natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De bilfabrikanter, der virkelig ikke kan klare det rent teknisk, bør omstille produktionen til legetøjsbiler udskåret i træ!
That assessment cannot be made solely at an economic level and in the interests of industry, it has also and above all to take into account human health.
Pimenta (LDR). - (PT) Hr. formand, på vegne af nogle medlemmer af LDR-Gruppen, navnlig medlemmerne af Miljøudvalget, vil jeg hermed støtte Vittinghoff-betænk-ningen, komplimentere ordføreren og håbe, at kammeret på onsdag fastholder en hård holdning over for Ministerrådet med 260 stemmer.
Pimenta (LDR). - (PT) Mr President, on behalf of some members of the Liberal, Democratic and Reformist Group, and in particular the members of the Committee on the Environment, I rise to support the Vittinghoff report, to congratulate the rapporteur, and to express the hope that on Wednesday this Parliament will, by 260 votes, maintain a firm position vis-à-vis the Council of Ministers.
Derudover kræver den europæiske sammenslutning af bilfabrikanter i en bro chure fra november 1993 under overskriften »Hvad industrien vil« en pause på 10 til 20 år inden for området miljøstandarder.
I wish here in this House to ask Jacques Calvet, who has circulated letters to parliamentarians, what he is doing about the Peugeot cars he exports to the United States.
Jeg vil gerne spørge Jacques Calvet, som har omdelt breve til parlamentsmedlemmer, hvad han gør ved de Peugeot-biler, han eksporterer til USA.
The recommendation formulates a number of important points. I shall summarize them so that all honourable Members are able to keep them in mind.
Vil Jacques Calvet og andre bilproducenter mon holde op med at eksportere biler til USA, når dette land lidt efter lidt vedtager strengere normer end dem, Europa-Parlamentet i dag planlægger vedrørende energiforbrug og CO:?
First: separate controls on hydrocarbons and NO,, as in the United States.
Vi kommer lige fra et møde i De Forenede Stater, og der havde jeg lejlighed til at se, hvad de har planlagt for de kommende år, når det gælder normer for bilindustrien. Det, Ministerrådet er ved at gøre her med støtte fra Kommissionen, er en skændsel.
That is a basic and a very important point which, however, does no more than bring the European Union into line with the Convention on trans-frontier atmospheric pollution - to which it is a signatory - which in fact provides for separate controls and not a single control, which is what the industry would like to see.
Industrien vil åben bart overhovedet ikke have nogen yderligere fastlæggelse af emissionsstandarder ud over grænseværdierne for 1996.
I had the opportunity to see what is envisaged in that country for the coming years, in terms of standards for the automobile industry.
Industrilobbyen har aldrig været så stærk og har aldrig haft så stor indflydelse som i det foreliggende tilfælde.
What the Council of Ministers, supported by the Commission, is doing here is simply disgraceful.
For det første erdet vigtigt, at vi vedtager en nedsætning af grænseværdierne såvel for carbonhydrider som for nitrogenoxider, at man adskiller opdagelsesmetoderne for de to, og at man ligeledes planlæggeren reduktion af grænseværdien for CO:.
In the first place, it is important to approve a reduction in levels of pollution, whether by hydrocarbons or by nitrogen oxides, to separate the means of verifying the two, and also to provide for a reduction in carbon dioxide emissions.
Jeg vil ikke sige, at man her og nu skal vedtage normer af CAFE-typen, men vi skal bevæge os hen imod normer vedrørende energiforbrug og CO:- emmissionerne.
I am not saying that this House should adopt standards of the CAFE type, but we have to move towards standards regarding energy consumption and carbon dioxide emissions.
I øvrigt ved Kommissionen udmærket, at vi ikke holder det, vi forpligtede os til i Rio de Janeiro, dvs. i år 2.000 at stabilisere CO:-emissionerne på 1990-niveauet.
Otherwise, as the Commission is very well aware, we are not going to meet the commitment we gave at the Rio de Janeiro Conference, to stabilize carbon dioxide emissions at 1990 levels by the year 2000.
Hvor er satserne for CO:-emissionerne?
Where is the tax on carbon dioxide emissions?
Hvor er energisatserne?
Where are the energy taxes?
Hvor er fællesskabsstrategiet for problemet?
Where is the Community strategy regarding the problem?
Endelig er det vigtigt, at emissionsnormerne gælder for hele køretøjets levetid, og ikke blot når vognen er ny, og bliver solgt til forbrugeren.
Finally, it is important that the emissions standards should last for the entire life of the car, and should not just be met when the car is marketed and bought by the consumer.
Det er også vigtigt, at synskontrollen er effektiv, og at man derved kasserer de vogne, der ikke holder standarden.
And it is also important that levels of technical control should be effective, and that vehicles that do not correspond to those standards should be taken off the road.
Hr. formand, jeg håber, Europa-Parlamentet vil stemme med en knusende flertal for denne norm for beskyttelse af offentlig sundhed og miljø.
Mr President, I hope that the European Parliament will today vote overwhelmingly in favour of this standard for the defence of public health and the environment.
Alber (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, hvis der var lige så mange biler i hele verden som i Europa - i forhold til befolkningstallet - ville det ikke dreje sig om 0,6 mia som nu, men om mere end 2,5 mia. Vi ved, at en dag vil også folk i den tredje verden køre bil.
Heider (RDE). - (FR) Mr President, colleagues, the atmospheric pollution resulting from motor vehicle concentration has exceeded acceptable limits.
Dvs. at netop vi europæere, som belaster luften mest, her skal være foregangsmænd, og det kan vi også godt.
We should concentrate our efforts on reducing the amount of traffic, but also on reducing dangerous emissions.
De Grønne'støtter helt og uden betingelser den holdning, som Miljøudvalget har indtaget, idet det støtter hr. Vittinghoffs holdning.
In our view, by approving Mr Vittinghoff's recommendation, we shall at last be taking a first important step in ensuring that health takes precedence over the interests of industry.
Vi finder, at man ved at vedtage hr. Vittinghoffs anbefaling endelig tager et første vigtigt skridt i retning af at prioritere sundheden over industriens interesser.
What we are today proposing, as a Parliament, are simply changes in line with safety stan dards, in line with what is already happening in other countries, foremost among them the United States and Japan.
Vi mener, at det, vi i dag foreslår som parlament, ikke er andet end ændringer, der er i overensstemmelse med
Mr Vittinghoff has already shown, in his detailed and thoughtful analysis, that there are no technical problems in the way of achieving the limits we are
Amendola dustrien, Europia og ACEA, inden for EPEFE-program-mets rammer.
Heider itself lead to increased energy consumption.
Endelig er det unødvendigt at fremhæve, at bilindustriens betydning for beskæftigelsen og dens øjeblikkelige sårbarhed bør gøre os mere moderate i vor reformiver.
Finally, it is superfluous to stress that the importance of the motor vehicle industry in employment terms and its present fragility should lead us to adopt a more moderate attitude in our desire for reform.
Af disse grunde forkaster vor gruppe samtidig med, at den går ind for den fælles holdning, nogle af ordførerens ændringsforslag i overensstemmelse med den stemme, jeg afgav på egne vegne under behandlingen i udvalget.
For these reasons, our group, whilst supporting the common position, rejects some of the rapporteur's amendments, in line with the vote which I cast in a personal capacity during the committee stage.
Blot (DR). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, det skal siges, at biltrafikken ikke er hovedkilden til luftforureningen i Europa.
Blot (DR). - (FR) Mr President, colleagues, motor vehicle traffic is not, let it be said, the principal source of atmospheric pollution in Europe.
Der er mange andre kilder.
There are many others.
Rådets fælles holdning om dette emne finder vi fornuftig, for en yderligere reduktion af grænseværdierne kan ikke være vejen frem.
The common position of the Council on this subject seems a reasonable one to us, since further reduction in the limit values cannot be the method of the future.
F.eks. kan en forbedret vedligeholdelse af de biler, der kører nu, og tilskyndelse til en fornyelse af vognparken være andre metoder.
Improved maintenance of the vehicles on the road, encouragement to renew those numbers in circulation, might be other means.
Endelig foretrækker vi afgiftsnedsættelser frem for indførelsen af nye, såkaldt økologiske afgifter.
Finally, tax relief seems to us to be preferable to the creation of new taxes, ecological, so-called.
I denne anbefaling formulerer vi nogle vigtige punkter.
However, what really intrigues me in this matter is co-decision.
At kontrollere kulbrinter og NOx som i De Forenede Stater.
I am quite excited by the prospect.
Dette er et fundamentalt punkt, et meget vigtigt punkt, som i øvrigt ikke gør andet end at tilpasse Den Europæiske Union til det, som den har undertegnet, dvs. konventionen om luftforurening over grænserne, som netop indebærer adskilte kontroller og ikke en fælles kontrol, som industrien ønsker.
It seems to me that, depending upon the vote on this report, we shall have four or five reports by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection which could well be subject to this exciting new procedure. cedure.
Hr. Vittinghoffs ændringsforslag, som især rammer dieselbiler på en diskriminerende måde, går ikke i den retning.
Our colleague Vittinghoff s amendments, which affect diesel-run vehicles in a discriminatory fashion, are not of this type.
Dog så vi jo i 1993, at nedgangen på markedet ikke var uden sammenhæng med udbredelsen af katalysatoren.
And yet, in 1993, the market downturn was not unconnected with the spread of the catalytic converter.
Parlamentet bør derfor tilpasse forsvaret af miljøet til økonomiens krav og ikke skabe yderligere arbejdsløshed med en ufornuftig lovgivning.
The Parliament must therefore place the defence of the environment in tune with economic necessity, not create extra unemployment through unreasonable regulation.
Derfor opfordrer vi til at stemme imod Vittinghoffbetænkningen og vi går ind for Rådets fælles holdning.
That is why we urge a vote against the Vittinghoff report, and we support the common position of the Council.
Van der Waal (NI). - (NL) Hr. formand, Rådet har i sin fælles holdning om fremtidige emissionsnormer for per sonbiler tilsluttet sig Kommissionens tilpassede forslag, det vil sige, at en række ændringsforslag fra Parlamentets førstebehandling er overtaget, men også at flere af dem er forkastet.
Van der Waal (NI). - (NL) Mr President, the Council in its common position on the future emission standards for motor vehicles has endorsed the Commission's amended proposal, in other words it has accepted a number of amendments from Parliament's first reading but rejected several others.
Ordføreren vil holde fast ved de fleste af sin oprindelige betænknings ændringsforslag.
The rapporteur wants to reinstate most of the amendments from his original report.
Jeg kan i den ne forbindelse ikke støtte ham i det hele.
I cannot agree with him on every point.
Det vigtigste punkt, som det drejer sig om, vedrører de konkrete grænseværdier, som er fastlagt i bilaget.
The most important difference is the specific limit values in the annex.
De normer, som ordføreren foreslår herfor, går noget videre end den fælles holdning.
The values proposed by the rapporteur go farther than the common position.
Desuden opfordrer han til en adskillelse af målingerne af og normerne for carbonhydrider og nitrogenoxider i udstødningsgasserne.
He also recommends separate standards and measurements of hydrocarbons and oxides of nitrogen in the emission gases.
Andet punkt: en forpligtelse til endeligt at begrænse CO: med Kommissionens forslag, der ventes inden 1995. Hr. Paleokrassas har for flere måneder siden lovet os, at han ville fremlægge et direktiv, der skulle reducere CO2- og han har endnu ikke fremlagt det.
At first reading we called, by a very large majority, for additional measures and also stricter ones.
Vi må formode, at han lever op til sin forpligtelse.
How are we going to deal with this?
Og endvidere de afgiftsmæssige incitamenter for køretøjer, der overholder endnu strengere emissionsgrænser.
And so I suggest that you need to look at the Vittinghoff report from a totally new point of view.
Det betyder således ikke alene at tale om grænserne for pligterne, men også om de afgiftsmæssige incitamenter for dem, der ville gå foran til fremme af sundheden ved også at indføre miljøafgifter, og endelig er det vigtigt også at erindre ændringsforslaget om strategien for den offentlige transport med skifteområder og anvendelse af vejene, så man privilegerer den offentlige transport i forhold til privatbilerne.
If this goes to codecision we will be on an equal footing with both you and the Council and therefore we expect you to take into account reasonable parliamentary demands which in the past you failed to do. That is what used to happen, otherwise we would not have got into this position, as you well know, and that is the excitement of the present situation.
Jeg vil gerne minde om, at den samme kommission har foreslået os en undersøgelse af byer uden biler, og det ville være på tide at tage de første skridt for at gøre dette projekt operativt.
I should like some indication as to what the Commission intends to do about that.
Af de oplysninger, som jeg har indvundet, fremgår det imidlertid, at denne skærpelse til gavn for formindskelsen af luftforureningen ikke resulterer i ret meget ekstra.
Information I have been given, however, would suggest that these stricter measurements do very little to reduce air pollution.
Endvidere har det vist sig, at for de fleste motortyper, som vi efter 1996 vil have med at gøre, kunne grænseværdier ne i den fælles holdning kun opnås ved kombineret måling.
Furthermore, it seems to me that most makes of vehicles after 1996 will only be able to respect the limit values of the common position if the combined mass is measured.
Dertil kommer, at der hermed er lagt hindringer i vejen for de målsætninger, som olie- og bilindustrien samt Kommissionen er blevet enige om.
The objectives here are further com plicated by the agreements reached between the oil and automobile industries and the Commission.
Heider (RDE). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, luftforureningen fra de mange biler har overskredet grænserne for det acceptable.
Valverde López (PPE). - Mr President, the industry has considered unrealistic the amendments proposed by the rapporteur, Mr Vittinghoff, from the technological, industrial and economic points of view; however it seems that on this occasion the reality would suggest otherwise and it is certain that our society cannot continue as a model of modern development.
Vore bestræbelser skal gå på en begrænsning af biltrafikken og tillige på en reduktion af de skadelige emissioner.
What is important to my mind is the impact of stricter limit values on the position of the European car industry, even if they are technically possible.
Derfor går Gruppen Europæisk Demokratisk Alliance ind for den fælles holdning. Rådet vedtog den 10. december 1993.
We all know that the industry is going through a rough period as a result of the economic recession and that it is in the process of restructuring in the light of competition from Japan.
Et vigtigt spørgsmål for mig er desuden, hvad de skærpe de grænseværdier betyder for den europæiske bilindustris stilling.
That is why I cannot support the proposed stricter values in the annex, nor the proposed CO; standards.
Selv om disse er teknisk gennemførlige.
These presuppose a whole new type of light vehicle which is currently not feasible.
Det er kendt, at denne industri som følge af den økonomiske recession oplever vanskelige tider og i forbindelse med konkurrencen fra Japan jo allerede befinder sig i en proces med omstrukturering.
It also raises the question of whether the manufacturing process for this vehicle with large-scale use of light-weight materials would not in
Det er os derimod ikke muligt at gå ind for de ændringsforslag, ordføreren stiller.
Sustainable development is not only a nice idea, it is a universal requirement and, first of all. for the industrial ists.
I stedet for at ændre den fælles holdning burde Parlamentet afvente konklusionerne af den igangværende evaluering, der foregår under Kommissionens ægide i samarbejde med de to sammen slutninger, der repræsenterer olieindustrien og bilin
It is certain that environmental costs must be internalised; we cannot continue to pollute the atmosphere, w hich belongs to everyone; Europe has agreed to reduce its gas emissions to 1990 levels; the road transport sector is responsible for 25% of all gas pollution.
Af denne grund vil jeg ikke støtte forslagene om at skærpe grænseværdierne i bilaget.
This cannot be forgotten and nobody should forget the industry.
Det samme gælder for de foreslåede CO:-normer.
Technology has created many problems and can and must deal with them using new solutions.
På længere sigt synes CO:-emissio-nen at være en anvendelig norm, men øfter min opfattelse skal formindskelsen af COi-emissionen primært søges i COi-energiafgiften.
Valverde López to demand so much of manufacturers and to want a fall in the price of individual vehicles.
Alt dette må man - og først og fremmest industrien - holde sig for øje.
message which could go out from the European Parliament. ment.
Den tekniske udvikling har skabt mange problemer, og den kan og bør imødegå disse med nye løsninger.
Jackson, Caroline (PPE). - Mr President, I support the common position.
Det er det seriøse budskab, der må ligge i Parlamentets udtalelse.
This a proposal on which millions of ECU depend and thousands, perhaps hundreds of thousands, of jobs.
Endelig kan jeg godt tilslutte mig tildelingen af subsidier ved køb af biler, som er renere end de foreslåede grænseværdier ifølge ændringsforslag nr. 9.
There are fewer than twenty-five of us here tonight. It was barely discussed in committee and this debate shows how shallowly Parliament has dealt with this question.
Også ordførerens opfordring til at fastsætte konkrete normer for efter år 2000 kan jeg støtte.
We took no evidence from industry, we did not take any evidence from anybody.
Denne tydelighed er også industrien tjent med.
The debate was mainly between Mr Vittinghoff and Mr Alber.
Det forekommer mig, at vi, afhængig af hvordan afstemningen om denne betænkning forløber, vil få fire eller fem betænkninger fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, der godt kan gøres til genstand for denne spændende nye procedure. re.
They will not understand if we take no account of commercial realities and delay or torpedo a measure which would bring about a real improvement in the environment.
Efter vores mening opfylder hr. Vittinghoffs forslag disse krav.
Mr Vittinghoff, and they are along the lines of what is desirable.
Hvis industrien mener, det er umuligt at opfylde dem, må det påvises.
If the industry thinks it is impossible to achieve them, they will have to prove it.
Vi kunne også blot forlade os på industriens ansvarsfølelse og give den et tillidsvotum, men under alle omstændigheder må det påvises, at det er umuligt at opfylde kravene.
We could also trust in the industry and give it a vote of confidence but, before anything else, it will have to prove that it is impossible to achieve these requisites.
Det er uacceptabelt, at man truer med tab af arbejdspladser i den desperate beskæftigelsessituation, der i dag gør sig gældende i Europa.
We cannot be threatened with the loss of jobs in Europe which is, admittedly, worried about the problem of unemployment.
Det er uacceptabelt at gribe til den slags foranstaltninger, hvis der rent faktisk findes tekniske løsninger på problemet, og det ser der ud til at gøre.
These measures must not be used if there really are technical solutions and it seems that there are.
Industrien råder over kvalitetsforskning og avancerede teknologiske processer og vil uden tvivl være i stand til at opfylde målsætningerne.
Research is good, the technological processes are good and so it can achieve these goals.
Efter min mening både kan og bør vi kræve en større forskningsindsats fra industriens side, ikke alene med henblik på at forbedre brændstoffernes kvalitet, men også med henblik på anvendelse af nye energikilder; der må stilles større krav til kontrollen med motorkøretøjer og trafikplanlægningen både fra det private og det offentliges side. og der må satses på motorer med mindre brændstofforbrug.
I think that from this point of view we can and must demand that it carry out considerable research in a very near future not only on the quality of fuels but also on new sources of useable energy, higher standards in vehicle inspection, better techniques for the management of traffic on the part of governments and authorities, engines which consume less fuel and by making all citizens bear their responsibility too.
Og ikke mindst må alle borgere pålægges et medansvar.
That is a ridiculous way for this Parliament to deal with co-decision.
En sådan politik har Parlamentet krævet i mange år.
This is the policy which the European Parliament has been demanding for many years.
Men måske har man ikke taget det alvorligt.
Perhaps it has not been taken seriously.
Måske anses det ikke for en løsning, der skal bringes i anvendelse på kort sigt.
Perhaps this has not been seen as a solution to be applied in the very near future.
Men vi kan ikke vente længere.
I would say that at this very moment in time we cannot hope for much more.
Industrien bør ikke afvente nye direktiver, før den går i gang med at planlægge sin forskning, der er ikke tid til at vente længere.
The industry must not wait for new directives to plan its research and progress; there is not much time left.
Samfundet forventer svar på miljøproblemerne her og nu.
Society is waiting for urgent answers to the challenges of the environment.
Industrien har ordet.
The industry must answer.
Og inden længe vil fællesskabsinstitutionerne se sig nødsaget til at træffe drastiske foran staltninger inden for alle sektorer.
I call on the Community institutions to take drastic measures in all sectors.
Ingen skal da komme og sige, at de ikke var advaret på forhånd.
Nobody should be able to turn round and say they were not warned.
Jeg ved ikke. om det er muligt at træffe de relevante beslutninger i dag, men jeg ved, at det er absolut nødvendigt, at industrien gør sig klart, at disse mål skal gennemføres i den allernærmeste fremtid.
Mr President, speaking personally, I am not sure if these decisions can be taken now. I think it is vital for the industry to look at these objectives and apply itself immediately to achieving them.
Ifølge hr. Vittinghoff blev der overhovedet ikke taget hensyn til Parlamentets krav, fremsat ved førstebehandlingen, i den fælles holdning.
Clearly, I support the common position of the Council and of the Commission.
Hvordan skal vi håndtere denne situation?
We are in the realm of the surreal!
Det forekommer mig, at Kommissionen stadig forholder sig som i gamle dage før Maastricht. Hvis vi sagde nej i gamle dage, var det normale svar, at vi ikke kunne få det, som vi desperat ønskede.
Demanding too much and too soon first of all devalues the decisions of this Parliament - which cannot be taken up - this applies as much to Mr Vittinghoff's report as it does to Mr Heider's.
Det var det, der plejede at ske, ellers ville vi ikke være kommet i denne situation, som De udmærket ved, og det er det spændende ved den nuværende situation.
Mr Heider, by the way, said himself a moment ago that, personally speaking, he did not support Amendments Nos 3, 4, 5 and 8 of his report.
Jeg vil gerne have en tilkendegivelse af, hvad Kommissionen agter at gøre ved dette.
I agree with him, I do not support them either.