natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi har fremsat et kompromisforslag, som tager rimeligt hensyn til bilindustriens vigtig ste betænkeligheder.
The Commission only has itself to blame if the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection has taken the line it has.
Det er sikkert sandt, at man ikke kan adskille den hidtidige sammenlagte sum af værdier for nitrogenoxider og kulbrinter, at dette i det mindste i teknisk henseende ikke er gennemførligt i øjeblikket, og at det desuden
I should like to believe that the amendment which is now a compromise amendment from every major group, including mine, is one which the Commission can accept.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The fact that one aspect of the stage 2000 proposal
Eisma (ELDR). — (NL) Hr. formand, jeg vil gerne på Den Liberale Gruppes vegne takke de to ordførere for deres udmærkede og frem for alt kritiske betænkninger.
Lange continually protests that it will bankrupt them, or that it is not technically feasible.
Jeg opfordrer derfor på min gruppes vegne mine kolleger til ikke at gå med til det.
is being anticipated further underlines the hybrid nature of the present proposal.
I disse dage finder man i tysk presse en annonce fra olieselskaberne, hvori der står, at man er i stand til at sænke benzolværdierne fra 0,2 til 0,1. Jeg husker stadig ramaskriget, da denne grænseværdi på 0,2 blev indført for to år siden, hvor man sagde, at det ikke lod sig gøre.
In the next few days, the oil industry will announce in the German press that it is possible to reduce benzene limit values from 0,2 to 0,1.1 can still remember the outcry, two years ago, when the 0,2 limit value was introduced, and it was said that it was not feasible.
I dag kan man nu angiveligt komme 100% under denne værdi.
Now this limit value can apparently be reduced by 100%.
Her burde industrien også stikke piben lidt ind.
The industry should give itself a pat on the back for this.
Vi mener, at vi skal tilslutte os Bloch von Blottnitz-betænkningen, og hvis man oplyser os værdierne for år 2000, er vi åbne for at tage hensyn til disse værdier i de videre forhandlinger.
Our group believes that the House should endorse the Bloch von Blottnitz report; and, when the limit values for the year 2000 are announced, it is ready to consider them in further discussions.
Af denne grund bør Parlamentet stræbe efter strenge normer, hvorved industrien tvinges til at investere i udviklingen af rene teknikker.
She considers herself to be among the 'happy few' who are still in the Chamber this evening. I, however, am far from happy, since I am having to sacrifice my quality of life.
Jeg udtrykker derfor håb om, at denne forhandling medvirker til udviklingen af både renere brændstof og renere motorer.
However, this debate is not about quality of life, but the quality of the air — although, to judge by this report, the prospects for that do not appear to be any better.
Garosci (UPE). — (IT) Hr. formand, problemet med forurenende emissioner fra motorkøretøjer er et typisk problem i forbindelse med overgang fra én teknologisk fase til en anden, således som vi oplever det i øjeblikket.
Garosci (UPE). — (IT) Mr President, the problem of pollutant emissions from motor vehicles is a problem typical of periods of technological change such as the one we are currently experiencing.
Transportområdet har ikke villet eller kunnet tilpasse sig hurtigt nok til nødvendig heden af mobilitet over en bred front — inden for jernbane-, fly- og skibstrafik — og har læsset flere pligter og opgaver over på landevejssektoren, end det er tilfældet med de andre sektorer.
The transport sector has been unwilling, or unable, to adapt quickly to the need for widespread mobility on various fronts, such as rail, air and maritime transport, leaving roads with a far greater burden than the other modes.
Blokland (EDN). — (NL) Hr. formand, jeg lover begge ordførerne, at jeg vil støtte deres betænkninger. De to forslag, som vi i dag taler om, er nødvendige suppleringer til den nuværende lovgivning om normer for emission. Det er ærgerligt, at disse forslag er kommet så sent.
The consequence is that road transport, particularly that involving commercial vehicles, is not being properly managed at present in terms of environmental protection.
Undtagelsesbestemmelsen for de små dieselmotorer ville ikke have været nødvendig, hvis Kommissionen havde hugget knuderne over meget tidligere.
The discussions and debate would have been far easier if we had had at least a hint of the Commission's proposals for the year 2000 and the limit values which are to apply at that time — since the Commission is, after all, required to submit those proposals this autumn.
Nu, hvor produktionen af disse mindre varebiler først er i gang, er det mere besværligt alligevel at lade dem opfylde strengere normer.
The automobile industry is right to ask what the point is of converting now, if these engines are derived from car engines.
Den løsning, som er foreslået i Miljøudvalget, nemlig at fastsætte datoen for den strengere norm nu til oktober 1997, synes jeg er et godt kompromis.
We would have looked at them; however, the same tactics are no doubt being adopted as were used in the case of this directive — namely, submitting the proposal a year late.
Konsekvensen er, at landevejstrafikken — og navnlig trafikken med erhvervskøretøjer — ikke er korrekt organiseret, når man tænker på hensynet til naturen.
At the same time, however, the car industry, which is presently undergoing a frantic process of growth and technological innovation, must be allowed sufficient time to adapt.
Alle motorer, der frembringer energi, udsender også uundgåeligt forurenende stoffer.
Appropriate lead times and standards must be laid down in the commercial vehicle sector, in particular.
Vor opgave bør være i så høj grad som muligt at fremme udviklingen af motorer, der forurener mindst muligt, da vi først og fremmest bør tage hensyn til miljøet og nedsætte forureningen. gen.
So it is essential to examine carefully the Environment Committee's proposals for tax incentives aimed at removing old, polluting vehicles from the market: public transport fleets, buses and commercial vehicles, for example, which should undoubtedly be modernized. nized.
For så vidt angår fru Bloch von Blottnitz' betænkning, vil jeg sige følgende.
I can understand why the automobile industry is saying: 'Now we have been informed of the limit values that will be introduced; but the deadline has already passed, and we are technically unable to carry out the European Parliament's proposals for the short term'.
Vi kan tilslutte os de af Miljøudvalget foreslåede emissionsværdier.
So, if the Commission simply exceeds the deadlines in this way, not only are the rights of Parliament infringed, but the whole situation becomes absurd.
Ganske vist er de igen noget skrappere end de værdier, som i mellemtiden er fastlagt for personbiler, men det behøver ikke at være noget problem, fordi industrien kan opnå disse værdier for denne kategori mindre erhvervskøretøjer.
I wish to make this criticism now, and I repeat that it would have been helpful to have had at least a hint of the proposed limit values for the year 2000.
Bagefter kan det for øvrigt konstateres, at kravene for personbilerne var lavere, end industrien kunne klare.
Meanwhile, though, the major car manufacturers must step up their efforts and their research into the perfection of new models.
Medlemsstaternes mulighed for at give subsidier til køretøjer, som er renere end de nye normer, støtter jeg, ligesom en finansiel godtgørelse, når gamle køretøjer tages ud af handelen. len.
In conclusion, we are favourably disposed towards a one-year extended deadline for diesel engines — especially small ones — as is being requested, so long as an agreement can be reached in the very near future.
Men vi bør samtidig give bilindustrien den nødvendige tid til den teknologiske tilpasning, da udviklingen i denne sektor går rivende hurtigt med ustandselige teknologiske nyskabelser.
As far as the content of the proposal is concerned, I agree with Mr Lange and the rapporteur, Mrs Bloch von Blottnitz.
Navnlig inden for erhvervskøretøjer er det påkrævet med passende tidsfrister og normer.
We have introduced a compromise amendment which takes account of the automobile industry's most pressing concerns.
Man kan derfor kun værdsætte forslagene fra Miljøudvalget om skattemæssige og finansielle incitamenter med henblik på skrotning af gamle og forurenende biler; jeg tænker her på bilparken af taxier, busser og erhvervskøretøjer, som afgjort kunne trænge til en foryngelseskur. skur.
It is no doubt true that we cannot separate the hitherto combined limit values for nitrogen oxides and hydrocarbons, since — at least, at present — this is not technically feasible, and would also involve enormous additional administrative costs, as the whole range of vehicle registration documents would have to be rewritten.
Deri står der, at alle grænseværdier i dette direktiv skal gælde for alle gamle køretøjer fra 1. januar 2000. Hvad betyder dette?
We therefore agree that this separation should apply only from 1 January 2000 onwards.
Da ikke, at omkring halvdelen af hele den europæiske vognpark nu skal sendes til ophugning i år 2000?
If there are technical problems, then these lie in the shortcomings of the engines, and not in the fact that the necessary technology is not available.
Måske er det meget tiltrækkende for bilindustrien, men i praksis forekom mer dette mig at være uigennemførligt. Jeg vil gerne høre kommissærens opfattelse heraf.
Of course, it is tempting to believe the automobile industry when it says that it wishes to achieve this by means of engine modifications, and not by means of catalytic converters, of a type which perhaps does not yet exist.
De store virksomheder i bilsektoren bør i dag fortsætte deres indsats og forskning med det sigte at fremme udviklingen af nye modeller.
Eisma (ELDR). — (NL) Mr President, on behalf of the Liberal Group, I should like to thank the two rapporteurs for their excellent critical reports.
Dette er kun en overgangsfase, hvorfor vedtagelsen af direktivet kun har en mening, hvis den sker hurtigt, også for at bilfabrikanterne ved, hvad de har at holde sig til, når de kaster sig ud i investeringer, udvikling og oprettelse af nye arbejdspladser.
I share their view that the Commission's approach is too weak, and that it has even watered down earlier decisions by the Council on emission levels.
Hvad jeg også gerne ville have at vide af Kommissionen, er, om der i de forslag, der skal gælde efter år 2000 også vil blive optaget en grænseværdi for benzinforbrug — altså en CO2-norm.
Since the codecision procedure is involved both times here, Parliament's views could have considerable influence, and for this reason my group supports the amendments already adopted by the Committee on the Environment.
Jeg vil gerne have et svar herpå fra kommissæren.
This means that in the Jackson report, greater pressure must be put on the car industry to come up with technical solutions, and in the Bloch von Blottnitz
Jeg vil gerne tilføje et par punkter til det, der hidtil er blevet sagt om de to direktiver om luftforurening.
If Parliament only introduces the technical requirements that are feasible now, there will be no incentive for the car industry to work on cleaner methods.
Som indbygger i et land, hvor der for biler længe har været strengere grænseværdier gældende end i mange andre europæiske lande, ønsker jeg at støtte Parlamentet i dets holdning på det punkt, at vi snarest muligt må indføre strengere grænseværdier for bedre at kunne holde luften ren.
Parliament therefore needs to impose strict requirements which will force the industry to invest in the development of clean technologies.
Det er der en simpel grund til: Luftforurening medfører belastninger af sundhed og miljø, som i sidste ende vil blive langt dyrere end produktion af personbiler og erhvervskøretøjer, som er rene.
I hope that this debate will contribute towards the development of cleaner fuel and cleaner engines.
Samtidig med at vi giver udtryk for vor støtte til Jackson betænkningen, vil jeg gerne understrege nødvendigheden af en hurtig afgørelse.
and regulation will be very effective. Furthermore, I believe it is important to inform the automobile industry, at a very early stage, of the limit values with which it will have to comply in a given number of years, since only then will progress in the reduction of emissions be possible.
For at kunne få indflydelse på tidsplanen for godkendelse af nye motorer, bør direktivet teoretisk set træde i kraft allerede i oktober måned i år.
And, in my view, such progress is not only feasible — the experience of my own country was that although at first it was said that compliance would be impossible, the limit values for noise as well as exhaust emissions were in fact complied with after a relatively short period of time — but will also promote the development of the industry itself.
Hvis der ikke kommer en hurtig afgørelse, vil der opstå stor juridisk usikkerhed, som kunne få indflydelse på produktionsplanerne hos fabrikanterne af små dieselmotorer.
If Europe's automobile industry wishes to compete with those of the United States, Japan and the socalled Asian tigers, then it must produce vehicles which meet the public's environmental requirements.
Jeg mener, at mit land på dette område virkelig er et eksempel til efterfølgelse — Østrig var jo et af forbillederne for det oprindelige direktiv, som blev skærpet i 1991.
Blokland (EDN). - (NL) Mr President, I should like to assure both rapporteurs that we support their reports.
Hvad angår den foreslåede kombination af afgiftsmæssige incitamenter og regulerende normer kan jeg kun sige, at den vil have en meget god virkning.
The two proposals we are looking at today are necessary additions to the existing legislation on emission requirements, and it is only a pity that they have come so late.
Endvidere finder jeg det også særdeles vigtigt, at man meget tidligt meddeler industrien, hvilke grænseværdier der om et vist antal år skal opfyldes, da dette er en forudsætning for, at der kan ske en udvikling.
The exception made for small diesel engines would not have been necessary if the Commission had taken the plunge a little earlier.
En sådan udvikling er ikke kun mulig — vi har oplevet det i mit eget land, hvor det først hed, at det var umuligt at opfylde disse grænseværdier, og de så efter relativt kort tid blev opfyldt for såvel udstødnings gasser som for støjniveau —, men denne udvikling vil også bringe industrien videre i sin egen udvikling.
Now that these light commercial vehicles have gone into production, it is harder to expect them to meet stricter requirements. The solution put forward by the Committee on the Environment, that of setting October 1997 as the date for complying with the stricter standards, is a good compromise, I think.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, den vanskelige debat, som Kommissionen ser på samme måde som Parlamentet, skyldes simpelthen, at vi her på en måde står med de sidste to elementer fra et gammelt koncept, og at der forestår et nyt koncept, som vi er enige om.
I wish to make a final comment in this connection. Notwithstanding the many advantages that small diesel buses and lorries in particular have for use in urban traffic, I believe that consideration should be given to developing a traffic policy which employs the most appropriate type of vehicle in a given environment.
Hvis vi i den europæiske bilindustri vil konkurrere med USA, med Japan og med de asiatiske lande, som begynder at trænge ind på markedet, vil dette kun være muligt, hvis der fremstilles biler, der opfylder folks krav på miljøområdet.
I hope that the House approves this proposal for a directive, and that the Commission then follows Parliament's example.
Vi har nu et problem, der skal løses.
I have the following to say about the report by Mrs Bloch von Blottnitz.
Jeg indrømmer også, at vi ikke kunne overholde den tidsplan, som vi selv havde opstillet.
We can agree with the emission values proposed by the Committee on the Environment.
Dette skyldes delvis, at resultaterne fra direktivet om motorkøretøjer selvfølgelig først skulle foreligge, før der i forlængelse heraf kunne fremlægges forslag.
They may be a little more stringent than the levels now set for passenger cars, but this need not be a problem, since the manufacturers are well able to achieve the values proposed for this category of light commercial vehicles.
Nuvel, det tog så nogle måneder indtil Kommissionen fremlagde sit forslag i december 1994, men De ved fra andre tilfælde, at også Kommissionen er sammensat af meget forskellige generaldirektorater, som til dels kan repræsentere forskellige holdninger, og at der således må påregnes en vis tid, inden man når til enighed.
Arreni (UPE). — (IT) Mr President, broadly speaking we can endorse the content of the report adopted by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, in that it seeks to maintain stringent standards for the protection of the environment while granting the industry time to develop the new technological solutions that are required.
Her vil jeg lige komme med et sidste punkt. Jeg mener, at man med alle de fordele, som især dieseldrevne minibusser og dieseldrevne varebiler har i bytrafikken, også på et eller andet tidspunkt burde overveje, hvordan man udvikler en trafikpolitik, som bevirker, at køretøjer anvendes der, hvor de er mest anvendelige.
I support the idea of allowing Member States to grant subsidies for vehicles which are actually cleaner than the new standards, and of paying compensation for taking old vehicles off the road.
Netop i tæt bebyggede byområder, hvor vi har den store fare for jordnær ozon om sommeren og til dels nu også om vinteren, ville det sikkert være meget fornuftigt at benytte små el-drevne varebiler, da de hverken skal køre hurtigt eller tilbagelægge lange strækninger.
The Commission's proposal sought to raise, and hence relax, the intended limit value for particulate emissions in respect of a specific category of small engines which enjoyed a similar derogation in the past.
Jeg håber, at vi vil vedtage dette direktiv, og at Kommissionen så også følger Parlamentets eksempel.
The difference in treatment derives from the fact that the technologies making it possible to reduce particulate emissions from large engines to very low levels are not directly transferable to small engines which, in addition, present other environmental advantages such as lower fuel emissions.
Vi fremlagde forslaget i december 1994.
Amendment No 16 to Article 4(a) requires some clarification.
Nu er vi trods alt nået til september 1995. Deraf ser man jo også, at sagen somme tider ikke er helt enkel.
It states that from 1 January 2000, all of the limit values prescribed in the directive will also apply to all old vehicles.
Her var jeg sidste år fortaler for, at vi gennemfører dette Auto-Oil's program og inddrager resultater ne i det, som vi vil foreslå for år 2000.
I should also like to ask the Commission whether the proposals for after the year 2000 are to include a limit value for petrol consumption, in other words a CO: standard.
Dette vil nemlig give os mulighed for at fastsætte langt mere ambitiøse normer og værdier for udstødningsgasser, end hvis vi ikke havde haft programmet.
I should be grateful for an answer from the Commissioner on this.
Kommissionens forslag tog sigte på at nedsætte grænseværdien for partikelemissioner fra en særlig kategori af små motorer, som allerede tidligere nød godt af en sådan undtagelse.
The Jackson report takes a hard line which is in keeping with Parliament's usual stance.
Der er her tale om en forskelsbehandling, som må tilskrives det forhold, at de teknologier, der gør det muligt at nedsætte mængden af partikelemissioner fra store motorer, ikke kan overføres direkte til små motorer, som i øvrigt har andre miljømæssige fordele såsom mindre brændstofforbrug og derfor færre Commissioner.
It proposes not abandoning the limit concerned, but maintaining the stricter limit value of 0,15 g/ kWh, whilst at the same time granting manufacturers a lead-time of two years to develop the new technologies needed to comply with these limits without resorting to over-powered engines.
Jeg er klar over, at også dette program oprindelig havde andre tidsrammer. Vi vil dog kunne fremlægge disse resultater for Parlamentet før årets udgang, og det før vi fremsætter forslag på grundlag af dem, dvs. at vi så sammen kan foretage drøftelser over to omgange, først om resultaterne af dette program og siden om de forslag, som vi stiler imod for år 2000.
This solution avoids the introduction of technologically unenforceable limits, on the one hand, but on the other hand it obliges manufacturers to begin work immediately on a further reduction in particulate emissions from small vehicles, without awaiting the finalization of the next stage of emission reductions, as from the year 2000.
I disse forslag — det er helt klart — vil der være mere ambitiøse værdier, og der vil også være en anden vurdering af spørgs målet om de afgiftsmæssige incitamenter.
Graenitz (PSE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I wish to add one or two remarks to what has already been said concerning the two directives on combating air pollution.
Det kan jeg allerede nu forsikre fru von Blottnitz, når det gælder nogle af hendes ændringsforslag, som vi dog ikke kan acceptere nu, fordi vi ikke vil blande det system, som vi praktisk taget allerede har ladet bag os, sammen med det nye system, der skal have en fornuftig og kongruent struktur.
Coming from a country in which emissions standards for automobiles have long been stricter than in many other European countries, I support Parliament's position that the European Union must take immediate steps to raise emissions standards, with a view to combating air pollution more effectively.
Jeg foreslår på den baggrund ikke at ændre den omhandlede grænseværdi, men at bibeholde den strengeste værdi på 0,15 g/kv, samtidig med at man giver fabrikanterne en frist på 2 år til at udvikle nye teknologier, som er nødvendige for at kunne overholde denne grænseværdi, uden at man tyer til en løsning med overdimensionerede motorer.
I believe that the example of my country should be followed in this respect: Austria was one of the models used in drawing up the original 1991 directive establishing more stringent standards. In my view, the proposed combination of tax incentives
(Munterhed) Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Debates of the European Parliament
vanskeligheden.
No 4-467/71
Det er ikke tilfældet.
On that we are agreed.
Jeg kan forsikre Dem om, at vi vil fremlægge resultaterne af Auto-Oil's program for Dem.
I can assure the House that the Commission will submit to it the results of the Auto-Oil programme.
Vi kan diskutere dem, og vi vil så fremlægge forslagene for program 2000.
The Commission and Parliament will be able to discuss them, and the Commission will then submit its proposals for stage 2000.
Disse forslag vil indeholde andre — og mere effektive — udspil end dem, som vi hidtil har taget.
These will involve an approach which is completely new and more effective than that which we have hitherto adopted.
Derfor vil jeg bede Dem stemme for forslaget i sin nuværende form og ikke insistere på ændringsforslag, som er mere vidtgående end dette udspil. Derved ville De blot trække tingene i langdrag.
I would therefore urge the House to approve this proposal for a directive as it stands, and not to insist on maintaining amendments which go beyond this measure, since that would simply slow things down.
Disse to direktiver kan danne et grundlag, som bringer os videre, indtil vi kan fastsætte de nye grænseværdier.
The two proposals for directives will together serve as a useful working basis, until we are able to set new limit values.
Det vil konkret sige, at vi, hvad angår betænkningen fra fru von Blottnitz, kun kan tilslutte os ændringsforslagene 1, 2, 3 og 4.
Specifically, this means that as regards the report by Mrs Bloch von Blottnitz, the Commission is only able to accept Amendments Nos 1,2,3 and 4.