natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Faktisk det største repræsentationsniveau, jeg har set i mine 4, 5 år her.
I said that we would be considering the matter he has referred to. '
For det første, Kommissionens rapport om »Beskæftigelse i Europa - 1997« er en del af den beskæftigelsespakke, som Kommissionen vedtog den 1. oktober samtidig med den fælles betænkning og Kommissionens forslag om retningslinjer for medlemsstaternes beskæftigelsespolitik.
Regarding Mrs Jöns' report, the importance of the new forms of flexible working, especially parttime work, has increased very substantially over the years and the trend continues on national employment markets. In June 1996, UNICE, CEEP and ETUC expressed their common wish, as you know, to enter into negotiations on the parttime aspects of this issue.
De ærede medlemmer vil huske, at vi havde en udmærket forhandling om disse retningslinjer under den sidste ses sion her, hvor vi diskuterede betænkningen fra van Velzen.
After a very long and detailed negotiation these three organizations agreed on 6 June 1997 the framework agreement on parttime working.
Ved samme lejlighed bidrog fra Van Lancker med et velformuleret indlæg.
On the same occasion they requested the agreement to be implemented through a Council instrument.
Hvad angår det emne, der behandles i øjeblikket, vil jeg geme sige, at denne sag behandles i grønbogen om en ny tilrettelæggelse af arbejdet, og at fristen for fremlæggelse af forslag er den 30. november.
We all know that. The Commission is bringing forward this proposal to the Council pursuant to article 4(2) of the agreement on social policy.
Det er en fortsat forhandling, og vi kommer bestemt til at høre mere om den.
To our mutual regret this article does not provide for involvement of the European Parliament.
Rapporten om »Beskæftigelse i Europa« er Kommissionens analyse af beskæftigelsessituationen og dens præsentation af de politiske meddelelser, der er resultatet af denne analyse.
However, the Commission has kept its promise to Parliament and informed it about the various phases of consultation of the social partners.
Der er også enighed om behovet for både kvantitative og kvalitative mål.
It has also provided Parliament with the proposal in order to enable it to deliver its opinion.
Den Europæiske Union fokuserer på langtidsledighed - vi har alle talt om unge og beskæftigelse - samt på spørgsmålet om uddannelse; uddannelsen er endnu ikke helt på plads.
I would like to take the opportunity to thank the rapporteur, Mrs Jöns, for her report and for all the -efforts she has.made to get a general consensus here.
Der bliver tale om en ny fremstilling af teksten.
I appreciate it personally.
Jeg vil mene, at vi i øjeblikket er klar til et væsentligt gennembrud i udviklingen af en europæisk beskæftigelses strategi.
In order to respect the autonomy of the social partners under the social protocol procedure, the Commission made it clear in its communication on 14 December 1993 concern ing the application of the agreement on social policy that the Council could not amend the social partners agree ment.
Jeg vil geme benytte lejligheden til at takke ordføreren, fra Jöns, for hendes betænkning og for hendes store indsats for at opnå generel konsensus på dette område.
the technical, economic and administrative resources which will be needed for it to be put into practice rigorously and effectively.
Kommissionen vil imidlertid overvåge gennemførelsen af direktivet, specielt for at sikre, at undtagelser vedrørende objektive foranstaltninger og lejlighedsvis arbejde udelukkende begrænses til disse begreber.
This directive will also be a step forward in the creation of the single market.
Kommissionen er ikke tilhænger af at medtage et sådant forslag, der stiller nye krav til medlemsstaterne og arbejdsmarkedets parter under ændring 1 og 2. Kommissionen vil imidlertid overvåge gennemførelsen af dette direktiv, og den vil derfor be handle de punkter, der henvises til i ændring 1 og 2.
At present, an airline company can have its permission to fly withdrawn for safety reasons by one Member State but can nevertheless continue to operate in a neighbouring country without correcting the original defects.
Gonzalez Triviño (ARE), ordfører. - (ES) Hr. formand, som ordfører for denne betænkning om sikkerheden for de tredjelandes luftfartøjer, der benytter lufthavnene i Den Europæiske Union, føler jeg en stor tilfredshed med udviklingen i arbejdet i Udvalget om Transport og Tu risme, som har gjort det muligt at nå frem til en enstemmig udtalelse om de forbedringer, der kan indføres i teksten til det direktiv, som Rådet har foreslået.
President. - The next item is the report (A4-0335/97) by Mr Gonzalez Triviño, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive establishing a Safety Assessment of Third Countries' Aircraft using Community Airports (COM(7)0055 -C4-0140/97-97/0039(SYN)).
I den forbindelse overvejer Kommissionen i øjeblikket muligheden for, at få Europa-Parlamentet tU at spille en mere aktiv rolle i denne proces, samtidig med at vi både respekterer traktatens betingelser og arbejdsmarkedets parters selv stændighed, hvilket vi er forpligtet til at gøre. Deltidsar
Finally, my own personal opinion is that sanctions against companies with defective equipment would perhaps be more effective if the European Commission were the competent body, rather than the individual Member States.
Den tragiske flyulykke, som fandt sted i Den Dominikanske Republik i februar 1996, hvor næsten 200 personer
If we are to have a directive which applies to all the airports of the European Union, and in such a sensitive area as safety, it would be a good idea to have a body of technicians who could apply the regulations in a consist ent and rigorous fashion.
Gonzalez Triviño sikkerheden, så ville det være ønskeligt med et korps af teknikkere, som anvender nævnte normer på en ensartet og streng måde.
González Triviño (ARE), rapporteur. - (ES) Mr President, as rapporteur for this report on the safety of aircraft from third countries using Community airports, I am very pleased with the progress we have made in the Committee on Transport and Tourism.
mistede livet, henledte opmærksomheden på behovet for at forbedre kontrollen med tredjelandes luftfartøjer, som benytter vores lufthavne.
We have been able to reach a unanimous opinion on the improvements which can be made to the text of the Council's proposed directive.
Og jeg vil gerne slutte, hr. formand, med at vise min taknemmelighed til kommissær Kinnock og hele hans tekniske hold i Europa-Kommissionen, som endnu en gang, arm i arm med dette Parlament, har gjort det muligt at ændre Rådets oprindelige tekst, og jeg mener, at vi alle - også kollegerne i Udvalget om Transport og Turisme, er nået frem til et godt direktiv, som vil forbedre luftfartøjer nes sikkerhed væsentligt.
I would like to end, Mr President, by expressing my gratitude to Commissioner Kinnock, and to his whole technical team at. the European Commission who once again, arm-in-arm with this Parliament, have made it possible to modify the original Council text. I believe that between us, including the members of the Committee on Transport and Tourism, we have achieved a good directive, which will greatly improve aircraft safety.
Af de fjorten ændringsforslag, som er vedtaget i Udvalget om Transport og Turisme, er der tre, som fortjener særlig opmærksomhed.
The terrible air accident in the Dominican Republic in February 1996, in which nearly 200 people lost their lives, alerted us to the need to improve the inspection procedure for aircraft from third countries which use our airports.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Hr. formand, der var ikke i Transportudvalget uenighed om indholdet i direktivet og i betænkningen om sikkerhedskontrol af fly fra tredjelande.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Mr President, the contents of the directive and of the report on safety inspections for third country aircraft were not at issue in the Committee on Transport and Tourism.
Det ligner en rent teknisk forvaltningssag, men af vedtagelsen af en sådan ordning afhænger skæbner og menneskeliv.
Though this may seem like a purely administrative process, it has to be said that the fate and lives of many people will depend on this particular resolution.
I februar 1996 styrtede en Boeing 757 fra det tyrkiske selskab Birgen Air ned ud for Den Dominikanske Republik.
In February 1996 a Boeing 757 operated by the Turkish company Birgen Air crashed in the Dominican Republic.
Alle 189 ombordværende, næsten aUe turister på vej tilbage til Tyskland, omkom ved denne ulykke.
All 189 people on board, most of them tourists returning home to Germany, were killed.
Det drejede sig om et fly fremstillet af en tredjelandsproducent, en startlufthavn i et tredjeland, et tredjelandsluftfartsselskab og en tredjelandspilot.
This accident involved a third country aircraft manufacturer, a third country airport of departure, a third country flight operator and a third country pilot.
Tilsvarende kompliceret formede sig de efterfølgende undersøgelser.
This complexity was reflected in the accident investigations which followed.
For det andet vil jeg omtale det ændringsforslag, som er blevet vedtaget i Udvalget om Transport og Turisme, med det formål, at kontrollen kan gennemføres for størstedelen af de luftfartøjer, som man har formodning om ikke udviser en tilstrækkelig sikkerhed, og ikke blot for blot 10 %,. som der stod i artikel 5 i den oprindelige tekst.
First, I would like to draw your attention to the amend ment to article 3, allowing the scope of this directive to be extended to cover aircraft which, while operating with a company from within the European Union, are to all effects and purposes chartered from third countries -sometimes even with the crew included - to operate from Community airports.
Og for det tredje forekommer det mig vigtigt at nævne det ændringsforslag, som vil gøre det muligt at offentliggøre navnene på de selskaber, hvis luftfartøjer er blevet sanktioneret med flyveforbud for deres fly af sikkerhedsmæssige årsager.
Secondly, I should like to mention that the Committee on Transport and Tourism has approved an amendment to allow the inspection of most aircraft showing potential signs of a defect with safety implications, article 5 of the original text envisaged the inspection of just 10 % of such aircraft.
Hos os i Forbundsrepublikken udbrød der en heftig diskussion i offentligheden om sikkerhedsstandarder, landings- og startforbud, sorte lister osv. Efterforskningen af . årsagen til ulykken og eventuelle skyldige lignede et spil sorteper.
In Germany the accident triggered a fierce' public debate on safety standards, landing and take-off bans, blacklists, etcetera.
Ansvaret blev skubbet frem og tilbage fra rejse arrangøren til luftfartsselskabet,· fra dette til lufthavnsmekanikerne, derfra videre til producentfirmaet og helt op i den tyske regering.
The search for the cause of the accident and for those responsible for it saw some real buck passing, with the tour operator blaming the airline, the airline blaming the airport maintenance crew, then the plane makers and even the German government.
I sidste ende viste det sig, at på grund af den hårde konkurrence og liberaliseringen af lufttrafikken havde der været forsømmelser hos alle implicerede, og de praktisk taget frivillige kontroller verden over havde ikke været tilstrækkelige.
At the end of the day it was apparent that because of competitive pressures and the liberalization of air traffic procedures all those involved had adopted sloppy working practices and that the almost voluntary system of aircraft inspections worldwide were simply inadequate.
Endelig vil jeg geme belyse formålet med et ændringsforslag, som jeg forelægger til afstemning på plenarmødet, hvis eneste mål er at forklare, at formålet med dette direktiv er, at når man taler om sikkerheden for personer på landjorden, så tænker vi ikke udelukkende på personalet i lufthavnene, men også, udover på dette personale, særligt på de mennesker, der bor tæt ved lufthavnene.
Finally, I should like to explain the purpose of another of the amendments. It is designed to clarify that when the directive talks about the safety of people on the ground, it does not just mean airport personnel, but also people living near airports.
Når et tredjelandsfly i Europa i dag på grand af konstaterede mangler har landingsforbud i et ÉU-land A, så skifter det let og bekvemt til EU-landet B. Alene dette faktum, mener jeg, gør det nødvendigt, at vi udsteder en fælles forskrift for at garantere passageremes og personalets sikkerhed.
If in Europe a third country aircraft is banned from landing in EU country A because of some particular technical fault, it simply diverts to EU country B. For this reason alone I believe that we must introduce common regulations to ensure the safety of aircraft passengers and crew.
Der vil i de kommende måneder blive lejlighed til at forbedre teksten i dette direktiv endnu mere, men det vigtigste er nu i sær at få fastsat en frist for, hvornår det træder i kraft, og sikre de nødvendige tekniske, økonomi ske og administrative ressourcer så det kan blive iværksat på en stringent og effektiv måde.
In the next few months, we will have the opportunity to improve the text of this directive even more, but the most important thing at the moment is to speed up the timescale for its implementation as much as possible, and guarantee
Med dette direktiv kan så alle informationer om de rampchecks, der er foretaget, samles et centralt sted.
Such a directive would allow all information on pre-flight ramp inspections to be centrally compiled and would lay down standards for aircraft inspection work.
Her fastlægges kontrolbetingelserne, og Kommissionen kan udstede flyveforbud for bestemte fly og også forbyde bestemte luftfartsselskaber at starte og lande i alle EU-lufthavne.
The Commission could then issue flight bans on certain aircraft or
Vi i Parlamentet kræver, at alle fly kontrolleres, for hvilke der foreligger en rapport eller en mistanke om mangler, og ikke kun de 10 %.
We in Parliament call for a safety check on all aircraft which have been reported for technical faults, or which are suspected of such, and not just the 10 %.
Og vi kræver, at der hvert kvartal offentliggøres en liste over flyveforbud.
We also demand that the flight ban list be published every 3 months.
Dette direktiv vil bestemt bidrage til større sikkerhed inden for luftfarten.
This directive will certainly lead to better standards in aviation safety.
Der mangler ganske vist stadig bindende forskrifter om kabinepersonalets arbejdstid for at begrænse menneskelige fejl på grund af træthed og om en ensartet kvalitet i uddannelsen af servicepersonalet for også konsekvent at udelukke tekniske mangler.
However, binding regulations are still required on cabin crew working hours, in order to reduce the number of human errors attributable to excess fatigue, and on training standards for maintenance crews, in order to cut the number of technical malfunctions on a more consistent basis.
Det er altså stadig nok at arbejde med for Kommissionen, Rådet og os i Parlamentet for at få gennemført disse livsnødvendige bestemmelser.
There is therefore still much to be done by the Commission, by the Council and by this Parliament, before these vital regulations can become a reality.
Hvis vi skal have et direktiv for alle lufthavnene i Den Europæiske Union og dét på et så følsomt område som
I have submitted two amendments on behalf of the Committee on Transport to include explicitly in the risk categories people living near airports.
Ferber (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, ikke mindst siden et tyrkisk fly styrtede ned ud
At the same time I think that they, and not only the passengers should be able to lodge a complaint in the event that they find an irregularity.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I hope that this guideline will be given early approval.
Ferber for Den Dominikanske Republik i februar 1996, hvilket vi allerede har hørt så meget om fra kollega Schmidbauer, har vi i Europa-Parlamentet beskæftiget os med sikkerheden i fly.
Ferber (PPE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gendemen, this Parliament's concern for aviation safety goes back to before the crash of a Turkish aircraft in die Dominican Republic in February 1996, which Mrs Schmidbauer has reported on so fully.
Vores anliggende er her især sikkerheden i fly fra tredjelande.
Our concern here is now focused on the safety of aircraft from third countries.
Hvad angår fly, der kommer fra EU, har vi jo kompetence til at fastsætte regler, selvom der her, hvis jeg må tale ud fra egen erfaring, absolut stadig er både det ene og det andet, der kunne forbedres.
We already have adequate regulations to cover aircraft from EU countries, though if I may say from personal experience, there are still some areas requiring definite improvement here.
Som ved havnestatsdirektivet for søtransport er det også på området fly fra tredjelande nødvendigt, at det lykkes os at fastlægge de standarder, der skal gælde som forudsætning for en landingstilladelse i en europæisk lufthavn. Derfor støtter vi fra Det Europæiske Folkepartis Gruppe ordførerens forslag, som på mange punkter er en storforbedring.
Like the directive on port state control in the maritime transport sector, we must introduce regulations to ensure that our standards are imposed on third country aircraft wishing to land at EU airports.
sig med. Det er på sin plads at diskutere sikkerheden ombord på fly, der kommer til Unionen fra tredjelande.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, Mr Commissioner, there is so much talk about what the Union should look at.
Det er i virkeligheden så grænseoverskridende, som det kan være.
But here we really do have a field which the Union should be seriously involved in.
Vi har fly, der opererer på vegne af selskaber, der er underlagt den fælles lovgivning, men som faktisk ejes af selskaber uden for Unionen.
It is appropriate to discuss safety on board aircraft arriving in the Union from non-Member States. This is about as international as it gets.
Vi har fly, der opereres af tredjelandes selskaber, men beflyver det europæiske luftrum.
Here we have aircraft which are operating on behalf of companies who are subject to Community legislation but which are in fact owned by companies outside the Union.
Det er et meget, meget vigtigt spørgsmål, og jeg er glad for den store politiske enighed, der råder.
This is a very, very important question, and I am pleased at the political unity which is prevailing.
Lufttrafikken tager til, dels på grund af faldende priser, men også på grund af stigende behov.
Air-traffic is increasing, partly because fares are falling, but also because demand is rising.
Den stigende konkurrence har gjort, at operatørerne har brag for flere fly, der bygges en del nye, men der er også mange, som »tages ud af mølposen«.
Increasing competition means that operators need more aircraft, to some extent this means building new ones, but there are also some which have come out of the dustbin!
De fly, der erstattes, sendes ikke altid på pension, men overgår engang imellem til selskaber i ny maling.
The aircraft which are replaced are not always put into retirement, but simply go to another company in new colours.
Et punkt har vi dog problemer med i PPE-grappen.
The EPP does however have a problem with one aspect of the proposal.
Kan det virkelig være rimeligt, at også udtalelser fra ikkestatslige organisationer skal tages med på råd?
Can it really be logical to consult the opinions of nongovernmental organisations in this con nection?
Flypassagerer, beboere tæt på lufthavnen, piloter, vedligeholdelsesorganisationer, rapporter om særlige hændelser, ja, men ikkestatslige organisationer, hvad det så end er, det vil vi i PPE-grappen ikke være med til!
Passengers, people living close to airports, pilots, maintenance services, incident reports - yes, but non governmental organizations, whatever they may be?
Det vil jeg gerne sige helt klart.
We in the EPP cannot accept this proposal, let me make that absolutely clear.
Rampchecks er ganske sikkert den rigtige vej til større sikkerhed.
Pre-flight ramp checks are without doubt the best way to improve safety.
Udveksling af information og samarbejde er et andet vigtigt punkt.
Information exchange and cooperation also constitute a important element.
Derudover skal der naturligvis også være sanktionsmuligheder, ellers nytter vores overvejelser ikke meget..
On top of this, sanctions must of course be available, otherwise the proposed measures will lack the necessary bite.
Betænkningen indeholder da også fremragende forslag.
Some of the proposals contained in the report are excellent.
Især offentliggørelsen er en ganske vigtig mekanisme til her at sørge for større gennemskuelighed på dette område.
Publication, for example, is a very important means for ensuring greater transparency in this area.
Hvert år er vi vidne til et antal ulykker. Det er nødvendigt, at også vi i Europa-Parlamentet medvirker til at sætte en stopper for fly der ikke lever op til de nødvendige sikkerhedskrav, og dét skal selvfølgelig ske i samarbejde med Kommissionen og Rådet.
Each year, there are a number of accidents; and we at the European Parliament must also help put a stop to aircraft which fail to meet the necessary safety standards, and this must of course be done in partnership with the Commission and the Council.
Man skal kunne være tryg, når man tager ud at rejse.
People should feel safe when they travel.
Det skal ikke være sådan, at man bæver, før man går ombord i en bus eller et fly, eller et skib for den sags skyld.
People should not have to be nervous about getting on board a bus or an aircraft, or a ship for that matter.
Men vi oplever desværre, at flysikkerheden, specielt på fly fra tredjelande, ikke lever op til de krav, vi stiller.
But we are also finding that aircraft safety, especially in aircraft from non-Member States, is not meeting the requirements we set.
Derfor er det nødvendigt, at vi arbejder videre med dette direktiv.
So we need to go on working on this directive.
Man kan selvfølgelig have forskellige forslag og isolerede tiltag i medlemssta terne, men det ville ikke være effektivt.
Of course, there may be different proposals and isolated action by Member States, but that will not be effective.
Det er derfor nødvendigt med en samordnet indsats og udveksling af oplysninger, der muliggør en hurtig indkredsning af fly og. flyselskaber, der ikke lever op til sikkerhedskravene.
So we need to coordinate our efforts and exchange experience to enable aircraft and airlines which fail to meet safety requirements to be excluded quickly.
Med dette forslag til direktiv har vi taget et stort skridt i EU til fordel for befolkningens sikkerhed på rejser.
With this proposed Directive, we have taken a major step within the EU towards people's safety when they travel.
Jeg beder Kommissionen modtage Parlamentets forslag seriøst og ikke blot feje dem af bordet efter mottoet »vi er her i samarbejdsproceduren«.
I would ask the Commission to take a long hard look at Parliaments proposals and not simply to dismiss them from the agenda with the slogan 'We are in the process of collaboration'.
Af hensyn til flypassagerer nes sikkerhed i hele Europa og også andre steder vil det naturligvis være af stor betydning.
There is no doubt that these measures would have a major impact on passenger safety in Europe and beyond.
Det drejede sig om et tyrkisk fly chartret af en tysk rejsearrangør, og alle 176 passagerer omkom.
That particular case involved a Turkish aircraft chartered by a German tour operator in which all 176 passengers were killed.
I dette tilfælde kunne det se ud til, at en mindre teknisk fejl på grund af et utilstrækkeligt rampcheck inden starten og en efterfølgende pilotfejl udviklede sig til en ren katastrofe!
There it would appear that insufficient pre-flight ramp checks and pilot errors could be said to have turned a minor technical problem into a major disaster.
Jeg vil rose Kommissionen for direktivforslaget og ordføreren for hans udmærkede arbejde med betænkningen.
I congratulate the Commission on introducing this pro posed directive and the rapporteur for his excellent work in preparing this report.