natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det vil blive utrolig vanskeligt, for det kan ikke have forbigået Deres opmærksomhed, at medlemsstaterne er meget delte i det spørgsmål.
It will be an extremely delicate matter as you will be aware that the Member States are very divided on this issue.
Idéen om at gøre optagelsen af de stater, som har ansøgt om tiltrædelse, betinget af ILO-konventionerne, er allerede i hovedtræk afspejlet i screeningprocessen for ansøgerlandene.
It was suggested that we make the accession of the applicant countries conditional on a specific criterion relating to the ILO conventions. We already took the main aspects of this into consideration when screening the applicant countries.
Det er i virkeligheden logisk, at man skal forstå en ILO-konvention, der er blevet undertegnet af Den Europæiske Union eller af dens medlemsstater, som en del af den gældende fællesskabsret, og jeg mener ikke, at der er noget særligt problem i, at ansøgerlandene eller de lande, der til sidst ønsker at tilslutte sig, ender 'med at acceptere Den Europæiske Unions generelle system.
In fact, it is only natural that an ILO convention that has been signed by the European Union or by its Member States forms part of the acquis communautaire, and I do not believe that there are any particular problems for the applicant countries or those who eventually want to join in terms of accepting the European Union's general system.
Og endelig må jeg sige, at det her er en diskussion, der kommer til at vare længe. Kommissionen er som sagt enig i de kriterier, der er i Sainjon-betænkningen.
Finally, I must point out that this debate is far from over.
Jeg erkender, at vi kun gør små fremskridt, men det er den rigtige filosofi.
I recognise that we are making only slow progress, but we are followingthe right philosophy.
Der findes ingen anden.
There can be no alternative.
— A4-0372/98 af Danesin for Udvalget om Transport og Turisme om meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om offentlige/private partner skaber med henblik på transeuropæiske transportnetprojekter;
— A4-0372/98 by Mr Danesin, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects (COM(97)0453 - C4-0020/98);
— A4-0375/98 af Jarzembowski for Udvalget om Transport og Turisme om Kommissionens grønbog om søhavne og skibsfartinfrastruktur;
— A4-0375/98 by Mr Jarzembowski, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission Green Paper on sea ports and maritime infrastructure (COM(97)0678 - C4-0022/98);
— A4-0413/98 af Langenhagen for Udvalget om Transport og Turisme om meddelelse fra Kommissionen: På vej mod et transeuropæisk net af positionsbestemmelses- og navigationssystemer: En europæisk strategi for globale navigationssatellitsystemer (GNSS).
— A4-0413/98 by Mrs Langenhagen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission: Towards a TransEuropean Positioning and Navigation Network: A European Strategy for Global Navigation Satellite Systems (GNSS) (COM(98)0029 - C4-0188/98).
Sisó Cruellas (PPE), stedfortræder for ordføreren. — (ES) Hr. formand, da det ikke var muligt for ordføreren, hr. Danesin, at være til stede under denne forhandling, har jeg æren af at træde i stedet for ham for at fremlægge indholdet af hans betænkning, og jeg vil starte med at gratulere hr. Danesin med det fremragende arbejde, han har udført.
Sisó Cruelias (PPE), deputising for the rapporteur. — (ES) Mr President, as the rapporteur, Mr Danesin, cannot be with us for this debate, I have the honour of replacing him to present the contents of his report, and I would like to begin by thanking him for the excellent work he has done.
Da det ikke kan være anderledes, vil jeg begrænse mig til at fremhæve nogle aspekter af indholdet af forslaget til beslutning om meddelelsen fra Kommissionen om offentlige/private partnerskaber med henblik på transeuropæiske transportnetprojekter, som Udvalget om Transport og Turisme vedtog næsten enstemmigt, for der var kun ét medlem, der hverken stemte for eller imod, og der var ingen stemmer imod.
Due to a lack of time, I will merely highlight certain aspects of the motion for a resolution on the Commission's communication on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects. The Committee on Transport and Tourism was almost unanimous in approving this motion for a resolution, as there was only one abstention and no votes against.
Det er de punkter, som skal fremhæves i dette forslag til beslutning.
Members and the groups.
Man ser altså, at trods alle spørgsmål, der måske skal diskuteres her i Parlamentet i dag og i morgen, er der dog stadigvæk et godt kollegialt samarbejde i fagudvalgene.
So you see that, for all the issues that may be discussed today and tomorrow in this Chamber, there is still a constructive and cooperative working atmosphere in the specialised committees.
For så vidt en hjertelig tak til mine kolleger.
My sincere thanks go to my colleagues for that.
Vi har i vores betænkning taget stilling til grønbogen af december 1997.
In our report, we have delivered an opinion on the Green Paper of December 1997.
Vi har været relativt hurtige og har forsøgt at integrere alle informationer fra området havnevirksomhed og fagforeninger.
We have been relatively quick and have tried to incorporate all the information we obtained from the port operators and the trade unions.
Det, vi har forsøgt, er altså ikke kun skrivebordsovervejelser og tilsvarende arbejde angående grønbogen.
So we did not attempt to confine our deliberations and our labours on the Green Paper within an ivory tower.
Sammen med Kommissionen har vi den opfattelse — og det var tildligere anderledes i havnekredse — at der bør findes en effektiv, omend under hensyn til subsidiaritetsprincippet sagligt begrænset europæisk politik for søhavne.
Together with the Commission, we reached the conclusion — and this was not always the view in port circles — that there ought to be an effective European policy on sea ports, albeit limited in scope in deference to the solidarity principle.
Det har været omstridt i mange år.
That had been disputed for many years.
For os er der to primære målsætninger for denne euopæiske politik for søhavne.
As we see it, this European sea ports policy has two primary objectives.
For det første må vi omsider skabe fair konkurrencebetingelser mellem de europæiske søhavne.
The first is to establish fair competition at long last among the European sea ports.
Stadigvæk må man konstatere, at den fair konkurrence mellem søhavnene forvrides af regionale og nationale støtteordninger, og dette er i dyb modstrid med principperne for det europæiske indre marked.
There is still no escaping the conclusion that competition among sea ports is distorted by regional and national aid, and that is simply in total contradiction to the principles underlying the single European market.
For det andet er det vores klare opfattelse, at af hensyn til en varig bæredygtig mobilitet skal adgangen til Fælles skabet ikke ske fra nogle få havne, men absolut decentralt ud fra periferien, så vi kan undgå lange transportveje til lands, fordi vi ønsker en transport, der skåner miljøet. Naturligvis betyder det, at vi bør støtte mange mindre eller nye havne, men også dette skal ske ud fra devisen om ikke at forsynde sig mod den fair konkurrence mellem søhavnene. nene.
As for the second objective, we are entirely convinced that the interests of sustainable mobility would be best served if the Community's supply lines did not converge on a small number of major ports but if a thoroughly decentralised system were used with numerous peripheral ports, thereby avoiding a great many overland transport operations and making the transport system easier on the environment.
Hvad betyder disse to principper nu helt konkret i relation til vores krav til Kommissionen?
So' what are the concrete implications of these two objectives in terms of what we are asking the Commission to do?
For det første, at Kommissionen omsider bør fremlægge en undersøgelse af gennemsigtigheden i konkurrencebetingelserne inden for søhavnene.
First of all, the Commission should at long last present a transparency study on the conditions of competition between and within sea ports.
Jeg har allerede henvist til, at nationale og regionale støtteordninger forvrider konkurrencen. Men dermed diskriminerer de også de havne og de virksomheder, som på grundlag af eget engagement har øget deres effektivitet og ønsker at forblive effektive.
I have already said that national and regional aid distorts competition.
Underminering af effektiviteten ved ulovlig støtte skal forhindres, men for at gøre dette skal der fakta på bordet.
Steps must be taken to ensure that efficiency cannot be undermined by illegal subsidies, but the relevant facts must be on the table.
De har en mængde fakta, men De har endnu ikke samlet disse fakta i en skriftlig redegørelse og forelagt dem for os.
You have a host of facts, but you have not collated these facts and presented them to us.
Det lægger vi som det første vægt på.
That is our first priority.
For det andet er Kommissionen uafhængigt af gennemsigtighedsundersøgelsen forpligtet til allerede nu at straffe og efterforske overtrædelser af konkurrencebestemmelserne.
Secondly, irrespective of the transparency study, the Commission is already required to impose penalties for the violation of competition law and to investigate suspected infringements.
Det bør den i øget grad gøre.
You should do that more often.
De ved ganske meget, men det er vores opfattelse, at for generelt at opnå en retfærdig behandling af alle havne og havnevirksomheder har vi brug for retningslinjer for støtten til søhavne og for kontrol med konkurrencen, og det ikke først i år 2001, som det fremgår af et papir fra Dem, hr. kommissær.
You know a great deal, but it is our view that we need guidelines on aid to sea ports and on verifying compliance with competition law ifall ports and port companies are to be treated fairly, and we need those guidelines before 2001, which is the date suggested in a paper from your institution, Commissioner.
Det skulle vi egentlig have haft allerede for fem år siden.
In actual fact, we should have had them five years ago.
Jarzembowski at sådan kan det ikke fortsætte.
We need clear guidelines so that, when it comes to certain practices which have become established in one or other of the Member States, it can be made clear that the practice in question has to stop.
Der må sadles om.
The system must be changed.
Vi behøver fair konkurrence.
We need fair competition.
Det må havnene og virksomhederne indstille sig på.
The ports and companies will have to learn to live with that.
Jeg skal ikke her komme ind på undtagelsestilfælde.
I shall not go into the question of exceptions here.
Til sidst vil jeg gerne opfordre Kommissionen til følgende: Skab gennemsigtighed, skrid ind over for synderne, men skab ikke ny lovgivning, hr. kommissær. Vores udvalg har den opfattelse, at vi — i hvert fald på nuværende tids punkt — hverken har behov for at udstede et direktiv om søhavnsrelaterede infrastrukturer, gebyrer eller terminaler eller et direktiv om markedsadgangen for havnetjenesteydelser.
In conclusion, let me make this appeal to the Commission: create transparency, take action against offenders, but do not create new legislation, Commissioner.
Jeg kan fortælle Dem, at de hollandske slæbebåde har skaffet sig adgang til Hamburg, og Hamburgs slæbebåde til Antwerpen.
I can assure you that Dutch tugs have penetrated the Hamburg market, and tugs from Hamburg are achieving the breakthrough in Antwerp.
Det fungerer uden ny lovgivning, hvis Kommissionen støtter markedskræfterne.
It will work without new legislation if the Commission supports the market forces.
Derfor beder vi Kommissionen om at arbejde videre efter den gældende lovgivning.
That is why we ask the Commission to carry on working with the current legislation.
Spar Dem en ny retsakt, og arbejd i stedet med støtte- og konkurrencelovgivningen og støt de havne, som selv gør sig umage, og lad os i fællesskab støtte de andre, men det primære mål skal være: ingen konkurrence forvridning.
Spare yourselves the trouble of making new laws, and operate instead with the existing legislation on state aid and competition; protect the ports that are progressing by their own efforts, and let us cooperate in supporting the others, but the paramount aim must be to preserve a level playing field.
GNSS sætter os i stand til at leve op til de stadigt stigende krav om aktuelle positions- og tidsbestemmelser i vores daglige arbejds- og også fritidsliv.
The global navigation satellite system, GNSS, enables us to meet the increasingly high demands for up-to-date information on locations and times in our daily work and leisure.
Vi vil opnå en stadigt større effektivitet inden for transportinfrastrukturen og samtidig højne sikkerheden og nedbringe miljøbelastningen.
It offers ever greater efficiency within the transport infrastructure, while enhancing safety and reducing environmental pollution.
Kort sagt, med et europæisk GNSS kan vi skabe et mere effektivt og mere økologisk samlet transportsystem i Europa.
In short, with a European GNSS we shall be able to create a more efficient and environmentally friendly general transport system in Europe.
Med satellitteknikken vil vi — for blot at nævne et par eksempler — lette flyveledernes arbejde og dermed med satellitstyret trafikstyring opnå en større sikkerhed for passagererne i flytransporten.
If I may cite a few examples, satellite-guided air traffic control will make the work of flight controllers easier, thereby ensuring greater passenger safety.
Inden for vejtransportsektoren kan lastbilernes ladninger og positioner til enhver tid bestemmes nøjagtigt, hvilket muliggør en mere præcis planlægning og distributionslogistik.
In the realm of road transport, the loads and locations of heavy goods vehicles will be accurately identifiable at any time, which will allow more precise planning of distribution operations.
Mest kendt er måske udnyttelsen af satellitnavigationsteknikken på skibsfartens område og i fiskeriet, hvor det blev boykottet i begyndelsen, men nu praktiseres som en selvfølgelighed.
Perhaps the best-known application of satellite-based navigation technology is in the area of shipping and fisheries, where it was initially boycotted but then used as a matter of course.
På fritidsområdet har stadigt flere hobbysejlere udstyret deres båd med satellitnavigationsteknik.
As far as leisure activities are concerned, a growing number of amateur sailors have equipped their yachts with satellite-based navigation technology.
Udvidelsen af anvendelsesmulighederne synes uendelige.
The number of potential new applications appears to be infinite.
Man kan blot tænke på det absolut mulige scenario, at der i fremtiden ikke vil være mange hobbysejlere, som klarer sig uden satellitnavigationssystem.
Imagine the thoroughly conceivable scenario that amateur mountaineers too will become dependent on satellite navigation systems in the future.
Vi taler ved GNSS altså ikke kun om en teknisk landvinding for nogle få, men tværtimod om et nyt marked for alle.
So when we speak of GNSS, we are not talking about a technological breakthrough that will benefit only a few people, but rather of a new mass market.
Men disse to systemer har netop for os europæere nogle væsentlige ulemper.
Both of these systems, however, have distinct disadvantages as far as we Europeans are concerned.
Begge systemer er statsligt kontrollerede og udarbejdet til militære formål.
Both are state-controlled and are designed for military purposes.
Amerikanerne stiller principielt kun i begrænset omfang deres system til rådighed for civil anvendelse, og dette resulterer i betydelige mangler for de europæiske brugere.
The Americans make a point of restricting the availability of their system for civilian use, which makes it far from ideal for European users.
Dette viser sig i manglende nøjagtighed sammen med for høj sandsynlighed for tekniske fejl og for lange ventetider ved eventuelle systemsvigt, som allerede har forekommet.
This manifests itself in a lack of accuracy, combined with an excessively high risk of technical failure and unduly long waiting times in the event of the system breaking down, as has already happened.
Det betyder, at der ikke er nogen garanti for, at systemet står permanent til rådighed.
This means there is no guarantee that the system will always be available.
Når vi benytter det ameri kanske GPS står vi altså i stor afhængighed af amerikanerne og af deres vilje til at sende signalerne mere eller mindre fuldstændigt til os.
By becoming users of the American GPS, we are therefore making ourselves highly dependent on the Americans and on their willingness to provide us with more or less comprehensive signal transmission.
I fremtiden vil der blive etableret verdensomspændende net til satellitkommunikation.
In the future, worldwide satellite-based communication networks will be established.
Heri ligger der et enormt vækstpotentiale for den europæiske rumforskning, og det er også Europas chance for at kunne klare sig i den fremtidige internationale konkurrence og hævde sig over for de dominerende udbydere.
These represent an enormous growth potential for European space research, and they also give Europe the opportunity to prove itself in global competition and to challenge the dominant suppliers.
Her kan vi endda opbygge en førende position.
We can even establish a leading position here.
Således er der virkelig et enormt potentielt marked bag GNSS, og Europa kan måske globalt blive den første civile udbyder i dette markedssegment.
So GMSS really does have enormous market potential, and Europe can perhaps provide the world's first civilian supplier in this segment of the market.
Det første skridt er gjort: Et tæt samarbejde mellem de tre europæiske institutioner — Kommissionen, Den Europæiske Rumorganisation ESA og Den Europæiske Organisation for Luftfartssikkerhed Eurokontrol — er netop blevet reguleret i en aftale.
The first step in this direction has just been taken with the conclusion of a convention which lays down the ground rules for close cooperation between the three European institutions in this field — the Commission, the European Space Agency — ESA — and the European air safety organisation Eurocontrol.
Først vil man støtte sig på de nævnte signaler. Disses præcision og integritet skal dog forbedres ved supplerende, allerede eksisterende jord- og rumbaseret infrastruktur.
In the first stage, the aforementioned signals will be used as a basis, but their accuracy and integrity will be improved by means of additional ground- and space-based infrastructure that already exists.
I den anden etape skal der så benyttes et uafhængigt europæisk system bestemt til civil anvendelse eller — hvilket jeg i endnu højere grad hilser velkomment — et system baseret på internationalt samarbejde med det samme formål.
The second stage will then see the creation of an independent European system for civilian use or — and this is my own preferred option — a system of international cooperation with the same objective.
Den europæiske industri vil erobre et stort aktivitetsområde med henblik på udvikling af disse nye teknologier i et innovativt og konstant ekspanderende globalt marked.
European industry will secure a broad operational base on which it can develop a variety of applications of this new technology in an innovative and constantly expanding global market.
I tilknytning hertil vil der opstå nye arbejdspladser inden for markedsområderne forskning, udvikling, udstyr og tjenesteydelser.
This will also result in new jobs in research, development, equipment and services.
Vejen til dette nye marked skal banes af modellen med de to etaper.
The two-stage model will pave the way towards this new market.
Der er dog et problem, nemlig spørgsmålet om finansieringen.
There is, however, one problem, which is the question of funding.
Den offentlige sektor vil ikke afholde samtlige omkostninger til et sådant system, og derfor er der behov for overbevisende og omfattende nye idéer.
The public sector will not bear the entire cost of such a system, and so there is a need for some logical and detailed propositions.
Lad os blot tænke på det, hr. Sisó netop har sagt, nemlig på modellen public private partnership, som uden tvivl skal anvendes her.
We need only think of what Mr Sisó has just been saying about the publicprivate partnership model, which will surely have to be a feature of the funding formula.
Scapagnini (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi. — (LT) Hr. formand, Europas konkurrenceevne inden for søfartssektoren afhænger i stadig større grad af transport- og havne systemet, da mere end 90% af EU's handel med tredjelandene og ca. 30% af handlen inden for Fællesskabet foregår via havnene.
Scapagnini system: 90% of the EU's traffic with third countries and 30% of intra-Community traffic passes through the ports.
Derfor er det naturligvis nødvendigt at vedtage nogle hensigtsmæssige politikker, navnlig med henblik på at forsvare konkurrenceevnen hos den europæiske søfartsindustri, der giver arbejde til 2,5 millioner mennesker, og med hensyn til perspektiverne for et samarbejde med ansøgerlandene og landene i Middelhavsområdet, som udgør endnu en stor udfordring i den nærmeste fremtid.
Hence the obvious need to adopt the appropriate policies, designed in particular to preserve the competitiveness of the EU maritime sector, which accounts for 2.5 million jobs, and to safeguard the prospects for cooperation with the applicant countries and the Union's Mediterranean neighbours, which also represent a major challenge for the immediate future.
Iværksættelsen af politikker, som tager sigte på at rette op på de skævheder, der er opstået mellem de sydeuropæiske og de nordeuropæiske havne, er uden tvivl en grundlæggende forudsætning. Dette fremgår dog ikke klart af den strategi, der foreslås i grønbogen.
An essential precondition is to apply policies to remove the existing imbalance between southern and northern ports; there is no sign of this, however, in the Green Paper's strategy.
Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi, som jeg har den ære at være formand for, er af den opfattelse, at den vej, man skal gå, er en dækning af omkostningerne for havnetjenester, og at infrastrukturerne skal finansieres via indtægterne fra havneaktiviteterne.
The Committee on Research, Technological Development and Energy, which I have the privilege of chairing, considers that the aim should be to recover the costs incurred in providing port services, while the infrastructures should be financed from the revenue generated by port activities.
En selvfinansiering er nemlig absolut nødvendig for havnenes gennemsigtighed og regnskab, hvilket er en forudsætning for fri konkurrence.
Self-financing is essential if ports' accounts are to be transparent; this is a precondition for free competition.
I det femte rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling er der taget højde for problematikkerne vedrørende havne, søstrukturer og havteknologier, og der er lagt særlig vægt på forskning inden for bæredygtig mobilitet, intermodalitet og bæredygtige marine økosystemer.
The fifth RTD framework programme deals with the question of ports, maritime infrastructure and marine technologies, devoting particular attention to sustainable mobility, intermodality and research into sustainable marine ecosystems.