natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil således anmode om, hr. formand og kære kolleger, at man accepterer de ændringer, der er foreslået af Gruppen Unionen for Europa vedrørende indførelsen af denne afgift og oprettelsen af denne bilinstans.
Hoppenstedt (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the Group of the European People's Party welcomes the Commission's communication and, of course, Mr Donnelly's report, which it naturally endorses.
Den strengere tekniske kontrol af biler, der er i brug, skal selvfølgelig også forstærkes, for vi ved alle, hvor vigtigt et mål det er at få reduceret antallet af netop disse gamle og ikke så funktionsdygtige biler, hvilket jo også tydeliggøres i betænkningen. ningen.
Furthermore, the technical monitoring of vehicles already in use must be made stricter, as we are all aware that reducing the number of old and unroadworthy cars is an important goal; and this is also brought out in the report.
Jeg nævnte førhen sammenkoblingen i net af styresystemerne og indførelse af telematisk dataoverførsel.
Previous speakers have dealt adequately with the general economic import of the report.
I erkendelse af, at bilindustrien også i fremtiden vil være drivkraften for den tekniske udvikling i mange andre sektorer — det har også tredjelande erkendt, og tredjelandene ruster sig, så de også kan få deres del af kagen —, skal alle muligheder udnyttes for ikke yderligere at forværre betingelserne i Den Europæiske Union.
I shall therefore focus on a number of matters of substance, which have already been touched on in this debate: the issues relating to the future, of course, to which Mr Donnelly referred, as well as the allocation of resources from the framework research programme — and, in particular, from the reserve — which I believe will be an essential part of the work which the Task Force on the Car of Tomorrow has set itself.
Kun på denne måde kan overflytning til tredjelande forhindres.
In my view, Parliament's committees should press to gain access to this Ecu 700 million reserve, although a number of bodies are fighting over these funds.
Vi i Den Europæiske Union ved alle, hvad det vil sige, hvis
In passing, I wish to say that I should be glad to see the automobile industry, as well as the aviation industry, receive a share of these appropriations.
Riis-Jørgensen (ELDR). — Hr. formand, kære kolleger Jeg er fuldt enig, og jeg kan også på Den Liberale Gruppes vegne give opbakning til hr. Donnellys konklusioner og anbefalinger.
I have already commented on the introduction of telematics and the networking of operating systems.
Jeg synes, at det er vigtigt at understrege, at vi, når der her i Parlamentet lovgives om bilindustrien, skal huske på, hvor stor betydning bilindustrien har både beskæftigelsesmæssigt og økonomisk i Europa.
In the recognition that, in future, the automobile industry will continue to be the driving force of technological development in many other sectors — and this is also recognized by third countries, who are gearing up to seize their market share — everything possible must be done to avoid worsening the basic conditions in the European Union.
Set i lyset af de store udfordringer som industrien står overfor, vil jeg gerne fremhæve vigtigheden og nødvendigheden af, at vi får etableret en visionær strategi for bilindustrien.
Only in this way can industrial relocation to third countries be prevented.
Jeg vil derfor opfordre Kommissionen til at udvikle en fællesskabsstrategi, som tager hensyn til forbruger nes behov for såvel et bedre miljø som en sikrere bil.
And everybody in the European Union knows what it means when plant or supplier companies are relocated in third countries.
Vi må naturligvis skabe et klima, som sikrer en fri og fair konkurrence.
We must therefore keep a close eye on this.
Hr. formand, hr. kommissær, som led i den strategi, der her slås til lyd for, må det kræves, at kontrakter eller aftaler, der indgås mellem medlemsstaternes regeringer og transnationale virksomheder, og som indgår i en trekantsrelation med Den Europæiske Union i kraft af overførslen af midler, er gennem sigtige og giver sikkerhed for stabilitet, hvad angår beskæfti gelsen og den regionale og nationale udvikling.
As I said earlier, the Group of the European People's Party endorses this comprehensive and very good report, and looks forward to the submission of the next report, into which all the issues that have been raised today must be incorporated.
Det er meget vigtigt for mig som liberal at understrege, at vi skal garantere både producenternes, forhandlernes og forbrugernes mulighed for et frit og åbent marked, når det gælder biler.
Liberal to stress that we need to guarantee the manufacturers', dealers' and consumers' opportunities for a free and open market where cars are concerned.
I den forbindelse haster det med at få etableret et egentligt indre marked inden for bilindustrien.
In this connection there is an urgent need to establish a proper internal market within the car industry.
Jeg giver min fulde støtte og Den Liberale Gruppes fulde støtte til hr. Donnellys betænkning, og jeg takker hermed for ordet.
I give both my own wholehearted support and that of the Liberal Group to Mr Donnelly's report; thank you.
Medens vi diskuterer på dette sted, kører den internationale bilmesse videre i egenskab af højmesse for bilcivilisationen. Vi står imidlertid allerede midt i ragnarok.
The committee I belong to believes this development must respond to two major challenges: concern for safety and respect for the environment.
I dag bliver vi, som var vi narkomaner, mindet om, hvor afhængige vore økonomier nu er af bilindustrien.
At first this created the fear of another threat to the development of the motor industry, and hence an employment crisis, but respect for the environment is not an obstacle to the growth of employment.
Ribeiro (GUE/NGL). - (PT) Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, på baggrund af bilindustriens store betydning, der med rette understreges af hr. Donnelly, som jeg takker for hans fremragende arbejde, er det en vigtig forhandling, Parlamentet nu er i gang med. Vi bakker op om forslaget om en særlig strategi for den europæiske bilindustri med henblik på at styrke dens konkurrenceevne over for den japanske og amerikanske bilindustri, ligesom vi bakker op om mange andre aspekter, som de tidligere talere har været inde på.
Ribeiro (GUE/NGL). - (PT) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen — few though you are — the importance of the automobile industry, rightly emphasised by Mr Donnelly, whose excellent work as rapporteur I must congratulate him upon, makes this debate a significant moment for the European Parliament. We agree with the proposal for a specific strategy for the European automobile industry, so that it can be competitive with the Japanese and American industries and we also agree with many other aspects which my colleagues have already mentioned.
En ny colbertismes ånd, en handelspolitisk nationalpopulisme på europæisk grundlag, sniger sig som industripolitisk appendiks gennem bygningen her, når dette emne berøres, og den vil formentlig næppe længere vige tilbage for nogen form for statsstøtte til produktionssteder, uden at der derved løses nogle problemer.
The implementation of clean technologies will demand a better qualified labour force and consequently a reallocation rather than an elimination of jobs in the motor industry.
Uden på nogen måde at være bevidst om de forlængst kendte grænser for vækst fables der her om automobilisering af Kina. Nogle af de ting, der hittes på her i Parlamentet, kan hverken gennemføres økonomisk eller for svares økologisk.
Moreover, although recent, respect for the environment in motor vehicles has been the subject of various measures, such as technical checks on vehicles, the adoption of the catalytic converter, and the promotion of unleaded petrol and green fuels.
Imidlertid er det i en verden, hvor de transnationale virksom heder lader deres kapital cirkulere, og i øvrigt også kapital, som ikke er deres, men hvis udbytte de tilegner sig, og til sidste dråbe udnytter retten til fri bevægelighed, vanskeligt at lokalisere grænserne mellem den europæiske, ordamerikanske eller japanske bilindustri.
However, in a world where transnational companies circulate their capital, capital that is not theirs, but whose dividends they grab for themselves, and approve of free circulation to the nth degree, it is difficult to see where the dividing line lies between the European, Japanese or American automobile industries.
Hvordan kan man geografisk lokalisere en fabrik i Portugal, som hører ind under Ford/Volkswagen-konsortiet, og som modtager fællesskabsmidler, der oprindelig havde helt andre formål?
How can we put a geographical label on a factory belonging to the Ford/Volkswagen consortium in Portugal, benefiting from Community funds, originally set up for quite different aims?
Inden for hvilken geografisk strategi kan en sådan operation placeres?
Where could this operation be placed in terms of a geographical strategy?
Og selv i de tilfælde, hvor der ikke hersker tvivl om lokaliseringen af aktioner med tilknytning til bilindustrien, kan der opstå alvorlige problemer af social og regionalpolitisk karakter, som nærværende betænkning bør forholde sig til.
On the other hand, whereas there are no doubts about the location of actions linked to the automobile industry we could also raise problems of a social or regional nature, of great seriousness, and that is something this report neglects.
Den, der for alvor gør sig tanker om bilindustriens fremtid, vil ikke kunne tilsidesætte nødvendigheden af dens diversifikation og omlægning til produktion af omfattende mobilitetssystemer.
But alongside our efforts to prevent air pollution, very special attention must increasingly be paid to pollution due to waste.
En ægte fremtidsvision burde besvare spørgsmålet om, hvilke specielle funktioner bilerne kan opfylde i fremtidens trafiksystem.
The fight against waste pollution exclusively involves the recovery and recycling of the vehicle at the end of its life.
Først når dette spørgsmål er besvaret, vil det være muligt at svare på spørgsmålet om en bil, som kan forenes med det økologiske aspekt.
So it is important to set the rules for recovery and treatment of this waste, to help recovery firms design these operations and control their execution.
En bil med et brændstofforbrug på 3 I pr. 100 km ville sikkert være et gennembrud, men vi bør også kunne præcisere, hvad den specifikt skal kunne yde. Denne bornerthed over for problematikken kan dog ikke bebrejdes hr. Donnelly.
This concern requires investment in research programmes applied to the collection, treatment and recycling of waste linked to the motor vehicle.
Men et konkret eksempel kan sige mere end mange ord, og jeg skal illustrere problemet med et eksempel fra Portugal, nærme re betegnet etableringen af en Renault-fabrik i Setúbal, der fandt sted, fordi den transnationale virksomhed havde adgang til offentlige midler og fællesskabsmidler, dvs. direkte og indirekte støtte fra Den Europæiske Union.
Far better than words is the concrete example of the installation of a Renault factory in Setúbal, Portugal. This installation was possible — or made viable — by the access that the transnational company had to public and Community funds, i.e. the indirect or direct support of the European Union.
Som led i en strategi til forbedring af Renault-virksomhedens konkurrenceevne har denne uden at skænke midler og konsekvenser en tanke fået øje på bedre bygninger og vilkår for fabrikken andetsteds.
A competitiveness strategy on Renault's part, without looking at the means or the ends, might have considered better locations or better conditions for siting its factory.
Hverken de økonomiske midler, den har modtaget, eller den indgåede kontrakt med den portugisiske regering har i den sammenhæng været til hinder for, at igangsætte flytningen.
The funds from which it benefited, the contract with the Portuguese government would not have been an obstacle in the way of the relocation.
Efter »opportune« afskedigelser, som vi her tager afstand fra, og på baggrund af risikoen for lukning, der vil få yderst alvorlige sociale følger, også for de regionale og nationale små og mellemstore virksomheder, der arbejder i tilknytning til Renault-fabrikken, afbrød den portugisiske regering forhandlingerne med Renault-virksomheden og indledte en international retsproces.
Since the 'convenient' lay-offs which he have denounced here, and given the factory's imminent shutdown with dramatic social consequences, ' consequences for the whole regional and national network of small and medium-sized firms linked to the project, the Portuguese government has broken off negotiations with Renault and opened international legal proceed ings.
de Rose (EDN). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, »det er imidlertid klart, at det primære ansvar for at gennemføre de nødvendige forandringer til forbedring af konkurrencedygtig heden påhviler industrien selv«.
Riis-Jørgensen (ELDR). — (DA) Mr President, ladies and gentlemen, I am fully in agreement, and I can, on behalf of the Liberal Group, lend full support to Mr Donnelly's conclusions and recommendations.
Det er nøglesætningen i betænkningen om bilindustrien i Den Europæiske Union.
Viewed in the light of the great challenges which confront the industry.
Det er nødvendigt, at der i forbindelse med fastlæggelsen af en industripolitisk strategi for bilindustrien baseret på samarbejde mellem medlemsstaterne indbyrdes og mellem disse og Den Europæiske Union, tages højde for nødvendigheden af at forebygge situationer som denne, hvor en regering giver alt for at tiltrække investeringer, som dernæst på beduinvis forlader modtagerlandet og finder andre græsgange, hvor de nyder gavn af endnu mere fordelagtige sociale, eller rettere antisocia
Mr President, Commissioner, under the European strategy, the contracts or agreements between the governments of Member States and multinationals, together with the European Union through fund transfers, must be transparent and there must be guarantees of stability in terms of employment and regional and national development.
Den uhæmmede frihandelstanke har gjort Den Europæiske Union til den ideelle markedsplads for handelen med uden-
An expert panel of this kind will also create transparency and a much-needed debate about the problems within the industry.
Nr. 4-467/79 de Rose landske biler.
Page 79
For en borger i et indre marked er dette alligevel uforståeligt.
Debates of the European Parliament
Må jeg tilslutte mig dem, der har krævet et forbud mod »kængurugitre«, i hvert fald indtil det tidspunkt, hvor vi oversvømmes af kænguruer, hvilket er den oprindelige motivering for at have dem.
Wolf add my voice to those who have called for a ban on Bull Bars, certainly until such time as we are overrun by kangaroos, which is the original justification for having them.
Vi ser ikke ud til at have det problem i Europa.
We do not seem to have that problem in Europe.
Jeg foreslår derfor, at vi ikke har »kængurugitrene«.
Therefore, I would suggest we do not have the Bull Bars.
Hvor længe har vi ikke haft diskussioner om pligt til at benytte sikkerhedsseler i busser?
truth is, however, that Armageddon is already upon us.
Vi står i stampe, hr. kommissær. Måske kan De i dag fortælle os, hvomår De har tænkt Dem at foreskrive obligatorisk montering af sikkerhedsseler i busser, eller hvornår De vil præsentere os for sådanne forslag.
In the 1920s and 1950s, as mobility was approaching, the idea that it would bring prosperity and happiness to all reigned supreme.
I TV og radio hører man omtrent hver anden uge, at der igen er sket en frygtelig busulykke med døde og tilskadekomne.
Today, however, we are told how dependent we are — as if we were addicts — on the automobile industry in our national economies.
Så er det, jeg spørger mig selv: Hvomår vil vi inden for dette område af trafiksikkerheden endelig nå frem til klare bestemmelser, som er i menneskenes og ikke udelukkende i bilindustriens interesse?
At the same time, we are supposed to make the greatest political efforts to keep that industry in good health.
Betænkningen argumenterer for en strategi på grundlag af partnerskab og foreslår, at et organ bestående af interesserede, eksperterne, udøver den vedvarende overvågende funktion.
The report argues for a partnership approach and suggests that a body of interested parties, the experts, perform the ongoing review function.
Jeg mener, at denne strategi er korrekt, og at den længe har været påkrævet.
I believe this approach is correct and that it is long overdue.
Hvis vi havde anlagt den tidligere, havde vi måske undgået en fejl, som jeg nu vil skitsere med hensyn til bilindustrien.
Maybe if we had taken it previously, we would have avoided a mistake which I will now outline in respect of the automobile industry.
Må jeg takke Sammenslutningen af Producenter af Vulkaniserede Dæk for meget klart at gøre os opmærksom på et problem, som hvis det ikke løses, vil få den helt forkerte virkning at indføre et forbud mod alle vulkaniserede dæk.
Can I thank the Retread Manufacturers Association for drawing our attention very clearly to a problem which, if not corrected, would have the mistaken effect of introducing a ban on all retread tyres.
Sammenslutningen har gjort en god indsats for sine med lemmer, og den har også gjort en god indsats for bilisterne, bilister, som ønsker et billigere og mere miljøvenligt alternativ af høj kvalitet fremfor altid at anvende nye dæk.
They have served their members well and they have served the motorist well, motorists who want a high quality, cheaper and more environmentally friendly alternative to always using new tyres.
Hvad angår det tredje område, som jeg vil komme ind på, så har jeg nogle vanskeligheder med din betænkning, kære Alan. På trods af de fremragende forslag til fremme af miljøvenlige biler rejser der sig det spørgsmål, hvordan vi slipper af med de 40 millioner miljøskadelige biler, som nu kører på vejene.
Where this issue is concerned, the spirit of a new Colbertism, a kind of national populism in terms of European trade policy pervades this House, in the form of an appendage to industrial policy which, at a time of growing crisis, will apparently stop at scarcely any instrument of state subsidy for locations, but without being able to solve the problems.
Vi må overveje, om vi skal skabe nye former for genbrug på privatøkonomisk grundlag, eller om det ved hjælp af prohibitive afgifter på miljøskadelige biler hurtigt vil lykkes os at trænge disse biler bort fra markedet.
What is being celebrated by a section of the House is neither economically sustainable nor environmentally responsible.
Garosci (UPE). — (IT) Hr. formand, jeg vil benytte den beskårne tid, der er til min rådighed, til allerførst at lykønske hr. Donnelly med betænkningen.
Anyone giving serious consideration to the future of Europe's automobile industry will be unable to overlook the need for it to diversify and convert to the creation of comprehensive mobility systems.
Forslaget omfatter alle væsentlige aspekter i forbindelse med omstillingsprocessen i sektoren, en proces der er nødvendig dels for at sikre en bedre konkurrenceevne på verdensplan, dels for bedre at kunne imødekomme de mere generelle krav, som det moderne samfund stiller.
A genuine vision for the future must be able to answer the question: what specific function will cars serve in the transport systems of the future? Only when this question has been answered can the issue of the development of an environmentally-compatible, green car be addressed.
Den tid er forbi, hvor vulkaniserede dæk var et billigt produkt af dårlig kvalitet.
Gone are the days when retread tyres were a cheap inferior product.
De fleste jumbojetter lander i dag faktisk på disse dæk, hvorfor vi på ingen måde tilsidesætter det sikker hedsmæssige aspekt.
In fact, the majority of jumbo jets today land on these tyres, so we are in no way compromising on the safety aspect.
Da vi vedtog afsnittet vedrørende dæk i direktivet om det europæiske typegodkendelsessystem for hele køretøjer, sagde vi, at pr. 1. januar næste år må alle nye modeller kun anvende dæk, som er i overensstemmelse med et tidligere direktiv 92/23.
When we passed the tyre section of the European whole vehicle type approval directive, we said that as of 1 January next year all new models may only use tyres which conform to a previous directive 92/23.
Dette gælder også, så vidt jeg forstår, for reservehjulsdæk på disse køretøjer. Direktiv 92/23 omhandler kun nye dæk, kvalitetskontrollen for produktionen af nye dæk.
This, I understand, also applies to replacement tyres on those vehicles.
Vi har derfor ved et tilfælde forbudt vulkaniserede dæk.
Hence, by accident, we would have banned retread tyres.
Vi skal hurtigt opnå enighed om en europæisk standard for produktionen af vulkaniserede dæk af god kvalitet. Ved at vælge vulkaniserede dæk kunne vi bidrage til at mindske det kolossale problem i forbindelse med bortskaffelse af dæk.
We need quickly to agree a European standard for the production of good quality retread tyres.
I min valgkreds havde vi for nylig en meget stor farlig giftig brand på en dæklosseplads.
In my own constituency we recently had a very large dangerous toxic fire at a tyre dump.
Jeg regner med et tilsagn fra min ven, kommissær Bangemann, om, at Kommissionen er enig i, at det faktisk var en fejl, at den vil samarbejde med Parlamentet og anlægge den strategi på grundlag af partnerskab, som hr. Donnelly foreslår, med henblik på tids nok at indføre de nødvendige ændringer for at sikre, at vulkaniserede dæk af en passende kvalitet fortsat kan anvendes.
I look to my friend, Commissioner Bangemann, for an assurance that the Commission agrees that yes, it was a mistake; yes, it will work with this Parliament and take the partnership approach Mr Donnelly suggests to introduce the necessary amendments in sufficient time to make sure that retread tyres of a suitable quality can continue to be used.
I betænkningen defineres især den vigtige rolle, Kommissionen bør spille med hensyn til at lede denne omstillingsproces og ledsage igangværende initiativer, der er taget af bilindustrien.
The introduction of a car with a fuel consumption of three litres per 100 km would undoubtedly be a breakthrough, but we must also be precise about its intended performance specifications.
Det vigtigste aspekt er, at Kommissionen vil udvikle en særlig strategi for den europæiske bilindustri på linje med de initiativer, som allerede er iværksat i Japan og USA.
This restricted approach to the subject cannot be blamed on Mr Donnelly. Within the parameters which were set for him, he has put forward a range of well thought-out proposals.
Jeg vil geme supplere hr. Hoppenstedts redegørelse med tre aspekter.
That is the key sentence in the report on the automobile industry in the European Union.
Jeg mener, at det for borgeren er helt uforståeligt, hvorfor man i et medlemsland af Den Europæiske Union skal betale op til 30% mere for en bestemt bil, end hvis man havde og kunne have købt bilen i et andet medlemsland, for enten betaler den ene køber en pris, der ligger under værdien, eller også betaler den anden en pris, der ligger over værdien.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I wish to add three comments to the remarks of my colleague, Mr Hoppenstedt. I think that the Union's citizens must find it impossible to understand why they should pay up to 30% more for a particular car in one Member State of the European Union than in another, since either they are paying more than the vehicle's value in one country or less than its value in the other.
Alt dette i et såkaldt indre marked, hvis fuldstændige gennemførelse Kommission, Parlament og Råd
And this is in a supposed internal market, whose completion the Commission, Parliament and the Council were, to a certain extent, trumpeting as long ago as 31 December 1992.
Der bør gives førsteprioritet til en revision af fællesskabspolitikken på forskningsområdet og med hensyn til forskningsressourcerne.
Disorganized internationalism and free tradism have made the European Union the ideal fairground for trade in foreign vehicles.