natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Måske skulle man foreslå, at dette direktiv også omfattede skibe, som sejler i fælleskabsfarvande, uden selvfølgelig at bringe den ret til harmløs gennemsejling i fare, som er fastsat i de internationale konventioner. Vi må ikke glemme, at disse konven
We share that concern but I think it worth reminding the Parliament, without any complacency, that 80 % of these ships that are transitting in European waters are in fact bound for Community ports.
Sindal (PSE). - Hr. formand, hr. Kinnock, socialisterne støtter betænkningen af Novo Belenguer.
Morris (PSE). - Mr President, first of all I would like to say that we welcome this report.
Samtidig kan vi meddele, at vi synes, at det er godt og finder det rigtigt, at Kommissionen forbedrer direktivet fra 1993.
I do not think that any of us here can go too far in showing our concern about the handling and the transport of toxic waste, especially radioactive material.
Men vi støtter de 12 ændringsforslag - nu hører jeg, at der er et, der måske trækkes tilbage - der strammer dette direktiv op.
We feel very strongly about this issue in my constituency with last year the experience of the Sea Empress and the
Vi er selvfølgelig glade for vores port state controls, men vi mangler rapporteringspligt i internationalt farvand.
The Commission cannot accept the amendments that Parliament has entered. It is not because of a divergence of views but mainly because the points which are put in
Vi har en anden betænkning, som har været lang tid undervejs, om det europæiske meldesystem.
mislead the House, even to the extent of nominating a month, but I can assure Mr Morris that the proposals will be forthcoming.
Vi har drøftet, om den foreliggende betænkning kunne være en løftesten til at få gang i den anden sag.
If he would like to get in touch with me in writing I will try to be more explicit as the weeks pass.
Det besværliggør nemlig tingene, at man ikke kan få skibe i transit til at melde sig, at man ikke kan lede skibe i transit gennem sikkert farvand. Derfor vil jeg spørge kommissæren, om vi sammen med Parlamentet kan få råd til at tage stilling til denne sag, for den hænger til dels sammen med den juridiske basis for dette forslag"
I would be happy to give him a firmer indication when the work has, in our view, reached an adequate stage of preparation.
Morris (PSE). - (EN) Hr. formand, allerførst vil jeg gerne sige, at vi glæder os over denne betænkning.
(Tiie sitting was suspended at 8 p.m. and resumed at 9 p.m.)
Derfor skal vi i forbindelse med port state control måske have et mere rigorøst system i forhold til skibe, der skal transportere nukleart materiale.
That is particularly the case with Amendments Nos 1 and 3, unless Amend ment No 3 has been withdrawn, as Mr Belenguer indicated, because those amendments would prohibit the transport of radioactive materials on board passenger ships.
Det er efterhånden sådan, at mange lande transporterer dette materiale ud af landet ad forskel lig vej, jernbane og søvej, og der er demonstrationer hver gang, dette sker.
It is also applicable to Amendment No 2 on compliance with IAEA regulations and on Amendments Nos 10 and 11, which would add a number of safety requirements issuing from the INF code to the annexes of the directive.
Det primære i Transportudvalgets holdning er at sikre, at lovgivningen finder anvendelse på skibe, der sejler igen nem EU-farvande, ikke kun skibe, der lægger til i EU-havne. Lad os sikre, at kystmyndighederne har kendskab til tilstedeværelsen af fartøjer, der transporterer farligt materiale.
President. - The next item is the report (A4-0067/97) by Mr Danesin, on behalf of the Committee of Transport and Tourism, on the Commission communication 'Towards a new maritime strategy' (COM(96)0081 - C4-0237/96).
Ferber (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, transporter af farligt gods vækker altid stor opmærksomhed hos vores borgere, når det drejer sig om at garantere maksimal sikkerhed.
Danesin (UPE), rapporteur. - (IT) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gentlemen, first I want to thank my colleagues on the Committee on Transport and Tourism, briefly but sincerely, for their commitment.
Især inden for skibstrafikken har vi her et særligt ansvar, for her har vi virkelig at gøre med et internationalt problem.
They have contributed valuable ideas and hard work on the amendments which led to the report being unanimously passed in committee.
Ordføreren har med rette gjort opmærksom på betydningen af dette direktiv, men også på betydningen af en ordning for de skibe, der sejler gennem vores farvande uden at anløbe europæisk havn.
Ladies and gentlemen, 90 % of trade between the Com munity and the rest of the world takes place by sea and the percentage is 35 9c within the Union.
Lige for et øjeblik siden blev direktivet om havnestatskontrol også omtalt, hvormed vi da har kunnet regulere ikke så lidt for os selv.
The Union's future maritime strategy, as proposed by the Commission, is based on four pillars: safety, maintaining open markets, competitiveness and state aids.
For det første skal vi sikre, at radioaktivt materiale kun må transporteres i beholdere, der opfylder Den Internationale Atomenergiorganisations seneste bestemmelser.
It would be inappropriate and confusing if the Commission was to accept the inclusion of such provisions in Directive 93/75 while discussions could resume at any time in Council on similar requirements as described in EuroRep.
Det er sund fornuft at holde giftigt materiale adskilt fra passagerer og overholde internationalt fastsatte regler.
Finally the Commission cannot accept Amendment No 12 con cerning the presence of a passenger list.
Hvis vi gør dette, vil vi absolut minimere enhver form for risiko i forbindelse med hele spørgsmålet om transport af giftige materialer, men selvfølgelig især nukleart materiale.
It would be redundant as the proposed Council directive on the regis tration of persons sailing on board passenger ships was adopted by the Commission on 25 November last year.
Her drejer det sig om et konkret problem, som vi skal løse i fællesskab. Det Europæiske Folkepartis Gruppe vil der for stemme for alle ændringsforslag, for at transport af farligt eller forurenende gods bliver endnu sikrere, for at kystregioner varigt og effektivt kan beskyttes mod forurening eller sågar ødelæggelse, for at besætningen på et skib er garanteret den størst mulige grad af sikkerhed.
I regard the safety issue as fundamental, first because it is linked to environmental problems and the protection of human life, and secondly because, as I will seek to demonstrate, it is the point of departure for maintaining both employment for European seamen and the competitiveness of our fleets.
Jeg vil derfor gerne takke ordføreren for hans fremragende be tænkning.
The human factor is basic: 80 % of all maritime disasters are precisely ascribable to the human factor.
Her tages virkelig de problematiske felter op, vi endnu ikke har løst.
The problem is aggravated today, with multilingual crews finding communication difficult in emergencies.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. formand, lad mig allerførst takke Udvalget om Transport og Turisme og navnlig ordføreren, hr. Belenguer, for hans fortræffelige betænkning om forslaget.
Summing up, the Commission accepts Amendments Nos 8 and 9, but, while we share the concerns they reflect, we cannot accept Amendments Nos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 and 12.
Det glæder mig også at kunne følge en, der som jeg er waliser, og hvis bekymring for, at eventuelle ulykker til søs kan medføre en frygtelig forurening, er velkendt for Parlamentet, og det samme gælder i hans valgkreds.
May I conclude by again thanking Mr Belenguer and the House for facilitating the speedy achievement of a common position on this important measure which will obviously have a direct and significant effect on the transport of dangerous and potentially polluting goods on our waters.
Hr. kommissær, jeg ved, De nu om et øjeblik vil fortælle os, at De ikke kan støtte en stor del af vores ændringsforslag, fordi de ikke ubetinget hører til dér.
Morris (PSE). - Could Commissioner Kinnock inform us as to when he might possibly be bringing forward legislation on the whole question of the transport of nuclear material?
Alligevel - og det vil jeg også gerne bede Dem om på PPEgruppens vegne - skal De tage vores forestillinger og ønsker alvorligt!
In addition to problems linked to training, there is - as I see it - a strategic point here: the registers and the resulting flags of convenience.
Hjælp os, for at vi alt i alt når frem til en god løsning i disse spørgsmål, selvom det ikke lykkes nu ved denne betænkning.
The situation today is that a shipowner registering a ship under a non-Community flag, especially under certain flags, has massive objective economic advantages, in terms of staff costs, taxes, etcetera.
Vi finder derfor, at man også må tage hensyn til, at der i mellemtiden er
I will not be absolutely specific about a date, because I have no wish to
Neil Kinnock fremtidige ændringer af INF-koden, og sidstnævnte, som kræver, at operatøren af et skib giver de kompetente myndigheder oplysninger om antallet af besætningsmedlemmer om bord på skibet, skulle medvirke til, at man bedre kan bedømme, hvilken hjælp der er brug for i forbindelse med ulykker til søs.
Parliament has called many times for an aid plan, including financial aid, to stimulate activity in this sector, including a precise definition of the concept of European shipowner, but many proposals have never reached the stage of legislation because of the Council's inability to take any decisions on the subject.
omstændighed, at der kun under helt specielt omstændigheder vil være behov for sådanne oplysninger af sikker hedshensyn.
because it is fully aware that the initial measures of 1985, based upon free trade, have not completely achieved what they were aiming at.
Endelig kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslag nr. 12 med hensyn til tilstedeværelsen af en passagerliste.
This sector of the economy has been experiencing serious difficulties as a result of globalisation and deregulation.
Sammenfattende kan det siges, at Kommissionen accepterer ændringsforslag nr. 8 og 9, men at vi, selv om vi deler de bekymringer, de afspejler, ikke kan acceptere ændringsforslag nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 og 12.
What measures'can be applied today to establish a real Community maritime strategy? We live in a globalized market economy and for trie companies involved the constraint of the balance sheet is the basic fact of life.
Lad mig afslutte med endnu en gang at takke hr. Belenguer og Parlamentet for at muliggøre en hurtig fastlæggelse af en fælles holdning i forbindelse med denne vigtige foranstaltning, som klart vil få en direkte og betydelig indvirkning på transporten af farligt og potentielt forurenende gods i vore farvande.
So if the enormous cost advantages of flags of convenience are not balanced by strict safety controls on the one hand and tax incentives on the other, the best intentions will be irredeemably doomed to failure.
Vi er deler denne bekymring, men jeg finder det på sin plads, uden nogen selvtilfredshed, at minde Parlamentet om, at 80 % af de skibe, der sejler igennem europæiske farvande, rent faktisk er på vej til fællesskabshavne.
This measure makes it possible to carry out inspections at the port of disembarkation and apply sanctions up to a maximum of impounding the vessel if irregularities are found.
Mens de sejler igennem, er de derfor også underlagt de krav, der vedrører havnene, og der er en vis yderligere beroligelse heri.
I believe we should give strong support to a Community task force to ensure strict application of the directive by the Member States.
Kommissionen kan ikke acceptere de ændringsforslag, som Parlamentet har indføjet.
Many areas of the European Union are maritime regions, and some are even island regions.
Det skyldes ikke divergerende opfattelser, men hovedsagelig, at de ting, der er indføjet i ændringsforslagene, allerede er omfattet af andre kommissionsforslag, eller at Kommissionen påtænker nye specifikke initiativer på dette område.
This facet generates or accompanies economic and com mercial activities. Similarly we are disappointed that the Commission did not seize "the opportunity to take stock of its thoughts on shipbuilding, when its postulates, which have led to the removal or restructuring of sites, have changed.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Jeg er taknemlig for spørgsmålet, hr. formand. Arbejdet er godt i gang og har været det i nogen tid.
In conclusion, ladies and gentlemen, I thank the Commit tee on Transport for being willing to take into consideration two comments and I hope that this new strategy does not remain just another theory, otherwise I am afraid this new edition will become merely a stab in the water.
Jeg vil ikke nævne nogen konkret dato, da jeg ikke har noget ønske om at vildlede Parlamentet, og heller ikke nævne en bestemt måned, men jeg kan forsikre hr. Morris om, at forslagene vil blive forelagt.
In terms of getting the results we are looking for, it does not seem realistic today to force shipowners to take on Community crew by setting compulsory minimum quotas. This would simply encourage the exodus to flags of convenience, through the natural advantage to the aforementioned balance sheet.
Hvis han vil kontakte mig skriftligt, vil jeg forsøge at præcisere det lidt mere, efterhånden som ugerne går.
Instead it would be more useful to create conditions, through tax and contributions concessions, which make it competitive to take on European seamen.
Det vil glæde mig at give ham lidt nærmere oplysninger, når arbejdet efter vor opfattelse er kommet ind i en passende forberedelsesfase.
Any chance of combatting the invasion of open registers is linked to ensuring that they lose their current advantages.
FORSÆDE: Antoni GUTIÉRREZ DÍAZ Næstformand
To conclude, I think the Commission should promote genuine measures to protect the Community fleet.
Mere præcist ligger den første række ændringsforslag vedrørende transport ad søvejen af radioaktive materialer uden for dette direktivs anvendelsesområde, som kun vedrører indberetningskrav.
I believe we need to have the strength, shown, for example, by the United States but other countries too, to impose a certain reciprocity between Community aid and respect for minimum standards, in order to protect our seamen, our shipowners and our marine environment.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0067/97) af Danesin for Udvalget om Transport og Turisme om Kommissionens meddelelse »Mod en ny søfartsstrategi« til Rådet, til Europa-Parlamentet, til Det Økonomiske og Sociale Udvalg og til Regionsudvalget (KOM(96)0081 - C4-0237/96).
Regard for safety and the environment places demands on the EU shipping market. This means that research and technical development will inevitably play a key role in ensuring a sustainable and competitive future for the sector in several areas including shipbuilding, vessel safety, propulsion systems and the prevention of pollution.
Danesin (UPE), ordfører. - (LT) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, jeg vil først og fremmest hurtigt, men oprigtigt, takke kollegerne i Udvalget om Transport og Turisme for det engagement, med hvilket de har samarbejdet både ved at fremsætte værdifulde forslag og udføre et grundigt arbejde med ændringsforslagene.
Bernardini (PSE), draftsman of the opinion of the Com mittee on Regional Policy. - (FR) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, when one uses the word 'strategy', I think one should always be prudent, because if the proposed trajectory is oriented towards positive targets, experience has all too often led us to experience a let-down, to feel that something is missing, and therefore to temper any enthusiasm we began with.
Dette arbejde har bevirket, at der var enstemmighed ved afstemningen om betænkningen.
On maritime transport, the Commission is no exception.
Det ville være upassende og skabe forvirring, hvis Kommissionen accepterede, at sådanne bestemmelser omfattes af direktiv 93/75, mens diskussionerne på ethvert tidspunkt kunne blive genoptaget i Rådet om lignende krav som beskrevet i EUROREP.
There is a special programme for transport within the fourth framework programme for research which includes a separate section on shipping.
Ændringsforslag nr. 7, hvorefter medlemsstaterne skal udveksle alle oplysninger, der rutinemæssigt er modtaget, kan ikke accepteres, eftersom dette vil overbebyrde de kompetente nationale myndigheder med en masse data til trods for den
The committee supports the research programme for the sector but would like to see further development of fuel efficient, environmentally sound propulsion systems, more energy efficient vessel construction and the implementation of a broad socioeconomic research programme to investigate the social impact of the maritime science and technology which is developed.
90 % af varehandelen mellem Fællesskabet og den øvrige del af verden foregår ad søvejen, og inden for Unionen er procentsatsen 35 %.
Parliament give with one voice a clear commitment to the future of Europe's maritime sector.
For at opnå de resultater, der her er tale om, synes det ikke i dag realistisk at forpligte rederne til at hyre EUbesætnin-ger ved fastsættelse af obligatoriske minimumskvoter, fordi man i så fald på grund af naturlig hensyntagen til ovennævnte krav om overskud ville fremme den såkaldte udflagning.
The committee supports the principle of today's working party with regard to future maritime systems and strongly urges that this be extended to the fifth framework pro gramme as well.
Det ville derimod være mere frugtbart gennem tilskud og skattelempelser at skabe betingelser for en konkurrencedygtig forhyring af europæiske søfolk.
The committee requests that, before the fifth framework programme, the Commission allocates increased resources for the development of safe and environmentally sound shipping.
Den menneskelige faktor er grundlæggende, eftersom ca. 80 % af alle katastrofer til søs netop skyldes menneskelige fejl.
In my own country in 1979 we had 1200 British-flagged ships, today the total is less than 250.
At besætningerne taler mange sprog forværrer i dag dette problem, eftersom det vanskeliggør kommunikationen i nødsituationer.
We face an enormous challenge, not least in jobs. A third of a million jobs in 1970 throughout the EU, today barely 100, 000.
Afslutningsvis finder jeg, at Kommissionen bør gøre sig til foregangsmand for en egentlig aktion til beskyttelse af EU-flåden.
We particularly welcome the fact that the Commission proposal is based on four key elements: first - safety, secondly - maintaining open markets, thirdly - securing competitiveness and finally - clear guidelines for state aid.
USA og andre lande, bør have mulighed for at kræve en form for gensidighed mellem de former for bistand, der ydes af Fællesskabet og overholdelsen af de krævede minimumsbestemmelser for at beskytte dels vore arbejdstagere og vore redere og dels miljøet i vore have.
In the form of jobs, to begin with, but in the long term there is also the risk that coastal activities will be moved else where. In the Netherlands it has been calculated that a good 70 % of the value added in the maritime sector is generated on the coast.
I dag er situationen følgende: Det giver en reder fordele at lade et skib registrere under et flag, der ikke er hjemmehørende i Fællesskabet, og navnlig under »visse« andre flag, med hensyn til lønomkostninger, be skatning, m.v., og disse fordele er objektivt enorme. Hvis vi følgelig ikke vil optræde som hyklere, må vi erkende, at problemet vil være vanskeligt at løse under de nuværende forhold.
In terms of securing competitiveness, we believe in common action to promote maritime training programmes, research and development, and in particular encouraging young people to the profession.
Derfor vil jeg som ordfører for Udvalget om Regionalpolitik gøre rede for mine kollegers holdning, som svinger mellem anerkendelse og frustration.
Since January 1996 the Dutch Government has granted tax concessions to maritime companies formerly under the Dutch flag or based in the Netherlands.
Den første følge vil uundgåeligt blive tab af selve begrebet EU-søfolk og vor flådes konkurrenceevne.
Paragraph 33 of the Danesin reports says that maritime transport should not be regarded as an industry which exists merely to serve European imports and exports, but as a self-contained industry in its own right.
Parlamentet har gentagne gange krævet en plan for ikke mindst finansiel støtte til stimulering af aktiviteten i denne sektor og ligeledes opstillet en præcis definition af begrebet den europæiske reder, men talrige yderligere forslag er ikke nået frem til lovgivningsstadiet på grund af Rådets manglende evne til at træffe beslutninger på dette område.
I will end by .observing that regrettably the large number of intrinsically well-intentioned pronouncements in the Danesin report mean that the main points are obscured too much by secondar)' points.
Jeg nævnte anerkendelse.
Parliament would also like greater emphasis in a number of areas.
Denne erhvervssektor slås med en række alvorlige problemer som følge af en stigende globalisering og deregulering.
Secondly, we want to encourage more workers back into the industry, particularly EU young people.
Det sørgelige tal med et tab af arbejdspladser i størrelsesordenen af 50 % er et slående bevis.
That means improvements in working conditions and working hours on board ship.
Kommissionen gør derfor rigtigt i at sætte ind på flere fronter: sikkerhed, uddannelse, forskning, tilskudsordninger og modernisering.
Third and finally we want to see swift action to tackle the scandal of flags of convenience which are a disease, a plague, spreading throughout the world's shipping industries, and here in Europe too.
Hvilke instrumenter kan der i dag benyttes til gennemførelse i praksis af en søfartsstrategi på fællesskabsplan?
Sarlis (PPE). - (EL) Mr President, ladies and gentlemen, the European People's Party, for which I speak, supports and will give its votes to the Danesin report.
Dette gør det muligt at udføre kontrol med skibe i den havn i en medlemsstat, som skibet anløber, og at true med sanktioner, herunder ikke mindst tilbageholdelse af skibet.
It is vital in our view for strategic industrial reasons, strategic employment reasons and to ensure and enhance the competitiveness of the European Union.
Jeg finder det rigtigt stærkt at gå ind for en EU-task force med henblik på at kontrollere, at medlemsstaterne nøje overholder direktivet.
And it will of course make a vital contribution to ensuring that we meet our environmental obligations.
Mange regioner i Den Europæiske Union er maritime regioner eller øsamfund.
The Commission communication on a new maritime strategy is a rather unbalanced text.
Dette er med til at præge de økonomiske og handelsmæssige aktiviteter.
It contains some good proposals, but on quite a number of points there is a vagueness about its true intentions.
I den forbindelse er vi skuffede over, at Kommissionen ikke har benyttet lejligheden til at gøre rede for sine overvejelser vedrørende skibsværtsindustrien, idet grundlaget for de postulater, som førte til nedlæggelser eller omstruktureringer, hai' ændret sig.
For example, it pro poses removal of the share capital veil from shipping companies in the name of ensuring that they comply with civil, taxation and criminal code obligations arising from the operation of ships.
I Nederlandene har man beregnet, at hele 70 % af værdi tilvæksten i søfartssektoren skabes i havnene.
Sarlis other branches of the European economy, such as industry perhaps?
Men de glemmes helt og fuldstændigt.
Some of the other proposals are also quite worrying.
I sin meddelelse foreslår Kommissionen medlemsstaterne muligheden af at træffe støtteforanstaltninger til gavn for rederne med det for øje.
First, the establishment of common criteria which the Member States will be obliged to conform with when placing ships on their registers.
Nu, hvor Euro-skibsregistret er ude af verden, vil jeg kraftigt støtte Kommissionens strategi.
I hope the Commission will pursue this issue and I fully underwrite Mr Danesin's report.