natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi står over for den kendsgerning, at arbejdsvilkårene ændres, at der foretages afskedigelser i stor udstrækning, og at denne sociale udvikling også kræver af os i særdeleshed, at vi tager stilling til det.
We are faced with the fact that labour relations are being changed, that many people are being made redundant - a social development on which we particularly need to adopt a policy.
Det må sikkert ske i en anden og mere omfattende debat på et senere tidspunkt, sandsynligvis først i det nye Parlament.
That will certainly have to be done in another, more comprehensive debate later, probably not until the new Parliament.
Van Dijk (V), stedfortræder for ordføreren. - (NL) Hr. formand, må jeg takke kommissæren hjerteligt for denne klare erklæring.
Van Dijk (V), deputizing for the rapporteur. - (NL) Mr President, I should like to give the Commissioner my best thanks for that clear statement.
Jeg kan nu faktisk anbefale Parlamentet at vedtage denne betænkning, således at Rådet kan træffe sin beslutning.
I can indeed now recommend Parliament to approve this report so that the Council may take its decision.
Nu spørgsmålet til Kom missionen -jeg formoder, hr. Christophersen vil besvare det: I hvilken udstrækning er der nu i mellemtiden ført samtaler?
Now as regards the question to the Commission - I think Mr Christophersen will be answering it: how far have talks gone in the meantime?
Hvorledes vurderes i særdeleshed situationen omkring den forestående retssag?
In particular, what view is taken of the pending court case?
Alt i alt kan vi på ingen måde være tilfredse med den nuværende situation.
We can by no means be satisfied with the present situation, seen as a whole.
Kommissionen støttes af Europa-Parlamentet i sit ønske om skridt for skridt at få overdraget beføjelser.
The Commission's wish to have responsibility gradually transferred to it, is supported by the European Parliament.
Det er udviklingsprocesser. Det sker ikke fra den ene dag til den anden.
Those are processes of development, they cannot take place from one day to the next.
Der findes i Den Europæiske Union i alt mere end 800 bilaterale aftaler mellem de tolv medlemsstater.
In the European Union there are altogether more than 800 bilateral agreements of the 12 Member States.
Når de andre fire lande kommer til, vil vi sikkert meget hurtigt nå op på 1000.
When the other four countries join we shall certainly rapidly reach 1000.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er anden betænkning (A3-0131/94) af Mcintosh for Udvalget om Transport og Turisme om det ændrede forslag til Rådets beslutning (KOM(92)0434 - C3-0145/93) om en konsultations- og bemyndigelsesprocedure for aftaler om han delsforbindelser mellem medlemsstaterne og tredjelande vedrørende luftfart.
President. - The next item is the second report by Mrs Mcintosh on behalf of the Committee on Transport and Tourism (A3-0131/94) on the amended proposal for a Council decision on a consultation and authorization procedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries (COM(92)0434 - C3-0145/93)
Det faktum, at der fortsat indgås bilaterale aftaler, især også med USA, medfører ikke blot inden for Unionen, men også i forbindelserne til tredjelande en fordrejning af konkurrencevilkårene, der ikke længere kan accepteres.
The fact that bilateral agreements are still being concluded, above all with the USA leads, within the Union, but in relations with third countries also, to distortions of competition which can no longer be accepted.
Her skal der sættes ind.
We must make a start here.
I den forbindelse foreslår jeg på ny også en parallel fremgangsmåde, nemlig at der gradvis overdrages Kommissionen beføjelser, og at man lader andre bilaterale strukturer ophøre sammen med udløbet af aftalernes gyldighed.
I therefore suggest again a parallel procedure consisting in gradually transferring powers to the Commission and allowing other bilateral structures to expire as the validity of the agreements expires.
Prag (PPE), stedfortræder for ordføreren. - (EN) Hr. formand, dette er den anden betænkning om et ændret kommissionsforslag.
Prag (PPE), deputizing for the rapporteur. - Mr President, this is the second report on a modified proposal from the Commission.
Som De har sagt, vedrører det de konsultations- og bemyndigelsesprocedurer, som Kom missionen ønsker at anvende ved aftaler om erhvervs mæssig luftfart mellem Fællesskabet og tredjelande, og det har som sådan stor handelsmæssig betydning.
As you have said, it concerns the consultation and authorization procedures which the Commission wishes to use in respect of agreements on commercial aviation between the Community and third countries and, as such, is of very considerable commercial importance.
Udvalget mener, at det er forkert, at anliggener, der direkte vedrører transportpolitik nu, efter Maastricht er trådt i kraft, behandles under artikel 113; de skal hellere behandles med artikel 84, stk. 2, som retsgrundlag, og i dette tilfælde også artikel 228. Det ville betyde, at samarbejdsproceduren ville kunne anvendes i stedet for høringsproceduren.
The committee believes that it is wrong that matters directly related to transport policy should now, after Maastricht has entered into force, be dealt with under Article 113; they should rather be dealt with on the legal base of Article 84(2) and in this case also Article 228.
Det er klart, at disse spørgsmål med Norges, Sveriges, Finlands og Østrigs tiltrædelse også må klares via EØS-aftalen.
In my view a clear statement is necessary - and there I agree with Mr Prag's assessment made on behalf of Mrs Mcintosh - against Article 113 as the legal basis and in favour of Articles 84 and 228 and of Parliament's participation.
Vi vil i den nærmeste tid sikkert også gøre os tanker om forholdet til tredjelande, til landene i Centralog Østeuropa og også i Sydøsteuropa og derudover til landene i Stillehavsområdet og i Asien.
We very much hope that there will be no need to delay adoption of this important Council decision and I would therefore ask the Commission to state in a moment if it accepts our amendments and in particular those referring to the legal base.
Efter min opfattelse kræves der en entydig erklæring - på det punkt deler jeg den vurdering, hr. Prag også har anlagt som stedfortræder for fru Mcintosh - mod artikel 113 som retsgrundlag og for artikel 84 og 22 og Parlamentets medvirken.
Geraghty (NI). - Mr President, this report is part of the continuing saga of the aviation sector and the implementation of what is described as a completely liberalized international aviation policy by eliminating all restric tions.
Derfor ville vi være meget interesserede i at vide, hvad Kommissionens holdning er til Udvalgets ændringsfor slag, som jo allerede er blevet vedtaget af plenum.
In addition, the committee believes that, in these agree ments concerning commercial aviation between Member States and third countries, matters concerning freight should be negotiated at the same time as questions concerning passengers and should be given equal priority.
Vi håber inderligt, at der ikke vil være noget behov for at udsætte vedtagelsen af denne vigtige rådsbeslutning, og jeg vil derfor bede Kommissionen om at sige om et øjeblik, om den accepterer vore ændringsforslag og specielt dem vedrørende retsgrundlaget.
We hope, indeed, that the Commission will have completed the drafting of its external relations policy in full by June of this year so that it can come into force at the very latest by December 1995.
Yderligere tror Udvalget, at i disse aftaler om erhvervs mæssig luftfart mellem medlemslandene og tredjelande bør spørgsmål om fragt forhandles samtidig med spørgs
Lüttge (PSE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen the situation in the whole aviation industry in the Euro
Jeg tror endog, at det er klart, at der er behov for samarbejde mellem nationale forhandlere og Kommissionen ved forhandlingen af nye aftaler.
Geraghty negotiators and the Commission in negotiating new agreements.
Det er et klassisk tilfælde, hvor lokalkendskab og forståelse skal kombineres med Kommissionens ressourcer og kompetence.
It is a classic case where local knowledge and understanding has to be combined with the resources and competence of the Commission.
Det betyder også, at de, vi skal forhandle med, på forhånd får et ret godt kendskab til vores mulige forhandlingspositioner.
also means that those with whom we negotiate have a fairly clear idea beforehand of our possible negotiating positions.
På den anden side er Kommissionen klar over, at der er behov for at fastlægge en politik for ekstern luftfart, og derfor har vi godkendt Liittge-betænkningen med stor tilfredshed.
On the other hand, the Commission realises that there is a need to lay down a third country aviation policy, and so we have been very pleased to adopt the Lüttge report.
Men i konsekvens af vort ønske om at bevare en tilstrækkelig grad af handlefrihed, kan vi ikke acceptere følgende ændringsforslag: Nr. 5, 8, 9, 10, 12, 13, 19,21,22,25,26 og 39.
But, because we want to maintain enough freedom of manoeuvre, we cannot accept the following amendments: Nos 5, 8, 9, 10, 12, 13, 19, 21, 22, 25, 26 and 39.
Kommissionen kan tilslutte sig ændringsforslag nr. 14 og nr. 20 om det eventuelle behov for at ændre Chicago-konventionen, selv om et sådant behov endnu ikke er blevet påvist.
The Commission can support Amendments Nos 14 and 20 on the possible need to amend the Chicago Convention, even though such a need has not yet been demonstrated.
Ændringsforslag nr. 37 om Kom missionens forpligtelse til at aflægge rapport om gen nemførelsen kan vi ikke acceptere.
Amendment No 37 on the Commission's obligation to present a report on implementation is unacceptable.
Men de grundlæggende principper skal tages op til omvurdering i lyset af den erfaring, vi har haft indtil i dag.
However, the underlying principles have to be re-examined in the light of the experience we have had to date.
Jeg tror, at der er et behov for en grundig revision af den nuværende liberaliseringspolitik.
I believe there is a need for thorough review of the current liberalization policy.
Luftfart er ikke anderledes end offentlig transport i almindelighed, hvor der er behov for en passende balance mellem offentlig service, kompetence og konkurrenseevne.
Air transport is no different to public transport generally, where you need a proper balance between public service, competence and competitiveness.
Kun den kombination vil give en sikker fremtid på lang sigt for de ansatte i industrien og luftfartssektoren og udvikle det rigtige forhold mellem medlemslandene, deres luftfartsselskaber og Kommissionen.
Only that combination will provide us with a longterm secure future for the workers in the industry and for the aviation sector and develop the proper relationship between the Member States, their carriers and the Commission.
Endelig er vi med hensyn til ændringsforslag nr. 27 og 34 om tildeling af trafikrettigheder enige om, at der her er tale om et meget vigtigt spørgsmål, som er vanskeligt at løse, men vi er ikke overbevist om, at en ligelig fordeling mellem de interesserede luftfartsselskaber er en acceptabel løsning.
Finally, as regards Amendments Nos 27 and 34 on the sharing of traffic rights, we agree that we are dealing here with a very important question, one which is difficult to resolve, but we are not convinced that an equal division between the interested airlines is an acceptable solution.
Derfor må vi desværre også afvise disse ændringsforslag.
Therefore we must unfortunately also reject these amend ments.
Jeg vil gerne opfordre til, at vi ved gennemgangen af denne betænkning - og jeg støtter det generelle synspunkt om behovet for en samarbejdspolitik med Kom missionen - skal se nøjere på den fortsatte krise i sektoren og erkende, at i sidste ende vil de nuværende politikker ikke gavne vor økonomi eller borgerne i EU.
I would urge that, in looking at this report - and I support the general view of the need for a policy of cooperation with the Commission - we should focus more closely on the continuing crisis in the sector and recognize that, ultimately, current policies are not going to benefit our economy or the citizens of the European Union.
Christophersen, næstformand i Kommissionen. - Hr. formand, fru Mcintosh' betænkning om eksterne luftfart saftaler blev allerede drøftet under Parlamentets mødeperiode i november sidste år.
Christophersen, Vice-President of the Commission. -(DA) Mr President, Mrs Mcintosh' report on agreements with third countries on commercial aviation has been debated already, during the Parliament's November partsession last year.
Kommissionens repræsentant var dengang nødt til at afvise en række af de ændringsforslag, som blev stillet af ordføreren, fordi de alle tog sigte på at ændre retsgrundlaget for Kommissionens forslag.
The Commission representative at that time had to reject a number of the amendments presented by the rapporteur, because all of them were aimed at changing the legal base of the Commission proposal.
Jeg beklager, hr. formand, at den betænkningstid, der blev vedtaget under Parlamentets november-mødeperiode, ikke har ført til et mere positivt resultat, og at jeg har været nødt til at gentage Kommissionens negative hold ning til de fleste af ændringsforslagene.
I regret, Mr President, that the time for reflection which was agreed at the Parliament's November partsession has not led to a more positive result, and that I have had to repeat the Commission's negative stance on most of the amendments.
Det bør imidlertid ikke overskygge den kendsgerning, at der, når det drejer sig om at udvikle en fællesskabspolitik for ekstern luftfart, i virkeligheden kun er få substansforskelle mel lem Parlamentet og Kommissionen, og jeg håber, at vi i fremtiden kan drøfte denne politik på en mere konstruktiv måde.
This should not, however, hide the fact that, when it comes to developing a Community policy for aviation between the Community and third countries, there is in actual fact very little by way of substantial differences between the Parliament and the Commission, and I hope that in the future we shall be able to discuss this policy in a more constructive manner.
Prag (PPE). - (EN) Hr. formand, naturligvis er Udvalget om Transport ot Turisme taknemmelig for forelæggelsen for Domstolen og meget ked af, at Kommissionen fortsat afviser vort synspunkt om spørgsmålet om retsgrundlag med hensyn til dette forslag til en rådsbeslutning.
Prag (PPE). - Mr President, clearly the Committee on Transport and Tourism is grateful for the submission to the Court and very sorry that the Commission continues to reject our view on the question of the legal base as far as this particular proposal for a Council decision is concerned.
Som De nu ved, har vi forelagt spørgsmålet om det rigtige retsgrundlag for Domstolen i Luxembourg netop for at få afklaret den problemstilling, som er under debat, og jeg må sige, at jeg, så længe der ikke foreligger en afgørelse fra Domstolen, ikke kan gøre andet end at bekræfte på Kommissionens vegne, at artikel 113 efter vores opfattelse må være det korrekte retsgrundlag for alle erhvervs mæssige forbindelser med tredjelande, herunder også aftaler om ruteflyvning.
As you are aware, we put the question of the correct legal base to the Court in Luxembourg, in order to clear up this very problem which is under debate, and I have to say that, so long as there is no ruling from the Court, I can do no more than to confirm on behalf of the Commission that Article 113 must, in our view, be the correct legal base for all commercial relations with third countries, including agreements on commercial aviation.
Det er jo muligt, at Domstolen træffer en anden beslutning, og så må vi vende tilbage til spørgsmålet, men jeg kan ikke på nuværende tidspunkt sige andet.
It is possible though, that the Court will reach a different decision, and then we shall have to come back to the question, but at the moment I cannot say anything else.
Jeg håber, vi har gjort det klart, at EU's luftfartssektor ikke kan fortsætte med at styres som en enorm mængde bilaterale aftaler, og at vi har behov for en ægte fælles skabspolitik.
I hope we have made our point that the European Union's aviation sector cannot be allowed to be run as a huge mass of bilateral agreements and that we need a genuine Community policy.
Jeg håber, at Domstolens afgørelse, når den afgives, vil være til gunst for, at disse transportaftaler inkluderes under transportpolitik og giver Parlamentet ret til medbestemmelse, som det burde have.
I hope that when the Court's decision comes it will be in favour of including these transport agreements under transport policy and giving Parliament the say that it should have in them.
Når det er sagt, ønsker vi ikke at udsætte denne foranstaltning længere, til trods for Kommissionens næsten totalt negative hold ning, og vi accepterer derfor, at vor udtalelse fremsættes på det retsgrundlag, Kommissionen har vedtaget.
Having said this, we do not wish to delay this measure any longer, in spite of the almost totally negative attitude of the Commission, and therefore accept that our opinion should now be given under the legal base adopted by the Commission.
Ordføreren foreslår imidlertid, at forordningsforslagets anvendelsesområde udvides.
In the meantime, the rapporteur is proposing that the scope of the proposed regulation be extended.
Hvis ordet »handels« udelades, så vil f.eks. også tekniske aftaler med tredjelande såsom aftaler om sikkerhed, miljøbeskyttelse eller sociale formål være omfattet af forordningen.
If the word 'commercial' is left out, then, for example, technical agreements with third countries, such as agreements on safety, protection of the environment or social objects, would fall within the scope of the regulation.
Dette ville jo være en ret vidtgående udvidelse af anvendelsesområdet, men efter at have overvejet spørgsmålet og taget i betragtning, at bilaterale aftaler er af handelsmæssig art, og at tekniske aftaler som regel er ganske anderledes, så må vi desværre afvise dette forslag om en udvidelse af forordningsforslagets anvendelsesområde.
This would in fact represent a considerable increase in the scope, but having considered the question, and taken into account the fact that bilateral agreements are commercial in nature, and that technical agreements as a rule are quite different, then we must unfortunately reject this proposal on broadening the scope of the proposed regulation.
Det betyder derfor, at vi ikke kan acceptere følgende ændringsforslag: nr. 1, 2, 3,4, 6, 7, 11, 15, 16, 17, 18,23, 24,28, 29, 31, 21, 22, 25, 36 og 38.
This in tum means that we cannot accept the following Amendments: Nos 1, 2, 3, 4, 6, 7, 11, 15, 16, 17, 18, 23, 24, 28, 29, 31, 21, 22, 25, 36, and 38.
Hvad ændringsforslag nr. 30 angår er vi
As regards Amendment No 30, we are prepared to consider a longer transitional period, even though we cannot accept the amendment as a whole.
Liittge (PSE). - (DE) Mange tak, hr. formand, fordi De giver mig lejlighed til at gøre en yderligere bemærkning.
Lüttge (PSE). - (DE) Many thanks, Mr President, for this opportunity to make an additional observation.
Det tillades måske også, fordi jeg jo var ordfører for det andet kompleks.
I should perhaps be allowed it because I was the rapporteur for the other group of subjects.
Hr. kommissær Christophersen, det bliver meget vanskeligt at begrunde dette standpunkt, som Kommissionen nu på ny har indtaget, og at gøre det indlysende.
It will be very hard, Mr Christophersen, to make this position, adopted afresh by the Commission, seem reasonable and comprehensible.
Europa-Parlamentet - det siger jeg helt klart - er rede til at indrømme Kommissionen beføjelser.
The European Parliament - I say clearly - is ready to grant powers to the Commission.
Jeg vil slutte her med en appel med adresse til Dem: Vær så elskværdig at diskutere det i Kommissionen og at gå ud fra, at vi er rede til at blive enige om et fælles standpunkt, hvis det lykkes at finde et andet retsgrundlag, og hvis De også er rede til at vise mere forståelse for Europa-Parlamentets standpunkt.
Lüttge please discuss it in the Commission and accept that we are ready to agree on a common position if we manage to find another legal basis and if you too are ready to show more understanding for the position of the European Parliament.
Der produceres en anden art rejer i akvakultur, ca. 250 tons til en værdi afea.
Roughly 22% of the catch are prawns of the Penaeus species.
4 mio ECU, hvilket giver beskæftigelse til 200 mennesker.
Aquaculture produces some 250 tonnes of other species, to a value of some ECU 4 m and providing 200 jobs.
Det anslås, at mellem 200 og 250 mennesker er involveret i forarbejdning og frysning af rejer, og det udgør ca. 2% af beskæftigelse og 5% af bruttoregionalindkomsten.
It is calculated that prawn freezing and processing employees between 200 and 250 people, accounting for roughly 2% of employment and 7% of the gross regional product.
Markedets fjerne beliggenhed fordyrer varen, hvis konkurrenceevne og betydning kun kan opretholdes gennem støtte til afsætning.
The distance from the market puts the price up, so that the competitivity and importance of the product can be maintained only by supporting the market outlet.
På Acorerne er ca. 45% af eksporten fiskeriprodukter; i 1988 til en værdi af 2 mia portugisiske escudos, hvoraf 1,5 var tunfisk på dåser.
In the Azores roughly 45% of exports are fisheries products. In 1988, of a value of PTE 2 000 m, 1 500 m were of tinned tuna.
Det bør fremhæves, at fiskeriet og konservesindustrien udgør 6% af den samlede beskæftigelse.
It may be stressed that the fisheries sector and the canning industry represent 6% of regional employment.
I 1990 eksporterede Acorerne ad luftvejen i alt 3.589 tons frisk og frossen fisk til Europa, Canada og De Forenede Stater.
In 1990 the Azores exported by air a total of 3 589 tonnes of fresh and frozen fish to Europe, Canada and the United States of America.
I 1989 fremstillede de 4 største konservesfabrikker - B.J. Borges, COFAC, Tunapesca og Corretora - 10.000 tons tunfisk på dåser af en kvalitet, der er internationalt anerkendt, hvilket for en stor del skyldes den meget fine olivenolie, der er brugt i forarbejdningen. bejdningen.
In 1989 the four main canning factories, B. J. Borges, COFAC, Tunapesca and Corretora, produced 10 000 tonnes of tinned tuna, the quality of which is internationally recognized, largely owing to the excellent olive oil in which they are preserved.
Christophersen, næstformand i Kommissionen. - Hr. formand, det er klart, at vi må komme tilbage til spørgs målet, når Domstolen har afgivet sin kendelse.
Christophersen, Vice-President of the Commission. -(DA) Mr President, it is clear that we must return to the question, when the Court has passed down its ruling.
Hvis Domstolen ikke er enig med Kommissionen i dens fortolkning, så foreligger der en ganske anden situation.
If the Court does not agree with the Commission interpretation, then the situation will be quite different.
Jeg vil geme takke hr. Prag for hans imødekommenhed, selvom jeg godt kan forstå, man er skuffet over, at vi har måttet afvise så mange ændringsforslag.
I should like to thank Mr Prag for his accommodating attitude, even though I can readily understand it is disappointing that we have had to reject so many amendments.
Jeg har bedt om ordet, hr. formand, fordi jeg er blevet gjort opmærksom på, at der muligvis har sneget sig en fejl ind i oversættelsen.
I asked for the floor, Mr President, because I have been told that a mistake has possibly crept into the translation.
Vi kan godt godkende ændringsforslag nr. 37, vi er altså parate til at aflægge en rapport.
We can accept Amendment No 37, that is, we are prepared to table a report.
De Kanariske Øer har mellem 8 og 9% af deres totalbeskæftigelse i fiskeriet, med en betydelig fiskerflåde af frysetrawlere, sardinfiskerfartøjer og ikke-industrielle og kystfiskerfartøjer.
In Madeira tuna vessels between 18 and 30 metres in length make up 3% of the fleet and in Machico there is a tuna factory linked to the COFAC group.