natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transportsammenbruddet truer, men vi er næsten alle sammen hver dag en del af det, uanset hvor høj en pris vi skal· betale herfor.
In addition the Committee on Transport proposes to make the size of the amounts from the Member States independent of the degree of Union co-financing.
Et tredje ændringsforslag vedrører finansieringen.
Meanwhile against that background there is still no discussion of a common, durable European transport policy.
Vi har indgivet et ændringsforslag med henblik på at skabe en hjemmel for denne medfinansiering fra Unionens side.
The green papers on the citizens' network, price policy in transport and the problem of external costs examine all possibilities, but in the knowledge that many internal frontiers still literally constitute obstacles on which Com munity analyses break down.
Til slut er der med et ændringsforslag til det finansielle memorandum blevet særlig peget på den dramatiske situation inden for tanktransporten.
Finally special attention has been drawn to the drastic situation in tanker traffic by means of an amendment to the Financial Memorandum.
Ifølge Kommissionens for slag er der tale om cirka 15 9c overkapacitet, såvel inden for tanktransporten som inden for tørlasttransporten.
The Commission proposal refers to roughly 15 % overcapacity both in tanker traffic and in transport of dry freight.
Men ifølge vore oplysninger ligger denne procentsats inden for tanktransporten betydeligt højere.
But according to our information that percentage is significantly higher in tanker traffic.
Derfor taler vi meget varmt for at skabe en ekstra finansiel facilitet for i det første år at få trukket ekstra 5 % tankerkapacitet ud af markedet.
We therefore emphatically advocate the creation of an extra financial facility to remove from the market a further 5 % of tanker capacity in the first year.
På denne baggrund er der imidlertid stadig ikke tale om nogen fælles og bæredygtig, europæisk transportpolitik. Dette er ingen bebrejdelse mod Kommissionen eller kom missæren.
Those are our most important comments on the measures in the liberalization and redevelopment period up to 2000. But we cannot leave it at that.
Også indlandsskibsfarten risikerer at bliver offer for dette.
It is therefore proposed that the old-for-new rules be extended so that that instrument is also available after liberalization.
Men dette kan vi ikke nøjes med. Hvad sker der efter 1. januar 2000?
But no-one must stay on the side-lines with the idea that others will do the job.
Hvorledes kan vi forhindre, at sektoren på ny havner i en situation med strukturel over kapacitet?
For all its many-sidedness inland waterway transport is from the geographical point of view a clearly structured sector.
Tidligere ophugningsprogrammer har jo heller ikke kunnet forhindre, at vi nu igen er endt i en tilstand med overkapacitet.
Producing a healthy inland waterway transport system is nothing less than a test case for the credibility of a durable European transport policy in general and of the part which the Member States can play in it in particular.
Med henblik herpå anser Transportudvalget det for nødvendigt, at der bliver stillet instrumenter til rådighed, hvorved man kan imødegå nye skævheder. Det
If, under the pressure of circumstances, we cannot succeed in giving this branch of industry the appropriate place in a longterm policy, then we must seriously doubt whether that policy will ever be realized.
Europa vil også fremme transport ad de indre vandveje.
That is the purpose too of the proposal to set up a working party to assist the Commission in considering the future position of the inland fleet.
Spørgsmålet er hvorledes?
Naturally it is in the first place the sector's own responsibility to ensure continual improvement of its competitive position.
Kommissionens foreliggende forslag og vor kollega Van der Waals betænkning tilbyder sektoren muligheden for at forberede sig på et totalt frit marked.
But in view of the vital position occupied by inland waterway transport in the context of a durable transport policy the Commission needs to play an energizing role.
Jeg kan kun håbe på, at denne chance bliver grebet.
Water transport must account for a much greater part of the growth in transport.
For de kommende år gælder, at det er nu eller aldrig. At tale
A small working group will be able to look into possible ways of attaining that.
Castricum stort erhverv og et sikkert, miljø- og energivenligt trans portmiddel.
Langenhagen waterway transport can secure a greater share of the volume of traffic'.
Denne omstændighed må vi udnytte til hurtigt, effektivt og konkret at få gennemført det, jeg gerne vil kalde handlingsprogrammet, således som det er fremlagt i ændringsforslag 10 til direktivet.
The rotation system has 10 % of the market, in fact Mr Castricum has said it all.
Det er forkert. Indlandsskibsfarten er et moderne, efter vor tid afpasset, erhverv.
I have been complaining about it here in this House for years, because it is not in accordance with the market.
Det må vi så også skabe mulighederne for.
Full stop, end of story, it is at its last gasp.
Indlandsskibsfarten er egentlig blevet forsømt; hvis vi ser på vandvejene netop på denne nord/syd rute, så er der i årevis ikke blevet gjort noget her.
Here we must not get too worried, because in fact some other people are getting upset about it, like Mrs Langenhagen.
Hvis det under presset fra omstændighederne ikke lykkes os at give dette erhverv den plads, der sømmer sig i én bæredygtig politik, må det alvorligt betvivles, om denne politik nogen sinde vil se dagens lys.
Member States which still operate systems of chartering by rotation may maintain these, as well as a system of minimum compulsory tariffs, until 1 January 1999.
Udvalget om Transport og Turisme har i den første betænkning om tour de rø/e-ordningen i varetransport ad indre vandveje i Fællesskabet tilkendegivet som følger: Afskaffelsen af turnusordningen er sket senest fra den 1. januar 1994. Som led i en varig transportpolitik er det nødvendigt at træffe supplerende, konkurrenceneutrale foranstaltninger, for at indlandsskibsfarten får en større andel i trans portvoluminet.
A level playing-field is the foremost concern of the inland waterway transport business.
Retter vi blikket mod de sydlige medlemsstater, så er Po blevet praktisk taget ufarbar grundet manglende vedligeholdelse. Nu er der et par problemer.
In the domain of insurance tax, for example on indemnity insurance, differences between Member States extend to 50 %.
Punktum finale, helt forbi, ikke tilladt længere. Nu kan jeg godt leve med denne overgangsperiode, jeg ligger i al fald ikke søvnløs om natten af den grund, men det sømmer sig ikke.
I do not seek to abolish the social security system, but Europe could help to regulate the system in such a way that it does not distort competition.
Jeg synes derfor, at vi rent faktisk bør gennemføre en række ophugningsordninger, det er en skam, men det skyldes disse fartøjers volumen.
So I think we must in fact adopt a number of rules for scrapping; that is a pity but it is because there are so many of these ships.
Jeg synes også, i modsætning til ordføreren, at vi ved denne ophugning bør anvende een til halvanden- princippet, således at der forsvinder noget mere fra markedet, end der kommer nyt til.
I also think, in contrast to the rapporteur, that in scrapping we must apply a one to one-and-a-half rule, so that the market sheds more than it gains with the new vessels.
Dette synes jeg er rimeligt nok, idet tankfarten i mellemtiden i lighed med så mange andre lider under den kolde krigs ophør, som betyder, at NATO-rørledningen også kan bruges til kommercielle formål.
I think that is not unfair, because in the meantime tanker transport is suffering just like many others from the fact that the cold war is over, so that the NATO pipeline is available also for commercial purposes.
Endnu en gang, ny infrastruktur, også RhinenRhône-Kanalen, men det er De Grønne igen imod, fordi de er så hamrende inkonsekvente.
Once more, new infrastructure, including the Rhine-Rhone Canal, but there again the Greens are against it, because they are as inconsistent as canaries.
Der er f.eks. også ulige vilkår i forbindelse med vedligeholdelse af skipperbørser.
Another example is the maintenance of homes for the children of bargemen.
I Tyskland koster de indlandsskibsfartens skippere over 2.000 D-mark, i Holland 100 D-mark om måneden.
In Germany it costs a bargeman over 2000 Deutschmark per month to keep his child in one of these homes, whereas the cost in the Netherlands is equivalent to only DM 100.
Hidtil har indlandsskibsfarten stået sig godt ved sine bilaterale aftaler.
Bilateral agreements on inland waterway transport have worked well to date.
De giver den vesteuropæiske indlandsskibsfart mulighed for samme transportvolumen som Polen for eksempel.
These allow western European operators to transport the same volume as Polish carriers, to take but one example.
Kommissionen tilstræber multilaterale aftaler.
The Commission seeks multilateral agreements.
I skippernes øjne er de bilaterale aftaler imidlertid uerstattelige.
The inland waterway carriers, however, regard the bilateral agreements as irreplaceable. placeable.
I virkeligheden: Indlandsskibsfarten, især tanklasttonnagen, er i krise, og jeg tror, vi i øjeblikket ikke har noget andet valg end i det væsentlige støtte det, hr. van der Waal har foreslået.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, It is indeed true that inland waterway transport, and especially tanker transport, is in a state of crisis, and I believe we have no option at the moment but to support the bulk of what Mr van der Waal has proposed.
Det kan jeg også erklære på vores gruppes vegne som supplement til min kollega Fritz Castricum.
I can also make that statement on behalf of my group in addition to what my honourable friend Fritz Castricum has already said.
Jeg beder Dem blot endnu en gang overveje - og det er altid en balancegang - om det i betragtning af de kapaciteter, der er til rådighed, og de priser, man kan opnå, rent faktisk er fornuftigt at ophugge over al måde for så igen at investere midler til videre udbygning af indlandsskibsfarten på et senere tidspunkt, f.eks. om fire, fem år, hvormed der skal bringes nye skibsenheder på markedet, for at indlandsskibsfarten kan yde det, vi alle forestiller os i den fælles ordning efter regulering af de eksterne omkostninger, et punkt, der jo også er indeholdt i Kommissionens grønbog.
I would only ask you to reconsider - and that is always something of a tightrope act - whether the available capacities and the attainable prices actually justify scrapping an inordinately large number of vessels, only to inject new funds at a later date - perhaps in four or five years' time - in order to put new shipping capacity on the market so that inland waterway transport can achieve what we all expect it to achieve in the common system once external costs have been met; this, of course, is a point that the Commission green paper also covers.
Vi har allerede ved de transeuropæiske net hørt indlandsskippernes mismod.
The distortion of competition that has been mentioned here is a fact with which I cannot argue.
De føler ikke, der tages tilstrækkeligt hensyn til dem.
The rotation system, however, is not the only factor that distorts competition.
Emnet skibsfart vil ikke forgæves være et af de centrale punkter i diskussionen mellem Parlamentet og medlemsstaternes regeringer i det forestående TEN-forligsudvalg.
For example, I make a heartfelt plea to our Commissioner, Mr Kinnock, to reflect on ways in which market access problems, in relation to the countries of eastern and central Europe for instance, can be solved without hurting our inland waterway transport operators, especially the small businesses.
Men hvordan ser fremtiden da ud?
That is wrong.
Der er konkurrencefordrejning, som det her er blevet sagt, det mener jeg også.
We must seek them above all in the renewal of the infrastructure. We have neglected it far too long.
Vi bør hurtigst muligt afskaffe tour de rô/e-ordningen, og jeg er enig med flertallet i udvalget om, at det om muligt skal ske pr. 1.1.1999. Tour de rôleordningen er imidlertid ikke den eneste konkurrencefordrejning.
Inland water transport is actually neglected; if we look at the canals just on the north/south route, nothing has been done to them for years.
Jeg vil gerne bede hr. kommissær Kinnock overveje, om der med bidrag fra de europæiske, eventuelt også med de nationale organisationer kan tilbydes et hjælpeprogram, for de små fiskere har tabt 1.000 D-mark om dagen, fordi de ikke kan komme ind på markedet.
Kinnock to consider whether, together with the European and perhaps also the national associations, an aid pro gramme can be launched, because small fishery businesses have been losing 1000 Deutschmark daily for lack of access to their markets.
Cornelissen (PPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. - (NL) Hr. formand, jeg vil gratulere vor kollega, hr. Van der Waal, med hans betænkning og takke ham for hans bestræbelse på i videst muligt omfang at skære de tre forslag, der skal betragtes som een pakke, til efter den faktiske situation inden for sektoren, og denne situation kan hurtigt ændre sig.
Cornelissen (PPE), chairman of the Committee on Transport and Tourism. - (NL) Mr President, I should like to congratulate Mr Van der Waal on his report and thank him for his application in tailoring the three proposals, which have to be regarded as a single package, as appropriately as possible to the present situation in the sector - a situation which may quickly change.
På grund af dette krav mener Kommissionen, at det ikke vil være hensigtsmæssigt at rykke afslutningen på overgangsperioden frem til den 1. januar 1999 som foreslået i ændringsforslag 6, fordi det ikke vil give de små operatører tilstrækkelig tid til at tilpasse sig.
transition to 1 January 1999, as requested in Amendment No 6, simply because it would not allow small operators sufficient time to adapt.
Kommissionen har også gode grunde til ikke at acceptere ændringsforslag 2, 3, 4, 5, 7, 8 og 10.
In addition, the Commission cannot accept Amendments Nos 2, 3, 4, 5, 7, 8 and 10, all for very good reasons.
I ændringsforslag 7 foreslår man for eksempel en forlængelse af den såkaldte »gammelt for nyt-ordning« og oprettelse af en permanent fond, som kan anvendes til ophugning af skibe.
Amendment No 7, for instance, proposes a future extension of the old-for-new system and the setting up of a permanent scrapping fund.
Kommissionen er ikke nødvendigvis imod denne fremgangsmåde.
The Com mission is not necessarily opposed to this approach.
Personligt synes jeg godt om den overordnede tankegang.
Per sonally I am sympathetic to the general idea.
Vi mener imidlertid, at det er overilet at lægge sig fast på en holdning til disse spørgsmål i dag. »Gammelt for nyt-ordningen« udløber først den 28. april 1999, så en beslutning om en eventuel forlængelse bør følgelig træffes på baggrund af udviklingen på markedet i de mellemliggende år.
However, we consider that it would be premature to take a firm position on these questions today. The old-for-new system will not expire until 28 April 1999, so any decision on a possible extension should consequently be made in the light of market developments in the intervening years.
Det samme gælder, for tankerne om oprettelse af en reservefond, som kan anvendes til fremtidig ophugning af skibe.
The same applies to the idea of creating a reserve fund for future scrapping actions.
Jeg tænker for eksempel på den overkapacitet, der i øjeblikket, ifølge mine oplysninger er på mindst 20 9c i tankersektoren.
I am thinking for example of the surplus capacity which in the tanker sector, according to my information, amounts to at least 20 %.
I tankfarten står mange, hr. kommissær, i vand til halsen.
In tanker transport, Commissioner, many are almost at their last gasp.
Jeg vil gerne spørge kommissæren, om han ikke i sin kalender kan finde et lille hul således, at disse mennesker selv kan komme og fortælle ham cm deres bekymringer. Jeg kan for eksempel nævne den for disse mennesker uforståelige konkurrence fra NATO-rørledningen. gen.
I should like to ask the Commissioner if he cannot find some little gap in his appointments book to allow these people themselves make their worries known to him.
Hvad angår ændringsforslag 10, så er Kommissionen åben for tanken om yderligere drøftelser med folk inden for branchen om markedets funktion efter år 2000.
As far as Amendment No 10 is concerned, the Commission is open to the idea of further discussions with the profession on the functioning of the market after the year 2000.
En sådan henstilling hører imidlertid ikke hjemme i en artikel i et direktiv, der trods alt er rettet til alle medlemsstater.
However, such a recommendation is out of place in an article of a directive which is after all addressed to the Member States.
I ændringsforslag 4 påpeger man, at turnusbefragtningssystemet skulle have været afskaffet pr. 1. januar 1994. Som Kommissionen gjorde opmærksom på i sin beretning i juni 1994, er det imidlertid en juridisk ubegrundet antagelse.
However, as the Commission specified in its report of June 1994, this is a legally unfounded presumption.
Hr. formand, jeg synes ikke, at det er pænt at fremskynde afskaffelsen af turnusbefragtningssystemet med et år, så ledes som flertallet i udvalget har vedtaget, og jeg synes heller ikke, at det er heldigt for borgernes tillid til myndighederne.
Mr President, I do not think that the advancement by one year of the abolition of the rotation system, advocated by the majority of our committee, is intelligent or helpful for the citizen's confidence in the authorities.
Hvad man lover, skal man holde.
Promises once made must be kept.
Her hører jeg gerne, hvad kommissæren mener.
I should be glad to have the Commissioner's opinion.
Kommissionen kan ikke støtte ændringsforslag 2 og 3, fordi der heri foreslås foranstaltninger, der er i modstrid med den normale praksis for udbud og efterspørgsel, hvorimod man i Kommissionens forslag sigter på kun at behandle strukturproblemer på markedet for indre vand veje.
Amendments Nos 2 and 3 cannot be supported because they propose measures that run counter to the normal operation of supply and demand, whereas the Commission proposal aims to deal only with structural problems in the inland waterway market.
Ændringsforslag 5 og 8 vedrører krisemekanismer, og vores fremgangsmåde har været at bevare overensstemmelsen med tilsvarende allerede eksisterende lovgivning, i dette tilfælde vejtransport.
Amendments Nos 5 and 8 concern the crisis mechanism and our approach has been to remain consistent with similar existing legislation, in this case in road haulage.
Derfor er disse ændringsforslag uacceptable.
Therefore these amendments are unaccept able.
Til slut, at sanere indlandsskibsfarten er eet, men lige så påkrævet er det, at denne indlandsskibsfart kommer til at spille en større rolle på transportområdet.
Finally, securing healthy inland water transport is one thing, but it is just as essential for water traffic to play a bigger part in transport.
Indlandsskibsfart er den miljøvenligste transportform par excellence, skriver kommissæren i sin grønbog om eksterne omkostninger.
Inland water transport is the environmentally friendly method par excellence, the Com missioner writes in his green paper on external costs.
Kunne han ved denne lejlighed tænke sig at gå lidt nærmere ind på, hvorledes han forestiller sig, at denne indlandsskibsfart kan komme til at spille den rolle, som vi alle så gerne tillægger den.
Would he on some occasion go a little deeper into how he thinks inland water transport can play the part that we should all be so pleased to see it play?
Måske kan kommissæren nok en gang tænke over det på sin vej til Bruxelles.
Perhaps the Commissioner can have a think about that on his way to Brussels.
Jeg lægger særlig vægt på, hr. formand, at kommissæren, som det er almindeligt, selv er til stede for at diskutere sine forslag med os.
I particularly appreciate, Mr President, the fact that the Commissioner is here in person as usual to discuss his proposals with us.
Det tredje og sidste forslag ville give medlemsstater ret til at yde op til 50 9c støtte til konstruktion af terminaler til indre vandveje samt til alt nødvendigt udstyr for læsning og losning, hvor en sådan investering er nødvendig for at sikre et skift fra vejtransport til vandvejstransport.
I am happy to say that the Commission can accept all amendments on the second proposal except Amendment No 16. That amendment is, in our view, unnecessary because it is already possible on the basis of the existing regulation for the Commission to dedicate a greater share of the available resources to the scrapping of tankers as and when this is necessary.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. formand, jeg er fristet af hr. Cornelissens sidste bemærk-. ninger, men som han ved, skal jeg tilbage til Bruxelles for at stå til regnskab over for et andet parlament i morgen tidlig.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I am tempted by Mr Cornelissen's final comments but, as he knows, I must get back to Brussels in order to be accountable to another parliament early tomorrow morning.
Jeg håber derfor, at han vil tilgive mig, hvis jeg ikke kommer med tilstrækkeligt uddybende kommentarer til hans synspunkter, som han og andre medlemmer af Parlamentet ved, jeg bifalder.
Consequently, I hope he will forgive me if I do not respond extensively to the points he has made, points with which he - like other Members of the House - knows I am very sympathetic.
Som ordføreren hr. van der Waal har fortalt os, udgjorde de tre forslag, der er fremsat i Parlamentet i dag, en samlet pakke med henblik på at øge konkurrenceevnen for trans
As Mr van der Waal, the rapporteur, has told us, the three proposals before the House today together constitute an integrated package to increase the competitiveness of inland waterway transport, a mode of transport which is vital and sustainable as a means of freight transport and one which I would like to see more extensively used to the benefit of the Community and, indeed, the whole of the continent.
Kommissionen kan til dels acceptere ændringsforslag 18, fordi det er i overensstemmelse med filosofien bag denne hjælpeforanstaltning.
The Commission can accept Amendment No 18 in part because it is consistent with the philosophy of this aid.
Men vi ser ingen grund til at acceptere ændringsforslag 17 og resten af ændringsforslag 18.
But we see no reason to accept Amendment No 17 and the remainder of Amendment No 18.
Hvad angår ændringsforslag 17 kan man ikke i en forordning kræve, at statsstøtten skal være »tilstrækkelig«, som det formuleres i ændringsforslaget, da et sådant skøn helt
So far as Amendment No 17 is concerned, the regulation cannot require the level of the state aids to be 'sufficient', in the words of the amendment, since that judgement is entirely within the legal competence of Member States.
Afstemningen finder sted tirsdag kl, 12.00. (')
These measures will, I am sure, encourage competitiveness in the sector on the basis of a balanced approach; an
(Mødet hævet kl. 19.52)
The vote will take place tomorrow at 12 noon. (')
Jeg er sikker på, at disse foranstaltninger vil fremme konkurrenceevnen i den pågældende sektor på basis af en afbalanceret fremgangsmåde - en fremgangsmåde, som jeg ved, hr. van der Waal fuldt ud støtter i sin betænkning.
(The sitting was closed at 7.52 p.m.) approach which I know is clearly supported by Mr van der Waal in his report.
Jeg takker ham og hans kolleger i Udvalget om Transport og Turisme for denne støtte og for den konstante kvalitet i
I thank him and his colleagues in the Committee on Transport and Tourism for that support and for the consistent quality of their work shown once again in an excellent report and in the many useful ideas that have been put forward, both in the consideration which they have given to these measures and on many other occasions in discussions on inland waterway transport.
MØDET TIRSDAG DEN 13. FEBRUAR 1996
SITTING OF TUESDAY, 13 FEBRUARY 1996
Afgørelse om uopsættelig forhandling De Clercq, Jacob, De Clercq, Samland
Decision on urgency De Clercq, Jacob, De Clercq, Samland