natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Min betænkning, som blev vedtaget enstemmigt i Udvalget om Transport og Turisme, stiller en række ændrings forslag til Kommissionens forslag.
My report, which was adopted unanimously in the Committee on Transport and Tourism, proposes a number of amendments to the Commission's draft text.
Hensigten med disse ændringsforslag er at tage hensyn til nogle af de spørgsmål, der er opstået under disse drøftelser med medlems staterne og med de nationale søfartsmyndigheder.
These amendments are intended to take account of some of the issues which have arisen during the course of these discussions with Member States and with national mari time authorities.
Jeg vil gerne understrege, at jeg fuldt ud støtter Kommissionens generelle mål. Min hensigt med at stille disse ændrings forslag er kun at styrke og forbedre Kommissionens tekst.
I would like to stress that I fully support the overall objective of the Commission.
Nylige undersøgelser viser, at mindst 103 søfolk omkom i de første seks uger af 1994.
Recent research shows that at least 103 seafarers died in the first six weeks of 1994.
Dette omfatter 17 omkomne på Arctic Reefer, 36 omkomne efter bulkcarrierren Marikas synkning, 10 omkomne som følge af en eksplosion på tankskibet Cosmos, 27 omkomne som følge af den maltesiske bulkcarrier Christanikis synkning, 6 omkom ne på tankskibet Albinoni, 7 omkomne efter en kollision, hvor et panamansk fragtskib var involveret, 63 tabte menneskeliv som et resultat af ulykker med bulkcarriers i år.
This includes 17 deaths on the Arctic Reefer, 36 deaths following the sinking of the bulker Marika, 10 deaths due to an explosion on the tanker Cosmos, 27 deaths to the sinking of the Maltese bulker Christaniki, 6 deaths on the tanker Albinoni, 7 deaths following a collision involving a Panamanian freighter, 63 lives lost as a result of bulker carrier casualties this year.
IMO's generalsekretær, hr. Bill O'Neill, har opfordret flagstaterne til at håndhæve sikkerhedsbestemmelserne for bulkcarriers strengt.
IMO Secretary-General, Mr Bill O'Neill, has urged flag-states to strictly enforce bulker safety regulations.
Siden 1991 erder blevet registre ret 42 ulykker med bulkcarriers med tab af 405 menneskeliv.
Since 1991 a total of 42 bulker casualties have been recorded with the loss of 405 lives.
Kommissionens dokument påpeger behovet for en øget havnestatskontrol i de europæiske havne, og betænkningen understreger behovet for kystovervågning af farlige laster med henblik på at beskytte de miljømæssige behov.
The Commission document highlights the need for extended port state control in European ports and the report stresses the need for coastal monitoring of dangerous cargoes in order to safeguard the needs of the environment.
Jeg vil også gerne påpege, at standarden og den faglige kompetence hos de traditionelle og veletablerede klassifikationsselskaber generelt er meget høj.
I would also like to point out that the standards and professional competence of the traditional and longestablished classification societies are generally very high.
Behovet for denne lovgivning på netop dette tidspunkt opstår primært på grund af, at der er oprettet en lang række nye klassifikationsselskaber i de seneste år.
The need for this legislation at this particular time arises primarily because of the establishment of a large number of new classification societies in recent years.
I det mindste nogle af disse selskaber kunne bestemt have godt af en øget overvågning og kontrol fra den kompetente myndigheds side.
At least some of these societies could certainly benefit from increased monitoring and control by the regulatory authorities.
Skibsfart er potentielt den mest miljøvenlige form for massetransport af både varer og personer.
Shipping is potentially the most environmentallyfriendly form of mass transport for both goods and people.
Den kræver ikke, at der opføres kostbare og økologisk øde læggende ruteinfrastrukturer, og med den fornødne omhu og agtpågivenhed er dens virkning på det nærmeste naturlige miljø minimal, selv på de allermest befærdede sejlruter.
It does not require the construction of expensive and ecologically damaging route infrastructures and, with due care and attention, even on the very busiest shipping lanes, its impact on the immediate natural environment is minimal.
Men potentialet for at ødelægge det skrøbelige havmiljø er kolossalt, navnlig i forbindelse med bulk carriers såsom olietankskibe, hvis der ikke udvises den fornødne omhu og agtpågivenhed.
However, the potential for damaging the fragile marine environment is immense, particularly in the case bulk carriers such as oil tankers, if due care and attention is not observed.
Men hvad der er vigtigere, er potentialet for tab af menneskeliv som et resultat af skibsulykker også kolossalt, hvis der ikke anvendes passende standarder.
More importantly, the potential for loss of life as a result of shipping accidents is also immense when proper
Det er blevet fremført, at sikkerheden til søs bør overlades til IMO.
It has been argued that safety at sea should be left to the IMO.
Hvordan kan dette være tilfældet, når de fleste af medlemsstaterne ikke har ratificeret IMO-konventionerne.
How can this be the case when most Member States have failed to ratify IMO conventions.
Det Forenede Kongerige alene mangler at ratificere 12 væsentlige IMO-konventioner, herunder 'MARPOL' og 'SOLAS', hvilket varen afgrundene til, at jeg ikke kunne acceptere nogle af ændringsforslagene i udvalget.
The United Kingdom alone has failed to ratify 12 major IMO conventions, including 'MARPOL' and 'SOLAS', one of the reasons I could not accept some of the amendments in committee.
Det væsentlige er håndhævelse og de nødvendige forordninger og direktiver. Hvis vi virkelig er fast besluttede på at støtte Kommissionens dokument, bør Parlamentet støtte denne betænkning med overvældende flertal.
The key is enforcement and the necessary regulations and directives.
De fleste problemer er omfattet af betænkningen: bemanding, spørgsmålet om at lade én mand være alene på broen, spørgsmålet om træthed.
Most of the problems are covered in that report: manning levels, one-man bridge operation, the issue of fatigue.
Den fremherskende faktor i forbindelse med ulykker til søs er menneskelige fejl, men vi må også tænke på registre for bekvemmelig-
The prevalent factor of accidents at sea is human error, but we must bear in mind flags of convenience registers that are prepared to cut corners in order to swell those registers, and classification societies that are prepared to endorse substandard ships.
Konkret håret af ændringsforslagene fulgt det synspunkt, som er enstemmigt vedtaget i Rådet, nemlig at der bør fastlægges fælles kriterier for medlemsstaternes anerkendelse af sømænds eksamensbeviser og diplomer, der er udstedt i tredjelande.
One of the amendments concerns what has already been decided unanimously by the Council, that common criteria must be adopted for the recognition by Member States of diplomas and certificates of foreign seafarers issued by third countries.
Udenlandske sømænd, hvis eksamensbeviser ikke lever op til de fælles kriterier, kan ikke få hyre på fællesskabsskibe.
Foreign seafarers whose certificates do not meet common criteria will not be able to serve on Community ships.
Reparationerne skal foretages i den havn, hvor skibet er lagt til.
carried out in the port where the ship is berthed.
Vi opfordrer Rådet til at sørge for, at EUROS-registret, som ændret af Parlamentet, indføres hurtigst muligt, at der tilvejebringes incitamenter til ejere og skattelempelser til søfolk som en tilskyndelse til at bygge nye skibe på europæiske værfter og til at ansætte vor egne søfolk, søm går omkring og er arbejdsløse og erstattes med flersprogede besætninger med tvivlsomme kvalifikationer.
We call on the Council to make provision for the Euros Register, as altered by Parliament, to be introduced with urgency, for incentives to owners and tax concessions to seafarers as an inducement to build new ships in European yards and to employ our own seafarers, who are walking the streets unemployed and being replaced by polyglot crews with doubtful qualifications.
Vi må sætte en stopper for redere, som unddrager sig skatter og anvender forkastelige metoder for at få et større udbytte.
We must stop operators avoiding taxes and using unsavoury methods in seeking greater profits.
Parlamentet har mulighed for at vise vejen fremad i kampagnen for sikkerhed til søs.
This means that the European Parliament must take an active part in working out a new directive or regulation.
Kommissionen og Rådet kan under forudsætning af, at de har den politiske vilje, gøre havene og miljøet meget mere sikre ved at støtte dokumentet og forslagene i betænkningen. Kom missionen har omsider forelagt et dokument, som vi virkelig kan være stolte af.
The common criteria and content will not be decided by the Council without taking into account the European Parliament's opinion.
Europa-Parlamentet skal altså med virke ved udarbejdelsen af det nye direktiv eller den nye forordning, og Rådet kommer således ikke til at træffe en enerådig beslutning om de fælles kriterier og deres indhold uden Parlamentets medvirken.
The Commission and the Council, given the political will, can make the seas and the environment a much safer place by supporting the document and the proposals in the report.
Parlamentet vil afgive udtalelse og træffe beslutningen sammen med Rådet.
The Commission has at last come forward with a document that we can really be proud of.
Sarlis (PPE), ordfører. - (GR) Fru formand, kære kolleger, det forslag til direktiv, som jeg er ordfører for, indfører et fælles uddannelsessystem for sømænd, der tager hyre på skibe underet af Fællesskabets flageller på skibe, der er opført i skibsregisteret EUROS.
Sarlis (PPE). - (GR) Mr President, ladies and gentlemen, the proposal for a directive for which I am rapporteur provides for the establishment of a common system for training seafarers serving on board ships flying a Member State flag or registered in the Euros register.
Endelig løser dette direktiv besætningsmedlemmernes kommunikationsproblem, idet det sørger for en mere effektiv kommunikation.
This directive also solves the problem of communication between crew members, with provision for effective communications.
Specielt for passagerskibe skal besætningen ikke alene være i stand til at kommunikere med passagererne, men der opregnes tillige visse konkrete betingelser, som skal opfyldes for at sikre denne kommunikation.
In the case of passenger ships not only should the crew be able to communicate with the passengers but there are additional provisions whereby this communication must be guaranteed.
Heriblandt muligheden for at anvende et fælles arbejdssprog, et »Common working language«.
These provisions include the possible introduction of a common working language.
Dette forslag vil udfylde et stort tomrum, da uddannelsessystemerne i de 12 medlemslande er forskellige, ikke kun hvad angår undervisningen, men også med hensyn til de betingelser, der skal være opfyldt, for at de relevante eksamensbeviser og diplomer kan udstedes.
This proposal fills a major gap because the training systems in the 12 Member States differ not only in terms of curricula but also in how diplomas and certificates are issued.
Vedtagelsen af dette direktiv vil ikke blot fremme sømænds mobilitet, uafhængigt af deres nationalitet, mellem fællesskabsfartøjer, men vil også forbedre sikkerheden til søs.
This directive will not only ease the circulation of seafarers, regardless of nationality, on Community vessels but will also raise safety standards at sea.
Langenhagen (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse. - (DE) Fru formand, som ophavsmand til udtalelsen fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse hilser jeg Ken Stewarts betænkning velkommen.
Langenhagen (PPE), draftsman of the opinion for the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. - (DE) Madam President, as draftsman of the opinion for the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection I welcome Ken Stewart's report.
Jeg tilslutter mig beslutningsforslaget.
I support the motion for a resolution.
Begrebet i Kommissionens meddelelse, der ligger til grund for vore betænkninger, hedder på tysk »Sicherheit im Seeverkehr«, på engelsk »safe seas«.
In German the concept set out in the Commission's communication is 'Sicherheit im Seeverkehr', which is translated as 'safe seas' in English.
Under behandlingen af forslaget stødte Parlamentet på det problem, at Rådet allerede var ved at udarbejde sit eget forslag til direktiv, som afviger meget fra Kommissionens oprindelige forslag.
When examining this Commission proposal, the European Parliament faces the problem that the Council has already worked out its own draft directive, which is quite different from the original Commission proposal.
Da vi i forbindelse med denne betænkning anvender proceduren med fælles beslutningstagning, der som bekendt indebærer formuleringen af en fælles holdning, har jeg forsøgt at tilnærme Kommissionens og Rådets forskellige holdninger til hinanden ved hjælp af ændringsforslag, som jeg opfordrer Dem til at godkende.
I have tried in this report to apply the cooperation procedure, which aims at the production of a joint position, of course, and to try to bring the Commission and Council proposals together through compromise amendments, which I should like you to approve, ladies and gentlemen.
Dette direktivforslag vedrører harmoniseringen af uddannelsen af visse kategorier sømænd, hvis opgaver har direkte relation til skibets sikkerhed.
This directive is concerned with uniform training for various categories of seafarers, whose duties are directly connected with ship safety.
Når man tænker på den standende diskussion forekom mer det tyske indsnævrede begreb »Seeverkehr« mig mest passende.
At this stage of the discussions, I think the German restriction to sea transport is apposite.
Men jeg kan langt bedre lide begrebet »safe seas« som en rettesnor for en omfattende politisk målsætning.
However, I would certainly much prefer 'safe seas' when we come to adopt a comprehensive policy.
For eksempelvis bidrager udslippet af skadelige stoffer i Nordsøen som følge af uheld til søs og søtransport kun med ca. 12% til havforureningen.
That is because, for instance, the pollutants that enter the North Sea as a result of accidents at sea and sea transport only account for some 12% of sea pollution.
Udledning fra landjorden og tilførsel fra atmosfæren tegner sig for tre fjerdedele af forureningen.
Discharges from the land and through the atmosphere account for three quarters.
Samtidig er det den eneste vej, hvor vi kan lykkes.
But the Commit tee on Transport and Tourism rejected that.
Dette forudsat at det reelt drejer sig for os om sikre og rene have og ikke om at undgå et par spektakulære ulykker, således at mediernes interesse kan falde, og den videre forgiftning af de europæiske farvande, der når alt kommer til alt er intet mindre end en vigtig del af fødekæden, kan fortsætte uhindret.
I consider that extremely short-sighted, especially in a time of recession, since there are real job possibilities here thanks to the Maritime Industry Forum and the Alliance of Maritime Regional Interests in Europe.
Den store arbejdsløshed, der rammer unge mennesker i Unionens medlemsstater, gør det sammen med behovet for at øge antallet af unionsborgere i besætningerne i den europæiske flåde påkrævet og presserende at vedtage det foreslåede handlingsprogram, som kan omfatte en oplysningskampagne om søens muligheder henvendt til den
The massive unemployment which is the scourge of young people in the Member States of the European Union and the need to increase the proportion of citizens of the European Union in the crews on European ships make it essential, even urgent, for the proposed action programme to be adopted.
Jeg har for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse fremført nogle aspekter, der passer godt til en vidtrækkende politik for den maritime miljøbeskyttelse, såsom en større hensyntagen til den maritime sikkerhed i det fjerde EU-forskningsrammepro-
The possibilities for work for seafarers from third coun tries on Community ships is limited, in relation with the current situation, in accordance with regulations contained in the amendments.
Der er behov for at beskytte sårbare områder mod mulige skader, der skyldes ulykker til søs.
Langenhagen unbureaucratic body responsible for the giving an enormous impetus to safety at sea.
Vi er alle i samme båd.
We are all in the same boat.
Det er en fremragende betænkning, og den påviser ganske tydeligt, at de skibsulykker, der i de senere år først og fremmest har forårsaget omfattende skader på vort miljø, gør det påkrævet, at Den Europæiske Union udvikleren konsekvent politik til forøgelse af skibssikkerheden, en politik der skal håndhæves strengt i alle medlemsstater.
It is an excellent report and shows quite clearly that the shipping accidents that have caused such serious damage to our environment in recent years require the European Union to formulate a coherent policy to increase shipping safety, which has to be applied equally stringently in all Member States.
Visser (PSE). - (NL) Fru formand, vi har allerede haft adskillige udmærkede betænkninger og beslutninger om sikkerhed til søs.
Visser (PPE). - (NL) Madam President, we have already had several excellent reports and resolutions on the subject of safety at sea.
Navnlig Kommissionens handlingsprogram fra februar sidste år, tre rådsbeslutninger fra januar og juli sidste år og nu denne iøjnefaldende betænkning af hr. Kenneth Stewart.
Notably the Commission's action programme of February last year, three Council resolutions from January and July last year and now this outstanding report by Mr Kenneth Stewart.
Alle dokumenterne indeholder sunde og konkrete forslag.
All these documents contain sound, specific proposals.
Vi er således alle klar over behovet for strammere foranstaltninger.
Thus eve ryone is well aware of the need for stricter measures.
Målsætningerne i Fællesskabets politik er klare: vi ønsker færre ulykker for skibsfarten i Fællesskabets farvande, bedre beskyttelse af kystmiljøet og forbedring af de muligheder, fartøjer under vore flag har for at konkurrere med substandardfartøjer. Den europæiske flåde skal trods alt overleve.
The objectives of the Community's policy are clear: we want fewer accidents to shipping in Community waters, better safeguards for the coastal environment and the ability of ships sailing under our flag to compete better against substandard vessels, because after all the European fleet has to survive.
Da søtransport er et globalt anliggende, bør Den Europæiske Union gennemføre en forbedring af sikkerhedsstandarderne i videst muligt omfang inden for rammerne af IMO.
Since shipping is a global affair, the European Union should improve the safety standards as far as possible in the framework of the IMO.
Jeg deler hr. Stewarts opfattelse: Hvis medlemsstaterne vægrer sig mod reelt at gøre brug af dette instrument IMO til en konsekvent gennemførelse af en forbedret sikkerhed, må Fællesskabet overveje, om det ikke skal indføre egne sikkerhedsstandarder.
I agree with Mr Stewart that if the Member States refuse really to apply this IMO instrument and to make consistent efforts to improve safety, the Community will have to consider introducing its own safety standards.
Det er også muligt, for vi kan med hjælp af havnestatskontrol opnå, at alle skibe, der anløber vore havne, også virkelig overholder disse standarder.
That is a possibility, for with the help of port state control we can ensure that all ships that dock in our ports actually adhere to these standards.
Vi har nemlig ikke blot den opgave at forøge sikkerheden for de skibe, der fører vore flag, men vi må også forlange, at alle skibe, der ønsker at anløbe vore havne, opfylder disse strenge sikkerhedsforskrifter.
For we must not only improve the safety of ships that fly our flags but must also require all ships that want to visit our harbours to comply with these strict safety rules.
Overkapacitet, økonomisk tilbagegang og de umådeholdent lave priser, der følger heraf, mindsker fortjenesten og foranlediger nogle redere til at gå på kompromis med sikkerheden.
We need effective port state control, which, incidentally, does not have to be carried out by the state itself; independent organizations, such as the Germanisches Lloyd, can also carry out these safety checks in ports.
Dette betyder, at et antal dårligt vedligeholdte chartrede fartøjer med utilstrækkeligt uddannet besætning styrer markedet og medfører større risiko for ulykker. ker.
But we also need to be sure that suitably qualified personnel is available in all Community ports to carry out the right checks.
Til den ende har vi brug for to ting.
Management in the maritime industries is under very severe pressure.
Vi har brug for en effektiv havnestatskontrol, der i øvrigt ikke behøver at blive gennemført af staten; også uafhængige organisationer, såsom Germanischer Lloyd, kan gennemføre sådanne sikkerhedsinspektioner i havnene.
Overcapacity, economic recession and the excessively low tariffs which result from that are pushing down profits and leading some shipowners to cut corners on safety.
Men vi har brug for den sikkerhed, at der i alle Fællesskabets havne står fagligt kvalificeret personale til disposition, der foretager korrekte inspektioner.
This means that a group of poorly maintained chartered vessels with inadequately trained crews are ruining the market and creating a greater risk of accidents.
Vi er meget spændt på, hvornår De fremlægger det; jeg håber, det bliver snart.
We are waiting for it with bated breath; I hope it will come soon.
Desværre vil det nok ikke længere kunne ske i indeværende parlamentssamling.
Unfortunately we will probably not get it during this legislative term.
Vi skal imidlertid bearbejde dette spørgsmål meget intensivt til efteråret, for en fastlæggelse af standarder uden samtidig at gennemføre kontrol i havne ne giver ingen mening.
But we will have to consider this subject very intensively in autumn, since there is no point in setting standards without also having controls in the ports.
Vi har altså behov for et højt sikkerhedssystem i havnene.
So we need high-level safety checks in the ports.
Til det formål må vi have yderligere en europæisk kystvagt, således som min kollega, fru Langenhagen, allerede har sagt, for der findes jo også skibe, der ikke anløber vore havne, men som sejler gennem følsomme have, og disse må kunne kontrolleres via en effektiv europæisk kystvagt, der inspicerer og eventuelt skrider til tilbageholdelse.
That is why we also need a European coastguard, as Mrs Langenhagen said, for there are also some ships that do not dock in our ports but that sail through sensitive waters, and they have to be checked, inspected and where necessary stopped by an effective European coastguard.
Redere, der kun tænker på egne interesser, har tilbøjelighed til at tage kortsigtede hensyn.
Let me conclude with a remark on a point on which we do not agree with Mr Stewart, the rapporteur.
De anvender det billigste fartøj, de kan finde, og dette forhold øger behovet for sikkerhedsbestemmelser.
Shippers, looking to their own interest, tend to take a short-term view only and use the cheapest ship they can find, and this puts pressure on considerations of safety.
Internationale organisationer som IMO beskæftiger sig med sikkerhed til søs.
Safety at sea is the province of international organizations such as the IMO.
Den Europæiske Union har bestemt ikke til hensigt at konkurrere med organer som IMO og havnestatskontrol len (Port Sea Control), men det er en kendsgerning, at disse to organer ingen juridiske beføjelser har, og Kom missionen søger nu at overføre foranstaltninger under IMO og havnestatskontrollen til lovgivning.
The European Union certainly does not want to compete with bodies such as IMO and Port Sea Control but it is a fact that these two bodies have no legal powers and the Commission is now seeking to translate IMO and Port Sea Control measures into legislation.