natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg håber, at de store grupper vil acceptere de ændringsforslag angående den alpine transit - sådan har vi jo kaldt den, netop ikke aftalen med Schweiz - som vi, Gruppen Europæisk Radikal Alliance, har fremlagt, og at man også accepterer, at der er mulighed for at indsætte to eller tre punkter, som udvider sammenhængen og aktualiserer
I hope the large groups will accept the amendments tabled by the group of the European Radical Alliance and thus take the opportunity - in this debate on the problem of Al pine transit, as we have defined it, but not agreed with Switzerland - to insert two or three paragraphs which broaden the context and highlight the need for combined transport rather than taking a mere sectoral view of the problem.
Dell'Alba kravet om en kombineret transport og ikke kun fastholder et lokalt syn på problemet.
Just a few years later we have come to realise that in hoping these hopes millions of people in our country failed to reckon with the Commission.
Jeg vil dog bestemt afvise, hvilket til dels også blev sagt her - af min kollega Ferber og også før ham - nemlig at det her drejer sig om landevejsrøvere, om stratenrøvere. Schweiz har, som tidligere nævnt, en helt bestemt og helt igennem forståelig trafik- og miljøpolitik.
These two countries represent models of modern traffic policy, not obstacles to it. The Commission on the other hand is not a model of modern traffic policy in Eu rope, but an obstacle.
Van Dam (I-EDN). - (NL) Hr. formand, den frie bevægelighed af varer, tjenester og personer er af stor økonomisk betydning for Den Europæiske Union.
van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, the free move ment of goods, services and people is of enormous eco nomic importance to the European Union.
Dens politik er derfor også rettet mod at fjerne hindringer for trafikken, både ved at ophæve administrative hindringer ved grænserne, som ved anlæggelse af ny infrastruktur, de Transeuropæiske netværk.
Its policy therefore aims to remove obstacles to traffic, both by lift ing administrative impediments at borders, and by build ing a new infrastructure, the Trans European Networks.
At denne politik virker, fremgår af den store vækst i godstransporten, i særdeleshed landevejen. jen.
The fact that this policy has been effective is obvious from the large growth in freight transport, in particular on the road.
For det andet: Der er ganske givet tale om en vis landskabskarakteristik.
If he were still here I would have explained the basics of this problem to him once and for all.
Det kan godt være, at andre landskaber også er beskyttelsesværdige.
For the Alps are not an artificial barrier which some environmentalist or politician in his foolish ness has planted in the midst of the internal market, but a natural barrier in a highly sensitive ecological region.
Det må bare ikke forhindre, at vi i særlig grad beskytter dette særlige landskab og den særlige situation for befolkningen i de smalle dale, ligegyldigt om der er tale om Schweiz, Østrig, Frankrig el ler Italien.
At the time the Commission promised much in its negotiations on transit traffic. None, I repeat none, of which has been realised to date.
Problematikken med transittransporten gennem Alperne illustrerer da også, at den fine godstrafik har sine be grænsninger.
The problem of Alpine transit traffic illustrates that there are also limits to this free movement of goods.
I det økologisk sårbare alpeområde viser det sig hurtigere end andre steder, at miljøets bæredygtighed er begrænset.
The eco logically extremely vulnerable Alpine region shows more quickly than elsewhere that the environment's ability to cope is limited.
Blandt andet af den grand har Østrig man gedoblet taksterne i Brennertunnelen. I Frankrig hører vi protester mod bygning af veje ved Mont-Blanc, og den schweiziske befolkning udtalte i 1994 i folkeafstemningen om Alperne, at inden for en periode på ti år skal transittransport gennem deres land foregå med jernbane. Schweiz har denne mulighed, fordi det ikke som Frankrig og Østrig er bundet af lovgivningen i EU.
It is partly for this reason that Austria has multiplied the charges for the Brenner Tunnel, that there are protests in France against road building at the Mont Blanc, and that the people of Switzerland declared in the Alpine Referendum of 1994 that all freight will have to pass through the region by train. Austria, meanwhile,
Østrig mærker imidlertid, at EU-medlemskab ikke kun har fordele.
It is delaying recognition ofthe inclusion of external costs.
Nogle talere ser ud til at have glemt det. Jeg ville absolut afvise at lade princippet om den korteste vej, som jeg ellers støtter, være på den måde uden at nævne, at der også er andre principper, at vi har den mil jøbevidste, den miljøorienterede trafik, at det meget vel drejer sig om eksterne omkostninger.
15.1.98 van Dam justification, but rather that the external costs only arose in the first place due to the excessive number of lorries.
Den europæiske politik har heldigvis og bestemt øje for de miljøskader, som vejtransporten forårsager.
Fortunately, European politicians are not blind to the en vironmental damage resulting from road transport.
Den alle rede berømte grønbog »Mod ærlige og effektive transportpriser« gør det klart, at også »eksterne« faktorer ved transporten skal medregnes i prisen.
The by now famous Green Paper 'Towards Fair and Efficient Pricing in Road Transport' makes it clear that the 'external' factors around transport have to be included in the price.
I revisionen af den såkaldte eurovignet tales der om såkaldte »følsomme« rater.
The review of the Euro-sticker mentions the socalled 'sensitive' routes.
På disse ruter er det tilladt at opkræve ekstra skatter for blandt andet at reducere luftforureningen.
On these routes extra levies are allowed, to reduce air pollution, for instance.
Den trinvise omlægning af trafikken fra vejen til skinnerne er et princip i den europæiske trafikpolitik.
The step-by-step transfer of traffic from road to rail is the founding principle of European traffic policy.
Det kan vi ikke gå væk fra af hensyn til vores miljø og vores be folkning.
And in the interests of our environment and our population we must deviate not from it.
Det skal dog også være klart, og derfor skal vi have Schweiz med i et samlet koncept, at den omvejstrafik, der er for øjeblikket - den udgør immervæk mellem 30 % og 40 % af trafikken i mit hjemland Østrig, først og fremmest i Tyrol - såfremt den overhovedet stadig eksisterer og ikke kan omlægges til skinnerne, skal reduceres.
However, we must understand that, as a result, we need to find a way of incorporating Switzerland into an overall concept, that the diverting of traffic which is currently taking place - and represents some 30 % to 40 % of the traffic in my home country of Austria, especially in the Tirol - where it still exists and has not al ready been transferred to rail, must be stopped.
Målet skal naturligvis være en generel reduktion af trafik ken på vejene.
Our goal must obviously be a general reduction in the level of traffic on the roads.
Men dette mål kan ikke nås, ved at man simpelthen mere eller mindre afspærrer et land og omdirigerer trafikken til andre lande.
But this goal cannot be achieved by simply blocking off one country and divert ing the traffic into others.
Det må da være muligt her ved århundredets slutning at udforme en ægte fælles trafikpolitik i Europa.
In Europe, at the end of this century, it must surely be possible to create a genuinely com mon traffic policy.
Kommissær Kinnock og den luxembourgske transportminister fru Delvaux erklærede derefter i Transportrådet, at den fremtidige schweiziske told skal være baseret på omkostningerne ved den ek sisterende infrastruktur.
Commissioner Kinnock and the Luxembourg Minister of Transport Mrs Delvaux after wards said to the Transport Council that future Swiss tolls must be based directly on the costs of the existing infrastructure.
Omkostninger ved den nye infrastruktur, for ikke at tale om de eksterne omkostninger, må ikke modregnes heri.
The costs ofthe new infrastructure, let alone external costs, are not to be included.
Jeg spørger kommissær Van den Broek, om den nævnte beretning er korrekt.
I ask Commissioner van de Broek whether the said report is correct.
I så tilfælde vil jeg gerne vide af ham, hvordan disse udtalelser kan forliges med grønbogen og de nye forslag om eurovignetten.
In that case I would like him to tell me to what extent these statements are compatible with the Green Paper, and the recent proposals for the Euro-sticker.
Lad mig også nævne, at jeg ikke ville give Kommissionen hele skylden.
I should also say that I would not lay all the blame at the door of the Commission.
Parlamentet varjo også meget forsigtigt under sine forskellige beslutningstagninger og giver i det store og hele sit samtykke til det, som kommissær Kinnock sagde.
The Parliament too was very circumspect in making it last resolutions and in general terms agrees completely with what Commissioner Kinnock said.
Der er visse lande, der er re præsenteret i Rådet, og som har ydet mere modstand på det område.
There are certain countries which are represented in the Council and exert more resistance there.
Swoboda (PSE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, udgangspunktet for vores samtaler er jo forhandlingerne med Schweiz.
Finally, does the Commissioner share my conviction that the free movement of goods, too, must respect the limits set by the environment?
For det første: Målet skal være, at Schweiz igen integreres i en fælleseuropæisk trafikpolitik, som er præget af EU, og det så hurtigt som muligt!
Firstly: The aim must be, step-by-step, to reintegrate Switzerland into an all-European traffic policy shaped by the EU, and to do this as quickly as possible!
For det andet: Der skal ikke skabes en omvejstrafik.
Secondly: No traffic should be diverted.
For det tredje: Dér, hvor det er nødvendigt, skal omvejstransitten igen føres tilbage. For
Thirdly: Wherever necessary diverted traffic must be returned to original routes.
Swoboda det fjerde: Det må naturligvis ikke ske, at et EU-land stil les dårligere end Schweiz, f.eks. med hensyn til opkrævelse af gebyrer, afgifter m.m.
Fourthly: No single country in the EU should be placed in a worse position than Switzerland in terms ofthe levying of charges, tolls, etc.
Schweiz' projekter støtter jo EU i endelig at udvikle et vedvarende trafikkoncept, det er jo ikke rettet mod EU!
Switzerland has taken the view that by not joining the European Union it can remain in a sort of happy isolation.
I den forbindelse kan man overhovedet ikke længere forstå Bayerns, den tyske forbundsregerings og Italiens blokadeholdning.
Switzerland can see that it is in an isolated position.
Vi fra De Grønne vil arrangere en konference med repræsentanterne fra de berørte lande den 1. februar i Lindau om dette komplekse emne.
However, I would like to reject most ad amantly part of what has been said here today - by Mr Ferber and previously - and that is that this is the behaviour of robber barons, of highway robbers.
Vi går ind for, at der skal være en afgift, at der er en me ning med afgiften dér, og at den fungerer som et reguleringsinstrument, men det skal være klart, at en land uden for EU ikke får flere muligheder end landene inden for EU.
We accept the fact that charges have to be levied, that there is place for the toll and that it fulfils a control function. But it must be clear that a country outside the EU cannot be afforded more opportunities than the countries within the EU.
Hvis man ser på disse principper, må det da være muligt at skabe en hensigtsmæssig europæisk trafikpolitik og at anvende de eksisterende instrumenter, bl.a. også afgiften, til at skabe en trafikpolitik for hele Europa, som først og fremmest er miljøorienteret og dermed menneskeorienteret.
If these principles are observed it must surely be possible to create a reasonable European traffic policy and to use the instruments available, including the toll, to create an environment- and therefore people-oriented traffic policy for the whole of Europe.
For hvis Alperne først er ødelagt, så kan De udsende højvandsmeldinger i Deres land hele året randt, De kan nemlig melde, at landet står under vand!
But that shouldn't stop us giving special protection to this special landscape and to the special situation of the populations in the narrow valleys, whether they be in Switzerland, Austria, France or Italy,
Ebner (PPE). - (DE) Hr. formand, først vil jeg gerne ud trykke min glæde over, at Schweiz nærmer sig Den Euopæiske Union mere og mere og over, at Den Europæiske Union også anstrenger sig for at nærme sig dette land i hjertet af Europa.
Ebner (PPE). - (DE) Mr President, firstly I should like to express my pleasure that Switzerland is moving ever closer to the European Union and that the European Un ion is making every effort to move this country at the very heart of Europe closer to Europe.
Alperne er et drikkevandsreservoir, og det har vi brug for.
Thirdly: The European Union has a set of traffic policy principles.
Men hvis det skulle være meningen med det hele, så vil jeg hellere løbe på skøjter i Holland.
It is not that we want to pass the external costs on to lorries without
Der skal dog være lige rettigheder og lige pligter for alle.
However, we must all share the same rights and the same duties.
Jeg tror, at der skal være én aftale og ikke forskellige af taler.
I believe that there should be one agreement, not a number of different agreements.
Alperne er uden tvivl et sårbart område, det mærker først og fremmest de mennesker, som lever dér ligesom jeg selv.
The Alps are, without question, a sensitive area; that is something which is felt particularly by those who live there, like myself.
Når vi for tiden oplever en stor belastning i form af transittrafikken og mærker den dagligt, så ville det være uforståeligt og uudholdeligt for befolkningen langs Brenner-linjen, ligegyldigt om det er i Trentino, i Sydtyrol eller i delstaten Tyrol, hvis Schweiz fik særlige betingelser, og vi blev stillet dårligere på dette område.
I advise you to take a completely fresh look at this habitat, and as a farmer, I say to you: We live off 30 cm of this earth, and if these 30 cm are destroyed then we quite simply won't have to worry about free trade, transit and goods transport any more. There won't be any need.
Jeg anbefaler Dem at se nøje på dette miljø endnu en gang, og som landmand siger jeg Dem én ting: Vi lever af 30 cm af denne jord, og hvis de bliver ødelagt, så skal vi overhovedet ikke længere bekymre os om fri handel, transit og varetrafik, for så er det nemlig klaret!
which we feel on a daily basis, it would be incomprehensible and unacceptable for the population living along the Brenner, whether in Trentino, the South Tirol or in Tirol Province, if Switzerland were to receive special treat ment, leaving us worse off.
Politikken består uden tvivl i at beskytte et sårbart område - ved hjælp af afgifter eller positiv støtte - idet man støt ter den sårbare zone med nye muligheder såsom udbygning af skinner eller tunneler.
Quite clearly, the aim ofthe policy is to protect a sensitive area - whether by toll or by positive support - by providing the sensitive zone with new opportunities such as the expansion of rail facilities or under-tunnelling.
Her er der ganske givet stadig et stort behov for handlinger.
And no doubt there is still much negotiating to be done.
Schweiz' tilnærmelse til Den Europæiske Union, ligegyldigt på hvilken måde, er en positiv faktor, uden privilegier, men derimod med samme rettigheder for alle.
In conclusion, the rapprochement between Switzerland and the Eu ropean Union, whatever form it takes, is a positive factor, but it should be without privileges, affording the same rights for all.
Der er heller ikke forståelse for, at privilegierne indføres med en tidsmæssig begrænsning. ning.
Again, there is no reason why privileges should be granted for a limited period.
Rehder (PSE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, den, der i dag leder efter vedvarende fremskridt på det trafik politiske område i Alperne, kommer til den konklusion, at det er søndag hver dag i Europa.
Rehder (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentle men, anyone looking for longterm progress in traffic policy in the Alps today will swiftly come to the conclusion that in Europe everyday is soapbox day.
For antallet af søndagstaler, der kræver en fælles grænseoverskridende miljø- og menneskevenlig trafikpolitik, er stort og lovende, men i virkeligheden bliver der ikke gjort noget som helst.
For the number of soapbox speeches to be heard demanding a common, transnational, environment- and people-oriented traffic policy is large and they all promise great things.
Man forsøger kun at standse noget.
How ever, not much is actually being done.
Når vi i dag hører forhandlingerne og også kommissærens informationer, så må jeg konstatere, at der heller ikke er kommet noget håndgribeligt ud af det i dag.
We are simply try ing to stop things happening. Listening to the discussions and the Commissioner's information today, I have to con clude that nothing concrete is coming of today's debate either.
Ytringerne og meddelelserne er i virkeligheden ikke kommet et skridt videre.
None of these speeches and statements actually represent a step forwards.
Kreissl-Dörfler (V). - (DE) Hr. formand, vi fra De Grønne opfordrer EU og forbundsregeringen i Tyskland til eftertrykkeligt at støtte Schweiz' planer om indførelse af en afgift for den tunge trafik, som afhænger af vogne nes størrelse, og en alpetransitafgift for langt om længe at fremskynde beskyttelsen af miljøet i Alperne og omlægningen af godstrafikken fra vejene til skinnerne.
Kreissl-Dörfler (V). - (DE) Mr President, the Greens are asking the EU and the Federal government in Germany to strongly support Switzerland's plans for the introduction of an output-related heavy goods vehicle tax and an alpine transit tax in order, at long last, to move forward on the protection of the alpine habitat and the transfer of heavy goods transport from road to rail.
Vi har indtil nu oplevet et kapløb blandt de tyske Europa-Parlamentsmedlemmer, som har talt hidtil, i at levere den dummeste stambordsparole.
What we have heard so far today is the German MEPs who have spoken taking part in a competition to find the most stupid soapbox orator..This is not way to construct Europe.
Ligeledes skal vejtrafikken ud over vejomkostningerne også pålægges de eksterne omkostninger, især miljøomkostningerne, og i den forbindelse skal der tages hensyn til de særligt høje omkostninger i Alperegionen. Vi har nemlig et særligt ansvar over for menneskene og deres miljø: Alperne.
Similarly, external costs - in particular environmental costs - as well as road costs should be passed on to road traffic, taking into account the especially high costs in the alpine regions.
Det lader dog til, at især mine kolleger Jarzembowski og Ferber endnu ikke helt har forstået det.
It would appear the Messrs Jarzembowski and Ferber, in particular, have not quite grasped this point.
Man kan ikke, som dem, forsøge at afpresse Schweiz med det argument, at hvis landet ikke gør, hvad EU vil have, må schweizerne ikke længere forlade deres eget land og
We cannot, as they suggest, try to blackmail Switzerland with the argument that if they don't do what the EU wants them to do, the Swiss will no longer be allowed out of their own country, that they will, so to speak, be imprisoned in their own fortress.
EU-Kommissionen burde netop på det trafikpolitiske om råde se sig selv som Fællesskabets motor.
The EU Commission should see itself as the engine of the Community's traffic policy.
Det er jo for tjenstfuldt, hvis man ser på trafikkens eksterne omkostninger.
Laying out the external costs of traffic is indeed highly commendable.
Det er også et fremskridt, hvis man fastlægger en alpeklausul sammen med Europaparlamentet, men Kom missionen mangler mod til at gennemføre tingene i virke ligheden og endelig at få stablet noget på benene.
Drawing up an Alps Clause with the European Parliament is indeed progress. But the Commission doesn't have the courage to implement these ideas, to get anything concrete off the ground.
Derfor opfordres EU-Kommissionen og formandskabet for Rå det ikke mindst til at gøre noget her.
That's why they are being asked to do something in the heart of Europe, in the foot hills ofthe Alps in southern Germany.
De opfordres også til
And here I also in clude the Austrian areas.
Rehder at gøre noget dér, hvor Europas centrum også er, i det syd tyske område foran Alperne. Her inkluderer jeg i grunden de østrigske områder.
In actual fact, Switzerland's plans support the EU in as far as they are an attempt, at long last, to develop a sustained traffic policy.
sul at finde en løsning. Hvis det ikke lykkes, selvfølgelig føler Kommissionen sig tvunget til at afvente Domstolens kendelse, idet denne sag, som De ved, er indbragt for Domstolen.
Against this backdrop, the blockade being operated by Bavaria, the Federal government and the Italians is quite incomprehensible.
Men en aftale mellem parterne ser vi naturlig vis meget hellere, og selvfølgelig fortsætter vi med at arbejde herfor.
The Greens are organizing a conference on this complex question with the representatives ofthe various countries involved on 1st February in Lindau.
For tiden er det sådan, at der satses relativt ensidigt på vej området München-Verona, og at der her er planlagt en ubetalelig kæmpetunnel på 20 km.
At the present time the situation is such that most of the accent is being placed on the Munich-Verona route where an impossibly expensive, 20 km long mega tunnel is be ing proposed.
Vi ved desværre, at da toen for færdiggørelsen af dette i sig selv nødvendige pro jekt stadig lader vente på sig.
Unfortunately, we know that the completion date of this much needed project will be a long time coming.
Her skal vi snart involvere Revisionsretten og snart føre en hensigtsmæssig politik, som menneskene, erhvervslivet og miljøforkæmperne i Europa kan forstå.
What we must do now is involve the Court of Auditors and, at long last, start to operate a reasonable policy which the people, the economy and also the environmentalists in Europe can understand.
I øvrigt, hr. formand, bemærkningerne om indkalkulering eller ej af de eksterne omkostninger.
Turning to the Netherlands: If the alpine habitat is de stroyed, it won't be the sea that you will need to build your flood dams against, it will be Rhine.
Hvilket er bredere end det, hvilket også fremgår af det, Kommissionen har sagt herom i grønbogen.
For once the Alps are destroyed, you'll find yourselves under water all year long!
Stenzel (PPE). - (DE) Hr. formand, hr. kommissær, nord-syd-forbindelsen over Brennerpasset er en af de vig tigste vejstrækninger for lastvognstransitten.
Stenzel (PPE). - (DE) Mr President, Mr Commissioner, the northsouth link through the Brenner is one of the most important routes for road haulage.
De belastninger, som Østrig påføres i den forbindelse, er enorme.
The impact suffered by Austria as a result is enormous.
De er uforholdsmæssigt store i forhold til Schweiz.
Disproportionately so, in comparison to Switzerland.
Der kører ca. 30 % flere lastvogne gennem Brennerpasset end gennem de schweiziske overgange.
Some 30 % more lorries travel through the Brenner than through the Swiss passes.
Mange speditører vælger den længere strækning over Brennerpasset, fordi det økonomisk set stadig kan betale sig.
Many haulage contractors choose the longer routes through the Brenner because they are more financially viable.
Speditørernes overvejelser om omkostningerne og denne omkostningsfordel ved Brennerpasset skal ophøre med at eksistere.
If we continue to destroy the Alps in this man ner, it may well be possible to ski everywhere in the Alps, because there won't be any trees.
Denne omvejstransit skal lægges tilbage til den oprindelige strækning igen.
But if that's the point, why not go skating in Holland instead!
Som jeg allerede bemærkede i første instans, er vi endnu ikke helt enige om tallene.
Stenzel using the Brenner must be removed.
Et af de vigtigste punkter er her højden af de takster, der skal gælde fra 1. januar 2005.
The diverted traffic must return to its original route.