natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi er ofte tilfredse, når køretøjer med farligt gods passerer forbi befolkede områder i en vis afstand, men jeg mener, at sikkerheden snarere bør baseres på selve køretøjets tekniske egenskaber og den anvendte transportteknik end på, hvor køretøjet passerer.
Frequently, we consider it sufficient that vehicles trans­porting dangerous goods do not come within a given dis­tance from population centres, but I believe that safety should be based not so much on where the vehicle goes, but rather on the technical specifications of the vehicle and on the transportation technique employed.
Hvad angår hr. Stenmarcks spørgsmål, har jeg efter min mening godt nyt: De central- og østeuropæiske lande, her under naturligvis alle dem, der har søgt om medlemskab af Unionen, er allerede dækket af den relevante ADR-af-tale, aftalen om transport af farligt gods ad vej, og des uden foreslås fællesskabslovgivning, herunder dette for slag, medtaget i ADR.
So far as Mr Stenmarck's questions are concerned, I can offer him what I think will be good news: the Central and Eastern European countries, including obviously all those which have applied to become members of the Union, are already covered by the relevant ADR agreement, the agreement on the transportation of dangerous goods by road, and in addition Community legislation including this proposal will be proposed for inclusion in the ADR.
Det er, hvad man kunne kalde at gå med livrem og seler, og jeg ved, at det er i overensstem melse med hr. Stenmarcks ønsker.
That is what you could call a 'belt and braces approach', and I know it is consistent with the desires expressed by Mr Stenmarck.
Den brede enighed mellem Parlamentet og Kommissionen er yderligere bevis på det frugtbare samarbejde mel lem Transportudvalget og mine kolleger i GD VII.
The large measure of agreement between the House and the Commission is further evidence of the fruitful collab­oration between the Transport Committee and my col­leagues in DG VII.
Det er jeg taknemmelig for, og det glæder mig at kunne anbefale hr. Kochs betænkning til Parlamentet.
I am grateful for that and I am happy to recommend Mr Koch's report to the House.
Jeg har boet tæt på et sted, hvor der skete en ulykke af denne type for mange år siden i den spanske provins Tar ragona, og det var ganske forfærdeligt.
I witnessed at first hand an accident of this type that oc­curred years ago in the Spanish province of Tarragona, and it was truly horrifying.
Da køretøjet eksploderede, opstod der en kæmpe ildtunge, som med lynets hast spredte sig over stor afstand og nedbrændte alt, hvad den stødte, på undervejs, mennesker, dyr, vegetation, bygninger osv. Derfor er det nødvendigt virkelig at søge at opnå sikkerhed i forbindelse med transportmidlet og transportens logistik, så det bliver meget vanskeligt eller næsten umuligt, at der sker en ulykke, for hvis den sker, kan man i mange tilfælde ikke beregne dens virkninger eller omfang, hverken hvad angår skader på mennesker eller miljø.
Hence, it is necessary to genuinely seek to ensure the safety of the means of transport and the logistics ofthat transport. This should make it very difficult, or practically impossible, for an ac­cident to happen because, if it does, it is often not possible to calculate the effects or repercussions it will have, in terms of either harm to people or to the environment.
Derfor hilser jeg dette forslag velkomment, fordi jeg fin der det meget vigtigt, og fordi det vil medføre større sikkerhed på transportområdet.
For this reason, I welcome this proposal, which I consider to be very important and which will ensure greater safety in transport.
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. for mand, jeg vil først og fremmest gerne takke Transportudvalget og særligt ordføreren, hr. Koch, for hans meget nyttige bidrag til forbedringen af Kommissionens forslag om eksamen for sikkerhedsrådgivere. Som Parlamentet ved, sikrer direktivet fra 1996 vedrørende sikkerhedsråd
Kinnock, Neil, Member of the Commission. ­ Mr Presi­dent, could I first of all thank the Committee on Transport and in particular the rapporteur, Mr Koch, for his very useful contribution to the improvement of the Commis­sion proposal on the safety adviser examination.
Vi er åbne for konkurrencen, markederne er åbne, Østeuropa er velkommen, og skibsfarten på de indre vandveje vil vise sig at kunne klare konkurrencen.
thorisation procedures and documents which are of importance in inland waterways shipping be different.
McMahon (PSE). - (EN) Hr. formand, mine forudsætninger for at tale om kanaler er alene baseret på den kendsgerning, at kanalen Forth and Clyde har sit udspring i min valgkreds i Bowling, nær Clydebank og løber lige tværs over til Grangemouth.
McMahon (PSE). - Mr President, my credentials for speaking about canals are based simply on the fact that the Forth and Clyde canal starts in my constituency at Bowling, near Clydebank and goes right across to Grangemouth. mouth.
Skibsfarten på de indre vandveje i Europa er og bliver et særdeles miljøvenligt og fremtidsorienteret transportmiddel.
Inland waterways shipping in Europe is and remains an extremely environmentally-friendly mode of transport with a promising future.
Det siges, at der stadig er kapacitetsresérver på dette område, og dem gælder det om at udnytte.
We are told that there is still re serve capacity available and that we should use it.
Det er vigtigt at tale om skibsfarten på de indre vandveje, fordi den ikke længere kun transporterer massegods. Tværtimod er der nu på dette område skabt muligheder for også at transportere meget tekniske, kostbare varer. F.eks. er der mulig hed for at transportere nye biler, hvor man så kan trans portere hundreder af biler på én gang.
It is important to discuss inland waterways shipping because it no longer transports only bulk goods; it is now also possible to transport high-technology, highquality goods, which means that new cars can be transported, hundreds at a time. ,
Det er vigtigt at huske på, at de indre vandveje udgør en yderst bæredygtig transportmåde.
It is important that we bear in mind that inland waterways represent a very viable means of transport.
De har mulig vis ikke været brugt i det omfang de kunne være blevet i Det Forenede Kongerige - en situation vi nøje burde overveje at ændre.
Perhaps in the UK they have not been used to the extent that they could have been - a situation we should really think about changing.
Hvad angår kanalen Forth and Clyde, går vi nu igang med at anvende år 2000- midler og struk turfondsmidler til en modernisering af og et forsøg på at genskabe den.
As far as the Forth and Clyde canal is concerned, we are now going to use Millennium funding and structural fund money to mod ernise and try to regenerate it.
Det betyder naturligvis, og det er efter min mening også rigtigt, at der nu med åbningen af markederne også for Østeuropa vil komme en stigning i kapaciteten.
Of course, it is said - and in my opinion this is correct -that the opening-up of the markets will now lead to in creased capacity in Eastern Europe also.
Det er netop det punkt, vi må tale om nu.
This is precisely the point that we must discuss.
Hér må vi træffe nogle aftaler, så alle implicerede parter vænnes til de nye betingelser i en rolig omstillingsproces.
We need to make arrangements to ensure that all those involved are able to move into line with the new conditions as the situation changes.
Hvad angår emnet for Konrad-betænkningen, er det faktisk en udmærket betænkning.
In agreement with the Central Commission for Navigation on the Rhine and the UN Economic
Den Socialdemokratiske Gruppe vil gerne lykønske hr. Konrad med denne betænkning, der blev enstemmigt vedtaget i Udvalget om Trans port og Turisme.
The Socialist Group would like to con gratulate Mr Konrad on this report which was unanimously adopted by the Committee on Transport and Tourism.
Det er især en teknisk betænkning, der stræber efter at opdatere de tekniske forskrifter til trans port ad indre vandveje af farligt gods.
It is specifically a technical report that aims is to update the technical requirements for carrying dangerous goods on inland waterways.
Både forslaget og udvalgets betænkning omhandler disse tekniske punkter, men ordføreren har, efter min mening, med held forklaret de indviklede forhold ved de tre forskellige ordninger i Europa for transport ad indre vandveje af farligt gods.
Both the proposal and the committee report deal with these technicalities but the rapporteur, in my opinion, has successfully explained the complexities of the three different regimes in Europe for carrying dangerous goods on inland waterways.
I samarbejde med Den Centrale Kommission for Sejlads på Rhinen og FN's Økonomiske Kommission kan det fremlagte direktiv yde et bidrag til et fælles europæisk ni veau for skibsfart på de indre vandveje og dermed til har moniseringen.
Commission for Europe, this Directive can contribute to achieving uniform technical standards for inland water way vessels throughout Europe, and thus to harmonisation.
For os i Parlamentet har det været vigtigt -og det er i øvrigt et gammelt krav - at man ud over be stemmelserne for godstransporten også inddrager de skibe, der transporterer personer, i dette direktiv.
It was important to Parliament - and this is,, incidentally, a very old requirement - that this directive should include provisions not only for freight goods transport but also for passenger vessels.
Frem over gælder direktivet altså også for passagerskibe over 12 personer.
In future, therefore, this directive will also apply to passenger vessels carrying more than 12 passengers.
Det betragter jeg som et vigtigt og rigtigt skridt.
I consider this to be a proper and important measure.
Ordføreren har udførligt beskrevet disse tre forskellige ordningers virkemåde.
The rapporteur very eloquently explains the operation of these three different regimes.
En er Den Centrale Kommission for Sejlads på Rhinen, det første tværnationale organ, det første ægte europæiske organ der blev oprettet efter kongressen i Wien og bekræftet med Mannheim-konventionen i 1836.
One is the Central Commission of the Rhine, the first transnational body, the first genuine European body established after the Congress of Vienna and confirmed with the Mannheim Convention in 1836.
Da jeg har.arbejdet på min egen betænkning, der minder om hr. Konrads, er jeg blevet meget imponeret over den måde, hvorpå Rhin-kommissionen har grebet arbejdet an på og opnået enighed på et tværnationalt område og endog har sin egen politistyrke til at overvåge overholdelsen af reglerne for forsendelser og last på Rhinen.
Having worked on my own report, which is a similar report to Mr Konrad's, I have been very impressed with the way that the Rhine Commission has gone about its work and managed to get agreement in a transnational area and even has its own police force monitoring compii-, ance with the rules for shipping and cargoes on the Rhine.
Vi ønsker at opnå en moderne, konkurrencedygtig flåde på vores indre vandveje i Europa, med den størst mulige sikkerhed for såvel skibe som besætning, og vi vil også gennemføre klare og aftalte miljøstandarder i Europa.
We want a modern, competitive fleet on our inland water ways in Europe, with maximum safety for the vessels and their crews.
Alt det vil vi opnå på grundlag af en liberalisering af dette marked.
We also want to achieve clear, agreed environmental standards in Europe, and we want all of this in the context of market liberalisation.
Jeg vil gerne understrege: For PPE-gruppen og for mig som ordfører er det et absolut must, at markederne åbnes og at vi også her får gennemført en liberalisering. Netop her i takstsystemet er der behov for liberalisering, for at vi også her kan få et større marked.
I must state expressly that for the PPE Group as well as for myself, as rapporteur, it is absolutely essential that markets are opened up and that we achieve liberalisation in this area too.
Det er for mig at se meget vigtigt, at vi i de aftaler, vi træffer, ikke sigter mod for høje standarder, som især de nye medlemslande slet ikke kan opfylde i denne form, i hvert
It is still more important, as Mr Konrad states in his report, that inland waterways will be a way of opening up Eastern and Central Europe in the future. This is something we should consider in the context of enlarge ment.
Det er ekstremt vigtigt at ensrette de tekniske og sikker hedsmæssige standarder i størst muligt omfang.
I think it is very important, in the arrangements we make, that we dó not aim for standards that are too high and that cannot be achieved in this form by the applicant countries, at least not in the next few years or decades.
Vi afholdt en høring om dette emne med repræsentanterne fra Rhinen og Donau, der blev hørt af udvalget.
This is of crucial importance. The Konrad report is important in these discussions.
Den klare besked var, at vi har gode fungerende regler, og vi ønsker at få den bedste fremgangsmåde vedtaget for resten af Europa.
Its adoption will assist in updating technical requirements and achieving a uniform system.
Denne udvikling er ensbetydende med en opgradering til Rhin-standarderne.
is now proposed for the whole Union will be in the interests of the whole industry.
Den betyder automatisk anerkendelse mellem fællésskabscertifikatet og skibscertifikatet til sejlads på Rhinen for fartøjer, der an vendes til sejlads på indre vandveje, og den klarhed og ensrettethed, som dette medfører, vil naturligvis lette for handlingerne med ansøgerlandene i Central- og Øst europa, hvis tekniske standarder naturligvis skal tilpasses før fremtidigt medlemskab af Unionen - et punkt, der er blevet rejst af flere ærede medlemmer i løbet af debatten.
This development means up grading to Rhine standards; it means automatic recognition between the Community certificate and the Rhine certificate for inland waterway vessels; and the clarity and uniformity which will result will, of course, also facilitate the negotiations with the candidate countries in Central and Eastern Europe, whose technical standards will, obviously, have to be adapted before future accession to the Union - a point raised by several honourable Members in the course of the debate.
Dens vedtagelse vil hjælpe med til at opdatere de tekniske forskrifter og opnå et ensrettet system. stem.
The other issue which will not be so easy is achieving mutual recognition of boat master certificates etc.
Det andet emne, som ikke vil være så nemt at opnå enig hed om, er gensidig anerkendelse af bådførercertifikater osv. Hr. Konrad fremhæver dette i sin betænkning.
Mr Konrad highlights this in his report.
Det er et emne, som vi er nødt til at vende tilbage til senere.
This is an issue to which we will have to return in the future.
Forslaget gør det muligt for Kommissionen regelmæssigt at opdatere bilagene til direktivet med hjælp fra et udvalg bestående af repræsentanter fra medlemsstaterne.
The proposal allows the Commission to update regularly the annexes of the directive, with the assistance of a com mittee consisting of representatives of the Member States.
Den mekanisme vil sikre, at de gældende regler i Unionen tager fuldt hensyn til de seneste tekniske standarder, særligt dem der er udviklet i forbindelse med Rhinen.
That mechanism will ensure that the rules applicable in the Union take full account of the latest technical stand ards, in particular those developed in the .context of the Rhine.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand, med de for rige talere må jeg allerførst henvise til den høring, der blev afholdt i Udvalget om Transport og Turisme. For der har vi konstateret betydningen af skibsfarten på de indre vandveje og lagt tværforbindelserne.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Like the speakers before me, Mr President, I must refer back to the hearing we held in the Committee on Transport and Tourism, because that hearing confirmed the importance of inland waterways and outlined their essential structure.
Betænkningerne af såvel hr. Konrad som hr. McMahon støttes af os, men de er kun dele af den vigtige plads, som vi skal tilkende far tøjer på indre vandveje.
We support the re ports of Mr Konrad and Mr McMahon, but they are only part of the important place we need to attribute to inland waterways.
Men hr. kommissær, vi kan godt fastlægge de tekniske forskrifter nu, men der skal tilføjes noget: Transportskibe hører også med, og det har den ny lige ulykke på søen i Catalonien på ny lært os.
We can lay down the technical rules, Com missioner, yes, but there is more to it than that: vessels which carry passengers and freight are involved, as the re cent accident at sea off Catalonia again reminded us.
I øvrigt er jeg enig med ordføreren.
An yway, I agree with the rapporteur.
Mod den baggrund bifalder Kommissionen betænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme, der, som vi allerede har hørt, er dygtigt udarbejdet af hr. Konrad, og udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, udarbejdet af hr. Miller, hilses ligeledes velkommen.
Against that background, the Commission welcomes the report of the Committee on Transport and Tourism, prepared very ably, as we have already heard, by Mr Konrad, and the opinion of the Committee on Economic and Mon etary Affairs and Industrial Policy, drafted by Mr Miller, is also welcome.
Reaktionen fra disse udvalg demonstrerer, at de ærede medlemmer er meget bevidste om mulig hederne for transport ad indre vandveje i Europa, som hr. McMahon netop sagde.
The reaction of those committees dem onstrates the high level of awareness among honourable Members about the potential of inland waterway transport in Europe, as Mr McMahon has just said.
De opstiller ligeledes et klart billede af nødvendigheden af moderniseringen og harmoni seringen af tekniske standarder af hensyn til industrien, der er beskæftiget med indre vandveje.
They also present a very clear picture of the necessity for the mod ernisation and harmonisation of technical standards in the interests of the inland waterway industry.
Det betyder en permanent ophugningspræmie og en bedre infrastruktur.
That means per manent compensation for breaking up vessels and, secondly, better infrastructure.
Det mangler stadig fuldstændigt, hr. kom missær.
There is none of that at present, Commissioner.
Hr. McMahon pegede allerede på dette.
Mr McMahon said as much already.
Især med hensyn til forbindelserne til Østeuropa, og det er vigtigt, er det nødvendigt med en bedre infrastruktur for fartøjer på indre vandveje, og i TEN's er der ikke ét projekt, og i hjælpeaktionerne til Østeuropa er der heller ikke ét pro jekt.
We need better infrastructure for our inland water ways to improve our links with Eastern Europe, and there is not a single inland waterways project in the TENS; nor is there a single project under our programmes of aid to Eastern Europe.
Dette skal hurtigt ændres.
That needs to change, and fast.
De fremsatte ændringsforslag støtter og forstærker Kom missionens forslag.
The amendments tabled support and reinforce the Com mission proposal.
Det glæder mig derfor at kunne sige, at seks ændringsforslag kan accepteres med kun enkelte små ændringer.
I am glad to say, therefore, that six amendments can be accepted with some minor redrafting changes where appropriate.
Ændringsforslag 4, hvori Kommissionen bliver bedt om at aflægge regelmæssig beretning til Europa-Parlamentet om vigtige ændringer i direktivets bilag, kan dog ikke accepteres, da der i de nuværende regler om komitologi, der skal revideres, ikke tages højde for, at Parlamentet regelmæssigt skal notificeres om ud valgenes arbejde, der er skabt på basis af samarbejdsproceduren.
Amendment No 4, however, which asks the Commission to report to the European Par liament at regular intervals on substantial changes made to the annexes in the directive, cannot be accepted be cause the present rules on comitology, which are to be re vised, do not provide for regular notification of Parliament on the work of committees created on the basis of the cooperation procedure.
Kommissionen er naturligvis indstillet på til en hver tid at informere Parlamentet, men kan ikke forpligte sig formelt i artiklerne i dette direktiv alene på grund af denne proceduremæssige årsag.
The Commission is, of course, willing to inform Parliament at.any time, but it cannot make a formal commitment in the articles of this directive simply because of that procedural reason.
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. for mand, som de ærede medlemmer vil vide, er målet med Kommissionens forslag at opdatere direktiv 82/714/EØF i tråd med de tekniske fremskridt, der er gjort siden 1982.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, as the honourable Members will know, the aim of the Commission proposal is to update Directive 82/714/EEC in line with the technical progress made since 1982.
Forslaget er baseret på de seneste tekniske standarder for Rhinen.
The proposal is based on the latest technical standards in operation on the Rhine; it will create a single set of rules for all inland waterway vessels operating on the Community network and it will provide certainty for the participants in the inland waterways sector, including the shipbuilding industry operating in a single and liberalised market.
Det opstiller et enkelt sæt regler for alle fartøjer, der anvendes til sejlads på indre vandveje på vandvejnettet i Fællesskabet, og det giver deltagerne i sektoren for indre vandvejnet, herunder skibsbygningsindustrien, der opererer på et indre og liberaliseret marked, sikkerhed.
The current initiative could assist in the efficient highquality functioning of the inland waterway transport mode and that, of course, is highly desirable for the economic competitiveness and sustainability.
Nærværende initiativ kunne medvirke til, at transporten ad indre vandveje fungerer effektivt og er af høj kvalitet, og det er naturligvis ønskeligt med henblik på den økonomiske konkurrenceevne og bæredygtighed.
At present, as the House will know and as we have already heard in the debate, there are two sets of rules for inland waterway vessels in the European Union: those applicable on the Rhine and those applicable on the other in land waterways.
Beskyttelse af vand mod forurening fra landbruget
Protection of water against pollution on tourism because of the serious problems of poisonous algae and fish kills etc.
Det har en afsmittende virkning ikke blot på den biologiske mangfoldighed i havene, men også på turismen på grund af de alvorlige pro blemer med giftige alger, fiskedød osv. Selv hvis den nu værende tendens til mere intensiv husdyralv stoppes og vendes nu, vil det alligevel tage omkring 20 til 30 år, før Europas overflade- og grundvand igen er rent.
So even if the present trend to wards intensive animal husbandry is stopped and reversed now, it will take some 20 to 30 years before the surface and ground waters of Europe are healthy again.
I nogle om råder kan det tage helt op til 40 eller 50 år, før der er .gen skabt en økologisk god balance.
In some areas it may take 40 or 50 years before an ecologically sound situation is restored.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0284/98) af McKenna for Udvalget om Miljøog Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om Kommissionens rapporter til Rådet og Europa-Parlamentet om gennemførelsen af Rådets direktiv 91/676/EØF om beskyttelse af vand mod forurening forårsaget af nitrater, der stammer fra landbruget, og om foranstaltninger truffet i medfør af Rådets direktiv 91/676/EØF om beskyttelse af vand og mod forurening forårsaget af nitrater, der stammer fra landbruget (KOM(97)0473 - KOM(98)0016 -C4-0040/98).
President. - The next item is the report (A4-0284/98) by Mrs McKenna, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the Commission reports on the implementation of Council Directive 91/676/EEC concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources and on measures taken pursuant to Council Directive 91/676/EEC concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (COM(97)0473 - COM(98)0016 - C4-0040/98).