natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens beslutning om at påtage sig et ansvar er derfor afgjort glædelig.
The Commission's decision, therefore, to assume a role is most correct and most welcome.
Hr. Hughes henviste til artikel 75, stk. 1, hvor det hedder, at Rådet »fastsætter foranstaltninger til forbedring af transportsikkerheden«. Jeg må minde mine kolleger om, at subsidiaritetsprincippet er gældende på dette område, og det er noget, vi bør overveje.
In any event, Commissioner - and perhaps you could say something on this subject - we must, in our proposals for new Community laws, take account of the interests of neighbouring countries, such as Switzerland and the countries of Central and Eastern Europe, in order to avoid the division of Europe, as it were, by virtue of the Community's social protection in comparison to third countries.
Hvem skal finansiere den fælles europæiske organisation, som han nævnte i sine indledende bemærkninger, og hvordan skal den finansieres? res?
In this respect, we must endeavour to take neighbouring countries into account when establishing Community law.
Jeg håber, at denne beslutning kan forhindre indførelsen af bestemmelser, som ikke tager hensyn til de enorme mængder af videnskabeligt materiale og analyser af ulykker i luftfarten, hvor der ofte påvises en sammenhæng mellem flybesætningernes træthed og sådanne ulykker.
I hope that the decision will prevent regulations coming into force which ignore huge amounts of scientific data as weU as ah accident analysis which often demonstrate the contribution of fatigue of flight crews to ah accidents.
I henhold til JAA's forslag er det for eksempel tilladt, at flybesætninger arbejder op til 14 timer pr. dag, og at de efter 14 timers hvile igen skal være klar til at melde sig til endnu 14 timers arbejde.
The JAA proposal would allow, for example, flight crews to work up to 14 hours a day and, having rested for 14 hours, the crew would have to be able to report again for another 14 hours.
Det til trods for at undersøgelser viser, at 80 % af ulykkerne inden for luftfarten skyldes pilotfejl, og at en stor del af disse ulykker finder sted, efter at besætningen har været vågen i omkring 14 timer.
This, despite surveys which show that 80 % of aircraft accidents are attributable to pilot error and that a high proportion of these accidents occur after the crew has been awake for around 14 hours.
Det er derfor en lettelse, at Kommissionen har besluttet sig for at skride ind.
It is therefore a matter of relief that the Commission has decided to intervene.
Jeg håber, at Kommissionen vil finde frem til bestemmelser, som bygger på områdets bedste praksis.
I hope the Commission wUl seek regulations which will build upon the best practice in industry.
Jeg håber, at flyet, som er det sikreste transportmiddel, bliver ved med at være det.
I hope that ah travel, which is the safest mode of transport, wUl remain the safest mode of transport.
Det er vigtigt at bemærke, at når udkastet er vedtaget, bliver JAA's regler gennemført af alle landenes myndigheder.
It is one of those debates that I hope will be widely reported and will come to the notice of all the interested parties as an impressive way of declaring what I am certain is the overwhelming opinion of the majority of passengers in the European Union.
Det er kun medlemsstaterne, der har adgang og kan tage hensyn til' alt videnskabeligt og lægevidenskabeligt materiale.
ParUament has very fairly articulated a variety of views, but none more directly than the views of those who use airline services.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg mener, at vi i højere grad bør skelne mellem de to forskellige spørgsmål.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I think we should be making a clearer distinction between two separate issues here.
Det ene spørgsmål er, at vi har brug for en civil luftfartsmyndighed, som udøver luftfarts kontrol.
The first is that we need a single civil aviation authority to carry out aviation control.
Det andet spørgsmål vedrører piloternes arbejds-, flyve- og hviletider.
And the second is the question of the working, flying and resting times of pUots.
Det er to fuldstændig forskellige spørgsmål, og man bør skelne mellem dem, da der også skal skelnes mellem dem i kompetencemæssig henseende.
These are two quite separate issues which must be distinguished, not least in terms of jurisdiction.
Når først JAA's regler er blevet vedtaget, kan Kommissionen fungere som katalysator, således at disse regler, der er internationale og vedtaget sammen med medlemsstaterne, håndhæves og gennemføres på europæisk plan.
Can I first say to them that it is understood in everything we seek to do in the Commission and in ParUament that in Europe, because of our instinctive concern for human welfare we require and insist upon high standards of safety being effectively set and maintained.
Igen mener jeg, at det ville være forkert at anvende artikel 118 A, og jeg tvivler meget på, at Ministerrådet vil indvilge heri.
We do that because they are the essential balance to liberalization of markets.
Jeg vil indtrængende anmode Kommissionen om at lade være med at gentage de foranstaltninger, som på internationalt plan træffes af JAA, og som inden for bredere europæiske rammer træffes af ECAC, Den Europæiske Civile Luftfartskonference.
I do not think there is any division between the political opinions in this House regarding the absolute beUef that there can be no compromise where safety in any transport mode or indeed any other aspect of public conduct is concerned.
De ved, hr. kommissær, at vi i Europa-Parlamentet er af den opfattelse - i hvert fald flertallet i min gruppe - at der skal være en europæisk kompetence, da luftrummet inden for Den Europæiske Union netop ikke effektivt kan opdeles mellem Luxembourg og Belgien efter nationale grænser, derimod fører det kun til overlapninger, til mulige misforståelser og til usikkerhed for passagererne.
You will be aware, Commissioner, that the European ParUament - and the majority of my group - takes the view that this should be an area of Community competence, since it is not effective to divide up the European Union's airspace on national lines, leading to overlapping responsibilities, possible misunderstandings, and risks to passengers.
Det giver ikke nogen mening for mig at tale om det indre marked Europa, men så oven over kirketårnene at dele Europas luftrum i femten dele. Det giver ingen mening!
In my view, it makes no sense to talk about a European single market and then divide Europe up into 15 sections above the level of its church towers.
Hr. kommissær, De skal i aften måske sige lidt mere om spørgsmålet.
Perhaps you could say a little more on this tonight, Commissioner.
Med hvilke argumenter vil De overbevise disse femten regeringer om, at Deres og vor rigtige opfattelse med hensyn til en fælles luftfartskontrol også bør gennemføres?
What arguments do you intend to use to persuade the 15 national governments that the vision of uniform aviation control held by Parliament and the Com mission should be made a reality?
Undertiden tror jeg endog, at Luxembourg er af den overbevisning, at Luxembourgs nationale suverænitet bedst kan symboliseres ved, at det selv kontrollerer sit luftrum.
I sometimes think that Luxembourg, for example, is convinced that control of its national airspace is the ultimate symbol of its sovereignty.
Watts (PSE). - (EN) Hr. formand, modsat min konservative kollega taler jeg her på vegne af passagererne, ikke luftfartsselskaberne eller de civile luftfartsmyndigheder.
Secondly, I should like to fix upon the question raised by Mr Schörling, but also raised by others in a sUghtly different form.
Derfor vil jeg gerne takke kommissæren for hans redegørelse.
The question was: who guarantees the rule of law in the European Union?
Jeg vil især geme bifalde forslaget om at skabe et forum, der skal gennemgå JAA's forslag til flyvetid, idet jeg ser et sådant forum som en sejr for den sunde fornuft.
To Mr Schörling, as to me, there is only one answer to that, and it is: the European Commission - not because of any delusions of grandeur but because that is the constitutional function allotted to the Commission.
Adskilt herfra er imidlertid spørgsmålet om pilotemes og den øvrige flybesætnings arbejdstider.
That is absolutely clear, in my view.
Her gælder efter min mening entydigt fællesskabsretten, og også selv om et medlemsland har vanskeligheder med at anerkende Fælles skabets sociale karakter, er det entydigt, at artikel 118 A har fællesskabsretlig forrang for alle nationale bestemmelser og dermed også for enhver af JAA's administrative aftaler med fuldmægtige i luftfartsministerierne.
What is less clear is the power to make the relevant law and to enforce the relevant law in the way in which this Parliament - and indeed the Commission and some Members of the Council - may want us to.
Jeg har overhovedet ikke noget imod fuldmægtige i luftfartsministerier, jeg er selv en typisk tjenestemand, efter at jeg tidligere var dommer.
There is plenty of evidence, but for reasons of brevity this evening I shall give no wider evidence than the fact that the Commission wanted to include all modes of transport in the working time directive.
Men det er udemokratisk at tro, at administrative
There is no equivocation about that at all.
Den er ikke en undskyldning for ikke at gøre noget.
I do not offer this consideration in any defensive sense at aU.
Den er en politisk realitet.
It is the recognition of a political reality.
Jeg mener, at alt, hvad vi foretager os, bør afspejle denne realitet.
I think that anything we do has to reflect that reality.
aftaler mellem fagfolk virkelig er det egnede niveau til at regulere så vigtige spørgsmål som medarbejdernes sociale interesser og indirekte passagerernes sikkerhed.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I should like to qualify one of the statements just made by the Commissioner in his answer.
Det er ganske enkelt ikke det rigtige niveau, og derfor har Fællesskabet forrang.
It is true that when the general directive on working time was adopted, the transport sector was excluded.
Schweiz eller landene i Østeuropa, for at forhindre, at Europa så at sige på grund af de sociale kontrolforanstaltninger og bestemmelser i Fællesskabet deles i sammenligning med tredje lande.
Clearly, therefore, Commissioner, if it is possible to legislate at Community level in the area of land transport, there is no reason why there should not be Community competence in the area of ah transport.
Her bør man absolut forsøge at tilvejebringe en fællesskabsret under hensyntagen til nabostaterne.
I can see no obstacle to this in Articles 74 and 84 of Title TV of the Treaty.
Det er i erkendelse af denne grundlæggende realitet, at vi har søgt at gå den pragmatiske vej og foreslået at bygge på JAA.
It is because we comprehend that basic reality that we have sought to take a pragmatic course and have made a proposal for building on the JAA.
Jeg forstår godt årsagerne til modstanden mod dette.
I understand the reasons for resistance to that.
Og jeg forstår så sandelig, at modstanden er meget kraftig.
Indeed I understand the ferocity of the opposition to such an idea.
Det er heller ikke det, Kommissionen foretrækker.
It may not indeed be regarded as the preferred option of the Commission.
Hvis vi var en vægtig del af en organisation, som afspejler hold ninger og interesser, der rækker ud over EU's 15 medlems stater, kunne vi af indlysende drifts- og sikkerhedsmæssige årsager uden problemer udtænke en struktur for en sikker hedsorganisation, som dækker bredere og måske er mere handlekraftig end JAA.
If we could effectively be part of an organization which reflected opinions and interests broader than the 15 Member States of the European Union, for obvious operational and safety reasons, then we could, without any difficulty at all, think up a structure for a safety organization that would be broader and maybe act much more effectively than the JAA.
Men den politiske realitet er, at opbygningen af en sådan konstruktion, udviklingen af en sådan organisation, ikke umiddelbart er praktisk mulig, hvad vi end måtte kunne udrette i fremtiden, og måske i en ikke alt for fjern fremtid.
But the political reality is that the construction of such an edifice, the development of such an organization is not an immediate, practical possibility, whatever we might be able to achieve in the future, and perhaps the not-too-distant future.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Jeg skal gøre dette kort, da jeg er klar over det sene tidspunkt og min egen helbredstilstand - jeg håber, at mit dybe stemmeleje ikke får nogen til at falde i søvn, i hvert tilfælde ikke mere end det plejer.
So I believe, as I said in my initial statement, that given our fundamental duty to secure progress towards the objectives which we share with Parliament, we have to revisit the idea of pragmatic solutions and see what is possible by building on the existing foundation.
Jeg vil gerne komme med tre bemærkninger til denne forhandling, som har været meget interessant og yderst nyttig.
President. - The next item is the joint debate on the following oral questions:
Det er en af de forhandlinger, som jeg håber vil blive refereret vidt omkring og vække opmærk somhed hos alle involverede parter som værende en utvetydig måde at give udtryk for det, som - er jeg sikker på -er hovedparten af EU-passageremes uomtvistelige mening.
B4-0134/96-0-0036/96 by Mr Mamère and others, on behalf of the Group of European Radical AlUance, to the Commission, on the shipment of radioactive waste for reprocessing;
Parlamentet har på ærlig vis givet udtryk for en række forskellige synspunkter, hvoraf ingen dog er udtrykt mere direkte end de synspunkter, som brugerne af flyforbindelserne repræsenterer.
B4-0279/96-0-0062/96 by Mr Eisma and others, on behalf of the European Liberal Democratic and Re formist Group, to the Commission, on the transport of radioactive waste;
Fru Mcintosh bragte spørgsmålet om subsidiaritet frem.
Miss Mcintosh raised the question of subsidiarity.
På mange måder er dette spørgsmål kernen i de problemer, der er fremført i løbet af aftenens diskussion.
In many respects that issue goes to the heart of the problems identified in the course of the discussion this evening.
Imidlertid blev hun på en måde tilbagevist af hr. Jarzembowski, som med sin henvisning til himlens uendelighed - der er ingen grænser i 10.500 meters højde - påviste, at det er berettiget at fortolke subsidiaritet bogstaveligt som beslutningstagning på det mest hensigtsmæssige plan.
However, in a sense she was rebutted by Mr Jarzembowski who demonstrated by his reference to the openness of the skies - the absence of borders at 35, 000 feet - the justification for interpreting Uterally subsidiarity as taking decisions at the most appropriate level.
Jeg mener, igen uden at have storhedsideer og igen uden at ville forsøge at centralisere beslutningstagningen, at civil luftfart er det mest hensigtsmæssige område at gøre brug af subsidiaritetsprincippet, hvis subsidiaritet betyder udøvelse af beslutningstagning på det mest hensigtsmæssige plan.
I suggest, again without delusions of grandeur, again without any intention to try and centralize decisionmaking, that civil aviation is the most appropriate area for the exercise of subsidiarity if subsidiarity means the exercise of decisionmaking at the most appropriate level.
For inden for civil luftfart står det mere end noget andet klart, at vi har en fælles interesse i at sikre ensartet gode sikkerhedsforskrifter, især hvad angår flybesætninger.
For in civil aviation, above aU, it is clear that there is a common interest in ensuring that we have uniformly high standards of safety, particularly with regard to crews.
Der er medlemmer, som af grande jeg udmærket forstår, har sagt, at liberaliseringen af den civile luftfart er skyld i mange af de problemer, som Europas civile luftfart i øjeblikket står overfor.
B4-0280/96-0-0066/96 by Mrs Bloch von Blottnitz and Mr Lannoye, on behalf of the Green Group in the European Parliament, to the Commission, on transport of radioactive material for reprocessing;
Jeg vil gerne sige, at grundlaget for alt, hvad vi søger, at gøre i Kommissionen og Parlamentet, er, at vi i Europa, på grand af vor instinktive bekymring for menneskets velfærd, kræver og insisterer på gode sikker hedsforskrifter, som fastsættes og gennemføres effektivt.
B4-0281/96-0-0068/96 by Mr Lange and Mr Desama, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, to the Commission, on transport of radioactive waste and fabrication of MOX fuel elements.
Faktisk vil jeg anvende subsidiaritetsprincippet, ikke til på nogen måde at fastholde forholdene, som de er nu, men til gennem effektiv beslutningstagning og en organisation for driftsmæssig sikkerhed reelt at sikre, at alle i og uden for Den Europæiske Union kan vide, at der eksisterer gode sikkerhedsforskrifter, som aldrig overtrædes, og at disse gode sikkerhedsforskrifter delvist er opnået og opretholdes gennem tilfredsstillende arbejdsforhold for de, som er ansat i Den Europæiske Unions luftfart.
I would actually use the principle of subsidiarity not as a way of freezing conditions in anything Uke the way they exist now, but of actually ensuring that, by combining together and guaranteeing that there is effective decision making, an operational safety authority, everybody.in the European Union and beyond it can benefit from the knowledge that there are high standards of safety that are never breached, and that part of the achievement and maintenance of those high standards comes from the satisfactory working conditions of those who fly and operate the aeroplanes of European Community carriers.
Som sagt bliver jeg nødt til at besvare spørgsmålene kort. Diskussionen stopper ikke her, og jeg vil holde Parlamentet underettet om de forskellige initiativer.
Mamère (ARE). - (FR) Mr President, ladies and gentlemen, once-upon a time there was a nuclear power station with a good reputation, in a country well known for its commitment to a healthy environment.
Jeg håber meget, at Parlamentet på hensigtsmæssig måde vil tage aktivt del i disse forhandlinger.
Concerned to avoid incurring the wrath of its own people, who were aheady protesting, this country had to get rid of those bulky drums at all costs.
Spørgsmålet lød: Hvem garanterer, at loven overholdes i Den Europæiske Union?
As I say, I have to be brief in my response.
Dette siger jeg over hovedet ikke for at vige udenom.
This will be an ongoing story.
Men hver gang forslaget er blevet stillet, har Rådet undtaget transportområdet fra direktivet om arbejdstid.
I will be coming back to Parliament with reports on various initiatives.
Hvor stor min beundring og hengivenhed for Rådet (transportministrene) end er, er der ikke noget, der tyder på, at der kan ventes en afgørende ændring i dette standpunkt. Jeg kommer slet ikke med
I am grateful to those Members who have welcomed the idea of a forum to try and identify, refine and reduce the differences that exist between the various parties.
- ja, det var sådan, landet hed - til halvøen Cotentin og oparbejdningsanlægget i La Haye.
So do not come talking to us here or anywhere else about a European energy policy. It does not exist!
sandheden, da hele sandheden er, at for landevejstransporten findes der to forordninger, forordning nr. 543/69 og forordning nr. 1463/70, som i de ajourførte versioner nr. 3820/85 og nr. 3821/85 er fuldt ud gyldige.
So our waste takes a little trip on a lorry, across rivers and fields, passing close to cities, all the way to the far west of the continent, to La Hague reprocessing plant on the Cotentin peninsula in France -yes, France.
Jeg kan derfor ikke forstå, hr. kommissær, at, når det er muligt at lovgive på fællesskabsplan for landtransportområdet, hvorfor Fællesskabet så ikke har kompetence på lufttransportområdet.
Eisma (ELDR). - (NL) Mr President, this joint resolution appears to have been signed by four groups, but there is a misunderstanding here.
Jeg ser intet til hinder herfor i trak tatens afsnit IV, nærmere betegnet i artikel 74 og 84.
It has nothing to do with you, Commissioner, it is Parliament's administration which is at fault.
Når affaldet er blevet oparbejdet og dermed gjort præsentabelt, kan man lave plutonium af det.
Once reprocessed, and thus acceptable, this waste wUl give birth to plutonium.
Og dette plutonium skal så rejse tværs gennem Frankrig til fabrikkerne i Cadarache eller Marcoule, i nærheden af Marseilles.
This plutonium, in turn, will travel back across France to the factories of Cadarache or Marcoule, near MarseiUes.
Der bliver det blandet med uran, og af denne forening fødes et nyt nukleart brændstof, nemlig MOX.
There this plutonium will be skilfuUy mixed with uranium and from this union will be born a new nuclear fuel, MOX.
MOX rejser så også afsted til a-kraftværker, der er udstyret til at kunne udnytte dette produkt, og disse værker fremstiller så igen affald.
MOX wUl in turn take to the road to supply nuclear power stations equipped to receive it, and these factories wiU produce waste in their turn.
Fru kommissær, alt dette ligner en god cirkel. De anvendte ord er politisk korrekte.
Madam Commissioner, this all seems like a nice virtuous chele.
Vi har fået at vide, at affaldet valoriseres, beriges og dermed bliver præsentabelt.
We are told that the waste is valorized, enriched, and therefore acceptable.
Vi har hørt, at genbrug, som med flasker og konservesdåser, er fremtiden.
We are told that recyeüng is the future, just like bottles and cans.
Men hvad vi ikke har hørt er, at dette affald er farligt.
But we are not told that this waste is dangerous.
Det er ikke en god cirkel, det er en ond.
This chele is not virtuous, but vicious.
Hans henvisninger til landevejstransport vedrører ikke arbejdstid, men derimod kørselstid.
Germany has abandoned its own plans to reprocess waste and produce MOX for public safety reasons, and has left it to Cogema in France to reprocess plutonium.
Formanden. - Jeg har modtaget to beslutningsforslag, fremsat i overensstemmelse med artikel 37, stk. 2, i forretningsordenen. (')
I would ask the Commissioner to investigate why the German authorities decided not to go ahead with the development of capacity in their own country.
MOX-fremstillingen er absurd.
The MOX system is an absurdity.
Den økonomiske rentabilitet kan i høj grad diskuteres.
Its economic viability is not just debatable.
For det første indeholder MOX kun 6 % plutonium, hvilket gør genbruget særdeles begrænset.
First, MOX contains only 6 % plutonium so there is very limited recycUng.
Den foruroligende vækst i plutoniumlagre sænkes altså ikke af MOX-fremstillingen.
The worrying growth of stocks of plutonium will not be reduced by MOX.
Prisen på MOX er angiveligt fire til otte gange så høj som på uran, hvilket betyder, at den økonomiske interesse af denne fremstilling i høj grad afhænger af prisen på naturligt uran, hvis omfang den jo formodes at begrænse.
Then, MOX appears to cost four to eight times as much as uranium, which makes the economic interest of this system largely dependent on the price of natural uranium, which it is supposed to be saving on.
Helt ærligt forstår jeg ikke det økonomiske argument for at udvikle denne fremstilling.
Frankly, I cannot understand the economic reasoning behind the development of this system.
B4-0134/96 - O-0036/96 af Mamère, Weber, Macartney, Sanchez García, BarthetMayer og Dell'Alba for gruppen Europæisk Radikal Alliance om transport af radioaktivt affald til oparbejdning;
I hope that the Commission representative here will agree to this, and that every one now knows that we are also only too happy to sign this joint resolution.
Fremstillingen af MOX skaber endvidere så store problemer med sikkerheden, for eksempel forurening eller spontan fission, at nogle af de lande, der havde udviklet teknikken, har skiftet mening og besluttet at afbryde deres program.
Furthermore, the production of MOX poses such safety problems in terms of pollution or spontaneous fission, that some countries which developed the technique have changed their minds and stopped their programmes.
Tyskland har således besluttet ikke at åbne deres MOX-fabrik i Hanau.
Germany has decided not to open its MOX production plant at Hanau.