natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selvom situationen i de senere år har bedret sig på nogle strækninger, er ruteflyvning stadig alt for dyr i Europa.
I am afraid I cannot echo all the compliments paid to Mr Salafranca for an excellent report. I have one or two comments to make on it.
Den er også alt for kompliceret.
I think there are quite a few contradictions in it.
For at sikre sig at man ikke betaler to eller tre gange så meget som nabopassageren i den samme flyvemaskine, må man gøre sig til ekspert i luftfartsjargon og eksempelvis kende de subtile forskelle mellem Pex, Apex og Superpex.
On the one hand — as the rapporteur himself says — the sole purpose of this report is to create a strongly competitive and efficient civil aviation industry in Europe.
Det er måske ikke så svært for mennesker, som regelmæssigt rejser med fly. men hvad med det store flertal, som kun rejser én eller to gange hvert andet år for at holde ferie eller besøge slægtninge'?
On the other hand it includes a few paragraphs which pay token lip service to environmental policy.
At købe en flybillet, hr. formand.
But lip service is not enough and I think
Alt dette fører i sidste ende kun til vækst, uden at der stilles store krav til luftfarten på miljøområdet.
First, the fact that it deals specially with the need to improve the accessibility of the peripheral and outlying regions.
Van Dijk stadigvæk venter på. hjælper selvfølgelig ikke, når den civile luftfart samtidig vokser og vokser, og flyvningen tiltager.
Sanchez Garcia competition but also lead to social tensions if staff of one company try extra hard to streamline their own operation whilst other companies do not need to because they are given government subsidies.
Det vil også sige, at jeg sammen med min gruppe i sidste ende ikke kan støtte denne betænkning, som udelukkende argumenterer kraftigt for en stærk, konkurrence dygtig luftfart.
The actions specified in the report, such as temporary protection, the conclusion of joint operating agreements and the introduction of public service obligations would make a substantial contribution to consolidating the link between those regions and the continent.
For at give luftfarten den tilsigtede bedre fremtid skal der træffes et antal vigtige forholdsregler.
Secondly, the need for the Commission to prepare a multiannual plan of" action for establishing a single system of safety and air traffic control and management.
I første instans af luftfartsselskaberne selv; når det gælder forøget produktivitet og effektivitet, er der nok at tage fat på.
Present-day require ments demand the adoption of" specific commitments which will make it possible to achieve this objective within a reasonable time.
I Salafrancabetænkningen bliver dette punkt desværre generelt forbigået.
A word or two on external powers, to end with.
På unionsplan skal myndighederne komme med en del politi ske tiltag.
I disagree with the report in having some sympathy for the reticent position of the Council.
Der er jo ikke kommet ret meget ud af liberaliseringen af det europæiske indre marked.
The greater value of action by the Commission to defend the collective interest of Member States must always be clearly pre-stated.
Kun tyve ud af de halvtreds mest travle ruteforbindelser inden for Fællesskabet beflyves af flere end to luftfartsselskaber.
Consequently I see no need for paragraphs 38 and 41 of the report on legal action against Member States which conclude agreements with third countries and on full reciprocity over cabotage rights.
Endvidere er der kun kommet få nye cabotage-tjenester, og mulighederne i den femte og syvende luftfrihed benyttes kun i meget begrænset udstrækning.
Apart from these incidentals, Mr President, I am happy to compliment Mr Salafranca on a job well done.
Sánchez García (ARE). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, hr. kommissær, luftfartsindustrien er klart en af de største transportsektorer i Europa.
Thirdly, I should like to call attention to the subject of State aids since this question is so topical.
Denne sektor er desuden en afgørende økonomisk vækstfaktor, og eftersom lufttransport systemet skaber hurtige og effektive forbindelser med de geografisk set mest isolerede områder, bidrager det væsentligt til den økonomiske og sociale samhørighed.
The present situation requires a clarification of the criteria for updating them and, if that is done, it should be by means of a Council regulation in order to avoid as far as possible arbitrary and controversial decisions.
Det er lige så klart, at luftfartssektoren i de seneste år har haft store vanskeligheder, hvis årsager hr. Salafranca har givet en grundig redegørelse for.
Belleré (NI). — (IT) Mr President, air transport is one of the basic instruments for the economic development of Europe.
Kommissionen har siden 1987 udført et stort og frugtbart arbejde, og forhåbentlig vil de retningslinjer, der skitseres i dens meddelelse, yderligere fremme udviklingen på dette område.
We must realise, however, that decisions on the subject are not a matter for political power alone, but that users' associations or federations of companies or economic operators must also take full account of the problem.
Hvad er årsagerne dertil?
Mr President.
Lufthavnene er imidlertid omfattet af Kom missionens retningslinier for transeuropæiske transportnet, mens det trækker ud med tilvejebringelsen af en rationel forvaltning af det europæiske luftrum.
Mr Kinnock — whom I welcome and thank for being with us — I agree with Mr Salafranca's comprehensive and accurate report as regards its overall assessment and the proposals which the rapporteur sets out in it.
Om dette skal føre til ét koordinationscentrum under tilsyn af Fællesskabet og med alle de opgaver, som betænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme plæderer for, kan diskuteres. Man må jo ikke glemme, at det europæiske luftrum omfatter mere end blot Fællesskabets.
I take this opportunity, on my own behalf and that of the Group of the European Radical Alliance, to thank Mr Salafranca for his excellent work and for his receptive and sensitive approach to civil aviation subjects in relation to the outlying and island regions, as he has accepted a large number of amendments on that subject.
I det følgende vil jeg se nærmere på tre af de spørgsmål, hr. Salafranca behandler i sin betænkning. ning.
Finally I repeat, of' course, that this is a report we should vote for.
For det første understregningen af behovet for at forbedre flyforbindelserne mellem fjerntliggende områder, navnlig øer, og centrale områder i Unionen, hvilket i væsentlig grad kan bidrage til den økonomiske og sociale udvikling i de mindst udviklede områder.
van der Waal (EDN). — (NL) Mr President, civil aviation is an industry which is currently showing aboveaverage growth but has been struggling for years with poor profits even though there is now talk of an economic recovery.
Et andet meget følsomt spørgsmål er statsstøttespørgsmålet.
This, precisely, is not always guaranteed at the highest levels.
I stadigt større omfang synes man at bede om undtagelser fra det, der i henhold til reglen er undtagelsestilfælde.
We know that the civil aviation sector suffers from prolonged crises brought about by high management and maintenance costs and by competition in a market in which lower fares are not always matched by an appropriate level of aircraft safety, in the supreme interest of consumers.
Den spanske regerings for nylig bebudede planer om atter at give luftfarts selskabet Iberia en økonomisk indsprøjtning på 130 milliarder pesetas bliver en vigtig test.
An instrument must therefore be found to make European flagcarrier airlines maintain an adequate standard of safety — for instance a single body for monitoring the actual hours spent in servicing and maintaining aircraft — and to ensure that all the standards are complied with in the interests of air transport users.
Ikke blot udgør dette en trussel mod konkurrenceforholdene, men det giver også anledning til sociale spændinger, når personalet i det ene selskab gør en ekstra indsats med henblik på at sanere deres foretagende, medens det hos andre selskaber er overflødigt på grund af økonomisk støtte fra myndighederne.
Under a more effective policy of" transparency for the sector, such a body should publish the data obtained, thus enabling users to make a real choice as regards the cost/quality ratio of the service, in the interests of effective consumer protection.
Fordet andet opfordringen til, at Kommissionen forelæggeren flerårig handlingsplan for oprettelse af et fælles lufttrafikstyrings- og kontrolsystem.
If aviation is to enjoy the better future we want it to have, a number of important measures need to be taken. In the first place by the airlines themselves, and there is much that can be done to improve their productivity and efficiency.
På baggrund af de eksisterende kapacitetskrav er det nødvendigt, at der tages konkrete skridt til at nå dette mål inden for en rimelig tidsfrist.
Mr Salafranca's report largely ignores this fact, however. Authorities in the Union also need to take a number of policy measures.
For det tredje spørgsmålet om statsstøtte, der jo er yderst aktuelt.
Because not a great deal has yet come of liberalizing the European internal market.
Kriterierne for vurdering af støtteordninger må afklares, eventuelt via en rådsforordning, med henblik på så vidt muligt at undgå arbitrære og polemiske afgørelser.
Not very many cabotage services have been added, either, and very little use is made of the opportunities afforded by the fifth and seventh air freedoms.
Som afslutning lidt om de eksterne kompetencer. I modsætning til betænkningen kan jeg indtil videre finde mig i Rådets tilbageholdenhed.
It is a known fact that the safety of" aircraft is very often confirmed when it is in fact 'borderline', and this is what is unacceptable.
Den merværdi, initiativer fra Kommissionens side til medlemsstaternes fælles interesse måtte have, bør altid være tydeligt påvist forinden.
We must find instruments to ensure that safety actually exists and is established by the same instruments in all the Member States, regardless of the cost involved.
Af den grund har jeg i øjeblikket ikke behov for afsnittene 38 og 41 i betænkningen om retlige skridt imod medlemsstater, der indgår aftaler med tredjelande og om fuldstændig gensidighed med hensyn til cabotagerettigheder.
And, Mr Salafranca, compensation payments for accidents are of no avail, because we are concerned here only with prevention: true safety is purely and simply prevention!
Bortset fra disse randbemærkninger, hr. formand, udtaler jeg gerne min påskønnelse af hr. Salafrancas gedigne arbejde.
In conclusion, I should like to quote Punchinello, the traditional comic character of my home city of Naples, who used to say.
Belleré (NI). — (IT) Hr. formand, lufttransporten er et af de grundlæggende redskaber til Europas økonomiske udvikling.
Airports have since been included in the Commission directives on transEuropean networks but we are making no headway on the rational management of European airspace.
Vi må derfor være bevidste om, at det ikke kun tilkommer den politiske magt at engagere sig i definitionen af denne sag, men det tilkommer også brugerforeningen eller forbundene af virksomheder eller de økonomiske operatører at tage dette problem i betragtning.
The minimum, but press ing, requirement is that the various air traffic control systems should be technically compatible and that a number of centres should then be rationalized. Whether that leads to a single control centre under Community supervision, as advocated in the report of the Committee on Transport and Tourism, is open to discussion.
Til sidst opfordrer jeg indtrængende medlemmerne til at stemme for betænkningen.
We must not forget, after all, that European airspace is broader than that of the Community alone.
Van der Waal (EDN). — (NL) Hr. formand, den civile luftfart er en sektor som på den ene side udviser en vækst over gennemsnittet, men som samtidig i årevis har måttet kæmpe med dårlig rentabilitet, selv om økonomien i øjeblikket er i fremgang.
Castricum (PSE). — (NL) Mr President, no one will deny that civil aviation plays an essential part in today's Europe and today's world and I think Mr Salafranca's report has systematically restated a few of the relevant facts. I have no quarrel with that.
Bellere dette tilstrækkelig opmærksomhed kan skabe større ligevægt i de politiske diskussioner om mobilitet, der føres i Den Europæiske Union, og måske kan denne ligevægt føre til en bedre fremtid, ikke kun for den civile luftfart.
Porto (ELDR). — (PT) Mr President, I also wish to congratulate the rapporteur and agree with his timely report. We must welcome the steps taken, albeit with dragged feet, by the European Union in recent years to liberalise the air transport sector, after three decades of doing next to nothing.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg tilslutter mig lykønskningerne til hr. Salafranca og de gode hilsener til kommissær Kinnock, som i sagens natur selv deltager i denne forhandling og andre transportforhandlinger.
airports to a minimum. For short and medium distances we thus need a network of first-rate fast rail links which connect the large centres of population and can mesh smoothly with other advanced forms of public transport.
Blandt de fundamentale punkter, der berøres af ordføreren, vælger jeg imidlertid — men alene af tidsmæssige grunde — at opholde mig ved et enkelt: sikkerheden.
It is incomprehensible, for example, to maintain the current compartmentalisation in 52 air-control centres which means, according to the 'Expanding Horizons' report, that often as many as 60-70 planes are kept in the air due to a lack of articulation.
Den sikres nemlig ikke altid på de højeste niveauer.
I welcome that very much indeed.
Vi ved, at sektoren for civil luftfart har befundet sig i en langvarig krise på grund af høje administrations- og vedligeholdelsesudgifter samt konkurrenceforholdene på et marked, som ikke altid lader de lave priser følge af et passende niveau for flyenes sikkerhed, der er i forbrugernes højeste interesse.
I welcome it because central importance is not given in this citizen's network to the aeroplane, and there is something else. Proper consideration of that may bring more of a balance into the current political debate in the European Union on mobility, and that balance may ensure a better future not only for civil aviation.
Derfor er det nødvendigt at finde et ideelt instrument, som lader selskaberne under europæisk flag opretholde en passende sikkerhedsstandard — for eksempel et eneste organ, der kan kontrollere de effektive timer, der bruges til reparation og vedligeholdelse af flyene — og lader dem respektere alle de regler, der er i lufttransportens brugeres interesse.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, I am happy to echo other speakers' compliments to Mr Salafranca and to offer good wishes to Commissioner Kinnock who is of course taking part in this debate and other debates on transport matters.
Dette organ bør med henblik på en mere effektiv politik for gennemsigtighed i sektoren gøre de indsamlede data offentlige og således tillade brugerne at udøve et reelt valg i forholdet mellem tjenestens pris og kvalitet, hvilket ville fremme en effektiv beskyttelse af forbrugerne.
If there were more balanced traffic, spread out among more airports, this would lead not only to improved infrastructures and the introduction of" new ones but also encourage greater use of air transport, with far more flights between the different regions.
Jeg vil holde mig til to punkter.
I shall confine myself to two points.
Jeg starter med statsstøtten.
Starting with state aids.
De europæiske luftfartsselskaber — for størstedelens vedkommende statsforetagender — er midt i en omstruktureringsproces.
The process of restructuring Europe's airlines — mostly state-owned — is in full swing.
Af den grund er det essentielt, at fællesskabspolitikken med hensyn til statsstøtte defineres klart og præcist nu og ikke senere. De retningslinier, den tidligere Kommission vedtog desangående, forbliver uklare med hensyn til det centrale spørgsmål om. hvilke støtteordninger til luftfartsselskabernes strukturomlægninger der kan accepteres i henhold til artikel 92 i Traktaten. Lad mig give et eksempel.
It is thus vital to be clear, now rather than later, about Community policy on state aids.
I umiddelbar forlængelse af mødet i Kommissionen, som havde fastlagt de nye retningslinier for statsstøtte, forklarede kommissær Oreja, at tekststedet, »in exceptional circumstances unforeseeable and external to the company« var relateret til for eksempel betydelige udsvingning i valutakursen.
Immediately following the Commission meeting at which the new directives on state aids were agreed, Commissioner Oreja said that the phrase (and I quote) 'in exceptional circumstances unforeseeable and external to the company' referred to significant exchange rate fluctuations, for example.
Kommissær Van Miert modsagde det med det samme.
Commissioner Van Miert promptly contradicted that.
Må jeg anmode kommissær Kinnock om at skabe klarhed med hensyn til Europa-Kommissionens standpunkt'?
May I ask Commissioner Kinnock to clarify the European Commission's position here?
Det er kendt, at mange gange godkendes flyenes sikkerhed, selv om den har overskredet borderline, og dette går ikke.
Gonzalez Triviño (PSE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the virtual unanimity in the Committee on Transport and Tourism in voting for Mr Salafranca's report is testimony to the quality of his work on a subject so important and controversial as that of civil aviation in Europe.
Vi må finde passende instrumenter til at sikre, at sikkerheden bliver effektiv og dikteret af de samme instrumenter i alle medlemslandene, og det uanset de nødvendige omkostninger.
It is an essential sector as much from the points of view of employ ment and its economic impact as for its relevance to the process of rapprochement between the States of the European Union.
Og det hjælper ikke, kære hr. Salafranca, at give bøder i tilfælde af ulykker, for her gælder det alene forebyggelse: den virkelige sikkerhed er kun forebyggelse!
In recent years the measures adopted by the European Union on behalf of free competition have made a very favourable impact on the European Communities.
Som afslutning vil jeg gerne erindre om Pulcinella, den drilagtige karnevalsfigur fra mit Napoli, som plejede at sige: »Hverken på havet eller i himlen findes der taverner.«
That, however, must not stand in the way of a flexible approach so that the transition to free competition does not give rise to large-scale business failures or irreparable job losses in a sector already undergoing considerable reconversion. sion.
Mit andet punkt er lufttrafikkontrollen.
My second point concerns air traffic control.
Lufttrafikken vil blive fordoblet i løbet af de kommende ti år.
Air traffic will double over the next ten years.
Der bliver endnu mere trængsel i luften, med flere forsinkelser og pres på sikkerheden som forudsigelige følger.
The skies will be increasingly congested and the likely consequences will be longer delays and greater pressure on safety.
Der findes allerede indicier.
There are already hints of it.
Jeg nævner de farlige næsten-ulykker i det europæiske luftrum i gennemsnit en gang om ugen.
For example the dangerous near misses which occur in European airspace on average once a week.
På trods af den opmuntrende opmærksomhed på Essen-topmødet vil jeg også på hr. Bertens' vegne udtrykke min bekymring for udhuling af det stykke europæisk lufttrafikkontrol, som vi i øjeblikket råder over i form af Eurocontrol.
Despite the encouraging attention paid to the matter at the Essen summit I must echo Mr Bertens' concern at the undermining of the air traffic control body we already have in the form of Eurocontrol.
Den 2. marts hæves den øvre grænse i det luftrum, Zaventem kontrollerer, fra flightlevel 200 til 245. Kære kolleger. De kan regne med flere forsinkelser på flyforbindelser til og fra Bruxelles.
On 2 March next the ceiling of the airspace controlled by Zaventem is due to go up from flight level 200 to 245.
Tro mig.
Take it from me.
Der er beretninger i pressen om. at en videre renationalisering af luftrummet også lurer i Tyskland.
There are press reports that Germany too plans to renationalize her airspace further.
Jeg ved, at kommissæren prioriterer europæisk lufttrafikkontrol højt.
I know that the Commissioner regards air traffic control as a high priority.
Hvornår kommer han med sit bebudede initiativ, og vil han oplyse os om udviklingen i Belgien og Tyskland?
When will the initiative he has announced be forthcoming and will he brief us on what is going on in Belgium and Germany?
Jeg håber ikke, at der skal ske ulykker, før der gøres op med luftrummets bekostelige og farlige fragmentering.
I trust we shall no have to wait for accidents to happen before
Castricum (PSE). — (NL) Hr. formand, ingen vil benægte, at den civile luftfart spiller en væsentlig rolle i dagens Europa og verden, og jeg mener, at hr. Salafrancas betænkning, hvad det angår, har sat en del ting i system.
There are many examples of businesses and sectors which are growing strongly today thanks to the fact that in their hour of need they received the support of public funds.
Jeg benægter ikke de faktiske forhold.
And I should like to mention one of the most striking examples: the
Det er således ubegribeligt, at der stadig findes 52 luftkontrolcentre uden indbyrdes samordning, hvilket ifølge rapporten »Expanding Horizons« fører til. at der ofte er 60-70 fly i luften samtidig.
González Triviño motor-car manufacturer Chrysler was saved from bankruptcy six years ago by the United States Government, and last year made almost 5 000 million dollars' profit.
Jeg vil gerne komme med endnu en bemærkning.
I agree entirely with the Commission on that point.
Luftfartens himmelflugt og dens grænseløse karakter gør denne transport teknik til et elsket emne i diskussioner på internationalt niveau, blandt andet også fordi der står så mange, nationale interesser på spil.
But we have seen an incredible number of twists and turns along the way. It is important to distinguish between constructive aid for initiatives forming part of the third package of measures in the aviation sector and state aid which, as we have seen, distorts competition.
Men vi må ikke glemme, at lufttransport for langt de fleste borgere i vore lande ikke hører til de daglige forbrugsgoder.
One of the prerequisites for aid should be a reduction in capacity, not the opposite. Courtesy prevents me from naming the airline which has done the contrary.
Da kommissær Kinnock forelagde sit program for os, viste det sig. at han har planer om at komme med en grønbog om borgerens netværk.
We all agree that free competition requires an ending of" public aid to businesses, but we must also admit that such a drastic change needs to be flexibly applied.
Deri vil han frem for alt også komme ind på de millioner af borgere, som ikke eller kun i ringe grad har adgang til vore transportsystemer. Det hilser jeg med begejstring.
That flexibility, moreover, is the only possible alternative until a Council regulation is approved laying down clearly the criteria for compatibility of aids granted by States.
Årsagen til de alvorlige flaskehalse, der opstår i den europæiske lufttrafik, og som påvirker såvel økonomien — herunder luftfartselskabernes rentabilitet — som passagerernes forhold.
However, there are six particularly important objectives which I should like to mention in this debate on 'The way forward for civil aviation in Europe'. These are as follows.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, I must say that the Commission's communication is a step in the right direction, but is improved considerably by Parliament's resolution which we are called upon to approve.
Kommissionen er også tilbageholdende over for Parlamentets stadige krav om oprettelse af et fælles europæisk system for lufttrafikkontrol.
Further more, the Commission is hesitant about Parliament's consistent demand that a single European air traffic control system should be set up.