natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inden det seneste nederlandske for mandskab blev håndhævelsessystemet inden for Unionen kortlagt på initiativ af det nederlandske kontrolorgan, den nationale trafikinspektion. Hvad vi allerede vidste fra de ofte stærkt forsinkede rapporter fra Kommissionen, blev bekræftet.
Fourteen Member States were then able to choose to progress in the same way, the Commissioner and the Committee on Transport and Tourism have endorsed it, though we have to wait for the vote to see whether the same will happen in Parliament.
På papiret er reglerne de samme, men det er også det hele.
But my colleague Mr Wijsenbeek has al ready spoken about that.
Hr. formand, under rådsmødet, hvor den fælles holdning blev vedtaget, anmodede Rådet Kommissionen om at forelægge en beretning, om nødvendigt ledsaget af pas sende forslag, om effektiviteten og ensartetheden af den kontrol, som medlemsstaterne foretager.
Mr President, the Frankfurt Allgemeine Zeitung wrote nostalgically last month about the good old tachograph disc which will be replaced by a digital system in 2000, also mentioning that the German industry is ready for this.
Dette »om nød vendigt« havde efter min mening ikke behøvet stå der.
Kinsel was the first to propose a IB solution.
Jeg går derfor ud fra, at Kommissionen hurtigt vil fremsætte forslag.
If necessary, it said in the same report, the 1A solution could still be taken off the shelf.
Castricum (PSE). - (NL) Hr. formand, nu hvor hr. Wijsenbeek har skitseret den tekniske baggrund så fortræffeligt, kan jeg nøjes med en mere politisk betragtning. Det synes så enkelt.
Langenhagen (PPE). - (DE) Mr President, what is going on?
Det er et flot stykke teknik, som i løbet af de foregående årtier hele tiden er blevet forbedret af dygtige mennesker, dog først og fremmest i deres egne øjne dygtige virksomhedsledere.
Actually the matter is quite simple. All those affected, be it drivers, trade unions, haulage firms or the road users I interviewed, are in favour of an improvement.
Chauffører, for øvrigt med und tagelse af de gode - det understreger jeg - styrer ofte bog staveligt talt teknikken.
This improvement was presented to us by the Commission in its very sensible proposal of July 1994, but then Parliament wanted more.
Myndigheder, som tager sig selv alvorligt, forsøger at gøre noget ved det. Det synes enkelt, men De forstår nok, at hver har sin mening, og at det er svært at rede trådene ud.
At first reading in the summer of 1995 Parliament did not just vote for a piece of equipment which is less easy to manipulate, but also for the development of a super black box involving an extensive infrastructure with the firms and inspection authorities.
Ordføreren, hr. Wijsenbeek, har mere eller mindre peget i retning af den digitale tidsalder.
It was two years later - in 1997 - that the Council's com mon position was presented to us.
Det roser vi ham for.
This is inadequate in many respects.
14 medlemsstater kunne derefter vælge et entydigt frem skridt, kommissæren og Udvalget om Transport og Turisme tilsluttede sig dette, selvom vi er nødt til at afvente af stemningerne for at se, om det også sker på dette plenarmøde.
I ask you and the Council how it can come about that, in the final analysis, the Council has only voted on the super black box and not simultaneously on the satisfactory, cost-effective, sound, feasible and ac ceptable solution proposed by Parliament.
Men det har hr. Wijsenbeek allerede sagt noget om.
Who is hiding something here and why?
Langenhagen (PPE). - (DE) Hr. formand, hvad ligger der bag?
Against this background, it is reassuring that the technology for digital tachographs is evidently no longer a prob lem.
Kommissionen forelagde i 1994, altså for fire år siden, et forslag, som i øget grad tager hensyn til færdselssikkerheden generelt og de sociale forskrifter for lang turschauffører i særdeleshed, nærmere bestemt ved at ind føre en ny fartskriver, fordi den hidtil gældende anses for alt for nem at manipulere med. Egentlig er det ganske en kelt.
This is not only evident from this report, I also say this because I am assuming that the Commission and the Council are both very wise bodies, surrounded by masses of expertise, which obviously cannot allow themselves to make any mistakes at this point with regard to the technical feasibility of the proposal which lies before us now.
Alle implicerede, hvad enten det drejer sig om chauffører, fagforeninger, vognmandsfirmaer og trafikanter, som jeg har udspurgt, går ind for en forbedring. Denne forbedring forelagde Kommissionen os også i sit særdeles fornuftige forslag fra juli 1994, men så ville Parlamentet have mere.
Having said all that, I am not forgetting that there are still doubts even in our circle about the choice that has been made, especially on the points which the rapporteur men tioned just now.
Hr. formand, avisen Frankfurter Allgemeine Zeitung skrev allerede i sidste måned nostalgisk om det gode gamle diagramark, som vil blive skiftet ud med et digitalt sy stem i år 2000, og nævner også, at den tyske industri er parat til det.
When I first heard about the Council's decision, I thought I was dreaming, and I still hope that this is all a mistake and that tomorrow this blunder will not be endorsed by Parliament as well.
Kinsel havde netop som den første foreslået en 1 B-løsning. Hvis det er nødvendigt, stod der i samme artikel, kan man også stadig hente 1 A-løsningen ud af skabet.
I am in favour of a modern, technologically assisted transport safety system, but each business man should be able to decide for himself in this free mar ket of ours, whether he wants a superbox or the equally at tractive, socalled improved solution.
Det er på denne baggrund også beroligende, at teknikken for den digitale fartskriver åbenbart ikke længere er noget problem.
Mr President, well before the new digital tachograph is, can be, introduced, we will have to buckle down to further proposals for effective and more harmonized control.
Det fremgår ikke blot af denne artikel, men jeg siger det også, fordi jeg går ud fra, at Kommissionen og
What we already knew from the Commission reports, which were often seriously delayed, was confirmed.
En global styring af vognparken burde ikke længere være en vision.
Mr President, during the Council meeting in which the common position was adopted, the Council asked the
To år senere - så sent som 1997 - fik vi så forelagt Rådets fælles holdning.
The entrepreneur ultimately knows best what costs he and his business can sustain.
Jeg spørger Dem og Rådet, hvordan det er
Neither have an ything in common.
Hvem har her fejet noget ind under gulvtæppet, og hvorfor?
Langenhagen gation bodies.
for gradvis indførelse, også fordi ikke alle er enige om re­sultaterne af de hidtil gennemførte prøver.
If the Council has voted 14: 1 against the more sensible solution, but in favour of the superbox, this means that there is no wish to achieve increased control and hence improved road safety.
Derfor foreslår vi, at man indføreren overgangsperiode, en slags frit valg, først til medlemsstaterne og siden også til virksomheder­ne i disse medlemsstater, om, hvorvidt de ønsker at an­vende dette nye apparat eller foretrækker at beholde 1A­apparaterne, der så vil blive tilføjet en digital læsningsen­hed, i det mindste for en nærmere fastsat periode.
Or how do you see things, ladies and gentlemen? I hope that our vote tomorrow will not turn into a nightmare and that we will vote as at first read ing, because I think like you, Mr Wijsenbeek, 1A and IB are the correct solution.
Da jeg hørte om Rådets beslutning, troede jeg, jeg drømte, og jeg håber stadigvæk, at det hele kun er en fejltagelse, og at denne fejl ikke også yderligere følges op af Parla­mentet i morgen.
Santini (UPE). - (IT) Mr President, I thought I was alone, but Mrs Langenhagen has beaten me in introducing some element of caution, alongside this stimulating technological innovation.
Jeg går ind for en moderne færdselssik­kerhed støttet på teknologi, men hver virksomhedsejer skal på vores frie marked selv afgøre, om han vil have en superbox eller den lige så attraktive såkaldte forbedrede løsning.
There is a risk, in this case, that it will favour one party, namely the manufacturers of this new equipment, and worry the other party, namely those who have to buy them without total guarantees, not only for the operation, but for the credibility of the checks that can be made with this equipment.
Det er klart, at dette vil kunne komplicere kontrolsyste­merne, og derved arbejdet for dem, der på vejene skal kontrollere ikke blot, om disse apparater virker, men også om dem, der anvender apparaterne, er ærlige.
Now that the Council has also opted for this, I do not want to hold on to the original choice of Parliament at first reading, which wanted to give transport companies the choice between an improved tachograph and an onboard computer.
Virksomhedsejeren ved dog til syvende og sidst bedst selv, hvor mange omkostninger han kan byde sig selv og sin virksomhed.
Carriers, and not just Italian carriers, have already been gravely concerned by an investment that could give rise to losses, as it might have to be renewed even in the short term.
Hvis Rådets fælles standpunkt bliver til virkelighed i morgen, vil den hidtidige manipulerbare fartskriver og den nye superbox, som indtil i dag ikke er klart defineret, og hvis lovkraft heller ikke er efterprøvet, det vil sige det gamle og det nye apparat, altså eksistere side om side i ti år eller længere. De to apparater har intet til fælles.
I personally, and to some extent my group, are not against the introduction of IB equipment, but we are ask ing for it to be done gradually, because not everyone agrees with the results of the tests so far conducted.
Når Rådet med 14 stemmer mod 1 har udtalt sig imod den fornuftigste løsning men til fordel for superbox'en, så be­tyder det, at man overhovedet ikke ønsker en øget kontrol og dermed heller ikke en forbedret færdselssikkerhed.
I am sorry that the Council did not decide to go for a retrofit. When new equipment is introduced, you cannot avoid using the old and the new alongside each other for some time.
El­ler hvordan ser De på det, mine damer og herrer?
But the Council should have set a deadline for the use of the tachograph.
Jeg hå­ber, at vores afstemning i morgen ikke bliver til et mare­ridt, og at vi stemmer som ved førstebehandlingen, for jeg mener som De, hr. Wijsenbeek, at den rigtige løsning hed­der IA og IB.
Now we are going to be faced for a long time with tachograph discs in old lorries which soon hardly anyone will be able to read and, according to the rapporteur, it is mainly the old lorries which break the rules on driving and rest periods.
Van Dam (I­EDN). ­ (NL) Hr. formand, sagkyndige an­ser manglende overholdelse af reglerne for at være et af transportsektorens alvorligste problemer.
My amendment to make the onboard computer compulsory after a number of years did not win sufficient support in the Committee on Transport and Tourism, however.
Jeg deler den opfattelse, at dette problem ikke i første række forårsages af et mangelfuldt kontrolapparat, fartskriveren. Efter­forskningsinstansernes mangelfulde funktion betragter jeg som hovedårsagen.
I would rather not have a retrofit at all, than a retrofit which amounts to an up grading of the old tachograph.
Instrumentet er sårbart over for svig og kan i modsætning til bordcomputeren ikke bruges til at forbed­re ledelsen af virksomheden.
It is true that this could complicate the control systems, so those working on the road will have to check not only the operation but also the honesty of those using this equip ment.
Hvis prisen på bordcompu­teren desuden er den samme som prisen på fartskriveren, med eller uden chipkort, så er det nærliggende at vælge bordcomputeren.
In this case, however, unlike our regrets in a previous speech on tourism, the principle of subsidiarity should be defended, or even imposed, for in this case it is also a question of defending a principle of discretionary power.
Santini (UPE). ­ (ΙΤ)Ητ. formand Jeg troede, at jeg ville være den eneste, der ikke sang med i koret, men fru Lan­genhagen foregreb min holdning ved at indføje visse ele­menter af forsigtighed i forbindelse med denne stimule­rende teknologiske nyskabelse. Som alle de teknologiske nyskabelser medfører også denne visse konsekvenser af økonomisk art, og derfor bør vi være forsigtige.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, who actually still be lieves in this House that the demands articulated by Mr van Dam - for improvement and harmonization of driving and rest periods and for an improvement in the control systems - can still be achieved?
Nu hvor Rådet også har valgt den, vil jeg ikke holde fast ved Parlamentets oprindelige valg, som under førstebe­handlingen ville overlade det til transportvirksomhederne at vælge mellem en forbedret fartskriver eller en bord­computer.
In such a delicate framework which might affect a sector already troubled by other factors, such as the increase in motorway tolls, those who will be paying the cost of this reform should be allowed to choose.
Transporterhvervene, og ikke kun de italienske, har alle­rede udtrykt alvorlig bekymring over en investering, der kan føre til en underskudsforretning, for så vidt som den skal fornyes, endda med korte mellemrum.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, experts consider non-compliance with the rules to be one of the most serious problems in the transport sector.
Vi er ikke modstandere ­jeg personligt og til dels også min gruppe ­ af indførelsen af lB­apparatet, men vi ønsker en form
I share the opinion that this problem has not been caused in the first place by defective control equipment, the tachograph.
Jeg beklager, at Rådet ikke har truffet beslutning om en »retrofit«.
The tachograph needs to be retro-fitted; we have the technical facilities to do this.
Ved indførelse af et nyt apparat er det uundgå­
The periods quoted here, namely until the year 2003, are much too long.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, lad mig starte med at rette en tak til ordføreren, hr. Wijsenbeek, for det mangeårige arbejde, han har lagt i denne sag.
Liittge are driven mainly in the countries of central and eastern Europe, and they will be driven for some years to come.
eligt, at det gamle og det nye bruges sideløbende i nogen tid. Men Rådet skulle have fastsat en frist for brugen af fartskriveren.
I need to refer to something else, too, particularly where the situation in central and eastern Europe is concerned: it was 1995 when the tachograph was introduced.
Nu vil vi i lang tid blive konfronteret med fartskivere i gamle lastbiler, som snart ingen mere kan læse, og ifølge ordføreren er det navnlig de gamle lastbiler, som overtræder køre- og hviletider.
I think it is asking too much to now lay down the digital system at one go, so as to transfer to a new cost-effective system after five years. The interim solution would clearly be more acceptable.
Et ændringsforslag fra mig om efter nogle år at gøre bordcomputeren obligatorisk, fik imidlertid utilstrækkelig støtte i Transportudvalget.
We have - or could have - the following par adox: for example, new vehicles fitted with the digital system from 2000 onwards might no longer be able to en ter the countries of central and eastern Europe because the appropriate reading equipment is not available there and their police are not equipped with the necessary apparatus.
Jeg vil hellere undvære en »retrofit« end have en »retrofit«, som betyder en opvurdering af den gamle fart skriver.
You can just imagine the way things might develop for us under certain conditions!
Med hensyn til det sidstnævnte venter Europa-Parlamentet stadig på Kom missionens forslag om, hvilke ændringer man anser for nødvendige.
Finally, Frits Castricum: it is not only German industry that is ready; we know that companies in Great Britain, in the Netherlands, in Italy and in France are ready too and possess both the technical and technological knowhow to change things!
Det ville have været positivt, hvis vi havde fået mulighed for at behandle disse spørgsmål i en sam menhæng.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying thank you to the rapporteur, Mr Wijsenbeek, for the many years of work he has done on this matter.
Liittge (PSE). - (DE) Hr. formand, hvem i dette Parlament tror egentlig stadig, at de krav, der er formuleret af kollega van Dam om forbedring og harmonisering af kø re- og hviletiderne og forbedring af kontrolsystemerne, kan gennemføres?
d'Aboville (IPE). - (FR) Mr President, the proposal which has been submitted aims to introduce a new device in road transport to measure the periods during which a driver is on the road and the periods when he rests, as the rapporteur tells us.
Jeg har været medlem af dette Parlament siden 1989, og siden da er dette krav blevet rejst gentagne gange.
What do we require of this new tachograph?
Vi ved, at kontrollen udføres ganske for skelligt i Den Europæiske Union.
It must be perfectly reliable, incapable of being falsified and technologically developed to ensure that it is not challenged in the years to come.
Jeg kan, set fra et tysk perspektiv, bestemt også bedømme dette ganske godt.
The instrument pro posed in Annex IB meets these requirements perfectly.
Fordi det ikke fungerer og ikke vil komme til at fungere, skal vi have et forbedret kontrolsystem i køretøjerne.
Here we have an entirely electronic device whose numerical principle guarantees that it is completely secure.
Det er nødvendigt at stille krav til fungerende udstyr i lastbilerne.
It also enables information to be stored for a period of 365 days.
Samtidig er det også vigtigt, at den teknik og de systemer, man har investeret i måske samtlige virksomheder i et land, også kan bruges i dets levetid.
This information is Jike gold dust to company man agement, and consequently this device has been unanimously welcomed by long-haul transport companies and road drivers alike.
Alt an det ville være sløseri med ressourcer.
Actually, the costs would be about the same, as the Commission has found in its studies.
Det ville være di rekte urimeligt at kræve nysatsninger og nyinvesteringer i andre systemer for allerede hårdt belastede virksomhe der.
But, in addition, this would only pro duce a transitory system which would eventually have to be replaced by a completely electronic unit.
Det er en helt anden sag, at når der skal ske nyinvesteringer, så skal det ske i den bedste tilgængelige teknik og med systemer, som bliver ens for samtlige medlems lande.
Finally, and most importantly, we would not have reached our main objective of ensuring that falsification was impossible, since the very core of the device, the tachometer, would be the same as the current one, and does not provide enough guarantees in this respect.
Til det mere langsigtede arbejde hører også lovgivningen på dette område, når det gælder de medlemskabsforhandlinger, som nu skal startes, men også vedrørende bilaterale forhandlinger med tredjelande i Øst- og Centraleuropa.
The issue of tachographs goes hand in hand with the un resolved issue of driving and rest periods.
Det er i højeste grad værd af stræbe efter, at vi så småt får fælles regler både med hensyn til køre- og hviletider og med hensyn til tekniske systemer for fartskrivere.
On the question of the latter, the European Parliament is still waiting for the Commission's proposal on what changes are considered necessary.
I et in dre marked og i et i praksis grænseløst Europa samt set i et noget længere tidsperspektiv bliver dette nødvendigt.
It would have been good if we had been given the opportunity to discuss these issues in one con text.
Det digitale system er et rigtigt skridt, men det må ikke indføres, uden at de brugte køretøjer samtidig udrustes med chipkortet til chaufføren.
The measures we pro pose include measures to promote better compliance with driving and resting periods in freight and bus transport.
Fartskriveren skal moder niseres, vi har de teknologiske muligheder herfor.
This requires better enforcement, and fraud-proof equip ment can help with this.
De fri ster, der er nævnt her, nemlig indtil år 2003, er alt for lange.
I have six short questions to put to the Commissioner.
d'Aboville (UPE). - (FR) Hr. formand, det forslag, som vi har fået forelagt, tager sigte på at indføre et nyt måle apparat inden for vejtransport for at kontrollere førerens køre- og hviletid, sådan som ordføreren mindede om.
It is necessary to set requirements for functioning equip ment in lorries. At the same time it is also important that the technology and the systems in which people have in vested, perhaps in every company in a country, can also be used for its full service life.
Hvad forlanger man af denne nye fartskriver?
Anything else would be a waste of resources.
Man for langer, at den er fuldstændig pålidelig, at den ikke kan forfalskes, og at den er teknologisk udviklet, så man ikke sætter spørgsmålstegn ved den i de kommende år.
It is a different matter to say that, when systems need to be replaced, the best available technology should be adopted and systems introduced that are the same for all Member States.
Jeg skal endvidere gøre opmærksom på en anden ting, netop hvad situationen i de central- og østeuropæiske lande angår. I 1995 blev fartskriveren indført.
The longer-term work also includes legislation in this area with regard to the membership negotiations which are about to begin and with regard to bilateral negotiations with third countries in central and eastern Europe.
Jeg mener, at det næsten er en overbebyrdning nu i ét skridt at foreskrive det digitale system for efter fem år at skifte til et nyt omkostningseffektivt system.
It is highly desirable that there should eventually be com mon rules both with regard to driving and rest periods and with regard to technical systems for tachographs.
Man er jo nødt til at forestille sig, hvilke udviklinger vi eventuelt står over for!
In a single market and in a Europe virtually without frontiers, certainly taking a somewhat longer-term view, this will become necessary.
Det apparat, der foreslås i bilag Ib), opfylder disse krav til fulde.
First, is it true that the digital tachograph, IB in the documents, is clearly better in this respect than the improved conventional tachograph 1A?
Det er nemlig et helt elektronisk apparat, hvis nu meriske princip garanterer en total sikkerhed.
Second, is it true that both types of tachograph have reached a stage of development which would mean that making type IB compulsory from 2000 would not result in delays?
Ydermere gør den det muligt at lagre information for en periode på 365 dage. Disse data er yderst værdifulde for virksomhe dernes administration.
Third, is there any truth in the statements from some colleagues that countries in Central Europe are prepared to cooperate with the installation of 1A but not IB?
Både de seriøse transportfirmaer og de ansvarlige chauffører er således tilfredse med dette apparat.
Fourth, what is the Commissioner's view on the absence of any provision for existing vehicles?
Den chance for at komme frem til en omfattende løsning, f.eks. med mellemtrin, hvad angår en bedre overvågning af køre- og hviletider og indførelse og gennemførelse af bedre sociale forskrifter, er ikke blevet udnyttet.
How great is the risk that bona fide transport op erators will be subject to competition from operators driving old vehicles without an improved tachograph?
Afslutningsvis, kollega Frits Castricum, følgende: Det er ikke kun den tyske industri, der er parat, men vi ved, at også virksomheder i Storbritannien, Holland, Italien og Frank-
Fifth, I think we have the best chance of finally reaching a deci sion if we go for IB, given the views in the Council of Ministers.
Der er dog nogle, der foretrækker en mellemløsning, nemlig den såkaldte IA), der består i at tilslutte en enkel elektronisk kasse til de nuværende kontrolapparater, der, som alle ved, er nemme at manipulere med. Et af deres ar gumenter er de lavere omkostninger.
Sixth, the key question to the Commissioner, with reference to my colleague Mrs Langenhagen's argument, what will best serve the interests of road safety and responsible social behaviour?