natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne indlede med at takke alle tre ordførere for deres betænkninger, ja og alle, der har bidraget til, hvad der har været en meget interessant og blandet debat her i aften.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, I wish to begin by thanking all three rapporteurs for their reports and, indeed, all who have contributed to what has been a very interesting and mixed debate this evening.
Det er beklageligt, at denne forhandling under ét ikke giver os mulighed Tor at øve fuld retfærdighed mod hver enkelt af de betænkninger, vi har fået forelagt, så mine svar vil blive noget mere begrænsede, end jeg ville have foretrukket under andre omstændigheder.
It is very regrettable that this joint debate does not allow us to do full justice to each of the reports we have been considering, so my responses will be rather more limited than I would have liked under other circumstances.
Jeg vil starte med hr. Danesins prisværdige betænkning om offentlige/private partnerskaber med henblik på trans europæiske transportnetprojekter.
1 shall begin with Mr Danesin's commendable report on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects.
Jeg vil gerne svare hr. Sisó Cruelias, der har været så venlig at stille op for hr. Danesin, og berette om nogle nye initiativer, Kommissionen har taget.
I should like to respond to Mr Sisó Cruellas, who was good enough to stand in for Mr Danesin, and report on some recent initiatives undertaken by the Commission.
For det første har vi sammen med Den ' Europæiske Investeringsbank undersøgt muligheden for yderligere at etablere en mezzaninfond, der skal spille en katalysatorrolle i forbindelse med udviklingen af offentlige/private partnerskaber og tilskynde institutionelle investorer til at deltage i finansieringen af de transeuropæiske net.
First, together with the European Investment Bank, we have examined further setting up a mezzanine fund to play a catalytic role in the development of publicprivate partnerships and to encourage the participation of institutional investors in the financing of the transEuropean networks.
Parlamentet vil vide, at vores forslag om at ændre finansforordningen for TEN forudser støtte til tilvejebringelse af risikovillig kapital.
The House will be aware that our proposal to amend the TENs financial regulation envisages support for the development of risk capital funding.
Hvis vi kan sikre os Parlamentets og Rådets støtte til et sådant initiativ, håber vi at se det træde i kraft fra år 2000.
If the support of Parliament and the Council can be secured for such an initiative, we hope to see it taking effect from 2000.
En beslægtet og opmuntrende udvikling har været, at Det Europæiske Råd i Wien bad EIB om at se på, hvordan den kan udvikle sine instrumenter til at støtte TEN.
In a related and encouraging development, the Vienna European Council has asked the EIB to look at how it can develop its instruments to support the TENs.
For det andet vil Parlamentet blandt de initiativer og udviklinger, som jeg gerne vil berette om, kende til vores forslag om at øge budgettet for transeuropæiske transportnet til ECU 5 milliarder i perioden mellem 2000 og 2006.
Secondly, amongst the initiatives and developments on which I should like to report, the House will be aware of our proposal to increase the budget for transport TENs to ECU 5bn in the period between 2000 and 2006.
Selvom dette helt klart stadig vil udgøre en meget lille brøkdel af de samlede projekterede investeringsbehov, vil dets hovedværdi ligge i at fungere som løftestang for andre midler, som helt klart er vigtige for udviklingen af offent lige/private partnerskaber.
Although that would obviously still be a very small fraction of the projected total investment needs, its main value would be in levering other funds, which is obviously important for the development of publicprivate partnerships.
For det tredje bifalder vi hr. Danesins krav om en klar og smidig lovgivning om offentlige kontrakter.
Thirdly, we welcome Mr Danesin's call for clear and flexible legislation on public contracts.
Som de ærede medlemmer af Parlamentet måske ved, har Kommissionen allerede fremsat en generel meddelelse om offentlige indkøb, som inden påske vil blive efterfulgt af endnu en meddelelse, der navnlig vil beskæftige sig med anvendelsen af lovgivningen omkring offentlige indkøb på indgåelse af kontrakter om projekter.
As honourable Members in this House may know, the Commission has already presented a general communication on public procurement which will be followed before Easter by another that specifically addresses the application of public procurement legislation to concessions.
For det fjerde er jeg glad for at påtage mig at aflægge beretning for Parlamentet om ændringer i politikken og væsentlige udviklinger i relation til de projekter, der er nævnt i bilaget til Kommissionens meddelelse.
Fourthly, I am happy to undertake to report to this House on policy changes and key developments relating to the projects listed in the annex to the Commission communication.
F.eks. har udviklingen af den nederlandske del af PBKL-højhastighedstogforbindelsen nu nået et punkt, hvor de nederlandske myndigheder vil træffe beslutning om, hvilken form for kontrakt, de vil tilbyde i et offentligt/privat partnerskab.
For example, the development of the Dutch section of the PBKL high-speed train link has now reached the point at which the Dutch authorities will decide upon what form of concessions they will offer in a publicprivate partnership.
Men jeg bør oplyse Parlamentet om, at de nævnte projekter blot var dem, der hidtil er blevet identificeret som egnede til anvendelsen af den offentlige/private partnerskabstilgang.
However, I should inform the House that the listed projects were simply those so far identified as being suitable for the application of a publicprivate partnership approach.
Det gælder helt klart ikke for alle infrastrukturer.
That obviously does not apply to all infrastructures.
Hovedparten af de nævnte projekter befandt sig på et meget tidligt stadium, og Kommissionen har naturligvis deltaget aktivt i de fortsatte drøftelser.
Most of those listed were at a very early stage of consideration and, naturally, the Commission has been actively involved in continuing discussions.
Jeg bifalder den positive reaktion på de offentlige/private partnerskaber, der gives udtryk for i denne betænkning, og den måde, hvorpå denne holdning i alt væsentligt er gået igen i løbet af debatten her i aften.
I welcome the positive response that this report gives to publicprivate partnerships and the way in which that view has substantially been echoed in the course of the debate this evening.
Bortset fra dens øvrige fortjenester fremhæver denne betænkning yderligere værdien af at tilskynde den private sektor til at supplere de begrænsede offentlige ressourcer og hjælpe med til at forbedre projektudformningen og øge den valuta, man får for pengene.
Apart from its other merits, that report will further underline the value of encouraging the private sector to supplement limited public sector resources and to help to improve project design and to increase value for money.
Hr. Jarzembowski har som sædvanlig udarbejdet en fremragende betænkning om grønbogen om søhavne og skibsfartsinfrastrukturer, der blev til for 13 måneder siden.
Mr Jarzembowski has written a characteristically excellent report on the Green Paper on sea ports and maritime infrastructure, published 13 months ago.
Jeg bifalder, at betænkningen støtter den fulde integration af havne i et multimodalt transeuropæisk net, og at den ligeledes anerkender, at grønbogen udgør et værdifuldt grundlag for at opnå større åbenhed omkring konkurrencebetingelserne mellem og i søhavnene i Den Europæiske Union.
I welcome the fact that the report supports the full integration of ports into a multimodal transEuropean network and also recognises that the Green Paper is a valuable basis for achieving greater transparency in conditions of competition between and within the ports of the European Union.
Ordføreren og Kommissionen er også enige om, at eventuelle regler vedrørende søhavne altid bør respektere subsidiaritetsprincippet.
The rapporteur and the Commission are also in agreement that any rules on sea ports should always respect the subsidiarity principle.
I overensstemmelse hermed må EU's politik omkring søhavne aldrig centraliseres eller overcentraliseres.
Consistent with that, of course, European Union ports policy must never be centralised or over-centralising.
Det vil være forkert og virke imod hensigten at påtvinge eller forsøge at påtvinge såkaldt ensartethed for aktiviteterne, afgifterne, driftsmetoderne eller mange andre aspekter i forbindelse med driften af søhavne, og det er helt bestemt ikke målet for vores politik omkring søhavne.
Imposing or trying to impose any so-called uniformity on the activities, charges, operational methods or many other aspects of port operations would be wrong and counterproductive and it is certainly not an objective of our ports policy.
Som betænkningen bekræfter, ønsker vi fri og ærlig konkurrence.
As the report acknowledges, we want free and fair competition.
Dette mål skaber helt klart særlige udfordringer for finansiering og opkrævning af afgifter på import af den enkle grund, at den gængse praksis varierer meget.
Obviously, that objective poses particular challenges for financing and charging imports simply because current practices vary significantly.
Et stadig større antal havne søger at dække deres omkostninger ved at opkræve afgifter, medens andre stadig støtter sig til andre mere traditionelle former for finansiering.
Increasing numbers of ports seek to cover their costs through charges, whilst others still rely on other more traditional forms of financing.
Der er her tale om en divergens, der potentielt vil kunne forvride konkurrencebetingelserne betydeligt og ligeledes vil være i modstrid med en ærligere konkurrence, der selvfølgelig må være baseret på ikkeforskelsbehandling mellem brugere og en øget åbenhed omkring havneregnskaberne.
It is a divergence which could potentially distort competitive conditions significantly and also contradict fairer competition, which, of course, must be based on non-discrimination between users and increased transparency of port accounts. I believe, however, that the view expressed in the report that the
Jeg mener imidlertid, at det synspunkt, der er givet udtryk for i betænkningen om, at det fremsatte direktivforslag om havneafgifter ikke er det rigtige instrument til at nå disse mål, kan være baseret på en misforståelse af vores sande intentioner.
Kinnock, Neil proposed directive on charging is not the right instrument for achieving these goals may be based on a misreading of our true intentions.
Jeg hilser derfor denne anledning velkommen til at klarlægge spørgsmålet og sige rent ud, at vi ikke ønsker at harmonisere havneafgifterne.
I therefore welcome this opportunity to clarify the point and say plainly that we do not want to harmonise port tariffs.
Alle eventuelle foreslåede afgiftsrammer vil være smidige og baseret på en række gene relle, praktiske principper, medens handelshensyn, og herunder den egentlige fastsættelse af afgifter, vil blive over ladt til de individuelle havneforvaltninger.
Any proposed charging framework will be flexible and based on certain general practical principles while commercial considerations, including the actual setting of tariffs, will be left to individual port managements, as indeed it must be.
Frem for en afgiftsramme opfordrer betænkningen til retningslinjer for statsstøtte til havne.
In preference to a charging framework, the report calls for guidelines on state aids to ports.
Mens jeg er enig i, at der bestemt er behov for at klarlægge den nuværende tilgang til statsstøttede havne, må jeg sige, at retningslinjer for statsstøtte i sig selv ikke vil tage sig af hele spørgsmålet omkring finansiering og afgifter. De vil derfor ikke kunne udgøre en fuld erstatning for en afgiftsordning. Rent faktisk vil retningslinjer for statsstøtte og afgiftsrammer komplementere hinanden, og der vil være behov for begge i fremtiden.
Whilst I would agree that the current approach to state-aided ports certainly needs to be clarified I have to say that state aid guidelines would not, on their own, address the whole issue of financing and charging.
Jeg bifalder betænkningens opfordring til, at der udarbejdes en oversigt over gældende offentlige støtteforanstaltninger og afgiftspraksis.
I welcome the call in the report for an inventory of current public financing and charging practices.
Jeg er glad for at kunne oplyse Parlamentet og hr. Castricum, hr. Jarzembowski og andre ærede medlemmer, der rejste spørgsmålet, at vi for nylig har udsendt et omfattende spørgeskema til medlemsstaterne, således at de kan levere oplysninger, der vil være en nyttig kilde til viden om praksis i relation til finansiering
I am glad to be able to inform the House and Mr Castricum, Mr Jarzembowski and other honourable Members who raised the issue that we have recently sent a comprehensive questionnaire to Member States so that they can provide information that will be a useful source of knowledge about the practices in relation to financing and charging and a good basis for drafting legislative proposals later this year.
Når alle disse oplysninger er returneret til os — hvilket forhåbentlig er sket ved udgangen af næste måned — mener jeg, at vi vil være i stand til at samle dem i en form, der vil blive gjort tilgængelig for Parlamentet, da jeg ved, at der er mange medlemmer, der er interesseret i spørgsmålet.
When that information has all been returned — hopefully by the end of next month — I trust that we will be able to put it together in a form that would be available to Parliament, since I know there are many Members who are interested in the issue.
Jeg bemærker, at hr. Jarzembowskis betænkning ikke finder det nødvendigt at udtænke lovgivning omkring spørgsmålet om havnetjenester.
I note that Mr Jarzembowski's report sees no need to consider legislation on the matter of port services.
Som en, der forsøger at undgå at foreslå unødvendig lovgivning, ville jeg gerne kunne dele dette synspunkt.
As someone who tries to avoid proposing unnecessary legislation, I would like to be able to share that view.
Men det stadig stigende antal klager, som vi modtager i Kommissionen, i GD VII, fra havnebrugere, og især over ydelsen af teknisk-nautiske tjenester, understreger, at der virkelig er et problem, som der bør reageres effektivt på.
However, the increasing number of complaints that we have received in the Commission, in DG VII, from port users, especially about the provision of technical nautical services, demonstrates that there really is a problem that needs an effective response.
Det, jeg vil lægge vægt på, er, at alle forslag til lovgivning vil komplementere vores undersøgelse af enkelttilfælde og kun vil omhandle generelle, brede kriterier for adgang til markedet og uddannelseskrav, samtidig med at de respekterer vigtige sikkerhedsovervejelser og lokale omstændigheder.
The point I would make is that any proposal for legislation would be complementary to our examination of individual cases and would address only general broad criteria for access to the market and training requirements whilst respecting important safety considerations and local circumstances.
Jeg er sikker på, at vi alle kan blive enige om, at markedsadgang må bygge på principper om åbenhed, ikkeforskelsbehandling og høje sikkerhedsstandarder, samtidig med at public service-forpligtelserne respekteres.
I am sure we can all agree that market access must be founded on the principles of transparency, non-discrimination and high safety standards while giving due respect to public service obligations.
Jeg mener, at det er det rette tidspunkt for et forslag, der indeholder sådanne bestemmelser.
I believe that the time is right for a proposal that would make such provisions.
Jeg glæder mig til at drøfte spørgsmålet yderligere med hr. Jarzembowski og hans kolleger i Parlamentet, hvoraf mange uden tvivl er til stede ved denne debat her i aften.
I look forward to discussing the issue further with Mr Jarzembowski and his parliamentary colleagues, many of whom are doubtless here at this debate this evening.
Jeg vender mig nu mod fru Langenhagens betænkning om positionsbestemmelses- og navigationssystemer.
I turn now to Mrs Langenhagen's report on navigation and positioning systems.
Igen er jeg taknemmelig over for det ærede medlem for hendes støtte, og det er ikke første gang.
Again, I am grateful to the honourable Member for her support, not for the first time.
Jeg er fast overbevist om, at Unionens tilgang til udviklingen af det globale navigationssatellitsystem er af størstebetydning, ikke blot for transportområdet, men også for beskæftigelsen, konkurrenceevnen og vores videre strategiske interesser.
I firmly believe that the Union's approach to the development of the global navigation satellite system is vitally important, not only for transport reasons, but also in terms of employment, competitiveness and our wider strategic interest.
Eftersom denne tilgang støttes stærkt i fru Langenhagens betænkning, vil jeg koncentrere mig om det arbejde, Kommissionen har været i gang med siden januar sidste år efter offentliggørelsen af vores handlingsplan. plan.
Since this approach is strongly supported in Mrs Langenhagen's report I concentrate on the work that the Commission has been doing since January last year following the publication of our action plan.
For det første er vi nu med støtte fra GNSS-forummet af eksperter og repræsentanter for industrien på vej til at kunne levere henstillinger om den politiske tilgang, som Den Europæiske Union bør følge. Det vil ske i februar.
First, with the support of the GNSS forum of experts and industrial representatives, we are now on track to provide recommendations on the policy approach that the European Union should follow by February.
Ja, udkastet til forslag vil foreligge i begyndelsen af næste måned.
In fact the draft proposal will be available early next month.
For det andet har vi udviklet vores internationale kontakter, især med USA og Rusland, og af disse kontakter fremgår det klart, at USA ikke vil acceptere fælleseje Og kontrol med det egentlige globale positionsbestemmelsessystem, primært naturligvis på grund af dets fortsatte militære rolle.
Second, we have developed our international contacts, especially with the United States of America and Russia, and from those contacts it is clear that the United States of America will not accept joint ownership and control of the core global positioning system, primarily of course because of its continuing military role.
Men det udelukker ikke en ægte vilje til at samarbejde med os.
But that does not preclude a genuine willingness to cooperate with us.
Den Russiske Føderation synes også at være meget ivrig efter at samarbejde og også acceptere vores betingelser.
The Russian Federation also appears to be very keen to cooperate and also to accept our conditions.
Uden vores bistand ville der helt bestemt ikke være noget fuldt operationelt GLONASS-system før langt ude i fremtiden.
Without our assistance there would certainly not be a fully operational GLONASS system for some very considerable time to come.
Det er Ruslands ambition at bidrage til et avanceret europæisk GNSS udviklet af GLONASS, og vi er naturligvis bevidste om, at det har en tildeling afknappe frekvenser samt en bred erfaring, når det gælder om at drive et globalt satellitsystem.
Russia's ambition is to contribute to a state-of-the art European GNSS developed from GLONASS and we are conscious of course of the fact that it has an allocation of scarce frequencies as well as extensive experience of operating a global satellite system.
På denne baggrund er de finansielle spørgsmål helt klart særlig vigtige.
Against this background the financial issues are obviously particularly crucial.
Jeg er naturligvis ganske klar over, at Europa kunne beslutte, at det slet ikke ville have noget system overhovedet.
Naturally I am very much aware that Europe could decide to have no system at all.
Som jeg ofte har gjort det klart, kan det synes at være den billigste løsning, men kun for de meget kortsynede.
As I have often made clear that may seem to be the cheapest option but only to the very short-sighted.
Jeg er absolut overbevist om, at en sådan passivitet ville være yderst kostbar på langt sigt som følge af, hvad det ville betyde udtrykt i tabte afsætningsmuligheder og manglende præstationer udtrykt i europæisk vækst, ja og beskæftigelse.
I am absolutely convinced that such passivity would be immensely costly in the long term because of what it would imply in terms of lost market opportunities and under-performance in terms of European growth and indeed employment.
Det kunne, som fru Langenhagen har påpeget, gøre os afhængige af et system, som Europa ikke har nogen kontrol over eller indflydelse på for alle vores stadig større satellitnavigationstransportsystemer, hvoraf mange er sikkerheds relaterede, for ikke at nævne andre økonomiske og sociale aktiviteter.
It could also leave us dependent, as Mrs Langenhagen has pointed out, on a system over which Europe had no control or influence for all our increasing satellite navigation transport needs, many of which are safety-related, not to mention other economic and social activities.
I Kommissionen ser vi derfor nærmere på omkostningerne, og vi ser på alle mulighederne, og herunder offentlige/ private partnerskaber og inddragelsen af andre lande i udviklingen af et europæisk GNSS-system.
In the Commission therefore we are examining costs and we are examining all options including publicprivate partnerships and the involvement of other countries in the development of a European GNSS system.
Det står naturligvis klart, at vi ikke vil være i stand til at tage penge for tjenesteydelser, som USA leverer gratis.
What is clear, of course, is that we will not be able to charge for services that the United States of America makes available free.
Offentlig støtte vil derfor være nødvendig, hvis vi skal gå videre med systemet.
Public money will therefore be necessary if we are to go ahead with the system.
Jeg er godt klar over følgevirkningerne af dette, men jeg må understrege, at GNSS er en meget vigtig del af vores net af positionsbestemmelses- og navigationssystemer.
I realise the implications ofthat but I have to emphasize that GNSS is a vital part of our positioning and navigation network.
For det tredje vil jeg bede alle om at arbejde på at sikre, at de regler, der endelig bliver vedtaget, ikke urimeligt begrænser andelen af det meget vigtige transeuropæiske projekt, der kan finansieres over TEN-budgettet.
Thirdly, I would ask everybody to work to ensure that the rules eventually adopted do not excessively restrict the share of the crucial transEuropean project that can be financed from the TENs budget.
Hvis der nogensinde har været en grund til en fællesskabsforpligtelse over for udvikling af net, må det være i at fremme vores politik i henseende til globale navigationssatellitsystemer.
If there ever was a case for Community commitment to network development then it must be in the advance of our policy in global navigation satellite systems.
Vi vil komme til at høste enorme fordele, hvis vi forpligter os tilstrækkeligt.
We will reap massive benefits if we are properly engaged.
Vi vil komme til at lide skrækkeligt i generationer frem i tiden, hvis vi ikke forpligter os.
We will suffer horrendously and for generations to come if we do not make that commitment.
Jeg håber, at det vil blive delt af medlemmerne i Rådet.
I hope that it can be shared by the Members of the Council.