natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er også en række yderligere spørgsmål, som det er værd at nævne over for Parlamentet.
There are also a number of further points which are worth conveying to Parliament.
For det første med hensyn til overbelægning.
Firstly, concerning overcrowd­ing.
Desværre er der stadig tilfælde med færger, som sejler i Den Europæiske Union med alt for mange passagerer om bord. Med ét slag vil denne foranstaltning forhindre dette.
Sadly there are still cases of ferries sailing in European Union waters with excessive numbers on board.
For det andet, hvilket jeg allerede har været inde på, vil denne foranstaltning mulig gøre en mere effektiv eftersøgnings- og redningsaktion.
Secondly, as I have already explained, this measure will allow more effective search-and-rescue.
Hendes Majestæts Kystvagt i min medlemsstat støtter fuldt ud denne foranstaltning.
HM Coastguard in my own Member State fully endorses this measure.
Den vil i vidt omfang hjælpe den i dens arbejde.
It will greatly assist their operations.
I min valgkreds har brandkorpset i Kent fortalt mig, at dette nøjagtigt er denne form for oplysninger, man har brug for.
In my own constituency, the Kent Fire Brigade tells me that this is exactly the sort of information it needs.
Man vil gerne have at vide, hvorfor vi har ventet ti år med at iværksætte denne foranstaltning.
It wants to know why we have waited ten years for this measure to come into force.
For at finde en udvej på denne situation eller i det mindste for at reducere effekten af den »menneskelige faktor« i forbindelse med ulykker på søen, er det derfor nødvendigt at opstille minimumskrav for den faglige uddannelse af søfarende, for sønæring og vagthold og at sikre en reel kontrol med gennemførelsen af de internationale regler, idet man derigennem undgår, at de udstedte sønæringsbeviser mister i troværdighed som følge af manglende overholdelse af konventionens bestemmelser, således som det har været tilfældet indtil nu.
In order to remedy this situation, or at least to minimize the 'human factor' in accidents at sea, it was necessary to lay down minimum requirements for vocational training, certification and watch keeping for seafarers and to guar­antee proper enforcement of the international provisions -avoiding what had happened in the past, when failure to comply with the provisions of the Convention led to a lack of confidence even in the certificates issued.
For det tredje vil det gøre det muligt for skibene at sikre, at deres sikkerhedsudstyr er afpasset efter de passagerer, de befordrer.
Thirdly, it will enable ships to ensure that their safety equipment is appropriate for the sort of passengers they are carrying.
Endelig, og måske vigtigst, vil det medføre en holdningsændring hos færgeselskaberne. Passagerer er
Finally, and possibly most important, it will lead to a change in attitude on the part of ferry companies.
Den nye konvention fra 1995, som fjorten EU-medlemsstater deltager i, udgør således et skridt henimod
At the same time, the IMO will be able to respond to any shortcomings by withholding international recognition of certificates issued.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Waiting half an hour could, tragically, be half an hour too long.
Parodi en større sikkerhed til søs, i og med at den styrker IMO's beføjelser, hvad angår kontrollen med deltagerstaternes uddannelses- og tilsynsmetoder.
Secondly, we think there is a need to extend this measure to cover under-sea tunnels, in particular Eurotunnel. It does not make a lot of sense that the cross-channel routes quite rightly are caught by this measure but the tunnel is not.
seret i søfartserhvervet, gennem oprettelsen af et europæisk søfartsinstitut - således som Europaparlamentet gen tagne gange har krævet det - og gennem opfrisknings- og dygtiggørelseskurser for søfarende. _,
We simply do not know how many people will be in the Channel Tunnel at a given time. The emergency services argue - as do the ferry companies - that for the sake of fairness and safety we need to see progress in this area.
Samtidig vil IMO kunne skride ind over for en eventuel manglende opfyldelse af konventionen, idet organisationen kan afslå at tildele udstedte sønæringsbeviser international anerkendelse.
I hope the Commis­sioner can comment on this suggestion of ours. Finally, we are asking not only for journeys of 20 miles to be covered
Under alle omstændigheder burde udgifterne til gennem førelsen af dette mål ikke udelukkende bæres af rederierne, idet størsteparten af disse i dag allerede er belastet af administrationsomkostninger, som ikke står i forhold til markedssituationen. I stedet for burde man udarbejde en række formålstjenlige skattemæssige og økonomiske for anstaltninger, der gør ansættelse og uddannelse af euro pæiske søfarende konkurrencedygtig.
Starting out from the need to improve safety at sea, which is the guiding principle behind my report, I have sought to introduce certain changes which, without altering the legal nature of the Convention, are designed firstly to improve and consolidate the proposal for a directive wherever possible, making it simpler to interpret and apply; and, secondly, to remove any legal uncertainty or conflict as regards Member States' obligations in terms of issuing and recognizing certificates and training seafarers.
På denne baggrund er de væsentligste ændringer i forhold til den oprindelige tekst følgende: nødvendigheden af at der om bord på skibene - i overensstemmelse med det nye reglement i SOLAS-konventionen, som træder i kraft den 1. juli 1997 - fastsættes et fælles arbejdssprog, således at alle besætningsmedlemmer er i stand til at kommunikere indbyrdes; muligheden for en bedre matchning mellem opgaverne om bord og de nødvendige kvalifikationer, som kræves i forbindelse med disse opgaver; indførelsen af en mere rationel ordning for godkendelse af uddannelsesdiplomer og - certifikater, som udstedes af tredjelande, en ordning, der er underlagt en række kvalitetskriterier med henblik på at forebygge ansættelsen af dårligt kvalificerede besætningsmedlemmer; og endelig en styrkelse af »Port State Control-direktivet«.
On the basis of this approach, the main modifications to the original text include the need for a common working language to be established on board all vessels, in keeping with the new SOLAS regulation due to enter into force on 1 July, so that all crew members are able to communicate with one another; the need to better reconcile work on board with the necessary qualifications; a more rational system of recognizing qualifications issued by third coun tries, subject to a set of quality criteria to prevent the use of under-qualified crews; and finally the tightening-up of the directive on port state control.
Selvfølgelig støtter jeg de to fremsatte forslag.
I naturally support these two proposals.
Der er stadig mange ulykker på søen, mange mennesker mister stadig livet på søen.
There are still many accidents at sea, and many people are still losing their lives.
Man forestiller sig ikke, at så stort et skib som »Estonia« kan forsvinde i havet, men det er altså den tragiske sandhed.
One cannot imagine that such a large ship as the Estonia can be lost at sea, but that is the tragic truth.
Derfor er vi nødt til at arbejde for at forbedre sikkerheden til søs. Sikkerheden er med andre ord ikke sikker nok.
We therefore need to work to improve maritime safety; in other words, safety has still not been assured.
Sikkerhed til søs er en fortløbende diskussion, vi bliver aldrig færdige, for der kan hele tiden meldes om nye udfordringer. Men vi kan, hvis vi vil, bevæge os i en positiv retning og opnå flere og flere gode resultater.
Safety at sea is a continuing debate that will never be closed, because new challenges can always arise.
Det mener jeg, vi gør med de to foreliggende direktiver.
And I think that is what we are doing with these two directives.
Hvis resultatet er en generel højnelse af kvalifikationsniveauet hos søfarende, vil det afgjort være til fordel for den internationale rederivirksomhed. somhed.
I believe that the training of seafarers can help to improve the safety and competitiveness of the Community fleet and, in a broader context, to reduce the number of sub-standard vessels.
Direktivet om registrering af ombordværende på passager-. skibe vil være medvirkende til at forbedre redningsarbejdet i en krisesituation.
The directive on the registration of persons sailing on board passenger ships will help to improve the rescue work in a crisis situation.
Reglerne vil kunne få afgørende indflydelse på redningen af særlig ældre og handicappede.
The rules will have a decisive effect in terms of saving the elderly and the handicapped in particular.
I det store hele er rederierne skeptiske over for sådanne forslag.
On the whole, the shipowners are sceptical about such proposals.
Måske er det udtryk for, at forbedringer koster penge.
Perhaps this reflects the fact that improvements cost money.
Rederierne kan trøste sig med, at det er et godt samarbejde, vi har i Fællesskabet omkring sikkerhed, og der er mulighed for ændringer i reglerne, såfremt der gør sig specielle forhold gældende.
The shipowners can take some comfort in the thought that we are cooperating well on safety in the Community, and there is scope for changes in the rules where special circumstances obtain.
Men man må starte et sted, og det her er et godt grundlag.
But we have to start somewhere, and this provides a good basis.
I mine øjne ville det være lige så positivt med en fælles vedtagelse af instrumenter til fremme af uddannelsen af en kvalificeret europæisk arbejdsstyrke, som i dag er i konstant tilbagegang.
Indeed, most international commentators consider that the introduction of new standards will lead to a worldwide reduction in the number of seafarers who possess internationally recognized certificates.
Internationale statistikker viser, at der mangler 18.000 søofficerer på verdensplan svarende til ca. 4,4 % af arbejdsstyrken. bejdsstyrken.
The simultaneous adoption of measures to promote the training of qualified crew members in Europe, which is now declining steadily, would be equally beneficial, in my view.
Således kunne dette mål gennemføres af medlemsstaterne og af regionerne gennem en politik, der gør unge interes
International statistics point to a shortfall of 18 000 officers needed to operate the world fleet, or some 4.4 % of the workforce.
Direktivet om minimumsuddannelse for søfartserhvervet synes jeg først og fremmest skal ses i lyset af, at 80 % af alle ulykker på søen henføres til menneskelige fejl.
I feel that the directive on the minimum level of training for seafarers should above all be seen in the light of the fact that 80 % of all accidents at sea are due to human error.
Vi er nødt til at arbejde for, at de søfarendes kendskab til førstehjælp, sprogkundskaber og andre kundskaber hele tiden forbedres.
We need to ensure that seafarers' knowledge of first aid, language skills and other areas of knowledge are constantly improved.
Vesten taber ganske rigtigt arbejdspladser til andre dele af verden. Det gælder også for søfolkenes vedkommende.
The West is indeed losing jobs to other parts of the world, and that also applies to seafarers.
Vi skal altså være på vagt over for social dumping.
We must therefore be on our guard against social dumping.
Derfor er vi nødt til at føre en offensiv politik på søfartsområdet, ligesom man er i andre sektorer. Høj
That is why we need to take the offensive in the maritime sector, as we are doing elsewhere.
Sindal beskæftigelse af europæiske arbejdstagere i en hvilken som helst sektor er betinget af, at der satses på kvalitet.
A high level of employment of European workers in any sector de pends on the emphasis being placed on quality.
For de søfarendes vedkommende vil det sige uddannelse og atter uddannelse.
For seafarers, that means training and further training.
Jeg vil henlede kommissærens opmærksomhed på ændringsforslag nr. 10 til Parodis betænkning, som vi i Den Socialistiske Gruppe støtter.
I should like to draw the Commissioner's attention to Amendment No 10 in Mr Parodi's report, which we in the Socialist Group support.
Jeg er klar over, at PPE'erne ikke gør det, men jeg kunne godt tænke mig kommissærens kommentar til, hvorvidt Kommissionen har tænkt sig at støtte dette forslag.
I realize that the PPE Group is not in favour of it, but I wonder if the Commissioner could tell us to what extent the Commission envisages supporting this proposal.
Det er positivt, at man nu er ved at udvikle en sammen hængende ramme for EU's politik vedrørende sikkerhed til søs. Europa-Parlamentets gentagne pres gennem de sidste ti år har spillet en afgørende rolle i den forbindelse.
Under no circumstances should such a project be mounted by shipping companies alone, most of which are already overburdened with management costs out of all proportion to market conditions.
Det er vigtigt, at vi ikke stiller os tilfreds, hvad dette arbejde angår, men er indstillet på at fortsætte det.
Instead, fiscal and economic incentives should be offered to make the recruitment and training of European seafarers affordable.
Afslutningsvis vil jeg gerne bede kommissæren sige noget i sit indlæg om, hvilke yderligere foranstaltninger han agter at foreslå for yderligere at øge sikkerheden inden for færgefarten.
What is at stake here is safety at sea and of human life, as well as the protection of the marine environment, but above all the safeguarding of a profession and the urgent need to create new specialized jobs in Europe, the demand for which is growing steadily in this sector.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, indledningsvis vil jeg gerne rette en stor tak til ordføreren, hr. Watts, for det meget ambitiøse arbejde, som han har lagt i denne betænkning, der nu fører til regler om obligatoriske passagerlister inden for færgefarten i hele Den Europæiske Union.
Stenmark (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying a big thank you to the rapporteur Mr Watts for the very conscientious way he has worked on this report which is now paving the way for obligatory regulations covering passenger lists on ferries throughout the whole of the European Union.
Jeg synes også, at det på en dag som denne er på sin plads at rette en tak til kommissær Kinnock for det engagement, som han har udvist, når det gælder om at foreslå foranstaltninger til forbedring af sikkerheden.
I also think that it is appropriate on a day such as this to thank Commissioner Kinnock for the commitment he has shown in proposing measures to increase safety.
Jeg er derfor taknemlig for, at vi i dag vil kunne træffe afgørelse om spørgsmålet.
Once again, through this report, we are opening up new sources of employment for our young people.
Det er også nødvendigt, ikke blot fordi der regelmæssigt sker katastrofer. Det har altid været sådan, og det vil desværre altid forblive sådan, men hovedsagelig for at begrænse følgerne af disse katastrofer, som er uundgåelige, til et minimum.
When I myself had the privilege of becoming a member of this Parliament several years ago, the first question I asked Commissioner Kinnock concerned this very issue of obligatory passenger lists.
For så vidt som vi tilpasser os, er der to problemer, som gælder for begge betænkninger.
He promised at a transport committee meeting to come back with measures for this purpose.
En mørk nat i september 1994 indtraf den frygtelige ulykke, hvor færgen Estonia forliste på sin rute mellem Tallinn og Stockholm.
One dark night in September 1994, the terrible accident occurred in which the ferry Estonia sank on the journey between Tallinn and Stockholm.
Omkring 900 mennesker omkom.
Almost 900 people died.
Det er en af de absolut største katastrofer i den moderne søfarts historie, men samtidig kun én af en række alvorlige ulykker i europæisk farvand i de seneste årtier.
This was one of the worst catastrophes to befall modern shipping but, at the same time, it was just one in a series of serious accidents which have taken place in European
Efter hver af disse ulykker har det været et stort problem, at det ikke med sikkerhed har kunnet fastslås, hvem der rent faktisk var om bord.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, ladies and gentlemen, it is very welcome that it looks as if we shall be able to agree at this part-session in Brussels on two issues concerning safety at sea.
I intet tilfælde er der blevet ført liste over passagerne.
When we last met here in Brussels a month ago, we disagreed with the Commission on how to give fair treatment to the shipbuilding industry.
Nu bagefter er det let sige, at dette var kritisabelt, og at det burde have været en selvfølge og et krav, at den, der transporterede måske op til tusind mennesker på en færge, skulle vide, ikke blot hvor mange, men også hvem, der var om bord.
However, I should like to emphasize - as Mr Watts has also done - that we in Parliament's Committee on Transport are pleased at the cooperation which has taken place with the Commission, and in particular Mr Kinnock, on the question of safety at sea.
Det er det, som vi i dag skal lave om på.
Debates of the European Parliament
For det andet med hensyn til hr. Watts betænkning.
In Mr Parodi's report we insist on a common language.
Hvor meget vil det, trods alle gode hensigter, være i stand til at kontrollere, og hvor mange skibsbesætningsmedlemmer vil leve op til de krævede standarder?
Secondly, regarding Mr Watts' report, despite all the good intentions, how much will it be able to control and how many ships crews will live up to the standards requested?
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Hr. formand, jeg vil sige oprigtigt tak til ordføreren, hr. Watts, og kommissær Kinnock for dette initiativ, som ganske vist har været udsat for ubegrundede forsinkelser indtil nu, men som måske kan opstille betingelser for en mere sikker og en mere menneskelig drift af bil- og passagerfærger med større respekt for de borgere, der er passagerer.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Mr President, I should like sincerely to congratulate the rapporteur, Mr Watts and the Commissioner, Mr Kinnock on this initiative, an initiative which has unjustifiably been delayed until today and which will perhaps make it possible for a safer and more humane functioning of passenger sea transport, with more respect for ordinary passengers.
På grund af dets energiske optræden er der nu blevet fremsat en række forslag til forbedring af sikkerheden inden for færgefarten.
Anyone who cares to go through the documents on what took place in the European Parliament during the days and weeks which followed the Estonia accident will see that this Parliament acted as one in demanding action to prevent, as far as possible, further disasters and to minimise the effects of such accidents when they do occur.
Jeg synes, vi har hørt de samme synspunkter gentaget mange gange af de forskellige talere, hvilket netop viser, at dette forslag har enstemmig støtte.
I think that this demonstrates the real strength of this Parliament as an effective instrument for steering opinion towards necessary change.
Det er, hr. formand, selvfølgelig en beklagelig kendsgerning, at man aldrig kan være sikker på at kunne undgå ulykker, men det er muligt at mindske faren for, at de indtræffer, og at effektivisere redningsarbejdet.
Of course, Mr President, it is an unfortunate fact that accidents can never be completely prevented but it is possible to reduce the risk of them occurring and to make rescue work more effective.
I den sammenhæng er oplysninger om, hvilke passagerer der var om bord, en grundlæggende forudsætning for, at søredningstjenesten kan udføre et mere effektivt arbejde.
Information on the passengers on board is a basic requirement in this respect to make rescue work more effective.
Bl.a. gælder det om at vide, hvor mange børn og ældre, der var om bord.
It is essential to know for example how many children and elderly people are on board.
Alavanos fjerde, som hr. Watts også helt korrekt fremhævede, for at vi· kan kræve af færgeselskaberne, at de ændrer holdning til de mennesker, der kommer om bord på deres skibe, og ikke kun betragter dem som en indtægtskilde, men ser dem som borgere, som de skal levere en tjenesteydelse til, og denne tjenesteydelse skal være af høj kvalitet og effektivitet.
Finally, I should like to emphasize the fact that, in my opinion, with the development of information systems neither the cost nor operational difficulties are going to be very significant and, therefore, it is important that this should be brought into effect as quickly as possible.
til udarbejdelse af direktiv 94/94, som opstillede regler for minimumsuddannelse af søfolk, især fra tredjelande.
It is a positive step that a coherent framework for EU policy on safety at sea is now being developed.
Vi taler altså om minimumsuddannelsesniveau for søfolk fra tredjelande, der arbejder på skibe under europæiske flag.
Continuous pressure from the European Parliament over the last ten years has played a decisive role here.
Til sidst vil jeg gerne understrege, at det er min overbevisning, at den seneste udvikling på edb-området vil betyde, at hverken omkostninger eller fejl vil blive særligt omfat tende, og derfor er det vigtigt, at dette hurtigt bringes i anvendelse.
Let me conclude by asking the Commissioner to tell us a little more in his address about other measures he is prepared to propose with the aim of further increasing safety on ferries.
Gruppen er imidlertid ikke enig i den måde, hvorpå Kommissionens forslag er blevet ændret af Europa-Parlamentet.
McMahon (PSE). - Mr President, could I add my congratulations to Commissioner Kinnock on bringing forward this proposal for a directive.
For at være konkret har vi stemt imod visse bestemmelser i betænkningen, og desværre må vi se os nødsaget til at stemme imod betænkningen af årsager, der især vedrører ændringsforslag nr. 10, ændringsforslag nr. 32 og ændringsforslag nr. 33
Some credit is also due to the former Member for Merseyside, the late Ken Stewart, who as an ex-seaman worked tirelessly on the Committee on Transport and Tourism to try to improve maritime safety.
McMahon (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg vil også gerne komplimentere kommissær Kinnock for at forelægge dette forslag til direktiv.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, both these reports deal with safety at sea, which is a vital issue, not just because disasters occur on a regular basis, as has always been the case and is sadly always likely to be so, but also in terms of minimizing the consequences of those disasters which are unavoidable.
Det berørte mig navnlig i forbindelse med Estoniakatastrofen, at en af Parlamentets meget gode venner, den tidligere formand for udenrigsudvalget i det svenske par lament, Lennart Petterson, som havde været arbejdet aktivt sammen med Parlamentet under tiltrædelsesforhandlingerne med Sverige, var et af ofrene.
I was particularly concerned when the Estonia disaster occurred to discover that a very good friend of Parliament's, Lennart Pettersson, former chairman of the For eign Affairs Committee of the Swedish Parliament, who had been actively involved with this Parliament during Sweden's accession talks, was one of the victims.
Omfanget af denne katastrofe viser, at der er behov' for en generel skærpelse i form af passagerregistrering, således at man kender antallet af ombordværende.
The scope of that disaster shows the need for a general tightening up by keeping passenger lists so that the number of passengers on board is known.
Hvad siger så ændringsforslag nr. 10?
There are two problems which are touched on in both reports.
Dette ændringsforslag kan vi ikke acceptere, fordi det automatisk binder medlemsstaterne, som for fleres ved kommende endnu ikke har ratificeret STCW-konventionen.
Last year when we had the disaster with the Sea Empress, which went down just off his beautiful native coast of Wales - I see he is in fact listening - it turned out that the
Jeg er også bekymret ud fra et skotsk aspekt. Kommissær Kinnock vil kende de skotske McBrayne- og Westernfærger.
I am also concerned from a Scottish dimension.
Jeg mener, at han endog overtog roret, da han engang rejste til Dunoon. De er interesserede i dette, da de har mange ruter.
Indeed, I believe he even took the wheel when going to Dunoon on one occasion.