natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For nylig læste jeg nogle foruroligende nyheder om, at Pan Am bliver gendannet som et nyt selskab, men stadig med samme navn.
I heard particularly disturbing news through the newspapers recently that Pan Am may be resurrected as a different company but maintain the same name.
Ærlig talt, her i Parlamentet må vi sikre, at alle udestående fordringer bliver betalt, før et andet selskab med det navn får lov til at transportere passagerer - i hvert tilfælde i Den Europæiske Union.
In all honesty, we in this House must ensure that all outstanding claims should be met before another airline by that name should be allowed to carry passengers - certainly in the European Union.
Den manglende ensartethed vedrørende luftfartsselskaber nes erstatningspligt inden for Den Europæiske Union vækker særlig bekymring, ikke blot i Kommissionen men også i Europa-Parlamentet.
The lack of uniformity in arrangements for air carrier liability across the European Union is a particular point of concern, not just to the Commission but also to the European Parliament.
Jeg hilser Kommissionens forslag velkommen, fordi det betyder en forbedring af situationen for de mennesker, der har behov for at kræve erstatning i tilfælde af et uheld, både med hensyn til de beløb, de kan forvente at modtage, og tempoet i sagsbehandlingen.
I welcome the Commission proposal because it improves the situation for people who need to claim compensation in the event of an accident, both in terms of the amount they will'receive and the speed with which they will be helped.
For at opnå dette foreslår Kommissionen, at man afskaffer de lofter, der findes i Warszawa-konventionen, der som sagt er helt forældede, og indfører en mere objektiv definition af erstatningsansvar frem for en subjektiv definition - selv om jeg her er enig med ordføreren, når han foreslår, at beløbet skal sættes op til 120.000 ecu frem for 100.000, fordi det skaber større
To do this, the Commission proposes abolishing the War saw Convention limits which, as I said, are completely out of date, bringing in a more objective definition of liability rather than a subjective definition - although here, I agree with the rapporteur when he suggests that the figure should
Jeg vil gerne komme nærmere ind på Kommissionens forslag og en række af vores ændringsforslag.
I wish to look in particular at the Commission proposal and a number of our amendments.
Jeg beklager at måtte fortælle ordføreren, at hvad angår ændringsforslag 3,6 og 16 er Kommissionens tekst langt tydeligere.
I regret to inform the rapporteur that as far as Amendments Nos 3, 6 and 16 are concerned the Commission text is much clearer.
Mcintosh luftfartsselskabers erstatningsansvar er, at hensynet til pas sagererne ikke synes at være det vigtigste.
One of the problems with regard to air carrier liability is that passengers do riot seem to be the primary concern.
Det synes at være af sekundær betydning, når der sker en alvorlig ulykke.
They seem to be a secondary issue when there is a major accident.
sionens tekst er langt tydeligere end både ændringsforslag .
stand that there may be some confusion, particularly as it is very much a legal text, between what is meant by both 'domicile' and 'permanent residence'.
6 og 16.
The Commission text for both Amendments Nos 6 and 16 is much clearer.
Det er helt rigtigt af os at indføre den såkaldte femte jurisdiktion for personer, der i øjeblikket har deres hjemsted eller faste bopæl i et af Den Europæiske-Unions medlemsstater.
It is quite right that we introduce what is known as this fifth jurisdiction for those who currently have their domicile or permanent residence in a European Union country.
Det ville være forkert af Parlamentet at søge at fjerne denne jurisdiktion.
It would be quite wrong for this House to seek to remove that jurisdiction.
Frk. Mcintosh påpegede med rette, at slægtningene til ofrene ved Pan Am-ulykken stadig venter på erstatning.
For example, Miss Mcintosh has quite rightly pointed out that the Pan Am victims' relatives are still awaiting compensation.
Og der er ingen garanti for, at slægtningene til ofrene, da TWA-flyet styrtede ned i Atlanten, ikke skal vente lige så længe på en eventuel erstatning.
And there is no guarantee that the relatives of the victims of the TWA aircraft which crashed in the Atlantic will not have a similarly long wait for any compensation they may be entitled to.
Det er en utålelig situation, nu hvor vi nærmer os det næste årtusind og efter næsten 100 års.flyvning.
That is an intolerable situation as we approach the next millennium and nearly 100 years of aviation.
Gennem ændringsforslag 4 sættes det faste erstatningskrav over fer luftfartsselskaber fra Den Europæiske Union op fra de 100.000 ecu i Kommissionens forslag til 120.000 ecu. Jeg vil bestemt støtte dette beløb som værende mere realistisk.
Amendment No 4 raises the strict liability of European Union carriers to the sum of ECU 120, 000 rather than the Commission proposal of ECU 100, 000.1 certainly support that figure as being more realistic.
Vi skal huske på, at det samlede erstatningskrav kan være ubegrænset.
We should remember that total liability would be unlimited.
Men over dette beløb skal sagsøger godtgøre, at ulykken skyldes fejl fra luftfartsselskabets side.
But over this figure the claimant would have to prove that the airline was at fault.
Mit direkte spørgsmål til Kommissionen lyder: hvordan vil denne nye situation ændre sig, dvs. med hensyn til ubegrænset erstatningspligt?
My direct question to the Commission is: how would this new situation change, i.e. that of unlimited liability?
Hvomår kan vi bevise, at luftfartsselskabet har begået fejl, hvordan ville den situation adskille sig fra situationen med Pan Am, hvor de mange problemer komplicerede erstatningsspørgsmålet?
Where we can prove an airline was at fault, how would that situation be so different to the situation with Pan Am where so many difficulties compounded the question of compensation? sation?
Warszawakonventionen synes at være på luftfartsselskabernes side.
The Warsaw Convention seems to be biased towards the airlines.
Jeg er enig i, at det er vigtigt, at tredjelande ved alle forhandlinger accepterer EU's lovgivning og praksis.
I agree it is important that in any negotiations third countries must accept EU legislation and practices.
Her gentager jeg min kollega Tom Megahys argument, for inden for civü luftfart er vi vidne til, at tilstande med en form for bekvemmelighedsflag bliver stadig mere udbredt.
There I echo the point made by my colleague Tom Megahy, because in civil aviation at the moment we are seeing a growth in a kind of flags of convenience situation.
Det, som vi kender som bekvemmelighedsflag inden for søfart, breder sig nu til luftfartsområdet.
What are known as flags of convenience in the maritime sector are now spreading to the aviation sector.
Det er især luftfartøjer frá Østeuropa, der regelmæssigt beflyver destinationer inden for Den Europæiske Union: hvilke rettigheder har passagerer, der bliver involveret i en ulykke med et af disse fly?
In particular, Eastern European registered aircraft are now plying their trade on a regular basis within the European Union: what are the rights of people involved in an accident in one of those aircraft?
Det er spørgsmål, som vi skal have afklaret med ethvert land, der beslutter at blive medlem af Den Europæiske Union.
That is something we need to clarify with any country which decides it wants to join the European Union.
Jeg ved, at den vil finde udbredt støtte, og det fortjener den.
The fact that the European Union action reflects that already undertaken by IATA and to be followed by ICAO will enhance consumer protection and fair competition in the European aviation sector.
Jeg ønsker ham held og lykke på De Kanariske Øer.
I congratulate both the rapporteur and the Commission on bringing forward this proposal.
Jeg lykønsker både ordføreren og Kommissionen med fremsættelsen af dette forslag.
I wish him well, back in the Canary Islands.
Donnay (UPE). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, den tekst, vi har fået forelagt i dag, om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker er et meget interessant fremskridt.
Donnay (UPE). - (FR) Mr President, ladies and gentle men, the text before the House today on air carrier liability in case of accidents represents a very interesting step forward.
Jeg vil således takke ordføreren herfor.
I therefore thank the rapporteur for it.
Van den Broek, medlem af Kommissionen. - (NL) Hr. formand, må jeg begynde med at tilslutte mig de gode ønsker, som De og andre talere har udtrykt over for hr. Sánchez García og også fra vor side ønske ham held og lykke med den næste fase i hans karriere.
van den Broek, Member of the Commission. - (NL) Mr President, I should like to begin by joining you and other speakers in wishing Mr Sánchez García every success in his future career - and more particularly, of course, in thanking him for his report.
Dette forslag til forordning gennemfører faktisk en meget tilfredsstillende balance mellem de tilstedeværende parter: På den ene side vil luftfartsselskabernes stilling blive styrket takket være en ny præcis definition af begge parters ansvar; på den anden side sikres luftfartsbrugernes rettigheder bedre ved indførelsen af et princip om luftfartsselskabets objektive ansvar.
This proposal for a regulation in fact achieves a quite satisfactory balance between the parties: on the one hand, the position of the air carriers will be strengthened by a precise redefinition of liabilities on both sides; and on the other, the rights of air passengers will be better protected by the introduction of the principle of objective liability of the carrier.
For øvrigt indfører dette forslag en ordning med hurtig betaling og udvider mulighederne for retslig regres.
In addition, this proposal introduces a system of emergency payments and extends the possibilities of legal recourse.
Natur ligvis må vi beklage, at det således var nødvendigt med rent fællesskabsmæssige regler, og at der ikke var nogen omfattende revision af Warszawakonventionen.
Of course, it is regrettable that it is purely a Community regulation and that there has been no in-depth revision of the Warsaw Convention.
Denne handling er stadig ønskelig til forbedring af passageremes erstatning.
Such a course of action is still desirable to improve the level of compensation available to passengers.
Vi var, og er stadig, bekymrede over den kendsgerning, at situationen er uklar og også forvirrende og giver passagererne ringe beskyttelse.
We were, and still are, concerned at the fact that the situation is so muddled and confusing, and offers passengers little protection.
Et positivt punkt i Warszawa-systemet har altid været, at der er opstået en vis grad af ensartethed. Denne ensartethed er imidlertid udeblevet for så vidt angår et maksimumbeløb for skadeserstatning.
The advantage of the Warsaw system has always been that it has provided a certain degree of uniformity, though not in the matter of the maximum level of compensation.
Passagerers rettigheder og luftfartsselskabers pligter af hænger i øjeblikket af afrejsestedet og typen af flyvning, med andre ord om der er tale om en indenrigs- eller en udenrigsflyvning.
Passengers' rights and the obligations of the airlines currently depend on the place of departure and the type of service, in other words whether the flight is domestic or international.
Desuden er luftfartsselskabets erstatningsansvar ifølge Warszawakonventionen begrænset til ca. 10.000 til 20.000 dollar, medmindre en passager kan påvise en forsætlig forsømmelighed fra luftfartsselskabets side.
Air carrier liability under the Warsaw Convention is also limited to USD 10 000 to 20 000, unless the passenger can specifically prove negligence on the part of the airline.
Efter to årtier med forgæves drøftelser får spørgsmålet om erstatningsansvar nu endelig den opmærksomhed, som det fortjener.
After two decades of fruitless discussion, the question of liability is now finally receiving the attention it deserves.
IATA har endda udarbejdet en bemærkelsesværdig aftale og har hermed opnået en succes, som regeringerne ikke har været i stand til at opnå siden Haag-protokollen i 1955.
The IATA has even scored a notable success in putting together an agreement, which is something the governments have not managed to do since the Hague Protocol of 1955.
Simpson (PSE). - (EN) Hr. formand, jeg kan gøre det kort, eftersom meget af det, jeg ville sige, allerede er blevet sagt af ordføreren og min kollega Tom Megahy.
While we are awaiting the revision mentioned above, the report before us today puts forward a number of improve ments to the Commission proposal, with a view to ensuring greater consistency between the Community document, the Warsaw Convention and the IATA agreement of 31 October 1995.
Det er rigtigt, at Warszawakonventionen er forældet og behøver ajour føring.
For this reason, my group will vote in favour of the report.
Det er også nødvendigt at harmonisere de forskel lige aftaler, der findes i øjeblikket.
Simpson (PSE), - Mr President, I can be brief as much of what I wanted to say has already been said by the rapporteur and by my colleague Tom Megahy.
Et af problemerne med
It is true that
Kommissionen har lige fra begyndelsen støttet dette initiativ og fortsætter med at arbejde ihærdigt for, at arbejdet bliver afsluttet.
The Commission supported this initiative from the start, and will continue to do so until it is completed.
Forslagets vigtigste målsætning er forbedringen af beskyttelsen af flypassagerer.
The main aim of the proposal is to improve protection for airline passengers.
I forslaget fastsættes det, at de nuværende maksimumbeløb for erstatning afskaffes, så ledes at en passager, eller den af vedkommende afhængige person, er fuldstændigt dækket i tilfælde af tilskadekomst eller død.
It'proposes to scrap the current maximum levels of compensation, so that passengers or their dependants are fully covered in the event ofinjury or death.
De foreslåede regler gælder for alle internationale flyvninger og indenrigsflyvninger, som luftfartsselskaber fra Fællesskabet foretager.
The proposed rules will apply to all domestic and international flights operated by airlines from the Community.
nr. 14 i betragtning af at flypassagerernes ret til information i artikel 5 herved øges. Desuden kan Kommissionen i princippet acceptere følgende ændringsforslag med forbehold af nogle tekstmæssige ændringer: ændringsforslag nr. 3 og 10, i betragtning af at det herved gøres tydeligt, at denne forordning kun vedrører finansielle maksimumbeløb for erstatningsansvaret; nr. 12, hvorved det uomtvistelige erstatningsansvar i artikel 3 forhøjes fra 100.000 ECU til 120.000 ECU i overensstemmelse med IATA-reglerne; nr. 17, hvortil en ny artikel 7 b er føjet, som giver luftfartsselskaberne mulighed for regresret; nr. 19, hvori der for 1999 forlanges en evalueringsrapport.
liability; No 12, which increases the objective liability under Article 3 from ECU 100 000 to ECU 120 000, in accordance with the IATA rules; No 17, which adds a new Article 7a giving air carriers rights of recourse; and No 19, which calls for an evaluation report to be presented in 1999.
Hr. formand, på grundlag af de godkendte'ændringsforslag kan Kommissionen forbedre en række elementer i de foreslåede foranstaltninger, medens forordningen som hel hed forbliver ligevægtig.
On the basis of the amendments which it has accepted, the Commission will be able to make a number of improve ments to the proposed measures, without affecting the balance of the regulation.
Jeg vil endnu en gang gerne takke hr. Sánchez García og Udvalget om Transport og Turisme mange gange for deres bestræbelser.
I should once again like to thank Mr Sánchez García and the Committee on Transport and Tourism most sincerely for all their hard work.
Det kommer alt sammen uden tvivl kvaliteten af drøftelserne i Rådet i næste måned til gode.
There are a number of points which will undoubtedly be helpful in our discussions with the Council next month.
I forslaget fastiægges ligeledes princippet om uomtvisteligt erstatningsansvar med et maksimumbeløb på 100.000 ECU.
The proposal establishes the principle of objective liability up to a maximum of ECU 100 000.
Luftfartsselskabet er ligeledes forpligtet til at udbetale eller stille et forskud til rådighed for passageren eller vedkommendes nærmeste familie. Denne bestemmelse er overordentlig nyttig, f.eks. i tilfælde af død, hvorved offerets familie kunne komme ud i alvorlige finansielle vanskeligheder.
It also requires'the airline to offer or make an advance payment to the passenger or his immediate family, which will be extremely helpful in cases where a deceased victim's family is facing serious financial difficulties, for example.
I den forbindelse siger jeg også til fru Mcintosh, som svar på hendes spørgsmål, at dette forslag i virkeligheden er en supplering af Warszawakonventionen.
I would point out here, in reply to Ms Mcintosh's question, that this proposal actually supplements the provisions of the Warsaw Convention.
Det indfører faktisk et strengt erstatningsansvar og desuden muligheden for et forskud, en forudbetaling, i tilfælde af akutte finansielle nødsituationer, og det er således som supplering af det ubegrænsede ansvar.
It is very rigorous in its definition of liability, and provides for an advance payment in cases of serious financial difficulty, alongside the unlimited financial liability.
Med henblik herpå vil det bestemt også skabe nye chancer, give nye muligheder for kompensation i tilfælde af erstatning for terroristiske attentater, hvilket fra Mcintosh har henvist til.
This is why it will offer new scope for compensation following terrorist attacks, as Ms Mcintosh mentioned.
Foruden den på grand af Warszawakonventionen opståede jurisdiktion skaber forslaget mulighed for at indbringe en sag for en domstol i den EU-medlemsstat, hvori passageren har hjemsted eller fast bopæl.
In addition to the jurisdiction established by the Warsaw Convention, the proposal also makes it possible to bring cases before the courts in the Member State where the passenger is domiciled or permanently resident.
Mcintosh (PPE). - (EN) Hr. formand, jeg er klar over, at dette ikke er kommissær van den Broeks ansvarsområde, men det, der bekymrer mig, er, at kommissæren gav udtryk for, at han var villig til at erstatte en henvisning til værdi i ændringsforslag 9 og et efterfølgende ændringsforslag med en henvisning til økonomiske beløb.
Mcintosh (PPE). - Mr President, I appreciate that this is not Commissioner van den Broek's area, but one thing which concerns me is that the Commissioner has indicated his willingness to replace a reference to values in Amend ment No 9 and a subsequent amendment with a reference to financial amounts.
For det andet gav han udtryk for, at han var villig til at ændre henvisningen i forslaget til sagsøgers hjemsted eller faste bopæl med en henvisning til bopælen på tidspunktet for ulykken.
Secondly, he has also indicated his willingness to change the reference in the proposal to the claimant's domicile or permanent residence with a refer ence to his place of domicile at the time of the accident.
Som jeg var inde på i mit indlæg, vil jeg langt foretrække at bevare Kommissionens oprindelige forslag, med mindre Kommis- ' sionen gav os nogle yderst tvingende grunde til disse to ændringer.
As I indicated in my speech I would much prefer that we kept to the original Commission text unless the Commission gave us some extremely compelling reasons for those two changes.
Det centrale i forbindelse med forbrugerbeskyttelse skal være, hvor jeg, som sagsøger, har mit hjemsted eller min faste bopæl på det tidspunkt, hvor sagen anlæg ges.
The key point about consumer protection should be where I, as a claimant, have my domicile or permanent residence at the time of the claim.
Hvorfor skulle Kommissionen ønske at ændre det?
Why would the Com mission seek to change that?
Van den Broek, medlem af Kommissionen. - (NL) Hr. formand, ganske kortfattet, i denne forbindelse har kom missær Kinnock fulgt det juridiske råd, som han har modtaget. Det går i retning af, at den definition, som Parlamentet gik ind for, sandsynligvis er tydeligere og bedre. Derfor har han valgt den.
van den Broek, Member of the Commission. - (NL) Very briefly, Mr President, Commissioner Kinnock has followed the legal advice he was given on this point, which was that the definition supported by Parliament is probably clearer and better.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00. (') (Mødet hævet kl. 20.05)
The vote will take place tomorrow at 12 noon. (') (The sitting was closed at 8.05 p.m.)
Endelig bliver tredjelande forpligtet til, selv om de ikke falder ind under disse bestemmelser, at informere deres passagerer klart og tydeligt om disse kendsgerninger.
Finally, although they are not covered by the regulation, third countries are required to give their passengers clear and detailed information about all these facts.
Jeg mener, at flypassagerer herved kan være sikre på, at de er beskyttet på passende måde.
I think that airline passengers can feel confident that this gives them adequate protection.
Udvalget om Transport og Turisme er ligeledes af denne opfattelse i betragtning af, at udvalgets ændringsforslag udtrykkeligt har støttet denne fremgangsmåde.
The Committee on Transport and Tourism clearly shares this view, since its amendments all support this approach, and I am therefore pleased to announce that the Commission accepts Amendments Nos 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 16 and 18.
Det glæder mig derfor at kunne meddele, at Kommissionen kan acceptere følgende ændringsforslag. Det drejer sig om ændringsforslag nr. 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 16 og 18.
The Commission also accepts the following amendments in part: Nos 7 and 15, which promise that, in negotiations, third countries will be urged to apply the regulation; No 11, which improves the definition of persons entitled to compensation; No 13, which introduces greater flexibility as regards the advance payments under Article 4; and No 14, which gives passengers fuller rights to information under Article 5.
Desuden accepterer Kommissionen også følgende ændringsforslag, selv om det kun er delvist. Det drejer sig om ændringsforslag nr. 7 og 15 for så vidt angår tilsagnet om i forbindelse med forhandlingerne med tredjelande at opfordre til anvendelse af forordningen; ændringsforslag nr. 11, hvori definitionen på erstatningsberettigede forbedres; nr. 13 i betragtning af, at der herved indføres en større fleksibilitet med hensyn til udbetaling af forskud i artikel 4;
The Commission is also prepared to accept the following amendments in principle, provided that certain changes are made to the text: Nos 3 and 10, which make it clear that the regulation lays down only the maximum financial limits for
MØDET TIRSDAG DEN 17. SEPTEMBER 1996
SITTING OF TUESDAY, 17 SEPTEMBER 1996
Afgørelse om uopsættelig forhandling Jacob, Wynn, Funk Graefe zu Baringdorf, Rocard, Jacob
Decision on urgency Jacob, Wynn, Funk Graefe zu Baringdorf, Rocard Jacob
Informationssamfundet - Ophavsret og beslægtede rettigheder
The information society - copyright and related rights
De offentlige tv-tjenesters rolle
Role of public service television
Ligebehandling i sociale sikringsordninger
Equal treatment in social security
Nedsættelse af arbejdstiden
Reduction in working hours
Spørgsmål nr. 31 (Billingham): Mindstekrav til camping- og teltpladser Bangemann (Kommissionen), Billingham, Bangemann, Harrison, Bangemann ....
Question 35 (McMahon): Registration of the pharmaceutical products Smoltine and Azamethipos
Spørgsmål nr. 34 (Riis-Jørgensen): OECD-afialen om skibsbygningsindustrien
Bangemann (Commission), McMahon, Bangemann Question 36 (Harrison): Policy on generic medicinal products Bangemann (Commission), Harrison, Bangemann
Spørgsmål nr. 35 (McMahon): Registrering af de farmaceutiske produkter smottine og azamethipos
Question 37 (Rönnholm): Administrative coordination of the forestry and woodprocessing industry