natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Betænkningens største fejl er, at den på for hånd dømte Det Europæiske Turistår til fiasko, da kun et halvt år var gået, og fremsatte gode ønsker
With this in mind I have, as you know, asked for an opinion from a group of wise men who have a great deal of experience in the transport sector, so that we can try to look rather further than the ends of our noses and
Mendes Bota de seneste år her i Europa, og det må vi prøve at rette op på.
VAN MIERT map out the main lines to be followed, jointly as far as possible, as we approach the year 2000.
En oplagt mulighed er naturligvis at gøre indsatsen for et bedre miljø til et fremtidigt konkurrenceaktiv for hele EF.
After all, the airports are in every case dependent on a number of decisions which have yet to be taken in the Community and which should really have been taken years ago.
I den forbindelse kan jeg kun opfordre såvel Kommissionen som medlems staternes regeringer til at forstærke indsatsen for et bedre vandmiljø.
In particular a final decision has to be taken on the whole business of customs and passenger checks, the liberalization of intraCommunity transport.
Desværre er denne målsætning langtfra blevet efterlevet.
The Commission has proposed that the two should be combined, but we have not yet heard anything from the Council.
om succes, da året næsten var omme.
As you know, we have recently taken a number of initiatives in this area.
Nogle af be mærkningerne er berettigede, men vi er ikke enige i nogle af de hårde beskyldninger, der er rettet imod Kommissionen.
The main obstacle we face is that this has to be decided unanimously.
Rådet besluttede den 21. december 1988 at erklære 1990 for Det Europæiske Turistår.
That is one of the difficulties, besides sharp divisions among the Member States.
Det levnede kun et år til forberedelser, når det normale i sådanne tilfælde er to år.
We agree on this, but that is preventing us from making rapid progress.
Det beløb, der blev bevilget til Det Europæiske Turistår — 4,6 mio. ECU — blev det mindste, sammenlignet med alle de andre europæiske år, der er blevet afholdt. Alt dette skete, netop da turismen kom ind under GD XXIII, i en omstruktureringsproces, der bevilgede det beskedne antal af fem funktionærer til dette arbejde.
But there is one consolation, and that is that the Heads of Government are now going to consider the matter themselves, because they have noticed that things are moving too slowly.
Jeg havde samtidig den oplevelse, at Kommissionens varmluftballon kom til Silkeborg i denne anledning, og jeg var det første Europa-Parlamentets-medlem, der var oppe at flyve i en af disse varmluftballoner.
The question is in fact being discussed, mainly by the Ministers for Environmental Protection, who are also interested in combating the nuisance caused by Co2 and so on.
Jeg ved ikke, om det skyldes, at jeg er den mest modige af os alle, men jeg var i hvert fald den eneste.
So the subject is on the agenda, but today I must keep to the Commission's position, with which you are familiar.
Man kan ikke lave omeletter uden æg.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Modsat det, der står i betænkningen, er vi glade for, at de generelle retningslinjer for Det Europæiske Turistår har hentet inspiration i Parlamentets beslutning af 22. januar 1988.
These decisions would mean major structural changes at all the airports in Europe, because passengers going through customs and passengers staying in the Community would have to be separated from one another, or at least a system would have to be developed to enable them to be kept separate.
Den indeholder blandt andet fremme af turisme i tredjelande, ungdomsturismen, den kulturelle turisme, landboturismen og handicapturismen. Det ville være urealistisk at medtage beslutningens 63 punkter, som i øvrigt hverken er opstillet i rækkefølge eller efter prioritering.
Now we can, of course, say that we agree to this in principle and that, when there are no more frontiers in the Community there will also be no more tax-free sales at airports.
Vi er ikke uvidende om turismens indflydelse på andre sektorer af Fællesskabets aktivitet, navnlig anvendelsen af strukturfondene.
Too many airports are too dependent for their revenues on these sales or on the leasing of facilities for these sales.
Men vi kæmper for en særskilt, fælles politik for turisme, og i denne kamp virker sådanne skærmydsler mellem Kommissionen og Europa-Parlamentet ikke befordrende; de er jo dømt til at enes, om ikke andet fordi turisme er fredens industri.
If all that goes, there will, of course, be upward pressure on prices. I find it unacceptable that passengers should have to foot the bill and that, while we want to deregulate and liberalize air transport in Europe, prices will rise and that checks — passport checks — will stay.
Jepsen (ED). — Fru formand, i denne betænkning er der særlig to aspekter, som jeg gerne vil fremhæve.
Then there is currently the most serious problem of all for air transport, and that is air traffic control.
Jeg er helt enig i, at turismen bør tillægges stor betydning som en del af Borgernes Europa, og det er netop i denne sammen hæng kun naturligt, at også EFTA-landene kom til at deltage i Det Europæiske Turistår.
I am not talking about all the Members of this House who were stuck in Basle or Mulhouse yesterday because they could not land in Strasbourg: for once that was not the Commission's fault.
Der har ikke været tvivl om, at den stigning i rejseaktiviteten i Europa, som vi har set i de seneste årtier, ikke mindst inden for ungdomsturismen, har været med virkende til at bane vejen for større samhørighedsfølelse, større gensidig interesse og større tolerance mellem befolkningerne i Europa.
But it is, of course, true that nothing has been done about air traffic control all these years and that the Commission could certainly have done rather more.
Foranstaltningerne har været få indtil nu, og det er ikke sandsynligt, at de begunstiger en betydelig ændring i turiststrømmen på kort sigt på grund af ventetiden og de bureaukratiske vanskeligheder, disse processer gennemgår.
I am still wondering if there really was no other way to get the recalcitrant to toe the line, because, the Commissioner says, the proposal is aimed primarily at airports which do not consult airport users, and Athens, as usual, seems to be the rotten apple.
Rejsebureauerne og turistspekulanterne — de arrangører, der normalt er resultatsøgende og skeler til rentabilitet — vil fort-
Things may improve under the present government, but — and I would emphasize this once again — consultation is a completely normal procedure for most airports.
Maria Santos forventningerne ikke blive skuffet. Hver enkelt bør gøre sin del — at begynde med Kommissionen.
WIJSENBEEK always said that the Commission, or DG IV, is certainly on the wrong track, that air transport is much more about competition between the hubs than internal competition in each of the Member States.
sætte i deres rutine og ikke tænke på behovet for ligevægt eller kompatibilitet mellem økologi og øko nomi.
That is all I want to say about this proposal, the purpose of which I still do not undetstand, but I present this report on behalf of the Committee on Transport and Tourism.
Man må lave om på begreber og praksis i forbin delse med turisme, så udviklingen bliver kompatibel med bevarelsen af vore kulturelle værdier.
we want to see this done transparently. There must also be serious discussion on something alse that is very important in this context, what has to be paid to use airports.
Vil Kom missionen være i stand til at svare på denne udfordring?
But when it comes to fixing rates, this must be done in a serious way and in relation to costs, not in an excessive way as is now the case here and there. That is the purpose.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Fru formand, mine damer og herrer, Det Europæiske Turistår er end ikke forbi, før der allerede afgives definitive bedømmelser i Europa-Parlamentet.
LÜTTGE (S). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, let me begin by saying straight away the tendency revealed by the Commission's proposal has my group's support.
Den afsluttende betænkning står i næste uge på dagsordenen i Udvalget om Transport og Turisme.
Most of the decisions taken in committee were by a clear majority.
Ret beset har det været et Herkules-arbejde for Kommissionen med minimale midler at animere de nationale turistmyndigheder til at indlede egne aktioner; det kan kun sammenlignes med Trafiksikkerhedsåret, som ikke blev nær så kendt, bl.a. fordi der var en ringe grad af samarbejde med nationale myndigheder; denne gang er der da i det mindste gjort et forsøg.
At no time in the air transport debate have we ever concealed the fact that we are in favour of liberalization, but we would like to see various safeguards incorporated. The opportunities for consultation and agreement on these are welcome in this context.
Iacono (S). — (IT) Fru formand, kære kolleger, den betænkning, der er afgivet af hr. McMillan-Scott, synes at være udtømmende og afgiver en målestok for den betydning, man vil tillægge turismen i for bindelse med opbygningen af det nye Europa, Bor gernes Europa.
It is said that the volume of air transport will double by the year 2000. At this rate of growth we must make very rational use of existing infrastructure, and the approach proposed by the Commission in this respect seems highly realistic to us.
Nu gælder det om at omsætte den gode vilje i konkret handling.
On the subject of Eurocontrol, which many Members have broached, I feel that Mr Wijsenbeek has got it wrong.
Det kan ikke være opgaven et år at styre strømmen af turister til Spanien, næste år til Italien eller måske Grækenland. Det må vi da kunne indse!
But it is our intention, of course, to revert to this subject in an attempt to obtain a mandate to continue our negoti ations on the same subject with the other four EFTA countries.
Man kan i et tredjeland reklamere for hele Europa, i hvilken forbindelse spørgsmålet er, hvorvidt det kan lade sig gøre også finansielt.
As regards tax-free sales and formalities at airports, I would ask and suggest that you discuss these matters further with Mts Scrivener because they are primarily her responsibility.
Sydeuropa og herunder bestemt også Syditalien er rigt på turistmæssige ressourcer af europæiske dimensioner og europæisk interesse.
We have really been waiting far too long, repeatedly urging that something productive, something positive be done about Eurocontrol.
Havet, havnefaciliteterne for turister, det store udbud af kulturgoder, kurstederne, landskabets og omgivelsernes vidunderlige skønhed synes at være det kort, der — sammen med de andre og traditionelle — skal spilles ud, for ved turismens hjælp at fremme udvikling og beskæftigelse, men også for at give de europæiske borgere mulighed for at nyde godt af disse ressourcer.
I would remind the Commissioner once again of the relevant part of my report — in the final analysis that too amounts to the rational use of existing structures — that, where third countries are concerned, only EFTA has so far started negotiations with the Scandinavian countries and that the other negotiations have yet to begin. I believe they would take us quite a considerable step forward.
Der rejser sig derfor det spørgsmål, hvordan man kan fremme denne proces og bekræfte turismens ledende rolle — også når det gælder om at opbygge et afbalanceret Europa, hvor Sydeuropa og Middelhavet spiller en hovedrolle.
But if you want to discuss this further, I would suggest that you do so primarily with my colleague Mrs Scrivener.
Det Euro pæiske Turistår var en glimrende idé, og inden for turistsektoren knyttede man store forhåbninger til dets succes.
I share the view that the creation of infrastructure, that clarity about future clearance lines at the airpoint is more than overdue.
Nationale komitéer for Det Europæiske Turistår havde ikke mange mulig heder for meningsfuld eller omfattende PR for Det Europæiske Turistår på grund af utroligt lave bud getter.
As regards the air traffic controllers, I would remind you that the Commission has tried on several occasions to obtain a mandate from the Council to look more closely into this subject.
Der kom ikke noget af nogen PR-værdi ud af de programmer, som Kommissionen havde iværksat på internationalt niveau.
Our airlines and our airport system have a great deal to gain from our being able to develop this system in an integrated manner.
I modsætning til, hvad der var tilfældet for fru Jepsen, sank ballonen i Irland uden at efterlade sig noget spor.
Unfortunately this is not yet the case, and like you I find that regrettable.
Debatten i Parlamentet har bekræftet, at der er opstået en bevidsthed om, at turismen har en ny dimension — en dimension, der ikke blot er økonomisk, men medborgerlig, kulturel og social — at den er et redskab for fred og venskab mellem folkeslagene.
But I stand by the view that it is useful in itself and that we must try in matters like this to break what is in fact the kind of monopoly position that some airports have by requiring them to conduct a serious dialogue with users.
Det gælder om at være på højde med den nye tid.
That is what it is really about, and
Jeg forstår, at én virksomhed, D & D Print, ved en belgisk domstol har fået tilkendt 5 mio. BFR, ca. 9 000 pund. En anden lille virksomhed, der er kom met til mig for at få hjælp, Counterpoint International i Dublin, har også anlagt sag ved de belgiske domstole for et beløb på 11 022,92 pund, som Euroconseil skylder. De har fået at vide af deres juridiske repræsentanter i Belgien, at de har meget ringe chancer for at se deres penge igen. Jeg har alle sagens akter her. Jeg vil gerne stille Kommissionen tre spørgsmål: Kan Kommissionen bekræfte...
II. a Council regulation amending Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway;
Mere end 800 sager er blevet undersøgt, og ca. 300 projekter er blevet godkendt, navnlig vedrø rende transeuropæiske udvekslingsprogrammer.
IV. a Council directive amending Directive 75/130 on the establishment of common rules for certain types of combined carriage of goods between Member States (COM(90) 564 — C3-46/90).
Det drejer sig om tiltag, der ligger inden for tanken om turistudvikling, som Parlamentet har ønsket og mange af Dem, mine damer og herrer, har kunnet konstatere i Deres valgkredse.
There are many areas that will be left out of the high speed network as proposed. In my own country, for instance, the north of Scotland is one such area.
Disse aktioner, der er blevet iværksat inden for rammerne af dette Euro pæiske Turistår, har haft stor omtale i pressen.
Ireland will still be isolated from the network unless the Crewe to Holyhead line through North Wales is upgraded.
Konkrete projekter vil blive gennemført i Det Euro pæiske Turistår, og det modsiger den kritik, der er rejst i forslaget til beslutning.
Greece and Portugal will remain isolated until lines through Yugoslavia and Spain respectively are up graded.
Jeg kan i øvrigt konstatere, at mange af de ændringsforslag, der er stillet af Parlamentet, også har taget dette forhold i betragtning.
This also begs the question as to who will pay for all this work; and here I appeal to the budgetary powers to take off the blinkers they have worn for so long when it comes to transport and to give it the priority it deserves.
Kan kommissæren meddele Parlamentet, hvad han agter at gøre med hensyn til disse gældsposter, og er alle normale procedurer blevet overholdt i forbindelse med overvågningen af dette foretagendes aktiviteter? ter?
SIMPSON, Brian (S), rapporteur. — Madam President, may I start by offering first my thanks to Commissioner Van Miert and DG VII, as well as to our Parliament staff for their help in this my first major report to Parliament.
Det aktuelle forslag til beslutning er en videreudvikling af den originale version, der blev udarbejdet i marts i år, altså i begyndelsen af Det Europæiske Turistår.
I must also congratulate the Commission on its views with regard to inter-modal combined transport; but we must keep this pressure up, which is why the Committee on Transport and Tourism is seeking a more detailed report on this mode of transport.
Det er synd, at denne udvikling ikke helt kommer til udtryk i forslagets centrale budskab; her fremstilles året stadigvæk som en mulig fiasko, selv om man — få måneder før året er slut — kan konstatere, at sådan vil det ikke gå.
I believe inter-modal combined transport offers the Community an alternative to heavy road use and the Council is neglecting its duty if it allows national considerations to cloud its judgment on this issue.
Fag folk og de ansvarlige for turisme, som udtalte sig om Det Europæiske Turistår, udtalte sig alle positivt.
They support the shift of freight from road to rail, so for God's sakes pull your finger out and stop playing around with the problem.
Det er rigtigt, at Kommissionen kun havde et år i stedet for de to år, der normalt gives til forberedelse af andre europæiske år.
We all have the interests of the railways and the railway industry at heart.
Denne situation har natur ligvis skabt praktiske vanskeligheder for starten af Det Europæiske Turistår.
It is a simple fact of life that we either invest in our railways or Europe will choke to death, a message that some Member State governments would do well to heed.
Derfor, fru formand, mine damer og herrer, er jeg direkte uenig i den kritik, der er udtrykt i den foreliggende betænkning.
As an unashamedly pro-railway man, I am delighted to see that railways and rail transportation are yet again at the forefront of the European transport debate.
En sådan kritik er uretfærdig og sætter spørgsmålstegn ved troværdigheden hos dem, der fremsætter den.
To assess why rail transport is the transport of the future one has only to look at the chaos that is evident on Europe's roads at the moment.
Der er faktisk intet euro pæisk år, der har haft det omfang og den effekt, som Det Europæiske Turistår har haft.
At a time when the European Community is striving to harmonize a whole host of things, one thing we have been successful in is the harmonization of the traffic jam.
Det er klart, at en ting altid kan gøres på en bedre måde, men hvis vi tager hensyn til de finansielle midler og den arbejdskraft, Kommissionen har kunnet råde over, samt den begrænsede forberedelsestid, kunne vi vanskeligt have klaret det bedre eller have gjort mere.
If the post-1992 Community is to benefit, then an efficient, economic rail network is essential in attaining such benefits. For far too long, I believe, road transport and in particular road hauliers have held sway in Europe.
Parlamentet kan ikke i sin egenskab af budgetmyndighed se bort fra, at der er opstillet strenge krav med hensyn til menneskelige ressourcer og budgetbevillinger, og det er ikke let at bevilge de ønskelige midler til nye tjenestegrene.
Their position of dominance has been sustained by unfair competition, in that road transport has never had to pay the full cost of its infrastructure and it is about time the balance in competition was redressed.
Vi er imidlertid kommet over disse problemer takket være det gode samarbejde mellem de forskellige ansvarlige, navnlig på nationalt niveau, og med de organisationsudvalg, der er blevet nedsat til formålet i de forskellige medlemsstater og i EFTA-landene.
As a matter of urgency we have to bring about a shift of emphasis from road to rail in the transportation of both passengers and freight.
Der har uden tvivl været begyndervanskeligheder, som ikke har haft mærkbar virkning på hovedaktionen i dette europæiske år, hvis formål var at fore lægge og samfinansiere projekter eller initiativer af interesse for Fællesskabet.
As rapporteur I represent the views of the Committee on Transport and Tourism. But I would like here to enter a word of caution about the proposals to separate railway infrastructure from operating companies, as I believe that this move could lead in certain Member States to the privatization of the railway networks, a move which will not be in the best interests of the consumers of the railway industry itself.
Jeg har med interesse hørt ordføreren redegøre for de kontakter, han har haft med os og med mig personligt, og hvor han udtrykte sin personlige mening, som jeg har taget hensyn til, og som har haft indflydelse på arbejdets tilrettelæggelse.
PINXTEN (PPE), draftsmen of the opinion of the Committee of Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (NL) Madam President, I and, I assume, the Commissioner feel that this is an appropriate time for this debate on mobility and the development of the railways in the Europe of tomorrow.
Jeg vil imidlertid gerne oplyse Parlamentet om, at alle
I thought that Flanders and its capital, Brussels, lay in the heart of the European Community.
I dette konkrete tilfælde er det imidlertid mærkværdigt, at betænkningens negative holdning står i skærende kontrast til de positive tilkendegivelser, som vi i løbet af året har fået fra Rådet og et betydeligt antal fagfolk i sektoren.
If external costs relating to the environment, congestion and so on are also included in the calculation, as the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy proposes, a true picture of the competitive relationship between the various means of transport emerges.
Kommissionen bekræfter imidlertid, at den er til rådighed for at gennemføre ansvarlige og engagerede aktioner til at følge op på og forsvare Fællesskabets turistinteresser efter de retningslinjer, der er blevet forelagt af parlamentsmedlemmerne.
In the railway sector itself, the operation of infrastructure and commercial operations should be split to make the sector more dynamic.
Der er fremsat alvorlige anklager for dårlig finansiel forvaltning, der bringer Parlamentet og Kommissionen i international miskredit. Kan kom missæren fortælle os, hvornår han agter at besvare disse meget alvorlige spørgsmål?
In the achievement of these objectives the transport policy provides an incentive to seek in the single market new forms of cooperation within the Eutopean transport industry and especially between tail and road transport.
Hvis han ikke kan besvare dem i aften, vil han så være så venlig at fortælle Parlamentet nøjagtig hvornår vi kan håbe på at få et svar på disse spørgsmål.
If we succeed in this, it will make a major contribution to solving all the problems we face and, above all, meet one of the requirements if the single market is to be socially acceptable to the citizens of Europe.
Cardoso e Cunha, medlem af Kommissionen. — (PT) Fru formand, jeg vil ikke forlænge debatten for meget, men jeg vil gerne kommentere to ting:
(Applause from the Socialist Group)
Inden jeg slutter, vil jeg gerne have lov til at sige som et svar til fru Banotti, at Kommissionen ingen kontrol har med de kommercielle problemer, der måtte opstå mellem Kommissionens kontrahenter og deres underleverandører: Disse forhold vil imidlertid blive nøje undersøgt, og vi vil gøre alt, hvad vi kan, for at få ordnet disse kommercielle processer.
The Commission's proposal in this respect is not absolutely clear. Making the railway companies more dynamic by creating a framework of competition should, in my opinion, make for fair competition not only among the various means of transport but also among the various railway companies and international cooperative associations, even where the infrastructure of one and the same operator is concerned.
Hr. Cornelissen og andre medlemmer har omtalt spørgsmål, der har et sådant omfang at det ikke er muligt for mig at besvare dem i denne mødeperiode.
SARLIS (PPE). — (GRJ Madam President, I shall try very briefly to express the views of the second-latgest political group in this House.
Det drejer sig om Kommissionens og Parlamentets interesser i forskellige former for alternativ turisme.
That is, if a minute or two is enough to express the view of an entire group.