natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oliepriserne har afgørende betydning for de økonomiske tendenser, hvilket viser, hvor afhængige vi er blevet af denne ressource i løbet af dette århundrede.
Oil prices are a key dictator of economic trends, indicating just how significant our dependence of this resource has become over the last century.
Jeg er enig med kommissæren, når han siger, at det skal være let for tankskibene at slippe af med deres spildolie på land og ikke til havs, hvor det sparer penge, men medfører
I agree with the Commissioner when he said that tankers with waste oil should be able to dispose of it easily on land and not at sea because this saves money but causes poUution.
Vi skal også udvikle en praksis for den bedst mulige styring i en katastrofesituation. Når man spørger, hvem der stod for den overordnede ledelse i denne situation, er det næsten umuligt at få et svar.
As in the ro-ro ferry area, where it has been decided to move ahead of the rest of the members of the IMO, Europe must demand higher standards in the operation of European flag vessels in the European sea zone.
For nylig påpegede EU-kommissær Padraig Flynn med rette, at EU's arbejdsmarked aldrig helt er kommet sig over skaderne efter de to oliekriser i 1970'erne, hvor arbejdsløsheden blev tredoblet i løbet af få år.
The EU Commissioner Padraig Flynn recently pointed out - and quite rightly so - that the EU's labour market has' never reaUy recovered from the damage sustained in the wake of the two oil price shocks in the 1970s, when unemployment tripled in a matter of years.
En ændring af transportsystemet er nøglen til at mindske vores afhængig hed af olie, idet 48 % af OECD's olieforbrug tilskrives vejtransport.
Changing the transport system is the key to lessening oil dependency as 48 % of all OECD oil consumption is used by road transport.
På transportområdet har vores ministre med privatchauffører vist meget ringe vilje til at finde et alternativ til bilkulturen.
In the field of transport our chauffeur-driven government ministers have shown very little desire to offer an alternative to the car culture.
Jeg mener, det skal diskuteres i de politiske grupper, og naturligvis burde vi også for de berørtes skyld stemme i dag, i dag og ikke i morgen!
In general I am very much against state aids but this is one area where we need to make sure that by flying the flag of a European state our merchant navies are not put at a disadvantage.
Offentlig transport og udviklingen af et hensigtsmæssigt og effektivt offentligt transportsystem er af afgørende betydning.
PubUc transport and the development of a proper, effective public transport system is essential.
De magtfulde bil- og olielobbyer har en enorm indflydelse på energi- og miljøpolitikken.
The powerful car and oil lobbies have a huge influence on energy and environmental policies.
Deres argumenter har bygget på den forudsætning, at vi alle har en gudsvelsignet ret til tre Volvoer i indkørslen.
Theh arguments have been based on the premise that each of us has a God-given right to have three Volvos, or whatever, in our driveway.
Retten til ren luft og et sundt miljø kommer i anden række.
Our right to clean ah and to a healthy envhonment comes second.
Vi har i mange år ønsket at beskæftige os med sikkerheden til søs, men gang på gang indhentes vi af den grusomme realitet.
On the insurance side, the Liberal and Democratic Reform ist Group welcomes the fact that the Group of the European People's Party is accepting our amendments.
Det kan ikke lykkes med ét slag.
The effects of opting out are unclear.
Men der skal herske klarhed over et globalt tiltag'og de foranstaltninger, der kraftigt og øjeblikkeligt skal frem skyndes på de enkelte områder.
We must have a study but retain the principle that the polluter pays.
Komponenterne i dette tiltag beskrev hr. Fischler i sin egenskab af kommissær meget rammende.
IN THE CHAIR: MR GUTIÉRREZ DÍAZ Vice-President
Havnestatskontrol, et europæisk skibsregister Euros, en forbedret gen nemførelse af IMO-bestemmelserne på skibsbygningsområdet, udvikling af et verdensomspændende satellitnavigationssystem, for kun at nævne nogle slagord.
McKenna (V). - Mr President, oil - or, rather, our dependency on it - has left a trail of destruction for communities and wildlife in many parts of the world.
Men en øjeblikkelig gennemførelse samt en streng kontrol med anvendelsen af bestemmelserne er uomgængeligt nødvendige bestanddele af en sådan proces.
Occasionally an event occurs that triggers off international interest in the worst excesses of the oU industry: spillages from/the Braer tanker off the Shetlands in 1993 and from
Fra 1981 til 1988 gik,de tre store bilproducenter Ford, General Motors og Chrysler i spidsen for en kampagne mod begrænsning af udstødningsgasser under lovgivningen om ren luft.
Between 1981 and 1988 the big three car manufacturers -Ford, General Motors and Chrysler - spearheaded a campaign against stringent vehicle emissions under clean ah legislation.
Kandidater, der var imod lovgivningen, mod tog 23 mio dollar fra billobbyen.
Candidates opposing the legislation re ceived $23 million from the car lobby.
Præcist det samme sker i øjeblikket i EU: EuropaKommissionen forbereder de længe ventede nye retningslinjer om udstødningsgasser.
Exactly the same is happening in the EU at the moment: the European Com mission prepares long-awaited new guidelines on vehicle emissions.
Bil- og olielobbyerne har også været de stærkeste modstandere mod forslag om at indføre energiafgifter i EU og hindre et ødselt forbrug.
The car and oil lobbies have also been the strongest opponents of proposals to introduce the EU energy tax and deter wasteful consumption.
End ikke den mest fundamentale økolog vil sige, at biler skal afskaffes, men det er vigtigt at begrænse den tid, vi bruger i biler, og det kan kun gøres gennem et hensigtsmæssigt og effektivt offentligt transportsystem.
McKenna of time we spend in them and this can only be done through a proper, effective public transport system.
Hvis ikke vi gør det, vil vi komme til at se flere katastrofer som grundstødningen ved Milford Haven og Exxon Valdezforliset.
If we do not do this, the MUford Haven, Exxon Valdez and other disasters, are going to happen again in the future.
Noget andet er, at betænkningen har et meget svagt punkt: følsomme områder.
The other thing is that in the resolution there is one very weak point: sensitive areas.
Disse aktiviteter skal forbydes i følsomme områder: det er helt uacceptabelt.
This kind of activity should be banned in sensitive areas: it is totally unacceptable.
Formanden. - Mange tak, fru McKenna.
President. - Thank you, Mrs McKenna.
Og så er der også mennesket. Tallene taler deres eget tydelige sprog.
And then there is the human factor.
60-80 % af skibsulykkerne skyldes menne skelig svigten.
Between 60 and 80 % of shipping accidents are the result of human error.
Her kan nævnes entydige minimumskrav til uddannelse, efter- og videreuddannelse af kaptajner og besætning, en forbedring af lodssystemet og endelig konkrete støtteforanstaltninger til fremme af sømandserhvervets attraktivitet i EU.
We should be talking here about a determined effort to set minimum requirements for the training and further training of captains and crew, about improving piloting, and lastly about practical incentives to make a career as a seaman in the EU more attractive.
På den måde kunne det sikres, at man med hensyn til besætningen fik elimineret det virvar af forskellige kvalificeringsniveauer og forståelsesproblemer, som har en negativ indflydelse på arbejdet og sikkerheden på fartøjerne.
In this way, we could make sure that we eliminate the tangle of different levels of qualifications and communication problems among crews which prejudice work on board ships and theh safety.
Afstemningen finder sted ved afslutningen af forhandlin gen.
Ladies and gentlemen, I have received eight motions for resolutions to wind up the debate. (')
Det ramte område er ikke velhavende.
The vote will be taken at the end of the debate.
Der tales ofte om en udbygning af de nationale kystbevogtningstjenester.
There is often talk of expanding national coastguard services.
De finansielle spillerum på de offentlige budgetter, der overalt bliver mindre, nødvendiggør, at man gør sig tanker om spørgsmålet om eliminering af national statsligt dobbeltarbejde samt en effektiv koncentration af ressourcerne.
The growing lack of room for financial manoeuvre in pubtic budgets everywhere means that we must think about avoiding national duplication of work and pooling our resources effectively.
Her bør man gøre sig tingenes transnationale dimension klart.
We should be clear about the international dimension here.
En europæisk kystbevogtning kan, samtidig med at meget bureaukrati elimineres, udgøre et vigtigt bidrag til et forbedret samarbejde.
A European coastguard service may have an important part to play in improving cooperation, whilst avoiding a great deal of bureaucracy.
Til trods for, at skibsfarten fremover fortsat vil stige, kan man ved hjælp af et øget samarbejde opnå, at der sker færre ulykker.
With continuing future growth in sea traffic, more cooperation could result in fewer accidents.
Vi skal gå mere energisk frem på disse områder, således at vore kyster som menneskenes levesteder ikke ødelægges yderligere med hensyn til deres økologisk værdifulde og - lad os også sige det højt - deres økono miske potentiale som følge af uagtsomhed.
We must take more vigorous action in these areas, so that our coasts, as places where people live, do not have their valuable ecological -and, let us say it loud and clear - their economic potential further damaged by negligence.
For hvem erstatter fiskerne, menneskene på stedet, skaderne, hvem erstatter menneskeheden tabet af det økologisk så værdi fulde levested?
Because who is going to compensate the fishermen and the local people? Who will make good the loss to mankind of such a valuable place to live in ecological terms?
Med det indre marked befinder vi os nu i en situation, hvor det, der sker i et område af Europa, er hele Europas ansvar.
With the single market we now have the situation where what happens in one area of Europe is the responsibility of the whole of Europe.
Befolkningen i Wales er taknemmelig over for alle, der bekymrer sig om vores katastrofe.
The people of Wales are grateful to all who have concern for our disaster.
Vi har en begrænset solidaritetsfond, som straks kan benyttes ved katastrofer i Europa.
We have a limited solidarity fund which can respond immediately to disasters in Europe.
Men denne fond er blot en symbolsk gestus.
But it is a token gesture fund.
Der er skabt præcedens for, at man kan anvende regionalfonde i en situation som denne.
Precedents have been set whereby regional funds can be diverted in a situation Uke this.
Vi har brag for en meget større fond, der hurtigt kan anverides ved alle former for katastrofer, som ikke blot påvirker miljøet, men som også truer levebrødet for omegnens befolkning.
We need a much larger rapid reaction fund to respond to aU types of disasters which affect not only the envhonment but the livelihoods of the people in the vicinity.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Hr. formand, jeg tror faktisk, at der var bred enighed blandt alle deltagerne i forhandlin-
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, actually I think there was common agreement among all participants in this debate, including Commissioner Fischler, about the measures to be taken.
Europa-Parlamentets forhandlinger
We also need to develop best practice administration in the face of disaster.
Wijsenbeek gen, inklusive kommissær Fischler, om, hvilke foranstaltninger der skal træffes.
The port authority took control, the salvage operators took control, the pilot took control.
Der var blot en enkelt undtagelse fra reglen om realistiske foranstaltninger, og det var fr. McKenna, men det må vi nok lade ligge.
Let us develop best practice and ensure that all countries observe best practice administration when a similar disaster happens.
Men vi er alle enige om, at der er brag for en bedre havnestatskontrol, og at IMO-standarderne skal opfyldes af alle berørte parter.
But we all agree that we need better port-state control, that we need fulfilment of the IMO standards by all parties concerned.
Der er blot en ting, som jeg vil tilføje til min politiske ven hr. Teversons udmærkede indlæg, og det drejer sig om dobbelte skrog.
There is just one thing which I would like to add to the excellent contribution to this debate by my political friend Mr Teverson, and that concerns the double hull.
Mange mener nu, at alle olietankere skal udstyres med dobbelte skrog, men ved en ulykke som den aktuelle ville det slet ikke have hjulpet.
Many people now request that all oil tankers be equipped with double hulls, but in an accident like the present one, it would not have helped at all.
De dobbelte skrog indebærer visse risici, for eksempel faren for eksplosioner, når der trænger gas ind mellem de to skrog.
Actually, it has some dangers in itself, if only the danger of an explosion when gases get between the two hulls.
Man rejste navnlig spørgsmålet om fiskeriet.
Creating safety at sea is a complex matter.
Man bør fremhæve en anden ting vedrørende netop denne katastrofe, nemlig at den britiske regering efter den forrige Sraer-katastrofe afgav løfter om, at der skulle indsættes bugserbåde langs den britiske kyst.
There is one other thing which should be stressed concern ing this particular catastrophe, and that is the fact that the British Government made pledges after the previous disaster with the Braer that there would be towage facilities along the British coast.
Det er imidlertid aldrig sket, og derfor var den nærmest tilgængelige bugserbåd et kinesisk fartøj, hvis besætning kun talte kinesisk.
These were never installed, which then had the consequence that the nearest tug-boat available was a Chinese one, with a crew that spoke only Chinese.
Man måtte derfor hente ejeren af en kinesisk restaurant i Milford Haven for at kunne kommunikere med besætningen.
So they had to bring out the owner of the MUford Haven Chinese restaurant in order to communicate with them.
Det er ikke nogen god måde at forebygge sådanne katastrofer på.
This is not good way of preventing disasters such as these.
Oprindelig havde vi indgivet to beslutningsforslag, et om miljøaspektet og et om transportaspektet samt nogle ændringsforslag vedrørende forsikring.
Finally, indeed we had originally handed in two resolutions, one on the environmental aspect and one on the transport aspect, and some amendments concerning insurance.
De er nu alle blevet slået sammen, så der kun er én tekst fra vores gruppe.
These have all been put together and now there is just one text from our group.
Frem for alt bliver godtgørelserne reguleret efter de detaljerede bestemmelser i forordningen og de endegyldige finansielle bestemmelser i Fællesskabets strakturinterventionsprogrammer for Det Forenede Kongerige.
Port state controls, a European shipping register in the form of Euros, better application of IMO rales in shipbuilding and the development of a worldwide satellite navigation system, to mention just a few headings.
Den udbetalte godtgørelse bør, om muligt, kræves tilbagebetalt af forureneren.
However, prompt implementation and strict checks that the rales are being applied are vital elements in such an approach.
Kellett-Bowman (PPE). - (EN) Hr. formand, under dække af at dette er en transportdebat, vil jeg også gerne henvise til den diskussion, der har fundet sted her i formiddag.
Kellett-Bowman (PPE). - Mr President, under cover of this being a transport debate, may I, too, refer to the
Jeg vil være taknemmelig, hvis de franske myndigheder i det mindste vil bevare en god mulighed, for at man kan komme hjem om fredagen, hvilket var tilfældet før den endelige afgørelse bekræftede, at Parlamentet skal mødes her.
discussion which has taken place this morning. I would be grateful if the French authorities would at least maintain a good method of getting home on Fridays, as they had before the final decision confirmed that Parliament was to meet here.
Jeg er glad for at holde møder her, men jeg vil også gerne hjem!
I am happy to meet here, but I would like to get home!
I tilslutning hertil vil jeg også geme gøre opmærksom på, at i forbindelse med produktionen af havdyr kunne også det direktiv, der findes om kvalitetskrav til skaldyrfarvande, også være berørt, men i den forbindelse skal det fastholdes, at ifølge presseforlydender er områder, hvor der opdrættes muslinger og skaldyr, ganske vist ramt af ulykken, men Kommissionen har ikke fået kortlagt noget område, der ligger så tæt på ulykkesstedet, at det er berørt heraf.
I would further point out that with regard to the production of marine fauna, the dhective on quality requirements for shellfish-producing waters could also come into play here, but it should be emphasized that while it has been reported in the press that breeding grounds for mussels and crustaceans have been affected by the accident, the Commission is not aware of any identified area lying close enough to the site of the accident to be affected.
Jeg vil ønske fru Morgan tillykke med det, hun sagde, og den måde hun sagde det på.
I want to congratulate Mrs Morgan on what she said and the way she said it.
Jeg har kun to indvendinger. For det første omtalte hun hændelsen som en ulykke.
I would quarrel with just two things.
Hvis et motorskib rammer klipper, som man ved findes, er der tale om en ren katastrofe.
If a ship under power hits rocks which are known to be there, that is no accident, it is an utter disaster.
Det er en katastrofe i såvel miljømæssig som økonomisk henseende.
It is a disaster in environmental terms and in financial terms.
Jeg finder det interessant, at olieselskaberne har begrænset deres økono miske tab ved at fjerne selskabets navn fra siden af deres skibe, fordi der har været klassiske ulykker, som praktisk taget har sat olieselskaber ud af spillet, fordi vi alle ved, hvis olie der var om bord. Hvis olie var om bord på Sea Empress!
It interests me that the oil companies have reduced theh financial loss by taking away the name of theh company from the names of theh ships, because there have been classic accidents which have practicaUy put oU companies out of business because we all knew whose oil they were carrying.
Det er endnu ikke blevet nævnt.
It has not been mentioned yet.
Kommissionen vil undersøge, om EU-bestemmelserne for havnestatskontrol er effektive.
Finally, I would remind the House that the Community rales on port state controls have not yet entered into force.
Forslag til forbedring af bestemmelserne bør tages under overvejelse på grundlag af denne undersøgelse.
The Commission believes that this measure will have a positive effect, in conjunction with the improved provisions adopted by the IMO concerning inspections by the flag state.
Afslutningsvis vil jeg gerne endnu en gang gøre opmærk som på, at - som sagt - netop 1996 er et vigtigt år i forbindelse med alle eller mange spørgsmål, der rejser sig om følge af denne tankskibsulykke.
In conclusion, I would reiterate that 1996 is an important year in terms of all or many of the questions arising from this tanker accident.
Jeg håber, at når de resterende bestemmelser træder i kraft, vil de yde et væsentligt bidrag til, at situationen bliver væsentlig bedre i fremtiden, og at risikoen for yderligere ulykker bliver klart mindre.
I hope that when the rules which are stiU pending enter into force, they will do much to help improve the situation considerably in the future, and that the risk of further accidents will be significantly reduced.
Jeg vil også gerne sætte spørgsmålstegn ved fru Morgans antydning af, at undersøgelsen ikke er uafhængig.
The other thing I would question Mrs Morgan on was her suggestion that the enquiry was not independent.
Fordi der er tale om en standardorganisation, der er nedsat af regeringen, behøver det ikke betyde, at den ikke er uafhængig.
The fact that the organization which is carrying out the enquiry is a standard organization set up by government does not mean that it is not independent.
Den er uafhængig og kan frit drage sine egne konklusioner.
It is independent and free to come to its own conclusions.
Jeg mener, at FN's organisation på dette område, IMO, skal sikre sig, at der i forbindelse med klassificeringen af en last anvendes en særlig sikkerhedsklassifikation, som omfatter alt radarudstyr, at folk har mulighed for at tale sammen, samt at man har det mest moderne navigationsudstyr om bord.
My feeling is that the United Nations organization for this, the IMO, should be making sure that a special classification for safety which involves all the radar equipment, people being able to converse with each other, and the most modern equipment for finding out exactly where one is on this earth's surface, which is very possible now, should be used in connection with carrying out the classification of cargo.
Jeg vil gerne give udtryk for min gruppes fulde opbakning til denne beslutning.
I do that because of the events that happened earlier in this House.
Green tidligere her i Parlamentet.
I wish to caU a quorum on this vote.
Vi har fået forelagt et forslag til Rådets forordning, som ændrer basisforordningen fra 1981·vedrørende den fælles markedsordning for sukker. Det er et meget beskedent og meget teknisk forslag, eftersom det blot drejer sig om at forhøje den kvote, Portugal fik tildelt ved sin tiltrædelse af Den Europæiske Union, med 10.000 tons og gøre en sukkerfabrik, hvor byggeriet er meget langt fremme, konkurrencedygtig. kurrencedygtig.
But it is no good just passing legislation, we must exclude the boats of those flags, of those countries and of those companies which are running rust buckets, or improperly trained crews and crews that are unable to cooperate with the people ashore for the safety of aU concerned and for the reduction of the possibility of disasters.
Denne foranstaltning har en meget lang historie bag sig, idet man kunne gå helt tilbage til den portugisiske kolonitid, mere end hundrede år, hvor interesserne - hvis jeg tør udtrykke mig sådan - hos sukkerrørsproducenterne. i An gola og Moçambique medførte, at man ikke følte noget behov for at producere sukkerroer i Portugal.
President. - In accordance with the Rules of Procedure, Mrs Green, I must check whether 29 Members support your request.
De ærede medlemmer kan sætte sig.
Ladies and gentlemen, please be seated.
Parlamentstjenesten har konstateret, at mere end 29 medlemmer støtter anmodningen om at få fastslået, om Parlamentet er beslutnings dygtigt.
More than 29 Members are in favour of the request for a quorum check It is clear to the Chah that there is no quorum.
Derfor vil vi ikke foretage afstemning.
We shall not therefore proceed to vote.
Lad os give ordet til alle dem, der har indlæg til forretningsordenen.
Ladies and gentlemen, all those who wish to raise points of order may speak.
Formanden kan gøre det godt eller dårligt, men han påtager sig sit ansvar.
Please bear in mind that I may be discharging my duties as President well or badly, but I shall accept my responsibilities.
Medlemmerne kan henvende sig til Præsidiet eller til Udvalget for Forretningsordenen. ningsordenen.
You may consult the Bureau or the Committee on the Rules of Procedure if there is any disagreement.
Hr. Sarlis har ordet til forretningsordenen.
You may speak on a point of order, Mr SarUs.
11986 blev Portugal tildelt en kvote på 60.000 tons sukker: nu viste det sig nødvendigt at dyrke sukkerroer og derfor også nødvendigt med en sukkerfabrik.
Fischler, Member of the Commission. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in this very interesting and important debate, I should just like to make one or two further brief comments on matters which I did not mention in my general statement.
Før denne fabrik og denne dyrkning raffinerede Portugal AVS-råsukker.
The question of fisheries was raised in particular.