natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse tre ting er det essentielle i planlægning af søfart.
So I accept that overall there has been progress but we are looking for some further action along these lines.
Le Rachinel (NI). - (FR) Hr. formand, jeg har netop hørt de mange særdeles relevante synspunkter, som mine kolleger har fremsat.
Le Rachinel (NI). - (FR) Mr President, I have just heard a number of pertinent remarks by fellow Members.
Jeg vil gerne tilføje, at søtransport af flere grunde afspejler et lands eller et økonomisk fælles skabs industrielle virkelighed: kontrol med udenrigshandel, styring af forsyninger, permanent og sikker logistisk støtte til militæroperationer og endelig miljøbeskyttelse.
I would add that sea transport mirrors the industrial reality of a state or an economic community, and does so for · different reasons: to control its foreign trade, to secure its supplies, to ensure permanent and secure logistical support for military operations, and finally to protect the environment.
Vi kan udfærdige en liste over sådanne mindste normer.
Measures have indeed been announced which constitute progress.
Som det er blevet nævnt, har IMO opnået resultater.
That is most welcome in the case of the safety of ro-ro ferries.
Eller har Kommissionen fortsat det synspunkt - som jeg mener at have hørt - at vi skal have ens regler, uanset hvor skibene opererer, uanset farvand, bølgehøjde, skibstype osv.? ·
But it is also clear that a lot more money will be needed to make these ro-ro ferries safe, to make changes to their design to ensure that they really are safer.
For det første mindstebestemmelser for mandskabets ud dannelse.
Naturally that is a problem, because competition is fierce.
Man kunne forestille sig mindstekvoter for nationalitet for at sikre et større mål af kvalifikationer og dermed afbøde følgerne af, at der ansættes lavtlønnede
Whether in maritime passenger transport or freight, the competition is so great that cost is a prime factor; the word naturally is that the safety of people and the environment is paramount, but in reality the results are unfortunately somewhat different.
Sindal ne er indregistreret på Cypern, Bahamaøerne eller et eller andet andet sted, og søfolkene om bord på de europæiske skibe er filippinere, polakker eller andre gode søfolk af en slags.
They are also neces­sary for passenger transport, as is recalled by the tragedies of the Estonia and the Prince Philip, which have been extensively mentioned in this debate.
Men vi ser stadig gerne, at europæisk indregistrerede skibe med europæiske søfolk i det mindste delvis er med til at bestemme vor søtransport.
Or does the Commission still take the view - as I seem to have heard - that we must have uniform rules irrespective of where the ships are operating, of the waters, wave height, type of ship and so on?
Initiativer fra min kollega Sarlis om EUROS og mange andre projekter har haltet bagefter i årevis.
Fourthly, standards laying down conditions for the rapid rescue of vessels in distress.
Jeg støtter sikkerhed til søs, men bureaukratiske regler, der ikke tager hensyn til det virkelige liv, kan undertiden være vanskelige at håndtere.
I support safety at sea, but bureaucratic rules which do not take real life into account may sometimes be hard to manage.
Lad mig give et råd: Måske skal man se på en certificering af skibe i forhold til ruten, således at et skib, der sejler mellem A og B, kun har tilladelse til at sejle på denne rute.
Let me give a piece of advice: perhaps we ought to consider certification of ships in relation to the route, so that a ship sailing between A and Β has permission to sail on that route only.
Det er positivt, at vi er på vej, men vi er stadig ikke ved målet.
It is a good thing that we are on the way, but the goal is still not in sight.
Den kritik, der har været af port state control, kan jeg ikke dele.
I cannot agree with the criticism there has been of port State control.
I Danmark alene er 20 skibe tilbageholdt.
In Denmark alone 20 ships are detained.
Hvis man vil have yderligere sikkerhed, må man også se at blive enig om det, der hedder vessel traffic service og få klassifikationsselskaberne til at arbejde mere europæisk.
If we want to have extra safety we must also ensure that we agree on what is called vessel traffic service and get the classification bodies to work on a more European basis.
Beslutningen her er kun en reminder til os selv, til Kommissionen og Rådet, og så er det endelig en bøn til de ministre i Transportrådet, der nu skal behandle disse ting, om at tage dette her mere seriøst, end de har gjort indtil dato.
The decision here is only a reminder to ourselves, to the Commission and the Council and so in the last resort it is a plea to the ministers in the Transport Council, who now have to deal with these things, to take this a little more seriously than hitherto.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, hr. kommissær.
President. - I have received four motions for resolutions pursuant to Rule 40(5) of the Rules of Procedure. (')
Da der allerede er blevet sagt så meget rigtigt, vil jeg indskrænke mig til tre punkter.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, since so many true things have already been said, I shall confine myself to three points.
Skulle De ikke kunne besvare disse spørgsmål nu, anmoder jeg om et skriftligt svar.
If you are no longer able to answer these questions, I would ask you for a written reply.
Jeg forstår, at De bliver nødt til at forlade os, og vi sørger med Dem!
I understand that you have to leave us, and we offer you our condolences.
Transportministrene siger, at de vil have en europæisk skibsfart, og finansministrene siger i tilslutning dertil: Men ikke en øre i skattelettelse!
Cornelissen (PPE), chairman of the Committee on Tran­sport and Tourism. - (NL) Mr President, a compromise resolution by the various groups, replacing many of the motions for resolutions which you mention, was tabled before 12 noon today.
Hr. kommissær, jeg venter derfor med længsel på Deres meddelelse.
President. - Mr Cornelissen, I have to take your word for it.
Den bør vel hedde Maritime Strategy Policy, men hidtil er alle frister udløbet, uden at Deres meddelelse blev forelagt.
If a compromise resolution is produced before 12 o'clock it will take the place of the resolutions I have read out but I have not been notified of this.
Jeg appellerer derfor til Dem om at forbedre Deres tjenestegrene og de interne afstemninger i Kommissionen således, at vi snart får et principdokument fra Dem.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, when you have to scold your children from time to time and they come up with an appropriate reply, you are rather embarrassed.
Det drejer sig om det spørgsmål, hvorledes vi ikke blot kan opretholde en europæisk skibsfart, men muligvis fremme den og igen få en vis succes.
I had actually got ready to give the Commissioner a little scolding, but I did get an answer so I have to forget that and just say thank you for the helpful speech.
Det er kernepunktet, for så vidt angår øget sikkerhed til søs i Europa.
Ferry disasters, and environmental disasters too are a sensitive subject.
Malerba (UPE). - (IT) Hr. formand, jeg vil takke kom missæren for det seriøse arbejde, Kommissionen har ydet, og som især er præsteret inden for rammerne af SOLAS-konferencen i forbindelse med sikkerheden til søs.
Safety at sea demands three things - first of all the way the ship is run, which means a well-trained crew.
Jeg har ikke deltaget i transportudvalgets særlige opgaver, men jeg kommer fra en havneby, Genova, for hvilken det behandlede emne er af største betydning.
Secondly the condition and design of the ship, and thirdly the route planning for the voyage, including the role of the pilot and the instructions for the voyage.
Sydkorea, en konkurrence som er meget hård og undertiden måske ligefrem illoyal.
These three factors are the essentials in planning sea transport.
Spørgsmål et: Hvilke forberedelser træffes der i Kommissionen for at forhindre, at medlemsstaterne, når direktivet om port state control træder i kraft, i første omgang lader fristerne udløbe og først bagefter beskæftiger sig med emnet?
My first question is this: what preparations are being made by the Commission, in order to prevent Member States, when the Port Control Directive comes into force on 1 July, from allowing the Directive's time limits to expire and only then starting to think about taking action?
Vi har med rette sagt, at de af Parlament og Kommission i fællesskab udarbejdede bestemmelser kun har en mening, dersom de overholdes.
We were quite right to point out that the strict rules that have been drawn up by Parliament and the Commission will only be mea­ningful if they are observed.
Derfor rejser sig det spørgsmål, om der i medlemsstaterne vil være tilstrækkeligt med personale til at sikre denne port state control. Hvorledes uddannes disse folk?
Therefore the question arises of whether there will be enough staff in the Member States to police the port control system.
Hvorledes kontrolleres de?
How will they be supervised?
Det er et helt afgørende spørgsmål, for juridiske bestemmelser - jeg har selv været dommer engang — nytter overhovedet ingenting, hvis ingen håndhæver dem.
This is a crucial question, because statutory provisions - and I used to be a judge - are of no avail when there is no one to police them.
Derfor ville jeg gerne have at vide, hvorledes Kommissionen forbereder sig på at sikre, at medlemsstaterne ikke bare på et eller andet tidspunkt omsætter direktivet om port state control, men allerede nu begynder på at træffe de afgørende foranstaltninger med henblik på personale og teknisk grej, så at port state control også kan udøves på passende måde netop over for de skibe, der sejler under bekvemmelighedsflag. dsflag.
Therefore I should very much like to know what prepara­tions the Commission is making in order to ensure that the Member States do not convert the Port Control Directive into national legislation at some point or other, but that they make a start on it now, by taking the essential staffing and technical measures to ensure that Port State Control can also be exercised, in particular, over vessels flying flags of convenience.
Det frie marked er en positiv ting, hvilket ikke kan siges om et marked uden regler.
This is perhaps rather a broad decision and includes quite a lot; amongst other things it covers coastguards and so on.
Spørgsmål to har allerede været taget op af flere talere.
The second question has already been mentioned by several previous speakers.
Vi har som Parlament allerede ved flere lejligheder beskæftiget os med den europæiske kystvagt.
We as a Parliament have several times been concerned with the European coastguard servi­ce.
Jeg må sige, at det hele forløber utilfredsstillende. I mit land har man gjort noget meget fornuftigt: Man har samlet alle skibe, som har med kystvagt at gøre - vi har skibe, der skal beskytte forbundsgrænsen, skibe fra toldvæsenet og fra fiskerikontrollen samt skibe fra de lokale og regionale politimyndigheder, der skal overvåge de indre vandveje - og de gør tjeneste døgnet rundt, under to koordineringsinstanser.
I must say that it is all proceeding most unsatisfactorily.
Det lader til, at også de amerikanske myndigheder er slået ind på en tilsvarende kurs. Og det forekommer mig at være den vej, vi bør følge med stor konsekvens.
In my own country we have done something very fine indeed.
Järvilahti kunne have tillid til sikkerheden til søs.
It seems that the American national authorities too are moving in this direction.
Også i Nordeuropa har vi indset, at der er behov for stramninger.
That really seems to me to be the direction in which we shall have to work with determination.
Disse høje standarder bør også være grundlaget for EU's standarder.
In addition we simply must move towards a proper way of registering a safety standard for sea transport, a minimum threshold with EUROS registration.
arbejdstid på mere end 84 timer om ugen.
Järvilahti (ELDR). - (FI) Mr President, common standards are really essential in the EU.
Før der gøres noget på dette område, kan vi ikke være sikre på, at man har gjort nok ved sikkerheden ved sejlads med ro/ro-færger.
The numerous accidents which have happened in recent years show that this matter should not be underestimated.
Mit fjerde punkt drejer sig om de nye katamaraner og hurtigtgående færger.
This does not mean merely that the capital of the shipping companies should be European.
Kan Kommissionen forsikre mig om, at lovgivningen holder trit med den teknologiske udvikling?
However, we want our shipping industry to be based, at least in part, on European-registered ships with European sailors.
Fælles sikkerhedsstandarder vil sikre, at alle skibe vil kunne sejle uden begrænsninger i hele Europa.
Common safety standards ensure that all vessels can move unhampered throughout Europe.
Det ses nu, at transporten mellem EU og Rusland hovedsagelig går gennem Østersøen og Finland. Denne transitstatus bevirker, at det er et stort problem at undgå farlige situationer for skibene i Den Finske Bugt, som er lavvandet og belastet.
It is now observable that most traffic between the EU and Russia is passing via the Baltic and Finland.
Sikkerheden for trafikken til Rusland er dog i praksis blevet øget ved, at skibene læsser deres last af i Finland, hvorfra den transporteres videre ad jernbane eller i lastvogne.
In practice, the safety of traffic bound for Russia is often ensured by unloading freight from vessels in Finland and sending it on by rail or road.
Mit femte og sidste punkt er følgende: Jeg mener, at offentligheden har ret til at vide, hvor sikker den færge er, som de sejler med. Kan vi ikke på europæisk plan insistere på, at SOLAS-bedømmelserne gøres offentligt tilgængelige?
To meet the needs of the next 10-15 years, it is very important that the EU should increase safe transport capacity on the route to Russia by increasing the number of freight terminals in Finland.
I Det Forenede Kongerige nægtes passagerer og offentlighed adgang til disse oplysninger.
Transport to Russia via Finland is rational and economic, although it is a burden on Finland's natural environment.
De, der benytter søvejen, bør vide, hvor sikkert det pågældende skib er.
Transport via Finland pro ceeds smoothly because only one border has to be crossed: that between the EU and Russia.
Hvis der gøres en indsats på ovenstående fem punkter, kan vi være sikre på, at vi gør fremskridt.
The Transport Ministers say that they want a European shipping industry, and the Finance Ministers then say, '...but not a penny in tax relief'!
Transporten gennem Finland til Rusland er fornuftig og økonomisk, selvom den også belaster den finske natur.
I therefore call upon you to improve your services and the internal coordination within the Commission, so that we can have your policy statement as soon as possible.
Denne transportvej er effektiv, eftersom man kun behøver at overskride en grænse — grænsen mellem EU og Rusland.
The question is not only how we can maintain a European shipping industry but also how we might possi bly develop it and ensure that it regains some of its former success.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg håber, at fru Cresson i hr. Kinnocks fravær vil være så venlig at videregive vores kondolence samt de meget alvorlige punkter, vi fremsætter i aften.
We need European shipowners, European crews, and vessels that are registered in Europe. That is the key to greater safety at sea in Europe.
Det er vigtigt at huske på de seneste tragedier og på de menneskeliv, der er gået tabt på søen, navnlig tabet af olietankeren Braer og ro/ro-passagerfærgerne Herald of Free Enterprise og Estonia.
Malerba (UPE). - (IT) Mr President, I can tell the Commissioner that I do appreciate the serious efforts made by the Commission and above all with the SOLAS Conference in the field of safety of transport by sea.
Vi ønsker som konservative især at støtte Kommissionens og medlemsstaternes arbejde i både Den Internationale Søfartsorganisation og Den Europæiske Union.
I have not taken part in the actual work of the Committee on Transport, but I come from a seaport, Genoa, for which the subject is one of great importance.
Watts (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg vil koncentrere mig om sikkerheden i forbindelse med sejlads med ro/ro-færger.
Watts (PSE). - Mr President, I shall be focusing on the issue of ro-ro ferries in relation to safety at sea.
Det skyldes dels, at det om godt et år, det vil sige den 6. marts 1997, vil være ti år siden, at Herald of Free Enterprise sank i havnen i Zeebrugge.
This is partly because in just over a year on 6 March 1997 it will be the ten-year anniversary of the loss of the Herald of Free Enterprise in the port of Zeebrugge.
Medlemmerne af Parlamentet vil vide, at i alt 192 mennesker døde, blandt andet halvdelen af besætningen.
Members will be aware that 192 people were killed including half the crew.
Jeg har fortsat regelmæssig kontakt med mange af de overlevende, der er bosiddende i min valgkreds.
I maintain regular contact with many of the survivors who are resident in my constituency.
De stiller mig følgende spørgsmål: kunne en sådan ulykke ske igen ti år senere.
The question they ask me is; could this type of accident happen again ten years later.
Estonia var et chokerende bevis på, at en sådan ulykke kan finde sted, og jeg er endnu ikke overbevist om, at det er sidste gang, vi har set forlis af typen som Herald of Free Enterprise eller Estonia.
The Estonia was shocking proof that it could and I am not yet convinced that the Herald of Free Enterprise or the Estonia could not happen again.
Det er overordentligt vigtigt, at Den Europæiske Union, Kommissionen og Ministerrådet handler som katalysator for at fremskynde vedtagelsen af de bestemmelser, man er blevet enige om på internationalt niveau. Vi har brug for at sikre ensartede regler i Den Europæiske Union med så få forskelle som muligt.
Our European shipyards, Mr President, which have a long tradition of technical efficiency and high quality, are very concerned, as you know, with international price competition: the toughest competition, sometimes perhaps unfair, on the part of East Asian countries, for example South Korea.
Jeg har fem punkter, som jeg gerne vil forelægge Kommissionen.
I have five points of concern to put to the Commission.
Jeg anerkender og er taknemmelig for Kommissionens arbejde med at forbedre sikkerheden til søs.
I acknowledge, and am grateful for, the Commission's work to improve safety at sea.
Det er imidlertid nødvendigt med yderligere fremskridt.
However, more progress needs to be made.
Det gælder først og fremmest det vigtige konstruktionsspørgsmål.
First, the key issue of design.
Det er selve ro/ro-færgens konstruktion, der gør den til et særdeles farligt transportmiddel.
It is the design of the ro-ro ferry that causes it to be such a dangerous mode of transport.
Selv med den forbedrede SOLAS 90-stabilitetsstandard og den potentielle SOLAS 95-standard, hvor der tages højde for indtil 50 cm vand på bildækket, er jeg og flere andre endnu ikke overbevist om, at ro/rofærger er sikre.
Even with the improved SOLAS 90 and the potential of SOLAS 95 with 50 centimetres of water being allowed for on the car deck, I and many others remain to be convinced that ro-ro ferries are safe.
Vi efterlyser væsentlige strukturelle ændringer i konstruktionen, blandt andet tilpasning af udbygninger og skotter.
Indeed, we are looking for major structural design changes, including the fitting of sponsons and bulkheads.
Jeg vil gerne påskønne det særlige bidrag fra Det Forenede Kongerige, nemlig Lord Donaldsons rapport om sikrere skibe og renere have.
I would appreciate the Commission's view on whether it believes SOLAS 95 is robust enough.
Hvad kan man lære af sådan en øvelse, hvor det helt klart ikke lykkedes at påvise, at det er muligt at foretage en sikker evakuering?
Although the free market is something of value, a market without rules is not.
IMO's arbejde er naturligvis et regeringssamarbejde, idet man her varetager regeringernes, passagerernes og skibsredernes interesser. Det er vigtigt at opnå en rimelig balance inden for IMO.
I would even argue that the most serious problem for sea transport and for its safety today lies in fundamental problems of naval architecture, a problem which even outstrips the lack of effective safety
Jeg opfordrer kraftigt Kommissionen til at vedtage anbefalingerne fra IMO's ekspertpanel til forbedring af færge sikkerheden efter Es/oma-katastrofen på fællesskabsniveau.
I should like to recognize the particular contribution made in the United Kingdom by Lord Donaldson's report entitled 'Safer ships, cleaner seas'.
Jeg vil også gerne udtrykke vort ønske om at få oprettet et europæisk skibsregister.
The IMO is being pressed for ships to be identified automatically on entering European and UK waters.
Det skal eksistere sideløbende med nationale registre og tilbyde positive foranstaltninger såsom skattefordele og fleksibel arbejdskraft. bejdskraft.
In that regard, I hope the Commission will take up the suggestion in Lord Donaldson's report that transponders be fitted on all ships.
For nylig gik den britiske regering med til at genåbne undersøgelsen af tabet af Derbyshire, der var en bulkcarrier, som gik ned med mand og mus - 47 sømænd - i Det sydkinesiske Hav.
Secondly, I should like the Commission's view on the test that was carried out in my constituency on 12 January this year.
Jeg er overbevist om, at undersøgelsen vil afsløre strukturelle fejl i disse store bulkcarriers.
An evacuation exercise took place with a ro-ro ferry and a target time for evacuating the ship of within half a hour.
Ved den oprindelige undersøgelse nåede man frem til, at der havde været tale om force majeure, og at man ikke kunne have stillet noget op. Vi ved nu, at man faktisk kunne have gjort en del.
Although there were only 800 people on board, mostly volunteers from the services, when normally there would be 2000 ordinary passengers, they were unable to evacuate that ship within half an hour.
Derfor må vi nu gå videre og have forhandlinger om disse emner så ofte som muligt.
What are the lessons to be learned from this sort of'exercise which clearly failed to show that a safe evacuation was possible?
Til slut vil jeg nævne, at der alene i Det Forenede Kongerige foretages næsten 50 millioner passageroverførsler med ro/ro-færger, der sejler til og fra vores havne.
Naturally the work of the IMO is intergovernmental in nature, representing the interests of governments, passengers and shipowners.
Der gælder lignende tal for resten af Den Europæiske Union.
It is important that a fair balance is reached within the IMO.
Jeg gentager Kommissionens tanke her i aften om, at øget sikkerhed er af største vigtighed for passagernes tillid, og at vi ønsker at sikre, at færgerne kan overleve økonomisk.
Ttie role of the Commission must be to ensure that fair competition prevails and the question of extra costs to shipowners must not be allowed to undermine the need for real improvements in preventing tragedies and ensuring the survival of ferries.
IMO er en tandløs organisation, og i de endelige analyser er den afhængig af, at organer som Parlamentet og medlemsstaternes regeringer fører IMO-konventionerne ud i livet.
There has been little or no action on the issue of seafarers' hours and many seafarers on ro-ro ferries are expected to work in excess of 84 hours a week.
Alle de fromme beslutninger er nytteløse, indtil vi får den nødvendige politiske vilje til at iværksætte den nødvendige lovgivning til håndhævelse af disse IMO-resolutioner.
Until action is taken on this issue, we cannot be confident that safety at sea on ro-ro ferries has been tackled.
Teverson (ELDR). - (EN) Hr. formand, der er ingen grund til at gentage de mange udmærkede punkter, der allerede har været fremsat, men jeg må endnu en gang notere mig, at der er en vis frustration på området.
My fourth point concerns the new breed of catamarans and high-speed ferries. Can the Commission assure me that legislation is keeping pace with technological change?