natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pinel (NI). - (FR) Hr. formand, ordføreren efterlyser nærmest bønfaldende et sammenhængende, sikkert og miljøvenligt system.
As for cofinancing by the public and private sectors, we are clearly aware of the realities.
Lastvognenes formering derimod medfører ikke blot en væsentlig forøgelse af omkostningerne til vedligeholdelse af de store vejnet, men også af antallet af ofre i trafikken. fikken.
Consequently, I am sure that the need to mobilise financial resources to improve the quality of the projects, but also to increase economic productivity, which led the EU countries to set up various part nerships involving the public and private sectors, will now provide an important incentive for similar efforts in Central and Eastern Europe.
Det er derfor nødvendigt, at der ydes støtte til et kohærent, ydedygtigt og sikkert, men også miljøvenligt transportsystem i Unionen.
Mr President, the Commission's contribution towards adapting Europe's infrastructure to meet the requisite standards has been and will continue to be substantial.
Både de central- og østeuropæiske lande og Den Europæiske Union vil få fordel af en forbedring af transportvejene, idet eksport og handel vil kunne fremmes yderligere.
We will of course continue to keep Parliament informed on a regular basis about the progress being achieved.
Der er et helt grundlæggende spørgsmål, som betænknin gen ikke beskæftiger sig med, nemlig spørgsmålet om, hvem der skal finansiere disse infrastrukturer - brugeren eller skatteyderen?
With these comments, I would urge the European Parliament to approve the report by Mr Sisó Cruellas, whom I would also like to congratulate on his work and on his dedication to the task of developing transport networks in Europe.
Med henblik på en udvikling af landdistrikterne i de central- og østeuropæiske stater er der behov for en gennemtænkt transportinfrastuktur, dersom en massiv af vandring til byerne skal undgås, og beskæftigelse og økonomisk vækst fremmes.
The report by Mr Sisó Cruellas refers in particular to the need to coordinate investments related to infrastructure in Europe, and also to the need to monitor the creation of the appropriate transport infrastructure for the benefit of Eu ropean citizens, for the benefit of those in the professions, traders, and European travellers too.
Men én ting må man gøre sig klart: I Unionen og med henblik på udvidelsen skal vores højstprioriterede mål være at fremme en flytning af trans porten over på miljøvenlige befordringsmidler.
Precisely that aim will be served by the partnership which, while remaining an unofficial one in legal terms, is intended to facilitate cooperation and the monitoring of progress.
Jeg tænker her især på den kombinerede transport, jernbanetransporten og navnlig tillige skibsfarten ad de indre vandveje.
The Community provides sufficient finance for the implementation of its policies, and that is a basic concept in which we be lieve.
For øjeblikket eksisterer de to systemer side om side, for så vidt angår landevejstransportsektoren, hvilket medfører dobbelt arbejde og en masse spild. Dette er ikke godt, hverken for miljøet eller finanserne.
Our policy in the area of transport infrastructure has two basic priorities: first of all the creation of a cohesive transport network for an enlarged Europe involving area sonable price structure and, secondly, the mobilisation of the necessary financial resources for the establishment of that specific network.
Vi vil en dag blive tvunget til at vælge mellem disse to systemer, men alle rede i dag har vi de tekniske hjælpemidler, der skal til for at gennemføre brugerbetaling overalt.
It is clear that the cost of these in vestments will be borne mainly by the countries involved, a particularly painful burden for the national budgets, which are already under severe pressure.
Det moderne elektroniske udstyr giver mulighed for at få helt præcise op lysninger om de omkostninger, der er forbundet med et køretøj.
Of course sub stantial loans will be granted by the international financial institutions, among which the EIB will of course lead the way.
Det er mere miljøvenligt, mere retfærdigt og mere økonomisk med skatteydernes penge.
But there will also be a substantial contribution from the EU's budget, at least for the countries which are can didates for accession.
Pomés Ruiz (PPE). - (ES) Hr. formand Jeg vil lykønske hr. Joaquín Sisó Cruellas med den fremragende betænkning.
President. - The next item is the report (A4-0246/98) by Mr Baldarelli, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the communication from the Commission on a Community strategy and framework for the de ployment of road transport telematics in Europe, and proposals for initial actions (COM(97)0223 - C4-0239/97).
Der er flere aspekter ved denne betænkning, der volder problemer.
Between 1992 and 1998, the PHARE programme provided a total of some ECU 1000 million.
For det første indeholder handlingsprogram met ingen angivelse af egnede tiltag, de konkrete proble mer afdækkes ikke, og der er ingen tidsplan.
We hope that from 2000 onwards the contribution from the instrument for pre-accession structural policies, ISPRA, will propose the provision of an annual sum of around ECU 500 million for the transport sector.
Det er ordføreren selv, der beklager dette. For det andet har man åben bart tænkt sig at lade europæiske skatteydere betale infrastrukturer i f.eks. de nordafrikanske lande, Tyrkiet og Mellemøsten, hvilket jeg personligt er helt klart imod.
Estimates of the cost of de veloping satisfactory and modem transport networks in Europe vary, but I should like to mention, by way of indication, that an estimate of the transport infrastructure, needs in Central Europe has given a figure of ECU 100 billion by 2015 for the modernisation of 20 000 km of rail and road networks, to bring them up to the current specifications.
For så vidt angår Rusland og de øvrige østlande, sådan som det er beskrevet i betænkningen, er jeg for indgåelsen
We also give priority to the mobilisation of sufficient financial resources for elements of the European transport networks outside the future enlarged Union, in the Com
komme til at påhvile de pågældende lande, hvilket især vil gå ud over landenes budgetter, som allerede er under hårdt pres.
specification of the place of public transport, in particular to encourage the development of coordinated multi- and intermodal transport.
De internationale finansieringsinstitutter vil yde betydelige lån, og her vil Den Europæiske Investeringsbank naturligvis gå i spidsen.
This area is not spelled out clearly in the Commission's document; it does appear among the other actions of the Commission, but this does not satisfy us.
Af alle disse grunde og fordi jeg er af den opfattelse, at overvejelserne ikke har været grundige nok, er jeg for, at denne sag henvises til fornyet udvalgsbehandling.
Camisón Asensio (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Research, Technological Development and Energy. - (ES) Mr President, I must start by congratulating the rapporteur, Mr Baldarelli, on his excellent report which, generally speaking, we agree with.
Papoutsis, medlem af Kommissionen. - (EL) Hr. for mand, mine damer og herrer, i vores politik for transportinfrastruktur i Europa skelnes klart mellem den strategi, der vedrører transportnettet på det europæiske kontinent, og på den anden side de særlige forhold, der kendetegner de lande, der søger om optagelse i Den Europæiske Union.
Nonetheless, as the rapporteur knows, our opinions do differ on a few minor points. For example, it would have been logical to regulate the equipment requirements for vehicles with technological instruments or the tendency towards abusing tollbooths, even in protected areas.
Vi håber, at ISPRA, redskabet til strukturpolitikker til forberedelse af optagelse af nye medlemslande, vil foreslå, at der fra år 2000 afsættes et årligt beløb på ca. ECU 5 millioner til transportområdet.
Another point concerning the Commission's document is as follows: the Commission sets out its intention to de velop telematics and illustrates the advantages, but does not analyse the costs of not using telematics.
Der findes forskellige beregninger af omkostningerne forbundet med udviklingen af en tilfredsstillende, tidssvarende transport i Europa.
This might be a semantic point, but in actual fact the costs of not us ing telematics are closely related to its advantages.
Jeg kan vejledende nævne, at vurderingen af infrastrukturbehovene i Centraleuropa an gav et behov på ECU 100 milliarder frem til år 2015 til moderniseringen af 20.000 km. jernbane^ og vejnet for at bringe dem op på gældende standard.
Look ing at these advantages, the VMS system should bring about a 30 % reduction in accidents and a 40 % cut in the numbers of dead and injured, an average reduction in speed of 10 %, a 30 % reduction in rain-related accidents and an 85 % reduction in fog-related accidents.
En anden prioritet er anvendelsen af tilstrækkelige finansielle midler til dele af de europæiske transportnet uden for det kommende udvidede EU, nemlig i SNG-landene samt i Middelhavsbækkenet, så den nødvendige infrastruktur bliver etableret i god tid.
As draftsman of the opinion of the Committee on Re search, Technological Development and Energy, I would like to highlight the most significant elements of this Community strategy. It certainly deserves the most reso lute and urgent political support from all the European in stitutions and, of course, from this House.
Mulighederne for at yde fællesskabsstøtte til disse områder er imidlertid begræn sede, idet programmerne Tacis og Meda på nuværende tidspunkt kun kan finansiere den tekniske bistand.
It is clear to us that no real progress will be made if research and development is not given the maximum support possible, and the fifth framework programme should not forget this.
Derfor ser Kommissionens meddelelse for det første på udvidelsen af Den Europæiske Unions transeuropæiske transportnet, som skal opfylde det indre markeds behov og den socioøkonomiske samhørighed i forbindelse med udvidelsen.
The system of emergency satellite or cellular links should cut reaction time for the emergency services by more than 40 %, and the survival rate should increase by between 7 and 12 %.
For det andet ser den på de paneuropæiske transportkorridorer og-områder, som giver hensigtsmæs sige forbindelser på hele kontinentet. Og for det tredje ser den på de euro-asiatiske forbindelsesled.
The collision alert system, coupled with on board computers, should increase driver safety and, what is more, the VMS should cut traffic delays by 20 %.
Med henblik på udformningen af det paneuropæiske transportnet foreslår vi, at der oprettes et samarbejde, som dækker hele kontinentet.
The Commission must also calculate the costs involved in the overall programme in order to allow an assessment of the correlation between the resources used and the practical results.
Helsinki-konferencen støttede denne idé i erkendelse af, at dette er noget, der vedrører alle.
All these aspects are very important, and you will appreciate that, when analysed in terms of cost, their advantages are significant indeed.
De store udfordringer, som venter os, skal udelukkende mødes med fælles tiltag og med udvikling af fleksible og effektive midler til samar bejde.
These data should, I believe, be investigated further in respect of the cost of not using telematics; in other words, the social benefits should be assessed in financial terms.
Hvad angår den offentlige og den private sektors samfinansiering, er vi naturligvis klar over situationen.
Nor should we ignore the principle of correcting territorial imbalances.
Selvom vi tager de mest optimistiske briller på, står det klart, at de nationale budgetter, Den Europæiske Unions budget og de internationale finansieringsinstitutter ikke kan skaffe de midler, der er nødvendige for, at hullerne i infrastrukturen kan blive dækket i tide.
Similarly, the research programme should cover the de velopment of telematic assistance systems for use when driving in fog or should seek to create the possibility of using onboard receivers of the 'no hands' type with GSM functions.
Kombinationen af disse behov, chancer og de nye problemstillinger, der er på vej, samt gældende praksis, men naturligvis inden for rammerne af Central- og Østeuropas ændrede økonomi, kunne bane vejen for vedtagelsen af nye finansieringsmidler og nye midler til forvaltning af infrastrukturerne.
Community strategy in support of telematic safety measures in the carriage of dangerous goods should also be strengthened, as Mr Baldarelli stressed. .
Europa-Kommissionens bidrag til tilpasningen af Euro pas transportinfrastruktur til den nødvendige standard har været og vil fortsat være stort.
Turning to the aspects not directly addressed by the Com mission, but which could be taken up more specifically in further measures, and indeed in future communications, the principle of universal access for all the Union's citizens must apply to telematics.
Vi vil naturligvis holde Europa-Parlamentet regelmæssigt underrettet om de fremskridt, der sker på området.
Ultimately, telematics establishes hierarchies and leads to democratic authoritarianism, so somehow we must ensure that telematics will benefit everyone.
Med disse bemærkninger vil jeg opfordre Europa-Parlamentet til at vedtage betænkningen af Sisó Cruellas, som jeg også gerne vil rose for hans indsats og engagement i arbejdet med udviklingen af transportnettene i Europa.
There is an urgent need to improve traffic management systems, particularly in the large European urban areas, with a view to using telematics to improve mobility in congested cities. In this respect, we also need to devise a range of models for cooperation between the public and private sectors.
Det er netop dette formål, ovennævnte samarbejde skal tjene, som, selvom det juridisk set skal være af uofficiel art, dog skal lette samarbejdet og over våge fremskridtene.
These aspects could be extremely useful, and could be managed in the interests of the community at large so as to benefit all users. Other actions need to be devised to this end.
Fællesskabet støtter hele tiden den praktiske gennemførelse af dets politikker finansielt.
We are very keen on the financial possibilities opened up by the fifth framework programme of research.
Vores politik på transportinfrastrukturområdet prioriterer to grundlæggende ting: for det første opbygningen af et sammenhængende transportnet til det udvidede EU til en overkomme lig pris og for det andet mobiliseringen af de nødvendige finansielle midler til etableringen af dette net. Det er klart, at omkostningerne til disse investeringer hovedsagelig vil
However we are also convinced that the financial resources for the transEuropean networks need to be committed somehow or other - we discussed this a short while ago - with the involvement of the regional au thorities.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 11.30. „
This Commission communication differs from the last one in two ways.
På en eller anden måde skal man finde ud af, hvordan telematikken kan udnyttes til gavn for alle, og hvordan det ser ud med gratisprincippet og universalitetsprincippet.
We Christian Democrats believe that, firstly, the advantages and disadvantages of road pricing need to be checked thoroughly.
Ud fra dette synspunkt er det således nødvendigt at iværksætte andre aktioner.
In that case it would be better simply to give up the idea of road pricing altogether.
Vi opfordrer Kommissionen til at arbejde inden for disse rammer, men vi er også overbeviste om, at vi på en eller anden måde også skal båndlægge de finansielle ressourcer til de transeuropæiske net - det talte vi om for lidt siden - og ligeledes inddrage de regionale aktiviteter.
So.we expect the Commission to set out a strategy and propose practical actions for multimodal transport telematics.
Dette aspekt er ikke specificeret ordentligt i Kommissionens dokument, men er blandt andet fastlagt sammen med Kommissionens andre aktioner, og det kan vi ikke være helt tilfredse med.
At any rate, we Christian Democrats totally reject a road pricing system that would involve a special charge for lorries or cars entering the inner cities.
Til slut vil jeg gerne sige et par ord om de lokale, regionale og nationale myndigheder.
Turning now to the strategies for road transport telematics, even if the communication and the report are very be lated, since most of the strategies have already been im plemented, let me say this.
De regionale og lokale myndigheder undervurderer dette emne, og det gør de nationale myndigheder også.
One: we welcome the strategy of introducing RDS-TMC-based transport information services; we do, however, expect that this will be done across the board, Europe-wide, and not just in Germany.
Vi skal også gøre en meget større indsats med hensyn til den offentlige transport.
We also expect a parallel strategy for introducing the technically superior DAB system.
Kommissionen sætter sig det mål at udvikle telematikken, og fordelene herved bliver også beskrevet, men der er ikke nogen analyse af omkostningerne ved den manglende telematik.
It costs DM 2 to park for half an hour in my home town, Hamburg, which is pretty steep!
Det er måske et lingvistisk spørgsmål, for i virkeligheden er omkostningerne ved den manglende telematik tæt knyttet til fordelene ved telematik.
So I believe that we really would be putting too much of a burden on the consumer, the cus tomer, if we also introduced a road pricing system for driving into the inner cities.
Hvis vi skal tale om fordelene, så medfører VMS-sy-stemet, at ulykkerne reduceres med 30 %; at antallet af dræbte og sårede falder med 40 %; at hastigheden gen nemsnitligt falder med 10 %; at ulykkerne i regnvejr reduceres med op til 30 %, og at de i tåge reduceres med 85 %.
High charges would in effect put an end to delivery traffic into towns, and also make it impossible for customers to reach business centres.
Camisón Asensio (PPE), ordfører for udtalelsen fra Ud valget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi. -(ES) Hr. formand Jeg vil begynde med at lykønske ordføreren, hr. Baldarelli, med den fine betænkning, som vi i store træk er enige i. Alligevel har vi - som han ved - an dre synspunkter på visse områder.
Two: the exchange of traffic data and the creation of an information management service should be geared to intermodal transport from the outset.
Nødopkaldssystemet via satellit eller cellecentraler vil nedsætte den tid, man venter på redningshjælpen, med mere end 40 % og forøge overlevelseschancerne med 712%.
Four: greater efforts should be directed at making the sys tems of electronic fee collection interoperable, since there is some need for political action here - at least in my view.
Kollisionsforebyggelsessystemet og den indbyg gede computer vil øge bilisternes sikkerhed, og VMS-sy-stemet vil i øvrigt reducere de forsinkelser, der skyldes trafikken, med 20 %.
If we can sharply reduce what are called the external costs of road transport by means of telematics we must also be able to ascertain and apportion the residual costs, on a uniform basis.
Den fortjener selvfølgelig en resolut og øjeblikkelig politisk støtte fra alle de europæiske institutioners side og selvfølgelig fra Parlamentet.
Papoutsis, Member of the Commission. - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the Commission, I would like to thank the rapporteur, Mr Baldarelli, for the excellent report he has brought before us.
Ud fra vores synspunkt er det klart, at der ikke vil være noget væsentligt fremskridt, hvis ikke F & U styrkes mest muligt, og det forhold bør derfor ikke glemmes i det femte rammeprogram.
Like Mr Baldarelli himself, we too recognise the importance of road transport telematics services in our common effort to make our roads safer, cleaner, more competitive and more effective.
Der er blevet foretaget en interessant undersøgelse om kring internaliseringen af infrastrukturernes omkostninger.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, it is rather like a family party here tonight!
Disse oplysninger burde efter min mening også uddybes i forbindelse med omkostningerne ved den manglende telematik, og de burde således også med hensyn til
The PPE Group supports thé development of framework conditions for the deployment of telematics in road trans port because transport telematics can significantly in
Hr. formand, denne strategi skal være den første i en række, der efterhånden skal beskæftige sig med bruger grænseflader for de øvrige transportmidler, idet telematiksystemerne for de enkelte transportformer skal indordnes efter en strategi for udvikling af et integreret samlet transportsystem.
Telematics can serve individual citizens, vehicle fleet op erators or indeed emergency service providers, and of course they can benefit public transport agencies, while at the same time creating opportunities on the labour market for our industries and helping to ensure a more efficient use of energy resources.
På den anden side bør Kommissionen vurdere de. omkostninger, som det samlede program fører med sig, så det bliver muligt at vurdere forholdet mellem de bevilgede midler og de forventede praktiske resultater.
Papoutsis for road transport, in a flexible way so as to respond to both local and Community needs.
strategien om at indføre RDS-TMC-støttede trafikoplysningstjenester, vi forventer ganske vist, at dette ikke kun sker, så det dækker hele Tyskland, men så det dækker hele Europa.
isfactory from the standpoint both of the aims of a trans port policy and those of our industry.
Vi forventer ligeledes en parallel strategi for ind førelse af det i teknisk henseende bedre DAB-system (digital audio broadcasting).
It is clear that the se curity of RTT systems on vehicles must be of great concern to us all, and that is exactly why it has been included as a priority among our actions.
Princippet om at få rettet op på territoriale ubalancer må heller ikke negligeres.
We also share the view that RTT services will only be more effective if they have been incorporated in transport strategies aimed at achieving specific policy aims - in other words, RTT is a tool to help in the implementation of political decisions.
For det andet: Udvekslingen af trafikdata og oprettelsen af en oplysningsledelse bør fra starten være intermodalt orienteret.
The communication published in May last year identified some very specific actions for the sectors with first prior ity, and also indicated actions in other sectors.
Ligeledes bør forskningsprogrammet omfatte udvikling af systemer for telematikbistand ved kørsel i tåge eller ud vikling af billige indbyggede håndfri telefoner med GSM-funktioner.
Most of the first-priority actions have already been completed, as many Members will know from the excellent hearing held by the Committee on Transport and Tourism at the begin ning of this year.
Fællesskabsstrategien bør også styrkes, så der stilles mere telematik til rådighed for sikkerhed i forbindelse med transport af farlige stoffer, som hr. Baldarelli har fremhævet. vet.
Today, then, I am in the happy position of being able to tell you that ari operational group set up by the Commission has drawn up a list of principles, and after consultation that list will undergo further refinement so as to give more accurate information about exactly what is required.
For det fjerde: Bestræbelserne på at gøre ordningerne med hensyn til elektronisk afgiftsopkrævning interoperable skal øges, for her er der brug for politisk handling - i det mindste set ud fra mit synspunkt.
The Commission hopes to submit detailed proposals both to Parliament and to the Council on how this can be trans formed into a self-imposed memorandum of agreement, a code of practice with which manufacturers of equipment and motor vehicles, and those who assemble them, will have to comply.
Hvis vi kan reducere de såkaldt eksterne omkostninger ved vejtrafikken drastisk ved hjælp af telematik, bør vi også centralt kunne registrere og omlægge de resterende omkostninger.
At any rate, I can assure you that if the self-imposed system we have proposed does not work, the Commission will not hesitate to submit new proposals for legislation in the sector.