natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedrørende betænkning A4-0291/96 vil jeg i dag i min egenskab af koordinator i UPE-Gruppen trække ændringsforslag nr. 17 og 18 tilbage.
The proposals before Parliament today will ensure that long-distance bus operations will also be freer to respond to the demands of the market-place and one of the results will be greater pressure on airlines and rail companies to lower their fares on competing routes.
I betænkning A4-0292/96 har vi trukket ændringsforslag nr. 29 og 30 tilbage, hvilket med undtagelse af udvalgets ændringsforslag betyder, at der kun er to ændringsforslag tilbage fra Den Liberale Gruppe.
Travellers, particularly those with limited funds, will have a greater range of low-cost travel options than has been the case in the past.
Dem vil hr. Wijsenbeek måske også i sin visdom trække tilbage.
The social benefits of cheap transport to people such as students, migrant workers in low-paying jobs and their families should not be underestimated.
Graenitz (PSE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi. - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, som først senere vil gøre brug af den offentlige nærtransport!
Friedrich (PPE), draftsman of the opinion of the Commit tee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (DE) The issue here is the attempt to provide optimum crossborder links between the various carriers, and also to use them for crossborder travel.
Jeg vil først udtrykke min glæde over, at denne grønbog er blevet udarbejdet, og takke ordføreren for hans arbejde.
To achieve this ideal objective of enabling people to travel as efficiently, quickly and far as possible by public transport from any location in Europe is of course a difficult challenge.
Jeg forestiller mig, at personnærtransporten vedrører hver en kelt unionsborger, for deltagelsen i det offentlige liv afhænger af adgangen til transportmidler, og jeg tror, at det også derfor er meget vigtigt at supplere de transeuropæiske transportnet, de store forbindelser, tilsvarende med de lokale net.
Yet it is worth making this effort, because the benefits would of course be a reduction in individual transportation, more energy savings, more pooling of transport and better utilization of the infrastructure.
Udtalelsen fra Udvalget om Forskning, Teknologisk Ud vikling og Energi vedrører i sagens natur de punkter, der særlig drøftes i udvalget.
It is worth recalling that in the days of price fixing by, for example Aer Lingus and British Airways, air fares between London and Irish airports were amongst the highest in all Europe.
Når vi som Europæisk Union går ind på at stabilisere C02emissionerne, så er det nødvendigt at udforme anvendelsen af energi langt mere effektivt. Det
It is also worth recalling that at the time when bus companies were not allowed to offer services from Ireland to London, the railway and ferry companies also operated a price-fixing arrangement which resulted in unnecessarily very high and exceptional fares.
Det er vigtigt, at disse to betænkninger og Kommissionens konklusioner forelægges Rådet til endelig beslutning den 12. december.
Long-haul bus companies have gradually developed a network of routes which now compete directly with the railways and the airlines.
Vi bør gøre alt, hvad der står i vor magt for at få vedtaget en fælles holdning til denne dato eller i hvert tilfælde inden årets udgang.
As a result, the cost of transport throughout Europe is on the way down with important social benefits for families divided by migration, for employment and, a better example, for educational reasons.
Jeg takker udvalget og mange af dem, der har hjulpet mig med at udarbejde disse to vigtige betænkninger.
It must be possible to improve coordination and linking between the various carriers that we already have.
Det har taget temmelig lang tid, og jeg vil gerne takke Transportudvalgets medarbejdere for deres gode arbejde og støtte.
An important point here, in the view of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, is that the planning of networked transport systems should also allow flexibility in the forms of enterprise involved.
Det glemmes alt for ofte, at disse medarbejdere arbejder meget målrettet og engageret.
Governments should provide the public transport network, but not operate it.
Blokland (NI), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. ­ (NL) Hr. formand, dette forslag til en forordning er præget af fortsat liberalisering af cabotagepersonbefordringen.
The Green Paper makes only marginal mention of them -it talks about pregnant women, for example, or women travelling with pushchairs or small children.
Rådet og Kommissionen synes ikke at have særlig megen fart på.
In this context, there are one or two ideas I would like to put forward.
I betragtning af de få ændringer i forhold til den annullerede forordning spørger jeg mig selv, hvorfor Kom­missionen har smølet så længe med dette forslag.
In these days of weak economies, consideration should also be given to whether the European Union might not provide additional incentives.
Et ganske særlig vigtigt punkt i forskningen, nemlig udvikling af køretøjerne, er, tror jeg, et særligt anliggende for kommissæren for forskning, fru Cresson, og jeg mener, at vi her kan arbejde med megen kreativitet i Europa og dermed også bidrage til udvikling af vores industri.
For example, perhaps not at this immediate moment but in the longer term, it might be possible to make a different use of the Structural Funds, when they lie fallow and unused for years at a time.
Et sidste punkt, jeg desuden gerne vil berøre: Dokumenta­tionen af projekter i Europa, der er særlig egnede, bør bidrage til at lette adgangen til det offentlige liv for alle vores borgere.
This use of the resources of the Structural Funds should also be considered in connection with the European Investment Bank.
Som ordfører for udtalelsen har jeg begrundet tvivl med hensyn til rigtigheden af ændringsforslag nr. 9, 13 og 14 fra Udvalget om Transport og Turisme.
More flexible options need to be worked out and devised here to enable the infrastructure for the citizens' networks to be developed throughout the whole of Europe.
Det lille skridt, som Kommissionen tøvende foretager, udsættes eller ophæves igen af disse ændringsforslag.
In this sense, the citizens' networks and their realization and gradual implementation will benefit the economic efficiency of Europe and promote opportunities to reduce unemployment.
Desuden gør disse ændrings­forslag det af med kommissionsforslagets systematik.
In principle, this is a worthwhile activity for the European Union.
Thomas Mann (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udval­get om Kvinders Rettigheder. ­ (DE) Hr. formand, målet, nemlig at indrette et offentligt transportnet i Europa, som er til rådighed for borgerne og overkommeligt i pris, kan vi bestemt støtte.
Graenitz (PSE), draftsman of the opinion of the Commit tee on Research, Technological Development and Energy. - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, all of you perhaps future users of short-range public transport!
Det skal knyttes sammen konceptionelt og teknisk, lige fra de transeuropæiske net til de lokale transportsystemer.
First, I should like to say how glad I am that this Green Paper has been produced, and to thank the rapporteur for his efforts.
Se artikel 9, stk. 2.
Personal safety is at least as important.
Desuden er ændringsforslag nr. 13 og 14 ikke konsistente med hinan­den.
When sections of public transport routes are unmanned, partly because of personnel cuts, and visibility in car parks is poor, the very real fear of attack is absolutely justified.
Jeg anbefaler indtrængende, at Økonomiudvalget følges, og at ændringsforslag nr. 9, 13 og 14 forkastes.
We need a programme of effective counter-measures, integrating specific local experience from the regions of the Member States.
I grønbogen berøres de kun perifert, f.eks. når de er gravide eller skal færdes med barnevogn eller småbørn.
Is it simply a matter of cost-effectiveness that no night taxis run after the last buses have gone, that there are not enough taxis for women only or reserved seats near the driver on buses and trains, that services are frequent at peak times but otherwise in short supply - or is thoughtlessness a contributory factor too?
Der næv­nes overhovedet ikke den tit graverende indskrænkning af deres mobilitet.
The sad consequence is that many women with work to do at home, with school-age children or in part-time employment feel cut off and isolated, especially in remote rural areas.
Den er i Kommissionens dokument be­grænset til handicappede og ældre mennesker.
The same applies to elderly women and those with disabilities.
Kan kommissæren forklare, hvorfor prøveeksemplarerne for den i artikel 6 nævnte attest og den i artikel 7 nævnte kontrolformular eller rejseformular mangler?
The opinion of the Committee on Research, Technological Development and Energy naturally deals with the points that the Committee spends most time discussing.
Jeg håber ikke, at de bliver for indviklede for virksomhederne.
When we, the European Union, agree to stabilize C02emissions that makes it necessary to plan our energy use much more efficiently.
For slet ikke at tale om spørgsmålet, om borgerne overhovedet ville forstå noget af det.
In the opinion of the Committee on Women's Rights, I have only been able to give a brief outline of what women experience.
Den kan ikke begrænses til den driftsmæssige sikkerhed, hvor Kommissionen med rette har opført en række standarder.
They must be involved in comprehensive, clearly structured consultations.
Den personlige sikkerhed er mindst lige så vigtig.
Mainstreaming has an important contribution to make to policy and action in the field of transport, as elsewhere.
Der er en objektiv og på ingen måde indbildt risiko specielt for kvinder, når de færdes på dårligt oplyste banegårde eller venter ved stop­pesteder uden for rush hour.
I have no doubt that the author of this good report on the Green Paper on the citizens' network, Mr Wijsenbeek, will agree with me.
Vi har brug for en række effektive modforholdsregler, hvori skal indarbejdes konkrete lokale erfaringer fra regionerne i vores medlemsstater.
Another thing that I believe we need to do, therefore, is to help make public transport more attractive.
Er det udelukkende en rentabilitetsfaktor og ikke også tankeløs­hed, når der ikke kører nattaxaer, efter at de sidste busser er kørt, når der ikke kører tilstrækkeligt mange kvindetaxaer og der ikke indrettes siddepladser nok i nærheden af chaufføren i busser og tog, når der kun i myldretiden er tilstrækkeligt mange ture, som ellers er en mangelvare?
A particular contribution here can be made by another area covered by the Committee on Technological Development, because the use of telematics to improve the provision of information will make access to and use of transport easier.
Den sørgelige konsekvens: Mange kvinder med huslige opgaver, skolepligtige børn eller med deltidsarbejde føler sig afskåret og isoleret, netop i afsides beliggende og landlige områder. Det gælder også ældre og handicappede kvinder.
One especially important aspect of research, vehicle devel opment, is as I understand it a special interest of the Commissioner for Research, Mrs Cresson, and this is an area where I think a great deal of highly creative work can be done in Europe, which will also help the development of our industry.
Mandag morgen var der i det forholdsvis lille Nederlan­dene bilkøer på omkring 300 km til trods for den kends­gerning, at der i sidste øjeblik var opnået en aftale, hvorved ■ en bebudet togstrejke ikke blev til noget.
Blokland (ND, draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (NL) Mr President, this proposal for a regulation is influenced by the continuous liberalisation of cabotage transport of persons.
Landet stod stille, således som så mange tætbefolkede områder i Den Euro­pæiske Union næsten hver morgen blokeres af en voksende strøm af personbiler og lastbiler.
The internal market is still a long way from being implemented in this field.
På alle mulige admini­strative niveauer er man klar over problemerne.
The Council and the Commission do not appear to be making much progress here.
Grønbogen om borgernes transportnet, grønbogen om de eksterne udgifter og hvidbogen om jernbanens fremtid udgør som trilogi, kunne man sige, resultatet af mange tanker om fremtiden for godstransport og personbefordring og angiver kursen i den forstand, at der styres mod en
There is one final point I would also like to mention: the documentation of especially suitable projects, throughout Europe, should help facilitate access to community life for all European citizens.
Lige fra planlægning til omsættelse af transportpolitiske foranstaltninger skal kvinder være rimeligt repræsenteret, hvis erfaringer jeg kun har kunnet skildre kortfattet i udtalelsen fra Udvalget om Kvinders Rettigheder.
Mann, Thomas (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Women's Rights. - (DE) Mr President, the aim of establishing a public transport network in Europe that is easily accessible and affordable is one deserving of
Mainstreaming er også ved transportemner en berigelse for politikker og aktioner.
The tiny reluctant step taken by the committee is either held up or set back by these amendments.
Jeg er overbevist om, at det vil ordføreren for den gode betænkning om grønbogen om borgernes transport­net, hr. Wijsenbeek, også være enig i!
And these amendments also mess up the systematic approach of the Commission proposal.
Vi beklager, at hr. Castricum ikke kunne være til stede og deltage i denne løbende debat uden for Europaparlamentets bygninger i sidste uge, men det er godt at se ham her i aften.
First of all, although we should not overestimate the authority of the European Union in drawing up a citizens' network no-one can dispute that an internal market cannot operate without a coherent system of public transport.
Når jeg konstaterer, at der mellem Kommissionen og Parlamentet, i hvert fald i hovedtræk, er overensstemmelse om denne kurs, må jeg samtidig konstatere, at der må overvindes mange hindringer ved den nærmere udformning af politikken.
Risks of distortion of competition, social dumping, etc. can lead to the refusal or withdrawal of the licence under Article 4(2). The Economic Affairs Committee has unnecessarily in its Amendment No 2 proposed that 'threat to the exploitation of transport firms' be included in the definition of 'serious disruption', in Article 9(2).
Om de eksterne omkostninger og planerne med jernbanen vil vi tale senere, selv om den af mig anførte sammenhæng retfærdiggør spørgsmålet om, hvordan Kommissionen i betragtning af alle diskussioners indhold ser på tempoet for gennemførelsen af en mere sammenhængende trafik- og transportpolitik på europæisk plan.
The rapporteur's intention to delete Article 4 is completely illogical.
Jeg vil gerne lykønske Kommissionen med dens grønbog »Borgernes transportnet: Fuld udnyttelse af potentialet i den offentlige personbefordring i Europa« og navnlig hr. Wijsenbeek med det store arbejde, han har gjort med at fremlægge betænkningen for udvalget og nu også for Parlamentet.
His reasons are groundless and the aim of the amendment is in breach with the environmental interests and principles of the internal market.
Jeg glæder mig over, at han har lagt vægt på at fremme adgangen til offentlig personbefordring i forhold til den øgede besættelse af den private bil.
And another point is that Amendments Nos 13 and 14 are mutually contradictory.
Det er godt at se, at forsknings- og udviklingsprogrammer på europæisk plan spiller en rolle, især i forbindelse med telematikprojekter i offentlig personbefordring.
I urgently advise the House follow the Economic Affairs Committee and reject Amendments Nos 9, 13 and 14.
Men idet jeg nu begrænser mig til borgernes transportnet, vil jeg takke hr. Wijsenbeek for den kooperative måde, hvorpå han har udarbejdet sin betænkning.
Secondly, the crossborder provisions are of extreme importance in all this.
Bl.a. gennem Transportudvalgets medvirken indeholder hans dokument nu omtrent alle elementer, som man kan komme i tanker om i forbindelse med dette emne. Også for os er det somme tider vanskeligt at begrænse os til hovedsagerne.
For the Netherlands, for example, a link to the European network of high speed trains is extremely important, so that a brake can be put on the short and medium term fast growth of air transport, among other things.
Hr. Wijsenbeeks betænkning omhandler navnlig finansiering af offentlig personbefordring og fremme af intermodalitet.
Thirdly, it is a big mistake to believe that crossborder transport is restricted solely to trains or planes.
Jeg bifalder forbedringerne for miljøet og den offentlige sundhed samt også hjælpen til Unionens randområder.
In border regions, for example, regional railways and buses play an important role in communication which is often underestimated.
Jeg er stærk tilhænger af subsidiaritetsprincippet.
People without cars in these circumstances are still facing borders which we here imagine have been eliminated. nated.
Jeg støtter også et emne, der ligger hr. Wijsenbeek meget på sinde, nemlig fremme af brug af cyklen. Måske skulle kommissæren se nærmere på at fremme brug af cykelstier i hele Unionen og lettere adgang for cykler i tog.
Castricum (PSE). - (NL) Mr President, I am overwhelmed by the amount of speaking time allocated to me, but it means I can make the point that if public transport in Europe is to be organised with the various reports being cross-debated as we are doing here this evening then never again will a train or bus arrive in time, let alone will the man in the street be able to understand the slightest thing about it all.
For det andet er i den forbindelse navnlig de grænseoverskridende faciliteter af væsentlig betydning.
Fourthly, at the beginning of my speech I made the point that many more people than we realise are dependent on public transport and not the car for access to mobility and society.
For det tredje er det imidlertid en stor misforståelse at antage, at grænseoverskridende transport udelukkende foregår i luften eller med hurtige tog.
The Green Paper on the citizens' network is proof of the Commission's responsibility for a system of public transport where the citizens can literally take to their heels.
I grænseområder f.eks. spiller regionale jernbaner og buslinjer en vigtig forbindende rolle, som meget ofte kraftigt undervurderes.
With subsidiarity in mind I have no over-great expectations of what Europe can do in the peripheral regions.
I den forstand findes der for mennesker uden bil stadig grænser, som vi her tror i mellemtiden er ophævet.
I would like to hear what the Commission has to say on that this evening, for it is now time to move to action.
Jeg mener også, der er et behov for at lette adgangen til offentlige transportmidler for handicappede, ældre og bevægelseshæmmede.
On Monday morning there was a tail-back of around 300 km in the relatively small country of the Netherlands despite the fact that at the eleventh hour an agreement was reached which meant the planned rail strike was called off.
Jeg håber, at kommissæren og ordføreren som jeg her i aften ønsker at støtte en bestemt transportmulighed, som Den Europæiske Union konsekvent har støttet, nemlig kanaltunnelen.
The country came to a standstill just like so many densely populated regions in the European Union do nearly every morning with the growing flood of private cars and lorries.
Kan Kommissionen i aften love at foretage en undersøgelse af årsagerne til branden i tunnelen og fjerne alle eventuelle årsager, som kan være forbundet med blokaden.
The problems are recognised as such at all kinds of administrative levels.
Jeg vil gerne bede kommissæren bekræfte i aften her i Parlamentet, at han fuldt ud støtter den nye sikkerhedskompetence for Den Europæiske Union, der er stadfæstet i Maastricht-traktatens artikel 75.
Even in Europe there are numerous reports which document the Commission's and Parliament's view that a coherent system of public transport is needed to meet the needs of mobility, to provide an alternative to the car and to enable the tens of millions of citizens who do not have or do not want to have a car to function properly in society, and Mr Mann pointed out that there is also a relatively large number of women among them.
For det fjerde gjorde jeg allerede i begyndelsen af mit indlæg opmærksom på den kendsgerning, at den offentlige transport og ikke bilen for mange flere borgere, end vi tror, er adgangen til mobilitet og funktion i samfundet.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I think we should all welcome Mr Castricum back after his absence last week when there was a discussion on the streets of Brussels about the White Paper on the future of the railways.
Og så ganske kort til hr. Killileas fortrinlige betænkning om transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
While I recognise that the Commission and Parliament agree on the general guidelines I must see that at the same time that are many obstacles to putting the policy into practice.
Jeg støtter Kommissionens forslag og hr. Killileas betænkning, navnlig om tilladelse til personbefordring i forbindelse med regelmæssig international fart. For første gang kan en rutebil, der kører mellem London og Lissabon, tage personer op og sætte dem af i Frankrig og Spanien.
I congratulate the Commission on its Green Paper 'Citizens' network for public passenger transport' and especially congratulate Mr Wijsenbeek on his hard work in bringing this report before the committee and now before the House.
Rutebiler vil fremover kunne tilbyde en bedre, mere konkurrencedygtig ydelse og behøver ikke længere køre halvtomme, hvilket øger udgifter og forurening.
It is good to see that research and development programmes at European level have a role to play in particular pursuing telematic projects in public transport.
Med grønbogen om borgernes transportnet har Kommissionen gjort sig medansvarlig for et system med offentlige faciliteter, som bogstaveligt talt giver borgerne mange muligheder.
We shall deal later with the external costs and the railway plans although we are justified in asking how the Commission envisages implementing a more integral transport policy in Europe.
Noblesse oblige imidlertid, offentliggørelsen af grønbogen og igangsættelsen af diskussionen kræver en konkret opfølgning.
But if I limit myself to the citizens' network I would like to thank Mr Wijsenbeek for his cooperation on his report.
Lindqvist (ELDR). - (SV) Hr. formand, vi ved alle, at trafikken, og navnlig bilismen, er årsag til en stor del af miljøproblemerne, først og fremmest i storbyerne.
Mr Wijsenbeek's report looks especially at the financing of public transport and promoting intermodality. I welcome the improvements to the environment and public health as well as the assistance to outlying peripheral areas of the Union.
EU og enkelte medlemslande forpligtede sig da også på miljøkon-
However, I am anxious to adhere to the principle of subsidiarity. I am also in favour of a subject which is close
Kommissionens grønbog om et trafiknet for alle indeholder flere gode og positive idéer, men ingen præcise forslag.
to Mr Wijsenbeek's heart, namely promotion of the use of the bicycle.
Transportudvalgets betænkning, som Wijsenbeek er ordfører for, er derimod fortræffelig, og Den Liberale Gruppe støtter den fuldt ud.
Perhaps the Commissioner could see fit to promote the greater use of cycle paths throughout the European Union and easier access for bicycles to be carried on trains.
Der er, hr. formand, en række punkter, som jeg især gerne vil understrege over for kommissær Kinnock:
Support from the EU for transport should in future go only to rail and public transport, not to road transport and motorways.