natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er helt i tråd med den effektivitetsånd, der også herskede under vores rådsformandskab.
The operator and its staff were of high standards and it was not registered under a flag of convenience.
Hvad angår spørgsmål 3 vedrørende en gmndlæggende gennemgang af IMO-standardeme, skal samarbejdet mellem Den Europæiske Union og IMO intensiveres med det formål, at der sker en yderligere forbedring af skibes sikkerhed og af søfarten.
It is our responsibility to promote the safety of European citizens travelling because we our selves are promoting the mobility of our citizens through the single market, through the removal of national barriers and by a promotion of European citizenship.
Jeg skal endnu en gang forsikre om, at Rådet fortsat giver gennemgangen af de forelagte forslag fra Kommissionen absolut førsteprioritet, og vi er meget taknemmelige for, hr. kommissær Oreja, at også Kommissionen gør alt for at komme videre.
I hope that all the member govern ments of this Union will act on Parliament's opinion and then together use their considerable influence within the IMO to root out the cancer of indifference and inaction in the present IMO.
Efter katastroferne i begyndelsen af 1993
And I hope they will also work with the Nordic countries in investigating the flawed design of
Wissmann har der i Rådet været afholdt to ekstraordinære møder mellem miljø- og trafikministrene, som udelukkende havde sikkerhed til søs på dagsordenen.
Teverson they need not take any longer. The real problem lies in the use of unsuitable types of lashing which, combined with failure to secure the vehicles properly, can cause cables to break in bad weather, with a consequent risk that the vessel will start to list and will sink.
punkter på området skibes sikkerhed vil komme et væsentligt stykke videre. Dramatiske ulykker har jo altid en tendens til at komme i søgelyset, og jeg beder Dem bidrage med Deres støtte, så vi kan fortsætte arbejdet med at udforske disse emner, også når de ikke længere er i søgelyset.
I therefore think that the regulations on the securing of motor vehicles and trailers should be examined closely and that only high-strength steel cable should be authorized, so as to eliminate or reduce to a minimum the risks of the cables breaking.
Jeg synes, at det skylder vi de medmennesker, der færdes til søs.
regulations and in terms of enforcement.
Men vi skylder efter min mening også katastrofernes ofre, at vi ikke lader det blive ved ord, men handler og samtidig sørger for, at selv i tilfælde, hvor der er tvivl om, hvorvidt et skib er af for ringe standard, fjernes det fra skibsfarten.
As I said, we here in the European Parliament are in a unique position and have a duty to represent the needs, concerns and future safety of citizens travelling between European states.
Sikkerhedsovervejelser er vigtigere end kommercielle overvejelser.
If we do not take that responsibility seriously, then we can guarantee there will be future disasters on a similar scale.
Derfor ønsker jeg at give Dem en kort oversigt til slut over Rådets program.
At the same time I welcome many of the points made, particularly by the Council.
Vi vil den 21./22. november behandle seks punkter om emnet, der alle beskæftiger sig med sikkerhed til søs.
I look forward to those areas being pushed forward very strongly in November and beyond.
Efter hvad vi ved i dag, vil Rådet den 22. november endeligt vedtage direktivet om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv og direktivet om klassifikationsselskaber og fastlægge en fælles holdning til direktivet om havnestatskontrol.
We must not forget that this incident has happened, let it go off the agenda and then regret it when a similar incident takes place.
Oreja Aguirre, medlem af Kommissionen. - (ES) Fru formand, hr. rådsformand, ærede parlamentsmedlemmer.
Tomorrow, any time, anywhere, in European waters or elsewhere, an accident similar to that of the Estonia could happen again.
Specielt med hensyn til forbedring af sikkerheden på rø//-ort/ro//-Oj(f-passagerskibe er det planen, at Rådet vedtager en resolution den 22. november.
Ephremidis (GUE). - (EL) Madam President, it is confirmed that the most critical cause of all these shipping accidents and the tragedies associated with them, is the attempt by ship-owning capital to maximize its profits.
Efter de indledende arbejder på fagplan ligger forslaget til resolutionen nu i store træk fast.
On the other hand, a parallel cause is tolerance of this pursuit of profit by the governments of the Member States, by the Commission and by the Council.
Den tragiske dødsulykke i Ramsgate kan ikke tilskrives sikkerheden på færgen »Prins Philip«, eftersom den skyldtes en fejl ved indskibningsrampen.
How many wrecks will be needed before appropriate and stringent initiatives are finally taken to improve safety on car ferries?
Desuden har dette skib et højere sikkerhedsniveau end det, de internationale regler foreskriver.
How many victims will be needed before measures are taken to guarantee the protection of car ferry passengers?
Det drejer sig om at nedsætte en ad hoc-ekspertgruppe, som inden maj 1995 kan anbefale foranstaltninger til forbedring af sikkerheden.
Madam President, I listened carefully to what the Commissioner and the Council's representative told us, about many measures, etc.
Og det drejer sig om at foretage en grundlæggende inspektion af evakueringssystemerne.
However, I was struck by the fact that the proposals in question omit the decisive factor of continuous monitoring by the maritime trade unions, because it is the seamen who are daily at risk, and not just the passengers who travel now and then.
Det er et helt centralt punkt navnlig efter erfaringerne med den katastrofale ulykke, der ramte Estonia.
It would be effective to make it possible for marine organizations, for the sake of their own lives, to intervene, to supervise the inspections and to propose measures for them.
Men for at vende tilbage til det emne, vi beskæftiger os med her, »Estonia«, vil jeg sige, at Kommissionen ikke har forholdt sig passiv eller ventet på denne nye tragedie, inden den handlede.
It is true that hammering out a suitable compromise between ease of operation and better passenger safety on car ferries may be a difficult exercise.
Flere konkrete foranstaltninger i dette program, såsom klassifikationsselskaber, uddannelse af søfarende og havnestatskontrol, har en positiv effekt på færgernes sikkerhed.
In this field, the Council has the very important task, with due regard to the provisions of the Treaty on European Union, of drawing up measures to improve vessel safety.
Ved hjælp af fartskriveren er det muligt at finde frem til ulykkesårsager samt nedsætte risikoen for, at lignende ulykker gentager sig.
Let them be, by dint of example and lesson, a gift of life which enables us to learn all that the tragedy has to teach us and to apply intelligently and rapidly any solutions which may be necessary. Let economic interests stay silent.
Havnestatskontrollen i henhold til Paris-memorandummet af 1982 og dets opbakning i Fællesskabet er stadig vores mest effektive middel mod dem, der systematisk nægter at overholde de internationale sikkerhedsregler.
Let opposition and dissent between the Member States in the Council give way to a united commitment to save lives and to improve passenger safety on car ferries and all other modern vessels.
Forbedringen af medlemsstaternes inspektion er derfor en meget vigtig opgave, og i denne forbindelse fastsætter CAROLUS-programmet finansiel hjælp til fremme af udveksling af skibsinspektører mellem medlemsstaterne, som forhåbentligt vil udnytte denne mulighed maksimalt.
I am reminded of catamarans, whose design is aimed at improving performance and profitability, perhaps to the extent of disregarding or hazarding that safety we so urgently demand.
Denne skal finde sted før etablering af en ny tjeneste og derefter med regelmæssige mellemrum.
As regards the first, once again, the cause of so many tragedies appears to lie in the failure to close the bow doors properly.
Kort sagt vil der blive vedtaget nye forslag i Kommissionen, som helt konkret vil dreje sig om en ensartet gennemførelse af standarder for skibsudstyr og regler for de passagerskibe, der ikke er omfattet af SOLAS-konventionen.
Now, if we consider that the bow is the part of the hull most exposed to collision, running aground and the force of the waves at sea, it is easy to see how vulnerable it is.
For det femte: Alle skibe, der anløber EU's havne og overskrider en bestemt sejltid, skal medbringe passagerlister.
As to the problem of securing the motor vehicles, it should be pointed out that if the operations of embarking and disembarking the vehicles are properly organized,
Efter Estonias forlis er Rådet i højere grad end tidligere besluttet på også at forlange, at disse punkter overholdes.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, both Commissioner Oreja and Minister Wissmann have said some extremely encouraging things and perhaps the most important of them was that safety is more important than profit.
Jeg mener, at vi med gennemførelse af disse
I welcome that kind of statement.
21. november, vil Kommissionens og Parlamentets ideer blive debatteret af ministrene, således som hr. minister Wissmann netop har meddelt os.
And I find some contradiction in the way in which the Council has behaved on this over the years, and to some extent that is true of the Commission too.
Situationen i slutningen af 1994 ser anderledes ud end i begyndelsen af årtiet.
That we shall shortly have second registers in Europe.
Man skal huske, at fra 1. januar dette år er Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde en realitet, hvilket fremmer den europæiske indsats over for sikkerheden til søs.
Those registers are concerned with poorer social conditions, crewmen who are poorly paid so that there are question marks over their training, etc., in other words with a still further intensification of competition at sea, for the carriage of both passengers and freight.
Først og fremmest er det nødvendigt med en vurdering af færgernes sikkerhed.
So I really cannot see that these second registers will seriously help to improve safety.
Derudover skal vi koncentrere vores kræfter om flagstaternes og redernes ansvar.
On the contrary, I fear it means that safety at sea will be further imperilled.
Det vil heller ikke blive første gang, at Parlamentet sætter fokus på søfartsindustriens rædselsvækkende tilstand på det sikkerhedsmæssige område.
Consequently I should very much like to hear from Mr Wissmann and Mr Oreja how they intend to address the issue, and soon, so that we do not have to wait for disaster to strike yet again.
Selv om vi i »Estonias« tilfælde bør afvente resultaterne af den officielle undersøgelse, mener Kommissionen, at det er nødvendigt med en tilbundsgående undersøgelse af rapporterne om de ulykker og hændelser, der har fundet sted de seneste år i forbindelse med horisontalt lastede skibe, og ud fra resultaterne af denne undersøgelse at vurdere sikkerhedsstandarderne for disse færger.
Van der Waal (EDN). - (NL) Mr President, the sinking of the Baltic ferryboat Estonia has tragically shown once more that safety at sea, especially in the case of ferry boats, is far from satisfactory.
Om nødvendigt bør man gennemføre en fælles aktion fra de europæiske staters side i IMO med henblik på en forbedring af disse standarder.
Inquiries into earlier accidents make it clear that they are hardly ever due to a single cause, but to a combination of factors.
Vi kan ikke blive ved med at acceptere, at der sker den ene katastrofe efter den anden, uden at vi gør noget ved det.
An accident like that which befell the Estonia cries out for measures to be taken.
Der må ikke gå flere liv tabt, før regeringerne griber ind for at føre de regler ud i livet, som er fastsat med Den Internationale Søfartsorganisations konventioner.
And they must be taken resolutely in line with the resolutions now before us.
Industrien og adskillige regeringer har spillet rollen som Pontius Pilatus alt for længe.
But the tragic thing is that much of the action required is simple compliance with rules which have already been in existence for a long time.
Europas søfarende kræver nu, at der bliver gjort noget - og det har de også fortjent.
This situation cannot be allowed to continue.
Eyrow'a-katastrofen skete nok uden for Den Europæiske Unions farvande, men den fik alligevel hele verden til at tænke nærmere over, hvorledes roll-on roll-off-færgerne fungerer.
Accidents will never be totally preventable, but maritime safety must be capable of performing far better than it does at present.
Min gruppe har i nogen tid ment, at der er noget grundlæggende forkert ved disse skibes konstruktion.
The resolution recommends a number of measures which will take time. But others can be put in place very quickly.
Med Herald of Free Enterprise blev der sat fokus på problemet - med Estonia blev det endnu tydeligere.
One example is improved port state control as referred to in the Jarzembowski report we have just debated.
Eftersom Den Europæiske Union stadig ikke kan være med i forhandlingerne om de internationale konventioner om sikkerhed, hvilket efter vores mening ville fremme en ensartet og generel gennemførelse, bør vores forholdsregler koncentrere sig om, at visse bestemmelser skal være gældende for alle skibe, der sejler mellem vores havne, f.eks. bestemmelser vedrørende passagerskibe, uanset hvilket flag de sejler under.
Amadeo (NI). - (IT) Mr President, in the light of the latest incidents affecting ships in Community waters, in par ticular the horrifying tragedies of the Prins Philip and the Estonia, and the series of unfortunate events which have occurred recently in the Mediterranean, adequate count er-measures must be taken and this means, above all, that the European Community can no longer delay adopting strict rules that are binding on all the Member States.
I denne forbindelse er det, som jeg sagde før, nødvendigt at øge flagstaternes og redernes ansvar.
The fundamental problem is clear from the IMO regulations and the fact that many Member States have not ratified the 1988 SOLAS Convention.
I denne forbindelse går Kommissionen ind for gennem en forordning at fremrykke den dato, fra hvilken sikkerhedskodeksen skal gælde for de redere, der er ansvarlige for færgeruter i Europa, til den 1. januar 1996.
And so, in this area of transport, the Treaty on European Union had, in our opinion, an important, unspoken reference point when it changed from being a policy aimed at creating a single market and became a more global one looking ahead to the twenty-first century.
Dette bør ske samtidig med indførelsen af en kvalitativ attest.
To speak of the sea is to speak of one of the world's most significant ecosystems, whether in terms of its size or its wealth.
Skibsruternes særlige situation gør det desuden nødvendigt med særlige regler for arbejdsvilkårene om bord.
President. - Ladies and gentlemen, I have received two motions for resolutions pursuant to Rule 130 of the Rules of Procedure, to wind up of the debate.
Eller vil de stadig hævde, at disse skibe er fuldstændig sikre?
The vote on the motions for resolutions will take place at 8.00 p.m. today.
Hvis det er tilfældet, hvordan vil de så forklare disse skrækkelige erfaringer? Tiden er nu inde til at gribe til handling.
The tragic accident which befell the Estonia in the Baltic Sea and the urgent need to protect marine ecosystems should lead us to reflect very carefully on the occasion of this debate.
Tiden er også kommet, hvor rederne må sætte sikkerheden over indtjeningen. Jeg håber, at samt lige Unionens medlemsstaters regeringer vil reagere på udtalelsen fra Parlamentet og så sammen bruge deres betydelige indflydelse inden for Den Internationale Søfartsorganisation til at få fjernet hele ligegyldighedens og handlingslammelsens kræftknude i den nuværende Søfartsorganisation.
We therefore welcome the Commission's proposal to establish a uniform, harmonized system of control via a directive that will provide a firm legal foundation in an area regulated up until now by international conventions and patchily applied agreements between Member States.
(Bifald)
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, it really is macabre.
Selv om det fjerde rammeprogram for forskning og den nuværende bevilling på budgettet til sikkerhedsformål allerede giver mulighed for at udvikle nye initiativer, er Kommissionen selvsagt indstillet på at tilpasse disse til de nye behov.
I believe we have finally reached a point where we have stopped talking - a point made by Mr Wissmann - and have started acting, and indeed acting rather more positively so that there is something to show for it in the medium and long term.
Sarlis (PPE). - (EL) Fru formand, kære kolleger, jeg må allerførst udtrykke min dybeste sorg over næsten hele besætningens og de hundredvis af passagerers meningsløse død ved Estonias forlis. Skibsulykker sker med mellemrum.
I would like to finish, Mr President, by saying that we would do well to envisage the strongest possible sanctions when eventually we define this new legal framework for guaranteeing both the safety of passengers at sea and the protection of the environment.
Til slut vil jeg gerne anføre, at under henvisning til det tyske formandskabs beslutning om at optage færgesikkerheden som et officielt punkt på Rådets dagsorden den
This Parliament has in fact been the forum for constant discussion in recent years about safety in transport, and especially safety at sea; this Parliament has made specific recommendations, but the Council has often seemed
Parlamentet må selv påtage sig sit ansvar for dets egne borgeres sikkerhed til søs.
Stewart (PSE). - Mr President, I have listened very intently to the debate, as I did in 1985.
Ephremidis (GUE). - (EL) Fru formand, der er ingen tvivl om, at den vigtigste årsag til alle disse skibsulykker og de tragedier, de fører med sig, er skibsrederkapitalens jagt efter størst muligt udbytte.
The other point I want to make is that the Commission and the Council have brought forward these documents recently.
Der er ingen anden måde at løse problemet på end at overvinde denne kriminelle tolerance.
I appeal to the Minister to make sure when he goes back to the Council that the rest of the Council also backs them up.
Der kan ikke eksistere en europæisk skibsfart uden europæiske søfolk.
We must look at the whole debate in this context.
Samtidig med en vedtagelse og ensartet gennemførelse af IMO's bestemmelser bør Den Europæiske Union oprette Euros-skibsregistret og vedtage uddannelsesforanstaltninger og foranstaltninger for at tiltrække unge europæere til skibsfarten.
We must not just confine ourselves to this latest ferry disaster and call for action arising out of that; what we need here is a fundamental change in the situation as a whole!
Til sidst vil jeg sige, at jeg glæder mig over den aktivitet og effektivitet, der har præget det tyske formandskab under arbejdet for at fremme vigtige lovtekster vedrørende skibes sikkerhed, miljø og besætning, og dette vil jeg gerne komplimentere Dem for, hr. rådsformand. Jeg håber ikke, De glemmer de spørgsmål, der vedrører tiltrækningen af unge til skibsfarten.
Cabrol (RDE). - (FR) Mr President, ladies and gentlemen, we cannot stand by without reacting to the new disaster caused by the rupture of an oil pipeline in Russia and the spilling of nearly 60 000 tonnes of oil, which raises fears of pollution in the Barents Sea and on the northern coast of Norway in the coming months.
Fru formand, jeg har lyttet opmærksomt til alt, hvad kommissæren og repræsentanten for Rådet har sagt om de mange foranstaltninger osv. Vi forventer også, at de føres ud i livet.
Jarzembowski (PPE). - (DE) I share to some extent the scepticism of my colleague Günter Liittge.
Jeg har imidlertid lagt mærke til, at forslagene mangler en vigtig faktor, nemlig en permanent kontrol udført af sømændenes faglige organisationer, da det er sømændene, som dagligt udsættes for farer, og ikke kun passagererne, der kun rejser en gang imellem.
As Commissioner Oreja Aguirre has said, we have the opportunity before the end of this year to get a number of directives through: the directive on the training of seafarers, the directive on the classification societies, the directive on the ballast tanks and the Common Position on port State control.
Det ville give resultater, hvis man gav sømændenes organisationer mulighed for, også for deres egen skyld, at gribe ind, overvåge og foreslå foranstaltninger med henblik på denne kontrol.
I believe we have a real prospect of making progress this year in the matter of safety at sea.
Teverson (ELDR). - (EN) Fm formand, vi blev alle chokerede over den frygtelige £sfow'a-katastrofe, som indtraf under vor sidste mødeperiode.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I wish to say that we find ourselves up against a serious problem, as always when human life is involved.
En af de ting, der stod klart, var, at skønt dette var en af de værste hændelser, så var den ikke enestående. Man havde været på kanten af katastrofen mange gange siden Herald of Free Enterprise.
We ought to approach it with the greatest rigour and - in my view - by setting out as clearly as possible the responsibilities of the different Community institutions.
Det mest slående aspekt var for mig, at det drejede sig om et relativt moderne fartøj.
My colleague Mr Sarlis was pushing ahead with the EUROS project years ago, and I hope that Mr Wissmann may be able to say something more about it.
Så vidt vi ved, opfyldte det Den Internationale Søfartsorganisations regler. Skibsrederen og besætningen var højt kvalificere de, og skibet sejlede ikke under bekvemmelighedsflag.
I would like to say, Mr President, that in this instance we cannot accuse the Commission of only reacting each time there is an accident.
Europa-Parlamentet har et særligt ansvar her, det gælder ikke kun Kommissionen og ikke kun Rådet.
I think it is only right to recognize that the Commission has acted with the utmost diligence.
Det er vort ansvar at fremme sikkerheden for de europæiske borgere, når de er på rejse, for vi søger selv at fremme vore borgeres mobilitet gennem det indre marked, ved at fjerne de nationale grænser og ved at fremme et europæisk statsborgerskab.
In the draft report on safety at sea presented in February last year it said quite clearly that urgent measures were needed, and this programme on safety at sea was followed by no fewer than five proposals for directives.
Parodi (FE). - (IT) Hr. formand, jeg vil kort behandle problemet om sikkerheden i forbindelse med færger og »ro-ro«-skibe.
However, I would like to caution Parliament and my colleagues against drawing premature conclusions from the ferry disaster.
De svage punkter ved disse fartøjer er -som vi nu ved - rampen i forstævnen og problemet med surring af bilerne. For så vidt angår førstnævnte er grunden til mange tragedier endnu engang at søge i en utilstrækkelig låsning af bovporten.
I do not yet know the reasons for that disaster, and I believe that, as a matter of fairness and objectivity, we should await the results of the international commission of inquiry before drawing any conclusions.
Den bedste løsning består i ikke længere at tillade bygning af fartøjer med bovporte og rampe til ombord- og ilandkørsel, men begrænse sig til åbningen i agterstavnen, der giver større sikkerhed.
I also believe that it is nonsensical for Parliament, at this stage, to call for criminal proceedings against individuals or authorities although the causes of this tragic sinking are still completely unknown.
For så vidt angår surringen af bilerne, bør det fremhæves, at hvis arbejdet hermed tilrettelægges hensigtsmæssigt, kræver ombord- og ilandkørslen ikke mere tid.
I represent the citizens of a Member State, Mr President, which has more than 7 600 km of coastline, and we follow the development of a common policy on maritime transport with considerable interest.