natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette er uacceptabelt i betragt­ning af, at trafiksikkerheden trænger sig mere og mere på på europæisk plan.
Without protection small farmers in the Caribbean will not be able to compete with dollar producers.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Hr. formand, i gen­nemsnit bliver én ud af tre europæere før eller senere dræbt eller såret i trafikken.
made. There too, bananas are naturally an important product, I would not deny it, but in the case of the ACP countries we are talking about countries which depend almost totally or indeed exclusively on bananas.
Tallene for trafikofre er absurde og alt for høje.
And who is going to cany the can for this?
Manglende sikkerhed i trafikken er ikke en naturlov.
The answer is all of us, because who is reaping the benefits?
Vi råder over den nødvendige viden og de finansielle muligheder til at gøre noget ved dette problem.
Certainly not the farmers in Latin America, and we as consumers have to foot the bill; and I am very curious as to where the money ends up, because if you look at what is being imported onto the European market, it is 2.4 or 2.6 million tonnes a year.
En halvering af antallet af døde i trafikken over de næste ti år er efter min mening ikke en umulighed.
Two million tonnes are covered by the anangement.
Men det er nødvendigt, at alle implicerede gør en indsats med henblik herpå.
But that could never mean a doubling of prices, so the arithmetic will have to be done again.
Myndighederne skal gå i spidsen, og dette betyder, at trafiksikkerheden skal have prioritet.
We must therefore ensure that the Community honours both its moral — and I emphasize moral — and its legal obligations to our ACP partners.
Tauran­betænkningen er en god begyndelse på en lang kamp mod den mangende sikkerhed i trafikken.
I urge Parliament to support the report and certainly not the amendment, which would change, as I said, the whole nature of the regulation.
På min gruppes vegne vil jeg anmode Kommissionen om at udarbejde et handlingsprogram til forbedring af trafiksik­kerheden i Fællesskabet.
Finally, Mr President, on behalf of my group, I should also like to say that there are some difficulties with the amendment by Mr Verhagen, because it involves the principle of extending an agreement which has already been established, and that plays into the hands of those opponents who say that we are undermining the GATT agreement. I would at any rate point that out.
Vi knytter forskellige betingel­ser til dette program.
IN THE CHAIR: MR ESTGEN Vice-President
De vigtigste er, at dette program bæres af samfundet, det vil sige, at eksisterende nationale og europæiske trafiksikkerhedsorganisationer i vidt omfang må involveres i udarbejdelsen og gennemførel­sen af programmet.
HERMANS (PPE). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, I support this commitment to the traditional suppliers of bananas from the ACP countries.
Vi anser det også for vigtigt, at der oprettes et kritisk, uafhængigt og sagkyndigt europæisk råd for trafiksikkerhed, som skal være en slags spejl for Rådet, Kommissionen og Parlamentet og fremsætte løs­ningsforslag og udtalelser, baseret på undersøgelser og erfaringer i medlemsstaterne.
What we are talking about here is the continuation of an agreement entered into by the Community, rather than a number of banana boats being forced on us by France and the United Kingdom.
Et sådant uafhængigt råd vil vi geme støtte, og derfor har jeg sammen med bl.a. fra Mcintosh givet tilsagn om støtte til de initiativer, som for øjeblikket bliver gennemført i Det Forenede Kongerige, Tyskland og Nederlandene.
There are indeed historical reasons for this commitment, deriving from the Member States' colonial past, but it forms part of a broader commitment to preferential trade relations for a range of countries, and I have no doubt at all that the Community must decide on a proper organization and protection of the market and seek to maintain this, as Mrs Daly said, on political, economic and moral grounds.
Jeg vil sætte pris på en positiv reaktion fra kommissæren.
I believe that the people of Europe would also take this view and give their approval, at least if they were properly infonned.
Der er et andet punkt, jeg geme vil komme ind på, og det er trafiksikkerhedsorganiationerne i Europa.
VAN PUTTEN (S). — (NL) Mr President, first of all I should like to thank Mrs Daly for her excellent work in this field; she is a key spokesman on this issue in the Committee on Development and Cooperation and we entirely support her.
Ændrings­forslag nr. 1 kan jeg absolut ikke tilslutte mig.
I shall not go into the specific nature of this supplementary report by Mrs Daly, but look instead at the banana question in its political context.
Jeg må ærligt sige, at jeg har langt mere tillid til den måde, hvorpå f.eks. det nederlandske råd for trafiksikkerhed fungerer, et organ, der er uafhængigt af automobilin­dustriens interesser, for denne har sine egne interesser, som ofte er i modstrid med f.eks. cyklisters og fodgæn­gers interesser, og de må ikke få overtaget.
As someone from the Netherlands — and I would turn to the Commissioner here too, since I do not know what the situation is where he comes from — I have to say that total madness has broken out over bananas.
På dette område vælger jeg klart Pieter van Vollenhovens parti og altså ikke ANWB.
When you read about what is happening in this sector in the newspapers, however, I very much have the impression that the public is being completely misled.
Jeg vil først og fremmest anmode Kommissionen om at give et klart svar på det første spørgsmål og oplyse sit standpunkt til ændringsforslag nr. 1 til den oprindelige tekst.
Because what is the banana issue actually all about, and why are we supporting the Commission proposal, at least those of us who concern ourselves with development cooperation?
WUSENBEEK (LDR). — (NL) Hr. formand, jeg ved ikke, hvad det er for et skænderi mellem kristdemokrater­ne og socialisterne, men jeg kan i hvert fald sige, at jeg støtter denne betænkning.
In recent weeks, however, we have been confronted with an unedifying way of conducting Community policy, or rather of providing information on it.
KOSTOPOULOS (N). — (GR) Hr. formand, færdsels­sikkerhed er et yderst alvorligt spørgsmål, og der er flere risici i denne forbindelse, som hænger sammen med både vejnet og forkert færdsel.
How do the Flemish people react when importers, politicians and the media show great surprise and say that the Community is depriving them of cheap, good-quality bananas, and that furthermore a number of supply routes are going to close?
I forbindelse med det indre marked vil trafikproblemet vokse, og følgerne vil blive frygtelige. Projekterne og transportinfrastrukturarbejder­ne bør derfor gennemføres ud fra følgende principper: For det første, beskyttelse af miljøet.
How do Flemish consumers react when it is suggested that France and the United Kingdom are forcing expensive, poor-quality bananas from their former colonies on them under the Community flag?
Dette er nødvendigt, for at de kan omfattes af programmerne, ellers bør finansieringen af projektet standses, uanset hvilken fase af gennemførelsen det befinder sig i.
The answer is that Flemish consumers follow their own interests and reject Community policy.
Hermed vil det nuværende ubehagelige billede kunne ændres, hvis man yderligere gennemfører en samordnet kampagne på europæisk plan.
First of all, there is the principle of the Treaty, as Mrs Daly has already pointed out.
For det tredje, en øjeblikkelig nedsættelse af et særligt trafiksikkerhedsorgan, som følger direktivemes gennem­førelse, gør opmærksom på svaghederne og foreslår foranstaltninger.
We accepted a banana protocol as part of an agreement with 69 developing countries at a time when the shape of the internal market had long since become clear.
Det er ikke den første betænkning om trafiksikkerhed.
So we knew what we were doing.
Det er derfor et pudsigt træf, at man i Maastricht­Traktaten, som har medtaget subsidiaritetsprincippet, netop har erkendt, at trafiksikkerhed er et fællesskabsanliggende.
A second point, which you do not read about anywhere, is that this is a temporary solution: what I would call a lifeline — a lifeline for a number of countries which, it is estimated, may depend on bananas for 70% or more of their income.
Men under alle omstæn­digheder er det klart, at man skal gøre alt for at formind­ske antallet af ulykker og dermed antallet af trafikofre, og så skal vi holde op med at kævles om subsidiaritet eller national kompetence, men i stedet i vores egenskab af Fællesskab træffe fælles foranstaltninger.
We are providing these countries with a transitional anangement, we do not simply want to ruin them, just as we would not ruin our own industry in the European market.
Nationale anliggender er fordelingen mellem de forskellige trafiktyper, trafik­knudepunkter, kombineret transport og navnlig Ρ + R­systemet, hvilket er et meget vigtigt punkt, hr. for­mand, det må De medgive. Jeg mener, at vore byer med
Thirdly, while there are indeed some countries which depend heavily on bananas, this certainly does not apply to all the banana-producing countries in Latin America about which so much fuss is cunently being
For det fjerde, oplysning og obligatorisk færdselsunder­visning begyndende i folkeskolen. Kun hermed vil frem­tidens borger i en stat og, set i et større perspektiv, i Unionen, blive bevidst om korrekt færdsel og lære at se bilen som en brugsgenstand og herved bidrage til en drastisk reduktion af trafikuheldene.
That is why, Mr President, in conjunction with this debate, I would ask if it is not possible for the Commission to ensure that proper information is made available, not just information from the various policy sectors, but from the standpoint of the people, of consumers, because the consumer cannot add up all the various decisions that are taken in the different sectors.
Fællesskabet bør afsætte de nødvendige midler, så vejnettet kan forbedres og modemiseres, især i randområderne, der har et dårligt og ofte oldgammelt vejnet, som det er tilfældet i størstedelen af Grækenland, både på kommunalt og på nationalt plan.
MENDES BOTA (LDR). — (PT) Mr President, the European Community may be slow to act, it may provide inadequate aid to the developing countries, but it must comply with the commitments it makes in international agreements, such as the Lomé Convention.
intensitet er et stærkt argument for at styrke EF-samarbej-det på trafiksikkerhedsområdet.
We congratulate the Commission on submitting this proposal for a regulation, at a heated moment in what is already being called a banana war.
Spørgsmålet er, hvor langt den ne aktivitet skal gå. Men efter min mening er de opgaver, som Tauran-betænkningen foreslår at give Fællesskabet, for vidtgående.
We are therefore in favour of the proposed assistance to ACP producers, but as far as banana imports in general are concerned, we nevertheless still stand by the demands contained in our proposed amendments.
Hver dag bringes transportsikkerheden i fare — enten som følge af manglende investeringer, af mangel på vilje fra regeringemes og fabrikantemes side eller som følge af ledernes uvilje mod at håndhæve loven — såsom luftfartsselskaberne, der f.eks. lader passagererne tage alt, herunder den legendariske køkkenvask, med om bord på flyene nu om stunder.
The productive capacity of traditional ACP suppliers, like that of Community banana producers, is restricted by the small size of their holdings and their distance from consumer markets.
Er grænseregionerne ikke selv bedre i stand til at varetage denne opgave? Dernæst er der punkt 18.
Incidentally, a line has been included in the 1993 budget, but no resources have been earmarked for it.
Hvad er værdien af at indstifte en fællesskabspris for bilreklamer på trafiksikkerhedsområdet?
The Commission will therefore have to see where it can find the money.
Det er klart, at sådanne ting hær en vis værdi. Men er det noget, Kommissionen skal organisere med anvendelse af mere personale?
Banana production is a vital sector in many countries to which the Community long ago gave a commitment to provide an outlet.
Dette er ikke at kævles om subsidiaritetsprinsippet, som hr. Wijsenbeek sagde, men skulle vi ikke koncentrere os om det, som virkelig giver resultat på fællesskabsplan. I mange medlemsstater eksisterer der udmærkede organisationer og forskningsinstitutioner.
Finally, I should like to stress once again that we agree in principle with support for the ACP countries, because they and their markets are dependent on these bananas.
De ændringsforslag, der tager sigte herpå, kan jeg støtte, ligesom jeg kan støtte de ændringsforslag, som vil begrænse dette samarbejde til sikkerheden på vejen.
We cannot carry on for ever with consumer habits which promote monocultures, the exploitation of labour and the US multinationals' unecological production methods in these countries.
FERRI (S). — (IT) Hr. formand, sikkerhedsproblemet svarer til det fundamentale krav om at værne om den vigtigste værdi, dvs. livet og sundheden, og det bør derfor være hver stats og først og fremmest et Europæisk Fællesskabs fornemste opgave.
It is not true that the proposals will cause an increase in price to the consumer, since they are designed to guarantee access to the market for the same quantities that have traditionally been imported.
Det er på Fællesskabets veje, at det er blevet sagt, at 50 000 mennesker dør hvert år.
The problem is that the multinationals are not satisfied with what they have got.
Europas veje er en dødsfælde — en dødsfælde, hvis drivkraft er en vanvittig forestilling om, at der bør skabes et samfund med enorme mængder af biler.
They want to swallow up everything and everyone in their path, in a whirlwind of free competition.
Rent ud sagt, hr. formand, i Europa er vi blevet i den grad afhængige af bilen og lastvognen, at disse køretøjer er kommet til at indtage en guddommelig stilling i samfundet, hvad der fører til kaos, ødelæggelse af miljøet, død og lemlæstelse, som alle kan se.
Their appetite and momentum must be controlled, and — whether through compensation for the loss of revenue or help for the improvement of production and marketing techniques — the right to exist of the ACP countries and the banana-producing regions of the Community must be guaranteed.
Hr. Tauran's betænkning er glimrende, og jeg komplimenterer ham for hans arbejde, men vi har stadig en lang vej at gå, før vi kan gøre vore veje sikre både for trafikanter og fodgængere.
SÁNCHEZ GARCÍA (ARC). — (ES) Mr President, once again, for the third time, the banana question is before the House.
Jeg så geme, at der blev gjort en indsats for at få køreprøverne strammet op og for at få indført nye prøver. Jeg så geme, at der blev gjort en indsats for at tvinge knallertkørere til at bære sikkerhedsdragt i alle medlemsstater, og at det blev forbudt at bruge walkmen og bærbare telefoner, når et køretøj er i bevægelse.
Today's debate comes in the wake of the serious economic and political repercussions which the proposed establishment of a new common organization of the market in bananas has had over the last few months in a number of Community sectors and in the various producer countries of the Community and the ACP, as well as the dollar zone.
Jeg så geme, at designerne prioriterede sikkerhed højere end hastighed, når de designer biler. Jeg så geme, at Fælles skabet indførte en politik for bekæmpelse af alkoholmisbrug, og at det støttede langt flere træningsprogrammer om færdselssikkerhed for førere af motorkøretøjer, således at der kunne blive taget mere hensyn til andre trafikanter såsom cyklister og fodgængere.
The original proposals have been followed by a proposal for a regulation establishing a special system of assistance to traditional ACP suppliers of bananas, which is designed to offset any detrimental effects that the entry into force of the new COM in bananas on 1 July 1993 may have on the future viability of ACP production — which, moreover, suffers from disadvantages similar to those affecting production in the Community, namely island locations, the small size of plantations and long distances from markets.
Hr. formand, endelig så jeg geme Kommissionen og Rådet opprioritere hensynet til sikkerheden i ethvert forslag, de måtte forelægge for Europa-Parlamentet, eftersom der i det nuværende arbejdsprogram, sådan som vi har fået det forelagt, lades fuldstændig hånt om dette vigtige trans portområde.
The aim, therefore, is to prevent the serious economic and political instability that could arise from the introduction of the new regime.
Det er meget vigtigt, at der i dag tales om dette emne i denne mødesal efter så megen vaklen og så megen modstand, fordi det har kostet stort besvær, før emnet færdselssikkerhed blev indoptaget i Fællesskabets poli tik.
TELKÄMPER (V). — (DE) Mr President, the Commit tee on Development and Cooperation discussed assist ance schemes for ACP bananas last December.
Emnet bør faktisk tages op på EF-plan, om end under iagttagelse af subsidiaritetsprincippet, efter at grænserne er blevet åbnet.
On that occasion we — like Mrs Daly — were broadly in agreement with the Commission's proposal, but we tabled three amendments.
WLJSENBEEK (LDR). — (EN) Hr. formand, vil kom missæren i sit svar — efter hr. Simpsons indlæg — også kommentere den farlige sædvane i to af Fællesskabets medlemsstater, nemlig at trafikanterne kører i den forkerte side af vejen — den venstre!
After paragraph 3, we sought to introduce a new paragraph 3a: the allocation of funds — from customs revenue, for example — for diversification programmes in all banana-producing countries, with the aim of supporting production by small farmers and promoting self-sufficiency.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Hr. formand, de nære forbindelser mellem medlemsstaterne og den grænse overskridende erhvervs- og persontrafiks tiltagende
And it should be made clear, Mr President, ladies and gentlemen, that all the present proposals derive from the
Jeg ønsker blot at sige, at hastigheden bør være underlagt en fælles begrænsning, vi ved, at der findes forskelle fra det ene land til det andet, og dette indvirker på antallet af
We also wished to amend paragraph 3 to make it clear that we still wish to permit banana imports from third countries, i.e. from the dollar zone, but are in favour — this is the new element — of establishing import tariff quotas by means of guaranteed export quotas for all banana-producing countries based on the quantities pro
VISSER (S). — (NL) Hr. formand, hvis der hver uge forulykkede tre Boeing 747 med hver 300 passagerer i Fællesskabet, så ville vi i løbet af meget kort tid indstille hele flytrafikken.
The main threat to Community producers comes not from ACP bananas but from dollar bananas which are flooding our market at dumping prices.
Men når vi årligt har omkring 50.000 trafikdøde og 1,7 millioner sårede i trafikken, så accepterer vi det som noget helt normalt. Det er virkelig en skændsel!
The quota of 2 m tonnes with a 100 ECU of custom duties per tonne and 850 for amounts in excess is not sufficient protection given the production price of the central American bananas which already account for 60% of Community demand.
Trafiksikkerhden burde være en virkelig cen tral sag i Fællesskabet. Derfor er det absolut nødvendigt, at Kommissionen hurtigt fremkommer med forslag om, hvordan man fører bestemmelserne i Maastricht-Traktaten ud i livet.
commitment that the Commission gave in August last year, when dealing with the question of the implementation of the new COM in bananas — which many inhabitants of my region, the Canary Islands, believed would provide a solution to the problems of Community banana growers.
Vi har ikke behov for nye undersøgelser, men for konkrete aktioner for i samarbejde med med lemsstaterne — dette er et område, hvor subsidiaritetsprincippet virkelig må finde anvendelse — at forbedre trafiksikkerheden.
As events unfold, however, it appears that the latter are being sidelined, since Community preference may be suspended, and there is even a danger that banana plantations in the Community's island regions will have to be destroyed.
Det er ikke nødvendigt, at med lemsstaterne hele tiden udtænker noget nyt, de kan også lære ganske meget af hinanden.
Respect for Community preference is not the only response and it must be accompanied by development and cooperation aid as a prelude to a genuine north-south dialogue.
For så vidt angår bil- og motorcykelfabrikkerne — dette er et ømt punkt, fordi interesserne her er stærkere — burde man give præcise anvisninger, således at man snarere skulle satse på motorkøretøjernes sikkerhed end på deres hastighed.
Despite these considerations, at a time when we are looking at the problems that may arise as a result of the decisions of the European Community, we express our solidarity with the traditional ACP banana producers.
Derfor er der her tale om kultur.
My group therefore supports Mrs Daly's report, and it congratulates the rapporteur.
Jeg tror, at vi som Europa-Parlament — og i den forstand henvender jeg mig også til Kommissionen — bør nå frem til et direktiv, der tager fat på de centrale og mest kontroversielle knuder, og at vi i de tilfælde, hvor man møder modstand fra en stats side, kan overvinde denne modstand — netop med den begrundelse, at vi vil forsvare livet. Dette er et princip, som i denne periode, der er præget af så stor moralsk opløsning, bør hævdes med styrke og mod.
GRUND (NI). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, a body which behaves like an enemy both of free world trade and of consumers, as does the Council with its controversial, protectionist banana regime, a body which runs the market with intolerable central control in a throwback to the darkest middle ages, is now having to try to avert the serious social and economic disruption caused by such action, using unilateral schemes of assistance.
Indførelse af hastighedsbegrænsere på lastbiler var et eksempel herpå. Det er også ønskeligt at indføre en maksimumshastighed for personbiler.
The Commission's proposal to the Council that costly income support should be paid to ACP banana suppliers is as useful as a hole in the head, as is the Daly report.
Også i forskningsprogrammer som EURET tages der for lidt hensyn til trafiksikkerheden. Der er altså forslag nok.
On the one hand we punish the developing countries in Latin America with a prohibitive levy of ECU 100 or even ECU 850 per tonne, and on the other we spend money to prop up incomes.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Hr. formand, uanset hvor mange bestræbelser der udfoldes for at forbedre sikkerheden på vejene, vil det aldrig være tilstrækkeligt.
Finally, I would like to emphasize that, as a citizen of the Canary Islands, which is a Community banana-producing region, I fully appreciate the dependence of certain ACP countries on the banana sector, and their need to safe guard their income from what is an important — and in some cases, the most important — element of their economies.
Men sådan forholder det sig ikke, der kan gøres meget for at forbedre sikkerheden på vejene, såvel med hensyn til køretøjernes tekniske aspekter og infrastrukturerne som med hensyn til færdselsregler, signalering og andre lovgivningsmæssige foranstaltninger, navnlig hvad an går trafikanternes adfærd.
I shall not conclude, ladies and gentlemen, without asking the House a direct question: would it not have been better to have included only Community banana producers in the new COM, and to have dealt with production in the ACP countries and Latin America in the context of a separate regime?
Endelig, hr. formand, vil jeg slå til lyd for en europæisk uafhængig undersøgelse vedrørende alvorlige trafikuheld.
It is in conflict with GATT, because of the import rules based on tariff quotas and the dismantling of the tariff rates linked to that agreement.
Der bør oprettes et europæisk råd for trafiksikkerhed.
It is unacceptable in terms of foreign policy, because of its effects on the developing countries in Latin America.
Måske kan man adskille undersøgelses- og rådgivningsfunktionerne.
It penalizes consumers, because consumer prices will inevitably rise.