natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hvis jeg lige må påpege over for de ærede medlemmer, som har været så elskværdige at stille spørgsmål under deres indlæg, at jeg i mit svar blot forsøgte — og det lykkedes på ingen måde — at holde mig inden for de fem minutter, der var mig tildelt.
Kinnock, Member of the Commission. — Could ljust point out to the honourable Members who have been kind enough to ask questions in the course of their contributions that in making my response I was trying — and it was an utter failure — to stay within the five minutes allocated to me.
Faktisk overskred jeg tiden med nøjagtig 50%, hvilket er temmelig meget.
In fact I over-ran by precisely 50%, which is rather excessive.
Derfor standsede jeg ikke op for at besvare spørgs målene.
That is why I did not pause to make responses.
Men jeg er glad for at få endnu en chance.
But I am glad to have a second bite.
Det fremgår klart, at Kommissionen og Parlamentet begge er fast besluttede på at forbedre trafiksikkerheden og har et fælles engagement i at anvende den bedste til rådighed stående teknologi til dette formål.
It is clear that the Commission and Parliament share a determination to improve road safety and are jointly commit ted to using the best available technology for this purpose.
Vi er derfor ved at forstærke bestemmelser, som har tilknytning til en forbedring af den eksisterende teknologi sideløbende med, at vi tilskynder til yderligere udvikling af nye metoder, som uden tvivl vil blive indført, når det er tilfredsstillende bevist, at de er brugbare og effektive.
We are consequently strengthening provisions related to improving existing technology, whilst at the same time encouraging the further development of new methods which, when satisfactorily proved to be useable and effective, will no doubt be introduced.
På dette grundlag takker jeg hr. Wijsenbeek og hans kolleger for deres grundige arbejde, og jeg anbefaler betænkningen til Parlamentet.
On that basis, I thank Mr Wijsenbeek and his colleagues for their thorough work and I commend the report to the House.
Med hensyn til hr. Wijsenbeeks spørgsmål om, hvomår vi fremlægger en forbedret udgave af retsforskrifterne om køreog hviletiderne, så er vi netop ved at overveje dette.
As far as Mr Wijsenbeek's questions are concerned, as to when we are going to introduce an improved version of legislation on driving and rest periods, we are considering that at this very moment.
GD VII er fyldt med medarbejdere i mine tjenestegrene, som ikke laver andet end at behandle dette spørgsmål.
DG7 is absolutely packed with members of my services who are doing nothing but consider the issue.
Vi vil selvfølgelig fremlægge i det mindste visse diskussionspunkter i sagen og forhåbentlig også visse præcise forslag om den praktisk udformning.
Certainly we will be coming forward with, at least, some discussion of the matter and then, hopefully, some concise proposals for practical development.
Wijsenbeek (ELDR), ordfører. — (EN) Hr. formand, jeg stillede kommissionsmedlemmet tre meget specifikke og præcise spørgsmål, men jeg har desværre ikke fået tilsvarende svar.
Wijsenbeek (ELDR), rapporteur. — Mr President, I put three very specific and precise questions to the Commissioner but I
Hvad angår anvendelsen af gældende og fremtidige EU-retsforskrifter i andre lande, er det meget vanskeligt, når vi faktisk ikke har kompetence andetsteds i Europa.
As regards the application in other countries of current and future European Union legislation, it is very difficult when we really do not have competence elsewhere in Europe.
Jeg tror dog, at vi på grundlag af bestemmelserne i Europaaftalerne om tilnærmelse af lovgivningerne allerede nu vil kunne registrere visse fremskridt — takket være samarbejdet med de lande, der er vore partnere i Europaaftalerne — om udviklingslinjer, som vil skærpe sikkerhedsnormerne på grund af den generelle og gravise overtagelse af vore lovmæssige normer.
However, because of the arrangements under the Europe Agreements on the approximation of laws, I think that we are able, even now, to report some progress — thanks to the cooperation of countries who are our partners in the Europe Agreements — in developments which will enhance standards of safety because of the general and evolutionary embrace of our legal standards.
Jeg vil med glæde forsøge at redegøre herfor, efterhånden som vi får yderligere oplysninger om, på hvilken måde denne tilnærmelse finder sted.
I will happily seek to report on that as we get additional information on the way in which that approximation is taking place.
For det tredje, forventer Kommissionen, eller vil den gøre alt, hvad der står i dens magt, for at få det spanske formandskab til at godkende forslaget eller i det mindste for at vedtage en fælles holdning, så vi kan gå videre med forslaget, som vi alle har sagt, så vidt jeg husker, er en måde, hvorpå man kan fremme trafiksikkerheden? Vi har vel, når det kommer til stykket, set de tragiske ulykker?
The Committee on Transport and Tourism believes that strict measures are needed for the movement of hazardous substances, given the serious risks they entail. The European Union has already taken measures in respect of the transportation of hazardous substances by road and by sea.
Jeg ved, at hr. Borrell Fontelles indtager en imødekommende holdning.
I know that Mr Borrell Fontelles has a helpful attitude.
Det er der slet ingen tvivl om.
There is no question at all about that.
Men det er vanskeligt på dette kritiske tidspunkt at sige noget helt præcist om, i hvilket omfang vore initiativer vil få støtte.
But it is difficult at this juncture to be absolutely specific about the degree to which our initiatives will get support.
Jeg ved dog, at der ikke vil blive lagt fortsætslige hindringer.
I know, however, there will not be deliberate impediments.
Langenhagen (PPE). — (DE) Hr. kommissær, kan De bekræfte, at De muligvis har misforstået ændringsforslag nr. 34?
For the international movement of dangerous goods by rail rules already exist in the form of the RID.
Netop dette forslag er baseret på en elektronisk opgradering og er et forsøg på at slå bro mellem 1(A) og 1(B).
But these do not cover domestic movements of dangerous goods.
Bekræfter De, hr. kommissær, at 1(B) — såfremt det bliver defineret — muligvis forudsætter en forsinkelse af indførelsen af et forbedret kontrolapparat?
At national level legislation has evolved along varying lines so that there is no guaranteed level of safety in the European Union as a whole which is responsible enough and high enough.
For på dette spørgsmål svarede Deres repræ
That is bad news for safety and is at odds with the single market.
Neil Kinnock adgang til markedet i en anden medlemsstat, hvor supplerende, nationale bestemmelser er gældende.
Because railway waggons built for use in one Member State may be banned from the market in another Member State which applies additional national rules.
Af den grund bør der vedtages skrappe, ensartede sikkerhedsforskrifter for jernbane transport af farligt gods, der gælder i hele Unionen.
For this reason we need strict uniform safety rules for the movement of dangerous goods by rail, applicable throughout the Union.
ringsforslag 34.
So far as Mrs Langenhagen is concerned, the point is that there is, obviously, some failure of communication relating to the all-important Amendment No 34.
Sandt at sige mente jeg og mine tjenestegrene virkelig, at der var tale om en utilsigtet fejl: at det ikke var blevet ført korrekt til protokols, at grundlaget for ændringsforslag 34 allerede var omfattet af vore forslag.
In all good conscience, I and my services really considered that there was an inadvertent mistake: that it had not been properly registered that the ground covered by Amendment No 34 had already been covered in our proposals.
Jeg vil geme sige to ting.
I should like to say two things.
For det første, at vi vil se på det igen for at være absolut sikre på, at vi ikke er blevet forvirret af udregningerne i 1(a) og 1(b), og for det andet, at 1(a) og 1(b), for så vidt de tages i betragtning som valgmuligheder, efter vor mening vil overlappe hinanden.
First, we will have another look at it to make absolutely certain that we have not been confused in the algebra of 1 (a) and 1 (b) and secondly, insofar as 1 (a) and 1(b) are concerned as options, they will overlap, as far as we are concerned.
Den eneste forskel mellem 1(a) og 1(b) er, at der ikke vil være nogen skive med 1(b), fordi det bliver et digitalt system.
The only difference between 1(a) and 1(b) is that there is going to be no disk with 1(b) because it will be a digital system.
Vi vil ikke stille 1(a) i bero, mens vi venter på, at 1(b) bliver en realitet.
We are not going to suspend 1(a) while waiting for 1(b) to come about.
Jeg er altid glad for hr. Jarzembowskis bifald.
I am always glad to get the applause of Mr Jarzembowski.
Det gør mig virkelig varm indeni, også selv om jeg sveder udenpå.
It really makes me feel warm inside even when I am sweating outside.
Europa-Kommissionen foreslår, at RID-reglementet også anvendes på indenlandsk transport.
The European Commission is suggesting that domestic transport operations should also be covered by the RID.
Det er efter vores opfattelse en god indfaldsvinkel, som vi vil støtte.
We applaud that idea and shall support it.
Udvalget om Transport og Turisme foreslår et antal ændringsforslag, der efter vort skøn vil føre til forbedring.
The Committee on Transport and Tourism proposes a number of amendments which we think will improve things.
Endnu et eksempel er pligten til at give meddelelse om transport af farligt gods til de lokale myndigheder i god tid i forvejen.
Just one example: the duty to notify local authorities well in advance of any movement of dangerous goods.
Jeg ser frem til at høre Kommissionens mening om de forskellige ændringsforslag, med begrundelse.
I look forward to hearing the Commission's verdict and comments on the various amendments.
Jeg tænker i særdeleshed på ændringsforslag 4, der har afstedkommet en del kritik, da det ikke skulle være foreneligt med det indre marked; jeg tænker også på ændringsforslag 5, der vedrører transport til og fra det tidligere Sovjetunionen.
I am thinking in particular of Amendment No 4 which has been criticized for being at odds with the single market, and I am also thinking of Amendment No 5 on transport to and from the former Soviet Union.
Så vi ser på det igen og tager kontakt.
So, we will look at it again and get in touch.
Vi har åbenbart en konstruktiv indfaldsvinkel til fælles, trods en vis forvirring på nogle punkter.
We have obviously got a common constructive approach but there is some kind of confusion somewhere.
Min sidste bemærkning, hr. formand, vedrører kontrollen.
My last comment, Mr President, concerns monitoring.
Vi må gang på gang konstatere; at overholdelsen af de europæiske regler lader meget tilbage at ønske.
Time and time again' we find that European rules are not complied with.
På den måde taber disse regler selvsagt i værdi. Kan kommissæren nu eller skriftlig på et senere tidspunkt meddele os, hvilke garantier der er, for at dette direktiv kontrolleres fyldestgørende.
As a result these rules naturally become devalued.
Hvad angår koordineringskompetencen, hr. Castricum, så har vi den kompetence.
As far as the coordination competence is concerned, Mr Castricum, we have that competence.
Det er der ingen tvivl om, ganske enkelt fordi vi er i det indre marked og Kommissionen har kompetencen til at koordinere.
There is no question about it, simply because we are in the single market and the Commission has the competence to coordinate.
Jeg ved ikke, i hvilket omfang disse beføjelser er blevet udøvet i årenes løb.
The degree to which these powers have been exercised over recent years I do not know.
Hvis der findes en måde, hvorpå vi kan måle og meddele dette til det ærede medlem, vil vi med glæde gøre det.
If there is any way of measuring it and reporting to the honourable Member we will happily do so.
Men jeg kan forsikre Dem om, at det vil ske fremover.
But I can tell you that from now on it will be done.
Jernbanebefordring af farligt gods
Rail transport of dangerous goods
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0152/95) af Cornelissen for Udvalget om Transport og Turisme om forslag til Rådets direktiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jernbanebefordring af farligt gods (KOM(94)0573 - C4-0131/95 - 94/ 0284(SYN)).
President. — The next item is the report (A4-0152/95) by Mr Cornelissen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive (COM(94) 0573 - C4-0131/95 - 94/0284(SYN)) on the approximation of the laws of Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail.
Jeg lykønsker ordføreren med hans betænkning, som er vigtig og hårdt tiltrængt.
I congratulate the rapporteur on his report, which is important and much needed.
Min gruppe støtter de fremsatte forslag om at omsætte RID-bestemmelserne til fællesskabsret og om at udvide deres anvendelsesområde til også at omfatte transport virksomhed i medlemsstaterne.
My group supports the ideas put forward to transpose into Community law the rules contained in the RID and to extend their scope to include transport operations within Member States.
Vi nærer visse bekymringer med hensyn til sikkerhed og handel, især med det tidligere Sovjetunionen, og vi håber, at de handelsaftaler, som Den Europæiske Union indgår, ikke fører til en væsentligt stigning i mængden af farligt gods, som transporteres ind i Den Europæiske Union, især atomaffald.
We have some concerns regarding safety and trade, particularly with the former Soviet Union and we would hope that the European Union, when entering into trade deals does not cause a substantial increase of dangerous goods to enter the European Union, particularly nuclear waste.
Befordring af farligt gods har været stærkt stigende de senere år, og det gælder for alle transportsystemer.
It must be our prime objective to ensure that dangerous goods are carried by rail and not by other modes of transport, in
Under henvisning til denne stigning og ihukommende et antal ulykker, som involverede farligt gods, er det et spørgsmål, om der ikke er grund til at undersøge, og, i påkommende tilfælde, hvordan denne form for transport kan reduceres.
Cornelissen (PPE), rapporteur. — (NL) Mr President, we are dealing this evening with the directive on the transport of dangerous goods by rail.
Gerne et svar herpå fra kommissæren.
Debates of the European Parliament
Det må være vort vigtigste mål at sikre, at farligt gods transporteres ad jernbane og ikke på anden vis, især ikke ad landevejen.
Simpson goods transport, it is important to me, since I come from a transit country, that this type of report, as well as Commission proposals, should emphasize the need for the introduction of an ecological tax reform, which, as you are of course aware, would include taxation of fossil fuels.
Men dette betyder ikke, at man skal gå på akkord med sikkerheden.
particular by road. But this does not mean that safety has to be compromised.
Vi skal altid gribe enhver lejlighed til at gøre jernbanesikkerheden bedre.
We must always take the opportunity to make rail safer.
Det er næsten to år siden, at en meget alvorlig togulykke i Danmark var meget tæt på at koste mange menneskeliv. Denne ulykke viser klart behovet for, at jernbaner og andre transportformer ikke går på kompromis med sikkerheden.
It is nearly two years ago to the day since a serious rail accident in Denmark very nearly caused many deaths.
Udvalget om Transport og Turisme er af den opfattelse, at det, under henvisning til de alvorlige risici, der er forbundet med befordring af farligt gods, er nødvendigt med skrappe forskrifter. Den Europæiske Union har allerede udfærdiget forskrifter med hensyn til vej- og søtransport af farligt gods. Jernbane transport er relativt sikker.
I know that we are dealing with rail and goods transport here, but from our point of view it is also important to take such opportunities to refer to this vital measure, for after all it would automatically lead to a great deal of transport switching to rail.
Vi kan ikke tillade, at mennesker bringes i fare.
We cannot allow people to be put at risk.
Min gruppe støtter derfor ikke alene betænkningen, men mener også, at større åbenhed og information er påkrævet.
That is why my group not only supports the report but believes that more openness and information is needed.
Jeg er dog tilfreds med, at Kommissionen har lettet min frygt for, om medbringelse af en flaske whisky i et tog var at transportere »farligt gods«.
However, I am glad to say that the Commission has eased my fears as to whether carrying a bottle of Scotch onto a train constitutes carrying 'dangerous goods'.
Jeg foranlediges til at tro, at det ikke er tilfældet.
I am led to believe it does not.
Det er en stor lettelse for mine skotske kolleger.
This is a great relief to my Scottish colleagues.
Der er et enkelt problem med hensyn til ændringsforslag I fremsat af Udvalget om Transport og Turisme.
There is one problem with regard to Amendment No 1 tabled by the Committee on Transport and Tourism.
Vi mener, at det er en smule for skarpt, selv om vi støtter princippet om åbenhed og information.
We believe it is a little too severe, although we support the principle of openness and information.
Jeg vil geme lykønske Europa-Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme og især ordføreren og formanden for dette udvalg, hr. Cornelissen, for en typisk velbegrundet betænkning.
I should like to congratulate the European Parliament's Committee on Transport and Tourism and, in particular, the rapporteur and chairman of the committee, Mr Cornelissen, for a typically well-informed report.
Jeg vil også geme takke Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse for dets udtalelse om forslaget i form af en skrivelse fra dets formand, hr. Collins.
I should also like to thank the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection for its opinion on the proposal in the form of a letter from its chairman, Mr Collins.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Hr. formand Jeg vil ikke sidde Deres appel overhørig og skal skynde mig.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, I shall not ignore your appeal; I shall be quick.
For det første er jeg enig med hr. Brian Simpson.
Firstly, I agree with my honourable colleague Brian Simpson.
Selv om jeg formelt er for ændringsforslag nr. 1 og 2, er jeg alligevel skeptisk med hensyn til, om de virkelig er formuleret på en hensigtsmæssig måde. Jeg vil ikke begynde at omtale denne eller hine tyske snaps — det ville jeg heller ikke være den rette til.
Although I formally support Amendments Nos 1 and 2,1 am nevertheless sceptical as to whether the objectives expressed in those provisions are appropriately formulated.
Vi bør overveje, om disse ændringsforslag 1 og 2, hvor jeg er enig i målsætningen, virkelig er hensigtsmæssigt formuleret, eller om de faktisk ikke skyder over mål.
We should simply consider whether these Amendments Nos 1 and 2, the aims of which I agree with, are formulated in a realistic manner or whether in fact they perhaps overshoot the mark.
Transportudvalgets betænkning støtter kommissionsforslagets mål, som er at forsøge at sikre én enkelt, ensartet ordning for sikker jernbanebefordring af farligt gods i hele Unionen.
The report of the Transport Committee supports the aim of the Commission's proposal which is to seek to ensure a single, uniform regime for the safe transport of dangerous goods by rail throughout the territory of the Union.
En sådan ændring vil klart bringe ordningerne for Unionens jernbanesystem i overensstemmelse med dem, der blev god kendt af Parlamentet sidste år vedrørende harmonisering af reglerne for sikker vejtransport af farligt gods.
Such a change would obviously bring arrangements in the rail system of the Union into line with those approved by Parliament last year for harmonizing rules on the safe transport of dangerous goods by road.
Det aktuelle forslag vil betyde lige behandling af vejtransport og jernbane befordring inden for et tilsvarende tidsforløb og inden for et harmoniseret transportmarked.
The current proposal will mean the equal treatment of road and rail transport within a similar timescale in a harmonized transport market.
For det andet glæder det mig altid, hvis der gøres undtagelser for havneanlæg, da det her drejer sig om et specielt område.
Secondly, I am always pleased when exceptions are made for dock railways, since these are special areas.
For det tredje er jeg af den opfattelse, at denne ordning absolut er nødvendig.
Thirdly, I believe that this set of rules is urgent needed.
For det fjerde bør vi som Parlament efter min mening overveje, om sådanne sagligt vigtige spørgsmål ikke burde slutbehandles i Transportudvalget selv.
Fourthly, we as a Parliament should, in my opinion, consider whether such important questions of content should not ultimately be resolved in the Committee on Transport and Tourism itself.
På møderne i Udvalget om Transport og Turisme er kommissæren også til stede, og der er sandsynligvis også flere parlamentsmedlem mer til stede, end der er i dag her i Parlamentet.
The Commissioner also attends the meetings of the committee, and there are probably more Members present there than are in the House today.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Hr. formand, vi giver vor tilslutning til denne betænkning, det er, vil jeg mene, næsten en selvfølge.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Mr President, we endorse this report, that goes without saying.
Det er ikke kontroversielt, men alligevel vil jeg endnu en gang henlede opmærksomheden på, at jernbanebefordring ganske vist betragtes som værende meget sikker, og også er det ifølge statistikkerne, men at det nu en gang drejer sig om store mængder.
It is not controversial, but I would just make the point that whilst rail transport is regarded as very safe and the statistics show that it is, the quantities of goods moved are extremely large.
Det er netop derfor, at jernbanebefordring af farligt gods indebærer en ekstra risiko.
For this reason alone the movement of dangerous goods by rail carries an extra risk.
Forslaget tager sigte på i hele Unionen at gennemføre de detaljerede krav i Centralbureauet for Internationale Jernbane befordringers Reglement om Befordring af Farligt Gods på Jernbaner.
The proposal seeks to implement throughout Union territory the detailed requirements of the regulations of the Central Office for International Rail Transport on the carriage of dangerous goods by rail.
Såvel nationalt som internationalt vil alle medlems statemes nuværende nationale regler følgelig blive tilpasset de høje sikkerhedsnormer i Det Internationale Jernbanedirektiv.
Nationally and internationally, all existing national rules of the Member States will consequently be aligned with the high safety standards of the International Rail Directive.
Det giver naturligvis langt større klarhed og gennemsigtighed for brugerne at have den samme ordning for al transport af sådant gods inden for Unionen, hvorved der opnås større sikkerhed.
Having the same regime for all transport of such goods within the Union obviously adds clarity and transparency for the user, thereby ensuring greater safety.
Forslaget skal efter hensigten fjerne eksisterende hindringer for den frie bevægelighed for varer mellem med lemsstaterne sideløbende med, at der fastholdes et samlet acceptabelt sikkerhedsniveau.
The proposal is intended to remove existing obstacles to the free movement of goods between Member States whilst maintain ing overall an acceptable level of safety.
Så sent som i fjor har vi i ordførerens region, Eindhoven, været vidne til en ulykke med en jernbanetransport af klor.
Last year there was an accident in the rapporteur's own region, Eindhoven, involving a train carrying chlorine products.
Jernbanelinier går ofte gennem tætbefolkede regioner.
Railway lines often pass through densely populated areas.
Lad os derfor ikke være alt for kategoriske og sige, at der også her frem for alt gælder befragterens frie valg af transportmåde.
So we should not be dogmatic and say that in this case too the consigner must be totally free to choose whatever form of transport he wishes.