natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endelig støtter Forskningsudvalget Europarådets forslag om at oprette et europæisk skibsfartsagentur, der har til opgave at fremme samarbejdet mellem de vigtigste centre i Europa, den europæiske søfartsindustri og de politiske beslutningsorganer, og som er inspireret af samarbejdsmodellen inden for EUREKA.
Finally, the Research Committee supports the Council of Europe's proposal for the creation of a European Maritime Agency, which would be responsible for encouraging cooperation between centres of excellence in Europe, the European maritime industry and the relevant political decisionmaking bodies; the cooperation model employed could be along the lines of Eureka.
Maes (ARE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Regionalpolitik. — (NL) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, på vegne af Jaak Vandemeulebroucke, som her var ordfører for Regionaludvalget, og hvis efterfølger jeg er, vil jeg fremhæve en række ting, som er sagt i udvalget, bl.a. hvor vanskeligt et problem De står over for med hensyn til at gennemføre ensartede foranstaltninger på et område, hvor der findes så stor mangfoldighed med hensyn til organisation og ejendomsstruktur.
Maes (ARE), draftsman of the opinion of the Committee on Regional Policy. — (NL) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, on behalf of Jaak Vandemeulebroucke whom I have succeeded as rapporteur for the Committee on Regional Policy, I should like to stress a number of points made in the committee, including how difficult it is to implement uniform measures in an area where there is so much diversity in terms of organisation and ownership structure.
Jeg vil også nævne betydningen af integreringen i et multimodalt transportnet.
I should also like to stress the importance of integrated and multimodal transport.
Jeg er glad for, at den ensidige interesse for vejtransport efterhånden erstattes af andre prioriteter.
I am pleased that the exclusive interest in road transport is progressively being replaced by other priorities.
Jeg vil også henvise til betydningen af havnene som forbindelse for mindre udviklede europæiske områder, men samtidig vil jeg fremhæve den store geografiske forskelligartethed.
I would also mention the importance of ports as a connection for Europe's less developed regions and also emphasise the great geographical diversity.
Der henvises ganske vist i betænkningen til visse isolerede områders vanske lige situation, men jeg vil også gøre opmærksom på f.eks. nogle store søhavnes beliggenhed inde i landet.
The report does indeed refer to the difficult position of certain insular locations, but I would also point out that some major sea ports are located inland.
Jeg bor tæt på Antwerpen. De forstår, hvad jeg mener.
I live close to Antwerp, so you will understand what I mean.
Man må der hvert år gennemføre uddybningsarbejde for otte milli arder for hele tiden at holde havnen tilgængelig, og det ville således betyde en katastrofe for denne søhavns konkurrencestilling, hvis disse uddybningsudgifter skal væltes over på forbrugerne.
It requires dredging operations costing 8 billion a year to keep the port open and it would be a disaster for this sea port's competitive position if the cost of this dredging had to be passed on to the user.
De forstår nok, at vi ser frem til de konkrete foranstaltninger, som vil blive truffet i forbindelse med gennemførelsen af Deres politik.
You will understand that we are looking at the specific measures that will result from the implementation of your policy.
Vores havne kan nemlig ikke gøre brug af EFRU-støtte fra Samhørighedsfonden. I modsætning til vigtige sydeuropæiske samt norske og britiske havne.
Unlike major southern European and Norwegian and British ports, our ports cannot make use of ERDF aid and the Cohesion Fund.
Jeg håber, at Kommissionen vil tage hensyn til denne geografiske beliggenhed.
I hope the Commission will see fit to take account of this geographical position.
For øvrigt glæder det mig i allerhøjeste grad, at De også vil begynde at føre en fysisk integreret politik, for vores havne er storforbrugere, hvad plads angår.
I am also very pleased that you intend to implement an integrated town and country planning policy, as our ports are very greedy when it comes to space.
Jeg vil her på dette sted udtrykke min sympati med en lille landsby i min egn, Doel, som er dømt til at forsvinde på grund af Antwerpens udvidelse.
I should like to take this opportunity to express my solidarity, here in the House, with a small village in my neighbourhood, by the name of Doel, which is condemned to disappear due to Antwerp's expansion.
Pompidou (UNE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi. — (FR) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, jeg vil ikke komme tilbage til fru Langenhagens fremragende betænkning,
Pompidou (UPE), draftsman of the opinion of the Committee on Research, Technological Development and Energy. — (FR) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I very much admire Mrs Langenhagen's remarkable report, which defends a European strategy for global navigation systems for civil use.
Pompidou der forsvarer en europæisk strategi for globale navigationssatellitsystemer til civil brug.
After a long period of stagnation, traffic in the Mediterranean has experienced its fastest growth ever over the past ten years, as a result of the increase in international traffic via the Suez route and in local traffic, including that of passengers.
Dette er et vanskeligt emne, fordi det er meget teknisk, men det drejer sig også om et overordentligt politisk system, eftersom det handler om Europas uafhængighed med hensyn til kontrollen med lufttrafikken.
Growth rates in double figures have been recorded, and many ports have at last become more businessoriented, organising themselves in a more up-to-date, competitive fashion. Nevertheless, in the main the infrastructure is still inadequate to cope with this growth.
GNSS er i øvrigt et forbillede for samarbejdet mellem Europa-Kommissionen og Den Europæiske Rumorganisation, som navnlig omfatter Eurokontrol, og dette er også tilfældet for Egnos-programmet.
What is more, the nature of institutional and administrative cooperation between port authorities and local administrations still differs considerably from one sea port to another in the various regions of Europe.
Under disse omstændigheder vil jeg fremhæve tre punkter, der er vedtaget af Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi, og som jeg som ordfører for udtalelsen har indgivet som ændringsforslag.
For this reason, Mr Jarzembowski quite rightly recommends in his excellent report that the Commission should carry out a fact finding study on the different types of sea port in Europe.
Således er GNSS' verdensomspændende marked i størrelsesorden EUR 40 milliarder, hvoraf de 10 milliarder går til satellitter og de 30 til jordbaseret infrastruktur og udstyr om bord på fartøjer.
My second point relates to maritime passenger transport which, especially in the Mediterranean, is of crucial importance as a factor of economic, social and regional growth.
Forbedringen og navnlig sikkerheden i flytrafikken er en af GNSS' store sats ninger, men man skal ligeledes sigte efter en forbedring af forvaltningen af sø- og landtransporten samt jernbanetransporten. banetransporten.
The expansion of sea port infrastructure in the Mediterranean must be encouraged, including in third countries.
Endelig er det nødvendigt at udvide anvendelsen af GNSS til andre områder, som ordføreren fru Langenhagen har nævnt, og navnlig til redningsaktioner på havet.
Moving on now to satellite navigation, as spokesman of the Committee on External Economic Relations I would add a few comments on the excellent report by Mrs Langenhagen.
I denne sammenhæng er det uundværligt at kunne identificere den korrekte placering af den jordbaserede infrastruktur og navnlig den nødvendige forbindelse med lufthavnsanlæggene og kommunikationscentrene inden for sø- og landtransport. Europa vil således ikke kun råde over et globalt navigations- og placeringssystem pr. satellit, men også over midler til at anvende dem med henblik på at forbedre lufttrafikken og sø- og landtransporten, hvilket er det endelige mål for GNSS i Europa.
In short, it is within our means. Furthermore, this venture would symbolise the use of technology for safety and efficiency purposes, and could make European cooperation more visible to our citizens.
Malerba (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser. — (IT) Hr. formand, jeg vil også bruge noget af min fire minutters taletid på grønbogen.
As far as international negotiations are concerned, clearly the United States still regard the GPS as having dual use, civil and military.
Jeg vil faktisk gerne begynde med at tale netop om grønbogen.
I would therefore say — somewhat paradoxically — that it is in the interest of the US, as well as Europe, for Europe to take its own initiative concerning a new constellation of regional and global satellites.
Grønbogen om søhavne og skibsfartsinfrastruktur har skabt nogle store forventninger, også fordi det er første gang, at havnene bliver anerkendt som en vigtig del af systemet med de transeuropæiske net.
Of course we wish for interoperability with the American system, that is obvious; let us also foster cooperation with Japan and with the countries where the space sector is taking off, such as China and India.
I Middelhavsområdet har man netop i de sidste 10 år oplevet en større udvikling i trafikken efter en lang periode med stilstand.
Finally, a European entity needs to be established to certify satellite data protocols.
Dette skyldes væksten i den internationale trafik gennem Suezkanalen samt den lokale trafik, herunder passagertrafikken.
This too should be given due consideration.
Desuden er metoderne for et finansielt samarbejde mellem havnemyndighederne og de lokale myndigheder, både på « det institutionelle og det administrative plan, stadig meget forskellige fra havn til havn i alle Europas regioner.
Castricum (PSE). — (NL) Mr President, last week I heard a story on the radio about a transport firm which did a trial run by sending a container by train from the south of the Netherlands to Cadiz and was notified five and a half days later that its consignment had arrived in Spain.
Det punkt i hr. Jarzembowskis glimrende betænkning, der drejer sig om den observationsundersøgelse, som man anbefaler Kommissionen at foretage om de forskellige typer havne i Europa, er således meget vigtigt.
I could not help thinking of this when I was looking through the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure again and was struck by the second rule. Europe's competitiveness in the global economy is increasingly dependent on an efficient and profitable transport system.
Med hensyn til dette emne vil jeg gerne understrege to punkter mere.
This is something that we need to bear in mind now more than ever before when dossiers come before our committee.
Reglerne om konkurrence mellem havnene bør ikke tillade nogen klare undtagelser, men bør snarere belønne dem, der allerede er gået over til private virksomheder, i forhold til dem, der stadig opererer med statslige virksomheder.
There is a lot of competition between ports. The Green Paper — and not a day too soon — calls for a system that is in line with the rules which apply to many other sectors.
Det andet punkt har at gøre med trans porten af passagerer til søs, der efter vores mening er af strategisk vigtighed, navnlig i Middelhavsområdet, da den bidrager til den økonomiske, sociale og regionale udvikling.
This is all the more necessary as port complexes have increasingly developed into areas where many different kinds of transport, industry, commerce and often other valuable services are concentrated.
Det er vigtigt at fremme udviklingen af havneinfrastrukturerne i Middelhavsområdet, også i tredjelandene.
Unfortunately, I am not able to go into the most important elements of the Green Paper in any depth at this point.
Jeg kommer nu til satellitnavigationen, og her vil jeg som talsmand for Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser gerne tilføje et par bemærkninger til den glimrende betænkning af fru Langenhagen.
I should also like to point out that the Green Paper was published at the end of 1997.
Jeg tror, at det står klart, at Europa har et strategisk projekt med et stort potentiale inden for rækkevidde; et projekt, der ikke er alt for vanske ligt teknologisk set, og som navnlig ikke er ude af proportion med Europas midler og ambitioner.
Since then we have clocked up another two years, which is another way of looking at it, Mr Jarzembowski. You opted for a somewhat different approach, but we have clocked up another two years since then.
Dette projekt har ligeledes betydning for en sikkerheds- og effektivitetsskabende teknologi og kan i høj grad henlede borgernes opmærksomhed på det europæiske samarbejde.
Although I have no doubt that the Commission will accept Mr Jarzembowski's report, soon to be approved by Parliament, we must assume that, given the passage of time, the Commission has progressed with the necessary work.
Tiden er således inde til at fremskynde beslutningerne og investeringerne, hvad angår det europæiske satellitnavigationssystem.
The first but decisive step is to gather the necessary information.
Jeg tror, at Forskningsudvalget allerede har gjort, hvad det skulle i det femte rammeprogram.
Reliable and comparable information.
Nu er det op til kommissær Kinnock at foreslå en metode til finansieringen af infrastrukturen.
I would appreciate it if the Commission could inform us this evening what progress has been made in this area, as I understand that detailed questionnaires have been sent out.
Med hensyn til de internationale forhandlinger forekommer det mig at være tydeligt, at USA stadig benytter sig af det dobbelte — civile og militære — GPS-system.
Finally, Mr President, various groups have submitted amendments.
Paradoksalt nok vil jeg derfor sige, at det er i USA's interesse, og ikke bare i Europas interesse, at Europa selv tager et initiativ til en ny konstellation af satellitter med regional og global anvendelse.
The fact that there are not very many further underlines what we have known since we looked at the report in the committee, namely that there is broad support for Mr Jarzembowski's report.
Vi ønsker naturligvis en interoperabilitet med det amerikanske system, det er klart.
We therefore have no need to support the new amendments.
Vi skal lige ledes fremme samarbejdet med Japan og med de nye lande inden for rumfartssektoren, såsom Kina og Indien.
But I should like to put one question to the Commissioner in connection with Amendment No 8 tabled by Mr Lagendijk.
Det ville desuden også være interessant at fortsætte samarbejdet med Rusland, selvom der er en risiko med hensyn til dets systems pålidelighed.
Could the Commissioner review the scope for promoting genuine cooperation between ports, while respecting the subsidiarity principle, as in my decided opinion this would also benefit the competitiveness of Europe's economy in the world.
Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at det er nødvendigt at oprette en europæisk certificeringsenhed for satellitoplysningerne.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Mr President, I would like to begin by congratulating the other two rapporteurs in this joint debate, Mr Jarzembowski and Mrs Langenhagen.
Castricum besked om, at hans forsendelse var ankommet i Spanien.
Sisó Cruellas private capital is therefore essential.
Jeg måtte tænke på dette, da jeg endnu en gang gennembladede grønbogen om søhavne og skibsfartsinfrastruktur, og den anden linje gik helt op for mig.
That is why the publicprivate partnerships proposed by the Commission may be a valuable way of ensuring the funding required to implement transEuropean transport networks and allow them to become operational.
Europas konkurrenceevne i verdensøkonomien er i stigende grad afhængig af et effektivt og rentabelt transportsystem.
This will only be possible when potential investors and construction companies, along with transport service providers and the capital goods sector, are offered a stable framework for their financial transactions.
De sagsmapper, som foreligger i vores udvalg, skal i højere grad, end det hidtil har været tilfældet, betragtes på denne baggrund.
This stability will naturally also be dependent on governments and partner countries accepting their responsibilities, thereby creating a clear political and legal framework that enables investors to recognise the political and administrative risks involved in the projects.
Der er megen konkurrence mellem havnene. Med grønbogen bliver der, og jeg vil sige ikke en dag for tidligt, fastlagt en kurs med henblik på en bestemt ordning, som passer til de regler, som også gælder for mange andre sektorer.
It would mean, too, that the European Union's rules on competition, the environment and public procurement were being respected.
Det er så meget desto mere presserende, som havne i stadig højere grad har udviklet sig til områder, hvor flere former for transport, industri, handel og ofte andre former for tjenesteydelser af høj kvalitet mødes.
To overcome the present difficulties and bring together the resources needed to create the transport infrastructure network, we need greater efforts oh the part of all Europe's financial institutions, both public and private, and on the part of the various economic and social agents concerned.
Jeg har desværre ikke lejlighed til her og nu på ny at komme udførligt ind på grønbogens vigtigste dele. Jeg giver Kommissionen en kompliment for den fuldstændighed, som der er stræbt efter, og hr. Jarzembowski for resultatet af hans flittige arbejde.
This network is essential to achieve the objectives the European Union has set itself, which include the construction of a transEuropean network of infrastructures that will promote the successful enlargement of the European Union, and the opening-up of the panEuropean transport system to the countries of Eastern Europe and the Mediterranean.
Siden da har vi haft årsskifte to gange, · således kan man også se på det, hr. Jarzembowski.
The sea ports are naturally the most important intersections in these networks.
De valgte en noget anderledes indfaldsvinkel, men vi har i mellemtiden haft årsskifte to gange.
Not only the most important intersections in fact, but also by definition points where intermodal transport takes place.
Selvom jeg ikke tvivler på, at Kommissionen vil modtage hr. Jarzembowskis og om lidt Parlamentets betænkning med åbne arme, må man gå ud fra, at Kommissionen, i betragtning af den tid, der er gået, har fortsat det nødvendige arbejde.
We share the Commission's view that short sea shipping- must be encouraged.
Kunne kommissæren i aften oplyse, hvilke fremskridt der måske allerede er gjort på dette punkt, for jeg har forstået, at der er udsendt udførlige spørgeskemaer.
So you could always turn around the argument and say no, this is not infrastructure for private use, this is in termodal.
Endelig, hr. formand, er der fra forskellige gruppers side stillet ændringsforslag.
(NL) Mr President, I shall now revert to my mother tongue and must again make it clear that we need to abolish subsidies and increasingly move to normal market mechanisms.
At der ikke er så mange, er endnu en gang en understregning af, hvad vi siden behandlingen i udvalget allerede har vidst, nemlig at der er en bred opbakning af det, som hr. Jarzembowski har fremlagt.
Consequently, the sort of idea proposed by Mr Castricum that ports should work together is utter nonsense.
Vi har derfor ikke behov for at støtte de nye ændringsforslag, som er stillet.
Ports are general companies and you cannot tell them to have one kind of transport in one port and another kind of transport in another.
Jeg har dog endnu ét spørgsmål til kommissæren i anledning af ændringsforslag 8 af hr. Lagendijk.
Ports compete with one another and we must allow the market to do its work.
Vil kommissæren endnu en gang se på, hvilke muligheder der er for i overensstemmelse med subsidiariteten at fremme det faktiske samarbejde mellem havne, fordi det er min faste overbevisning, at også dette kunne være til fordel for den europæiske økonomis konkurrenceevne i verden.
Perhaps the cooperation between socialists and liberals which we have had for so long in my country can convince Mr Castricum of this.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Hr. formand, jeg vil først lykønske de to andre ordførere i denne forhandling under ét, hr. Jarzembowski og fru Langenhagen.
Donnay (UPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, we can be pleased that the situation of sea ports is finally being debated and examined within the European Union.
Det er så indlysende, at udviklingen af transeuropæiske transportnet er afgørende for opnåelsen af økonomisk vækst, økonomisk og social samhørighed og konkurrenceevne for den europæiske økonomi, at det ikke er nødvendigt at tale mere om det.
Moreover, the Commission's Green Paper has been eagerly awaited by professionals in the sector, who quite legitimately, hoped that it would generate development prospects.
Derfor kan de offentlige/private partnerskaber, som Kommissionen har foreslået, være et værdifuldt instrument til at opnå den finansiering, der er nødvendig for anlæggelse og drift af de europæiske transportnet.
However, the response to these expectations, as described in the Commission document, is a long way from living up to the hopes they had inspired.
Og det vil kun være muligt, forudsat at de mulige investorer og anlægsvirksomheder i lighed med transportudbyderne og kapitalgodeindustrien tilbydes en stabil ramme for deres finansielle transaktioner.
We cannot help but note that this document does not correspond to the objectives set initially.
Foreløbig, og til trods for at der generelt er en god vilje, synes det som om, de forskellige implicerede aktører ikke i særlig stor udstrækning har formået at få inddraget privat kapital i anlæggelsen af transportinfrastrukturer.
In fact, to my mind, ports do not merely have a commercial role but are also tools for developing employment and regional planning.
Det kræver en større indsats fra de europæiske finansielle institutioners side, såvel de offentlige som de private, og fra de forskellige økonomiske og sociale aktørers side, hvis man ønsker at overvinde de eksisterende vanskeligheder for at kunne skaffe de nødvendige ressourcer, som gør det muligt at skabe transportinfrastrukturnettet.
In this capacity, they must be able to continue to receive a certain degree of backing from public authorities.
Dette net er nødvendigt for at kunne nå de mål, som Den Europæiske Union har sat sig, bl.a. at tilvejebringe et transeuropæisk infrastrukturnet, der kan medvirke til, at udvidelsen af Den Europæiske Union lykkes, og at der lukkes op for paneuropæisk transport til staterne i Østeuropa og til Middelhavsområdet.
We thought that the inadequacies and gaps in the Commission's proposals would be noted by the rapporteur and that certain points in the Green Paper could usefully be improved upon when examined in committee.
Her er søhavnene naturligvis de vigtigste knudepunkter.
However, none of our proposals was included either in the Commission text or in Mr Jarzembowski's report.
Ikke blot de vigtigste flaskehalse, men også pr. definition steder, hvor den intermodale transport finder sted.
For this reason I am sorry to say — and Mr Jarzembowski must forgive me — that we find the present report no more satisfactory than the Commission text.
Jeg vil gerne udtrykkeligt spørge Kommissionen, sionen,
Certainly, these have a commercial purpose but I must stress that they also play a fundamental role in terms of regional planning and have a certain impact on employment.
(EN) Hr. kommissær, vær venlig at besvare dette konkrete spørgsmål: Hvis det ikke er tilladt at yde støtte til infrastrukturer, fordi de ikke falder ind under det offentlige område, ville der så ikke være en anden mulighed, idet intermodale installationer jo er støtteberettigede?
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Mr President, the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure concerns important issues as it involves 90% of European Union trade with third countries, 30% of intra-EU trade and 200 million passengers a year.