natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sekretariatet for Udvalget om Økonomi, Valuta spørgsmål og Industripolitik og jeg gjorde i begyndelsen af sidste uge justitskontoret opmærksomt på, at min udtalelse ikke var blevet gengivet korrekt i dette dokument.
The secretariat of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and I myself at the beginning of last week drew the attention
Schlechter (PSE). - (FR) Hr. formand, det direktivforslag, vi nu skal drøfte, er en logisk fortsættelse af Rådets direktiv 96/35 om en harmonisering af eksamenskravene for uddannelsen af sikkerhedsrådgivere inden for trans port af farligt gods.
Schlechter (PSE). - (FR) Mr President, the proposal for a Directive that we are about to discuss follows on naturally from Council Directive 96/35/EC on the harmonisation of examination requirements for the training of safety advisers in the field of transport of dangerous goods.
Dette direktiv forpligter medlemsstaterne til at træffe de nødvendige foranstaltninger inklusive uddannelse og eksamen, så alle virksomheder, som beskæftiger sig med transport af farligt gods på de indre færdselsårer veje, jernbaner og floder eller med af- eller pålæsning i denne forbindelse, virkelig kan udpege sikkerhedsrådgivere in den den 31.12.1999.
This Directive requires the Member States to take the necessary measures, including training and examination, to ensure that by 31 December 1999 all companies whose activities include the transport of dangerous goods by road, rail or inland waterways, or the loading and unloading connected with such transport, are able to appoint safety advisers.
Ved således at sikre et fælles og højt niveau for sikkerhedsrådgivernes uddannelse yder fælles skabets lovgivning for det første et bidrag til at øge sikkerheden for trafikken - hvilket i øvrigt er en af dette par laments prioriteringer - og for det andet - ved at undgå uens omkostninger til uddannelse - et bidrag til at fjerne konkurrenceforvridninger og til at harmonisere konkurrencemulighederne mellem virksomheder fra forskellige medlemsstater.
By guaranteeing a consistent and high level of training of safety advisers, Community legislation will help, firstly, to improve transport safety - which is also a priority of this Parliament - and, secondly, to dismantle distortions of competition and to harmonise com petitive opportunities between companies from the vari ous Member States.
Man kan endda sige, at det direktiv, der skal omsættes til national ret, er en nyskabelse, eftersom det er den første tekst inden for fællesskabsretten på transportområdet, som omhandler sikkerheden, og som samtidig vedrører de tre former for landtransport, der foregår viajernbane, veje eller vandveje.
The Directive to be transposed could even be considered to be innovative in that it is the first text, in terms of de rived Community law on transport, that deals both with safety and with the three terrestrial means of transport: road, rail and inland waterway.
Direktivets formål gør det til en af de for anstaltninger, der skal forebygge risici i forbindelse med transport af farligt gods, idet det foreskriver, at der i de pågældende virksomheder skal udpeges nogle sikker hedsrådgivere, som har de rette faglige kvalifikationer, og som har til opgave at begrænse nævnte risici for ulykker ved at iværksætte alle de aktioner, der kan bidrage til at sikre overholdelsen af de bestemmelser, som gælder for transport af farlige stoffer, og til indførelsen af optimale sikkerhedsforhold.
Given the purpose of the Directive, it can be included in the series of measures aimed at preventing the risks inherent in the transport of dangerous goods. This is because it stipulates that the companies concerned must appoint safety advisers with adequate professional qualifications in order to reduce the risk of accidents by promoting all action that will help to ensure compliance with regulations relating to the trans port of dangerous goods and to establish optimal safety conditions.
Jeg glæder mig over, at der i det foreslåede direktiv ikke er tale om et rent formelt kvalifikationsbevis, men om dokumentation for, at der er sikret et højt niveau af kundskaber, evner og færdigheder hos den enkelte sikkerhedsråd giver, så han på saglig og faglig korrekt vis kan forberede, gennemføre og evaluere transporter af farligt gods, og så han kan håndtere pludseligt opståede risikosituationer.
I welcome the fact that the proposed Directive is con cerned not with formally obtaining a vocational certificate but with a certificate that guarantees that each safety adviser has a high level of knowledge, ability and skill in preparing, implementing and analysing the transport of dangerous goods correctly and expertly, and the ability to deal with dangerous situations which may arise suddenly.
Derfor forventer jeg, at enhver person, der går op til denne eksamen, foruden den skriftlige besvarelse af et minimum af spørgsmål fra forskellige, fast definerede temablokke og dermed emneområder, også skal bearbejde en case.
I expect, therefore, that persons being examined will not only be required to sit a written examination involving a minimum number of questions from a range of clearlydefined subject areas, and therefore from different fields, but will also have to prepare a case study.
Den Socialdemokratiske Gruppe bifalder den målsætning, man forfølger her, selvom visse spørgsmål stadig mangler at blive belyst.
The Socialist Group supports the final aim of the Directive in this instance, even though a number of issues need to be clarified.
I visse lande har størstedelen af erhvervschaufførerne således bestået en eksamen og taget nogle genopfriskningskurser for at opnå et eksamensbevis for den særlige ADR-uddannelse.
For example, in certain countries, the majority of professional drivers have taken an examination and refresher courses to obtain an ADR vocational train ing certificate and as a result receive quite substantial in creases in salary.
De får som følge heraf en ret kraftig lønforhøjelse.
Could they use these qualifications to gain employment as a security adviser?
I bilagene er sikkerhedsrådgiverens opgaver tydeligt fast lagt, og dennes eksamensbevis er gyldigt i fem år.
The Annexes clearly outline the tasks to be carried out by the security adviser, whose certificate of training is valid for five years.
Efter som transporterne af farligt gods, og således også risikoen for ulykker, øges stærkt, så spørger vi os selv, om det ikke havde været på sin plads også at medtage begrebet årlig genopfriskning for at gøre det muligt for sikkerhedsrådgiverne at ajourføre deres viden om sikkerhed.
Given that the transport of dangerous goods, and consequently the risk of accidents, is increasing significantly, we wonder whether the introduction of annual refresher courses might be considered to enable security advisers to update their knowledge of safety pro cedures.
I henhold til subsidiaritetsprincippet kan medlemssta terne, hvad angår antallet af spørgsmål, gå ud over det krævede minimum og også fastlægge mundtlige supplerende spørgsmål.
In accordance with the principle of subsidiarity, the Member States may include more than the minimum.number of questions and may also provide for supplementary oral questions.
Samtidig garanterer de gensidig anerkendelse af alle kvalifikationsbeviser, som er erhvervet under nationalt ansvar, men under nøje overholdelse af dette direktiv.
At the same time they guarantee mutual recognition of vocational certificates that are obtained at na tional level, but with strict application of the present Di rective.
Med henblik på at opnå et højt niveau for eksaminerne i overensstemmelse hermed forventer jeg, at medlemsstaterne hjælper hinanden med løbende informationer, især om spørgsmålene samt om eksamensforløb, eksamensmetoder, og varighed og de tilladte dokumenter.
In order to maintain a correspondingly high level of examination, I expect the Member States to assist one another by constantly exchanging information, particularly concerning the list of questions and the form which the examinations are to take in terms of test methods, the duration of the written examination, and the documents permitted.
I denne forbindelse bør informationsstrømmen - for at reducere administrationsomkostningerne og minimere in formationstabet - ikke foregå direkte mellem medlems. staterne, men i stedet via Europa-Kommissionen.
In order to keep administration and loss of in formation to a minimum, information should not be ex changed directly by the Member States, but through the European Commission.
Et andet spørgsmål, som man kan stille sig selv, drejer sig om transportvirksomhedernes pligt til at udpege en eller flere rådgivere.
Another issue which needs to be addressed relates to the obligation faced by companies to appoint one or more safety advisers.
For de store virksomheder udgør dette ikke noget problem.
This would not pose a problem for bigger companies.
Men hvad med de små virksomheder, der kun har få ansatte?
But where would it leave smaller companies that have few employees?
Man kan gå med til, at sikker hedsrådgiveren bliver valgt blandt virksomhedens personale, eller at han udfører sin opgave som uafhængig ekspert.
A safety adviser could be appointed from among the company's staff or could take on this role as an independent expert.
Men når det er virksomhedslederen selv, der har fået tilladelse til at udøve hvervet som sikkerhedsrådgiver, skal man sørge for at kræve de fornødne faglige kvalifikationer af vedkommende.
But where the com pany director takes on the role of safety adviser we must ensure that he/she has obtained the required professional qualification.
Kommissionens forsikring om, at direktivet ikke vil medføre nogen omkostninger eller ekstraudgifter skal under alle omstændigheder tages med forbehold.
Whatever the case, the Commission's as sertion that the Directive will not lead to extra work or higher costs must be carefully examined.
For at sikre, at der fra år 2000 kan indsættes sikkerhedsrådgivere - eller »farligt gods-ansvarlige«, som de kaldes mange steder - i alle europæiske virksomheder, som ud fører transport eller omladning af farligt gods, skal det fremlagte direktiv gennemføres i enkeltstaternes lovgivning inden udgangen af 1999.
To enable safety advisers to be employed with effect from 1 January 2000 in all European companies involved in the transport or loading of dangerous goods, the current Di rective needs to be transposed into national law by the end of 1999.
Jeg anbefaler derfor at
I therefore recommend the report, which was adopted unanimously in committee, to the House, inclusive of all amendments.
Selvom medlemsstaterne ikke længere kan give Kommis sionen meddelelse om sanktionsbestemmelserne inden for de fastsatte frister, havde det været interessant at vide, hvilken slags sanktion Kommissionen planlægger for sit vedkommende.
Even if Member States can no longer notify the Commission of their penalty provisions before the deadline stipulated, it would have been interesting to hear what type of penalties the Commission has in mind.
Storhertugdømmet Luxembourg plan lægger under alle omstændigheder en fængselsstraf fra 8
This is a warning to all amateurs, and may subsidiarity continue to prevail!
Jeg spørger mig selv!
I wonder!
Mendes Bota (PPE). ­ (ΡΤ)Έι. formand, fra tid til anden - men med en hyppighed, der er langt højere, end man kunne ønske sig - forfærdes verden over nyheder om ulykker i forbindelse med transport eller behandling af farligt gods.
Mendes Bota (PPE). - (PT) Mr President, from time to time - but far more often than is desirable - the world is shocked by news of accidents occurring during the trans port or handling of dangerous goods.
Hvad enten det er med eksplosive stoffer, med gasser, med radioaktive stoffer, med mineralolieprodukter eller flydende eller faste stoffer, er ulykker på vejenejernbanerne eller vandvejene et tilbagevendende fænomen, der medfører tab af liv og skader på miljøet.
Whether they in volve explosives, gases, radioactive materials, mineral oils or other liquid or solid substances, road, rail and waterway accidents are regular occurrences leading to loss of life and ecological damage.
Ikrafttrædelsen af Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde har, som det kunne forventes, forøget samhandelen mellem medlemslandene, med kørsel af tusinder og atter tusinder af lastvogne, tankvogne, containere og togvogne belæssede med farligt gods.
As was expected, the entry into force of the European Economic Area has increased trade volumes among the signatory states with the result that thousands and thou sands of lorries, tankers, containers and wagons now circulate loaded with dangerous goods.
Det kan godt lade sig gøre at mindske disse risici ved at påtvinge virksomhederne høje kontrol, sikkerheds-og rapporteringsstandarder.
The risks can be re duced if stringent controls and safety and technical stand ards are imposed on firms in this sector.
Når virksomhederne inden den 31. december . 1999 skal udpege en eller flere sikkerhedsrådgivere, giver det ikke mening, at bestemmelser og indhold i de eksamener og i de erhvervsuddannelser, som de skal gennemgå, ikke bliver harmoniseret.
Since firms have until 31 December 1999 to appoint one or more safety ad visers, it made sense for the standards and content of the vocational training courses and exams for the safety ad visers to be harmonised.
Således undgås nemlig konkurrenceforvridning samtidig med, at det sikres, at disse råd givere bliver uddannet på højt niveau til at klare de farlige situationer og stoffer.
That would avoid any unfair competition while guaranteeing a high level of preparation for the advisers, so that they can deal with dangerous situations and materials.
Sindal (PSE). - Hr. formand, kolleger, kommissær Kinnock, jeg skal fatte mig i korthed om denne udmærkede betænkning og dette udmærkede initiativ.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner Kinnock, I will be brief in what I have to say on this excellent report, on this excellent initiative.
Alle vores sikkerhedstiltag i Unionen er blevet vel modtaget i den euro pæiske befolkning.
All our safety measures in the Union have been well received among the European public.
Standarder og regler modtages med kyshånd, hvad enten det drejer sig om bil, båd, tog eller fly.
Standards and rules are quickly taken up, whether they relate to motor vehicles, boats, trains or aeroplanes.
Alt for mange ulykker præger vores hverdag, så' for bedringerne er velkomne.
Our everyday exist ence is marred by too many accidents, so improvements are welcome.
I betænkningens punkt 9 be skrives samarbejdet mellem medlemslandene og Kom missionen.
Point 9 of the report describes the cooperation between the Member States and the Commission.
Det er min faste overbevisning, at vi, på trods af at det er medlemslandenes ansvar at sikre implementeringen, er nødt til at have en form for- årlig rapportering, en årlig diskussion af, hvordan tingene går.
It is my firm conviction that, despite the fact that it is the Member States' responsibility to ensure implementation, we need to have a form of annual reporting, an annual discussion on how things are progressing.
Vi er nødt til at have et overblik over, om det, vi har aftalt, implementeres.
We need to have an overview so that we can ascertain whether what we have agreed is being implemented.
Der er ikke noget, der generer folk så meget som at opleve naboen eller konkurrenten snyde.
There is nothing more annoying than to see a neighbour or competitor cheat.
Én ting er under visning og eksamen, en anden er, hvordan sikkerheden sikres i dagligdagen.
Education and examinations are one thing; how safety is as sured in everyday practice is another matter.
Jeg er sikker på, at Kommissionen ad frivillighedens vej vil få medlemslandene med på en sådan ordning.
I am sure that the Commission wants to get the Member States' cooperation in such a scheme on a voluntary basis.
Til hr. Kaklamanis vil jeg sige, at hvis bare vi kan få denne betænkning, som Koch har udarbejdet, vedtaget og implementeret, så har vi nået meget.
I will say to Mr Kaklamanis that, if only we can get this report by Mr Koch adopted and implemented, then we shall have achieved a great deal.
Jeg tror ikke, vi på nuværende tidspunkt skal begynde at omtale det, der mangler.
I do not think that we should concern ourselves with what is lacking at this stage.
Det må vi gøre en anden dag.
We must do that another time.
Det er min opfattelse, at medlemslandene måske er mere langsomme med hensyn til at gennemføre disse former for fælles regler, end vi er klar over.
It is my view that the Member States are perhaps slower to implement common rules of this kind than we realise.
Men jeg vil da ønske Kommissionen held og lykke, og vi støtter selvfølgelig forslaget.
But I wish the Commission every success, and of course we support the proposal.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Hr. formand, denne rapport beskæftiger sig med kvalifikationerne og forudsætningerne for at udstede tilladelse til sikkerhedsrådgiveren til at transportere farligt gods.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Mr President, this report deals with the qualifications and criteria for granting a safety advisor's permit for the transport of dangerous goods.
Stenmarck (PPE). - (SV) Hr. formand, først vil jeg gerne takke ordføreren hr. Koch for et udmærket stykke arbejde.
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, may I first of alf thank the rapporteur, Mr Koch, for an excellent text.
På en række punkter mener jeg, at han har forbedret det oprindelige forslag.
I feel that he has improved the original proposal in a number of respects.
Vi vil bestemt stemme for rapporten, selvom vi som gruppe bedømmer den til at være for vag, men det er må ske ikke ordførerens, min kollega hr. Koch, skyld, men Kommissionens og Rådets skyld.
Of course, we will be voting for the report even though, as a group, we think it is a timid one. The main blame for that, however, may not lie with our colleague Mr Koch, but with the Commission and the Council.
Deres videnskabelige kvalifikationer beskrives ikke detaljeret, og mest af alt så nævnes der intet om deres personlighed, troværdighed og slet ikke om de eventuelle forbindelser, som disse sikker hedsrådgivere kan have med de forskellige økonomiske og industrielle lobbyer.
The scientific qualifications of the safety advisors are not described in detail, and in particular, nothing is said about their per sonality, trustworthiness, and especially about any relations they may have with any economic or industrial lobbies.
Det er klart for enhver af Dem, hvad jeg præcist hentyder til, og jeg mener, at det er et punkt, vi skal give særlig betydning.
You all know exactly what I am implying, and I be lieve we ought to attach particular importance to it.
Det drejer sig ikke kun om sikkerhedsforholdene under transporten, hr. kommis
Once the links are in place, greater quantities of hazardous goods will inevitably cross the borders.
Alle vi, der beskæftiger os med transportspørgsmål, har naturligvis mange gange konstateret, at en af vore vigtig ste opgaver er at lette den fri bevægelighed over alle grænser inden for Unionen.
Taking advantage of the presence of our esteemed Com missioner Mr Kinnock, I must say that there is something else that should have been in this report, and Mr Koch again cannot be blamed because it is not in the Commission's proposal.
Ikke mindst for godstransporten er dette af allerstørste vigtighed.
Commissioner, it is not just safety conditions during transport that matter.
Når disse ting gennemføres, skal vi også være klar over, at der samtidig vil blive transporteret mere farligt gods på tværs af disse grænser.
It also matters where the dangerous goods are going, especially radioactive materials, where they are buried, where they are stored, and under what conditions.
Derfor er det også vigtigt, at vi er sikre på, at de mennesker, der håndterer dette gods, har den nødvendige viden og de nødvendige kvalifikationer til at gøre det.
I imagine, Commissioner, that you will be aware, since an official announcement to that effect was made by the Bulgarian Government, that radioactive mushrooms have been picked in Bulgaria and they are now looking to see whether it was because nu
De forskellige landes lovgivning har et for skelligt omfang.
Corresponding standards need to be maintained at the ex ternal borders of the Union.
Det er vigtigt, at den harmonisering, der finder sted, gennemføres på det højest mulige sikkerhedsniveau, ikke mindst på grund af de mange forskellige
This is an important point, and I should like to ask the Commissioner one or two
Stenmarck slags farligt gods, der hele tiden transporteres over alle grænserne.
Stenmarck questions regarding our external frontiers.
For det andet: Hvilke regler vil gælde for transport af farligt gods fra ansøgerlandene i Østeuropa, når disse transporter går til en af EU's medlemsstater?
And what sort of rules will apply to dangerous goods coming into EU Member States from candidate countries in Central and Eastern Europe?
Jeg vil være taknemmelig for at få afklaret disse spørgsmål.
Some clarification here would be most welcome.
De resterende ændringsfor slag afvises, men alene af den simple og ukontroversielle grund, at de er unødvendige, da de allerede er dækket en ten af direktivet fra 1996, som det er tilfældet med æn dringsforslag 1, del 3, og ændringsforslag 6, eller allerede overvejes andetsteds i nærværende forslag, som det er til fældet med ændringsforslag 3 og 8.
The remaining amendments must be rejected, but only for the simple and uncontroversial reason that they are unnecessary because they are already covered either in the 1996 directive, as in the case of Amendment No 1, part three, and Amendment No 6, or are already envisaged elsewhere in the current proposal, as in the case of Amendment Nos 3 and 8.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Hr. formand, allerførst vil jeg gerne lykønske hr. Koch med det fremragende arbejde, han har udført i forbindelse med udarbejdelse af denne betænkning om harmonisering af eksamenskravene for sikkerhedsrådgivere for transport med jernbane eller ad vej eller indre vandveje af farligt gods.
Sisó Cruellas (PPE). ­ (ES) Mr President, I would like to begin by congratulating Mr Koch on his excellent work in drafting this report on the harmonisation of examination requirements for safety advisors for the transport of dan­gerous goods by road, rail or inland waterways.
Jeg mener, det er af største interesse at have specialiserede og veluddannede mennesker til at planlægge trans port af farligt gods, for i mange tilfælde har manglende er faring og utilstrækkelig uddannelse ved håndteringen af farligt gods i forbindelse med transport været årsag til ulykker.
I think it is of the utmost interest to have specialised, well­trained people to plan the transport of dangerous goods because many accidents have been caused by inexperi­ence and a lack of preparation when handling dangerous goods during transport.
Jeg har lyttet indgående til samtlige talere i debatten, og jeg vil gerne blot sige til hr. Sindal, at jeg er fuldstændig enig i alt det, han sagde, og til hr. Kaklamanis, at ikke blot hvad hr. Sindal sagde om at gå videre med sikkerheden ved den foreslåede lovgivning, men også at det ville være mere på sin plads at henvende sig til min kollega, Ritt Bjerregaard, miljøkommissæren, og naturligvis GD XI, vedrørende mange af de emner, der med rette rejses af det ærede medlem.
I listened intently to all the speakers in the debate and I would just like to tell Mr Sindal that I agree with every­thing he said and to say to Mr Kaklamanis not only what Mr Sindal said about progressing with the certainty of this proposed legislation, but also that many of the issues quite properly raised by the honourable Member would be more appropriately addressed to my colleague, Ritt Bjerregaard, the Environment Commissioner, and of course to DG XI.
Jeg er sikker på, at de ville sætte pris på at høre fra det ærede medlem og med glæde forsøge at give ham et konstruktivt svar.
I am sure they would be glad to hear from the honourable Member and happy to try to provide him with a constructive response.