natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis vi f.eks. vil børnepornografien til livs, er det nødvendigt, at der ved udbud af materiale på Internettet altid afleveres en adresse, en personlig kode eller lignende, således at det er den udbydende, dér har ansvaret. Princippet om frihed under ansvar m_BAR_ også være gældende på Internettet.
In order briefly to clarify the points at issue, it would be acceptable, in the Commission's view, to add a sentence to the third paragraph of Article 12 so that it would read as follows: 'Member States may limit the application of paragraphs 1 and 2 to subscribers who are natural persons to the extent that the legitimate interests of subscribers other than natural persons and, in particular, those of small and medium-sized enterprises remain sufficiendy protected'.
Desværre må jeg nok sige, at det på mig undertiden virker, som om vi går baglæns ind i fremtiden.
The amendment before us introduces a new element, namely a right of information of the user which is not covered in any way by the substance of the directive and which would seem to suggest if inter preted a contrario, that Member States may actually be allowed to oblige legal persons to appear in the public directory.
Ind imellem stiller vi helt forældede krav.
That is not the intention and it certainly confuses the issue.
Vi har skabt begrebet »offendig tjeneste« eller »alment tjene steudbud«.
On those grounds therefore the Commission cannot accept this amendment.
Der er tale om et meget uens juridisk område med forskellige nationale reguleringer, hvor direktivet er rettet mod denne sande teknologiske og økonomiske slagmark, som telesektoren udgør.
I hope that he will put it in writing for me so that we can formulate our opinion on it before the vote.
Og hertil kommer ændringerne af direktivet.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Direktivet, som vi behandler i dag, tager denne problem stilling op i mindre udstrækning, men den behandles delvis, f.eks. i artikel 8.
Nor can the Commission accept Amendment No 8 -simply because it contains a drafting error. However, the amendment is replaced by Amendment No 12 which the Commission can support.
Eftersom situationen er meget forskellig fra land til land, er det i højeste grad på sin plads at anvende subsidiaritetsprincippet.
The common position allows Member States to choose an opt-in or an opt-out system for unsolicited calls made for direct marketing purposes.
Der findes eksempler på, at det forhold, at vi er kommet længst i de skandinaviske lande, og har fri konkurrence, skaber mulighed for at forbedre serviceniveauet og fremme udligningen mellem regionerne; priserne på mellembys og internationale samtaler er faldet betydeligt, og udviklingen er gået hurtigt.
That means that governments can either prohibit such calls in general unless subscribers have indicated that they do not mind receiving those calls or allow those calls in general while providing the opportunity for subscribers to indicate in a public list that they do not want to receive unsolicited calls for direct marketing.
Jeg kan fortælle, at der i fjor solgtes 600.000 mobiltelefoner i Finland, som har en befolkning på 5 millioner, det er altså ikke kun de finske medlemmer af Europa-Parlamentet, der et sådant apparat.
President. - The next item is the report (A4-0381/96) by Mr Cornelissen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission's White Paper on Air Traffic Management - Freeing Europe's airspace.
Hvad kan vi så lære af det? Jo, inden for disse sektorer, hvòr udviklingen går hurtigt, må vi ikke opstille forældede krav, som fører til misbrug af ressourcer, og som forringer Europas konkurrenceevne.
The House may recall that this approach has also been chosen on the same issue in the Distance Selling Directive which was discussed here earlier today.
Lindqvist (ELDR). - (SV) Hr. formand, telekommunikationssektoren vokser, og derfor er det vigtigt at forebygge misbrug af personoplysninger, som findes på digitale net. Det er imidlertid også vigtigt, at borgere, som ønsker det,
As to the proposal to delete paragraph 3 of Article 11, the Commission cannot support this because there are valid reasons not to apply the detailed provisions regarding the privacy option for natural persons in exactly the same way
Lindqvist ikke ønsker at få optaget særlige oplysninger i den offentligt tilgængelige abonnentfortegnelse.
Caribbean in which all 189 passengers of a Birgenair aircraft lost their lives.
Kommissionen er enig med Parlamentet i, at den enkelte abonnent ikke bør være nødt til at betale for retten til privatlivets fred, og vi kan derfor støtte dette ændringsforslag.
We did so in order to make it clear that air safety is not the responsibility of ah traffic control alone but that other basic aspects must also be taken into account, such as technical safety standards, together with highlevel training of pilots and all the ancillary workers in the aircraft industry.
Efter min opfattelse skal hovedprincippet i denne sammenhæng være offentlighed, dvs. at alt, hvad der står i telefonbøger såsom telefonnumre og adresser, skal være offentligt, med mindre det modsatte besluttes.
Let me also give due recognition to what the German transport minister, Mr Wissmann, has done, in forbidding the take-off or landing of aircraft that revealed certain weaknesses following more stringent checks.
Der findes klare regler for dette i det svenske offentlighedsprincip, og databeskyttelsesloven har fungeret godt.
According to some estimates there are usually 60 to 70 extra planes in the air as a result of the congestion.
Som jeg ser det, må harmoniseringsreglerne ikke være mere vidtrækkende, end at det er muligt at bevare offentlighedsprincippet.
The reason for this congestion is not insufficient airspace but the unbelievably inefficient way in which European airspace is managed.
Der skal naturligvis være forbud mod aflytning, og abonnenter skal have ret til at have hemmeligt telefonnummer.
We have come an awfully long way towards abolishing borders on the ground, but in the ah nationalism is still flying high.
Efter min opfattelse skal udformningen af de detaljerede bestemmelser finde sted på nationalt plan.
Thus Europe still has 49 ATC centres, 31 national systems, 18 hardware suppliers, 22 control systems and 30 programming languages.
Men jeg må meddele Parlamentet, at de resterende ændringsforslag ikke kan accepteres af grunde, som Parlamentets forhåbendig vil erkende er rationelle, og som det efterhånden vil være enig i.
I will not deny that considerable results have been achieved since the ECAC ministers took the decision to work together more closely in 1988. We certainly need to continue with that, but it is not enough.
Som følge heraf mente man ikke, at bestemmelserne vedrørende juridiske personers retmæssige interesser ikke behøvede at være så præskriptive som dem, der garanterer retten til privatlivets fred.
As I understand it the ECAC ministers propose to take a decision on 14 February on the future institutional structure of European ATM.
Fastlæggelsen af en fælles holdning har -mildest talt - taget noget længere end sædvanligt, og det har forståeligt nok været til nogen gene for Parlamentet.
We know that the European airlines are facing very strong competition and the cost burden re ferred to by Mr von Cornelissen does indeed speak for itself.
I betragtning heraf er Kommissionen Parlamentet så meget desto mere taknemlig for den konstruktive holdning, der er lagt for dagen både under første- og andenbehandlingen, og vi er navnlig ordføreren, hr. Medina Ortega, taknemlig, som også var ordfører for det generelle direktiv om databeskyttelse, for hans særlige tålmodighed og for den indsigtsfulde og produktive måde, hvorpå han har behandlet det foreslåede direktiv under andenbehandlingen. gen.
The first step must be to improve coordination in order to avoid further mistakes. But I think that it must be established very soon that the Commission bears the central responsibility, and that like the mandate it was given for negotiations with third countries, the Commission must also be given a mandate to consider these aspects.
Endvidere vil argumentet for at tilbyde udvidede valgmuligheder med hensyn til den offentligt tilgængelige abonnentfortegnelse gebyrfrit være mindre overbevisende i forbindelse med juridiske personer, end det klart er i forbindelse med private borgere.
Given the European Union's responsibilities in this area I should like to ask the Commissioner a few questions: how does he propose to safeguard the Community's interests here? Take the necessary separation of regulation and management.
Det forelagte ændringsforslag indfører et nyt element, nemlig brugerens ret til information, hvilket på ingen måde er omfattet af direktivets substans, og som synes at lade formode, hvis det fortolkes a contrario, at medlemsstaterne rent faktisk kan tvinge juridiske personer til at være anført i den offentligt tilgængelige abonnentfortegnelse.
How are we to ensure that the responsibility for planning and the division of airspace rests with the authority? How are we to prevent a veto by one Member State from obstructing implementation by another Member State?
Dette er ikke hensigten, og det forvirrer absolut spørgsmålet.
How is democratic scrutiny at Community level to be ensured?
Af disse årsager kan Kommissionen derfor ikke acceptere dette ændringsforslag. slag.
And should we not go for a Eurocontrol convention which can be modified faster to take account of technological, political or economic changes?
Vi vil gøre såvel de erhvervsdrivende som forbrugerne en tjeneste ved at vedtage dette direktiv.
At the same time I hope that European technology can be used here. Why, given our efficiency in this technology, do we have to buy in from 'outside'?
Kommissionen kan heller ikke acceptere ændringsforslag nr. 8 - simpelthen fordi det indeholder en formuleringsmæssig fejl..
The Benelux countries and Germany recently devised an integrated concept for ATC centres which provides for free route airspace above 30 000 feet.
Men ændringsforslaget er erstattet af ændringsforslag nr. 12, som Kommissionen kan støtte.
Is the Commission prepared to encourage regional developments of this kind which will increase capacity in the short term?
Kom missionen kan ikke acceptere ændringsforslag nr. 11.
They are desperately necessary, not least in the interests of safety.
Ændringsforslaget vil fratage medlemsstaterne muligheden for at give de enkelte abonnenter en større beskyttelse mod uopfordrede opkald.
1996 was the worst year in aviation history as regards safety.
Den fælles holdning giver med lemsstaterne mulighed for at vælge en tilvalgs- eller fravalgsordning for uopfordrede opkald i forbindelse med direkte markedsføring.
57 accidents with more than 1800 people killed, and that is not counting accidents involving sabotage.
For at undgå store forskelle mellem de nationale bestemmelser, som kunne hindre en fri levering af tjene steydelser på det indre marked, er det af afgørende betydning, at vi sikrer, at der er enighed om en række grundlæggende principper, som i praksis kan respekteres i hele Fællesskabet.
He keeps telling about the thoughtlessness of some air traffic controllers, saying that when planes fly over certain countries, especially Italy and France, the control lers give instructions in their mother-tongue.
Vi skal kort sagt sikre, at informationssamfundet giver lige muligheder og gensidige fordele til alle.
If only as a matter of terminology, the air traffic control language used should be English.
Det er hovedformålene med dette direktiv, og på baggrund heraf vil jeg nu komme med Kommissionens reaktioner på de stillede ændringsforslag.
I have little sympathy for the casual acceptance of this kind of risk.
Ændringsforslag nr. 2, 3, 4, 6, 7, 10 og 12 anser Kommissionen som en hensigtsmæssig præcisering og forbedring af teksten, og de kan derfor uden besvær accepteres af Kommissionen.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, unfortunately the limitless skies referred to at times by Pam Cornelissen all too often turn into a real hell.
Ændringsforslag nr. 9 fjerner operatører nes mulighed for at kræve betaling af abonnenter, hvis de
Last year a colleague from my group, Brian Simpson, and I tabled a motion for a resolution following the crash in the
Med hensyn til forslaget om at lade artikel 11, stk. 3, udgå kan Kommissionen ikke støtte dette, da der er gyldige
I would like to take this opportunity to give very warm thanks for your two and a half years of hard work as chairman of the
Der foretages derfor en differentiering i artikel 11 i det foreslåede direktiv.
I thank him warmly for his much-appreciated work.
Cornelissen (PPE), - ordfører. - (NL) Hr. formand, i indeværende uge har jeg modtaget de seneste tal om flyforsinkelserne.
Salafranca Sanchez-Neyra (PPE). - (ES) Mr President, I also wish to congratulate the rapporteur, Mr Cornelissen, for his report on such a complex and difficult subject as the White Paper on ah traffic management.
I november sidse år havde over 20 % af de europæiske rutefly en forsinkelse på et kvarter eller derover.
It must be admitted that the Commission's analysis in the White Paper is comprehensive and extraordinarily rigorous.
Jeg er bange for, at forsinkelserne er i kraftig tiltagende, efter at det gik bedre i '93 og '94.
I have no option, however, but to agree with the rapporteur's view that the solutions proposed in the White Paper do not match the brilliance of the Commission's analysis.
Det er til stor gene for passagererne, og det koster masser af penge.
It is not possible to propose, as a solution to this problem, that the European Union should simply join Eurocontrol.
Ifølge de beregninger, eksperter har lavet, ligger her en potentiel besparelse på 2, 5 milliarder ECU. Der går med andre ord 50 millioner ECU til spilde om ugen.
Everyone knows - and this was made perfectly clear at the hearing we held in the Committee on Transport and Tourism - that Eurocontrol was unable to fulfil its com mitments to guarantee a harmonised ah traffic control system in Europe because many of the Member States withdrew the supranational powers they had granted to the organisation in the past.
Forsinkelser fremmer selvsagt heller ikke sikkerheden, som er alles førsteprioritet.
van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, I will be short and to the point.
Efter visse skøn er der for det meste 60 til 70 fly ekstra i luften, fordi luftrummet er overfyldt.
The fragmented nature of our airspace management at present is a major problem.
Mætningen af luftrummet fører også til større luftforurening og støjgener.
It pushes up the cost of air traffic control and leads to expensive delays.
Grunden til denne mætning er ikke mangel på luftrum, men en ufattelig ineffektiv forvaltning af det europæiske luftrum.
But to be fair, problems at airports and the huge expansion of ah travel also play a part here.
I Europa er styring af lufttra fikken stadig et nationalt foretagende.
Nevertheless there is no doubt that we need a more efficient system of management.
Vi er kommet et godt stykke vej med hensyn til at afskaffe grænserne på jorden, men i luften har nationalismen stadig kronede dage.
We think that the Com mission's proposal to separate the regulatory and operational activities of air traffic management will be helpful here.
Således er der i Europa 49 ATC-centre, 31 nationale systemer, 18 leverandører af materiel, 22 driftsystemer og 30 programmeringssprog.
I also think it is wise on the Commission's part to place just the regulatory activities on a supranational footing.
Jeg skal ikke benægte, at der er opnået betragtelige resultater, siden ECAC-ministrene i 1988 besluttede at indlede et tættere samarbejde.
Parliament's efforts to get the practicalities of air traffic managed by a single European body may well be the most economic solution, but the national authorities want to retain responsibility for managing their airspace.
Vi skal helt sikkert fortsætte dette samarbejde, men det er ikke nok.
So this proposal certainly means progress.
Alt tyder på, at luftfarten vil vokse eksplosivt.
But the countries of Central and Eastern Europe need to be involved as well.
Eksperter spår en fordobling i løbet af det kommende årti.
Mr President, I have always said that this is a serious and urgent problem.
En uændret politik med fremadskridende opsplitning af det europæiske luftrum vil få katastrofale følger.
Serious because it affects the operating costs of our undertakings, which are paying a very high price for the lack of a harmonised ah traffic control system in Europe, and urgent because each time there is a disruption, not only does this involve losses for our undertakings, but also incalculable inconvenience for our citizens.
Det fremgår med al tydelig klarhed af Kommissionens hvid bog.
I believe, Mr President, that this issue should be taken very, very seriously indeed.
Det er bydende nødvendigt med en gennemført approach på europæisk plan.
Belleré (NI). - (IT) Mr President, ladies and gendemen, the single market in the ah transport sector has brought with it an unprecedented increase in air traffic, with the number of routes and airlines constantly increasing.
Kun et integreret ATM-system kan være en bæredygtig løsning.
It is estimated that by the first decade of the next century that level of increase will have doubled.
Det europæiske luftrum skal bruges som en kollektiv enhed uden nationale grænser, og forskelle mellem civilt og militært luftrum bør ophæves. Jeg har forstået, at ECAC-ministrene den 14. februar vil tage en beslutning om det europæiske ATM-systems fremtidige institutionelle struktur.
The continuing expansion in the number of carriers and the entry into operation of new airports will put Europe's ah traffic system under a great deal of pressure, and we know that, even now, airport congestion is an obstacle to the free movement of people and goods.
Jeg håber, at parlamentsmedlemmerne efter nærmere over vejelse vil acceptere Kommissionens ræsonnement i for bindelse med det mindretal af ændringsforslag, som ikke kan accepteres.
Until powers are clearly delineated and institutional, po litical, administrative, scientific and technical solutions are arrived at, we can do nothing.
Jeg håber endvidere, at det vil være muligt at udnytte, at Kommissionens og Parlamentets synspunkter grundlæggende nærmer sig hinanden, og at sikre vedtagelse af direktivet meget tidligt i indeværende år.
Commissioner, I invite you to put forward proposals in a determined bid to preserve Community powers and find solutions to a problem that affects the costs borne by our undertakings and the patience of our citizens.
Jeg takker ordføreren og hans kolleger for det arbejde, de har udført med hensyn til at forbedre dette foreslåede direktiv.
Given that that is the position, we have to make the necessary assessments and proposals and, in my view, the efficiency of ah navigation services is a vital prerequisite for ah traffic management.
Medina Ortega (PSE), ordfører. - (ES) Hr. formand, kommissæren er netop kommet med en mundtlig ændring til et af ændringsforslagene. Jeg håber, at jeg får det skriftligt, så jeg kan nå at formulere vores holdning inden afstemningen.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, I too must start by complimenting Mr Cornelissen and thanking him for the two and a half years of hard work he has put in as chairman of our committee.
Under henvisning til Den Europæiske Unions kompetence på dette område ønsker jeg at stille kommissæren en række spørgsmål, eksempelvis hvordan han agter at sikre Fællesskabets interesser?
This report is an example of that hard work, though the subject of better ah traffic management is one which Mr Cornelissen addressed years ago in the Dutch parliament too and has continued to address with great industry.
Jeg nævner den påkrævede ad skillelse af den regeludstedende og den operationelle funktion. Hvordan sikres, at planlægning og inddeling af luftrummet falder inden for myndighedens kompetence?
Regrettably we have to say that not a lot has come of it and that Eurocontrol, a body of which we originally had high hopes, has in effect never really got off the ground, in this case almost literally, one might say.
Hvordan undgås, at den ene medlemsstat gennem veto forhindrer gennemførelsen i en anden medlemsstat?
Up until now, air navigation has been - and is still -managed by national systems.
Hvor dan sikres demokratisk kontrol på fællesskabsplan?
But these structures have long been unable to keep pace with the demands of the volume of traffic.
Burde vi i øvrigt ikke stile efter en Eurocontrol-konvention, der kan revideres hurtigere, således at den kan indrette sig på teknologiske, politiske eller økonomiske ændringer?
Moreover, not only is that kind of fragmentation still the main cause of inconvenience in terms of passenger delays, it also has a negative impact in economic and cost terms, both for the airlines and for companies operating in the sector.
Er kommissæren villig til at underrette Parlamentet om ud viklingerne og til at konsultere os på ny om tiltrædelse, når det er kendt, hvordan den nye konvention ser ud?
Furthermore, this fragmentation of ah traffic control is prejudicial to flight safety, particularly if we bear in mind the large number of near collisions and accidents recently recorded.
Benelux-landene og Tyskland har for nylig udviklet et koncept for et integreret ATC-center, som muliggør free route airspace over 30.000 fod.
A propos of this I have a further question for both rapporteur and Commissioner regarding the Dutch presidency's programme which has been ouüined to us here this afternoon.
Er Kommissionen villig til at fremme denne form for regionale udviklinger, der fører til kapacitetsforbedringer på kort sigt?
This says that one of the Council presidency's objectives is that the European Union should become a member of Eurocontrol as soon as possible.
1996 har været det dårligste år overhovedet med hensyn til flysikkerhed.
But paragraph 17 of the rapporteur's report actually says some thing rather different.
57 ulykker med over 1.800 døde og så lader jeg ulykker, der involverede sabotage ude af betragtning.
He too says that we should accede as soon as possible, but he then says in his report that we
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0381/96) af Cornelissen for Udvalget om Transport og Turisme om Kommissionens Hvidbog om styring af lufttrafikken (ATM) - bedre udnyttelse af luftrummet over Europa (KOM(96)0057 - C4-0191/96).
Indeed, that system could be used to define strict common rules in order to maintain as high a safety level as
Cornelissen fikken på europæisk plan med klar kompetencefordeling et absolut must.
Belleré possible; working methods and procedures could be harmonized and route-allocation on the basis of demand quantified.
Efter så mange år med diskussioner håber jeg, at medlemsstaternes regeringer udviser det politiske mod til langt om længe at prioritere deres borgeres interesser.
Other important points are the application and monitoring of new advanced technologies, such as the digital and satellite systems which offer huge scope for efficiency in air traffic management, and common stand ards for the training of air traffic controllers.
denne række foranstaltninger, der kan indledes.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I should like to congratulate Mr Cornelissen as rapporteur.
Jeg har meget lidt forståelse for, at man uden videre accepterer en sådan risiko. Jeg anser det for at være uansvarligt.
I hope that this will not be the last report that he is going to do for the committee.
Vort mål er en centralisering i en europæisk, muligvis en fælles europæisk luftfartsmyndighed.
However, there should be more common ground between the Commission and the European Parliament in our proposals.
Det er vort fælles mål.
Mr Liittge has concentrated on a single language.
Indtil da skal der tages visse foreløbige skridt, men jeg tror, at vi er enige i denne målsætning.
I would like to add to that the fact that there should be much greater compatibility between the computers and the various systems used by the national air traffic control lers.