natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det skal således sikres i med lemsstaterne, at omkostningerne for lastvognene eller an dre transportformer ikke forhøjes under henvisning til generelle skatteprincipper og disse midler så anvendes til den bildende kunst i medlemsstaterne.
From this point of view, Commissioner, I believe much more practical steps need to be taken: I believe it is important to take swift legislative action - in other words, not to dwell on the investigatory phase - and to take action regarding sensitive routes; I am particularly convinced by the argument in favour of Europe-wide harmonization of the factors currently guiding transpon policy, as regards the road tax, the excise duty on petroleum, and the registration tax and associated tolls.
Det har ikke været Deres grønbogs og Deres forslags opgave, og det må vi sikre!
These, it seems to me, are specific areas on which we need to work in order to give effective force to this scheme of yours, which is timely and which also looks to a different culture of transport.
Endelig vedrørende godsfjerntrafikken.
Does the Commissioner not believe that ultimately external costs should be charged to all transport operators?
Her kan vi uden en finansiel belastning også nu træffe effektive foranstaltninger med henblik på miljøbeskyttelse, trafiksikkerhed og konkurrencesituationen.
And does he have any idea what that will mean for reciprocal competitiveness?
I denne forbindelse ser jeg en stor fare i ordførerens forslag i punkt 18, stk. 4, hvori det foreslås at tillade »væsentligt højere« - sådan står der - vejafgifter på de strækninger, som er mest berørt af miljøpåvirkningen, som gør det muligt at finansiere alternative løsninger.
Mcintosh (PPE), - Mi1 President, I welcome the Commission proposals towards a fair and efficient pricing as a means of establishing fairer competition between transport modes.
I det pågældende tilfælde skulle der være tale om at finansiere basistunnellen ved Brenner og hele strækningen fra München til Verona, som efter et overslag fra 1992 skulle komme til at koste 13.000 MECU, dvs. 25.000 milliarder lire.
I should like to congratulate the Commissioner and his staff for the document and also our rapporteur on the excellent work she has done.
Jeg spørger mig selv, hvor stor en del af dette beløb der med sandsynlighed vil kunne komme ind i form af vejafgifter.
And then I am disappointed by the Commission's position on a limited rise in fuel prices.
Lad os derfor vogte os for at tillade lette undskyldninger for vilkårligt store stigninger i vejafgifterne.
Increasing duty is of course a generic measure which differentiates little according to time and place but an increase in duty can be imposed quickly and simply.
Også denne omkostning vil komme til at yde en fatal indflydelse på de samlede transportomkostninger og bidrage til at skabe foruroligende former for uligevægt,
It also sits well with the policy of greater variability and encourages economic use
Santini ikke blot fra område til område og fra stat til stat, men også mellem virksomheder inden for samme stat.
Mcintosh transport policy as directly as possible to the costs in curred for making a journey this would be good for the environment and give a fairer, more efficient use of transport.
Egentlig må jeg sige, at modet åbenbart har svigtet Transportudvalget lidt.
sectors in this respect.
Heri deltog repræsentanter for vognmandsorganisationerne i fem lande, og det første, der viste sig, var stor lyst hos alle til at drøfte dette emne.
The Transeuropean Networks are an excellent current example, when they are finally completed, distances will become shorter and transport more effective as a result.
Betænkningen konkluderer, at internalisering ikke har til formål at gøre transporten dyrere.
My first question to the Commissioner this evening is: How do we establish what these costs are?
Men fortæl mig lige, hvordan man i himlens navn så skal få bremset op for den miljøskadelige transport, hvis transporten ikke må gøres dyrere.
How can the Commission evaluate them? How do you then pass them on to individual users?
I betænkningen står, at det ikke er hensigten at fjerne godstransporten fra vejnettet.
What would the role of technology be and how would the Commission envisage the use of telematics, satellites and other modern technology?
Det er nu min hensigt, for så vidt det er muligt.
We need proper data and empirical evidence on these costings.
For godset kan jo transporteres meget mere miljøvenligt med jernbanen og ad vandvejen.
My message to the Commission this evening is that the paper is very short on such empirical evidence and data.
Der kræves følgelig en fælles regulering, der tager hensyn til vejstrækningen, de tekniske og eksterne omkostninger, og tillige til lønomkostningerne.
As a Swede, 1 see the long distances between Sweden and the large continental markets as a great disadvantage to competition.
Vedrørende sidstnævnte emne vil der i øvrigt i den nærmeste fremtid foreligge en særlig betænkning.
Essentially, every time we sell something abroad, we have an export disadvantage of approximately 70-100 miles.
En tendens, der må undgås, er at overvælte alle de eksterne omkostninger på transportvirksomhederne.
This does not only, apply to Sweden of course, but also to countries such as Finland, Greece, Spain and Portugal.
Og dernæst må man ikke glemme et fremherskende krav i hele Europa, nemlig ikke blot beskyttelse af de eksisterende arbejdspladser, men også skabelse af ny beskæftigelse.
It affects all 'peripheral' countries or, in other words, all those countries with long distances between them and Europe's large markets.
Overdrevet store omkostninger og nye af giftsbyrder kan nemlig betyde døden for .de små vognmandsvirksomheder, der udgør 85 % af sektoren i Europa.
It is therefore important that we take this into account when we talk about loading external costs on to transport.
Så har hr. Kinnock ret, når han lader en nulsats gælde for indlandsskibsfarten selv uden den moderne teknologi.
I am not highlighting this aspect in order to be negative to the proposed motion.
For det er hævet over enhver tvivl, at transport ad vandvejen er den mest miljøvenlige form for motoriseret transport. Men der er, som De ved, andre ikkemotoriserede transportmidler, som er endnu bedre, men de er ikke på dagsordenen, for vi taler om Europa.
On the contrary, there are a lot of positive factors in the report.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, vi støtter grønbogens målsætninger: Reduktion af de skadelige følger, objektiv beregning for alle transportformer.
It will come as no surprise to the Commissioner that the UK is already putting increasing emphasis on the need for pricing structures in transport to reflect full costs including environmental costs.
Det vil altså sige, hr. kommissær, at det, der står i grønbogen, indlandsskibsfart nul procent, det kan ganske enkelt ikke lade sig gøre, og vi er for bæredygtig mobilitet.
How certain can we be about the environmental external factors and how to cost them and then transfer this into pricing measures?
Er der alternativer til vejtransporten?
Both the Commission Green Paper and the rapporteur's report put great emphasis on fiscal measures.
I de fleste tilfælde egentlig ikke.
Can the Commissioner here tonight prove an overriding case for action at Community level?
Det vil sige, at vi i hvert fald ikke ønsker obligatoriske bestemmelser for transportvalget.
Otherwise I would argue that tax measures are best left for Member States to decide.
Vi mener, at ny teknologi skal stimuleres.
With this in mind, I think that if we take environmental effects into account in the tax rate we will be moving in the right direction.
Det skal ske med pull and push foranstaltninger.
Europe has serious environmental problems and of course the transport sector contributes a great deal to them.
Ergo mener vi også, at den nyeste teknologiske udvikling skal belønnes snarere end straffes, og at der således skal indføres en nulsats for de mindst skadelige transportmidler.
We must tackle these problems somehow, but not in a way which threatens the fundamental principles of the internal market.
Vi skal afgjort passe på, og det har ordføreren allerede sagt, vore komplimenter til hende, at en strukturelt svag erhvervssektor ikke pålægges endnu flere byrder.
One final thought for the Commissioner and the rapporteur: publictransport could and should be a major beneficiary from fair and efficient pricing in transport.
Men vi er enige i, at vi skal have en overgang fra faste til variable omkostninger.
Yet public transport today only accounts for between 10 and 15 % of the total mobility market.
Vi støtter da også i så henseende punkterne 7, 8, 11, 12 og 15, og de gør samlet betænkningen som helhed acceptabel.
I should like to request the Commissioner to pledge the support of other Commissioners and himself to fund research and development programmes, in particular through the fourth and fifth framework programmes, for public transport as part of a general transport policy.
Hvis vi virkelig ønsker at opnå bæredygtig mobilitet, er jeg bange for, at betænkningen ikke er tilstrækkelig streng ved de forskellige transportformer, og det fremgår så meget mere af den kendsgerning, at lufttransporten på trods af ordførerens store velvillighed ikke berøres. Miljø ministrene konkluderede i december 1994, at der ikke længere var nogen som helst grund til at fritage flybrændstof for afgifter.
I also hope that we can ask the Commission lo support R & D for telematics through the fourth and fifth framework programmes. I look forward to the Commissioner's replies and to thoughts from the rapporteur on these points. Regardless of these provisos, I commend both the Commission document and the rapporteur's text to the House. Mrs. Schmidbauer's report on the internalisation of external transport costs in the European Union is largely a good report.
Kommissionen nævner det ikke i sin grønbog. Af skræk for dermed at åbne en diskussion, som kunne volde problemer. Men lufttransporten er den mest miljøskadelige transportform.
The proposal contains the desire to progress to wards harmonisation, and the proposed harmonisation is well thought out in view of the problems which can arise.
Det er alt for nemt, når alle mine kolleger i deres eget land siger: Naturligvis ønsker vi det, men det skal ske internationalt.
We ought at least to keep it in mind when the proposal is implemented.
Så kommer vi her i Europa-Parlamentet, i Den Europæiske Union, og så siger vi: Nej, det vil vi ikke, for det skader vores konkurrence mæssige stilling. Ethvert forsøg i den retning afvises her.
We are not proposing these measures purely from an environmental point of view but also in order to strengthen the internal market and protect free competition within the European Union.
Det er ikke specielt ordføreren, men højrefløjen her i Parlamentet, som er ansvarlig for denne betænknings middelmådige kvalitet.
Let me conclude by asking Commissioner Kinnock the following question: Is the Commission prepared to consider the problem of distance in its future work in this field?
Jeg har nu to specifikke spørgsmål til kommissæren.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, I thought we were here to debate Mrs Schmidbauer's report.
En undersøgelse bestilt' af trafikministeren, nu formand for Rådet, og gennemført af firmaet Tebodin, har påpeget, at man inden for godstransporten bærer mere end 100 % af omkostningerne.
The many questions Anne Mcintosh has just put to the Commission relate .to quite a different theme, and I do not feel the Commission should respond to them this evening.
Deler kommissæren den opfattelse, og vil han lade den rapport indgå i sine videre overvejelser?
They have nothing to do with Mrs Schmidbauer's report.
Vil kommissæren, som vi som Parlament har tilrådet det i betænkningen om mål og vægt, tage det op til overvejelse med henblik på at spare miljøet?
President. - Mr Sindal, that is not a point of order. Please forgive me but I cannot hold up the debate,
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Hr. formand, i grønbogen om internalisering af de eksterne omkostninger ved transport gøres der opmærksom på den såkaldte »ubetalte regning« for transportens vedkommende.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I wish to exercise my right under the Rules to make a personal statement.
Man kan strides om regningens størrelse og sammensætning, men vi må være os bevidst, at transport af mennesker og gods belaster miljøet og medfører omkostninger for samfundet.
I apologise to Commissioner Kinnock that Mr Sindal has been in a particularly petulant mood this evening.
Disse omkostninger kommer i øjeblikket ikke tilstrækkeligt til udtryk i prisen på transport.
Perhaps if I had spoken in Danish he would have followed the thrust of my comments.
Jeg mener derfor, at grønbogen er en god ansats til en yderligere diskussion på basis af princippet om, at brugeren betaler, og forureneren betaler.
I am perfectly entitled to put questions to the Commissioner and he is perfectly entitled to reply.
Van Dijk (V). - (NL) Hr. formand, det er godt, at grønbogen foreligger, og at fru Schmidbauers betænkning også foreligger, for man har nu talt alt for længe om internalisering af de eksterne omkostninger ved transport, mens der hidtil kun er sket uhyggeligt, jeg gentager uhyggeligt lidt konkret i sagen.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr. President, first let me thank Mrs. Schmidbauer for the excellent work that she has put into this report. As I see it, it is important that we, here in Parliament, try to find ways to promote the internal market.
Van der Waal trafikophobning og med henblik på en bedre udnyttelse af den knappe infrastruktur er det bedre at give den økonomisk vigtige trafik forret med et road pricing system.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I hate to intervene on what is obviously a domestic quarrel but I am certain that Mr Sindal was not in the slightest petulant.
Heldigvis genfinder jeg denne udtalelse i Miljøudvalgets betænkning.
This is a characteristic which would be entirely unfamiliar to him.
Som det ses, er aspekterne af intermodaliteten betydelige. Den modale fordeling fremmes også ved en nøjagtig beregning af de eksterne omkostninger.
In the free exchange of opinions in this democratic House, I am certain that everyone understands the relevance of his intervention and indeed the validity of Miss Mcintosh's response.
Fra dette synspunkt, hr. kommissær, finder jeg, at der bør tages et langt mere konkret skridt.
It just demonstrates how far I have distanced myself from real politics these days.
Mener kommissæren ikke, at de eksterne omkostninger i længden skal internaliseres for alle transportformers vedkommende? Og har han allerede en vis indsigt i, hvad det betyder for de indbyrdes konkurrenceforhold?
The first tangible move in the direction of the develop ment of workable policies, as the House already knows, comes in the Commission proposal for revision of the directive on road charges for heavy goods vehicles.
Jeg frygter blandt andet, at jernbanernes situation så forværres yderligere i forhold til vejnettet. Det vil jeg gerne høre kommissærens kommentar til.
Judging from the discussions and conclusions on the Green Paper, I hope I am right in thinking that the House will once again give its valued support for that initiative.
Men frem for alt vil jeg høre, om han er tilhænger af a modal-shift, og hvilke foranstaltninger han har i baghånden for at nå det mål. Nu bliver blot vejgodstransporten dyrere.
I would, however, like to comment on the suggestion in the report before the House that when harmonizing rates of vehicle taxes, account should be taken of the materials from which a vehicle is made.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg glæder mig over Kommissionens forslag om. en fair og effektiv pris sætning som et middel til at tilvejebringe mere fair konkurrence mellem forskellige transportformer.
Although I can see the clear rationale for that idea I should, nevertheless, stress, that this and equally valid ideas can be treated more effectively in the context of other Community policies, in this case those relating to industrial materials and processes.
Jeg vil geme komplimentere kommissæren og hans embedsmænd for dette dokument og ligeledes vor ordfører for det udmærkede arbejde, hun har gjort.
A similar view led us to limit the discussion on abatement of carbon dioxide emissions in the Green Paper since that has been, and still is considered to be, a cross-sectoral issue.
Dernæst er jeg skuffet over Kommissionen holdning med hensyn til en begrænset forhøjelse af brændstofpriserne.
As the House will know, in the year since I presented the Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport, the debate has been lively, as we have witnessed again tonight, and the consultation has been wide.
En afgiftsforhøjelse er ganske vist en generisk foranstaltning, som kun skelner lidt i henhold til tid og sted, men en afgiftsforhøjelse kan gennemføres hurtigt og enkelt.
I have had the opportunity to discuss the issue in all its forms and implications with a very broad range of people and organizations including those who attended our conference on the subject in this city last. November.
Des uden passer det ind i diversificeringspolitikken og stimulerer til økonomisk brug og udvikling af brændstofbesparende og rene motorer.
The quality of the sustained interest highlights the importance of the issue and the draft resolution in this House on the Green Paper adds to that.
Endelig vil jeg geme rose ordføreren for hendes arbejde,
duty on energy products in which we will ensure that C02 emission limitation is deal with in all its relevant sectors, including transport.
Vort formål under dette arbejde er at prissætte de eksterne omkostninger ved anvendelsen af transport.
I would, therefore like to compliment Mrs Schmidbauer for the thorough approach she has taken and for the results she has produced on what is obviously a very complex subject.
Hvis vi så direkte som muligt forbinder transportpolitikken med de omkostninger, man pådrager sig ved at foretage en rejse, så vil det være godt for miljøet og give en mere rimelig og effektiv brug af transporten.
First, that pricing should form an integral part of comprehensive transport policies in all modes of transport.
Baldarelli (PSE). - (IT) Hr. formand, hr. kommissær, til forskel fra visse kolleger har jeg fundet ordførerens og Udvalgets arbejde præcist, særlig i henseende til oplysningerne om både de 250 milliarder ECU, som udgør de eksterne udgifter, hvoraf 120 skyldes trafikpropper på grund af ulykker, der tegner sig for 1,5 % af omkostningerne. Over 50.000 personer er årsag til ulykker, og her tales om ca. 166 milliarder ECU.
I should now like briefly to go through a few points where I feel some further clarification or information on the Commission's views or activities could add to the under standing between us in our different institutions and enhance the constructive cooperation between us.
Man burde givet tænke på en anden form for udvikling og yderligere på en fremgangsmåde for genskabelse af ligevægten i transport forholdene, der er forenelig med miljøet og lægge megen vægt på en bæredygtig mobilitet.
While we are in the process of working to establish such a balance, however, it is clear that even as we respect the principle that all modes should pay their real costs, some modes need to be particularly fostered in one way or another.
Så vidt så godt. Men de eksterne omkostninger må vurderes - forurening, støj, trafikpropper osv. Mit første spørgsmål til kommissæren her til aften er følgende: Hvordan får vi konstateret, hvad disse omkostninger er? Hvordan kan Kommissionen vurdere dem?
I would point out to Mr Jarzembowski, amongst others, as I am sure he understands, that the extent of the reference to road transport in the Green Paper is entirely the result of the fact that it produces 90 % of the external costs of transport.
Hvilken rolle skal teknikken spille, og hvordan forestiller Kommissionen sig anvendelsen af telematik, satellitter og anden moderne teknologi?
Not only is reference made in passive form but there are specific proposals now being implemented for further examinations and studies relating to the variety of modes of transport.
Vi har brug for gode data og empirisk materiale angående disse omkostninger, ikke sandt?
This is something which Mrs Schmidbauer and many other colleagues clearly and rightly recognize.
Jeg vil give nogle oplysninger vedrørende C02.
Secondly, the view expressed in this House is clear on another matter.
Hvis vi regner med transport af 2.000 tons over 1.000 km, frem bringes der syv tons C02ved søtransport, 11 tons ved jernbanetransport, men 60 tons ved vejtransport.
The objectives of applying charges in line with costs is to ensure equal conditions of competition, as Miss Mcintosh pointed out, to increase users' awareness and thereby to contribute to increased overall efficiency and sustainability of the European transport system.
Det vil næppe overraske kommissæren, at Det Forenede Kongerige allerede lægger øget vægt på nødvendigheden af at prissætte strukturerne inden for transportsektoren, så de afspejler de fulde omkostninger, herunder de miljø mæssige omkostninger.
Finally, as a follow-up to last November's conference and in response to a proposal put forward by industry representatives, I will be launching a tripartite initiative on best environmental practice and I will be inviting industry, transport operators and environmental organizations to participate.
Hvor sikre kan vi være på de eksterne omkostninger af miljømæssig art, og på hvordan vi kan prissætte dem og så overføre dette til prisforanstaltninger?
There will of course be invitations to Members of this House.
Både Kommissionens grønbog og ordførerens betænkning lægger stærk vægt på fiskale foranstaltninger.
I believe that will further advance the idea of differentiated environmental charges and result in the implementation of practical measures.
Det, jeg vil sige til både kommissæren og ordføreren, er meget klart og positivt. Vi må ikke se bort fra princippet om subsidiaritet.
I will also be launching a workshop on best practice in local solutions to urban transport problems where research on telematics, the citizens' network and fair and efficient pricing will be discussed together as they should be.
Kan kommissæren her i aften påvise en altoverskyggende nødvendighed af handling på fælles skabsplan? Ellers vil jeg mene, at det er bedst at overlade det til medlemsstaterne at træffe afgørelse om skatteforanstaltningerne. staltningerne.
In the Commission we will continue our work on the various issues raised in the Green Paper through specific studies and research as some in the debate have asked for tonight and we will be including in our considerations the crucial matter of interoperability of road pricing systems.
Jeg håber også, at vi kan anmode Kommissionen om at støtte forskning og udvikling for telematik gennem fjerde og femte rammeprogram.
So we would like to support the reference back to committee.
Jeg vil geme afslutte med at stille kommissær Kinnock følgende spørgsmål: Er Kommissionen villig til i sit fortsatte arbejde på området at tage hensyn til den nævnte afstandsproblematik?
We will be developing work obviously through measures to improve transport infrastructure and through legislation for both regulatory and fiscal instruments.
Stenmarek (PPE). - (SV) Hr. formand, jeg vil gerne først takke fru Schmidbauer for det udmærkede arbejde, som hun har lagt i denne betænkning.
Heinisch (PPE). - (DE) Mi President, I should like to ask you not to refer this report back to committee.
Det er også et af de områder, som vor vision om et frit indre marked bedst lader sig finde anvendelse på.
We have had lengthy discussions in the Research and Energy Committee, and we reached agree ment in committee.
Der findes en række eksempler på, hvordan der kan gøres fremskridt. De europæiske netværk, som dette punkt drejer sig om, vil, når det er lykkedes at realisere dem, også være et udmærket sådant; afstandene bliver kortere og transporten derfor mere effektiv.
The PSE and the PPE tabled amendments, and we dealt with those amendments at length, wanting this important report on sustainable development, with our proposed amendments, to have the chance to be adopted as soon as possible.