natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lindqvist (ELDR). - (SV) Hr. formand, her gælder det om at slå fast, hvad Parlamentet fremførte i februar måned, da det udtalte sig om en foranstaltningspakke for indlandsskibsfarten.
The third proposal, on aid for transport by road, rail and inland waterway, will provide the Member States with subsidies for investment in inland waterway terminals and fixed and mobile loading and unloading equipment up to 31 December 1999.
Det væsenuigste i ændringsforslaget er efter min mening, at det nu understreges, at transporten ad indre vandveje skal stimuleres og udvikles i samtlige medlems stater, ikke mindst i min egen, Sverige, som har meget vand og mange søer.
The new provisions which the Council has" included in its common position are in line with the aims of the Commission proposals.
Van den Broek, medlem af Kommissionen. - {NL) Lad mig først og fremmest udtale min glæde over, at jeg i aften har den ære at være stedfortræder for kommissær Kinnock.
Mr van der Waal referred to the letters which the Committee on Transport wrote to Mr Kinnock, one of which suggests that a rtew group of experts should be set up on inland waterway transport.
Må jeg også i særdeleshed takke hr. Van der Waal for de ord, hvormed han i aften har accepteret mig som stedfortræder.
The committee will be receiving an answer in the near future, the gist of which I already know.
Det er for mig en særlig lejlighed, fordi jeg vil meddele hr. Van der Waal, at jeg i sin tid begyndte min karriere som advokat i påsejlingssager inden for indlandsskibsfarten.
Suffice it to say that Commissioner Kinnock does not feel that this new group of experts needs to be set up just at the moment, and he will certainly wish to give you further information on this when he can.
Det vä navnlig i høj grad glæde hr. Van der Waal, at den første sag, som jeg fik forelagt - sager inden for advokaturen opkaldes altid efter navnene på de indlandsskibe, som har været i kollision med hinanden -havde titlen: »Herren regerer« mod »Der er altid noget i vejen«.
However, he also said that the Commission will, of course, be remaining in close contact with the socioeconomic sector which covers inland waterways, and that it will be consulting the sector within the existing committees and ad hoc groups in order to find out its opinions, recommendations, and so on.
Hr. formand, det vil sandsynligvis også vedblive at være sådan i lang tid inden for indlandsskibsfarten.
In other words, Mr Kinnock sees no particular reason to intensify contacts with the sector by setting up a new group of experts.
Jernbanetransport og vandtransport er mere miljøvenlige alternativer til lastbiltransporten, som er steget foruroligende meget i de senere år.
On the second proposal, the Council felt that the Community's contribution towards the cost of structural improve ments should be limited to 1996.
Det må vi gøre noget ved, da lastbiler udsender udstødningsgas i et helt andet omfang.
The Commission has no problem with this, since the aim is still to reduce the fleet capacity by around 15 % in three years.
Vi støtter derfor denne betænkning.
It is up to the Member States collectively to ensure that adequate funding is provided to achieve this objective.
Forskellige former for saneringsprogrammer og stimulerende foranstaltninger er af væsentlig betydning for, om det lykkes at ændre udviklingen og mindske lastbiltransporten.
The second question you put to him in writing was whether the 'old for new' system could be extended for a further five years.
Vi stemmer med andre ord for de fremsatte ændringsforslag, da de efter vor opfattelse vil føre til en forøget og forbedret transport med mere miljøvenlige transportmidler.
The Commission has therefore accepted the Council's amendments, and on behalf of Mr Kinnock and the Commission, I would now ask Parliament to approve the common position.
Således som de ærede parlamentsmedlemmer ved, omfatter de forslag, som i dag drøftes i Parlamentet, en integreret pakke af foranstaltninger til forøgelse af konkurrenceevnen inden for indlandsskibsfartssektoren, og dermed er i hvert fald også hr. Cornelissens spørgsmål besvaret, nemlig at Kommissionen udmærket er klar over nødvendigheden af at stimulere konkurrenceevnen inden for indlandsskibsfart og dermed også så vidt muligt imødegå uærlig konkur rence.
The Commission has examined the two amendments tabled by the Committee on Transport at second reading very carefully, but I am sorry to have to tell you that Mr Kinnock
Han tillader mig nok, at jeg gerne overlader det til hr. Kinnock til sin tid at komme tilbage til den metode og den måde, hvorpå Kommissionen endnu en gang vil styrke denne strategi, og til, hvordan Parlamentet kan inddrages deri.
That is all I can tell you from the information I have available. I have certainly not been able to explain things as clearly as Commissioner Kinnock would have done, but I
Denne målsætning passer derfor helt inden for rammerne af den såkaldte »bæredygtige mobilitet«.
Regulation (COM(95) 0724 - C4-0209/96-95/0359(SYN)) on air carrier liability in case of accidents.
Det er, hvad jeg konkluderer af de skitser, som jeg har til rådighed.
think I have at least given you some idea of what he is thinking.
Så har hr. Wijsenbeek spurgt, om det ikke er muligt at sørge for, at de små skibe inden for tankskibsfarten ikke automatisk - jeg siger det nu med mine egne ord - ikke som de første trækker det korteste strå, fordi NATOrørledningeme nu også kan brages til kommerciel transport og lignende.
Mr Wijsenbeek asked whether we can ensure that it is not automatically the smaller tankers that are the first to be scrapped, now that the NATO pipelines are being used for commercial purposes.
Ændringsforslag nr. 2 vedrører det finansielle memorandum for budgetposten vedrørende ophugningsforanstaltninger og transport ad de indre vandveje, beskrivelsen af foranstaltningen og den almene målsætning. Transportudvalget mener, at overkapaciteten i tanklastsektoren andrager mindst 20 %.
Sánchez García (ARE), rapporteur. - (ES) Mr President, ladies and gentlemen, air carrier liability in the case of accidents in international carriage by air has hitherto been covered by the provisions of the Warsaw Convention and other supplementary instruments, which together make up the socalled 'Warsaw system'.
Hr. Kinnocks eksperter, som sidder her ved siden af mig, forsikrer mig om, at den nuværende ordning faktisk er inspireret af princippet: Den, der kommer først til mølle,
Mr Kinnock's experts alongside me here have assured me that the current system is based on the principle of first come, first served, irrespective of size, and that differentiation does not need to be applied artificially, since it is simply a question of who is first in line, large or small.
Ifølge bestemmelserne i denne konvention anses luftfartsselskabet for ansvarligt, og ansvaret er begrænset til 10.000 dollars.
This convention provides that the airline is presumed to be liable for damage and sets the limit of liability at USD 10 000.
Konventionen bestemmer imidlertid, at luftfartsselskabet kan erklæres fri for ansvar, hvis det kan bevise, at det har taget alle de nødvendige forholdsregler for at undgå skaden, eller eventuelt kan betale en lavere erstatning, hvis det kan bevise uagtsomhed fra den skadelidte passagers side.
However, it also provides that the airline may be exempted from liability if it proves that it took all necessary measures to avoid the damage, and that it may pay a lower amount of compensation if it proves the contributory negligence of the injured person.
Endelig er der fra Mcintosh' spørgsmål om problemet med fondene til ophugningsforanstaltningen.
Finally, Ms Mcintosh asked about the question of funds for the scrapping scheme.
Der meddeles det mig, at medlemsstaterne faktisk har forsikret, at de plan lagte nødvendige fonde også virkelig vil være til rådighed.
I am informed that the Member States have given assurances that the funding needed will definitely be made available.
Jeg undskylder endnu en gang for, at der måske her og der stadig hersker nogen utydelighed, men kommissær Kinnock vil bestemt være til rådighed for at give nærmere forklaringer.
I should like to apologize for any points that I may not have explained entirely clearly, but Commissioner Kinnock will certainly be more than happy to provide you with any further information which you may require.
Manglerne, ved dette subjektive erstatningsansvar og en manglende automatisk ordning til justering af erstatningsbeløbet har givet anledning til en unilateral aktion fra mange kontraherende staters side for at hæve de fastsatte grænser.
The inadequacy of this system of subjective liability and the lack of an automatic mechanism for adjusting the amount of compensation paid have given rise to unilateral action on the part of many signatory states, whereby the limits established have been raised.
Således hævede Montreal-aftalen i 1966 beløbet til 75.000 dollars for alle de luftfartsselskaber, der fløj til og fra eller rhellemlandede i USA.
For example, the Montreal Agreement of 1966 increased the limit to USD 75 000 for all flights to, from, or with a planned stopover in the United States.
På samme måde har de fleste af de europæiske lande i de seneste år fastsat erstatningsgrænser, der ligger over dem, der er fastsat i Warszawa-systemet, såvel for nationale som for internationale flyvninger.
Similarly, over the last few years, the majority of European countries have introduced liability limits which are higher than those provided for under the Warsaw system, for both national and international flights.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Med al respekt for hr. Van den Broeks svar, ved vi naturligvis også, at den, der kommer først til mølle, får først malet, men problemet i den forbindelse er, at de store skibe først melder sig, for de indbringer mest.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) With all due respect to Mr van den Broek, we are aware that the system will operate on a first come, first served basis, but the problem is that it will be the larger vessels which come forward first, because they are worth more.
Og jeg vil således gennem Dem spørge, om kommissær Kinnock vil komme nærmere ind på, om der i yderligere ordninger, som så også bør vare længere end til år 2000, kunne foretages en sådan differentiering, at ikke blot de store skibe forsvinder, hvormed indlandsskibsfartens aktionsradius og effektivitet forsvinder.
That is why I should like to know whether Commissioner Kinnock will consider introducing differentiation in future schemes stretching beyond the year 2000, so that it is not just the larger vessels which are taken out of service, since this simply reduces the scope and effectiveness of inland waterway transport.
Resultatet af denne - helt klart nødvendige - unilaterale aktion har været en stigende heterogenitet mellem de nationale regler om luftfartsselskabernes ansvar, hvilket truer med at opdele det nuværende indre marked for den civile luftfart.
The result of this unilateral, albeit necessary action has been a growing disparity of national rules concerning air carrier liability - a situation which threatens to lead to the fragmentation of the present internal civil aviation market.
Formålet med EU's luftfartspolitik er, at luftfarten skal opfattes som det sikreste transportmiddel, men den nuværende regulering af ansvaret, som ser passageren som en, der skal løbe en risiko, er i modstrid med dette formål.
Furthermore, the aim of Community air transport policy is to ensure that flying is perceived to be the safest way to travel, and this objective is undermined by the current system regulating liability, whereby the passenger is viewed as someone who must necessarily take a risk.
Der er også en modstrid mellem reglerne om ansvar og den forbrugerbeskyttelsespolitik, som Fællesskabet går ind for, eftersom passagererne og deres familiemedlemmer uundgåeligt står i en usikker situation, når de forsøger at få erstatninger, der ligger over den fastsatte grænse, ud over at skulle igennem lange og bekostelige procedurer.
There is also an inconsistency between the rules on liability and the Community's consumer protection policy, in that passengers and their families are forced to endure situations of uncertainty when they attempt to claim amounts of compensation which are higher than the established limit, apart from having to face long and costly procedures.
Nu hvor der foreligger et par udkast til breve, vil jeg geme spørge ham, om han alligevel vil bede kommissær Kinnock om endnu en gang at læse vore breve ordentligt.
Since one or two letters of reply to us have been drafted, I would ask him to urge Mr Kinnock to read our two letters through again very carefully.
Jeg kender selvfølgelig disse breve, fordi jeg har underskrevet dem på udvalgets vegne, men vi beder slet ikke om et nyt udvalg, vi siger netop, at det ikke er vor hensigt, men vi spørger, om vore ønsker alligevel kan opfyldes inden for de eksisterende udvalg.
I do of course know what these letters say, since I signed them on behalf of the committee, and I would point out that we are not asking for a new committee to be set up - in fact we specifically say that this is not what we want - we simply ask whether our objectives can be achieved through the existing committees.
For nu at undgå unødvendig korrespondance vil jeg geme spørge kommissær Van den Broek, om han alligevel vil tage det op med sin kollega Kinnock, således at denne endnu en gang ser på vore breve.
To avoid any unnecessary correspondence, I would ask Mr van don Broek to take the matter up with Mr Kinnock and ask him to read our letters once again.
I denne situation har Fællesskabet fundet det nødvendigt at træffe foranstaltninger med henblik på at skabe acceptable betingelser for luftfartssektoren ved at sikre fælles regler for erstatningsansvar samt en rimelig behandling af brugerne. gerne.
In these circumstances, the Community considered it necessary to take steps to create acceptable conditions for the air transport sector, ensuring common liability rules and guaranteeing fair treatment for users.
Van den Broek, medlem af Kommissionen. - (NL) Hr. formand, jeg vil selvfølgelig nøje viderebringe disse an modninger samt det spørgsmål, som hr. Wijsenbeek stillede, selv om jeg formoder svaret derpå, men jeg overlader det egentiig alligevel hellere til hr. Kinnock.
van den Broek, Member of the Commission. - (NL) Mr President, I will faithfully pass on these requests, of course, together with the question that Mr Wijsenbeek raised.
Og hr. Wijsenbeek også, formoder jeg.
I think I know what the answer to that will be, but I would prefer to 'leave it to Mr Kinnock to reply, as would Mr Wijsenbeek, I presume.
Forhandlingen er afsluttet.
Commissioner.
Det forslag til forordning, vi i dag beskæftiger os med, lever op til denne holdning.
The proposal for a regulation which is before us today reflects this commitment.
Kommissionen har i sit forslag bevaret de grundlæggende elementer i det gældende system, idet Warszawa-systemet til trods for sine mangler udgør et ensartet juridisk grundlag, der er internationalt anerkendt.
In its proposal, the Commission has retained the essential features of the present system, since despite its inadequacies, the Warsaw system constitutes an internationally recognized and uniform legal basis.
Ud fra dette har man søgt at tilpasse reglerne til de nuværende behov, fjerne enhver form for grænser, sikre enkle og hurtige procedurer og væsentligt forbedre beskyttelsen af brugerne og luftfartsselskabernes position.
With this as its starting-point, the Commission has at tempted to adapt the regulatory provisions to current needs, eliminating all limits and ensuring simple and rapid procedures, thereby substantially improving the protection of users and the position of carriers.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0228/96) af Sánchez García for Udvalget om Transport og Turisme om forslag til Rådets forordning om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker (KOM(95)0724 - C4-0209/96-95/0359(SYN)).
President. - The next item is the report (A4-0228/96) by Mr Sánchez García, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council
Jeg er i det væsentlige enig i forslaget.
I agree with the substance of the Commission proposal.
De ændringsforslag, jeg fremkommer med i min betænkning, søger at indføre nogle forbedringer og nuancer uden naturligvis at ændre tekstens grundlæggende filosofi.
The aim of the amendments contained in my report is to make a number of improvements and refinements, though of course without changing the underlying philosophy of the text.
I denne sammenhæng mener jeg, det vil være hensigtsmæssigt at forhøje den af Kommissionen foreslåede grænse for det objektive erstatningsansvar fra 100.000 til 120.000 ecu.
In this sense, I believe it is appropriate to increase the limit for objective liability proposed by the Commission from ECU 100 000 to ECU 120 000. In fact, this
Sánchez García overensstemmelse med de eksisterende IATA-aftaler og dermed vil skabe mindre forvirring.
Sanchez Garcia go up to ECU 120, 000 rather than ECU 100, 000 because that brings it more into line with existing IATA agreements and would cause less confusion.
Hvad angår afskaffelsen af alle de i konventionen fastsatte grænser for erstatningsansvar, mener jeg, der er tale om en foranstaltning, der hænger sammen med minimeringen af risici i luftfartssektoren og målet om at øge beskyttelsen af forbrugerne.
amendment does no more than reflect in legislation what has long been the practice of most airlines.
Derudover skal man tage i betragtning, at set ud fra luftfartsselskaberne synspunkt vil det kun betyde en meget lille forøgelse af driftsomkostningerne.
In no case will this increase be to the detriment of the airlines, not even in terms of insurance premiums, as was demonstrated by the Commission's prior studies.
Jeg glæder mig også over bestemmelsen òm omgående udbetaling af forskudsbeløb og navnlig udvidelsen af det område, hvor man kan indbringe sager, hvilket giver folk mulighed for at anlægge sag ved domstolene i den med lemsstat, hvor de er bosiddende.
I also welcome the provision for emergency payments and, in particular, the widening of the area in which one can take action, allowing people to take action in the courts of the Member State in which they are domiciled.
Jeg har også fundet det rigtigt at udelade omtalen af det forskudsbeløb, der skal betales til at dække de øjeblikke lige udgifter, idet jeg mener, at de bestemmelser, der i denne forbindelse er fastsat af de enkelte luftfartsselskaber, er mere fordelagtige end de 50.000 ecu, som Kommissionen foreslår.
As regards the elimination of all the liability limits provided for in the convention, I believe that such a measure is consistent with the goals of minimizing risks in the air transport sector and enhancing consumer protection -bearing in mind, moreover, that for the airlines, it will involve only a minimal increase in operating costs.
Endelig vil jeg understrege et forhold, som jeg anser for meget vigtigt: På grund af strukturen i Warszawa-systemet medfører enhver ændring af reglerne en forudgående aftale mellem de kontraherende parter.
I support the various arrangements the rapporteur has mentioned, including the amendments asking for full information rather than just adequate information to be given to passengers and others.
Det er indlysende, at virkningerne af fællesskabsaktionen vil være begrænset til luftfartsselskaberne i Fællesskabet og vil ikke omfatte selskaber fra tredjelande, som opererer inden for Fælles skabets område.
Likewise, I considered it appropriate to delete the reference to the amount to be paid to meet initial costs, in the belief that the provisions to that effect of the plans of the individual airlines are more advantageous than the Com mission's proposal for a sum of ECU 50 000.
Jeg tillader mig at benytte lejligheden, hr. formand, til at tage afsked med Parlamentet, for jeg rejser i morgen.
The effects of the Community's action will evidently be restricted to Community airlines, with thirdcountry carriers operating within Community territory being excluded.
Et punkt, der har voldt problemer, er tilfælde med luftfartsselskaber fra tredjelande. Det ideelle ville være, at de alle blev underlagt EU's bestemmelser.
One issue that caused problems was the case of thirdcountry carriers.
Vi har præcedens for dette inden for områder som erstatning i tilfælde af afvisning af passagerer.
We have some precedent for this in areas such as denied boarding com pensation.
Som ordføreren har nævnt omfatter Montreal-konventionen, selv om den gælder i USA, også luftfartsselskaber uden for USA.
As the rapporteur has said, the Montreal Convention, although it applies to the United States, does in fact include air carriers from outside the United States.
Men da vi drøftede dette i udvalget, måtte vi acceptere de meget tungtvejende argumenter fra Kommissionens side om, at dette ikke var gennemførligt.
Nevertheless, when this was fully discussed in committee, we had to accept the very strong legal view of the Commission that this would not be possible.
Men i samarbejde med ordføreren fremsætter jeg ændringsforslag, som går ud på, at Kommissionen ved forhandlinger med tredjelande om aftaler vedrørende civil luftfart bør søge at få medtaget en forpligtelse til at anvende bestemmelserne i denne forordning.
But in conjunction with the rapporteur, I put forward amendments which were accepted, suggesting that the Commission should seek to incorporate in its negotiations for civil aviation agreements with third countries a commitment to applying the provisions outlined in this regulation.
Hvis dette lykkes, mener jeg, at eftersom de fleste luftfartsselskaber tilbyder en rimelig erstatning på frivillig basis, og mange af dem har underskrevet IATA-aftalen, som deres egne bestemmelser overlapper, vil der i sidste ende ikke blot opstå ensartethed i de erstatninger, der tilbydes borgere fra Den Europæiske Union, men også et mere realistisk niveau for erstatninger, uanset hvilket luftfartsselskab man benytter.
If this is successful I feel that, as most airlines offer reasonable compensation on a voluntary basis and many of them are signing up to the IATA agreement which their own regulation overlaps, there will eventually be not only uniform ity in what is offered to European Union passengers, but also a more realistic level of compensation, no matter which airline they use.
Vi ønsker også Dem held og lykke i Deres nye erhvervsmæssige eller politiske arbejde.
We wish you every success in your future professional or political career.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg vil også gerne lykønske ordføreren og ønske ham al mulig succes i hans fremtidige karriere og blot sige til hr. Megahy, at 1929 helt klart var en fantastisk god årgang.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I would also like to add my congratulations to the rapporteur and wish him every success for his future career, and just say to Mr Megahy that, obviously, 1929 was an extremely good year.
Megahy (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg vil geme tilslutte mig Deres bedste ønsker for ordføreren og ønske ham tillykke med betænkningen. I det mindste vil hans navn forblive i Parlamentet, selv om han forlader os.
Megahy (PSE). - Mr President, I would join with your good wishes for the rapporteur and congratulate him on his report.
Jeg håber, at han får en god rejse, når han skal påtage sig pligterne, der er forbundet med dette karriereskridt.
I hope that he has a good journey and does not need to avail himself of any of the provisions of this carrier liability.
Hvis kommissæren eller andre på nogen måde tvivler på, at det haster, vil jeg blot minde kollegerne om Lockerbie-katastrofen. Pan Am flight 101 blev bombesprængt og ødelagt over Skotland.
If the Commissioner or any one has any doubt why there is an urgent need to so, I would simply remind colleagues about the Lockerbie disaster.
De efterladte prøver stadig at komme igennem med deres erstatningskrav i henhold til Montreal-aftalen.
The bereaved are still trying to sort out compensation claims, subject to the Montreal Intercarrier Agreement.
Hele erstatningen er endnu ikke blevet udbetalt.
Compensation has not yet been fully paid out.
Pan Am er efterfølgende gået konkurs.
Pan Am subsequently went out of business.