natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg mener også, at man - for at gøre gennemskueligheden endnu et stykke større - burde tillade og kræve et stærkere internetudbud i dette spørgsmål, således at en forbruger, som ønsker at købe en ny bil, også kan registrere præcist derhjemme på pc'en, at denne bil med ekstraudstyr for bruger så og så meget, og dermed har jeg den og den C02-emission.
I also think that, in order to make things a little more transparent, we should authorise and demand that more information should be available on this issue via the Internet, so that a consumer who wants to buy a new.car can find out simply by sitting at his PC at home that a certain car with extra equipment has a certain level of fuel consumption, and from this he will know the level of C02 emissions.
Også i salgslokalet kan mari så se, at denne bil
It should also be possible to see the fuel con
De fleste problemer stammer fra bilkøer i byerne.
Most problems are caused by traffic jams in towns.
Dér er forbruget særligt stort, og især i byområder skal der natur ligvis tages tilsvarende højde for påvirkningerne i forbindelse med bilkøer.
Here consumption is particularly high, and the effects of traffic jams must of course be given appropriate consideration especially in conurbations.
Derfor skal der arbejdes meget intensivt på at fjerne problemerne på dette område, og jeg tror også, at'der, som det blev nævnt i grønbogen »fair og ef fektiv prissætning på transportområdet«, ikke bør være nogen krydssubsidier, fordi vi har problemer nok i forbindelse med bilerne og derfor i første omgang bør kræve, at bilerne bliver udholdelige for miljøet og for byerne.
We must therefore work very hard in this area to eliminate these problems, and I also believe that there should be no cross-subsidies, as men tioned in the Green Paper 'Towards fair and efficient pricing in transport', because we have enough problems with cars, so the priority should be to work towards making cars tolerable for the environment and for towns.
forbruger så meget, netop denne type.
sumption of a specific model in the showroom.
Det er heller ikke helt uvæsentligt, fordi den skattemæssige støtte til biler med lavt forbrug af brændstof står anført i salgslokalet som led i strategiens tredje søjle.
This is also quite important, as the third pillar of the strategy is still tax measures to promote cars with low fuel consumption.
For så vidt bør forbrugeren også vide præcist, at denne bil forbruger så og så meget, og dermed kan jeg eventuelt opnå den og den skatte fordel.
To this extent, the consumer should also know ex actly how much fuel a car consumes and what tax advantages he might gain from it.
For så vidt bifalder jeg det supplement, som ord føreren har foretaget, og som jeg støtter fuldt ud for at opnå endnu et stykke gennemskuelighed til fordel for for brugeren.
In this respect, I welcome the rapporteur's amendment, and I fully support it in order to achieve a little more transparency for the consumer.
Rübig (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, det foreliggende forslag om et system til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi for nye personbiler indeholder vigtige aspekter.
Riibig (PPE). - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the present proposal for a system of consumer information on the fuel economy of new passenger cars includes some important aspects.
Forslaget er især en vigtig bestanddel som led i Fællesskabets strategi til reduktion af C02-emissioner fra personbiler.
It is above all an important com ponent of the Community strategy to reduce CÖ2 emissions from passenger cars.
Denne tanke er ikke ny. I mit
This idea is not a new one.
Bjerregaard, medlem af Kommissionen. - Jeg vil for det første geme takke Miljøudvalget og især ordføreren, fra Kestelijn-Sierens, for ikke blot at have lavet en betænkning af høj kvalitet, men også for at have behandlet for slaget så hurtigt.
Bjerregaard, Member of the Commission. - (DA) To be gin with, I should like to thank the Committee on the En vironment and especially its rapporteur, Mrs Kestelijn-Sierens, not only for having produced a report of high quality but also for dealing with the proposal so quickly.
Kommissionen er enig i flere af de konstruktive ændringsforslag, som udvalget har fremsat, og navnlig kan vi acceptere følgende ændringsforslag helt: 1, 2,5,7, første del af 15, 18,20,22 og anden del af 23.
The Commission agrees with several of the constructive amendments proposed by the committee, and we are able to accept the following amendments in full: Nos 1,2,5,7, the first part of 15, 18, 20, 22 and the second part of 23.
Æn dringsforslag 9, 12, 14, første del af 19 samt første del af 23 kan accepteres i princippet, og endelig kan ændringsforslag 17 accepteres for så vidt angår effekten af ekstra udstyr.
Amendments Nos 9, 12, 14, the first part of 19 and the first part of 23 are acceptable in principle and, lastly, Amendment No 17 is acceptable as far as the effect of ex tra equipment is concerned.
land har der allerede i nogle år været frivillige aftaler om at dokumentere forbruget af brændstof eksplicit i reklamemateriale.
my country there have already been voluntary agreements for several years to state fuel consumption explicitly in promotional literature.
Denne tanke tages også meget geme op af producenterne og helt naturligt især af dem, der kan til byde biler, som bruger mindre brændstof. Jeg er overbe
This idea is also willingly taken up by manufacturers, particularly by those who can supply
Jeg vil nu begrunde, hvorfor vi ikke kan acceptere nogle af de andre ændringsforslag.
I shall now give the reasons why we cannot accept some of the other amendments.
Eftersom forslagets formål er forbrugeroplysning - jeg er enig med hr. Lange, der sagde noget i retning af, at forslaget var et stykke transpa-
Since the purpose of the proposal is consumer information - I agree with Mr Lange who said
Bjerregaard lette stråler fra verdensrummet, er blevet 10 % tyndere, siden man begyndte at foretage målinger i starten af 80'erne, og på den nordlige halvkugle over Skandinavien og Sibirien er der tale om en reduktion på op til 45 %.
Graenitz (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Com missioner, ladies and gentlemen, the ozone layer, which protects people, animals and plants on earth from harmful ultraviolet rays from the atmosphere, has been depleted by 10 % since measurements began in the early 1980s, al though in the northern hemisphere over Scandinavia and Siberia depletion is up to 45 %.
Med Montreal-protokollen fandt vi for over 10 år siden en vej til at træffe foranstaltninger til at nedbryde de stoffer, der ødelægger ozonlaget, på en kontrolleret måde.
Over ten years ago, with the Montreal Protocol, we found a way to control the phasing-out of ozone-depleting sub stances.
For få uger siden, ved parternes 12. konference, blev begyndelsen på den del af protokollen ringet ind, hvor også udviklingslandene har forpligtet sig til at ophøre med at an vende chlorfluorkulbrinter (CFC).
A few weeks ago, the 12th Conference of the Par ties to the Protocol marked the start of the section of the Protocol in which the developing countries also commit ted themselves to reducing production of HCFCs.
I Den Europæiske Union ophørte man allerede med at anvende CFC i 1995.
In the European Union, production of fully halogenated chlorofluorocarbons was halted as early as 1995.
Nu begynder vi at reducere anvendelsen af hydrochlorfluorcarboner.
We are now beginning to reduce production of HCFCs.
Jeg mener, at Kommissionens forslag er meget godt og meget fornuftigt med henblik på at begynde denne reduktion hurtigere, end Montreal-protokollen fastsætter for EU.
I believe that the Commission proposal is a very good and very sensible one, and will help us to begin this reduction more quickly than provided for the EU in the Montreal Protocol.
rens til fordel for forbrugerne - kan vi ikke acceptere æn dringsforslag 10, 11, 16 og 21, eller de dele af ændringsforslag 19, 23 og 24, der går ud på at fjerne enhver omtale af tal for brændstofomkostningerne i forbindelse med 10.000 km kørsel.
something on the lines of the proposal being a piece of transparency to the benefit of the consumer - we cannot accept Amendments Nos 10, 11, 16 and 21, or those parts of Amendments Nos 19, 23 and 24 which are aimed at deleting all mention of figures for fuel costs associated with driving 10 000 km.
Efter Kommissionens opfattelse er så danne tal et tydeligt signal, som kan få forbrugerne til at ændre deres adfærd.
In the Commission's opinion, such fig ures are a clear signal which could persuade consumers to modify their behaviour.
Kommissionen er klar over, at diesel i mange af medlemsstaterne er lavere beskattet end ben zin, men medlemsstaterne kan frit indregne andre afgifter i omkostningstallet, og vi har i øjeblikket drøftelser med Rådet om specificering heraf i direktivet selv.
The Commission is aware that in many Member States diesel is taxed less heavily than pet rol, but Member States are free to include different taxes in the cost figure, and we are currently holding talks with the Council about a breakdown of this in the directive itself.
Og efter som Kommissionen agter at bibeholde oplysninger om brændstofudgifter i forslaget, kan vi heller ikke acceptere ændringsforslag 3.
Since the Commission intends to keep information about fuel costs in the proposal, we are also unable to accept Amendment No 3.
Endvidere kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslag 8.
In addition, the Commission cannot accept Amendment No 8.
Vi er sådan set enige i, at in ternetreklamer skal være omfattet af udtrykket »reklamemateriale«, men det må være op til medlemsstaterne at af gøre, om en internetreklame er omfattet af reklamer på deres område.
We do agree that Internet advertisements should be covered by the term 'promotional literature', but it must be up to the Member States to decide whether an Internet advertisement is considered to be an advertisement on their territory.
Så er der ændringsforslag 4 og 6, som ud vider direktivet til også at omfatte næsten nye biler.
Then there are Amend ments Nos 4 and 6 which extend the scope of the directive to cover nearly-new vehicles.
Det kán vi ikke acceptere.
We cannot accept this.
Direktivet skal nemlig i første om gang kun omfatte fabriksnye personbiler, men det er da tænkeligt, at brugte biler også kan komme med på et se nere tidspunkt.
Initially, the directive should cover only new passenger cars, but it is conceivable that used cars could also be included at a later date.
Disse ændringsforslag tilsigter desuden, at biler, der blot registreres for en enkelt dag, skal være om fattet.
These amendments are also aimed at including cars which have only been registered for a single day.
Direktivets nuværende definition af fabriksnye per sonbiler dækker allerede dette tilfælde.
However, the directive's current definition of new passenger cars already covers this eventuality.
Jeg har lavet nogle ændringer til Kommissionens forslag i min betænkning, fordi jeg mener, at afviklingen på mange områder kan fremskyndes endnu mere, at der står alternative stoffer til rådighed, at det er nødvendigt til en vis grad at harmonisere afviklingen på mange områder, således at der ikke er tale om mange forskellige frister for enkelte produktrækker.
In my report I have made some amendments to the Com mission's proposals because I think that in certain areas production can be halted even more quickly, alternative substances are available, and it is necessary to have a certain degree of standardisation in halting production so that there are not several different deadlines for individual product ranges.
Desuden har vi brug for et trinvist ophør med at anvende hydrochlorfluorcarboner, således at industrien også kan indstille sig på at reducere produktionen gradvist.
In addition, we need a phasing-out of HCFCs so that industry can prepare itself to slow down production gradually.
Jeg tror, at det er noget, som absolut også er i overensstemmelse med vores industri.
I believe this is also what the industry wants.
Så er der de dele af ændringsforslag 15,18,24 og 28, som omhandler en forenkling af den form, brændstofforbruget skal opgives i, nemlig at det altid skal opgives i liter pr. 100 km og ikke i enten liter pr. 100 km eller km pr. liter.
In my report I have also tried to address other problems by means of amendments. One is the question of illegal trade, which is becoming more and more urgent.
Det kan ikke accepteres, og det hænger sammen med, at hver medlemsstat har sin egen tradition for, hvordan brændstofforbruget opgives, så det er vigtigt at være smidig, hvis vi også skal opnå en accept hos forbrugerne i de forskellige medlemsstater.
In old in stallations there are supposedly closed systems from which substances are still disappearing.
De redaktionelle ændringer i ændringsforslag 17 og 25 kan ikke accepteres.
Even small amounts, such as 20 or 50 litres of CFCs, are enough to keep these old installations in operation for a number of years, and this is why illegal trade in CFCs takes place.
Vi synes, at den foreliggende formulering om klimaændringer og biler er et passende kompromis mellem at gøre opmærksom på problemet og samtidig forklare bilisterne deres rolle.
I hope that these amendments on stricter controls and help for factories to halt production sooner, will also be useful.
I min betænkning har jeg også forsøgt at komme ind på andre problemer ved hjælp af ændringsforslag. For det første spørgsmålet om smugling, som bliver mere og mere påtrængende.
Then there are the parts of Amendments Nos 15, 18, 24 and 28 which deal with a simplification of the format in which fuel consumption should be shown, in other words that it should always be given in litres per 100 km and not in either litres per 100 km or km per litre.
I gamle anlæg er der i og for sig lukkede systemer, hvorfra der imidlertid konstant strømmer substanser. Selv små mængder, f.eks.
This is not acceptable because each Member State has its own traditional way of showing fuel consumption, so it is important to be flexible if we are to achieve acceptance by con sumers in the various Member States.
201 eller 501CFC, er nok til at holde disse gamle anlæg kørende igen i nogle år, derfor smugles der CFC.
The changes of wording in Amendments Nos 17 and 25 are not acceptable.
Jeg håber, at disse ændringsforslag vedrørende strengere kontrol og hjælp til virksomheder, således at de kan ophøre med anvendelsen tidligere, også kan udformes hensigtsmæssigt.
We think the current wording regarding cars and climate change is a suitable compromise between drawing attention to the problem and at the same time explaining to drivers what their role is.
Sammenfattende kan Kommissionen altså tilslutte sig en stor del af ændringsforslagene.
To sum up, the Commission is able to support a large number of the amendments.
Vi er glade for den hurtige behandling og den positive modtagelse, som forslaget har fået i Miljøudvalget og hos dets ordfører.
We are pleased with the quick handling and positive reception which the Commit tee on the Environment and its rapporteur have given to the proposal.
For det andet tror jeg også, at vi har brag for en ordning til eksporten af de substanser, der allerede er forbudt i Unionen.
I would like to mention two further points that seem to me to be very difficult and for which I have not really found a solution. The first is the use of HCFCs in fire extinguishers.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0465/98) af Graenitz for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om for slag til Rådets forordning om stoffer, der nedbryder ozonlaget (KOM(98)0398 - C4-0580/98-98/0228(SYN)).
President - The next item is the report (A4-0465/98) by Mrs Graenitz, on behalf of the Committee on the En vironment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Regulation on substances that deplete the ozone layer (COM(98)0398 - C4-0580/98-98/0228(SYN)).
Graenitz rørende ozonnedbrydende stoffer hurtigt og enkelt, såle des at de kan komme ind under forordningen, så snart de opdages.
Graenitz ble for the vote in committee.
Jeg beklager meget, at jeg først har fået det at vide her til aften, og at jeg ikke har kunnet tale med formanden for udvalget om det.
I am sorry that I only learned of this this evening and could not speak to the committee chairman about it.
Jeg vil informere Parlamentet om denne kendsgerning i morgen før afstemningen, således at af stemningen falder tilsvarende ud.
I will inform Parliament of this fact tomorrow before the vote on this issue so that the vote can then be cancelled.
Vi har allerede sagt, at vi ved, at hullet i ozonlaget er større end nogensinde.
As I have already said, we know that the hole in the ozone layer is now bigger than at any time in the past.
Derfor vil jeg geme sige, at på nogle punkter her i livet kan man måske ikke gå på kom promis. Hullet i ozonlaget er et af de punkter, hvor man ikke kan gå på kompromis.
I should therefore like to say that some things in life should not be matters for compromise, and the hole in the ozone layer is one of them.
Det hjælper ikke, at der findes industrier, der måske fremstiller disse stoffer, og som trues af lukning, hvis vi forbyder dem.
The situation is not helped by the existence of companies which produce such substances and are threatened with closure if they are banned.
Det er måske trods alt vigtigere at forbyde industrierne, fordi vi kender virkningerne.
In the end, however, it is probably better to outlaw certain industries, since we know the effects that they have.
Derfor stiller jeg mig også meget tvivlende over for de kompromiser, vi har indgået, bl.a. ud fra et miljø synspunkt, men også ud fra et konkurrencesynspunkt.
The compro mises which have been reached are therefore very disappointing both from an environmental point of view and in terms of competition.
Her nåede man frem til et kompromis efter drøftelser i udvalget og afstemninger for at muliggøre en længere anvendelse til jorddesinfektion for de sydlige medlemslande.
Following dis cussions and votes in committee, a compromise was found in this area to allow the southern Member States to use methyl bromide for longer in soil fumigation.
Jeg ved, at sådan et kompromis er vanskeligt og af miljøpolitiske grunde egentlig også skal afvises, men jeg anmoder Kommissionen, også i den betydning, som det for øjeblikket drøftes i Rådet, om at finde en vej for at sikre en god overgang på dette område.
I know that such a compromise is difficult and should really be rejected for reasons of environmental policy, but I ask the Commission to find a way to allow a decent transition in view of what is currently being discussed in the Council.
Flemming (PPE). - (DE) Hr. formand, jeg vil først gratulere fru Graenitz mange gange med hendes betænkning.
Flemming (PPE). - (DE) Mr President, I would firstly like to extend my warmest congratulations to Mrs' Graenitz on her report.
Hun har ikke haft det let. Hun har heller ikke gjort det let for sig selv.
Things were not easy for her, nor did she make them easy for herself.
Resultatet er alligevel blevet meget betyde ligt.
The result is nevertheless a very important one.
Jeg tror, at det ville have været meget let for fru Graenitz og også for mig som østrigere at forelægge en helt anden betænkning. Men vi som østrigere må i Den Euro pæiske Union også med smerte erfare, at ikke alt går så dan, som vi ønsker det.
I think it would have been easy for Mrs Graenitz and also for myself, as Austrians, to present a very different report.
Der er sydlige naboer, der nu en gang ikke kan det.
We have southern neighbours who simply cannot yet appreciate this.
Hulthén (PSE). - (SV) Hr. formand, i oktober i år målte man det største hul nogensinde i ozonlaget over Antarktis.
Hulthén (PSE). - (SV) Mr President, in October the largest hole in the ozone layer over the Antarctic was re corded.
Det beskyttende ozonlag er i dag så beskadiget, at hullet er tre gange større end hele Australiens areal.
So much damage has already been done to the ozone layer that the hole is now three times the size of Australia.
Vi står over for en alvorlig trussel mod menneskehedens overlevelse, en situation, som vi er nødt til at finde en fælles løsning på.
The survival of the human race is being seriously threatened and we must find a common solution to the problem.
Ozonlaget bliver nu tyndere og tyndere med en sådan fart, at vi ikke en gang kan gisne om konsekvenserne for fremtiden. Vi ved også, at det tyndere ozonlag får store konsekvenser allerede i dag, ikke mindst i de områder, hvor vi ved, at ozonlaget er tyndt, og hvor der kommer flere og flere tilfælde af hudkræft.
Depletion of the ozone layer is occurring so rapidly that it is impossible to predict what will happen in the future.
Betydningen af at samarbejde på tværs af grænserne kan næppe blive tydeligere end i dette spørgsmål - og vi må ændre på situationen hurtigt.
There can scarcely ever have been clearer evidence of the need for cross-border cooperation - and we must act quickly.
Vi ved, at vi kan forvente, at ozonlaget hurtigt bliver tyndere i de kommende år, hvis ikke vi bliver enige om at reducere udslippene af ozonnedbrydende stoffer radikalt.
We know that the ozone layer is expected to get thinner in the next few years unless we reach agreement on a radical reduction of ozone- depleting substances.
Det, der utvivlsomt skal anses for den store succes i Mon treal-protokollen, er, at hastigheden, hvormed ozonlaget nedbrydes - for ikke àt blive misforstået her - er blevet reduceret noget i de senere år.
It is very clear that one of the great successes of the Mon treal Protocol has been that the rate of depletion of the ozone layer has decreased in recent years.
Det er ikke hullet, der er blevet mindre, men hastigheden, hvormed ozonlaget ned brydes, der er blevet noget mindre.
I would like to make it clear that the ozone hole itself has not been re duced, but the rate of depletion has decreased.
Den foreliggende be tænkning erkender problemet med hensyn til ødelæggelsen af ozonlaget og taler derfor med al tydelighed for at ophøre med produktionen og anvendelsen af de skadelige stoffer.
The present report recognises the problem of depletion of the ozone layer and is therefore very clearly in favour of halt ing the production and use of the substances that cause it.
Vi ved alle, hvad de forårsager, f.eks. hudkræft eller øjensygdomme.
We all know what these substances cause, for example skin cancer and eye damage.
Men de har også indflydelse på alle naturlige økosystemer.
But they also affect all natural ecosystems.
Derfor har Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse også be stræbt sig på at nå frem til en så bred enighed som mulig i dette så vigtige spørgsmål og ligeledes at tage hensyn til særlige interesser.
Therefore the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection is try ing to find a consensus that is as broad as possible while at the same time taking account of particular interests in this very important issue.
Derfor hilser jeg Kommissionens initiativ velkommen. Her foreslår man forbedringer og en opstramning af for ordningen om ozonnedbrydende stoffer.
I therefore welcome the Commission's initiative in putting forward a proposal to improve and tighten up the regulation on substances that deplete the ozone layer.
Jeg vil også geme takke fru Graenitz, fordi hun på så udmærket og kyndig vis har taget sig af dette meget tekniske og vanskelige område, og fordi hun på mange områder har foreslået ændringer, der indebærer en yderligere skærpelse af Kommissionens forslag.
I should also like to congratulate Mrs Graenitz on the ad mirable and skilful way in which she has dealt with this difficult and highly technical subject and on the amend ments she has proposed, which include a further ttghten-ing-up of the Commission's proposal.
Der er et spørgsmål, som jeg navnlig ønsker at tage frem i denne forbindelse.
For this reason I have tried to play my part in reaching a compromise with my colleagues from the southern Member States on the use of methyl bromide in agriculture.
Der opdages hele tiden nye ozonnedbrydende stoffer.
It is certainly not a concern for Austria.