natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen erkender klart, at de nuværende nationale ordninger for transport af farligt gods har udviklet sig selv stændigt og på forskellig vis, og vi har følgelig forståelse for, at harmoniseringen ikke kan opnås umiddelbart.
The Commission clearly recognizes that existing national regimes for the transport of dangerous goods have developed separately and diversely and, consequently, we appreciate that harmonization cannot be achieved instantly.
Forslaget inde holder derfor en grad af fleksibilitet, som giver medlemsstater ne mulighed for at fastholde strengere krav eller nyde godt af visse fravigelser af reglerne, når disse ikke griber ind i princippet om det indre marked og den frie præstation af transporttjenesteydelser.
There is, there fore, a degree of flexibility in this proposal which allows Member States to retain more stringent requirements or to enjoy certain derogations where these do not interfere with the principle of the internal market and the free provision of transport services.
Reichhold (NI). — (DE) Hr. formand, hr. kommissær, ærede hr. ordfører, mine damer og herrer. Hr. kommissær, De er mig desværre stadig svar skyldig på spørgsmålet om, om det virkelig passer, at der er et patent, som gør, at dette af Dem foreslåede kontrolapparat ikke er udsat for nogen konkurrence. Det interesser mig faktisk meget.
Reichhold (NI). — (DE) Mr President, Commissioner, rapporteur, ladies and gentlemen of the House, I am afraid that the Commissioner still owes me an answer to the question whether it is true that a patent has been taken out which would effectively protect the recording equipment he is proposing from any competition.
Måske kunne De alligevel besvare dette spørgsmål.
Although we have now moved on to another item, perhaps he can still answer that question.
På baggrund heraf kan Kommissionen kun godkende et enkelt af de fem ændringsforslag fremsat af Transportudvalget, nemlig ændringsforslag 5, som vedrører direktivets artikel 7.
Against this background the Commission is able to accept just one of the five amendments proposed by the Transport Committee, namely Amendment No 5 which relates to Article 7 of the Directive.
De øvrige ændringsforslag betragtes ikke som egnede til at blive optaget i dette forslag, og jeg vil kort give en begrundelse for dette synspunkt.
The remaining amendments are considered to be inappropriate for inclusion in this proposal and I will briefly give the reasons for that view.
Den foreliggende betænkning skal naturligvis også set med østrigske øjne anbefales, da de strenge RID-bestemmelser nu også skal finde anvendelse på nationalt plan, og jeg mener, at netop ved transport af farligt gods bør sikkerhedsnormerne være meget høje.
The present report is also to be welcomed from an Austrian point of view, since the strict requirements of the RID are now to be applied at national level, and I believe that safety standards should be very high, particularly for the transport of dangerous goods.
Selv om den foreliggende ordning vil medføre en — om end blot beskeden — liberalisering af godstransporten, er det efter min mening, da jeg jo kommer fra et transitland, vigtigt i en sådan betænkning og i Kommissionens forslag at gøre opmærksom på nødvendigheden af at indføre den økologiske afgiftsreform, der, som Dejo ved, også beskatter fossile energikilder.
Although the arrangement under consideration would result in a liberalization — albeit cautious — of
For det første anser vi ændringsforslag 1 for at være meget bureaukratisk og upraktisk med dets — velmenende, ved jeg — krav om gennemførelse en meddelelsesprocedure forud for alle forsendelser af farligt gods ad jernbane.
First, we consider Amendment No 1 to be very bureaucratic and impractical with its requirement — well-intentioned, I know — that all consignments of dangerous goods by rail must
Jeg ved, at det her drejer sig om jernbanebefordring af farligt gods, men alligevel mener vi, det er vigtigt også at benytte en sådan lejlighed til at henvise til denne meget vigtige foranstalt ning, da mange transportopgaver jo automatisk henlægges til jernbanen.
Kinnock be subject to a prior notification procedure. As dangerous goods constitute around 30% of all freight movements by rail it is easy to foresee the immense administrative work that would be involved without any obvious increase in safety.
Jeg synes, at han har bearbejdet dette område meget indgående!
Remaining differences in treatment between ownaccount transport and transport for third parties will also be eliminated.
Ændringsforslag 2, som kræver et totalt forbud mod transport af farligt gods på tog, der befordrer almindelige borgere, selv i små grupper, ville skabe betydelige vanskeligheder i visse medlemsstater, og især på sidelinjer.
Amendment No 2, asking for a total prohibition on the carriage of dangerous goods on trains carrying members of the public, even if in small numbers, would create significant difficulties in certain Member States and particularly on branch lines.
Ekspresgodsekspeditionen ville blive alvorligt indskrænket, og da mange farlige stoffer, så som højeksplosive stoffer og klorin, allerede er udelukket fra passagertog, forekommer yderligere udelukkelser unødvendige.
Express parcel services would be severely curtailed and since many dangerous substances like high explosives and chlorine are already excluded from passenger trains additional exclusions appear to be unnecessary.
Ændringsforslag 3 anses for at være for bredt formuleret og for eftergivende, da det ville give dispensation til jernbaner, som faktisk ikke burde have problemer med at overholde RID-
The committee's deliberations dealt at greatest length with two points. First of all the ability to limit to two months the maximum hire period where the vehicle is hired in a Member State other than that in which the hirer is legally established.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The Commission proposal makes no provision for this.
Neil Kinnock ringen af relevante afgifter, såsom vejafgifterne for motorkøretøjer, er.
We know that cabotage in road transport is to be liberalized from 1 July 1998.
Endelig er jeg glad for at kunne godkende ændringsforslag 5, som vil tillade fortsat jernbanebefordring af farligt gods mellem staterne i det tidligere Sovjetunionen og staterne i Den Europæiske Union, når der findes et tilsvarende sikkerhedsniveau, selv om en sådan transport ikke opfylder kravene i bilagene til dette direktiv.
Finally, I am pleased to be able to accept Amendment No 5 which would allow the transport of dangerous goods by rail between the states of the former Soviet Union and the European Union states to continue where, although such transport does not meet the requirements of the annexes of this directive it is of an equivalent level of safety.
Det andet punkt i vort udvalg var anvendelsen af lejede køretøjer til cabotagetransport. Kommissionens forslag inde holder ikke denne mulighed.
Mr President, since time is getting on I will leave it at that in the hope that the Commissioner will deal with the various questions raised.
Også på dette punkt hører jeg gerne Kommissionens mening.
If this is not possible I would ask him, in respect of the previous report too, to give a written reply to questions he cannot answer today.
Kommissionen har allerede givet et sådant foreløbigt tilsagn i indledningen til sit forslag, omend den af ikke-diskriminatori-ske årsager ville foretrække, at denne mulighed ikke blev begrænset til de tre medlemsstater nævnt i Transportudvalgets ændringsforslag.
The Commission had already given such a provisional com mitment in the introduction to its proposal although for reasons of non-discrimination it would prefer this possibility not to be restricted to the three Member States mentioned in the Transport Committee's amendment.
Vi så gerne, at det var bredere end som så.
We would like it to go wider than that.
Hr. formand, under henvisning til det fremskredne tidspunkt vil jeg lade det blive ved det i håbet om, at kommissæren så vil komme ind på de forskellige spørgsmål, og såfremt det ikke er muligt på nuværende tidspunkt, vil jeg allerede nu anmode ham, og det gælder også den tidligere betænkning, om en skriftlig besvarelse af de spørgsmål, der ikke kunne besvares mundtligt.
Megahy (PSE). — Mr President, this Commission directive liberalizes the hiring of vehicles without drivers as far as possible, given that taxes are not yet harmonized and cabotage services will not be liberalized until July 1998.
Kommissionen tillægger vedtagelsen af dette direktivforslag stor betydning og er følgelig endnu engang taknemmelig for hr. Cornelissens og hans kollegers konstruktive arbejde og for den nødvendige støtte fra Parlamentet under førstebehandlingen. gen.
The Commission attaches great importance to the adoption of this proposed directive and is consequently grateful once again for the constructive work of Mr Cornelissen and his colleagues and for the necessary support of Parliament at its first reading.
Udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej
Hired vehicles for goods carriage
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0154/95) af Cornelissen for Udvalget om Transport og Turisme om forslag til Rådets direktiv om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej (KOM(95)0002 - C4-0097/95 - 95/0012(SYN)).
President — The next item is the report (A4-0154/95) by Mr Cornelissen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive (COM(95) 0002 - C4-0097/95 - 95/0012(SYN)) on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
De, hr. kommissionsmedlem, gjorde det helt klart i besvarelsen af spørgsmålene over for Udvalget om Transport og Turisme, at dette forslag står over for visse vanskeligheder i Ministerrådet.
You, Commissioner, made it quite clear in answer to questions before the Committee on Transport and Tourism that this proposal faces some difficulties in the Council of Ministers.
Jeg forstår udmærket årsagerne hertil.
I can quite well understand the reasons for that.
Ud fra mit synspunkt er det derfor klogt af Kommissionen at gå frem på den måde, den gør.
In my view, therefore, it is wise for the Commission to proceed in the manner that they have.
Jeg afviser de forsøg, som kommer til udtryk i ændringsforslagene, på over for såvel udvalget som forsamlingen at fremskynde liberaliseringen.
I reject the attempts manifested in amendments both to the committee and to the plenary to proceed to liberalization at a faster pace.
Med hensyn til afgifterne er jeg enig med Kommissionen i, at det bør være muligt for medlemsstaterne at sætte en tidsfrist for udlejningen af disse køretøjer.
On taxes, I agree with the Commission that it should be possible for Member States to impose a time limit on the hire of these vehicles.
Det ville medvirke til at forebygge en situation, hvor mange køretøjer er udlejet praktisk taget permanent i det land, der har de laveste afgifter. Jeg ved, dette bekymrer visse medlemsstater, f.eks.
This would help to prevent a situation in which many vehicles are hired virtually permanently in the country with the lowest taxes.
Transportbranchens reaktioner på disse gennemgribende udviklinger er temmelig forskellige.
Cornelissen (PPE), rapporteur. — (NL) Mr President, great progress has been made in recent years on the creation of a single market in road transport.
Det bringer mig til spørgsmålet, om Kommissionen har tilstrækkelig indsigt i de trufne foranstaltningers følgevirkninger, og hvordan Kommissionen bedømmer dem? Jeg tænker for eksempel på beretningerne om prisdumping og det deraf følgende pres på de sociale og sikkerhedsmæssige krav.
Reactions from the transport world to these radical develop ments vary quite a lot. This leads me to wonder if the Commission fully understands the consequences of the measures taken, and what the Commission's verdict on them is?
Dette forslag passer ind i den politik, der sigter på fjernelse af eksisterende begrænsninger og indbyrdes forskelle i medlemslandenes lovgivning.
This proposal is consistent with the policy designed to eliminate remaining restrictions and legislative differences between Member States.
Disse begrænsninger forhindrer transportvirksomhederne i en optimal dimensionering og udnyttelse af deres bilpark.
These restrictions make it difficult for transport operators to decide on an optimum size for their vehicle fleets and to deploy them in the best possible manner.
Fuld liberalisering kan efter min mening ikke opnås, før der er vedtaget en egentlig harmonisering af afgifterne. Så denne garanti skal blive i teksten.
Full liberalization, in my view, cannot occur until a proper harmonization of taxes has been negotiated.
En sådan harmonisering er en af de vanskeligste sager at opnå enighed om. Det vil ikke løse dette problemkompleks at hæfte det op på en nyttig, men relativt beskeden lovændring som denne.
Such harmonization is one of the most difficult matters to reach agreement on.
Forslaget om, at en lille del af Fællesskabskontingentet for cabotagekørsel skal forbeholdes anvendelsen af udlejningskøretøjer til cabotagetransport, forekommer ikke rigtig muligt og ville desuden forårsage betydelige vanskeligheder for transportoperatørerne selv.
In addition, it would seem that the suggestion that a small part of the Community cabotage quota should be earmarked for the use of hired vehicles to carry out cabotage operations is really not feasible and would cause considerable difficulties to transport operators themselves.
I betragtning af tidsfristerne ville det sandsynligvis ikke blive vedtaget før i 1998 alligevel, når cabotagekørslen indføres.
Given the time limits, it probably would not be passed until 1998 anyway, when cabotage comes in.
Jeg mener derfor, at ændringsforslag 4, 6 og 10 skal udgå.
I think we therefore need to delete Amendments Nos 4, 6 and 10.
Da Den Socialistiske Gruppe har PPE's forsikring om, at den også vil stemme imod disse, hvis vi, socialisterne, trækker 8 og 9 tilbage, er jeg ganske villig til at give denne forsikring, og vi er villige til at tilbagetrække 8 og 9.
As the Socialist Group has the assurance of the EPP that they will also vote against them if we, the Socialists, withdraw Nos 8 and 9, I am quite willing to give that assurance and we are willing to withdraw Nos 8 and 9.
De blev under alle omstændigheder i sin tid kun fremlagt for at styrke den erklæring. Kommissionen fremsatte i sin begrundelse.
They were originally tabled to strengthen the statement that the Commission made in its explanatory statement anyway.
Udvalget om Transport og Turisme synes, at det er en god ting.
the use of hired vehicles for the carriage of goods.
Ved behandlingen i vort udvalg er der brugt mest tid på to punkter. For det første muligheden for at begrænse den maksimale lejeperiode for køretøjer, der lejes i en anden medlemsstat end lejerens etableringsstat. til to måneder.
The draft regulation aims to delete the current restriction on ownaccount transport and it provides for Member States to admit into their territories vehicles hired in any Member State for use in international transport.
Vort udvalg ville gerne af med den mulighed, men spørgsmålet er i så fald, hvordan man kan undgå, at der opstår afgiftsmæssige forvridninger i den internationale vejtransportsektor.
This is a change which could help road haulage operators to use their means of production more efficiently and to make better use of market opportunities.
Sammenfattende støtter vi — med en eller to små ændringer, som udvalget har foreslået — Kommissionens standpunkt i denne sag, og vi ønsker, at de garantier, som de indebærer med hensyn til de sociale vilkår, opretholdes.
The report of the Committee on Transport and Tourism fully recognizes these aims and, naturally, I appreciate that and commend the work done by Mr Cornelissen, the rapporteur, and his colleagues.
Jarzembowski mes betænkning anerkender fuldt ud disse mål, og naturligvis påskønner jeg dette og anbefaler hermed det arbejde, der er udført af hr. Cornelissen, ordføreren, og hans kolleger til Parlamentet.
To sum up, we support — with one or two minor amendments that the committee made — the Commission's position on this and we want to see the safeguards they have for social standards maintained.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg tror ikke, at jeg vil brage hele min taletid.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, I do not think I shall need my full allocation of speaking time.
Vi er meget sparsommelige i dag.
We are being very economical today.
Jeg kan på vegne af Det Europæiske Folkepartis Gruppe bekræfte over for taleren før mig, at vi vil stemme i henhold til aftale.
On behalf of the PPE group, I can assure the previous speaker that we shall vote as agreed.
Vi mener heller ikke, at det i forbindelse med udlejning skøretøjer uden fører er fornuftigt at ville omgå cabotagebestemmelseme. De ved, at dette spørgsmål om liberalisering, harmonisering og cabotage er et sørgeligt kapitel i Den Europæiske Union.
We also believe that there is no point in seeking to circumvent cabotage regulations when dealing with the subject of vehicles hired without drivers.
Men vi er nu en gang blevet enige om meget komplicerede og efter min mening relativt ubehagelige ordninger, og det ville være tåbeligt nu at ville omgå de principielle ordninger, som vi har indgået i løbet af de sidste år, med en nyordning om udlejningskøretøjer uden fører.
But we have now agreed on very complex and, in my view, rather unsatisfactory rules, and it would be foolish to try to use a new set of rules on vehicles hired without drivers in order to undermine the basic rules we have adopted in the course of recent years.
Udvalget har selvfølgelig fremsat en række ændringsforslag, som jeg gerne vil knytte et par bemærkninger til.
Naturally, a number of amendments have been tabled by the committee and I should like to offer some comments in response.
For det første kan ændringsforslag 2, 3, 5 og 7 godkendes under forudsætning af mindre omformuleringer visse steder.
First, Amendments Nos 2, 3, 5 and 7 are acceptable subject to minor redrafting in places.
Selv om vi påskønner ånden i ændringsforslag 5, kan vi ikke på nuværende tidspunkt godkende princippet om en tidsfrist for et nyt forslag inden for rammerne af dette forslag til retsakt.
Whilst we appreciate the spirit of Amendment No 5, we cannot at this stage accept the principle of a deadline for a new proposal within the context of this regulation.
Jeg vil geme med hensyn til ændringsforslag 7 henlede Parlamentets opmærksomhed på Kommissionens meddelelse om straffeforanstaltningernes rolle i gennemførelsen af fællesskabsretten for det indre marked.
With regard to Amendment No 7,1 should like to draw the House's attention to the Commission's communication on the role of sanctions in the implementation of Community legislation concerning the internal market.
Den redegør klart for kravene til medlemsstaterne om at fastsætte effektive straffeforanstaltninger for overtrædelse af fælleskabsretten.
It clearly sets out the requirements on Member States in providing for effective sanctions for the infringement of Community legislation.
Disse straffeforanstaltninger skal både være i overensstemmelse med overtrædelsens alvor og have en afskrækkende virkning.
Those sanctions must be both in line with the seriousness of the infringement and also have a deterrent effect.
Der synes kun at være et beskedent behov for ændringsforslag 4, som omhandler fastsættelse af afgifter.
There seems to be little need for Amendment No 4 which deals with taxation.
Princippet om harmonisere de afgifter på køretøjer gælder allerede for alle køretøjer over 12 t, som anvendes inden for godstransport, hvad enten de er lejede eller ej.
The principle of harmonized vehicle taxes is already applicable to all vehicles over 12 tonnes used in the transport of goods, whether they are hired or not.
Direktivetom fiskal harmonisering af afgifter på køretøjer foreskriver, at der skal tages et yderligere skridt i 1997.
The directive on fiscal harmonization of vehicle taxes provides for a further step to be taken in 1997.
Hvis disse ændringsforslag blev godkendt, skulle Rådets forordning 3118/93 om cabotage — som alle medlemmerne af Parlamentet vil være nøje bekendt med! — nødvendigvis ændres.
That is why we agree with our Socialist friends that this matter has nothing to do with the question under consideration, and we shall vote accordingly.
Som Parlamentet vel ved, blev denne forordning vedtaget med store vanskeligheder — af årsager, jeg ikke kan forestille mig! — og der er direkte forbindelse mellem dette direktiv og forordning 93/87 om afgifter på køretøjer.
In addition, and I must apologize for not doing this sooner, let me thank Mr Cornelissen, who more or less took on the work of compiling the reports himself, for he has put a great deal of time and effort into the railway issue and into the question of goods vehicles hired without drivers.
Under alle omstændigheder liberaliseres cabotagetransport. som hr. Megahy mindede os om, fuldt ud den I. juli 1998.
On behalf of my group I should like to thank him for his work as chairman of the Committee on Transport and Tourism.
(NL) Hr. formand, på grand af indbyrdes uenighed har formanden for Udvalget om Transport og Turisme måttet overtage denne betænkning, men det var bestemt ikke nogen ukontroversiel betænkning.
Wijsenbeek (ELDR). — (DE) And that is how a judge advocates violation of a treaty!
Det er ganske enkelt usandt, hr. formand, det er altid dyrere at skulle leje en bil, og man gør det, enten fordi bilen er skaderamt, og man ikke kan bruge den bil, man plejer at brage, eller fordi man midlertidigt har for få, men det er altid dyrere.
Amendments Nos 6 and 10 relate to cabotage and, in particular, the possibility that at least a proportion of the cabotage permits could be used for vehicles hired in a Member State other than the one in which the haulier is resident.
Det er desuden fuldstændig udelukket, at man overhovedet lejer biler i stor målestok ét sted med henblik på at bruge dem et helt andet sted i Fællesskabet.
If these amendments were adopted, however, Council Regulation 3118/93 on cabotage — which will be familiar in detail to all Members of the House! — would need to be changed.
Hr. formand, vi har stillet et ændringsforslag ikke kun i markedsøkonomisk, men også i liberal ånd, og desværre finder dette sidste argument generelt endnu for lidt genklang både i Parlamentet og hos vælgerne; men det ændrer sig nok en dag.
As the House will know, that regulation was adopted with great difficulty — for reasons I cannot imagine! — and there is a direct link between this directive and the one on vehicle taxes, Regulation 93/87.1 feel, therefore, that it would be best not to disturb the delicate and important balance — especially at this time of night — and I hope that the House will accept that argument for stability at this stage.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg må sige, at så ofte som hr. Cornelissen har været fremme i løbet af denne aften, er dette om noget ved at udvikle sig til en slags »Pam og Neil«-show.
In any case, cabotage will be completely liberalized, as Mr Megahy reminded us, by 1 July 1998.
Forsamlingen er ikke stor, men af høj kvalitet, og jeg håber derfor, den påskønner dette.
A further proposal on the use of hired vehicles in cabotage would consequently best be made at a later date.
Jeg kan ikke se nytten af ændringsforslag 8 og 9.
1 do not see the usefulness of Amendments Nos 8 and 9.
Artikel 2 taler helt klart kun om trafik mellem medlemsstater.
Article 2 speaks quite clearly only of traffic between Member States.
Så bortset fra muligheden i artikel 3 i Rådets forordning 3118/93 om at leje et køretøj i det land, hvor transportoperatøren har sin bopæl, er cabotage allerede udelukket.
So apart from the possibility foreseen in Article 3 of Council Regulation 3118/93 of hiring a vehicle in the country where the haulier has his residence, cabotage is already excluded.
Ændringsforslag 1 er juridisk set overflødig.
Amendment No 1 is legally superfluous.