natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er tydeligt denne anden model, der, som man kan konstatere ved at se på forslaget til de 37 elektricitetsforsyningsnet, ligger til grund for Kommissionens forslag.
Clearly, as we can see if we look at the proposals relating to the 37 electricity distribution net works, it is this second approach which forms the basis for the Commission's proposals.
Man skulle tro, at man var sat 500 år tilbage i tiden med de store markeder i Champagne, klædefabrikanterne i Flandern og købmændene i Lombardiet, jeg gør oprør mod Tysklands og Benelux-landenes beslaglæggelse, der sammen med medskyldige i Kommissionen i Bruxelles, går imod en større egnsudviklingspolitik og en ligevægt mellem regionerne i Europa.
Anyone would think we were living 500 years in the past, in the days of the great fairs of Champagne, the cloth merchants of Flanders and the Lombard traders. As an elected Member for the west of Normandy, I protest against this stranglehold exerted by Germany and the Benelux countries, which are taking advantage of collusion within the Commission in Brussels to frustrate the broad policy of equal development and balance between the regions of Europe.
Man kan godkende denne model til gas, da de største gasressourcer kun er til rådighed på visse afgrænsede steder, men for elektricitet er den vanvittig.
That approach can be accepted in the case of gas, since the main gas resources are only available at certain specific locations; but in the case of electricity it is perverse.
En decentraliseret elektricitetsproduktion er generelt mere effektiv, mindre skadelig for miljøet og specielt mere forenelig med formålet med en holdbar udvikling, så udnyttelsen af de vedvarende energikilder og den tabte varmeenergi bliver lettere.
The decentralized production of electricity, after all, is generally more efficient, less harmful to the environment and, above all. more compatible with the objective of sustainable develop ment since it facilitates the utilization of renewable resources and the recovery of lost heat energy.
Denne uligevægt har medført en forværring af det offentlige underskud og den store gældsætning i Frankrig, der anses for at være et rigt land og derfor kun modtager få midler fra Bruxelles.
This imbalance has helped to exacerbate the public spending deficit and excessive indebtedness of France — a country which is considered to be rich and so enjoys little in the way of subsidies from Brussels.
Det er på høje tid, kære kolleger, at reagere både mod Maastrichts Europa, nationernes håndlanger, og mod den teknokratiske centralisme i Bruxelles, der er de europæiske regioners og deres forskelligartetheds fjende.
Ladies and gentlemen, it is past time to react both against the Europe of Maastricht — the quarter master of the nations — and against the technocratic centralism of Brussels, the enemy of Europe's regions and of their diversity.
Valget af placering af visse transportlinjer over længere afstande skader derimod de decentraliserede initiativer ud over de store problemer med elektromagnetisk forurening, som det giver.
By contrast, the decision to set up certain long-distance transport lines not only poses substantial problems of electromagnetic pollution but also compromises decentralized initiatives.
37 projekter til indbyrdes integrerede linjer med meget høj spænding anses for at være af fælles interesse i Kommissionens forslag, uden at der har været forelagt nogen seriøs sag til at dokumentere dette forslag, og man bederos om at stå inde for dette forslag uden først at vurdere virkningen.
In the Commission proposal, thirty-seven projects for extra high tension interconnection lines are regarded as being in the common interest, yet no serious documentation has been advanced to support this status, and we are being asked to give our backing to this proposal without any prior evaluation of its impact.
Det kan vi ikke acceptere, og derfor har min gruppe fremsat et antal ændringsforslag med det formål, at denne liste på 37 projekter betragtes som foreløbig, så længe en vurdering af den strategiske virkning ikke er gennemført.
Baldarelli (PSE). - (IT) Madam President, 1 must thank Mr Piecyk for the excellent job he has done. It is my belief that, in adopting the amendments, we must reject pressure based on narrow local interest of a kind apparent in the amendments tabled also.
Netplanen, der er foreslået af hr. Piecyk, udspringer af proceduren med fælles beslutningstagning; det er en plan, der har lagt vægt på en generel infrastruktur, og som udgør en samlet løsning inden for rammerne af Den Europæiske Union.
We cannot accept this, which is why my group has tabled a number of amendments to the effect that this list of 37 projects should be regarded as provisional until such time as a strategic impact study has been produced.
Jeg ønsker især at fremhæve det interessante punkt vedrørende Europas sydakse.
What I wish particularly to highlight is the interesting issue of Europe's southern axis.
Med denne netplan tages der behørigt hensyn til den nødvendige forbindelse mellem Centraleuropa og Middelhavsområdet; jeg tænker ikke alene på Spanien, Frankrig, Italien og Grækenland, men også på muligheden for at Middelhavsaksen får en betydning i forhold til Nordafrika, Cypern og Malta.
This network system properly takes account of the need to link Central Europe with the Mediterranean area; this involves not only Spain, France, Itaiy and Greece but also to the possibility of the Mediterranean southern axis identifying a solution in regard to North Africa, Cyprus and Malta.
Ewing (ARE). — (EN) Fru formand, jeg anbefaler tre ændringsforslag til de transeuropæiske net, der vedrører Nordskotland, fordi handel, økonomi og livet som sådan ikke stopper i London eller Edinburgh.
Ewing (ARE). — Madam President, I recommend three rail link amendments which involve the north of Scotland because trade, economics and life do not stop in London or in Edinburgh.
Er det ikke lidt mærkeligt, at Europas oliehovedstad, Aberdeen, ikke har et elektrisk transportnet?
Is it not rather strange that the oil capital of Europe, Aberdeen, is not served by an electrified rail service?
Der er ikke min baghave, der er Deres baghave, det er Deres oliehovedstad, og alligevel har vi ikke et elektrisk net i Aberdeen.
It is not in my backyard: it is your backyard, it is your oil capital, and yet we have no electrified service up to Aberdeen.
Jeg mener, at ud fra denne synsvinkel er valget af korridor et særdeles godt valg.
I think that, in those terms, the decision made on the corridor is the right one.
Jeg vil således hér understrege det vigtige valg af adriaterkorridoren og af den tyrrenske korridor, som giver det kombinerede transportsystem fine muligheder, som også tager hensyn til miljøet og som afspejler en bæredygtig mobilitet, der kommer til udtryk på forskellig vis inden for transportsystemerne på europæisk plan.
I wish consequently to draw attention to the important decision made in relation to the Adriatic and Tyrrhenian corridors, providing specific solutions to the combined transport system, taking account of environmental needs also and referring to sustainable mobility organized differently in the transport systems at European level.
Miljøet er en særdeles vigtig faktor, som vi bør tage hensyn til.
The other two relate to places further north.
Vi bør flytte godset væk fra vejene; det er med til at blokere de større byer, og godstrafikken bør derfor varetages af andre transportformer.
We have a high number of' SMEs and hope for the future for jobs; we have high levels of exports of food and drink and textiles technology — all of them top quality.
Kyst- og indlandsskibsfarten frembyder gode
If we are to survive we need to be treated fairly, with a basis of fair competition.
De andre to vedrører områderne længere mod nord.
The environmental aspect is very important and one which we must take into consideration.
Vi har mange SMV og håber, at der i fremtiden også vil være arbejde; vi har en stor eksport af mad, drikkevarer og tekstilteknologi — alle af bedste kvalitet.
We must get goods off the roads: the carriage of goods by road clogs up the major urban centres and has therefore to be channelled away.
Hvis vi skal overleve, skal vi behandles retfærdigt med et grundlag for fair konkurrence.
The coastal and inland waterway systems provide an important solution here.
Produkterne kan ikke transporteres ad vejen, fordi hovedfærdselsåren mod nord er så smal — A9 formodes at være en motorvej — at turisterne ofte forlader A9 for at lede efter den, fordi de simpelthen ikke kan forestille sig, at det virkelig er en motorvej, så vi er afhængige af jernbanen som vor forbindelse til omverdenen.
As far as my own country, Italy, is concerned, we attempted, in the proposal contained in the Piecyk amendment, to provide a solution that differed completely from the old system of organizing transport adopted by the Italian government, a system dictated by exclusively local interests and a jumbling together of projects.
muligheder.
No 4-463/217
Adriaterkorridoren og den tyrrenske korridor samt styrkelsen af jernbanenettet er betydningsfulde elementer i den sammen hæng.
Tyrrhenian corridors and the enhancement of the rail system are fundamental criteria.
Vi vil gerne bede Kommissionen besvare alle spørgsmålene.
condition, because the projects decided on for its improvement are behind schedule.
Vi har begået en fejl ved at indlede en debat for eller imod Malpensa, fordi transportsystemet i Italien ikke udgøres af Malpensa alene; Malpensa er et vigtigt projekt, men ikke det eneste.
It is wrong to debate Malpensa in terms of 'yes' or 'no', because the transport system in Italy is not just Malpensa: Malpensa is an important project but it is not the only one.
Vi bør derfor udarbejde et forslag til et bæredygtigt transportsystem, og i den sammenhæng er den i Piecykbetænkningen foreslåede model betydningsfuld og tilfredsstillende.
We have therefore to develop a proposal for a sustainable transport system and, in that context, the solution contained in the Piecyk report is an important and satisfactory one.
Jouppila (PPE). — (FI) Fru formand, en af de centrale opgaver for Den Europæiske Union er at fremme den økonomiske vækst og konkurrenceevnen i medlemsstaterne, hvilket ikke kan ske uden en øget økonomisk energiforsyning. Det centrale punkt i hvidbogen om Maastrichttraktaten er energinettene.
Jouppila (PPE). — (FI) Madam President, one of the European Union's key tasks is to promote the economic growth and competitiveness of its Member States, which is impossible without additional economical energy supplies.
Integrerede energinet spiller også en betydelig rolle i regionsudviklingsplanerne og derigennem er der en nær politisk sammenhæng mellem energipolitik og regionspolitik.
Integrated energy networks are also a significant factor in regional development plans, entailing a strong political link between energy policy and regional policy.
Hr. Piecyks betænkning, der i vidt omfang tager hensyn til Østrigs interesser, fremfører en berettiget kritik af Kommissionens forslag, men er på mange punkter modsætningsfyldt.
However, although it is rightly critical of the Commission's draft text, it lacks consistency in many areas.
Med ændringsforslag 6 kræves der forbindelse af store bysamfund og regioner uden flaskehalse.
Amendment No 6 calls for the interconnection of major conurbations and regions without bottlenecks.
Det ville f.eks. for Pfandertunnel-flaskehalsen betyde anlæggelse af et nyt, andet rør med tilhørende motorvejsforbindelse til det schweiziske motorvejsnet.
For the Pfänder Tunnel bottleneck, for example, this would mean a second tunnel and an additional section of motorway to link up with the Swiss motorway.
Begge dele strider mod miljøbeskyttelseskravet i forbindelse med ændringsforslag 1, hvori det kræves, at natur og landskab skånes.
Both would fail the test of environmental sustainability in accordance with Amendment No 1, which calls for nature and the landscape to be protected.
Hvad har første prioritet?
Where does the priority lie?
Østrigs problem ligger ikke i det at forbinde de to motorvejsnet, men i transittrafikken.
Austria's problem is not connection, but transit.
Tænk blot på problemerne med transittrafikken i Tyrol gennem Brennerpasset.
Just think of the problem of transit across the Tyrol via the Brenner Pass.
Det er først og fremmest direktivet om transportinfrastrukturomkostninger, der efter Østrigs medlemskab af EU har forårsaget en overføring af godstransporten fra bane til landevej i stedet for omvendt.
After Austria's accession to the EU, the road costs directive in particular has caused a shift in heavy traffic from rail to road, rather than the reverse.
Den Europæiske Union må give medlemsstaterne mulighed for på nationalt plan at kunne gribe ind i den slags regionale problemområder ved hjælp af vejafgifter eller lignende.
The European Union must make it possible for Member States to take action in such regional problem areas by introducing tolls or similar charges.
Østrig ser med tilfredshed på den planlagte højhastighedstogstrækning Wien-Graz-Klagenfurt-Treviso.
Austria will benefit, however, from the planned high-speed link between Vienna, Graz, Klagenfurt and Treviso.
Sikring af en retfærdig fordeling af energi er en forudsætning for en afbalanceret udvikling i Den Europæiske Unions forskellige regioner, og derfor bør også de fjerntliggende områders muligheder sikres.
Ensuring balanced energy distribution is a precondition for balanced regional development in the European Union, and therefore the opportunities of remote regions must also be safeguarded.
Den Europæiske Unions behov for importeret energi er stigende.
The European Union's energy import require ments are growing.
Som vi ved, er atomkraftværkerne i modvind, og det er af hensyn til miljøforureningen nødvendigt at finde de mindst forurenende energiformer for at begrænse udledningen af kuldioxid og kvælstoffer, og der er derfor vægtige argumenter for øget anvendelse af naturgas.
Nuclear power stations are, as we know, running into difficulties, and with regard to environmental pollution, the least polluting forms of energy must be found in order to restrict carbon dioxide and nitrogen emissions. There is, therefore, strong justification for increasing the use of natural gas.
Efterspørgslen efter naturgas i Europa vokser da også kraftigt.
The demand for natural gas in Europe is, in fact, rising quickly.
Det anslås, at 387c af den naturgas, der for øjeblikket anvendes, importeres fra kilder uden for Europa, og denne andel vil allerede i år 2010 være på 707c.
It has been estimated that whereas now 38% of natural gas is imported from outside Europe, this will rise to 70% by the year 2010.
Der bør snarest findes nye muligheder for gasimport fra nye områder og ad nye veje.
Therefore new opportunities must be found quickly for gas imports from new regions and along new routes.
Vi kan på denne måde bedst garantere stabile gasleverancer i fremtiden.
This is how we can best ensure undisturbed access to gas supplies in the future.
Falkmer (PPE). — (SV) Fru formand, Unionens begrænsede fondsmidler gør det vigtigt at prioritere rigtigt, når der skal udvælges projekter. Den gasledning fra Norge gennem Sverige og Finland, som der stilles forslag om i ændringsforslag 16 i hr. Adams betænkning, er af interesse for Finland. Den er ikke nødvendig for Sverige og den svenske energiforsyning.
Falkmer (PPE). — (SV) Madam President, the limited funds available to the Union makes it important to get our priorities right in selecting projects.
Sveriges energibehov dækkes for omkring halvdelens vedkommende, 47,57c næste år, af atomkraft.
Nearly half of Sweden's energy requirements — 47,5% next year — are covered by nuclear power.
Vandkraften tegner sig for næsten lige så meget, nemlig 457c.
Almost the same amount — 45% — is covered by hydroelectric power.
Jeg sætter stor pris på, at udvalget i Adams betænkning har indføjet det fælles nordiske og baltiske gasnet, hvorved man til forskel fra Kommissionens forslag får koblet Finland og de baltiske lande til nettet.
I think it is extremely positive that a common Nordic and Baltic gas network has been incorporated into the Adam report in committee, which, in contrast to the Commission proposal, has included Finland and the Baltic states in the network.
Ved hjælp af dette nye net skabes der tilslutning til to store naturgasproducerende lande, Norge og Rusland.
This new network will enable two large natural gas production regions — Norway and Russia — to be linked up.
Denne linje opfylder også de kriterier, der opstillet for fælleseuropæiske projekter, som er: gastilførsler til nye områder, isolerede og separate gasnets sammenkobling med EU-nettet, forøgelse af gaslagrenes kapacitet og etablering af nye gasledninger.
This route also meets the criteria which have been set for transEuropean projects, which are: gas imports to new regions; linking up isolated and separate gas networks into an EU-network; increasing the capacity of gas stocks; and creating new gas routes.
En afvikling af det svenske atomkraftprogram og indførelse af gas i stor stil ville kræve, at der blev satset meget store beløb.
Sweden's four nuclear power plants, with a total of 12 reactors, are among the world's safest and most efficient.
Det ville indebære et ressourcespild, som ikke kunne forsvares, og desuden en alvorlig forværring af miljøet.
Thanks to efficient maintenance and continuous renovation, the reactors are in very good condition.
Papayannakis (GUE/NGL). — (EL) Fru formand, jeg vil ikke støtte lokale krav, men vil geme stille nogle spørgsmål.
Papayannakis (GUE/NGL). — (EL) Madam President, I am not going to support any local applications. Ijust want to ask a few questions.
For det første tale vi om fordeling af nogle penge, men er det sikkert, at disse midler faktisk findes?
First, we are discussing the distribution of certain funds, but is it certain that those amounts exist?
Jeg vil geme bede om et ærligt svar fra enten Kommissionen eller ECOFIN. Hvordan skal disse net finansieres?
I would like an honest answer from the Commission or from Ecofin.
Hvad drivhuseffekten angår — den uden sammenligning største trussel mod miljøet, som vi står over for — ville en overgang fra atomkraft til gas medføre en forøgelse af kuldioxidemissionerne, hvilket ville gå stik imod den udvikling, som vi ønsker i Unionen. Et flertal af den svenske befolkning indser dette, og opinionen er i dag for at bevare atomkraften i Sverige.
As regards the greenhouse effect — by far the greatest environmental threat hanging over us — a changeover from nuclear power to gas would increase carbon dioxide emissions, which flies in the face of the development the Union wants to pursue.
Falkmer at udføre projekterne, hverken i materiel eller tidsmæssig henseende.
Mcintosh characterised by physical obstacles, such as the Alps and the Pyrenees for example.
Mcintosh (PPE). — (EN) Fru formand, jeg vil først gerne takke Kommissionen for dens forslag og lykønske ordføreren med hans betænkning og arbejdet med at udarbejde et kom promis, der omfatter alle ændringsforslagene.
Mcintosh (PPE). — Madam President, I should first of all like to thank the Commission for its proposal and congratulate the rapporteur on his report and his work to achieve a compromise with all the amendments.
Som ordfører for det første transeuropæiske vejnet erkender jeg, at det er et følsomt område.
As rapporteur for the first transEuropean road network I recognize the sensitivities involved.
Som britiske konservative glæder vi os over Kommissionens prioriteter, ifølge hvilke de begrænsede midler, der til rådighed mellem 1995 og 1999, skal bruges som følger: mindst 407c til jernbaneprojekterne og højst 257c til vejprojekterne.
As British Conservatives we welcome the Commission priorities which propose spending the limited amount of money available between 1995 and 1999 as follows: a minimum of 40% on rail projects and a maximum of 25% on road projects.
Alt for mange gange har fysiske og politiske barrierer været undskyldningen, men i dag er der ingen tekniske vanskeligheder forbundet med at overvinde disse.
Too often the physical and political barriers have been the excuse, but today there are no technical difficulties to hide behind.
Der mangler kun politisk vilje til at gennemføre de pågældende projekter.
The only thing lacking is the political will to carry through the relevant projects.
Mens nogle er bekymrede over, hvad der foretages ud fra nationale interesser, er jeg meget mere bekymret over, hvad der ikke foretages ud fra nationale interesser, hvilket giver anledning til isolation, flaskehalse og driftsforstyrrelser på trods af, at de transeuropæiske nets første målsætning er at fjerne denne isolation, disse flaskehalse og driftsforstyrrelser.
Therefore, whilst for some the concern is what is being done from the point of view of national interests, I am much more concerned by what is not being done because of national interests and which causes missing links, bottlenecks and stoppages, despite the fact that removing these missing links, bottlenecks and stoppages is a priority objective of the transEuropean networks.
Jeg vil gerne personligt gå i forbøn for de kombinerede jernbane- og vejruter, navnlig fra havnebyerne Harwich, Ipswich og Felixstowe tværs over landet via Liverpool til Irland.
I should like to make a personal plea for the combined rail and road routes, in particular those such as the cross-country route from the haven ports of Harwich, Ipswich and Felixstowe via Liverpool to Ireland.
Sådanne tværeuropæiske veje er vigtige af miljømæssige årsager, på grund af vejsikkerhed, og fordi de vil mindske trafiktætheden på vejene på grund af øget brug af jernbane og kombineret transport.
Such transEuropean routes are important particularly for environmental reasons, for road safety reasons and because they will ease congestion on roads by the greater use of rail and combined transport.
Nogle af disse områder er meget tyndtbefolkede.
Some of these areas are very sparsely populated.
Projektet vedrørende den såkaldte nordiske trekant tager sigte på at knytte de nordiske landes hovedstadsregioner sammen.
I should like to make a special plea for projects to ease bottlenecks caused by traffic of a particular European nature.
Men måske endnu vigtigere er det, at det forbedrer adgangen til nogle ellers vanskeligt tilgængelige områder, først og frem mest i de nordlige dele af Sverige og Finland.
Such a transEuropean network road would be the A120 which has an airport at one end and a port at the other, carrying traffic bound for or from mainland Europe.
Men jeg vil navnlig anbefale projekter, der har til formål at lette flaskehalse, der forårsages af trafik til og fra Europa.
The aim of the Nordic Triangle project is to link together the capital city areas of the Nordic countries.
Sådan en transeuropæisk net-vej kan foreksempel være A120, hvor der er en lufthavn i den ene ende og en havn i den anden med trafik til og fra kontinentet. Navnlig er der behov for europæisk status for strækningen fra Colchester til Harwich og Parkeston Quay.
But perhaps even more important is the fact that it will improve access to otherwise very remote regions, particularly in the northern parts of Sweden and Finland.
Det ville glæde mig overordentligt, hvis Parlamentet kunne sikre en sådan status for hele strækningen i dag.
It goes without saying that this is an advantage to the regions in question, but it is also an advantage to all countries in the EU when different parts of the Union are linked together in this way.
Jeg anmoder også Parlamentet om at udvise forsigtighed i forbindelse med afstemning om ændringsforslag nr. 55. Disse veje har status som transeuropæiske net og bør ikke slettes fra ordningen.
I also urge the House to exercise caution in voting on Amendment No 55.
Til sidst vil jeg anbefale betænkningen for Parlamentet.
When talks on a Nordic Triangle first started, it was thought that Norway would also be involved.
FORSÆDE: Nicole PERY Næstformand
IN THE CHAIR: Mrs FONTAINE Vice-President
Piecyk (PSE). — (DE) Fra formand, jeg skal ikke lægge unødigt beslag på tiden, da vi snart bør skride til afstemning.
Piecyk (PSE). — (D£j Madam President, I do not wish to take up too much of our time, as we should soon be proceeding to the vote.