natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I en sag af denne art, hvor det var ønskeligt at nå til bred konsensus - hvilket efter min mening også er muligt - vil jeg ikke undlade at beklage - og det er min personlig mening - at man ikke nåede til en sådan bred konsensus i Transportudvalget.
In a matter of this type, however, regarding which an overwhelming consensus was eminently desirable and also, I believe, possible, I cannot but regret the fact - and I do so in a purely personal capacity - that no such broad consensus was achieved in the Committee on Transport.
Jeg beklager også, at Transportudvalget ikke tog det mindste hensyn til Socialudvalgets forslag, hvoraf jeg eksempelvis vil understrege forslaget om, at kravene i artikel 7 også skal gælde for alle skibsbesætninger, naturligvis med undtagelse af de i artikel 2 nævnte; endvidere forslaget om mundtlig kom munikation blandt besætningsmedlemmerne, men også mellem besætningsmedlemmerne og mynmdighederne på landjorden. Og ikke at forglemme de forslag, hvis formål var en større respekt for subsidiaritetsprincippet.
I also regret the fact that the Committee on Transport did not take the smallest account of the proposals made by the Committee on Social Affairs, which I am here representing, among which I shall single out, purely as an example, those concerning the application to the crews of all ships - excluding, of course, only those for which exception is made under article 2 - of the requirement contained in article 7, and concerning oral communication between the members of the crew and between the ship and the authorities on land.
Cornelissen (PPE). - (NL) Fru formand, det står ikke alt for godt til med den europæiske søtransportindustri.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, all is not well with the European maritime transport industry.
I 1965 havde Nederlandene stadig 1.440 handelsskibe.
In 1965 the Netherlands still had 1 440 merchant ships.
Ti år senere var antallet halveret til 700. og i løbet af de sidste 20 år er der igen sket en halvering.
Ten years later the number had halved to 700 and over the last twenty years it has halved again.
I praktisk taget alle medlemsstater i Den Europæiske Union er der sket en tilsvarende nedgang i handelsflåden.
In virtually all Member States of the European Union there has been a similar decline in the merchant fleet.
Dette skyldes den voldsomme konkurrence fra fartøjer, der sejler under bekvemmelighedsflag.
This is a result of fierce competition from vessels sailing under flags of convenience.
Normalt anvender disse fartøjer dårligt betalte og uddannede besætninger, der ofte kom mer fra udviklingslandene.
These ships usually use badly paid and badly trained crews from developing countries.
Og sikkerhedsforanstaltningerne om bord på skibene er normalt mere afslappede.
And safety standards on board these ships are usually more lax.
Disse forhold indvirker naturligvis negativt på jobsituationen i Europa, sikkerheden til søs og vandmiljøet.
Naturally this situation is bad for jobs in Europe, bad for safety at sea and bad for the aquatic environment.
Hvad kan vi gøre ved det?
What can we do about it?
For det første kan vi tage foranstaltninger for at sikre, at en sund europæisk handelsflåde overlever.
Firstly, we can take measures to ensure that a healthy European merchant fleet survives.
Det første spørgsmål til kommissæren: Hvornår får vi et EUROS-register?
Question one to the Commissioner: when are we going to get a Euros register?
Må jeg spørge, om kommissæren overvejer at indføre et alternativt skibsregister af den art, der allerede eksisterer i Danmark?
Can I ask what he thinks about a 'second' register of shipping of the kind already existing in Denmark?
Piecyk (PSE). - (DE) Fru formand, jeg kommer fra en delstat, Schleswig-Holstein, der ligger mellem to have, og hvor der derfor til stadighed er en diskussion i gang om kystregionens såvel som indbyggernes særlige udsathed.
Piecyk (PSE). - (DE) Madam President, I come from a place, Schleswig-Holstein, that is situated between three seas and in which there is therefore constant discussion about the specially sensitive nature of the coastal region and its inhabitants.
Jeg vil ikke remse de enkelte uheld op, som igen og igen har truet os i de seneste år.
I do not want to list the various accidents that have put us under constant threat in recent years.
Det sidste skete i december 1993, da fragtskibet Cherbourg mistede flere containere med poser med plantebeskyttelsesmidlet Apron plus, som dernæst i tusindvis blev skyllet op på Nordsøkysten.
The last one occurred in December 1993 when the freighter Cherbourg lost several containers of the pesticide Apron, packed in bags, thousands of which were washed up on the North Sea coast in January.
Så bliver naturparker som til eksempel Vadehavet til en farce, og sådanne uheld truer jo ikke blot økosystemet, men hele erhvervssekto
Is the Commissioner prepared, and this is question two, to tell us in specific terms how we can get some movement on this issue which we have been debating for years now?
For det andet må de regler, vi allerede har - og der er ganske mange af dem - håndhæves.
The people in the coastal regions must regard it as a mockery when they spend enormous sums of money on avoiding the discharge of pollutants into the North Sea, only to see ecological threats heading towards them again from the sea.
I fortsættelse af de synspunkter, der er fremsat af hr. Stewart, og som jeg skal ønske tillykke med betænkningen, skal jeg stille følgende spørgsmål: Hvad har Kommissionen konkret til hensigt at gøre for at sikre, at der sker en håndhævelse af de mange love. vi allerede har?
Thirdly, we can ensure that crews are better trained and we can forcibly tie up ships which do not meet the minimum criteria. It is a fact that the ongoing policy of Member States in this respect is inadequate.
Det betyder mere tilsyn og højere straffe.
Is the Commissioner prepared to pursue a more forceful policy here at Community level?
Er kommissæren parat til - dette er det andet spørgsmål - at fortælle os. hvordan vi konkret kan få gang i dette anliggende, som vi nu har drøftet i årevis.
My final point. Does the Commissioner not think it would be a good thing to introduce a blacklist of companies operating ships which give cause for serious concern over safety?
Cornelissen stillet flere for at udfylde de tomrum, der er.
IN THE CHAIR: MR AVGERINOS Vice-President have now to do is to put those proposals into practice.
Mit sidste punkt. Mener kommissæren ikke, det ville være en god ting at indføre en boykot af selskaber, der besejler farvandene med skibe, som giver anledning til alvorlig bekymring for sikkerheden?
That report too was concerned with routing and vessel maintenance and specifically the state of repair of ships sailing in European waters and using European ports.
De Piccoli (PSE). - (IT) Hr. formand, endelig er vi nu, efter meddelelsen fra Kommissionen og efter Rådets beslutninger, med vor kollegas, hr. Stewarts, strålende betænkning - som jeg ønsker tillykke med - i stand til at begynde at indhente en forsinkelse på området for sikker heden til søs.
I therefore believe that it is necessary - particularly if we are to be absolutely consistent with the positive assess ment contained in the reports under discussion - to consider in precise terms what the initiatives are to be.
De kolleger, der har talt før mig. har allerede givet utallige eksempler på årsager til og konsekvenser af ulykker til søs opgjort i tab af menneskeliv og miljøkatastrofer. Jeg ønsker derfor ikke at tage disse punkter op igen, for jeg er enig deri.
I am therefore, on this occasion, very specifically asking the Commissioner - though I wish to address the Council also - for a precise definition of what the initiatives in this direction will be.
Vi kan med andre ord sige, at vi nu er i stand til at gribe emner som sikkerhed og risikoforebyggelse an med en større grundighed og en bedre analytisk evne, end vi tidligere har været. Nu drejer det sig om at omsætte disse forslag i praksis.
In the first place, for instance, the Council would do well to draw up very sound resolutions on safety at sea; but it would also do well to require all of the Member States to respect international conventions -foremost among them the IMO convention.
Desværre er det ikke første gang, at Parlamentet har været i stand til at fremsætte nogle avancerede forslag, men som de kompetente myndigheder og institutioner efterfølgende har undladt at omsætte i konkrete retsakter.
There is, in fact, all too blatant a contradiction between the excellent resolutions and the failure of the Member States to respect the international agreements on this subject.
Også dén betænkning omhandlede sejlruter, vedligeholdelse af fartøjer og specielt tilstanden for fartøjer under sejlads i europæiske farvande og med anløb i europæiske havne.
Secondly, the ministers responsible in the Member States ought to exercise increased vigilance, thereby reducing the need to apply sanctions.
Vi kan tage foranstaltninger på dette område, der går videre end før.
We can take measures in this area which go further than before.
I dag er det sådan, at hvis det konstateres, at et fartøj i en europæisk havn ikke er tilfredsstillende vedligeholdt, kan skibet normalt uden videre forlade havnen, når der ses bort fra meget alvorlige tilfælde.
At present, if it is found that a ship in a European port has not been satisfactorily maintained that ship is usually free to put to sea again, except in extremely serious cases.
Vi må nøjes med at formode, at den nødvendige vedligeholdelse vil blive udført et andet sted. Men der er ingen garanti.
We have to take it on trust that the required maintenance work will be done somewhere else.
Jeg skal i dag - som et antal kolleger før mig -tale for, at det bliver obligatorisk for skibe, der i europæiske havne findes ikke at have opfyldt kriterierne, på stedet at udføre det nødvendige vedligeholdelsesarbejde, inden de igen forlader havnen.
What I advocate, as a number of honourable members have done before me, is that it should be made compulsory for ships found in European ports not to have satisfied the criteria to undergo the requisite maintenance work on the spot before they are allowed to put to sea again.
Der er behov for europæisk lovgivning på dette område, idet sådanne skibe ellers blot vil søge til andre havne i nærheden.
European legislation is needed here since otherwise such ships will just move on to other ports close by.
Er Kommissionen parat til at støtte et forslag med dette sigte?
Is the Commission prepared to support a proposal to this end?
Jeg henvender mig altså i denne sammenhæng helt præcist til kommissæren - men jeg ville også gerne kunne henvende mig til Rådet - for at få fastlagt, hvilke initiativer der vil blive taget i denne forbindelse.
In the context of the internal market, we are looking at motor vehicles and motor-cycles etc.
Modsætningen mellem flotte beslutninger på den ene side og medlemslandendes manglende overholdelse af de internationale konventioner på området på den anden side er nemlig kun alt for tydelig.
Basically, we have today, if we truly support the proposals made in the reports, to be consistent, and this is something the authorities responsible need to demonstrate.
For det andet burde de ansvarlige ministerier i medlems landene udøve en meget strengere overvågning, og der ved ville anvendelsen af sanktioner blive gjort mindre nødvendig.
Ephremidis (CG). - (GR) Mr President, accidents at sea are becoming more and more commonplace, with huge losses of life and losses of goods, in terms of quantity and quality.
Ephremidis (CG). - (GR) Hr. formand, mange menneskeliv går tabt, og der er materielle tab af uoverskueligt omfang og værdi i det stadigt stigende antal skibsulykker.
Nicholson (PPE). - Mr President, first of all I would like to add my congratulations to the rapporteurs for their reports this morning.
For det tredje burde Kommissionen søsætte nogle regler indeholdende nogle minimumskrav for bygning afskibe.
I wish to look in particular at the human aspect, the crews, who are mostly overlooked by the directive. Not all specialities are covered.
Vi har i forbindelse med det indre marked beskæftiget os med motorkøretøjer, motorcykler o.s.v..
Special importance should also be attached to training and specialisation, to take account of the new technologies being introduced.
Nuvel, jeg mener, at dette spørgsmål, som vi her beskæftiger os med, fortjener et klart direktiv.
In Greece, for example, this will cost 20,000 jobs at one stroke.
Når det kommer til stykket, er vi i dag, hvis vi er oprigtigt enige i de forslag, der bliver fremlagt for os i disse betænkninger, forpligtet til at udvise en vis form for ensartet adfærd, hvilket de ansvarlige myndigheder bør bevise.
I have tabled 7 amendments personally and others have tabled more, to fill in some of trie gaps left by this proposal. Mr Sarlis, the rapporteur, for one, exerted pressure and these amendments were rejected by the committee.
Jeg vil hellere tale om den menneskelige faktor, der får skibene til at sejle, og som Rådets og Kommissionens direktiv forbigår og underkender.
We must now act positively on the many recommendations that have come forward.
Især med direktivets sammensætning, der ikke alle fagområder.
We have to control the quality and the standard, not only of the ships that traverse our seas but of those who man those ships.
En række faggrupper er ikke omfattet.
That is something which is often overlooked.
Desuden bør der lægges særlig vægt på uddannelse og specialisering, da der hele tiden indføres nye former for teknologi på skibene, som kræver mere uddannelse og specialisering.
There seems to be a desire on the part of those who own the ships to accept a standard and quality of work on the ships which is not what I would like to see.
Dette spørgsmål kommer man nemt om med nogle pæne ord.
The decline of our fleet continues and that is to be deplored.
For det tredje åbnes der op for, at fællesskabsskibe i endnu højere grad - og legalt - kan hyre sømænd fra tredjelande, uden at betingelserne i de relevante bilaterale aftaler er opfyldt, og uden at der stilles som betingelse for, at de kan få hyre, at det ikke er muligt at få sømænd fra fællesskabslande.
De Piccoli (PSE). - (IT) Mr President, now, at last -following the Commission communication and the Council resolutions - with the excellent report by Mr Stewart, whom I congratulate, we are able to set about filling a gap in the maritime safety sector.
Dette ville f.eks. koste Grækenland 20.000 arbejdspladser, når den metode, direktiverne introducerer, legaliseres.
Honourable Members who have spoken before me have already cited numerous incidents and condemned the causes and effects of accidents at sea, in terms of loss of human life and environmental disaster.
Jeg personligt har stillet 7 ændringsforslag i forbindelse med alle disse spørgsmål, og andre medlemmer har
I do not wish to dwell further on those points which I fully endorse.
Nicholson (PPE). - (EN) Hr. formand, først vil jeg også gerne komplimentere ordførerne for deres betænkninger i formiddag.
Matutes, Member of the Commission. - (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I too wish to congratulate Mr Stewart, Mr Sarlis and Mr Lalor on the effort and the excellent work they have carried out.
Der er en massiv bekymring i hele Den Europæiske Union og også længere borte, og denne bekymring er meget velbegrundet på grund af ulykkerne og kvaliteten af de skibe, som for øjeblikket sejler i vore farvande, ikke blot i Europa, men i hele verden. Det, der skete med Braer, er absolut et eksempel på det.
As you know, in the communication on a common policy for safe seas, the Commission was responding to concern about safety at sea and likewise the environmental protection of our waters, and the need to establish a range of measures to promote the same. The European Parliament has echoed
Til hr. De Piccoli vil jeg sige. at Kommissionen altid har slået til lyd for ratificering af IMO-konventionen. Spørgsmålet henhører imidlertid under medlemsstaternes kompetenceområde, men Kommissionen gør, hvad den kan for at påvirke dem i denne retning.
Matutes this concern and this need and has repeatedly asked the Commission to adopt effective measures on the subject.
Vi skal nu reagere positivt på de mange henstillinger, der er fremsat. Vi skal kontrollere kvaliteten og standarden, ikke blot af de skibe, som krydser vore have, men også af dem, der bemander disse skibe.
Some of the initiatives Parliament has requested appear in the action programme; some have in fact already been adopted by the Commission and others will be by the end of the year.
Det er noget, som ofte overses. Der ser ud til at være et ønske blandt dem, der ejer skibene, om at acceptere en standard og kvalitet af arbejdet på skibene, som ikke er det, jeg gerne vil se.
As you know, two of the measures - now the subject of joint debate - the minimum level of training for seagoing occupations and regulations for the inspection organizations - have already been unanimously approved in the Council.
Jeg har allerede besvaret spørgsmålet vedrørende hav nestatskontrol.
Members have raised various points: Mr Cornelissen asked when the Euros register will come on stream.
Også spørgsmålet om mindstekrav til skibskonstruktion har jeg været inde på i forbindelse med min redegørelse for problemet vedrørende klassifikationsselskaber. tionsselskaber.
This is obviously the million-dollar question Mr President, but I shall answer it simply: when certain Member States cease to make use of a second register of convenience, and hence cease to oppose the Euros flag that the Commission has been working away at for years, always willing to be flexible and make alternative proposals.
Vi bør sikre, at skibe, der bygges ikke blot i Den Europæiske Union, men også i mange andre lande, er i overensstemmelse med standarden.
We cannot accept Amendment No 14. because it introduces the term 'engineer officer' which is quite unnecessary.
Matutes, medlem af Kommissionen. - (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, også jeg takker hr. Stewart, hr. Sarlis og hr. Lalor for deres store indsats.
Number 16 refers to the safe handling of dangerous or polluting cargoes which is inappropriate in the context of that article.
For så vidt angår meddelelsen om en fælles politik for sikkerhed til søs. har Kommissionen, som det vil være medlemmerne bekendt, reageret ved at indføre en række foranstaltninger til forbedring af sikkerheden til søs og beskyttelse af vore farvandes miljø. Europa-Parlamentet har gentagne gange anmodet Kommissionen om at træffe effektive foranstaltninger på dette område.
Nevertheless the Commission is aware of the seriousness of the problem and will therefore take the necessary action when other measures are presented in the context of maritime safety.
Det glæder mig at kunne konstatere, at Parlamentet tilslutter sig meddelelsens retningslinjer og initiativer, i det mindste for så vidt angår hovedlinjerne.
Number 20 is rejected because it eliminates the reference to the option of immobilizing a ship if its crew is found to be unqualified, because this is exactly what needs to happen: a ship that does not meet the standards must be immobilized.
Adskillige af de initiativer, som Parlamentet ønsker iværksat, figurerer i handlingsprogrammet; Kommissionen har allerede vedtaget nogle af disse, og andre vil blive vedtaget før årets udgang.
While appreciating its importance, the Commission cannot accept number 21, because precise dates for presenting the action programme cannot be set.
To af initiativerne, vedrørende henholdsvis minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv og regler for organisationer, der udfører undersøgelser og syn af skibe - er blevet enstemmigt vedtaget i Rådet.
As regards the later Amendments, Nos 22 to 43, these can also be accepted except for Amendments Nos 25, 27, 32 and 37 to 43.
Der er stillet forskellige spørgsmål her i salen.
My view on a black list of certain classification societies is that this is not necessary.
Hr. Cornelissen spurgte således, hvornår EUROS-registret vil se dagens lys.
However the Commission demands definite standards if certain classification companies are to continue to be accepted.
Dette er klart nok 10.000 kroners spørgsmålet, men jeg kan give et meget enkelt svar: når visse medlemsstater holder op med at føre bekvemmelig hedsflag og dermed holder op med at modsætte sig indførelsen af EUROS-flaget, som Kommissionen i en årrække har arbejdet på at få indført.
So there will be no black list, but there will be a white list of those and only those whose professionalism warrants our recognition of their classifications.
Med hensyn til udarbejdelse af en sort liste over klassifikationsselskaber, er det ikke nødvendigt at gribe til en sortlistning, men Kommissionen kræver bestemte standarder opfyldt.
As regards the next question - which is the same as Mr Jarzembowski's - I would inform you that the draft directive on the control of ships by port authorities is now finished and is due to be approved by the Commission next Thursday morning.
Der vil således ikke blive tale om sortlistning, men derimod om hvidlistning af dem - og kun dem - der på baggrund af seriøst arbejde gør sig fortjent til at blive registreret som værende velkvalificerede.
I naturally want to assure Mrs Ewing that the Commission has in fact taken account of the resolutions, the work and the reports produced in this Parliament and in other forums on this issue in the last few years.
Kommissionen kan acceptere alle de i betænkningen indeholdte ændringsforslag med undtagelse af ændrings forslag nr. 7, 10, 12. 14, 16, 19, 20 og 21.
Finally, in respect of the proposal on common rules for ship inspection and survey organizations, the Commission is prepared to accept all the amendments put forward by Parliament, including Amendments Nos 34 and 35.
Nr. 10 kan ikke accepteres, fordi ændringsforslagets definition »officer på dækket« ikke er i overensstemmelse med definitionen i STCW-konventionen.
The resulting modified text is very similar to the text on which the Council reached a political consensus at its meeting last November.
At nr. 12 ikke kan accepteres skyldes, at der her indføres en definition på »skib. der sejler under en medlemsstats flag«, som ikke er i over ensstemmelse med den definition, der er gjort gældende i Den Europæiske Union, f.eks. i forordningen om cabotagetransport til søs.
The approval of this report in the plenary session will make it possible for the Community institutions to achieve a common position on this measure which, in my opinion, represents an important step in increasing the safety of maritime transport and avoiding the pollution of our seas.
For nr. 14's vedkommende kan Kommissionen ikke acceptere indførelsen af termen »sikkerhedsrepræsentanter«, der på ingen måde er påkrævet på dette sted.
The vote on the Stewart report will take place tomorrow at 12 noon and the votes on the Lalor and Sarlis reports will take place tomorrow at 5 p.m.
Nr. 16 omhandler håndtering af farligt og forurenende gods, hvilket ikke er relevant i denne sammenhæng.
On compulsory pilotage, the Commission has called for a technical study on the subject and draft reports based upon it.
Kommissionen er imidlertid bevidst om problemets omfang og vil derfor tage de nødvendige forholdsregler i forbindelse med udarbejdelse af forslag om andre foranstaltninger på området sikkerhed til søs.
Obviously the Commission is in favour of full control by the International Maritime Organization, and that statement appears formally in the communication on safe seas that we are considering.
Grunden til at Kommissionen ikke kan acceptere ændringsforslag nr. 19. er. at det foreslås at lade omtalen af den kontrol, som også havnestaterne gennemfører, udgå.
As regards Mr De Piccoli's question, clearly the Commission has always advocated ratification of the IMO Convention.
Kommissionen kan ikke acceptere nr. 21, omend det er sig problemets betydning bevidst, men man kan ikke fastsætte nøjagtige tidsfrister for forelæggelsen af det omtalte handlingsprogram.
However, this lies within the competence of the Member States, although we have always urged them to ratify.