natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden mente udvalget, at det er vigtigt at arbejde på, at transport af farligt gods i fremtiden burde forbydes på normale passagerskibe.
The committee further felt it important to work towards a situation whereby it will in future be forbidden to transport dangerous goods on normal pas senger vessels.
Det er ikke nogen enkel sag, det er vi også udmærket klar over, men alligevel ville det være godt at arbejde hen imod det i fremtiden.
That is no simple matter, we too are very aware of this, but it will nevertheless be a good thing to work towards in the future.
FORMANDEN. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
PRESIDENT. - The debate is closed.
Dernæst har Udvalget om Transport og Turisme udvidet direktivets sidste artikel betydeligt.
Further, Madam President, the Committee on Transport and Tourism has expanded considerably the last article of
Det har varet hele fire år, og det er for længe.
The vote will take place at 12 noon tomorrow.
rettes, når skibet anløber fællesskabshavne. Dette ænd ringsforslag og denne bestemmelse har stor betydning, da der vil komme orden i spørgsmålet om, hvomår et skib medbringer farligt eller forurenende gods. Ligeledes må jeg gøre opmærksom på, at dette direktiv ikke kun dækker emballeret farligt eller forurenende gods, men alle former for gods, også det uemballerede, som betegnes som enten farligt eller forurenende i henhold til IMO's koder.
This information must be given when a ship is destined for a Community port.
Betænkningen fra Transportudvalget fremhæver nogle af de bestemmelser, som Den Internationale Søfartsorganisation ikke kan gennemtvinge.
Obviously, only that whole com plex of measures can lead to a sound control situation.
Mens reglerne nok eksisterer, så skal der lovgivning til i medlemsstaterne, for at man kan gennem tvinge disse regler for skibe, som anløber de europæiske farvande.
As soon as a vessel enters the territorial waters of one of the Member States it would have to be under electronic control until it leaves those waters.
Medmindre sådan lovgivning bliver gennem ført, vil tingene fortsat være som før.
All that can be found in our amendments, and I sincerely hope that the Com mission will find merit in our amendments so that we can deliver an urgent recommendation to the Council to take over these amendments.
De bør se dette forslag inden for rammerne af de initiativer, som følger senere vedrørende sikkerhedsforanstaltninger til søs.
This should be seen in the framework of initiatives to be taken in connection with maritime safety measures.
Og De bør desuden bemærke et ændringsforslag, som Transportudvalget har stillet, ifølge hvilket sikkerhedsforanstaltningerne til søs samtidig også er foranstaltninger til beskyttelse af miljøet.
Pay particular attention to one of the amendments proposed by the committee for the taking of maritime safety measures which also protect the environment.
Og denne holdning, dette princip er også udgangspunkt for de øvrige ændringsforslag, som Transportudvalget stiller.
This is a starting-point for other amendments proposed by the same committee.
Man kan altså ikke skelne mellem de foranstaltninger, der vedrører sikkerhed, og de foranstaltninger, der skal beskytte miljøet.
The two types of measure go hand-in-hand as safety measures naturally protect the environment. ment.
For sikkerhedsforanstaltningerne er samtidig også miljøvenlige.
STEWART (PSE). - Madam President, it is gratifying to note that the Commission has brought forward proposals to increase port-state controlled inspection of ships in European ports.
Jeg må her ligeledes understrege, at dette direktiv kun er en begyndelse.
I must also stress that this directive is only a beginning.
Vi tror og håber, at Kommissionen snart vil komme med forslag, der supplerer dette direktiv, så vi kan få et system, som i forbindelse med søtransport bedst muligt sikrer menneskeliv og ejendom, men også havmiljø- jø-
I hope and pray that we shall soon see proposals from the Commission to complement this directive to ensure that sea transport, as far as possible, protects not only man kind and people's property but also the maritime environment. ment.
Den skade, der er sket på Shetlandsøerne på grund af fíraer-katastrofen og på den spanske kyst som følge af katastrofen med Aegean Sea, vil kunne mærkes i mange år endnu.
The damage done to the Shetlands from the Braer and to the Spanish coast from Aegean Sea disasters will be felt for years to come.
Der findes ikke nogen kompensation, som kan dække den skade, der er forvoldt.
No amount of compensation will cover the damage done.
Disse katastrofer er kun to blandt ftiange, mange episoder, der har anrettet så store ødelæggelser på vort miljø.
These are only two of the very many episodes that have ravaged our environment.
Europas borgere vil ikke længere tolerere disse betingelser.
The people of Europe can no longer tolerate these conditions.
Antallet af udenlandske skibe, som ikke opfylder normerne, som man ser i de europæiske havne, er tredoblet i løbet af de sidste fem år.
The number of substandard foreign ships found in European ports has trebled in the last five years.
Mere end 60% af de udenlandske skibe, som man har checket, viste sig at frembyde mangler.
More than 60% of foreign ships checked were found to have defects.
Det var tres tusind ton olie, der strømmede ud i havet.
Sixty thousand tonnes of oil went into the sea.
Utroligt, men sandt!
Unbelievable, but true!
Dette er det virkelige sørøveri, der begås mod vore havveje.
This is the real piracy that is ravaging our sea lanes.
Rustne spande, der sejler randt i havene, uden at man reelt gennemtvinger Den Internationale Søfartsorganisations regler.
Rust buckets sailing the seas with no real enforcement of IMO regulations.
GERAGHTY (NI). - (EN) Fru formand Jeg hilser denne betænkning velkommen.
GERAGHTY (NI). - Madam President, I welcome this report.
Desværre bliver spørgsmålet om fastsættelse af mindstesikkerhedskrav, der skal opfyldes af fartøjer, som anløber eller forlader Fællesskabets havne med farligt eller forurenende gods, kun presserende, når vi oplever en større katastrofe.
Unfortunately the question of establishing minimum safety requirements for vessels entering or leaving the Community ports with dangerous or polluting goods only becomes urgent when we have a major disaster.
Det tog fire år, før dette direktiv nåede så vidt, og i den forløbne periode har vi oplevet nogle af de værste katastrofer på havene, man nogensinde har kendt til.
This directive took four years to get this far during which time we have had some of the most serious maritime disasters ever.
Man må beklage, at Rådets ændring ikke tog højde for nogle af de ændringsforslag, Parlamentet vedtog, da denne sag blev forhandlet for omkring tre år siden, specielt de ændringsforslag, som vedrører mindstekrav eller begrænsninger for transport af farligt og forurenende gods, mandskabernes sundhed og sikkerhed og faren for det maritime miljø.
It is to be regretted that the amendment of the Council ignored some of the amendments adopted by Parliament when this matter was considered some three years ago, in particular those relating to minimum standards or the limitation of the transportation of dangerous and polluting goods, the health and safety of crews and the threat to the marine environment.
Det er på tide, at Kommissionen og Rådet indfører en europæisk kystvagt som den, man har i USA, så vi kan beskytte vore kyster og kontrollere skibene i de europæiske farvande; så vi kan forbyde de skibe, der ikke opfylder normerne, at sejle i de europæiske farvande, uanset hvilket flag de sejler under; så vi kan lovgive mod anvendelse af mandskaber, der ikke taler samme sprog på Fællesskabets skibe; for at vi kan indføre et internationalt sprog på de europæiske skibe.
It is time that the Commission and Council introduced a European coastguard similar to that in the USA to protect our coastlines and to monitor vessels in European waters; to ban substandard ships irrespective of flag from Euro pean waters; to legislate against the use of polyglot crews on Community vessels; to use an international language on European ships.
Der er ikke noget nyt heri, men de europæiske medlemsstater har meget at stå til regnskab for.
None of these points is new but the European Member States have a lot to answer for.
Det er først nu, Rådet begynder at tage notits af de problemer, vor skibsindustri står overfor.
It is only now the Council is beginning to take note of the problems facing our shipping industry.
Lad os håbe, at Rådet har det tilstrækkelige mod til at gennemføre den nødvendige lovgivning til støtte for Den Internationale Søfartsorganisations gennemtvingelse af organisationens regler.
Let us hope they have the courage to provide the necessary legislation to support IMO enforcement of their regulations.
Denne betænkning vil være til hjælp i fremtiden, og min gruppe vil støtte den, fra formand.
This report will help in the future and my group will be supporting it, Mr President.
Mit land, Irland, som har større interesse i dette direktiv end de fleste lande, og som har lidt under forurening og ødelæggelse på grand af katastrofer på havet, har endnu ikke ratificeret MARPOL-konventionen fra 1973 eller tillægsprotokollen fra 1978.
My own country, Ireland, which has a greater interest in this directive than most and has suffered pollution and coastal destruction from disasters at sea, has yet to ratify the MARPOL Convention of 1973 or its amended protocol of 1978.
Mens der til dato er 74 lande, der har ratificeret denne konvention, så er der mange flere, som ikke har ratificeret den.
While to date 74 countries have ratified this convention, many more have not.
Og skønt jeg er overbevist om, at min regering har til hensigt at gå til handling i denne sag før årets udgang, så er det vanskeligt at tro på sådanne forsikringer efter 20 år, hvor tiden blot er blevet trukket ud!
And while I am assured that my own government intends to act on this issue before the end of the year it is difficult to have faith in such assurances after 20 years of procrastination!
Derfor vil jeg geme bede Kommissionen og Rådet fremskynde deres overvejelser om dette direktiv.
For that reason I would ask for greater urgency from the Commission and the Council on their deliberations on this directive.
Jeg er klar over, at Parlamentet vil foranstalte en undersøgelse af sikkerheden til søs senere på året, og jeg støtter ordførerens forslag om, at vi skal afvente resultatet af denne høring og Kommissionens yderligere forslag vedrørende skibe, der sejler langs medlemsstatemes kyster.
I appreciate that the Parliament will be holding an inquiry on marine safety later this year and I support the rapporteur's suggestion that we await that hearing and the Commission's further proposals concerning vessels moving along the coast of the Member States.
Men vi er nødt til at markere os for at sikre, at disse ting bliver behandlet som en langt mere presserende sag, end det foreliggende forslag er blevet det.
We must however put down a marker to ensure that it is dealt with with far greater urgency than the present proposal.
Vi skal også i høj grad have taget fat på problemet med bekvemmelighedsflag i Fællesskabet og mandskabernes sundhed og velfærd, samt såvel shippingselskabemes som forsik-
It must also comprehensively address the problem of flags of convenience in the Community and the health and welfare of the crews and responsibility of both the shipping
Jeg må fremhæve, at det pågældende direktiv vedrører indberetningspligten for skibets kaptajn og rederi med hensyn til farlig eller forurenende last. Dette skal indbe
SARLIS (PPE). - (GR) Madam President, ladies and gentlemen, we are examining the report on packages of dangerous or polluting goods, amended by the European Council and, to a significant extent, including the amend ments proposed two years ago by the European Parliament. ment.
GERAGHTY ringsselskabernes ansvar for den faldende standard for de fartøjer, som opererer i Fællesskabets farvande.
GERAGHTY and the insurance companies for the declining standard of vessels which are operating within Community waters.
og så er der ikke en repræsentant for Rådet til stede for at lytte til os, for slet ikke at tale om at drøfte det med os.
present, to at least hear what we have to say, never mind discuss the issue with us.
Det forekommer mig helt uden mening. Det skal vi have ændret!
That does not seem sensible to me, and we must do something about it!
Det vil jeg geme begmnde.
Let me explain why.
Formanden for udvalget har allerede gjort opmærksom på, at kommissionsforslaget - og her kunne man virkelig rose Kommissionen - allerede er fra 1989, og at Parlamentet afgav sin udtalelse allerede i 1990.
The chairman of the committee has already pointed out that the Commission proposal - and the Commission deserves credit for this - dates back to 1989 and that Parliament expressed an opinion on it in 1990.
Men Rådet har bragt over to år til at komme tilbage til denne sag.
But it has taken more than two years for the Council to take the matter up again.
Det skal vi ikke takke Rådet for, men skælde det ud, fordi der først skulle talrige skibsulykker til, før det tog sagen op igen.
To that extent, we should not be thanking the Council but berating it, because it took numerous shipping accidents to make it take the issue up again.
Nu, hvor afslutningen på den kolde krig i nogen grad har reduceret dette farvands betydning som krigslegeplads, er det stadig udsat for en konstant strøm af farlige transporter på vej til og fra Sellafield-værket.
Now while the end of the cold war has reduced somewhat its use as a war games practice ground, it is still subjected to a constant stream of dangerous cargo on its way to and from the Sellafield reprocessing plant.
Man anslår, at de tætbefolkede områder på begge sider af dette farvand hver fjortende dag risikerer en atomulykke, der ville kunne blive lige så alvorlig som Tjernobyl-ulykken.
It is estimated that every fortnight the high density population areas on either side of the seaway run the risk of a nuclear accident which could be the equivalent of Chernobyl.
Man lader disse forhold bestå uden noget varslingssystem, uden andet end heldet til at sikre, at der ikke sker kollisioner med passagerfærger, som dagligt sejler tæt i dette område.
This is allowed to continue with no prior warning system, nothing but chance to prevent a collision with passenger ferries which criss-cross that area on a daily basis.
Hvor der for mine vælgere ikke er nogen anden acceptabel løsning end at lukke Sellafield, bør man i mellemtiden i det mindste udpege bestemte sejlruter for skibe med potentielt farligt gods, således at specielt passagerfærgerne kan undgå disse områder.
While for my constituents there is no acceptable solution other than the closure of Sellafield, there should in the meantime at least be specifically designated sea lanes for ships with potentially hazardous materials, so that passenger vessels in particular can avoid those areas.
For det andet er forslaget ikke skrapt nok.
Secondly, the proposal does not go far enough.
Jeg mener ikke, at det, Rådet foreslår som minimumskrav, overhovedet tager hensyn til alvoren bag disse flydende bomber på havet. Rådet siger f.eks., at forslagene kan omfatte skibe, som passerer langs medlemsstatemes kyster, og elektroniske systemer til dataudveksling mellem skibe og installationer på land.
I believe that what the Council is proposing as a minimum require ment fails to take account of the significance of the time bombs sailing the seas.
Nej, jeg synes, at ulykkerne har vist, at netop skibe, som ikke anløber EF-havne og dermed ikke falder ind under statemes havnekontrol, men sejler gen nem EF-farvande, er yderst farlige for miljøet, for folk i almindelighed og for besætningen.
But I believe that the accidents have shown that it is precisely ships which do not put into Community ports and which are not subject to port controls but sail through our Community waters that are extremely dangerous to the environment, to people generally and their crews.
Det kan vi ikke bare klare med et »kan«, her bliver Det Europæiske Fælles skab nødt til at fastsætte bestemmelser.
A discretionary clause will not suffice here; the European Community must adopt rules on this.
SANTOS (PSE). - (PT) Fm formand, kære kolleger, for ca. tre år siden stillede Parlamentet - i forbindelse med vedtagelsen af Joanny-betænkningen, der analyserede et lignende direktiv, om end mindre omfattende og med store lakuner - en række ændringsforslag, som dengang blev forkastet af Kommissionen; deres sigte var navnlig, at alle fartøjer, der sejlede i Fællesskabets territoriale farvande eller eksklusive økonomiske zoner, skulle pålægges strenge normer vedrørende transport af farligt og forurenende gods.
SANTOS (PSE). - (PT) Madam President, ladies and gentlemen, around three years ago the European Parliament approved the Joanny report analysing an identical directive (albeit less wide-ranging and with serious gaps), presented a set of amendments which the Commission then rejected, including one for all ships in transit in Community territorial waters or exclusive zones to apply strict standards for the transport of dangerous or polluting cargoes.
Når Kommissionen og Rådet nu medtager nogle af de krav, der dengang blev stillet, giver de Europa-Parlamentet ret; vi vil geme komplimentere dem herfor samtidig med, at vi både forudser og kræver, at Fællesskabet får en mere markant rolle på området.
By including in the new versions some of those demands, the Commission and Council have vindicated the Euro pean Parliament and we should not only congratulate them but also demand a most relevant role for the Community in this domain.
Endvidere mener jeg, at der med henblik på beskyttelse af mennesker og natur skal fastsættes minimumskrav for uddannelsen af besætningen, i hvert fald for så vidt angår skibe med farligt gods.
I also take the view that if we are to protect people and nature, minimum requirements for the training of crews must in all cases be laid down for ships carrying dangerous goods.
Jeg vil i den sammenhæng gøre opmærksom på, at omkring 80% af alle skibsulykker i sidste instans sandsynligvis skyldes såkaldt menneskelige svigt og ikke fejl ved skibene.
Let me remind the House that, in all probability, 80% of all shipping accidents are in the final analysis attributable to what is called human error and not technical defects on the ships.
Derfor er uddannelsen af afgørende betydning.
Training is therefore vital here.
Vi afventer hr. Stewarts igangværende arbejde vedrørende sikkerhed til søs ligesom konklusionerne fra den høring, som Udvalget om Transport og Turisme arrangerer til efteråret. Jeg vil dog geme fremhæve nogle aspekter, som jeg mener er meget relevante, og som burde overvejes omgående.
Looking at the work under way by Mr Stewart on maritime safety and the conclusions of the public hearing to be held next autumn by the Committee on Transport and Tourism, I now wish to emphasise certain aspects which I consider to be of greatest significance and which should be examined at once.
Navnlig indførelse af et system for obligatoriske sejlruter i medlemsstatemes territoriale farvande og eksklusive økonomiske zoner, tilrettelæggelse af kompatibilitet mellem de forskellige edb-systemer i europæiske havne, fastsættelse af minimumskrav med hensyn til uddannelse af besætninger, og definition af normer for skibenes konstmktion og vedligeholdelse. geholdelse.
In particular, the creation of a system of compulsory standards in the territorial waters and economic zones of Member States, an accounting system for the computer systems in use at European ports, the establishment of appropriate conditions for crew training, the definition of standards for building and maintaining vessels.
Men lad os ikke narre os selv!
Let us not deceive ourselves!
Hvad Rådet end, når det kommer så vidt, vedtager af fælles minimumskrav, får de i sidste instans kun virkning, hvis de også bliver overvåget af de tolv nationale administrationer og havneforvaltninger.
Whatever the Council decides, when it gets round to it, by way of common minimum provisions, these will be effective only if they are monitored by the twelve national administrations and port authorities.
Her vil jeg geme spørge kommissæren: Tror De, at havneforvaltningerne i alle dele af Det Europæiske Fællesskab omhyggeligt vil overvåge minimumskravene?
On this point, I would ask the Commissioner if he believes that the port authorities in all parts of the European Community will carefully monitor the minimum provisions?
For skulle det ikke være tilfældet, må vi i Parlamentet i borgemes interesse spørge os selv, om Det Europæiske Fællesskab ikke i det mindste delvis selv skal forestå overvågningen af kravene.
If not, then we in this House should consider, in the interests of the citizens of Europe, if the European Community should not itself, in part at least, take responsibility for monitoring their application.
Dertil har vi sammen med De Grønne stillet to ændringsforslag.
We, together with the Greens, are presenting two amend ments.
Jeg mener også, at indførelsen af et europæisk skibsregister for alle skibe, der sejler med farligt og forurenende gods, er relevant.
I also consider relevant the need to create a European register of vessels transporting dangerous and polluting goods.
Fru formand, kære kolleger, den biologiske, økonomiske og kulturelle rigdom, der findes i havet, som dækker mere end to tredjedele af vor planet, er uundværlig for menneskenes overlevelse.
The biological, economic and cultural riches of the oceans and seas which cover twothirds of our planet are indispensable for the survival of mankind.
Havene er ressourcekilder, træfpunkt og håb for menneskeheden.
The sources of various resources, the site of many an encounter, the seas are a source of hope for mankind.
Derfor bør vi engagere os i havenes fremtid.
Their future depends on us all and we should therefore act.
McINTOSH (PPE). - (EN) Fru formand, jeg er yderst tilfreds med forslaget fra Kommissionen og sandelig også med fm van Dijks betænkning.
McINTOSH (PPE). - Madam President, I very much welcome the Commission proposal and, indeed, the report by Mrs van Dijk.
Jeg ser dog frem til den langt mere vidtrækkende reform af Fællesskabets lovgivning og Kommissionens forslag vedrørende sikkerheden til søs, som vil være baggmnden for hr. Ste warts betænkning senere på året.
However, I do look forward to the much more wide-ranging review of Community legislation and the Commission proposals for safety at sea which will form the context of the report by Mr Stewart later this year.
Vi forsøger i Det Forenede Kongerige at være realistiske, og da Det Forenede Kongerige jo er en ø, så er vort land meget afhængigt af godstransport ad søvejen.
In the United Kingdom we try to be realistic and, being an island, the United Kingdom is heavily dependent on the transport of goods by sea.
I nogle tilfælde drejer det sig om farligt eller forurenende gods.
In some cases these are dangerous or polluting goods.
Jeg mener, at de seneste tal viser, at 90% i volumen af de britiske handelsvarer transporteres ad søvejen.
I think the current figures are that 90% of the UK trading goods by volume are transported by sea.
Så på den baggrund må det væsentligste i forslaget være at få indført nogle bestemmelser, som kan skabe sikkerhed for det gods, som transporteres ad søvejen.
So against that background, the main point of the proposal has to be to put in place safeguards to ensure safety for those goods which are being transported by sea.
JARZEMBOWSKI (PPE). - (DE) Fru formand, kære kolleger og tilhørere, jeg synes, vi på forhånd skal konstatere, at der er et eller andet galt enten med vor forretningsorden eller med vor aftale med Rådet.
JARZEMBOWSKI (PPE). - (DE) Madam President, ladies and gentlemen, I think we should begin by noting that something is amiss with either our agenda or our agreement with the Council.
Der er da ingen mening i, at vi i aften drøfter et forslag fra Rådet,
It makes no sense that we should be this evening discussing a proposal by the Council but that there is no representative of the Council