natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til trods for den kendsgerning, at der siden 1993 har været et fælles euro pæisk marked, er jernbanerne stadig stærkt nationalt orienteret.
De­spite the fact that there has been one internal European market since 1993, the railways are still of a very mark­edly national orientation.
Desuden arbejder de ofte ikke markeds- og kun deorienteret.
Besides, they do not always work with the best interest of the market and customers in mind.
Jeg støtter derfor det middel, som anbefales i hvidbogen, nemlig: »Større konkurrence inden for jernbanerne«. banerne«.
I therefore support the remedy recommended in the White Paper, which is for there to be more competition on the railways.
Sarlis-betænkningen gør, i højere grad end Kommissionen, med rette opmærksom på de sociale følger af om struktureringen af de europæiske jernbaneselskaber.
The Sarlis report, more so than the Commission, rightly points to the social consequences of restructuring the Eu­ropean railway companies.
Det er ikke uden grund, at ti tusinder af jernbanemedarbejdere fra Den Europæiske Union den 19. november 1996 de monstrerede i Bruxelles mod Kommissionens hvidbog.
On 19 November 1996, tens of thousands of railway workers from the European Un­ion demonstrated in Brussels against the European Com­mission's White Paper. They would not have done that without a reason.
Men vi må være klar over to ting.
But we have to bear in mind two issues.
Det siger sig selv, at jeg har stor forståelse for den angst, som hersker for de sociale følger af de mere vidtgående omstruktureringer.
Mr President, it goes without saying that I am very sym­pathetic to fears of the social consequences of such farreaching restructuring.
Men kommissær Kinnock har ret.
But Commissioner Kinnock is right.
Uden de af ham planlagte foranstaltninger vil der gå.overordentlig mange job tabt.
Without the measures he has in mind, jobs will be lost on a very grand scale.
Ikke blot inden for jernbanerne selv, men f.eks. også i det industrielle jernbanekompleks, der ligger bag.
Not only from the railways themselves, but also from the industrial railway complex that lies behind it. However, no blesse oblige.
Kravet om fornyelse må ikke stille omsorgen for de sociale følger i skyggen.
The call for reform may put the concern about social consequences in the shade.
Hvis både medlemsstaterne, Kommissionen og Parlamentet vil give jernbanerne den fremtid, som antydes i be tydningsfulde taler og vigtige dokumenter, må arbejdstagerne ikke blive ofre for det, og så skal der findes pas sende løsninger.
When the Member States, the Commission and this Parliament all wish to give rail the future suggested in important speeches and important policy documents, em­ployers should not be the ones to suffer, and suitable so­lutions must be found.
En asocial markedsøkonomi hører ikke til i profilen for en Europæisk Union.
An antisocial market economy has no place in the profile of a European Union.
For det andet er det ikke Den Europæiske Union, men medlemsstaterne, der skal råde bod på de so ciale følger.
Secondly, the social consequences should not be absorbed by the European Union, but by the Member States.
Sarlis-betænkningen antyder i det mindste, at en europæisk løsning på det sociale problem er mulig og . vækker hermed falske forventninger.
The Sarlis report does at least suggest that a European solution to the social problems is required, but it thereby raises false expecta­tions.
Bortset fra den lange tid, som det har taget ordføreren at udarbejde betænkningen, er der et andet punkt, der kritiseres med hensyn til betænkningen, nemlig de begrænsninger, som den vil pålægge vejtransporten.
Setting aside the long time the rapporteur took to produce the report, another point of criticism against the report is the restrictions it wants to impose on road transport.
De maksimalgrænser for godsvægt og hastigheder inden for lande vejstransport, som der anmodes om i punkt 7, gør ikke jernbanetransporten mere effektiv.
The restriction requested in paragraph 7 on freight weight and the speed limits for road transport does not make rail transport any more efficient.
Maksimalgrænser for godsvægt er desuden uheldig for miljøet, fordi antallet af kørsler derved vil stige.
Restrictions on freight weight is harmful for the environment as it will mean an increase in the number of journeys.
Endelig er politiske diskussioner om transportpolitik interessante, men de opfattelser, som andre deltagere i debat ten har, er mindst lige så interessante.
To conclude, political discussion about transport policy is interesting, but no less interesting are the opinions of other participants in the debate.
I den nederlandske speditørorganisation EVO's blad, talerøret for ti tusinder af små, mellemstore og store virksomheder, læste jeg i en oversigt over tendenser inden for transportsektoren under overskriften »jernbanetransport« følgende tekst.
In the magazine of the Dutch freighters' organisation EVO, the mouthpiece of tens of thousands of small, medium and large businesses, I read the following in a survey of trends within the trans­port sector, under the heading of 'rail transport'.
Jeg citerer: »Den europæiske jernbanepolitik er kommet ind i en afgørende fase.
I quote: "European rail policy finds itself in a crucial phase.
Speditørerne kan ikke forvente ret meget af jernbanetransporten i de kommende år.
The freighter can expect little from rail transport over the coming years.
Politikerne må derfor heller ikke beklage sig over væksten inden for landevejstransport.« Citat slut. Det er kun ord, men ord, som kommer fra det hjørne, hvor ladningerne kommer fra, og det er disse ladninger, det drejer sig om under denne de bat.
Politicians should therefore stop going on about the increase in road transport.'
Det må vi fra nu af være mere klar over end nogen sinde.
From now on we should realize this more than ever.
Kommissionens mest iøjnefaldende forslag er planen om hurtigruter for godstog. Den første fra Rotterdam til Milano skulle starte omkring denne tid.
The most remarkable proposal by the Commission is the plan for freight freeways.
Hvis andre med lemsstater stadig holder sig tilbage, bør Kommissionen træffe foranstaltninger med henblik på begrænset liberalisering, som medlemsstaterne allerede i 1991 blev for pligtet til gennem direktivet.
When other Member States remain uninvolved, the Commission should take measures for limited liberalization, Ίο which the Member States were bound back in 1991 by means of the directive.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne give udtryk for min tilfredshed med Kommissionens hvidbog og Sarlisbetænkningen.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I should like to wel­come the Commission White Paper and the Sarlis report.
Jeg støtter navnlig hovedmålsætningerne, der er har til formål at tilskynde til at flytte trafikken fra landevej til jernbane.
In particular, I support the main objectives with the aim of encouraging the transfer of traffic from road to rail.
Alle her i Parlamentet ønsker de miljømæssige fordele, som denne flytning vil bringe med sig.
All of us in this House would welcome the environmental bene­fits that such a transfer could bring.
Castricum (PSE). - (NL) Hr. formand, Kommissionens hvidbog er præget af nødvendigheden af en energisk ind sats.
Castricum (PSE). - (NL) Mr President, the Commis­sion's White Paper is full of the necessity for great fore­sight.
Planerne, der er i overensstemmelse med hvidbogen, om hurtigruter for godstog udgør et bevis på den hold ning, at det ikke længere må blive ved ord og papir.
The plans resulting from the White Paper for free­ways for the benefit of freight transport is proof of the no­tion that words and paper are no longer enough.
Be tænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme, som hr. Sarlis har gjort et stort stykke arbejde for, deler hvidbogens analyse, men lægger nogen tilbageholdenhed for dagen, hvor det drejer sig om det tempo, hvori den nød vendige omstrukturering skal ske.
The report by the Committee on Transport and Tourism to which my colleague Mr Sarlis has given his best efforts, shares the analysis made in the White Paper, but displays some reticence when it comes to the speed of the neces­sary restructuring.
Der er behov for en yderligere liberalisering af jernbane sektoren.
I want to say that the measures the Commission has in mind, and which in themselves are supported in Mr Sar­lis' report, may be able to give the railways a new place
Som hr. Simpson var inde på, afventer vi, at medlemsstaterne omsætter de af Kommissionens direkti ver, der er allerede er vedtaget, til national lovgivning.
Further liberalization of the rail sector is necessary. As Mr Simpson has mentioned, we are awaiting the implementa­tion into national law of the Commission directives al­ready adopted.
Efter min mening bør man foretage en klar sondring mellem forvaltning af infrastruktur og udbud af tjenester for at sikre gennemsigtighed. Kommissionen kunne måske an-
In my view, there should be a clear sepa­ration between the management of infrastructure and the operation of services to ensure transparency.
Endelig finder jeg det utåleligt, at en vigtig hovedstad som Dublin stadig har en ineffektiv busforbindelse fra lufthavnen til centrum.
Mcintosh trate on railways more than on aircraft, motorways and bridges, such as the Öresund bridge in Sweden.
Det er en af fejlene ved vores transportsystem.
We must prioritize railway investment.
vende den britiske model i denne forbindelse.
But we are not doing that.
Der skal være fri adgang til alle godstjenester og internationale passagertjenester.
Instead we are treating it as part of all the other means of transport.
Jeg ser støtten til indførelse af hurtigruter for godstog som et første skridt hen imod fri adgang til medlemsstaternes jernbanenet.
In supporting the introduction of rail freight freeways, I see this as a first step towards the creation of open access on Member States' rail networks.
Det er imidlertid vigtigt, at dette ledsages af forslag om finansiel omstrukturering og udarbejdelse af en metodologi for afgifterne på denne adgang.
However, it is important that this be accompanied by proposals on financial re structuring and the development of methodology for ac cess charging.
Men så må vi, det vil sige vi, der re præsenterer folket i EU, bestemme os for, om vi vil satse på jernbaner frem for fly, frem for motorveje og frem for broer som for eksempel Øresundsbroen i Sverige. Vi må prioritere jernbanesatsningen. Det gør vi imidlertid ikke.
We should prioritize energy-saving, environmentallyfriendly, sustainable means of transport.
Vi behandler den i stedet blot som en del af alle de andre transportmidler.
There are other measures which are much better. We must also ensure that old railways are improved.
Jeg anbefaler Sarlis-betænkningen over for Parlamentet og lykønsker Kommissionen med offentliggørelsen af hvidbogen.
In addition, we must take into account a number of different factors, such as efficiency, regional considerations, energy aspects, environmental aspects and employment aspects, so that railways become a com petitive means of transport in Europe.
Andrews (UPE). - (EN) Hr. formand, den afdøde senator Tip O'Neill sagde: »Al politik er lokal«. Jeg vil gerne kommentere dokumentet med det som udgangspunkt. Transportsituationen i de irske byer er kaotisk.
Andrews (UPE). - Mr President, as the late Tip O'Neill said: 'All politics is local'.
I min egen valgkreds i Dublin må afhjælpningen af trafikpropperne være en national prioritet.
In my own constituency of Dublin, transport congestion must be tackled as a national priority.
Dertil hører jernbanen.
Gridlock is the order of the day.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Hr. formand, Kommissionens hvidbog sigter mod en hurtig liberalisering af jernbanetransporten og især en betingelsesløs adgang for private virksomheder til jernbaneinfrastrukturerne.
Theonas (G,UE/NGL). - (EL) Mr President, the Com mission's White Paper is aimed at the immediate liberal ization of rail transport, and especially the unlimited ac cess of private businesses to rail networks.
Vores ordfører, hr. Sarlis, gør, formentlig af bekymring for konsekvenserne, et indrømmet prisværdigt forsøg på at ned sætte denne hastighed og påvise en række problemer, som gør den efter hans opfattelse gradvise liberalisering nød vendig.
Our rappor teur, Mr Sarlis, apparently worried about the consequences, is making an admittedly notable attempt to slow the speed down and to raise a number of problems which, in his opinion, call for the gradual promotion of liberalization.
Nu hvor den irske økonomi klarer sig så godt, kan vi ikke bare lade stå til og tillade, at en utilstrækkelig transportinfrastruktur virker som en hæmsko på væksten.
With the Irish economy doing so well we cannot stand by and allow transport inefficiencies to become a limiting factor in that growth.
Det er nød vendigt at træffe vanskelige politiske valg nu.
Hard political decisions must be made now.
Tiden er inde til et fast politisk lederskab.
It is time for firm political leadership.
Det er helt nødvendigt, at arbejdet med det lette transitsystem i Dublin, kendt under betegnelsen Luas, iværksættes inden årtusindskiftet.
It is imperative that the work begins on the Dublin light transit system known as Luas before the millennium.
Der er afsat nye strukturfondmidler til dette projekt, men disse vil blive frataget projektet igen, hvis ikke det iværksættes inden år 2000.
New structural funds have been allocated to it and will be re-routed away from the project if work does not commence by the year 2000.
Luas-projektet skal sættes i gang hurtigst muligt.
The Luas tribunal must begin as a matter of urgency. gency.
Det lette transitsystem bør være en del af et integreret transportsystem.
The light transit system should be part of an integrated transport system.
Det vil ikke blive en succes, hvis det ikke kombineres med andre større infrastrukturprojekter som C-ringvejen, tunnelen under Dublins havn samt en modernisering af byens hovedindfaldsveje.
It would not succeed without other mainstream transport infrastructure projects such as the major C ring road, the Dublin port tunnel and the upgrading of the main roads out of the city.
Mere end 30 % af trafikken til Dublin er transittrafik, og det er på tide, at der træffes en politisk beslutning for at finde en løsning på transportproblemerne en gang for alle.
More than 30 % of the traffic into Dublin is in transit and it is time to take a firm political decision to sort out the transport problems once and for all.
Men de alvorlige bekymringer, som vi nærer, kan ikke imødegås på denne måde.
However, such intense anxieties cannot be confronted in this way.
I sidste ende vil der på et eller andet tidspunkt være et regnskab at betale for denne totale liberalisering i de øvrige sektorer, som for eksempel luft transporten, transport ad søvejen, den europæiske skibsværftsindustri osv. De europæiske borgere vil blive klare over følgerne for de offentlige og universelle tjenester, den dramatisk forværrede transportsikkerhed og dårlige kvalitet af tjenesterne.
When all is said and done, at some point in time there needs to be a rundown of the consequences of total liberalization in all sectors, such as air freight, sea freight, the European ship repair industry, etc..
De vil også blive klare over de voldsomme følger for beskæftigelsen, arbejdsvilkårene og arbejdstagernes sociale rettigheder.
The citizens of Eu rope need to realize the repercussions in both the public and the broader service sector, the dramatic deterioration of freight safety and of quality of service.
Set fra dette synspunkt er vi nødt til at gøre os konsekvenserne af den liberalisering klar, som Kommissionen ønsker at gennem føre, og vi vil naturligvis blive nødt til at påtage os vores ansvar og handle i overensstemmelse hermed.
If we look at things in this way, then we will realize the dangers involved in liberalization, which is being pushed for ward by the Commission, and of course we will assume our own responsibilities and react accordingly.
Alle disse systemer skal forbindes med et moderne jernbanenet med moderne tog. Irish Rail har behov for store investeringer og modernisering.
All these systems should be linked to a modern rail net work with up-to-date rolling stock.
Efter min mening er det uretfærdigt at skyde skylden for de konstante nedbrud og forsinkelser på de ansatte. Fakta er, at vi har forsømt vores transport- og jernbanesystemer på nationalt plan.
In my view, it is unfair to blame the workers for constant breakdowns and delays in the train service: The reality is that we have neglected our transport and rail systems at a national level.
Vi må sikre, at vi under det nuværende økonomiske opsving foretager kloge investeringer i bane- og vejnet samt i an dre transportinfrastrukturer.
We must en sure that while the economy is buoyant we invest wisely in rail and road networks and in other transport infrastructures.
Det er yderst vigtigt, at vi i Irland ikke sakker agterud i forhold til vores europæiske naboer inden for transportområdet, der har så stor økonomisk og social betydning.
It is of the utmost importance that we in Ireland do not get left behind our mainland European neighbours on the economically and socially vital issues of transport.
Berès (PSE). - (FR) Hr. formand, vi går ind for en effektiv og moderne jernbane. Det er klart, at der er flere må-
Berès (PSE). - (FR) Mr President, I argue in favour of an efficient and modern railway system.
af fritstillet personale, så det kan overtage de nye arbejdspladser, som de nye jernbanevirksomheder tilbyder.
This is why the idea has been put forward in a White Paper enabling the question of liberalization to be considered as a whole.
Når diskussionen al ligevel tages op i Ministerrådet med henblik på at gå ud over direktivet, modsætter visse regeringer, heriblandt den franske, sig dette perspektiv. Derfor er idéen udsendt i en hvidbog, der gør det muligt at behandle spørgsmålet om liberalisering i dets helhed.
arising in respect of unemployment and early retirement 'in the railway industry, which in many Member States have been the result of restructuring in the rail transport sector.
Jeg understreger, at jernbanetransporten skal opfylde en central rolle, nemlig den at sikre retten til teknisk mobilitet for socialt svagere borgere, som ikke har råd til et privatkøretøj. vatkøretøj.
I would emphasize that rail transport has a vital role to play in allowing socially disadvantaged citizens, who cannot afford private transport of their own, to assert their right to freedom of mobility.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Hr. formand, kære kolleger, hvidbogen præsenterer Kommissionens strategi for en modernisering af Fællesskabets jernbaner.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Mr President, ladies and gen tlemen, the White Paper presents the European Commission strategy on the revitalization of the Community's railways.
Min gruppe er enige om, at Kommissionen snarest muligt bør udarbejde en tidsplan for en gradvis liberalisering af Den Europæiske Unions jernbaner. Den bør imidlertid sørge for:
My group agrees that the Commission should draw up as quickly as possible the schedule for the gradual liberalization of railways in the European Union.
Desværre bevarer hvidbogen ikke bare ændringsforslaget i direktiv 91/440 i sin helhed, den udvider det.
Unfortunately, not only does the White Paper maintain fully the amendments to Directive 91/440, it goes further.
Derfor me ner vi ikke, at hvidbogen, som den foreligger, er en realistisk måde at behandle jernbanens fremtid på.
It now seems that the White Paper, as it is presented, is not a realistic way to handle the future of the railways.
Hvordan kan man tro, at hvidbogen kan løse denne sektors problemer, hvis sociale konsekvenser er enorme - som vi ved, drejer det sig om 500 000 arbejdspladser, altså en tredje del af den samlede arbejdsstyrke, der er gået tabt mellem 1985 og 1995, og Kommissionen bekræfter, at denne ten dens vil fortsætte i fremtiden - men hvidbogen kommer ikke med løsningsforslag og stiller sig undertiden tilfreds med at lægge ansvaret over på medlemsstaterne.
How could anyone think that the White Paper will enable the problems of this sector to be solved? The social consequences are vast - we have been reminded of the figures: 500 000 jobs, being one third of all staff, have been lost between 1985 and 1995, and the Commission confirms this tendency for the future, although it suggests no solution, preferring to leave responsibility with individual Member States.
De sene ste erfaringer viser, at man begår en alvorlig fejl, når man udelukkende behandler transportspørgsmålet ud fra en konkurrence- og liberaliseringsvinkel og med overlæg ignorerer den sociale dimension.
It seems, however, that recent experience has shown us that to deal with the question of transport from a position of competition and liberalization only, de liberately ignoring the social dimension, may be a serious error.
for det første, at denne liberalisering, som også ordføreren sagde i sin omhyggelige og realistiske, men no get kortfattede betænkning, som vi takker ham for, at den virkelig er gradvis og meget nøje planlagt;
Firstly, as was said by the rapporteur, whom we congratulate for his extremely careful, realistic yet judicious re port, this liberalization should be gradual and very care fully worked out.
- for det tredje, at der sikres ligestilling af alle transport former, især med hensyn til moms og afgiftsfrit salg;
Thirdly, there should be guaranteed equal treatment of all methods of transport, especially concerning value added tax and tax exempt sales.
I betænkningen godkender hr. Sarlis ikke hvidbogen, som den foreligger. Han foreslår en liberalisering i etaper frem for en omgående liberalisering.
In his report, Mr Sarlis does not approve of the White Paper as it stands.
Vi mener ikke, at dette er. realistisk, og man skal, i hvert fald i øjeblikket, og så længe resultaterne af direktiv 91/440 ikke er blevet vurderet på et objektivt grundlag, forkaste enhver ny liberalisering.
This does not seem realistic to us. At least for the moment, all further liberal ization should be rejected, given that there has been no evaluation of the results of Directive 91/440 on an objective basis.
Vi må udforske mulighederne i direktiv 91/440, før vi ændrer det, og vi må opmuntre til samarbejde mellem aktørerne inden for jernbanesektoren.
All the possibilities of Directive 91/440 must be explored before it is amended, and cooperation must be encouraged between rail operators.
Derfor har jeg sam men med nogle kolleger underskrevet flere ændringsfor slag og kan ikke stemme for visse punkter i hr. Sarlis be tænkning.
This is the reason why, along with a number of my colleagues, I have signed many amendments and we will refuse to vote for certain paragraphs in Mr Sarlis' report.
- for det fjerde, at der lægges stor vægt på sikkerheden for de befordrede passagerer og varer;
I would just like to look at some of these issues in more detail.
- for det femte, at der sikres handicappede adgang og gives rabatter til familier og børn.
Fifthly, measures should be taken concerning access for disadvantaged people and to make access easier for families and children.
Schiedermeier (PPE). - (DE) Hr. formand, først hjerte lig tak til ordføreren, kollega Sarlis, som har diskuteret alle problemer grundigt og omfattende og har formuleret gode konklusioner, som jeg tilslutter mig.
It is regrettable that the Commission has excluded the so cial question, despite the fact that some 500 000 jobs have already been lost throughout the European rail industry.
Lad mig komme nærmere ind på nogle enkelte punkter.
Commission proposals are urgently required to provide assistance in the following areas.
Med disse forbehold støtter min gruppe principielt hvidbogen og hr. Sarlis' betænkning.
Therefore, under these preconditions, my group basically supports the White Paper and Mr Sarlis' report.
Vi har stadig forbehold med hensyn til en række af ændringsforslagene og afventer Kommissionens holdning til hr. Sarlis' to hovedindvendinger, som vi er enige i.
However, we have reservations about many of the amendments and, in particular, we are waiting to hear the pledges of the Eu ropean Commission on Mr Sarlis' two main points of contention, with which we agree.