natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fællesskabet har inden for bilindustrien et handelsunderskud over for Japan på næsten $ 10 mia. Det hævdes, at den centrale årsag hertil er, at den japanske bilindustri er mere konkurrencedygtig.
The Com munity has a trade deficit in the car industry with Japan of almost $10 billion. It is alleged that the root cause of this is that Japan's car industry is more competitive.
En af grundene hertil er, at Japan ligesom Amerikas Forenede Stater har en regering, der ser det som en del af sit ansvarsområde at skabe et klima, hvori industrierne kan trives.
One reason for this is that Japan, like the United States of America, has a government that sees it as part of its responsibility to create a climate where industries can thrive.
Vi må benytte os af de muligheder, der ligger i de nye Maastricht-beføjelser og anvende disse til fremme for bilindustrien.
We must seize the opportunity of the new powers under Maastricht to use these to encourage the car industry.
Løsningen ligger heller ikke i en »Toyotisme« på europæisk facon, når systemet er omstridt i selve Japan, hvor den vigtigste fagforening inden for denne sektor noterer, at niveauet for rentabilitet og for afmatning har nået en kritisk tærskel.
Nor does the solution lie in European-style 'Toyotism', a system that is controversial in Japan itself, where the leading trade union in the industry is arguing that levels of profitability and exhaustion of workers have reached a critical threshold.
Der kommer bestemt ikke en effektiv modernisering uden en ny plads til mennesket og dets viden i produktionsprocessen.
There can definitely be no effective modernization unless new status is given to human beings and their knowhow in the production process.
Det kræver, at man gør sig overvejelser om nye måder at tilrettelægge arbejdet, øge arbejdstagernes kunnen samt appellere til deres kreativitet på, og at man i beslutningsprocessen tager hensyn til deres overvejelser og deres forslag.
This calls for thought to be given to new forms of work organization, upgrading workers' skill levels, calling on their creativity and taking their ideas and proposals into account in the decisionmaking process.
Den europæiske bilindustri kan med passende bistand og investering være konkurrencedygtig.
The European car industry can be competitive with adequate support and investment.
I West Midlands klarer Peugeot-selskabet sig for eksempel relativt godt i et område, hvor man var lige ved at lukke, før Peugeot blev overtaget af Chrysler.
For example, in the West Midlands, the Peugeot company is doing comparatively well in an area that was on the point of closure prior to the Peugeot take-over from Chrysler.
Som fru Tongue ligeledes påpeger det, kan automobilindustrien ikke blot være konkurrencedygtig men også øko-venlig, og den kan tage de behørige hensyn til indvirkningerne på miljøet. Et andet eksempel i min valgkreds i West Midlands er et automotivt forskningscenter tæt ved Nuneaton, som er ved at etablere et udstødningslaboratorium, hvor man kan teste firhjulstrukne motorkøretøjer, og som er verdens førende på sit felt.
The car industry, as Ms Tongue points out, can also not only be competi tive but eco-friendly and can take due account of environmental impact.
Dette center har også tredoblet sin arbejdsstyrke over de sidste to år, hvilket er et lille men markant bidrag.
The centre has also tripled its workforce over the last two years, a small but significant contribution.
Jeg vil anbefale fru Tongues betænkning.
I commend Ms Tongue's report.
Vi har brug for en positiv industripolitik for at kunne have en konkurrencedygtig, fremgangsrig og miljøanvarlig bilindustri i Det Europæiske Fællesskab.
We need a positive industrial policy for a competitive, successful and environmentally responsible Community car industry.
MAYER (CG), ordfører for udtalelsen fra Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget. - (FR) Fru formand, sidste onsdag forårsagede en frygtelig ulykke ca. femten døde; de blev brændt levende i deres biler på en fransk motorvej!
MAYER (CG), draftsman of the opinion of the Commit tee on Energy, Research and Technology. - (FR) Madam President, last Wednesday about 15 people were killed, burnt alive in their cars, in a terrible accident on a French motorway.
Vor drøftelse om bilindustriens fremtid er derfor sørgeligt aktuel.
This lends a sad topicality to our debate on the future of the motor vehicle industry.
Peter BEAZLEY (PPE). - (EN) Fru formand, min gruppe mener, at fru Tongues betænkning i hovedtræk er en yderst kompetent gennemgang af de problemer, den europæiske automobilindustri står overfor i dag.
BEAZLEY, Peter (PPE). - Madam President, my group considers that Mrs Tongue's report is in the main a very capable exposition of the problems facing the European motorcar industry today.
Den omhandler for det første den hastige udvikling på ver densmarkedet, som kræver en ny orientering af den europæiske industri, for at denne kan tilpasse sig de nye omstændigheder, vi nu begynder at opleve.
It covers firstly the fast-changing nature of the world market requiring the reorientation of the European industry to adjust to the new conditions we are now beginning to face.
Fordet andet behandler den det forhold, at det europæiske marked har været og stadig i betydelig grad er et marked, hvor protektionisme fra de enkelte medlemsstaters side støttes af den nationale lovgivning.
Secondly, it deals with the fact that the European market has been and is still, to a considerable extent, a market in which protection by individual Member States is supported by national laws.
Dette må ikke få lov til at fortsætte meget længere.
This cannot be permitted to continue much longer.
Endelig må vi bringe de forskel lige typer subsidiering i visse medlemsstater til ophør, og vi har behov for at indføre et indre marked uden grænser, da dette har væsentlig betydning for det europæiske markeds og dets producenters nuværende sundhedstilstand og kommende potentiale.
Furthermore, subsidization of various types in certain Member States must end, and we need to create a single market without barriers, as this is essential to the present health and future potential of the European market and its manufacturers.
Ud over følgerne af en transportpolitik, som i Europa prioriterer transporten ad landevej og helst motorvej højst, rejser sig spørgsmålet om køretøjernes sikkerhed.
Apart from the consequences of a transport policy in which there is a bias in Europe in favour of road transport and especially motorways, there is the problem of vehicle safety.
At udtænke mere sikre bilereren af de udfordringer, som bilindustrien i fremtiden skal tage op.
Designing safer cars is one of the challenges that the industry is going to have to meet in future.
Men der er andre udfordringer.
But there are other challenges to be met.
Allerførst skal den europæiske industri sørge for at komme til at beherske teknologien bedre, navnlig for så vidt angår de nye materialer og de elektroniske komponenter. Vi skal endvidere bistå den tredje verden med at udvikle en bilsektor, derer tilpasset dens behov.
First of all, the European industry must acquire greater mastery of technologies, particularly in the areas of new materials and electronic components.
Endelig skal bilindustrien sørge for en bedre miljøbeskyttelse: udvikling af en motor, der ikke forurener, forskning og udvikling af et operationaelt elektrisk køretøj etc.
Finally, the motor vehicle industry must improve its environmental performance, through development of clean engine, research and development of operational electric vehicles, etc.
Det står allerede ganske klart, at ikke blot er tiden løbet fra den europæiske nationale protektionisme - denne er også en faktor, der kan indebære et tilbageslag i forhold til verdensmarkedet, hvor japanske og sydøstasiatiske producenter allerede deltager og bygger deres styrke op.
This then is the background against which the European motorcar industry must create a new strategy rejecting the protection applied by some of its individual nationstates against each other and by the whole against the world strategy of the Japanese, South-East Asian and US manufacturers.
At leve op til disse udfordringer og således sikre en bedre konkurrenceevne indebærer, at der mellem fabrikanter og underleverandører skabes et styrket partnerskab bygget op over en årrække og omfattende planlægning, produktion og vedligeholdelse af produktet.
If these challenges are to be met, and competitiveness thus improved, a closer partnership needs to be established between vehicle manufacturers and subcontractors, continuing over a long period and encompassing design, production and maintenance.
Kommissionens forslag muliggør på ingen måde opfyldelsen af disse krav.
The Commission's proposals definitely do not provide any basis for meeting this requirement.
Dens eneste svar er fremhævelse af konkurrencen.
Its only response is to call for accentuation of competition, reduction of what it calls the 'social costs', and improvement of productivity, which is identified as the main area in which we lag behind Japan.
Europa-Parlamentets forhandlinger
This industry itself has to
Man kommer i denne betænkning ind på mange af disse spørgsmål.
Debates of the European Parliament
Denne industri må selv være prismæssigt konkurrencedygtig på verdensplan - og samtidig være konkurrencedygtig når det gælder fornyelse og kvalitet.
BEAZLEY, Peter be world competitive in price but also in innovation and quality.
ERNST DE LA GRAETE (V). - (FR) Hr. formand, De Grønne er glade for, at Parlamentet i denne mødeperiode behandler problemerne i den europæiske tekstil-, skibsværfts- og bilindustri.
ERNST DE LA GRAETE (V). - (FR) Mr President, the Green Group is pleased that Parliament is debating the problems of the European textile, shipbuilding and motor vehicle industries during this partsession.
Det er tre meget forskellige sektorer, men jeg synes, det kunne have været interessant at forene dem i samme forhandling.
They are three very different industries, but it seems to me that it would have been interesting to discuss them jointly in a single debate.
Det ville have gjort det muligt for os at finde ud af, i hvilket omfang der er konvergens mellem disse tre industrisektorer, og i hvilket omfang vi har mulighed for at udvikle en egentlig industripolitik.
That would have given us an opportunity to examine the extent to which there are convergences between these three industries and the extent to which it is possible for us to develop a real industrial policy.
Japanerne har jo forstået, hvor væsentligt det er med en verdensomspændende strategi baseret på disse princip per, og de begynder allerede at følge denne.
Now the Japanese have conceived the necessity of a global strategy based on these principles and are already beginning to implement it.
Et af de problemer, min gruppe har med denne betænkning, er, at den fremhæver og insisterer på behovet for at skabe betingelserne for en forøgelse af de europæiske producenters og leverancers markedsandel, mens der samtidig argumenteres for øgede sociale omkostninger for de europæiske producenter, som rent faktisk ville få den stik modsatte effekt for konkurrenterne i Fjernøsten og Amerika.
One of the problems which my group has with this report is its emphasis and insistence on the need for creating the conditions for an increased market share for European producers and supplies whilst at the same time arguing the need for increased social costs to the European producers which would have in point of fact the very opposite effect on Far-Eastern and American competitors. The report calls for a social GATT.
Man opfordrer i betænkningen til, at der indføres et socialt GATT.
This would, in the view of my group, be no more successful in achieving its aims than its well-known older counterpart, the GATT, has been in achieving parity in world trade.
Et sådant ville efter min gruppes opfattelse ikke have bedre muligheder for at nå sit mål end den velkendte, ældre pendant, GATT, har haft for at skabe balance i verdenshandelen.
Furthermore, it would more than likely lead the European producers into yet another quagmire, but one of a socio-political nature.
Endvidere ville det være mere end sandsynligt, at dette ville føre de europæiske producenter ud i endnu en suppedas, blot nu af sociopolitisk art. Hvordan kan vi forvente at være i stand til at tvinge vore konkurrenter i Fjernøsten til at anvende europæiske niveauer for sociale ydelser og udgifter, når deres leveomkostninger faktisk er betydeligt lavere.
How can we expect to be able to force our Far-Eastern competitors to adopt European levels of social benefit and expense when in fact their costs of living are infinitely lower?
Navnlig hvad den sektor, der bekymrer os, angår, nemlig den, der med megen vedholdenhed er blevet behandlet af vor kollega, fru Tongue, vil jeg sige, at jeg gratulerer hende, fordi hun tog fat på dette problem, før det er for sent.
Turning more specifically to the industry which is the subject of this debate, in which Ms Tongue has shown admirably consistent interest, let me congratulate her on having addressed this problem before it was too late.
Det billede, hun opruller for os, er faktisk billedet af en situation, som bliver værre og værre.
The picture she paints for us is one of a situation that is getting steadily worse.
Personligt mener jeg, at det, der er behov for, er, at vi forbereder os på et fald i efterspørgslen efter biler.
My own personal belief is that we should be making preparations for a reduction in demand for motor vehicles.
Det vil derfor være på sin plads, at vi i højere grad samler vore overvejelser og bestræbelser om at omstrukturere denne sektor, og navn lig om dens muligheder for at eksportere, snarere end om at udvikle den yderligere.
Our thinking and our efforts should be focused more on restructuring the industry, rather than on its subsequent developments, and in particular on export openings.
Vi mener faktisk, det er på sin plads at foregribe dette fald i efterspørgslen, som man allerede i fru Tongues betænkning kan se tegn på, navnlig for så vidt angår bilernes levetid.
It is our belief that it is necessary to anticipate this reduction in demand, some aspects of which are discernable in Ms Tongue's report, for instance where she discusses longer-lasting cars.
GUTIÉRREZ DÍAZ (NI). - (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, som følge af den økonomiske recession er der sket et fald i efterspørgslen efter biler i EF og en kraftig nedgang på markedet.
GUTIÉRREZ DÍAZ (NI). - (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the recession has led to a fall in demand and a slump in the European motor vehicle market.
Dette er en ubestridelig kendsgerning.
That much is certain.
Men det er lige så ubestrideligt, at i nogle tilfælde, som f.eks. den krise, der har ramt Seat-bilfabrik-ken i Cataluña, er situationen blevet forværret, fordi de offentlige myndigheder ikke har truffet foranstaltninger til fremme af en egentlig industripolitik.
But it is no less certain that in some cases, such as the crisis that is affecting the SEAT enterprise in Catalunya, matters have been made worse by their being left in the lurch by the public authorities, and by the latter's abandonment of the task of promoting a genuine industrial policy.
Min gruppe ønsker ikke at løse dette problem ved at opbygge et beskyttet europæisk marked, snarere tvært imod.
My group does not want to resolve this problem by building a protected European market, rather the contra ry.
Et socialt GATT ville imidlertid på længere sigt blive et påskud for en ny og mere snigende form for protektionisme.
A social GATT, however, would in the long term become the pretext for a new and more insidiuous form of protectionism.
Det, den europæiske automobilindustri har behov for med hensyn til fremtiden, er en langt større omkostningseffektivitet. Tag nu for eksempel netop de sociale ydelser, jeg var inde på.
What the European motorcar industry requires for the future is much greater cost efficiency.
Et eksempel på præcis hvor farlig en tendens en sådan politik ville indebære i Europa, når det gælder jobskabelse, er følgende: En svejser i Tyskland på en automobilfabrik får ca. DM 40 i timen, hvoraf det halve er sociale ydelser og betalinger.
An example of just how dangerous a trend such a policy would create in Europe in terms of job creation is the following. A welder in Germany in the automotive plant receives approximately DM 40 an hour, 50% of which is social benefits and payments.
Derfor er de sociale omkostninger for de tyske producenter for tiden 100% af arbejderens grundløn.
Therefore the social cost to the German manufacturers at the present time is 100% of the worker's basic wage.
Sammenlign dette med den samme arbejder i Den Tjekkiske Republik, som tjener DM 7 i timen, inklusive sociale omkostninger og ydelser - og det er højt sammenlignet med de lønninger, man tjener i de baltiske stater. Så som konklusion mener vi, at vi bør se på vore produktionsomkostninger.
Compare this with the same worker in the Czech Republic who earns DM 7 per hour inclusive of social costs and benefits - and this is high in comparison with the wages earned in the Baltic States.
Vi må gøre os selv konkurrencedygtige på verdens plan, og vi må udarbejde en verdensstrategi.
We have to get ourselves competitive in the world and we have to produce a world strategy.
Da den spanske stat solgte 100% af sine aktier til Volkswagen, udleveredes arbejdstagerne til denne multinationale virksomheds strategi.
When the Spanish state sold 100% of its shares to Volkswagen, the workforce was placed at the mercy of that multinational enterprise's strategy.
Efter at der den 21. april i år blev indgået en aftale om bevarelse af fabrikken og modelproduktionen, agter Volkswagen nu at lukke afdelingen i Zona Franca i Barcelona og afskedige 10.000 arbejdstagere.
After signing an agreement on 21 April on keeping plant open and maintaining the production of models, Volkswagen now announces its intention of closing the Zona Franca works in Barcelona and putting 10,000 people out of work.
DELOROZOY (LDR). - (FR) Fru formand, kære kolleger, da fru Tongue udarbejdede det første forslag til sin betænkning, kom hun gentagne gange med den stridslyst, hun er kendt for, tilbage til den idé at oprette en form for permanent blandet udvalg - bestående af arbejdsmarkedets parter, Kommissionen og medlemmer af Parlamentet - et udvalg, som skulle ophøjes til permanent forum og udøvende organ med den opgave at iværksætte og gennemføre målene for en europæisk politik for bilindustrien. dustrien.
DELOROZOY (LDR). - (FR) Madam President, ladies and gentlemen, when preparing the first draft of her report, Ms Tongue returned time and again, with her familiar pugnacity, to an idea for setting up a kind of standing joint committee - made up of the social part ners, the Commission and parliamentarians - which would become a permanent forum and executive organ in charge of implementing the objectives of a European policy for the motor vehicle industry.
Jeg behøver vist ikke at sige, at vi ikke er enige i dette synspunkt og denne strategi.
Needless to say, we do not agree with this point of view or this strategy.
Punkt 5 i det forslag til
In paragraph 5 of the motion for a resolution proposed today, we find much the same thing: a call for the setting-up of a mechanism to pursue the objectives of Community policy, including a mission to enter into consultations with the Japanese Government.
GUTIERREZ DIAZ nuværende situation kræver et svar på europæisk plan.
GUTIERREZ DIAZ lower social costs, without asking for any quid pro quo.
COLOM I NAVAL (PSE). - (ES) Hr. formand, jeg hilser denne betænkning velkommen, om end den kommer en smule sent for tusindvis af arbejdstagere i hele Europa, navnlig for de omkring 10.000 ansatte ved Volkswagen i Barcelona.
COLOM I NAVAL (PSE). - (ES) Mr President, I welcome the report, although perhaps it comes a little late for thousands of workers throughout Europe, and, in particular, for almost 10,000 workers at the Volkswagen plant in Barcelona.
Jeg håber meget, at han i de kommende par måneder vil have mulighed for at arbejde med ideerne og initiativerne i fru Tongues betænkning med henblik på at omsætte de ting, vi har gjort i den maritime sektor, til automobilsektoren.
very much hope that in the course of the next few months he will be able to work with the ideas and initiatives in Ms Tongue's report to translate what we have done in the maritime sector into the automobile sector.
Men som repræsentant for en region med den største japanske investering i hele Europa - Nissan bilfabrikken - må jeg måske have lov til at sige, at der også gennemføres frivillige fratrædelser hos Nissan netop nu.
But as a representative of a region with the biggest Japanese investment in Europe - the Nissan car plant - can I say that voluntary redundancies are being implemented in Nissan, too, at this very moment.
Så det pro blem, bilindustrien står overfor, hr. formand, er ikke blot et problem for den bilindustri, som er hjemmehørende i Det Europæiske Fællesskab, men det omfatter bilindustrien generelt.
So the problem facing the car industry, Mr President, is not something facing only the car industry which is indigenous to the European Community, but one facing the car industry in general.
Som hr. Colom har sagt, er det, vi har behov for, et initiativ på fællesskabsplan som kan bidrage til at underbygge, udvide og udvikle bilsalget i EF.
What we need, as Mr Colom has said, is a Communitywide initiative to help sustain, expand and develop car sales within the EC.
Jeg håber, at EF-Kommissionen vil se alvorligt på Carole Tongues henstillinger, specielt ideen med et forum for automobilindustrien, men jeg mener også, at Europa-Parlamentet nu har et ansvar for at få nedsat et udvalg eller en arbejdsgruppe med deltagelse fra alle partier, som i samarbejde med fru Tongue og Kommissionen kan bidrage til at videreudvikle disse initiativer i fremtiden.
I hope that the European Commission will look seriously at the recommendations by Carole Tongue, particularly the idea of the forum for the automobile industry, but I also think that this House has a responsibility now to have an all-party committee or a working group which can help to work with Ms Tongue and the Commission to pursue these initiatives in the future.
Denne industri har for stor betydning til, at vi blot kan lade den gå rabundus i de kommende år. Vi må forsvare bilindustrien.
This is too important an industry to allow it to fail in the years that lie ahead.
Europa-Parlamentet har ved flere lejligheder udtalt sig om problemerne i bilindustrien, og det er beklageligt, at vi, selv med ikrafttrædelsen af traktaten om Den Europæiske Union, ikke kan gå længere, end hvad der foreslås i fru Tongues betænkning, som jeg takker hende for.
The European Parliament has repeatedly expressed its views regarding the problems of the motor vehicle industry, and it is regrettable that, even following the entry into force of the Treaty on Union, we cannot go further than what is permitted by this report of Ms Tongue, whom I congratulate.
Denne betænkning, der er nødsaget til at holde sig på et ikke særlig konkret plan, og som har været længe undervejs, før den nåede frem til Parlamentets plenarforsamling, understreger, at Rådet begik en fejltagelse, da det i Edinburgh forkastede det i Delors II-pakken inde holdte forslag om udvikling af en europæisk industripolitik.
This report, which nevertheless has to confine itself to the level of generalities, and which has taken a long time to reach this plenary, reveals the error of the Council in rejecting, as - we must recall - it did in Edinburgh, the proposal for an industrial policy contained in the Delors II package.
Det er en fejltagelse, som vi kommer til at betale dyrt.
That was an error that is going to cost us dear.
Lad dette være en påmindelse om nødvendigheden af en aktiv industripolitik på fællesskabsplan, men så sandelig også i de enkelte medlemsstater.
It also serves to remind us once again of the need for a pro-active industrial policy, not only at Community level, but also at the other levels of government in Member States.