natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Så længe den ikke er vedtaget, hilser jeg forslaget fra Kommissionen om at lave nogle regler i en overgangsperiode frem til OECD-aftalen velkommen.
In conclusion, once more, the Commission appears show either an strangely naive commitment to free trade, or an overwhelming ideological blindness.
Det, vi skal huske på, er, at statsstøtte til skibsværfter er en undtagelse, og det, vi skal sørge for, er, at vi tillader så lidt støtte, at det er acceptabelt, og så meget, at det stiller vores skibsværfter lige i konkurrencen med skibsværfter uden for Europa.
Paasilinna (PSE). - (FI) Mr President, ladies and gentlemen, I would like to thank Mr Sindal for his splendid re port.
Hvis vi derfor analyserer de virkelige data for sektoren og perspektiverne på mellemlangt sigt vil vi, på trods af, at skibsværftsindustrien i Europa er inde i en fremgangsperiode med en efterspørgsel i kraftig udvikling og med mindst et par års arbejde i ordrebøgerne, blive klar over, at sektoren er kendetegnet ved et alt for stort udbud og en overkapacitet, der især skyldes den uansvarlige fordobling af skibsbygningskapaciten i de sidste 4 år i Korea, som har ført til, at Korea alene er i stand til at producere flere skibe end alle de europæiske skibsværfter tilsammen. men.
Pomes Ruiz (PPE). - (ES) Mr President, for a long time shipbuilding has been subject to strong commercial pressure from third countries - such as South Korea, China and others - which are causing serious complications to the market due to, among other things, the competitive devaluations of their currencies, with the passive consent of the International Monetary Fund.
At udbuddet overstiger efterspørgselen ses ganske klart af det forhold, at priserne på nybyggede skibe af alle typer enten falder eller til nød stagnerer.
Furthermore, there already is a suitable framework de signed to realign the market, born of consensus and backed by the OECD.
I løbende dollars har et nyt skib i dag samme pris, som det havde for 7 eller 8 år siden.
Of course, it would be better if the United States and China were to sign it, but as a framework it is good.
Det gør det. I mange punkter er jeg enig med Kom missionen.
Many of our friends in Spain, for example, have been very concerned about possible cuts to aid, and that is quite understandable.
Det, som er vigtigt for Den Liberale Gruppe, er punkt 1, dvs. at der er kontrol med, at reglerne overholdes. Det er utrolig vigtigt.
We in the Nordic coun tries have already cut shipyard aid though, and we have noticed that the shipyards have actually been coping bet ter since the cuts were introduced.
Det er et meget vigtigt element i forbindelse med stats støtte.
The policy of support had actually been distorting the picture in this sector.
Denne foruroligende situation med en strukturel ulige vægt er blevet forværret af valutauroen, der har ramt man ge asiatiske lande, især Sydkorea.
In that context, we Spanish Members of the People's Party believe we should oppose any regulation which di rectly or indirectly might allow a reduction in the current system of aid to shipyards.
Den koreanske wongs devaluering med 50 % har medført en situation, der kan have særdeles alvorlige følger for skibsværfterne i Fællesskabet og for beskæftigelsen i Europa.
In the current market situation, we think it would be irresponsible to commit to withdraw ing contractrelated aid from shipyards from the year 2000.
Det er spørgsmålet om at gøre det muligt at lægge de forskellige støtteordninger sammen, så vi faktisk når et meget højt støtteloft.
The Commission, in its estimation, however, is rather gratuitously optimistic.
Det, jeg tænker på, er, at vi skal undgå, at vi giver mulighed for støtte til skibsværfter i regionalområder.
The USA, as you know, does not seem very willing to ratify the agreement.
Derfor vil jeg meget gerne have, at vi støtter ændringsforslag 29, så vi undgår ulige konkurrence inden for Europa, sådan at skibsværfter fremover ikke kun vil blive placeret i områder, der kan få regional støtte.
The Commission should put more pressure on the USA as, if the agreement is not ratified, we will have to produce yet another directive on shipbuilding when the old 7th Directive comes to an end at the end of the year.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Hr. formand, Kommissionens nye skibsværftspolitik er slet ikke så ny endda.
We also disagree with the Sindal report's criticisms of any regional aid which the shipyards might currently be receiving.
Den bevæger sig inden for de hidtil kendte rammer med de voldsomme konsekvenser, som vil være resultatet for den europæiske skibsværftsindustri.
Everybody knows that if a shipyard closes in a depressed area with a high unemployment level, the con sequences for the workers are far worse than when a ship yard closes in the prosperous countries of the north, where there are jobs.
I denne forbindelse er det efter min mening af afgørende betydning, at Den Europæiske Union arbejder for en po litik, der gør det muligt for den europæiske skibsværftsindustri, som er værdsat i hele verden på grund af den avancerede teknologiske kompetence, at kunne konkurrere på lige fod med de andre landes industrier i ét gennemskue ligt og ligeværdigt konkurrencesystem med ens regler for alle og uden konkurrenceforvridende indgreb fra stater nes side.
In addition, the Maastricht Treaty states that all the Union's policies should take their inspiration from the principle of economic cohesion.
Der er tale om et fremtidsmarked, der er behov for i hele Europa og som skal betjenes; det vil endvidere være interessant i international sammenhæng og kan sam tidig skabe arbejdspladser, som allerede var afskrevet.
The proposal for a regulation from the Commission aimed at banning operating aid from 31 December 2000 anticipates the OECD agreement, which has still not been ratified by the United States.
centration af produktionen på de tilbageværende stærke skibsværfter.
Moreover, every time a shipbuilding job is destroyed in Europe, another one is created in South Korea.
Buffetaut (I-EDN). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, i hvilken kontekst er det, at vi behandler Sindal-betænkningen? gen?
Our group favours neither the early application of the OECD agreement, nor the fixing of a date to get rid of aid.
En sådan politik vil for et land som Grækenland føre til, at det må opgive et erhverv af strategisk betydning, der al lerede har været gennem forhold, der har medført uoprettelige skader med uanede konsekvenser for landets sociale situation og økonomi.
Girão Pereira (UPE). - (PT) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, on several occasions the Par liament has drawn attention to the vital importance of adopting common standards for the shipbuilding market which is, after all, the ultimate objective of the OECD agreement.
Som vores kollega André Sainjon understreger det i sin udtalelse, er OECD-aftalen, der skulle afskaffe den direk te støtte til skibsværfterne, dødfødt.
Quite the contrary of what has been planned, we ask that measures be taken to promote the shipbuilding and maritime business in the Member States.
Det er den, fordi den ikke er blevet ratificeret af den amerikanske kongres, hvilket ikke er tilfældigt, eftersom de amerikanske myndigheder uden at tøve yder støtte til deres skibsværfter.
We should give them a boost, by putting right the unfair competitive practices at global level, by maintaining the system of State aid, and introducing Community preference for shipbuilding, in order to promote the purchase of ships built in European yards.
Desværre accepterer ordføreren også yderligere begrænsninger af støtteordninger, eftergivelse over for konkurrencen og følgelig en yderligere ind skrænkning af erhvervet.
Mean while, since it is impossible to achieve that objective, principally on account of the United States' protectionist measures, we welcome the Commission's proposal to ex tend the 7th Directive and to draw up a new shipbuilding policy.
Samtidig forbereder Sydkorea, der er ramt af den økonomiske turbulens, som vi alle ved, sig på at blive en endnu farligere konkurrent.
Blokland (I-EDN). - (NL) Mr President, shipbuilding is a global industry and should be approached as such.
Værfterne vil arbejde hårdt for at genvinde det tabte, og handelsfolk vil igen rejse jorden tynd for at give både japanere og europæere kamp til stregen.
Moreover, it goes against agree ments which have been made on cutting back subsidies for shipyards whilst reducing capacity.
I sidste ende må vi tage stilling til, hvad der er af størst be tydning for os: Konkurrencedygtighed eller om der skal være en skibsværftsindsutri og den beskæftigelse, den gi ver?
The sector has been going through a process of reorganization for years. This proposal increases the risk that capacity might creep up with the aid of government support.
Vi kan ikke acceptere disse forslag, der, hvis de bli ver anvendt, kun vil færdiggøre en ødelæggelsesproces, der er begyndt for lang tid siden.
This would wipe out in one fell swoop the organizational achievements which have already been made.
Det er i denne kontekst, at Kommissionen stædigt bliver ved med at ville afskaffe den direkte støtte i Europa, og således på mærkværdig vis fastholder den holdning, der blev forsvaret i forbindelse med forhandlingerne om OECD-aftalen, der jo alligevel ikke blev til noget.
We would, however, like to make two comments in this respect. We consider the 31 December 2000 deadline for operating aid to be inappropriate and premature, particularly if competition is further distorted, for instance, by dumping or by the Far East crisis.
Denne holdning er desuden så meget mere overraskende, at støt ten fra IMF i den sidste ende består af en støtte, der betales af Japan, USA og Europa til iværksættelse af en risikabel økonomisk politik.
Before a decision is taken to eliminate aid, the most thorough possible analysis should be made of the situation of Community ship yards.
Vi tilslutter os således fuldt ud vores kollega André Sainjons generelle bemærkninger og ændringsforslagene fra Udvalget om Eksterne Økonomi ske Forbindelser.
The Commission document does not mesh with European competition policy. It even flagrantly contravenes the principles of the internal market; one yard may get 3 to 9 % in aid, whereas another may get 60 to 70 %.
Vi støtter ligeledes ophævelsen af regional støtte, der risikerer at indføre uacceptable konkurrenceforvridninger.
With these proposals the European Commission is killing off the best European shipyards, whilst lesser yards are maintained artificially.
Som konklusion må det endnu en gang siges, at Kommissionens adfærd afspejler enten en meget naiv frihandelspolitik eller en meget farlig ideologisk blindhed.
Professionals in this sector frequently state that the playing field is not level, on account of local subsidies and aid which infringe the rules of competition.
Industri politik og handelspolitik har derimod behov for realisme og pragmatisme.
We feel that the Commission has an important role to play in this respect.
Schroedter (V). - (DE) Hr. formand, vi konstaterer, at disse støtteforanstaltninger er nødvendige for at vi kan kæmpe med samme våben som de øvrige på verdensmarkedet.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Mr President, over the last twenty years, the number of employees in European Un ion shipyards has fallen from 280 000 to less than 80 000.
Men de kan kun accepteres, hvis de samtidig er gennemskuelige.
The strategic importance of the European shipbuilding in dustry is evident.
Med henblik herpå skal Kommissionen efter vores mening skabe en selvstændig ret til kontrollere.
We want to continue to be able to build our own ships, even if we are forced to help the sector.
Det må konstateres, at der inden for skibsbygningen internationalt er overkapacitet.
But let us not create a mess with all kinds of obscure regulations within the European Union, and squander tax revenue.
Det ville være langt mere fornuftigt at yde støtte til innovative projekter på dette område, at øge støtten til forskning og udvikling og således skabe mulighed for re elle fremtidsmarkeder inden for skibsbygning.
The ultimate goal must still be the abolition of all types of government support, so that every yard gets the price it deserves.
Paasilinna (PSE). - (FI) Hr. formand, mine kolleger, jeg takker kollega Sindal for udarbejdelsen af en prisværdig betænkning. Jeg er enig i hovedbudskabet om, at det er klogest for værftsindustrien at klare sig uden statsstøtte i en længere periode.
Pérez Royo (PSE). - (ES) Mr President, the report on aid to shipbuilding which we are debating tonight refers to matters of great importance for the European Union and
Når disse skibe anvendes, behøver floderne ikke længere at blive uddybet. Mil
In France, the number of employees has fallen from 32 000 to less than 5 000, and many yards have closed.
Sindals betænkning er ved at blive et dokument, som skiller de sydlige og nordlige europæiske stater fra hinanden på en ubehagelig måde. Mange af vores kammerater f.eks. fra Spanien har været meget bekymrede for eventu-
This situation, which is already catastrophic, would have been aggravated still further if the OECD agreement of July 1994 had been applied, as its aim was to eliminate aid while maintaining the American protectionist legislation arising from the Jones Act and reserving a monopoly to the American merchant fleet shipbuilders.
Vi har i de nordiske lande foretaget store nedskæringer i værftsstøtten og opdaget, at værfterne oven i købet klarer sig bedre efter nedskæring af statsstøtten.
Let us Spaniards hope that the stance taken within the Council by the Spanish Ministry of Industry is as firm as the one we have heard tonight.
I denne kontekst mener vi spanske medlemmer af Det Europæiske Folkepartis Gruppe, at vi må modsætte os en hver regulering, der direkte eller indirekte giver mulighed for at reducere den nuværende værftsstøtteordning.
particularly for certain regions. One such region is Andalusia, especially the provinces of Cadiz and Seville, where shipbuilding is virtually the only heavy industry still in existence, although it is experiencing enormous difficulties.
Alle og enhver ved, at hvis der lukkes et skibsværft i et område med lavkonjunktur og stor arbejdsløshed, er det meget værre for arbejderne, end hvis der lukkes et værft i et rigt nordligt land med beskæftigelse.
Alavanos (GUE/NGL). - (EL) Mr President, I wish to say that in debating this issue today, we are again doing so in the shadow of the United States and the situation created by the USA's refusal to ratify the agreement on shipbuilding industry policy.
Jeg er enig i Sindals synspunkt om, at en hurtig gennem førelse af OECD-aftalen er meget vigtigt for normalisering af skibsmarkedet. Kommissionen er i sin evaluering dog en anelse for optimistisk.
The shipbuilding sector is in crisis, as the honourable Members are well aware.
USA har nemlig ikke vist tegn på, at man er villig til at ratificere aftalen.
The production capacity and actual production of South Korea alone are greater than for the whole of the Community.
Kommissionen bør lægge mere pres på USA, for hvis aftalen ikke ratificeres, skal vi igen skabe et nyt skibsbygningsdirektiv, når det gamle direktiv 7 udgår allerede ved udgangen af dette år.
Furthermore, as has also been stressed tonight, that ability to compete is reinforced by the strong devaluation of the Korean won, caused by monetary instability in Asia.
Værftsindustriens aktuelle støttejungle har skabt ulige vægtige konkurrencevilkår mellem europæiske værfter. EU's formål skal således være at sikre ens betingelser for værftsindustrien både i EU-landene og globalt.
In that sense, I think there has been some lack of initiative by the European Union, and this erosion taking place at the level of state aid is not related to any overall and longterm policy but to the international situation that exists.
Vi kan ikke støtte den annoncerede reduktion af støtten til skibsbygningsindustrien og slet ikke i en international kontekst som den, vi har beskrevet.
Firstly, the Euro pean Union ought, at international level, to renegotiate the agreement and tackle the problem of the dumping that is taking place as a result of the developments we are see ing in Eastern Asia and the protectionism of the United States.
OECD-aftalen skal være den ramme, der regulerer vores støtte i fremtiden. Hver gang en arbejdsplads er blevet nedlagt på et europæisk skibsværft, er der blevet skabt en tilsvarende arbejdsplads i Sydkorea.
For that reason it is important to call on the Commission to exert pressure on the US Congress, to get them finally to ratify the OECD agreement on competition conditions in the shipbuilding sector.
Det giver derfor ingen mening, at vi stiller større krav end den fastsatte ramme, og vi vil stemme imod en eventuel stramning af det syvende direktiv, og vi synes, det er fint, at det er blevet udsat.
And not just in the context of the OECD agreement, either: there is also the World Trade Organization, where the Commission should make its voice heard in order to achieve fair competition conditions for the world market.
Jeg kom selv med et ændringsforslag til denne betænkning, hvor jeg. foreslog hindring af overlapning af forskellige støtteformer og støtter i årene 1999-2000.1 Kommissionens tekst var støtteårene ikke tilstrækkelig specificeret, og det kan i fremtiden foranledige overlapninger af støtter i stedet for nedskæring.
It is sad to see shipyards in Greece closing down and becoming concentrated only in the north of the European Union, while there are opportunities, with Russia, Ukraine and other countries, for not just Greece or Italy but the European Union to gain a foothold in the eastern Mediterranean.
Girão Pereira (UPE). - (PT) Hr. formand, kære kolleger, hr. kommissær, dette Parlament har adskillige gange understreget, hvor afgørende det er, at der bliver skabt et lige internationalt skibsbygningsmarked, som jo også et det endelige mål med OECD-aftalen.
Torres Couto (PSE). - (PT) Mr President, ladies and gentlemen, the House is today discussing the creation of a new Community legislative framework for the granting of aid to the European shipbuilding industry.
Vi deler denne opfattelse og går ind for, at Den europæiske Union ikke skal fremsætte forslag, der måtte bringe en ratificering af aftalen i fare.
Well, Commissioner, we are very worried that if this study were carried out, the conclusion would be that in fact anticompetitive practices are still being used in the world market.
Den bør tværtimod anstrenge sig for, at den kommer til at træde i kraft.
If that were the case, we hope the Commission would be up to the situation, and come up with suit able measures to solve this extremely serious problem.
Da dette mål imidlertid synes umuligt at nå, navnlig på grund af USA's protektionistiske forholdsregler, bifalder vi Kommissionens forslag om at forlænge det syvende direktiv og om en ny politik for skibsbygningsindustrien.
So we are surprised that the safeguard clause I quoted from the recitals nevertheless fails to be reflected in the actual text of the regulation, and we are strongly in favour of it being formally incorporated into it.
Pomés Ruiz (PPE). - (ES) Hr. formand, skibsbygningsindustrien har i lang tid været underlagt et stort handelsmæssigt pres fra tredjelande - fra Sydkorea, fra Kina og andre lande - som alvorligt komplicerer markedet bl.a. på grund af de konkurrencebetingede devalueringer af deres valutaer, som passivt accepteres af IMF.
In this connection, the agreement signed in 1994 between the European Union, Japan, South Korea, Norway and the United States, under the auspices of the OECD, which should have entered into force on 1 January 1996, may to day be said to be a dead letter in that, under constant pressure from US shipyards, the US Congress has failed to ratify the agreement.
Om disse forslag vil vi dog gerne fremsætte to kommen tarer: Den første vedrører fastsættelsen af den 31. december år 2000 som dato for ophør af driftsstøtten.
We are also in favour of retaining Article 7 in the regulation.
En sådan beslutning kan være forkert og forhastet, navnlig hvis der sker en forværring af de skæve konkurrencevilkår f.eks. på grund af dumping eller krisen i Østen.
Several speakers this evening have said that this article distorts competition, but it does nothing of the sort.
Før man tager beslutning om at opgive støtte, må man gennemføre en dybere analyse af skibsværfternes situation i EU.
It is founded on the principles of regional policy so it could be said that, even without being specifically men tioned in the body of the regulation, aid arising out of re gional policy would still be applicable.
En anden meget hurtig kommentar vedrører den strenge overholdelse af den nye lovmæssige ramme, dens implementering og kontrollen af den. Reglerne bør bidrage til,
This position may be understood in the light of the fact that, over and above the many millions of dollars allocated in aid to the opening of a shipyard in Philadelphia, the US authorities wish to add a new payment with which the US Navy may openly finance the construction of nonmilitary vessels.
Det ville være hensigtsmæssigt og naturligt, hvis den blev underskrevet af USA og også af Kina. Men som ramme er den god.
It just remains for me to say one thing: the Spanish People's Party, to which Mr Pomes Ruiz be
Kommissionen vrider halsen om på de bedste europæiske skibsværfter med sine forslag, idet de mindre gode værfter holdes kunstigt i live.
In the debate on this question, Parliament's position is that we should not set a date for the prolongation of the directives, because as soon as we set a date we are adopting and announcing unilateral policies.
En undersøgelse for nylig af Ernst and Young understreger den ne konklusion.
And now it turns out that we have here the regulation which an nounces that unilateral disarmament on the part of the Eu ropean Union.
at de allerede eksisterende konkurrenceforskelle mellem de europæiske værfter ikke bliver større.
national competitors. Therefore, steps should be taken to extend the standards in force within the European Union to a global level, preventing any distortion of competition.
Man hører hyppigt den påstand fra folk i denne sektor, at spillets regler er unfair, ofte på grund af lokal støtte, der forvrider kon kurrencereglerne. Vi tror, at Kommissionen har et vigtigt ord at sige i denne sag.
It is essential to incorporate the existing instruments of economic policy, together with those to be created in the future, within a policy which seeks to achieve a uniform international shipbuilding market without distortions of competition and without dumping of any kind.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Hr. formand, i løbet af 20 år er antallet af beskæftigede på skibsværfterne i Den Europæiske Union faldet fra 280 000 til under 80 000.
The United States' protectionist measures, China's total freedom to ignore commitments of this type, together with the crossed subsidy mechanisms made possible by the vertical and horizontal composition of the Japanese and South Korean shipbuilders undermine the objectives of achieving uniformity.
Den europæiske skibsbygningssektors strategiske betyd ning er evident.
Mr President, in view of what we have been hearing I would like to say two things.
Men lad os i EU ikke på grund af alle mulige uigennemskuelige ord ninger gøre det til noget rod og smide skattepenge ud på en uansvarlig måde.
I would like to hear the Minister declare publicly that he is defending that position at the Industry Council.
Det er sektoren bestemt ikke tjent med. Målet bør stadig være: Afskaffelse af alle former for statsstøtte, så alle værfter får den pris, de har fortjent.
I think it would be very interesting and very important for the shipyards and the Spanish regions to know that that position is being defended because, as we are hearing, that does not seem to be the case.
I Frankrig er tallet gået fra 32 000 til under 5 000 med tal rige lukninger af værfter.
How ever, at this time of night I do not wish to go any deeper into the question.