natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opsplitningen i nationale markeder har negative følger på flere niveauer: overlapning i forskningsarbejdet, man glen på en finansieringsplan for salget af denne industris produkter, forsinkelse i den industrielle standardisering på luft- og rumfartsområdet, det europæiske luftrums manglende kapacitet som følge af det store antal kontrol systemer og anlæggenes manglende mulighed for at kommunikere med hinanden, hvilket vil hæmme udviklingen af flytransporten, hvis problemet ikke løses. Et eksempel til belysning af dette er Frankfurt-Sevilla-ruten, hvor der anvendes 11 forskellige kontrolsystemer.
This fragmentation of markets in Europe has many disadvantages: duplication of research, with the adverse consequences that brings with it; the absence of a Community funding plan for the European aircraft industry, to facilitate purchase of its products; delays in industrial standardization in the field of aerospace; loss of capacity of our airspace in consequence of the excessive number of air traffic controls and the incompatibility of the various systems used, which will slow the develop ment of air transport unless it is resolved.
Igen sættes nationale og europæiske forpligtelser over for hinanden.
The first concerns the role of the Commission in relation to mergers and takeovers in the aircraft industry.
Jeg så hellere, at man overvejede at afsætte yderligere midler til et nøje fastlagt samarbejde, navnlig således som man har anmodet om det til forskning og udvikling.
In this connection, at the risk of offending some people here, I wish to repeat the conviction that I stated at the time of the de Havilland affair that making the need to maintain competition within the European Union the sole criterion for decisionmaking is an absurdity!
Således må forslaget om et specifikt europæ isk program og en snævrere samordning af forskningscentrene med en samarbejdsstruktur, der endnu skal fastlægges, afgjort være den rette vej.
Today's aircraft market is a worldwide market dominated by one or two large American firms, and I believe our objective must be to gear ourselves up to be able to compete with the United States.
Afslutningsvis vil jeg geme insistere på to punkter, hr. formand.
That should be the key criterion in any decision by the Commission.
Med henblik på at afhjælpe den europæiske flyindustris problemer må der indføres fællesskabsforanstaltninger til forbedring af denne sektors konkurrenceevne, og det er, hvad der sigtes mod i Kommissionens meddelelse til Rådet (KOM(92)) endelig udgave.
To overcome this serious situation in which our aircraft industry finds itself, it is necessary to take measures to create favourable conditions to improve its competitive ness, and this is the objective pursued by the Commission in its Communication 164 to Council.
Men de foreslåede forholdsregler vil ikke give de ønskede resultater, hvis de ikke indgår som led i en overordnet strategi for flyindustriens udvikling, som omfatter langsigtede planer for forskning og teknologisk udvikling inden for flyindustrien og støtte fra Den Europæiske Union med henblik på delvis at kompensere for indskrænkningen i den militære luftfart; endvidere er der brug for uddannelsesog omskolingsprogrammer, fremme og prioritering af industriteknologisk samarbejde mellem europæiske og nordamerikanske flyproducenter for at undgå en selv morderisk skærpelse af konkurrencen; oprettelse af en fond til kursstabilisering med henblik på at undgå de konkurrenceforvridende virkninger af svingningerne i dollarkursen.
But the measures proposed will not yield the desired results unless they form part of a strategy for the aircraft industry that includes longterm plans for research and technological development in the aircraft sector which are now becoming still more necessary, as well as aids from the Union to partially offset the reduction in military aircraft activity; vocational training and recycling plans; promoting and giving priority to industrial technological cooperation between the various European and United States manufacturers to avoid suicidal competition; and the setting up of an exchange-rate stabilization fund to avoid the adverse effects of the dollar's volatility on competitive ness.
Så vidt jeg ved, er denne sag for øjeblikket en af de sager, der endnu ikke er fundet nogen ordning for, hvilket vil sige, at den ikke skulle være omfattet af aftalen.
At the risk of perhaps offending other people, I have to say that the idea that, ten years from now, each of our countries will still have one or two airlines enjoying a monopoly situation is another absurdity.
Jeg ved ikke, om det er sandt, men i hvert fald beklager jeg som parlamentsmedlem, at der næsten ikke er noget, der er gennemskueligt.
We therefore urgently need to come to terms with this reality and draw all the necessary conclusions in organizational and social terms.
Endvidere bør der føres kontrol med såvel den direkte som den indirekte støtte til den europæiske flyindustris konkurrenter for at sikre, at denne er både gennemskuelig og effektiv.
Aids by our competitors, both direct and indirect, must also be checked, to ensure that they are transparent and effective.
Det må formodes, at der i forbindelse med GATT-forhandlingerne er fundet en løsning på dette problem.
In this connection, we assume that these issues will have been considered and resolved in the GATT negotiations.
Fællesskabet havde erklæret sig villig til at underkaste sig en ikke-gensidig kontrol.
I think that the motion for a resolution included in Mr Bofill's report covers this whole issue, and my parliamentary group, which I represent, will thus be voting in favour.
Hvordan kan vi her i denne sal drøfte, hvilket pust vi skal give den europæiske luftfartsindustri, når vi parlamentsmedlemmer ikke engang kender de konkrete klausuler, der i dette øjeblik bliver drøftet inden for GATT?
Air services must not be concentrated exclusively on the most profitable routes. They must continue to make a key contribution to regional balance and development.
Det i hr. Bofills betænkning indeholdte forslag til beslutning tager efter min mening fyldestgørende stilling til de ovennævnte problemer, og PPE-Gruppen vil derfor stemme for det.
The rules governing the operation of European air transport must therefore incorporate public service obligations, discussed with users and trade unions; hence the second amendment tabled with Mr Bofill.
AINARDI (CG). - (FR) Hr. formand, betænkningen indeholder en omfattende fortegnelse over de problemer, den europæiske luftfartsindustri står over for i form af de risici, der er på lang sigt, hvis der ikke træffes bredt anlagte foranstaltninger.
AINARDI (CG). - (FR) Mr President, the report gives an accurate account of the problems confronting the European aircraft industry and the risks that will materialize over the longer term unless largescale measures are taken.
Jeg er ikke sikker på, at det er nødvendigt at sætte national og europæisk finansiering over for hinanden, således som det er tilfældet i betænkningen.
I am not sure it is necessary to draw a distinction, as the report does, between national funding and European funding.
Kravet om en forbedret koordination og viljen til og nødvendigheden af et styrket og udvidet samarbejde på dette område er ikke til hinder for bevarelsen af de enkelte medlemsstaters nationale styring og opgaver.
The requirement for better coordination and the resolve to achieve the necessary closer cooperation in this field are not antagonistic to the retention of control and national missions by each Member State.
Det bedste eksempel på et afbalanceret samarbejde inden for den europæiske luft fart er Airbus. Alle de deltagende stater har i en periode -
The best example of balanced cooperation in European aircraft construction is Airbus.
HERVÉ (PSE), ordfører for udtalelsen fra Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget. - (FR) Hr. formand, hr. kommissær, da det er sidste chance for at afslutte de igangværende GATT-forhandlinger i Genève, og luftfart nu lader til at være et af de emner, som europæerne og amerikanerne har løst, får dagens debat om den europæ iske luftfartsindustri en ganske særlig betydning, navnlig hvis vi bliver nødt til at ændre metoderne for finansiering af denne industri.
SISÓ CRUELLAS (PPE). - (ES) Mr President, I should like first to congratulate the rapporteur, Mr Bofill, on his excellent work. It is no easy task to summarize the issue of the European aircraft industry in a few pages and to propose solutions to the serious crisis it has been undergoing since the start of the decade as a consequence of the recession in the civilian and military aircraft markets.
HERVÉ spørgsmål. Jeg vil imidlertid gerne komme ind på visse aspekter, som opfattes forskelligt, i hvert fald af visse af de medlemmer, der har deltaget i forhandlingen.
AINARDI beyond the aircraft industry itself, since it has a multiplier effect on a wide range of advanced technologies, such as those applied to information and new materials, and on technological know-how applicable in many other sec tors.
Den overstiger endda den betydning, luftfartssektoren selv har, eftersom den har stor indvirkning på en lang række af de højst udviklede teknologier, som f.eks. informationsteknologi og nye materialer, og på teknologisk knowhow, der kan anvendes inden for mange andre sektorer.
Of the three courses proposed, I regard two - encouraging international technological and industrial cooperation, and strengthening and extending industrial cooperation -to be absolutely necessary, but I am not so sure about the proposed restructuring of this sector on the ground that it is too fragmented nationally.
Allerførst vedrørende aspektet industripolitik og navnlig forsknings- og udviklingspolitikkens rolle.
My own preference is for thinking in terms of complementarity in relation to clearly defined cooperation activities, as recommended in the case of research and development.
Vi har fra begyndelsen - i øvrigt med Rådets samtykke, som jo har vedtaget vor meddelelse om industripolitikken enstemmigt, og også med Parlamentets samtykke, som har accepteret denne meddelelse, omend ikke ligefrem entusiastisk, fru Randzio-Plath, så dog med den nødvendige sympati - støttet os til følgende princip: Ingen sektorbestemt politik til bestemte industriområder, da dette altid bringer os på afveje, men derimod en horisontal strategi, også i forbindelse med forskning og udvikling.
For instance, the proposal for a specific European programme and closer cooperation between research centres, with a structure for cooperation as yet to be defined, is surely a move in the right direction.
For denne form for forskning skal Fællesskabet tydelig vis spille en væsentlig rolle ved igangsætningen og samordningen af de nationale indsatser inden for forskning og teknologisk udvikling.
With this type of research, there is clearly a key role to be played at Community level, as catalyst and coordinator of national technological research and development efforts.
Det er i øvrigt et spørgsmål, om Europa ikke bør omlægge sin støtteordning og indlede en forskningspolitik, der er lægger mere vægt på luftfartsindustrien.
At the same time, there is reason to ask whether Europe should not be redirecting its system of aid and adopting a more energetic research policy for the aircraft industry.
Vi må dog være klar over, at de budgetindskrænkninger, der fastsattes i Edinburgh, ikke gør det muligt at overveje en ambitiøs sektorbestemt forskningspolitik, hvilket i øvrigt ikke blev ændret på Det Europæiske Råds møde i Bruxelles den 10. -11. december. ber.
But it has to be realized that the budget limits set in Edinburgh allow no scope for an ambitious sectoral research policy, and this was not invalidated by the European Council at its meeting in Brussels on 10 and 11 December.
Jeg tillader mig at minde Dem om, at De selv har vedtaget det fjerde rammeprogram, som nemlig netop virkeliggør denne horisontale strategi.
The fourth framework programme, while it can help to consolidate the scientific and technological foundations of the aircraft industry, cannot on its own take the place of an industrial policy.
Det vil således sige: flyindustrien forekommer flere steder i forbindelse med forsknings- og udviklingsudgifterne.
There are two points on which I wish to conclude, Mr President. I find the report too weak in its treatment of the GATT problem.
Men den forekommer ikke som et specifikt program »flyindustri«, da vi så også måtte udvikle et specifikt program »værfter«, et specifikt program »tekstilindustri« og hvem ved hvor mange andre programmer.
If emphasis is put on the difference between the American system and the European system, the purpose is to propose the achievement of balance between controls on direct aid and indirect aid, in the interests of transparency.
Det er en forkert industripolitik!
But this is self-delusion.
Det fjerde rammeprogram kan ganske vist være med til at styrke luftfartsindustriens videnskabelige og teknologiske fundament, men det kan ikke i sig selv erstatte en industripolitik.
We know the Americans' attitude on this; they have never accepted the slightest control over their aid, which they regard as their private affair.
Rådet bør derfor følge Maastricht-traktaten og indlede en virkelig industripolitik, i hvert fald på luftfartsområdet, som er en nøglesektor i Den Europæ iske Union.
On the other hand, they are determined to make Europe accept a further scalingdown of repayable advances, which have already been reduced to 33% under the 1992 agreement, which was the start of the rot.
RANDZIO-PLATH (PSE). - (DE) Hr. formand, jeg mener også, at flyindustrien er en nøglesektor for den industrielle fremtid og i Fællesskabet har en afgørende betydning for overvindelsen af de vækst- og beskæftigelsesmæssige svagheder, da denne sektors innovationspotentiale nemlig også kan have en positiv virkning på andre industrielle sektorer.
RANDZIO-PLATH (PSE). - (DE) Mr President, I too take the view that the aircraft industry is crucial for our industrial future and that, in the Community, it has a cmcial role in combating the lack of growth and employ ment, the fact being that this sector's potential for innovation can have a positive impact on other industrial sectors.
Mærkeligt nok er vi i forbindelse med dette så avancerede teknologiske industriområde kommet meget bagud i spørgsmålene om standarder eller samarbejde mellem de enkelte luftfartsmyndigheder.
As far as I am aware, this is currently one of the unsettled dossiers, although it is being said that it will be left out of the GATT settlement.
I denne forbindelse ville oprettelsen af en europæisk luftfartsmyndighed være meget nyttig. Dette hænger imidlertid igen sammen med et særligt spørgsmål, som mærkeligt nok ikke blev nævnt her.
I do not know, but in any case I find it regrettable, as a parliamentarian, that practically nothing is being done out in the open.
Jeg minder her om, at navnlig de økologiske problemer inden for lufttrafikken kan besvares af den europæiske flyindustri med helt nye koncepter, og her må i realiteten dialogen om forskning og udvikling mellem industri, stater, arbejdsmarkedets parter og videnskaben styres af Kommissionen på en sådan måde, at det innovationspotentiale, der findes i Europa rent faktisk udnyttes og gennemføres.
I would remind the House in this context that the environmental issues raised by air transport in particular have been able to be addressed with new proposals. In this context, the dialogue on research and development between the industry, the states, management and labour and the scientific community must be steered by the Commission in such a way that Europe's potential for innovation is properly tapped and applied.
Det vil også kunne være det foreliggende koncepts rolle, hvis det påbegyndes rigtigt.
That will also be a function of the current proposal, if correctly set up.
I den forbindelse spiller helt sikkert diskussionen om superjumboen en fremtrædende rolle for den europæiske flyindustris fremtid.
The debate on the superjumbo certainly has a vital part to play in terms of the future of the European aircraft industry.
Flyindustrien er på en måde opdelt i to sektioner, nemlig i en civil og i en militær.
The Community had agreed to submit to control without reciprocity.
I den civile sektion findes der en beredvillighed til at praktisere en europæisk politik.
Today, the United States is forcing the pace.
Naturligvis er industrien rede til også at acceptere europæiske penge, det er jo klart.
Yes, this an area in which we need a lot more clarity and democracy.
Vi spurgte dem: Er I rede til også på europæisk plan f.eks. at indføre problemet med indirekte støtte, som amerikanerne løser meget elegant ved hjælp af militære forskningsprogrammer, som man så også kan udnytte civilt?
How can we in this Chamber hold a debate on revitalization of the European aircraft industry when we parliamentarians have no idea of the content of the clauses that are being discussed, even as we speak, in the GATT negotiations?
Svaret lød helt klart nej - uden nogen som helst høflig floskel, ganske enkelt: »Nej, vi er ikke rede til det.« Jeg røber ikke nogen hemmelighed her, når jeg siger, at selv industrien i de lande, hvor den støttes i stor stil, også har sine tvivl med hensyn til, om der kommer en europæiske politik på dette område.
Finally, while I agree with what the report has to say about the handicap of trading in dollars and the need to set up an exchange rate stabilization fund, I think it should have taken a stronger approach to the European airlines, encouraging them to give preference to the Community aircraft industry instead of undermining the market and making common cause with the United States.
Jeg vil i denne forbindelse også gerne minde om et andet spørgsmål.
I should like to draw attention to a further point here.
Udviklingen af medarbejderdeltagelse, oprettelsen af europæiske bedriftsråd og lignende gør kun meget tøvende fremskridt inden for den europæiske flyindustri.
Only very reluctant progress is being made in increasing worker participation and setting-up European works councils and the like in the European aircraft industry.
Men hvordan vil vi i Europa få arbejdstagerne til at acceptere de industripolitiske koncepter, hvis man i denne henseende kan registrere en underudvikling?
But how are we in Europe to gain a good level of employee acceptance for our industrial policy proposals if there is not enough progress here?
For så vidt mener jeg, at vi også må satse på arbejdstagernes motivation og innovationsevne, og de ville helt sikkert stige, hvis der blev sikret en større medarbejderdeltagelse på luftfartsområdet.
I believe that we have in this respect to build on the motivation and innovative capacity of the workforce also, and both those would certainly be enhanced if there were greater worker participation in the air transport sector.
Jeg vil gerne her understrege, at de enkeltaftaler, som vi forhandler os frem til med amerikanerne, stadig skal accepteres afalle kontrahenter, det må man ikke glemme.
BANGEMANN, Vice-President of the Commission. -(DE) Mr President, let me begin by again thanking the rapporteur and honourable Members for their support for our communication.
Man må ikke lade som om, at GATT kun består af Europa og Amerika.
I think we need not argue about the basis issues.
Vi vil på torsdag redegøre for de opnåede resultater i Parlamentet.
I should like, however, to mention some elements on which there is a difference of perspective, at least on the part of some honourable Members who have taken part in the debate.
BANGEMANN, næstformand i Kommissionen. — (DE) Hr. formand jeg vil gerne allerførst endnu en gang takke ordføreren og også medlemmerne for at støtte vor med delelse.
As draftsman of the opinion of the Committee on Energy, Research and Technology, I wish to stress the strategic importance of aeronautical research, which extends
Ikke et ord om den i betænkningen indeholdte opfordring til iværksættelse af en fælles og åben finansieringsplan.
Beginning with the industrial policy aspects and, in particular the role of research and development policy.
Jeg vil imidlertid geme tage endnu et vigtigt spørgsmål op. Da hele denne industris afsætning er afhængig af dollaren og dollarkursen - der er ikke noget marked, undtagen måske olie- og energimarkedet, der i den grad er afhængigt af dollaren - har vi også undersøgt dette spørgsmål sammen med industrien i en arbejdsgruppe, og vi overvejer, hvad vi kan gøre.
We have always - with the endorsement, incidentally, of the Council which unanimously approved our communication on industrial policy, and that of the House which, albeit less enthusiastically, Mrs Randzio-Plath, nonetheless received the communication with the requisite degree of support - applied the following principle: no sectoral policies for specific industries, as that always leads us off course but instead a horizontal approach, including to research and development.
Vi kan nu lave udkast til et forsikringssystem, dvs. et system, hvormed valutasvingninger udlignes også med industriens deltagelse.
All we can do is devise a system of insurance, that is a system where the industry also helps offset currency fluctuations.
Det ville nu være det rigtige tidspunkt at indlede det på, da resultaterne nemlig nu er mere tilfredsstillende, end når dollaren står til 1,58 DM eller 1,55 DM. At indlede det nu ville imidlertid betyde, at industrien selv må træffe foranstaltninger, og her forekommer presset mig ikke at være så stort, som hvis dollaren stod til 1,55 DM.
This would be the right time to begin, as the results are more satisfactory than when the dollar is standing at DM 1.58 or DM 1.55.
I det tilfælde er alle nemlig rede til at indlede det, for så drejer det sig her om offentlige midler.
In that case, everyone would be prepared to join in because public resources would be involved.
Vi har gjort fremskridt i disse spørgsmål, men vi er endnu ikke kommet til noget endeligt resultat.
We have made progress on these issues but we have not arrived at a conclusion.
Jeg vil også gerne komme ind på emnet konkurrence, som hr. Fuchs stillede tre spørgsmål til.
I should like to mention also the subject of competition on which Mr Fuchs put three questions.
For det første: Vi går ud fra, at vi her har at gøre med et verdensmarked.
First: we are assuming here that we are dealing with a world market.
Kommissionen vil derfor ikke træffe de konkurrencemæssige afgørelser ud fra hensynet til det nationale eller det indre marked.
The Commission will not therefore be gearing decisions on competition to the national markets or the internal market.
FORMANDEN. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
That means therefore that the aircraft industry figures at several points in spending on research and development.
For det andet: Vi er rede til i tilfælde af sammenslutninger - hvad enten det er producenten eller luftfartsselskabet -at tage hensyn til, at de befinder sig i en international konkurrence.
Secondly, in the case of mergers - be they of manufacturers or of carriers - we are prepared to take account of the fact that they are in international competition.
Med andre ord: Vi venter på at få forelagt sådanne samarbejder og sammenslutninger.
In other words: we are waiting for such cooperative ventures to be presented to us up to the point of merger.
Dette er hidtil ikke sket i tilstrækkeligt omfang.
So far, that has not adequately taken place.
De allerede forelagte forslag har Kommissionen ikke gjort indsigelser mod.
The Commission has raised no objections to the proposals already submitted.
At gøre reformprocessen irreversibel var målet i den første fase, og nu drejer det sig om udarbejdelsen af en holdbar forfatning og afholdelsen af demokratiske valg i april næste år.
Astonishingly, in this very advanced technological industrial sector, we have fallen behind considerably where standards of cooperation between the individual air transport authorities are concerned.