natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inden for en bestemt sektor i Den Europæiske Union vokser C02-emissionen uforholdsmæssig meget, og det er transport sektoren.
There is one sector in the European Union in which C02 emissions are increasing out of all proportion, and that is the transport sector.
Siden 1990 har der dér været en stigning på 11 %.
Since 1990, they have increased by 11 %.
I det første kvartal af 1998 blev der i Den Europæ
In the first quarter of 1998 in the European Union, transport alone was responsible for pumping 179 million tonnes of C02 into the air, which means that each of us -whether a Commissioner, MEP, baby or pensioner - con
Vi ved, at mindst en tredjedel af emissionerne stammer fra transportsektoren.
We know that at least one third of emissions come from the transport sector.
Jeg er enig i udtalelserne fra min kollega Bernd Lange.
I agree with what my colleague, Bernd Lange, has said.
Det handler ikke blot om bilproducenter og den teknologi, de anvender. Regeringerne har været meget tilbageholdende med at fremsætte incitamenter, der kan få folk til at bruge andre transportformer end deres biler, så reelt set overtaler de ikke folk til at ændre på deres transportvaner.
It is not simply aquestion of car manufacturers and the technology they employ; the governments have been particularly timid in bringing forward incentives, shall we say, for people to use vehicles other than their cars so they are not persuading people to do so.
kommissær, parlamentsmedlem, spædbarn eller pensionist - bruger ca. 150 kg benzin i kvartalet.
sumes around 150 kilograms of petrol every three months.
Her er vi nødt til at sætte ind, her er vi nødt til at gøre noget!
We have to make a start here; we have to do something!
Den europæiske bilindustri har forpligtet sig til at tage fat på problemet.
We have a commitment from the European motor vehicle industry, which wants to tackle the problem.
Jeg blev endog temmelig overrasket over det spring, bilindustrien har foretaget.
I was even somewhat surprised by the scale of the industry's under taking.
Jeg vurderer det dog noget anderledes end fru Breyer.
To that extent, my assessment is rather different from that of Mrs Breyer.
Bilindustrien tilbyder at reducere det gennemsnitlige forbrug med 25 % alene ved hjælp af tekniske foranstaltninger.
The motor vehicle industry is of fering to cut average consumption by 25 %, purely by taking technical measures.
Hvis vi dertil føjer politiske foranstaltninger, hvad enten det nu bliver på afgiftsområdet eller bilerne mærkes, kan effekten blive endnu større.
If, in addition, we take political measures - whether it be tax incentives or car labelling -the impact could be even greater.
Det er ret fornuftigt som udgangspunkt. Men som så ofte er der en akilleshæl.
The approach itself is very sensible, but as so often, the devil is in the detail.
Når jeg ser på aftalen og gennemførelsen af den, har jeg nogle spørgsmål.
A look at the agreement and how it is to be implemented prompts a number of questions.
Jeg vil gerne vide, hvad der er sket med overvejelserne bag den fornuftige planlægning i direktivforslaget om di stributionssektorerne for gas og elektricitet.
I should like to know what has happened to the thinking behind the rational planning in the gas and electricity distribution sectors draft directive.
I sin meddelelse om energieffektivitet giver Kommissionen udtryk for, at der stadig er et behov for dette direktiv. Det viser, at det er nødvendigt med en koordinering.
The Commission states in its communication on energy efficiency that it feels this directive is still needed.
Hvis vi skal være helt ærlige, så kniber det selv her i Parlamentet med at koordinere vores indsats: Udvalget om Miljøog Sund hedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter, Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi samt Udvalget om Transport og Turisme leverer ikke en sammen hængende politisk indsats, der kan hjælpe os med at leve op til de forpligtelser, vi påtog os i Kyoto.
Even in this Parliament, if we are honest, we do not coordinate our efforts: the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, the Committee on Agriculture and Rural Development, the Committee on Research, Technological Development and Energy and the Committee on Transport and Tourism are not making a cohesive policy move which would help us to meet the obligations we entered into at Kyoto.
Hvis vi ikke en gang kan gøre det i vores eget Parlament, så skal vi ikke præke for andre.
If we cannot even do it in our own Parliament, we should not preach to others.
Der skal først være mulighed for en revision i 2003. Så skal det kontrolleres, om disse tekniske foranstaltninger virker.
It states that a revision will only be possible from 2003 and that, at that time, checks will be made to see whether these technical measures are proving effective.
Det står desværre ikke klart, efter hvilke procedurer det skal ske.
Unfortunately, the procedure to be applied here is not clear.
I aftalen står der, at en korrespondance mellem bilindustrien og Kommissionen skal bestemme det nærmere.
In the agreement, it states that the details will be settled in an ex change of letters between the industry and the Commission.
Trods den tillid, fru kommissær, vi har til Kommissionen: en blot og bar fremtidig korrespondance stilleros ikke tilfreds!
In spite of the high degree of confidence that we have in the Commission, we cannot regard simply having a future exchange of letters as satisfactory.
Jeg vil gerne anmode kommissæren om i sit arbejde som førende kommissær på dette område at sammensætte en gruppe med de mest engagerede kommissærer, nemlig Papoutsis, Kinnock og Fischler.
I would ask the Commissioner to make sure that, in her work as the lead Commissioner on this subject, she forms a team with Commissioner Papoutsis, Commissioner Kinnock and Commissioner Fischler, the Commissioners most closely concerned.
Jeg beder om en sam menhængende indsats samt om at få det gjort klart over for borgerne, præcist hvordan disse mål vil blive opfyldt - også selvom det bliver på den hårde måde.
I am asking for cohesive action and for it to be made much clearer to the citizens how ex actly these targets will be met - even if it is the hard way.
Vi kunne vælge den lette løsning.
We could adopt the easy way.
Der har været fremsat kritik af nogle dele af vores beslutning, der får det til at se ud, som om vi går ind for den lette løsning, det vil sige at bestikke andre til at træffe de nødvendige foranstaltninger.
We have been criticised on some parts of our resolution which make it look as though we favour the easy way, in other words bribing other people to take the measures.
Vi må selv træffe nogle af foranstaltningerne.
We must take some of them our selves.
For det andet opstiller bilindustrien nogle antagelser om, hvad der skal ske, om brændstoffer og om dette og hint.
Secondly, the motor vehicle industry makes several as sumptions, about fuels and about various other things, which have to hold true.
Kommissionen siger, at de antagelser nok skal blive virkelighed.
The Commission says, 'the as sumptions will definitely hold true', but what happens if they do not?
Men hvad sker der, hvis de ikke gør? Det fore ligger der intet som helst om!
That is left completely unresolved.
Vi bliver nødt til at have klare regler her.
We need clear rules to cover this eventuality.
Det er heller ikke klart, hvad der sker, hvis enkelte firmaer eller bilindustrien som helhed ikke overholder reglerne.
Nor is it clear what happens if individual firms, or the motor vehicle industry as a whole, fail to comply with the agreement.
Her rejser sig spørgsmålet om sanktioner, det vil sige med hvilke procedurer kan man arrestere én, hvis vedkommendes tekniske foranstaltninger ikke er tilstrækkelige?
That raises the question of sanctions, namely how we can punish somebody for implementing technical measures which prove to be insufficient.
Her bliver vi nødt til at supplere med nogle forbedringer og fastsætte regler.
We need to improve the situation and establish rules.
Et tredje punkt: Hvad skal der egentlig ske med de ikkeeuropæiske fabrikanter, som jo også sælger deres biler
We have seen appalling weather incidents this summer which have cost lives and caused devastation right across the world.
Der er en sam menhæng mellem denne manglende stabilitet og vores vægring ved at træffe de nødvendige foranstaltninger.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, thank you for the debate, which shows clearly that there is strong commitment on these problems in Par-
Også om dette spørgsmål har vi nogle forslag på bordet.
We have proposals on the table cover ing this aspect too.
Jeg vil meget gerne appel lere til Parlamentet om at bidrage til, at vi får nogle ved tagelser i Rådet.
I earnestly appeal to Parliament to help get some measures adopted in the Council.
Vi kender alle sammen den triste historie om C02-afgiften og de mange forskellige forslag, der har været undervejs, og jeg må sige, at jeg synes, at Kommis
We all know the sad story of the C02tax and of the many other proposals that have been presented along the way. I have to say liament too.
Jeg skal gøre nogle kommentarer til nogle af de væsentligste spørgsmål, der er blevet rejst.
Let me comment on some of the crucial questions which have been raised.
Først skal jeg sige til dem, der sagde - det var fru Graenitz og andre - at man så me get frem til, at der kunne vedtages en handlingsplan, så dan at det var muligt at se fremskridt i forbindelse med Buenos Aires-mødet. Vi gør, hvad vi kan i vores forberedelser, og det er absolut også-min opfattelse, at det bør ende med en handlingsplan, der klart udstikker nogle ret ningslinjer for de problemer, der står tilbage.
Firstly I have to say to those - Mrs Graenitz and others - who said how much they looked forward to the adoption of an action plan, so that it would be possible to see progress in connection with the Buenos Aires meeting: we are doing what we can in our preparations, and it is quite definitely also my view that it should end with an action plan staking out clear guide lines for the problems that remain.
sionen har udvist en rigtig stor kreativitet på dette område, og den har til stadighed lagt nye forslag på bordet.
that I think the Commission has shown great creativity in this area, constantly putting new proposals on the table.
Det, vi mangler, er i høj grad nogle beslutninger på området.
What we have not had are a few more decisions in this field.
Jeg kan sige til fru Kestelijn-Sierens, at hvad angår med lemsstaternes ansvar for gennemførelsen af dette område, så er vi helt enige herom.
I can say to Mrs Kestelijn-Sierens that, as regards the Member States' responsibility for implementation in this area, we are in complete agreement.
Af samme grund skrev jeg til medlemsstaterne i slutningen af juli og bad om at få nogle oplysninger om de foranstaltninger, medlemsstaterne nu ville gå i gang med, fordi det vil være nyttigt for os, når vi skal i gang med opfølgningen af vores meddelelse om klimaforandringer.
For the same reason, I wrote to the Member States at the end of July to request information on the measures they were planning to put in hand, because that would help us in drawing up the follow-up to our communication on climate change.
Jeg sagde i mine indledende bemærkninger, at vi planlagde en videre udbygning i begyndelsen af 1999, og med henblik herpå har vi selvfølgelig også brug for en viden om, hvad der sker i medlemsstaterne.
I said in my introductory presentation that we were planning a follow-up at the start of 1999, and for that we clearly need knowledge on what is happening in the Member States.
Jeg de ler den opfattelse, som fru Taubira-Delannon gav udtryk for, at det også er nødvendigt med sanktioner på dette om råde.
I share the view expressed by Mrs Taubira-Delannon that sanctions are also needed in this area.
I den sammenhæng forstår jeg ikke helt fru Pollacks be mærkninger om medlemsstaterne og Kommissionen.
In that connection, I do not entirely understand Mrs Pollack's remarks on the Member States and the Commission.
En afgrundene til, at det lykkedes for Den Europæiske Union at nå et resultat i Kyoto, var i meget høj grad et meget tæt samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommissionen.
One of the main reasons why the European Union was successful in achieving a result in Kyoto was that there was very close cooperation between the Member States and the Commission.
Dette tætte samarbejde er fortsat.
This close cooperation con-.' tinues.
I min indledende be mærkninger gjorde jeg opmærksom på, at det på rådsmødet i juni måned var lykkedes at nå til et resultat om byrdefordelingen ud fra de nye mål, der var opstillet i Kyoto, ligesom jeg henviste til den meddelelse, Kommissionen har fremsat, og som vil blive behandlet på rådsmødet i oktober.
In my introductory presentation, I pointed out that we succeeded in securing a result on the sharing of burdens arising from the new targets set in Kyoto at the Council meeting in June, and I referred to the communication the Commission has presented which will be discussed at the Council meeting in October.
Jeg understregede også den opbakning, der var kommet fra ansøgerlandene i Østog Centraleuropa, som jeg også betragter som væsentlig, og som også kan bidrage til at give os den fornødne styrke i de forhandlinger, vi skal i gang med, for jeg deler den opfattelse, som mange har givet udtryk for, at vi selvfølgelig bør gøre, hvad vi kan for at få amerikanerne med. Dette er vigtigt for overhovedet at nå et resultat på dette område.
I also stressed the support from the applicant countries in Eastern and Central Europe, which I consider crucial and which may also help strengthen our position in the impending negotiations, for I share the view expressed by many that we should of course do what we can to bring the Americans on side.
Det betyder også, at vi mener, at det er nødvendigt med en kontrol.
This is important to achieving any result at all in this area.
Endelig vil jeg sige, at jeg også deler den opfattelse, som fru McNally gav udtryk for, nemlig at det er nødvendigt at inddrage andre kommissærer i overvejelserne om, hvordan vi klarer klimaproblemerne.
Finally, let me say that I also share the view expressed by Mrs McNally that it is necessary to involve other Com missioners in the consideration of ways to deal with the climate issue.
Det er jo en afgrundene til, at klimaproblemet er en del af den integrationsstrategi, som blev aftalt i Cardiff, og som nu fortsætter i forberedelserne forud for Wien-mødet.
That was indeed one of the reasons why the climate problem formed part of the integration strategy which was agreed in Cardiff and which now goes ahead in the preparations for the Vienna meeting.
Heri indgår netop, at kommissær Kinnock og kommissær Papoutsis og kom missær Fischler skal inddrages.
In point of fact it was decided that Commissioners Kinnock, Papoutsis and Fischler would all be involved in the process.
Jeg kan da sige, at arbejdet i Kommissionen er i fuld gang på det her område, og jeg synes, at vi har et udmærket samarbejde, og alle er enige i, at miljøpolitikken ikke kan løse disse problemer alene.
I can say that the work in the Commission is well underway in this area. I think we have excellent cooperation, and all agree that the environmental policy cannot solve these problems alone.
Man er nødt til at have et samarbejde med andre kommissærer.
Cooperation with other Commissioners is needed.
Der er mange, der var inde på, at transporten er et af de største problemer, og at transporten tegner sig for en gan ske stor del af C02-udslippet. Jeg tror, at det var først hr. Eisma, der var inde på dette spørgsmål, men hr. Linkohr og hr. Lange og flere andre fulgte efter med betragtninger omkring transporten.
It must not mean, however, that we are departing from the principle - and this is an important point that Mr Pimenta also mentioned in his contribution - that these flexible mechanisms must be supplementary.
Det var en afgrundene til, at vi fore
It also means that we think it necessary to have supervision.
Lad mig slutte med at sige, at jeg har været glad for debat ten her i dag.
Let me close by expressing my satisfaction with the de bate here today.
Jeg synes ikke, det er nogen nem opgave, vi har foran os.
I do not think we have an easy task ahead of us.
Jeg synes, vi prøver at forberede os så godt, som vi overhovedet kan, og jeg håber meget, at vi i Buenos Aires kan fortsætte det lederskab, vi havde i Kyoto, også ud fra den betragtning, at jeg har svært ved at se, hvem der ellers skulle løfte denne opgave.
I think we are endeavouring to prepare ourselves as best we can, and I very much hope that we can continue to provide the same leadership in Buenos Aires as we did in Kyoto, particularly in view of the fact that I find it dif ficult to see who else would take on this task.
Den ene var et forsøg på at få en frivillig af tale med automobilindustrien.
One was an attempt to get a voluntary agreement with the car industry.
Vi har en sådan aftale med automobilindustrien, der betyder en reduktion på 15 %.
We have such an agreement with the car industry, which means a reduction of 15 %.
Ikke de 35 %, men dog et væsentligt bidrag.
Not 35 %, but still a significant contribution.
Derudover rummede meddelelsen et forslag om, at der skulle være en overvågningsmekanisme, en monitoring mechanism, hvorom vi også har fremsat et forslag, og at der skulle ud arbejdes et direktiv, der direkte krævede en mærkning af brændstofforbruget i biler.
In addition, the communication proposed that there should be a monitoring mechanism, on which we have also presented a proposal, and that there should be a directive which would directly require fuel consumption labelling in vehicles.
Et sådant direktiv er vedtaget i Kommissionen og vil snart komme på Parlamentets bord.
Such a directive has been adopted in the Commission and will soon be before Parliament for consideration.
Så vi deler altså Parlamentets opfattelse af, at trafikken er
So we share Parliament's view that trans port is one of the areas which we must take very seriously and in which there is much to be gained, but also one of course in which there are great difficulties.
Breyer (V). - (DE) Hr. formand, for lidt siden stillede jeg et spørgsmål, som er meget vigtigt for mig.
Breyer (V). - (DE) Mr President, I asked a question earlier, which I consider to be very important.
Fru kommissær, jeg synes ikke, De behøver at fortælle os, hvad vi alle ved. Vi kender Deres meddelelse.
Commissioner, I do not think you need to tell us what we already know.
Jeg har også læst den.
I have even read it.
Der står bare ikke noget i denne meddelelse.
The only problem is that it does not tell us anything.
Spørgsmålet - som ikke kun blev stillet af mig, men også af hr. Pimenta, hr. Eisma m.fl. - var jo konkret: Hvilket forslag udarbejder De til Rådet af miljøministre?
The question - posed not only by myself, but also by Mr Pimenta and Mr Eisma, amongst others - was very specific: what proposal will you be making to the Environment Council?
Hvilke overve jelser gør man sig i Rådet af miljøministre, hvad angår fordelingen af fleksibilitetsordningerne og egne foran-
What are the views around the ta ble in the Environment Council about the ratio of flexible mechanisms to domestic measures? In Kyoto you pro posed a ratio of 50/50.
Er den information, at tolv af miljøministrene allerede er vendt om, og at kun tre stadig går ind for det, korrekt?
Effects of plans and programmes on the environment ready jumped ship on this issue and that only three are still on board?
Jeg anmoder Dem om at svare helt konkret!
Please give us straight answers to these questions.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0245/98) af Gahrton for Udvalget om Miljøog Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om for slag til Rådets direktiv om vurdering af bestemte planers og programmers virkning på miljøet (KOM(96)0511 -C4-0191/97-96/0304(SYN)).
President. - The next item is the report (A4-0245/98) by Mr Gahrton, on behalf of the Committee on the Environ ment, Public Health and Consumer Protection, on the pro posal for a Council Directive on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(96)0511 -C4-0191/97-96/0304(SYN)).
Hr. Lannoye har ordet som stedfortræder for ordføreren .
I call Mr Lannoye, who is deputising for the rapporteur.
Det andet spørgsmål, som hr. Lange, hr. Eisma m.fl. stil lede, vedrørte de frivillige aftaler.
The second question, asked by Mr Lange, Mr Eisma and others, was related to the voluntary agreements.
Mærkning er udmærket. Men det, der her har optaget os alle, er det spørgsmål, om det ikke ville være fornuftigt også at stille lovgivningsmæssige forslag, som tvinger bilindustrien til ikke blot at reducere med én liter i løbet af de næste 22 år, men som tvinger den til rent faktisk at fremvise positive resultater, når de frivillige aftaler udløber.
Labelling is all well and good, but what we were all concerned about here was the question of whether it might be appropriate, in this case, also to make legislative proposals, which would force the motor, vehicle industry not merely to make a one-litre reduction over 22 years, but actually to show what it has achieved when the voluntary agreements expire.
Det er meget væsentlige spørgsmål, og jeg anmoder Dem virkelig om at svare helt konkret!
These are fundamental questions, and I would ask you to give us some clear answers!
Dette forslag til direktiv, som almindeligvis kaldes »strategisk miljøvurdering«, blev godt modtaget af Miljøudvalget, fordi det simpelthen opfylder et behov med hen syn til miljøpolitik i Den Europæiske Union.
This proposal for a directive, commonly known as the 'strategic environmental impact study', was favourably received by our Committee on the Environment insofar as it quite simply meets a need in regard to the European Un ion's environment policy.
Siden 1985 har vi således haft et direktiv til rådighed om vurdering af visse offentlige og private projekters virkninger, et direktiv der i øvrigt blev ændret for nyligt, og ændringen skal gennemføres i de nationale lovgivninger fra marts næste år.
Since 1985, we have had a di rective on the assessment of the impact of certain public and private projects, a directive which was just recently amended. This amendment is to be transposed into national legislation by March of next year.
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, jeg har allerede svaret på nogle af de spørgsmål, som fru Breyer rejste igen vedrørende de foreliggende forslag.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, I have already answered some of the questions Mrs Breyer has raised again regarding the proposals put forward.
Ud over forslaget om de frivillige aftaler nævnte jeg helt specifikt, at der lå et forslag om en overvågningsmekanisme på området, og jeg nævnte, at jeg havde fået vedtaget et direktiv i Kommissionen, der gik ud på en mærkning i bilerne, hvorved forbrugerne ville være i stand til at få at vide, hvilke konsekvenser det havde, hvis de købte den ene eller den anden bil.
Apart from the proposal on voluntary agree ments, I mentioned quite specifically that there was a pro posal on a monitoring mechanism for this area, and I men tioned that I had secured the adoption of a directive in the Commission concerned with labelling in vehicles, so that consumers would be in a position to know what the con sequences would be of purchasing one car or another.
Under forberedelserne til både rådsmødet og til det møde i Tokyo, som jeg rejser til i morgen, er der nogle diskussioner i Rådet om, hvordan vi skal bruge udtrykket supplementary.
Among the preparations for both the Council meeting and the meeting in Tokyo, to which I am travelling tomorrow, there have been some discussions in the Council on how we are to use the term 'supplementary'.
Der er ikke nogen tvivl om, at vi følger den linje i EU, at de fleksible mekanismer ikke kan anvendes, uden at man også gør noget på hjemmebanen.
There is no doubt as to the line we are pursuing in the EU, namely that flex ible mechanisms cannot be used unless something is also done on home ground.