natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lovgivningen om klassifikationsselskaber træder i kraft 1. januar. Loven om havnestatskontrol har gyldighed fra I. juni.
The legislation on classification societies enters into force on 1 January.
Tidligt næste år vil jeg foreslå Kommissionen nye lovbestemmelser for godkendelse af ro-ro færger og senere på året for udarbejdelse af passagerlister for sådanne færger.
Early next year I will be proposing to the Commission new statutory arrangements for the licensing of roll-on/roll-off ferries and later in the year for the establishment of passenger lists on such vessels.
I dette spørgsmål vil vor befolkning sige efter denne forhandling: Det er fint og godt, at I har forbedret sikkerhedsøvelserne på færger, organisationen og skibssikkerheden, men hvornår vil I sige noget om den konstruktionsmæssige forbedringer, der er nødvendige for at forhindre sådanne tragiske ulykker som £sto«/a-ulykken? Hr. kommissær, De er den udøvende myndighed, den myndighed, der i henhold til Maastricht traktaten skal forelægge forslag: Hvornår kommer De med forslag?
When the Commission forwarded to Parliament its proposal for a directive on state aids to shipbuilding, which amended the Seventh Directive and extended the possibility of granting aids to the sector until 31 December 1995, the European Parliament introduced a single amendment: that the directive should remain in force until the OECD agreement took effect.
Jeg forstår, at debatten stadig går godt. og at vi ikke kommer til at vente for længe på et slutsynspunkt.
Directive 94/73/EC must therefore be extended, with the 9% ceiling remaining unchanged.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, i dag vender vi tilbage til at overveje det vigtige spørgsmål om forvaltning af sikkerheden på ro-ro færger. Sådanne foranstaltninger må helt klart støtte vor transportpolitik på europæisk plan, fordi vi helt naturligt er optaget af sikkerhedsspørgsmål.
I wish to stress that when the European Union is engaged in a trade war — as it is at present — it cannot disarm unilaterally, and the political message of its internal legislation must be one of deterring the manoeuvres of the shipbuilding sectors of third countries which are refusing to complete their ratification procedures.
Debatten bekræfter igen den store grad af enighed, der findes mellem Parlamentet og Kommissionen om betydningen af at forbedre sikkerheden til søs.
Abandoning its protection system prematurely would send the wrong message to those sectors, and the wrong message, especially, to the citizens of the European Union.
Målet med at fremsætte dette forslag var at gore det muligt for os at fremskynde indførelsen af den internationale sikkerhedsledelseskodeks med hele to år i Fællesskabet.
As Mr Jarzembowski reminded us, we are all awaiting the outcome of the current International Maritime Organization ad hoc conference discussion on the design and construction of roll-on/roll-off ferries.
Det glæder mig at kunne sige. at vi er på rette vej til at nå dette, og når vi kan gøre det. skyldes det i ikke ringe grad. at ordføreren, hr. Watts, har været fast besluttet på også at nå dette mål.
To a degree, I suppose that Mr Jarzembowski and I have in common our impatience for constructive and progressive results to that conference. I understand that the debate is still going well and we should not have to wait too long for a conclusive view.
Kvaliteten af hans første betænkning og den hurtighed, hvormed han har fremlagt den anden, tjener ham til ære. og det samme gælder den støtte, han har fået af sine kolleger i Udvalget om Transport og Turisme.
When that view is available and when proposals are available from the IMO, the Commission will take full account of the outcome and make appropriate responses in pursuit of our basic commitments to maximizing transport safety.
Vedtagelsen af dette forslag vil repræsentere et yderligere skridt i retning af gennemførelse af en maritim sikkerhedspolitik i Europa, hvilket er af betydning for Parlamentet, for Kommissionen og. hvad der er vigtigst, for søfolk og for deres passagerer.
Mr Jarzembowski will not be surprised to know, and neither will any other Members of the House, that this will lead and guide our view of the IMO conclusions as it does in all other matters relating to maritime safety.
Jeg er Parlamentet taknemmelig for dets hurtige aktion efter den formelle vedtagelse af den fælles holdning for bare to måneder siden. I særdeleshed vil jeg gerne takke ordføreren, hr. Watts — selv om det sker i hans fravær — fordi han har sikret, at når Rådet (transport) mødes i næste uge. så vil det være i stand til at vedtage forslaget endeligt på basis af en fælles holdning.
As rapporteur, I feel that I should underline the doubts concerning the implementation of the agreement — an agree ment which we welcome, as we said at the time of the previous debate, since establishing international rules on competition is one of the means, perhaps the most important means, of ensuring that international trade in the context of the globalization of the world economy is fair.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
We must recognize the fact that certain countries may not interpret the agreement in the same way as we do.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0289/95) af Garcia Árias for Udvalget om Økonomi. Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag til Rådets forordning om støtte til skibsbygningsindustrien (KOM(95")04I0 - C4-0403/95 - 95/0219(CNS))."
One of the amendments introduced therefore provides for the possibility — as has the Commission itself, in a statement attached to the minutes of the Council's debates — of the Commission calling for the early renegotiation of the agreement, as well as invoking the withdrawal clause contained in Article 14. if any shortcomings are observed in practice.
Kommissionen har omhyggeligt overvejet de fire ændringsforslag, som hr. Watts har stillet, men jeg beklager at måtte sige. at vi af praktiske grunde, som Parlamentet vil forstå, selv om det ikke er helt enig i det, ikke er i stand til at acceptere disse ændringsforslag.
The objective in presenting this proposal was to enable us to bring forward by a full two years the application of the International Safety Management Code within the Community.
Vi har naturligvis megen sympati for opfordringen i ændringsforslag nr. 1 til at sikkerhedsledelsessystemet skal undergå årlig kontrol, snarere end for hver 30 måneder, sådan som det er vedtaget af Rådet.
I am pleased to say that we are well on course for achieving that and the fact that we are able to do so is in no small part due to the determination of the rapporteur, Mr Watts, to fulfil that purpose too.
Men jeg erkender, at Rådet bare prøver at holde sig så tæt som muligt til retningslinjerne for gennemførelsen af ISM-kodeksen, der udvikles inden for Den Internationale Søfartsorganisation.
The quality of his first report and the speed with which he has brought forward the second are to be com mended, as is the support provided to him by his colleagues on the Committee on Transport and Tourism.
Ikke desto mindre bør jeg påpege, at Rådet gik med til muligvis at ville tage perioden op til fornyet overvejelse under artikel 9. og det var på dette grundlag, at Kommissionen kunne støtte den fælles holdning.
The adoption of this proposal will be a further step in the implementation of a European maritime safety policy which is of importance to this House, to the Commission and, most important of all, to the seafarers and their passengers.
Ændringsforslag nr. 3 og 4 er heller ikke acceptable, da den udvalgsprocedure.
In view of the current state of affairs, we should like the Commission to report to Parliament annually, as well as the
García Arias nogle af de undertegnende stater ikke har afsluttet deres lovgivningsprocedurer.
Council, on the monitoring of the implementation of the agreement, when in comes into effect.
Flertallet af industriministrene i Unionens femten medlemslande har da også besluttet at forlænge det 7. direktiv indtil den 1. oktober 1996. og personligt hilser jeg denne beslutning velkommen.
As regards employment, the issue is addressed only in terms of restructuring.
På en vis måde viser dette, at der eksisterer en tvivl, ja usikkerhed og ængstelse i Rådet vedrørende dette spørgsmål.
In four years, the number of people employed in South Korea's shipyards has risen by 9000, while 14 500 jobs in the same sector have been lost in the European Union over the same period.
Efter min mening er det derfor nødvendigt at løse dette problem stille og roligt, idet man giver sig mere tid til at få en god international aftale på plads uden at gå for hastigt til værks.
Finally, Mr President, I wish to indicate that I support Amendments Nos 6 and 7 by Mr Novo, Mr Miranda and Mr Ribeiro.
Hr. formand, da Kommissionen fremsendte sit direktivforslag til Parlamentet om offentlig støtte, som ændrede det 7. direktiv og forlængede muligheden for at yde støtte til denne sektor indtil den 31. december 1995. fremsatte Europa-Parlamentet et eneste ændringsforslag: At direktivet blev forlænget indtil det tidspunkt, hvor den nævnte aftale trådte i kraft.
I shall end simply by quoting the Commission's statement of 20 December 1994: 'The Community will be able to call for the early renegotiation of the agreement in the case of unfair practices or other shortcomings'.
Tvivlen omkring viljen hos den nordamerikanske og japanske lovgivende forsamling og andre landes holdning er blevet bekræftet.
IN THE CHAIR: MR SCHLÜTER Vice-President
Den Europæiske Union ville begå en fejl ved at sænke paraderne på dette tidspunkt, hvor vore partnere er på tilbage tog.
Mr President, I observe far too many uncertainties and shortcomings in this agreement already.
Efter min opfattelse haster det i den nuværende situation ikke mere, end det jager.
These shortcomings have not been properly identified by the OECD's officials with responsibility for this matter.
Ingen præsidentkandidat vil risikere at blive upopulær hos de store amerikanske skibsværfter midt i en præsidentkampagne.
Tens of thousands of workers are in danger of losing their jobs, and they can do without this.
Selv om jeg glæder mig over, at Europa-Parlamentet inden længe bliver hørt vedrørende kodeksen for skadelig prisfastsættelse, vil jeg også på det punkt gøre opmærksom på, at der ikke er grund til hastværk.
This will require sophisticated research: fortunately, the OECD agreement allows such research to be funded at an adequate level.
Der er intet nævnt i OECD-aftalen om overkapacitet, valuta kurspariteter eller beskæftigelse.
Like space, the sea and its riches will be an essential area of conquest in the twenty-first century.
I et af ændringsforslagene anbefaler vi. at Kommissionen — som den også selv har gjort i en erklæring under Rådets debatter — skal have mulighed for at anmode om en fremskyndet genforhandling af aftalen, hvis der i praksis konstateres mangler, samt for at påberåbe sig tilbagetrækningsklausulen i artikel 14.
In my opinion, therefore, this issue must be addressed as calmly as possible, taking the necessary time, with a view to establishing a good international agreement rather than rushing ahead.
Hvad beskæftigelsen angår, behandles dette spørgsmål udelukkende i forbindelse med omstruktureringer.
Last Thursday and Friday in Nantes the Alliance of Maritime Regions held its annual assembly and we had a further report of a contraction in shipbuilding employment within the European Union.
I løbet af fire år er antallet af ansatte på de koreanske skibsværfter steget med 9.000, mens der i samme periode er forsvundet 14.500 arbejdspladser inden for den samme sektor.
What we see is an enormous pressure, particularly from the directorate-general dealing with state aids, to see further reductions in shipbuilding capacity in the European Union.
Jeg vil til slut blot citere fra erklæringen af 20. december 1994: »Fællesskabet kan anmode om en fremskyndet genforhandling af aftalen i tilfælde af illoyal konkurrencepraksis eller andre mangler«.
Indeed, let us be quite clear: if the agreement has not been ratified by 1 October 1996, I sincerely believe that this will not happen for some considerable time, because of the United States elections during the same period.
Hr. formand, efter min mening er der i dag i aftalen alt for mange usikre punkter og mangler.
As Mr Sainjon has just pointed out, we are seeing a massive increase in shipbuilding capacity in other parts of the world.
De ansvarlige embedsmænd i OECD har ikke i tilstrækkelig grad indkredset disse mangler.
Indeed, in the United States we are seeing that nation re-entering the shipbuilding market.
Ti til tyve tusind arbejdspladser er truet, og embedsmændene ved ikke deres levende råd.
The merchant fleet in the European Union is older now than it has been for decades and therefore we have this potential to offer new shipping in an expansion in this industrial sector.
Sainjon (ARE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser. — (FR) Hr. formand, jeg vil lykønske fru García Arias med et glimrende stykke arbejde.
Be that as it may, until the agreement enters into force, the Committee on External Economic Relations and the Commit tee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy have adopted a position in favour of the 9% ceiling under the Seventh Directive being maintained.
Aftalen, der blev undertegnet i OÉCD's regi mellem Den Europæiske Union.
We expect the Commission to defend the shipbuilding capacity of the European Union.
De Forenede Stater.
We must have that capacity.
Sydkorea, Norge og Japan, skulle efter planen træde i kraft den I. januar 1996. Men det ligger nu fast. at hverken De Forenede Staters Kongres eller det japanske parlament vil nå at ratificere den inden da.
That is why the Socialist Group will support the Garcia Arias report.
Den førende handelsmagt i verden bør forblive førende inden for skibsbygning- og reparation.
A detailed examination of the OECD agreement reveals that the issues of overcapacity, exchange rates and employment are not addressed.
Unionen vil vinde markeds andele, hvis den bygger skibe, som er teknisk mere avancerede end de skibe, dens hovedkonkurrenter bygger. Dette vil være muligt i kraft af en større forskningsindsats.
We know that the diverse activities of the South Korean conglomerates, which are planning to increase their capacity by 100% between now and the year 2000, make it impossible to carry out effective checks on their accounts.
OECD-aftalen det muligt at finansiere en sådan forskning i tilfredsstillende grad.
Donnelly, Alan strip any protection away from a crucial industry within Europe.
Og en god aftale er nødvendig, fordi den vil sikre udviklingen af en industriel og handelsmæssig aktivitet, som er uundværlig for verdenshandelen.
DG III, the research directorate and the transport directorate now recognize that there is a need for a strategic approach to maritime policy within the European Union.
Alan Donnelly (PSE). — (EN) Hr. formand, jeg glæder mig over fru García Arias' betænkning og også over hr. Sainjons udtalelse.
The foundation is our capacity to build merchant ships to carry the goods that are made within our internal market.
Disse to dokumenter sætter de problemer, vi står over for i Den Europæiske Union, i perspektiv.
I hope that the Commissioner will accept the proposals put before the House today.
Hvad vi oplever, er et enormt pres for at få yderligere reduktion af værftskapaciteten i Den Europæiske Union, særlig fra det generaldirektorat, der tager sig af statsstøtte.
It is one way of ensuring that we do not see a further collapse in a vital industry for the European Union.
Derfor er det i vor interesse at gennemføre en sådan aftale med de konkurrerende stater på skibsbygningsområdet.
So I would suggest that we do not cry quite so loudly.
Ingen generel skibsbygningsstøtte: Enten lykkes det værfterne ved hjælp af moderne produktionsmåder og produkter at holde sig i live. eller også er de uheldige.
What is most important is what the Commission and also the shipbuilding associations are saying: we must become more productive.
Alan. er jeg ikke af helt samme opfattelse som dig.
However, I do ask myself.
Som hr. Sainjon lige har påpeget, står vi over for en massiv forøgelse af værftskapaciteten i andre dele af verden.
Commissioner, how you assess the chances of ratification in other states.
Faktisk oplever vi i De Forenede Stater, at dette land igen går ind på verdensmarkedet.
I would also like to give my full and entire support to one statement Mrs Garcia Arias made.
Over 90% af Den Europæiske Unions udenrigshandel fragtes med skib.
The OECD agreement still contains some loopholes, does it not?
Vi har lige haft en drøftelse med kommissær Kinnock om sikkerheden på skibe.
We in Germany have had both good and bad experiences with aid in connection with closures and suchlike.
Handelsflåden i Den Europæiske Union er nu ældre end den har været i flere årtier, og derfor har vi mulighed for at tilbyde bygning af nye skibe i forbindelse med en udvidelse af denne sektor.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, I would like to distance myself a little from the fiery words uttered by Mr Donnelly because — and let us not fool ourselves — whether we now have or do not have 9% aid to shipbuilding, in comparison with Polish shipyards we will not be able to keep our shipbuilding going even with 9%.
Det er derfor, Parlamentet ikke vil gøre noget, der yderligere kan svække eller underminere værftskapaciteten og værftsområderne i Den Europæiske Union.
Perhaps we will manage, as the Commission says, to design and build new ships with its task force on maritime systems of the future, but this kind of general subsidy system based on everyone getting 9%, or better still 15%, will not save our shipbuilding industry.
Jeg er endnu ikke helt sikker på. hvad der stikker under.
I would be interested to know at this point, Commissioner, how watertight the OECD rules are.
Du sagde med rette, Alan, at amerikanerne igen vil give sig i kast med at bygge handelsskibe.
Or are we Europeans perhaps the only ones not to give subsidies while all the rest are cheating by applying derogations?
Andre siger til mig. at de i den grad er overbebyrdet med øvrige problemer i Kongressen, med budgetspørgsmål o.lign., at de ikke har nået at ratificere OECD-aftalen.
We cannot sacrifice jobs in European shipyards for a principle, while our competitors are still cheating their way round the OECD agreement.
Vi har netop været med en delegation fra Europa-Parlamentet i Japan og spurgte vore japanske kolleger: Hvad er der egentlig med det?
I would like the Commissioner to state clearly that as Commissioner for Competition he will ensure both internally and externally that if an OECD agreement comes into being, it will be interpreted and applied in a uniform way everywhere.
Dertil mumlede de kun for sig selv — for at formulere det høfligt — og spurgte: Hvad drejer det sig egentlig om her?
Otherwise we fear there will be disadvantages for our shipbuilding companies and the many thousands of jobs, and we cannot accept that!
Vi vil gerne have en fortsættelse af det syvende direktiv om støtte til værfter, og vi ønsker ikke nogen gennemførelse af denne aftale med OECD, før disse andre lande er i stand til at enes om en dato, hvor denne nye foranstaltning skal starte.
If we could carry that through we would gain most, for we are fully aware that in the light of the budgetary situation of the European Union and its Member States our chances of underbidding or even equalling the costs or prices of Poland or the People's Republic of China thanks to subsidies are virtually nil.
Jeg vil gerne bagefter have at vide af kommissæren, hvordan han vurderer udsigterne til. at USA og andre stater nu virkelig ratificerer OECD-aftalen på et bestemt tidspunkt.
That is why it is in our interest to have this kind of agreement with our rival shipbuilding states. No general shipbuilding aids.
Jeg er heller ikke særlig tilfreds med Rådet, som — hvis jeg husker rigtigt, hr. kommissær — på en måde i strid med Deres beslutning har besluttet at forlænge det syvende skibsbygningsdirektiv med ni måneder.
Either the shipyards manage to survive, with the help of modern production methods and products, or it is their tough luck.
Hvorfor måtte man egentlig begrænse sig tidsmæssigt?
The same applies to the steel and textile industry.
Man havde jo også kunnet beslutte at forlænge den indtil aftalens ikrafttræden.
That is why I do not entirely agree with you, Alan.
Derfor finder jeg fru Garcia Arias' tanke fornuftig, nemlig at forlænge vor skibsbygningsstøtte indtil OECD-aftalens ikrafttræden.
I share your view that it would be foolish to get rid of our subsidies so long as the others are not doing so, for that would discriminate against our shipbuilding industry and also take the pressure off the others finally to ratify the OECD agreement.
Det kan jo teoretisk være i marts eller i april, i december eller også i foråret 1997.
This industry has already suffered terribly!
Jeg vil gerne vide, hvordan Kommissionen vurderer dette.
Over the last 20 years, France alone has lost 80% of its productive capacity.
Medmindre dette sker, ville det være helt tåbeligt og Den Europæiske Union ville være i skæbnens vold, hvis den opgav sin politik med statsstøtte og gennemførte en ny politik, der helt ville fjerne enhver beskyttelse fra denne centrale industri i Europa.
And, to take examples from outside my own country, a list of the latest blows to the shipbuilding industry makes sad reading: in September, the Boelwerf shipyard in Belgium went into liquidation; at the same time, Spanish shipyards began a process of laying off 5000 workers; in Copenhagen, the Burmeister & Wain shipyard, which employs 1400 people, has announced its imminent closure. Meanwhile, one of South Korea's shipyards has just announced the creation of 2000 new jobs. I am not quite sure yet what is behind it.
For bare nogle få måneder siden dannede Kommissionen en særlig arbejdsgruppe om søfartspolitik og maritime systemer.
You rightly said, Alan, that the Americans want to go back into merchant shipbuilding.
GD III, forskningsdirektoratet og transportdirektoratet, erkender nu, at der er behov for en strategisk holdning til søfartspolitik i hele Den Europæiske Union.
Perhaps they deliberately do not want to ratify the OECD shipbuilding agreement now.
Grundlaget er vor evne til at bygge handelsskibe til at fragte de varer, der fremstilles inden for det indre marked.
Others tell me that supposedly it is because they are so overburdened with various problems in Congress, with budget questions and so on, that they did not manage to ratify the OECD agreement.
Jeg håber, at kommissæren vil acceptere de forslag, Parlamentet har fået forelagt i dag.
We have just been to Japan with a delegation from the European Parliament and we asked our Japanese colleagues what was in fact going on.
Det er én måde, hvorpå vi kan sikre, at der ikke sker en yderligere kollaps af en industri, der er afgørende for Den Europæiske Union.
Whereupon they just muttered to themselves — to put it politely — and asked: what are you actually talking about?
Jeg anbefaler således ikke at begræde det så forfærdeligt. Det afgørende er, hvad Kommissionen og også skibsbygningsorganisationerne siger: Vi skal blive mere produktive.
The rapporteur is absolutely right to propose that, pending ratification of the OECD agreement by all our partners, the existing rules under the Seventh Directive should remain in force.
Jeg spørger dog mig selv, hr. kommissær, hvordan De ser ratifikationsmulighederne i andre stater.
At the same time, I believe that following ratification, this House must remain extremely vigilant.
Endvidere vil jeg gerne fuldt og helt slutte op om fru Garcia Arias' konstatering: OECD-aftalen indeholder jo visse smuthuller, ikke sandt?
And without wishing to be controversial. I would like to give some reasons for this.