natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi mener ikke, at vi behøver at genopfinde den dybe tallerken; men vi mener til gengæld, at vi skal acceptere, at flyveledelse er en funktion, som skal virke 24 timer i døgnet hver dag hele året rundt, og at enhver afbrydelse eller forsinkelse har alvorlige indvirkninger på sikkerhed og regelmæssighed.
We do not believe that we need to reinvent the wheel, but we do believe that we need to recognize the fact that air traffic control is a 24-hour, all-the-year-round service and that any interruption or delay has a serious safety and regularity implication.
Vi anbefaler derfor, at vi går trinvis til værks med udviklingen, så nye teknikker kan indføres på en ordentlig måde med mulighed for planlægning, installering, personalekurser og en driftsmæssig indføring af et enkelt, integreret system, så der kan sikres en glidende overgang fra gammelt til nyt.
We therefore recommend a step-by-step approach to development so that new techniques can be absorbed in an orderly way allowing for planning, installation, retraining of" personnel andan operation al introduction of any integrated single system leading for a smooth transition from old to new.
I Kommissionens meddelelse stilles der forslag om 5 initiativer: politisk støtte til kriseenheden under Eurocontrol, et fælles mindste serviceniveau i krisesituationer og fastlæggelse af alternative prioriteringsregler for adgang til luftrummet, lufthavnenes og luftfartsselskabernes offentiiggørelse af statistik ker over præcision, bedre planlægning al' trafikkens afvikling og indarbejdelse af begrænsningerne i flyveledelsen i fordelingen al' flyvekontrol-slots samt til sidst samarbejde om deling af den kapacitet, der er til rådighed for flyveledelse.
The Commission communication proposes five initiatives: political support for the Eurocontrol crisis cell, a common minimum service during a crisis and the establishment of alternative priority mies for access to airspace, publication by airports and airlines of punctuality statistics, better planning of traffic flows and integration of air traffic control constraints in allocating airport slots and, finally, the cooperative sharing of air traffic control capacity.
Det er vigtigt at indse, at de væsentligste initiativer i retning af et enkelt integreret system til regulering af' lufttrafikken vil udgøre grundlaget for den hvidbog, som vil blive behandlet af hr. Cornelissen i en efterfølgende rapport fra Transportudvalget.
It is important to realize that the main thrust of moves towards a single integrated air traffic control system will form the basis of the White Paper which will be treated by Mr Cornelissen in a subsequent report from the Transport Committee.
Vi håber, at vi kan sætte en stopper for den nugældende fragmentering af flyveledelsessystemerne og opfordrer til vedvarende investeringer fra medlemsstaternes side.
We hope we can put an end to the current fragmentation of air traffic control systems and encourage sustained investment by the Member States.
Jeg anbefaler betænkningen til Parlamentet: men vi kan ikke acceptere det ændringsforslag, som fru Moreau har stillet.
I commend the report to the House, but we are unable to accept the amendment tabled by Mrs Moreau.
Det. vi i dag foreslår her i Parlamentet, er et forslag til en handlingsplan, som skal lette overbelastnings- og krisesituationerne.
What we in the House propose to do today is to propose an action plan to ease the congestion and crisis situation.
Vi er fast overbevist om. at Kommissionen og Minister rådet skal spille en væsentlig rolle som katalysatorer for at skabe den nødvendige politiske vilje.
We firmly believe that the Commission and the Council of Ministers have an essential role as a catalyst to create the political will required.
Disse institutioner skal afhjælpe den overbelastnings- og krisesituationen, der er opslået for regulering af lufttrafikken i spidsbelastningsperioderne.
These institutions must ease the congestion and crisis situation in air traffic control at peak times.
Vi i Parlamentet insisterer på. at lufthavnene og luftfartsselskaberne regelmæssigt skal offentliggøre deres statistikker over præcision og arbejdsuroligheder samt andre årsager til forsinkelser.
We in this House insist that airports and airlines should regularly publish their punctuality records and statistics on industrial action plus any other cause of delay.
Vi mener, at passagerne altid skal forsynes med de mest nøjagtige oplysninger i løbet af deres rejse.
We believe that the passenger must at all times be equipped with the most accurate information during the course of their journey.
Uanset hvilke initiativer der tages, så må passagerernes sikkerhed være al' den allerstørste betydning, og der er voksende bekymring over omfanget af næsten-kollisioner, søm finder sled i det overtrafikerede luftrum.
Whatever action is taken the safety of passengers must be paramount and there is growing concern about the number of near-misses in the increasingly congested skies.
Vi er især bekymrede over den manglende kompatibilitet mellem de forskellige flyveledelsessystemer.
We are especially concerned at the lack of compatibility between the different air traffic control systems.
Vi giver højeste prioritet til en styrkelse af Eurocontrols centrale lufttrafikreguleringsenhed. Den kan imidlertid ikke være helt på plads før i 1996.
Our top priority is to beef-up the central flow management unit run by Eurocontrol.
Waidelich (PSE). — (SV) Hr. formand, jeg vil gerne begynde med at lykønske fru Mcintosh med betænkningen.
While everyone agrees that this unit is the right way forward.
Vi bør imidlertid huske på, at det er en meddelelse fra Kommissionen, der ligger til grund for betænkningen, og at en meddelelse i virkeligheden ikke indeholder ret meget konkret, når det gælder foranstaltninger.
We are currently looking to Spain and Italy to sign up at a time when these two countries remain the favourite destinations for European tourists.
Det er også tilfældet med denne meddelelse. Men Kommissionen har nu givet tilsagn om at forelægge en hvidbog med konkrete forslag til foranstaltninger.
We also urge all European countries who are party to ECAC, the European Civil Aviation Conference, to sign up to Eurocontrol.
Det mener vi fra socialdemokratisk side er meget positivt, og vi vil hilse hvidbogen og de forslag, der bliver fremsat, velkommen.
This move alone would dramatically enhance the status of Eurocontrol.
Da alle er enige om. at denne enhed er den rette vej frem. skal Eurocontrol gives beføjelser øg myndighed til at iværksætte de nødvendige beslutninger.
An important step in dealing with air traffic congestion is, as we see it, to create a common European system for air traffic management and control.
Først og fremmest insisterer vi i dag på. at alle Europas medlemsstater skal tilslutte sig Eurocontrol.
Air traffic congestion does not just mean disruption and unnecessary expenses for passengers, airlines and the industry as a whole; there is also the risk of a deterioration in safety for passengers and flight staff, both directly in the air and indirectly in the form of stress situations on the ground.
Vi opfordrer ligeledes de lande, som deltager i Den Europæiske Konference for Civil Luftfart (ECAC). til at tilslutte sig Eurocontrol.
It is clearly important, therefore, that traffic from the southern countries also be covered by Eurocontrol or some similar cooperation body.
Alene dette skridt vil være en kraftig styrkelse al" Eurocontrols status.
Furthermore, I think it is vital that we get Eastern Europe involved at an early stage in the discussions as well.
Efter vor opfattelse er det et vigtigt led i bestræbelserne for at løse problemet med hensyn til trafikpropper, at der oprettes et fælles europæisk system til forvaltning af og kontrol med lufttrafikken.
Also, it would be unfortunate if, now that we are building up a modern system of air traffic management and control in Western Europe, we sold our old systems to Eastern Europe.
Udvalgstienvisninger: se protokollen.
What are the results?
Europa-Parlamentets forhandlinger
I call upon Parliament not to allow such a thing to happen, and to refer the Mcintosh report back to committee.
Jeg vil dog fremhæve, at ansvaret for gennemførelsen af samarbejdet hovedsagelig henhører under de nationale luftfartsmyndigheder.
1 hope that the papers that have misled their readers will have the integrity to report the truth. I probably hope for that in vain.
En styrkelse af EUROCONTROL løser derfor ikke alle problemer.
Some newspapers clearly prefer Euro-myth to honest reality.
Det er rigtigt, at der er behov for yderligere at koordinere de nationale systemer.
crises in air traffic, which we published in the summer, so quickly.
Medlemsstaterne skal gøre alt for at opretholde et højt sikkerhedsniveau inden for lufttrafikken.
That clearly indicates that our institutions jointly agree on the importance of achieving improved air traffic management.
Det er desværre nødvendigt med inspektion for at bringe terrorismen under kontrol.
Its obvious merits for passengers and for com panies are very clear and it is essential — if the Community is to obtain the full benefits of civil aviation liberalization — to secure improvements in air traffic management.
Jeg vil gerne tage et i denne sammenhæng væsentligt aspekt op. Det. som vi tilstræber, er et fælles europæisk system til lufttrafikforvaltning og lufttrafikkontrol.
The support that she and her colleagues have given to the Commission proposals is encouraging, especially after the rather disappointing message which was received from the Transport Minister's Council whose resolution in September is intended to limit Community involvement in this area.
Derfor er det naturligvis væsentligt, at også de sydlige lande kan deltage i Eurocontrol eller et lignende samarbejdsorgan.
I warmly welcome the constructive resolution from Parliament and in particular the idea that the Community, in view of its competences, should become a member of Eurocontrol.
Desuden finder jeg det meget centralt, at også Østeuropa inddrages i drøftelserne på et tidligt stadium.
That is a new and sensible way to address the question of Community involvement in this very technical area.
Man kunne endvidere frygte, at vi, samtidig med at vi opbyggede et moderne system til lufttrafikforvaltning og lufttrafikkontrol i Vesteuropa, solgte vort gamle system til Østeuropa.
I am keeping this and other aspects of the resolution clearly in mind as we finalize' the White Paper on air traffic management, which will be published in a few weeks.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Hr. formand, jeg vil gerne gøre opmærksom på et aspekt i Mclntosh-betænkningen. der efter min opfattelse er særdeles alvorligt, og som til min store overraskelse slet ikke er blevet nævnt under denne forhand ling.
President. — The next item is the report (A4-0272/95) by Mr Seal, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive (COM(94)0590 - C40180/95 - 94/0325ISYN)) on access to the groundhandling market at Community airports.
Derfor ser vi fra socialdemokratisk side positivt på signalerne fra Kommissionen og på det initiativ, som den har taget vedrørende spørgsmålet, og vi håber, at den kommende hvidbog vil bidrage til en positiv udvikling på området.
I would inform the House that I have received a request from the Union for Europe Group and the Confederal Group of the European United Left — Nordic Green Left, pursuant to Rule 129. for this report to be referred back to committee.
De forbedringer, der skal gennem føres på lufttrafikområdet, må ikke ske til den pris.
I give the floor to Mrs Moreau to move this request.
Rovsing (PPE). — Hr. formand, jeg vil gerne benytte lejligheden til at komplimentere Kommissionen for dens udmærkede redegørelse for situationen vedrørende lufttrafikkens vilkår i Europa og ikke mindst Europa-Parlamentets ordfører, fru Anne Mcintosh, for en klar og indsigtsfuld betænkning om dette emne.
Neither individual ministers nor this Parliament need to be told, of course, that the Commission's views are not motivated by any centralizing ambition. On the contrary.
Som fru Mcintosh med rette understreger det i bemærkningerne til sin betænkning, vil det kun være muligt at få tilvejebragt en rationel forvaltning af det europæiske luftrum, der opfylder de fornødne krav til sikkerhed, effektivitet, transportkapacitet og omkostningseffektivitet, ved at etablere en fælles civil luftfartsmyndighed på europæisk niveau.
We approach the issue of air traffic management in a pragmatic and evolutionary spirit, and that is emphasized by the basic messages that we try to convey in our communication. Firstly, we readily acknowledge the efforts to secure improvements that are already being made by the civil aviation community.
Det må konstateres, at liberaliseringen, der medfører en forøgelse af trafikken, og at de konkurrerende virksomheder i stadig højere grad søger at sænke lønomkostningerne og øge produktiviteten med alle de negative følger, som dette får for beskæftigelse, løn og arbejdsforhold.
Secondly, we recognize the reality that whatever improve ments can be made to the air traffic control system, there would continue to be some congestion at times of intense peak demand because it obviously would be uneconomical to make permanent provision on the basis of the periods of maximum use.
Arbejdsgiverne, der ønsker at påtvinge deres ansatte visse foranstaitninger. eller som nægter at forhandle om deres krav. må ikke få carte blanche, fordi deres ansatte bliver berøvet muligheden for at strejke.
Thirdly, we make it clear in our communication that where there is not enough room for every aircraft in a given portion of airspace at a particular time, it is obvious that all users cannot have an equal right to be in that airspace in a specific period.
Jeg anmoder derfor Parlamentet om. at det ikke tillader noget sådant, og at henvise Mclntoshbetænkningen til fornyet udvalgsbehandling.
Priority rules should therefore be developed, and developed urgently, in everyone's interest.
Teverson (ELDR). — (EN) Hr. formand, denne sag ligger helt klart alle parlamentsmedlemmernes meget på sinde.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Mr President, in accordance with Rule 129(1) of our Rules of' Procedure.
Men når man betragter det nuværende systems kompleksitet, som så udmærket er beskrevet i fru Mcintosh's betænkning, er det måske overraskende, at der i øjeblikket er så få livstruende tilfælde.
1 am requesting that this report be referred back to committee so that a new proposal for a directive can be obtained from the Commission, taking into account our previous requests and the suggestions made by the social partners.
Det vil derfor være hensigtsmæssigt, om de politiske, juridiske, tekniske og videnskabelige forudsætninger for oprettelse af en europæisk luftfartsmyndighed blev klarlagt i forbindelse med fremlæggelsen af den af Kommissionen bebudede hvidbog om luftfartskontrol.
It is clear that in the resolution these messages have very definitely been received, even though I would have liked a slightly stronger emphasis on the role that the Community could and should play in addressing the issues of air traffic management.
Navnlig hvad angår behovene for at øge effektiviteten og sikkerheden inden for luftfarten, vil jeg gerne gøre opmærksom på de muligheder, der åbner sig for europæisk luftfart med en mere udbredt anvendelse af globale, satellitbaserede navigationssystemer.
I warmly welcome Parliament's endorsement of the case for minimum service requirements, for the publication of punctuality indicators and for other developments which would serve the interests of passengers.
Sådanne systemer vil ikke kun reducere omkostningerne og muliggøre en nedbringelse af behovet for at medbringe tungt navigationsudstyr om bord i flyene, men også mærkbart højne trafiksikkerheden i luften.
All.the representatives of the French airport unions whom I met last week emphasized the deeply harmful social effects of' the Directive.
Disse lovende fremtidsperspektiver står i skarp kontrast til den nuværende situation, hvor man opererer med 22 flyvekontrolcentre i 31 forskellige lande, materiel fra 18 forskellige producenter, 20 forskellige operativsystemer og 70 programmeringssprog.
This fact has been deliberately ignored by the Commission, which failed to consult the Union organizations when finalizing its Directive.
Der er således et klart behov for en forbedret styring af det europæiske luftrum på grundlag al" en betydeligt mere avanceret teknologi.
In addition, the Commission has not complied with the commitment it gave this House to submit a prior study on the cost of applying the Directive to airports.
For mig er dette klart et tilfælde, hvor Europa bør fa orden på sine sager som en samlet enhed snarere end fuldstændigt at overlade det til miskmask på medlemsstatsplan.
Finally, it has come to my attention that the text of the Directive now being discussed by Coreper is different from the Commission proposal which we are to examine.
Jeg ønsker at fremsætte et par betragtninger baseret på betænkningen.
I say to Mrs Moreau that I do not consider — as a trade unionist since the age of 16 — that minimum service requirements question the civil right to strike, a precious right in any democratic system.
For det første mener jeg. at det er glimrende at inddele luftfartsselskaberne og lufthavnene eiteren rangorden. Jeg ønsker bestemt at se hyppige indrapporteringer om dem.
But delay, with the possible congestion and even danger that arises from the difficulties that are experienced from time to time in air traffic management, produces not only misery but much wider problems.
Lad os undgå et i bogstavelig forstand »big bang« ved skift fra et system til et andet. Naturlig udvikling er vejen frem. og som
I really believe that most trade unionists engaged in civil aviation and indeed in the wider areas of industry and services would acknowledge the need for those minimum requirements to be established.
Pro blemet vedrører bl.a. parlamentsmedlemmernes egen flysikkerhed, eftersom vi vil komme til at tilbringe en stor del af vores arbejdstid med flyvning og anvende betydelige naturressourcer til flyvning.
Whilst on the subject of airline customers, I must take this opportunity, very briefly, to digress from the subject of air traffic management.
Overbelastning fører ud over li1 krisesituationer nemlig også til enorme omkostninger.
I do so in order to rebut, indeed to dismiss completely, recent reports in a couple of United Kingdom newspapers that I want to impose some kind of tax on frequent flyer schemes.
Teverson vi så i Det Forenede Kongerige, da Londons ambulancetjeneste med et slag skiftede fra et computersystem til et andet, kan der opstå store vanskeligheder og livstruende problemer i forbindelse med en sådan stor omlægning.
Danesin the Commissioner is just as keen as anyone to protect jobs and wages, and I certainly hope that he will accept the amendments that this Parliament decides upon today.
Det er klart, at disse signaler er blevet tydeligt medtaget i Parlamentets beslutning, selvom jeg kunne have tænkt mig at se en lidt større vægt lagt på den rolle, som Fællesskabet kunne og burde spille i forhold til at tage sig af problemerne med lufttrafikregulering.
We are in fact concerned that the report proposes liberalization of services without providing for adequate security guarantees — for airport users therefore — but above all for workers currently employed, leaving the clear risk of social dumping.
Jeg glæder mig over Parlamentets accept af kravene til et minimalt serviceniveau, publikation af indikatorer for præcision og andre udviklinger, som tjener passagerernes interesser.
Forall ofthose reasons, we believe it is the right thing to lose a little time, if need be. but to consider again this report in committee, bringing forward the guarantees we have called for.
Jeg ønsker også at stille Kommissionen to spørgsmål.
In Britain we have seen the effects of deregulation imposed by a reactionary Tory govern ment.
Jeg forslår, at hvidbogen allerede er langt fremskredet i henseende til udarbejdelse.
In our hospitals, competition for cleaning has resulted in job losses and a marked decrease in cleanliness.
Jeg er meget opsat på at sikre, at der i hvidbogen indgår en retningsgivende tidsplan, eftersom dette helt åbenlyst er et problem, som vi alle får tæt ind på livet, og som vi bør være forud for.
In airports, such as Manchester, where complete deregulation has occurred, there are too many groundhandlers, too much equipment, no improvement in services, whilst, at the same time, jobs have been lost, wages cut and safety and security put at risk.
Når vi i Europa har en tidsplan, plejer vi al kunne la de nødvendige aktioner til at skride fremad i et rimeligt tempo.
This directive must not reduce safety and security at airports. The Lockerbie disaster should remind us all what can happen when airport security is breached.
Så det er absolut nødvendigt med et minimalt serviceniveau.
I welcome the proposal in the draft directive to set up a user committee, which would be involved in decisionmaking at airports.
For det andet, øg dette er mere strategisk, ønsker jeg at høre fra Kommissionen, i hvor høj grad den ser en del af dette problem som en mulighed for at trække passagerer tilbage fra lufttrafikken til overfladetransport ved strategisk at gå i retning af større brug af højhastighedstognet.
I must say that Mr Barry Seal, our rapporteur, displayed a great spirit of compromise in trying to find solutions acceptable to all sides. And notwithstanding the objections that we too have to certain articles, I must also say that a delay in proceeding with this proposal would not be in the interests of the Union, of groundhandling itself, or, in fact, of the consumers, of passengers and tourists that is.
Vi ville da delvis kunne undgå denne situation, som i virkeligheden er en mindre økologisk bæredygtig form for transport, ved al transportere passagererne med tog og dermed undgå nogle af de problemer, der er med overbelastning.
I chose 4.5 million because this is the Commission's own figure for a threshold for including airports in the transEuropean networks. So, in order to be consistent, I ask Parliament today to support the amendment I have resubmitted for 4.5 million.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Lad mig begynde med at sige. at Kommissionen er taknemmelig over før Parlamentet, fordi det så hurtigt har behandlet vor meddelelse om overbelastning og krisen i lufttrafikken, som vi udsendte i sommer.
Seal (PSE), rapporteur. — Mr President, it is nice to start off this debate with a bit of excitement, because I, like many of my colleagues, was disappointed with the draft directive when it first appeared in that it took no account at all of the different types of' airport that we have in the European Union.
Det viser tydeligt, at vore institutioner begge er enige om det vigtige i at sikre bedre lufttrafikregulering.
Some airports are private enterprises which stand alone, others are owned by the state.
De åbenlyse fordele for passagerer og erhvervsliv står tydeligt frem. og det er vigtigt — hvis Fællesskabet ønsker at høste de fulde fordele al' liberaliseringen af civillufttrafikken — at lufltrafikreguleringen forbedres.
I do not support the monopolistic situations which occur at some airports, but neither do I support the idea of complete liberalization and deregulation which results in a free-for-all and a deterioration of services.
Mens jeg er ved at tale om flykunderne, vil jeg gribe denne lejlighed til for en kort stund at forlade emnet om lufttrafikregulering.
This Parliament, I know, will support my aims of a directive which ensures groundhandling for airlines at minimal cost, while providing an excellent service.
Ikke blot har Kommissionen absolut intet ønske om at indføre en sådan skat; men vi har absolut heller ikke, som Parlamentet vil vide, juridiske beføjelser til at indføre den. Eftersom Parlamentet er bekendt med dette, mener jeg, at alle ansvarlige aviser også burde vide det.
So in my report I have tried to encourage a system of controlled competition which would give the airlines a choice of groundhandler and even allow them to self-handle, but would also protect the jobs and wages of the groundhandling employees.