natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg konstaterer for øvrigt, at denne holdning deles af flere parlamentsmedlemmer, heriblandt hr. Scapagnini.
I note moreover that this position is shared by several Members of Parliament, including Mr Scapagnini.
For at sikre kontinuiteten i Fællesskabets forskningsaktioner og balancen mellem dem er det bestemt, at denne forhøjelse udvides lineært til hele rammeprogrammet og iværksættelse af det gennem dets specifikke programmer.
In order to guarantee that Community actions for research continue and a balance is maintained between them, it was provided that this increase was understood as linear across the whole framework programme and its implementation in the specific programmes.
Jeg tilføjer, at beløbet for denne forhøjelse på ingen måde er tilfældigt.
I would add that the level of this increase owes nothing to chance.
Det svarer til den sats, som ville have været de nye medlemsstaters bidrag til det fjerde rammeprogram, hvis de var forblevet medlemmer af Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde uden at indtræde i Unionen, dvs. 7,01%. Det er meget tæt på det, som allerede var disse staters deltagelsessats i det tredje rammeprogram, da den var på 6.877c.
It corresponds to the contribution the new Member States would have made to the fourth framework programme if they had remained members of the European Economic Area without joining the Union, which was 7,01%.
Til besvarelse af en forespørgsel fra hr. Linkohr om tidsfristerne er jeg helt klar over, at det var blevet bestemt, at proceduren om fælles beslutningstagning om det finansielle supplement skulle være færdig i juni 1996, og hr. Linkohr har fuldstændig ret i at insistere på dette punkt.
To respond to one of Mr Linkohr's demands about timetables, I am well aware that the codecision procedure for supplementary finance was planned to end in June 1996 and Mr Linkohr is perfectly right to insist on that point.
Det er derfor, at jeg vil stille et forslag om den supplerende finansiering inden udgangen af dette år.
This is the reason why I will be making a proposal on supplementary finance here at the end of this year.
Men De ved lige så godt som jeg, at tidsfristerne for proceduren om fælles beslutningstagning kan variere betydeligt.
But you know as well as I do that the time taken by codecision procedures can vary considerably.
Hvis der ikke opstår større problemer
If there are no major problems between the institutions, we could reach overall agreement in June 1996.
Denne tilpasning har således helt enkelt til formål at vedligeholde finansieringsniveauet for Fælllesskabets forsknings- og teknologiske udviklingspolitik, og som det blev sagt lige før så udmærket, forhøjer man ikke programmets beløb.
So this adjustment is simply aimed at maintaining the level of funding for Community policy on research and technological development and the amount of the programme will not be increased, as was so well explained earlier.
Cresson taget 20 år, inden vi fik en lovgivning fra Kommissionen om netop dette spørgsmål?
Cresson spirit of the analogues which allowed us to reach a conclusion on the fourth framework programme.
Jeg takker for Deres forståelse og Deres forslag om dette meget vigtige tema, som forskningen udgør for fremtiden.
Thank you, ladies and gentlemen, for your understanding and your suggestions on this subject, research, which is so important for the future.
Efter høringer og udtalelser fra forskellige udvalg fandt Europa-Parlamentet, at forslaget fra Kommissionen ganske enkelt var for svagt — idet det manglede en afgørende mulighed for at indføre ændringer med henblik på at redde vore borgeres liv.
President. — The next item is the joint debate on the following reports: ing hearings and opinions from various committees, has found that the draft from the Commission was simply too weak — missing a crucial opportunity to bring in changes to save the lives of our people.
Når man tænker på vore traktatbestemte forpligtelser til at anvende de højest mulige sikkerhedsstandarder for vore borgere, var det korrekt af Europa-Parlamentet at spørge, hvorfor der var behov for to faser til netop denne form for lovgivning.
Bearing in mind our Treaty obligations to provide the highest achievable safety standards for our citizens, it was correct for the European Parliament to ask why two stages were needed for this particular type of legislation.
Hvorfor har vi brug for to faser i en temmelig lang periode, når mange fageksperter har påvist, at fase II — den højeste sikkerhedsstandard for sideog frontalkollision — var tilstrækkelig og kunne gennemføres?
Why do we need two stages over a fairly long period of time when it has been demonstrated by many technical experts that Stage Two — the highest safety standard for side and front impact — was sufficient and could be implemented?
Dette er særligt klart, når prøven i fase II til frontalkollision var tilstrækkeligt udviklet og verificeres af det europæiske udvalg for eksperimentalkøretøjer (EEVC) til at kunne gøres til lovgivning. Det er derfor, Parlamentet har forkastes fase I — både for side- og frontalkollision — og det er derfor, vi indstændigt beder Kommissionen og Rådet om at acceptere eller hurtigt at gå videre til fase II for disse to prøver.
This is particularly obvious when the Stage Two test for front impact was sufficiently developed and verified by the European Experimental Vehicle Committee to put into legislation.
betænkning (A4-0160/95) af A.J. Donnelly for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om motorkøretøjers beskyttelse mod sidepåkørsel og om ændring af direktiv 70/156/EØF (KOM(94)0519 - C40021/95 - 94/0322(COD));
A4-0160/95 by Mr A.J. Donnelly, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal for a European Parliament and Council directive relating to the side-impact resistance of motor vehicles and amending Directive 70/156/EEC (COM(94)0519 - C4-0021/95 - 94/0322(COD));
Parlamentet har også forsøgt omhyggeligt at behandle de problemer, som bilindustrien står over for.
Parliament has also attempted to give careful consideration to the problems facing the automobile industry.
Vi er selvfølgelig bekymrede over vor industris konkurrenceevne, det er derfor, vore kompromisændringsforslag forsøger at fastsætte længere frister for gennemførelsen af disse prøver, både for nye bilmodeller og også for eksisterende bilmodeller indtil år 2003.
Of course we are concerned about the competitivity of our industry, that is why our compromise amendments attempt to set longer lead times for the implementation of these tests, both for new car designs and, indeed, for existing car designs, to the year 2003.
Men vi har været nødt til at afveje hensynene over for industrien mod behovet for en øjeblikkelig indsats med henblik på at forbedre bilernes sikkerhed.
But we have had to balance the concerns for industry with, of course, the need for an urgent approach to improving the safety performance of cars.
— betænkning (A4-0161/95) af A.J. Donnelly for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om motorkøretøjers modstandsdygtighed ved frontal kollision og om ændring af direktiv 70/156/EØF (KOM(94)0520 -C4-0029/95 - 94/0323(COD)).
A4-0161/95 by Mr A.J. Donnelly, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal for a European Parliament and Council Directive relating to the frontal impact resistance of motor vehicles and amending Directive 70/156/EEC (COM(94)0520 - C4-0029/95 - 94/0323(COD)).
Jeg opfordrer indtrængende Kommissionen til at slutte sig til Europa-Parlamentet og støtte disse ændrede forslag, og jeg vil gerne bede Rådet om, hvis Kommissionen støtter vore forslag, hurtigt at vedtage dem, således at disse foranstaltninger kan træde i kraft den 1. oktober 1998.
I urge the Commission to join with the European Parliament in supporting these amended proposals, and I would ask the Council, if the Commission gives support to our proposals, to urgently adopt them so we can get these measures brought into force on 1 October 1998.
Det har taget 20 år at komme hertil.
It has taken 20 years to get to this point.
Vi ønsker ikke at spilde endnu en måned eller endnu en dag, da der konstant går menneskeliv tabt i Europa.
We do not want to waste another month or another day, because lives in Europe are being lost constantly.
Parlamentet har nu set nærmere på det sikkerhedsmæssige område.
Parliament has now looked at the safety agenda.
Jeg vil gerne bede kommissær Bangemann om at udtale sig om to andre sikkerhedsspørgsmål.
I would ask Commissioner Bangemann to comment on two other safety issues.
Dette er det første skridt, vi tager, men Parlamentet ønsker nu lovgivning næste år med henblik på uopsætteligt at se nærmere på spørgsmålet om bussers sikkerhed, og vi ønsker også at se nærmere på børns sikkerhed i biler ved hjælp af forsvarlige barnesæder.
This is the first step that we are taking but Parliament now wants legislation next year to look urgently at the question of coach safety and we also want to look at the safety of children in cars through secure safety seats for children.
Vi ønsker at se dette i lovgivningsprogrammet for næste år.
We want to see that in next year's legislative programme.
Mange, som læser denne lovgivning, vil føle, at det kun er en teknisk lovgivning, og der er da også visse embedsmænd i Kommissionen — og visse personer inden for bilindustrien — som havde været meget glade, hvis Parlamentet blot havde behandlet dette som en teknisk lovgivning.
Many people who read this legislation will feel it is only a piece of technical legislation and, indeed, there are certain officials in the Commission — and certain people in the car industry — who would have been very pleased if Parliament had only dealt with this as a piece of technical legislation.
Gudskelov under søgte Europa-Parlamentet ret indgående de forslag, der blev forelagt vedrørende frontal- og sidekollision.
Thankfully, the European Parliament looked in some detail at the proposals that came forward on front and side impact.
Vi så især nærmere på det, fordi det har en kolossal virkning for borgerne i Den Europæiske Union.
In particular, we looked at it because it has an enormous effect on the citizens of the European Union.
Hvert år bliver 25.000 personer dræbt i Den Europæiske Union på vore veje ved bilulykker, og utallige flere kvæstes — alvorligt — som følge af ulykker på vejene.
There are 25 000 people killed every year within the European Union on our roads as a result of car crashes, and countless more are injured — seriously — as a result of accidents on the roads.
Denne lovgivning vil som ændret af Europa-Parlamentet, idet vi brager de nye beføjelser, vi har i henhold til den fælles beslutningstagning, derfor efter vort skøn kunne ned bringe antallet af dræbte og alvorligt kvæstede på Europas veje med omkring 90.000.
Therefore, this legislation, as amended by the European Parliament, using the new powers that we have under co-decision, will lead to, we estimate, something like 90 000 fewer deaths and serious injuries on Europe's roads.
Det er en forbavsende kendsgerning, at det er 20 år siden, Den Europæiske Union forelagde nogen lovgivning om bilers sikkerhed — 20 år — på trods af, at 25.000 af vore borgere hvert år mister livet ved bilulykker.
It is an astonishing fact that it is 20 years since the European Union came forward with any legislation on car safety — 20 years — in spite of the fact that 25 000 of our citizens lose their lives every year in car accidents.
Vi må spørge, om det, hvis vi hvert år mistede 25.000 af vore borgere i flyulykker, havde
We have to ask whether, if we were losing 25 000 of our citizens every year in plane crashes, it would have taken 20 years for us to get legislation from the Commission on this particular issue?
Dette er et initiativ, som støttes på tværs af det politiske spektrum i Parlamentet.
What is Parliament trying to achieve through my report?
Jeg opfordrer indtrængende Kommissionen til at acceptere ændringsforslagene.
As I have indicated, our group and we in the Committee on Economic and Monetary Affairs approved this proposal, as we will do in plenary.
Cornelissen (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, det glæder mig, at også kommissær Kinnock er til stede.
other things an impact test for lateral collisions with a minimum barrier height of 300 mm; and as far as we are concerned 350 mm as soon as possible thereafter.
Da jeg talte med repræsentanter for Rover i min valgkreds i West Midlands, var de meget opsatte på at få en gennemførlig tidsplan og få at vide, hvomår tidsplanen vil blive gennemført.
Garosci (UPE). — (IT) Mr President, our group will support the amendments tabled by the Committee on Economic and Monetary Affairs for two reasons which might appear unconnected, but are in fact related.
Da vi således her har et hårdt kørt og voldsomt tilkæmpet, men ærligt kompromis mellem Parlamentet, Kommissionen, industrien og forbrugerorganisationerne, er det vigtigt, at Rådet holder sig sit ansvar i denne henseende for øje.
I hope that the European Commissioner will tell us straight away that it is better for him to stop midway than to continue with a mistake, because we find his proposal of 260 mm incomprehensible, as is the fact that he has taken no account of the many opinions.
Der er ingen grund til, at vi nu begiver os ud på en eller anden radiobiltur eller et stockcarløb, hvor vi støder ind i hinanden og forsøger at tryne hinanden for at få overtaget.
But fortunately this is a joint decision making procedure in which we can make our best efforts for the safety of the European citizen, not only with words but with authority.
Af undersøgelser ved vi, at kun den anden fase af forskrifter fører til denne imponerende forbedring. Jeg fik netop et brev om, at 60 kollisionsprøver, som er gennemført af Alliance International du Tourisme, endnu engang bekræfter dette.
The Netherlands ANWB has carried out some 60 impact tests with other automobile clubs of the Alliance Internationale du Tourisme from which it seems crystal clear that only the proposed second-stage provisions will affect safety.
Transportudvalget har derfor i maj anbefalet at lade den foreslåede første fase udgå og direkte sætte kursen mod den anden fase af forskrifter.
The second stage must be the starting-point with both directives.
Det centrale spørgsmål er, om også de to kommissærer, som er til stede her, er rede til at følge denne kurs og i Rådet kæmpe for, at disse forskrifter således vil blive indført senest den 1. oktober 1998.
The car industry has a right — as has been clearly pointed out — to know as quickly as possible where it stands and also to know clearly the conditions it must apply to improve the safety of private cars.
Jeg opfordrer Rådet til at slutte sig til os, og vi vil køre i mål sammen og meget hurtigt indføre de højere standarder for bilisternes og bilpassagerernes sikkerhed, som vi alle egentlig ønsker at få.
Finally we ask the Commission for an ambitiously-planned information campaign to give the citizen the best information with regard to the safety and impact-resistance of cars so that the consumer can carefully select his new purchase.
For det andet, er Kommissionen rede til at stimulere bilfabrikanter, som allerede vil indføre disse forskrifter inden 1. oktober 1998, og drøfte med de pågældende og organisationer, som kommer i betragtning herfor, hvilket bidrag Kommissionen allerede kan yde på dette punkt?
Van Dijk (V). — (NL) Mr President, there seldom seems to be such unanimity as that displayed here today. Everyone has shown that the first stage proposed by the Commission is entirely superfluous and I fully agree with them.
Mit sidste punkt: Må jeg benytte denne lejlighed til at henlede opmærksomheden på fodgængere.
It follows that since cars serve people and certainly not vice versa, as many would have it, all the active and passive ways in which vehicles can and must protect their passengers need bringing up to date.
Mine oplysninger siger, at en mere fodgængervenlig konstruktion af biler, i særdeleshed af forpartiet, er mulig og gennemførlig.
The rapporteur, Mr Donnelly, amended his own report along these lines prior to the vote in committee, in confirmation of the reasonable nature of the manufacturers' demands.
Er Kommissionen rede til at fremlægge forslag også på dette område?
The average life of a model now is more than five years; this means that vehicles manufactured today in accordance with the safety standards currently in force — with all the related investment — which will appear on the market this year or in 1996, would be unlawful and hence unsaleable after October 2000.
Hoppenstedt (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, færdselssikkerhed er det afgørende spørgsmål for trafikanterne. I går, i dag, men frem for alt også i morgen vil vi skulle rette vor største interesse mod dette spørgsmål.
In conclusion, our position and our vote will accommodate the reasonable demands of the manufacturing industry, but at the same time we would ask the manufacturers to spare no efforts to improve safety right away, by adapting new models that are being built and designed now.
Trafik ken vil indtil år 2005 — ifølge eksperterne — stige med 30% for personbiler og 70% for den tunge lastvognstrafik.
It cannot be sufficient for a model to pass just one laboratory crash test for it to be declared safe or, as some firms claim, safer than others.
Derfor skal transportpolitikken foruden bilernes sikkerhed også beskæftige sig med trafiknettenes tilstand, frem for alt også de tekniske muligheder, som f.eks. kontrolsystemer, der jordbaseret eller satellitstyret i god tid giver melding om faremomenter og derpå frembringer og igangsætter reaktioner i køretøjet.
It must be virtually guaranteed that the car body will withstand impacts at different angles or at speeds slightly higher than those in the current tests. We have the results of tests carried out in the United States.
Netop under sidste mødeperiode havde vi jo en vejledende drøftelse af spørgsmålet om telematiksystemer inden for transportsektoren. ren.
Safety is not just an advertising gimmick; it is an obligation, and the European Parliament will be vigilant to ensure that it is respected.
Manglende færdselsikkerhed er ikke noget naturfænomen. Der er gode muligheder for drastisk at formindske antallet af ofre.
If we now begin with 1998 as a good starting date and we see that in general cars are driven around on the roads for ten years then we perhaps reach the year 2008 with those cars which relatively speaking are very unsafe.
Lad os politikere gøre end indsats herfor.
I honestly find that rather a long time!
Tilbage til bilen og til kollisionsprøven: Bilernes sikkerhed er, som det allerede er sagt, naturligvis også i meget høj grad afhængig af den konstraktionsbestemte stabilitet.
I also find it incomprehensible that the car industry thinks it can allow itself to trade in human lives, and in the safety of human beings to weigh them and to exchange them for economic interests.
Disse mindstestandarder skal kontrolleres gennem fælles side- og frontalkollisionsprøver, og disse fælles standarder fastsættes i de foreliggende betænkninger, som er resultatet af kommissions forslaget, ordførerens fremragende arbejde, industriens og forbrugernes fantastiske medvirken, men også et samarbejde på tværs af grupperne.
We must jolly well realize that road crash victims who end up in hospital cost society a great deal of money and looked at from the macroeconomic point of view it is thus probably more sensible to make cars rather more expensive to meet higher standards of safety than to continue in this way.
Enkeltheder om de tekniske områder har vi allerede hørt fra ordføreren og den tidligere taler.
I am not even considering the distress caused by so many thousand people injured and killed.
Murphy (PSE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne indlede med at komplimentere vor ordfører for hans indsats i forbindelse med denne betænkning. Dette har absolut ikke været som en søndagstur med familien.
That distress naturally simply cannot be measured in money, but even in monetary terms it is clear that prevention is better than cure and also cheaper than cure.
Det har i langt højere grad været et 24-timers udholdenhedsløb ved Le Mans, vi har været inddraget i her.
Lobbies are a nuisance to us in this Parliament.
Det tilkommer både ordføreren og kommissæren stor ære for deres udholdenhed og deres sunde sans med hensyn til at opnå et gennemførligt og fornuftigt kompromis i forbrugerens, bilistens og industriens interesse i hele Den Europæiske Union.
I really must say it is sometimes outrageous, there should be far fewer of these lobbies and I hope that as politicians we can adopt rather better attitudes independently.
Barrierens konstruktion skal, hvad angår de bløde og hårde komponenter, navnlig også kontrolleres eller fortolkes særskilt med hensyn til fejludløsninger, f.eks. af airbags.
In view of the great numbers of traffic casualties we cannot allow ourselves to give priority by way of compromise to the interests of the motor-car producers.
Jeg vil geme blot fremhæve to ting i mit indlæg her i dag.
Larive (ELDR). — (NL) Mr President, our joint effort here is the greatest possible safety of European citizens.
For det første er det uden tvivl en sejr for den europæiske borger og bilisten.
Lives may be saved with strict safety standards.
Man har skønnet, at i hundredvis af mennesker i min valgkreds i West Midlands i Det Forenede Kongerige enten bliver dræbt eller alvorligt kvæstet ved bilulykker.
For would there not perhaps have been fewer deaths with the recent frightful coach accidents if safety belts had been compulsory?
Disse højere enfasede normer for frontal- og sidekollisionsprøver er meget glædelige og vil yde et bidrag til forbrugernes sikkerhed.
It is therefore high time for the European Parliament to take the tiller in its hands, and the test requirements proposed by the Commission, perhaps under pressure from the car industry, are insufficient in the liberals' view.
De lokale radiostationer og den største avis i min valgkreds — the Express and Star — har i meget stor udstrækning beskæftiget sig med dette spørgsmål og har vist en stor interesse.
The Committee on Economic arid Monetary Affairs under the leadership of our excellent rapporteur Mr Donnelly has been aware of that from the beginning and we are glad that the Committee on Transport has concurred with our ideas.
Økonomiudvalgets forslag til begge direktiver udgør en frem tidsorienteret vej; det betyder dog ikke, at de forslag, der for en
In the draft legislative resolutions which have now been tabled the compromise interim stages are eliminated from the Com mission proposals.
Hoppenstedt lille dels vedkommende er udarbejdet på et empirisk grundlag, ikke snarest muligt underbygges eksakt i videnskabelig henseende. ende.
Blokland account as quickly as possible in their new projects of requirements for an essential increase in passive safety.
Derfor mener jeg også, at vi som Parlament skal gøre Kommissionen og Rådet opmærksom på dette emne.
We welcome the amendments to Mr Donnelly's report and hope that the Commission will ensure that another twenty years do not pass before a new law sees the light of day.
For ville der måske ikke være blevet færre mennesker dræbt ved de frygtelige busulykker, der for nylig er sket, hvis sikkerhedsseler havde været obligatoriske?
When fully implemented the proposed legislation will, according to expectations, lead to 90 000 fewer fatal and serious injuries from traffic accidents.
Det er derfor på høje tid, at Europa-Parlamentet griber roret, og de af Kommissionen, måske under pres fra bilindustrien, foreslåede prøvekrav er for lave for De Liberale.
Colom i Naval (PSE). - (ES) Mr President, first I should like to congratulate Mr Donnelly on his work, on the reports he has presented, and to congratulate also the Committee on Economic Affairs.