natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådets direktiv om befragtningssystemer og prisdannelse inden for national og international varetransport ad indre vandveje i Fællesskabet (C4-0367/96-95/0121(SYN));
a Council Directive (C4-0367/96-95/0121(SYN)) on the systems of chartering and pricing in national and
At hans stedfortræder er kommissær Van den Broek, opvejer meget.
16.9.96 van der Waal positive approach they adopted towards the subjects of chartering, pricing, restructuring and the rules on aid.
Transportudvalget optog derfor ikke disse æn dringsforslag under andenbehandlingen.
But we also need to provide aid to improve or modernize our inland waterway transport.
Det holder imidlertid uformindsket fast ved sin overbevisning om, at indlandsskibsfarten efter 1. januar 2000 fortjener usvækket opmærksomhed.
The Commission's attitude and Mr van der Waal's work on this issue were very encouraging, but we have been very· disappointed at the Council's refusal to adopt so many of our amendments.
De har uden tvivl bedt kommissær Kinnock om hans reaktion, men muligvis. kan kommissær Van den Bræk også reagere herpå.
We would have asked Commissioner Kinnock for his response, but perhaps Commissioner van den Broek will be able to speak on his behalf.
Motiveringen er, at indlandsskibssektoren består af et stort antal små selvstændige erhvervsdrivende, således at svingninger på markedet igen let kan føre til en overkapacitet gennem nye investeringer.
Our reasoning here is that because the inland waterway transport sector is made up of a large number of small firms, fluctuations in the market caused by new investment could easily result in overcapacity once again.
Desuden fordi transporten ad vandveje i stigende grad skal spille en central rolle i politikken vedrørende bæredygtig transport.
What is more, water transport will be required to play an increasingly central role in our longterm transport policy, so inland waterways will certainly be on the agenda until well after 1 January 2000.
Indlandsskibsfarten skal derfor også efter 1. januar 2000 udtrykkeligt fortsat opføres på dagsordenen.
However, there are also a number of issues which will affect inland waterway transport in the short, term, such as the Commission's mandate to conclude an agreement with the countries of Central and Eastern Europe.
Men der er også en række sager, som vedrører indlandsskibsfarten på kort sigt.
Parliament will no doubt have an opportunity to comment on the results of these negotiations in the near future.
Jeg tænker på det mandat, som Kommissionen har til at indgå en aftale med landene i Central- og Østeuropa.
However, we are prepared to do what the rapporteur has asked by being sensible and not retabling all our amend ments again.
Men om resultatet af disse forhandlinger vil Parlamentet uden tvivl kunne udtale sig i nær fremtid.
We would, of course, have been delighted if the Council had allocated more aid for this extremely important but underrated sector.
Simpson (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg vil geme takke hr. van der Waal for hans betænkning og hans bidrag her i dag.
Simpson (PSE). - Mr President, can I thank Mr van der Waal for his report and his contribution today.
Rådet fremlagde derefter hurtigt sin fælles holdning.
However, we are convinced that what we are doing now is an important step.
Det drejer sig om tre indbyrdes beslægtede forslag, som sigter mod at sanere, liberalisere og stimulere indlandsskibsfarten med det endelige mål at styrke indlandsskibsfartens stilling.
We still insist on keeping some of our amendments, and we feel that any firms which leave the sector voluntarily should be given some kind of social assistance to help them.
Af den fælles holdning fremgår det, at Rådet går med til de foreslåede foranstaltninger, men at der i hver af de tre dele er foretaget nogle ændringer.
The aid which the Member States currently provide for the transport sector, which faces such fierce competition, could also be supplemented by aid from the European Union.
I den forbindelse vil jeg fremsætte et par korte kommentarer.
Working on the principle that a bird in the hand is worth two in the bush, we are prepared to accept these proposals and do as Mr van der Waal suggested.
Der er ingen tvivl om, at min gruppe er bekymret over krisen inden for de indre vandveje, og vi støtter hr. van der Waals betænkning og hans bestræbelser på at begrænse den nuværende overkapacitet.
There is no doubt that my group is concerned with the crisis in the inland waterways sector, and indeed we support Mr van der Waal's report and his efforts to reduce the existing overcapacity.
Vi støtter ophugningsprogrammet og den finansiering, der skal stilles til rådighed til dette.
We support the scrapping programme and the finances to be made available for. it.
Det er en trist kendsgerning, at inden for transport sektoren er de indre vandveje underudnyttede i hele Den Europæiske Union, på samme måde som jernbanerne er underudnyttede, hovedsagelig fordi størstedelen af gods mængden transporteres ad landevejen; den deraf følgende overbelastning af vejnettet og miljøforureningen er tydelig for enhver.
It is a sad fact that within the transport sector the inland waterways are underutilized throughout the European Un ion, just as our railways are underutilized, mainly because the vast majority of freight is now transported by road; and the congestion and the environmental pollution that causes is there for all to see.
Så vores gruppe støtter altid bestræbelser på at hjælpe sektorer, der kan fjerne en del af godsmængden fra lande vejene, uanset om det er jernbaner eller indre vandveje.
So our group is always supportive of any moves to help sectors that would take freight off the roads, be it railways or inland waterways.
Der er ingen tvivl om, at de indre vandveje i mange år har været
There is no doubt that for many years inland waterways have been a Cinderella of the transport industry, but that does not mean that we should forget about them and that we should not invest in them, because that is what is needed.
Den mest radikale ændring er, at Rådet har begrænset den kommunautære medfinansiering til året 1996.
This may be underrated as a means of transport, but it deserves the support and respect of Parliament, the Commission and the Council.
Kommissionen og Parlamentet havde foreslået europæisk deltagelse i ophugningsudgifterne for hele ophugningsperioden på tre til fire år.
'Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, a few years ago we had a debate on inland waterway transport in which Mr van der Waal and Mr van der Lek spoke, and Mr van Rijn from the Commission's Legal Service replied.
Vi er dog fortsat af den opfattelse, at den dramatiske overskudssituation inden for tankskibsfarten kræver ekstra ophugningsforanstaltninger.
But the problem is that inland waterways are mainly used for transporting goods in bulk and, in particular, petroleum products.
Derfor har vi holdt fast ved ændringsforslaget med henblik på at skabe ekstra faciliteter hertil.
This is all well and good, and much less dangerous, but it has resulted in overcapacity in the tanker fleet which needs to be dealt with by the scrapping scheme, as the rapporteur says.
Simpson transportindustriens Askepot, men det betyder ikke, at vi skal glemme dem og ikke investere i dem, for det er det, der er behov for.
Wijsenbeek scheme, so that it is not just the smaller vessels that are taken out of service, since this would limit the scope of the inland waterways?
Der er behov for investeringer for at begrænse overkapaciteten, og det indebærer også hjælp i form af ophugningsprogrammet.
transport more freight by rail and take it off the roads wherever appropriate, it must not be to the total detriment of conventional freight operations.
Men der er også brug for investeringer i havneinfrastrukturen inden for nettet af indre vandveje, og indtil dette sker, er jeg bange for, at de indre vandveje fortsat vil lide, fortsat vil være transportsektorens Askepot og nøjes med krummerne fra vejtransporsportsektorens bord.
Tamino (V). - (IT) Mr President, we Greens set great store by development, reconstruction and incentives for inland waterway transport because, as honourable Members have said, this is an ecologically compatible form of transport, provided it does not presuppose massive infrastructure projects which can sometimes have a strong environmental impact.
Vores gruppe ønsker at se de indre vandveje blomstre op.
Lindqvist (ELDR). - (SV) Mr President, it is a question of taking a final decision on what we considered in February in Parliament, when we delivered our opinion on a package of measures for inland waterway transport.
Vi støtter hr. van der Waals betænkning, fordi vi mener, at principperne er rigtige, at hans synspunkter er rigtige, og at dette er den eneste vej frem for de indre vandveje.
The most important concern of the amendments in my view is that ways are now being proposed to stimulate and develop inland waterways in all Member States, not least my own country, Sweden, which has a lot of water and many lakes.
Grosch (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, indlandsskibsfarten skal også efter PPE-Grappens opfattelse anses for at være miljøvenlig og sikker på transportområdet.
In fact we are convinced of the need to restore balance to transport, moving goods and passengers away from road transport towards rail, sea and river, and inland waterway transport is also less risky for dangerous goods.
Måske undervurderes den som transportmiddel, men den fortjener Parlamentets, Kommissionens og Rådets støtte og følgelig også respekt.
Transport by rail and transport by inland waterway are more environmentally friendly alternatives to road haulage, which has grown alarmingly in recent years.
Van den Broek har ganske vist at gøre med vand, men det er et morads, og man kan vanskeligt sejle der, men vi er spændt på Kommissionens svar.
Regeneration programmes of various kinds and incentives are important if this route is really to be taken and if the volume of road haulage traffic is to be reduced.
Efter at dette er sagt, må vi i hvert fald også for denne betænkning love vor støtte til vor begyndende ordfører, som allerede har forelagt os mange betænkninger om indlandsskibsfarten.
The amendments proposed point in that direction. In this context, severe criticism of the Council is warranted, since it has not understood this.
Men der er et problem, og det vil jeg gerne udspørge Kommissionen om, og jeg håber derfor, at vi får et passende svar derpå.
We therefore vote for the amendments tabled since, in our opinion, they will lead to more and better transport using environmentally friendly methods.
Støtte- og ophugningsordninger: Det er alt sammen udmærket, vi fremmer alle sammen indlandsskibsfarten, vi går alle sammen ind for den, den er miljøvenlig, der er masser af plads, der er nye anlæg til containere og til opbevaring, havneanlæg, ind, landshavne, det er alt sammen i orden.
The crisis in the sector requires that liberalization be accompanied by social security standards, especially as regards tankers.
Problemet er og bliver, at indlandsskibsfarten fortrinsvis brages til masse gods, navnlig for det vigtigste massegods, olieprodukter.
We think it is right to retable the amend ment which provides additional measures for the sector.
Eftersom NATO ikke længere har brug for al den benzin, anvendes NATOrørledningerne imidlertid nu til udveksling af olieprodukter på kommercielt grundlag.
Finally we take note that as regards granting incentives for inland waterway transport, the Council has in fact accepted the position of the European Parliament.
Det er udmærket, mindre risiko, men det betyder dog, at der er en overkapacitet i tankerflåden, og den må der nu også efter ordførerens mening lægges vægt på ved ophugningsforanstaltningen.
I believe this may also constitute a precedent for the measure to grant incentives to the rail sector, for which I am rapporteur.
Problemet er, at det navnlig er de mindre skibe, der anmeldes først i forbindelse med ophugningsforanstaltningen.
In conclusion, I support a vote in favour of Mr van der Waal's amendments and proposal.
Og det har den modsatte virkning, for så resulterer det i, at alle mulige mindre havne ikke længere kan anløbes, og at udelukkende de større skibe er tilbage, og det betyder skibsfart mellem Basel og Rotterdam.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I would like to congratulate Mr van der Waal on his patience in recommending this second reading on a common position.
Mit spørgsmål til Kommissionen lyder således: Bør der ikke foretages en differentiering i denne ophugningsforanstaltning så ledes, at ikke blot de små skibe forsvinder, og indlandsskibsfartens aktionsradius dermed begrænses.
I would inform colleagues that on this occasion it appears that New Labour coincides with Old Conservatism.
Vi glæder os også over, at markedsforstyrrelserne, f.eks. via turnusbefragtningssystemet, og overkapaciteterne elimineres gennem en ophugningsfond og også gennem gammelt for nyt-ordningen. Men der skal også være støtte med henblik på at forbedre eller modernisere dette transportmiddel.
Comelissen, chairman of the Committee on Transport and Tourism. - (NL) Mr President, as Commissioner Kinnock unfortunately cannot be with us, let me say how delighted I am that it is Commissioner van den Broek who is standing in for him, since inland waterway transport is an area where Dutch bargemen in particular have long distinguished themselves.
Skuffende fandt vi snarere holdningen i Rådet, som kun har vedtaget meget få af vore ændringsforslag.
It is perfectly clear that the inland waterways can and must play an important role in our longterm transport policy.
Tamino (V). - (TT) Hr. formand, vi Grønne finder det meget vigtigt, at transporterne ad sejlbare vandveje udvikles, saneres og fremmes fordi der som nævnt af vore kolleger er tale om en transportform, som er økologisk kompatibel, idet den ikke kræver omfattende infrastruktur projekter, som af og til kan øve en stærk indflydelse på miljøet.
It is, of course, mainly up to the inland waterway sector itself to make the best of the new opportunities available, but the governments can and must offer it a helping hand here. I would ask for special attention to be given to the tanker sector, where many firms are already in deep water.
Vi er nemlig overbevist om, at det er nødvendigt at skabe ligevægt i transportsektoren ved at overføre varer og passagerer fra vejtransport til jernbanetransport, søtransport og transport ad sejlbare vandveje, også fordi sidstnævnte er mindre risikofyldt, når der er tale om farligt gods.
The emphasis has to be on dealing with the problem of overcapacity and in this regard I welcome Mr van der Waal's comments that we must ensure that the amount of funding is secured not just for 1996 but for 1997 and 1998 and indeed urge the Council to extend the scrapping programme right up to the end of 1999.
Men vi er rede til at følge det, ordføreren har krævet, nemlig at lade fornuften råde og ikke genfremsatte alle ændringsforslag.
We must ensure that the fund will apply until the position of overcapacity has been resolved.
Det havde naturligvis glædet os, hvis Rådet havde forlænget støtten på dette meget vigtige, undervurderede område.
As has been mentioned overcapacity is possibly as high as 20 % in the European tanker sector.
På den anden side havde man tidligere kunnet afskaffe turnusbefragtningssystemet, som jo er markedsfordrejende og på visse områder endog medfører, at der findes prisforskelle på indtil 100 % for den samme afstand og den samme fragt.
Therefore, I particularly support the extra scrapping system in this sector with the aim of removing at least an extra 10 % of capacity in the first year.
Af ovennævnte grande finder vi det meget nedslående, at Rådet har afvist størstedelen af de ændringsforslag, der blev vedtaget ved førstebehandlingen i Parlamentet.
I would remind colleagues that the provisions in this common position are to liberalize and open up the market.
Vi forstår de grande, der er anført af ordføreren, hr. van der Wall, og som vi er enige i, og vi opfordrer Europa-Parlamentet til at stemme for de få ændringsforslag, som er blevet genfremsat.
There are three parts to the common position: liberalizing, restructuring and promoting the inland waterway sector.
Vi havde faktisk forventet en anden adfærd fra Rådets side.
I hope that all three will carry equal weight.
Men vi er af den overbevisning, at det nuværende arbejde er et vigtigt skridt.
The two letters which our committee sent to Commissioner Kinnock form an important element in our approach.
Vi holder stadig fast ved visse ændringsforslag og mener bl.a., at i de tilfælde, hvor fragtførere frivilligt forlader dette område, skal der også træffes sociale ledsageforanstaltninger.
Following earlier talks, I regard these letters as a gentle men's agreement between the Commission and Parliament.
Man bør hjælpe dem i forbindelse med dette skridt.
Can I assume that the Commission also sees them in this light?
På den anden side kunne Det Europæiske Fællesskab på transportområdet, som er udsat for en meget hård konkurrence, også i forøget omfang betale den støtte, som for øjeblikket allerede ydes af medlemsstaterne.
Can Commissioner van den Broek assure us that the Commission is aware of the need to prevent unfair com petition and market distortions from inland shipping com panies in Central and Eastern Europe?
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, vi.har for nogle år siden haft en forhandling her om indlandsskibsfart, da hr. Van der Lek førte ordet efter hr. Van der Waal, dengang var den,, som forberedte svaret i Kommissionen, hr. Van Rijn
With regard to the last common position on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway, this is particularly welcome as it will streamline decision-making and reduce bureaucracy.
Krisen inden for sektoren kræver, at liberaliseringen led sages af regler om social sikkerhed, og dette gælder tankskibssektoren. Vi finder det rimeligt at genfremsætte det ændringsforslag, som omhandler ledsageforanstaltninger for sektoren.
Finally, could Mr van den Broek perhaps also take this opportunity to tell us what he intends to do about the insuperable problems that still exist at the frontiers with the countries of Eastern Europe, particularly for road trans- ' port?
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg vil geme lykønske hr. van der Waal med hans tålmodighed med at indstille denne fælles holdning ved andenbehandling.
Amendment No 1 is intended to enable the Member States to introduce accompanying social measures for operators leaving the inland waterway transport sector voluntarily.
Jeg kan meddele kollegerne, at i dette tilfælde er det nye Labour tilsyneladende enige med de gamle konservative.
This was rejected by the Council, a decision with which the Commission agrees, since this possibility is already provided for in Article 9 of Council Regulation No 1101/89.
Comelissen (PPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. - (NL) Hr. formand, må jeg nu, hvor kommissær Kinnock til sin og vor beklagelse er forhindret i at være til stede her, udtale min glæde over, at kommissær Van den Broek er stedfortræder for ham.
van den Broek, Member of the Commission. - (NL) I should like to start by saying how pleased I am to have the honour of standing in for Commissioner Kinnock this evening, and I should particularly like to thank Mr Van der Waal for his words on the subject.
Hr. Van der Waal har ikke blot arbejdet hurtigt, men han har også udstukket en kurs, som dels øver retfærdighed mod de nuværende alvorlige problemer inden for indlandsskibsfarten, men som ligeledes giver indlandsskibsfarten et fremtidsperspektiv.
Mr van der Waal will be pleased to hear that the first case I had to deal with - cases were always called by the names, of the vessels involved in the collision - was 'The Lord is king' versus 'It always happens to me'.
Det er soleklart, at indlandsskibsfarten kan og må spille en vigtig rolle i en bæredygtig transportpolitik.
I am sure this is how things will continue on our inland waterways for a long time to come.
Selvfølgelig er det i første række indlandsskibsfarten selv, som skal udnytte de nye muligheder og chancer, men myndighederne kan og skal give en hjælpende hånd her.
This answers Mr Cornelissen's question: the Commission is indeed aware of the need to make this sector more competitive and to clamp down on unfair competition as much as possible.
Jeg henleder særligt opmærksomheden på problemerne inden for tankskibsfarten, hvor mange står i vand til halsen.
I hope he will understand that I prefer to leave it to Mr Kinnock to explain exactly how the Commission intends to step up its efforts in this field and how Parliament can be involved.
Vi må sikre os, at der er finansiering til rådighed, indtil problemet med overkapacitet er løst.
Amendment No 2 concerns the Financial Statement on the budget line for scrapping schemes in inland waterways transport, and the description and general purpose of the measure.
Som nævnt ligger overkapaciteten måske helt oppe på 20 % i den europæiske tankskibssektor.
The Committee on Transport considers that there is at least 20 % overcapacity in the tanker sector.
Derfor støtter jeg i særlig grad den supplerende ophugningsordning inden for denne sektor med henblik på at fjerne yderligere mindst 10 % af kapaciteten i løbet af det første år.
This is why it is. proposed that an additional scrapping scheme should be carried out in the tanker sector during the first year of the Commission programme, to reduce the tanker fleet by at least an extra 10 %.
Jeg vil gerne minde kollegerne om, at bestemmelserne i denne fælles holdning går ud på at liberalisere og åbne markedet.
The Member States concerned are to set up separate scrapping funds with new funding arrangements.
Den fælles holdning består af tre dele: liberalisering, omstrukturering og fremme af sektoren for indre vandveje.
The Commission considers this amendment superfluous, since it already has the opportunity under the existing regulation to allocate more of the funding available for scrapping tankers, if it feels this is necessary.
En vigtig del af vor fremgangsmåde er de to ledsagende breve fra vort udvalg til kommissær Kinnock. Under henvisning til en tidligere diskussion ser jeg disse breve som en gentìemanaftale mellem Kommissionen og Parlamentet.
The measures we are discussing are designed to enable the inland waterway sector - which is having to get by under its own steam, as it were, in a liberalized market - to maintain and increase its share of the total European transport market.
Må jeg gå ud fra, at Kommissionen også betragter det således?
This is very much in line with our ideas on 'sustainable mobility'.
Må jeg af kommissær Van den Broek få garanti for, at Kommissionen er klar over nødvendigheden af at undgå uærlig konkurrence og forstyrrelse af markedet på grund af indlandsskibsfart fra Central- og Østeuropa?
In my opinion, the common position is consistent with the objectives pursued in the Commission's proposals, and I therefore feel I must call on Parliament to support it.
Endelig, hr. formand, kan kommissær Van den Bræk måske også benytte denne lejlighed til at fortælle, hvordan han griber de altid næsten uoverkommelige problemer an ved grænserne med de østeuropæiske lande, i særdeleshed med hensyn til vejtransporten.
The first proposal, on the systems of chartering and pricing in national and international inland waterway transport, aims to liberalize inland waterway transport by harmonizing the legislation which the Member States concerned are currently introducing, with full liberalization by 1 January 2000.
Den sidste fælles holdning vedrørende støtte til transport med jernbane, ad landevej og sejlbare vandveje er særlig velkommen, eftersom den vil indebære en mere strømlinjet beslutningsprocedure og mindre bureaukrati.
The second proposal concerns the expansion of structural improvements over a three-year period from 1996 to 1998.
Vi må ikke lade den gode gamle lastbil forsvinde helt. Det kan være, at kommissæren vil kommentere dette.
These measures will operate in tandem with the process of liberalization and also enable the Community to provide financial assistance for the national scrapping funds in the Member States concerned.