natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad angår ændringsforslag nr. 6 og 7, er Saint-Pierre og Miquelon ikke en del af Fællesskabet, hvorfor dette hører under en bilateral aftale mellem Frankrig og Canada.
As for amendments 6 and 7, Saint Pierre and Miquelon are not part of the Community and this is a matter for bilateral agreements between Canada and France.
FORMANDEN. - Som afslutning på forhandlingen har jeg modtaget fire beslutningsforslag med anmodning om afstemning snarest muligt. (')
PRESIDENT. - I have received four motions for resolutions with request for an early vote to wind up the debate. (')
Afstemningen om selve beslutningsforslagene finder sted onsdag kl. 12.00.
The vote on the request for an early vote will be held on Wednesday at 12 noon.
Og nu til hr. Garcías betænkning om fiskeriaftalen med Dominica.
1 now come to the Garcia report on the fisheries agree ment with Dominica.
Jeg vil først minde om, at formålet med aftalen er på den ene side at sikre Fællesskabets fiskere fortsat mulighed for at udøve deres erhverv i traditionelle fiskeriområder og på den anden side, da der er tale om en aftale baseret på gensidighed og godt naboskab mellem Fællesskabets fiskeriflåder og Dominica, at skabe et grundlag for samarbejde og almene forbindelser på fiske riområdet i det centrale og vestlige Atlanterhav.
I should like to stress that its aims are to enable Community fishermen to fish in the areas which traditionally are part of their fishing grounds and, given that this is an agreement on reciprocity and good neighbourliness, concerning Community and Dominican fishing fleets, to set the bases for political cooperation and general relations in the fishing sector in the central western Atlantic.
Aftalen, som i første omgang skal gælde i tre år, vil kunne forlænges med tre år ad gangen, og den giver skibe registreret i Martinique og Guadeloupe adgang til dominicansk farvand og dominicanske skibe adgang til de to andre øers farvand.
This agreement, initially in effect for three years, may be extended by further three-year periods and provides for access by boats registered in Martinique and Guadeloupe to Dominican waters, and for Dominican boats into the waters of the other two islands.
PALEOKRASSAS, medlem af Kommissionen. - (GR) Hr. formand, dette punkt på dagsordenen er en fælles forhandling om fiskeri, der omfatter tre betænkninger, hvoraf de to vedrører indgåelsen af fiskeriaftaler med Canada og Dominica og den tredje drejer sig om betingelserne for, at fiskerfartøjer, der fører et tredjelands flag, kan lande deres fangster direkte i Fællesskabets havne. Desuden er der en mundtlig forespørgsel med forhandling vedrørende situationen på markedet for fiskeriprodukter. dukter.
PALEOKRASSAS, Member of the Commission. - (GR) Mr President, the agenda mentions a joint debate on fisheries, covering three reports, two of which refer to fisheries agreements with Canada and Dominica while a third refers to the conditions under which ships sailing under the flag of a third country can directly unload and market their catches in Community ports, together with an oral question with debate on the state of the market in fisheries products.
For at rette op på ubalancen med hensyn til fiskerimuligheder, hvor EF-fartøjer er begunstigede, forpligter Fællesskabet sig desuden til at yde en erstatning på 1.650.000 ecu i løbet af aftalens første tre år.
Finally, to right the imbalance in fishing potential which favours Community boats, the Community undertakes to pay compensation of 1,650,000 ECU for the first three years of the agreement.
Sidstnævnte forespørgsel svarede jeg på efter hr. Vasquez Fouz redegørelse, men jeg vil geme vende tilbage til spørgsmålet vedrørende laks.
I have already replied to the oral question which was developed by Mr Vázquez Fouz but I shall return to it in respect of salmon.
Først og fremmest vil jeg dog takke de tre ordførere, hr. McMartin, hr. García og hr. Arias Cañete for deres fremragende betænkninger.
I should like to thank all three rapporteurs, Messrs McMartin, Garcia and Arias Cañete for their high-quality reports.
Hvad angår ændringsforslagene, kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslag nr. 1, da der allerede er taget hensyn til den strukturelle ubalance mellem de kontraherende parters flåder.
As for the amendments, the Commission cannot accept amendment No. 1 because it has already taken account of the structural imbalance between the fleets on both sides. It does not deem it necessary for us to include amendment
Det skønnes heller ikke nødvendigt at medtage ændringsforslag nr. 2 i teksten, eftersom Fællesskabet deltager i finansieringen af et videnskabeligt program med henblik på at øge gældende viden på området.
2 since the Community is helping to fund a research programme which is intended to improve knowledge in this sector.
Det samme gælder for ændringsforslag nr. 4, eftersom der er tale om en aftale baseret på gensidighed og godt naboskab, som tager hensyn til den gensidige afhængighed mellem Martiniques og Guadeloupes fiske riflåder, som udøver fiskeri i samme fiskerizone, og Dominica.
The same goes for amendment 4, since this is an agreement based on reciprocity and good neighbourliness, taking account of the interdependence between the Martiniquan and Guadeloupe fleets fishing in the same fishing zone as Dominica.
På denne baggrund tror Kommissionen, at aftalen, så snart den ratificeres, vil udgøre en særdeles nyttig ramme for mere tilfredsstillende fiskeriforbindelser med Canada, hvorved man vil kunne undgå yderligere uoverensstemmelser, som ikke tjener noget formål.
As for the fisheries agreement with Canada, as you know, relations with this country in the fisheries sector have been difficult in recent years. The differences between us had actually begun to affect general relations between the EC and Canada.
Med hensyn til de ændringsforslag, der drejer sig om information af Europa-Parlamentet, er det Kommissionens hensigt at følge kodeksen for korrekt fremgangsmåde og underrette Parlamentet på Fiskeriudvalgets møder om udviklingen med hensyn til fiskeriaftalerne.
As for the amendments on giving information to the European Parliament, the Commission undertakes, as part of the code of good practice, to inform the Assembly and meetings of the fisheries Committee about develop ment in the area of fisheries agreement.
Det forhandlingsmandat, som Rådet vedtog i december 1992, og lidt senere undertegnelsen af aftalememorandumet har været vigtige begivenheder, der har bidraget
Against this background, the Commission thinks that the agreement as ratified will be a very useful framework within which fishing relations can be satisfactorily dealt with in Canada's case, avoiding further quarrels which help nobody.
Kommissionen håber, at Parlamentet på grundlag af disse betænkninger og Kommissionens kommentarer kan god kende aftalerne og således bane vej for en snarlig ikrafttrædelse. trædelse.
The Commission hopes that, on the basis of these reports and the Commission's comments, the European Parlia-
Der er en række ændringsforslag herom, nemlig nr. 1, 2,7, 11, 15-18, 24, 28, 29, 31, 32 33, 35 og 36.
A number of amendments on this line are Amendments Nos 1, 2, 7, 11, 15 to 18, 24, 28, 29, 31. 32.
Ministerrådet har taget, med hensyn til hvad der er det rette juridiske grundlag.
Perhaps the Commission would like to comment on the court action taken by the Council of Ministers on what the correct legal basis should be.
Til sidst, hvad angår hr. Arias Cañetes betænkning om betingelserne for, at fiskerfartøjer, der fører et tredjelands flag, kan lande deres fangster direkte i Fællesskabets havne, vil jeg gerne gøre opmærksom på, at dette forslag tager sigte på, på baggrund af et konstant skrøbeligt fiskerimarked, at mindske risikoen for illoyal konkurrence, samtidig med at det tager hensyn til nødvendigheden af at forsyne Fællesskabets forarbejdningsindustri med råvarer og i øvrigt overholder vore internationale forplig telser over for de øvrige lande.
Finally, I come to the report by Mr Aria Cañete on the conditions under which fishing-boats flying the flag of a third country may unload catches in Community ports, I should like to state that this proposal is aimed, given the constantly changing Community fish market, to take account of the supply needs of the Community process ing industry and to comply with the Community's inter national obligations towards other countries.
På baggrund heraf kan Kommissionen acceptere ændringsforslag nr. 1 og 3, der har til formål at forbedre definitionen af forordningens anvendelsesområde.
Given this context, the Commission can accept amendments 1 and 3, which are aimed at improving the definition of the scope of the regulation.
Ligeledes kan ændringsforslag nr. 6 tages i betragtning, idet det præciserer den mindstepris, der anvendes for produkter, der nedfryses på fartøjerne.
It can also take account of amendment 6 which sets the minimum price for products which are frozen aboard.
Derimod kan ændringsforslag nr. 2, 4 og 5 angående fiskeriredskaber og -metoder ikke tages i betragtning, da dette ville være i modstrid med Fællesskabets holdning, som afviser lovbestemmelsernes gyldighed uden for jurisdiktionsområdet.
On the other hand, it cannot take into account amendments Nos. 2, 4 and 5 on fishing equipment and methods, since this questions the Com munity's position, which rejects the possibility of implementing a binding regulation outside its jurisdiction.
Vi henviser ligeledes til udtalelser fra Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg.
We also refer to opinions being taken from the European Parliament and the Economic and Social Committee.
Parlamentets medlemmer vil medgive mig, at betydningen af det juridiske grundlag ligger i, at omfanget af den konsultation. Parlamentet har ret til, er langt højere i henhold til artikel 84, stk. 2, og artikel 228, end det ellers ville være tilfældet under artikel 113, skønt der ikke er tvivl om, at det ikke er grunden til, at Kommissionen har valgt sit eget lovgrundlag.
Colleagues will appreciate that the significance of the legal base is that the degree of consultation allowed by the European Parliament is much greater under Articles 84(2) and 228 than would otherwise be allowed by Article 113, though no doubt that is not why the Commission has chosen its own legal basis.
Vi overvejer, hvornår Kommissionen skal forhandle bilaterale aftaler.
We consider when bilateral agreements should be negotiated by the Com mission.
Det hedder i ændringsforslag nr. 6, at det skal ske, så snart der faktisk er gennemført et indre marked for luftfart, og det er også det, ændringsfor slag nr. 39 handler om. Der hersker tilsyneladende en vis forvirring om, hvilken formulering, der er den korrekte på engelsk.
Amendment No 6 states that this should be once the single internal aviation market has been completed and that is also the subject of Amendment No 39.
Der fastlægges også en sammenhængende holdning, når Kommissionen, Ministerrådet og Europa-Parlamentet er nået frem til en fælles holdning til, hvorledes den fælles luftfartspolitik udadtil skal være.
Also, a coherent position is agreed when the common position has been reached by the Commission, the Coun cil of Ministers and the European Parliament as to what the substance of the external aviation policy is.
Det vil sige, hvomår Kommissionen skal indlede forhandlinger.
That is when the Commission should commence negotiations.
Det er det, der er indholdet af ændringsforslag nr. 8 og mit eget ændringsforslag nr. 39.
That is the substance of Amendment No 8 and my Amendment No 39.
Hvis jeg til sidst skal vende tilbage til krisen inden for laksefiskeriet, vil jeg gentage, hvad jeg sagde før, at Fællesskabet indtil dette øjeblik har truffet alle nødvendige foranstaltninger og forsøger, i samarbejde med Norge, at regulere dette marked, idet markedskræfterne som bekendt ikke uden videre lader sig vende.
Finally, as for the question of dealing with the salmon crisis, I should like to repeat that the Community has already taken all the necessary measures and is trying, in cooperation with Norway, to regulate this market - as everyone knows market forces cannot be entirely con trolled.
Vi opretholder kontakten, og netop i dag har der været et møde mellem Norges og Fællesskabets repræsentanter for at finde en løsning.
We are in constant contact - only today there was a meeting between Norwegian representatives and Com munity spokesmen in order to reach a solution.
Hvis vi ikke får en løsning inden for de nærmeste dage, vil Kommissionen overveje at træffe andre foranstaltninger i overensstemmelse med artikel 24, såfremt betingelserne for at anvende disse foranstaltninger er til stede.
If we do not find a solution in the next few days, the Commission will consider taking further measures in accordance with Article 24, as long as the right conditions prevail.
FORMANDEN. - Næste punkt på dagsordenen er for handling under ét om:
PRESIDENT. - The next item is the joint debate on the following reports:
Vort formål under vore overvejelser vedrørende Kommissionens forslag og når vi støtter det, som vi gør, er en fuldstændig liberalisering af den internationale luftfartspolitik i vore forbindelser med tredjelande; ligeledes at eliminere restriktioner med hensyn til kapacitet, beflyvningsfrekvenser, rutemæssige rettigheder etc; at eliminere diskriminering på grundlag af nationalitet eller andet og garantere en fair konkurrence.
Our aim in considering the Commission proposal and supporting it as we do is to liberalize completely the international aviation policy in our relations with third countries; also to eliminate restrictions on capacity, frequency, route rights, etc.; to eliminate discrimination on the grounds of nationality or otherwise and to guarantee fair competition.
Det er indholdet af ændringsforslag nr. 5.
That is the content of Amendment No 5.
ændret forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(92) 434 endel. - dok.
by Miss Mcintosh on behalf of the Committee on Transport and Tourism (A3-0299/93) on the modified proposal from the Commission to the Council for a decision on a consultation and authorization pro cedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries (COM(92)0434 - C30145/93)
C3145/93) til beslutning om en konsultations- og bemyndigelsesprocedure for aftaler om handelsforbindelser mellem medlemsstaterne og tredjelande vedrørende luftfart;
- by Mr Liittge on behalf of the Committee on Transport and Tourism (A3-0306/93) on an agreement with third countries in the field of aviation (Communication from the Commission to the Council) (COM(92) 0434 - C30145/93)
Ændringsforslag nr. 9 handler om lige muligheder for alle deltagere, specielt på baggrund af gensidighed.
Amendment No 9 deals with equal opportunities for all participants, particularly on the basis of reciprocity.
I ændringsforslag nr. 10 hedder det, at ingen nationale regeringer må gøre sig skyldige i forudindtagethed, præference eller protektionisme over for deres nationale luftfartsselskaber. Det klare eksempel på en række områder er De Forenede Stater.
Amendment No 10 sets out that no national government should show bias, preference or protectionism for their national carrier.
Efter amerikansk lovgivning ydes der i henhold til kapitel 11 beskyttelse mod kreditorer under konkurssager.
In US law Chapter 11 provides protection against creditors in bankruptcy pro ceedings.
Det betyder, at der ikke er noget europæisk luftfartsselskab, der kan konkurrere på lige fod med et amerikansk selskab, som nyder godt af beskyttelsen i henhold til kapitel 11-proceduren.
That means that no European carrier can compete on a level playing-field with any US carrier enjoying the protection of Chapter 11 proceedings. Also, access to foreign ownership of US carriers is still fundamentally curtailed, as is access to US domestic routes or cabotage.
Adgangen til, at amerikanske luftfartsselskaber kan blive udenlandsk ejet, er ligeledes stadig alvorligt begrænset, hvilket også gælder adgangen til indenlandske amerikanske ruter eller cabo-
We are pushing in this proposal and our amendments for equal access for all carriers, EC carriers and third country carriers: access to the market, capacity and slots, fares and extra-territorial application of competition rules to air transport.
McINTOSH (PPE), ordfører. - (EN) Hr. formand, mine kolleger er vidende om, at dette er en fornyet konsultation.
I would like to emphasize the significance of the legal basis.
Så der er 38 ændringsforslag fra Transportudvalget og et fra ordføreren.
In particular we dispute, as does the Council of Ministers, the legal base as selected by the Commission.
Ændringsforslag nr. 12 omhandler specifikt cabotage og endvidere de amerikanske luftfartsselskabers lige adgang til EF-ruterne.
Amendment No 12 relates specifically to cabotage, and also equal access to EC routes by US carriers.
I ændringsforslag nr. 13 tages Chicagokonventionen op til revision, og man opfordrer til, at denne revideres på baggrund af den europæiske integrationsproces og gennemførelsen af det indre EF-marked på lufttransportområdet.
Amend ment No 13 reviews the Chicago Convention and calls for a review of that Convention in view of European integration and the fact that we have a single air transport market.
Ændringsforslag nr. 13 indehol der eksempler på, hvor Kommissionen bør begynde.
Amendment No 13 gives examples of where the Commission should start.
Blot som eksempler kunne vi citere USA, og også Mellem- og Østeuropa samt Det Fjerne Østen, hvor man igen opfordrer til gensidig ydelse af overflyvningsrettigheder, cabotagerettigheder og andre rettigheder, der allerede er forhandlet under EF's transportpolitik.
Just as examples, we could cite the USA, also central and eastern Europe and the Far East, again, calling for reciprocal granting of over-flying rights, cabotage rights and other rights already negotiated under EC transport policy.
Et par bemærkninger om den internationale ramme. Set fra Europa-Parlamentets synspunkt skal beføjelserne se ud som følger: Alle selskaber og alle lufthavne i Unionen skal have de samme trafikrettigheder.
I intend also to be very frank and critical about the carriers in the European Union and about conditions as compared with the United States and its so-called megacarriers.
Heraf følger, at der må skrides til handling, nemlig en gradvis tilnærmelse af de forskellige bilaterale aftaler for at fjerne konkurrence forvridningerne.
We have very different agreements and the imbalances resulting from them must be gradually eliminated.
Jeg har opstillet de kriterier, der skal lægges til grund herfor, på side 13-14 i min betænkning og tror, at de vil danne et godt grundlag for den fremtidige politik.
That was not able to be done in the past because we did not speak with one voice or work in the same direction.
Jeg anmoder hr. kommissær Matutes, der er til stede i dag, om i sit svar at komme ind på, om Kommissionen er rede til at anvende dem som grundlag.
We did not approach the United States and others with a common approach from the European Union.
I ændringsforslag nr. 20 opfordres der til, at Fællesskabet skal deltage, og at Chicagokonventionen skal anvendes.
Amendment No 20 calls for the participation of the EC and the application of the Chicago Convention.
Ændringsforslag nr. 21 og 22 handler om, at Kommissionen skal give bemyndigelse til hver af forhandlingsrunderne med tredjelande.
Amend ments No 21 and 22 call for the Commission to grant a mandate for each round of negotiations with third coun tries.
LÜTTGE (PSE), ordfører. - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer! Mens betænkningen af fru Mcintosh først og fremmest beskæftiger sig med den lovgivnings mæssige side, har jeg bestræbt mig på at komme ind på de mange politiske aspekter i denne meget komplekse sammenhæng. Dette vanskeliggjordes af den svære situation, som den samlede luftfartsindustri nu i nogen tid har befundet sig i.
LÜTTGE, rapporteur. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, while Ms Mcintosh's report dealt primarily with the legislative aspect, I have tried to tackle comprehensively the political aspects of this very complex issue.
Her tænker jeg ikke kun på den flyvende del, dvs. carriers, og det personale i cockpittet og kabinerne, der bærer denne del, men selvfølgelig også den industri, der er ansvarlig for dette produktionsområde i Den Europæiske Union.
I am referring here not only to the sector which actually flies, that is the carriers and the flying and cabin staff vital to this sector, but naturally also the whole industry responsible for this area of production in the European Union.
Resultatet skal være lige pakker med lige rettigheder og fordele for begge parter.
The outcome must be equivalent packages, with the same rights and advantages for both partners.
Denne uheldige kapitel 11 -bestemmelse om konkurs skulle egentlig i nær fremtid høre fortiden til, ikke kun ifølge nogle europæiske med lemsstaters kritiske holdning.
That unfortunate bankruptcy provision in Chapter 11 must soon be a thing of the past, and not only because of the critical view taken by a number of European Member States.
De, der har kontakt med amerikanske carriers, ved, at de, der bestræber sig for en solid driftsøkonomisk ledelse af deres selskaber, også er imod denne kapitel 11-bestemmelse.
Those who have contacts with American carriers know that those striving for solid economic management of their under takings are also opposed to this possibility of settlement under Chapter 11.
Vi har behov for fælles regler for markedsadgang, prisdannelse, edbreservationssystemer og tildeling af slots.
We need common rules on market access, price formation, computer reservation systems and slot allocation.
De områder, der blev omtalt her, også af min kollega, fru Mcintosh, har jeg i min politiske betænkning vurderet i overens stemmelse hermed, men naturligvis behandlet langt mere udførligt.
I have taken a similar view on the zones referred to here by Ms Mcintosh also, in my political report, but in greater detail, of course.
Det drejer sig ikke kun om at bringe orden i forbindelserne med USA, men også i forbindelserne med selskaberne i Asien og Stillehavsområdet, som ekspanderer meget kraftigt.
It is a matter of organizing matters in relation not only to the US but also companies in the Asian and Pacific arena which are expanding very considerably.
Jeg vil endnu en gang erindre om Den Europæiske Unions forbindelser til EFTA-landene. Vi har jo indgået den første internationale aftale med Sverige og Norge.
I should like to draw attention once again to the relation ship between the European Union and the EFTA coun tries; we have concluded the first international agreement with Sweden and Norway.
Det gjorde vi med stor succes, og denne aftale fik vi også hurtigt igennem Parlamentet i sommer.
That has been very successful and we brought the agreement through Parliament very quickly in the summer.
Vi har stadig problemet med at finde et fælles grundlag med Schweiz og andre stater, der deltager i Det Europæiske Økonomi ske Samarbejdsområde.
There remains the problem of finding a common basis with Switzerland and other states which will form part of the European Economic Area.
Indtægtsforholdene er for de fleste carriers vedkommende negativ.
The majority of carriers are experiencing a deficit.
Luftfartsindustrien stod og står over for annullering af reservationer og options, og i denne vigtige europæiske teknologi og teknologiudvikling taler man om tilbagetagelse af ydelser, løn- og indkomstnedgang, afskedigelser og nedgang i sociale standarder.
The aircraft industry has been and is faced with cancelled orders and options, and there is talk in this important area of European technology and technological development of withdrawing benefits, of cutting wages and salaries, of redundancies and cutting social standards.
Sideløbende rettedes bestræbelserne mod, ved hjælp af de tre pakker, at nå videre med liberaliseringen.
Parallel to this, we have the efforts to push forward liberalization through the three packages.