natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den anden uheldige omstændighed vedrører den kendsgerning, at det her drejer sig om en afgift, og derfor skal finansministrene træffe afgørelse herom.
The second unfortunate fact is that the directive concerns a tax and it will therefore be the Finance Ministers who decide on it.
Det betyder en stemmighed, og det er der simpelthen ikke.
This means a unanimous vote, but there is no unanimity.
Det må ordføreren også vide, og derfor er hans betænkning, lad os sige, at give bagerbørn hvedebrød.
The rapporteur must be aware of this, which is why his report is really just carrying coals to Newcastle.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Fru formand, direktivet om Eurovignetten har og havde længe været påkrævet, efter at det første forsøg mislykkedes ved Domstolen i 1995.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Madam President, the direc tive on toll and user charges is long overdue, and has been since the annulment of the first version by the Court of Justice in 1995.
Det direktiv, som vi behandler i dag, går betydeligt videre end det første forsøg dengang, og principielt kan jeg kun glæde mig over det.
The directive that we are discussing today goes significantly further than the first proposal, and I have to welcome that in principle.
Som ordfører i forbindelse med Kommissionens grønbog om internalisering af de eksterne omkostninger ved transporten opfatter jeg Kommissionens forslag som et første skridt til i praksis at gennemføre et mere retfærdigt prissystem efter princippet om, at forureneren betaler.
As rapporteur on the Commission's Green Paper on internalizing the external costs of transport, I see the Commission proposal as a first step towards the practical implementation of a fair pricing system, based on the principle that the polluter pays.
Det tredje problem, som ordføreren desværre ikke har behandlet eller i hvert fald ikke erkendt i tilstrækkelig grad, er væksten i den indbyrdes handel inden for Unionen, det er i hvert fald årsagen dertil, og det betyder, at der simpelthen er mere transport.
The third problem which the rapporteur unfortunately does not deal with, or at least does not adequately acknowledge, is the growth of reciprocal trade within the Union, which means that there is more transport in general.
Med den nuværende modal split, hvor 75 % er vejtransport, hvorom vi i Parlamentet har sagt: Vi vil gerne have mere ad jernbane og ad vandveje, er det ikke desto mindre helt sikkert, at vejtransporten fortsat vil være den vigtigste transportform.
As things stand at present, with road transport accounting for 75 % of the modal split, despite Parliament's repeated calls for greater use of rail and inland waterways, road transport looks set to remain the main mode.
Det betyder også, at vi skal gøre alt for at lade den skade, som vejtransporten forårsager, og det benægter jeg slet ikke, være så lille som mulig.
This means that we must do everything we can to ensure that the damage that road transport causes, which I fully acknowledge, is kept to a minimum.
Det betyder, at vi skulle have benyttet lejligheden til i denne betænkning at give et virkeligt incitament til den løsning, som skader miljøet mindst.
We should therefore have taken the opportunity in this report to offer a real incentive for using the least environmentally harm ful option.
Det vil gøre det muligt for medlemsstaterne at differentiere brugsafgifterne efter en tilfredsstillende begrundelse i relation til kødannelser, miljøforurening og ulykker, og desuden bør man også kunne fastlægge sårbare veje.
Until then, the only differentiation is to be on the basis of road damage and pollution from emissions, with reference being made only to the Alpine region, rather than to sensitive routes. It is also planned to allow differentiation in the form of additional charges at peak times or at night.
Ordføreren havde i sit første udkast fuldstændig udeladt ordene »eksterne omkostninger« og »sårbare veje«.
Situated in the centre of Europe in geopolitical terms, Austria is also a sensitive Alpine region which is difficult to cross.
Min gruppe var med forbehold af, at den ville lade beslutningen under andenbehandlingen stå åben, gået med til et kompromis, jeg personligt med betænkeligheder.
But if the rapporteur intends to use the Transport Committee's compromise decision and the air ing of the issue in the press this week as a way of finally burying discussion on the internalization of external costs - and it is the press coverage which has given me that impression - then I have to say that my group will not go along with that; because while there may be problems
Schmidbauer stand til at imødegå et så komplekst problem, eftersom oplysningerne i grønbogen er utilstrækkelige og upålidelige, og vi må heller ikke glemme, at Kommissionen også erkender sin tvivl med hensyn til beregningen af de eksterne omkostninger.
Schmidbauer with some elements of the Commission proposal, particu­larly as regards the charging structure, the overall inten­tion means an improvement in the whole approach to transport ­ and, most importandy, a fairer system is to be introduced that will spread the burden of costs according to the principle that the polluter pays.
Med ændringsforslag nr. 1 får Kommissionen til opgave inden for et år nøje at påvise de eksterne omkostninger ved de enkelte transportformer og forelægge et forslag herom.
a veritable institutional obstacle race and managed to bring this report here to the House for a debate which appears fairly calm despite the fact that views, inevitably, differ.
Der er tale om retfærdige og effektive priser på transportområdet, en titel, der angiver retningslinjerne på længere sigt for en politik, der nu er moden til, at man pålægger infrastrukturomkostningerne og omkostningerne ved trafikophobninger på vejtransporten.
And yet the subject itself was engaging and calm: fair and effective pricing of transport, indicating the long term guidelines for a now mature policy of charging the costs of infrastructure and congestion in road transport.
Sisó Cruelias (PPE). - (ES) Fru formand, fastsættelse af afgifter og eksterne omkostninger ved transport har be kymret fællesskabsinstitutionerne.
Sisó Cruelias (PPE). ­ (ES) Madam President, Commu­nity institutions have long been concerned about charging and external costs regarding transport.
Lige siden 60'erne har man beskæftiget sig med dette spørgsmål, som også har været genstand for formelle forslag.
This issue has been ongoing since the early 1960s and has been the subject of formal proposals.
Det første forslag bestod i, at omkostningerne i forbindelse med infrastrukturer blev pålagt vejkøretøjer, hvilket har været et stridsspørgsmål inden for harmoniseringen af omkostninger og afgifter.
The first of these was to charge infrastructure costs to road vehicles, the central issue in the harmonization of costs and taxes.
I 1986 fremlagde Kommissionen et dokument om eliminering af konkurrenceforvridning på grund af afgifter inden for vejgodstransport, som behandlede afgifter på køretøjer, afgifter på brændstof og vejafgifter.
In 1986, the Commission submitted a document on the abolition of distortions in fiscal jurisdiction where the carriage of goods by road was concerned, that docu­ment envisaging taxes on vehicles, taxes on fuel and tolls.
I begyndelsen af 1988 fremlagde Kommissionen sit for slag til Rådets direktiv om indførelse af vejafgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af vejinfrastrukturer.
In early 1988, the Commission presented its draft directive to the Council on the introduction of charging road infrastructure costs to HGVs.
Hermed forsøgte man at lade Rådet skabe et retsgrundlag for de foranstaltninger, der er nødvendige for at fjerne de eksisterende konkurrenceforvridninger, der skyldes for skelle i opkrævningen af infrastrukturomkostninger.
This included a call for the Council to give legislative force to the measures necessary to abolish the jurisdictional distortions which had been observed and which were due to the different ways of charging infrastructure costs.
Et fundamentalt princip, der også er blevet nævnt igen her i aften, består i fuldstændig opkrævning af de omkostninger til materiel og forvaltning, der bør pålægges de forskellige brugere efter harmoniserede kriterier.
A fundamental principle ­ and one that has been repeated this evening ­ involves recovering in full the costs of equipment and administration which should be charged to the different users, on the basis of harmonized criteria.
Man har nævnt tilfældet Brenner, der blandt de mange tilfælde af transport over Alperne givet er det mest påtrængende.
The Brenner has been mentioned, and of the many elements of Alpine transit, it certainly has the most serious problems.
Forespørgsler, indstillinger og ændringsforslag har bevirket, at vi i dette bjergpas næsten finder et piloteksempel med henblik på undersøgelse af, hvorledes man kan og skal forvalte transittrafikken i et såkaldt »sårbart« område.
Questions, opinions and amendments have led the Brenner Pass to be identified as more or less the pilot case to study how transit could and should be managed in a so­called 'sensitive' zone.
Men i dette tilfælde er der nogle mindre uoverensstemmelser - dette er klart bemærket både af de tyske og de italienske parlamentsmedlemmer - fordi det måske er et for enestående tilfælde.
But there is some inconsist­ency here ­ Members from Germany, as well as from Italy have made the point clearly ­ because it is perhaps too unique a case.
I øjeblikket anvender Tyskland, Nederlandene, Danmark, Belgien, Luxembourg og fra begyndelsen af indeværende år tillige Sverige et fælles system, der kaldes »Euro-vignetten.
Cunently, Germany, the Netherlands, Den­mark, Belgium, Luxembourg and, starting this year, Swe­den also, are applying a common system called 'eurovi­gnetta'.
Østrig har ikke blot et selvstændigt system, men synes bestemt til at fortsætte dette.
Austria has its own system and this seems destined to continue.
Den østrigske regering har nemlig indledt en stærk aktion for at opnå, at transittrafikken over Brenner, der i øjeblikket beskattes efter systemet med økopoints, indirekte begrænses også efter udløbsdatoen for tiltrædelsesprotokol nr. 9, altså efter 2004.
In point of fact the Austrian Govern­ment has been making strong representations to have transit through the Brenner, cunently subject to quota under the ecopoint system, indirectìy limited, even after the deadline provided for in Protocol 9 of the agreement on accession, that is to say after 2004.
Men Kommissionens initiativ vandt ikke gehør.
However, the Commission's initiative received no re­sponse.
Forslaget blev faktisk ændret to gange, i 1990 og i 1992, idet man hver gang søgte at finde mulige løsninger.
The proposal was, in fact, modified twice ­ in 1990 and in 1992 ­ in an ongoing attempt to find positive solutions.
Grunden er ikke anden end de mange interesser inden for vejtransporten samt de praktiske forskelle i påligningen af omkostningerne i de forskellige medlemsstater.
The reason is none other than the accumulation of interests sunounding road haulage and the various methods used for charging and not charging existing costs in the Member States.
Og da Rådet endelig opnår en aftale og gennemfører direktiv 93/89/EØF af 29. oktober 1993 om opkrævning i medlemsstaterne af afgifter på visse køretøjer, der anvendes til vejgodstransport, samt vejafgifter og brugsafgifter for benyttelse af visse infrastrukturer, blev det annulleret af Domstolen, fordi Europa-Parlamentet ikke havde været tilstrækkeligt inddraget.
And, to cap it all, when the Council finally managed to secure an agreement and presented Directive 93/89/EEC of 29 October 1993 on the application by Members States of taxes on certain vehicles used for the carnage of goods by road, such as tolls and fees for using certain infrastruc­tures, it was annulled by the Court of Justice of the European Communities on the grounds that the European Parliament had not been sufficiently involved.
Hertil kommer indholdet af Kommissionens grønbog om internalisering af de eksterne omkostninger ved transporten i Den Europæiske Union, hvor de foreslåede procedurer giver anledning til alvorlig tvivl om, hvorvidt de er i
Add to all this the contents of the Commission's Green Paper on the internalization of external transport costs in the European Union, in which the proposed procedures raise serious doubts as to the capacity to deal with so complex a problem, since the information it offers is scant and unreliable, and let us also take into account the fact that the Commission itself confesses to doubts regarding the calculation of external costs.
Med henblik herpå har Østrig med udgangspunkt i schweiziske initiativer foreslået, at afgifterne på transittrafik over Brenner fastsættes højere end fornødent til dækning af infrastrukturomkostningerne, med henblik på at holde den transittrafik borte, der tynger dette meget sårbare bjergpas.
It is not clear to me where they are, and so we may find arbitrary decisions being taken. Everyone will consider to be sensitive, and indeed more sensitive than any other, the area around their own territory: I am thinking about the toll for the Europa Bridge which I shall be crossing by car in two days' time and for which I, like everyone else, will be paying an exorbitant amount.
Man kan vel være enig heri, men under forudsætning af, at det tillige kan udstrækkes til andre Alpe-områder, særlig den dal, der grænser op til Brenner passet.
Frischenschlager (ELDR). ­ (DE) Madam President, I should like to take up the point which has just been made by the previous speaker.
For det første er det med henblik på støtte fra erhvervsli­vet vigtigt, at dette ikke har en fornemmelse af, at det betaler for meget, med andre ord at der er tale om en retfærdig pålægning af udgifter, og endvidere at princippet om lige ret for alle anvendes for alle transportformer.
Frischenschlager has made a mistake in not following the line taken by the Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection, which wished to see the concept of particularly sensitive routes replaced by that of particu larly sensitive areas.
Hvem har f.eks. fastsat parametrene for afgørelse af, om et område er sårbart eller ej?
But that is precisely what we do not need at the present moment.
Der forekommer mig ikke at være sådanne parametre, og følgelig står man over for mulige vilkårligheder. Enhver vil finde det område, der omgiver hans eget følsomt, ja, endda mere følsomt end de øvrige.
All that we need to consider is the contribution which heavy goods vehicles should make to road maintenance and infrastructure costs.
Jeg tænker herved på afgiften ved Europa­broen, som jeg kørte over for to dage siden i min bil og derfor som alle skal betale en overdrevet høj afgift.
As the rapporteur has said, we agreed that as regards external costs, we would begin by carrying out a study of the problems we are actually facing.
Der er yderligere et beskæftigelsesproblem.
So this question has no place in the directive which is before us today.
Jeg ville gerne gå noget videre, og nu hvor hr. Wijsenbeek har været så venlig at overtage mit forslag, som jeg fremsatte herom under drøftelserne i Udvalget om Transport og Turisme, i sit ændringsforslag nr. 28, vil jeg spørge kommissæren, om han udtrykkeligt vil komme ind herpå.
This is not a matter of local interests, although of course it is also very important to the people who live there; the point is that we have to find a European solution, because the Alps are a European problem and not just an Austrian, Swiss or Italian one.
Hvad det drejer sig om for mig, er, om en større differentiering mellem de forskellige kategorier ikke vil fremme udviklingen og anvendelsen af renere køretøjer, og det er jo det, vi alle sammen er ude efter.
That is why I would urge the Commissioner to focus all the political efforts on finding a broadly Euro pean and environmentally sound solution for the sensitive Alpine region. It is the only type of solution that will work.
Jeg ville derfor sætte pris på, at kommissæren udtrykkeligt kommer ind på dette punkt.
We must avoid shifting the problem of pollution from one route to another, because that is not a political solution.
Frischenschlager (ELDR). ­ (DE) Fru formand, jeg vil gerne tale i forlængelse af den tidligere taler. Det tiltalte mig nemlig særdeles meget, at han understregede, at en løsning af dette økologiske problem skal omfatte hele Alperegionen.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Madam President, my group has asked me to speak on this issue, which is not within the sphere of my particular competence.
Ferber (PPE). ­ (DE) Fru formand, mine damer og herrer, Eurovignetten til tunge godskøretøjer bliver endnu en gang behandlet i Europa­Parlamentet, og endnu en gang blusser en principdebat op om vejgodstrafikkens ve og vel.
The same applies to the sensitive corridors that were refened to in the Commission's original proposal.
Men dette drejer det sig netop ikke om i dag!
The present directive cannot address that issue either.
Det drejer sig kun om lastvognenes bidrag til vedligeholdelsen af vejene og til infrastrukturomkostningerne.
Is it really our intention - and I am framing the question somewhat differently here - to increase the price of goods and services in particular regions?
Vi er blevet enige om, og ordføreren var inde på det, at vi med hensyn til de eksterne omkostninger i første omgang gennemfører en undersøgelse af, hvad der virkelig venter os.
The people who live in those regions would curse us for doing so, because the anangement would affect not only through traffic but also, of course, traffic to and from the region, so suddenly we see the whole question of tax revenue from heavy goods vehicles in a different light.
Derfor har dette heller ikke noget at gøre i dette direktiv i dag.
This applies particularly in the case of the Brenner route.
Hele problematikken i forbindelse med Alperne og trafik­belastningen dér er et europæisk problem.
The first point we consider important is that it advocates a system simpler than the complexities embodied in the Commission's proposal.
Det drejer sig ikke om lokale interesser, selv om det naturligvis også er meget vigtigt for de mennesker, der bor der, derimod drejer det sig om, at vi skal finde en europæisk løsning, da Alperne er et europæisk problem og ikke blot et østrigsk, schweizisk eller italiensk problem.
The second point is that its approach is realistic in relation to the upper tax limit, and this will contribute towards reaching agreement with the Council.
Derfor vil jeg gerne rette en indtrængende appel til transportkommissæren om i forbindelse med alle politiske bestræbelser at koncen­trere sig om at finde en fælleseuropæisk, økologisk løs­ning til dette sårbare Alpeområde. Kun dette kan være løsningen!
A third and very important point is that the lower tax limits are worked out so that they take into account the wear on roads and emissions of pollutants by vehicles, and encourage the use of more environment-friendly vehicles and systems.
Principielt er jeg enig i hr. Jarzem­bowskis betænkning, men har følgende kommentarer:
What I would like to see - as would many of my colleagues - is a single solution for the entire Alpine region, in other words all the countries that are signatories to the Alpine Convention.
Det samme gælder de sårbare korridorer, som var anført i Kommissionens oprindelige forslag. Heller ikke dette kan være emnet for dette direktiv.
However, such a solution cannot emerge from the latest proposals which are being made at Swiss national level.
Skal vi virkelig ­ jeg vil gerne lige formulere det anderledes ­ fordyre produkter og forsyninger i bestemte regioner?
What we need here is a uniform set of rules for the whole Alpine region.
Borgerne i disse regioner vil forbande os, da ordningen ikke kun gælder for transittransporten, men selvfølgelig også for den afgående og den ankommende trafik i denne region, og her er forståelsen så pludselig en helt anden, hvad angår last­vognstrafikken. Dette gælder også specielt for Brennerve­jen.
In my opinion - and I would like to be very clear on this point - special anangements for one particular route are a nonsense!
Jeg har ingen forståelse for ­ og det er det eneste punkt, hvor jeg er uenig med ordføreren og Udvalget om Trans­port og Turisme ­ at vi skal muliggøre en særordning for Brenner­vejen.
Cornelissen (PPE). - (NL) Madam President, I should tike to congratulate Mr Jarzembowski on his report, for which he managed to gain the support of almost everyone in the Committee on Transport and Tourism.
Dette kan imidlertid ikke finde sted på schwei­zisk niveau, for så vidt angår de sidste forslag. Det kan heller ikke danne grundlag for en fælles politik.
I feel it is also important to win the support of the Commission and the Member States, as well as backing from the general public.
Det første væsentlige punkt er efter vor opfattelse, at betænkningen går ind for et mere simpelt system end de indviklede elementer, der indgår i Kommissionens forslag.
I should like to conclude by thanking the rapporteur for his excellent report and for his commitment to achieving a broad degree of consensus in the House.
Det andet er, at den har en realistisk holdning med hensyn til maksimumssatsen for afgifter, og det vil være med til at opnå Rådets tilslutning.
I should be pleased if you too, Commissioner, would accept all the proposed amendments, with the exception of that concern ing the Brenner Pass.
Det tredje, meget vigtige, punkt er, at minimumssatserne lægges på en sådan måde, at der tages hensyn til belastningen af vejene og køretøjernes udstødning, og dette vil fremme mere miljøvenlige køre­tøjer og systemer.
Firstly, if we are to gain the support of businesses, it is important that they should not feel that they are being 'squeezed', in other words that this is a fair charge and that the principle of 'sauce for the goose and sauce for the gander' will apply for all forms of transport.
Det fjerde og sidste punkt, jeg gerne vil understrege, er, at den ved at fastlægge en revision i år 2001 giver os mulighed for at gå over til mere fleksible systemer.
Schierhuber (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should like to begin by thanking Mr Jarzembowski for actually taking the trouble to seek a balance between the various interests that are at work in the European Union, particularly in the transport sector, and indeed for finding such a balance the first time round, as it were.
Cornelissen (PPE). ­ (NL) Fru formand, jeg vil gerne give hr. Jarzembowski en kompliment for hans betænk­ning, som han har kunnet opnå støtte til fra næsten hele Udvalget om Transport og Turisme.
I should like to go somewhat further, and now that Mr Wijsenbeek has been kind enough to incorporate the proposal which I made during our discussions in the Committee on Transport and Tourism in Amendment No 28,1 should like to ask the Commissioner to give his reaction to this.
Det forekommer mig også vigtigt at opnå Kommissionens og medlemsstaternes
I should therefore be very grateful to hear what the Commissioner thinks about this.
Lad mig afslutningsvis takke ordføreren for hans fremra­gende betænkning, for hans engagement i at opnå en bred enighed i Parlamentet.
I wish to support the compromise amendments which the rapporteur has tabled in this report concerning user charges for heavy goods vehicles.
Det ville glæde mig, hr. kommis­sær, hvis De også ville overtage alle ændringsforslag med undtagelse af det, der vedrører Brenner.
In its proposal, the Commission merely allows for the Member States to include a component in their charges to cover
være pragmatiske og gøre fremskridt, og vi må gøre dette, når det er muligt på en praktisk måde.
Schierhuber emphasize that - when the more sophisticated technical charging means are being developed.
Jeg kan derfor ikke acceptere forslaget i denne betænkning om, at selv de begrænsede bestemmelser vedrørende eksterne omkostninger skal slettes, indtil vi når til en altomfattende foranstaltning.
The Commission cannot, therefore, accept Amendments Nos 14, 18, 19, 20, 21 and 22.