natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg kan således forsikre fru Ewing, at Kommissionen rent faktisk har taget hensyn til de beslutninger og betænkninger og øvrige dokumenter om emnet, der er udarbejdet i Parla mentet og i andre fora i de seneste år.
As regards the minimum training level for seafarers, I am pleased to see that the report by the Committee on Transport and Tourism supports the Commission's proposal and upholds the objectives I have just been describing. ing.
Med hensyn til forslaget om fælles regler for organisationer, der udfører undersøgelser og syn af skibe, kan Kommissionen acceptere samtlige Parlamentets ændringsforslag, også nr. 34 og 35.
Visser (PSE), rapporteur. - (NL) Mr President, the European Union's roads claim more than 50 000 lives a year; one and a half million people are injured, and some 10% of them are left with a permanent physical handicap.
Såfremt Parlamentet vedtager denne betænkning, vil der åbnes mulighed for at nå frem til en fælles holdning i fælles skabsinstitutionerne, hvilket efter min menin« er et
Consequently we are particularly pleased with the Commission's action programme on road safety and we welcome the conclusions of the Transport Council of 29 and 30 November 1993.1 have just a few points to add.
Hvad angår spørgsmålet om obligatorisk anvendelse af lods har Kommissionen bestilt en teknisk undersøgelse, og på grundlag af resultaterne heraf vil Kommissionen fremsætte sine forslag.
Moving on to the amendments proposed in the report, the Commission can accept all of them except Amendments Nos 7.
Matutes væsentligt skridt i retning af at øge sikkerheden til søs og undgå forurening af vore have.
It is important hat we should have high quality standards for driving schools.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
The European Parliament would like to see a directive on this.
Afstemningen om Stewart-betænkningen finder sted i morgen kl. 12.00, og afstemningen om Lalor-betænknin-«en oa Sarlis-betænkningen finder sted i morgen kl. Ï7.00."
Lastly, Mr President, we must stop all advertising which has a negative impact on road safety.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A3-0067/94) af Visser for Udvalget om Transport og Turisme om Kommissionens meddelelse (KOM(93) 246 endel. - C3-0257/93) om et handlingsprogram ved rørende færdselssikkerhed.
Since November 1989 there is a resolution on this signed by all the Member States and it is most strange that a Commission programme should simply overlook that fact.
Når de transeuropæiske vejnet etableres, må der iværksættes en pakke minimumssikkerhedsforanstaltninger, og der skal være krav om at gennemføre en vurdering af indvirkningen på færdselssikkerheden.
My report calls on the Union to concern itself with the technical characteristics of cars, the safety aspects of vehicles and infrastructure, including associated codes of conduct and traffic regulations, traffic notices, road signs.
Alle foranstaltninger, der har til hensigt at forbedre trafikanternes adfærd, er også af allerhøjeste vigtighed.
The operational character of the Commission programme should also be reinforced.
Min betænkning foreslår følgen de: færdselssikkerhed skal være obligatorisk skolepensum før 1. juli næste år, og vi må nu virkelig få gennemført en europæisk hastighedsgrænse.
For many issues requiring action the Commission has set no timetable, but my report does set one - after consulting the Commission - and it asks the Commission to present an evaluation report by the end of 1995.
Europa-Parlamentet opfordrede hertil i september 1990.
The Transport Committee welcomes the Commission's programme.
Hastig hedsgrænserne i USA er 60 til 70 miles pr. km. Dødshyppigheden dér er 1,45 pr. I million km. mod 2,72 i Unionen.
In the present climate of poor road safety there can be no let-up, and the new Parliament will have to make road safety a priority policy.
Det samme gælder den maksimale grænse for alkohol i blodet.
On the question of road safety the Commission has not set a specific target.
I maj 1989 tilsluttede Europa-Parlamentet sig et forslag fra Kommissionen om en grænse på 0,5 mg. pr. ml. i hele Fællesskabet.
The Netherlands for example has set itself a target of 50% fewer deaths and 40% fewer injuries by the year 2010.
I nogle medlemsstater er alkohol indblandet i 40% af dødsfaldene i trafikken.
Parliament sets a very modest target of 20% fewer road deaths by the year 2000.
Det er uansvarligt yderligere at udsætte en beslutningstagning i dette anliggende.
There are grave misgivings as to the value of road traffic research under current Community research programmes like COS, DRIVE and NEURET.
PPE-gruppens holdning er derfor for virrende.
What is the value added by these programmes?
Visser (PSE), ordfører. - (NL) Hr. formand, Den Europæiske Unions veje kræver mere end 50.000 liv om året; halvanden million mennesker kvæstes, og cirka 10% af dem får et permanent fysisk handicap.
Valverde López (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. - (ES) Mr President, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection fully supports the proposals of the rapporteur, Mr Visser, and we want to concentrate on some of the points already mentioned as well as introducing some new ones.
Færdselsulykker er den væsentligste dødsårsag blandt børn og unge mellem 5 og 34 år.
In matters of road safety the most critical factor - and all the specialists agree on this - are the technical character istics of the infrastructure: the road markings and road signs, and the traffic density.
De årlige omkostninger på grund af dårlig færdselssikkerhed vurderes at ligge på cirka 70 billioner ECU.
The specialists also agree in pointing out the need to carry out a road safety impact study before Community aid is granted.
Alligevel betragter vi det som ganske normalt, og det er dog yderst alarmerende.
Many accidents are due to defective signs and the poor state of the road surface.
Derfor er vi meget tilfredse med Kommissionens handlingsprogram om færdselssikkerhed, og vi støtter de konklusioner.
Mr President, my own experience relates to the access routes into my city - the city of Granada - including the notorious 'death highway' where, tragically, 40 deaths have occurred on a stretch of less than three kilometres.
Rådet (trafikministrene) nåede på sit møde den 29. og 30. november 1993.
The works were cofinanced by the European Community.
Jeg skal blot tilføje nogle få punkter.
Nobody accepts responsibility.
Flere ting er planlagt for 1994, herunder et forbud om overhaling for køretøjer med tungt gods på firesporede motorveje.
Consumption of alcohol and drugs is another of the factors involved. Consumption of alcohol has been men tioned here, but not consumption of drugs.
Nogle medlemsstater håndhæver allerede for budet.
That is another scourge of our society.
En mulig gennemførelse af et europæisk køre kort med strafpoint bør undersøges af en arbejdsgruppe.
We have dealt with it fully in other reports, but we need to integrate all these policies and measures.
Det er vigtigt for os at have høje kvalitetsstandarder for køreskoler.
There are no tests for detecting the consumption of drugs.
Europa-Parlamentet opfordrer til et direktiv på området.
I believe that is another challenge for this regulation.
Dette er den første betænkning om færdselssikkerhed efter Maastricht.
Our legislation on this is perhaps 20 to 30 years behind modern safety thinking.
Min betænkning opfordrer Unionen til at interessere sig for køretøjernes tekniske egenskaber og sikkerhedsaspekter i forbindelse med køretøjer og infrastruktur, herunder en kodeks for adfærd og færdselsregulering, færdselsmeddelelser og færdselsskilte.
Parliament is thus anxious to see EC legislation adopted in accordance with the amended Table 2, to see priority being given to proposals on frontal and side impact and items mounted on the front of cars which are dangerous to pedestrians.
Det handlingsmæssige aspekt i Kommissionens program bør også forstærkes.
All measures designed to improve the behaviour of road users are also extremely important.
På mange områder, der kræver handling, har Kommissionen ikke fastsat en tidsfrist, men min betænkning foreslår en sådan efter samråd med Kommissionen, ligesom Kommissionen i betænkningen anmodes om at fremlægge en evalueringsbetænkning ved udgangen af 1995.
My report makes the following suggestions: road safety must be a compulsory subject in the school curriculum; the Commission is asked to put forward a proposal before 1 July next and we really must now have a European speed limit.
Endelig, hr. formand, må vi stoppe annoncering, som har en negativ indvirkning på færdselssikkerheden.
The European Parliament called for one back in September 1990. Speed limits in the USA are 60 to 70 miles per hour.
I november 1989 blev en beslutning om emnet undertegnet af samtlige medlemsstater, og det er mærkværdigt, at et kommissionsprogram ganske enkelt skulle overse det.
I regard it irresponsible to put off decisions on this any longer and I am at a loss to understand why the Group of the EPP voted against in the Transport Committee.
I det nuværende klima af dårlig færdselssikkerhed må der ikke ske udsættelse, og det nye Parlament bliver nødt til at gøre færdselssikkerheden til en prioritet spolitik.
Objective accident liability must be extended fully to all the expenses that may arise, including the costs of medical treatment and disablement.
Kommissionen ikke fastsat et bestemt mål for færdselssikkerheden. Nederlandene har eksempelvis for sit eget vedkommende fastsat et mål på 50% færre dødsfald og 40% færre kvæstede i 2010.
The same goes for maximum blood alcohol levels.
Parlamentet fastsætter et meget beskedent mål på 20% færre trafikdræbte i år 2000.
In some Member States 40% of all road deaths are alcohol-related.
Hvilken værdi bidrager disse programmer med?
It is irresponsible to delay decisions on this any longer.
En hurtig vurdering er nødvendig for at kunne besvare spørgsmålet.
The position of the EPP Group is thus baffling.
Valverde López (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse. - (ES) Hr. formand.
Simpson, Brian (PSE). - Mr President, I should first of all like to congratulate my colleague, Mr Visser, on his report.
Et par ord om kravene til køretøjer og infrastruktur.
Trials are planned for 1994 involving a ban on overtaking by heavy goods vehicles on four-lane motorways.
Vores lovgivning på området er måske 20 eller 30 år bagefter moderne sikkerhedsfilosofi.
Some Member States are already conducting them.
Dette er ikke overraskende, når man tager i betragtning, at harmoniseringen af de tekniske standarder for køretøjer primært tog udgangspunkt i en fjernelse af handelsbarriererne. Forskningen viser, at optimale færdselsvilkår kan forhindre 120.000 dødsfald 02 alvorli«e kvæstelser om året. Parlamentet er
On-board speed limiting devices for all categories of motor vehicle should be studied and we call on the Commission to conduct a cost-benefit analysis.
Alle eksperter er enige om, at den mest afgørende faktor for trafiksikkerheden er infrastrukturens tekniske specifikationer, horisontal og vertikal afmærkning og trafiktætheden.
We need to legislate to protect them, frankly, from themselves. We need to educate people in order to have more consideration for safety.
Eksperterne er ligeledes enige om nødvendigheden af at indføre en obligatorisk undersøgelse af infrastrukturprojekters konsekvenser for færdselssikkerheden
In particular, we need to educate motorists in the use of good standards of driving
Valverde López staltninger og så beskylder Den Europæiske Union for dens manglende aktivitet.
Simpson, Brian police really should rapidly and effectively penalize drivers who go through red lights, for instance.
forud for tildelingen af fællesskabsstøtte.
That is a typical task for the Member States or Länder.
Mange trafikulykker skyldes mangelfuld signalgivning og afmærkning og dårlig vedligeholdt vejbelægning.
It is not a matter primarily for the Community to regulate.
Jeg tager i næste uge til Kreta til en paneuropæisk konference.
It is interesting to note that in my own country the largest single figure for accidents involves pedestrians.
Jeg gad vide, hvor mange knallertkørere jeg vil se på Kreta uden hjelme?
Pedestrians do not knock them selves down.
Eller hvis jeg tager til Portugal, hvor mange vil jeg se der uden hjelme?
Pedestrians are knocked down by motorists.
Vi har også brug for en bedre køretøjskonstruktion, som sætter sikkerhed højere end hastighed.
So if we want to eliminate the scourge of drinking and driving, we do not necessarily have to agree on the same mg/ml level.
Som hr. Visser sagde, bør vi have nogle foranstaltninger med hensyn til promillegrænser.
What is important is for the Member States to implement the alcohol prohibitions.
Vi bør også fremme den offentlige transport.
For alcohol and drugs - and here I agree with my colleague - are the greatest risks to road safety.
Jeg har erfaring med tilkørselsvejene til min hjemby -Granada - hvor der på den berygtede »dødens landevej« på en strækning på kun tre kilometer er sket 40 dødsulykker.
The problem is that driving standards throughout Europe are declining, and declining rapidly.
Denne vej er medfinansieret af Det Europæiske Fællesskab.
If anybody should ever doubt that is the case, I would suggest that they stand on the bridge in Brussels in our Parliament, take a look along rue Belliard and see the lunatic goings-on there every time the traffic lights change from red to green.
For civilsamfundet er der ikke andet at gøre end at begrave sine døde.
Have a look at the standard of driving shown there.
Jeg støtter fuldt ud den betænkning, som hr. Visser har udarbejdet.
But the main point I want to criticize in the otherwise excellent report by Mr Ben Visser is the new formalism.
Det er nu op til Unionen og medlemsstaterne at omsætte disse ord til handling og standse blodbadet på Europas veje.
I personally believe that the proposal for new, national road safety impact reports simply goes too far.
Alkohol og narkotikaeren anden årsag til ulykker.
My group supports extra safety measures.
Vi har tidligere omtalt alkohol, men ikke narkotika, som er den anden store svøbe i vort samfund.
These include the fitting of rear seatbelts in motor cars.
Vi har beskæftiget os med dette problem i andre betænkninger, men det må indarbejdes i samtlige politikker og foranstaltninger.
The importance of this particular issue was brought home very vividly to me last week when in my constituency four young children were killed in a head-on collision when they were thrown some 35 meters out of the rear seat of a car, into a neighbouring farmer's field.
Dette er efter min mening et problem, der må medtages i det foreliggende handlingsprogram.
That is why we must, sadly, vote against this idea.
Det objektive ansvar i forbindelse med trafikulykker burde udvides til at dække samtlige udgifter, der kan tænkes at opstå i forbindelse med færdselsulykker, herunder udgifter til hospitalsophold og lignende samt udgifter i forbindelse med invaliditet.
We also support the issue of seatbelts in coaches and minibuses, and have done for some time; so has this Union and Parliament, only to see Member State governments fail to implement such action and then blame the European Union for their lack of activity.
Vi er nødt til at se meget nærmere på færdselssikkerheden i Den Europæiske Union, end vi har gjort tidligere.
I wonder how many moped drivers I will see in Crete without helmets on?
Jeg mener, at der ikke blot er behov for at lovgive, men også at uddanne trafikanterne i Europa.
Or if I go to Portugal, how many will I see there without helmets on?
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, jeg kan tilslutte mig de fleste af de hér frembragte ændringer.
We also need better design of vehicles that puts safety before speed.
Jeg anser det også for rigtigt, at færdselssikkerheden er blevet en vigtig opgave for Fællesskabets trafikpolitik.
As my colleague, Mr Visser, has stated, we need to get some action on alcohol levels.
For det første bliver princippet om subsidiaritet nemlig ikke rigtigt overholdt.
Muscardini (NI). - (IT) Mr President, lack of safety is also influenced by cultural factors.
Også selv om det med rette siges, at færdselsundervisning er en ganske væsentlig forebyggende foranstaltning mod trafikdræbte og -kvæstede, så er det alligevel et spørgsmål, som medlemsstaterne skal afgøre og gennemføre.
These are encouraged by advertising which extols power and speed in vehicles as well as television broadcasts and films which focus on precisely the kind of behaviour that every citizen should avoid behind the wheel of any vehicle.
Vi bør ikke centralisere alt det. som vi anser for vigtigt, men bør tværtimod sørge for, at regionerne, byerne og delstaterne gennemfører disse foranstaltninger.
But the danger also arises because of insufficiently clear traffic signs and also, as far as maintaining the road surface is concerned, the excessive speed limits on overtaking lanes which so often impede the traffic flow.
Derfor anser vi det for forkert at lægge afgørende vægt på forslag fra Kommissionen. Det, der er afgørende, er, at medlemsstaterne går i gang, navnlig hvad angår færdselsundervisning for skoleelever.
We then take the view that the Visser report deals comprehensively with some points but fails to tackle cultural factors and the issue of speed.
Vi bør lovgive for at beskytte dem mod, for at sige det rent ud. sig selv.
I support fully the report that Mr Visser has drawn up.
Vi bør uddanne folk til at have mere omtanke for sikkerheden.
It is now up to the Union and the Member States to put these words into action and stop the carnage on Europe's roads.
Navnlig bør vi uddanne bilisterne i at udvise en god trafikkultur og tage hensyn til andre trafikanter, navnlig fodgængere og cyklister.
Finally, we have to stress that we have to allow diabetics and - with the necessary arrangements - the handicapped to drive, on the understanding that those who take drugs should be absolutely banned from driving.
Det er interessant at bemærke, at i det største enkelte tal over ulykker indgår der i mit land fodgængere.
Cornelissen (PPE). - (NL) Mr President, the situation on Europe's roads gives particular cause for concern.
Fodgængere kører ikke sig selv ned.
On average there are five deaths and two hundred injuries on them every hour.
Fodgængere bliver kørt ned af bilister.
Hour after hour.
Det er en typisk opgave for medlemsstaterne eller delstaterne.
An accident usually involves one or more of the follow ing factors: the vehicle, the road and the road user.
Problemet er, at trafikkulturens standard i hele Europa er ved at falde, og den falder hurtigt.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I can endorse most of the amendments tabled here.
Hvis De nogen sinde ønsker at se det, der kommer nærmest starten på et formel-1 grand prix motorløb på Europas veje, så se, når disse trafiklys i den øverste del af rue Belliard skifter fra rødt til grønt.
However, there are several reasons why the Christian Democrats cannot accept the Visser report as it stands.
Se på den trafikkultur, der udvises der.
Firstly, it does not really observe the principle of subsidiarity.
Hvis man altså ønsker at fjerne alkoholens gidsler fra vejene, så behøver man ikke ubetinget at enes om den rigtige promillegrænse. Det er afgørende, at medlemsstaterne gennemtvinger alkoholforbuddene.
Even if it rightly states that road safety education will greatly help prevent road deaths and injuries, this is still a question that the Member States themselves have to decide and implement.
For alkohol og narkotika - og der deler jeg min kollegas opfattelse - er de værste farer for færdselssikkerheden.
We should not centralize everything we consider important but instead make sure that the regions, towns and countries implement these measures.
Min gruppe støtter ekstra sikkerhedsforanstaltninger.
That is why we think it is wrong to lay the emphasis on Commission proposals.
Disse omfatter anbringelsen af sikkerhedsseler på bagsæderne i biler.
What is decisive is that the Member States should provide road safety instruction, especially for schoolchildren.
Men hovedpunktet, som vi ser kritisk på i en ellers fremragende betænkning fra min kollega Ben Visser, er ny formalisme.
The safety standards which our vehicles meet lag far behind modern knowhow and what is technically possible.
Jeg personligt er af den opfattelse, at den hér foreslåede, nye statsligt organiserede evaluering af indvirkningen på færdselssikkerheden ganske enkelt går for vidt.
According to a recent report by the European Transport Safety Council, optimum vehicle safety could reduce the number of fatalities and severe injuries to 120 000 a year.
Vi støtter også spørgsmålet om sikkerhedsseler i busser og minibusser og har gjort det i nogen tid; det har Unionen og Parlamentet også blot for at se. at medlemsstatsregeringeme ikke har gennemført sådanne foran
Secondly, when we deal with this question I do not think it is that important whether we agree on a limit of 0.5 or 0.8 mg/ml, but rather that the police should implement the alcohol bans. Surely that is the crucial issue!
Jarzembowski planlægningen og bygningen af store trafikinfrastrukturer forstærkes, og at gennemførelsen af projekterne trækker i langdrag. Det er jo ikke det, det kommer an på.
Cornelissen tion, increasing attention, has to be paid to the safety aspects involved.
Endelig skal jeg sige, at der er behov for politisk vilje.
something else: when are we to see the safety standards for cars adapted?
Penge bør ikke være den blokerende faktor, som forhindrer os i at løse sikkerhedsspørgsmålet.
We cannot go on exporting safe European-built cars to America because the standards there are tougher.
Men dårlig trafik sikkerhed i Den Europæiske Union koster os hvert år 70 billioner ECU.
When are we to get tougher safety standards for European cars as called for in an excellent report by the European Transport Safety Council?
Det er mere end Fællesskabets samlede budget.
Can the Commission tell me now or later when this will happen?
Vi må se i øjnene, at 500 mennesker bliver dræbt i løbet af tre dage. Det svarer til hele Europa-Parlamentet, hver tredje dag.
We have been doing research into all sorts of things for years.
Politikken skal prioriteres.
Can you give me a date?
Dette er, hvad vi har behov for, og det er grundlæggende det bedste håb, vi har for at kunne forbedre den dårlige trafiksikkerhedsstatistik.
As politicians we are surely entitled to such consideration, are we not?
Og også jeg ønsker at takke hr. Visser og Udvalget om Transport og Turisme.
It will take time before they do, Mr Visser, and we should not fall out about it.
Muscardini (NI). - (IT) Hr. formand, usikkerheden er også betinget af en kulturel adfærd, der blandt andet får sin næring fra reklamer, der lovpriser køretøjernes kraft og hastighed, og der ud over fra film i fjernsyn og biografer, der netop fremhæver den form for adfærd, som enhver borger burde undgå ved kørsel af et hvilket som helst køretøj.
Matutes, Member of the Commission. - (ES) First let me applaud Mr Cornelissen's persistence.
Men faren stammer også fra en mangel på et klart signalsystem og, for så vidt angår problemet med vedligeholdelse af vejbanen, fra de for høje hastighedsgrænser i overhalingsbanerne, hvilket ofte forhindrer trafikken i at glide let.
The problem is purely technical; so it is not the responsibility of my Transport Department, DG VII, it comes under the Industry Department, DG III.
Af disse grunde anser vi Visserbetænkningen for at være udtømmende på nogle punkter, men mangelfuld for så vidt angår den kulturelle problem stilling og hastighedsproblemet.
And precisely because it is such a delicate problem, all the tests need to be properly completed, and clear and precise standards and require ments for our cars must be determined as a function of the tests and analyses.