natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor er der intet beroligende i Deres holdning, og jeg frygter, at De ikke vil lytte mere til det. som Europa-Parlamentet har at sige Dem.
That is why your attitude is not in the least reassuring and I am afraid that you will not listen to the European Parliament either.
Jeg tror således oprigtigt talt, at aftalen udgør et fremskridt for Unionen.
First, the number of signatories is small.
Men er den tilstrækkelig til at garantere den europæiske skibsværftsindustris varige beståen? Det er også et godt spørgsmål, de herrer.
Korea has signed, but that is not the case for China, Russia or Poland, which are certainly countries whose production is likely to grow very strongly and which will very soon play a major role in this
Det er derfor ikke længere sådan, at man stadig har mulighed for at øve indflydelse på den koreanske regering eller den koreanske industri. De har ved at bygge nye dokker og udvide eksisterende dokker allerede øget deres kapacitet med næsten 100%.
Rossi throughout the world would be entirely adequate to cope even with the anticipated new demand, so in fact this increase in capacity has created the danger of a return to what we experienced in the 1970s, when prices collapsed because of dumping.
Sådan er situationen.
That is the situation.
Naturligvis har vi i Kommissionen samt Rådet og medlemslandene ved forskellige lejligheder prøvet at påvirke den koreanske regering og industri, men som De kan se, uden held.
We in the Commission, along with the Council and the Member States, have of course taken every opportunity to influence the Korean Government and Korean industry but, as you can see, we have had no lasting success.
Spørgsmålet er derfor nu: Hvad kan man nu gøre?
Therefore, the question is: what can be done now?
Ifølge visse eksperter vil Kina kunne være den største skibsbyggernation i begyndelsen af det tredje årtusinde.
According to some experts, China could be the leading shipbuilder at the start of the third millennium.
Der næst ville det være illusorisk i dag at ville sætte en definitiv stopper for en europæisk strategi udelukkende under hensyn til denne aftale, der ganske vist er undertegnet, men som ikke træder i kraft før den 1. januar 1996, hvis alle de kontraherende lande indtil da er blevet færdige med de inteme ratifikationsprocedurer.
Then, it would be futile today to seek to lay down a definitive European strategy, merely as a function of this agreement, which has certainly been signed, but will not enter into force before 1 January 1996 if all the signatories have completed their internal ratification procedures by then.
Og vi har ikke indtil nu nogen absolut sikkerhed for, at denne procedure vil fuldbyrdes inden for fristen.
Now, we are not absolutely certain at present whether these procedures will be completed within the deadline.
I Japan, hvor teksten på én gang skal undergå en ratifikation af parlamentet og en gennemførelseslovgivning, er man kun på oversættelsesstadiet, hvor teksten er ved at blive oversat til japansk.
In Japan, where the text is subject to both parliamentary ratification and implementation legislation, they are only at the stage of translating the text into Japanese.
I USA, hvor kun aftalens gennemførelse slovgivning bliver underkastet Kongressen, er den parlamentariske debat end ikke startet endnu, og dens udfald er uvist.
In the United States, where only the implementation legislation of the agreement will be submitted to congress, the congressional debates have not even started yet and their outcome is uncertain.
Det er således i lyset af udviklingen i den internationale konkurrencesituation og den skæbne, der måtte tilfalde aftalen, at Rådet vil vedtage en samlet strategi for den europæiske skibsbygningsindustri.
Hence it is in the light of the evolution of international competition and the fate in store for the agreement that the Council will adopt a global strategy for the European ship building industry.
Det er i denne sammenhæng, det vil afgøre — eller ej — om det er hensigtsmæssigt med et nyt direktiv for denne sektor, eftersom det syvende direktiv udløber ved OECD-aftalens ikrafttrædelse.
It is in this context that it will decide whether or not a new directive proper to this sector is opportune, as the seventh directive expires at the moment the OECD agreement enters into force.
Hvad hr. Sainjon foreslog, nemlig ikke at overholde OECD-aftalen eller at opsige den igen — eller hvordan han nu mente det — det er præcis det, vi ikke skal gøre.
The approach advocated by Mr Sainjon, of not implementing the OECD agreement or terminating it again — or whatever it was exactly that he proposed — is precisely the wrong approach.
Jeg undrer mig i øvrigt over, at den aftale, som faktisk giver os en vis beskyttelse, stadig kritiseres.
Indeed, I wonder at the repeated criticism of agreements which are actually now affording us a degree of protection.
Vi fik en udmærket aftale i stand med f.eks. Japan om bilimport til Den Europæiske Union, og denne aftale betød eksempelvis, at markedsandelen for japan ske biler sidste år faldt.
For example, we concluded an excellent agreement with Japan on car imports into the European Union and last year, for instance, it resulted in a reduction in the market share for Japanese cars.
Denne aftale kritiseres uafbrudt af en del af den franske bilindustri.
That agreement is constantly being criticized by a section of the French car industry.
Det begriber jeg ikke, og jeg vil gerne sige til hr. Sainjon, at OECD-aftalen er den eneste mulighed, hvorpå vi kan angribe dette spørgsmål.
I cannot understand this, and I would say to Mr Sainjon that the OECD agreement offers the only way of tackling this issue aggressively.
For det første: Vi kan vedtage foranstaltninger mod dumping priser, som går ud på at nægte at laste skibe, som er bygget til dumpingpriser.
Firstly, we can agree on measures to combat dumping, including refusing to load ships which have been built at dumping prices.
Hvis vi ikke havde ratificeret og anvendt OECD-aftalen, ville vi ikke have haft denne mulighed.
If we were not to ratify and implement the OECD agreement, that option would not be open to us.
Hvorfor skulle vi kæmpe mod en aftale, som er det eneste instrument vi har til virkelig at ramme dem, der har bygget disse skibe?
What is the point of attacking an agreement which offers the only hook on which we can hang a real offensive against the builders of these ships?
Hovedproblemet ligger nemlig i den koreanske regerings holdning, nemlig vilkårligt og kunstigt stadig at devaluere den koreanske valuta for på denne måde at opnå en tilsvarende konkurrencefordel.
The major problem is actually the stance taken by the Korean Government, which persists in arbitrarily and artificially devaluing the Korean currency, in order to obtain a corresponding competitive advantage.
Ved at fastholde aftalens gennemførelsesbetingelser og i særdeleshed, at der holdes et vågent øje med visse kontra herende lande, har Rådet siden december måned vist, at det ikke har i sinde at forblive en ganske almindelig iagttager i denne sag.
By insisting on the conditions of implementation of the agreement, and very particularly on the vigilance to be observed as regards certain signatory countries, the Council has demonstrated, since the month of December, that it has no intention of remaining a simple observer in this matter.
Det har klart vist, at det er klar over de trusler, der på sigt kunne bringe den europæiske industri i fare.
It has clearly shown that it is aware of the threats which could, in the end, endanger the European industry.
Rådet holder og vil fortsat holde et vågent øje med alle Fællesskabets enemærker.
The Council has been and will be vigilant in all Community settings.
Som eksempel vil jeg fortælle Dem, at det mandat, som Rådet lige har givet Kommissionen til at forhandle om en samarbejdsaftale mellem Unionen og Korea, omfatter en udtrykkelig meddelelse om nødvendigheden af inden for rammerne af denne aftale at behandle spørgsmålet om den koreanske overkapacitet på skibsbygningsområdet og OECD-aftalens gennemførelsesformer i dette land.
As an example, I would point out that the mandate the Council has just given the Commission to negotiate a cooperation agreement between the Union and Korea contains an explicit reference to the need, in the context of this agreement, to deal with the issue of overcapacity in Korean shipbuilding and the way the OECD agreement will be implemented by that country.
Som afslutning vil jeg sige, mine damer og herrer parlaments medlemmer, at De har haft ret i at henlede Rådets opmærksomhed på den potentielle risiko, som den internationale konkurrence udgør for Fællesskabets følsomme skibsbygningsindustri, en industrigren, som De har sagt, hr. Sainjon, allerede har betalt en meget høj pris i de fleste lande i Unionen til den internationale konkurrence i henseende til arbejdspladser og kapacitet.
To conclude, ladies and gentlemen, you are right to draw the attention of the Council to the potential risks of international competition for Community industry in the sensitive sector of shipbuilding, which in most countries of the Union — as you said, Mr Sainjon — has already paid a very heavy tribute to international competition, in terms of employment and capacity.
Jeg vil geme sige til Dem, til den ene og anden, at Deres bekymring, Deres foruroligelse slutter sig til Rådets bekymring.
I want to say to each of you that your concerns and your anxiety are shared by the Council.
Det vil vi tage op, og det har vi allerede sagt til den koreanske regering — dette gæld er i øvrigt også for andre produktområder som f.eks. biler.
This is something that we shall tackle, and we have already told the Korean Government so — and in relation to products in other sectors too, such as the car industry.
Rådsformanden, hr. Rossi, har allerede nævnt, at Rådet har givet Kommissionen mandat til at forhandle en aftale med Korea.
The President-in-Office of the Council, Mr Rossi, has already referred to the fact that the Council has given the Commission a mandate to negotiate an agreement with Korea.
Alt dette skal nedfældes der.
The agreement will cover this whole issue.
Vi vil ikke tolerere denne illoyale holdning, der er tilsidesættelse af enhver forestilling om frihandel.
We will not tolerate this kind of unfair behaviour, which is contrary to the spirit of free trade.
Men til dette har vi brug for OECD.
But in taking this stand, we need the OECD.
Først og fremmest også for at få vore andre partneres støtte.
We need it, first and foremost, in order to have the backing of our other partners.
Det gør nemlig en vældig forskel, om Den Europæiske Union alene eller Den Europæiske Union sammen med de øvrige OECD-lande indtager en fælles holdning.
It makes an enormous difference whether the European Union acts alone or whether it adopts a common position with the OECD partners.
Formanden for OECD-forhandlingsrunden betonede jo i en meget stærk erklæring, at kapacitetsudvidelser er et vigtigt punkt for alle — undtagen for Korea.
The president of the OECD negotiating round did make it clear, in a very strong statement, that all of us — except Korea — were very concerned about increases in capacity.
Også bilateralt har vi slået til lyd for dette mange gange, og vi vil nu vente og se, om vi bliver nødt til at anvende dette instrument.
We have also made the same point in bilateral meetings, and we shall now wait and see whether we have to use the mechanism to which I referred.
Det ville jeg beklage, men vi vil gøre det, hvis det er nødvendigt.
I would regret having to do so, but we shall do it if necessary.
Hvis det skulle vise sig nødvendigt, vil Rådet føle sig kaldet til at kræve en udfoldelse af foranstaltninger, der gør det muligt at holde denne aktivitet i live, alt imens de internationale konkurrenceregler naturligvis overholdes.
This is, indeed, the situation: contrary to all the advice that not only we, but also our OECD partners have given to Korea, a substantial increase in capacity is taking place in that country and is already virtually a fait accompli.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, hr. rådsformand, mine damer og herrer.
Obviously, they have done this with a view to the replacement of tonnage, particularly in the tanker fleet, expected in the year 2000.
Jeg må først slå fast, at de kendsgerninger, hr. De Clercq omtalte i sit spørgsmål.
It has to be said, however, that existing capacity
For det andet: I spørgsmålet om den europæiske værftsindustris konkurrenceevne har vi nu allerede i mange år iværksat helt målrettede foranstaltninger for at styrke konkurrenceevnen.
Secondly, on the issue of the competitiveness of the European shipbuilding industry, for a number of years now we have been making very specific efforts to become more competitive.
Vi har etableret et maritimt forum, hvor værfterne, rederierne og alle. som er involveret i maritim teknologi, samarbejder.
We set up a marine forum within which shipyards, shipowners and everyone involved in marine technology cooperates.
Det er der allerede kommet mange gode resulta-
Very good results have already been achieved.
Formanden. — Jeg har modtaget to beslutningsforslag ('), fremsat i overensstemmelse med artikel 40, stk. 5, i forretningsordenen. ningsordenen.
Bangemann think that there is a sense of helplessness because of the lack of real instruments to combat the aggressive shipbuilding policies of some countries.
Produktionen kan rationaliseres, samarbejdet mellem underleverandører og værfter må forbedres.
There is scope for rationalizing production, and cooperation between suppliers and shipyards must be improved.
Det er en del af program met for små og mellemstore virksomheder, og også inden for rammerne af programmet om informationssamfundet har vi projekteret en hel række foranstaltninger, der skal tjene til at gøre skibsbygningssektoren mere konkurrencedygtig ved at indføre avanceret teknik.
Provision has been made for this in the programme for small and mediumsized enterprises, and in the area of information technology too, we have provisions for a whole range of measures designed to make shipbuilding more competitive through the introduction of the most up-to-date technology.
Det forekommer mig endvidere, at der kan registreres en vis afmagt som følge af manglen på virkelige instrumenter til at bekæmpe de aggressive politikker inden for skibsbygningssektoren, der føres i nogle lande.
But I think that instruments do exist in the European Union and one of these is — quite simply — the Generalized System of Preferences which the European Union has unilaterally granted to many countries, including Korea and China.
Efter ministerens indlæg at dømme er det Rusland og Kina, der ved udgangen af dette årtusind kan gøre størst skade i skibsbygningssektoren. ningssektoren.
When things become as difficult as this, I think that we should consider taking retaliatory measures, or quite simply excluding these countries from the Generalized System of Preferences, as requested by the Committee on External Economic Relations and by this House.
I forbindelse med uddannelses- og efteruddannelsesforanstaltningeme tænkes der naturligvis også på medarbejderne på værfterne.
Naturally, measures in the field of vocational and further training are also aimed at shipyard employees.
At tilpasse arbejdskraften til de industrielle forandringer og til nye produktionssystemer, er et af de erklærede mål med vore programmer — også i det nye program ADAPT, og det kan naturligvis også være af betydning for værfterne via det maritime forum.
It is one of the stated objectives of our programme — and of the new ADAPT programme — to help workers adjust to industrial change and new systems of production, and obviously, through the marine forum, this can be significant for shipyards too.
Det vil sige, at vi vil gribe fat om handelsproblemerne fra begge fronter, men at vi også i den udstrækning vi kan, vil styrke den europæiske værftsindustris konkurrenceevne.
In other words, we are attacking the trade problems from both sides, but we are also doing all we can to make the European shipbuilding industry more competitive.
Efter min mening findes der imidlertid rent faktisk instrumenter til at imødegå de alvorlige følger af de ovennævnte aggressive politikker, og et af disse er — hverken mere eller mindre — den generelle præferenceordning, som Den Europæiske Union har ladet mange lande nyde gavn af, bl.a. netop Korea og Kina.
Pex (PPE). — (NL) Mr President, I speak not only on behalf of my Group but also on behalf of the REX Committee, because I am one of those who put down questions.
I sidste ende er det som i enhver industripolitik op til de enkelte virksomheder selv at sørge for at holde sig konkurrencedygtige, og der findes i Europa værfter, som det går godt for, og der findes værfter, som det går mindre godt for.
Ultimately, as in the case of every industrial policy, companies themselves still have a job to do to remain competitive and in Europe there are some shipyards that are doing very well, and others that are doing less well.
Jeg ved, at hr. Jarzembowski med sin medfødte pessimisme mener, at der slet ikke er nogen værfter, det går godt for...
I realize that, as far as the naturally pessimistic Mr Jarzembowski is concerned, no yards can possibly be doing well...
(Tilråb fra Jarzembowski)
(Heckling from Mr Jarzembowski)
... godt. men så skal De, hr. Jarzembowski, ikke ryste så skeptisk på hovedet...
Very well then, Mr Jarzembowski, do not shake your head so sceptically...
Det er ærgerligt, at denne forhandling om et så vigtigt emne finder sted takket være de mundtlige forespørgsler og ikke på Rådets eller Kommissionens anmodning.
It is regrettable that so important a subject is being debated as a result of oral questions rather than a request by the Council or the Commission.
Fordelen ved OECD-aftalen om skibsbygning er afskaffelse af offentlige subsidier.
The advantage of the OECD agreement on shipbuilding is that it does away with state aids.
Aftalen har stor indflydelse på denne vigtige sektor i Den Europæiske Union.
The agreement will greatly affect this most important sector in the European Union.
Det indre marked virker ikke for skibsbygningen.
The single market is not working for shipbuilding.
I Nederlandene bruger regeringen blot en del af subsidiedirektivets muligheder. Dette forårsager store problemer navnlig i overgangsperioden fra 1995 til og med 1998.
In the Netherlands the Government is enforcing the state aids directive only in part.
I Unionen er der således behov for et strengt direktiv om subsidierne og også for en bedre matchings-oráning.
The Union thus needs a more rigorous directive on subsidies and better arrangements on matching.
Et andet problem, som vi også må tage op, men som ganske vist ikke er aktuelt nu, er skibsbyggeri til søværnet, for her er det teknologiske forspring også ofte afgørende.
A further problem that we must address, but one which is not under discussion here, is that of naval shipbuilding, because very often it is in this sector that technological advantages are secured.
Dersom Den Europæiske Union og medlemslandene ved eksport af orlogsskibe fortsat forholder sig så restriktivt som hidtil, vil vi også her miste det vigtige teknologiske forspring, som vi stadig har.
If the European Union and the Member States continue with their very restrictive attitude to the export of naval vessels, then in that area too we shall lose the important technological edge that we still possess.
Men dette kræver en vis portion mod.
But a degree of courage is required.
Jeg kan her blot opmuntre medlemslandene og Europa-Parlamentet til — det nytter jo ikke at jamre over tabt konkurrenceevne — at gøre det nødvendige for at bevare konkurrenceevnen.
All I can do here is to issue an invitation to the Member States and the European Parliament: there is no use whining about loss of competitiveness — do what has to be done to keep us competitive!
Herunder hører også skibsbyggeri til søværnet.
Naval shipbuilding also has a part to play here.
Det blev ganske vist ikke nævnt i spørgsmålene, men jeg tillader mig at gøre opmærksom på det.
Although this aspect was not addressed in the question, I have taken the liberty of introducing it.
Unionen synes at være ugunstigt stillet i forhold til resten af verden.
The Union appears to be at a disadvantage compared to the rest of the world.
De lande, som i øjeblikket udvider deres kapacitet, handler imod aftalens ånd.
Countries which are now expanding their capacity are acting against the spirit of the agreement.
Korea og Japan har finansieringssystemer, som har en ugunstig virkning på konkurrenceforholdene mellem disse lande og Den Europæiske Union. USA har stadig sin Jones-act.
Korea and Japan have systems of financing which distort competition between those countries and the European Union.
Ratificerer USA nu også OECD-aftalen?
Will the USA be ratifying the OECD agreement?
Snart er de synlige offentlige subsidier væk, og så får vi hemmelige finansieringstricks i stedet.
Visible state aids will soon be a thing of the past and we shall have covert financing arrangements instead.
Korea gør sig skyldig i dumping.
Korea is guilty of dumping.
OECD-aftalen indeholder med hensyn hertil en klageordning for virksomheder.
The OECD has a system for reporting concerns which do this.
Man har således ikke noget ud af procedurer, som kræver tre år.
So people are not worried about procedures which take three years.
Der er brug for en skadesløsholdelse. Som eksempel kan tjene den ordning, som vi har i forbindelse med public procurements.
What we need are penalty provisions.
Til sidst har jeg et eksempel på, hvordan Unionens politik gør skibsbygning vanskelig.
In conclusion, an illustration of how Union policy makes things difficult for shipbuilding.
Der er et biociddirektiv, dette direktiv gør det umuligt at anbringe det såkaldte anti-fastklæbningslag på skibe. Dette påfører redere store driftsudgifter.
We have a directive on biocides, which prevents the use of anti-fouling paints on ship bottoms.
Lande uden for Unionen har ikke denne begrænsning. En snedig reder
Countries which are not members of the Union are not subject to this restriction.
Sådan er det, det forholder sig. Vi er enige med hr. Rossi, med Rådet, og meget er allerede blevet gjort.
The vote will take place on Thursday at 10.45 a.m.
Der er tale om en sektor af industrien, hvor de initiativer, der meldte sig. er taget lige fra begyndelsen, og dette ikke kun med henblik på at imødegå Koreas fremtidige kapacitet, men også for bedre at kunne tage del i denne kamp og for bedre at kunne garantere vor konkurrenceevne på verdensmarkedet, for det drejer sig rent faktisk om et verdensmarked.
Elmalan (GUE/NGL). — (FR) I must say that I am surprised to hear Commissioner Bangemann congratulating himself on the Commission's action to safeguard shipbuilding when the figures give the lie to what he is saying.
Det er sådan, det forholder sig. De burde være tilfredse med Kommissionen og Rådet.
To take the example of France, the number employed has fallen from 32 500 to 5 800 in less than twenty years and many yards have been closed.
Og også, at dette er en ny trussel for skibsbygningen i Unionen, efter at der allerede er gået titusinder af arbejdspladser tabt her.
And that this will mean a further threat to shipbuilding in the Union, where tens of thousands of jobs have already been lost.
Eller skal vi antage, at den koreanske kapacitetsudvidelse er baseret på for os acceptable prognoser med hensyn til efterspørgslen efter mere tonnage i de kommende år?
Or must we assume that Korea's expansion of capacity is based on forecasts acceptable to us of demand for new ships over the next few years?
Hvis jeg har forstået hr. Bangemann ret, benægter han dette.
If I understand Mr Bangemann aright, he does not know what that demand will be.
Men giver OECD-aftalen så tilstrækkelige holdepunkter for at gribe ind over for dumping?
But does the OECD agreement offer a strong enough base for measures against dumping?