natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik under ledelse af vor gode ordfører, hr. Donnelly, har været klar over det lige fra begyndelsen, og vi er glade for, at Transportudvalget har tilsluttet sig vore opfattelser. ser.
I also agree with Mr Murphy, who spoke on behalf of the Socialist Group, and I should like to stress that Mr Donnelly's reports are a solid, technical, documented, balanced and valuable piece of work, as well as being clearly beneficial for road users. I therefore regard them as being totally positive.
Jeg håber, at vi opnår en bred støtte.
The test must be directed to the weaker parts of the bodywork.
Dette betyder bl.a. en kollisionsprøve ved sidepåkørsel med en minimal frihøjde på 300 mm; efter vor opfattelse derefter hurtigst muligt på 350 mm.
We also need to evaluate the position quite shortly because a height of 350 mm seems to me still better.
Garosci (UPE). — (IT) Hr. formand, vor gruppe vil støtte de ændringsforslag, der er fremsat af Økonomiudvalget, af to grunde, der tilsyneladende ligger hinanden fjernt, men som i virkeligheden er indbyrdes sammenhængende.
At the same time I see a difficulty — which I hope will not lead to any misunderstanding with the rapporteur, my friend Mr Donnelly — since this is a report which will improve the daily lives of citizens, but it is absolutely impossible for those citizens to understand.
Den første er at øge sikkerheden for brugere af automobiler, og den anden er at give automobilfabrikanterne rimelig tid til at tilpasse sig de nye regler.
The legislative procedure which we are obliged to follow means that we must give our views on a text which is absolutely incomprehensible, impenetrable and indigestible for ordinary mortals.
Ligeledes den kendsgerning, at han også har tilsidesat de mange udtalelser.
For that it is necessary for data to be collected for advanced statistical information on traffic accidents.
Men heldigvis drejer det sig her om forligsproceduren, hvor vi kan arbejde optimalt for de europæiske borgeres sikkerhed, ikke blot med ord, men også med beføjelser.
By adjusting and co-ordinating procedures for data collection it is possible to draw conclusions from accident statistics more quickly and more accurately.
Denne anden fase skal være begyndelsesniveau i begge direktiver.
Road users are thus confronted with fewer very unexpected situations.
Bilindustrien har ret til — og det er der tydeligt gjort opmærksom på — hurtigst muligt at vide, hvad den har at rette sig efter, og også til klart at kende de betingelser, som den skal opfylde for at forbedre personbilers sikkerhed.
It is just at holiday time that many traffic fatalities occur because there is no uniformity on these points and the unclear indication of unusual situations.
Det drejer sig her ikke blot om europæisk lovgivning.
Because what is it about? It is actually about saving human lives.
Det drejer sig bogstaveligt talt om liv eller død.
This regulation is therefore a positive one.
Hvad angår den første grand, deler vi de betænkeligheder, der følger af, at de nuværende regler, der går tilbage til 1974, er utilstrækkelige i forhold til den udvikling, bilerne har under gået.
Belleré (NI). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the Donnelly report on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, aimed at promoting new rules on the impact resistance of motor vehicles, is both interesting and thorough.
Da bilen står i menneskets tjeneste, og det modsatte givet ikke er tilfældet, således som visse vil påstå, må man følgelig opdatere alle de aktive og passive former for væm, som køretøjet kan og skal have for passagererne.
But there is one more thing I must add, Mr President: this improvement introduces also greater competitiveness into our motor-vehicle industries, which create employment.
Efter omfattende rådslagninger med den europæiske automobilindustri har der imidlertid vist sig noget, som Parlamentet allerede burde have vidst fra begyndelsen, nemlig at det ikke er muligt i alt for høj grad at fremrykke ikrafttrædelsestidspunktet for de nye regler, det vil sige, at man må give fabrikanterne den fornødne tid til at tilpasse produktionen efter de nye sikkerhedskriterier.
And all those of us who have motor-vehicle factories in our constituen cies must be aware of this too, because it improves European industry as a whole, and employment in Europe.
Vi er som følge heraf nået til den konklusion, at det bedste bidrag fra Økonomiudvalget til afbalancering af direktivet var at ændre datoerne og udskyde ikrafttrædelsen af den eneste fase, der er tale om, både for så vidt angår godkendelsen af nye køretøjer og nyindregistrerede køretøjer.
As a member of the Committee on Transport, and leaving aside the physical formulae based on dynamics, i.e. the motion and velocity of the vehicle — which I shall of course leave to the experts, I should like to highlight the need for future models in circulation to be subjected to new crash tests.
Ordføreren, hr. Donnelly, har selv ændret sin betænkning før afstemningen i udvalget under hensyntagen til produktionens tarv.
Fitzsimons (UPE). — Mr President, I should also like to be associated with the compliments paid to Mr Donnelly on his report.
Nogle ord om grundene til disse krav: De gælder for begge former for kollision.
It was not as simple a report as it looked.
For nyindregistrerede køretøjer gælder en særlig grund.
In fact, it was quite complicated and involved a lot of work.
Gennemsnitslevetiden for en model er i dag over 5 år.
Mr Donnelly did the research and I congratulate him.
Van Dijk (V). — (NL) Hr. formand, enigheden synes sjældent at være så stor, som den, der udvises her i dag.
We do, however, need to take into account the colossal sums which the various automobile concerns will have to invest in their production plants.
Alle har i mellemtiden hævdet, at den første fase, som Kommissionen foreslår, er fuldstændig overflødig, og jeg tilslutter mig helhjertet dette.
We know that over 3000 cars per day emerge from these plants; consequently, the new standards must not entail excessive modifications to production lines, but must still ensure the safety of those who drive and travel in the vehicle.
Hvis vi nu går ud fra 1998 som en rigtig indførelsesdato, og vi så ser, at biler i al almindelighed kører rundt på vejene i 10 år, så er vi altså i år 2008 måske kommet af med de biler, som således relativt set er meget lidt sikre. Jeg synes ærlig talt, at det er en temmelig lang periode!
The two opinions I am presenting on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection deal with the frontal and side impact resistance of motor vehicles and consider that two measures must be paramount from the point of view of consumer safety.
Jeg synes også, at det er uforståeligt, at bilindustrien mener, at den kan tillade sig at ombytte, udskifte og opveje menneskeliv, menneskers sikker hed, mod økonomiske interesser.
My research indicates that approximately 65 000 people are killed or injured in the European Union as a result of car accidents involving frontal impact collisions.
Så har jeg ikke engang talt om de lidelser, som forårsages af, at så mange tusinde mennesker bliver kvæstet, og af dem, der bliver dræbt.
In car crashes involving side impact collisions, 6 500 people are killed every year in Europe and many are seriously injured.
Disse lidelser kan naturligvis absolut ikke opgøres i penge, men selv om man vil opgøre dem i penge, er det tydeligt, at det
Research shows that these figures could be significantly reduced if changes were made to the design of the side structures of cars.
Vi kan ikke betragte det som tilstrækkeligt, at et køretøj med held består blot én kollisionsprøve i laboratoriet, som bevis for, at det er sikkert, eller, således som det hævdes af visse fabrikanter, er sikrere end andre.
The impact tests performed — and I have been finding out what happens in the United States — by the Insurance Institute for Highway Safety have revealed that the car body needs further attention.
Vi må have så godt som fuld sikkerhed for, at køretøjets konstruktion gør det muligt at modstå kollisioner under forskellige vinkler og ved hastigheder, der ligger lidt over dem, som benyttes i de nuværende prøver.
There lies the Achilles' heel! Manufacturers must therefore take action on this front and make the necessary changes, focusing on the different types of crash: frontal or lateral impact, and vehicle speed.
Vi har bekræftelse herpå i de forsøg, der er udført i De Forenede Stater. Sikkerheden er ikke noget, der skal være et salgsargument over for publikum: der er tale om en forpligtelse, og Europa-Parlamentet skal nøje overvåge, at den overholdes. des.
We need new crash tests, therefore, and new directives to grade them; manufacturers need to adapt, bearing in mind the various potential stress points; and new bodywork is required, produced using com puter-assisted design.
alligevel er bedre at forebygge end at helbrede, og det er også billigere.
been unchanged for twenty years, relates to frontal impact.
Vi har temmelig ofte besvær med lobbyer her i Parlamentet.
There has been no legislation covering side impact resistance.
Jeg må ærligt sige, at det af og til går alt for vidt, det kunne godt være noget mindre med disse lobbyer, og jeg håber, at vi politikere fortsat kan indtage en lidt mere uafhængig holdning.
So far as the side impact proposal is concerned, our committee recommends that the barrier height of 300 mm be brought in as the new stage 1 and that the interim measure of 260 mm be eliminated altogether.
Vi ved, at over 3.000 biler hver dag forlader disse fabrikker, og der skal følgelig være tale om regler, der ikke indebærer overdrevne ændringer i produktions linjerne, men som dog tager hensyn til førerens og passagemes sikkerhed.
They only need minor, and usually only editorial changes. But in the case of Amendment No 5, although it is in favour of a review, the Commission cannot agree to the height of the barrier being fixed in advance because it does not want to anticipate the results of the tests on which height would ensure a higher level of safety.
Blokland (EDN). — (NL) Hr. formand, de forslag, som er genstand for forhandlingen, koncentrerer sig om bilers størst mulige passive sikkerhed.
Nor can we accept Amendment No 7.1 hope the rapporteur and Parliament will understand that.
Det er det primære mål. I betragtning af de høje antal trafikofre kan vi ikke tillade os som kompromis at prioritere bilproducenternes interesser højest.
For we want to give the Test Authority a certain margin for play so that the tests can also be carried out on a different seat position if the Test Authority considers that this seat position needs to be tested, perhaps in order to avoid a greater risk.
I de forslag til retsakter, som i øjeblikket foreligger, fjernes de kompromitterende mellemfaser fra kommissionsforslagene.
Delaying implementation of the higher standard will have potentially enormous human and economic repercussions for those affected.
Bilfabrikanter forpligtes herved til hurtigst muligt i deres nye modeller at tage højde for krav om en væsentlig større passiv sikkerhed.
In a society where the car is dominant, car safety affects all of us in one way or another, as users, pedestrians or taxpayers.
De kollisionsprøver, der kræves — jeg har undersøgt spørgs målet og delvis fundet svaret i, hvad der foregår i De Forenede Stater — hos Insurance Institute for Highway Safety, der viser, at man i højeste grad må ændre køretøjernes chassis. Dette er akilleshælen!
As regards the amending directive on frontal impact resistance, the Environment Committee finds that the proposed stage 1 test, the 30%, what is known as the angled rigid barrier or the ARB, is of questionable value.
Vi hilser ændringsforslagene til hr. Donnellys betænkning velkomne, og håber, at Kommissionen ikke på ny vil lade der gå 20 år, førend vi får en ny lov.
Accordingly, we reject the Commission proposal and call for a more rigorous test procedure.
Fuldstændig anvendelse af den foreslåede lovgivning forventes at føre til 90.000 færre trafikofre og hårdt kvæstede som følge af trafikulykker.
In conclusion, our committee suggests that the new tests should be introduced not later than 1 October 1998 for all new car types and for all new cars from 1 October 2000.
Min vurdering er således absolut positiv.
On frontal impacts: here too we can accept the findings.
Ved prøveproceduren for sidepåkørsler opfordres der til en frihøjde på 300 mm. En betydelig forbedring i forhold til de 260 mm, som Kommissionen foreslår. Akilleshælen i Kom missionens argumentation er, at ved en lavere kollisionshøjde sørger de stive dørpaneler på siden af bilen for en større modstand.
They are based on a research programme to validate the second stage of the original Commission programme.
Prøven skal netop koncentrere sig om de svageste karrosseridele.
Here again we have no problems in principle with Amendments Nos 13, 14, 20 and 25, but only with some of the wording.
Den mobile barriere skal derfor være på mindst 300 mm.
But we will be able to resolve this difficulty together.
Dog har jeg en enkelt indvending — som ordføreren forhåbentlig ikke tager mig ilde op — nemlig at disse betænkninger, som tager sigte på at forbedre borgemes dagligdag, er absolut uforståelige for de samme borgere.
Kinnock, Glenys (PSE). — Mr President, the tragic coach crashes in my constituency in South Wales last week and in Spain this week should alert us to the need to bring forward urgent legislation to tackle properly the question of bus and coach safety.
Den lovgivningsprocedure, vi er forpligtet til at følge, bringer os i den situation, at vi skal udtale os om en tekst, der er absolut uforståelig, hermetisk og utilgængelig for almindelig dødelige. Efter min mening er den foreliggende tekst et godt eksempel på fællesskabsretsakternes esoteriske karakter.
In the case of Amendment No 13, which introduces the idea of reviewing the test procedure on the basis of specific criteria, although the Commission is certainly in favour of a review, we do not consider it useful to fix a specific test speed in advance in order not to anticipate the results of the tests on the speed that guarantees a higher safety level.
De foreliggende forslag vedrører motorkøretøjers passive sikkerhed. Forhindringen af trafikulykker, den aktive sikker hed, er en mindst lige så vigtig bestanddel af politikken.
We look forward to the opportunity in this Parliament to scrutinize the directive on construction standards for buses and coaches.
Med henblik herpå er det nødvendigt, at der indsamles data til gavn for avancerede statistiske oplysninger om trafikulykker.
We will, for instance, particularly want to ensure that if a coach rolls over after an accident that vehicle remains intact.
Jeg mener på denne baggrund, at vi også bør offentliggøre begrundelsen, for at borgerne kan forstå, hvad vi taler om, og hvad formålet er med vores lovgivning.
We regret the delay in the decision on the installation of safety belts in buses and coaches.
Jeg er overbevist om, at det bedste vi kan gøre, er foruden selve bestemmelserne i retsakten tillige at offentliggøre begrundelsen.
I understand that certain Member States are delaying the directive by quibbling about two-point and three-point belts.
For hvad drejer det sig om? Det drejer sig rent faktisk om at redde menneske liv.
Cost, in Parliament's view, should not be a consideration.
Der tales om 25.000 ulykker med dødelig udgang, hvoraf halvdelen skyldes frontale kollisioner og over en tredjedel sidepåkørsler.
There are two amendments that we cannot accept. The first is Amendment No 24, concerning three-point safety belts on rear seats, which is in our opinion superfluous because these belts have been obligatory in all new vehicles since the entry into force of the directive.
Men hertil kommer alle de alvorligt sårede med efterfølgende permanente handicap og følgerne heraf for alle de familier, hvis normale liv ændres totalt.
That means we have already complied with the demands set out in the amendment. The second is Amendment No 36, which calls for the dummies to be installed in accordance with American rules.
Den foreliggende retsakt er således positiv i enhver henseende.
Here we would prefer to use our own European test procedures.
Endvidere kan man tænke på harmonisering af vejafmærkning, færdselstavler og vejskilte på europæisk plan.
As with cars, we do not want any concessions on safety standards when bus and coach safety is under review.
Tekniske direktiver for motorvejes mål, såsom bredden af vognbaner, længden af tilkørsesbaner og udkørsler, markering og inddeling af veje øger sikkerheden.
We want to know that if an accident occurs — as it tragically did last week and this week — we minimize the consequences through better design of coaches, including, of course, the provision of the most appropriate seat belts for that particular coach or bus.
Trafikanter konfronteres således mindre med meget uventede situationer.
So you can see that this really excellent work has been reflected in the position we have taken.
Netop i ferietiden er der mange trafikofre på grund af mangelen på nogen som helst ensartethed på disse punkter og utydelige angivelser af afvigende situationer.
Like Mr Hoppenstedt and others, we hope we will also manage to persuade the Council to accept this proposal.
Donnellybetænkningen for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik vedrørende udstedelsen af nye direktiver om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved kollisioner har været interessant og er gået lige til sagen.
As early as March 1994 I announced that the Commission must make coordinated efforts to improve the safety of coaches, in particular by fitting seat belts.
Hertil skal føjes endnu et aspekt, nemlig at denne forbedring af sikkerheden tillige forbedre de europæiske bilindustriers konkurrenceevne og dermed fremme jobskabelsen.
Bangemann, Member of the Commission. — (DE) Mr President, you know that in this kind of debate the Commission tends to engage in what is almost a ritual of thanks to the rapporteur for his work and 1 would like to say expressly that in this special case mere ritual thanks really would be inappropriate, for Alan Donnelly, the rapporteur, and his colleagues have done an exemplary job.
Og alle vi, der har bilfabrikker i vores valgkreds, må også have dette for øje, da det styrker den europæiske industri som helhed og dermed beskæftigelsen i Europa.
Let me say right from the start, in relation also to the critical comments by Mrs Larive and Mrs van Dijk to the Commission, that we accept Parliament's position.
Som medlem af Transportudvalget vil jeg. idet jeg ser bort fra de fysiske formler, der har gøre med de dynamiske forhold for biler og motorcykler — som jeg naturligvis overlader til teknikerne — lægge vægt på, hvorledes man udformer de nye
Meanwhile, we have made sufficient progress with the preliminary technical tests so that we can and will submit a proposal in the next few months, for like you we believe this is an urgent issue and I hope that we will also be able jointly to discuss and to adopt this proposal very quickly.
Fitzsimons ud til. Den var faktisk temmelig kompliceret og indebar en masse arbejde.
Bangemann checking how we can incorporate it in our legislation as soon as possible.
Som i forbindelse med biler ønsker vi ikke nogen indrømmelser med hensyn til sikkerhedsstandarder, når bussernes sikker hed behandles.
Turning now to the fronts of cars, which must where possible be constructed in such a way that pedestrians are not exposed to unnecessary injury or unnecessary risk in the event of accidents.
De to udtalelser, som jeg forelægger på vegne af Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, ved rører motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision og sidepåkørsel, og der er to foranstaltninger, der er yderst vigtige ud fra hensynet til forbrugernes sikkerhed.
Our concern is for the economic and social consequences of the paralysis of the Community fleet which is already facing its third month of enforced idleness — we are concerned because more than 700 Community vessels — almost 8 000 fishermen and more than 40 000 related land-based jobs — are placed in a precarious position and face an uncertain future.
Der er allerede nævnt forskellige tal for, hvor mange mennesker der dræbes.
I would also like to thank my new colleague, Neil Kinnock. He has already taken a public position on these questions.
Det er muligt at forbedre bilernes konstruktion, så der modstandsdygtighed i forenden styrkes, og dette ville nedbringe disse tal markant.
Naturally we will continue to work together closely with it in future and, as the result today shows, with Parliament too. I hope you are satisfied with these explanations.
Jeg vil lige i begyndelsen sige, også med hensyn til fru Larives og fru van Dijks kritiske bemærkninger om Kommissionen, at vi accepterer Parlamentets position.
Until now the European Union has shown increasing flexibility in the negotiations, in the face of absolutely maximalist Moroccan stances which are not justified either by the biological state of resources or the market situation for fisheries products.
Jeg har allerede sagt under mange forhandlinger, at et kommissionsforslag sætter debatten i gang.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, my thanks to the Commission.
Først går der lidt tid.
I understand that it has not been possible to answer all the questions in view of the time.
I løbet at denne tid bliver man klogere.
I should like to ask whether it will be possible to give a reply in writing to the questions which have not yet been answered. Thank you.
Forslaget kan blive bedre, og vi ville være en virkelig dårlig Kommission, hvis vi ikke ville godtage disse forbedringer.
The economic and financial situation of the fleet concerned might lead to its disappearance in the coming months, and it would seem that that is precisely what Morocco is aiming it, since it puts the negotiations off sine die without any real wish to conclude an agreement.
Lad mig derfor med blik på uret kun meget kort komme ind på de enkelte ændringsforslag.
I think therefore that if Morocco continues to maintain negotiating stances which are tantamount to rejecting the conclusion of any practicable agreement, it is possible that the Commission will have to make substantial changes in its strategy.
Ved bilulykker med sidepåkørsel bliver der hvert år dræbt 6.500 mennesker i Europa og mange bliver alvorligt kvæstet. Forskningen viser, at dette tal kunne nedbringes markant, hvis bilernes sidekonstruktion blev ændret.
From the notes I have taken, I think that he has, in substance, taken on board almost all of the key points that Parliament has raised in its report.
Som det allerede er blevet nævnt, er det utroligt, at den eneste gældende lovgivning, som vedrører det sikkerhedsmæssige område, og som har været uændret i tyve år, vedrører frontalkollisioner.
This is a very good basis for cooperation. The key thing now is to get the Council to take a position on this quickly so that we can get the second reading approved in Parliament and get this on the statute book of national parliaments.
Der har ikke været nogen lovgivning om modstandsdygtigheden ved sidekollisioner.
Parliament does not want just any type of agreement and applauds the way in which the Commission is defending Community fishing interests.
For så vidt angår forslaget vedrørende sidepåkørsel, anbefaler udvalget, at barrierefrihøjden på 300 mm indføres som den nye fase I, og at den foreløbige foranstaltning med en frihøjde på 260 mm helt udgår.
We want an agreement which will guarantee reasonable levels of employment which make economic sense for the Community fleet and the clauses of which are clear and fairly carried out by the signatories.
Først vedrørende sidepåkørsel: Ændringsforslag 1. 2, 3, 9 og 11 kan vi acceptere, sådan som de er.
(The sitting was suspended at 7.10p.m. and resumed at 9p.m.)
Der bør her foretages ubetydelige, mest kun redaktionelle ændringer.
Tuna fishing —fisheries agreement with Morocco
Ændringsforslag nr. 7 kan vi heller ikke acceptere.
President. — The next item is the joint debate on: