natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentet har nu ændret denne situation.
That provision expires in three weeks' time on 31 December.
I Wales ønskede vi at se ruterne til Irland blive styrket, hvilket betyder, at ruterne skal fortsætte gennem landområderne.
The reality is, therefore, that the only way that the transEuropean networks line of the Community budget can be mobilized for next year, in 1996, is by the adoption of these guidelines.
For det første skal der opnås overensstemmelse mellem Rådet og Parlamentet om direktiverne.
First of all, there has to be agreement between Parliament and the Council on the directive, and there is still a long way to go on this.
Der er lang vej endnu. Jeg nævner miljøkravene og de prioriterede projekter, som Parlamentet vil optage i direktivet.
Think of the environmental requirements and the priority projects which Parliament wishes to include in the directive: the Council has rejected both.
På begge punkter har Rådet ignoreret Parlamentets opfattelse. Jeg synes, at Rådet er gået glip af en chance for at benytte denne forhandling til at diskutere det med os.
I believe the Council has missed a good opportunity in not taking part in this debate to discuss the matter with us, and it is also a bad thing for democracy.
Det er også uheldigt for demokratiet.
Differences of opinion should be aired in public.
Jeg har dog med forbavselse konstateret, at Kommissionen ikke har overtaget et eneste af Parlamentets ændringsforslag om de prioriterede projekter: da der mangler en overbevisende argumentation herfor, vil jeg bede kommissæren om at komme nærmere ind på dette punkt.
I was amazed to see that the Commission has not adopted a single one of Parliament's amendments on the priority pro jects, and since there does not appear to be any obvious reason for this, I would ask the Commissioner to explain why.
Jeg regner med, at i hvert fald han med sin erfaring vil tage Parlamentet alvorligt også på dette punkt.
I rely on him, with his experience of Parliament, to take this matter very seriously.
Transeuropæiske nel betyder transeuropæisk samarbejde, uanset om det bliver mellem den britiske regering og Irland eller mellem Portugal og Spanien.
The guidelines are of course subject to codecision procedure, and I obviously recognize substantial differences in the attitudes taken by this House and by the Council, especially on the priority projects set out in Annex III to the proposal and on the scale of the environment assessments.
Det betyder, at medlemsstaterne nu må samarbejde for al omdanne stregerne på kortene til virkelige ruter, og det kræver forpligtelser og penge.
At some stage, however, agreement on these issues, as on others, must be reached.
Jeg var særlig glad for at se en forpligtelse vedrørende kombinerede transportnet, der er en ekstremt undervurderet transportmetode for gods.
In the name of progress with the transEuropean networks, I urge this House, as I have in exactly these terms urged the Council, to make that agreement as rapidly as possible.
Jeg vil gerne understrege, at befolkningen i den mellemste og vestlige del af Wales er fast besluttet på, at de transeuropæiske net ikke skal udvikles på bekostning af miljøet. Europa-Parlamentet vil stå fast på dette punkt og sikre en bæredygtig udvikling af transportpolitikken.
The reason for that is obvious: the further delays caused by disagreement between Parliament and Council send, to say the very least, negative signals to commercial and to private transport users, to the construction industries, to service providers, to the financial sector, and of course most of all to the public in general.
Den anden flaskehals er finansieringen.
The second hurdle is the question of finance.
Det er tydeligt, at finansieringen, i særdeleshed medlemsstatemes finansiering, langtfra er i orden.
It is obvious that the funding provided by the Member States in particular is far from adequate.
Frem for alt risikerer højhastighedsstrækningen mellem London, Bruxelles og Amsterdam at blive alvorligt forsinket ligesom højhastighedsstrækningen mod øst. Vil kommissæren nu eller senere skriftligt orientere os om forsinkelsen og meddele, hvilke muligheder han ser for at finde en løsning på de opståede problemer.
The London-Brussels-Amsterdam high-speed link seems likely to be seriously delayed, as does the HSL-East.
Fru formand, må jeg slutte med at takke ordføreren.
In conclusion.
Transport udvalgets sekretariat og Kommissionens tjenestegrene mange gange for det store, særdeles store stykke arbejde af høj kvalitet, som de har udført.
I should like to offer my warmest thanks to the rapporteur, the secretariat of the Committee on Transport and the Commission departments concerned for the tremendous amount of excellent work which they have done.
Baldarelli (PSF!). — (IT) Fru formand, hr. kommissær, jeg tror. at denne debat om de transeuropæiske transportnet har vakt stor interesse i Italien, og uafhængigt af polemikken tror jeg. at det endelige resultat al'den er meget vigtigt og positivt.
As the House will clearly know, however, this debate has hardly moved on in the months since the first reading of the report on the guidelines.
Neil Kinnock, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, jeg vil gerne starte med at udtrykke min taknemmelighed for bidragene i denne forhandling og navnlig for de venlige tilkendegivelser over for mine tjenestegrene og min stab — vi sætter stor pris på begge dele.
This debate this afternoon is, therefore, something of an action replay — or should I more appropriately say, an inaction replay.
Fra delte synspunkt har hr. Piecyk således gjort et godt stykke arbejde, og især andenbehandlingen giver Parlamentet lejlighed til al geniage sit synspunkt og i prioritetsrækkefølge at allokere de sparsomme finansielle ressourcer, der er til rådighed til de projekter, der fra et miljøsynspunkt er mest værdifulde.
The approach by the committee might be thought of as consistent; it might be considered to be strategically cunning; some might believe it to be parliamentarily assertive or a useful gambit in negotiating; but it also
Jeg vil foreslå, at som årene går, og dette fortsætter, og når formanden for Udvalget om Transport og Turisme anmoder Kommissionen om at reflektere over og besvare detaljerede spørgsmål — hvilket han er i sin gode ret til at gøre — at Parlamentet så ikke blot begrænser sig selv (som jeg vil bede hr. Wijsenbeek om), men også tilrettelægger det således, at der bliver tid til at give ordentlige svar.
Kinnock, Neil, Member of the Commission. — Madam President, I wish to begin by expressing my gratitude for the contributions made in this debate and particularly for the kind words expressed about my services and my staff — both are fully appreciated.
Sandheden om de transeuropæiske net er den. at der tilbage fra 1993 er overført pengebeløb — cirka 5 mia ecu af EF-budgettet — til de transeuropæiske net.
In order to prevent any misunderstandings, I emphasize the following: first, on matters relating to the environment, the Commission maintains its support for Parliament's position set out in the first reading.
Den Europæiske Investeringsbank eller Den Europæiske Investeringsfond har yderligere udstedt lån eller garantier for 6,5 mia ecu.
Material circulating in this House alleging that the Commission is opposed to Parliament's view should therefore be completely dismissed as the fiction that it is.
Det er et håndgribeligt fremskridt, men der er tydeligvis meget arbejde tilbage.
produces the perversity that real improvements in the common position are being rejected and changes for the worse — incredibly, given the esteem in which I hold this Parliament — are being supported.
delse med jernbanesektoren — som vi alle finder viglig og for hvilken Kommissionen har indgået mere vidtgående forpligtelserend Parlamentet — har været endnu mere forvirrende i disse ændringsforslag.
Second, on Annex III: the Commission agrees with Parliament that the list of priority projects which the Council unanimously decided to exclude must remain in the guidelines in order to indicate the direction for the short and medium term.
I ændringsforslagene vedrørende jernbanerne synes der at være en enkeltsporet strategisk linje, mens tankestrømmene afgår i hver sin retning.
Third, regarding short sea shipping: although such shipping cannot strictly speaking be considered to be transport infrastructure, the Commission believes that a paragraph on ports should be retained in the article.
Men det er helt tydeligt, at de selv ud fra de mest optimistiske skøn ikke er økonomisk levedygtige eller vil blive finansieret af regeringer eller jernbaneselskaber.
As Parliament will see, there is a heavy task on without the addition of supernumerary and excessive numbers of amendments which are simply a repetition of a previous position.
Betydningen af de retningslinjer, der drøftes i dag, vedrører derfor den videre indsats.
No-one drafting those amendments could have failed to know that.
Sandheden er den, at den finansforordning, som Parlamentet allerede har vedtaget, kun træder i kraft, hvis disse retningslinjer vedtages.
The approach in the rail sector — which we all agree to be vital and indeed the commitments made by the Commission are in excess of those made by Parliament — the approach in the rail sector in these amendments is even more perplexing.
Indtil udgangen af dette år giver overgangsbestemmelserne i finansforordningen mulighed for at forpligte bevillinger fra EF-budgettet.
In the railway amendments there seems to be a single track of strategy but the trains of thought are running in entirely opposite directions.
Denne bestemmelse udløber om tre uger, nemlig den 31. december.
Some of the amendments — Nos 60, 61, 67, 69, 71 and 72 — seek the upgrading of track to high-speed lines or for combined transport.
Faktum er derfor, at posten på EF's 1996-budget vedrørende transeuropæiske net kun kan frigøres ved vedtagelse af disse retningslinjer.
But it is absolutely clear that even on the most optimistic assumptions they are not economically viable or likely to be financed by governments or by railway companies.
Det er nødvendigt at understrege disse grundlæggende fakta, skønt det kan være fristende at sløre dem med proceduremæssige stridigheder og taktiske manøvrer.
Although Parliament and Council are in co-decision, the Treaty is absolutely crystal clear that the guidelines and projects of common interest which relate to the territory of a Member State require the approval of the Member State concerned.
Og til hr. Jarzembowski vil jeg sige. at jeg aldrig manøvrerer.
That could not be more clear.
Jeg vil fortælle ham. præcist hvordan det forholder sig.
I hope it will be acknowledged by the House when it votes.
Han vil finde ud af det, hvis blot han vil lytte et øjeblik.
It is the legal as well as the political reality.
Men selv når jeg udtrykker denne forståelse, er jeg nødt til at sige. at det ville være mere gavnligt og mere produktivt, navnlig med henblik på forligsproceduren, at koncentrere sig om de grundlæggende og praktiske forskelle i stedet for at forsøge at trække alt ind i det møde.
But even as I express that understanding, I have to say that it would be more useful and more productive, in particular in view of the conciliation procedure, to concentrate on the basic and practical differences, rather than to try to drag everything into that meeting.
Alt dette siger jeg som tilhænger af mange af de tanker.
I say all that as a supporter of much of Parliament's position.
Parlamentet vil forstå, al delte dokument udelukkende skal bruges af hensyn til overskueligheden og for at spare tid og ikke til noget som helst andet.
The people of the Union have already waited a very long time for the necessary legislation.
Jeg vil derfor nu kort koncentrere mig om en overordnet gennemgang af Kommissionens reaktion på ændringsforslagene.
Let us try to ensure that they have to wait no longer either for the legislation or for the employment, the competitiveness, the growth, the connections that can come out of this policy.
Retningslinjerne er naturligvis underlagt proceduren med fælles beslutningstagning, og jeg er klar over, at der er betydelige forskelle i Parlamentets og Rådels holdninger, specielt vedrørende de prioriterede projekter i bilag III til forslaget samt omfanget af miljøvurderingerne. På et eller andet tidspunkt må man imidlertid nå til enighed om disse emner som om alle andre emner.
Turning specifically to the amendments, I propose, as at the first reading, immediately to make available to the President of this Parliament, to Mr Cornelissen, chairman of the Transport Committee and to Mr Piecyk, who has done an excellent job as rapporteur throughout these proceedings, a paper setting out the Commission's response on each and every one of the 140 amendments tabled.
Af hensyn til fremskridtet inden for de transeuropæiske net anmoder jeg Parlamentet, ligesom jeg har anmodet Rådet, om at nå til enighed så hurtigt som muligt.
I will therefore now confine myself briefly to a broad indication of the Commission's response to amend ments.
Som Parlamentet ved, tror jeg på medbestemmelse, og jeg ønsker, at det skal fungere.
IN THE CHAIR: MR CAPUCHO Vice-President
Disse betragtninger gælder for 93 ændringsforslag.
We were doing our job; we were not manoeuvring.
For at undgå misforståelser vil jeg understrege følgende: for det første bibeholder Kommissionen i miljøsager sin sløtte til Parlamentets holdning som fremsat under førstebehandlingen.
You yourself engaged with me in an attempt to secure cooperation with the Council, and you are aware of the futility and failure of that attempt.
Det materiale, der cirkulerer i Parlamentet om. at Kommissionen er imod Parlamentets holdning, bør derfor afvises som den rene fiktion.
I should therefore prefer not to be accused by you of tactical manoeuvring in the present context.
Som Parlamentet udmærket ved, er der stort set ikke sket nogen udvikling i denne debat i månederne efter førstebehandlingen af betænkningen om retningslinjerne.
Out of 140 amendments, we will accept 47 entirely or partially and 13 in essence.
Ændringsforslagene fra Udvalget om Transport og Turisme ligner meget det. der tidligere blev fremlagt.
Those which we accept in essence were incorporated in substance in the Commission's amended proposal of 19 June this year.
Eftermiddagens forhandling er derfor noget af en gentagelse uden det store engagement.
As the House is aware, I believe in codecision and I want it to work.
Ved at slette alle Rådets nye forslag såsom ændringer af kriterier og specifikationer for projekter af almen interesse i bilag III, forkaster man bedre bestemmelser for trafikstyringssystemer, som har vital betydning for udførelsen af netværkene.
Consequently, my colleagues and I have not taken a dogmatic line on the various amendments, the Commission has therefore changed its position since first reading and, on the basis of their merits, accepted seven amendments from Parliament which had previously been rejected.
Vi har nøje undersøgt Parlamentets ændringsforslag på listen og har accepteret argumenterne foren tilføjelse.
Firstly, Commissioner, are we agreed that these networks require an article on environmental policy?
Fordet tredje om short-sea skibsfart: skønt en sådan skibsfart strengt tagel ikke hører under transportinfrastruktur, mener Kommissionen, at
Secondly, are we agreed that Annex III, including the invest ment structure proposed by Parliament, is sensible and necess-
Neil Kinnock kommissær, forklare mig nærmere en gang til, hvem det er. der her har forhalet noget.
Piecyk not believe that either Mr Piecyk or Mr Jarzembowski have had that kind of sheltered upbringing.
man skal bevare el afsnit om havne i denne artikel.
ary for the development of the networks?
Som Parlamentet vil se. er opgaven stor nok i forvejen, uden at der samtidig er brug for et alt for stort antal ændringsforslag, som blot er en gentagelse af en tidligere holdning.
Fourthly, are we agreed that in future a greater proportion of Community transport should be handled by short sea shipping, and that short sea shipping must also be a component of the networks?
Mit andet spørgsmål lyder: Hvordan skal proceduren fortsætte?
I should be extremely pleased.
Har De talt med Rådet?
Commissioner, if you could answer my questions en bloc and in the affirmative.
Hvordan ser De chancerne for hurtigt at gå ind i forligsproceduren?
Matters would then be quite straightforward and we would save time.
De ved, hr. Piecyk og vi har tilbudt at indlede en uofficiel forligsprocedure mellem første- og andenbehandlingen. Det har Rådet afvist.
As far as specific answers to specific questions are concerned, I am sure that Mr Piecyk was paying attention.
Hvordan kan De skælde ud på os? Nu fortæller De mig: Hvordan vil De fremme proceduren?
He can have a copy of my speech notes if he likes, or he can wait until the record tomorrow.
Det kan ikke være tydeligere.
Now, for the sake of those who have raised the question, I will say in one term — but why have I got to say it again?
Jeg håber, al Parlamentet anerkender det ved afstemningen. Del er den juridiske og politiske virkelighed.
I have said it in this House, I have said it in answers to questions in the Committee on Transport and Tourism, I have said it in Milan, I have said it in Malpensa Airport itself.
Vi skal nu sammen søge at sikre, at der er en god lovgivning for befolkningen og erhvervslivet i Unionen.
I support, the Commission supports, we will endorse, the continued develop ment of that airport.
Parlamentet kan overveje sin laktik. Jet håber meget — hvilket også hovedparlen al' Parlamentets medlemmer gør — at intet, der herefter indtræffer i Parlamentet, i Rådet eller mellem de to institutioner, vil forsinke omsætningen af disse retningslinjer til lovgivning med så meget som et unødvendigt sekund.
How many times have I got to say it?
Unionens befolkning har allerede ventet meget længe på den nødvendige lovgivning.
The fact that I say it again does not make it any more true, it was true the first time I said it.
Cornelissen (PPE), formand for Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, en kort bemærkning.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, Mr Kinnock, I am at a loss to understand you.
Jeg påskønner kommissærens klare holdning.
Parliament completed its first reading on 5 May.
Jeg tror, at det er udmærket i en forhandling i Parlamentet.
The Council took until 9 October to prepare its position.
Når man nu ser, at Rådet på to væsentlige punkter har ladet os i stikken, så går det da for vidt. når kommissæren så ensidigt retter sin kritik mod os.
Within two months we submitted our report, and we vote on it tomorrow — and you are accusing the House of delaying tactics!
Jeg regner med. at han i hvert fald med de samme ord også vil kritisere Rådet, som ikke engang gør sig den ulejlighed at deltage i denne forhandling.
Would you be so good, Commissioner, as to explain to me in rather more detail who has been delaying what in this instance?
FORSÆDE: António CAPUCHO Næstformand
Finally, on delays: we could go very thoroughly into delays.
Piecyk (PSF)), ordforer. — (DE) Hr. formand, jeg vil gerne komme med en bemærkning. Hr. kommissær.
We could go into the fact that the papers first appeared for the Transport Committee in April 1994.
Det tilbageviser jeg på det kraftigste.
They know I am grateful for that.
Vi gjorde vort bedste for at sikre dette samarbejde.
My second question is this: how are we to proceed from here?
Det vil fortsat være min egen og mine kollegers holdning.
Have you had discussions with the Council?
Som jeg påpegede i min tale — og De kan kontrollere protokollen i morgen — har Parlamentet ret til at gøre sådan.
How do you rate the chances of moving quickly into conciliation?
Men som en person, der er villig til at acceptere og viderebringe de argumenter, jeg hører her i Parlamentet, vil jeg tillade mig at sætte et spørgsmålstegn ved den vedtagne taktik.
You are aware that, along with Mr Piecyk, we offered to engage in an unofficial conciliation procedure between the first and second readings.
Fordi jeg må stille spørgsmål, vil jeg gerne spørge om folgende: For del første, er vi enige om. hr. kommissær, at nettene har brug for en miljøpolitisk artikel?
All I am saying is this: there may have been — due to intervening elections, due to intervening logistical problems, due to intervening problems relating to translations — difficulties with publication and the arrival of particular positions in Parliament or elsewhere.
Parlamentet foreslår?
I repeat the last point that I made.
For del tredje, kan vi være enige om. at vi — jeg havde lovet det som ordfører ved førstebehandlingen — skal finde en løsning for Malpensa, at den løsning, vi nu har fundet for Malpensa, egentlig er endnu bedre end den.
The people of Europe have waited long enough, and anything this Parliament can do to accelerate the process should be done.
Rådet i Essen fandt frem til?
President. — The debate is closed.
Hr. kommissær, del ville glæde mig meget, hvis De kunne svare en bloc. og hvis svaret på alle spørgsmål var »ja«. Så ville sagen være ganske ligetil, og vi ville spare tid.
President. — The next item is Question Time (B4-1430/95).
Hvad angår konkrete svar på konkrete spørgsmål, så er jeg sikker på. at hr. Piecyk hørte efter.
Cornelissen (PPE), chairman of the Committee on Transport and Tourism. — (NL) Mr President, just a brief comment.
Han kan få en kopi af mine noter, hvis han vil. eller han kan vente på protokollen i morgen.
I am grateful to the Commissioner for making his position clear, something which I think is to be welcomed in a parliamentary debate.
Jeg svarede konkret på miljøpolitikken, og vedrørende bilag III henviste jeg til ændringsforslag 128.
I would add that he does not fully appreciate the work that has gone into preparing for this debate.
I ændringsforslag 128 fremhæves forbindelser til lufthavnssystemet Malpensa-Linate. mens selve Malpensa lufthavn ikke nævnes.
As other speakers have pointed out. we in Parliament made every effort to process the proposals we received as quickly as possible, but we kept on having to wait for the Council, for maps of roads, railways and waterways, and for translations of documents.
Jeg vil svare af hensyn til dem. der har stillet spørgsmålet — men hvorfor skal jeg sige del igen?
We informed the Commissioner time and again that we were finding it difficult to make headway.
Både jeg og Kommissionen støtter og tilslutter os den fortsatte udvikling af denne lufthavn.
I hope that he will be at least as scathing about the Council, which has not even taken the trouble to attend this debate.
Hvor mange gange skal jeg sige det?
First Part: Urgent Questions
Det faktum, at jeg siger det igen. gør det ikke mere sandt end det var, første gang jeg sagde det.
What right does a Member State have to levy such charges on income derived outside their boundaries and on which beneficiaries pay full taxes in their own countries of residence?
Hr. Kinnock, jeg har slet ikke forstået Dem.
We tried our best to secure cooperation.
Parlamentei har den 5. maj afsluttet sin førstebehandling.
That will continue to be my attitude and that of my colleagues.
Rådet har brugt tiden indtil 9. oktober til at udarbejde sin holdning.
As I pointed out in my speech, and you can check the record tomorrow, this Parliament has the right to do that.
Vi har forelagt betænkningen på to måneder og slemmer om den i morgen, og sã anklager De os som Parlament for forhalinsistaktik! Jes beder Dem. hr.
But as someone who is prepared to accept and take forward the arguments that I hear in this Chamber, I think I have the right to question the form of tactics adopted.
Neil Kinnock når kræver Kommissionen, at dette bringes til ophør, og at belgierne trækker denne lovgivning tilbage?
Belgian authorities subject to the 'retenue de solidarité' all income on pensions paid by Belgium and other Member States.
papirerne første gang blev forelagt Udvalget om Transport og Turisme i april 1994.
Developments so far have in no sense led us to believe that there is any danger of this kind.