natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som et særligt eksempel kan jeg nævne, at flyselskaber i stadig sligende omfang får eneret på beflyvningen af ruter; ganske vist gælder dette i øjeblikket kun indenrigsruter, men måske kommer det i fremtiden også til at omfatte europæiske ruter, og dermed afskaffes konkurrencen i en strategisk sektor inden for det civile luftfartsmarked.
As a special example I quote the growing practice of franchising carriers to operate services — admittedly only on domestic routes at the moment but possibly also on European routes in the future, thereby eliminating competition in a strategic sector of the civil aviation market.
Betænkningen kommer også ind på lufttrafikkontrollen og dennes betydning.
In this report there is also mention of air traffic control and the importance of air traffic control.
Jeg er klar over. at Kommissionen har besluttet, at dette område skal prioriteres højt.
I know that the Commissioner has decided that should be an area of top priority.
Betænkningen henviser til betydningen af at have ét centralt organ, såsom Eurocontrol.
There is a reference to having one central body such as Eurocontrol.
På den anden side beklager ordføreren sig over omkostningerne ved lufttrafikkontrollen.
On the other hand, the rapporteur complains about the cost of air traffic control.
Men Eurocontrol er et bureaukratisk lag. der er lagt oven på alle Fællesskabets lufttrafikkontrolsystemer, og det er meningsløst dyrt.
But Eurocontrol is a layer of bureaucracy that has been put on top of all the air traffic control systems in the Community and is ridiculously expensive.
Det skal i realiteten ikke stå til regnskab for nogen medlemsstat.
It is virtually unaccountable to any Member State.
Det er de udgifter og det bureaukrati, som man prøver at lægge oven i vore systemer, som er ved at tage livet af den almindelige luftfart.
It is the expense and the bureaucracy that they are trying to put on top of our system that is killing off general aviation.
Jeg har ikke set mange tegn på et sådant mandat eller på foranstaltninger af denne art. og jeg håber.
In conclusion, I commend the report to the House and the call for additional measures which it contains.
Kommissionen kan berolige mig. hvad dette angår.
I hope that the House will support both the report and Amendment No 9 tabled by my group.
Jeg tror ikke. der er noget ønske om endnu dyrt lag lufttrafik kontrol.
I do not think we want another expensive tier of air traffic control.
Det. vi ønsker, er en bedre samordning over hele Fællesskabet.
What wc want is better coordination across the Community.
Vi ønsker gode elektroniske forbindelser.
We want good electronic links.
Vi har brug for et kommunikationsnet for lufttrafikkontrol, som er effektivt, ikke endnu et Eurocontrol-lag.
We need a communications network for air traffic control that is effective, not another layer of Eurocontrol.
Parlamentet vil stolte såvel betænkningen som det af min gruppe fremsatte ændringsforslag nr. 9.
Yes, we want choice, yes, we want competition, but we do not want complete freedom to provide services.
Til sidst vil jeg gerne komme ind på ground handlingtjenesterne. Man bør må ikke prædike liberalisering for dennes egen skyld.
IN THE CHAIR: MR CAPUCHO Vice-President
Der er grund til at være påpasselig med at anvende subsidiaritetsprincippet på dette område, for der gør sig kolossale sikkerhedsproblemer gældende.
Whenever state aid is given to the official national carrier, a charter airline owned by that company undercuts the market and thus ruins the entire Community charter market.
Ja. vi ønsker mulig hed for at vælge. ja. vi ønsker konkurrence, men vi ønsker ikke
The most obvious example is the charter airline owned by Iberia, which has undercut market prices for years, gone bust twice but is still in business.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Hr. formand, pa trods af den verdensomspændende karakter er luftfarten den mindst integrerede, mest nationalistiske OÜ mindst liberaliserede form for
Mcintosh (PPE). — Mr President, on behalf of the Group of the European People's Party I should like to congratulate the rapporteur on his report on the way forward for civil aviation in Europe.
Kommissionen kan ikke løse disse problemer og forstærker jagten på offentlige midler, ja, forbyder endog kapitalforøgelser.
Wijsenbeek mittee on Transport and Tourism is still, generally speaking, in line with the Commission's approach.
Gang på gang har vi i dette Parlament peget på. at det virkelig er tiltrængt, at der sker noget inden for lufttrafik kontrol.
Time after time we have made the point in this House that something needs to be done about air traffic control.
Vor udvalgsformand. Pam Comelissen. var den første til at gøre os opmærksom på dette.
Our committee chairman, Mr Cornelissen, was the first to bring the matter to our attention.
Al respekt for det forhold, at der findes en særskilt organisation. Eurocontrol: men når denne organisation ikke foretager sig noget, bliver Kommissionen nødt til at tage initiativ til noget.
There is of course a separate organization in the shape of Eurocontrol, but if that organization does nothing, the Commission will have to take action.
De ansatte, der bliver ofre for omstruktureringerne, forbruger ne, der er interesserede i sikkerhed og præcision og naboerne, der bliver forstyrret af de høje decibeltal nægter at acceptere denne holdning, der udelukkende er begrundet i konkurrenceevne.
Employees who are the victims of restructuring plans, passengers concerned about safety and punctuality and people living near airports deafened by decibels reject this policy which is based exclusively on competitiveness.
Denne holdning betyder bitter, ukontrolleret konkurrence mellem selskaberne.
This policy only serves to exacerbate unfair competition between companies.
Det betyder, at der skabes anarkistiske forhold for luftfarten til skade for sikkerhed, arbejdsforhold og egnsudvikling og dermed for borgerne.
It leads to a chaotic opening up of airlines to the detriment of safety, working conditions, environmental protection and town and country planning, with no regard for public service.
Endelig gør jeg opmærksom på. at denne situation er tæl knyttet til de store lufthavnes og de dermed etablerede grandfather-rights til de nationale luftfartsselskaber.
Finally I would point out that this situation is closely bound up with the big airports and the related 'grandfather rights' enjoyed by the national carriers.
Groundhandling er absolut ikke liberaliseret.
Ground services are not liberalized at all.
Hr. kommissær, vil De komme med et svar på. om De er villig til at lave direktivet om til en forordning.
Commissioner, will you tell us whether you are prepared to change the directive into a regulation?
Jeg henleder Deres opmærksomhed på tilfældet Orly, hvor de nationale myndigheder på trods af DG IV bare gennemfører deres nationale beskyttelse.
I refer you to the case of Orly, where the national authorities are simply implementing their policy of national protectionism notwithstanding DG IV.
Sidste punkt, hvad vil det egentlig sige. at nationale myndigheder uden videre kan erklære en lufthavn for en ydre grænse?
My last point, what does it mean exactly that national authorities can declare airports to be an external border?
Og så momsen på flybrændstof. Den kan virke konkurrence forvridende.
Even when they handle internal flights only?
Det vil jeg gerne have en nærmere redegørelse for fra Kommissionen.
I should appreciate more detailed comments from the Commissioner on this.
I forlængelse af de aktioner, der allerede er gennemført, og for at bidrage til deres udvikling og skabe overensstemmelse har min gruppe formuleret fem prioriterede forslag.
So, extending the measures already implemented with a view to their development and convergence, my group has formu lated five priority proposals.
For det første en udskydelse af den tredje luftpakke af liberaliseringsforanstaltninger, så længe der ikke er udarbejdet en opgørelse over følgerne af de første to pakker.
First of all, the postponement of the third package of liberalization measures until the consequences of the first two packages have been assessed.
For det andet et forbud mod at anvende såkaldte bekvemmelighedsflag og lignende frem gangsmåder såsom at leje udenlandsk udstyr med personale.
Second ly, flags of convenience and other, similar practices, such as the chartering of foreign aircraft with crew, must be banned.
For det tredje kræver vi, at der iværksættes foranstaltninger, der kan sikre opretholdelse og styrkelse af en offentlig tjenesteydelse af høj kvalitet.
Thirdly, we are asking for the implementation of measures that will maintain and consolidate a high-quality public service.
Endelig som sidste forslag at forskningen skal styrkes på nationalt og europæisk plan inden for energibesparelser, støjsænkning og miljøbeskyttelse.
Finally, our last proposal is that there should be more research at national and European level in the spheres of energy saving, noise reduction and environmental protection.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Hr. formand, den 7. marts 1994 afholdt samtlige fagforbund i Unionen en europæisk aktionsdag, hvis formål var at kræve, at vismændenes rapport blev trukket tilbage, fordi det deri anbefales, at man viderefører liberaliseringsprocessen.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Mr President, on 7 March 1994. all the trade union organizations in the European Union organized a European day of action to demand the withdrawal of the report of the 'Comité des Sages', which advocated pursuing the process of deregulation.
Parodi (FE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil gerne allerførst på vegne af Gruppen Forza Europa komplimentere ordføreren, hr. Salafranca, med det glimrende arbejde, han har gjort, og byde hr. Kinnock, som for første gang er til stede i Parlamentet, velkommen.
I should first like, on behalf of the Forza Europa Group, to congratulate the rapporteur. Mr Salafranca, on the excellent work he has done and to welcome Commissioner Kinnock, who is present in the House for the first time.
I de to et halvt minut, jeg har til rådighed, i stedet for de fire forventede — i øvrigt en sædvanlig indskrænkning — vil jeg gerne komme med nogle præciseringer og opholde mig ved det ændringsforslag, jeg har stillet.
In the two and a half minutes I am allowed, instead of the scheduled four — a cut which has in fact become customary — I should like to make a few points and say a little more about the amendment which I have tabled.
Kommissær Matutes har imidlertid udtrykt glæde over denne rapport, som kan kalderet værdifuldt værktøj.
Commissioner Matutes, however, welcomed this report, which he described as a precious instrument.
Kommissionen nægter at tage hensyn til fagforeningernes protester og har medtaget forslagene fra vismandsudvalget i sin meddelelse om civil luftfart i Europa.
Refusing to take the trade unions' protests into account, the European Commission has included the proposals of the 'Comité des Sages' in its communication on European civil aviation.
Selv om liberaliseringen af lufttransport allerede har medført, at flere tusind mennesker er blevet afskediget, fortsætter Kommissionen med at kopiere den amerikanske model og anbefaler en endnu højere grad af liberalisering og deregulering ud fra hensyn til konkurrenceevnen og den frie konkurrence mellem luftfartsselskaberne og lufthavnene.
Although the deregulation of air transport has already led to the loss of tens of thousands of jobs, the Commission continues to copy the American model and is still advocating more liberalization and deregulation, in the name of competitiveness and free competition between the airline companies, but also between airport services.
I forlængelse af hvidbogen ønsker Kommissionen at styrke fleksibiliteten, arbejdets mobilitet og fleksible strukturer på arbejdsmarkedet.
By extending the White Paper, it is opting for greater flexibility and job mobility and a relaxation of labour market structures.
Ved etableringen af retningslinjerne for det fælleseuropæiske net finder jeg. at problemet med lufthavnene er af stor betydning, da dette er et vigtigt led i det fælles system, men jeg tror, at med hensyn til lufthavnenes sikkerhed bør Parlamentet være meget præcist.
In establishing the guidelines for the transEuropean network I consider that the problem of airports is of particular importance, as it is an essential link in intermodality. but I believe that Parliament should be very precise concerning airport safety, because, for instance, a recent study shows that between 1959 and 1993.
Af en nylig undersøgelse fremgår faktisk — blot for at give et eksempel — at i Italien, i perioden mellem 1959 og 1993, skete 61.9 % af ulykkerne i start- eller landingsfasen.
6l.9f/r of aviation accidents in Italy occurred during take-off or landing.
Trods stigningen i lufttrafikken i 1994 er mange luftfartsselskaber i alvorlig krise, som ledelsen lader gå ud over de ansatte uden at se på de økonomiske belastninger på omkostningerne, og det gælder både for Air France.
Despite the rise in air traffic in 1994. many airline companies are going through a serious crisis which management is making employees bear the brunt of. without trying to tackle the financial burdens which are pushing up costs, whether it be at Air France. Iberia.
Iberia, Olympic Airways, TAP i Portugal og andre. Omstruktureringsplaner efterfølges
Killilea (RDE). — Mr President, like many other speakers.
For visse lufthavne, der ligger tæt ved byer, bør man ligeledes tage det ukontrollerede misbrug af byggeri i betragtning, som gør landingsmanøvrene vanskelige, især om natten eller under dårlige vejrforhold, og således begrænser landingsmulighederne.
In recent years, the decision taken by a number of the EU governments to invest money in state-owned airlines such as the one in my country, Aer Lingus, Air France and others, has provoked considerable controversy.
Det mener jeg er et forslag, der bør tages op og undersøges nærmere med henblik på at give, eksempel vis, turismen mulighed for at blomstre og fortsætte med at bestå.
In turn these owners, whether government or private sector shareholders, should be free to invest in their airlines if they judge this to be in their own best interests.
Hvis vi ikke har mod til at lave dette kort, vil vi ikke kunne berolige de europæiske borgere.
That is not reflected at all in the way we ate addressing the issue of civil aviation.
Van Dijk (V). — (NL) Hr. formand, jeg vil ligeledes meget gerne ytre taknemlighed for, at kommissær Kinnock selv er til stede, og jeg håber, at dette er et signal for fremtiden, således at vi. når vi afholder forhandlinger om transport i plenarforsamlingen, altid vil kunne regne med hr. Kinnocks tilstedeværelse.
I know there is an international treaty which prevents that, but I also know that it is quite likely that we may levy a duty on fuel for flights within Europe and that everyone — apart from my Group — is manifestly opposed to that because it will supposedly distort competition to the disadvantage of the USA. which is not true.
Jeg ved, at det før i tiden med jævne mellemrum ikke har været tilfældet, og en forhandling uden den kompetente kommissær er og bliver kun en halv forhandling.
So I do not understand why, if you say on the one hand that we must internalize costs in every area of" transport, you then say in a report on civil aviation that no, if we introduce any levies, it must be worldwide.
Killilea (RDE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne, ligesom mange af de øvrige talere, ønske hr. Kinnock varmt velkommen på hans nye post.
There are serious problems in the European air transport sector but they are not caused by the ownership structure within the industry.
Jeg ønsker ham alt godt og ser frem til at arbejde sammen med ham, nu hvor han har tiltrådt dette meget vigtige hverv.
It is the day-to-day operating costs which have caused, and continue to cause, most of the problems in European aviation.
Jeg vil også gerne lykønske hr. Salafranca Sánchez-Neyra med betænkningen.
As a result the customer — in this case the airline passenger — pays up to 40% more to travel on European airlines than he or she would need to do if the airline business were as efficiently organized in Europe as, for example, it is in the United States.
I de senere år har en række EU-regeringers beslutninger om at investere penge i statsejede luftfartsselskaber, såsom Aer Lingus i mit eget land, Air France og andre, givet anledning til betydelig polemik.
European Union legislation introduced over the last five or six years has resulted in all airlines being exposed to greater competition than in the past when airlines habitually operated a cartel, all charging exactly the same prices on individual routes.
Nogle har fremført, at sådanne investeringer udgør en unfair konkurrencepraksis og er diskriminerende over for de private luftfartsselskaber.
In effect, Mr President, airlines set their prices at a level determined by the most inefficient airline on that route.
Dette argument afviser jeg fuldstændig.
This practice must, however, have suited inefficient airlines.
Ethvert luftfartsselskab bør, uanset om det er privat- eller statsejet, have mulighed for når som helst at søge tilført supplerende midler fra sine ejere.
It definitely did not suit the fare-paying public, which is often forced to pay well over the odds on particularly busy and profitable routes.
Der er alvorlige problemer inden for den europæiske lufttransportsektor, men de skyldes ikke ejerforholdene inden for sektoren.
On the subject of state aids: on the one hand this report keeps saying that civil aviation must expand, that we need far more regional airports, regional connections and scheduled services: if I look at regional airports in my own country, an awful lot of money is needed, not from just one authority, but from several authorities and time after time fresh subsidies have to be given in order to maintain those regional airports, and each regional airport is constantly struggling in its own way to expand.
Det er de daglige driftsudgifter, der har været, og stadig er, årsagen til størsteparten af problemerne inden for europæisk luftfart.
In the end it will just mean growth without any strict standards for the airlines on environmental matters.
Et europæisk luftfartsselskabs driftsudgifter er gennemsnitligt 407c højere end dets amerikanske sidestykkers.
The report does in fact demand a tightening of standards and that would of course be a step forward.
Som følge heraf betaler kunden — i dette tilfælde flypassageren — op til 40% mere for at rejse med europæiske luftfartsselskaber, end han eller hun behøvede at gøre, hvis luftfartssektoren var lige så effektivt organiseret i Europa, som den er f.eks. i USA.
But tighter standards, for example those on nitrogen emissions announced by the Commission long ago but still not forthcoming, will naturally be no help if at the same time civil aviation keeps on growing and the volume of flights increases. If you demand regional airports on the one hand but say in this report that you also want alternatives such as high-speed trains and suchlike, you are pulling in two different directions.
Jeg kan desværre ikke helt tilslutte mig alle lykønskningerne med adresse til hr. Salafranca på grund af en angiveligt god betænkning.
While the situation has improved in recent years on some routes, scheduled air travel is still far too expensive in Europe. It is also far too complicated.
Jeg har ikke så få kritiske bemærkninger til den; jeg synes, den indeholder en del modsigelser.
In order to ensure that you do not end up paying twice or three times as much as your neighbour sitting beside you on the same plane you need to become an expert on airline jargon, such as the subtle but costly differ ences between Pex, Apex and Superpex.
På den ene side — og det er ordførerens egne ord — er betænkningens formål ene og alene at skabe en konkurrencedygtig og effektiv civil luftfart i Europa.
This might not be too difficult for people who travel regularly by air, but what about the vast majority who only travel once or twice every two years on a holiday or to visit relatives?
På den anden side indeholder betænkningen et antal afsnit, som i bedste fald snakker miljøpolitikken efter munden.
Buying an airline ticket, Mr President, should be as simple and straightforward as buying a bus or train ticket.
Men det er ikke nok at snakke efter munden, og jeg synes ikke, at der er nogen integration mellem på den ene side disse miljømålsætninger og på den anden side denne stærke og konkurrencedygtige og effektive civile luftfart.
I asked Mr Kinnock earlier if something could be done concerning the region-to-region programme, i.e. linking the regions to regions rather than region to centre.
Spørgsmålet er også, om disse målsætninger i det hele taget kan forenes, for luftfarten har altid været og er fortsat den mest forurenende transportmetode.
I think it is a proposal that should be taken up and looked into to enable tourism, for example, to flourish and continue.
Det genspejles overhovedet ikke i den måde, vi omgås denne civile luftfart. Som nu for eksempel det faktum, at flybrændstof stadig ikke er belagt med afgifter og moms.
Sánchez García (ARE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen.
Jeg er godt klar over, at der foreligger en international traktat, som skulle være til hinder derfor, men jeg er ligeledes klar over, at det er meget tænkeligt, at vi kommer til at lægge afgifter på flybrændstof på europæiske flyforbindelser, og det er der øjensynligt ingen af os, der vil — rent bortset fra min gruppe — fordi dette ville virke konkurrenceforvridende i forhold til De Forenede Stater, og det passer ikke.
It is clear, on the other hand, that this sector of air transport constitutes a significant growth factor because both of the income which it may produce and of its contribution to economic and social cohesion as a link between the continent and the most remote regions.
Jeg kan altså heller ikke forstå, at når man på den ene side siger, at vi på alle transportområder vil internalisere de eksterne omkostninger, at man så på den anden side i sådan en betænkning om den civile luftfart siger, at hvis vi overhovedet gør noget på afgiftsområdet, skal det være globalt.
van Dijk (V). — (NL) Mr President, I too should like to express my appreciation of the fact that Commissioner Kinnock is here in person and I hope that is a good sign for the future and that whenever the plenary debates transport matters we can always count on Mr Kinnock to be with us.
Det er ting, der står i et modsætningsforhold til hinanden, og det er ikke på den måde, man forener miljømålsætningen med målsætningen om en såkaldt stærk, konkurrencedygtig og effektiv civil luftfart.
I know that things were very different in the past and a debate without the commission er responsible being there is only half a debate.
En række EU-bestemmelser indført i løbet af de sidste fem-seks år har medført, at samtlige luftfartsselskaber nu er udsat for en højere grad af konkurrence end tidligere, hvor selskaberne plejede at danne karteller og tage nøjagtig den samme pris på de enkelte ruter.
The crisis which this sector has been experiencing in recent years, the causes of which Mr Salafranca has fully explained in detail, is equally clear.
I praksis, hr. formand, fastsatte luftfartsselskaberne deres priser på et niveau, der indrettede sig efter rutens mest ineffektive luftfartsselskab.
The work done by the Community in this matter since 1987 has been important and fruitful and I hope that the guidelines sketched out in its communication will further that development.
Denne frem gangsmåde må imidlertid have passet de ineffektive luftfarts selskaber.
There is no doubt that the only way to make the civil aviation sector more competitive in Europe is to press on with liberalization, encouraging transparency and market access.
Den passede afgjort ikke den offentlighed, som betalte billetpriserne; den tvinges ofte til at betale langt mere end nødvendigt på særlig befærdede og profitable ruter.
On the other hand I should like to stress three of the questions dealt with by Mr Salafranca in his report: