natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men vi må huske på, at de japanske bilproducenter vil gøre alt for at udvikle de anlæg, der allerede er til stede i Unionens lande samt dem, der ligger i Central- og Østeuropa, som kunne tænkes at tiltræde hurtigt.
Purchase and registration taxes must be harmonized, with a view to preventing distortions of competition. tion.
For at afhjælpe denne situation ville det være hensigtsmæssigt at udarbejde en undersøgelse, der analyserer de geografiske koncentrationer af risiciene for beskæftigelsen på et regionalt grundlag.
To remedy this situation, it would be useful to draw up a study which analyzes the geographic concentration of risks to employment on a regional basis.
En sådan undersøgelse ville gøre det muligt at analysere virkningerne af bilsektorens omstrukturering på hele den regionale økonomiske struktur og imødegå den takket være forskellige disponible instrumenter.
Such a study would allow us to analyze the repercussions of the restructuring of the motor industry on the whole regional economic fabric and use the available instruments to deal with them.
Desuden ville det være ønskeligt at iværksætte et program med fællesskabsinitiativer, der specifikt er beregnet på at omstrukturere eller omstille de områder, der er afhængige af bilindustrien.
It would also be desirable to set up a programme of Community initiatives specifically geared to the restructuring or redevelopment of areas dependent on the automobile industry.
Vi håber meget, at Kommissionen vil tage disse bemærkninger i betragtning, og at den fuldt ud vil integrere det regionale aspekt i sine overvejelser om fremtiden for bilindustrien.
We very much hope the Commission will take account of these remarks and that it will fully integrate the regional aspect into its thinking about the future of the motor industry.
Sainjon (ARE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Eteterne Økonomiske Forbindelser. — (FR) Hr. formand, jeg vil allerførst gerne lykønske hr. Donnelly og takke ham for det arbejde, han har udført.
Thirdly, access to third-country markets must be ensured through further improvement of the GATT agreements.
Da jeg selv er ordfører for udtalelse fra
In addition, the ILO conventions must finally be implemented in third countries.
Problemet med denne indirekte eksport er, at den på intet tidspunkt forekommer i aftalen bortset fra i en ensidig erklæring fra Fællesskabet.
In this context, I wish to reiterate the call for all countries to ratify the ILO conventions, and for social and environmental clauses to be included in international trade agreements.
Det er absolut nødvendigt, at Kommissionen præcist kan følge udviklingen i disse anlæg.
Furthermore, I am expecting the submission of specific proposals for the implementation of the guidelines adopted for the new ten-year preference system in international trade.
Jeg mener ikke, at tiden efter 1999 kan give anledning til et absolut tomrum.
Fourthly, there is an urgent need for an active employment policy.
For det første vil de japanske myndigheder og Kommissionen aldrig acceptere at tage højde for de millioner af køretøjer, som repræsenterer de forskud, som kan tilbagebetales.
This will include the reorganization and reduction of working hours, with a view to improving the distribution of available work.
For det andet ville det være godt at protestere i den
Moreover, there is a need to improve support
Dette er af afgørende betydning for en nøglesektors fremtid, ikke blot med hensyn til bilindustrien i Midlands, men også hele den europæiske bilindustri.
Sainjon automobile industry, I would like to emphasize the following points.
forbindelse for at opnå modydelser vedrørende en egentlig gensidighed — som amerikanerne har gjort det — der er baseret på den totale afskaffelse af enhver hindring på det japanske marked i slutningen af 1999.1 modsat fald ville Kommissionen være forpligtet til at anmode om et panel i Verdenshandelsorganisationen.
done — insisting on total abolition, by the end of 1999, of all barriers on the Japanese market. Otherwise the Commission would be forced to ask for a World Trade Organization panel.
For det tredje er det absolut nødvendigt for den europæiske bilindustri at definere et europæisk indhold for enhver bil, der er produceret i Unionen.
Thirdly, it is vital for the European automobile industry to define a European content for any vehicle built in the Union.
Dette sidste argument stemmer faktisk overens med forberedelsen af starten på et stort bilens Europa, der går fra øst mod vest.
This argument in fact brings us back to preparing for the birth of a panEuropean automobile industry, spanning the continent from east to west.
Jeg vender mig nu til selve betænkningen og glæder mig meget over forslaget om midler til forskning og teknologisk udvikling og dannelsen af et panel på højt niveau, som skal se nærmere på virkningen af Den Europæiske Unions politikker.
First of all, I do not think we should lose sight of the fact that the European motor industry is a sensitive and strategic sector in more ways than one.
Jeg går ligeledes stærkt ind for forslaget vedrørende telematik, ikke blot for at fremme produktet bil, men også for at fremme hele mobilitetsaspektet, som det berører os i Europa i det 21. århundrede.
The level of development of its plant, its acquired experience and know-how, its high technology improving vehicle performance, making vehicles more economic and less polluting, mean that this industry fulfils the conditions for confronting the fierce international competition from the countries of South East Asia and the United States.
Navnlig glæder jeg mig over ideen om de såkaldte grønne bokse, de indbyggede diagnosticeringssystemer, som rent faktisk kan kontrollere forureningsniveauet fra den bil, de er monteret i.
We cannot overlook that when we have some 20 million unemployed in Europe.
Der findes allerede en række oprindelsesregler, der er defineret af de associeringsaftaler, der er undertegnet med Polen, Ungarn, Tjekkiet, Slovakiet, Bulgarien og Rumænien samt en diagonal kumulation mellem Unionen og de fire førstnævnte lande og en bilateral kumulation mellem Unionen, Bulgarien og Rumænien.
There is already a series of rules of origin defined by the association agreements signed with Poland, Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Bulgaria and Rumania, as well as a diagonal accumulation between the Union and the four countries mentioned, and a bilateral accumulation between the Union, Bulgaria and Rumania.
Kommissionen må straks reagere ved at indføre en specifik oprindelsesregel for bilsektoren, ved netop nu at undertegne en aftale, der skal indføre reglen om no drawback med alle landene i Central- og Østeuropa og endelig ved at tage Den nordamerikanske Frihandelsaftale som eksempel for at definere et europæisk indhold med mindst 70% af nettoomkostningerne for produktion af bilen fra begyndelsen til afslutningen i produktionskæden.
The Commission must react immediately by establishing an origin rule specific to the motor industry, by immediately signing an agreement aimed at establishing a 'no drawback' rule with all the CEECs, and, finally, by taking as an example the North American Free Trade Agreement to define a European content of at least 70% of the net cost of the manufacture of the vehicle, from beginning to end of the production chain.
Jeg vil gerne støtte hr. Donnellys anmodning om, at denne uddannelse medtages i Kommissionens næste meddelelse om bilindustrien.
It is true that the great South Korean manufacturers still have a long way to go to establish themselves properly on our continent, but that is no reason for us to sit on our hands.
Det glæder mig også meget, at betydningen af de små og mellemstore virksomheder er blevet anerkendt, og jeg støtter fuldt og helt forbuddet mod »kængurugitre«, som ganske enkelt er potentielt dødbringende og særligt farlige for små børn.
That is why I think the European Union must go on the offensive, as the United States did yesterday when it denounced the non-tariff barriers that exist in Korea at the World Trade Organization.
Jeg glæder mig over opfordringen til at opretholde presset på Sydkorea, for at få landet til at fjerne alle handelshindringer for den europæiske bilindustri, samt den nøje overvågning af aftalen på bilområdet mellem USA og Japan, der blev undertegnet den 29. juni.
It is also making a breakthrough in that market, which is far from saturated, by negotiating certain facilities linked to location, publicity, etc., with the govern ment of that country.
Et andet vigtigt spørgsmål: Mercosur.
Another important issue is Mercosur.
Jeg er overbevist om, at efterspørgselen efter biler vil vokse eksponentielt.
I am convinced that demand for motor vehicles there is going to rise exponentially.
Kommissæren, hr. Marin, har allerede forstået det, da forhandlingerne vedrørende undertegnelse af en handelsaftale mellem Unionen og Mercosur blev indledt.
Commissioner Marin has understood the position very well, because he has already started negotiations for signing a commercial agreement between the Union and Mercosur.
Denne aftale skulle ikke begrænse sig til tjenesteydelser, til landbrug eller til nye informationsteknologier, men også give en tilstrækkelig plads til bilindustrien.
That agreement should not be limited to services, agriculture and new information technologies, but should also accommodate the motor industry.
De amerikanske producenters interesse er, at der meget hurtigt opstår et frihandelsområde, der går fra Alaska til Ildlandet.
It is in the interests of the American manufacturers to establish, very rapidly, a free trade area from Alaska to Tierra del Fuego.
Unionens interesse er derimod, at der i Latinamerika skabes et stort marked, der udgør en modvægt til NAFTA.
It is in the interests of the Union, on the other hand, to create a vast market in Latin America to form a counterweight to NAFTA.
Et andet marked, der har en stor interesse for Unionens producenter, er Asien.
First, the Korean share of the Union market is small.
Den Europæiske Union og dens bilindustrier kan faktisk ikke i noget tilfælde tillade sig at være fraværende på dette store marked og helt specielt i Kina.
And then, that type of bilateral agreement will not be possible in the context of the WTO between now and 1999.
Jeg mener, at det møde, der snart skal holdes i Singapore med stats- og regeringscheferne fra ASEAN-landene og Den Europæiske Union, bør være et middel for de europæiske bilindustrier til at styrke deres tilstedeværelse i dette område, derer så strategisk.
This being the case, the South Korean tree must not prevent us from seeing the Japanese wood. With more than 11 % of market share in the Union, it is natural that a certain amount of concern should be expressed here.
Afslutningsvis komplimenterer jeg igen ordføreren for denne fortræffelige betænkning, som er af afgørende betydning for den europæiske bilindustris fremtid, og jeg glæder mig over Kommissionens positive holdning.
The meeting soon to be held in Singapore, bringing together all the Heads of State and of Government of ASEAN and the European Union, must be used by the automobile industries of Europe to strengthen their presence in this highly strategic region.
Til sidst, hr. formand, vil jeg sige, at, selv om de europæiske bilproducenters frygt og forespørgsler uden tvivl er berettigede, må vi alle bevare fornuften.
In conclusion, Mr President, I would say that while the fears and doubts of the European manufacturers are certainly justified, we must all keep our heads.
Den europæiske bilindustri er til stede over hele verden.
The European motor industry is present right across the planet.
En offensiv og erobrende politik er således mulig, hvis Unionen får midlerne hertil.
So an offensive and successful policy is possible if the Union will provide itself with the means to pursue it.
Det Europæiske Folkepartis Gruppe hilser Kommissionens betænkning og naturligvis også Alan Donnellys betænkning velkommen, som gruppen selvfølgelig tilslutter sig.
The question of the effects of the enlargement of the European Union to Austria, Sweden and Finland dominated the discussions.
I Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik har vi i fællesskab udarbejdet retningslinjerne.
Japan finally agreed to include the three new markets in the arrangement and has set an overall volume for imports for the fifteen Member States of the European Union.
Vi har hørt, og De har understreget det, hvilken betydning denne betænkning om bilindustrien alt i alt har, og dette er åbenbart omvendt proportionalt med betænkningens betydning for medlemmerne af Europa-Parlamentet, for mødedeltagelsen er endnu en gang typisk for sådanne betænkninger og visioner om fremtiden.
But we must remember that the Japanese manufacturers will do everything they can to develop their transplants already present in the countries of the Union as well as those situated in Central and Eastern European countries likely to join soon.
Murphy (PSE). — (EN) Hr. formand, hvordan man kan holde sig i overhalingsbanen og undgå hullerne og blindgyderne på vejen mod jobskabelse og velstand er den udfordring, som Europas bilproducenter og motorproducenterne i min valg kreds i Midlands står over for, efterhånden som vi nærmer os det 21. århundrede, navnlig i lyset af den konkurrencemæssige udfordring fra De Forenede Stater, Japan og Det Fjerne Østen.
Murphy (PSE). — Mr President, how to keep in the fast lane and avoid the potholes and cul-de-sacs on the road to job creation and prosperity is the challenge that Europe's car manufacturers and the motor manufacturers in my Midlands constituency face as we approach the 21 st century, especially in light of the competitive challenge from the United States, Japan and the Far East.
Jeg vil gerne komplimentere ordføreren for en fortræffelig betænkning og også Kommissionen for dens konstruktive og positive holdning til Parlamentets behandling af meddelelsen.
The problem of these indirect exports is that they do not appear at any point in the agreement but only in a unilateral statement by the Community. It is essential for the Commission to be able to follow the development of these transplants accurately.
Inden jeg kommer ind på indholdet i hr. Donnellys betænkning, vil jeg gerne lige give ét konkret eksempel på, hvad jeg mener.
Consequently it seems impossible that the agreement will be renewed for some years.
Jeg er fuldstændig klar over, at den tilstedeværende kommissær ikke er ansvarlig for dette spørgsmål, og
Secondly, it would be a good idea to protest about this matter in order to get some real reciprocity — as the Americans have
De talere, der kom før mig, har i tilstrækkeligt omfang været inde på betydningen for den samlede økonomi.
I should like to congratulate the rapporteur on an excellent report and also the Commission for its constructive and positive approach to Parliament's dealing with the report.
Derfor vil jeg koncentrere mig om nogle indholdsmæssige forhold, som her blev berørt, for det første naturligvis de fremtidsrettede spørgsmål, som blev nævnt af hr. Donnelly, og dernæst tildelingen af midler fra forskningsrammeprogrammet, frem for alt fra reserven, forhold, som for mig naturligvis er en væsentlig bestanddel af de opgaver, som task forcen har stillet sig selv i forbindelse med udviklingen af fremtidens bil.
The institutions of Europe must do all they can to support the development of a clean, green, energy-efficient, intelligent and world-beating car as we approach the 21st century. Before addressing the substance of Mr Donnelly's report, I should like to give just one specific example of what I mean.
Vore udvalg burde efter min mening presse på for at få del i disse midler, selv om der mange, der forsøger at få fingre i denne reserve på 700 mio. ecu.
I very much appreciate that the Commissioner here is not responsible for this issue and I welcome Commissioner Van Miert's positive
Spørgsmålet om telematisk dataudveksling blev ligeledes bragt på tale, og jeg tror, at vi alle, dog frem for alt bilindustrien og forbrugerne — måske kan dette behandles lidt grundigere i den næste betænkning — væsentligt mere intensivt skal lægge pres på de beslutningstagere, der har den telematiske dataudveksling som ansvarsområde.
Murphy and consumers, and perhaps this idea can be elaborated somewhat in the next report — must lobby the decision-makers with responsibility for telematics more intensively.
Vi er bestemt på rette vej, men netop hvad angår trafikstyringssystemer, samt i selve bilen, kan der gøres væsentligt mere.
We are undoubtedly on the right track; nevertheless, in the area of routing systems, in the area of cars themselves, a great deal more can be done.
Jeg tror, at der her skal øves et endnu stærkere pres fra forbrugernes side.
In my view, consumers must bring more pressure to bear in this respect.
Cabrol (UPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, Kommissionens meddelelse om bilindustrien forudser for år 2000 en vanskelig udvikling for denne industri.
approach, but I would urge the Commission to give a green light speedily to the Jaguar aid package recently announced in the United Kingdom.
Denne udvikling skal for det parlamentsudvalg, hvor jeg sidder, opfylde to store udfordringer: Hensynet til sikkerheden på den ene side og respekt for miljøet på den anden.
This is vital for the future of a key sector, not just of the Midlands car industry but of the European car industry as a whole. Somewhere in the region of 5 000 jobs in the car components industry in my own constituency are dependent upon it.
Man kom ind på harmonisering af afgifter, som opkræves ved køb og indregistrering, indførelse af et europæisk typegodkendelsessystem og liberalisering af handelen.
The harmonization of purchase and registration taxes, the introduction of a European operating permit and the liberalization of trade have been mentioned.
Man har imidlertid efter min mening forsømt emnerne fra den aktuelle diskussion om COi-udledning og internationalisering af vejtrafikkens eksterne omkostninger.
However, the questions of CO: emissions and the internationalization of external traffic costs have, in my view, been neglected.
Jeg er af den opfattelse, at det — når vi nu konstant drøfter det i udvalgene og i offentligheden — hører med i en sådan betænkning.
Considering that we are already discussing these issues in committee and in public, I believe that they should be included in a report of this kind.
Hvis det ikke gøres til et emne nu, skal det diskuteres mere intensivt i den næste betænkning.
If they are not to be a central topic in this debate, then they should be examined more extensively in the next report.
Sikkerheden har igennem længere tid været en af de væsentlige bestræbelser, som bilfabrikanterne har ydet, men respekt for miljøet er det kun få, der er gået i gang med. For øvrigt har det medført en frygt for en yderligere trussel for udviklingen af bilindustrien, altså en beskæftigelseskrise.
Turning to the specifics, I very much welcome the commit ment to research and technological development funding and the establishment of a high-level panel to review the impact of the European Union's policies.
Men respekten for miljøet er ikke en hindring for udviklingen af beskæftigelsen.
Similarly, I am very much in favour of a commitment to telematics, not just to aid the concept of the car but to aid the very concept of mobility itself as it affects us in Europe in the 21st century.
Jeg har allerede nævnt, at der fra forskningsrammeprogrammets reserve skal stilles midler til rådighed for at kunne magte de store forskningsopgaver, selv om de i betragtning af industriens samlede forskningsudgifter sikkert kun udgør en dråbe i havet.
As I have already said, funds must be made available from the framework research programme's reserve, with a view to accomplishing the major research tasks, although those funds will undoubtedly represent no more than a fraction of the total amount that the industry spends on research.
Iværksættelse af selve teknologierne vil kræve en bedre kvalificeret arbejdskraft og derfor en omrokering og ikke en afskaffelse af arbejdspladser i bilindustrien.
I am particularly pleased that the report calls for a panEuropean best-practice training and industrial adaptation audit, which has been particularly drawn to my attention by the West Midlands Transport and General Workers Union, a major labour organization in my part of the world.
Desuden har respekten for miljøet på bilområdet dog først for nylig imidlertid været genstand for forskellige foranstaltninger, som for eksempel den tekniske kontrol af bilerne, vedtagelse af katalysatorer, anbefaling af blyfri benzin og grønne brændstof fer.
I should like to support Mr Donnelly's call for this training to be included in the Commission's next communication on the car industry.
Det er således vigtigt at fastsætte regler for udnyttelse og behandling af dette affald, at hjælpe udnyttelsesvirksomhedeme med at udvikle disse operationer og kontrollere gennemførelsen af dem.
I welcome the commitment to keep the pressure on South Korea to remove all trade barriers to Europe's car industry and the close monitoring of the US-Japanese car deal signed on 29 June.
Kravet om 3-liter-bilen blev fremsat meget indtrængende, og det er jo også vigtigt.
Intensive calls for the development of a car with a fuel consumption of three litres per 100 km have been made — and that is undoubtedly an important objective.
Dog bør det, selv om det igen og igen nævnes i betænkningen, ikke udvikle sig til en slags besvær gelse eller til det eneste mål.
Nevertheless, although this idea is mentioned repeatedly in the report, it should not become an obsession or the only goal.
På dette sted bør man også notere sig pladsforholdene i en så lille bil, som næppe kan sikre tilstrækkelig plads til passagerer, og at der ikke er taget hensyn til udviklingen af alternative fremdriftssystemer, som fungerer med naturgas eller brint.
It should also be pointed out in this context that such a small car would have little room for passengers, and that scant consideration has been given to the development of alternative engine systems powered by natural gas or hydrogen.
Netop alternativet brint blev kun belyst i utilstrækkelig grad, for med dette alternativ vil vi sikkert komme til at beskæftige os meget i fremtiden, ikke kun i bilindustrien, men også inden for luftfart.
And given that in future, the hydrogen issue, not only in connection with the automobile industry, but also the aviation industry, will undoubtedly occupy us more and more, not enough attention has been paid to this subject in the report.
Dette sker således gennem en investering i forskningsprogrammer med henblik på indsamling, behandling og genbrug af affald i forbindelse med biler.
In conclusion, I again congratulate the rapporteur for this excellent report, which is vitally important for the future of Europe's car industry and welcome the Commission's positive approach.
Desuden skal politikerne nu omsider udsende positive signaler hvad angår diesel, hvis man seriøst vil bevæge sig i retning af 3-liter-bilen, for uden diesel som brændstof vil der næppe kunne komme et tretal foran kommaet.
If we seriously wish to move towards the introduction of cars with a fuel consumption of three litres per 100 km, moreover, then our policies must finally reflect a firm belief in diesel, since the three litre goal can scarcely be achieved without the use of diesel fuel.
Det bliver meget svært at nå så langt, og derfor bør man efter min mening absolut lægge mere vægt på dette aspekt, dvs. på nye olieprodukter og nye fremdriftssystemer.
Achieving this goal will be extremely difficult, and in my view, therefore, much greater importance should be attached to the development of new fuels and new engine systems.
Under den konstante bekræftelse aí, at man for forbruget stiler imod 3-liter-grænsen, må det ikke glemmes, at der skal skabes de nødvendige forudsætninger for at reducere mængden af udstødningsgasser.
In continually reaffirming the three litre consumption target, we must not neglect to create the necessary framework for the reduction of emissions.
Det har vi ganske vist diskuteret for nylig, men vi burde gøre det i endnu større grad.
We have already discussed this subject this evening, and we must do so more extensively in the future.