natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette direktiv gør altså et forsøg — som stort set er lykkedes — på at fastsætte et samarbejde mellem Kommissionen og medlemsstaterne, men stadig inden for rammerne af IMO, om udarbejdelse af internationale provningsstandarder for disse nye udstyrstyper.
In addition to improving safety, the proposal will, if adopted, also bring economic advantages with it. For if this directive enters into force, then only one Member State or one body appointed by it need approve marine equipment on the basis of the directive.
Det var den tekniske struktur i den betænkning, vi behandler; men der er også en politisk del.
This marine equipment can then be sold in all the EU Member States without further tests.
Vi har netop afsluttet en times forhandling om en betænkning af et andet medlem vedrørende beskæftigelsen i Den Europæiske Union.
This will be achieved by standardizing the implementation of international technical standards in the European Union.
Der er tidligere sket tragedier, og 80% af tragedierne til søs skyldes menneskelige fejl.
There have been tragedies in the past and 80% of shipping tragedies are created by human error.
Det, vi må gøre, er at forsøge at sikre, at sikkerhedsnormerne bliver overholdt, og at vi insisterer på dem.
What we must do is to try to ensure that the safety standards are respected and that we insist on them.
Én af de ting, der mangler i dette dokument, er gennemtvingelsesbestemmelser. Det ville være let at gennem føre inspektion, da vi allerede er blevet enige om, at det er den stat, hvor havnen ligger, der skal udøve kontrol.
One of the things lacking in this document is the matter of enforcement.
Er den nødvendig, for at vi kan få et økonomisk genopsving, eller ikke?
That dispenses with unnecessary costs and administrative procedures.
Er den nødvendig, for at vi kan skabe nye arbejdspladser og reducere arbejdsløsheden bare den mindste smule, eller ikke?
All the Member States will have to introduce the safety standards.
For ved De. hvad der så vil ske? Vi vil sidde her og lave love og
So there is nothing to criticize as regards the principle of the directive.
Hr. Kaklamanis har sagt, at vi må holde disse skibe borte.
There are just a few practical points in the directive on which we could improve.
Det er jeg bange for, at jeg ikke kan være enig med ham om.
Article 16 is a particularly obvious example.
Problemet med skibe under bekvemmelighedsflag er mangel
It provides for the exceptional
på håndhævelse fra Den Europæiske Unions side. Men det vil komme med tiden.
case where a ship has to be repaired outside the territory of the European Union.
Kommissionen er på rette vej. Vi støtter nogle af hr. Kaklamanis' ændringsforslag, men vi kan natur ligvis ikke støtte dem alle.
The situation could arise where a piece of equipment has to be replaced but it is not possible to procure equipment that has been manufactured in accordance with EC test standards.
Mange af dem er efter min personlige overbevisning blålys og vil alligevel aldrig blive realiseret. Den Socialistiske Gruppe ønsker at se noget realisme, ikke bare idéer, som måske engang med tiden kunne realiseres om 25 år eller så.
In the Commission's view, that piece of equipment must be approved by a mutually recognized body.
Det skal tydeliggøres, at flagstaten i sidste instans bærer ansvaret for reserveudstyrets sikkerhed og pålidelighed og ikke indirekte bureaukratiet. Jeg beder her Kommissionen indtrængende om at overveje sin holdning.
Consequently, we in the Green Group place the greatest emphasis on the need for adequate monitoring systems because we see that our seas arc continually being sailed by ships which threaten — I repeat — human life and the balance of nature.
Tamino (V). — (IT) Hr. formand, som det også er sagt af ordføreren — som jeg gerne vil rette en tak til — er der — som vi alle har bemærket — sket en lang række ulykker til søs. som med fornyet styrke rejser spørgsmålet om sikring af besætning og passagerer samt spørgsmålet om beskyttelsen af miljøet på grund af den alvorlige forurening, der har fundet sted i forbindelse med disse ulykker.
Furthermore, only if ships — and this has already been made plain — have adequate safety levels and safe equipment, can we think in terms of developing sea transport: a form of transport of interest to us all. not just for the reasons already listed — providing the prospect of new jobs, for example — but also because we Greens believe that, particularly in relation to the carriage of goods, the development of sea transport is an important means of resolving environmental problems.
Langenhagen (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, Kommissionens forslag sigter mod at forbedre sikker heden til søs gennem et højere sikkerhedsniveau for udstyr på skibe.
That means, however, that agreements concerning that body will have to be concluded between the European Union states and the third countries in question.
Ligeledes skal den latente havforurening nedsættes herved.
In my view, Commissioner, this proposal will entail high costs and high expenditure.
For så vidt glæder jeg mig principielt over forslaget.
Commissioner, I believe that this article needs to be amended in such a way as to make it clearer that the country whose flag the ship flies bears sole responsibility.
Denne øgede sikkerhed skal opnås gennem en harmonisering i hele EU af gennemførelsen af de internationale tekniske krav til skibsudstyr.
That country must ensure that such a piece of equipment complies with the high safety requirements.
De prøvningsstandarder, som Den Internationale Søfartsorganisation IMO har udarbejdet, skal omsættes ensartet af alle EU-medlemsstater.
Of course there is one condition, namely that the other country, in which the piece of equipment is bought and fitted, is an IMO member state and has undertaken to comply with the IMO testing standards.
Forskellige sikkerhedsniveauer i de enkelte medlemsstater skulle så ikke længere findes.
And of course the necessary documents to that effect must also be supplied.
Derfor vil det uden tvivl være hensigtsmæssigt med en harmonisering af de nationale bestemmelser, som undertiden udviser forskelle og fordrejninger, selv om de er i overens stemmelse med de internationale konventioner.
I also think it worth underlining a number of points that we might term items for the future: the need for a European register with effective rules: the need to and appropriateness of incorporating the measures of this directive within the rules on port control.
En sådan harmonisering bør sigte mod deciderede systemer til kontrol af gennemførelsen af reglerne; en sådan kontrol er nødvendig, for når der foretages kontrol i nogle havne, men ikke i andre, og når nogle lande gennemfører bestemmelserne på én måde og andre lande på en anden, er det klart, at der — også på det konkurrencemæssige plan — opstår en uacceptabel situation.
We therefore hope that by setting up in-depth and active cooperation between the states of the European Union and the International Maritime Organization — the IMO — it will be possible to improve marine equipment safety standards and. by approving this directive with the necessary amend ments, to attain important objectives in order to safeguard, as has already been said at some length, human life and environmental conditions.
Et sådant lovgivningsgrundlag, som fastsætter, hvordan de internationale standarder skal omsættes i EU, har hidtil ikke eksisteret i Unionen.
That is why the Group of the European People's Party, that is to say my group, has retabled Amendment No 15. which the rapporteur, Mr Kaklamanis also supports.
Foruden en øget sikkerhed vil forslaget, såfremt det da bliver en realitet, også medføre økonomiske fordele.
It must be made clear that the flag country bears final responsibility for the safety and reliability of the substitute equipment and not indirectly the bureaucracy.
Dette skib sudstyr kan så uden yderligere prøvninger cirkulere frit i alle andre EU-medlemsstater.
In my view Amendment No 15 still takes full account of the necessary safety interests and I also ask the majority group in this House to reconsider its attitude of opposition.
Dette muliggøres ved at gøre omsætteisen af de internationale tekniske standarder ensartet i Den Europæiske Union.
Then we can follow a common road towards safety that will harm nobody.
Når dette er sagt, vil jeg gerne fremdrage nogle spørgsmål, der kun behandles delvis i direktivet, eller som desværre slet ikke er nævnt i direktivet, spørgsmål som visse talere i øvrigt allerede har været inde på.
Sarlis (PPE). — (EL) Mr President, ladies and gentlemen, the draft directive that we are discussing is on the right track.
Jeg vil specielt henlede opmærksomheden på det meget alvorlige problem, der udgøres af skibe, som sejler under bekvemmelighedsflag: disse skibe er veritable omsejlende bomber, som er til fare for besætning, passagerer og miljø, og som i realiteten udøver illoyal konkurrence.
The safety of marine equipment does pose problems it must be said, and by imposing a more stringent approach this piece of legislation will lead to an improvement in the quality of equipment on ships and promote better safety.
Jeg tror. vi alle ønsker, at det vil lykkes en dag at finde en løsning, således at skibe i alle lande — og dermed ikke kun EU-medlemslandene — forpligtes til at opfylde de her nævnte sikkerhedskriterier, og at det lykkes at udforme bestemmelser og systemer, der gør det muligt for havnemyndighederne at kontrollere, at de nævnte kriterier overholdes af de skibe, der anløber havnene eller besejler territorialfarvandene. ne.
Tamino (V). — (IT) Mr President, as we have heard from the rapporteur also — and my thanks to him for what he has had to say — in recent years, and we have all observed this, there have been many accidents at sea which highlight the problem of protecting the lives of crew and passengers as well as the environmental problems caused by the serious pollution consequent on those accidents.
Sikkerhedsstandarderne skal så indføres af alle medlemsstater. Det har hidtil ikke været tilfældet.
In effect what it does is give the force of law to a large number of IMO conventions which I must remind the House will not be mandatory for the other countries of the world.
Der kan således ikke udsættes noget på princippet i direktivet. Der var kun visse punkter med hensyn til direktivets gennemførlighed, som vi kunne forbedre.
What are we doing with this directive?
Her springer frem for alt artikel 16 i øjnene. Den fastsætter forholdsregler for det undtagelsestilfælde, at et skib skal repareres uden for Den Europæiske Unions område.
When the directive is ratified those conventions will become binding on Member States but will not be binding on the countries whose flags are used as flags of convenience.
Der er således tale om det tilfælde, at noget udstyr skal skiftes, og det ikke er muligt at få udstyr efter EF-typeafprøv-ning. Det pågældende udstyr skal efter Kommissionen forestillinger være godkendt af et gensidigt anerkendt organ.
Ships, that is to say. which sail under flags of convenience will be unaccountable, and the only ships that we will be able to be sure are implementing this directive will be those flying the flags of the 15 Community countries.
Derfor lægger vi i Gruppen De Grønne stor vægt på nødvendigheden af at indføre passende kontrolforanstaltninger, da vi konstaterer, at vores farvande til stadighed besejles af skibe, som — og jeg gentager — udgør en fare for menneskeliv og miljøbalancen.
That harmonization should concentrate on real systems for monitoring application of the rules: that monitoring is vital because if monitoring is carried out in some ports but not others, if some States apply the rules in one way while others apply them differently, then clearly a situation that is unacceptable, including in terms of competition between ports, is developing.
Med henblik herpå skal der jo så indgås aftaler mellem EU-staterne og de pågældende tredjelande.
In the light of that I totally oppose the Committee on Transport's Article 2 amendment which clearly makes this directive applicable only to ships registered in the Member States.
Efter min opfattelse, hr. kommissær, medfører dette forslag store omkostninger og udgifter.
If this provision is not rejected and stays in. ladies and gentlemen, what sort of a directive shall we end up with'?
Dette punkt må, hr. kommissær, efter min mening ændres til, at flagstatens eneansvar træder stærkere i forgrunden.
We shall have a directive which applies only to ships flying one of the 15 flags.
Flagstaten skal sikre, at udstyrer i overensstemmelse med de høje sikkerhedskrav.
And in saying that I must remind you of the recent report that a big German company has decided to flag out its ships precisely because of this prospect.
Den eneste betingelse er selvfølgelig, at den anden stat, hvori
So Amendment No 2 must be rejected in order that the window envisaged by the
Jeg finder det desuden nyttigt at understrege visse fremtidsaspekter, nemlig nødvendigheden af et EU-skibsregister med
Having said that, I wish to draw attention to some issues which are dealt with in part only in the directive or. regrettably, are totally absent from the it — and these are issues that have already been highlighted in some of what has been said.
Tamino me og i særdeleshed ordføreren, hr. Kaklamanis, for betænkningen om dette forslag.
The text of the modules referred to in Annex Β and therefore the procedures for type examination are those applied in all such Community measures.
Jeg er glad for at kunne sige, at vi har en fælles forståelse af dette forslag.
Obviously we want to continue to have a consistent common Community approach in this area.
Det udgør virkelig et positivt skridt ved at fremme sikkerhed til søs og repræsenterer også et yderligere skridt på vejen mod det endelige mål, at undgå ulykker til søs og forurening af havmiljøet.
The procedure envisaged would not give adequate guarantees about the quality of equipment which may be placed on board in a port outside the Community. In summing up, the Commission cannot accept Amendments Nos 1, 2, 4, 5, 8 and 10 to 15.
effektive regler og nødvendigheden og hensigtsmæssigheden af at lade direktivets foranstaltninger falde ind under port state control-Kg\cmc.
Europe cannot allow itself to be without seamen. As things are going, as the fall in the number of ships is accompanied by a fall in the number of seamen, we may one day reach a point at which no European language is spoken among the crews of ships sailing under the flags of the 15 Member States.
Vi håber derfor, at man med etableringen af et intenst og aktivt samarbejde mellem EU-medlemsstaterne og Den Internationale Søfartsorganisation.
It is indeed a positive step in promoting marine safety and also a further stage in progress towards the ultimate objective of avoiding casualties at sea and pollution of the marine environment.
IMO, vil kunne forbedre sikkerheden omkring skibsudstyr, og at man også gennem godkendelsen af direktivet med passende ændringer vil kunne opfylde vigtige målsætninger med hensyn til sikringen af menneskeliv og miljø, således som det allerede er understreget flere gange.
President. — The next item is the recommendation for second reading (A4-0288/95) on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the common position established by the Council (C4-0424/95 - 95/0028(SYN)) with a view to the adoption of a Council Regulation on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (rapporteur: Mr Watts).
Jeg er glad for at kunne sige, at nogle af de ændringsforslag, som udvalget har vedtaget, klart stemmer overens med for slagets mål og forøger dets værdi.
I am glad to say that some of the amendments adopted by the committee are clearly consistent with the aim of the proposal and they bring added value to it.
Kommissionen kan derfor acceptere ændringsforslag nr. 3 og princippet i ændringsforslag nr. 6, 7 og 9.
The Commission is able, therefore, to accept Amendment No 3 and the principle of Amendments Nos 6, 7 and 9.
For så vidt angår ændringsforslag nr. 7, vil vi formulere princippet om uafhængighed for de bemyndigede organer i bilag C og ikke i artikel 9.
As far as Amendment No 7 is concerned, we will set out the principle of independence of the notified bodies in Annex C and not in Article 9.
Derfor er der ingen grund til at modificere artikel 9, stk. 2, og ændringsforslag nr. 8 er derfor redundant.
Consequently there is no need to modify Article 9(2) and Amendment No 8 is therefore redundant.
Jeg håber, at alle følger nøje med i dette.
I hope everyone is following this with precision.
Ændringsforslag nr. 1 og 10 kan ikke accepteres, simpelt hen fordi de allerede er dækket af andre dele af forslaget.
Amendments Nos I and 10 are not accepted simply because they are already covered in other parts of the proposal.
Ændringsforslag nr. 2, hvori der foreslås en ændring af definitionen på et skib fra Den Europæiske Union, vil svække forslaget.
Amendment No 2 which proposes a change in the definition of a European Union ship would weaken the proposal.
Det vil indebære, at skibe, der er indregistreret i medlemsstaternes andet register, ikke dækkes af direktivet.
It would imply that ships registered in the second registers of Member States are not covered by the directive.
Jeg kan derfor ikke acceptere dette ændringsforslag.
I therefore cannot accept the amendment.
Ændringsforslag nr. 4 er ikke acceptabelt, for det vil fjerne den overgangsperiode efter vedtagelsen af nationale love, hvorunder fabrikanterne stadig kan sælge det udstyr, de har på lager.
Amendment No 4 is not acceptable because it would eliminate the interim period after adoption of the national laws during which manufacturers can still sell the equipment they have in stock.
I Kommissionen har vi følt, at man må give en sådan periode for effektivt at få det nye system etableret.
In the Commission we feel that such a period must be granted in order effectively to establish the new system.
Ændringsforslag nr. 5 strider mod hovedprincippet i direktivet, der naturligvis går ud på at gøre de internationale prøvenormer — og ikke bare disse normer — obligatoriske i Fællesskabet.
Amendment No 5 is contrary to the main principle of the directive which obviously is to make the international testing standards — and only those standards — compulsory in the Community.
At acceptere en harmonisering af gennemførelsen af medlemsstaternes prøvenormer, sådan som det er formuleret i ændringsforslag nr. 5, vil indebære en klart ændret holdning og vil tillade medlemsstaterne at fortsætte med at bruge deres egne normer.
To accept the harmonization of the implementa­tion of the testing standards existing in the Member States, as called for in Amendment No 5, would mean a significant change of approach and it would allow Member States to continue to use their own standards.
Jeg er sikker på, at ændringsforslaget er velmotiveret, men det vil få den virkning, at der harmoniseres på bekostning af højere sikkerhedsnormer.
I am sure that the amendment is well-motivated but it would have the effect of harmonizing at the expense of higher safety standards.
Det er de barske realiteter.
The ISM Code has existed as a guideline since 1993.
Når jeg går over til de nye ændringsforslag — nr. 11-15 — må jeg sige, at Kommissionen heller ikke kan acceptere nogen af dem.
It is now to be made binding both in Europe and throughout the world at IMO level.
Henvisningen i ændringsforslag nr. 2 til Den Europæiske Standardiseringsorganisation eller andre særlige organisationer i definitionen af prøvenormer, alt efter hvilket udstyr, det drejer sig om, er desværre for vag til at have nogen juridisk værdi.
The disasters we have all witnessed have moved us greatly and perhaps given somewhat more impetus to the discussions on this subject.
I denne forbindelse må jeg sige, at jeg er helt uenig i Transportudvalgets ændringsforslag til artikel 2. der klart siger, at dette direktiv kun gælder for skibe, der er indregistreret i et af de 15 fællesskabslande. Hvis denne bestemmelse ikke forkastes, men får lov at stå, vil vi havne i den situation, at vi fåret direktiv, der gælder for skibe, som sejler underet af de 15 flag.
If we look around in Europe at these floating hotels, these ferries and heavily loaded ro-ro vessels, which do not spend a great deal of time in port and which to some extent are under pressure because of prices, it is only right for this management code to be adopted in the Union.
Ændringsforslag nr. 13 er unødvendigt, eftersom formålet med det allerede er dækket af artikel 18 i det oprindelige forslag.
We have already seen a number of practical ideas, but not all of them are sensible.
Teksten i de moduler, der nævnes i bilag B, og følgelig afprøvningsprocedurerne, er de samme, som anvendes ved alle sådanne fællesskabsforanstaltninger.
We saw just after the 'Estonia' disaster, for instance, that bow doors were welded shut, and there was talk of movable bulkheads and so on.
Det er klart, at vi gerne fortsat vil have en konsekvent fællesskabsholdning på dette område.
This all reflected a kind of uncertainty as to how to proceed.
Endelig vil ændringsforslag nr. 15 svække Kommissionens forslag.
But as Mr Stewart pointed out earlier today, many accidents are related to the human factor.
For at opsummere, så kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslag nr. I, 2, 4, 5, 8 og 10-15.
It is therefore absolutely essential to have a management system, or safety management, on board ferries and ro-ro vessels.
Det er en situation, der har varet nu i 15 år. og vi er nødt til at træffe foranstaltninger for i det mindste at øge antallet af europæiske søfolk.
Turning to the new amendments — Nos 11 to 15 — I have to say that the Commission cannot accept any of those either.
Vi kan ikke have et Europa uden søfolk; men som tingene udvikler sig på nuværende tidspunkt, reduceres antallet af europæiske søfolk, når der bliver færre skibe, og vi risikerer til sidst at stå med skibe, der sejler under de 15 medlemsstaters flag, men med besætninger, der ikke kan tale et eneste europæisk sprog.
The reference to the International Convention on Load Lines must be retained since it refers to items of equipment which, although not yet listed in the present Annex A, may be inserted in the future, through the comitology procedure.
Men må jeg slutte med endnu en gang at takke hr. Kaklamanis for hans grundige arbejde og udtrykke min taknemmelighed over for Parlamentet for at have muliggjort, at vi hurtigt har kunnet nå frem til en fælles holdning om denne foranstaltning, der stærkt støttes af hele industrien, rederne, skibsværfterne,
The reference in Amendment No 12 to the European Standards Organization or other specialized organizations, according to the type of equipment, in the definition of testing standards is, regrettably, too vague to be of any legislative value.
den holdning, at kontrollen skal finde sted hvert år og ikke hver 30. måned.
This regulation is a step in the right direction. Its aim is to secure the permanent and binding adoption of the IMO code.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Of the four amendments retabled by the committee, I would highlight two in particular.
Afstemningen finder sted onsdag kl. 12.00.
Parliament therefore feels that the check should take place every year, and not every 30 months.
Den næste ting er komitologien, hvor vi foreslår et rådgivende udvalg.
The second point is the comitology, where we are proposing a consultative committee.
Det er vigtigt, at dette bliver bindende.
It is important for this measure to be binding.
Det er vigtigt at sikre overvågeisen af medlemslandene og sikre, at de lever op til vedtagelsen.
It is important to ensure the monitoring of the Member States, and to see that they comply.
Det er samtidig vigtigt at begrænse bureaukratiet, således at forordningen bliver mulig at håndtere.
It is also important to limit the bureaucracy, so that the regulation can be applied.
Jeg vil slutte med at sige til lykke til hr. Watts, der desværre er ude at sejle med færge, men på vegne af samme hr. Watts vil jeg overlade dokumentet til Parlamentets og Kommissionens behandling.
I should like to end by congratulating Mr Watts, who I am afraid is even now travelling on a ferry, but on his behalf I commend this report to Parliament and the Commission.