natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det skal således være klart, at Kommissionen ikke har givet Spanien en fordelagtig behandling i forhold til Portugal i den sag, der rejses af det ærede parlamentsmedlem. Kommissionen vil tilsende det ærede parlamentsmedlem supplerende tal om foranstaltninger til vandanlæg i de spanske og portugisiske programmer.
It must therefore be clear that the Commission has not treated Spain more favourably than Portugal in the matter raised by the Member, and it will supplement this with statistics on the implementation of hydraulic infrastructure measures in the Portuguese and Spanish programmes.
Spørgsmål nr. 52 af Alexandres Alavanos (H-0439/98)
Question No 52 by Alexandres Alavanos (H-0439/98) Subject: Olympic Airways
I sin meddelelse fra juni 1996 (96/C 176/04) vedrørende støtte til OA og saneringen af selskabet understregede Kommissionen, at programmet fra 1994 til fordel for OÁ er blevet gennemført på korrekt vis, og at selskabet har gjort en alvorlig indsats for at blive økonomisk rentabelt, og at det har nedsat driftsomkostningerne, øget produktiviteten og forbedret sin virksomhedsspolitik.
5) concerning restructuring aid granted to Olympic Airways, the Commission emphasizes that the 1994 economic survival plan has been 'correctly applied' and that OA has 'made significant efforts to return to profitability, ...substantially reduced its operating costs and increased productivity' and 'improved its commercial policy'.
I april 1998 indrømmede regeringen, at saneringsprogrammet fra 1994 havde været en fiasko, og vedtog et nyt program, der skulle ændre de arbejdsmæssige vedtægter, bl.a. gennem en nedsættelse af arbejdstiden, nedsættelse af lønningerne og indførelse af et nyt treårigt lønprogram. Råder Kommissionen over oplysninger der dokumenterer, hvordan 1994- programmet mislykkedes?
In April 1998 the Government acknowledged the failure ofthe 1994 restructuring plan and adopted a new programme which changed working conditions and working hours, reduced wage and salary levels and imposed a new three-year wage and salary plan.
Spørgsmål nr. 53 af Mihail Papayannakis (H-0442/98)
Question No 53 by Mihail Papayannakis (H-0442/98) Subject: Restructuring of Olympic Airways
Hvordan vurderer Kommissionen mulighederne for at sanere og udvikle Olympic Airways efter den græske regerings vedtagelse af den nye lov i dette øjemed?
How does the Commission rate prospects for the restructuring and development of Olympic Air ways following the adoption of the new law on this matter by the Greek Government?
Spørgsmål nr. 54 af Konstantinos Hatzidakis (H-0468/98)
Question No 54 by Konstantinos Hatzidakis (H-0468/98) Subject: Implementation of Olympic Airways restructuring plan
I 1994 blev der indgået en aftale mellem den græske regering og Kommissionen om et treårsprogram (1995-1997) for sanering af Olympic Airways, som bl.a. omfattede offentlig driftsstøtte og støtte til konkrete saneringstiltag i det nationale luftfartsselskab.
In 1994 the Greek Government and the Commission agreed on a three-year (1995-1997) restructuring plan for Olympic Airways which provided for the possibility of state aid to support its operations and the promotion of specific restructuring measures.
Programmet er imidlertid meget forsinket og udviser store afvigelser fra det, der aftaltes, og den græske regering har nu måttet gribe til vedtagelse af en særlov for at løse problemet.
However, the implementation of this plan has been subject to long delays, and there have been substantial departures from what was agreed on; as a result, the Greek Government has resorted to adopting a national law to regulate this matter.
Denne lov er imidlertid stødt på stor modstand og er blevet mødt med mistillid ikke blot blandt alle politiske partier, men også blandt Olympic Air ways' personale.
However, this law has been heavily criticized by all Greek political parties as well as the staff of Olympic Airways.
Kommissionen bedes på grundlag af den seneste udvikling oplyse, om den har kunnet konstatere fremskridt i gennemførelsen af saneringsprogrammet fra 1994, og om den agter at give tilladelse til yderligere økonomisk støtte fra den græske regering til Olympic Airways?
Given these latest developments, can the Commission say whether it can detect any progress in the implementation of the Ì994 restructuring plan and whether it in tends to allow the Greek state to continue to subsidize Olympic Airways?
Under udøvelsen af sin pligt til at undersøge forløbet af omstruktureringsplanens gennemførelse i april 1996 kom Kommissionen til den konklusion, at de græske myndigheder ikke havde opfyldt en række af sine væsentlige forpligtelser, og Kommissionen genoptog følgelig statsstøtteproceduren og blokerede for den støtte, der endnu ikke var ydet (2).
In the course of exercising its duty to examine progress with the restructuring plan, in April 1996, the Commission came to the conclusion that the Greek authorities had not fulfilled a number of its essential commitments and consequently the Commission reactivated the State aid procedure and blocked the aid measures that had not yet been granted (2).
I december 1997 viste en foreløbig rapport, at gennemførelsen af planen trods indledende frem skridt haltede bagud, og at selskabets levedygtighed følgelig var truet.
In December 1997, a preliminary report demonstrated that, despite some initial achievements, the implementation ofthe plan had lost momentum and that, as a consequence, the viability ofthe com pany was jeopardized.
Kommissionen oplyste der efter de græske myndigheder og Olympic Airways om, at der var behov for en troværdig omstruktureringsplan og foranstaltninger til udbedring af den manglende overholdelse af forpligtelser som allerede nævnt.
The Commission then informed the Greek authorities and Olympic Airways that a credible restructuring plan was needed together with measures designed to remedy the violations of the commitments already referred to.
Dette er baggrunden for den plan, der blev vedtaget for nylig, og som bygger på de ændrede arbejdsvedtægter, som det græske parlament vedtog i sidste måned.
This is the background to the plan recently adopted and based on modified working regulations which were passed by the Greek Parliament last month.
Kommissionen glæder sig over dette positive træk.
The Commission welcomes this positive move.
Kommissionen undersøger nu den nye plan med henblik på at fastslå, om den kan bringe selskabet tilbage på fode inden for en rimelig tidsramme, uden at det kræver yderligere statsstøtte.
The Commission is now reviewing the new plan in order to establish whether it will allow the company to become viable within a reasonable time frame, without requiring any additional State aid.
Kommissionen skal også forvisse sig om, at planen gennemføres effektivt.
The Commission will also need to be satisfied about the effective implementation ofthe plan.
Begge ele menter er nødvendige for at sikre, at Olympic Airways kan deltage aktivt på og få gavn af det liberaliserede europæiske lufttransportmarked.
Both elements are necessary to ensure that Olympic Airways will be able to participate ac tively in and benefit from the liberalized European air transport market. -
Spørgsmål nr. 55 af Hugh McMahon (H-0448/98) Om: Sikkerhedsregler ogstandarder for passagerskibe
Question No 55 by Hugh McMahon (H-0448/98) Subject: Safety rules and standards for passenger ships
Kan Kommissionen på baggrund af den 2074. samling i Rådet (transport) den 17. marts 1998 op lyse Parlamentet om tidsplanen for gennemførelse af lovgivning vedrørende sikkerhedsregler ogstandarder for passagerskibe og om, hvilke procedurer der vil blive fastlagt for internationale for handlinger om harmonisering af reglerne for passagerskibe i udenrigsfart?
In light ofthe 2074th Council meeting on transport on 17 March 1998, can the Commission inform Parliament what the timescale will be for the implementation of legislation relating to safety rules and standards for passenger ships and what procedures will be established for international negotiations to harmonize rules on passenger ships making voyages in international waters?
Da Rådet vedtog direktivet om sikkerhedsregler ogstandarder for passagerskibe den 17. marts 1998, bekræftede det den frist for gennemførelse, som det havde fastsat i sin fælles holdning, og medlemsstaterne skal derfor gennemføre direktivet inden 1. juli i år.
In adopting the Directive on Safety Rules and Standards for Passenger ships on 17 March 1998, the Council confirmed the implementation date which it had agreed upon in its common position and Member States are therefore required to transpose the Directive by 1 July this year.
2) Kommissionens beslutning af 19.4.1996.
2) Commission decision of 19.4.1996.
1er i SOLAS-konventionen, som indeholder formuleringer, hvis fortolkning er overladt til administrationerne, fastlæggelse af en harmoniseret fortolkning af disse regler samt ændring af reglerne i overensstemmelse med en sådan fortolkning.
The procedures for international negotiations to harmonize rules on passenger ships engaged on in ternational voyages are laid down in article 12 ofthe Directive.
Denne anmodning vil blive fremsat på basis af de harmoniserede regler i direktivets bilag I. Med lemsstaterne vil i medfør af artikel 12 være forpligtede til at gøre deres yderste for at sikre, at Den Internationale Søfartsorganisation ufortøvet udarbejder harmoniserede regler.
This request will be made on the basis of the harmonized regulations laid down in Annex I to the Directive. Member States will be bound by article 12 to do their utmost to ensure that the IMO un dertake the development of harmonized regulations without undue delay.
Spørgsmål nr. 56 af Ursula Stenzel (H-0456/98)
Question No 56 by Ursula Stenzel (H-0456/98) Subject: Alpine transit
I spørgsmålet til Rådet H-0294/98 henvises der udtrykkeligt til Europa-Parlamentets standpunkt (i beslutning B4-0029/98), hvori det kræves, at ingen medlemsstat i transitspørgsmålet stilles ringere end Schweiz.
In question H-0294/98 to the Council, I specifically referred to the position of Parliament (resolution B4-0029/98) and urged the Council to ensure that no EU Member State is placed in a less favourable situation than Switzerland.
I svaret på dette spørgsmål understregede Rådet, at det gjorde sit bedste for at finde en egnet og varig løsning, således at man undgår en omdirigering af trafikken i alpeområdet.
In its reply to this question the Council stressed that it was do ing its utmost to find a suitable and durable solution which avoided diversion of traffic in the Alpine region.
Tager Kommissionen hensyn til Europa-Parlamentets standpunkt og betydningen af dette spørgsmål for alpeområdet?
Has the Commission taken account of Parliament's position and the importance of this issue for the Alpine region?
I bekræftende fald hvorfor blev der kun givet Schweiz tilsagn om en beskyttelsesklausul i den af tale, der blev indgået mellem EU og Schweiz den 23.1.1998 (kommissær Kinnock fra Kommissionen og Leuenberger fra Schweiz)?
If so, why did the agreement reached on 23.1.1998 between the EU and Switzerland (Commissioner Kinnock for the EU, Mr Leuenberger for Switzerland) guarantee only Switzerland a safe guard clause?
Denne klausul ville være af stor betydning, da den i forbindelse med en uforudset stigning i omdirigeringen af transittrafikken i de kommende år ville gøre det muligt at træffe modforanstaltninger.
Such a clause would be of great importance, as it would permit adequate countermeasures to be taken in the event of an unforeseen rise in diverted transit traffic over the coming years.
Hvorledes er chancerne ifølge Kommissionen for, at den aftale, som ikke kunne indgås mellem EU og Schweiz den 17.3.1998, snart kan indgås i denne henseende?
What, in the Commission's view, are the chances ofthe agreement, which the EU and Switzerland failed to conclude on 17.3.1998, being brought to a successful conclusion soon in the way outlined above?
Et af Fællesskabets vigtigste målsætninger for forhandlingerne med Schweiz er at skabe et stabilt, effektivt og bæredygtigt politisk regelsæt for trafikken i hele alpeområdet, så den eksisterende om dirigering af trafikken nedbringes, og yderligere omdirigering undgås i fremtiden.
One of the main objectives of the Community in the negotiations with Switzerland is to create a stable, efficient and sustainable policy regime for transport across the entire Alpine region so that existing traffic diversion is reduced and additional traffic diversion is avoided in the future.
Kommissionen er af den opfattelse, at det aftaleudkast, som den er ved at forhandle med Schweiz, opfylder dette krav på fyldestgørende måde og er i overensstemmelse med principperne og målene i Parlamentets beslutning.
The Commission considers that the draft agreement it is negotiating with Switzerland properly meets this requirement and is consistent with the principles and purposes of Parliament's resolution.
Det ærede medlem har ikke ret i sit påstand om, at kun Schweiz vil få tilsagn om en beskyttelsesklausul i henhold til den aftale, der blev forhandlet den 23. januar.
The honourable Member is not correct in her assertion that only Switzerland would be guaranteed a safeguard clause in the package negotiated on 23 January.
Både Fællesskabet og Schweiz vil få en ensidig beskyttelsesklausul, som betyder, at de hver især under fastlagte omstændigheder og under hensyn til tidsbegrænsninger og afgiftslofter ensidigt kan hæve vejafgifterne.
Both the Community and Switzerland would have a unilateral safeguard clause which means that in defined circumstances and subject to time limitations and charging ceilings, either could unilaterally increase road charges.
Desuden fastsættes det i udkastet, at der under fastlagte omstændigheder - og kun, hvis begge parter er enige - kan træffes beskyttelsesforanstaltninger på anmodning af en af parterne.
In addition, the draft stipulates that, in specified circumstances - and only if both parties agree - safeguard measures may be taken at the request of one of the parties.
Kommissionen er stadig overbevist om, at aftalen kan indgås i nærmeste fremtid, forudsat at der gøres tilfredsstillende fremskridt i forhandlingerne om ikke-trafikale emner.
The Commission remains confident that the agreement can be concluded in the near future, pro vided that satisfactory progress can be made in the negotiations on non-transport issues.
Spørgsmål nr. 57 af Christoph Konrad (H-0494/98)
Question No 57 by Christoph Konrad (H-0494/98) Subject: Flight, flying duty and rest times of flight crews
Hvornår vil Kommissionen i overensstemmelse med hvidbogen forelægge konkrete forslag til arbejdstidsregler for de sektorer og aktiviteter, som ikke er omfattet af direktivet om arbejdstid?
When will the Commission be following up its White Paper on the sectors and activities excluded from the Directive on working time by specific proposals for directives?
Hvilke forbedringer forventer Kommissionen sig af sådanne særbestemmelser?
What improvements does the Commission hope to gain from special sets of rules of this kind?
Er Kommissionen klar over, at en udvidelse af arbejdstidsdirektivet 93/104/EØF (') til mobile arbejdstagere inden for lufttransport (flybesætninger) kan føre til konkurrenceforvridning?
Does the Commission take the view that extending the working time Directive, 93/104/EEC (') to mobile air transport workers (flight crews) may lead to distortions of competition?
Hvordan vil Kommissionen sikre sig imod, at der som følge af en ændring af arbejdstiden for fly besætninger i forbindelse med f.eks. flyvninger over Atlanten ikke vil opstå konkurrenceforvridninger mellem Rom, Frankfurt og London?
How will the Commission rule out the possibility that amending the working times of aircraft crews on trans-Atlantic flights will distort competition between Rome, Frankfurt and London?
Kommissionen er i øjeblikket i gang med anden fase af høringen af arbejdsmarkedets parter ved rørende de sektorer og aktiviteter, der ikke er omfattet af arbejdstidsdirektivet, og vil fremsætte specifikke forslag i forbindelse med visse aktivitetsformer i lyset af denne høring.
The Commission is currently undertaking the second phase of consultation with the Social Partners on the sectors and activities excluded from the Working Time Directive and will submit specific proposals for some modes in the light of that consultation.
Skønt disse sektorer ikke er omfattet af det oprindelige direktiv, har Kommissionen altid gjort det klart, at den agtede at fremsætte hensigtsmæssige forslag.
Although these sectors were excluded from the original Directive, the Commission has always made clear its intention to bring forward appropriate proposals.
Når ca. 140 millioner arbejdstagere er omfattet af det overordnede direktiv, er der ingen overbevisende argumenter for ikke at indføre til svarende bestemmelser for arbejdstagere inden for transportsektoren og andre områder, især ikke når det gælder arbejdstagernes sundhed og sikkerhed, befolkningens sikkerhed generelt og passagerernes i særdeleshed.
When there are some 140m work ers covered by the provisions of the general Directive, there can be no convincing reason for not introducing comparable provisions for transport and other workers, especially when account is taken of the health and safety of the workers and of the safety of the public in general and passengers in particular.
Kommissionen har også forståelse for de forskelligartede omstændigheder og behov inden for de forskellige transportformer og har i den pågældende hvidbog fremsat differentierede forslag, der tager behørigt hensyn hertil.
The Commission also understands the differences in circumstances and needs in the various trans port modes and has responded in the relevant White Paper with differentiated proposals to take proper account of that.
Kommissionen arbejder for tiden på at udarbejde regler for flyve-og hviletid i den civile luftfart.
The Commission is currently working to produce a regulatory framework for flight and rest time requirements in civil aviation.
Kommissionen er fuldstændig klar over de mulige følger af sådanne regler for konkurrencen mel lem Fællesskabets flyselskaber og mellem dem og de store udenlandske flyselskaber.
The Commission is fully aware ofthe potential implications of such a framework for competition between Community carriers and between them and their main for eign counterparts.
Den arbejder derfor på at udarbejde bestemmelser, der bygger på den praktiske arbejdsgang og teoretisk viden, og som er tilstrækkelig fleksible til at sikre, at arbejdsgangen både er grundlæggende sikker og til passet det enkelte flyselskabs net.
It is, therefore, working on developing provisions - based on operational practice and scientific knowledge - which would have the necessary flexibility to ensure that operations are both inherently safe and tailored to the network of each operator.
Spørgsmål nr. 58 afloannis Theonas (H-0495/98)
Question No 58 by loannis Theonas (H-0495/98) Subject: Extension of current cabotage arrangements
I henhold til forordning nr. 3577/92 (2) om fri udveksling af tjenesteydelser inden for cabotagesejlads udløber undtagelsesperioden for Grækenland den 31. december 1998 for så vidt angår kryds togter og den 31. december 2003 for så vidt angår ø-cabotage.
Regulation 3577/92 (2) concerning the liberalization of cabotage stipulates that the transitional period for Greece expires on 31 December 1998 for cruise services and on 31 December 2003 for coastal services.
Hvor den pågældende forordning er blevet gennemført, er der opstået alvorlige problemer, som har fremkaldt en voldsom reaktion fra arbejdstagerne inden for denne sektor og fra alle de berørte aktører.
This regulation has created severe problems wherever it has been implemented, provoking strong reactions from workers in the sector and all the organizations involved.
Den forestående fuldstændige liberalisering af cabotagesejlads i Grækenland, der navnlig vedrører området offentlig tjeneste, vil underminere bestræbelserne på at udvikle de græske øer, der repræsenterer randområder og for de flestes vedkommende er vanskeligt tilgængelige yderområder i EF, og øge de eksisterende kom munikationsproblemer, medens det eneste, der vil blive opnået, er tilknytning til den øvrige del af EU på konkurrencemæssige vilkår, der er i total modstrid med begrebet social solidaritet.
The impending full liberalization of cabotage in Greece, a sector of particular public interest, will under mine efforts to develop the Greek islands - outlying border regions of the EU, most of which are not easily accessible - and exacerbate their communication problems. Furthermore, under competitive conditions, profit will be the only motive for operating a service, contrary to any notion of so cial solidarity.
En ud vikling i denne retning vil medføre øget arbejdsløshed i nogle i forvejen vanskeligt stillede områder og øget affolkning og udvandring til storbyerne på fastlandet.
Such a development will result in increased unemployment in a disadvantaged re gion and will intensify the trend towards depopulation and migration to towns on the mainland.
Situationen med hensyn til øernes forsvar og sikkerhed vil endvidere blive særdeles vanskelig, og transporten ad indre farvande kan i øvrigt kun være underlagt den græske forsvarsplan på et tidspunkt, hvor Tyrkiets territorialkrav forværrer forbindelserne mellem de to lande og giver anledning til berettiget bekymring.
Moreover, the security and defence of the islands will suffer a severe setback as internal shipping will no longer form part ofthe country's defence plan at a time when Turkey's territorial claims are aggravating relations between the two countries and causing justifiable concern.
Vil Kommissionen på denne baggrund snarligst tage initiativ til forlængelse af den gældende ord ning for cabotagesejlads, som udløber ved årets udgang for krydstogters vedkommende, idet de argumenter om social og økonomisk samhørighed, der lå til grund for undtagelsen, fortsat er relevante? vante?
As required under the Regulation, the Commission has proposed an amendment ofthe Regulation as part of a wider policy initiative on the manning of regular passenger and ferry services between Community ports and that proposal was formally made last month.
Forordning nr. 3577/92 var resultatet af grundige overvejelser i Rådet, og Grækenland blev bevil­ get en yderligere femårig undtagelsesperiode for to ø­cabotagesektorer.
Is the Commission aware of the National Consumer Council's latest report - Farm Policies and Our Food: The Need for Change?
Kommissionen har ikke planer om at forlænge den gældende cabotageordning i henhold til forordningen.
Will the Commission be coordinating and making publicly available the findings of surveillance on residues of veterinary medicines, pesticides and nitrates in foodstuffs?
Kommissionen har som foreskrevet i forordningen foreslået en ændring af forordningen som led i et generelt politisk initiativ vedrørende bemanding af skibe i fast passager­og færgefart mellem Fællesskabets havne, og det forslag blev formelt fremsat i sidste måned.
Is the Commission developing a system for ensuring that maximum residue levels are not exceeded for pesticides and nitrates in food and drinking water?
Forslaget indeholder bestemmelser om, at værtsmedlemsstaten i forbindelse med skibe i fast pas­sager­og færgefart ­ herunder blandet passager­/godsbefordring og krydstogter ­ kan håndhæve sine egne regler vedrørende antallet af fællesskabsborgere i besætningen.
Council Directive 96/23/EC on measures to monitor certain substances and residues thereof in live animals and animal products requires Member States to implement every year from 1998 a residue monitoring plan for the detection of residues of veterinary drugs and contaminants, including pes­ticides.
Hvor værtsstater tillader ansættelse af statsborgere fra tredjelande på sådanne skibe, foreskriver forslaget endvidere, at disse besætningsmedlemmer skal behandles som statsborgere i Fællesskabet, hvad angår ansættelsesfor­hold.
The Directive requires Member States to make public the outcome of the implementation of the plans. Moreover, each year from 1999 the Commission shall send Par­liament and the Council a communication on the results of action taken in 1998 at regional, national or Community level.