natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Morgan (PSE). ­ (EN) Fru formand, da jeg er det medlem, der repræsenterer området, der blev berørt af Sea Empress­katastrofen i West Wales, vil jeg geme starte med at takke kommissæren for hans bemærkninger og takke Kommis­sionen, fordi den straks efter katastrofen sendte en task force til området.
Morgan (PSE). - Madam President, can I first of all, as the Member representing the area affected by the Sea Empress disaster in west Wales, thank the Commissioner for his remarks and thank the Commission for immediately send ing a task force to the area once the disaster had occurred?
Jeg vil også geme takke Parlamentets medlemmer for deres interesse for hele katastrofen og for, hvad der kan gøres for at forhindre, at noget lignende sker andre steder i Europa.
Can I also thank Members of this Parliament for the interest they have shown in the whole disaster and in what we can do to prevent this from occurring elsewhere in Europe in the future.
Lad mig vedrørende hr. Cornelissens spørgsmål om objek­tivitet og kontrol i forbindelse med undersøgelsesresulta­terne sige, at Kommissionen ikke har nogen kompetence her.
To Mr CorneUssen's question on the independent nature of the inquiry and monitoring its findings, I would say that the Commission does not have any competence here.
Men jeg kan forsikre Parlamentet om, at vi vil studere undersøgelsesrapporten meget nøje.
However, I can assure Parliament that we shall study the report of the inquiry with great care.
Lad mig i denne for­bindelse gøre Dem opmærksom på, at man for øjeblikket i ΓΜΟ drøfter en adfærdskodeks, som bl.a. også behandler spørgsmålet om objektive kriterier for udarbejdelsen af sådanne rapporter.
In this context, I would point out that tiie IMO is currently discussing a code of conduct which deals with the question of objective criteria for producing such reports, for example.
Den næste drøftelse herom finder sted på mandag.
The next discussions on this subject will be taking place on Monday.
På dette tidspunkt i sidste måned vågnede befolkningen i West Wales op og håbede, at olietankeren Sea Empress, der var stødt på grand i nærheden af kysten ved Milford Haven, ville blive ført sikkert i havn.
This time last month the people of west Wales woke up hoping that the oil tanker Sea Empress, which had ran aground off the Milford Haven coast, would be safely installed in the port.
Takket være et fuldstændigt inkompetent bjærgningsforsøg var der sidst på ugen lækket 70.000 tons olie ud i havet, og en af de smukkeste kyststrækninger og miljømæssigt mest følsomme områder i Europa med 82 lokaliteter af særlig videnskabelig interesse var blevet forurenet.
By the end of the week, thanks to a completely incompetent salvage attempt, 70,000 tonnes of oil had leaked into the sea, polluting one of the most beautiful coastlines and one of the most environmentaUy sensitive areas in Europe, containing 82 sites of special scientific interest.
Jeg håber oprigtig talt, at Parlamentets henstillinger denne gang vil blive fulgt, og at vi vil tage ved lære af den pris, som befolkningen i West Wales har betalt.
The most pressing issue at the moment for the people of west Wales is the immediate effect of the spillage and the necessity to clean up the areas affected.
Vi skal gøre alt, hvad vi kan, for at sikre, at der aldrig mere sker en sådan katastrofe i Europa.
Can I take this opportunity to thank pubUcly the people involved in the clean-up operation?
Vores beslutningsforslag i dag er ikke kun relevant for Sea Empresskatastrofen. Derigennem søger vi også at sikre, at andre europæere ikke skal konfronteres med de problemer, som har plaget befolkningen i Wales gennem den seneste måned.
We are requesting the Commission to bring forward an aid package which will not only look at the environmental effects in the short, medium and long term, but wUl also look at the needs of the fishing and tourism industries.
Jeg vil gerne benytte lejligheden til offentligt at takke de mennesker, der er involveret i rensningsarbejdet.
I must emphasize, however, that the principle of 'polluter pays' must be implemented to the letter.
Sarlis (PPE). - (EL) Fru formand, mine damer og herrer, jeg viT geme indlede med at takke kommissæren for hans indlæg og udtalelser både om den katastrofe, der har ramt Westwales, og om spørgsmålene vedrørende forsikring i de såkaldte forsikringsklubber med gensidigt ansvar, kendt som P & I-klubber.
To the Commission's regret, the European Parliament decided not to enter any appropriations in the 1996 budget for Item B4-3300 on disaster protection, which also covers environmental disasters such as accidental sea pollution, or for Item B4-3400 on emergency aid measures.
Vi beder Kommissionen om at iværksætte en hjælpepakke, hvor man ikke kun tager hensyn til miljøvirkningerne på kort, mellemlang og lang sigt, men også tager hensyn til behovene i fiske- og turistindustrien. Jeg må imidlertid understrege, at princippet om, at »forureneren betaler«, skal overholdes til punkt og prikke.
The Commission is ready to consider without delay, by arrangement with the budgetary authority and in collaboration with the government of the United Kingdom, to what extent emergency aid is possible to support the efforts of the Welsh people, in particular to limit the effects of the Sea Empress accident on the population, the economy and the envhonment.
Vi må også finde årsagen til grundstødningen og de efterfølgende problemer med bjærgningsforsøget.
We also need to establish the cause of the grounding and the consequent problems with the salvage attempt.
Den ene ste måde, vi kan sikre os korrekte resultater på, er ved at gennemføre en uafhængig, offentlig undersøgelse, og ikke, som man i øjeblikket foreslår, ved at iværksætte en intern undersøgelse, der udføres af den regering, der var involveret i bjærgningsforsøget.
The only way we can be assured of correct results is to implement an independent public enquiry, not, as is currently proposed, an internal enquiry carried out by the government who were involved in the salvage attempt.
Hvis den britiske regering ikke vil gennemføre en uafhængig undersøgelse, bør Kommissionen selv påtage sig opgaven.
If . the UK Government will not implement an independent enquiry, then the Commission should take this role upon itself.
Hvad angår det første spørgsmål, Sea Empress-forliset, må jeg gøre opmærksom på, at der er tale om et kompromis forslag på grundlag af forslaget fra PPEGruppen. Vi er enige i alt dette.
The ship was built in Spain, owned by a Norwegian, registered in Cyprus, managed from Scotland, chartered by the French, crewed by Russians, flying a Liberian flag and carrying an American cargo.
Jeg understreger, at jeg er enig i alt, hvad fr. Morgan sagde om katastrofen i Westwales.og de årsager, der lå bag denne katastrofe og var med til at forværre den.
So there'can be no better example of the need for Member States to properly monitor and control vessels using European waters.
Jeg er helt enig i, at princippet »forureneren betaler« er korrekt, og vi kan helt og holdent tilslutte os dette, men det betyder ikke, at vi kan placere ansvaret udelukkende hos den ene part. Som den seneste ulykke viser, ligger der et klart ansvar hos havnemyndighederne, et lige så klart ansvar hos bjærgningsmandskabet og naturligvis ligger der også et ansvar hos rederen.
In view of Parliament's obvious approval, the Commission also reserves the right to propose transfers of appropriations which are necessary to provide sufficient funds for the relevant items in the 1996 budget, to which I have just referred.
Men vi må ikke nøjes med at koncentrere opmærksomheden om og lægge hovedansvaret hos kun den ene af disse grupper. Der ligger et ansvar hos dem alle, og alle de ansvarlige bør afkræves betaling for de skader, som sådanne ulykker forårsager.
I would emphasize that in future, an urgent procedure must be put in placé for the transfers proposed by the Commission, so that action can be taken with the necessary speed.
Der er også behov for et europæisk skibsregister for skibe, der sejler under et af Unionens medlemsstaters flag, samt for et økonomisk incitament.
establish a European ship register for ships flying flags of the Member States of the European Union and also to provide them with financial incentives to use it.
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) kontrollerer skibsfarten og fastsætter bestemmelser om sikkerhedsstandarder.
Control of shipping and regulations on safety standards are set by the International Maritime Organization.
Men medlemsstaterne trækker ikke i samme retning som IMO.
But the Member States are not pulling together within the IMO.
Hvis de gjorde det, kunne de bruge deres samlede økonomiske og politiske indflydelse til at forbedre sikkerhedsstandarderne for skibsfart i hele verden.
If they were to do so they could use theh combined economic and political influence to improve maritime safety stand­ards throughout the world.
Man har endnu ikke fundet årsagen til Sea Empressulykken, men i en foreløbig rapport antydes det, at lodsen og skibets kaptajn ikke var enige om fremgangsmåden ved indsejling i havnen. Det må aldrig ske igen.
The cause of the Sea Empress accident has stiU not been established, but an initial report has suggested that there was a lack of a coherent plan between the pilot and the captain of the ship for entering the port.
Hvad angår forslaget om søforsikringer, må jeg sige, at der også her er tale om et beslutningsforslag og nogle ændringsforslag, som er værd at bemærke.
As for the proposal on marine insurance, I must say that here too there is a motion for a resolution with certain noteworthy amendments.
Det er en skam, at vi som følge af den proceduremæssige uoverensstemmelse, der opstod før denne forhandling, ikke er i stand til at holde afstemning om disse to forslag, som der er næsten fuld enstemmighed om her i salen. Det er ellers vigtigt, at Parlamentet sender det signal til de europæiske borgere og navnlig borgerne i Westwales, at Europa-Parlamentet for svarer deres interesser, interesserer sig for dem og reagerer i tide.
It is a pity that as a result of the procedural dispute before this debate, we cannot take a vote on both those proposals, concerning which Madam Presi­dent, ladies and gentlemen, there is virtually complete unanimity in this House, while the European Parliament's message to Europe's citizens and specifically those in West Wales must be a clear one, namely that the EP is concerned about theh interests and shows timely and interested response.
Hvad vil der ske nu?
What is going to happen now?
Skal vi vente til mødet i Bruxelles med at stemme om dette spørgsmål?
Are we to await the Brussels sitting to vote on this issue?
Derfor bør vi hurtigst muligt - og her kan jeg helt tilslutte mig hr. von Wogaus udtalelser - finde den bedst mulige løsning på problemet med fredagen og finde en måde, så der er mindst det antal medlemmer af Europa-Parlamentet, som kræves af forretningsordenen, til stede i Strasbourg hver fredag, for vi skal bevare fredagen i Strasbourg.
Consequently, as soon as possible ­ and on that point I agree with Mr yon Wogau ­ the Friday issue must be solved in the best possible way and, specifically, a way must be found to have each Friday at least the number of Members present in the Strasbourg European Parliament that the Rules of Proce­dure require, because Friday should be kept in Strasbourg.
Én har kun kostet menneskeliv, en anden alvorlige miljøødelæggelser og en anden igen begge dele.
Sometimes such accidents only cost human lives, some­times there is tremendous envhonmental destruction, sometimes both.
Og vi vil komme til at drøfte dette mange gange endnu, for der vil blive ved med at ske uheld, og vi vil blive ved med at fremsætte vage forslag.
And we wiU continue debating them for a long time to come, because accidents will continue to happen and we will still be making vague proposals.
Til sidst vil jeg geme komme nærmere ind på de bjærgningsoperationer, der følger efter en sådan ulykke, fordi det var redningskorpsets totale mangel på kompetence, der ændrede denne forholdsvis beskedne og overskuelige ulykke til en katastrofe og en tragedie.
Finally, I would like to look at the salvage operations foUowing such an accident, because it was the complete incompetence of the salvage operators which turned this relatively small and controllable accident into a disaster and a tragedy.
Der fandtes ikke tilstrækkelig slæbebådskapacitet til at fjerne den grund stødte tanker fra klipperne, hvorfor tankeren blev stående på klipperne i næsten en uge, mens den lækkede olie ud på de smukke strande, hvilket dræbte tusindvis af fugle og udslettede hele kolonier af sjældne søstjerner.
Adequate tug­puUing capacity to remove the grounded tanker from the rocks was not available, which meant that the tanker remained on the rocks for almost a week, haemorrhaging oil onto the beautiful beaches, killing thousands of birds and wiping out whole colonies of rare starfish.
Fiskeindustrien er decimeret, og turistindustrieri, der er støttepillen for den lokale økonomi, ruster sig til den forestående og vanskelige sæson.
The fishing industry has been decimated and the tourism industry, which is the linchpin of the local economy, is bracing itself for the difficult season ahead.
Hvis den britiske regering og Europa-Kommissionen havde lyttet til anbefalingerne i Donaldsonundersøgelsen og den beslutning, som Parlamentet vedtog efter Braer-katastrofen ved Shetlandsøerne i 1993, ville mange af de problemer, vi diskuterer i dag, ikke være opstået.
Had the British Government and the European Commis­sion taken on the recommendations of the Donaldson enquiry and the resolution which was put forward by this ParUament foUowing the Braer disaster in the Shetlands in 1993, many of the problems we are discussing here today would not have arisen.
For med Deres detaljerede svar, hr. kommissær, har De alligevel ikke - og det er ikke Deres skyld - givet noget svar på det vigtige spørgsmål, som hr. Cornelissen har stillet Dem, nemlig hvornår Den Europæiske Union som helhed vil kunne fastsætte bindende regler for alle med lemsstater.
I sincerely hope that, this time, Parliament's recommenda­tions wUl be taken on board and we wiU learn the lessons of the price paid by the people of west Wales.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Because that is where the problem lies.
Som på området for ro/ro-færger, hvor man har besluttet at gå videre end resten af medlemmerne af IMO, må Europa kræve højere standarder for driften af fartøjer, der sejler under europæisk flag i europæisk farvand.
Because, Commissioner, only then wiU you be able to say: 'Yes, I can check whether what we have decided is being imple­mented in all the Member States! Yes, I can make legisla­tion compulsory in the Member States'.
Endelig må vi sikre os, at tankskibe og andre fartøjer, der sejler under europæisk flag, fortsat er konkurrencedygtige.
Otherwise, let us not deceive the peoples of Europe who look to us and hear us, and let us not shed crocodile tears in here!
Jeg er generelt meget imod statsstøtte, men dette er et område, hvor vi skal sikre, at vores handelsflåde ikke stilles dårligere ved at sejle under europæisk flag.
It seems, however, that the Council and our governments, which are ultimately to determine the IGC's agenda, regard it as much more important to talk about money and numbers than to take notice of people and the envhonment. That is the truth!
På forsikringssiden hilser Det Europæiske Liberale og Demokratiske Partis Gruppe det velkommen, at Det Euro pæiske Folkepartis Gruppe accepterer vores ændringsforslag.
As for the first subject, the wreck of the Sea Empress, I remind you that this is a compromise proposal based on the proposal by the European People's Party.
Det er en vigtig sag.
We agree with all that.
Kommissionen skal kigge nærmere på spørgsmålet om forsikringsfritagelse, før den fornys.
I must stress that I agree with all Mrs Morgan said about the disaster in West Wales and about the causes of that disaster and of its exacerbation.
Det står ikke klart, hvad det vil betyde at stå udenfor.
For that reason we have doubts about what paragraph 5 of the compromise resolution says about whose fault it was.
Vi skal have en undersøgelse, men fastholder princippet om, at forureneren betaler.
I agree completely that the 'polluter pays' principle is correct and we sub­scribe to it, but we must not then consider just one category to be responsible.
findes nogle beslutninger, som mit eget land, Grækenland, anvender på én måde, England på en anden,.Tyskland på en tredje og Frankrig på en fjerde.
As this recent accident has shown, there is clear responsibility on the part of the Milford Haven Port Authorities, a clear responsibility on the part of the salvage company, and of course a responsibUity on the part of the carrier himself.
Der er en perfekt, men farlig, flerstemmighed i dette spørgsmål.
But we must not centre and focus our emphasis only on one of those categories.
Ja, jeg kan gøre lovgivningen bindende for medlemsstaterne«.
Responsibility exists, and we must find a way to requhe all those
For ellers skal vi undlade at stikke blår i øjnene på Europas befolkninger, som lægger mærke til, hvad vi siger og gør, og undlade at græde krokodilletårer her i Parlamentet! Men tilsyneladende finder Rådet og vore regeringer, som skal træffe den endelige beslutning om dagsordenen for regeringskonferencen, det langt vigtigere at tale om penge og tal end at prioritere mennesker og miljø.
Despite all that has taken place here today ­ and my colleague Mr Sarlis was right to speak of it ­1 consider it better for the vote not to be taken on this motion, because perhaps that is the only way we will have the chance to add to it a paragraph in which Parliament requests that the issue 'envhonment' should be included as a compulsory topic on the IGC agenda, in the most general sense of the word, including such cases.
Dette er deri skinbarlige sandhed!
If they listen to us, well and good.
Nu og da sker der noget, som skaber international interesse for olieindustriens værste udskejelser: olieudslip fra Braertankskibet ud for Shetlandsøerne i 1993 og fra Exxon Valdez i Alaska i 1989 er eksempler på sådanne hændelser, mens hængningen af Ken Saro-Wiva med flere i november sidste år skabte opmærksomhed om Shells hyggelige, men forbitrede forhold til de nigerianske myndigheder.
Kaklamanis the Exxon Valdez in Alaska in 1989 are such events, while the hanging of Ken Saro-Wiwa and others last November focused attention on Shell's cosy but soured relationship with the Nigerian authorities.
Hvis de lytter til os, er det godt. Hvis ikke, vil det ikke være Europa-Parlamentets ansvar, og det vil ikke skulle stå til ansvar over for de europæiske befolkninger.
responsible, nor will it have to apologise to Europe's peoples.
Parlamentet har bevist sit engagement i miljøet, men som De ved, har det ikke mulighed for at gribe ind i egentlig forstand. Dette bør alle, som ser og hører os, vide.
Parliament has demonstrated its sensitivity concerning the environment, but you know that it does not have the power to intervene substantively.
Og de, der har mulighed for at gøre noget reelt, bør om et par dage i Torino beslutte at træffe egentlige foranstaltninger.
Those who do have the power to intervene substantively must decide to adopt the essential measures in Turin in a few days.
Olieboringer medfører ofte tab af habitater, fordrivelse af de indfødte, udnyttelse af billig arbejdskraft i udviklingslandene og enorme kuldioxidudslip - den gas, der er den væsentligste årsag til drivhuseffekten.
Drilling for oil often inevitably involves habitat loss, displacement of indigenous people, exploitation of cheap labour in developing countries and huge emissions of carbon dioxide - the gas primarily responsible for global warming.
Teverson (ELDR). - (EN) Fra formand, som repræsentant for en anden keltisk søfartsnation vil jeg geme udtrykke min medfølelse over for de folk i West Wales, som har lidt under denne nylige tragedie.
Teverson (ELDR). - Madam President, firstly, represent ing another Celtic maritime nation, I should like to extend my sympathy to those people in west Wales who have suffered this recent tragedy.
Størstedelen af olieforureningen sker ikke som følge af spektakulære ulykker, men på grund af rutinemæssige udledninger i miljøet.
Most oil pollution does not happen as a result of spectacular accidents, however, but on account of routine discharges into the environment.
Hvert år frigives 2, 35 ihio ton forurenende kulbrinter.
Every year, 2.35 million tonnes of hydrocarbon pollutants are released.
Den amerikanske National Science Foundation anslår, at kun 2 % af kulbrinterne stammer fra tankskibe, eller olieboreplatforme; 50 % stammer fra hus holdningsaffald eller industriaffald.
The US National Science Foundation estimates that only 2% comes from tankers or oU rigs; 50 % comes from domestic and industrial waste.
Der er ingen tvivl om, at der vil blive stadig mere søtransport i Europa, og det hilser vi generelt velkommen.
There is no doubt that sea transport will increase in Europe, and on the whole we welcome that.
Søtransport er ironisk nok en af de mere miljøvenlige transportformer for fragt og mennesker. Men medmindre vi ændrer vore vaner, vil olieudslippene fortsætte, og miljø katastrofer som den i West Wales vil forekomme andre steder.
Sea transport should, ironically, be one of the more environmentally friendly ways of transporting freight and people.
Det fremgår klart af denne forhandling, at det er et europæisk problem.
It is clear from this debate that it is a European problem.
Forureningen fra en katastrofe i en havn i én del af Europa kan påvirke nabolandene. Det er derfor et emne, som EuropaParlamentet, Kommissionen og Rådet skal tage meget alvorligt.
There can be a disaster in a port in one part of Europe, the pollution from which can affect neighbouring countries.
Når det er sagt, kunne omfanget af skaderne efter Sea Empress-udslippet have været begrænset betydeligt, hvis man havde taget ved lære af tidligere katastrofer.
Having said that, the extent of the damage caused by the Sea Empress spillage could have been lessened consider ably if the lessons of previous disasters had been learnt.
I Lord Donaldsons betænkning om Æraer-katastrofen blev det anbefalet, at der skulle stilles et bjergningsfartøj til rådig hed for de vestlige sejlruter, men ingen har fulgt denne opfordring.
Lord Donaldson's report on the Braer disaster recommended that a salvage tug should be made available for the western approaches but this recommendation has not been acted on.
Et besætningsmedlem fra Sea Empress har allerede sagt, at man kunne have indledt bjærgningen flere timer tidligere, hvis man havde haft et sådant bjergningsfartøj, og at det kunne have haft afgørende betydning med hensyn til en begrænsning af skaderne.
Already one member of the crew of the Sea Empress has said that if such tug had been available the rescue operation proper could have started several hours earlier, and this could have been crucial in terms of limiting the damage.
Vi skal handle hurtigt.
We must move forward quickly.
Vi skal sikre os, at der ikke blot er det nødvendige udstyr, men også veluddannet personale, så der kan ydes en hurtig og effektiv indsats for at begrænse skaden, når sådanne tragiske ulykker sker.
We should make sure that there is not just appropriate equipment but adequately trained staff so that when these tragic accidents occur we can have quick and effective action to timit the damage.
Man må undgå, at der, som i denne sag, går en uge, hvor det eneste der sker, er, at forureningen bliver værre.
And not as happened in this case, when there was a week in which nothing much happened except that the extent of the pollution worsened.
Vi skal kigge på miljø mæssigt følsomme områder, hvor tankerne ikke skal have lov at sejle igennem.
We should look at zones of exclusion for the passage of tankers through environmentally sensitive areas.
Katastrofer som Sea Empress-ìorìiset er uundgåelige, så længe vi har et energisystem, der er afhængig af olie og et transportsystem, der sætter privatbilismen i første række.
Disasters like the Sea Empress wUl remain inevitable as long as we have an energy system that remains so depend ent on oil and a transport system that puts the private car first.