natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor er for os den første prioritet en streng anvendelse af de eksisterende normer; den anden prioritet et strengt forbud mod salg og brug af ulovlige udstødninger; den tredje prioritet tydelige og hårde sanktioner mod overtrædere.
We have all seen, and we know very well from the debate on maximum engine capacities, how keenly a measure of this kind is perceived as a curb on the biker's freedom and thus on a sentiment which we as Greens might be inclined in this case to share.
Jeg er også glad for, at vi i aften kan se, at socialdemokraterne er nået frem til en kompomisposition mellem de to foregående talere.
Really good environmental policy, Commissioner, is not a paper tiger, worthy theoretical standards which cannot be met in practice.
Det er vigtigt, at vi forsøger at nå til enighed om et spørgsmål, der har stor betydning for mange mennesker.
Really good policy is endorsed by those at whom it is aimed, it provides for scrutiny and penalties.
Vi fremsætter i denne forbindelse en indtrængende appel til motorcyklisterne selv, til FIM (føderationen af internationale motorcyklister), til dens medlemmer, til alle brevskrivere og motorcyklisternes aktionsgruppe om selv at medvirke aktivt hertil og selv træffe strenge foranstaltninger mod overtrædere.
We urge bikers themselves, the FIM (Federation of Interna tional Motorcyclists) and its members, all letter writers and the bikers' action group to cooperate actively on this themselves and take strict measures themselves against those who offend.
Jeg mener, at det er rigtigt at prøve på at fastsætte produktionsstandarder for vores store marked.
I appreciate very well that when it comes to emissions of harmful substances bikers are quite happy to compromise.
Det er standarder, der ikke kun skal overholdes af europæiske producenter, men også af andre producenter verden over i andre lande, der eksporterer maskiner til os.
Because it is not the stink and the pollution which are essential, those are not the symbols.
FIM samarbejder allerede her og der med det lokale politi, og vi beder dem om at gøre dette til strukturpolitik.
Noise is the problem here, because that is quite simply a major part of the fun.
Jeg har forståelse for deres holdninger, men det må jo være trafik i begge retninger i trafiksikkerhedens, i miljøets og i motorcyklisternes egen interesse.
But ultimately rational considerations of human beings and the environment have to be weighed against the biker's pleasure.
Jeg er taknemmelig for, at de procedurer, vi har fulgt, har gjort det muligt at tage hensyn til videnskabelige beviser, hvilket har medført visse ændringer.
As we know, noise increases exponentially with every decibel more and it is in no way radical for the Commission to be proposing a decibel level of 80 for motorcycles.
Men frem for alt mener jeg, at det, vi har vist i vores forhandlinger, er, at det indre marked er for alle, og at vi skal få det til at fungere for alle.
The FIM is already cooperating here and there with local police and we would ask it to put this on a structured footing.
Jeg håber, at Kommissionen endelig vil acceptere synspunkterne i Parlamentet, som — hvis det må være mig tilladt at sige det — er en af de mest civiliserede og velinformerede lobbyer, som jeg har haft fornøjelsen af at arbejde sammen med.
I appreciate their points of view, but this has to be a two-way traffic in the interests of road safety, the environment and bikers themselves.
Så med en tak til alle, der har været involveret i dette, og i håbet om, at Kommissionen nu vil anerkende opinionens vægt i Europa, vil jeg støtte hr. Bartons betænkning og de ændrings forslag, vi har fået forelagt. Jeg håber, at kommissæren vil acceptere dem.
Garosci (FE). — f/7") Mr President, towards the end of the 80s the Commission of the European Communities, in the context of the realization of the single market, began the harmonization of two-wheel motor vehicles on the basis of the old approach to a framework directive and a series of individual directives.
Larive (ELDR). — (NL) Hr. formand, Den Liberale Gruppe støtter stort set Barton-betænkningen. Jeg har et par bemærk ninger.
The directive on which Parliament is now called upon to give its views represents the second part of a legislative process designed to lay down the full type-approval in the European Community of two- or threewheel vehicles in harmony with
Dette tilfælde rummer imidlertid visse væsentlige forskelle i forhold til bilerne.
If bikers want to get their kicks from noise.
For så vidt angår firhjulede motorkøretøjer blev rammedirektivet om godkendelse allerede vedtaget i 1970.
I suggest that in future they put on a walkman playing the noise of an old-fashioned motor and then they can turn it up as high as they like.
For det første med hensyn til foranstaltningerne mod »ulovlige indgreb«.
Other people will not suffer as a result.
Disse er nødvendige for knallerter og lette motorcykler i kategori A og B. For de øvriges vedkommende er foranstaltninger mod »ulovlige indgreb« efter vor mening ikke nødvendige.
1 would suggest that Mr Barton, and other honourable Members too. should try riding an ordinary bike some time.
Garosci teme og borgerne, og derefter de krav, der stilles af miljøet, industrien og beskæftigelsen.
Pradier difficulties there would be in monitoring and enforcing a limit of less than 82 dB for more powerful motorcycles.
Som konklusion anser vi dog den foreliggende tekst for god, idet vi understreger, at den — der som bekendt er fragten af lange drøftelser og forhandlinger — er et skrøbeligt kompromis, der kræver indsættelse af visse grundlæggende ændrings forslag, der er fremsat af ordfører Barton og Økonomiudvalget.
Pradier (ARE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, there is no doubt that it is better to have been a biker if one is going to speak about motorcycles.
Den tekst, der er til behandling, vil sikkert kunne bringe ro i sjælene, og i alt fald har den en mulighed for at få positive udtalelser fra hovedparten af de berørte partier.
I have recognized that in the rapporteur's work and I consider it absolutely vital.
Jeg mener, at der her er tale om et meget vigtigt element.
Quite the opposite: safety markings and barriers can be absolutely deadly for bikers.
Van Dijk (V). — (NL) Hr. formand, motorcykelkørsel har en høj symbolværdi.
De Coene (PSE). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen.
Kolleger på min alder og af min politiske farve ved udmærket, hvor meget Easy Rider er symbolet på frihed, på den frie tankegang og følelsen af egensindighed og uafhængighed.
Commissioner, if there is one thing we ought to promote fast it is the implementation of this new compromise drafted by rapporteur Barton, and I should like to compliment him at this point on his expertise and his tenacity.
Det giver for os, De Grønne, denne forhandling en ganske særlig dimension.
In any case it would be unfair to cast motorcyclists as the villains these days.
For til syvende og sidst er hensigten med direktivet at begrænse de skadelige udstødninger fra motorcykler og der med tjene miljøet.
Today's biker is in every respect kinder to the environment than the car driver.
Vi har alle sammen mærket, og vi ved også udmærket fra forhandlingen om maksimumpræstationen, i hvor høj grad en sådan foranstaltning opfattes som en begrænsning af motorcyklistens frihed og dermed af det sentiment, som De Grønne måske i dette tilfælde også geme ville opretholde.
Kinder, Mrs van Dijk, in terms of the carbon monoxide, carbon dioxide and oxides of nitrogen he generates and the amount of fuel he uses or in terms of excessive traffic on roads and in residential areas.
Den skadelige udstødning og støjproduktionen begrænses først og fremmest gennem bekæmpelse af »ulovlige indgreb« på motorcykler.
Atmospheric pollution is a fact and the same is true of acoustic pollution, but I am nevertheless quite satisfied with what the text says about the right of these modern cavaliers to look after their own mounts. I think that is a very important element.
Jeg er klar over, at trafiksikkerheden kun delvis kan fremmes gennem tekniske foranstaltninger.
People unfamiliar with engine technology, Mrs van Dijk, will regard it as self-evident that harmful emissions should be kept as low as possible.
Alligevel er det vanskeligt at indgå kompromiser her.
I think this report is the best expression of it, but certainly some vigilance is necessary in that respect.
Jeg forstår udmærket, at motorcyklisterne med hensyn til udstødninger af skadelige stoffer stadig godt er villige til at indgå et kompromis.
The proposal to commission a study into whether the stricter standards produce greater benefits to the environment, and what the costs will be the less affluent, makes good sense.
For det er ikke stanken og snavset, der er væsentligt, det er ikke symbolet.
In short, the rapporteur's new proposals are informed by a long-term vision which respects both the environment and the responsible motorcyclist.
Støjen er i dette tilfælde problemet, fordi det simpelthen er en vigtig del af fornøjelsen.
So let us hear Parliament being a little louder in support of them.
Støjgenerne lægges der heldigvis stadig større vægt på i lovgivningen.
Harmful emissions and noise will be contained primarily by making it illegal to tamper with engines.
For et tog forsøger vi at opnå et maksimalt antal decibel på 65.
I realize that road safety can only partly be helped by technical measures.
Vi ved, at støjniveauet stiger eksponentielt for hver decibel, og det er slet ikke revolutionært, hvis Kommissionen kommer med et forslag for motorcykler med et antal decibel på 80.
Improvements will largely have to come about by influencing bad riding habits on the part of bikers, such as overtaking on the hard shoulder, weaving in and out of traffic queues and speeding, both in built-up areas and on the open road.
Deler Kommissionen Det Økonomiske og Sociale Udvalgs opfattelse, at et forbud mod handel med ikke-godkendte udstødningsanordninger er mere effektivt for begrænsningen af støjgener end en skærpelse af de eksisterende grænseværdier for støjniveauet?
Does the Commission share the view of the Economic and Social Committee that in order to reduce noise pollution a ban on the sale of non-approved exhaust systems is more effective than lowering the current maximum noise levels?
Hvordan agter kommissær Bangemann at forbedre håndhævelsen af de nye normer?
How does Commissioner Bangemann propose to improve the way in which the new standards are applied?
I Økonomiudvalget har jeg efter vedtagelse af ændringsforslag nr. 9 til og med 17 hverken stemt for eller imod ved den endelige afstemning, fordi jeg mener, at kommissionsforslaget afsvækkes gennem disse ændringsforslag.
In the Economic Affairs Committee I abstained in the final vote after Amendments Nos 9 to 17 had been adopted, because I believe that these amendments emasculate the Commission's proposal.
Det opfattes af borgerne som modstridende, når Europa-Parlamentet går ind for en streng miljøpolitik og med henblik herpå udøver pres over for Kommissionen, men pludselig ville vise et helt andet ansigt og begynde at fjerne skrappere miljøbestemmelser, når det gælder gennemførelse af en sådan politik.
It will be perceived by our citizens as a contradiction if the European Parliament advocates a strict environmental policy and puts pressure on the European Commission to achieve that, but suddenly changes its tune and ditches tighter environmental rules when it comes to implementing a policy of this kind.
For de grupper, som rammes særligt af en bestemt facet af miljøpolitikken, er det faktisk svært at acceptere.
Groups interested in specific facets of environmental policy will need to take that on board.
Pradier (ARE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, det er sikkert og vist, at når man taler om motorcykler, så er det bedst selv at have været bruger.
The compromise we now have includes the provision that light motorcycles too are covered by the ban on engine modifications.
Jeg tilhører selv denne kategori af trafikanter, der ofte er en kende marginaliseret, og som i alt fald løber mange flere risici end de andre trafikanter, enten fordi bilisterne ganske enkelt ikke lægger meget mærke til dem — de er undertiden gennemsigtige — eller også, fordi de offentlige myndigheder ikke hidtil har taget de nødvendige forholdsregler for at gøre infrastrukturerne risikofri for motorcyklister.
With regard to the permissible noise level, I believe that no new restrictive measures should be taken without first making sure that the current limits are being respected in each and every Member State, because only then will we know for certain whether it is really necessary to adopt new measures.
Tværtimod er riller og autoværn ofte ganske uheldsvangre elementer for motorcyklisternes sikkerhed.
Furthermore, I am in favour of the rigorous application of current limits and of a strict and reliable monitoring system.
De Coene (PSE). — (NL) Hr. formand, kære kolleger, hr. kommissær, hvis der er noget, hvis hastighed vi må presse i vejret, så er det gennemførelsen af det foreliggende nye kompromis, der er udarbejdet af ordføreren, hr. Barton, over for hvem jeg herved ønsker at udtrykke min glæde over hans kendskab til tingene samt for hans udholdenhed. Man kan jo
Once this has been achieved, we would be in a position to see whether it is really necessary to reduce the current noise levels, because it should be borne in mind when talking about the 80 decibels permitted in the United States that they correspond to 83 decibels measured under the European system and.
— navnlig landarbejdere — for hvem knallerten er det bedste for ikke at sige det eneste transportmiddel.
Does Parliament wish to protect the environment, increase safety on the roads and achieve what we all wish for?
For øvrigt ville det være forkert at ville skride ind over for motorcyklisterne i dag.
That goes without saying, when one reads through these amendments.
I enhver henseende er motorcyklisten i dag venligere for miljøet end bilisten.
Lastly, with regard to emissions, I also agree with the rapporteur that the UN/ECE standards should be adopted initially.
Både med hensyn til udstødningen af kulilte, fra Van Dijk, kuldioxid og kvælstofilter og med hensyn til forbruget af brændstof eller problemet med overbelastning af veje og byer.
Furthermore, account should be taken of the direct implications which any measure adversely affecting the market would have on the manufacturers of small and medium cylinder motorcycles, and consequently of the implications for people directly and indirectly employed by them.
Peijs (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg tror, at der er få europæiske sager, hvor kontakten mellem parlamentarikere og borgere, i dette tilfælde motorcyklister, er forløbet så naturligt som i forbindelse med dette direktiv.
Peijs (PPE). — (NL) Mr President, I think there are few European dossiers where contacts between parliamentarians and citizens, in this instance, motorcyclists, have proceeded as naturally and easily as they have done over this directive.
Jeg synes godt, at det må siges.
I think it is worth saying that.
Fra det allerførste øjeblik har motorcyklisterne taget deres interesser i egen hånd, fordybet sig i de europæiske institutioner og i den europæiske lovgivning, og de har ofte på en festlig måde gjort det tydeligt, hvad deres holdning var.
Right from the start the bikers have taken up their own cause, familiarized themselves with the European institutions and European legislation and have frequently made their position plain with a light and humorous touch.
På en række fundamentale områder var den forskellig fra Kom missionens og hr. Mettens holdning.
In a number of fundamental areas that position was different from that of the Commission and Mr Metten.
Mere stille motorcykler brager mere energi.
Then someone begins to tinker with the motorcycle.
De har tungere dele, og det kan motorcyklisterne ikke gøre noget ved.
Of course the Commission knows that many bikers like to do so, and there is nothing wrong with that.
Derfor kan det anbefales for tungere motorcykler at fastsætte støjnormerne til 82 decibel snarere end til 80.
There is a book about it, which I would recommend Mr Barton and Mrs Peijs to read: 'Zen and the Art of Motorcycle Maintenance'.
Kort sagt, ordførerens nye forslag er inspireret af en langsigtet holdning, som respekterer både miljøet og den velmenende motorcyklist.
But what on earth possesses you to allow maintenance to go so far that the vehicle becomes altogether different from the one described in the type approval?
Herom må Parlamentet godt lave noget ekstra larm.
Surely that cannot be the will of this House!
Min gruppe går ind for lovgivning og harmonisering på disse områder og går således ind for et direktiv.
My Group is in favour of legislation and harmonization in these areas and thus favours a directive.
Naturligvis skal der køres sikkert.
It must, of course, be properly thought through.
Selvfølgelig skal støjen og udstødningerne begrænses.
Noise and emission levels must obviously remain below the limits set.
Der er imidlertid stærk tvivl om effektiviteten af den af Kommissionen foreslåede forhøjede grænseværdi.
But there are no real doubts as to the effectiveness of the higher limit proposed by the Commission.
Vi er stærke tilhængere af håndhævelsen af forbudet mod »ulovlige indgreb« på knallerter.
We are very much in favour of a ban on the modification of moped engines.
Dette er med henblik på knallertkørernes sikkerhed. Enhver med en søn eller datter i knallertalderen kender disse risici.
In the interests of rider safety.
Men også i denne forbindelse drejer det sig først og fremmest om håndhævelsen.
But here too it is a matter primarily of enforcement.
Vi kan vedtage direktiver i én uendelighed, men uden håndhævelse vil intet ændres.
We can draft directives till the cows come home, but without enforcement nothing will change.
Vi kunne også på de andre punkter opnå gode resultater, hvis vi virkelig overholdt og håndhævede de nuværende normer.
We could achieve good results on the other questions too if only we really complied with and enforced the existing standards.
Det gør vi ikke.
But we do not.
Hvad nytter det så at drille borgerne med stadig nye, skærpede lovmæssige krav?
So what is the point of continually plaguing the citizen with new and tougher legal requirements?
Hvorfor skulle en passioneret motorcyklist ikke have lov at pille ved sin motorcykel?
Why should a motorbike fanatic not be able to tinker about with his engine?
Mange har deres motorcykel udelukkende med dette formål.
For many of them that is the whole point of having a bike.
Kære kommissær, hvor lovgivning virkelig bidrager til det indre marked, til trafiksikkerheden og til miljøet, finder De de kristelige demokrater på Deres side.
Fine, that would not be a problem, because I dare say it could be achieved in any case by adjusting the intake valves or smoothing down the inlet manifold and the like.
Men hvis det udelukkende drejer sig om at belemre borgerne med umulige krav, som gør livet surt for dem, så finder De min gruppe over for Dem.
But if one does more than that, if to all intents and purposes it becomes a completely different bike, then this motorcycle loses its type approval.
Jeg er tilhænger af kompromisændringsforslaget, som foreslår en undersøgelse af udgifter og nyttevirkning af de strengere betingelser i samråd med fabrikanter og brugere.
The same applies, incidentally, in the case of any other motor vehicle.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, hvis jeg ikke på forhånd havde vidst, hvad der ventede mig her, ville jeg nu have været ret deprimeret.
If you decide to produce a vehicle using a lawnmower engine and four wheels from a pram, and want to drive it on the public highway, you need type approval.
Men da vi jo efterhånden har diskuteret dette emne i nogle år, er der overhovedet ikke noget, der kan chokere mig mere.
In other words, you must apply to an authority, which gives you permission to drive this contraption on the roads.
Men mængden af selvmodsigelser, som vi her i aften igen har måttet lægge øre til, er ganske anselig.
Why should that not be possible in this case?
Hvad angår begrænsning af støjniveauet, mener jeg ikke, at der bør træffes nye restriktive foranstaltninger, før de eksisterende fastsatte grænser håndhæves i alle medlemsstater, for først da vil vi med sikkerhed kunne sige, om det reelt er nødvendigt at træffe nye foranstaltninger.
Commissioner, where legislation is truly helpful to the single market, to road safety and the environment, the Christian-Democrats will be right behind you.
Jeg går ind for en streng gennem førelse af de nuværende grænser og for et strengt og troværdigt kontrolsystem.
But when the only effect is to saddle the citizen with unworkable demands which make his or her life a misery, then my Group will be against you.
Når dette er opnået, vil vi kunne se, om det er nødvendigt at reducere de eksisterende niveauer for støjgrænser, for man må betænke, at de tilladte 80 decibel, som USA opererer med, svarer til en støjækvivalent på 83 målt efter det europæiske system, så hvis vi indfører et maksimalniveau på 80 decibel som USA men målt efter det europæiske system, vil det svare til nogle og halvfjerds decibel.
I endorse the compromise amendment which proposes a study, in consultation with both manufacturers and users, of the costs and benefits of the stricter rules.
Hvad angår emissionsgrænseværdier, er jeg enig med ordføreren i det formålstjenlige i som en første etape at indføre FN/ECE-normerne for emissioner.
Bangemann, Member of the Commission. — (DE) Mr President, if I had not known what was in store for me today, I would have been quite depressed by now.
Eller vil De på vegne af befolkningen og borgerne i Fællesskabet helt gå på tværs af Deres principper, bare for at give nogle enkelte det, de gerne vil have?
A further argument goes: we already have standards, and these standards are not being implemented.
Det er problemet, og det har det altid været.
Why have more stringent standards if these cannot be implemented either?
Hr. Barton, De kan ikke få mig til at give efter i denne sag, heller ikke ved at henvise til, at jeg under høringen sagde, at man også af og til kunne overtage Parlamentets forslag.
Bangemann constructive discussion and I look forward to more constructive attitudes in other forums.
Men hvad jeg ikke kan, hr. Metten, er at komme med strafferetlige bestemmelser. Det synes jeg heller ikke er nødvendigt.
What I cannot lay down. Mr Metten, are penalties.
Men hvis en motorcykel — ligesom en bil — hvert andet år skal til syn hos bilinspektionen, eller hvis man bliver snuppet i en razzia og man har ændret sin motorcykel ud over det tilladte, så bliver motorcyklen inddraget.
But if a motorcycle —just like a car — has to pass a technical check every two years, or if someone is caught during a check and found to have altered his motorcycle to an unacceptable extent, then the motorcycle is withdrawn from circulation.
Det kan vi gøre.
We can do that.
Hvis det er Deres problem, så kan vi løse det i overmorgen, sådan at dette hykleri omsider får ende!
If that is your problem, we can solve it overnight and put an end to this hypocrisy once and for
Tag nu f.eks. støjniveauet: Hvis man øger det med 34 eller 24 decibel, dvs. i snit 3, så er det en øgning af lydtryksniveauet på 50%. De fleste tror, at decibel er en slags numerisk række.
Just take the noise level: if it is raised by between three and four or two and four decibels, say three on average, then the sound pressure level rises by 50%.
Den emissionsmæssige øgning af grænseværdier ne, som De foreslår, betyder for ikke-forbrændte kulbrinters vedkommende et spring på 160% i forhold til Kommissionens forslag.
And the increase in the air pollution limit values which you are proposing implies 160% more unburnt hydrocarbons than the Commission's proposals.
Naturligvis gælder dette også — og det er en bemærkning til hr. Scott-Millan — for importerede motorcykler.
Bangemann, Member of lhe Commission. — First of all, you can have a conscience whether you are elected or not.