natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er åbenbart meget vanskeligt at kontrollere og er hidtil heller ikke blevet kontrolleret i nogle af de lande, som har erkendt, at det er vigtigt og nødvendigt og udstedt bestemmelser derom.
We therefore have no hesitation in supporting the Commission pro posal and consequently Mr Buttafuoco's admirable report.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe har konsekvent prioriteret færdselssikkerheden højt.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) The Committee on Transport has for years been concerned to get the wearing of seat belts made compulsory everywhere.
Vi anser den obligatoriske anvendelse af sikkerheds seler i personvogne som en vital foranstaltning til nedsættelse af antallet af døde og sårede på vejene.
We want them to be compulsory for all passengers irrespective of where they are sitting in the vehicle.
Vi har derfor ingen betænkelighed ved at støtte Kommissionens forslag og som en følge heraf hr. Buttafuocos glimrende betænkning.
Obviously this is very difficult to enforce, and is not as yet enforced even in those countries which have recognized it as important and necessary and which have already legislated to make the wearing of seat belts compulsory.
Man bør tænke på, at vore borgeres sikkerhed naturligvis også består i en form for selvdisciplin.
We particularly welcome the proposal to make the wearing of seatbelts compulsory for passengers in the rear seats.
De skal vænne sig til selen, således at de slet ikke føler sig godt tilpas i bilen mere uden sele. Selen er hverken til hinder for tøjet eller for det at sidde bekvemt, når man først har vænnet sig til den.
They must get so used to belting up that they do not feel comfortable in a car without it.
Man kunne sige : Uden sele er mennesket holdningsløst.
One might say that without seat belts people are unrestrained.
For sin egen og for sine påførendes skyld bør han påtage sig den lille ulejlighed, for vi har i dag naturligvis også forsikringer, som ikke udbetales, hvis der ikke er brugt sele.
In their own inter ests and those of their families they should make this small effort, because of course we now have insurance companies which won't pay out unless the parties insured were wearing a belt.
Hvis De har set, hvorledes børn praktisk talt flyver gennem luften som fodbolde, hvis de ikke sidder i sele, selv om forældrene rørende sidder med dem på skødet på forsædet, ved De, at der netop til børn ville være brug for særlige seler.
Once you know that children fly round like footballs if they are not belted in, even when they are tenderly held tightly on their par ents' laps in the front seat, you realize that special res traints are needed for children above all.
Og det har vore direktiver hidtil ikke lagt nok vægt på efter min mening.
And in my view our directives have not hitherto paid enough attention to that.
I praksis må vi ikke udelukke nogen, hverken gravide, folk med særlige skavanker eller handicappede.
Virtually no one must be exempted, whether mothers-to-be, or persons with specific han dicaps or disabilities.
De skal alle have deres særlige seler.
All of them must have their appropriate restraints.
Vi glæder os navnlig over forslaget om at gøre brugen af sikkerhedsseler obligatorisk for bagsædepassagerer. Om dette bør gælde for børn eller ej, kan diskuteres.
CODERCH PLANAS (NI). — (ES) Mr President, 55 000 people killed, more than 600 000 seriously injured and 150 000 disabled is the grim annual toll charged by Community roads, quite apart from the enormous social and health costs.
Da der ikke er stillet noget ændringsforslag vedrørende dette, vil det være hensigtsmæssigt at få at vide. hvorfor Kommissionen har udarbejdet sit eget forslag, da jeg ikke rigtig kan se, hvorfor mindre børn skal fritages. Vi giver vores støtte.
Fighting the evils of traffic should become a challenge for the Community and one of the current Presidency's most pressing tasks, especially bearing in mind Parliament's continual interest in this matter since its resolution of March 1984, as the rapporteur has remembered quite rightly.
Vi har en usikker trafik.
Our roads are dangerous places.
Hele vort mål er at gøre denne trafik mere sikker — gennem alle mulige foranstaltninger i forbindelse med transportmidlerne, førerne og de personer, som benytter transportmidlerne.
All our efforts are aimed at making them safer, by improvements to vehicles, in the attitudes of authorities responsible for traffic and the behaviour of people who use the roads.
Vi har forskellige udgangspunkter.
We have a wide variety of starting points.
Jeg tror, at vi her med tiden vil nå frem til større ensartethed simpelt hen af nødvendighed.
And I think that in time we shall of necessity have more and more common rules.
I Transportudvalget ser vi jo også, at der her er blevet draget en grænse ved 3,5 t for personbiler; det, der ligger over, anbringes snarere i kategorien lastbiler.
In the Committee on Transport we see that the cutoff weight for motor cars has been set at 3.5 tonnes; anything above that will presumably count as a goods vehicle. For the purposes of my report on
Jeg ser deraf for min betænkning om hastighedsbegrænsninger, at vi under 3,5 t også kan have andre hastighedsbegrænsninger og måske også bliver nødt til at sige her, at så er det personbiler. Ser De på
The proposal for a directive and the report by the Committee on Transport are part of a package of
Coderch Planas forvente en samlet plan fra Kommissionen for at få indsigt i, hvad Kommissionen har for øje i de kommende år for at øge trafiksikkerheden væsentligt? ligt?
Coderch Planas indicating what the Commission proposes to do in the next ten years to achieve meaningful cuts in traffic hazards?
Forslaget til direktiv og Transportudvalgets betænkning er et led i en række initiativer, som Kommissionen har indledt: fastsættelse af strengere regler om fartbegrænsning, regulering af spiritusindtagelse for førere af køretøjer, regler om erhvervelse af førerbevis og dækkenes tilstand, der alle har til formål at løse et alvorligt og presserende problem i Det Europæiske Fællesskab.
measures which have already been started by the Commission. They include stricter rules on speed limits, regulating alcohol consumption for drivers, the awarding of driving licences and the condition of tyres and are intended to solve one of the European Economic Community's most serious and pressing problems.
Endnu en gang, det er nødvendigt med en samlet pakke, selv om det naturligvis ikke alt sammen kan reguleres af myndighederne.
Once again, we need an overall package, because it can't all be done by governments.
Mennesket skal også først og fremmest spille en meget vigtig rolle, men jeg mener, at vi må kræve af Kommissionen, at den går i brechen og forelægger konkrete planer, og her halter det dog en smule.
Individuals will also have to make an important contribution, but I think it is reasonable to ask the Commission to give a lead and put forward specific plans, and these are somewhat conspicuous by their absence.
Derfor mit spørgsmål : Hvornår får vi en samlet plan, en slags master plan, hvoraf det ligeledes, fremgår, om Kommissionen ser nogen mulighed for at afbøde denne uacceptable mangel på sikkerhed i trafikken?
Hence my question: when shall we be getting an overall plan, a kind of master plan, showing how far the Commission intends to go towards reducing the unacceptable level of road traffic hazards?
Formålet med det foreliggende forslag til beslutning er at udstrække obligatorisk brug af sikkerhedsseler til alle passagerer, altså også til bagsædepassagererne, med en række logiske og fornuftige undtagelser.
The aim of the motion for a resolution is to extend the compulsory use of seat belts to all passengers, including rear passengers, however with certain logical and reasonable exceptions.
De fleste tekniske undersøgelser viser, at brugen af sikkerhedsseler medfører en dobbelt fordel : dels at forhindre, at passagerne udsættes for indirekte stød og dels at forhindre, at de kastes ud af køretøjet, hvilket kan firedoble risikoen for alvorlige kvæstelser.
Most research has shown that the use of safety belts has two advantages — firstly, it prevents secondary impact which is caused by the passenger's body being thrown forward after the collision and secondly, it prevents passengers from being thrown out of the vehicle, which can increase the ser iousness of injuries four-fold.
Det eneste forbehold vedrørende obligatorisk brug af sikkerhedsselen på bagsædet kunne opstå i forbindelse med køretøjer med to døre i betragtning af de yderligere vanskeligheder med at komme ud af køretøjet i tilfælde af en trafikulykke, hvilket gør det nødvendigt at undersøge denne type køretøjers struktur og udformning.
The only reservation which could be raised about the compulsory use of safety belts in rear seats is in the case of two-door vehicles due to the additional difficulties in getting out of the vehicle in the event of an accident. Therefore, the structure and design of these types of vehicles need to be studied.
Med dette ene forbehold eller begrundede tvivl vil vi stemme for den udmærkede betænkning og dermed for et prisværdigt og nødvendigt initiativ.
With this one reservation, this one reasonable doubt, we shall vote for an excellent report and a laudable and very necessary initiative.
Den er desuden i overenstemmelse med en beslut ning fra Parlamentet fra februar 1984, hvori Kom missionen anmodedes om at udarbejde et program om fællesskabsforanstaltninger vedrørende øget færdselssikkerhed på vejene.
Firstly, it is a response to Parliament's resolution of February 1984 which asked the Commission to draw up a series of measures on road safety.
Kommissionen tager det første skridt med dette forslag, og jeg er enig med hr. Moorhouse og hr. Coderch i at støtte dette forslag, der kan forhindre nogle af de 50 000 årlige trafikdrab.
The Commission is taking a first step with this proposal and I agree with my colleagues, Mr Moorhouse and Mr Coderch, in adopting this proposal which could prevent some of the 50 000 deaths each year.
Jeg vil gerne fremhæve et vigtigt aspekt ved for slaget, nemlig at Kommissionen ikke har begrænset sig til at optage medlemsstaternes lovgivning, men har lovgivet i overensstemmelse med de højeste krav, der i dag findes i Europa.
I would like to emphasize one important aspect of the proposal — the fact that the Commission has not just restricted itself to using the legislation of the Member States, but has based its legislation on the strictest requirements which currently exist in Europe.
Den har ikke begrænset sig til at harmonisere minimumsbestemmelserne, men har hævet kravene, hvilke efter min mening er prisværdigt.
It has not limited itself to standardizing the minimum conditions but instead has raised the level of requirements, which in my view are commendable.
Cornelissen (PPE). — Hr. formand, hvert år dræber trafikken i Fællesskabet 50 000 mennesker og sårer mere end halvanden million.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, every year 50 000 people are killed in accidents on the Com munity's roads and more than a million and a half are injured.
Mange med blivende men.
Many of them are maimed for life.
I går talte vi om de handicappede; trafikken er en af de vigtigste årsager hertil.
Yesterday we discussed the disabled, and one of the major causes of disability is road accidents.
Utroligt, hvor let vi accepterer det i vor civilisation som en slags natur fænomen, naturligvis med stor uret.
It is incredible how readily our society accepts that as a kind of natural phenomenon, quite wrongly, of course.
Der kan gøres meget for at undgå det, og det må vi da også.
A great deal can be done to prevent it, and we must take the neces sary steps.
Ved et færdselsuheld er der altid tale om tre faktorer: transportmiddel, vejen og mennesket.
Road accidents are always an interaction of three factors: vehicle, road and human being.
Det foreliggende forslag gør bilen en lille smule mindre usikker og fortjener derfor vor støtte.
The motion now before us makes the car somewhat less dangerous and thus merits our support.
Jeg vil ligesom andre henlede opmærksomheden på børn under tolv år, for hvem denne pligt til at anvende sikkerhedssele ikke gælder.
I would also ask you to consider children under twelve, to whom this requirement does not apply.
Netop børn er de mest sårbare, og de må ofte betale prisen.
It is precisely children that are the most at risk and it is often they who literally are the hardest hit.
Jeg vil da også gerne rette en appel til Kommissionen og ikke mindst til forældrene og andre voksne om specielt at være opmærksom på børnene i bilen.
I also call on the Commission, but primarily on parents and other adults, to pay special attention to children travelling in cars.
Vi er således på rette spor, og jeg håber, som det siges i begrundelsen, at Kommissionen vil tage nye initiativer til at regulere brugen af sikkerhedsselen for børn under 12 år, der er passagerer i busser, og endelig, hvilket er mere kompliceret, men ikke min dre nødvendigt, brugen af sikkerhedsseler i skolebusser. ser.
Therefore, we are starting out on the right track and, as the explanatory statement in the Buttafuoco report has said, I hope that the Commission will open the way to new initiatives regulating the use of safety belts for children under 12 years old in special buses, passengers in long-distance buses and finally, something which is slightly more complicated but just as neces sary, the use of safety belts in school buses.
Det, vi har brug for i Fællesskabet, er en samlet plan til drastisk at reducere antallet af trafikdræbte i de næste ti år.
What we urgently need in the Community is an overall plan to achieve a drastic reduction over the next ten years in the number of road deaths.
Jeg finder en halvering i de næste ti år mulig.
I think it should be possible to halve them over the coming decade.
Men så skal der ske meget, og det glædede mig, at den nye transportkommissær, hr. Van Miert, ser trafiksikkerheden som en prioritet.
But action is needed to achieve this, and I was glad to hear that the new Commissioner for transport, Mr Van Miert, regards road safety as a priority.
I denne for bindelse tre spørgsmål : Hvorfor er han ikke til stede i dag?
I have three questions in this regard. Why is he not with us today?
Når nu hans prioritet behandles, hvorfor er han så ikke til stede?
If one's priority concern is being debated, one should surely be there.
Hvorfor lægges der i Kommissionens arbejdsplan så ringe vægt på dette ifølge hr. Van Miert så vigtige punkt?
Why is such scant attention paid in the Commission's programme to this matter which Mr Van Miert regards as so important?
Hvornår kan vi
When can we expect an overall plan from the Commission
Jeg vil gerne takke hr. Buttafuoco og hans udvalg for deres meget positive udtalelser med hensyn til direktivforslaget og takke alle, som er kommet med indlæg under forhandlingen om dette meget vigtige spørgsmål.
Studies have shown that the use of seatbelts in the back seats of a vehicle is also of great importance and, therefore, the Commission has envisaged this extension of the compulsory use in its proposal.
Oppenheim (ED). — Hr. formand, jeg støtter også både Kommissionens forslag og betænkningen fra Transportudvalget.
OPPENHEIM (ED). — (DA) Mr President, I also support both the Commission's proposal and the report from the Committee on Transport.
Vigtigst er det, at dette direktiv tjener til sikkerhed for EF's borgere, der færdes i trafikken.
The most important point is that this directive promotes the safety of Community citizens who move around in traffic.
Jeg synes også, at det er værd at lægge mærke til, at der ikke her er tale om et af de såkaldte minimumsdirektivforslag, men om et forslag, som sikrer ensartede regler, der skal gælde i alle med lemslande.
I also think it worth noting that it is not to be one of the socalled minimum directives but a directive which establishes uniform rules applicable in all the Member States.
Men når dette er sagt, kan jeg ikke lade være med at undre mig over, at det overhovedet er nødvendigt, at vi på EF-plan skal lovgive om noget så naturligt som brug af sikkerhedsseler.
Having said that however, I cannot help being surprised that it is at all necessary to legislate at Community level on something as natural as the use of safety belts.
Som ved anden EF-lovgivning er det selvfølgelig også vigtigt at sikre, at kontrollen bliver ens i alle tolv EF-lande.
As with other EC legislation it is of course also important to ensure that enforcement is the same in all twelve Community countries.
En tidligere taler her under debatten i dag har beklaget, at kontrollen overhovedet ikke eksisterer i nogle lande, og det må vi selvfølgelig forvente, at der bliver nøjagtig klarhed over.
A pre vious speaker in today's debate complained that there was no enforcement whatsoever in some countries.
Anvendelsen af sikkerhedsseler må absolut anses for at være én af de væsentligste faktorer, som kan nedsætte antallet af trafikofre.
Obviously we expect that the position here should be made absolutely clear.
Ordføreren rejser spørgsmålet, om forslaget på et senere tidspunkt skal udvides til også at gælde for buspassagerer.
The rapporteur raises the question whether at a later stage the proposal should also be extended to apply to bus passengers.
Det kan vi naturligvis ikke sige ret meget imod, men mon ikke medlemsstaterne selv er i stand til at sørge for den fornødne lovgivning, som tjener til de forskelliges sikkerhed?
We cannot of course have any real objection to that, but I wonder whether the Member States themselves are not in a position to devise the necessary legislation to ensure the safety of different groups.
Jeg tror, der foreligger så mange klare beviser på, at sikkerheds seler er med til at forebygge ulykker og andre skader.
I think that there is so much clear evidence of the effectiveness of safety belts in preventing accidents and other damage.
Det var faktisk en vanskelig afgørelse for Kommissionen for øjeblikket at undtage børn fra dette direktivs anvendelse. De er selvfølgelig den mest sårbare gruppe i denne henseende, og en række talere har henvist til dette.
Indeed, it was a difficult decision for the Commission to exclude children for the present from the scope of this directive.
Der er imidlertid en række tekniske og praktiske problemer, som komplicerer en obligatorisk brug af sikkerhedsseler til børn. Disse problemer forekommer også i de nationale lovgivninger på dette område, som Kommissionen undersøgte.
However, there are a number of technical and practical problems that complicate a compulsory use of restraint systems for children.
Alligevel vil et fælles undersøgelsesprojekt, som udføres af tre væsentlige forskningsinstitutter i Fællesskabet, om kort tid give Kommissionen råd med hensyn til passende lovgivningsforanstaltninger til denne gruppe.
Nonetheless, a common study project by three main research institutes in the Community will shortly give advice to the Commission about the appropriate legal measures for this group.
Det er også vigtigt, at vi drager nytte af hinandens resultater fra forskning og udvikling inden for trafiksikkerhed, og jeg vil opfordre Kommissionen til, at der gøres en yderligere indsats på dette område.
It is also important that we make use of the results of each other's research and development in the field of traffic safety, and I urge the Commission to make a further effort in this field.
Det er et typisk område, hvor man i fællesskab kan få fælles gavn af ensartet forskning.
It is a typical example of an area in which we can derive common benefit from pooled research.
Jeg henviser til en bemærkning i hr. Buttofuocos betænkning og vil gerne nævne, at beskyttelsen af buspassagerer, herunder virkningerne af sikkerheds seler, er ved at blive undersøgt af en arbejdsgruppe bestående af regeringseksperter, efter anmodning fra Kommissionen.
Referring to an observation in the report of Mr But tafuoco, I should like to mention that the protection of passengers in buses, including the effects of seat-belts, is being studied by a working group of government experts at the request of the Commission.
Jeg vil også gerne sige til hr. Cassidy, at det tids punkt, han henviste til, ikke er 1982, men 1979.
I would like also to say to Mr Cassidy that the date in question he was referring to is not 1982 but 1979.
Også med hensyn til et spørgsmål, som hr. Cornelissen rejste, vil jeg gerne sige, at en master plan vedrørende færdselssikkerhed vil blive drøftet i anden halvdel af indeværende år af en gruppe rege ringseksperter.
Also in relation to an issue raised by Mr Cornelissen, I would like to say that a master plan on road safety will be the subject of discussion in the second half of this year by a group of government experts.
Afslutningsvis vil jeg gerne endnu en gang takke Dem for den positive udtalelse, som udvalget har afgivet om vort forslag.
Finally, Mr President, I should like to thank you once more for the positive opinion which has been submit ted by the committee on our proposal.
Denne støtte vil absolut blive meget nyttig under de kommende drøftelser i Rådet.
This support will certainly be very useful at the coming discussions in the Council.
McSharry, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, først vil jeg gerne sige til hr. Cornelissen, at hr. Van Miert er beskæftiget med et andet meget vigtigt anliggende for Kommissionen, og at jeg behandler denne betænkning på hans vegne.
CASSIDY (ED). — Mr President, I rise to make my usual plea in connection with transport matters, and that concerns the historic vehicle movement. In this particular instance the Commission is to be congratulated on being aware of the problems which can be caused to the owners of historic vehicles by wellmeaning legislation which fails to take account of the fact that there are many vehicles on the road which were licensed a very long time ago.
Afstemningen finder sted i dag kl. 18.30.
In this particular instance, as I understand it, these new proposals will not apply to vehicles registered before 1 October 1982.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The vote will be taken this evening at 6.30 p.m.
Produktion og afsætning af citrusfrugter produceret i EF
Production and marketing of Community citrus fruit
A2421/88) af Giummarra for Udvalget om Landbrug, Fiskeri og Ernæring om
A 2-421/88) by Mr Giummarra, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries and Food, on
C2-289/88) til forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 2511/69 om særlige foranstaltninger til forbedring af produktion og afsætning af citrusfrugter pro duceret i Fællesskabet.
C 2-289/88) for a regulation amending Regulation (EEC) No 2511/69 laying down special measures for improving the production and marketing of Com munity citrus fruit.
Giummara (PPE), ordforer. — (IT) Hr. formand, som følge af de vanskelige vejrforhold i vinteren 1986, som ramte næsten alle citrusfrugtbedrifterne i Fællesskabets middelhavslande, viste høsten af citrusfrugter i 1987 et stærkt fald af størrelsesordenen 35 procent i forhold til høsten året før.
GUIMARRA (EPP), rapporteur. — (IT) Mr President, as a result of the adverse weather conditions in the winter of 1986 which hit almost all citrus orchards in the Community's Mediterranean countries, the citrus crop for 1987 showed a big drop, namely some 35% by comparison with the previous year.
Stillet over for den begivenhed, som i Italien førte til en formindskelse af høsten med 32,2 procent og i Grækenland med 47,2 procent, greb Ministerrådet ind og opfordrede Kommissionen til af hensyn til Grækenland at fremsætte forslag til strukturinterventioner til fordel for den produktion, som var skadet af frosten.
In the face of this, which in Italy meant a fall in the yield of 32.2% and in Greece 47.2%, the Council of Ministers stepped in. The Commission was asked, in the case of Greece, to come up with proposals for structural inter vention on behalf of producers affected by the frost.