natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ud over definitionernes kompleksitet og tvetydighed medfører de, at en stor del af arbejdstagerne om bord på fiskerfartøjer ikke vil være omfattet af minimumsforskrifterne for sikkerhed og sundhed.
And why should the person in command of such boats not have to have a minimum linguistic knowledge to enable him to communicate with the workers on board, especially since in emergencies easy communication can be decisive?
I Rådets nye definitioner fastsættes længden til henholdsvis 15 og 18 meter, afhængigt af om det drejer sig om nye eller eksisterende fartøjer.
I am referring to the new definitions which the Council introduced for new and existing ships.
Men ikke nok med det. I definitionerne etableres der en forbindelse mellem fartøjernes længde og datoerne for kontraktindgåelse og overdragelse af fartøjerne, hvilket i mange tilfælde gør de generelle begreber og principper meningsløse.
Apart from the complexity and even the ambiguity involved, many if not a considerable majority of maritime workers in the fisheries sector have been omitted from the application of the minimum safety and health requirements.
Som jeg sagde fra begyndelsen, så er det, vi skal have gjort her i dag og i morgen at forsøge sammen at konstruere den bedste pakke, som kan sikre, at dette væsentlige direktiv bliver vedtaget.
We also believe that there is no reason for allowing a seven year deadline as of the directive's date of entry into force, for existing fishing vessels to comply with the requirements of the directive, which is why the deadline must be reduced to five years, as suggested in Amend ment No 4.
Efter min opfattelse er det præcis det, vi har opnået med de ændringsforslag, De har stillet, og som jeg kan acceptere.
The reports to be presented to the Commission must be done every four years, in accordance with Amendment No 6. I hope that the Commission will accept all these amendments in full.
Hvis De vedtager denne pakke, har vi alle gjort en god uges arbejde, og samtlige de institutioner, som er involveret på dette stadium - Parlamentet, Kommissionen og Rådet - vil have udfyldt deres rolle under samarbejdsproceduren.
In fact in the Commission proposal which deserved its firm backing from the European Parliament and from the Economic and Social Committee it was proposed that the respective minimum requirements applied to vessels of twelve metres or longer, which would be right and realistic.
Mens jeg håber, at Rådet vil se det kloge ved det, vi er blevet enige om, kan jeg med erfaringens visdom natur ligvis ikke være overoptimistisk.
However the Council introduced a change, deciding to apply them only to vessels over 15 or even 18 metres, for new and existing vessels, according to these new definitions.
Jeg må selvfølgelig forbeholde Kommissionen ret til at overveje sin holdning igen i lyset af reaktionen i Rådet.
In this way, Mr President, with approval of these amend ments, the Community will have the power of another text on workers' health and safety in their place of work.
Kommissionens altovervejende målsætning er at få dette direktiv lovfæstet så hurtigt som muligt. Jeg vil bestemt holde Parlamentet underrettet konstant.
This is all the more important in the case of maritime workers in the fisheries sector because they run huge risks and so many fishermen have fallen victim to those dangers.
Trods alt mener Socialudvalget, at man bør godkende Rådets fælles holdning, for så vidt som det drejer sig om en højrisikosektor, for hvilken der endnu ikke findes et særdirektiv om arbejdstagernes sikkerhed, så meget mere som den fælles holdning er vedtaget med enstemmighed, og det således ville være aldeles urealistisk at forsøge at ændre den.
But not satisfied with that it also introduced a set of conditions concerning construction contracts and dead lines for vessels which in very many cases make the general concepts and principles meaningless.
McMAHON (PSE). - (EN) Hr. formand, i Forretningsordenens artikel 107 om talernes rækkefølge og talerlisterne, specielt i andet afsnit, står der, at formanden skal give medlemmerne ordet, idet det i videst muligt omfang tilsikres, at talere med forskellige politiske synspunkter og forskellige sprog skal have ordet på skift.
HADJIGEORGIOU (PPE). - (GR) Mr President, the objective of the directive which we are discussing is to set minimum requirements for the health and safety of persons working in fishing vessels.
Ordføreren kan umiddelbart tilslutte sig de retningslinjer, der er vedtaget i artikel 7, stk. 2 og bilagene.
The European Parliament's opinion at first reading was given on 8 July 1992.
Vi har tidligere meddelt, at indholdet i udvalgets ændringsfor slag nr. 7 og 8 bør medtages i direktivet på grund af deres betydning som forebyggende foranstaltninger.
The provisions, however, which were foreseen and the restrictions on vessel length were not accepted by the Council.
Hr. formand, ved førstebehandlingen vedtog Parlamentet en række ændringsforslag til Kommissionens forslag til direktiv, hvoraf nogle blev medtaget i den fælles hold ning, medens andre ikke fik samme skæbne.
On the other hand, our agreement is deserved for the fact that the Council did slightly ease the requirements imposed on such fishing vessels, constant factors of the respective appendices.
Blandt de sidstnævnte er der nogle, som efter Socialudvalgets mening bør medtages, ikke alene på grund af deres relevans, men også fordi de ikke anfægter den generelle filosofi i Rådets tekst.
On this matter we state that the content of our Amendments Nos 7 and 8, for the impor tance they have as prevention, must be included in the directive.
FORMANDEN. - Hr. McMahon, De ved udmærket, at Deres indlæg ikke var til forretningsordenen.
Unfortunately, the amendments were not accepted then by the Committee on Social Affairs.
Forhandlingen er afsluttet.
This is the basic change to the directive.
Afstemningen finder sted onsdag kl. 17.00.
The Council has accepted the other amendments in the amended proposal.
Således finder udvalget det af allerstørste betydning, at der i et direktiv af denne karakter tages hensyn til nødvendigheden af at fastsætte bestemmelser om sikker hed og sundhed for fiskerfartøjer af mindre dimensioner og for de selvstændige erhvervsdrivende.
Mr President, at first reading, the European Parliament voted for various amendments to the text of the proposal for a directive.
Derfor gen fremsættes ændringsforslag nr. 1 og 2.
If some have been accepted in the common positions, others were not treated in this way.
Ovennævnte ændringsforslag såvel som nr. 3 og 5, som jeg kommer ind på i det følgende, er berettigede også for fartøjer af mindre dimensioner, men de heri fastsatte forpligtelser er endnu mere berettigede for de større fartøjer, som Rådets fælles holdning omhandler.
In fact, it is considered important that in such a directive national and Commission officials should have drawn to their attention the need to bear in mind that the problems and risks resulting from this activity also exist in respect of self-employed workers and workers on small boats.
FORMANDEN. - Næste punkt på dagsordenen er ind stilling ved andenbehandling (dok.
KILLILEA (RDE). - Mr President, it is vital that the Community should secure the future economic and social prosperity of its fishing industry.
A3-285/93) fra Udvalget om Sociale Anliggender, Beskæftigelse og Arbejdsmiljø om Rådets fælles holdning (dok.
In this regard any form of restructuring of the Community's fishing fleet must
MARQUES MENDES ves deltaljeret i en rapport, hvorfor så ikke kræve, at de ligeledes indføres i en logbog?
KILLILEA has to be accepted as the only possible solution which still ensures adequate levels of protection for the fishermen.
Og hvorfor ikke kræve, at den, der har kommandoen over et fartøj, skal have sproglige kundskaber, der gør det muligt at kommunikere med fiskerne om bord, hvilket som bekendt især i nødsituationer kan være af afgørende betydning?
In these circumstances the acceptance of Amend ment No 4 would have no practical effect in influencing the final text adopted by the Council and it will not therefore be accepted by the Commission.
Der er efter vores mening ingen gyldig grund til ikke at acceptere disse ændringsforslag.
We are already confronted with a proposal to abolish the Irish Box for example, which would spell disaster for the Irish fishing fleet.
Og vi føler os derfor overbeviste om, at Rådet vil indføje dem.
And measures to deal with the activities of the flags of convenience, for example, are hopelessly inadequate.
Et andet forhold, som ordføreren ikke har forståelse for, er, at fristen for fiskerfartøjernes opfyldelse af direktivets forskrifter skal være så lang som 7 år, og det foreslås i ændringsforslag nr. 4, at denne frist nedsættes til 5 år.
Amendment No 5, even if it could be accepted as a valid goal, is too stringent and would impose on the persons likely to command a vessel the unrealistic obligation to communicate not only in the nine official languages of the Community but also in those of third countries.
Desuden bør medlemsstaterne hvert fjerde år forelægge Kommissionen en rapport om den praktiske gennemførelse af dette direktivs bestemmelser, som anført i ændringsforslag nr. 6.
The more general wording of the common position. Article 8(2), stating that the information provided must be comprehensible to the workers concerned, already takes into account the essence of this amendment.
Det er mit håb, at Kommissionen tilslutter sig disse ændringsforslag.
I support the rapporteur's view and the way he stated that matter.
Men er det realistisk at håbe på, at vi kan nå disse sikkerhedsniveauer?
But can we realistically hope to achieve these levels of safety?
Hvordan har vi for eksempel forestillet os, at vi kan gennemtvinge lovgivning om de landes fiskerflåder, som har valgt åbenlyst at lade hånt om lovgivningen i forbindelse med andre forordninger om fiskeriet - de medlemsstater, hvis flåder fylder fartøjerne med kolossale mængder af fisk, som er fanget ulovligt ud over kvoterne og bliver skjult på ulovlig vis i særlige rum, som er indrettet til dette formål på deres fartøjer?
How do we propose, for example, to enforce the legislation on the fishing fleets of those nations who have chosen to openly flout the law in relation to other fishing regulations - those Member States whose fleets fill their vessels with huge stocks of fish caught illegally over their quota and hidden illegally in constructed compartments on board their vessels?
De samme medlemsstater, hvis fiskerflådes besætninger så ofte pure har nægtet at samarbejde med fiskeritilsynene, som prøver at håndhæve disse love.
Those same Member States whose fishing crews have on so many occasions refused point blank to cooperate with fishery patrols who are trying to enforce those laws.
Netop de besætninger, som uden at tænke videre over det vil bringe patruljebådenes mandskaber og redningsmandskabeme i fare under deres ulovlige aktiviteter.
Those very same crews who will without a second thought put the lives of the patrol and rescue personnel in danger in pursuit of their illegal activities.
Man kommer til at tænke på en sørgelig og tragisk hændelse, nemlig sømanden Michael Quinns død; han mistede livet i begyndelsen af 1990, mens han deltog i et forsøg på at redde besætningen på et spansk skib, som under en storm var gået på grund ud for Irlands kyst ved Castletownbear efter et mislykket forsøg på at undslippe fiskeritilsynet.
A sad and tragic incident comes to mind, namely the death of seaman Michael Quinn who lost his life in early 1990 in the attempted rescue of a Spanish crew vessel, which had run aground off the Irish coast at Castletownbear in a storm in their abortive effort to escape the fisheries patrols.
Vi er således endnu ikke blevet overbevist om, at yderligere lovgivning af denne art med henblik på fiskeindustrien vil få nogen virkning overhovedet, eller hvorvidt den - hvilket jeg kunne have en mistanke om - kommer til at ligge i den voksende bunke med ubrugelige, ineffektive foranstaltninger, som Kommissionen bringer til torvs, angiveligt for at beskytte industrien og dem, der arbejder i denne industri.
Thus we remain to be convinced that any further legislation of this kind aimed at the fisheries industry will have any effect whatsoever, or whether, as I suspect, it will join the growing pile of useless, ineffective measures which the Commission puts forward to supposedly pro tect the industry and those working in it.
Jeg beklager, at jeg på baggrund af den attitude, man lægger for dagen inden for fiskeindustrien, må sige, at vi blot forsøger at stikke os selv blår i øjnene.
I regret to say. with the attitude that prevails in the fishing industry, that we are just whistling by the graveyard.
Den 8 Juli 1992 afgav Parlamentet udtalelse ved første behandling af forslaget.
PRESIDENT. - The next item is the report (Doc.
De forskrifter og de grænser for fartøjernes størrelse, der blev foreslået, blev imidlertid ikke vedtaget af Rådet.
A3307/93) by Mr Vittinghoff, on behalf of the Committee on the Environment.
FLYNN, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne takke ordføreren, hr. Marques Mendes, for hans fine betænkning.
FLYNN, Member of the Commission. - Mr President, I should like to thank the rapporteur, Mr Marques Mendes, for his excellent report.
Den indeholder ikke blot en præcis og detaljeret analyse af Rådets fælles holdning, den gør også opmærksom på to punkter, der har speciel interesse ved overvejelse af de ændringsforslag, der er stillet.
It not only provides an accurate and detailed analysis of the Council's common position but it draws attention as well to two points of special importance when considering the amendments tabled.
Jeg har også hørt godt efter de ting, andre medlemmer har sagt.
I have also listened carefully to the other Members who have contributed.
For at komme uden om den modstand, der er fra flere medlemmer af Rådet, især de sydlige lande, og for at undgå, at direktivets gennemførelse går ud over beskæftigelsen, har formand skabet foreslået et kompromis, der begrænser anvendelsesområdet til nye fartøjerover 15 meter og eksisterende fartøjer over 18 meter.
VITTINGHOFF (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Directive 91/441 of 26 June 1991 required the Commission, at the European Parliament's insistence, to propose a further reduction of motor vehicle exhaust emission limits by 31 December 1992.
I øvrigt accepterer Rådet størstedelen af ændringerne i det nye forslag.
The Commission fulfilled that obligation with the present proposal for a directive.
Det Europæiske Folkepartis Gruppe vil stemme for Rådets ændringer.
Air pollution from motor vehicles continues to increase within the Community and has long since reached an unacceptable level.
Men for nu at tage to af de kritiske punkter, ordføreren har været inde på: For det første medlemsstatemes enstemmige vedtagelse af den fælles holdning efter en dybtgående og vanskelig forhandling, som mundede ud i formandskabets kompromis; og for det andet Kommissionens ønske om et højere beskyttelsesniveau, som kan sidestilles med det, der er indeholdt i dens ændrede forslag.
But to turn to the two critical points raised by the rapporteur: first, the unanimous adoption by the Member States of the common position on the basis of an arduous and difficult negotiation which resulted in the Presidency compromise; and secondly, the wish of the Commission for a higher level of protection comparable to that provided in its amended proposal.
Under de foreliggende omstændigheder kan Kommissionen acceptere de ændringsforslag, hvis for mål er at styrke visse sider af den fælles holdning.
In the circumstances the Commission can accept those amendments that are intended to reinforce certain points of the common position.
Det gælder ændringsforslag nr. 2, 6, 7 og 8.
These amendments are Nos 2, 6, 7 and 8.
Ændringsforslag nr. 1 kan ikke godtages, fordi det indfører en ny betragtning, som ikke er underbygget i direktivets gennemførelsesbestemmelser eller i bilagene.
Amendment No 1 cannot be accepted because it introduces a new recital that is not supported by the enacting terms of the directive or the annexes.
Ændringsforslag nr. 3 udvider ikke forpligtelsen til at rapportere om og gøre notater i logbogen om begivenheder, der indtræffer, mens fartøjet er på havet, og som har eller kan få betydning for arbejdstagernes sikkerhed og sundhed, og det er derfor ikke acceptabelt.
Amendment No 3 does not add to the obligation of reporting and recording occurrences at sea that affect or could affect the safety and health of workers, and cannot therefore be accepted.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 4 mener Kommissionen, at Rådets kompromis på trods af forbeholdene må accepteres som den eneste mulige løsning, som stadig sikrer passende beskyttelsesniveauer
As regards Amendment No 4, the Commission considers that despite its reservations, the Council's compromise
KILLILEA (RDE). - (EN) Hr. formand, det har afgørende betydning, at Fællesskabet sikrer dets fiskeindustris fremtidige økonomiske og sociale trivsel.
Road traffic continues to bear prime responsibility for air pollution, especially in cities and large conurbations, in which traffic has for years accounted for almost 95% of carbon monoxide emissions.
Det fremgår særlig tydeligt af de seneste måneders hyppige overskrifter, fra forskellige regioner i Fælles skabet, om denne luftforurening fra vejtrafik. Jeg vil gerne anføre den seneste melding fra Athen som eksempel: Smogsituationen i Athen førte for omtrent en måned siden til en række ukonventionelle foranstaltninger.
This is underscored by headlines about air pollution caused by road traffic which we have seen in greater numbers than ever before from all parts of the Community.
Kun halvdelen af alle taxaer og busser måtte køre i den indre by.
Only one half of the taxis and buses were allowed access to the city centre.
For privatbiler gjaldt der et totalt køreforbud i den indre by.
There was a total ban on cars in the centre.
Luftforureningen i millionbyen tvang mange mennesker til at gå til ambulant lægebehandling eller lade sig indlægge.
The contamination of the air in this huge agglomeration forced many of the inhabitants to seek medical treatment and a significant proportion had to be hospitalized.
Det er ikke noget særtilfælde, det er symptomatisk for mange regioner.
This is no isolated case; it is typical of many regions.
Med den mere generelle formulering i den fælles holdning, artikel 8, stk. 2, hvor det hedder, at de afgivne oplysninger skal være forståelige for de involverede arbejdstagere, er der allerede taget højde for essensen i dette ændringsforslag.
VAN DER WAAL (NI). - (NL) Mr President, Mr Vittinghoff s report is a well researched document of high quality and he deserves our congratulations.
Kommissionen er ikke på højde med denne situation i sine forslag.
The urgency of the situation is well presented.
Den går for forsigtigt til værks og giver automobilindustrien for mange undtagelser.
Mobility and traffic density are still on the increase with the result that any beneficial effect of more stringent emission standards has been more than offset by the increase in the number of vehicles.
Den er ikke rede til fuldt ud at udnytte de tekniske muligheder, industrien råder over.
With this in mind I would urge you seriously to accept Amendment No 12 from the rapporteur to Article 3 on tax incentives for clean cars.
Det er nu heller ikke mærkeligt, når man tænker på, at industrien har stor indflydelse på lovgivningen, og at kompetencen i Kommissionen endda ligger hos Generaldirektoratet for Videnskab og ikke hos Generaldirektoratet for Miljø.
The opportunities offered by the Commission in this respect go no further than 1996 and 1997, and that is inadequate.
Hvis man skal nå at redde noget, må der imidlertid skrides hurtigere til handling og træffes langt strengere miljøforanstaltninger, for at man mere virkningsfuldt kan afskaffe og afværge de eksisterende og truende miljø- og sundhedsskader.
Tax incentives should refer to the more stringent environment standards applicable to the year 2000 and beyond.
Emissioner fra motorkøretøjer
That is the only way that they can be applied.
Derfor foreslår Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, at der indføres strengere grænseværdier for anden fase fra 1996 og samtidig særskilte grænseværdier for kulbrinter og kvælstofoxider og en betydeligt lavere grænseværdi for de farlige diesel partikler.
It is not prepared to make full use of what is technically feasible. This is scarcely surprising when one considers the influence exerted by industry on legislation and also the fact that it is the Directorate-General for Economic Affairs and not the Directorate-General for the Environment that is responsible for this question.
Den planlagte tredje fase med en yderligere radikal nedsættelse af grænseværdierne fra 1999 bør allerede fastlægges nu i dette direktiv.
We must, however, if we are to save something of this situation, react more rapidly and with much more stringent environmental protection measures in order to prevent or to combat effectively the damage threatening our environment and our health.
FORMANDEN. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
These comments aside I am happy to support the Vittinghoff report.
A3-307/93) af Vittinghoff for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(92) 572 endel. - dok.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection therefore recommends the introduction of more stringent limit values for the second stage from 1996, together with the simultaneous separation of the limit values for hydrocarbons and oxides of nitrogen and a substantially lower limit value for the dangerous diesel particulates.
C3-50/93) til direktiv om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af direktiv 70/220/ EØF.
The third stage envisaged with a much more drastic reduction of the limit values from 1999 should be laid down already in this directive.
Udvalget hilser den af Kommissionen foreslåede nye strategi velkommen.
The committee welcomes the new strategy proposed by the Commission.
Den omfatter en omfattende og mangefaset fremgangsmåde med yderligere foranstaltninger.
This provides for a comprehensive range of additional measures.
Udvalget mener dog, at Kommissionen har brug for mere tid til omhyggeligt at forberede det for denne strategi nødvendige nye direktiv.
It is the committee's view, however, that the Commission needs more time in order to make careful preparations for the new directive that will be required by this strategy.
Vi mener, at dette nye direktiv siden hen bør danne grundlag for en yderligere nedsættelse af grænseværdierne for tidsrummet efter år 2000.
It will then be able to serve as a basis for a further reduction of the limit values in the period after the year 2000.
VITTINGHOFF (PSE), ordfører. - (DE) Hr. formand, i direktiv 91/441 af 26. juni 1991 blev Kommissionen på Europa-Parlamentets foranledning forpligtet til inden den 31. december 1992 at fremsætte forslag om en ny nedsættelse af udstødningsemissioner fra motorkøretøjer.
FLYNN, Member of the Commission. - Mr President, with this proposal the Commission is pursuing its policy to effectively reduce pollution caused by road traffic still further. The proposal concerns the emissions of passenger cars for which the permissible limitvalues were made more severe by the provision of Directive 91/441, which came into effect on 1 January 1993.
Denne forpligtelse har Kommissionen opfyldt med det foreliggende direktivforslag.
In addition, this directive obliges the Commission to propose before 31 December 1992 a further reduction of these limitvalues to be applied as of 1 January 1996.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse hilser fremsættelsen velkommen, men anser kommissionsforslagets indhold for utilstrækkeligt.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection goes on to recommend that the exemption granted to direct injection diesel engines and light commercial vehicles with passenger vehicle engines be deleted.