natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heldigvis er deres sikkerhedsmæssige for hold særdeles gode. De lader den sunde fornuft råde, idet de ikke sejler, når der er kraftige vinde i Firth of Clyde eller Minch.
However, in its wisdom, a majority of the Committee on Transport and Tourism decided the contrary.
De sætter ikke passagerernes liv på spil.
They do not put passengers' lives at risk.
Vi kan heller ikke acceptere, at den ordning, der blev indført med direktiv 94, skal ophæves.
Nor can we accept that the system set up under the 1994 directive will be abolished.
Som sagt har Kommissionen gjort et godt stykke arbejde, og vi kan tilslutte os det ændringsforslag, den har fremlagt.
As I said to you, the Commission has done some very good work and its amendment, as tabled, is one we can agree with.
Det var således meget få ting, vi ville ændre i det forslag, Kommissionen har stillet.
In other words, we want to change very little to the draft proposal which has been put to us by the Commission.
Alligevel er de bekymrede over bestemmelserne vedrørende rejselængden, navnlig med hensyn til sejladsen til Barra, som vil blive omfattet af direktivet.
Nevertheless, they are concerned about the provisions concerning the length of journey, in particular on the run to Barra, which will be encompassed by the directive.
Men jeg tror, at vi kan overbevise dem om, at det er i deres interesse. De oplysninger, som kommissæren har bedt om, er ikke særlige omfattende, og dette skulle være til at klare med computerteknologi.
But I think we can persuade them that it is in their interests.
En anden ting, jeg gerne vil sige, er, at det skaber stor forvirring, at der er tilføjet et nyt bilag, - jeg tænker her på Transportudvalgets ændringsforslag nr. 32 og 33 - og derfor er vi også imod disse ændringsforslag fra Transportudvalget, om ikke andet, så fordi de vil skabe alt for stor forvirring.
Another point I would like to refer to is that there is considerable confusion over the addition of a new annex and here we are referring to the Committee's Amendments Nos 32 and 33, which we are against. The reason why we are against these amendments tabled by the European Parliament's Committee on Transport and Tourism is that they would lead to considerable confusion.
Jeg vil slutte med at gentage, hvad jeg sagde i starten, nemlig at vi vil stemme imod betænkningen.
Therefore, I shall repeat what I said at the beginning - we shall be voting against this report.
Med hensyn til Kanaltunnelen er det beklageligt, at Euro tunnel aflyste et besøg i sidste uge.
On the matter of the Channel Tunnel, it is regrettable that last week Eurotunnel cancelled a visit.
Udvalget om Transport og Turisme kunne have drøftet Watts-betænkningen og følgerne af den med dem.
The Committee on Transport and Tourism could have discussed Mr Watts' report and its implications with them.
Men af en eller anden grund besluttede Eurotunnel, at fejhed var den bedste form for mod og besluttede ikke at invitere os til at komme til en drøftelse, idet man aflyste mødet med meget kort varsel.
However, for some reason Eurotunnel decided that cowardice was the best form of valour and decided not to invite us along for a discussion, cancelling the meeting at very short notice.
Dette var en skam, da vi kunne have haft en nyttig dialog om virkningerne af Watts-betænkningen for Eurotunnel.
This was a pity as we could have had a useful dialogue on the implications of the Watts report for Eurotunnel.
Generelt set er det et godt direktiv, og hr. Watts' forslag styrker det i mange henseender.
Generally speaking, the directive is a good one and Mr Watts' proposals strengthen it in many respects.
Det er en hændelse, som i hvert fald de søfarende finner aldrig vil glemme.
It is an event which seafaring Finns at least will never forget.
Jeg er glad for, at den ulykke, som ramte passagerskibet Herald of Free Enterprise, fremhæves i betænkningen, men det er lige så vigtigt, at vi husker Estonias ofre.
I am pleased to see that the accident with the passenger ferry Herald of Free Enterprise has been highlighted in the report but it is equally important that we remember the victims of the Estonia.
Sarlis (PPE). - (EL) Hr. formand, jeg vil gerne tale om hr. Parodis betænkning vedrørende minimumsuddannelse for søfartserhverv.
We must learn lessons from these incidents, and we have done so in both reports.
Jeg må gøre opmærksom på, at dette spørgsmål har en forhistorie.
But I think that there is still much work to be done on tightening up requirements for crews.
Der findes en international konvention ved navn STCW om minimumsuddannelsesniveauer.
I note also from the shipping situation which we have experienced in Finnish waters in the Baltic Sea that there are seamen who know less and less about their craft these days.
Jeg mener imidlertid, at der endnu er ganske meget at gøre, når det gælder om at fastsætte strenge krav til besætningernes uddannelse.
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, I wish to refer to the Parodi report on the proposals for a directive on the minimum level of training for seafarers.
Thors kvalifikationer bliver stadig ringere.
I have to say that there is a story behind this.
bedre effektiviteten af eventuelle redningsoperationer.
This is an agreement which was signed in the framework of the IMO.
Ind førelsen af registreringssystemer for passagerer synes at medføre meget administrativt papirarbejde, men med nye teknikker må registreringen af passagererne hurtigt og effektivt kunne gennemføres.
In 1994, on the basis of an extremely just initiative, the Commission and, subsequently, the Council and the European Parliament produced Directive 94/94 on the basis of which the subject of the minimum level of training for seafarers was revised, in particular in the case of third countries, and that is something I wish to emphasize.
Desuden forelægger hr. Watts for så vidt angår anvendelsesområdet efter vor overbevisning et afbalanceret forslag.
We are talking about the minimum level of training of seafarers in third countries serving on ships flying European flags.
Med undtagelse af ændringsforslaget om tunnelerne vil vi derfor støtte Wattsbetænkningen.
Subsequently, the IMO, the International Maritime Organisation, amended the STCW Convention in 1995 and now the Commission is proposing the new directive, a new draft directive, taking into account much of what was agreed in 1995.
Baldarelli (PSE). - (IT) Hr. formand, hr. kommissær, jeg kan tilslutte mig synspunktet om, at der er gjort et godt stykke arbejde, og jeg mener, de to betænkninger er et vigtigt led i forsøget på at forbedre situationen for søfartsindustrien.
First of all, I must say that the EPP Group regards the Commission's proposal as a very good one, and this is something I should emphasize. However, it does not agree with the way in which the Commission proposal has been amended by the European Parliament.
Jeg er imidlertid fuldstændig klar over, at dette ikke er tilstrækkeligt, at det er nødvendigt at fortsætte med at overvåge sektoren, og at der specielt er behov for at fortsætte indsatsen, hvad angår sikkerhed og uddannelse.
In particular, we voted against certain provisions of the report and unfortunately we are forced to vote against the report, in particular concerning Amendment No 10, Amendment No 32 and Amendment No 33.
Det er beklageligt, at vi i dag har drøftet et forslag, som ligger ganske langt fra Rådets fælles holdning.
It is unfortunate that today we are discussing a proposal which is quite far removed from the joint position held by the Council.
Jeg håber, at vi i Parlamentet vil kunne komme tilbage til spørgsmålet om en bedre personbeskyttelse og visse undtagelser for trafik med passagerer, der (på samme måde som i sporvejstrafikken i byerne) stiger af og på, f.eks. den trafik, der finder sted i skærgården ud for Finland.
I hope that we in Parliament can also come back to better personal privacy and to certain exemptions for routes on which passengers get on and off (similar to tram routes in the city), for example the type of traffic which we have in our Finnish archipelago.
Jeg forstår, at medlemslandene er indstillet på undersøge, hvad der skal til for at etablere et praktisk registreringssystem.
I understand that there is readiness in the Member States to review the conditions required for a practical system, such as registration.
Endvidere håber jeg, at Parlamentet i det videre forløb fæster større opmærksomhed netop på personbeskyttelsen og på, at passagerlister ikke bliver opbevaret for længe, hvilket jeg håber, vi kan komme tilbage til.
I also hope that in the future, we in Parliament, will put more emphasis on personal privacy itself and that the passenger lists are not stored too long, something which I hope we can come back to.
Desuden håber jeg, at Kommissionen vil se positivt på behovet for undtagelser i farvande, hvor bølgerne virkelig er små, og hvor der er tale om kortere rejser, hvor passagererne stiger af og på; dette er jo også blevet drøftet under samarbejdet med Kommissionen i den seneste tid.
I also hope that the Commission can indeed see the need for exceptions in certain waters where the sea is really not rough, where the trips are shorter with people continuously getting on and off; this has also been discussed with the Commission recently.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Hr. formand, i anledning af de alvorlige ulykker er emnet »Sikkerhed på havet« i de forløbne år gentagne gange taget op.
While the amendment states that the Directive will be in force, at the same time it will automatically implement the international STCW Convention.
Bl.a. gennem Parlamentets aktiviteter arbejdes der på dette område på en sammenhængende europæisk politik.
This is an unacceptable amendment for us because it automatically binds the Member States, many of which have not yet ratified the STCW Convention.
De foreliggende betænkninger om registrering af passagerer på skibe og om uddannelseskrav for søfolk udgør en vigtig del deraf.
We have already emphasized this, a clearly procedural point, and we said that it was impossible through the issuing of a directive for us to be in a situation whereby the STCW Convention should be binding on us, binding on the Member States, which have not yet ratified it.
Jeg tænker naturligvis på de områder, jeg vil kalde vanskelige og følsomme, hvor antallet af passagerer er meget højt, og hvor den konkurrence, der præger det indre marked eller - om man vil - den kraftige deregulering, der foregår inden for søfartssektoren, skaber alvorlige problemer i en sådan grad, at lovbestemmelserne ofte alt andet end overholdes.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the subject of safety at sea has been on the agenda repeatedly over the last few years, following the various serious accidents that have occurred.
Vi står således over foren ekstremt vanskelig situation, navnlig hvad angår visse følsomme områder, herunder et område jeg kender godt, nemlig Adriaterhavet.
Partly thanks to the work of the European Parliament, a coherent European policy is now being developed in this area, and these two reports on passenger registration and training for seafarers are an important contribution in this respect.
Dette gælder også for STCW-konventionen fra 1978 om uddannelseskrav for søfolk.
Given the global nature of maritime transport, any meas­ures taken in this field should be at international level.
På grund af mangelfuld overholdelse er denne konvention kommet i miskredit.
meet all the requirements of reliability and trustworthiness when accidents occur.
Dette er et meget vanskeligt punkt, idet der ofte sker ulykker, hvor det ikke lykkes at fastslå ansvaret, eller sågar hvem der er rederen.
This is an extremely tricky point: accidents have occurred in the past where it has been impossible to pinpoint the liability - or even the owners - of a shipping line.
Det bør derfor være medlemsstaternes opgave at foretage det nødvendige, men det tilkommer også fællesskabsinstitutionerne at tilskynde medlemsstaterne til at arbejde i den rigtige retning.
That is why the Member States are being called to account, just as the Community institutions are being called on to be watchful and to nudge the Member States in the right direction.
Det vil komme direktivets tydelighed og gennemførlighed til gode.
In addition to the substantive changes, the main improvement in the amended Convention lies in the provision for tighter supervision and control by the IMO.
Jeg har ikke andet at tilføje, ud over at jeg kan støtte ændringsforslag nr. 10 fra hr. Parodi, idet jeg finder forslaget vigtigt, også fordi et skib er en kompliceret ting, og at det derfor er nødvendigt med et fælles sprog. Der har i den seneste tid snarere været bestræbelser i gang, som går ud på at dygtiggøre personalet, dvs. et større antal faglærte blandt personalet, medens personer i lavere stil linger står uden kvalifikationer.
All I would add is that I support Amendment No 10, tabled by Mr Parodi: a ship is a complex machine, so a single working language is necessary.
Dette opfylder naturligvis et konkurrencemæssigt kriterium på jobmarkedet og ska: ber et veritabelt problem med social dumping over for søfarende. Og dette er også et punkt, vi bør se nærmere på.
This of course results from competition and the need for hands on deck, and it opens the way to a very real problem of social dumping in the case of seafarers.
Jeg vil også støtte de ændringsforslag, hvori kravet om gensidighed fra kommissionsforslaget fjernes, i overens stemmelse med STCW-konventionen.
However, we are not happy that the Commission's revi­sion of the earlier directive only covers part of the STCW Convention, whereas what we need is a single directive which incorporates the entire text of the Convention.
Derimod vil vi ikke støtte de ændringsforslag, hvori der stilles sikkerhedskrav, som går længere end STCW-konventionen. På baggrund af den skarpe konkurrence på verdensmarkedet kan vi ikke tillade os at bringe den europæiske flåde i en ugunstig situation.
We therefore support the amendments in the Parodi report calling for the whole of the new STCW Convention to be incorporated in a new directive, which will make this present directive clearer and easier to implement.
Til sidst nogle bemærkninger om direktivet med henblik på registrering af passagerer på skibe.
I shall also be supporting the amendments which, in line with the STCW Convention, eliminate the reciprocity requirement from the Commission proposal.
Efter katastroferne med nogle færger er der truffet en række foranstaltninger, som forbedrer disse skibes sikkerhed betydeligt.
However, we shall not be supporting the amendments which introduce safety requirements above and beyond those in the STCW Convention.
Evans (PSE). - (EN) Hr. formand, mine komplimenter til hr. Watts og kommissæren for at forelægge dette. Alle her
Evans (PSE). - Mr President, my congratulations to Mr Watts and the Commissioner for bringing this forward.
Der er mange uregelmæssigheder inden for transportsystemerne.
There are many anoma­lies in transport systems.
Hvis man f.eks. rejser med fly fra London til Bruxelles, tager det kun 40 minutter.
For example, if you travel by air from London to Brussels it takes only 40 minutes.
Alligevel checkes man ind i flyet, får et boardingpas med ens navn på, og luftfartsselskabet har ansvaret for at kontrollere, at navnet på passet er ens navn.
Yet you are checked onto the aircraft, you have to have a boarding pass with your name on it and the airline is responsible for checking that the name on the pass is yours.
De har en liste med alle passagerernes navne.
They have a sheet with all the passengers' names.
udvikling på skibene og også de mere moderne uddannelsesmetoder, der nu anvendes.
Finally, a few words about the directive on passenger registration.
Den valgte at gøre sidstnævnte og er kommet på kollisionskurs, idet den ikke har fastsat et sammenhængende eller samlet nyt regelsæt.
The introduction of passenger registration systems may appear to generate a great deal of red tape, but the new technolo­gies ought to mean that it can all be done rapidly and efficiently.
Dette skal beklages, trods min velvillige indstilling over for Kommissionen, som er ivrig efter at få ajourført direktiv 94/58.
We also feel that Mr Watts' proposals on the scope of the directive are well balanced.
Den var besluttet på ikke fylde direktivet med de mange detaljer, der findes i STCW-konventionen.
We shall there­fore be voting for the Watts report, with the exception of the amendment on tunnels.
Hvis man rejser gennem tunnelen med Eurostar - med dets veldokumenterede problemer og farer i de seneste måneder - har man et boardingpas med ens navn, men der er ingen kontrol af, om man er den person, hvis navn står på boardingpasset.
If you come through the tunnel by Eurostar - with its well-documented problems and dangers during recent months - you have a boarding pass with your name on it but there is no check as to whether you are the person whose name is on the boarding pass.
Der er ingen liste over passagererne på Eurostar.
There is no list of passengers on Eurostar.
Hvis kan rejser med færgerne over Kanalen mellem England og Frankrig eller England og Belgien, er der slet ingen kontrol af passagererne.
Travelling on the cross-channel ferries between England and France or England and Belgium, there is no check on passengers whatsoever.
Der er ingen lister over passagererne.
There is no list of passengers.
Myndighederne ved ikke, hvor mange der er om bord.
The authorities do not know how many people are on board.
Så snart denne beslutning var truffet i princippet, agtede Parlamentet at få det bedste ud af det, som unfair kunne beskrives som noget værre rod.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, I too believe that a good job has been done here: these two reports tackle head-on the difficulties affecting sea transport.
Artikel 5i, som vedrører søfarendes egnethed til tjeneste, synes at have mangler med hensyn til spørgsmålet om nye medlemmer, skibsførere, officerer eller menige, som går om bord på et skib lige efter, at de havde rejst i nogen tid, inden de kom om bord.
The situation is therefore extremely awkward: I am referring to certain sensitive areas, in particular one that I know well, the Adriatic.
Og dette skyldes ikke, at der ikke har været nogen problemer. Hr. Watts talte om problemerne for ti år siden på Herald of Free Enterprise.
And this is not because there have been no problems.
I sine bemærkninger sagde han, at ejerne eller passagerskibene generelt havde været meget langsomme med at følge op på Sheenhenstillingerne, som fulgte efter denne katastrofe. Men dette var Herald of Free Enterprise, som opererede under Townsend Thorensen Companys flag.
In his remarks he said that there has been very slow progress by the owners or the passenger ships in general on the Sheen recommendations which followed this disaster.
Dette selskab var meget hurtigt til at ændre navn til P & O, således at folk ikke erkendte, at de rejste med de samme skibe. De fik hurtigt ændret navnet på Herald of Free Enterprises csøsterskib, Spirit of Free Enterprise, til Pride of Bruges, således at det kunne fortsætte med at sejle, og folk ikke vidste noget. Dette var helt i det frie initiativs interesse.
That company was very quick to change its name to Ρ & O so that people did not realize they were going on the same ships. They very quickly changed the name of the sister ship of the Herald of Free Enterprise, the Spirit of Free Enterprise, to the Pride of Bruges so that it could carry on sailing and people would not know. That was all in the interests of free enterprise. Never was a ship more vividly named and the dangers of free enterprise more apparent. Much does of course need to be done in terms of training, but I believe that other aspects must also be taken into account, namely legal ones.
Aldrig er et skib blevet navngivet mere levende, og aldrig er farerne ved det frie initiativ fremgået mere klart.
For example, even now there are still some Chinese boxes, as it were: companies registered in Community countries but which nevertheless do not
Vi bør være bekymrede for de søgående fartøjers sødygtighed.
Debates of the European Parliament
Men bør vi ikke også - og jeg vil gerne bede kommissær Kinnock om at acceptere dette - føre kontrol med kompetencen og kvalifikationerne blandt de besætningsmedlemmer, der sejler disse skibe?
Evans we not also exercise control over the competence and qualifications of the crews that sail those particular ships?
Afslutningsvis accepterer jeg ordførerens interessante for slag om at forelægge et EU-handlingsprogram med hen blik på at gøre unge interesseret i søfartserhvervet.
In conclusion, I accept our rapporteur's interesting proposal to create an EU-wide action programme, designed to attract young people to sea.
Der er i hele verden mangel på kvalificerede og dygtige søfarende.
There is a worldwide shortage of qualified and able seafarers.
Hvorfor skulle unge europæere, som har fået den rette oplæring og uddannelse, ikke bidrage til at bekæmpe arbejdsløsheden i Europa og også bidrage til at højne sikkerheden til søs i hele verden?
Why should young Euro peans, properly trained and educated, not contribute to defeating unemployment in Europe as well as contributing to safer seas worldwide?
Hr. Stenmarck sagde, at skibsfartsselskaberne skal vide, hvilke børn og ældre passagerer der er om bord.
know the children and elderly passengers on board.
De skal vide, hvem der i det hele taget er om bord!
They need to know everyone on board!
Fru Thors bad om undtagelser for meget korte sejladser.
Mrs Thors asked for exceptions on very short trips.
Vi beder ikke om undtagelser for meget korte flyvninger.
We do not ask for exceptions on very short air trips.
Hr. van der Waal sagde, at det kunne kræve alt for megen administration, og at der kunne være problemer for konkurrenceevnen.
Mr van der Waal said that it could be too administrative and there might be problems for competitiveness.
Jeg tror ikke, at ofrene i forbindelse med Estonia eller Herald of Free Enterprise ville mene, at det krævede alt for meget administration.
I do noi think the victims of the Estonia or the Herald of Free Enterprise would think it was too administrative.
Vi ønsker ikke i de kommende år at opleve de samme problemer.
We do not want to find ourselves in years to come with these same problems.
Vi skal have en behørig registrering, og vi skal have den nu.
We need proper registration and we need it now.
Nogle selskaber modstætter sig det ikke.
Some companies do not object.
Sea Containers, som driver SeaCat og Hovercraft, modsætter sig det ikke, og jeg er absolut overbevist om, at kommissæren med sin fortid fuldt ud vil prioritere passagerernes sikkerhed højere end profit og det frie initiativ.
Sea Containers which operates SeaCat and Hovercraft do not object and I am absolutely convinced that the Commissioner with his track record will be 100 % diligent in putting the safety of passengers before that of profit and free enterprise.
Cornelissen (PPE). - (NL) Hr. formand, må jeg begynde med at give hr. Parodi og hr. Watts en kompliment.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, I should like to begin by congratulating Mr Watts and Mr Parodi on their reports, which are excellent examples of our committee's determination to give priority to safety in transport. My sincere thanks to them.
Harrison (PSE). - (EN) Hr. formand, ligesom hr. Evans optager passagernes sikkerhed mig, men jeg vil tale om Parodibetænkningen.
Harrison (PSE). - Mr President, like Mr Evans, I am concerned with the safety of passengers, but I will be talking to the Parodi report.
4 ud af 5 ulykker til søs skyldes menneskelige fejl eller menneskelig inkompetence.
Four out of five maritime accidents are due to human error or human incompetence.
Sikkerheden til søs falder som bekendt i stedet for at nå op på et højere niveau.
As you know, safety at sea, far from reaching higher levels, is declining.
Der er derfor så meget desto mere grund til, at Europa-Parlamentet beskæftiger sig med fastlæggelsen af minimumskrav med hensyn til uddannelse af søfarende, søfartsbeviser og vagthold.
All the more reason, therefore, for the European Parliament to be concerned with the establish ment of minimum standards for training, certification and watchkeeping for seafarers.