natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Så spørger fra Lenz, om der allerede er stemt om den vigtige betænkning om
And then Mrs Lenz asked if the important human rights resolution had been voted on.
Europa-Parlamentets forhandlinger
After all, I managed to understand what was going on!
Det skulle også opmuntre dem, der støtter indholdene, til at blive her.
That should also encourage those who are in favour to remain.
Det er en pinlig sag for Parlamentet, også i tilhørernes og offentlighedens øjne.
This is an embarrassment for the House, not least in the eyes of the spectators and the public.
Hvorfor bestemmer Præsidiet ikke, at mødet afbrydes?
Why does the Bureau not order a suspension of the sitting?
Hvorfor finder der i grupperne ikke nogen drøftelse sted om, hvordan vi i betragtning af problemerne i fremtiden kan afslutte fredagsmødet på en behørig og passende måde, der er værdig for Parlamentet? Det vil jeg foreslå.
Why is there not a discussion in the groups of how, in view of the problems, we can complete Friday's business in an orderly and sensible way which is in keeping with the dignity of the House?
Den Internationale Søfartsorganisation har en nøglerolle med hensyn til tilvejebringelse og skærpelse af disse foranstaltninger.
Martens (PPE). - (NL) Madam President, since a quorum is being requested for each vote we must hold over these votes untU the next part-session in Brussels.
Optimal anvendelse af moderne teknologi og telematik kan med sikkerhed føre til større sikkerhed.
I propose that we start the debate on the reports so that we can still do some serious work this morning.
Jeg tænker her på satellitnavigationssystemer og vessel trafic systems kombineret med transponders.
As the votes will have to be taken in Brussels, I propose that we now debate the reports.
Deler Kommissionen det synspunkt, at vore havne bør udstyres med dette VTSsystem, og hvilke initiativer agter Kommissionen at tage på dette punkt?
President. - To bring the matter to a close, the vote on the Valverde López report is thus also postponed.
Jeg foreslår, at vi går over til forhandlingerne om betænkningerne, således at vi her til formiddag alligevel kan yde et alvorligt stykke arbejde.
That shows who is generally or always absent on Friday and Monday. For those watching and listening in the gallery, what is happening here is simply a disgrace.
Da afstemningerne nu alligevel skal holdes i Bruxelles, foreslår jeg, at vi nu gå over til forhandlingerne om betænkningerne.
We should stop the vote altogether and go home, because this will not do!
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er forhandling under ét om følgende mundtlige forespørgsler:
President. - The next item is the joint debate on the following oral questions to the Commission:
B4-0288/96 - O-0061/96 af Cornelissen for Udvalget om Transport og Turisme til Kommissionen om katastrofer til havs;
B4-0288/96 - O-O061/96 by Mr Cornelissen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on mari­time disasters;
Det bringer mig til problemets kerne.
This brings me to the heart of the matter.
Diverse medlemsstaters regeringer udmærker sig ved smukke erklæringer, om hvor vigtig sikkerheden til søs er, men de svigter, når aftalte foranstaltninger skal omsættes til national lovgivning.
The governments of various Member States excel in wonderful declarations on the interest of safety at sea but are singularly inactive when it comes to transposing agreed measures into national legislation.
Det er på høje tid, at Kommissionen °g Parlamentet stikker hovederne sammen med henblik på at opnå, at aftalte sikkerhedsforanstaltninger inkorporeres i den nationale lovgivning, og at der dernæst udvikles et ensartet kontrol system til at sikre, at de bliver håndhævet.
It is high time that Commission and Parliament put theh heads together to ensure that agreed safety measures are transposed into national legislation and that consequently a uniform control system is developed to enforce this implementation.
B4-0287/96 - O-0060/96 af Collins for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, Roth-Behrendt for De Europæiske Socialdemokraters Gruppe, Florenz for Det Europæiske Folkepartis Gruppe, Cabrol for Gruppen Union for Europa, Eisma for Det Europæiske Liberale og Demokratiske Partis Gruppe, Papayannakis for Den Europæiske Venstrefløjs Fællesgruppe - Nordisk Grønne Venstre, Lannoye for Gruppen De Grønne i EuropaParlamentet til Kommissionen om tankskibet »Sea Empress«' forlis;
B4-0287/96 - O-0060/96 by Mr Collins, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, Mrs Roth-Behrendt, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, Mr Florenz, on behalf of the Group of the European People's Party, Mr Cabrol, on behalf of the Union for Europe Group, Mr Eisma, on behalf of the Group of the European Liberal, Democratic and Reformist Party, Mr Papayannakis, on behalf of the Confederal Group of the European United Left - Nordic Green Left, and Mr Lannoye, on behalf of the Green Group in the European Parliament, on the Sea Empress tanker disaster;
B4-0285/96 - O-0053/96 af von Wogau for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik· til Kommissionen om P & I-klubber - Den internationale grappeaftale (IGA).
B4-0285/96 - O-0053/96 by Mr von Wogau, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affahs and Industrial PoUcy, on Protection and Indemnity Clubs - International Group Agreement (IGA).
Fru formand, jeg slutter med at appellere til Kommissionen og medlemsstaterne om at gøre deres fælles økonomiske og politiske indflydelse i IMO gældende med henblik på at få skærpet de maritime sikkerhedsstandarder i hele verden i menneskets og naturens interesse.
Madam President, I conclude with an appeal to the Com­mission and the Members States to apply the joint eco­nomic and political influence in the IMO to tighten up maritime safety standards throughout the whole world in the interest of humans and nature.
Cornelissen (PPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. - (NL) Fra formand, jeg er glad for, at dette foretagendes frikvarter, som blandt tilhørerne, frygter jeg, må vække indtryk af at være en børnehave, at frikvarteret nu er ovre.
CorneUssen (PPE), chairman of the Committee on Trans­port and Tourism. - (NL) Madam President, I am glad that this playtime is now over; I fear that visitors must have the impression that this is a kindergarten.
Mit forslag er, fra formand, at frikvarteret fremover placeres lidt senere om fredagen, således at vi først kan udføre vores arbejde.
I suggest, Madam President, that this playtime be programmed for later on a Friday so that we can first of all get some serious work done.
von Wogau (PPE), formand for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik - (DE) Fru formand, mine damer og herrer, tillad mig, at jeg også siger noget om hændelserne lige før, om den beskæmmende kendsgerning, at vi i dag i forbindelse med nogle vigtige spørgsmål ikke har været i stand til at gennemføre de afstemninger, der var nødvendige.
von Wogau (PPE), chairman of the Committee on Eco­nomic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should first like to say something for my part about this morning's series of events, and about the shameful fact that today we have not been able to hold the votes that were necessary on a number of important issues.
Jeg støtter alle dem, der sagde, at det ikke må ske igen fremover.
I would agree with all those who have said that this must not happen again in future.
Men jeg vil også gerne sige noget til fra Green, som jo i øjeblikket ikke længere er til stede, ...
But I would also say something to Mrs Green, who is no longer here at present...
(EN) Til fru Green vil jeg gerne sige - hun hører ikke efter - at jeg ikke finder det helt fair at brage dette forhold som et argument imod at have Strasbourg som hjemsted for Europa-Parlamentet.
(EN) To Mrs Green I would like to say - she is not listening - that I thought it was not completely fair to use this fact as an argument against Strasbourg as the seat of the European Parliament.
Vi kender alle de ulykker med olietankskibe, der udviklede sig til rene miljøkatastrofer.
Last month we were horrified to learn of the Sea Empress running aground and the serious consequences of that incident.
Europa-Parlamentet har gen tagne gange krævet, at der træffes foranstaltninger.
Even although 99.99 % of overseas oil is trans­ported safely an oil spiU of 70, 000 tons of oil in a region with a unique flora and fauna is a particularly hard blow.
Først og fremmest foranstaltninger med henblik på at .minimere
I refer to the information we have received from the 'World­wide Fund for Nature'.
Der kunne ske lignende ting på en fredag ethvert andet sted.
Similar things could happen on a Friday in any other place.
Jeg vil også gerne sige, at det ikke var fair at fremhæve en enkelt nationalitet - franskmændene - som
I should also like to say that it was not fair to single out one nationality - the French - who were not present.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The European Parliament has repeatedly called for measures.
Desuden skal man i denne forbindelse også lægge mærke til de fremskridt, der er opnået på internationalt plan.
Does the Commission agree that our ports must be equipped with this VTS system and what initiatives does the Commission intend to take on this score?
(DE) Disse to spørgsmål ønskede jeg at komme ind på ved denne lejlighed.
(DE) I wished to take the opportunity of making those two points.
Men jeg vil nu gå videre til den mundtlige forespørgsel om ansvar inden for skibsfarten.
Now, however, I should like to turn to the oral question on marine liability insurance.
Hovedparten af ansvarsforsikringer inden for skibsfarten tilvejebringes af P & I-klubber på grundlag af gensidighed.
Can the Commission confirm that under these conventions the tanker owners are fully responsible for the damage caused by pollution including the costs of cleaning up and that similarly those damaged by the oil poUution are entitled to claim for damage suffered?
Disse klubber tilbyder for øjeblikket en ubegrænset ansvarsforsikring, som garanteres af skibsrederne.
These conventions were tight­ened up in 1992 by several protocols.
Der findes en. delvis genforsikring på op til 1, 5 mia USD via en international aftale.
Is it not particularly disappointing that seven EU Member States have not yet ratified these 1992 protocols?
F.eks. var Exxon Valdes ikke fuldt forsikret og har allerede kostet virksomheden Exxon mere end 10 mia USD. Det hænger sammen med de særlige bestemmelser, der gælder for ansvarsforsikringer i De Forenede Stater.
No 4­478/273 von Wogau ganizations and for the relevant activities of maritime administrations.
Alligevel vil jeg geme spørge Kommissionen, om den er enig i, at der også hos os kunne blive fremsat erstatningskrav, der overstiger beløbet på 1, 5 mia, hvilken virkning det ville have, og hvilke bestemmelser Kommissionen vil fastsætte i forbindelse med dette vanskelige spørgsmål, som netop for mindre skibsredere i givet fald kunne medføre ruinerende erstatningskrav.
However, I should like to ask the Commission if it believes that such claims could exceed USD 1.5 bn here as well, what effects that would have, and how the Commission plans to deal with this difficult issue, which could lead to ruinous claims for smaller shipowners in particular.
Kun hvis en flagstat ikke er i stand til at udføre sin opgave på behørig vis, kan den overdrage denne til et seriøst klassifikationsselskab, dvs. dette selskab skal besidde vel funderede erfaringer og en tilstrækkelig professionalisme på sikkerhedsområdet.
Only if a flag state is unable to carry out this task properly can it be passed on to a reputable survey company, which means that such a company must have sound experience and adequate expertise in the field of safety.
Dette princip skal anvendes i for bindelse med alle flag. Dette er også granden til, at Kommissionen og flere medlemsstater som led i IMO kræver yderligere bindende forpligtelser for flagstaterne.
This principle must be applied to all flags.
Hvad angår fordelene ved et europæisk register, henviser jeg til den meddelelse om en strategi på skibsfartsområdet, som om kort tid vil blive forelagt Parlamentet.
As regards the benefits of a European register, I would refer to the strategy paper on sea transport which the Commission wiU be submitting to Parliament in the near future.
Green (PSE). - (EN) Fra formand, må jeg sige som svar til hr. von Wogau, nu da han nævnte mig, at jeg til dels er enig i det, han sagde om, at man kan forvente en sådan reaktion i parlamenter overalt i Europa.
Green (PSE). ­ Madam President, may I say in response to Mr von Wogau, as he mentioned me, that I am in some agreement with what he said about the fact that this sort of reaction could be expected in parliaments anywhere in Europe.
Det er granden til, at min gruppe ikke som en selvfølgelighed anmoder om at få fastslået, hvorvidt Parlamentet beslutningsdygtigt fredag formiddag.
That is why my group does not as a matter of course use a calüng of the quorum on a Friday morning.
Vi har ikke forsøgt at undergrave Strasbourg på den måde.
We have not tried to undermine Strasbourg in this way.
Vi har aldrig søgt at bruge bestemmelserne om beslutningsdygtighed på denne måde, og . det er også grunden til, at jeg var så rystet over, at hr. Pasty selv gjorde det her til formiddag.
We have never tried to use it in that way and that is why I was so shocked that it was Mr Pasty himself who did it this morning.
Den Internationale Søfartsorganisation har fastsat bindende bestemmelser for konstruktionen af tankskibe med dobbelt skrog.
The International Maritime Organization has drawn up binding rales on the construction of double­hulled tankers.
Disse bestemmelser trådte allerede i kraft i 1995 og vil ligeledes sørge for, at de olietankskibe, der stadig findes med et enkelt skrog, efterhånden vil forsvinde.
These provisions entered into force in 1995, and will also ensure that the remaining single­huUed oil tankers gradu­ally disappear.
Incitamenter hertil blev givet i en fællesskabsforordning.
Incentives for this have been created in a Community regulation.
Jeg tager på det kraftigste afstand fra hr. Balfes udtalelser om de franske medlemmer.
With regard to what Mr Balfe said about French Members, I utterly repudiate it.
Dette er vores parlament og ikke blot et fransk parlament. Dette parlament tilhører alle de nationaliteter, som er til stede.
This is our Parliament, not just a French parliament.
Hr. Balfe havde helt uret i det, han sagde om de franske medlemmer.
Mr Balfe was entirely wrong in what he said about French Members.
Jeg vil gerne sige følgende: Vi har en meget vanskelig uge bag os, og det er normalt, at man så bliver lidt nervøs.
I should Uke to say this. We have had a very hard week, and it is understand­able that things should become somewhat fraught.
Jeg mener ikke, at vi er maskiner, men derimod mennesker. Det kan engang imellem forekomme, at tingene ikke går, som vi ønsker.
After all, we are human beings, not machines.
Det kunne måske give os stof til eftertanke, vi kunne gøre os tanker om, hvordan vi i fremtiden kan gøre noget bedre, end vi måske har gjort det i dag.
That might lead us to consider how we can handle matters rather better than we may have done today.
Jeg ville dog være taknemlig, hvis det også blev diskuteret i de politiske grupper, og vi så fik en bedre procedure, da vi jo har arbejde her, der skal klares.
However, I should be grateful if that could also be discussed in the groups and we could then arrive at a better procedure, because we have work here that must be done.
Det gavner os ikke særlig meget, hvis vi hele tiden udsætter det.
It does not help us a great deal if we continually postpone it.
Europa­Parlamentets forhandlinger
The Commission has been actively in­volved in the drafting of this agreement.
Fischler i Praia, i Ægæerhavet, yder nødhjælp til de værst ramte europæiske borgere, og at der er stillet finansielle midler til rådighed til overvågningen af den økologiske genopret­telse.
Fischler, Member of the Commission. ­ (DE) Madam President, ladies and gentlemen, the disaster which is the real starting­point for today's debate highlights once again, in what is unfortunately a very tragic and dramatic way, the importance of taking practical measures to improve mari­time safety and to prevent environmental catastrophes of this kind.
Til Kommissionens beklagelse besluttede Europa­Parla­mentet ikke at bevilge nogen midler på budgettet for 1996 til post B4­3300, det er imødegåelse af nødsituationer, dvs. også miljøkatastrofer, herunder havforurening forårsaget af ulykker, og post B4­3400, det er nødhjælp.
In this context, 1996 is in fact a very important year, because some new provisions have aheady entered into force this year, while others have yet to do so, which should considerably improve the situation.
som led i International Group Agreement, som P & Jklubberne har indgået, kan fornys.
In this context, I should like to turn to the questions raised by Mr von Wogau.
De vil sikkert have forståelse for, at Kommis­sionen i betragtning af undersøgelsernes stade ikke er i stand til at besvare spørgsmålene i denne forbindelse i detaljer.
This dhective will ensure that the Member States carry out rigorous surveying of foreign vessels using theh ports and are required to harmonize these controls further.
For det tredje: I forbindelse med undersøgelsen af forde­lene ved klubforsikringssystemet for skibsrederne vil Kom­missionen foruden andre faktorer også tage hensyn til Deres betænkeligheder.
Thirdly, in considering the benefits of the club insurance system for shipowners, the Commission will take account of your concerns, as weU as other factors.
Den vil navnlig også tage hensyn til, at den dækning, der tilbydes medlemmerne af klub­berne, udgør ca. 20 mia USD.
In particular, it will bear in mind that the cover offered to members of the clubs amounts to some USD 20 biUion.
Kommissionen er rede til efter aftale med budgetmyndig­heden og i samarbejde med Det Forenede Kongeriges regering øjeblikkeligt at undersøge, hvorvidt nødhjælp er mulig med henblik på at støtte den walisiske befolkning i dens indsats, navnlig med hensyn til at holde virkningerne af Sea Empress' havari på befolkning, økonomi og miljø inden for visse grænser.
In the Commission's view, this dhective will be an effective deterrent that will prevent sub­standard vessels from entering Community waters.
I betragtning af Parlamentets tilsyneladende støtte forbe­holder Kommissionen sig ret til at forelægge yderligere forslag om middeloverførsler, der er nødvendige for i tilstrækkelig grad at tilføre midler til de pågældende poster på budgettet for 1996, som jeg nævnte tidligere.
As regards the inspec­tion and surveying of all sea­going vessels, the Commis­sion takes the view that the flag states are responsible for this in the first instance.
Den gør udtrykkeligt opmærksom på, at der fremover skal fastsæt­tes en uopsættelig forhandling i forbindelse med de over­førsler, den forbereder, for at der kan handles med den nødvendige hurtighed.
They must ensure that the administrative services in question are able to see that theh international obligations are properly fulfilled. This principle was established in Directive 94/57 on common rules and standards for ship inspection and survey or­
Hvad alt i alt angår erstatning, har De således erfaret, at Sea Empress' forsikringsselskaber sammen med den internatio­nale fond for erstatning for olieforareningsskader har oprettet et kontor i Middlefordhaven til behandling af erstatningskrav, og at IOPC, om nødvendigt, også vil acceptere erstatningskrav, der går ud over dækningssum­men.
With regard to compensation in general, you will have heard that the insurers of the Sea Empress and the International Compensation Fund for Oil Pollution Dam­age have set up an office in Milford Haven to process compensation claims, and that if necessary, the IOPC will also deal with claims in excess of the sum insured.
Hvordan man i nødstilfælde kan sikre tilstrækkelige slæbebådskapaciteter, er et af de spørgsmål, som Kommis­sionen for øjeblikket undersøger som led i en risikovurde­ring for de europæiske farvande.
How sufficient tug capacity can be guaranteed in an emergency is one of the questions which is currently being examined
Kommissionen er ved at udarbejde en retsakt om opførelse og anvendelse af anlæg ved kysten, hvor der skal losses skibsaffald, herunder olieholdige restprodukter.
The Commission is currently drawing up a legal act on the establishment and use of coastal facilities at which waste from ships, including oil residues, has to be unloaded.
Der er også fastsat et system til gennemførelse og overvågning i Den Europæiske Union.
There is also provision for a system of implementation and monitoring within the European Union.
Afslutningsvis vil jeg geme understrege, at Kommissionen har opfyldt de fleste af sine forpligtelser meget, meget tidligere end nødvendigt. Den vil videreføre sine foranstalt­ninger, som bebudet i handlingsprogrammet for en fælles transportpolitik.
In conclusion, I should like to stress that the Commission has fulfilled most of its obligations much earlier than necessary.
Samtidig vil den holde nøje øje med medlemsstaternes gennemførelse af EU­bestemmelserne såvel som disse bestemmelsers effektivitet.
At the same time, it wiU keep a very close watch on the implementation of EU legislation by the Member States and the effectiveness of these provisions.
Medlemsstater­nes korrekte, effektive anvendelse af internationale og europæiske sikkerheds­ og miljøbestemmelser hører blandt de vigtigste elementer i EU­politikken for mere sikkerhed inden for skibsfarten.
The precise and effective appUcation by the Member States of international and European rales on safety and environmental protection is one of the most important aspects of EU policy on improving safety in sea transport.
I denne forbindelse regner Kommis­sionen med Parlamentets støtte, når det drejer sig om at få medlemsstaterne til hurtigt at gennemføre den pågældende EUlovgivning.
In this context, the Commission is counting on Parliament's support when it comes to proposing rapid implementation of EU legislation on the subject to the Member States.
I henhold til direktivet om levesteder skal medlemsstaterne kortlægge og anmelde truede havområder i Fællesskabets farvande til nettet Natura 2000.
Under the habitats dhective, the Member States are re quired to identify and report endangered sea areas in Community waters for the Natura 2000 network.
Det er deres opgave, under hensyntagen til menneskelige aktiviteter, herunder skibs­farten, at træffe beskyttelsesforanstaltninger, hvoriblandt også hører lokalplaner til begrænsning af følgerne af ulykker.
They are responsible for taking protective action, including local plans to limit the effects of accidents, while having regard for human activities such as shipping.
Oprettelsen af et europæisk managementnet på søfartsområdet fremmes efter bedste evne af Kommissio­nens især ved hjælp af de nødvendige finansielle instru­menter.
The Commission is supporting the establishment of a European sea transport management network to the best of its ability, in particular with the help of appropriate financial instruments.
Desuden støtter Kommissionen i IMO aktivt, at der i de internationale søfartskonventioner optages bestemmel­ser for skib­kyst­transpondere.
Further more, within the IMO, the Commission is actively support ing the inclusion of provisions on ship-to-shore transponders in international sea transport agreements.
Dermed kunne man højne sikkerheden ved anløb af vore havne under problematiske vejrforhold.
This would improve safety for vessels entering our ports in bad weather conditions.