natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nu vil vi selv blokere Thermieprogrammet ved ikke at stemme for forslaget til lovgivningsmæssig beslutning.
Now we ourselves are going to block the Thermie programme by not passing the legislative resolution.
Ærligt talt så er denne strategi efter min mening fuldstændig uforståelig.
Frankly, for me, this strategy is totally incomprehensible.
Jeg er i hvert fald imod fru Bloch von Blottnits forslag.
In any case, I am opposed to Mrs Bloch von Blottnitz's proposal.
Formanden. - Mine damer og herrer, vi går nu over til afstemningen.
President. - Ladies and gentlemen, we will now proceed to the vote.
Når afstemningen er forbi, vil Parlamentet træffe afgørelse derom, det er klart.
The House will decide on this after the vote, that is clear.
Oomen-Ruijten (PPE). - (NL) Ville det ikke være klogere at udsætte afstemningen om det tema nu?
Oomen-Ruijten (PPE). - (NL) Would it not be a better idea to postpone the vote on this matter?
Også i lyset af det ringe antal medlemmer, som i øjeblikket fortsat er tilbage i salen, på trods af alle henstillinger, De har givet derom.
Given that so few Members still remain in the chamber, despite all your exhortations?
Efter vedtagelsen af Kommissionens forslag:
(Parliament adopted the draft legislative resolution)
Formanden. - Vi skal ikke med vold og magt gennemføre noget her, men ret beset er der afstemningstid - det stod også på dagsordenen.
President. - We are not compelled to push this through no matter what, but this is voting time: that is what the agenda says.
Spørgsmålet er, hvorledes de øvrige grupper vil gå frem.
The question is how the other groups want to proceed.
Jeg er af den opfattelse, at Parlamentet sammenlignet med andre afstemninger er ganske pænt besat.
I feel the Chamber is quite full, compared with other votes.
(Forslaget til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges)
IN THE CHAIR: Mr FONTANA Vice-President
(Mødet udsat kl: 13.05 og genoptaget kl. 21.00)
If we follow this procedure, we will be acting in accordance recommendation for a second reading (A4-0041/94) on behalf of the Committee on Transport and Tour-
FORSÆDE: Alessandro FONTANA Næstformand
President its concerns are matters of life or death.
Desuden skal De om lidt høre hr. Sarlis, som beskæftiger sig med i hvert fald et emne, der har relation til sikkerhed til søs og er af stor betydning.
And this year, despite great efforts by the chairman of our committee in that specific regard, we say that we have cause to complain about what we have been given in the budget.
indstilling ved andenbehandling (A4-0042/94) fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning vedrørende forslaget til Rådets direktiv om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhvervet (Ordfører: Sarlis);
ism on the common position of the Council on the proposal for a Council regulation on the implementation of IMO resolution A.747( 18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers (rapporteur: Mr Sarlis).
- indstilling ved andenbehandling (A4-0041/94) fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning vedrørende forslaget til Rådets forordning om gennemførelse af IMO-resolution A.747(18) om anvendelse af tonnagemåling af ballastrum i olie tankskibe med separate ballasttanke (Ordfører: Sarlis). lis).
Kaklamanis (RDE), rapporteur. - (EL) Mr President, this report comes a little late if we bear in mind that a short while ago, there was yet another tragic incident at sea.
Jeg tænker her på Estonias forlis.
We are debating a package of three important reports.
Men som vi siger: »Bedre sent end aldrig«.
We are debating the report by my colleague Mr Kaklamanis concerning the so-called 'classification societies', in other words organizations that check the safety of ships.
Jeg er i den lykkelige position at kunne fortælle Parlamentet, at der er en høj grad af konsensus mellem Rådet, Kommissionen og Parlamentet om denne betænkning.
I am in the happy position of being able to tell Parliament that this report has been received with great acquiescence by the Council, the Commission and Parliament between them.
Jeg skal ikke trætte Dem med detaljer om proceduren, men blot nævne, at næsten 90% af Parlamentets ændringsforslag blev godkendt af Kommissionen og Rådet.
I will not bore you with procedural details, but will just say that almost 90% of Parliament's amendments were accepted by the Commission and the Council.
Dette var en stor tilfredsstillelse for os, da det dels er udtryk for respekt for Parlamentet, og samtidig betyder, at vi har opnået næsten fuld enstemmighed, hvilket er et godt resultat.
That was very satisfying for us, because they showed respect for Parliament, but mainly also because we achieved the very good result of almost complete unanimity.
Vi har en pakke bestående af tre vigtige betænkninger til behandling.
The subject has two aspects: one concerning safety at sea and the second being the prevention of marine pollution.
Det drejer sig om hr. Kaklamanis' betænkning om de såkaldte klassifikationsselskaber, dvs. de organisationer, der kontrollerer skibes sikkerhed.
Now, if you ask me to say, hand on heart, whether this report has done the very best for these two most important issues, I cannot answer affirmatively.
Det er betænkningen om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhvervet.
However, there has certainly been some progress in the direction of both safety at sea and the prevention of marine pollution.
Spørgsmålet har to sider: Den ene drejer sig om sikkerhed til søs, og den anden om forebyggelse af forurening af havet.
The report strove - and as I told you, succeeded with great acquiescence - to establish common rules, accept able by all the Member States, on both safety and pollution.
Hvis De nu beder mig lægge hånden på hjertet og sige, om denne betænkning har gjort alt, hvad der kan gøres, for begge disse vigtige spørgsmål, vil jeg ikke kunne svare bekræftende.
At the same time, it describes how controls are to be effected, to ensure adherence to those rules. It has established criteria and scientific prerequisites that those who function in the new role described in the report should keep to.
Et er dog sikkert, nemlig at den har taget et lille skridt fremad, både med hensyn til sikkerhed til søs og hvad angår forebyggelse af forurening. ning.
And finally, it has defined a timetable which must be respected by all the Member States, so that from some point onwards, all the report describes will become accepted.
Jeg vil først og fremmest gøre opmærksom på og understrege den store indsats, der er gjort i denne sag af Kommissionens tjenestegrene, kommissær Oreja, Afdeling 7 og personalet i disse tjenestegrene samt Transport udvalget og Transportudvalgets sekretariat.
I must first say and indeed stress that there has been a great deal of activity in this sector by the Commission's services, by Commissioner Mr Oreja Aguirre, by the 7th Directorate and the staff of those services, and by the Transport Committee and its Secretariat.
For alle har lagt et stort arbejde heri, og naturligvis også medlemmer ne af Transportudvalget, som i skyggen af de skibsulykker, vi alle kender, har kastet sig over problemerne og på denne måde har kunnet tage fat på disse lovtekster samt visse andre, der vil blive taget op inden årets udgang, såsom direktivet om kontrol af skibe i anløbshavnene, den såkaldte »port state control«, som faktisk ikke kun forbedrer sikkerheden inden for skibsfarten og beskytter havmiljøet, men de beskytter også og vil virke som en stimulans for den skrantende europæiske søfart.
Everyone, including of course our fellow Members of Parliament on the Transport Committee, has made a great effort. Grave ly concerned by the shipping accidents we all know about, we have applied ourselves to the problems involved and have consequently been able to make progress with this legislation, as well as with other legislation that will come later this year, such as the directive on the control of ships in ports to which they sail, the so-called 'port state control', which in fact not only increases the safety of shipping and protects the marine environment, but I must say, positively protects and provides incentives for the development of Europe's shrinking shipping industry.
I denne forbindelse må jeg understrege, at Kommissionen, men også Rådet, snarest muligt må indføre det såkaldte europæiske skibsregister, EUROS-registret, som vil kun ne bidrage til at vende de nedadgående tendenser for europæisk søfart, der er skrumpet ind til det halve i løbet af de sidste 13 år.
On that point I must stress that the Commission and the Council of Ministers ought as soon as possible to move ahead with the European register of shipping, what we call EUROS, which will provide an important incentive to reverse the downward trend of Europe's shipping industry, which over the past 13 years has shrunk almost to half its former size.
Hvis det ikke sker, kan vi være sikre på, at europæisk søfart vil forsvinde i løbet af de næste 20 år.
Ladies and gentlemen, unless this is reversed, you can be sure that in twenty years there will be no European shipping at all.
Betænkningen har forsøgt - og det er som sagt lykkedes med bred enighed - at fastsætte fælles regler, som kan accepteres afalle medlemsstater, både hvad angår sikker hed og forurening.
In that sense, then, the four basic points I have mentioned fall short of excellence but are certainly very positive, they certainly contribute something to both of the report's aims, safety and the prevention of marine pollution, and I hope that in the future additional reports will contribute more to both.
Samtidig beskriver den, hvordan kontrollen med, at reglerne overholdes, skal foregå.
First of all, the recommendation on the directive concern ing the minimum training level for seamen.
Den har opstillet de kriterier og videnskabelige forudsætninger, som skal opfyldes af de mennesker, der skal fungere i den nye rolle, der beskrives i betænkningen.
Here, I must say that both the Council and the Commission have shown sensitivity, granted that they accepted most of the Transport Committee's amendments and included them in the common position that the Council finally arrived at.
Og endelig har den opstillet en tidsplan, der skal overholdes af alle medlemsstaterne, således at de fra et bestemt tidspunkt kan påbegynde vedtagelsen af alt, hvad der beskrives i betænkningen.
I propose to the European Parliament that the Council's common position should be accepted in this draft directive.
Personligt havde jeg ganske vist gerne set en lidt strammere og kortere tidsplan, men man kan jo ikke forlange det perfekte.
That was the Transport Committee's amendment, Amendment No 21 to be specific, which called upon the Commission and the
Der vil måske være europæiske redere med skibe under bekvemmelighedsflag, men bortset fra indenrigsfarten vil der ikke findes en marine med europæiske flag.
Council to adopt an action programme aiming to attract young people to the merchant marine profession and to take measures that could contribute to reversing the more general unemployment in Europe, but mainly to increasing both the number and quality of European seamen.
Efter denne generelle introduktion vil jeg gå mere detaljeret ind i de to indstillinger, som denne forhandling vedrører.
This regulation provides that port authorities and shipping inspectors will also be able to inspect ships during the period when their inspection certificates are still in force.
Først og fremmest indstillingen vedrørende direktiv om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhvervet. Og her må jeg sige, at både Rådet og Kommissionen har udvist lydhørhed, idet de har godkendt og inddraget størstedelen af de ændringsforslag, der var vedtaget i Transportudvalget, i Rådets fælles holdning.
I hope the Commission will commit itself to the European Parliament this evening, and of course I know that the Council feels the same way, so the Commission's related proposals which, I repeat, concern job creation, recruiting and training for seamen, will soon be before the European Parliament for consideration.
Jeg vil nu foreslå, at Parlamentet vedtager Rådets fælles holdning til dette direktivforslag.
As for the Council's common position, as I said to begin with, I recommend a positive vote.
Hvad angår tankskibe med separate ballasttanke, er der også her fuld accept af Europa-Parlamentets ændringsforslag.
All this is a great improvement so far as the safety of shipping is concerned, and I must say that these reforms have met with approval from both working seamen and their employers.
Jeg er derfor også i dette tilfælde meget tilfreds med, at Rådet har accepteret hensigten med og, om jeg så må sige, visdommen i de ændringsforslag, som Europa-Parlamentet havde vedtaget.
I must also say that there is widespread agreement by all the parties involved in commercial shipping that these changes should go ahead, and with them and the other one that is impending, the one that concerns the checking of ships sailing into Community ports, no matter what their flag, a whole package of measures is being completed.
Derfor er Rådets fælles holdning vedrørende forordning om afgiftsnedsættelse for tankskibe med separate ballasttanke, positiv og bør vedtages.
However, the job will not be properly done unless Parliament, the Commission and the Council of Ministers go ahead with the measure that will give real impetus to European flags, namely the adoption of the EUROS register of shipping.
Da dette er en forhandling under ét, vil jeg også gerne sige et par ord om hr. Kaklamanis' betænkning, der som nævnt vedrører klassifikationsselskaber.
So, with specific measures in hand, we are at the threshold of a common European policy in the sector of marine transport.
Der er tale om et vigtigt initiativ, eftersom det tidligere har været disse klassifikationsselskabers praksis at kontrollere skibene på et givet tidspunkt og derefter undlade enhver kontrol, og så er der gået et eller to år, før skibet blev kontrolleret igen.
That constitutes great progress, it contributes to the unity and cohesion between our countries, and it is certainly a step that is welcomed by all who work in the sector of marine transport and by entrepreneurs involved with shipping.
Der var et enkelt problem i forbindelse med fastlæggelsen af minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhvervet.
There are three amendments tabled by French colleagues, that concern a word that features in some of the directive's orders.
Dette ændringsforslag blev hverken godkendt af Kommissionen eller Rådet.
The point raised by our French colleagues in those amendments is well taken.
Men efter formuleringen af den fælles holdning og efter samråd mellem undertegnede og Kommissionen og Rådet - og her vil jeg gerne fremhæve det tyske formandskabs positive hold ning i denne sag - er vi blevet enige om en løsningsmodel, der betyder, at der udformes en erklæring.
However, as the Council has already stated, instead of accepting the amendments, which create procedural problems, it will accept that the minutes of the Council of Ministers should contain a statement interpreting the meaning of the phrase 'reciprocal recognition' in this regulation's orders.
Hvad angår Rådets fælles holdning vil jeg som sagt anbefale en vedtagelse.
These are the sorts of issues we are trying to talk about now.
Alle bifalder disse tre fælles holdninger.
The Council, and of course the Commission too, accepted all the amendments put down by the European Parliament.
Desuden må jeg gøre opmærksom på, at der er bred tilslutning fra alle interessegrupper involveret i søhandel til gennemførelsen af disse regler, og sammen med disse tre lovbestemmelser og den anden, som endnu mangler og som vedrører kontrol afskibe, uanset flag, der anløber fælles skabshavne, gennemføres en pakke af foranstaltninger, men den vil være mangelfuld og defekt, hvis ikke Parlamentet, Kommissionen og Rådet har vilje til at gennemføre den foranstaltning, som virkelig vil fremme anvendelsen af europæiske flag.
Consequently, as in the previous case, I must say that I am particularly satisfied because in that area the Council accepted the appropriateness and, I would say, the wisdom of the amendments passed by the European Parliament.
De er stillet af franske medlemmer og vedrører et ord, der forekommer i nogle af direktivets bestemmelser.
Ten years ago I raised an issue in this Parliament with regard to transportation at sea.
Det pågældende ord er »gensidig«, og disse bestemmelser taler om gensidig anerkendelse.
At that time Parliament refused to listen to what was going on.
I virkeligheden er der ikke tale om gensidig anerkendelse, men blot anerkendelse, og de franske medlemmer har ret i de ting, de nævner i deres ændringsforslag.
But now we have a totally different situation: the Commission is coming forward with ideas which will go a long way towards securing safe seas and safety at sea; the Council is actually moving now.
Men så må vi jo undre os over, at så mange af vores medlemsstater ikke har ratificeret SOLAS-aftalen, og det har de ikke !
Stewart waters but also strengthen the position of the European Union as an industrial and competitive community.
De bruges med et eneste for mål: billig arbejdskraft og profit.
being used for only one purpose: for cheap labour and profit.
I Europa har vi rigtig mange fuldt uddannede og fuldbefarne søfolk, men de går rundt i gaderne og hæver arbejdsløshedsunderstøttelse, for vi - eller rettere skibsrederne og mange europæiske skibsredere - ikke er parat til at støtte dem.
In Europe we have many, many fully trained, fully efficient seafarers, but they are walking the streets drawing unemployment benefit because we - or indeed the shipowners and many European shipowners - are not prepared to support them.
De har behov for støtte fra de europæiske rederes side, der er behov for lovgivning, således at vi kan sikre, at vi ikke er parat til at tolerere en situation, hvor flersprogede besætninger arbejder ombord på vores skibe.
They need support from the shipowners in Europe; they need legislation to be enacted to ensure that we are no longer prepared at any stage to tolerate a situation where we have multilingual crews operating our ships.
Vi må sætte en stopper for brugen af disse besætninger.
We must put a stop to the use of this type of crew.
Officerer og mandskab skal tale samme sprog - det er en nødvendighed!
A common language to be used by officers and men - that is a necessity!
The human factor skal også omfatte lodser og kaptajner, der står i centrum, når det drejer sig om sikkerhed til søs og økologi.
The human factor must also include pilots and masters, the men at the centre of maritime safety and ecology.
Når vi kritisk har gennemgået samtlige nationale og internationale love, forordninger og konventioner etc, når vi har belyst spørgsmålene om ansvar og forsikring, når vi har gjort rede for ansvarsområder og den indbyrdes afhængighed mellem handlinger samt analyseret sociale vilkår, står vi stadig tilbage med uddannelse, fortsat uddannelse og videreuddannelse af kaptajn og endelig mandskab.
When we have been through all the national and interna tional laws, regulations, conventions and so on, when we have examined liability and insurance questions, when we have identified responsibilities and determined which actions lead to which consequences, when we have analysed social conditions, then we are still left with the training - at all levels - of masters and ultimately their crews.
Det vil sige, at det gerne skulle lykkes os igen at få unge mennesker til at uddanne sig som søfolk.
This means we have to succeed in making a career at sea an attractive proposition again for young people.
Det lykkes imidlertid kun, når vi ikke kun har vedtaget de tekniske forudsætninger i form af fælles direktiver, forskrifter og normer, således som de frem lægges i dag, men også virkelig anvendt dem.
But we can do this only if we create the right technical conditions by not only approving but also applying common directives, provisions and standards like those before us today.
Hr. formand, helt ærligt, vi bliver nødt til at kigge nærmere på dette her.
Mr President, in all honesty, we have really got to look at this.
Hvis vi undlader det, vil vi stå over for en ny katastrofe i næste uge.
If we do not, then next week you will be confronted with another disaster.
Derfor er det så vigtigt.
That is why this is so important.
Det er så vigtigt, at Rådet og medlemsstaterne har den politiske vilje til at foretage en tilbundsgående undersøgelse af disse søfartsspørgsmål for at sikre, at vi ikke i fremtiden kommer i en situation, hvor 900 menneskeliv eller flere går tabt.
It is so important that the Council and Member States have the political will to carry out a full investigation into maritime issues to make sure that we do not in the future have a situation where 900 or more lives can be lost.
I alt har flere end 2.000 mistet livet i de senere år.
Altogether there have been nearly 2 000 lives lost in the last few years.
Efter mine begreber er den en skændsel - en skændsel -, at vi er nødt til at sidde og lytte til dette!
To my way of thinking, it is a disgrace - a disgrace — that we have to stand by and listen to this!
Det økonomiske pres på brugerne skal undersøges nær mere.
The economic pressure on the enforcers must be reviewed.
Sammenslutninger af søfartsorganisationer og klassifikationsselskaber skal have et incitament til at handle.
Seafarers' associations and classification societies must also be offered incentives for what they do.
Lykkes det os så ikke kun at tænke vore tanker, men tillige at realisere dem ved, at vi netop fortsætter og dermed til slut bidrager til en harmonisering af sikkerheden til søs i Europa, mener jeg, at vi har ydet det bidrag, vi skal.
If we then succeed not only in having ideas but also in gaining acceptance for them by continuing as we have begun and eventually helping to harmonize safety at sea in Europe, then I believe we shall have done what is expected of us.
Jeg støtter de tre betænkninger, fordi de er et skridt på vejen mod at få gennemført lovgivning, således at Parlamentet, som er gået i spidsen, når det drejer sig om sikkerhed til søs, fremover kan sikre, at medlemsstaterne følger det op.
I support the three reports because they are a step on the way towards trying to get legislation enacted to see that in future this House, which has taken the lead on maritime safety, ensures that Member States follow that through.
Theonas (GUE). - (EL) Hr. formand, også jeg vil, på min gruppes vegne, udtrykke tilfredshed med den kendsger ning, at Kommissionen og Rådet har accepteret næsten samtlige de ændringsforslag, som Europa-Parlamentet godkendte under førstebehandlingen.
Theonas (GUE). - (EL) Mr President, on behalf of my group, I too would like to express satisfaction at the fact that the Commission and the Council accepted virtually all the amendments approved by the European Parliament during the first reading.
Jeg vil endvidere komplimentere hr. Sarlis for hans initiativ til at anmode Kommissionen om en rapport om situationen, hvad angår bemanding af skibene i Den Europæiske Union, samt en tilkendegivelse af dens vilje til at udvikle uddannelses- og jobskabelsesprogrammer.
I should also like to congratulate Mr Sarlis on his initiative in calling for a report from the Commission on the manning conditions of European Union ships, and on his recommendations concerning the development of training programmes and job creation programmes.
Vi bliver nødt til at gøre os den samlede indsats klar.
We need to be clear about the global approach.
Den betyder også fremover kontrol gennemført af stater med havne, og jeg supplerer med kontrol gennemført af kyststater.
It continues to mean 'port state controls', and I would add 'coastal state controls' to that.
Den betyder også EUROS og europæisk overvågning af miljøet i de kystnære farvande og den tjener på den ene side til inkorporering af de ansvarlige i et europæisk skibsregister og på den anden side til optimal koordinering af nationalstaternes overvågning af miljøet i de kystnære farvande.
It also means EUROS and the European Environmental Coastguard, and serves, firstly, to bind the responsible bodies to a European shipping register and, secondly, to optimize the coordination of national coastguard services.