natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis vi kigger på omkostninger pr. bilist, så stoler jeg på beregninger, som viser, at meromkostningen for en ben zindrevet bil er ca. ECU 5 pr. år.
If we look at costs to the motorist, then I trust the figures which show that the added cost for a normal petrol-driven car will be about ECU 5 a year.
For en dieseldrevet bil bliver meromkostningerne fra vores ændringsforslag må ske dobbelt så meget, ca. ECU 10 pr. år. Der er i flere lande høstet særdeles gode erfaringer med skattedifferentiering, skattegraduering.
As for diesel car owners the cost will work out at perhaps twice this cost, or about ECU 10 a year.
På den måde har staten kunnet imødegå industrien.
In this way, the state has, in a manner of speaking, met industry halfway.
Det har været muligt at gøre klart, at disse produkter gennem skattelettelser kan gøres mere indbydende for forbrugere, hvorved også investeringer nes tilbagebetalinger bliver kortere.
It has be come clear that these products can be made more attractive through tax relief to the consumer when repayment periods for investment are also shortened.
Hvad angår mine forslag, i april strammede jo Ministerrådet klart Kommissionens forslag, og det er derfor jeg ikke fremlægger originale grænseværdier for år 2000 fra før stebehandlingen, fordi det er der ikke lang tid til.
The Council recognised that the Commission's approach was sound, and some of the main elements of the joint ap proaches are as follows: that cost-effectiveness be used as a criteria for choosing the best solutions for achieving the environmental targets; that fuel standards be tightened up from the year 2000; and that guideline standards be laid down for fuel in the year 2005.
Men i stedet synes jeg er det meget væsentligt, at i år 2005 skal grænseværdierne, som fastsættes nu, være bindende og ikke vejledende som Kommissionen og Ministerrådet foreslår.
The binding values for 2005 will be set after examining the current and future technological developments in Auto-Oil 2.
Rådet erkendte, at Kommissionens fremgangsmåde er velfunderet, og nogle af de vigtigste elementer i de fælles holdninger er: For det første at omkostningseffektivitet bekræftes som et kriterium for valget af de bedste løsninger til at nå de miljømæssige mål, at standarderne for brændstof skærpes fra år 2000, og at der foreslås vejledende standarder for brændstof for år 2005.
As for my proposals, the Council of Ministers placed con strictions on the Commission's proposals last April, and so I will not be suggesting limitation values for the year 2000 either, as it is too soon.
De bindende værdier for år 2005 skal fastsættes efter en gennemgang af den aktuelle og fremtidige teknologiske udvikling i auto-olie-2-programmet.
Instead, I believe it is essen tial that the limitation values prescribed for the year 2005 are binding, and not meant as guidelines, as the Commission and Council of Ministers propose.
Rübig (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, at opstille mål og kontrollere afvigelser, dét er vores opgave.
Rübig (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, our job is to set targets and monitor deviations from them.
Vi har allerede med Euro II opstillet mål, som er værd at gå efter.
With Euro II we set targets worth aspiring to.
Vi har naturligvis også med Euro III særlige målsætninger foran os, som er ambitiøse og som det betaler sig at gå efter.
And of course Euro III, which is now before us, contains ambitious objectives which are well worth working towards.
Det er naturligvis nødvendigt i forbindelse med Euro III-emissionslovgivningen at tage hensyn til det integrerede tiltag i autoolie-programmet med henblik på at kunne nå emissionsgrænseværdierne.
It is precisely the dramatic developments in the number of cars which makes it urgently necessary for us to consider the environmental effects, and air quality is of course a vital issue in this respect.
Kun således kan det mål nås at forbedre luftkvaliteten i de tæt bebyggede områder i Europa.
But it is also clear that the Commission must stand by the principles on which its proposals are based.
Med al forståelse for de vigtige miljøsager bør man imidlertid ikke gå for vidt, navnlig ikke i tider med massearbejdsløshed i hele Europa.
The aim of the Auto-Oil programme is to improve the air quality in our cities and we are basing this on environmental and health considerations.
Automobil- og olieindustrien er en meget betydelig økonomisk faktor, som vi alle ved, og derfor bør man søge en løsning sammen med de berørte.
The pro visional air quality standards on which the Auto-Oil pro gramme is based have since been confirmed in the directive on air quality standards for nitrous oxides, particles, and so on.
Kommissionens holdning til de foreslåede ændringsfor slag vil blive behandlet mere indgående af mine kolleger, Martin Bangemann og Christos Papoutsis.
Of course, in adopting the exhaust gas legislation under Euro III it will be necessary to take account of the integrated approach of the Auto-Oil programme so that the emission limit values can actually be achieved.
Hvad jeg gerne vil understrege med disse indledende bemærkninger er, at Kommissionen nærer stor sympati for de ønsker om miljøforbedringer, der ligger bag Parlamentets æn dringsforslag.
This is the only way to realize the objective of improving air quality in European centres of population.
Netop den stærkt stigende udvikling i an tallet af biler gør det påtrængende nødvendigt, at vi ser på de miljømæssige konsekvenser heraf, og luftkvaliteten er naturligvis afgørende.
While I fully appreciate the importance of the environment, we should not go too far, particularly at a time of mass unemployment all over Europe.
Auto-olie-programmet har som forudsætning at for bedre luftkvaliteten i vores byer, og vi baserer det på mil jømæssige og sundhedsmæssige overvejelser.
The automotive and oil industries are key players in our economies, as we all realize, so we should strive to reach a solution together with those affected.
De foreløbige normer for luftkvalitet, som auto-olie-programmet byggede på, er så siden hen blevet bekræftet i direktivet om luftkvalitetsnormer for bl.a. nitrogenoxider og partikler.
Work on these proposals has also confirmed that the air quality standards used as the basis for the Auto-Oil pro gramme are in accordance with a high level of protection and the latest guidelines of the World Health Organization.
Man kan ikke søndag opstille sikring og nyskabelse af ar bejdspladser som det højst prioriterede mål og så mandag udelukkende gå ind for miljøpolitiske mål.
You cannot make securing jobs and creating new ones a priority one day and then go all out for environmental ob jectives the next.
Jeg mener, det er en vægt, hvor det er vores opgave at fordele tyngden rigtigt, for at vægten ikke anretter skader på den ene eller den anden side.
We have to try to prevent the scales tipping too far either way, as in either case it will cause dam age.
Arbejdet med dette forslag bekræftede altså, at de normer for luftkvalitet, der lå til grund for auto-olie-programmet, er i overensstemmelse med et højt beskyttelsesniveau og med de seneste retningslinjer fra Verdenssundhedsorganisationen.
Let me emphasize that, the way I see it, we are agreed on a high level of environmental protection and that we should achieve this.
Da normerne var fastsat, var målet for auto olie-programmet at opfylde normerne med færrest mulige
The methods of achieving this level must of course be systematic, they must be transparent
Derfor bygger forslaget også på omkostningseffektivitet. ningseffektivitet.
Bjerregaard and they must involve as little cost as possible.
Parlamentet hilste dem velkommen, og det fandt vi op muntrende, fordi vi troede, at nu kan vi bevæge os ind på et område, hvor vi kan gå frem med større enighed.
I do not think that we are not agreement as regards the goal, but perhaps we disagree on how to achieve it.
År 2000 er ikke ret langt væk, og derfor ser jeg meget gerne, at disse forslag vedtages hurtigt.
The year 2000 is not far off, and so I would like to see these proposals passed as soon as possible.
Industrien har brug for klare sig naler i god tid, og den har brug for faste rammer, inden for hvilke den kan lægge planer og opfylde sine forpligtelser.
Industry needs clear signals in good time, and needs a clear framework within which to plan and meet its obligations.
Jeg håber, at disse korte bemærkninger har gjort baggrunden for Kommissionens holdning klarere, og jeg håber også, at det kan hjælpe med til at bane vejen for vedtagelse af egnede ændringsforslag.
I hope these brief remarks have clarified the background to the Commission's approach and I also hope this opens the way to approving the right proposals.
Derfor fremsætter jeg følgende forslag: seks af ændringsforslagene kan vi acceptere og seks i princippet. Det er imidlertid de samme, som vi accepterede allerede ved før stebehandlingen.
I would therefore venture to propose the following: we can accept six of the amendments and another six in principle.
For nøjagtighedens skyld siger jeg numrene: 4,11,49,50,51 og 53 kan accepteres fuldt ud, og 5, 9, 15, 31, 54 og 69 delvis.
To be precise I will give you the numbers: 4, 11, 49, 50, 51 and 53 are completely accept able, and 5,9, 15, 31, 54 and 69 partly so.
Resten kan vi ikke acceptere. '
We cannot accept the remainder.
Så ses vi igen, og så håber jeg, navnlig i lyset af Rådets holdning, som formodentlig vil være den samme, at vi un der samrådsproceduren kan blive enige om én ting, nem lig at vi under alle omstændigheder skal have en afgørelse.
So we shall meet again, and I hope, especially in the light of the Council's position, which will probably be the same, that we will be able to reach some agreement during the conciliation process, because we need a decision, come what may.
Får vi den ikke eller skulle det blive et nej, hvilket jo ikke kan udelukkes i samrådsproceduren, har vi ikke gjort hverken os selv eller hinanden noget godt. Dét ville ingen kunne være stolt af.
If we cannot get a decision or if it the response is 'no', which cannot be ruled out in conciliation, none of us will have done ourselves any favours, and no-one could be proud about that.
Bangemann, medlem af Kommissionen. - (DE) Hr. for mand, der er slet ingen tvivl om, at ordførerne og kollegerne i Parlamentets udvalg på ny har gjort sig stor umage.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, there can be no doubt that the rapporteurs and their colleagues in Parliament's committees have once again worked very hard.
Vi har jo også allerede haft lejlighed til at tale med hinanden mellem den første afgørelse og debatten i dag.
We have already had an op portunity to exchange views between the first decision and today's debate.
Men vi vil heller ikke gøre os nogen illusioner.
But we must not kid ourselves.
Det, vi drøfter i dag, vil sandsynligvis ikke føre til en ændring i Parlamentets holdning.
Our discussions today will probably not lead to any change in Parliament's position.
Men det skal ikke tage modet fra nogen med henblik på afstemningen i morgen.
However, it is not my intention to discourage you before the vote tomorrow.
Jeg nævner det, for når jeg nu siger til Dem: »Vær nu så rare at stemme ordentligt!« vil jeg nødig have det opfattet på samme måde som det, præsidenten sagde!
I am mentioning this, because if I exhort you with the words 'Well, have a great vote!'. I do not want to fall into the same trap!
Det kan forudses, at Parlamentet i morgen på ny vil ved tage de samme ændringsforslag, som det stillede allerede under førstebehandlingen - og i hovedsagen drejer det sig om de samme.
It seems likely that tomorrow Parliament will once again vote for the same amendments which it introduced at first reading, as they are essentially the same.
Jeg mener ikke, man behøver at være en stor profet for at antage, at Rådet på ny vil forkaste disse ændringsforslag.
And we do not need a crystal ball to predict that the Council will once again reject these amendments.
Det alene viser allerede den vanskelig hed, Rådet i begge tilfælde, i forbindelse med de to be tænkninger, der drøftes her, havde med at nå frem til en fælles holdning. Det viser imidlertid også den enstemmighed, der så blev opnået.
This in itself demonstrates the difficulties faced by the Council with both re ports debated here, in trying to reach a common position; but it also demonstrates the unanimity which was finally achieved.
Papoutsis, medlem af Kommissionen. - (EL) Hr. for mand, mine damer og herrer, først vil jeg gerne takke ord førerne, og især fru Hautala for hendes velgennemtænkte betænkning.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, first of all I would like to thank the rapporteurs, and in particular Mrs Hautala for her detailed report.
Det betyder, at vi i dag skal indstille os på - og det er sandsynligvis den fornuftigste metode - at løfte blikket ud over denne behandling og Rådets afgørelse mod det samråd, der så sandsynligvis bliver nødvendigt.
I am sure I am right in saying that today we must look be yond this reading and the Council decision to the conciliation procedure that will probably be necessary.
Jeg vil gerne læse mine notater højt for Dem og sige, hvorfor Kommissionen på ny ikke kan acceptere de ændringsfor slag, som den ikke accepterede allerede Ved førstebehandlingen.
I am quite happy to read from my brief and tell you why the Commission will have to reject the same amendments it could not accept at first reading.
Det viser netop, hvor bestandig vores fornuft er. Den modstår selv de bedste argumenter!
That goes to show how enduring our powers of reasoning are, they can resist even the best arguments!
Inden for rammerne af den fælles holdning, som Rådet har vedtaget, skal Kommissionen allerede i første halvår af 1999 forelægge et forslag om indførelse af obligatoriske specifikationer for brændstoffer, idet tidshorisonten for forslagets anvendelse skal være 2005.
In the context of the common position adopted by the Council, it is envisaged that already from the first six months of 1999 the Commission will submit a proposal defining compulsory specifications for fuels, scheduled to come into force in 2005.
Derfor kan Kommissionen ikke allerede nu acceptere bindende regler for 2005 uden de nødvendige videnskabelige undersøgelser.
For that reason, the Commission cannot accept from now compulsory specifications for 2005 without the essential scientific backing.
Fra første halvår næste år vil vi med udgangspunkt i resultaterne af auto-olie-2programmet råde over de nød vendige tekniske oplysninger i dette spørgsmål.
From the first six months of next year and on the basis of the Auto-Oil II Programme, we will have the necessary additional information on technical questions concerning the subject, and will then be able to reach a well-founded decision about the approved fuel standards to be in use after 2005.
Derfor vil vi til den tid kunne indtage en holdning med baggrund i de indhøstede erfaringer om brændstofspecifikationer for tidshorisonten indtil 2005.
The Commission therefore considers it premature to define compulsory fuel standards now, to become ap plicable in 2005.
Derfor mener Kommissionen, at det er for tidligt allerede nu at fastsætte bindende specifikationer for brændstoffer op til 2005.
The specific problems can be tackled in other ways: the common position allows Member States to use special fuels where appropriate, in response to specific problems connected with the quality of the atmospheric environment in certain areas, especially in large cities.
Kommissionen anerkender ligeledes, at de afgiftsmæssige motiver udgør en meget stærk tilskyndelsesfaktor til markedsføring og anvendelse af renere brændstoffer.
The Commission also recognises that tax incentives are a very strong way to encourage the market promotion and use of cleaner fuels.
Ændringsforslag 1, første del af 14,15 og 16, ændringsforslag 19, andel del af 23 og ændringsforslag 30 til 37 er ikke i overensstemmelse med metodologien i auto-olieprogrammet, som skal gøre det muligt at undersøge og midt i 1999 fremsætte forslag om økonomisk fordelagtige foranstaltninger, der skal træde i kraft fra 2005.
to 37 are incompatible with the Auto-Oil programme's methodology, with which we will be able, in the middle of 1999, to examine and propose economically advantageous measures to take effect in 2005.
Ændringsforslag 8, 9, 18, 38, og 39 indeholder ikke det fornødne hensyn til direktiv 92/81/EØF og Kommissionens nyeste forslag under KOM(97)0030, der vedrører anvendelse af brændstofafgifter som tilskyndelsesforanstaltning. staltning.
Amendments Nos 8, 9, 18, 28 and 39 do not take into account the provisions of Directive 92/81/EEC and the Commission's more recent proposal with code number COM(97)0030 - on the use of tax incentives for fuels.
Det Europæiske Fællesskab råder allerede over de nød vendige rammer for, at medlemsstaterne kan ændre størrelsen af de særafgifter, der pålægges forbruget af særligt miljøvenlige brændstoffer.
The European Community already possesses a frame work within which Member States can modify the levels of the special taxes levied on special consumer fuels to serve the aims of environmental protection.
Da der altså således allerede foreligger foranstaltninger om afgiftsmæssige indgreb for brændstoffer, finder Kommissionen det mest hensigtsmæssigt at indarbejde disse bestemmelser i nærværende direktiv.
Indeed, granted that Community measures already exist that con cern tax interventions for fuels, the Commission believes that it is useful to reiterate the orders in question in a further directive.
Ottende del af ændringsforslag 15, ændringsforslag 20, 21, 22 og anden del af 24 er heller ikke i overensstemmelse med de fastsatte procedurer.
The seventh part of Amendment No 15, Amendments Nos 20, 21 and 22 and the second part of No 24 also do not comply with established procedures.
Tredje og femte del af ændringsforslag 15 indeholder ikke det fornødne hensyn til særlige nationale, regionale eller endog lokale forhold.
The third and fifth parts of Amendment No 15 do not take sufficient account of particular national, regional or even local situations.
Ændringsforslag 2, 10, 12, andel og syvende del af 15 samt anden del af 16 er stærkt detaljerede og nødvendig gør yderligere tekniske undersøgelser.
Amendments Nos 2, 10 and 12, the second and sixth parts of No 15 and the second part of No 16 deal with details and require further technical examination.
Denne fælles holdning indeholder ligeledes mulighed for at forbyde afsætning af blyholdigt benzin.
Today's common position also provides for a ban on the sale of leaded petrol on the market.
Denne foran staltning er nødvendig, fordi bly er den vigtigste forureningskilde i benzin.
That measure is justified because lead in petrol is the most serious source of lead pollution.
Medlemsstaterne opfordredes alle rede midt i firserne gennem direktiv 85/21 O/EØF til at fremme anvendelsen af blyfri benzin.
Already, since the middle of the 1980s, Di rective 85/210/EEC has required Member States to en courage the use of unleaded petrol.
Kommissionen har derfor den opfattelse, at blyholdig benzin ikke bør kunne sælges i Det Europæiske Fællesskab.
Consequently, the Commission considers that the sale of leaded petrol within the Community should be banned after the year 2000.
Kommissionen an erkender dog, at med den nuværende store bilpark vil en sådan foranstaltning sandsynligvis skabe alvorlige sociale og økonomiske problemer i nogle medlemsstater, og der for har vi støttet den midlertidige undtagelse, der er inde holdt i Rådets fælles holdning, således at nogle medlems stater vil kunne indrømmes lidt længere tid til at foretage de nødvendige tilpasninger.
However, the Commission recognizes that because of the existing large fleet of vehicles, such a ban would probably create serious social and economic problems in some Member States, and we therefore support the tem porary deferment allowed for in the Council's common position, so that some Member States will have a certain leeway in time to put the requisite changes into effect.
Kommissionen erkender imidlertid, at Parlamentet under dets behandling af den fælles holdning har fremsat en række interessante idéer.
However, the Commission recognizes that during the ex amination of the common position, Parliament has pro posed particularly interesting ideas.
Og jeg vil gerne forsikre Dem om, at Deres forslag på den ene eller den anden måde vil blive gjort til genstand for yderligere undersøgelser i for bindelse med forberedelsen af fremtidige direktiver.
I want to assure you that one way or the other, your proposals will receive further consideration during the preparation of proposals for future directives.
Fællesskabsspecifikationerne om luftkvalitet er baseret på overholdelse af høje sundheds- og miljøbeskyttelsesniveauer.
Community specifications on the quality of atmospheric air are based on the maintenance of high standards both for health reasons and to protect the environment.
Kommissionen, og det vil jeg gerne forsikre om her, vil sørge for, at dette princip indarbejdes i Kommissionens kommende forslag.
I want to assure you here that the Commission will take care to incorporate that principle in its future proposals as well.
Bowe (PSE). - (EN) Hr. formand, om ti år (og det vil tage ti år) vil langt færre europæiske børn lide af astma forårsaget af udstødningsgasser fra biler, hvis vi opfylder mål sætningen for auto-olie-programmet. Byer så langt fra hinanden som Aberdeen i det nordlige Skotland og Athen i Grækenland vil blive bedre, renere og sundere steder at have børn, at bo og at arbejde.
Bowe (PSE). - Mr President, in ten years time - and it will take ten years - far fewer European children will be suffering from asthma caused by car fumes if we meet the targets of the Auto-Oil Programme.
Det er vores beundringsværdige mål i dag.
That should be our admirable objective today.
Hr. formand, mine damer og herrer, Kommissionen har mulighed for at overtage en række ændringsforslag, som forbedrer Rådets fælles holdning uden dog at ændre dens grundlæggende filosofi.
Mr President, ladies and gentlemen, the Commission can accept a number of amendments which improve the Council's common position without modifying its basic philosophy.
Jeg tænker her på ændringsfor slag 11, 13, anden del af 14, 17, tredje og fjerde del af 23 og første del af 24.
I am referring to Amendments Nos 11, 13, the second part of No 14, 17, the third and fourth parts of No 23 and the first part of No 24.
Kommissionen kan endvidere acceptere nr. 6, hvis følgende tilføjes i slutningen: »..på den betingelse, at be stemte specifikationer ikke sættes lavere end eller overstiger fastsatte niveauer.«
The Commission can also accept Amendment No 6 subject to the condition, however, that the following sentence is added at the end: '... provided that certain specifications do not fall below or exceed particular levels'.
Vi må alle medvirke til at opnå resultaterne i Kommissionens auto-olie-forslag.
We must all play our part in achieving the results of the Commission's Auto-Oil proposals.
Man er kun lige begyndt at se nogle af disse resultater, og Kommissionens forslag er blot første skridt i en proces, der vil tage ti år.
Those results are just the beginning, the Commission's proposals are just the first step in a process that will take ten years.
Vi har alle rede overstået andenbehandlingen i Parlamentet, og jeg håber, at vi snart vil komme igennem forligsproceduren, således at der derefter kan følge et auto-olie-2-program.
We have al ready gone through the second reading in Parliament and I hope that we will shortly go through conciliation and after that an Auto-Oil II process to follow.
Den klare målsætning for dette meget ambitiøse program er at få bilproducenterne til at fremstille renere motorer samt at forpligte olieselskaberne til at lave renere benzin og dieselbrændstoffer.
The clear objectives of this very ambitious programme will require car manufacturers to make cleaner engines and also oblige oil companies to make cleaner petrol and diesel fuels.