natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forestil Dem, fru formand, at De som lille virksomhed efter årelang forskning har udviklet et nyt produkt, og derefter skal De give opskriften til Deres konkurrenter.
My colleague, Mr Miller, is proposing that shipyards be supported in switching their production from naval to ordinary merchant vessels: support for shipyard reconstruction.
Jeg mener, det siger sig selv, at Kommissionen sørger for en klar miljølovgivning og for en reduktion af C02-emissionerne. Men miljøforbedringer i Vesteuropa ville
But if I were to speak on behalf of the European shipbuilding industry -1 do not, but if I were to do so - we would get into problems of excess capacity.
gøre mere gavn i Østeuropa, fordi virkningen er meget større dér.
I therefore appeal to the Commissioner to focus
m.m., samtidig med at Europa har insisteret på afskaffelse af støtten og herved udslettet sektoren til fordel for skibsbygningsindustrier i den tredje verden - dette bør De vide.
Apart from thereby avoiding congestion in large parts, something which is quite unnecessary, it also is an excellent way of achieving full coverage of territory, as already mentioned, in the interest of a more efficient network of supplies in all resources and improving the wellbeing of all Europeans.
På samme tid vover Renault at søge om EU-støtte i Spanien.
the Council's attention on these situations.
Hvis Renaultkoncernen gennemfører sit skrækscenario i strid med EU-bestemmelserne, er der tale om en enorm farce.
It is not just that a firm can get aid to move from Denmark to Ireland; we also have competition in the field of taxation.
Er dette et tegn på, hvordan virksomhederne forbereder sig til euroen?
A company does not pay much tax for the first ten years after setting up in Ireland.
Det er ikke underligt, hvis euroen lægges for had blandt de arbejdsløse.
It does in the rest of Europe.
Når man kræver fleksibilitet, bør man huske på, at de arbejdsløse allerede har strakt sig så meget, som de kunne.
Hence we are not merely concerned with competition policy here; we are also talking about fiscal policy and state subsidies.
Hovedvægten bør flyttes fra beskatning af menneskets arbejde til beskatning af merværdien.
I think that these were some of the points which had to be added to this debate.
Dette ville begunstige servicesektoren, der beskæftiger mange, og vil samtidig åbne for væksten i den informationsintensive sektor.
Mcintosh (PPE). - Madam President, I would like to speak on the Commission communication on Europe's maritime future.
Sindal (PSE). - Fru formand, der er to ting, som jeg gerne vil understrege. Den ene er den situation, vi er i i Europa med stadig stigende statsstøtteformer, med stadig flere former for konkurrenceforvridning. Vi taler om at liberalisere.
Bowe (PSE). - Mr President, as one of the last Socialist Group speakers today I would like to clarify certain points which have arisen during the debate with regard to the report by Mr Langen.
Parlamentet medvirker dygtigt i denne proces.
It shows a clear understanding of the problems facing the chemical industry in recent years.
Men der er hele tiden nogle lande, som følger langt bagefter i den igangværende proces.
The industry is in a state of constant change brought about by the development of global competition.
Det er utrolig svært at få det europæiske folk til at tro på det, vi beskæftiger os med, når vi ser virksomheder flytte ud af landet med støtte fra Unionen.
This means that we would support the majority of the actions proposed in the report to assist the industry to adapt to meet this competi tion.
Det er svært at få det europæiske folk til at tro på vores projekt, når vi ser statsstøtte til forskellige virksomheder blive implementeret uden om Kommissionen for bagefter at blive godkendt.
However, there are still certain points of difference between the Socialists and the Christian Democrats that go beyond nuance.
Min kollega, hr. Miller, har nu foreslået, at man skal støtte en omlægning fra bygning af krigsskibe til bygning af almindelige handels skibe.
I would like to throw down a challenge to Commissioner Bangemann and his colleagues today.
Ombygningen af værfter skal støttes.
We must ensure a level playing field throughout the European Union.
Vi har en værftskapacitet i Europa, der er rigelig stor. Det er et eksempel på, hvordan regionale interesser støder sammen.
I would urge the Commission to make sure that state aids to ports and ferry companies are phased out as far as possible.
Jeg forstår godt hr. Millers forslag. Men hvis jeg skal tale på den europæiske værftsindustris vegne - det gør jeg ikke, men hvis jeg skulle - så ville vi få problemer med for stor kapacitet.
Currently there is no transparency in the application of state aids.
Dem har der været mange af.
That has to be wrong.
Ikke nok med at en virksomhed kan få støtte til at flytte fra Danmark til Irland, men vi har desuden en konkurrence på skatteområdet.
The Socialists see voluntary agreements as having a complementary role to legislation, but not as a substitute for it.
Man betaler ikke megen skat de første ti år, efter at man har etableret sig i Irland.
As regards the carbon tax, we see it as almost inevitable that some Member States will introduce this.
Det gør man i resten af Europa.
So it must be sensibly prepared.
I næsten alle EU-landene presses økonomien for at op fylde ØMU-kriterierne. Problemet ligger i, at tidsplanen for konvergenskriterierne er meget fremskyndet, og for tolkningen af kriterierne er for snæver.
I would refer the Commissioner and the House to Mr Belleré's opinion and in particular paragraphs 8 and 9 in which we call for free and fair competition between transport modes with all modes of transport fully bearing their own costs including external costs and where we call for free and fair competition to be encouraged between the Community ports and between maritime shipping Unes.
Det hele sker nu i en tid med rekordarbejdsløshed og hårde sociale vilkår. Den alvorligste mangel er selvfølgelig, at arbejdsløsheden ikke er at finde blandt kriterierne.
The future of the European chemical industry is in building upon the basis that we already have: high-value industry producing high-value products, with a welltrained work force that is well paid and rewarded for its tasks.
Jeg foreslår derfor, at de strenge ØMU-kriterier suppleres med krav om to slags stabilitet: økonomisk stabilitet og social stabilitet.
That is the future of the European chemical industry, not deregulation, and not an approach to competition which means cheapest is best.
Da den finansielle stabilitet ikke lader til at medføre social stabilitet og ikke i synlig grad øger beskæftigelsen, bør Parlamentet i forbindelse med ØMU-kriterierne forpligte sig til især social stabilitet, for at vi kan undgå fremtidige Vilvoorde-sager.
If the Commission does nothing else after today's debate, I hope it will seek to establish a level playing field and seek to remove gross state aids such as those practised in Holland which I believe are grossly unfair. I support Mr Belleré's opinion and, indeed, Mr Katiforis' report.
Sarlis (PSE). - (EL) Fru formand, jeg kan tilslutte mig hr. Katiforis' betænkning. Især er jeg enig i de punkter, som vedrører beslutningsforslaget.
Porto (PPE). - (PT) Madam President, congratulations are in order to the Committee and its rapporteur, Mr Katiforis, for the proposals presented, drawing attention to the arrangements and measures which could lead to improvements in maritime transport, in this case (and I am going to focus on this particular case).
Mcintosh (PPE). - (EN) Fru formand, jeg vil gerne tale om Kommissionens meddelelse om fremtidsperspektiver for de maritime erhverv i EF.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Madam President, there is no doubt that Europe's shipping industry is characterised first by a dramatic decline in the shipbuilding sector, and secondly bysa decline and transformation of the great European fleet into a fleet of convenience.
Jeg er sikker på, at De er enig i, fru formand, at eftersom »alle pæne piger godt kan lide sømænd«, er det vigtigt, at vi nærer og støtter vore maritime erhverv, særlig når det gælder søfolkene og deres uddannelse, hvor jeg gerne vil tro, at den britiske regering har givet et positivt eksempel.
In my opinion, the responsibility for this disastrous course of the ship building industry is the policy of competition implemented by the European Union and its Member States for a number of years.
Og skibsbygningsindustrien er reduceret med 82, 5 % i tidsrummet fra 1985 til 1994, samtidig med at den europæiske skibsfart er reduceret med 40-50 % i det samme tidsrum. Der er tale om parallelle eksistenser, og det burde vi have tænkt på.
Accounting for 90 % of extra-Community traffic and 30 % of infra-Community traffic of goods, maritime transport is the cheapest, least congested and least polluting means of transport, all facts which means it should be given increasing importance.
Jeg vil gerne udfordre hr. Bangemann og hans kolleger i dag.
The shipbuilding sector has declined by 82.5 %.
Vi må sikre lige konkurrencevilkår i hele Den Europæiske Union. Jeg opfordrer Kommissionen til at sikre, at statslig støtte til havne- og færgeselskaber grad vis bliver afviklet, så vidt det er muligt.
The question is: is it possible for Europe's shipbuilding industry to compete with that of the Far East under conditions of competition at the level of workforce remuneration and with full deregulation of the market?
I øjeblikket er der ingen gennemskuelighed i anvendelsen af statsstøtte.
The answer is no, and I think it is time for a different policy.
Med hensyn til skibsbygningsindustrien har Fællesskabet igennem mange år gennemført en lovgivning, der afskaffede statstilskuddene, uden at man samtidig foreslog andre løsninger, som kunne have skabt en vækst på grundlag af de privatøkonomiske kriterier, der gælder for den europæiske skibsbygningsindustri; i al denne tid har Fællesskabet intet gjort for den europæiske skibsfart.
In addition to what has been said, however, we must pay more attention to the articulation of maritime transport with other means of transport, in particular rail and road, as this is the only way of improving and giving a more complete coverage of European territory, including land locked regions and countries, which are less favoured.
Jeg vil gerne henvise kommissæren og Parlamentet til hr. Bellerés udtalelse og i særdeleshed til punkt 8 og 9, hvori vi opfordrer til fri og fair konkurrence mellem forskellige transportformer, sådan at alle former for transport fuldt ud bærer deres egne omkostninger, herunder eksterne om kostninger, og hvor vi opfordrer til, at man støtter fri og
Along these lines, more importance should also be given to the use of small and mediumsized harbours and ports, which are able to accept ships which account for more than 60 % of Community trafile.
Derfor - og dette siger jeg, fordi kommissær Bangemann er til stede - har skibsfartsindustrien ikke set eller mærket nogen interesse fra Europas side bortset fra initiativer på konkrete områder inden for skibsfartens såkaldte »sideindustrier«, dvs. skibsudstyr, elektroniske hjælpemidler
Madam President, I wonder whether the policy, the direction which specifies 'training, education and up-to-date technologies' for those who work in shipping, has any value at all when almost all of Europe's fleets are governed by bipartite agreements and employ crews from the Far East, very cheap crews which even create dangers for the safety of shipping. These questions are not an-
Mcintosh uundgåeligt, at visse medlemsstater vil indføre dette.
I do not consider efficiency something bad.
Så det må forberedes på en fornuftig måde.
We need it and it can help us make up for many of our disadvantages.
fair konkurrence mellem Fællesskabets havne og mellem forskellige rederier.
swered either by the statement or by the report of our colleague Mr Katiforis.
Hvis Kommissionen ikke gør andet efter dagens debat, håber jeg, at den vil forsøge at etablere lige konkurrence vilkår, og at fjerne grov statslig støtte, såsom den, der praktiseres i Holland, som jeg finder helt unfair.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, Alan Donnelly and Mr Langen and Mr Katiforis rightly began their reports with a short description of the way they see industrial policy.
Jeg støtter hr. Bellerés udtalelse og Kataforis-betænkningen.
In that respect they were quite right to do so.
Det er fremtiden for den kemiske industri i Europa, ikke afregulering og ikke en holdning til konkurrence, der indebærer, at det billigste er det bedste.
Different under takings are in quite different situations in the Union.
Skibsværftssektoren er reduceret med hele 82, 5 %.
Above all, it requires flexibility.
Spørgsmålet er, om den europæiske skibsbygningsindustri under almindelige konkurrencebetingelser kan konkurrere med hensyn til arbejdstagernes lønniveau med Fjernøstens værftsindustris helt liberaliserede marked?
In the programme we submitted two years ago - and I think Mr Rapkay mentioned that - we focused primarily on intensive training and further train ing of workers and employees. For if we do not invest in human capital, we will not achieve what we all want.
Svaret er nej, og jeg tror, det er på tide at finde en anden politik.
Efficiency is necessary in order to achieve other political aims.
I tråd hermed bør anvendelsen af mellemstore og små havne spille en stor rolle, idet disse havne i øvrigt er i stand til at modtage skibe, som tegner sig for 60 % af . fællesskabstrafikken.
I do not belong to either group because I do in fact think that competition is an instrument, a condition, for achieving many other aims too.
Disse spørgsmål giver hverken meddelelsen eller hr. Katiforis' betænkning svar på.
We are quite prepared to accept Alan Donnelly's proposals, in particular regarding the Forum, which is a permanent body in which we hold discussions with unions, undertakings and suppliers, i.e., with the entire car industry!
Efter min mening var det nødvendigt at tilføje ovennævnte punkter.
I was almost the only one who managed by brute force to ensure that union representatives took part and could also play a part later in the high-level panel, i.e., in the steering committee.
Når man forelægger Parlamentet en meddelelse om enkelte sektorer, og Parlamentet udarbejder betænkninger derom, er det naturligvis altid udsnit af en samlet politik.
For as a rule, and every example in history has shown it to be so, an inefficient economic system is neither socially nor environmentally compatible.
For så vidt var det absolut rigtigt. Også jeg vil gerne indlede med endnu en gang at sige noget om, hvordan vi forstår den industripolitik, som vi jo i mellem tiden har ført i 8 år, og det efter min opfattelse ikke med dårlige resultater.
The difficulties that have emerged in, for instance, the new German Länder in relation simply to cleaning up the land on which the old industrial plants were sited and remedying the environmental damage they caused have shown quite clearly that this is simply not right.
Bowe (PSE). - (EN) Hr. formand, som én af de sidste talere fra De Europæiske Socialdemokraters Gruppe vil jeg gerne få afklaret visse problemer, der har vist sig under debatten med hensyn til Langen-betænkningen.
It is quite clear, and I am saying this again in relation to the case in question, that an efficient economic and industrial policy are impossible unless we have sensible social components', worker participation in the decisions of a company is not just a question of social policy or justice but a question of the efficiency of that company.
De Europæiske Socialdemokraters Gruppe glæder sig over denne betænkning.
The company will become more efficient if workers and employees have a say in important decisions.
Den viser en klar forståelse af de problemer, den kemiske industri har stået over for i de seneste år.
But efficiency or greater competitiveness is also an instrument for achieving better and higher aims.
Industrien befinder sig i en tilstand af konstant forandring, der skyldes udviklingen af den globale kon kurrence.
It is quite clear that if I pay higher wages I have higher costs and that if I cannot absorb them, I will be at a disadvantage in relation to my competitor.
Det betyder, at vi vil støtte de fleste af de initiativer, der foreslås i betænkningen om at støtte industrien, så den kan tilpasse sig og møde denne konkurrence.
That is one possibility. So, as is the case in many Member States, I can finance higher wages and higher fringe benefits and therefore also social systems if my productivity allows it.
Men der er stadig visse punkter, hvor vor gruppe adskiller sig fra de kristelige demokrater, og det drejer sig ikke kun om nuancer.
That is why it always irritates me so much - and I have seen it again and again in my political career - when people are against efficiency. What is wrong with efficiency?
Udgangspositionen var helt klar.
You are familiar with the drama of the Social Charter.
Nu kan man betragte konkurrence ideologisk eller helt afslappet, hvis jeg må sige det på den måde.
That was the sole reason why the whole thing failed in the end.
Ideologisk kan man fordømme konkurrencen, eller man kan hæve den til skyerne.
Some people wanted nothing at all, others did not want to give up their particularly good systems and in the end nothing came of it.
Jeg tilhører hverken den ene eller den anden gruppe, da jeg nemlig rent faktisk mener, at konkurrence er et instrument, en forudsætning for, at jeg kan også kan opnå mange andre mål.
Of course there is no sense in that. So, yes to dialogue and also to the other demands.
Der er spørgsmål, der har at gøre med liberaliseringen af energiforsyningen og afreguleringen af de regler, - der gælder for denne industri, hvor vi ikke kan nå til fuldstændig enighed med de kristelige demokrater.
I cannot remember who gave the example of the head cook. If I am standing in front of two restaurants and one serves excellent food because the cook is good while the other serves rubbish then of course I will go to the one with the good cook.
I særdeleshed er der brugen af frivillige aftaler til fremme af en afgift på kuldioxid.
For the rest, all those people who are against efficiency will also go to the good restaurant.
Med hensyn til afgiften på kuldioxid ser vi det som næsten
That is just one way of acting against one's own principles. So
Fru Soltwedel-Schäfer siger f.eks., at der er en modsætning mellem et økonomisk systems effektivitet og hensyn tagen til det sociale område eller miljøet.
Without a shadow of doubt the automobile industry will have to embark on structural change, but it is in a position to survive it. I do not think, although some seem to believe I do, that it cannot manage this.
Det forholder sig kun således ved en overfladisk betragtning. Et ineffektivt
It will manage it with-a certain reduction in capacity.
De vanskeligheder, som er opstået i f.eks. de nye delstater i Tyskland alene som følge af rensningen af den jord, hvor de gamle industrivirksomheder var placeret på, og som følge af afhjælpningen af disse miljøskader, har helt klart vist, at dette ganske enkelt ikke er rigtigt.
There are no doubt several reasons for the declining market share of Japanese cars in the Union; but no doubt one of the most important in this connection is that our car manufacturers now offer better products that attract buyers more than cars from Japan or Korea.
Selv om jeg erkender, at jeg naturligvis altid mistænkes for ikke ligefrem at være en, der i særlig grad støtter fagforeninger, beder jeg Dem om at forhøre Dem hos Forummet for de Maritime Erhverv. Hr. Jarzembowski er mit vidne.
done, whether in a socially compatible way or not, but you are talking as though this were a traditional industry with prospects for the future!
Det er fuldstændig klart, og jeg siger det endnu en gang i relation til det aktuelle tilfælde, at en effektiv økonomiog industripolitik ikke kan klare sig uden en fornuftig social komponent, og arbejdstagernes deltagelse i en virksomheds beslutninger er ikke kun et spørgsmål om socialpoli tik eller retfærdighed, men derimod et spørgsmål om den pågældende virksomheds effektivitet.
Do not ask me how we can justify an industry in which inspite of subsidies German hard coal is DM 200 more expensive per tonne than imported hard coal from any­where else, including freight costs.
Isoleret betragtet er højere lønninger naturlig vis i første række noget, som kan have en ugunstigt virkning for konkurrencen.
Unfortunately, we are holding discussions with very dif­ferent participants.
Det er fuldstændig klart, at hvis jeg har højere lønninger og dermed højere omkostninger og ikke kan udligne disse, står jeg ugunstigt i forhold til en konkurrent.
When we discuss industrial policy we are always dealing with the same people; when we discuss environmental policy we are dealing with different people.
Det er en mulighed.
The same applies in the Council.
Jeg kan således, hvilket er tilfældet i mange medlemslande, finansiere højere lønninger og højere indirekte lønomkostninger og dermed sociale ordninger, hvis min produktivitet tillader det.
There is a Council of Ministers of Industry which discusses and then says energy prices have to be cut.
Dvs. at jeg ganske enkelt skal være lidt bedre, lidt mere effektiv.
And then there is the Council of Environment Ministers that says energy prices have to be raised.
Hvad kan man egentlig indvende imod præstation?
That is a nonsense.
Det er jo noget meget menneskeligt, hvis en eller anden ønsker at gøre noget fornuftigt.
We must keep to a consistent line and of course we also need a more common approach in Europe.
Nu har hr. Flynn jo allerede sagt, hvor kompliceret det er at gennemføre noget sådant i Europa.
For years now, I think it is five years, we have had the Maritime Forum in the shipbuilding sector and I believe it has been successful.
De kender jo dramaet med socialpagten.
I agree, Mr Jarzembowski, dazzling new ideas do not come up every year.
Jeg har selv engang oplevet, da jeg forsøgte at få gennemført en statut for et europæiske aktieselskab, hvor afsindig vanskeligt det alene var i forbindelse med medbestemmelsen.
It is very rare for that to happen and if it did I would look at the person concerned with some anxiety for he would certainly not have his feet on the ground.
Det var den eneste grund til, at det hele i sidste instans mislykkedes.
We are making very good headway in research and development.
Nogle ville overhovedet ikke noget, de andre ville ikke give afkald på deres særlig gode modeller, og til sidst stod vi tilbage uden noget. Det er naturligvis meningsløst.
If you read the report, and obviously you did read it because that is precisely what it says, you cannot use it as a criticism of the Commission.
Dvs. ja til dialog og også til de andre krav.
We need all that to establish a system that works.
I øvrigt går også alle, der er imod præstation, ind på den gode restaurant.
In any case everything is far better in the Netherlands.
Det er en specifik måde at opgive sine egne principper på.
So let us all go to the Nether­lands, why not?
Vi har også behov for en sådan og kan på denne måde udligne mange af de ulemper, vi har.
So, in response to what Alan Donnelly suggests: yes we will do so and transpose it very quickly.
Jeg mener ikke - også selv om nogle skulle tro det - at den ikke kan klare det.
We agreed with the indus­try that we want to develop a kind of model of how an industry can keep itself competitive while also responding to the social questions this creates.
Den vil klare det med en vis reduktion af kapaciteten.
So we had some success with that.
I nogle virksomheder vil det være muligt, da vi i mellemtiden er blevet mere konkurrencedygtige, end vi var for nogle år siden.
What is not included in this report, as was rightly mentioned, is the new situation that has arisen with the American refusal to ratify the OECD agreement At this point I no longer believe they will do so.
Der var en, der sagde, at vi bør skabe sammenhæng.
That faces us with the question: what now?
Det finder jeg meget godt.
We have several options.
Desværre fører vi diskussioner med forskellige deltagere.
The first is to go ahead without the Americans.