natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er indstilling ved andenbehandling (A4-0292/95) fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet (Ordfører: Piecyk).
Jarzembowski (PPE), draftsman of the opinion of the Com mittee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and my group, I should like to extend warm thanks to Mr Piecyk for his work on the first and second readings.
Det er. om man vil. den røde. den grønne eller den sorte tråd. kære Georg, som vi i fællesskab har vedtaget for retningslinjerne, og derfor ønsker Parlamentet en særlig miljøartikel med strategiske miljøvurderinger.
I should like to justify what I have said as follows: the TENs are certainly not an end in themselves, rather they are a means — an instrument, according to Maastricht.
Derfor ønsker Parlamentet korridoranalyser på tværs af de enkelte transportformer.
They are intended to make a substantial contribution towards enabling social cohesion to take place in the Community and to ensuring environ mentally friendly development.
Derfor ønsker Parlamentet at sætte et tydeligt signal om. at der ved de prioriterede projekter finderen kursændring sted i transportpolitikken, og derfor har vi fastlagt en investeringsstruktur, hvoraf det fremgår, hvordan de europæiske penge bruges, nemlig at vi afsætter mindst 40% til jernbaner, mindst 15% til kombineret transport og højst 25% til vejtransport.
The TENs are not intended simply as an adjunct to national transport planning; rather, they are intended to make an independent contribution to the development of European transport policy, and — as provided for in Maastricht — they are also to be created jointly by the Council and Parliament under the codecision procedure.
Cornelissen (PPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, jeg spurgte i går, i betragtning af den alvorlige meningsforskel mellem Rådet og Parlamentet, om Rådet vil deltage i denne forhandling. Formanden lovede mig i går. at han ville tage dette op med Rådet.
Of course the European Parliament must reject the common position, since the Council has flatly turned down key demands made by Parliament at first reading.
Mit spørgsmål er derfor: Vil Rådet deltage i denne forhandling?
I should like to reemphasize two of Parliament's most important demands.
For den store meningsforskel findes mellem Parlamentet og Rådet, og hvis vi så vil arbejde lidt seriøst og nå frem til en virkelig dialog, så forekommer det mig at være indlysende, at Rådet deltager i vor forhandling.
The first is and remains the requirement that special provisions to take account of environmental considerations should be included in the text of the decision itself.
Derfor stillede jeg mit spørgsmål i går. Jeg vil således gerne spørge Dem: Hvad er resultatet af Parlamentets formands bestræbelser på dette punkt?
It is of particularly crucial importance in relation to major European transport projects that environmental protection should be taken into account during planning and construction.
Det er vores mål i forbindelse med TEN at muliggøre en varig bæredygtig social og miljøvenlig person- og godstransport med optimal udnyttelse af den eksisterende kapacitet.
All of this is criminally lacking from the common position of the Council. To put it plainly: there is a lack of spirit in the Council document, a lack of the political will to translate Maastricht into action.
Hvis den fremtidige transportudvikling i Europa ikke skal bryde sammen, er det nødvendigt at træffe tilsvarende foranstaltninger, og de skal besluttes nu. sådan som vi som Parlament har bestemt i forbindelse med TEN.
In practical terms, this means that the Council has included none, not a single one, of Parliament's essential demands, which were backed by a large majority in the House; nor, between first reading and common position, has there been anything approaching an attempt to cooperate, to bridge the gap.
Del skal der stemmes om i morgen, og afstemningen bliver nødvendig, fordi vi så går over til forligsproceduren.
While cooperation on this issue with the Commission and the Commissioner has been good, it has been poor or non-existent with the Council.
Formanden. — Deres anmodning er blevet fulgt op af formanden, men Rådet har bekræftet, at der ikke er tradition for, at den deltager i denne fase af debatten, og derfor vil den ikke være til stede.
This is necessary not only in the interests of environmental protection, however, but also in order to win public approval, thus making for reliable project planning and. where that is secured, enabling private finance to be obtained for quite a number of projects.
Det er meget formelt, men det er som sagt nødvendigt, fordi Rådet overhovedel ikke har bevæget sig. og jeg vil gerne tydeligt sige én ting til sidst: Rådet er efter min mening nødt til al bevæge sig i sin substans.
I should like to remind you what it was that Parliament wished to accomplish at first reading and what it is, therefore, that has to be voted on again tomorrow in terms of the proposals of the Committee on Transport.
Hvis det ikke sker i forligsproceduren, så får vi ikke nogen transportnet. Men så påhviler ansvaret Rådet, hvis det ikke opfylder de fælles procedurer fra Maastricht i indholdsmæssig og formel henseende.
I would repeat what we said at first reading in Amendment No 3, which will be put to the vote tomorrow: the transport network should be designed in such a way as to give every encouragement to access to and the use of the means of transport least harmful to the environment, such as railways, waterways, sea transport and combined transport.
Piecyk (PSE), ordfører. — (DE) Hr. formand, jeg tror, det er betegnende, at spørgsmålet fra udvalgsformanden, hr. Cornelissen, måtte besvares med et nej fra Dem.
Parliament's second key demand was and still is that the list of priority projects should be established at European level.
Vi slår nemlig ved denne andenbehandling over for et problem.
Decisions on what projects are most important in the years ahead must be taken in Europe.
Blot er det sådan, og heri ligger problemet, at denne fælles holdning —jeg vil udtrykke det på følgende måde — er et sørgeligt dokument på lavt plan. Og hvad der er endnu værre: I det politiske resultat er denne fælles holdning også noget i retning af en provokation eller en fornærmelse mod Parlamentet.
We cannot leave it to the 15 Transport Ministers of the Member States to establish European transport networks by means of wheeler-dealing or combinations of national interests; we must insist that the decisions are taken at European level — and that means with the participation of the European Parliament.
Jarzembowski (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi.
We must see. therefore, whether the Council will move.
Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (DE) Hr. formand, kære kolleger, på vegne af Udvalget om Økonomi.
We must ensure that we set out the list of priority projects in an annex to the decision that is to be adopted, and of course there must be prior agreement on that list.
Valutaspørgsmål og Industripolitik og også på min gruppes vegne vil jeg gerne takke ordføreren, hr. Piecyk. hjerteligt for det arbejde, han har ydet i første og anden runde.
It is not acceptable for us to be told: 'The heads of state and government have discussed this issue twice.
Endnu en gang hjertelig tak!
We represent the states and governments'. No!
Og jeg vil gerne begrunde det som følger: TEN er jo ikke noget mål i sig selv, derimod er de midler, de er instrumenter ifølge Maastricht.
That, if you like, is the central thread — the red line, green line or even the black line, if you will — for the TENs guidelines, on which we decided together, and that is why Parliament is seeking a special article on the environment, covering strategic environmental assessments.
De skal bidrage væsentligt til at muliggøre det økonomiske og sociale sammenhold i Fællesskabet og også sikre en miljøvenlig udformning.
That is why we are seeking corridor analyses covering several transport modes.
TEN skal ikke bare være et tillæg til national trafikplanlægning, men yde et selvstændigt bidrag til Europas trafikpolitiske udvikling, og de skal ligeledes — og det blev bestemt i Maastricht — udarbejdes af Rådet og Parlamentet i fællesskab efter medbestemmelsesproceduren. ren.
That is why Parliament wishes to signal clearly that there is a change of course in transport policy as regards the priority projects, and that is why we have provided for an investment structure indicating how the European money is to be spent: we are, in fact, proposing a minimum of 40% on rail transport, a minimum of 15% on combined transport and a maximum of 25% on road transport.
Europa-Parlamentet skal naturligvis afvise den fælles hold ning, for Rådet har uden videre afvist væsentlige krav.
Let me give two examples of why we have differing views on the list of priority projects.
Parlamenlet stillede ved førstebehandlingen.
Firstly, for instance, we wish to see the high-speed rail route from France to Germany via Munich extended to Vienna, otherwise why did we enlarge the Community?
Jeg vil én gang til understrege to af de vigtigste parlamentskrav.
Enlargement implies that we have to be active in the new Member States as well.
Det første krav er og bliver, at der i selve beslutningsteksten skal oplages særlige bestemmelser om miljøhensyn.
Similarly. Parliament wishes to see a rail link in addition to the road link between Ireland, Great Britain and the Benelux countries.
Del er imidlertid ikke kun nødvendigt af hensyn (il miljøet, men også for at tå befolkningens tilslutning og dermed også for at få en planlægningssikkerhed for projekterne og. hvis dét lykkes os. for at opnå en privat finansiering for nogle projekter.
Our objective with the TENs is to enable people and goods to be transported in a manner that is socially and environmentally sustainable, making optimum use of the existing capacities.
Uden miljøforskrifter anser jeg det næppe for muligt.
If the development of transport in Europe is not to collapse in the future, appropriate measures must be taken and must be decided on now, along the lines that the House has proposed in relation to the TENs.
For at sige det helt klart: Rådets dokument mangler gejsten, det mangler også den politiske vilje til at omsætte Maastricht.
Our task today and tomorrow is to re-establish in political terms the foundation that was laid at first reading.
Jeg vil gerne erindre om. hvad Parlamentet ønskede at gennemføre ved førstebehandlingen, og hvad der i henhold lil Transportudvalgets forslag i dag og i morgen igen skal
It is a very formal procedure, but a necessary one because the Council has not moved an inch, and I should like to conclude by making one thing clear: I believe that the Council has to move, and
Parlamentets andet væsentlige krav var og er stadig, at listen over priorilerede projekter skal fastlægges på europæisk plan.
Apart from these two principal demands, there is a whole host of individual requirements.
Vi skal beslutie europæisk, hvilke projekter der er de vigtigste i de kommende år.
Allow me. from my limited perspective, to give four specific examples.
Vi kan ikke overlade det til de 15 nationale trafikministre at fastlægge europæiske transportnet ved studehandler og mulig tilføjelse af' nationale interesser.
Firstly, with regard to funding for seaports, we wish to have it firmly established in the decision that only seaport infrastructure — not superstructure — is eligible for support.
Jarzembowski digt at gå i gang med en forligsprocedure over for Rådet om denne holdning.
Jarzembowski decide who builds the sheds, cranes and vehicle carriers.
Derfor skal vi se. om Rådet bevæger sig. Vi skal sørge for. at vi rent faktisk i el bilag til beslutningen, som vi skal træffe, opstiller den prioriteringsliste, som vi naturligvis forinden skal være blevet enige om.
I fear that the finance will not be forthcoming.
Del er ikke forsvarligt, man siger, at stats- og regeringscheferne to gange har forhandlet herom. Hvad mere ønsker disse underlige medlemmer af Europa-Parlamentet?
That will not be the fault of the Commission, nor will it be the fault of Parliament, it will be the fault of the Council.
For det andet finder vi det vanskeligt om ikke umuligt at forstå den nærmest afvisende måde.
Finally, we must remember that in the Maastricht Treaty the only commitment to employment was on the transEuropean network.
Rådet har behandlet Parlamentets ændringsforslag på, navnlig forslagene vedrørende miljøbeskyttelse.
It is now in the hands of the Council to deliver, together with us, on that commitment.
Lad mig ved to eksempler vise. hvorfor vi har forskellige opfattelser i relation til prioriteringslisten. Fordet første ønsker vi for eksempel, at jernbanehøjhastighedsstrækningen fra Frankrig til Tyskland forlænges (il Wien via München, for hvorfor har vi ellers udvidet Fællesskabet?
Secondly, it is right that the Transrapid should come under the definition of a high-speed network.
Det betyder også. at vi skal være aktive dér. Ligeledes ønsker Parlamentet, at vejforbindelsen lrland-Storbritannien-Benelux suppleres med en skinneforbindeI.se.
A third area of concern is the need to improve the navigability of the Elbe; and then for us in Hamburg there is the issue of the cross-port link, where two important motor ways, vital northern European arteries, are being connected in order to protect the local population from noise.
Nu har vi stemt for alle 146 ændringsforslag og har et standpunkt, som vi kan fremlægge for Rådet, og jeg ved stadig ikke. om medlemsstaterne vil stille de fornødne midler til rådighed til at føre denne storslåede plan, som vi har kaldt »transeuropæiske net«, ud i livet.
Sarlis (PPE). — (EL) Mr President, ladies and gentlemen, with its common position on the orientations of the transEuropean transport network, the Council has rejected virtually all the amendments approved by the European Parliament on first reading, on 18 May 1995.
Ud over disse to hovedkrav er der utallige detailkrav.
The Committee on Transport and Tourism is now bringing back those amendments.
Jeg tillader mig ud fra min begrænsede synsvinkel at nævne fire enkeltstående eksempler: For det første.'
I point out that with its common position, the Council:
Ved fremme af søhavnene vil vi have bindende fastlagt i beslutningen, at det kun er søhavnes infrastruktur, der skal støttes, og ikke .suprastrukturen.
Tomorrow, Parliament must show its resolve, and we shall then call on the Council to reach a genuine agreement with us in conciliation, an agreement that will be in the interests of economic activity and jobs in Europe, since transport is synonymous with economic activity; no transport means no economic activity and no jobs.
Bygning af haller, kraner og vancarriers falder ind under de private virksomheders opgaveområde. Dem må de betale, og dem må de drive.
On this issue, we have to bring together environment, jobs and economic growth.
Endelig må vi huske, at den eneste forpligtelse om beskæftigelse i Maastrichttraktaten vedrørte de transeuropæiske net. Det er nu op til Rådet sammen med Parlamentet at leve op til den forpligtelse.
Secondly, rejected many amendments on the legislative side, some relating to the environment, others intended to facilitate, and others concerning matters of improved transfer.
For det andet: Et så avanceret transportsystem som Transrapid må med rette, som det også er sket. falde ind under definitionen på el højhustighedsnet.
Simpson (PSE). — Mr President, I wish to begin by thanking the rapporteur, Mr Piecyk, again for the hard work he has put in.
Dér behøver man ikke optage en kort tilslutningsforbindelse som den mellem Hamburg og Berlin i et charter om et transeuropæisk interoperabelt jernbanenet.
I also wish to thank the Commissioner and his staff, because there has been cooperation between Parliament and the Commission. Sadly, that did not extend to the Council.
Et tredje område er forbedring af Elbens sejlbarhed eller hos os i Hamburg emnet om et havnelværknudepunkt, hvor to vigtige motorveje, der har afgørende betydning for Nordeuropa, forbindes, for at beskytte befolkningen på stedet mod støj.
The Council, yet again, has gone ahead with decisions which are not only contrary to the views of Parliament, particularly from our first reading position, but has done so without any consultation with us.
Rådet har med sin fælles holdning til retningslinjerne for udvikling af det transeuropæiske transportnet forkastet næsten samtlige de ændringsforslag, der blev vedtaget af Europa-Parlamentet under førstebehandlingen den 18. maj 1995.
Here, I would like to point out that the amendments, including the one on the incorporation of Annex III, were adopted by vote in this House in May 1995 by a huge majority, indeed nearly unanimously.
Udvalget om Transport og Turisme genopfører nu disse ændringsforslag.
Unfortunately, one could say that it is becoming ever more a fact of life in dealings between the Council and Parliament.
Jeg vil gerne gøre opmærksom på, at Rådet med sin fælles holdning:
This should be our minimalist position and we shall probably have to go into conciliation with the Council on that position.
I morgen vil vi samlet skulle redegøre for Parlamentets holdning, og da vil vi opfordre Rådet til rent faktisk at nå til enighed med os i forligsudvalgsproceduren. en enighed, som er i erhvervslivets og arbejdspladsernes interesse i Europa, for transport betyder erhvervsaktivitet, ingen transport betyder ingen erhvervsaktivitet, ingen arbejdspladser.
My group has always, as a matter of policy, promoted and supported the development of rail transport and combined intermodal transport as the best way forward for the movement of people and freight.
Her må vi forene miljø, arbejdspladser og økonomisk vækst. Hr. kommissær Kinnock, jeg håber, at De i Deres redegørelser i dag vil bekræfte, at De er på vores side og ikke på Rådets side.
It is with this in mind that we are prepared to support the additions put in by the Council in those areas.
for det første har afvist at integrere bilag III i den fælles beslutning.
Ladies and gentlemen, why do we want what was decided upon in Essen to be incorporated in the Council and Parliament Decision?
Bilaget omfatter de 14 prioriterede projekter samt andre projekter, som Den Europæiske Unions statsledere og premienninistre vedtog allerede i december 1994 på topmødet i Essen: for det andet har afvist mange ændringsforslag om den lovgivningsmæssige del, som vedrører dels miljøet, dels finansiel støtte, dels spørgsmål vedrørende bedring af transit forhold.
The reason is very simple: if Annex III is incorporated, the decisions of the Essen Summit will be upgraded — I stress upgraded — to have a legally binding status which correspondingly confers legal rights. There will no longer be any possibility of evasion, but the whole process of beginning and completing those projects, as well as financing them, will be based on a legal framework with procedures known in advance and, of course, with complete transparency.
Simpson (PSE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne indledningsvis alter takke ordføreren, hr. Piecyk. fordet store stykke arbejde han har udført.
I stress that Amendment No 128, with which the major projects are incorporated, is also an ideal solution for the problem of Malpensa airport near Milan.
Desværre omfattede samarbejdet ikke også Rådet.
However, we have problems in two other distinct areas.
Rådet har endnu engang truffet beslutninger, som ikke blot er i modstrid med Parlamentets synspunkter — navnlig set i lyset af førstebehandlingen — men som også er blevet truffet, uden at vi er blevet hørt.
Firstly, you have heard from the rapporteur, and we would agree with his view, that there is still too much emphasis on road transportation — an emphasis which was actually made more pronounced by the Council adding more road schemes after our first reading.
Ingen, der læser den fælles holdning, kan forstå, hvorfor Rådet har nægtet at acceptere de basale og rimelige ændringsforslag. Parlamentet havde stillet.
Secondly, we find it difficult, if not impossible, to understand the almost dismissive way that the Council has treated Parliament's amendments, in particular those relating to environmental protection.
Og jeg vil gerne gøre opmærksom på. at disse ændringsforslag sammen med forslaget om at medtage bilag 111 blev vedtaget her i denne sal i maj 1995 med overvældende flertal, næsten enstemmigt.
We hope that the Council will be prepared to move towards Parliament on this very sensitive and important area.
Derfor ønsker jeg og min gruppe at støtte ordførerens genfremsættelse af de ændringsforslag, som Parlamentet allerede godkendte ved førstebehandlingen.
The total expenditure amounts to 180 billion ECU, 73 billion of which are to be spent by 1999, the dawn of the 21st century!
Hvorfor vil vi så gerne have, at de beslutninger, der blev truffet i Essen, integreres i Rådets og Parlamentets beslutning? Forklaringen er den simple, at det ville betyde, at beslutninger-
My group has always shown a great deal of commitment to the TENs.
Der vil ikke længere være mulighed for at slippe udenom, for hele proceduren i forbindelse med iværksættelsen og færdiggørelsen af disse projekter, samt finansieringen, vil være reguleret af en lovramme med kendte procedurer og naturligvis fuld gennemsigtighed.
transport of goods and people, and with a great development of the European economy. Besides, major and small projects, many of which have already been started, are the decisive stroke against the unemployment which afflicts our peoples.
Der ydes kun støtte til jernbaneforbindelser og bymæssig infrastruktur til kombineret transport, uden at det kombinerede transportnet München/Wien -Ancona — Ravenna — Brindisi og jernbaneforbindelsen Igoumenitsa — Larissa berøres. Et livsvigtigt projekt for Italien og Grækenland, Adriaterhavet og Det Joniske Hav. en bro til Cypern og Malta, dvs. til Nær- og Mellemøsten.
Parodi (UPE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to begin with a sincere word of thanks to Mr Piecyk, because quite apart from producing an admirable piece of work, he has had to withstand onslaughts and pressure from all sides.
Vi må forbedre sikkerheden, kvantiteten, men det er vigtigt al tænke på. at vi ikke alene skal pege på en akse vesi/øst. men også og især på en akse nord/syd.
My colleague Mr Wijsenbeek said to me that I should now speak up on behalf of Scandinavia, because just a moment ago the talk was about the southern dimension.
I dag. hvor vi taler så meget om middelhavspolitik, må syden og især Italien, næsten som Middelhavets hangarskibe, spille en slrategi.sk rolle og være den nødvendige kontaktflade for forbindelsen mellem Asien og Afrika på den ene side og Nordeuropa på den anden.
The first thing to say on behalf of the northern dimension is that I would have liked to see an amendment go through the Council giving the airport in Oulu, the capital of northern Finland, the status commensurate with its role, i.e. classification as a class 2 airport.
Derfor får Malpensas lufthavn hele sin betydning i definitionen af en middelhavsstrategi.
From a European point of view, Finland is an island beyond the Baltic Sea, although officially it is not an island at all.
Med Deres stemme vil De træffe afgørelse om den måske største udgift, siden EF blev oprettet, til projekter, som direkte berører og påvirker den europæiske borgers dagligdag og livskvalitet.
In the face of growing demand for mobility within the single market, the report reasserts the need both to prioritize transport by rail, air, sea and waterway, and to manage road transport properly and — if I may say so — more thoughtfully and objectively.
De samlede omkostninger beløber sig til 180 mia ecu, hvoraf de 73 mia skal bruges inden 1999. når det 21. århundrede gryr!
It also reiterates the importance of promoting less polluting means of transport and of taking environmental protection into account in the design and implementation phases.