natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Altså hvis der nogen sinde er et tidspunkt, hvor vi som europæiske institutioner kan foretage et betydeligt skridt fremad, så er det nu. Problemet er imidlertid stadig, hvad jeg ville kalde spændingerne mel-
Last week the ADAC organization in Germany published a report on the results of a safety study carried out in April on 14 ferries in the Mediterranean.
Cornelissen lem Bruxelles-læren på den ene side og hverdagens realitet på den anden side.
Five ferry links between France, Greece, Italy, Croatia, Spain and Morocco were judged to be totally inadequate, five of the 14.
af personregistreringen på de skibe, som opererer i områder, hvor der er en tæt trafik, og hvor der jævnligt er ugunstige vejrforhold og ugunstige sejlforhold.
Three were classified as reasonable, two as good and two as excellent. The study focused on stability, watertightness, emergency safety equipment and fire prevention.
Jeg er faktisk meget sikker på, at udvalgsmedlemmerne og parlamentsmedlemmerne ikke ønsker, at den fornuftige fleksibilitet, som de argumenterer for, på nogen som helst måde svækker de grundlæggende nødvendige bestemmelser i dette forslag.
I would ask the Commissioner to instruct his department to look at this study and then to come back to us with his comments.
I sidste uge offentliggjorde den tyske organisation ADAC en rapport om resultaterne af en undersøgelse i april af sikkerheden på fjorten færgeruter i Middelhavsområdet. Resultaterne er afslørende. Fem færgeforbindelser i Frankrig, Grækenland, Italien, Kroatien, Spanien og Marokko får som resultat dumpekarakter, fem ud af fjorten. Tre betegnes som rimelige, to som gode og to som udmærkede.
The STCW Convention of 1978, blessed by the International Maritime Organization, was updated in 1995 to take into account new technological developments on board vessels and also the more modern training methods currently used.
I undersøgelsen stod følgende centralt: stabilitet, vandtæthed, sikkerhedsudstyr til nødsituationer og sikker hedsudstyr ved brand.
This is to be regretted, despite my sympathy for the Commission which is eager to update Directive 94/58.
Mit konkrete spørgsmål til kommissæren er, om han vil lade sine tjenestegrene se på denne undersøgelse, og om han så vil fremsætte en argumenteret kommentar til denne undersøgelse foretaget af ADAC.
It was bent on not cluttering up that directive with the minutiae of detail extant in the STCW Convention.
Forslaget i ændringsforslag nr. 5, 7 og 10 om at indføre en registreringsordning for motorkøretøjer, der anvender jernbanetunneler, falder uden for dette søfartsdirektivs anvendelsesområde, og ændringsforslagene kan derfor ikke accepteres.
I think it is essential that we not only ensure that we have good legislation, but that we also ensure that it is applied to the letter in practice.
Jeg gentager, at jeg anser det for at være af største betydning, at vi ikke blot sørger for en god lovgivning, men endnu vigtigere er det naturligvis, at denne lovgivning også anvendes omhyggeligt i hverdagens praksis.
Once this decision had been taken in principle, it was Parliament's purpose to make the best of what might be described, unfairly, as a dog's breakfast.
Derfor mit udtrykkelige spørgsmål til kommissæren, om han vil få forskellige ting undersøgt, og om han vil give os et detaljeret svar med hensyn til de resultater, som det tyske ADAC har offentliggjort.
Given the importance of the shipping industry as an economic generator and its pivotal relevance for being well-administered to maintain the highest forms of safety at sea, the Socialist Group are concerned to batten down all the safety hatches.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. formand, ikke kun ud fra et kvalitetsaspekt, men også ud fra et temperamentsaspekt er det en stor befrielse at kunne tale til Parlamentet ret tidligt på formiddagen i stedet for ved midnatstid.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, not in terms of quality but in terms of temperament, what a great relief it is to be able to speak to this House quite early in the morning, instead of at midnight.
Jeg er sikker på, at det er en fordel for os alle, at tidspunktet er et andet.
I am sure we all benefit from the different hours.
Jeg vil gerne knytte bemærkninger til både Watts-betænkningen og Parodi betænkningen.
I would like to respond to both the Watts report and the Parodi report.
Jeg komplimenterer begge ærede medlem mer for kvaliteten af det arbejde, de har udført.
I would commend both honourable Members on the quality of the work they have undertaken.
Men det er rimeligt at sige, at de ting, der er gjorf via Den Internationale Søfartsorganisation og i Den Europæiske Union i forbindelse med sikkerhedsledelse og sikkerhedsregler og -standarder sammen med Stockholm-aftalen sidste år om passagerskibes konstruktion og stabilitet, er beviser for, at der vedvarende gøres betydelige fremskridt.
But passenger ferries, oil and chemical tankers have all been subject to terrible accidents associated with human error in Britain and the Continent's coastal waters in recent years.
Selv om jeg bemærker og forstår de henvisninger, som hr. Watts derfor kommer med i sin begrundelse, må jeg sige, at nogle af disse henvisninger specifikt gælder for en bestemt regering, og nogle falder uden for dette direktivs anvendelsesområde.
Article 5(i) concerned with the fitness for duty of seafarers seems remiss on the question of new members, masters, officers or ratings joining a ship just after they had been travelling for some time before arrival on board.
Med hensyn til Watts-betænkningen vil jeg gerne takke Parlamentet for den grundige, men hurtige behandling, det har foretaget af dette nye forslag om registrering af de ombordværende på passagerskibe.
On the Watts report I should like to thank the House for the thorough but speedy deliberation they have undertaken on this new proposal relating to the registration of persons sailing on board passenger ships.
Denne hurtighed og grundighed gør det muligt for ministrene at fastlægge en fælles holdning på den næste samling i Transportministerrådet, som vil finde sted om ca. tre uger.
That speed and thoroughness makes it possible for ministers to adopt a common position at the next Transport Council which will take place in three weeks' time.
Jeg er ordføreren, hr. Watts, og udvalget taknemlig for det positive stand punkt, de har indtaget, og jeg komplimenterer dem for den fælles forståelse, de opnåede i forbindelse med dette forslag, hvis væsentlige og nødvendige mål, hvilket vi har hørt i formiddag, er at sikre, at eftersøgnings- og redningsaktionerne og de videre følger af enhver ulykke i forbindelse med passagerskibe kan gennemføres mere effektivt end tidligere.
I am very grateful to the rapporteur Mr Watts and to the committee for the support ive view they have taken and I congratulate them on the common understanding they achieved on this proposal whose main and necessary objective, as we have heard this morning, is to ensure that search-andrescue and the wider implications of any accident to passenger ships can be tackled more effectively than in the past.
Jeg kan også acceptere henvisningen til en passagers præcise alder i artikel 6, som det fremgår af anden del af ændringsforslag nr. 8.
Ambiguity is evident in the cobbled-together text as to whether masters, as well as ordinary seafarers, are in cluded in watchkeeping regulations.
Hr. Watts og andre ærede medlemmer stillede spørgsmål.
We should be exercised about the seaworthiness of seagoing vessels.
Jeg vil gerne besvare disse i slutningen at mit indlæg.
But - and I would ask Commissioner Kinnock to take this on board - should
Jeg er sikker på, at medlemmerne af Parlamentet vil forstå, at en sådan fleksibilitet ikke bør berøre anvendelsen
It is clear that the two main issues raised by the committee amendments relate to a need for more flexibility to cope
Neil Kinnock bestemmelser, som allerede er indeholdt i andre artikler i det foreslåede direktiv.
Kinnock, Neil with specific situations and a special interest in safety in the Channel Tunnel.
for ruterne og uden nogen væsentlige forhøjelser af driftsomkostningerne. omkostningerne.
The objective of more flexibility is pursued in the first part of committee Amendment No 8 and in Amendments Nos 9 and 12.1 am glad to inform the House that the Commission is prepared to meet the point of those amendments by changing Article 9, in conjunc­tion with some definitions.
Jeg vender mig nu til hr. Parodis betænkning om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhvervet.
from his effective speech this morning. There were ques­tions raised by Mr Watts and other honourable Members.
Kommissionen er ikke kun Parlamentet taknemlig for betænkningens kvalitet, men også for, at det har sikret, at denne betænkning er på dagsordenen for dette møde efter af stemningen i Udvalget om Transport og Turisme i sidste uge.
I should like to take those at the end of what I have to say. Meanwhile I am confident that the adoption of this report by Parliament will facilitate the achievement of a common position on this measure that will have a beneficial effect on safety management and also greatly help authorities and families in the awful event of tragedy at sea and to be able to do that without great bureaucracy, without signifi­cant delay to services and without any significant addi­tions to operational costs.
Som det vil være Parlamentet bekendt, skaber det nye forslag konsekvens mellem bestemmelserne om uddannelse og beviser i direktiv 94/58 og Den Internationale Søfartsorganisations nye krav med hensyn til uddannelse af søfarende, søfartsbeviser og vagthold.
I am sure that Members of the House will understand that such flexibility should not affect the application of the registration of persons on board ships that operate in areas where dense traffic exists and where adverse weather and adverse sea conditions frequently prevail.
Det fastsætter også de fælles kriterier for anerkendelse i Den Europæiske Union af søfartsbeviser, der er udstedt af tredjelande.
Indeed, I am very certain that committee members and Members of the House would not want the reasonable flexibility for which they argue to weaken the basic necessary provisions of this proposal in any way at all.
I nogle henseender ville dette betyde en gentagelse og skabe usikkerhed, og jeg er sikker på, at Parlamentet ved nærmere overvejelse ikke ønsker dette.
The Commission is grateful to the House not only for the quality of the report but also for ensuring that this report is on this sitting's agenda, following the vote in the Committee on Transport and Tourism last week.
Ændringsforslag nr. 11 vedrørende undtagelser fra visse uddannelseskrav for kystfart kan ikke accepteres, da den foreslåede ordlyd ikke er i overensstemmelse med den pågældende tekst i STCW-bestemmelse 1.3 om det samme emne.
As the House will know, the new proposal provides for consistency between the training and certification provisions of Directive 94/58 and the new requirements of the International Maritime Organiza­tion Convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers.
Endelig kan ændringsforslag nr. 18, 22 og 33 ikke accepteres af den enkle grund, at deres indhold falder uden for anvendelsesområdet for den reviderede STCW-konvention, som det foreliggende forslag er baseret på.
It also defines the common criteria for recognition in the European Union of seafar­ers' certificates issued by third countries.
Selv om jeg har koncentreret mig om at forklare, hvorfor Kommissionen ikke kan acceptere visse ændringsforslag, vil jeg gerne understrege, at der er mange, som vi støtter, og jeg håber, at Parlamentet erkender dette og accepterer det fra mig, ligesom vi glæder os over den konstruktive ånd, hvori forslaget er blevet behandlet af udvalget og også af Parlamentet.
The suggestion for imposing a registration system for motor cars using railway shuttles which is made in Amendments Nos 5, 7 and 10 falls outside the scope of this maritime directive and the amendments cannot there­fore be accepted. However, the Commission is prepared to investigate the merits of such a proposal, taking into account assessments like that made by the Kent Fire Brigade, drawn to the House's attention by Mr Watts and, in due course, we will report to the House on the issue.
For at nå disse mål afspejler ændringerne af det eksisterende direktiv for det første hele den reviderede STCW-konvention, herunder både de obligatoriske bestemmelser i del A og retningslinjerne i del B i koden.
To fulfil these purposes the changes in the existing directive firstly reflect the entire revised STCW Conven­tion, including both the mandatory section, part A, and the recommended guidance in part Β of the code.
Ændringerne korrigerer for det andet visse udeladelser, som kunne resultere i uoverensstemmelser mellem det foreslåede direktiv og STCW-konventionen fra 1995, og for det tredje tager ændringerne højde for de nylige ændringer i IMO's konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen, navnlig ændringerne med hensyn til kommunikationen om bord på passagerskibe.
The changes secondly correct certain omissions which could lead to inconsistencies between the proposed directive and STCW 95 and the changes thirdly take into account recent amendments in the IMO Safety of Life at Sea Convention, in particular those regarding on-board communication for passenger ships.
Jeg slutter med at takke alle dem, der har bidraget til denne meget gode betænkning, navnlig hr. Parodi, og jeg vil besvare nogle af de spørgsmål, der blev rejst under forhandlingen.
I am glad to be able to tell the House that the Commission welcomes Amendments Nos 10, 14, 21 and 32 since they help to ensure that the STCW 95 Convention is reflected without ambiguity in the directive.
Jeg vil ikke besvare dem alle af den enkle grund, at jeg ikke har tid nok. Jeg vil skrive til hr. Cornelissen om det, han sagde vedrørende ADACundersø-gelserne.
The Commission can also support Amendments Nos 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 and the first part of Amendment No 7 because they improve a number of specific provisions of the directive.
Som han vel forventer, har Kommissionen udvist stor interesse for denne sag, men jeg vil give ham yderligere oplysninger i et brev.
We can also agree with Amendments Nos 23, 24 and 25 to reflect the recent revision of the IMO's Solas Convention concerning the introduction of a com­mon working language on board passenger ships.
Det glæder mig at kunne informere Parlamentet om, at Kommissionen ser med tilfredshed på ændringsforslag nr. 10, 14, 21 og 32, da de bidrager til at sikre, at STCW-konventionen fra 1995 afspejles utvetydigt i direktivet.
I recognize the purpose of Amendments Nos 1 to 4 and I strongly agree with the view that has been expressed this morning by several honourable Members that there is always room for improvement in maritime safety.
Kommissionen kan også støtte ændringsforslag nr. 3, 4, 8, 9, 12, 13, 17, 26, 27, 31, 34, 35 og første del af ændringsforslag nr. 7, da de forbedrer en række specifikke bestemmelser i direktivet.
How­ever, it is fair to say that the advances made through the International Maritime Organization and in the European Union for safety management and on safety rules and standards, taken together with last year's Stockholm Agreement on Design and Stability of Passenger Vessels, are evidence of continuing and significant progress.
Vi kan også tilslutte os ændringsforslag nr. 23, 24 og 25 og dermed medtage den seneste revision af IMO-SOLAS-konventionen om indførelse af et fælles arbejdssprog om bord på passagerskibe.
Whilst I note and understand the references made by Mr Watts in his explanatory statement therefore, I have to say that some of those references are specific to a particular government and some fall outside the scope of this directive.
Først var der det, som hr. Harrison lige kaldte det store spørgsmål. Kommissionen mener ikke, at det er nødvendigt at erstatte det eksisterende direktiv 94/58 med et fuldstændigt nyt direktiv.
First there was what Mr Harrison just called the big question.
Den ændring af direktivet, som er forelagt Parlamentet, kan indfri målsætningen om en konsolideret tekst, ved at der foretages en kodificering, når Rådet har vedtaget det foreliggende direktivforslag.
The amending directive before the House can achieve the objective of having a consolidated text by proceeding to a codification after the adoption of the present draft directive by the Council.
Jeg understreger derfor, at de målsætninger, som medlemmerne af Parlamentet ønsker -og det med rette - derfor kan indfries uden de retlige forviklinger og den mulige forsinkelse, der kunne ind træde i forbindelse med den alternative i kurs i form af en fuldstændig erstatning.
I emphasize therefore that the purposes sought by Members of this House - and rightly so - can therefore be fulfilled without the legal complexities and the possible delay that might come with the alternative course of wholesale replacement.
Ændringsforslag nr. 1 og 2 kan derfor ikke accepteres af Kommissionen.
Amendments Nos 1 and 2 cannot therefore be accepted by the Commission.
Vedrørende de spørgsmål, som hr. Watts, hr. Sindal, hr. Stockmann og hr. Harrison tog op vedrørende den yderligere udvikling af sikkerheden til søs, vil disse, selv om dette ikke er en udtømmende liste, omfatte et direktivforslag om tilladelse af passagerfærger, som vi vil forelægge i oktober, og derefter vil jeg forelægge et forslag til ændring af direktivet om havnestatskontrol med henblik på at give Den Internationale Søfartsorganisations internationale kodeks for sikkerhedsledelse retsvirkning.
Since it is not the intention of this proposal automatically to exclude passenger ships sailing in sheltered waters from its provisions, Amendment No 6 cannot be accepted. The third part of Amendment No 8 which puts the entire burden of providing information on the master of a vessel rather than on the company is also unacceptable and it may be that this consequence of the amendment is inadvertent.
Formålet med at foretage en ændring er at forsøge at sikre, at fartøjer, som ikke har ISM-certifikatet, ikke kun vil blive tilbageholdt i henhold til direktivet om havnestatskontrol, indtil de er gjort sødygtige, men de kan derpå også få forbud mod at anløbe alle EU-havne, indtil de har opnået ISM-certifikatet.
On the other hand, I can accept an improved wording for the second paragraph of Article 8, along the lines the Amendment No 11.1 also accept the reference to the precise age of a passenger in Article 6 as proposed by the second part of Amendment No 8. However, the final part of Amendment No 8 which would require the use of a full first name rather than allowing initials is unnecessarily inflexible.
Parlamentsmedlemmerne ønsker sikkert at undersøge dette forslag i detaljer, men de vil allerede nu erkende, at i princippet vil den yderligere udvikling af en effektiv havnestatskontrol generelt være et glædeligt supplement til bestræbelserne på hele tiden at højne standarderne for sikkerheden til søs og beskyttelsen af passage rerne og miljøet.
I would like to conclude by thanking all who contributed to this excellent report, in particular Mr Watts whose interest is deep and well-known and was evident again
Ændringsforslag nr. 5 og 6 er ikke i overensstemmelse med direktivets mål, nemlig fastlæggelsen af minimumsuddannèlsesstandarder og ikke indførelsen af en harmoniseret ordning.
Amendments Nos 5 and 6 are not consistent with the objective of the directive which is the establishment of minimum training standards and not the introduction of a harmonized system.
Kommissionen kan ikke støtte ændringsforslag nr. 28 og 29, da de ganske enkelt gentager
The suggestion in the second part of
Fælles beslutningsforslag om resultaterne af Det Euro pæiske Råd den 23. maj 1997
Kinnock, Neil positions on two important instruments which, both in terms of training and in terms of the management of passenger vessels, will further raise the standards of safety.
Watts (PSE), ordfører. - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne meget kort takke kommissæren for hans meget udførlige og omfattende svar på hovedparten af de spørgsmål, som jeg selv som ordfører og andre medlemmer tog op.
Watts (PSE), rapporteur. - Mr President, very briefly I should like to thank the Commissioner for his very full and comprehensive reply to the vast majority of the points made by myself as rapporteur and by other Members.
Selv om vi er enige i, at vi er uenige om direktivets anvendelsesområde, ser jeg med tilfredshed på hans udtalelse om, at han er rede til at se nærmere på vort forslag om registrering i forbindelse med Le Shuttle i Kanaltunnelen, og det glæder mig, at han har lovet at aflægge beretning for Parlamentet.
Although we will agree to disagree about the scope of the directive, I welcome his statement that he is prepared to investigate our proposal for registration on Le Shuttle in the Channel tunnel and I am delighted that he has undertaken to report to the House.
Indstilling ved andenbehandling (A4-0181/97) af Christodoulou om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Rådets forordning om styrkelse af over vågningen af budgetstillinger samt overvågning og samordning af økonomiske politikker (C4-0174/97-96/0247(SYN))
Amendments Nos 15, 16, 19, 20 and 30 cannot be accepted because they seek to change the wording of the STCW Convention provision or to refer both to articles of the directive and to the relevant STCW provisions which are transposed in the directive.
(Formanden erklærede den ændrede fælles holdning for godkendt)
In some respects that would mean duplication and generate uncertainty and I am sure that on reflection the House would not want that.
Betænkning (A4-0181/97) af Christodoulou for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag til Rådets forordning om fremskyndelse og afklaring af gennemførelsen af proceduren i forbindelse med uforholdsmæssigt store underskud (6931/2/97 - C4-0182/97-96/0248(CNS))
Finally, Amendments Nos 18, 22 and 33 cannot be accepted simply because their content is outside the scope of the revised STCW Convention on which the present proposal before the House is based.
Med hensyn til ændringsforslagene gjorde hr. Kinnock et godt stykke arbejde ved at gennemgå nogle meget komplicerede forslag - og jeg undskylder, hvis jeg har misforstået det - men vil han præcisere holdningen til ændringsforslag nr. 8 og navnlig vort argument om, at registreringslisten over passagerer bør være tilgængelig inden afsejlingen.
On the amendments, Mr Kinnock did a good job in going through some very complicated proposals - and I apologise if I have misunderstood - but could he clarify the position on Amendment No 8 and in particular, our argument that the passenger registration list should be available prior to departure.
Han vil forstå, hvilken betydning vi tillægger dette ændringsforslag på baggrund af de mange tilfælde af ulykker til søs, hvor en halv time kan være en halv time for sent.
He will appreciate the importance we attach to that amendment in light of the history of incidents at sea where half an hour could be half an hour too late.
I forbindelse med Herald of Free Enterprise sank skibet inden for 22 minutter efter afsejling.
In the case of the Herald of Free Enterprise the ship sank in twentytwo minutes.
Jeg vil være taknemlig, hvis hr. Kinnock kan sige noget om dette, eller om han støtter vort forslag eller ej.
I would be grateful if Mr Kinnock could comment or whether or not he supports our proposal.
Oplysningerne skal være tilgængelige inden afsejlingen, ikke en halv time efter afsejlingen.
Information must be available prior to departure, not half an hour after departure.