natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden vil de store og små projekter, hvoraf flere allerede er påbegyndt, give den arbejdsløshed, der plager vore befolkninger, det endelige dødsstød.
This is a massive problem, and those who live to experience the turn of the millennium will suffer the effects of the lack of environmental protection built into our initiatives.
Pelttari (ELDR). - (FI) Hr. formand, også jeg havde habet, at Rådet havde været til stede ved denne drøftelse og havde foretaget nogle ændringer.
Secondly, in my opinion the road leading to Europe's northern most corner, towards Nordkapp in Norway, should be incorporated into the TEN network for a number of reasons.
Jeg kommer fra Unionens nordligste udkant, og derfor kender jeg — om nogen — de ulemper og vanskeligheder, der er forbundet med lange afstande.
I feel that the European Union must look after its sparsely populated areas.
Jeg mener derfor, at det er meget vigtigt at udvikle og udvide de forskellige transportformer.
Only in that way can the cohesion and balanced development of the Union as a whole be guaranteed.
Jeg synes, at de transeuropæiske transportnet er nødvendige for Den Europæiske Unions udvikling.
This is important because it will help to increase confidence in the European Union in the northernmost regions of Sweden, Finland and Norway in particular.
Deres finansiering må under ingen omstændigheder komme i fare.
These are areas in which confidence has been shaky and faith in the European Union has been weak and, unfortunately, decreasing.
Parodi (UPE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil først og fremmest virkelig takke hr. Piecyk. fordi han ved siden af det betydelige arbejde, han har udført, også har måttet se sig som mål for angreb og pression fra alle mulige sider.
Tamino (V). — (IT) Mr President, the Green Group feels compelled to adopt a negative attitude towards these guide lines, and I shall try to explain why.
Hr. Wijsenbeek sagde til mig. da man for lidt siden lalle om den sydlige dimension, at jeg skulle sige et par ord til fordel for Skandinavien.
The Piecyk report is therefore an important reference point, a strategic framework for the future of the European transport sector.
Med hensyn til den nordlige dimension havde jeg for det første ønske!, at Rådet havde foretagel en sådan ændring, at lufthavnen i den vigtigste by i det nordlige Finland.
On the basis of this report, I shall be attempting over the next few months, in my report on the medium- and long-term action plan in the area of the common transport policy, to boost Community involvement and take up the issues which we have been unable to explore in depth today.
Oulu. havde laet den status, som den fortjener og dermed var bleve! klassificeret anderledes, nemlig under 2. indsatsområde. Skønt Finland officiell ikke er en ø. virker del som en o på den anden side af Østersøen sei fra Den Europæiske Unions side.
I am thinking in particular of the need to promote, in schools, teaching about transport and civic education — as I have been saying for some time now — by introducing education in favour of the environment, since we are the first to neglect the environment, and by fostering a new culture which sees public transport as a viable alternative to the use of private cars, especially in cities where there are problems of traffic congestion.
Stillet overfor et voksende krav om mobilitet inden for det indre marked, understreger betænkningen del vigtige, det nødvendige i at fremme alle former for transport, med jernbane, i luften, til søs, på floderne, og forvalte vejtransporten på en mere korrekt, og hvis jeg må sige det. mere objektiv og seriøs måde.
We are certainly not saying that Europe has no need of an initiative on transport networks linking together the various parts of Europe, the various Member States, and also the countries with which we are cooperating. Rather, what we contest are the choices being made.
Den understreger desuden betydningen af al fremme miljøvenlige transportmidler og i projekt- og gennem førelsesfasen at tage miljøbeskyttelsen i betragtning.
We contest, first of all, the idea of indefinite growth in demand for goods and passenger transport: in fact, forecasts of constant growth in the years ahead do not correspond to a number of objective criteria, such as the fact that Europe has now reached levels beyond which it is not possible to go.
Det er et frygteligt problem, og på tærsklen til år 2000 vil vi lide. de. det er der, vil lide, på grund af det, der sker netop på grund af den ringe miljøbeskyttelse i vore initiativer.
Indeed, to think of carrying more passengers and goods by road, for example — even if the number of roads were to increase — is absolutely untenable, unthinkable and unsustainable.
For det andet synes jeg, at den vej. der forer til Europas nordligste udkant.
We must not only improve safety and quantity; it is important to think in terms of pushing not only for an east-west axis, but also and above all for a north-south axis.
Nordkap i Norge, af mange årsager fortjener at blive omfattet af de transeuropæiske transportnet.
Now that there is so much talk of Mediterranean policy, the south and particularly Italy, which is a kind of bridgehead to the Mediterranean, has a strategic role to play as a vital interface for links with Asia and Africa on the one hand, and northern Europe on the other.
Jeg mener, at Den Europæiske Union også bør sørge for sine tyndtbefolkede områder.
That is why Malpensa Airport is so crucial to the devising of a Mediterranean strategy.
Kun på denne måde kan man sikre hele Unionens samhørighed og en afbalanceret udvikling.
We have made the mistake of looking at it from a purely party-political rather than a strategic angle.
Dette er vigtigt, da man dermed også øger lilliden til Den Europæiske Union i Sveriges. Finlands og Norges nordlige områder.
I repeat: Malpensa is just as vital as the stability of the Po-Veneto waterway and the Adriatic corridor.
Vi vil bestemt ikke sige. at det ikke er nødvendigt i Europa at have et projekt med hensyn lil transportnettene og generell forbindelsesnettene mellem de forskellige omrader i Europa, mellem de forskellige stater og også med de stater, med hv ¡Ike der finder et samarbejde sted. Det er snarere del valg. der er truffet, som vi bestrider.
I believe that if there could be more funding and more political will to create the infrastructure outlined in the Piecyk report, Europe would in future come very much closer to meeting our expectations.
Derfor er Piecyk-betænkningen et vigtigt referencepunkt, en strategisk ramme for fremtiden i den europæiske transportsektor.
In particular, if I may comment further, as a member of the Green Group and an Italian, I must say that I cannot in any way endorse the decisions made on Italy and on interconnections between Italy and its neighbouring countries, in other words France and Germany, via Austria.
Netop på grundlag af ovennævnte betænkning vil jeg søge blandt andet i de kommende måneder med min betænkning om aktionsprogrammet på mellemlang og lang sigt inden for rammerne af den fælles transportpolitik at forstærke fælles skabsindsatsen og tage de problemer op. som vi i dag ikke har haft held til at trænge til bunds i.
The high-speed trains chosen for the Lyons-Trieste line would do serious environ mental damage and disrupt the delicate environmental balance throughout the Po Valley area; the idea of a 55-kilometre
Kommissionens øjne — synes at være bedst på vej. og det er endog ved at blive afsluttet. Denne polemik om Malpensa bør derfor kunne standse.
Tamino tunnel through the Brenner, on the high­speed line which would link Monaco with Verona, is absurd.
Godt. jeg vil nu rette et præcist spørgsmål til hr. Kinnock, og jeg håber, at hans svar vil kunne fjerne bekymringerne hos mange af os. der trods de positive udviklinger endnu føler nogen tvivl og forvirring med hensyn til Parlamentets egentlige intentioner, hvis man også lænker på det. som for eksempel hr. Sarlis sagde.
Finally, I do not think that Malpensa, which is of such overriding interest to Italian Members, is a priority.
Ændringsforslag nr. 128 fra Transportudvalget, hr. Kinnock, omfatter indføjelse blandt hovedmålsætningerne af et projekt, der hedder »Lufthavnsstruktur Malpensa-Linate — Jernbane- og bybaneforbindelser — Lufthavnsstrukturer til kombineret og intermodal transport«.
Instead, we should carefully assess the benefits of intermodal transport, especially where the Adriatic corridor is concerned.
Hr. Kinnock, accepterer De dette ændringsforslag, idet De finder, at det svarer til den tankegang, som prægede Christophersengruppen, som præger Deres drøftelser i Kommissionen og Rådet, og således vil Parlamentet — i denne form — give det svar. at på en måde anmoder institutionerne om mægling med hensyn til projektet om den adriatiske hovedstrækning, eller har De indvendinger herimod?
Dell'Alba (ARE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, at last we have reached the second reading of this difficult report.
Det bliver interessant at få Deres svar, også for at afgøre afstemningen i Parlamentet, som jeg virkelig håber kan støtte dette projekt, naturligvis afhængig af Deres holdning til sagen.
This is just as well, since certain problems might have been overcome with a more thorough approach to this second reading.
På den anden side. selv om man i udkastet taler meget om søhavne som knudepunkter for jernbanetransport, er der også for jernbanetransporten først og fremmest valgt høj hastighed. en sektor, som vedrører et begrænset antal mennesker, og som ikke ændrer ved de generelle strømme og ikke løser de største problemer.
The separate article on the environment is an important element here, and cannot simply be substituted by a reference to existing environmental provisions. Agreement on this and other questions will have to be reached in the conciliation committee.
Dette er helt uacceptabelt: derfor finder vi del heil nødvendigt, at denne forordning også indeholder viglige elementer af miljø genopretning, af bæredygtige valg. som vi i øjeblikket ikke ser.
There are far too many projects, and the Member States are going to have to realize that the Union will only fund feasibility studies, and that they themselves will have to pay the lion's share.
Vi håret valg af højhastighedstog med alvorlige miljøvirkninger, som ville rykke ved en vigtig miljømæssig balance på hele Po-sletlen. hvis vi serpå linjen Lyon-Trieste: vi stårover foren absurditet, hvis vi ser på den højhastighedslinje, som skulle forbinde München med Verona, hvor man forestiller sig al bygge en tunnel på 55 kilometer under Brenner.
The decision­making procedures are very time­consuming, and the planning and funding procedures are also barely making progress. This is a poor reflection of the urgency and priority attributed to the trans­European networks in the White Paper on growth and employ­ment.
Hertil kommer det også meget lunge valg af nye motorveje i hele Europa, især i Italien, hvor del ville medføre en fordobling af nogle eksisterende motorveje som forbindelsen mellem Firenze og Bologna.
The important thing now is for the conciliation commit­tee to deal with all this as soon as possible, so that the European projects can quickly get under way.
Van der Waal (EDN). - (NL) Hr. formand, det går ikke godt med udviklingen af netværket for transeuropæiske forbindelser.
I am grateful to Commissioner Kinnock for being present, because I think it is up to him to give us his opinion on the amendments which we have retabled at second reading, particularly as regards the priority projects.
En af grundene er, at Rådets fælles holdning afviger så stærkt fra Parlamentets forslag, at der var utilstrækkeligt grundlag for Transportudvalget til at reagere konkret derpå.
As far as Mr Kinnock himself is concerned, if I have correctly interpreted his statements and the view he expressed at first reading, the Malpensa project is clearly the one out of the fourteen which provides the best guarantees, the one which — in the Commission's view — seems to have got off to the best start: indeed, it is almost complete.
Rådet har bl.a. fjernet Parlamentets miljøartikel og ladet bilag 3 med de prioriterede projekter ude af betragtning.
Consequent­ly, this war of words over Malpensa should come to an end.
Dermed er denne liste fuldstændigt unddraget drøftelserne med Parlamentet.
IN THE CHAIR: MRS SCHLEICHER Vice­President
Som følge heraf har Transportudvalget besluttet igen at tage resultatet af førstebehandlingen praktisk taget uforandret som udgangspunkt for andenbehandlingen.
I now have a direct question for the Commissioner, and I hope that his response will allay the misgivings of many of us who. despite the positive developments, still have some doubts and concerns as to the real intentions of the House.
Det drejer sig her naturligvis ikke blot om et procedurespørgsmål, men der står indholdsmæssigt spørgsmål af fundamental betydning på spil.
Amendment No 128 by the Committee on Transport provides for the inclusion among the priority projects of one entitled 'Malpensa­Linate airport system — rail and underground links — airport facilities for combined and intermodal transport'.
Det drejer sig først og fremmest om spørgsmålet, hvordan vi sammen kan realisere målsætningerne om en bæredygtig mobilitet og en mere miljøvenlig transport gennem forskydninger fra vej til jernbane og vand.
Will you accept this amendment, since it is in line with the thinking which guided the Christophersen group and which guides your deliberations in both the Commission and the Council? If so.
Det er i den forbindelse vanskeligt at indse, hvorfor forskellige projekter for vandveje såsom Twente-Mittellandkanalen så let slettes.
Parliament will give the response which, in a sense, the institutions are seeking so that the Adriatic corridor project can be taken to conciliation.
Jeg tror derimod, at der er brug for en opmærksom vurdering at' det. som er valget af samarbejde mellem transportformerne, og i den forsiand især det. der vedrører den adriatiske korridor.
As Parliament decides how to vote, it will be interesting to hear your reply, which 1 hope will be supportive of this project, subject of course to your own views on it.
Dell'Alba (ARE). - (IT) Hr. formand, kære kolleger, vi kommer så endelig til andenbehandlingen al' denne plagede betænkning.
Bellere (NI). — (¡Τ) Madam President, ladies and gentlemen, Malpensa was one of the Christophersen group's 14 priority projects, with intended funding of ECU 1008 billion.
Det er godt. al det er sådan, for måske er nogle problemer overvundet af et mere grundigt arbejde med anden behandlingen.
It was then revamped and submerged to such an extent that it has become a fairly insignificant part of a combined project including infrastructure at Linate and other road, rail and river schemes and goodness knows what else, which have nothing to do with the original project.
Den særskilte miljøartikel spiller en vigtig rolle i denne forbindelse. Den kan ikke erstattes af en henvisning til eksisterende artikler om miljøet.
The Italian Government wanted the Malpensa project more for reasons of prestige than on economic grounds, and it did have its political merits too.
Flere projekter har ikke nogen grænseoverskridende karakter og opfylder ikke kravet om miljøvenlig transport.
And all of this, to make matters worse, with the complicity of Italian Members. This is intolerable!
Desuden skal der foretages begrænsende valg.
Partisan interests have been put first.
Antallet af projekter er alt for stort, og medlemsstaterne skal i højere grad være klar over. at Unionens finanser begrænses til undersøgel se af mulighederne, således at de selv skal betale langt den største del.
As an Italian from southern Italy, I support the original Malpensa project; eve­rything that has been lumped together with it could have been accommodated elsewhere, using separate resources.
Jeg vil benytte mig al'og lakke for hr. Kinnocks tilstedeværelse, for jeg tror. al del er op til ham at udtale sig om de ændringsforslag, vi har stille! ved andenbehandlingen, især hvad angår de prioriterede projekter.
van der Waal (EDN). — (NL) Mr President, the development of the trans­European transport network is not going very well. One of the reasons is that the Council's common position is so different from Parliament's proposal that it was difficult for the Committee on Transport to react in practice.
Del er bestemt rimeligt, at Parlamentei ønsker at have noget at skulle have sagt med hensyn til disse projekter, og fra dette synspunkt er jeg enig i den strategi, der er fulgt: men det er naturligvis vigtigt at se. om summen af projekter svarer lii det. derer virkeligheden — uden at man i en parlamentarisk håndevending omstyrter den foreliggende situation — og det er el arbejde, der er i gang. og som giver gode resultater.
Among other things, the Council has scrapped the environmental provisions proposed by Parliament and omitted Annex III with its list of priority projects. This list has now been completely withdrawn from the consultation process with Parliament.
I mellemliden er det foruroligende, at det forberedende arbejde med de prioriterede projekter forløber så langsomt. Med rette har kommissær Kinnock beklaget sig herover.
Liittge (PSE). — (DE) Madam President, ladies and gentle­men, the stance of the Council as presented in the common position — which in this form can never become a common position — is seriously flawed.
Beslutningsprocesserne tager megen tid. og planlægningen og finansieringen stagnerer ligeledes. Delte er i modstrid med den opfordring og den prioritet, hvormed de transeuropæiske netværker i sin tid blev præsenteret i hvidbogen om vækst og beskæftigelse.
The Council members lay themselves open to the charge of engaging in an expensive waste of time if they expect that, after all our careful work on this issue, the House — and above all the rapporteur — will
Van der Waal knuder over, og at gennemførelsen af de virkeligt europæiske projekter hurtigt kan påbegyndes.
Liittge cially as regards the 14 priority projects and the 21 supplementary projects, can be given practical effect without delay.
Jeg kommer tilbage til mil forslag om al etablere en europæisk infrastrukturfond og fra denne finansiere og fremme infrastruktur med beløb i milliardklassen.
On behalf of the Socialist Group, 1 can say that unequivocally, adding my voice to those of the rapporteur and our coordinator.
Jeg kræver ikke. den opføres under infrastrukturen.
Let me stress once again the role of ports in the Union's transport system.
Vi vil så i nær fremtid snakke om. hvordan vi kan klare finansieringen.
Developing them presents a threefold advantage in terms of the environment, the saturation of land-based modes of transport, and the low infrastructure costs required.
Hr. kommissær, jeg vil gerne takke Dem hjerteligt for Deres vilje til samarbejde.
They will in future be real platforms for logistics and distribution.
Jeg er sikker på. at vi også via Forligsudvalget vil komme igennem med detie standpunkt over for Rådet.
That is why access to them by sea and by land should be improved by ensuring that they have good links with their hinterland and with the other transport modes.
Jeg kan ikke forestille mig nogen anden løsning.
Current events will surely have convinced you of the need to diversify our means of communication.
Donnay (UPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, tillad også mig at lykønske ordføreren, der har udført el strålende arbejde om et vanskeligt emne. som er afgørende for Europas fremtid.
Formentini (ELDR). — (IT) Madam President, the time has almost come for Parliament to express its view for the second and, we hope, last time on the proposals from the Commission and the Council relating to the whole transport system of the Union.
Gennemførelsen af delle multimodale skema for transeuropæisk transport i år 2010 må faktisk gøre det muligt ikke alene at forbedre kommunikationsmidlerne betydeligt i Unionen, men disse store arbejder skal også medvirke til at fremme væksten, som det blev forudset i Kommissionens hvidbog.
This is a massive undertaking which requires not only financial backing from the Community, but also the participation of the countries and communities which stand to benefit from this network.
Belleré (NI). — (IT) Fru formand, kære kolleger.
We know what the shortcomings are.
Malpensa var et af de fjorten prioriterede projekter fra Christophersengruppen med en planlagt udgift på 1.008 milliarder ecu.
When it comes to implementing transport projects, we shall always have to live with tensions between transport and the environment.
Malpensa var et projekt ønsket af den italienske regering, mere af prestigemæssige end af økonomiske grunde, og det havde politisk værdi. Der var og der er et engagement fra hr. Kinnock, som jeg takker for at være her i dag, og som jeg nu anmoder om at erindre mig og andre om det. For mig og for gruppen Alleanza Nazionale, som jeg repræsenterer, er Malpensa-projektet afblæst, del vil jeg gentage, og der er ikke grunde til at holde fast ved det. med en klar klientoperation, nu taler jeg fra leveren, ledet af PSE.
That is not the way forward. Realistically, we will have to deal with traffic growth affecting all modes of transport.
Alt dette i samarbejde, dette er en skærpende omstændighed, med italienske parlamentsmedlemmer. Dette er uacceptabelt!
That will only be possible with money. And this is where the Council is committing its second mistake.
Part sinteresser er blevet fremmet.
This is something we cannot accept.
Man må i hoj grad tage miljøet i betragtning.
It is quite obvious that a rethink is required with regard to financing.
En ikke-berørt region er imidlertid en region, der vil dø uden beskæftigelse og uden fremtid.
I cannot call for billions to be invested and submit wonderful projects without proposing where the finance to cover them will come from.
Udviklingen af dem er en tredobbelt fordel i betragtning al' miljøet, mætningen af transportmåderne på land og de lave omkostninger ved de infrastrukturer, der skal udføres.
The Council is display ing timidity, petty-mindedness even, and inertia.
Liittge (PSE). - (DE) Fru formand, kære kolleger.
There is absolutely no willingness to take an initiative towards finding a broad solution.
Rådels standpunkt, forelagt i den fælles holdning, der således naturligvis aldrig kan blive en fælles holdning, kræver virkelig mange ændringer.
This brings me back to my proposal to create a European infrastructure fund, from which sums in the order of billions of ECU could be used to finance and develop infrastructure.
Alt har sin pris. kan man egentlig råbe til rådsmedlemmerne, når de kan tro om os som Europa-Parlament, men først og fremmest om ordføreren, efter at vi har beskæftiget os så omhyggeligt med denne materie, at vi vil anerkende dette som en fælles holdning.
Following the display we saw a few days ago about the Transrapid — a new form of technology — I should like, on a personal note, to urge that we agree that this technology should not be nipped in the bud, but that we should do all we can at European level to facilitate it.
Desuden giver havnene i et multimodalt koncept den nødven dige forbindelse mellem transportformen til vands og pa land.
Commissioner, I should like to thank you warmly for your willingness to cooperate.
De udgør fremover egentlige logistiske disiributionsplatforme. Derfor er det rigligt at forbedre adgangen til dem fra vandsiden såvel som landsiden, samtidig med at der sikres en god forbindelse til deres bagland og de andre transportformer.
I am sure that our position will also carry the day against the Council in the conciliation committee.
Aktualiteten har uden tvivl overbevist Dem om. at det er nødvendigt at variere kommunikationsmidlerne.
If it does not do so, I cannot see how a solution will be found.
Formentini (ELDR). — i/7") Fru formand, vi kommer nu lii det tidspunkt, hvor Parlamentet skal udtale sig l'or anden gang. og vi håber, det bliver den afgørende, om Kommissionens og Rådets forslag vedrørende det samlede transportsystem i Unionen.
In my opinion, the 14 projects form a well-constructed package which will contribute to balanced development in our Com munity: I am especially pleased that certain schemes, such as the Adriatic corridor, have been accepted at last.