natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Snarere end have forhalet tingene, som ordføreren syntes at antyde i sin betænkning, har Kommissionen været yderst årvågen med hensyn til udviklingen på et marked, der, ved at blive globalt, kunne skabe nye begrænsninger for fordelene ved liberaliseringen.
The Commissioner, this evening, referred to a number of proposals, including that to set up the European Civil Aviation Safety Agency and efforts to improve the imple mentation of ICAO standards throughout the European Union.
Anerkendelse heraf har f.eks. fået Kom missionen til at tage initiativer til lufttrafikstyringssystemer, som nævnt af visse ærede medlemmer, til ground handling, som nævnt af andre ærede medlemmer, og til udfordringer i lufthavnene, som nævnt af igen andre del tagere i denne debat.
I would make a plea to the Commission this evening to reach an early agreement with the Council on the settingup of this European Civil Aviation Safety Agency to ensure that safety both in Europe and world wide is secured.
Hvad angår de andre spørgsmål, jeg har lyttet til, i de krav, der er blevet fremsat i løbet af debatten, og vedrørende statsstøtte under konkurrencebetingelser, må jeg sige, at hvis de ærede medlemmer ligger inde med beviser i henhold til hvilke, der officielt kan fremsættes klager, hjælper det ikke sagsøgerne, hvis de ikke opfordrer dem til at klage til Europa-Kommissionen.
I should also say to Mrs Malone, though unfortunately she has left the Chamber, probably on pressing business, that if she has evidence of an increase in accidents, as she claimed, I want to see it most urgently. Secondly, if there is evidence that any aircraft operating in European Union airspace has been recycling unfiltered air into the cabin, I want evidence of that too because we most certainly will make an active response.
Jeg kan sige så me get, at vi hurtigt reagerer på alle væsentlige klager.
The figures show - and were discussed in a conference in Maastricht today - that over the last ten years 70 % of all accidents have involved carriers accounting for only 16 % of total air traffic.
Den nylige sag i forbindelse med Alitalia demonstrerer dette yderligere.
Those airlines from developing countries appear to be mostly at risk.
Hvis der derfor er medlemmer, der mener, at de har hørt om klager, vi ikke er blevet underrettet om, burde de gøre opmærksom på dette, ikke over for os, men over for dem, der har givet udtryk for dem.
Without this Euro pean action which is so urgently required, experts predict that quite possibly there could be one air accident a week.
Hr. Seal pointerer med rette, at vores meddelelse ikke giver meget plads til den sociale side af liberaliseringen.
In response to the amendments proposed by Mr Grosch, Amendments Nos 4 and 5 add clarity to the text.
Dog har Kommissionen i andre sammenhænge været sær deles opmærksom på den sociale virkning i forbindelse med liberalisering.
The Commission can therefore accept them.
Vedrørende globalisering vender vi nu kræfterne mod at sikre, at konsolideringen af markedet ikke frembringer utilsigtede virkninger og virker mod hensigten.
So please, Commissioner, and the British Presidency of the Transport Council, act now.
Det er dog værd at bide mærke i, at sammenslutninger praktisk talt er umulige på grund af de restriktive klausuler vedrørende ejerforhold i de fleste eksisterende bilaterale aftaler, og derfor ser vi i stedet en opblomstring af alliancer mellem luftfartsselskaber.
We must set up this Eu ropean air transport safety organization with proper safety checks at all European airports to ensure the safety of those European passengers using those carriers and those European residents near Community airports receiving them.
Det er tydeligt, at hvis Fællesskabet ikke ud nytter muligheden til at forhandle om en omfattende af tale om luftfartstjenester med USA, vil United States Air lines bevidst eller tilfældigt nyde uforholdsmæssigt godt af vores indre marked, af vores liberalisering, samtidig med at vores luftfartsselskaber ikke har den samme effektive ret til adgang til og drift på det amerikanske marked.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - First of all I would like to thank Mr Grosch and the Committee on Transport and Tourism for the work that they have put in to considering this particular proposal, and for the generally supportive attitude that they have taken.
Det ville være uhyre alarmerende, hvis United States Air lines, som følge af de nuværende samt fremtidige bilaterale aftalers akkumulede virkning, ville være i stand til at
In practice, cabin crew automatically receive conversion training when changing from one aircraft type to another and the obligations for and the regulation of recurrent training are laid down in Article 5 and in the annexes to this directive.
Som Parlamentet måtte forvente, er jeg fuldstændig enig med hr. Seal om, at liberaliseringen ikke bør, og ikke må, gennemføres på bekostning af sikkerheden, og vi vil der for fortsat være aktive og årvågne i forbindelse med sikkerhedsspørgsmål, ikke kun i Kommissionen, men globalt.
In a growing and changing environment such as civil aviation, it is obviously essential that the highest possible safety standards are maintained.
Derudover gør Kommissionen uden for Fællesskabet ihærdige bestræbelser på at sikre og fast holde den effektive gennemførelse af ICAO-standarder.
I know that honourable Members share that objective, as they have demonstrated again in the course of this debate.
I mellemtiden tager vi også fat på miljømæssige spørgsmål inden for luftfart, som nogle af medlemmerne henviste til, igennem meddelelsen om emission og transport af carbondioxid, som bliver offentliggjort til foråret, og derud-
While I fully appreciate the rationale behind Amendment No 2 as well, it would, in practice, extend the provision of the directive to staff such as beauticians, secretaries and medical companions who are onboard an aircraft for purely commercial reasons and have neither the training nor, in general, the competence to provide useful assist-
Kinnock, Neil om Transport og Turisme om forslag til Rådets direktiv om kabinebesætninger inden for civil luftfart: sikkerhedskrav og bevis for faglige kvalifikationer (KOM(97)0382 - C4-0460/97-97/0212(SYN)).
Kinnock, Neil ance in the event of an emergency in the air. In many re spects they are effectively passengers themselves.
over mere specifikt i vores undersøgelse af konsekvensen af pålægget af en afgift på petroleum i forbindelse med civil luftfart og miljøet. Parlamentet er muligvis klar over, at vi for første gang samler miljø- og transportråd under det britiske formandskab, et uformelt og et formelt, og vi imødeser meget positive resultater for transport og miljø via disse initiativer.
Secondly, on the point about annual health checks, I un derstand that all staff of the European institutions are re quired to have annual health checks.
Grosch (PPE), ordfører. - (DE) Hr. formand, kære hr. kommissær, ærede kolleger, sikkerhedsudddannelsen af kabinepersonale i civil luftfart er næsten en fast bestanddel af det emne, som vi netop har talt om, eller en konsekvens deraf.
I do not believe it was the intention of the rapporteur that this should be the case - that people should be allocated responsibilities for which they have not been profession ally trained.
Kommissionen havde her kunnet overtage JAA's bestemmelser i fællesskabslovgivningen i ændret eller uændret form - ganske enkelt i henhold til forordning 3922/91.
This point applies equally to the series of amendments put by Mr Simpson: Amendments Nos 9-12 and 14-17, which have the same objective.
Men den valgte en anden metode, nemlig direktivmetoden.
I understand it to be laudable, but I cannot see how it can be practicable.
Hvad angår beskyttelsen af forbrugere, har Kommissionen for nylig fremlagt et forslag vedrørende erstatning til afviste passagerer, selvom den nuværende adfærdskodeks på edb-reservationssystemer samt ændringsforslagene, der er kommet i den forbindelse, allerede sørger for, at operatøren kan identificeres tydeligt og passagererne blive ordentligt informeret.
Kinnock, Member of the Commission. - Mr President, if all airlines were as willing as the European institutions to meet the costs of ensuring that their employees had an nual medical check-ups in common with many other em ployers in the public and private sectors, I could share the honourable Member's confidence.
Det ville glæde mig at få sådanne oplysninger direkte fra kilden. Jeg vil absolut reagere på det.
I take the point that the honourable Member made about other staff referred to in this draft.
Det samme gælder for det faktum, at vi som Parlament inddrages i lov givningsprocessen.
The Commission cannot support Amendment No 3 either, nor the new Amendment No 13, which specify the regularity of medical checks.
Men det er efter min mening ikke den vigtigste grund, for Kommissionens forslag - og det er det væsentligste - sætter kabinepersonalets arbejde i det rette lys, det vil sige, det handler om deres sikkerhedsopgaver.
When legislating, we have to bear in mind the costs of our legislation and also have to recognize who will meet the bills.
Det er derfor meget vigtigt at gennemføre basisuddannelsen, den generelle videreuddannelse og også vide reuddannelsen efter forskellige flytyper mere gennem skueligt.
If the result of imple menting the provision on medical checks appeared to be very costly, there would be resistance and that would un dermine the very basis of the proposal.
Både grunduddannelsen og ty peuddannelsen, som nævnes dér, er og bliver efter vores mening grunduddannelser, som man virkelig ikke må for ringe.
President - The next item is the joint debate on the following reports on behalf of the Committee on Transport and Tourism:
Det betyder også, at kabinepersonalet som følge deraf nyder godt af en social sikring, som man har i et hvert lignende erhverv, og at det som følge deraf ikke længere er muligt at blive ansat inden for dette erhverv el ler at yde et stykke arbejde inden for dette erhverv uden uddannelse.
- by Mr Le Rachinel (A4-0014/98), on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the pro posal for a European Parliament and Council Directive relating to motor vehicles and their trailers with regard to the transport of dangerous goods by road and amending Directive 70/156/EEC in respect of the typeapproval of motor vehicles and their trailers (COM(96)0555 - C4-0665/96-96/0267(COD));
Disse handlinger, hvad angår forbrugerne, bør forstærke kravene om information og gennemsigtighed, som hr. Seals betænkning så rigtigt tragter efter.
There remains just one amendment, Amendment No 18, which, again, I regret to say I cannot accept.
Listen over forskel lige handlinger, som jeg har givet her til aften, er ikke ud tømmende, men den viser tydeligt, at Kommissionen ikke anså dens arbejde for overstået, da vi fremlagde vores meddelelse i oktober 1996, eller da det indre marked in den for civil luftfart formelt og juridisk blev afsluttet den 1. april sidste år.
This amendment seeks to increase the required frequency of recurrent training and to so well beyond the require ments of JAR-OPS from which our proposal originates.
Tværtimod erkendte vi, at der var behov for yderligere en indsats, og vi har siden da aktivt stræbt efter yderligere nødvendige fremskridt.
I would say to Miss Mcintosh, when she considers that there is a possibility of reducing the level of require ments below that of the JAA, I would refer her to page 2 of the proposal.
På den baggrund er hr. Seals betænkning til stor hjælp med hensyn til at un derstrege prioriteter og fremhæve den sociale dimensions betydning.
The common safety training standards, as laid down in JAROPS compare favourably with inter national recommended standards and the better training practices of industry.
Jeg ser frem til at overveje det og så sandelig andre spørgsmål i samråd med Parlamentet, men forhåbentlig ikke lige så udførligt frem tiden.
Making a further change would add an unnecessary burden on operators without bringing any greater safety guarantees.
Hvis man sammenligner programmerne hos to flyselskaber, så kan man hurtigt fastslå, at dette direktiv virkelig er nødvendigt.
In conclusion, I would like again to thank Parliament for its work.
Kommissionens forslag respekterer også subsidiaritetsprincippet og tager dermed hensyn til ønsket om, at medlemsstaterne også fremover selv skal kunne definere deres uddannelser.
The adoption of this Commission proposal, with the amendments that I have indicated will, I am sure, con tribute directly to maintaining motivation amongst staff and sustaining high levels of safety standards in civil aviation.
Men der skal være en forpligtelse til at informere Kommissionen.
I know that honourable Members, together with the Commission, strongly support both objectives.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er forhandling om betænkning af Grosch (A4-0018/98) for Udvalget
Le Rachinel (NI), rapporteur. - (FR) Mr President, la dies and gentlemen, I am attacking my first report.
I forbindelse med denne beskrivelse må vi heller ikke glemme, men det er efter min me ning ikke så væsentligt, at man med en form for anerken-
The proposal for a directive and the report which I submitted have as their objective the establishment of technical re-
Ændringsforslagene fra Udvalget om Transport og Turisme skal derfor kun forståes som præciseringer.
Le Rachinel quirements applicable to motor vehicles and to trailers, guaranteeing transport by road.
De regulerer bl.a. overgangsbestemmelserne, de regulerer og konsoliderer medlemsstaternes in formationspligt, og de regulerer den medicinske kontrol noget mere klart.
the ADR directive, which only seems to ensure freedom of transport, and which, because it includes no provision for distinguishing marks, has little impact on the use of such equipment in the country of destination.
300 overleve, hvis evakueringsforanstaltningerne i fly blev forbedret. Hvis vi havde bedre, hurtigere og mere effektiv evakuering, er jeg sikker på, at vi kunne redde liv, hele 300 om året.
However, the recognition and acceptance by all Member States of the characteristics of construction of this type of vehicle is not guaranteed.
Selvom Kommissionens tekst, mine ændringer og de æn dringer, som Udvalget har foreslået, opretholder forskel len mellem kabinepersonale med og uden sikkerhedsopgaver, tager vores kollega Simpsons ændringer sigte på at se bort fra denne forskel, således at alle medlemmer af kabinepersonalet altså skal opfylde de samme uddannelseskrav.
Consequently, one of the major advantages of this pro­posal is that products can secure a higher market share, with the inherent advantage of securing economies of scale and lower administrative costs for the relevant ap­provals.
Det har efter min mening den fordel, og det er meget vigtigt, at der ikke vil være medlemmer af kabinepersonalet med forskellige kvalifikationer, og at alle vil være i stand til at varetage deres opgaver fuldt ud i en akut situation. ation.
For this purpose, the equipment concerned must be easily identifiable and the best way of doing this is clearly to give them a distinctive mark different from those currently in force for stable pressure equipment or gas bottles.
Hvordan gør vi så det?
This new directive sets down specific clauses for the con­struction of vehicles.
Der en række måder, vi kan for bedre evakueringsforanstaltningerne på.
It also provides the technical speci­fications for electrical equipment, braking systems, fire risks and speed limits.
For det første gennem kabinebesætningens optræden og crowd controlteknikker under evakueringer og for det andet gennem passagerernes kendskab til sikkerhedsprocedurer og deres indstilling til at blive gjort bekendt med dem.
This harmonization has the advan­tage of preventing a Member State from prohibiting the sale, registration or entry into service of motor vehicles which have already been approved in other Member States.
Der er en række årsager til, at evakuering er et centralt spørgsmål, og uddannelse er så afgjort et middel, hvormed vi kan motivere og sætte kabinebesætningen i stand til at give passagererne effektiv information før, under og efter en ulykke.
It relates to fix­ing a date for the entry into force of the legislative, regu­latory and administrative clauses necessary to conform to this directive.
Derfor mener vi, at denne foranstaltning er så vigtig.
This deadline has been set for twelve months after the publication of the directive.
Afslutningsvis vil jeg gerne minde om - og det havde man måske kunnet sige indledningsvis, for indtil nu har det hele lydt ret enstemmigt - at dette direktiv selvfølgelig ikke hilses velkomment af JAA og heller ikke af flyselskaberne.
However, the main dilemma posed by this proposal con­cerns the question of experience as opposed to independ­ence.
For mig at se skal det ikke give anledning til særlig stor bekymring.
I am referring, of course, to the inspection bodies.
Jeg er meget mere bekymret over Rådets skepsis - for nu at udtrykke det diplomatisk - over for dette emne.
It is well known that for many years, the European industry has been able to carry out proper inspections on this equipment, including ADR class 2, by means of type Β or even type C bodies belonging to the users' sector.
Både CAA og FAA foretog i 1994 undersøgelser, der tydeligt angav, at forskellen mellem at komme ud af flyet eller ej afhang af en selvsikker, veluddannet og yderst effektiv kabinebesætning.
On the other hand, it may be that the experience because of their centralized nature, of type A bodies is confined to new products on the market, with the result that their ex­perience and skills are more general.
Resultaterne viser med al tydelighed, at en veluddannet kabinebesætning udgør forskellen. Derfor er vi meget glade for at kunne støtte dette forslag til et direktiv om uddannelse af kabinebesætninger. ninger.
Camisón Asensio (PPE), rapporteur. - (ES) Mr Presi­dent, it is very clear that this proposal for a directive has been in the process of formulation, basically, to plug the two most blatant loopholes in the legislation referring to the manufacture, transport, commercialization, use and maintenance of all transportable pressure equipment which will fulfil the requirements of the ADR and RID agreements.
Watts (PSE). - (EN) Hr. formand, vil jeg gerne lige have noget på det rene. Vi diskuterer her til aften sikkerhedskrav i forbindelse med kabinebesætninger og ikke flyve ledere.
Le Rachinel (NI), rapporteur. - (FR) Mr President, this second report seeks to recognize two registration plates for vehicles and their trailers.
Det håber jeg da i det mindste. Jeg ved, det er me get sent, men jeg mener, at det er det direktiv, vi diskutterer, ellers er jeg da gået forkert.
There is a real legal vacuum in terms of recognition of registration plates by the Mem­ber States of the European Union.
Jeg tror, med al respekt for hr. Grosch, at vi har et problem med tolkningen.
This proposal for a reg­ulation from the Commission aims to overcome this.
Der er en del ting, der bekymrer os, som vi har sat ord på via vores ændringsforslag. Vi mener, at man i tilfælde af en ulykke ikke kan skelne mellem medlemmer af kabine besætningen, der måtte have en sikkerhedsuddannelse og andre, der ikke har.
Several Member States are parties to the 1968 Vienna Convention which requires an oval sign composed of black letters on a white ground distinguishing the State in which the vehicle is registered.
Al personale skal være i besiddelse af de nødvendige færdigheder til at sikre, at flyet f.eks. evakueres så hurtigt og effektivt som muligt. Derfor har vi fremlagt ændringsforslag 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16 og 17 for at sikre, at denne foranstaltning kommer til at gælde for hele kabinebesætningen.
It may comprise no more than three letters on a white background and may not be incorporated in the number plate.
Der er tydeligt bevis for, at dette faktisk sker, og dette er en foranstaltning, der kræver de Europæiske Socialdemokraters Gruppes fulde støtte.
Such agreements, as you know ladies and gentlemen, are intended to strengthen safety in the transport of such equipment and ensure free circulation of the same in the common Community market.
I ændringsforslag 13 foreslår vi, at kabinebesætningsmedlemmer gennemgår en årlig lægeundersøgelse.
The sign incorporated in the number plate (Community model) was developed in collaboration with national ex­perts, following a European Parliament resolution of 1988 calling for the incorporation of the European flag in registration plates.
Igen mener vi, at det yderst fornuftigt, da ens liv ikke blot er i pilotens hænder, men også i kabinebesætningens.
It consists of twelve stars surrounding the letters of the country and several countries have intro­duced this indication in the left­hand corner of the number plate.
Endelig omhandler ændringsforslag 18 årlig uddannelse af kabinebesætningsmedlemmer, herunder i emner som brandslukning og brug af redningsbåde.
dangerous goods, which would pollute and damage health, to be carried in vehicles which are not up to what the Commission regards, and what we regard, as the high est possible standards.
Igen er det eks traordinært, at et grundlæggende krav som brug af brand slukningsudstyr eller redningsbåde ikke kontrolleres år ligt.
Let us minimize the risk of horrific accidents on the roads where hazardous materials are in volved.
Derfor fremlægger vi dette ændringsforslag for at sikre, at der finder uddannelse sted årligt.
Let us make this applicable to the whole of the EU.
Derfor vil sådan et bevis efter min mening ikke øge personalets mobilitet, men medlemsstaterne får pålagt en ekstra administrationsforpligtelse.
I hope that the Commission will give some account to the symbols that might highlight smaller nations like Wales.
Afslutningsvis, efterhånden som trafikefterspørgselen stiger, antallet af fly øges og mængden afrisici stiger, er det af afgørende betydning, at sikkerhedsstandarderne inden for Fællesskabet harmoniseres.
I entirely agree with this proposal for the recognition of European registration plates, but I have to formally record one reservation.
Vi mener, at dette direktiv vil sikre dette og kunne udgøre forskellen mellem liv og død.
It is absolutely critical, for reasons of national sensitivity, that the country of registration be in cluded on the registration plate.
Tilføjelsen af beviset har i øvrigt medført, at forslaget er blevet kontroversielt i Rådet.
People need a point of reference, they need to identify themselves with one country, one nation.
Det ser ikke ud til, at det vil behandlet inden for en overskuelig periode.
Before being European, we are all from a specific country, culture and tradition.
Det havde derfor været bedre, om Kommissionen havde holdt sig til JAA's forslag.
So it is necessary that this national sentiment, of coming from one particular country is included on the registration plate, as it is going to be.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, lad mig få lov til at starte med at rette en tak, ikke mindst fra PPE-gruppen, til ordføreren, Grosch, for et vel udført arbejde.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Mr Com missioner, ladies and gentlemen, since all of us here are experts I shall, in view of the late hour make just two ba sic comments on the Le Rachinel report on the type-approval of vehicles and on the report of my colleague, Camisón Asensio, on transportable pressure equipment.
Dette er en betænkning, der fortjener at blive kaldt vigtig.
Mr President, eight amendments to this report have been tabled.
At stille krav til sikkerhed er en af de absolut vigtigste opgaver for alle os, der beskæftiger os med transportspørgsmål på europæisk niveau.
Three come from the Committee on Transport and Tourism and do not present any problem.
Deregulering og liberalisering af luft farten stiller særlig store krav for at sikkerheden ikke skal forringes.
They involve clarifying and simplifying the original texts and providing useful explanations.
En lignende indvending gælder for PSE-gruppens æn dringsforslag.
Firstly, it is clearly insanely difficult really to make a re ality of the Single Market.
Heri fastslås det, at alle besætningsmedlemmer har sikkerhedsopgaver og derfor skal følge en ud dannelse.
It is technical and is getting more and more technical, but we shall not be able to get out of the work.