natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vores kollega, fru Mcintosh, har med rette konstateret, at Parlamentet og Rådet er enige i spørgsmålet om artikel 113 som retsgrundlag, og at Kommissionen og Parlamentet - bortset fra nogle få detaljer - er enige om retningslinjerne for spørgsmålet om den anden vigtige forestående afgørelse, nemlig overdragelsen af beføjelser til europæisk plan.
Ms Mcintosh was right to say that neither Parliament nor the Council agree with Article 113 as the legal basis and that on the other important decision facing us, namely the transfer of responsibilities to a European level, the Commission and Parliament agree on all but a few details of what we are aiming for here.
Det er også nødvendigt med supplerende retsakter om den fremtidige politik i Unionen.
Additional legal instruments are also required to take matters for ward in the Union.
Vi afventer Kommissionens forslag til Rådet, og vi må sørge for, at ethvert selskab, der er godkendt i Unionen, får ret til at foretage flyvninger mellem enhver EF-lufthavn med tilladelse til internationale flyvninger og lufthavne i tredjelande inden for rammerne af de af
We are waiting for the Commission proposal to the Council and must ensure that every company admitted in the Union obtains the right, as part of the traffic rights allocated by the Community or a Member State, to fly between every airport allowed to accept international flights in the Community and air ports in third countries. We await the Commission's proposals.
Det indre marked, Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde og det fælles transportmarked gør det - på grund af 800 endnu gældende bilaterale aftaler - absolut nødvendigt, at beføjelserne overdrages til europæisk plan, og at der gradvis tilstræbes fælles beføjelser.
Given that 800 bilateral agreements still exist, the inter nal market, the European Economic Area and the com mon market in transport make the transfer of responsibility to a European level and gradual progress towards a common area of responsibility essential.
Således indskrænkes potentialet i den fælles transportpolitik.
SAPENA GRANELL common transport policy.
Dette kriterium fra Kommissionens side, som tager sigte på en tilnærmelse af luftfartsrelationerne med tredjelande til de eksterne, han delsmæssige forbindelser, deles ikke af hverken Rådet eller Parlamentet, som altid har ment, at det korrekte retsgrundlag for så vidt angår lufttrafikken udgøres af artikel 84, stykke 2.
The view taken by the Com mission, which attempts to treat aviation relations with third countries in the same way as external trade relations, is not shared either by Council or by Parliament, which have always considered that the appropriate legal basis in aviation matters is article 84 (2).
WIJSENBEEK (LDR). - (NL) Hr. formand, allerførst vil jeg sige bravo, fordi kommissær Matutes endelig er til stede, det er jeg glad for, min kompliment.
making it here; I am delighted to see him in the House, congratulations.
For det andet havde jeg en hel masse tekniske bemærkninger, og jeg har to minutters taletid, så jeg vil nu endelig tale lige ud af hjertet.
Secondly I had a whole series of technical points I wanted to make and only two minutes' speaking time, so I am finally going to get something off my chest.
Hr. Sørensen, som sidder der, og de to ordførere har alle sammen forberedt det ordentligt rent teknisk, bravo, men Sørensen er de nationale luftfartsselskabers hadefigur.
Mr Sørensen, who is sitting there, and both rapporteurs have done an excellent technical job, Mr Sørensen is the man the national airlines love to hate.
De tænker alle sammen: Den mand vil snuppe vore flotte rejser og vore forhandlingsbeføjelser.
They see him as the man who is going to spoil their lovely trips and tie their hands at the negotiating table.
Disse nationale luftfartsselskaber overlever ikke, hvis de ikke slutter sig sammen. Hr. Cornelissen har allerede sagt det, og hvorfor sker det ikke?
The national airlines will not survive if they continue to go it alone; Cornelissen has already said so, so why are they not starting to cooperate?
Fordi alle gør i bukserne af skræk, fordi de alle sammen er bange for, at de vil tabe markedsandele, medens vi netop, hvis vi ikke slutter os sammen i Europa, taber markedsandele, så bliver vi slugt af amerikanerne, og ingen tør sige det højt, og man må så en gang opmuntre kommissæren og sige: Nu kommer der europæiske beføjelser, og så siger de: Iberia, det findes da slet ikke, det jo et statsselskab, og det tør hr. Sapena ikke sige, han råber så op om tre baner, eller seks baner eller ni baner, jeg er ligeglad.
Because they are all scared stiff, they are all afraid that they will lose their share of the market, but it is precisely if we do not get together that we will lose our share, then we will be eaten up by the Americans, but noone has the courage to say that, so we must now hearten the Commissioner and tell him that Europe does have authority to act here; then they come and say that Iberia just does not exist, it is a nationalized company, and Sapena should not say that, he is waxing eloquently about three runways, or six runways, or even nine runways.
Det drejer sig om at overleve, og det gør man kun, hvis man på det største luftfartsmarked kan optræde på lige fod.
What is at stake is survival, and you can only survive if you have an equal chance on the biggest aviation market.
Hvorfor gør vi ikke det?
Why are we not doing that?
Fordi de hos os må det, som vi ikke må hos dem, og det kan vi kun opnå, hvis vi forhandler på lige fod.
Because we let them do on our market what we are prevented from doing on theirs and we can only change that if we negotiate on an equal footing.
På den anden side mener vi også, at det fornødne retsgrundlag for en eventuel indgåelse af aftaler mellem Fællesskabet og én eller flere stater eller en international organisation skal findes i artikel 228, som giver garantier til medlemslandene i Rådet, via bestemmelsen om kvalificeret flertal, og til Parlamentet via samarbejdsproceduren.
Furthermore, we also consider that, where agreements are concluded between the Community and one or more states or an international organization, the appropriate legal basis is article 228, since that article provides guarantees to Member States in the Council by means of the qualified majority, and to Parliament through the cooperation procedure.
Det politiske indhold i de gældende bestemmelser anviser - uden at fornægte den grundlæggende logik, som skal føre Europa fra den nuværende bilateralisme til pluralismen - nogle gradvise retningslinier, et uomgængeligt krav om symmetri, og endelig forsvares behovet for at respektere hver enkelts særegenheder.
The political contents of the current regulations - while not denying the fundamental logic that must lead Europe from the present stage of bilateralism towards pluralism - represent gradual guide lines, indispensable symmetries, and defend the need to respect the special characteristics of each party.
Alle de institutionelle samarbejdspartnere burde være bevidste omkring de utallige vanskeligheder, som sektoren i øjeblikket kæmper mod: krise, tab, en løbsk konkurrence, nye og til tider illoyale teknikker, mætning, arbejdsløs hed, osv. Det er sandsynligvis ikke det bedst tænkelige øjeblik til at indføre drastiske, institutionelle ændringer, som i den nuværende situation kun kan bidrage til en voksende usikkerhed og i endnu højere grad lamme de strategiske beslutninger, der skal træffes af vore nationale virksomheder.
All the institutional partners should be aware of the numerous difficulties with which the sector is currently confronted: crises, losses, untrammelled power, new and sometimes unfair techniques, saturation, unemployment, and so forth. Probably this is not the best moment to introduce drastic institutional changes which, in the present con text, can only increase uncertainty and still further inhibit the strategic decisions our national companies have to take.
Altså, kommissær, for en gangs skyld støtter jeg Dem; fortsæt, og lad os frem for alt sørge for, at vi i Europa over for de andre kan forhandle på lige fod, og hvis vi ikke tør det, og hvis vi ikke erkender det her, så sidder vi her alle sammen som repræsentanter for vore nationale selskaber, og det afviser jeg pure.
For all these reasons, in view of the quality of the rapporteurs' work and the level of consensus reached in the Committee on Transport, I would ask you, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, to support the Liittge and Mcintosh reports.
Alt dette taget i betragtning, og under hensyntagen til den kvalitet, der præger ordførernes arbejde, samt den konsensus, der er opnået i Transportudvalget, tillader jeg mig på vegne af De Europæiske Socialdemokraters Gruppe at bede om Deres støtte til Liittge- og Mclntosh-betænknin-gerne.
So for once, Commissioner, I am with you; on you go, and let us make sure that Europe meets the others on an equal footing, and if we do not have the courage to do that, and if we do not recognize that necessity here, then we are all sitting here representing our national airlines and I condemn that.
VAN DER WAAL (NI). - (NL) Hr. formand, hvordan er Rådets og Kommissionens beføjelser, når det drejer sig om forbindelserne mellem EF og tredjelande på lufttransportområdet?
VAN DER WAAL (NI). - (NL) Mr President, where exactly does authority lie between the Council and the Commission when it comes to relations between the Community and third countries in the field of aviation?
Dette spørgsmål er af afgørende betydning i de nuværende drøftelser om Mclntosh-betænknin-gen og Liittge-betænkningen.
Does that mean that as of then the Commission will automatically get exclusive authority in the field of external relations?
CORNELISSEN (PPE). - (NL) Hr. formand, må jeg begynde med at give de to ordførere en kompliment for deres grundige betænkninger?
CORNELISSEN (PPE). - (NL) Mr President, may I first of all congratulate the two rapporteurs on their excellent reports?
Det går ikke så godt inden for luftfarten.
The picture in the aviation industry is far from rosy.
Markedet forbedres ganske vist, men man ge luftfartsselskaber har store underskud, bestemt også i Europa.
The market is admittedly quite buoyant but many airlines, including many in Europe, are in the red.
For de store europæiske selskaber er flyvninger ne med tredjelande vigtigere end flyvningerne inden for Det Europæiske Fællesskab. KLM er et kendt eksempel herpå.
For many European airlines flights outside Europe are more important than flights within the Community.
Luftfartsforbindelser med tredjelande er da også af overordentlig stor betydning.
I want to see a Green Paper, as far as I am concerned it can be a blueprint, where the Commission spells out clearly what objectives it is pursuing in its aviation relations with third countries.
Jeg vil lige i parentes bemærke, at et af de vanskeligste punkter i Alcazar-
That is far from straightforward, but that is precisely why we must have clarity on the subject.
Fra 1. april 1997 vil det indre luftfartsmarked være en kendsgerning.
Is the Commission prepared to promise speed on the Green Paper?
Så er der nemlig fuldstændig cabotagefrihed.
Can we expect the committee of wise men to produce something?
Indebærer det, at Kommissionen fra den dato automatisk fårenekompetence med hensyn til de ydre forbindelser?
Mr President, I look forward to hearing what the Commissioner has to say for this is an essential point for the future of the European aviation industry.
Man kunne aflede det af Domstolens retspraksis.
That approach, which is also supported by nearly all of the European airline industry, is
Deri hævdes det jo, at kompetence på dette område tilfalder EF som en implicit følge af fuldendelsen af det indre luftfartsmarked. Spørgsmålet i denne forbindelse er imidlertid, om det så drejer sig om enekompetence, således som Kommissionen siger, eller om kompetence, som Rådet og Kommissionen sammen deler.
In this context we find various Member States concluding or considering open sky agreements.
Jeg vil gerne her i dag have en klar redegørelse for dette spørgsmål. Har Kommissionen spillet en rolle ved indgåelsen af denne nyeste bilaterale aftale, eller har den ikke?
And it is not a question of the ambitions of the Commission, which was certainly not informed of the agreement negotiated between Ireland and the United States.
Jeg tror på multilateralismen, men har den faktisk bevist sin værdi i dette tilfælde?
Our ambition is not to acquire more powers, but to apply the Treaty correctly.
Denne holdning, som også støt tes af næsten hele EF's luftfartsindustri, er meget opsigtsvækkende. Desuden øves der hermed, således som det er fastsat i Maastricht, retfærdighed mod subsidiaritetsprincippet. cippet.
I presume we can all agree on this, and also on the fact that no one is more competent than the Court of Justice to interpret the scope of the Treaty.
Jeg spørger også af denne grund mig selv, hvad merværdien af Fællesskabets enekompetence og forhandlinger på dette område vil være i den nærmeste fremtid.
For this reason, and taking careful account of the nature of the bilateral agreements, the Commission cannot accept Amendments Nos 1 to 7, 11, 15 to 18, 23, 24, 28, 29, 31 to 33, 35, 36 and 38.
Hvad angår fru Mcintosh's betænkning, så har vi med største interesse gennemgået de ændringsforslag, der stilles af Parlamentets Transportudvalg. Som De ved, mine damer og herrer, har Kommissionen imidlertid for ganske nylig forelagt spørgsmålet omkring retsgrundlaget for disse forslag for Domstolen.
With regard to Amendment No 30, the Commission is prepared to consider a longer transitional period, although it cannot accept the amend ment as a whole.
Den europæiske luftfart er af stor betydning. Ikke blot for det indre marked, men først og fremmest for EF's stilling i forbindelserne på verdensplan.
Aviation in Europe is extremely important, not only for the internal market but also for the Community's position on the international scene.
Medlemsstaternes luftfartsselskaber har visse faste interesser. I de fremtidige forbindelser med tredjelande står disse store interesser på spil.
The airlines of the Member States have certain fixed interests which will be at stake in future relations with third countries.
Vi forudser derfor sammen med industrien og Rådet nødvendigheden af, at Rådet for disse forhandlinger beholder beføjelser, der deles med Kommissionen.
We, together with industry and the Council, believe that the Council and Commission together should share this authority.
Der for har jeg ikke behov foren overgangsperiode, hvorefter den fuldstændige magt kommer til at ligge hos Kommissionen.
That is why I feel there is no need for a transitional period after which the Commission will have full responsibility.
Det er i mellemtiden kendt, at Kommissionen har henvendt sig til Domstolen vedrørende dette spørgsmål. Tiden vil vise, hvorvidt Domstolen virkelig giver subsidiariteten, således som den gengives i Maastricht, ret mæssig vægt i denne sag.
We know that in the meantime the Commission has consulted the Court on this issue.
Betænkningen indeholder en række retningslinier for så vidt angår forhandlingerne med tredjelande, og selvom Kommissionen finder disse retningslinier rimelige, så er det dens vurdering, at det ikke er hensigtsmæssigt at medtage dem i et retsinstrument, idet dette ville medføre en unødvendig indskrænkning af spillerummet for frem tidige forhandlinger, hvori disse retningslinier måske så ikke længere ville være rimelige.
The report contains a number of guidelines for the negotiations with third countries, and although it considers these guidelines reasonable, it does not think it is appropriate to include them in a legal instrument, since to do so would limit unnecessarily the margin for manoeuvre in future negotiations, in which those guide lines would perhaps no longer be so reasonable.
COX (LDR). - (EN) Hr. formand, jeg er enig i den generelle vægtning i de to betænkninger, vi får forelagt her fra frk. Mcintosh og hr. Liittge vedrørende behovet for at udvikle en multilateral holdning på unionsplan til forbindelserne med tredjelande og særligt nogle af de magtfulde blokke som De Forenede Stater og Japan.
COX (LDR). - Mr President, I agree with the general balance of the two reports before us from Miss Mcintosh and Mr Liittge regarding the need to develop a multilateral approach at the union level to dealings with third countries and especially some of the powerful blocs such as the United States and Japan.
Men jeg vil gerne stille spørgsmålstegn ved den praktiske værdi heraf, for Kommissionen har nu i nogen tid fastholdt, at den i henhold til artikel 113 har en implicit om ikke explicit ret til at indlede forhandlinger på Fællesskabets vegne.
But I want to question its practical value because for some time now the Commission has asserted that it has an implicit, if not an explicit, right under Article 113 to engage in negotiations on behalf of the Community.
For blot to uger siden annoncerede den irske regering, at den havde forhandlet en ny bilateral aftale.
Just two weeks ago the Irish Government announced that it had negotiated a new bilateral agreement.
Disse aspekter medtages mere hensigtmæssigt i hr. Liittges betænkning, og af den grund kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslag nr. 5, 8, 9, 10, 12, 13, 19, 21, 22, 25 og 26.
These matters are more properly accommodated in the report prepared by Mr Liittge, and for that reason the Commission cannot accept Amendments Nos 5, 8, 9, 10, 12, 13, 19, 21, 22, 25 and 26.
Kommissionen er enig i ændringsforslag nr. 14 og 20 med henblik på et eventuelt behov for at ændre Chicago-konventionen, om end dette behov ikke i øje blikket betragtes som værende presserende.
The Commission agrees with Amendments Nos 14 and 20 concerning the possible need to review the Chicago Convention, although it does not consider that need to be urgent for the moment.
Ændringsforslag nr. 37, der omhandler den information, som
Amendment No 37, on the information the Commission must supply regarding execution, we regard as fully acceptable.
Sidst i september fandt der forhandlinger sted på officielt plan mellem de irske og de amerikanske myndigheder.
Late in September official-level negotiations took place between the Irish and US authorities.
Disse blev flyttet til det politiske plan den 8. oktober på et møde mellem den irske og den amerikanske transportminister.
This was moved to political level on 8 October at a meeting between the Irish Transport Minister and the US Transport Secretary.
Den nye aftale omfatter nye femte frihedsrettigheder fra Dublin for amerikanske luftfartsselskaber.
The new agreement includes new fifth freedom rights from Dublin for US carriers.
Mit spørgsmål til Kommissionen i sammenhæng med, at den
I believe in multilateralism but has it actually proved its worth in this case?
Kommissionen bør videregive omkring forhandlingernes forløb, kan Kommissionen fuldt ud tilslutte sig.
The Commission looks forward to close collaboration with Parliament in developing a sound policy in this area, and is convinced that the report by Mr Liittge constitutes a first step - albeit a very valuable one - in the right direction.
spørgsmål og bede kommissæren om at komme ind herpå?
As to the report by the Committee of Wise Men to which some of you have referred, it will be available to us in the course of the next month.
COX (LDR). - (EN) Hr. formand, det er muligvis det sene tidspunkt på aftenen, der får kommissæren til at føle sig ude af stand til at give detaljerede besvarelser på nogle af de spørgsmål jeg har stillet ham.
MATUTES, Member of the Commission. - (ES) Mr President, the Commission understands perfectly that, as this is a question of the competences of the various institutions, there are bound to be differences of opinion concerning the appropriate legal base.
Hvis det ikke er muligt at få de svar nu, må jeg da foreslå, at kommissæren eller Kommissionens tjenestegrene læser mødereferatet af disse spørgsmål, og så sender mig et svar med posten?
It was precisely in order to avoid a long, bitter and sterile quarrel on this question that the Commission decided - as I have already had occasion to explain - to submit the matter to the Court of Justice.
Forslaget til beslutning, fremsat på grundlag af det arbejde, som hr. Liittge har udført, indeholder sandelig også interessante og værdifulde aspekter.
WIJSENBEEK (LDR). - (FR) Mr President, direct questions have been put to the Commissioner, by Mr Cox among others.
Der foreligger dog, for så vidt angår rets grundlaget, en velkendt uoverensstemmelse, og der er blot tilbage at vente, som jeg sagde tidligere, på at Domstolen om kort tid træffer afgørelse om dette vigtige spørgsmål.
We have two minutes, a minute and a half or half a minute whereas he, with all the time he is allowed, has not even answered. Why has he not answered?
Vi tilslutter os fuldt ud Parlamentets vurdering af behovet for en gradvis indførelse af disse forhandlinger fra Fællesskabets side, som Kommissionen allerede i sin tid gjorde.
Is it because he does not understand, or because he does not want to engage in dialogue with Parliament? What does this mean?
Med baggrund i de særligt alvorlige omstændigheder, som lufttransporten er underlagt, har jeg ment, at det ville være hensigtsmæssigt at anmode om denne betænkning, der objektivt dykker helt ned i sagens kerne, og hvori samtlige undersektorer inden for lufttransporten er med taget.
CORNELISSEN (PPE). - (NL) Mr President, I asked the Commissioner if he was prepared to present a Green Paper on the Commission's aims in relations with third countries on matters of aviation.
Formålet er at gribe fat om roden i disse problemer og ramme ondets rod i den udstrækning, det hører under Kommissionens kompetenceområde.
May I repeat my question and ask the Commissioner for an answer?
Kommissionen har tillid til et velfungerende samarbejde med Parlamentet med henblik på at udvikle en god politik på dette område, og er endvidere overbevist om, at hr. Liittges betænkning udgør et første, og aldeles værdi fuldt, skridt i den rigtige retning.
PRESIDENT. - The next item is the report by Mr Kostopoulos on behalf of the Committee on Develop ment and Cooperation (A3-0329/93) on the communication from the Commission to the Council and to the European Parliament concerning the special rehabilitation support programme in developing countries (COM(93)0204)
McINTOSH (PPE). - (EN) Hr. formand, i lyset af Kommissionens revurdering af de ændringsforslag, der er blevet stillet til Mclntosh-betænkningen, af Udvalget om Transport og Turisme, og med henvisning til at forsamlingen måske ønsker at påberåbe sig den nye artikel 57, stk. 2, vil Kommissionen da venligst angive, hvornår Ministerrådet kan tænkes at ville træffe beslut ning om betænkningen?
KOSTOPOULOS (PSE), rapporteur. - (GR) Mr President, the application of rehabilitation measures in Africa was an especially important initiative in the sector of cooperation and development, always a political priority of the socialists.
Jeg ønsker ikke at udtale mig om dens indhold, idet dette ville betyde en indskrænkning af den fuldstændige frihed, som komitéens medlemmer nyder.
COX (LDR). - Mr President, it may be the late hour of the evening which makes the Commissioner feel unable to answer in detail some of the questions I put to him.
Blot vil jeg sige, at så snart den er kommet mig i hænde, skal jeg videregive den til Rådet og Parlamentet, så vi kan få lejlighed til at debattere den til bunds.
Could I suggest, if it is not possible to do so now, that the Commissioner or the Commission's services might read the record for those questions and send me a reply in the post?
WIJSENBEEK (LDR). - (FR) Hr. formand, man har stillet kommissæren et direkte spørgsmål, bl.a. min kollega, hr. Cox.
MATUTES, Member of the Commission. - (ES) Mr President, I think I have answered the most important questions that were put to me.
Han besvarer det ikke engang. Han har al den tid, han vil have.
I have exceeded my allotted speaking time, in spite of which I am now being reproached for not giving a sufficiently full reply.