natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men for at støtte dette initiativ har Kommissionen bedt samtlige direktører for møntvæsenerne om at overveje udstedelsen af en 100 euro-guldmønt til samlerformål.
Soltwedel-Schäfer (V), rapporteur. - (DE) Mr President, I know it is very late, but I would not be doing my job properly if I did not take up Mr Hoppenstedt's question. Perhaps Mr Hoppenstedt will stay here for a moment.
Dette forslag skal have tilslutning fra de forskellige medlemsstater, og Kommissionen skal nok holde Dem informeret herom.
First, I wanted to say to you, Mr de Silguy, that from my and our point of view cooperation and mutual information went very well.
Efter min opfattelse vil det være et
But I cannot understand the Commission
Det forslag, som Kom missionen fremlægger, hviler på kriterier om offentlighedens accept - den har vi testet -, om teknisk gennemførlighed - den har vi sikret os - og om offenüig sundhed, for vi vil naturligvis ingen risiko løbe med den offentlige sundhed.
Here I want to say that the use of nickel in the Commission's proposal will be substantially reduced in Europe, as it will be limited to the 1 and 2 euro pieces, and that the volume of coins containing nickel will fall to 8 % of the total coins cunently in circulation in Europe, that is, contractually by 75 %.
Dette forslag er således afbalanceret, og det lever på én og samme tid op til de industrielle krav og til brugerne ønsker.
I would add that the Toxicity and Ecotoxicity Committee, the scientific committee we approached on this proposal, supported this.
Nr. 4-511/107 de Silguy stærkt symbol.
No 4-511/107
åbnes på vid gab for korruption og berigelse på uredelig vis? Jeg vil gerne have dette spørgsmål med: Kommer der en licitation? Ja eller nej?
Soltwedel-Schäfer and the Council not accepting these logically convincing amendments, which were accepted by a clear majority in Parliament and which really - as my colleague said -conespond to the interests of female citizens.
Hvert land skal fremstille det lager af mønter, der er nødvendigt for dets marked.
The same will apply to the manufacture of euro coinage as already occurs in the manufacture of national cunency coins in Germany, France, the Netherlands and other countries.
Hvert land skal ligeledes fremstille den mængde sedler, der er nødvendigt for dets marked.
The manufacture will take place in accordance with the regulation applicable in each of the countries.
De sidste tekniske forberedelser, som mest hører hjemme i småtingsafdelingen, vil være afsluttet før udgangen af maj måned 1998.
In some countries these are virtually state-run administrations, in other cases there are private companies and in yet others there are calls for competitive tender.
Denne rundbordsdebat vil blive afholdt den 27. februar i Bruxelles.
This is a question which is the responsibility of each of the Member States.
Derefter ligger vejen åben for euroens komme, og de politiske beslutninger vil blive truffet den 2. maj næste år.
Manufacture will take place in the same conditions of legality and regularity and as cunently apply in the production of national coinage.
Vi er imidlertid nødt til først at afslutte et spørgsmål fra ordføreren, fru Soltwedel-Schäfer.
But now to my question: Mr Hoppenstedt put a very important question about the minting of coins.
Der vil ske det samme med euro-mønterne, som der sker med fremstillingen af mønter i de nationale valutaer, i Tyskland, Frankrig, Holland eller i de andre lande.
Is there an invitation to tender, or is it like our showers in the Members' offices, another open door for conuption and dishonest enrichment?
Frem stillingen vil ske ud fra de gældende regler i hvert land.
I would like to take up that question: is there an invitation to tender?
I atter andre tilfælde indhenter man konkurrerende tilbud.
Yes or no? I would like an answer this evening, one way or the other.
Denne fremstilling skal ske på vilkår, der er legale og regulære, og som er de samme der i dag gælder for fremstillingen af nationale mønter.
Rübig (PPE). - (DE) I only wanted to ask, must these states then issue invitations to tender for eight coins, or would six be enough?
Rübig (PPE). - (DE) Jeg vil bare lige spørge, om staterne så skal udskrive licitation over otte mønter, eller om seks er nok.
de Silguy. - (FR) Mrs Soltwedel-Schäfer, perhaps I expressed myself badly, but I thought I had replied to Mr Hoppenstedt on that point.
de Silguy. - (FR) Otte mønter, eftersom man regner med at sætte otte mønter i omløb i alle medlemsstater.
de Silguy. - (FR) For eight coins, because the intention is to circulate eight coins in all of the Member States.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 11.30. (')
The vote will take place at 11.30 a.m. tomonow. (') (The sitting was closed at 12.11 a.m.)
(Mødet udsat kl. 24.11)
That is the principle adopted.
Men nu mit andet spørgsmål: Hr. Hoppenstedt stillede et meget vigtigt spørgsmål, nemlig om prægningen af mønterne. Kommer der er en licitation, eller går det som med brusekabinerne i medlemmernes kontorer, at døren igen
So once we have the technical regulations, once we have the decision on the Community face of the coin, it will be the responsibility of every member country, in application of the principle of subsidiarity, firstly to define the graphics of the national face of the coin, and I think that a number of countries have already done so, and secondly to make the technical anangements required for the production of the coins in question.
Spørgsmål til kommissionen
Questions to the Commission
Spørgsmål nr. 37 af Sören Wibe (H-0867/97) Om: Den fremtidige gennemførelse af Rådets direktiv 96/96/EF
Question No 37 by Sören Wibe (H-0867/97) Subject: Future implementation of Council Directive 96/967EC
Jeg har gennemført en undersøgelse, som viser entydigt, at der i dag er store forskelle mellem medlemsstaterne, når det gælder sikkerhedskontrollen med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
I have canied out a study which clearly shows that there are cunently wide variations in Member States' roadworthiness tests for motor vehicles and trailers.
Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 (') skal sikre tilnærmelse af medlemsstater nes lovgivning på dette område. Sverige har fulgt direktivet, men i mange andre medlemsstater synes der ikke at være sket ret meget.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 (') aims to approximate the laws of the Member States in this area.
Har Kommissionen et overblik over harmoniseringsforanstaltningerne i 1998?
Does the Commission have a clear view of the situation ahead of harmonization in 1998?
Vil medlemsstaterne gennemføre Rådets direktiv 96/96/EF i løbet af 1998?
Will the Member States implement Directive 96/96/EC during 1998?
Direktivet om teknisk kontrol af motorkøretøjer harmoniserer ikke inspektionsstandarderne, men sætter snarere en minimumsstandard, der skal overholdes af medlemsstaterne.
The directive on roadworthiness testing does not harmonize the level of standards of inspection but rather sets the minimum standard that must be followed by Member States.
Fortolkning af direktivet med hensyn til:
Interpretation of the Directive with regard to:
• • kontrollens strenghed og hyppighed og kontrolcentrenes beføjelser og ledelse er medlemsstaternes opgave.
- - the severity and frequency of testing and the authorization and control of test centres; is left to Member States.
Kommissionen erkender med beklagelse, at kontrolprogrammernes kvalitet og strenghed varierer mellem og på tværs af medlemsstaterne.
The Commission recognizes with regret that the quality and rigour of the roadworthiness programmes varies between and across Member States.
Inden for rammerne af den gældende lovgivning er det Kommissionens opgave at forsøge at forbedre kontrolkravene, når det er berettiget ud fra hensynet om omkostningseffektivitet, og på længere sigt vil denne proces medføre en konvergens af de nationale standarder.
Within the terms of the cunent law, it is the Commission's task to try to enhance the roadworthiness requirements when justifiable on cost effectiveness grounds, and in the long term that process will bring about a convergence of the national standards.
Kommissionen er også af den opfattelse, at kontrol, der udføres på vejene uden varsel, kan vise sig at virke præventivt mod dårlig vedligeholdelse, og Kommissionen er følgelig ved at udarbejde et forslag om indførelse af stikprøvekontrol af køretøjers stand.
The Commission also believes that the introduction of kerbside checks made without warning could prove to be an effective detenent against poor maintenance and consequently it is developing a proposal for the introduction of random inspections of the roadworthiness condition of vehicles.
Med hensyn til gennemførelse af direktivet vil Kommissionen som altid overvåge omsætteisen til national lovgivning.
With regard to implementing the directive, the Commission will, as always, monitor the transposai into national legislation.
Spørgsmål nr. 38 af Mark Watts (H-0877/97) Om: Registrering af passagerer, der krydser Kanalen
Question No 38 by Mark Watts (H-0877/97) Subject: Passenger registration on cross-channel services
Vil Kommissionen venligst oplyse, hvilke fremskridt der er sket m.h.t. forslaget om at udvide bestemmelserne vedrørende registrering af passagerer til at omfatte pendultrafikken i undersøiske tunneller, der er længere end 20 engelske mil, i betragtning af, at forslaget blev støttet af Parlamentet under førstebehandling?
Will the Commissionplease say what progress has been made on the proposal to extend passenger registration provisions to le Shuttle services in undersea tunnels over 20 miles in length, given that the proposal was supported by Parliament at first reading?
Som det ærede medlem vil huske, godkendte Kommissionen under førstebehandlingen ikke, at forslaget om registrering af færgepassagerer skulle udvides til at omfatte pendultrafik.
The honourable Member will recall that, at the first reading of this proposal, the Commission did not accept the suggestion that ferry passenger registration should be extended to cover le Shuttle services.
Kommissionen var dog indforstået med at undersøge fordelene ved et sådant forslag, og denne vurdering er under udarbejdelse.
It did, however, agree to investigate the merits of such a proposal and that assessment is continuing.
I forbindelse med vurderingen er opmærksomheden rettet mod to spørgsmål:
In the course of it, attention is focused on two questions:
Hvorvidt Kanaltunnellen (som tydeligvis er en moderne tunnel med to tunnelrør og elektronisk overvågningsudstyr samt forbud mod transport af jordolie, kemikalier, atomaffald osv.) bør gøres til genstand for yderligere særregler, som ikke gælder for andre lange jernbanetunneller, og
- whether there is justification in European Community legislation rather than statutory provision by the relevant Member States.
Kommissionen er ved at afslutte behandlingen af spørgsmålet og vil aflægge formel rapport til Parlamentet under andenbehandling af forslaget.
The Commission is finalizing its consideration of the matter and will formally report to the House during the second reading of the proposal.
Spørgsmål nr. 39 af Gerhard Schmid (H-0897/97) Om: Deregulering af den kollektive nærtrafik
Question No 39 by Gerhard Schmid (H-0897/97) Subject: Deregulation of local public transport
Er det korrekt, at Kommissionen i midten af 1998 vil fremsætte forslag til retsakt om en yderligere deregulering af den kollektive nærtrafik i medlemsstaterne, og hvorfor er det i givet fald ikke angivet i Kommissionens arbejdsprogram for 1998?
Is it true that in mid-1998 the Commission will be proposing legislation seeking further deregulation of local public transport in the Member States, and if so, why is this not mentioned in the Commission's programme of work for 1998?
Som nævnt i grønbogen om borgernes transportnet fra 1995 (') og hvidbogen om jernbanesystemet i EU fra 1996 (2) er Kommissionen ved at gennemføre undersøgelser inden for de områder, hvor der måtte være behov for at ajourføre de gældende regler for indenlandsk personbefordring.
As stated in the 1995 Citizens' Network Green Paper (') and the 1996 RailwaySiWhite Paper (2), the Commission is examining in areas in which cunent legal anangements for domestic passenger transport might need to be updated.
Kommissionens formål med gennemgangen er at anspore til en forbedring af transportydelserne og sikre, at rettighederne til at drive forbindelser udbydes på en måde, der er i overensstemmelse med Fællesskabets konkurrenceregler.
The Commission's objective in undertaking that review is to encourage better transport provision, while ensuring that rights to operate services are awarded in ways that are compatible with Community competition law.
Kommissionen har allerede bestilt en dybtgående undersøgelse af den aktuelle anvendelse af forordning 1191/69 om forpligtelser i forbindelse med offentlige tjenester, og der er dannet en ekspertgruppe bestående af repræsentanter for medlemsstaterne, som skal fungere som testgruppe for undersøgelsen.
The Commission has already commissioned an in-depth study of the cunent application of regulation 1191/69 on Public Service Obligations, and an expert group of Member State representatives has been set up to act as a sounding board for the study.
Kommissionen ønsker at gøre det ærede medlem opmærksom på, at Kommission i sit program for ny lovgivning i 1998 meddelte sine planer om at fremsætte forslag til retsakter i det nye år.
The Commission would draw the honourable Member's attention to the fact that the Commission announced in its programme of new legislation for 1998 its intention to bring forward legislative proposals during next year.
De pågældende forslag har følgende formål:
These proposals are intended: First, to require public service obligations to be set out clearly in contracts, and
For det første at fastsætte krav om, at forpligtelser i forbindelse med offentlige tjenester skal være indgående beskrevet i kontrakter, og for det andet at sikre gennemsigtighed, neutralitet og objektivitet ved at indføre et konkurrenceelement i udbydelsen af kontrakter om offentlige tjenester, eksklusivaftaler og enerettigheder.
Second, to safeguard transparency, neutrality and objectivity by introducing an element of competition in the award of public service contracts and of exclusive contracts or rights.
Forslagene vil naturligvis tage højde for subsidiaritetsprincippet, og de grundlæggende beslutninger vedrørende transportydelsernes art vil fortsat være et spørgsmål, som afgøres af de kompetente myndigheder i medlemsstaterne.
The proposals will, of course, respect the principle of subsidiarity, and the fundamental decisions about the nature of the transport services to be provided wfll continue to be a matter for determination by the competent authorities within Member States.
Kommissionen er især af den opfattelse, at de offentlige myndigheder i medlemsstaterne fortsat bør have beføjelser til at sikre, at transportydelserne er tilfredsstillende med hensyn til både kvalitet, kvantitet og priser, og at transportydelser og - systemer integreres.
The Commission believes, in particular, that public authorities in the Member States should retain powers to ensure that transport services are adequate in terms of quality, quantity and price, and that transport services and systems are integrated.
Bestemmelserne om udlicitering af kontrakter vil sikre konkurrence om ydelsen snarere end inden for ydelsen, mens der i selve kontrakterne fastsættes de standarder, som udbyderen vil være forpligtet til at overholde, og den støtte, som myndighederne vil være forpligtede til at yde.
The system of tender for contracts would ensure competition for the service rather than in the service, whilst the contracts themselves would specify the standards of service that the operator would be obliged to maintain and the level of support which authorities would be obliged to provide.
Det overordnede formål med disse forslag vil være at styrke kvaliteten af transportydelserne for at sikre en bedre kundebetjening og gøre den kollektive trafik mere attraktiv.
The whole motive of such proposals will be to strengthen transport service quality in order to serve consumers and to increase the attractiveness of public passenger transport.
Spørgsmål nr. 40 af Mihail Papayannakis (H-0900/97) Om: Søfart i EU
Question No 40 by Mihail Papayannakis (H-0900/97) Subject: Community shipping
Ifølge en nylig afgørelse fra Domstolen skal også skibsejere, der ikke har græsk statsborgerskab, have lov til at sejle på ruter i de indre farvande, såfremt de er registreret i det græske søfartsregister.
The European Court of Justice has recently ruled that henceforth even shipowners who are not Greek nationals may operate domestic maritime Unes, providing they are entered on the Greek shipping register.
Kan Kommissionen på baggrund af principperne om ikke-forskelsbehandling, fri etableringsret og fri bevægelighed for personer oplyse, om den har truffet eller har planer om at
Bearing in mind the principles of non-discrimination, freedom of establishment and freedom of movement of persons invoked by the European Court of Justice, will the Commission say whether it has addressed - or how it intends to address - the subject of safety and customer service and how it would view a proposal making it compulsory for crews of vessels to
16.12.97 træffe foranstaltninger med henblik på sikkerheden og passagerbetjeningen?
16.12.97 be familiar with the Greek language, so as to prevent communication problems in an emergency, for instance?
Kommissionen er klar over, at den græske lovgivning om registrering af skibe efter den nylige afgørelse fra Domstolen skal ændres, så også skibsejere, der ikke har græsk statsborgerskab, får lov til at tilbyde personbefordring i de indre farvande, såfremt de er registreret i det græske søfartsregister.
The Commission is aware that after the recent Court of Justice decision, Greek legislation on the registration of vessels will have to be amended so that shipowners who do not have Greek nationality are able to operate in national passenger services by means of registering a vessel in the Greek register.
De skal naturligvis stadig overholde de relevante nationale og internationale sikkerhedsbestemmelser.
They will still, of course, have to comply with the relevant national and international safety legislation.
I henhold til forordning 3577/92 om fri udveksling af cabotage-tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne vil skibsejere inden for Fællesskabet, hvis skibe er registreret i en anden medlemsstat og fører dennes flag, ifølge forordningen fra 1.1.1999 have mulighed for at tilbyde fast passagerfart mellem havne på det græske fastland og fra 1.1.2004 mellem havne på de græske øer.
In accordance with Regulation 3577/92 which applies the cabotage freedom to provide services to maritime transport within Member States, regular passenger services in Greek mainland trade will be open to Community shipowners, as defined in the Regulation, who are operating vessels registered in and flying the flag of another Member State, from 1 Januaryl999, and in the island trade from 1 January 2004.
Med hensyn til kommunikationen ombord er direktiv 94/58 om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv i overensstemmelse med de relevante IMO-bestemmelser. Direktivet foreskriver, at det personale om bord på passagerskibe, der ifølge mønstringsrullen har til opgave at bistå passagererne i nødsituationer, skal kunne tale det sprog, som tales af hovedparten af passagererne.
On the issue of on-board communication, Directive 94/58 on the minimum level of training of seafarers, conforms with the relevant IMO regulations and provides that, on board passenger ships, personnel nominated on muster lists to assist passengers in emergency situations must be able to speak the language appropriate to the principal nationality of passengers.
I det område, der har det ærede medlems interesse, betyder dette naturligvis græsk.
In the area which concerns the honourable Member, that would obviously mean the Greek language.
Da der hverken foreligger international lovgivning eller fællesskabsbestemmelser, der nøjagtigt definerer antal og funktioner for besætningsmedlemmerne på mønstringsrullen, er det op til de nationale myndigheder - i overensstemmelse med de relevante IMO-retningslinjer for sikkerhed for menneskeliv på søen - at fastsætte kravene på grundlag af faktorer som skibets størrelse, antallet af passagerer, de typiske sejlforhold på ruten og sejladsernes længde.
Given that there is no international or Community legislation defining the exact number and functions of crew members to be stated on muster lists, it is up to national authorities - in line with the relevant IMO Safety of Life at Sea guidelines - to determine the requirements by taking into account factors like size of the ship, number of passengers, sea conditions typical on the route and duration of voyages.
Spørgsmål nr.41 af Jam Svensson (H-0908/97)
Question No 41 by Jörn Svensson (H-0908/97) Subject: Guidelines for reducing road traffic
I Kommissionens grønbog om trafik og miljø understreges med rette de høje indirekte omkostninger ved vejtrafikken.
The Commission Green Paper on the impact of transport on the environment rightly emphasizes the high indirect cost of road traffic.
Samtidig er den langsigtede tendens, at vejtrafikken øger sin andel af den samlede transport.
At the same time the long term trend is an increase in the proportion of traffic carried by road.
Dette fremmes af virksomhedernes systemer med såkaldt »lean production«, der forudsætter minimering af lagerbeholdningen.
This is encouraged by industry's 'lean production' system, the aim of which is to keep inventory to a minimum.
Har Kommissionen til hensigt at forelægge direktiver med sigte på at bryde tendensen og fremme overførsel af transport til jernbane og vandveje?
Will the Commission submit guidelines for halting this trend and encouraging the transfer of traffic to rail and waterway?
Som det ærede medlem ved, er bæredygtig mobilitet i højsædet i den fælles transportpolitik, og som led i denne politik arbejder Kommissionen på at sikre et skift fra afhængigheden af vejtransport til mere miljøvenlige transportformer, f.eks. transport ad jernbane og vandveje.
As the honourable Member will know, sustainable mobility is at the heart of the common transport policy and, as part of that policy, the Commission works to secure a move away from dependence on road transport towards more environmentally-friendly modes, such as rail and waterways.
Kommissionen har især siden 1995 udarbejdet adskillige initiativer, der skal fremme dette skift, herunder:
Since 1995 in particular, several Commission initiatives have been produced to promote that modal shift and they include: efforts to foster short sea shipping, a strategy for the revitalization of the railways, and the establishment of rail freight freeways, efforts to support freight intermodality,
• • en løsning inden for rammerne af borgernes transportnet, der skal styrke udviklingen af den offentlige personbefordring,
In addition, the transport research programme includes several projects related to sustainability.
• og en grønbog og rådgivningsaktivitet om fair og effektiv prissætning på transportområdet.
The Commission is, naturally, well aware of the environmental problems caused by road transport, and will continue to urge Member States and all involved in transport operations to implement the strategies outlined in the various Commission texts.
Endvidere omfatter forskningsprogrammet inden for transport adskillige projekter vedrørende bæredygtighed.
The Commission will be examining this issue, amongst others, when it presents a communication on C0 emissions from
Spørgsmål nr. 42 af Jan Andersson (H-0927/97) Om: Jernbanetrafikkens udvikling i de centrale dele af Den Europæiske Union
Question No 42 by Jan Andersson (H-0927/97)
For øjeblikket er man i gang med at anlægge en kombineret jernbane- og landevejsforbindelse mellem Sverige og Danmark.
A combined rail and road link is now being built between Sweden and Denmark.