natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den forbindelse vedrører vor eneste kommentar støtten til forskning og teknologisk udvikling, som for indeværende er udtrykt i betragtningerne til betænkningen. Det ville
It is clear to experts, of course, that this unacceptable state of affairs can be attributed to the extremely high VAT burden in certain Member States, and to some extent to devaluations within the European Union, which have forced manufacturers to sell more cheaply in some countries, in order to retain their market share. In an internal market, this is difficult for our citizens to understand.
Garosci måske nok være mere hensigtsmæssigt, om dette blev flyttet til punkt 1, der omhandler forskellige anmodninger rettet til Kommissionen. Et andet vigtigt aspekt, som jeg allerede har været inde på, er opfordringen til at igangsætte initiativer med hensyn til en fornyelse af bilparken.
This has not only benefited consumers but has enable our industry to compete favourably with markets that are about to expand considerably, such as those in eastern Europe, Latin America, Asia and even Africa.
koncept for industripolitikken, som i begyndelsen blev betragtet med mistro af nogle medlemslande, men som i mellemtiden vel accepteres af alle.
With an open strategy, the support to be given to our sector has to continue supporting production, in particular the science and technology aspects.
Den nye retning i forskningspolitikken, som Alan Donnelly endnu engang har påpeget, er jo også et resultat af disse bestræbelser mht. konkurrenceevne, for forskningspolitikken, som beskæftiger sig med udviklingstendenser, som så fører til markedsfordele og ikke kun til dybere indsigt, der så ikke kan bruges til noget i praksis, den er naturligvis en nødvendighed i denne konkurrence på globalt plan.
This fully justified national state intervention and European Union support tackles the dimension of expenditure and external factors that go beyond the national borders of any Member State.
Der skal endelig nævnes en sidste faktor, nemlig vedrørende nødvendigheden af en opmærksom og streng handelspolitik over for tredjelande som f.eks. Sydkorea, som med toldskranker og andre forhindringer, spærrer adgangen til sine markeder. der.
Union each year, we must give our backing, under the fourth framework research programme, to research into the improve ment of the safety of cars and, in particular, buses.
Vi deler hr. Donnellys ønske om, at bilbranchen går en lys fremtid i møde.
We are not making any progress, Commissioner.
Vi håber også, at fremtiden bliver lys for bildistributørerne, da vi er af den opfattelse, at bilen er til for mennesket og ikke omvendt.
Perhaps you could tell the House, today, when the Commission is intending to bring forward proposals for the mandatory fitting of seat belts in buses?
Ud over at dette har været til gavn for forbrugerne, betyder det også, at betingelserne er til stede for at konkurrere på markeder, som i nærmeste fremtid vil ekspandere kraftigt i Østeuropa, Latinamerika, Asien og også Afrika.
My question is, therefore: with regard to this aspect of road safety, when shall we finally have clear rules which serve the interests of our citizens, rather than the automobile industry?
For bilindustrien gælder det altså om at producere biler, der er intelligente, produceret på en effektiv måde, selvfølgelig også rene og af førsteklasses kvalitet, sikre og, om muligt, også billige.
This means that, given that we are dealing with Union money, the Union's senior officials have to go on being extremely demanding when it comes to putting funded projects into practice.
På dette område findes der nu som før et stort potentiale for produktivitetsstigninger.
In practical terms, this has to do with two major investments in Portugal by Renault and Ford/Volkswagen.
Vi har ikke nået slutningen af den proces, som den europæiske bilindustri — jo med succes — er gået ind i.
It cannot be over-emphasised that I am, of course, worried about the expectations raised in my country.
Inden for rammerne af en særlig strategi for den europæiske bilindustri i forbindelse med åbningen af det europæiske marked må støtten til den europæiske bilindustri derfor hovedsagelig ydes i form af støtte til produktionen, navnlig ti! forskning og teknologisk udvikling, idet national og europæisk støtte er berettiget på grund af omfanget af de udgifter og udfordringer, som bilindustrien står overfor, og som overskrider den enkelte medlemsstats grænser.
But as a Member of the European Parliament, I have to defend the Union's taxpayers in general, who would be baffled if any project awarded Com munity funding were to be abandoned or only partially carried out.
På dette sted ville jeg egentlig gå ind på anmærkninger fra hr. Sainjon og fru De Rose, og jeg konstaterer med forundring, at de ikke længere er til stede.
My third comment is that I have a few problems with your report, Mr Donnelly.
Det er jo Kommissionens evige problem: Man vil gerne være forklarende, somme tider endda oplysende.
Despite your excellent proposals for promoting environmentally-friendly cars, the question arises: how do we get rid of the 40 million environmentally-harmful cars that are currently on our roads?
Parlamentsmedlemmer stiller spørgsmål og kom mer somme tider også med beskyldninger, som efter vor mening ikke er korrekte, og når man så vil give dem en forklaring, er de pågældende damer og herrer ikke til stede.
Against the background of the empty coffers of the Member States and the Union, I ask myself how it will be possible to bring in tax incentives designed to remove these old cars from our roads. I do not believe that this is realistic.
Anderledes forholder det sig derimod med hr. Wolf, som udmærker sig ved, at han i det mindste bliver siddende, indtil jeg har givet ham en forklaring!
We would reject the idea of disposing of our old cars simply by allowing them to be sold in other European countries.
Når jeg så stærkt understreger dette, er det naturligvis, fordi jeg er bekymret for, at de forventninger der er skabt i Portugal, ikke skal blive indfriet.
Bangemann, Member of the Commission. — (DE) Mr President, I think that this discussion has shown that the automobile industry is a worthy subject for debate, not just on account of its economic importance, but also because it continues to make an essential contribution to ensuring mobility.
Men som medlem af Europa-Parlamentet har jeg desuden en indlysende pligt til at forsvare de europæiske skatteydere, som ikke vil kunne forstå, at projekter, som de har bidraget til at finansiere, enten opgives eller ikke gennemføres fuldt ud.
Of course, we can go on discussing this contribution indefinitely, and we must also take it into account in our other policies; however, the fact remains that it is the industry par excellence which enables the individual to be mobile.
Selvfølgelig vil vi gå resolut frem imod andre forvridninger af konkurrencen, og vi vil nøje følge anvendelsen af aftalen mellem USA og Japan for at se, om de velmenende hensigter, der i denne sammenhæng blev udtrykt, rent faktisk også bliver ført ud i livet. På dette punkt kan man nemlig godt have sine tvivl.
The proposal covers the essential features of the transformation process that is under way in the automobile sector, a process which is necessary both to ensure greater international competitiveness and to respond better to the general needs of contemporary society.
Bangemann, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, jeg tror, at denne debat har vist, at bilindustrien ikke kun på grund af sin økonomiske betydning kan være et værdigt emne for en sådan debat, men selvfølgelig også fordi den fortsat yder et væsentligt bidrag til vor mobilitet.
Above all, the report defines the important role which falls to the Commission in spearheading this transformation process and in backing up the initiatives already being taken by the industry.
Selvfølgelig kan man altid diskutere dette bidrag, og vi skal også indordne det i andre politikker, men den forbliver den industri, som især giver den enkelte mulighed for at være mobil.
The most important element is that the Commission wishes to define a strategy specific to the European car industry, the scope of which would match the efforts already made by Japan and the USA.
Også her kan man citere Shakespeare: Udtalelsen »En hest, en hest, et kongerige foren hest!« antyder, at der allerede dengang var et mobilitetsproblem.
The only comment I would make here concerns the need for support for research and technological development, which at present is referred to in a recital.
For øvrigt, Alan, så tror jeg ikke, at Shakespeare var tysker.
Perhaps it would be better to incorporate this into the requests addressed to the Commission in paragraph 1 of the resolution.
Vi er glade for Donnelly-betænkningen og også for aftenens indlæg, for hele debatten viser, at vi for det første har et og samme mål, nemlig en konkurrencedygtig europæisk bilindustri.
The Commission welcomes Mr Donnelly's report, as well as this evening's contributions, since this whole debate has shown, first and foremost, that Parliament and the Commission have one and the same aim: the creation of a competitive European automobile industry.
På den anden side ved vi selvfølgelig også, at politik alene ikke kan sikre dette, og at industrien selv må bidrage i nogen grad.
At the same time, of course, we are aware that this cannot be achieved by means of policies alone, and that the industry itself must also make a contribution.
Spørgsmålet om konkurrenceevne bliver dog i stigende grad også et spørgsmål til politikerne.
Nevertheless, the question of competitiveness is increasingly becoming a policy issue.
For øvrigt har vi —jeg har allerede en gang nævnt problemet — i al offentlighed sagt til koreanerne, at vi vil være tvunget til at reagere, hvis de ikke fjerner de hindringer på deres marked, der findes for europæiske biler.
One final element worth mentioning is the need for a foreign trade policy which is strict and vigilant in respect of countries such as South Korea with customs and non-customs barriers which impede access to their own markets.
I det forløbne år har japanerne nemlig solgt færre biler på det europæiske marked, også færre end de kunne have solgt, og også i år er deres markedsandel faldet, nemlig fra 11% for perioden januar til august 1994 til 10,9% for perioden januar til august 1995.
Another new aspect of research policy are the task forces which I and my colleagues, Mrs Cresson and Mr Kinnock, have been launching.
Det vil ikke kun sige, at de absolutte tal ikke nås, men også, at markedsandelene falder. Herunder spiller det selvfølgelig en rolle, at yen'en er blevet stærkere.
And as the House will be aware, the Commission not only wishes to strengthen and develop the individual modes of transport — automobiles, high speed trains, aviation and shipping — but has also set up a Task Force on Intermodality in Transport.
Men det helt afgørende er, at den europæiske bilindustri har udviklet nye modeller, beskæf-
And I wish to draw that to the attention of those — especially Mr Wolf — who have called for such intermodality in transport.
Den berømte diskussion om transplants, den har vi også overstået.
Bangemann increasing productivity in this area remains enormous.
Det drejer sig nemlig om arbejdspladser i Europa og om konkurrenter, der meget vel kan få gamle og etablerede europæiske virksomheder til selv at yde deres bedste.
The European automobile industry has far from reached the end of the process on which its has embarked — and with undoubted success.
Det kan ofte kun opnås ved hjælp af produktionsflytninger, det skal også være sagt. Hvis De prøver at studere en vis italiensk bilproducents succes, så vil De konstatere, at den blev opnået ved hjælp af produktionsflytning.
It should also be said, however, that a well-trained workforce can sometimes only be secured by means of relocation.
På det nye sted fandt virksomheden de nødvendige forudsætninger, også på grund af en moderne arbejdsstyrke, som var modtagelig for nye impulser. ser.
The new site met the requirements of the company in question, including a modern, flexible workforce.
Roger Barton nævnte et særligt problem. Vi kan eliminere hans bekymringer, for — og det vil jeg på dette sted erklære og lade føre til protokols — ved pålægning af slidbaner på dæk er der pr. definition tale om en proces til istandsættelse af brugte dæk. Nye dæk får ikke pålagt slidbaner.
At this point, I was intending to comment on the remarks made by Mr Sainjon and Mrs de Rose, and I am amazed to see that they are no longer in the Chamber.
Også ved reservedele gælder de derfor kun for nye reservedele.
We are happy to clarify and inform.
Disse bestemmelser finder altså ikke anvendelse på brugte reservedele, og dæk med pålagte slidbaner er nu engang brugte reservedele og falder derfor ikke ind under den fælles godkendelsesprocedures anvendelsesområde. Her gælder nu som før de nationale lovbestemmelser, indtil der foretages en harmonisering på området.
Members of the European Parliament raise issues, or perhaps say things which we do not believe to be correct, and when we wish to clarify matters, the Members in question have gone.
Sammen med repræsentanter for industrien undersøger vi for tiden, hvordan harmoniseringen bedst kan gennemføres.
This cannot be said of Mr Wolf, however, who distinguishes himself by at least remaining in the Chamber to hear my response!
Formanden. — Jeg vil geme gøre opmærksom på, at jeg, inden jeg kom til mødet, læste protokollen fra mødet i Formandskonferencen, der havde besluttet at appellere til medlemmerne af Rådet og Kommissionen om at begrænse deres taletid. Dette indlæg var imidlertid så interessant, at jeg må erkende, at jeg ikke følte trang til at bede Dem fatte Dem i korthed.
We resolved the issue of protectionism at the very outset — with the support, moreover, of this Parliament — by saying that we cannot close our borders if we wish to have a competitive European automobile industry. That would be completely senseless.
Der er imidlertid også en anden ting.
There is some room for doubt in this context.
Gudskelov begynder vore fagforeninger at overveje, om det i betragtning af de høje lønomkostninger ikke ville være bedre, hvis man i bilindustrien muliggjorde længere maskintider.
Thankfully, Europe's unions are now beginning to wonder if, in view of the high labour costs in the automobile industry, it would not be a good idea to make possible the introduction of longer machine running times.
Med individuelt begrænsede arbejdstider, altså f.eks. en 38timers uge, kan man sagtens opnå den samme produktivitet som i en japansk bilfabrik, hvor der arbejdes 42 — 44 timer om ugen, nemlig hvis man lader maskinerne køre lige så længe eller måske længere endnu.
It is quite likely that European car manufacturers could achieve the same level of productivity, in a 38-hour working week, as Japanese car manufacturers which have a 40 to 42-hour working week, if machine running times in Europe were as long as, or longer than, those in Japan.
Desværre er de europæiske maskintider kortere end de amerikanske og de japanske.
Regrettably, machine running times in Europe are shorter than those in the United States and Japan.
Det er et af de største problemer.
That is one of the biggest problems.
Vi må over for fagforeninger og arbejdere indtrængende forlange, at vi samtidig med en yderligere nedsættelse af arbejdstiden, og ikke samtidig med en nedsættelse af lønningerne — det er defensive strategier, som ikke er gode, for høje lønninger er også en høj indkomst — bevarer eller forøger maskintiderne.
We must insist to the unions and workers that, in the case of the further reduction of working hours — not in the case of the reduction of wages, that is a defensive strategy which is unacceptable, since high wages are also high incomes — machine running times should be maintained or increased.
Men dette kræver øget fleksibilitet.
But that will require the workforce to become more flexible.
Det er helt afgørende.
That is absolutely essential.
Hvis man ikke vil det, hvis man ikke kan tilvejebringe denne villighed, så vil vi i høj grad før eller siden være mindre konkurrencedygtige.
If the workforce is not prepared to make that sacrifice, then the day will undoubtedly come when our automobile industry is no longer competitive.
Jeg tror, at han sandsynligvis i forvejen tilbringer megen tid i Det Forenede Kongerige.
We are not simply concerned with the development of new types of battery, and so on, but are including the whole range of new fuels in our work.
Må jeg bede ham om mere udførligt at besvare spørgsmålet om panelet på højt niveau, da han ved nøjagtigt, hvad jeg henviser til.
Furthermore, we have officially told the South Koreans — and I have referred to this issue before — that if they do not remove the restrictions in their market on the sale of European cars, we shall be forced to take reprisals.
I De Forenede Stater har den amerikanske præsident nu oprettet et panel på højt niveau, som er sammen sat af højtstående repræsentanter for de væsentlige producenter dér. Vi vil geme, at dette, som kommissæren sagde, omfatter reservedelsindustrien, komponentindustrien og forskningsorganisationerne.
In the past year, the Japanese have sold less on the European market than in previous years, and their market share shrank from 11 % in January to August 1994 to 10,9% over the same period this year.
Dette er noget, vi geme i fællesskab vil foreslå på konferencen i Stuttgart om et par uger.
Admittedly, the increased strength of the yen has played a part in this.
Man kom ind på adskillige enkeltproblemer, som jeg også vil behandle.
The issues of safety and environmental friendliness have also been raised with regard to these cars of the future.
Jeg kan give Alan Donnelly et tilsagn.
As I have said before, we are working on that.
Vi undersøger ikke kun elektricitet som drivmiddel, men også brint og gas.
We have also been subjected to comments on the famous issue of transplant factories.
Vi beskæftiger os ikke kun med udvikling af moderne batterier eller lignende ting, vi har tværtimod inddraget hele udvalget af moderne drivmidler i dette arbejde.
I should be interested to know what the European Parliament would do then. We shall not obstruct the establishment of the transplant factories of third-country automobile manufacturers in Europe.
Naturligvis kan man udmærket overveje at gøre dette til et panel, sådan som vi allerede ser det f.eks. i forbindelse med det maritime forum.
It comes down to the creation of jobs in Europe, as well as the influx of competitors who very probably have the effect of spurring the old-established European companies to increase their own efficiency.
Ved disse moderne biler vil spørgsmålet om deres sikkerhed og miljøvenlighed også spille en rolle.
Mr Jarzembowski also referred to the problem of taxes.
Hr. Jarzembowski henviste endnu engang til busserne.
In fact, he asked a question, and then answered it himself.
Jeg har allerede en gang sagt, at vi arbejder på sagen.
The variation in taxes is indeed the reason why the net or base price of cars differs.
Men vi kan ikke bare foreskrive en sådan montering af sikkerhedsseler, for hele strukturen skal
That is unacceptable, but the harmonization of taxes continues to require unanimous decisions.
Jeg ved, at der er interesserede fra bilindustrien her, og hvis De kan sige noget om dette i aften, kan de måske bringe budskabet med hjem.
That is an absolutely decisive factor; and, in collaboration with the automobile industry, therefore, the Commission will develop programmes which enable us to achieve that goal, by means of our own efforts and those of the
Telematisk dataudveksling mellem administrationerne i Fællesskabet (IDA)
Trans-European IDA networks
Ud fra Parlamentets synspunkt er vi nu blevet berøvet mulig heden for yderligere behandlinger af dette forslag, efter at vi har gennemført førstebehandlingen på grundlag af den naturlige antagelse, at vi som sædvanligt ville få den tilbage til behandling igen. Som ordfører ser jeg meget alvorligt på dette forslag, og man begynder at spørge, hvorfor Rådet har skiftet mening.
President. — The next item is the report (A4-0194/95) by Mrs Read, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the legal basis of the proposal for a Council Decision adopting a multiannual Community programme to support the implementation of trans-European networks for the interchange of data between administrations (IDA) (COM(93) 0069 - C3-0164/93 and C4-0121/95 -00/0527(SYN)).
Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industri politik fik en fortræffelig og fantasifuld redegørelse fra Kommissionen om tre særlige programmer, der er omfattet af dette projekt.
In respect of replacement parts too, therefore, the legislation applies only to new replacement parts.
Et vedrørte Agenturet for Lægemiddelvurdering og tidlige informationer om kontraindikationer i forbindelse med registrerede lægemidler.
Thus, it does not apply to used replacement parts, and retread tyres are used replace ment parts and do not fall within the scope of the European approval procedure.
Et andet vedrørte en metode til at hjælpe arbejdsløse borgere i Den Europæiske Union med at finde frem til ledige job i andre medlemsstater, hvilket er vanskeligt, hvis man ikke har pengene eller sprogkundskaberne til at benytte sig af andre muligheder.
Current national legislation will continue to apply in this area, until the corresponding regulations are harmonized.
Det tredje drejede sig om administrationernes mulighed for ad elektronisk vej at kunne tage imod og efterlade en besked.
The Commission is currently consulting with representatives of the industry, with a view to ascertaining the best means of carrying out such harmonization.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (A4-0194/95) af Read for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om retsgrundlaget for forslag til Rådets afgørelse om fællesskabsstøtte til telematisk dataudveksling mellem administrationerne i Fællesskabet (IDA) (KOM(93)0069 - C3-0164/93 og C40121/95 - 00/ 0527(SYN)).
President. — I would like to note that before coming into the House I read the Minutes of the Conference of Presidents of the Political Groups, which decided to appeal to the members of the Council and the Commission to restrict their speaking times.
Man står tilbage med den mistanke, at der er en vis tøven — jeg udtrykker det ikke stærkere end dette — fra Rådets side med hensyn til denne åbenhed.
However, I have been listening to you with such interest that, I confess, I did not feel it would be right to ask you to be briefer.
Read (PPE), ordfører. — (EN) Hr. formand, må jeg indlede med at forsikre Dem, kommissær Bangemann, hr. Donnelly og de øvrige parlamentsmedlemmer, som stadig er her, om, at William Shakespeare på ingen mulig måde kunne have været tysk.
Read (PPE), rapporteur. — Mr President, may I start by reassuring you, Commissioner Bangemann, Mr Donnelly and the other Members of this House who remain that there is no way that William Shakespeare could possibly have been German.
Han kunne ikke have skrevet sonetterne, hvis han havde været nødt til at placere verbet i slutningen af sætningen.
He could not have written the sonnets if he had to put the verb at the end of the sentence.
Men det glæder mig meget at se kommissær Bangemann i et litterært hjørne, og vi kan i et vist omfang tillade os at hengive os til det på denne tid af aftenen. Jeg ville give Dem et uddrag fra Grays Elegy in a Country Churchyard:
However, I am very glad to see Commissioner Bangemann in a literary mood and we can indulge ourselves to a slight extent at this time of night.
»Mangen en rose er født til uænset blomstring og spilder sin sødme i ødemarkens luft.«
'Full many a rose is born to blush unseen And waste its sweetness on the desert air.'
Jeg vil også gerne takke kommissæren og Kommissionen.
I also wanted to note something else.
Men det er måske overmodigt at sammenligne os selv med roser, hvorfor jeg mere seriøst i stedet giver Dem noget fra Hamlets monolog:
However, it is perhaps presumptuous to compare ourselves to roses so I offer you more seriously instead from Hamlet's soliloquy:
»Fader! tilgiv dem; thi de ved ikke, hvad de gør.«
I know he is very well read in Shakespeare.