natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den nordamerikanske regerings trusler om gengældelsesforanstaltninger er uacceptable, så meget mere som alle og enhver ved, at USA er storproducent af bananer.
The United States Government's devious threats are unacceptable, all the more so since everyone knows that the United States are great banana producers.
Formanden. — Hr. Pasty, jeg tror næppe, der findes noget parlament, hvor der ikke en gang imellem sker et teknisk uheld.
President. — Mr Pasty, I do not believe that any parliament exists in which there is not occasionally a technical hitch.
Jeg havde ikke fået forelagt nogen anmodning herom, og derfor lod jeg ikke foretage afstemning ved navneopråb.
I did not have the request in front of me, and that is why I did not allow a roll-call vote.
Jeg er dog rede til at gentage afstemningen ved navneopråb, såfremt De måtte ønske det.
However. I am prepared to allow a roll-call vote now, if you wish.
Vi stemmer altså en gang til om bananordningen respektive om hr. Pastys anmodning.
We shall therefore proceed to a roll-call vote on the banana market, or rather on Mr Pasty's motion.
Hvad er det. der reelt foregår, hr. formand?
What is happening, Mr President?
Hvem står bag gengældelsesforanstaltningerne?
Who is behind these devious measures?
De multinationale selskaber i banansektoren.
The multinationals in the sector.
Parlamentet må ikke lade sig forlede til at gøre reklame for dem, der forsøger at sabotere den fælles markeds ordning for bananer.
Mr President, at this time the Assembly must not start playing their game.
I stedet bør vi slutte op om kommissær Brittan, der har taget skarp afstand fra disse trusler.
We must not give publicity to those who are trying to sabotage the common organization of the market in bananas and we must firmly back up the words and forcefulness of Commissioner Sir Leon Brittan, who has discounted these threats.
Min gruppe vil derfor stemme imod opførelse af det omhandlede forslag.
My Group, Mr President, will therefore vote against including this proposal on the agenda.
Jeg bekendtgør resultatet af afstemningen: Antal deltagere i afstemningen: 313, ja-stemmer: 90, nej-stemmer: 218, hverken eller: 5.
The result is as follows: 313 votes, 90 in favour and 218 against, with 5 abstentions.
Anmodningen er dermed stadig forkastet.
The motion therefore remains rejected.
Formanden. — Dermed går vi over til afstemningen om hr. Pastys anmodning.
President. — We shall now proceed to the vote on Mr Pasty's request.
Pasty (RDE). — (FR) Jeg bad om en afstemning ved navneopråb. råb.
Pasty (RDE). - (FR) I had asked for a roll call vote.
Formanden. — Der er ikke modtaget nogen anmodning herom, hr. Pasty.
President. — No such motion has been tabled, Mr Pasty.
Formanden. — Jeg skal meddele Dem, at fru Schleicher og 28 andre medlemmer i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 99, stk. 2, har gjort skriftlig indsigelse mod anvendelse af proceduren uden betænkning på forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om 16. ændring af Rådets direktiv 76/769 om indbyrdes tilnærmelse af medlems staternes administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser om begrænsning af markedsføring og anvendelse af visse farlige stoffer og præparater.
President. — I am able to inform you that in accordance with Rule 99(2) of the Rules of Procedure. Mrs Schleicher and 28 other Members have tabled their opposition to the application of the procedure without report to the proposal for a European Parliament and Council Directive amending for the sixteenth time Directive 76/769 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations.
I henhold til forretningsordenen henvises dette forslag derfor til fornyet behandling i det kompetente udvalg.
In accordance with the Rules of Procedure, this item will therefore be referred back to the committee responsible for reconsideration.
Jeg minder om, at Formandskonferencen har udsat dette punkt til mødeperioden i marts, således at det kan behandles under ét med betænkning af Fantuzzi om den fælles markedsordning for vin.
I would remind the House that the Conference of Presidents postponed this item until the March session so that it could be dealt with together with Mr Fantuzzi's report on the common organization of the market in wine.
Er der nogen, der ønsker at støtte anmodningen?
Who would like to speak in favour of this motion?
Rådet har anmodet om anvendelse af uopsættelighedsproceduren i henhold til forretningsordenens artikel 97 på flere forslag.
The Council has requested the application of the urgent procedure in accordance with Rule 97 of the Rules of Procedure in relation to several proposals.
Titlen på disse forslag samt de tilhørende udtalelser og begrundelser finder De i protokollen fra mødet i dag.
The titles of these proposals and the relevant opinions and reasons can be found in the minutes of today's sitting.
Parlamentet vil udtale sig om disse anmodninger om uopsættelig behandling ved mødets begyndelse i morgen.
Parliament will vote on these requests for urgent procedure at the start of tomorrow's sitting.
Langen (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg vil gerne udtrykkeligt støtte anmodningen, fordi forhandlingen om markedsordningen for vin ikke kan afsluttes allerede i marts måned.
Langen (PPE). — (DE) Mr President, I should like to give my positive support to this motion, because the discussion about the organization of the market in wine cannot now be completed in March.
I sidste uge udløb fristen for fremsættelse af ændringsforslag, og der er modtaget 677 forslag til betænkningen af Fantuzzi. I
Last week the deadline for tabling amendments expired, and 677 amendments to the Fantuzzi report have been received.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4­0012/95) af Salafranca Sanchez­Neyra for Udvalget om Transport og Turisme om meddelelse fra Kommissionen »Vejen frem for den civile luftfart i Europa«.
President. — The next item is the report (A4-00I2/95) by Mr Salafranca Sánchez-Neyra. on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission entitled 'The way forward for civil aviation in Europe'.
Rådets franske formand, hr. Bosson, undskyldte for nogle dage siden offentligt de forstyrrelser af lufttrafikken, der fandt sted sidste sommer, og var endvidere så venlig at meddele mig. at dette ikke ville gentage sig i de næste tre år.
The French Minister. Mr Bosson, President-in-Office of the Council, was kind enough some days ago to offer public apologies for the disruption which occurred last summer and was also thoughtful enough to tell me that it would not recur in the next three years.
Kan Kommis­sionen oplyse, om det indre marked på luftfartsområdet ifølge traktaten kun har en gyldighedperiode på tre år?
Can the Commission confirm whether, according to the Treaty, the concept of the internal market is valid only for three years as far as air transport is concerned?
Undskyldnin­ger er selvfølgelig altid en god ting, men de er utilstrækkelige, navnlig i situationer, der har forårsaget omfattende økonomi­ske tab.
We must always be grateful for apologies, but they are not enough, above all in these cases which have led to substantial losses.
Salafranca Sánchez­Neyra (PPE), ordfører. — (ES) Hr. formand, den civile luftfart i Den Europæiske Union har i de seneste år gennemgået en turbulent periode.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE), rapporteur. — (ES) Mr President, civil aviation in the European Union has been going through a zone of turbulence in the past few years.
Der hersker i dag bred enighed om, at hovedårsagen hertil er den europæiske luftfartsindustris ekstremt høje omkostninger, som er omkring 407r højere end de nordamerikanske konkurrenters.
The main cause — which today nobody questions — is that the European air transport industry is operating with some excessively high costs, which are roughly 40% above those of their North American competitors.
Der må her skelnes mellem interne omkostninger — som falder ind under selskabsledelsernes direkte kontrol — og eksterne drifts­omkostninger, som hænger sammen med opsplitningen inden for den europæiske civile luftfart og mangelen på en fælles struktur for forvaltning af det europæiske luftrum og de uensartede regler, som f.eks. giver sig udslag i, at lufthavnsaf­gifterne er tre gange så høje i Europa som i USA og en række andre skævheder.
Amongst those costs we must distinguish between internal costs which of course the companies themselves control — and external costs, which are the result of an inappropriate allocation of responsibilities, such as the lack of a unified air traffic control system in Europe, or an inappropriate diversity of standards, with, for example, airport charges three times higher in Europe than in the United States, and many other instances of inflexibility.
Det andet punkt, jeg vil uddybe, er spørgsmålet om statsstøtte.
The second point I should like to mention is that of State aids.
Som kommissæren måske erindrer, spurgte jeg ham i Trans­portudvalget, om man kunne regne med. at Kommissionen inden sommer ville træffe afgørelse om den konkurrenceplan. som det statslige spanske luftfartsselskab har forelagt.
Perhaps the Commissioner remembers that when he appeared before the Committee on Transport, I asked him whether the Commission was proposing to take a decision before the summer on the competitiveness plan submitted by my coun try's flag carrier.
Jeg spurgte naturligvis ikke. om der var udsigt til en positiv eller negativ beslutning, da sagen stadig er til behandling, og det derfor var omsonst at stille et sådant spørgsmål.
Of course I did not ask him whether he was going to take an affirmative or negative decision, as it is clear that since the matter is sub judice that question could not be put.
Manglen på svar var for mig en bekræftelse af. at Parlamentet gør ret i at foreslå, at Kommissionen fratages sine så godt som suveræne beføjelser med hensyn til vurderingen af støtteordninger, og at der i henhold til traktaten følges en gennemskuelig og uvildig procedure, hvori Parlamentet deltager, og at de kriterier, der anvendes til vurderingen, fastsættes i en rådsforordning.
So the absence of an answer confirmed for me that Parliament was right to ask that all requests for State aid should cease to be almost a matter for the Commission's discretion and should become, as required by the Treaty, part of a transparent, objective and non discriminatory procedure laid down in full by a Council regulation and in which this Parliament would have to play a part.
Det er indlysende, at en sådan fragmentering ikke er i overensstemmelse med målene fordet indre marked, og der må derfor tages hensigtsmæssige initiativer med henblik på at virkeliggøre det indre marked på den civile luftfarts område.
Clearly this fragmentation is not suited to the requirements of the single market and measures and initiatives therefore need to be adopted to make the single market in the sphere of civil aviation a possibility.
Det er i dette perspektiv, man skal se den foreliggende betænkning, der er resultatet af en med møje opnået konsensus mellem så godt som alle de politiske grupper i Europa­Parlamentet, og som på afbalanceret vis tager hensyn til såvel flyselskabernes som arbejdstagernes og brugernes interesser.
That is the background to this report, which has been the result of a hard-won consensus between almost all the political Groups in this Parliament and in which an attempt has been made to take into consideration in a balanced form the interests of the companies, workers and users.
Jeg er overbevist om. at vi hermed vil have taget et afgørende skridt i retning af at skabe en stærk, konkurrencedygtig og effektiv europæisk luftfart, og det er netop formålet med nærværende betænkning: at give den europæiske civile luftfart luft under vingerne.
I am sure that if we do that we shall have taken a significant step towards securing a strong, competitive and effective European civil aviation, and this, and nothing else, is the single objective of this report: to put the European Union's civil aviation industry among the high flyers.
Katiforis (PSE). — (EL) Hr. formand, jeg vil først og fremmest komplimentere ordføreren for hans grundige betænkning og den åbenhed, han har udvist under de indledende drøftelser, som har betydet, at han i sin betænkning udtrykker et bredt spektrum af holdninger og vil kunne skabe konsensus om dens konklusioner.
Katiforis (PSE). - (EL) Mr President, first of all I would like to congratulate the rapporteur on his most diligent report and for the broad-mindedness he showed during the preliminary discussions, so that his report expresses a wide range of views and his arguments bear the stamp of a consensus.
Jeg vil selvfølgelig været meget interesseret i at høre Kommis­sionens mening om de vigtigste punkter i betænkningen — sikkerhed, markedsadgang, liberalisering af serviceydelserne i lufthavnene, forbindelserne udadtil, sociale og arbejdsmar­kedsmæssige aspekter, herunder virksomhedsflytninger. mil­jøspørgsmål, m.v.. men jeg vil her især koncentrere mig om infrastrukturspørgsmålet, eftersom det nu, hvor der tales så meget om fremskyndelse af udviklingen og de nye udfordrin­ger, det europæiske samfund står overfor, er nødvendigt at foretage en prioritering og tage klar stilling til. hvad der kan vente, og hvad der ikke kan.
Apart from the fact that I should be glad if the Commission would give its views on the main points of the report — safety. market access, liberalization of services at airports, external relations, social considerations, including derealization, the environment and so on — I should like to dwell in particular on infrastructures, since now. when there is so much talk of the accelerating pace of change and the new challenges of European society, we should have an order of priorities and make a clear distinction between what we can and what we cannot expect.
I forbindelse med en sådan prioritering er infrastruktursystemet det mest presserende, da det er et trægt system, og ophobede efterslæb derfor vanskeligt kan indhentes.
And in this classification of priorities, the most urgent item is infrastructures which, being an inert system, means that it is impossible to make up for any accumulated delays.
Salafranca­betænkningen støtter i sine hovedtræk liberaliserin­gen af luftfarten via en privatisering af branchen.
The main thrust of the Salafranca report supports the view that aviation should be liberalized by denationalizing the sector.
Der hersker ingen tvivl om, at de forhold, der hidtil har været gældende for luftfarten, har været anakronistiske og alt for bundne af regler og mellemstatslige aftaler. Resultatet har været monopoltil­stande, som ikke har gavnet forbrugerne og ydermere skabt alt for høje priser.
Mr President, there is no doubt that the situation that has prevailed until recently in aviation was anachronistic, hidebound by regulations and intergovernmental agreements, with the result that monopolistic situations were created to the disadvantage of the public and that ultimately the cost was inflated excessively.
På denne baggrund giver de i hvidbogen anførte frister for at rette op på manglen på et fælles europæisk lufttrafikstyrings­system anledning til bekymring, dader vil gå lang tid, før disse forslag bliver vedtaget og iværksat.
That is why I am concerned. Mr Commissioner, about the timing in the White Paper which you announced to overcome this structural lack of a unified air traffic control system in Europe.
Meget længere tid end borgerne — hvoraf seks millioner berørtes af problemer som følge heraf sidste sommer — og virksomhederne — hvoraf mange er små og mellemstore — kan acceptere.
It is clear that a great deal of time will goby before that White Paper and the implementing measures are approved. much more, of course, than people's patience — six million people were affected last summer — and the situation of the undertakings, many of them small and mediumsized businesses, will be able to stand.
Uopsa'tleliiihedsproeedure — Trister — Aktuel οχ iiopstettelii; debat t fore­slåede emner) — Talelid: se protokollen.
The Commission's theory is that liberalization of the regulations and denationalization of the airlines will stimulate competition between the companies, with beneficial effects upon the cost in favour of the public.
Kommissionens teori går ud på. at en liberalisering af reglerne og privatisering af virksomhederne vil styrke konkurrencen mellem selskaberne med gunstige indvirkninger på den pris, forbrugerne betaler.
The problem that arises is to what extent simple liberalization of air transport and simple abolition of excessive government regulation will suffice to create the requisite spirit of competition in the sector.
Problemet er blot. om en simpel liberali­sering af luftfarten og ophævelse af de mange nationale regler er tilstrækkeligt til at skabe den nødvendige konkurrenceånd i branchen.
There are clear signs that purely private economic forces create and sustain private monopolies that succeed the state ones, precise ly once regulations have been abolished and denationalization has taken place.
Alt tyder på, at private økonomiske kræfter skaber og støtter private monopoler, som overtager efter de statslige monopoler, så snart dereguleringen og privatiseringen er gennemført. Dette bekræfter også den erfaring, man har gjort i
That is something which past experience in the United States confirms, where the competitive euphoria of the period during which new controls were imposed upon the market by the private companies which had been freed from state regulation.
Katiforis fuldstændig frihed til at levere tjenester.
Katiforis most serious attention.
Det eksisterende system må ikke afskaffes til fordel for et. der er ringere.
As for the rest, the report covers the subject very well indeed and has my support.
Mcintosh (PPE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne på vegne af Det Europæiske Folkepartis Gruppe lykønske ordføreren med hans betænkning om vejen frem for den civile luftfart i Europa.
This is a wideranging report and I would just like to draw attention to certain specific points.
Vi glæder os meget til at høre kommissærens svar i denne hans første forhandling.
On the subject of infrastructure I hope the Commission will see fit to tie airports as well as seaports firmly into the transEuropean network scheme and in particular improve their road and rail links.
Jeg er sikker på, at vi får et meget fint samarbejde i tiden fremover.
I am sure that we will work very well together in the future.
Luftfarten har, som vi alle ved, særdeles stor betydning, da det er en af de sektorer, hvor der ventes at komme vækst i fremtiden.
Aviation is extremely important, as we all appreciate, because it is one of the industries where growth is forecast in the future.
Jeg glæder mig til et samarbejde mellem Europa-Parlamentet og Kommissionen om at gøre fremskridt på dette område.
I look forward to us making progress with the Commission in this area.
Hvad betænkningen angår, vil jeg gerne pege på tre forhold.
As far as the report is concerned, there are three points I would like to make.
Dens emne er vejen frem for den civile luftfart.
The report talks about the way forward in civil aviation.
Den beskæftiger sig imidlertid kun med en mindre del af luftfarten; den civile luftfart består nemlig både af almindelig luftfart og kommerciel luftfart, og betænkningen nævner overhovedet ikke almindelig luftfart.
Yet it only deals with a minority of aviation because civil aviation is divided into general aviation and commercial aviation, and in this report there is no mention whatsoever of general aviation.
Almindelig luftfart omfatter mindre erhvervsflyvning, uddannelsesflyvning, luftambulanceflyvning, mindre lufttransport og en hel del mindre charterflyvning.
When we talk about general aviation we are talking about all the small business flights, training flights, air ambulance flights, small freight flights and many small charter flights.
Langt den overvejende del af flybevægelserne hører faktisk til den almindelige, ikke den kommercielle, luftfart.
In fact the vast majority of air movements are in general aviation and not commercial aviation. tion.
For det andet opfordrer jeg Parlamentet til at stemme for ændringsforslag nr. 9 til punkt 32a. som Det Europæiske Folkepartis Gruppe har fremsat.
Secondly, I call on the House to support Amendment No 9 to paragraph 32a, which has been tabled by the Group of the European People's Party.
Kommissæren og jeg har korresponderet om det specielle spørgsmål om. hvordan Kommissionen skal anvende bestemmelserne om statsstøtte.
The Commissioner and I have been in correspondence on the particular subject of the way in which the Commission is to apply the rules on state aid.
Jeg mener, at de normale konkurrenceregler skal gælde for enhver form for statsstøtte, og at en sådan skal være en engangsforanstaltning. dog med den undtagelse, at Kommissionen indtil 1997. på meget strenge betingelser og i overens stemmelse med fællesskabsbestemmelserne, skal kunne give tilladelse til støtte, der er tæt knyttet til en omstruktureringsplan, som en særlig dispensation indtil det indre marked er gennemført.
I believe that any application for state aid should be subject to the normal rules on competition and should be on a one-off basis with the exception that, up to 1997, as a special dispensation until the single market is complete, the Commission could authorize aid closely linked to a restructuring plan under very strict conditions and in accordance with Community law.
Det skal kun være muligt at yde statsstøtte af denne art under meget specielle, uforudsigelige omstændigheder, der ligger uden for luftfartsselskabernes kontrol.
Only in very special, unforeseeable circumstances external to the airlines could such state aid be granted.
Jeg håber, den kommende sag vedrørende Iberia bliver kommissærens første lejlighed til at demonstrere over for os. nøjagtig hvad Kommissionens statsstøttepolitik i denne henseende går ud på.
I hope that in the forthcoming Iberia case it will be the first opportunity for the Commissioner to show us exactly what the Commission's state aid policy is in this regard.
Almindelig luftfart genererer kolossale indtægter og danner grundlag for flere hundrede tusind arbejdspladser over hele Fællesskabet.
General aviation generates a colossal income and supports hundreds of thousands of jobs throughout the Community.
Det nævner ordføreren imidlertid intet om i sin betænkning.
Yet the rapporteur has not referred to it in his report.
Vi må være klar over. at de store lufthavne og Eurocontrol forsøger at gøre det af med den almindelige luftfart.
The big airports and Eurocontrol are trying to kill off general aviation and we must be aware of that.
Skal der ske fremskridt inden for den civile luftfart, må Kommissionen også tage den almindelige luftfart i betragtning.
If we are going to go forward in civil aviation then the Commission has got to think about general aviation too.
Jeg henstiller derfor til kommissæren, at han ved en fremtidig lejlighed kommer tilbage til Parlamentet og gør rede for Kommissionens synspunkter om. hvordan den almindelige luftfart kan fremmes.
So I ask the Commissioner to come forward at some future date to Parliament with the views of the Commission on how we can promote general aviation.
Det ville også være nyttigt, om Kommissionen benyttede denne lejlighed til at fremlægge oplysningerom gennemførelsen af de bestemmelser til opfyldelse af enhedsmarkedets krav. der er indeholdt i tredje liberaliseringspakke.
It would also be helpful if the Commission could use this opportunity to provide up-to-date information regarding the implementation of the rules contained in the third liberalization package designed to meet the requirements of the single market.
Jeg rejser dette spørgsmål som reaktion på fremgangsmåder observeret over hele Europa, som kan undergrave gennemførelsen af det indre marked inden forcivil luftfart.
I raise this matter in response to observation of practices occurring throughout Europe which could have the effect of undermining the completion of the single market in civil aviation.