natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der kan måske også være flere måder at forenkle dem på, når vi ikke foretager elektronisk afstemning eller af stemning ved navneopråb.
Fewer than 5 % of motorists drive over the legal limit but they alone cause 20 % of the fatal accidents.
Med store armbevægelser gøres der opmærksom på de enorme fordele ved euroen for turismen.
One certain factor in this is car and motorcycle advertising that focuses on high speeds and other features which are just not viable for the normal motorist.
Men de gælder først og fremmest for turister, der rejser rundt i flere lande i Den Europæiske Union og ikke så meget for turister, der kun gæster ét land.
The success of a given make of car in competitions, rallies or circuit racing, is very often used to advertise a vehicle in tended for everyday use.
Og dem, der anvender elektroniske betalingsmidler, mærker meget lidt til euroen.
This must be one of the reasons why car manufacturers invest very large sums in competitions.
Derudover vil forskellige udgifter i forbindelse med omstillingen være omkostningsforøgende.
In this way, people are lured into a driving culture that only befits the race track, and not always that either.
For en stor dels vedkommende vil den »enorme« fordel således blive udlignet.
We must support a system of specific and uniform speed limits for the whole of the EU area.
Jeg har derfor svært ved at se nytten af denne betænkning, så meget mere som turismepolitikken er et nationalt anliggende.
In that way dangerous drivers would no longer be so able to use ignorance of traffic regulations as an excuse, still less a justification.
Til sidst vil jeg gerne vende tilbage til en bemærkning fra hr. Falconer, som antydede, at dette var et institutionelt spørgsmål og ikke et politisk eller noget i den retning.
My other point is this: now is the time to consider the harmonization of penalties and their application throughout the whole Community, so that drivers penalized, say, in England, Wales or France are not still able to drive in Ger many or Belgium.
Derefter kan De, hvis De ønsker det, fortsætte denne samtale over et glas brandy eller et glas vand, efter Deres valg.
The idea is that a driver can see oncoming vehicles and vehicles behind in sufficient time.
Det fremgår af betænkningen af kollega Wolf- der skulle behandle konvergensen af lovgivningen i medlemsstaterne - at Europa-Parlamentet ikke har en korrekt forstå else af monetær politik.
Koch (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, road safety is a complex, interdisciplinary business, encompassing a wide variety of technical and above all human factors.
Målsætningen om prisstabilitet bliver i denne betænkning og andre steder betragtet som værende ensidig.
My main reaction to Mr Cornelissen's excellent report is a very positive one, but I do have some concerns.
Derimod viser Europa-Parlamentet sig at være så beskæftiget med velfærdsvækst og beskæftigelse, at man tror, at det hele kan realiseres med monetær politik.
I am pleased at the number of important and fundamental suggestions and practical proposals for improving road safety.
Min første indvending er, at hvis prisstabiliteten opgives som den eneste målsætning, vil det påvirke den økonomiske udvikling negativt.
I personally feel that an im provement is urgently needed not just because it can be
Falconer (PSE). - (EN) Fru formand, jeg er enig med Dem.
Schierhuber (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I very much welcome the Commission's initiative to launch an action programme to promote road safety in the EU.
Jeg ønsker ikke at lægge beslag på tolkenes tid.
The high death toll on Europe's roads is appalling, and something must be done about it.
Tolkene skulle være gået for længe siden.
We should all be interested in cutting the number of accidents.
Det er hr. Corbett, der tager tolkenes tid.
Drunken driving is one of the most common causes of accidents.
Eftersom han angriber noget, jeg har gjort, har jeg ret til at svare.
That is why there should be a maximum blood alcohol limit of 0.5 mg/ml for drivers.
Jeg vil forbeholde mig den ret og forsvare den.
Austria has already introduced such a limit.
Alle medlemmer, som har sæde i Parlamentet, og som repræsenterer formandskabet, bør også forsvare retten til at svare.
However, it is not just alcohol that impairs people's fitness to drive, medicines and drugs can also affect it.
Corbett (PSE). - (EN) Fru formand, hr. Falconer har fuldstændig ret i, at medlemmerne ikke er forpligtede til at deltage i en afstemning. Der er ikke pligt til at stemme
This should be reflected in legislation and we must adopt measures to tackle this problem.
Hr. Corbett siger, at man har ret til hverken at stemme for eller imod, hvilket er en form for deltagelse.
Strict and consistent controls on road-users are essential.
Muligheden med ikke at deltage i afstemningen betyder, at man ikke
Monitoring of speed restrictions is a priority here.
program om færdselssikkerhed.
Schierhuber late getting here today.
Jeg vil gerne give udtryk for min anerkendelse af hr. Pam Cornelissen for hans me get omfattende betænkning, der også kommer ind på år sagerne til ulykkerne.
As Mr Cornelissen will know, this was entirely due to the fact that I was held up by a horrific multiple car crash on the French motorway system.
Jeg vil gerne have dem bragt tilbage til den form, de havde tidligere, men vi be handlede dem for længe siden, og Parlamentet stemte om det.
Unless administrative and legal provisions are harmonized across Europe, there can be no question of re ciprocal recognition of disqualification, as the conditions for disqualification vary so widely from one Member State to another.
Øget færdselssikkerhed betyder et helt bundt af foran staltninger, vedvarende trafikundervisning til unge og gamle, tekniske foranstaltninger af enhver art både på gader og veje og i forbindelse med sikre biler - airbag, sikkerhedsseler, lys er blot stikord - særlig beskyttelse af de svageste trafikanter - børn, ældre mennesker, fodgængere og cyklister.
I congratulate Mr Cornelissen on the thoroughness of the report which he and his colleagues in the Committee on Transport and Tourism have produced.
Men for mig er der to punkter, som i den for bindelse skal sættes i centrum, to punkter, hvor der er brug for øget indsigt hos borgerne og tillige en mere modig politik, og det er alkohol og hastigheder. Den tommelfingerregel, der gælder for dem, lyder: Jo mere der drikkes, og jo hurtigere der køres, desto flere dræbte og tilskadekomne vil der være.
I am pleased but not surprised that there is strong concurrence between the opinions of Parliament and the Commission on the matters under consideration, not only the desirability of en hanced standards of performance in terms of road safety but also the general strategy to be adopted at Union level in order to achieve that improvement.
Det omvendte er naturligvis også tilfældet. Derfor har vi brug for en radikal begrænsning, hvad angår alkohol, og derfor har vi brug for hastighedsbegrænsninger gældende for hele Europa.
I am glad to note in particular that there is agreement on some of the new elements we have introduced in the most recent communication, such as the development of an in tegrated European Union information system on road safety which will assist with the identification of particular problems and be available to Member States to en courage further efforts by them for road safety strategies.
Til slut vil jeg sige til hr. Corbett: Ja, jeg har en politisk interesse i denne sag.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, there is no doubt that it is sensible for us to make an effort to handle this matter at the European level.
Jeg er her normalt fra mandag og frem til fredag, og jeg er et flittigt menneske, og det samme er 99 % af Parlamentet.
The number of people being killed on the roads has been mentioned several times today.
Jeg nægter at blive behandlet som et barn på grund af et min dretal.
A ferry disaster always creates a sen sation.
Derfor, jo hurtigere Præsidiet ændrer reglerne -hvilket jeg forstår, at de er i færd med -jo bedre.
May I point out that 45 000 people die on the roads each year, the equivalent of the Estonia disaster 45 times over.
Jeg vil gerne opfordre Dem til at se bort fra hr. Corbetts anmodning om at henvise sagen til Udvalget for Forretningsordenen, Valgs Prøvelse og Medlemmernes Immunitet.
What we must look at jointly is the construction of cars, crossborder traffic and the increasing amount of traffic on our roads, so there is plenty to be getting on with.
Præsidiet har allerede behandlet sagen.
My recommendations are no different from those of my colleagues.
Her bør sagen hvile, indtil Præsidiet retter op på den dumhed, det har på ført os i øjeblikket.
I would simply like to point out that when alcohol and medication are mentioned, then fatigue - that is, driving and rest periods - should also be mentioned.
Formanden. - Deres udtalelse vil omhyggeligt blive ført til protokols.
So in order to achieve the objective, the action plan must come from the Member States and not just from the Com mission, even though I support the Commission - and Parliament - in taking the lead.
Jeg takker tolkene for deres tålmodighed.
Traffic safety is some thing that affects us all.
(Mødet udsat kl. 13.35 og genoptaget kl. 15.00)
Let me say something about speed.
Det krav om en begrænsning af hastighederne, som også Kommissionen har rejst, er efter min mening for vagt og for åbent over for fortolkninger.
There is agreement on the need to improve enforcement of road safety laws, no matter what other changes we make.
Hvis nogle medlemsstater fastsætter endnu lavere tilladte hastigheder, er det kun al ære værd, og så bør man også støtte det.
The need for stringent enforcement will be universal and will continue.
Den, der siger, det går ikke med generelle hastigheder, må man gøre opmærksom på den hastighedsbegrænsning, der gælder for lastbiler.
The need for strengthening road safety education has been commented on in the report and in this debate.
På det punkt lykkedes det for Europa.
We would endorse that fully.
Der er hastighedsbegrænsning for tung trafik og for transport af tunge ting, derfor skal vi også have en for personbiler.
The need to achieve better and wider use of safety belts, not only in the front of vehicles but in the rear seats of cars where ap palling casualties still take place, even in the countries with the highest level of conformity with the seat belt laws.
Med henblik på vores fælles mål frem til år 2010 om at reducere tallene til 25 000 bør intet lades uforsøgt.
The need to moderate speed has been emphasized by several speakers in this debate.
Hvert offer for en færd selsulykke er et offer for meget, og derfor anmoder jeg om støtte til mit ændringsforslag.
There is no question but that speed is a killer in all road conditions and weather circumstances and that is worth emphasizing.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0065/98) af Cornelissen for Udvalget om Trans port og Turisme om meddelelse fra Kommissionen »Bedre færdselssikkerhed i EU - Program for 19972001«.
The need to combat drink-driving is evident and I welcome the support given by Parliament yet again to the Commission proposal, which is now nine years old, for the universal introduction of a lower tolerated level of blood alcohol content.
Piecyk (PSE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, når vi taler om sikkerhed på Europas veje, bliver vi nødt til først at tale om uvidenhed, om fortrængninger, om en i al al mindelighed farlig skødesløshed samt om utilgivelig manglende indgriben.
I would also like to mention an issue that the Red Cross is not alone in having raised. Professional assistance is not the only thing needed on the roads when an accident happens.
Dermed menes både trafikanter og politik.
We should also do something about providing first aid on the spot.
Hovedhjørnestenen i enhver drøftelse om øget sikkerhed skal være de data, der i dag allerede er blevet nævnt et par gange: 45 000 dræbte og 1,6 millioner tilskadekomne om året, det vil sige 123 døde om dagen på Europas veje.
Whether it should be part of qualifying for a driving licence I am not sure, but in any case it is some thing worth considering. In closing, I would like to under line the importance of having secure frameworks for traffic, the safety of citizens, and so on.
Alene antallet af dræbte sat i relation til ind byggertallet betyder, at år efter år mister indbyggerne i en middelstor europæisk by i praksis livet.
Finally, I would like to say that we are all very concerned about not being killed by a serving of British beef.
Det er derfor godt, at kommissæren og Kommissionen har fremlagt et
If we could be equally aware of what is going on in the area of traffic, we would come a long way in a Europe whose future is based on cohesion and mobility.
Sisó Cruellas (PPE). - (ES) Hr. formand, for det første vil jeg gerne lykønske ordføreren, hr. Cornelissen, med det fortræffelige arbejde, han har udført ved udarbejdelsen af denne betænkning.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I should first like to apologize to the House and in particular to Mr Cornelissen for the fact that I was slightly
Vi er meget følsomme - og sådan bør det være - over for enhver form for katastrofe, men uforståeligt nok accepterer vi med irriterende resignation og nemhed denne store katastrofe, som uge efter uge slår til på Den Europæiske Unions landeveje, og som årligt når op på tæt ved 50 000 dødsfald og over 1 650 000 kvæstede, hvilket ifølge be tænkningen giver anledning til en halv million hospitalsindlæggelser, hvoraf 25 % ender med invaliditet.
There is broad agreement too on the efforts being made to develop safety rating systems in order to provide consum­ers with accurate information on the safety standards of their vehicles in any particular category of cars, and broad agreement on the need to take full account of the very high economic and financial cost of road accidents and to use a cost/benefit approach on road safety measures. On this issue there will be a specific communication from the Commission in the very near future.
Derfor, hr. formand, er det nødvendigt at gøre en større indsats på dette område, både fra Fællesskabets og fra hver enkelt medlemsstats side, da landene er forpligtet til at styrke den teknologiske udvikling inden for sikker hedsområdet og gøre alt, hvad der står i deres magt for at udarbejde færdselssikkerhedsplaner.
deplore the 50 % cut in the budget line Β-2702 and I agree that serious consideration should be given to the utiliza­tion of money from the B-2704 line in 1998.
Og den gamle und skyldning - at der ikke er nok midler til rådighed - må ikke længere accepteres, for disse ulykkers økonomiske og sociale omkostninger, ud over de menneskelige, som ikke kan værdisættes, er meget store, muligvis større end det, det ville koste af forhindre dem, hvis der var politisk vilje til det.
However, line 2704 covers other important priorities for our trans­port policy which are shared by this House and following the suggestion made in the report would mean robbing Peter to pay Paul.
Af alle disse årsager, hr. formand, glæder jeg mig over Kommissionens meddelelse og hr. Cornelissens fortræffelige betænkning.
I am sure that on reflection no one in this House or in the Committee on Transport and Tourism would want that.
Koch (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, hr. kommissær, færdselssikkerhed er et komplekst tværfagligt anliggende, hvor de mest forskelligartede tekniske, men navnlig tillige menneskelige faktorer spiller en rolle.
It is inevitable that a report which is as thorough and com­prehensive as Mr Cornelissen's will diverge in some re­spects from the approach taken by the Commission. I should like briefly to respond to those points of often quite mild divergence.
Jeg ser på den udmærkede Cornelissen-betænkning med stor glæde, som virkelig er overvejende, men samtidig med en vis bekymring.
The budget reduction will inevitably cause delays for some of the measures we had hoped to support this year.
F.eks. glæder jeg mig over det store antal vigtige og fundamentale henvisninger og praktiske forslag til forbedring af færdselssikkerheden.
That is highly regrettable but realistic since our future ac­tions will have to be based on the money available to us. '
Paasio (PSE). - (Fl) Hr. formand, fordi trafikuheldene i Den Europæiske Unions område årligt kræver 45 000 menneskeliv, kan vi fra denne synsvinkel beskrive trafik ken som en gigantisk katastrofe.
Thirdly, and finally, I agree with Mr Cornelissen's view about the need to establish a clear list of priorities and to rank measures according to their casualty reduction value.
Det gør vi alligevel ikke, for det første fordi et moderne samfund ikke kan eksistere uden trafik og for det andet, fordi uheldene ikke sker sam tidig og på samme sted.
However, in addition to that criterion, other impor­tant factors should be taken into account, such as the cost/benefit ratio of the measures, their added value aris­ing from the European dimension or the state of progress already made at Community or Member State level.
Trafiksikkerhed minder på en måde om miljøbeskyttelse.
Firstly, Member States vary to a consid­erable degree in their practices and their views on the es­tablishment of targets.
Det gælder for øvrigt også i tilfælde af, at redning eller hjælp skulle blive nødvendig efter et færdselsuheld.
As far as the remainder of the report is concerned, I can confirm that we stand foursquare with the views ex­pressed.
Jeg har i en stat, der i dag til alt helt ikke findes mere, gjort gode erfaringer med, at der hørte et kursus i førstehjælp med til køretimerne forud for erhvervelsen af et kørekort.
We will continue to work as effectively as we can to make every possible reduction in those terrible fig­ures of 45 000 fatalities and 1.6 million injuries each year, and, of course, the human misery and economic cost which those casualty figures generate.
Med bekymring ser jeg tiltag til ved hjælp af det fastsatte handlingsprogram at drage lovgivningsmæssige beføjelser, der ikke er dækket af EF-traktaten, over på europæisk plan. Sagen ville bestemt være lige så godt tjent med fri villige aftaler og bureaukratiet eller strømmen af bestemmelser ville blive standset.
In these efforts, we are clearly strengthened by the active support and interest of this House and by Members like Mr Cornelissen and his colleagues who have shown and continue to show consistent dedication to improving road safety as they have for many years.
Morris (PSE). - (EN) Hr. formand, først vil jeg gerne hilse betænkningen velkommen og bestemt ligeledes Kommissionens ønske om at se handling i denne sag.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, whereas this is an own-initiative report, could the Commissioner please comment on the fact that where we have a directive on the European driving licence, I made a proposal that we in­clude some education on first aid in difficult circum­stances like he was in this morning; that is, to give first aid and include it in the driving licence education.
En af disse faktorer er sikkert, at i reklamer for biler og motorcykler henvises blandt andet til tophastigheder eller sådanne egenskaber, som det næsten intet steds er tilladt at anvende.
Taking all of these considerations into account, I do not think it would be realistic to set a precise target at Euro­pean Union level.
Det sker jævnligt, at en succes op nået af et bilmærke i en konkurrence, det være sig rally el ler banekørsel, benyttes ved reklamering af biler beregnet til normal brug.
I would, however, remind the House of the Commission's conviction that if the measures pro­posed in our communication were followed and imple­mented, the Community could reasonably look forward to the number of deaths being reduced by 7 000 by the year 2000 and by around 27 000 by the year 2010.
Dette er sikkert en grundlæggende årsag til, at bilfabrikanterne investerer enorme summer på kon kurrencevirksomhed.
Those fig­ures and the reasoning behind them will I hope spur greater efforts in Member States and among drivers to make changes in provision and behaviour, changes that can save many lives.
Herved opstår også fristelsen til at anvende en sådan kørekultur, som kun er egnet til rallybaner, og heller ikke altid dertil.
That approach does not carry with it the problems that might arise from target setting.
Jeg kan ikke tilføje meget til det, der allerede er sagt, må ske bortset fra at fremhæve to vigtige områder.
A second point of divergence from Mr Cornelissen relates to the budget allocated to road safety by this Parliament and operated by the Community.
Der er god grund til at bakke op om hastighedsbegrænsninger for hele EU-området defineret ud fra fælles principper.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - I can cer­tainly see the virtues of such a system.
Da vil en uvidenhed om trafikreglerne ikke i samme omfang kunne være årsagen til og endnu mindre begrundelsen for en farlig kørsel.
However, I offer a caution to Mr Wijsenbeek that while there are people who are very proficient in giving first aid and can contribute towards saving life and saving pain and further injury, that is not universal.
Stadig i dag sker det, at hastighedsbegrænsninger bekæmpes med henvisning til personlig frihed.
We have to be very careful, there­fore, about putting any form of education or instruction in driving licences or other documents that might encourage people who, with the best intentions, would try to give first aid without the necessary expertise.
Dog er der her tale om, at medborgerne har ret til at anvende trafiknet-
Appalling addi­tional injuries can be caused by people who have good-
Jeg håber at se forslag til en sådan lovgivning fra Kommissionen.
So we would want to examine that very closely.
Færdselssikkerhed er noget, der angår os alle.
Cornelissen (PPE), rapporteur. - (NL) Mr President, we differ in opinion about whether a concrete political target should be set.
Lad mig nævne sådan noget som hastigheder.
We will have to discuss it further.
Det er væsentligt, at vi finder nogle rammer for hastigheder og ikke har for for skellige hastigheder. Alene det at køre fra et land med høje hastigheder til et andet land med lave hastigheder giver anledning til ulykker.
I would merely like to point out that those countries which have had the courage to set numerical targets achieve better re sults than others, and I believe this to be an extremely im portant argument.
Om det skal være en del af vores kørebevis, er jeg ikke sikker på, men i hvert fald er det noget, der er værd at tage med. Til sidst vil jeg understrege vigtigheden af at have sikre rammer for samfærdsel, borgernes sikkerhed osv. Endelig vil jeg sige, at vi alle går rundt og er meget optaget af, at vi ikke bliver slået ihjel af en engelsk bøf. Hvis vi kunne være lige så opmærksomme på, hvad der sker på trafikområdet, så ville vi nå langt i et Europa, hvor fremtiden baseres på samhørighed og mobilitet.
Those means are denied to us for all the obvious reasons and that is why there is a difference between trying to set a target at Community level covering some 350 million citizens affecting 45 000 road deaths and setting targets at the national or indeed the local level which are more capable of being attained simply because of the reinforcement action that can be taken.
Det skal der altså gøres noget ved!
It will have to be reflected in the budget. Noblesse oblige.
Men det er ikke kun alkohol, der kan have indflydelse på evnen til at køre bil, men navnlig også medikamenter og narkotika kan virke for styrrende.
Would it not be better for the Commission to concentrate on enforcing existing rules before applying new ones?
Der bør tages hensyn til den kendsgerning i de juridiske bestemmelser, og man skal kunne træffe foran staltninger, som gør det muligt at gribe ind.
Thirdly, Mr President, did I understand correctly that the Commissioner is coming up with further details on his package of measures.
En streng og konsekvent kontrol med trafikanterne er uomgængelig nødvendig.
We think it is very important to know which measures will be proposed by the Commission, so that we can keep a finger On the pulse.