natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er tale om en enorm indsals. som kræver finansiel støtte fra Fællesskabet, men også deltagelse Ira de lande og samfund, som vil nyde godi af dette system.
With regard to Italy, which is undoubtedly a crucial part of the Community and in a sense representative of all the Mediterranean countries, I think that the planned infrastructure — the high-speed rail links, the corridor system and above all the airport scheme hinging on Malpensa — will allay the country's misgivings.
Vi vil, når det drejer sig om virkeliggørelse af transportprojekter, altid befinde os i et spændingsforhold mellem transport og miljø. Spørgsmålet er. hvordan vi tackler problemet. Jeg ville ikke være villig til at gå så langt som min kollega Tamino fra De Grønne, der slet og ret kræver visse transportinfrastrukturer slettet i planlægningen. Sådan kommer vi ikke videre.
This time, I should like the project to be seen not so much in financial terms, which are of less interest to us, since Malpensa Airport has been self-financing thanks to the combined efforts of the Italian Government and the local authorities: what interests us more, since this is not a financial matter, is the moral dimension.
Her kommer det an på, hvordan vi skaber forudsætningerne for at løse problemet på den bedst mulige måde.
I think this House must take due note if it wishes to be a sovereign parliament.
Hvis vi mener forskydningen alvorligt — og det siger jeg nu helt tydeligt i retning af Rådet — så må vi naturligvis skabe forudsætningerne for, at vi virkelig sikrerjernbaneinfrastruktur, sejlads på floder, kanaler osv. Det kan kun gøres med penge.
Donnay (UPE). — (FR) Madam President, ladies and gentlemen, I should also like to congratulate the rapporteur, who has produced an excellent piece of work on a difficult subject which is a crucial one for the future of Europe.
Det vil dykke ned i Parlamentets lommer via vores budget og med disse midler finansiere en del i det mindste af de prioriterede projekter, det har forelagt os.
I think that the Commission er has one of the most exciting jobs in the Commission, even if it does not always appear that way to him.
Det er ganske tydeligt, at der ved finansieringen må tænkes i andre baner.
The implementation of this multimodal plan for transEuropean transport by the year 2010 must not only bring about a substantial improvement in the means of communication within the Union; these major projects must also play a part in supporting growth, as envisaged in the Commission's White Paper.
Jeg kan ikke kræve milliardinvesteringer og Hol forelægge projekter, hvis jeg ikke stiller nogen finansieringsog dækningsforslag.
Unfortunately, the Member States are underestimating the socio-economic benefits of these projects, which are thus falling behind schedule.
Hvad er der blevet tilbage af Jacques Delors' koncept? Intet.
The environment must be taken into account in a significant way.
Der kan konstateres modløshed, ja næsten småtskårenhed hos Rådet, ingen bevægelse.
However, a region which is not opened up is one without jobs and without a future.
Jeg ved. at sidste gang udtalte Parlamentet sig negativt om Malpensa.
To give a specific illustration, the people of Oban are up in arms because 40 kilometres of their railway line is not on the network and they wonder why.
Vi ønsker en afbalanceret proces, og når takket være indsatsen fra en del af dette Europa, fra en del. som vi netop kan betragte som værende i en ekspansionsfase. denne indsats realiseres, mener jeg. al Parlamentet bør tage i betragtning, om det vil være et suverænt parlament.
I agree with what has been said, particularly by Mr Liittge, that if we are trying to do something imaginative on a European basis we have to put money into the projects.
Jeg siger »ville kunne«, fordi de transeuropæiske transportnet kun vil blive en progressiv løsning på Europas problemer med forurening og for stor trafiktæthed, hvis Parlamentet ved afstemningen i morgen bekræfter sin holdning fra førstebehandlingen.
TransEuropean networks are a positive force which can improve the environment as well as tackling congestion problems in Europe.
Det drejede sig først og fremmest om, at de transeuropæiske net skal lette et skift fra vejtransport til de mere miljøvenlige transportformer jernbaner, kombineret transport og søtransport.
Perhaps the Commissioner could also say a bit more about what happens when we get to conciliation.
For det andet skal den foreslåede transportinfrastruktur underkastes en grundig cost-benefit analyse samt selvfølgelig en strategisk miljømæssig vurdering.
At that point, is everything up for grabs or can we retain what we have already agreed as a solid basis and merely talk about amendments and enhancements?
For det tredje skal finansieringen være betinget af projekter, der opfylder høje europæiske miljøstandarder.
For example, I put it to him that a feeder network, which would be rather like a penumbra round the main network, is something which might give a lot of encouragement to people who feel left out at the moment.
Macartney (ARE). — (EN) Fru formand, hele dette emne er ekstremt vigtigt og spændende, og jeg mener måske, at kommissæren har et af de mest spændende job i Kommissionen, selv om han ikke altid selv synes det.
Mcintosh (PPE). — Madam President, may I say on behalf of the British Conservatives that we welcome the Commission proposal and would like to congratulate Mr Piecyk on his excellent report. I hope that we in the House can agree with Ministers on the highest environmental standards.
Og hr. Piecyk skal lykønskes med det arbejde, han har lagt i hele dette projekt.
We have the environmental impact assessment directive and we would like to see these standards apply in transport as in all other areas of Community policy.
I Det Forenede Kongerige: vi må gribe muligheden for at modernisere vore nedslidte jernbanenet og forynge de britiske havne og den maritime sekter.
Not many speakers have actually spent much time considering the partnership between public and private sector finance which I hope that this proposal will lead to.
Selvfølgelig har den britiske regering også benyttet sin indflydelse til at blokere miljømæssige sikker hedsforanstaltninger i Rådet.
Perhaps the Commissioner need look no further than the private finance initiative in the UK to get some ideas as to how this could operate.
Jeg vil gerne kommentere el enkelt aspekt, nemlig yderområderne.
I know the Commissioner keeps an open mind on these things, so I just make that suggestion.
Når man taler om en hovedrute ned gennem Europa, er det let at se. at det er en del af et transeuropæisk net.
Dangerously high and increasing levels of pollution are choking our citizens and delays caused by congestion significantly add to industry's costs and, of course, cost jobs.
Der er imidlertid el problem for dem. der bor i yderområderne — og del er ikke kun en særlig bøn for Skotland, men for alle parter.
TransEuropean transport networks represent a unique opportunity to tackle Europe's transport crisis.
Når nettet standser ved et bestemt sted. føler folk. at de bliver forsømt, og at de ikke hører rigtigt med til Europa.
They reject the notion that the free market alone will solve this transport crisis.
Jeg vil gerne give et konkret eksempel med indbyggerne i Oban. der er oprørte, fordi 40 km af deres jernbanelinie ikke er med i nettet, og de undrer sig over hvorfor.
They highlight that running down public transport and just building more roads will not solve the transport crisis.
Hvis man når til et forlig om de transeuropæiske nel. hvilket jeg tror. så håber jeg. at man kan se på nogle af disse aspekter i forbindelse med sådanne særlige problemer.
They aim, in my view, to improve efficiency of the transport sector so we can boost job generation and relieve traffic congestion.
Vi vil derfor atter argumentere for en fornyet støtte til et moderne jernbanenet, der betjener alle regioner i Europa inklusive hele Det Forenede Kongerige.
Can I also say that the EPP group cannot accept certain amendments which were adopted at first reading. However, Amendment No 118 should actually read, and now reads on the map, 'Reading/Guildford'.
Det er til dels et psykologisk problem, men som hr. Liittge meget udtryksfuldt fremstillede det. så handler det om finansiering, og del ville være meget nyttigt, hvis kommissæren kunne forklare helt præcist, hvem der har ansvarel for finansieringen.
They could deliver an environmentally sustainable transport system and they could facilitate improvement of the economies of peripheral and island communities.
Der er den fejlagtige opfattelse, at det er Europa, der skal finansiere dette net. hvilket helt klart ikke er tilfældet.
I say they 'could' because the transEuropean transport networks will only become that progressive solution to Europe's pollution and congestion problems if this Parliament in the vote tomorrow reaffirms the position adopted in the first reading.
Fingeren skal heil klart pege på medlemsstaternes regeringer, hvis nogel falder inden for deres ansvarsområde, når de taler om de store projekter, der skal finansieres.
This was, firstly, that transEuropean transport networks must facilitate a shift from road to the more environmentally friendly modes of rail, combined transport and the maritime sector.
Jeg er enig i del. der er blevet sagt. især af hr. Liittge. om at vi skal skyde penge i projekterne, hvis vi ønsker at gøre noget opfindsomt på europæisk plan.
Second, that the proposed transport infrastructure should be subject to rigorous cost-benefit analysis and, of course, a strategic environmental assessment.
Vi vil også argumentere for øgede investeringer for at sammenkæde havne i de transeuropæiske net.
Third, funding must be conditional upon projects which meet high European environmental standards.
Jeg anbefaler ændringsforslagene over for Parlamentet, og jeg beder indtrængende alle om at fastholde vores position.
The Council, I am afraid, has, in the main, rejected all our attempts to green the transEuropean networks.
De miljømæssige sikkerhedsforanstaltninger må ikke på nogen måde blive udvandet. De transeuropæiske net er en positiv kraft, der kan forbedre miljøet og afhjælpe problemer med for stor trafiktæthed i Europa.
We must, however, reaffirm our commitment to the environment.
Måske kan kommissæren også sige lidt mere om. hvad der sker. når vi når til forligsproceduren.
Also in Amendment No 118 — and this will be a subject very close to Mr Simpson's heart — there is an amendment tabled 'between Cleveland and Edinburgh'.
Vil der så være frit slag. eller kan vi bevare hvad vi allerede er blevet enige om som et solidt udgangspunkt og nøjes med at tale om ændringsforslag og forbedringer?
We believe that should be a conventional rail link. It is not suitable for combined transport as it is not carrying unitized freight traffic.
Jeg har f.eks. forklaret ham. at et tilkørselsnet. der vil være en slags halvskygge omkring hovednettet, vil være en stor opmuntring for folk. der føler sig ladt udenfor på nuværende tidspunkt.
The rail freight, as I am sure Mr Simpson is only too aware, actually travels down the west-coast route, Edinburgh via Carstairs and on through Cumbria, passing very close, I am sure, to Mr Simpson's home.
Jeg håber, at vi i Parlamentet kan blive enige med ministrene om de højeste miljøstandarder.
I am afraid, the British Government has been unwilling to play a positive role and has acted to block progressive measures to tackle chronic congestion in Britain's towns and cities and increasing isolation for many rural communities.
Vi har direktivet om miljøvurderinger og vil gerne se disse standarder anvendt inden for transport og alle andre områder af EF's politik.
And, of course, it has lent its weight to block environmental safeguards in the Council.
De farligt høje og stadig stigende forureningsniveauer chokerer borgerne, og forsinkelser forårsaget af for stor trafiktæthed øger erhvervslivels omkostninger og koster selvfølgelig arbejdspladser.
We support freight being transferred to rail rather than being carried by road and that is why we are particularly keen that the amendment in Mr Piecyk's report should be a combined transport route between Harwich, Ipswich and Felixstowe through Ely to Liverpool.
Transeuropæiske transportnet giver en enestående mulighed for al løse Europas transportkrise.
However, accepting that 90% of freight in the UK is delivered within a 50-mile radius, I hope the Commissioner and the Council of Ministers will not forget the roads.
Det frie marked alene vil ikke løse denne transportkrise, og den vil heller ikke blive løst ved at kritisere den offentlige transport og
I commend the amendment to urge the Commission and the Council of Ministers that the A120 should be dualled as part of the transEuropean network scheme. As I am shortly to be
Der er ikke mange talere, som har brugt megen tid på at overveje partnerskabet mellem finansiering fra den offentlige og den private sektor, som jeg håber, dette forslag vil føre til.
We, therefore, will be arguing again for a renewed commit ment to a modern rail network which serves all the regions of Europe, including the whole of the UK.
Mcintosh finansieringsinitiativ i Det Forenede Kongerige for at få nogle ideer til, hvordan det kunne gøres.
Mcintosh perfect example of the kind of complementary ports which could play an important role in the European Union's distribution network.
(Uro) til og fra hovedbyen Dublin.
We commend the Piecyk report to the House.
Jeg foreslog så. at vi også skulle medtage den vigtige europavej. der betjener hele vestkysten fra Sligo til Galway og helt ned til sydkysten ved Rosslare Harbour, og derved føre en europavej hele vejen rundt om vort land og give hele erhvervslivet adgang til alle de større havne.
Barthet-Mayer (ARE). — (FR) Madam President, ladies and gentlemen, the Essen European Council gave approval to 14 priority projects to launch the modern, transEuropean transport networks.
Dette forslag blev vedlaget af Parlamentet og Ministerrådet.
Amongst these projects is the TGV from Paris to Strasbourg, with connections for Mannheim and Luxembourg.
Jeg håber, at De også vil støtte forslaget i dag.
Parliament has proposed a very logical extension to Vienna, via Munich.
Samhørighedsfonden kører parallelt med det til gavn for os.
However, the funding has not been increased in proportion.
Og af den grund håber jeg. at vi vil kunne bringe disse veje op på en internationalt acceptabel standard.
I would point out that the TGV-Est passes through Strasbourg, the seat of the European Parliament, as confirmed by the Edinburgh summit, and of course also through Alsace, a historic crossroads for trade and tourism in Europe.
Jeg vil også geme sige, at PPE-Gruppen ikke kan acceptere visse ændringsforslag, der blev vedtaget under førstebehandlingen. Under ændringsforslag 118 burde der stå »Reading — Guildford«, hvilket der nu også står på kortet.
The development of a comprehensive transEuropean road network linking all regions of the EU will greatly facilitate development in these isolated regions on that periphery.
Derfor kan vi ikke støtte »Woking — Guildford« men »Reading — Guildford«. Vi foretrækker ligeledes, at der bliver tale om en konventionel jernbaneforbindelse mellem Reading og Guildford, og vi mener ikke, at det er passende med en kombineret transportrute.
My constituency, for example, in Connacht-Ulster, the most peripheral region in the whole of the EU today, is particularly dependent on exporting its products and developing a strong tourism industry if it is to thrive and prosper over the coming years.
Jeg benytter lejligheden til at komplimentere kommissæren for hans fremragende arbejde og ønske ham og hans stab en glædelig jul.
Does the Commission intend to accept the extension proposed by the European Parliament at first reading and, if necessary, can it guarantee the funding for the Paris-Strasbourg section?
På dette tidspunkt er det også kun ret og rimeligt at sige. at vores ordfører har gjort en fremragende indsats for os på dette punkt.
Is not this Paris-Strasbourg section at risk of being called into question by the extension?
I ændringsforslag 118 er der ligeledes — og dette emne vil ligge hr. Simpson meget på sinde — et ændringsforslag om en strækning »mellem Cleveland og Edinburgh«.
When the European Commission first published its proposals for a transEuropean road network a few years ago, I was disappointed that the European planners had only designated roads which lead to and from the main city of Dublin.
Vi mener, at det bør være en konventionel jernbaneforbindelse. Strækningen er ikke egnet til kombineret transport, da der ikke er tale om containertransport.
I proposed then that we should also include the major Euroroute serving the whole west coast from Sligo to Galway and right down to the south coast at Rosslare Harbour, thereby including a Euroroute right around our country enabling all of our people in industry to have access to our major ports.
Vi mener også, at ændringsforslag 120 bør dreje sig om en konventionel jernbaneforbindelse.
The cohesion fund runs parallel with it, for us.
Det er ikke en vigtig godsrute nu, og det vil heller ikke blive det i fremtiden.
And for that purpose, I hope that we will be able to bring those roads up to the internationally accepted standards.
Kestelijn-Sierens (ELDR). — (NL) Fru formand, hr. kommissær, kære kolleger, jeg er glad for. at ordføreren og også Udvalget om Transport og Turisme fastholder deres stand punkter fra førstebehandlingen, og at de frem for alt lager et klart standpunkt i forbindelse med den af Rådet fjernede miljøartikel 7 a. Miljøundersøgelser spiller efter min opfattelse en fundamental rolle i forbindelse med udviklingen af de transeuropæiske net.
Nußbaumer (NI). — (DE) Madam President, almost without exception, the proposals of Parliament from the first reading have been disregarded.
I denne henseende finder jeg det overordentlig vigtigt, at transport ad vandveje fremmes yderligere.
Yet this particular issue, 'the develop ment of transEuropean transport networks', affects people's interests directly in a way that almost no other project does.
Dette er kun muligt, hvis der kommer en bedre forbindelse mellem havne og vandveje, og hvis der stræbes efter en lettere adgang fra baglandet.
If the proposals which have been reintroduced in this report are rejected once again, then the Council must be asked the question: what has become of public participation?
Vi støtter godstransport via jernbane frem for landevej, og vi er derfor meget interesserede i, at ændringsforslaget i hr. Piecyks betænkning kommer til at vedrøre en kombineret transportrute mellem Harwich, Ipswich og Felixstowe via Ely til Liverpool.
This is something of particular importance for Austria, both in relation to the unacceptable transit agreement and the planned transAlpine railway.
Vi er imidlertid klar over, at 90% af godstrafikken i Det Forenede Kongerige foregår inden foren radius på 50 miles, og jeg håber derfor ikke, at kommissæren og Ministerrådet glemmer vejene.
Not only can this project, in the form in which it has been submitted, not be funded by Austria, but the plans for the high-speed route from Kufstein to Innsbruck fail to take environmental interests into account.
Gent og Zeebrugge i bilag I. og jeg er meget glad for. at ordføreren også kan acceptere disse tilføjelser.
This is a guaranteed recipe for provoking public resistance.
Endvidere glæder jeg mig også over optagelsen af forbindelsen for kombineret transport mellem disse havne i bilag III. Denne forbindelse vil uden tvivl yderligere realisere den strategiske alliance, som havnene i Zeebrugge og Antwerpen udvikler.
It is our view that the problem of the north-south transit link through the Tyrol and over or through the Brenner requires a complete rethink — and that must include the idea of creating a direct rail link from Munich to Innsbruck straight through the Karwëndel area.
Jeg anbefaler ændringsforslaget for at tilskynde Kommissionen og Ministerrådet til at lave A120 om til en vej med midterrabat som led i udviklingen af de transeuropæiske transportnet.
I take this opportunity to compliment the Commissioner for the wonderful work that he is doing, and to wish him and the staff who serve him a happy Christmas.
Da jeg snart skal tilbringe en del tid i Vale of York, vil jeg også anbefale kommissæren at forbedre Al nord for Disforth.
It is also only right and proper to say at this time that our rapporteur on this particular issue has done excellent work for us.
Vi anbefaler Piecyk-betænkningen over for Parlamentet.
We have had a lot of cooperation in committee to facilitate and bring to you this wonderful report that is before us.
Det Europæiske Råd i Essen har godkendt 14 prioriterede projekter til igangsættelse af de moderne transeuropæiske transportnet.
I also wish to thank Mr Kinnock and his cabinet for their respect and sensitivity towards Parliament.
Killilea (UPE). — (EN) Fru formand, jeg vil gerne starte med at sige, at Gruppen Union for Europa, som jeg er stolt over at være medlem af, finder det af afgørende betydning for de isolerede områder i periferien af Den Europæiske Union at have de bedst mulige transportforbindelser til de rige områder i centram, således at industriprodukter og navnlig letfordærvelige landbrugs- og fiskeriprodukter og mange andre produkter fra disse områder så hurtigt og effektivt som muligt kan finde vej til markedet.
Kestelijn-Sierens (ELDR). — (NL) Madam President, ladies and gentlemen, I am delighted that the rapporteur and the Committee on Transport and Tourism have maintained their positions from the first reading, and in particular that they are sticking to their guns on the question of Article 7a on the environment, which the Council has dropped.
Blandt disse projekter findes højhastighedstoget Paris-Strasbourg med forbindelse til Mannheim og Luxembourg.
The transEuropean transport networks are one of the elements on which the process of European integration depends.
De beregnede omkostninger var på 4,5 milliarder ECU heraf 4 milliarder inden 1999.
A political entity really begins to exist when it acquires an adequate transport infrastructure.
Parlamentet har foreslået en helt logisk forlængelse til Wien over München.
This project has the twofold quality of being both ambitious and realistic.
Men den finansielle tildeling er ikke blevet forhøjet tilsvarende. Jeg erindrer om. at højhastighedstoget mod Øst går over Strasbourg, hvor Europa-Parlamentet har hjemsted, bekræftet af topmødel i Edinburgh og naturligvis også over Alsace, der er et historisk knudepunkt for de europæiske turist- og handelsveje.
It is ambitious because it aims to transform the main transport network of an entire continent — from Scandinavia to Athens, from Lisbon to Berlin — and envisages overall investment of the order of billions of ECU; and it is realistic because it has been drawn up in close collaboration with the national governments, and meets an existing need in the transport sector.
Udviklingen af et omfattende transeuropæisk vejnet, der sammenkæder alle områder i EU, vil i stor grad lette udviklingen i de isolerede områder i periferien.
I was also very pleased to see that the Council has decided to include the Noorderkanaal and the Antwerp-Ghent-Zeebrugge railway corridor in Annex I, and that the rapporteur has also approved these additions.
Regner Kommissionen med at acceptere den forlængelse, der blev foreslået af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen, og kan den i givet fald garantere den finansielle tildeling til strækningen Paris-Strasbourg, og risikerer samme strækning Paris-Strasbourg ikke al blive sat under debal igen af denne forlængelse?
Although it is realistic in its proposals, the venture that we are debating today will not see the light of day unless a substantial
Nußbaumer forskydningen af transporten fra landevej foreksempel til vand eller skinne.
It is a scheme that is backed by all its local authorities, and considerable market and financial research has been done on its viability.
I denne forbindelse vil jeg særlig nævne sejlads ad indre vandveje.
Unfortunately it is a link that the UK Government has so far failed to support.