natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men denne internationale organisations procedure er meget langsommelig og meget tung.
Now, this international organisation is very slow and cumbersome in its procedures.
Miljøudvalget ønsker ved at genfremsætte ændringsforslag 1 på ny at bekræfte Parlamentets vilje til at styrke Den Europæiske Unions rolle som foregangsmand for de øvrige lande inden for miljøbeskyttelse.
The Committee on the Environment, in presenting Amendment No 1, wishes to reaffirm the Parliament's wish to strengthen the role of the European Union as a motor, pulling other countries in the protection of the environment.
Dét tilfælde dækkes f.eks. overhovedet ikke i Deres ændringsforslag, fru Roth-Behrendt.
We regard three points as especially important.
De har givet mig oplysninger, men kun delvis dækkende.
First, the clear indication in Amendment No 1 that ships must be included in the rules as soon as possible and that we must not wait any longer than 1996 for an IMO regulation.
Jeg har endnu ikke alle oplysninger.
We fear we will have to wait a very long time for that.
Det kan imidlertid være yderst farligt, men det kan vi på den anden side ikke vurdere, dét skal modtagerlandet vurdere, og nøjagtig det samme gælder for forbudte stoffer.
We are now waiting for the Council to review and adopt the directive rapidly, taking Parliament's decisions into account.
Det, der hos os er forbudt af en eller anden grund, kan af lige så gode grunde være tilladt i et andet land.
We also call on the Commission to present without delay stage 2 on reducing vapour emissions during filling at petrol stations.
Vi vil netop ikke foregribe et andet lands lovgivning, hverken i ordets positive eller negative betydning. Jeg ser, De er eftertænksom; det er allerede noget!
This amounts to another 200 000 tonnes of emissions a year, which are constantly polluting our air in the vicinity of petrol stations.
Det andet punkt vedrører støtten til de små og mellemstore virksomheder.
The second point concerns assistance for SMUs.
De tekniske ændringer, som direktiv forslaget kræver, medfører faktisk betydelige omkostninger, som de store virksomheder naturligvis kan bære langt lettere end de små og mellemstore virksomheder.
In fact, the technical conversions necessitated by the draft directive entail substantial costs, which larger companies will absorb, of course, far more easily than the small and medium-sized undertakings.
Selv om støtten til de små og mellemstore virksomheder ikke falder inden for et sådant direktivs rammer, skal det bemærkes, at denne mulighed er med i andre direktiver i form af afgiftslettelser.
Even though assistance for SMUs does not fall within the scope of adirective such as this, it should be noted that this possibility was introduced into other directives in the shape of tax incentives.
Det er ændringsforslag 2.
This is Amendment No 2.
Med ændringsforslag 6 fastholder Miljøudvalget sit ønske om, at Kommissionen hvert år offentliggør en rapport over direktivets gennemførelse.
In Amendment No 6, the Environment Committee maintains its wish relating to the annual publication of a Commission report on the implementation of the directive. Finally.
Dernæst har hr. Alber stillet ændringsforslag.
Amendments were subsequently tabled by our colleague Alber.
Disse ændringsforslag er ligeledes blevet vedtaget af udvalget.
These amendments were also adopted by the Commission.
Ændringsforslag 3 vedrører den undtagelse, der blev gjort for jernbanetankvogne med hensyn til at modtage og tilbageholde returdampe fra servicestationernes eller terminalernes oplagringsanlæg.
Amendment No 3 deals with the exclusion of rail tankers from the necessity of accepting and retaining return vapours from the storage installations at service stations or terminals.
Ændringsforslag 4 ved rører mobile beholderes apparatur til måling af påfyldt mængde.
Amendment No 4 says that mobile containers should be equipped with level gauges.
Ændringsforslag 5 fastsætter, at den undtagelse, der er gjort med hensyn til eksisterende mobile beholdere eller nye mobile beholdere, der tages i brug inden for fire år efter datoen i artikel 10, ophæves.
Amendment No 5 provides for the deletion of the derogation granted to existing mobile containers or those brought into service during the four years following the date referred to in Article 10.
Endelig vedrører ændringsforslag 8 den maksimale VOC-koncentration i emissioner fra dampgenvindingsanlæg.
Finally, Amendment No 8 concerns the mean maximum concentration of vapours in the exhaust from the vapour recovery unit.
Som ordfører støtter jeg naturligvis de ændringsforlsag, der er vedtaget af Miljøudvalget, men personligt kan jeg ikke stemme for ændringsforslag 3, 4, 5 og 8, som ikke er i overensstemmelse med ånden i min betænkning.
Amendment No 4 requires that the tankers and other mobile containers should be equipped with gauges to measure the level in the tankers themselves. The aim of any environmental benefits ofthat proposal is not clear to us.
Vanni d'Archirafi, medlem af Kommissionen. - (IT) Hr. formand, jeg tror ikke, at jeg vil kunne yde et ligeså stærkt bidrag til miljøbeskyttelsen, for mit svar vil være lidt længere, idet det vil tage den situation i betragtning, der er opstået som følge af den fælles holdning og Europa-Parlamentets ændringsforslag ved denne anden behandling.
Vanni d'Archirafi, Member of the Commission. - (IT) Mr President, I do not think that I shall be able to make as vigorous a contribution to the protection of the environment. My response will be a little lengthier as I shall be taking into consideration the situation arising out of the common position and the amendments tabled by the European Parliament on second reading.
En del af denne vejtrafik behandler vi med dette direktiv, som der i dag foreligger en fælles holdning til.
Amendment No 5 calls for a special derogation for the gradual elimination of what are called dipsticks.
Det er fordampningsemissioner fra motorkøretøjer -de opstår ikke direkte, men i forbindelse med oplagring og distribution af benzin, og udgør 500.000 t om året; hovedparten fordamper i storbyer og tætbebyggede områder og befolkningen er i høj grad udsat for disse dampe.
That derogation, introduced in response to the requests made to the Council by the United Kingdom and Ireland, has what seems to us to be a negligible impact on the environment and makes it possible, at any rate, to continue to use existing measurement practices in the transitional period.
Det er klart, at det konkrete mål at begrænse benzindampene fra oplagringsanlæg ved benzinstationer gennem et system, der kan indvinde og genbruge benzindampene i et salgbart produkt, er en vigtig grund til netop at nå visse mål for generel begrænsning af luftforureningen.
Amendment No 7 allows a limited derogation for terminals in relation to the requirement that the tanks should be painted a colour which reflects heat.
11 af Parlamentets ændringsforslag er, som ordføreren understregede, helt eller delvis blevet indføjet i den fælles holdning.
The Commission agrees with this proposal which enables the tanks to be painted as part of the normal maintenance cycle at terminals.
En undersøgelse af de ændringsforslag, der er stillet af Miljøudvalget, viser klart, at der er få problemer tilbage, det er i hvert fald min mening.
Amendment No 8, finally, provides for the application of more stringent limit values for the vapour recovery units installed at the new terminals.
Den Socialdemokratiske Gruppe vil støtte Miljøudvalgets og ordførerens, hr. Heiders, henstilling og stemme for den.
The Commission is persuaded that the limit value provided for in the original proposal - adopted by the Council in the common position - which guarantees approximately 97% efficiency, represents a very high level of performance.
Der er tre punkter, der i vore øjne er særlig vigtige: For det første henstillingen i ændringsforslag nr. 1 om så snart som muligt at få tankskibe med ind under lovgivningen og ikke vente længere end til 1996 på normer fra IMO.
Of course, the fact that the specific aim of reducing the evaporation of petrol contained in service station storage tanks constitutes a system for the recovery and recycling of petrol vapour as a marketable product, is a vital point, particularly if we are to attain certain objectives of generally reducing atmospheric pollution.
Vi er bange for, at vi dér kan komme til at vente meget længe.
In the common position, the Council adopted all of the essential elements of the Commission's original proposal; 11 of the amend ments tabled by the House - as stressed by the rapporteur - have been inserted in whole or in part into the common position.
For det andet kravet i ændringsforslag nr, 3 om, at jernbanetankvogne skal med ind under bestemmelserne i dette direktiv, og for det tredje kravet i ændringsforslag nr. 8 om en skærpelse af grænseværdier ne for emissioner fra dampgenvindingsanlæg.
If we look at the amendments put forward by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, then it is clear - in my view at least -that few problems remain.
Ændringsforslag nr. 1 står i nær forbindelse med ændringsforslag nr. 6.
Let me now dwell a little on each of the eight amendments tabled and mentioned.
Begge kræver, at Fællesskabet skal forpligte sig til at fremlægge og vedtage en ensidig fællesskabsregulering. som pålægger indvinding af dampene fra skibe på havet, der transporterer olie. hvis Den Internationale Søfartsorganisation ikke vedtager internationale regler inden udgangen af 1999. Kommissionen og Rådet er enige om, at den emission, som skyldes fartøjer på havet, bør bringes under kontrol snarest muligt.
Amendment No 1 is closely related to Amendment No 6: both call upon the Community to undertake to submit and adopt unilateral Community rules requiring the recovery of vapour from ships transporting petrol if the International Maritime Organization fails to adopt international standards by the end of 1999.
Vi finder endvidere, at IMO kan vedtage sådanne regler inden udgangen af 1996 - men her er forskellen - vi finder ikke, at en ensidig forpligtelse til at vedtage fællesskabsregler er det rigtige middel til at sikre vedtagelsen andre steder af disse bestemmelser.
Moreover, we take the view that the IMO could adopt such requirements by the end of 1996 but - and this is where the difference lies -we do not consider that unilaterally committing ourselves to adopting Community standards is the appropriate way of guaranteeing that such standards are adopted else where.
En ensidig regulering ville føre til betragtelige problemer for den internationale søtrafik og ville være en overtrædelse af den aftale, der er opnået inden for GATT.
Unilateral standards would cause considerable problems for international maritime traffic and violate the agreement reached under the GATT.
Vi forventer nu, at Rådet hurtigt bearbejder og vedtager direktivet og medtager Parlamentets beslutninger.
The Commission does not, however, intend ruling out that there may be justification for adopting more stringent - and even more costly - measures in certain circumstances.
Vi opfordrer endvidere Kommissionen til omgående at forelægge anden fase til formindskelse af VOC-koncentratio-nen i emissioner fra tankning på servicestationer.
The proposal therefore allows the Member States to adopt more stringent measures where the particular circumstances of a specific Member State require such measures for the protection of human health and the environment.
Her er der nemlig tale om yderligere 200.000 t emissioner om året, som forpester den luft, vi indånder, navnlig i nærheden af servicestationerne.
In conclusion, Mr President, the Commission takes the view that the proposal needs rapidly to be adopted to guarantee Community compliance with the obligations under the Geneva Convention which in fact provide, as a specific target, fora 30% reduction in emissions by 1999.
Ændringsforslag nr. 2 indfører den udtrykkelige mekanisme til at sikre, at statsstøtte og afgiftsincitamenter bliver udnyttet til at lette omkostningerne for de små og mellemstore virksomheder.
Amendment No 2 introduces the specific mechanism for guaranteeing that state aids and tax incentives are used to alleviate the financial burden on SMUs.
I den forbindelse skyldes Kom missionens bekymringer med hensyn til dette ændringsforslag ikke overvejelser om dets værdi så meget som frygten for, at et lignende forslag kan skabe en usikker juridisk situation med hensyn til de kriterier, som ligger til grund for statsstøtten.
The Commission's concerns about this amendment are based not on issues of substance but on the fear that a proposal of this kind could create a situation of legal uncertainty in relation to the criteria applicable to state aids.
Kriterierne for en sådan støtte er for nylig blevet nævnt i en ny guide, og disse generelle kriterier bør naturligvis også gælde de små og mellemstore virksomheder, der er omfattet af det pågældende direktiv, og vi finder således, at denne generelle regulering allerede løser problemet.
Those criteria have recently been set down in a new guide and, being general criteria, they would have of course to apply to SMUs affected by the directive in question also. We, therefore, take the view that these general rules are sufficient to resolve the problem.
Vi stemmer for betænkningen og takker ordføreren.
The vote will take place on Wednesday at 5 p.m.
Jeg mener, at vi for materialers og kontroltekniks vedkommende naturligvis skal og kan gå ud fra teknikkens nyeste resultater.
Amendment No 3 requires that container design be such that return vapours are able to be accepted and retained in such a way that petrol vapours can be transported from one terminal to the other before being recovered at a terminal with the necessary equipment.
For det andet vil vi også have jernbanens tankanlæg med, for når vi ønsker transporten lagt om fra landevej til jernbane, bliver vi natur ligvis nødt til også at have dem med. For det tredje mener jeg, at der allerede i dag kan opnås teknisk lavere værdier for større tankanlæg.
We have been reluctant to approve that amendment because the directive requires, save for exceptions of little importance, that all terminals should be equipped with vapour recovery systems.
Derfor skal vi holde store og små tankanlæg adskilt. Disse ændringsforslag er fornuftige; derfor har Miljøudvalget også vedtaget dem.
In that case, there would be no need to equip the containers to retransport the vapour which would already be removed by the on-site systems.
Jeg behøver derfor ikke at sige mere derom og giver afkald på ét minut
The amendment tabled therefore involves very high costs without, in our view, any benefit for the environment.
Ændringsforslag nr. 3 indebæreret krav om, at jernbanetankvogne bliver konstrueret, så de kan muliggøre den såkaldte dampbalance, det vil sige, at benzindampene kan transporteres fra en terminal til en anden, inden de bliver genvundet ved en terminal, der er forsynet med en enhed til formålet.
President. - The next item is the recommendation for the second reading from the Committee on the Environment.
Ændringsforslaget medfører således meget høje omkostninger, uden at det, så vidt vi kan se, medfører nogen miljøforbedring.
Ijust pointed out in connection with the previous report that air pollution from road traffic is growing constantly and has assumed disturbing proportions.
Ændringsforslag nr. 4 kræver, at tankbiler eller jernbanetankvogne og de andre mobile beholdere forsynes med instrumenter, der kan måle niveauet for indholdet i tanken.
The Commission and the Council are in the process of falling for what the industry says and only laying down the same standards for reducing exhaust emissions that have been observed since the model year 1993.
Vi ser ikke klart de mulige miljøfordele ved dette forslag. Den umiddelbare vurdering vi har foretaget, og som vi kan foretage, er, at forslaget falder ved siden af direktivets indhold.
Moreover, the European association of car manufacturers has said, in a brochure published in November 1993 under the title 'What the industry wants', that it wants a delay of 10 to 20 years for the environmental standards.
Ændringsforslag nr. 5 kræver en særlig undtagelse til gradvis fjernelse af de såkaldte kontrolstreger.
A well-known European manufacturer even regards Parliament's request as a hindrance to the procedure agreed between the Commission, the car industry and the oil industry.
Vittinghoff (PSE), ordfører. - (DE) Hr. formand, med den foreliggende fælles holdning fra Rådet til Kommissionens direktivforslag er der fastsat en yderligere reduktion af emissioner fra motorkøretøjer.
We need drastic legal rules, partly to keep cars acceptable. But neither the Commission proposal nor the almost unchanged common position of the Council does justice to that need.
Jeg har netop i forbindelse med den anden betænkning gjort opmærksom på, at den luftforurening, der stammer fra vejtrafik ken, fortsat stiger og har antaget et foruroligende omfang.
That is why, in its recommendation, the Committee on the Environment is re-submitting most of the amendments from the first reading.
Kravene om kørselsforbud og drastisk reduktion af de giftige emissioner fra motorkøretøjer lyder stadig højere, befolkningens sundhed er stærkt belastet og luftforureningen vil fortsat stige, medmindre der træffes drastiske modforanstaltninger.
These relate in particular to setting separate limit values for hydrocarbons and nitrogen oxides, further reducing the dangerous diesel emissions, requesting the Commission finally to submit a proposal on tangibly reducing CO: emissions from motor vehicles and to propose a directive on compulsory checking of exhaust emission techniques by field controls.
Tendensen i retning af endnu flere biler og endnu større forbrug af brændstof, af stærkere motorer og et større antal kilometer kan ikke bremses uden meget strenge foranstaltninger.
And finally, a crucial point, this directive must help here and now to lay down a further, drastic reduction in emission standards by the year 1999.
Jeg har allerede omtalt ændringsforslag nr. 6.
I could quote other evidence.
Jeg vil blot gerne tilføje, at jeg ikke finder, at proceduren at vedtage og henvise til en bestemt rapport, som Kommissionen skulle udarbejde i forvejen, er den rigtige mekanisme, når man skal fremlægge nye lovgivningsforslag for Parlamentet. mentet.
The industry obviously does not want any exhaust standards to be laid down that go beyond the 1996 limit values.
Ændringsforslag nr. 7 tillader en begrænset undtagelse for terminalerne, for så vidt angår forskriften om at male tankene med en reflekterende farve.
This interest group is following the industry, which is why we may assume that in future it will not be the European institutions that lay down the environmental standards but the industry itself.
Denne undtagelse kan ikke være på mere end tre år.
The industrial lobby has never been so strong, has never had such an influence as in this case.
Kommissionen er enig i dette forslag, som tillader at udføre malingen af tankene i forbindelse med den normale vedligeholdelsesplan for terminalerne.
The European Parliament can and must not take this road, if only in the interests of its people, which is why it is urgently necessary to incorporate the proposals from the Commit tee on the Environment in this directive, because other wise they will not be implemented.
Der er brug for drastiske lovbestemmelser, også for at bilen stadig kan være et accepteret befordringsmiddel.
These recommendations are necessarily strict, but they are also technically feasible, which no-one seriously doubts.
Men denne nødvendighed lever hverken kommissionsforslaget eller den næsten uden ændringer overtagne fælles holdning fra Rådet op til.
However, the proposals, which have formed the basis for Parliament's decision since the first reading, do not fit into the strategy pursued by the European car industry.
Derfor forelægger Miljøudvalget med sin indstilling størstedelen af ændringsforslagene fra førstebehandlingen på ny.
And since the Commission has taken the same line, they obviously do not fit into the Commission's strategy either.
Det drejer sig i den forbindelse navnlig om adskilte grænseværdier for carbonhydrider og nitrogenoxider, en øget reduktion af de farlige dieselpartikler, kravet til Kommissionen om omsider at forelægge et forslag til en mærkbar reduktion af COi-emissioner fra motorkøretøjer samt om at foreslå et direktiv om obligatorisk kontrol med udstødningsteknikken ved kontrol i marken.
That is why we now have the situation -and this is the first time I have seen it in this form in nine years - where the car industry, the oil industry and the Commission have formed a common defence front against our recommendations.
Og til slut som vigtigste punkt drejer det sig om kravet om allerede med dette direktiv bindende at få fastlagt en yderligere drastsik reduktion af emissionsstandarderne fra 1999.
This is not because the requirements are not feasible, but because they are not wanted for political reasons.
Kommissionen vil alligevel ikke udelukke, at det kan være berettiget at vedtage strengere, og endnu dyrere, foranstaltninger, under bestemte omstændigheder.
Alber (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, if there were as many cars on earth as in Europe -calculated per head of population - then we would not have 60 million of them as we have now but more than 2 500 million.
Disse henstillinger er nødt til at være strenge, men de er teknisk mulige, det er der heller ingen, der for alvor betvivler. Ganske vist passer forslagene, som jo siden førstebehandlingen har været Parlamentets beslutningsgrundlag, ikke ind i den europæiske bilindustris strategi ske linje. Og da Kommissionen har overtaget denne strategiske linje, passer de naturligvis heller ikke ind i Kommissionens linje.
We saw before, when we first laid down the values, how the motor lobby alleged: 'We can't do that, it's too expensive, it will cost jobs!'
Derfor har der for tiden - og det er første gang i de ni år, jeg oplever det i den form - dannet sig en fælles afværgefront bestående af bilindustri, olieindustri og Kommission mod vore henstillinger.
In the Committee on the Environment, the Commission representative categorically stated that the Council was certainly not prepared to accept any compromise and that basically Parliament had to swallow the common position.
Og det sker ikke, fordi kravene er urealisable, men fordi de af politiske grunde er uønskede.
That is the situation now, and I wonder what kind of democracy it reflects.
Parlamentets rettigheder i den sammenhæng ignoreres simpelt hen.
Not to be willing to compromise means not being able to compromise and in my view not being able to compromise means not being able to make policies.
Siden 1992 er bilindustrien gået ud fra, at indholdet af Kommissionens forslag er uforanderligt, og den lader, som om Europa-Parlamentet slet ikke var til.
Weeks ago the car industry launched an advertising campaign, at enormous expense, throughout the Federal Republic - and no doubt in other European Union countries too - telling people that all models - of Opel cars, for instance - are now being supplied with the 1996 emission standards - and at DM 1000 cheaper.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
They have long since been so and will long continue to be so.
Dét er situationen, og jeg spørger mig selv, hvad det egentlig er for en opfattelse af
Apart from the Japanese and the Americans, Fiat Ritmo, Fiat Uno, Opel Corsa, VW Golf, Ford Orion.
Afstemningen finder sted onsdag kl. 17.00.
Any car manufacturer
Vittinghoff kan, spørger jeg mig selv, hvorfor vi egentlig altid er så stolte over at være et /î/g/i-rec/î-kontinent.
Alber who really does not have the technical ability to do this, should move over to the production of wooden toy cars!
Det vil altså sige, at bilindustrien allerede nu tilbydder 93-modellerne med 96-normer. Så skal ingen komme og fortælle mig, at det ikke skulle være muligt at stille endnu strengere krav frem til 1996!
We are well aware that many of the cars that we are now exporting - and certainly those which we export to the United States and Japan - already comply with those limits.