natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nassauer (PPE), ordfører. - (DE) Fru formand, to be mærkninger: For det første betragter jeg udtalelsen fra fru Roth fra Gruppen De Grønne om, at 'de borgerlige friheds rettigheder i højere grad er truet af Europol end af organiseret kriminalitet, som en afgrundsdyb og kynisk ondskabsfuldhed og uhyrlighed, som jeg tilbageviser.
Nassauer (PPE), rapporteur. - (DE) I have two points to make, Madam President. Firstly, I regard the statement by Mrs Roth of the Green Group that civil rights are more at threat from Europol than from organized crime as a profoundly cynical, malicious and outrageous comment, which I reject.
Hverken vi eller transportbranchen er altså utilfredse her med. Alligevel, er der noget at udsætte, idet de dyre og vedligeholdelseskrævende »kortkoblingssystemer« ganske vist kan forsvinde, men læsselængden er stadig, set fra et ergonomisk synspunkt, ikke optimal.
So neither we nor the transport industry are unhappy with that. But one thing which stands out is the fact that although the costly and maintenance-intensive 'short coupling systems' may now disappear, we still have a load length which ergonomically speaking is not ideal.
Der mangler lige plads til en enkelt palle i lastbilen.
One pallet less will fit into the lorry.
Det fremmer kødannelser og har altså en negativ indflydelse på miljøet.
That does not help congestion or the envhonment.
Vort ønske med hensyn til en eventuel overvejelse af en større læsselængde ligger i forlængelse af det »modulkoncept«, Rådet introducerede i fællesholdningen.
Our wish to consider bigger load lengths is consistent with the 'modular concept' which the Council introduces in the common position.
I øjeblikket afprøves der i Nederlandene endda fire TEU-lastbiler.
Trials are being conducted in the Netherlands at the moment using four TEU freight vehicles.
Embedsmændenes angst for, at sådanne kombinationer udgør en potentiel fare, er helt igennem malplaceret, idet ingen bare nogenlunde ansvarsbevidst vognmand med sådanne kom binationer vil bevæge sig hen til steder, hvor de ikke kan komme ind.
Officials' fears that such com binations will be dangerous are totally unfounded because no responsible hauUer will take them anywhere they are not able to go.
De kommer virkelig ikke ind i byerne med dem eller på bivejene.
They simply will not go into towns or on to secondary roads.
Der er ligeledes en direkte sammen hæng mellem modulkonceptet og det problem, der er opstået i forbindelse med 45-fods containerne.
The modular concept is also directly relevant to the problem which has arisen over 45-foot containers.
Med de p.t. gældende dimensioner ville transport ad landevejen af denne container, der brages stadig oftere i kystfart, være en umulighed.
These containers which are increasingly used in coastal transport would not be allowed on the roads under the present system of dimensions.
Det hverken må eller vil vi lade ske i særdeleshed ikke i betragtning af, at vi med fuldt overlæg har inddraget kystfarten i de transeuropæiske net.
We cannot and will not accept that, especially when we remember that we have deliberately and consciously catered for coastal transport in the trans-European networks.
Kommissionens oplysninger, der går ud på, at det skulle dreje sig om nogle få tusinde gamle containere, der alligevel skal skiftes ud, er urigtige.
The figures which the Com mission gives on this, suggesting that there are just a few thousand old containers which are due for replacement, are incorrect.
Jeg hører geme kommissærens reaktion herpå.
I should like to hear the Commissioner's views.
For det andet har De Europæiske Fællesskabers Domstols rolle med rette ofte været på tale.
Secondly, the role of the European Court of Justice has rightly often been mentioned.
Jeg er overbevist om, at et stort flertal i Parlamentet ønsker, at EF-Domstolen får kompetence i forhold til Europol-konventionen.
I am sure that a great majority of the House wishes the Court of Justice to have jurisdiction under the Europol Convention.
Men man må gøre opmærksom på, at personlig retsbeskyttelse i så fald heller ikke varetages af EF-Domstolen, men af de nationale domstole.
It must be pointed out, however, that individual legal protection will even then not be provided by the Court of Justice, but by the national courts.
Hvis jeg mener, at Europol har krænket mine rettigheder, så går jeg til min nationale domstol.
If I believe that my rights have been infringed by Europol, I take the matter to my national court.
Denne kan så anmode om EF-Domstolen om at afgøre et præjudicielt spørgsmål, men en afgørelse om retsbeskyttelse afsiges også fremover af den pågældende nationale domstol.
This can then seek a preliminary ruling from the Court of Justice, but each national court will continue to rule on legal protection.
Derfor behøver man ikke at frygte, at borgerne er retsløse, når EF-Domstolen ingen kompetence har.
That is why there should be no fears that our citizens will be without rights if the Court of Justice does not have jurisdiction.
Denne forklaring og afklaring syntes jeg var vigtig.
I felt it was important to explain and clarify that point.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
A couple of other points need mentioning.
Afstemningen finder sted kl. 12.00.
Might our suggestion of a maximum axle weight and improved pneumatic suspension be a solution here?
Der er yderligere et par punkter, der bør nævnes.
President - The debate is closed.
Allerførst fjernelsen af den tilladte vægt.
The vote will take place at 12 noon.
Inden for hvilken tidshorisont kan vi vente, at Rådet og Kommissionen fortsætter deres drøftelser og fremsætter en eventuel beslutning? Kunne vort forslag vedrørende et maksimalt akseltryk og en forbedret affjedring ved pneumatiske installationer eventuelt være en løsning?
Concerning the transitional times: does the Commission not think these are so long that we shall in the meantime need new and amended proposals, since technology and traffic congestion do not stand still?
I hvert fald ville en vis retssikkerhed for de erhvervsdrivende være på sin plads.
Has the Commission any plans as far as that is concerned?
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0044/96) af Wijsenbeek for Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning (C40004/9600/0486(SYN)) fastlagt med henblik på vedtagelse af Rådets direktiv om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brag i Fællesskabet.
President - The next item is the recommendation for second reading (A4-0044/96) on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position established by the CouncU (C4-0004/96-00/0486(SYN)) with a view to the adoption of a Council Dhective laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and inter national traffic and the maximum authorized weights in international traffic (rapporteur: Mr Wijsenbeek).
Så er der emnet busser. Vi ved alle, at 15-meter bussen faktisk er et rimeligt koncept.
I am hoping to see a majority in favour of a report which I have written and dealt with to the best of my abiUty and with the help of the whole House.
Alligevel vinder 18-meter bussen mere og mere indpas.
It has had a long gestation period.
Agter Kommissionen at gøre noget ved det?
We started work on it even before direct elections.
Wijsenbeek (ELDR), ordfører. - (DE) Fru formand, mine damer og herrer!
Wijsenbeek (ELDR), rapporteur. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I am glad that the Commissioner from Austria, Mr Fischler, is here for this debate today.
Det glæder mig, at kommissæren fra Østrig, hr. Fischler, i dag overværer forhandlingen.
These vehicles are already enormous and too big to use on many roads in the Union.
Måske kan jeg få ham til at forstå, at hans landbrugsprodukter
We should all be working to get freight off our roads and on to the railways, not constantly giving in to freight associations and road hauliers.
Det af min gruppe stillede ændringsforslag er en ren konstatering af fakta, som fejlagtigt ved en forkert stemmeinstraktion er bortfaldet.
(NL) Madam President, since the Council has to our disappointment covered only half of the Commission's proposal and the common position thus takes account only of the dimensions of heavy goods vehicles, I can be relatively brief at this point.
Der er én ting, jeg geme vil sige til min engelske kollega.
I should luce to say one other thing to my British colleague.
Naturligvis vil vi i forbindelse med transport over lange strækninger lægge godstransporten til jernbane og flod- og kanalskibsfart.
Of course we wish to shift long-distance goods transport towards rail and inland waterways.
Men i den regionale trafik, i Skotland, i Nordvesttyskland, der har De brug for lastbiltrafikken.
But in regional transport, in Scotland and North Friesland for instance, you do need goods vehicles.
Der kan De ikke uden videre lægge skinner.
You cannot put down railway lines everywhere.
Derfor har De også brug for fornuftigt dimensionerede og fornuftigt brede lastbiler.
And then you also need goods vehicles with sensible weights and dimensions.
Da der er tale om en andenbehandling, vil jeg ikke gentage alle argumenterne for en begrænsning af de stadig større dimensioner for vejkøretøjer til godstransport. Jeg er imidlertid godt tilfreds med, at Ministerrådet har besluttet, at vægten på disse køretøjer er stor nok, som den er.
As it is in second reading I wiU not repeat all the arguments that were put forward for Umiting the ever-increasing size of heavy goods vehicles.
Ministerrådet har lagt forslagene om at hæve den største tilladte vægt til.
They have put the proposals to increase maximum weights to one side.
Jeg håber, at de lader disse forslag blive liggende i et godt stykke tid.
I hope they keep it on one side for the foreseeable future.
I Det Forenede Kongerige er selv køretøjer på 38 ton for tunge til nogle af vore landsbyer og veje.
In the United Kingdom even the 38 tonne vehicles are too heavy for some of our vUlages and some of our roads.
De nye køretøjer på 40 og 44 ton er bestemt alt for tunge.
Certainly the 40 and 44 tonne ones which we are now getting are far too heavy.
Jeg synes, det er en skam, at Rådet i forbindelse med største tilladte vægt alligevel er knebet udenom.
I think it is a pity that the Council has ducked the issue of the maximum weight, however.
Vi må nu omsider gøre det klart, at grænsen er nået ved 40 t. Trods alle vore meningsforskelle, hr. Wijsenbeek, har De gjort det godt igen som ordfører, det takker vi Dem for!
We must finally make it clear that 40 tonnes is as far as this wUl go. Despite all the difficulties we have had, Mr Wijsenbeek you have once again done a good job as rapporteur, and you deserve our thanks.
Når det er sagt, håber jeg også, at ændringsforslag 1 ikke er et forsøg fra ordførerens side på at indføre tungere køretøjer ad bagdøren.
Having said that, I also hope that Amendment No 1 is not an attempt by the rapporteur to introduce heavier vehicles by the back door.
Det var ordføreren, som oprindeligt fremsatte dette ændringsforslag.
It was the rapporteur who initially put this amendment in.
Jeg håber ikke, at han på et senere tidspunkt kommer tilbage og siger: »Åh, luftaffjedring er så skånsom over for infrastrukturen, at vi kan øge vægten uden at beskadige vejene yderligere«.
I hope he will no doubt come back at some future date saying: 'Ah, pneumatic suspension is infrastructure-friendly, so much so that we can increase the weight without extra damage to the roads'.
Jeg vil råde hr. Wijsenbeek til at holde sig til det eksisterende maksimale akseltryk og ikke tage det op igen, sådan som . han så ofte har gjort det. tidligere.
Let me warn you, Mr Wijsenbeek, stick to the existing maximum axle loads and do not come back again, as you have done so often in the past.
Pelttari (ELDR). - (FI) Fra formand, først vil jeg takke hr. Wijsenbeek for et virkeligt godt arbejde, der har krævet indsigt i sagerne.
Pelttari (ELDR). - (FI) Madam President, first I should like to thank Mr Wijsenbeek most sincerely for his excel lent work, which requhed him to familiarize himself thoroughly with the subject-matter.
Dette såkaldte lastvognsdirektiv er nu til andenbehandling her i Parlamentet, og det er tidligere blevet fastslået, at dets formål er at afskaffe de forskelle i vægtklasser og dimensioner, der eksisterer i de forskellige medlemslande.
We are now consider ing this 'trucks' dhective at second reading, and, as has been said previously, its purpose is to eliminate obstacles to the movement of vehicles arising from differences in rales on weights and dimensions in different Member States.
Lad os endnu en gang konstatere, at direktivforslaget er vigtigt af hensyn til åbningen af EU's fælles transportmarked i 1998, for at der indføres et fælles udgangspunkt for konkurrencen inden for vejtransport.
The proposal for a dhective is important in the context of the establishment of a single transport market in the EU in 1998, to ensure equal competitive conditions in road transport.
Ændringsforslag 2 skaber også nogen tvivl, selv om det blev vedtaget i udvalget.
Amendment No 2 also causes some doubts even though it was accepted in committee.
Jeg finder det svært at tro på, at eksisterende køretøjer, der kører med 45-fods containere, ikke skal udskiftes længe inden år 2006. Jeg håber, at det ikke er et forsøg på at bevare disse 45-fods containere.
I find it hard to believe that existing road vehicles carrying 45-foot containers will not need replacing long before the year 2006.1 hope this is not an attempt to keep these 45-foot containers.
De udgør ikke nogen større del af markedet.
They are not an important segment of the market.
Disse 45-fods uhyrer udgør mindre end 2 % af alle containere til søtransport.
They are less than 2 % of aU maritime containers, these 45-foot monsters.
Ændringsforslag 3 blev forkastet af udvalget, og det er alt, jeg vil sige til det.
Amend ment No 3 was rejected by committee and I leave my comments at that.
Lad mig til sidst sige, at vi går ud fra, at den fælles holdning kun drejer sig om harmonisering, og at den ikke bruges som et middel til at forøge køretøjernes størrelse.
Let me finish by saying that on the understanding that this common position is merely for harmonization and we wiU not be used as a step to - excuse the pun -jack up the sizes of vehicles.
Vi støtter den fælles holdning med ovennævnte forbehold.
Bearing in mind the restrictions I have put forward, we will give the common position our support.
Jeg ønsker at sige til min kollega Seal, at man i denne sag bør være opmærksom på en række kendsgerninger i de nordiske lande, Finland og Sverige.
I would say to Mr Seal that, from the point of view of the Nordic countries - Finland and Sweden - when we consider the matter, there are a number of facts which we find worthy of note.
De nordiske lande er af geografiske årsager tyndtbefolkede og hovedsagelig af hængige af skovindustrien.
For geographical reasons, the Nordic countries are sparsely populated and to a large extent dependent on forestry.
Jernbanenettet når ikke ud til alle, men jernbanenettets andel af godstransporten er højere end det gennemsnitlige niveau i Europa.
The raU network is sparse, but more freight is carried on it than in the average European country.
Landevejstransporten indtager en vigtig rolle i forbindelse med transpor-, teme til jernbanenettet, og også for erhvervslivet i de nordiske lande.
Road transport is important, not only as a means of conveying freight to the railways but also in the economy more generally.
Af de førnævnte årsager er det særdeles vigtigt for de nordiske lande at få lov til at bevare de størst tilladte dimensioner og vægte, som i Finland er en længde på 22 meter og i Sverige 24 meter og en totalvægt på 60 tons, der er en følge af en længere historisk udvikling og vejtransportinfrastrukturens tilpasning.
For these reasons, it is very important to the Nordic countries to be allowed to retain the largest dimensions and weights permitted by a long historical development and the suitability of the road infrastructure: 22 metres in Finland, and in Sweden 24 metres and 60 tons gross weight.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Fru formand, mine damer og herrer! Hvis man vidste, hvad vi laver, så ville en og anden i tilhørerlogen eller en og anden borger derhjemme måske trække på smilebåndet alene på grund af emnets titel, nemlig længde og bredde på lastbiler og busser.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, there might perhaps be the odd smile amongst those in the gallery or the citizens at home - if they knew what we were doing - at the title of the subject we are now discussing, namely the lengths and widths of goods vehicles and buses.
Men jeg vil gerne sige til tilhørerne her og borgerne derhjemme, at dette ikke er lutter løjer!
But I would say to those watching here and to the citizens at home that this is no laughing matter!
Det er ikke noget ligegyldigt, men det er et afgørende skridt med hensyn til det indre marked, og det inden for to sektorer.
It is not something trivial, but a crucial step in terms of the single market, and one involving two sectors.
Producenter af lastbiler og busser må vide, hvad de kan vente sig i løbet af de næste fem til ti år, når de skal planlægge nye produkter, nye lastbiler, nye trækkere.
The manufacturers of trucks and buses need to know what is in store for them in the next five or ten years when they are planning new products, new tracks and goods vehicles.
De må vide, hvordan den standard ser ud, som de kan »køre med« fra England til Grækenland.
They need to know what the standard is that will enable them to drive from the UK to Greece, as it were.
Det vil sige, at producenterne må have
Can I drive my lorry to the next country or not?
Artikel 4 i direktivforslaget er dermed bl.a. vigtig for Finland, da nedsættelsen af vogntogenes størrelse vil for øge antallet af vogntog inden for vejtransport med det halve, hvilket vil medføre, at udslippene forøges med over 20 %, og trafiksikkerheden forringes, og vil kræve investe ringer i materiel på 14 milliarder finske mark, hvilket vil medføre konkurser blandt transportvirksomhederne, og 2,7 milliarder i årlige ekstra transportomkostninger for samfundsøkonomien.
Article 4 of the proposal for a dhective is important to Finland, for example, because otherwise the reduction in the maximum size of vehicle combinations would have increased the number of vehicle combinations on the road by about half, thereby increasing emissions by more than 20 %, impairing road safety, and requiring a one-off investment of 14 billion in equipment - which would have bankrupted hauliers - and an increase of 2.7 billion per annum in the haulage costs borne by the national economy.
Direktivforslagets overgangsperioder for anvendelse af modulmodellen, som skal vare til senest udgangen af 2003, og anvendelse af nationale undtagelser dvs. tolerancetærskler til udgangen af 2006 i de lande, hvor
The transitional periods provided for by the proposal for a directive, with the changes to be implemented by the end of 2003 but with national derogations until the end of 2006 permitted for those countries where this is not feasible, are right.
Europa-Parlamentets forhandlinger
And in this sense, what we are deciding here today is correct.
Dengang havde forslaget til formål at harmonisere alle største tilladte vægte og dimensioner for vejkøretøjer i Unionen. Det forslag, som Parlamentet i dag har liggende foran sig, gør det muligt for medlemslandene fortsat at fastsætte nationale grænseværdier med hensyn til vægt.
This is designed to extend the lifetime of existing vehicles which do not comply with the maximum dimensions laid down in the dhective beyond the year 2006, when the socalled customary rights cease to apply.
Det drejer sig kun om den internationale transport, og jeg synes, at hr. Wijsenbeek virkelig har misbrugt sin position som ordfører til her på Transportudvalgets vegne at sprede alskens vrøvl ud over Parlamentet, som Transportudvalget overhovedet ikke har besluttet.
talking simply about international transport and I think Mr Wijsenbeek has frankly abused his position as rapporteur in saying all kinds of nonsensical things about Parliament in the name of the Transport Committee, which are not the agreed views of the Transport Committee itself.
Det, der er vigtigt for mit vedkommende, er, at vi lader vægten forblive, som den er, og at vi altså ikke anmoder om, at den tages op til fornyet overvejelse i fremtiden.
For me what is important is that we should leave the weights as they are and not insist that they be reviewed in future.
Det er efter min mening ligeledes vigtigt, at vi ikke imødekommer erhvervslivets krav som den gamle traver med at tillade 45 fodscontainerne, da det er en alvorlig hindring for kombineret transport.
It is also important that we should not give in to the industry's demands, like those of Evergreen to keep the 45-foot containers, because these are a serious impediment to any system of combined transport.
Kommissionen mener, at en overgangstid på ti år, hvor det eksisterende materiel kan tilpasses, giver virksomhederne tilstrækkelig tid til nye investeringer.
The Commission takes the view that a ten-year transitional period, in which the existing fleet can be adapted, gives businesses sufficient time for new investment.
Vi finder ikke en længere frist, hvor der kan gives dispensation, nødvendig.
We regard a longer period, in which exemptions could be granted, as unnecessary.
Ændringsforslag nr. 3 til 14. betragtning kan ikke accepteres, da den største længde i henhold til punkt 1.1 i bilag I er baseret på internationalt aftalte normer for effektiv lastning af paller.
Amendment No 3 on recital 14 cannot be accepted, because the maximum lengths laid down in point 1.1 of Annex I are based on internationally agreed stand ards for the efficient loading of paUets.
En yderligere udvidelse af længder ville desuden forringe vejtrafiksikkerheden.
A further increase in the lengths would also have an adverse effect on road safety.
Jeg takker endnu en gang Udvalget om Transport og Turisme samt ordføreren for den indgå ende behandling af vort forslag.
I should like to thank the Committee on Transport and Tourism, and the rapporteur again, for their thoroughness in dealing with our proposal.
Wijsenbeek (ELDR), ordfører. - (DE) Fra formand, jeg har stillet nogle helt præcise og direkte spørgsmål til . Kommissionen, som jeg ikke har fået noget svar på. Kunne hr. Fischler love mig, at han vil give mig et skriftligt svar, når han har talt med hr. Kinnock, som jeg i øvrigt ønsker god bedring?
Wijsenbeek (ELDR), rapporteur. - (DE) Madam President, I put a number of direct and quite specific questions to the Commission, to which I have not received an answer.
Formanden. - Det kan godt lade sig gøre, det lover hr. Fischler.
President. - That is possible, and Mr Fischler has confirmed that it will be done.
Stenmarck (PPE). - (SV) Fra formand, jeg vil geme begynde med at takke hr. Wijsenbeek for det store arbejde, som han gennem mange år har udført på dette område.
Stenmarck (PPE). - (SV) Madam President, may I begin by thanking Mr Wijsenbeek for all the work he has done on this subject over many years.
Harmonisering er af stor betydning.
Harmonisation is of considerable importance.
Derfor er det skridt, som vi nu tager på området, overordentlig vigtigt.
This is why the step we are now taking in this field is so extraordinarily important.
Det indebærer, at vi får flere fælles bestemmelser end før, og det vil ikke mindst give økonomiske gevinster.
It means we will have more common rules than before, which will notably yield economic gains.
Dette turde være en selvfølge for hele den internationale trafiks ved kommende.
This should be selfevident as far as everything to do with international transport is concerned.
Men det er ikke lige så selvfølgeligt, når det gælder den rent indenlandske trafik.
It is not so selfevident where national transport alone is concerned.