natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har for nylig ud delt et kortfattet dokument om de vigtigste kønsspecifikke hensyn i forbindelse med nødaktioner til alle eksperter i marken.
The Commission has recently distributed to all experts in the field a short paper on main gender concerns in emergency operations.
Kommissionen har placeret kvindelige eksperter i lande, hvor der er en særlig voldsom kønsdiskrimination (Afghanistan).
The Commission has placedfemale experts in countries where the gender discrimination is par ticularly exacerbated (Afghanistan).
Den nye udgave af ECHO's evalueringshåndbog, som er under revision, vil medtage kønsspecifikke indikatorer til måling af aktionernes virkning.
The new version of the ECHO's Evaluation Manual, currently under revision, will include in dicators on gender to measure the impact of the operations.
Spørgsmål nr. 68 af Jonas Sjöstedt (H-0704/98) Om: Satellitovervågning af fiskerfartøjer
Question No 68 by Jonas Sjöstedt (H-0704/98) Subject: Satellite surveillance of fishing boats
EU's krav om satellitovervågning af fiskerfartøjer er blevet kritiseret af fiskere bl.a. i Sverige og Danmark for at være unødvendig.
Fishermen in Sweden, Denmark and elsewhere have criticised the EU's requirement of satellite surveillance of fishing boats as unnecessary.
Et stort antal fiskere nægter at overholde de regler, som systemet medfører.
A considerable number of fishermen are refusing to comply with the rules entailed by the system.
Vil Kommissionen høre på fiskernes kritik og ændre reglerne, eller vil den vedtage nogle andre foranstaltninger til løsning àf problemerne?
Will the Commission listen to the fishermen's criticisms and amend the rules or will it take any other measures to resolve the problems involved?
Kommissionen ved, at indførelsen af overvågningssystemet kan fremkalde modstand.
The Commission realizes that the introduction of a surveillance system may cause reluctance on the part of some.
Men alle er dog klar over, at kontrol er hovedhjørnestenen i den fælles fiskeripolitik.
Nevertheless, everyone is aware that control is the cornerstone of the common fisheries policy.
Vi har ved mange lejligheder konstateret, at kontrollen stadig kun er alt for middelmådig.
Everyone has been in a position to notice on many occasions that the implementation of controls remains too limited.
I den for bindelse udgør indførelsen af den ny teknologi et nøgleelement for at udfylde de konstaterede mangler.
In this respect, the implementation of new technologies constitutes a key factor in surmounting the noted shortcomings.
Det er grunden til, at Rådet på forslag fra Kommissionen har besluttet at indføre et system for vedvarende satellitovervågning af fiskerfartøjer i EU.
This is why, based on a Commission proposal, the Council decided to establish a system of continual location of Community fishing vessels.
Kommissionen glæder sig over Rådets beslutning, der er et skridt i den rigtige retning.
The Commission is pleased with the Council's decision, which constitutes an important step in the right direction.
Kommissionen vil især geme gøre det ærede EP-medlem opmærksom på, at det med satellitovervågning bliver muligt at sikre en større gennemsigtighed og også en større retfærdighed samtidig med, at man i væsentlig grad reducerer de omkostninger, der stammer fra andre og mere klassiske overvågningssystemer.
The Commission would particularly like to draw the attention of the honourable Member to the fact that satellite surveillance enables the best guarantee of transparency of control and assures the greatest fairness, whilst significantly reducing the costs generated by other more traditional surveillance systems.
Den skal endvidere minde om, at Parlamentet i sin tid godkendte Kommissionens forslag.
It would remind the honourable Member that at the time, Parliament approved the Commission proposal.
Kommissionen kan endelig oplyse, at den for nylig har forelagt et nyt forslag til ændring af forordningen om kontrol, der bl.a. betyder en udvidelse af VMS for fiskerfartøjer fra tredjelande, der opererer i EU's farvande.
Finally, the Commission would like to inform the honourable Member that it has recently introduced a new proposal for modification of the Regulation on monitoring which, amongst other things, provides for the extension of VMS to third country vessels operating in Community waters.
Spørgsmål nr. 69 af Richard Howitt (H-0712/98) Om: Humanitær bistand i Chiapas (Mexico)
Question No 69 by Richatd Howitt (H-0712/98) Subject: Humanitarian aid in Chiapas
Den seneste tids begivenheder i den mexicanske delstat Chiapas har tvunget mere end 9.000 indianere til at søge tilflugt forskellige steder under beskyttelse af mexicansk Røde Kors og Civilian Peace Camps. Hæren og politiet har imidlertid ikke afvæbnet de paramilitære grupper, som fort sætter med at terrorisere og true lokalbefolkningen.
Recent developments in Chiapas have brought about the displacement of more than 9000 indigenous people forcing them to take refuge in different places under the protection of the Mexican Red Cross and Civilian Peace Camps.
Parlamentet har i sine beslutninger anmodet om, at de paramilitære grupper identificeres og afvæbnes, men det er ikke sket.
Parliament resolutions have called for an identification and disarmament of the paramilitaries, but this has not happened.
Jeg besøgte området i februar i år og kunne konstatere en stadig stigende grad af paramilitær tilstedeværelse og terror i regionen.
I visited the area in February this year and witnessed ever-increasing paramilitary presence and terror in the re gion.
Ifølge mine oplysninger har Kommissionen øremærket midler til NGO'er, der yder humanitær bistand i Chiapas. Har den i mellemtiden fået den mexicanske regerings tilladelse til at ind lede aktiviteter, og hvordan kan EU bidrage til en forbedring af lokalbefolkningens situation under forhold som disse, hvor illegale styrker opererer ustraffet?
I understand the Commission earmarked funds for NGOs implementing humanitarian action in Chiapas.
Hjælpen vil blive iværksat af tre europæiske NGO'er med erfaring i området, nemlig:
That aid will be implemented by three European NGOs which have experience in that region:
De gennemførte aktiviteter vil dække behovet for lægehjælp, fødevarer, midlertidigt logi og rens ning af vandet.
Their work will include medical assistance, food aid, the provision of temporary shelters and water purification.
De forskellige NGO'er har nu fået tilladelse af de mexicanske myndigheder til at operere i Chiapas.
At present, now that they have received authorization from the Mexican Government to carry out their activities in Chiapas, the various NGOs are in the process of fulfilling their tasks (supplying food, medicaments and basic necessities, etc.).
Deres aktiviteter (levering af fødevarer, medicin og førstehjælpsartikler m.v.) berøres ikke af spændingerne og situationen, der er under konstant udvikling for de forviste personer. ner.
Those activities remain unaffected either by the tension in the region or by the constantly increasing numbers of displaced per sons.
Spørgsmål nr. 71 afAlexandros Alavanos (H-0606/98) Om: Udbetaling af den tredje portion til forhøjelse af Olympic Airways' aktiekapital
Question No 71 by Alexandres Alavanos (H-0606/98)
I forbindelse med programmet for sanering af OA er den tredje portion til forhøjelse af aktiekapitalen på GRD 35 milliarder endnu ikke blevet udbetalt.
The third instalment of the increase in the share-capital of Olympic Airways amounting to Drs. 35 billion provided for under the 1994 OA restructuring plan has still not been paid.
Eftersom dette beløb skønnes nødvendigt, for at selskabet kan overvinde de økonomiske problemer, det har, og med henblik på den forestående sommersæson med mere turisme, bedes Kommissionen besvare følgende: Vil Kommissionen fremskynde proceduren med godkendelse af den tredje portion til forhøjelse af aktiekapitalen, så OA får de bedst mulige betingelser for at gøre sig gældende på markedet i sommersæsonen?
Since this sum is considered indispensable if the airline is to survive, given both the financial problems it is facing and the imminence of the summer period with the attendant increase in tourist numbers, will the Commission say whether it will speed up the procedures for approving the third instalment of the increase in the share-capital so as to enable Olympic Airways to exploit to the maximum the op portunities offered by the summer market?
Til dato er den anden og tredje portion til forhøjelse af aktiekapitalen (på henholdsvis GRD 23 og 12 milliarder) samt statsgarantierne (GRD 378 miliarder), som indledningsvis blev bevilget i 1994, fortsat blokeret efter Kommissionens genaktivering af statsstøtteproceduren i 1996.
Todate, the second and third tranche of capital injections (respectively 23 and 12 billion Drachma) as well as the State guarantees (worth 378 billion Drachma) initially authorised in 1994 remain blocked following the reactivation of the State aid procedure by the Commission in 1996.
Kommissionen kan kun afslutte denne procedure og bevilge støtte til Olympic Airways, hvis følgende betingelser er opfyldt:
The Commission will only be in a position to close this procedure and authorise the granting of this aid to Olympic Airways if the following conditions are fulfilled:
For det første skal Kommissionen være overbevist om, at de græske myndigheder har opfyldt deres forpligtelser over for Kommissionen i henhold til betingelserne i beslutningen af 1994, hvor støtten indledningsvis blev bevilget.
First, that it is fully satisfied that the respect by the Greek authorities have respected the commit ments given to the Commission under the terms of the decision of 1994 which initially authorised the aid;
For det andet skal Kommissionen være overbevist om, at Olympic Airways igen vil kunne opret holde et permanent overskud og være bæredygtig.
Second, that it is fully satisfied that Olympic Airways will return to durable profitability and be come viable again.
For at opfylde de krav, der altid opstilles i disse sager, bør dette sikres ved effektiv gennemførelse af en ny, effektiv og omfattende omstrukturering.
In keeping with the requirements always made in these cases, this should be en sured by the effective implementation of a new and effective comprehensive restructuring pro gramme.
Vi har på alle niveauer klart kommunikeret de problemer, som forhindrede en tidligere afslutning af sagen.
At all stages we have very clearly communicated the problems that prevented an earlier resolution of the case.
Der er opnået store fremskridt igennem de seneste måneder.
Substantial progress has been achieved over recent months.
Kommissionen håber snart at kunne vedtage en endelig beslutning.
The Commission now hopes that it will shortly be in a position to adopt a final decision.
Spørgsmål nr. 72 af Nikitas Kaklamanis (H-0625/98) Om: Olympic Airways
Question No 72 by Nikitas Kaklamanis (H-0625/98)
Hvilke overtrædelser har Kommissionen konstateret, at regeringen og OA's administration har be gået under gennemførelsen af det ovennævnte saneringsprogram?
To the Commission's knowledge, what infringements were committed by the Government and the Olympic Airways administration in implementing the rationalization programme?
Hvordan er situationen med hen syn til pilotemes velkendte initiativ til at ændre ejerskabsvedtægten for OA?
What is the sit uation concerning the widely-publicized action taken by pilots in response to the planned change of ownership?
Er forslaget trukket tilbage eller viderebehandles det?
Has the measure been abandoned or is it still continuing?
Ved Kommissionen, om udenlandske flyselskaber har tilkendegivet interesse for opkøb af OA?
Have any foreign airlines shown interest in purchasing Olympic Airways and, if so, which?
Hvilke? Under hvilke forudsætninger og hvomår agter Kommissionen at godkende, at der ydes statsstøtte (gennem forøgelse af aktiekapitalen med GRD 35 milliarder og ydelse af en garanti for et lån på USD 378 millioner) til Olympic Airways?
Under what conditions does the Commission intend to authorize state aid for Olympic Airways (by in creasing its share capital by DR 35bn and standing surety for a loan of $378m) and when could it doso?
De væsentlige brud
Debates of the European Parliament
15.7.98, på de relevante forpligtelser omfattede indgriben i selskabets ledelse og bevilling af støtte ud over den støtte, der er specificeret i statsstøtteaftalen.
Interference in the management of the company and granting of aid in addition to that specified in the State Aid agreement were significant breaches of the relevant commitments.
De græske myndigheder har ikke informeret Kommissionen om eventuelle beslutninger om at æn dre ejerskabsstrukturen af selskabet.
The Greek authorities have not informed the Commission about any decision to change the ownership structure of the company.
Politikker om sådanne spørgsmål ligger naturligvis - uden præjudice for direktiv 77/187/EØF (') om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om varetagelse af arbejdstagernes rettigheder i forbindelse med overførsel af virksomheder, bedrifter eller dele af bedrifter - inden for medlemsstaternes kompetence i henhold til bestemmelserne i artikel 222 i traktaten om Den Europæiske Union.
Policies on such matters are, of course, without prejudice to Direc tive 77/187/EEC (') on the approximation of the laws of the Member States relating to the safe guarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of businesses, within the exclusive competence of the Member State governments under the terms of Article 222 of the EC Treaty.
Som det ærede medlem må forstå, kan Kommissionen ikke forholde sig til avisrygter om, at andre flyselskaber eventuelt er interesserede i at købe en del af Olympic Airways aktiekapital.
As the honourable Member will understand, it would not be appropriate for the Commission to speculate about newspaper rumours that other airlines might be interested in purchasing part of Olympic Airway's equity.
Kommissionen kan kun afslutte denne procedure og bevilge støtte til Olympic Airways,, hvis følgende betingelser er opfyldt:
The Commission would be able to authorise the granting of State Aid to Olympic Airways if the following conditions were fulfilled:
For det første skal Kommissionen være overbevist om, at de græske myndigheder har opfyldt deres forpligtelser over for Kommissionen i henhold til betingelserne i beslutningen af 1994, hvor støtten indledningsvis blev bevilget.
- first, that the Commission is fully satisfied that the Greek authorities are respecting the commit ments given under the terms of the Commission decision of 1994 which initially authorised the aid;
For det andet skal Kommissionen være overbevist om, at Olympic Airways igen vil kunne opret holde et overskud og være bæredygtig.
- second, that the Commission is fully satisfied that Olympic Airways will return to durable profitability and become viable again.
For at opfylde de krav, der altid opstilles i disse sager, bør dette sikres ved effektiv gennemførelse af en ny og omfattende omstrukturering.
As in all other similar cases, this should be ensured by the effective implementation of a new and comprehensive restructuring programme.
Spørgsmål nr. 73 af Gisèle Moreau (H-0627/98) Om: Uddannelsesvejledning til kabinebesætningsmedlemmer i Olympic Airways
Question No 73 by Gisèle Moreau (H-0627/98) Subject: Training manual for Olympic Airways' cabin crew
Forslag til Rådets direktiv 97/C 263/04 indeholder bestemmelser om uddannelseskrav for kabinebesætninger inden for civil luftfart, som skal efterkommes senest den 1. april 1998, hvilket ikke er sket i Olympic Airways.
Directive 97/C 263/04 lays down the standards of training for cabin crew in civil aviation applicable from April 1998, which Olympic Airways has failed to implement.
Kan Kommissionen oplyse, om man har tilpasset de eksisterende uddannelsessystemer for kabinebesætningsmedlemmer i Olympic Airways til de sikkerhedsbestemmelser og generelle bestemmelser, der gælder for de af ovennævnte direktiv omhandlede arbejdstageres faglige kvalifikationer og helbred, og hvad vil Kommissionen gøre for at dette sker så hurtigt som muligt, hvilket også vil øge Olympic Airways' troværdighed?
Has Olympic Airways' current cabin crew training programme been brought into line with the safety regulations and general rules on work and health for employees in the industry laid down by the above directive and how will the Commission intervene to ensure that this is done as soon as possible and thereby boost the credibility of the airline?
Ministerrådet har endnu ikke vedtaget et direktiv med fastlæggelse af standarder for uddannelse af kabinebesætningsmedlemmer inden for civil luftfart.
To date the Council of Ministers has not adopted a directive laying down the standards of training for cabin crew in Civil Aviation.
Kommissionen vedtog den 22. juli 1997 et forslag (2) til et direktiv om sikkerhedskrav og attestering af professionel kompetence for kabinebesætningsmedlemmer inden for civil luftfart.
The Commission adopted a proposal (2) on 22 July 1997, for a directive on the safety requirements and attestation of professional competence for cabin crews in Civil Aviation.
Dette forslag er forhandlet i Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Rådet, men er endnu ikke vedtaget som Fællesskabslovgivning.
This proposal has been debated in the European Parliament, the Economic and So cial Committee and the Council but as yet has not been adopted as Community law.
Dette spørgsmål reguleres stadig af nationale bestemmelser.
National pro visions currently regulate this issue.
Spørgsmål nr. 74 af Honorio Novo (H-0628/98) Om: Udgifter i forbindelse med overflytningen af Olympic Airways til Spata
Question No 74 by Honório Novo (H-0628/98)
Alt tyder på, at Athens nye lufthavn »Elevtherios Veniselos« skal være klar til at blive taget i brug i år 2001, og at overflytningen af Olympic Airways dertil skal være afsluttet hen imod år 2000.
Subject: Cost of transferring Olympic Airways to Spata
Hvorledes mener Kommissionen, at de omfattende overflytningsomkostninger skal dækkes? Er der planlagt supplerende støtte, for at denne overflytning ikke skal få negative følger for selskabets saneringsbestræbelser?
The new Athens airport, Eleftherios Venizelos, is due to start operating in the year 2001 and Olympic Airways is meant to have completed its transfer to the airport by the year 2000.
Alle selskaber, der i øjeblikket har ruter til Hellenikon lufthavn, skal betale overflytningsomkostninger, når lufthavnen åbnes som den nye Spata lufthavn. De selskaber, der benytter Hellenikon som base for deres net, vil naturligvis bære større omkostninger.
All carriers currently operating services to Hellenikon airport will face moving costs when that air port is opened as the new Spata airport.
Olympic Airways og andre græske flyselskaber vil være i samme situation.
Olympic Airways and other Greek carriers are likely to be in such a position.
Med hensyn til Olympic Airways vurderer selskabet i øjeblikket overflytningsomkostningerne. Foreløbige vurderinger, der er forelagt Kommissionen, ligger under det tal, som det ærede medlem henviste til i sit spørgsmål.
With regard to Olympic Airways in particular, the company is presently assessing the costs of the move.
I henhold til betingelserne i Kommissionens beslutning af 7. oktober 1994 vedrørende støtte bevilget af Grækenland til Olympic Airways, har den græske stat forpligtet sig til ikke at bevilge selskabet yderligere statsstøtte i nogen form.
Under the terms of the Commission decision of 7 October 1994 concerning the aid granted by Greece to Olympic Airways, the Greek State committed itself not to grant to the company any further state aid in any form whatsoever.
På baggrund heraf udgør enhver støtte til Olympic Airways i forbindelse med overflytningen til Spata et brud på denne forpligtelse og sætter et endnu større spørgsmålstegn ved kompatibiliteten af den statsstøtte, der blev bevilget i 1994.
On this basis, any aid granted to Olympic Airways for its move to Spata would constitute a breach of this commitment and would be likely to bring further into question the compatibility of the state aid which was initially authorised in 1994.
Kommissionen vil imidlertid ikke betragte økonomisk kompensation fra den græske stat til Olympic Airways for skadevirkningerne af tabet af faciliteter i Hellenikon på baggrund af græsk lov om kontraktbrud som støtte inden for betydningen i traktaten om Den Europæiske Union.
However, financial compensation granted by the State to Olympic Airways for the damages in curred by the loss of facilities at Hellenikon on the basis of Greek law relating to breach of contract would not be considered by the Commission as an aid within the meaning of the European Treaty.
Spørgsmål nr. 75 af Jean Querbes (H-0635/98/œndr. 1) Om: Den græske stats og partiernes gæld til Olympic Airways
Question No 75 by Jean Querbes (H-0635/98/rev. 1) Subject: Greek Government and political party debts to Olympic Airways
Ifølge nogle foreliggende oplysninger har den omstændighed, at de græske ministeriers tjeneste grene og de politiske partier har benyttet OA til transport af egne vælgere i forbindelse med de se neste valg skabt en gæld til Olympic Airways, som overstiger GRD 12 milliarder, hvilket har bidraget til at ødelægge selskabets program og mindske dets pålidelighed.
It is claimed that the use of a Falcon aircraft exclusively for the needs of the Greek Government, the frequent use of Olympic Airways' aircraft and helicopters by Greek ministerial departments and political parties' debts for transporting their candidates during the last elections have created a debt of more than Drs 12 billion to Olympic Airways, disrupting the company's business plan and undermining its credibility.
På baggrund af, at selskabet befinder sig i en alvorlig økonomisk krise, og der for nylig i det græske parlament er vedtaget en lov om sanering af Olympic Airways, bedes Kommissionen besvare følgende: Mener Kommissionen, at det er i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, at staten og partierne stifter en så omfattende gæld, og at det vedtages, at denne gæld skal betales tilbage uden renter efter nogle års forløb samtidig med, at OA optager lån med renter på det frie marked?
Bearing in mind that the company is undergoing a severe financial crisis and that the Greek Parliament recently passed a new law concerning its restructuring, does the Commission believe it is consistent with Community law for the government and political parties to run up huge debts and for it to be decided that the debts will be paid off interest-free after a cer tain number of years, while Olympic Airways borrows at market rates?
Bevarer selskabet mu ligheden for at føre en selvstændig administrativ og forretningsmæssig politik, når regeringen skrider ind for at opnå gunstigere priser og særbehandling?
Is the company free to pur sue an independent administrative and commercial policy when the government intervenes to ob tain preferential rates and treatment?
Mener Kommissionen ikke, at det vil bidrage til, at saneringsprogrammet bliver vellykket, hvis OA fritages for disse byrder, som staten pålægger selskabet?
Will freeing Olympic Airways from arbitrary, governmentimposed costs help it to succeed with its restructuring programme?
I henhold til betingelserne i statsstøtteproceduren i forbindelse med Olympic Airways er tilbage betaling af gælden fra den græske stat ogforskellige offentlige myndigheder en af de betingelser, som den græske stat skal opfylde for at sikre et positivt resultat.
Under the terms of the State aid procedure relating to Olympic Airways, reimbursement of debts owed by the Greek State and various public entities to Olympic Airways is one of the conditions which the Greek State is required to respect in order to secure a positive outcome.
I henhold til Kommissionens oprindelige beslutning fra 1994 vedrørende denne sag krævedes -bl.a. betalingen af al gæld fra staten og offentlige myndigheder til Olympic Airways.
The original 1994 Commission decision relating to this case required - inter alia - the payment of all past State and public entity debts to Olympic Airways.