natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kære Pam Cornelissen, hjertelig tak for det arbejde, som er investeret i denne betænkning.
The Commission has simply analysed the current short comings in the system and recommended separating regulatory from operational functions in ah traffic management and that the whole of the Community should adopt a Eurocontrol system.
Jeg vil her i plenum gerne benytte lejligheden til at sige rigtig hjertelig tak for de 2 1/2 1rs hårdt arbejde som udvalgsformand.
We had actually been expecting more, namely that the Commission should take on a fundamental role.
Vor ven Pam Cornelissen er trådt ud af denne funktion. Hjertelig tak og anerkendelse for arbejdet.
However, the White Paper offers no real strategy in thè* medium and long term for bringing about a single control system.
Liittge (PSE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, den grænseløse himmel, som Pam Cornelissen kom ind på flere gange, bliver desværre alt for ofte til et begrænset helvede.
Therefore, on the basis of the points I have made, I agree with what was said by the rapporteur, Mr Cornelissen, and wish to express my appreciation for the report and the work he has done over the past two-and-a-half years as the chairman of the Committee on Transport and Tourism.
Sidste år fremsatte min gruppekollega Brian Simpson og jeg et beslutningsforslag, som var foranlediget af ulykken i Caribien, hvor alle 189 passagerer i et fly fra Birgen Air mistede livet.
I hope that the Commissioner is not perhaps wilfully misunderstanding -not that I for a moment suggest that he might - what we in the European Parliament are proposing: that is, not a monolithic structure but simply a single system, but with multiple suppliers.
Vi ønskede dermed at gøre det klart, at sikkerhed i luftrummet ikke kun er en opgave for Air Traffic Control, men at der her også skal tages hensyn til andre elementer som en grundlæggende forudsætning, f.eks. tekniske sikkerhedsstandarder, men også kvalificeret uddannelse af piloter og alle dem, der arbejder med fly.
There should be more in Europe of what we see in the United States: a single ah transport management system, leaving each Member State to organize and run its own services, but having guidelines and budgets set jointly.
Lad mig i denne forbindelse også som noget positivt nævne den tyske trafikminister, hr. Wissmann, som har sørget for, at der i forbindelse med visse mangler, som konstateres som følge af en skærpet kontrol, også udstedes start- og landingsforbud.
The increase in ah transport and in those using our system, which is already overloaded, cannot wait for these budgets to be fixed.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Hr. formand, også jeg vil gerne lykønske ordføreren, hr. Cornelissen, med hans betænkning om et så komplekst og vanskeligt emne som hvidbogen om styring af lufttrafikken.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, this report is actually a compromise on the part of the committee, as there are always a good many votes.
Man må erkende, at den undersøgelse, Kommissionen foretager i hvidbogen, er en meget komplet og usædvanlig stringent undersøgelse.
I am not satisfied with the Commission's three options for solutions.
Men i sandhedens interesse kan jeg kun være enig i ordførerens holdning, når han siger, at de løsninger, hvidbogen foreslår, ikke er på højde med den strålende analyse, Kommissionen gennemfører.
However, I do believe that the Commission's one proposal can be taken as a starting-point.
Man kan ikke som en af løsningerne på dette problem henstille, at Unionen bliver medlem af EUROCONTROL.
The report is a very wideranging one in both technical and political terms, and is extremely comprehensive.
Jeg anmoder derfor Kommissionen om at gøre noget her og navnlig også tage initiativ til et direktiv, som tvinger rejsebureauerne til at offentliggøre de pågældende luftfartsselskaber i katalogerne. I visse medlemslande sker dette.
Stockmann (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, anyone who has to fly two or three times a week as we MEPs do, is highly aware of the issues of European air traffic management and air safety.
Hr. formand, jeg har altid sagt, at vi står over for et alvorligt og presserende problem.
They affect every fifth flight in Europe.
Alvorligt fordi det berører driftsomkostningerne i vores selskaber, som betaler dyrt for udeblivelsen af et harmoniseret system til styring af lufttrafikken i Europa, og presserende fordi hver gang, der opstår en forstyrrelse, betyder det ikke alene tab for vores selskaber, men også utrolig store gener for vores borgere.
Delays, longer flight routes resulting in extra congestion, and the increasing number of accidents and incidents are a burden on the European economy, on the airlines and not least on us consumers.
Og jeg tror, hr. formand, at vi skal tage dette spørgsmål meget, meget alvorligt.
The fault lies with outdated air traffic management and ah traffic control and anachronistic national systems.
I forbindelse med alt det, der kan ske på disse områder, bør der først og fremmest etableres et fælles lufttrafikstyringssystem, Air Traffic Management.
All this has been known for a long time, like the expected doubling of the air traffic flow in the next fifteen years.
Vi har i mange år som Parlament krævet en øget effektivitet, kompatibilitet og en forbedret produktivitet.
And Parliament has issued strong calls for a change of course on many occasions.
Det skylder vi efter min mening forbrugerne, men også luftfartsselskaberne, som jo også har en forpligtelse.
Without a qualitative improvement in the ATC-ATM systems, these problems will increase exponentially in coming years.
Vi ved, at de europæiske flyselskaber befinder sig i en meget skarp konkurrence, og de omkostningsbelastninger, som hr. Cornelissen kom ind på, taler egentlig for sig selv.
Even if we decided right now to opt for a uniform system in introducing the most recent technology, it would still take about ten years to implement it.
Som et første skridt skal der foretages en forbedret koordinering for at undgå en yderligere udvikling i den forkerte retning.
There are three points I wish to raise. The first is that the main thing is for a political decision to be taken on whether we should continue in this direction.
Jeg mener, at de fælles luftrum med landene i Central- og Østeuropa og med hele Middelhavsområdet skal virkelig gøres.
The third point concerns the airlines, which in the sacred name of competition are actually making the situation worse.
Det er egendig også vigtigt for os at sikre en fælles teknologi, for at tingene virkelig gøres kompatible.
When we talk about traffic jams in the air, Mr Cornelissen, these are often things that are caused by traffic not being able to leave the airport because of inadequate equipment.
Jeg 'forbinder det i grunden også med håbet om, at der her kan anvendes europæisk teknologi.
People try to make savings here and there, and then they cannot keep to their slots.
Hvorfor skal vi i betragtning af vor ydeevne inden for denne teknologi købe ind hos andre »udefra«?
Those airlines which have enough equipment and staff are able to get airborne on time.
Jeg mener ikke, det er nødvendigt.
We need to have consistency from check-in through to check out.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, også jeg vil lægge ud med at komplimentere hr. Cornelissen og takke ham for de to og et halvt år, han med meget stort engagement har varetaget formandsposten i vort udvalg.
It cannot be right that we send people to the moon and to the Mir space station, when we cannot ensure their safety in our own heavily congested airspace.
Helt banale eksempler: Min søn er ruteflyver.
The solution we are seeking today must, therefore, be geared to the next thirty years.
Han fortæller gang på gang om ubetænksomheder også i flyvelederes adfærd, at flyveledere ved overflyvning af visse lande, navnlig også Italien og Frankrig, giver instruktioner på deres modersmål.
That is why we also need a qualitative improvement in relation to changing the institutional framework of Eurocontrol, as discussed in the White Paper. We need a uniform solution on a European basis, and we need it soon.
Terminologisk bør det være klart, at det fælles sprog skal være engelsk.
The technical options exist, ranging from satellite-based navigation to the use of telematics in management.
Alt dette skal omfattes af
The savings such a system would
Indtil i dag har lufttrafikken været og er fortsat reguleret af nationale operative systemer.
The main difficulty remains an institutional one and in principle it can therefore be resolved politically, provided we want to do so.
Vi må derfor se tilstrækkelig langt frem og anlægge et globalt syn på, hvorledes lufttransportsektoren vil udvikle sig i den nærmeste frem tid.
Of course that would mean that the transport politicians would also have to understand that the airspace we gaze up at can no longer be seen as national.
Ifølge programmet er det nemlig en af rådsformandskabets målsætninger, at Den Europæiske Union som sådan skal være medlem af Eurocontrol, medens punkt 17 i ordførerens betænkning jo egendig indeholder noget andet.
From Finland's point of view, greater involvement of the Baltic States, in particular, in European air traffic control cooperation is especially desirable.
Også ordføreren siger, at vi bør tiltræde som sådan, men, fortsætter han i betænkningen, vi burde egendig føje noget andet til eller oprette en ny organisation inden for EU.
Consideration should also be given to what can be done to modernize the fleets of the former Soviet republics, in particular, and to improve ah safety there; for example, pilots' proficiency in English, the international language of air traffic control, should be improved.
Det ønsker jeg at få klaring på, idet en bedre ordning og mindre beskyttelse i sidste ende er en forudsætning for effektivitet og passagerernes sikkerhed.
A silent time-bomb is ticking away there, and the Union ought urgently to devote some of its resources to defusing it, in the manner of the TACIS and PHARE programmes.
Herigennem kunne man fastiægge strenge fællesregler med henblik på at opretholde det højst mulige sikkerhedsniveau, og man kunne harmonisere arbejdsmetoderne og fremgangsmåderne og sætte tal på tildelingen af luftruter på grundlag af trafikefterspørgslen.
Sisó Cruellas (PPE). - (ES) Mr President, I would also like to congratulate Mr Cornelissen for his superb work in drafting this report and, as usual with him, in everything he does. I think that Parliament's position on the issue we are debating is well known.
Andre vigtige punkter er anvendelse af og kontrol med nye avancerede former for teknologi, som f.eks. de digitale og satellitbaserede systemer, der frembyder enormt effektive muligheder for reguleringen af flytrafikken, samt fælles forskrifter for uddannelsen af flyveledere.
This House has on various occasions come out in favour of creating a single air traffic management system in Europe in order to avoid the current dispersal of control centres, national systems, suppliers of electronic supports, operational systems and programming languages.
Vi havde sandt at sige forventet os mere, nemlig at Kommissionen påtog sig en væsendig rolle. Men der mangler i Hvidbogen en virkelig strategi på mellemlangt og langt sigt for gennem førelsen af et fælles kontrolsystem.
There is dispersal too when it comes to selecting technology and standardisation, and also in relation to responsibility between various international organisations and the Member States when decisions are needed on a global air traffic management policy.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Hr. formand, nogle bemærkninger i telegramstil.
The situation should also be examined at national level.
Den opsplitning, der bunder i den nuværende forvaltning af luftrummet er et tyngende problem.
The benefits of coordination conferred by Eurocontrol and ATM, in whose work Finland also participates to some extent, are indisputable.
Det virker fordyrende på kontrollen med lufttra fikken og medfører kostbare forsinkelser.
However, they have not managed to harmonize their Member States' air traffic control systems or increase their safety.
Men for objektivitetens skyld bør nævnes, at problemerne i lufthavnene og den stærkt voksende flytrafik også spiller ind.
Finland is the only EU Member State which is still not a member of Eurocontrol.
Ikke desto mindre må der ikke herske nogen tvivl om, at der bør arbejdes på et mere effektivt system til regulering af flytrafikken.
The reason lies in the fear that, inter alia, costs on internal routes might rise, military aviation might become subject to supervision, and it might become more difficult to subsidize litde-used air-fields.
Vi mener, at Kommissionens forslag, som går ud på at de regeludstedende og operationelle aktiviteter under lufttrafikkontrollen bør adskilles, yder et godt bidrag dertil.
Finland, the most northerly and easterly EU Member State, is rather large but sparsely populated, so that maintaining a dense and effective national air network is of vital importance to it.
Jeg anser det desuden for at være en fornuftig politik at Kommissionen udelukkende ønsker at få den regeludstedende funktion op på overnationalt plan.
Each country must itself shoulder its responsibility and invest, for example, the revenue from route levies so as to ensure that traffic flows smoothly within its own air space.
Parlamentets bestræbelser på også at få den operationelle regulering af flytrafikken underlagt én organisation på fællesskabsplan er givetvis den mest økonomiske løsning, men de nationale myndigheder ønsker fortsat selv at forvalte deres luftrum.
The solution lies not only in the forum for European cooperation but close to those who suffer from the pollution and noise nuisance caused by congestion of ah space.
Det kræver dog, at landene i Central- og Østeuropa inddrages.
It also has a negative effect on the environment as a result of the ah traffic congestion it produces.
På grundlag af disse betragtninger er jeg derfor enig med ordføreren, hr. Cornelissen, i det af ham anførte og påskønner betænkningen og det arbejde, han i de sidste to og et halvt år har udført som formand for Transportudvalget. get.
Furthermore, we must be aware of the fact that about 10 years will be needed in order to plan and apply the measures necessary to achieve the harmonisation of ah traffic management in Europe, since there are many difficult legal, institutional, political and technical barriers to be overcome.
Sindal (PSE). - Hr. formand, betænkningen er egendig udvalgets kompromis, for der er altid mange afstemninger. Jeg er ikke tilfreds med Kommissionens tre forslag til løsning.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - Mr President, I wish to add my voice to those Members who, in the course of this debate, have offered their tribute to Mr Pam Cornelissen for the way in which he has chaired the Committee on Transport and Tourism over the last two and a half years and, particularly in my case, the way he has done it over the last two years.
Bellere (NI). - (LT) Hr. formand, kære kolleger, kommissær Kinnock, enhedsmarkedet inden for lufttransportsektoren har udviklet sig eksponentielt med henblik på flytrafikken med en konstant stigning i antallet af linjer og luftfartsselskaber.
Having met Mr Cornelissen and had the pleasure of working with him for two years, I can say that 'double Dutch' will also mean to me from now on twice as clear and twice as wise as any other statement - or almost all the time, in any case.
Man forudser, at denne stigning vil blive fordoblet i de første 10 år af 2000-tallet.
I reserve the right to make an exception to my own rule on some occasions.
Der er tre ting, jeg vil nævne. For det første at det overordnede er en politisk beslutning om, hvorvidt vi skal fortsætte i den retning. Vi kan ikke diskutere teknik.
Matikainen-Kallström (PPE). - (FI) Mr President, there are a great many dimensions to improving air traffic flow in Europe.
Det skal Parlamentet stimulere òg støtte Kommissionen i, og det skal vi arbejde videre med. Det andet er, at det ikke er nok med EU.
This is very important to us in Finland, as we are geographically in a very vulnerable position as air traffic congestion increases.
På det punkt er jeg uenig med ordføreren.
On long journeys by air, delays recur and onward connections become more difficult.
Vi skal ikke have et demokratisk organ, der kun koncentrerer sig om de femten medlemslande. Det er det hele europæiske konti-
As I do not have to tell the House, the development and modernization of air traffic management is a vital issue to the millions of travellers in
Dette scenario tvinger os til eftertanke og fremsættelse af de fornødne forslag, og efter min opfattelse er effektiviteten i lufttrafikken et grundlæggende forhold for dennes regulering.
The integration work which Mr Cornelissen has called for to solve the problems with the aid of a European air traffic
Når vi taler om trafikpropper i luften, hr. Cornelissen, så er det ofte noget, der opstår, fordi man ikke kan komme ud af lufthavnen på grund af utilstrækkeligt materiel. Man forsøger at spare her og der og kan således ikke overholde sine slottidtr.
The major question of Community membership of the new Eurocontrol, which itself raises issues of competence, has, of course, not yet been resolved - as some honour able Members have noticed.
Den løsning, som vi søger efter i dag, skal således være tilstrækkelig til de kommende tredive år.
Members will recall that the efforts of recent years have secured some commendable changes since the crises of the late 1980s.
Derfor er et kvalitativt spring også påkrævet i forbindelse med den ændring af EUROCONTROL's institutionelle ramme, som behandles i hvidbogen. Vi har brug for en fælles løsning i hele Europa, og det snart.
The fact is, as Mr Cornelissen rightly reminded us this evening, that the number of delays has risen again over the last year and that must alert everyone against complacency and it must also spur all responsible authorities, including Member State governments, into working for sustained improvements in the management of European airspace.
De tekniske løsningsmuligheder lige fra satellitstyret navigation til telematikanvendelserne på styringsområdet eksisterer allerede. Heller ikke de finansielle problemer i forbindelse med gennemførelsen af dem behøver at være en alvorlig forhindring. Jeg kunne f.eks. forestille mig en minimal kerosinafgift, som ville være øremærket til realiseringen af et sådant ATC/ATM-system.
I know that this Parliament, like many others, will main tain a very close interest in the Council decisions on the issue and I am, therefore, all the more grateful for the thorough and supportive report which Mr Cornelissen and his colleagues have made on the Commission's proposals.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne komplimentere hr. Cornelissen som ordfører. Jeg håber ikke, at dette bliver den sidste betænkning, han vil udarbejde for udvalget.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, I put a very clear question: the Dutch presidency apparently wants the EU to join Eurocontrol, as such, whilst paragraph 17 of the report refers to a new organization.
Hr. Liittge kom ind på et fælles sprog.
What is the Commission's view?
Stillet over for årtusindskiftet ville en europæisk vind eller endog en storm være godt for os alle, for så vidt angår løsningen af de foreliggende problemer med luftrummet.
That approach is clearly evident from the tone and the content of the White Paper which we produced in March last year, as it is indeed clear from the report we are considering tonight.
Jeg accepterer ECAC's forslag om, at der bør være en fælles præstationsmodel med forskellige systemer.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. - As Mr Wijsenbeek will know from his reading of our White Paper, we came to the pragmatic conclusion that the best interests of all could be served by Community participation in what we call 'a new Eurocontrol'.
Jeg håber ikke, at kommissæren bevidst - ikke at jeg på nogen måde siger, at det er tilfældet - misforstår det, vi foreslår i EuropaParlamentet: dvs. ikke en monolitisk struktur, men ganske enkelt et fælles system med adskillige leverandører.
The Dutch presidency, to its credit, clearly acknowledges and under stands that it is a new Eurocontrol of which we speak and which is the subject of discussion by the Member States.
Der bør være mere i Europa af det, vi ser i De Forenede Stater: Et fælles lufttrafikstyringssystem, som overlader det til hver enkelt stat at tilrettelægge og forvalte sine egne tjenester, men hvor retningslinjer og budgetter fastsættes i fællesskab.
We look forward to continuing to have the support of the Dutch Government and the Transport Minister in particular, Mrs Jorritsma, in our efforts to ensure a convergence between the discussions taking place in ECAC and the proposals made - sensibly and productively, I believe - in our White Paper. We are glad to have the support of the House in these ventures.
Men det centrale for alle os, som rejser - ikke mindst erhvervsfolk og ferierejsende - er, at de investeringer, der kræves af medlemsstaterne, er presserende.
In summary, the White Paper we produced oudined various widely-acknowledged shortcomings in the air traffic management arrangements at European level; it considered a variety of possible solutions and it came to the pragmatic conclusion that Eurocontrol - the organizational body which is currently primarily a provider of air traffic management services - should be given significant, new, additional legislative and regulatory responsibilities.
Stigningen i lufttrafikken og antallet af dem, der anvender vort system, som i forvejen er overbelastet, kan ikke vente på, at disse budgetter fastsættes.
The White Paper also emphasized that since many of these new responsibilities would cover areas of established Community competence, the Community itself should become a member of the new Eurocontrol in its own right.
Jeg anbefaler Parlamentet forslagene i hr. Cornellssens betænkning og håber, at den opnår omfattende støtte.
President. - The next item is the report (A4-0419/96) by Mr Castricum, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on public transport and state aid.
Man bør undgå dette opsplittede system, eftersom det har en negativ indflydelse på lufttrafikkens sikkerhed, på kvaliteten i servicen over for passagererne og på omkostningerne.
Members of the House will know that the Commission's initiative on air traffic management has been developing at the same time as the INSTAR study being undertaken by the European Civil Aviation Conference in which the Commission has been closely involved and to which we have, indeed, made significant financial contributions.
Stockmann (PSE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, hr. kommissær, den, der som vi medlemmer er nødt til at flyve 24 gange pr. uge, bliver følsom over for problemerne i forbindelse med den europæiske lufttrafikstyring og flysikkerheden. Forsinkelser hører til vore daglige erfaringer.
Castricum (PSE), rapporteur. - (NL) Mr President, many of our people feel that Europe is increasingly a matter of markets and money.
Hvert femte fly i Europa er ramt af det. Forsinkelser, yderligere flyvestrækninger og en dermed forbunden yderligere belastning af luftrummet samt et stigende antal ulykker og hændelser belaster det europæiske erhvervsliv, flyselskaberne og ikke mindst os forbrugere. Skylden ligger hos de forældede lufttrafikstyrings-og flyvekontrolsystemer, hvis nationale karakter i mellem tiden er anakronistisk.
Whilst the benefits of freedom of movement for individuals, goods and services were for merly perceived as self-evident, it is the drawbacks which now seem to be receiving an increasingly high profile.
Alt dette har været kendt i lang tid, og det samme gælder den forventede fordobling af opera
Liberalization of the market and the consequences of
Dutch«, og at anvende det på en temmelig nedsættende måde til at betegne, at noget er volapyk.
Against that background there is also a debate on public services, not least public transport.