natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er vanskeligt at forklare vore vognmænd, at de skal opfylde stadig skrappere krav, mens der hver måned kommer flere lastbiler fra Østeuropa på vore veje, der ikke opfylder selv de mindste krav til trafiksikkerhed og miljø.
It is difficult for us to explain to our hauliers that they must meet increasingly stringent requirements while every month sees a rise in heavy goods traffic from eastern Europe on our roads which does not meet minimum standards of safety and environmental protection.
Hvis jeg må gå lidt mere detaljeret ind på disse ting, så er der otte gange så stor sandsynlighed for, at tunge lastbiler bliver involveret i dødsulykker pr. km, end når det gælder personbiler.
If I could turn to those points in a bit more detail, heavy goods vehicles in Europe are up to eight times more likely than cars to be involved in a fatal accident per kilometre travelled.
Der sker omfattende lovovertrædelser i denne sektor, så at ét ud af ti køretøjer i mit eget land kører ulovligt, idet chaufførerne bliver tvunget til at køre, når de er trætte, og ejerne benytter sig af dårligt vedligeholdte og vist desværre ofte farlige køretøjer.
Law-breaking in the sector is rife, with one in ten vehicles in my own country running illegally, with drivers forced to drive when tired and operators running often poorly maintained and some times, I am afraid, dangerous vehicles.
Og naturligvis er vi alle opmærksomme på den farlige og skadelige virkning af tunge lastbiler på mennesker, miljø og samfund, når det gælder emissioner, støj og vibrationer. Vort løfte om at stabilisere udledningen af kuldioxid er for eksempel meningsløst, hvis væksten i denne sektor fortsætter.
And, of course, we are all aware of the dangerous and damaging effects of HGVs on people, wildlife and communities, in terms of emissions, noise and vibration.
Der for håber jeg, at Kommissionen vil fremlægge forslag, der ikke bare vil opretholde mobiliteten inden for denne sektor, men fremme politiske initiativer, der er forenelige med vore mål om miljørigtig mobilitet.
Consequently I hope that the Commission comes forward with proposals which will not just sustain mobility in this sector but will promote policies which are compatible with our objectives for sustainable mobility.
Prøven på, om denne politik er rigtig, bør for det første være, om den kan gennemføres, for det andet, om den tilskynder til en hurtig overflytning af trafik fra vejene til jernbaner og vand; og
The test of the policy should be: first, can they be enforced; secondly, do they encourage a switch of mode away from road to rail and water; and, thirdly, will they seek to discourage trip generation and freight use in the first place?
Kombineret transport vil her komme til at spille en vigtig rolle.
Combined transport will play an important role there.
Kommissæren påpegede dette.
The Commissioner made that point.
Men, hr. kom missær, jeg er nødt til at gøre opmærksom på, at der i Unionens budget for 1995 ikke findes nogen prioritering på dette område.
But, Commissioner, I must say that in the Union budget for 1995 no priority has been given to this area.
Vi venter endnu på de forskellige svar, som vi modtager her i dag fra parlaments medlemmerne, og svarene fra de nationale myndigheder, de internationale organisationer og de forskellige sociale samfundssektorer.
Turning to some of the specific questions raised today, I wish to say that the concern expressed by some of you, starting with Mr Castricum and reiterated by others, is a concern that I also share fully: the failure to comply with existing standards.
Sidste punkt, idet jeg taler på egne vegne, en bemærkning om lastbilernes tekniske standard.
Finally, speaking personally I want to comment on the technical standards for freight vehicles.
Jeg advarer mod en dogmatisk diskussion om mål og vægt.
I would warn you against a dogmatic discussion on weights and measures.
Det er klart, at der er fordele og ulemper ved en forøgelse af den tilladte længde eller tilladte vægt.
There are obviously advantages and disadvantages on increasing the permitted length or the allowable weight of a vehicle.
Disse fordele og ulemper for miljøet, trafiksikkerheden, arbejdstagerne og økonomien må det dog være muligt at afveje i forhold til hinanden, og heraf må man formulere en forsvarlig politik.
But surely it must be possible to weigh up these pros and cons for the environment, for safety, for the workers and for the economy, and come up with a responsible policy.
Det skal være en saglig afvejelse, der skal ligge til grund for denne politik.
A transport policy must be based on proper objective assessment of these matters.
Jeg tror, at vi gør noget forkert, hvis andre overvejelser er bestemmende for politikken. Hvordan ser kommissæren herpå?
I think we are on the wrong track if we let other considerations determine our policy.
Vi ved, at der i øjeblikket netop på vejgodstransportområdet findes mange regler, som ikke overholdes, og vi må følgelig gøre alt, hvad der står i vores magt, for at sikre, at de bliver det.
So this is the situation: the Commission must monitor the situation and continue regulating, but it is obviously the duty of the Member States to ensure that these standards are implemented.
Kommissionen kan løse en vigtig opgave med hensyn til at give regler og harmonisere, men De ved alle til fulde, at dette arbejde er frugtesløst, dersom medlemsstaternes myndigheder ikke gør, hvad de kan, for at få dem over holdt.
Oreja Aguirre, Member of the Commission. - (ES) Mr President, I wish to thank Mr Cornelissen for his ques tion, and also all the other speakers, because their comments help to clarify the task facing the Commission at the moment.
Som følge heraf er situationen følgende: Kommissionen skal overvåge og fortsat give regler, men gennem førelsen af disse henhører naturligvis under medlemsstaterne. terne.
As I had the opportunity to inform you when I met the Committee on Transport a few weeks ago, the Commission intends to submit a five-year action plan in the coming months.
Oreja Aguirre, medlem af Kommissionen. - (ES) Hr. formand, jeg vil takke hr. Cornelissen for hans forespørgsel og samtlige talere, fordi den opgave, der i øjeblikket foreligger for Kommissionen, takket være Deres bemærkninger naturligvis beriges, og som jeg havde lejlighed til at tilkendegive på mit møde med udvalget om transport for ganske få uger siden, agter Kommissionen i de nærmeste måneder at fremlægge en aktionsplan med en tidsramme på de nærmeste fem år.
As you are well aware - I will not go into this in detail now - transport policy, despite the fact that it is a common policy, is relatively new and relatively modern.
Som De meget vel ved, og jeg skal ikke her udbrede mig videre over dette punkt, er transport politikken, selvom den er en fælles politik, dog forholdsvis ny og forholdsvis moderne, fordi det faktisk først var i 1983 eller 1985, at den begyndte at udvikle sig netop i kraft af et initiativ, som Parlamentet tog, nemlig det traktat brudssøgsmål for EF-Domstolen, hvorved opmærksomheden blev henledt på, at den fælles transportpolitik ikke var blevet udviklet.
Development of this policy started in 1983 or 1985, precisely because of an initiative adopted by this Parliament: the proceedings for failure to act which were initiated at the Court of Justice and for which the Council was rebuked because the Community transport policy had not been developed.
Vi ser nu, hvorledes den har gjort spektakulære fremskridt siden midten af 80'erne og til i dag, og både liberaliseringen og harmoniseringen har gjort fundamentale fremskridt.
In fact, we can see just how spectacularly this policy has developed from the mid-80s until now, and the progress that has been made in the dual issues of liberalisation and harmonisation.
Men det er klart, at dette ikke er tilstrækkeligt, og jeg finder at dette er et vigtigt øjeblik.
How ever, that is obviously not enough, and I believe that this is a significant step forward.
Når jeg betragter den umiddelbare fortid, fik vi i 1992 en stor hvidbog, hvori der fandtes visse grundlag for en fremtidig transportpolitik, og i dette øjeblik er det nødvendigt at gennemføre den i praksis.
Looking back to the immediate past, in 1992, we had a White Paper which laid down the bases for what could be the future transport policy. It is now time to bring this into practice.
I anledning af en forespørgsel, der er stillet vedrørende noget, der syntes at være et afkald fra Kommissionens side på at udøve retten til at tage et initiativ, skal jeg tilføje, at jeg ikke er enig i denne påstand, og beviset herpå er, at der er fremkommet en hvidbog om transportforhold, og at der er fremsat et lovgivningsprogram, og jeg kan oplyse, at der netop i går fandt et møde sted i transportudvalget, hvori man genoptog en række af Kommissionens initiativer og forslag på meget vigtige områder.
With regard to a question concerning what appears to be a renunciation by the Commission of the right of initiative, I do not agree with this: I put forward as evidence the White Paper produced on transport and the legislative programme, not to mention a meeting held yesterday by the Council of Transport Ministers at which a series of measures and proposals was adopted which had been put forward by the Commission and which concern some domains of major importance.
I går opnåede man f.eks. ikke blot enighed om et meget vigtigt direktiv om kontrol med vejtransport af farligt gods, men tillige opnåedes der på et så vigtigt område som jernbanetransporten tillige enighed om to direktiver om henholdsvis tilladelse til jernbanedrift og adgang til infrastrukturer, to emner, der, som De udmærket ved, er af enormt stor rækkevidde og betydning.
For instance, in addition to the approval of a very significant directive on the control of dangerous goods transported by road, two directives were adopted in the extremely important field of rail transport, one concerning licences and the other access to infrastructure, two issues which, as you are perfectly well aware, are of enormous significance and enormous importance.
Resultatet af denne drøftelse blev godkendelse af en fælles holdning, som vil blive fremsendt til Parlamentet, og som vi følgelig forventer vil blive til et direktiv.
As a result of this debate, a common position was adopted which will be submitted to the Parliament and will subsequently, we hope, be turned into a directive. tive.
Deres forslag er alene forpligtende for dem, hvilket jeg helt klart vil fremhæve, fordi man til tider har ment, at der var tale om en forpligtelse for Kommissionen.
In reply to a comment by one of the deputies concerning the scope of the document by this Committee, known as the 'Committee of Wise Men on Road Transport', I would like to point out that this initiative was taken by my predecessor. I think it a fortunate one.
Der er tale om et enormt vigtigt reference punkt, men det er kun et referencepunkt.
It has been implemented not only in the road transport sector but also in the air transport sector.
Hvilket ansvar har Kommissionen?
A number of personalities were asked to produce ideas on how to develop transport in future, in this case road transport.
Kommissionen er ansvarlig for på grundlag af dette dokument og alt, hvad der i øvrigt foreligger, samt hvad vi har hørt her i dag og senere hører i Kommissionen, at udarbejde dette aktionsprogram.
And it is the responsibility of the Commission to prepare an action programme on the basis of this document and of any others, and on the basis of all the interventions we are hearing today and of what we hear within the Commission and will hear in future.
Vi agter at etablere parallelitet med det, der er sket på luftfartsområdet, og overføre dette til vejgodstransportsektoren.
In that sector, a report was also produced by a 'Committee of Wise Men', and the result of this was an action plan.
For så vidt angår lufttransportsektoren støttede man
This is in fact the exclusive responsibility of the Commission.
Det er imidlertid godt, at der viser sig meningsforskelle, for at vi kan få kendskab til ønskerne inden for bestemte transport sektorer og hurtigere fremme disse. Men man skal altid have for øje, at der er to parallelle linier, nemlig dem som vi skal fremme til enhver tid, det vil sige dels liberaliseringslinien, som skal gennemføres fuldt ud, og dels harmoniseringslinien for så vidt angår det ovenfor omtalte sociale aspekt samt de skattemæssige og tekniske aspekter.
I would like to emphasise in particular one of the dimensions mentioned by several speakers: the environmental aspect of road transport.
Dersom vi ikke gennemfører dem og ikke etablerer tilstrækkelig kontrol, er vi naturligvis ikke kommet ret langt.
The Commission will pursue its work in this domain to achieve its fundamental objectives which include the laying down of more strin-
Ligeledes må det kræves af Den Europæiske Unions medlemsstater, at de ikke samtidig med deres egen union indgår aftaler med disse lande, som de selv kan drage fordel af i visse situationer, men at Unionen skal kunne optræde solidarisk og samlet, således at den ligeledes kan gøre sine virkelige rettigheder gældende.
Rather the European Union should act together, present a united front, and thus highlight the real rights involved.
Det drejer sig om de miljømæssige aspekter af vejgodstransporten. Jeg skal her sige, at Kommissionen fortsat vil arbejde med dette emne for at nå de grundlæggende mål, som for eksempel fastsættelse af nye og strengere mål, undersøgelse og udvikling af nye former for teknologi - som synes os væsentlige i et forsøg på at øge den økonomiske aktivitet inden for transportsektoren - samt - og dette er omtalt af forskellige talere - fremme den kombinerede transport, transporten ad indre vandveje og kystfarten.
gent objectives, research and development of new technology (which we consider essential in order to increase the economic efficiency of the transport sector) and also - and this was mentioned by several of you - the promotion of combined transport, inland waterway transport and coastal shipping.
Jeg finder, at der her er tale om områder, som vi skal arbejde på.
I believe that these are the domains on which we must concentrate.
De kan være sikre på, at miljømålet er med i samtlige afgørelser på vejgodstransportområdet, som vi gennemfører.
You may rest assured that the environmental dimension is represented in every transport policy decision we implement.
Kommissionen er fuldt engageret og viser, at den fremmer transportmidler, der respekterer miljøet og den udvikling, der skal støttes, herunder den intermodale dimension.
The Commission is fully committed to this issue and has demonstrated that it promotes environmentfriendly means of transport compatible with sustainable development and, in turn, with the intermodal dimension.
Jeg kan tillige oplyse, at jeg har opnået, at dette vil blive et af dem, som kommer på dagsordenen på det rådsmøde, der skal afholdes i november.
I am happy to say that I managed to ensure that this item will be on the agenda of the Council meeting in November.
Alene ud fra de meningsforskelle, som findes mellem os alle, kan vi slå ind på den rette vej og gøre fremskridt ad denne.
In my opinion, this is a very important issue and we must continue to exchange views on it.
Cornelissen (PPE). - (NL) Hr. formand, jeg har forståelse for, at kommissæren ikke er kommet ind på alle spørgsmål.
We do not yet have, or at least I do not have, a clear view on how to proceed in order to transform the current rather dispersed air traffic control systems into a much more unified and Community-based formula - I believe that this is the direction we must take.
Mit spørgsmål er kun, om han vil besvare de spørgsmål skriftligt, som ikke er blevet besvaret endnu?
Only by discussing all our different points of view can we ensure that we will advance in the right direction.
Der er nogle af indlæggene, som jeg vil kommentere konkret.
I would like to refer to a few of your interventions.
Hr. Van der Waal nævner spørgsmålet om, hvorvidt fagforeningerne og arbejdstagerne tages med på råd.
Mr van der Waal raised the question whether trade unions and workers would be consulted.
Jeg vil her sige, at dette er et af vore hovedansvarsområder, og at vi respekterer det.
It is our responsibility to consult them, and we are doing so.
Der har herunder været fagforeningsrepræsentation i »vismandsudvalget«, det udvalg der har udarbejdet den omtalte beretning.
In fact, the trade unions were represented on the 'Committee of Wise Men', the Committee which produced this report.
Jeg skal ligeledes oplyse, at Kommissionen i øjeblikket arbejder med et vanskeligt emne, nemlig udarbejdelse af en med delelse til Rådet om de skattemæssige instrumenter.
I would also like to mention the fact that the Commission is currently tackling a difficult task, preparing a communication to the Council on fiscal instruments -1 mentioned this earlier but I wish to stress it once again.
Den ne har jeg omtalt før, men jeg vil her specielt fremhæve den.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, I appreciate that the Commissioner is unable to reply to all questions.
Kommissionen agter ikke på ny at indføre kvoter eller systemer, der ikke er forenelige med det indre marked, men vi mener bestemt, at der må gøres fremskridt inden for de skattemæssige instrumenter.
I only want to know if he will provide a written reply to those questions which were put in the debate but have not received an oral answer?
Endelig et emne, der har været omtalt - så vidt jeg husker af hr. Cornelissen i hans sidste spørgsmål - nemlig spørgsmålet om forbindelserne med østlandene.
Finally, one topic that was raised - I think by Mr Cornelissen in his last question - concerns relations with Eastern European countries.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, hr. Cornelissen anmoder her om skriftlige svar.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, Mr Cornelissen has just asked for written replies.
Det forekommer mig, at vi har stillet flere spørgsmål til kommissæren, end han har besvaret her.
It seems to me that we may well have asked the Commissioner more ques tions than he has answered here.
Jeg mener, at når vi stiller et så klart spørgsmål som: Er Kommissionen parat til at angive prioriteter på infrastrukturskemaet udover, hvad der nu er anført i Kommissionens forslag? Er Kommissionen parat til at gå ind på forslaget om indregning af de eksterne omkostninger, for jeg ved ikke, hvordan man skal gøre det, men måske ved kommissæren det.
But I think that when we put such a clear question as: - is the Commission prepared to set more priorities in infrastructure than are contained in the Commission's proposal? - and is the Commission prepared to take up the proposal on charging the external costs, for I do not know how that can be done, but perhaps the Commissioner does, after all that is what he is there for.
Det er trods alt hans job. Der er imidlertid en række spørgsmål, som kommissæren ikke har villet eller kunnet komme ind på i aften, men at skyde det til side medet pennestrøg ved at sige »det vil vi gerne have skriftligt svar på« synes mig at være lidt for let, men jeg håber, at kommissæren også i den retning vil komme med en antydning, og ellers kan vi - og det fremgår i aften med denne debat - i hvert fald fortsætte debatten i Transportudvalget, og jeg tror, at der så vil være endnu flere personer til stede end i aften i plenum.
There are a number of questions which the Commissioner was either unwilling or unable to answer this evening, and simply to dismiss them with a sweep of the hand saying that 'they will receive a written reply' is not good enough; I hope that the Commissioner himself will agree with that, and at any rate we can continue this debate in the Transport Committee and I trust that there will be more Members present on that occasion than there are here in the House tonight.
Formanden. - Jeg har modtaget et beslutningsforslag, fremsat i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 40, stk. 5. (')
President. - I have received a motion for a resolution pursuant to Rule 40(5) of the Rules of Procedure. (')
Forhandlingen er afsluttet.
In my view, there are two problems that must be handled together.
Efter min opfattelse er der to problemer, som bør behandles i sammenhæng.
We are always talking about the importance of these countries but nothing practical has been done.
Det er for det første helt nødvendigt at gøre fremskridt, og at vi kan opnå dette mandat i forbindelse med forhandlingen med østlandene.
We must find a way to achieve agreement not only on transit but also on access to the market for European Union countries.
Vi taler altid om disse landes betydning, men denne skal give sig udtryk i konkret og praktisk form, og som følge heraf må vi slå ind på en vej, der kan føre til ikke blot transittrafik, men tillige til adgang til markedet i Den Europæiske Unions med lemsstater.
One other very obvious point mentioned by Mr Cornelissen is that, in order to achieve this, the rules, norms and social standards in these countries must be harmonised.
Men hertil kommer noget andet, som også står helt klart, og som blev fremhævet af hr. Cornelissen, nemlig at der, for at dette skal kunne gennemføres, tillige skal foretages harmonisering af regler, forskrifter og sociale regler i disse lande, idet konkurrencen i modsat fald vil blive fordrejet, dersom de i lande, der får adgang til vort område, er regler, der afviger fra dem, der findes i Den Europæiske Unions medlemsstater.
Otherwise, there will be a distortion of competition if these countries, which are breaking into our territory, adhere to their rules while quite different rules are applied in the countries of the European Union.
(Mødet hævet kl. 23.25)
(The sitting was closed at 11.25 p.m.)
Som følge heraf vil jeg sige ja til både forbindelserne med østlandene, dersom Kommissionen opnår bemyndigelse til at forhandle med disse lande, men også ja til, at de sociale
Therefore I would say 'yes' to relations with Eastern European countries, 'yes' to a mandate so that the Commission can negotiate with these countries, but also 'yes' to the need for harmonisation of the social standards in these countries.
MØDET ONSDAG DEN 28. SEPTEMBER 1994
SITTING OF WEDNESDAY, 28 SEPTEMBER 1994
Den Europæiske Unions
Mediterranean policy of the European
Aktuel og uopsættelig debat Green, Ewing
Topical and urgent debate Green, Ewing
Spørgsmål nr. 1 af Evans: Gennemskuelig hed og åbenhed i EU's beslutningsproces, spørgsmål nr. 2 afHowitt: EU's politik for åbenhed i forvaltningen, spørgsmål nr. 3 af Kerr: Principperne for den videst mulige aktindsigt, spørgsmål nr. 4 af McNally: Offentliggørelse af stemmeafgivningen i Reidet, spørgsmål nr. 5 af Bow e : Adfærd skodeks for aktindsigt
Questions 1 (Evans): Transparency and openness in EU decision-making, 2 (Hewitt): An EU policy on open government, 3 (Kerr): Principles for the widest access to documents, 4 (McNally): Publication of Council voting records, 5 (Bowe): Code of conduct of public access to documents
Spørgsmål nr. 6 af Gallagher: Manglende viden om Den Europæiske Union
Question 6 (Gallagher): Information cit on the European Union
Spørgsmål nr. 7 af Smith: Grænseoverskridende overførsler af atomaffald
Question 8 (Ewing): European response to crisis in Rwanda
Spørgsmål nr. 8 af Ewing: Den Europæiske Unions reaktion på krisen i Rwanda
Question 10 (Andrews): East Timor
Spørgsmål nr. 40 af Stewart-Clark: Frem tidige aktioner til fordel for de ældre
Question 42 (Mcintosh): Use of set-aside land for charitable events involved in the production and trafficking of drugs
Spørgsmål nr. 13 af Kaklamanis: Økonomiske og handelsmæssige sanktioner fra EF's side mod lande, som producerer og omsætter narkotika
Questions 44 (Titley): Use of stray dogs in experiments in Portugal and 45 (Jackson): EU directive on animal experiments
Spørgsmål nr. 42 af Mcintosh: Anvendelse af braklagte leindområder i forbindelse med velgørenhedsarrangementer
Question 15 (Crawley): Human rights violations against Sikhs in Punjab
Spørgsmål nr. 15 af Crawley: Krænkelse eif menneskerettighederne over for sikherne i Punjab
Question 46 (Morris): Unfair Competition in European Steel Industry
Spørgsmål nr. 49 af Arias Cañete: Situationen for bemiuldsproduktionen i EU
Question 49 (Arias Cañete): Cotton production in the Community