natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den tjener nemlig samtidig to formål, i hvert fald i dette tilfælde.
In the context of the Watts report, I should like to look at one particular aspect that I consider to be of great interest, because here we are, for the first time, following a double course.
For det første får vi en hurtig og effektiv forbedring af skibssikkerheden for mennesker og natur, ved at forskrifter fastsættes meget tidligt og med bindende virkning.
Because of the worldwide nature of the shipping industry, we want standards for the safety of shipping to be laid down on a worldwide basis, in other words by the IMO.
For så vidt, hr. kommissær, finder jeg denne vej udmærket. Vi bør gå den tiere.
We do not, however, want to become bogged down in the non-binding nature of the IMO regulations.
Jeg vil gerne henlede Deres opmærksomhed på den aktuelle situation i Grækenland.
On that point I would like to draw your attention to the situation in Greece today.
I mit land findes omkring 260 bilfærger, som dækker det livsvigtige behov for trafik fra fastlandet til øerne.
In my country there are about 260 vehicle ferries serving the vital need for transport between the mainland and the islands.
Disse skibe ejes af et større antal selskaber.
Those vessels belong to a large number of companies.
Derfor vil det naturligvis kræve et stort, forberedende arbejde af de græske myndigheder, men også selskaberne selv, når de skal opfylde kravene i den forordning, der her foreslås, samt ISM-kodeksen.
It is therefore natural that the work of preparing Greece's administration and the companies them selves to respond to the demands of the proposed regulation and the ISM Code will be particularly difficult.
Problemet bliver endnu større, hvis vi tænker på forskellene, i størrelse og struktur, mellem rederierne og de forskellige typer ruter, som deres skibe besejler.
The problem becomes greater still if we bear in mind the differences in the sizes and structures of the shipping companies, and the nature of the lines their vessels serve.
Jeg anmoder om Deres støtte, fordi jeg ikke tror, at hverken de græske myndigheder eller alle selskaber vil være parate til at opfylde deres forpligtelser inden 1. juni 1997.
That is because it serves two purposes at the same time, at least in this specific case.
Rönnholm (PSE). - (FI) Hr. formand, Mark Watts betænk ning om dette vigtige emne, er kommet i ellevte time.
Firstly, we achieve a rapid and effective improvement in the safety of shipping, both for human beings and for nature, by aiming ahead and by making the provisions binding.
Eftersom skibsfarten er uundværlig, er det vores pligt at sørge for, at passagers og besætningers sikkerhed er så god som overhovedet mulig under de givne forhold.
Secondly, we obtain fair and clear conditions of competition for all shipping companies, whether they are shipping companies within the Community or shipping com panies that put in at ports within the Union.
Og i dette område har der således også været færre ulykker i forhold til trafikmængden.
Once again I should like to thank Mr Watts most warmly for his excellent report.
Det er derfor en god idé, at disse bestemmelser også udvides til at gælde for de fartøjer, som er i rute mellem EU-staterne, og som er hjemmehørende i lande uden for EU. Man bør derfor sørge for, at disse bestemmelser overholdes, og — som den forrige taler bemærkede — fremskynde ikrafttrædelsen af de internationale aftaler.
For that reason, I ask the House to support Amendment No 8 by the Committee on Transport and Tourism, which extends the deadline for bringing the proposed regulation into force to 31 December 1997 for Greek companies and Greek vessels plying internal routes.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, for at gøre forhandlingen lidt mere spændende vil jeg gerne komme ind på den tidligere talers indlæg og sige, at vi som kristelige demokrater ikke kan støtte ændringsforslag nr. 8.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in order to make the debate a little more exciting, I should like to take up the point made by the previous speaker, and say that we as Christian Democrats cannot endorse Amendment No 8.
Det er ikke tilstrækkeligt, at vi hele tiden forbedrer forholdene på det tekniske område; vi må også bestræbe os på at komme vigtige menneskelige fejl til livs.
Rönnholm (PSE). - (FI) Mr President, this report by Mark Watts on this very important subject has come at the eleventh hour.
Der kan opnås væsentlige forbedringer for skibsfarten ved hjælp af de såkaldte teletekniske midler.
In view of the essential role of maritime transport, it is our responsibility to ensure the greatest possible safety for passengers and seamen.
Jeg tror også, at de værste ulykker inden for ro-ro passagertrafikken kan undgås ved hjælp af dette nye, moderne navigationssystem.
Many technical improvements have been made, and similarly, safety and navigation systems have been improved on a voluntary basis.
For det første bryder jeg mig ikke om, at De bliver mistænkt for, at en socialistisk regering udtænker nogle undtagelsesbestemmelser sammen med en socialistisk ordfører og en socialistisk kommissær.
With regard to shipping in the Baltic Sea, the safety standards of shipping companies in the current Member States have already complied with the proposals in this report for some time.
For det andet er De, hr. kommissær, som kommissionsmedlem traktaternes vogter.
Considering the volume of traffic, there have in actual fact been relatively few accidents.
Det betyder for mig anvendelsen af den samme ret i Unionen og det samme
It is excellent that these rules will now be extended
Dette har gjort skår i offentlighedens tillid til ro-ro-færger i en sådan grad, at vi er nødt til at få genskabt denne manglende tillid og få folk til igen at rejse med færge.
This has dented public confidence in Ro-Ro ferries to such an extent that we must reverse this lack of confidence and get people back to travelling by ferry again.
Det Forenede Kongerige er en ø.
The United Kingdom is an island.
Over 60% af dets handel fragtes ved hjælp af søtransport.
Over 60% of its trade is carried by sea transport.
Folk har brug for færger både til passager- og godstransport, og de har behov for at føle sig trygge, når de gør det.
People need to use ferries both for passenger and goods transport and they need to feel safe doing so.
Kommissionsforslaget behandler spørgsmålet om sikkerhedsledelsen på ro-ro-færger, og ISM-kodeksen bidrager i nogen grad til at genskabe tilliden, men det er kun fastsat, at den vil blive integreret i SOLAS-konven-tionen fra den 1. juli 1998 og kun vil være vejledende.
The Commission proposal treats the issue of safety management of Ro-Ro ferries and the ISM Code goes some way to restoring confidence but it is only envisaged that it will be integrated into the Solas Convention from 1 July 1998 and will only be recommendatory in nature.
Konstruktionen af Estonias bovporte var ikke i overensstemmelse med færgens konstruktionstegninger.
I therefore welcome the Commission's proposal to include safety regulations in Community legislation.
Sikkerhedsdør nummer to var desværre konstrueret sådan, at den ikke kunne fungere som sikkerhed nummer to.
Vessels are involved in accidents every two days on average.
Efter mit skøn sejler der stadig snesevis af passagerskibe, som ikke opfylder de gældende internationale sikkerhedsbestemmelser.
New, stricter safety regulations could come into force early, on 1 July even, and become simultaneously compulsory for all ferry companies and ports throughout the Union.
Jeg finder det da også godt, at Kommissionen har stillet det forslag om at integrere sikkerhedsbestemmelserne i fælles skabslovgivningen.
I still do not know whether the proposed measures would be enough to combat the deficiencies and errors I listed earlier.
I gennemsnit er der et skib involveret i en ulykke hver anden dag.
Human error is a factor in 80% of all maritime disasters.
Jeg glæder mig derfor over, at kommissionsforslaget tilsigter at gøre anvendelsen af ISM-kodeksen bindende for passager skibe den 1. juli 1996 for alle selskaber, der driver ro-ro-færgefart til eller fra havne i Fællesskabet.
Therefore, I welcome the fact that the Commission proposal endeavours to make the application of the ISM Code mandatory to passenger vessels by I July 1996 for all companies operating Ro-Ro ferries to or from ports in the Community.
Fra den 1. juli 1996 vil alle selskaber, der driver disse færger, uanset hvilket flag de fører, således have en integreret politik vedrørende sikkerhedsledelse, som skal anvendes effektivt om bord på alle ro-ro-færgerne.
So, as of 1 July 1996. all companies operating these ferries, regardless of the flag they fly will have an integrated safety management policy to be effectively applied on board all the Ro-Ro ferries.
Som hr. Jarzembowski er jeg særdeles interesseret i at få kendskab til Kommissionens reaktion på de undtagelsesbestemmelser, der anmodes om i Watts-betænkningen, omend de er tidsmæssigt begrænsede.
Like Mr Jarzembowski, I would be extremely interested to know the Commission's reaction to the derogations requested in the Watts report, albeit limited in time.
Jeg har et problem med at give dispensation til ét land — i dette tilfælde Grækenland — og ikke til andre.
I have a problem in allowing a derogation for one country — in this case Greece — and not for others.
Hvor er det legendariske ensartede spillerum, hvis man har en undtagelsesbestemmelse for ét land og kræver, at de øvrige fjorten anvender kodeksen pr. en given dato?
Where is the proverbial level playing field if you have a derogation for one country and insist that the other fourteen apply the code by a given date?
Jeg har tre spørgsmål til kommissæren.
I have three questions for the Commissioner.
For det første: Hvordan agter han at forbedre varetagelsen af sikkerheden på passager færgerne strukturelt, i lyset af den ofte skarpe konkurrence mellem færgerederierne?
Firstly, how does he intend to bring about structural improvements in ferry safety, given the often fierce competition between ferry operators?
For det andet: Er der tilstrækkelige garantier for, at det nuværende system til kontrol af IMO-certifikater fungerer effektivt? Ville en periodisk sikkerhed skontrol, som vi kender det fra busser, ikke være en fordel?
Secondly, are there enough guarantees that the current system of checks on IMO certificates is adequate?
For det tredje: Hvornår kommer der klarhed over temaet ro-ro-passagerfærger?
And thirdly, when will we have a clearer picture of what is being done about roll-on roll-off ferries?
Jeg glæder mig navnlig over, at en medlemsstat skal give ro-ro-fartøjerne tilladelse til at drive færgefart fra sine havne.
The proposal before us is a step in the right direction, but it is still too early to give it the green light.
Jeg håber, at Kommissionen i aften vil give os tilsagn om, at den vil sikre, at dette anvendes på samme måde i alle medlemsstater.
I should like to conclude by congratulating Mr Watts on his report, and on the amend ments.
Det nuværende forslag er et skridt i den rigtige retning, men jeg finder det stadig for tidligt at give grønt lys.
I particularly welcome the fact that a Member State must authorize Ro-Ro vessels to operate from its ports.
Lad mig slutte med at lykønske hr. Watts med hans betænkning og de foreslåede skærpelser.
I hope the Commission will give us a commitment tonight that it will ensure that this is applied equally in all the Member States.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, Parlamentet vil huske, at i dønningerne efter Esrowa-katastro-fen sidste efterår opfordrede Rådet Kommissionen til at forelægge et forslag til selskaber, der sejler i fast rutefart med ro-ro-færger til eller fra havne i Fællesskabet, og at fastsætte bestemmelser for, at IMO's internationale kodeks for sikker hedsledelse anvendes bindende.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, the House will recall that in the aftermath of the Estonia disaster last autumn, the Council invited the Commission to submit a proposal for companies operating regular roll-on/roll-off ferries to or from ports of the Community and to provide for the mandatory application of the IMO's International Safety Management Code.
Dette forordningsforslag efterkommer denne anmodning omtrent to år tidligere end forventet, som talere under forhandlingen har påpeget.
This proposal for a regulation responds to that request about two years earlier than was anticipated, as contributors to the debate have pointed out.
Jeg vil gerne sige, hvorfor jeg tror, der er grund til yderligere foranstaltninger i fremtiden.
I would like to say why I believe there is ground for further action in the future.
I 1993 blev sikkerheden i Det Forenede Kongeriges handelsflåde forbedret.
In 1993 the UK's merchant fleet's safety record improved.
Den internationale skibssikkerhed faldt generelt.
International shipping safety overall declined.
Mere end 70% af de udenlandske skibe, der blev kontrolleret i britiske havne i 1993, havde sikkerhedsmæssige fejl.
More than 70% of foreign ships checked in UK ports in 1993 were found to have safety defects.
85% af ulykkerne på havet er forbundet med menneskelige faktorer.
85% of all accidents at sea involve human factors.
Vi er ved at komme til det punkt, hvor Det Forenede Kongerige og andre medlemsstater ikke har nationalt uddannede tilsynsførende i et tilstrækkeligt antal.
We are getting to the stage where the UK and other Member States do not have sufficient numbers of nationally trained officers.
På baggrund af det, delegationen fra Udvalget om Transport og Turisme hørte og så i Stockholm og Helsinki, var det menneskelige element i forbindelse med Esron/a-katastrofen generelt særdeles vigtigt.
From what the delegation of the Committee on Transport and Tourism heard and saw in Stockholm and Helsinki the human element in the Estonia disaster overall was overwhelmingly important.
Det glæder mig at sige, at Kommissionen accepterer flertallet af de stillede ændringsforslag, hvoraf mange forbedrer det oprindelige forslag.
I am glad to say that the Commission accepts the majority of the amendments, several of which improve the initial proposal.
Mere specifikt accepterer Kommissionen ændringsforslag nr. 5, 9, 10 og 8, som er i overensstemmelse med den enighed, der blev opnået i Rådet.
To be specific, the Commission accepts Amendments Nos 5,9, 10 and 8, which is in line with the consensus reached at the Council.
Jeg er sikker på, at hr. Jarzembowski og fr. Mcintosh gerne vil tage dette til efterretning.
I am sure that Mr Jarzembowski and Miss Mcintosh will want to take that into account.
her har jeg vel lov til at spørge Dem om følgende: Hvad mener De selv?
What you have done and said drifts away quite nicely from the issue.
Skal der være særrettigheder og dermed en lavere beskyttelse af borgerne i et land, kun fordi regeringen ønsker det?
You would like to accept Amendment No 8, in other words the special exemption for Greece, for a further year, because the Council would like it.
Hvis De deler vor opfattelse, nemlig at der ikke må være nogen særordning for særlige lande, så lad dog Rådet nedstemme Dem!
What is your opinion? Are there to be. special rights, and therefore poorer protection of the public, in one country, simply because the Government would have it so?
Lad dog Rådet gøre det forkerte!
If you share our view that there should be no special arrangements' for special countries, then do not let yourself be outvoted by the Council.
Man kan jo ikke — som vi udtrykker det på tysk — i »forudilende lydighed« imødekomme en bestemt regering i Rådet kun for at undgå vanskeligheder!
Let the Council do the wrong thing if you like, but one cannot — as we say in German — rush to obey, and comply with the wishes of a specific Government in the Council, simply in order to avoid difficulties.
Hr. kommissær, hvad mener De egentlig selv med hensyn til borgernes beskyttelse?
So what, Commissioner, is your opinion with regard to the protection of the public?
Ændringsforslag nr. 1, 7, 11, 12 og 15 kan også accepteres indholdsmæssigt under forudsætning af, at de i et vist omfang omformuleres.
Amendments Nos 1,7, 11, 12 and 15 can also be accepted in substance, subject to some redrafting.
Ændringsforslag nr. 6 og 14 kan til dels accepteres.
Amendments Nos 6 and 14 can be partially accepted.
Den definition af et søgående skib, der foreslås i ændringsforslag nr. 6, kan ikke accepteres, eftersom det vil medføre, at forordningen ikke kan anvendes i lukkede farvande — et resultat, som jeg er sikker på ikke kan være parlamentsmedlemmernes hensigt.
However, the definition of a seagoing vessel proposed in Amendment No 6 cannot be accepted since it would have the effect of making the regulation not applicable in sheltered waters — a result which I am sure cannot be the intention of Members of this House.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Meget kort, hr. formand, da det trods min store agtelse for hr. Jarzembowski er lidt sent til at lege små julelege som denne.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Very briefly, Mr President, because, despite my great regard for Mr Jarzembowski, it is a little bit late for games like this.
For at anvende hans udtryk »gjorde jeg ikke en pludselig kursændring«.
I did not, to use his phrase, 'Neatly avoid the issue'.
Jeg gik løs på det med krum hals.
I met the point head-on.
Jeg fortalte ham og Parlamentet nøjagtigt, hvordan Kommissionen stillede sig til ændringsforslag nr. 8, og det var på grund af, at den holdning, Rådet havde opnået, accepterede undtagelsesbestemmelsen i en begrænset periode med hensyn til græske indenlandske ro-ro-færger.
I told him and the House precisely what the Commission position was on Amendment No 8, and it was out of understanding of the fact that the position reached by the Council accepted the derogation over a limited period in respect of Greek domestic roll-on roll-off ferries.
I ændringsforslag nr. 14 skal enhver henvisning til eventuelle afvigelser udelades, da det betyder, at forordningen ikke er tilstrækkelig præcis.
In Amendment No 14, any reference to possible divergencies has to be deleted because it implies that the regulation is not sufficiently precise.
I Kommissionen er vi ikke af den opfattelse, men hvad der er vigtigere, strider det også mod den omstændighed, at hvis der opstår divergerende fortolkninger af bestemmelserne i en forordning, skal der anlægges sag på domstolsplan.
In the Commission we do not believe that but, more importantly, it is also inconsistent with the fact that if divergent interpretations of provisions of a regulation arise, action has to be initiated at court level.
Hvis det ærede medlem vil fortælle mig, hvordan man kan få en meget nødvendig lovgivning til at fungere i Fællesskabet, de fleste steder og hurtigst muligt, uden Rådets godkendelse, vil jeg fortælle ham, hvordan man går på vand!
If the honourable Member will tell me how to make urgent legislation work in this Community, in the majority of places, as quickly as possible, without the assent of the Council, I will tell him how to walk on water!
Ændringsforslag nr. 2, 3, 4, 13, 16 og 17 kan ikke accepteres.
Amendments Nos 2, 3, 4, 13, 16 and 17 cannot be accepted.
Ændringsforslag nr. 2 og 3 er ikke forenelige med denne lovgivning, eftersom de vedrører spørgsmål, som ligger uden for forordningens anvendelsesområde, og som der under alle omstændigheder sandsynligvis vil blive truffet tilfredsstillende afgørelser om i IMO i en nær fremtid.
Amendments Nos 2 and 3 are not consistent with this legislation since they are related to matters which are outside the scope of the regulation and are likely, in any event, to be the subject of satisfactory decisions at the IMO in the near future.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, i lyset af det ganske fremskredne tidspunkt har jeg forståelse for, at kommissæren ikke har besvaret alle spørgsmål.
Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, given how late it is, I quite understand why the Commissioner has not been able to answer every question.
Mit spørgsmål er, om han vil besvare de uafklarede spørgsmål skriftligt?
I should just like to ask if he would be prepared to provide a written answer for the questions still outstanding?
Ændringsforslag nr. 4 er forbundet med ændringsforslag nr. 14, som jeg nævnte tidligere.
Amendment No 4 is linked with Amendment No 14, which I mentioned earlier.
Ændringsforslag nr. 13 kan imidlertid ikke accepteres, eftersom dette er en generel sikker hedsklausul, og det kunne foregribe en medlemsstats ret til at stille betingelser for, hvornår en ro-ro-færge, som har fået påvist dårlige sikkerhedsforhold, må genoptage driften.
Amendment No 13, meanwhile, cannot be accepted since this a general safeguard clause and it could prejudge the right of a Member State to impose conditions on a resumption of service by a roll-on/roll-off ferry found to have inferior safety conditions.
Hvorledes kan man give tilladelse til ét land, medens de øvrige bør forholde sig tavse?
We have to take account of the competition and of the shortages there have been.
Man bør se på konkurrencen, på de mangler der har været; jeg har også peget på en række vigtige problemer, da jeg har læst ulykkesrapporter med videre, og jeg mener, at man bør bestræbe sig på at behandle alle lige.
I have also put to you very important technical problems because I have read reports of accidents etc and it seems to me that we should be dealing in equal terms for all.
Hvordan skal jeg ellers kunne vide mig sikker, hvis jeg tager en færge i et land, som har opnået en undtagelse?
What security can I, in fact, enjoy if a take a ferry from a country that has been given an exemption?
Og hvem skaffer mig denne sikkerhed? Parlamentet eller Kommissionen?
Who gives me that security?
Ændringsforslag nr. 17 strider mod den målsætning, Rådet har fastsat, og som generelt er blevet støttet af medlemmerne under hele behandlingen af denne foranstaltning med henblik på at gennemføre dette forslag hurtigst muligt.
Amendment No 17 runs contrary to the objective set by the Council and generally supported by Members throughout consideration of this measure of implementing this proposal at the earliest possible date.
Endvidere vil en vedtagelse af ændringsforslag nr. 17 stride mod ændringsfor slag nr. 7, som vi støtter, og som fastsætter en rimelig ekstra udsættelse med at gennemføre bestemte bestemmelser i dette forslag.
Moreover the adoption of Amend ment No 17 would contradict Amendment No 7, which we support and which provides for a reasonable supplementary delay in implementing particular provisions of this proposal.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, det første Jeg må understrege, er, at undtagelsesbestemmelsen med hensyn til Grækenland kun gælder for den indenlandske sejlads.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, the first thing I have to emphasize is that the derogation in respect of Greece applies only to domestic trade.
Hvis græskejede ro-ro-færger går i rutefart andre steder, er de underlagt de forpligtelser, der gælder for alle andre medlemsstater.
If Greekowned roll-on roll-off ferries ply for trade anywhere else, they are bound by the obligations that relate to all other Member States.
Der hersker klart i stor udstrækning enighed mellem Parlamentet og Kommissionen, både med hensyn til princippet og enkelthederne i dette forslag.
There is clearly a substantial measure of agreement between this House and the Commission both on the principle and the detail of this proposal.
Vi vil selvfølgelig — siger jeg som svar til fr. Mcintosh — til stadighed overvåge denne forordnings gennemførelse og efter tre år aflægge beretning for Parlamentet for at sikre, at standarderne gennemføres på samme måde og effektivt af alle ro-ro-færger, som sejler til og fra alle medlemsstater i Fællesskabet.
We will, of course — I say in response to Miss Mcintosh — continually monitor the operation of this regulation and report to Parliament after three years in order to ensure that standards are equally and effectively sustained in respect of all roll-on/roll-off ferries operating to and from all Member States of the Community.