natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I grønbogen savner jeg også et udsagn eller en betaler allerede for dem.
Commissioner, I must be honest and say that I find the analysis very incomplete.
Dette er således allerede godt gjort ved beregningen af omkostningerne.
Thus, the external costs of transport by rail, inland waterway and air are not analysed, though they are in great detail for lorries, nor are any proposals made for charging on the external costs caused by those carriers.
(Protest fra Jarzembowski) undersøgelse i forbindelse med C02emissionerne.
To give one example, not even the effective costs incurred on the Rhine are borne by the inland waterway users.
En del af miljøforureningen kunne allerede i dag nedbringes, hvis
To that extent, you still have some homework to do.
Grønbogen opfin• der heller ingen yderligere omkostninger, som gør transporten dyrere. Den afdækker kun de hidtil'skjulte omkostninger og foreslår en mere effektiv og fair fordeling af disse omkostninger.
Parliament must insist that the same competitive condi­tions are introduced for all types of carrier.
medlemsstaterne førte en bedre kontrol med overholdelsen af de allerede eksisterende europæiske regler og krav. For at kunne gennemføre internaliseringen af de eksterne omkostninger foreslår Kommissionen et elektronisk system til opkrævning af vejbenyttelsesgebyrer, dvs. et prissætningssystem for vejtransporten.
Commissioner, the fundamentally sound idea of charging on the external costs to those who cause them must ­ as Mrs Schmidbauer has rightly said ­ not result in simply making transport more expensive and filling the coffers of the Finance Ministers.
Men inden den telematiske opkrævning af vejbenyttelsesgebyrer kan realiseres, vil der gå en vis tid. I mellemtiden bør man som et første skridt harmonisere motorkøretøjsafgifter, mine ralolieafgifter, registreringsafgifter samt vejbenyttelsesgebyrer på europæisk plan og senere helt eller delvist erstatte dem med prissætningssystemet for vejtransporten.
Those funds must be used on a dedicated basis to compensate for the damage caused by transport.
Jeg understreger endnu en gang udtrykkeligt: Forslaget i grønbogen sigter ikke mod at gøre transporten dyrere, men kun at fordele omkostningerne mere retfærdigt.
That cannot be the purpose of your Green Paper or your proposals, and that is what we must ensure!
For på retfærdig måde at pålægge de eksterne omkostninger efter forureneren-betaler-princippet skal der udvikles principper, som giver sikkerhed for, at betalingen af omkostningerne knyttes så nært som muligt til den faktiske brug.
Sindal (PSE). ­ (DA) Mr President, in addition to thank­ing you, I would also like to thank the commissioner and the Commission for the Green Paper.
Gebyrerne må således ikke misbruges som en supplerende afgiftskilde.
I also thank Mrs Schmidbauer for her comments.
Hvis internaliseringen gennem føres efter den faktiske brug, skal der med højere gebyrer for enkelte transporter også opnås en samlet nedbringelse af transportomkostningerne.
The close links between the transport policy and many other areas of policy means there is a great deal to take into account.
Der er i grønbogen også visse endnu ikke helt afklarede punkter, og Kommissionen opremser dem da også selv.
We must therefore tackle the matter more pragmatically, otherwise there will be the risk of losing everything.
Den anfører, hvilke undersøgelser der er nødvendige, da visse udsagn skaj udvides eller uddybes yderligere.
What we have in mind here is compe­tition, the environment, the internal market, national cul­tural differences or differences in general terms, and there are many factors to bear in mind when producing a report.
Men alt i alt tilvejebringer grønbogen et grundlag for at gå nye veje inden for transportpolitikken.
The report is therefore a compromise, but of a high quality.
Disse nye veje kán bidrage til at løse transportproblemerne, som bliver van skeligere og vanskeligere, og jeg håber, at vi i fællesskab trods alle forskellige opfattelser lader klokken lyde for denne nye transportpolitik og videreudvikler den.
It is in fact part of the political Europe we inhabit and recognises that we have both left­wing and right­wing tendencies, and that, we have special interests in the transport sector.
For at gennemføre en internalisering af de eksterne om kostninger ved transport er det nødvendigt:
The most important thing is that the debate provides a forum for the exchange of ideas the quality of which is of a high level.
Nu vedrørende de enkelte eksterne omkostningsformer eller - arter: infrastrukturomkostninger.
We are all against unfair competition in the areas of tax, energy consumption, pollution, working hours, etc.
Brugen af vejnettet fører til beskadigelse af dette.
We are thinking in terms of a European vignette here.
Omkostninger i forbindelse med trafikophobning bliver også nu allerede til dels dækket af trafikanterne, men netop kun til dels.
But let us also agree that pollution is increasing, and it is well documented that transport's share in this pollution is also increasing.
I denne måde at betragte sagen på tages der dog overhovedet ikke hensyn til hver enkelt transports økonomiske værdi.
We can, finally, harmonize the road tax or petroleum tax within the Union in order to ensure that contractors from different Member States compete on the same terms.
Indførelsen af differentierede vejbenyttelsesgebyrer, som er afhængige af tid og sted samt de skader, køretøjerne forvolder, skal mindske antallet af unødige kørsler og derved give en bedre afvikling af trafikken.
And, when determining road tax rates, we can take into account pollution, noise and road damage, thus using the road tax classification to create incentives for reducing environmental pollution.
For det første at råde over omfattende information om de eksterne virkninger af de enkelte transportformer og om disses fremtidige udvikling.
In the meantime the national parliaments could be involved in the process, giving thought to the problems and taking an active part in this area.
For det andet at have kvantificeret og vurderet de omhandlede eksterne omkostninger under anvendelse af de samme beregningskriterier for de forskellige transportformer.
It would also be good if, for once, we could find ε basis for co­operation rather than confrontation, so that we have a Commission able to present a product to a Council of Ministers that was able to work in the same direction.
Ulykkesomkostningerne dækkes langtfra af de meget for skellige forsikringssystemer i Unionen.
Mr President, Mr Commissioner and colleagues, we have a common task.
Skatteyderne kom mer til at betale resten, og ikke alle skatteydere er bilister.
When we come to vote tomorrow, it will not so much be legislation, as the first part of legislation.
Der sondres også mellem sikre køretøjer eller sikre bilister og usikre bilister. I overensstemmelse med forureneren-betaler-princippet ville det imidlertid være en konsekvent fremgangsmåde, hvis bilisterne skulle betale i forhold til den risiko, de afstedkommer.
Another point has already been mentioned by other mem­bers.
For dét tredje at der samtidig med analysen, kvantificeringen og vurderingen af de eksterne omkostninger ved transport foretages en lignende analyse af de positive eksterne virkninger med henblik på at undgå at give et skævt billede af situationen.
It is very important that, on such an important question as fair or efficient pricing, there should be no trivial squabbling among the members of this House but that we should adopt a common line in dealing with the Council, and also in dealing with the Commission. Mr Kinnock.
Transportens forurening af miljøet er uomstridt.
But there are two brief comments I should like to add.
Vejtransporten tegner sig for 62 % af kulilteemissionerne, 50 % af nitrogenoxid-, 33 % af kulbrinte- og 17 % af kuldioxidemissionerne.
I must tell Mrs Schmidbauer and Mr Rübig that I think nothing of schemes for scrapping older motor vehicles.
Ifølge en undersøgelse, som blev gennemført for nylig, er over 20 % af EU's befolkning udsat for
All it achieves is a burden on national budgets and spectacular short­lived effects with no lasting benefit.
Sisó Cruelias infrastrukturen, give mulighed for tidsbestemte gebyrer i følsomme og overbelastede områder, indføre differentierede mineralolieafgifter efter deres miljømæssige egenskaber, men en skatte- og afgiftsmæssig ligebehandling af alle brændstoffer samt støjklasser, dvs. en inddeling af transportmidlerne efter støjklasser, således at mindre støjende transportmidler kan ydes en omkostningsgodtgørelse.
In conclusion, Commissioner, let me ask you one more question: are you willing to do as the Committee, by a great majority, recommends and commission a comprehensive study which compiles and analyses the external costs of all transport carriers and demonstrates, so that we know exactly where we stand, that if we do take action then the external costs will be charged on to all carriers, on a reliable basis?
Endvidere skal der indføres sikkerhedsklasser for sikre køretøjer, klasser af skadelige stoffer, klasser for funktionsevnen på lang sigt og ganske enkelt også skrotningspræmier, således at man opnår en fordel, hvis man har kasseret en bil.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, we endorse the objectives of the Green Paper: a reduction of harmful effects, objective costing of all forms of transport.
Endvidere er der også muligheder på området køresikkerhed: få sekunders søvn bag rattet, mangelfuldt syn, manglende reaktionstid, manglende øvelse og teori medfører en masse omkostninger.
So, Commissioner, that means that the Green Paper's proposal of zero percent for inland waterways just is not possible if we want sustainable mobility.
Derfor bør et sådant virkemiddel også indeholde bonuspoint for videreuddannelse.
Are there alternatives to road transport? In most cases not really.
Grønbogen påpeger således f.eks., at der for så vidt angår de eksterne virkninger ved andre transportformer, som f.eks. jernbanetransport og transport ad søvejen, findes betyde lige problemer med hensyn til evaluering og beregning.
So we think that state-of-the-art technology should be rewarded rather than penalized and that the least damaging modes of transport should be charged a zero tariff.
Det er også svært at forstå, hvorfor Kommissionens insisterer på at koncentrere sig om varetransport, når de to vigtigste årsager til eksterne omkostninger ved landevejstransport - trafikophobning og ulykker - for den først nævntes vedkommende så godt som udelukkende skyldes turisttrafikken.
Santini (UPE). - (IT) Commissioner, on 27 March last year, addressing this House on the subject of the appropriate relationship between the costs of maintaining motor ways and the tolls charged for using them, you recalled the case of the Brenner Highway, where the tolls are so high, for the stretch from the Brenner to Innsbruck, as to be three times as great as the maintenance cost on which they are supposed to be based - which is a violation of the Community Treaties and of the accession agreements.
Det samme gælder trafikulykkerne, hvor procentdelen af ofre er langt højere i forbindelse med turisttrafik.
To that end we support paragraphs 7, 8, 11, 12 and 15 and these together make the report acceptable as a whole.
Til sidst skatte- og afgiftsomlægningen: Alle skatter og afgifter bør kanaliseres tilbage til transportsektoren med henblik på at løse problemerne.
A study commissioned from the firm Tebodin by the Dutch Minister of Transport and Public Works, currently president of the Council of Ministers, revealed that in freight transport more than 100 % of the costs are met.
Der må ikke finde nogen krydssubventionering sted mellem de forskellige transportformer.
Does the Commissioner share that view and will he take account of this report in his further deliberations?
Der kunne nævnes mange andre svage punkter ved grønbogen, men min taletid tillader det ikke.
The motive, in Austria's case, is the attempt to discourage large vehicles from using the road, especially at night, by charging a really heavy toll: over those 35 Imi, the charge is ECU 90 per day, and twice that from 10 p.m. until 5 a.m.
Jeg kan kun komplimentere Kommissionen for, at man gør sig tanker om, hvordan transporten fortsat skal fungere i det næste årtusinde.
Will the Commissioner not bear this in mind for the sake of the environment, as Parliament recommended in our report on dimensions and weights?
Jeg synes godt om den grove inddeling i tre væsentlige områder, der er foretaget i grønbogen, nemlig det første, «forureneren-betaler«-princippet, det andet, anvendelsen af markedsøkonomiske virkemidler og det tredje, skatteog afgiftsomlægning, men ingen forhøjelse, men tværtimod, hvis målene nås, at opnå et billigere transport- og mobilitetssystem.
On this point, I believe the rapporteur is on dangerous ground when she proposes, in section 18, paragraph 4, that 'substantially higher' - those are her words - road charges should be authorized for corridors in which the environment is particularly badly degraded, allowing alternative solutions to be financed.
Jeg vil også takke fru Schmidbauer for betænkningen.
I cannot help wondering how much of this sum can be raised by the motorway tolls.
Det er et godt bidrag til debatten, og det er et første skridt på vejen.
So let us beware of authorizing any easy alibis for arbitrary hikes in the motorway tolls.
Transportpolitikkens tætte forbindelser til mange andre politikområder gør, at det er en svær størrelse at håndtere. Derfor må vi nok gå mere pragmatisk til værks, ellers kan vi risikere at miste det hele.
This cost, too, is going to have a deadly impact, on the overall make-up of transport costs and help to create worrying imbalances between different areas, between different Stales and even between different enterprises in the same State.
Vi har her at gøre med konkurrence, miljø, indre marked, nationale kultur forskelle eller forskelligheder i al almindelighed, og det er jo mange ting at tage hensyn til, når man udarbejder en betænkning. Derfor er betænkningen et kompromis, men af høj kvalitet.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, it is a good thing that, we have the Green Paper and it is good that we have Mrs Schmidbauer's report too, because there has been an av/ful lot of talk about internalizing external costs in the transport sector but very littie to show for it.
Den er faktisk en del. af det politiske Europa og et udtryk for, at vi har højre, og at vi har venstre, og at vi har specielle interesser i transportsektoren. Det vigtigste er, at debatten får lov at køre, at vi har meningsudveksling på et højt kvalificeret niveau.
I have to say that if you take a long hard look at Mrs Schmidbauer's report and compare it with the Commission's Green Paper, which has the grand title of 'Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union", regret fully I have to conclude that actually Mrs Schmidbauer's report is even less interesting than the Green Paper itself.
Det modsatte vil være, at politikken ellers ligger stille, og dermed at transporten ikke udvikler sig, og at transporten også ligger stille.
So it seems evident that the Transport Committee has rallier lost heart.
Vi er alle sammen imod unfair konkurrence på afgifter, energiforbrug, forurening, arbejdstid osv. Nu taler man om eurovignetten. Vi diskuterer problemerne i Alperne.
On 5 December last year, here in Brussels, I organized a. seminar entitled 'Harmonization of transport costs within the European Union'.
Helt kort vedrørende det første, »forureneren-betaler«-princippet.
The report concludes that internalization will not push up the cost of transport.
Princippet om, at der skal betales for de reelle omkostninger for den tilbagelagte strækning, er et meget godt princip.
But how on earth is environmentally unfriendly transport to be discouraged if it cannot be made more expensive?
Jeg tror, at trafikanterne dermed rent faktisk kan erkende omkostningerne og også forholde sig mere fleksibelt til dem.
The report says that it is not the intention to get freight transport off the roads.
Et andet væsentiigt princip er ligebehandlingen af alle transport- og mobilitetsbrugere.
But my intention is to do precisely that, as far as possible.
Når Kommissionen til efteråret tager fat på problematikken omkring internalisering af de eksterne omkostninger, som det hedder, så er det væsentligt, at Kommissionen og kommissæren fremkommer med en køreplan for, hvordan man kommer videre i Europa. Det skal ikke blot være snak.
Hence the need for a common set of rules which will take account of mileage, certainly, and of technical costs and external costs but also of the impact of the cost of labour; a report on this latter subject is to be presented in ¡he near future.
Og man kunne i mellemtiden også inddrage de nationale parlamenter i processen, beskæftige sig med problematikken og tage aktivt del i sagen.
A trend that must be avoided is that of passing on to the transport operators all the external costs.
Og det ville være godt, hvis vi for en gangs skyld kunne få skabt basis for samarbejde i stedet for konfrontation, således at vi har en Kommission, der kan præsentere et produkt for et Ministerråd, der arbejder i samme retning. Jeg støtter udviklingen, jeg støtter udviklingen i retning af, at det ikke blot skal være en konkurrence mellem transportudbydere, men også en konkurrence mellem transportformer.
And let us not forget a primary concern for the whole of Europe: the safeguarding of jobs, and more than that, the creation of new jobs, because excessive costs and new tax burdens could bring about the collapse of those small road-haulage businesses that accounl for 85 % of European transport.
Derfor skal indførelsen af et elektronisk system være afhængig af de forvoldte beskadigelser af
Be cause water transport is indubitably the cleanest motorized
Hr. formand, hr. kommissær, kolleger, vi har en fælles opgave.
and the development of clean engines.
Når vi i morgen stemmer, så er det ikke om en lovgivning, men om første del af en lovgivning.
This in contrast to raising the price of the inflexible Euro-vignette which does nothing to reduce mobility.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, jeg vil også gerne ligesom den tidligere taler takke fru Schmidbauer mange gange, for det første for forelæggelsen af hendes betænkning og for det andet for hendes vilje til under lange drøftelser af formulere fornuftige kompromiser, hvorved hele Parlamentet i fællesskab kan slutte op om denne grønbog.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, unlike certain other Members I have been impressed by the accuracy of the work done by the rapporteur and by the committee: it is particularly accurate as regards data, not only as regards the ECU 250 billion that represent external costs, of which congestion accounts for 120, but also as regards the accident rate, which contributes 1.5 % of the costs: more than 50, 000 people are involved in accidents, which means we are talking about ECU 166 billion.
Det er meget vigtigt, at der i forbindelse med et så vigtigt spørgsmål som fair eller effektive priser ikke forekommer noget småligt mundhuggeri mellem par lamentarikerne i Parlamentet, men at Parlamentet indtager en fælles linje over for Rådet, men også over for Kommissionen, hr. kommissær Kinnock.
We should certainly give thought to another type of development, and also to ways of readjusting the transport balance in a manner that is compatible with the environment, placing great emphasis on sustainable mobility. bility.
Vedrørende spørgsmålet om vejbenyttelsesgebyrer vil jeg ikke sige noget i dag, da jeg vil tillade mit at forelægge en særskilt betænkning herom.
The environment ministers concluded in December 1994 that there was no longer any reason to exempt aviation fuel from excise duty. The European Commission makes no mention of this in the Green Paper.
Tillad mig endnu to korte bemærkninger.
For fear of triggering a debate which might cause problems.
Fru Schmidbauer og hr. Rübig, jeg har overhovedet ikke tiltro til programmer til skrotning af ældre køretøjer.
And then here in the European Parliament, in the European Union, we say no, we don't want that because it is bad for competition.
Det belaster kun statsbudgetterne, er kun en kortvarig succes, men har ingen vedvarende effekt, og også indførelsen af produktansvar for motorers langsigtede ydeevne er noget vås!
Every effort in that direction is thwarted. It is not so much the rapporteur but those on the right of the House who are to blame for the very mediocre quality of this report.
Afslutningsvis, hr. kommissær, stiller jeg Dem endnu et spørgsmål: Er De rede til, som Udvalget i stor enighed kræver, at lade udarbejde en omfattende undersøgelse, hvori de eksterne omkostninger i forbindelse med alle transportformer sammenstilles, analyseres og dokumenteres, for at vi kan være helt sikre på, at de eksterne omkostninger, når vi træffer foranstaltninger, også pålægges alle transportformer, og at dette sker på et pålideligt grundlag?
From this point of view, a substantial impact has been produced by market forces, which have increased flexibility, and the disincentive to use public transport, which factors, in some ways, have represented a negative model.
Dog finder jeg helt ærligt, hr. kommissær, at analysen er meget ufuldkommen.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the Green Paper on the charging of external costs in transport focuses on the so-called 'unpaid account' of transport.
Således anføres de eksterne omkostninger for jernbane, indlandsskibsfart og lufttransport ikke, som De har gjort det meget detaljeret for lastvognene, og der forelægges heller ikke forslag til, hvordan de eksterne omkostninger kan pålægges disse transportformer. Lad mig som eksempel nævnte, at ikke engang de effektive omkostninger på Rhinen bæres af indlandsskibsfarten.
The amount and composition of this account is open to debate, but we have to get it into our heads that the movement of people and goods harms the environment and entails a cost to society.
I den henseende mangler De stadig at gøre en del af Deres hjemmearbejde.
So I think the Green Paper is a useful starting point for further discussion based on the principle that the user pays and the polluter pays.
Santini (UPE). - (LT) Hr. kommissær, den 27. marts sidste år erindrede De i et indlæg om det rigtige forhold mellem driftsomkostninger og tariffer for motorvejene om tilfældet med motorvejen over Brenner, der opkræver så høje afgifter på strækningen fra Brenner til Innsbruck, at de overstiger vedligeholdelsesomkostningerne tre gange, hvilket skulle tjene til reference, selvom der er tale om en overtrædelse af traktaterne og tiltrædelsesaftalerne.
These are matters which cause us serious concern, as of course does the change in the modal split, over recent years, which has been seriously against rail transport. We need only recall that in 1970 transport by road accounted for 48.6 %, whereas today it accounts for 71.7 %; in 1970 31.7% of shipments were carried by rail, whereas the figure today, unhappily, is a mere 14.9%; in the same period, transport bv inland waterway has declined from 12.3% to 7.7%.
Parlamentet skal holde fast ved, at der skabes de samme konkurrencevilkår for alle transportformer.
In contrast to what it claims, the costs of congestion caused by inadequate infrastructure cannot be passed on to the hauliers.
Den bagved liggende grund er i det østrigske tilfælde forsøget på at dæmpe transittrafikken med tunge køretøjer, særlig i nattetimerne, ved opkrævning af en virkelig høj afgift.
In this context 1 am sorry that my amendment which blames private cars for the worst of the traffic jams in urban areas was rejected.
For 35 km betales der 90 ECU i dagtimerne og det dobbelte fra 22.00 til 5.00 om morgenen.
I am pleased to see that view expressed in the Environment Committee's report.
Det kan ikke være vor opgave!
As can be seen, the intermodal aspects are important.
Disse midler skal målrettet anvendes til at udligne de skader, der forvoldes af transporten.
The accurate calculation of external costs should also help in encouraging a change in the modal split.