natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Også i denne sammenhæng gælder det, at man må krybe, før man kan gå.
There are different forms -of transport culture, etc.
Vi kristelige demokrater glæder os over og støtter naturligvis Kommissionens grønbog, for det er rigtigt og nødvendigt, at Den Europæiske Union fremmer udvekslin-
I think that regional development systems such as the railway project or other projects should make more allowance, in particular, for the needs of public transport.
Et ændringsforslag indeholder bestemmelse om fra anvendelsesområdet at udelukke den internationale, men også den nationale rutekørsel som led i by-, forstads- og regionaltransport.
Grosch (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, the Commission's proposal and Mr Killilea's report gave rise to an interesting committee discussion.
Det gør efter min mening ikke skår i det samlede forslag.
Particularly interesting in my view is that this discussion can and must actually be taken further by means of an amendment.
Rutekørsel på by- og forstadsområdet hører for det meste til de offentlige tjenesteydelser og indebærer i mine øjne på tilsvarende måde aspekter, 'der hører hjemme i en samlet diskussion om offentlige tjene steydelser eller sågar om universaltjenesten.
The existing proposal for a Regulation that has been under discussion here leaves various questions unanswered, and both the Commission's efforts and the report deserve credit for having provided clear answers to some of those
Vi ønsker jo heller ikke at undgå denne diskussion, tværtimod!
I am wholly in agreement with liberalisation. It is a good thing.
Det forekommer mig derfor at være fornuftigt, sådan som det er bestemt i dette ændringsforslag, at føre diskussionen inden for rammerne af de generelle normer for udstedelse af tilladelser ved de offentlige tjenesteydelser.
Some of the ideas referred to in the report by Mr Killilea would in practice have the effect of giving transport companies a free hand, even in cases where a company had been awarded a licence following the invitation to tender.
Det drejer sig ikke kun om en facet.
This affects regional traffic.
Det drejer sig om problemets forskellige aspekter.
Coastal traffic off the individual countries in the form of regional
Jarzembowski gen af erfaringer mellem byer og tæt bebyggede områder om forbedringen af især den offentlige nærtransport og også vil støtte modelprojekter med henblik på at forøge den intermodale transport.
Sindal mendation -1 am overstating this, but if you take it literally it could be interpreted that way - that transport infrastructures must be laid underground. Why must Europe recom mend that to the local and regional authorities?
Forbedringen af chancerne i det indre marked for busser er ikke kun fornuftig, men har længe været ønsket.
traffic is therefore a matter which requires great attention.
Busser hører jo til de mest miljøvenlige og sikre transportformer, der sikrer en varig bæredygtig mobilitet.
International transport from one country to another and permission to pick up passengers in the context of international transport systems is something quite different.
Men vi kristelige demokrater understreger også, at vi tager det alvorligt med subsidiaritetsprincippet i Unionen.
This has my support, unless the routes in question have already been allocated.
Derfor understreger vi, at det primære ansvar for den offentlige personnærtransport i byerne og på landet bør blive hos de kommunale og regionale myndigheder og selvstyrende organer, for de er nærmere på, hvor tingene sker, og har også ansvaret over for borgeren.
It is unfortunate that we have some situations in which there are parallel routes operated by both trains and several bus services, running half empty, for which fares are constantly reduced in order to win the 'battle' -just like the airspace situation. It is therefore very important that we give some thought to this.
Sammen med de ændringsforslag, der er vedtaget i Udvalget om Transport og Turisme, vil det lykkes for det første at opnå en fornuftig afstemt parallelitet mellem liberaliseringen, den grænseoverskridende personbefordring og har moniseringen af rammebetingelserne.
Thirdly, we as Christian Democrats also reject the request to the Commission to consider, so far as possible, whether it might come up with additional legal requirements for shortdistance public transport.
Det må ikke ske igen!
Mr Kinnock, don't go to too much trouble!
For det andet vil det lykkes at forøge de sikkerhedsaspekter, der er så vigtige for os alle.
I am unable to accept the comments on tax harmonisation made by Mr Killilea.
Derfor afviser vi også blandt andet følgende krav fra Udvalget om Transport og Turisme. Vi anser det ikke for nødvendigt, at det foreskrives fra Europa, at der opstilles grønne regnskaber som forudsætning for statstilskud.
The completion of the single market is right and necessary, and in that light it is also necessary to open up crossborder passenger transport by bus within the Union.
Vi afviser den generelle anbefaling -sat på spidsen siger jeg, at når man læser det nøje, kunne det fortolkes sådan - at transportinfrastrukturer skal lægges ned under jorden.
It cannot be right, for example, for Dutch enterprises carrying on crossborder activities in Germany to be subject to different regulations, and less strict regulations, than a German enterprise competing with them.
Hvorfor skal Europa anbefale det til kommunerne og regionerne?
There must be no discrimination here.
For det tredje finder jeg det bemærkelsesværdigt, at bus selskabers omkostninger og managementudgifter til en fællesskabslicens minimeres.
It therefore makes no sense at all when the rapporteur writes that in general terms one should be able to choose the car when one wants to, if all else fails.
Jeg ønsker ordføreren til lykke med, at det er lykkedes ham at have bidraget til en præcisering, afbureaukratisering og en forenkling samtidig med, at dette forordningsforslags mål og opgaver er bibeholdt, og til mere transparens og retssikkerhed og således til mere borgernærhed samtidig med, at borgerens ret til valg af transportmiddel er opretholdt.
This means it is not collective transport we are providing for; it is a multiple-choice situation in which personal transport, in the form of a car, will win every time.
For det tredje afviser vi som kristelige demokrater også anmodningen til Kommissionen om så vidt muligt at overveje, om den også kan udtænke yderligere retsregler for den offentlige nærtransport.
Simply scrapping the prohibition of cabotage, as Mr Grosch proposes, must not result in the collapse of the existing crossborder shortdistance public passenger transport systems.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. formand, det har været en meget interessant og temmelig lang forhandling.
It must be assumed that the Council's attitude is more sophisticated.
Der har været enkelte elementer, som fortjener særlig omtale.
I am not clear about what the centralist Commission is about to produce as its final proposal.
Det første er, at hr. Swoboda nu har holdt sin jomfrutale her i Parlamentet.
But if we want to see development here, it must be a combination of what Mr Killilea is proposing, what the Commission is putting forward and what the Council finally comes up with in its own right.
Det er en gevinst for os og et tab for Wien.
It is also the case here that we must learn to walk before we can run.
Det er ikke forsvarligt, at f.eks. nederlandske virksomheder, der vil operere grænseoverskridende i Tyskland, er underkastet andre, ikke så strenge regler som en tysk virksomhed, der er medkonkurrent. Her må der ikke ske nogen diskriminering. ring.
Therefore I would say again that I support equality between men and women and therefore, in this Chamber, I give you exactly the same treatment, just as I am now going to give to Mr Koch, who has two minutes.
Der var på et vist tidspunkt fare for, at Parlamentet var ved at få slået sit ellers normalt gode humør i stykker på grund af det usædvanlige skænderi, der opstod mellem fru Van Dijk, der er en meget blid person, og hr. Killilea, der er selve indbegrebet af omgængelighed.
Jarzembowski (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, thank you for staying here so late, and thank you too, ladies and gentlemen, my unfortunate colleagues who, as always, find themselves discussing the transport sector at 11 p.m.!
Derfor bør dette område beskyttes mod for store omvæltninger ved hjælp af forudgående indførelse af entydige bestemmelser om ud stedelse af koncessioner for tjenesteydelser i den offentlige nærtransport.
Buses, after all, are among the most environment-friendly and safest modes of transport and guarantee mobility which can be sustained in the long run.
I dags drøftelse har været en forhandling under ét om Kommissionens grønbog og to forslag til lovgivningsmæssig beslutning fra Kommissionen.
But we Christian Democrats must also emphasize that we take the principle of subsidiarity in the Union seriously.
Jeg forstår Parlamentets ønske om at tilrettelægge forhandlingen om borgernes transportnet sammen med de to forslag til personbefordring ad landevej, som er behandlet i hr. Killileas betænkninger.
That is why we stress the point that primary responsibility for shortdistance public transport in both town and country should remain with the municipal and regional authorities and independently administered organizations, because it is they that have the closer view and they who are answerable to the citizen.
Jeg ved, at andre lige som jeg håber, at denne sammen blanding af emner ikke fjerner opmærksomheden fra behovet for at nå til enighed om borgernes transportnet, når vi går i detaljer med forslagene til lovgivningsmæssige beslutninger, eller fra de vigtige forhold, der er behandlet i hr. Killileas betænkninger.
In conjunction with the amendments adopted by the Committee on Transport and Tourism, these measures will make it possible, first, to achieve a sensible balance and parallel development between liberalization, the crossborder car riage of passengers and the harmonization of the frame work conditions.
Jeg ved, at Parlamentet vil have forståelse for, at jeg koncentrerer mig om borgernes transportnet, selv om jeg i overensstemmelse med Parlamentets
Too often in the past we have liberalized things in Europe without harmonizing the foundations and underlying conditions. That must not happen again!
Jeg er tilhænger af ligebehandling af mænd og kvinder, og derfor udøver jeg ikke forskelsbehandling.
We therefore reject, among other things, the following demands by the Committee on Transport and Tourism.
Jeg gentager, at jeg går ind for ligebehandling og i praksis behandler mandlige og kvindelige talere ens, og dette princip gælder også for hr. Koch, som jeg nu giver ordet i to minutter.
I am thinking here not only of transport safety in the technical sense but also of greater planning and investment security for smalland mediumsized enterprises.
grund af, at der er for mange, hvilket, som flere talere også har påpeget under forhandlingen, er en reel fare.
Thirdly, I think it is noteworthy that the costs and manage ment expense of bus companies are minimized if they obtain 'a Community licence.
Angående betænkningens specifikke anmodning til Kom missionen om at offentliggøre tal for kvinders brug af biler og offentlige transportmidler i medlemsstaterne, må jeg med beklagelse sige, at sådanne data ikke er til rådighed. Selv uden disse data vil jeg understrege, at både Parlamentet og jeg ønsker at fremme transportsystemer, som alle vore borgere trygt kan bruge, både dag og nat.
On competence of the Union, I share the belief that the Union must encourage an integrated planning process for transport systems and I also share the belief that in all cases users must be closely involved in planning and decision making.
Jeg beklager, at jeg skal dække så mange emner i mit indlæg, for det betyder, at det bliver en anelse længere, end jeg kunne have ønsket.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Mr President, this has been a very interesting and quite lengthy debate.
Hans engagement i udviklingen af offentlig transport er velkendt, og det fremgår tydeligt af hele betænkningen.
It has had a few elements which are worthy of specific reference.
Det er også et engagement, som jeg fuldt ud deler.
The first is that Mr Swoboda made his maiden speech in this Chamber.
Jeg er sikker på, at Parlamentet er enigt med mig i, at tvivlerne tog fejl.
I was also very touched by a scene which took place during the course of the debate.
Der var været mange informative og livlige svar, og de er kommet fra nationale, regionale og lokale styrelser, fra brugere og udbydere, fra fagforeninger og politi og fra enkeltpersoner.
There was a danger at one time that the normal good temper of this House was being slightly fractured by the unlikely dispute that arose be tween Mrs Van Dijk, who is a very sweet-tempered person, and Mr Killilea, who is conviviality itself.
Debatten er langt fra slut, og denne betænkning er et værdifuldt bidrag til den.
I am happy to report that after some danger of an acerbic exchange, I witnessed them later on touchingly together.
Vedrørende brug af cykler vil vi inden for grænserne af subsidiariteten se på, hvordan vi kan fremme denne effektive, miljøvenlige transportform, som jeg ved er et område, som hr. Wijsenbeek og mange andre betragter med aktiv og beundrende interesse.
But the Union does have the task of ensuring that the Community legal framework, governing for example the introduction of public services and related exclusive concessions, is the right legal framework.
Vedrørende den generelle fysiske planlægning er jeg enig i, at der skal tages hensyn til transport på et tidligt tidspunkt i drøftelserne om fysisk planlægning, og beslutninger i denne forbindelse tages i sagens natur bedst på lokalt plan.
The Union can also help to focus the discussion on important subjects and facilitate the exchange of information on best available practices which is something we have already been trying to do. On financing, I agree that, wherever possible, public transport should be financed by revenue from fares.
Kommissionen vil dog undersøge emnet yderligere for at kunne komme med et brugbart bidrag til diskussionerne om, hvordan der bedst kan tages hensyn til transportovervejelser, hvis den fysiske planlægning ændres eller intensiveres.
It is worth stressing, however, that when considering subsidies, the relevant authorities should also take into account the potential cross-sector benefits of aid to public transport, in particular in the way in which public transport can assist with general levels of health and obviously with social welfare.
Det er klart, at de fleste forhold - den form for bytransport, der vælges, dens kvalitet, pris og andre vigtige aspekter - bedst behandles på det ansvarlige lokale og regionale plan, som det også blev sagt meget tydeligt af hr. Jarzembowski, dels med udgangspunkt i subsidiariteten, dels ud fra ganske almindelig anstændig sund fornuft.
I know that there are others, like me, who hope that the mixture of issues does not distract attention either from the need to reach a consensus on the citizens' network as we get into the detail of the legislative proposals or distract attention from the important issues relating to Mr Killilea's reports.
Den største del af betænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme er med rette koncentreret om offentlig transport som sådan.
The House will know I attach the highest importance to the principle and to promotion of intermodality.
Jeg er dog ikke enig i, at begrebet universelle tjenester er hensigtsmæssigt i forbindelse med offentlig transport.
They are obviously a vital part of the transport chain, especially for those who have access to cars.
Det mener jeg ikke ud fra en eller anden doktrinær holdning, men simpelthen fordi den offentlige transports sammen satte natur ikke er velegnet til et sådant princip i praksis, til forskel fra postog telekommunikationssektorerne, hvor begrebet passer fint til at yde en specifik, enkeltstående tjeneste.
However, obviously we need to do everything possible to ensure that the mobility which cars can usefully provide is not stifled or, indeed, eradicated by congestion which, as several speakers have pointed out in the course of debate and elsewhere, is a real danger.
Men Unionen har også en opgave at udføre, nemlig at sikre, at Fællesskabets lovgivningsmæssige rammer, for eksempel for indførelsen af offentlige tjenester og dermed forbundne koncessioner, nu også er de rigtige rammer.
On the specific request in the report for the Commission to publish figures for car use and public transport use by women in the Member States, I have to say, with regret, that such data is not available.
Unionen kan også bidrage til at fokusere diskussionen om vigtige emner og lette udveksling af informationer om den bedste tilgængelige praksis, hvilket vi allerede har søgt at gøre.
Even without it, I emphasize my commitment which is shared in this House, to promote transport systems which all our citizens feel safe in using both day and night.
Vedrørende finansiering er jeg enig i, at offentlig personbefordring, hvor det er muligt, skal finansieres over billetindtægterne.
Naturally I agree on the need to provide a safe environment in which passengers and operators are free from the fear of physical attack.
Parlamentet er bekendt med, at jeg tillægger princippet om fremme af intermodalitet den allerstørste betydning.
I regret that the variety of issues I have to cover in my intervention will mean a slightly longer contribution than I would have liked.
Derfor har Kommissionen nedsat en task force for F & U inden for intermodalitet.
His commitment to developing public transport is well known and it is a determination which is evident right throughout his report.
Vi vil fortsat arbejde med at udvikle integrationen af alle de forskellige transportmåder, herunder også private biler.
It is also a commitment which I strongly endorse.
Men vi skal naturligvis gøre alt for at sikre, at den bevægelighed, som biler kan skabe, ikke bremses eller helt fjernes på
When I called for a wide-ranging debate on the future development of public passenger transport in the European Union, there were those who felt that only a few special interest groups would actually participate.
Begrebet med borgernes transportnet gælder for alle passagerer.
I think Parliament would agree with me that the doubters were wrong.
Vi har derfor ikke skelnet mellem dem, bortset fra at vi har understreget bevægelseshæmmedes særlige behov.
The responses have been numerous, informative and lively and they have come from national, regional and local government, from users and operators, from
Jeg er fuldstændig enig i betænkningens bemærkninger om miljø og sundhed, og jeg støtter fuldt ud initiativer til at gøre transporten mindre forurenende; jeg har noteret mig støtten til de forskellige kommissionsprogrammer om dette for hold.
Regarding cycle use, we will consider within the limits of subsidiarity how to encourage this efficient and environmentally-friendly mode of transport which I know is a matter of active and admirable interest to Mr Wijsenbeek as it is to many others.
For at afslutte mine kommentarer til borgernes transportnet kan jeg sige, at vi er i færd med at undersøge de mange oplysninger fra svarene på grønbogen.
Kinnock, Neil account at an early stage in discussions on land use and those decisions, by their very nature, are best taken at local level.
Vedrørende det første forslag om cabotage kan Kommissionen acceptere ændringsforslag nr. 1, 3 og 4 og i princippet nr. 6; ændringsforslag nr. 9 og 11, under forud sætning af at de er i overensstemmelse med Traktatens artikel 58; ændringsforslag nr. 13, i den udstrækning det henviser til udelukkelsen af by- og forstadstransport; ændringsforslag nr. 14 og derfor også første del af ændringsforslag nr. 18 og 16, stk. 2.
they are consistent with Article 58 of the Treaty, Amendment No 13 so far as it refers to the exclusion of urban and suburban transport, Amendment No 14 and as a consequence the first parts of Amendments Nos 18 and 16, paragraph 2.
Ændringsforslag nr. 2, fordi vi har accepteret nr. 1, der ligner det meget.
Amendment No 2 because we have accepted Amendment No 1 which is very similar.
Ændringsforslag nr. 5 fjerner os fra vort mål om at fremme bustransporten.
Amendment No 5 detracts from our goal of promoting coach and bus transport.
Ændringsforslag nr. 7 er ikke relevant i dette forslag.
Amendment No 7 is not relevant to this proposal.
Vi kan ikke acceptere nr. 8, fordi vi har accepteret nr. 9.
We cannot accept Amendment No 8 because we accept Amendment No 9.
Ændringsforslag nr. 10 er uforeneligt med friheden til at udbyde tjenester, og størstedelen af nr. 13 ville i alvorlig grad begrænse cabotageretten.
Amendment No 10 is incompatible with freedom to provide services and most of Amendment No 13 would excessively limit cabotage rights.
Den nye definition i ændringsforslag nr. 12 hænger ikke sammen med vort ønske om at harmonisere definitionen for de to pågældende forordninger.
The new definition introduced in Amendment No 12 is inconsistent with our aim of harmonizing the definition for the two regulations in question.
Endelig kan ændringsforslag nr. 15 og første del af nr. 16 ikke accepteres, da de nævnte informationer vil blive indeholdt i den rapport, der er foreslået i artikel 16.
Finally, Amendment No 15 and the first part of Amendment No 16 cannot be accepted as the information stipulated will be provided in the report envisaged under the proposed Article 16.
Datoen 31. december 1996 er naturligvis alt for tidlig til noget som helst andet end at være Nytårsaften.
Obviously the date of 31 December 1996 is far too soon for everything except being New Year's Eve.
Da det efter min mening er af største betydning af harmonisere datoerne for sommertidens begyndelse og ophør, kan jeg tilslutte mig bestemmelserne i det 8. direktiv som foreslået af Rådet og EuropaParlamentet, ifølge hvilke sommertiden begynder sidste søndag i marts og ophører sidste søndag i oktober.
I take that view not through any doctrinaire reason but simply because, while the concept properly exists in the postal and telecommunications sectors in relation to the provision of a specific single service, the sheer diversified nature of public transport does not lend itself to such a concept in practice.
Vedrørende det andet forslag om international transport kan Kommissionen acceptere ændringsforslag nr. 1, anden del af ændringsforslag nr. 5, ændringsforslag nr. 6 og 11, for så vidt de henviser til udelukkelsen af by- og forstadstransport, ændringsforslag nr. 7 i princippet, de nye definitioner i ændringsforslag nr. 12 og 13 og ændringsforslag nr. 17, 18 og 28.
On the second proposal relating to international carriage, the Commission can accept Amendment No 1, the second part of Amendment No 5, Amendments Nos 6 and 11 so far as they refer to the exclusion of urban and suburban transport, Amendment No 7 in principle, the new definitions introduced in Amendments Nos 12 and 13, and Amendment Nos 17, 18 and 28.
Jeg må desværre sige, at de øvrige ændringsforslag ikke kan accepteres.
I have to say that the remaining amendments are unacceptable.
Jeg slutter nu, men vil med glæde fortælle de bagvedliggende årsager til denne manglende accept.
I will conclude my remarks now but gladly provide the reasoning behind our view.
Datoerne i ændringsforslag nr. 24, 25 og 26 er for tidlige.
The dates proposed in Amendments Nos 24, 25 and 26 are too soon.
Endelig kan vi ikke støtte anmodningen om, at både Rådets og Kommissionens forordninger skal kodificeres, da dette falder uden for forslagets rammer.
Finally, the call for both the Council and Commission regulations to be codified cannot be supported as this is outside the scope of the proposal.
Jeg er ikke sikker på, at hr. Killilea føler, at jeg har været rimelig over for hans betænkninger, fordi jeg har begrænset mine kommentarer til Kommissionens holdning til ændringsforslagene.
I am not sure Mr Killilea will necessarily feel that I have done full justice to his reports by limiting my comments to the Commission's position on the amendments proposed.
Det beklager jeg, men han forstår sikkert
I regret that but he understands the reasons why I have to take this approach.