natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg skal slutte, hr. formand, med at sige, at frivillige aftaler kan være udmærket, og vi vil også geme rose bilindustrien, men vi ved også, at hvis disse aftaler skal være succesfulde, er det meget nødvendigt med må ling og sanktioner, hvis det i det lange løb skal lykkes.
I shall con clude, Mr President, by saying that voluntary agreements can be excellent, and that we would also like to commend the vehicle industry, but we also know that for these agreements to be successful, it is very important to have measurements and sanctions, if they are to succeed in the long run.
Så er der ændringsforslag 31, som rykker datoen for rap porten om programmets gennemførelse frem.
There is also Amendment No 31, which brings forward the date for the report on the implementation of the scheme.
Det kan vi heller ikke acceptere, fordi vi geme vil have tilstrækkelige oplysninger til rådighed til at udarbejde en rapport af tilstrækkelig høj kvalitet.
We cannot accept this amendment either, be cause we would like to have enough data available to draw up a report of sufficient quality.
Vi kan heller ikke acceptere æn dringsforslag 34.
Nor can we accept Amendment No 34.
Så er der ændringsforslag 12, 14 og 38, som vi heller ikke kan acceptere.
Then there are Amendments Nos 12, 14 and 38 which are also unacceptable to us.
At medtage biler, som registreres for anden gang, også selvom det sker inden seks måneder efter den første registrering, synes vi ikke er hensigtsmæssigt.
We do not think it is appropriate to include vehicles which are registered for a second time, even if this takes place within six months of the first registration.
Det gør kun oplysningerne sværere at brage.
It would only make the data more difficult to use.
Vi støtter bestemt ordførerens æn dringsforslag.
We firmly support the rapporteur's amendments.
Jeg vil også understrege, at den frivillige aftales ambitionsniveau er yderst beskedent.
I would also like to stress that the objectives of this voluntary agreement are very modest.
Kan det virkelig være muligt, når personbilemes gennemsnitsemission i 1986 var syv liter pr. 100 kilometer, at Kommissionen så godkender, at bilindustrien avancerer til seks liter pr. 100 kilometer på 22 år, det vil sige til år 2008?
Can it really be possible that, because the average car in 1986 consumed seven litres of petrol for every one hundred kilometres, the Commission accepts the notion that the car industry is heading for a target of six litres per hundred kilometres over a period of twenty-two years, in other words by the year 2008?
Dette kan man læse af statistikkerne: Man fremstiller alt for store biler i Europa.
We can see from the statistics that we in Europe are manufacturing cars that are just too big.
Det skulle man kunne gøre noget ved.
We must be able to do something about this.
Så er der den fremtidige angivelse af den nøjagtige form for indsendelse af oplysninger.
As regards the future indication of the exact format for the transmission of data, the Commission is unable to accept these parts of Amendments Nos 28 and 38.
Her kan Kommissionen ikke acceptere disse dele af ændringsforslag 28 og 38, og det skyldes altså, at vi sådan set har den nøjagtige form i forslagets bilag 4.
This is be cause we actually have the exact format in Appendix 4 of the proposal.
Ændringsforslag 32 omhandler fast læggelsen af år 2002 som referenceår for overvågning af miljøaftalen med bilfabrikanterne.
Amendment No 32 concerns the selection of the year 2002 as the reference year for monitoring the en vironmental agreement with the vehicle manufacturers.
Aftalen bygger dog på et fast numerisk mål, så det er ikke nødvendigt med et referenceår.
However, the agreement is based on a fixed numerical target, so it is not necessary to have a reference year.
Hvis aftalen havde været baseret på en procentuel nedbringelse, ville et referenceår have været af vital betydning.
If the agreement had been based on a percentage reduction, a reference year would have been of crucial importance.
Det er granden til, at vi ikke kan acceptere æn dringsforslaget.
That is the reason why we cannot accept this amendment.
På den anden side vil jeg geme forsikre Parlamentet om, at udviklingen af aftalen vil blive nøje fulgt for hvert år.
On the other hand, I would like to reassure Parliament that the progress of the agreement will be closely followed every year.
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, lad mig først takke Miljøudvalget og især dets ordfører, fru González Alvarez, for det udmærkede stykke arbejde, der er udført i forbindelse med dette forslag.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, let me first thank the Committee on the Environment and in particular its rapporteur, Mrs González Alvarez, for the excellent piece of work carried out in connection with this proposal.
Det er rigtigt, som det er blevet sagt både af ordføreren og af hr. Lange, at det her er et led i vores klimastrategi, og samtidig er det jo en videreførelse af auto/olie-programmerne og dermed en forbedring af luftkvaliteten i Europa i det hele taget.
It is correct, as both the rapporteur and Mr Lange have said, that this is a part of our climate strategy, while at the same time it is a continuation of the Auto/Oil programmes and thus an improve ment of air quality in Europe as a whole.
Kommissionen er enig i flere af de konstruktive æn dringsforslag, som udvalget har fremsat.
The Commission agrees with several of the constructive amendments which the committee has tabled.
Navnlig kan Kommissionen acceptere ændringsforslag 1 og 2,6 for så vidt angår den del, der fremhæver behovet for en overvågning, 7,8 og 27 i princippet, 29 med den redaktionelle æn dring, 33 og 35, 42-45 for så vidt angår de dele, der øger antallet af datakategorier for større biler og endelig 46 i princippet.
The Commission is able to accept Amendments Nos 1 and 2, No 6 as regards the part which stresses the need for monitoring, Nos 7,8 and 27 in principle, No 29 with a change of wording, Nos 33 and 35, Nos 42 to 45 as regards the parts which increase the number of data categories for large vehicles, and lastly No 46 in principle.
Så kommer det næppe som nogen stor overraskelse for Parlamentet, at Kommissionen ikke kan acceptere æn dringsforslag 3, 4 og 5, som kritiserer aftalen.
It can hardly be a great surprise to Parliament that the Commission is unable to accept Amendments Nos 3, 4 and 5, which criticise the agreement.
Jeg havde jo lejlighed til at diskutere det ganske livligt - vil jeg sige - med Miljøudvalget for ikke så lang tid siden.
I had the opportunity to discuss this not so very long ago, in a very lively fashion, I might add, with the Committee on the Environment.
Og ud fra lignende overvejelser kan Kommissionen heller ikke acceptere den del af ændringsforslag 6, som ville medføre, at Kommissionen påbegynder det tekniske arbejde med henblik på forelæggelse af lovforslag.
For similar reasons, the Commission is also unable to accept the part of Amendment No 6 which would entail the Commission beginning the technical work with a view to presenting a legislative proposal.
Også den del havde vi lejlighed til at diskutere ganske grundigt på samme møde.
We also had the opportunity to discuss that part in depth at the same meeting.
Så er der en gruppe ændringsforslag, som Kommissionen desværre ikke kan acceptere.
Then there is a group of amendments which, unfortunately, the Commission cannot accept.
Det skyldes ikke politiske årsager, men tekniske begrænsninger.
This is not for po litical reasons, but because of technical limitations.
Det er de dele af ændringsforslag 9-26 samt 36-45, som går ud på at inkludere varebiler i overvågningsprogrammet.
These are the parts of Amendments Nos 9 to 26 and 36 to 45 aimed at including commercial vehicles in the monitoring scheme.
Principielt har
Of course we know that, in the context of type-approval un-
Naturligvis ved vi godt, at der hidtil ikke har været nogen standarder for stre gistrering af C02-emissioner for lette erhvervskøretøjer i forbindelse med typegodkendelse 70/156. Men dem kan
Lange der Directive 70/156, no standards exist as yet for record cars on sale in the showroom.
Endvidere skal oplysningerne om brændstofforbruget også gengives i det trykte reklamemateriale.
Lastly, fuel consumption information must also feature in promotional literature.
Hvis vi altså siger, at vi har brug for dem, så er man nødt til at ændre direktiv 70/156.1 øvrigt er der i lovgivningen vedrørende auto/olie, i det nye direktiv 98/69, indeholdt en betragtning, hvor det præcist kræves.
So if we say we need them, Directive 70/156 must be amended. Incidentally, in the Auto-oil legislation, a recital in the new Directive 98/69 calls for just this.
Hvad taler således imod, at Kommissionen frem sætter et tilsvarende ændringsforslag?
So what is to prevent the Com mission from submitting a proposal for an amendment to this effect?
Miljøudvalget godkendte den 8. december enstemmigt min betænkning med nogle få suppleringer fra kollegerne.
On 8 December, the Environment Committee unanimously approved my draft report with one or two valuable additions by my fellow committee members.
Vores forslag skal gøre forbrugerinformationssystemet endnu klarere, bedre og mere effektivt. Jeg skal kort forklare dem nærmere.
Our proposals are designed to make the system of information to consumers even clearer, better and more efficient.
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, jeg er sikker på, at hr. Lange noterede sig, at jeg sagde, at vi ikke kunne inkludere disse køretøjer på nuværende tidspunkt, og det er selvfølgelig, fordi jeg deler den opfat telse, hr. Lange har, nemlig at det i allerhøjeste grad ville være nyttigt at inkludere dem.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, I am sure that Mr Lange noted that I said we could not include these vehicles at the current time, and that is of course because I share his view that it would be extremely useful to include them.
Derfor vil vi gå i gang med det tekniske arbejde, som det kræver.
We shall therefore start on the technical work which this requires.
Jeg skal ikke gøre mig klog på, hvor lang tid et sådant teknisk arbejde tager, men nogen tid tager det jo.
I shall not pretend that I know how long this technical work will take, but it will take some time.
Men vi vil gøre, hvad vi kan, og vi er enige i, at det ville være godt, hvis vi kunne få gennemført disse ændringer.
However, we shall do what we can, and we agree that it would be good if we could get these changes implemented.
Vi foreslår af følgende.grunde, at overslaget over brændstofudgifterne stryges.
We advocate that the indication of estimated fuel costs should be deleted, for the following reasons.
I alle medlemsstater med undtagelse af Det Forenede Kongerige begunstiges diesel skat temæssigt.
In all Member States except the United Kingdom, diesel enjoys a tax advantage.
Derfor er brændstofudgifterne for en dieselbil meget lavere end for en tilsvarende bil på benzin.
Consequently, the fuel costs for a diesel-pow-ered car are significantly lower than for a comparable pet-rol-engined car.
Vi ved imidlertid, at dieselbiler ikke er mere miljøvenlige, fordi diesel indeholder støvpartikler og også kvælstof.
However, we know that diesel engines are not kinder to the environment, because diesel contains particulates and also nitrogen oxides.
Ved at angive brændstofudgifterne eksplicit vil man fejlagtigt kunne tilskynde forbrugerne til at vælge en dieselbil, hvilket reelt har den modsatte virkning på miljøet og folkesundheden. I Sverige, hvor man allerede i mange år har haft et obligatorisk informationssystem, har man for nylig fjernet angivelsen af brændstofudgifterne.
An explicit indication of the fuel costs might wrongly induce the consumer to choose a diesel-engined car which would in fact be counterproductive both for the environment and for health.
Så længe der er en prisforskel mellem diesel og benzin, er det således nyt tesløst at angive udgiften til brændstof.
As long as there is a price differential between die sel and petrol, there is no point in indicating these costs.
Forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi for nye personbiler
Consumer information on fuel economy of new passenger cars
Endvidere kan overslaget over brændstofudgifterne svinge alt efter kørestil, bykørsel eller kørsel på motorvej samt bilernes vedligeholdelsestilstand.
Moreover, estimated fuel costs may vary according to how the car is driven, whether it is travelling in town or on the open road, or how the car is serviced and main tained.
Der skal også skelnes mellem kørsel i og uden for byerne. Endvi
Lastly, there are also the possible fluctuations in fuel prices.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0489/98) af Kestelijn-Sierens for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag til Rådets direktiv om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi i forbindelse med markedsføring af fabriksnye personbiler (KOM(98)0489 -C4-0569/98-98/0272(SYN)).
President - The next item is the report (A4-0489/98) by Mrs Kestelijn-Sierens, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Directive relating to the availability of consumer information on fuel economy in respect of the marketing of new passenger cars (COM(98)0489 - C4-0569/98-98/0272(SYN)).
, dere går vi også ind for en advarsel imod følgerne af C02der i højere grad appelerer til forbrugerne.
My. second raft of proposals was aimed at introducing a system of labelling which is as clear and simple as possible.
Kestelijn-Sierens (ELDR), ordfører. - (NL) Hr. for mand, fru kommissær, kære kolleger, også den foranstaltning, som vi nu drøfter, skal ses inden for rammen af den aftale, som Unionen indgik i Kyoto om at begrænse emis
Fuel consumption should therefore be indicated in one way only.
Vi godkendte også et ændringsforslag, hvori det fastslås, at klimaanlæg og lignende tilbehør kan påvirke brændstofforbruget. stofforbruget.
A distinction must also be made between consumption inside and outside urban areas. We also ad
sionen af C02og fem andre drivhusgasser i perioden 2008-2012 i forhold til 1990 med 8 %.
Kestelijn-Sierens (ELDR), rapporteur. - (NL) Mr Pres ident, Commissioner, ladies and gentlemen, this measure which we are looking at now must also be seen in the con text of the commitment which the Union gave in Kyoto to vocate having a warning about the effects of C02 which will strike more of a chord in the consumer's mind, and cut emissions of C02 and five other greenhouse gases by 8 % from 1990 levels in the period 2008 to 2012.
Som allerede nævnt ved den foregående forhandling er personbiler an
As has already been pointed out in the previous discussion, pri we approved an amendment which mentioned that air conditioning and other options can also influence fuel consumption.
Et andet vigtigt forslag er en oversigt over de 10 mest energiøkonomiske biler i brændstofhåndbpgen.
Another important proposal concerns the list of the ten most energy-efficient cars in the fuel consumption guide.
Jeg går ind for en top -10 pr. kategori, fordi brændstoføkonomien kun skal få forbrugerne til at vælge en anden bil inden for den kategori af biler, der har samme funktion, men vil al drig kunne overtale en forbruger af en stor bil til f.eks at købe en minibil eller en smartcar.
I favour having a top-ten list for each category, because fuel economy will only influence the consumer to choose another car in the same category of car fulfilling the same function; it will never induce intending purchasers of a large car or station wagon to buy a mini car or a smart car, for example.
Med hensyn til reklamen mener vi, at det ikke kun er brændstofforbruget, men også C02-emissionen, der skal angives i den trykte reklame. Det er rigtigt, at forbrugerne om brændstoføkonomien til disposition for købere af nye biler. Hvad omfatter dette informationssystem så?
The Commission's three-pronged strategy for reducing COj emissions includes the proposal that people buying a new car should be provided with information on fuel con sumption.
Der er fire instrumenter.
There are four instruments.
For der første skal der anbringes en etiket på forraden af alle biler, som udbydes til salg, og den skal indeholde følgende oplysninger: brændstofforbruget,
First and foremost, the windscreen of every car offered for sale must carry a label or sticker showing the following data: fuel consumption,
dring og dels brændstoføkonomi og kørestil.
2 it is really high time that this was changed.
Der skal endvidere udgives en guide om brændstofforbruget, der uddeles gratis, og hvori alle ovennævnte oplys
A fuel consumption guide must also be available free of charge which lists the above data for all models of car cur rently on the market.
Jeg øn sker, at Kommissionen om tre år undersøger om yderligere harmonisering er nødvendig.
I should like the Commission to look at whether there is a need for further harmonisation after three years.
Jeg håber, at disse forslag kan godkendes afalle, så direktivet som planlagt kan træde i kraft den 1. januar 2000.
I hope that these proposals will be acceptable to everyone so that this directive can enter into force on 1 January 2000 as planned.
vist om, at en label, som ikke kun anbringes i forbindelse med salget, men som også skal anbringes på biler, der be finder sig i trafikken, fremover vil have en meget større virkning på forbrugernes valg i forbindelse med køb.
economical cars, of course. I firmly believe that a label that is not only displayed for sale purposes but that is also to be displayed on vehicles on the road will in future have a much greater effect on consumer choice.
Lange (PSE). - (DE) Hr. formand, fru kommissær, det direktiv, som vi diskuterede før, vedrører endnu en gang den frivillige forpligtelse, nemlig at bilindustrien vil redu cere C02-emissionerne ved hjælp af tekniske foranstaltninger.
Lange (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, the directive we discussed earlier refers once again to the voluntary undertaking by the automobile industry to reduce
Det, vi diskuterer nu, vedrører mere en ændring af
What we are now discussing has more to do with a change in consumer be
Jeg ville derfor også ønske, at der ved sådanne strategier i højere grad kan tyes til motivation i stedet for straf. Markedet ville netop i disse spørgsmål kunne regulere sig selv meget godt. Markedet ville regulere sig hurtigere, hvis der blev truffet positive foranstaltninger fra offentlig side som f.eks. bonussystemer eller en skattemæssig støtte, som begunstiger forbrugeroplysningerne og motiverer er hvervslivet hertil.
I would therefore hope that we can increase the use of in centive systems rather than penalties in such strategies.
Ved hjælp af denne forbrugerlabel støttes bilproducenternes anstrengelser desuden.
In addition, this consumer label will help to support the vehicle man ufacturers' efforts.
Den store målsætning er i den forbindelse at reducere emissionen af skadelige stoffer for at gennemføre forpligtelserne fra Kyoto-aftalen.
The main aim in this is to reduce harmful emissions in order to fulfil the commitments of the Kyoto Convention.
I den forbindelse bifalder jeg især også den frivillige for pligtelse, som bilproducenternes brancheorganisation har påtaget sig, til at opfylde målene for C02-reduktionen gradvist i de kommende år.
But I also welcome in particular the voluntary undertaking of the umbrella organisation of car manufacturers to meet the guidelines for C02reduction in a phased plan over the next few years.
Denne erklæring tjener både forbrugernes adfærd, altså yderligere foranstaltninger.
This declaration helps manufac haviour, in other words additional measures.
Jeg finder det også rigtigt, at man ønsker at opnå det gen nem oplysning og ikke gennem en lovmæssig forskrift, fordi vi i virkeligheden ikke vil udøve et behovsdiktatur, men derimod skal informere, hvorefter borgerne kan træffe en afgørelse.
I also con sider it to be only right that we should aim to achieve this by means of information rather than legislation, because after all we do not want to dictate people's needs; we want to provide information so that people can decide for them selves.
Jeg finder det meget spændende, hvis man i salgslokalet hos en bilproducent ser de store skilte på bilerne, ikke længere med, hvor mange hestekræfter en bil har, eller hvor hurtigt den kører eller andre fordele, men at der står 3 liter ved den ene bil, og at der ved den anden, der er lige så stor, står 15 liter, måske på en kraftig baggrund, hvad enten den er gul, sort, rød eller grøn - det vil jeg ikke fastsætte nu, det er mere politisk, hvilke farver man har i tankerne - men på en iøjefaldende baggrund, og så vil køberen helt sikkert reagere anderledes.
I find it very exciting to think that in car manufacturers' showrooms we will see large signs on the cars that no longer say how much horsepower a car has or what speed it does or other attractions, but that say that one car's fuel consumption is 3 litres and that of another the same size is 15 litres, perhaps signs on a strong back ground, yellow, black, red or green -1 do not wish to de termine that, as colours are not the concern of politics -but on a striking background, and then the buyer will surely react differently.
producenterne og forbrugerne og især miljøet.
turers as well as consumers and in particular the environment.
Den bidrager dog også i høj grad til en forenkling af loven.
However, a secondary aspect is that it also contributes significantly to simplifying the law.
Endelig er det eksperterne, der har fastlagt bindende regler, i øvrigt et lignende mål som i buskonstruktionsdirektivet i Murphy-betænkningen.
After all, it was experts who fixed binding rules, and incidentally the aim is similar to what we are planning under the bus construction directive in the Murphy report.
Det er afgørende, at organisationer, der har til formål at beskytte forbrugerne, f.eks. testorganisationen Stiftung Warentest, ADAC, udarbejder disse benchmark, således at forbrugeren får pålidelige op lysninger ikke blot fra bilproducenten, men også fra organisationer, der har specialiseret sig heri.
It is crucial that those who protect the consumer, for example the testing organisation Stiftung Warentest, the ADAC, draw up this benchmark so that the consumer receives reliable infor mation not only from the vehicle manufacturer but also from associations that specialise specifically in this area.
Det så vi også al lerede i forbindelse med grønbogen om fair og effektiv prissætning på transportområdet.
We have seen this before in the case of the Green Paper on efficient pricing in transport.
Oplysning, mener jeg - og det har ordføreren allerede gjort opmærksom på - skal naturligvis suppleres for at skabe ærlighed, fordi prøvecyklussen, som jo desværre endnu ikke findes for lètte erhvervskøretøjer, netop ikke tager højde for ekstraudstyr som klimanlæg eller bilvarmeanlæg, og de kan skabe et forbrug, der er 20 % større.
I believe that, as the rapporteur has already mentioned, more information should of course be provided in order to ensure honesty, because the test cycle, which unfortunately does not exist yet for light commercial vehicles, does not take into account any extra equipment such as air conditioning or pre-heating systems, which may increase fuel consumption by as much as 20 %.
Det bør man, mener jeg, også sige ærligt til forbrugeren, ikke i detaljer, men i form af en henvisning om, at forbruget stiger tilsvarende, hvis man monterer sådan et anlæg.
I believe that the consumer should be told about this honestly, not in detail but in the form of a note to the effect that, if something like this is included, consumption will increase accord ingly.