natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er beklageligt, at Kommissionen holder det sociale spørgsmål udenfor, selvom vi på nuværende tidspunkt al lerede har mistet 500 000 arbejdspladser inden for de europæiske jernbaner.
Papayannakis (GUE/NGL). - (EL) Mr President, good though unification and the attempt to revitalize the rail ways may be, there are nevertheless other alternatives apart from those emphasized by my colleagues, especially in the social sphere.
På følgende områder skal Kom missionen hurtigst muligt fremsætte forslag.
Secondly, retraining of personnel for the new jobs being provided by the new railway companies.
Jeg vil gerne have et svar med hensyn til Kommissionens retning.
Or will we place tolls on the railways?
Eller skal vi kræve bompenge afjernbaneselskaberne?
Things must be simplified at some point or other.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Mange tak, hr. formand, først vil jeg gerne ønske hele Parlamentet et rigtig godt nytår.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, thank you very much, can I begin by wishing you and the whole of the House a very happy New Year.
De fællesskabsstøtterammer, som jeg har set, hr. formand, har ikke overbevist mig.
Mr President, I am not convinced by the Community support frameworks that I have seen.
De giver nemlig prioritet til motorveje, og kun småpenge er der til overs til jernbanerne. Den politik bør ændres.
Priority is still given to the car and to mo torways, while crumbs are given to the railways.
Hr. formand, Sarlis-betænkningen, som Parlamentet be handler i dag, er i sandhed et betydningsfuldt bidrag til diskussionen om at puste nyt liv i jernbanerne rundt om i Den Europæiske Union.
The Sarlis report before the House today, Mr President, is a truly valuable contribution to the debate about revitalizing the railways of the European Union.
Som Kommissionen og Parlamentet er enige om, er der behov for store ændringer, hvis jernbanerne skal overleve som et vigtigt transportmiddel over hele Europa, hvilket vi alle ønsker af alle mulige økonomiske, beskæftigelsesmæssige og miljømæssige grunde.
As both the Com mission and Parliament agree, major changes are essen tial if the railways are to survive as a significant and essential means of transport throughout Europe, as we all want for every sensible economic, employment and environmental reason.
Baldarelli (PSE). - (IT) Hr. formand, hr. kommissær, jeg er sikker på, at vi er bevidste om, at man ikke må ignorere det sociale spørgsmål, men hvis vi bibeholder jernbanen i den nuværende stand, vil man få mindre tillid til os.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, I think we know that the social issue should not be ignored.
Vi bliver nødt til at generhverve jernbanens konkurrenceevne, hvilket ifølge de fremlagte analyser burde være muligt, men vi kan natur ligvis ikke nøjes med kun at kigge på jernbanesystemet og på den transportform, som har med jernbanerne at gøre.
We need to take into account the degree of difficulty faced by the railways in Europe and in the individual Member States at the moment.
Vi bliver også nødt til at være opmærksomme på andre transportformer og på den rolle som konkurrencedygtig heden kan spille i forhold til handelen og den kombinerede transport og selvfølgelig også i forhold til, hvordan de forskellige transportformer integreres.
We need to restore the competitiveness of the railway system, which is possible in the light of the analysis proposed, but naturally we can not just consider the railway system and railway transportation; we also need to take other means into account, the role this competitiveness can play in trade and in com bined transportation and, naturally, how the various means of transport are integrated.
Betænkningen er, som vi kunne forvente fra dens forfatter, positiv og konstruktiv med hensyn til at genoplive jernbanetransporten, og samtidig med at jeg glæder mig over, at der udtrykkes støtte til den overordnede politik, som Kommissionen har foreslået, fremsættes der også værdifulde anbefalinger om, hvordan denne ændring skal gennemføres.
The report is, as we would have expected from its author, positive and constructive about revitalizing rail transport and while I am glad to say it supports the general policy that the Commission has proposed, it also makes valuable recommendations about how the change should be brought about.
Jeg vil derfor udtrykke mine varmeste lykønskninger til ordføreren hr. Sarlis for en betænkning, der er væsentlig på grund af sine strategiske visioner og sine praktiske forslag.
I therefore warmly congratulate the rap porteur Mr Sarlis for a report that has strengths of strate gic vision and practicality. I assure him and the House that the proposals which he makes will be given careful and positive consideration.
Jeg kan forsikre både ordføreren og Parlamentet om, at de forslag, han fremsætter, vil blive gjort til genstand for omhyggelige og positive overvejelser. ser.
One is that liberalization must be progressive and the other is that accompanying measures to facilitate change must be adopted as that liberalization takes place.
Ud fra dette synspunkt kan vi ikke isolere fornyelsen af jernbanesystemet fra de andre sager, som EU har op til vurdering.
From this point of view, we cannot isolate the revitalization of the railway system from the other issues being examined by the European Union.
Jeg tænker f.eks. på det spørgsmål om internationaliseringen af udgifterne, som med rette er blevet rejst.
I am thinking, for example, of the subject that has been rightly raised regarding the internationalization of costs.
Jeg mener, at det ud fra dette synspunkt er vigtigt at behandle spørgsmålene om »ulykke-størrelsesordenen«, trafikknuder, forurening og støj.
I think that, from this point of view, we need to tackle the subjects of possible incidents, congestion, pollution and noise.
Transportformerne vil igen blive konkurrencedygtige, hvis også disse aspekter undersøges sammen med hvidbogen om jernbanerne for derved at give de forskellige transportformer mulighed for at konkurrere på fuldstændig lige fod.
The methods of transport will become competitive once again if we deal with these aspects as well as the White Paper on Rail ways, so as to enable the various means of transport to compete fairly.
Hr. formand, jeg tror ikke, at det er at overforenkle tingene at sige, at betænkningen indeholder to hovedbudskaber.
In this connection, I therefore think we should not con sider this project in isolation, but we should take into ac count the fact that serious problems exist in Europe.
Det ene er, at liberaliseringen skal finde sted gradvis, og det andet er, at der skal indføres ledsageforanstaltninger sideløbende med liberaliseringen.
I am thinking of the 50 thousand killed in road accidents, the 7,800 killed in Italy every year - again in road accidents - and the serious problems of atmospheric pollution.
Jeg mener derfor ikke, at vi kan betragte dette projekt som et isoleret projekt, men vi må tænke på, at der er alvorlige problemer i Europa.
On the first point, I accept that market forces should be in troduced progressively in order to give the railways time to adapt and for the Community to be able to put a com prehensive framework in place.
Jeg tænker på de 50 000 trafikdræbte og på de 7 800, der dør i trafikken i Italien om året, og jeg tænker på de alvorlige problemer i forbindelse med for urening af atmosfæren.
There has never been any intention therefore, nor is there any proposition, for what has been described as a 'Big Bang' approach to the liber alization of European rail.
Hvad angår det første punkt kan jeg godt gå med til, at markedskræfterne skal indføres gradvis for at give jernbanerne tid til at tilpasse sig og for, at Fællesskabet skal kunne indføre nogle overordnede rammer.
We also have to face the social issue, otherwise*it risks be ing faced alone, because if the railway system is no longer competitive, we will no longer be able to guarantee jobs for those currently employed on the railways.
Jeg må imidlertid også understrege, at ændringerne ikke må ske for langsomt eller for gradvis, fordi tiden ikke arbejder for jernbanerne.
We should en sure that, with competitiveness and competition, access to the railways is not reserved just for the large companies and large groups.
Vi er nødt til at sige, at hvis æn dringerne ikke gennemføres hurtigere end i øjeblikket,
We should also ensure that access to the management of the railways is democratic, and that it is also possible for small and mediumsized companies, co
Man skal også tage spørgsmålet om arbejdsmarkedet med ind i drøftelserne, ellers risikerer det at stå alene, for hvis jernbanesystemet ikke længere er konkurrencedygtigt, kan vi ikke længere garantere beskæftigelse til dem, som
In the course of some contributions today, which I greatly respect, including the contribution from Mme Berès, it was said that half a million jobs have gone from rail in the last fifteen years. That is a tragic truth.
Uden ændringer vil tabstallet i de næste tolv år måske blive endnu større end i løbet af de sidste femten år.
Kinnock, Neil been over the last fifteen years.
Så alvorlig er situationen, og så påtrængende er behovet for ændringer.
That is how grim the sit uation is; that is how urgent the need for change must be.
Det er nødvendigt at holde dampen oppe, for med enhver anden holdning kan vi være sikre på, at jernbanerne afgår ved døden.
because if we adopt any other attitude then we guarantee the demise of rail.
De fleste af os er enige om, at det haster, og at ændringerne skal indføres gradvis - ikke med noget stort drama eller brutalitet, men der skal ikke herske nogen som helst tvivl om retningen.
Most of us would agree that there is urgency and that change must be introduced in a progressive fashion - not with great drama or with brutality but the direction must be absolutely certain.
Derfor er det yderst vigtigt, at vi star ter energisk, for eksempel ved hurtigst muligt at åbne for den internationale godstransport, som både hr. Simpson, hr. Baldarelli og hr. Castricum har fremhævet ikke blot i dag, men også ved mange tidligere lejligheder.
It is imperative therefore that we make an energetic start, for instance by opening up inter national rail freight as soon as possible, as both Mr Simpson and Mr Baldarelli and Mr Castricum have emphasized, not only today but on many previous occasions.
Der kan naturligvis anvendes forskellige modeller til den reform, som nu er på vej inden for jernbanesektoren, og endnu er der ikke tale om nogle færdige og endelige ord ninger, for eksempel med hensyn til priserne.
Of course, there are different models to be pursued in the reform that is now under way in rail and as yet there are no complete and conclusive arrangements, for instance, on pricing.
Ingen her i Parlamentet kunne med rimelighed have forventet en så dan fuldkommenhed her i godshurtigruternes tidligste barndom.
No one in this House or elsewhere could have reasonably expected such perfection in these very early days of rail freight freeways.
Det forhold, at hurtigruterne er i drift og kan be vise deres mulighed for at gøre godstransport på jernbane konkurrencedygtig i forhold til andre transportformer på trods af de traditionelle hindringer og forbehold, der stadig findes nogle steder, er en hyldest til alle, der har arbejdet for fremskridtet.
The fact that freeways are operational and capable of showing their potential for making rail freight competitive with other modes, despite the inhibitions of tradition and the reservations still held in some quarters, is a tribute to all who have worked for progress.
Det er ligeledes en opmuntring i det fremtidige arbejde.
It is also a source of encouragement towards further steps in the future.
Det er naturligvis nødvendigt at overveje selve tidsplanen for liberaliseringen meget nøje.
The precise timing of the implementation of liberalization will, of course, have to be considered very carefully.
Når Kommissionen har udarbejdet alle sine forslag, og Rådet og Parlamentet er gået i gang med forhandlingerne, er tiden inde til at be slutte, hvor der er brug for overgangsperioder, og hvilke foranstaltninger der kan indføres sideløbende. Det er naturligvis for tidligt at drøfte en egentlig tidsplan nu, efter som vi ikke ved, hvordan Rådet og Parlamentet til sin tid vil stille sig til Kommissionens forslag.
Once the Commission has produced all its proposals and the Council and the Parliament have begun discussion, that will be the time to decide where transitional periods are needed and which measures should be introduced in par allel.
Jeg vil blot sige, at ingen, og jeg vælger mine ord med omhu, som virkelig skønner på jernbanernes bidrag og potentiale i Europa, og ingen, som ønsker, at jernbanerne skal trives for fremtiden, vil forsinke indførelsen af de nødvendige foranstaltninger unødigt.
Ali I would say is that anyone, and I choose my words, who really values the contribution and the potential of rail in Europe, and certainly any one who wants rail to thrive in the future, will not cause unnecessary delay in introducing the essential advances.
Jeg er naturligvis enig i, at disse hurtigruter skal forefindes over alt i Fællesskabet, hvor behovet findes, og det er ligeledes vigtigt med forbindelserne til havnene, hvilket også er kommet frem igen under forhandlingen i dag.
Naturally, I agree that the freeways should extend throughout the Community wherever the need exists and links to the ports are important, as has been registered in the course of this debate again today.
Kommissionen vil fortsat understrege, at den erkender, at de politiske beslutninger om hurtigruterne skal træffes af medlemsstaterne og af de mennesker, der forvalter infrastrukturen, og ikke af Kommissionen, hvis opgave det er at fremme disse tanker og bistå med at klare problemerne.
The Commission will continue to stress that, whilst recognising that policy decisions on freeways must be made by the Member States and by infrastructure managers and not by the Commission, whose role is to promote the idea and to help to overcome the difficulties.
Hvis vi anbefalede en grad af centralisering, som ville placere ansvaret for tildelingen af kanaler i Breydel-byg-ningen i Bruxelles, ville det være en direkte opfordring til at beskrive vores holdning som absurd.
If we were to advocate the degree of centralization that would make responsibility for the allocation of train paths rest in the Breydel building in Brussels, we would be properly inviting a de scription of our attitudes as absurd.
Vi er problemløsere, vi arbejder simpelthen på at sørge for, at andre ud nytter de ændringer, vi forsøger at gennemføre, fuldt ud.
We are enablers, we simply strive to ensure that others take full advantage of the changes that we are striving to make.
I hr. Sarlis' betænkning fremhæver han med rette de for skellige foranstaltninger, der skal ledsage liberaliseringen af jernbanerne.
Mr Sarlis' report rightly stresses that various measures must accompany rail liberalization.
Han erkender, at der i Kommissionens fremgangsmåde tages højde for dette i mange henseender, og at vi nu er på vej imod foranstaltninger, der betyder, at forslaget i vores hvidbog vil blive omsat til praksis.
As he acknowledges, the Commission's approach makes broad provision in this respect and we are now moving forward toward action which will give practical effect to the proposal set out in our White Paper.
I år vil jeg derfor fremsætte tre pakker med foranstaltninger for jernbanerne: den første i foråret vil dreje sig om infrastrukturen og omfatte forslag til en yderligere adskillelse af infrastrukturforvaltningen og transportoperationerne. Den vil ligeledes indeholde forslag vedrørende retningslinjer for infrastrukturafgifter og retningslinjer for tildeling af kanaler.
This year therefore I will be presenting three packages of railway measures: the first in the spring will relate to infrastructure and will include proposals for the further separation of infrastructure management and transport operations.
Den anden pakke, som efter planen skal udarbejdes til sommer, kommer især til at omfatte offentlige tjeneste kontrakter.
The second package to be produced in the summer will cover public service contracts in particular.
Den vil ligeledes omfatte statsstøtte, ikke kun
It will also cover state aids not only in the rail sector but in land trans port generally.
Afslutningsvis vil jeg sige, at jeg glæder mig meget over denne betænkning, og jeg er sikker på, at Parlamentet vil give kommende forslag samme positive behandling som hvidbogen om modernisering og meddelelsen om hurtig ruter for godstog.
I would just like to add that the report, as presented to the part-session, is the result of the collaborative work of my colleagues in the Committee on Transport and Tourism, who really worked hard on the issue of railways, and took part in meetings and debates, so that we were able to come up with this result.
Det er jeg taknemmelig for og ligeledes for, at Parlamentet deler Kommissionens engagement i at prøve at skabe nogle jernbaner, der kan konkurrere med andre transportformer, vinde markeder tilbage og opfylde
I should also add that I am delighted with the Commission's response to the report, and that Parliament recognizes this response, from what I have gathered from the interest shown in the Committee on Transport.
Neil Kinnock sikre de nødvendige fremskridt. Det vil naturligvis blive undersøgt meget nøje.
Sarlis van Dam (I-EDN), rapporteur. - (NL) Mr President, Di rective 92/14 prohibits the operation of all Chapter 2 air craft in the European Union as from 1 April 2002.
Hvis vi mener, at en videreudvikling kan bidrage til, at hurtigruter for godstog kan udvikle sig hurtigere, vil vi reagere på det meget hurtigt.
For the noisiest Chapter 2 aircraft, those that are more than 25 years old, and the socalled 'narrow bodies', this ban en tered into effect on 1 April 1995.
de moderne tiders krav fra rejsende og erhvervsliv.
I have two points that I would like to put to the Commissioner, if you would allow me.
Hvis det lykkes jernbanerne at gøre alt dette, vil de kunne sikre sig selv en god og lysende fremtid.
One is that the amendment to the extending of working hours in all sections of the transport industry is very good news.
De ansatte inden for jernbanerne vil få del i denne fremtid. Hvis forandringerne ikke gennemføres i henhold til de retningslinjer, der skitseres i betænkningen og i Kommissionens hvidbog, tegner fremtiden meget dyster.
I regard this measure as extremely important.
Sarlis (PPE), ordfører. - (EL) Hr. formand, først vil jeg gerne takke kommissæren for hans pæne ord om min be tænkning.
In addition, it appears that Member States interpret the transitional period differently, and that exceptions are abused.
Jeg skal blot tilføje, at betænkningen, sådan som den nu forelægges plenarmødet, er resultatet af et kollektivt arbejde fra mine kolleger i Transportudvalget, som virkelig arbejdede med dette emne, jernbanerne, del tog i møderne og bidrog til drøftelserne, som har ført til, at vi nu står med dette resultat.
This abuse entails, amongst other things: subleasing or hiring an aeroplane with an exemption by another airline; the wrongful application of exemptions, which were in tended for airlines within the Union in connection with gradual replacement by air carriers in third countries; and granting exemptions to air carriers within the Union.
Van Dam (I-EDN), ordfører. - (NL) Hr. formand, direktiv nr. 92/14 forbyder fra 1. april 2002 operation af alle kapitel 2fly i Den Europæiske Union.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, it might be that I have missed something, or that we have completely different definitions of what a freight freeway is.
For de mest larmende kapitel 2-fly, det er dem, som er ældre end 25 år og de såkaldte »narrowbodies«, trådte dette forbud allerede i kraft den 1. april 1995.
If we are talking about a rail infrastructure where there is free ac cess and price competition, then, indeed, it might be that there is one freight freeway.
Jeg har to kommentarer til kommissæren, hvis jeg må have lov.
The common position deserves positive response on the point of uniform interpretation of the Directive in all Member States.
Det ene er, at det er en god nyhed, at denne æn dring af arbejdstiden snart vil omfatte alle transportformer.
In accordance with the amendments adopted by the European Parliament during the first read ing of the Van der Waal report, subleasing will be prohibited.
Endelig vil jeg gerne gøre opmærksom på behovet for at være meget opmærksomme omkring eventuelle retningslinjer med hensyn til samarbejdsaftaler mellem forvalterne af disse jernbaneinfrastrukturer.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, very briefly to Mr Sarlis, I wish to express my gratitude to him for the reference he made to the extension of the working time directive.
Det er nemlig også et følsomt område, for de skulle jo gerne være i overens stemmelse med traktatens artikel 85.
He can look forward to further progress in this respect in the near future.
Det var blot disse to punkter, jeg ville henlede Deres op mærksomhed på, hr. kommissær.
Furthermore, granting exemptions to air carriers which are not airlines is prohibited.
Revision af direktivet er ikke blot nødvendig for at til passe listen over fly fra udviklingslande, for hvilke der gælder en undtagelse.
The consequences of the ban on subleasing should not be underestimated.
Det viser sig desuden, at medlems staterne fortolker overgangsperioderne forskelligt, og at undtagelsesbestemmelserne misbruges.
It will lead to serious problems for a number of cargo airports within the Union, and for a number of developing countries.
Dette misbrug in debærer bl.a. et andet luftfartsselskabs subleasing eller leje af et fly, for hvilket der gælder en undtagelse.
Reports appeared in the press, for instance, saying that Ostend air port in Belgium is losing 45 000 tonnes, ie. about half of its cargo despatch, because only 11 out of the 43 African aircraft which now fly to Ostend appear on the list of exemptions.
Hvis vi taler om en jernbaneinfrastruktur, hvor der er fri adgang og priskonkurrence, er det muligt, at der findes en hurtigrute for godstog.
If we think further developments could assist the more rapid development of rail freight freeways, we will respond to that urgently.
Jeg ønsker i øvrigt ikke, at kommissæren skal sidde i Breydel.
President. - The debate is closed.
Han bør gå ud og overtale selskaberne til at åbne...
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Den fælles holdning fortjener positiv anerkendelse med hensyn til ensartet fortolkning af direktivet i alle med lemsstater.
In view of the total ban on Chapter 2 aircraft from 1 April 2002 and the serious noise pollution caused by aeroplanes, the rules must under no circumstances be stretched.
Subleasing vil i overensstemmelse med de ændringsforslag, som Europa-Parlamentet vedtog under førstebehandlingen af Van der Waal-betænkningen, blive forbudt i det reviderede direktiv.
Great care has to be taken to ensure that these rules are complied with uniformly throughout the Union, considering the consequences of stepping up the rules against sub-leasing.
Også nu er tilladelsen af overgangsperioder til luftfartsselskaber uden for Unionen forbudt.
My question to the Commission is therefore whether they are prepared to supervise this compliance strictly.
Det Forenede Kongerige behøver for øvrigt ikke trække de tildelte licenser til amerikanske selskaber med henblik på gradvis udskiftning tilbage.
In this context, I should point out that Ostend is accusing two French airports of trying to attract aircraft which are banned.
Hvad angår retningslinjerne for samarbejdsaftaler er det meget sandsynligt, at der ikke er behov for en sådan for malitet. Det er tilstrækkeligt - også med henvisning til det, hr. Wijsenbeek sagde - at når vi arbejder sammen med dem, der forvalter infrastrukturen i praksis, kan vi
The European Parliament had also proposed in the first reading to give airports the opportunity to restrict access for all Chapter 2 aircraft before the commencement of the total ban on 1 April 2002.
Endvidere er det forbudt at gøre undtagelser for virksomheder, som ikke er luftfartsselskaber.
As a result of rapid growth in aviation, noise space has become the determining factor at some airports.