natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den forbindelse er der en alvorlig mangel vedrørende et ændringsforslag om jernbane, bus- og lastvognsterminaler, som Rådet desværre ikke bemærkede.
The Council felt that the co-determination process for the three schemes put forward was an unacceptable obstacle on the path towards rapid investment to be made as early as 1994.
I kompromiset omtales der havne og lufthavne, der faktisk er essentielle terminaler, men der er en alvorlig fejl: jernbane- og landtransportterminaler er ikke omtalt.
In fact, if we consider the proposals presented by the Council for 1994, we see that for the network infrastructures described in the plans there will not be a major increase in credits compared with the allocations already made for infrastructures in the current biennial infrastructure plan, which is currently being implemented in accordance with Regulation 1738.
Vi ved - for eksempel af erfaringerne med aftalerne med Schweiz og Østrig - hvor vigtige disse terminaler og deres forvaltning er for fremme af intermodalitet, for miljøbeskyttel se, etc.
Therefore, Mr President and Mr Commissioner, either the White Paper represents a genuine step forward in the financing of the networks - as early as 1994 - by realigning the allocation provisions with the proposals contained in the Delors II package as submitted by the European Parliament with its amendments, or the launch of the networks in accordance with the old procedures and budget allocations will, in effect, serve rather as a political statement than have a concrete effect on the economy and the level of employ ment.
Rådet har forsøgt at fremlægge transportnettets midlertidige karakter - det er begrænset til den 30. juni 1995 -som en indrømmelse over for Parlamentet.
The Council has tried to portray the transitory nature of the networks, which are limited to 30 June 1995, as a concession to Parliament's positions.
Men sådan forholder det sig ikke.
This is misleading.
Tværtimod kan man spørge sig selv, hvordan det skulle have været muligt at mene det modsatte!
Indeed, you might well ask how anyone could be of the opposite opinion.
Nu vil jeg tage en anden kasket på; jeg vil tale i mit politiske partis navn i stedet for som ordfører.
I would now like to speak not as a rapporteur but on behalf of my political group.
Jeg vil først sige et par ord om hr. Topmanns betænkning, og jeg vil gerne komplimentere ham for hans mod, når han foreslår et sæt ændringsforslag vedrørende et system af sejlbare vandveje på Den Iberiske Halvø.
I would first like to refer to the report by Mr Topmann, whom I would like to thank profusely for his courage in proposing a group of amend ments concerning a system of inland waterways in the Iberian peninsula.
Vi har under vore drøftelser ikke stødt på et eneste vægtigt argument, hverken fra Kommissionen eller fra Rådet, der taler for at udelukke Den Iberiske Halvø fra det europæiske net af indre vandveje.
Throughout the entire trialogue, we failed to hear a single serious argument on the part of the Commission or the Council for excluding the Iberian peninsula from the European network of inland waterway transport.
Det demokratiske underskud er ikke alene at finde i forbindelse med den manglende iværksættelse af proceduren med fælles beslutningstagning.
There is not just a democratic deficit that has to be compensated for owing to the failure to activate the co-determination process: In reality, the debate on the White Paper regarding the future of the common transport policy is not over.
Faktisk har man ikke afsluttet forhandlingen om den hvidbog vedrørende fremtiden for den fælles transportpolitik, der er et dokument, der indeholder strategierne for det nye integrerede og bæredygtige transportsystem.
This document contains the strategies underlying the new integrated and sustainable mobility system.
Der er ikke blevet afholdt den anden paneuropæiske transportkonference.
The second pan-European conference
PORAZZINI gen af 1994 at få oplysninger og rapporter om dette vigtige punkt for transportnettet.
The truth of this emerges from the fact that the Commission published a call for tenders in the Official Journal of 11 September to obtain information and studies on this crucial aspect of the networks by 1994.
Det vil altså sige, at man nok kan sige, at der skal gøres indrømmelser over for miljøet, når det drejer sig om vandvejene, men at de indrømmelser desværre ikke alene må gøres ved vandvejene, men frem for alt også ved landevejene, og det er naturligvis fuldstændig forkaste ligt.
In other words, you might well say that concessions must be made to the environment as far as the waterways are concerned. Unfortunately, though, such concessions must not only be made with regard to waterways, but particularly in the context of motorways, and that is entirely unacceptable.
Parlamentet havde med andre ord forventet en større imødekommenhed på de vigtige punkter i kompromiset som for eksempel en styrkelse af den multimodale dimension, som hr. Amaral så rigtigt sagde, en styrkelse af den regionale dimension, og en regelmæssig fremlæggelse af statusrapporter og endelig en accept af de ændringsforslag vedrørende nettet, der er stillet af Europa-Parlamentet. pa-Parlamentet.
Parliament was expecting greater willingness regarding the genuine points of the agreement: i.e. strengthening the multimodal dimension, as Mr Amaral correctly pointed out; the regional dimension; the submission of periodic verification reports; and the inclusion of amend ments integrated into the networks proposed by the European Parliament.
CORNELISSEN (PPE). - (NL) Hr. formand, må jeg begynde med min gruppes komplimenter til alle tre ordførere? De har trukket et tungt læs.
CORNELISSEN (PPE). - (NL) Mr President, may I begin by extending the compliments of our group to all the rapporteurs.
Det er arbejde, man kan være stolt over, hr. formand.
They have made a real effort, and that is how work should be done.
Det er naturligvis ikke det, vi sidder og venter på, og man får altså situationer, hvor man på begge sider af en grænse anlægger landeveje parallelt.
Naturally, that is not what we want, for that is how situations are created where motorways that do not join up are built on both sides of a particular border.
Det passer heller ikke ind i miljøpolitikken, sådan som Det Europæiske Fællesskab siger, det går ind for den.
That is not in line with environmental policy either, which the European Com munity claims to support.
Hvis vi vil gøre det indre marked til en succes, så er en europæisk transportpolitik uomgængelig. Transport er blodomløbet i vor økonomi.
If we intend to make a success of the internal market, then we definitely need a European transport policy.
Til et godt blodomløb kræves der sundt blod og et velfungerende system af blodårer.
If it is to circulate freely, then this lifeblood must be healthy and there must be a good system of blood vessels.
Kommissionens forslag er et godt udgang spunkt for et europæisk infrastrukturnet, men da det stadig i for høj grad er en sammenkædning af nationale net, er grænseområderne her og der ikke blevet tilstrækkeligt tilgodeset.
Well now, the Commission proposals constitute a good approach to the establishment of a European infrastructure network, but since it still represents too much of a threading together of the national networks, some of the intraCommunity border areas have come off rather badly.
I Transportudvalget har vi da også tilføjet eller understreget enkelte grænseoverskridende forbindelser. Jeg nævner for eksempel i området, hvor jeg bor, vejforbindelsen Eindhoven-Hasselt og jernbaneforbindelsen Antwerpen-Weert, den såkaldte Jern-Rhin.
Consequently, in the Committee on Transport and Tourism, we added and then highlighted several crossborder links - for example, in the area where I live, the link between Eindhoven and Hasselt and the rail link between Antwerp and Weert, the socalled Iron Rhine.
Jeg må altså sige, at De Grønne vil være meget, meget tilbageholdende med at stemme for disse net, vi kan heller ikke gøre andet, og en lang række af de ændringsforslag, som er stillet af Parlamentet, vil slet ikke kunne følges af den helt enkle grund, at det for et hvilket som helst parlamentsmedlem er fuldstændig umuligt at bedømme, om alle de forslag, som er stillet af forskellige personer, mon kan tages alvorligt og også er vurderet ordentligt ud fra deres efficiency.
Consequently, I must say that the Green Group in the European Parliament will be very, very standoffish with regard to the votes on these networks. We cannot react any differently, and there will certainly be a large number of amendments submitted by Parliament that cannot be followed up, for the perfectly simple reason that there can be no question of any Member of this House judging whether all the proposals that have been submitted by various people can be taken really seriously and receive our blessing for the merits of their efficiency.
Jeg kan forsikre Dem om, at denne afvejelse heller ikke har fundet sted i Transportudvalget, men at der snarere er blevet skelet til, hvilken gruppe forslaget kommer fra.
I can assure you that such considerations did not even play a role in the Transport Committee, where the tendency was much more to see which group had tabled which proposal and think along the lines of supporting one's own group colleagues.
Det finder jeg yderst dårligt.
To my mind this is an extremely bad state of affairs.
Må jeg desuden få kommissionsmedlemmets bekræftelse af, at de af Europa-Parlamentet vedtagne ændringsforslag vil blive optaget i det nye forslag, som vi skal have fra Kommissionen næste år?
I am hoping that the commissioner will still confirm to this House that the amendments adopted by the European Parliament will be included in the new proposal that the Commission will be submitting to us next year?
Jeg ser dette løfte som en bestanddel af de indgåede procedureaftaler vedrørende nettene.
I regard such an affirmation as a component of the procedural agreements made with regard to the networks.
Jeg finder det væsentligt, fordi den europæiske dimension dermed fremstår mere klart, og fordi der bliver åbnet mere op for en række grænseområder.
I also consider this to be important because it brings out the European dimension more clearly and opens up a number of border areas more satisfactorily.
Det er blandt andet også væsentligt for at stimulere beskæftigelsen der.
This is also extremely important for stimulating job creation there.
Hvad angår den trialog, som vi har fået lov at nyde med Kommissionen og Rådet, er den i sig selv et godt initiativ.
As for our trialogue with the Commission and Council, in itself the initiative is, I believe, a good one.
Jeg ser hellere, at disse net udsættes, til vi kan arbejde under Maastrichttraktaten, så også Regionsudvalget kan få sit besyv med, men trialogen var naturligvis, når alt kommer til alt, trods alt i første række en dialog.
I would rather that these networks were delayed until we can work under the terms of the Maastricht Treaty, so that the Council of the Regions can also have a say, but the trialogue was, of course, ultimately a dialogue anyway.
Kom missionen lovede os meget, Rådet lovede os derimod intet, og der ligger der naturligvis et stort problem.
The Commission has promised a great deal, but the Council has promised us nothing, and therein - naturally - lies the major problem.
Jeg afventer derfor med spænding et integreret net næste år, og jeg håber, at vi så får større held med diskussionen med Kommissionen og Rådet.
Consequently, I am eagerly awaiting the advent of a full network next year when I hope we will have more success in our discussions with the Commission and Council.
Min sidste bemærkning vedrører realiseringen af nettene.
My last remark concerns the creation of the networks.
Er Kommissionen parat til at regne de totale omkostninger for nettene igennem endnu en gang og derefter at komme med en reel gennemførelsesplan?
Is the Commission prepared to tot up the total costs of the networks once more and accordingly come up with a realistic plan for their completion?
Med de nuværende beløb i det europæiske budget frygter jeg, at det kommer til at vare meget, meget længe.
Given the present allocations in the European budget, I fear that this will take a very, very long time indeed.
Må jeg derfor endnu en gang plædere for en fælles politisk indsats for at indføre en europæisk forhøjelse af brændstofsafgifterne for motorkøretøjer. En ecucent pr. liter benzin og diesel ville på årsbasis give cirka 2 1/2 milliard ecu.
So may I once again call for joint political efforts aimed at introducing an additional European percentage imposed on the excise duties for engine fuel.
LALOR (RDE). - (EN) Hr. formand, jeg støtter fuldt ud de tre beslutningsforslag, som vi får forelagt her i dag fra Transportudvalgets side.
That would give us, the European Community, the means to activate the Member States with a view to completing the required networks.
I Irlands tilfælde bliver dette handicap yderligere forværret af, at vort land er en ø.
I would also like to hear what the Commission has to say about this.
VAN DIJK (V). - (NL) Hr. formand, lad mig begynde med at sige, at jeg er skuffet over, at det mest kompetente kommissionsmedlem, hr. Matutes, heller ikke er til stede ved denne vigtige forhandling, men at jeg er glad for, at det næstmest kompetente kommissionsmedlem, hr. Bangemann, overtager forhandlingen fra hr. Matutes.
VAN DIJK (V). - (NL) Mr President, let me begin by saying that I am disappointed that the most competent commissioner, Mr Matutes, is once again missing an important debate. However, I am glad that his place is
Problemet i øjeblikket er, at der overhovedet ikke er foretaget nogen afvejning mellem modaliteterne,
I am fully in support of the three resolutions and reports on resolutions we have before us tonight from the Transport Committee.
LALOR foregår i en større afstand end de 600 km, som udvalget fastsætter som kriterium for en prioritering af områder med størst behov for integrering (...) i et kombineret transportnet, og (...) det drejer sig om følgende: bilindustri, byggemateriale, papirmasse, træ og heraf afledte produkter, jord og sten til industrielt brug - såsom skifer og granit - frosne varer, mejeriprodukter, jern- og metalprodukter.
The Corunha-Vigo-Oporto Atlanticaxis is almost completely comprised of industry, and the Aveiro-Oporto-Braga zone represents 66% of Portugal's purchasing power and 52% of its industrial concentration. The main products of the northern zone are further away than the 600 kilometres advised by the Committee in order for it to be incorporated (...) the following: automobiles, automotive manufacturing, construction materials, paper paste, wood and derivatives, land and industrial stone such as slate and granite, frozen products, dairy products, and steel products.
Og Vigos havn har de mest omfattende fryseinstallationer på halvøen, mere end 600 000 m-\ og er en af de vigtigste havne i verden på dette område, men den mangler et effektivt kombineret transportsystem med henblik på distribution.
The port of Vigo has the largest refrigerating capacity in the peninsula - more than 600,000 m3 - and is one of the world's leading ports for this.speciality, including (...) of an efficient combined transport system for its distribution.
fordi de spiller en vigtig rolle for, præcis hvilke veje i lande som for eksempel Irland der vil kunne komme betragtning til samhørighedsfondstøtte.
The routes proposed for the road networks are particularly important because they will play a major role in determining the actual roads in countries such as Ireland which will benefit from the cohesion fund.
Jeg vil gerne opfordre Europa-Parlamentet til at vedtage mit forslag, som allerede er vedtaget i Transportudvalget, om også at lade den vej, som forbinder Irlands vigtigste færgehavn, Rosslare, med Limerick og det vestlige Irland, være omfattet.
I would urge the House to accept my proposal, already taken on board by the Transport Com mittee, to include the road linking Ireland's premier ferry port, Rosslare, with Limerick and with the West of Ireland.
Den irske regering har nu inkluderet denne rute i sin nationale udviklingsplan.
The Irish government has now included this route in its national development plan.
Jeg vil også gerne have ført til protokols, at jeg helt og fuldt støtter min regerings forslag om at udvikle en vej af god kvalitet fra Athlone gennem de midterste egne af landet og South Leinster og videre til Rosslare.
I would also like to put on record my full support for my government's proposal to develop a good quality road from Athlone through the midlands and south Leinsteron to Rosslare as well.
Endelig skal det understreges, at den største portugisiske havn, Leixões, og Vigos havn er komplementære, og at der er gode jernbaneforbindelser (...) mellem disse, og derfor er det tilrådeligt, at der anlægges et net mellem dem (...) med forbindelse til den strækning, der kommer fra Valladolid og på en sådan måde, at der kan ydes en god service til alle de ovennævnte områder (...).
Lastly, it should be stressed that the largest Portuguese port, Leixões, and the port of Vigo complement each other, since they are established (...) relations of large (...) among them via the railways, for which it would be advisable to outline a network between both (...) the main body of the line which runs from Valladolid, in such a way that it offers a good service to all the regions mentioned and the area (...).
Bevilling af midler fra samhørigheds- og strukturfondene til en opgradering af disse to vejforbindelser kan medføre en uhyre vigtig økonomisk udvikling og dermed sikre, at vi får det fulde udbytte af disse gode projekter.
The allocation of cohesion and structural fund monies to the upgrading of these two road links can generate vital economic development, thereby ensuring that the full potential of those worthwhile projects is realized.
Efter min mening vil anvendelsen af EF-midler til vejforbindelser af denne art hurtigt give positive resultater, og det vil være klart, at der gives god valuta for pengene.
In my view, the use of European Community funds for this type of road links will quickly yield positive results and will be seen to represent good value for money.
Så jeg støtter fuldt ud de her foreliggende forslag og beslutningsforslag, og jeg vil opfordre Parlamentet til at ved tage dem i fuld udstrækning.
So I fully support the proposals and resolutions before us tonight and would ask the House to give them their full endorse ment.
VAN DER WAAL (NI). - (NL) Hr. formand, heldigvis har muligheden for samråd mellem Parlament, Kommission og Råd vundet over den formelt-juridiske strategi, som Parlamentet alt for længe har holdt fast ved.
VAN DER WAAL (NI). - (NL) Mr President, happily the possibility for consultation between Parliament, the Commission and the Council has gained from the formal legal rapprochement by which Parliament has stood for too long.
Anlæg gelse af et europæisk net af vandveje, jernbaner og landeveje i henhold til de foreliggende betænkninger er af vital betydning for EF.
The development of a European waterway, railway and motorway network in line with the reports currently presented to us is of vital importance for the EC.
Uden en passende transportinfrastruktur findes der ikke et velfungerende indre mar ked.
Without an adequate transport infrastructure there can be no smoothly functioning internal market.
Derfor skal den sag hurtigt godkendes for at undgå, at der som følge af Maastrichttraktatens ikrafttræden kommer til at indtræde en enorm forsinkelse.
That is why this dossier deserves to be adopted quickly, thereby prevent ing a huge delay following the entry into force of the Maastricht Treaty.
Med den nuværende stagnerende økonomi og stigende arbejdsløshed ville det være uforsvarligt.
That would be irresponsible, given today's stagnating economy and rising unemployment.
Aftalen om en overgangsperiode til 1. juli 1995 er en acceptabel udvej af det formelle problem.
The agreement on an interim period taking us up to 1 July 1995 is an acceptable way out of this formal problem.
POSADA GONZÁLEZ (ARC). - (PT) Hr. formand, jeg vil gerne på hr. Amarais og mit sprog takke hr. Amaral for hans betænkning (...), til hvilken jeg har stillet et forslag til beslutning, et ændringsforslag og et spørgsmål (...).
POSADA GONZALEZ (ARC) (')· - (PT) Mr President, in my own language, I would like to congratulate our colleague Dr Amarai for his (...). (...) as he is aware, (...) a proposal for a resolution, an amendment and a question.
Da dette anliggende er af allerstørste betydning for Galicias og Nordportugals udvikling takker jeg plenarforsamlingen, medlemmerne af Transportudvalget og professor Amaral for deres støtte til mit ændringsforslag, som jeg håber, at Kommissionen vil acceptere.
As this matter is of great importance for the development of Gaiicia and northern Portugal, I would like to thank this House, my colleagues on the Committee on Transport and Tourism, and Professor Amaral who support my amendment. I expect that will be accepted by the Com mission.
Forslaget (...) opstiller to næsten parallelle forbindelseslinjer til Portugal, en til Lissabon og en til Coimbra.
The proposal (...) presents two almost parallel links with Portugal: one that runs via Lisbon and the other via Coimbra.
Vort forslag vedrører et prioriteret forbindelsesled (...) - artikel 2 i beslutningen - og indføjer et punkt 22 vedrørende en forbindelse Vigo-Valladolid-Burgos.
Our proposal is a (...) priority - Article 2 of the decision - introducing a bridge No 22 for a link from Vigo-Valladolid-Burgos.
Kommissionens forslag har udeladt store områder, ikke blot i Galicia, men også i Cantábria, Asturias, Castilla og León samt Nord portugal, som er et grænseområde.
The Commission proposal out lined entire zones, not only in Galicia but also in Cantabria, Asturias, Castella, Leon, and northern Portugal, which is a crossborder region.
Galicia har veludviklede forbindelser ad søvejen med det amerikanske konti nent og med franske og britiske havne. Havnene i...
Galicia has an optimal maritime link with the entire American continent as well as French and British ports.
FORMANDEN. - Hr. Posada González, der kan ikke tolkes fra galicisk; De har selvfølgelig lov til at fortsætte på dette sprog, men det bliver ikke oversat.
PRESIDENT. - Mr Posada Gonzales, Galician cannot be translated; you may continue to speak in that language, but there will be no interpretation.
POSADA GONZÁLEZ (ARC). - (PT) Jeg mener rent faktisk, at jeg taleret udmærket portugisisk, i modsat fald må hr. Amaral sige, om han forstår mig eller ej.
POSADA GONZÁLEZ (ARC). - (PT) I will speak in correct Portuguese. Perhaps Mr Amaral will tell me whether or not he understands me.
Jeg kan fortsætte på engelsk, hvis man ønsker det...
I can continue in English if so desired...
FORMANDEN. - Det er i orden, De fortsætter bare på portugisisk.
PRESIDENT. -1 see you are speaking in Portuguese, and that is fine.
Jeg mener, at de transportnet, som nu foreslås, udgør et absolut brugbart udgangspunkt for investeringerne fra EF og de nationale myndigheder.
Mr President, it is my belief that the networks now presented constitute an entirely practical starting point for investments by the EC and the national governments.
Hvad prioriteterne angår, må jeg sige, at Europa-Parlamentet allerede i 1982 i Hofmann-betænkningen fremsatte et detaljeret forslag til et sammenhængende net af vandveje, men vej og jernbane fik dengang desværre forrang.
As far as priorities are concerned, I must say that in 1982 the European Parliament already submitted a detailed proposal for an interconnected waterways network in the Hofmann report. Unfortunately, back then roads and railways were given priority.
Hvad Amaral-betænk-ningen angår, mener jeg, at det kombinerede transportnet skal kompletteres med sø- og lufthavne og omladningsterminaler.
Regarding the statement in the Amaral report I believe that the combined transport network must be completed by the addition of seaports and airports and transshipment terminals.
I den forbindelse holder vi Kommissionen fast ved dens løfte om midt i 1994 at komme med supplerende forslag.
In this context we would encourage the Commission to submit proposals complementing its promise by mid-1994.