natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men det er dog med en vis bekymring og beklagelse, at Udvalget om Transport og Turisme har erfaret, at Regionaludvalget, som normalt ville skulle høres i henhold til de nævnte artikler, endnu ikke er nedsat.
However, it is with some concern and regret that the Committee on Transport and Tourism has learned that the Committee of the Regions, which would normally be consulted under the articles mentioned, has not yet been set up.
Der er ikke udarbejdet en forretningsorden, og derer faktisk kun tre medlemsstater, der har fremsendt lister over deres repræsentanter i dette udvalg.
No rules of procedure have been drafted and, indeed, only four Member States have submitted their lists of the members who are to sit on it.
Denne forsinkelse og medlemsstaternes manglende evne til at overholde fristen, den 1. november, er et alvorligt brud på den fastlagte procedure og den demokratiske ansvarlighed.
This delay and the inability of the Member States to meet the 1 November deadline is a serious breach of procedure and democratic accountability.
Men hvis vi skal vente til efter fristen den 1. november, ville der blive tale om en uacceptabel forsinkelse, før de transeuropæiske vejnet kunne komme i gang, hvilket formentlig tidligst ville kunne ske ved næste års udgang.
However, if we were to wait until beyond the 1 November deadline there would be an unacceptable delay before the transEuropean networks could come into effect, probably at the earliest at the end of next year.
Det er på denne baggrund, at Udvalget om Transport og Turisme foreslår Europa-Parlamentet, at vi vedtager vor udtalelse i denne uge, således at det bliver muligt at anvende pengene straks, når Ministerrådet har godkendt vore ændringsfor slag.
It is against that background that the Committee on Transport and Tourism proposes to the House that we adopt our opinion this week to enable the money to be spent immediately once the Council of Ministers has approved our amendments.
Må jeg opfordre Kommissionen og Rådet til at acceptere de ændringsforslag, som vi skal stemme om i morgen, specielt ændringsforslag nr. 2, 3, 17 og 18.
May I urge the Commission and Council to accept the amendments which we shall be voting on tomorrow, in particular Amendments Nos 2, 3, 17 and 18.
McINTOSH (PPE), ordfører. - (EN) Hr. formand, det er mig en stor glæde at fremlægge betænkningen om Kom missionens forslag til en rådsbeslutning om etablering af et transeuropæisk vejnet.
McINTOSH (PPE), rapporteur. - Mr President, it is with great pleasure that 1 present the report on the Commission proposal for a Council decision for the creation of a transEuropean road network.
Udvalget om Transport og Turisme hilser dette forslag velkommen; man fremlægger heri en plan om et transeuropæisk vejnetssystem, som i år 2002 skal bestå af motorveje og veje af høj standard.
The Committee on Transport and Tourism welcomes this proposal, which sets out a plan for a transEuropean road network system com posed of motorways and high quality roads by the year 2002.
De kort, som er indeholdt i bilaget til forslaget, illustrerer, hvor disse veje skal være. Forslagets formål er at få udført de nuværende »missing links« og få disse til at fungere samt at forbedre de allerede eksisterende vejforbindelser, hvor det er nødvendigt.
The maps contained in the Annex to the proposal illustrate where these roads will be.
Dette vejsystem omfatter også indførelsen af avancerede edb-vejmeldingssystemer og udvikling af trafikstyringsmuligheder.
The network also covers implementation of advanced road computerized information systems and the development of traffic management measures.
Det er væsentligt at fremhæve, at det i henhold til Maastrichttraktaten påhviler medlemsstaterne at lokalisere de veje, der kan komme i betragtning.
It is important to emphasize that under the Maastricht Treaty the Member States are charged with identifying the roads which would qualify.
Europa-Parlamentets rolle er i denne forbindelse at fastlægge de kriterier, som projekterne skal opfylde, for at der eventuelt i sidste ende kan opnås »missing link«-støtte.
The role of the European Parliament in this instance is to set out the criteria which projects must fulfil in order to benefit from any eventual 'missing links' contribution.
De projekter, der kan kom me i betragtning til førsteprioritetsforanstaltninger, er »missing links«, specielt sådanne som har betydning tværs over landegrænserne eller berører perifert beliggende og isolerede regioner, forbindelser til tredjelande som for eksempel til Skandinavien og Mellem- og Østeuropa, intermodale forbindelser, specielt hvis dette fremmer kombinerede transportakser, og omfartsveje rundt om de større bykerner i det transeuropæiske vejnet.
Projects qualifying for priority measures are missing links, particularly those of a cross-frontier interest or affecting peripheral and isolated regions, third-country links such as those with Scandinavia and Central and Eastern Europe, intermodal connections, especially promoting combined transport axes, and bypasses around the main urban centres on the transEuropean network.
Med hensyn til kortene skal jeg gentage over for vore kolleger her, at det er op til de nationale regeringer at lokalisere de relevante veje, som kan komme i betragtning som led i de transeuropæiske vejnet, og det er årsagen til, at jeg har regnet med, at kollegerne ville foretage prioriteringen for ruterne i deres egne lande, naturligvis altid således at de pågældende veje også er med på deres egne regeringers kort.
As regards the maps, I repeat to colleagues that it is for the national governments to identify the appropriate roads which qualify as transEuropean networks and for that reason I have relied on colleagues to prioritize the routes for their particular countries, always ensuring that the routes also feature in their own governments' maps.
Jeg anerkender, at vejnettene spiller en afgørende rolle for fremme af en smertefri gennemførelse af det indre marked, og for at vi kan få sat gang i økonomien i medlemsstaterne igen.
I accept that the networks have a crucial role to play in assisting the smooth functioning of the single market and the economic recovery of the Member States.
Jeg mener, at vej- og jernbaneforbindelser til havne og lufthavne også bør fremmes i sammenhæng med det transeuropæiske vejnet.
I believe that connecting road and rail links with airports and seaports should also be encouraged within the context of a transEuropean road network.
Jeg håber her specielt, at Parlamentet vil støtte betænkningens ændringsforslag nr. 8 og 53.
I hope that the House will support, in particular. Amendments Nos 8 and 53 of the report to this end.
Hvis jeg må bruge disse to ændringsforslag som eksempel, så er der, der hvor jeg bor, netop sådan en vej, som går mellem havnen i Harwich i øst og Stansted lufthavn mod vest - A120.
If I could use these two amendments as an example, where I live there is just such a road, between the seaport of Harwich in the east and the airport of Stansted in the west - the A120.
Det er europæisk trafik, der kører ad denne vej, som netop er et eksempel på den type transeuropæisk vejnet, som efter min opfattelse ville kunne komme i betragtning.
This road carries traffic of a European nature and is just the type of transEuropean road network which I believe would qualify.
Afslutningsvis kan jeg sige, at i henhold til den aftale, som er indgået med Ministerrådet og Kommissionen under trialogen, vil den foreslåede beslutning kun være gældende indtil den 30. juni 1995.
In conclusion, according to the agreement reached with the Council of Ministers and the Commission in the trialogue, the proposed decision would only apply until 30 June 1995. The Council has undertaken to adopt a new regulation which will enter into force at the very latest by I July 1995.
Rådet har forpligtet sig til at få vedtaget en ny forordning, som senest skal træde i
Were the Commission and Council to fail in this undertaking...
Jeg er meget taknemmelig over for de kolleger, som også har fundet frem til lignende veje i deres eget område.
I am most grateful to colleagues who have also identified similar roads in their own area.
Jeg må dog understrege, at ingen vej kan komme i betragtning, hvis den ikke er medtaget på det pågældende lands
Obviously, the transEuropean network scheme must be developed having regard to other policy areas, in particular environment and regional policies.
...ville vi ikke have nogen anden mulighed end at insistere på, at vort ændringsforslag nr. 1 om det juridiske grundlag skulle opretholdes.
Please ensure, then, that opportunities are created in these countries in order to provide greater opportunities to the most environmentally friendly mode of transport in the freight sector in the near future.
Jeg håber, hr. kommissær Bangemann, at De vil sørge for, at Kommissionen også vil gøre mere på dette område, således at vi i dag, da vi erkender sagens hastende karakter, ikke skal fortryde, at vi tog Kommissionens forsigtige tilsagn alvorligt.
Nonetheless, I believe we must ensure that the problems regarding infrastructure in the European inland waterway network are also taken up as quickly as possible.
Hr. formand, jeg anbefaler Europa-Parlamentet at stemme for denne betænkning fra Udvalget om Transport og Turisme.
For once again I would like to state quite clearly that the work done by Parliament ten years ago has not been followed up by the Council of Ministers.
De bedes altså sørge for, at man også i disse lande snart får mulighed for flere chancer på godstransportområdet med den mest miljøvenlige transportform.
Back then, in view of the growing problems surrounding European transport policy, Parliament proposed that some consideration be given to the inland waterway network.
Alligevel siger jeg: Vi må sørge for, at der snarest også tages fat på infrastrukturproblemerne inden for det europæiske net af indre vandveje, fordi Ministerrådet - også det vil jeg gerne understrege på ny - ikke videreførte Parlamentets arbejde for ti år siden, da Parlamentet i betragtning af de voksende problemer inden for den europæiske transport politik allerede havde foreslået, at der også blev set på nettet af indre vandveje.
First of all, I would like to thank the president of the Council of Transport Ministers of the Belgian presidency for the noteworthy spirit of cooperation and genuine consultation with which it led the debate and handled the attempt to reach an agreement with both the Commission and Parliament.
For første gang har vi inden for transportområdet set et forsøg på praktisk, om end uformel konsensus, som fra næste november med ikrafttrædelsen af Traktaten om Den Europæiske Union bliver en gældende regel.
For the first time in the transport sector we are witnessing a genuine attempt, albeit an informal one, to engage in practical consultation which, with the entry into force of the Treaty on European Union in November, will be converted into an applicable rule.
I dag er vi nået til et punkt, hvor Ministerrådet meddeler, at der er et generelt behov, selv om det for ti år siden sov over sig, ligesom i så mange andre tilfælde.
The European inland waterway network is gaining in significance. In the past we have worried more about the problem of overcapacity on our inland waterways than the question of the inland waterway network itself.
Det til en begyndelse.
Today, things are different.
Det var bare synd, at dette forsøg på konsensus ikke tidligere fandt genklang hos Rådet.
The only unfortunate thing was that this attempt at conciliation was not echoed in the Council sooner.
I den forbindelse vil jeg gerne komplimentere hr. Matutes, som har gjort sig de nødvendige bestræbelser herpå, desværre uden at blive forstået af Rådet.
In this connection, I would sincerely like to thank Commissioner Matutes for making the necessary efforts in this direction, for unfortunately the Council failed to understand what was at stake.
Jeg vil også benytte lejligheden til at komplimentere Kommissionens Generaldirektorat for Transport, GD VII, som under hele processens lange og vanskelige forløb altid har spillet mæglerens rolle.
I would also like to take this opportunity to offer my hearty thanks to the Commission's Directorate-General VII, in charge of transport, which invariably demonstrated a broad spirit of openness and conciliation throughout this long and difficult process.
Det europæiske net af indre vandveje får stadig større betydning. Hvad angår de indre vandveje, har vi tidligere mere måttet bekymre os om overkapaciteter end om spørgsmålet om nettet af indre vandveje. I dag ser sagen anderledes ud.
I do not wish to say all that much about the contents, but I will mention just one more thing: Anyone who wants to give priority to environmentally friendly means of transport in the heavy goods sector must also appreciate that the most ecological mode of transport must also have some channels of its network in places where they may well slice into the healthy fabric of the landscape.
Vi ved, at man i forbindelse med den mest miljøvenlige transportform, de indre vandveje, mere end nogensinde må sørge for også at udvikle et net, der giver skibsførerne på indre vandveje mulighed for at opfylde deres forpligtelse.
Goods cannot be transferred from our roads to our railways, and from our railways to our canals if we do not make it possible for our railways and inland waterways to meet our requirements by developing their infrastructure accordingly.
Det uformelle kompromis, vi nåede til, og som jeg gerne så formelt bekræftet af Kommissionen og Rådet - som jeg bemærker, ikke er til stede her - gik trods alt ikke så langt, som det var ønskeligt, og ikke så langt som selve begrebet kombineret transport berettigede til, dvs. intermodalitet.
In our opinion, despite everything, the informal agree ment that was reached - and which was formally confirmed here by the Commission and Council, who are absent - still fell far short of what would have been desirable and even of what actually constituted the very raison d'etre underlying the concept of combined transport, i.e. intermodality.
På trods heraf har vi påtaget os ansvaret for, at man opnåede det essentielle minimum, selv om dette kompromis hviler på et dokument uden retlig formulering fra Rådets eller Kommissionens side.
However, in spite of this, we were able to obtain the essential minimum, even though this fundamental agreement was based on a document that had no legislative formulation, either in the Council or the Commission.
Hr. formand, hr. næstformand i Kommissionen, vor tiltrædelse af dette kompromis er et udtryk for deltagelse i en virkelig aftale eller »gentleman's agreement«, som vi fra vor side betragter som indgået mellem Parlamentet, Rådet og Kommissionen.
With these words, Mr President and Mr Vice-President of the Commission, our accession to the agreement reflects participation in a genuine arrange ment - or gentlemen's agreement - which we assumed had been reached between Parliament, the Council and the Commission.
Det siger jeg vel vidende, at ikke alle kan lide at høre det.
Both the Commission and the Council of Ministers have been extremely reticent in recent months.
Imidlertid er jeg af den opfattelse, at vi, når vi i forbindelse med den mest miljøvenlige transportform siger a, også må sige b.
I hope, Commission er Bangemann, that you will ensure that the Commission does rather more in this respect so that our recognition of the urgent need for a substantial statement today is not accompanied by regrets that we took the cautious pledges of the Commission seriously.
Derfor forventer vi, at Rådet formelt vedtager teksten af denne underhåndsaftale, så vi med det samme råder over et sæt af nye retslige instrumenter, der kan være med til at give et vigtigt bidrag til genopretningen af den økonomi ske aktivitet og beskæftigelsen gennem igangsætningen af en række transportinfrastrukturer, der kan fremme den fulde gennemførelse af det indre marked ved at reducere effekten af mange EF-regioners periferiske beliggenhed.
So we now find ourselves in a position to hope that the Council will formally adopt in good time the terms of the agreement which has already been celebrated informally.
I sit hidtidige arbejde har Kommissionen og Ministerrådet nemlig glemt, at der afgjort også må iværksættes fornuftige tiltag mellem kystmotorskibe og de mulige indre vandveje i Sydeuropa, Portugal og Spanien, for at de pågældende indre vandveje - selv om de ikke eren del
This would make immediately available a whole range of new legal instruments enabling us to make an important contribution to the revival of economic activity and employment by starting work on a vast array of transport infrastructures.
I den forbindelse vil vi gerne udtrykke vor forbavselse over den indlysende misforhold mellem de vigtige finan sielle følgevirkninger af Rådets forpligtelse på den ene
These infrastructures would promote the completion of the single market in the short term by reducing the physically peripheral nature of a great many regions of the Community.
AMARAL side og på den anden side de klart utilstrækkelige bevillinger, som Rådet af Budgetministre har fastsat hertil både i 1994budgettet og også i de flerårige finansielle overslag.
AMARAL initiative of the Portuguese authorities several years ago - have not been welcomed in the least. I would like to thank Mr Topmann for his important collaboration in this direction.
tighedsveje ikke er blevet vedtaget. Det var med til at gøre dette nets kvalifikationer og valgmuligheder klare.
In this connection, however, let us express our surprise at the clear contradiction between the major financial implications of the Council agreement, on the one hand, and, the clear inadequacy of the budget allocations, on the other hand, which the Council of Budget Ministers provided for either in the 1994 budget or in the multiannual financial outlook.
Endelig mener jeg, det er fundamentalt, at man heldigvis tog hensyn til målsætningerne for regionalpolitikken.
Here, Commissioner Bangemann, there is a clear discrepancy that should be highlighted both by the Commission and, of course, by the Council.
Hr. Bangemann, her er en klar uoverensstemmelse, som Kommissionen burde pointere og Rådet forstå.
As for the Mcintosh report, my group obviously agrees with the change in the legal base. Indeed, this is part of the agreement.
Til sidst, hr. formand: jeg beklager, man ikke kunne acceptere, at de medlemsstater, der får tildelt strukturfondene, kunne bruge bevillingerne fra de sidste år i de første år, hvilket er muligt efter Det Europæiske Råd i Edinburgh.
I would like to conclude, Mr President, by saying one last thing. Unfortunately, since the European Council summit in Edinburgh there has been no indication that the States which benefit from Structural Funds will be able to receive early payment of the funding for the final years of the scheme.
Dette kunne have forbedret investeringsrytmen og skabt arbejdspladser. Desværre kunne hverken Rådet eller Kommissionen følge os på det punkt, og det beklager vi naturligvis.
Were this the case, then it would have been possible to highlight - and thus boost -the rate of investment and job creation.
Generelt vil jeg som ordfører gerne sige, at på grund af det sparsomme antal målsætninger, man har kunnet opnå, og i respekt for det kompromis, der er indgået, vil jeg støtte de ændringsforslag, der er stillet af Transportudvalget, da det under debatterne ikke kom noget argument frem, hverken fra Kommissionen eller Rådet, der kunne begrunde en forkastelse.
Furthermore, on a more general note, I would like to say that in view of the inadequacy of the objectives reached so far, in my capacity as rapporteur - and out of respect for the agreement that was reached - I must continue to lend my general support to the changes approved by the Committee on Transport and Tourism, since during the discussions we did not hear any valid argument -either from the Commission or the Council - for justifying its rejection.
Jeg vil endda generelt tilføje, at de ændringsforslag, som Europa-Parlamentets Transportudvalg vedtog - og som ikke er medtaget i det uformelle kompromis - giver udtryk for de mærkesager, som udvalget har forsvaret før og nu, og det gør det endnu sværere at acceptere tingenes tilstand.
I would even add that, generally speaking, the amendments adopted by the European Parliament's Committee on Transport and Tourism - and which were not included in the informal agreement - generally arose from concerns already expressed by the Commission, either on this occasion or in the past. Indeed, this has made things more difficult to accept.
PORAZZINI (PSE). - (IT) Hr. formand, kære kolleger, hvis det er sandt, at den økonomiske tilbagegang har gjort det nødvendigt med hast at indføje transportnettet og de dertil hørende investeringer i hvidbogen om genopsving og beskæftigelse, så er det så meget desto mere sandt, at alt dette ikke har levnet de tre institutioner og specielt ikke Parlamentet nogen reel handlefrihed i behandlingen af et emne af denne betydning, hverken for så vidt angår selve emnet eller udøvelsen af de nye beføjelser.
PORRAZZINI (PSE). - (IT) Mr President, dear colleagues, while the recession has definitely heightened the urgency regarding the inclusion of networks and the relevant investments in the strategies outlined in the White Paper on the revival of development and employ ment, it is equally true to say that all this has not left the three institutions, especially Parliament, much leeway to deal with an issue of such importance, either in terms of its merit or the exercising of new competencies.
På den anden side fornemmede vi, at Rådet ikke var rede - måske ikke psykologisk rede - til at gå videre.
On the contrary, we remain convinced that the Council was not fully prepared - psychologically, perhaps - to go further.
På den anden side manglede Kommissionen desværre også nogle retlige initiativer - flere gange lovede og aldrig konkretiserede - vedrørende de konventionelle jernbane net, havne, lufthavne og jernbane, bus- og lastvognsterminaler.
On the other hand, the Commission also failed to come up with legislative initiatives that it had occasion ally promised but never actually delivered. These initiatives concerned conventional rail transport networks, ports, airports, and transshipment terminals.
Intermodaliteten kræver altså ikke alene de modale net, nettene for de forskellige transportmåder - og i dag helliger vi os tre vigtige modale net - men også de ikke mindre vigtige interfaces, hvis opbygning og forvaltning
Now, intermodality requires not only modal networks -i.e. networks for each mode of transport, and today we are dealing with three major modal networks - but also, and just as importantly - the interfaces whose construction and management require investment equally urgently and on a similar scale.
- både hardware og software, der i øvrigt er uundværligt - vi bør investere i, da de er lige så vigtige og lige så uopsættelige.
This applies to both the hardware and the software, which is also an essential mechanism.
Proceduren med fælles beslutningstagning i forbindelse med de tre forslag er af Rådet blevet betragtet som en uacceptabel forstyrrelse på vejen mod en hurtig placering af en investering, der skal afholdes allerede i 1994.
In this connection, one serious gap which the Council unfortunately does not accept, concerns an amendment to my report on transshipment terminals.
Hr. formand og hr. kommissær, altså foretager man enten et reelt fremskridt med hvidbogen ved at bringe de budgetterede bevillinger i overensstemmelse med Delors Ilpakken, sådan som Europa-Parlamentet foreslår det med sine ændringsfor slag, eller også vil iværksættelsen af netværkerne, hvis grundlaget bliver de gamle procedurer og de gamle budgetterede bevillinger, først og fremmest have karakter af en politisk erklæring og dermed ikke have nogen reel indvirkning på økonomien og beskæftigelsen.
There is no mention of land-based transshipment terminals, yet our experience from agree ments with Austria and Switzerland has taught us just how important these terminals and their management are in encouraging intermodality, protecting the environment, etc..