natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I øvrigt har lignende episoder i de tidligere år foranlediget Kommissionen til at indlede en traktatbrudssag i medfør af Traktatens artikel 169. Denne sag verserer i øjeblikket for Domstolen.
Moreover, similar incidents in past years led the Commission to bring proceedings for in fringement under Article 169 of the Treaty, and that case is cunently pending before the Court of Justice.
Generaladvokat Lenz har i øvrigt for nylig fremsat sit forslag til afgørelse for Dom stolen og heri tilsluttet sig Kommissionens opfattelse.
Advocate General Lenz recently submitted his opinion to the Court and endorsed the view taken by the Commission.
Det er hævet over enhver tvivl, at Kommissionen, dersom Domstolen fastslår, at Frankrig har tilsidesat sine forpligtelser i henhold til Traktaten, og dersom de foranstaltninger, der træffes af de franske myndigheder, herefter ikke gør det muligt at bringe dette retsbrud til ophør, vil kunne indlede en sag i medfør af EØF-traktatens artikel 171 og i denne forbindelse kræve Frankrig dømt til betaling af en skønsmæssigt fastsat godtgørelse eller en bod.
There is no doubt that if the Court of Justice finds that France has failed to fulfil obligations under the Treaty and if the measures adopted by the French authorities do not remedy that situation, the Commission would be able to bring an action under Article 171 of the EEC Treaty and, in this case, ask the Court to order France to pay a lump sum or a fine.
Jeg går ud fra, hr. kommissær, at De føler Dem meget frustreret over at konstatere, at Deres forsøg på at ordne sagen ved regeringskonferencen i Amsterdam, hvor De foreslog, at sanktionerne skulle være automatiske, ikke fører til noget.
I understand his frustration, since we Europeans are well aware of his strength of mind and, I might say, obstinacy in defending, come hell or high water, the free movement of goods in the Union with a view to achieving completion of the Single Market, an objective we simply cannot give up.
Hvad angår de initiativer af almindelig karakter, der kan tages i den nærmeste fremtid - som omhandlet i det andet spørgsmål - står det Kommissionen klart, at betingelserne for anvendelse af de procedurer, der er omhandlet i artikel 169 og 171, ikke vil gøre det muligt hurtigt at angribe og løse de problemer, der opstår under forhold som dem, der er nævnt af de ærede parlamentsmedlemmer.
Moving on to the general steps which could be taken in the near future - the subject-matter of the other question -the Commission is aware that the conditions for applying the procedures set under way under Articles 169 and 171 do not allow problems that arise in the kind of circumstances described by the honourable Members to be rapidly resolved.
Kommissionen har i øvrigt henledt medlemsstaternes opmærksomhed på dette punkt i den henstilling, den udsendte i februar 1996 i anledning af Regeringskonferencen.
The Commission drew the attention of the Member States to that point in the opinion published in February 1996 on the occasion of the Intergovernmental Conference.
Jeg forstår Deres frustration, eftersom vi europæere er klar, hvor fast og stædig De er, når De med djævelens vold og magt vil forsvare den frie bevægelighed for varer i Unionen for at nå det mål, der ligger i kulminationen af det indre marked. Jeg forstår Deres frustration, hr. kom missær, men De må forstå, at vores er større, for vi står stadig, som den tidligere taler sagde, over for et uløst problem.
Thereafter in the action plan for the single market, the Commission made it clear that where there are serious breaches of Community law with grave implications for the operation of the single market, the Commission ought to be able to adopt urgent measures against the States in question, by imposing penalties, if necessary.
Det er for tidligt, hr. formand, at sige, hvorledes Kommissionen agter at handle i denne sag.
The reinforcement of the Commission's executive powers will help cut delays in resolving the problems.
Monti. - Ja, der hersker frustration, men tillige bevidsthed om, at der i institutionerne og befolkningerne findes et ønske om at få løst disse problemer konkret.
Monti. - (LT) There is, of course, frustration, but there is also a growing awareness in the Institutions and among the public and a desire to have these problems properly resolved.
Kommissionen og jeg selv er blevet opmuntret af det forslag til afgørelse, der nylig er blevet fremsat af generaladvokat Lenz i sagen vedrørende de begivenheder, der fandt sted i 1995.
The Commission and I myself were encouraged to hear of the opinion Advocate General Lenz delivered to the Court on the earlier cases that took place in 1995.
Formanden. - Da vi har opbrugt den tid, der er afsat til spørgsmål til Kommissionen, vil spørgsmål nr. 64 til 114 blive besvaret skriftligt. (')
President. - As the time allotted for Question Time to the Commission has run out, Questions Nos 64 to 114 will receive written answers. 0)
(Mødet udsat kl. 19.20 og genoptaget kl. 21.00)
(The sitting was suspended at 7.20 p.m. and resumed at 9 p.m.)
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er forhandling under ét om følgende indstillinger ved andenbehandling: .
Road passenger transport President. - The next item is the joint debate on:
Som indledning til min anden betænkning om cabotagekørsel finder jeg, at det måske kan være nyttigt at give en kort historisk redegørelse for dette forslag, der har haft en besynderlig skæbne, og, må jeg sige, tilbagelagt en meget besværlig vej.
By way of introduction to my second report on cabotage, I think it may be useful to give a brief historical account of this proposal which has had a curious fate and, I must say, a very tortured route.
Den 23. juli 1992 vedtog Rådet forordning nr. 2454/92 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
On 23 July 1992, the Council adopted Regulation No 2454/92 laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road transport services within a Member State, socalled cabotage transport operations.
Ordningen er senere blevet annulleret af Domstolen i en dom afsagt den 1. juni 1994 i en sag, der var anlagt af Parlamentet selv.
The regulation has since been annulled by the Court of Justice in a judgment handed down on 1 June 1994 after proceedings had been instituted by Parliament itself.
Samtidig bestemte Domstolen, at retsvirkningerne af den annullerede forordning skulle stå ved magt, indtil en ny lovgivning var blevet vedtaget.
At the same time, the Court ruled that the new operative part of the regulation should remain in force until new legislation had been issued.
Domstolen besluttede at annullere forordningen, fordi Rådet havde ændret det kommissionsforslag betydeligt, som Parlamentet havde udtalt sig om ved vedtagelsen af den endelige udgave af teksten, og enhver - og da særlig Rådet - ved, at det burde have hørt Parlamentet igen med henblik på foreta gelse af en så betydelig ændring. I den endelige tekst kunne visse af de fastsatte procedurer og formaliteter have gjort det vanskeligere at udøve den frie ret til at udføre passagertransport.
The Court decided to annul the regulation because the Council substantially altered the Commission's proposal on which Parliament had delivered its opinion in adopting the final version of the text; and everybody knows - the Council above all - that to make such a significant change it ought to have consulted Parliament again.
A4-0234/97 for Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Rådets forordning om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad vej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (C4-0172/97-96/0002/SYN)) - ordfører: Killilea.
the recommendation for second reading (A4-0234/97), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a Council Regulation laying down the conditions under which nonresident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State (C4-0172/97-96/0002(SYN)) (Rapporteur: Mr Killilea)
Et år og syv måneder efter dommen af 1. juni 1994 forelagde Kommissionen det forslag, vi nu behandler, og som i vidt omfang bygger på selve den annullerede forordning, men naturligvis udvider omfanget af liberaliseringen af cabotagekørslen med passagerer.
A year and seven months after the judgment of 1 June 1994 the Commission submitted the proposal now under consideration, which is largely modelled on the annulled regulation itself, but of course widens the extent to which cabotage transport operations will be liberalized.
Efter første behandlingen i Parlamentet accepterede Kommissionen ni af dettes 16 ændringsforslag, men beklageligvis accepterede Rådet kun tre af disse.
Follow ing Parliament's first reading, the Commission accepted 9 of Parliament's 16 amendments but the Council regrettably only accepted 3 of these.
Der har senere fundet en positiv udvikling sted på flere områder.
However, there have been a number of positive develop ments.
Ved Rådets fælles holdning indførtes en større grad af liberalisering end i den gamle forordning nr. 2454/92, for så vidt som alle særlige køretøjer, der kører i fast rute med f.eks. arbejdere og studenter er blevet liberaliseret under forudsætning af, at de er undergivet en aftale mellem organisationen og transportvirksomhederne.
The Council's common position introduced a greater degree of liberalization than the old Regulation No 2254/92 in so far as all specialized regular vehicles such as workers' and students' transport have been liberalized, provided they are governed by a contract between the organization and the carriers.
Yderligere er adgangen til et nationalt marked for kørsel med passagerer i forbindelse med international transport et første skridt i retning af anerkendelse fra Rådets side af princippet om cabotagekørsel inden for Fællesskabets område.
Moreover, the admission to a national market of passenger services provided in the context of international transport constitutes a first step in recognition by the Council of the principle of cabotage within the Community territory.
Killilea (UPE), ordfører. - (EN) Fru formand, Parlamentet kan ikke være helt tilfreds med den måde, hvorpå Rådet har valgt at handle på området for international personbefordring med bus.
Killilea (UPE), rapporteur. - Madam President, Parliament cannot be entirely satisfied with the way in which the Council has chosen to act in the field of international carriage of passengers by coach and bus.
Kommissionen accepterede kun 9 af Parlamentets 26 ændringsforslag, og Rådet har kun accepteret endnu færre.
The Commission accepted only 9 of the Parliament's 26 amendments and the Council has accepted even fewer.
Det må dog også erkendes, at beslutningen om at indføre en fællesskabstilladelse natur ligvis i sig selv er et vigtigt fremskridt.
However it must also be recognized that the decision to introduce a Com munity licence is of course a major step forward in itself.
Ved Rådets fælles holdning er der sket yderligere ændringer af Kommissionens tekst.
The Council's common position has made further changes to the Commission's text.
Den indeholder bl.a. bestemmelser om nedsættelse af et rådgivende udvalg, der skal bistå Kommissionen ved vedtagelse og gennemførelse af foranstaltninger vedrørende transportdokumenter.
Among other things it provides for the establishment of a consultative committee to assist the Commission in adopting and implementing measures relating to transport documents.
Af disse grunde fremsætter jeg ikke mange af de ændringsforslag, der blev vedtaget ved førstebehandlingen, og som ikke blev vedtaget af Rådet, fordi jeg finder, at den fælles holdning virkelig bevirker en forbedring i forhold til den tidligere lovgivning. Parlamentet bør dog ikke herved glemme sit ansvar for at støtte yderligere frem skridt på dette område.
For these reasons I am not submitting many of the amendments adopted at first reading that were not accepted by the Council, because I realize that the common position does represent an improvement on the previous legislation.
Selvom mange af de ændringsforslag, der blev vedtaget under førstebehandlingen i Europa-Parlamentet, ikke er blevet medtaget i den fælles holdning, har Udvalget om Transport og Turisme valgt alene at koncentrere sit virke om nogle få mål, som det finder vigtigst.
Although many of the amendments adopted at first read ing by the European Parliament have not been incorporated into the common position, the Committee on Transport and Tourism has chosen to concentrate action on only a few objectives which it sees as being the most important.
Disse indeholdes hovedsagelig i ændringsforslag 15 og 16 fra førstebehandlingen, nu ændringsforslag 1 og 2 til denne indstilling, der vedrører nødvendigheden af at overholde bestemmelserne om social sikring og bestemmelserne om trafiksikkerhed gældende for køretøjer og førere heraf.
These are contained principally in amendments Nos 15 and 16 from the first reading, now' amendments Nos 1 and 2 of this recommendation, which concern the need to meet the legal requirements concerning social benefits as well as road safety in respect of access to the market for drivers and vehicles.
Følgelig søger ændringsforslag 1 til forslaget til afgørelse at støtte Rådet i dets fremtidige bestræbelser for liberalisering af sektoren under hensyntagen til Parlamentets tidligere holdning.
Amendment No 1 of the draft recommendation therefore seeks to encourage the Commission in its future efforts to liberalize the sector, taking account of Parliament's previous position.
Dette ændringsforslag henviser til den endelige erklæring, Kommissionen har tilknyttet Rådets fælles holdning, og hvori den bekræfter sit engagement i at forberede nye lovgivningsinitiativer inden for denne sektor på grundlag af reaktionerne på grønbogen om borgernes transportnet.
This amendment refers to the final declaration which the Commission has annexed to the Council's common position, stating its commitment to preparing new legislative initiatives in this sector on the basis of reactions to the Green Paper on the citizens' network.
Alt i alt tror jeg, at disse særlige forslag fortjener Parlamentets støtte ved andenbehandlingen.
Taken together, I believe these particular proposals are worthy of the support of this Parliament at second reading.
søge yderligere fremskridt inden for lovgivningen om passagerbefordring.
The adoption of this recital is therefore of greater significance than might appear since it expresses Parliament's keenness to seek further progress in the matter of passenger transport legislation.
Ændringsforslag 2 understreger Europa-Parlamentets ubestridelige rolle som kontrollant, idet det deri hedder, at Kommissionen påtager sig at underrette Parlamentet om gennemførelsen af både den pågældende forordning og den forordning, der blev annulleret af Domstolen.
Amendment No 2 emphasizes the European Parliament's incontrovertible role of scrutiny, specifying that the Commission will undertake to inform Parliament of the operation both of the regulation in question and of the regulation annulled by the Court of Justice.
Kommissionen skal særlig senest den 30. juni 1998 aflægge beretning om resultaterne af anvendelsen af den gamle forordning og senest den 31. december 1999 aflægge en beretning om gennemførelsen af den foreliggende forordning på grundlag af oplysninger, der periodisk indhentes fra medlemsstaterne.
The Commission should in particular submit before June 1998 a report on the operation of the old regulation, and before December 1999 a report on the operation of the present regulation, on the basis of data collected periodically by the Member States.
Ændringsforslaget omhandler også indholdet af citatet ved en henvisning til fremtidige lovgivningsmæssige udviklinger inden for denne sektor.
The amend ment also takes up the content of the recital by refening to future legislative developments in this sector.
Jeg vil nu kort beskæftige mig med forslagene vedrørende ikkehjemmehørende transportvirksomheder, der udfører national personbefordring ad vej.
I now turn briefly to the proposals for nonresident carriers operating national road passenger transport.
Formålet med dette forslag er som nævnt af ordføreren at fastsætte ensartede betingelser for ikkehjemmehørende transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad vej inden for en medlemsstat.
The objective of this proposal, as the rapporteur has stated, is to lay down harmonized conditions under which nonresident carriers may operate national coach and bus services within a Member State.
Min gruppe deler og hilser med tilfreds hed formålet at etablere frihed til at udføre befordring og afskaffe enhver form for forskelsbehandling af transport virksomhederne på grund af nationalitet.
My group shares and applauds the objective to establish the freedom to provide transport services and eliminate all discrimination against carriers on the grounds of nationality.
Målet er at sikre efterlevelse af traktaten og særlig bestemmelserne om enhedsmarkedet.
The objective is to ensure compliance with the Treaty and, in particular, the single market.
I forening med de øvrige foranstaltninger, jeg har omtalt, og afskaffelsen af kontrollen ved grænserne betyder dette, at vi nu ser cabotagesystemerne udvidet til at omfatte alle former for personbefordringsvirksomheder, herunder rutekørsel. Jeg hilser disse foran staltninger velkomne.
Taken together with the other measures that I have mentioned the abolition of frontier controls means that we will now see cabotage systems extended to all transport services by bus or coach operators, including regular services.
Alt i alt vil disse særlig efter min opfattelse frembyde nye muligheder for passagertransportvirksomheder, der herefter vil skabe nye arbejdspladser på transportområdet, som der er stort behov for.
In particular, taken together, they will, in my view, offer new opportunities for bus and coach service operators which will in turn generate much needed new jobs in the transport industry.
Der vil blive indført nye regler og en større fleksibilitet vil skabe nye markeder.
New standards will be introduced and greater flexibility will open up new markets.
Afskaffelsen af de nuværende restriktioner vil gøre det muligt for transportvirksomhederne at optimere administrationen af deres virksomhed og gøre deres flåder mere rentable.
The abolition of the cunent restrictions will enable transport companies to optimize the management of their activities and the profitability of their vehicle fleets.
Som konklusion vil jeg sige, at De Europæiske Socialdemokraters Gruppe med glæde støtter disse foranstaltninger, fordi de vil skabe et nyt og hurtigt system, hvor personbefordring ad vej kan drives til bedste for transport virksomhederne selv, passagerne, økonomien og miljøet.
In conclusion, the Socialist Group is pleased to support these measures because they will create a new fast-track system, where bus and coach services can be operated for the good of the bus companies themselves, the passengers, the economy and the environment.
Som konklusion vil jeg sige, at kun to ændringsforslag på ny lægges på bordet ved andenbehandlingen.
In conclusion only 2 amendments are being retabled at second reading.
Men disse er ændringsforslag, der kort angiver Parlamentets fastholdelse af beslutningen om at være på vagt over for cabotagekørsel og passagerbefordring inden for Fællesskabet i de frie personbevægelsers og etableringsfrihedens navn på det indre marked og mere i almindelighed i de europæiske borgeres interesse.
However these are amendments which summarize Parliament's determination to remain vigilant with regard to cabotage and passenger transport services within the Community, in the name of the principle of free movement of people and freedom of establishment in the internal market and more generally in the interests of the European citizens.
Der var her tale om ændringsforslag fremsat af politiske grupper.
These were amendments tabled by political groups.
Kun ét ændringsforslag blev fremsat af hr. Grosch fra PPE-gruppen.
One amendment only was tabled by Mr Grosch from the EPP Group.
Det vedrører tilføjelse af ordet »regional«.
It concerns the addition of the word 'regional'.
Efter at vi har kontaktet hr. Grosch, synes det, at transportorganisationerne i Belgien såvel som Tyskland organiserer bustransport i byområder, men at dette ikke sker på regional basis.
After having contacted Mr Grosch it seems that the transport organizations in Belgium, as in Germany, organize bus transport in urban areas, but that these are on a regional basis.
Under hensyn til hr. Groschs udførlige forklaring og forskellighederne inden for bustransportselskaber inden for selve EU foreslår jeg, at man støtter dette ændringsfor slag.
Taking account of his explicit explanation and the diversity of the bus transport organizations within the EU itself, I propose to support this amendment.
Jeg siger Transportudvalget tak for at have fremmet betænkningen til dette stadium og kommissæren personlig og hans personale for deres bistand og hjælp under forsøget på at gøre dette til et så godt stykke lovgivningsarbejde som muligt.
I thank the Committee on Transport for bringing this report to this stage, and the Commissioner personally and his staff for their assistance and help in trying to make this as good a piece of legislation as we possibly can.
Mcintosh (PPE). - (EN) Fru formand, også jeg vil sige Kommissionen tillykke med, at den er nået frem til dette stadium af den fælles holdning, og· takke ordføreren for al hans møje med disse to forslag.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I also would like to congratulate the Commission on reaching the stage of the common position and the rapporteur for all his hard work on these two proposals.
Watts (PSE). - (EN) Fru formand, på De Europæiske Socialdemokraters Gruppes vegne vil jeg kort tage ordet, først og fremmest om Kommissionens forslag til ændring af rådsforordningen om betingelserne for international· personbefordring.
In accepting the common position, I welcome this as a first step along the path to recognizing the principle of cabotage within the European Union territory.
Ved at acceptere den fælles holdning hilser jeg den velkommen som et første skridt ad vejen frem mod anerkendelse af princippet om cabotagekørsel på Den Europæiske Unions område.
Watts (PSE). - Madam President, on behalf of the European Socialist Group I would like to speak briefly, first of all, on the proposal by the Commission for the amendment of the Council regulation governing the rules for international carriage of passengers.
Som vi bemærkede ved førstebehandlingen, hilser vor gruppe Kommissionens forslag velkomment, idet vi tror at det vil bevirke yderligere liberalisering i denne sektor, særlig ved forenkling af reglerne vedrørende international personbefordring ad vej.
Our group, as we stated at first reading, welcome the Commission proposals which we believe will bring about further liberalization in this sector, in particular simplify ing the rules applying to international passenger coach and bus services.
Selvom jeg også vil benytte lejligheden til at ønske ordføreren til lykke og ham tak for hans bestræbelser, deler jeg hans skuffelse med ham over, at vi ikke i højere grad kunne fremme vore ændringsfor slag.
Whilst I would also like to take this opportunity to congratulate and thank the rapporteur for his efforts, I share with him his disappointment at our failure to make much progress on our amendments.
Det er af væsentlig betydning at vi her i aften opholder ved de meget positive aspekter af dette særlige forslag.
It is important, this evening, that we dwell on the very positive aspects of this particular proposal.
Jeg vil dog give udtryk for min bekymring og min egen og Det Europæiske Folkepartis Gruppes skuffelse over, at der kun gøres smerteligt få fremskridt i retning af liberalisering på dette område.
However, I wish to express my concern, and the regret and disappointment of myself and the Group of the European People's Party that progress towards liberalization in this field is painfully slow.