natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette må forventes at medføre en forbedring af førernes arbejdsvilkår såvel som af færdselssikkerheden.
I urge the Commission to listen and to implement every thing in this report.
Til sidst vil jeg endnu en gang takke ordføreren og de talere, der har taget ordet i dag og i Energiudvalget, da emnet blev drøftet dér, for deres bemærkninger, som vi vil tage alvorligt i betragtning under udformningen af vor politik.
Fifthly, provisions regulating the driving and rest time of drivers of buses and heavy lorries should be subjected to constant surveillance in all Member States. In other words preventive measures must be taken.
Jeg kan også forsikre Dem om, at vi vil fortsætte samarbejdet med Dem og holde Dem underrettet med henblik på en videreførelse af vore fælles aktiviteter, der skal føre os frem til vore mål.
It is true that criminal law is the exclusive competence of the Member States but it is also true that efforts should be made at Community level to reduce excessive disparities.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 9.00
In the respect of rules inherent in the driving profession, the use of a new tachygraph is an urgent need.
For det sjette bør der indføres sanktioner over for personer, der overtræder bestemmelserne, og sanktionerne bør ikke kun gælde førerne, da det er godtgjort, at arbejdsgiverne i de fleste tilfælde er delvis medansvarlige, og i visse tilfælde alene ansvarlige.
Therefore, it is necessary for the European Commission and the Council of Ministers to take a clear position on questions as important as the work and driving times of professional lorry drivers.
For det syvende er der store forskelle fra medlemsstat til medlemsstat med hensyn til, hvor strenge sanktionerne er.
On this score, the European Parliament should ask the 'European Commission to take the following initiatives.
Samtidig med at det står fast, at strafferetten er et område, hvor medlemsstaterne har enebeføjelser, står det også fast, at der bør gøres en indsats på fælles skabsplan med henblik på at afbøde alt for himmelråbende forskelle.
First of all, to present as quickly as possible practical proposals aimed at strengthening the anangements for controlling the respect of working and driving conditions of driving staff.
Således haster det stærkt med indførelsen af en ny fartskriver for at sikre overholdelsen af beskæftigelsesbestemmelserne for førerne.
Secondly, it should come out in favour of a harmonization of penalties for violations of the provisions governing driving and rest times.
Jeg vil tillade mig at knytte nogle ekstra kommentarer til det foregående.
We are now talking of the loss of 50,000 people per year in Europe.
Forhandlingerne mellem arbejdsmarkedets parter vedrørende en forbedring af arbejdsforholdene for landevejschauffører har stadig ikke ført til et resultat, og der er store chancer for, at de aldrig vil føre til et resultat, da parterne forfægter diametralt modsatte synspunkter.
As all of us here know, 50,000 people are killed in road accidents, and a significant cause of those accidents is that the drivers of lorries and buses have to work exhaustingly long shifts, to bring down transport costs.
Derfor er det nødvendigt, at Kommissionen og Rådet indtager et klart standpunkt i så vigtige spørgsmål som arbejdstid og køretid for erhvervschauffører.
I say all this because in that respect as well there is unfair competition in road transport, to the cost of rail transport and transport by sea.
Er det ikke et faktum, at tallene har undergået betydelige ændringer siden da, for - som vi alle ved - har vejtransporten udviklet sig betragteligt i den mellemliggende periode.
It is unacceptable that the Community has still not intervened and the Council of Ministers has done nothing about specifying working hours for drivers.
Det er imidlertid også sandt, at den store stigning i vejtransporten har skabt øgede problemer i forbindelse med færdselssikkerheden og beskyttelsen af miljøet.
It is time to realise that there are countries like Germany and France, which are at the centre of Europe and are full of lorries.
Det er derfor nødvendigt at reagere hurtigst muligt, så meget mere som man næppe kan forestille sig en større reduktion i vejtransporten fremover.
The lorries have to serve large ports such as Rotterdam or Antwerp in small countries, but then have to cover hundreds of kilometers to get to the Community's large, central countries, and we have not yet reacted to that situation.
I den forbindelse bør Europa-Parlamentet' anmode Kom missionen om at tage følgende initiativer. For det første, i den nærmeste fremtid fremsætte konkrete forslag vedrørende en styrkelse af kontrollen med overholdelsen af arbejdsvilkårene samt køre- og hviletiderne for erhvervschauffører.
Unless we deliberately accept the loss of all credibility in social matters and the improvement of safety on our roads, and if we want to avoid the catastrophic strikes of recent years, strikes which mobilized thousands of lorry drivers, and caused huge financial damage to the European economy, we must urgently set reasonable work and rest times for professional drivers.
Hvis man analyserer tallene fra 1991 og 1992 nærmere, konstaterer man, at der er store forskelle mellem arten og antallet af kontroller i de forskellige medlemsstater, at der er lande, hvor antallet af kontroller er vokset, medens det i andre medlemsstater enten er faldet eller også kun vedrører udenlandske førere.
Cunningham (PSE). - Mr President, this report appears to be quite technical but, in essence, it can be summed up in three words: safety, safety and safety.
Endvidere er det værd at mærke sig den klare forskel i niveauet af overtrædelserne, hvad angår køretiden inden for persontransportsektoren og godstransportsektoren.
I need to stress the importance of resolving the issue of working time in excluded sectors like road transport.
Det samme gælder i øvrigt med hensyn til overtrædelsen af hviletiderne, hvor overtrædelserne inden for godstransportsektoren er klar grovere end inden for persontransportsektoren.
I say all this because both the time devoted to debating this report, and the time when we are to vote on it, namely tomonow, Friday, when only 150 members will be here, indicate the level of interest we attribute to it.
Alt dette bekræfter kun de oprindelige tal.
We have not grasped the size of the problem.
For det andet bør kontrollen udvides, og i den forbindelse består den første nødvendige foranstaltning i at øge antal
Indeed, in the road transport sector, agree ment has been reached for the inclusion of all non-mobile
Der er nok ingen, der vil protestere, når jeg understreger, at vi én gang for alle bør afskaffe en arbejdsuge med en køretid på 70 timer og derover og en
Santini (UPE). - (TT) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, the Commission's report, although the
Cunningham (PSE). - (EN) Hr. formand, denne betænkning synes at være temmelig teknisk, men i det væsentlige kan den opsummeres ved hjælp af tre ord: sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed.
Santini time on monitoring, whereas certain countries, including yours, Mr President, and Mr Santini's, have not implemented the present regulation.
Vi har ikke fattet problemets omfang.
They are not producing anything.
Men vi er nødt til på et tidspunkt at tænke over, hvad vi skal gøre med problemet med alle de dræbte, som er langt flere end ofrene i de krige, vi ser i fjernsynet hver aften.
Everyone is just saying: oh well, let us just come up with new proposals and then we will move one step farther instead of implementing what we now have.
Inden for vejtransportsektoren er der opnået aftale om, at alle stationære arbejdstagere omfattes.
The Commission promised us new proposals on driving and rest times.
Santini (UPE). - (LT) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, selvom Kommissionens beretning omhandler meget aktuelle forhold, er den, som vi ved, først kommet frem her i salen med en smule forsinkelse - lad os sige »en smule«! - dvs. efter fem eller seks år, og kan derfor måske kun få ringe betydning, hvortil kommer, at oplys ningerne i den næppe er aktuelle mere.
reasons behind it are highly topical, as we are all aware comes before this House rather late in the day - when I say 'rather late' I am talking about five or six years - and is therefore at some risk of obsolescence, in its efficacy as well as in its reference data.
Det gælder dog fortsat, at klare regler om sociale forhold, der overholdes, danner grundlaget for sikkerheden for den, der arbejder på vejene. Man må derfor beklage, at problemet angribes næsten udelukkende fra en af dets mest oplagte sider, som f.eks. overholdelsen af køretiderne, uden at man behandler en lang række andre risikofaktorer, som stadig findes på ethvert område eller er forbundet med dette erhverv.
The premises are still valid, in that the safety of those working on the roads relies on the existence of and compliance with clear social legislation; it is to be regretted, however, that the problem is considered virtually exclusively in terms of one of its most obvious manifestations, such as observance of driving times, without taking account of a huge range of other risk factors which are ever-present in all the collateral forms of this activity.
Bestemmelser om køre- og hviletider er vigtige på grand af antallet af alvorlige ulykker med busser og lastvogne som følge af ekstrem træthed blandt førerne.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, we are far from the harmonised implementation of the driving and rest times prescribed in regulation 3820/85.
Jeg håber, at denne betænkning ikke kun vil blive god kendt, men at Kommissionen også vil handle i overens stemmelse med indholdet deri.
If I conectly understand the figures in this report, one out of six vehicles checked did not satisfy the regulations.
Som jeg har forsøgt at understrege, er det altoverskyggende spørgsmål sikkerhed, og ikke kun sikkerhed for førerne af lastvogne og busser, men også for de personer, der befordres i disse busser, og alle andre trafikanter.
This confirms the conclusions reached by the group of experts who reported in 1994 that failure to respect the regulations was one of the major problems facing road transport.
Jeg opfordrer indtrængende Kom missionen til at lytte og til at gennemføre alt i denne betænkning.
The report also indicates that there serious differences between Member States in the frequency and implementation of checks and in penalties imposed.
Problemet er omfattende, særlig på grand af antallet af de beskæftigede inden for sektoren, som andrager ca. 3 millioner på det europæiske område.
The problem is widespread, most of all because of the size of the workforce - some 3 million people throughout Europe.
For at nå frem til den sociale foruden den økonomiske dimension, skal man gange dette antal beskæftigede med tre eller fire for at få et samlet billede af sektoren.
To arrive at a social as well as economic dimension, this workforce should be multiplied by three or four to give a global framework for the sector.
Det er følgelig nødvendigt opmærksomt at vurdere de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af overtrædelser, dersom man skal gøre sig håb om hurtigst muligt at harmonisere dem og samtidig harmonisere sanktionernes styrke.
Hence the need to consider carefully the measures to be taken in the event of violations, in the hope that these can be harmonized as quickly as possible and, in particular, that this harmonization will bring a similar harmonization of penalties.
Yderligere må man samtidig realistisk vurdere tendensen til fuldt ud at behandle køretøjerne efter de nye både samfundsmæssige og politiske retningslinjer. Ud over de helt ufravigelige regler om sikkerhed for de beskæftigede og de øvrige vejfarende skal der nu også tages hensyn til miljøomkostningerne og de eksterne omkostninger, der skal bæres af de erhvervsdrivende. drivende.
Furthermore, swift and realistic action needs to be taken to check the tendency to make the carriers bear the foil weight of new social and political trends - apart from the sacrosanct safety regulations for the employees and for other road users, the carriers are now being expected to bear the environmental cost, together with the external costs that are being internalized.
Jeg må gøre opmærksom på, at der eksisterer en forordning fra 1985, som har nr. 3820.
All this not merely distorts competition between Member States but is particularly dangerous to road safety.
Faren er, at man kommer til økonomisk at overbebyrde de erhvervsdrivende, hvilket kunne medføre døden for de mindste virksomheder - således som det allerede sker i hele Europa - med umiddelbare negative følger for beskæftigelsen, så meget mere som risikoen for social dumping fra de lande, der har de laveste lønninger, de laveste kapacitetsomkostninger og de ringeste regler om sikkerhed, vil vise sig, efterhånden som stadig flere lande fra Central- og Østeuropa tilslutter sig.
The danger is overburdening the carriers with economic charges which would result in the destruction of smaller businesses - a phenomenon that aheady and clearly exists throughout "Europe - with an immediate knock-on effect on employment levels, especially since the danger of social dumping by countries with lower labour costs, lower overheads and more relaxed safety standards, is becoming more and more real as the taxes for the adhesion of the CEECs are finalized.
Spørgsmålet vedrørende arbejds- og hviletider for førere af de lastbiler og busser, der i dag er så rigeligt af i Europa, er tilsyneladende ikke et emne, der er blevet taget særligt seriøst. Vi taler for tiden om tab af over 50.000 menneskeliv om året.
It is quite scandalous that in May 1997 we must discuss the situation of five to six years ago, apparently because some Member States are negligent or incomplete in theh reporting and refuse to take the problems of neglect seriously.
Endelig er der intermodaliteten, hvor vi alle er enige om at det er særdeles hensigtsmæssigt at overføre trafikken fra landevejen til jernbanerne, men hvor er disse jernbaner?
Finally, there is the intermodal aspect: we are all agreed that there is an urgent need to switch from road to rail -but where are the rails?
Fra Brenner til Fréjus er der mange gode intentioner, men der er en betydelig krise med hensyn til finansieringen, som bevirker, at disse planer endnu ligger langt ude i fremtiden.
From the Brenner to Fréjus there are plenty of good intentions, but there is a serious financial crisis which means that such projects are still a long way from fruition.
Det er forkasteligt, at Fællesskabet endnu ikke har grebet ind, og at Rådet ikke har behandlet indførelsen af regler for arbejdstider for chauffører. Tænk på lande som Tysk land og Frankrig, der ligger midt i Europa og er fyldt med biler. De er nødt til at forsyne store havne som Rotterdam
Watts (PSE). - Mr President on behalf of everyone concerned about the unacceptably high level of coach and lorry accidents throughout Europe, I welcome the report by the Commission and, indeed, the work of the rapporteur.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Hr. formand,' lad mig allerførst gratulere den forhenværende transportminister hr. Schlechter, der har udarbejdet en fortræffelig betænkning.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, may I first of all congratulate the former minister of transport, Mr Schlechter, on his excellent report.
Men, hr. formand, jeg må sige Dem, at jeg faktisk er
But, Mr President I must say that in fact I am terribly disappointed in the Commission.
ovenud skuffet over Kommissionen. Det, der sker her, er efter min mening en skamplet på Kommissionens våben skjold.
I think that what is happening here mars the Commission's image.
Først i 1997 - hr. Sarlis har allerede gjort opmærksom på det - får vi tallene for 1991 og 1992. Oprindelig fik vi lovning på, ät også tallene for 1993 og 1994 ville kunne behandles samtidig.
Here we are in 1997, as Mr Sarlis has aheady said, getting figures from 1991 and 1992.
Disse foreligger stadig ikke på nuværende tidspunkt i midten af 1997.
But halfway through 1997 they are still not available.
Vi fik at vide, at vi skulle have en samtale med kommissæren for sociale anliggender om overholdelsen af køre- og hviletiderne.
We were told that we would meet the Commissioner of Social Affairs on the maintenance of driving and rest times.
Dernæst fik vi at vide, at det ikke var nødvendigt, idet det skulle være hr. Kinnocks ansvarsområde.
Then we were told that no, it was not necessary because Commissioner Kinnock is responsible for that And what do we have here?
Og efterfølgende må vi så konstatere, at her sidder kommissæren, der er ansvarlig for de små og mellemstore virksomheder, hr. Papoutsis, medens hr. Kinnock ikke er til stede for at forsvare sig mod denne kritik, der, hr. formand, er alt andet end mild. Hvad har Kommissionen nemlig gjort?
Here we have the commissioner responsible for the self-employed, Mr Papoutsis, and Mr Kinnock again is not present to defend himself against the criticism which, Mr President, is far from gentle.
I den mellemliggende periode har den fremsat nye forslag med hensyn til kontrolapparatur, medens den nuværende køre- og hviletidsordning af et antal medlemsstater, heri blandt Deres, hr. formand, og hr. Santinis, ikke gennemføres.
We are also concerned about the fact that this is a rapidly expanding sector so we are likely to see the number of people killed and injured on our roads increase year upon year because the basic rules are being ignored and not being enforced.
De gør intet. De afleverer ikke tal.
There is no such thing as fair competition in the single
De har ikke forelagt nogen sager.
Debates of the European Parliament
Alle siger simpelthen, nå ja, så laver vi bare nogle nye forslag, og så går vi bare et skridt videre i stedet for at håndhæve de foreliggende bestemmelser.
Watts market, while Member States refuse to comply properly with our rules and regulations.
Kommissionen har givet tilsagn om at fremsætte nye forslag vedrørende køre- og hviletider. Kommissionen har intet gjort.
differences in the sanctions imposed, and also concerning theh impact on competition.
Kommissionen bør hellere tage hjem.
Hence, the regulation on the restriction of driving times.
Der er tale om en stor sektor.
The industry is a big one.
Som det blev nævnt tidligere, arbejder der 3 mio mennesker inden for sektoren.
As mentioned earlier, three million people work in the industry.
Det er af afgørende betydning for konkurrenceevnen i hele Europa, at denne sektor bliver en succes.
It is vital to the competitiveness of Europe as a whole that this industry should be a success.
Vi glæder os derfor over Kommissionens forslag: en fordobling af kontrollen, koordinering af beregningerne, forbedring af førernes uddannelse og modernisering af fartskriverne.
Therefore, we welcome the Commission proposals: doubling the checks, coordinating the calculations, improving driver training and modernizing the tachograph.
Men vi skal have flere sikkerhedsforanstaltninger med hensyn til førerne og arbejdstiden.
But we need to see more safeguards for drivers and working time.
Jeg håber, at kommissæren i dag kan sige noget om, hvor mange sagsanlæg der hidtil har været over for medlemsstater, som nægter at overholde disse regler og bestemmelser, og hvor mange der er planlagt.
I hope the Commissioner can today comment on how many prosecutions there have been so far of Member States which are refusing to comply with these rules and regulation and how many are planned.
Indtil vi anlægger sag mod medlemsstaterne, vil de fortsætte med at tilsidesætte vore regler.
Until we take Member States to court, they will continue to ignore our rules.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Hr. formand, der er stadig langt til en harmoniseret anvendelse af køre- og hviletiderne i henhold til forordning 3820/85.
Mr Schlechter very rightly points out that the branch involves a large number of working people, .whose working conditions depend on the rational implementation of the regulation's orders.
Det fremgår soleklart af Kommissionens beretning vedrørende perioden 1991-1992,
For that reason, we will examine the conclusion expressed in the report, in depth.
Hvis jeg tolker tallene i beretningen rigtigt, var der 1 ud af 6 kontrollerede køretøjer, der ikke overholdt bestemmelserne.
I refer more specifically to the need to increase the minimum level of checks to 2 %, granted that most Member States have aheady achieved the present level of 1 %.
Dette bekræfter vismandsrapportens konklusioner, der i 1994 rapporterede, at ikke-overholdelse af bestemmelserne er et af de største problemer, vejtransporten slås med.
The recommendation to create a framework allowing better coordination of the activity of the au thority responsible for implementing this regulation, will also be examined.
Grosch (PPE). - (DE) Hr. formand, de nævnte sociale bestemmelser vedrører også i mine øjne først og fremmest køre- og hviletider, og når vi husker på de to tal, der netop blev nævnt, tre mio chauffører og ca. 50 000 trafikdræbte, ved vi, at denne betænkning ikke er nogen lille betænkning, som man måske i al hast kan behandle en fredag formiddag, men en betænkning, der skal beskæftige et transportudvalg, et socialudvalg og alle de parlamentsmedlemmer og mennesker, der mener det virkelig alvorligt med sikkerheden på Europas veje og også på veje uden for Europa.
Grosch (PPE). - (DE) Mr President, I too believe that the social provisions in question relate first and foremost to driving times and rest periods, and if we remember the two figures that were just cited, three million drivers and about 50 000 lives lost, we realise that this is not a minor report that could perhaps be briefly discussed on a Friday morning but a report that needs to be considered by the Committee on Transport the Committee on Social Affairs and by all the MEPS and people who really are seriously concerned about safety on the roads of Europe and elsewhere.
Det går ikke kun ud over medlemsstatemes indbyrdes konkurrencevilkår, men frem for alt over trafiksikkerheden. den.
The report also recommends that other aspects of drivers' work should be included in the field covered by the existing regulation.
Det er egentlig uhørt, at vi i maj måned 1997 stadig skal drøfte en situation, der ligger 5 til 6 år tilbage, øjensynlig fordi visse medlemsstaters rapportering enten er fuldstændig forsømmelig og/eller ufuldstændig, og de ikke tager problemet vedrørende ikke-overholdelse alvorligt.
However, as my colleague Mr Kinnock told the Committee on Transport in March, he has aheady asked the Commission's services to examine ways of extending Regulation 3820/85, to include in its field of application other activities that are also relevant to the safety of the public.
Hr. for mand, jeg vil gerne spørge kommissæren, om han kan bekræfte hr. Wijsenbeeks spørgsmål med hensyn til, om oplysningerne vedrørende 1993 og 1994, der i henhold til forskrifterne burde været indgået senest den 30. september 1995, stadig ikke er modtaget?
That possibility will be examined in even greater detail during the consultations on the forthcoming White Paper on working hours, which is being prepared by my colleague Mr Flynn. It will also form part of the continuing dialogue between the Commission and the Member States to clarify the different interpretations placed by the Member States on the meaning of working time in that branch.
Vi ved endvidere, at disse bestemmelser på grund af presset fra konkurrencen og tillige udviklingen af navnlig just in fi'me-leverancer er mere end nødvendige og at konkurrence - dersom de ikke overholdes - vil udfolde sig på bekostning af sikkerheden og de meste elementære arbejdsbetingelser. Hvis Parlamentet nu foretager en vurdering, ville jeg ganske enkelt sammenfatte den i tre punkter.
We also know that this regulation is more than necessary given the pressure of competition and also of the trend towards 'just-in-time' deliveries and that if it is not respected, competition will be pursued at the cost of safety and of elementary working conditions.
Hvis vi på en eller anden måde afviger fra disse principper, vil konkurrencen fortsat udfolde sig på bekostning af sikkerheden, ja endog med trafikdræbte i Europa som konsekvens.
If we deviate from these principles at all, then we will continue to have competition at the cost of safety, even at the cost of deaths in Europe.