natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det, Kommissionen foreslog, var i hovedtræk, at den om fornødent kunne foreslå, at der skulle iværksættes en særlig overvågning af en operatør fra et tredjeland eller indføres forbud mod, at lufttransportoperatører fra et bestemt land anvendte fællesskabslufthavne.
Essentially, the Commission was proposing that it should be able to recommend whether or not to institute specific surveillance of a third-party operator or to ban a specific country's carrier from using Community airports.
De seneste erfaringer med operatører fra tredjelande, der omgår et forbud i en medlemsstat ved at lande på den an den side af grænsen i en nabomedlemsstat i en bekvemmelighedslufthavn, synes at berettige denne kollektive fællesskabsaktion.
Recent experience of third-country operators evading a ban in one Member State by simply landing across the border in a neighbouring country at an airport of convenience would seem adequate justification for this collective Community action.
Dary (ARE), stedfortræder for ordføreren. - (FR) Hr. formand, dette forslag har sin oprindelse i et direktiv, der indfører en procedure til evaluering af sikkerheden af luftfartøjer fra tredjelande, der benytter Fællesskabets lufthavne.
Dary (ARE), deputising for the rapporteur. - (FR) Mr President, this proposal stems from a directive establish ing a safety assessment for third-country aircraft using Community airports.
Det er den første af en række foranstaltninger, som er blevet foreslået af en arbejdsgruppe på højt niveau, som havde til opgave at definere en fællesskabsstrategi til forbedring af sikkerheden i lufttrafikken.
It is the first of a series of measures recommended by a high-level working group with a remit to draw up a Community aviation safety improvement strategy.
Det Europæiske Fællesskab har siden den 1. januar 1992 rådet over en række harmoniserede sikkerhedskrav, som gælder for luftfartsforetagenderne i Fællesskabet, og som gør de europæiske flyselskaber til nogle af de sikreste i verdenen.
Since January 1992, the European Community has had a harmonised set of safety requirements for its operators, consequently making European carriers among the safest in the world.
Parlamentet støttede under førstebehandlingen fuldt ud Kommissionens forslag om at forbedre udenlandske luft fartsselskabers sikkerhed ud fra den betragtning, at man hverken kan eller skal gå på kompromis med hensyn til sikkerheden.
At first reading, Parliament fully endorsed the Commission's proposal to improve the safety of foreign carriers, taking the view that safety cannot and should not be com promised.
Ikke desto mindre blev 14 ændringsforslag vedtaget med det formål at styrke fælles aktioner, udvide informationskilderne og indføre et mål af åbenhed ved at sikre, at startforbud blev offentliggjort i de tilfælde, hvor der var tale om umiddelbar sikkerhedsrisiko.
Nevertheless, 14 amendments were adopted, aimed at strengthening collective action, extending the sources of information and introducing a degree of trans parency by providing for the publication of groundings in cases where there is an immediate safety hazard.
Det sidste aspekt forekom at være væsentligt, da Parlamentet altid har opfattet frigivelsen af oplysninger om luftfartssikkerhed til offentligheden som et vigtigt element i en fælles skabspolitik for luftfartssikkerhed.
This was an essential amendment, since Parliament has always considered the release ofinformation on aviation safety to the public to be an essential part of a Community aviation safety policy.
Til gengæld er sikkerheden for et antal luftfartøjer fra tredjelande ikke lige så betryggende.
However, the safety record of a number of third countries' aircraft is less reassuring.
De europæiske bor gere og luftfartselskaberne berøres tydeligvis af denne situation, når de benytter Fællesskabets lufthavne.
This obviously affects both Eu ropean citizens and carriers when they use Community airports.
Problemet blev især understreget ved et flystyrt i februar 1996, hvor et tyrkisk fly, der var chartret, forulykkede, og hvor 176 passagerer blev dræbt.
The problem was highlighted by the February 1996 crash of a Turkish aircraft chartered by a tour operator in which all 176 passengers died.
Det drejede sig desværre ikke om en isoleret ulykke.
Unfortunately, this was not an isolated incident.
Kommissionen accepterede næsten alle ændringsforslagene og fremlagde et ændret forslag.
Recent safety concerns have focused attention on the older models of Boeing 737 and 747 aircraft, with the re sult that in the United States 150 of these aircraft were re called for inspection.
Imidlertid accepterede Rådet i sin fælles holdning kun halvdelen og fjernede de mest vigtige og progressive elementer, især dem, som drejede sig om offentliggørelse af startforbud.
It is hoped that similar inspections are being undertaken by all European carriers, and indeed all operators of this typé of aircraft.
På det seneste er sikkerheden i gamle Boeing 737- og 747- fly blevet diskuteret, og således blev 152 af de på gældende fly kaldt til kontrol i USA.
Your rapporteur, whom I represent today, takes a firm stand against the text of the Council's common position.
Desuden er der siden slutningen af august styrtet et 20 år gammelt fly ned i Quito i Ecuador, og et andet fly tilhørende Swissair forulykkede for endnu kortere tid siden i havet ud for Halifax af endnu uvisse årsager.
During the short period since the end of August, one air craft which had been in service for 20 years crashed in Quito, Ecuador, while another, newer aircraft belonging to Swissair crashed into the sea near Halifax for reasons as yet unknown.
Ordføreren, som jeg træder i stedet for i dag, beklager stærkt teksten i Rådets fælles holdning.
Adopting anything less is to compromise on safety.
I betragtning af udtalelserne fra det britiske formandskab med hensyn til behovet for at opprioritere sikkerheden i den fælles trans portpolitik, står det klart, at denne tekst ikke tilfører noget som helst nyt, men begrænser sig til at anerkende den ret, som medlemsstaterne allerede nu har, uden at give Kom missionen beføjelse til at fastsætte generelle sanktioner, som i hele Fællesskabet kunne være gældende for med lemsstater, fly og operatører, der ikke opfylder de internationale sikkerhedsstandarder.
In ad dition, the rapporteur considers that this must apply to all airports open to international passenger and freight traffic and not just the main ones, since many of the accidents re ported concern foreign freight or charter companies using smaller regional airports to save on landing fees.
Det forslag, som vi drøfter, sigter mod at indsamle oplysninger fra piloter, passagerer, flymekanikere eller andre, og hvis der er formodning om manglende overholdelse af de internationale standarder, at kontrollere de berørte fly og udbedre eventuelle mangler.
The proposal before us aims to collate information from pilots, passengers, maintenance engineers and others and, where there is reason to suspect non-compliance with in ternational safety standards, to carry out checks on the air craft involved and, where necessary, impose corrective measures.
Hvis reglerne ikke over holdes, kan forslaget i sidste ende bevirke, at flyene gives
As a last resort, where rules are not observed, the aircraft would be grounded or the carrier banned from using European airports.
') Anmodning om uopsættelig forhandling - Taletid - Debat om aktuelle og uopsættelige spørgsmål af væsentlig betydning (foreslåede emner): se protokollen.
Thirdly, collective Community action is envisaged, ranging from the definition of content and procedures for ramp inspections to imposing bans on specific operators.
Ændringsforslaget bekræfter ganske enkelt Parlamentets holdning, som går på, at alle tredjelandes luftfartøjer, der lander i fællesskabslufthavne og mistænkes for ikke at være i overensstemmelse med de internationale sikker hedsnormer, skal underkastes rampcheck.
Schmidbauer (PSE). - (DE) Mr President, Mr González Triviño's report on safety assessments of third countries' aircraft has now also been unanimously adopted at second reading, as it was at the first.
Dette er en minimumsbestemmelse, hvad sikkerhed angår.
The report is of particular importance because it involves the safety and lives of both crew and passengers.
Når Den Europæiske Union garanterer friheden for persontrafikken, så må den også kunne tage ansvaret for sikkerheden i persontrafikken.
Schmidbauer tees the free movement of people, then it must also as sume responsibility for the safe movement of people.
Jeg vil ganske enkelt tilslutte mig hans kritik af Rådet. Vi ønsker ikke det umulige, vi ønsker sikre flyvemaskiner, også selvom de kommer fra ikke-EU-stater.
should merely like to endorse his criticism of the Council.
For EU-sta-ternes vedkommende har dette jo været reguleret siden 1992.
This has after all been regulated since 1992 for the Member States.
Vi ønsker ikke noget overdrevet bureaukrati, vi øn sker udveksling af informationer og informationsmuligheder for offentligheden.
We do not want excessive bureaucracy, but we do want information to be exchanged and the general public to be able to access information.
Alt det er ikke overdrevet, det, vi ønsker, er at opnå noget fornuftigt for Europas borgere, nemlig så høj en sikkerhedsstandard som muligt.
None of this is going too far - our concern is to achieve something useful for Europe's citizens, namely the highest possible standard of safety.
Netop de flypassagerer, som benytter sig af billige flytilbud, er sig for det meste ikke bevidst, hvor farlig en rejse, de begiver sig ud på, er, især da de ikke får nogen pålidelige oplysninger om, om og hvor der er konstateret sikkerhedsmangler og hos hvilke selskaber.
The passengers who take advantage of cheap flight offers are, in particular, more often than not unaware of the dangers of the journey they are undertaking, especially as they do not receive any reliable information on whether safety problems have been detected and with which com panies.
Med direktivforslaget er vi kommet et godt stykke videre mod at opnå en omfattende sikkerhed for alle flypassagerer i den europæiske flytrafik.
We have made good progress with the draft directive on the way towards achieving the complete safety of all passengers travelling by air in Europe.
Parlamentet og Kommissionen er under diskussionen om direktivet hurtigt nået til enighed om, at der kun kan garanteres en effektiv beskyttelse af flypassagererne, hvis de forudgående inspektioner gennemføres i henhold til en fælles inspektionsliste overalt og på alle flyvemaskiner.
Parliament and the Commission quickly agreed during their discussion of the directive that effective protection for passengers is only guaranteed when ramp inspections are carried out on all aircraft everywhere in accordance with a common in spection list.
Det Europæiske Folkepartis Gruppe støtter derfor alle Udvalget om Transport og Turismes ændringsforslag, som vi har gjort det allerede i udvalget.
The Group of the European People's Party therefore supports all the amendments from the Committee on Trans port, as we have already done in the committee.
Vi er af den op fattelse, at der her er fundet et fornuftigt kompromis..
We think that a sensible compromise has been found here.
Samtidig forventer vi af Kommissionen, at den under for handlingerne med Rådet i andenbehandlingen eftertryk keligt støtter disse forslag, som er et kraftigt udtryk for dette Parlaments vilje.
At the same time, we expect the Commission to vigorously support these amendments, which express the continued will of the House, in the talks with the Council at second read ing.
Også Rådet ville gøre klogt i at overtage vores forslag.
The Council would also be well advised to adopt our amendments.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Hr. formand, også jeg vil gerne takke ordføreren, selvom han ikke er til stede, fordi han har fastholdt de rigtige synspunkter.
At the same time, the Member States and the Commission must fully inform one another about the inspection results and measures taken against third-country aircraft.
Samtidig vil jeg sige, at min politiske gruppe støtter denne betænkning 100 %, ligesom vi støtter kommissær Kinnocks arbejde, men jeg tager afstand fra Rådets politik.
We will only achieve the greatest possible safety at airports in the Eu ropean Union when the system of carrying out inspections' is standardised and third-country aircraft can no longer avoid the system when flying from one Member State to another or from one airport to another.
I denne forbindelse må medlemsstaterne informere hinanden og Kommissionen grundigt om resultaterne af kon trollerne og om de foranstaltninger, der træffes over for tredjelandes luftfartøjer.
Kaklamanis (UPE). - (EL) Mr President, I too would like to congratulate the absent rapporteur for his insist ence upon some very correct views.
Medlemsstaterne må træffe fæl les foranstaltninger over for de luftfartøjer, som opviser sikkerhedsmangler.
At the same time, I must declare my group's full support for the report in question and for Commissioner Kinnock's efforts, and denounce the Council's policy.
Rådet må indse, at opportunistisk politik og kompromis politik er på sin plads, når det drejer sig om andre spørgsmål. Men når vi behandler spørgsmål, der vedrører vores liv, vores familiers og børns liv, har Rådet ingen, absolut ingen ret til at præsentere os for beslutninger, der er resultat af et politisk kompromis.
The Council must understand that political expediency or political compromise may have their place in dealing with some other issues, but when we are talking about issues that affect our lives and those of our families and children, then the Council has no right, absolutely no right at all, to make decisions which represent a compromise policy.
Det er især beklageligt, fordi vi alle har fået at vide, at Rådet ikke agter at godtage hver ken kompromisforslaget eller de ændringsforslag, der blev fremsat under andenbehandlingen.
It grieves nie particularly, because the information we all have is that the Council is not even disposed to accept the agreed text, the agreed amendments from second reading.
Det sikkerhedsnet, som vi spænder ud, må ikke have så store masker, at der er mulighed for at slippe ubemærket igennem.
The safety net which we are tightening must not be so broad-meshed that it is possible to slip through unnoticed.
På denne baggrund er det uforståeligt for mig, og sikkert også for næsten alle mine kolleger her i Parlamentet, at Rådet i sin fælles holdning foretager nogle ganske væsentlige indskrænkninger i Kommissionens og Parlamentets oprindelige forslag.
Against this background, I cannot understand - and nor can nearly all my colleagues here in the House - why the Council has cut back the original proposals of the Com mission and Parliament quite considerably in its common position.
Det er heller ikke for ståeligt, hvorfor Kommissionen ikke skulle udstede selv stændige, EU-dækkende flyveforbud.
Nor can I understand why the Commission should not be able to declare an EU-wide grounding of aircraft of its own accord.
Naturligvis respekterer vi medlemsstaternes beslutningsfrihed.
Naturally, we respect the free dom of decision-making of the Member States.
Men på hvilket område ville det være rimeligt, at Kommissionen skulle træffe centrale afgørelser om sanktioner, hvis ikke på området for sikkerheden i Europa?
But in what area, if not safety in Europe, would it be appropriate for the Commission to take central decisions on sanctions? tions?
I et tilfælde som dette må vi overlade sagen til kommissær Kinnock, stå sammen med ham og gå imod Rådet med en offentlig anklage: Den europæiske borger bør vide, hvem der har det moralske ansvar, når der sker en flyulykke med dødsofre, enten på grund af manglende information eller manglende sikkerhedsbestemmelser.
In such a case, Mr President, ladies and gentlemen, we must back Commissioner Kinnock with our authority and stand by him, and if the Council persists in its refusal, we must denounce this publicly. The citizens of Europe should know who bears moral responsibility in the event of a fatal air accident caused either by lack of information or by inadequate safety regulations.
Når det drejer sig om den europæiske borgers liv, har ingen minister el ler noget Råd ret til at træffe egenrådige beslutninger.
Where the lives of Europe's citizens are concerned, no Minister and no Council has the right to make high-handed decisions.
Hvis vi i denne sag tillader et for stort spillerum for med lemsstaternes enkeltbeslutninger, risikerer vi endnu en gang at ramme ved siden af målet for dette direktiv, nem lig sikkerheden. Medlemsstaternes beslutningsfrihed og subsidiaritetsprincippet må ikke forveksles med national van Dam (I-EDN). - (NL) Hr. formand, den direkte an ledning til dette direktiv var flyulykken i februar 1996 i
In this case, if we leave the Member States too much scope to make independent decisions, we run the risk of not achieving the purpose of this directive - safety - once again.
Der er ingen mening i at lave et direktiv, hvis det ikke virker.
Debates of the European Parliament
At opstille betingelser for at lande i EU's lufthavne kan dog stimulere tredjelande til at overholde disse regler.
Van Dam applying conditions for landing at Community airports we may well encourage third countries to comply with them.
Det kan komme passagerernes sikkerhed til gode, hvis lovgivningen kommer til at gælde både for EU-luftfartsselskaber og for luftfartsselskaber fra tredje lande, som lander i EU-lufthavne.
Passenger safety could be improved if the legislation applied both to Community operators and to operators from third countries landing at Community airports.
Det understreger, at det er nødvendigt med dette direktiv.
That shows how greatly this directive is needed.
Det understreger, at vi ikke blot skal tage kommercielle hensyn eller være venlige, men at vi virkelig må have et system, der fungerer.
It shows that we cannot be guided by commercial considerations or kindness alone; we must really have a system that works.
Jeg håber meget, at man kan blive enig om noget, der fungerer.
I very much hope that we can agree on something that works.
Vi må have vedtaget et papir, som ikke blot ser godt ud, men som virkelig kan implementeres i medlems landene, og som medlemslandene er i stand til at efter leve.
We must get something adopted which does not merely look good on paper, but which can really be implemented in the Member States and which the Member States are able to enforce.
Dette er egentlig min største bekymring.
This is in fact my greatest concern.
Andrews (UPE). - (EN) Hr. formand, jeg finder det ret trist, at vi drøfter flysikkerhed så kort tid efter den tragiske Swissair-ulykke ud for Nova Scotia for 10 dage siden.
Andrews (UPE). - (EN) Mr President, it seems to me that it is very sad that we are discussing the issue of aircraft safety so shortly after the tragic Swissair disaster off the coast of Nova Scotia 10 days ago.
Jeg vil gerne tilslutte mig Parlamentets kollektive kondolencehilsen til venner og familie til ofrene for flystyrtet.
I join my fellow parliamentarians here collectively in sending our condolences to the friends and families of the victims of that crash.
Jeg er enig med hr. González Triviño i, at både den aktive og den passive sikkerhed for passagerer skal forbedres.
I agree with Mr González Triviño that we need improve ments in both active and passive passenger safety.
Den aktive sikkerhed kan øges gennem tilsyn med flyenes luftdygtighed med rampcheck i lufthavnene. Disse rampcheck og deres konsekvenser for luftfartsselskaberne skal have et bredt grundlag.
Active safety could be improved by carrying out ramp inspections at airports to check whether aircraft are airworthy, and we must ensure that there is a sound basis for the in spections and any consequences they might have for op erators.
Sådanne check skal virkelig udføres, hvis der er begrundet tvivl om visse flys luftdygtighed.
Checks must be carried out wherever there is justifiable doubt as to whether certain aircraft are airworthy.
For at undgå undvigelsesadfærd skal negative re sultater af disse check videregives til de andre medlems stater.
If the results are negative, other Member States must be informed in order to prevent operators from trying to avoid sanctions.
Den passive sikkerhed kan påvirkes ved at sørge for korrekte og fuldstændige oplysninger om de forskel lige luftfartsselskaber.
Passive safety could be improved by en suring that full and accurate information is provided on the various operators, so that consumers have all the in formation they need to decide whether they wish to risk flying with a certain operator before they book.
Således kan forbrugerne, inden de bestiller deres flybillet, på grundlag af så fuldstændige oplysninger som muligt beslutte, om de ønsker at løbe en risiko ved at flyve med et bestemt selskab.
This means, as the rapporteur proposes, that the relevant information must be published.
Med henblik herpå er det nødvendigt, således som ordføreren foreslår, at offentliggøre de relevante oplysninger.
I feel that not enough has been done at a political level, ei ther by the European Union or the Member States, to deal with the issue of congestion in our skies.
Jeg slutter med at udtrykke håb om, at Rådet ikke på ny vil lade hånt om Parlamentets udtalelse.
In conclusion, I would just say that I hope the Council does not disregard Parliament's opinion for a second time.
Sindal (PSE). - Hr. formand, hr. kommissær, nu er vi ved vejs ende med dette direktivforslag, og jeg håber, vi bliver enige om et fornuftigt forslag. Sikkerhed i transport ligger os alle sammen på sinde.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, Commissioner, we are now in the final stages of the work on this proposed directive, and I hope we can agree on a sensible recommendation.
Desværre mindes vi en gang imellem om, at det er nødvendigt at tænke på sikkerhed inden for transport.
Un fortunately we are occasionally reminded that it is neces sary to think about safety in transport.
Menneskelige såvel som tekniske fejl bør forhindres via fornuftige procedurer og uddannelse.
Human and technical errors should be prevented by proper procedures and training.
Og jeg er lidt betænkelig ved, om vi nu også opnår det, vi ønsker med dette forslag.
I have some misgivings as to whether we are actually achieving what we want through this proposal.
Europa har oplevet de værste flyforsinkelser i ni år.
Air delays in Europe have reached the worse level in nine years.
30 % af alle rutefly i Europa er forsinket ved afgang 45 % af ti den.
30 % of all scheduled flights in Europe take off late 45 % of the time.
Der er store forsinkelser på charterfly.
Charter flights are subject to great de lays.
Det mest tra fikerede luftrum i Europa er over det sydøstlige England, hvor flyvelederne alene i år indberetter et rekordstort an tal overbelastninger. Der er flere og flere rapporter om, hvordan det nær var gået galt.
The most crowded airspace in Europe is over South-East England where, this year alone, air traffic controllers are filing a record number of overload reports.
Åbningen af et nyt flyveledercenter i England er fire år forsinket.
The opening of a new air traffic control centre in England is four years behind.
To tredjedele af flyforsinkelserne skyldes trafikpropper i luften.
Twothirds of flight hold-ups are due to congestion in the skies.
Jeg me ner, at tiden nu er inde til, at Kommissionen og EU-med-lemsstaternes regeringer sammen gør noget ved det her hurtigt.
I feel that the time has now come for the Commission and the EU Member States' governments to come together and collectively do something urgently about this.
I de sidste tre år har jeg ikke rejst med et eneste fly, der afgik eller landede til tiden.
In the past three years I have not been on a plane that left on time or arrived on time.
Der er noget galt et el ler andet sted, hr. formand.
There is some thing wrong somewhere, Mr President.