natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der skal først udarbejdes og vedtages specifikke regler i fællesskabsretten for definition af økologisk særlig hårdt ramte korridorer.
Charging ofHGV negotiations with Switzerland which we hope to see concluded shortly - and then carefully considered by Parliament and the Council.
Formanden. ­ Næste punkt på dagsordenen er betænk­ning (A4­0243/97) af Jarzembowski for Udvalget om Transport og Turisme om forslag til Rådets direktiv om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (KOM(96)0331 ­ C4­0027/97­96/0182(SYN))
President. - The next item is the report (A4-0243/97), by Mr Jarzembowski, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(96)0331 - C4-0027/97-96/0182(SYN))
Jarzembowski (PPE), ordfører. ­ (DE) Fru formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, Udvalget om Transport og Turisme har meget omhyggeligt behandlet Kommissio­nens forslag om et nyt direktiv om motorkøretøjsafgifter på lastvogne og opkrævning af vej­ og brugsafgifter, og er med denne betænkning gudskelov nået frem til en fælles opfattelse samt har med stort flertal vedtaget en fælles udtalelse.
Jarzembowski (PPE), rapporteur. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, the Committee on Transport and Tourism has given very close consideration to the Commission proposal for a new directive on vehicle taxes for heavy goods vehicles and the imposition of toll and user charges, and I am very pleased to say that it has reached a consensus as regards the report and adopted an agreed position by a substantial majority.
Den brugsafgiftsordning, som Kommissionen i øvrigt foreslår, bør forenkles med henblik på dens anvendelse i praksis.
The user charges system proposed by the Commission should also be simplified so as to make it easier to apply.
Ordningen bør i højere grad tage hensyn til de emissions­ og vejbelastninger, som køretøjerne forårsager.
The system should be structured to reflect more accurately the emission and road damage ratings of the vehicles.
I den henseende, skal man tænke på, at det jo står medlemsstaterne frit at fastsætte dem til mellem 50 og 100 % af maksimumssatserne.
Another important consideration here is that the Member States are free to set rates at between 50 % and 100 % of the maximum figure.
Og man må gøre sig klart, at fra den seneste fastsættelse af den nuværende maksi­mumssats indtil indførelsen af de nye maksimumssatser den 1. januar 1999 vil der være gået fem år.
We should also bear in mind that five years will have'elapsed between the fixing of the present maximum rates and the introduction of the new maximum rates on 1 January 1999.
Derfor foreslår udvalget en klar forhøjelse af de årlige maksi­mumssatser, nemlig mellem 1.500 ECU for miljøvenlige og 2.500 for miljøforurenende køretøjer.
The committee is therefore proposing a substantial increase in the maximum annual charges, to between ECU 1500 for environmentally friendly vehicles and ECU 2500 for polluting vehicles.
Den af Kommissionen foreslåede ordning for satser for afgifter på motorkøretøjer er efter vor opfattelse alt for kompliceret og bør forenkles.
In our view, the system which the Commission is proposing for motor vehicle tax rates is far too complicated and needs to be simplified.
I den forbindelse bør man afstå fra at fastsætte maksimumssatser for afgifterne, og der bør kun indføres minimumsafgiftssatser.
This should involve abandoning maximum rates and introducing only minimum rates.
Minimumsaf­giftssatserne bør imidlertid udformes således, at de tager hensyn til de vej­ og emissionsbelastninger, som køretø­jerne forårsager, og dermed også skaber incitamenter til køb af mere miljøvenlige køretøjer.
However, the minimum rates should be graduated in such a way as to reflect the road damage and pollution ratings of the vehicles, and thus also to encourage the purchase of more environmentally friendly vehicles.
Efter vor opfattelse bør satserne for Euro I og Euro Π­køretøjer ligge på 80 % af afgiftssatserne for de mere miljøforurenende ikke­euro­køretøjer.
In our view, the rates of tax for Euro I and Euro II vehicles should be set at 80 % of the rates for the more heavily polluting non-Euro vehicles.
Vi er meget spændt på, hvordan hr. kommissær Kinnock vil reagere på vore forslag.
We are very keen to hear how Mr Kinnock will respond to our proposals.
I udvalget betegnede Kommis­sionens repræsentant vort udkast til betænkning som meget realistisk.
In committee, the Commission representatives described our draft report as very realistic.
Jeg håber, Neil, at du også opfatter den på denne måde i dag.
I hope that you will take the same view today, Commissioner.
Af hensyn til et godt samarbejde håber jeg, at Kommissionen overtager alle Parlamentets forslag, da det er meget sjældent, at et parlament i forbindelse med et vanskeligt spørgsmål kan opnå enighed om en betænkning med et så stort flertal.
For the sake of good cooperation, I hope that the Commission will accept all Parliament's proposals, because it is very rare for a parliament to agree by such a large majority on a report on such a difficult issue.
Men jeg mener også, at Rådet hurtigt bør vedtage en fælles holdning på grundlag af vor udtalelse og Kommissionens supplerende udtalelse, da direktivet jo også skal gennemføres, og de transportvirksomheder, der rent faktisk berøres, skal retti­digt vide, hvad de vil komme ud for den 1. januar 1999.
However, I also believe that it is incumbent on the Council to lose no time in adopting a common position on the basis of our opinion and the accompanying opinion from the Commission, because the directive will still have to be transposed, and the hauliers who are affected by it will have to be informed in good time of what they will have to deal with on 1 January 1999.
Under alle omstændigheder er vi af den opfattelse, at også i tilfælde af, at en medlemsstat opkræver brugsafgifter, kan denne ikke sænke disse minimumsafgiftssatser yderli­gere.
In any event, we believe that minimum rates of tax cannot be reduced below these levels, even where a Member State is levying user charges.
De væsentligt forskellige konkrete afgiftssatser i medlemsstaterne resulterer nemlig allerede nu i konkur­rencefordrejninger mellem virksomhederne i Fællesskabet, og dette skader ideen om det indre marked og en loyal konkurrence.
The fact is that the substantial differences in the rates of tax cunentiy levied in the Member States are already distorting competition between businesses in the Community, and this is detrimental to the concept of the internal market and to fair competition.
Afslutningsvis, fru formand, vil jeg gerne sige mange tak til kollegerne i Udvalget om Transport og Turisme, udval­gets sekretariat, men også Kommissionens repræsentanter.
Finally, I should like to express my sincere thanks to my colleagues in the Committee on Transport and Tourism, the committee secretariat and also the representatives of the Commission.
Jeg mener, at vi, Kommissionen og Parlamentet, har gennemført drøftelserne i Udvalget om Transport og Tu­risme i en god atmosfære.
I think that together, as Commission and Parliament, we conducted our deliberations in the Com mittee on Transport and Tourism in a positive atmosphere and I hope that we shall be able to maintain our good understanding on this important issue.
Jeg takker Kommissionen og mine kolleger, og jeg håber, at vi også vil bevare den gode forståelse i forbindelse med dette vigtige spørgsmål.
I would add that, in my personal opinion, vehicle taxes should be dropped completely, because they are not really environmentally relevant taxes.
Endvidere foreslår Udvalget om Transport og Turisme, at ordningen for minimumsafgiftssatser regelmæssigt revide­res, første gang den 1. januar 2002.
As we see it, the Commission's next step should be to produce its White Paper on the internalization of external costs, and also the study that was specifically requested in the Schmidbauer report, giving evidence of the external costs of all modes of transport.
Lad mig personligt tilføje, at man efter min opfattelse bør give helt afkald på motorkøretøjsafgifterne, da det ikke er afgifter, der virke­lig er relevante for miljøet.
I wish in particular to say that as far as the assessment of the proposal that has been submitted by the Commission is concerned, we welcomed the introduction of the possi- ' bility of an external cost element in the tolls and user charges, and in fact we considered it necessary to improve and clarify those aspects further on the basis of proposals and amendments.
Men endnu vigtigere er det, at udvalget i udtalelsen ligeledes har opnået enighed i forbindelse med vej­ og brugsafgifterne.
However, in view of the serious pollution of the Alpine region by heavy goods traffic, the committee is very much in favour of special anangements in respect of the Brenner motor way.
Efter vor opfattelse bør Kommissionen først forelægge sin hvidbog om internalisering af de eksterne omkostninger og den omfattende undersøgelse,
However, these anangements will have to be fleshed out by the Commission - taking account of the transport
Tamino (V), ordfører for udtalelse fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse. ­ (IT) Hr. formand, efter hr. Jarzembowskis indlæg vil jeg først og fremmest fremhæve, at holdningen i hans betænk­ning, selv om visse ændringsforslag i udtalelsen fra Udvalget om Miljø­ og Sundhedsanliggender og Forbru­
Moreover, we thought it right and necessary to extend the concept of sensitive itineraries, presented in the Commission proposal, to cover sensitive areas so as to avoid shifting traffic from those roads defined as sensitive to more vulnerable and less safe roads in the area concerned
De samtaler, som vi har ført derom, førte i begyndelsen ikke til resultat. Egentlig var vi frem for alt enige om, at vi var uenige.
- viewing the whole of the Alpine zone as a sensitive area, for example.
I denne forbindelse vil jeg slå fast, at da Udvalget om Transport og Turisme som ændringsfor slag til betragtningerne har foreslået en henvisning til Alpekonventionen, mener jeg, at det vil være rigtigt at fastslå, at hele Alpeområdet, og ikke blot Brenner skal tages i betragtning i direktivet.
I wish to make it clear here that, since the Committee on Transport and Tourism has also inserted the reference to the Alpine Convention as an amendment in the recitals, I think it is right to say that the whole of the Alpine zone, and not just the Brenner, should be taken into account in the directive.
Selvom vi vil påskønne, at hele spørgsmålet om Brenner tages under behandling, må vi derfor ikke glemme, at det er hele Alpeområdet, der er omfattet af de problemer, vi her drøfter.
For that reason, although I appreciate that the question of the Brenner has been looked at, we have to remember that the whole of the Alpine region is affected by the problems we are discuss ing.
Man behøver blot at betænke, at vi fra 1970 til 1995 har oplevet en vækst i transporten over Alperne fra 28 millioner til 112 millioner tons, og at denne vækst særlig falder inden for vejtransporten. porten.
We have only to bear in mind that, between 1970 and 1995, transport through the Alps increased from 28 m to 112 m tonnes and that the bulk of that increase was accounted for by road traffic.
Af disse grunde har jeg fundet det rigtigt at fremsætte nogle ændringsforslag, der har til formål at genoptage det synspunkt, der er kommet til udtryk i den betænkning, der er vedtaget i Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse, og jeg håber, at kommissæren og Parlamentet vil tage disse forslag i betragtning.
I therefore thought it appropriate to table a number of amendments which are designed to restore the approach contained in the report approved by the Environment Committee. I hope the Commissioner and the House will take account of this.
Siden er der undersøgt meget, talt meget, skrevet meget om alle tænkelige løsninger.
every conceivable solution, but too little has actually been done in practice.
Der er imidlertid sket for lidt, jeg siger ikke, at der intet er sket, der er sket for lidt.
I am not saying that nothing has been done, just not enough.
Renere trafik indhentes af mere trafik.
Instead of having cleaner transport, we simply have more.
Miljømålsætninger proklameres højtideligt for der næst at blive udsat.
Solemn declarations are made about environmental objectives, which are then pushed onto the back burner.
Gode alternativer inden for person- og godstransport kommer i utilstrækkelig grad til udvikling.
Not enough viable alternatives are being developed for passenger and goods transport.
Det ville have været et dårligt signal, hvis de to største grupper i Parlamentet nu havde stået over for hinanden her. Måske godt for den politiske tydelighed, men uheldigt i det mindste for udsigten til at fortsætte den kurs, som er udstukket i fru Schmidbauers betænkning.
It would have been a bad sign if Parliament's two largest parties had opposed each other on this issue: good for political transparency, perhaps, but bad for any prospect of continuing the line taken in Mrs Schmidbauer's report.
Når jeg skal være ærlig, må jeg sige, at Parlamentet ikke har nogen afgørende stemme i den endelige beslutningsproces med hensyn til disse direktiver. Så.meget vigtigere er det, at det gøres klart, at der i forbindelse med de meningsforskelle, som der stadig er, fastholdes én ting: Et overvældende flertal i Parlamentet vil forhåbentlig igen støtte den filosofi, som er beskrevet i grønbogen »eksterne omkostninger«.
If we are honest, we have to admit that Parliament does not have the final say on what is decided as regards this directive, so it is all the more important to make it clear that, for all the differences of opinion there have been, the vast majority in Parliament will again, we hope, support the philosophy described in the Green Paper on pricing.
For mange kolleger er det måske en ringe trøst, også for mig, det har jeg allerede sagt, det er ikke rigtig vores højeste ønske, men på længere sigt vigtigere, end vi nu giver indtryk af.
This may be cold comfort for many colleagues, perhaps, and not exactly what I would have hoped for myself, but it may, in the long run, prove more important than we now imagine.
Hvorom alting er, så foretrækker vi en udtrykkelig støtte både til Kommissionen og til de kræfter i Transportrådet, som ikke blot siger, at der skal ske noget, men som også kraftigt vil støtte det i deres eget land og i Unionen.
So we wholeheartedly support both the Commission and those in the Transport Council who do not just say what is going to have to happen, but actually make every effort to ensure that it does, both in their own countries and throughout the Union.
Castricum (PSE). - (NL) Hr. formand, jeg husker som daværende medlem af det nederlandske parlament, at der en dag med østenvinden kom en beretning om, at den tyske regering ville begynde at indføre »Benutzungsgebühr«, og den voksende strøm af lastbiler, som frem for alt kom med vestenvinden, skulle langsomt, men sikkert få en regning præsenteret.
Castricum (PSE). - (NL) Madam President, as a former Member of the Dutch Parliament, I well remember the day we heard that the German Government was planning to introduce a user charge, and the growing tide of heavy goods vehicles heading east would slowly but surely have to pay for the privilege.
Grosch (PPE). - (DE) Fru formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, først vil jeg gerne komplimentere ordføreren for hans betænkning og takke ham for hans bestræbelser på at søge og også opnå kompromisløsninger.
Grosch (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I should like to begin by congratulating the rapporteur on his report and thanking him for his efforts in seeking out - and finding - compromise proposals.
Som belgier forstår jeg at sætte pris på kompromiser, hr. Jarzembowski, men jeg ved også, at kompromiser generelt kun har den fordel at finde en løsning de steder, hvor de fleste ikke var enige.
As a Belgian, I know the value of compromise, Mr Jarzembowski, but I know too that, on the whole, the only advantage of compromises is that they are a way of reaching a solution where there is a lack of agreement between most of those involved.
I den forstand føler vi vel alle, og dette har man allerede kunnet ane, at dele at betænkningen kan betragtes som et godt kompromis, men alligevel som et kompromis.
Bearing that in mind -and I am not the first to make the point - I am sure we would all recommend that certain elements of the report should be seen as effective compromise solutions, but compromises nonetheless.
Stor ståhej, også bag ved bordet, og Domstolen gav modstanderne ret. Det kunne man ikke.
There was a great deal of fuss, especially behind the scenes, and the Court of Justice found in favour of those who opposed the idea and ruled that it could not go ahead.
Alligevel havde skibet forladt kajen: Efter vanskelige drøftelser så Euro vignetten dagens lys.
But the cat was already out of the bag, and after long and difficult discussions, the charges were introduced.
Da Europa-Parlamentet var for lidt inddraget i denne proces, erklærede Domstolen direktivet for ugyldigt, for øvrigt uden at virkningen blev suspenderet, og Kommissionen gik i gang med et nyt forslag, som nu er omkring et år gammelt, og som hr. Jarzembowski som ordfører har udarbejdet en betænkning om.
Because the European Parliament had not been sufficiently in volved in this process, the Court ruled that the directive was null and void, though its effect was not suspended, and the Commission set about drafting this new proposal, now about one year old, on which Mr Jarzembowski has produced this report.
I mellem tiden må det fastslås, at sagen ikke har heldet med sig.
In the intervening period, it has to be said that this issue seems to have been under a curse.
Forskellige diskussioner i Rådet kunne endnu ikke føre til beslutninger, og hvis jeg er rigtigt informeret, så kan det ikke udelukkes, at det endelige resultat, diskussionerne fortsættes den 4. oktober, vil afvige temmelig meget fra, hvad Kommissionen havde forestillet sig.
Despite all the various discussions that have taken place in the Council, no decision has yet been reached and, if my information is conect, it is quite possible that the final outcome - the talks are to continue on 4 October - will still be different from what the Commission proposed.
Vi kan ikke lukke øjnene for virkeligheden.
We cannot afford to be blind to reality.
En anden realitet bør også nævnes.
There is something else that needs to be said.
Selv om vi påskønner hr. Jarzembowskis arbejde, det vil jeg udtrykkeligt sige, er
However much we appreciate the work done by Mr Jarzembowski -and we most certainly do - we are by no means entirely happy with the outcome, as he well knows.
Vejtransporten er som led i bestræbelserne på at føre en miljøvenlig og sikker transportpolitik absolut ikke den bedste elev.
My group continues to believe that both external costs and the sensitivity of certain areas must be seen as key elements of a balanced transport policy.
Men den har langt bedst tilpasset sig de moderne markedskrav.
As I see it, the classification system which is proposed in the report seeks to do precisely that.
Afgifter inden for vejtransporten vil i mine øjne og også i mange kollegers øjne ikke bidrage til at fremme andre transportformer, såsom jernbane eller transport ad vandveje.
Several years ago, one of Commissioner Kinnock's predecessors, his present colleague Mr Van Miert, asked a committee of experts to produce a report on the impact of the heavy increases in transport.
Vi bør for. afgifternes vedkommende heller ikke glemme, at de f.eks. på et
In my opinion, however, the fact that the Brenner motor way is specifically mentioned at this stage requires no special analysis or further argument.
Grosch område, der er præget af mange mindre virksomheder, også kan bringe disses eksistens i fare.
Grosch for minimum criteria in the field of taxation too, if tax is not to become a factor which distorts the market.
Med det foreliggende forslag har vi dog absolut ingen garanti for, at de foreslåede afgifter vil medføre den samme belastning i alle medlemsstater.
How ever, the proposal before us does not yet offer any guarantee that the suggested charges will have the same impact in all the Member States.
Afslutningsvis vil jeg udtrykke min tilfredshed med, at ordføreren foreslår, at minimumssatserne revideres inden 2001.
Finally, I should like to welcome the rapporteur's proposal for reviewing the minimum rates by the year 2001.
Den teknologiske udvikling og forhåbentlig også udviklingen inden for de andre transportområder er et tilstrækkelig argument herfor.
Technological development and, I would hope, develop ments in other areas of transport will provide a sufficient argument for doing so.
Linser (NI). - (DE) Fru formand, diskussionen om opkrævningen af afgifter på tunge godskøretøjer er et meget sprængfarligt emne i hele Europa, for så vidt angår evnen til at finansiere dendyre vejinfrastruktur. Dette gælder i helt særlig grad Østrig.
when calculating charges and to differentiate more clearly between types of goods vehicles, on the basis of emissions and road damage, deserve to be warmly welcomed.
Ligeledes støtter vi indholdsmæssigt de konstruktive ændringsforslag fra De Grønne, navnlig forslag nr. 31, 34 og 41, som i meget vidt omfang afspejler den række krav, vi FPÖ-medlemmer har.
We also support the thrust of the constructive amendments that have been tabled by the Green Group, particularly Amendments Nos 31, 34 and 41, which to a large extent reflect our own list of demands as independent Members.
Et uomgængeligt krav er trods forkastelsen i udvalget fortsat internaliseringen af de eksterne omkostninger, også selv om der stadig er forskellige opfattelser med hensyn til den nøjagtige definition.
The internalization of external costs remains an inescapable requirement, despite the committee's failure to support it, and despite differences over the precise definition of the concept.
Men den ville netop nu med hensyn til den miljøpolitiske situation være et vigtigt signal.
However, it would be an important signal to give now in terms of environmental policy.
Wijsenbeek (ELDR). - (EN) Fru formand, jeg vil be gynde med at sige ordføreren tak for hans betænkning, og ligeledes ønske kommissæren tillykke, fordi han med Det Nye Arbejderparti vil få en ny farve på sit køkken, som jeg er sikker vil blive meget lyserød!
Wijsenbeek (ELDR). - Madam President, I wish to begin by congratulating the rapporteur on his report and also the Commissioner, because with New Labour he is going to have a new colour in his kitchen, which I am sure will be a very pale shade of pink!
(NL) Fru formand, den diskussion, som vi fører i dag, har vi ført i årevis. På det uheldigste tidspunkt, som man kunne have tænkt sig, kommer der nu en behandling i plenarforsamlingen.
Identifying sensitive areas in the EU and specifically defining the whole Alpine region as a sensitive zone would seem to be far-sighted measures which point the way ahead.
Vi forhandler jo i øjeblikket med Schweiz, og vi indtager en holdning, som om vi er ved at spille poker med åbne kort på bordet, medens schweizerne er ved at feje deres snavs hen på naboernes fortov. Det skulle vi altså hellere have ladet være med nu.
As someone who lives in what is, in all probability, the most sensitive European transport region -the valley of the Inn where it flows through the Tyrol, and the Brenner Pass -1 am directly affected, and I know how it important it is to increase, or to have the ability to increase, toll charges in that region by including a cost element, thereby creating the basis for the development of environmentally friendly mobility.
Definitionen af sårbare områder i EU og den specifikke definition af hele Alpeområdet som sårbar region er efter min opfattelse vidtskuende og fremtidsorienteret.
(NL) Madam President, the subject we are dealing with today has kept us occupied for years, and now, at the very worst possible moment, it has come before us in plenary.