natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er for det første tankskibe. Det er ikke tilrådeligt at udvide dette direktivs anvendelsesområde til også at gælde for den maritime sektor — for denne erhvervsgren er det nødvendigt med standardisering på verdensplan.
Firstly, regarding tanker ships, it is not appropriate to extend tbe scope of this directive to the maritime sector, for which worldwide standardization is required.
Skibe under alle flag lægger til ved europæiske terminaler, og hvis EF fører en separat politik, vil der være tekniske tilpasningsproblemer.
Ships of all flags dock at European terminals, and separate Community measures would create problems with loading operations.
For tankskibes vedkommende er det derfor bedre at afvente resultaterne af IMO.
As far as tankers are concerned, therefore, it would be preferable to wait for the results from the IMO.
Min anden bemærknng vedrører spørgsmålet om, hvor hyppigt tankbiler og undertryksventiler skal testes.
My second comment concerns the frequency at which road tankers and vacuum valves have to be tested.
I artikel 5 i direktivet ignoreres fuldstændigt de bestemmelser, der allerede gælder på dette område i henhold til internationale aftaler om transport af farlige stoffer.
Article 5 makes no reference at all to the provisions which already apply in this area under the international agreements on the transport of dangerous substances.
Den i artikel 5 krævede frekvens er blot en gentagelse af, hvad der allerede står i de generelle bestemmelser.
Moreover, the frequencies laid down in Article 5 are many times those contained in the agreements.
MARÍN, medlem af Kommissionen. — (ES) Hr. formand, indledningsvis vil jeg gerne takke hr. Guermeur mange gange for hans venlige og positive udtalelser om Kom missionen og dennes arbejde, så meget mere som dette ikke sker så tit.
In accordance with what I have just said, therefore, the Commission cannot accept the accelerated timetable for application of the requirements to loading installations which is sought by Amendments Nos 8 and 11.
Jeg skal med glæde viderebringe takken til de ansvarlige tjenestemænd.
However, it can accept the acceleration of the timetable with regard to barges.
Det foreliggende direktiv tager sigte på at nedbringe de emissioner af menneskeskabte flygtige organiske forbindelser, som opstår i forbindelse med oplagring og transport af benzin.
Amendments Nos 6 and 7 are designed to enable the Member States to set stricter limits with regard to those aspects of the directive relating to fixed installations. The Commission accepts these amendments.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 21 og 22, der indfører strengere foranstaltninger end direktivets mener Kom missionen ikke, at en strengere grænseværdi for genvinding af dampe kan begrundes ud fra et cost-benefit-synspunkt, og man kan indvende, at sådanne foranstalt ninger vil få en globalt set negativ indvirkning på miljøet, da de kræver et stort energiforbrug. Disse ændringsfor slag kan derfor ikke accepteres.
As regards Amendments Nos 21 and 22, however, which set limits that are stricter than those provided for in the directive, the Commission takes the view that the stricter limit value for vapour recovery which is sought cannot be justified in terms of cost effectiveness, and that the higher consumption of energy which it entails will have a negative overall environmental impact.
Til gengæld er ændringsforslag nr. 9 og 23 acceptable efter Kommissionens mening.
The Commission is able to accept Amendments Nos 9 and 23.
Også ændringsforslag nr. 13, 14 og 18 kan accepteres.
It can also accept Amendments Nos 13, 14 and 18.
Kommissionen ville foretrække at fastsætte grænsen til 100 m3 om året i stedet for de foreslåede 200 m3, men den finder, at den foreslåede grænse er acceptabel.
The Commission prefers to set the limit for nonapplication of the requirements to service stations at a throughput of 100 cubic metres per year, rather than the 200 cubic metres per year that is suggested, but it can nevertheless accept the relevant amendment.
Også ændringsforslag nr. 12 er efter Kommissionens mening acceptabelt.
Amendments Nos 12, 27b, 28 and 33 can be accepted.
Ligeledes ændringsforslag nr. 27 b. Det samme gælder for ændringsforslag nr. 28 og 33.
The remaining amendments tabled by the Committee on the Environment are not acceptable.
De resterende ændringsforslag, der er foreslået af Miljøudvalget, kan ikke accepteres af Kommissionen.
Mr President, in order to do this more rationally, I shall provide the Bureau with a written statement of the amendments which the Commission accepts in part or in full, and those which it rejects.
Med fase I-direktivet og det efterfølgende fase II-direktiv, som skal omhandle genvinding af benzindampe fra motorkøretøjers brændstofpåfyldning ved servicestationerne, vil hele benzindistributionskæden blive et lukket system, hvormed emissionerne af dampe kan reduceres væsentligt.
TAURAN (DR), rapporteur. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, air traffic control is one of the key aspects in the development of air travel. The expansion of this mode of transport has been such that the infrastructure is saturated; airspace is badly used, and the system of traffic management dates from another era.
Ifølge beregningerne skulle det på denne måde være muligt at genvinde mellem 90 og 97% af den fordampede benzin.
Indeed, the organization of air traffic control is based on principles that are 50 years old.
Hr. formand, for at rationalisere proceduren vil jeg skriftligt tilstille Præsidiet en redegørelse for, hvilke ændringsforslag Kommissionen kan acceptere helt eller delvis, og hvilke ændringsforslag den afviser.
In the meantime, there has been little development in terms of structures and organization, and these are looking more and more inappropriate every day.
GUERMEUR (RDE), ordfører. — (FR) Hr. formand, jeg takker Kommissionen mange gange for den udviste forståelse og tilslutter mig fuldt ud den af hr. Marin foreslåede procedure, da det åbner mulighed for en mere præcis og effektiv behandling af et emne, der ikke kan gøres til genstand for halve løsninger.
GUERMEUR (RDE), rapporteur. — (FR) Mr President, I should like to thank the Commission for its understand ing and say that I entirely accept the procedure proposed by Commissioner Marin. This will enable us to be much more accurate and effective in a field where our approach cannot be one of approximation.
Med hensyn til de af Miljøudvalget stillede ændringsfor slag erkender Kommissionen, at en del af disse forbedrer det oprindelige forslag.
In the Community, for example, there are 42 ATC centres using 12 different control systems, with hardware from 18 computer makers running 29 operating programmes.
Dette er principielt i overensstemmelse med en udsættelse af gennemførelsen af fase I-direktivets bestemmelser om påfyldning og tømning af tankskibe, som foreslået i ændringsforslag nr. 21 (1. og 3. del) og nr. 29 (1., 2. og 3. del).
On top of these unfortunate differences, because of the mutual incompatibility of the computers, the telephone has to be used to transfer flight responsibilities, something which is neither reliable nor efficient.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er mundtlig forespørgsel (B3-807/93 — 0-133/93) af Don nelly og Metten for De Europæiske Socialdemokraters Gruppe om koncernbeskatningssystemet i Californien.
PRESIDENT. — The next item is the Oral Question (Doc. B3-0807/93 — O-133/93) by Mr Donnelly and Mr Metten, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, on taxation in California.
METTEN (PSE). — (NL) Hr. formand, det, som stillerne af denne mundtlige forespørgsel ønskede at opnå, er allerede opfyldt med den redegørelse, som fru Scrivener gav i går.
METTEN (PSE). — (NL) Mr President, the purpose of the authors of this oral question has already been achieved by the statement which we heard yesterday from Mrs Scrivener.
Formålet var nemlig, at Delegationen for Forbindelserne med De Forenede Stater forud for mødet med Kongressens delgation fik en klar erklæring fra Kommissionen.
The intention was that we should be able to go into the meeting with the delegation from the US Congress with a clear statement from the Commission.
De kolleger, som er medlemmer af delelgationen, svæver i dette øjeblik over oceanet, så de kan ikke taget ordet her.
Those colleagues who are members of our own delegation are probably somewhere over the Atlantic at the moment, so they cannot take the floor here now.
Det eneste, jeg vil anmode om, er, at De snarest muligt sætter anmodningen om afstemning snarest muligt under afstemning.
I would simply ask you to move on without delay to the vote on the request for an early vote.
FORMANDEN. — Ja, det er rigtigt. Kommissionen gav faktisk en redegørelse om spørgsmålet i går.
The meeting of ECAC ministers held in 1990 showed an awareness of the need to develop a strategy aimed at encouraging harmonization of national systems.
Den kan dog acceptere fremrykningen af anvendelsen af forskrifterne på udstyr til transportbåde, som ligeledes er anført i disse ændringsforslag. ringsforslag.
A strate gy for airports and airspace was then drawn up in London in 1992, and the task of coordinating this harmonization strategy entrusted to Eurocontrol.
Som afslutning på forhandlingen har jeg modtaget to beslutningsforslag med anmodning om afstemning snarest muligt. (')
PRESIDENT. — May I remind Members that the Com mission has already made a statement on this matter, at yesterday's sitting.
Afstemningen om selve beslutningsforslagene finder sted fredag kl. 9.00.
This concern is shared by the Council, which last December indicated a wish to see the Commission working together with the ECAC and Eurocontrol.
For nylig anmodede Udvalget om Transport og Turisme Kommissionen om at fremlægge forslag om harmonisering af de tekniske specifikationer for ATC-udstyr og kontrol med luftsikkerheden.
The Committee on Transport and Tourism recently called on the Commission to bring forward proposals aimed at harmonizing technical standards, air traffic control equipment and air safety provisions.
Det udtrykte derudover ønske om at få indført et ATC-enhedssystem.
It also expressed its wish to see the creation of a single air traffic management system.
Parlamentet gik ind for et ATC-enhedssystem for hele Fælles skabets luftrum, som skal kontrolleres af en fællesskabs myndighed for civil luftfart.
The European Parliament has already supported a single system of control for the whole of Community airspace, coming under a single Community civil aviation authority.
Denne nye myndighed skal have en avanceret edb-teknik og telematik til sin rådighed. hed.
This new body will have to make use of advanced techniques of data processing and transfer.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
the product of cut-throat competition.
A3-165/93) af Tauron for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(92) 342 endel. — C3-341/92) til direktiv om definition og anvendelse af tekniske kompatible standarder og specifikationer for erhvervelse af udstyr og systemer til regulering af flytrafikken.
The problem lies, therefore, in the multiplicity of control centres, the resulting fragmentation and artificial division of airspace and, in particular, the wide variations in technical specifications and equipment between control centres.
Inden der er opnået et enhedssystem, bliver det nok nødvendigt at gå igennem en fase med sammenkobling af de eksisterende systemer.
Before achieving unification, it will no doubt be necessary to go through a stage of interconnection of the existing systems.
Det er måske kun midlertidigt. Tidligst i 1998 kan det påregnes, at enhedssystemet er indført.
This must only be a transitional phase, but we cannot envisage a single system being established before 1998.
Dette kan forsinkes af et eller andet problem.
It must not be delayed by any shortcomings along the way.
Det er en af de ting, man kan frygte, når man ser, at Kommissionen stadig ikke har fremlagt forslag som svar på udtalelsen af 12. september 1991 fra Europa-Parlamentet, som mente, at ansvaret for harmoniseringen skulle påhvile en fællesskabsmyndighed for civil luftfart.
Such fears are possible, however, given that the Commission has still not brought forward a proposal in response to Parliament's opinion of 12 September 1991, in which it took the view that a Community civil aviation authority should be responsible for harmonization.
Det er på tide, at Kommissionen lever op til sit ansvar.
Although the Commission proposal is on the right lines, it is still something of a short-term palliative.
EUROCONTROL, som sammen med ECAC har udført et meget værdifuldt arbejde med henblik på etablering af en fælleseuropæisk lufttrafikreguleringsenhed, skal have sin struktur tilpasset til kravene om den nødvendige ajourføring af vort ATC-system.
We cannot be entirely happy with the role envisaged for Eurocontrol in the Commission proposal — which, I repeat, represents a step forward — and in the report on which we shall be voting, since at present, from an institutional point of view, Eurocontrol poses two problems. lems.
Denne transport metodes ekspansion er så voldsom, at infrastrukturerne er overbelastede, luftrummet dårligt udnyttet og flyvekontroltjenestens system forældet.
At the same time, the structure of Eurocontrol — whose role, alongside the ECAC, has been crucial in terms of working towards a central air traffic management unit — must be adapted to meet the demands of the modernization of our air traffic control system that is required.
Selve opbygningen af flyvekontrollen hviler på 50 år gamle principper.
Firstly, not all the Member States are fully integrated into Eurocontrol; Denmark, Spain and Italy will be so in the near future.
I mel lemtiden er flyenes hastighed tre- eller firedoblet, deres aktionsradius udvidet betydeligt og passagertallet samt fragtvolumenet øget betydeligt.
Secondly — and of much greater concern in terms of Parliament's role — because Eurocontrol is an international body independent of the Community, there is no reason for it to be subject to control by the European Parliament.
Når strukturerne og metoderne går i retning af et enhedssystem, kan forskellene i kompetenceniveauet ikke fortsat bestå. Med henblik herpå skal de kvalifikationer, som jordpersonalet i trafiksektoren, dvs. flyvelederne har, harmoniseres og anerkendes.
Finally, if there are moves towards unified structures and methods, there cannot be differences in expertise.
Således vil det sidste element, men ikke det mindste, af en uomgængelig nødvendig reform gøre det muligt for alle at få mere ud af luftrummet.
That is the last, but not the least part of a reform which is essential to enable all of us to make better use of the air.
Fællesskabet har f.eks. på sit område 42 centre, der anvender 12 forskellige kontrolsystemer, 29 edb-pro-grammer fungerer med udstyr fra 18 fabrikanter.
Ladies and gentlemen, we all know that technical standards are never either politically or economically neutral, since they have very important implications.
Til denne beklagelige forskelligartethed skal på grund af computernes indbyrdes mangel på kompatibilitet føjes, at det er nødvendigt, at ansvaret for flyvningerne overføres telefonisk. Det er hverken effektivt eller pålideligt.
Although there is a need to harmonize technical standards in the short term, it is essential and a matter of urgency to draw up a strategy for the creation of a single, unified system of air traffic control and management.
SAPENA GRANELL (PSE). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, den europæiske civile luftfart er her i 90'erne inde i en af de værste kriser nogen sinde. Alle europæere er enige om, at det er presserende nødvendigt med en substantiel forbedring af flyvekontroltjenesten og drastiske ændringer i reguleringen af flytrafikken.
SAPENA GRANELL (PSE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the European civil aviation sector is currently facing the severest crisis of its entire history.
Jeg erindrer om, at der i Europa er 42 kontrolcentre, som anvender 22 forskellige kontrolsystemer.
Let us bear in mind that in the Community, there are 42 air route control centres and 22 different air traffic management systems.
I USA, der dækker et meget større areal, er der kun 20 centre, og ét fælles system, der anvender samme udstyr.
In the United States, whose territory is far greater than that of the European Community, there are only 20 control centres, and a single, unified ATM system is in use.
Sjovt nok var den nordamerikanske situation i 1970'erne identisk med den nuværende europæiske, og først i 1981 indførtes der med et præsidentielt dekret et enhedssystem.
Remarkably, in the 1970s, the civil aviation sector in the United States was fragmented in much the same way as it is in the Community today, and in 1981, presidential intervention was needed to make it possible for a unified system to be established.
Det risikerer at blive truet, hvis man ikke gør noget for at afhjælpe overfyldningen af luftrummet.
Since you cannot have too much of a good thing, therefore, this report deserves to be supported, despite the fact that it is somewhat timid.
Som den europæiske situation ser ud nu, påføres luftfartsselskaberne og samfundet som helhed et uhyre spild af tid og penge.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, I should like to start by congratulating the rapporteur on his report.
Det er dette system, der er kompliceret, dyrt, ineffektivt og kun i ringe grad tilgode-
On a flight from Copenhagen to Madrid, the flight crew
ser sikkerheden, som Kommissionen tager sigte på at ændre med forslaget om harmonisering af udstyret til regulering af flytrafikken i de tolv medlemsstater, i afventning af at Kommissionen får kompetence til at gøre gennemførelsen af de tekniske normer, der er vedtaget af Eurocontrol, obligatorisk.
We need to take a look at the negative aspects of the system which is, first of all, expensive, complex and inefficient, secondly, does not allow for seasonal adjust ments to cover fluctuations which are so much a feature of air travel in Europe — which in turn leads to lack of facilities and hence also social problems and serious congestion of our airspace — and, thirdly, has reached its limit.
For fem år siden forsvarede jeg her på vort udvalgs vegne en betænkning med henblik på et enkelt europæisk lufttrafikreguleringssystem.
We have made a great deal of progress in removing the controls at frontiers, but in the skies there has been a complete flop.
Jeg vil gerne gøre de nationale myndigheder og ministrene opmærksomme på de store ansvar, som de bærer.
In the first place, that often means delays.
Jeg håber ikke, at der først skal ske en flykatastrofe, før det så nødvendige gennembrud sker her.
Secondly, it is costing a huge amount of money, at a time when air transport is experiencing the worst crisis in its history.
For det første er ikke alle EF-medlemsstaterne tilsluttet denne organisation.
For the time being, you and I and other travellers naturally have to foot the bill.
Danmark, Spanien og Italien tilslutter sig i nærmeste fremtid.
Thirdly, this situation cannot be good for safety.
For det andet er EUROCONTROL en international organisme og skal derfor ikke underlægges Europa-Parlamentets kontrol. Disse herrer ville således kunne træffe beslutninger uden nogen form for kontrol fra et folkevalgt organ.
I have information which shows that on average, there is one dangerous air-miss every week in European air space.
En anden bemærkning, som jeg gerne vil gøre, når vi taler om eksperter: hr. Cornelissen er også ekspert på området, men han må lige forklare os, hvad et ufarligt near miss er.
As regards the contents of the report, I am all in favour of more cooperation and more harmonization in moving towards a single air traffic control system; in particular, I should like to ask the Commission whether it is prepared to accept the compulsory fitting of collision avoidance equipment in aircraft, as is currently the requirement in the United States.
Når jeg har sagt dette, forekommer dette at være en teknisk betænkning, men det er det ikke, det er en politisk betænkning og med hensyn hertil en fjer i hatten på hr. Tauran, thi han klargør heri, at vi rent faktisk politisk må tage en beslutning for at opnå en fælles lufttrafikregulering, og at det sker via det tekniske apparatur, er rent faktisk en første skridt i denne retning.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, my colleague, Mr Cornelissen, has just spoken about the responsibility of the relevant authorities in the field of transport and, in this case, more specifically about air transport although these are matters which have a direct and immediate effect on the citizens of Europe.
Men hidtil har den politiske vilje hos medlemsstaterne manglet til virkelig at få et europæisk lufttrafikreguleringssystem — men ikke på bekostning af vore skatteborgere, det må vi understrege.
We here in the European Parliament have also tackled a great many issues in various fields but the issues relating to transport, and in particular those relating to airline policy are always squeezed out and tend to surface either on Thursday or on Friday morning.
Så håber vi, at Kommissionen nu endelig for en gangs skyld også vil have mod til at tage dette næste skridt på baggrund af denne betænkning, og så er vi kommet et godt stykke videre.
Regrettably, the Members of this House and the Presidency have so far failed to grasp the importance of matters relating to transport.
Den foreliggende betænkning af hr. Tauran ligger, selv om den udtrykker en positiv holdning til Kommissionens forslag, på linje med Sapena-betænknin-gen om det overfyldte luftrum og kontrollen med lufttrafikken, som Parlamentet vedtog den 17. september 1992. Til trods for at det på den ene side er nødvendigt at harmonisere de tekniske normer på kort sigt, er det på den anden side presserende nødvendigt at udvikle en strategisk plan for oprettelse af et enhedssystem for regulering af og kontrol med lufttrafikken som en endelig målsæt ning for enhver EF-politik på dette område.
Five years ago, I presented a report here on behalf of our committee on introducing a single European air traffic control system, and I would remind the national authorities and the ministers of the serious responsibility which they bear.
Ligesom det i juraen gælder, at alt det overskydende ikke skader, må dette forslag på trods af dets beskedne rækkevidde anses for en god ting.
Do you realize what changes the liberalization of cabotage by road will bring about for the general economic climate and for all our household budgets, for shopkeepers, greengrocers and butchers?
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Hr. formand, ikrafttrædelsen af den tredje pakke af liberaliseringsforanstaltninger for civil luftfart har ikke medført særligt positive resultater, eftersom såvel overbelastningen af infrastrukturen om det forældede lufttrafikreguleringssystem ikke kan støtte indførelsen af en åben økonomi og den frie konkurrence.
And yet we are forced to come here and we have just one minute to express our views on matters such as these which have a direct bearing on safe transport for goods and passengers and a direct bearing on delays and nights spent waiting in airport terminals.
Jeg tror, hr. Cornelissens indlæg beskrev situationen tilstrækkeligt tydeligt. Samtidig bør vi anerkende EUROCONTROL's bidrag.
These matters have a direct bearing on our everyday lives and we have to discuss them in thirty, forty or fifty seconds!
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Hr. formand, må jeg begynde med at komplimentere ordføreren med hans betænkning.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I can actually call myself an expert on many aspects of air travel, and on transport as a whole.
Cockpit-besætningen i en fly fra København til Madrid benytter sig af tolv forskellige radiofrekvenser og fjorten forskellige flyveledere.
The same cannot yet be said of the Commissioner who is attending this debate, but we have moved a step closer to the presence of Mr Matutes, since at least one of his fellow-countrymen is with us here now.