natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afstemningen finder sted i dag kl. 12.00.
- with regard to Paragraph 33
Vi må sætte os det mål, at når statsog regeringscheferne den 2. maj i år fastlægger listen over landene, så skal alle europæiske borgere kunne få en fuld stændig information om alle konsekvenserne og alle løs ningerne på de praktiske spørgsmål, der rejser sig.
I believe that to day we need to realize that, firstly, the regulations on the legal status of the euro - adopted unanimously - are in my opinion beyond all amendment, as there would be no unanimous position within the Council for any amend ment.
FORSÆDE: Nicole FONTAINE Næstformand
The same is true for paragraph 31.
Vi vil have principielle bestemmelser herom, og det skal være så pragmatisk, billigt og ubureaukratisk som muligt, men det
Thirdly, Mrs Thyssen, if this raises a problem with regard to unlawful contractual clauses, I believe I have said that I am ready to look into a modification, or an adaptation of
Indstilling ved andenbehandling (A4-0404/97) fra Ud valget om Transport og Turisme om Rådets fælles holdning (C4-0530/97-96/0209(SYN)) fastlagt med
I would also like to make an oral amendment to Article 33 to correct an error there: in paragraph 33 the text that the Members of this House have says: 'I remind you that the aforementioned joint agreements between rail companies 'must contain provisions'...'.
henblik på vedtagelse af Rådets direktiv om ændring af direktiv 92/14/EØF om begrænsning af operationen af flyvemaskiner, der henhører under bind 1, del II, kapitel 2 i bilag 16 til konventionen angående international luftfart, anden udgave (1988) (Ordfører: Rijk van Dam)
Report (A4-0338/97) by Mr Ruffolo, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the Commission's working paper on external aspects of economic and monetary union (SEC(97)0803 - C4-0265/97) on Transport and Tourism voted on the text as I am proposing it to you now, that is 'must not contain provisions...'.
Formanden. - Er der nogen indsigelser mod godkendelsen af hr. Sarlis' ændringsforslag, som støttes af hr. Wijsenbeek? senbeek?
In English it is 'must contain' while it should be 'must not contain...'.
(Det mundtlige ændringsforslag godkendtes)
(Parliament adopted the legislative resolution)
(Formanden erklærede den ændrede fælles holdning for godkendt)
Report (A4-0417/97) by Mr Stevens, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on electronic money and economic and monetary union
Betænkning (A4-0384/97) af Desama for Udvalget om Forskning, Teknologisk Udvikling og Energi om med delelsen fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om »Den Europæiske Union og Rummet:, fremme af applikationer, markeder og industriens konkurrenceevne« (KOM(96)0617 - C4-0042/97)
Wijsenbeek (ELDR). - (FR) I am in total agreement with the rapporteur.
Betænkning (A4-0412/97) af Sarlis for Udvalget om Transport og Turisme om Kommissionens hvidbog »En strategi for et effektivt og moderne jernbanesystem i EU« (KOM(96)0421 - C4-0452/96) og om med delelsen fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget »Transeuropæiske hurtigruter for godstog« (KOM(97)242 - C4-0269/97)
Report (A4-0415/97) by Mr Pérez Royo, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the euro and the consumer
(Forslaget til beslutning vedtoges) med hensyn til stk. 33
(Parliament adopted the legislative resolution)
Betænkning (A4-0383/97) af Friedrich for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om meddelelsen fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet: »Konsekvenser for kapitalmarkederne af euroens indførelse« (KOM(97)0337/3 - C40443/97)
President. - Are there any objections to taking into con sideration the oral amendment of Mr Sarlis, supported by Mr Wijsenbeek?
Den samme bemærkning gælder for punkt 31.
(Parliament accepted the oral amendment)
Den græske oversættelse af teksten skal rettes.
(Parliament adopted the legislative resolution)
(Forslaget til beslutning vedtoges)
Sarlis Report (A4-0412/97)
Betænkning (A4-0338/97) af Ruffolo for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om Kommissionens arbejdsdokument om Den Økonomi ske og Monetære Unions eksterne aspekter (SEK(97)0803 - C4-0265/97)
Report (A4-0384/97) by Mr Desama, on behalf of the Committee on Research, Technological Development and Energy on the Commission communication to the Council and the European Parliament 'The European Union and Space: fostering applications, markets and industrial competitiveness' (COM(96)0617 - C40042/97)
Transportudvalget stemte om denne tekst, sådan som jeg nu foreslår Dem den: »...ikke skal indeholde bestemmelser«, men lige nu står der »..skal indeholde bestemmelser«, hvilket fuld stændig ændrer sætningens mening.
Deregulation would adversely affect employment, reduce efficiency, damage 'public service' interests, destroy a supportive division of costs between rural and city con sumers, and adversely affect the legal employment posi tion of the personnel concerned.
Jeg foreslår altså en mundtlig ændring af punkt 33, således at ordet ikke tilføjes. På engelsk er fejlen »must contain...«, teksten bør være »must not contain...«.
As Social Democrats, it is totally impossible for us to support such a political alignment of society.
Betænkning (A4-0417/97) af Stevens for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om elektroniske penge og Den Økonomiske og Monetære Union
Report (A4-0383/97) by Mr Friedrich, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and In dustrial Policy, on the communication from the Com mission on the impact of the introduction of the euro on capital markets (COM(97)0337/3 - C4-0443/97)
Formanden. - Hr. Sarlis, vi har alle udmærket forstået det, på alle sprog. Men når De siger, at der blot er tale om at tilføje en nægtelse, så er alle godt klar over, at dette to talt ændrer betydningen af det, som vi skal stemme om.
To accompany this irreversible legal process and com plete it, we need today to develop an ambitious and high quality policy in the field of rail transport in Europe, for persons and goods.
Betænkning (A4-0415/97) af Pérez Royo for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om euroen og forbrugerne
Here it is no longer possible to reason on the scale of our national companies, which are often heavily in debt.
Bernardini (PSE), skriftlig. - (FR) Med sin hvidbog om en saltvandsindsprøjtning til jernbanerne genoptager EuropaKommissionen en filosofi, som den holder meget af, nemlig at kun en øjeblikkelig og ubetinget liberalisering vil kunne sikre jernbanesektorens levedygtighed.
Caudron (PSE), in writing. - (FR) The report by our colleague Pavios Sarlis is a serious one, but I can absolutely not subscribe to the proposals that he is submitting to us today.
Vi kan ikke tilslutte os en sådan analyse. Konkurrence må ikke være et absolut kriterium eller et mål i sig selv.
All this will only be possible in practice if orientations supplementary to the current provisions are defined.
Da denne hvidbog blev offentliggjort, var der meget skarpe reaktioner, hvor man fordømte Kommissionens ønske om liberalisering.
Unless these measures are rapidly taken, we will not be able to guarantee European citizens the survival of their rail transport, under financial conditions acceptable to the taxpayers.
I den betænkning, som vi har fået til behandling, har man efter min mening ikke forstået at tage ordentligt mål af jernbanernes fagmænds bekymringer. ger.
I therefore share the conclusions of the European Com mission's White Paper, and I approve both the orientations and the provisional timetable for the Sarlis report.
Ahlqvist, Theorin og Wibe (PSE), skriftlig. - (SV) Be tænkningen hylder liberalisering og deregulering af ad gangen til jernbaneinfrastrukturen.
Creating a European network of railways by liberalizing them is in practice to take them just a little bit further away from the less favoured regions, whose lines are not very profitable, and 'breaking up' what little remains of proper town and country planning.
Jeg kan absolut ikke tilslutte mig til den politiske linje, som betænkningen be skriver.
A network is only properly European if its branches stretch out across the whole of Europe, and not simply into the rich and profit able areas.
En deregulering vil ramme beskæftigelsen, reducere effektiviteten, skade »public service«-interessen, slå en solidarisk fordeling af omkostningerne mellem forbrugere i tyndt befolkede og storbyområder i stykker samt ramme den ansættelsesretlige stilling for det berørte per sonale.
The introduction of a minimum of competition, in particular for long-distance freight transport, would rebalance the single market, and create the conditions for rail which road already has in its favour.
For os som socialdemokrater er det fuldstændig umuligt at støtte en sådan politisk indretning af samfundet.
If we do not go in the direction of an extensive and widely accessible service, we shall be condemning rail transport.
Jernbanetransporter er en samfundstjeneste, hvor profitinteresser ikke bør være det hele.
How can we imagine that private companies could com mit the colossal amounts of investment which appear necessary for the future high-speed networks without passing on the cost to the users, and without eliminating the lines which are in bookkeeping terms less profitable.
I denne betænkning slår man til lyd for en liberalisering i flere etaper, ligesom det var tilfældet med luftfartssektoren.
Bernardini (PSE), in writing. - (FR) With its White Paper on the revitalization of the railways, the European Commission is returning to a philosophy which is dear to its heart: only immediate and unconditional liberalization will ensure the viability of the rail sector.
Men denne fremgangsmåde er ikke nogen god idé.
Competition must not be an absolute criterion, or an end in itself.
Ved at gennemtvinge liberaliseringens rytme - også selvom denne sker trin for trin - så risikerer man snarere at skade jernbanesektoren end at give den en saltvandsindsprøjtning. indsprøjtning.
Finally, while I cannot vote for the report in its current state, I ardently desire the introduction into it of the obligation of service to all regions of the European Union, and for the respect of national special features and stat utes, so that the railways become a true public service, en abling the all-round improvement of the environment, by reducing the preponderance of road transport.
Bébéar (PPE), skriftlig. - (FR) Hindringerne for personers frie bevægelighed inden for Den Europæiske Union er gradvist blevet fjernet. Afskaffelsen af grænserne har taget fart.
Darras (PSE), in writing. - (FR) As a French socialist, I cannot vote for the Sarlis report, just as I cannot approve the European Commission's proposal.
Kommissionen bør - i samarbejde med de berørte parter - gøre status over anvendelsen af det grundlæggende di rektiv, før den begynder at overveje at ændre dette i en mere liberal retning.
At the time of the publication of the White Paper, very strong reactions were heard in condemnation of the determined pursuit of free-market objectives by the Commission.
For at følge og fuldende denne uigenkaldelige juridiske proces, skal vi i dag føre en ambitiøs og fornuftig politik på området for jernbanetransport i Europa, såvel af personer som af gods.
In my view, the report which is submitted to us for our scrutiny has not taken legitimate measure of the con cerns of professionals in the rail industry.
Derfor er det ikke længere muligt at nøjes med at tænke på de nationale selskaber, som ofte er stærkt forgældede.
Indeed, we grant an essential priority to the development of the railways, particularly for social and ecological reasons, and for reasons of planned use of space.
Endelig er jeg bekymret over mangelen på bestemmelser vedrørende den sociale dimension.
This report recommends liberalization by stages - as has been done in the air sector.
På ti år har denne sektor mistet mere end 500 000 arbejdspladser. At acceptere princippet om en liberalisering, sådan som denne beskrives i betænkningen, vil blot gøre personalenedskæringerne endnu større.
However, this approach is not appropriate.
Afalle disse årsager kan jeg kun stemme nej til denne be tænkning.
That being the case, how can immediate or even staged liberalization be accepted, which would inevitably bring with it its load of redundancies and exclusion?
Der skal på europæisk plan udvikles nogle transeuropæiske net, der er opbygget som nervesystemer, i overens stemmelse med tankegangen i direktiv 91/440: De eksisterende net skal forbindes med hinanden (også i de skandinaviske lande), de vigtige linjer skal udvides, der skal være transittrafik og adgang til trafikken.
The Commission must - in collaboration with the inter ested parties - undertake an assessment of the application of the basic directive before envisaging its modification along more free-market lines.
Caudron (PSE), skriftlig. - (FR) Betænkningen af vores kollega Pavios Sarlis er grundigt udført, men jeg kan absolut ikke tilslutte mig de forslag, som han fremsætter for os i dag.
This is a purely economic vision, which absolutely fails to take into account the human dimension, and in this re spect I cannot accept it.
Alt dette vil kun være praktisk muligt, hvis man fastlægger nogle retningslinjer, der supplerer de nuværende be stemmelser.
The SNCF is just beginning to climb out of the abyss, and this is certainly no time to push it back down again.
Storbritanniens eksempel på dette område viser os de barske følger for passagererne af en liberalisering, hvor de private selskabers eneste mål er rentabiliteten, hvilket går ud over en hypotetisk universel service, der bliver fuldstændig marginaliseret.
To accept the principle of liberalization, as set out in this report, would only increase job losses.
Jeg er derfor enig i konklusionerne fra Europa-Kommissionens hvidbog, og jeg bifalder både retningslinjerne og den forventede tidsplan i Sarlis' betænkning.
Can we still take the risk of increasing the unemployment figures in Europe?
Et jernbanenet er kun rigtig europæisk, hvis det strækker sig over hele Europa og ikke blot de områ der, som er rige og derfor »rentable« at køre igennem.
I am raising the question, but in my view the reply is clearly 'no'.
Caudron ken og ved at lade vejtrafikken stå for alle dens egne om kostninger, det vil sige også miljøomkostningerne, hvilket vi fra V-Gruppen tidligere har foreslået.
It is quite clear that railways must be expanded and improved to be able to meet com petition. There is everything to gain by increasing rail transport in EU countries, in terms of both freight trans port and passenger transport.
Hvis vi ikke går i retning af nogle omfattende og udbredte jernbaneforbindelser, så vil jernbanetransporten være dødsdømt.
It does not study or propose alternatives that might pass through an increase in public investment at all levels, an increase in cooperation from the national companies in the establishment and operation of high-speed passes and in an improvement in the quality of the supply.
Hvordan kan man forestille sig, at de private selskaber vil gå i gang med de enorme investeringer, der er nødvendige for de kommende højhastighedsnet, uden at lægge omkostningerne over på brugerne og uden at af skaffe de linjer, som ikke er særligt rentable set ud fra et regnskabsmæssigt synspunkt?
On the other hand, I do not think deregulating the market is the best solution to the current problems of rail trans port. Instead I believe that people should put some con crete action into all the empty words about favouring the railways which we are always hearing from the Commission and the Council.
Jernbanen er en overlegen transportmåde, når det drejer sig om at opnå en minimal miljøbelastning, især når det gælder godstransporter, og den omkostning, som jernbanen ville blive i dag, er let indtjent, hvis man medregner, hvad det koster at genoprette miljøet efter forureningen fra vejtrafikken.
Railways are a superior form of transport when you want minimal environmental impact, particularly where freight transport is concerned, and the cost of the railways today would be easily recovered if you included what it costs to restore the environment after all the pollution from road traffic.
Darras (PSE), skriftlig. - (FR) Som fransk socialdemokrat kan jeg ikke stemme for betænkningen af Sarlis, lige som jeg heller ikke kan godkende forslaget fra Europa-Kommissionen.
Schlechter (PSE), in writing. - (FR) First, I would like to congratulate Mr Sarlis for his report. He has put his finger on a number of problems which should prompt reflection by all interested parties.
Vi prioriterer nemlig jernbanernes udvikling højt, navnlig af sociale, miljømæssige og områdeplanlægningsmæssige årsager.
It is important to push on with the railways policy inside the European Community, and well beyond.
Novo (GUE/NGL), skriftlig. - (PT) På trods af det alarmerende tab af arbejdspladser inden for de europæiske jernbaner (ca. 500 000 på ti år, en tredjedel af det totale antal i denne sektor), på trods af den fundamentale rolle, som dette transportmiddel kan få for bevarelsen af mil jøet, på trods af jernbanernes mindre betydning, som har, at gøre med et øget antal mulige alternativer, med en for øgelse af den temmelig illoyale konkurrence fra visse dele af vejtransporten og med mangelen på investeringer på nationalt og på fællesskabsniveau, der ikke har gjort det muligt at forbedre og forny infrastrukturen, der har undladt at tilpasse ledelsen til nye behov, og som har til ladt en bevidst forringelse af den ydede service, på trods af en erkendelse af situationen og af nogle af dens årsager, foregiver Kommissionen, at »strategien for et effektivt og moderne jernbanesystem i EU« går over en mere gen nemgribende og hurtigere privatisering og liberalisering af denne sektor.
Novo (GUE/NGL), in writing. - (PT) Despite the alarm ing loss of jobs on the European railways (around 500,000 in ten years, one third of total employment in the sector); despite the fundamental role this means of trans port may play in the preservation of the environment; de spite the loss of importance of the railways, with the in crease in options available, with the increase in unfair competition from road transportation and with the lack of investments, at national and Community level, that have made it impossible to improve or renovate infrastructures, that have disregarded management adaptations to the new requirements and allowed the quality of services rendered to decline deliberately; despite indicating the situation and some of these causes, the Commission wants the 'strategy to revitalize the European railways' to study and speed up the privatization and liberalization of the sector.
Det er en rent økonomisk tankegang, der absolut ikke tager højde for den menneskelige dimension, og jeg kan derfor ikke acceptere den.
For this reason, there are 'freight corridors', and I am delighted that, for once, some of the European railways have been able to get ahead of the political world, by creating 'freight corridors'.
Kan man stadig løbe den risiko at forøge arbejdsløsheden i Europa?
It should come into force in a few months.
Jeg stiller Dem spørgsmålet, men for mig er svaret klart: Nej.
I hope they will receive the support of govern ments and also the trade unions.
Kommissionen foreslår ikke at gøre noget ved årsagerne, den hverken overvejer eller foreslår alternativer.
The Commission does not propose to attack the causes, nor is it thinking of proposing any alternatives.
Den skænker ingen opmærksomhed til de sociale konsekvenser af den politik, som den ønsker gennemført, om end den erkender, at den vil forøge arbejdsløsheden.
It is not paying attention to the social consequences of the direction it wishes to take, although it admits that unemployment will get worse.
Den baserer sin strategi på den entusiastiske støtte, som den får fra sektorens store arbejdsgivere, ivrige efter de enorme profitter, som de kan forudse, og som vil vokse med per spektivet for Unionens udvidelse mod øst.
It is basing its strategy on the enthusiastic support given by the great patronage of the sector, eager for the enormous profits in sight, broadened with the prospect of the Union's expansion eastwards.
Den går ind for en øjeblikkelig ændring af direktiv 91/440/EØF- hvis re sultater den afviser at vurdere - for at tillade, at der ikke blot kommer til at være en regnskabsmæssig adskillelse mellem infrastruktur- og transportforvaltning, men også en juridisk adskillelse, der kan fremskynde privatiseringen af transportoperationerne, det vil sige af de rentable dele af de nuværende jernbaneselskaber.
It is ad vocating the immediate amendment of Directive 91/440/EEC, refusing to make the balance, to permit not only an accounting separation between the management of the infrastructures and the management of the trans port, but also a legal separation speeding up the privatization of transport operation - the profitable sections of the current railway companies.
Holm (V), skriftlig. - (SV) Betænkningen behandler flere vigtige strukturspørgsmål vedrørende jernbanen og trafikken i almindelighed i EU.
It does not wish to reflect on recent experiences of privatization of the railways (in Thatcherite England) where, along with unemployment,
Derimod mener jeg ikke, at deregulering af markedet er den primære løsning på dagens problemer med jernbane trafikken.
I continue to believe that the White Paper on the revitalization of the railways recommends a liberalization which I cannot accept.
Dette vil medføre nogle væsentlige omlægninger i aktiviteterne, til skade for de lande, der har en høj grad af social beskyttelse.
Faced with American and - in the longer term -Asian competition, it is important that we move towards greater concentration in order to maximize the enormous investment required for research and development in this sector.
Under disse omstændigheder kunne vi kun stemme imod betænkningen og fordømme den af Kommissionen foreslåede strategi i det håb, at den ikke bliver vedtaget af Rå det.
I even believe that the Commission considers these repercussions as a lesser evil, when compared to the possible alternative of continued deterioration in the sector.
Jeg mener derfor, at Kommissionen burde planlægge at lade liberaliseringen af EU's jernbanesektor være ledsaget af foranstaltninger til en harmonisering fra oven af konkurrenceforholdene, og i særdeleshed af de sociale forhold.
Consequently, the Commission passes over in silence the fact that the repercussions risk being very different in the various Member States, as liberalization benefits companies working in environments where the social benefits of the workforce are curtailed.
På trods af disse bemærkninger vil jeg stemme for hr. Sarlis' betænkning.
I share the declared determination of Claude Desama to include in his report the necessary environmental dimension of space technologies, both in terms of prevention of natural disasters, and in terms of cleaning up space debris.
Rovsing (PPE), skriftlig. - Man må med tilfredshed konstatere, at det er lykkedes det korresponderende udvalg at nå frem til en fornuftig og afbalanceret holdning til Kom missionens hvidbog om en strategi for et effektivt og mo derne jernbanesystem.
I therefore believe that the Commission should provide for support actions for liberalization in the EU rail sector, with bottom-up harmonization of conditions of competition, and in particular of social and labour conditions.
Det er således glædeligt, at Parlamentet og Kommissionen allerede fra første færd er enige om at ville sikre jernbanernes overlevelse.
In this field, the awareness which came to the fore at the Kyoto summit has attracted a great deal of attention, and it now behoves the European Union to take the lead, both in competitiveness and in environmental terms.
Jernbanerne er i dag ved at tabe kampen mod biler, lastbiler og busser.
The gen erations to come cannot but be grateful.
Titley (PSE), skriftlig. - (EN) Hr. formand, jeg støtter denne betænkning, da den kan hjælpe vores jernbaner med at overleve og få fremgang i fremtiden.
In spite of these comments, I shall vote in favour of Mr Sarlis' report.