natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konklusionerne i den fælles beslutning om det fjerde rammeprogram indeholdt en aftale mellem Rådet (Forskning) og Parlamentet om at indføre i disse samme konklusioner, at det er nødvendigt at etablere et THERMIE li-program, der supplerer det fjerde rammeprogram.
The codecision conclusions relating to the fourth framework programme contained an agreement between the Research Council and Parliament to include in these same conclusions the need to establish a Thermie II programme, which would complete the fourth framework programme.
Men det er netop deri, Rådets skizofreni ligger, for at gentage hr. Scapagninis ord.
But this is certainly where the Council's schizophrenia lies, to use Mr Scapagnini's expression.
Rådet (Energi) er uvidende om, hvad Rådet (Forskning) gør, og Rådet (ØKOFIN) er uvidende om, hvad
The Energy Council does not know what the Research Council is doing, the Ecofin Council does not know what the Energy Council is doing, and this same Ecofin Council, which has entered the budget for Thermie II, specifies that it will need
Der er to punkter, som jeg geme vil præcisere.
Mr President, I would like to dwell on two points, to make things more clear.
Det står klart, at Kommissionen i forbindelse med evalueringen af THERMIE I-programmet bevæger sig inden for rammerne af det mandat, den har fået fra Rådet.
The European Commission is clearly proceeding within the scope of its mandate from the Council, to assess the first programme, Thermie I. So far as Thermie I is concerned, we are indeed nearly at the last stage of that assessment and we hope to have completed it by the end of October.
Vi er i sidste fase af denne evaluering og
We also hope that the results will be as important and
Den Europæiske Unions medlemsstater praktisk taget ikke længere findes nogen skibsbygningsindustri, bl.a. i Storbritannien, Frankrig og Nederlandene.
As a result the shipbuilding industry in a number of European countries is virtually extinct, in the United Kingdom for example, in France and the Netherlands.
Også i mit land, Belgien er fremtidsudsigterne ikke særlig rosenrøde.
In my own country of Belgium too, the future is anything but rosy.
håber at være færdige i slutningen af oktober, og vi håber ligeledes, at resultaterne vil være lige så væsentlige og positive, som det var tilfældet ved den første evaluering, der fandt sted efter de første to år af THERMIE I. Som vi alle husker, viste den den store værdi og betydning, dette programs gennemførelse havde.
positive as they were following the first assessment, which took place during the first two years of Thermie I. As you may remember, the great value and very great importance of that programme's implementation were demonstrated.
Hvad angår fr. Gyldenkildes konkrete spørgsmål — som hr. Pimenta også var inde på — om energicentrene i de central- og østeuropæiske lande, må jeg sige, at samtlige 15 centre i dag står med et stort problem, fordi kontrakterne udløber, og der er alvorlige problemer med finansieringen af deres videre funktion.
As for Mrs Gyldenkilde's very specific question — and Mr Pimenta mentioned it as well — about the energy centres in Central and Eastern European countries, I must tell you that in fact those centres, of which there are fifteen, are all now facing very great problems because the conventions are coming to an end, and there are serious problems about financing their continued operation.
Kommissionen befinder sig i en meget vanskelig position, og vi forsøger at finde en måde, så vi kan sikre centrenes fortsatte virke.
In fact, the Commission is currently in a very difficult position and we are trying to find some way to ensure that those centres continue to operate.
Vi havde alle håbet, både Europa-Parlamentet, som ikke havde forudset denne situation, men også Kommissionen, at problemerne med THERMIE II ville være løst i mellemtiden, dvs. i de første måneder af 1995, så vi kunne have anvendt midlerne fra THERMIE II til finansiering af de central- og mellemeuropæiske centres fortsatte drift.
We had all hoped, the European Parliament which had not expected as much, but the Commission too, that in the meantime, i.e. during the first few months of 1995, the problems connected with Thermie II would have been overcome and that we would therefore be able to secure items from Thermie II, to finance the continued operation of energy centres in Central and Eastern European countries.
Imidlertid foreligger der ingen afgørelse om THERMIE II, og der er intet retsgrundlag for en selvstændig finansiering af energicentrene i de central- og østeuropæiske lande, og vi står derfor foran en særdeles vanskelig opgave: hvordan vi skaffer midler fra andre kilder i budgettet, så vi kan finde en løsning. Jeg kan ikke på stående fod svare Dem på, hvilken skæbne disse centre vil få; men jeg kan forsikre Dem om, at vi i Kommissionen vil arbejde så hurtigt, vi kan, for at sikre centrenes fortsatte virke på bedst mulige måde og med den mest effektive udnyttelse af Fællesskabets midler.
However, so far there has been no decision about Thermie II, and there is also no legal base for the autonomous financing of energy centres in Central and Eastern European countries. Consequently, we face a very difficult exercise: how to secure finance from other budget sources, from other lines, so as to find a solution.
Denne dramatiske situation er en følge af forskellige faktorer: vore virksomheders manglende konkurrenceevne, uretmæssig konkurrence fra tredjelande og et alt for stort udbud af skibe på verdensplan. Der er imidlertid håb.
This dramatic position is the result of a number of factors: the inability of our yards to compete, unfair competition from third countries and a marked oversupply of ships worldwide.
Det forudses, at efter spørgslen efter skibe fra år 2000 på ny vil stige, hvorved der ikke skulle være et for stort udbud, eller i hvert fald et meget mindre udbud.
From the year 2000 onwards demand for ships is expected to rise again, which will mean an end to or at least a considerable reduction in oversupply.
I mellemtiden blev en aftale indgået i OECD-regi, hvorved de vigtigste lande i denne sektor har accepteret, at enhver form for støtte til skibsbygningen udelukkes med undtagelse af støtten i forbindelse med lukning af værfter.
Meanwhile an agree ment has been concluded under OECD auspices whereby the leading shipbuilding nations have agreed not to give any further aids to shipbuilding other than aids to research and development and social aid in connection with shipyard closures.
Aftalen lader imidlertid udviklingen af produktionskapaciteten ude af betragtning, således at der er alvorlig tvivl om denne aftales effektivitet og muligheden for, at den kan hjælpe med at løse skibsbygningens fremtidige problemer i Den Europæiske Union.
But the agreement does not address the development of production capacity, and so there are serious doubts as to its efficacity and its chances of being able to help solve the problems which may face shipbuilding in the European Union in the future.
Som sagt hindrer aftalen ikke, at de kontraherende parter indleder en forøgelse af deres produktionskapacitet, hvorved andre parter derefter skades.
As I say, the agreement fails to take account of the fact that the contracting parties are increasing their production capacity which then causes problems for other parties.
Og i denne forbindelse ønsker jeg at henlede Deres opmærksomhed på den trussel, som kommer fra Sydkorea.
And we should bear in mind the threat from South Korea.
Medens Europa har begrænset sin skibsbygning, har de sydkoreanske myndigheder til hensigt at forhøje produktionskapaciteten inden for skibsbygningen med hele 100%.
Whilst Europe has cut back on its shipbuilding, the South Korean authorities propose to increase their shipbuilding capacity by no less than 100%.
Denne beslutning vil for de europæiske skibsbyggere få meget alvorlige følger såsom prisfald, stigning i arbejdsløsheden og muligvis undergang for de tiloversblevne skibsværfter.
This decision will have very serious implications for the European shipbuilders, for example falling prices, further job losses, possibly the demise ofthat part of the industry which is left.
Man bør faktisk stille spørgsmålet: Kan Den Europæiske Union, verdens største handelsmagt, tillade sig ikke længere at have sine egne skibsværfter?
We have to ask ourselves if the European Union, the greatest trading power in the world, can afford not to have a shipbuilding industry of its own any longer?
Derfor stiller jeg Kommissionen følgende spørgsmål.
Hence the following questions which I put to the Commission.
Til sidst vil jeg blot sige et par ord om THERMIE II.
Finally, Mr President, I just want to say a word about Thermie II.
THERMIE II er et meget lille program i forhold til den store rækkevidde, THERMIE I havde.
The Thermie II programme is a very small programme.
Men det er et særdeles vigtigt program, selv om det er begrænset af omfang.
A small programme compared with the large scope of the Thermie I programme.
Det er af overmåde stor betydning for teknologiens fremtid i Unionen, og vi tror, at dets resultater vil få stor betydning for den europæiske industri.
It is a very important programme for the future of technology in the European Union, and we believe its results will be very important for European industry.
Derfor står Kommissionen fast ved sit forslag om Rådets vedtagelse af retsgrundlaget for THERMIE II.
That is why the Commission persists with its proposal to secure the legal base for the Thermie II programme from the Council.
Men hvis dette ikke sker, vil Kommissionen naturligvis søge andre former for finansiering af programmet, muligvis inden for rammerne af den fælles erklæring fra Rådet, Kommissionen og Europa-Parlamentet, som blev udsendt til budgetmyndigheden i juli 1994.
However, if this cannot be done, it is clear that the Commission will look for other ways to finance the programme, probably within the framework of the joint statement by the Council, the Commission and the European Parliament, as submitted to the Budget Authority in July 1994.
Med dette land har Den Europæiske Union faktisk i øjeblikket et årligt underskud på omkring 1.000 mia belgiske francs.
The European Union's trade with Japan is currently running at a deficit of around Belgian francs 1 000 billion.
Kan Den Europæiske Union med sine 18 mio arbejdsløse tillade sig et andet Japan?
Can the European Union, with its 18 million unemployed, afford a second Japan?
Vi tror, at Den Europæiske Union nu må handle og må være klar over, at frihandel, som vi går ind for, og som vi tror på, at frihandel, gensidighed, solidaritet og fair play skal følges ad.
We think the European Union has to act now and needs to realize that free trade, in which we believe and for which we stand, that free trade, reciprocity, solidarity and fair play must all be part of the same package.
Sainjon (ARE). — (FR) Hr. formand, jeg vil her foran Dem give udtryk for den smerte og vrede, som de befolkninger, der bor i Unionens kystregioner føler.
Sainjon (ARE). — (FR) Mr President, I want to bear witness before you here to the suffering and anger of people living in the coastal regions of the Union.
Et skibsværft er ikke noget almindeligt industrielt område, det er en sand økonomisk lunge.
A shipyard is not just an industrial zone, it is a real economic lung.
En nedlagt arbejdsplads på et værft er ensbetydende med fem til seks arbejdspladser i underleverandørvirksomheder strøget af landkortet, lad os aldrig glemme det.
One job lost in a shipyard means five or six jobs in subcontracting firms wiped off the map, let us never forget that.
De Clercq (ELDR), formand for Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser. — (NL) Hr. formand, hr. rådsformand, hr. kommissær, skibsbygningen befinder sig i hele Europa i en meget vanskelig situation.
De Clercq (ELDR), chairman of lhe Committee on External Economic Relations. — (NL) Mr President, Mr President-in-Office, Commissioner, the shipbuilding industry is in dire straits throughout Europe.
Siden 1976 er beskæftigelsen inden for den europæiske skibsbygning og skibsreparation dalet fra 273.000 til 84.000 personer.
Since 1976 the number of people employed in European shipbuilding has declined from 273 000 to 84 000.
Alt dette har medført, at der i forskellige af
Since 1988 the level of European state aid has fallen
Jeg vil ikke tage de tal op igen, som for lidt siden blev fremlagt af Willy De Clercq angående arbejdspladser, det skulle da lige være for at understrege, at 82% af arbejdspladserne i denne sektor er forsvundet i mit land på tyve år, at der i dag er 5.800
I shall not repeat the figures given just now by Willy De Clercq on jobs, but simply underline that, in my country. 827c of jobs in this sector have disappeared in twenty years, that there are
Det er det, der vil ske i den europæiske skibsbygningsindustri. industri.
That is what is going to happen in European shipbuilding.
arbejdstagere tilbage i den civile skibsbygningsindustri.
now 5 800 employees left in civil shipbuilding.
Det er en sand katastrofe for et land med anlæg for det maritime.
This is a real disaster for a maritime country.
Jeg vil heller ikke opholde mig ved konsekvenserne af OECD-aftalen.
I am not going dwell on the consequences of the OECD agreement.
Jeg vil blot sige. at filosofien bag denne aftale er en dødspagt.
All I can say is that the philosophy of that agreement is a death sentence.
På samme tid beslutter Sydkorea, der ikke er medlem af OECD, at øge sin produktionskapacitet med ca. 100% over de næste år.
Meanwhile. South Korea, which is not a member of the OECD, decides to increase its productive capacity by 100% over the next few years.
Hvad angår USA, så opnår det bevarelsen af en vis støtte, i lighed med den joint Aet, som forpligter rederne i dette land til kun at købe amerikanske skibe.
The United States can maintain subsidies like the Joint Act. which obliges shipowners in that country to purchase exclusively American ships.
Rossi, formand for Rådet. — (FR) Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer parlamentsmedlemmer, hr. De Clerck, hr. Sainjon, der lige har stillet dette vigtige spørgsmål, jeg vil først takke Dem for at have stillet det, for det er et godt spørgsmål.
Rossi, President-in-Office of the Council. — (FR) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gentlemen, Mr De Clercq, Mr Sainjon, who has just asked this important question, first I must thank you for asking it because it is a real question.
Det gode spørgsmål er rent faktisk, om den europæiske skibsbygningsindustri i dag har de nødvendige midler til sin rådighed til at overleve i den særlig vanskelige internationale situation, der er kendetegnende for denne sektor.
The real question is indeed whether the European shipbuilding industry has the means necessary to its survival available to it today, in the particularly difficult international context affecting this sector.
Jeg vil gerne henlede Deres opmærksomhed på en række vurderingselementer, der er blevet modent overvejet, når så det ene og så det andet land satte sin underskrift under OECD-aftalen, og som i høj grad er aktuelle.
I would like to remind you of a number of factors which were considered in depth before the signatures were put to the OECD agreement, and which remain entirely topical.
En omfattende tilintetgørelse af den europæiske skibsbygningsindustri synes mig for alvor at være indledt.
It seems to me that a vast enterprise of demolition of the European shipbuilding industry has been seriously engaged.
Der en nogen — i selve Kommissionen og Rådet, der mener, at den førende økonomiske magt i verden ikke er i stand til at forblive en sømagt. De samme personer mener ikke, at Europa er i stand til at råde over industrier som tekstil-, legetøjs-, skotøjs- og hvorfor ikke automobil-, stål- og flyindustrier.
Even inside the Commission and the Council, some people think the leading economic power in the world is no longer capable of remaining a maritime power.
Der er her tale om en uansvarlig indstilling.
That is an irresponsible attitude.
Ser De, hr. formand, når transporten af førende europæiske biler, der eksporteres over hele verden, udelukkende sker med sydkoreanske eller japanske skibe, så vil vi opleve enden på vor handelsmæssige uafhængighed og rækkevidde.
You see, Mr President, when European motor vehicles are exported to the whole world only on South Korean or Japanese ships, it will be the end of our independence and our trading influence.
Når man ved, at de store sydkoreanske automobilfabrikker også ejer landets skibsværfter, ved vi, hvad vi har i vente.
Knowing that the great South Korean motor manufacturers are also the owners of that country's shipyards, we can see where this is leading us.
Jeg mener helt alvorligt, at den aftale, der er indgået inden for rammerne af OECD, og hvis første mål var at genoprette konkurrencebetingelserne i skibsbygningsindustrien, at denne aftale, sådan som den blev godkendt af Rådet den 20. december forrige år, er et første skridt, fordi den sigter på at sætte en stopper for illoyal praksis såsom støtteordninger, dumping og skjult finansiel praksis.
I sincerely believe that the agreement concluded in the framework of the OECD, the initial objective of which was to re-establish competitive conditions in the shipbuilding sector, as approved by the Council on 20 December last, is a first step, because it aims to put an end to unfair practices such as subsidies, dumping or secret financial practices.
Som De selv har bemærket, fastsætter denne aftale ikke nogen regler, der sigter på at begrænse de kontraherendes parters produktionskapacitet.
As you point out yourselves, this agreement does not impose rules geared to limiting the productive capacity of its signatories.
Det er måske beklageligt fra et effektivitetssynspunkt, men et sådant skridt, der uvægerligt ville ende med skabelsen af karteller, stemmer ikke overens med det liberale og åbne syn på handel, som Den Europæiske Union har.
That is perhaps regrettable in terms of efficiency, but such an approach, which would ineluctably end in the creation of cartels, does not correspond to the open and liberal vision of trade that the European Union espouses.
Målet med aftalen var ambitiøst, og det er ikke helt blevet nået.
The objective of the agreement was ambitious and it has not yet been fully achieved.
Aftalen fører problemer med sig for en række lande i Unionen, hvis støttesystemer ikke er differentierede.
The agreement is not, in fact, without difficulties for certain States of the Union, States whose subsidy systems are not diversified.
Men da den går i den rigtige retning, og da den baner vej for en højnelse af moralen i konkurrencereglerne i denne sektor, har Rådet godkendt den.
But as it goes in the right direction and as it lays the basis for introducing morality into the rules of competition in this sector, the Council approved it.
At slå vor skibsbygningsindustri ihjel er ikke kun at forråde en historie, det er også at forråde den europæiske handelsflådes århundreder gamle tilstedeværelse på verdenshavene.
Assassinating our shipbuilding industry is not just betraying our history, it is betraying centuries of the presence of the European merchant fleet on every ocean of the globe.
Hvad værre er, det er også at nægte at tro på fremtiden.
Worse still, it is also rejecting the future.
For ingen kan nægte, at hvis rummet skal være den nye grænse i det 21. århundrede, så vil havet og havbunden med dens fantastiske rigdomme, der endnu ikke er erkendt, være et nyt territorium for mennesket.
In fact, no-one can deny that if space is the new frontier of the 21 st Century, the sea and the marine depths, these fantastic riches, still unknown, will also be a new territory for man.
Og De ønsker at udelukke de unge europæiske generationer fra denne kolossale udfordring.
And you want to exclude the young generations of Europe from this tremendous challenge.
Vi må ikke glemme, at et skibsværft ikke kun er et sted, hvor man bygger skibe.
We should not forget that a shipyard is not just a place for building ships.
Det kan også være et sted, hvor man skaber undersøiske beboelser, videnskabelige skibe, der er sande laboratorier.
It can also be a place for building submarine dwellings, scientific ships which will be real laboratories.
Et skibsværft skal også være med i forreste række i forskningen i relation til miljøbeskyttelse.
A new shipyard should also be the cutting edge of research into the protection of the environment.
Skibsbygning er en nødvendig industri og fremtiden for Den Europæiske Union.
Shipbuilding is an industry of the future and necessary to the European Union.
Jeg tillader mig at henlede Deres opmærksomhed på, at debatten i Rådet har gjort det muligt bedre at definere betingelserne for gennemførelsen af aftalen.
I would like to draw your attention to the fact that the Council's debates have made it possible to define the conditions for implementing the agreement.
Jeg glæder mig i den forbindelse meget over, at Kommissionen over for Rådet har forpligtet sig til en offensiv anvendelse af proceduren med såkaldte præjudicielle priser; en procedure, der er nedfældet i aftalen, og som til en vis grad kan imødegå den praksis, der udøves af visse lande, som netop Korea.
I am delighted that, in this context, the Commission has undertaken, before the Council, to make attacking use of the procedure known as interlocutory prices, a procedure written into the agreement and which may, to a certain extent, respond to the practices of certain countries, like Korea, to be specific.
Nej, helt ærligt, denne aftale er sandelig en sand helligbrøde, der lader hånt om Unionens interesser.
No, decidedly, this agreement is a real sacrilege, which turns its back on the interests of the Union.
De må, hr. minister, trække Deres underskrift tilbage og overtale Deres kolleger i de andre medlemsstater til at gøre det samme.
Mr Minister, you must go back on your signature and convince your colleagues in the Member States to do the same.
Det er nødvendigt, at Unionen øger sin produktionskapacitet for at imødekomme en ny efterspørgsel, og den må give sig selv midlerne hertil, endog i form af direkte og indirekte støtte.
The Union must increase its productive capacity to meet a new demand and it must provide itself with the means, even if that is by direct or indirect subsidy.
Det er et spørgsmål om overlevelse og handelsmæssig uafhængighed.
It is a question of the survival and independence of our trade.
Det er et politisk spørgsmål.
This is a political issue.
Derfor finder jeg, at vi absolut bør overveje udarbejdelsen af en forordning, der er på grænsen af de regler, der foreskrives af GATT, OECD og Bruxelles, så vi kan fortsætte med at tiltrække købere fra hele verden.
That is why I think it is imperative for us to rethink the drafting of a regulation which is at the limit of the rules dictated by the GATT, the OECD and Brussels, so as to be able to continue to attract buyers from all over the world.
På samme måde gør den årsrapport om de kontraherende parters gennemførelse af aftalen, som Rådet har anmodet Kommissionen om at udarbejde, det muligt for Unionen at forblive agtpågivende.
Mr President-in-Office. you are far-sighted enough for me to be able to tell you that the reasonable thing to do would be for you and your colleagues to go back on the signature you have placed on the OECD agreement.
Jeg henleder opmærksomheden på, at denne rapport kan udmunde i en revision før tid af selve OECD-aftalen, der under alle omstændigheder omfatter en revisionsklausul efter tre års anvendelse.
But do you have the will? I doubt it, because when you signed it you were perfectly aware of the damage you were doing in putting highly valuable industrial and human potential to death.
Men har De viljen til at gøre det?
That too is a real question, ladies and gentlemen.
Det tvivler jeg på, eftersom De har undertegnet den i fuld bevidsthed om den skade, som Deres underskrift ville føre med sig i dødsdommen over et industrielt og menneskeligt potentiale af høj værdi.
But nor does it set for eternity, or even durably, the rules of international competition applicable to this sector or, a fortiori, the commitments made by the Union under the agreement.
De har alligevel ikke lyttet til det.
You did not listen to it either.