natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men i nogle lande sætter myndighederne de kommercielle interesser i første række og etablerer ikke et tilstrækkelig kontrolapparat.
But in some countries the authorities put commercial interests first and do not provide an adequate policing machinery.
Systemet med klassifikationsselskabers udstedelse af certifikater fungerer langt fra godt nok, og selv inden for Fællesskabet er kontrol- og straffeforanstaltninger ikke ensartede.
Certification by classification societies is far from good enough and even within the European Community checks and penalties are not uniform.
Det er afgørende, at havnestatskontrollen sikrer, at substandardfartøjer ikke får adgang til søen; dette er vigtigere end at slå hårdt ned på ældre fartøjer.
It is most important that Port Sea Control should ensure that substandard vessels do not put to sea and that is better than coming down hard on older vessels.
Behovet for at fremme sikkerheden til søs og forbedre kvaliteten af havmiljøet underbygges kraftigt af følgende forhold: 60% af ulykkerne skyldes menneskelige fejl, hvorfor der må vedtages minimumskriterier for erhvervstræning og -uddannelse af besætningsmedlemmer. Og MARPOL oe SOLAS' eksisterende bestemmelser kan
To promote safety at sea further and improve the quality of the maritime environment the following suggestions are of prime importance: 60% of accidents are due to human error, so there must be minimum criteria for the education and training of crew members.
Tillad mig til slut en bemærkning om et punkt, hvor vi ikke tilslutter os ordføreren, hr. Stewart.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, on behalf of the Groupof the European People's Party I want
Vi er som han åf den opfattelse, at vi skal have et europæisk skibsregister EUROS - og min kollega hr. Sarlis har så at sige været medopfinder -, men vi er af den faste overbevisning, at vi
Amaral (LDR). - (PT) Madam President, my political group commends the rapporteurs of the Committee on Transport and Tourism and their excellent reports on the problems of maritime safety.
Europa og dets økonomi afhænger for størstedelen af handel og transport af varer og udstyr, og Europas geografi peger direkte på, at havet og flodvejene for fremtiden mere og mere bliver brugt som transportmåde.
Europe and its economy depend to a large extent on trade in and transportation of goods and equipment, and, given Europe's geography, the likelihood is that the sea and waterways will be used even more intensively as a means of transport in the future.
Vi har set mange gode hensigter.
We have seen plenty of good intentions.
Heldigvis er der også sket en vis handling, men opfølgningen er ikke tilstrækkelig konsekvent.
Happily we have seen some action too, but there is no consistent followthrough.
Vi behøver en lovgivning, og hvis lovgivningen brydes, må overtrædelsen retsforfølges.
We need legislation and if that legislation is violated, the infringement must be punished.
Kun på denne måde kan denne miljøvenlige transport form udnyttes optimalt, idet skibe grundlæggende er mest miljøvenlige, når vi ser bort fra apostlenes heste og trædecyklen.
That is the only way to use this environmentally friendly mode of transport in the best possible way, because ships are basically the most environmentally friendly method after shank's pony and the pushbike.
Dertil kommer - ud over miljøkrav - at mange regioner i Europa, specielt i syd, har en økonomi, der er tæt forbundet med turisme, og at denne aktivitet er forbundet med strande og andre meget følsomme kyst- og maritime miljøer, også set ud fra et fiskerisynspunkt.
Furthermore, in addition to environmental considera tions, extensive regions of Europe, especially in the south, have economies that are heavily geared to tourism, an activity which in turn is linked with the existence of beaches and coastal and maritime environments that are also very sensitive in terms of fishing activity.
Disse vidt forskellige, men konvergente interessegrupper har krav på vedtagelse af fællesskabs- og nationale regler med henblik på, at gældende internationale sikkerhedsnormer respekteres.
So this broad but convergent range of interests calls for the adoption of Community rules and for action on the part of the national authorities of the various Member States with a view to securing, in the first instance, scrupulous compliance with the safety norms in force at world level.
Den Europæiske Union bør også træffe de foranstaltninger, der er nødvendige, for at Den Internationale Søfartsorganisation forøger strengheden i samme internationale regler.
But the European Union must also take all necessary steps to ensure that the International Maritime Organization makes those international norms more stringent.
Jeg appelerer til kommissæren, der er til stede her, om, at Unionen tager de initiativer, som efter min mening allerede skulle have været taget.
And I would appeal to the Commissioner present here today to ensure that the Union takes the initiatives which, in my opinion, it should already have taken in that regard.
Skulle det ikke være muligt inden for en overskuelig tidshorisont, bør Unionen selv træffe konkrete foranstaltninger navnlig vedrørende skibsfart i medlemsstaternes territoriale far vande o« skibets anløb i deres bestemmelseshavne.
And, should that not be possible, the Union itself should, within a reasonable period of time, take very specific measures on its own account, particularly regarding navigation in Member States' territorial waters and the final approaches to ports by ships bound for them.
Fitzgerald (RDE). - (EN) Fru formand, jeg vil gerne komplimentere alle tre ordførere, navnlig min mangeårige kollega, hr. Lalor, for hans udmærkede betænkning om fælles regler for organisationer, der udfører undersøgelser og syn afskibe.
Fitzgerald (RDE). - Madam President, I want to congratulate all three rapporteurs, particularly my long-serving colleague, Mr Lalor, on his excellent report on common rules for ship inspection and survey organizations.
Antallet af ulykker og omkomne til søs er stadig for stort.
The number of accidents and deaths at sea is still too high.
Behovet for, at skibene bygges, drives, vedligeholdes og certificeres i henhold til de højeste internationale standarder, er ikke blevet mindre, og det er behovet for effektive og hurtige nødredningstjenester heller ikke.
The need for ships to be built, operated, maintained and certified to the highest international standards has not diminished, nor has the need for effective rapid response rescue services.
Skibsbygningserhvervet, herunder fiske- og passagerfartøjer, er fortsat en overordentlig vigtig bestanddel af Fællesskabets aktiviteter.
The shipbuilding industry, including fishing and passenger vessels, remains a vital component of Community activity.
En opnåelse af de bedste standarder og tjenester for at tilvejebringe sikkerhed til søs, navnlig på de befærdede sejlruter syd for Irland og på tværs af Frankrig nordkyst, må være vort konstante mål.
Achieving the best standards and services to ensure safety at sea, particularly in the busy shipping lanes south of Ireland and across to the northern coast of France, must be our constant objective.
Atlanterhavet ud for Irlands sydkyst er et af de mest befærdede skibsfartsområder i verden.
The Atlantic Ocean off the south coast of Ireland is one of the busiest shipping areas in the world.
Det kan også være et af de farligste.
It can also be one of the most dangerous.
Rednings- og overvågningstjenesterne i dette område skal derfor være de bedst udstyrede i verden.
The rescue and surveillance services in this area must therefore be the best equipped in the world.
Den irske regering tilvejebringer alle de midler, den kan for at gøre disse have mere sikre for skibe og besætninger afalle nationer, men vore midler er yderst begrænsede.
The Irish Government is providing all the resources it can to make these seas safer for the ships and crews of all nations but our resources are extremely limited.
Vi kan ikke kontrollere havene med hensyn til enhver illegal fiskeriaktivitet, finde frem til fiskefartøjer med falske lastrum, forhindre narkotikasmugling på Fællesskabets vegne og samtidig tilvejebringe omfattende redningstjenester døgnet rundt uden hjælp.
We cannot police the seas against every illegal fishing activity, seek out fishing vessels with false holds, prevent drug smuggling on behalf of the Community and at the same time provide full-scale rescue services for all on a 24-hour basis without assistance.
Her vil jeg gerne yde min tribut til den usædvanlige tapperhed blandt vore redningstjenester, som gennem årene har reddet utallige menneskeliv blandt irske og ikke-irske besætninger.
Here I want to pay tribute to the extraordinary valour of our rescue services who have saved countless lives of Irish and non-Irish crews over the years.
Deres tapperhed fortjener en bedre skæbne fra Unionen.
Their valour deserves better from the Union.
Jeg bør sammenkoble dette med det udmærkede samarbejde fra det britiske RAF's side.
I should couple with that the excellent cooperation of the British RAF.
Vi har brug for flere skibe, både inde ved og ud for kysten, langdistancehelikoptere, der er i stand til at gennemføre natteflyvning, samt moderne overvågningsog kommunikationssystemer.
We need more ships, both inshore and offshore, long-range helicopters with night-flying capability, and modern surveillance and communication systems.
Fru formand, jeg opfordrer Kommissionen til at stille de nødvendige midler til rådighed, således at disse rednings-
Madam President, I urge the Commission to make the necessary funds available so that these life-saving services and policing services can be provided and be based in Bantry Bay at Castletownbere where they are most needed.
Jeg mener, at mare librum-penoden, de åbne farvande, er forbi, det er ikke længere muligt.
I think the era of mare librimi, the open seas, is over, it is no longer possible.
Vi besejler trods alt ikke længere verdenshavene i galejer eller sejlskibe med peber, muskat, vin og porcelæn.
After all we are no longer sailing the world's oceans in galleys or sailing ships, carrying pepper and nutmeg or wine or porcelain; we are travelling the world with life-threatening goods, toxic materials, oil, on moving islands so big that you need a bicycle to cross from one side of them to the other. So we need appropriate measures to take account of that.
Vi berejser nu verden med livstruende gods, giftigt materiale og olie på bevægelige øer så store, at man må bruge en cykel for at komme fra den ene side til den anden.
In some respects the IMO conventions provide the answer, but unfortunately so little of them is binding that they are often not adhered to and thus it is high time the European Union came up with some legislation on the matter.
Dette må være vores udgangspunkt, når vi skal gennemføre de rette foranstaltninger.
We must take unilateral action where necessary to ensure that we in the European Union can prevent a number of maritime disasters in future.
På nogle områder giver IMO-konven-tionerne svaret, men uheldigvis er så få af dem bindende, at de ofte ikke overholdes, og derfor er det på høje tid, at Den Europæiske Union tager initiativ til lovgivning på området.
I have a sense of déjà vu, Madam President, because when I was here before the first direct elections I drew up an own-initiative report putting forward a code of conduct for substandard tankers which resulted in a hearing in Paris, organized by my then colleague, Mr Prescott.
Vi må om nødvendigt gennemføre unilaterale foranstaltninger for at sikre, at vi i Den Europæiske Union kan forebygge nogle af fremtidens søkatastrofer.
Rationalization measures in recent years have caused so many tugboats to disappear from certain areas that we shall soon need to set up a kind of seagoing fire brigade to ensure that these areas get patrolled periodically by tugs.
Endvidere er det vigtigt at forbedre fartøjer nes tekniske kvalitet og uddannelsen af besætningerne.
Ewing of vessels and crew training.
Disse regler vil kun blive virkningsfulde, hvis der sættes spørgsmålstegn ved den liberaliserings- og dereguleringsproces. Kommissionen for øjeblikket gennemfører, og som skaber konkurrence besætningerne imellem og social dumping og har de velkendte følger for sikkerheden om bord på fartøjerne.
These rules cannot be really effective without correction of the process of liberaliza­tion and deregulation currently being pursued by the Commission, which is inducing competition between crews, social dumping and the repercussions on ship safety that are there for all to see.
Jeg til gerne til hr. Lalors og andres liste over farlige farvande tilføje to i mit område, som er miljømæssigt følsomme og vigtige for fiskeriet: indsejlingerne til Shetland - som benyttes af meget store antal olietankskibe - og The Minch - området mellem det skotske hovedland og Hebriderne, hvor to tankskibe næsten ikke kan passere hinanden.
I would like to add to Mr Lalor's and others' list of dangerous waters two in my area which are environmen­tally sensitive and important for fishing: the approaches to Shetland - which are used by vast numbers of oil tankers - and The Minch - the area between the mainland of Scotland and the Western Isles, where two tankers can hardly pass side by side.
Benyttelsen af sådanne ruter bør ganske enkelt forbydes.
Use of such routes should simply be banned.
Hvad mener Kommissionen kan gøres for at lukke farlige ruter som den ud for Fair Isle, hvor ßraer-katastrofen skete for ikke meget mere end et år siden?
What does the Commission think can be done to close dangerous routes such as the one off Fair Isle, where the Βraer disaster occurred not much more than a year ago?
Der er altid en yderst emotionel reaktion på enhver katastrofe, som snart efterfølges af et tilbagefald til manglende politisk vilje fra vore regeringers side.
There is always a highly emotional response to any disaster, which is soon followed by a relapse into a lack of political will on the part of our governments.
Vil Kommissionen kontakte medlemsstaterne og fortælle dem, at dens handlingsprogram ikke bliver til noget, hvis de ikke ratificerer IMO-konventio-nerne?
Is the Commission going to contact the Member States and tell them that its action programme will not come to anything if they do not ratify the IMO Conven­tions?
Eftersom håndhævelse er det væsentlige, vil Kommissionen tage dette spørgsmål op i sit sammendrag? rag?
Since enforcement is the key, will the Commission address this point in its summary?
Van der Waal (NI). - (NL) Fru formand, der er ikke behov for flere regler for at gennemføre en meget tiltrængt forbedring af sikkerheden til søs.
Van der Waal (NI). - (NL) Madam President, there is no need for more rules to achieve a much-needed improve­ment in safety at sea.
Søtransport er en international industri styret af regler, der er vedtaget af IMO, og som har virkning for alle lande.
Maritime transport is an internation­al industry and is governed by rules laid down by the IMO which are applicable to all countries.
Svagheden er ikke manglende regler, men derimod manglende anerkendelse af dem.
The weakness is not a dearth of rules but lack of compliance with them.
Der er overhovedet intet behov for særlige EF-regler. Vi ønsker ikke, at EF danner en særlig blok på dette område.
There is no call at all for special EC rules.
Og derfor er det ikke en god idé. at EF bliver medlem af IMO.
And for this reason it is not a good idea that the EC should become a member of the IMO.
Derimod er det en god idé, at EF giver IMO-reglerne bindende virkning.
It is a good idea, however, that the EC should adopt the IMO rules as mandatory.
Dette vil betyde støtte og styrke til IMO's arbejde, særlig hvis en sådan foranstaltning samtidig overvåges og gennemføres mere stramt via havnestatskontrollen, som Parlamentet er bekendt med. Der er ikke behov for EF-inspektionstje-nester, med derimod en harmonisering af inspektionskrilerierne blandt medlemsstaterne, således at substandardfartøjer kan tilbageholdes i EF-havnene, uanset hvilket flag de bærer.
This will lend support and teeth to the work of the IMO, especially if at the same time it is monitored and enforced more tightly via the system of Port State Control with which the House is familiar. It is not Community inspection services which are needed but a harmonization of the inspection criteria amongst Member States, so that substandard ships can be detained in port within the EC whatever flag they fly.
I Storbritannien har vi fået nedskåret kystvagttjenesterne, hvilket er skandaløst, da jeg er helt enig i det, en aftalerne sagde om behovet for kystvagttjenester. Vil Kommissionen også tilkendegive sit syn på lodstvang, fordi det i det mindste ville øge sikkerheden på nogle af disse farlige ruter.
In Britain we have seen a cutback in the coastguard services which is scandalous, because I fully agree with the need for coastguard services.
En anden vigtig foranstaltning, som kan forbedre fartøjernes .sødygtighed, er indførelsen af kriterier for klassifikationsselskaberne.
A second important measure which would improve the seaworthiness of vessels is the introduction of criteria for the classification societies.
Det kan ikke accepteres, at nogle klassifikationsselskaber ikke har tilstrækkelig sagkyndigt personale og lidsteder sødygtighedscertifikater til dårligt vedligeholdte fartøjer.
It is not acceptable to have some classification societies which lack sufficient staff expertise issuing certificates of seaworthiness to poorly maintained vessels.
Mange aftalerne henviste til andre problemer som f.eks. flersprogede besætninger, der klart er beregnet til at skulle spare penge og således øge udbyttet, og behovet for et enkelt sprog og ensartet uddannelse, således at sådanne forfærdelige tab af menneskeliv kan forhindres.
Many of the speakers have referred to other problems such as polyglot crews, which are obviously intended to save money and thus increase profits, and the need for a single language and uniform training so that such terrible losses of human life can be prevented.
Hvert eneste af disse tankskibe eren flydende katastrofe.
Every one of these tankers is a floating disaster.
Hvad mener Kommissionen om ensidige foranstaltninger, og hvorfor skulle Den Europæiske Union ikke være omfattet af IMO?
What is the Commission's view on unilateral action and why should the European Union not be a party to the IMO?
For det tredje bør der ske en forbedring af de søfarendes uddannelses- og arbejdsvilkår.
Thirdly, improvements should be made to the training and working conditions of seafarers.
Cirka 60% afalle ulykker skyldes stadig menneskelige fejltagelser.
Some 60% of accidents are still caused by human error.
IMO's arbejde med at forbedre uddannelsen, arbejdstiderne og besætningerne må således fremmes sammen med Kommissionens forslag - på baggrund af IMO's STCW-konven-tion - om ens minimumskriterier for sømænd i Fælleskabet. bet.
The IMO's work to improve training, working hours and crewing must thus be encouraged. Likewise the Commission's proposal that minimum criteria for seamen, based on the IMO'S STCW Convention should be uniformly applied in the EC.
Mayer (CG). - (FR) Fru formand, søfartsannalerne er desværre fortsat spækket med talrige ulykker i form af tab afskibe og menneskeliv og forurening af have og kyster.
Mayer (CG). - (FR) Madam President, the maritime statistics unfortunately show that there are still many accidents, with loss of ships and human lives, as well as pollution of seas and coasts.
I Stewart-betænkningen bemærkes det med god grund, at sikkerheden til søs ikke er blevet meget bedre i de senere år.
For these reasons I have reservations about the way in which the IMO qualifications are softened in the Sarlis report.
Foranstaltningerne på sikkerheds- og miljøbeskyttelsesområdet er fortsat særdeles utilstrækkelige, for søtran
The Stewart report very rightly observes that there has been no improvement in safety at sea in recent years.
Af disse årsager stiller jeg mig tvivlende over for den måde, hvorpå IMO-kriterierne blødes op i Sarlis-betænkningen.
In their pursuit of profit to the exclusion of all else, shipowners have increasingly resorted to flags of conve­nience or alternative registers, the result being a decline in safety and welfare standards.
Og dette udlignes ikke fuldstændig i kompromisændringsforslagene.
And, speaking now in my capacity as draftsman of the opinion of the Committee on Social Affairs regarding the Sarlis report on training for maritime occupations, I should like to begin by commending the Commission for its initiative in presenting this proposal for a directive.
Kort sagt: under forudsætning af de rette foranstaltninger kan søtransporten i praksis blive.
The fact is, there have been far too many accidents at sea with catastrophic human consequences, whether in terms of loss of life or in terms of the quality of life and the natural environment.
Hvis jeg har talt rigtigt, er der ialt 27 IMO-protokoller og -konventioner, til dels fra halvfjerdserne, der til dato ikke er blevet ratificeret af en stor del af medlemsstaterne.
If I have counted correctly, a total of 27 IMO protocols and conventions, some dating back to the 1970s, have not been ratified by a majority of the Member States of the European Union.
Hér kan jeg kun sige, at alle Fælles skabets trafikministre, først og fremmest den tyske, burde synke i jorden, eller bedre udtrykt i Nordsøen, af skam, for her er det nødvendigt med handling, og det har ikke fundet sted.
All I can say to that is that all the transport ministers of this Community, the Germans first and foremost, should basically hide their faces in shame, or rather in the North Sea, for that is where action is needed, which has not been taken.
Når man konstaterer - som udvalget understreger - at ca. 60% af disse ulykker skyldes menneskelige fejl, er der ingen ansvarlig, der kan ignorere dette, og bare lade stå til.
position of responsibility can remain indifferent to this state of affairs, still less sit back and allow things to continue as they are.
Derfor bør man tage fat på årsagerne til disse ulykker, og den bedste måde at gøre det på er netop at kræve, at de søfarende har en minimumsuddannelse, der svarer til deres vigtige arbejdes ansvar.
It is therefore imperative to attack the causes of these accidents; and one line of attack, perhaps even the most important of all, will in fact be to require those engaged in maritime occupations to under go a minimum training commensurate with the responsibilities involved in their important tasks.
De Europæiske Socialdemokraters Gruppe har på grund af dette emnes store betydning i sidste uge gennemført en konference, og den understreger med eftertryk for det første, at det er nødvendigt med en statslig havnekontrol, og for det andet at det er tvingende nødvendigt, at medlemsstaterne endelig fremskynder en ratificering af de udestående IMO-konventioner, således at disse også bliver realitet, og denne yderst uværdige situation ikke varer ved længere.
The Group of the Party of European Socialists held a conference in Emden last week because of the importance of this subject, at which it strongly emphasized, firstly, the need to increase state port control and, secondly, the fact that it is essential for the Member States to speed up the ratification of the existing IMO conventions so that they can be implemented and this quite shameful situation is brought to an end.
Det vil sige, Den Europæiske Union bliver ikke troværdig gennem proklamation, men i sidste instans kun gennem handling.
That is to say that the European Union will not acquire credibility as a result of proclamations, but in the end only through action.
Stewart-betænkningen er et glimrende grundlag herfor.
The Stewart report offers an outstanding basis for that.
Derfor bør vi vedtage den med stort flertal, og derefter ligger bolden hos Rådet og Kommissionen.
So we should adopt it by a large majority, after which it will be the turn of the Council and the Commis-