natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg har også stillet to ændringsforslag med henblik på at opgradere Shannon Lufthavns status fra en andenklasses lufthavn, som foreslået, til det samme niveau som Dublin Lufthavn eller en europæisk hovedlufthavn.
I have also tabled two amendments to upgrade the status of Shannon airport from a second-class airport, as proposed, to the same level as Dublin airport or a Euro-stop.
Det gør jeg, fordi det er den eneste forbindelse, der er tilbage mellem Østeuropa og De Forenede Stater: det er stadig det centrale mellemlandingssted for ethvert fly, der flyver fra og til Østeuropa fra enhver del af De Forenede Stater.
I do that because it is the only remaining link from Eastern Europe to the United States: it is still the main stopping point for every aeroplane travelling from Eastern Europe and going back to Eastern Europe from any part of the United States.
Jeg er skuffet over, at Kommissionen og også den irske regering er blevet enige om kriterier, som ikke medtager Shannon blandt de vigtigste fællesskabslufthavne. Dette er endnu et eksempel på nedvurderingen af denne lufthavn, som er et væsentligt knudepunkt for den transatlantiske lufttrafik.
I am disappointed that the Commission and, indeed, the Irish Government, have agreed on criteria which exclude Shannon from the top level of Community airports.
Man har sagt. at man ikke vil finansiere Malpensa for ikke at skabe et fortilfælde i forhold til andre lufthavne. Man har ligeledes sagt. at havne og lufthavne, der har indtægtsmulighe
I immediately gained the impression that this operation had been concerted well in advance with the clear intention of favouring one project at the expense of another and not, therefore, with the aim of preserving what had already been approved by the Essen Council, adding in the event other projects which, I agree, are equally worthwhile but perhaps not equally urgent.
Van Dijk (V). — (NL) Fra formand, transportnet skulle have været et instrument til fastlæggelse af korridorer i Den
It was said .hat the Malpensa project should not be financed in order to avoid creating a precedent for other airports.
Når man undersøger, om den foreliggende betænkning opfylder denne målsætning, ser man, at den udviser en høj grad af dualisme.
It was also said that ports and airports, with potential sources of income, are expected to finance themselves.
Det er derfor en del, som vi tilslutter os. Men ved udformningen af bilagene med konkrete projekter kan man ikke genfinde ret meget mere af dette valg.
Agreed, these may be views which can generally be shared, but I venture to observe that this is not so in the case of Malpensa.
Forslagene byder en bred skala af alle mulige slags projekter for alle transport sektorer.
The project which has been excluded — unless this Chamber votes to the contrary — seeks to remedy the failure to take action in the past in favour of the second Italian international airport after Fiumicino, the only one in the north capable of providing a genuine technical link with the major intercontinental routes.
Europæiske Union, som er af vital betydning for det europæiske transportsystem.
van Dijk (V). — (NL) Madam President, the transport networks should have been an instrument for the definition of corridors in the European Union of vital importance to Europe's transport system.
Derefter skulle vi så have foretaget valg mellem de forskellige transportmåder for også at øve retfærdighed mod miljø og fysisk planlægning.
We would then have had to make choices between the various transport options with an eye to environmental and regional planning considerations.
Transportnettene skulle have været et strategisk middel til at udarbejde et integreret intermodalt transportsystem i fremtiden.
The transport networks should have been a strategic means of devising an integrated system of intermodal transport for the future.
I stedet er det ikke blevet til mere end en opsummering af nationale indkøbslister, bl.a. hr. Killileas indkøbsliste, hvorved fejder udkæmpes for pengenes skyld, penge, som slet ikke er der.
Instead of that all we have is a digest of national shopping lists. Mr Killilea's amongst them, with everyone falling over themselves for money which we do not have.
Heldigvis, for transportnettenes indvirkning på miljøet er fuldstændig overset af Kommissionen.
A good thing, perhaps, because the environmental impact of transport net works has been totally ignored by the European Commission.
Transportudvalget har endnu forsøgt at gøre noget ved det i beslutningens tekst, og jeg håber, at det ikke blot bliver ved hykleri.
The Transport Committee tried to do something about that in the text of the proposal and I hope this will be more than just lip service.
For hvordan vil vi nogen sinde i Den Europæiske Union nå vore COi-målsætnin-ger og redde natur og landskab, hvis vi lader infrastrukturen vokse uhæmmet.
Because how are we ever going to achieve our objectives in the European Union on CO:, how are we going to save nature and the countryside if we allow the untrammelled growth of infrastructure?
Der er ærlig talt ikke megen mening i at producere smukke miljøvenlige tekster, hvis kortene samtidig fyldes med endnu flere streger.
There is really little point in producing fine environmentally friendly texts, if at the same time the maps are criss-crossed by an ever-increasing density of lines.
Vi skal jo være klar over, at det skal dreje sig om at tilvejebringe store hovedtrafikforbindelser og trafikårer af virkelig kommunautær betydning og dermed forbinde de nationale infrastrukturer indbyrdes.
And Malpensa can do this, partly because of the quite unique feature which must be taken into consideration, namely that the project does not require much funding.
Det betyder stræben efter et net og ikke gennemførelsen af et fintmasket tæppe med alle mulige små regionale ønsker. Problemet er, at alle nok vil bekræfte dette, men samtidig mener, at dette ikke må have konsekvenser for deres egne projekter.
In short, just for once a country is not asking us chiefly for money, it is asking us to lend a hand in publicising the importance of a project.
Jeg tager Dem lige med til Valedaz i Pyrenæerne.
Take a little trip with me to Valedaz in the Pyrenees.
Der lever stadig et antal brune bjørne, en særdeles truet dyreart. I dette område ligger der en forsømt jernbane.
There are still one or two brown bears living there, a species under severe threat of extinction.
Jeg har lige fra begyndelsen opfordret til en opvurdering af denne jernbane og til ikke at anlægge en ny motorvej.
I have right from the start advocated the upgrading of that railway line rather than the building of anew
Hvad sker der?
And what happens?
I de transeuropæiske net optræder både motorvejen og jernbanen.
The list of projects for the transEuropean networks includes both the motorway and the railway line.
De kan således roligt sige adiós til bjørnene. En Kommission og et Europa-Parlament, som vil oversvømme Europa med infrastruktur på må og få, og som samtidig hykler for miljø og natur, jeg må sige, at de mister deres troværdighed.
So you can kiss the bears goodbye.
Der skal stilles flere kendsgerninger til rådighed, som muliggør en objektiv afvejning af nytten af ny infrastruktur.
More information is needed to allow an objective assessment of the value of new infrastructure.
I den forbindelse bør projekterne frem for alt også betragtes i indbyrdes sammenhæng.
Above all projects will need to be seen in relation to one another.
Ved havne f.eks. drejer det sig ikke om mængden af omladte varer fra hver enkelt havn, men om spørgsmålet, hvorvidt havnene bidrager til styrkelsen af nettet af maritim transport, og hvilken betydning de har for formindskelsen af transporten over land.
In the case of ports, for example, the issue will be not the turnover in goods of each port individually but how far ports help to strengthen the network of maritime transport and how far they help to reduce the volume of transport going by road.
Til sidst er der finanserne.
Lastly, the question of funding.
Et bidrag på 5% fællesskabspenge er en interessant tilskyndelse for medlemsstaterne til at indlede et projekt.
A contribution of 5% from the Community is a powerful incentive for Member States to initiate projects.
Man må tænke på, at broderparten af finansieringen af investeringerne kommer for deres eget lands regning.
But we should remember that the lion's share of investment funding still has to be found by the country concerned.
Der ligger stadig kæmpestore problemer.
This will present enormous problems.
Afsluttende vil jeg give ordføreren en kompliment.
Last of all, my compliments to the rapporteur.
Belleré (NI). — (IT) Fru formand, jeg vil først og fremmest tilkendegive min medfølelse med min kollega, hr. Piecyk, i anledning af den korte tid, han har haft til en så fyldig og interessant betænkning.
Sánchez García (ARE). — (ES) Madam President, I firstly wish to congratulate Mr Piecyck on his report, which substan tially improves the Commission proposal, in that it fills many of the gaps existing in the latter.
Jeg skal dog ikke undlade at tilkendegive skuffelse over, at forbindelserne mellem øerne indbyrdes ikke er medtaget i skemaet over transeuropæiske net.
I particularly wish to stress the attention paid to the peripheral and outlying regions: and. in this context, the report provides a response to the urgent need to link those regions with the rest of the continent.
Jeg tror, De vil give mig ret i, mine damer og herrer, at når vi taler om integrering af øerne i kontinentet må vi medtænke samtlige de øer, der indgår i de enkelte øområder, og dette er fysisk umuligt, hvis der ikke findes et effektivt kommunikationsnet mellem disse indbyrdes.
Further more, it considers such links to be of"primary importance, since transport is synonymous with communication, integration and cohesion.
I modsat fald vil forbindelserne mellem øerne og kontinentet være af begrænset effektivitet, og der vil fortsat findes territorier uden forbindelse til det integrerede europæiske område.
Belleré (NI). — (IT) Madam President, I should like first of all to express my support for my colleague, Mr Piecyk, for the brevity with which he presented such a meaningful and interesting report.
Fru formand, kære kolleger, vi er her i Parlamentet ved at fuldbyrde et overgreb, som i sandhed ikke respekterer livet i samfundet og demokratiet.
Madam President, we are on the verge of perpetrating in this Parliament an act of oppression which is certainly out of keeping with civil life and democracy.
De første kupforsøg viste sig allerede i Transportudvalget.
The initial skirmishes have already occurred in the Committee on Transport and Tourism.
Man slettede den løbende finansiering af færdiggørelsen af lufthavnen Milano-Malpensa, selvom den var blandt de projekter, som ifølge Christophersengruppen havde fået prioritet efter anmodning fra den italienske regering.
Current financing for completion of the Milan-Malpensa Euro-stop has been cancelled, although this was among the priority projects identified by the Christophersen Group at the request of the Italian Government.
Jeg skal understrege, at denne lufthavn ikke blot tilhører Italien, men hele Europa. Dette kunstgreb kan eventuelt, men jeg håber ikke, at det er sandt, forklares ved konkurrencepåvirkningen fra lufthavnene i München og Athen.
This Eurostop, I would like to emphasize, belongs not only to Italy but to the whole of Europe.
Vi vil da befinde os i et Europa med to hastigheder, der ikke respekterer medlemsstaternes roller.
We should then be in a two-speed Europe which did not respect the roles of the Member States.
Jeg henstiller til alle mine kolleger, italienske såvel som ikke italienske, her i Parlamentet, at de sørger for at hindre, at der bliver begået en sådan uretfærdighed.
I appeal to all the Members of this Parliament, Italian and otherwise, to ensure that this injustice is not perpetrated.
Det ville nemlig være et nederlag ikke blot for byen Milano og Italien, men også for hele Europa.
For it would be a defeat for the city of Milan, a defeat for Italy, and also a defeat for the whole of Europe.
Undgå at følgende talemåde går i opfyldelse: »Hjorden er god, men hyrderne bør udskiftes«.
Do not lend truth to the following saying: 'Nice crib-scene, shame about the she pherds'.
Van der Waal (EDN). — (NL) Fra formand, den mængde tid, som er reserveret til denne forhandling på dagsordenen, er omvendt proportional med emnets betydning.
van der Waal (EDN). — (NL) Madam President, the length of time set aside for this debate on the agenda is inversely proportional to its importance.
På mindre end en time behandler vi et af Unionens mest omfangsrige investeringsprojekter.
We have less than an hour in which to debate one of the Union's biggest investment projects.
For tilvejebringelsen af det tilsigtede europæiske transportnet er der i de kommende femten år brug for ikke mindre end 400 mia ECU.
Completion of the proposed European transport network will take no less than ECU 400 billion over the next fifteen years.
Dette til styrkelse af det indre marked og som en impuls for den økonomiske vækst og beskæftigelse.
The aim being to strengthen the single market and give a boost to economic growth and jobs.
Desuden bør alt dette gennemføres under iagttagelse af den europæiske transportpolitiks målsætninger, hvori bæredygtighed, sikkerhed og bevarelse af miljøet skal være centrale begreber.
All this has to be done, furthermore, with due respect for the objectives of European transport policy, central to which are the notions of sustainability. safety and preservation of the environment.
Simpson (PSE). — (EN) Fru formand, må jeg allerførst takke ordføreren, hr. Piecyk, og hans personale for det hårde arbejde,
Simpson (PSE). — Madam President, can I first of all thank the rapporteur, Mr Piecyk, and his staff for the hard work that they have put in on this particular report.
Simpson de har udført i forbindelse med denne betænkning.
Measured against this objective, this report reveals a large degree of dualism.
Jeg vil også gerne takke Kommissionen, som vi ikke nødvendigvis har været 100% enige med, men alligevel er dette ikke nogen forklejnelse af det samarbejde og det hårde arbejde, der har fundet sted både i Kommissionen og sammen med hr. Piecyk.
In the general section very positive things are said about an environmentally friendly form of transport: rail, water and combined transport, and the need for a curb on further expansion of road transport is acknowledged. And we endorse that part of the report.
Sarlis (PPE). — (EL) Hr. formand, med vedtagelsen af det fælles beslutningsforslag om retningslinjer for transeuropæiske net fuldendes Den Europæiske Unions måske største gave til de befolkninger, den består af.
But there is little evidence of these priorities in the specific projects listed in the annexes.
Jeg vil, hvis jeg må, også gerne støtte det synspunkt, hr. Piecyk fremkom med om den tid, denne betænkning har fået under Parlamentets møde i dag.
I want, if I may, also to support the view that Mr Piecyk put forward about the time given to this report in Parliament's plenary here today.
Det forbavser mig gang på gang, at vi som Parlament nedsætter tiden til de forhandlinger, hvor vi har en vis indflydelse, og bruger uforholdsmæssig meget tid på forhandlinger, hvor vi ikke har nogen som helst indflydelse.
It never ceases to amaze me that as a Parliament we reduce the time for the debates where we have some influence and spend an inordinate amount of time on debates where we have no influence whatsoever.
Jeg mener, at vi på en eller anden måde prioriterer forkert.
It seems to me that we have got the priorities the wrong way around somehow.
Må jeg blot også sige, at min gruppe generelt vil støtte Piecykbetænkningen og navnlig ændringsforslagene fra Udvalget om Transport og Turisme og nogle af de ændringsforslag, der er stillet senere, på grund af de prioriteringer, vi som gruppe har fastsat tidligere, og som jeg vil gentage igen i dag. Disse prioriteringer vedrører miljøbeskyttelsesaspektet i forbindelse med transport i de transeuropæiske net samt også prioriteringen i forbindelse med jernbane- og kombineret intermodal transport såvel som afhjælpning af flaskehalse.
Can I just say as well that my group will generally be supporting the Piecyk report and particularly the Committee on Transport and Tourism amendments and some of the amend ments that have been tabled since, because of the priorities that we as a group have laid down previously and which I will reiterate again today.
Den samlede udgift kommer op på 180 mia ecu, hvoraf de 73 mia skal anvendes inden 1999.
The second and equally important problem with this report is the large number of small-scale projects.
Når solen står op over det 21. århundrede, håber vi alle, at den vil afsløre et nyt Europa, med hurtigere og mere miljøvenlige kommunikationsmidler, med bedre forbindelser til de afsides liggende områder og regioner, med en veludviklet transithandel og persontransport og med stor europæisk økonomisk vækst.
We should appreciate that the need here is to create major transport links and traffic routes of real importance to the Community and through them to link the national infrastructures together. This means aiming for a network and not a fine-mesh interweaving of all manner of minor regional hopes and aspirations.
Endvidere er de store og små projekter, hvoraf flere allerede er i gang, det, der skal til, for at rette det afgørende slag mod den arbejdsløshed, vore befolkninger er ramt af.
The problem is that whilst everyone will doubtless agree with that, no one will want it to apply to their own projects.
Til sidst vil jeg endnu en gang understrege den indsats og det arbejde, som alle medlemmerne i Transportudvalget har gjort for at kunne tilfredsstille og leve op til den målsætning, der også blev understreget tidligere, nemlig et transeuropæisk transportnet i stedet for 15 nationale net i de enkelte unionslande.
To conclude, I should like to emphasise once again the efforts and work done by all my colleagues on the Transport Committee to try and satisfy the needs and attain our goal, already stated, of a transEuropean network of transport instead of 15 national networks in each of the Member States of the European Union.
Det har gang på gang forbavset mig i forbindelse med en maratonforhandling som denne — og jeg føler, at jeg har løbet et maratonløb ved siden af hr. Piecyk i forbindelse med denne betænkning — at nogen på den ene side kan bebrejdes aktivitet og på den anden side også passivitet.
It has never ceased to amaze me during this marathon of a debate — and I feel like I have been running in a marathon alongside Mr Piecyk for this particular report — as to how somebody can be condemned for actions on the one hand, and be condemned for inaction on the other hand.
Jeg har så sandelig oplevet vrede fra visse personers side for at udelade veje og så oplevet vrede fra visse andre personers side for at medtage veje!
I have certainly borne the wrath of certain people for taking roads out and then borne the wrath of certain people for putting roads in!
Jeg kom derfor til den konklusion, at det alligevel var en uløselig situation, og at jeg lige så godt efter bedste evne kunne foretage mit eget skøn.
So I have come to the conclusion that it was a no-win situation in the first place and I might as well back my better judgement.
Bossi (ELDR). — (IT) Fru formand, ærede kolleger, det er meget vanskeligt i løbet af få minutter i enkeltheder at gennemgå en så detaljeret og indviklet betænkning som den, der er afgivet af hr. Piecyk. Men dette sted er ikke egnet til at gå i detaljer med de enkelte transportproblemer.
Bossi (ELDR). — (IT) Madam President, ladies and gentlemen, it is very difficult in just a few minutes to analyse a report as structured and complex as that of Mr Piecyk.
Jeg vil derfor i dette indlæg i stedet give en politisk bedømmelse af den indflydelse, som gennemførelsen af indholdet af hr. Piecyks betænkning vil få for opbygningen af en stadig stærkere Europæisk Union.
Instead, what I shall try to do in my speech is to make a politica! issessment of the impact which implementation of the plans set out in Mr Piecyk's report will have on the building of an ever-stronger European Union.
Men det glæder mig at se, at hovedstrækningen på vestkysten i Det Forenede Kongerige er omfattet af prioriteringslisterne.
But I am glad to see within the priority schemes, the west coast main line, in the United Kingdom.
Jeg må sige, at det krævede noget af et pres på den britiske regering at få denne medtaget, fordi den til at begynde med havde glemt alt om hovedstrækningen på vestkysten, og jeg vil gerne bede om, at strækningen mellem Crewe og Holyhead tages op til nærmere overvejelse.
I have to say that took a bit of arm-twisting with the British Government because it had forgotten all about the west coast main line initially, and I would ask for consideration to be given to Crewe to Holyhead.
Det glæder mig også nu at se, at vi har behandlet randområderne i hele Europa, navnlig Grækenland, Spanien, Portugal og især Skotland.
I am also glad now to see that we have looked at the peripheral regions throughout the whole of Europe, particularly Greece, Spain, Portugal and particularly Scotland.
Jeg mener, at vi sammen med mine socialistiske kolleger fra Skotland også har fået en god plan for Skotland i forbindelse med det transeuropæiske net.
With the help of my Socialist colleagues from Scotland, I think we have a good plan for Scotland as well out of the transEuropean network.
Det må i denne henseende understreges, at Unionen fødtes for næsten 40 år siden med det ærgerrige formål snarest muligt at skabe større bevægelighed for personer, tjenesteydelser, varer og kapital.
It should be stressed in this connection that the Union came into being nearly forty years ago with the aim of maximizing freedom of movement for persons, services, goods and capital.
Det er følgelig klart, at oprettelsen af et europæisk transportnet, der omfatter alle transportformer, allerede fra første færd var et langt fra uvæsentligt punkt, men absolut væsentligt for livet i Det Europæiske Fællesskab.
It is therefore obvious that, even in the initial plans, the creation of a transEuropean network comprising all modes of transport was a far from marginal ideal: indeed, it was absolutely essential for the life of the European Community.
Det var og er fortsat nødvendigt at overvinde en af de mest negative følger af opdelingen af Europa og af, at de enkelte stater står skarpt overfor hinanden bag grænser, der ikke kan overvindes, nemlig et transportnet, som for en stor dels vedkommende er forvirret og uorganiseret, og som indtil for nylig i højere grad har været en hindring end et instrument for gennemførelsen af de fire frihedsrettigheder, som jeg nævnte ovenfor.
It was and still is necessary to remedy one of the most adverse effects of the division of Europe and of national states unyieldingly opposed to each other, behind impassable frontiers: a largely confused and uncoordinated transport network which until the recent past was an obstacle to. rather than an instrument for, implementation of the four freedoms which I have just enumerated.
Det er derfor et centralt punkt i Det Europæiske Liberale og Demokratiske Partis politik — som jeg som valgt af Lega nord har den ære at repræsentere — at denne tingenes tilstand bringes til ende, hvilket vil sige, at den frie bevægelighed for personer, og følgelig tanker, skal lettes med henblik på at de kan udfolde sig i videst muligt omfang.
Action to remedy this state of affairs therefore fulfils a key objective of the political programme of the Group of the European Liberal, Democratic and Reformist Party to which, as a Member elected in Italy in the lists of the Northern League, I have the honour to belong — that is. facilitating the free movement of persons and hence of ideas, allowing them to expand to the full.
Disse er forudsætningerne for gennemførelsen af ikke blot et marked, men, vil jeg sige, tillige for skabelse af et nyt grundlag for at undgå, at monopoler kommer til at overleve også på vort kontinent.
The preconditions are thus established for the achievement not only of a market but also. I would say. of a new basis for preventing the continuance of monopolies in our continent.