natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er en del af vores rolle i Parlamentet at sørge for at vi når disse mål rettidigt.
It is part of our role in Parliament to ensure that those objectives are met on time.
Derfor presser Parlamentet industrien til at gå længere og hurti-
For this reason, Parliament is press ing the industry to go further and faster than the Commission and Council proposals, with which Parliament gen erally agrees, are initially suggesting.
Æn dringsforslag 3, 4, 5 og første del af 23 er i strid med ef fektivitetskriteriet, helt konkret med udgifterne til lovgiv
Amendment No 1, the first parts of Nos 14, 15 and 16, No 19, the second part of No 23 and Amendments Nos 30
Bowe gere, end Kommissionens og Rådets oprindelige forslag, som Parlamentet generelt er enige i.
Bowe that the costs they are suggesting are not quite what they claim.
Hvis man f.eks. undersøger rapporter fra uafhængige konsulenter, så fremgår det, at disse omkostninger faktisk er 17 % mindre for benzin og 55 % mindre for diesel, end foreslået af Kommissionen.
If you examine, for example, independent consultants' re ports, they are telling us that those costs are in fact 17 % cheaper for petrol and 55 % cheaper for diesel than the Commission itself is proposing.
Hvad angår omkostningerne for den almindelige forbruger, gennemsnitsbilisten, så ta ler vi om GBP 5-10 årligt for gennemsnitsbilisten eller ECU 58 i nogle dele af Europa.
As regards the cost to the general consumer, the ordinary car driver, we are talking about £5-10 a year for the average car driver or ECU 58 in some other parts of Europe.
Jeg skal være den sidste til at nære det ønske at skrue på en skrue hist og her. Men jeg vil meget gerne standse koncentrationen på eftersynsområdet.
I am the last person to tinker with a screw-driver, but I would like to put a stop to the process of concentration in the car maintenance sector.
Jeg vil ikke om kort tid tvinges til kun at køre min bil til det ene firma, der har fremstillet den, fordi de kvalificerede værksteder og tankstationerne ikke får ubegrænset adgang til dette on-board-diagnostic-system.
I do not want to find myself being forced to take my car to the same company that built it, just because well-qualified workshops and garages do not have free access to this onboard diagnostics system.
Jeg er naturligvis imod en elektronisk blokeret motorhjelm, fordi vi så i tilfælde af uheld står hjælpeløse sam men med vores automobilklubber foran bilen og siger: Hvad skal vi nu gøre, når bilen ikke vil køre?
I am, of course, against electronically-blocked car bonnets, because if we have a breakdown we will end up standing there with the man from our motoring organ ization and wondering what to do next, because the car will not go.
Disse skal have adgang efter bestemte regler.
They need to have proper access.
Det må naturligvis ikke automatisk betyde, at bilkonstruktørerne med det samme skal afgive deres blueprints.
That does not mean to say that car designers have to give the blue prints away, they do need some protection of course.
Men vi vil da ikke kaste barnet ud med badevandet.
But we must not throw out the baby with the bath water.
Derfor er vi også rede til kompromiser. miser.
So we are ready to compromise too.
Vi ved, at man venter strukturændringer inden for olieindustrien, og vi ved, at disse strukturændringer vil finde sted, uanset hvad der sker med auto-olie-forslagene, der ikke vil betyde den store forskel for dem. Man kan imidlertid ikke afvise de overordnede fordele ved program met, f.eks. en forbedring af luftkvaliteten og folkesundheden samt mindre skade på afgrøder og mindre eutrofiering.
We know that structural changes are foreseen in the oil in dustry, and we know those structural changes will take place regardless of what happens with the Auto-Oil pro posals which will make very little difference to them.
Jeg mener, at tiden nu er inde til, at vi alle forpligter os til denne målsætning, så vi om ti år har renere byer, hvor børn og voksne kan leve uden luftvejssygdomme.
I think it is now time that we all commit our selves to those objectives so that in ten years' time we have those cleaner cities in which children and adults can live free of respiratory illness.
Spørgsmålet om kontrol med koldstart blev skildret virk ningsfuldt.
We have heard an impressive description of the cold start test.
Det er en bilmæssig livsløgn at tro, at man kan kan nøjes med at teste bilerne i omegnen af Firenze, hvor der er dejlig varmt, det skal også gøres dér, hvor jeg har hjemme og hvor det ofte er meget koldt, 7°C eller lavere.
It is a long-standing myth that you can only test cars in Tuscany, where it is nice and warm - it also has to be done where I live, where it is often very cold, 7°C or less.
Jeg mener, at med den innovationsvenlige industri, vi har, skulle det nok være muligt.
I am sure that is not impossible for our innovation-minded industry.
Florenz (PPE). - (DE) Hr. formand, fru kommissær, hr. kommissær, det glæder mig meget, at Kommissionen i dag er repræsenteret med et pænt antal.
Florenz (PPE). - (DE) Mr President, Madam Commissioner, Commissioner, I am delighted to see the Commission so impressively represented here today.
Det viser, hvor vigtig denne betænkning er. Det viser også, hvor forskel lige opfattelserne er ikke kun i Europa-Parlamentet, men også i Kommissionen.
It shows how important this report is, and it also shows that there is a di versity of opinion in the Commission as well as in Parliament. ment.
Hvad angår emissionsværdier, ligger vi så virkelig så langt fra hinanden?
As for exhaust gas values, is there really such a big differ ence between us?
Det ville jeg gerne se engang med bilerne.
I would really like to see that for cars.
Jeg har svært ved at tro det.
I can scarcely believe there is a problem.
Men de af os, der har læst driftsøkonomi, har da igen og igen hørt: Vi er nødt til at have bindende mål for at kunne kalkulere, når vi tager penge i hånden.
But those of us who studied business management were always told that mandatory targets were a good thing, because we can make calculations when we have money coming in.
Nu gør vi det, og så er heller ikke det i orden.
Otherwise it sometime suits us and sometimes does not.
Det kan jeg altså ikke forestille mig, og i Europa-Parlamentet er jeg givet ikke blandt »socialpolitikerne«, men hører til dem, der selv tjener deres penge.
So I cannot comprehend this, and I am certainly not one of the devotees of social policy in this House, but one of the ones who is self-employed.
Der er områder som det kombinerede tiltag i forbindelse med HC og NOx, som man kan drøfte.
There are some areas, such as the combined approach on hydrocarbons and NOx, which we can discuss.
Det er nicher, hvor vi altid er rede til at indgå et kompromis. Sagen med un
Those are specialist areas where we are always ready to compromise.
Det glæder mig, hr. kommissær, når De siger, at vi i dag måske ikke kan træffe nogen fælles afgørelser, men at der er gode muligheder for at finde en udvej i Forligsudvalget.
Commissioner, I am pleased to hear you say that although it may not be possible to reach any joint decisions today, there is every chance of finding a way forward in the Con ciliation Committee.
Jeg er forbavset over, at der i Europa-Parlamentet svæver en forbandelse over den tanke, at når vi mødes i Forligsudvalget, bliver resultaterne måske endnu langt mere forfærdelige.
I am amazed that this House seems to be afraid that if we go into the Conciliation Committee the outcome could be even worse.
Jeg er af den overbevisning, at vi ud mærket kan gå styrkede ud af en sådan forligsprocedure, hvis vi prøver på at føre det sammen, som De har beskrevet af principper. Deres principper byggede på auto-olie-2-projektet.
I am convinced that we would come out of the conciliation procedure in a stronger position, if we try to build on the principles you have described.
Men dette ægteskab er endt med skilsmisse. Fællesskabet mellem bilfolk og olieindustrien er brudt.
But that marriage is over - the bonds between the automotive and oil industries have been broken.
Men Europa-Parlamentet kan da ikke af den grund opgive sin parlamentariske opgave, vi er nødt til at arbejde vi dere.
However, that is no reason for the European Parliament to abandon its parliamentary duty, we have to carry on.
Dommerne i skilsmissesagen kom med det fantastiske tip: Nu laver vi auto-olie-2.
The divorce judge gave us a great tip, and we are now introducing Auto-Oil II.
Det er alt sammen konstruktioner, som ved første øjekast ser ganske logiske ud, men som ikke hjælper os videre.
All these plans seem quite logical at first, but they do not really get us anywhere.
dersøgelsen af holdbarheden blev der redegjort overbevisende for.
Of all the speakers so far, I am the one who has been in this House the longest, and I remember the debate about catalytic converters.
Men hvorfor skulle vi ikke omsider være lige så gode som amerikanerne?
As the la dies and gentlemen representing the oil industry know very well, the price is now less than 1.8 pfennig a litre!
Hvad hindrer os i det?
What was it you told us then - we can check in the Minutes - about the cost of catalytic converters?
Og nu til spørgsmålet om udgifterne.
I am not about to suggest getting rid of them.
Til de damer og herrer i lobbyen deroppe, hvis arbejde jeg absolut accepterer: Jeg påstår ikke af den grund, at jeg kommer med
So we do not want the kind of go-slow proposals that we associate with the oil industry; no, we want exciting proposals which will assist innovative industries.
Den koster i dag ti gange mindre end de de dengang anslåede DEM 5 000.
DM 5 000 forecast then.
Hvad pengene og udgifterne angår, kan jeg ikke fæste lid til Dem, fordi erfaringerne er for dårlige.
Ijust do not believe you when it comes to money and costs, because I have learnt from ex perience.
Derfor skal vi efter min mening prøve på at nå frem til Forligsudvalget.
That is why I think we should try to sort things out in the Conciliation Committee.
Hr. Bangemann, De ved, at vi indtil nu, når vi beskæftigede os med miljøet, altid har opnået ordentlige, hvis De tillader, borgerlige resultater.
Mr Bangemann, you know full well that up to now, when we have been in volved in environmental matters, we have always come up with respectable, dare I say middle-class results.
Det er ligefrem en motivation for Parlamentet.
That is a great incentive for this House.
Jeg drømmer ikke om at give køb. Nu begynder vi først at kæmpe for alvor!
I am not thinking of giving in - the battle is only just beginning!
Omkring bil- og brændstofsektorerne findes enorme ud viklingsmuligheder i form af kvalitative beskæftigelsesmuligheder frem for kvantitative - i forbindelse med faglig uddannelse og forskningsmiljøer, der undergår stadig udvikling - og store økonomiske muligheder, fordi der sammen med få store industrikoncerner findes tusindvis af små og mellemstore virksomheder, der er beskæftiget med alt lige fra reservedelsfremstilling til reparation, og endelig i form af sociale muligheder.
With regard to the Auto-Oil sector, enormous opportunities and potential revolve around the motor product: in employment, no longer in terms of quantity but above all in quality - think of vocational training; in science, with increasing research and experimentation; in the economy, because there are thousands of small and mediumsized businesses alongside the few large industrial firms, rang ing from spare parts to repairs; and, finally, in the social field.
Forsvaret af miljøet betyder nødvendigvis også en be grænsning af forureningen fra bilerne.
Environmental protection is largely based on a reduction in the pollution generated by vehicles today.
Nogle har protesteret mod det arbejde, som de to ordførere og Kommissionen har udført i de seneste måneder: nogle industrier, nogle geografiske områder og et og andet gammelt raffinaderi, der ikke ønsker modernisering.
In these months' work, several people have regretted the proposals made by the two rapporteurs and the Commission: some industries, some geographical areas, and some old refineries that do not want to be modernized.
Forsøget på at finde et bedre miljø er dog også et slag, der nødvendigvis må efterlade nogle sårede.
The search for a better environment is a battle that may leave several wounded on the field.
Vi skal nok udstyre dem med krykker, men til gengæld vil vi ikke lægge gips om be nene på folk, der er sunde og raske og godt vil bevæge sig.
We will be able to help some of them, but we cannot stop the healthy ones who want to move ahead.
Garosci (UPE). - (IT) Hr. formand, vi er i sidste fase af en diskussion, som de europæiske institutioner har været optaget af i nogle år.
Garosci (UPE). - (IT) Mr President, we are in the final stages of a discussion which the European institutions have been dealing with for several years.
Vi vil stemme og dermed fortælle Kommissionen og Rådet, hvad Europa-Parlamentets ret ningslinjer er for bilog brændstofsektorerne i den nærme ste fremtid, der præges af to præcise frister alt efter hvilken sektor, der diskuteres: 2000 og 2005. Den sidste frist i 2005 bør fastsættes ved lov og ikke stå åben som en tænkt frist.
We will vote and tell the Commission and Council what direction the European Parliament wishes to give to the motor sector and the fuel sector in the near future, a future which has two specific deadlines, according to the reports being discussed: the year 2000 and the year 2005.
Det er med andre ord nødvendigt at give de in volverede industrier - bil- og brændstofindustrien - en tidsmæssig sikkerhed i form af en præcis udløbsfrist, så ledes at de selv kan planlægge deres investeringer, udvikling og forskning frem til den fastsatte frist i 2005. Faktisk bør alle de foranstaltninger, der ikke er realistiske eller som ikke er i overensstemmelse med det indre marked, elimineres.
This latter dead line of 2005 should be fixed by law and not left as a hypothetical deadline: the motor and oil industries should be given a specific time, a specific deadline for the industries themselves to be able to plan investments, developments and research: the date of 2005, to be precise.
Kollegerne har fremhævet flere afslagsen.
Members have recalled more than one of these.
Eisma (ELDR). - (NL) Hr. formand Jeg kan gøre det me get kort ved at sige, at jeg helt tilslutter mig kollega Florenz.
Eisma (ELDR). - (NL) Mr President, I could be very brief by saying that I fully agree with the words of Mr Florenz.
For at tilføje noget hertil og for at bruge mine to minutter, vil jeg gerne sige, at såfremt de 314, minimalt 314 kolleger i morgen går ind for betænkningerne af Hautala og Lange, skriver Europa-Parlamentet historie.
To add something to this and to use my two minutes, I would like to say that, should these 314, a minimum of 314 colleagues agree with the Hautala and Lange reports tomorrow, the European Parliament will be writing history.
Det vil betyde, at Parlamentet har en meget stærk forhandlingsposition for at blive enige med Rådet.
It will mean that Parliament will have a castiron negotiating position to enter into conciliation with the Council.
Så kan vi vise Euro pas borgere, at vi har gjort vores bedste for at de i fremtiden bliver fri for luftforureningen i de store byer i Europa.
Then we can show the citizens of Europe that we have done our utmost to remove them further from the misery of smog in the large European cities.
Hr. formand, desto mere fordi ordførerne har påvist, at Parlamentet lever op til sit ansvar ved under denne anden behandling om normer for brændstoffer at søge tilnærmelse til Rådet.
Mr President, this is all the more true because the rapporteurs have shown that Parliament is able to meet its responsibilities by seeking clear conciliation with the Council at second reading on the standards of fuels.
Det vi i dag står over for, er kun i det ydre en dualisme mellem bil- og brændstofsektorerne.
What we are dealing with today is only apparently a division between the vehicle and oil sectors.
I virkeligheden bør disse to sektorer stå sammen for at opfylde den fremtidige målsætning.
In fact, the two sectors have to be united in their future planning.
Målsætningen er at fremstille produkter - biler i den ene sektor, brændstoffer og smøreolier i den an den - der er stadig mere miljøvenlige og derfor i stadig større grad er indbyrdes afhængige.
The ob jective is to make products - vehicles on the one hand and fuels and lubricants on the other - that are increasingly more ecocompatible and for that purpose increasingly more closely connected with each other.
Man kan ikke, som man indtil for nylig troede, behandle biler og brændstof fer, uden at tage hensyn til deres indbyrdes forbindelse.
It is unthinkable now, although it has been considered in the recent past, that vehicle and oil should reason without any connection.
De er ikke modsætninger og vil næppe heller kunne blive det i fremtiden, når de sammen skal føre til det bedst mu lige produkt for slutbrugerne, og de samtidig skal inde holde et element af social ansvarlighed ved at kunne be skytte og forbedre et miljø, der i stadig højere grad er truet af forurening.
They are not directly contrasted and it will be difficult for them to be so in the future, in the search for products for final users containing an intrinsic social commitment: the protection and improvement of the environment against pollution.
For at opnå det bedste slutresultat må vi imidlertid også gøre indrømmelser.
To get the best end result we will have to water things down a little, however.
Vi må blandt andet gå med til en overgangsordning for områder, hvor samfundsøkonomiske problemer vanskeliggør en hurtig og fuldstændig gen nemførelse af disse direktiver, og lad spanierne og andre indbyggere i de sydlige medlemsstater og repræsentanterne her i Parlamentet gøre sig dette helt klart, når de i morgen, på disse betingelser, også godkender begge ord føreres ændringsforslag.
We have to agree with a transitionary regulation for areas where socioeconomic problems make a quick, complete implementation of these di rectives difficult. And the Spaniards and other people from the southern Member States along with the representatives in this Parliament should take good note of this if, tomorrow, they will also agree with the amendments of both rapporteurs.
Industrien har vist sig i stand til at forsinke auto-olie-1 flere år, hvorfor disse direktiver først træder i kraft omkring år 2000. Bilindustrien har
The industry has shown itself capable of delaying Auto-Oil I by a few years, with the re sult that these directives will not enter into force until 2000.
Fra et økonomisk synspunkt bør det blive mere fordelagtigt for slutbrugeren at erhverve sig et produkt - bil eller brændstof- der er stadig mindre skadeligt for miljøet, og derfor er de pågældende industrier nødsaget til at investere i kvalitet.
There are too many differences within the Community in terms of taxation on vehicles and fuels from one Member State to another, which means that some industries and sectors are penalized and their resources, which otherwise could be allocated to re search and technological improvement, withdrawn.
Indtil nu er der ikke truffet nogen afgørelse om undtagelser til den ad gang, som Kommissionen skal stille forslag om.
So far, no decision has been taken on the exceptions to the right of access the Commission should propose.
Både for miljøet og økonomien er disse normer meget vigtige.
our environment and for the economy.
Indikative normer vil på ny udskyde for bedringen af miljøet i mange år.
Indicative stand ards will delay improvement of the environment again by years.
Jeg imødeser med fuld tillid forsoningen efter afstemningen i morgen.
I look forward with full confidence to the conciliation after the vote tomorrow.
Der er ingen tvivl om, at Kommissionen finder udviklingen af åbenheden om og adgangen til dens dokumenter helt nødvendig, men den fremtidige lovgivning på dette område afhænger af resultatet af de interinstitutionelle forhandlinger.
Without any doubt, the Commission considers it essential to develop the policy of transparency and access to its documents, but the future legislation on this matter de pends on the result of the interinstitutional negotiations.
Erklæringen i slutakten, hvorefter en medlemsstat kan an mode Kommissionen eller Rådet om ikke uden forudgående tilladelse at afsløre indholdet af et dokument fra denne stat til en tredjepart, vil naturligvis blive respekteret. ret.
Naturally, the declaration included in the final document will be observed, which allows each Member State to ask the Commission or the Council not to disclose a document originating from the country itself without prior per mission.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er spørgetid til Kommissionen (B4-0017/98).
President - The next item is questions to the Commission (B4-0017/98).
Hautala (V). - (FI) Tre korte spørgsmål.
Hautala (V). - (FI) Mr President, I have three short questions.
Jeg vil gerne have præciseret, om denne forordning kommer til at ved røre alle institutioner eller kun de tre vigtigste organer, som er nævnt i Amsterdam-aftalen, det vil sige Kommissionen, Parlamentet og Rådet?
I would like clarification of whether this document will concern all or just three - the most important three -bodies mentioned in the Amsterdam Treaty: the Commission, Parliament and the Council.
Jeg synes helt klart, at den bør vedrøre alle.
Personally, I think it should be a matter for all to consider.
Spørgsmål nr. 60 af Heidi Hautala (H-0006/98):
Question No 60 by Heidi Hautala (H-0006/98) Subject: Regulation on openness
Så vil jeg spørge om noget mere sensitivt.
Next, I would like to ask about very sensitive issues.
Er der taget hensyn til, at også den kommende Europæiske Central bank bør være underlagt den offentlige lovgivning?
Is it understood that Europe's future central bank should be subordinate to public legislation?
Også Europol-samarbejdet har vist sig at være et sådant om råde, hvor der virkelig er behov for åbenhed.
In addition, Europol co operation has proved to be an area where there is a need for more openness.
Agter Kommissionen snarest muligt at udarbejde et forslag til forordning, således at forordningen kan træde i kraft umiddelbart efter Amsterdam-traktatens ikrafttrædelse?
Will the Commission draft a proposal for a Regulation as soon as possible, so that the Regulation can enter into force immediately that the Amsterdam Treaty does so?
Til sidst vil jeg spørge: Kan Kommissionen ikke udgive en slags grønbog om åbenhed, så alle arbejdsorganer, også Parlamentet, kan komme til at diskutere bredt om, hvordan denne forordning bør være?
Finally, I would like to ask whether the Commission could not put together some sort of Green Paper on the subject of openness so that all bodies, including Parliament, could discuss in broad terms what should be done concerning this document?
Jeg synes det vil være en god metode.
I think this would be an excellent way to proceed.
Vil den offentlige adgang, til dokumenter komme til at gælde for alle dokumenter, som EU's institutioner er i besiddelse af, såsom dokumenter om lovgivning, om gennemførelse af lovgivning og om administrative spørgsmål?
Is it intended that public access to documents should apply to all documents in the possession of the Un ion's institutions - i.e. legislative, implementary and administrative documents?
Vil den offentlige adgang til dokumenter komme til at gælde for alle institutioner?
Does public access to documents apply to all the institutions? tutions?
Hvilke typer undtagelser vil Kommissionen stille for slag om?
What kind of exceptions does the Commission intend to propose?