natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den offentlige sektor har brug for at vide, at lovgivningsrammerne for offentlige/private partnerskaber kan trives med private investeringer i transeuropæiske transportnetprojekter, at disse investeringer er sikre og ikke på et senere tidspunkt vil føre til, at den offentlige sektor eller regeringerne er nødt til at gribe ind for at hjælpe den private finansiering eller drift af projektet ud af eventuelle vanskeligheder.
Knowing that against the background of restrictive financial policy for EMU there is no prospect of Community or state funding for the transEuropean transport networks, it has adopted its well known policy. In an ingenious way, it is handing over these important infrastructures to private profit-oriented capital and indeed promoting a whole range of legal guarantees to ensure that the related capital and profits will be completely secured.
Navnlig Den Europæiske Union kan efter min mening nyde gavn af de britiske erfaringer, jeg nævnte tidligere, hvor vi har opbygget en reel og konkret ekspertise både inden for vejbygning og bygning af nye skoler.
Let us understand this at last: the market cannot provide solutions for social problems, nor for the problems of infrastructure and public service development.
Vi må ligeledes gennem Danesin-betænkningen og Kommissionens meddelelse søge klarhed omkring gennem førelsen af konkurrencereglerne for at undgå konkurrenceforvridning inden for og mellem medlemsstaterne.
Sindal (PSE). — (DA) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, simply trying to reach a common position with regard to the ports in Europe is a brave thing.
Der bør ligeledes være større åbenhed og klarhed omkring gennemførelsen af Den Europæiske Unions regler om offent lige indkøb.
It takes a brave Commissioner to throw a green paper — not to the lions — but to the harbour masters and port authorities in this way.
En forbedret adgang til langfristet finansiering og tilstedeværelsen af risikovillig kapital vil være yderst gavnlig.
The message from Parliament this evening will be that by modernising, by giving the ports some opportunities and by being united, we can change transport habits.
Jeg er fast overbevist om, at Danesin-betænkningen udgør et stort og positivt skridt på vejen, idet den bygger på Kommissionens meddelelse om at skabe sådanne offentlige/private partnerskaber.
Go home to your own ports and tell them that it is not the neighbouring port which is the competition, but the roads, and then let us ensure that we make some progress.
Jeg er henrykt over, at tre store britiske projekter vil nyde gavn af at være prioriterede projekter, nemlig Irland-UK-Benelux-vejprojektet, og herunder adgangen til østkysthavnene, jernbaneforbindelsen i Den Engelske Kanaltunnel og forbedringerne af hovedjernbanelinjen på vestkysten.
I know that there are very large differences between ports as far as publicprivate partnership financing and harbour costs are concerned, but let us remember that we cannot change transport habits through market forces alone.
Jeg vil indtrængende anmode om, at A120-vejprojektet i det nordlige Essex også kommer til at nyde gavn af det, jo før jo bedre.
So now and then we should also try to do so through political decisions.
Crowley (UPE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne lykønske ordførerne og også komme ind på Danesin-betænkningen om finansiering af offentlige/private partnerskaber.
May I say to Mr Wijsenbeek that I regard him very highly, but his contribution this evening shows that he does not know very much about ports and ships.
Nye transeuropæiske net åbner, som det allerede er blevet nævnt her i Parlamentet, mulighed for større bevæge lighed og lettere adgang til markedet for folk med deres varer og tjenesteydelser.
So stick to the roads, Mr Wijsenbeek, and the rest of us will take care of the ports.
Der er også en yderligere konsekvens, som slutter sig til den debat, vi havde for et stykke tid siden om Amsterdam traktatens ikrafttræden, og det er spørgsmålet om beskæftigelse.
May I also express my unreserved support for the project concerning a strategy for global navigation systems.
Der er her tale om så store infrastrukturanlægsarbejder, at det bliver nødvendigt at ansætte rigtig mange mennesker, hvilket vil give mange økonomier en kickstart. start.
It is extremely important that we participate in this, and that the Commission, the Council, Parliament and so on all contribute to creating a European profile in this area.
På grund af reformen af EU's finansieringsordninger og nedskæringen af strukturfonds- og samhørighedsfondsfinansieringen til visse lande under Agenda 2000-reformen er det meget vigtigt, at vi finder nye måder, hvorpå vi kan finansiere disse meget væsentlige projekter.
Camisón Asensio (PPE). — (ES) Mr President, I should like to comment on the report on satellite communications. The great challenge facing the European Union at the moment is to ensure that its industry establishes the EGNOS service.
Så jeg går helhjertet ind for etableringen af den offentlige/private partnerskabsordning for at sikre, at de midler og ekstra indtægter, der skabes som følge af det indre marked inden for Den Europæiske Union, kommer tilbage til Den Europæiske Union frem for at lade penge investeret i pensionsfonde m.v. blive investeret i lande uden for Den Europæiske Union, hvilket betyder, at Unionen som helhed ikke får valuta for alle disse penge.
In doing so, we will have reached the goal of having a specifically European component in the first generation global satellite system for the year 2003. It would be similar to the Union's great achievement in the area of GSMs, having already succeeded with the second generation of mobile communications, and now trying to succeed with the third.
Kommissæren, hr. Kinnock, som jeg lykønskede med hans initiativ på dette område, har udarbejdet et udkast til en rapport om dette spørgsmål og har set de positive fordele, der kan følge heraf.
I am aware that this first generation of satellite communications still has to rely on the dominant military systems: both the American GPS and the Russian GLONASS.
Det er ikke ensbetydende med, at vi ikke har behov for sikkerhedsforanstaltninger, der kan sikre, at der ikke bliver udøvet rovdrift, og som kan opretholde den juridiske vished, som min kollega, fru Mcintosh nævnte.
However, there is no doubt that this first step must act as a trampoline for the next stage, that is, GNSS2, which is planned for 2008.
Det tilskynder ligeledes regeringer som den irske til at være nyskabende i den måde, hvorpå de planlægger fremtiden.
This will be exclusively European and will be independent of the Americans and the Russians.
De behøver ikke at være bange for at imødegå udfordringen fra en nedskæring af den fremtidige finansiering fra Europa og bør benytte sig af lejligheden til at tilskynde det irske erhvervsliv og de irske finansieringsinstitutioner til at deltage.
A great deal of patience is required in the race to achieve this objective of the fifth framework programme for research.
Må jeg endelig tilføje, at det, hvis vi skal kunne garantere et heldigt udfald af disse foranstaltninger, må gøres på trepartsbasis med inddragelse af det nationale, det lokale og det europæiske niveau.
In conclusion, Mr President, I would like to make two recommendations. Firstly, the group of experts being formed for this purpose, which is naturally going to rely on the European Space Agency, must in no way marginalise Eurocontrol.
Det vigtigste er, at vi nu kan inddrage privat finansiering for at give den nødvendige fremdrift og kickstart.
And secondly, if a decision is finally made to use the Structural Funds for the resources needed, these must be provided in accordance with the regulations, with absolutely no exceptions.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Hr. formand, jeg vil bruge min taletid på de transeuropæiske transportnet.
That is all I have time to say on this excellent report by Mrs Langenhagen.
Jeg vil gerne formulere en protest på arbejdstagernes vegne.
Mendes Bota (PPE). — (PT) Mr President, it is quite clear that the construction of the transEuropean transport networks, envisaged in the White Paper on Growth, Competitiveness and Employment in 1993, has veered off course.
Seks år efter Delors-hvidbogen står de transeuropæiske net, som angiveligt skulle øge beskæftigelsen og blev brugt som alibi for en total opløsning af arbejdsrelationerne og for at fremme fleksible ansættelsesformer, stadig stille, fordi der ikke er midler til finansieringen.
The straitjacket of the stability and employment pact has led the Member States to restrict their budgets and investment plans for major public transport works. However, aware of the multiplying effect of this type of investment on economic growth and the creation of jobs, and also on the internal cohesion of the Union, these same Member States still want to take this forward.
Nu opgiver Kommissionen også de sidste påskud.
How can we escape from this impasse?
Vel vidende, at der ikke er plads til en EU- eller national finansiering inden for rammerne af den stramme finanspolitik i forbindelse med ØMU, går den over til den politik, den allerede kender så godt.
Using partnerships between the public and private sectors or national and regional partnerships may be one solution.
Det kræver en modig kommissær sådan at kaste en grønbog — ikke for løverne, men for havnekaptajner og havnemyndigheder.
Mendes Bota reconcile objectives of financial profitability with those of risk control which govern private investment.
Jeg ved, at der er meget store forskelle mellem havnene med hensyn til havnenes offentlige medfinansiering og havneomkostninger, men lad os ihukomme, at vi ikke ændrer transport vaner via markedskræfterne alene.
This is due to the equilibrium between macroeconomic, social and environmental criteria which must be achieved by public bodies.
Det er rigtigt, at man kan opnå flere synergier ved at overføre det private initiativs tekniske, kommercielle, finansielle og styringsmæssige erfaring til OPP'erne allerede i projekternes udformningsfase.
It is true that increased effectiveness may be achieved by transferring the technical, commercial, financial and management experience of the private sector to the PPPs during the initial design stage of the projects.
Det er rigtigt, at der bør være større samarbejde mellem Fællesskabernes finansieringsinstrumenter, Samhørighedsfonden, strukturfondene, EIF, EIB og sågar mulige nye instrumenter som efterstående lån eller de såkaldte mezzaninfonde.
It is also true that there could be better coordination between the Community instruments for financial assistance, the Cohesion Fund, the Structural Funds, the EIF, the EIB and even potential new instruments such as structurally subordinated loans and the so-called 'mezzanine funds'.
Man bør ikke nære for store forhåbninger til, at disse partnerskaber er en magisk løsning, for der er mange projekter, særlig i Unionens tyndtbefolkede og fjerntliggende områder, der ikke vil vække deres appetit, fordi de slet og ret ikke er rentable.
Our hope that these partnerships will provide a miracle solution must not be too high as there are many projects, particularly in less-populated or more outlying areas of the EU, which will not raise any interest because they are simply not profitable.
Det drejer sig ikke kun om at ændre lovrammen for offentlige kontrakter og for konkurrencen for at fremme disse partnerskaber. Det er ikke nok.
It is not just a question of altering the legal framework of public contracts or competitions in order to encourage these partnerships, as this is not enough.
Uden en stærk politisk vilje fra Unionens side vil de 14 prioriterede projekter aldrig blive til virkelighed. De kostede i 1995 ca. ECU 99 milliarder.
Without a strong political will on the part of the EU, the 14 priority projects defined at Essen will not be developed.
Fra dengang til 1999 har fællesskabsbudgettet afsat den beskedne sum på ECU 1,8 milliarder, altså mindre end 2%, hvad der er lig med nul og niks.
Between then and today, the Community budget has allocated the measly sum of ECU 1.8 bn, or less than 2%, which is absolutely nothing.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, den vægt, der i grønbogen lægges på fair konkurrence mellem havne og på markedets funktion, tiltaler mig.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, the emphasis in the Green Paper on fair competition between ports and on market mechanisms is very much after my own heart.
For det første er det en kompleks sag. Hvert land har sine egne subsidier.
I should like to make five points.
Større gennemsigtighed forekommer mig at være første prioritet.
To my mind, greater transparency must be an absolute priority.
For det andet er det ikke kun statsstøtte, men også forskelle i lovgivning og håndhævelse deraf på miljø, sikker heds-og arbejdsområdet der kan føre til konkurrenceforstyrrelse.
Two, not only state aid but also differences in the regulations and their application in the field of the environment, safety and employment can lead to distortions of competition.
For det tredje, hvordan agter Kommissionen at finde en balance mellem sit mål med hensyn til regional udvikling og dens opgave med hensyn til at bekæmpe konkurrenceforstyrrelser?
Three, how does the Commission believe it can strike a balance between its objective of regional development and its task of combating distortions of competition?
For det fjerde har jeg en kritisk bemærkning i forbindelse med passagerne i grønbogen om finansielle interventioner med henblik på at forhøje effektiviteten i havne.
Four, I would criticise certain passages in the Green Paper on financial intervention in order to increase the efficiency of ports.
Jeg vil advare mod ny interventionisme på europæisk plan. Jeg har tillid til, at markedets funktion fører til effektive havne.
I would warn against new interventionism at European level.
For det femte er gode baglandsforbindelser vigtige for Europas konkurrenceevne. Public private partnership synes at være et godt instrument til at mobilisere den nødvendige private kapital.
Five, good links with the hinterland are important for Europe's competitiveness.
Vil Kommissionen i den forbindelse frem for alt også se på vandveje og jernbaner?
Could the Commission primarily look at the waterways and railways in this connection?
Jeg takker kommissæren for hans positive holdning til forbindelsen mellem Schelde og Seinen.
I thank the Commissioner for his positive response to the link between the Scheldt and the Seine.
Jeg vil også på hr. Tindemans' vegne spørge, om han vil foranledige en undersøgelse af, om Kommissionen kan spille en stimulerende rolle i forbindelse med genoplivelsen af »Ijzeren Rijn«.
I should like to ask him, also on behalf of my colleagues Mr Tindemans, if he could consider whether the Commission can play a stimulating role in the renaissance of the 'Ijzeren Rijn', as we call it.
Denne forbindelse er optaget i TEN-prioritetslisten over den kombinerede transport.
This link is included in the transEuropean networks' list of priorities for combined transport.
Det er langt den korteste jernbaneforbindelse mellem Antwerpen og det tyske Ruhr-område, men det særlige ved denne forbindelse er, at deh går gennem tre lande, og at de tre landes såkaldte nationale interesser ikke er lige store.
It is by far the shortest rail link between Antwerp and the German Ruhr, but the special thing about it is that it runs through three countries when the supposed national interests of the three countries do not correspond.
Derfor stiller vi spørgsmålet.
Hence our question.
Hr. formand, i modsætning til hr. Wijsenbeek synes jeg, at det ville være godt at se på fordelene og ulemperne ved samarbejde mellem havne i betragtning af udviklingerne i verden.
Unlike Mr Wijsenbeek I think it would be a good idea to consider the advantages and disadvantages of cooperation between ports, given world developments.
Jeg henviser til samarbejdet inden for luftfartssektoren. toren.
I would point to the cooperation in the aviation sector here.
Stenmarck (PPE). — (SV) Hr. formand, lad mig først lykønske hr. Jarzembowski med en fremragende betænkning om Europas søhavne.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, first of all let me congratulate Mr Jarzembowski on his excellent report on European sea ports.
Der er mange vigtige ting ved søtransport, ikke mindst den enorme fordel det er, at det faktisk er muligt at nå frem til store dele af verden på en forholdsvis enkel måde.
Maritime transport is very important, in particular because it has the great advantage of being able to reach most parts of the world in a reasonably convenient way.
Derfor foregår en stor del af godstransporten også på verdenshavene.
The majority of the world's goods are therefore transported by sea.
Det betyder i tal, at havnene i EU håndterer over 90% af Fællesskabets handel med tredjelande, og 30% af al transport inden for EU går via en havn.
In terms of figures, this means that the EU's ports handle over 90% of Community trade with third countries and that 30% of intra-EU traffic is handled by the port sector.
På samme måde transporteres mere end 200 millioner passagerer hvert år.
More than 200 million passengers a year are also transported in this way.
Det er også sådan, at søtransport har forudsætninger for at kunne tilpasses miljøet lettere og på en bedre måde end andre transportformer.
Maritime transport also has a less damaging impact on the environment than other forms of transport.
I udvalgets arbejde er der blevet lagt vægt på, at det er vigtigt, at der i de forskellige forsknings- og udviklingsprogrammer inden for infrastruktursektoren tages hensyn til de miljømæssige virkninger på langt sigt.
During its work, the committee stressed that the various research and development studies being carried out in the infrastructure sector should take account of long-term environmental effects.
Men trods alle disse fordele er spørgsmål vedrørende søhavne og skibsfartsinfrastruktur ofte blevet marginaliseret i debatten.
But despite its numerous advantages, issues relating to port and maritime infrastructures have often been marginalised in EU discussions.
Et tydeligt bevis på det er, at det ikke har været inden for denne transportsektor, at man startede med at diskutere transeuropæiske net.
This is clearly indicated by the fact that this branch of the transport sector was not included in the initial discussions on the transEuropean transport networks.
Men som følge af stigningen i handlen og af, at der er blevet åbnet for flere og flere lande og markeder, ikke mindst landene i det gamle Østeuropa, sker der også en stigende vækst og en større grad af globalisering inden for søtransportsektoren.
But as a result of increased trade with more countries and the opening-up of new markets, especially in some of the former Eastern bloc countries, the maritime sector has grown considerably and become more globalised.
Alt dette er udmærket, men så er det også på sin plads at stimulere denne sektor og give den mulighed for fortsat at udvikle sig.
While all of this is extremely good news, it is essential to encourage the sector and to promote further development.
Det er en forudsætning, at vi i temmelig stor udstrækning har de samme regler i de forskellige stater, at vi afskaffer konkurrenceforvridning, og at vi øger havnenes ydeevne.
As a matter of course, therefore, all countries should to a large extent apply the same rules, practices which distort competition should be eliminated, and the efficiency of our ports should be increased.
På den måde kan vi globalt set gøre EU stærkere, også i forhold til omverdenen.
In this way, we shall be able to strengthen the EU's overall position in the world.
Hvis dette skal være muligt, er det en klar fordel, at Unionens havne integreres i det transeuropæiske net.
To achieve this, it would clearly be advantageous for EU ports to be integrated into the transEuropean transport networks.
Først da får vi en samlet plan for hele transportsektoren.
It would enable us for thè first time to adopt a truly comprehensive approach to the transport sector as a whole.
Vi vil i mindre udstrækning end i dag se på de enkelte transport områder hver for sig og i stedet koncentrere os om helheden. Det er i mange henseender en stor fordel.
We might then be less inclined to deal with transport legislation on a piecemeal basis and more inclined to view the sector as a single entity — a major advantage in many respects.
Det er også vigtigt, som der står i betænkningen, at Kommissionen vender tilbage med henstillinger om, hvordan den offentlige finansiering af havneinfrastrukturen skal foregå i fremtiden.
In the committee's view, the Commission should make recommendations on the future public financing of port infrastructures at the earliest opportunity.
Der er noget i Transportudvalgets betænkning, som jeg anser for særlig vigtigt, nemlig at transportnet og regler ikke kun skal gælde for de nuværende medlemsstater.
The report by the Transport Committee contains one item which I regard as crucial, namely that transport networks and the rules relating to them should not just apply to the existing
Det er vigtigt, at disse hurtigst muligt også kommer til at gælde for staterne omkring EU og især de kommende medlemsstater i det gamle Østeuropa.
Member States. They must be extended as quickly as possible to cover the EU's neighbours and, in particular, the applicant countries in the former Eastern bloc states.
Rovsing (PPE). — Hr. formand, hr. kommissær, jeg vil gerne lykønske ordføreren, Brigitte Langenhagen, med en meget vellykket betænkning, som kan få stor betydning for tilrettelæggelsen af en europæisk strategi inden for GNSS.
Rovsing (PPE). — (DA) Mr President, Commissioner, I would like to congratulate the rapporteur, Mrs Langenhagen, on a very successful report which could be of great importance for the establishment of a European strategy in the area of GNSS.
Det er en stor glæde for mig at konstatere, at det er lykkedes Kommissionen og Rådet at nå til enighed om en strategi.
It is a great pleasure for me to see that the Commission and the Council have succeeded in reaching agreement on a strategy.
Strategien fastholder den linje, som Parlamentet har anlagt i tidligere beslutninger om europæisk rumfart på grundlag af de betænkninger, som forhenværende medlem af Europa-Parlamentet, Klaus Toksvig, og jeg selv i sidste valgperiode har været ordfører for.
The strategy follows the approach which Parliament set out in earlier decisions on European space travel, on the basis of the reports which the former Member of the European Parliament, Mr Toksvig, and I myself presented in the last parliamentary term.
Udviklingen af stadig mere nøjagtige systemer med tilhørende kommunikationsmuligheder vil medføre en styrkelse og en langt bedre og sikrere udnyttelse af det europæiske luftrum.
The development of increasingly accurate systems with accompanying communications possibilities will lead to a strengthening and a much better and safer use of European airspace.
Økonomi og sikkerhed for vejsektoren vil blive øget, og der vil være betragtelige besparelser ved moderniseringen af jernbaneanlæg, bl.a. i forbindelse med genopbygningen i Øst- og Centraleuropa.
The economics and safety of the roads will be improved and there will be substantial savings in the modernisation of railway equipment, for example in connection with reconstruction in Central and Eastern Europe.
Jeg forventer, at ESA, European Space Agency, fortsat vil agere som EU's teknologiske arm inden for dette område.
I expect the ESA — the European Space Agency — to continue to act as the EU's technological arm in this area.
Selvom en betragtelig offentlig finansiering kan vise sig at være nødvendig, er der for mig at se ingen tvivl om, at besparelserne i nye infrastrukturprojekter sagtens kan betale for væsentlige dele af etableringen af GNSS.
Even if substantial public financing could prove necessary, there is no doubt in my mind that the savings on new infrastructure projects will easily be able to pay for much of the establishment of GNSS.