natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kreissl-Dörfler (V), skriftlig. — (DE) Jeg kan ikke gå ind for Piecykbetænkningen, for den ændrer heller ikke ved, at Brenner-aksen München-Verona — og dermed også Brennerbasistunnelen — får første prioritet ved udbygningen af de transeuropæiske net.
Kreissl-Dörfler (V), in writing. — (D£) I cannot vote in favour of the Piecyk report, because not even this report alters the fact that the Munich-Verona Brenner axis — and hence the Brenner Tunnel — are to be awarded top priority when the transEuropean networks are extended.
Der bliver ikke spillet med åbne kort i dette projekt! For nogle måneder siden henvendte jeg mig til Kommissionen samt til den tyske og også den bayerske trafikminister for at få et eksemplar af den gennemførte feasibility study eller i det mindste et eksemplar af resuméet.
Not all the cards are on the table with regard to this project!
Alle mine forespørgsler er blevet afslået.
All my requests were in vain.
Først for nogle dage siden er dele af det endelige responsum ad forskellige omveje kommet mig i hænde.
Just a few days ago, in a roundabout way, I managed to obtain some parts of" the final report on this study.
Det er derfor uundgåeligt, at man som en væsentlig del af disse retningslinjer integrerer artikel 130 R2 i Traktaten, som kræver, at miljødimensionen medtages i enhver politik, plan eller program med henblik på at kombinere udvikling, bæredygtighed og livskvalitet.
Let us trust that this is indeed the case, and that the impact assessments are carried out prior to the start-up of the aforementioned networks, because if this does not happen, no Community funds, nor even a single ecu, should go towards financing these projects.
Vi har tillid til, at dette sker, og til, at evalueringen af miljøvirkningerne foretages inden iværksættelsen af de omtalte net, for i modsat fald skal intet fællesskabsfond, ikke en eneste ecu, finansiere disse projekter.
All the assessments of this study so far by independent experts permit only one conclusion: the ecological consequences of the Brenner Tunnel for the Inn Valley region will be appalling.
Alle uafhængige bedømmeres hidtidige vurderinger af under søgelsen fører til én og samme konklusion: Brennerbasistunnelen vil få katastrofale økologiske konsekvenser for Inntalregionen.
— The author, the International Brenner Consortium, far from being neutral, is a consortium of major German, Italian and Austrian construction companies which would benefit if a tunnel and an approach route were to be built.
Eisma (ELDR), skriftlig. — (NL) Når det gælder de transeuropæiske net har dette Parlament en væsentlig beføjelse, som det efter min mening ikke har gjort optimal brag af.
Eisma (ELDR), in writing. — (NL) Parliament has great powers with these transEuropean networks and in my view has not used them to the best advantage.
Vi stemmer om for mange ændringsforslag fra medlemmernes diverse regioner, selvom de allerede er afvist i udvalget.
We are voting on too many amendments from the various regions of the Member States even though these have already been rejected by the committee.
Det drejer sig her om et udvalgt antal infrastrukturarbejder, og hvis vi efter behag udvider dem, fjerner vi os helt fra målet med de transeuropæiske net.
We are concerned here with a select number of infrastructural works and if we are going to extend them arbitrarily we are missing the point of the TENs.
Derfor har jeg afholdt mig fra at stemme om alle disse projekter, som tilfældigvis er gode for diverse kollegaers bagland, men intet mere har at gøre med transeuropæiske net.
I have therefore abstained from voting on all these projects which by chance are good for various fellow-Members' grass-roots supporters but no longer have anything to do with transEuropean networks.
Ligesom ved Eurotunnelen under Den Engelske Kanal er anlægsomkostningerne systematisk blevet anslået for lavt.
Quite apart from this cover-up, funding for the stated costs is — as the Commission itself admits — anything but secure.
Bortset fra dette skønmaleri er også finansieringen af de påviselige omkostninger — som Kommissionen selv ind rømmer det — alt andet end sikret.
Construction of that road means interfering with another aim of the European Union, namely conservation of nature. This high-speed road which is to be constructed traverses and destroys the important natural area of the Aspe valley.
— Naturligvis er vi fra De Grønne tilhængere af en omfattende overflytning af gods- og persontrafikken fra landevej til jernbane.
— Naturally, we as Greens are in favour of" a substantial shift of goods and passenger traffic from road to rail.
Men det betyder ikke, at vi også går ind for
We wish to reduce journeys, not deliberately increase them.
Jeg har stemt mod vejforbindelsen mellem Pau og Zaragoza, fordi en forbedring af jernbanelinien er et bedre alternativ.
Before we decide further in second reading we shall have to know more about the environmental effects of all TEN projects, not one by one but as a whole.
Anlæggelsen af denne vej strider mod en anden af EU's målsætninger, nemlig naturbeskyttelsen.
Thus it now seems that all projects together cause an increase in CO: emissions of 15 to 18%.
Denne motorvejsforbindelse krydser og ødelægger det vigtige naturområde, Aspedalen. dalen.
Now that we in the Netherlands risk failing to attain the aim of stabilizing C02emissions in the year 2000 we naturally cannot make that aim still more impossible by these new European projects.
Vi ønsker at reducere transport mængden, ikke bevidst at fremme den. Og med hensyn til Brenner-tunnelen synes man hverken hos Kommissionen eller hos Brenner-Konsortiet at kunne fremlægge pålidelige tal for udnyttelsesgraden for de eksisterende strækninger. ger.
The Bavarian Minister of Transport wrote to me last week, saying that like myself he had not seen the relevant studies, but was in favour of' the project because both the German Minister of Transport and the European Commissioner responsible for transport were backing it.
Og blandt disse randområder er det intetsteds vigtigere end i Nordirland, navnlig for så vidt angår forbindelsen til Det Forenede Kongerige og til Europa.
Among these regions, this is nowhere more important than in Northern Ireland, especially as regards the links with mainland UK and on to Europe.
Vi er totalt afhængige af disse forbindelser gennem Skotland og Nordengland.
We depend totally on these links through Scotland and Northern England.
Gode infrastrukturer i form af veje, jernbaner, flyruter og rater over havene er afgørende.
Good infrastructures in road, rail, air and sea are vital.
Energiforbindelsen, der er en del af Unionens naturressourcer, er også meget vigtig for min region.
The energy link, being part of the Union's natural resources, is very important to my region also.
Vi må færdiggøre gas- og elektricitetsforbindelserne og udvikle vejforbindelserne i Nordirland, navnlig ved at udbedre vejen mellem Belfast og Lame.
We must achieve the gas and electricity links and develop the road links within Northern Ireland, especially the upgrading of the road between Belfast and the port of Lame.
Bayerns trafikminister skrev til mig i sidste uge, at heller ikke han er bekendt med de relevante undersøgelser, men at han er for projektet, da også Tysklands trafikminister og EU's transportkommissær går ind for det.
I hope that this House at least will do its democratic duty by raising the veil of secrecy in which the Brenner Tunnel project is shrouded and rejecting this nonsensical mammoth project, after subjecting it to a comprehensive and critical examination.
Det glæder mig, at de fleste forbindelser er dækket, men dette er ikke det sidste i sagen, fordi andre forbindelser skal have mulighed for at udvikle sig.
I am pleased that most links are covered but this cannot be treated as the end of the matter, as other routes will develop and must be allowed to do so.
Jeg finder udviklingen af det transeuropæiske net glædelig og håber nu, at de nationale regeringer vil udvikle forslagene.
I welcome the development of the transEuropean networks, and now look to national govern ments to develop the proposals.
Jeg håber, at i det mindste Europa-Parlamentet opfylder sin demokratiske opgave og fjerner hemmeligholdelsens slør fra Brennerbasistunnelprojektet og efter en omfattende og kritisk undersøgelse afviser dette vanvittige mammutprojekt.
Langenhagen (PPE), in writing. — (DE) The financing regulation for the guidelines is to be adopted in the course of this year, so that Parliament's budgetary resources can be released for the appropriate transport investment projects.
Langenhagen (PPE), skriftlig. — (DE) Forordningen om finansiering af retningslinjerne bliver vedtaget i løbet af indeværende år, således at Parlamentets budgetmidler kan frigives til de relevante investeringsplaner på transportområdet. det.
Novo (GUE/NGL), in writing. - (PT) Clearly the message of the Piecyk report is good for the countries of the Union and for Portugal, since it proposes, for example, to include the Lisbon-Valladolid motorway as a priority project and repairs an inexcusable omission in the Council's communication, which failed to include the ports of the Azores and Madeira in its maps.
Det haster meget med vedtagelsen af retningslinjerne, der egentlig burde være gået forud for finansieringsforordningen.
This to some extent explains the tension prior to the votes, first in the Committee on Regional Policy and subsequently in the Committee on Transport and Tourism.
Men sandheden er, at meddelelsen fra Rådet er mere positiv for visse lande end for andre, og blandt de sidste befinder sig desværre Portugal.
But truth compels me to say that the Council's communication is better news for some countries than for others, Portugal unfortunately among them.
Det er tydeligt, at overordnede retningslinier for de transeuropæiske net ikke svarer til den politiske nødvendighed, som der ellers var så bred tilslutning til, om at sikre princippet om økonomisk og social samhørighed.
It is clear that the overall guidelines on the transEuropean networks do not meet the very widely felt political need to secure the principle of economic and social cohesion.
Snarere tværtimod, hver ken de prioriterede projekter eller dem, der er forudset og/eller planlagt på mellemlangt og langt sigt, er rettet mod opfyldelsen af dette princip: i stedet er de blindt og permanent indordnet under projekternes økonomiske rentabilitet.
On the contrary, priority projects and those foreseen and/or planned for the medium and long term alike are not designed to comply with that principle but are blindly and permanently subordinate to the criterion of economic return.
Udvalget om Regionalpolitik understregede alle mulighederne for en styrkelse af ø, rand- og kystområder med hensyn til sammenhørighed og økonomisk og social balance.
The Committee on Regional Policy sets great store by any opportunity to develop island, peripheral and coastal regions, with a view to cohesion and economic and social balance.
Et intelligent og fremtidsorienteret kystzone-management både landsidigt og vandsidigt forbinder de omliggende landområder med de økonomisk stærke, store bysamfund.
Intelligent, imaginative management of both land and water in coastal regions links the rural environment with economically robust conurbations.
Det er en chance, som må udnyttes, og som kan modvirke affolkningen og virksomhedsflugten.
This is an opportunity which must be grasped, since it can help prevent the exodus of people and businesses.
Miller, skriftlig. — (EN) Den Socialistiske Gruppe indtager en fornuftig og realistisk holdning til de transeuropæiske net.
Miller (PSE), in writing. — The Socialist Group, when considering the transEuropean networks, has taken a reason able and realistic approach.
Den har sikret, at nettet virkelig er europæisk og ikke baseret på snævre lokalbehov.
It has ensured that the networks are truly European and not based on narrow parochial needs.
Vore overvejelser om denne betænkning har været domineret af tre hovedprincipper.
Three main principles dominated our thinking on this report.
Kun således bliver det til at forstå, omend det må beklages, at det netop er i det centrale område i Europa, som allerede ved egen hjælp er så meget mere udbygget, så meget bedre betjent og med et så meget bedre transportnet, at man planlægger størstedelen af projekterne på kort og mellemlangt sigt.
So it is understandable, if regrettable, that most of the shortand medium-term projects should be planned precisely in the central areas of Europe, which are already more developed and better served with a better transport network.
Det er indlysende, at det er disse projekter, der »tilbyder« den største og hurtigste økonomiske rentabilitet, men det er bestemt ikke dem, der kommer til at bidrage til den økonomiske og sociale samhørighed i EU og til, at de mindre udviklede og perifere lande indhenter deres efterslæb.
Of course, these projects will 'deliver' bigger and faster economic returns, but they will certainly not contribute to the economic and social cohesion of the EU or help the less-developed and remoter countries to catch up.
Tværtimod, de kommer rigtignok til at bidrage, men til en voksende uddybning af assymetrierne.
On the contrary, they will quite certainly increase and aggravate the imbalances.
Det første er miljøet. Vi ønsker at sikre, at samtlige miljømæssige omkostninger vurderes for alle projektforslag, og at alle transportformer tages i betragtning ud fra disse kriterier.
The first is the environment: we are anxious to ensure that the full environmental costs of any proposed project are recognized and that all modes of transport are considered under these criteria.
Sammenhæng mellem staterne bør sikres gennem projekterne om transeuropæiske net, således at vi kan forbedre deres infrastruktur med henblik på at tilbyde spirende industrier større mulighed for at være konkurrencedygtige på det europæiske marked.
The second principle which the Socialist Group took into consideration is that of peripherality: the cohesion states should benefit from TENs projects, so as to improve their infrastructures to offer developing industries more chance to be competitive in the European market.
Med dette i tankerne er vi skuffede over, at Kommissionen ikke vil acceptere særlig mange af ændringsforslagene, navnlig dem, der vedrører en udbedring af forbindelserne i Vestskotland.
With this in mind, we are disappointed that the Commission has indicated that it will not accept many of the amendments, particularly those for upgrading rail links in the west of Scotland.
For Portugals vedkommende vil højhastighedstoget først være en realitet i år 2000 eller 2015, når de andre lande allerede vil have højhastighedstog af 3. generation...
In the case of Portugal, there will be no high-speed trains at all until 2000 or 2015, by which time those in the other countries will already be third generation...
Hvad mere er: det, man har tænkt sig, indskrænker sig til forbindelsen Madrid-Lissabon-Porto-Vigo, uanset vi for nogen tid siden, i en tidligere debat her i Parlamentet, tillige havde foreslået og godkendt en forbindelse fra Sevilla — hvor der allerede er højhastighedstog — til Lissabon, via Algarve; og også forlængelsen fra Porto til Vigo og Coruna.
Worse still, the plans are confined to the Madrid-Lisbon-Oporto-Vigo route, whereas some time ago in earlier debates in this Parliament, we also proposed and got approval for a line from Seville — which already has high-speed trains — to Lisbon via the Algarve and for an extension from Oporto to Vigo and Corunna.
Hvis dette var blevet opfyldt- men det blev det ikke — ville det åbne en nord-syd
Nicholson (PPE), in writing. — The transEuropean networks are an extremely important element in the overall development of Europe.
Som, så meget står klart, hele tiden fortoner sig mere og mere i det fjerne, fordi den ikke skaber mulighed for omtalte økonomiske rentabilitet...
Porto economic and social cohesion which cannot be achieved by means of isolated policies and without Community support.
Det er helt afgørende, at disse målsætninger nyder fremme under det fortsatte arbejde med forslaget, som — vil jeg gerne understrege — behandles efter proceduren i traktatens artikel 189 B.
wish to express fundamental objections to the way in which the Commission, Parliament and the Council have allowed the whole subject to stray from the original plan.
Porto (ELDR), skriftlig. — (PT) I Kommissionens forslag og i hr. Piecyks betænkning er der tre ideer af særlig vigtighed, jeg synes skal fremhæves.
Second, the idea that the transEuropean networks cannot be considered in isolation without aggravating internal imbalances.
For det første, ideen om at de transeuropæiske net, i særdeles hed de transeuropæiske transportnet, er en væsentlig forudsætning for udnyttelsen af de potentialer, der er resultatet af det indre marked, og for den økonomiske og sociale samhørighed, som ikke ville blive nået ved isolerede strategier og uden fællesskabsstøtte.
This can be avoided only by making full use of existing resources and taking due account of all the various means of transport and the regional networks.
For det andet, ideen om at de transeuropæiske net ikke kan betragtes isoleret, uden at de risikerer at uddybe inteme ubalancer.
Rationalization of available resources will be improved and equitable solutions found only if services are paid for by the users who benefit from them.
Disse kan kun undgås ved, at de eksisterende ressourcer udnyttes fuldt ud, med en passende sammenkobling mellem de forskellige transportformer og med de regionale net.
There is no reason why everybody should pay, through the public purse, for infrastructures that are of benefit only to areas that already enjoy an advantage.
I stedet for at følge dette initiativ op og føre det ud i livet er Kommissionen gået mere ambitiøst til værks, til dels, og ikke helt med urette, tvunget af den politiske nødvendighed af en ændret modal split, og har villet stille et netværk på benene for hele den europæiske infrastruktur.
Instead of taking up that initiative and implementing it, the Commission has been more ambitious, not altogether wrongly, impelled amongst other things by a shift in the modal split, and has aimed at setting up a network for the whole European infrastructure.
Derefter er tanken om at forbedre infrastrukturen blevet iblandet målsætningerne fra Regional fonden og Samhørighedsfonden, og forslaget om transeuropæiske net er blevet en ny mekanisme til at pumpe penge rundt, uden at der i øvrigt er opført væsentlige beløb specielt til disse net på EU-budgettet.
Consequently the idea of improving the infrastructure has become mingled with the aims of the regional and cohesion fund and the TEN proposal has become a new mechanism for pumping money round even though there are no substantial amounts entered in the EU budget specifically for the TENs.
Som jeg allerede foreholdt kommissær Kinnock ved høringen forud for dennes udnævnelse, er ethvert beløb, som bruges i den tætbefolkede del af Unionen til større nytte, end hvis det bruges til anlæggelsen af en ny infrastruktur for en eller anden transportform i randområderne.
On the proposals themselves, we support the Lisbon-Oporto-Vigo link but we very much regret that there is no plan for a high-speed rail link between Madrid and the Lisbon-Oporto route, with the result that the major European networks will end at Madrid and Seville when the Madrid-Montpellier and Madrid-Dax lines are completed shortly.
Jernbanelinier og veje mellem små flækker, over hvilke der kun sporadisk transporteres gods og passagerer, er måske til fordel for nogle få, men bidrager ikke til at løse trafikpropper og den dermed forbundne miljøskade.
We are thus allowing ourselves to be cut off from Europe just as the present, far less promising, line between Madrid and Seville is beginning to make money...
A propos de fremsatte forslag, kan vi, ud over at tilslutte os forbindelsen Lissabon-Porto-Vigo, ikke lade være med at beklage, at man undlader at tilslutte højhastighedstoget fra Madrid til aksen Lissabon-Porto, og dermed lader de store europæiske net ende i Madrid og Sevilla, med den forestående bygning af forbindelsen Madrid-Montpellier og Madrid-Dax.
As I pointed out to Mr Commissioner Kinnock at the hearing before his appointment, every amount spent in the most thickly populated part of the Union is more usefully spent than by constructing new infrastructures for any kind of transport arrangements in the periphery.
Vi bidrager dermed til at afskære os fra Europa, på et tidspunkt hvor den langt mindre fordelagtige forbindelse, der allerede er etableret mellem Madrid og Sevilla, netop begynder at vise sig lukrativ...
Railways and roads from nowhere to nowhere carrying freight and passengers only sporadically are perhaps advantageous for one or two people but make no contribution to solving congestion and the environmental damage involved.
Et andet punkt, hvor der må fremføres fundamental kritik, angår den konsekvente prioritering af jernbaneinfrastruktur og infrastrukturen for de indre vandveje og søfarten.
A second point of fundamental criticism concerns the consistent preference for rail, inland waterway and marine transport infrastructure.
Man tager alvorligt fejl, hvis man tror, at denne prioritering vil kunne ændre modal-splii grundlæggende.
We are sadly mistaken if we think that through such preference we can radically alter the modal split.
Den autonome vækst i transporten har nået en sådan højde, at vi kun kan bibeholde den nuværende fordeling mellem transportmåderne — grossomodo 3/4 ad landevej — hvis vi mindst kan fordoble kapaciteten af de andre transportmåder. Selv i det mest optimistiske scenario tror jeg ikke, at dette vil ske.
The automatic growth of transport is so great that we can only maintain the present division between modes of transport — largely 3/4 by road — if we can at least double the capacity of the other means of transport.
I det tilfælde er det bedre at koncentrere sig om afhjælpningen af flaskehalse i vejnettet, især med henblik på at imødegå videre miljøskade.
In that case we had better concentrate on dealing with the bottlenecks in the road network, above all to prevent further environmental damage.
For det tredje mener jeg, at det er overflødigt, at søhavne, flodhavne og lufthavne integreres i de transeuropæiske net; det havde været tilstrækkeligt at fremme kystfart og sejladsen på de indre vandveje og at medtage et par manglende regionale flyforbindelser.
Finally I regard supplementing marine and inland ports and airports in the TEN as superfluous; it might have been enough to promote coastal and inland waterway travel and to supplement that with certain missing regional air connections.
Rovsing (PPE), skriftlig. — Etableringen og udviklingen af transeuropæiske transportnet indgår som et vigtigt led i gennemførelsen af det indre marked.
Rovsing (PPE), in writing. — (DA) The establishment and development of the transEuropean transport network forms an important part of the implementation of the internal market.
Skabelsen af nettet bidrager samtidig til at fremme den økonomiske vækst og beskæftigelse og styrkelsen af den økonomiske og sociale samhørighed mellem de enkelte regioner i EU.
The creation of the network contributes at the same time towards the promotion of economic growth and employment and the strengthening of the economic and social solidarity between the regions of the EU.
Det skal understreges, at transportsektoren alene bidrager med henved 6% af EU-medlemsstaternes samlede BNP.
It should be stressed that the transport sector alone contributes getting on for 6% of the EU Member States' total GNP.
Hidtil er vejanlæg, jernbaner, indre vandveje og de enkelte luftruter imidlertid blevet udviklet forskelligt i de enkelte medlemsstater som følge af divergerende nationale, regionale og lokale strategier på transportområdet — og nogle temmelig inkonsekvente holdninger til konkurrencen mellem de forskellige transport former.
Thus far roads, railways, internal waterways and individual air routes have, however, been developed in different ways in the various Member States as a result of diverging national, regional and local strategies within the transport sector — and some highly inconsistent attitudes towards competition between the different transport modes.