natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Her kan især nævnes, at den franske premierminister sidste onsdag, den 14. oktober, som svar på et spørgsmål fra parlamentet bebudede, at Frankrig ville trække sig ud af forhandlingerne. Som følge heraf vil et planlagt møde i OECD­forhandlingsgruppen, der skulle have fundet sted i denne uge, nu ikke løbe af stabelen.
If you want to invest your own money, your personal money, in something, then you also require security.
I stedet vil der finde høringer sted i Paris i dag under ledelse af Vice­general­sekretæren for OECD med deltagelse af Kommissionen og medlemsstaterne.«
However, if the Third World no longer re ceives aid in the form of investment, you have caused more damage than merely to prevent an agreement on ideological grounds.
Det er, hvad jeg sagde.
President. -The debate is closed.
Jeg vil blot kort give ordet til to af vores kolleger.
(The sitting was suspended at 7.15 p.m. and resumed at 9 p.m.)
En ting jeg må sige, og en ting, der er farlig, som er blevet sagt, er, at der har været megen tale om suverænitet. Hvad betyder det?
IN THE CHAIR: MR ANASTASSOPOULOS Vice-President
Hvis man tager denne diskussion om suverænitet au pied de la lettre, som den er foregået i dag, vil man aldrig få nogen international aftale om noget som helst. Naturlig­vis kan det være, at De ønsker bestemmelser i aftaler, der gør det muligt for Dem at trække Dem ud af dem på et gi­vet tidspunkt og på visse betingelser.
That is why the proposal from the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection says that alongside the stage for 2000, which is still based on making changes to the engine only, we should lay down a second stage for 2005, which would require an exhaust purification device to be fitted for reducing in particular nitrogen oxides and soot particles.
Det er rimeligt, og det kan være eller kan ikke være, at det er hensigtsmæs­sigt i denne sag.
This is not cloud-cuckoo-land, this is state-of-the-art technology.
Det har vi heller slet ikke no­get imod.
We now have vehicles with catalysts that reduce NOx emissions.
Men det, hr. Jospin har sagt, og det, som vi også siger, er jo, at netop denne aftale, denne MIA, begrænser en stats suverænitet i et helt særligt omfang, som slet ikke har noget med at gøre, hvordan eksempelvis en EU­trak­tat begrænser suveræniteten. Her handler det faktisk om præferencer på investeringsområdet, vidunderligt.
There are entire testing programmes, which incidentally are strongly supported by the Bavarian state government and by the Dutch TNO, and even Fiat Ivecco in Switzerland is working with the federal environment authorities there.
EU er dog imidlertid meget mere end et rent indre marked. Her drejer det sig om et samlet projekt for Europa.
Tests have already been underway for six months in Paderborn, and the re sults show clearly that the limit values we are proposing are realistic and achievable.
Så er vi al­lerede kommet et afgørende skridt videre.
President - The next item is the report (A4-0364/98) by
Jeg sætter pris på Deres tilstedeværelse.
This would also be economical in terms of price, because of course it will become cheaper with mass production; at present it costs about ECU 3000.
Jeg håber, at vi kan arbejde sammen om at nå de rigtige resultater på det rigtige sted, men vi vil kun være i stand til at nå dette, hvis vi optræder klarhovedet og lægger nogle af de følelser på hylden, som fejlagtigt har sneget sig ind i et emne, der er vigtigt, men hvor det er nødvendigt med lidt mere klarsyn og lidt mindre heftighed.
But, because until now attempts to comply with exhaust emission limit values in volved only making technical adjustments to the engine, the most significant consequence was increased fuel con sumption, due to the fact that we were only targeting NOx and not C02 emissions.
Jeg har hørt udtalelsen om, at den franske regering skulle have reageret overfladisk over for MIA.
I think that a 10 % drop in consumption, given rising lorry traffic in Europe, is certainly going to contribute to reducing C02here.
På fransk er en overfladisk reaktion en
So a reduction in con sumption is added to the effects of exhaust after treat ment.
Jeg havde på et tidspunkt nærmest indtryk af, at vi sad i den franske Nationalforsamling og ikke i Europa­Parlamentet.
With this legislation, emission limit values for these vehicles have become 95 % stricter in Europe over the last fifteen years.
Sir Leon Brittan, jeg vil geme støtte Dem i et anliggende og videregive Deres overbevisning.
Commissioner, I would therefore ask you to show a little courage here, and not resolve to do merely what is already out there.
Uden en multilateral investeringsaftale vil der ikke være nogen investeringer.
In September there was a large fair for heavy goods vehicles, where the talk was of truck manufacturers being prepared for EURO III.
Jeg anmoder alle de kompromisløse fra venstre side af salen om at forklare landene i den tredje verden det, hvis der ikke bliver investeret.
Visitors could see for themselves that lorry manufacturers were able to satisfy the legal requirements of EURO III two years ahead of time.
Aftalen vil
We must
Kittelmann blive ændret, der vil blive forhandlet på ny.
Lange see to it that the lorries that we need are also as ecologically harmless as possible.
Men hvis den tredje verden så ikke støttes yderligere i form af investeringer, så har De anrettet større skade, end en aftale for hindrer alene af ideologiske grunde.
Pollack (PSE). - Mr President, I do not want to take up a great deal of the House's time, but first I would very much like to congratulate Mr Lange on his continuation of work on these very technical and important matters.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
also want to have mobility.
Der findes hele testprogrammer, som i øvrigt støttes kraftigt af Bayems regering, at TNO i Holland, selv Fiat Ivecco i Schweiz gør det i samarbejde med miljødirektoratet.
It is the answer to the global challenge, and this is why we in Eu rope need to have calculable values for mobility and for the hauliers who will in future have to pay out a great deal of money to drive vehicles with purified exhaust gases, and will indeed wish to do so.
Der findes en kombination af filtre til reduktion af nitrogenoxider og partikelfiltre.
But before that, we need to have calculable and reliable values.
Der har alle rede i et halvt år kørt forsøg i Paderborn, og resultaterne viser tydeligt, at de grænseværdier, som vi foreslår, er realistiske og opnåelige.
I am not quite sure whether it is the Commission or the Council that procrastinates and says to itself 'Oh God, no!
FORSÆDE: Georgios ANASTASSOPOULOS Næstformand
We cannot adopt such strict values!'
Men den afgørende effekt har jo været, fordi man hidtil har forsøgt at nå grænseværdierne for udstødningsgasserne alene ved hjælp af motorteknikken, at forbruget er steget, fordi man kun har koncentreret sig om nitrogenoxid-emissionerne og ikke om C02-emissionerne.
But it is equally important that this system does not automatically result in a bonnet crammed full of electronics, and that small and mediumsized companies continue to have access to these electronic steering devices.
Ved at vi nu monterer en nitrogenoxid-katalysator, altså reducerer nitrogenoxid-emissionerne med en katalysator, skønnes det, at vi for last vogne kan spare 10 % af forbruget.
Commissioner, I would be much obliged if you would continue the work on OBD in this paper, should you be offered and accept the task, to ensure that SMEs are able to carry out maintenance work.
Et 10 % lavere for brug er med den stigende lastvognstrafik i Europa vel også et bidrag til C02-nedsættelsen i Europa.
In Britain around 80 % of our goods are now moved by road compared to rail, waterways and other means.
Foruden ef fekten af efterbehandlingen af udstødningsgassen får vi altså også et lavere forbrug.
Heavy lorries, therefore, have major implications for the health of our citizens.
Desuden foreslår vi naturligvis, at også holdbarheden og kontrollen øges, ligesom det er tilfældet for personbilerne og de lette erhvervskøretøjer. Hvad det angår, hr. kom missær, vil jeg bede Dem om at vise lidt courage og ikke bare besluttet det, som allerede eksisterer.
Heavy lorries mostly run on diesel engines and these are responsible for a large amount of pollution from particulates and oxides of nitrogen.
I september blev der afholdt en stor lastvognsmesse.
We know all about those problems.
Her lød det: Lastvognsproducenter klar til Euro III.
All in all we have certainly made some progress.
De besøgende kunne på messen overbevise sig om, at lastvognsproducenteme allerede to år før lovkravet opfylder normerne i Euro III.
I would like to say once again that the Auto-Oil programme was the breakthrough.
Vi kan da ikke komme og sige: Vi beslutter det, som alle rede har været gængs teknik i to år! Nej, vi må være ambitiøse.
We had stubborn partners but Parliament provided some good reasons as to why responsibilities should be given to this House.
Vi må sørge for, at de tunge køretøjer, som vi har brug for, bliver så miljøvenlige, som det overhovedet kan lade sig gøre.
We were happy to as sume them and we were also pleased to share them with you.
Pollack (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg ønsker ikke at optage meget af Parlamentets tid, men først vil jeg meget geme lykønske hr. Lange med fortsættelsen af hans arbejde med disse meget tekniske og vigtige spørgsmål.
Eisma (ELDR). - (NL) Mr President, Mr Lange has pro duced a first-rate report, which is no less than we would expect of him.
Lange (PSE), ordfører. - (DE) Hr. formand, hr. kommis sær, kære kolleger, for næsten præcis en måned siden vedtog vi her i Parlamentet ved tredjebehandlingen lov givningen for personbiler og lette erhvervskøretøjer.
Several of the amendments supported by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection especially refer to particulates and Nox, recognising the difference between what pollutants are released in cities and what escape from long-range haulage.
Det betyder, at 50 % af alle emissioner af nitrogenoxider og partikler i Europa i dag stammer fra lastvogne og busser og ikke fra personbilerne, som der er langt flere af.
We have only recently pushed through the legislation demanding low-sulphur fuels by 2005.
Her må der være noget galt, og der er også noget galt, og det skyldes, at der hidtil ikke har været krævet rensningsanlæg for udstødingsgasser for lastvogne og busser.
I simply want to emphasise, iri conclusion, how essential it is to maintain the toughest possible emission limits as we have demanded in other parts of the Auto-oil pro gramme.
Her spørger jeg mig selv: Kan vi blive ved med at acceptere det, når vi fastsætter strenge grænseværdier for personbiler og lette erhvervskøretøjer, som gør det tvingende nødvendigt at sætte en katalysator efter motoren?
To ensure the health of our future generations is one of the most tangible parts of the work that we do here in the European Parliament to meet the needs and desires of our citizens.
Derfor går forslaget fra Udvalget om Miljøog Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse ud på, at vi foruden fase 2000, som fortsat er baseret på, at man kun optimerer motoren, fastsætter en anden fase 2005, hvor der skal in stalleres et udstødningsrensende anlæg, som især a) reducerer nitrogenoxiderne og b) reducerer sodpartiklerne.
Florenz (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, I am glad that in the last few months we have been able to discuss and approve a number, of interesting reports in the House, some of them by means of the codecision procedure, which gives meaning to the single market in the areas of transport and mobility as well.
Denne betænkning må vinde prisen for lange og vanskelige titler, men det er en meget vigtig foranstaltning i kampen for at forbedre luftkvaliteten og hermed vores borgeres sundhed.
The matters at issue are compulsory on-board diagnostics, the durability of emission purification systems and the standards which will be compulsory by 2005. Looking at the Lange report, the proposals - the standards for 2005 in respect of diesel fuel - would seem to be realistic.
De grænseværdier, der er ved at blive fastsat i det første datterdirektiv om luftforurening, der nu befinder sig mellem første- og andenbehandling her i Par lamentet, afhænger af hele pakken af foranstaltninger un der Auto-Oile-programmet, som dette virkelig er en na turlig del af.
But if we are in favour of the use of 'best available techniques', we can aim to improve air quality rather more. The expectation is that fast developing technology will enable heavy-duty vehicles to meet the standards easily by the year 2005, even without clean-up technology such as catalytic converters.
Luftkvalitetsdirektiverne har grænseværdier for emission for 2005 og 2010.
So Mrs Hautala's amendment is more ambitious.
Så den tekst, vi drøfter her i aften, er en meget nødvendig brik i dette puslespil.
We have just discussed it in the Liberal Group, and the overwhelming majority of my group be lieve that we should support this Hautala amendment.
Tunge lastbiler har derfor større indvirkninger på vores borgeres sundhed.
As for diesel engines, comprehensive trials are still being carried out.
at dette system ikke automatisk fører til en elektronisk blokeret motorhjelm, så mine små og mellemstore virksomheder overhovedet ikke får adgang til den slags elektroniske styreanordninger længere.
And I hope the Commission, having learned from experience with the Auto-Oil programme, will back us over these more ambitious targets for diesel emissions.
Alt i alt er vi vel kommet et skridt videre. Jeg vil geme gentage, at Auto-Oile-programmet var et gennembrud.
Lastly, I would like to support Mr Lange's call for financial incentives to encourage changes in motoring behaviour.
Vi modtog den godt, og vi delte den også gerne med dem.
If we are lucky, we might even manage to surpass his strict target values.
Eisma (ELDR). - (NL) Hr. formand, som ventet har hr. Lange endnu en gang fremlagt en udmærket betænkning.
Hautala (V). - (FI) Mr President, Mr Lange continues his splendidly competent work, this time in connection with heavy-duty vehicles.
Nu drøfter vi altså lastvogne.
My colleague, Mr Eisma, has just mentioned that if we make use of the best scientific know-how at our disposal we could propose a more stringent limit value for particulate emissions for the year 2005.
Vi har først for nylig fået gennemført en lovgivning, der kræver svovlfattigt brændstof inden 2005.
The other side of the coin is that they want to avoid binding obligations in a way.
Det er den logiske anden side af ligningen. Vi må ikke lytte til de stemmer, der opfor drer til udsættelser.
But we in Parliament have already stated in the Auto-Oil programme that we wish to give a clear signal to industry and, with that in mind, we want binding limit values, as Mr Lange proposes.
Som konklusion vil jeg blot understrege, hvor væsentligt det er at bevare de skrappest mulige grænseværdier for emission, som vi har krævet i andre dele af Auto-Olieprogrammet.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, the differences of opinion that I have from time to time with Mr Lange shall not prevent me from praising him on the quality of this report.
At sikre vores fremtidige generationers sundhed er en af de mest håndgribelige dele af det arbejde, vi gør her i Europa-Parlamentet for at imødekomme vores borgeres behov og ønsker.
It is of interest to us too. But it has already been mentioned in the discussion that, following preliminary consultations, the Commission -and also incidentally the Member States - started out from a different basic idea.
Jeg støtter fuldt ud hr. Langes betænkning og hans arbejde inden for noget, der er et meget teknisk område.
With passenger cars and light commercial vehicles, we managed to propose having a second stage with indicative values, but that was changed.
Det drejer sig om de påbudte diagnose- bordsystemer og varigheden af emissionsrensningsskemaerne og de på budte normer i 2005.
In this case though, we believe that because the necessary test procedures have not yet provided all the data, it would not be sensible, particularly in terms of making better use of the technical possibilities, to fix mandatory values at this early stage for 2005.
Når jeg ser på betænkningen af hr. Lange, ser forslagene, normerne for 2005 for dieselbrændstof, ud til at være realistiske.
And all the more so, Mr Lange, because we have committed ourselves to presenting values for a second stage by the end of 1999.
Men hvis vi går ud fra de best available teknikker, så kan luftkvaliteten forbedres endnu mere.
That means that we - or industry - have another five years.
Det forventes derfor også, at lastvogne, på grund af den hurtige teknologiske udvikling, vil kunne opfylde normerne i 2005, også uden nogen form for rens ningsteknologi såsom katalysatorer.
We would still have time to include the results of the Auto-Oil II Pro gramme, we would have more data, and above all, we would have better international coordination by then.
Derfor virker æn dringsforslaget af kollega Hautala mere ambitiøs. I Den Liberale Gruppe har vi lige drøftet dette, og størstedelen af min gruppe mener, at vi skal støtte kollega Hautala.
We also want to implement these values internationally, so please understand that the Commission cannot accept this fundamentally different proposal.
Vi skal være mere ambitiøse, skrue vores normer lidt højere op, for så har vi en god udgangsposition under forligsproceduren med Rådet.
I also presume that I am right in predicting that the Member States will be more in clined towards our approach.
Hvis vi kan opnå det, er vi et godt stykke på vej mod at få miljøet integreret i transportsektoren.
We have given a signal that we want new generation catalysts and filters for particles that are a danger to health. In fact, these technical solutions are already on the market.
Florenz (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, det glæder mig, at vi i de seneste måneder her i Parlamentet har kunnet diskutere og også vedtage en mængde interessante betænkninger, til dels i proceduren med fælles be slutningstagning, som har det grundlag, at det indre marked skal give mening, også hvad angår transport og mo bilitet.
Virgin (PPE). - (SV) Mr President, Commissioner, Bernd Lange has produced a very good report on reducing emissions from heavy-duty vehicles.
For hvis vi gør os klart, at dette indre marked er en succeshistorie, så går vi ud fra, at vi vil have mobilitet.
I agree with him on most points and support his proposal, although there is one area where he is being over-ambitious in my view.
Jeg vil gerne have mobilitet, og ikke kun for personer, men også for tjenesteydelser og varer.
Mr Lange is calling for a limit value of 2.0 for emissions of nitrogen oxides, whereas I would suggest 3.0.
Det er jo meningen med det indre marked.
I would therefore now like to talk briefly about the individual amendments.
Det er svaret på den globale udfordring, og derfor har vi i Europa brag for kalkulerbare værdier for mobiliteten og også for speditørerne, som fremover skal og også vil investere en masse penge for at køre i vogne med ren udstødning.
We can accept Amendments Nos 11 and 12 fully, we can accept Amendments Nos 6, 16, 17 and 24 in principle, in other words we shall have to look at the wording again, but we still have time to do that.
Til dette formål har vi imidlertid brug for pålidelige og kalkulerbare værdier.
Mr Florenz, we wish in any case to put together a package which also includes the OBD requirements.
Jeg er ikke helt sikker på, om det er Kommissionen, der er så tøvende, eller om det i virkeligheden ikke snarere er Rådet, der hele tiden tøver og siger, oh Gud, oh Gud, så strenge værdier kan vi ikke vedtage.
It is to be a coherent package because each element supports the other. Because we are striving for international regulations, we can of course accept Amendments Nos 7,8 (second part) and 20 (second part), supporting the idea of a worldwide harmonised test cycle.
Jeg vil tro, at man nok tøver begge steder.
We cannot accept the other amendments for the general reasons I have already cited.
Jeg vil gerne endnu en gang gøre op mærksom på, at on-board-diagnosticerings-systemet er et vigtigt punkt for mig.
Green house gases have been the subject of discussion on many occasions in this House; keeping them down is one of our main environmental objectives.
Hautala (V). - (FI) Hr. formand, kollega Lange fortsæt ter sit yderst sagkyndige arbejde, denne gang med de tunge transportmidler.
Thanks to the efforts of Mr Lange and Mrs Hautala, we achieved good results in Parliament on the Auto-Oil pro posal.
Ingen er vel i tvivl om, hvor vigtigt det er at rense bussers og lastbilers udstødningsgas.
Research evidence has shown that our suggestions - for example on fuel quality - have solid underpinning.
Jeg vil dog alligevel foreslå, at vi er lidt mere ambitiøse i én forbindelse. Det handler om partikelemission.
That is the present situation and now we shall see what the Council decides.
Vi skal jo hente svovlfattigt, renere brændstof til markedet.
December 1997, but it only reached Parliament six months later.
Det er nemlig dette, den mere progressive transportmiddelteknik behøver.
So it took six months to cover the 200 metre distance between the Commission and Parliament!
Det blev ændret. Men i dette tilfælde tror vi ikke, eftersom de nødvendige testprocedurer endnu ikke har le veret alle data, at det ville være fornuftigt allerede nu at fastlægge bindende værdier for år 2005 - og da slet ikke med henblik på at opnå en bedre udnyttelse af de tekniske muligheder.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, to clarify the matter I must point out that we passed the documents on to the Council, as is the usual practice, but after that it was no loriger in our power to see whether the Council dealt with them with appropriate speed.
Det vil sige, at vi - og industrien - endnu har fem år at løbe på.
I must stress that we are not the guilty party here.
Vi har stadigvæk tid til at indarbejde resultaterne af Auto-Olie-2- programmet. Til den tid har vi flere data.
The Council cannot comment on this as it is not here, but that is just the way it is. Les absents ont toujours tort.
Jeg er enig med ham på de fleste punkter og vil støtte hans forslag.
President. -1 agree with Mr Bangemann.
Det er jo et spørgsmål, som vi har drøftet meget her i Parlamentet, og som udgør en anden vigtig mil jømålsætning.
I do not think that now is the time for us to deal with the question of why it took several months to cover 200 metres.
Kommissionen er ret afslappet på dette punkt, fordi vi tror, at dette forslag under alle om stændigheder vil betyde en meget væsentlig forbedring.
The Commission is relatively calm about it, because we think that this proposal in any case represents a consider able improvement.
Men all right, det skal ikke være nogen undskyldning for os.
But that does not excuse us.
Bangemann sig nu, da det ikke er til stede, men sådan er det nu en gang: »De, der ikke er til stede, får altid skylden.«
Now we are making progress, and I think that perhaps we are even moving faster.
sågar muligt, at vi i løbet af 1999 kan fremlægge forslag, som så med bindende virkning for år 2005 kommer tem­melig tæt på det, som hr. Lange foreslår i dag.
If, as Mr Lange has said, technology develops equally quickly, then it may even be possible that in the course of 1999 we are able to make proposals which, when they become mandatory in 2005, will come close to what Mr Lange is now proposing.
Men da vi først skal til at tage hul på 1999 ­ og det er ikke doven­skab eller noget lignende, det er bare den konstatering, at vi stadig har tid og bør udnytte den ­ behøver vi vel ikke skændes så voldsomt om princippet.
But as we do not want to do that until 1999 - not because we are lax but simply because we still have time and therefore we should use it - we do not need to have a big argument on the basics here.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.15.
The vote will be taken tomorrow at 12.15 p.m.
Lange (PSE), ordfører. ­ (DE) Hr. formand, hr. kommis­sær, jeg har endnu et spørgsmål.
Lange (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Commissioner, allow me to ask a supplementary question.