natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil også understrege vigtigheden af ændringsforslag nr. 18 i Amaral-betænkningen, hvori der fastlægges en sammenkobling af EF-finansiering og anmeldelse af et projekt i pakken af transeuropæiske net. Denne sammenkobling må vi holde fast ved.
I would also like to underline the importance of Amendment No 18 of the Amaral report, which links EC financing and the inclusion of a particular project in the package of transEuropean networks.
Fastlæggelsen af prioriteter i listen over de talrige forbindelser, som anføres i de tre betænkninger, skal nok sørge for den nødvendige diskussion.
The establishment of priorities in the list of numerous link ups that are included in the three reports will ensure the
POSADA GONZÁLEZ (ARC). - (PT) Galicia har veludviklede forbindelser ad søvejen med det amerikanske kontinent og med franske og britiske havne.
1 ) Please note that the gaps indicate where the Member Galician. a language for which no translation is offered
VISSER (PSE). - (NL) Hr. formand, på trods af mangeårige forsøg fra Kommissionen og Parlamentet har hver ken de europæiske transport- eller finansministre vist megen interesse for fællesskabsinfrastruktur på transportområdet.
VISSER (PSE). - (NL) Mr President, despite attempts by the Commission and Parliament over a period of several years, neither European transport nor finance ministers have attributed much importance to Community infrastructure in the transport sector.
Yderst mærkværdigt, fordi transport direkte og indirekte er den vigtigste sektor for beskæftigelsen i Fællesskabet, men også den vigtigste investeringssektor.
This is extremely strange, for both directly and indirectly transport is the most important sector in terms of employment within the Community, as well as being the leading sector for investment.
Også for det indre markeds funktion er et velfungerende system af transportnet af betydning.
A smoothly functioning system of networks is also important for the functioning of the internal market.
terne og Europa-Parlamentet om, hvilke hovedfærdselsårer det er vigtigst at udbygge i Fællesskabet.
For this is where the Member States and the European Parliament agree on which Community transport axes are to be given priority for development purposes.
Desværre er Rådet hverken til stede i dag eller principielt rede til allerede nu at give Parlamentet den nye ret til fælles beslutningstagning i Maastrichttraktaten, selv om den formelt først træder i kraft om nogle dage.
Unfortunately the Council is neither present here today, nor willing in principle to already grant Parliament its new rights of co-determination under the terms of the Maastricht Treaty - even though it will officially enter into force in just a few days' time.
Egentlig burde vi fortsat have blokeret sagen.
In fact, we should have continued to block the issue.
Men for sagens skyld er vi kristelige demokrater rede til at træffe en afgørelse i dag, for enhver forsinkelse af denne beslutning kan forhale projektet med op til et år og forhindre bevillingen af finansielle midler fra samhørigheds- og strukturfondene.
However, in view of what is at stake, we Christian Democrats are prepared to make a decision today, for any hesitation to do so might have set the plan back at least a year, and hindered the allocation of financial aid from the Cohesion Fund and Structural Funds.
Det er der fare for, og derfor stemmer vi i denne uge for.
That is still the danger, and that is why we will give our approval this week.
Nu er der i Maastricht optaget bestemmelser om nettene.
Now, Maastricht includes provisions regarding these networks.
Man skulle så forvente, at Kommissionen og Rådet i budgetforslaget for 1994 opførte tilstrækkelige finansiel le midler til at gøre en nogenlunde effektiv begyndelse.
Consequently, you might expect the European Commission and Council to include sufficient funds in the draft budget for 1994 to enable us to make a good start on them.
Imidlertid er det modsatte tilfældet.
However, the reverse is rather the case.
Kommissionen opførte også selv alt for lidt, nemlig 200 mio ecu i forpligtelser og 120 mio i betalinger, men Rådet præsterede at reducere disse beløb til henholdsvis 140 og 100 mio: Værsågo' at gøre kassen op.
The European Commission itself earmarked far too little money, i.e. ECU 200 m in liabilities and ECU 120 m in payments, but the Council succeeded in reducing these amounts to ECU 140 m and ECU 100 m respectively: It is easy money.
Rådet gjorde det let for os at træffe en afgørelse ved at sætte fristen for fastlæggelsen af de transeuropæiske net til den 30. juni 1995.
The Council made it an easy decision for us. because it fixed a deadline of 30 June 1995 for the establishment of the transEuropean networks.
Endvidere har Kommissionen, hr. Bangemann, givet os tilsagn om at tage hensyn til Parlamentets saglige ændringsforslag, når man alligevel skal foretage den fornødne revision af planerne.
Furthermore, Mr Bangemann, the Commission has assured us that it will take account of Parliament's objective proposals for amend ments when it reviews the plans, as it must do anyway.
Jeg håber, at De ikke kun vil tage hensyn til disse forslag formelt, men frem for alt også indholdsmæssigt.
I hope that you will take them into account not just formally, but also substantially.
Vi imødeser Kommissionens forslag midt i 1994 med for ventning.
We shall await the Commission's proposals in mid-1994 with great interest.
Hvis De har snydt os, så ved Dejo, at vi aldrig mere vil gå med til sådan noget.
If the Commission has taken us for a ride, then you will know that we shall never go along with such a procedure again.
Netop også ud fra en regionalpolitisk synsvinkel anser jeg nettet af indre vandveje for at være meget fornuftigt, for foranstaltningerne til udbygning af Elben-Mittelland-kanalen, Elben-krydset ved Magdeburg og udbygning af Elben mellem Magdeburg og den tjekkiske grænse er meget meningsfulde.
Moreover, specifically with regard to regional policy, I think that the inland waterway network makes good sense, for the development of the Elbe-Mittelland canal, of the Elbe crossing at Magdeburg and the development of the Elbe between Magdeburg and the Czech border are highly worthwhile.
Jeg håber, at Kommissionen frem skynder dette projekt, som også er vigtig for den tidligere Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republik.
I hope that the Commission will make sure that progress is made in this project, which is also of great importance to the former Czechoslovakia.
Først da arbejdsløsheden truede med at antage uacceptable former, skete der ændringer til det positive - i hvert fald på papiret.
Just when unemployment was threatening to assume unacceptable proportions, something changed for the better - on paper, at least.
Hvis man vil bekæmpe arbejdsløsheden effektivt, så forbliver investeringer, også i infrastrukturen, et af de effektiveste midler. Under topmødet i København foreslog kommissionsformanden, hr. Delors, at det de kommende ti år ville være nødvendigt med et realistisk tilstræbt investeringsminimum på 110 mia ecu pr. år.
If we really want to combat unemployment, then investments, including in infrastructure, are one of the most important instruments.
Hovedparten ville naturligvis skulle fremskaffes af medlemsstaterne selv, for Fællesskabet har ingen midler til det.
The lion's share should apparently be provided by the Member States themselves, because the Community has no funds available for this itself.
Men koordination alene fra Kommissionens side er utilstrækkeligt.
However, mere coordination by the European Commission is insufficient.
Det Europæiske Fællesskab skal stimulere positivt.
The European Community will have to provide some positive forms of stimulation.
Det kan ske gennem finansiering af forskning, men også ved at give rentetilskud til finansiering af infrastrukturprojekter af betydning for Fælles skabet.
It could do this by financing research, or by granting a subsidy on interest for the financing of infrastructure projects at Community level.
En gammel ide, hvor tyngdepunktet bør ligge i miljøvenlig infrastruktur, altså jernbane, indre vandveje og kombineret transport. Men et rentetilskud på for eksempel 2% pr. år, som der også var tale om tidligere, kræver allerede et budget på 600 mio ecu pr. år, 2% af 30 mia ecu.
An old idea, whereby the main focus would have to be placed on environmentally friendly infrastructure, i.e. the railways, inland waterways and combined transport.
Ifølge Delors li-pakken ville det kræve 375 mio ecu til infrastruktur i 1994.
According to the Delors II package, ECU 375 m will be needed in 1994 for infrastructure.
Det er klart, at der uden tilstrækkelige finansielle midler ikke vil komme meget ud af den plan.
It is clear that without sufficient funding for this plan, not a lot will come of it.
I hvidbogen til det kommende topmøde må disse svar dog komme, hvis man i det mindste mener det alvorligt med det nye vækstinitiativ, bekæmpelsen af arbejdsløsheden og omsorg foren miljøvenlig infrastruktur.
However, the answers will certainly have to be forthcoming in the White Paper for the next summit if the new growth initiative, the fight against unemployment and the concern to have an environmentally friendly infrastructure is to be taken in the least bit seriously.
GONZÁLEZ ALVAREZ (NI). - (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, transportinfrastrukturer er af allerstørste betydning for virkeliggørelsen af det indre marked og for opnåelsen af et samhørigt og integreret Fællesskab.
GONZALEZ ALVAREZ (NI). - (ES) Mr President, fellow Members, transport infrastructures are essential for the full achievement of the single market and a Community which is truly coherent and integrated.
Selv om det ikke henhører under Kommissionens kompetence at fastlægge, hvilke veje der bør inddrages, kan og bør Fællesskabet fastlægge de kriterier, som projekterne skal opfylde for at opnå tilskud.
Although it is not up to the Commission to say which road links should benefit from aid, the Community can establish the criteria which the projects have to meet in order to benefit from a possible contribution.
SAPENA GRANELL (PSE). - (ES) Hr. formand, etableringen af transeuropæiske net, som omtales i afsnit XII i Traktaten om Den Europæiske Union, udgør et kvalitativt spring fremad af allerstørste betydning for den europæiske opbygning.
As for economic policies and especially the budgetary policies of the Member States, we should point out that almost 20 years ago, in 1975, the countries of Europe spent 1.59c of their GDP on transport infrastructure, whereas in 1990 the equivalent figure barely reached 19c.
Om end den anvendte terminologi er tilbageholdende -jf. formuleringen i artikel 129 B: »Fællesskabet bidrager til oprettelse og udvikling« af disse net - er der ikke desto mindre tale om et væsentligt fremskridt, for så vidt som afsnit XII fastlægger begrebsmæssige kriterier, foreslår finansieringsinstrumenter, fastsætter Europa-Parlamentets deltagelse i den fælles beslutningstagning, sikrer medlemsstaternes rettigheder og fremmer regionernes og de forskellige samfundskræfters medvirken.
We must lend vital support to these proposals because in two years, when Parliament has to approve them, with the powers vested in it following the co-determination pro cess, the Commission and Council will have to submit genuine transEuropean development plans and the essential resources for creating them.
Dette initiativ vil fremover få betydelig indvirkning på den infrastrukturelle, territoriale, socioøkonomiske og i sidste instans politiske udvikling.
The project in question is not in keeping with natural areas and will accelerate the pillaging of the wealth of this area as well as the Pyrenees.
ten som en transeuropæisk rute understrege dens betydning og gøre det klart, at den ikke må nedgraderes, hvilket er et synspunkt, som jeg går helhjertet ind for.
First, the identification of the west coast main line as a transEuropean route must emphasize its importance and make it clear that it cannot be down graded, a view I wholeheartedly endorse.
For det andet håber jeg, at Parlamentet vil støtte mit ændringsforslag om at forbinde Heysham havn, som er en af de hurtigst voksende havne i Det Forenede Kongerige, med M6-motorvejen.
Secondly, I hope the House will support my amendment to link the port of Heysham, one of the fastest-growing ports in the UK, with the M6 Motorway.
Denne korte vejstrækning betyder meget for havnen og dens fremtidsudsigter.
This short length of road matters a great deal to the port and its prospects.
For det tredje er jeg bange for, at disse betænkninger i for høj grad er baseret på tidligere tiders adfærd i stedet for at tage højde for kommende tiders adfærdsmønstre.
Thirdly, I am concerned that these proposals are based too much on past behaviour and not enough on future behaviour patterns.
Historisk set har transportruterne i det nordlige England hovedsagelig været nord/syd-gående.
Historically, transport movements in the north of England mainly ran north/south.
Med en stigende belastning i det sydlige England og i den centrale del af Det Europæiske Fællesskab, med ansøgningerne om optagelse fra Norge, Sverige og Finland, og med det sovjetiske imperiums sammenbrud samt åbningen af vort kontinents østlige del for samhandel, har tyngdepunktet i hvert fald delvis forskudt sig mod bevægelser i øst/vest-gående retning.
Now, with increasing congestion 'n southern England and at the centre of the European Community, with the applications to join the Community from Norway, Sweden and Finland, and with the collapse of the Soviet empire and the opening of the eastern part of our continent to business, there is at least a partial shift in emphasis towards east/west movements.
Efter min mening har man ikke erkendt dette i tilstrækkelig grad, specielt ikke når det gælder vej A66.
In my view this is not properly recognised, especially in regard to the A66 road.
Dette er noget, vi må gøre noget ved, hvis vi ønsker at kunne dække behovet i det næste århundrede.
This must be addressed if the needs of the next century are to be met.
Etablering af infrastrukturer med henblik på sammenkobling af nettene til fordel for unionsborgerne, de erhversdrivende og de regionale og lokale administrative enheder inden for rammerne af en dynamisk udvikling af den politiske samhørighed har altid været et mål for politiske ledere med fremtidsvisioner.
Although the terms used are timid - Article 129b states that 'the Community shall contribute to the establishment and development' of these networks - the advance is nevertheless substantial, in that Title XII lays down the conceptual criteria, proposes financing instruments, establishes co-determination powers for the European Parliament, gives guarantees to the Member States, and facilitates the participation of the regions and the social partners.
Denne vilje til at etablere transportforbindelser er et fremskridt, men dog stadig af relativ karakter, og den afgørende vægt må lægges på at udbedre de eksisterende net i et autentisk europæisk perspektiv.
In future, all this will have a considerable impact in the infrastructural, territorial, socioeconomic and, finally, political arenas.
GRUND (NI). - (DE) Hr. formand, mine damer og herrer! Virkeliggørelsen af det europæiske indre marked betyder en betydelig øget trafik, for det er jo netop målet for det indre marked, at der i Grækenland kan udbydes f.eks. tysk yoghurt og fransk ost, mens der også eksporteres græsk ost til Danmark.
GRUND (PPE). - (NI) Mr President, dear colleagues, the creation of the European single market is presenting us with a considerable increase in traffic, for the very objective of the single market is that German yoghurt and French cheese, for example, should become available in, say, Greece, while Greek cheese should be exported to, say, Denmark.
At det er forbundet med omfattende emissioner og dermed miljøskader, er i mellemtiden en indlysende sandhed.
By now it should be common knowledge that this increase will mean considerably greater emissions and, therefore, environmental damage.
De centrale områder i Fællesskabet vil få stor fordel af de nye muligheder, som etableringen af nettene indebærer.
We should note the major political dimension of the town and country planning involved in these celebrated transEuropean networks.
Et mere afgørende spørgsmål er prioriteringen af randområderne, der ligger langt fra de økonomiske beslutningscentre.
The creation of infrastructures capable of linking the population, territory and economic activity via a dynamic process of political cohesion has been a constant goal for those governments with a vision of the future.
Bliver bemærkningerne om bæredygtig miljøvenlig mobilitet ikke til lutter tomme ord i betragtning af disse planer?
These zones can be put to good use, then, with the new possibilities offered by these networks.
Derfor glæder det os, at mere end 40% af de transeuropæiske landevejsnet påtænkes etableret i de lande, derer berettiget til støtte fra Samhørighedsfonden.
Another, much more crucial question is the priority merited by regions which are more peripheral, and therefore further away from the important economic centres.
Hvad angår medlemsstaternes økonomiske politikker og navnlig budgetpolitikker anvendte de europæiske lande for næsten 20 år siden, i 1975, 1,5% af BNP til transportinfrastrukturer, medens de i 1990 ikke engang anvendte 1%.
The single market is threatening to consolidate the relative underdevelopment of these regions unless they are given material infrastructures, rather than materials likely to offset their initial disadvantage.
Således fastsættes det f.eks. i Kommissionens plan, at A49 forlænges til at fuldende forbindelsen Kassel-Gießen, og at A44 forlænges mellem Kassel og Eisenach.
The Commission proposals currently being debated are aimed at creating the infrastructure for this increased traffic, and especially at promoting the building of motorways.
Ifølge tyske planer må disse projekter forkastes på grund af miljøhensyn.
However, it has also been known for some time that greater possibilities for traffic actually produce more traffic.
Jeg anbefaler Kommissionen at kaste et blik på udkastet til den fjerde lov om ændring af loven om udbygning af hovedfærdselsårer.
In the context of these plans, is talking of long-term, environmentally friendly mobility not merely paying lip service to the idea?
Vores støtte til de foreliggende forslag må være kritisk og foreløbig, da Kommissionen og Rådet om to år, når Parlamentet deltager i den fælles beslutningstagning, skal forelægge de egentlige styringsplaner for de transeuropæiske net og fremsætte forslag om budgetmidler til gennemførelsen af arbejdet.
Worse still, it will turn into the farce of a development aimed at economic growth, in which the development of a few favoured regions will take precedence over the conservation of the last major, coherent areas of countryside.
Med for slaget om at etablere yderligere en kanal mellem Twente-Kanalen og Mittellandkanälen skyder Kommissionen ligeledes over målet. Denne planlagte kanal kan næppe være hverken rentabel eller forenelig med målet om at fremme kystskibsfarten som billig og energibesparende transportform.
For instance, the Commission plan provides for the extension of the A49 to complete the link between Kassel
Lord INGLEWOOD (PPE). - (EN) Hr. formand, disse betænkninger har afgørende betydning for områder som min egen valgkreds, Cumbria og Lancashire North, som ikke i fuldt omfang kan deltage i det indre marked uden at have en ordentlig infrastruktur på transportområdet. For det første må identificeringen af hovedlinjen på vestkys
In order to respond to these concerns, we must redouble our efforts by giving coherence to structural cohesion policies and transEuropean networks.
GRUND der vedrører såvel regioner som lande.
The four cohesion fund countries have a distinct advantage over those areas outside.
Og jeg håber, vi kan vedtage disse tre forslag i morgen og rette en appel til Rådet og Kommissionen om at træffe afgørelse om forslagene i oktober måned.
In addition, I would like to point out the need for the Council to take a decision before the Treaty of Maastricht enters into force, since if we fail to do so, we will incur a major delay.
Jeg vil endnu en gang fremhæve vigtigheden af, at transportnettene vedtages af et enigt Parlament, da vi alle, i hvert fald i Transportudvalget, er enige i denne sag.
The provisions concerning my country, Greece, are highly satisfactory, as are those for all the countries. The rapporteurs displayed a spirit of understanding and came up with proposals of import to both regions and countries.
Kommissionen foreslåede foranstaltninger til omlægning af godstransporten fra landevejen til jernbanen er heller ikke incitament nok til at føre til succes. Med denne politik for øget trafik kommer EF ikke til at nå sit mål om inden år 2000 at stabilisere C02-emissionen på 1990niveau.
The measures proposed by the Commission for transferring the transport of goods from road to rail provide insufficient incentives to be success ful.
En miljøvenlig transportpolitik må orientere sig efter følgende mål: for det første at undgå trafik, for det andet at omlægge og begrænse trafikken, for det tredje at vælge det mest miljøvenlige transportmiddel.
A more environmentally friendly transport policy must aim to achieve the follow ing objectives: firstly, reducing the amount of traffic; secondly, transferring the flow of traffic and traffic abatement; thirdly, selecting the most environmentally friendly form of transport.
BOURLANGES (PPE). - (FR) Hr. formand Jeg vil gerne stille et specifikt spørgsmål til Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber.
BOURLANGES (PPE). - (FR) Mr President, I would like to put a specific question to the Commission of the European Communities.
SISÓ CRUELLAS (PPE). - (ES) Hr. formand, da jeg ikke har megen taletid til min rådighed vil jeg koncentrere mig om den såkaldte »nord-sydgående hovedfærdselsåre«, der i Spanien forbinder Valencia, Zaragoza, Huesca, Somport, og som i Frankrig udspaltes i to: mod nord via Somport, Tarbes, Agen og Limoges og mod Atlanterhavskysten via Somport, Pau, Langon og Bordeaux.
SISÓ CRUELLAS (PPE). - (ES) Mr President, as I have not been given more speaking time, I will limit myself to going over the socalled 'North-South axis', which in Spain links Valencia, Zaragoza, Huesca and Somport, and which in France splits into two parts: one moving northwards via Somport, Tarbes, Agen and Limoges; and one heading for the Atlantic coast via Somport, Pau, Langon and Burdeos.
Ændringsforslag nr. 26 i Mclntosh-betænkningen, hvorefter der tilføjes en hovedfærdselsåre mellem Limoges og Zaragoza, og som var til afstemning i Udvalget om Transport og Turisme mandag den 13. september 1993, er endnu ikke blevet vedtaget af de tre institutioner som led i trepartsmødet den 27. september, eftersom den franske regering ikke forinden havde givet sin godkendelse. delse.
Amendment No 26 in the Mcintosh report, calling for the inclusion of the road link from Limoges to Zaragoza, was passed by the Committee on Transport and Tourism on Monday, 13 September 1993, but has so far not been accepted by the three institutions within the framework of the trialogue held on 27 September, to the extent that the French government had not let it be known by that date whether or not it would go along with it.
Den franske regering har siden hen meddelt, at den går ind for tilføjelsen af denne forbindelse, så snart Europa-Parlamentet ønsker det.
Since then, the French government has revealed that it has been in favour of the inclusion of this link ever since the European Parliament tabled its request to this effect.
Desuden vil den aflaste de to overgange i henholdvis den østlige og den vestlige del af Pyrenæerne.
Moreover, it will relieve the congestion in the two passes through the eastern and western Pyrenees.
Jeg vil geme vide, om Kommissionen vil tilslutte sig Parlamentets og Rådets fælles holdning, såfremt den franske regering opnår en positiv udtalelse fra Rådet om ændringsforslag nr. 26.
I would like to know whether, in the event that the French government secures a favourable response from the Council on Amendment No 26, the Commission would fall in line with this common position of the Parliament and Council.