natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om REX-Udvalgets forslag til beslutning lægger en vis fasthed for dagen over for Korea, undervurderer det alligevel de dystre følger af OECD-aftalen, som det er lykkedes USA at gennemtrumfe, uden i øvrigt at Europa-Parlamentet er blevet hørt.
Although the resolution from the Committee on External Economic Affairs demonstrates firmness towards Korea, it still underestimates the deadly consequences of the OECD agree ment which the United States has succeeded in imposing, without the European Parliament giving its opinion, moreover.
Selv om den sigter på at normalisere konkurrenceregler ne, legitimerer denne aftale alligevel de mest uigennemsigtige støttesystemer og de mest protektionistiske ordninger.
Although it aims to standardize the rules of competition, this agreement validates the most opaque subsidy systems and the most protectionist arrangements.
Den anerkender bl.a. den amerikanske protektionistiske lovgivning, der forbeholder de amerikanske skibsbyggere monopol på bygning af coastere.
It notably recognizes the American protectionist legislation which gives American ship builders a monopoly of coaster-building.
Efter Europa-Kommissionen har den franske regering, der i øvrigt dengang truede med at gøre brag af sin vetoret, kapituleret til gengæld for mindre indrømmelser og har således ofret de 5.800 ansatte i skibsbygningsindustrien i Le Havre og Saint-Nazaire, der var de to eneste tilbageværende værfter i Frankrig.
After the European Commission, the French government, which threatened at one time to use its right of veto, has capitulated, in exchange for minor concessions, thus sacrificing the 5 800 employees in shipbuilding at Le Havre and Saint-Nazaire, the only two yards left in France.
Bortset fra den koreanske kapacitetsforøgelse mener jeg, at OECD-aftalen i sig selv er et positivt skridt.
Apart from the matter of Korea's expansion of capacity I think that the OECD agreement is intrinsically a positive step.
Men jeg har endnu et spørgsmål vedrørende overgangsperioden.
But I have a further question regarding the transitional period.
Hr. Pex henviste også til det.
Mr Pex mentioned it too.
Der er ingen tvivl om, at der inden udgangen af 1995 vil være en midlertidig stigning i efterspørgslen i betragtning af, at støtte kun er tilladt for kontrakter, som indgås inden udgangen af 1995.
There is no doubt that there will be a steady increase in demand before the end of 1995. given that aid is only to be given now to contracts concluded before the end of 1995.
Mener Rådet og Kommissionen ikke ligesom jeg, at nogle lande inden for Unionen vil bruge denne tid til at hente ekstra ordrer hjem med ekstra støtte, og at dette i overgangsperioden vil føre til forstyrrelse af konkurrenceforholdene? holdene?
Do the Council and Commission not agree with me that some countries in the Union will use this time to secure extra orders with extra aid and that this will lead to distortions of competition during the transitional period?
Som man kan se af de hensigter, som Sydkorea lægger for dagen, løser denne aftale ingenting, hverken problemerne med produktionsoverkapacitet på verdensplan eller den praksis, der skader den loyale konkurrence voldsomt, som f.eks. monetær dumping eller krydsstøtte i sammensluttede koncerner.
As the intentions announced by South Korea demonstrate, this agreement has settled nothing: not the problems of world overcapacity, nor the practices gravely damaging to fair competition, like monetary dumping or cross-subsidies within integrated groups.
Det er nødvendigt med foranstaltninger for at redde den europæiske skibsbygningsindustri, men det er også nødvendigt at sætte spørgsmålstegn ved OECD-aftalen, så meget desto mere som efterspørgslen på verdensplan af handelsskibe er i fremgang.
Measures are necessary to safeguard European shipbuilding, but the OECD agreement must also be called into question, all the more so because the world order book for merchant ships is growing.
García Arias (PSE). — (ES) Hr. formand, jeg accepterer hr. Bangemanns tankegang vedrørende nødvendigheden af at forbedre konkurrenceevnen såvel i Den Europæiske Union som på det internationale marked gennem fremme af innovation, teknologisk udvikling og strengere sikkerheds- og miljø mæssige krav til fartøjer, der besejler Den Europæiske Unions farvande.
Garcia Arias (PSE). — (ES) Mr President, I accept the arguments put forward by Commissioner Bangemann with regard to the painful need to achieve competitiveness within the European Union and on the international market by reinforcing innovation and technological development and by applying safety and environmental conditions to the ships operating within the European Union.
Jeg hilser ligeledes med tilfredshed den aftale, der er indgået i OECD-regi, da det er min overbevisning, at den slags — bilaterale og multilaterale — aftaler bør indgås, ikke alene i skibsbygningssektoren, men i alle industrisektorer med hen blik på at sikre rimelige handelsbetingelser på verdensplan.
I welcome, with great satisfaction, the agreement reached in the context of the OECD because I am of the opinion that we must conclude such bilateral and multilateral agreements, not only in the shipbuilding sector but in every industrial sector, in order to guarantee fair conditions for international trade.
Girão Pereira (RDE). — (PT) Hr. formand, mine damer og herrer, det er et opportunt tidspunkt, vi har valgt til denne forhandling om krisen i en sektor, der er af stor strategisk betydning for Den Europæiske Unions økonomi og i særdeles hed for de afsidesliggende kystregioner, som allerede nu er konfronteret med alvorlige sociale problemer som følge af sammenbruddet i andre økonomiske aktiviteter med tilknytning til havet, som f.eks. fiskeriet.
Girão Pereira (RDE). — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to emphasize the timeliness of this debate on the crisis in a sector that is in fact of strategic importance to the economy of the European Union and particularly to the maritime regions on the perimeter which are already having to grapple with serious social problems arising from the collapse of other activities connected with the sea, such as fishing.
I Portugal mindskedes efterspørgslen i skibsbygningssektoren med omkring 60% sidste år og i reparationssektoren med 15%.
For example, in my country, the total demand for vessels to be built fell by about 60% and demand for repairs by about 15% in the year just ended.
Heraf fulgte, at beskæftigelsen faldt fra 12.750 arbejdstagere i 1989 til 8.000 i 1993 og skønnes at ville falde til 5.500 i 1995.
As a result, the numbers employed dropped from 12 750 in 1989 to 8 000 in 1993 and an expected 5 500 in 1995.
Jeg henleder imidlertid opmærksomheden på, at Europa-Parlamentet i forbindelse med vedtagelsen af ændringen af direktivet i overensstemmelse med OECD-aftalen foreslog en sikkerhedsperiode og en beskyttelsesklausul, hvori det understregedes, at vi ville godkende aftalen, når vi havde sikkerhed for, at den fornødne vilje rent faktisk var til stede hos alle parter.
Nonetheless, I would point out that when the European Parliament approved the amendment of the directive so that the European Union could respond to the OECD agreement, it proposed a precautionary period or safeguard clause in the sense that we would approve the agreement once we knew that the will effectively existed on all sides.
Selv om ikke alle lande deltager i OECD-aftalen, er denne nyttig med henblik på gennem den Europæiske Unions internationale handelspolitik at overbevise deltagerne om, at lande som Polen, Kina og Rusland må tilpasse deres politikker, således at der kan skabes mere rimelige vilkår inden for det internationale handelssystem.
The agreement is good, even though not every country has signed it, because it will persuade people through the European Union's international trade policy that countries such as Poland, China or Russia should gradually integrate into a fairer international trade environment.
Det er klart, at OECD-aftalen ikke i sig selv er tilstrækkelig til at genetablere betingelserne for en sund konkurrence.
It seems clear to us that the agreement concluded within the framework of OECD is not, in itself, sufficient to restore conditions of healthy competition.
Fordoblingen af produktionskapaciteten i nogle lande i Asien og Mellemøsten vil forårsage et yderligere fald i gennemsnitspriserne for nybygninger, som er faldet støt siden 1991.
The doubling of supply capacities of some Asian and Middle Eastern countries, which has already been mentioned, will bring a further reduction in the average price of new vessels which has been falling since 1991.
Når vi hertil føjer konkurrencefordrejende foranstaltninger i form af indirekte og skjult støtte og den øgede konkurrenceevne i de tidligere østbloklande, der i mange tilfælde er baseret på investeringsstøtte og langt ringere arbejdsvilkår end i Den Europæiske Union, må vi nødvendigvis rejse spørgsmålet om
If we add to this picture competitive practices distorted by indirect and covert aids and by the ever-increasing competitiveness of the former Eastern bloc countries achieved in some cases by means of investment aids and at the cost of working conditions well below European standards, we may well start wondering what future this industry has in the European Union.
Henvendt til rådsformanden og kommissæren må jeg sige, at jeg stadig nærer alvorlig tvivl om, hvorvidt vi rent faktisk kan nå til en tilfredsstillende løsning.
But I still have some doubts, Mr President-in-Office and Commissioner, as to whether we can actually arrive at a satisfactory solution.
Et første nødvendigt skridt for at berolige Parlamentet vil være, at det får mulighed for at drøfte aftalen og afgive samstemmende udtalelse, for så vidt som aftalen reelt vil få følger for økonomien og industrien i den Europæiske Union; såfremt aftalen forelægges Europa-
If the agreement is submitted to the European Parliament, we could analyse it more closely and support more forcefully the firm and uncompromising negotiations which the Commission must conduct, as pointed out by the Council in connection with the negotiating mandate for the various trade agreements.
Jeg vil ikke sige. at jeg ikke vil køre i en koreansk bil eller trykke på en koreansk computer i fremtiden, men jeg tror ikke, at skibsværftsarbejderne i Europa er særlig følsomme.
I cannot say that I will not drive a Korean car or print on a Korean computer in the future, but I do not think that the European shipyard workers are particularly vulnerable.
Jeg tror heller ikke, at den europæiske befolkning er særlig følsom, hvis man ikke når frem til noget, man kan brage.
Nor do I think that the European population is particularly vulnerable, if we do not achieve something worthwhile.
Men i øvrigt støtter jeg Kommissionens og Rådets initiativ.
But otherwise I support the initiative of the Commission and the Council.
Om det her må vi stå sammen.
We must stand together on this issue.
Det kan ikke hjælpe noget, vi splittes.
It will not do any good if we are divided.
Ordrebeholdningen er på dette tidspunkt på over 3,6 mia ecu, hvoraf 99% er til eksport. Finlands værftsindustri har ikke modtaget og vil heller ikke på dette tidspunkt modtage statsstøtte.
The Finnish state and shipbuilding industry support efforts to eliminate subsidies and protectionism in this sector worldwide.
Fremgangsmåderne til forbedring af EU's interna tionale konkurrenceevne afviger ikke ret meget fra dem, som man med succes har anvendt i Finland.
The methods being used to improve the international competitiveness of the EU are hardly any different from those which were followed with success in Finland.
Ændringsprocessen er ikke let. men beviseligt fuldt ud mulig. Hr. formand.
The transformation process is not easy, but, as has been shown, it is entirely possible.
Man kan ved hjælp tvangsforanstaltninger opnå noget på kort sigt, men en sund udvikling for værftsindustrien kan vi kun sikre ved et handelssamarbejde mellem samtlige skibsbygningslande.
Over a short period some results can be obtained by compulsory measures, but the development of a healthy shipbuilding industry can only be ensured by trade cooperation between all the countries with shipbuilding industries. tries.
Sainjon (ARE). — (FR) Hr. formand, jeg har lyttet opmærksomt til hr. Bangemanns ord, og jeg er naturligvis ikke tilfreds. Hvis mit tyske var godt, ville jeg sige: »ich bin nicht glücklich, Herr Bangemann«.
Sainjon (ARE). — (FR) Mr President, I have listened carefully to Mr Bangemann and, naturally, I am not happy.
For De kan ikke være uvidende om konsekvenserne af de skibsbygningspolitikker, der nu indledes af Den Europæiske Union. Jeg så geme, at De, hr. Bangemann, talte om de økonomiske konsekvenser, og at De hengav Dem til håbet om et opsving takket være OECD-aftalen, men tusindvis af arbejdspladser nedlægges på de europæiske skib sværfter.
Because you cannot ignore the consequences of the shipbuilding policies the European Union is currently committed to.
De synes at være totalt uvidende om det: det er det, der bedrøver mig!
You seem to be ignoring them completely: that is why I despair!
Jeg ville hellere høre Dem være en smule mere offensiv, for over for konkurrencen har Den Europæiske Union al mulig interesse i at bekræfte sin industrielle identitet.
I would like to hear you being a bit more attacking because, faced with the competition, the European Union has every interest in affirm ing its industrial identity.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, jeg havde ikke til hensigt at forlænge forhandlingen, men jeg vil dog alligevel gerne komme med tre bemærkninger til.
Bangemann, Member of the Commission. — (DE) Mr President, I did not wish to prolong the debate, but I would like to make three further comments.
For det første: OECD-aftalen gælder fra 1. januar næste år, dvs. den er endnu ikke trådt i kraft.
Firstly, the OECD agreement is to run from I January next year, which means that it is not yet in force.
Koreanerne har heller ikke bygget nogen skibe med den nye kapacitet endnu, de har i første gang blot indrettet kapaciteten til at kunne bygge skibe.
Nor have the Koreans yet used their new capacity to build any ships, they have simply put it in place in readiness to build them.
Harrison (PSE). — (EN) Hr. formand, efter en tragisk nedgangsperiode kan den europæiske skibsbygningssektor bestemt blive til en solskinsindustri igen. hvis vi fortsætter politikken med short-sea fart i Europa og samtidig erstatter mange af verdens 88.000 skibe med moderne skibe, der overholder højere sikkerheds- og miljøstandarder.
Harrison (PSE). — Mr President, after a period of tragic decline, European shipbuilding can certainly be a sunrise industry again, if we pursue the policy of short sea shipping in Europe and also replace many of the 88 000 world ships with modern ships, respecting higher safety and environmental standards.
Derfor er det oprørende, at Sydkorea er brudt ud af rækkerne og har forøget sin skibsbygningskapacitet med 80%.
It is outrageous therefore that South Korea should have broken ranks and has now increased its shipbuilding capacity by 80%.
Det sker på et tidspunkt, hvor beskæftigelsen inden for den europæiske skibsbygningsindustri er faldet fra en kvart million til 84.000.
This is at a time when jobs in Europe's shipbuilding industry have declined from a quarter of a million people employed in that industry to 84 000.
Problemerne har været særlig udtalte i min valgkreds, hvor Camell Laird-værftet i Berkenhead i Merseyside måtte lukke.
The problems have been particularly serious in my constituency where the Camell Laird shipyard in Berkenhead in Merseyside has had to close.
Det, vi nu ønsker fra Rådet og Kommissionen, er handling, ikke ord, for at beskytte vores skibsbygningsindustri, som er så vigtigt, når vi skal sikre, at det indre marked fungerer ordentligt i Den Europæiske Union.
What we now demand from the Council and the Commission is action, not words, in order to protect our shipbuilding industry, which is so essential to ensuring that the single market operates properly within the European Union.
For det andet: Den Jones Aet, der blev nævnt, har vi i OECD-aftalen reduceret til 200.000 ton, dvs. at amerikanerne ifølge disse bestemmelser kun må bygge yderligere 200.000 ton.
Secondly, in the OECD agreement we have reduced the Jones Act, which has been referred to, to a figure of 200 000 tonnes, which means that the Americans can build only a further 200 000 tonnes under these rules.
Det er virkelig næsten ingenting.
That is really scarcely any more building.
For det tredje: Jeg talte ikke om foranstaltningerne inden for rammerne af OECD-aftalen, men om de foranstaltninger, som vi har truffet, hr. Sainjon.
Thirdly, what I have been talking about, Mr Sainjon, are not measures under the OECD agreement, but measures that we have undertaken.
Fru Arias sagde det så rigtigt.
Mrs Garcia Arias was quite right in what she said.
Disse foranstaltninger vil styrke den europæiske skibsbygningsindustris konkurrenceevne. ceevne.
In order to protect our technology and our jobs, ought we not to harmonize conditions for the export of naval vessels?
Hvis De kigger på antal afskedigede beskæftigede, så nåede vi i 1989 trods alt et niveau, som vi har forsvaret lige siden.
If you will consider for a moment the reduction in the workforce, you will see that at least since 1989 we have reached a level that we have defended.
Vi havde i 1989 ca. 70.000, i 1990 70.000, i 1991 80.000, i 1992 80.000 og i 1993 67.000 beskæftigede.
In 1989 we had a workforce of around 70 000, in 1990 70 000, in 1991 80 000, in 1992 80 000 and in 1993 67 000.
Nedskæringerne af antal beskæftigede er også et led i rationaliseringsbestræbelserne.
The reduction in the workforce is another aspect of the rationalization measures.
Man må i dag kunne bygge et skib med færre beskæftigede for at være konkurrencedygtig.
Nowadays, in order to be competitive, we have to be able to build a ship using fewer workers.
Det er det samme inden for alle industrier.
It is the same in every industry.
Jeg siger ikke, at situationen ikke kalder os til at handle —jeg er jo meget glad for, at De siger, at vi skal handle — men jeg vil geme prøve at få Dem til at forstå, at vi har handlet, både internt og udadtil med OECD-aftalen. Denne aftale bygger på artikel 113 som retsgrundlag, hr.
I am not saying that the situation does not call for action — indeed I am very pleased to hear you say we should take action — but I am keen to make it plain here that we have indeed taken action, both internally and externally, with the OECD agreement.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Vi er åbenbart alle enige om, at den europæiske skibsbygningsindustri befinder sig i en krise, vi vil på den anden side reducere støtten til skibsbygningssektoren, vi er principielt for OECD-aftalen, men vi frygter alle, at OECD-aftalen ikke vil være tilstrækkelig, og at der er så mange smuthuller i den, at selv OECD-aftalen forårsager vanskeligheder for vore værfter og arbejdspladser.
Rossi, President-in-Office of the Council. — (FR) Mr President, I have nothing to add to what Mr Bangemann has just said, except that, as regards the procedures, I am open to the widest
Jeg synes, at De burde svare på dette spørgsmål.
That has also been mentioned, and I fully support it.
Jeg mener, at det er tvingende nødvendigt, at de tre institutioner diskuterer en fælles handling samt måske behandler det spørgsmål til Rådet, som kommissær Bangemann med rette tog op.
But what I actually wanted to say was that it is worrying to see South Korea using ships and cars for a global trade offensive in a financiai discount market, for what we are really talking about is macroeconomics.
Skal vi ikke også harmonisere eksportbetingelserne for skibsbyggeri til søværnet for at beskytte vor teknologi og vore arbejdspladser?
We have witnessed an industrial megadumping onslaught on the WTO code of conduct on a global scale. It flouts the OECD agreements to the point where the cost of building a ship is far below what it should be.
Er Rådet rede til at diskutere dette spørgsmål med os?
That is how we end up with increases in tonnage, falling rates and everything else that follows.
Jarzembowski, og dette kan jeg ikke blot ændre, men jeg har ikke noget imod det. Kommissionen kan give Dem teksten, og vi kan tale om teksten i udvalget, således at De præcis ved, hvad der står i den.
So let us find the best way to send information in both directions to deepen our thinking and our future actions so that we can implement agreements that are the most effective possible for the interests of the Union.
Hr. Jarzembowski, jeg tror, at det er nødvendig at forklare aftalen yderligere, og det gør vi geme.
the agenda and left those issues until such a time, when one cannot put them to a large audience.
Det rører imidlertid ikke mig, for jeg har i aften den bedste tilhørerskare, man kan ønske sig, nemlig de helt frivillige tilhørere, og det er det eneste, der tæller.
Needless to say, this is not a complaint on my part, because this evening I have the best possible audience, an entirely voluntary audience, and that is the only kind worth having.
Uden at være i stand til, og jeg beder Dem undskylde mig dette, at svare på alle de talere, der har vist deres hengivenhed over for skibsbygningsindustrien, ønsker jeg blot at forsikre Dem om formandskabets årvågenhed og dets beslutsomhed, når det gælder om at reagere i tilfælde af, at vor industri skulle blive truet.
I am not in a position, and I hope you will kindly excuse me, to reply to each of the speakers who have expressed their attachment to the shipbuilding industry, I would simply hope to assure you of the vigilance of the presidency and its determination to react if our industry should be threatened.
Jeg tilhører jo en generation, der i skolen har lært at fatte sig i korthed, så jeg vil ganske kortfattet gøre rede for min holdning til den tekst, vi behandler her. Efter min mening kan Kommissionens Økonomiske Årsberetning 1995, som indleder proce duren med udformningen af de overordnede retningslinjer for den økonomiske politik, kort og godt karakteriseres med Julius Cæsars berømte ord: »veni, vidi, vinci«.
At any rate, since I belong to a generation which was taught at school to be brief, I would like to summarize my opinion of the Commission's text we are debating this evening.
For Kommissionen kom, så og sejrede, da den fremlagde en teknisk fuldendt tekst, med et solidt teoretisk grundlag, funderet på en fremragende statistisk undersøgelse og fuld af modige perspektiver.
The Commission has indeed come, seen and conquered in my opinion, because it has produced a technically complete text, very soundly based in a theoretical sense, and supported by excellent statistical research and bold perspectives.
Unionen er ikke magtesløs: den har midler til at reagere, det står jeg fast på.
The Union is not powerless: it has the means to react, I emphasize that point.
Vi må imidlertid have den politiske vilje til at anvende de midler, vi råder over. Mit land har denne vilje, eftersom det er direkte berørt, men i dag udtrykker jeg mig som formand for Rådet af Industriministre, og jeg kan forsikre Dem om, at vi også på dette niveau har denne vilje — udadtil såvel som indadtil.
In fact we must have the political will to use the means at our disposal.
Som den ene og anden af Dem har sagt hver på sin måde, er det nødvendigt på én gang at gøre brag af både Unionens handels- og industripolitik.
As each of you has said in different ways, we must use both the trade policy and the industrial policy of the Union.
Når disse to politikker lægges sammen, har vi flere muligheder til vor rådighed, end De undertiden synes at være bevidste om.
If we add these two policies together, we have more opportunities available than you sometimes seem to admit.
Denne industrisektor har høj prioritet, og vi forsvarer dens interesser i alle bilaterale internationale forhandlinger, som vi for nærværende fører.
This is a priority industrial sector and we are defending its interests in each of the bilateral international negotiations that we are currently pursuing.