natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Strategisk er det, fordi dette område skal fortsætte med at skabe større integration i Den Europæiske Union, fordi det skal genskabe en struktureret og ikke kun konjunkturbestemt politik med henblik på at skabe udvikling og beskæftigelse, og fordi det skal udvide handelen og forholdet med landene uden for EU.
That is why the opinion adopted by the Committee on Regional Policy, Regional Planning and Relations with Regional and Local Authorities calls on the Commission to implement, finally, genuine regional planning with a view to sustainable development, and renews the calls for the Councils of Ministers responsible for regional policies and regional planning to be established on a formal basis.
Hr. Kommissær, jeg håber, at Kommissionen vil overveje Parlamentets for slag, det vil sige denne betænkning, i lyset af ideerne og anvisningerne i hvidbogen af hr. formand Delors.
The Committee on Regional Policy further considers that modes of transport that are less harmful to the environ ment should be given absolute priority and that integrated regional development will permit a considerable reduction in current volumes of traffic.
I øvrigt er den fælles transportpolitik også først blevet til i 1985. Det er altså en ung politik, der opstod i kølvandet på Domstolens dom, der dømte Rådet for ikke at have levet op til sine forpligtelser med hensyn til transportydelsernes fri bevægelighed, og som derefter har udviklet sig under tilskyndelse fra den europæiske fællesakt med henblik på ikrafttrædelsen af det indre marked.
However, it is much more difficult to attract private investment to the transport sector than to the transeuropean telecommunications and energy net works, since the latter sectors attract private investment on account of their profitability and the possibility of recovering investment in the shortest possible term while, conversely, risks are greater in the transport sector, both as regards technical and administrative viability and economic viability, which makes it less attractive for private investors.
Nu kan der blive sat skub i hele initiativet til en ny fælles transportpolitik og det kan udmøntes i det flerårige lovprogram, omkring hvilket vi lægger stor vægt på at modtage nogle klare svar fra de øvrige institutioner i Fællesskabet.
Therefore, the Commission must establish a general multiannual Community financing framework establish ing operational options and corresponding funds, and also taking account of the specific needs of the peripheral and less developed regions, and ensuring that invest ments are not concentrated in the central regions and those with greatest economic activity, since this would exacerbate existing deficits and inequalities.
Det er nogle vigtige målsætninger, og dem kan man kun være enige i, men set i lyset af den nuværende krise og endnu værre set i forhold til de udsigter, der er ridset op i hvidbogen, så er der tale om små og ikke længere tilstrækkelige målsætninger.
This has not been the case up to now. In fact, an examination of the amounts throws light on the absolute priority given by Member States not just to financing transport infrastructure, but within that, to financing road infrastructure.
Men sagen er, at ingen transportpolitik, der er baseret på motorkøretøjer, som hvidbogen er det, kan garantere bæredygtighed, hvis vi forstår det sådan, at det skal dreje sig om at bevare ikke-vedvarende energikilder, at få den bedst mulige energiøkonomi og at sikre miljøet.
Moreover, to ensure efficiency and respect for the principle of subsidiarity, the Committee of the Regions should play the full role accorded it in the treaty of Maastricht in the definition of transEuropean networks, and the regional authorities should be closely associated with this.
Problemerne er tydelige, og de bliver hele tiden værre.
The White Paper also asks who will bear the correspond ing costs.
Voksende underskud i udbuddet i forhold til en efter spørgsel, der vokser vildt og ukontrolleret.
According to the Commission - and as is the general rule - all transport users must assume the total internal and external cost of the transport services they consume.
Tiltagende manglende balance mellem de forskellige transportformer, der ofte gør, at brugerens frie valg af transportmåde enten er umuligt eller fiktivt. Spidsbelastning og voldsom trafiktæthed i mange af vejnettets trafikknuder og i storbyområderne.
But I do not feel that all the instruments for internalising the external costs should fall exclusively on users, but that these should be borne, in particular, by those who benefit from the development produced by the new infrastructures, be it the public sector or the private sector.
Der er foreksempel ingen mål for den gennemsnitlige reduktion af udstødning fra biler, ingen særlige mål, der tilskynder til alternativer til landevejstransport, og ingen forslag om at gøre en ende på de planlagte store investeringer i vejanlæg.
If it does not, ideas about sustainable mobility will be no more than an adaptation, of the previous approach to sustainability, in
Pollack eksterne omkostninger, skal hvile på brugerne udelukkende, men at de tillige, og i overvejende grad, bør hvile på dem, der nyder fordel af den udvikling, som de nye infrastrukturer fører med sig, det være sig i den offentlige eller den private sektor.
Boissiere not least, he recognizes in paragraph 29 of his motion the crucial, pivotal role that can be played by the railways within the European Union.
Vi har på en eller anden måde bevæget os fra en optimistisk grønbog om bæredygtig mobilitet til en hvidbog, der drejer sig om noget helt andet, og har opgivet ethvert håb om at reducere den samlede trafik mængde.
the same way as the treaty of Maastricht introduced the notion of sustainable growth, and the opportunity to make effective progress towards ecologically sustainable development will have been missed.
Kommissionen og Rådet bør være opmærksomme på, hvor vigtigt det allerede på nuværende tidspunkt er at tilvejebringe den fornødne offentlige og private finansiering af byggeriet af transportinfrastrukturerne.
Simpson; Brian (PSE). - Mr President, the Porrazzini report on the future development of a common transport policy is probably the most important report that Parliament's Committee on Transport and Tourism has dealt with this year.
I modsat fald vil hvidbogens målsætninger om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse ikke kunne opfyldes, og de eksisterende skævheder i infrastrukturerne vil forværres.
I congratulate my colleague Mr Porrazzini on an excellent and thorough report, and on behalf of my group I would commend it to the House.
Den fortæller os, at landevejstrafikken ødelægger liv, forbruger store mængder af ikke-vedvarende energi kilder, forurener både det lokale og globale miljø, over belaster trafikårerne i vore byer og beslaglægger alt for megetjord.
We as a group welcome that as a demonstration of the Commission's support for transport and as recognition that transport and transport infrastructure networks have a crucial role to play in the economic and social development of the Union.
Og så siger den, at det, vi skal gøre ved det, er at anlægge flere motorveje.
What we now need to see, Mr President, is the resources being made available so that we can do that job.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse har stillet forslag om en række foranstaltninger, der har til formål at gøre den bæredygtige mobilitet bæredygtig igen.
For the first time in the field of transport the Commission, through its White Paper, has chosen to pursue a global approach to transport and the principle of sustainable mobility.
Jeg håber, at Kommissionen vil være meget opmærksom på de 14 punkter, der opregnes i konklusionerne til vor udtalelse.
At the moment, throughout the Union, many imbalances exist within the field of transport, affecting both the movement of people and freight.
Dette transeuropæiske net ville, med en væsentlig ned sættelse af transportomkostningerne til følge, forbinde udviklingsakseme i Middelhavsområdet med de tilsvarende i Atlanterhavsområdet, og forbinde begge disse områder med den stadigt mere aktive udviklingsakse i Ebro-dalen.
My group appreciates and indeed endorses the Commission's global approach to these problems. But we find ourselves having to criticize the Commission for the lack of information concerning the necessary instruments to implement the objectives outlined in the White Paper and particularly the problem of the privileged position presently enjoyed by road transport.
Sisó Cruelias (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. - (ES) Hr. formand, først og fremmest vil jeg rose hr. Porrazzini for det fremragende arbejde, han har udført.
The billion dollar question is how are we to get a large part of the predicted new traffic on to the railways and inland waterways? The White Paper's weakness is that it offers no suggestions as to how its various ideas might actually be put into practice.
Men efter at have læst denne hvidbog må man konstatere, at der overhovedet ikke findes en selv nok så overfladisk overvejelse af den strukturskabende eller ikke-strukturskabende rolle, som transportnettene kan spille inden for en europæisk politik for fysisk planlægning og en global udviklingspolitik.
It seems to me in my group that within the transport area of the European Union we are always big on ideas and projects, projects that everyone agrees we need, but we are very poor on providing the wherewithal to implement these ideas, and we are also slow in showing the political courage to take on the road-haulage lobby.
Det vil altså sige, at den private sektor skal bidrage med 130 mia ecu frem til 1999.
One percent of an ECU on every litre of motor fuel would yield 2.5 billion ECU a year.
Det er derfor nødvendigt, at Kommissionen etablerer en overordnet fællesskabsramme for flerårig finansiering, der fastlægger de eksisterende valgmuligheder samt de dertil fornødne ressourcer, ligesom der tages højde for de specifikke behov i randområderne og de mindre udvikle de regioner, samt at det forhindres, at investeringerne udelukkende rettes mod de centrale regioner, hvor den økonomiske aktivitet er større, idet dette ville øge under skuddene og de nuværende skævheder.
Amaral (LDR). - (PT) Mr President, over the last four years this Parliament through its Transport Committee has produced, either in response to Commission legislative initiatives or as an own intitiative, a coherent, integrated body of work which I would go so far as to call a common integrated transport policy.
Der er derfor behov for bestræbelser i retning af samhørighed.
We need a common policy applicable to the whole of the European Union.
De enorme ressourcer, Fællesskabet yder til transportinfrastrukturer inden for rammerne af EFRU og samhørighedsfonden, skal nøje overholde denne prioritering.
We need to look at environmental policy in the field of transport, at external cost taxation and at social policy if we are to make headway in our move towards sustainable mobility.
Det har ikke været tilfældet indtil nu.
Deregulation and privatization are not the answer.
En gennem gang af beløbene viser, at medlemsstaterne prioriterer ikke blot finansiering af transportinfrastrukturer højst, men blandt dem foretrækker finansiering af vejinfrastruktur.
If any one should doubt that, a quick look at the United Kingdom and the shambles that exists in that country's public transport network will see the point proved.
For fremtiden skal fællesskabsfondene i rette tid styre valget af infrastrukturinvesteringer i retning af dem, der er forenelige med en økologisk udvikling af regionerne.
It is argued that liberalization is not the answer in the building of a new common transport policy after the completion of the internal market unless harmonization of social and safety aspects takes place in parallel with that liberalization. tion.
Der er grund til at være bekymret, når man analyserer hvidbogen - vækst, konkurrenceevne, be skæftigelse - om de store net.
But, there remains a huge gap between these parliament ary positions and their legislative expression - something which is broadly referred to in the Commission White Paper on the future development of the common transport policy.
Et andet spørgsmål, der rejses i hvidbogen, er: Hvem skal bære de dermed forbundne omkostninger?
In his report, Mr Porrazzini has skilfully recognized that faults exist in the Commission's White Paper.
Ifølge Kom missionen er den overordnede regel den, at samtlige brugere af transportydelserne skal bære de samlede interne og eksterne omkostninger forbundet med de transportydelser, de benytter. Jeg mener imidlertid, at ikke alle de midler, der bruges til at internalisere de
He points out in his report the importance of the social aspects of transport, including safety and working conditions, the importance of links to the peripheral regions, the importance of developing combined intermodal transport and, last but
Ud fra behovet for effektivitet og under overholdelse af subsidiaritetsprincippet bør Regionaludvalget fuldtud spille den rolle, Maastrichttraktaten giver det, i forbin delse med fastlæggelsen af de transeuropæiske net, og de regionale myndigheder bør inddrages i et tæt samarbejde.
I could cite the liberalization of rail transport - which was referred to by Mr Simpson - as an area where we are nowhere near a Single Market, and also the fixing of fair rules of competition between different transport modes, without which one cannot have an integrated Single Market in transport; to the, as yet, meek and embryonic infrastructures policy and the whole harmonization pro cess without which competition would be seriously skewed.
Rådet af transportministre har blot at følge dem.
Perhaps we should not build a road at all but a railway instead.
Han har forsøgt at komme med idéer, der er praktiske og gennemførlige, og at tage fat på de transportproblemer, man mærker i hele Unionen.
On the Comission document in general, I believe it deals with some of the essential features and shortcomings of transport policy.
Han påpeger i sin betænkning vigtigheden af de sociale aspekter af transporten, herunder sikkerhed og arbejdsbetingelser, betydningen af forbindelser til randområderne, og af udvikling af kombineret (intermodal) transport, og sidst men ikke mindst anerkender han i punkt 29 i beslutningsforslaget den afgørende rolle, som jernbanerne kan spille inden for Den Europæiske Union.
It is, overall, a good paper and we have no substantive objections to the ideas in it, but we also welcome the Porrazzini report and will vote for it because it provides an extremely coherent body of contributions which will, no doubt, enrich the Commission White Paper.
Jeg vil gerne komplimentere min kollega, hr. Porrazzini, for en glimrende og grundig betænkning og på min gruppes vegne anbefale den til Parlamentet.
We ought now to lift that taboo and stand the Chicago Convention on its head, and see to it that excise duties, VAT and an extra environment tax are levied on aviation spirit.
I den hvidbog, som hr. Delors har udarbejdet om vækst og beskæftigelse, har Kommissionens formand erkendt den stærke forbindelse mellem skabelsen af vækst og beskæftigelse og transportsektoren. Vi i vor gruppe glæder os over dette som en demonstration af Kommissionens støtte til transporten og en erkendelse af, at transport og transportinfrastruktursystemer har en afgørende rolle at spille for den økonomiske og sociale udvikling af Unionen.
To conclude, Mr President, the time has come for an urgent new wave of legislative initiatives from the Commission.
For første gang har Kommissionen inden for transport området gennem denne hvidbog valgt at forfølge et samlet mål for transport og at bygge på princippet om bæredygtig mobilitet.
Blaney (ARC). - Mr President, in the very short time available to me I am going to ignore the general debate which has taken place and indicate my conviction that peripheral areas will not benefit, no matter what money is spent on the transport network, whether it be road or rail.
I øjeblikket findes der i hele Unionen mange eksempler på ubalance inden for transport området, der påvirker bevægeligheden for både menne sker og gods.
Unless a transport equalization scheme or programme is pro duced, then the better our network becomes, the more endangered the workers in the peripheral areas become.
Denne ubalance indebærer bl.a., at trafik tætheden er ved at vokse ud over kapaciteten, utilstrækkelige midler til infrastruktur, uforenelighed med miljø hensyn, en forkærlighed for landevejstransport, samt regionale forskelle; og sidst, men ikke mindst, er der ubalance med hensyn til sikkerhed og sociale normer.
What we seem to ignore is that what makes it easy for those of us from the periphery to get to the centre makes it likewise easy and attractive for the multinational largescale producers and manufacturers to send their goods into the peripheral areas and displace any little industry that does exist.
Cornelissen (PPE). - (NL) Hr. formand, jeg vil gerne tilslutte mig de anerkendende ord henvendt til hr. Porrazzini.
I would ask that when putting together a new Community transport policy, this aspect should be looked at very seriously.
Hvad det nu gælder om, er konkretiseringen af de forskellige ideer i hvidbogen for at nå frem til denne varige mobilitet.
That sounds like a contradiction but, in fact, will be true.
Min gruppe forstår og tilslutter sig faktisk Kommissionens samlede holdning til disse problemer.
Barata Moura (CG). - (PT) Mr President, allow me to congratulate my colleague Mr Porrazzini for his excellent report.
Det centrale spørgsmål er: Hvordan får vi en betydelig del af den forventede transportvækst over på jernbanen og de indre vandveje?
van Dijk (V), chairman of the Committee on Transport and Tourism. - (NL) Mr President, I share the satisfaction of all those who have welcomed Mr Porrazzini's report.
Det svage led i hvidbogen er, at der mangler en konkret udformning af de forskellige ideer.
But it was high time the Commission came up with a proper transport policy, because we have been waiting for one for a very long time and Parliament has often pressed for one.
En pakke med sammenhængende foranstaltninger og frem for alt også politisk vilje er nødvendig med henblik på et fælles europæisk mobilitetsscenario.
The problem with the White Paper is that unfortunately it just does not go far enough towards achieving this 'sustainable mobility' and that it conspicuously omits to state priorities, which is a great Pity-Mr Porrazzini's report does try to set a number of priorities.
Kommissionen er positiv over for et europæisk infrastrukturnet for hovedruterne.
The Green Group tabled just one amendment to Mr Porrazzini's report, asking for a clearer objective on CO:.
Skal et sådant europæisk infrastrukturnet ikke ledsages af europæisk finansiering? Vi har i øjeblikket lokale, provinsielle og nationale veje.
We want levels to be stabilized at 1990 levels by the year 2000 and reduced by 20% of the 1990 levels by the year 2005.
Den Europæiske Union beder også om europæisk infrastruktur.
That is the least we need if we are ever to achieve sustainability in the distant future.
Må jeg på dette punkt høre en klar holdning fra Kommissionens side?
We must redirect our policies so that they are centred around people and communities and truly forward-thinking.
Amaral (LDR). - (PT) Hr. formand, i de seneste fire år har Parlamentet via sit Transportudvalg - enten på basis af Kommissionens lovgivningsinitiativ eller på eget initiativ - udarbejdet et kohærent og integreret sæt dokumenter, som jeg kunne kalde en integreret fælles transportpolitik. portpolitik.
The whole issue of funding, cost allocation and internal ization, intermodality, technological research and application shows that we must recover and redefine the idea of social responsibility for infrastructures and services which, even if they are used and operated privately, are still for the common good.
Vi har brug for en fælles politik, der kan anvendes inden for hele Den Europæiske Union.
So transport policy must be geared to policy on the environment and not just to the market.
Det er nødvendigt, at vi ser på miljøpolitikken inden for transportområdet, på beregning af eksterne omkostninger og på socialpolitikken, hvis vi skal gøre fremskridt i vore bestræbelser på at bevæge os hen imod bæredygtig mobilitet.
The market says to governments: we want to double the volume of transport over fifteen years, so build us motorways, but give us a bit more railway infrastructure, open up our rivers to more inland waterway traffic.
Min gruppe mener, at offentlig transport er en offentlig serviceydelse, og at den derfor bør behandles anderledes end andre sektorer. Regelsanering og privatisering er ikke svaret.
Transport policy has to be coordinated with environmental policy, and we have an instrument for that which is under-used in Europe and applied only to certain infrastructure projects.
Hvis nogen er i tvivl om det, så vil et blik på Det Forenede Kongerige og det kaos, der findes inden for dette lands offentlige transport, hurtigt overbevise dem.
We do of course have the environmental impact assess ment procedure, virtually a zero option.
Man siger, at liberalisering ikke er svaret, når det gælder
It is not good enough to say, we want to build a new road: we will look
Men der er en stor afstand mellem Parlamentets holdnin ger og deres omsætning til lov, og denne afstand er
It is absolutely essential that social dialogue be encouraged and enhanced in transport policy which brings together business and labour, users and technicians.
Amaral udførlig omtalt i Kommissionens hvidbog om den fælles transportpolitiks videre udvikling.
Barata Moura governments and parliaments at every level.
Det er faktisk indtil nu lykkedes at indføre det indre markeds tanker og politikker på transportområdet.
differences in running times and state aids.
Transportpolitikken burde således tilpasses miljøpolitik ken og ikke blot markedet.
Given that virtually all sectors of the transport industry are in dire financial straits, we must in the short term be careful not to increase the tax burden on them too much.
Markedet siger: Vi vil på femten år vokse 100% med vor transport, altså myndigheder, byg blot motorvejene, sørg for, at vi får mere jernbaneinfrastruktur, sørg for, at vore floder åbnes for større flodskibe; men det kan ikke fortsætte således.
According to recent studies 80% of all transport opera tions take place within a radius of 100 kilometres.
Det må vi da i mellemtiden alle sammen være overbevist om.
It is difficult to switch those operations to trains or water ways.
Det kan ikke være sådan, at man siger: Vi vil anlægge en ny vej, vi ser lige på forskellige ruter, og vi tager den gunstigste rute.
Mr President, that brings me to investment in networks and transport infrastructure.
Måske skal vi også somme tider vælge ikke at anlægge en vej, men f.eks. en jernbanelinje.
It is a sad fact that we have to have a full-blown economic crisis before we take things seriously enough.
Det er muligt, men så skal der naturligvis også føres politik på en helt anden måde.
But the money is not there. In the national budgets or the EC budget.
Om dette dokument fra Kommissionen mener jeg generelt, at det giver svar på nogle aspekter og essentielle mangler inden for transportpolitikken. Vi har ikke noget grundlæggende at indvende imod hr. Porrazzinis betænk ning, som vi hilser velkommen og vil stemme for.
Christiansen (NI). - (DA) Mr President, for most European drivers the German sign 'Spurillen' means that the road at that point has not been able to stand the strain of all the lorries, and that you need to hang on to the steering wheel to keep the vehicle on an even keel.
Vi mener, at betænkningen præsenterer et sæt gode ekstra bidrag, som kan gavne Kommissionens hvidbog.
I say this to make the point that this report only goes part of the way towards dealing with the harmonisation we need here in Europe.
Jeg vil til sidst, hr. formand, lige sige noget om flytrafikken.
Lorry traffic imposes strains on the road network as well as on the environment.