natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil gerne gøre opmærksom på. at denne forordning bør vedtages så hurtigt som muligt, i 1994. da den tidligere forordning gældende for finansiel støtte til projekter af fælles interesse, dvs. nr. 1738/93, udløber med udgangen af året.
Mr Sisó Cruellas points out in the explanatory statement to his report that only 0,6% of the budget is earmarked for trans-European networks.
Jeg må endvidere gøre opmærksom på den klare formulering i Maastricht-Traktatens artikel 129 C af kravet om, al projekter af fælles interesse finansieres af alle fællesskabsmidler, hvilket betyder, at de finansieres af strukturfondene og Samhørighedsfonden, men også direkte af fællesskabsbudgettet.
After all, a Community infrastructure policy does not mean that the Community has to fund the lion's share of the projects.
Vi håber at kunne vende tilbage til disse spørgsmål i forbindelse med Parlamentets debat om retningslinjerne for de transeuropæiske net, som vi i øvrigt mener, at det fra et juridisk og politisk synspunkt ville have været mere korrekt at drøfte før behandlingen af nærværende forslag til forordning om finansiering.
The Community's job is to ensure that the Community interest is protected when the networks are set up, that national projects are coordinated and implemented in a coherent manner.
Debatten om denne forordning bør ikke gå over i den anden - store - debat, der drejer sig om retningslinjerne for de transkontinentale net.
Piecyk (PSE). - (DE) Mr President, I want to begin by thanking Mr Sisó Cruellas for his work. I think we will be able to adopt this regulation in Parliament this evening with a broad consensus.
Debatten om de 11 eller 13 store transeuropæiske net, som der er brugt så meget blæk, så mange anstrengelser og så mange ord på, og som både Parlamentet og Rådet har beskæftiget sig med, er en debat, der fortsætter og vil blive videreført i Parlamentet i januar 1995.
The regulation on Community aid for trans-European networks is not initially concerned with the large projects needed for trans-European net works such as transport, energy and telecommunications, which would also have major effects on the labour market but is concerned today with feasibility studies, interestrate subsidies, loan guarantees.
Vi takker hr. Sisó for hans store indsats og bidrag til at udrede problemstillingen.
In line with the subsidiarity principle I think the Com munity has to play a complementary and promotional role in funding.
På Det Europæiske Folkepartis vegne anbefaler jeg en vedtagelse snarest muligt af hr. Sisó Cruellas' betænk ning.
should cooperate with the banking sector in order to devise new financial solutions and as far as possible raise private capital.
Kesteiijn-Sierens (ELDR). - (NL) Hr. formand, kære kolleger, ingen af os tvivler om nytten af de transeuropæiske transportnet.
We support the Christophersen group's idea that financial markets should be developed to promote investment in infrastructure projects by private and institutional investors.
Det store problem er finansieringen af projekterne.
Unlike the USA and Japan the Union does not have such markets.
Der skal i vidt omfang appelleres til den private sektor.
This will perhaps have to be allied to the principle of charging for the use of infrastructure.
Det kræver derfor en meget stor indsats. Juridiske vilkår og interventionskriterier for Det Europæiske Fællesskab angående finansieringen af de transeuropæiske net skal defineres med omhu.
We are firmly opposed to the way in which this proposal encourages further the socalled high-speed approach, and that is also why we have tabled amendments; the way we vote will therefore depend on the fate of those amendments.
Jeg beder om tilladelse til at fremsætte tre bemærkninger til den betænkning, der fremlægges for os i dag.
It appears to us that no comparative assess ment is being made of the volume of capital being invested and the jobs that will be produced in the long term.
Hr. Sisó Cruellas gør i begrundelsen til sin betænkning opmærksom på, at kun 0,6% af budgettet kommer i betragtning for transeuropæiske net.
Lastly, a large majority of my Group believes that the objectives of the trans-European networks must not be confused with those of the Structural Funds.
Fællesskabets opgave er at sørge for, at den fælles interesse forsvares ved gennemførelsen af nettene, samt at nationale projekter koordineres og gennemføres på en sammenhængende måde.
The setting-up and further development of the trans-European networks will contribute towards the achievement of important Community objectives, such as the completion of the internal market and stimulation of economic growth, and will have a positive impact on jobs and the work cycle.
For det første bør dette projekt indgå i en global og sammenhængende interventionspolitik med de andre finansieringsinstrumenter i Fællesskabet, strukturfondene, Samhørighedsfonden, EIB og Den Europæiske Investeringsfond.
These include, for example, the tunnel planned under the Brenner - seeking to attach to this maximum priority without any notion of how it is to be funded and without, at present, any environmental impact assessment whatsoever.
For det andet må der nu drages alle budget mæssige konsekvenser af den fællesskabsdeltagelse, der er sat i gang.
We are therefore asking once more at this juncture that the environmental impact of these projects in particular be looked into before we think about relaunching - specifically with an injection of funds - this transport policy.
For det tredje må Unionen hurtigst muligt disponere over de styrende oversigter for nettene.
We are, in particular, opposed to having a policy of motorways, airports and high-speed links instead of a sustainable policy of mobility, especially in areas of major congestion.
Langer (V). - (IT) Hr. formand, efter De Grønnes opfattelse havde det ikke nogen hast med nu at forelægge Parlamentet dette forslag dette forslag til beslutning, eftersom der så at sige er tale om at give en økonomisk saltvandsindsprøjtning, førend man navnlig har truffet beslutning om en overordnet plan, og førend man har en passende europæisk transportpolitik.
The trans-European networks will also make it possible to eliminate bottlenecks and supply the missing links in the infrastructure chain; to remedy problems resulting from the lack of interoperability between means of transport and systems; and, finally, guarantee that Europe's citizens enjoy sustainable mobility.
I anvendelsen af subsidiaritetsprincippet mener jeg, at Fællesskabet skal stå inde for finansieringens supplerende og stimulerende karakter.
That is why, unless our amendments are adopted, we shall be unable to vote in favour and will have to vote against.
I sammenligning med USA og Japan savner Unionen sådanne markeder.
IN THE CHAIR: Mr SCHLÜTER Vice-President
Endelig mener et stort flertal i min gruppe, at målsætningerne for de transeuropæiske net og strukturfondene ikke må blandes sammen.
Mr Sisó Cruellas' report establishes the general guidelines for a Community financial contribution in the trans-European network sector.
Vi er absolut imod, at man med dette forslag yderligere fremmer den såkaldte højhastighed; dette er også grunden til, at vi har fremsat ændringsforslag, og følgelig vil vor stemmeafgivning afhænge af, hvilken skæbne disse forslag får.
Finally, while I appreciate and support the work of Mr Sisó Cruellas, I wonder whether the legal basis proposed by the Commission is justified.
Vi har det indtryk, at der ikke sker nogen sammenlignende vurdering af størrelsen af de kapitalbeløb, der investeres, og særlig antallet af de arbejdspladser, der skabes på langt sigt.
Given that the European Parliament has a power of co-decision in relation to the setting up of the trans-European networks, it ought also to have that power when it comes to the general guidelines on their funding.
Danesin (FE). - (IT) Hr. formand, kære kolleger, Den Europæiske Union har i udviklingen af de transeuropæiske net fundet et redskab, der er nødvendigt for at imødegå og overvinde både de øjeblikkelige konjunkturer og de allerede eksisterende socio-økonomiske for skelle mellem de enkelte medlemsstater og regioner.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, of course the primary responsibility for financing the networks lies with the Member States. But to the extent that the Union can take over the co-financing of preliminary studies or transport projects, there is virtually a division of responsibilities.
Oprettelsen og udviklingen af de transeuropæiske net vil bidrage til gennemførelse af vigtige fælles initiativer, som f.eks. den fulde udbygning af det interne marked og fremme af den økonomiske vækst, og vil positivt indvirke på beskæftigelsen og arbejdslivet.
One group of states can call for additional financing from the cohesion fund or the regional fund, while another group can only call on the sparse resources in the Community's special transport budget.
Vi kræver derfor på ny i dag, at navnlig miljøpåvirkningen fra disse projekter undersøges, førend man på ny, netop med økonomiske saltvandsindsprøjtninger, sætter liv i denne transportpolitik.
Donnay (RDE). - (FR) Mr President, you do not need me to remind you that the programme of major infrastructure projects envisaged in the White Paper on growth, competitiveness and employment is in the doldrums owing to the lack of adequate funding.
De transeuropæiske net vil desuden gøre det muligt at fjerne flaskehalsene og erstatte de manglende led i kæden i infrastrukturerne, afhjælpe manglerne i det indbyrdes samvirke i forbindelse med fremgangsmåder og systemer og endelig sikre Europas borgere en stadig mobilitet.
Given this disparate starting position and in view of the need to develop environmentally friendly transport net works, for example railway networks, we had placed great hopes in the working group made up of personal representatives of the heads of state and government headed by the Vice-President of the Commission, Mr Christophersen.
Dette er grunden til, at vi ikke kan stemme for, hvis vore ændringsforslag ikke vedtages, men i så fald stemme imod.
This group was instructed months ago to find additional means of financing, including private finance.
Hr. Sisó Cruellas' betænkning fastlægger de almindelige retningslinjer for økonomisk støtte fra Fællesskabet på de transeuropæiske nets område.
Firstly, the project in question must be part of comprehensive and consistent policy embracing the use of the other Community financial instruments, namely the Structural Funds, the Cohesion Fund, the EIB and the European Investment Fund.
Om end jeg påskønner og støtter det arbejde, der er udført af hr. Sisó Cruellas, spørger jeg til slut mig selv, om det retsgrundlag, der er påberåbt af Kommissionen, er rigtigt.
Mr President, if this is the basis for the Council's decisions in Essen then they will be just as meagre as the results of the Christophersen Group.
Parlamentet, der har medbestemmelsesret i forbindelse med oprettelse af transeuropæiske net, burde have denne
Furthermore - and here I would ask Commissioner Bangemann to listen to us - we should refuse the request of the working group of
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, naturligvis ligger hovedansvaret for finansieringen af nettene hos medlemsstaterne.
Langer (V). - (IT) Mr President, in the view of the Greens, there was no hurry to table just now this proposal
Endelig vil jeg gerne opfordre til, at man inden for transportsektoren undgår at sammenblande foranstaltninger under henholdsvis Samhørighedsfonden og strukturfondene.
Jarzembowski personal representatives that it be allowed to continue its activities.
Jeg håber ikke, der opstår en sådan sammen blanding i forbindelse med vedtagelsen af denne betænk ning.
We should insist that the Commission, Parliament and the Council take their work in their own hands within their respective fields of responsibility.
Jeg vil gerne slutte i en positiv tone.
telecommunications, there is no genuine infrastructure to match the needs of the internal market, or indeed that could do so in future.
Jeg hilser de stikprøver velkommen, som skal give offentligheden sikkerhed for, at pengene bruges til reelle projekter.
That is why the Commission proposed this infrastructure idea and we are very glad that in spite of all the difficulties that are as always in the way, this idea is making progress.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, jeg vil først gerne takke for den store opmærksomhed, som Parlamentet allerede nu skænker dette forslag.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I think it might be said, playing a little on words, that when the Europe of infrastructure, the Europe of construction, is progressing well, then the construction of Europe is progressing well.
Især vil jeg gerne sige tak for, at ordføreren i sin betænkning samtykker i de grundlæggende ideer, som vi har foreslået Parlamentet og Rådet, hvilket også blev gjort helt klart under denne forhandling.
Mr Sisó's report is an effective step towards achieving this objective since, by providing a legal basis for the financing of the trans-European net works from the budgetary point of view, it is contributing to laying the foundations that will ensure that the oldest continent does not turn into an old continent.
Denne blev for måneder tilbage pålagt at finde supplerende finansieringsmuligheder, også med deltagelse af privatkapital.
I can understand the criticisms from some quarters about the fact that we cannot also discuss the Christophersen Group report in this debate.
Når vi nu kigger på den 200 sider lange betænkning fra arbejdsgruppen, så kan jeg kun komme i tanke om ordsproget: »Bjerget barslede og fødte en mus.« Arbejdsgruppen sætter nemlig spørgsmålstegn ved de samme ting, som vi også har kendt i det sidste år, dog uden at give konkrete svar.
I admit that is not satisfactory but as you all know it is important for the Commission to have a legal basis for the money that it wants to and is to spend next year on the basis of budgetary decisions. That is why this slightly early debate is taking place.
Hr. formand, hvis dette danner grundlaget for Rådets beslutninger i Essen, så vil de blive lige så magre som Christophersen-gruppens resultater.
However, one of the essential aspects of this question, probably the most essential, is the extra-budgetary factor.
Desuden - og her beder jeg også hr. kommissær Bangemann om at høre på, hvad vi siger - bør vi afvise ønsket fra arbejdsgruppen af personligt delegerede om at fortsætte deres arbejde. Vi bør holde fast ved, at Kommissionen, Parlamentet og Rådet selv tager arbejdet i deres hænder på deres relevante områder.
Therefore I would like to ask the Commission whether it hopes, as a result of the work of the Christophersen group, to obtain the extra-budgetary resources and means from the Essen summit which were denied it at the Brussels summit.
Der foreligger en række kritiske bemærkninger, som jeg især gerne vil gå nærmere ind på, for historien bag denne ide er jo kendt afalle.
However, the Christophersen report is no secret; I think that was a criticism by Mr Piecyk.
Rent faktisk opstod tanken om, at vi har brug for en virkelig europæisk infrastruktur, i forbindelse med overvejelsen af, at Det Indre Marked ikke alene kan fungere ved, at vi fjerner alle lovlige hindringer, som er i modsætning til dettes funktion.
As far as I know, Mr Christophersen appeared before various committees on various occasions and explained what the group of experts he headed has proposed.
Et stod helt klart: På de tre områder transport, energi og telekommunikation findes der ingen ægte infrastruktur, som opfylder Det Indre Markeds krav, og som heller ikke vil kunne opfylde disse i fremtiden.
Of course what is decided in Essen will be the subject of a parliamentary debate and if the Commission draws any official conclusions, such as a communication from the Christophersen Group, you will be informed in due form and have an opportunity to adopt a position.
Derfor har Kommissionen foreslået denne tanke om en infrastruktur, og det glæder os, at tanken trods alle som sædvanlig eksisterende problemer går fremad.
I am putting this question because it is clear that one of the key elements of the construction of Europe is the development of infrastructure, since in addition to being a legal and political concept, the integration of markets is, fundamentally and above all - as I am sure the Commissioner would agree - a physical notion.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Hr. formand, med en let omskrivning af et kendt udtryk kan man sige, at når infrastrukturernes Europa har det godt, har opbygningen af Europa det godt.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I should like to draw the House's attention to the plea for a greater public and private partnership and I hope that through Mr Sisó's report we can achieve that.
Virkeliggørelsen af dette mål fremmes væsentligt med hr. Sisós betænkning, der ved at etablere et budgetmæssigt retsgrundlag for finansieringen af de transeuropæiske net bidrager til at skabe en grundlæggende betingelse for, at det gamle kontinent ikke udvikler sig til et alderssvækket kontinent.
We have a particular problem in the United Kingdom because when loans from the European Investment Bank in the United Kingdom have to be made through an intermediary, we have very little choice of intermediaries available. I hope that is something the House and the European Investment Bank will take on board.
I dag drejer det sig om, og det vil jeg gerne understrege igen - hr. Sarlis samt ordføreren har allerede omtalt dette - et delområde.
The main problem is that we have quite different financing possibilities in the three areas.
Jeg kan forstå, når den ene eller den anden i debatten kritiserer, at vi ikke samtidig kan tale om Christophersen-gruppens rapport.
Mrs Kestelijn-Sierens, the rapporteur, and others too have point out that basically there is a grotesque disproportion between the total financial requirement and the amount we are dealing with here, which is indeed only 0,6% of the total requirement.
Det er. må jeg indrømme, ikke tilfredsstillende, men som De alle ved, så er det for Kommissionen vigtigt at have et retsgrundlag for pengene, som De på baggrund af budgetbeslutninger vil og skal give ud til næste år.
That is not due only to the fact that we are dealing here with studies, subsidies and suchlike, but not with cover ing the total requirement.
Derfor finder denne fremrykkede debat sted.
This disproportion does in fact exist.
Men formodentlig er det vigtigste aspekt i hele sagen spørgsmålet om tilvejebringelse af yderligere finansielle midler.
Also, I hope we can use this report and Mr Piecyk's report to make sure that we have greater emphasis on road transport being converted to greater carriage of goods by rail and to increase access to airports and sea ports by road and rail.
Jeg spørger derfor Kommissionen, om den som et resultat af Christophersen-gruppens arbejde forventer, at den på topmødet i Essen kan opnå de yderligere ressourcer og midler, som blev afvist på topmødet i Bruxelles.
I would also add a plea that we should not confuse within the transport sector applications from the Cohesion and structural funds. I hope that no confusion will arise in the adoption of this report.
Christophersen-rapporten er imidlertid ingen hemmelighed, hvilket, tror jeg, hr. Piecyk har kritiseret.
In the field of telecommunications this can be done without difficulty.
Så vidt jeg er informeret, var hr. Christophersen flere gange hos forskellige udvalg for at forklare, hvad gruppen af fagkyndige under hans ledelse har fremlagt.
I am convinced - and we will be discussing this in a moment in connection with Mr Herman's report - that there are more chances in this field than in the field of major transport infrastructure projects.
Naturligvis vil det, der besluttes i Essen, være genstand for en parlamentarisk debat, og skulle Kommissionen drage officielle konklusioner deraf, f.eks. en meddelelse fra Christophersen-gruppen, vil De blive informeret om dette på behørig vis og få mulighed for at tage stilling dertil.
There too there are specific projects and specific sections and that can also be part-financed privately, on the basis of a private-public partnership, because they bring in the appropriate revenue, but there will also be sections where we can already say that this is not the case.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne henlede Parlamentets opmærksomhed på opfordringen til en højere grad af partnerskab mellem den offentlige og den private sektor, og jeg håber, at vi kan opnå noget sådant ved hjælp af hr. Sisós betænkning.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, may I begin by thanking Parliament for the great attention it has already devoted to this proposal.
Vi har et særligt problem i Det Forenede Kongerige, idet der, når lån fra Den Europæiske Investeringsbank i Det Forenede Kongerige skal gå gennem en formidler, kun kan vælges mellem et meget begrænset antal til rådighed værende formidlere.
I am especially grateful to the rapporteur for endorsing the basic idea we put before Parliament and the Council, as has also become clear from this discussion.
Endvidere håber jeg, vi kan benytte denne og hr. Piecyks betænkning til at sikre, at der lægges større vægt på i
There were a number of critical remarks, on which I particularly want to comment, for everyone is familiar with the history of this idea.
Ordføreren, fru Kesteiijn-Sierens og andre har henvist til, at der faktisk hersker et grotesk misforhold mellem det samlede finansieringsbehov og det, som vi har diskuteret her, og det drejer sig jo i virkeligheden kun om 0,6% af det samlede finansieringsbehov.
On the contrary, it was only logical also to remove the real barriers to its functioning.
Jeg vil ikke alene henføre det til, at der her er tale om studier, tilskud og lignende ting, men ikke om dækning af det samlede behov. Dette misforhold eksisterer faktisk.
One thing was quite clear: in the three areas of transport, energy and
Det kan kun afhjælpes ved, at vi til dels må ty til medlemslandenes midler eller regionale organisationer og samtidig i stort omfang gøre brug af det
Mr Jarzembowski pointed out that this will be a burden and disadvantage for those countries that cannot use any structural or cohesion fund resources.
På anden vis kan vi ikke nå frem til en klar finansiel fordeling og et klart finansielt ansvar.
Otherwise we cannot be clear about the allocation of finances and responsibilities.
Herman (PPE), ordfører. - (FR) Hr. formand, mængden af spektakulære fremskridt, der næsten på én gang er gjort omkring behandlings- og transmissionskapacitet for numeriske data, åbner menneskelige udviklings- og fremskridtsperspektiver, hvis indvirkning på samfundet vil kunne sammenlignes med opdagelsen af elektriciteten og opfindelsen af dampmaskinen og telefonen.
taneously in digital data processing capabilities and in the transmission capabilities of these same data opens up for mankind a vista of development and progress which will have a social impact comparable to that engendered by the discovery of electricity, the steam engine or the telephone.
Disse opfindelser har givet Europa et teknologisk forspring, hvorpå det økonomiske og sociale fremskridt er baseret, som hele verden misunder Europa.
Those inventions gave Europe the technological lead and provided the basis for economic and social progress that has been the envy of the world.
Det samme vil kunne ske for de lande, der som de første kan beherske og udnytte den moderne informationssamfund.
The same will apply to the countries who are the first to master and put in place a modern information society.
Hr. Langer har endnu en gang henvist til spørgsmålet, om sådanne projekter ikke bør diskuteres inden for større rammer, altså ikke kun med henblik på finansieringsmulighederne, men også med henblik på deres indplacering i forbindelse med overvejelserne om transport og miljøbeskyttelse.
Mr Langer again raised the question of whether such projects should not be discussed in a broader framework, i.e. not just in terms of financing possibilities but also in terms of transport and environmental considerations.
Det er helt rigtigt.
That is quite correct.