natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lad os ikke gøre os nogen illusioner: Når man siger, at en generel støtte er forbudt, men at støtte til forskning er tilladt, støtte til eksport ud fra bestemte aspekter er også tilladt, og så er også social støtte i forbindelse med værftslukninger tilladt, så er der da visse smuthuller.
It must remain vigilant, firstly, because South Korea is not yet a full member of the OECD, and will continue to practise a disguised form of protectionism, in particular through monetary dumping; secondly, because the United States, as you will recall, retains the right to invoke its protective legislation on cabotage; and, thirdly, because while the agreement prohibits the granting of aid to shipbuilding, it does not prohibit the granting of low-interest loans to shipowners.
Det interesser mig her. hr. kommissær, at hore. hvor vandtætte OECD-bestemmelserne er.
For it could also have been decided to extend the directive until the agreement enters into force.
Eller er vi europæere måske de eneste, der ikke yder nogen støtte, og alle andre snyder sig uden om. idet de anvender undtagelsesbestemmelser? Det ville vi ikke kunne tillade!
That is why I find Mrs Garcia Arias' idea of extending our shipbuilding aids until the entry into force of the OECD agreement a sensible one.
Jes støtter her undtaselsesvis seme min
1 would like to know what prospects the Commission sees.
I modsat fald må vi frygte ulemper for vore skibsbygningsvirksomheder og de mange tusinde arbejdspladser, og det kan vi ikke acceptere!
Bazin industry, which does not possess a powerful civil sector, is particularly vulnerable.
Bazin (UPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil tillade mig som repræsentant for den sidste region i Frankrig, der har el skibsværft, nemlig Nanles/St Nazaire. som hr. Donnelly nævnte for et øjeblik siden, at gøre opmærksom på. hvor meget dette spørgsmål betyder for beskæftigelsen og for. om en betydningsfuld, traditionel europæisk branche overlever. ver.
Commissioner. I believe that we must indeed focus our attention on the Commission's statement to the Council of 20 December 1994. to which Mr Sainjon appropriately referred, in the sincere hope that these do not turn out to be empty words.
Det er meget beklageligt, at OECD-aftalens ikrafttræden er blevet udsat, hvilket har ført til. at Rådet har besluttet at forlænge det nuværende direktivs varighed til den 1. oktober 1996. Perioden frem til da skulle være lang nok til, at alle parter kan nå at ratificere aftalen.
Theonas (GUE/NGL). - (EL) Mr President, it would not be an exaggeration to say that the European shipbuilding industry is in the process of being wiped out.
Dette giver De Forenede Stater anledning til at beskylde Den Europæiske Union for at være utroværdig og måske endog til at udskyde sin egen ratifikation.
As if that were not enough, the Commission and the Council have made more ruinous concessions in favour of competing third countries in the negotiation of the OECD agreement.
Selve aftalens ikrafttrædelse bør ikke bringes i fare på denne måde.
This agreement will finish off the shipbuilding industry all by itself.
Kommissionen bør efter min mening arbejde for, at den maksimale støtte på 9% nedsættes i årene 1996-1997, hvorefter den helt skal bortfalde.
But even so it says nothing about employment and makes no provision whatsoever for specific measures to help workers who will lose their jobs.
I modsat fald ville værfterne — også i de lande, hvor der ikke tildeles statsstøtte på 9% — få et forkert signal, og således ville støttekapløbet begynde igen.
Here we are, prohibiting subsidies, prohibiting state aids to Community yards which will further reduce their competitiveness at the very time when South Korea is planning to double its production capacity by the year 2000.
Denne branche har allerede gennemgået så mange trængsler! 1 Frankris alene er produktionskapaciteten i de sidste tyve år blevet nedskåret med 80%. Og uden for Frankrig er der en række triste eksempler: i september trådte det belgiske skib sværft Boelwerf i likvidation.
O. Rehn (ELDR). - (Fl) Mr President, as we know the OECD Convention signed last year which banned national subsidies to shipbuilders, was arrived at after long and difficult negotiations.
Spanske skibsværfter indledte på samme tidspunkt en afskedigelsesrunde omfattende 5.000 ansatte.
Although structural change in the shipbuilding industry is painful, it is unavoidable if we are to hold our own in competition in this area.
1 København har Burmeister & Wain. der har 1.400 ansatte, meddelt, at det snart vil lukke. Og på samme tid har et af de koreanske skibsværfter meddelt, at det vil oprette 2.000 nye job. Fru García Arias, jeg tror.
Add to that the fact that the United States has been rewarded for its pressure and has been handed the advantage of having only domestically built vessels on its internal routes, treatment which is clearly discriminatory and which violates the fundamental principles of competition in this sector.
De har fuldstændig ret i at foreslå, at den tidligere ordning og det 7. direktiv fortsat gælder, så længe ikke alle parter har gennemfort ratificeringsproceduren. Imidlertid tror jeg. at Europa-Parlamentet gør godt i — også efter ratificeringen — at være på stærkt på vagt.
I myself come from a country in which significant subsidies were still being paid to shipyards in the late 1980's.
Og jeg vil nævne en række grunde hertil, idet jeg dog understreger, at det ikke er min hensigt at rejse en decideret debat.
I gather that a delegation from the Committee on External Economic Relations visited Finland in August, and I understand that the MEPs discovered there that the shipbuilding sector may thrive by a determined effort even after subsidies have been discontinued.
Værfterne kan kræve devalueringer, når de ikke kan få støtte på anden måde end i forholdet til de konkurrerende lande. Det må være tilladt at spørge, hr. formand, hvilke interesser dette tilgodeser?
Yet the European Union is opening up its doors and liberalizing the market.
Det varetager i hvert fald ikke Europas fælles interesser, tværtimod kan det i bedste fald tilgodese interesserne hos et par store medlemsstater, der ved hjælp af støtteordninger får mulighed for at bevare arbejdspladser, mens et lille medlemsland sandsynligvis vil miste arbejdspladser, da landet ikke er stærkt nok til at deltage i støttekapløbet som følge af statens økonomi og ØMU-kriterierne.
The rapporteur's attempt to delay the entry into force of the regulation until all the parties are implementing the OECD agreement is good of course, but in our opinion it is not enough.
Jeg håber virkelig, at Kommissionen vil tage hensyn til dette.
This agreement per se will exacerbate the problems just when the need to replace the ageing fleet is expected to being a rise in demand.
Vi bor for det første være på vagt. fordi Sydkorea, som ikke er fuldt medlem af OECD. praktiserer og vil fortsætte med at praktisere en skjult protektionisme, bl.a. gennem monetær dumping.
It is most unfortunate that the entry into force of the OECD Convention has been delayed, and that the Council therefore decided to extend the application of the directive until 1 October 1996.
Fordi USA som bekendt har fået lov til at videreføre den lovgivningsmæssige beskyttelse af kystsejlads.
Everything must be done during that time by all sides to ratify the Convention.
Fordi aftaleteksten godt nok forbyder støtte, men det gælder støtte til skibsbygning og ikke rentesubsidierede kreditter til skibsrederne.
I can in many respects support the rapporteur's views, but I am surprised at the third paragraph of Amendment No 4 which does not place any time limit on the 9% subsidy ceiling.
Og ud fra den synsvinkel står den franske skibsbygningsindustri svagt, da Frankrig ikke har nogen stor og magtfuld civil rederisektor.
This provides the USA with a reason to accuse the EU of trying to wriggle out of its commitments, and maybe with an excuse to block its own ratification.
Theonas (GUE/NGL). — (EL) Hr. formand, jeg overdriver ikke, hvis jeg siger, at den europæiske skibsbygningsindustri er midt i en opløsningsproces. Ansvaret for denne situation ligger hos den smertefulde omstruktureringspolitik, som Den Europæiske Union har gennemtvunget.
Le Rachinel (NI). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, the OECD agreement on aid to shipbuilding should never have been signed.
Og alligevel er Kom missionen og Rådet endnu en gang gået med til store indrømmelser til de konkurrerende tredjelande inden for rammerne af OECD-aftalen.
It was signed under the threat of the Gibond Bill, providing for a ban on Community vessels in United States ports.
Hr. kommissær, jeg tror. man må konkludere, at vi bør have erklæringen af 20. december 1994 in mente, som Kommissionen tilstillede Ministerrådet, og som hr. Sainjon med rette henviste til. idet vi stærkt må håbe på. at det ikke kun forbliver ved de smukke ord.
It was also signed in acceptance of the United States' retention of the Jones Act, which is a protectionist piece of legislation, and without the European Union being given the means of verifying application of the new rules by South Korea and Japan.
Japan og Norge begynde igen. Jeg er enig med ordføreren i. at OECD-aftalen må betragtes som positiv for Den Europæiske Union.
This objective is indeed mentioned in the directive, which states that subsidies are to be progressively reduced.
Selvom omstruktureringen inden for skibsbygningsindustrien er smertefuld, er den nødvendig, for at vi kan klare os i konkurrencen inden før denne sektor.
Otherwise the shipyards would receive the wrong message in countries where a 9% state subsidy is not given and competitive subsidies would start all over again.
Selve denne aftale vil fremskynde skibsbygningsindustriens opløsning, og samtidig hermed undlader den helt at omtale beskæftigelsen og lastsætter ingen konkrete foranstaltninger til fordel for de arbejdstagere, der vil miste deres job.
In particular, it failed to take into account either France's special circumstances, namely the division of its shipbuilding industry into a civil and a military sector, or the very low tonnage produced by my country — something which should have made possible a modest derogation.
Der er ingen som helst omtale af problemerne i forbindelse med de konkurrerende landes produktionskapacitet.
The agreement will not settle the problems of either global overcapacity or unfair practices.
Vi befinder os i den absurde situation, at man forbyder støtte til og investeringer i EU-skibsværfter, hvis derer statslige midler involveret, hvilket baner vej for en yderligere reduktion af værfternes konkurrencedygtighed, samtidig med at Sydkorea vil have fordoblet sin produktionskapacitet i år 2000.
With sometimes considerable cynicism — as has already been mentioned by previous speakers — South Korea makes no secret of its intention to double its productive capacity by the year 2000.
Jeg kommer selv fra et land. hvor man endnu i slutningen af 1980'erne tildelte værfterne betydelig støtte.
The shipyards may call for currency devaluation if they are not permitted — unlike those in competitor countries — to receive subsidies.
Man er dog gået helt bort fra dette i 1990'erne. idet den finske økonomi ikke længere er stærk nok til at yde støtte i milliardklassen, og da
I hope the Commission will give particular consideration to this. For these reasons I am unfortunately compelled to abstain from voting on this report.
Omkring 15.000 arbejdspladser er blevet nedlagt, os en lang række værfter er blevet lukket, ikke mindst i Frankrig.
Le Rachinel continue to develop our technology and the quality of our products.
Og samtidig åbner Den Europæiske Union sine døre på vid gab og liberaliserer markedet.
pricing provided for in the agreement are very complex.
Vi er alvorligt bekymrede for følgerne af aftalens gennemførelse, sådan som den er kommet i stand.
Of doubtful application, they will most probably prove ineffective. tive.
Ordføreren har gjort et udmærket forsøg på at udskyde forordningens ikrafttrædelse, indtil OECD-aftalen er ratificeret af alle parterne, men det er efter vor opfattelse ikke tilstrækkeligt.
I too, therefore, call on the Commission and the Council to take account of the recommendations made by Parliament and our rapporteur, and I associate myself with these various requests, including those made by a number of other Members, in particular Mr Sainjon in his amendments.
Aftalen i sig selv vil under alle omstændigheder skærpe problemerne på et tidspunkt, hvor efterspørgslen forventes at stige på grund af nødvendige udskiftninger af en forældet flåde.
In the name of global freedom of trade and competition, the European Union has fallen into a trap which is identical to that of the Blair House agreements in their day.
Den bogstaveligt talt skaber forudsætningerne for en yderligere indskrænkning af EU-landenes andel af det globale marked, og ud fra denne betragtning mener jeg, man bør foreslå, at Kommissionen og Rådet tager aftalens artikel 14 i anvendelse for at hindre dens ikrafttrædelse.
Once again, we the people of Europe are the losers in a game which is all the more serious in that several thousand jobs and the future of an industry which is crucial to our economy and our ability to trade with the rest of the world are at stake.
Trods denne alvorlige krise har Den Europæiske Union og de europæiske regeringer i 1994 i OECD's regi i den frie konkurrences navn undertegnet en aftale med De Forenede Stater, Japan og Korea, som forbyder enhver direkte eller indirekte støtte.
Pailler (GUE/NGL). - (FR) Mr President, as my colleague Mr Theonas and a number of other speakers have made clear, whichever way you look at it, in less than 20 years, the number of workers employed in the European Union's shipyards has fallen from 280 000 to 80 000.
Heldigvis erdet muligt fortsat at yde støtte til forskning og udvikling og til omstilling af virksomheder.
In France, this decline has been just as dramatic: the number of workers has fallen from 32 500 to less than 6000, and numerous shipyards have closed.
Jeg tror. at man under alle omstændigheder bor udnytte disse forskellige muligheder fuldt ud. Det er da også for sent i dag at gøre aftalen om.
We shall vote in favour of the rapporteur's amendments, simply because they seek to limit the damage, so to speak, by extending the Seventh Directive on aid to shipbuilding until the OECD agreement has been ratified by all parties.
Men det. der gør. at jeg tager ordet i aften, er — på linje med andre talere — den manglende sammenhæng i forslaget, som kunne fore til. at vi på egen hånd må iværksætte ændringerne i henhold til OECD-aftalen i en periode, hvor andre signatarer ikke har ratificeret aftalen.
In particular, it endorses the protectionist United States legislation deriving from the Jones Act, which preserves for the United States shipbuilding industry a monopoly of the construction of cabotage vessels.
Le Rachinel (NI). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, OECD-aftalen om støtte til skibsbygningsindustrien burde aldrig være undertegnet. Den er blevet til på anmodning af USA og tjener alene USA's interesser, idet USA frygtede, at den verdensomspændende konkurrence ville skade den omstrukturering, som landet planlagde for sin egen skibsbygningsindustri.
Caudron (PSE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, as all the previous speakers have said tonight, European shipyards and the European shipbuilding industry have been facing a serious crisis for many years now.
Den er blevet til, samtidig med at man accepterer, at USA opretholder Jones Aet, som er en protektionistisk lov, og uden at Unionen har sørget for at undersøge, om Sydkorea eller Japan overholder de nye spille regler.
Nearly 15 000 jobs have been lost and several shipyards have closed, particularly in France. I therefore wish to congratulate our rapporteur, Mrs Garcia Arias, on her excellent report and proposals.
Kun Den Europæiske Union ville da iværksætte aftalen, og risikoen ville være stor. navnlig for at fremme et fænomen af typen »de forbundne kar«, hvor aktiviteten falder på de europæiske skibsværfter, men f.eks. stiger i Sydkorea. Og jeg vil. som alle de øvrige talere, hævde, at det v ille være vanvid at acceptere dette.
Even before the United States, Japan and South Korea — the countries most directly affected — have ratified the agreement, the Commission is proposing that the European Union should implement the agreement'unilaterally, without making this conditional upon its ratification by all the other signatories.
Kommissionen har rent ud sagt misbrugt sit forhandlingsmandat, ifølge hvilket den burde tilgodese de pågældende med lemsstaters interesser og særlige forhold.
Despite this crisis, the European Union and the Member States' governments, in line with their philosophy of freedom of competition, signed an agreement in 1994 with the United States, Japan and South Korea, under the aegis of the OECD, banning all direct or indirect aid to shipbuilding.
Aftalen løser hverken problemerne med den verdensomspændende overkapacitet eller problemerne med illoyal konkurrencepraksis.
Having been opposed to the OECD agreement from the start, we are saying no to its implementation in the European Union. The current directive on national aids to shipbuilding must remain in force.
Korea gør ingen hemmelighed af, at dets hensigt er at fordoble produktionskapaciteten inden år 2000, og lader i den forbindelse ofte en vis kynisme skinne igennem; dette er også blevet nævnt af andre talere.
With a view to eliminating all distortions of competition and all forms of social and monetary dumping, which prejudice Europe's shipbuilding industry, we also call for the agreement to be renegotiated, with consultation of the European Parliament and trade union organizations.
Men en sådan vilje er tydeligvis ikke til stede i dag.
Personally, I think that this is to be regretted.
Vil den være det en gang i fremtiden?
I believe that we could have done a great deal better.
Hvis ikke. bør aftalen da genforhandles?
Solutions could have been found, as they were at the time for the shipyards of what used to be East Germany.
Jeg stiller dette spørgsmål i aften.
There was no problem in providing for derogations then.
Jeg mener, ligesom de tidligere talere, at det 7. direktiv naturligvis bør forlænges, indtil vore partnere har opfyldt deres del af aftalen.
However, what leads me — and many other Members — to speak this evening is the incoherence of the proposal which is apparently being put to us, and which could result in the European Union unilaterally implementing the changes stipulated in the OECD agreement, when the other signatories have not even ratified it.
Jeg vil tilføje, at vi helt klart bør fortsætte med at beskytte vores interesser på skibsbygningsområdet og udvikle vores teknologi og kvaliteten af vores produkter.
Sindal (PSE). - (DA) Mr President, unlike the last speaker, I think that we should welcome the fact that, broadly speaking, an OECD agreement has been successfully negotiated into place.
Vi har midlerne til at gennemføre dette og til at hjælpe vores skibsværfter.
Nobody will gain from the unleashing of a worldwide race to provide aid for shipbuilding.
Hvad fornyelsen af den amerikanske flåde angår, er den forbeholdt amerikanske skibsværfter.
And if we open the door for fresh negotiations, we may risk ending up in an entirely different place.
De procedurer, aftalen opstiller i forbindelse med bilæggelse af stridigheder, er yderst komplicerede.
We should now look to concentrate our attention on getting the agreements signed, and in the mean time make sure that no legal vacuum is created if we fail to achieve ratification by 1 January.
Og da iværksættelsen af disse procedurer vil være præget af tilfældigheder, vil de sandsynligvis være ineffektive.
It is therefore important to extend the provisions of the seventh shipbuilding directive until these OECD agreements can enter into force.
Jeg vil derfor for mit vedkommende opfordre Kommissionen og Rådet til at tage hensyn til Europa-Parlamentets og ordførerens henstillinger, og jeg tilslutter mig de forskellige anmodninger, der er fremsat, bl.a. fra denne talerstol, og specielt hr. Sainjons ændringsforslag.
The European Union alone would implement the agreement, and there would be a considerable danger, in particular, of aggravating what might be called the 'see-saw effect', whereby jobs are lost in European shipyards and created in the shipyards of South Korea, for example.
Vi vil stemme for ordførerens ændringsforslag, udelukkende fordi disse ændringsforslag, om jeg så må sige, begrænser skaden ved at forlænge det 7. direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien, indtil alle signatarer har ratificeret aftalerne.
I agree with previous speakers that the Seventh Directive must be extended until all our partners have kept their share of the bargain.
Den anerkender bl.a. den protektionistiske amerikanske lovgivning under Jones Ad. som giver de amerikanske skibsværfter monopol på bygning af coastere.
We have seen in recent months how the historically strong firm of Burmeister & Wain in Copenhagen has been forced to close, because it was not possible to keep up in the international race for direct or indirect state support, or in the 'financial supermarket'. The closure was not because the yard could not build ships of good quality; the problem was how to finance Page 26
Vi har fra begyndelsen af været modstandere af OECD-aftalen. og vi er imod. at den iværksættes i Den Europæiske Union.
In April 1995 the Committee on External Economic Relations requested the Commission to give a detailed list of state aid given by third countries to their domestic shipbuilding industries.
Harrison (PSE). — (EN) Hr. formand, som kommissær Van Miert ved, repræsenterer jeg en valgkreds, der i den seneste tid har oplevet lukning af sit værft, Cammell Laird i Birkenhead.
Rönnholm (PSE). - (FI) Mr President, I belong to the minority which is genuinely disappointed that competition in shipbuilding has been delayed, though hopefully only for a short while.
Alt, hvad der nu er tilbage, er ca. 500 arbejdspladser til reparation.
In fact the world will not benefit from such a subsidy policy and we should abolish it.
Jeg må sige, at man i Merseyside stadig er forbløffet over, at vi har fået bevillinger under mål nr. 1 for at støtte og styrke beskæftigelsen, mens vi på den anden side samtidig synes at få fjernet støtte fra Cammell Laird værftet, der skulle bevare de arbejdspladser, der allerede fandtes dér.
You will understand this if you look at it from the point of view of countries with little capital which find it hard to provide such subsidies.
Det ser ud, som vi giver med den ene hånd og tager med den anden.
In these countries, of course, the right to provide subsidies is no use at all.
Ingen kan være tjent med. at der udløses et globalt statsstøttekapløb om skibsværftsstøtte.
This means that we are also involved in an issue of supply and demand.
Derfor er det vigtigt at forlænge ordningerne for det 7. skibsbygningsdirektiv. indtil disse OECD-aftaler kan træde i kraft.
Which of the major owners are buying ships, where do they have them built, and what agreements are entered into in this building phase?
Løsningen i Europa må være at udvikle nogle mere avancerede skibe.
I entirely agree with what has been said about new types of ship.
Jeg er glad for, at den tværpolitiske arbejdsgruppe om søfartsspørgsmål i Parlamentet og Forum for det Maritime Erhverv begge aktivt søger at hjælpe med til forbedringen af Europas muligheder for at blive konkurrence dygtig med resten af verden.
In the meantime, we may be able to develop our coastal shipping and play a part in discussing how to create new transport corridors.
Jeg støtter ordføreren, fru García Arias, når hun vil bevare 9%-loftet i det syvende direktiv, indtil OECD-aftalen er behørigt underskrevet.
Intercontinental traffic using VLCCs and large container vessels will always be a worldwide business.
Jeg spekulerer på, om vi tidligere har handlet klogt i Europa.
It is therefore essential for us to have this OECD agreement in place.