natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I betragtning af, at Tyrkiet både tidligere og nu for nylig har foretaget kontrol med gennemsejlingen af stræderne under henvisning til »fartøjernes last« og hermed har skabt hindringer for gennemsejlingen, kan Rådet da oplyse, om Montreux-konventionen giver Tyrkiet ret til at foretage denne kontrol, når de pågældende fartøjer ikke er under mistanke, og om det har ret til at forbyde gennemsejling i det tilfælde, at skibene skulle transportere våben?
Since Turkey has in the past and more re cently been carrying out inspections on such vessels and preventing their passage through the straits, justifying its action with reference to their freight, can the Council say whether, under the Montreux Convention, Turkey is entitled to carry out inspections if no legal proceedings are pending regarding the vessels concerned? Is it entitled to carry out inspections and prevent passage on the assumption that a vessel may be carrying arms?
I de seneste år er trafikmængden inden for EU vokset stærkt.
Traffic within the EU has increased sharply in recent years.
Navnlig for så vidt angår Nord-Syd-transit-kørslen over Alperne, er situationen forværret drama tisk.
The situation has worsened dramatically, par ticularly in the case of north-south transit traffic through the Alps.
Frankrig og navnlig Østrig lider i den forbindelse ikke blot under den generelle vækst i trafikmængden, men også under den omkørselstransit, de schweiziske særbestemmelser forårsager.
France and above all Austria are suffering the effects not only of the general increase in traffic but also of the diversion in transit traffic caused by the special regulations in Switzerland.
Fru Ferrero-Waldner, jeg beder Dem besvare hr. Alavanos' spørgsmål.
I give the floor to the President-in-Office to answer Mr Alavanos's question.
Ferrero-Waldner, formand for Rådet. - (DE) Hr. for mand, hr. parlamentsmedlemjeg må desværre sige Dem, at det ikke er op til Rådet at udtale sig om fortolkningen af en international traktat, og navnlig heller ikke om om
Ferrero-Waldner, President-in-Office of the Council. -(DE) Mr President, Mr Alavanos, I am sorry to have to tell you that it is not the Council's business to give its views on the interpretation of an international agreement and, in particular, on the scope of the contracting parties' rights and obligations. This is a very brief answer, but there is little I can add.
Hvilke foranstaltninger vil det østrigske formandskab træffe med sigte på omfattende vejafgifter i hele EU, der dels vil muliggøre internalisering af de eksterne omkostninger ved vejtransporten og dels - baseret på de derved opnåede indtægter - vil give mulighed for
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Mr President, I must say that the President-in-Office quite disarmed me with her
Ferrero-Waldner, formand for Rådet. - (DE) Hr. for mand, hr. parlamentsmedlem, det emne, som parlaments medlemmet har bragt ind i debatten, henhører for en stor dels vedkommende under forslaget til et direktiv om tunge erhvervskøretøjers afgifter for brugen af bestemte veje.
Ferrero-Waldner, President-in-Office of the Council. -(DE) Mr President, Mr Frischenschlager, this question is broadly covered by the proposal for a directive on levying charges for the use of certain transport routes by heavy goods vehicles.
Dette forslag, normalt omtalt som »Eurovignette«direktivet, blev fremsat af Kommissionen i juli 1996.
The Commission presented this proposal, commonly known as the 'Euro-Vignette' directive, in July 1996.
Rådet forhandler stadig herom, og det østrigske formand skab vil gøre alt for at afslutte sagen så hurtigt som mu ligt.
The Council is still deliberating on it and the Austrian Presidency will do all it can to reach a conclusion as soon as possible.
Forhandlingerne skal derfor fortsættes hurtigt dette halvår, og punktet er kommet tilsvarende på dagsordenen for trafikministrenes rådsmøde.
The discussion of this dossier will, therefore, continue apace during this six-month term, and this item was thus put on the agenda of the Council of Transport Ministers.
På det uformelle råds møde i Feldkirch var der ikke nogen debat herom.
It was not debated at the informal Council meeting in Feldkirch.
De øvrige punkter var: en kvote på 401 gennem Schweiz, på årsbasis foreløbig 120.000 kørsler, derefter fra 2003 300.000 kørsler. Fra 2005 ingen restriktioner. For buddet mod natkørsel i Schweiz bibeholdes.
being, then 300 000 from the year 2003, and no restrictions from the year 2005.
Dette var li geledes en del af ordningen.
That too was part of the settlement.
Schweiz skulle desuden ind rømmes en beskyttelsesklausul for det tilfælde, at udnyt telsen af jernbanen skulle dale.
Moreover, in case train use declined, Switzerland was to be granted a protective clause.
Europa-Kommissionen udtalte så i marts i år, at der snart ikke var mere spillerum i forhandlingerne med Schweiz, og at afgiften på ECU 200 nu var en fast størrelse, at de kalkulationer, som Schweiz har fremlagt, i det store og hele var plausible.
In March this year, the Commission believed there was little room for manoeuvre left in the talks with Switzerland and that the ECU 200 road toll was now a fixed rate.
Derudover gjorde Europa-Kommissionen opmærksom på den fordel, som en aftale med Schweiz ville give, f.eks. især, at Schweiz selvstændigt ville kunne forhøje vejafgiften, hvis forhandlingerne skulle mislykkes, at Schweiz så også ville kunne tage højde for de eksterne omkostninger, og at der ville blive sat spørgsmålstegn ved den fort satte udvidelse af tunnelsystemet i Schweiz.
It re garded the calculations submitted by Switzerland as by and large plausible. The Commission also pointed to the advantages of concluding an agreement with Switzerland, especially because if the talks failed, Switzerland could autonomously levy a road toll, that it could then also take account of the external costs and that this would put any further tunnel building in Switzerland at risk.
På den anden side ville man med indgåelsen af aftalen med Schweiz fra år 2005 have fuld frihed for 40- tons-lastbiler gennem Schweiz, og der ville være sikret et fair system til opkrævelse af afgifter.
On the other hand, the conclusion of an agreement with Switzerland would mean that as from the year 2005,40- tonne HGVs could drive through Switzerland quite freely and the roaduse charge system would be fair.
Europa-Kommissionen betragtede altså derfor forhandlingerne med Schweiz på trafikområdet som afsluttet, mens Østrig og de fleste andre medlems lande dog er af en anden mening.
So the Commission re garded the transport negotiations with Switzerland as concluded, although Austria and most of the other Member States do not agree.
Frischenschlager (ELDR). - (DE) Fru formand for Rådetjeg vil gerne knytte en bemærkning til trafikministrenes møde i Feldkirch. Problematikken består i, at den kendsgerning, at forhandlingerne med Schweiz ikke blev afsluttet, gør, at Østrig og Frankrig lider meget under omkørselstransitten.
Frischenschlager (ELDR). - (DE) Madam President-in-Office, following on from what you said about the Feldkirch meeting of the Council of Transport Ministers, the problem, after all, is that because the negotiations with Switzerland were not completed, Austria and France are suffering severely from the diversion in transit traffic.
Da det jo hele tiden hedder, at forhandlingerne er lige ved at være afsluttet, men at tingene i grunden ikke kommer videre, opstår der også følgende problem: Kunne Den Europæiske Union ikke give Frankrig, Schweiz og Østrig mulighed for at ensarte deres vej afgifter, så omkørselstransitten fjernes - i det mindste midlertidigt?
Since we keep being told the negotiations are nearing their end, although in fact no headway is being made, the following problem also arises: could the European Union not allow France, Switzerland and Austria to harmonise their roaduse charges so as to put a stop, for the time be ing at least, to the transit traffic diversion?
Jeg blev opmuntret til at stille dette tillægsspørgsmål af den franske trafikminister, der på mødet i Feldkirch gik klart ind for en økologisk trafikpolitik for ikke blot de østrigske, men de europæiske alper.
I am putting this supplementary question because of what the French Transport Minister said at the Feldkirch meeting, where he openly supported an ecological transport policy for the Alps, which after all are not just Austrian, but indeed Eu ropean.
I diskussionen var nogle medlemslande så for en yderligere forbedring af traktatforslaget og i tilfælde af, at det ikke skulle være muligt at foretage forbedringer, for, at forslaget skulle forkastes, og der var her tale om Neder landene, Belgien, Frankrig, Spanien, Grækenland og Italien.
During the discussion, several Member States called for further improvements in the draft agreement and, in the event that this was not possible, for it to be rejected; these states were the Netherlands, Belgium, France, Spain, Greece and Italy.
De andre var for en godkendelse.
The others were in favour of accepting it.
Vi mener ligeledes, at der kun findes nogle få forbedringsmuligheder.
We too believe that there is little margin for improve ment.
Det vil sige, at en godkendelse eller en forkastelse for os afhænger af, hvorvidt der, hvad Eurovignetten angår, kan findes frem til en for os tilfredsstillende løsning.
That means that our acceptance or rejection of it de pends on whether a satisfactory solution can be found to the question of the Euro-Vignette.
Nu må jeg sige, at det, som De nævner på ny, ikke er meget anderledes end det, som vi allerede har diskuteret.
I must say that the matter you have just raised again is more or less what we have already discussed.
Det er nu op til Kommissionen at afgøre, om der er chance for at finde frem til en fælles ordlyd, der kan accepteres af alle.
It is now up to the Commission to see whether there is a chance of achieving a uniform rate acceptable to all parties concerned.
Der var som sagt kun en meget kort uformel debat herom, og som næste skridt er der planlagt en førstebehandling af trafikken under det østrigske formandskab den 1.10. på trafikministrenes rådsmøde, men også dér kun som orienteringsdebat.
As I said, there was only a short, informal debate on the subject and the next step envisaged is the initial consideration of overland transport under the Austrian Presidency in the Council of Transport Ministers on 1 October, although again merely as a policy debate, since presumably the question of charges will not be debated formally before the German elections.
For der vil formentlig ikke blive tale om no gen officiel debat om afgiftsspørgsmålet før valget i Tyskland.
Question No 7 by Jonas Sjöstedt (H-0738/98), deputised for by Mrs Eriksson
Transitkørselen kan kun løses in ternt i Fællesskabet med visse nye bestemmelser i vejafgiftsdirektivet - Eurovignetten.
Transit transport within the Community can really only be re solved by certain new provisions in the road cost directive, the Euro-Vignette.
En yderligere lempelse ville betyde en tilbageføring af den omvejskørsel, der for årsages af Schweiz.
The suspension of the transit traffic diversion caused by the Swiss regulations would also ease the situation.
Dette er dog kun muligt gennem for handlingerne mellem EU og Schweiz.
But this can only be done in the framework of the negotiations between the EU and Switzerland.
De østrigske mål sætninger er at bibeholde den nuværende vejafgift for Brenner-passet og at fjerne den omvejskørsel, der skyldes de gældende restriktioner i Schweiz.
Austria wants to keep the Brenner toll at the ex isting level and to put an end to the traffic diversion re sulting from the restrictions applied in Switzerland.
Dette land begrænser, som vi ved, p.t. lastbilernes tonnage til 28 t. For Østrig er det afgørende, at de schweiziske og østrigske af gifters størrelse og struktur er sammenlignelige.
At present, as we know, Switzerland restricts heavy goods vehicles to 28 tonnes.
Højere afgifter for Schweiz skulle ligeledes betyde højere afgifter for Brenner-passet.
Austria believes it is crucial to have a comparable charge level and structure in Austria and Switzerland.
Formanden. - Da spørgeren ikke er til stede, bortfalder spørgsmål nr. 6.
Higher charges in Switzerland should result in equally high toll rates for the Brenner Pass.
Spørgsmål nr. 7 af Jonas Sjöstedt, overtaget af fru Eriksson (H-0738/98):
Subject: Leaving the EU
På trafikministrenes møde den 10. og 11. december 1997 opfordrede ministrene Kommissionen til aktivt at fort sætte forhandlingerne med Schweiz, og det skal ske under nøje overholdelse af princippet om, at de schweiziske og Fællesskabets afgifter også skal baseres på de infrastrukturelle omkostninger.
At the Council of Transport Ministers on 10 and 11 De cember 1997, the ministers called on the Commission actively to pursue the negotiations with Switzerland, while strictly observing the principle that Swiss charges, like Community charges, must be geared to infrastructure costs.
Der fandt et gennembrud sted under forhandlingerne mellem EU og Schweiz i anledning af kommissær Kinnocks og forbundsrådsmedlems Leuenbergers møde den 23.1., det såkaldte Kloten-kompromis.
A breakthrough came in the EU-Switzerland talks at the meeting between Mr Kinnock and Mr Leuenburger, the Swiss minister of state, on 23 January, in the form of what is called the Kloten compromise.
På dette møde blev der opnået politisk enighed om en
It brought political agree ment on an average charge of ECU 200 for the longest transit route through Switzerland, namely Basle to Chiasso.
I Sverige er der stor utilfredshed med EU-medlemska-bet.
Other points agreed were: the 40 tonne quota for transit through Switzerland, 120 000 journeys a year for the time
Ifølge en række meningsmålinger er flertallet af befolkningen imod medlemskabet. Samtidig er der en debat om, hvad der ville ske, hvis Sverige efter en folkeafstemning stemmer nej til ØMU'ens tredje fase, og
The matter is complicated by the fact that the Treaty contains no clear provisions on withdrawal from the Union.
Dette spørgsmål vanskeliggøres af, at traktaten ikke indeholder klare bestemmelser for, hvordan et land skal kunne udtræde af Unionen. Hvad mener Rådet om dette?
case is one thing; the real situation is another, and in general terms, as I indicated, there is the Vienna Convention on treaty law.
Hvordan skal den praktiske udtrædelse finde sted?
If you like I will repeat it again.
Fru Ferrero-Waldner, jeg beder Dem besvare fru Erikssons spørgsmål.
I give the floor to the President-in-Office to reply to Mrs Eriksson.
Ferrero-Waldner, formand for Rådet. - (DE) Hr. for mand, fru parlamentsmedlem, i henhold til EF-traktatens artikel 240 gælder denne traktat på ubegrænset tid.
Ferrero-Waldner, President-in-Office of the Council. -(DE) Mr President, Mrs Eriksson, pursuant to Article 240 of the EC Treaty, that Treaty is concluded for an unlimited period.
Traktaten foreskriver ikke noget om et medlemslands ensidige udtrædelse af Det Europæiske Fællesskab.
No provision is made in the Treaty for a Member State to withdraw unilaterally from the European Communities.
Rådet har hel ler aldrig før beskæftiget sig med et sådant spørgsmål og har heller aldrig diskuteret det.
The Council has never been faced with this*· question to date and nor has it ever discussed it.
Hr. Krarup, synes De ikke, svaret allerede er blevet givet flere gange, og at formanden for Rådet har gjort opmærksom på, at der ikke var flere forklaringer?
Mr Krarup, do you not feel that the explanation has al ready been repeated and that the President-in-Office made it clear that she had no further explanations to offer?
Hvis De insisterer, har De ordet i ét minut, men jeg minder Dem om, at der ikke kan presses mere ud af et emne, når der ikke er mere at diskutere.
If you insist, I can give you the floor for one minute, but I must remind you that subjects cannot be prolonged when no further discussion is possible.
De har ordet i ét minut.
You have the floor for one minute.
Er det ikke på tide at diskutere dette spørgsmål, ikke bare med tanke på uviljen blandt de svenske borgere?
It is high time we addressed this eventuality - and not just because of disaffection in my own country, Sweden.
Krarup (I-EDN). - Jeg er helt enig med formanden i, at rådsformanden har givet et svar, som gik ud på, at hvis alle de øvrige medlemsstater accepterer det, så vil en medlemsstat kunne sige op, og det er jo en juridisk selv følge, kan man sige.
Krarup (I-EDN). - (DA) I agree entirely with you, Mr President, in that the President-in-Office has given an an swer to the effect that, if all the other Member States agree, a Member State can terminate its membership, and that is, I suppose, self-evident in law.
Samtidig henviste rådsformanden til artikel 240, som fastslår, at denne traktat er indgået på ubegrænset tid.
At the same time, the President-in-Office referred to Article 240, which states that the Treaty is concluded for an unlimited period.
Jeg må altså forstå rådsformandens til kendegivelse således, at EU's Ministerråd er af den opfattelse, at en medlemsstat ikke kan udtræde af Den Europæiske Union, medmindre samtlige medlemsstater accepterer det.
I therefore understand the statement of the President-in-Office to mean that the EU Council of Ministers takes the view that a Member State cannot withdraw from the Eu ropean Union unless all Member States agree.
Og på grund af den uklarhed, der hersker, vil jeg gerne bede rådsformanden om at bekræfte denne opfattelse. telse.
In view of the prevailing uncertainty, I would like to ask the President-in-Office to confirm this understanding.
Ferrero-Waldner. - (DE) Hr. formand, fru parlaments medlem, jeg kan kun sige noget teoretisk om det, der overvejes principielt i retslæren, men det er nu aldrig kommet til udfoldelse og er ikke engang beskrevet i traktaten.
Ferrero-Waldner. - (DE) Mr President, Mrs Eriksson, I can only add a few theoretical comments on what the doctrine is in principle, but it has in fact never been applied and no provision is made for it in the Treaty.
Hverken de tre fællesskabstraktater eller EU-trakta-ten beskriver en enkelt stats udtrædelsesret.
Neither the EU Treaty nor the three Treaties establishing the Communities provide for the right for an individual state to with draw.
Det betyder, at en medlemsstats udtrædelse eller opsigelse principielt ikke kommer i betragtning.
It follows that, in principle, it is out of the question for a Member State to withdraw or resign.
Medlemsstaterne er traktater nes mænd, der har begrundet bundetheden til disse traktater med viljen til et langfristet medlemskab, men som selvfølgelig i sidste ende igen kan ophæve dette tilhørsforhold - i det mindste ifølge retslæren - i form af en modsat virkende akt, en actus contrarius.
The Member States are the masters of the Treaties and their commit ment to these Treaties is founded on their resolve to accept longterm membership; of course in the final analysis - according to doctrine at least - they can suspend this by an act to the contrary, an actus contrarius.
Ferrero-Waldner. - (DE) Hr. formand, hr. parlaments medlem, det sagde jeg ikke.
Ferrero-Waldner. - (DE) Mr President, Mr Krarup, I did not say that.
Jeg sagde: Jeg taler her for Rådet, og i henhold til EF-traktatens artikel 240 gælder denne traktat på ubegrænset tid, og den ensidige udtrædelse er ikke indeholdt her.
I said that I am speaking on behalf of the Council and that pursuant to Article 240 of the EC Treaty, this Treaty is concluded for an unlimited period and that there is no provision made for unilateral withdrawal.
Jeg sagde imidlertid også, at der føres teoretiske diskussioner herom, og mere kan jeg ikke sige til det.
But I also said that the question has been discussed in theoretical terms, and that is all I have to say on the matter.
Jeg tror, at De skal henvende Dem til en folkeretsekspert, hvis De vil behandle dette spørgsmål mere udførligt, ikke til Rådet, som jeg repræsenterer her.
I be lieve if you want to go into this question in more detail, you will have to consult an expert in international law, not the Council whom I represent here.
Formanden. - Spørgsmål nr. 8 af Maj Theorin, overtaget affruLööw(H-0742/98):
President. - Question No 8 by Maj Theorin (H-0742/98), deputised for by Mrs Lööw
En medlemsstats udtrædelse ville i hvert fald kræve god kendelse fra alle øvrige medlemsstater og skulle vel finde sted på grundlag en en traktatsændring og med overholdelse afalle generelle krav i henhold til Wiener-konventionen om traktatsret.
But the withdrawal of one Member State would require the agreement of all the others and would probably re quire amending the Treaty and observance of all the general requirements set out in the Vienna Convention on treaty law.
Om: Handel med kvinder
Subject: The white-slave trade
Bonde (I-EDN). - Tak, fru rådsformand, for svaret.
Bonde (I-EDN). - (DA) Thank you for the answer, Madam.
Vil det sige, at medlemskabet af EU har mistet enhver forbin delse med folkeretten og Wiener-konventionen? Vil man ikke i henhold til Wiener-konventionen kunne opsige et medlemskab, hvis forudsætningerne ikke længere er til stede, eller af andre grunde?
President-in-Office. Does that mean that membership of the EU bears no relation to international law and the Vienna Convention?
Det var den ene ting.
That was one point.
Den an den ting er, at der i går blev stillet et spørgsmål til hr. de Silguy, hvortil han svarede, at Sverige var bundet til at tage del i Den Økonomiske og Monetære Union, og ikke havde den frihed til selv at beslutte, som Tyskland tog sig ved Karlsruhe-dommen. Er det virkelig også rådsfor mandskabets holdning, at Sverige er bundet til at tage del
The other matter is that a question was put to Mr de Silguy yesterday, to which he re plied that Sweden was obliged to participate in economic and monetary union and did not have the same freedom to decide for itself as Germany acquired under the Karlsruhe judgment.
Et alvorligt problem, som ikke får særlig meget op mærksomhed, er handelen med kvinder.
It was also agreed to draw up protocols on traffic in women and children and on handguns.
Tusindvis af unge kvinder arbejder som prostituerede i EU's med lemslande.
From 24 to 26 April, an EU ministerial conference was held in The Hague with the aim of drawing up a list of measures in line with the UN General Assembly's Resolution No 5/66 on combating traffic in women.
Ofte lokkes eller røves de fra fattigdom og arbejdsløshed i østlandene for at blive udnyttet til pro stitution i Vesten.
At the first informal meeting of the ad hoc committee in Buenos Aires from 31 August to 4 September this year, Austria and Italy submitted a draft pro tocol on trafficking supported by the EU, which was en dorsed by the 60 or so delegations who attended it.
De er låst inde af alfonser og lever fuldstændig isoleret fra omverdenen.
For mal negotiations on the protocol will begin in Vienna in January and it is expected that we shall conclude them by March.
Pas og identitetspapirer tages fra dem, og fuldstændig retsløse tvinges de til at arbejde det beløb af, som alfonsen har købt dem for.
Concerning trafficking in women for the purpose of sex ual exploitation, in particular, in April 1998 the European Union launched two information campaigns in Poland and Ukraine, together with the United States - and in the framework of the new transatlantic agenda - to combat such trafficking.
Der er tale om moderne slavehandel, og det er uhørt tragisk, at det forekommer i Europa i dag.
In addition to specific provisions on police cooperation and combating trafficking on the high seas, the protocol
Hvilke foranstaltninger agter Rådet at træffe for at hindre et sådant misbrug af mennesker?
In this respect, it should also be noted that this directive applies in all Member States, so that it covers the Sellafield nuclear plant to which Mrs Ahern refers in her question.
Fru Ferrero-Waldner, jeg beder Dem besvare fru Lööws spørgsmål.
President. -Question No 9 by Nuala Ahern (H-0744/98)
Fru Theorin havde stillet spørgsmålet, fordi hun ville sikre sig, at også Rådet, ligesom Parlamentet og Kommissionen, er opmærksomt på spørgsmålet.
Subject: Proposed measures by the Council on the un acceptable risks to citizens and the environment posed by nuclear plants