natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sindal (PSE), stedfortræder for ordføreren. — Hr. formand, som De nævnte, er hr. Watts på vej til Parlamentet.
Names such as the Herald of Free Enterprise, the Scandinavian Star, the Moby Prince and the Jan Hewelius will remain for all time etched in the history of modern Europe.
Han befinder sig faktisk på en færge på Kanalen.
For too long we have concentrated on taking action in response to accidents.
Jeg ved ikke, om han er ude at checke sine systemer, men han er i hvert fald ikke nået frem.
It is now high time that we started to exert our energies to prevent further accidents from happening.
På vegne af hr. Watts vil jeg gerne —jeg beklager selvfølgelig, at han ikke kan være til stede — forelægge betænkningen og understrege, at hr. Watts er glad for den enighed, der er mellem Parlamentet, Rådet og Kommissionen, og han takker Kommissionen for et godt samarbejde, og fordi den har overtaget de fleste ændringsforslag.
In this context it is gratifying that the Commission has been so accommodating in accepting Parliament's various amendments.
Også jeg vil gerne, i hans fravær, takke hr. Watts for betænkningen.
This will make the seaways of Europe the safest in the world as far as ro-ro passenger traffic is concerned.
Den rummer mange værdifulde forslag til fremme af sikkerheden om bord på vore roll on/roll off-færger.
Without the EU it would never have been possible for this decision to have been taken so soon; nor could it have been put into effect with such speed.
Det siger jeg på baggrund af den katastrofe, som mit land, Sverige, sammen med Estland og Finland oplevede for godt et år siden.
However, Mr President, when the first storm of the winter raged over the Baltic Sea only a few weeks ago, there were immediately reports that another ferry had begun to list.
Den katastrofe, der fandt sted, da Estonias forliste.
There must be an end to these constant incidents.
Uhyre mange af os blev personligt berørt af denne katastrofe.
We were on the brink of yet another disaster.
Dette nationale traume eksisterer endnu, men det også ført til en lang række krav i mit lands befolkning om øget sikkerhed til søs — krav. som er både stærke og velbegrundede.
The next major task, as I see it, must be to harmonise the rules on securing loads, that is to say that the same rules should apply both at sea and on land and they should be respected by everyone.
Jeg vil gerne tage to punkter op, som er væsentlige for sikkerheden.
This is because it is not possible to require that a lorry driver, for example, should secure a load as soon as he drives on or off a vessel.
Det ene er uddannelse af personalet.
The rules must be improved, as must monitoring.
Det er vigtigt, at personalet rent faktisk lever op til de sikkerhedsregler, som vi indfører.
As a result of the decision to be taken by the European Parliament at second reading, we are taking the necessary initiative in the right direction.
Det har ikke kun brug for en grundlæggende, men også for en fortløbende, uddannelse.
This demonstrates that the EU is able and willing to act.
Det andet punkt er muligheden for på disse store fartøjer at kunne lukke dele af skibet af. hvis der kommer vand ind.
Last week's IMO conference in London initiated steps to ensure that ro-ro passenger ferries are better able to go to the assistance of other ferries which get into difficulties.
Havde man kunnet gøre dette på Estonia, er det ikke sikkert, at katastrofen var indtruffet.
They are also to be provided with better equipment, for example life rafts which are easier to get into.
Alle må påtage sig et ansvar, når det drejer sig om sikkerheden og om at forbedre den.
Many shipping companies have, not least as a result of the Estonia disaster, taken considerable steps on their own initiative to improve ferry safety.
Det gælder såvel redere som nationer, men frem for alt gælder det om at indføre internationale bestemmelser, for dette er et internationalt erhverv, hvor skibene sejler mellem forskellige nationer, forskellige verdensdele, osv. Der må etableres internationale regler; det er et område, hvor EU gå i spidsen, og det regner jeg også med, at Den Europæiske Union vil gøre.
However, we should be aware that these measures are not enough and that we must be prepared to go further with the work on preventive safety measures in a variety of ways.
Siden 1993 har ISM-koden eksisteret som vejledning.
Inadequate safety is a problem for the entire Union.
Nu skal den gøres bindende både i Europa og globalt på IMO-niveau.
We therefore welcome the Commission's quick work on this subject.
De ulykker, vi alle har været vidne til, har rørt os meget og har måske sat lidt mere skub i behandlingen af denne sag.
Safety requires constant attention and if we are to take safety seriously we must continue to act in advance rather than just reacting after the event.
Når vi ser rundt omkring i Europa på disse flydende hoteller, disse færger og hårdt lastede ro-ro skibe, som ikke har megen tid i havnene, og som er lidt pressede på grund af priserne, så kommer denne managementkode til sin ret, når den bliver vedtaget i Unionen.
In this light I would like to ask Mr Kinnock what further initiatives and measures he considers it will be necessary to take as part of future activities in order to raise ferry safety still further.
Vi har allerede set mange praktiske idéer, men ikke alle er fornuftige.
In my view, we owe it to the victims of the Estonia and other ferry disasters to do everything in our power to prevent further accidents from happening.
Vi så lige efter Estonia-ulykken. at man svejsede bovporte til, snakkede om bevægelige skillevægge osv. Alt det var udtryk for en form for usikkerhed overfor, hvordan man skulle gå frem.
Andersson (PSE). — (SV) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I would also like to thank Mr Watts, in his absence, for the report.
Men som kollega Stewart har nævnt tidligere i dag, så er mange ulykker relateret til den menneskelige side af sagen.
It contains many valuable proposals for improving safety on board our roll-on/roll-off vessels.
Derfor er det utrolig nødvendigt med et managementsystem eller en sikkerhedsledelse om bord på færger og ro-ro skibe.
I speak in the light of the disaster which my country, Sweden, together with Estonia and Finland, suffered just over a year ago, the disaster which resulted from the sinking of the Estonia.
Denne forordning er et godt skridt på vejen.
This led to something of a national trauma.
Den tager som sagt sigte på den endelige og bindende vedtagelse af IMO-koden.
A great many of us were affected personally by the disaster.
Dette bør være bredt funderet globalt.
I myself had two political friends who were on the ship.
Af de fire ændringsforslag, som udvalget har genfremsat, er der to, som jeg vil fremhæve.
One of them disappeared with the ship and still lies at the bottom of the sea.
Der er for det første det årlige eftersyn.
Happily, the other survived.
Hvis man f.eks. tager en færge, som sejler to ture dagligt — der måske varer tolv timer — og medfører 500 passagerer, 25 lastbiler og 100 personbiler, så snakker vi faktisk om 350.000 mennesker, 17.500 lastbiler og 70.000 personbiler årligt, dvs. dette skib slides. Derfor har Parlamentet
The national trauma lives on but it has also given rise to numerous demands from the people in my country for increased safety on ships; those demands are both strong and well-motivated. I would like to mention two things which are essential to safety.
Stenmarck (PPE). — (SV) Hr. formand, selvom hr. Watts ikke er til stede, vil jeg gerne have lov til at rette en varm tak til ham for det store arbejde, som han har lagt i betænkningen.
It is essential that crews should be able, in reality, to live up to the safety regulations we establish.
Hr. Watts' viden og store engagement i dette spørgsmål gavner efter min mening i høj grad arbejdet med at styrke sikkerheden til søs.
This is not simply a question of basic training but of on-going training.
Det er nu godt et år siden, den store Estonia-katastrofe indtraf.
My second concern is the possibility of sealing off parts of these large vessels should they start taking on water.
Den fik uhyggelige konsekvenser, og arbejdet med at forhindre, at noget lignende gentager sig, må fortsættes.
If it had been possible to do this on the Estonia, it is by no means certain that the disaster would have occurred.
Der indløber nemlig stadig rapporter om optræk til nye ulykker på havet.
Where safety and increasing safety is concerned, all concerned have to take responsibility.
Navne som Herald of Free Enterprise, Scandinavian Star, Moby Prince og Jan Hewelius står for altid indskrevet med sorte bogstaver i Europas nyere historie.
This means the shipping companies, it means individual nations, but first and foremost it means that international rules must be drawn up because we are talking here about an international industry, where vessels sail between different countries, different parts of the world, etc.
Alt for længe har vi nøjedes med at reagere, efter at en ulykke var sket.
We must create international rules but in this instance the EU can take the lead, and I am counting on it to do
Det er nu på høje tid, vi begynde at udvise handlekraft for at forhindre, at der kan indtræffe nye ulykker.
Teverson (ELDR). — Mr President, the Liberal, Democratic and Reformist Group welcomes the prompt return of this regulation from the Council.
I den forbindelse er det glædeligt, at kommissæren har været så imødekommende, når det gælder om at acceptere Parlamentets forskellige krav om ændringer. Det fundamentale i forslaget er. at reglerne bliver obligatoriske, og at de for Unionens medlemsstater allerede kommer til at gælde to år før det tidspunkt, som IMO oprindelig foreslog.
The Estonia disaster may have gone from our minds but the momentum to greater safety on ro-ro vessels must continue.
Dette vil føre til, at de europæiske farvande bliver verdens sikreste, når det gælder passagertrafik med ro-ro-færger.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, even though Mr Watts is absent I would still like to thank him very much for the huge amount of work he has put in on the report.
Stenmarek marek ligere fare?
Teverson one year.
Denne forordning kræver ikke større kapitaludgifter eller tekniske modifikationer.
We must offer these people the certainty of safety throughout Europe.
Hvorfor undtager vi en medlemsstat fra dette?
That is why we welcome this regulation on safety regimes.
Rönnholm (PSE). — (FI) Hr. formand, man siger om mennesket, at selv en lille fejl kan forårsage store skader, når den sidder i hovedet.
But, Commissioner, my constituents in Hamburg will be asking me: what about the construction rules for ro-ro ferries?
Det samme gælder også for skibe: Hvis fejlen på passagerfærgerne skal findes på kommandobroen eller blandt personalet, så kan man ikke rette fejlen ved hjælp af tekniske foranstaltninger.
For after all the question still arises whether the tragic accident of the Estonia which caused 900 deaths was not caused by construction weaknesses. Did the Commission and Parliament not promise to look into this question?
Det forslag til forordning, som hr. Watts har udarbejdet betænkning over. er virkelig aldeles glimrende.
However, as many people have said, on its own it is not sufficient.
Sikkerheden til søs forbedres bedst ved at sikre, at ledelsessystemerne fungerer på alle fartøjer, der sejler i EU's farvande.
Many of the maritime tragedies throughout the world have indeed been provoked by inadequate management.
Vi kan selvfølgelig ikke tillade, at man skaffer sig konkurrencefordele ved at overtræde bestemmelserne for ledelsessystemer og ved at anvende billig arbejdskraft.
In the final analysis, when management fails, as it always will at some point, the vessels themselves must be able to withstand water on their car-decks.
Vi ved af erfaring, at et godt personale og ordentlige ledelsessystemer fungerer godt sam men.
This demands far more radical and urgent legislation at European level.
I Finland har vi et rederi, der har transporteret 90 millioner passagerer uden alvorlige uheld.
I look forward to the Commission proposals in conjunction with the IMO to make sure that is the case.
Vi bør anvende midlerne til at gøre vort bedste for på unionsplan at udvikle systemer, der kan forbedre skibenes sikkerhed, og som samtidig tager hensyn til finansielle aspekter og effektivitet på en fornuftig måde.
Hence my question to you, Commissioner. How long will you continue to allow the IMO to check independently how to improve the construction of ro-ro ferries in such a way as to guarantee the safety of the passengers?
Den ordning for søtransport, der er under udvikling i Unionen, skal bl.a. anvendes til at udvikle den kombinerede passager- og godstransport ved at forbedre de eksisterende færger således, at de bliver velegnede til denne form for transport.
When will we reach the point at which we can say that if the IMO is not able — perhaps because of a conflict of economic or national interests — to reach a sensible agreement we as the European Union will make the safety provisions for the construction of ro-ro ferries more stringent through our own rules?
Jeg erindrer dog om, at hverken teknik eller penge i sidste ende kan opveje menneskers dumhed.
This should be done very soon for I fear that in theory the kind of accident that occurred with the Estonia could even be repeated next year.
kunnet tages, og heller ikke gennemføres, så hurtigt.
I wish to make two further points.
Men. hr. formand, da den første vinterstorm peb hen over Østersoen for nogle uger siden, indlob der omgående meldinger om. at der ¡gen var en færge, der havde fået slagside. Der må sættes en stopper for disse stadige uheld.
Firstly, I fully support the rapporteur's wish to reduce the gap between verifications to one year.
Det var kun et lille stykke fra. at der var sket en ny katastrofe.
Management regimes need a health check at least once every twelve months.
Forhåbentlig kan det gøres, dels ved hjælp af den type bestemmelser, som vi nu vedtager, dels ved at fortsætte det forebyggende arbejde, og ikke mindst ved. at redere og andre repræsentanter for skibsfarten i højere grad pålager sig et ansvar.
In contrast, I am severely disappointed that Greece is still receiving a derogation for two additional years.
Man kan nemlig ikke kræve, at eksempelvis en lastbilchauffør skal surre lasten om. så snart han korer på eller af et skib.
This regulation does not call for major capital expenditure or technical modification.
Bestemmelserne må forbedres, og kontrollen skærpes yderligere.
It simply demands good management.
Med den beslutning, som Europa-Parlamentet træffer ved andenbehandlingen, tager vi nødvendige initiativer i den rigtige retning.
For example, as I understand it, the code requires the captain of the ferry to be fully conversant with the company's safety management system and the crew to be qualified, certified and medically fit seafarers.
Det vidner om, at EU bade har kraft og vilje til handling.
Why are we exempting a Member State from that?
Sidste uges 1MOkongres i London tog initiativ til at give ro-ro-passagerfærger bedre muligheder for at bistå andre færger i nød.
In spite of this, I urge Parliament to support this regulation and this report.
De skal også have bedre udstyr, såsom redningsbåde, som det er lettere at komme op i.
That brings me to my concrete question to you, Commissioner.
Mange redere har. ikke mindst på grund af Estonia-katastrofen. på eget initiativ taget store skridt til at forbedre færgernes sikkerhed.
How much time will we give the IMO to think up rules that should rightly apply globally?
Vi må imidlertid erkende, at disse foranstaltninger ikke er tilstrækkelige, og at vi på forskellig måde må være forberedt på at gå videre i det forebyggende sikkerhedsarbejde.
For there is only one kind of maritime safety, whether in Indonesia, the Greek Islands or the Baltic.
Manglen på sikkerhed er et problem for hele Unionen.
That is why it is certainly right to have uniform rules.
Det er nødvendigt konstant at være opmærksom på sikkerheden, og skal vi forholde os seriöst til den. må vi blive ved med at handle, før ulykkerne sker. og ikke kun reagere, efter at de er sket.
But if they do not come into being, then we will have to lay down our own rules for our citizens and for the sovereign waters of the European Union in order to improve the safety of our passengers.
På den baggrund vil jeg gerne spørge kommissær Kinnock, hvilke øvrige initiativer og foranstaltninger han finder fornødne i det fortsatte arbejde med yderligere at forbedre færgernes sikkerhed.
Rönnholm (PSE). — (Fl) Mr President, it is said that even if what is wrong with you is not very serious, if it is situated in your head it nevertheless causes a great deal of trouble.
Efter min mening skylder vi ofrene fra Estonia og andre færgekatastrofer at gøre alt. hvad der slår i vor magt for at forhindre, at der indtræffer nye ulykker.
The same is true afortiori of ships: if the fault in a passenger ferry lies with the bridge, the management system as a whole or the crew itself, it cannot be corrected by any technical means.
Det Europæiske Liberale og Demokratiske Partis Gruppe glæder sig over. at forordningen så hurtigt er kommet tilbage fra Rådet.
The safety of seagoing traffic can be improved more rapidly by ensuring that management systems are effective on board all vessels in EU waters.
Estoniakatastrofen er måske gået os af minde, men tilskyndelsen til større sikkerhed på ro-ro færger må fortsætte.
We cannot of course permit a competitive advantage to be gained by neglecting these management systems and by using cheap crews.
Med bevægelsesfrihed for varer og personer i Europa vil antallet af borgere, der rejser med færge, fortsætte med at sige hastigt, og der foregår allerede ca. 35 mio internationale rejser pr. år alene til og fra Det Forenede Kongerige.
We know from experience that a good crew and proper management systems are an effective combination.
Vi må tilbyde disse mennesker absolut sikkerhed i hele Europa.
In Finland we have a shipping line which has transported 90 million passengers without any serious accident.
Det er grunden til. at vi glæder os over denne forordning om sikkerhedsordninger.
It adopted these management systems voluntarily before they became compulsory.
Det er et godt eksempel på samarbejdet mellem Parlamentet, Kommissionen og Rådet, at man i det væsentlige er enige i spørgsmålet.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, we return today to consideration of the vital matter of safety management of roll-on/roll-off passenger vessels.
Men, hr. kommissær, mine vælgere i Hamburg vil spørge mig om følgende: Hvordan ser det så nu med kontruktionsbestemmelseme for ro-ro-skibe?
Such measures must obviously underpin our European policy on transport because of our absolutely correct preoccupation with issues of safety.
Der rejser sig jo det spørgsmål, om den tragiske F.vto/t/fl-ulykke med 900 døde ikke blev forårsaget af konstruktionsmæssige mangler.
The debate once again confirms the large measure of agreement that exists between this House and the Commission on the importance of improving maritime safety.
Har Kommissionen og Parlamentet ikke lovet at undersøge dette spørgsmål?
The mandatory application by July 1996 of the IMO's International Safety Management Code will require companies to apply strict standards both to management of the company and operation of the ship.
Her kan jeg kun sige, at IMO — hvis jeg har forstået det rigtigt — undersøger og undersøger og undersøger.
It will I am sure be a development that is welcomed by both passengers and crews.
Men som mange har sagt. så er den ikke tilstrækkelig i sig selv. Mange af de tragiske skibsulykker i hele verden skyldes faktisk menneskelige fejl.
Resources should be directed now at doing everything possible to develop systems which will improve safety on board ships in advance and will do so sensibly from a cost-effectiveness point of view.
Til syvende og sidst må skibene selv være i stand til at modstå vand på v ogndækkene. når sømandsskabet svigter, hvad der før eller senere altid vil ske. Dette kneveren langt mere radikal lovgivning hurtigst muligt og på europæisk niveau.
One element of the future navigational system currently being developed in the Union should be the improve ment of current passenger and cargo ships so that they are well suited to this purpose.
Jeg ser frem til Kommissionens forslag i forening med IMO for at sikre, at det bliver tilfældet.
We should, however, remember that neither technology nor money can in the last analysis compensate for human stupidity.
Fordet første støtter jeg fuldt ud ordførerens onske om at reducere tidsfristen mellem godkendelser til et år. Det giver helt klart mening.
In particular, I would like — in his absence unfortunately — to thank the rapporteur Mr Watts for having ensured that when the Transport Council meets next week it will be able to adopt the proposal definitively on the basis of the common position.
Derfor mit spørgsmål til Dem, hr. kommissær: Hvor længe endnu tillader De IMO selv at undersøge spørgsmålet om, hvilke konstruktionsmæssige forbedringer der skal ske af ro-ro-færger for at garantere passagerernes sikkerhed?
The Commission has carefully considered the four amend ments submitted by Mr Watts but I regret to say that for practical reasons, which the House will understand even if it
Jarzembowski der lægges op til i den fælles holdning, er den samme som den. der fandtes i tidligere foranstaltninger, såsom havnestatskontrol og klassifikationsselskaber. Det er helt klart fornuftigt, at være konsekvent.
President. — The next item is the report (A4-0289/95) by Mrs Garcia Arias, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal for a Council regulation (COM(95)0410 - C4-0403/95 - 95/ 0219(CNS)) on aid to shipbuilding.
hedsforskrifterne for konstruktionen af ro-ro-færger?
does not absolutely agree with, we are not able to accept those amendments.
Det bør ske meget snart, da jeg nemlig er bange for, at en sådan ulykke som £.vtom'rt-ulykken teoretisk set kan gentage sig allerede næste år.
Obviously we have a great deal of sympathy with the call in Amendment No 1 for the safety management certificate to be subject to annual verification rather than at 30-month intervals as adopted by the Council.
Så vil man stille os spørgsmål, og vi kan kun sige, at vi allerede for to år siden gjorde opmærksom på, at konstruktionsforskrifterne skulle skærpes, men IMO ville stadig holde møde.
How ever, I recognize that the Council is merely trying to keep as close as possible to the guidelines for the implementation of the ISM code which are being developed within the Interna tional Maritime Organization.
Derfor mit konkrete spørgsmål til Dem, hr. kommissær: Hvor længe giver vi IMO tid til at komme frem til bestemmelser, som med rette skal gælde globalt?
We now know, however, that the agreement will not enter into force on that date, because certain signatory states have not completed their legislative procedures.
Men hvis de ikke indføres, må vi opstille egne regler for vore borgere og for Den Europæiske Union for at forbedre sikkerheden for vore passagerer.
Amendments Nos 3 and 4 are also not acceptable as the committee procedure envisaged in the common position is similar to that in previous maritime measures such as port state control and classification societies. It is clearly sensible to be consistent.
Under denne korte debat har vi haft nogle spørgsmål, i særdeleshed fra hr. Stenmarck og naturligvis fra hr. Jarzembowski.
In the course of this short debate, we had some questions, particularly from Mr Stenmarck and, inevitably, from Mr Jarzembowski.
Jeg vil gerne kort svare på begge.
I should like to make a brief response to both.
Jeg vil svare hr. Stenmarck ved at sige, at der findes en betragtelig mængde lovgivning, først og fremmest er der den. der træder i kraft i 1996. og yderligere forslag, som vi vil fremsætte i begyndelsen og midten af 1996.
I would respond to Mr Stenmarck by saying that there is a significant amount of legislation, first of all there is that becoming effective in the course of 1996 and further proposals that we will be bringing forward in early and mid-1996.