natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det glæder mig, at der er konsensus - selvom man kunne forledes til at tro, at der ikke er, når man lytter til forhandlingen om fastsættelse af antallet 1 million passagerbevægelser som en generel grænse for anvendelse af hovedprincipperne, og jeg kan acceptere dette som en del af ændringsforslag 8.
I am grateful to the rapporteur and his col leagues, regretting only the time that it took to respond but I guess that is inevitable when there are detailed amendments on a technical issue.
Så den del af ændringsforslag 8 samt æn dringsforslag 18 må forkastes.
The vote will take place tomorrow at 12.00 noon.
Kommissionen kan ikke acceptere dette, selvom jeg må sige, at vores største bekymring i forbindelse med denne artikel er vold giftsret, og størstedelen af ændringsforslaget er en absolut nødvendig klarlæggelse af vores oprindelige tekst.
Obviously the Commission proposal requires these types of charging variations to be revenue-neutral and not a source of additional income for the airports, so that the interests of users are safeguarded by a transparent and fair system. In principle, however, I can accept the clarification of fered on rebates.
Under forudsætning af nogen omformulering, men med undtagelse af henvisningen til fragtfaciliteter i definitionen af lufthavnsafgifter, kan ændringsforslag 9 og 21 accepteres. cepteres.
President. - The next item is the recommendation for second reading (A4-0098/98), on behalf of the Commit tee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to adopting a Council Recommendation on a parking card for people with disabilities (C4-0O33/98-95/0353(SYN)) (Rapporteur: Mr Megahy).
Et af de vanskeligste spørgsmål i dette forslag omhandler naturligvis betingelserne for krydssubsidiering mellem større og mindre lufthavne inden for samme net som om handlet i artikel 4 i udkastet til direktivet og i æn dringsforslag 10, 20 og 26. Kommissionen accepterer na turligvis idéen om at definere net. Med hensyn til disse
As for Article 6 of our proposal, which is addressed by Amendment No 12, whilst I can accept certain textual clarifications, I cannot support the provisions on obliging all airports in Europe to provide their information in a standard format.
Ændringsforslag 14,15 og 24 omhandler timing med hen blik på en reduktion af tidsplanen for gennemførelse af di rektivet med to år.
Megahy (PSE), rapporteur. - Mr President, there are millions of disabled people throughout the European Un ion, and many of them are dependent on transport by car.
Ved nærmere eftertanke er jeg sikker på, at Parlamentet kan se, at det er den mest praktiske løsning.
All the Member States grant parking facilities to such
Kinnock, Neil for ord eller indholdsmæssigt.
Megahy people by means of a disabled person's parking card.
Vi· har nu en henstilling, der understreger, at definitionen af handicap overlades til den enkelte medlemsstats kompetence. Henstillingen gi ver imidlertid også en bredere definition end før, så per soner, hvis handicap kan føre til nedsat bevægelsesfrihed, omfattes.
The rules and regulations for the issue and use of these cards are made by the Member States.
Jeg kan hurtigt gennemgå de resterende ændringsforslag.
This recommendation quite rightly respects their right to do so.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
IN THE CHAIR: MR IMBENI
Ifølge henstillingen skal der ved udstedelse afkortet gives oplysninger om anvendelsesbetingelser i de forskellige medlemsstater. Jeg mener, at det er vigtigt.
However, in a developing European Union, disabled people should have the same opportunity as other European citizens to travel freely throughout the whole territory of the Union.
Men allervigtigst er det, at den fælles holdning omfatter vores æn dringsforslag til kortets format.
This recommendation makes that possible for those with parking cards.
Det oprindelige indregistreringsnummer er fjernet, så kortet nu henviser til en person og ikke blot et køretøj.
At the moment, for example, there is no certainty that a German or a British car exhibiting its own national card and parked on yellow lines in Strasbourg or Brussels would not incur a fine for its owner or, at the worst, be towed away.
Endvidere er adresse og fødselsdato fjernet fra bagsiden af kortet.
When this pro posal comes into effect that should no longer occur.
Både Parlamen tet og diverse handicapgrupper har foreslået dette af sikkerhedshensyn. kerhedshensyn.
I say 'should ' no longer occur because I think one thing we are familiar with in all countries is the zealousness of parking attendants.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er indstilling ved andenbehandling (A40098/98) af Megahy om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Rådets henstilling om parkeringskort for mennesker med handicap, samt Rådets begrundelse herfor (C4-0033/98-95/0353(SYN)).
The Council has agreed in its opinion that the card can be used independently of the vehicle, hence that it is individual and not vehicle-specific, that for security reasons the ad dress should not be recorded on the card and that informa tion on conditions of use should be provided when the card is issued.
I Parlamentet er det min erfaring, at Rådets fælles hold ning ikke altid er bedre end det oprindelige forslag, men i dette tilfælde forholder det sig sådan.
The Transport Committee unanimously accepts this pro posal and all the accompanying details. Indeed I can say that the common position is a great improvement on the original recommendation that came before us at the first reading.
Transportudvalget har støttet den fælles holdning enstemmigt.
Most of Parliament's amendments have been ac cepted, either word for word or in spirit.
Da det er en henstilling og ikke et direktiv, har den naturligvis en svagere juridisk form.
We now have a recommendation which makes it clear that the definition of disability will be left to the rules of each Member State.
Jeg tror imidlertid ikke, at der er noget til hinder for, at en sag af denne type kan gennemføres hurtigt.
It also recommends, however, a wider definition than pre viously, to include people whose disability can lead to de creased mobility.
Jeg ser det som et lille, men betydningsfuldt skridt i retning af anerkendelse af lige rettigheder for handicap pede på unionsplan.
Secondly, it allows the new European card to be used in parallel to existing cards for a transitional period.
Jeg ser frem til en hurtig gennemførelse af de forskellige medlemsstater i overensstemmelse med direktivet, så handicappede kan bruge deres standardkort i alle lande i Den Europæiske Union.
This is important to disability groups in Member States who fought hard for recognition of their existing cards, and also to local authorities and other bodies that might incur costs in the first case if this had to be altered too quickly.
Megahy (PSE), ordfører. - (EN) Hr. formand, der er millioner af handicappede mennesker i hele Den Europæiske Union, og mange af dem er afhængige af transport med bil. Alle medlemsstater har parkeringsfaciliteter til sådan ne personer i form af parkeringskort til handicappede.
We shall also be discussing this week the report on the free movement of persons produced by the High-Level Panel.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, jeg vil gerne som det første takke kollega Megahy for hans udmærkede arbejde, for det er jo ikke så tit, vi har opnået det resultat, at Rådet overtager næsten alle Parlamentets ændringsforslag - i det mindste hvad indholdet angår.
In my speech in December 1996 at first reading of the re port I complained that this card is just eyewash, and I wish to reaffirm this again today. Because, you see, it is left open to the individual states whether they introduce it or not, and it is only valid according to the particular regulations in the particular country, and these are not in align ment.
Det er vel et tegn på, at der er ydet et godt stykke arbejde.
Nevertheless, the card is a first step in the right di rection, and I hope it will be a benefit for everyone.
I en Europæisk Union under udvikling skal handicappede have samme muligheder som andre europæiske borgere for at rejse frit omkring i hele Unionen.
The recommendation also says that information on conditions of use in the different Member States should be pro vided when issuing the parking card. I think that is important.
Denne henstilling gør det muligt for handicappede med parkeringskort.
Most importantly, the common position has taken up our suggested changes to the format for the card.
I øjeblikket er det f.eks. ikke sikkert, at et tysk eller britisk køretøj, der viser sit nationale kort og parkerer på de gule striber i Strasbourg eller Bruxelles, ville undgå at få en bøde eller blive slæbt væk.
They have taken out the vehicle registration number which was there originally so that the card now relates to a person and not just one vehicle.
Jeg siger »bør«, for vi kender alle til nidkære parkeringsvagter. Men nu vil der være et europæisk kort, som kan anvendes sammen med regionale eller nationale kort i en overgangsperiode fast sat af medlemsstaten.
In addition they have removed the address and date of birth from the back of the card.
Vi kan nu som modydelse vedtage Rådets fælles holdning ved andenbehandlingen og har så forhåbentlig omsider det europæiske parkeringskort for mennesker med handicap, som har været lovet i 20 år.
It was interesting to see the great significance that was attached to the aspect of real discrimination against disabled people travelling inside the EU as a result of the non-availability of a European parking card.
Rådet har i sin udtalelse overtaget, at kortet kan benyttes uafhængigt af køretøjet, altså knyttet til personen og ikke til køretøjet, at adressen af sikkerhedshensyn ikke skal anføres på kortet, og at der samtidig med kortets udstedelse også udleveres informa-
The issue of increased mobility through constantly improving technical provisions, on the one hand, and a certain confusion as to the rights and duties of participating in road traffic in the EU,
Transportudvalget accepterer enstemmigt dette forslag og alle tilhørende detaljer.
In my experience in this House it is not always the case that a common position from the Council is better than the original proposal.
De fleste af Parlamentets ændringsforslag er accepteret, enten ord
I do not think, however, on a matter of this kind, that this should in any way impede its speedy implementation.
Schmidbauer tiv hurtigt, for at handicappede mennesker også reelt snart får adgang til pladsen i vores midte.
Koch should be used in parallel with the other cards already in use in certain Member States, and that information should be provided at the time of issue.
tion om brugen.
In other words, it is just a recommendation.
Rådet foreslår også, at det europæiske kort kan anvendes parallelt med de nationale kort. Det er der mening i, i det mindste i en overgangsperiode.
We think it deserves a stronger legal base, in view, I repeat, of its social importance.
Vi skal i denne uge også diskutere rapporten fra gruppen på højt niveau om den frie bevægelighed for personer.
I recommend that the common position now on the table be given our unqualified acceptance.
For de handicappede borgere er fri bevægelighed i grunden kun en drøm.
The Parliamentary amendments I consider important from first reading have been adopted either word for word or in spirit.
Måske giver det te europæiske kort en mulighed for at rydde de første små forhindringer af vejen.
Un fortunately, the recommendation fails to harmonize ac cess conditions for such a parking card.
I min tale i december 1996 under førstebehandlingen af betænkningen kritiserede jeg, at dette kort egentlig er at stikke folk blår i øjnene, og det er jeg nødt til at bekræfte igen i dag.
As Members will know, all Member States do grant special parking facilities to people with reduced mobility who, by the very nature of their condition, are more likely to rely on personal individual transport than on public transport.
For det er stillet de enkelte stater frit, om de vil indføre det, og det gælder stadigvæk kun i henhold til de pågældende staters respektive bestemmelser, og disse er ikke harmoniseret.
However, the de sign and the style of these parking cards vary considerably from one Member State to another and this can give rise to problems when users of the card find themselves in a Member State other than that in which the card was is sued.
Alligevel er kortet et første skridt i den rigtige retning, og jeg håber, det vil blive til fordel for alle.
Also, and precisely because I come from a city which is to be the 1999 European City of Culture, namely Weimar, I recommend that Member States implement this recommendation quickly so that a place in our midst can really be made accessible to disabled people soon.
Van Dijk (V). - (NL) Hr. formand, det ville have tjent til Den Europæiske Unions ære, hvis den kunne have truffet beslutning om et parkeringskort til handicappede på min dre end 20 år. Og så taler vi ikke engang om et stykke lov givning, som foreskriver noget, men om en henstilling.
van Dijk (V). - (NL) Mr President, it would have been a credit to the European Union if it could have taken a de cision on a parking card for people with disabilities in less than 20 years; and then we are still not talking about legislation which prescribes something, but a recommenda tion.
Hr. formand, Den Europæiske Union har overordentlig stor brug for, at almindelige mennesker, som kæmper med alle mulige problemer, kan have tillid til denne Union.
Mr President, it is vitally important to the European Union that ordinary people living with all kinds of prob lems can have some faith in this Union.
Vi må virkelig spørge os selv, om det, hvis det bliver ved henstillingen, og hvis det ikke vil føre til harmonisering af dette parkeringskort, vil fremme Unionens troværdighed.
We really must ask ourselves, if it stops at a recommendation and does not lead to harmonization of the parking card, whether this will advance the credibility of the Union.
Jeg synes egentlig, at det er uforståeligt, at med lemsstaterne ikke har været i stand til sammen med Parlamentet og Kommissionen hurtigt og ordentligt at klare denne simple, nemme sag med hensyn til harmoniseringen af parkeringskortene for handicappede.
I actually cannot understand why the Member States have not been able, together with Parliament and the Commission, to quickly see to this simple matter of harmonizing parking cards for handicapped people.
Jeg synes ærligt talt, at det er en skændsel.
To be honest, I think it is a disgrace.
Jeg håber, at vi får dette kort, og selvfølgelig er også min gruppe enig i hr. Megahys betænkning.
I hope that this card does come and of course my group agrees with Mr Megahy's report.
Camisón Asensio (PPE). - (ES) Hr. formand,jeg er fuld stændig enig med ordføreren i, at dette er et væsentligt emne, netop på grund af den sociale dybde i det forslag, der er forelagt her i dag.
The diversity of the cards makes it difficult for those re sponsible for enforcing parking regulations to know if someone is eligible for the special parking facilities or not.
Koch (PPE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, for kun få dage siden foranstaltede jeg en kongres om emnet »for at handicappede mennesker kan få plads i vores midte«.
Against this background, the Commission gave an undertaking in its mediumterm social action programme to submit a draft recommendation on the reciprocal recognition by Member States of a parking card for people with disabilities.
Det var ganske interessant at se, hvor stor betyd ning der blev tillagt det synspunkt, at handicappede men nesker rent faktisk diskrimineres i forbindelse med rejser i EU på grund af, at der ikke findes et europæisk parkeringskort.
In addition to the mutual recognition of the cards issued in individual Member States, the Com mission proposed that there should be a standardized EC model parking card, and details of such a standard card are set out in the recommendation.
Emnet forøgelse af mobiliteten ved stadig bedre tekniske foranstaltninger på den ene side og en vis usikkerhed angående rettigheder og pligter som trafikant EU på den anden side blev hurtigt et centralt punkt i diskussionen.
The recommendation has been considered by the Economic and Social Com mittee, the Committee of the Regions and by Parliament.
Som andre talere også har sagt, beklager vi også og på trods af den sociale dybde i forslaget det, som ordføreren kalder juridisk svaghed, nemlig at det kun drejer sig om en henstilling.
The Council also took Parliament's amendments into account when it adopted the common position on the recommendation on 18 December 1997.
Vi tror, at det ville have kunnet betale sig at lægge en mere vægtig juridisk grund i betragtning afog jeg insisterer - den store sociale betydning. Vi støtter imidlertid forslaget som fremlagt for denne forsamling og lykønsker naturligvis ordføreren.
Since then, Parliament's Committee on Transport and Tourism, at its meeting of 17 March, unanimously agreed the adoption of the com mon position.
Af særlig vigtig hed er her efter min opfattelse følgende: For det første af gørelsen til fordel for en personrelateret og imod en køretøjsrelateret løsning.
Camisón Asensio (PPE). - (ES) Mr President, I fully agree with the rapporteur that this is an important subject, precisely because of the social impact of the proposal be fore us today.
Desuden og netop fordi jeg kommer fra en by, som i 1999 skal være Europæisk Kulturhovedstad, nemlig Weimar, anbefaler jeg medlemsstaterne at gennemføre dette direk
It is also very positive that it has been accepted that the definition of disability should be extended, that the card
Retten til disse særlige parkeringsfaciliteter demonstreres ved fremvisning af et parkeringskort for handicappede i køretøjet.
The final adoption of the recommendation by the Council will of course ensure that people with disabilities will be able to benefit from parking facilities wherever they choose to drive in Europe.
Udformningen af disse parkeringskort varierer dog meget i medlemsstater ne, og det kan skabe problemer, når brugerne af kortet be-
This should help facilitate their greater freedom of movement, thereby improving work,
Under førstebehandlingen den 13. december 1996 forelagde Parlamentet adskillige ændringsforslag til Kommissionens forslag.
In the first place, there is the matter of use and control in the other AETR countries which are not yet, or will not become, members of the EU.
Rådet tog endvidere højde for Parlamentets ændringsforslag ved vedtagelse af den fælles holdning om henstillingen den 18. marts 1997. Siden da har Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme på mødet den 17. marts enstemmigt accepteret vedtagelse af den fælles holdning.
Regarding the AETR, the Transport Committee has submitted an amendment, and it could be that something will come of that, but I expect to hear the Commissioner soon on this, saying that we will still have to accept some of the old equipment.
Et lille, men efter min opfattelse vigtigt skridt i retning af fjernelse af forhindringer, der står i vejen for fuld delta gelse i det europæiske samfund.
A very small move perhaps, but I think quite an important and significant step in the re moval of barriers to fuller participation in European society.
Det har taget lang tid, men nu kan vi endelig lade emnet hvile, og jeg vil gerne takke alle, der har gjort dette muligt.
It has taken a long time, but at least now this issue can finally be put to rest, and I would like to congratulate all of those who made that possible.
Det andet problem vedrører »retrofit«.
The second problem concerns the retrofit.
Jeg synes person ligt, at det er uacceptabelt, at netop de gamle lastbiler, som jo ifølge erfaringerne overtræder køre- og hviletider ne mest, i al evighed får lov at køre videre med det gamle apparat, som er sårbart over for svig.
Personally, I find it unacceptable that the old lorries, of all vehicles, which experience has taught us breach the rules on driving and rest periods most, should be allowed to continue to run with the old equipment, which is so open to fraud, for ever and a day.
Og så siger mange, at problemet er løst om fem eller syv år, men det er jo sta dig fem til syv år, og så genbruges disse biler for det me ste også, ofte i medlemsstater omkring Middelhavet.
Some say that the problem will be over in five to seven years, but it is still five to seven years, and then most of these vehicles are usually put on the road again, often in some of the Member States around the Mediterranean.
Fomanden. - Næste punkt på dagsordenen er indstilling ved andenbehandling (A4-0119/98) fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Rådets forordning om æn dring af forordning (EØF) 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og direktiv 88/599/EØF om gen nemførelse af forordningerne (EØF) 3820/85 og 3821/85(Ordfører: Wijsenbeek).
President. - The next item is the recommendation for second reading (A4-0116/98), on behalf of the Commit tee on Transport and Tourism, on the common position adopted by the Council with a view to adopting a Council Regulation amending Regulation (EEC) 3821/85 on re cording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the implementation of Regulations (EEC) 3820/85 and 3821/85 (C4-0009/98-94/0187(SYN)) (Rapporteur: Mr Wijsenbeek).
Nu kommer jeg alligevel lige tilbage til det, der halter ved mit forslag.
Now to come back to the limping of my motion.
I de første tre ændringsforslag samt i fru Langenhagens ændringsforslag, 19 til og med 22, forekom mer også 1 A-forslaget og henvisningen til det dertil hørende bilag, de er i øvrigt ikke optaget, lige så lidt som bilaget er optaget.
The first three amendments, and Mrs Langenhagen's amendments, Amendments Nos 19 to 22 inclusive, still contain the 1A proposal and the reference to the Annex which goes with it. They were subsequently not included, nor was the An nex.
Det siger sig selv, at jeg overlader det til Parlamentets kloge vurdering, om man vil acceptere fru Langenhagens forslag, men jeg vil i hvert fald selv som ordfører efter afstemningen om forslag 2 og 4 rejse mig op og sige, hvordan den videre logiske rækkefølge så bør være i afstemningens videre forløb.
Obviously I will be leaving it to the wisdom of Par liament whether to accept Mrs Langenhagen's motions but in any case I, as rapporteur, will rise after the votes on Amendments Nos 2 and 4 to indicate the subsequent log ical order of the later voting.
Wijsenbeek (ELDR), ordfører. - (NL) Hr. formand, Transportudvalget har sendt mig haltende ind på plenarmødet som ordfører. Jeg ved godt, at det somme tider er svært med alt det rejseri, som vi skal foretage, og flyene eller togene, som ikke er der, men det er alligevel i det
Wijsenbeek (ELDR), rapporteur. - (NL) Mr President, the Committee on Transport and Tourism has sent me, as rapporteur, limping into the debate.
For vi taler nu kun om kontrolinstrumentet, og i virkeligheden skal ordningen for køre- og hviletider kontrolleres ved hjælp af dette, som skal æn dres.
Commission to present a report, if necessary accompanied by suitable proposals, on the effectiveness and uniformity of inspection procedures operated by the Member States.
Jeg håber hel hjertet, at denne tvivl i de kommende år vil blive fjernet gennem praksis.
I am therefore assuming that the Commission will come up with proposals soon.
Den brede støtte, som der synes at være til stede til overgangen til den digitale tidsalder, bør ikke længere bringes i fare.
To put it more forcefully, what is the point of a new tachograph if enforcement practice continues with its old ways.
Vi er overraskede, ikke engang ubehageligt, over den fremadstræbende fælles holdning.
It is a neat bit of technology which has been improved over and over again by smart people in recent decades, but especially in their own experience by smart operators.
I stedet for at undersøge tidspunktet, hvor den nye digitale fartskriver vil og kan blive indført, bør vi snarere under søge nye forslag med hensyn til en effektiv og mere har moniseret kontrol.
Rapporteur Wijsenbeek has pointed us more or less in the direction of the digital era. Bravo to that.