natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådsformanden nævnte, at beslutningen blev truffet for nogle år siden og gav operatørerne seks til syv år til grad vist at afvikle det toldfrie salg.
Mr President, something must be wrong in Europe if I can learn from the press that SAS cabin staff are thinking of setting up a strike fund in Panama.
Er han så ikke enig i, at det er yderst uansvarligt af tobaks- og spiritusindustrien at udføre lobbyvirksomhed på den måde, de har gjort det, og bruge millioner på at forsøge at få denne beslutning æn dret?
We can only shake our heads at this; I do not understand why this is happening.
De forsøger også at opildne forbrugerne til at tage del i deres kampagne.
Perhaps things are different in a multinational company, or what is it?
Cassidy (PPE). - (EN) Jeg vil gerne lykønske rådsformanden med den kortfattethed, hvormed han besvarer spørgsmålene.
If we take a closer look at the competitive situation in Europe, a multi-coloured picture emerges, even though deregulation is taking place.
Hvis bare kollegerne var lige så kortfattede, når de stillede deres spørgsmål.
On some routes, prices are low and the level of service high.
Mit spørgsmål er kort.
On others, it is the opposite.
Han vil være klar over rådsformandens status. Han har jo anvendt de samme ord, som Gordon Brown anvendte, da han deltog i Det Økonomiske Udvalgs møde: »ingen planer om at tage spørgsmålet op igen«, sagde han, og jeg håber, at formandskabet længe vil holde fast ved dette.
Mcintosh (PPE). - Mr President, we welcome this op­portunity to discuss the impact of the third package of our transport liberalization measures and, in particular, I wish to thank Mr Seal for the work he has done on this commu­nication.
Er han ikke enig i, at det vil være en fuldstændig forkert anvendelse af offentlige midler?
But I note that one thing is working on some routes, namely the market mechanism.
Mit spørgsmål går imidlertid på den udtalelse, som hr. Prescott, som også er formand for Rådet, kom med i går, om, at han er bekymret med hensyn til det toldfri salg og følgevirkningerne af dets afskaffelse.
I accept that some progress has been made but I would point out to the Commissioner that there is still no level playing field and the market remains distorted. The Brit­ish Presidency of the Transport Council talks of a peo­ple's Europe.
Hvem taler på vegne af det britiske formandskab, hr. Prescott, den råds formand, der er til stede her i dag eller formanden for Økofinrådet?
So perhaps within this people's Europe we could see a stop to state aids now to ensure that there is a level playing field and fair competition between the carri­ers.
Henderson. - (EN) Min klare konklusion må være at spise middag med folk, efter at de har stillet spørgsmålet og ikke før.
But it should be the other way round. My impression is that flying is still seen as something rather exclusive in Europe.
Watts (PSE). - (EN) Jeg vil forsøge at være rådsformanden behjælpelig ved at give ham nogle grunde til, at dette spørgsmål bør tages op igen.
If it is really true that flying costs 40 % more in Europe than in the USA, it is time the politicians did something.
For det andet viser uafhængige undersøgelser nu, at tusinder af arbejdspladser vil blive tabt over hele Fælles skabet.
Or is it due to search for profits? Now, of course, we can watch the different companies' profits on the stock markets and make our own assessments.
For det tredje er arbejdsløsheden nu vores toppri-
It is quite profitable to run an airline in Europe.
Henderson. - (EN) Jeg er ikke sikker på, at korte svar vil hjælpe mig i fremtiden, hvis det betyder, at jeg får denne type spørgsmål.
In their reports both Mr Seal and Mr Sindal have referred to the problems of slots, and it is recognized that generally the overall capacity of slots both in the air and at airports is a problem.
Det britiske formandskabs holdning er fastsat af den britiske regering via dets relationer til an dre europæiske partnere på alle niveauer.
While I personally accept the priority should be to encourage new airlines on
Om: Miljøkvaliteten af EU's oversøiske bistand oritet; det var den ikke tilbage i 1991.
Mcintosh existing routes, I would argue that where there is no new airline which wishes to compete, an existing airline should be allowed to operate a new route.
Jeg accepterer, at han ikke kan ændre Rådets holdning i aften, men kunne han ikke i aften indvilge i at finde plads i en rådsdagsorden til at give vores irske venner en mulighed for at forelægge dette spørgsmål for Rådet med disse nye oplysninger, således at det kan blive behandlet igen i lyset af disse oplysninger?
Perhaps the Commissioner could consider that in the context of his slot-allocation proposals.
Hvilke planer har det britiske formandskab for Rådet (udvikling og samarbejde) med hensyn til at løse be hovet for at forbedre miljøkvaliteten af EU's oversøiske bistand, navnlig i forbindelse med projekter på områderne energi, minedrift og transport samt inden for den private sektor?
ployees are being abused in the aftermath of market liberalization and in the absence of adequate corresponding enforceable social protection.
Hvilke midler vil det i lyset af den eksisterende fundamentale kapacitetsmangel i Kommissionen foreslå anvendt for at forbedre miljø kvaliteten?
Could I call on the Com mission to conclude and publish as a matter of urgency its promised assessment of the social impact of liberalization of the air transport sector, including the right to free negotiation, free association and collective bargaining.
Hvis man går videre med afskaffelsen, hvilket råd vil han så give de færgeselskaber, der opererer i min valgkreds mellem Dover og Caiais?
As the Member representing Stansted Airport in North Essex and South Suffolk, I particularly welcome the new entrant, the British Airways carrier which is to be called 'Go', to operate from Stansted Airport.
Henderson, formand for Rådet. - (EN) Formandskabet er af den opfattelse, at miljøbeskyttelse er en integreret del af udviklingsprocessen.
Wijsenbeek (ELDR). - Mr President, it is a pity that the rapporteur has sung his own praises because otherwise I would have done so and coming from me that would have been even more exceptional.
En varig afskaffelse af fattigdom kræver miljømæssigt bæredygtige løsninger.
However, I have to say that his report is excellent, even if in his contribution tonight he possibly concentrates a bit too much on the social con sequences given that aircraft crews and pilots are among the best paid workers in the world.
Fattige mennesker er mest afhængige af naturrigdomme og mest sårbare over for miljøforringelser og fejlagtige dispositioner. Hvis der ikke disponeres over naturrigdommene på bæredygtig vis, vil fortsat økonomisk vækst ikke være mulig.
All of us would like to see a people's Europe and true liberalization in air transport and I hope that both this Com missioner and the British Presidency will complete the single market by June, giving a greater choice of routes and carriers and lower fares for travellers.
Henderson. - (EN) Det ærede medlem rejste en række spørgsmål, hvoraf de fleste drejede sig om de drøftelser, der fandt sted i begyndelsen af 90'erne, og som tidligere er blevet behandlet af formandskabet, og hvor der er ved taget holdninger.
(NL) Mr President, I would like to draw the Commissioner's attention to a few things which to my mind re quire some improvements in this sector.
Vi må hjælpe udviklingslandene med at gøre miljøhensyn til en integreret del af deres beslutningstagning.
Crowley (UPE). - Mr President, I would like to welcome the Commissioner and to thank the rapporteur for his re port.
Vi vil især støtte deres bestræbelser på at udarbejde planer og politikker for en fornuftig disponering over naturrigdommene og nationale strategier for en bæredygtig udvikling.
I wish also to state that I speak this evening on behalf of Mr Niall Andrews who wanted to speak on this subject but had to return to Dublin unexpectedly.
Det betyder ikke, at man ikke bør undersøge spørgsmålet om forskellige beskatningsniveauer som et spørgsmål, det er værd at se nærmere på -men det er ikke forbundet med dette særlige spørgsmål.
I recall the discussion Mr Kinnock had with us in the Committee on Trans port and Tourism when he took office, and in which he promised emphatically - I would almost say, with his hand on his heart - to put an end to state aid.
Målene på mellemlangt sigt for en bæredygtig udvikling, der er baseret på FN-konventioner og -resolutioner, imødeser en gennemførelse af disse nationale strategier i alle lande inden år 2005 for at sikre, at de nuværende tendenser til tab af miljøressourcer bliver effektivt vendt både på globalt og nationalt plan inden år 2005.
The free movement of labour is one of the basic tenets on which the European Union relies and it is therefore up to us, the elected representatives of the European Union, to ensure that all our citizens have assess to affordable and speedy transport between the Member States of the Un ion. Airport charges play a pivotal role in allowing air lines the financial scope to offer customers low cost travel.
Enhver regering i Den Europæiske Union vil frit kunne rejse dette spørgsmål i ØKOFIN-Rådet eller i Rådet (almindelige anliggender), hvis den skulle ønske det.
Through the air transport liberalization programme the European Union has taken steps to create the climate nee- _ essary for airlines to offer competitively priced airfares to the citizens of Europe.
Det vil være op til de andre medlemsstater i det pågældende Råd at afgive det svar, de måtte finde passende på det givne tidspunkt og under de omstændigheder, spørgsmålet var rejst.
The air transport liberalization programme, which culminated in full liberalization of the market in 1997, has undoubtedly brought many benefits to consumers both in terms of access and cost.
Der blev for nylig vedtaget en rådsforordning om miljø foranstaltninger i udviklingslandene inden for området bæredygtig udvikling samt et forslag til beslutning om miljøvurdering i udviklingssamarbejdet. Dette sørger for en mainstreaming af miljøhensynene i projekt- og pro gramforberedelsen såvel som på strategi- og policyplan.
Secondly - and I here I would like to ask the attention of the Commissioner's staff, who are excellent, incidentally, because I would like a reply to my question if not during the next few days, then in writing if necessary -1 am be ing told that in Italy the use of the seventh freedom, -1 am not talking about cabotage, that is going reasonably well - the transport of a Community company to a third country, is alleged to be impossible.
Macartney (ARE). - (EN) Dette er noget, som ikke kan vente.
This contravenes what is being requested in the seventh freedom.
Formanden. - Mine damer og herrer, jeg må henstille Dem til, at personlige invitationer sker uden for mødesalen, da det ellers tager af vores tid.
If we have to meet these kinds of conditions, we would rather grant the transport to companies from third countries, such as Egypt and Senegal, for instance.
Sandbæk (I-EDN). - Jeg vil da godt gentage den sidste del af mit spørgsmål: »Hvilke midler vil det i lyset af den eksisterende fundamentale kapacitetsmangel i Kommissionen foreslå anvendt for at forbedre miljøkvaliteten?« Der er jo ingen af os, som er uenige om, at programmerne skal udformes sådan, at miljøet indgår som en integreret del af dem - og mange andre smukke ord.
Ryanair, whose owners and senior managers had been very substantial financial beneficiaries of air transport liberalization, must immediately enter into dialogue with these employees who seek to be represented by a trade union of their choice and to utilize the resources of the national procedures that exist.
Men jeg synes ikke, at jeg fik nogen som helst konkret anvisning på, hvordan man med den kapacitetsmangel, der er i Kom missionen i dag, skal afhjælpe den situation.
I am concerned that this employer's behaviour may be symptomatic of a wider problem whereby the rights of vulnerable groups of em
Spørgsmål nr. 19 af Ulla Sandbæk (H-0030/98):
Mr President, I would like to raise a last point, and this concerns airports.
Sandbæk grationen af miljøet i implementeringen af EU's oversøiske hjælpeprogrammer, og vil man i denne sammenhæng fremme skabelsen af incitamenter, der er tilstrækkeligt ef fektive til, at integrationen også finder sted i praksis?
Wijsenbeek believe we can deliver a more sustainable transport policy, and we are all agreed that it is essential to cut C02 emissions from transport, which are growing faster than in any other sector.
Hvis vi ser på de lavere billetpriser, er der adskillige luft fartsselskaber, der tilbyder et produkt uden særlige goder samt lavere billetpriser, f.eks. Easyjet, Debonair og Virgin Express.
common standards on noise levels on and around airports; companies start to compete with each other at the expense of the people because certain airports can take on extra passengers, because they ignore environmental and noise standards, while others do not.
De findes dog hovedsageligt i Det Forenede Kongerige.
I would ask the Com mission to pay more attention in its competition policy to networks rather than to specific lines.
Vi er nødt til at få nogle af disse selskaber til resten af Den Europæiske Union.
The Committee on Transport and Tourism is quite happy to integrate the environment into transport policy, as is rapporteur Seal.
Jeg ønsker dem held og lykke og bifalder det, de tilbyder.
But you, on the other hand, Mr Seal, do not manage to mention the word environment even once in your report.
De lavere priser må dog ikke være på bekostning af sikkerheden og beskæftigelsen.
You, who blame the Commission for devoting a mere nine lines to employment, seem to have quite a blind spot when it comes to the environment.
Derfor er vi nødt til at undersøge liberaliseringens sociale virkninger.
And let no one claim that air transport liberalization and increase in pollution from aeroplanes are not related.
Kommissionen har en vigtig rolle at spille med at finde frem til, hvordan man kan overvåge ordninger med et milljøaspekt i dem, og hvordan man kan sikre, at det er den bedste miljøpraksis, der finder anvendelse.
Moreau (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the report by Mr Seal provides a qualified account of the liberalization of air transport, which has meant restructuring, mergers and privatizations, without the user drawing any real benefits from it.
Vi har alle en mulighed, når vi begynder genforhandlingerne af Lomé-mandatet, for at indføje et hensyn til de væsentlige spørgsmål, som hun rejser.
On the contrary, deregulation has had serious social repercussions with thousands of job losses, a de crease in security, decreases in salary and attacks on the status of staff.
Formanden. - Da spørgetiden til Rådet er gået, vil spørgsmål nr. 20-59 blive besvaret skriftligt.
So I can only support the call in Mr Seal's report inviting the Commission to publish the study on the consequences of liberalization on employment and the so cial field.
Hermed er spørgetiden afsluttet.
Competition has made flying cheaper, and Mr Seal points this out in his explanatory statement.
Selv hos de større luftfartsselskaber er billetpriserne faldet i pris på ruter med konkurrence.
It is obscene to devote only nine lines to this subject as the Commission has done.
Vi har PEX, Super PEX, Euro-priser, Economy, Full Economy, Business Class og sådan fortsætter det.
So we must take care that the imbalances concerning the peripheral and island re gions in the Community do not increase.
Passagerer burde nemt være i stand til at få fat i op lysninger om de forskellige tjenester, der tilbydes i for bindelse med forskellige prisklasser.
In this context, I welcome the fact that the two amend ments from my group have been taken into account: one calls for bilateral agreements to be founded on real reciprocity, and the other draws attention to derealization and social dumping.
Det kan de ikke. Selvom luftfartstrafikken stiger globalt med 7,9 % om året, har de fleste mennesker i stigende grad vanskeligt ved at få de rigtige priser.
At a more basic level, I believe that we need a different dynamic in air transport, based on public management of this sector, in order to promote mutually advantageous cooperation, to encourage balanced national and regional development, to develop social rights and employment, to lift the restrictions on unions, in short, to guarantee everyone's right to transport pro vided in good conditions.
Sikkerheden må sættes i højsædet. Lad os se på nogle eksempler: Hos British Airways fjernede man nødudgange i nogle af flyene for at få plads til flere sæder.
If we assume optimistically that half of this growth can be absorbed by technological progress, then we are still left with an increase in C02 emissions from aeroplanes of at least 3 % a year.
Det var ikke et klogt træk med henblik på sikkerheden, og det var et katastrofalt træk, hvad angår PR.
Did we not agree in Kyoto that C02 emissions should come down, and that aviation should do its bit towards this?
Som landet ligger, fly ver piloter i længere og længere tid ad gangen. Nogle af dem flyver 17 timer om dagen.
Clearly this all re mained in Japanese to Mr Seal and my colleagues on the Committee on Transport and Tourism.
Kabinepersonalet arbejder flere timer for en lavere løn, og det må bringe sikkerheden i fare. Det er ulempen ved liberaliseringen.
I would like the Commission to tell us whether it has proposals to reduce C02 emissions from aviation.
Vi har brug for kontrolleret liberalisering. Med det mener jeg, at vi er nødt til at opstille forebyggende for anstaltninger for at undgå hensynsløs konkurrence, der ville føre til oprettelse af monopoler på samme måde, som det skete i USA og Australien.
Are environmental agreements part of the additional measures which, according to page 22 of the Commission's statement, are missing in the present aviation agreements between the Member States and the US?
Vi må tilskynde til nye operatører og sikre, at de ikke tilintetgøres af de større selskaber, før de kommer i gang.
I would also like to know if the subject of aviation and the environment is on the agenda of the next two Environment and Transport Councils.
Det er emnet for en særskilt betænkning, der må forelægges Parlamentet, men det må løses, hvis liberaliseringen skal fortsætte.
If not, then I will have to conclude that although we may be trying the tame the car, the aeroplane has become Europe's holy cow.
Ikke med hensyn til måden den er skrevet på - for den er udmærket - men fordi jeg som ordfører ikke kan under søge det vellykkede eller mislykkede resultat af liberaliseringen af luftfarten fuldt ud uden også at undersøge de sociale virkninger.
In order to promote democracy and transparency, an or ganization should be set up to facilitate public dialogue and to enable all the social players to participate in the orientation of and decisions concerning this sector.
Jeg kan forstå, at den netop er blevet udgivet i denne uge.
This is the line taken in the amendments we have tabled.
Vi er nødt til at sikre, at de nystartede luftfartsselskaber samt dem der tilbyder nedsatte priser kan få tildelt slots, således at de kan fortsætte og også flyve mellem nogle af de regionale lufthavne.
van Dijk (V). - (NL) Mr President, we would like to place the environmental considerations at the heart of the Euro pean Union's decisionmaking process.
Vi er også nødt til at se på de alliancer, der er foreslået og på plads mellem amerikanske og europæiske luftfartsselskaber.
Integrating environmental issues into all policy areas of the European Un ion will be a major task, but one that we have to face.
Vi må sikre, at disse alliancer ikke ødelægger vores europæiske luftfartsselskaber.
We van Dam (I-EDN). - (NL) Mr President, on 1 April 1997, liberalization of the internal market for civil aviation was completed - at least on paper.
Den øvrige liberalisering af luftfartsbranchen minder lidt om noget, der både er godt og skidt.
This occurred without as much as a whimper, so that the Dutch press spoke of a 'whispered Big Bang'.
Visse billetpriser er faldet, mens andre er steget.
No cutting competition broke out between the big carriers, and ticket prices did not drop dramatically.
Konkurrencen er blevet skærpet, nye luftfartsselskaber kommer på banen, men sikkerheden er faldet, og vi ser nogle skræmmende alliancer i horisonten.
Still, the structure of the aviation market in Europe has altered fundamentally over the past ten years.
Hvad jeg også er enig med Barry Seal i, er, at prisstrukturen ikke længere er overskuelig for de normale forbrugere.
However, I would like to deal with another aspect that needs to be highlighted.
Flyselskabernes forskellige billige og billigste til bud og specialtilbud er ganske enkelt ikke længere gen nemskuelige.
In some ways, competition has been more focused on the ground services and airport services than on the specific system of airline liberalization.
For dygtige forretningsfolk og folk, der bruger et godt rejsebureau, er de det måske, men ikke for de normale borgere.
It has to be admitted that we still have major problems as regards the airlines: I am not convinced we need to continue in the same way, for example in relations with the USA.
Men den langsommere, kontrollerede fremgangsmåde er at foretrække og skal nå ud i samtlige dele af Den Euro pæiske Union.
But I believe that in future fair competition between different modes of transports must be looked at.
Hvis den skal fortsætte, er vi nødt til at løse problemerne med tildelingen af slots og beskytte nye operatører. Men vi kan ikke - og jeg som ordfører kan ikke -vurdere virkningen af den tredje Iiberaliseringspakke, før vi kender de sociale virkninger af liberaliseringen på dette stadium.
Compared to passenger transport by rail or bus, aviation is still subsidized in disguise through dutyfree sales and cheap kerosene.
Jeg vil også gerne sige noget vedrørende konkurrencen og alliancerne.
The aspect of air traffic control has also been pointed out.
Jeg deler ikke helt min kollega Barry Seals opfattelse.
We cannot go on like this any longer!
Jeg mener, at de europæiske luftfartsselskaber kun har en chance, hvis de indgår i alliancer med andre partnere på andre kontinenter.
It is possible to make marked savings and establish strong coordination in the control sector.
Man må se spørgsmålet om markedsbegrænsningen, om konkurrencen og antitrust-lovgivning på globalt plan, for lufttransport foregår globalt i alliancerne.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, I too would like to thank the rapporteur for his work.
De ved alle, at flyselskaberne tjener mest på den nordatlantiske rute og ikke på de europæiske ruter.
I be lieve that the report enables us to give a sound opinion on liberalization and to deal with the relevant subjects specifically. cifically.
Vi kan konstatere, at liberaliseringen af lufttransporten, som blev afsluttet sidste år, har åbnet det indre marked fuldstændigt for dette område, og at fordelene lidt efter lidt bliver mærkbare for os alle, især for forbrugerne.
To conclude, Commissioner, I am in favour of the meas ures and I believe that the next action relating to airport duties will provide us with further capacity to face the market and to support the social mechanisms providing guarantees for workers.
Antallet af betjente flyruter er også steget, antallet af opererende flyselskaber er steget, og alligevel er belægningen af flyene stadig høj.
I would like to point out several aspects I believe to be im portant. It was said that numerous companies have en tered the market, remaining there without being competitive.
For så vidt er liberaliseringen ef ter min mening lykkedes.
In actual fact, many have not survived.
Kære Barry Seal, jeg tror ikke, at passagerernes sikkerhed på nogen måde er bragt i fare som følge af liberaliseringen af lufttransportmarkedet.
Although, from an economic point of view, this may be considered negative, from the point of view of security it may be con sidered positive.
De ulykker, der har været, har alle været uden for EU og ikke inden for.
Liberalization has not completely shattered the security and social guarantee mechanisms.