natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er tvingende nødvendigt, at Kommissionen øjeblikkeligt foreslår konkrete foranstaltninger. Harmoniseringen af de eksisterende kontrolsystemer er kun en kortsigtet løsning, som ganske vist er nødvendig, men den løser ikke problemet.
It is urgently necessary for the Commission to propose specific measures.
Jeg vil også gerne påpege, at vi i lyset af EUROCONTROL's fiasko med hensyn til konkrete resultater nu får en genoplivning og forsøg på forbedring af nationale kontrolsystemer, sådan som en af de foregående talere var inde på.
And I too must point out that in the light of EUROCONTROL's failure to produce any specific results, we are seeing a revival and an attempt to improve the national control systems, to which the previous speaker also referred.
Endelig henleder vi endnu en gang opmærksomheden på den allerede omtalte nødvendighed af at skabe sammenhæng mellem lufttransporten og de øvrige transportformer, i særdeleshed med jernbanetransporten, da det er den eneste måde, hvorpå investeringerne kan blive mere rentable, og den økonomiske vækst i medlemsstaterne fremmes. Mange tak, hr. formand.
Ensuring that there is no reduction in the level of service and airport facilities for our citizens, and that social factors and employment are taken into account when measures are implemented.
Denne sektor er af stor betydning for såvel beskæftigelsen og økonomien som tilnærmelsen mellem Den Europæiske Unions medlemsstater.
If we continue to focus our attention on these matters, we can look forward to harmonious development in the aviation sector.
Det er klart, at såfremt den civile luftfart gør fremskridt på områderne sikkerhed, effektivitet, konkurrenceevne og miljøbeskyttelse, vil det medføre fremskridt på så vitale områder som turisme, handel og tilnærmelse mellem europæerne.
The way to maintain safety standards is to use our airspace wisely, while at the same time creating scope for improving air traffic control.
Desværre har Kommissionen endnu ikke beskæftiget sig med sådanne retningslinjer, så Parlamentet kunne få lejlighed til at komme med sin egen holdning og visdom, om jeg så må sige.
Unfortunately, the Commission has not yet taken the trouble to draw up those guidelines, a thing which would have given Parliament the chance to offer its own opinion and.
Kommissionen har udarbejdet »guidelines« for andre transportformer, f.eks. landevejstransport og de transeuropæiske net, men er endnu ikke nået til retningslinjerne for lufttransport.
I would say, to contribute its own wisdom. The Commission has prepared guidelines for other kinds of transport, such as road transport and cross-European networks, but it has not yet done the same for air transport.
Jeg håber, at den nye kommissær, hr. Kinnock, med sin store erfaring og mange kvalifikationer, vil tage emnet op, for hvis den ramme om den frie og loyale konkurrence, som vi vist alle er enige om. er den eneste løsning, skal kunne fungere, kræver det som sagt nogle fælles og gensidigt acceptable hovedprincipper.
I very much hope that the new Commissioner. Mr Kinnock, with the experience and ability that distinguishes him. will wish to take that matter in hand, because only with commonly and mutually acceptable general principles will it be possible for this framework of free and legitimate competition, which 1 think we all agree is — I repeat — the only solution, to work properly.
Der må imidlertid udvises en vis fleksibilitet for at undgå, at overgangen til fri konkurrence resulterer i omfattende virksomhedskonkurser eller uoprettelige tab af arbejdspladser i en sektor, der i forvejen er inde i en gennemgribende omstillingsproces.
Bennasar Tous (PPE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen: first I should like to thank and congratulate my colleague Mr Salafranca for his splendid, full and balanced report on such an important subject as civil aviation.
Sindal (PSE). — Hr. formand, kommissær Kinnock, hr. Salafranca, kære kolleger, denne betænkning, vi alle roser i dag. har været lang tid undervejs.
But as Mr Kinnock is here, for which I thank him, I should like to stress the point of 'the implementation of a single air traffic management system'.
Det er også udtryk for, at der ikke har været enighed hele vejen igennem.
The aviation industry is in favour of it.
Det er et positivt politisk træk.
The airlines support this proposal.
Det er med tilfredshed, jeg konstaterer, at Kommissionen har søgt at afdække strukturproblemerne inden for den civile luftfart i Europa.
Parliament and the Commission recognize this fragmented system as unsatisfactory.
Der er mange eksempler på virksomheder og sektorer, som i dag kan udvise en kraftig vækst, fordi de i kritiske perioder modtog offentlig støtte. Et af de mest oplagte eksempler er automobilindustrien, hvor Chrysler, der for seks år siden blev reddet fra bankerot ved hjælp af statsstøtte, sidste år havde et udbytte på 5.000 mio dollars.
It is imperative for this Parliament to urge the Council of Ministers (and for you to urge the Commission) to provide a European solution to a serious European problem which, for the peripheral and insular regions, is becoming most serious.
Del er jeg helt enig med Kommissionen i.
Sindal (PSE). — (DA) Mr President.
Det er vigtigt at skelne mellem konstruktiv støtte gennem initiativer ne fra den tredje pakke af foranstaltninger for luftfarten og konkurrenceforvridende statsstøtte, som vi har set.
This reflects the fact that it has not exactly been plain sailing all the way and that is. in political terms, a positive sign.
Præmisserne for støtte er bl.a. en reduktion i kapacitet, ikke det modsatte.
I note with satisfaction that the Commissioner has tried to uncover the structural problems affecting civil aviation in Europe.
Min høflighed forbyder mig at nævne et luftfartsselskab, der gør det modsatte.
The aviation sector has faced many difficulties over the last ten years.
I ) At fortsætte samarbejdet med den tekniske harmonisering, således at flysikkerheden forbedres.
The task of creating a real internal market for aviation in the Community should be tackled by private companies and the
En fleksibel anvendelse af de eksisterende fællesskabsregler er i øvrigt den eneste farbare vej. så længe der ikke foreligger en rådsforordning, som klart fastsætter kriterier for statsstøttens forenelighed med principperne fordet indre marked.
I do not want to fall into the political victimization trap, but the subject of the peripheral and insular regions (such as the one I represent, the Balearic Islands) must be given very serious further consideration when we are constructing the single
Sindal at de kan udvikle sig til en moderne industri med et stort beskæftigelsesskabende potentiale.
European area — a seamless economic area without frontiers.
Titley (PSE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne indledningsvis give udtryk for min personlige glæde over at se kommissær Kinnock på sin post i Kommissionen, om end jeg stadig føler en vis skuffelse over, at han ikke er optaget på anden måde i øjeblikket af et andet job.
I should like to stress also how great is the need to apply a joint Community strategy which will help the European airlines, public and private, out of the crisis and enable them to compete internationally, allowing them to develop properly as an essential, modern industry creating many jobs.
Her er der uenighed, men det er nødvendigt med et samarbejde om at udvikle også dette område.
I consider this to be fundamental to the exercise of my duties.
Lad mig erindre kommissæren om, at det også er væsentligt at medinddrage de folk, der skal arbejde med groundhandling, nemlig fagforeningerne i lufthavnene.
My only regret this afternoon is that I am not able, because of the time constraints, to make responses to the many constructive contributions that have been made by Members in the course of this debate.
4) At der fortsat lægges vægt på at sikre den frie konkurrence inden for luftfarten.
Titley (PSE). - Mr President, first of all I should like to express my personal delight at seeing Commissioner Kinnock in his place in the Commission although I still feel a certain disappointment that he is not otherwise engaged in doing another job at the moment.
Jeg hilser denne betænkning, som er omfattende, velkommen, men i dag vil jeg gerne rette søgelyset mod yderligere nogle dimensioner.
I welcome this report which is far-ranging, but there are certain extra dimensions I would like to bring to it today.
For det første havde jeg som medlem af REX-udvalget gerne set, at afsnittet om forbindelserne udadtil havde været mere omfattende og navnlig dækket et par ekstra punkter.
First, as a member of the REX Committee I would have liked the external relations section to have been more extensive, covering in particular a couple of extra points.
Jeg mener f.eks. ikke, at man kan drøfte den europæiske civile luftfartssektor uden også at drøfte det miljø, hvori den europæiske flyindustri opererer, eftersom de griber ind i hinanden.
For example, I do not believe you can discuss the European civil aviation industry without also discussing the environment in which the European aircraft industry operates, as the one impinges upon the other.
Når betænkningen således henviser til GATT-aftalen, burde den også have fremhævet, at det nu længe efter udløbet af 12 måneders-tillægget til GATT-aftalen endnu ikke er lykkedes nå frem til en aftale om støttekodeksen for civile fly.
Hence, when this report refers to the GATT Agreement it ought also to underline the continuing failure to reach agreement on the civil aircraft subsidies code long after the 12-month extension to the GATT Agreement has expired.
Rent ud sagt ligger amerikanerne i øjeblikket lunt i svinget, mens vi andre steger i vort eget fedt.
Quite frankly, at the moment the Americans are sitting pretty and leaving us to stew in our own juice.
6) At aftaler med tredjelande om flyveruter fortsat skal gennemføres ved hjælp af bilaterale aftaler, ikke via Kommissionen.
The resolution on civil aviation naturally refers extensively to the Commission's communication last summer.
Hvis vi fortsat sætter disse emner i højsædet, vil vi kunne imødese en harmonisk udvikling inden for luftfarten.
The House will recall that the Commission first considers it essential to implement strictly the new rules constituting the single aviation market.
Det er at anvende luftrummet med fornuft og give mulighed for at forbedre trafikken samtidig med, at man bevarer sikkerheden.
In this context future priorities will require us to take clear enforcement decisions where necessary and to establish a common European voice in relations with third countries.
For det tredje — og her tager jeg EØS-hatten på — beskæftiger betænkningens punkt 40 sig med aftaler med snart sagt alle undtagen Norge, men kan kommissæren bekræfte, at det norske nej ved folkeafstemningen og Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområdes ændrede struktur ikke har haft nogen betydning for Norges stilling som medejer af SAS?
Thirdly, wearing my European Economic Area hat. given that paragraph 40 of this report talks about agreements with almost everybody with the exception of Norway, could the Commissioner confirm that Norway's position as a participant in SAS has been unaffected by its 'No' vote in the referendum and the changing structure of the European Economic Area?
Idet jeg vender mig mod betænkningens miljøafsnit, beklager jeg dens manglende understregning af. at 107c af det europæiske brændselsforbrug skyldes for stor trafiktæthed.
I regret that the report does not underline the fact that 10% of European aviation fuel consumption is the result of congestion.
At mindske denne ville derfor have en betydelig indvirkning på miljøet.
There fore reducing congestion would have a major environmental impact.
Jeg vil gerne benytte mig af Deres tilstedeværelse her i salen, hr. kommissær Kinnock, til at få uddybet punktet »indførelse af et fælles lufttrafikstyringssystem«.
Second, the Commission communication was clear in its view that inadequacies in air transport infrastructure require decisive action, a point reinforced by several of the contributors in today's debate.
Luftfartsindustrien går ind foret sådant fælles system; flyselskaberne støtter forslaget, og Parlamentet og Kommissionen erkender, at den nuværende fragmentering er utilfredsstillende.
Airline costs that are beyond management control are known to be rather high in Europe, as Mr Salafranca and others have made clear in this debate.
Det er presserende nødvendigt, at Parlamentet tilskynder Ministerrådet (og at De tilskynder Kommissionen) til at finde en europæisk løsning på dette alvorlige problem, som for de fjerntliggende områder og øområderne er endog yderst alvorligt.
In addition, considerable delays caused by inappropriate air traffic control and management systems inconvenience pas sengers, impose burdens on airlines and harm the environment. The absence of' an effective regulatory body on safety matters also clearly has significant cost effects.
Jeg er enig i punkt 52 om emissioner i den høje atmosfære, men jeg mener samtidig, at vi burde gå videre og anmode om, at det europæiske AERONOX-program udvides, således at det når et niveau, som i højere grad svarer til NASA's. Vi burde faktisk overveje et samarbejde med NASA på dette område.
Similarly, on paragraph 52 on emissions in the higher atmosphere, I agree but I believe that we ought to be going further and asking for an expansion of the European AERONOX Programme to a level that more closely reflects that of NASA. Indeed we ought to be looking to collaboration with NASA in this field.
NASA bruger i øjeblikket 50 mio dollars på at mindske kvælstofilterne.
Similarly NASA is currently spending $50 million to reduce nitrogen oxides.
Vort program er langt mere beskedent.
Our programme is much more modest.
Vi burde overveje at bruge flere penge på dette område.
We ought to be looking at increased funding there.
En anden vigtig forud sætning er, at de politiske, juridiske, institutionelle, tekniske og videnskabelige problemer afklares én gang for alle.
The process of harmonizing standards must therefore be continued, bearing in mind the fact that any initiative in this area obviously must take account of the issue of cost-effectiveness.
Jeg er bekymret over punkt 53.
I am concerned about paragraph 53.
Jeg mener, der må udvises stor forsigtighed, hvad dette angår.
I believe we need to be very careful at this point.
Vi bør være meget forsigtige med at bruge de argumenter, der henviser til miljøomkostningerne ved at rejse med fly.
We have to look very carefully at the environmental cost arguments in relation to air travel.
Jeg mener ikke, de på nogen måde er bevist endnu.
I do not believe that they are in any way proved at the moment.
I denne side af salen kan vi naturligvis fuld ud tilslutte os. at der gives yderligere støtte til offentlig landbaseret transport, navnlig til tog.
We, on this side of the House, of course support entirely giving extra
Men højhastighedstog kan i forhold til flytransport kun forventes at være miljøvenlige over korte distancer på ruter med stor trafiktæthed, som f.eks. fra London til Paris.
I believe that these three basic principles represent a very solid and well-balanced basis for developing further the European Union's aviation system.
Jeg håber, vi kan underkaste hele dette afsnit en langt mere omhyggelig overvejelse. jelse.
In response to this parliamentary
Dette er de positive træk ved de nuværende forhold.
provided an amendment rectifying that earlier omission, which I hope will be adopted.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne takke de medlemmer, der har bidraget til forhandlingen, for den varme velkomst, som de har givet mig. og benytte lejligheden til at sige. at jeg har til hensigt i min tid som kommissær altid at være til stede under forhandlinger om transportspørgsmål.
There is obviously a broad consensus that a European market without internal barriers is an essential prerequisite for strengthening the worldwide competitivity of the European industry.
Det eneste, jeg beklager her i eftermiddag, er. at jeg på grund af den begrænsede tid ikke er i stand til at reagere på samtlige de mange konstruktive bidrag, som medlemmerne er fremkommet med under forhandlingen.
With few exceptions there is also broad consensus that the degree of competition on intraCommunity routes promotes choice and value-for-money for travellers and encourages airlines to try to keep their costs under control.
Virkningerne af Golfkrisen og den økonomiske tilbagegang har, indlysende nok, overalt medført store økonomiske belastninger.
The impact of the Gulf crisis and the economic recession obviously led to significant financial strains everywhere.
Jeg vil gerne indledningsvis, sådan som andre også har gjort det, give udtryk for min taknemlighed over for de medlemmer af Parlamentet, hvis arbejde har resulteret i denne betænkning, og, naturligvis, navnlig over for ordføreren, hr. Salafranca.
It is clear that sustained improvements in efficiency can only be achieved if'the balance of" economic, employment and environmental issues is taken into account. In the difficult trading conditions of recent years, the temptation for airlines to be preoccupied with shortterm financial interests has been obvious.
Den foreliggende tekst er værdifuld som en samlet og detaljeret redegørelse for alle de relevante aspekter af Den Europæiske Unions lufttransportpolitik, og den vil følgelig være en hjælp i forbindelse med udarbejdelsen af initiativer og beslutninger.
That is why the Comité des Sages, the Commission and the Commit tee on Transport and Tourism of this Parliament have all stressed the need for sustained action to modernize air transport infrastructure, to raise environmental standards and to secure reductions in costs and congestion by achieving improvements in air traffic management.
Beslutningen, suppleret med ændringsforslagene og de indlæg, der er fremkommet her i eftermiddag, vil derfor have indflydelse som et bidrag til udarbejdelsen af politikken.
That broad commit ment must continue: it is fundamental to all prospects of higher performance by the European industry, both on this continent and globally.
Navnlig har en række luftfartsselskaber, som almindeligvis opfattes som nationale symboler, tydeligvis fundet det meget svært at gennemføre de ændringer, der er nødvendige for at opfylde de nye krav.
In particular, a number of airlines that are generally described as flag carriers, have clearly found it very difficult to make the changes necessary to meet the new requirements.
Kommissionen har reageret på disse forhold på to måder, der supplerer hinanden. Den har for det første lagt stor vægt på gennemførelsen af det nye regelsæt i tredje luftfartspakke for at fremme, at luftfartssektoren udvikler sig til en ægte EU-erhvervssektor. Var denne strategi ikke blevet fastholdt, ville omstruktureringen være blevet forsinket, og sektoren samt alt det. der er forbundet med den. ville være blevet stillet ugunstigt.
The Com mission has responded to these realities in two complementary ways: firm commitment has been shown to applying the new regulatory framework of the third package in order to support the evolution towards a genuine Community industry.
Samtidig med gennemførelsen af regelsættet er der blevet truffet en række vigtige afgørelser vedrørende statsstøtte.
At the same time as the regulatory framework has been applied a number of important decisions on state aids have been taken.
De har taget sigte på at afveje enhedsmarkedets krav mod nødvendigheden af at tillade, at der blev ydet finansiel støtte til omstrukturering af luftfartsselskaber i tilfælde, hvor der var tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger til at hindre den konkurrenceforvridning, som traktaten forbyder.
They have been aimed at balancing single market requirements with the need to allow financial support for airline restructuring in cases where there were sufficient safeguards against the distortions of" competition that are forbidden by the Treaty.
Forslaget til beslutning om den civile luftfart henviser natur ligvis i vid udstrækning til Kommissionens meddelelse af sidste sommer om vejen frem for den civile luftfart i Europa.
My final point concerns the interests of employees. In the course of the efforts to restructure and to increase competitive ness of airlines, fair burden sharing must mean recognizing the impact of these changes on the workforce.
Det kan derfor være hensigtsmæssigt at rekapitulere de tre hovedsøjler i denne politiske redegørelse. Som Parlamentet vil erindre, finder Kommissionen det for det første fundamentalt nødvendigt nøje at implementere de nye bestemmelser, som enhedsmarkedet inden for luftfarten består af.
There is substance in the claim that airline workers have had to bear a disproportionate part of the pressures of change.
Som Parlamentet vil vide, er det blevet afklaret, hvordan man politisk og proceduremæssigt skal gå frem i disse spørgsmål, idet der for nylig er blevet fastlagt retningslinjer for. hvilke kriterier der skal lægges til grund, når der tages stilling til ansøgninger om statsstøtte inden for luftfartssektoren. Jeg kan meddele forsamlingen, at jeg i alle sager agter at anvende disse retningslinjer på en rimelig, men beslutsom måde.
As the House will know, the policy and procedural approach on these matters has been clarified by recently established guidelines which set out the criteria to be used in judging applications for state aids in the aviation sector.
Jeg skal med glæde svare på de spørgsmål, som hr. Cornelissen, hr. Salafranca og frk. Mcintosh har rejst, såvel direkte og uformelt som mere formelt i vore videre kontakter i Parlamentet og på udvalgsplan.
I will be happy to make responses to the points made by Mr Cornelissen. Mr Salafranca and Miss Mcintosh on the issue both directly and informally as well as more formally in our further contacts in this House and in committee.
Det er kendt, at de af luftfartsselskabernes omkostninger, som ligger uden for deres ledelsers kontrol, er temmelig høje i Europa, sådan som hr. Salafranca og andre har påpeget det under denne forhandling.
The air transport industry in Europe will, without doubt, continue to grow and contribute to opportunity, prosperity and economic and environmental security in our continent.
Det står endvidere klart, at manglen på en effektiv reguleringsmyndighed for sikkerhedsanliggender har betydelige omkostningsvirkninger.
In the various ways available to us in the Commission and in this Parliament, we have to do all that is practical to ensure that such potential is truly fulfilled.
Harmoniseringen af normer bør derfor fortsættes under hensyntagen til. at ethvert initiativ, der tages på dette område, naturligvis må tage omkostningseffektiviteten i betragtning.
I believe that the comprehensive resolution before us is a most useful contribution to that task of realizing potential, and I thank the rapporteur and others in this Parliament for their efforts in producing and presenting that resolution.
Disse tre hovedprincipper repræsenterer efter min opfattelse et meget solidt og velafbalanceret grundlag for den videre udvikling af Den Europæiske Unions luftfartssystem. Jeg vil derfor gerne som svar på det foreliggende forslag til parlamentsbeslutning komme nærmere ind på nogle af de grundlæggende elementer i udarbejdelsen af politikken på lufttransportområdet. tområdet.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE), rapporteur. — (ES) Mr President, I should like to make two brief remarks, but first to thank Mr Kinnock for being here with us and for his particularly constructive attitude and to give him my best wishes for carrying out his duties as a Commissioner.
Jeg vender mig herefter mod spørgsmålet om lufttransportinfrastrukturen i Europa.
I turn now to the matter of air transport infrastructure in Europe.
Som ethvert medlem ved, vidner statistikken om. at udgifterne til benyttelse af infrastruktur, hvad enten det drejer sig om lufttrafikkontrol eller lufthavnsafgifter, er meget store — det er blevet fremhævet gentagne gange under denne forhandling.
As many Members know, statistical evidence suggests that charges for the use of" infrastructure, both in relation to air traffic control and to airport charges, are very high — the point has been made repeatedly in this debate. There is obviously room for improvement.