natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den kollektive trafik skal være billig, bekvem, punktlig, sikker og miljøvenlig; ansvaret skal ligge på det lokale og det regionale plan.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, first of all I must express my surprise, and indeed perhaps also my annoyance, at the reaction of many of the Members of this House when Mrs Mann talked about the position of women in relation to the citizens' network.
Ethanol, metanol, brint, el og kombidrift skal prioriteres højere end benzin og diesel.
Seldom has there been such a ridiculous sniggering session as we have just witnessed.
Parkeringspladser ved indfaldsveje, handicaptilpasning, god rejseinformation og fleksibel arbejdstid kan øge den kollektive transport.
Mr Killilea, you should be paying special attention because you are also a member of the Committee on Women's Rights.
Det ville tjene Kommissionens og for øvrigt også Parlamentets ære frygteligt meget, hvis vi nu alle sammen engang ville nå til erkendelse og virkelig foretage de rigtige valg.
I also see the need for the facilitation of access to public transport for the disabled, the elderly and the less mobile.
Når vi taler om de transeuropæiske net, så er det klogt at knytte en forbindelse mellem disse fire eller fem grønbøger, som jeg lige har nævnt, og så ville det være klogt ikke blot blindt at sige: Vi må ikke pålægge transportvirksomhederne bestemte valg.
I hope the Commissioner and the rapporteur will join with me tonight in looking to support one specific mode of transport which the European Union has consistently supported, namely the Channel Tunnel.
Men så ville det være klogt at sige: Okay, lad os nu forsøge med infrastrukturelle beslutninger at tvinge disse valg i en bestemt retning, i overensstemmelse med markedet efter min mening.
I am sure the Commission and Parliament will share my concern that the recent fire in the tunnel may have been started by a flare thrown from a lorry driver on the blockade at the entry to the tunnel.
Men vi skal tvinge valgene i en bestemt retning, og jeg må desværre sige, at jeg hele tiden savner dette til trods for de flotte udtalelser, hvad enten det nu drejer sig om Rio eller Agenda 21 eller alle disse grønbøger.
Will the Commission tonight promise a full inquiry into the causes of the Channel Tunnel fire and eliminate any potential cause which may be linked to the blockade.
Denne grønbog var en flot grønbog, og jeg håber, at der knyttes en forbindelse med disse andre grønbøger, og at de rigtige foranstaltninger træffes for virkelig at nå frem til sikre byer for kvinder, men i lige så høj grad for andre mennesker, som deltager i trafikken, og desuden at vi på ny gør byerne værd at leve i med frisk, renere, klarere luft, og det betyder desværre, at bilen skal tage et ordentligt skridt bagud.
I would like the Commissioner to confirm tonight to the House that he fully supports the new European Union safety competence enshrined in Article 75 of the Treaty of Maastricht.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Hr. formand, jeg er overbevist om, at ingen her har fremsat nogen form for krænkende udtalelse over for nogen af de andre - desværre meget få - tilstedeværende.
While he defended his report with many fine words he said at the end that we must not put anything in the way of the car.
Van Dijk (V). - (NL) Hr. formand, allerførst vil jeg her udtrykke min overraskelse og måske også min ærgrelse over reaktionen fra mange af mine kolleger på det tidspunkt, hvor hr. Mann talte om kvinders stilling i forhold til borgernes transportnet.
I cannot put it better than Mr Castricum has already done, but every day, or nearly every day in Europe the situation has reached a stage that you wonder when the whole show will grind to a halt.
Man reagerer sjældent så muntert, som det var tilfældet på det tidspunkt.
When will we just not be able to move anymore, in the Netherlands or in another part of Europe?
Jeg synes slet ikke, at det var berettiget.
And that time is fast approaching.
Hr. Killilea, De må i særlig grad passe på, for De er også medlem af Kvindeudvalget.
And that approach is contained in Mr Wijsenbeek's report, despite the many fine points.
Det er det første, som jeg lige ville sige.
You will gather that we cannot give our support to this.
Kommissionens dokument, som er emnet for denne for handling, understreger nødvendigheden af at udnytte po tentialet i den offentlige personbefordring i Europa, og det burde sammenholdes med fru Schmidbauers betænkning om eksterne omkostninger ved personbefordring med privatbiler.
Turning briefly to Mr Killilea's excellent report on nonresident carriers being able to operate national road passenger transport services, I welcome the Commission proposal and Mr Killilea's report, especially to allow cabotage in the course of a regular international service.
Det er velgørende at konstatere, at Kommissionen ikke prætenderer at styre den offentlige transport men derimod at fremme forskningen og udviklingen af bedste fremgangsmåder under fuld iagttagelse af nærhedsprincippet. princippet.
Coaches in future will be able to offer a better, a more competitive service, and will no longer have to travel half-full or empty, adding to the expense of operators and environmental pollution. In conclusion, I welcome the Wijsenbeek and Killilea reports.
Men det andet, som jeg særdeles gerne vil sige her, er, at med hensyn til hr. Wijsenbeeks ord i forbindelse med indlægget om hans betænkning sad brodden først og fremmest i den sidste del.
I would like to take up the points made by Frits Castricum here this evening.
Jeg kan næsten ikke sige det bedre, end hr. Castricum allerede har gjort det, men vi oplever i mange områder i Europa dagligt eller næsten dagligt en situation, hvor jeg somme tider tænker: Hvornår kommer den største af alle bilkøer nu.
It has also recently produced a Green Paper on the internalisation of external costs in transport and a Green Paper on sustainable mobility.
Hvornår står vi simpelthen alle sammen stille i Nederlandene eller i et andet område i Europa. Dette tidspunkt nærmer sig.
And we have also seen what a Green Paper on the urban environment could be like.
Det står der også i hr. Wijsenbeeks betænkning, selv om denne betænkning indeholder mange smukke elementer.
The EU and individual Member States also committed themselves at the environmental conference in Rio to reduce carbon dioxide emissions, among other things.
De for står nok, at det er noget, som jeg ikke kan støtte.
This is a responsibility which we must live up to.
Hvad angår den førstnævnte, er det min opfattelse, at denne tjeneste ikke nødvendigvis skal være knyttet til offentlige virksomheder, da også en privat transportvirksomhed kan forpligtes til at opfylde visse almene tjenesteforpligtelser, bl.a. i landdistrikter, randområder og øområder, som er mindre rentable.
They contain an accurate analysis of what the problem is, but unfortunately on the other hand the Commission is also promoting farreaching liberalisation and farreaching competition which alas contradicts sometimes the aims described in all these Green Papers.
De forpligtelser, der er forbundet med en sådan tjeneste, har til formål at sikre adgangen for alle - uden undtagelse - til kvalitetsydelser til en overkommelig pris.
The Commission's green paper on a transport network for all includes some good and positive ideas but no exact proposals.
En streng gennemførelse af dette princip vil fremme den økonomiske og sociale samhørighed i de omtalte områder og sikre principper som regelmæssighed, lige adgang, universalitet og gennemsigtighed. tighed.
The Transport Committee's report drawn up by Mr Wijsenbeek on the other hand is a very good report which has the full support of the Liberal Group.
Jeg vil navnlig fremhæve indholdet i punkt 9 i hr. Wijsenbeeks betænkning, hvori der udtrykkes håb om, at såvel
Mr President, I should particularly like to draw Commissioner Kinnock's attention to a number of points:
Jeg vil meget gerne knytte de forbindelser, som også Frits Castricum knyttede her i aften.
Railways, waterways, bicycles and public transport must be afforded priority over road bridges and motorways.
Kommissionen har ikke blot offentliggjort en grønbog om borgernes transportnet.
It would be greatly to the credit of the Commission, and indeed also of this House, if we were once and for all to admit this and make the right choices.
I de forløbne år har vi også kunnet se grønbogen om internaliseringen af de eksterne omkostninger inden for transport.
When we talk about the transEuropean networks then it is also sensible to see the connection between these four or five Green Papers I have just mentioned and then we would be well advised not just to say blindly that we cannot dictate choices to the hauliers.
Vi har også kunnet se grønbogen om bæredygtig mobilitet.
We should be saying that we should try with decisions on infrastructure to force the choices in a certain direction, in conformity with the market as far as I am concerned.
Vi har også set, hvordan grønbogen om bymiljøet må se dagens lys.
Ethanol, methanol, hydrogen gas, electricity and hybrid propulsion systems should take precedence over petrol and diesel.
Blandt disse værdier skal nævnes borgernes adgang til universelle tjenester eller almennyttige serviceydelser, der fremmer solidaritets- og ligebehandlingsmålene«.
Novo Belenguer (ARE). - (ES) Mr President, I am sure that none of those, admittedly few, of us present in this Chamber intended the least offence to any other honour able Member of this House.
Swoboda (PSE). - (DE) Hr. formand, jeg vil gerne først gratulere hr. kommissær Kinnock med den foreliggende grønbog og også hr. Wijsenbeek med hans betænkning.
Van der Waal (NI). - (NL) Mr President, at first sight it might strike one as surprising that the Commission is venturing into the field of public transport in urban areas, which is the responsibility of national and local authorities.
Man kan naturligvis spørge sig, hvad ændrer en grønbog, hvad ændrer en betænkning her i Parlamentet ved de faktiske forhold i vores byer?
But the enormous problem of congestion which has arisen from the massive use of the private car is increasingly hampering the proper operation of the European transport market.
Jeg personligt har som politisk delegeret i byen Wien i de sidste otte år været ansvarlig for transportplanlægningen og også til dels for transportorganisationen. Jeg ved naturligvis, at en sådan grønbog nok er vigtig, for at alle de foranstaltninger, som byerne selv er nødt til at træffe, også træffes i offentligheden.
To go back to the subject we are dealing with at the moment, the Commission document we are currently analysing highlights the potential of public transport in Europe and should be considered in conjunction with the document on external costs arising from use of private vehicles, Mrs Schmidbauer's report.
Det er naturligvis konfliktfyldt, for ved enhver vidt gående overensstemmelse, som vi har haft i udvalget, eller som er til stede her, betyder det naturligvis ikke, at de foranstaltninger, der er nævnt, ikke også skaber mange konflikter, når de skal gennemføres i praksis.
I would like to congratulate the rapporteurs and the Commission for considering in their report the global objective of improving air quality and reducing traffic congestion and thereby the number of accidents and the time required to cross our major cities.
Det er nemt nok generelt at stemme for, men det er vanskeligt at gennemføre tingene i detaljer.
I am glad to note that the Commission does not claim to direct public transport but to stimulate research and promote the development of better practices, thus fully respecting the principle of subsidiarity.
Killilea (UPE). - (EN) Hr. formand, jeg havde håbet at få ordet og sige noget til fru Van Dijk, inden hun gik.
Mr President, the point I would like to emphasize in my intervention is the central role of the public service and of the universal service.
Hun kritiserede min opførsel, da hun sagde, at jeg fniste over en bemærkning til et synspunkt, der blev fremført til Wijsen-beek-betænkningen. Jeg kom med en bemærkning.
As for the former, it is my under standing that it does not necessarily have to be linked to public companies, since a private transport company can also be obliged to provide certain services which are required by the general public.
Jeg sagde, at det ville få fru Van Dijks følehorn til at vibrere, når hun hørte det, og så så jeg hendes navn komme op til en udtalelse.
I am thinking here specifically of rural, peripheral or inter-island regions, which are less profitable.
Deres udtalelser vil blive ført til protokols.
Or to put it in other words, how taxis, bicycles, hired cars and the private car can all be fitted into an integrated mobility system.
Men af flere grunde anser jeg grønbogen for meget afgørende.
Public services is un doubtedly a job for central government.
For det første: Hvad angår miljøet, er der allerede nævnt nogle forhold.
But the lack of any incentive for innovation and market orientation has proved to lead to a practice of large government contributions and frequently substandard quality in the public transport system.
Hvad der endnu ikke er omtalt tilstrækkeligt, er den radikale og stigende ødelæggelse af vores miljø, først og fremmest i omegnen af byerne, udparcelleringen, som opstår, når byudviklingen og udviklingen af en region ikke baseres på den offentlige transport.
Incidentally, we must make sure that a coherent network remains in place when privatisation takes place with regional concessions being granted.
På den måde får vi ødelagt meget landskab og mange rekreative områder i vores regioner.
There are risks in this respect particularly in border regions.
• Van der Waal (NI). - (NL) Hr. formand, ved første øjekast er det overraskende, at Kommissionen giver sig i kast med den offentlige personbefordring i byområderne.
Finally I was happy to see that the Commission appreciates that it is first and foremost the local and national authorities that are responsible for solving the problem of congestion on their territory.
Det er jo de nationale og lokale myndigheders område. Men den enorme trafiktæthedsproblematik, som er opstået på grund af den massive brug af personbilen, udgør i stigende grad også en hindring for, at det europæiske transportmarked fungerer ordentligt.
In particular, I would like to refer to the content of Paragraph 9 of Mr Wijsenbeek's report which expresses the hope that not only the Commission but also national and local authorities will make an effort to obtain not just economic profitability but a social benefit, enhancing the mobility of citizens both in peripheral regions and in areas with sparse population density throughout the European Union.
Først og fremmest kvinder, børn og ældre mennesker, der ikke har bil, er henvist til offentlig transport.
The Committee on Transport has not allowed itself to be overwhelmed by these restrictions.
Her er det vigtigt, at der findes en velfungerende offentlig transport, der er overkommelig i pris, og busser, sporvogne samt S-tog bør køre med korte intervaller.
The resolution has, surprisingly enough with the cooperation of the rapporteur, become unfortunately an over lengthy list of all kinds of ideas and desiderata.
Netop i relation til sporvognene er jeg stolt over, at der i grønbogen er afbildet en Wiener-sporvogn, men det skal også kun signalere, at transportformer, der for blot få år siden blev betragtet som umoderne, som forældede, igen er blevet moderne i dag.
Mr President, I would like to end by quoting a conclusion from the Commission report on the Intergovernmental Conference, which reads as follows: 'Building on a set of values which are common to all European societies, the European project aims to promote said values which combine the characteristic features of democracy with those of an open economy based on market dynamism, solidarity and cohesion.
Mange amerikanske byer anlægger nu efterfølgende med meget store problemer sporveje, der gudskelov er bevaret i mange europæiske byer.
These values include citizens' access to universal services or services of general interest which make a contribution to the objectives of solidarity and equality of treatment'.
Kommissionen fortjener ros for den grundige analyse, som den har foretaget af problemet.
President. - Mr Killilea will now speak on a point of order.
Eller rettere sagt, hvordan kan taxien, cyklen, udlejningsbilen og personbilen få en plads i et integreret mobilitetssystem.
Of course, one may wonder what a Green Paper or a parliamentary report can do to change the actual conditions in our cities.
Med henblik herpå indeholder kommissionsdokumentet en række værdifulde ideer: Søgning efter former for styret konkurrence er bestemt ikke den mindst vigtige af disse. De offentlige tjenesteydelser er naturligvis myndighedernes opgave.
I personally, in my capacity as an elected councillor, have during the past eight years been responsible for transport planning in the city of Vienna, and in part for transport organization, too.
Men det har vist sig, at mangelen på ethvert incitament til fornyelse og markedsorientering har ført til en praksis med store offentlige bidrag og et ofte kvalitativt middelmådigt offentligt transportsystem.
I know, of course, that this kind of Green Paper does play a very important part in informing the general public of all the measures which the cities them selves have to take.
For øvrigt skal man i denne forbindelse overvåge, at et sammenhængende transportnet opretholdes i forbindelse med
This, of course, carries the seeds of conflict, because however broad a consensus we may have
Mange byer kan kun bevare deres attraktivitet i økonomisk henseende, altså for investorerne, hvis trafikken fungerer godt.
Killilea (UPE). - Mr President, I hoped to be able to say something before Mrs Van Dijk left.
Jeg mener derfor, at der ikke ubetinget er tale om en modsætning, at det ikke er en fordrivelse eller fordømmelse af bilen, når vi kraftigt fremmer den offentlige transport, men at der er tale om også at give den nødvendige individuelle transport tilsvarende muligheder.
In addition, the reports also have important things to say about a common transport policy, by standing up for the user's right to choose his means of transport; and they remind us of the need for liberalization to proceed in step with harmonization.
Jeg ville have spurgt Killilea - nu er han her desværre ikke - om det er en busrute til de irske pubs rundt omkring i Europa, han er ude på at oprette, men lad det nu stå som en vittighed.
A great deal of countryside and the relaxation it can offer people is being destroyed in Europe's regions.
Når vi udsteder de europæiske regelsæt, har vi også en forpligtelse til at se tingene i et nuanceret lys.
Secondly, there are the social aspects, and these too have already been touched on.
Vi har storbytrafik, som det har været nævnt tidligere.
In our cities and countries, we often assume that everyone has a car. That's wrong.
Vi har landområder.
Many families do not have a car.
Der er forskellige former for transportkultur osv.
In particular, women, children and older people who have no cars are reliant on public transport.
Tredje og egentlig sidste punkt: Jeg vil gerne gøre opmærksom på, at de forskellige støtteprogrammer i Den Europæiske Union set med mine øjne skal tage endnu større hensyn til den offentlige transport, og dét ikke kun inden for rammerne af forskningsprogrammerne, inden for rammerne af programmerne for transportområdet, men også f.eks. i form af regionalstøtte.
This makes it important that an efficient public transport system should exist, at a reasonable cost, and that buses, trams and subways should run at short and regular intervals. Talking of trams, it fills me with pride to see an illustration of a Viennese tram in the Green Paper, though its real message is that forms of transport which a few years ago were considered old-fashioned and obsolete are now back in fashion.
Jeg mener, at regionalstøtteordninger såsom baneprojektet eller andre projekter i større udstrækning først og fremmest også bør orienteres efter den offentlige transport.
Many American cities are now adding to their existing transport facilities, with the utmost difficulty, the same tram systems that many European cities have been fortunate enough to preserve.
Jeg er helt indforstået med liberalisering.
This, in my view, does not harm to the proposal as a whole.
Det er en god ting. Men hvis man har udbudt en transport, og en virksomhed har vundet dette udbud, så kan det ikke hjælpe, at andre selskaber kører samme rute uden koncession.
Regular urban and suburban services are usually part of the public service and, accordingly, involve aspects which have their place in a general discussion of public services, or even of the universal service.
Nogle af de ting, der er nævnt i betænkningen af Killilea, indebærer jo rent faktisk, at der bliver givet frit for transportvirksomhed, også når man har tilbudt en kørsel til et selskab. Dette vedrører regionaltrafikken.
The question of whether this is a good or bad thing is, at least, one reason for taking a closer look at this aspect.
Cabotage i de enkelte lande, som regionaltrafik er altså noget, man skal være meget opmærksom på. International transport fra land til land og tilladelse til at samle passagerer op i international transport er noget helt andet.
Forthcoming reports will take us to the very heart of it.
Det støtter jeg naturligvis, medmindre de pågældende ruter er udbudt.
There is more than one side to this problem - it has various aspects.
Grosch. - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, Kommissionens forslag og hr. Killileas betænkninger har i udvalget ført til en interessant diskussion.
A third'aspect which is not sufficiently brought out in the report by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy is, of course, the economic one.
I mine øjne er det især interessant, at denne diskussion oven i købet kan og skal føres endnu videre med et ændringsforslag.
Many cities can only remain economically attractive, attractive to investors, if their transport systems work efficiently.
Den foreliggende forordning, der her er behandlet, har ladet forskellige spørgsmål stå ubesvarede, og både Kommissionens arbejde og betænkningen har den fortjeneste at give klare svar på forskellige åbne spørgsmål.
A point which is constantly overlooked is that even personal transport only functions efficiently if a great many people, as many as possible, use public transport.
Derudover giver betænkningerne også nogle vigtige signaler inden for rammerne af en fælles transportpolitik, nemlig ved at fremhæve brugerens ret til valg af transportmiddel; des uden minder de om en nødvendig parallelitet mellem liberalisering og harmonisering.
My view, then, is that this is not necessarily a contradiction in terms, not a case of pillorying the car, for us to give enthusiastic support to public transport - the point is that appropriate scope should also be provided for necessary private transport.
Hr. Lindqvist har ret i sin prioritering om bæredygtig transport.
It is partly a matter of inspiration, and partly one of legislation.
Så er det jo ikke kollektiv transport, vi arrangerer, så er det et multivalg, hvor den personlige transport i form af en bil kan vinde hver gang.
One important aspect in this area, however, is that we as a Parliament also consider these matters from a national perspective.
Rådets holdning må formodes at være mere nuanceret.
I have heard moving accounts from Ireland and The Netherlands.
Men hvis vi ønsker denne udvikling, så skal det altså være en kombination af det, vi har på bordet fra Killilea, Kommissionens udspil og så det, Rådet til sidst fremkommer med. Jeg støtter en udvikling af den fælles transport i Europa, den kollektive trafik, og jeg har ikke noget imod liberalisering.
I would have liked to ask Mr Killilea - he is no longer here unfortunately - whether there is a bus route linking the Irish pubs around Europe that he is planning to set up, but perhaps we should dismiss this as a humorous comment.
Men vi er nødt til at respektere de forskellige regionale transportkulturer.
When we formulate the European regulations, we also have an obligation to look at things from different perspectives.