natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Hr. formand, det forslag til direktiv, som nu er fremlagt til andenbehandling, har særlig stor betydning for, at det indre marked kan fungere og for, at forbrugerne kan beskyttes. Jeg vil geme takke ordføreren, fru Annemarie Kuhn, der lige som under førstebehandlingen har gjort et meget grundigt og fornuftigt og stort stykke arbejde.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) Mr President, the proposal for a directive now being presented for second reading is particularly important for the operation of the single market and the protection of con sumers.
Jeg vil i den forbindelse gerne kort forklare den holdning, Kommissionen indtog på rådsmødet vedrørende forbrugeranliggender i april i år med henblik på Rådets fælles holdning.
In this context, I would like briefly to clarify the position which the Com mission took at the Council meeting on consumer affairs in April this year with regard to the Council's common position.
Kom missionen tilsluttede sig til sidst den politiske aftale, der var udtryk for et overordnet kompromis blandt et kvalificeret flertal af medlemsstaterne.
In the end, the Commission accepted the political agreement which reflected a general compromise among a qualified majority of the Member States.
Da Kommissionen fast lagde sin holdning, havde den gjort status over de positive og de negative punkter i det pågældende forslag.
Before the Commission established its position, it took stock of the positive and negative points in the proposal in ques tion.
Blandt de væsentligste positive punkter er en harmonisering af begrebet »manglende overensstemmelse med købsaftalen«, et brugbart system for forbrugernes rettigheder, som er tilpasset den nuværende markedssituation, en enkelt garantiperiode på to år, en ændring af, hvem der har be visbyrden, samt de første bestemmelser vedrørende han delsmæssige garantier, der sikrer forbrugerne en vis be skyttelse i forbindelse med spørgsmål om åbenhed.
The most significant positive points include a harmonisation of the concept of 'a lack of conformity of the goods with the contract', a workable system of consumer rights adapted to the current market situation, a single guarantee period of two years, a change in the burden of proof, and the first provisions on commercial guarantees which ensure consumers some degree of protection in connection with matters of openness.
Det gælder navnlig i dag, hvor vi har fået et stort marked, der tæller 370 millioner borgere og forbrugere.
Garosci (PPE). - (IT) Mr President, one aspect of our work is to mediate between the requirements of the market and the laws needed to regulate it: This is true more than ever now that a large-scale market of 370 million consumers is being launched.
Vi arbejder for nogle forbrugere, som i dag forlanger nye eller bedre produkter og tjenester, men som også ser tilbage, fordi de øn
We are working on behalf of consumers who are demanding new or recycled products and services, but who are also looking for assurances
Et negativt punkt er, at medlemsstaterne får mulighed for at indføre en anmeldelsespligt for forbrugerne som en be tingelse for, at de omhandlede rettigheder kan gøres gældende. Det er svært at forene denne bestemmelse med idéen om en fælles minimumsbeskyttelse af forbrugerne.
One negative point is that Member States will have the option of imposing an obligation to notify on consumers as a condition for being able to exercise the rights in ques tion.
Bjerregaard dent, har at gøre med målingen af C02-emissionerne fra nye personbiler.
Bjerregaard duction in emissions of 6 greenhouse gases between 2008 and 2012.
Den erindrer også om forpligtelsen fra Kyoto: en nedbrin gelse på 8 % af emissionerne af seks gasser med drivhuseffekt mellem år 2008 og 2012.
2 emissions from passenger emissions from the trans cars account for 50 % of C0
Vi fandt, at selvom det var et forknyt forslag, så var det det bedste forslag.
2 port sector and 12 % of all C0 emissions in the European
Når man tager i betragtning, at C02-emissionerne fra per sonbiler udgør 50 % af COj-emissioneme inden for trans port og 12 % af de samlede C02-emissioner i hele Den Europæiske Union, så husker man, at det allerede rRådets holdning i 1996 blev foreslået, at der skulle ske en ned bringelse af C02-emissionerne i år 2005, eller senest i år 2010, til 120 gram pr. kilometer.
Union, we should remember that the 1996 Council posi tion already proposed the reduction of C02 emissions by 2005 or by 2010 at the latest, to 120 g/km.
I det dokument, som Kommissionen har fremlagt, bekræftes det, at C02-emissionerne for øjeblikket er på 170 gram pr. kilometer, mens de ifølge Eurostat er på mindst 186 gram pr. kilometer.
The document presented by the Commission states that, at present, C02 emissions are at a level of 170 g/km, while Eurostat figures show a level of at least 186 g/km.
I konsekvens af denne holdning kan Kommissionen acceptere ændringsforslag 7, 8, 9, 19, 20, 24, 25 og 26, æn dringsforslag 26 dog med en redaktionel ændring.
As a result of this position, the Commission can accept Amendments Nos 7, 8, 9, 19, 20, 24 and 25, as well as Amendment No 26, subject to a change of wording.
Kom missionen kan også acceptere ændringsforslag 15, men med en mindre ændring, således at det tager højde for det problem, Rådet påpegede.
The Commission is also able to accept Amendment No 15 with a minor alteration to take account of the problem raised by the Council.
Kommissionen kan ikke acceptere ændringsforslag 1 i den foreliggende form, men foreslår at ændre det til en betragtning, som gengiver ind holdet af den nye artikel 153, der afløser den tidligere ar tikel 129 A i traktaten.
The Commission cannot accept Amendment No 1 in its present form, and proposes to turn it into a re cital reflecting the substance of the new Article 153, which replaces the previous Article 129a of the Treaty.
Blandt de ændringer, Kommissionen kan acceptere, vil jeg navnlig geme understrege be tydningen af ændringsforslag 7, 8 og 20, som også er blevet fremhævet i debatten her i aften.
Among the changes which are acceptable to the Commission, I would like to emphasise the importance of Amendments Nos 7, 8 and 20, which was also underlined in the debate here this evening.
Det fjerner med lemsstaternes mulighed for at indføre en anmeldelsespligt for forbrugerne som en betingelse for, at deres rettigheder kan gøres gældende.
They remove the option for Member States to impose an obligation to notify on consumers as a condition for being able to exercise their rights.
Disse ændringsforslag er således med til at gøre direktivets indhold foreneligt med idéen om det indre marked og målsætningen om, at der via di rektivet skal fastsættes en fælles minimumsbeskyttelse af forbrugerne.
This amendment will thus help to make the contents of the di rective compatible with the concept of the single market and the objective of establishing a common minimum level of consumer protection through the directive.
Betænkningen hilser forslaget om et overvågningsprogram velkommen, selvom jeg ikke helt forstår, hvorfor der insisteres så meget på, at man ikke vil harmonisere landenes forskellige planer, for en vis harmonisering synes nødvendig.
The report welcomes the proposal for a monitoring scheme, although I do not entirely understand the insist ence that the schemes in various countries should not be harmonised, as it would seem that a certain amount of harmonisation is necessary.
Med hensyn til hvad der videre kommer til at ske med dette forslag til direktiv under andenbehandlingen og eventuelt forligsproceduren, kan jeg med stor tilfredshed konstatere, at i lyset af de ændringsforslag, ordføreren har fremsat og begrundelsen herfor, er Rådets og Europa-Parlamentets principielle holdning til problemerne ikke så forskellig.
As regards the future progress of this proposal for a direc tive during the second reading and a possible conciliation procedure, I am very glad to say that, in the light of the amendments the rapporteur has presented and the reasons for them, the fundamental positions of the Council and the European Parliament on the issues involved are not so different.
Jeg finder derfor, at der er gode chancer for, at dette forslag til direktiv vedtages meget snart, således at de europæiske forbrugere kan sikres en række hensigtsmæssige og nødvendige rettigheder.
I therefore think there is a good chance that this proposal will be adopted in the very near future, so that European consumers can be guaranteed a number of ap propriate and necessary rights.
Betænkningen omhandler også Europa-Parlamentets modvilje mod frivillige aftaler - selvom jeg udmærket ved, at kommissæren forsvarer dem, formentligt fordi det er et mindre onde - og den hilser også dette program vel kommen, fordi dette overvågningsprogram for C02-emis-sionerne fra personbiler vil være nødvendigt, uanset om
The report also highlights Parliament's reservations con cerning voluntary agreements, although I know very well that the Commissioner defends them, in my view, as a lesser evil. It also welcomes this scheme because, whether it is on the basis of agreements or with regulations, this
FORSÆDE: Paraskevas AVGERINOS Næstformand det sker på grundlag af aftaler eller regler.
IN THE CHAIR: MR AVGERINOS Vice-President
CO2 - emissioner fra nye personbiler
CO2 emissions from new passenger cars
Vi finder, og det sagde vi også i begrundelsen, at forslagenes og direktivemes mangfoldighed vanskeliggør bor gernes forståelse og implementeringen i den nationale lovgivning i de forskellige lande - der er en masse direktiver, der omhandler spørgsmål, der er indbyrdes for bundne.
The report states that if measures are not taken and mon itoring is not carried out, emissions will increase by 40 % in the next few years.
Betænkningen konstaterer, at hvis man ikke træffer for holdsregler og gennemfører overvågning, så vil emissionerne stige med 40 % i de kommende år.
It emphasises the need to have legislation in place, in case no agreement is reached with the car industry.
Den påpeger behovet for at råde over et regelsæt, hvis det skulle vise sig, at aftalen med bilindustrien ikke bliver en succes.
It expresses concern that an evaluation is not guaranteed before 2003 and therefore proposes bringing it forward a little.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0492/98) af González Alvarez for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag til Rådets beslutning om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke kuldioxidemissioner fra nye personbiler (KOM(98)0348 - C4-0425/98-98/0202(SYN)).
President - The next item is the report (A4-0492/98) by Mrs González Alvarez, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Decision establishing a scheme to monitor the average specific emissions of carbon dioxide from new passenger cars (COM(98)0348 - C4-0425/98-98/0202(SYN)).
Den giver udtryk for sin bekymring, fordi der ikke sikres en evaluering før år 2003, og derfor foreslår den, at fristen rykkes en smule frem.
González Alvarez (GUE/NGL), rapporteur. - (ES) Mr President, perhaps one of the greatest challenges of the next few years for the world and for the European Un ion is to reduce emissions of gases that affect the climate.
González Alvarez (GUÉ/NGL), ordfører. - (ES) Hr. formand, en af de største udfordringer i de kommende år for jorden og Den Europæiske Union bliver formentlig nedbringelsen af de udstødningsgasser, der påvirker klimaet. Og dette forslag, der kun er delvist, som er beske
The report considers the problems that could be presented in the future by cars that use electricity and other fuels such as gas, and we see that in the proposal, the Commission considers the possibility of including those cars in the future.
Betænkningen omhandler de problemer, som kan opstå i fremtiden som følge af de biler, der anvender elektricitet
The report therefore recalls the commitment made - so long ago now - at the Rio de Janeiro Conference, to staff
González Alvarez mener, at det skal stå klart på forhånd, at der er tale om en bøde eller et køreforbud eller lignende, når man kører hurtigere end 50 km/h. Når vi har kontrolinstrumentet, skal vi også vide, hvad der sker, når vi på baggrund af data skal sige, at det ikke går på denne måde.
González Alvarez know quite well there is a voluntary standard, but at a certain point it was noticed that this did not work as it stood and certain vehicles were excluded, vehicles that are also authorised for use as light commercial vehicles.
Men der er også et lille smuthul.
We should at least bear this little loophole in mind.
Denne lille bagdør bør man dog i det mindste holde øje med. Derfor vores ændringsforslag om også at inkludere lette erhvervskøretøjer i overvågningen og anmodningen om at ændre direktiv 70/156.
It is for these reasons that we ask in our amendment that light commercial vehicles be included for monitoring purposes and request that Directive 70/156 be amended.
Flemming (PPE). - (DE) Hr. formand, fru kommissær, mine ærede damer og herrer, det står alle de mennesker klart, der er interesserede i miljøet og dets positive udvikling, at der kunne skabes væsentlige rammebetingelser
Flemming (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, it is clear to everyone who is inter ested in the health of the environment that the Kyoto Protocol established essential framework conditions for curbing C02 emissions.
Nu slutter jeg, fru kommissær, med at sige, at nogle af de ændringsforslag, som vi accepterer, og som hr. Lange fremlagde, vedrører medtagelsen af lette varevogne i dette overvågningsprogram, og det fremskynder fristerne en smule - Kommissionens repræsentant sagde klart til os på mødet i Miljøudvalget, at det ikke ville være muligt at fremskynde fristerne, men da fristerne altid bliver forsinkede, så fastholder vi, at de skal fremskyndes en smule.
The representative from the Commission stated clearly in the meeting of the Committee on the En vironment, Public Health and Consumer Protection that it was not going to be possible to bring forward the dead lines, but as there are always delays in meeting them, we insisted that they should be brought forward a little.
Vi fandt, at det ville være nødvendigt, og vi fremsatte to ændringsforslag i sidste øjeblik, nemlig at evaluere data kvaliteten, og hvis datakvaliteten ikke er tilstrækkelig god til at foretage én ordentlig overvågning, så burde man sige til medlemsstaterne, at de skal ændre indsamlingsmetode, samt at man også bør medtage biler med større motorkraft og cylindervolumen i dette overvågningsprogram.
We would stress the fact that it would be necessary - and we tabled two amendments at the last minute - to evaluate the quality of data, and if the data is not good enough to carry out rigorous monitoring, the Member States would have to be told to change their method of collecting data.
for at bremse C02-emissioneme ved hjælp af Kyoto-protokollen. Den Europæiske Union er blevet enig med de andre aftaleparter om at fastsætte retligt bindende mål for reduceringen af C0
In ad dition, more powerful cars with more cylinders should also be included in this monitoring scheme.
2 sonbiler udgør 12 % af de samlede C0
The fact that emissions from passenger cars account for 12 % of all C02 emissions in the European Union means that all responsible people involved in environmental policy are compelled to take rapid action.
2 for Den Europæiske Union, tvinger enhver ansvarsbe vidst miljøpolitiker til at handle hurtigt.
The Community had set itself the target of reducing spe
Kort sagt, fru kommissær, så kender vi godt de vanskelig heder, som Rådet eller Kommissionen kan have med at acceptere vores ændringsforslag, men kommissæren véd udmærket, at Parlamentet altid holder fast ved sine politi ske forslag og sine forslag til fremskyndelse af fristerne, for det ved udmærket, at det kan ske, at tingene bliver for sinket, hvis det ikke gør det.
All in all, Commissioner, we realise the difficulties that the Council and the Commission may have in accepting some of our amendments, but you are well aware, Com missioner, that Parliament always insists on its political proposals and its proposals to bring forward deadlines, as it knows very well that it is possible that there will be de lays if it does not do so.
Fællesskabet havde sat sig som mål at reducere de speci fikke C02-emissioner fra nye personbiler til 120 g pr. km inden år 2000, men desværre har der hidtil ikke været no
cific C02 emissions from new passenger cars to 120g/km by the year 2000. However, today we still do not have a
Lange (PSE). - (DE) Hr. formand, fra kommissær, kære kolleger jeg synes, det er godt, at vi kan diskutere lovgivningen inden for disse intime rammer.
Lange (PSE). - (DE) Mr President, Commissioner, la dies and gentlemen, I think it is nice that we can discuss this legislation in such an intimate context.
Måske ville det være bedre, hvis vi kunne gøre det uden for dette ram og tage os en drink samtidig, men det går desværre ikke.
Perhaps it would be even nicer if we could do it elsewhere over a drink, but unfortunately that is not possible.
I den senere tid har jeg fundet den europæiske bilindustris holdning meget mere proaktiv end i de forløbne år.
Recently I have found the attitude of the European automobile in dustry to be much more proactive than in the past.
Det har vist sig ved auto/olielovgivningen, men også i forbin delse med spørgsmålet om C0
This has been seen in the Auto-oil legislation but also in the question of C02 reduction in cars.
-reduktionen ved biler.
As proposed in the present report, this can only be achieved by officially recording the specific consumption levels, net weight, maximum net power and engine capacity of newly registered passenger cars.
Tilbuddet om en frivillig forpligtelse til at reducere C0
The advantages of this are not just about being able to measure the success of consumption-reducing measures, but also about identify ing the main trends in transport policy.
2 emissioneme til 140 g pr. km i 2008 har overrasket mig, selvom det ikke svarede helt til vores forestillinger.
was not quite what we had in mind.
Jeg vil ikke citere Lenin nu med »Tillid er godt, kontrol er bedre«, men i denne henseende skal vi naturligvis handle og se, om denne frivillige forpligtelse nu også overholdes.
I do not want to sound like Lenin by saying that trust is good but control is better, but in this respect we must of course take action to ensure that this voluntary reduction is also observed.
get system på EU-plan til at kontrollere på en hensigtsmæssig måde, om disse mål også nås.
The measures proposed in this report go a considerable way towards implementing the Kyoto Protocol, as targets alone are not enough to prevent negative effects on the world climate.
For dog så hurtigt som muligt at kende de forskellige foranstaltningers ef fektivitet og for i givet fald at kunne træffe regulerende foranstaltninger, er det absolut nødvendigt med et egnet monitoring - system.
It is also essential to lay down monitoring standards and to control these very closely.
Fordelene ved en sådan registrering er ikke kun muligheden for at bedømme succesen ved forbrugsreducerende foranstaltninger, men der kan også skabes væsentlige ten denser for transportpolitikken på en hensigtsmæssig måde herved.
It is only in this way that the European Union can play its undoubtedly important role in ensuring that the Kyoto Protocol is more than just fine words.
Det er tværtimod uomgængeligt at fastsætte afprøvningsstandarder og også at kontrollere disse helt præcist.
Dybkjær (ELDR). - (DA) Mr President, our group's spokesman, Mr Eisma, is unable to be present here today, so I shall speak on his behalf.
Kun på denne måde kan Den Europæiske Union med sin utvivlsomt ikke uvæsentlige del bidrage til, at der ikke kun er smukke ord tilbage fra Kyoto-protokollen.
With regard to Mr Lange's comment, I hope that he - and I know he is here with his daughter, among others - is able to have the drink that the rest of us may be missing at the moment here in the ple nary.
Vi har brug for et objektivt, fornuftigt datasystem for også at kunne gennemføre denne kontrol.
We need an objective, logical data system in order to be able to carry out this monitoring.
Af denne grund støtter jeg fuldt ud betænkningen af González, der forbedrer Kommissionens forslag på væsentlige punkter.
For this reason I fully support the report by Mrs González, which considerably improves upon some of the points in the Commission proposal.
Vi har brag for data om det gennemsnitlige forbrug for den en kelte producent og for den enkelte type for i givet fald al ligevel at kunne sige ved en revision af den frivillige for pligtelse, at sådan går det ikke.
We need data relating to average consumption for individual manufacturers and individual models so that if the voluntary reduction is revised we could still say, if necessary, that it is not acceptable.
Vi skal gribe lovregulerende ind. Her vil jeg opfordre Kommissionen til at antyde, i hvilken retning en sådan lovregulering vil kunne gå.
We need to introduce statutory regulations, and I would like to invite the Com mission to indicate what form such regulations could take.
Jeg må af og til tænke på trafikken her.
Traffic is an example here.
Man skal ikke køre hurtigere end 50 km/h, men nogle kører imidlertid hurtigere, og så kommer der en politibetjent forbi og siger, det går ikke, og nu skal vi se, hvad vi skal gøre.
We are not supposed to drive at a speed of over 50 km/h, but some of us drive faster. A policeman comes along and tells us this is not al lowed, and then we pay attention to what we are doing.
Apropos hr. Langes bemærkning håber jeg, at han - jeg ved, at han er sammen med
There is also a small loophole, however. In a large Member State that I in emissions to 140 g of C0
Her sker altså maksimalt en reduktion på 25 %, men der skal langt mere til, når vi samtidig ved, at den stærkeste udfordring til miljøet i den kommende tid er transportudviklingen.
At most this is a re duction of 25 %, but much more is needed when, at the same rime, we know the greatest challenge for the environment in the coming years will be the development of transport.
dere dem på nuværende tidspunkt.
vehicles is not part of the EU's type approval procedure, and so we simply cannot include them at the current time.
Vi påskønner, at æn dringsforslag 47 og 48 søger at styrke Kommissionens rolle ved at sikre, at medlemsstaterne leverer os pålidelige data.
We appreciate that Amendments Nos 47 and 48 seek to strengthen the Commission's role by ensuring that Member States provide us with reliable data.
Alligevel kan vi ikke acceptere ændringsforslagene, og det skyldes, at den nuværende formulering efter vores opfattelse giver den rigtige balance mellem en effektiv rolle for Kommissionen og medlemsstatemes fortsatte ret til at benytte egne systemer.
However, we can not accept the amendments. This is because, in our opin ion, the existing wording provides the right balance be tween an effective role for the Commission and the continued right of the Member States to use their own systems.
Vi kan heller ikke acceptere de dele af ændringsforslag 28-30, som sigter mod at rykke implementeringen frem.
Nor can we accept the parts of Amendments Nos 28 to 30 which are aimed at bringing the implementation for ward.
De datoer, Kommissionen har foreslået, giver i forvejen medlemsstaterne meget lidt tid til at implementere beslutningen.
The dates the Commission has proposed already give the Member States very little time to implement the decision.
Vi er derfor enige med ordføreren i, at det ville være øn skeligt med en reservelovgivning, hvis det er sådan, at af talerne ikke holdes, og vi vil geme støtte ordføreren i de synspunkter.
We therefore agree with the rapporteur that it would be desirable to have some fallback legislation in case the agreements are not adhered to, and we would like to support the rapporteur in this way of thinking.