natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil derfor påskønne, at Parlamentet støtter dette initiativ, eftersom jeg mener, at det vil kunne være et vigtigt skridt hen imod, at Kommissionen kan fremsætte forslag med den bredest mulige opbakning.
I would, therefore, appreciate the support of this House for such an initiative, since I feel that it could provide a genuine way forward to enabUng the Commission to table proposals with the widest possible measure of support.
Det skal ærlig talt ikke være nogen hemmelighed, at Kommissionen er blandt dem, der tvivler på de nuværende ordningers tilstrækkelighed.
There have been some fears, particularly on the part of the airline pUots' unions, that the European Union has been in danger of abdicating its responsibilities in this area in handing over important duties to the Joint Aviation Author ity which Commissioner Kinnock has referred to.
Derfor udgav Kommissionen i december sidste år et arbejdspapir om oprettelsen af en særlig europæisk organisation for luftfartssikkerhed.
I have been pleased, therefore, to hear the Com missioner recognize those problems and concerns and reflect them here this evening.
Siden da er medlemsstater, industrien, arbejdsmarkedets parter og andre implicerede parter blevet hørt.
As I have said, I met with the airline pilots' unions and with the employers' side in recent weeks.
Vi har nu modtaget de forskellige tilbagemeldinger, og min stab er i færd med at gennemgå og vurdere dem.
The Commissioner wiU be aware just how dissatisfied the unions are with the proposals that have been before the Joint Aviation Author ity.
Jeg regner med, at vi vil kunne offentliggøre vore velovervejede synspunkter i løbet af i år og uden for stor forsinkelse.
The employers have also admitted that those proposals would lead to greater flexibüity and increased working time, particularly on short-haul flights, which of course represent the greater number of flights within the European Union.
Jeg kommer nu til punktet om arbejdstid og bestemmelser vedrørende erhvervsbetinget sundhed og sikkerhed.
I come next to the issue of working time and the regulation of occupational health and safety.
Som Parlamentet ved, er den civile luftfart sammen med andre områder af transporten undtaget fra det generelle direktiv om arbejdstid.
Together with other transport sectors, civil aviation is, as the House wUl know, exempted from the general directive on working time.
Sådan kan det ikke blive ved med at gå, og hr. Flynn og jeg er fast besluttede på at gøre alt for at finde frem tilde nødvendige løsninger.
The situation cannot last forever and both Commissioner Flynn and myself are resolute in our determination to try every means of seeking to find the necessary solutions.
Emnet diskuteres stadig i det fælles luftfartsudvalg, og som nogle af de ærede medlemmer vil vide, er der sket visse fremskridt.
Discussions continue on this issue in the Joint Aviation Commit tee and, as some honourable Members wül know, a degree of progress has been made.
I januar i år blev arbejdsmarkedets parter enige om, at bestemmelserne i det generelle direktiv om arbejdstid skal gælde for alt personale, der ikke er ombord på flyene - det vil sige over 80 % af det samlede personale.
In January of this year the social partners agreed that the provisions of the general directive on working time should apply to all nonflight personnel - that is, more than 80 % of the staff in the industry.
Det betyder selvfølgelig, at der stadig resterer 20 %, og diskussionerne om dem skal efter planen genoptages i næste uge.
Of course that stiU leaves the other 20 %, and discussions relating to them are scheduled to recommence next week.
Jeg har forhåbninger om, at der vil ske fremskridt, og at der kan findes en løsning, som kan tilfredsstille alle parter.
I am hopeful that progress wUl be made and that a solution satisfactory to aU parties may be reached.
Det er indlysende, at der ved udarbejdelsen af dette dokument er mange ting at tage hensyn til, blandt andet institutionelle ordninger, en sådan organisations nøje definerede rammer og rolle samt naturligvis finansieringen heraf.
The problem quite clearly is that the European Union should by now have acted on at least two counts: under Article 84 in terms of technical harmonization of the rules that operate in this area; but also, as the Commissioner has said, under Article 118(a) to plug the gaps which continue to exist in the working time directive.
Jeg beder Dem derfor have forståelse for, at når vi overvejer at oprette en effektiv, lydhør europæisk specialorganisation for luftfartssikkerhed, kan det godt betale sig at bruge et par måneder ekstra på at nå frem til det rigtige, eller i det mindste det bedst mulige forslag.
I have his assurance that this wUl not be a vague Ust of possibUities for the future but a list of options that we can take very quickly, very readily within the European Union.
Jeg er sikker på, at Parlamentet forstår, hvorfor jeg ikke vil komme nærmere ind på dette emne, som, når alt kommer til alt, primært falder under min kollega, kommissæren for sociale anliggender, hr. Flynns, ressort.
I am sure the House will understand why I wiU not comment further now on what is, after all, primarily the concern of my coUeague, the Social Affairs Commissioner, Mr Flynn.
Inden for de næste par uger vil han præsentere nye initiativer i en hvidbog, der er under udarbejdelse.
Within the next few weeks he will be announcing new initiatives in a White Paper currently in preparation.
Det ser vi naturligvis frem til.
Naturally we look forward to that.
Endelig en kommentar til det fjerde punkt, autorisering af flybesætninger.
Finally, a comment on the fourth issue, flight crew hcensing.
Dette er tydeligvis et kompliceret og teknisk emne.
This is obviously a complicated and technical matter.
JAA's seneste udkast til forslag på dette område fylder flere hundrede sider, hvoraf helbredsmæssige krav og vejledende materiale optager over 250 sider.
The latest draft of JAA proposals on this subject runs to several hundred pages, with medical requirements and guidance material accounting for over 250 of those pages.
Mine tjenestegrene følger naturligvis emnet på tæt hold i de relevante arbejdsgrupper i JAA.
My services are naturally following the issue closely in the relevant working groups of the JAA.
Jeg har fået oplyst, at deres arbejde afsluttes senere på året.
I am informed that their task wUl be finished later this year.
Efter at have overvejet detaljerne i konklusionerne nøje vil Kommissionen dernæst fremlægge sine egne forslag til et harmoniseret system til autorisering af flybesætninger.
After proper consideration of the detail of the conclusions, the Commission will then table its own proposals for a harmonized flight crew licensing system.
Jeg vil derfor leve op til mit løfte om at stille forslag inden årets udgang. Det vil ikke være realistisk af mig at love, at disse forslag kommer til at indeholde øjeblikkelige løsninger. Men jeg vil i mellemtiden komme med et forslag, som kan sikre en vis fremgang.
I hope I have been able to update the honourable Members present on the current state of affairs regarding key issues and main concerns.
Jeg håber, at jeg har været i stand til at ajourføre de ærede medlemmer om tingenes tilstand, for så vidt angår de centrale emner og vigtigste anliggender.
It is important that we place emphasis upon safety in the aviation sector.
Jeg forstår og deler den utålmodighed, der må være i Parlamentet, men jeg er overbevist om, at de medlemmer, der indser, hvor store, komplekse og følsomme disse emner er, deler mit ønske om at nå effektive, varige løsninger.
If we handed over responsibihty to the Joint Aviation Authority I think the suspicion would be that perhaps the balance between costs, competition and safety had not been paid proper regard.
Jeg kan så afgjort gentage mit løfte om, at hverken jeg eller mine tjenestegrene vil indstille vore bestræbelser på at gennem føre de rimelige og gennemførlige ændringer, som med lemmerne af Parlamentet sammen med mange andre har peget på som nødvendige forbedringer.
I welcome your idea, Commissioner, of a forum, bringing together technical and medical experts, the social partners and representatives of the civU aviation authorities.
Jeg takker Parlamentet for at have givet mig mulighed for at afgive denne redegørelse.
I think that is an exceUent idea and I hope it can lead to concrete progress.
Jeg vil foreslå, at Kommissionen skaber et forum, hvor alle berørte parter, herunder de nationale luftfartsmyndigheder,
But in association with that, you have to give us a clear assurance this evening that if necessary, rules that we would introduce at European Union level would supersede any agreement the JAA might make in the meantime, and that we would not necessarily aUow the JAA to replace with their proposals any European Union action in this area.
Hughes (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne sige hr. Kinnock mange tak for den redegørelse, han netop har givet os.
I believe, therefore, that they must also be appUed to third-country companies which fly within the European Union.
Der har især fra piloternes fagforeninger været udtrykt frygt for, at Den Europæiske Union har været ved at fralægge sig sit ansvar på dette område ved at overlade vigtige opgaver til den fælles luftfartsorganisation, JAA, som hr. Kinnock henviste til.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I should firstly like to thank Commissioner Kinnock for participating in this debate.
Jeg er enig med mange af Parlamentets medlemmer i, at JAA ikke er særlig gennem skuelig eller demokratisk, og at organisationen ikke indgår i den sociale dialog, der kan føre til en bindende lovgivning i EU.
It is nearly 40 years since the signing of the Treaty of Rome, and in contrast to what is happening in the field of land transport, there is still no social legislation for the ah transport sector.
Jeg er derfor glad for at høre, at kommissæren er klar over disse problemer og bekymringer, og at han nævner dem her i aften.
My first question therefore, Commissioner, is: what, in your view, has prevented this social legislation from being adopted, despite the efforts of your predecessors?
Som sagt har jeg haft møder med pilotemes fagforeninger og arbejdsgivernes repræsentanter de forløbne uger.
In summary, Commissioner: what are the reasons why this legislation has not been adopted during the last 40 years?
Kom missæren vil være klar over, hvor utilfredse fagforeningerne er med de forslag, som er blevet forelagt i JAA.
What is the Commission's position on the role played and the standards laid down by the Joint Aviation Authority?
Arbejdsgiverne har da også indrømmet, at disse forslag vil føre til øget fleksibilitet og længere arbejdstid, især på flyvninger over kortere afstande, som selvfølgelig udgør hovedparten af flyvninger inden for EU.
And is the Commission intending to take action in this field and, if so, when?
På denne baggrund har der, hr. kommissær, fundet en voldsom liberaliseringsproces sted på den civile luftfarts område siden vedtagelsen af den første pakke foranstaltninger i 1987, en proces, der, som De ikke kan være uvidende om, vil kulminere næste år. Der er udarbejdet forslag om fastsættelsen af takster, kapacitetsfordeling og gennemførelse af bestemmelserne om fri konkurrence.
Cox (ELDR). - Mr President, could I begin with an issue of extreme seriousness, which is to congratulate the Com missioner on his very informal contribution to an informal chat show on Irish radio on the morning when Ireland managed to teach Wales how to play rugby... as a practice run for beating England, I hope, next weekend!
Problemet er helt afgjort, at EU på nuværende tidspunkt skulle have handlet i overensstemmelse med to punkter: artikel 84 med hensyn til teknisk harmonisering af de på området gældende regler; men også, som kommissæren sagde, artikel 118 A for at stoppe de huller, som fortsat eksisterer i direktivet om arbejdstid.
As we know, the common transport policy is based on two main elements: firstly, infrastructure, which is regarded as an area that is generally the subject of support measures by the pubUc authorities, which are responsible for ensuring the creation and development of the network in accordance with the general interest, although private capital is increasingly being called upon; and, secondly, the market, which must be organized in accordance with Community goals, on the basis of freedom of competition, but also in an effort to achieve the balanced and harmonious development of the Member States' economies.
Vi ser alle frem til den hvidbog, som hr. Flynn vil fremlægge.
There are all sorts of detaUs.
Han har forsikret mig om, at den ikke er en vag liste over fremtidige muligheder, men en liste over valg, vi meget hurtigt og beredvilligt kan træffe inden for EU.
One can look at the allowable length of duty days which are extremely long; the turnaround periods, which seem so limited; the maximum uninterrupted flight times which, curiously, the JAA want here to have at a much higher level than the US equivalent, and whatever they err on in US terms, it is rarely about the question of commercial balance.
Efter min mening skal der gås frem på følgende måde: en klar anerkendelse, uden komplekser af nogen art, af Den Europæiske Unions kompetence på dette område.
So, Commissioner, the difficult process of liberalizing the civU aviation sector began in 1989 with the adoption of the first package of measures and, as you know, will culminate next year.
Grunden til at jeg siger dette, er, at der hersker stor bekymring i sektoren, fordi dette område i de forløbne 40 år har været varetaget af instanser som Joint Aviation Authorities, hvilket giver anledning til stor bekymring, fordi det ikke er institutioner, men organer uden kompetence til at lovgive og intervenere på europæisk plan.
The achievements in these three key areas have been complemented by work on the allocation of timetable slots at airports, the liberalization of stop-over support services and the mutual recognition of licences -and I welcome the fact, Commissioner, that you wUl be bringing forward proposals that go beyond the mere mutual recognition of licences which currently exists.
Et andet kriterium, der efter min mening må være styrende for den kommende sociale lovgivning er, at den skal være realistisk.
As you are aware, however, the liberaUzation process will not yield results or be effective unless it is accompanied by the prior harmonization of the conditions of competition.
I mod sætning til situationen i landtransportsektoren er den so ciale lovgivning i lufttransportsektoren ikke blevet over holdt, fordi der i mange tilfælde er blevet fastsat bestemmelser, som medlemsstaterne'ikke respekterede, og som, når de fandt anvendelse, anvendtes protektionistisk.
And the significance of this, Commissioner - as you also know - is that the internal market has led to competition not only between companies, but also between the Member States' systems of taxation, social protection and public expenditure.
For det tredje, må enhver standard først og fremmest være i overensstemmelse med sikkerhedskravene, og som De selv har udtalt, hr. kommissær, må man ikke glemme, at den vigtigste faktor er den menneskelige faktor.
Hence the urgent need to make progress in the area of harmonizing social legislation for this sector.
Det er vigtigt, at vi lægger vægt på sikkerhed inden for luftfarten.
We all rejoice in a good service record, but we want to keep it at the very highest level.
Hvis vi overlod ansvaret til JAA, tror jeg, at man måske kunne have en mistanke om, at der ikke var taget behørigt hensyn til balancen mellem udgifter, konkurrence og sikkerhed.
At the core of this is the question: can the EU not play a more effective and leading role? It is clear by implication in the remarks the Commissioner has made here tonight that this is broadly his intention.
Jeg bifalder Deres idé med et forum, hvor videnskabsmænd, læger, arbejdsmarkedets parter og repræ sentanter for luftfartsmyndighederne bringes sammen.
I want to say on behalf of the Liberal Group that I strongly support and welcome the idea of the forum the Commission want to call.
Jeg synes, det er en strålende idé, og jeg håber, at det kan føre til konkrete fremskridt.
I am sure that he will want to associate this House with the work of that forum so that we can intensify and deepen this debate.
Men i denne forbindelse må De her i aften forsikre os om, at de regler, vi indfører på EU-plan, i en given situation erstatter enhver aftale, som JAA i mellemtiden måtte have indgået, og at vi ikke nødvendig vis tillader JAA at erstatte EU-aktioner på dette område med egne forslag.
We all share with him the desire for an effective and durable settlement, but within it, if the JAA sets a general set of rules, we ought to be able to play a leading role to match the weight that we should have and do have in other areas but so far have failed to develop in this vital area.
Afgørelserne må træffes på demokratisk vis i overensstemmelse med forskrifterne i traktaten og efter høring af de berørte sektorer.
Ainardi (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the European Commission has just adopted a White Paper on the management of air traffic.
Jeg nærer stor bekymring for, at disse foranstaltninger vil kunne skade de europæiske virksomheders konkurrenceevne.
Commissioner Kinnock has said too many people spend more of their travelling time waiting for their flight than actually on the aeroplane.
Derfor skal de efter min mening også efterkommes af tredjelandsselskaber, der beflyver Unionen.
I agree with him, and I think a fair number of Members here do as well.
Salafranca Sánchez-Neyra (PPE). - (ES) Hr. formand, indledningsvis vil jeg gerne takke kommissæren, hr. Kinnock, for hans tilstedeværelse under denne forhandling.
In my view, Commissioner, we must move forward in the following way: firstly, by clearly and unequivocally recognizing that this should be an area of European Union competence.
Der er nu gået næsten 40 år siden undertegnelsen af Romtraktaten, og i modsætning til hvad der er sket på landtransportområdet, findes der endnu ikke en social lovgivning for lufttransportområdet.
And I say this because there is great concern in the sector at the fact that, for the last 40 years, this area has been the responsibility of other bodies, such as the Joint Aviation Authority, which is not a Community institution and which has no competence to legislate and intervene at European level.
Mit første spørgsmål til Dem, hr. kommissær, vil derfor naturligt være, af hvilken grund der efter Deres mening endnu ikke er vedtaget en social lovgivning på dette område, til trods for de bestræbelser der er udfoldet af Deres forgængere.
A second aspect which I believe should be a feature of social legislation for this sector is that it must be viable, in contrast to what has happened in the road transport sector, where social legislation has not been complied with, because in many cases rules have been laid down which have not been respected by the Member States, and when they have been applied it has been in a protectionist way.
Resumerende hr kommissær: af hvilke grande er der ikke indført sådanne bestemmelser og normer i de forløbne 40 år? Hvad er Kommissionens holdning til Joint Aviation Authorities' rolle og de standarder, dette organ har fastsat?
I believe this statement is correct, but the reasons for such a situation still need to be appreciated.
Agter Kommissionen at foretage sig noget på dette område, og i så fald hvornår?
Despite the rise in ah traffic in 1994 and 1995, many companies have experienced great difficulties and are trying to make employees bear the brunt of them without
Luftfartsselskabernes lønmodtagere, der er ofre for om struktureringerne, brugerne, der ønsker sikkerhed og præcision og naboerne, der lider under støjen, er alle imod denne liberalisering og gennemfører enhedsaktioner for at give udtryk for deres mening.
As we know, the logic of free competition is also leading certain companies, and large companies at that, to relocate their activities in low-wage countries or to hire crews from outside the European Union under lower social conditions.
Der er mange forskellige eksempler.
OK, fine, we all think, but where is the money going to come from?
Min gruppe anmoder om at få ophævet liberaliseringsbestræbelserne, i hvert fald så længe der ikke er udarbejdet en status over deres økonomiske, sociale og miljømæssige følger.
My group calls for the suspension of liberalization measures until there has been an assessment of their economic, social and environmental consequences.
Alle ved, i hvor høj grad sikkerhedsniveauet afhænger af besætningernes uddannelse og arbejdsforhold.
Everyone can appreciate the very large extent to which safety levels depend on the training and working conditions of crews.
I beslutningen fra Udvalget om Transport og Turisme og Udvalget om Sociale Anliggender og Beskæftigelse anføres det med rette, at ud over de tekniske normer er de sociale normer, sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen samt de medicinske aspekter vigtige, hvis vi skal bevare et højt sikkerhedsniveau inden for lufttransport.
The resolution from the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Social Affairs and Employ ment quite rightly points out that, in addition to technical standards, social standards, health and safety in the work place and medical aspects are also essential for maintaining a high level of safety in ah transport.
Derfor er vi imod den øgede fleksibilitet og de jobnedskæringer, man for tiden fremmer.
A solution must be found, and it must be a negotiated solution, in which the organizations are involved.
Derimod er det bydende nødvendigt at udvikle støtte til uddannelse og forbedre besætningernes arbejdsforhold for at bevare og øge sikkerhedsniveauet.
We are getting close to the bizarre situation in which pilots work more hours per day than truck drivers It must be. possible to reach a sensible solution which satisfies the operators, the employees, the Commission, the Council and - not least - the passengers.
Forskning skal også fremmes.
Five years is a long time to deliberate on an issue.
Det drejer sig altså om meget vigtige spørgsmål, som i sidste instans har indvirkning på kvaliteten - den kvalitet, som leveres af dem, der arbejder i branchen.
Pronk (PPE). - (NL) Mr President, what is a safe number of hours' flying time for pilots and their crews?
Vi kan alle glæde os over hidtil at have haft én god service, men vi vil geme fastholde den på højeste niveau.
Research indicates that it can be dangerous for them to fly for longer than nine consecutive hours.
I kernen af dette har vi så spørgsmålet, om EU ikke kan spille en mere effektiv og central rolle?
The JAA, a club in which only national airlines are officially represented, now wants to increase this to fourteen hours.
Det fremgår indirekte af de kommentarer, som kommissæren er kommet med i aften, at det i det store og hele er det, han vil.
That is why we are opposed to the current encouragement of flexibUity and casuaüzation in work.
På vegne af Den Liberale Gruppe vil jeg geme sige, at jeg afgjort støtter og bifalder ideen om det forum, som kommissæren vil skabe.
We are also opposed to any form of relocation and the use of flags of convenience, which have aheady had measurably serious consequences for sea transport.
Jeg er overbevist om, at han vil lade Parlamentet deltage i dette forums arbejde, således at vi kan intensivere og gå mere i dybden med denne diskussion.
On the contrary, we think it is indispensable to develop aid for training and improve working conditions for crews to maintain and restore safety standards.
Schörling (V). - (SV) Hr. formand, det er meget positivt, at disse spørgsmål nu er blevet rejst, og jeg lyttede med tilfredshed til kommissær Kinnock.
Schörling (V). - (SV) Mr President, it is very good that these issues have been raised today and I listened with satisfaction to Commissioner Kinnock.
Det drejer sig om arbejdstid og sociale bestemmelser for flypersonale.
The issues include working hours and rules on social conditions for flight personnel.