natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Officererne er europæiske, men søfolkene er fra andre nationer.
What I wanted to avoid was concrete proposals that actually sink.
Vi beklager os faktisk over, at vores økonomiske muligheder ikke udnyttes, for vi ved, at skibene egentlig ejes fra europæiske storbyer.
That is why in a strategy paper we set out the pillars of policy in the way that we did in the hope, indeed in the knowledge, that it would generate intense debate and further action.
Der konkurreres i hele verden på standarder, skibenes kvalitet, sikkerhed og lønninger.
So far that has certainly been the case and I do not intend the matter to rest there.
Men, mine damer og herrer, hr. ordfører, man forbedrer ikke søfarten ved forringelser. Man forbedrer kun ved at skabe en kvalitetstransport.
The encouragement I get from this House, including Mr Jarzembowski, to proceed further, is welcome encouragement indeed.
Paasio (PSE). - (FI) Hr. formand, hr. Danesins betænkning om en ny søfartsstrategi er et omfattende og fyldestgørende dokument, hvoraf det fremgår, at han har sat sig grundigt ind i sagen.
I am pleased to welcome the support for our thinking in the sphere of external relations.
Opmærksomheden retter sig imidlertid mod, at der i betænkningen slet ikke behandles et afgørende vigtigt samarbejdsaspekt, der endog har en afgørende indflydelse på sikringen af sikker heden til søs.
It is clear that in those conditions the Community must pursue our interests, especially since we are an open market so far as third country competitors are concerned.
Jeg tænker på samarbejdet med de søfarendes faglige organisationer.
It is only reasonable to expect them to do the same.
De udfører inden for deres eget område et vigtigt stykke arbejde både til havs og i havnene, for at fartøjernes tilstand både med hensyn til teknik og mandskab kan være den bedst mulige.
Our specific communication on maritime external relations has, as the House will know, recently been published and I look forward to honourable Members' comments on that communication in due course.
I betænkningen lægges der stor vægt på netop de samme faktorer, der forringer sikkerheden til søs, og som de søfarendes faglige organisationer i årtier har kæmpet imod.
The motion for a resolution now before the House shows a real commitment to advancing the work on the maritime strategy paper.
Sådanne faktorer er den utilstrækkelige eller helt manglende uddannelse af mandskabet, skibenes dårlige tilstand og de deraf følgende forringede arbejdsforhold
That has been reflected in most of the contributions in the course of the debate and naturally I am pleased that the resolution substantially concurs with the approach taken by the Commission.
Det er min opfattelse, at vi må have nogle OECD-aftaler på dette område. Vi har vores europæiske port state.
As the House will know, I based my reflections in the strategy paper on the role of the shipping industry in the world, on its difficulties as a global industry and on our common desire to maintain the industry and as many jobs for European seafarers as possible.
Denne ordning bør udvides til at gælde globalt.
Some claim, though thankfully not in this House, that the objectives of competitiveness and employment are somehow mutually exclusive.
Vi har søfolks uddannelser, vi har sikkerheden, og så har vi endelig diskussionen om flagstaterne.
I believe that view to be defeatist and wrong, not to say reactionary, and I am therefore gratified to note that the great majority
Der er danske, hollandske og norske registre, som tager kampen op med disse flagstater.
The third pillar of our strategy linked safety and fair competition.
Kan kommissæren give et skøn over omfanget af reduktionen i udflagningen via de foreslåede foranstaltninger?
We are prepared to take appropriate action should the IMO fail to provide a satisfactory outcome.
Det er naturligt, at man i videst mulig omfang udnytter den omfattende globale erfaring i skærpelsen af sikkerheden til søs, som søfartsområdets faglige organisationer er i besiddelse af.
There is no doubt that the various areas of shipping are affected to different degrees by unsafe operators, but wherever they exist they must be denied the unacceptable competitive advantages that they now gain by neglecting the safety of human beings, the safety of vessels and the safety of the environment.
Når der i EU udarbejdes en ny søfartsstrategi, og man bestræber sig på at påvirke de internationale normsæt, er der grund til at håbe, at denne dimension udnyttes fuldt ud i det efterfølgende arbejde.
Seafarers, port workers, the general public and all those operators who obey the rules have a vested interest in ensuring that effective action is taken against those who flout the rules, and by so doing imperil life and gain commercial advantages.
Der bør kunne skelnes mellem de mest liberale markeder og de markeds kræfter, der skader sikkerheden til søs.
I have to say that the dredging industry is not covered, as he said, in the strategy paper, but that does not mean for one second that the interests and the significance of the industry are neglected so far as the Commission is concerned.
For de sidstnævnte bør der ved en fælles beslutning og aftale samt tilstrækkelig effektiv overvågning kunne opstilles sådanne bestemmelser, at alene en kortsigtet økonomisk gevinstmaksimering ikke bliver en faktor, der bringer sikkerheden til søs i fare.
Their crucial infrastructural importance obviously has to be acknowledged by all sensible people. They have a direct imput into the maritime industries forum and are especially active in the marine resources panel.
Mit andet punkt vedrører sandpumper- og stenfiskerflåden.
I have to inform the House that the Commission has no real legal authority in this area.
Vil kommissæren love, at man ved udarbejdelsen af de foreslåede foranstaltninger også er opmærksom på den europæiske sandpumper- og stenfiskerflådes konkurrenceevne?
The ITF practices are based on freely negotiated collective agree ments between the parties concerned, and, consequently, they are a matter for the labour laws of Member States.
I den forbindelse vil jeg også spørge kommissæren, hvordan det forholder sig med den europæiske sandpumper- og stenfiskerflådes adgang til det amerikanske marked?
The Commission sees no reason on the basis of the information currently available to carry out any further investigation on this matter.
Er den adgang stadig spærret af en meget mærkelig fortolkning af den såkaldte »Jones Aet«?
I therefore, regret to say that the Commission cannot accept this proposal in the resolution.
Vil kommissæren undersøge de forskellige forhold og om nødvendigt drøfte det med den amerikanske regering?
I hope that the House will understand the reasons and not press the matter.
Må jeg endelig bede kommissæren om harmonisering af procedurerne og bestemmelserne for transport mellem de europæiske havne i lyset af kystfartens betydningsfulde rolle.
So far as contact with the industry is concerned I happen to have a meeting arranged in the very near future with representatives of the industry in the European Union.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, det er af største betydning, at vi finder måder at udvikle Europas søfart på, således at den kan blive både sikrere og mere konkurrencedygtig. Søfarten tegner sig for 90 procent af al transport til lande uden for Unionen.
Finally on the point relating to external relations, clearly we only have negotiating mandates thus far with India and China but in all negotiations I can assure Mr Cornelissen and the rest of the House that the interests of the European dredging industry, which offers very competitive perform ance and excellent standards will certainly be taken fully into account, regardless of the current status of legislation in other parts of the world.
Dermed er den også en vigtig nøgle til frihandelen, hvorfor det naturligvis er en overordentlig betydningsfuld opgave for os at støtte den.
We think they have something to offer, we believe that they deserve opportunities and we believe that fair trade requires that they get access to new markets.
Dette er fremgået af de fleste indlæg under forhandlingen, og det glæder mig naturligvis, at beslutningen i vidt omfang er på linje med den strategi, Kommissionen har anlagt.
One of the paragraphs that has been raised in the course of the debate was raised by Mr van der Waal, who asked whether the Commission agrees with Paragraph 35 of the report from Parliament.
Som det vil være Parlamentet bekendt, var mine overvejelser i strategidokumentet baseret på skibsfartssektorens rolle i verden, på dens vanskeligheder som en global sektor og på vort fælles ønske om at opretholde sektoren og flest mulige arbejdspladser til europæiske søfolk. Der er nogen, som hævder, om end heldigvis ikke i Parlamentet, at målene konkurrenceevne og beskæftigelse på en eller anden måde gensidigt udelukker hinanden.
I answer very specifically, yes, we do agree, and I hope that neither Mr van der Waal or others, whose interest in this subject is very well known indeed, will interpret any reference in our strategy paper as down-grading or allocating a secondary role to ship ping.
Jeg mener, at denne holdning er defaitistisk og forkert, for ikke at sige bagstræberisk, og det glæder mig derfor at bemærke, at de allerfleste af bemærkningerne om hvidbogen afspejler en lignende holdning.
In so doing it will be serving the remainder of the transport market and many other markets too.
Det glæder mig at se, at beslutningsforslaget støtter den nye strategi og dens tre hovedsøjler.
I conclude my specific response to the report by expressing my appreciation for Mr Danesin's report which offers the Commission welcome encouragement.
Den er et af de mest snavsede have i Europa, og det bærer søfarten en meget stor del af ansvaret for. Alene i de svenske farvande i Østersøen er der i de seneste år sket ca. 500 olieudslip årligt.
President. - The next item is the report (A4-0126/97) by Mrs McCarthy, on behalf of the Committee on Regional Policy, on development problems and structural interventions in the United Kingdom in the period 1994-1999.
Der er tale om en katastrofalt stigende kurve, som kræver hurtige foranstaltninger, hvilket Kommissionen ikke synes at have forstået.
Perhaps I might take up a little more of the time of the House to respond to some interesting questions that have been raised in the course of the debate.
Problemet skyldes i ikke uvæsentlig grad de nye lande rundt om Østersøen.
I must say to Mr Stenmarck that I welcome the issues that he raises relating to the environment.
Det er formentlig en af vore vigtigste opgaver at arbejde for, at størsteparten af disse lande på længere sigt også bliver medlemmer af EU, således at Østersøen på det nærmeste er omgivet af EU-lande.
I can respond by saying that the Commission bases its specific safety and environmental measures to the largest extent possible on existing international rules.
Jeg vil gerne slutte med at stille Kommissionen følgende spørgsmål: Vil den overveje at komme tilbage med forslag til, hvordan man kan få bugt med de miljøproblemer, som søfarten selv er årsag til?
Discussions are ongoing within the European Union to supplement these international convention provisions with European Union regulations on exhaust emissions as well as on the subjects that I referred to.
Den første søjle er den europæiske flådes konkurrence evne. Vi er alle enige i, at denne er af afgørende betydning, og vi ved alle, at den nødvendige ekspertise findes.
McCarthy, rapporteur. - Mr President, ladies and gentlemen, my report on the implementation of structural funds in the UK is the result of a very wide consultation undertaken with both users and applicants for EU structural funds.
Men ugunstige driftsbetingelser over en bred front og gennem adskillige år er resulteret i, at vor skibsfartssektor har mistet konkurrenceevne.
Over 2, 000 letters and questionnaires were sent out to partners in the regions and I engaged in over twentyfive hours of hearings in nine different places across the UK.
Cornelissen (PPE). - (NL) Hr. formand, jeg vil gerne lykønske kommissæren og hr. Danesin med deres klare valg af en europæisk søfartsstrategi.
On this point the Commission's response to a request in the December 1995 Environment Council will be to present a communication on a Community strategy to combat acidification.
Dermed understreges skibsfartens brede betydning.
That will include a chapter relating to action on emissions from maritime transport.
Neil Kinnock skibsfartssektor og tilknyttede sektorer ganske enkelt flyttet fra Fællesskabet, hvilket tydeligvis er resulteret i yderligere tab af arbejdspladser.
Finally, we held a hearing in March in the European Parliament with a senior member of the House of Lords committee of inquiry into structural funds in the UK and the cohesion funds in the EU.
Konkurrenceevne er der for af central betydning for den fremtidige succes, som det klart blev erkendt på Dublin-konferencen om de europæi ske søfarendes fremtid.
They presented their preliminary findings to our committee. Indeed, they were remarkably similar to the recommendations contained in this report, in particular vis-à-vis the problems of delays and bureaucracy.
Endelig opfordres Kommissionen til i beslutningens punkt 7 og 32 til at foretage eller støtte en dybtgående undersøgelse af Det Internationale Transportarbejderforbunds be stemmelser.
The real problems we find in the regions centre on the government's mismanagement of funding.
Jeg må meddele Parlamentet, at Kommissionen ikke har noget reel juridisk beføjelse på dette område.
Partners are too often faced with the nightmare of paperwork, too much bureaucracy.
ITF's bestemmelser er baseret på kollektive aftaler, der er forhandlet frit mellem de pågældende parter, og de henhører derfor under medlemsstaternes arbejdsret.
In fact, Michael Heseltine's scheme, Re gional Challenge, was heavily criticized as producing more bureaucracy and more paperwork.
På grundlag af de oplysninger, der foreligger nu, ser Kommissionen ingen grund til at foretage nogen yderligere undersøgelse af dette spørgsmål.
The government has yet to provide to the Commission an evaluation of the value for money of that scheme.
Jeg beklager derfor at måtte sige, at Kommissionen ikke kan acceptere dette forslag i beslutningen. Jeg håber, at Parlamentet vil forstå grundene hertil og ikke forfølge spørgsmålet yderligere.
There is no transparency, no accountability in the allocation of funding and decisionmaking bodies are run as government quangos with very little elected representation, although I have to say that the pressures from this House and from other colleagues across the regions has meant that we have made some progress in getting elected members on English regional committees.
Det havde været urealistisk at forvente, at dette eller ethvert andet møde kunne komme med øjeblikkelige svar på de dybtgående problemer med hensyn til beskæftigelsen på søfartsområdet i Europa.
It was regrettable that the UK Government chose not to send a political representative but fortunately we were able to have a Brussels-based civil servant read out a statement, instead of having the policy of the empty chair.
Men konferencen bidrog faktisk til at afdække spørgsmål, som det er presserende at se nærmere på.
I should like to thank those across the political spectrum who attended, and provided evidence.
Disse faktorer har med rette en fremtrædende plads i den beslutning, Parlamentet har fået forelagt.
I have added a 50page working document which is a genuine attempt to reflect their views.
Et af de punkter, der blev taget op under forhandlingen, blev taget op af hr. van der Waal, som spurgte, om Kommissionen er enig i punkt 35 i betænkningen fra Parlamentet.
I would remind the Group of the European People's Party, and its Conservative Members, that to abstain or vote against this report would be to ride roughshod over and disregard the views of local partners on the ground, although the UK Government is no stranger to that process in its management of funding.
Jeg svarer meget udtrykkeligt, ja, vi er enige, og jeg håber, at hverken hr. van der Waal eller andre, hvis interesse for dette spørgsmål er særdeles velkendt, vil fortolke nogen henvisning i vort strategidokument på en sådan måde, at skibsfarten nedvurderes eller tildeles en sekundær rolle.
I have some examples - in fact I have too many and I cannot give all of them here tonight - of the litany of disasters in terms of delays in the European Social Fund.
Når den gør det, vil den gavne resten af transportmarkedet og også mange andre markeder.
One college in the East Midlands has been faced with the loss of £156, 000 of grant.
Jeg afslutter mine specifikke udtalelser vedrørende betænkningen ved at udtrykke min påskønnelse af hr. Danesins betænkning, som er en glædelig opmuntring for Kommissionen. sionen.
One of my local authorities has paid out £31, 000 in interest payments and the voluntary sector now believes there is no practical value or effort in them applying for these funds.
Spørgsmålet om statsstøtte har tydeligvis relevans for disse områder, og jeg kan meddele Parlamentet, og navn lig hr. Jarzembowski, at efter at have taget hensyn til udtalelserne fra medlemsstaterne, fra sektoren og nu fra Parlamentet er Kommissionen i gang med at færdiggøre nye retningslinjer. De vil blive forelagt om meget kort tid.
I would like to say how the EU funds have played a vital role in developing economic and social cohesion in the UK.
Jeg forstår det, hr. Jarzembowski siger om substans og nærmere enkeltheder i strategidokumentet, og jeg deler hans ønske om det, han beskrev som konkrete forslag.
The result has been that some 240, 000 jobs have been created or maintained, in particular in Objective 2 regions and I would also like to say that they are a clear expression of European solidarity for declining regions and regions lagging behind in the UK.
Det, jeg ønskede at undgå, var konkrete forslag, som alligevel lider skibbrud.
I know that the Group of the European People's Party did not want me to use that term in my report.
Indtil videre har det absolut været tilfældet, og jeg agter ikke at lade spørgsmålet forblive der.
In fact, they have filled the vacuum and the absence of a UK strategic regional policy and compensated somewhat for the government's winner-takes-all gameshow approach to regional development.
Den opmuntring, jeg får fra Parlamentet, herunder hr. Jarzembowski, til at gå videre, er virkelig en glædelig opmuntring.
Partners have welcomed this strategic framework and it is an important catalyst to regional economic development.
Jeg må måske bruge lidt mere af Parlamentets tid og besvare nogle interessante spørgsmål, der er blevet rejst under forhandlingen.
One manager of a public/private partnership said: 'We have paid out so much in overdrafts and bank charges that we are considering a new pro gramme sub-measure, support to financial institutions'.
Jeg må sige til hr. Stenmarck, at jeg glæder mig over de spørgsmål, han rejser med hensyn til miljøet.
A cynical comment but it shows their frustration with the system.
Jeg kan svare ved at sige, at Kommissionen i videst muligt omfang baserer sine specifikke sikkerhedsog miljøforanstaltninger på de eksisterende internationale regler.
In Scotland they paid out nearly ECU 0.5m in interest payments in 1995 alone. Yet we are told that the British economy is booming.
I denne henseende fastsætter den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe, den såkaldte MARPOL-konvention, internationale standarder for forebyggelse af forurening fra bl.a. olie, spildevand og affald fra skibe.
Why is it that since 1994 almost 50 % of people in the UK live in an area qualifying for European financial assistance. This is failure, not success.
Det glæder mig at sige, at jeg ser med tilfredshed på støtten til vore overvejelser på området eksterne forbindelser.
As the cohesion report said, poverty has increased in the UK.
Vi er alle enige i nødvendigheden af åbne verdensmarkeder.
We now have 17.5 % of households living below the poverty line and one in three children live in poverty in the UK.
Det er klart, at under disse omstændigheder skal Fællesskabet varetage vore interesser, navnlig da vi er et åbent marked, for så vidt angår konkurrenter fra tredje lande.
The question we have to ask ourselves is: Where would Britain be without European structural funds?
Det er kun rimeligt at forvente, at de gør det samme.
How much better could it have been if the British Government had shown a real commitment to partnership.
Vor specifikke meddelelse om eksterne maritime forbindelser blev, som Parlamentet vil vide, offentliggjort for kort tid siden, og jeg ser til sin tid frem til de ærede medlemmers bemærkninger til denne meddelelse.
I therefore ask this House to vote in favour of my report and to vote in favour of improved democracy, accountability and a more efficient use of EU structural funds.
Denne vil indeholde et kapitel om foranstaltninger vedrørende emissioner fra søtransport.
The Merseyside pathways initiative, the RECHAR initiative in Sheffield Manor Estate, the East Durham partnership and the Northern Ireland Peace and Reconciliation Pro gramme.
Selv om det ikke er underlagt nogen internationale regler, foreslås det at lade svovlindholdet i svovlholdigt brændsel, f.eks. svovloxid, kontrollere i henhold til MARPOL -konventionen.
We also have examples of best practice in the independent secretariats in Scotland and the ending of top-slicing of the European Social Fund in the Merseyside programmes.
Vor strategis tredje søjle knyttede sikkerhed og loyal konkurrence sammen.
Chichester (PPE). - Mr President, it would have been nice if I could have praised the rapporteur for her work.
Dette er et passende forhold at understrege, da vi fortsat lægger vægt på, at der er et presserende behov for at få en skibsfart af høj kvalitet inden for alle dele af de maritime erhverv.
Instead, I must deplore both the manipulation of the parliamentary timetable to bring this report before this minisession and the blatant, partisan, party-political nature of much of the text. We have just heard a sample.
Der er ingen tvivl om, at de forskellige skibsfartsområder i forskellig grad er påvirket af usikre operatører, men uanset hvor de findes, skal de ikke have lov til at få uacceptable konkurrencemæssige fordele, som de nu opnår ved at tilsidesætte menneskenes sikkerhed, fartøjernes sikkerhed og miljøets sikkerhed.
As I already said, they have provided additional sources for regeneration which, due to continued government cutbacks and lack of investment in the regions, have provided a vital lifeline and, in some cases, have led to an overdependency on EU funds.
Søfarende, havnearbejdere, offentligheden i al mindelighed og alle de operatører, som overholder reglerne, har en berettiget interesse i at sikre, at der træffes effektive foranstaltninger mod dem, der lader hånt om reglerne og derved bringer menneskeliv i fare og selv opnår økonomiske fordele.
For the record, UK Government investment in regions has fallen since 1984 by 75 9c. Indeed, the EU funds accounted for half of the single regeneration budget which is the main regional investment fund for our regions in 1995.
Jeg er taknemlig for Parlamentets stærke og mangeårige støtte i denne henseende.
So you can see how much they are filling the gaps in the UK. Where there
Vi er rede til at træffe de nødvendige foranstaltninger, hvis IMO ikke kommer med et tilfredsstillende resultat.
It is quite exceptional for the timetable of a report like this, which is not an urgent legislative matter, to be so com-
Jeg vil gerne takke alle fra hele det politiske spektrum, som deltog og kom med vidneforklaringer.
Anyone would think there is an election going on in the UK and the Socialists wish to exploit this Parliament for narrow, national, political point-scoring.
Hr. Cornelissen tog et spørgsmål op vedrørende oprensningssektoren.
more involvement of local councils and local authorities.
Tiden tillader mig ikke at besvare de andre spørgsmål, han kom ind på.
There we would have transparency and accountability and people who really know what is happening.