natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det betyder en energirevolution — at man alt efter region tager forskellige energiformer i anvendelse.
It means an energy revolution whereby each region uses the most appropriate forms of energy: biomass, gas, sun, water, combined heat and power.
Biomasse, gas, sol, vand, kraft-varme-kobling — alt det bliver umuliggjort med de transeuropæiske net på energiområdet.
TransEuropean energy networks will make all of this impossible.
Det er virkelig sørgeligt!
It really is sad to see!
Fra Kommissionens erklæringer til realiteten af de aktioner, der bliver gennemført, er der altså en betydelig afstand, som Det Europæiske Råds seneste møder ikke har kunnet reducere.
There is therefore a wide gap between the declarations made by the Commission and the reality of the projects which will be undertaken, a gap which the latest meetings of the European Council have done nothing to narrow.
Hvis medlemsstaterne ikke bliver enige om listen over projekter af virkelig fælles interesse, er det illusorisk at nøjes med Kommissionens annonceringsvirkninger, som de forskellige ordførere har understreget det.
If the Member States cannot agree on the list of projects which really are in the common interest, it is illusory ι be satisfied with the Commission's advertising effects, as the various rapporteurs have emphasized.
Vi afholder her klimakatastrofedebatter en masse.
In this House, we conduct innumerable debates on climatic disaster.
Vi er i besiddelse af instrumenterne til at forhindre klimakatastrofen og til omsider at kunne udvikle en energiform for det næste årtusind.
We have the necessary tools available to prevent climatic disaster and at long last to develop a form of energy for the next millennium.
I stedet falder der os ikke andet ind end at videreudvikle dinosaurusteknikker og betingelsesløst at støtte transeuropæiske net.
Instead, we can think of nothing better than to continue developing dinosaur technologies and to give our unconditional backing to transEuropean networks.
Blandt de projekter, der er annonceret, og som Parlamentet stadig ikke har den endelige liste over, ser det desuden ud til, at mange bliver finansieret gennem strukturfondene, som for øvrigt ikke har bevist hele deres effektivitet.
We are ruining everything that we managed so painstakingly to achieve in the context of what were nevertheless inadequate programmes, notably Thermie.
Endelig kan de beslutninger, der træffes med hensyn til de transeuropæiske net på energiområdet, ikke være i modstrid med de tekster, der allerede er vedtaget af Parlamentet i forbindelse med direktiv forslaget om gas- og elektricitetsmarkedet.
None of what we are striving for can be achieved by means of transEuropean networks; they are purely and simply counterproductive.
Vi ødelægger alt det, som vi møjsommeligt har kæmpet os frem til inden for rammerne af de i forvejen utilstrækkelige programmer, især hvad THERMIE angår.
Secondly, among the projects that have been announced — of which our Parliament has still not received the final list — there are many which seem to be receiving other financing through the structural funds, which incidentally have not proved to be totally effective.
Alle disse ting, som vi tilstræber, lader sig ikke gennemføre med de transeuropæiske net, som tværtimod er kontraproduktive og bevirker det modsatte.
Finally, the decisions which will be taken about energy in connection with the TENs cannot contradict the texts that have already been adopted by Parliament in connection with the draft directive relating to the gas and electricity market.
I den henseende ville det være uacceptabelt, om man søger at bruge Parlamentets gode bestemmelser til at begunstige væk sten og beskæftigelsen i de europæiske økonomier for at bringe ubalance i investeringen og forsyningssikkerheden på energi området.
Ephremidis (GUE/NGL), in writing. - (EL) Mr Adam's report only proposes to simplify and speed up the procedures for granting licences for projects related to transEuropean networks, but makes no reference to establishing related procedures for granting licenses in cases when there are none, or when they are not required.
Ephremidis (GUE/NGL), skriftlig. - (EL) Hr. Adams betænkning foreslår kun en forenkling og fremskyndelse af procedurerne i forbindelse med godkendelse af projekter, der vedrører de transeuropæiske net, hvorimod den ikke behandler indførelsen af de relevante godkendelsesprocedurer i de tilfælde, hvor nettene ikke findes eller ikke er påkrævede.
In this respect, it would be unacceptable to try to exploit Parliament's successful efforts to promote growth and employ­ment in Europe's economies in order to disorganize investment and security of supply in the field of energy.
Rovsing (PPE), skriftlig. — Etableringen af de transeuropæiske net på energiområdet hører med rette til ét af hovedelementerne i Kommissionens hvidbog om vækst, konkurrenceevne og beskæftigelse.
Rovsing (PPE), in writing. — (DA) The establishment of the transEuropean network within the energy sector is rightly one of the principal elements in the Commission's white paper on growth, competitiveness and employment.
Vi opnår, af gode grunde, ingen vækst uden adgang til energiressourcer.
We achieve, for good reasons, no growth without access to energy resources.
Af samme årsag indgår de integrerede energinet også som et centralt led i de regionale udviklingsplaner inden for Den Europæiske Union.
For the same reason the integrated energy network forms a central part of the regional development plans for The European Union.
Virkeliggørelsen af det indre marked med den voksende privatisering af energiforsyningen (elektricitet, naturgas m.m.), og ønsket om størst mulig gevinst i overensstemmelse med den frie konkurrences love skaber ikke en lovramme, der er i stand til at sikre alle regioners lige deltagelse, og giver heller ingen garanti for beskyttelsen af miljøet og respekten for kulturminderne i disse områder.
The completion of the internal market, with the furtherance of energy privatization (electricity, natural gas etc.) and profiteer­ing ambitions in accordance with the rules of competition, do not establish an appropriate statutory framework that will ensure participation on equal terms by all the areas involved, and at the same time do not provide any guarantee of environmental protection and respect for the cultural heritage of those areas.
Især i Grækenland krævedes indtil for nylig ingen miljøundersøgelse forud for sådanne projekter og ingen tilladelse (til f.eks. elnet), hvilket er særligt foruroligende i betragtning af, at Grækenland ud over sit fysiske særpræg er oversået med mindesmærker af kolossal historisk og kulturel værdi.
More particularly, in Greece until recently it was not regarded as mandatory to carry out any environmental study for projects of this kind or to obtain a licence (e.g. for the construction of electric power distribution lines), a fact that is particularly worrying when we realize that Greece, besides its natural beauty, is covered all over by monuments of enormous historical and cultural value.
I betænkningen fra Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi understreges det, at man i udvalget støtter udviklingen af de nødvendige sammenkoblinger af energinet tet på europæisk niveau.
In the report from the Committee on Research, Technological Development and Energy, it is stressed that there is support in the committee for the development of the necessary integration of energy networks at the European level.
Der peges dog samtidig på nødvendigheden af at samle Kommissionens talrige initiativer på energiområdet i en fælles energipolitik.
However, attention is drawn at the same time to the need to collect the Commis­sion's numerous initiatives within the energy sector into a joint energy policy.
En manglende juridisk ramme på energiområdet indebærer i sig selv en risiko for alvorlige juridiske komplikationer.
A deficient legal framework within the energy sector itself involves the risk of serious legal complications.
Behovet for denne ramme er så meget desto større, som der endnu ikke er sket en liberalisering af markedet for gas og elektricitet, og at betingelserne for adgang til nettene derfor ikke er blevet fastlagt. Hertil kommer behovet for at få tilvejebragt retligt bindende retningslinjer for det energipolitiske samarbejde med landene i det centrale og østlige Europa.
The need for this framework is all the greater since there has not yet been any liberalising of the market for gas and electricity, and the conditions governing access to the net­works are therefore not yet laid down.
Jeg kan fuldt ud tilslutte mig betænkningen og ordførerens grundlæggende betragtninger.
I am able to wholly support the report and the rapporteur's fundamental considerations.
I forbindelse med udformningen af gunstigere finansielle rammer bør Den Europæiske Union træffe særlige foranstaltninger for at støtte visse randområder, øer og bjergegne, hvor udgifterne til disse net er meget høje.
Concerning the formation of a more favourable financial framework, the European Union must adopt special measures to support certain regions, peripheral and island ones, and ones with large mountain ranges where the cost of network con­struction is very high.
I et land som Grækenland, der for en stor dels vedkommende er dækket af bjerge, der har mange afsidesliggende landsbyer og utallige øer, vil »liberaliseringen« af det indre marked for elektricitet resultere i affolkning af landets bjergegne og øer.
In a country like Greece, most of whose area is mountainous and which has many isolated villages and many islands, the 'liberalization' of the Single Market of Electrical Power will result in the abandonment and desertion of the mountainous and island regions.
Er det ikke forløjet af os i Den Europæiske Union, når vi siger i Rio, at vi vil nedbringe COi-udslippet? Vi vil i forvejen ikke kunne nå ned på disse lavere værdier i de enkelte medlemsstater, og da slet ikke hvis man bygger disse 15.000 motorvejskilometer og 240 nye lufthavne.
Langer dishonesty on the part of the European Union to say in Rio that we wanted to reduce CO? emissions?
Lyver vi ikke for vore medborgere, hvis vi fremmer konceptet om hastighed, /oíí-begrebet, og dermed udmarvningen af regionerne og forøgelsen af arbejdsløsheden, i stedet for at anvende de 400 mia. ecu, man regner med, til udvikling af regionerne, beskæftigelsesprogrammer, den offentlige transport eller infrastrukturen i regionaltrafikken.
Are we not telling lies to our own citizens in pushing for this concept of speed, bleeding the regions dry with such speed and hence boosting unemployment, rather than channelling the ECU 400 billion into regional development, employment programmes, local public transport and a direct regional transport infrastructure?
Jeg tror, at vi gør os selv en bjørnetjeneste med den betænkning.
I think that this report is doing us a disservice.
Vi går ikke ind for at planlægge en forøgelse af trafikken og dernæst at træffe foranstaltninger med henblik på opfyldelsen af dette mål; vi finder det vanvittigt at føre en politik, der bygger på en forøgelse af trafikken, på en styrkelse af transportsystemerne; vi går i stedet ind for en omstilling af vore økonomier, som nedbringer behovet for godstransport og som øger de enkelte regioners egen forsyningsevne.
We are not in favour of programming an increase in traffic and then taking the measures to attain that objective: we consider a policy based on an increase in traffic and an expansion in transport to be insane. But we are in favour of changing our economies in such a way that the need for goods to be transported is reduced and the capacity for subsistence and production on a regional basis is further developed.
Samtidig med at vi med tilfredshed hilser principperne i Piecyk-beretningen velkommen, som vi håber vil blive gen nemført i den europæiske transportpolitik, bekymrer det os at se disse principper blive tilsidesat fra første færd i de net, som Parlamentet har vedtaget i dag, også selv om det har modereret visse overdrivelser og en række yderligere krav.
While welcoming the principles laid down in the Piecyk report, which we hope to see applied in European transport policy, we are concerned to see them being disregarded, right from the start, in the networks for which the House has today voted, even though it has tempered some excesses and some further demands.
— om end med beklagelse — måttet stemme imod Piecykbetænkningen.
Podestà (FE). — (¡Τ) Madam President, the Essen European Council decided to include among the priorities for the trans­European networks, three projects of direct interest to Italy.
Ferri (FE). — (IT) Fru formand, også jeg tager ordet for personligt at understrege min negative indstilling til betænkningen i dens endelige udformning.
Ferri (FE). — (/7"j Madam President, I am taking the floor to express, on my own behalf also, a very negative assessment of the final report, as amended or not amended by the House.
Betænkningen er så afgjort udtryk for en snæversynet indstilling til transportsystemerne i Italien.
It is certainly short­sighted in the view it takes of transport in Italy.
Årsagen er måske også en ringe viden om Italiens placering i Middelhavsområdet.
This is probably also the result of a lack of understanding of Italy's position in the Mediterranean.
På grund af en dæmagogisk og ofte provinsiel politik i forhold til et globalt syn på Europa, har man foren række forslags vedkommende afskåret de broer, der er afgørende for en reel Middelhavsforbindelse og dermed for Italiens placering i et bredere perspektiv.
Because the policy is demagogic and frequently provincial instead of being based on a global vision of Europe, a number of points crucial if there are to be real links in the Mediterranean and, therefore, a broader concept of our country's territory, have not been included.
Man har ladet broprojektet over Messinastrædet falde, som ellers ville have kunnet befri området for mafiaens indflydelse og for en trafikal isolering; man har undervurderet betydningen af Malpensa lufthavn og af en række vigtige jernbanestrækninger.
We have lost the project on the Straits of Messina which would have had the effect of liberating the area from extensive Mafia influence and of liberating it in terms of integrated transport', there has been a failure properly to value Malpensa and a number of important stretches of railway line.
Dette valg er i overensstemmelse med en grundig analyse af vore regioners karakteristikker og af de reelle behov med hensyn til forbindelserne til de andre europæiske lande.
The decisions taken are founded on a detailed analysis of the specific characteristics of our regions and their real needs in terms of being linked up with the other countries of Europe.
Dette er også et signal til den italienske regering, som bør gøre sig mere synlig og markere sig kraftigere i fællesskabssammenhæng. menhæng.
That is a message which must also reach our government so that it adopts a higher profile and is paid greater attention in the Community.
Hautala (V). — (FI) Fru formand, jeg vil meddele, at jeg har stemt imod hr. Piecyks betænkning, fordi den rummer særdeles mange modsætninger.
Hautala (V). — (FI) Madam President, I would like to say that I have voted against the Piecyk report, because it is riddled with internal contradictions.
På den ene side taler betænkningen om vurderinger af miljøpåvirkninger, men i realiteten favoriserer projektkataloget på yderst traditionel vis i meget høj grad motorvejene.
On the one hand it discusses environmental impact assessments, but in practice the list of projects is traditionally pro­motorway.
Med henblik på at bidrage til overvindelsen af den fysiske barriere, som Alperne udgør, og sikre en effektiv forbedring af integrationsprocessen mellem regionerne i Europa, forudså Christophersen-rapporten passende tre projekter: to højhastighedsjernbaner med kombineret transport, den første som en nord-syd-akse i den østlige del af landet — Monaco-Verona; den anden som en vest-øst-akse i den vestlige del — Lione-Torino.
In order to make it easier to overcome the physical barrier of the Alps and permit a real improvement in the process of integrating the regions of Europe, the proposal contained in the Christophersen report properly comprises three projects: two combined transport high­speed rail lines, the first taking the North­South route in the eastern part of the country — the Monaco­Verona line: and the second West­East in the western part — the Lyons­Turin line.
Desuden udbyggelsen af Malpensa lufthavn og de tilhørende forbindelser som et knudepunkt for hele Europas inteme luftransportsystem mod Italien.
In addition, absolutely centrally positioned, we have the expansion of Malpensa airport and the related connections, pivotal to the whole of the air transport system from Europe to Italy.
Jeg vil navnlig med hensyn til Finland udtrykke min tilfreds hed over, at Transportudvalget ændrede sit forslag efter opfordring fra De Grønne.
With Finland in particular in mind, I am pleased that the Committee on Transport has modified the proposal in accord­ance with suggestions by the Greens.
Forslaget drejer sig om strækningen Turku-Helsinki-Vaalimaa-Rusland, og ifølge det forbedres den eksisterende jernbaneline, således at den også kan anvendes af højhastighedstog og godstog.
This proposal relates to the Turku­Helsinki­Vaalimaa­Russia route and advocates improving the existing conventional track, so that 'pendolino'­type trains and freight trains can still operate.
Men desværre var De Grønne ikke i stand til at afværge projektet i forbindelse med den planlagte motorvej E18 på denne strækning.
Unfortunately the Greens failed to prevent the El8 motorway project, which has been planned for this route.
Jeg synes, at den er skadelig og vil give Finland alvorlige problemer, når landevejstrafikken mellem Rusland og Vesteuropa ikke længe re er under kontrol.
In my opinion this is damaging and will create serious problems for Finland once road traffic between Russia and West Europe begins to get out of hand.
Den vanvittige slettelse af Malpensa blandt de prioriterede aktioner, som er foretaget af Udvalget om Transport på grundlag af et ændringsforslag stillet af hr. Farassino og andre, i kraft af hr. Simpsons straffetogt og erklærede modvilje og på baggrund af provinsielle interesser og det italienske venstres afstumpethed, som har udskiftet Malpensa som prioriteret aktion med andre mindre fordele i regioner med et PDS-flertal, forstyrrer ligevægten, fuldstændigheden og effektiviteten i de valg, der blev foretaget på Essen-topmødet, og undergraver kraftigt vore regioners udviklingsmuligheder og bremser integrationsprocessen mellem de europæiske folk.
The ill­considered removal of Malpensa from the list of priorities by the Committee on Transport and Tourism in line with the amendment tabled by Mr Farassino and others — a result of' the punitive and declared opposition of Mr Simpson and the parochial interests and stupidity of the Italian Left, which has bartered the priority attached to Malpensa for other secondary benefits in regions administered by PDS councils — undermines the balance, completeness and effectiveness of the decisions taken at Essen and seriously jeopardizes the possi­bility of development in our regions, by checking the process of integrating the peoples of Europe.
Belleré (NI). — (IT) Fru formand Jeg er ked af at skulle tale for en halvtom sal, da jeg har noget vigtigt på hjerte, navnlig da der atter en gang er sket det, at Europa er blevet opdelt i en første og anden division.
In those circumstances. Madam President, ladies and gentle­men, the Forza Europa Group has been compelled to vote against the whole of the resolution.
Atter en gang har vi været vidne til, at aksen — undskyld mig udtrykket — Tyskland-Frankrig-Det Forenede Kongerige, for-
I am of course pleased that my initiative on the building of a new Rhine bridge, a railway link between Freiburg and Colmar, was included in the Piecyk report.
På den baggrund, fru formand, ærede kolleger, har Gruppen Forza Europa set sig nødsaget til at stemme imod hele betænkningen.
But there has been a treacherous stab in the back in the case of Milan­Malpenso airport as a result of the illicit removal of that important airport for multi­modal activities.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Calabria and Sicily have been taken into consider­
Det er, som hvis man fra Napolibugten — tillad mig som napolitaner at foretage denne sammenligning i betragtning af, at heller ikke Kampanien, Kalabrien og Sicilien er kommet i betragtning i denne forbindelse — havde fjernet en af de tre øer — Capri, Ischia eller Procida — I kan selv forestillejer hvilken.
Bellere ation here — one of the three islands: Capri, Ischia or Procida — which one I leave you to consider.
De transeuropæiske net, der er nævnt i Delors-hvidbogen, opfylder to væsentlige roller: den samhørighedsskabende og den jobskabende.
The transEuropean networks, as referred to in the Delors White Paper, fulfil two essential roles: bringing people closer together and creating employment.
Af betænkningen fremgår også entydigt en vilje til i højere grad at flytte person- og godstrafik fra vejnettet til indre vandveje og jernbane, hvilket ydermere er et tegn på, at der tages hensyn til miljøet.
The fact that the report reflects a clear will to transfer passenger and goods traffic increasingly from the roads to rail and waterway is. moreover, a sign that environmental concerns are being catered for.
Holdningen i transitlande som Schweiz tvinger naturligvis nogle medlemsstater til at tænke i andre baner.
Of course, the attitude of transit countries such as Switzerland is obliging certain Member States to rethink their policies.
På baggrund af det seriøse arbejde i udvalget er en positiv stemmeafgivelse i vidt omfang berettiget. Stemmeafgivelsen ville blive negativ, hvis det drejede sig om at vurdere dem, der har opstillet dagsordenen.
After the thorough work in committee, a positive vote is well deserved.
Tres minutter til et parlament, nogle få minutter til Kommissionen — så lyder det som en hån, når man i samme åndedrag siger, at man vil give Parlamentet større indflydelse og bringe borgerne nærmere på beslutningerne.
Sixty minutes for Parliament and a few minutes for the Commission: this smacks of contempt, if we are seeking both to enhance the role of this House and to bring politics closer to the people.
Crampton (PSE), skriftlig. — (EN) Hvis man støtter denne betænkning, gør man sig skyldig i en større misforståelse om forbindelseslinjerne mellem Irland, Nordengland og Nordeuropa.
Crampton (PSE), in writing. — In supporting this report I think there has been a major mistake in general about the routes between Ireland, northern England and northern Europe.
Der lægges i betænkningen for stor vægt på raterne over den sydlige del af Nordsøen med de nødvendige lange landevejsstrækninger på tværs af England, i stedet for at lægge vægt på den korte vejstrækning fra Humber til Mersey.
The report overemphasizes the routeways across the southern part of the North Sea with the necessary long land routes across England rather than emphasizing the short land route from the Humber to the Mersey.
Mere vægt på de mere nordligt beliggende strækninger ville også betyde, at trafik og dertil knyttet udvikling kommer ind under områder under mål 2 — hvilket bestemt er et ønskeligt mål og i overensstemmelse med andre unionspolitikker.
More stress on the more northerly route also would put traffic and associated development into mainly Objective 2 areas — surely a desirable aim and in line with other European Union policies.
I de rumlige planlægningsdokumenter hedder det, at antallet af veje ikke bør øges i områder med tæt trafik, og det er netop, hvad yderligere vejstrækninger i Sydøstengland er; derfor bør der lægges større vægt på forbindelse mellem Nederlandene og Belgien og Nordengland og Irland.
The spatial planning documents indicate that new routeways should not be added to congested areas and this is precisely what any additions in southeast England are, so a much higher priority should be given to connections between the Netherlands and Belgium and northern England and Ireland.