natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge TINA skal der bygges ca. 18.000 km vej og 20.000 km jernbane ind i dette transportnet.
So I would call on the Commission to perhaps regard this referendum result as an endorsement of the Swiss Government's position, but certainly not to allow or accept it.
Hertil kommer naturligvis lufthavnene og skibsfarten til søs og ad de indre vand veje.
In the interests of our hauliers, our industry, our consumers, we must have reasonable transit charges.
Naturligvis bliver begge parter nødt til at gennemgå denne tilpas ningsproces.
That is why we must tell the Swiss that we insist on a mutual rapprochement and ex pect an approach based on partnership.
Swoboda (PSE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil gerne gratulere hr. Sisó Cruellas med denne betænkning. Dersom den europæiske transportpolitik fremstod så omfattende og så struktureret som hans betænkning, ville vi bo i et i transportpolitisk henseende me get lykkeligt Europa.
Lagendijk (V). - (NL) Regrettably, Mr President, I have to say that while there is much that is good in Mr Sisó's report, it is guilty of the same shortcoming of which he himself accuses the Commission, namely it is a very general proposal containing little by way of specifics.
Men sådan forholder det sig des værre ikke, og jeg må på forhånd sige, at det i denne betænkning i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse drejer sig om tilknytningen til transportinfrastrukturen i Østeuropa, det vil sige i ansøgerlandene, og tillige i de lande, der ligger dels i nord, dels i syd, men at vi ikke selv har gjort vores hjemmearbejde.
But the problem arises of which way we should now go, because the opening-up of Central Eu rope, for example by connecting it to the transEuropean networks, will lead to an enormous growth in freight and passenger traffic and thus to environmental degradation.
Ser vi på, hvad der er blevet af de transeuropæiske net på transport området, synes jeg helt klart, at det er for lidt.
So I am glad to see that Mr Sisó's report several times raises the question of environmental pollution and suggests how it might be controlled in future if Central Eu rope joins the European Union.
Kommissionen har udarbejdet en meddelelse til Det Europæiske Råds møde i Cardiff.
Let me briefly reply to Mr Swoboda's questions.
Jeg vil gerne her opfordre til, at banerne ikke længere venter på initiativer fra Bruxelles eller andre steder, men også selv gør noget mere for at udbyggejernbanevæsenet i overensstemmelse med kundernes behov og kundevenligt.
Other Member States have not even begun to implement the 1991 directive, as they should have done by 1995.
Dermed mener jeg ikke kun personbefordring, men naturligvis også den kollektive trafik.
But since Mr Swoboda pleaded so strongly for the railways, let me make a brief comment.
Agence Europe har i dag givet udtryk for, at der er kommet et vist ubehag ind i drøftelsen af ud videlsen mod øst.
I entirely agree with him, we should not preach something to East ern Europe that we are not doing ourselves.
Det kan godt være, det vil jeg slet ikke bestride. Vi kan ikke bare tale det væk, vi skal gøre os klart, at borgeren i Europa kun accepterer og vil være med til at betale udvidelsen, hvis han kan se, at der i øst og i vest gøres flere bestræbelser på at gøre det lettere for ham at klare dagligdagen - og til den hører også transporten -end vi har gjort tidligere.
But in that case we really should tackle the special project decided in Essen in 1994 and make a start on building the Brenner tunnel; perhaps you should discuss this with your govern ment some time.
Man bliver imidlertid nødt til entydigt at fastholde, at det ikke er lykkedes os bare nogenlunde at opfylde det, der står i den såkaldte Delors-hvidbog, inden for vores eget område eller at overholde tidsplanen.
I think it is likely, in my view, that it is not so much the law of the inhibitory head's start which will obtain, but rather what I would call the law of the innovation lag.
Finansieringen er utilstrækkelig. Vi har heller ikke fastlagt de politiske mål sætninger klart nok.
What do I mean by that?
For det drejer sig her i forbindelse med transportinfrastrukturen naturligvis om en fælles in frastruktur.
The danger of the same thing happening in Eastern Europe is a real one, and we must all work to stop it.
Det drejer sig om landevejen, men først og fremmest om jernbanen og om, at vi også har brug for de finansielle midler til at kunne udbygge den.
I am very anxious that the Union should spend time and money on re versing this trend and clearing the way for sustainable transport systems in Eastern Europe too.
Hr. Jarzembowski vil sikkert give mig ret i, at det tyske valg også her har ændret noget afgørende, måske ikke til
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, may I begin by complimenting the rapporteur, who is becoming a real expert on infrastructure and how to improve it.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, hr. Sisó Cruellas' betænkning er så udmærket, at jeg ikke vil sige noget om den, for det er al lerede sagt alt sammen.
But we have to agree that we are in effect getting further and further away from the original purpose of the transEuropean networks and their extension to nonUnion countries, be cause the initial idea was to link up our own national net works.
Men vi må dog konstatere, at vi egentlig fjerner os mere og mere fra det, som var meningen med de transeuropæiske netværk og deres supplement til tredjelande.
reveals the dividing line drawn after World War Two be tween'those countries which received Marshall aid and those that did not.
Oprindeligt drejede det sig om at knytte de nationale netværker sammen.
This is the division we now need to bridge as part of the current reunification and integration process.
Hvad Vi er i gang med nu, er en slags himmelstormende planer, som vil koste os det hvide ud af øjnene, og de penge har vi ikke.
There are those who say that the enterprise will cost a great deal of money.
Bestemt ikke til Østeuropa, for dér findes der slet ingen infrastruktur.
Quite true - and it will inevitably take a number of years, but we should remember that spreading prosperity is in our mutual interest.
Nu konfronteres vi altså med det pro blem, at man i Østeuropa også vil indføre vejtransport, at de vil, at vi skal betale for det, og at det, som de egentlig havde, nemlig jernbaneinfrastruktur og indenlandsk flodtransport, bliver særligt forsømt.
Im provements in road and rail networks on the other side of the old Iron Curtain directly benefit the countries concerned, but all of us will gain from the improved situation.
Jeg mener derfor, at vi skal fortsætte med at slå på denne multimodalitet.
Any such investment has a positive spin-off for everyone.
Så kan vi også gøre det og lave en folkeafstemning i Den Europæiske Union, som Schweiz så bliver nødt til at acceptere. Det kan da ikke være rigtigt!
Perhaps I might ask the Commissioner responsible what further steps the Commission intends to take to boost private investment in roads and railways in the former Communist countries.
Nu kommer jeg til det punkt, som vi egentlig beskæftiger os med i aften, nemlig en debat - selvom det ikke rigtigt er meningen - om Schweiz.
To begin with, the partnership which is to create a trans port network extending into the next century will also, in the context of an enlarged internal market, help to secure growth possibilities and have a decisive influence on the sustainability of the panEuropean project.
Lad mig gøre det helt klart.
That has something to do with prioritisation and realistic economics.
Hr. Swobada er gået, men Østrig har ikke engang taget det første spadestik til deres egen Brenner-basistunnel.
I cannot associate myself with Mr Wijsenbeek's re marks regarding the new applicant countries.
Jeg kan nemt stå og råbe op om Schweiz, men lad dem først lige se sig selv i spejlet.
They are currently spending more of their gross national product on their transport networks than we are.
Jeg vil derfor opfordre Kommissionen til måske at betragte resultatet af folkeafstemningen som en bekræftelse af den schweiziske regerings position, men aldrig finde sig i det og acceptere det.
Schifone (NI). - (IT) Mr President, there can be no doubt as to the need for a global transport strategy.
I vores speditørers, vores industris og vores forbrugeres interesse gælder det om at nå frem til fornuftige transitgebyrer for gennemkørslen.
The transport sector is vital to socioeconomic growth in the Community, and so a long-term, across-the-board strategy is needed for the development of social relations within the European Union.
Det andet punkt er, at vi vil undgå omvejstrafik gennem Østrig, men det betyder, at schweizerne nu selv er i gang med at udbygge deres infrastruktur, og at vi altså må for søge at komme frem til en rimelig løsning i fællesskab.
A pan-European, multimodal transport infrastructure net work is therefore needed, one which is well balanced and encompasses the entire continent, including the Mediterranean basin.
Det betyder tillige, at punkt 25, som det står her, og som fordømmes af hr. Jarzembowski, her er på sin rette plads. Min gruppe støtter derfor også dette punkt.
Secondly, the communication represents a huge leap for ward, without subsidiary aims or description of methods.
Vi kan i hvert fald ikke, kære kolleger fra De Europæiske Socialdemokraters Gruppe, acceptere udkastet til aftalen med Schweiz alene af den grund, at vi stadig ikke engang ved, om Schweiz om en måned stemmer for, at der skal bygges to nye jernbanetunneler, og de nødvendige midler dertil bevilges.
Perhaps they are not appropriate at the present stage, but we ourselves know the sit uation when neighbouring countries disagree over strategy and method.
Dersom befolkningen i Schweiz siger nej til, at der bygges jernbanetunneler og til at bevilge penge til det, bortfalder forretningsgrundlaget for aftalen med Schweiz.
It is even more difficult when the Union takes one view and the neighbouring country takes an other.
Derfor er man nødt til at sige til schweizerne, at vi her må insistere på gensidig tilnærmelse, og at vi forventer imødekommenhed fra vores partnere.
I know of a good example as regards shipping in the Bal tic area, but I also know only too well of a bad example in connection with the development of motorways.
Lagendijk (V). - (NL) Hr. formand jeg er ked af at kon statere, at, udover alle de gode ting i betænkningen af hr. Sisó, gælder den samme kritik, som han giver Kommissionen, nemlig at betænkningen er et meget generelt forslag uden alt for mange konkrete punkter.
Nevertheless, all of this could remain hypothetical unless attention is paid to the sources of funding to be used.
Det er mig meget magtpåliggende, at vi i Europa-Parlamentet hurtigt går over til at give såvel Kommissionens som hr. Sisós for slag konkret indhold.
Therefore our request to the Commission is that it provide more precise information, both on the progress and time tabling of these actions and on the relevant sources offi nance.
Derved opstår problemet, hvordan vi end vender og drejer det, at åbningen af Mellemeuropa, f.eks. gennem tilslutning af transeuropæiske netværk, fører til en enorm stigning i både godstransporten og per sontrafikken og altså til belastning af miljøet.
I should like to end by reminding the Commission that a fresh commitment to improving links with the East Euro pean countries should not divert the EU from the equally vital task of improving transport links with the Mediterranean basin.
Det glæder os, at de tyske jernbaner og til lige de hollandske og de svenske jernbaner er i færd med at gennemføre direktiv 91/440.
These are good advances, but they can only be exploited if the transport carrier has the equipment for them and they can only be exploited if the law provides for their use.
Men tillad mig, hr. Swoboda, en kort bemærkning, da De jo så begejstret går ind for jernbanen.
That would indeed be a way forward, which could prevent many accidents, but unfortunately we cannot implement these proposals.
Jeg er helt enig med Dem i, at vi ikke bør prædike for Østeuropa, hvad vi ikke selv har opfyldt.
I am certain that we are on the right road, but I am also convinced that, if we do not follow up what We decide on operationally, we shall have some problems.
Den mulighed er også til stede, fordi jeg mener, det er altså min vurdering, at loven om det bremsende forspring ikke i så høj grad skal være gældende som det, jeg kalder loven om at være fornyende bagud.
Schierhuber (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, transport routes have been vital to trade and commerce since time immemorial.
Efter min mening er det muligt, eller skulle det i fremtiden være muligt i Mellemeuropa at gøre brug af de nyeste vedvarende og miljøvenlige teknikker, som vi her i Vesteuropa først for kort tid siden har kunnet tilpasse og
Rural areas in par ticular need an effective transport infrastructure which, together with other infrastructure measures, can prevent rural depopulation and decline. Products can reach the
Jeg er sikker på, at vi er på rette vej, men jeg er også af den overbevisning, at hvis vi ikke gør det, vi beslutter, operationelt, så får vi nogle problemer.
buyers and consumers, there is more chance of employ ment in rural areas and that of course boosts competitive ness in general.
Disse muligheder er til stede i Mellemeuropa, vi skal bare gøre brug af dem. Min gruppe og jeg har her to prioriteter.
That is why we must support a coherent, efficient and safe, but also environmentally compatible transport sys tem in the Union.
Jeg er enig med de mennesker, der siger, at også på grund af de begrænsede finansielle midler er det nødvendigt at begrænse os og derfor ikke opstille en hel skala af pragtfulde planer, men i stedet lave et par planer, som opfylder kravene om varighed og transparens.
But the European Union must also pay attention to link-ups with neighbouring states and the de velopment of the Central and Eastern European countries' transport infrastructure.
Det er mig meget magtpåliggende, at Unionen bruger megen tid og penge på at vende denne tendens, og at vedvarende trafik også bliver mulig i den del af Europa.
Both they and the European Un ion will profit from improved transport links, since this can further strengthen export and trade.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, efter min mening er kun få ting lige så vigtige som at skabe en mulighed for, at EU's ansøgerlande rent fysisk kobles sammen med de nuværende medlemsstater.
Pinel (NI). - (FR) Mr President, the rapporteur's aspiration is for a system which is coherent, safe and kind to the environment. That is a good thing.
Alle, der skaffer sig et oversigtsbillede over Europa, kan tydeligt se, hvor grænsen går for de lande, der tog imod Marshall-hjælpen efter An den Verdenskrig.
Today, the over whelming volume of road freight transport is a typical ex ample of practices which are incoherent, unsafe and dirty.
Det er efter min mening denne forskel, det drejer sig om at udligne inden for rammerne af den genforenings- og integrationsproces, der nu er startet.
Goods trains are disappearing from our railways, water way transport is stagnating.
Dermed også være sagt, at det nødvendigvis må tage mange år.
The report passes over in silence a question which is nevertheless a fundamental one: who is to pay for infrastructure, the user or the taxpayer?
Det er imidlertid gavnligt for os alle at sprede velstand.
Under the PHARE and TACIS programmes, interregional and cross-border projects are to be supported.
Når vej- og jernbanenettene også bliver bedre på den anden side af det gamle jerntæppe, så er det selvfølgeligt positivt for landene der, men det skaber også bedre forudsætninger for alle os andre.
The. rural areas of Central and Eastern Europe need a well thoughtout transport infrastructure for their development, to pre vent large-scale migration to the towns and to promote employment and economic growth.
Den har alle forudsætninger for at øge væksten og skabe nye arbejdspladser, ikke bare i de nuværende ansøgerlande, men i hele det område, som forhåbentlig frem over skal udgøre en betydeligt større Europæisk Union.
Here I am thinking in particular of combined transport, rail transport and, above all, inland waterway transport.
Sindal (PSE). - Hr. formand, der er ikke noget så befriende som at sidde ved en computer og tegne infrastrukturer, veje og jernbaner og så bagefter lave beregninger og klappe i hænderne og sige, at sådan skal det være. Det var kollega Swoboda også inde på.
At present there are two coexisting systems as far as the roads are concerned, which means duplication and many forms of wastage.
Vi er mange, der har det sådan med alle disse trafikplanlæggere.
We shall have to choose between these two systems one day.
Vi skal være opmærksomme på, at vi skal sikre strategien i denne meddelelse fra Kommissionen.
Modem onboard electronic equipment means that we can measure exactly how much a vehicle costs.
Der skal ikke herske nogen tvivl om min støtte til dette.
This is the most environmentally friendly and fairest solution, and the one which uses tax payers' money to best effect.
Men strategien virker kun, hvis man er i stand til at sikre, at nabolande og medlemslande er seriøse og lever op til deres forpligtelser. Jeg har tre bemærkninger hertil af generel karakter.
Pomes Ruiz (PPE). - (ES) Mr President, I would like to congratulate Mr Joaquín Sisó Cruellas on his excellent re port- As has already been said, we are honoured to have a Member such as Mr Sisó Cruellas in our midst with such knowledge of the field of transport.
Der er ét stort problem i denne forbindelse, hvilket ordføreren også har peget på, nemlig adgangen til privatkapital.
Firstly, the action plan does not specify which measures are needed, concrete problems are not identified and there is no time table.
Lad mig med tanke herpå stille et spørgsmål til den an svarlige kommissær: Hvilke yderligere anstrengelser vil kommissæren gøre for at stimulere private investeringer i veje og jernbaner i det tidligere Østeuropa?
The rapporteur himself deplores this. Secondly, the manifest intention is that European taxpayers should pay for infrastructure in the countries of the Maghreb, in Turkey or the Middle East and I, for my part, am opposed to that.
'For det første: Det partnerskab, der skal skabe et trans portnetværk, der rækker ind i det næste århundrede, vil i forbindelse med et udvidet indre marked også.være med til at sikre vækstmuligheder og have afgørende indflydelse på bæredygtigheden i det paneuropæiske projekt.
Secondly, I would like to briefly refer to the Commission's well-chosen title for this communication: 'To wards a panEuropean Policy'.
De bruger i øjeblikket mere af deres nationalbruttoprodukt på deres transportnet, end vi gør.
It is strictly a Community policy and, therefore, should remain under heading 3.
Schifone (NI). - (IT) Hr. formand, der er ingen tvivl om, at det netop på transportområdet er nødvendigt med en overordnet strategi. Transportsektoren er fundamental for enhver teori om socioøkonomisk udvikling inden for Fællesskabet, og det er således nødvendigt med en overordnet og langsigtet strategi, der går i alle de retninger, hvor en udvikling af Den Europæiske Unions sociale forbindelser anses for at være mulig.
As regards Russia, and even beyond, as the report says, I am in favour of certain agreements with Eastern Europe but there would seem to be areas which require far more urgent attention, not least the energy sector, before we reach into our pockets for infrastructure in Russia which, let us not forget, the West has already funded in the past for no return at all.
For det andet er det megaspring, meddelelsen er udtryk for, uden delmål eller metodebeskrivelse. Det har også al lerede været nævnt. Det skal der måske heller ikke være på nuværende tidspunkt, men vi kender selv til situationen, når nabolande er uenige om strategi og metode.
For all these reasons and because I do not think this has been thought through sufficiently, I am in favour of refer ring this dossier back to committee.
Endnu sværere er det, hvis Unionen har én holdning og nabolandet en anden.
Yet we should not offer more than a helping hand as there are severe financing problems.
Jeg kunne godt tænke mig en slags step by step - aftaler, således at man sikrer en fælles vej fremad.
We cannot raise expectations and then realise that we are unable to finance them.
Kommissionen har med hensyn til disse krav udarbejdet en meddelelse, i hvilken jeg bifalder holdningen til de fem aktionsområder: videreudviklingen af planlægningen af de ni paneuropæiske korridorer samt den sidste korridor, nemlig den jugoslaviske; netværkenes udvidelse i ansøgerlandene; den fælles indfaldsvinkel med hensyn til brugen af en teknologi, der giver mulighed for interoperabilitet; anvendelsen af telematik til intelligente transportsystemer; og forskningssamarbejdet.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, in our policy on transport in frastructure in Europe, there is a clear distinction between on the one hand the strategy concerning the transport net work on the continent of Europe as a whole, and on the other hand the special situation applying to countries which are candidates for accession to the European Un ion.
Schifone anmoder derfor Kommissionen om at være mere præcis og om at sørge for nogle mere præcise oplysninger, såvel om udviklingen og om tidsfristerne for disse aktioner som om de finansielle midler, vi skal tage i brug.
Papoutsis munity of Independent States or even in the Mediterranean basin, so that the necessary infrastructure can be created in good time.
Endelig vil jeg gerne henlede Kommissionens opmærksomhed på, at de nye forpligtelser med hensyn til forbedringen af forbindelserne med østlandene ikke må være en hæmsko eller gå ud over Den Europæiske Unions indsats, når det gælder den lige så nødvendige støtte til og forbedring af transporten og forbindelserne med middelhavsområdet.
However, the potential for providing Community finance for those areas remains limited, given that the TACIS and MEDA programmes can at present only provide finance for technical aid.
Vi kan ikke skabe forventninger om noget, som vi senere ikke er i stand til at finansiere.
deals with the panEuropean corridors and transport areas which provide appropriate links throughout the continent.
Der er ingen tvivl om, at det er de transeuropæiske net, der vil skabe Den Europæiske Union.
And, thirdly, it deals with links between Europe and Asia.
Vi må tænke på, at i dag - og i morgen med udvidelsen - bliver Den Europæiske,Union mere union, i det omfang de transeuropæiske net ikke længere er en tilsigtet enteleki og afspejles i bud gettet, en afspejling, der er tilstrækkelig til at motivere det private eller det offentlige til at tage initiativ til at udvikle nettene.
I need not repeat the details of the differences between those concepts, since it is clear from the report by Mr Sisó Cruellas that you agree with our view about the appropriateness of that approach.
Schierhuber (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, transportveje har fra arilds tid været forudsætningen for handel og erhverv.
To form the PanEuropean Transport Network, we propose that a partnership should be set up which covers the continent as a whole.
En regions økonomiske vækst og borgernes velstand er afhængig af ad gangen til transport.
The Helsinki Conference supported the idea of that partnership, recognising that it concerned us all.
Netop for landdistrikterne er en ef fektiv transportinfrastruktur nødvendig, og sammen med andre infrastrukturforanstaltninger kan det forebygge, at landdistrikterne affolkes og lægges øde.
It concerns the countries involved, it concerns the European Union, the European Investment Bank, the other international financial institutions, it concerns private sector investors, and of course it concerns the social partners.
Produkterne kan nå frem til aftagere og forbrugere, muligheden for beskæftigelse i landdistrikterne øges og dermed styrkes naturligvis også konkurrenceevnen som helhed.
The massive challenges awaiting us can be met only by joint efforts and, in addition, by the development of flexible but effective means of cooperation.