natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne henstilling er afgivet i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 80, hvilket vil sige, at dens indhold ikke kan ændres.
A4-0296/97 by Mr Nikitas Kaklamanis, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Decision concerning the conclusion of an Agreement in the field of transport between the European Community and the Former Yugoslav Republic of Macedonia (COM(96)0533 -C4-0310/97-96/0260(AVQ)
Parlamentet har ikke mulighed for at stille ændringsforslag. Det må derfor enten vedtage den som helhed eller forkaste den som helhed.
The second problem arising from this report is that it gives a third country, in this case FYROM, the right to impose a special tax burden on European Union vehicles which do not conform to the standards of that country.
I overensstemmelse med forretningsordenens artikel 90 er Kommissionen imidlertid forpUgtet til at orientere Parla­mentet, når en sådan henstilling er under udarbejdelse. Det er med beklagelse, at jeg ser mig nødsaget til at gøre kollegerne opmærksomme på, at Kommissionen ikke på noget tidspunkt har benyttet lejligheden til at holde Parla­mentet underrettet, medens udarbejdelsen af denne hen­stilling stod på.
A4-0275/97 by Mr Francesco Baldarelli, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Decision concerning the conclusion of an Additional Protocol to the Agreement between the European Community and the Republic of Slovenia in the field of Transport (COM(96)0544 -C-0144/97-96/026 l(CNS)).
BaldareUi (PSE), ordfører. - (LT) Hr. formand, den europæiske associationsaftale med Slovenien indeholder en del, som vedrører transportsektoren.
Kaklamanis (UPE), rapporteur. - (EL) Mr President, first of all I would like to thank the secretary of the Committee on Transport since she was extremely conscientious, as ever, in her work and in carrying out the instructions she received from the Committee on Transport and from the rapporteur.
Der er tale om en blandet præferenceaftale, som skal erstatte aftalen om handel og samarbejde, der forudser skabelsen af en frihan­delszone efter en overgangsperiode af en varighed på højst seks år.
I say this because the secretary of the Committee on Transport came under attack from persons who were unqualified to judge in that area. As rapporteur, I am entirely satisfied with the way the secretary of the Committee on Transport did her work.
Den indeholder bestemmelser om fri bevægelig­hed for varer og arbejdstagere, om ret til etablering af transportvirksomheder og frit udbud af tjenesteydelser.
The third objection I have is that the report gives it the right to impose special taxation if these cars, in the opinion of the government of FYROM, happen to cause damage to the roads.
Der overvejes endvidere et økonomisk samarbejde inden for transport­, post­ og turistsektorerne.
And so I wrote a letter to the European Commission concerning these points, and I have not received a committed answer.
Endelig etableres et finansielt samarbejde gennem Sloveniens deltagelse i PHARE­programmet og gennem lån ydet af Den Europæi­ske Investeringsbank.
The responses were vague and I was told that a committee would be set up to sort out these discrepancies and, in the event of a tied vote, FYROM would decide.
Samtidig med denne blandede præ­ferenceaftale indledes også en politisk dialog, hvilket er meget betydningsfuldt.
As a result of all this, it is with great sadness that I say that honourable Members are free to vote whichever way they want, but I, as rapporteur, cannot vote in favour of a report which goes against the interests of the European Union.
Konklusionen herpå vil jeg overlade kollegerne selv at drage.
Consequently it must be either accepted or rejected as it stands.
Aftalen indeholder konkrete bestemmelser på transport­området: bestemmelserne i aftalen om transport mellem Den Europæiske Union og Slovenien forbliver i kraft med hensyn til landtransport ligesom reglerne med hensyn til frit udbud af tjenesteydelser og etableringsret.
However, pursuant to Rule 90 of the Rules of Procedure, while the committee was drawing up this report it was under an obligation to inform Parliament.
Det skal erindres, at sidstnævnte ikke gælder mellem Det Europæi­ske Fællesskab og Slovenien, eftersom forbindelsen mel­lem medlemsstaterne og Slovenien forbliver underlagt de bilaterale aftaler.
I am sorry to have to inform honourable Members that the committee never informed Parliament during the preparation of this report.
Denne henstUling skal ses som led i Den Europæiske Unions generelle politik for økonomisk og politisk styr­kelse af landene i Balkan­området gennem finansiering af forskellige transportprojekter.
Baldarelli (PSE), rapporteur. - (IT) Mr President, the European Association Agreement with Slovenia contains a section relating to the transport sector.
Således finansierer Den Europæiske Union disse infrastrukturer, hvoriblandt er jernbane­ og vejtransport, med ECU 150 millioner plus ECU 20 millioner i form af rentetilskud, der gør det første beløb, som er et lån gennem Den Europæiske Investe­ringsbank, gratis.
It is a mixed preferential agreement intended to replace the Agreement on Trade and Cooperation, which provides for the creation of a free trade area following a transitional period lasting a maximum of six years.
Det skal endvidere erindres, at i henhold til artikel 46 i protokollen ­ og dette er et ret mangelfuldt punkt ■» gennemføres der ikke aftaler om lufttransport, indre sej­lads og cabotagesejlads.
It lays down provisions on the freedom of movement of goods and workers, on the right of transport companies to set up establishments and the freedom to provide services.
Dette er punkter, som bør be­handles efterfølgende, når der sker fuld indtræden.
Economic cooperation is then contemplated in the transport, post and tourism sectors as well.
Indtil nu er alt i orden, og personligt er jeg positivt indstillet.
Finally, financial cooperation is established by Slovenia taking part in the Phare programme and in the loans granted by the EIB.
Min kritik starter fra dette punkt og fremover, fordi henstillingen, som Parlamentet som sagt ikke kan ændre, indeholder tre aspekter, der er særligt uheldige for' Den Europæiske Union, og især for en medlemsstat, der har fælles grænse med FYROM, nemlig Grækenland.
At the same time as this mixed preferential agreement, a political dialogue will also be opened, which is very important.
Det hedder således, at denne aftale mellem FYROM og Den Europæiske Union skal træde i kraft snarest muligt. Det er tydeligt, at udtrykket »snares muligt« er nærmest helt uden indhold.
This report properly comes within the European Union policy framework for the economic and political strength ening of the countries of this region, the Balkans, through the financing of various projects.
Jeg har sendt en skrivelse til Kommis­sionen for at få en præcisering af, hvad »snarest muligt« efter dens mening ville sige, hvilket kollegerne i Trans­portudvalget vil kunne bevidne. Jeg har aldrig modtaget noget svar.
And so the infrastructure networks, including rail and road transport, are being financed by the European Union to the tune of ECU 150 million plus ECU 20 million as guarantee, free of charges, since the former is a form of loan from the European Investment Bank.
Det andet problem i denne henstilling er, at aftalen giver et tredjeland, i den konkrete sag FYROM, mulighed for at indføre et særligt gebyr for køretøjer, der kan ramme køretøjer fra Den Europæiske Union, som ikke opfylder landets egne bestående normer.
The agreement contains specific provisions on transport: the provisions of the transport agreement between the European Union and Slovenia with regard to the overland system, the rules on the freedom to provide transport services and the right to set up establishments remain in force.
Selvom disse vogne opfyl­der de normer, som vi selv i denne sal har fastsat og vedtaget, Den Europæiske Unions normer, så kan de alligevel pålægges en særlig afgift.
It should be recalled that this latter provision does not apply between the European Community and Slovenia, because the relationship between Member States and Slovenia remains subject to bilateral agreements.
Også om dette aspekt sendte jeg en skrivelse til Kommissionen, men fik ikke noget forpligtende svar.
These are points that should be dealt with later, at the time of full accession.
Et andet vigtigt punkt er efter min mening infrastruktu­rerne.
So far so good, and I personally am in full support.
Denne aftale skal medføre en kraftig investering i denne sektor: Slovenien forpligter sig til at betale 50 % af de forventede omkostninger ved infrastrukturarbejderne, mens resten skulle komme fra internationale finansinstitut­ter.
My objections begin here, since this report, which, as I said, cannot be changed by Parliament, contains three points which are particularly unpropitious for the European Union and even more so for the Member State which borders on the former Yugoslav Republic of Macedonia, namely Greece.
Vi har en deltagelse, som kun ligger på omkring 12­15 %; de inter­nationale finansinstitutter har således hidtil ikke helt levet op til de forventninger, der er indeholdt i aftalen om gennemførelse af fri bevægelighed for varer og personer.
We obviously hope this agreement will contribute towards the full accession of Slovenia to the European Union; we are, however, aware that the European Union consists of a.
Fra dette synspunkt findes der således et underskud hos Den Europæiske Union, som i aftalerne fastslår og be­kræfter nogle vigtige ting og organiserer dem, men så, når det gælder om at virkeliggøre også aktiviteterne af finan­siel karakter, har den problemer med at opfylde de
The report says that the agreement between FYROM and the European Union will be concluded and will begin to
Naturligvis bør vi også overvåge, at Kommissionen bidrager med de nødvendige informationer.
In this respect we should immediately commence talks on an agreement to simplify controls and conventions affecting the transport of goods, in order that barriers to trade might be reduced.
Det viser klart, at man i dag i naboregioner er nødt til at finde sig i særdeles omstændelige og givet ikke særlig miljøvenUge, men tidkrævende veje for at komme til nabolandet. Derfor er det meget vigtigt - og i denne aftale lægges også grundstenen dertil - at vi når frem til en udbygning af transportinfrastrukturen, som lever op til både dagen i dag og til de fremtidige opgaver, vi skal løse.
delicate area, the Alpine area, afflicted by major problems, including environmental ones: it is not by chance that this agreement contains a specific reference to Slovenia and Austria and, with regard to goods traffic and road traffic, the eco-points system is specifically mentioned, and will have to be assessed and be subject to access between individual countries.
Netop Slovenien som ansøgerland af første kategori er naturligvis af betydning.
This point relates to environmental protection, in particular.
Også af hensyn til den økonomiske struktur, som i Slovenien trænger til reformer, selvom økonomien er god, bliver vi nødt til at udbygge denne transportinfrastruktur.
Finally, I also consider it important that this agreement should not only pay lip-service to environmental issues but that it should include practical environmental measures along the new transport routes, including priority status for rail-borne and combined transport solutions.
» Der er ikke meget at sige om det.
Swoboda (PSE). - (DE) Mr President.
Udbygningen af transportinfrastrukturen vil nàturUgvis indgå i tiltrædelsespartnerskabet.
I would have been most unhappy, indeed I would not have been able to sleep, had you not given me this opportunity to speak.
Elchlepp (PSE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Etäerne Økonomiske Forbindelser. - (DE) Hr. formand, kære kolleger, efter at der har været fremsat en del kritik, vil jeg gerne pege på det positive ved denne aftale.
Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, we have here two agreements which I consider to be extremely important.
Denne aftale mellem Det Europæiske FæUesskab og Den Tidligere Jugoslaviske RepubUk Makedonien - et langt navn, men jeg vil heUere sige det sådan end anvende det kunstige navn FYROM - er for mig et lyspunkt i denne økonomisk og også poUtisk meget labUe europæiske region. Derfor skal vi stemme for aftalen.
I am pleased that Commissioner Van den Broek is here, since we are not really discussing detailed transport policy issues" in the narrower sense, but rather are dealing with transport infrastructures, both remote and close to home, which are adapted to the needs of the last enlargement process as well as to those of the next.
Helt uegennyttigt har EU nu heUer ikke indgået denne aftale.
Another argument I believe to be important is that of the infrastructure.
På den ene side yder den et vigtigt bidrag til yderligere gennemførelse af det indre marked i kraft af en bedre transittrafik fra nord til syd i Europa samt til Grækenland samt til gennemførelse af udbygningen af forbindelserne mellem Makedonien og Grækenland.
This agreement provides for great invest ment in this sector; Slovenia undertakes to pay 50 % of the estimated cost of the infrastructure works, while the remainder should come from international financial institutions.
På den anden side styrker aftalen med sit interregionale udgangspunkt dette lands position som økonomisk og politisk faktor i kriseregionen Sydøsteuropa.
We are still faced with a general statement and one of principle on this point, however: we know, in fact, that, while Slovenia has already committed a substantial part of its budget to the construction of infrastructure, the remaining 50 % borne by the financial institutions has not yet arrived.
I den anden aftale drejer det sig om FYROM eller Makedonien; her er sagen naturligvis en anden, for ligger tiltrædelsen langt længere ude i fremtiden.
We have holdings that only amount to around 12-15%; the international financial institutions have therefore not yet met the expectations contained in the agreement to obtain maximum freedom of movement of goods and persons.
AUigevel forekommer det mig at være vigtigt og i Grækenlands inte resse, at transportinfrastrukturen - jernbane og naturUgvis tillige landevej - udbygges tilsvarende, for Grækenlands forbindelse med resten af Europa, hvis jeg må have lov at sige det på den måde, vil hovedsagelig komme til at gå via FYROM og alt, hvad der bidrager til en forbedring af disse forbindelser, er ikke kun til gavn for FYROM, men også for Den Europæiske Union.
From this point of view, the European Union actually has a deficit which, although it makes statements in treaties and confirms and organizes several important issues, in reality, when it is a question of implementing financial business, has problems executing commitments assumed with regard to those countries.
På det grundlag vU jeg, hr. formand, henstiUe, at disse to betænkninger på trods af nogle informationsmangler, der har kunnet konstateres, vedtages både af transportpolitiske, men også af udenrigspolitiske grunde.
Consequently, with regard to the financial aspect, I believe it important to insist that these infrastructures be constructed as they are fundamental for penetration into other CEECs, through Slovenia: I am referring to Hungary, the Czech Republic and the other countries connected with Slovenia by trade relations consolidated in the past.
Kommissionen opfordres nu til især at sørge for, at planlægningerne af transportprojekterne ikke gennemføres isoleret, men i tæt samarbejde med nabolandene - navnlig Forbundsrepublikken Jugoslavien - spm bidrag til den økonomiske sanering i hele den kriseramte region.
To conclude, I believe this to be an important agreement, which should be approved. Naturally, we will also have to ensure that the Commission contributes the necessary information.
Hvad handelen angår, forekommer det mig vigtigt, at vilkårene forbedres for, at Den Tidligere Jugoslaviske RepubUk Makedoniens produkter får adgang til det indre marked.
This illustrates that complicated, protracted and not at all environmentallyfriendly routes still have to be used to travel from one adjoining country to another.
I den sammehæng skal det navnlig påses, at forhandlingerne om en aftale om forenkling af kontrolforanstaltninger og formalia i godstransporten omgående indledes med henblik på at reducere handelshindringerne.
It is there fore important, and this agreement lays the cornerstone in this respect, that we should extend the transport infrastructure in a way which meets the needs of today as well as those of tomorrow.
Sarlis (PPE). - (EL) Hr. formand, jeg vil blot komme med to kommentarer om begge aftaler, både protokollen med Slovenien og aftalen med FYROM.
Slovenia, as a prime candidate for admission to the EU, is naturally important in this respect.
Den første kommentar, og jeg glæder mig over, at også hr. Van den Broek er til stede, er, at artikel 90 er blevet tilsidesat, da der ikke har været nogen orientering fra Kommissionens side, selvom den har modtaget et forhandUngsmandat om indgåelse af en aftale, således som det foreskrives i artikel 90.
But even though that particular country's economy is doing well, we must extend the transport infrastructure to promote the economic structure of Slovenia, which is in need of reform.
Swoboda (PSE). - (DE) Hr. formand, jeg ville naturligvis have været meget ulykkelig og vUle ikke have kunnet falde i søvn i aften, hvis jeg ikke havde fået denne chance for nu at få ordet af Dem!
Elchlepp (PSE), draftsman of the opinion of the Commit tee on External Economic Relations. - (DE) Mr President, ladies and gentlemen, after the words of criticism, let me now say something positive about this agreement.
Forretningsordenens artikel 90 er resultatet af den vel kendte interinstitutionelle aftale meUem Kommissionen og Parlamentet, en aftale, som vi tilskrev stor betydning kort efter undertegnelsen af Maastricht-traktaten.
However, the EU has not been entirely selfless in concluding the agreement.
Den er ikke blevet overholdt, og dette nævnte også ordføreren for aftalen med FYROM, hvUket forsinkede henstiUingen og førte til, at mange kolleger undrede sig over årsagen hertil, selvom det kunne bevises, at der var sendt en skrivelse til Kommissionen, som den ikke besvarede.
It will, for one thing, help complete the structure of the internal market by providing better northsouth European traffic links to Greece and by improving connections between Macedonia and Greece.
Den har altså på intet tidspunkt fundet det nødvendigt at orientere Transportudvalget om forhandlingerne, og hvad der siden skete, hvad der var enighed om, og hvad indholdet af mandatet var. Dette var den ene kommentar.
Furthermore, its interregional possibilities will strengthen the latter's economic and political position within the crisis region of southeast Europe.
Hr. formand, hr. kommissær, mine damer og herrer, vi har her to aftaler, som for mig er meget vigtige.
Here the situation is naturally different, since EU entry will take much much longer in this case.
Jeg er meget glad for, at hr. kommissær Van den Broek er til stede, da der jo i hovedsagen ikke er tale om detaljerede transport politiske spørgsmål i snævrere forstand, men om, at vi i vort nære eller fjernere nabolag får transportinfrastrukturer, som også er tilpasset de krav, den sidste og tiUige den fremtidige udvidelsesproces stiller.
Nevertheless, I believe it to be important, particularly in the interests of Greece, that the transport infrastructure - both rail as well as road - should be extended accordingly, since Greece's link with the rest of Europe will, if I can put it this way, primarily be through the FYROM, and everything which helps improve this connection will benefit not only the FYROM but also the European Union as a whole.
Den anden kommentar er, at begge disse to aftaler bør vedtages, da de er i overensstemmelse med den type aftaler, Parlamentet normalt accepterer. Måske husker De,
The Commission is now called upon to ensure that the transport projects are planned not in an isolated way, but rather in close collaboration with neighbouring countries, particularly the Federal Republic of Yugoslavia, so as to help promote the economic recovery of the entire region.
Sarlis hr. kommissær, at der i 1990 undertegnedes en aftale med det tidligere Jugoslavien på transportområdet.
You may remember, Mr Commissioner, that in 1990 an agree ment on transport was signed with the former Yugoslavia.
Ved samme lejlighed undertegnedes ligeledes den tredje finansprotokol.
The Third Finance Protocol was also signed.
Desværre blev den aldrig gennemført.
Unfortu nately, it was never implemented.
Den udsattes fra begyndelsen af, og desværre blev denne protokol, som i 1990 omfattede, kan jeg huske, omkring 800 millioner dollars til hele Jugoslavien, aldrig til noget.
It was suspended at the very beginning, so essentially this protocol which, as I remember, provided for around $ 800 million for the whole of Yugoslavia in 1990, does not exist.
Hvad vil der så ske?
What will happen?
Der er fare for, at der vil opstå et opsigtsvækkende tilfælde af arbejdsløshed med 2.5003.000 arbejdsløse i en by på cirka 30.000 mennesker.
There is the danger of a sensational case of unemployment, 2,500-3,000 more unemployed in a city of around 30,000 people.
I denne dobbeltby er der en lastvognsterminal, som hører til de største i Europa, bygget med stor forudseenhed for nogle år siden; det er i realiteten to lastvognsterminaler, en italiensk og en slovensk, delt af et net, der er klar til at falde, og på det tidspunkt vil det være to strukturer, som passer perfekt sammen.
In this double city, there is an airport that is one of the largest in Europe, built highly intelligently several years ago; there are in fact two airports, one Italian and one Slovenian, divided by a fence that is ready to fall and there will then be two perfectly matching structures.
Det andet emne, jeg gerne vil omtale, er, at der i landene i det tidligere Jugoslavien er opstået en helt speciel situation på transportområdet.
The second issue I would like to talk about is that, in the countries of former Yugoslavia, a rather strange transport situation has developed.
Og selvom vi fornuftigvis ved tager de to aftaler enkeltvis, så mangler der alligevel, om jeg så må sige, et fælles udgangspunkt.
It is true that, as I pointed out, we are making progress and we are ratifying these agree ments, and, all right we are ratifying them in a rather piecemeal way, but there is, I would say, no common ground.
Inden der bygges nye anlæg, vil jeg gøre opmærksom på tilstedeværelsen af denne store lastvognsterminal med alle de supplerende tjenester, som de to borgmestre fra tvillingbyerne i disse dage tænker på at omdanne med et europæisk projekt. Det ville være et smukt eksempel på at udnytte dei som allerede eksisterer, i stedet for at bruge flere penge.
Before constructing new plant, I would like to point out the presence of this large airport with all the collateral services which the two mayors of the twin cities are now thinking of converting with a European project.
Jeg kan se, at man vil kopiere den østrigske model.
I see that we want to copy the Austrian model.
Dette vil jeg bede om: lad os kopiere den helt med hensyn til økopunkterne, men ikke når det gælder afgifterne på motorvejene!
I recommend we copy it in full as regards the eco-points but not as regards the motorway tolls!
For aftalen med Sloveniens vedkommende er vi bekendt med det stærke modsætningsforhold mellem Slovenien og Kroatien på grund af den meget omtalte Maribor-korridor.
I shall start with the agreement with Slovenia. You know that there is great conflict between Slovenia and Croatia over the famous Maribor junction.
Her kan vi ikke gå stille frem og tage et land ad gangen, fordi vi ellers pludselig viUe opdage, at disse lande ikke viUe kunne udnytte de penge, de modtager fra Fællesskabet, fordi der er denne afstand meUem Slovenien og Kroatien.
It is not possible for us to move slowly, country by country, and then suddenly to see that these countries cannot use to best advantage the money that they are getting from the Community, since there is this difference of opinion between Slovenia and Croatia.