natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren skriver: »virksomhedsflytninger er baseret på økonomisk logik og ikke bør anskues ud fra en ideologisk synsvinkel«.
Ribeiro (GUE/NGL), in writing. - (PT) The relocations are connected with the dynamics ofthe socalled globalization stemming from an increased mobility of factors.
Lad mig nu alligevel være lidt ideologisk:
But this mobility does not maintain the same rates for the
Når De anlægger den holdning, er det fordi, De betragter økonomien som et mål i sig selv.
Ribeiro approach to the question to be much wider than the rap porteur's.
Og de, for størstepartens vedkommende frivillige, foranstaltninger til afhjælpning af virksomhedsflytningernes negative effekter, som det foreslår, tror vi ikke vil være på højde med de økonomiske og sociale ulykker, som dette fænomen, der er tæt forbundet med indførelsen af et ubegrænset frihandelssystem, medfører vores lande.
Production is relocated at a speed conditioned by all the equipment and requirements of complex combinations, trade may benefit from greater facilities and speed of transport and financial capital benefits from changes that can be described as revolutionary in communications, in a legal framework of freedom of movement achieving licentious privileges.
Ribeiro (GUE/NGL), skriftlig. - (PT) Virksomheds flytninger hænger sammen med dynamikken i den så kaldte globalisering, der er resultatet af en ophobning af faktorer. Men denne mobilitet er ikke underlagt de samme svingninger for alle de forskellige faktorer og aktiviteter.
It is also necessary to avoid giving an impression that eve rything balances out and that there is a similar movement in both directions, by mentioning a few cases which have taken place in the opposite direction, but which are not representative of the main trend.
Medens produktionen flyttes i et tempo, der er betinget af produktionsapparat og -betingelser i kom pleks forening, er handelen begunstiget af større lethed og hurtighed i transport, og finansieringskapitalen ud nytter de forandringer i kommunikationen, der fortjener betegnelsen revolutionære, ydermere med en lovgivning, der har liberaliseret pengekredsløbet, så det nær mer sig det løsslupne.
Thus, the highly publicised relocation of Toyota to Valenciennes seems rather like a chance event, or a temporary relocation, whereas most Asian companies which did relocate to Europe are, now that European markets have become much more open, tending to repatriate their establishments and to use traditional export procedures, rather than maintain production in Europe.
Således er de såkaldte virksomhedsflytninger for tiden først og fremmest et resultat af den svimlende kapitalcir-. kulation, idet kapitalen søger hen til de steder og situationer, hvor den mest og bedst kan blive reproduceret og ak kumuleret, hvorved dens allerede uforholdsmæssige om fang i forhold til realøkonomiens bliver foruroligende forøget.
Consequently, at present, the socalled relocations are the result in particular of the spiralling circulation of capital, looking for places and situations where more and better are reproduced and accumulated, increasing their already disproportionate volume in relation to the requirements of the real economy in a disturbing way.
Der kan så stå betydningsfulde produktionsanlæg tilbage, forladt eller overladt til vanskelige omstændigheder og/eller til udnyttelse under deres kapacitet, arbejdsløshed og forringede sociale situationer.
Substantial production plant, unemployment and deteriorated social situations may remain, abandoned or transferred under insecure conditions and/or under used.
Endvidere burde man have undgået ved kun at nævne et par operationer, som er gået i den modsatte retning, men som ikke er repræsentative for den fremherskende ten dens, at skabe det indtryk, at alt vil komme i ligevægt, og at der finder bevægelser sted i begge retninger, som udligner hinanden.
This is a characterization which, unfortunately, is not a caricature and this report deals with this question by analysing what it calls the 'foreign investment' and a division of relocations into offensives (connected with direct in vestment), defensives (connected mainly with subcontracting) and those of 'international business' (connected with the dynamics of transnational groups).
Toyotas nye, af medierne meget omtalte, fabrik i Valenciennes tegner i realiteten et falsk billede; det er kun et midlertidigt anlæg, hvis Toyota følger den tendens, som størsteparten af de asiatiske firmaer, der har etableret sig i Europa, har til, før de europæiske markeder åbner sig fuldt ud mod omverden, at tage deres anlæg hjem og indlede en traditionel eksport i stedet for at opretholde en produktion i Europa.
It is strange that the only regulatory policy the rapporteur will not envisage is the policy which would best protect European labour-intensive industries flexibly against un fair competition, and which our partners know how to use: import quota measures.
Virksomhedsflytningerne er reelt et ensidigt fænomen. Dette bør foranstaltningerne til afhjælpning af problemet derfor nøje afpasses efter.
When forced to use them, the Commission regrettably tends to make them inoperative, by implementing a policy of derogation to the full, as we have seen in the car industry.
Dette er en karakteristik, der desværre ikke er en karikatur, og denne betænkning behandler spørgsmålet gennem en analyse af det, som den kalder »udenlandsk investering«, og af.en del af de offensive virksomhedsflytninger (forbundet med direkte investering), de defensive (forbundet især med underleverancer) og de virksomhedsflytninger, der angår »international handel« (forbundet med de multinationale gruppers dynamik).
Mr Sainjon does not unfortunately propose to correct the present incoherence, as he suggests at one and the same time, that the Community programme ECIP should be de veloped, which acts as an incentive to relocations, and that structural funds should in the future focus on the ar eas most affected by relocations, which would mean subsidizing both relocations and the damage done by relocations. It would certainly be more appropriate to consider how to make it less attractive to re-import, which destroys so many jobs in our countries.
Det forekommer os imidlertid, at begrebet udenlandsk in vestering har en form og et indhold, der er forskellige fra dem, der i første omgang definerede det.
It seems to us, however, that this concept of foreign in vestment has different contours and content from those they began by defining.
Med virksomhedsflytningerne kan en investering et eller andet sted -og mange steder og stadig mere er det tilfældet - svare til en manglende investering et andet sted, der forlades, således som allerede nævnt.
With the relocations, an invest ment somewhere may, as is happening more and more of ten, correspond to a disinvestment somewhere else.
Og det er meget positivt, at be tænkningen omtaler (eller påpeger) de mulige perverse følger af virksomhedsflytningerne og understreger fire punkter, der af sociale grunde skal inddrages i denne pro blematik (fremme af foreningsfrihed og kollektive over enskomstforhandlinger, bekæmpelse af tvangsarbejde, bekæmpelse af børnearbejde, afskaffelse af forskelsbehandling), hvilket modsvarer sociale minimumskrav og styrkelse af ILO's rolle som FN-organ, som WTO, i den ultraliberale bølge, der har skabt den, har forsøgt at dæmpe og få til at blive glemt.
And it is very positive that the report should indicate (or re veal) the possible bad effects of the relocations, and point out four factors with a social basis that need to be introduced into this problem (trade-union organization and joint negotiation, prohibition of forced labour and child labour, and equal treatment), corresponding to minimum social clauses and to the appreciation of the role of the ILO, as the UN agency which the WTO, in the ultra-liberal drift that gave rise to them, has sought to level and cause to ignore.
Det havde afgjort været mere formålstjenligt at undersøge, hvordan man
IN THE CHAIR: MR PODESTÀ
Europa-Parlamentets forhandlinger
We are indignant and call on the European Parliament to show solidarity.
(Mødet udsat kl. 12.55 og genoptaget kl. 15.00)
(The President cut off the speaker) (!)
Det er altså nødvendigt at accelerere de planlagte infrastrukturelle løsninger mest muligt, og man må således under forhandlingerne bede den schweiziske regering om at arbejde i denne retning.
And the measures, mostly optional, which it envisages to remedy the negative effects of relocation do not seem equal to the economic and social problems generated in our countries by a procedure closely connected with the whole hearted adoption of the principle of free trading.
Der er desuden noget usagt fra Schweiz' side, og det er dets interesser i luftfartstrafikken. Hvis man vil finde løs ninger på problemerne nu, så må man også fremlægge alle interesser, så alle aspekter kan inddrages.
') Communication of common positions of the Council - Revocation of the parliamentary immunity of a Member of Parliament: see Minutes .
Vi er indignerede og beder om Parlamentets solidaritet.
We have seen that, in order to really measure the consequences of relocation in our countries, it essential for the
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er fortsæt telsen af forhandlingen under ét om alpetransit.
President. - The next item is the continuation of the joint debate on Alpine transit.
Når vi i dag taler om transit, så taler vi naturlig vis også om, at vi i 40 år har sværget til et fælles marked i Europa, og at vi derfor også altid har krævet et arbejdsdelt samfund.
fact that for 40 years in Europe we have supported a com mon market and that we have therefore always promoted a society based on the principle ofthe division of labour.
I dag står vi naturligvis allerede i den situation, at to af de fire store alpeovergange går gennem Schweiz, og man kan naturligvis ikke have, at der dannes en kunstig barriere her, som medfører, at de to andre strækninger, Brenner-kollegerne - hr. Voggenhuber, De har jo rigtig fået Deres stikord med - belastes med yder ligere trafik.
Today we find ourselves in a position where two out of our four major routes through the Alps run through Switzerland and we cannot therefore accept the creation of an artificial barrier which would burden the other two routes, our friends in the Brenner - Mr Voggenhuber, you were quick to pick up on your cue there - with additional traffic.
Den Europæiske Union har altid sværget til princippet om den korteste vej, og det betyder også, at vi får tilsvarende transitmuligheder gennem Schweiz.
The European Union has always supported the principle of the shortest route and that means that we need the appropriate transit routes through Switzerland.
Ghilardotti (PSE). - (IT) Hr. formand, efter Schweiz' manglende tilslutning til Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde angår forhandlingerne mellem EU og Schweiz en række forskellige sektorer.
Ghilardotti (PSE). - (IT) Mr President, since the failure of Switzerland to join the European Economic Area, negotiations between the European Union and Switzerland have covered various sectors.
Derfor er det vig tigt at nå afbalancerede resultater både i de samlede for handlinger og hvad angår de enkelte sektorer.
So it is important to achieve balanced results both in the negotiations overall and for the individual sectors involved.
Fem vigtige forhandlinger er blevet afsluttet med positivt resultat, og det er nødvendigt at bruge al kraft for også at opnå en af tale i transportsektoren.
Five important negotiations have been concluded successfully and every effort is needed to reach an agreement in the transport sector too.
Den italienske regering er kraftigt engageret i at nå til en afbalanceret aftale.
The Italian Government is strongly committed to reach ing a balanced agreement.
Man deler det langsigtede mål om en fortsat flytning af trafikken fra veje til skinner, og derfor sætter man meget pris på den schweiziske regerings finansielle engagement, således som også de schweiziske bekymringer angående miljø deles. Parlamentet har for øvrigt udtalt sig flere gange om dette aspekt.
The long term objective of a progressive transfer of traffic from road to rail is sup ported and in this sense the financial commitment of the Swiss government is much appreciated, just as we share the Swiss concerns about the environment - and Parliament has made its views known on that point many times.
Når man ser på hele alpeområdet, har vi meget forskellige ordninger.
In terms of the Alps in general, we have a set of very different rules.
Østrig har godt nok 40 t, men et økopointsystem, Schweiz har en grænse på 28 t, forbud mod kørsel om natten, det er ikke fælles politik, som vi som PPE-gruppe også kræver for alpeområdet og forventer af Kom missionen. Vi forventer imidlertid også, at det ikke er stratenrøver- og landevejsrøvermetoder, der danner grundlag for en alpetrafikpolitik, men derimod fælles spilleregler, som finder anvendelse i hele Europa.
In Austria 40 tonnes, but an eco-point system, in Switzerland a 28 tonne limit and bans on night driving. That does not constitute the uniform policy which we, as the PPE, are calling for and expect from the Commission.
Jeg har omtalt princippet om den korteste vej, som der ubetinget skal tages højde for i den forbindelse.
I have already mentioned the principle of the shortest route, which must has to be taken into account.
Også her drejer det sig om miljøet.
There is also the question ofthe environment.
Der er ingen, der skal fortælle mig, at det er bedre for miljøet, hvis der laves omveje.
No one can tell me that long diversions are bet ter for the environment.
Der er heller ingen, der skal fortælle mig, at jernbanen bliver mere konkurrencedygtig af, at man fordyrer bilvejen kunstigt.
And no one can tell me that rail can be made more competitive by artificially making roads more expensive.
I mandags behandlede vi Sarlis-betænkningen om et effektivt og moderne jernbanesystem.
On Monday we had the Sarlis Re port on the revitalization of the railways.
Jernbaneselskaberne skal også være på dupperne, så de kan konkurrere med lastvognene.
The railways also have to get into shape so that they can compete with the roads.
Det kan ikke kun ske ved ensidigt at fordyre lastvognene.
This will not happen simply by making lorries more expensive.
Derfor opfordrer jeg Kommissionen til at forhandle videre med Schweiz. Jeg ville ønske, at vi fin der frem til en løsning under det britiske formandskab.
In this spirit, I call upon the Commission to continue its negotiations with Switzerland.
Nr. 4-512/275 for en moderne trafikpolitik i Europa, men en hindring.
But I think some precise definitions are needed in the negotiations overall.
Den er stadig viklet ind i transportlobbyens interesser.
The Italian economic interests in volved in the discussion should not be prejudiced as com pared with the current situation.
Den er stadig fokuseret på tanken om en grænseløs, udløst arbejdsdeling, hvor der ikke på nogen måde tages hensyn til omkostningerne for denne vanvittige trafik hverken sundhedsmæssigt eller økologisk.
So the planned infrastructure solutions must be speeded up as much as possible and to this end the Government of Swiss Confederation should be asked, in the negotiations, to move in that direction.
Svensson (GUE/NGL). - (SV) Hr. formand, i Den Euro pæiske Union er der en mærkelig tvangsforestilling om, at man skal harmonisere alting, uanset geografiske, miljø mæssige eller klimatiske forskelle.
Svensson (GUE/NGL). - (SV) Mr President, in the Eu ropean Union there is a strange obsession with the idea that everything should be harmonized, regardless of geographic, environmental or climatic differences.
Derfor vil man ikke se forskel på tung trafik gennem alpedalene og samme tunge trafik på sletterne i Flandern.
That is why people do not want to recognise the difference be tween heavy traffic through Alpine valleys and the same heavy traffic on the plains of Flanders.
Alligevel burde det være selvfølgeligt, lige så selvfølgeligt som at man ikke kan have samme trafikstøj i et boligområde som på en gen nemfartsvej, eller køre med samme hastighed inde i en by som man kan på en motorvej.
But it should be obvious, just as obvious as the fact that you cannot have the same traffic noise in a residential area as on a through road or drive at the same speed in town as you can on a motorway.
Den Europæiske Union lider også af en anden tvangsforestilling, nemlig den at ville styre og diktere andre landes indre politik og forhold, og påtvinge dem dårlige regelsystemer, som hører hjemme i Unionen.
The European Union is also suffering from another obsession, that of wanting to control and dictate the internal policies and relations of other countries, and wanting to force them to accept bad regulatory systems which belong in the Union.
Jeg ville ellers have belært ham om dette problems lille ABC.
To conclude, the agreement currently in force expires in 2004.
Al perne er nemlig ikke en kunstig stopklods, som en eller anden miljøforkæmper eller politiker i deres uforstandighed har plantet midt i det indre marked, men en naturlig stopklods, en naturlig barriere i et økologisk særligt sårbart område.
So we have time to deal with the problems, al though personally I think we should try to do it sooner, and find a balanced agreement which takes account of all the aspects and above all provides reciprocity of under standing between the respective regions.
Kommissionen bebudede store ting dengang ved forhandlingerne om transittrafikken. Indtil nu er intet, absolut intet af det blevet gennemført.
Ferber (PPE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gentlemen, as we are talking about transit to day, we are, of course, also going to be talking about the
Hvis Schweiz nu vil have omsorg for dets borgeres miljø, så er dette et schweizisk anliggende.
If Switzerland wants to take care of its citizens' environment, that is a Swiss matter.
At udsætte et land for pres for at det skal tage skridt baglæns i dets mil jøpolitik, er dybt stødende.
To subject a country to pressure to make it take a step backwards in its environmental policy is highly objectionable.
Den har ikke gjort nogen forsøg på at gennemføre Alpekonventionen osv. Det, der sker her, er én næsten pseudoreligiøs tilbedelse af et indre marked, uden at man tænker på grundlaget for menneskenes liv og sundhed.
Svensson here is the almost pseudo-religious worshipping of an in ternal market without regard to the human principles of life and health.
I stedet burde Unionen se Schweiz som et forbillede i miljø- og trafikpolitikken, da Schweiz går den vej, vi så småt må gå, hvis vi skal redde miljøet i vores verdensdel.
Instead the Union should see Switzerland as an example of environmental and traffic policy, because Switzerland is taking the path which we will all have to take eventually if we are to save the environment in our part of the world.
At Schweiz på dette område er foran, og er kommet længere end Den Europæiske Union skyldes blandt andet, at Schweiz er et virkeligt demokrati, hvor borgernes be vidsthed i miljøpolitikken kan komme til udtryk.
The fact that Switzerland is advanced in this area and is ahead of the European Union is due in part to the fact that Switzerland is a real democracy where the citizens' awareness of environmental policy can be expressed.
Unionen med dens lukkede institutioner er derimod alt for let til gængelig, i det mindste i sin nuværende form, for intern lobbyisme for sådanne interesser, som f.eks. vejtrafikken repræsenterer.
The Union, on the other hand, with its closed in stitutions, is far too easily influenced, at least in its current form, by internal lobbying on behalf of interests like those represented by road traffic.
Det undrer mig, selvom jeg hilser kommissær Van den Broek velkommen, at det er ham, der er til stede, netop på et tidspunkt, hvor der tales om et spørgsmål, der angår kommissær Kinnock. Det undrer mig, fordi vi i mere end to dage har haft kommissær Kinnock fast til stede, når den britiske regering har haft ordet, men altså netop nu - og nu må De ikke tage fejl af min altid venlige holdning over for Kommissionen - hvor det drejer sig om kommissær Kinnock, så er hr. Van den Broek til stede.
It therefore amazes me - while I welcome the presence of Commissioner van den Broek - that after having had over two days of the assiduous presence of Com missioner Kinnock while the British Government was here - and I regard the Commission with friendship, take note - at the very moment when an issue falling within the specific competence of Commissioner Kinnock is being discussed, we have instead the authoritative presence of Commissioner van den Broek.
Derfor indtager Unionen i dag et uudviklet standpunkt i mange vigtige miljøspørgsmål.
That is why the Union currently has an immature position on many important environmental issues.
Det er på høje tid, at man tager en anden grad af ansvar, både i Unionen og i hold ningen til andre, mere avancerede lande, sådanne lande, hvor det hellige marked ikke har den samme enevældige stilling, som den desværre har fået i denne Union.
It is high time that people took a different level of responsibility, both within the Union and in attitudes to other, more advanced countries, countries where the sacred market does not have the same paramount position as it has unfortunately been given in this Union.
Jeg kan ikke andet end understrege vores bekymring over, at aftalen bliver indgået så langsomt. Og vi er bekymrede på grand af hemmelighedskræmmeriet og måden, vi er blevet informeret på; aftalen afspejler mere eller mindre det alpine problem i sin helhed.
I cannot but emphasize the concern we feel at the slow pace of this agreement, the secret, opaque way we are kept informed, and the way in which this agreement more or less reverberates across the Alpine problem as a whole.
Som jeg forstår det, og forhåbentlig kommer vi til at forstå det bedre takket være denne debat, er aftalen endnu langt fra at blive indgået, og trafikken kan altså ikke andet end strømme til andre om råder, til andre kommunikationsveje, som f. eks. den me get vigtige vej, der forbinder Val d'Aosta med Frankrig. Hvis vi fortsætter på denne måde, risikerer vi at skubbe alt over på gummi og at favorisere den udvidelse af Mont Blanc-motorvejen, som ville være en katastrofe for lands byerne, dalene og de borgere, som bebor de regioner, som motorvejen i givet fald skal passere igennem.
How can I understand - and we are trying to understand it better through this debate - that the agreement is still something to come and therefore the traffic can only find outlets in other areas, on other routes of communication like the very important one which links the Val d'Aosta with France and which is at risk, if things carry on this way, of gridlock and calls for doubling the width of the Mont Blanc motorway which would be catastrophic for the countries, the valleys and the citizens who inhabit the regions the motorway must cross.
Voggenhuber (V). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, transitaftalen mellem Østrig og EU var nærmest en central forudsætning for mit lands tiltrædelse til EU.
Voggenhuber (V). - (DE) Mr President, ladies and gen tlemen, for my country the transit agreement between Austria and the EU was a central prerequisite for entry into the EU.
Den østrigske befolkning nærede store forhåbninger til transit aftalen.
The people of Austria attached great hopes to this agreement.
Millioner af schweizere har tilsluttet sig dette og ændret deres lovgivning ved en folkeafstemning.
Hopes of an end to health damage caused by excessively high noise and air emissions.
Disse to lande er forbilleder for en moderne trafikpolitik og ikke en hindring, og Kommisionen er ikke forbillede
But, encouraged by the Austrian government, the Austrian people also hoped that this agreement might lead to a rethink on ecological issues in the European Union, that this agreement might provide the trigger for a new, sustained traffic policy.