natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg er glad for, at det i dag er blevet så klart understreget af formandskabet, at der ligger et stort arbejde foran os.
I am pleased that the Presidency has emphasized so clearly today that we have a great deal of work ahead of us.
Både formandskabet og Kommissionen er villige til at gå i gang med dette arbejde.
Both the Presidency and the Commission are prepared to help with this work.
Eisma (ELDR). - (NL) Lige et øjeblik, hr. formand, for at få klarhed et spørgsmål til fru Bjerregaard.
Eisma (ELDR). - (NL) Briefly, Mr President, I would like a clarification from Commissioner Bjerregaard.
I december sagde kommissæren, at Parlamentet i marts ville modtage et post-Kyoto-dokument.
In December, the Commissioner said that this Parliament might receive a postKyoto document in March.
Skal jeg nu forstå det sådan, at post-Kyotodokumentet er udsat fra marts til juni?
Am I to understand now that the postKyoto document has been postponed from March to June?
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, det, jeg sagde i december, var, at vi ville starte med at foretage en gennemgang af konsekvenserne af Kyoto-aftalen, det vil sige et mere teknisk dokument.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, I am also pleased at the debate we have had today, and I feel that we have been given an enormous im petus which can be used in further work.
På grundlag heraf vil vi lave en meddelelse, som først og fremmest handler om de politiske midler, der skal tages i brug, for at vi kan nå vores mål.
Mr Eisma had a question, which I think John Prescott has actually an swered already, but I will try and answer it too.
Det er selvfølgelig de politiske midler, der er det mest interessante i denne her sammen hæng.
It was about the communication which is, so to speak, a followup to the communication of October, and which deals with the situation since Kyoto.
Som jeg også sagde i december, har jeg lovet, at denne meddelelse vil være færdig til rådsmødet i juni.
This communication cov ers six gases instead of three, and we expect to have it ready for discussion at the Council meeting in June, which means it can also be put on Parliament's agenda be
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. — Hr. formand, også jeg har været glad for den debat, vi har haft i dag, og jeg føler også, at vi har fået en lang række impulser, som kan bruges i det videre arbejde.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, what I said in December was that we would start examining the implications of the Kyoto agreement, that is, a more technical document.
Hr. Eisma havde et spørgsmål, som jeg egentlig tror John Prescott allerede har besvaret, men jeg skal også prøve at besvare det.
On the basis of this, we will publish a communication dealing mainly with the political resources we can use to achieve our aims.
Det drejede sig om den meddelelse, der er - kan man sige - en opfølgning af meddelelsen fra oktober, og som drejer sig om situationen efter Kyoto.
Of course, it is the political resources which are of most in terest in this context.
Afstemningen vil finde sted i morgen kl. 11.30.
As I also said in December, I have
Luftforurening fra motorkøretøjer - Kvaliteten af benzin og dieselolie
Air pollution by motor vehicles -petrol quality
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er forhandling under ét om følgende:
President - The next item is the joint debate on the following documents:
- vi os faktisk på det legendariske auto-olie-program.
On the other hand, there are solutions to these problems.
Le gendarisk siger jeg, for det har allerede siden 1993 været en legendeagtig historie, og allerede deraf kan man se, hvor megen tid denne drøftelse har krævet.
These are underpinned by the legendary Auto-Oil programme. I say legendary be cause the history of this since 1993 is indeed the stuff of legends, which is a sign of how much time this discussion has taken.
Hvis nogen nu siger til mig, at vi har behov for et nyt motorolieprogram, siger jeg bare til ham: »Se engang, hvor lang tid det tog, før der lå et resultat på bordet.
If anyone says to me that we need a second Auto-Oil programme, Ijust say: 'Look how long it took to achieve anything last time. Let us get this one right be fore we start anything else'.
Lad os derfor hellere tage fat på at få noget fornuftigt ud af det nu.« Vi vil heller ikke gå bort fra dette tiltag, auto-olie-programmet, for det er mere fornuftigt og bedre i overensstemmelse med et inte greret tiltag i retning af ikke et eller andet sted at skrue skruen så fast i, som det overhovedet er teknisk muligt, men at se på, hvor vi med hvilke midler bedst kan reducere emissionerne, både hvad angår brændstoffer, og hvad angår bilteknikken og dernæst tillige gennem trafik styrende foranstaltninger.
We should not abandon the approach adopted in the Auto-Oil programme, because it represents a reasonable and integrated approach. It is not just a matter of tightening the screw wherever it is technically possible, but of looking at the best way to reduce emissions, be it through fuels, engine technology or traffic management measures.
indstilling ved andenbehandling (A4-0044/98) for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og For brugerbeskyttelse om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF (C4-0533/97-96/0164(COD)) (Ordfører: Lange);
- the recommendation for second reading (A40044/98), on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the common position adopted by the Council with a view to adopting a European Parliament and Council Directive relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC (C4-0533/97-96/0164(COD)) (Rapporteur: Mr Lange);
Der er for så vidt svar, og Parlamentet har faktisk under førstebehandlingen konstateret, at der også er visse svage punkter i forslaget fra Kommissionen, som byggede på auto-olie-undersøgelsen.
So there are solutions, and this Parliament noted at first reading that there were some shortcomings in the Com mission proposal, which was based on the Auto-Oil study.
Rådet har for øvrigt accepteret nogle af disse henvisninger til svage punkter og fulgt Par lamentet.
In fact, the Council accepted that some of these shortcomings existed and took Parliament's suggestions on board.
Jeg gør blot opmærksom på, at Rådet også har indføjet koldstart af biler som forudsætning i testen i for bindelse med typegodkendelsen.
For example, the Council made cold-start tests for vehicles a requirement for type-approval.
Det giver ikke megen mening, at en bil har helt fantastiske emissionsgrænseværdier ved 20 grader, når man tænker på starten om mor genen - og en gennemsnitstemperatur på plus 20 grader findes kun i meget få europæiske regioner - så er der mere mening i, at man er opmærksom på, hvilke emissioner af gasser en bil afgiver ved lave temperaturer.
It does not make much sense if a car has marvellous exhaust gas values at 20°C if you think about starting it in the morning, remembering that an average temperature of 20°C is found in very few areas of Europe; it therefore makes sense to consider a vehicle's exhaust emissions at low temperatures.
Vi vil imidlertid - med god grund - lidt mere endnu.
However, we want more, and for very good reasons.
Vi vil have forbedringer på brændstofsiden.
We want fuel-related improvements.
Undersøgelser for ganske nylig har netop vist, at kvaliteten af brændstof ferne har direkte indflydelse på luftkvaliteten.
Recent studies have shown that fuel quality has a direct impact on air quality.
London Transport har lavet en undersøgelse, som viste, at ens bus ser uden tekniske ændringer udelukkende ved anvendelse af bedre brændstoffer med et lavere indhold af svovl ud støder 40 % færre kulbrinter og 40 % færre sodpartikler, alene i kraft af brændstofferne.
London Transport carried out a study which showed that identical buses, without any technical modifications, will emit less sulphur, 40 % less hydrocarbons and 40 % less soot particles, just by using better fuel.
Det er i virkeligheden det centrale element i livskvalitet og miljøkvalitet i Europa og det er et europæisk spørgsmål, for forurening standser ikke ved grænserne.
It is the cornerstone for quality of life and environmental quality in Europe, and it is a European issue, because pollution knows no borders.
Det er ikke et spørgsmål om enkeltinteresser, det er ikke et spørgsmål om særinteresser og heller ikke et spørgsmål mellem venstrefløj og høj refløj, hvad politisk anskuelse angår.
It is not a question of individual inter ests or of minority interests, and is not an issue between left and right in the political sense.
Det er heller ikke et spørgsmål om nationale interesser.
Nor is it a question of national interests.
Nej, det er i de euro pæiske borgeres interesse, i livets umiddelbare interesse. Derfor bør vi her også i vores egenskab af medlemmer af Europa-Parlamentet håndtere disse spørgsmål europæisk og handle europæisk.
No, it is in the interests of all the citizens of Europe: the quality of their life is at stake, which means that as Members of the European Parliament we have to deal with this issue at European level.
Hvorledes kan nogen, der kender byer som Madrid, Lis sabon, Athen, Frankfurt eller London sige, vi vil ikke have bedre brændstoffer, selvom vi ved, at udstødningen af partikler reduceres så meget!
How can anyone who knows cities like Madrid, Lisbon, Athens, Frankfurt or London say that we do not want better fuels, although we know that this is a way to reduce particulate emissions?
Vi har også brug for bedre brændstoffer til fremtidens teknologiske udvikling.
We also need better fuels for technological development in the future.
Svovl ødelægger i virkeligheden katalysatorer, og hvis vi vil have bedre emissionsnormer i 2005, har vi brug for bedre brændstoffer.
Sulphur is in fact a killer for catalytic converters, and.if we want better ex haust gas standards by 2005, then we need better fuel.
Det viser alle undersøgelser af katalysatorers effektivitet og holdbarhed.
All studies into the effectiveness and durability of catalytic converters indicate this.
Derfor er vi nødt til at gøre noget på brændstof siden.
So we must do something about fuels.
Vi ved, at der for øjeblikket er 200 millioner biler i Den Europæiske Union.
We know that there are currently 200 million cars in the European Union.
Vi ved, at bilen inden for en overskuelig fremtid vil bestemme vores mobilitet.
We know that the car will be the key to our mobility for the foreseeable future.
Nu er der nogle, som mener, at det bedste middel til rensning af emissioner fra motorkøretøjer er menneskets lunger.
Now, some people think that the best exhaust gas purification system is the
Men også på bilsiden vil vi gøre noget mere.
However, we also need to do something more about the cars themselves.
Kommissionen har foreslået vejledende værdier for 2005.
The Commission has proposed indica-
Lange ikke, men vi kan acceptere bindende værdier for 2005.« Derfor bør man helt klart tage stilling.
tive limit values for 2005.
ikke, vi har brug for en konstruktiv dialog, og en negativ holdning fører ikke til målet her.
We say that there is sufficient data to prescribe mandatory limit values now, and this would give the industry enough time to push ahead with development.
Netop efter erfaringerne med Brent Spar burde man følge os konstruktivt og ikke altid bare sige njet.
A large part of the European automotive in dustry has in fact already said: 'We are not ecstatic, but we could live with mandatory limit values for 2005'.
Men der er også mange, der støtter vores forslag, f.eks. alle automobilklubber som ADAC. 40 millioner bilister støtter forslagene, fordi de også vil have rene, miljøvenlige biler.
There are many others who support our proposals, including all the motoring organizations, such as Germany's ADAC The proposals are supported by 40 million car us ers, because they want clean, environmentally friendly cars.
Derfor er jeg sikker på, at Parlamentet modstår dem, der vil bremse, hvis indflydelse holder, og at Parlamentet til sidst består elgtesten og ikke vælter.
So I am convinced that this Parliament will stand up to those who want to put the brakes on, ignore their campaigning and pass the Elk Test without turning over!
Et andet vigtigt synspunkt i forbindelse med bilteknikken er, at vi vil se mere på relevansen for praksis.
A second important aspect regarding automotive technology is that practical considerations are important.
Man kan rent faktisk ikke skrue emissionsgrænseværdierne ned på nul.
It is not actually possible to push emission limit values down to zero.
Det vil aldrig være sådan, at den luft, der udstødes bagud, er bedre end den, der tages ind forude. Vi skal imidlertid påse, at en bil ikke kun i forbindelse med type godkendelsen har gode emissionsværdier denne ene gang, men tillige påse, at de i praksis bevares i det lange løb.
We will never see the day when the air that comes out at the back is better than the air going in at the front.
Derfor vil vi have en fornuftig ubureaukratisk kontrol i marken, vi vil have, at medlemsstater skal kunne kontrol lere køretøjer under mistanke.
That is why we want a reasonable, unbureaucratic system of road-side testing; we want Member States to have the right to check suspect vehicles.
Overholder bilen i dag stadig de grænseværdier, den overholdt for tre år siden?
Mr Car, can you still boast the same emission values you had three years ago?
Hautala (V), ordfører. - (FI) Hr. formand, jeg takker alle kolleger for et godt samarbejde ved dette arbejde, som ganske rigtigt har to sider: for det første normer for biler. nes udstødningsgas og for det andet brændstofskvaliteten.
Hautala (V), rapporteur. - (FI) Mr President, I wish to thank all my colleagues for the splendid level of cooperation they have shown in this matter, which really concerns two main issues: standards for vehicle emissions, and fuel quality.
Denne sidste opgave har jeg stået for siden vores kollega Mamère blev valgt til det franske parlament.
This huge undertaking has been mine since Mr Mamère was elected to the French parliament.
Hvert år dør 40 000 mennesker i Den Europæiske Union en for tidlig død på grund af luftforurening, tallet stammer fra WHO.
In the EU, 40 000 people die prematurely every year from air pollution, according to the WHO.
Bevidstheden om disse helbredsgener er bare vokset i den seneste tid.
Awareness of this health hazard has only grown in recent times.
Derfor tror jeg også, at vi har endnu bedre grundlag for at diskutere de progressive for mål for brændstofskvaliteten end sidste forår, hvor Parlamentet tilkendegav sin holdning efter førstebehandling.
That is why I believe we have a still firmer basis for discussing pro gressively structured goals for fuel quality than we did last spring, when Parliament first made its position clear.
Vi vil endvidere indføre et on-board -diagnosesystem, så at det til stadighed kan kontrolleres, hvorledes emissions værdierne er og om funktionerne stadig er i orden.
We also want to introduce an onboard diagnostics sys tem which allows constant monitoring of exhaust gas values and checks for malfunctions.
I den sammenhæng vil også holde muligheden åben for, at frie værksteder og automobilklubber kan efterse og reparere køretøjer og at tillige frie producenter kan tilbyde reserve dele.
In addition, we want to allow independent workshops and automobile clubs to maintain and repair vehicles, and to allow independent manufacturers to produce spare parts.
Bilindustrien siger hver gang til mig, at jeg dermed vil forråde alle mulige hemmeligheder af teknologisk art. Nej, det er ikke det, det drejer sig om.
The automotive in dustry is always telling me that will involve giving away all kinds of technical secrets.
Nogle siger også: Ja, men det står jo alt sammen i gruppefritagelsen.
Some people agree, but it is all covered by block exemptions.
Dertil kan jeg - netop på baggrund af den sidste tids drøftelser, hvad gruppefritagelsens fremtid angår - kun sige -jeg gør opmærksom på bøden til Volkswagen og spørgsmålet om, hvorledes dette foretagende har behandlet sine forhandlere - at så foretrækker jeg en fornuftig lovgivning frem for en gruppefritagelsesforordning. pefritagelsesforordning.
My response to that, especially in view of recent debates, is that when it comes to the future of block exemptions I only have to remember the fine imposed on Volkswagen and the way that com pany treated its dealers. Give me reasonable legislation rather than an exempting regulation any day!
Emissioner af partikler, kvælstofoxider og kulbrinter giver særligt store problemer.
The biggest problems are particle emissions, nitrogen oxides and hydrocarbons.
For at få bugt med disse er der behov for renere brændstoffer, specielt når der tale om gamle motorer og en gammel vognpark.
To bring levels down we need cleaner fuels, especially with so many old cars on the road.
Der er også tale om, at i flere lande i Den Europæiske Union findes der mange dieselkøretøjer, som er blevet betragtet som for delagtige, men nu har de vist sig at være temmelig farlige for menneskers helbred.
Furthermore, there are a lot of diesel-powered vehicles in many EU countries, once considered economical, but which have now proved to be particularly dangerous for people's health.
Jeg har med glæde opdaget, at netop sundhedsorganisationer i den senere tid er blevet stærkt aktive med hensyn til spørgsmål vedrørende auto-olie-programmet.
I have been delighted to see that health organizations have recently been very active in areas relating to the Auto-Oil programme.
Også bilistorganisationer har rørt på sig, fordi de er klar over, at bilen behøves, men såfremt bilernes udstødningsgasser ikke bliver renere, er det meget sandsynligt, at modstanden mod bilismen vokser endnu kraftigere.
Motoring organizations have also been active, because they know that, although we need cars, if the emissions are not cleaned up, opposition to cars on the road is likely to grow still greater.
Motorerne i mindre erhvervskøretøjer er naturligvis af ledt af motorerne i personbiler.
Light commercial vehicles' engines are of course based on car engines.
De har ens teknologi og derfor hører de efter min mening med, er en integreret be standdel. Det ville have været bedre, om vi fra starten kunne have behandlet dem begge som én pakke.
The technology is similar, and so I believe that they are an integral part of this.
Vi har prøvet på at integrere det lidt og - navnlig hvad angår de bindende værdier i 2005 - gøre dem bindende også for de mindre erhvervskøretøjer. Europa-Parlamentet vil ikke kun mere, men også mindre, det vil nemlig rydde op.
We tried to integrate things somewhat, and in particular we tried to make the limit values for 2005 mandatory for light commercial vehicles as well.
Der findes en langtidstest, hvor en bil »kører« 80 000 km på kontrolstanden.
There is a durability test in which a car does 80 000 kilometres on the test bench.
Ikke én bil er til dato dumpet. Den test vil vi lade udgå.
No car has ever failed it, and we want to 'get rid of this test.
Der er blevet diskuteret meget om, hvem der endelig be taler disse forslag og hvad de kommer til at koste.
Much has been argued about who is going to pay for these proposed changes, and how much.
Jeg er helt overbevist om, at olieindustrien har overvurderet in vesteringerne over for os.
I am fully convinced that the oil industry has given us overestimated figures for investment.
Det passer ikke, at i løbet af ti år er der behov for ECU 60 millioner, og nu henviser jeg til en undersøgelse udarbejdet af konsulentfirmaet Arthur D. Little.
There is no way we are going to need ECU 60 billion over a period of ten years, and we have now referred the matter to the Arthur D. Little consultancy agency, for further investigation.
Der var en rettelse til konsulentens tidligere vurdering med en konstatering, at f.eks. for svovls vedkommende var rensningsomkostningerne for dieselbrændstof 55 % for høje og for almindelig benzins vedkommende 17% for høje.
There they corrected the consultant's previous figures and stated that their costs of making fuel cleaner were, for example, in terms of risk to health, 55 % too high and, as regards regular petrol, as much as 17 % too high.
Denne lovgivning er et bidrag til beskæftigelsespolitikken, fordi europæiske producenter herved opnår konkurrencefordele.
This legislation helps employment, because European manufacturers will gain some competitive advantages.
Drøftelsen fortsætter naturligvis også i Ja pan og USA.
Discussions in Japan and in the USA are still going on of course.
Der bevares og skabes arbejdspladser inden for denne teknologi, og der udvikles helt nye industrier.
This new technology is creating and preserving jobs, and whole new industries are emerging.
Jeg gør opmærksom på, at der i katalysatorindustrien i de sidste 10 år - tidligere fandtes den slet ikke - er skabt 15 000 nye arbejdspladser.
The catalytic converter industry has created 15,000 new jobs over the last 10 years - it did not even exist before that.
Der er naturligvis nogle, der vil træde på bremsen.
Of course there are some people who want to put the brakes on.
Lobbyisme mærker vi overalt på gangene i Parlamentet, navnlig fra den europæiske olieindustri.
The lobbyists are busy at work in the corridors here, especially the ones who work for the European oil indus
Det er naturligt, at der er behov for investeringer, og olie industrien er en industribranche i Europa, som i de seneste årtier ikke har investeret meget i ny teknik.
Naturally, there is need for investment, and the oil indus try is the one sector in Europe that has not invested a great deal in new technology in the last few decades.
Men det er
But it is
Hautala gelige ville være forbedringen af vores medborgeres livskvalitet.
Hautala not fair to ignore environmental concerns, just because the industry is in trouble.
Olieindustrien har nemlig også en kraftig overkapacitet på 120%.
Actually, the oil industry runs at 120 % capacity.
Det kan ikke undgås, at i hvert fald nogle raffinaderier vil blive lukket af konstruktionsmæssige årsager.
It is inevitable that we shall in any case have to close some refineries for structural reasons.
Men det er sikkert, at det nu er for nuftigt at investere netop i renere produktionsteknik.
But it is certainly now reasonable to invest in cleaner production technology.
Dette er vigtigt såvel for olieindustrien selv som for bilindustrien, som ligesom er den vigtigste forbruger af disse produkter.
Apart from for the oil industry this is im portant for the car industry which is, in an indirect way, the biggest end user of these products.
Bilindustrien er overbevist om, at før år 2005 skal der på markedet overalt i Den Europæiske Union være renere brændstoffer.
The car industry is convinced that cleaner fuels must be on the market every where in Europe by the year 2005.
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, ærede medlemmer, Kommissionen vil gerne benytte lejligheden til at takke Miljøudvalget og ordførerne, hr. Lange og fru Hautala, og også hr. Rübig for arbejdet med disse tre forslag, der stiler klart mod en meget stærk for bedring af luftkvaliteten i Europa og dermed også en for bedring af de europæiske borgeres livskvalitet.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, ladies and gentlemen, the Commission would like to take this opportunity to thank the Commit tee on the Environment and Mr Lange and Mrs Hautala, the rapporteurs, as well as Mr Rübig, for their work on these three proposals which are clearly aimed at making a considerable improvement in air quality in Europe and hence also improving Europeans' quality of life.
Som det blev understreget ved førstebehandlingen, drejer det sig om meget omfattende og meget betydningsfulde forslag.
As the initial negotiations made clear, these are highly comprehensive and highly significant proposals.
Vi er nu ved andenbehandlingen, og som De ved, blev de to fælles holdninger vedtaget enstemmigt af Rådet.
We are now on the second round of negotiations, and as you know, the Council approved the two joint reports unanimously.