natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— A4-0203/95 af Jackson for Udvalget om Miljø- og Sund hedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 88/77/EØF om indbyrdes tilnærmelse af med lemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer (KOM(94)0559 - C4-0013/95 -94/0312(COD)).
I also hope that in a manifestation of its general concern about drug abuse and the need for prevention through public health education, such as proposed, the House will allow the deliberations in the Council to proceed now, knowing that this debate can also be resumed at second reading.
Jeg håber også, at Kommissionen som en manifestation af sin generelle bekymring for narkotikamisbrug og behovet for forebyggelse gennem oplysning, sådan som det er foreslået, vil tillade, at Rådets overvejelser nu kan gå videre, idet denne debat jo kan genoptages ved andenbehandling.
Parliament's resolution of 15 June on the European Union's action plan to combat drugs underlines the paramount impor tance of prevention through health education within a global and integrated strategy. That is our objective, or at least a part of it.
Hvis vi blot tilnærmelsesvis vil overholde disse beslutninger, skal vi bl.a. overholde de direktiver, der tjener beskyttelsen af klima og miljø. Det vil sige, at vi skal se at komme videre i sagen.
Secondly, we must adopt a pragmatic approach which takes account of the reality of drugs abuse, of its implications for the health and welfare of individuals and the needs of the various players in the drug prevention sphere.
Jeg vil gerne sige tak til Dem, hr. Burtone. Jeg ved.
I wish to express my thanks to you, Mr Burtone.
De har gjort et utrolig stort arbejde på denne betænkning.
I know you have done an awful lot of work on this report.
Jeg ved, at Deres bestræbelser er oprigtige, og jeg sympatiserer med meget af det, De har sagt her.
I know that your efforts are genuine and I can sympathize with very much of what you said here.
Jeg må dog i al oprigtighed anmode Dem om at erindre, at dette er en del af den samlede strategi, som Unionen i samarbejde med Parlamentet vil have på plads.
I have to ask you, in all sincerity, to remember that it is part of the global strategy that the Union, together with the House here in co-decision, wants to put in place.
Det er ikke alt, hvad vi gør.
It is not the full effort.
Vi ønsker, at dette element skal være en del af den overordnede strategi, og jeg anmoder Dem om at forsøge at forstå vor holdning.
We want this element to be part of the overall strategy and I ask you to try to understand our position.
De var opmærksom på den store konference, der organiseres som opfølgning af Torres-betænkningen om narkotikapolitik i EU.
You were aware of the major conference that is being organized as a follow-up to the Torres report on drugs policy in the EU.
På denne konference er det vor hensigt at se på det samlede narkotikaproblem i Europa.
It is our intention that the conference will look at the totality of the drugs problem in Europe.
Det er det, vi anmodes om: At se det i en mere generel kontekst, og se hvordan vi kan få alle elementer i den globale strategi på plads for at gøre vore handlinger mere effektive.
That is what is being asked for: that we see it in the broader context and see how we can fit in all the elements in the global strategy to make our actions more effective.
I nærværende direktivforslag om luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer drejer det sig om små erhvervskøretøjer, varebiler eller disse minibusser, som kører rundt i byerne.
Finally, the scope of actions proposed must necessarily be limited to reflect the restricted amount of funding that is available.
Vi ved alle, og har også ofte oplevet det, når vi kører bag sådanne varebiler, hvilke enorme mængder skidt der kommer ud af udstødningsrøret.
This requires that we identify clearly the priority areas for Community intervention and decide which measures will ensure the most efficient utilization of the modest resources available.
De udgør omtrent størstedelen af trafikken i byerne, og man kan sige, at motorerne næsten generelt er dimensioneret for småt, og at disse køretøjer belastes for hårdt, hvilket naturligvis også øger emissionen af skadelige stoffer.
Subject to these constraints, the overall objective of the Commission's proposed programme is to provide effective and credible Community support for the efforts made by the Member States while respecting always the principle of subsidiarity.
Parlamentet er blevet anmodet om at udnævne to repræsentanter til den arbejdsgruppe, som organiserer denne konference.
Parliament has been requested to nominate two representatives to the working party which is organizing this conference.
Jeg må sige til Dem. at dette program drejer sig om oplysning, uddannelse og oplæring, formålet med det er simpelthen at støtte det, medlemsstaterne gør, via europæisk samarbejde på
I have to say to you that this programme is about information, education and training; it is designed simply to support the action by the Member States through European cooperation at every stage of the prevention process.
Af denne grund er det naturligvis en absolut nødvendighed, at disse direktiver for små erhvervskøretøjer, der er udstyret med motorer til personbiler, i sidste ende tilpasses direktivet for personbiler. Egentlig skulle forslaget til dette direktiv allerede
We want better aware ness of the problem; we want to identify the risk situations and the groups that are at risk; we want to have proper counselling and guidance; we want all of the things that you want.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I earnestly ask you to see it from our position.
I ændringsforslagene 8 og 15 blev vor, Europa-Parlamentets, rolle ikke nævnt.
Debates of the European Parliament
Jackson (PPE), ordfører. — (EN) Hr. formand, fru Bloch von Blottnitz' betænkning er meget vigtigere end min, fordi den omfatter en bredere kategori af køretøjer.
Flynn that is available will be used to the fullest extent in support of this programme.
have foreligget for et år siden.
I ask for the support of the House.
Forslaget for fase 2000 skulle vi egentlig også have haft allerede nu.
President. — The debate is closed.
Men, som sagt, det foreligger endnu ikke.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Det er muligt, at Kommissionen stadig rådfører sig med bilindustrien.
and III, in accordance with Parliament's decision in respect of the 1993 directive at second reading.
Også Rådet konstaterede ved vedtagelsen af direktiv 93, at man egentlig kunne sammenlægge motorkøretøjsklasserne II og III.
In adopting the 1993 directive, moreover, the Council established that categories II and III could be amalgamated.
Derfor er det ubegribeligt, hvorfor man i dag skulle gå et skridt tilbage, nu hvor det jo er teknisk muligt og overhovedet ikke medfører nogen problemer.
It is therefore difficult to see why we should now take a step backwards, with regard to something which is technically possible and involves absolute ly no problems.
Desuden har Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse sænket emissionsgrænseværdierne for nitrogenoxider og kulbrinter noget i forhold til Kommissionens forslag, bl.a. fordi det var og er vor faste overbevisning, at dette absolut er muligt.
Furthermore, the Committee on the Environment has sought to reduce the maximum permissible values for emissions of nitrogen oxides and hydrocarbons proposed by the Commission, in the firm belief that this is quite possible.
Det samme gælder sodpartikler.
The same is true of particulate emissions.
For disse har der længe eksisteret additiver, og der findes også keramiske filtre.
Additives which reduce these emissions have existed for a long time, and there are now also ceramic filters.
Heller ikke her ville det være noget problem omgående at begynde med opgaven.
There would therefore be no problem in addressing this issue either.
Vi skal imidlertid finde en måde, hvorpå vi kan kontrollere de partikelemissioner, de er ansvarlige for.
President. — The next item is the joint debate on the following reports:
Bilindustrien jamrer naturligvis højlydt af den simple grund, at den mener, at styktallet for varebiler ganske enkelt er for lavt, og at det ikke er lønsomt.
Naturally, the automobile industry is kicking up a fuss, on the grounds that the number of such light commercial vehicles is simply too small to make the measures worthwhile.
Men det kan vi jo ikke handle ud fra; vi ved, hvor kraftig forureningen i byerne efterhånden er, og derfor var Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse enig med mig og sænkede disse værdier noget.
Our committee cannot accept this, however. We all know how bad the pollution in our cities is; and the Committee on the Environment has therefore followed my recommendations and reduced the limit values to some extent.
Jeg havde selvfølgelig, som De sikkert kan forestille Dem, geme sat dem endnu lavere, men som ordfører for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse må jeg også somme tider følge mit udvalg.
As the House can imagine, I would have liked to set the limit values even lower, but as rapporteur for the Committee on the Environment I was obliged to abide by the committee's decision.
Som de få heldige, der er samlet her i aften, ved, er Kommissionen i en bestræbelse på at få mere rene lastbiler på vore veje ved at arbejde sig igennem et temmelig omfattende program med forskellige faser af emissionsnormer.
A4-0204/95 by Mrs Bloch von Blottnitz, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a European Parliament and Council Directive amending Directive 70/ 220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (COM(94) 0558 — C40278/94 - 94/0286(COD));
Oprindeligt havde vi jo vedtaget et forslag, som gik ud på, at nitrogenoxider og kulbrinter skulle måles hver for sig.
Originally, we adopted an amendment whereby nitrogen oxides and hydrocarbons would be measured separately.
Det er selvfølgelig fornuftigt, fordi man ellers kan nøjes med at opnå en kraftig reduktion af enten den ene eller den anden gruppe.
That makes sense, of course, since it might be possible to reduce either one or the other.
På den anden side har vi, Det Europæiske Folkepartis Gruppe, De Europæiske Socialdemokraters Gruppe og Gruppen De Grønne i Europa-Parlamentet, nu stillet et ændringsforslag, som går ud på, at separat måling først skal være gældende fra 01.01.2000.
Now, however, the PPE, PSE and Green Groups in Parliament have tabled an amendment which provides that separate measurement will only apply from 1 January 2000 onwards.
Jeg beder Dem stemme for dette ændringsforslag, da vi mener, at der ellers ville foreligge en vis uretfærdighed i forhold til direktivet om personbiler.
I would urge the House to adopt this amendment, since otherwise, we believe, a certain degree of unfairness as regards the passenger cars directive will once again exist.
I forbindelse med dette direktiv skulle Kommissionen forelægge en rapport inden udgangen af 1993 —jeg understreger dette, og for dem, der ikke har bemærket det, befinder vi os i midten af 1995 — om de fremskridt, der er gjort med hensyn til at gøre motorerne i disse dieseldrevne varevogne renere.
Bloch von Blottnitz (V), rapporteur. — (DE) Mr President, I should like to call to mind the already far from ambitious decisions of Rio and Berlin.
Hvis vare vognene, uanset af hvilken teknisk årsag, ikke selv kunne opfylde den nye grænseværdi i 1995-1996, skulle Kommissionen forelægge forslag med henblik på at revidere grænse værdierne i opadgående retning.
If we wish to abide by these decisions, even approximately, then we must, amongst other things, remain on course with those directives which serve the cause of climatic and environmental protection.
Der var fuldstændig tavshed i Bruxelles i løbet af 1993 og helt indtil midten af december
In other words, we must take matters forward.
Jeg vil geme påpege, at dette ikke er iværksat af nogle miljø-flippere, som kun er ude på at få bilindustrien ned med nakken.
I wish to stress the fact that this report was in no sense the work of environmental fanatics, whose only intention was to bring down the automobile industry, so to speak.
Tværtimod, vi har den opfattelse, at kun de dele af industrien, der fremstiller nogenlunde miljøvenlige produkter, også vil kunne klare sig i det næste årtusind.
On the contrary, our committee believes that only an automobile industry which manufactures environmentally-friendly products will survive in the next century.
Selvfølgelig vil det at køre bil altid være forbundet med forurening.
Of course, driving will always be associated with pollution.
Her findes der ingen absolut ren løsning. Det er klart.
There are no totally clean solutions.
Selv den bedste bil er ikke ligefrem miljøets bedste ven, men vi må i det mindste minimere de skadelige stoffer og ødelæggelsen af miljøet, så vidt det er teknisk muligt.
Even the best-made car is not entirely environmentally friendly, but we must at least seek to minimize harmful emissions and environmental pollution, as far as is technically possible.
Parlamentet modtog det først i foråret 1995, og bestemmelserne deri skulle træde i kraft den 1. oktober 1995. Dette gav Parlamentet en meget urealistisk tidsplan.
Anyone who has driven behind these small commercial vehicles will be aware of the enormous quantity of exhaust fumes that they emit.
Dette blev urealistisk på grund af den tidsplan, Kommissionen havde givet os, og vi har derfor foreslået at forlænge fristen for disse typer køretøjer til 1997 for nye køretøjer og til 1998 for alle køretøjer af denne type.
The current situation in our towns and cities, whereby the radio broadcasts daily warnings that children and the elderly should stay indoors because the ozone level is so high, cannot continue.
Vi er ikke indstillet på at overveje en yderligere forlængelse af denne frist, og jeg tror, at dette er et forslag, som sandsynligvis vil blive omfattet af forligsproceduren.
Children, the elderly and the sick must stay at home so that people can drive their cars.
Jeg er derfor sikker på, at hr. Bangemann med glæde vil acceptere de ændringsforslag, jeg stiller i aften, og få dette af dagsordenen.
That is unacceptable! I therefore urge the House to support and adopt this report.
Det er det eneste, jeg har at sige om min egen betænkning.
In Amendments Nos 8 and 15, the role of this House, the European Parliament, is not mentioned.
Det kan vel ikke være rimeligt, at der i vore byer, som det for tiden er tilfældet, dagligt udsendes advarsler i radioen, om at børn og ældre mennesker venligst bedes holde sig inden døre, fordi ozontallene er så høje.
It is therefore urgently necessary finally to bring these directives on small commercial vehicles, which are basically fitted with car engines, into line with the directive on passenger cars.
Børn, ældre og syge skal stilles i garagen, og bilerne skal have lov til at køre.
In fact, this proposal for a directive should have been submitted a year ago.
Derfor beder jeg Dem følge vor betænkning og stemme for den.
In this report, therefore, the Committee on the Environment has endeavoured to make up for lost time by shortening the deadlines to some extent.
Der herskede nemlig i Udvalget om Miljø- og Sund hedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse en vis mistro med hensyn til, hvad man forestiller sig med denne fase 2000, og hvornår den endelig kommer.
I need mention no more than the introduction of the requirement that small passenger cars should also be fitted with catalytic converters.
For så vidt er det andet aspekt vedrørende krydsningen rykket mere i forgrunden, fordi der foregribes noget, som vedrører fase 2000. Derfor har Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse ikke benyttet denne anden mulighed, nemlig en så hurtig tilpasning til direktivet om personbiler som mulig, i overens stemmelse med ordsproget: En fugl i hånden er bedre end ti på taget.
I assume that, in the discussions on stage 2000, Parliament will once again be the driving force; and the socalled multifaceted approach — which focuses not only on engine technologies, but also on fuel quality and air quality targets — is a sensible one, and will undoubtedly be supported by a forward-looking Parliament.
Parlamentet var drivkraften bag lovgivningen om udstødningsgasser i Europa, og det står der respekt om.
This directive relates to emission standards for light diesel vans and trucks of between 3,5 and 7,5 tonnes.
Jeg går ud fra, at Parlamentet under diskussionen af fase 2000 igen vil være drivkraften. Netop den integrerende indfaldsvinkel, at ikke blot motorteknikken, men også motorbrændstoffernes kvalitet og kvalitetsmålene for luften skal inddrages, er en fornuftig indfaldsvinkel, og den vil sikkert også blive fulgt op af Parlamentet på en fremsynet måde.
These are the small delivery vans we see in the streets of the inner cities and, as Mrs Bloch von Blottnitz has said, they create a problem because it is their exhaust gases and their particulate emissions which, in congested inner city streets, sometimes cause both health and wider environmental problems.
På dette punkt vil jeg dog snarere betragte mig selv som uheldig, fordi jeg må give afkald på livskvalitet. Nu drejer det sig imidlertid ikke om livskvalitet, men om luftkvaliteten, selvom det på dette område jo heller ikke står væsentligt bedre til.
However, we have to find a means of controlling the particulate emissions for which they are responsible.
Vi taler stadig om fasen Euro 2, og det er faktisk i sig selv udtryk for, at vi er bagud med disse to lovgivningsprocedurer.
At present, we are still discussing the Euro 2 stage — and that is another way of saying that we are lagging behind with both these legislative proposals.
Hvad angår små dieselmotorer: Siden 1991 har industrien officielt vidst, hvad den uofficielt naturligvis har vidst længe, nemlig at disse ambitiøse mål står på dagsordenen for 1995.
As regards small diesel engines, the industry was told formally in 1991 — and informally, of course, much earlier — that these ambitious targets for 1995 were on the agenda.
Faktisk er det afgørende spørgsmål her, hvilke motorer der benyttes i disse køretøjer.
The basic issue is what sort of engines are used in these vehicles.
Problemet er desværre, at det ofte er tunede motorer til personbiler.
The problem is, unfortunately, that they are frequently no more than souped-up car engines.
Egentlig burde disse køretøjer udstyres med andre motorer.
Fundamental ly, these vehicles should have a different type of engine.
Med direktivet vedrørende emissioner og partikler fra lette erhvervskøretøjer vil man nu lukke det hul, der har været, siden ordningen personbiler på den ene side og varebiler på den anden trådte i kraft.
As the happy few who are gathered here this evening know, the Commission, in an effort to get cleaner trucks on our roads, is working its way through a rather tight programme of various stages of emission standards.
Selvfølgelig ved vi, at vi ikke kan standse samlebåndene fra den ene dag til den anden, og den tidsplan, der havde været mulig, ville faktisk have betydet, at netop dette skulle være sket fra 1. oktober, hvis vi helt havde afskaffet undtagelsesordningen.
Of course, we realize that the production lines cannot be shut down overnight, and one possible consequence of the timetable, which would have been feasible, could have been precisely that happening on 1 October, if we were to abolish the derogation completely.
Men det kan ikke være det, vi skal stræbe efter.
That cannot be our aim, however.
Derfor blev undtagelsesordningen forlænget en smule, dog uden at der indføres en ny grænseværdi, således at industrien har ca. 2 år til at foretage en passende omstilling.
The derogation has therefore been extended slightly, though with out a new limit value being introduced, so that the industry now has some two years in which to make the relevant adjustments.
Men så tror jeg heller ikke, at dette punkt kan gøres til genstand for yderligere forhandling.
In my view, however, this position is now no longer negotiable.
Alene oplysningen om, at man endnu slet ikke ved, hvad der vil komme, tyder jo på, at denne frist heller ikke vil blive overholdt.
The second proposal for a directive, on light commercial vehicles, was indeed submitted late, and this has led to it turning into something of a hybrid.
Bilindustrien har nok i høj grad ret, når den spørger, hvorfor der skal ske en omstilling nu, når disse motorerer lavet på basis af personbiler.
On the one hand, it is closely linked to the Euro 2 passenger cars directive and, on the other, it is already geared to stage 2000, with the effect that because time and technology are moving on, its main objective — to establish the same limit values for passenger cars and light commercial vehicles — is now no longer realistic.
Derfor ville det da have været godt at have haft disse værdier for år 2000 allerede nu.
Especially as regards the limit values for particulate emissions, we know that we can now do more than was envisaged in the passenger cars directive.
Dem ville vi have godkendt, men sandsynligvis vælger man igen den taktik, som allerede blev valgt ved dette direktiv, nemlig en fremsæt telse med et års forsinkelse, og det vil jeg på det skarpeste protestere imod.
At the same time, of course, there is a need to introduce more extensive measures — promoting tax incentives, for instance — with a view to reducing these limit values even further; and there is also a need to apply the limit values to older vehicles, which are responsible for 60 to 80% of harmful emissions.
Jeg kan godt forstå, at bilindustrien siger: »Nu har vi hørt, hvilke værdier der kommer, fristen er jo alligevel udløbet, og det, som Parlamentet kan foreslå på så kort tid, kan vi i teknisk henseende ikke nå at omsætte.« På denne måde opnår man naturligvis ikke blot, at Parlamentets rettigheder ophæves, men at det hele føres ad absurdum, når f.eks. disse frister bare overskrides af Kommissionen på den måde.
On this particular directive, the Commission was committed to report by the end of 1993 — I emphasize this and, for those who have not noticed, we are in the middle of 1995 — on progress in cleaning up engines in these diesel vans. If, for whatever technical reason, the vans themselves could not meet the new limit by 1995-1996 the Commission was to bring forward proposals to revise the pollution limits upwards.
Den reprimande vil jeg gerne fremsætte, og jeg gentager, at det ville have været en hjælp blot antydningsvis at kende disse værdier for år 2000 på nuværende tidspunkt.
Total silence fell in Brussels during 1993 and indeed right up until the middle of December 1994. That was when the directive on which I am the rapporteur was published.
Vi ved, at man navnlig hvad angår partikelværdierne, nu kan gøre mere, end der dengang blev fastsat med direktivet om person biler.
We will not be prepared to contemplate any further extension of this deadline and I believe this is a proposal which is likely to get locked into the conciliation process.
Jeg vil ikke lægge skjul på, at det foreliggende forslag fra fru Bloch von Blottnitz udgør et vist brud med direktivet om personbiler, især hvad angår indgrebet i motorkøretøjsklasse I. Man ved jo, at der på samme bånd kører personbiler og lette erhvervskøretøjer fra klasse I. og derfor er det efter min
I cannot conceal the fact that, to a certain extent, the Bloch von Blottnitz report represents a break with the passenger cars directive, particularly as regards the action on category I. We know that passenger cars and light commercial vehicles in category I are assembled on the same production line; in my view, therefore, it is not feasible to introduce different limit values here.
Hvad indholdet angår, kan jeg tilslutte mig hr. Lange og ligeledes fru Bloch von Blottnitz.
In relation to Mrs Bloch von Blottnitz's report, there has been a barrage of representations from the industry, as she will know.