natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endelig ville det være et betydningsfuldt skridt fremad, hvis der blev indført en lov, hvorefter der skulle ske en adskillelse af fællesskabs- og anden trafik; det ville reducere passagerkanalerne fra tre til to og dermed gøre det muligt at opnå store besparelser.
At the same time the promotion of seasonal employment, the adoption of part-time employment and the privatization of traffic control functions are increasing the risks, as shown by the greater frequency of accidents in the USA.
Vi mener kort sagt, at det er nødvendigt at sikre, at luftkontrolsystemerne integreres og harmoniseres, og at der oprettes én samlet myndighed, hvori Eurocontrol bør være kernen.
It would be interesting for the Commission to examine the correlation between accidents and the deregulation of working relations in the air transport control services.
Vi har en overfyldt infrastruktur, udstyret er endnu ikke kompatibelt, kapitalinvesteringerne er utilstrækkelige, der er konkurrence mellem militære og civile luftkorridorer, og der er også problemet med overfyldte lufthavne og luftrum, der forværres kraftigt i sommermånederne, hvilket i år har ført til strejker.
There is a great deal that we can do, acting in particular in concert with our colleagues from the national parliaments, to put pressure on governments first and foremost to increase their capital investment so as to make sure that for once there will actually be compatible equipment used by air traffic controllers.
Hertil kommer så, at en luftkorridor blev lukket på grund af fjendtlighederne i det tidligere Jugoslavien, hvilket førte til omdirigering ad alternative flyruter og dermed reelt en forøgelse af antallet af anvendte ruter.
I would say in this regard that contrary to what Mrs Ewing might have indicated, the UK investment in air traffic control equipment is currently the highest in Europe and if privatization does go ahead it will in fact increase.
Diez de Rivera Icaza (PSE). - (£5) Fru formand, allerede før den 31. december 1992 udtrykte Europa-Parlamentet gentagne gange bekymring over de problemer og farer, der er forbundet med den tætte lufttrafik og lufttrafikkontrollen. Et problem, der forværres i sommermånederne med det stigende antal charterfly, som i år var på randen til at få lufttrafikken til at bryde sammen i flere medlems stater, som det klart er fremgået af de tidligere indlæg.
Baggioni (RDE). - (FR) Madam President, dear colleagues, the lack of coordination between the different national air traffic control centres within the European Union is all the more deserving of our attention as the consequences, outside the international network, are two fold.
Vi sender derfor initiativet tilbage på Deres banehalvdel, hr. kommissær, og spørger Dem nok en gang om, hvorfor Kommissionen stadig ikke har brugt sin initiativret på dette område.
The islands, whether Spanish, Italian or French (and I am thinking here of Corsica in particular, as I am sure you will understand) do not enjoy the same modes of transport as the mainland.
Vi i Europa-Parlamentet har faktisk fælles beslutningstagning med Ministerrådet, og vi sigter mod at bruge denne ret på ansvarlig vis gennem de transeuropæiske net.
They have just two transport links rather than four, namely aircraft and boats, and of course have neither road nor rail links.
På trods af Sir Leon Brittans klare og præcise indlæg vil jeg på baggrund af ovenstående og belært af erfaringen anmode kommissæren om at besvare tre spørgsmål for at undgå at skabe flere uklarheder.
The Commissioner has rightly pointed out that the lack of political will on the part of the Member State governments is the area where action is currently urgently needed.
Hr. kommissær, jeg vil gerne her i aften spørge Dem, om De vil bede Europa-Parlamentet om at tage initiativer på dette område fremover, eller vil De fortsat tage initiativer der, hvor de skal tages?
We have congested infrastructure, there is no compatible equipment as yet, there is insufficient capital investment, there is competition between military and civilian air traffic corridors, there is also increased congestion during the summer months which this year led to industrial action.
For det første vil jeg gerne spørge, om Kommissionen ikke i forbindelse med det indre markeds ikrafttrædelse fandt, at det eksisterende system var forældet, baseret som det var - og er - på manglende koordinering og integrering af de nationale luftkontrolcentre i Den Europæiske Union?
On top of that, hostilities in the former Yugoslavia closed down a corridor leading to alternative flight paths which actually increase the routes taken.
Theonas (GUE). - (EL) Fru formand, det ser bestemt ikke godt ud.
We are quite right to be surprised at the European Commission's inaction in this field.
Situationen må give anledning til bekymring, ikke kun over det kaos, der hersker på grund af forsinkelserne, men især også over sikkerhedsproblemerne inden for den europæiske lufttrafik. Vi tror, at liberaliseringen
At the very time when it is busy promoting major transEuropean projects -which should boost the competitiveness of our enterprises and bring new jobs - the Commission is doing nothing in a sector in which coherence between the control systems is absolutely essential.
For det andet: hvad er årsagen eller årsagerne til, at Kommissionen eller den ansvarlige kommissær ikke
So, Commissioner, we tonight bounce the initiative back to you and we ask you once again in the terms of this question why the Commission has still not used its right of initiative in this area. We in the European Parliament now
af lufttransporten og af udnyttelsen af infrastrukturen direkte vil betyde en ukontrolleret stigning i antallet og varigheden af flyvninger, og føre til overbelastning af luftrummet og en kraftig forøgelse af risikoen forbundet med lufttransport.
Coordination between national air traffic control centres will permit this economic competitiveness which is so desirable and would, as a result, create jobs -jobs which the Commission wants to see just as much as we do.
På den anden side er kontrolsystemerne ikke blevet harmoniseret, og der findes ingen relevante mellemstatslige aftaler, der kan fremme oprettelsen af et fælles system, hvad angår sikkerhed, effektivitet og regelmæssighed inden for lufttrafikken.
Sanchez Garcia (ARE). - (ES) Madam President, there is a popular saying to the effect that nobody remembers St Barbara except when there is thunder.
Og samtidig bruges luft havnene også til militære formål med åbenlyse farer for sikkerheden til følge.
That is what has happened, in my opinion, with the subject of air traffic control in Europe.
De, der lider under denne situation, er arbejdstagerne inden for luftkontrollen.
Bernardini (PSE). - (FR) Madam President, the strike by Aix-en-Provence air traffic controllers highlighted the problem of air traffic in Europe.
De har store problemer og udsættes for angreb fra regeringernes side, når der opstår forsinkelser, navnlig i højsæsonen.
I believe it would be a serious mistake to pit the right to strike against a public service need, as the problem extends far beyond any such opposition.
For nylig truede Grækenlands transportminister de græske flyveledere med at gennemtvinge en ændring af deres ansættelse skontrakt og gøre dem til militære flyveledere, hvis de ikke undlod at overholde lufttrafikreglerne.
There had to be a chaotic situation in this type of service, in a region of the Spanish Mediterranean such as the Balearic Islands for the lid to be taken off the box of thunderbolts.
Samtidig øges risikoen på grund af de mange sæsonbeskæftigede medarbejdere, deltidsansatte og privatiseringen af kontrolfunktionerne, hvad det øgede antal ulykker i USA også har bevist.
What is clear is that the oral question by Mr Cornelissen, a colleague on the committee, put forward right in the middle of August, seemed to us to be entirely right, as is the debate we are holding this afternoon in the presence of the Commissioner, Sir Leon Brittan, during which a series of considerations have been discussed, in particular user safety and accessibility of the Community regions, especially the tourist regions, in accordance with the philosophy of the internal market.
Det ville være interessant, hvis Kommissionen iværksat te en undersøgelse af sammenhængen mellem ulykker og det stigende antal uregelmæssige ansættelsesforhold blandt personalet inden for luftkontrollen.
I would like to make two points to illustrate the fragmentation of the present system: there are more than fifty control centres and just as many independently operating systems in Europe. In addition, the technical features of the equipment used vary greatly from one site to another.
Jeg benytter lejligheden til at gøre opmærksom på, at De Kanariske Øer i juli måned indførte en ny økonomisk og fiskal ordning, som i forbindelse med en liberalisering af transporttjenesterne sigter mod at gennemføre en række principper, såsom maksimal fleksibilitet, forudsat at den er kompatibel med den nationale og fælles luftfartpolitik, samt styrkelse af De Kanariske Øers funktion som knudepunkt for lufttrafikken mellem de tre verdensdele: Afrika, Amerika og Europa.
We therefore support this proposal from the Committee on Transport and Tourism, and recall the final objective of the Treaty on European Union in this respect, with particular reference to those regions of the Member States which are remote from the continental territory of the Community and which are sometimes dependent on third countries, as in the case of the Canary Islands.
På denne baggrund går vi ind for en integration af Fællesskabets lufttrafikstyringssystem.
In September 1992, in a detailed report, our Parliament asked the Commission to submit proposals.
Gollnisch (NI). - (FR) Fru formand, hr. Cornelissens forespørgsel vedrørende den foruroligende situation, som kontrollen med lufttrafikken befinder sig i. er ganske relevant.
These proposals are now clearly necessary given the increase in air traffic brought about as a result of liberalization measures.
Lige så relevant er hans bemærkning om det uantagelige kaos, som de strejker, der har fundet sted i denne sommer i Sydfrankrig, har kastet tusindvis af passagerer ud i.
The Commission must ensure that all Member States meet their responsibilities faced with this increase in traffic.
Baggioni (RDE). - (FR) Fru formand, kære kollegaer, den manglende koordinering mellem de forskellige nationale flyvekontrolcentre inden for Den Europæiske Union bør optage os så meget des mere al den grund, at dens eftervirkninger - ud over det internationale net - har en dobbeltsidig karakter.
I take this opportunity to tell you that recently, in July, a new economic and fiscal system first made its appearance in the Canary Islands which, whilst mentioning liberalization of the functions of the transport services, announces the application of a series of principles such as maximum flexibility compatible with the State and Community air policy, as well as enhancing the role of the Canary Islands as an air traffic distribution centre between the three continents: Africa, America and Europe.
Dels berører den indirekte den infranationale transport i hver enkelt medlemsstat: et internationalt net lever ikke i et lukket kar.
We are therefore in favour of the integration of the Community air traffic control system.
Dels mærkes følgerne heraf hårdere af lufthavne, der ligger uden for kontinentet end af de kontinentale lufthavne.
The Commission must also consolidate transport infrastructures and assist in developing an integrated air traffic control system.
Sagen er den, at øerne, hvad enten de er spanske, italienske eller franske (jeg tænker her især på Korsika, og det forstår De nok) ikke har de samme transportmidler som kontinentet.
There is thus an urgent need to draw up European specifications and to adopt a strict and ambitious timetable.
De er kun forbundet af to midler i stedet for fire: fly og båd, og har vel at mærke hverken vej- eller jernbanetransport.
Gollnisch (NI). - (FR) Madam President, Mr Cornelissen's question on the worrying air traffic control situation is highly pertinent.
De er således mere sårbare end kontinentet.
Also pertinent is his point on the unacceptable chaos into which this summer's strikes in southern France plunged thousands of passengers.
Men denne situation skyldes ikke kun, at der findes 31 lufttrafikstyringssystemer i Fællesskabet.
However, this situation is not solely the result of having 31 control systems operating within the Community.
Den skyldes også dereguleringen og den uovervejede åbning af luftrummet for en konkurrence, der ikke altid lever op til de krævede garantier om sikkerhed og økonomisk rimelig hed.
It is also the result of deregulation and the ill-considered opening up of air space to a competition which does not always offer the required guarantees of safety or economic equity.
Man henviser os til Chicago-konventionen: det er ganske vist, men er det nu også helt normalt, at flyvninger mellem de enkelte delstater i USA altid betragtes som indenrigsfart og således udelukkende er forbeholdt amerikanske luftfartsselskaber, hvorimod flyvninger mellem Den Europæiske Unions medlemslande betragtes som henhørende under den internationale trafik, og at driften heraf herved er åben for konkurrence fra ikke-europæiske luftfartsselskaber?
We are referred to the Chicago Convention. Fair enough, but is it normal for stopovers between the different states inside the United States still to be considered as cabotage, and thus open to U.S. airlines only, when flights between European Union Member States are seen as international traffic and are therefore open to competition from non-European airlines?
Så sent som i går undgik man med nød og næppe en katastrofe over Orly-lufthavnen i forbindelse med en rumænske Airbus' indflyvning. Denne hændelse minde de indbyggerne i Rhône-Alpes-regionen såvel som ind byggerne i Alsace om Airbus Lyon-Strasbourg-dramaet i januar 1992.
Bennasar Tous (PPE). - (ES) Madam President, thank you for giving me the opportunity to speak in this Assembly for the first time and to express my great concern at the serious situation which arises in the Mediterranean every year in summer as a result of the enormous delays imposed by the Marseilles air traffic control centre. It is not a local problem.
For øvrigt kan vi med rette forundres over EF-Kommis-sionens passivitet på dette område.
It is an interna tional problem affecting many millions of European citizens who cannot avail themselves of their freedom of movement.
En koordinering mellem de nationale flyvekontrolcentre vil få den så stærkt ønskede økonomiske konkurrenceevne til at blive en realitet, og den vil følgelig også skabe nye jobs, hvilket Kommissionen ønsker ligeså stærkt, som vi gør det.
This problematical situation in turn causes serious economic losses and has a very negative effect on the image of the whole tourist sector, both business undertakings and workers and most particularly the air lines.
Sanchez García (ARE). - (ES) Fru formand, der er en folkelig talemåde, der siger, at ingen tænker på artilleriets værnehelgeninde.
We narrowly avoided disaster yet again yesterday when a Romanian airbus arrived over Orly airport.
Santa Barbara, hvis det da ikke lige
This incident reminded the inhabitants of Rhône-Alpes, and the people
Vi må i dag - mere end to og et halvt år efter tragedien - konstatere, at offentligheden
As you are well aware, this serious problem is not a new one, but has been recurring for fifteen years. We ask this
Gollnisch stadig er uvidende om årsagerne og om resultaterne af undersøgelsen.
Bennasar Tous in view of the specific provisions of the Maastricht Treaty relating to these matters.
mekanismer til at sikre, at der i tilfælde af forstyrrelser i luftfarten tildeles beflyvningen af de hårdest ramte områder, navnlig øområder, en fortrinsstilling.
Assembly to take action for a final solution to this problem, and for that reason my parliamentary Group has prepared some amendments in which we ask the Member States and Eurocontrol to anticipate the final solution by setting up the necessary machinery to guarantee, in the event of disruption of traffic, a priority of air space for the regions most affected, particularly the islands.
Intet er værre i denne henseende end den uvished, som offentlig heden for nærværende befinder sig i, - en uvished, som berettiger alle former for gætterier, og som det er nødvendigt at komme til livs hurtigst muligt.
Obviously particular parts of the Community are especially vulnerable because of the weaknesses of the present situation and their representatives have spoken with great force and conviction here this evening.
Vi anmoder om, at lufttrafikstyringen i Middelhavsområdet omlægges fra luftkontrolcentret i Marseille til andre centre i Middelhavsområdet i overensstemmelse med ICAO-bestemmelserne.
We ask for the air traffic control of the Mediterranean to be reallocated from the Marseilles centre to other Mediterranean centres in accordance with the CICA.
Endvidere minder vi Kommissionen om dens beføjelser, såfremt en medlemsstat tilsidesætter de forpligtelser, der påhviler den i medfør af traktaten.
We also wish to remind the Commission of the powers at its disposal in accordance with the internal market so that, where certain Member States do not comply with the Treaty, it should put pressure on them to do so.
Cornelissen (PPE). - (NL) Fru formand, jeg vil gerne spørge kommissæren, om jeg har forstået det rigtigt, at det først og fremmest er de nationale bureaukratier, der er utilstrækkeligt samarbejdsvillige og ihærdige til at nå frem til en europæisk lufttrafikstyring. Og at ministrene desværre mangler politisk vilje og handlekraft til at gennemtvinge et gennembrud i denne situation.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should like to ask the Commissioner to confirm or deny my impression that it is the national bureaucracies in particular that have not proved sufficiently cooperative or dynamic to create a European air traffic control, and that the ministers unfortunately have insufficient political will and energy to force a breakthrough in this situation.
Bernardini (PSE). - (FR) Fru formand, flyveledernes strejke i Aix har fremhævet problematikken omkring lufttrafikken i Europa.
On the other hand, what has been said most recently by Mrs Bennasar - whom I should also like to congratulate on her excellent maiden speech - is absolutely right.
Fingeren har peget på den franske regering, for den har fremhævet interessekonflikten mellem lufttrafikstyringen og strejkeretten.
There is a wide consensus on the need for action in the particular area of Marseilles.
Det vil efter min mening være en fejl at stille strejkeretten i modsætning til nødvendigheden af offentlig drift, for problemet overgår ganske dette modsætningsforhold.
We do not have the power to impose that but if there are any further difficulties, action relating to that specific problem will be taken along the lines described.
Hvis det forholder sig sådan, så synes vi, at det er vigtigt, at der kommer en konkret tidsplan for, hvornår vi begynder at realisere hvad. Vil kommissæren kraftigt støtte dette og fuldt ud benytte de beføjelser, som han har i henhold til Traktaten?
If that is the case, Madam President, then I think we urgently need a specific timetable of what is to be done by when.
Jeg vil komme med to bemærkninger for at illustrere fragmenteringen i det eksisterende system: der er i Europa mere end 50 centre, og lige så mange systemer fungerer uafhængigt af hinanden.
Finally, Madam President, I should like to ask the Com missioner if a change can possibly be made in the distribution of duties between the air traffic control centre in Marseille and surrounding centres.
Desuden varierer det anvendte tekniske udstyrs egenskaber meget fra sted til sted.
I understand that a meeting of experts in August from the countries most closely involved have made a unanimous recommendation to that effect.
Det er derfor nødvendigt med en bedre koordinering, og flyveledernes fagforeninger har udtalt sig positivt om dette.
That could in a short time bring about a considerable improvement in air traffic to and from the Balearics, which is imperative to that area.
Jeg har forstået, at et møde mellem eksperter fra de mest involverede lande i august anbefalede dette enstemmigt.
There is a wide degree of consensus over what needs to be done and some very fair questions were asked, for example, about the single market.
Vil kommissæren optage kontakt med de involverede herom og orientere Europa-Parlamentet om resultatet heraf?
One has to be fair and say that the problem is a very complicated and technical one.
I september 1992 anmodede Parlamentet i en udførlig rapport Kommissionen om at udarbejde nogle forslag.
Even if there was a complete consensus that would not produce an instant solution.
Disse forslag er rent ud sagt hårdt tiltrængte i dag, hvor vi står over for en stadig voksende lufttrafik, der er en følge af implementeringen af en lang række liberaliseringsforanstaltninger.
The technical advances with regard to equipment and so on that have taken place represent real advances and I do not think anybody should try to deny that.
For at kunne imødegå dette må Kommissionen sørge for, at medlemsstaterne tager deres fulde ansvar.
On the other hand, Members of the House have rightly pointed out that more lies behind it than that.
Liittge (PSE). - (DE) Fru formand, jeg vil kun for en ordens skyld konstatere, at det, som allerede understreget flere gange, ved dette beslutningsforslag ikke drejer sig om et forslag fra hr. Cornelissen, men om et forslag fra Udvalget, som hr. Cornelissen repræsenterer som udvalgsformand her i Parlamentet.
Liittge (PSE). - (DE) Madam President, on a point of order, I should just like to repeat that, as has already been emphasized several times, this motion for a resolution is not a motion tabled by Mr Cornelissen but rather a motion by the Committee which Mr Cornelissen, as Committee Chairman, represents here in Parliament.
Det er således bydende nødvendigt at etablere en liste over europæiske driftsbetingelser og optere for en stram og ambitiøs tidsplan.
I am merely explaining the facts and the House is entitled to have the explanation however unpalatable it finds it.
For det andet vil jeg gerne, selv om jeg nærer fuld forståelse for regionale tiltag, da de er meget berettiget, bede komissær Sir Leon Brittan om ikke at lade den europæiske dimension ude af betragtning i sit svar, fordi det er det eneste niveau, der generelt kan bringe os videre her.
Secondly, with all due respect to regional approaches, warranted though they be, I should like to ask Commissioner Sir Leon Brittan not to ignore the European dimension in his answer, since that is the only level of approach that can take us all further forward.
Denne problematiske situation forårsager på sin side alvorlige økonomiske tab og giver hele turistsektoren et yderst negativt image, både virksomhederne og arbejdstagerne og navnlig luftfartsselskaberne.
I have explained very precisely that we think the time has come in November to give it a further push at the Council of Ministers and this debate will help to do so.
Sir Leon Brittan, medlem af Kommissionen. - (EN) Fru formand, jeg vil gerne først have lov til at takke de parlamentsmedlemmer, der har erkendt, at vi har taget positive skridt, også selv om vi ikke har løst problemet.
Brittan, Sir Leon, Member of the Commission. - Madam President, may I first thank those Members of Parliament who have recognized that we have taken positive steps even if we have not solved the problem.
Hr. Liittge var selv så venlig at henvise til det, jeg sagde, som noget, der kan indgive os et første, spinkelt håb. Den rigtige vej fremad er ikke at rette beskyldninger mod hinanden, men, som fru Mcintosh også påpegede, at betragte Parlamentet som en instans, der kan fungere som katalysator.
Mr Liittge himself was good enough to refer to what I had said as providing the first inkling of hope.
Efter min mening har denne forhandling netop haft den virkning.
I think this debate has had that affect.