natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den Europæiske Union har denne forpligtelse, som er indeholdt i en transitaftale, der trådte i kraft i begyndelsen af sidste år. en transitaftale om vejtransport der fastsatte, at hvis Schweiz ikke undertegnede aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, skulle der gennemføres forhandlinger.
If we follow this line in our search for solutions our conclusion will be rather different from what the Commission wants from its negotiations with Switzerland: the Commission really wants the 28-tonne limit in Switzerland to be abolished, even though this is such a terribly important factor in promoting combined transport both in Switzerland and elsewhere.
Med hensyn til en erstatningsordning må det være en indlysende ret få kompenseret lidte tab som følge af sådanne overcreb. Muli«heden for et økonomisk tilskud
In short, if we are to find a long-term solution which is kind to the environment we shall have to change tack a little, and that is the main thrust of my report.
Jeg skal starte med lufttransporten, fordi den er mindst problematisk. Det er klart, at det absolut er både i
I will start with air transport because that is actually the least problematical.
Schweiz og Den Europæiske Unions interesse at nå en aftale om lufttransport, og det er den generelle tanke, at Schweiz skal gennemføre den tredje pakke om liberalisering af lufttransport, således at der bliver ét stort luftrum.
It should also be noted that at present crossfrontier road traffic in Switzerland is not only subject to weight restrictions, but that substantial charges are also imposed and bureaucratic obstacles have built up.
Jeg skal hellige det meste af min taletid til transport af landevej, hvor problemerne er langt større.
In the field of road transport, the Community acquis needs to be implemented.
Som De ved, har Schweiz en grænse på 28 t, og vi har indgået en transitaftale med landet om transport ad landevej.
We want Switzerland as a partner and as a potential member of the European Union.
Vi taler selvfølgelig ikke om transittrafik, men derimod trafik til og fra Schweiz med lastvogn fra Unionen og trafik med lastvogn i selve Schweiz, og naturligvis vil den gældende transitaftale og ikke mindst den nyligt afholdte folkeafstemning i Schweiz la en vis indflydelse på disse for handlinger.
But we also say quite clearly: partnership means not just picking the plums out of the common market, i.e., doing business with the EU while at the same shifting the transport responsibility onto the shoulders of others.
Denne sag burde for de to parter i højere grad dreje sig om den politiske sammenhæng i beslutningerne end om en hysterisk afvejning af indtægts- og udgiftssiderne i de forskellige sektorforhandlinger.
This linkage was intended to relate above all to the political context of the decisions rather than to involve excessive weighing-up by the parties of the pros and cons of the various sectoral negotiations.
Nu kommer der så i denne situation, der allerede er kompliceret, endnu en folkeafstemning og vanskeliggør tingene, nemlig folkeafstemningen af den 20. februar om det forfatningsmæssige forbud mod transittrafik i Schweiz fra år 2004.
What was already a very complex situation has now been compounded by a further referendum, that of 20 February, concerning a ban under the constitution on road transit through Switzerland as of 2004.
Om aftenen den 20. februar har den schweiziske trafik minister udtalt, at det schweiziske folks afgørelse bestemt ikke vil virke befordrende på forholdet mellem Schweiz og Den Europæiske Union.
On the evening of 20 February, the Swiss minister of transport confirmed that the decision of the Swiss people would not in fact help relations between Switzerland and the European Union.
Naturligvis skal resultatet af den afstemning, der er udtryk for befolkningens suverænitet, respekteres.
The outcome of that vote, an expression of the sovereignty of the people, has, of course, to be respected.
Men det er alligevel svært ikke at være enig i det, Ministeren sagde og i den bekymring, han gav udtryk for.
It is, however, difficult not to agree with what the minister has said and with his concerns.
Jeg vil gerne lave en sammenligning her.
I represent a region north of the Alps.
I 60'erne og til dels 70'erne splittede vi Europas byer ad og byggede veje tværs igennem, således at de var specielt indrettede på at tage biler. Man skulle være i stand til at komme overalt med bil, det var ideen.
Some lorries that drive through it have been re-routed to us and other countries such as France by Austria and Switzerland.
Vi fyldte hver en afkrog i vore byer med blomsterkrybber og bede i et forsøg på at gøre dem rarere at bo i igen.
Austria has also been going it alone sometimes recently and I believe we must agree a joint approach, because we need acceptance not just in Switzerland and Austria but also north of the Alps.
Jeg vil bruge min sammenligning i Europa og sige, at Alperne - og en stor del af Schweiz udgøres selvfølgelig af Alperne - kan betragtes som ét stort blomsterbed, der fortjener at blive beskyttet godt.
The decisions scheduled for April are being deferred, the analysis of the negotiating mandate has been suspended and a full evaluation by the Commission of the consequences of the referendum on transit is awaited, in relation to both the 'transport' dossier and other dossiers which remain open.
Hvis vi ikke beskytter området, forgifter vi vort eget levende miljø. Det er ikke godt for Schweiz, og det er ikke godt for Europa. Jeg skal understrege dette punkt.
Commissioner Matutes has made very worrying state ments on the future of the negotiations, and it will be interesting to hear what he has to say today here in this Chamber.
De beslutninger, der var planlagt til april, bliver udsat.
My final remark is addressed to the Commission.
Undersøgelsen af forhandlingsmandatet er afbrudt, og man afventer en fuldstændig vurdering fra Kommissionen af konsekvenserne af folkeafstemningen om transittrafikken i forhold til dokumentet om »transport« og til de øvrige ikke færdigbehandlede dokumenter.
Let me say to the esteemed ladies and gentlemen who are conducting the negotiations that what has happened with regard to the accession negotiations for Austria, together with the non-involvement of the European Parliament and the absence of information up to the present day, is a scandal!
Kommissær Matutes er kommet med nogle meget bekymrede udtalelser omkring fremtiden for for handlingerne. Det kunne være interessant at høre ham i dag i denne forsamling.
This Parliament has the right to give its assent to these accession agreements and to these negotiating mandates with Switzerland too.
Problemerne i en fælles alpin region skulle dog løses ad forhandlingens vej mellem Den Europæiske Union, Østrig og Schweiz, og man skulle undgå ensidige handlinger.
The problems of the common Alpine region need, how ever, to be tackled together, on the basis of negotiation by the European Union, Austria and Switzerland, avoiding unilateral measures.
Der er grænser for de fælles løsninger. Det kan man se af aftalen med Østrig, der er et land. der allerede nu modtager en overløbstrafik fra den schweiziske side svarende til totalt 40 procent.
There are parameters for joint solutions: that is about to be demonstrated by the agreement with Austria, a country which already accounts for a volume of traffic diverted from the Swiss side amounting to 40% of the total.
Det er klart, at udfaldet af den schweiziske folkeafstemning om transittrafikken må anspore Den Europæiske Union til at sætte mere fart på udformningen af sin politik til fordel for en modal tilpasning og for et integreret og intermodali system for varetransport, og disse politikker skal omhandle hele området og alle former for transport og ikke kun transit trafikken.
Certainly, the outcome of the Swiss referendum on transit should prompt the European Union to push ahead with its policies on adjusting modes of transport and on an integrated and inter-modal system for the transport of goods. These are policies and measures which should relate to the whole of the territory and all types of transport, and not just transit.
Ellers vil der være stor fare for at fremkalde nogle diskriminerende virkninger.
There is otherwise a serious risk of producing discriminatory effects.
Min betænkning tager også udgangspunkt i den forudsætning, at løsningen ikke skal søges i unilaterale schweiziske foranstaltninger for at beskytte Alperne, men med foranstaltninger, der tilgodeser de økologisk set følsom me områder både i Unionen - vi harjo også en lille del af Alperne - og uden for Unionen.
From that point of view, we have to reopen the negotiations, in the hope that it will also be possible to open up once again the conditions for Swiss accession to the Community, so that priority is given to resolving common problems rather than defending an area between national frontiers.
Heldigvis har vi andre blomsterbede i Europa, blandt andet Pyrenæerne.
Indeed the Swiss are operating a policy which passes the buck to someone else.
Hvis vi følger denne linje i vores søgen efter løsninger, vil vore konklusioner adskille sig en del fra det, som Kommissionen ønsker sig af forhandlingerne med Schweiz: Kommissionen ønsker reelt grænsen på 28 t ophævet i Schweiz, selv om den er en afgørende vigtig faktor, når det drejer sig om at fremme den kombinerede transport i Schweiz og andetsteds.
To some degree they are obliged to by their constant referenda, and if ever Switzerland becomes a member of the European Community or the Union - as we hope she will - she will have to do something about this system whereby every last canton or half canton is allowed to put in its pennyworth.
Kommissionen ønsker at ophæve grænsen på 28 t eller i det mindste, at Europas transporter på op til 40 t får adgang til et større område.
Furthermore the rapporteur's claim that ban ning the 28-tonners promotes combined transport is simply not true.
Desuden ved vi fra fortilfældet med Østrig, at Kommissionen ønsker at slippe af med transitaftalen så hurtigt som muligt, men i Schweiz' tilfælde bliver det meget svært.
We know firstly that freight vehicles will do everything possible to avoid the costs and delays of going through Switzerland and that they will make a six hundred kilometre detour through Austria, which puts an extra strain on the environment instead of protecting it.
I stedet må vi nu forsøge at få gennemført en ny transitaftale med Schweiz for de næste ti år eller lignende, inden for hvilken periode den kombinerede transport vil spille en endnu vigtigere rolle, end den har gjort hidtil.
Secondly we know that however fast we build rail links, the railways cannot mop up all the spontaneous growth in road transport and we shall have to allow road transport to expand. I am quite happy that it should, but without all the current size and weight restrictions which are not right.
Ud fra dette synspunkt er det nødvendigt al genoptage forhandlingerne og håbe på, at der også igen kan blive skabt betingelserne for, at Schweiz kan tiltræde Fælles skabet, således at man kan give højere prioritet til løsningen af de fælles problemer snarere end til forsvaret af et område inden for nocle nationale «rænser.
Muller, Gerd (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in the end we will vote for the Van Dijk report because we want sensible relations with Switzerland and want to make progress with the negotiations. But it should also be pointed out that the concept of crossfrontier and transalpine transport originating in Switzerland needs to be looked into.
I la ord: hvis vi skal finde en langsigtet løsning, som tager hensyn til miljøet, må vi slå ind på en ny kurs, og det er det vi2ti«ste budskab i min betænknin2.
One cannot forbid, restrict or limit heavy goods traffic in Switzerland and then let a Swiss carrier send his 40-tonne lorry onto the roads of the EU countries.
Jeg er ganske enig, al denne mulighed bør eksistere, men uden de nuværende begrænsninger på størrelse og vægt, der ikke er rimelige.
Europe and I do not think this can be disregarded -especially when we are dealing with transport policy questions.
Dinguirard (V). - (FR) Hr. formand,jeg vil gerne indlede med at erindre om, at Den Europæiske Union er forbundet med Schweiz gennem transitaftalen, både hvad angår varigheden herafog selve sagen. »Pacta sunt servanda«.
Dinguirard (V). - (FR) Mr President, I wish to start by making the point that the European Union is bound by the Transit Agreement with Switzerland as regards both its duration and its substance. Pacta sunt servanda.
Disse aftaler er forhandlingsresultatet mellem Unionens behov for at kunne passere Alperne og schweizernes krav om beskyttelse af deres levested.
That Agreement is the outcome of a negotiation between the Union's need for transport from one side of the Alps to the other and the Swiss people's need to protect their habitat.
Vi må ikke glemme, hvilken rolle kvaliteten af miljøet spiller foren bjergstats økonomi.
We must not forget how important the quality of the environment is to the economy of a mountainous country.
Desuden skal det bemærkes, at der i øjeblikket i den grænseoverskridende vejtrafik i Schweiz ikke blot gælder vægtbegrænsninger, men der opkræves også betragtelige gebyrer, og der opbygges bureaukratiske hindringer.
The outcome of the vote of 26 February on the initiative on the Alps in no way affects the transit agreement.
Men vi siger også tydeligt: Partnerskab betyder, at man ikke blot kan høste frugterne af det fælles marked, dvs. gøre forretninger med EU, samtidig med at man kan vælte trafikken over på andre.
The transit agreement applies until the year 2004, but in practical terms that also means that when the law on shifting transport to the railways is adopted at the end of this year or the beginning of next year, which is to be assumed, then its actual content will only apply after the agreement expires.
Stikordet overløbstralik er taget i brug.
Rather than accuse our Swiss friends of selfishness, we should be tolerant in our response to our neighbours' democratic decision.
Jeg repræsenterer en region nord for Alperne.
Is democracy not a fundamental value to the European Union?
Hér kører lastvognene gen nem, en trafik der væltes over på os og på andre lande, så som Frankrig, af Østrig og af Schweiz.
We should ask ourselves what result would be yielded by a direct vote, if that were possible, in the transit regions of the European Union.
Også den østrigske side er hér i den seneste tid gået enegang, og jeg mener, at vi må tilstræbe en fælles procedure, fordi vi skal have accept ikke blot i Schweiz og i Østrig, men også nord for Alperne.
Consider how often we have balked at courageous measures, despite the need for them, to save the global environment for no reason other than that if they were not applied elsewhere in the world, we would be putting our economy under a substantial additional handicap.
Er demokratiet ikke et grundliggende aktiv for Den Europæiske Union?
But let me point out that the outcome of the referendum makes the negotiations more difficult.
Lad os spørge os selv, hvad der ville blive udfaldet af en direkte høring af Den Europæiske Unions transitregioner, hvis det var muligt.
I would also like to remind you that certain procedures have been initiated and that certain things will no doubt be seen differently in the foreseeable future.
Lad os også se det i sammenhæng med os selv. Selv er vi nok så ofte veget tilbage for at træffe energiske, men nødvendige foranstaltninger for at redde det globale miljø og det alene ud fra den betragtning, at det ville være til stor skade for vores egen økonomi, hvis de andre ikke tog dem i brug.
Greater priority is being attached to ecological considerations, which explains why the Council, after resisting this until the very last moment in the accession negotiations with Austria, finally accepted a compromise, namely that this ecology-oriented agree ment was valid until 2001, so as to make it possible for Austria to join.
I dag er vi i den modsatte situation.
The situation here is the opposite.
Det er Schweiz, der fastsætter reglerne.
Switzerland sets the rules.
Lad os dog gøre som Schweiz og udvide forpligtelserne i transitaftalerne til alle følsomme områder i Unionen! Lad os drage nytte heraf.
So let us take a leaf out of its book and extend the constraints defined in the Transit Agreement to all sensitive areas in the Union.
I øvrigt ville vi derved blot gøre, som der står i hvidbogen om den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling og grønbog en om bæredygtig mobilitet. I disse to dokumenter tilskyndes der nemlig til at flytte varetransporten fra landevejen til jernbanen.
Besides, as it happens, we would only be applying what is written in the White Paper on the future development of transport and the White Paper on sustain able mobility, two texts seeking to encourage the transfer of goods traffic from road to rail.
Europa-Parlamentet har ret til at give sin tilslutning til disse tiltrædelsesaftaler og disse forhandlingsmandater også med Schweiz.
I can support the views expressed here, to the effect that an aviation agreement could also be reached with Switzerland on the basis of the one with Norway and Sweden, i.e., by approving the provisions contained in the three packages.
Og De har pligt til at delagtiggøre os i forhandlingerne og i informationerne. Det har De ikke gjort; De har vægret Dem.
As a European citizen living in the Savoie region, I wish to go on record as wholeheartedly supporting the Swiss initiatives and hope France in particular will take over the acquis extra-communautaire of combined transport and a 28 tonne limit.
Det er en skandale!
1 do not regard this as provocation.
Endelig vil jeg gerne påpege, at jeg som EU-borger og indbygger i Savoie-regionen fuldt ud stotterde schweiziske initiativer og ønsker at se navnlig Frankrig inkorporere det schweiziske resultat, dvs. transport med jernbane og grænsen på 28 t. Det er i mine øjne ikke nogen provokation.
Turning to air transport, I simply wish to repeat what we have always said, which is that if it is envisaged to extend liberalization with third countries - something to which I am not opposed - I think it would also be necessary to give consideration to harmonization of social, environmental and safety standards in the industry.
For så vidt angår lufttransporten, vil jeg blot sige, hvad vi altid har sagt, nemlig at jeg tror, at vi - hvis vi overvejer at udvide liberaliseringen til tredjelande, og det er jeg ikke modstander af- også må overveje at gennemføre en social, miljømæssig og sikkerhedsmæssig harmonisering i denne sektor.
Matutes, Member of the Commission. - (ES) Mr President, the work relating to the definition of the mandates on road and air transport - to permit the opening of negotiations with the Swiss government, once they have been adopted by the Council - has slowed down since the Swiss referendum on 20 February.
Endelig vil jeg gerne stille hr. Matutes et spørgsmål.
Lastly. I have a question for Mr Matutes.
Jeg vil gerne høre, hvordan Kommissionen nøjagtigt definerer begrebet »følsomt område«, for jeg tror, at det kunne bringe klarhed i debatten.
I should like to know exactly what interpretation the Commission puts on the 'sensitive area' notion, because I think that might provide guidance for our debate.
Wijsenbeek (LDR). - (NL) Hr. formand, jeg er enig i mange af de synspunkter, der er udtrykt af hr. Porrazzini og Hr. Muller.
Liittge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, basically we are talking about free access to the market and the accompanying harmonization measures.
Det forholder sig faktisk sådan, at schweizerne håndhæver en politik, der lader sorteper gå videre til en anden.
Before expressing the Commission's attitude to Mrs Van Dijk's report, let me briefly explain the current position on these mandates.
Jeg mener dog ikke, at svaret er at lede trafikken i en anden retning, og jeg mener ikke, vi skal komme med indrømmelser over for schweizerne, hvis de ikke selv bevæger sig.
The General Affairs Council charged the Commission with examining the situation, and the consequences and difficulties which could arise from the adoption of an Alps initiative for the Union.
Desuden er ordførerens påstand om, at et forbud mod grænsen på 28 t fremmer kombineret transport, ganske enkelt urigtig.
In relation to common transport policy, there are three principal aspects to consider.
Liittge (PSE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, det drejer sig i bund og grund om den frie adgang til markedet og de harmoniseringsforanstaltninger, der følger denne markedsadgang.
Yet we believe that negotiations should now take place rapidly. For instance it is stated explicitly in the transit agreement that negotiations on market access must begin immediately if Switzerland does not join the EEA.
Hvorfor kun en betænkning?
That matter is regulated in Annex VIII.
Det er emner, der ikke blev afdækket i transitaftalen, og normalt - det må man have i erindring - ville alle disse
In addition, of course, it is essential to come to an agreement in view of Switzerland's geographical position at the heart of
Alligevel er vi af den opfattelse, at der nu hurtigt bør optages forhandlinger.
(77ît' silting was suspended at 11.25 a.m. and resumed at 3 p.m.)(')
Det reguleres i Bilag VIII.
IN THE CHAIR: MR BARZANTI Vice-President (:)
For det tredje er indledningen af forhandlinger på områderne vej- og lufttransport truet.
Thirdly for all these reasons, the opening of negotiations in the area of road and air transport is threatened.
Det er svært at se. hvordan de to hovedmål, som Unionen sigtede mod med disse forhandlinger - nemlig adgang til det schweiziske marked for fællesskabstransporten samt forbedring af nogle af bestemmelserne i transitaftalen - kan nås. da spørgsmålet netop er, om den nuværende transitaftale kan opretholdes i hele dens løbetid.
It is difficult to conceive of how the two principal objectives the Union was seeking in this future negotiation - that is, access to the Swiss market for Community transport and improvement in some of the provisions of the transit agreement - can be taken forward, because the question now is actually whether the present transit agreement can be maintained for its duration.
Klart nok kan den ikke under de nuværende omstændigheder forbedres, og dermed er det udelukket at nå et af Unionens hovedmål med aftalen, og på denne baggrund må interessen i en dårlig aftale for Unionen i det mindste gøres til genstand for diskussion.
Obviously it cannot be improved, so one of the Union's key objectives is excluded and likewise the value of such a treaty to the Union must, at the very least, be a matter for debate. We will have to see if there is any point in continuing with it.
Der drejer det sig om en strategi for tiden efter aftalens udløb, og sådanne strategier planlægges naturligvis langsigtet og ikke kort tid forinden, og således står der også i afstemningsteksten: »...ti år efter ikrafttræden af den lov. der skal vedtages«.
President. - The next item is the report (A3-0081/94) by Mr Martin, on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the incompatibility of passport checks carried out by certain airlines with Article 7a of the EC Treaty.
I betragtning af at der altid har været anlagt et enhedssyn på aftalestrukturen, er det klart, at en aftale om lufttransport bliver vanskeliggjort, hvis det ikke sideløbende hermed er muligt at indgå en aftale på landevejstransportområdet.
On the other hand, and bearing in mind that this exercise has always been looked at globally, it is obvious that an agreement on the air mandate is made more difficult if it is not possible to reach a parallel agreement on road transport at the same time.
Kommissionen arbejder med spørgsmålet og håber at kunne forelægge en rapport om situationen -efter at have fået nærmere oplysninger fra den schweiziske regering - på det kommende møde i Rådet af Transportministre, derer fastsat til den 18. april.
Given this state of affairs, the Commission is therefore working on a report on the situation and - again, once it has obtained the details from the Swiss Government - hopes to be able to present it to the next Transport Council, scheduled for 18 April.