natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentet kan snart ikke længere tro, at det tages seriøst, når den kompetente kommissær hver gang udebliver.
Parliament can scarcely accept that it is being taken seriously if every time the commissioner responsible fails to attend at the very last minute.
Jeg håber ikke desto mindre, at den tilstedeværende kommissær kan gøre lidt mere end blot læse op af et papir, som en embedsmand, hvor dygtig han end er, har udarbejdet for ham.
Non etheless I hope that the commissioner present in the House will do something more than just read out an answer prepared by an official, however qualified that official may be, in response to the debate.
PALEOKRASSAS, medlem af Kommissionen. - (GR) Hr. formand, først vil jeg gerne sige til bemærkningen om hr. Matutes fravær, at Kommissionen som bekendt arbejder kollektivt, og jeg mener derfor ikke, det er et problem.
PALEOKRASSAS, Member of the Commission. - (GR) Mr President, firstly I should like to mention the com ment about Mr Matutes' absence. As you know the Commission is a joint body and this is not an issue.
Med hensyn til Deres tredje spørgsmål vedrørede liberalisering af indenrigssejlads (capotage), vedtog Rådet den 7. december 1992 forordningen om søtransport i med lemsstaterne.
As for the substance of the question, I should like to reply that the Commission welcomes the European Parliament initiative to include on the agenda two motions tabled by the Committee on Transport and Tourism, given that in this way it can debate an important subject - viz.
Hvad angår selve spørgsmålet, vil jeg svare, at Kommissionen glæder sig over Parlamentets initiativ til at opføre de to forslag til beslutning fra Udvalget om Transport og Turisme på dagsordenen, så dette vigtige spørgsmål om EF's søfartspolitik kan blive behandlet.
VAN DIJK (V). - (NL) Mr President, for as long as I have been a member of the Committee on Transport the Commission has been taking measures against flags of convenience, ships flying under the flag of one of the countries of the Community. I think we can assume that maritime transport problems are sufficiently well known.
For at bremse reduktionen af medlemsstaternes flåder foreslog Kommissionen i 1989 en række lovforanstaltninger, heriblandt Rådets forordning om oprettelse af et EF-skibsregister, EUROS, en forordning om en fælles definition af en EF-reder og en forordning om søtransport i medlemsstaterne (cabotage).
The Commission wants to put an end to the reduction in Member States' fleets and in 1989 proposed a set of positive measures including a regulation to create the ship register EUROS, a regulation to define the meaning of Community shipowner and a regulation on cabotage.
URBAIN, formand for Rådet. - (FR) Hr. formand, mine damer og herrer, fru van Dijk har på vegne af Udvalget om Transport og Turisme stillet os fire spørgsmål.
Although the task of stopping ships from sailing under a flag of convenience is no easy matter it is necessary in the interests of both safety at sea and of a responsible social policy.
Efter at Europa-Parlamentet havde afgivet udtalelse, behandlede Rådet disse forslag gentagne gange i lyset af EF-flådens stadigt ringere situation.
Since the European Parliament gave its opinion, the Council repeatedly discussed the proposals in the light of the increasingly threatened position of the Community fleet.
Den 8. december 1992 trak Rådet af Transportministre tre grundlæggende problemer frem i forbindelse med Kommissionens for slag om EUROS-registret.
The Transport Council of 8 December 1992 pinpointed three basic problems in the Commission proposal for EUROS.
For det første statsstøttens forpligtende karakter.
Firstly, the obligatory nature of the State subsidies.
For det andet konsekvenserne for medlemsstaternes budgetter. getter.
Liberalization has remained the key word in a post-1992 Europe and although free competition in itself is frequently very useful there are sometimes limits to what we can accept.
I det første spørgsmål anmodes der om en redegørelse for, hvor langt man er kommet med behandlingen af de positive foranstaltninger for handelsflåden.
Consequently, the Commission looked for new and more flexible provisions on the nature of State subsidies and crew nationality.
I den forbindelse vil jeg gerne sige, at Rådet fuldt ud er på det rene med den situation, som EF's skibsfart befinder sig i.
Unfortunately, more flexible provisions seem unlikely to be backed by a majority of Member States.
Kort tid efter fremsendelsen af Kommissionens to meddelelser af 1989 om positive foranstaltninger vedtog Rådet den 4. og 5. december 1989 konklusioner, hvori rammerne for dets fremtidige virke på dette område blev afstukket. Jeg vil gerne minde om disse konklusioner, der blev offentliggjort i pressen, og som vedrørte følgende virkefelter:
The Committee on Transport appreciates that the Com mission does not bear the full blame when we complain of delays in making progress on the Euros register, if indeed the term 'progress' can be used in this context. In this case it is the Council that has been dragging its feet.
- det fjerde - vedrørende besætningernes sikkerhed - til det forslag til direktiv om minimumsforskrifter i henseende til sikkerhed og sundhed for transportvirksomhed og arbejdspladser om bord på transportmidler, der i øjeblikket er til behandling i Rådet af arbejds- og social ministre.
Sixthly, improved application of international safety and environmental standards on board all vessels, whether from the Community or third countries.
For det første, gennemførelse af forordningerne fra 1986.
The Council's intentions were made clear in its resolution of 7 and 8 June this year, concerning shipping safety.
Formålet med disse forordninger er at få liberaliseret skibsfarten inden for Fællesskabet og den skibsfart, som betjener det.
The Council and the European Parliament have recently received two important decisions in this area, one on the training of seamen and the other on classification societies. ties.
I den forbindelse bør jeg også nævne forordning 3576/92 om cabotagesejlads.
As for the third question on the liberalisation of cabotage, the Council passed on 7 December 1992 the regulation on the subject.
For det andet, forbedring af EF-skibenes og EF-søfolkenes mobilitet, der i mellemtiden er gennem ført ved direktiv 613/91 om flagskifte og direktiverne om almindelig anerkendelse af eksamensbeviser.
Seventhly, regarding preparations for the establishment of Euros, the Community shipping register, this subject has been discussed by the Council on several occasions, most recently during the preparatory work on its resolution on safety at sea, adopted on 7/8 June this year, in which it invited the Commission to submit a revised proposal extending to the safety of shipping flying European flags.
For det tredje, forskning og udvikling, især inden for rammerne af EURET-programmet, med henblik på at forbedre anvendelsen af ny teknologi.
I should like to thank the European Parliament once more for giving me this opportunity to express the Commission's opinion on this important subject.
For det fjerde, inden for rammerne af Traktatens artikel 92, Kommissionens godkendelse af statslige finansielle og fiskale støtteforanstaltninger til fordel for EF's handelsflåde.
URBAIN, President-in-Office of the Council. - (FR) Mr President, ladies and gentlemen, Mrs van Dijk has asked us four questions on behalf of the Committee on Trans port and Tourism.
Det tredje spørgsmål vedrører den definition på begrebet EF-reder, der burde være en integrerende del af pakken med positive foranstaltninger.
The first concerns the state of progress reached in consideration of the positive measures for the fleet.
Forordning 3577/83 om cabotage sejlads indeholderet begreb om målgruppe, der ligger tæt op ad det begreb, der findes i forslaget fra 1989 om en fælles definition på begrebet EF-reder, idet det heri kræves, at rederierne skal have deres hovedafdeling og deres effektive kontrol inden for EF, og at de skal bruge en medlemsstats flag.
Shortly after receiving the Commission's two 1989 communications on positive measures, the Council adopted, on 4 and 5 December 1989, conclusions setting out the framework of its future action in this area.
Dette forslag skal i øvrigt revideres af Kommissionen i medfør af subsidiaritetsprincippet.
I wish to remind the House of those conclusions, which were published in the press and called for action on the following lines:
Jeg slutter med det fjerde spørgsmål, hvori der udtrykkes ønske om, at liberaliseringen af cabotagesejladsen ikke kommer til at gavne skibe under bekvemmelighedsflag.
The second question is about the creation of an overall framework for the sector.
Rådet klarlagde sine hensigter i resolutionen af 7. og 8. juni 1993 om sikkerheden til søs.
Regulation 3577/92 on maritime cabotage should be added to these.
Rådet og Europa-Parlamentet har netop fået forelagt to vigtige forslag til beslutninger på dette område, nemlig en beslutning om uddannelsen af søfolk og en beslutning om klassifikationsselskaber.
Secondly, improved mobility for Community ships and seamen, on which action has since been taken with Directive 613/91 on the transfer of ships and the directives on the general recognition of diplomas.
For det syvende, for så vidt angår forberedelsen af oprettelsen af et EF-skibsregister, dvs. EUROS, har Rådet flere gange drøftet dette spørgsmål, senest under de drøftelser, der mundede ud i dets resolution af 7. og 8 Juni 1993 om sikkerheden til søs, hvori det anmodede Kommissionen om at forelægge et for slag, der ligeledes er revideret med henblik på skibsfartens sikkerhed under EF-flag.
Thirdly, research and development, notably under the EURET programme, with a view to improved efficiency in the application of new technologies.
STEWART (PSE). - (EN) Hr. formand, medlemsstater nes regeringer har meget at stå til regnskab for, hvad angår den europæiske flådes konstante tilbagegang i løbet af det seneste tiår samt tilbagegangen i sikkerheds standarderne i samme periode.
The third question was about the definition of Community shipowner, which was to be an integral part of the package of positive measures.
Igennem perioden 1987-1991 gik 6.885 men neskeliv tabt på havet.
As regards this definition, it is logical when adopting positive measures to define the beneficiaries in clear terms.
Det er alt for høj en pris at betale for markedskræfterne.
Regulations 4055/86 and 4057/86 refer to the general rules in the Treaty for this purpose.
Der skal en håndhævelse af regler ne til, og for at sikre, at vi får en sådan håndhævelse, må Fællesskabet tilvejebringe en lovgivning, der støtter IMO. Det nytter ikke noget blot at snakke og snakke om sikkerheden til søs eller søfartssektorens problemer, med mindre der er et reelt ønske fra Rådets og Kommissionens side om at gøre noget ved det.
Regulation 3577/92 on maritime cabotage uses a definition of beneficiary which is close to that contained in the 1989 proposal concerning a common definition of Community shipowner stipulating that companies must have their main establishment and effective control in the Community and use the flag of a Member State.
Kommissionens dokument om sikkerhed til søs anerkender for første gang behovet for en lovgivning, der støtter IMO's konventioner og regler, for så vidt angår beskyttelse af den europæiske søfart og de europæiske kystlinjer.
This proposal would incidentally be revised by the Commission as part of applying the subsidiarity principle.
Katastroferne inden for skibsfarten i de seneste ti år kan ikke tolereres.
Fourthly, approval by the Commission under Article 92 of the Treaty of state financial and fiscal measures in support of the Community fleet.
STEWART rag til både redere og søfolk samt forskellige incitamenter til at blive registreret i EUROS.
URBAIN of a Member State, to the exclusion of flags of convenience. nience.
søfarten, hjælper den anden sektor, nemlig skibsværfterne. ne.
tions and charges, a definition of the term 'Community ship-owner' and, above all, the implementation of the EUROS ship-register and the full adoption of positive measures for shipping.
Der er ingen mulighed for at blive registreret i EUROS eller for at EUROS nogen sinde bliver levedygtigt, medmindre der er en klar politisk vilje til at få rederne til at blive registreret i det, og når vi taler om en EF-reder, bør EF-rederen klart registreres i sin egen stat og i EUROS, idet EUROS er et register, som redere, der stadig anvender bekvemmelighedsflag, kan udelukkes fra.
This policy of wait-and-see and hand-sitting means that undoubtedly there will soon be no Community fleet to provide maritime transport from Europe to America, Australia and the Far East and the needs of the European economy will be served by convenience flags without controls and regardless of European interests, of course.
Men de anvender mangesprogede besætninger.
Far too high a price paid to market forces.
De anvender alt, hvad der er forkert. Og det er det, der i dag skaber sørøveriet på vore have.
Enforce ment is required and to ensure that we get that enforce ment legislation has to be provided by the Community in support of IMO.
Sørøveri begåes ikke længere af Kaptajn Kidd eller de andre, der strejfede rundt på havene i det 17. og 18. århundrede, men af de redere, som har skibe, der ikke er egnet til at blive sat på havene, skibe af ringe kvalitet, der slår vore søfolk og passagerer ihjel.
It is no use talking and talking about safety at sea or the problems within the maritime industry unless there is a real desire by the Council and by the Commission to do something about it.
Det er på tide, at Kommissionen og Rådet virkelig for alvor tager fat på det grundliggende. Kommissionens nye dokument om sikkerhed til søs er et frisk pust.
The Commission's document on safe seas recognizes for the first time the need for legislation to support IMO conventions and regulations in the protection of European shipping and European coastlines.
Jeg håber blot, at Rådet vil vise det opmærksomhed og omsider gøre noget i det sidste årti af dette århundrede.
Forthcoming documents from the Commission on various aspects of policy, port state-controlled classification societies, training of seamen, certification of officers and other matters of maritime safety will be welcomed by Parliament. ment.
Jeg indrømmer, at det, som Det Forenede Kongerige og især hr. Stewart fremfører her, går for vidt, og at det derfor ikke tjener noget formål at tale således.
The Council refuses to give tax incentives to Community shipping and refuses to unify ship taxation with a tonnage tax; it also refuses to help sailors' pension funds.
SARLIS (PPE). - (GR) Hr. formand, fra 1. januar 1993 blev cabotagen ophævet og søtransporten i medlemslandene frigivet for fartøjer, der sejler under de tolv flag.
Do not think that shipping and shipbuilding can continue in Europe unless there is a proper European fleet.
Til slut bør den interne cabotage hurtigt helt forsvinde og den illoyale konkurrence i den nordlige del af Atlanterhavet, hvor der på den ene side indgås aftaler og alligevel på den anden side opstår tab, fordi alle går under prisen; her er der altså ingen gode aftaler, og derfor bør konferencerne helt afskaffes.
In view of the urgency to reverse the marked decline in the numbers of EC-flagged ships and EC seafarers a system of incentives is needed to attract shipowners to build new ships in European yards to modern technical standards, including tax rebates to both owners and seafarers and inducements of various sorts to register with EUROS.
DINGUIRARD (V). - (FR) Hr. formand, heller ikke skibsfarten unddrager sig den økonomiske krise.
WIJSENBEEK (LDR). - (NL) Mr President, first of all Mrs van Dijk is quite right.
Denne mageligheds- og træghedspolitik bekræfter, at der snart ikke vil være en EF-skibsfart, der kan betjene ruterne fra Europa til Amerika, Australien og Fjernøsten, og at det europæiske erhvervslivs behov vil blive dækket af skibe under bekvemmelighedsflag, som naturligvis ikke er kontrolleret af europæiske interesser.
The minister's own country is the clearest example of how fiscal measures in particular have caused the Belgian fleet to disappear like snow in the sun and made it into a Luxembourg fleet, the only Member State without a harbour.
Men når den euro pæiske skibsfart går tilbage, går også skibsværfterne tilbage, eftersom eksistensen af europæiske fartøjer er den vigtigste forudsætning for, at skibsværfter, der producerer og reparerer skibe, og alle andre aktiviteter forbundet med søfart i det hele taget kan overleve.
It also indicates that the Commission's proposals on Euros do not contain sufficient incentives to persuade shipowners, Member States and the trades unions to endorse them.
I år har der ikke været nogen ansøger til søfartsskolen i Audierne i Bretagne.
The Commission's new document on safe seas is a breath of fresh air.
Inden for miljøsektoren vil jeg blot minde om de skibskatastrofer, som skyldes dårligt sømandskab hos underbetalte besætninger, der er forhyret i de fattige lande - dette naturligvis under pres fra den tøjlesløse konkurrence.
I only hope that the Council will take notice and finally do something in the last decade of this century.
Hvad sikkerheden angår, vil jeg ikke opholde mig længe ved den ynkelige tilstand om bord på visse skibe, der sejler under bekvemmelighedsflag, og som uden vanskeligheder anløber EF's havne.
I think that what Mr Stewart said on the subject is going too far and that there is little point in following his approach.
Helt konkret nægter Rådet at indføre skattemæssige incitamenter til fordel for EF-fartøjer, nægter at indføre en ensartet skattemæssig behandling af EF-redere med en tonnage-afgift, nægter at støtte sømændenes pensionskasser, kort sagt nægter overhovedet at beskæftige sig med søfart.
Yet we should realize that we must work out a strategy; if we fail to do so then the Community, with all its activities around the world, will not be able to control its shipping fleet and we shall find the bulk of our crews made up of kanakas refusing to enter the war zones.
I denne situation er det påtrængende nødvendigt, at Fællesskabet træffer positive foranstaltninger til støtte for en EF-handelsflåde.
SARLIS (PPE). - (GR) Mr President, since 1 January 1993 cabotage has been banned and intra-Community maritime transport opened up to ships flying Community flags.
Især bør cabotagesejlads inden for EF kun være tilgængelig for skibe, der er indregistre-
This liberalisation, a very positive measure in itself, has already led to serious distortions in free competition, because it has not been accompanied by regulatory measures, such as a harmonisation of condi
Tro ikke, at der kan eksistere en skibsværtfsindustri i Europa, hvis der ikke en EF-søfart. Se blot, hvad de gør i Japan: Den ene sektor inden for erhvervslivet, nemlig
In conclusion, internal cabotage should disappear as quickly as possible and with it unfair competition in the northern part of the Atlantic Ocean where agreements are entered into on the one hand and on the other hand losses are still being made because everyone is under-cutting,
DINGUIRARD ret i EUROS-registret, således at man kan undgå alle former for dumping.
WIJSENBEEK thus proving that agreements are ineffective and should be abolished.
Med rette har Kommissionen i Edinburgh foreslået, at dette tages af dagsordenen. Vi kan nøjes med en definition i EUROS-forslaget, afstemt efter denne tekst.
I believe this approach discriminates against Ireland and against maritime transport, which is by far the most environmentally friendly mode of transport.
Endelig - og det er en selvfølge - skal oprettelsen af EUROS-registret udelukke muligheden for sekundære registre, som man kan konstatere i medlemsstaterne.
The Commission must now review its policy in this area and should allocate structural fund money to the ferry links serving island nations and regions in the same way as road and rail links to peripheral regions in mainland Europe are now grant-aided.
FORMANDEN. - Som afslutning på forhandlingen har jeg modtaget tre beslutningsforslag med anmodning om afstemning snarest muligt. (')
DINGUIRARD (V). - (FR) Mr President, merchant shipping is no more immune from the economic crisis than other sectors.
Afstemning om anmodningen om afstemning snarest muligt finder sted ved forhandlingens afslutning.
This of course has serious consequences, in social terms, in terms of safety and in environmental terms.
Derfor anmoder De Grønne indtrængende specielt Rådet om ikke at vente længere, før der træffes de foranstaltninger, der er nødvendige til at beskytte Fællesskabets skibsfart.
As regards the social consequences, Community seamen are gradually being eliminated from crews, making way for others from third countries who are less demanding about their social conditions.
LALOR (RDE). - (EN) Hr. formand, Irland er det ene af to EF-lande og vil om kort tid blive det eneste, der er fuldstændig afhængigt af søtransportforbindelserne i sin udenrigshandel.
Take the example of the loss of interest among young French men in a career in the merchant navy. This year there was not a single applicant for the merchant seamen's training course at Audierne in Brittany.
De skibs- og færgeruter, der forbinder Irland med Storbritannien og med kontinentet, er det transportmæssige sidestykke til de internationale vej- og jernbaneforbindelser mellem de forskellige lande og økonomier på det europæiske hovedland.
On the environmental aspect, I merely mention the shipping disasters that have been caused by the incompetence of crews hired at cheap rates in underprivileged countries, under pressure, naturally, from cutthroat competition.
JARZEMBOWSKI (PPE). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, tendensen til, at skibe, der hidtil har været opført i EF-staternes registre, går over til bekvemmelighedsflag samt det dermed forbundne tab af arbejdspladser for EF-søfolk fortsætter i uformindsket omfang.
On the subject of security, I need not dwell on the deplorable state of certain ships flying flags of convenience, which have no difficulty in gaining entry to Community ports.
Irlands væsentligste interesse er nu at sikre, at omkostningerne for industrien ved at anvende skibs- og færgeruterne holdes på det lavest mulige niveau for på sin side at sikre, at vore produkter er lige så konkurrencedygtige på det internationale marked som dem fra andre EF-lande.
Meanwhile the process has continued of shipowners seeking their salvation in resorting to sailing their ships under flags of convenience. In the meantime the Commission has announced amended proposals on various occasions but we are still waiting to see them.
I Irlands tilfælde er investeringerne begrænset til de interne transportforbindelser, og hidtil har Kommissionen modsat sig bestræbelser på at anvende strukturfondsmidler til at forbedre færgeforbindelserne til og fra øen Irland. Jeg mener, at denne holdning diskriminerer Irland og søtransporten, som er langt den mest miljøvenlige transportform.
The competitive position of shipowners from the northern countries who operate far more in international waters must be strengthened without resort ing to protective measures.
Dette kræver primært, at skibsfartens skattemæssige byrder i Fællesskabet tilpasses de byrder, der er sædvanlige på internationalt plan, da skibsfartens fragtprovenue og indtægter også er underlagt de internationale konkurrencebetingelser.
In this context I see no justification for a separate definition of a Community shipowner as the Commission proposed in the past.
Kun ved hjælp af et sådant udformet EF-register ville det også være muligt at forpligte rederne til foren vis procentdel af besætningens vedkommende at ansætte søfolk fra Fællesskabet.
The Commission quite rightly suggested in Edinburgh that it be removed from the agenda. A definition in the EUROS proposal is sufficient.
Kun på denne måde kan vi tilvejebringe sikre arbejdspladser, give unge mennesker fremtidsudsigter og tilskynde dem til at vælge det virkelig gode sømandserhverv.
Any further definitions, especially any which have the effect of a protective mechanism, would only add to the confusion.