natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi må ikke tale om flytrafikken i Europa, men vi må godt tale om den kendsgerning, at den er så frygtelig miljøuvenlig. Det er tabu.
In the report I can see nothing other than gentle hints to the effect that other options ought to be explored, nothing on how to solve the problem.
Til slut, hr. formand: nu venter vi en ny række uopsættelige lovinitiativer fra Kommissionen.
We shall get violent protests from the representatives of lorry manufacturers and hauliers, and many people will be inclined to be very careful in what they say in that regard.
Van Dijk (V), formand for Udvalget om Transport og Turisme. - (NL) Hr. formand Jeg kan tilslutte mig alle de mennesker, som glæder sig over hr. Porrazzinis betænk ning; det gælder også for mig.
And the truth is that I have no ready-made answer either, but we must require the decisions we recommend to contain a workable blueprint of something that at least looks like an idea.
Problemet med hvidbogen er, at den desværre er fuld stændig utilstrækkelig til også virkelig at opnå denne såkaldte bæredygtige mobilitet, og at den glimrer ved at undlade at opstille prioriteter, og det er overordentligt ærgerligt.
As things stand in the transport sector, it is not surprising that people choose the form of transport which can shift goods or people from one place to another as quickly and cheaply as possible.
Blaney (ARC). - (EN) Hr. formand, på den meget korte tid, jeg har til rådighed, vil jeg se bort fra den generelle debat, der har fundet sted, og give udtryk, for min overbevisning om, at randområderne ikke vil få fordel af dette, ligegyldig hvor mange penge, der bliver givet ud på transportnetværk, og hvad enten det drejer sig om veje eller jernbaner.
It is also economics for simpletons that the shorter the time which elapses between the goods leaving the pro ducer and arriving at the customer's door, the better it is for all parties. Therefore our task must be to contribute to an internal European transport system for people and goods that functions, in other words, a system which transports as much and as many as possible, as cheaply, quickly and safely as possible.
Og den enkle grund hertil er, at vi stadig vil være lige langt fra centrum - og det kan der ikke gøres noget ved.
So I ask the Commission, where is the money to come from?
Hvis der ikke kommer et program eller en ordning til udjævning af transportudgifterne, så vil vore arbejdstagere i randområderne komme mere og mere i farezonen Jo bedre netværket bliver.
Why has there been no pick-up of the suggestion made years ago by experts that the Commission should set up a special infrastructure fund, to be fed by an EC levy of 1% of an ECU on every litre of fuel?
Jeg vil gerne bede om, at man meget alvorligt ser på dette problem, når man skal udarbejde en ny transportpolitik for Fællesskabet.
It would yield a few billion ECU a year and it would help us to play a worthwhile part in promoting the entire pro gramme of transEuropean networks.
Ikke alene vil de udgifter, man forudser - og som er meget nødvendige, når det drejer sig om et vej- og jernbanenet - ikke komme randområderne til gode, men dette vil faktisk skade os. Det virker paradoksalt, men det vil vise sig at være sandt.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I very much welcome the Commission's White Paper for its overview and congratulate the rapporteur on a very comprehensive report.
Hr. Porrazzinis betænkning forsøger i hvert fald at skitsere en række af disse prioriteter.
Visser (PSE). - (NL) I shall focus on a number of economic considerations.
Jeg tror, at det er absolut nødvendigt.
The economy and employment in the Community are in a bad way.
Vi må optage tydelige målsætninger, som er nødvendige for at opnå denne bæredygtighed.
It should be a matter of course to give special attention to sectors which promise great opportunities for the future.
Barata Moura (CG). - (PT) Hr. formand, min kompliment til hr. Porrazzini for hans udmærkede betænkning.
The general issues of concern to the Transport Commit tee are very much those of safety, the environment and the increasing congestion experienced in all forms of transport.
Et flerpolet og sammenhængende Europa kan ikke blive en realitet uden effektive og sikre transport- og kommunikationsnet.
The common transport policy must be seen to address these issues allowing a Europe-wide solution to problems that would be compounded if dealt with only at national level.
Det drejer sig om en strategisk målsætning, der går gennem de forskellige politikker.
I would respond to Mr Simpson's remarks by saying that the way forward to improve public transport is through liberalization and privatization.
Det er det mindste, vi har brug for for nogensinde at opnå denne bæredygtighed i en fjern fremtid.
The result is bottlenecks everywhere and we are heading inexorably towards a total snarl-up.
Visser (PSE). - (NL) Hr. formand, jeg vil først og fremmest koncentrere mig om et par aspekter af økonomisk art. Det går dårligt med økonomien og beskæftigel sen i Fællesskabet.
Norway doubled its northern population with sensible regional policies, such as road-equivalent tariffs so that ferries are no more expensive that the equivalent distance by road and, as Mr Blaney said, a transport cost equalization scheme.
Hvidbogen om det 21. århundrede vidner derom.
Norway is being seduced to come into this Community and it has these two sensible, fair policies.
Spørgsmål vedrørende finansiering, internationalisering, omkostningstilskrivning, intermodalitet, forskning og anvendelse af teknologi viser, at man skal genoprette og omforme den sociale dimension under ansvaret for infrastrukturer og tjenester, der er af fælles interesse, selv om de er privatejet.
As the rapporteur for this House on transEuropean road net works, I think that the rapporteur should spell out more thoroughly what the priorities of this House for transEuropean networks are, especially access to airports and seaports by road and rail, in the next Commission proposal which we expect by 1995.
Transportmiddelindustrien omfatter 2,6 mio arbejdstagere.
Please, Mr Porrazzini, look favour ably on Amendment No 1.
Efterspørgslen efter transport voksede, men investeringerne i infrastrukturen faldt.
I entirely endorse what other speakers have said, that we must bring in specific action to end the crisis in the European air transport sector.
Mellem 1975 og 1990 var der et fald på 1,5% af Fællesskabets bruttonationalprodukt til 1%.
In particular, there are the points left over by the Belgian presidency.
Vi ser derfor, at der overalt opstår flaskehalse, og vi løber direkte ind i en trafikprop.
We must end all state aids and subsidies, which are grotesquely distorting the air transport market.
At dyrke og styrke en dialog mellem arbejdsmarkedets parter inden for transportpolitik er et ufravigeligt behov i en proces, hvor arbejdsgivere og arbejdstagere, brugere og teknologer, regeringer og parlamenter på alle niveauer deltager.
Geraghty (NI). - Mr President, I welcome this very important and comprehensive report and particularly the emphasis on sustainable mobility.
Kun på den måde kan vi se de mange og vanskelige problemer i øjnene, prioritere og træffe beslutninger i tilfælde af interessekonflikter, udtænke og iværksætte nye løsninger.
However, I am particularly concerned about the continuing crisis in the aviation sector. For those of us without a land bridge, aviation and sea routes are extremely important in this development.
Transportsektoren, først og fremmest godstransporten ad landevej, har meget store •vanskeligheder med tab over næsten hele linjen. Ligesom ved havtransport er sejlads under fremmed flag i mellem tiden dukket op.
I would also like to see measures taken to relieve congestion at airports and over EC skies and, in particular, to improve compatibility in ATC equipment and generally to see Eurocontrol harmonize transport over 20,000 feet.
Alle eksterne udgifter burde pålægges de forskellige former for transport.
We must consult more widely with our neighbouring third countries on air traffic control.
Men så skal der også komme et ensartet system, et europæisk system, for ellers opstår der kun konkurrencefordrejning.
In conclusion, I entirely commend this report to the House.
I betragtning af transportsektorens vanskelige finansielle situation i næsten alle sektorer må vi på kort sigt være forsigtige med en forøgelse af byrderne.
I must therefore object very strenuously to the Commission's recent decision on state aids for Aer Lingus.
Ifølge nylige undersøgelser foregår 80% af transporten ad landevej inden for en kreds af 100 kilometer. Denne transport er vanskelig at foretage med tog eller skib.
This has now created a very unfavourable competition situation between Ireland and Britain to the detriment of the state carrier, which is a small and struggling airline.
Den foregår for det meste på byveje og regionale veje, og der er ingen alternativer for den.
Any common transport policy must set out to achieve regional balance and social protection.
Prisforhøjelse vil derfor ikke have nogen virkning på omfanget.
It must not be weighted against smaller enterprises.
Desværre betragter mange medlemsstater transportsektoren som en almindelig malkeko i stedet for med disse ekstra midler at udvikle alternativer og indhente det, man er kommet bagud med hensyn til investeringer.
For that reason I believe a proper integrated transport policy must move away from total liberalization or deregulation towards a more social ly orientated transport regime which emphasizes sustain able mobility, safety, security, accessibility and efficiency with environmental protection.
Den ekstra forøgelse af byrderne i transportsektoren skulle så også fuldstændigt sluses tilbage til transportsektoren med vægt på miljøvenlige transportmidler såsom jernbane, skibsfart ad indre vand veje og kombineret transport.
These must be the priorities of the future. There is no reality in talking about sustainable mobility if we continue with a totally deregulated air transport policy, which will be detrimental to all the regions of the Community.
Christiansen (NI). - Hr. formand, for langt de fleste europæiske bilister er det tyske skilt »Spurrillen« en besked om, at her klarer vejen ikke belastningen af de mange lastbiler, og her må man klamre sig til rattet for at holde køretøjet på ret køl. Dette for at sige, at den foreliggende betænkning kun i ringe omfang afdækker det harmoniseringsbehov, vi faktisk har i Europa.
Bettini (V). - (IT) Mr President, I welcome the Porrazzini report and have had in recent years the opportunity of appreciating Mr Porrazzini and his work in this House.
Lastbiltrafikken er en belastning såvel vejteknisk som miljø mæssigt.
Parliament and the European Union ought clearly to reject that project, in line also with Mr Delors' White Paper which does not provide for it.
Jeg ser ikke i betænkningen andet end spæde hentydninger om, at andre muligheder bør overvejes, intet om hvordan man løser problemet.
And in the light of the environmental impact assessment carried out by the Swedish authorities, the bridge over the Øresund ought perhaps also to be reconsidered.
Er der virkelig nogen, der tror, at vi uden videre får det europæiske erhvervsliv til at benytte sig af søvejen og jernbanen, medmindre vort krav herom rummer mange restriktioner af en sådan art, at lastbiltrafikken bliver urentabel.
Coimbra Martins (PSE). - (PT) Mr President, allow me to make a few brief comments on this timely and lucid report and particularly on the crucial point 4: that liberal ization without harmonization unleashes elements of distorsion.
Jeg ved, at det er besværligt.
IN THE CHAIR: MR AVGERINOS Vice-President
Vi vil få voldsomme protester fra repræsentanter for lastbilproducenter og vognmænd, og mange vil være tilbøjelige til at være meget forsigtige i deres udtalelser i den henseende.
On point 18, the connection of outlying areas: the way in which the problems are set out ignores the ultra-peripheral regions which face, generally speaking, very different problems.
Hvis vi imidlertid ikke gør noget, ændrer vi heller intet, og godstrafikken vil i stigende omfang gå ad vore landeveje og ikke ad jernbanen og ad søvejen, hvad der ellers ville være det mest hensigtsmæssige.
These issues, above all when linked to the ultraperipheral regions - for instance, the Atlantic islands - should be the subject of a special report dealing with transport in these islands, with transport between them and, above all, with how they can overcome their disadvantages within a common policy to develop the potential of their situation as Atlantic islands.
Nogle vil spørge, hvordan jeg ville løse dette tilsyneladende uløselige problem.
Ewing (ARC). - Mr President, could I ask Mr Porrazzini to look with favour on my Amendment No 1.
Det gør der ikke i denne betænkning, hvor fyldig den end er.
A lot of this debate is totally unreal for my area.
Der ligger et ønske om, at Europa-Kommissionen gennemfører en undersøgelse, men ikke en egentlig beskrivelse af problemet.
Almost all of my constituency has no rail facilities and generally no public transport.
Det fører mig videre til investeringerne i netværker og transportinfrastruktur.
I have lodged an amendment to try to make my reality part of this discussion.
Det er trist at måtte konstatere, at der først skal opstå en økonomisk krise, førend der opstår tilstrækkelig interesse herfor. Europa-Parlamentet har i årevis råbt i ørknen.
My amendment calls on the Commission to assess the social and economic impact of its carbon tax proposals on the regions and islands in peripheral areas.
Med 200 mio ECU på EF-budgettet for 1994 kan vi ikke gøre meget.
But practically all the other Member States have islands.
ECOFIN reagerer rent ud sagt negativt.
Let us not forget the islands
Derfor må vores opgave være at bidrage til et indre europæisk transportsystem for personer og varer, der fungerer, med andre ord et system, som billigst muligt, hurtigst muligt og så sikkert som muligt transporterer så meget og så mange som muligt.
On the peripheral regions, it is vital to remember that, as we approach the third millenium, network improvement on its own will actually increase the vulnerability of this regions vis-a-vis a far more developed Europe.
Spørgsmål til Kommissionen: Hvor skal pengene komme fra?
We must do our best to catch up and make real progress.
Hvorfor tages det forslag, som for mange år siden blev fremsat af eksperter om oprettelse af infrastruktur fonden, der skal forsynes med en EF-tilægsafgift på 1 ECU-cent pr. liter brændstof, ikke overtaget af Kommis-
Develop ment can only replace isolation if this twin goal is attained in harmony with a similar approach to landplanning and management.
»nej« til dette projekt, også i overensstemmelse med hr. Delors' hvidbog, i hvilken denne forbindelse ikke er forudset.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Mr Porrazzini's report is an excellent report which sets out very well Parliament's call for a sensible transport policy for the European Union.
Og måske burde man også endnu engang overveje Øresundsbroen, i lyset af den vurdering, som de svenske myndigheder har foretaget af, hvilke konsekvenser det vil få for miljøet.
I should like to emphasize in particular the Christian-Democrats' call for the carriage of goods over long distances to be shifted from the roads to the railways, inland waterways and coastal shipping, as those means of transport are substantially more environment-friendly than road transport.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg glæder mig meget over Kommissionens hvidbog på grund af den oversigt, den bringer, og jeg vil gerne komplimentere ordføreren for hans meget grundige betænkning.
into this resolution, all of them designed to place transport in the service of people, to meet their needs and those of the construction of the new Europe opening up on new frontiers, as defined in the Prague Conference.
Man må kunne mærke, at den fælles transportpolitik tager fat på disse problemer og muliggør en europæisk løsning på problemer, som van skeliggøres yderligere, hvis de kun behandles på nationalt niveau.
Cushnahan (PPE). - Mr President, I agree with the basic theme of the Commission's paper, which points to the need for the development of a common European transport policy to cope with the increasing traffic congestion.
Jeg vil reagere på hr. Simpsons bemærkninger ved at sige, at vejen til en forbedring af den offentlige transport går via liberalisering og privatisering.
I very much welcome Mr Porrazzini's report in this context.
Ewing (ARC). - (EN) Hr. formand, må jeg anmode hr. Porrazzini om at se velvilligt på mit ændringsforslag nr. 1.
Representing a major port, I have also to stress the importance of ports and shipping to transport in and for the Community.
Meget i denne debat er helt uden relevans for mit område.
It is precisely in these areas, however, that the Commission and Council need to act more rapidly.
Næsten hele min valgkreds er uden jernbanefaciliteter, og generelt er der ikke nogen offentlig transport. Bilen er det eneste transportmiddel.
If, for example, we wish to retain and expand a European shipping industry with European crews, then we need rapid decisions by the Council on the EUROS European register of shipping.
Som ordfører for Parlamentet angående fælles europæiske vejnet mener jeg, at det er vigtigt, at ordføreren noget grundigere forklarer, hvad Parlamentet prioriterer højest, når det gælder fælleseuropæiske netværk, i særdeleshed med hensyn til adgang til havne og lufthavne via vej og bane i det næste forslag fra Kommissionen, som vi venter i 1995.
Certainly, with the volume of traffic estimated to increase by some 30% by the end of the century, it is vitally important that the development of transport networks is planned in a way which will not lead to further increases in air pollution levels.
Jeg har stillet ændringsforslag for at forsøge at få min virkelighed passet ind i denne debat.
While acknowledging the need for a common transport policy, it is, I believe, crucially important that the needs of the peripheral regions of the European Union are given special attention.
I mit ændringsfor slag opfordres Kommissionen til at vurdere de sociale og økonomiske virkninger af dens forslag om CO:-afgift på regionerne og øerne i randområderne. De fleste medlems stater har øer.
When later this year the Channel Tunnel is open to freight and passenger traffic, this will leave Ireland as the only Member State with no land link to mainland Europe and thus at a greater risk of isolation.
Norge har fordoblet sin befolkning mod nord med en fornuftig regionalpolitik, såsom harmonisering af transportudgifterne, så at færgerne ikke er dyrere end samme afstand på landevej, og, som hr. Blaney har sagt, ved hjælp af en ordning til udjævning af transportomkostningerne.
We are therefore calling on the Council, but also the Commission which is today so well represented, to submit realistic and, most importantly, fast-acting proposals for the private financing of transport infrastructure.
Norge er ved at blive lokket ind i Fællesskabet, og det har disse to fornuftige og rimelige ordninger.
Failing this, it is to be feared that many good suggestions in the White Paper will not be acted upon.
Jeg vil opfordre hr. Porrazzini til at acceptere ændringsfor slag nr. 1.
I would therefore urge the Council and the Commission to act in accordance with the well-formulated White Paper.
Jeg er helt enig i, hvad andre talere har sagt, at vi må gøre noget særligt for at gøre en ende på krisen i den europæiske lufttransportsektor. I særdeleshed er der nogle punkter, der står tilbage efter det belgiske formandskab.
Even though significant sums, both from the structural and cohesion funds, have been invested in Ireland's transport network, it must be remembered that our road networks are still far behind those in other Member States.
Vi må gøre ende på al statslig bistand og subsidiering, som på grotesk måde forvrider markedet for lufttransport.
Posada González (ARC). - (As the speaker did not speak in an official language of the European Union, his speech cannot be included in the Verbatim Report)
Hvis man sammenligner benzinudgifterne mellem Shetland og Nordengland, så er der en forskel på næsten 50 pence pr. gallon.
I would also like to point out that investment has been confined largely to primary routes - national routes - to the neglect of the secondary routes in Ireland - the county and other roads.
Det betyder 50 franske frank for en optankning af en almindelig privatbil.
Those roads are in a very sad state, particularly because of inclement weather.
Vi må se på problemerne i randområderne.
They are riddled with potholes.
Ellers er dette et hensynsløst forslag.
This seriously impairs the quality of life for people who reside there.
Vær venlig at se velvilligt på ændringsfor slag nr. 1, hr. Porrazzini.
It makes it very difficult to attract tourists and industrial investment.
For de af os, der ikke har en bro til fastlandet, er luftfart og søfart meget vigtige i denne udvikling.
It is time that corrective action was taken because otherwise we will not be able to promote rural development.
Jeg vil også geme have, at der bliver gjort noget for at afhjælpe flaskehalsene ved lufthavnene og i luften over Fællesskabet, og i særdeleshed for at forbedre forenelig heden af ATC-udstyr og i almindelighed at se Eurocontrol harmonisere transporten over 20000 fod.
I would hope that the Commission, in giving consideration to the national development plan submitted by the Irish Government, will put pressure on that government to ensure that significant investment is put into the county and secondary roads.
Vi må rådføre os noget mere med vore naboer blandt tredjeverdenslandene, når det gælder lufttrafikkontrol.
If we really want to have a proper balance in Ireland, money must be spent on that aspect of the road networks.
Jeg må derfor meget stærkt protestere mod Kommissionens beslutning for nylig om statsstøtte til Aer Lingus.
I do not, however, know how much of the work of the House has been taken up in the activities of the Commission and Council and influenced the relevant decisions.
Det har nu skabt en meget uheldig konkurrencesituation i forholdet mellem Irland og Storbritannien til skade for det lille statslige luftfartsselskab, der kæmper for sin eksistens. Enhver fælles transportpolitik må forsøge at skaffe regional balance og social beskyttelse.
Indeed, I do not know whether, following the intelligent drafting of the Committee on Transport and the formal decisions of the House, what we have a real common transport policy of our own or a combination - still lacking in system and coordination - of the strategies of the individual states, resulting in policy that is imbalanced and uneven.
Bettini (V). - (IT) Hr. formand, jeg giver udtryk for min anerkendelse af Porrazzini-betænkningen, ikke mindst fordi jeg igennem disse år har haft mulighed for at værdsætte hr. Porrazzini og dennes engagement her i Parlamentet.
Sarlis (PPE). - (GR) Mr President, I must stress that bringing the internal market into operation, which has opened frontiers and allowed the free movement of road, rail and waterway transport within the European Union, has not solved Europe's transport problems.
Med dette dokument sætter vi kurs mod integrerede netsystemer, hvilket efter min mening, betyder et klart »nej« til projekter, der miljømæssigt, økonomisk set og infrastrukturmæssigt er uholdbare, så som broen over Strædet mellem Kalabrien og Sicilien, kaldet Messina-broen.
On the contrary, it has highlighted the weaknesses and lack of harmonization in the development of a system of transport networks that would not only serve the economy, but would also be more environment-friendly.
Parlamentet og Unionen må sige et klart
Rapid progress has, however, been made in the drafting.
Geraghty om bæredygtig mobilitet, hvis vi fortsætter med en totalt liberaliseret lufttransportpolitik, der vil være skadelig for alle regioner i Fællesskabet.
Sarlis create two groups of experts - committees of wise men -to analyse problems affecting two key sectors within European transport in greater depth: the air transport sector and the road transport sector.