natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad vi har foreslået i direktivet er en mulighed, ikke en forpligtelse for medlemsstaterne til at indføre et beskedent tillæg til vejafgifterne, der vil forøge de eksterne omkostninger, dersom medlemsstaterne ønsker det.
There is never any danger of Mr Jarzembowski sleeping on the job, but I knew that reference would be sure to bring him to very active life.
Kommissionen fastsætter kun i sit forslag, at medlemsstaterne kan opkræve en afgiftsandel til dækning af de eksterne omkostninger, dog maksimalt 0, 03 ECU/km.
external costs, but the maximum amount would be ECU 0.03 per kilometre.
Forslaget fra Udvalget om Transport og Turisme henviser sammenlignet hermed udtrykkeligt til Brenner-motorvejen.
By contrast, the proposal from the Committee on Transport and Tourism refers specifically to the Brenner motorway.
Forbundet med de eksterne omkostninger er naturligvis spørgsmålet om følsomme vejstrækninger og de muligheder, det kunne give for indførelse af et differentieret afgiftssystem.
It would enable the Council to give the Member States in question the power to add a cost element to toll charges, so as to achieve a sustainable distribution of traffic in the Alpine region as a whole.
Ligeledes ser jeg med tilfredshed på, at Udvalget om Transport og Turisme er gået ind for, at Kommissionen i en særskilt procedure ikke kun skal undersøge og definere sårbare veje, men også sårbare områder.
I also welcome the call from the Committee on Transport and Tourism for the Commission to adopt a special procedure for studying and defining not just sensitive routes, but also sensitive areas.
Som led i denne undersøgelse anser jeg det for at være vigtigt, at man ikke kun inddrager repræsentanter for medlemsstaterne, men at også repræsentanter for de berørte regioner bliver hørt.
I believe it is important that this procedure should not only involve representatives of the Member States, but also give a voice to representatives of the regions concerned.
For Østrig er det vigtigt, at der i en betragtning i Rådets direktiv henvises til Alpe-konventionen.
And it is important for Austria that a reference to the Alpine Convention should be included in the recitals of this Council directive.
Hr. Jarzembowskis talent for fornyelse vises i ændrings forslag 7, hvori der foreslås oprettelse af sårbare områder - en ting, mange af de ærede parlamentsmedlemmer har berørt under denne forhandling.
Mr Jarzembowski's gift for innovation is shown by Amendment No 7, which proposes the establishment of sensitive areas - a matter on which several honourable Members have spoken during the course of this debate.
Men det er et begreb om sårbare områder, der naturligvis går betydelig videre end Kommissionens forslag.
But, of course, it is the concept of sensitive areas which go significantly beyond what the Commission proposed.
At dette begreb figurerer i en betænkning, der i øvrigt er helliget en fuldstændig afskaf felse af sårbare veje, bærer vidnesbyrd om de ærede medlemmers opfindsomhed.
The fact that the idea appears in a report which is otherwise dedicated to completely obliterating sensitive routes, is testimony to the inventiveness of honourable Members.
Men jeg kan ikke acceptere ændringsforslag 7, fordi begrebet sårbare områder ikke er til at anvende i praksis.
However, I cannot accept Amendment No 7, since the notion of sensitive areas is impractical.
Når alt kommer til alt er hele verden et sårbart område.
The whole world after all is a sensitive area.
Derimod kan jeg acceptere ændringsforslag 3, der henviser til Alpe-konventionen.
I can, however, accept Amendment No 3, which calls for a reference to the Alpine Convention.
Som nævnt i starten er jeg imod, at de eksterne omkostninger kun pålægges lastvogne, men alligevel kan jeg i det store og hele støtte dette kompromisændringsforslag - det vil jeg gerne endnu en gang understrege - da der som et første skridt forhåbentlig omsider tages hensyn til Østrigs og det sårbare Alpeområdes interesser.
As I said at the outset, I reject the notion of charging external costs solely to heavy goods vehicles, but I would emphasize once again that I am prepared to support the compromise amendments as a whole, because I hope that a start is at last being made towards recognizing the interests of Austria and the sensitive Alpine region.
Borgerne i vort fælles Europa vil bedre kunne acceptere og også holde af vort fælles Europa, hvis vi i højere grad tager hensyn til deres legitime interesser.
The citizens of our common Europe will be more ready to accept and appreciate that Europe if we take more account of their legitimate interests.
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. - (EN) Fru formand, hr. Jarzembowskis betænkning er typisk grundig og opfindsom, og jeg ønsker ham til lykke med begge dele.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, Mr Jarzembowski's report is typically thorough and inventive, and I commend him on both of those qualities.
Vedrørende afgifter på køretøjer vil jeg erindre Parlamentet om, at formålet med at fastsætte minimumsniveauer for afgifter på køretøjer, samtidig med at man tillader med lemsstaterne at fastsætte lavere takster end disse, dersom de benytter et brugsafgiftssystem, er at sikre, at de eksisterende forskelle i afgifter, der har forbindelse med transport inden for Fællesskabet, ikke vil blive yderligere forøget.
On vehicle taxes, I would like to remind the House that the objective in setting maximum levels for vehicle taxes, whilst allowing Member States to apply vehicle taxes that are lower than the minimum levels if they operate a usercharge system, is to ensure that existing differences in transportrelated levies across the Community will not increase any further.
Jeg erkender dog, at de ikke er det mest fundamentale element i forslaget, hvorfor jeg kan acceptere ændringsforslag 3, 5, 11 og 12. Jeg kan ligeledes acceptere ændringsforslag 13, der omhandler en regelmæssig optagelse til revision af afgifterne på køretøjer.
However, I acknowledge that they are not the most fundamental elements of the proposal, so I can accept Amendments Nos 3, 5, 11 and 12.1 can also accept Amendment No 13, which calls for a regular review of the vehicle taxes.
Men jeg kan ikke acceptere ændringsforslag 6, der kunne føre til en tidsubegrænset, og ikke en tidsbegrænset undtagelse fra minimumsafgifterne.
I cannot, however, accept Amendment No 6, which would introduce an open-ended derogation from the minimum taxes, rather than a derogation which is time-limited.
Men de gradvise forandringer i de nuværende afgifter på tunge godskøretøjer og de afgiftsregler i Fællesskabet, der er foreslået i direktivet, trækker den rigtige balance mel lem, hvad der er påkrævet, og hvad der er gennemførligt.
However, the gradual changes to the cunent heavy goods vehicles taxation and charging rules in the Community proposed in the directive strike the right balance between what is needed and what is feasible.
Da Kommissionen ønsker fremskridt frem for stilstand, kan jeg ikke acceptere mange af de ændringsforslag, der er fremsat af hr. Jarzembowski.
Because the Commission wishes to make' progress rather than stand still, I cannot accept many of the amendments advanced by Mr Jarzembowski.
Som Parlamentet vil vide, lægger Kommissionen stor vægt på det centrale problem, der hedder eksterne omkostninger, således som vi gjorde det klart i vor grønbog om rimelig og effektiv prisfastsættelse, der blev offentliggjort i december 1995.
As the House will know, the Commission attaches great importance to the central issue of external costs, as we made clear in our fair and efficient pricing Green Paper, published in December 1995.
Jeg er vel glad for den vægt, Parlamentet lægger på eksterne omkostninger - og jeg forstår også ønsket om at lægge et forslag, der omfatter samtlige transportmidler i den nære fremtid på bordet - men vi må
I therefore cannot accept the proposal in this report that even the limited provisions relating to external costs should be deleted pending an all-encompassing measure.
Vedrørende ændringsforslag 1, som har været omtalt af adskillige talere, påskønner jeg de bestræbelser, Parlamentet udfører for at være i overensstemmelse med sig selv.
What we have proposed in the directive is the possibility, not the obligation, for Member States to add a modest external-cost element to toll rates if they so desire. That is an important signal and I consequently reject Amendments Nos 9 and 17.
I fru Schmidbauers betænkning erkendtes, som hun selv fremhævede, betydningen af de eksterne omkostninger, og Kommissionen opfordredes til at fremsætte forslag vedrø rende alle transportmidler.
Linked to the issue of external costs is, of course, the concept of sensitive routes and the possibilities which it could offer for introducing a differentiated charging system. The new provisions in the proposed directive relating to sensitive routes are important during the period - and I
Ændringsforslag 1 gentager denne indstilling, og dette er som fremhævet af fru Schmidbauer selv helt i overensstemmelse hermed og
It is obvious that Mr Jarzembowski is a devotee of Oscar Wilde, who said, wisely, that 'consistency in argument is the corset of small minds'.
Når dette er sagt, er det ved at blive sent, og vi har endnu to betænkninger, der skal behandles her i aften.
As you know, however, it is late and we still have another two reports to discuss this evening.
Dernæst tror jeg ikke, at der er noget behov for forenkling af strukturen af minimumsafgifterne på køretøjer, således som det foreslås i ændringsforslag 24, idet strukturen er den samme som i det eksisterende direktiv, og medlems staterne ikke har klaget på dette punkt.
Next, I believe there is no need for simplification of the structure of the minimum vehicle taxes, as proposed in Amendment No 24, since that structure is the same as in the existing directive and no complaints have been made by Member States on this point.
Hr. Jarzembowski, De er i Deres gode ret til at reagere på kommissærens ytringer, men jeg kan ikke på ny give ordet til samtlige talere. Gjorde jeg det, ville vi få endnu en debat, og det er ikke helt korrekt i forhold til fru Mclntoshs og fru Bergers betænkninger.
Mr Jarzembowski, you have the opportunity to react to what the Commissioner said but I cannot let everyone speak again or else we shall have to open a second debate and that would not be right for the Mcintosh and Berger reports.
Men lad os nu høre hr. Jarzembowski så kort som muligt.
You have the floor, Mr Jarzembowski, but please be as brief as you can.
Jeg går nu over til brugsafgifterne og kan acceptere ændringsforslag 9, hvori der ønskes differentierede brugsafgifter for myldretimerne og nattetimerne, naturligvis under forudsætning af, at de ligger under de maksimumniveauer, der er tilladt.
Turning now to the amendments on user charges, I can accept Amendment No 9 calling for differentiated usercharge rates during rush hours and night-time provided, of course, that they fall within the maximum levels allowed.
Dette falder i tråd med et ønske om differentiering af afgifterne efter tidspunkter.
That is in line with a desire for differentiation in charges across time.
Jeg kan ligeledes med forbehold af en vis omredigering acceptere ændringsforslag 15, hvori der foreslås en nedsættelse med 50 % af brugsafgiftstaksterne for køretøjer fra perifere områder.
I can also, subject to some redrafting, accept Amendment No 15, which proposes a 50 % reduction of usercharge rates for vehicles from peripheral regions.
Men denne må naturligvis igen være tidsbegrænset. set.
This again, however, must obviously be limited in time.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Fru formand, jeg har bedt om ordet, fordi jeg først og fremmest gerne vil komme ind på Floms Wijsenbeeks bemærkninger, da det var en lovlig udspekuleret, men mislykket undskyldning.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, I asked for the floor because I wished to respond first of all to Mr Wijsenbeek, whose speech was extremely clever, even though wide of the mark.
Vi skal i dag og i morgen behandle og træffe afgørelse om det, da Rådet jo netop forsøger at undgå at træffe en beslutning om Eurovignetten, også under påskud af, at Parlamentet slet ikke har besluttet noget endnu.
We have to discuss this today and vote on it tomonow, because the fact is that the Council is trying to avoid taking a decision on a European road tax, and one of its excuses is that Parliament has taken no decision.
Derfor skal vi vedtage vor udtalelse, så kan Rådet ikke længere forsøge at slippe udenom.
That is why we must decide what our position is to be, then the Council will no longer be able to avoid the issue.
Hvad angår niveauet for brugsafgifterne og disses struktur vil jeg understrege, at den maksimale brugsafgift, der er foreslået i ændringsforslag 26, og som spænder fra 1.000 til 2.500 ECU, ganske enkelt er for høj.
With regard to levels of user charges and their structure, I wish to stress that the maximum annual usercharge levels proposed in Amendment No 26, ranging between ECU 1,000 and 2,500, are simply too high.
Dette ville føre til en overdrevet stor forhøjelse med næsten 100 % af de nuværende brugsafgiftsniveauer og ikke være i overens stemmelse med kravet om gennemførelse af gradvise ændringer i systemet.
They would lead to an excessive increase of almost 100 % on cunent roadcharge levels and would not meet the requirement of implementing gradual changes to the system.
Dette er klart uacceptabelt, og jeg tror ikke, at koncipisterne af ændringsforslaget på nogen måde vil være forbavsede over mit synspunkt.
That is clearly not acceptable and I do not think the drafters of the amendment will be at all surprised by my view.
På den ene side siger De, at De begræder, at vi for øjeblikket endnu ikke pålægger de eksterne omkostninger.
On the one hand, you say -indeed, you complain - that we do not yet wish to apply external costs.
På den anden side, når vi siger, at vi i forbindelse med klassifikationen af brugsafgifterne skal tage hensyn til emissions- og vejbelastningen, vi skal forhøje dem, så begræder De det også og siger: Sådan ønsker jeg slet ikke vejvignetten. Dette er tvetunget!
And on the other, when we say that we shall have to include exhaust pollution and road damage when calculating user charges, and that we shall have to raise those charges, you also complain and protest that this was not the kind of European road tax which you envisaged.
Klassifikationen af køretøjer i tre kategorier efter den skade, de volder på infrastrukturerne, ville føre til, at taksterne ville blive i bedre overensstemmelse med de virkelige omkostninger, end det er muligt ifølge det nuværende brugsafgiftssystem og tillige bedre end en sidestilling, der ville følge af en afgiftsdifferentiering på grundlag af antallet af køretøjsaksler, således som det er foreslået i det ændringsforslag, der er fremsat for Parlamentet.
The classification of vehicles into three categories accord ing to the damage they cause to the infrastructure, would lead to an alignment of rates with real cost that is better than that which is possible from the cunent usercharge systems and also better than an alignment which would result from a rate differentiation based on the number of vehicle axles, as proposed in the amendment before the House.
Ændringsforslag 16-25 kan derfor ikke accepteres.
Amendments Nos 16-25 are, therefore, unacceptable. able.
For det andet, hr. kommissær: Her kæmper De for Deres oprindelige forslag, men efter det, man erfarer under forhandlingerne i Rådet, må jeg sige, at De fortsat befinder Dem langt fra det, som vi som Parlament ønsker at vedtage i dag.
Secondly, Commissioner, you are here to defend your original proposal, but in the light of what we have heard from the negotiations in the Council, I have to say that your position is a long way behind the position which the House is seeking to adopt today.
Castricum (PSE). - (NL) Fru formand, jeg vil gerne stille Dem et forslag for at spare megen tid i forbindelse med den slags debatter.
Castricum (PSE). - (NL) Madam President, I should like to make a suggestion that would save a great deal of time in debates of this kind.
Jeg synes, at det er under kommissærens niveau, når han kommer her for at læse en liste op over, hvilke ændringsforslag han kan overtage, og hvilke
I do find it rather beneath Commissioners to have to come here and read out a list of the amendments they can accept and those they cannot.
Hvad angår de ændringsforslag, der er fremsat af Udvalget om Transport og Turisme, og som ikke hører ind under noget bestemt område, må jeg sige, at ændringsforslag 4 ikke hører til nogen særlig bestemmelse i dette direktiv og derfor må forkastes, hvorimod ændringsforslag 8, 10 og 23 kan accepteres.
Having gone through all the proposed amendments in detail - with the exception of Amendments Nos 27-42, which I addressed in detail on a previous occasion - I wish to reiterate that the Commission's objective in tabling this proposal is gradually to evolve an improved differentiated road-charging system in the Community by ensuring the charges are closer to real costs and fair to users and non-users alike.
Hvad kommissærens bidrag angår, kunne det være ydet i aften, og jeg beklager dette meget.
Kinnock, Neil services on the work so far undertaken, which I know is continuing as we speak.
Og når der rejses et politisk spørgsmål, svarer jeg politisk som politiker til fingerspidserne.
Indeed the Transport Council of Ministers confirmed the creation of such an authority on 20 June this year.
' Formanden. ­ Efter denne ret livlige forhandling, der viser den store interesse, parlamentsmedlemmerne og kommissæren viser for dette spørgsmål, erklærer jeg forhandlingen afsluttet.
COREPER, I understand, is now drawing up and defining its terms of reference, the institutional aspects and the form and extent of such European Union participation.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
The conclusions are to be reached on those terms of reference by the end of this year.
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. - (EN) Fru formand, jeg er meget taknemmelig, særlig fordi det giver mig anledning til at fremsende tilbud om, at de ærede parlamentsmedlemmer, vil fremkomme med deres æn­dringsforslag og uden varsel forelægge Kommissionen ■dem, da vil kunne befri os for at give nogen form for slagkraftigt svar på deres spørgsmål.
And the consequence is that, faced with the dilemmas that the honourable Members here face (and I sympathize with Mr Castricum and Mr Jarzembowski and all the other Members, I share their dilemma) the choice has to be made: do we make some headway, do we advance even at a millimetre at a time, or do we celebrate our own consciences, stand still and make no progress?
Dette ville spare Parlamentet tid, og det betyder at jeg kan holde mig væk.
These are the alternatives: I ask the honourable Members to chose progress.
Det vil ikke være særlig godt, når man skal stå til regnskab over for borgerne i Det Europæiske Fællesskab, men jeg er sikker på, at det vil sætte medlemmerne i stand til at fremføre deres synspunkter på dramatisk vis.
It is the strong desire of this House that such a European aviation authority will have real teeth and should not be over-bureaucratic in nature.
Derfor skal De blot sige frem, dersom De ikke ønsker at give os varsel og ej heller ønsker, at jeg skal fremkomme med en række svar, og jeg skal betjene Parlamentet med øjebliks varsel.
The one conclusion of our hearing was that the present structure of the joint aviation authorities and the present Regulation 3922 of 1991 is simply not working properly.
Formanden. ­ Næste punkt på dagsordenen er betænk­ning (A4­0091/97) af Mcintosh for Udvalget om Trans­port og Turisme om Kommissionens meddelelse om fast­læggelse af en fælles strategi for forbedring af sikkerhe­den inden for lufttransport (SEK(96)1083 ­ C4­0423/96).
Bazin (UPE), chairman of the Committee on Transport. -(FR) Madam President, I am very surprised by the tone adopted by the Commissioner this evening, whereas during the preparatory work there was an excellent atmosphere in our relations, between the Commission and its services and ours.
Jeg benytter denne lejlighed til at sige kommissæren og hans tjenestegrene tak for det arbejde, de har gjort hidtil, og som jeg ved fortsætter, mens vi taler her.
We therefore propose that the European Parliament should be represented in the advisory committee which assists the executive body of the organization and that the executive body produce an annual report of its activities and presents this to the European Parliament.
Må jeg tillige spørge hr. Jarzembowski, når han benytter udtrykket »en skindebat«, om, hvad han som en moden og erfaren politiker virkelig forventer?
Both Mr Jarzembowski and Mr Castricum made remarks, of a political and technical nature respectively.
Hvis han ikke kan vælge imellem, hvad der er ønskeligt ­ og jeg ville være enig med ham om, hvad der er ønskeligt ­ og hvad der er muligt, så får vi en skindebat.
I think that everyone here was taken aback by this enumeration of the amendments that have been refused, often without very detailed explanations.
Og hvis hr. Jarzembowski ikke kan skelne mellem gradvise fremskridt og stagne­rende renhed, så får vi også en ret urealistisk debat. Og konsekvensen er, at der i det dilemma, som de ærede parlamentsmedlemmer her står overfor (og jeg sympatise­rer med hr. Castricum og hr. Jarzembowski og alle de øvrige medlemmer, jeg deler deres dilemma), må træffes et valg.
I go along with my colleagues and think that in future we should take a quite different approach. I also found the closing remarks made by the Commissioner a little out of order.
Kommer vi et stykke fremad, går vi blot en millimeter fremad hver gang, eller fejrer vi vor egen samvittighed, står vi stille, og gør vi ikke fremskridt?
The figures in the UK alone are that in 1986, 86 million passengers used British airports. Ten years later this figure was 135 million passengers.
Disse er alternativerne, og jeg anmoder de ærede parla­mentsmedlemmer om at vælge fremskridtet.
Equally, we are concerned at the wide differences in interpretation and implementation of the ICAO safety standards both at European and world level.
Den 10. december sidste år foreslog Kommissionen et mandat til forhandling om oprettelse af en europæisk sikkerhedsorganisation for den civile luftfart.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Madam President, if I respond in a tone which is candid and forceful, it is because I respect this House and do not treat it like some kind of toy parliament.
På mødet i Ministerrådet om Transportanliggender den 20. juni i år bekræftedes det, at en sådan myndighed skulle oprettes.
So that when directly elected Members of the European Parliament say to me, 'do not turn up with a list of responses, ' I am bound to ask them what they want in terms of accountability from the European Commission.
Jeg forstår, at COREPER nu er ved at affatte og fastlægge grundlaget for denne, dens institutionelle aspekter og den form, og den udstrækning, hvori Den Europæiske Union skal deltage.
Now I do not mind being criticized, I do not mind the substance of what I am saying being attacked, but I am not going to be criticized because I have been trying to respond to the detailed arguments and the considerations put by Members of this House, especially when my services spend endless days continually trying to cooperate with and meet the concerns of Members of the Parliament, as do my cabinet, as indeed I do myself.
Konklusionerne vedrørende dette grundlag skal nås før udløbet af indeværende år.
And when a political point is made, I, as a politician to my bone manow, respond politically.
Bazin (UPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. - (FR) Fru formand, jeg er meget overrasket over den tone, der har været anlagt af kommissæren her i aften, fordi der under forarbejderne har hersket et fremra­gende klima mellem ham og vort udvalg og mellem hans og vore tjenestegrene.
President. - After that rather lively debate, which shows the interest that members and the Commissioner all take in this matter, I declare the debate closed.