natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Så man kunne altid vende argumentet og sige nej, dette er ikke nogen infrastruktur til privat brug, det er intermodalt.
This sector plays an important role in employment, economic development and regional planning; it cannot therefore be considered solely in commercial terms.
Derfor er en idé som den, som hr. Castricum her fremkommer med, nemlig at havne skal begynde at samarbejde med hinanden, også noget værre sludder.
While we also appreciate the progress made in committee, we must note that the report, like the Commission proposals, relies too much on reasoning that is based exclusively on the market.
Havne er nu engang almindelige virksomheder, og så kan man ikke sige: Man har den slags transport i den ene havn og en anden slags transport i en anden havn.
This reasoning leads the Commission to propose, as in other sectors, a process of port liberalisation, and thus aims to restrict financial aid.
Havne som sådan konkurrerer med hinanden, og vi må lade markedet gøre sit arbejde.
The public service tasks performed by these structures are highly underestimated and must be given greater consideration.
Donnay (UPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, vi kan glæde os over, at en diskussion — en overvejelse — om havnene endelig finder sted i Den Europæiske Union.
Our group's amendments aim to affirm that port activities serve the general interest and, as a result, refuse to ban the aid needed to achieve these tasks. Such decisions must remain a matter for the Member States.
Kommissionens grønbog var i øvrigt længe ventet af de erhvervsdrivende inden for sektoren. De havde berettigede forhåbninger med hensyn til de udviklingsperspektiver, den kunne foranledige. Men svarene på disse-forventninger, som de fremgik af dokumentet fra Kommissionen, lever langt fra op til forhåbningerne.
I would add that it would be useful, on the other hand, to draw up a Community framework for professional qualifications and respect for safety requirements in order to fight effectively against distortions of competition and to promote social harmonisation from above.
Vi må især beklage den halvhjertede rolle og plads, som Kommissionen giver havnene.Efter min mening har havnene således ikke kun en handelsmæssig betydning, de er også udviklingsværktøjer for beskæftigelse og fysisk planlægning.
I would add that, as Greens, we maintain that proper use of marine and inland waterways forms an integral part of a sustainable transport system.
I denne forbindelse skal de fortsat i en vis udstrækning kunne nyde godt af støtte fra det offentlige.
For this very reason, however, we consider it important that some aspects which the Commission has to a certain extent endorsed should appear not only in the recitals but also in the body of the text.
Vi mente, at svaghederne og manglerne i Kommissionens forslag ville blive taget op af ordføreren, og at man under udvalgsbehandlingen med fordel kunne forbedre grønbogen på visse punkter.
We Greens have therefore put forward an amendment asserting more forcefully the need for strategic environmental impact assessments.
For vores vedkommende fremsatte vi et vist antal forslag, der skulle fremme en ny effektivitet i de europæiske havne.
As regards the creation of new sea port infrastructure, we believe that account should be taken of existing capacity and, above all, of cooperation between sea ports.
Men ingen af vores forslag er blevet taget til efterretning, hverken i Kommissionens tekst eller i hr. Jarzembowskis betænkning.
I know that this will not be music to the ears of Mr Wijsenbeek, who has described this suggestion as nonsense, but I repeat it nonetheless.
Derfor er jeg ked af at måtte sige, og min kollega hr. Jarzembowski vil forhåbentlig tilgive mig, at den betænkning, der er fremlagt for os, ikke stiller os mere tilfreds end Kommissionens tekst. Disse to dokumenter holder sig i alt for høj grad til et restriktivt syn på havnene.
van Dam (I-EDN). — (NL) Mr President, European ports are a constant source of disagreement between the various Member States. They argue over which can call itself the biggest, or whether the financial state of affairs in Europe's fiercely competitive ports is according to the rule book.
Det er sandt, at havnene har et handelsmæssigt formål, men de har også, og det vil jeg gerne understrege, en grundlæggende rolle med hensyn til den fysiske planlægning og en klar betydning for beskæftigelsen.
I would stress that ports grow up in a particular culture and are characterised by this.
Man må beklage manglen på henvisninger til de nødvendige forpligtelser for de offentlige tjenester, der er tildelt havnemyndighederne.
This is why verifiable regulations must take account of this diversity.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Hr. formand, grønbogen om søhavne og skibsfartsinfrastruktur viser hvor meget, der står på spil, eftersom den vedrører 90% af Den Europæiske Unions handel med tredjelande, 30% af den fællesskabsinterne handel og 200 millioner passagerer om året.
It is not a good thing if ports inside Europe are given unequal treatment. In order to correct this discrepancy, it is first necessary to conduct a thorough inquiry into the financial structure of Europe's ports.
Denne sektor spiller en vigtig rolle for beskæftigelsen, den økonomiske udvikling og den fysiske planlægning.
In addition to this there must also be guidelines for identifying any improper aid, which must be clear and unambiguous in every respect.
Den kan altså ikke blot betragtes fra et handelsmæssigt synspunkt. punkt.
That is why I have tabled two amendments on this point that should enable the classification of financial flows to be considered on the basis of clear and simple criteria.
Vi er enige, når Jarzembowski-betænkningen forkaster tanken om at vedtage direktiver om omkostninger for infrastruktur og om havneafgifter og vurderer, at det på nuværende stadium ikke er nødvendigt med en fællesskabslovgivning om den organisationelle struktur og adgangen til markedet for havnetjenester i betragtning af de forskellige udgangspunkter.
Irrespective of whether ports are legally granted state aid, the area of tension between state aid and fair competition needs to be more clearly defined. Excessive subsidies going to competing ports cannot be allowed to destroy everything a port has built up over many decades with major investment.
Denne holdning stemmer i øvrigt overens med Rådets holdning.
We must remain very vigilant about this.
De offentlige opgaver, som disse strukturer påtager sig, er stærkt undervurderet. De skal i højere grad tages i betragtning.
For this reason I should like' to see more investment in our ports in order to encourage a shift in the modal split in this direction.
Dette er tanken bag vores gruppes ændringsforslag, der sigter mod at fastslå havneaktiviteternes almene nytte, og som derfor afslår at forbyde den nødvendige hjælp til udførelsen af disse opgaver, der således fortsat skal høre under medlemsstaternes kompetence.
Schifone (NI). — (LT) Mr President, ladies and gentlemen, I am speaking on the Danesin report on transEuropean transport networks. The development of transport TENs is obviously a key element in the process of European unification.
Jeg vil gerne tilføje, at det derimod ville være nyttigt at udarbejde en fællesskabsramme med henblik på faglige kvalifikationer, idet sikkerhedsopgaverne overholdes, for effektivt at bekæmpe konkurrenceforvridning og fremme en social harmonisering fra oven.
In my opinion, mobility — especially within the single market area — is crucial not only in economic but also in cultural terms, so as to promote trade, competitiveness, communication and overall social development.
På trods af visse forbedringer mener vi således ikke, at den betænkning, der er fremlagt for os, opfylder behovene for udvikling inden for denne sektor.
As the report makes clear, however, these projects require substantial financial resources and a considerable economic commitment, and the Member States' current difficulties in supporting such ventures through public funding are becoming increasingly apparent.
Tamino (V). — (TT) Hr. formand, om betænkningen af hr. Jarzembowski vil jeg gerne sige, at Gruppen De Grønne glæder sig over, at man har medtaget nogle betragtninger om miljøproblemer i denne betænkning.
This report therefore proposes that use be made of joint publicprivate partnerships to create the transEuropean transport networks.
Det drejer sig navnlig om betragtning J og K, der fremhæver vigtigheden af en strategisk vurdering og af miljøsikkerhedsnormerne.
We share this view; we also share the concern of the rapporteur, Mr Danesin, that, on the one hand, private operators should be assured of profitability — obviously, if there is no profit there will be no private investment — but that, on the other, the infrastructure created shouldt be socially beneficial.
Jeg vil også gerne tilføje, at vi i Gruppen De Grønne er af den opfattelse, at en korrekt anvendelse af sø- og flodveje er ensbetydende med en korrekt gennemførelse af et bæredygtigt transportsystem.
Hence the need to share out the entrepreneurial risk, taking account both of commercial and of social and environmental criteria, as part of an overall strategy for mobility within the Community.
Vi mener dog netop derfor, at det også er vigtigt, at visse af de aspekter, som Kommissionen til en vis grad er enig i, ikke blot står i betragtningerne, men på en vis måde også i forslagene, det vil sige i formuleringen.
We therefore endorse the report's concluding proposals.
Vi i Gruppen De Grønne har derfor fremsat et ændringsforslag, der på en mere bindende måde slår fast, at det er nødvendigt med en strategisk miljøvurdering.
Finally, I hope that the Commission will not merely offer long-term credit arrangements, but will also take more active steps to attract substantial private investment.
Med hensyn til indførelsen af nye havnestrukturer bør man efter vores mening tage hensyn til den kapacitet, som den allerede eksisterende havnestruktur kan klare, og man bør ikke mindst tage hensyn til samarbejdet mellem havnesystemerne.
Baldarelli (PSE). — (IT) Mr President, Commissioner, the creation of a satellite positioning and navigation network is a very important part of the European Union's cohesion strategy.
Jeg ved godt, at dette vækker mishag hos hr. Wijsenbeek, der allerede har kaldt denne teori for noget pjat, men jeg gentager det alligevel.
In some respects we have been rather slow off the mark in this area, but we realise that this development has considerable potential, not only for navigation but also for safety, and that it offers major opportunities in terms of urban and non-urban traffic management.
Hvis det ikke er om spørgsmålet, hvem der har lov at kalde sig den største, så er det om spørgsmålet, om den finansielle situation i de skarpt konkurrerende havne nu også er efter reglerne.
I believe, however, that this approach should be regarded not merely as being dependent on the wishes of the Commission and the EU institutions; a significant input of both public and private resources is also required.
De store forskelle i struktur mellem havnene er skyld heri.
I would point out here, for example, that in Italy the Prime Minister has established an ad hoc group on satellite navigation systems, thus attributing great importance to this sector.
Det er imidlertid ikke godt, hvis havnene inden for Europa får en ulige behandling.
Let me now make two observations concerning the Green Paper on sea ports.
For at rette op på denne uoverensstemmelse, er en grundig undersøgelse af de europæiske havnes finansielle struktur i første instans nødvendig.
There is a need for competition in this field; we need to find out all the facts, yet we must not forget that investment required in strategic sectors — the environment, combined transport and so on — is enormous.
Foruden denne undersøgelse skal der komme retningslinjer, ved hjælp af hvilke eventuel uberettiget støtte kan opspores. Disse retningslinjer skal frem for alt være entydige og enkle.
Of course we should not confuse investment with subsidies, as Mr van Dam rightly said, but we must bear in mind that Structural Fund resources are vital to economic cohesion in Europe.
Derfor har jeg til dette punkt stillet to ændringsforslag, som skal gøre det muligt at foretage en vurdering af klassificeringen af finansielle strømme på grundlag af tydelige og enkle kriterier.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome all three reports and the high level of support from all political groups within the Committee on Transport and Tourism attained by those reports.
Bortset fra spørgsmålet om havne får statsstøtte på en legal måde eller ej, er en klar markering af spændingerne mellem statsstøtte og et ærligt konkurrenceforhold nødvendigt.
I should like to concentrate on the Danesin report so eloquently moved this evening by my colleague, Mr Sisó Cruellas, and on the Commission communication on publicprivate partnerships in transEuropean transport networks.
Det kan da ikke være sådan, at den stilling, som havne har opbygget gennem mange årtier og med store investeringer, ødelægges på grund af en overdreven strøm af subsidier til konkurrerende havne.
TransEuropean networks have a crucial role to play in achieving and operating the single market and assisting European businesses to speedier access to that market for their goods and services.
Det må vi i allerhøjeste grad vogte os for. Derimod er det ønskeligt at træffe foranstaltnin­ger, som betyder en stimulering af kystfarten.
I would like this evening to unreservedly support and encourage partnership between public and private sectors in this field.
Parlamentet har mange gange udtalt sig til fordel for mere transport på den måde, der belaster miljøet mindst.
Through you, Mr President, I would like to make a plea to the Commissioner this evening to look closely at the United Kingdom model and in particular to learn from the private finance initiative schemes operating in the United Kingdom.
Inden for disse rammer anbefaler jeg muligheden for at investere ekstra i havne for dermed at kunne fremme en forskydning fra modal-split i denne retning.
While I am sure he will accept that this initiative was the creation of the last Conservative government, it has been so successful that it has been wholeheartedly embraced now by the new Labour government.
Schifane (NI). — (ΓΓ) Hr. formand, ærede kolleger, jeg vil tale om Danesins betænkning om de transeuropæiske transportnet.
In particular I think we could use the opportunity presented to the House this evening to set conditions in which publicprivate partnerships can flourish.
Det er klart, hr. formand, at udviklingen af de transeuropæiske transportnet er et væsentligt element i den europæiske harmoniseringsproces.
We must ensure that conditions of legal security or, more properly expressed, legal certainty apply.
Mobiliteten — og navnlig inden for det indre marked — er nemlig efter min mening afgørende for de økonomiske og kulturelle mål med henblik på at fremme handlen, konkurrenceevnen, kommunikationen og hele væksten i samfundet. Som det understreges i betænkningen, er der dog tale om projekter, der kræver betydelige finansielle ressourcer og en stor økonomisk indsats, og medlemsstaternes vanskeligheder i øjeblikket med at støtte disse indgreb med offentlige midler bliver hele tiden tydeligere.
The public sector needs to know that the legal framework for publicprivate part nerships can flourish with private investment in transEuropean transport network projects; that these investments will be secure and will not necessitate at some future date that the public sector or the governments must intervene to bail out the private investment financing or operation of the project.
I den betænkning, vi behandler, foreslås det således at opfordre til blandede offentlige og private partnerskaber med henblik på gennemførelsen af de transeuropæiske transportnet.
In particular, the European Union in my view can benefit from the United Kingdom experience I referred to earlier, where we have built up some very real, concrete expertise in both road-building and the construction of new schools.
Vi er således enige i de afsluttende forslag i betænkningen.
Similarly, through the Danesin report and the Commission communication we must seek clarity in the implementation of competition rules to avoid any distortion of competition within and between the Member States.
Til sidst vil jeg gerne sige, at jeg håber, at Kommissionen ikke blot begrænser sig til at foreslå nogle former for langfristet kredit, men at den også bestræber sig på at gennem­føre nogle foranstaltninger, der tager sigte på nogle kraftigere former for indgreb, som virkeligt tiltrækker de private investeringer.
Equally, there should be greater transparency and clarity in the implementation of the European Union rules on public procurement. Also, greater access to long-term financing and availability of risk capital will be hugely beneficial.
Baldarelli (PSE). — (ΓΓ) Hr. formand, hr. kommissær, indførelsen af et positionsbestemmelses­ og navigationsnet er et meget vigtigt punkt i Den Europæiske Unions samhørighedsstrategi.
I firmly believe that the Danesin report will be a great and positive step along the way, building on the Commission communication to create such publicprivate sector partnerships.
Det gælder om at gøre en kraftig indsats og gøre dette net interoperabelt, idet man benytter sig af det intelligente transportsystem, som er under kraftig udvikling inden for Fællesskabet, og som også har givet nogle betydelige resultater i de større byområder i Den Europæiske Union.
I am delighted that three major UK schemes will benefit as priority projects: the Ireland-UK-Benelux road scheme, including access to the east coast ports, the Channel Tunnel rail link and the west coast mainline rail improvements.
Jeg tænker her på forsøgene i Torino, Hamburg og London med de intelligente transportsystemer.
I would make a plea that the Al 20 road scheme in north Essex will benefit sooner rather than later.
På en vis måde er navigationsnettet således en løsning, og samarbejdet mellem Det Europæiske Rumagentur, EURATOM, Den Inter­nationale Søfartsorganisation og ICAO vil vise, hvor værdifuldt dette valg er.
Crowley (UPE). — Mr President, I would like to congratulate the rapporteurs and address myself to the Danesin report also on publicprivate partnership financing.
Jeg tror dog, at vi ikke blot skal betragte dette valg som et udtryk for Kommissionens vilje og således Fællesskabets institutioners vilje.
New transEuropean networks, as has already been stated in this House, provide an opportunity for greater mobility and easier access to the market for people with their goods and services.
Her vil jeg f.eks. gerne gøre opmærksom på, at formandskabet for Ministerrådet har oprettet en særlig ad hoc­gruppe i Italien om spørgsmål i forbindelse med satellitnavigationssystemet, da der lægges stor vægt på dette område.
There is a further consequence which links in with our debate here some time ago on the coming into operation of the Treaty of Amsterdam, that is the question of employment.
Jeg tænker desuden på positionsbestemmelses­ og navigationssystemets spredningskapacitet.
These are such major infrastructural works that they require massive amounts of people to be employed which gives a kick-start to many economies.
Jeg vil gerne fremsætte to bemærkninger om grønbogen om havne. På dette område har vi brug for konkurrence og for at få kendskab til de faktiske oplysninger, men vi skal også huske, at investeringerne inden for de strategiske områder, nemlig miljøet og den multimodale transport, er meget store.
Because of reform of the EU financial systems and reductions in structural funding and cohesion funding to certain countries under the Agenda 2000 reform package, it is essential that we find new ways of financing these very essential projects.
Man skal naturligvis ikke forveksle investe­ringer med støtte, sådan som hr. van Dam så rigtigt sagde, men man skal huske, at strukturfondenes midler er grundlæggende for Europas økonomiske samhørighed. Ud fra den betragtning kan man ikke anse strukturfondenes midler for at være illoyal konkurrence.
So I wholeheartedly agree with the establishment of the publicprivate partnership arrangement to ensure that the monies and the extra revenues which are created because of the single market within the European Union are put back into the European Union rather than allowing money which is invested in pension funds and so on to be invested in countries outside the European Union, which means that the Union as a whole loses all that money.
Mcintosh (PPE). — (EN) Hr. formand, det er med stor glæde, at jeg bifalder alle disse tre betænkninger og den store støtte, de har opnået fra alle de politiske grupper i Udvalget om Transport og Turisme.
The Commissioner, Mr Kinnock, whom I congratulated on his initiative on this point, has drafted a report into this question and has seen the positive benefits which could accrue from it.
Jeg vil gerne koncentrere mit indlæg om Danesin­betænkningen, der er blevet så udførligt forelagt her til aften af min kollega, hr. Sisó Cruelias, og om Kommissionens meddelelse om offentlige/private partnerskaber med henblik på transeuropæiske transportnet­projekter.
That is not to say that we do not need safe guards to ensure that there is not exploitation and to maintain the legal certainty which my colleague, Mrs Mcintosh, referred to. It also encourages governments like the Irish Government to be innovative in the way that they look to the future.
Transeuropæiske net har en meget væsentlig rolle at spille i forbindelse med gennemførelsen af det indre marked, og når det gælder om at bistå europæiske virksomheder med at få hurtigere adgang til dette marked for deres varer og tjenesteydelser.
Europe, and should grasp the opportunity to encourage Irish business and the Irish financial institutions to get involved.
Jeg vil gerne her i aften give min uforbeholdne støtte til og tilskynde til partnerskaber mellem de offentlige og private sektorer inden for dette område.
Finally, could I say that if we are to guarantee the success of these measures then it must be done on a tripartite basis with national, local and European involvement.
Jeg vil gerne via Dem, hr. formand, bringe en indtrængende opfordring til kommissæren her i aften om at se nøje på den britiske model og navnlig drage ved lære af de initiativer til fremme af tilvejebringelse af privat finansiering, man har i Det Forenede Kongerige.
Most importantly, now we can bring in private financing to give the extra impetus and kick-start needed.
Selvom jeg er sikker på, at han vil gå med til, at dette initiativ blev etableret af den sidste konservative regering, har det været så vellykket, at den nye Labour-regering har taget det helhjertet til sig.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Mr President, in the little time I have, I wish to say something about the transEuropean transport networks. I want a voice of protest to be heard on behalf of working people.
Jeg synes navnlig, at vi kunne benytte os af den anledning, der er givet Parlamentet her i aften, til at fastsætte de betingelser, hvorunder offentlige/private partnerskaber kan blomstre frem.
Six years after the White Paper by Mr Delors, the transEuropean networks, which were put forward as a way of increasing employment to compensate for the complete disruption of labour relations and the promotion of flexible forms of employment, are still making very little progress due to lack of the resources to finance them.
Vi må sikre, at betingelserne for juridisk sikkerhed eller snarere juridisk vished er til stede.
Now, the Commission is abandoning any final pretence.