natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi er i færd med at definere de aktuelle og uopsættelige emner for denne uge.
We are in the process of defining the topical and urgent issues for this week.
Det forekommer mig, at jordskælvet i Grækenland såvel som Ebola-virusen så afgjort er uopsættelige spørgsmål, og jeg finder, at den løsning, som vore græske kolleger har foreslået os, er ganske passende. Den består i at oprette et punkt 4 med overskriften »Katastrofer« og to underpunkter: Ebola-virusen og jordskælvet i Grækenland.
It seems to me that the earthquake in Greece and the Ebola virus really are urgent issues, and I think the solution suggested by our Greek colleagues is completely appropriate.
Vi kan i øvrigt let blive enige om et fælles beslutningsforslag om jordskælvet i Grækenland og træffe aftale her om, at der ikke bliver nogen debat, og om at man stemmer enstemmigt for dette forslag til beslutning.
Then we can easily agree a joint resolution on the earthquake in Greece and undertake to vote unanimously in favour of that resolution, so that there is no debate.
D'Ancona (PSE). — (NL) Fru formand, det er meget kompliceret, men jeg ville nu alligevel gerne lige komme tilbage til det, som fru Oomen-Ruijten sagde.
D'Ancona (PSE). — (NL) Madam President, it is very complicated, but I would like to come back to what Mrs Oomen-Ruijten has said.
Nu står »Ebola-virusset« således på dagsordenen, men under menneskerettigheder. Så er det punkt, som vi nu skal stemme om, at vi ikke sætter »Valg i Guinea« under punkt 4, men at vi erstatter dette punkt med punktet »Katastrofer«.
The 'Ebola virus' is now lumped in with human rights.
Det er fru Oomen også enig i. Under punkt 4 skal »Katastrofer« nu stå. Punkt 5 er »Hvaler«, punkt 4 er nu »Katastrofer«.
Mrs Oomen agrees with me on that.
Det må vi stemme for.
That is what we have to approve.
Formanden. — Jeg vil gerne stille et forslag.
President. — I want to make a proposal.
I øjeblikket erdet sådan, at punkt IV skal hedde »Ebola-epidemien i Zaire«.
At present subject IV is to be entitled: Ebola epidemic in Zaire. If you agree.
Hvis De er indforstået hermed, stiller jeg det forslag, at vi stemmer under overskriften »Katastrofer«, og at jeg så sætter de enkelte forslag til afstemning endnu en gang.
I propose that we vote on the heading 'disasters' and that I then put the individual motions to the vote again. Do you agree?
Er De indforstået hermed?
(Parliament agreed to the proposal)
Formanden. — Fru d'Ancona, jeg vil geme endnu en gang forklare, hvad det er, vi lige har stemt om.
President. — Mrs d'Ancona, let me explain again what we have just voted on.
Forslaget lød: At erstatte punkt IV »Valg i Republikken Guinea« med punktet »Ebola-epidemien« og til gengæld lade punktet »Valg i Republikken Guinea« indgå i punktet »Menneskerettigheder«.
The motion read: replace subject IV 'Elections in Guinea' with the subject 'Ebola epidemic' and instead to include the subject 'Elections in Guinea' under the heading of 'Human rights'.
Det har vi lige stemt om, og det er godkendt.
That is what we just voted on and the motion was approved.
Så hedder punktet »Katastrofer«, og det første underpunkt er »Ebola-epidemien«.
After the vote on resolutions on the subject of 'Disasters ':
Cohn-Bendit (V). — (DE) Fru formand, jeg vil geme bede fru Oomen-Ruijten om at huske på, at der er andre grupper her i Parlamentet end PPE-Gruppen og Socialisterne, og at enighed mellem PPE-Gruppen og Socialisterne ikke er ensbetydende med, at hele Parlamentet er enigt.
Cohn-Bendit (V). - (DE) Madam President, I would like to ask Mrs Oomen-Ruitjen to take note of the fact that there are not just the EPP Group and the Socialists in this Parliament and that an agreement between the EPP Group and the Socialists does not include the whole of Parliament.
Det er utroligt, det, der er sket her, at De stiller Dem op og siger: Når vi bliver enige med Socialisterne, så kan vi gøre sådan og sådan!
It is quite incredible what has happened here, i.e., for you to stand up and say: if we reach agreement with the Socialists then we can proceed in such and such a manner!
Vi andre kan gå ud og spise morgenmad imens, og når De er færdig, så kan De jo fortælle os, om vi må få lov at være med!
Meanwhile we can go and have breakfast, and when you are ready you can tell us whether we are allowed to join in!
Langer (V). — (DE) Fru formand, da De nu med Parlamentets godkendelse igen har åbnet punktet »Katastrofer«, anmoder vi om også at få indføjet de tre beslutninger vedrørende olieboreplatformene, der forurener havet.
Langer (V). — (DE) Madam President, since you have now opened the subject of 'disasters' again with the assent of this House, we request that the three motions for resolutions on the scuttling of the North Sea oil platform, which pollutes the sea, be incorporated.
Det er nemlig en ægte katastrofe, og vi beder om, at dette punkt også sættes til afstemning.
For that is a real disaster and we would ask for this item to be put to the vote too.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Fru formand, jeg kan meddele Parlamentet, at Engelados, den gigant, der ifølge græsk mytologi forårsagerjordskælvene, ikke ventede med at handle, til vi havde afsluttet vore procedurer.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Madam President, Mother Nature does not wait for our procedures before she acts.
I morges, kl. 7.15 græsk tid, var der endnu en kraftig jordrystelse, der måltes til 5,4 på Richter-skalaen og fuldendte ødelæggelserne i nogle af Unionens mest underudviklede områder, amterne Kozani og Grevena i Grækenland.
This morning at 7.15 Greek time, another strong tremor shook the same area as before, this time 5,4 on the Richter scale. This is one of the least favoured areas of the European Union, the districts of Kozani and Grevena.
Formanden. — På den ene side vil De have, at vi ikke er for formalistiske, og på den anden side opstår der en stribe problemer, hver gang vi ikke stemmer efter de formelle regler.
President. — On the one hand you do not want us to take too formal an approach, but on the other hand a vote that is not entirely formal would entail a whole string of problems.
Jeg foreslår, at Udvalget for Forretningsordenen, Valgs Prøvelse og Medlemmernes Immunitet tager dette spørgsmål op, og
I propose that we consult the Committee on the Rules of Procedure, the Verification of Credentials and Immunities on this question and consider how we can deal with this more effectively in future. But at this point we have to take a decision.
importerede energi. Udviklingen i regionerne vil blive frem­met.
President have access to a commercial energy supply.
Disse betænkninger fik en meget omfattende støtte i udvalget, og det glæder mig at anbefale Parlamentet dem.
These reports secured very wide approval in committee and I have pleasure in commending them to the House.
Formanden. — Hr. Langer, det er virkelig et vanskeligt problem!
President. — Mr Langer, this really is a very difficult problem!
Men vi har afsluttet afstemningen, og dette punkt på dagsordenen er færdigbehandlet. (')
But we have concluded the vote and that is the end of this item on the agenda. ( ' )
Piecyk (PSE), ordfører. — (DE) Fru formand, mine damer og herrer, Europa­Parlamentet tager i dag hul på et nyt kapitel i europæisk transportpolitik.
Piecyk (PSE), rapporteur. — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, today the European Parliament is embarking on a new chapter in European transport.
Vi førstebehandler de transeur­opæiske net inden for transportvæsenet.
We are debating, at first reading, the transEuropean transport networks.
Udvalget for Trans­port og Turisme fremlægger efter flere måneders arbejde og lange forhandlinger min betænkning, der er endt med at lægge op til en omfattende revision af Kommissionens forslag og vel også prioriterer på en anden måde.
After several months of work and lengthy deliberations, the Com mittee on Transport and Tourism is presenting my report, which establishes the need for a substantial review of the Commission's proposal and also sets new accents.
— A4­0046/95 af Adam for Udvalget om Forskning, Tekno­logisk Udvikling og Energi om forslag til Europa­Parlamentets og Rådets beslutning om et sæt retningslinjer for transeuropæiske net på energiområdet (KOM(93)0685 ­ C3­0084/94 ­ 94/0009 (COD));
— A4-0046/95 by Mr Adam, on behalf of the Committee on Research, Technological Development and Energy, on the proposal for a European Parliament and Council Decision laying down a series of guidelines on transEuropean energy networks (COM(93)0685 - C3-0084/94 - 94/ 0009(SYN):
— A4­0047/95 af Adam for Udvalget om Forskning, Tekno­logisk Udvikling og Energi om forslag til Rådets beslut­ning om en række aktioner med henblik på at skabe gunstigere vilkår for udbygningen af transeuropæiske net på energiområdet (KOM(93)0685 ­ C3­0085/94 ­ 94/ OOIO(SYN));
— A4-0047/95 by Mr Adam, on behalf of the Committee on Research. Technological Development and Energy, on the proposal for a Council Decision laying down a series of measures aimed at creating a more favourable context for the development of transEuropean networks in the energy sector (COM(93)()685 - C3-0085/94 - 94-OOIO(SYN);
Af tidsmæssige grunde vil jeg koncentrere mig om de væsent­lige punkter, og i den forbindelse vil jeg gerne bemærke, at jeg anser det for en falliterklæring fra Parlamentets side, at der er afsat så lidt tid til dette emne, hvor det er medbestemmel­sesproceduren, der anvendes.
Because time is short I will concentrate on the most important aspects, while pointing out that I regard it as a shortcoming on the part of this Parliament that so little time is being allocated to consider this subject, which is being discussed under the codecision procedure.
Det beklager jeg meget.
I deeply regret that.
I denne sag om nettene drejer det sig jo dog om Unionens sammen­voksning og om overhovedet at kunne opfylde det indre markeds fire friheder.
After all, these networks are concerned with the integration of the Community and actually being able to satisfy the requirements of the four freedoms of the internal market.
Det drejer sig om opfyldelsen og gennemførelsen af Maastricht­traktaten.
They are concerned with fulfilling and implementing Maastricht.
Det drejer sig om realiseringen af hvidbogen om vækst og beskæftigelse, og det drejer sig om en fornuftig balance mellem økonomi og økologi ved opbygningen af de transeuropæiske net.
It is a question of implementing the White Paper on growth and employment and establishing a sensible balance between economy and ecology in the creation of these transEuropean networks.
— A4­0096/95 af Piecyk for Udvalget om Transport og Turisme om forslag og ændret forslag til Europa­Parlamentets og Rådets beslutning om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske trans­portnet (KOM(94)0106 ­ C4­001/94 ­ KOM(95)0048 ­C4­0089/95 ­ 94/0098(COD)).
— A4-0096/95 by Mr Piecyk. on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a European Parliament and Council Decision on Community guide lines for the development of the transEuropean transport network (COM(94)01()6 - C4-000I/94, COM(95)0()48 -C4-0089/95 - 94/0098(COD)).
Adam (PSE), ordfører. — (EN) Fru formand, jeg vil begynde med den gode nyhed, at jeg ikke agter at udnytte min taletid på ti minutter, om ikke andet så fordi jeg mente, at eftersom dette var en fælles betænkning om to meget ens emner, ville jeg alligevel kun få tildelt fem minutter.
Adam (PSE), rapporteur. — Madam President, I will begin with the good news that I do not intend to take up the ten minutes speaking time, if only because I thought that since this was a joint report on two very similar subjects, that I would only be allocated five minutes anyway.
Kommissionen har i den forbindelse i april 1994 stillet et forslag.
In April 1994 the Commission made a proposal on the matter.
Det var, for nu at sige det pænt, et forslag, der trængte til at blive forbedret betydeligt.
To put it carefully, that proposal needed quite some improvement.
Vi havde et problem.
We were faced with a problem.
Uden hensyn til Parlament og Råd boltrede Christop­hersen­gruppen sig, og den formulerede, inspireret af hvidbog­en om vækst og beskæftigelse, infrastrukturprojekter på trans­portområdet i hele Europa.
Quite apart from Parliament and the Council, the legislators in this case, there were the activities of the Christophersen Group, which, inspired by the White Paper on growth and employment, proposed transport infrastructure projects throughout Europe.
At den på den måde har gjort skade, fordi den rundt omkring i Europa har skabt delvis uopfyldelige forventninger i befolkningen, er en helt anden sag. Således var det overladt til den nye kommissær Kinnock at få underkastet disse transportprojekter en korrekt parlamentarisk behandling.
The fact that it thereby caused some damage, because it created expectations some of which could not be fulfilled throughout Europe, is another matter.
Det fortjener han anerkendelse for.
Energy is the key to economic growth.
Rådet skal i denne forbindelse vide, at Parlamentet afviser gennemførelsen af disse projekter, der er opført i bilag II til betænkningen, uden parlamentarisk godkendelse.
In this context, the Council must realise that Parliament rejects any idea that these projects, which are listed in Annex III of the report, could be implemented without Parliament's assent.
Principielt vil der her i Parlamentet uden bilag III heller ikke blive tale om nogen net.
On principle, without Annex III there will be no such networks as far as Parliament is concerned.
Betænkningen løser komitologiproblemet ved, at der ikke bliver tale om nogen komitologi.
The report resolves the comitology question in general by saying that there will be no comitology.
Nettene er under opbygning og bliver fremskrevet hvert femte år under Parla­mentets medvirken; der skal altså ikke længere være nogen anonyme ukontrollerbare særkommissioner.
The networks are being built up and the decision will be renewed every five years with Parliament's cooperation; so there can no longer be any anonymous, uncontrollable special committees.
Det er et vigtigt skridt til demokratisering af europæisk transportpolitik.
That is a major step forward towards the democratization of European transport policy.
Energi er nøglen til økonomisk vækst. Uden en tilstrækkelig energiforsyning er den økonomiske vækst ganske enkelt ikke mulig.
In this case the funding envisaged is mainly for feasibility studies.
Nogle medlemsstater og mange grænse­ og randområ­der og øer har en meget dårlig eller ingen adgang til de centrale europæiske energinet.
It is the regulatory framework in the Member States which is holding development back and which the Commission proposals seek to redress.
Derfor er forbedringer af infrastrukturen for energioverføring og forbindelserne til de transeuropæiske net forudsætninger for at kunne deltage i det indre marked og opnå økonomisk samhørighed i Den Europæiske Union.
The increased network provision will improve security of supply by assisting the exploitation of energy resources within the Union and imported supplies.
Forslagene er en opfølgning af Maastricht­traktaten og Kommissionens hvidbog om vækst, konkurren­ceevne og beskæftigelse.
The network links with external countries will promote political understanding and cooperation with Norway, Eastern Europe, the former Soviet Union and the Mediterranean countries.
Det er lovgivningen i medlemsstaterne, som hæmmer udviklingen, og som Kommissionens forslag søger at råde bod på. Et udbygget net vil øge forsyningssikkerheden ved at bidrage til at udnytte energiressourcerne i Unionen og den
I would remind the House that democracy needs prosperity and that while we are examining the energy supplies in the European Union half the world's population does not yet
Kommissionens forslag har en række mangler, som jeg synes betænkningen tager højde for.
The Commission proposal has a number of weaknesses and inadequacies, which in my view are dealt with very well in the report.
Således var de nye medlemssta­ter ikke inddraget, flod­ og kanalhavne var ikke med, kyst­skibsfarten eller mere præcist short­sea­shipping som en vigtig del af europæisk transport var der ikke taget hensyn til, og der manglede en entydig målformulering for et fælleseuropæisk flysikkerhedssystem.
For instance, the potential new Member States were not included, the inland ports were not included, coastal shipping or, to be more precise, short-sea shipping, which is an important aspect of European transport, was not taken into account, and no clear targets were set for a common European air traffic control system.
Afgørende var imidlertid, at der i for­slaget manglede en klar udmelding om, i hvilken retning
But the crucial point was that the proposal had no clear orientation with regard to the direction in which the establishment of these networks was to go.
') Yderligere indsigelser: se protokollen.
Further objections: see Minutes
Med opbygningen af lokale og intelligente maritime markeder modvirker vi afvandringen fra struktursvage til økonomisk stærke regioner.
By establishing local and intelligent maritime markets we can counteract the flight from structurally weak to economically strong regions.
Udvalget om Transport og Turisme har taget højde for dette.
The Committee on Transport and Tourism took account of this request.
Udvalget om Regionalpolitik beder om, at Parlamentet, Kommissionen og Rådet ligeledes tilslutter sig dette.
The Committee on Regional Policy also asks Parliament, the Commission and Council for their approval.
Tak til hr. Piecyk for hans udmærkede betænkning.
I thank Mr Piecyk for his excellent report.
Således ønsker vi med en særlig miljøartikel at indføje korridoranalyser på tværs af transport midlerne med påvisning af den mindst miljøbelastende variant, gennemførelse af vurderinger af miljørisici og naturligvis anvendelse af habitat-direktivet og tilsvarende undersøgelser af miljøvenligheden.
So we want to insert a specific article on the environment, covering corridor analyses that go beyond transport as such and determine the least environmentally harmful variants, environmental risk assessments and, of course, the application of the habitat directive and the corresponding environmental compatibility checks.
I artikel 5, hvor det drejer sig om højtprioriterede fællesskabsaktioner, forlanger vi desuden cost-benefit-analyser ud fra både økonomiske og økologiske aspekter.
In Article 5, which deals with priority Community actions, we also call for cost-benefit analyses of both economic and ecological aspects.
Kestelijn-Sierens (ELDR), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (NL) Fra formand, kære kolleger, udtalelsen fra Økonomiudvalget om energinettene begrænser sig til tre ændringsforslag.
Kestelijn-Sierens (ELDR), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (NL) Madam President, ladies and gentlemen, the opinion of the Economic Affairs Committee quite simply comprises three amendments.
Det første vedrører nedbringelsen af energiudgifterne.
The first concerns the cutting of energy costs.
Det forholder sig således, at de bestræbelser, som Fællesskabet gør sig for at forbedre den indbyrdes sammenkobling af energinet tene og fremme adgangen dertil, fortrinsvis skal gavne den europæiske økonomis konkurrencestilling og ikke blot sikre energiforsyningen.
The Community's efforts to create better links between energy networks and better access to them must seek primarily to enhance the competitive position of the European economy and not merely to secure energy supplies.
Det vil sige: Hvor mange midler bliver der brugt på hvad i forbindelse med infrastrukturen på transportområdet?
That means: to what end do we want to spend how much European money on transport infrastructure?
Her kommer vi med et klart udspil.
Here we can be very definite.
Vi ønsker en investeringsstruktur med følgende marginer for udbygningen af de transeuropæiske net: til vejtransport højst 25%, derimod til jernbanetransport mindst 40% og til kombineret transport mindst 15%.
We want an investment structure for building up transEuropean networks with the following margins: a maximum of 25% for road, but at least 40% for rail and at least 15% for combined transport.
Alt det tilsammen gør det klart, at Parlamentet har givet de transeuropæiske net i transportvæsenet sit miljøorienterede politiske stempel, og jeg synes, det nu er op til Kommissionen og Rådet at sætte deres underskrift under dette stempel. ·
Taken together, this makes it clear that Parliament has impressed its environment-policy stamp on the transEuropean transport networks and I think it is now up to the Commission and the Council to append their signature to that stamp.
Det andet ændringsforslag understreger endnu en gang, at de transeuropæiske energinet skal opfylde det behov, der findes. De skal med andre ord være økonomisk rentable, helst finansielt rentable.
The second amendment reiterates the point that TENs have to satisfy existing need.
1 første række skal der stræbes efter finansiering foretaget af den private sektor.
Private funding must be sought for them in the first instance.
Kære kolleger, der er mange, der har ønsket denne betænkning og arbejdet med på den.
Ladies and gentlemen, this report was encouraged by many people and many people worked on it.
Derfor vil jeg gerne her takke mange gange for samarbejdet med Kommissionen.
That is why I would like at this point to give warm thanks for the Commission's cooperation.
Jeg vil geme takke kollegerne i Transportudvalget, der har givet mig mange forslag, og jeg vil geme takke Transportudvalgets sekretariat og ikke mindst min medarbejder Michael Hoppe, der har hjulpet mig meget med arbejdet på denne betænkning.
I would like to thank the members of the Committee on Transport who offered me so many suggestions and I would also like to thank the secretariat of the Committee on Transport and, not least, my colleague, Michael Hoppe, who assisted me with this report.
Den er resultatet af en fælles indsats.
It is a joint achievement.
Endelig vil jeg sige følgende om transportnettene.
One last comment concerning transport networks.
Jeg er glad for, at de transeuropæiske energinet har fået et miljøstempel.
I am glad that the environment has been made a consideration in the TENs.
Men jeg ville geme have, at ændringsforslag nr. 133, hvori havneinfrastruktur og forbindelse til havnene kommer ind under de prioriterede projekter, støttes af Dem, kære kolleger.
But 1 would greatly commend to the House Amendment No 133 which asks that port infrastructure and port access should be amongst the priority projects.
Jeg håber, at dette godkendes.
I hope this amendment will be approved.
Desama (PSE). — (FR) Fru formand Jeg er meget beæret over at have fået ret til en taletid på seks minutter i denne debat, omendskønt denne lange taletid i alt væsentligt skyldes, at jeg er den eneste her til at tale om transport på energiområdet.
Desama (PSE). — (FR) Madam President, I am very honoured to be entitled to six minutes speaking time in this debate, although that length is essentially explained by the fact that I shall be the only person speaking on the transport of energy.
Jarzembowski (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (DE) Fru formand, af hensyn til økonomien, beskæftigelsen og miljøet indeholder betænkningen klare prioriteringer.
Jarzembowski (PPE), draftsman of the opinion of the Com mittee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE) Madam President, this report clearly puts the accent on the interests of the economy, employment and environmental protection.
For det første: Bestemmelserne om projekterne af fælles interesse præciseres, således at man kan koncentrere sig om de virkelig unionsrelevante projekter.
Firstly, it defines the rules on projects of common interest, concentrating on projects of genuine relevance to the Union.
For det andet: Der tages større miljøhensyn, dog uden at dette får lov til at virke som investeringsbremse.
Secondly, it takes more account of environmental concerns, but without letting them act as a brake on investment.