natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De finder ud af, at der ikke kommer til at ske særlig meget, for hvis man ser på, hvad der er stillet forslag om, ser det helt klart ud til, at de områder, der har færrest ressourcer inden for lokale myndigheder og private foretagender, bliver taberne.
It is a question of cooperation, mobilizing resources which will ultimately mean cheaper and more efficient services to business and industry and to the taxpayer.
Det er på tide, at vi underbygger alle Europas smukke ord, som vi alle kender, og som de fleste af os støtter, med hårde kontanter.
Your debate will allow the Council to issue the regulation in question, which is necessary for the use of the budget appropriations earmarked for the sector of Transeuropean networks.
Jeg støtter hr. Sisó Cruellas' betænkning og navnlig ændringsforslag nr. 5, 8, 11 og 10, som forekommer mig at være de forslag, der vil gøre en forskel for randområderne i Europa.
As you know, the budget provides for this year, for 1995, an amount of Ecu 278 million for the three positions that relate to the networks.
Vi har en god mulighed for at gøre noget konkret for at gøre Europa til en realitet, ikke mindst i randområderne, og ved at støtte betænkningen i sin helhed kan vi gøre noget for at få de siddende magthavere til at tænke sig om en gang til.
However, because this regulation was not in place, it was impossible to make use of the corresponding appropriations.
Nußbaumer (NI). — (DE) Hr. formand, vi kan principielt erklære os indforstået med betænkningen af hr. Sisó Cruellas.
There was general agreement on this at a recent colloquium on 18 and 19 May in Amsterdam organized by the European Investment Bank on the role of the private sector in infrastructure provision.
Jeg vil her henvise til to vigtige punkter: Alene for at gøre finansieringen mulig inddrages der stadig mere privat kapital.
A number of honourable Members will say that partnerships are more costly and more complicated than ordinary government procurement procedures.
For at alle tekniske muligheder kan udnyttes ved den fremtidige opbygning af de transeuropæiske net er det absolut nødvendigt at udvide samarbejdet mellem den offentlige og den private sektor.
Perhaps this was true in the past and in specific cases. I am thinking particularly of my own country's bad experience with the Liefkeshoek tunnel.
Dette er endvidere nødvendigt ud fra den betragtning, at også arealplanlægningen skal inddrages som kriterium for at yde fællesskabsstøtte, for arealplanlægning og miljøbeskyttelse vil i det mindste i enkelttilfælde uundgåeligt føre til dyrere løsninger.
The concept of partnerships is a new one and requires a degree of rethinking.
Det gælder eksempelvis i høj grad for nord-syd-korridoren gennem Østrig.
The regulation is to contain a transitional clause in accordance with which certain projects of common interest, which are ready to begin despite the fact that guidelines have not yet been established, could be eligible for this year.
Brenner-tunnelen er et projekt, der har fælles interesse.
For that reason, it is important that approval should not be delayed.
Også miljøhensyn og region planlægning i Tyrol forudsætter en hurtig konkretisering af dette projekt.
On that point, I would like to thank Parliament's rapporteur, Mr Sisó Cruellas, and the parliamentary committee that is coordinating the matter.
Kestelijn-Sierens (ELDR). — (NL) Hr. formand, kære kolleger, min kollega, hr. Gredler, har allerede sagt, at vor gruppe i det store og hele er enig i ordførerens indstilling ved andenbehandlingen.
In addition to partnerships, a second method of involving the private sector in large-scale infrastructure projects is the user pays principle.
Ligeledes er vi enige i den af Rådet foranledigede ændring, som betyder, at fællesskabsstøtten egentlig kun understøtter og tjener til at fjerne finansielle hindringer for gennemførelsen af projekterne.
Although this is relatively unknown in some countries, I do not think we can afford to ignore it.
Transporten skal flyttes fra landevej til jernbane.
It is worth pointing out that the European Investment Bank has a pioneering role to play here.
Derfor er denne tunnel nødvendig, og den er lige så vigtig for Tyskland og Italien.
It needs to provide the financial engineering.
Men dette projekt nødvendiggør en langt mere omfattende fællesskabsstøtte end den normale finansieringsgrænse på 10%, og derudover kan det næppe realiseres uden yderligere deltagelse af privat kapital.
And I am very hopeful of the 'window' mechanism which was created by the Essen summit in December.
Derfor kan en finansiering på over 10% ikke være begrænset til projekter af begrænset rækkevidde, men skal udvides til at omfatte projekter, der også tilgodeser krav på det miljø- og arealplanlægningspolitiske område.
This approach, which seeks maximum success for projects at minimum financial cost and risk, has already been tested in the past and has shown good results. Our Group will be backing this approach.
Allerede tidligere har vi forsvaret den holdning, at Fælles skabet udelukkende skal stå inde for finansieringens supplerende og stimulerende karakter.
The European Commission sees that the European Parliament is aligning itself essentially with the Council's common position.
Medlemsstatemes midler er begrænsede på grund af deres budgetunderskud og store offentlige gæld.
Indeed, many of the amendments Parliament approved on first reading have been adopted.
Dette skyldes bl.a. nødvendigheden af at opfylde de opstillede konvergenskriterier for tiltrædelsen til ØMU.
As it has already communicated to Parliament, the Commission for its part supports the common position precisely because it considers that it conveys the spirit of the Treaty and the substance of the Commission's proposal.
Papoutsis, medlem af Kommissionen. — (EL) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil allerførst sige tak, fordi De har sat dette så vigtige og uopsættelige emne på dagsordenen.
Many of your amendments improve the clarity and accuracy of the text, and we can consider that the present text is indeed well balanced.
Deres behandling vil gøre det muligt for Rådet at udsende den relevante forordning, som er nødvendig for anvendelsen af budgettets bevillinger til de transeuropæiske net.
Now, as for the amendments proposed to the common position and the Commission's related opinion, we can accept the following amendments in whole or in part:
Men ikke blot medlemsstater skal udvise disciplin, også Unionen skal sørge for, at dens udgifter forbliver under kontrol.
Amendment No 3, which aims to strengthen the cooperation between the public and private sectors.
Derfor må vi gå ad alternative veje og appellere til den private sektor for finansieringen af transeuropæiske net.
Amendment No 8, which also includes private companies engaged in public utility projects.
I praksis vil dette være ensbetydende med partnerskaber mellem private og offentlige instanser.
Amendment No 10 or Amendment No 22 — because those two are very similar —, which make it clear that on the Commission's initiative, studies can be undertaken whose cost may be financed to the extent even of 100%.
Det er et spørgsmål om samarbejde, hvorved midler mobiliseres, som i sidste instans resulterer i billigere og mere effektive tjenesteydelser for virksomhederne og skatteyderne.
Amendment No 11 or Amendment No 23, again two very similar amendments, which concern an order according to which the 10% limit can be exceeded in exceptional cases, especially for important projects whose total investment requirement is not large.
Forordningen indeholder en overgangsbestemmelse, ifølge hvilken visse projekter af almen interesse, som er parate til udførelse, kan komme på tale til gennemførelse i år, selv om retningslinjerne endnu ikke er vedtaget.
Nußbaumer (NI). — (DE) Mr President, we are able to express our agreement in principle with the report by Mr Sisó Cruellas.
Derfor er det vigtigt, at vedtagelsen ikke forsinkes, og i denne forbindelse vil jeg gerne takke Parlamentets ordfører, hr. Sisó Cruellas, og det udvalg, der har stået for koordineringen.
At the same time, I should like to refer to the following important points: increasing use is being made of private capital, if only to make up funding shortfalls.
Nogle kolleger vil bemærke, at partner skaber viser sig at være dyrere og mere komplekse end det offentliges almindelige udbud.
Another reason for so doing is that regional planning also has to be integrated into a project if it is to attract a Community grant, and conformity with regional planning and environmental objectives will inevitably mean more expensive projects, at least in particular cases.
Måske har det i visse tilfælde været således før i tiden. Jeg tænker her ganske særligt på de dårlige erfaringer i mit eget land med Liefkeshoektunnelen.
That very much applies, for instance, to the north-south transit route through Austria.
Ideen med partnerskaber er ny og kræver en vis mentalitetsforandring.
Environmental compatibility and regional planning in Tyrol require speedy realization of this project.
Et andet middel, foruden partnerskaberne, til at inddrage den private sektor i store infrastrukturprojekter, er brugerbetalingsprincippet. Selv om det er relativt ukendt i nogle lande, kan vi efter min mening vanskeligt komme uden om det.
In contrast, we have greater problems with Amendments Nos 1, 2, 5, 6, 7, 9, 12, 13, 14, 15, 21 and 24, which concern clarifications that are not legally essential or which presuppose a different wording of the text which is not absolutely necessary.
En stor del af de ændringsforslag, som Parlamentet vedtog under førstebehandlingen, er blevet godkendt.
That is why this tunnel is necessary, and it is equally important to Germany and Italy.
Som Kommissionen allerede har meddelt Parlamentet, støtter den den fælles holdning, fordi den mener, at den repræsenterer ånden i traktaten og essensen af Kommissionens forslag. Mange af de ændringer, De har bidraget med, gør teksten mere klar og præcis, og vi må betragte dette som en afbalanceret tekst.
The tunnel project, however, requires a Community contribution of far more than the normal financing limit of 10% and will scarcely be feasible, moreover, without addition al private share capital.
Det bør til sidst også nævnes, at Den Europæiske Investeringsbank skal spille en pionerrolle på dette område.
For that reason, financial contributions in excess of 10% must not be restricted to modest projects but should be extended to
Således bør den stå inde for den finansielle tilrettelæggelse. Jeg nærer derfor store forhåbninger til ordningen, nemlig den mulighed, som topmødet i Essen skabte i december.
Amendments Nos 4, 10, 11, 16, 17, 18 and 20 contain certain elements from the first reading concerning which, however, the Commission has given reasons in its communication why it considers them unacceptable.
Denne holdning, som sigter mod en maksimalisering af projektemes succes og en minimalisering af finansieringsudgifterne og risiciene, er alle
In particular, this refers to the amendments that relate to a transitional clause whose breadth and duration are unspecified, to the abolition of the restriction of interest subsidies to five years as a rule, to the abolition of the rule according to which resources of moderate size
Transport og Turisme, i Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi og i Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik.
Papoutsis social implications are receiving inadequate attention, and this needs to be rectified.
I den høring, der blev afholdt om emnet, blev det klart, at der stadig er et stort behov for diskussion og samordning. Vi glæder os derfor over, at vores krav om oprettelse af en permanent arbejdsgruppe er blevet imødekommet i Transport ministerrådets resolution.
envisaged by the regulation in question cannot be treated cumulatively with other Community resources, to therein statement of an explicit reference to the ecu as the means for undertaking commitments and making payments, to the modification of the type of committee to a consultative committee, and finally, to the abolition of the review clause.
Ændringsforslag nr. 8, der ligeledes omhandler private virksomheder, der gennemfører projekter af almen interesse.
Mr President, the European Commission will obviously reconsider its proposal in the light of the amendments accepted.
Ændringsforslag nr. 11 eller 23, som ligeledes er ens, og som vedrører en bestemmelse om, at grænsen på 10% kan overskrides i undtagelsestilfælde, navnlig for vigtige projekter af ringe investeringsvolumen.
And finally, Mr President, let me apologise on behalf of the Commissioner responsible, my colleague Mr Neil Kinnock, who was prevented from attending the debate before the House by unavoidable prior commitments.
De giver dog også mulighed for under visse betingelser at begrænse transporten og belastningerne for miljøet.
President. — The debate is closed.
Diskussionen viser dog også, at indførelsen af telematikapplikationer på transportområdet kan forværre de allerede eksisterende negative udviklingstendenser, for på transportområdet er det altid sådan, at udbud skaber efterspørgsel.
We need cost-benefit analyses — and we need them before new types of technology are introduced — as well as useracceptability studies.
Det er derfor nødvendigt, at vi fortsætter og intensiverer vores diskussion om de transportpolitiske mål.
Issues of data protection, intellectual property and legal liability still need to be resolved.
Analysen af kommissionsdokumentet viser også, at der ud over den tekniske udvikling, som med handlingsprogrammet får et kraftigt skub fremad for alle transportformers vedkommende, også findes mangler inden for området supplerende økonomiske og socialpolitiske analyser, som skal afhjælpes.
Besides these background analyses, which are an indispensable condition of the political debate and which are the key to our determining a realistic timetable for the requisite political decision, I see a special need for action in the following areas.
Ændringsforslag nr. 4, 10, 11, 16, 17, 18 og 20 indeholder elementer fra førstebehandlingen, hvor Kommissionen i sin meddelelse imidlertid gjorde rede for årsagerne til, at de ikke kunne accepteres.
First of all, the wide variety of heterogeneous system components in Europe calls for a system of standardization, testing and certification.
Det siger sig selv, at Kommissionen vil revidere sit forslag under hensyntagen til de godkendte ændringer.
Only when that is in place can we expect the necessary comprehensive infrastructural investments to be made.
Endelig vil jeg undskylde på vegne af min kollega, Neil Kinnock, som på grund af andre forpligtelser var hindret i at deltage i Parlamentets forhandling i dag.
At the same time, mandatory standards will harness the innovative energies of industry.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet. Afstemningen finder sted torsdag kl. 11.00.
Compatibility and interoperability are also necessary so that technology islands do not emerge in individual countries.
Det er nødvendigt at gennemføre cost-benefit-analyser, vel at mærke før de nye teknologier tages i brug, og endvidere at undersøge brugernes accept.
President. — The next item is the report (A4-0153/95) by Mr Stockmann, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on telematics applications for transport in Europe (COM(94)469 - C4-226/94).
Der er fortsat behov for at afklare spørgsmål om databeskyttelse, intellektuel ejendomsret og produktansvar.
Secondly, alongside the necessary establishment of a telematics infrastructure, private services must be permitted to operate within the system of transEuropean networks from the earliest possible stage.
Ud over disse supplerende analyser, der er uundværlige for den politiske diskussion, og uden hvilke det ikke er muligt at fastlægge en reel tidsplan for den nødvendige politiske beslutningsproces, ser jeg et særligt behov for handling på følgende områder.
That needs to happen, I believe, if public acceptance of the networks is to be achieved at all.
For det første: Det store antal heterogene systemkomponenter i Europa kræver, at der udvikles et system til standardisering, afprøvning og certificering. Først når dette er etableret, kan vi forvente de nødvendige omfattende investeringer i infrastruktur.
To that end, master contracts must be drawn up at the various political levels to allow pilot applications to be implemented.
Samtidig samles og koordineres industriens innovative kræfter ved hjælp af bindende normer.
How to make transport safer is, of course, a perennial question here in Parliament.
Kompatibilitet og interoperabilitet er også nødvendige for at forhindre, at der udvikles landespecifikke teknologier.
We also need the promotion of telematics applications in multimodal transport, in public passenger transport and in those areas of transport policy that industry is simply not pursuing as a matter of priority.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0153/95) af Stockmann for Udvalget om Transport og Turisme om meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om transporttelematik i Europa (KOM(94)0469 - C4-226/94).
Stockmann (PSE), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen of the House, we are dealing today with the future of our transport system, with a subject that will no doubt remain on our agenda for some time to come, namely telematics in transport.
For det andet: Parallelt med den nødvendige udvikling af en telematikinfrastruktur også i forbindelse med de transeuropæiske net skal der så tidligt som muligt åbnes mulighed for at inddrage private tjenester.
The Commission is currently experiencing a run on the Union's research funds in this area, and the new aspect of this is that many small transport enterprises, in other words the future users, also have schemes for telematics applications.
Det er efter min mening en forud sætning for overhovedet at opnå accept på dette område.
The Commission communication on telematics applications for transport and the action plan it contains are among a large number of efforts under the heading of the information society.
Med henblik herpå skal de enkelte politiske niveauer hurtigst muligt sørge for, at der ved rammeaftaler åbnes mulighed for modelanvendelser.
We have devoted attention to these efforts in the Committee on Transport and Tourism, in the Committee on Research, Technological Development and Energy and in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy.
Stockmann (PSE), ordfører. — (DE) Hr. formand, kære kolleger, vi behandler i dag et af transportens fremtidsemner, et emne, som formodentlig vil følge os fast i fremtiden: Telematik inden for transport.
How will you help to encourage and coordinate the necessary debate in the countries of the Union? When shall we receive a systematized schedule of the essential political decisions and the accompanying timetable?
Forventningerne er store, industrien forventer et enormt nyt globalt marked, 120 milliarder ecu for telematiksystemer i år 2010 alene inden for vejtransporten.
By when can we expect, for instance, the introduction of a Europe-wide roadwatch system?
Et stort antal tekniske produkter har allerede gennem løbet demonstrationsfasen og ligger parat til at blive kastet ud på markedet.
When will databases be standardized to permit the use of purely digital road maps?
Spørgsmålet om, hvordan vi kan forbedre trafiksikkerheden, er jo et permanent diskussionstema her i Parlamentet.
However, as an overall transport strategy of the future, the so-called intelligent road can only be as intelligent as politicians and other players allow it to be.
Ligeledes skal vi fremme anvendelsen af telematik i den multimodale transport, i den kollektive persontransport i nærområder og inden for de transportpolitisk relevante områder, som ikke lige netop i første række har industriens bevågenhed.
The discussions so far have shown those of us who are involved with transport policy that the use of telematics in transport offers a number of possible solutions to existing problems, a means of making travel safer and of exploiting the full potential of the existing transport infrastructure.
Kommissionen oplever for tiden et stormløb på Unionens forskningsbevillinger til dette område, og her er det nyt, at også mange små transportvirksomheder, altså de kommende bruge re, udvikler projekter for telematikapplikationer.
Hoppenstedt (PPE), draftsman of the opinion of the Commit tee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Mr Stockmann has outlined the report to us.
Kommissionens meddelelse om telematik på transportområdet og den handlingsplan, der fremlægges heri, skal ses i sammenhæng med et stort antal aktiviteter omkring temaet informationssamfund.
The Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy has largely endorsed Mr Stockmann's proposals, although we did table some amendments.
Alt dette har vi beskæftiget os med i Udvalget om
As far as we are aware, the amendments proposed by the committee have been incorporated into the report.
Jeg vil gerne benytte lejligheden til at stille Kommissionen et par spørgsmål: Hvordan vil De bidrage til at fremme og koordinere den nødvendige debat i Unionens medlemsstater?
In recent months, the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy has naturally continued to deal not only with this segment of the information society but also with the content of the fourth framework programme for research and technological development, the report on the
Stockmann visse europæiske regioner.
Hoppenstedt information society and the report on the transEuropean networks.
Man skændes stadigvæk om penge ne, til dels også generelt om teknikken og fremgangsmåden. Jeg mener, dette må der rådes bod på, og det haster!
In all of these discussions we were aware of the importance attaching to this particular segment of telematics in transport.
Hvomår får vi en systematisk redegørelse for de nødvendige politiske beslutningstrin og den tilhørende tidsplan?
that the technology is accessible to all suppliers of this equipment?
Hvomår kan vi f.eks. forvente, at der indføres et informations- og varslingssystem for vejtransporten på EU-plan?
How will the Commission ensure that the technology is available to all users? Cross-frontier telematics will be a factor on the commercial market.
Hvomår får vi en harmonisering af det datamæssige grundlag for at anvende rent digitale landkort?
We talk about equal access, fear of the formation of monopolies, yet we want a public service.
Hvomår får vi et fælles skibsanmeldelsessystem og et ensartet jernbanestyringssystem og hvomår kan vi forvente et europæisk enhedsinformationssystem for transport af farligt gods?
How do we stop these interests — let us say — impeding the rational development of transport and telematics? I am also concerned for users, drivers, shippers, indeed operators of all kinds.
De tal, der nævnes i prognoserne for fremtiden, peger på et enormt potentiale for skabelse af nye arbejdspladser. Vi bør derfor også se på dette aspekt, som er et stående emne her i plenum og i udvalgene, og hurtigst muligt gå i gang med at realisere dette mål.
It could be done by way of pilot projects, which are already up and running.
Telematikken åbner fascinerende muligheder for transportpolitikken.
This report, as has been pointed out, provides the framework for that.
Den såkaldte intelligente landevej vil dog ikke blive mere intelligent, end politikere og aktører formår at føre dette totalkoncept for fremtidens transport ud i livet.
Other, more specific reports will follow providing tools by which transport telematics can be implemented.
Alt i alt kan vi tilslutte os betænkningen, og jeg er glad for, at vi kan forvente yderligere betænkninger om disse områder.
On the basis of comments that enterprises, and the Commission too, have made here time and again, we all know which possibilities already exist today.