natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siden januar 1996 har den nederlandske regering inden for den ramme indrømmet skattelettelser til rederier, som sejler under nederlandsk flag eller er hjemmehørende i Nederlandene.
Second, the abolition of the criterion of the shipowner's nationality as a condition of registration.
Det har ført til, at flere snese skibe siden da igen er kommet under nederlandsk flag.
Third, the introduction of a range of legislative measures to control the ownership of ships prior to and over the course of registration.
Der er helt klart en berettiget bekymring over den europæiske skibsflådes stadig højere gennemsnitsalder, som kan gøre det nødvendigt at indføre finansielle foranstaltninger til gennemførelse af forbedrede standarder og kriterier for teknisk ydeevne.
If all of those ideas are turned into reality, ladies and gentlemen, you can be sure that apart from short distance ships and the ferries there will not be a single European ship left on the Community registers.
Endelig har jeg endnu et eksplicit spørgsmål til kommissæren.
We need to appreciate that 35 % of intraCommunity transport goes by sea.
I punkt 33 i Danesinbetænkningen står der, at skibsfarten ikke må ses som en industri, som alene er i den europæiske ind- eller udførsels tjeneste, men som en fuldgyldig, selvstændig industriel sektor.
The chances are that this may become less as the big container ships only call at one port per continent.
Det er noget andet end det, vi læser i Kommissionens meddelelse, nemlig at skibsfarten er en servicebranche, som bør have en afledt funktion.
More of our onward distribution would then need to go by ship than by road.
Kan kommissæren bekræfte, at han støtter udtalelsen fra Udvalget om Transport og Turisme?
For that to happen, and both the Dutch Government and this House have secured this in the trans-European net works, we need to strengthen our coastal' transport systems.
Afslutningsvis lige den bemærkning, at på grund af den lange række i sig selv velmente udtalelser i Danesinbetænkningen bliver de væsentlige ting desværre i for høj grad tilsløret af biting.
The Netherlands has shown the way here. Through tax concessions, as Mr van der Waal said, but on the other hand we must also realize that our schools of maritime navigation have to stay open, for foreigners too.
Sikkerheds- og miljøhensyn stiller krav til EU's søfartsmarked.
And we need a better system of group vessel loading.
Inden for flere områder, bl.a. skibsbygningsindustri, fartøjssikkerhed, fremdrivningssystemer og forebyggelse af forurening, spiller forskning og teknologisk ud vikling derfor en central rolle, når det gælder om at sikre sektoren en stabil og konkurrencedygtig fremtid.
I believe the Commission should include that in the fifth framework programme with a view to its computerization.
Watts (PSE). - (EN) Hr. formand, på vegne af De Europæiske Socialdemokrater glæder jeg mig over denne nye søfartsstrategi fra kommissær Kinnock.
In the motion for a resolution that we are considering the Committee on Transport commends and endorses what ever is good in the Commission communication.
Den er efter vor opfattelse af afgørende betydning ud fra strategiske industrihensyn, strategiske beskæftigelseshensyn og for at sikre og højne Den Europæiske Unions konkurrenceevne.
At the same time, it distances itself from other positions of the Commission - some of which I have mentioned - about which it has serious reservations.
Og den vil selvfølgelig yde et afgørende bidrag til at sikre, at vi opfylder vore forpligtelser på miljøområdet.
In addition, it urges the Commission not to withdraw the proposals on the Euros register and the Community shipowner.
Fjerde rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling indeholder et særligt program for transport. Et særskilt afsnit heri er helliget søtransport.
I have also said here repeatedly, on the subject of the Sindal report too, that it must also be possible to use the 45-foot containers routinely used in maritime transport for overland transport too.
Hvad fremtidens maritime erhverv angår, støtter udvalget task force-idéen og opfordrer indtrængende til, at den udvides til også at omfatte femte rammeprogram.
The Union must remain alert to the fact that some islands and peripheral regions have no alternative to maritime transport.
Desuden opfordrer udvalget Kommissionen til inden for rammerne af femte rammeprogram at fordele flere midler til forskning i sikker og miljøvenlig søfart.
If we are not prepared to make every effort to preserve a viable maritime transport industry in the Com munity, both the big main ports and the peripheral regions will suffer.
Men vi står over for en hård udfordring.
As elected representatives of the people we cannot allow that.
I 1970 var en tredjedel af skibene i verden stolte over af føre en europæisk medlemsstats flag.
The communication and Mr Danesin's report are thus an excellent starting point.
En tredjedel af 1 mio arbejdspladser i hele EU i 1970, i dag blot 100.000. To tredjedele af hele industrisektoren maritim industri tilintetgjort. Men vor gruppe mener, at der er et kolossalt potentiale.
We have failed to develop an approach with which we can meet the challenges of the future.
Væksten i linjefartøjer har f.eks. været på næsten 7 % årligt i hele verden i de seneste ti år.
Local maritime transport supplies global maritime transport.
Efterspørgslen efter specialydelser er stigende, og der er klare miljømæssige fordele, som kan anspore den maritime sektor.
It is therefore important that we see things in context.
Van der Waal (I-EDN), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser. - (NL) Hr. formand, hr. Danesin har på Udvalget om Transport og Turismes vegne henvist til en sund skibsfartssektors store betydning for Den Europæiske Union.
Malerba (UPE). - (IT) Mr President, Mr Commissioner, the shipping industry is truly strategic for Europe and for world trade.
På Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelsers vegne vil jeg frem for alt henlede opmærksomheden på den europæiske flådes stilling på verdensmarkedet.
It has a magnificent heritage and represents one of the most ancient and noble facets of European identity.
Denne udflagning har store skadelige følger for Den Europæiske Union.
This trend must be re versed, especially as I believe the prospects should be more favourable in the years ahead, in view of the steady increase in trade and traffic.
Ikke blot bliver Unionens søtransport stadig mere afhængig af skibe fra tredjelande, men man mister herved også en betydningsfuld økonomisk aktivitet.
One indication is the over crowding of the European and Mediterranean routes, via Suez in particular, which are once again becoming the principle arteries of world transport.
Indledningsvis i form af arbejdspladser, men på længere sigt trues også havneaktiviteter af flytning til andre steder.
The officers are European, but the crew are from other
Vi ser navnlig med tilfredshed på, at Kommissionens forslag er baseret på fire hovedelementer: for det første -sikkerhed, for det andet - opretholdelse af åbne markeder,
So I am in full agreement with the measures suggested by the Commission for training, encouraging research, vessel technology, telecommunications systems and establishing a telematics network, logistics and traffic control, including satellite navigation, and promotion of integrated transport at ports, particularly boosting rail transport and trans-European links.
strækninger, og færger ikke vil være et eneste europæisk skib tilbage i EU-registrene.
Throughout the world there is competition in terms of standards, ship quality, safety and pay.
Hvad er formålet med at trække de to forslag tilbage?
One improves it only by creating quality transport.
Transportudvalget roser og støtter med sit beslutningsforslag de positive ting i Kommissionens meddelelse.
Its principal theme is, rightly, broad cooperation and efforts to achieve world wide organization.
Derimod tager det afstand fra andre af Kommissionens stand punkter - jeg har nævnte flere af dem - som det tager alvorligt forbehold overfor.
However, one cannot help observing that the report says nothing at all about one vital dimension of cooperation, which is even of decisive importance in ensuring maritime safety.
Desuden opfordres Kommissionen til at undlade at trække sine forslag om Eurosregistret og fællesskabsrederiet tilbage.
They do important work in their own field both at sea and in port to ensure that vessels are in the best possible working order both technically and as regards their crews.
Jeg vil gerne give et par eksempler på, hvorfor vi støtter denne nye strategi.
It is my view that we need some OECD agreements in this area.
Med hensyn til opretholdelsen af åbne markeder støtter vi fuldt ud hans opfordring til, at der udformes internationale aftaler.
We have training for seamen, we have safety mechanisms, and finally we have the discussion on flags of convenience.
Endelig med hensyn til statsstøtte går vi også ind for, at retningslinjerne for statsstøtte revideres og i højere grad fokuseres på støtte til beskæftigelse, F & U og uddannelse i stedet for blot en generel statsstøtte.
But it is really the same thing: the economy is in Europe, but the ships sail elsewhere, crewed by non-European seamen.
Parlamentet ønsker også, at en række områder får en større opmærksomhed.
I hope the Commission will be successful in its discussion of navigation and the future.
Det ene er at gøre havnestatskontrollen mere effektiv. Lad os gøre det, vi kan inden for rammerne af vore nuværende beføjelser.
I hope that, through this discussion, the Commission can produce something better for the agenda.
Lad os i højere grad anvende kontrolforanstaltningerne såsom havnestatskontrollen. For det andet ønsker vi, at der gøres mere for at tilskynde arbejdstagerne til igen at vælge de maritime erhverv, navnlig de unge i EU.
The matter could be taken up with the big, shipping companies operating in Europe and one could attempt to have them realize their responsibility, the obligation they have, with us, to ensure the maritime future of Europe.
Dette indebærer forbedringer af arbejdsforholdene og arbejdstiderne om bord på skibene.
The report devotes ample attention to the very same hazards to maritime safety which seamen's unions have spent decades trying to combat.
For det tredje ønsker vi en hurtig indsats over for de skandaløse bekvemmelighedsflag, som er en sygdom, en plage, som breder sig i hele verdens søfartserhverv og også her i Europa.
These are inadequate or non-existent training of crews, defective vessels and the resultant substandard working conditions, which mean that crews' motivation cannot be optimal, and many other similar matters.
Det skal der gøres noget ved, hvis strategien skal gennemføres og bringe fordele og arbejdspladser med sig samt sætte skub i vor økonomi.
It would therefore only be natural to exploit to the full the wealth of experience which sea men's unions have all over the world in improving maritime safety.
Europa har en stolt maritim fortid, og jeg mener, at denne strategi, som den er skitseret af kommissær Kinnock, vil lægge grunden til en stor maritim fremtid.
At a time when the European Union is adopting a new maritime strategy and trying to influence world standards, there is every reason to hope that this dimension will be utilized to the full in the further consideration of the subject.
Malerba (UPE). - (IT) Hr. formand, hr. kommissær, søfarten er virkelig strategisk for verdenshandelen og Europa.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the House agrees that your communication is a positive step in support of European shipping.
Den har meget store indvirkninger på det øvrige samfund og er et af de ældste og fineste led i vor identitet.
The House also agrees that Mr Danesin's report is an excellent one.
Kommissionens meddelelse og hr. Danesins fremragende betænkning viser de fortsat bestående vanskeligheder inden for sektoren, der har lidt under lukninger af værfter, flugt fra EU-skibsregistrene og stor arbejdsløshed blandt søfolkene.
May I therefore make one comment to the Commissioner: we were unanimous in the report in regretting that the Commission's strategy contains timetable for its implementation and that too few of the specific proposals match up to their tasks.
Det er nødvendigt at vende denne tendens, også i forhold til fremtidsudsigterne, som efter min opfattelse bør være mere gunstige i de kommende år.
The fundamental question is this: to what extent are so-called market forces to be given free rein in determining conditions in maritime transport?
Et tegn herpå er tilstrømningen til de europæiske ruter og middelhavsruten, særlig via Suezkanalen, som igen er ved at blive hovedfærdselsåren i verdenstransporten.
By means of a common decision and agreement and sufficiently effective supervision, it should be possible to regulate these market forces in such a way as to ensure that the maximization of purely short-term economic advantage is not allowed to threaten maritime safety.
Sarlis (PPE). - (EL) Hr. formand, mine damer og herrer, Det Europæiske Folkepartis Gruppe, på hvis vegne jeg taler, vil støtte og stemme for Danesin-betænkningen, og den vil gerne rose ordføreren for hans betænkning.
Stenmark (PPE). - (SV) Mr President, it is extremely important that we find a way to develop Europe's Maritime Industry so that it becomes both safer and more competitive.
Kommissionens meddelelse »Mod en ny søfartsstrategi« er en uhomogen tekst, der indeholder dels hensigtsmæssige forslag, men også flere punkter, hvor dens egentlige hensigter ikke fremgår tilstrækkeligt tydeligt.
Let me follow on from this. In the fourth area, the creation of fair conditions of competition for shipping, I would like you to agree now that you will be submitting new proposals, for my Dutch colleagues who spoke here today rightly referred to the laudable initiatives of the Dutch government.
F.eks. foreslår den afskaffelse af det slør, der ligger over skibsselskabernes selskabsmæssige forhold, af hensyn til det civile, skattemæssige og strafferetlige ansvar, der følger med at drive skibsfart.
It is our obligation to ensure fair conditions of competition for all shipping companies in the Community of 15.
Agter Kommissionen at lade afskaffelsen af det selskabsmæssige slør omfatte også andre områder af det europæiske erhvervsliv, f.eks. den europæiske industri? stri?
We cannot have the shipping companies of other Community states, whose budgets do not allow them to introduce aid measures such as the Dutch ones, suffer ing disadvantages because one country gives special aid to its shipping and then shipping companies flag out their ships to another country.
Andre forslag, der rejser store spørgsmål, er:
That does not make sense in a European single market!
Til bekæmpelse af fænomenet bekvemmelighedsflag og usikre substandard-skibe med besætninger, der udnyttes økonomisk, finder jeg derimod ikke, at Kommissionen endnu har fundet de endeligt overbevisende opskrifter.
But, in my opinion, there is one area which is lacking in this report and that is the industry's responsibility to deal with the environmental problems which it creates.
Jeg finder, at sammenkædningen med reglerne vedrørende sikkerheden er strategisk og bør støttes i de multilaterale forhandlinger inden for IMO på den ydre front og tilskyndelse i form af skattelettelser på den indre front.
It is important in a process such as this, where the Commission is quite rightly trying to take an overall view of the maritime industry, that environmental problems are not forgotten.
Jeg forventer en opfølgning af dette emne fra Kommissionens side og går helt ind for hr. Danesins betænkning.
There are currently particularly serious environmental problems in the Baltic Sea.
for det andet afskaffelse af kriteriet om rederens nationale tilhørsforhold i forbindelse med registrering; for det tredje vedtagelsen af en masse lovbestemmelser om kontrol med rederiets forhold før og under registreringen. gen.
It is one of the dirtiest seas in Europe and the maritime industry must bear a large part of the blame for this.
Hvis alle disse ideer føres ud i livet, kan De være sikre på, mine damer og herrer, at der ud over skibe, der sejler korte
In recent years, in Swedish waters alone in the Baltic, there have been about 500 oil discharges per year.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, jeg vil gerne lykønske ordføreren, der som ægte venetianer viser os, hvordan vi igen kan herske på havene.
The graph shows a curve which is rising catastrophically and quick action is required, which the Commission does not seem to understand.
Vi må i den forbindelse indse, at 35 % af den indre transport går ad søvejen.
A considerable part of this has to do with the newly appearing countries around the Baltic.
I den forbindelse risikerer vi, at den andel falder, fordi de store containerskibe kun anløber én havn pr. kontinent.
It would seem that one of our most important tasks is to work towards a situation where many
Jeg håber, at Kommissionen får held til at tage denne diskussion om søfarten og fremtiden.
In the short term, a simple remedy would be to do as has been done in Denmark and Sweden which is to allow the discharge of oil, free of charge, in each port.
Jeg håber, at Kom missionen gennem denne diskussion kan få noget bedre frem på dagsordenen.
This is one action to resolve the problem which we should all be able to support.
Man kunne tage diskussionen op med de store rederier, der opererer i Europa, og forsøge at få dem til at indse, at de har et ansvar, en forpligtelse til sammen med os at sikre den europæiske maritime fremtid.
Let me conclude by asking the following question of the Commission: Is the Commission able to revert with proposals to tackle the particular environmental problems which the maritime industry itself causes?
Først og fremmest at uddannelsen af besætningen og bemandingsomkostningerne forbedres.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, my compliments to the Commissioner and to Mr Danesin for their emphatic choice in favour of a European maritime strategy.
Nederlandene har vist, hvordan det skal gøres.
It underlines the broad importance of maritime transport.
Van der Waal har allerede sagt det, med skattelettelser, men på den anden side må vi også indse, at søfartsskolerne skal holdes åbne, også for udlændinge.
The central aims of this policy are in my view the improvement of the European fleet's competitiveness together with better safety. I will touch on two points.
Der skal indføres et bedre system for samordning af ladninger.
The first pillar is the competitiveness of the European fleet.
Efter min opfattelse bør Kommissionen introducere det i det femte rammeprogram, for at det kan foregå på automatiseret vis.
We all agree that this is essential and we all know that the necesssary expertise exists.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, hr. kommissær, her i huset er vi enige om, at Deres meddelelse er et positivt udgangspunkt for fremme af den europæiske søfart.
But unfavourable operating conditions over a broad front and for several years have resulted in a loss of competitiveness of our shipping industry.
Her i huset er vi også enige om, at hr. Danesins betænkning er en udmærket betænkning.
As honourable Members will know, and some have pointed this out in the debate, the results have been very negative.
Tillad mig derfor også at gøre opmærksom på én ting: I betænkningen har vi enstemmigt fastslået, hvor meget vi da beklager, hr. kommissær, at Kommissionens strategi ikke indeholder nogen tidsplan for gennemførelsen, og at der er for få konkrete forslag til at klare udfordringen.
First, flagging-out has greatly reduced the number of European seafarers, both in officer categories and amongst ratings. Secondly, that has had a repercussive effect on shore-based employment, particularly in those tasks where experience at sea is of great value.
Jeg har endvidere gentagne gange fremført her, også vedrørende Sindal-betænkningen, at de inden for skibsfarten gængse 45-fods containere også skal kunne transporteres over land.
Thirdly, hard-hit shipping and related industries have simply moved away from the Community which has obviously resulted in further job losses.
Havneafgifterne skal holdes nede, men må under ingen omstændigheder give anledning til konkurrence eller en mindre stram eller harmoniseret politik på miljø- og sikkerhedsområdet.
Competitiveness is therefore fundamental to future success as the Dublin Conference on the future of the European seafarer clearly recognized.
Hvis vi ikke gør vort yderste for at holde en levedygtig fælles søfart i live, kommer både de store mainports og de perifere egne til at føle ulemperne ved det. Det må vi som folkevalgte repræsentanter ikke acceptere.
It is unacceptable that over half of the EU's tonnage sails under flags of convenience.
Derfor er meddelelsen og hr. Danesins betænkning et godt udgangspunkt.
Can the Commissioner give us an idea of how far the measures envisaged will reduce flagging out?
Vi er forpligtet til at sørge for fair konkurrencevilkår for alle rederier i Fællesskabets 15 stater.
But the conference did contribute to identifying issues which need further and urgent attention.
Det kan nemlig ikke være rigtigt, at rederier i andre stater i Fællesskabet, hvis budgetter ikke tillader sådanne støtteforanstaltninger som hollændernes, stilles ringere, fordi et land yder særlig støtte til sin skibsfart, og fordi rederier desuden udflager fra et land til et andet.
Those issues clearly include the use of incentives and financial support - touched upon by several speakers in the course of the debate - and also the need to make the younger generation more aware of the career opportunities.
Det kan ikke være meningen med et europæisk indre marked!
Those factors rightly have prominent reference in this resolution before the House.
Vi har forsømt at udvikle et koncept, hvormed vi kan møde fremtidens udfordringer.
Will the Commissioner agree to bear in mind the competitiveness of Europe's dredger fleet too in the implementation of the proposed measures?
Vi har den globale søfart, og vi har den nære søfart, og der er en sammenhæng.
Here I would also like to ask the Commissioner what the position is concerning access by the European dredger fleet to the American market?
Uden underskov ingen kroner. Den nære søfart forsyner den globale søfart.
Is that access still denied by a very strange interpretation of the 'Jones Act'?
Derfor er det væsentligt, at vi ser det lidt i sammenhæng.
Will the Com missioner investigate and if necessary raise this with the US Government?
For så vidt, hr. kommissær, er vi meget spændt på, om De i dag kan fortælle os, hvornår De stiller yderligere konkrete forslag, og hvorvidt De ved disse forslag også vil tage hensyn til, at der skal eksistere fair konkurrencevilkår mellem rederierne, som kun er mulige, hvis de statslige rammebetingelser er tilsvarende.
In conclusion, I would ask the Commissioner to harmonize the procedures and laws relating to transport between European ports, given the importance of the role of coastal transport.
Enten tilslutter alle de andre 14 stater - lad os se bort fra Luxembourg - alle de andre 13 stater sig de hollandske skatteregler, eller også må vi overveje, om de hollandske regler er fællesskabsforenelige, for det kan ikke være forsvarligt, at søfolk og virksomheder stilles ringere, fordi der ikke findes fælles konkurrencevilkår. Jeg er spændt på Deres svar!
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, could I first of all commend the Transport Commit tee and the other committees involved in this report, and of course I express my particular thanks to the rapporteur Mr Danesin, for the work that he and his colleagues have done.
Men lad mig se på den globale søfart.
They will be pro duced very shortly.
Selv om vi registrerer, at vi har færre europæiske skibe på verdenshavene, at vi har færre ansatte, så lad mig understrege, at de fleste skibe på globalt plan stadig væk kontrolleres af europæiske økonomiske interesser, men ofte via flagstater og ofte via forskellige registre.
I realize the point that Mr Jarzembowski makes about substance and specifics in the strategy paper and I share his desire for what he described as concrete proposals.