natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I direktivet tages der navnlig hensyn til den udvidede definition af begrebet »foretagende«, der nu omfatter virksomheder, der midlertidigt lagrer farligt gods, samt kontrolmyndighedens frihed til at beslaglægge køretøjer, de kompetente myndigheders anerkendelse af laboratorier og muligheden for at gennemføre kontrol i virksomhederne.
In particular, it takes account of the broadening of the definition of the notion of 'undertaking' by extending it to companies storing dangerous goods temporarily, as well as freedom of action for the checking authority to immobilize vehicles, recognition of laboratories by the competent authorities and the possibility of checks at under takings.
For øvrigt har Rådet udskudt datoen for direktivets ikrafttrædelse til den 1. januar 1997 i stedet for den I. januar 1996, så det falder sammen med dato for ikrafttrædelse af ADR-rammedirektivet. rektivet.
The Council has also put back the implementalion date for the directive to 1 January 1997 instead of 1 January 1996. in order to align with the date planned in the ADR Framework Directive.
Jeg håber, at Den Europæiske Unions trafikministre vedtager direktivet på deres næste møde i juni, således at de nationale lovgivningsprocedurer kan indledes og afsluttes i tide, så ordningen kan træde i kraft den 1.1.1997.
I hope that the Transport Ministers of the European Union will adopt the directive at their next meeting in June, so that the national legislative procedures can be got under way and completed in time for the scheme to take effect on I January 1997.
Til slut vil jeg gerne takke ordføreren, hr. Donnay, for hans korte og saglige betænkning samt Kommissionen, som har støttet vores ændringsforslag fra førstebehandlingen.
Finally, I should like to thank the rapporteur, Mr Donnay, for his report, which is short and to the point, but also the Commission for its support of our amendments at first reading.
Jeg tror på, at vi er på rette vej til større sikkerhed på vore veje.
I believe we are on course for greater safety on our roads.
Nu er det op til de enkelte medlemslande at omsætte direktivet til tilsvarende lovgivning.
Now it is up to the Member States to transpose the directive into national legislation.
Den fælles holdning indeholder nogle nye elementer, der forekommer mig at gå i retning af en styrkelse af sikkerheden og dermed en højnelse af kvaliteten af den oprindelige tekst.
Finally, the common position includes certain innovations which I think contribute to greater safety and hence to the quality of the initial text.
Her kan jeg for eksempel nævne forpligtelsen til at lade en forholdsmæssig del af transporten af farligt gods ad vej kontrollere, medlemsstaternes forpligtelse til at bruge kontrol listen i bilag 1 til deres kontrol, idet de naturligvis stadig har ret til at gennemføre andre punktvise kontroller eller Kommissionens forpligtelse til at aflægge beretning for Parlamentet og Rådet om direktivets anvendelse.
I would mention, for example, the obligation to submit a representative proportion of road transport of dangerous goods to fixed checks, the obligation on the Member States to use the checklist in annex 1 to carry out the checks, other appropriate controls, and the obligation on the Commission to make a report to Parliament and to the Council on the application of the directive.
Drøftelserne og arbejdet i Parlamentet har altså afstedkommet en væsentlig forbedring af det oprindelige forslag og afspejles tilfredsstillende i Rådets tekst.
So our debates and our work here have produced a substantial improvement on the initial proposal and are reflected in a satisfying way in the Council text.
Derfor beder jeg i dag Dem, kære kolleger, om at vedtage dette direktiv enstemmigt: jeg er
So today I am asking you. ladies and gentlemen, for unanimity on this directive, which I think represents a consensus that allies effectiveness with rationalization of these checks.
De nuværende, meget forskel lige nationale retsregler har jo i lang tid ført til diskriminering
However, much will depend on whether these procedures are framed in such a way that they are effective in practice.
Kommissionen ønskede med sit nye forslag at opnå, at jernbanetrafikken, helt i overensstemmelse med principperne for det indre marked fra 1985, endelig kunne åbnes for nye og dermed også for private jernbaneforetagender.
Flynn ies in the Union, wholly within the spirit of the internal market concept of 1985.
Dette direktiv er derfor det helt rigtige skridt.
Flynn, Member of the Commission. — Madam President.
Flynn, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, jeg takker alle dem, der har bidraget til forhandlingen.
I thank all those who have contributed to the debate.
Jeg vil også gerne lykønske Europa-Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme og navnlig dets ordfører, hr. Donnay, med hans indstilling med henblik på andenbehandlingen af dette forslag, som støtter Rådets fælles holdning uden at stille yderligere ændringsforslag.
I would also like to congratulate the European Parliament's Committee on Transport and Tourism, in particular, its rapporteur, Mr Donnay for his recommendations for the second reading of this proposal which supports the Council's common position without further amendments.
Europa-Parlamentet vedtog den 3. maj sidste år dette europæiske koncept fra Kommissionen med overvældende flertal og ønskede dengang gennem sine ændringsforslag at skærpe de sociale og sikkerhedsmæssige kriterier yderligere.
On 3 May last year, the European Parliament approved this European concept of the Commission by an overwhelming majority and sought at the time to tighten up the proposal somewhat, with its amendments on the social and safety criteria.
Men Rådet har med sin fælles holdning fra 21. november sidste år forsøgt at dreje det europæiske fremskridts ror tilbage, idet det gennem en ændring af artikel 1 — med en enkelt undtagelse — ville forbeholde jernbanemarkedet for de traditionelle, nationale jernbaneforetagender og udelukke alle nye konkurrenter fra at få adgang til markedet.
But the Council, with its common position of 21 November last year, sought once again to roll back the wheel of progress in Europe by amending Article 1 in order — with one exception — to restrict the railway market to the traditional national railway undertakings and to deny all new competitors access to the market.
De nationale regeringer ville altså gennem en retsakt beskytte deres nationale, og hovedsageligt monopolistiske jernbaneforetagender imod konkurrence.
So the national governments want to protect their national railway companies, usually state monopolies, from competition by a legal enactment.
Det udgør efter min mening en grov krænkelse af princippet i artikel 7A i EF-traktaten om tjenesteydelsernes frie bevægelighed og kan desuden økonomisk betragtet hverken være i forbrugernes eller i erhvervslivets interesse.
In my opinion this is a grave violation of the principle of freedom of movement for services laid down in Article 7a of the EC Treaty and cannot be in the interests of either consumers or the economy.
Derfor havde jeg som ordfører under andenbehandlingen af Kommissionens forslag stillet forslag om. at man udvidede direktivets anvendelsesområde til også at omfatte nye jernbaneforetagender som i Kommissionens oprindelige forslag.
For that reason, as rapporteur for the second reading of the Commission draft. I had proposed that the scope of the directive be extended again — as originally intended by the Commission — to new railway companies.
Dette var i overensstemmelse med holdningen i Europa-Parlamentet sidste år.
This was consistent with the line universally endorsed by the European Parliament last year.
Men helt overraskende og uden begrundelse har et flertal af socialister og medlemmer af andre grupper i det mindste i udvalget tilsluttet sig Rådets holdning i dette spørgsmål og forladt Parlamentets hidtidige linie.
To my amazement, however, and without giving any reasons, a majority of Socialists and other groups has rallied, at least in committee, to the position of the Council and has abandoned the line hitherto taken by Parliament.
Sikkerhed og beskyttelse af miljøet under transport af farligt gods er, naturligvis, af største betydning. Det er et synspunkt, som Parlamentet, Kommissionen og Rådet er enige om.
Safety and environmental protection during the transport of dangerous goods are, of course, of prime importance.
Efter ved det såkaldte ADR-rammedirektiv nr. 94/55 at have indført et klart regelsæt med tekniske og andre krav forsøger vi nu med det nye forslag at sikre, at de komplicerede bestemmelser for transport af farligt gods bliver overholdt og anvendt på en ensartet måde.
Having already established, with the so-called ADR Framework Directive 94/55, a clear legal framework covering technical and other requirements, we now in the new proposal seek to enforce and control the uniform application of the complex rules governing the transport of dangerous goods.
Gennemførelsen af det indre marked i Europa overflødiggør kontrol ved Fællesskabets indre grænseovergangssteder.
The establishment of the single European market makes checks at intra-Community frontier crossing points superfluous.
Men samtidig bør den øgede konkurrence på vejtransportmarkedet ikke føre til kompromiser på sikkerhed sområdet.
At the same time, intensified competition in the road-haulage market should not lead to compromises in the area of safety.
Derfor må der findes frem til en effektiv løsning på spørgsmålet om sikkerhed i forbindelse med vejtransport.
Consequently an effective solution with regard to transport safety must be found.
I denne sammenhæng må det sikres, at der føres kontrol i samme omfang i samtlige medlemsstater. Derfor skal de kompetente myndigheder følge en obligatorisk checkliste for at sikre, at medlemsstaterne overholder direktivet. Checklisten vedrører transport af farligt gods.
In this context it is necessary to ensure that checks be carried out to the same degree in all the Member States.
Direktivet tilsigter således ikke at gribe ind i de normale regler om gennemførelse af vejkontroller af køretøjers køredygtighed.
This directive therefore does not intend to interfere with the normal require ments of roadside checks with regard to general roadworthiness of vehicles.
Afslutningsvis, fru formand, glæder jeg mig over Europa-Parlamentets støtte til hr. Donnays henstilling til Rådet om at vedtage forslaget ved først givne lejlighed.
In conclusion, Madam President, I welcome the European Parliament's support for Mr Donnay's recommendation that this proposal be adopted in Council at the very earliest opportunity.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er forhandling under et om to indstillinger ved andenbehandling:
President. — The next item is the joint debate on the following reports:
Man må gå ud fra, at de socialistiske kolleger har bøjet sig for presset fra de nationale jernbaneforetagender og fra fagfore ningerne, der har været bange for selv den mindste konkurrence.
We can only assume that our Socialist colleagues have succumbed to pressure from the national railway undertakings and the railway unions, who fear the slightest whiff of competition.
De kristelige demokrater er fortsat af den opfattelse, at de traditionelle jernbaneforetagender har haft tid nok og, i tilfælde af en vedtagelse af vores udgave af det nye direktiv, også vil få tid nok til at indrette sig på de nye konkurrenceforhold.
The Christian Democrats still take the view that the traditional railway undertakings have had enough time and. even with the adoption of our version of the new directive, will have enough time to prepare themselves for the new competition.
Konkurrence inden for jernbanesektoren er bydende nødvendig, hr. kommissær, for at gøre jernbanesektoren mere effektiv og derigennem i det mindste komme lidt nærmere målet om at flytte en del af gods- og personbefordringen fra vejene og luften til jernbanerne — ikke mindst af hensyn til miljøet.
Competition in the railway industry is urgently needed. Commissioner, if the railway market is to be organized more efficiently and the objective of shifting more goods and passengers from the roads and air to the railways — even for environmental reasons alone — is to be achieved to any extent at all.
Derfor fremlægger vi på ny dette spørgsmål om udformningen af artikel 1, stk. 1, og anmoder medlemmerne om at beslutte sig for en åbning af det indre marked og for mere effektivitet.
We therefore once again put this matter of Article 1 ( I ) to the whole House and call upon Members to decide in favour of opening up the internal market and achieving greater efficiency. cy.
— A4-0026/95 fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Rådets direktiv om udstedelse af licenser til jernbaneforetagender (C4-0242/94 - 00488(SYN)) (Ordfører: Jarzembowski);
— A4-0026/95 on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position of the Council (C40242/94 - 00/0488(SYN)) on the proposal for a Council Directive on the licensing of railway undertakings (Rapporteur: Mr Jarzembowski);
— A4-0027/95 fra Udvalget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Rådets direktiv om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af infrastrukturafgifter (C4-0243/94 — 00-0490(SYN)) (Ordfører: Mcintosh).
— A4-0027/95 on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position of the Council (C40243/94 - 00/0490(SYN)) on the proposal for a Council Directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees (Rapporteur: Miss Mcintosh).
Dette tilsyneladende tørre emne har vist sig at være et
In this connection.
I denne sammenhæng må jeg desværre, hr. kommissær stille Dem det afgørende spørgsmål, hvorledes De vil forholde Dem over for Rådets manglende fleksibilitet i den fælles holdning — selv om det ikke sorterer under Dem, men jeg håber. Deres medarbejdere har forberedt Dem godt.
Commissioner, I regret to have to put to you — although it is not your department, but I hope your staff have briefed you adequately — the crucial question of what stance you plan to adopt in the face of the rigid attitude of the Council with regard to the common position.
I november tog Kom missionen med rette generelt forbehold over for Rådets opfattelse, da Rådet havde ændret Kommissionens oprindelige forslag, så det faktisk blev meningsløst.
In November the Com mission rightly presented a general reservation on the Council's attitude, since the original concept of the Commission had been rendered meaningless by the Council's amendment.
Mit spørgsmål lyder altså: Vil Kommissionen bøje af for Rådet og gennem en luftig erklæring om, at den i de kommende år vil forsøge endnu en gang at gennemføre en liberalisering, vige tilbage for at kæmpe for en løsning til fordel for det indre marked, eller vil Kommissionen, inden der træffes beslutning i Rådet, også selv om det skulle være på grundlag af den fælles holdning,
My question therefore is: will the Commission back down from a fight for a solution geared to the internal market by issuing some airy statement on further attempts to secure liberalization in the coming years, or will the Commission intervene ahead of a decision in the Council, even one based on the common position, and prevent an illusory solution by withdrawing its proposal? That is the crucial question.
Jarzembowski forhindre en skinløsning ved at trække sit forslag tilbage'? Det er det afgørende spørgsmål.
Jarzembowski amendments, for example the question whether in the event of accidents the railway companies should be protected by the state, as in the past, and should only have limited liability or whether, as some members of the committee want, should be liable for compensation to passengers and third parties to the full extent of claims.
Mit indlæg har forhåbentligt gjort det lidt tydeligere, hvor spændende, hvor principielt og hvor fremtidsorienteret selv et emne som udstedelse af licenser til jernbaneforetagender kan være.
I hope my contribution has helped to show how exciting, how fundamental and how forward-looking even a subject such as the licensing of railway undertakings can be.
Jeg vil især gerne henlede Parlamentets opmærksomhed på Kanaltunnelens stilling. Dette vedrører Deres land og mit land, fru formand.
I would draw the House's attention in particular to the position of Eurotunnel.
Kanaltunnelen skaber præcedens for resten af Europa.
It is setting a precedent for the rest of Europe.
Det gør den ved både at stille infrastrukturen til rådighed og drive de transporttjenester, der benytter den.
In doing so it both provides the infrastructure and operates the services on it.
Vi ønsker, i lighed med Kommissionen, at sikre, at disse to funktioner er så adskilt som muligt, og at varetagelsen af dem opfattes som værende adskilt.
We wish to make sure, as does the Commission, that these two functions are separate as far as possible and are recognized as being operated separately.
Jeg beklager, at der i forbindelse med andenbehandlingen opstod uenighed i udvalget; jeg ville være ked af vende tilbage til situationen, som den var før direktiv 91/440.
I regret that a division was emerging in committee on second reading and would regrettably revert back to a position predating Directive 91/440.
Jeg henstiller til Parlamentet, at det vedtager den fælles holdning med de ændringsforslag, jeg har stillet i dag.
I would urge the House to adopt the common position with the amendments I have tabled today.
Mcintosh (PPE), ordfører. — (EN) Fru formand. Parlamentet er specielt to personer tak skyldig, nemlig Brian Simpson, der som ordfører navigerede Europa-Parlamentets betænkning om direktiv 91/440 igennem, og Derek Prag, min forgænger, der som ordfører under førstebehandlingen arbejdede så hårdt for, at der kunne opnås enighed mellem alle dele af Parlamentet og erhvervslivet.
Directive 91/440 laid down the framework for liberalization of the railways, a first step towards customer-oriented rail undertakings introducing a degree of competition for the first time. The European Parliament amendments at first reading aimed at ensuring non-discrimination in access to the rail network.
Jeg håber, den samme kompromisets og enighedens ånd, der manifesterede sig ved begge tidligere lejligheder, også vil få overhånd i dag.
Only by adopting these amendments will rail transport continue to grow and play the role it needs to play in the whole of transport infrastructure.
Direktiv 91/440 fastsatte rammerne for en liberalisering af jernbanedriften; det betegnede et første skridt hen mod bruge rorienterede jernbanevirksomheder og indførte for første gang et element af konkurrence.
Mcintosh (PPE), rapporteur. — Madam President, this House owes a debt of gratitude to two people in particular, namely Brian Simpson, who as rapporteur steered through the European Parliament's report on Directive 91/440, and Derek Prag, my predecessor, who, as rapporteur on the first reading, worked so hard to obtain agreements on all sides of the House and on all sides of industry.
Europa-Parlamentets ændringsforslag under førstebehandlingen havde til formål at sikre, at der ikke sker forskelsbehandling, når det gælder adgangen til jernbanenettet.
I hope that the same spirit of compromise and consensus that was evident on both previous occasions will prevail today.
Desværre forkastede Ministerrådet den enighed, som Kommissionen og Parlamentet var nået frem til.
Unfortunately the Council of Ministers rejected the consensus reached by the Commission and this House.
I flere henseender svarer den fælles holdning ikke længere til Kom missionens oprindelige forslag. Jeg foreslår derfor, at de ændringer, som Europa-Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen, men som Rådet ikke har taget hensyn til i sin fælles holdning, genindsættes.
In several respects the common position no longer corresponds to that of the original Commission proposal.
Når man betragter væksten i den multimodale og den kombinerede transport, ser man, hvor jernbanetransportens fremtid ligger.
Look at the recent growth in intermodal and combined transport and see where the future of rail transport lies.
De stillede ændringsforslag muliggør ikke-diskrimine-rende og åben adgang til jernbaneinfrastrukturen for den indenlandske og den grænseoverskridende transport.
The amendments tabled would allow non-discriminatory and open access to rail infrastructure for national and international transport.
De har til formål at sikre fair procedurer for tildeling af kapacitet.
They would introduce fair procedures for granting procedures.
De vil forbedre jernbanens markedsandel på alle de markeder, hvor den kan tilbyde konkurrencedygtige produkter.
They would improve the market share of rail in all markets where rail is able to offer competitive products.
De tager også sigte på at indføre konkurrence inden for jernbanegodstransporten og for første gang introducere brugerorienteret jernbanegodstransport.
It would also introduce competition in, and promote for the first time, customer-oriented rail freight transport.
Jeg anbefaler Parlamentet disse ændringsforslag og, forudsat at de vedtages, den fælles holdning.
I commend these amendments to you and, assuming they are adopted, the common position to the House.
Direktivets anvendelsesområde vil blive begrænset til kun at omfatte de af direktiv 91/440 omfattede internationale sammenslutninger af jernbanevirksomheder samt jernbanevirksomheder, der beskæftiger sig med grænseoverskridende kombineret godstransport.
The scope of the directive will be limited only to the international groupings of railway undertakings referred to in Directive 91/440 and to railway undertakings engaged in the crossborder combined transport of goods.
Jeg foreslår derfor, som ved førstebehandlingen, at forslagets oprindelige anvendelsesområde retableres.
I therefore propose, as at first reading, that the scope of the original proposal should be restored.
Det er formålet med ændringsforslag 7.
That is the purpose of Amendment No 7.
Udvalget er utilfreds med forslaget om at undtage transport gennem Kanaltunnelen fra direktivets anvendelsesområde.
First, the Jarzembowski report: we support the need for a Community licence, but we are concerned about maintenance of the safety standards of our railways, bearing in mind that rail transport carries dangerous goods, which was highlighted in the last report, the Donnay report.
Vi ønsker dette og andre forslag udeladt af den resterende del af den fælles holdnings artikel 1.
We are concerned about liability: what happens when accidents occur, who forks out the compensation?
Jeg gentager det krav om et i forhold til jernbanevirksomheden uafhængigt tildelingsorgan, som Parlamentet også fremsatte ved førstebehandlingen.
We are concerned too about the need for adequate staff training, which will be required once railway undertakings are split up. We are also concerned about the danger of additional bureaucracy which may ensue from these changes.
Ministerrådet synes ikke at ville tage behørigt hensyn til de bekymringer, som Parlamentet gav udtryk for ved førstebehandlingen, og som Kommissionen anerkendte.
Finally, in the Jarzembowski report, we are concerned that some applicants may be denied access to the rail network but will have no right of appeal. We think this point should be included.
Det er efter min opfattelse væsentligt, at tildelingsorganet er, og opfattes som, uafhængigt af jernbanevirksomheden: det er formålet med ændringsforslag 11.
In my view it is important that the allocation body be, and be seen to be, independent of the railway operator and that is the purpose of Amendment No 11.
Ændringsforslag 1 tager sigte på at undtage private turist- og museumsjernbaner fra direktivets anvendelsesområde.
Amendment No I seeks to exclude private tourist and museum railways from the scope of the directive. Amendments Nos 2.
Ændringsforslag 2, 3 og 4 har hovedsagelig til formål at gøre teksten klarere og svarer til de
3 and 4 are essentially intended to make the text clearer and correspond to Amend ments Nos 14, 8 and 15 adopted by Parliament at first reading.