natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Waidelich indse, at én ulykke kun yderst sjældent ligner en anden.
I think we must realize that it is necessary to press ahead with these measures in the public interest.
Det er efter min mening den eneste måde, hvorpå yderligere katastrofer kan forhindres.
There is no room for debate over such questions as whether shipowners will be able to reconcile the mies with the profitability of their operations.
under hensyn til profitinteresserne osv. Det gælder faktisk om at forebygge ulykker, dvs. at gå befolkningens ærinde.
The object is to prevent accidents, i.e. to act in the public interest.
Det er også det, som er dette Parlaments opgave — at være borgernes repræsentanter.
That is also the job of this Parliament — to represent our citizens' interests.
Derfor synes jeg, betænkningen er god.
I therefore think that this is a good report.
Jeg ser desuden frem til de yderligere foranstaltninger, der omtales i betænkningen — ikke mindst med hensyn til spørgsmålet om skibenes konstruktion.
I also look forward to the additional measures that are mentioned in the report — particularly on the matter of design.
Jeg håber, Kommissionen også fremsætter et forslag vedrørende dette punkt.
I hope too that the Commission will present a proposal on this point.
Teverson (ELDR). — (EN) Hr. formand, som gruppe glæder vi os absolut over denne betænkning og forordningen.
Teverson (ELDR). — Mr President, certainly as a group we welcome this report and the regulation.
Den nylige historie har vist os, i hvor høj grad vi bør holde søgelyset rettet mod ro-ro-færger.
Recent history has shown us how we need to keep a very strong focus on Ro-Ro ferries.
Det er en relativ farlig transportmåde, og vi ved alle, at en mindre hændelse rent faktisk kan udvikle sig til en katastrofe på blot et par minutter.
They are a relatively dangerous form of transport, and we all know that a minor incident can actually turn into a disaster in just a few minutes.
Jeg tror ikke, at selv den største euro-skeptiker kan nægte, at dette er et område, hvor Den Europæiske Union i høj grad bør være involveret.
I do not think that even the greatest Euro-sceptic could deny that this is an area in which the European Union should be very much involved.
I alene Det Forenede Kongerige er antallet af passagerer, der rejser internationalt med færger, steget fra 26 mio. til 35 mio. i de seneste 10 år.
In the UK alone the number of passengers travelling internationally on ferries has gone up from 26 million to 35 million over the last 10 years.
Europa har været vidne til mange alvorlige færgeulykker i de senere år. Navne som Herald of Free Enterprise, Scandinavian Star, Moby Prince, Jan Heweliusz og Estonia er for evigt indskrevet med sorte bogstaver i Europas nyere historie.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, let me start by noting with what satisfaction we greet the prospect of new and much tougher rules for Ro-Ro ships operating passenger services in 1996.
Vi har alt for længe først foretaget os noget, når en ulykke er sket.
Europe has witnessed many serious ferry accidents in recent years.
Det er på høje tid, vi nu udviser handlekraft og i stedet for først at reagere, når noget er sket, handler på forhånd for at forhindre, at der kan ske yderligere ulykker.
Names such as Herald of Free Enterprise, Scandinavian Star, Moby Prince, Jan Heweliusz and Estonia will go down in modem European history as a sombre episode.
Det bør være en forordning — der er ikke behov for national lovgivning.
There needs to be a regulation — there is no need for national legislation.
Det betyder, at der er en ens lovgivning, og at der er meget lidt forsinkelse.
It means that there is uniform legislation and there is very little delay.
Det er også to år forud for internationale bestemmelser, hvilket er godt.
Also, it is two years ahead of international regulations, which is good.
Det styrker også princippet om, at vi ikke bør tage hensyn til flagstaten.
It also reinforces the principle that we should not take any notice of the flag state.
Det ligger i forlængelse af præcedensen i de forordninger og direktiver om havnestatskontrol, der er vedtaget.
It follows on from the precedent of the port-state control regulations and directives that have gone through.
I Europa er det kun EU, der kan tage initiativet hertil.
For too long we have been in the habit of reacting after an accident.
Jeg er overbevist om, at der også er mange, som vil føle både lettelse og taknemlighed, når EU nu gør det. Nye og skrappere bestemmelser er en nødvendighed.
It is high time to adopt a more forceful approach and, instead of reacting to an event which is already in the past, to act in advance and prevent new accidents from happening.
Samtlige rederier, der besejler EU's havne, vil blive tvunget til at følge de nye bestemmelser. For fremtiden vil alle færgerederier, som ønsker at besejle EU's havne, skulle tilpasse sig de skrappere vilkår.
In Europe it is only the EU that can take the initiative.
Bestemmelserne træder i kraft allerede den 1 Juli 1996.
New and more stringent rules are a must.
Men når det er sagt, er der også to ting, der giver anledning til bekymring.
However, having said, that I do have two concerns.
For det første mener jeg, at betænkningen går et skridt tilbage med hensyn til Grækenland, når man der kan se bort fra denne forordning i to år; og med antallet af passagerer og europæiske borgere, der rejser i det østlige Middelhavsområde, forstår jeg ikke, hvorfor dette skulle være berettiget.
First of all, it seems to me that the report takes a step backwards in relation to Greece, where they are able to ignore this regulation for two years; and with the number of passengers and European citizens travelling in the Eastern Mediterranean, 1 do not see why that should be justified.
Også med hensyn til forordningen mener jeg efter at have læst den igennem, at artikel 6 er særlig udflydende, idet den siger på en meget uklar måde, at hvis staten føler sig overbevist om, at tredjelande kan garantere, at disse forordninger overholdes, er det ok.
Also, as far as the regulation is concerned, having read it through I think Article 6 is particularly limp in that it says in a very vague way that if the state is satisfied that third states can guarantee the observance of these regulations, then that is okay.
Dette er meget udflydende formuleret for netop dette krav.
That is very limp for this particular requirement.
At de bliver obligatoriske for samtlige EU-lande, og at de gennemføres to år tidligere end foreslået af IMO, er, efter min opfattelse, de væsentligste forbedringer.
The proposal for new legislation we are now considering means that passengers in the future can feel safer and more secure when travelling on Ro-Ro vessels.
Ændringerne betyder, at Europas farvande bliver de sikreste i verden, når det gælder passagertrafik med ro-ro-færger.
All shipping com panies operating vessels that put into EU ports will be compelled to apply the new mies.
Jeg vil også gerne pege på, at det er i tilfælde som disse, vi virkelig ser, hvor hurtigt og effektivt EU i realiteten kan arbejde.
All ferry operators who wish to serve EU ports in the future must adjust to these tougher conditions.
Uuen EU havde vi aldrig lige så hurtigt og effektivt kunnet få denne lovgivning gennemført i EU's medlemsstater.
This legislation will already be in force on 1 July 1996.
Hovedproblemet er, at denne forordning ikke omfatter — og jeg erkender, at det ikke er meningen — bygningen af ro-ro-skibe. Jeg ved, at Kommissionen og IMO er ved at se nærmere på dette, og at der vil blive forelagt bestemmelser under SOLAS.
The main problem is that this regulation does not cover — and it is not meant to, I realize that — construction of Ro-Ro vessels.
Men er disse så tilstrækkelige?
But are those yet sufficient?
Budskabet fra Parlamentet er, at hvis man ikke for alvor tager fat på problemet med bildækkenes udformning, vil der opstå endnu en Estonia, vil der opstå endnu en Herald of Free Enterprise.
The message from this Parliament is that if the problem of the configuration of car decks is not tackled head-on, then there will be another Estonia, there will be another Herald of Free Enterprise.
Jeg mener, at selv om færgeselskaberne ikke synes om budskabet, er det et budskab, som de er nødt til at høre.
I think that although the ferry companies do not like that message, it is one that they have to hear.
Jeg mener, at det er et budskab, som Parlamentet sender for at beskytte Unionens borgere, at det kræver det, og at det vil komplimentere Kommissionen i særlig grad for denne forordning. ning.
I believe that it is a message that this Parliament is
Hurtig (GUE/NGL). — (SV) Hr. formand, jeg vil også gerne hilse denne betænkning velkommen. Søfarten er efter min opfattelse et erhverv, hvor man klart og tydeligt kan se, hvor vigtigt det er, at samfundet foretager en kraftig regulering af markedet.
The most important improvements are, as I see it, the fact that the mies become compulsory for all EU countries and that they are to be applied two years earlier than proposed by the IMO.
Mange rederier har da også allerede nu truffet omfattende foranstaltninger for at forbedre sikkerheden.
These changes will make Europe's waters the safest in the world as far as passenger traffic on Ro-Ro vessels is concerned.
Den finske søfartsinspektion havde godkendt fartøjet til trafik på åbent hav på et alt for løst grundlag.
It says in the report that 85% of accidents are due to the human factor. But why do human beings make mistakes?
Årsagen til, at man godkendte fartøjet, var ressourcemangel og dårlige rutiner.
He overstretched his vessel, and 900 people perished on 28 September.
Det ville være hensigtsmæssigt at forbedre vedligeholdelsen af ro-ro-skibe, idet man også for disse indfører periodiske kontrol- og overvågningsprocedurer svarende til dem, der gælder for den civile luftfart.
I am therefore asking that the regulations on the securing of vehicles and their trailers be looked at closely. The maintenance of Ro-Ro vessels needs to be improved by applying here also the same regular inspection and monitoring procedures used in civil aviation.
I praksis er de tekniske undersøgelser i for stor udstrækning blevet overladt til de såkaldte klassificeringsselskaber.
In practice technical inspection is too often left to the so-called classification societies to carry out.
Disse selskaber er på deres side afhængige af afgifter fra rederne, og de kan endog bestikkes til at godkende fartøjer, der ikke overholder normerne.
These societies in their turn are dependent on fees from the shipping companies, and they can even be bribed into approving substandard vessels.
Jeg synes virkelig, det er godt, at bestemmelserne nu stram mes, og at man fremrykker gennemførelsen af kravene.
I think it excellent that the rules are now being tightened up and that their entry into force is being brought forward.
Men det alvorlige er faktisk, at man ikke engang følger de nugældende bestemmelser.
But the really serious consideration is that even the rules already in force are not being observed in practice.
Jeg erfarede forleden dag, at fortøjningerne på skibene fjernes, når de skal krydse havene, fordi man ikke har råd til at lade fortøjninger, spændbånd og trosser blive på dem.
The other day I got reports that moorings on board are removed when ships put to sea, because companies cannot afford to part with moorings, securing tackle and hawsers.
Derfor kan godset komme i bevægelse, selvom det er bestemt, at det skal være surret fast.
This means that cargo can start to move, although the mies state that it must be properly secured.
Styrk de ressourcer, der bruges på søfartsinspektioner, og sørg for, at der gennemføres en reel kontrol.
Boost resources for shipping inspectorates and ensure that proper checks are made.
Desværre, hr. formand, er de skrappe nedskæringer af startudgifterne i mange lande også gået ud over sikkerheden til søs.
Unfortunately, Mr President, the harsh cuts in start-up expenditure in many countries have also affected safety at sea.
Wolf (V). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, Watts-betænkningen er meget sent ude.
Wolf (V). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the Watts report is long overdue.
Der kan man ikke gøre noget, det er netop vor reaktionsmåde.
There is nothing we can do about that; it is just our way of reacting.
Jeg husker dog stadig tydeligt vor reaktion efter Estonias og Herald of Free Enterprises forlis.
I can still remember clearly our reaction after the Estonia and the Herald of Free Enter prise went down.
Dengang stillede vi os selv det spørgsmål, om man ikke havde brug for en systemkontrol for ro-ro-skibe.
At the time, we asked ourselves whether perhaps we needed systematic testing for Ro-Ro vessels.
Det drejede sig således ikke om en forbedring af konstruktionen, men derimod om, hvorvidt denne skibstype overhovedet kunne gøres mere sikker.
It was therefore not only a question of improving their construction, but also of whether this type of ship could actually be made any safer.
Det er fortsat uløst.
That question has been left unanswered.
Man kan dog konstatere, at Watts-betænkningen inden for de givne rammer indeholder forbedringer.
We can say, however, that the report by Mr Watts, within the predetermined framework, does contain some improvements.
Men man bør måske også understrege — som hr. Hurtig også understregede — betydningen af den menneskelige faktor og det konkurrencepres, som ikke blot findes blandt færgeselskaberne indbyrdes, men også mellem færger, broer og tunneler, og som forårsager ca. 85% af ulykkerne.
But perhaps one should also emphasize — as Mr Hurtig has also emphasized — the importance of the human factor and of the pressure of competition, which exists not only between individual ferry operators but also between ferries, bridges and tunnels, and which is the cause of some 85% of accidents.
Vi må omgående gøre noget for at mindske dette konkurrencepres.
We must do something, as a matter of urgency, in order to reduce this pressure.
Vi skal også tage hr. Jarzembowskis betænk ning alvorligt og udvide havnestatskontrollen og territorial seas control til også at omfatte passagerskibe.
We must also take Mr Jarzembowski's report seriously, and extend port control and territorial seas control to include passenger vessels as well.
Teknisk set har vi i første række behov for strengere normer for konstruktionen af nye eller ombygningen af eksisterende færger, f.eks. til bovportene.
From the technical point of view, what we need first of all are more stringent standards for the construction of new ferries and for the conversion of existing ferries, for example where hinged doors are concerned.
Kontrollen med færgernes tilstand og vedligeholdelsen af dem bør skærpes.
There should be stricter control of the seaworthiness of ferries and of their maintenance.
Hans betænkning udgør et betragteligt skridt fremad, hvad angår sikkerheden om bord på vore skibe, men endnu en gang — jeg har allerede sagt det før her fra denne talerstol — anser jeg det for absolut nødvendigt, at der hurtigst muligt vedtages andre foranstaltninger, således at de nuværende højrisikofaktorer fjernes fuldstændigt.
His report constitutes an important step forward towards safety on our seas, but once again — and I have already said this in the Chamber — I consider it vital that further measures are adopted as soon as possible in order to eliminate completely those high-risk factors which currently exist.
Integrationen af IMO-reglerne i EU-lovgivningen, som ligeledes blev nævnt her, og som er krævet af Parlamentet på forskellig måde, er ganske givet et vigtigt skridt.
The integration of the IMO mies into EU legislation, which has also been mentioned here and which has been called for on several occasions by this House, is certainly an important step.
Men vi har også brug for vor egne EU-bestemmelser med hensyn til skibssikkerheden.
But we also need our own EU regulation on the safety of shipping.
USA har sådanne, også Japan.
The United States have such a regulation.
Hvorfor skal vi ikke have nogen?
Why should we not have one as well?
På grundlag af en detaljeret analyse af de svage punkter ved skibe med stump bov af ro-ro-typen mener jeg således, at man gradvis bør søge at ændre strukturen, idet man borteliminerer de kritiske punkter.
On the basis of a detailed analysis of the elements of weakness in vessels of the Ro-Ro type with flattened-off bows, it is therefore my view that we should move gradually towards modifying the bow design and getting rid of the problem areas.
Der er i alt væsentligt to svage punkter på disse færger: for det første bovrampen; for det andet skibets stabilitet, last og surring af køretøjer.
These ferries have, basically, two weak points: the first relates to the bow and the second to the stability of the vessel, the cargo and the securing of the motor vehicles.
Van der Waal (EDN). — (NL) Hr. formand, for to uger siden aflagde en delegation fra Transportudvalget besøg i de nye medlemsstater Sverige og Finland.
van der Waal (EDN). — (NL) Mr President, two weeks ago a delegation from the Committee on Transport visited the new Member States of Sweden and Finland.
Øverst på dagsordenen stod temaet sikkerhed til søs. Og i forbindelse med færgen Estonias forlis specifikt ro-ro-færgers sikkerhed.
At the top of their agenda was the subject of maritime safety and in particular, following the 'Estonia' disaster, the safety of roll-on roll-off ferries.
Med hensyn til det første punkt synes de seneste forlis at bekræfte, at årsagen til ulykken ofte bør søges i en fejl ved bovporten.
On the first point: the most recent disasters seem to confirm that the accidents are caused by bow doors that are not properly water-tight.
Og når man tænker på, at boven er den del af skibsskroget, der er mest udsat for kollisioner, strandinger og bølgeslag, er det let at forstille sig, hvor svag denne struktur egentlig er.
Now, if we bear in mind that the bow is the part of the boat most exposed to collisions, running aground and waves, it is plain to see just how vulnerable that structure is.
Undersøgelsen af årsagerne til denne katastrofe er stadig ikke endeligt afsluttet, men under de grundige drøftelser, vi førte med undersøgelsesholdet, fremgik det, at en kombination af faktorer har spillet en rolle, blandt andet konstruktionsfejl, menneskelige fejl og utilstrækkeligt kendskab til procedurer ne.
The inquiry into the causes of the disaster has not yet been completed, but it was clear from the in-depth discussions which we had with the team of investigators that there were a number of different factors involved, such as design faults, human error and lack of familiarity with procedures.
I forbindelse med disse erkendelser dukker det spørgsmål op, hvordan det er muligt, at man har lært så lidt af ulykker som med Scandinavian Star og Herald of Free Enterprise.
These findings raise the question of how it is possible that so little has been learnt from the accidents which befell the 'Scandinavian Star' and the 'Herald of Free Enterprise'.
Kodeksen dækker hele skalaen af sikkerhedsforskrifter på området international kommunikation, nødforanstaltninger, information til besætningens medlemmer og så videre. Men frem for alt er det væsentligt, at den definerer rederens eget ansvar over for besætningen.
The solution for existing ships could be to weld the bow doors twice, internally and externally, so that they are not used, thereby increasing the safety margin and at the same time reducing the current risks involved in errors or omissions or inadequate maintenance of the fittings.
Men det er afgørende, at sikkerhed ikke ses som noget, der hægtes på, for ikke at sige noget sekundært, men som en integreret del af alle driftshandlinger.
No 4-464/83 van der Waal not that the international regulations for shipping are inadequate, but that they are not consistently applied.
Eller som ordføreren rammende har formuleret det i sin betænkning, at der er tale om en sikkerhedskultur. En effektiv kontrol hermed fra alle ansvarlige instansers side er naturligvis uundværlig.
It was obvious that everyone involved in the field in the Scandinavian countries is now determined that ferry safety should have top priority.
beskyttelsesniveau for enhver borger i Unionen. Men vi kommer sikkert tilbage til dette punkt.
1996 but Greece can wait a year longer. Where will that get us?
Jeg tillader mig kun at sige til min græske kollega, at vi som kristelige demokrater har støttet ændringsforslag nr. 7, hvori det hedder, at mindre selskaber i rolige farvande skal indrømmes en overgangstid på et år længere, og for så vidt som dette vedrører Grækenland, vil dette også gælde for Grækenland.
There are many Greek islands that can only be reached by ferry. I do not believe that we in the European Parliament should be offering worse protection to the citizens of Greece and to other citizens, from the European Union or from non-member countries, who spend their holidays in Greece than to those who go on holiday to Danish, Dutch, Irish or other islands in the territory of the Union.
Panagopoulos (PSE). — (EL) Hr. formand, jeg vil allerførst takke ordføreren, hr. Watts, for hans fremragende og grundige betænkning.
But what is particularly important is that it defines the shipowner's responsibility towards his crew.
Jeg vil gerne i forbindelse med Watts-betænkningen komme ind på et særligt aspekt, som jeg anser for at være meget interessant, fordi vi her for første g-tng går en dobbelt vej.
The most important thing of all is that safety is not regarded as an additional or incidental consideration, but as an integral part of all industrial operations; or, as the rapporteur so appropriate ly put it in his report, that there is now a 'safety culture'.
På grund af skibsfartens globale karakter ønsker vi, at standarder ne for skibssikkerheden fastsættes globalt, dvs. gennem IMO.
It is, of course, essential that all the authorities responsible should implement effective controls in this field.
Vi ønsker ikke, at Fællesskabet i omfattende grad går sine egne veje. Det ville også medføre ulemper for vore rederier, vore søfolk.
Commissioner, as a member of the Commission, are the custodian of the Treaties.
Men vi ønsker ikke fortsat at have ikke-bindende IMO-regler.
However, we shall no doubt come back to that point again.
Den vej, som Kommissionen allerede har fore slået, nemlig via unionsretten af fastlægge forskrifter, som meget tidligt og med bindende virkning fastsætter globalt anerkendte standarder i Fællesskabet, anser jeg derfor for at være en meget god vej, som vi tiere bør gå.
I can only say to my Greek colleague that we, as Christian Democrats, have agreed to Amendment No 7, where it says that small companies operating on sheltered waters can have a transitional period of a further year, and insofar as this applies to Greece then this amendment will also be valid for Greece.
Søtransport er et af de vigtigste områder inden for den fælles transportpolitik.
Sea transport is one of the most important areas of the common transport policy.
Vi er derfor nødt til at bidrage til forbedringen af denne transportform og fremme dens videre udvikling efter at have sikret de mange millioner passagerer den størst mulige sikkerhed og skabt respekt for det almene krav om rene have.
We must therefore contribute towards improving and promoting the further development of this form of transport, by guaranteeing its millions of passengers the greatest possible safety and by ensuring respect of the general demand for clean seas.
I erkendelse af, at dette resultat kun vil kunne opnås via vedtagelsen af strengere sikkerhedsbestemmelser og strengere forskrifter for beskyttelse af havmiljøet, hilser jeg Rådets initiativ til harmonisering af medlemsstaternes lovgivning velkommen og takker endnu en gang ordføreren, hr. Watts, for den fremragende betænkning, han har udarbejdet, som har vor uforbeholdne støtte.
Knowing that this will only be made possible by adopting stricter safety conditions and stricter specifications for the protection of the marine environment, I welcome this Council initiative to harmonize the related laws of the Member States and I once more congratulate the rapporteur Mr Watts on the excellent report he has prepared, which we support without reservation.