natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at skabe midler til at fremme turismen i de indre og i de fjerntliggende områder af Unionen, som øerne i Atlanterhavet, hvor turismen udgør 75 % af økonomien.
We will use the results of these activities as the basis for the development of best practice and the dissemination of in formation.
Kinnock, Neil, medlem af Kommissionen. - (EN) Hr. for mand, min kollega, hr. Christos Papoutsis, udtrykker sin ærgrelse over ikke at kunne være til stede og kommentere denne betænkning på grund af presserende arbejdsopgaver andetsteds.
In conclusion, I am grateful to Mr Sánchez for opening up this debate on an important issue and for effectively con veying three messages which will be particularly heeded by the Commission.
Han vil dog uden tvivl følge sin sædvanlige procedure og skrive til f.eks. hr. Cornelissen som svar på de tre spørgsmål, som det ærede medlem rejste i sit indlæg. Jeg er imidlertid glad for, at jeg har mulighed for at være stedfortræder for hr. Papoutsis i dag, da hr. Aparicio Sanchez' betænkning om forbedring af sikkerheden, forbrugerrettighederne og handelsnormerne inden for tu ristsektoren naturligvis er af stor interesse for mig som transportkommissær og for unionsborgere.
First of all, we should be prepared to propose legislation on those issues where the evidence is clear that the only effective way of addressing a problem is at Community level; second, we should increase the focus on consumer issues in terms of the identification of useful initiatives taken in Member States, either through public or private initiatives or through a combination of public/private partnership and, thirdly, we should look more closely at Commission-supported consumer information campaigns to examine how the range of measures already available under various Community policies and programmes can be shown as a coherent set of actions in favour of the consumer as a tourist.
Som det så venligt anerkendes i betænkningen har Kom missionen været aktiv på adskillige vigtige områder med hensyn til turister og forbrugere, og, selvom jeg gerne vil le undersøge nogle af de væsentlige initiativer, er der ikke tid til omfattende undersøgelser.
The Commission will be happy to cooperate with Parliament in addressing these issues further and, hopefully, to make worthwhile progress along these lines.
Det må være nok at sige, at vi fortsat vil støtte udviklingen af det indre marked, og at vi inden for hele transportområdet fortsat vil lægge me get stor vægt på sikkerhed, gennemskuelighed, tydelig in formation og rimelige valgmuligheder. Vi vil endvidere forsøge at sikre, at den ineffektivitet, som rejsende udsættes for, vil blive straffet.
In reading through Mr Sanchez's report and indeed listen ing to his speech where he made the same point, I was particularly struck by his observation that in most cases tourists in the European Union do not lack legislation but information, and I agree that there is scope for improving the quality ofinformation to tourists.
Kommissionens forslag til æn dring af lovgivningen om f.eks. kompensation for ikke at kunne komme med et fly, er beregnet til at styrke rettig hederne for flyrejsende ved at øge kompensationen, der skal betales straks ved check-in-skranken, og ved at øge flyselskabernes forpligtelse til at informere passagerer om deres rettigheder.
Of course, it will not come as a surprise if I say that, in this as in other areas, this Commission will not be proposing legislation on con sumer issues where problems can effectively be dealt with at Member State or industrial level.
Endvidere vil det glæde hr. Sánchez at høre, at, mens pakketurspassagerer allerede er beskyttet mod rejsearrangørerne i henhold til direktivet om pakke rejser, undersøger Kommissionen i øjeblikket muligheden for at oprette et system til beskyttelse af turister, der blot har bestilt et flysæde, mod flyselskabers konkurs.
At the same time, however, where beneficial improvements can be made we will propose legislative change and, obviously, we will continue to actively monitor the application of ex isting rules as well as the dissemination of best practice.
Over halvdelen af alle mennesker i Unionens medlems stater tog på ferie sidste år - og dette tal stiger - så turisters forbrugerrettigheder er naturligvis meget vigtigt.
President. - The next item is the report (A4-0088/98) by Mr Väyrynen, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97)0154 - C4-0362/97-97/0127(SYN)).
Der er naturligvis bred og begrundet bekymring, når turister udsættes for kriminelle handlinger, og når de oplever forsinkelser, unødig ulejlighed og ærgrelse over afbrudte rejser, kommerciel ineffektivitet eller uærlighed.
As the report kindly acknowledges, the Commission has been active in several important areas relating to tourists as consumers and, whilst I would like to examine some of the important initiatives that have been taken, time for bids any exhaustive approach.
Ved alle disse lejligheder fortjener offentligheden lovgivningens beskyttelse og mulighed for hurtig hjælp, og virksomhe der og administrationer, der viser deres villighed til at le vere dette, får naturligvis et bedre omdømme.
Suffice it to say, however, that we will continue to support the development of the internal market and, in all modes of transport, we will maintain our strong emphasis on safety, transparency, clear information and fair choice.
Som hr. Sánchez' betænkning viser, er kvalitet og konkurrence dygtighed indbyrdes afhængige, og sikkerhed er et vigtigt element af begge.
In addition, we seek to ensure that inefficiency which inflicts serious disadvantage on travellers is penalized.
Det er en af de faktorer, der sidste år motiverede Kommissionen til at foretage tre omfattende undersøgel ser af integreret kvalitetsstyring med fokus på destinationer til kyster, byer og landdistrikter, med en efterfølgende konference om dette emne med det østrigske formand skab.
The Commission's pro posal to amend the deniedboarding compensation regulation, for instance, is intended to strengthen the rights of airline travellers by providing higher compensation rates
Jeg vil gerne slutte med at udtrykke min taknemmelighed over for hr. Sánchez, fordi han har rejst spørgsmålet om et vigtigt emne og effektivt viderebragt tre budskaber, som Kommissionen især vil lægge mærke til.
Väyrynen (ELDR), rapporteur. - (FI) Mr President, the proposal for a directive on airport charges is not an at tempt to harmonize them.
For det før ste skal vi være parate til at fremsætte lovforslag om de spørgsmål, hvor det er helt tydeligt, at den eneste effektive løsning af problemet vil være på Fællesskabsplan.
It aims instead to comply with the three principles of transparency, cost-relatedness and nondiscrimination.
Når jeg læser hr. Sánchez' betænkning og lytter til hans indlæg, noterer jeg mig især hans observation af, at turisterne i Den Europæiske Union i de fleste tilfælde ikke
The directive aims to create a framework for negotiation, in which those who are responsible
- programmer, kan ses som sammenhængende aktioner til fordel for forbrugeren som turist.
Väyrynen for the upkeep of airports and those who use airports can negotiate charges and services available.
gifter ved indlandstrafikken, og ved hjælp af disse afgifter vil de mindre lufthavne støttes økonomisk.
While I was drafting the report I considered carefully whether the proposal for a directive was useful and necessary.
Kommissionen vil med glæde samarbejde med Parlamen tet i behandlingen af disse spørgsmål og forhåbentlig gøre store fremskridt.
Megahy (PSE). - Mr President, the draft directive on air port charges has proved to be a difficult and complicated report for the Committee on Transport and Tourism, which involved the rapporteur trying to incorporate the different needs and various systems which exist in the 15 Member States.
Formanden. - Forhandlingen er afsluttet.
His solution, as presented to the commit tee, was a good one.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
Unfortunately, as he has said, several key factors were lost in narrow votes in committee.
Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0088/98) af Väyrynen for Udvalget om Trans port og Turisme om forslag til Rådets direktiv om luft havnsafgifter (KOM(97)0154 - C4-0362/97-97/0127(SYN)).
The Group of the Party of Euro pean Socialists will, therefore, seek to restore many of the points in the rapporteur's original text.
Jeg synes også, at det er beklageligt, at udvalget forsøger at inkludere sanktioner i direktivet, hvis det ikke efterleves.
The proposal for a directive is based on a compromise be tween the airports and airlines, on the one hand, and the Member States, on the other.
Det er heller ikke godt efter min mening, at der i di rektivet forsøges inkluderet et system, hvorefter afgifter ne ved uenighed kan fastsættes ved en bindende forligsmetode eller endda ved en domstol eller en administrationsretlig proces.
Only by achieving this kind of balance will agreement be reached concerning this di rective.
Disse detaljer passer efter min mening ikke sammen med direktivforslagets ånd, og de bakkes næppe samstemmigt op i Ministerrådet.
This idea is basic in my proposals.
Väyrynen (ELDR), ordfører. - (FI) Hr. formand, forslaget til Rådets direktiv om lufthavnsafgifter er ikke et for søg på at harmonisere afgifterne.
The committee rejected by a narrow majority certain pro posals for compromise as negotiated under the stewardship of the draftsman.
Dets hensigt er ved fast sættelse af afgifterat gennemføre tre principper: gennem skuelighed, relation til omkostninger og ikkeforskelsbehandling.
As a result the report is now in a form that I consider unacceptable.
Fordi flere af afstemningerne blev afgjort enten ved lighed eller med en meget be skeden majoritet, er det muligt, at betænkningen efter af stemningen i plenarmødet får en acceptabel form.
There has been a whole range of figures suggested, ranging from five million passenger move ments to the Commission's 25 000. In committee, the So cialist group supported the figure of at least two million passenger movements or 50 000 tonnes of freight.
Til sidst vil jeg takke Trafikudvalgets ledelse og medlemmer for et konstruktivt arbejde ved behandlingen af denne be tænkning, men som sagt håber jeg, at indholdet i betænkningen endnu på nogle punkter ændres og forbedres.
We felt that as this directive is part of a body of legislation aimed at dealing with various aspects of airports there ought to be some degree of consistency, and the figure we have chosen would fit in with those appropriate to the groundhandling directive.
Ved udarbejdelsen af betænkningen har jeg spekuleret over, hvorvidt direktivforslaget er hensigtsmæssigt og nødvendigt.
What is worse, the conciliation proposal for Article 4 on national airport networks and local airport systems was rejected in a tied vote.
Jeg synes, at Europa-Parlamentet altid bør forholde sig kritisk over for behovet for ny fællesskabs lovgivning.
On the other hand, the proposal for a directive was approved by a one-vote majority, meaning that higher charges could be levied at large airports for domestic flights in countries having remote communities in order to subsidize smaller airports.
Jeg er kommet til det resultat, at direktivet om lufthavnsafgifter ikke er nødvendigt, men det kan blive hensigtsmæssigt, hvis dets indhold nøje overvejes.
This goes against one of the principles of the directive, which is that of non discrimination, which holds that charges must be the same for domestic and inter-EU services.
Kommissionens ændringsforslag er baseret på et kompromis mellem lufthavnenes og flyselskabernes synspunkter på den ene side og mellem medlemslandenes synspunkter på den anden side.
In the same article, we support the decision of the rapporteur to introduce the concept of national airport networks.
Der kan kun opnås enighed om direk tivet, hvis denne ligevægt kan opretholdes.
I have considerable sympathy for those who oppose the introduction of such networks.
Dette har været udgangspunktet for mine ændringsforslag og kompromiser. miser.
Nevertheless, as the rapporteur has made clear, we have to accept that the system of cross-subsidy for smaller airports in order to support social cohesion is widely present in both the extreme north and the extreme south of the Union.
Megahy (PSE). - (EN) Hr. formand, udkastet til direktivet om lufthavnsafgifter har vist sig at være en vanskelig og kompliceret betænkning for Udvalget om Transport og Turisme, hvor ordføreren har forsøgt at inkorporere de forskellige behov og systemer, der eksistererer inden for de 15 medlemsstater.
I think it is vital that the directive acknowledges the system in operation in countries like Spain, Portugal, Greece, Ireland, Finland and Sweden, where the nation's airports form a national network whereby cross subsidy systems operate for reasons concerning regional policy, with the result that costs seem fairer for smaller airports.
Desværre, som han sag de, har vi mistet flere hovedelementer i afstemninger i ud valget, hvor stemmerne stod næsten lige. Den endelige kompromisbetænkning er ikke tilfredsstillende.
Cash subsidies should be allowed in cir cumstances where either the major airport was congested and the state wished to develop an alternative regional air port or the regional airport is reliant on feeding the na tional hub for the majority of its business.
De Euro pæiske Socialdemokraters Gruppe vil derfor søge at gen skabe mange af ordførerens idéer i originalteksten.
I am opposed, however, to attempts by the EPP Group to restrict na tional airport systems to peripheral areas or to domestic flights.
Ved den endelige afstemning var der kun et beskedent flertal for betænkningen. Næsten halv delen af udvalgets medlemmer undlod at stemme.
These do not become the nature of the proposal for a directive, in my opinion, and they are unlikely to get unanimous support with the Council of Ministers.
Som det værste anser jeg forkastelsen af forliget vedrørende de nationale lufhavnsnet og de lokale lufhavnssystemer, det vil sige artikel 4, ved afstemningen, som endte uafgjort mellem ja- og nej-stemmerne.
I shall support the original compromise Amendment No 3, which related to changes in Article 4( 1).
I stedet blev der med én stemmes majoritet godkendt et forslag om, at i pe rifere lande kan man i store lufthavne fastsætte højere af-
It is important in air ports which are run as commercial entities that they retain the flexibility to apply non-aeronautical income to subsidise aeronautical charges at their own discretion.
Der er en række hovedspørgsmål, jeg gerne vil kommen tere.
I appeal to you all, ladies and gentlemen: the report should be improved upon in the partsession.
I artikel l tages minimumsstørrelsen af lufthavne, der påvirkes, i betragtning. Der har været forslag om man ge tal, lige fra 5 millioner passagerbevægelser til Kom missionens 25 000.
As many important issues were decided on the committee either by a tied vote or a narrow majority, I imagine the report might take on a more acceptable shape through voting in the partsession.
Inden for udvalget støtter De Europæiske Socialdemokraters Gruppe de mindst 2 millioner passagerbevægelser eller 50 000 t fragt.
Finally, I should like to thank the Com mittee on Transport and Tourism for a constructive job in the handling of the report, but as I have said, I hope the report, through voting, can be changed and improved on.
Da dette direktiv er en del af en lovgivning rettet mod forskellige luft havnsaspekter, mener vi, at der bør være nogen overens stemmelse, og det tal, vi har valgt, er fastsat i henhold til groundhandling-direktivet.
It is even more important that the other changes between compromise Amendment No 3 and Amendment No 9 are reinstated, specifically that allowing the cost of financing facilities which have the express consent of the majority
I samme artikel støtter vi ordførerens beslutning om at indføre nationale lufthavnsnet.
Megahy of users and of their representative bodies through consultation arrangements under Article 7.
Jeg kan godt forstå dem, der er imod indførelsen af sådanne net.
For example, in the United Kingdom, BAA is having to fund advance works for the cost of its Terminal 5 inquiry.
Men som ordføreren har understreget, må vi acceptere, at støtte af mindre lufthavne til fremme af social samhørighed, er fremherskende både i Unionens nordligste og sydligste del.
The users accept that these can be re covered from charges, whether or not the development goes ahead, because they support the project. If such costs could not be recovered, there would be a positive disincentive for airports to invest in new development.
Lufthavnsafgifter spiller i denne sammenhæng en vigtig rolle.
The latter is seen as very important in principle.
En lufthavn stiller lufthavnsanlæg og lufthavnstjenester til rådighed.
As far as I am concerned it is quite different when someone starts his journey at Heathrow in London and flies to Arlanda in Stockholm.
I den afgift, som flyselskaberne betaler, indgår udgifter, som er forbundet med de anlæg og tjenester, som lufthavnen stiller til rådighed.
If that person never sets foot in another Swedish airport, why should he have to help finance it?
Der findes i det foreliggende direktivforslag en ambition fra Kommissionens side om at finde fælles løsninger for hele Unionen, hvilket selvfølgelig er positivt.
That makes the limitation we have proposed with regard to Article 4 seem very important.
Ved at støtte nationale lufthavnsnet kan vi nå til enighed samtidig med, at vi opbygger og styrker betingelserne for deres anvendelse.
Querbes (GUE/NGL). - (FR) Mr President, the principles at work in the proposal for a directive by the Com mission are nondiscrimination, relationship to costs and transparency.
Jeg er dog imod PPE-gruppens forsøg på at begrænse nationale luft havnssystemer til perifere områder eller indenrigsruter.
We have still to agree on the content of these rules and on their application.
Der findes i dag store forskelle mellem de forskellige af giftssystemer i Unionen.
Finally, I support the proposals for consultation, as laid down by the rapporteur.
Der er forskelle både mellem medlemslandene og i visse tilfælde også mellem lufthavnene i samme land. Da en meget stor del af flytrafikken sker mellem medlemslandene, bliver det naturligt så vidt som muligt at stræbe efter et fælles og sammenhængende system.
I oppose penalties, and our group will be voting against the idea of penalties, which would only have to be paid by the airports anyway, and on the dates for implementation we support the original Com mission proposal.
Jeg støtter kompromisændringsforslag 3, der omhandler ændringer til artikel 4(1).
Stenmarck (PPE). - (SV) Mr President, let me begin by saying thank you to the rapporteur, Mr Väyrynen, for the very constructive work he has done on this report.
I lufthavne, der drives som er hverv, er det vigtigt, at de er fleksible med hensyn til at anvende indtægter, der ikke kommer fra lufthavnsafgifter, til støtte af lufthavnsafgifter efter eget skøn.
Airports play an increasingly important role in a world where the number of journeys is constantly rising. This is a development which is just going to continue.
Derfor bør artikel 4( 1 ) også indeholde ordene: »Lufthavnens for valtningsorgan skal tage højde for alle eller en del af luft havnens indtægter, der ikke kommer fra lufthavnsafgifter, ved fastsættelse af det samlede afgiftsniveau«.
Today we see a development which means that the number of airline passengers is growing in the order of 45 per cent per year. This means a doubling from the current level until the years immediately after the year 2010.
I Det Forenede Kongerige, f.eks., er British Airways nødt til at finansiere det indledende arbejde i forbindelse med etableringeen af Terminal 5.
Air lines and airport administrations have everything to gain by seeking to work in tandem.
Brugerne accepterer, at dette kan indhentes via afgifter, uanset hvordan projektet skrider frem, da de støtter projektet.
On this point, Mr Väyrynen's report contains risks by wishing to go further than the Commission's proposals, particularly in par agraphs 6 and 7 which provide airlines with the means to exert pressure on the administration and the investments of airports.
Hvis sådanne omkostninger ikke kan indhentes, vil lufthavnene ikke have noget incitament til at investere i udvikling.
The airlines must be able to retain control of taxes, since for many airlines taxes represent a significant part of turnover.
Der findes en del i denne betænkning, som jeg synes er meget væsentligt.
Airport taxes play an important role in this context.
Forskellige lande kan i forskellige sam menhænge have meget forskellige forudsætninger.
An airport provides airport facilities and airport services.
Der er f.eks. forskel på forudsætningerne i et tæt bebygget land og et land, som i stor udstrækning består af tyndt befolkede områder.
The tax paid by airlines includes amounts relating to the facilities and services provided by the airport.
Der er også en afgørende forskel mellem et land, der ligger i midten af EU og et land i EU's periferi.
The current draft directive includes an ambition on the part of the Commission to find common solutions for the whole of the Union, which is of course a good thing.
Disse to forskellige forudsætninger er der faktisk grund til at tage hensyn til.
There are big differences between the various tax systems in the Union.
Finland og Sverige er to af de lande, som i denne henseende har andre forudsætninger end de fleste andre medlemslande.
There are differences both between the Member States and, in some cases, even between airports in one and the same country.
Kommissionen har også i en vis udstrækning tilgodeset dette, men som jeg og PPE-gruppen ser det, sker det på en unødvendig måde: Det bør nemlig kun gælde for de perifere medlemsstater og kun for indenrigstrafik.
Because a large proportion of air transport takes place between the Member States, it is natural to try to achieve a common and unified system as far as possible.
For mit vedkommende bliver det noget helt andet, når en person f.eks. starter sin flyrejse i Heathrow i London og flyver til Arlanda i Stockholm.
Duty free should be retained, and I am delighted that the Transport Ministers have called for a study on the economic and social consequences of the measure.
Hvis den person aldrig nogensinde sætter sin fod i en anden svensk lufthavn, hvorfor skal han så være med til at finansiere den?
Airports must also make considerable investments spread out over several years and a coherent approach will require greater flexibility and respect for the principle of subsidiarity.
Det gør, at den begrænsning, vi har foreslået med hensyn til artikel 4, forekom mer meget vigtig.
Member States must take seriously their responsibilities towards joint national and regional development and re spect for the environment.
Endelig støtter jeg forslagene til samråd som forelagt af ordføreren.
In this respect, they must have real power to set taxes in order to guarantee the necessary tax harmonization.
Querbes (GUE/NGL). - (FR) Hr. formand, de princip per, der gælder for Kommissionens direktivforslag, er ikkeforskelsbehandling, forholdet til omkostningerne og gennemskuelighed.
The same applies to consultation; consultation is necessary, however if disagreements arise between the airport users and the administration, the regulatory role falls to the na tional public authority.
Vi mangler dog stadig at blive enige om indholdet af disse bestemmelser og om deres anvendelse. delse.
For this reason we are opposed to the amendments to paragraph 7 which destabilize it in this field.
Gennemskueligheden skal ikke kun gå én vej.
In different contexts, different countries can have very different conditions.
Udvekslingen af informationer mellem luftfartsselskaberne og luft havnens ledelse skal være baseret på en reel gensidighed.
There are, for example, differences between conditions in a densely populated country and in a country which largely consists of sparsely populated areas.
Den kan ikke kun angå lufthavnens ledelse.
There is also a decisive differ ence between a country which is in the middle of the EU and a country on the EU's periphery.