natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desværre er min ven Siegbert Alber ikke længere til stede, for så kunne jeg have oplyst ham om, at fru Jackson citerede Shakespeare: We few, we happy few, så går det imidlertid videre med we band of brothers.
Unfortunately, my friend Mr Alber is no longer in the Chamber — otherwise I could have explained to him that Mrs Jackson was quoting Shakespeare: 'We few, we happy few'; and then it continues, 'we band of brothers'.
Jeg er nødt til at forsvare Shakespeare en smule.
I have to defend Shakespeare somewhat.
På hans tid var kvindebevægelsen endnu i sin spæde vorden, ellers havde han sikkert sagt: We band of sisters end brothers.
In his day, the women's liberation movement was still relatively new — otherwise he would no doubt have said: 'we band of brothers and sisters'.
Men i øvrigt var dette et citat, og det betyder selvfølgelig ikke, at vi nu skal være glade, når vi diskuterer på et så sent tidspunkt.
At all events, it was a quotation, and Mrs Jackson did not, of course, mean that we should be happy still to be in the Chamber at such a late hour.
Hvad angår fru Jacksons ændringsforslag, så er vi bl.a. af hensyn til en hurtig vedtagelse villige til at støtte dem.
As far as Mrs Jackson's amendments are concerned, in the interests of rapid adoption of the proposal for a directive, the Commission is prepared to accept them.
Så ville vi hurtigt kunne vedtage begge direktiver, og vi ville så have et grundlag.
Then both proposals for directives could be adopted swiftly, and we would have a working basis.
Hvis vi venter længe endnu — selvfølgelig kan Parlamentet udnytte alle muligheder —, så vil vi sandsynligvis opleve, at vi endnu ikke har vedtaget disse forslag, når vi diskuterer forslagene for år 2000, og det ville jo også være et noget underligt udfald.
If we wait for too long — although Parliament can, of course, explore all the avenues — then we could find ourselves in a situation whereby the present proposals have still not been adopted when we are discussing the proposals for the year 2000. And that would be a rather unusual outcome.
Jeg indrømmer, at det til en vis grad er Kommissionens skyld, men nu må vi få det bedst mulige ud af det. Det forekommer mig, at det ville være bedst, hvis vi kunne vedtage det hele hurtigst muligt.
We submitted the proposal for a directive in December 1994. It is now September 1995.
Men De kan jo, da vi er ved førstebehandlingen, insistere på Deres ændringsforslag, og så kan vi se, hvad Rådet siger til det.
We are concealing absolutely nothing, and we have always made clear to Parliament our reasons for wishing to bring forward proposals for the year 2000 which take account of the Auto-Oil programme.
Vi vil sørge for at komme tilbage til andenbehandlingen så hurtigt som muligt, og så kan Parlamentet jo beslutte, hvilken vej det vil gå.
That will enable us to set far more ambitious emissions standards and limit values than would be possible if we did not have the programme.
Men i denne betænkning hedder det også, at bilindustrien er mere end blot et spørgsmål om industripolitik, men også har at gøre med beskæftigelsespolitik, socialpolitik, miljøpolitik, forsknings- og udviklingspolitik, handelspolitik.
I admit that the Commission is not entirely blameless in this affair, but we must simply make the best of things.
Bilindustrien er af afgørende betydning for Den Europæiske Union.
In my view, the optimum solution would be to adopt both proposals as quickly as possible.
Europa-Parlamentet mener derfor, at denne meddelelse fra Kommissionen måske i nogle henseenderer lidt forsigtig.
Nevertheless, since this is only the first reading, the House can of course insist on maintaining its amendments; and then we shall see what the Council says.
Vi tilskynder derfor Kommissionen til hurtigt at gå videre med en plan, som på dette område, der ændrer sig med stor hastighed, kan sikre, at bilindustrien selv kan blive fremgangsrig, konkurrencedygtig og udfordre industrierne i resten af verden.
We must ensure that the second reading is held as soon as possible, and then Parliament can decide which course it wishes to take.
Bloch von Blottnitz (V), ordfører. — (DE) Hr. formand, jeg har kun et efterfølgende spørgsmål.
Bloch von Blottnitz (V), rapporteur. — (DE) Mr President, I have just one question.
Hr. Bangemann, De giver mig vel ret, når jeg siger, at det ikke skader, hvis Parlamentet holder fast ved det, som vi hidtil har besluttet, for vi har fat i noget.
Do you not agree, Mr Bangemann, that it does no harm for Parliament to insist on standing by what it has decided hitherto, since this gives it something specific to go on?
Så kan vi jo se, hvad der sker med Deres Auto-Oil-historie, og så kan vi jo stadig nå til enighed.
Then we can see what you come up with in the light of your Auto-Oil programme, and we can still reach an agree ment.
Men på denne måde gør vi da lidt fremskridt.
But in this way, we could still make a little progress.
Det kan da ikke være skadeligt for det, som vi tilsyneladende begge ønsker.
It certainly does not prejudice what both our institutions apparently wish to see.
Jeg har vel ret i denne antagelse?
Am I not right in this assumption?
Jeg kan ikke gå i detaljer med alle de spørgsmål, der rejses i min betænkning.
I am aware that a different timetable was also envisaged for this programme.
Vi behandler spørgsmål såsom forskning og udvikling, hvor vi taler om anvendelsen af telematik og den omstændighed, at vi gerne vil forsøge at sikre, at Den Europæiske Unions initiativer med hensyn til forskning og udvikling navnlig forsøger at fremme nærmarkedsforskningen. For øjeblikket forhindrer traktaten dette.
I wish to assure Mrs Bloch von Blottnitz of this point, in connection with certain of her amendments, which the Commission is unable to accept because it does not wish to confuse the system that we have now almost left behind with the new system, which must be rational and internally consistent.
Vi opfordrer kommissær Bangemann og hans kolleger til at se nærmere på dette.
Any dark suspicions which Members may harbour — that the Commission is paying too much heed to the automobile industry, for example — are unfounded.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Nej, nej, De har fuldstændig ret, fru von Blottnitz.
Bangemann, Member of the Commission. — (DE) No, no, you are absolutely right, Mrs Bloch von Blottnitz.
Det vil på nuværende tidspunkt slet ikke skade, hvis De beslutter dette.
It does no harm at all if you decide to do that.
Jeg ville blot fortælle Dem, hvad vi mener om det, således at De ikke skal mangle denne viden, når De træffer Deres afgørelse.
I simply wished to tell the House what the Commission's position was on this subject, so that it could make an informed decision.
Men undtagelsesvis har De ret, det kan i dette tilfælde ikke skade.
But for once, you are quite right: in this case, it does no harm at all.
Vi ser også på spørgsmålet om sikkerhed.
It has been said in this debate that the Council has made provision for this amalgamation.
Vi har gjort fremskridt her med Parlamentets nye betænkning om kolli-
The Council has discussed it, but has not reached a conclusion. However, these are mere details, in my view.
Så er der også spørgsmålet om miljøvenlighed, og der er stillet mange ændringsforslag i denne henseende.
Then there is the issue of environmental sustainability and many amendments have been submitted regarding this.
Jeg har forsøgt på afstemningslisten i morgen at optage mange af de ændringsforslag vedrørende miljøvenlighed, som erkender, at industrien har brug for en passende tidsplan til at opfylde de nye standarder, vi har fastsat.
1 have tried to incorporate in the voting list tomorrow many of the amendments on environmental sustainability recognizing, as I say, that the industry needs proper lead times in order to meet the new standards that we have set down.
Dét område, som denne meddelelse ikke behandler særlig detaljeret, men som jeg ved kommissær Bangemann har taget op i en anden rapport om industripolitik, er spørgsmålet om uddannelse og menneskelige ressourcer.
One area this particular report does not deal with in any detail, but I know that Commissioner Bangemann has taken it up in another report on industrial policy, is the question of training and human resources.
Jeg håber, at Kom missionen i den næste meddelelse om bilindustrien vil komme ind på behovet for, navnlig inden for denne industri, at tage spørgsmålet om uddannelse og menneskelige ressourcer op.
I hope in the next communication on the car industry the Commissioner will identify the need, particularly in this industry, to address the question of training and human resources.
Schiedermeier (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Sociale Anliggender og Beskæftigelse. — (DE) Hr. for mand, ærede medlemmer af Kommissionen, mine damer og herrer! Udsigterne for den europæiske bilindustri er på ingen måde rosenrøde.
Donnelly, Alan John (PSE), rapporteur. — Mr President, it is timely that Mr Bangemann should have mentioned Shakespeare because, of course, it was a news item tonight on the BSkyB news programme which suggested that there might be evidence to prove that Shakespeare was German.
Mere end 120.000 arbejdspladser er skåret væk.
I am sure that would please Mr Bangemann enormously!
Jeg vil gerne afslutte med et nyt initiativ, som Parlamentet ønsker at fremme under bilkonferencen i Stuttgart, som vi er vært for sammen med Dem om et par uger.
I want to conclude with one new initiative that Parliament wishes to promote at the Stuttgart car conference which we are jointly hosting with you in a few weeks time.
Det er behovet for, som USA har gjort, at oprette et organ, som kan bringe de højtstående repræsentanter for de væsentlige bilfabrikanter sammen.
That is the need to establish, as the US has done, a body which can bring together the CEOs of the major car manufacturers.
Vi ønsker et panel på højt niveau i Den Europæiske Union, som kan have en regelmæssige dialog med Kommissionen og Parlamentet, således at den slags spørgsmål, vi behandler nu, vedrørende emissioner, vedrørende telematik, vedrørende nye energikilder, batterier, materialer, kan behand les på højest mulige niveau sammen med producenterne, sammen med dem, der leverer delene, foretager forskningen, så vi rent faktisk i fællesskab kan arbejde videre med programmerne og sikre, at denne industri fremover er frem gangsrig.
We want a high-level panel within the European Union that can have a regular dialogue with the Commission and Parliament so that the sort of reports that we are dealing with now on emissions, on telematics, on new power sources, batteries, materials, can be dealt with at the highest level with the manufacturers, with the people who are supplying the parts, doing the research, so that we actually move together on programmes to ensure that this industry is successful in future.
Bilen blev selvfølgelig udviklet her i Europa, og vi er nødt til at genopfinde bilen i Europa og sikre, at det er en industri, som fortsat vil være meget fremgangsrig og beskæftige mange millioner af vore borgere i fremtiden.
But generally, as the Commission will see and as other Members will see from the report I have prepared on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, we very much support the broad approach that the Commission has taken with regard to the future of the European car industry.
For at kunne klare fremtidens krav er følgende absolut nødvendigt: For det første nedsætte en arbejdsgruppe på højt plan, som inddrager specialister og de berørte arbejdsmarkedsparter.
In particular, the Commission sets down the objective of developing a clean, lean-produced, intelligent, quality, value car for the year 2000.
Den skal analysere og tage stilling til spørgsmålene om fremtidens trafikproblemer, behovet for mobilitet, livskvalitet og miljøbeskyttelse, vurdere de fremtidige eksportmuligheder og afvikle handelshindringer — alt dette med beskæftigelse sudviklingen in mente.
Considering the debate that we have had previously, we have to bear in mind the lead times that the car industry has in design and technology and that we have to give them adequate lead times to reach the levels that we set down for the environment or indeed for safety.
Endvidere gælder det om at udarbejde et omfattende og integreret trafikkoncept for Europa, som tager særligt hensyn til miljøvenlige og energibesparende nyskabelser. ser.
Of course the car was designed here in Europe, and we have to reinvent the car in Europe and make sure it is an industry that will continue to be very successful and employ many millions of our citizens in the future.
Jeg anbefaler Kommissionens meddelelse.
I commend the Commission's report.
Den er forsigtig, men vi ser frem til den næste meddelelse fra Kommissionen, som forhåbentlig vil tage mange af Parlamentets forslag op.
It is cautious, but we look forward to the next communication from the Commissioner which we hope will pick up many of Parliament's suggestions.
Endnu mere glædelig er hr. Donnellys betænkning, som kommer med nogle præciseringer og nogle konkrete strategiforslag, hvor det i Kommissionens meddelelse måske nok kniber med visionerne.
Even more welcome is Mr Donnelly's report, which makes a number of precise and specific strategy proposals, whereas the Commission's communication is per haps too much of an assortment.
Endvidere skal Kommissionen især holde øje med, at der kun må ydes statsstøtte under hensyntagen til den eksisterende overkapacitet og flytning af produktionsanlæg til fremtidens markeder.
We recognize that the Commission is sensitive to the fact that some Member States feel that the European Union is sometimes accused of picking winners when it comes to industrial initiatives.
Afgifter, som opkræves ved køb og indregistrering, skal harmoniseres for at undgå konkurrenceforvridninger.
Therefore, we would encourage the Commission to move forward rapidly with a plan which can ensure in this fast-changing environment that the car industry itself can be successful, it can be competitive and it can challenge the industries in the rest of the world.
Vi taler her om den europæiske bilindustri.
We are discussing the situation in the European automobile industry.
På trods af diskussionen om informationssamfundet vil den stadig i lang tid være et centralt emne.
Notwithstanding the debate on the information society, this will remain a central issue for the foreseeable future.
Den står over for tre store udfordringer: Spørgsmålet om beskæftigelse, spørgsmålet om miljø belastning og spørgsmålet om mobilitet.
The industry is faced with three major challenges: safeguarding employment, combating environmental damage, and ensuring mobility.
Om man nu synes om bilen eller ej, så er det en kendsgerning, at 80% af vor mobilitet garanteres ved hjælp af bilen.
Whether we like cars or not, the fact is that they ensure 80% of our mobility.
Af denne grund må vi analysere og tage stilling til dette emne.
We must therefore examine this issue carefully.
Herunder er det bl.a. nødvendigt, at ILO-konventionerne langt om længe også gennemføres i tredjelande. I denne forbindelse skal også kravet om en generel ratificering af ILO-konventioneme medtages, og ligeledes kravet om at optage social- og miljøklausuler i internationale handelsaftaler. Jeg forventer konkrete forslag vedrørende realiseringen af de vedtagne retningslinjer for det nye 10-års præferencesystem i international handel.
We deal with issues such as research and development, where we talk about the use of telematics and the fact that we want to try to ensure that the research and development initiatives of the European Union try in particular to promote close-to-market research.
Det er uden tvivl også dumt at ville skubbe miljøbelastningerne fra sig.
At the same time, it is undoubtedly foolish to attempt to sidestep the issue of environmental damage.
Derfor er forslag om at udbygge alle veje, så de bliver tresporede, lige så intelligente som f.eks. forslaget om at fremstille kortere biler, så trafikkøerne bliver kortere.
The proposal to turn all roads into three-lane carriageways is therefore about as sensible as the idea of making cars shorter in order to reduce the length of tailbacks.
For det fjerde er en aktiv beskæftigelsespolitik en absolut nødvendighed.
Commissioner Bangemann, and there are now initiatives in Member States on Europe-wide testing of cars, the results of which will be published.
Derfor er en omstrukturering og en nedsættelse
We hope the Commission will support that.
af arbejdstiden på grundlag af en bedre fordeling af arbejdet nødvendig.
Lange for workers, so that structural changes can be managed in a socially acceptable way.
Dette gælder især i regioner med monostruktur.
This is particularly true with regard to regions whose structures are undiversified.
I den forbindelse er det nødvendigt med regional- og strukturpolitiske alternativer.
This will require the implementation of regional and structural policy alternatives.
Programmerne LEONARDO og SOKRATES, fællesskabsinitiativerne ADAPT og for SMV samt strukturfondene — mål 4 — skal herunder anvendes i øget omfang for at forbedre de pågældendes kvalifikationer og øge deres fleksibilitet.
Thus, greater use must be made of the Leonardo and Socrates programmes, the Community initiative ADAPT and the initiative for small and medium-sized enterprises, as well as the Objective IV Structural Funds, with a view to improving the qualifications of those concerned and enhancing their ability to adapt.
Først mener jeg ikke, at man må se bort fra, at den europæiske bilindustri er en ømtålelig og strategisk sektor i mere end én forstand.
We support the work of the Task Force which has been set up, although of course we are calling for transparency, as well as accompanying research — not least in the socioeconomic field — which is as broad as possible.
Jeg skal tilføje, at hver tiende arbejdsplads i Unionen direkte eller indirekte vedrører bilindustrien.
In view of the developments in the United States, I believe that this is particularly necessary.
Det kan vi ikke komme udenom, når man tæller næsten tyve millioner arbejdsløse hos os.
One thing is absolutely clear, however: a vote in favour of the car industry is a vote in favour of change.
For det femte bør medlemslandene i samarbejde med de pågældende virksomheder fremlægge forslag om uddannelse i forbindelse med indførelse, anvendelse og udvikling af nye produktionsmetoder, om uddannelsestiltag, som tager højde for kravene om, at underleverandørerne skal tilpasse sig nye samarbejdsformer, og om uddannelsestiltag, som muliggør en omfattende og decentral anvendelse af arbejdskraften, samt om nødvendige omskolingsforanstaltninger.
Fifthly, the Member States, in collaboration with the enter prises concerned, should bring forward proposals relating to the following: training connected with the introduction, application and development of new production methods; training schemes that take account of the need for suppliers to adapt to new forms of cooperation; training schemes which make possible the full and decentralized use of the workforce; and necessary retraining measures.
Kun på denne måde kan bilindustriens og de her beskæftigedes problemer løses på fornuftig vis.
Only in this way can the problems facing the automobile industry and its workers be resolved effectively.
Jeg håber, at Kommissionen vil bestræbe sig på at omsætte mine krav snarest.
I hope that the Commission will take steps to implement my recommendations without delay.
Hr. formand, der er iværksat en stor liberaliseringsbevægelse for verdenshandelen.
Over the last three years, the absence of a concerted industrial policy has sharply accelerated the decline in employment in the automobile and component supply industries. More than 120 000 jobs have been lost.
Europa må udvise ambition og beslutsomhed.
And the fall in demand is causing additional problems.
Europa må have midlerne til at klare de nye udfordringer og de nye konkurrencer på det industrielle område.
A recent study has shown that some 400 000 jobs in the supply industry alone will be in jeopardy, if we seek to emulate Japanese production methods.
Blandt disse taler man meget om de nye drager, især Sydkorea, der for øjeblikket har en penetration på knap 2% på vores indre marked.
The existence of parallel, uncoordinated legislative projects represents a further burden on the automobile industry.
Som næstformand i Regionaludvalget og ordfører for udtalelse fra dette udvalg ønsker jeg at understrege, at det er absolut nødvendigt i denne strategi ikke at glemme det regionale element.
As vice-chairman of the Committee on Regional Policy and draftsman of the opinion of that committee, I would like to emphasize that it is essential to bear in mind the regional component in this strategy.
Denne betænkning understreger faktisk nødvendigheden af at bruge strukturelle instrumenter, der letter virksomhedernes og arbejdskraftens tilpasning til de nye produktionssystemer.
In fact this report underlines the need to use structural instruments to facilitate the adaptation of firms and the labour force to new systems of production.
Man må dog kraftigt betone behovet for maksimalt at koordinere de forskellige instrumenter for fællesskabsindgreb, der skal ske i overensstemmelse med de økonomiske prioriteter, der på regionalt plan er defineret af fællesskabsstøtterammerne for mål 1 og mål 2.
However, stress must be laid on the need to coordinate optimally the various instruments of Community intervention involved in accordance with the economic priorities defined at the regional level by the community support frameworks for objectives 1 and 2.
Vi ved for øvrigt, at det er umuligt med en aftale i lighed med den, der blev underskrevet med Japan, af to vigtige grunde.
Ensuring the industry's future viability requires a number of essential measures.
Under disse omstændigheder må det sydkoreanske træ i intet tilfælde skygge for den japanske skov. Med en markedsandel på over 11 % i Unionen er det naturligt, at der hos os gives udtryk for en vis bekymring.
More over, there is a need to develop a comprehensive and integrated transport strategy for Europe, in which environmentallycompatible and energy conservation developments are taken into particular account.
Man skal også inddrage de regionale og lokale partnere i den samme strategi ved at opmuntre dem til snævert at samarbejde med de nationale instanser og fællesskabsinstanserne, der er det eneste middel til sikring af en fuldstændig deltagelse af de politisk og socialt ansvarlige i de berørte områder.
It is also appropriate to involve the regional and local partners in a similar strategy by encouraging them to cooperate closely with the national and Community authorities, which is the only means of ensuring the full participation of political and social leaders in the zones concerned.
Endelig skal vi understrege den specifikke karakter i visse regioner, der er stærkt afhængige af bilsektoren, og hvis industristruktur er gjort helt specielt vanskelig på grund af denne afhængighed.
Finally, we would emphasize the special position of certain regions strongly dependent on the automobile sector whose industrial fabric has become particularly fragile due to this dependence.
Det er rigtigt, at der findes en aftale med Japan, men vi bemærker os mange uoverensstemmelser, navnlig hvad angår forskud, som kan tilbagebetales.
Secondly, the Commission must use the European research programme to encourage innovation, especially in the areas of vehicle safety and environmental friendliness.
Spørgs målet om virkningerne af udvidelsen af Den Europæiske Union med Østrig, Sverige og Finland har domineret diskussionerne.
This will undoubtedly be to the benefit of the entire transport sector.
Japan har endelig accepteret at inkludere tre nye markeder i ordningen og fastsat et samlet importvolumen for de femten medlemsstater i Den Europæiske Union.
Furthermore, the Commission must be particularly careful to ensure that state aids are granted only within the perspective of existing overcapacity and the relocation of production sites to markets of the future.