natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forskellene med hensyn til tekniske krav til certificering af luftfartøjer, deres drift og vedligeholdelse giver anledning til et omfattende teknisk arbejde og dyre ændringer, når et luftfartøj overføres fra et nationalt register til et andet, og undertiden kan dette skabe forskelle med hensyn til sikkerhedsniveauerne. veauerne.
In particular, we fully appreciate that the Transport Committee has analysed our proposal in the context of all the relevant areas of civil aviation in the Community, and not confined itself to the specific field of technical requirements applicable to civil aircraft, which we are discussing today.
Men efter denne konstatering, der efter min mening er meget fornuftig, siges det: Skønt dette resultat er meget ønskværdigt og ville blive hilst velkommen, indgår det ikke i dag i Kommissionens målsætninger.
The Commission is making the first small step along the road by requesting the Member States to work together in the framework of the Joint Aviation Authorities Organization.
Derfor anmoder jeg Kommissionen om at forklare os baggrunden for denne tilsyneladende modsigelse.
Needless to say, it is unrealistic to consider that this review can be achieved by 31 December 1991.
Jeg forstår ikke, hvorfor vi i kravene skal halte bagefter udviklingen på verdensmarkedet, når det burde være omvendt. Den internationale trafik er tredoblet fra 1975 til i dag, og det forudses, at flytrafikken i år 2000 vil være fordoblet i forhold til den nuværende.
The Commission wholeheartedly supports the idea that progress must be made not only on airworthiness, operations and maintenance but also with regard to airport policy, improved air traffic control and training.
Desuden må man ikke glemme, at fremtiden for den europæiske luftfartsindustri i stadig højere grad vil afhænge af samarbejdet mellem medlemsstaterne og mellem deres virksomheder.
This is one of the basic messages of the report before us today, and I want to stress that the Commission fully shares this standpoint.
Derfor vil alle bestræbelser — på alle niveauer — for at skabe en harmonisk udvikling i luftfartssektoren være til gavn for konkurrencedygtigheden, og gen nemførelsen af det indre marked kan bane vejen for en passende juridisk og institutionel ramme.
All these elements go hand in hand, and as you will recall, during the debate in March 1990 on the report on the second phase of liberalization by Mr Visser these same points were raised.
Jeg er tilhænger af et harmoniseret europæisk flyvekontrolsystem med et begrænset antal flyvekontrol centrer, men det skal først forberedes ordentligt.
And, as was said by my colleague, Mr van Miert, at the time, many of these initiatives were in the final stages of preparatory work.
Det kan man ikke blot ordne i forbifarten.
The proposal before us today is just one of these initiatives.
Desuden fører hr. Anastassopoulos' forslag efter min opfattelse til et stort og endog uigennemførligt bureaukrati ved, at Kommissionen gøres direkte ansvarlig både for den tekniske harmonisering af luftdygtigheden og for flyvekontrollen.
Finally, I would like to repeat the commitment by my colleague, Mr Van Miert, that the Commission is, or will be, preparing proposals to address the very important issues raised by you in this report.
Denne sagkundskab har Kommissionen ikke, og den må den efter min opfattelse heller ikke få, fordi JAA's og ECAC's arbejde ikke behøver gøres om.
But the Commission cannot accept the expanding of this particular, highly technical proposal to cover all aspects of aviation.
Til trods for hr. Anastassopoulos' gode hensigter vil vi derfor stemme imod de af ham foreslåede ændringsforslag, men vi vil dog støtte kommissionsforslaget i den ændrede form, som hr. Sapena oprindelig foreslog.
The Commission considers therefore that the proposal should be allowed to go forward in its current form. I hope Parliament can agree to this.
Forklaring følger.
IN THE CHAIR: MRS PERY
Hvis der er uoverensstemmelser, ligger disse kun i vor parathed til på nuværende tidspunkt at gå mere eller mindre vidt.
Whilst we understand your desire to restate the need for these other initiatives, we are disappointed that the Transport Committee is trying to expand this one particular proposal in a specialized technical area to cover the whole range of problems facing civil aviation, particularly when proposals in these other areas are under preparation.
Det direktiv, vi behandler, og som svarer meget smukt til begrundelsen i hr. Sapena Graneils betænkning, er ikke kun et
In this way technical barriers to free transport will be prohibited and unnecessary cost to Community airlines will be avoided.
Det behøver selvfølgelig ikke betyde, at Kommissionen selv skal tage fat på denne tekniske harmonisering. Det ville også være forkert, fordi
This proposal represents a major first step in the safeguarding and enhancement of aviation safety in the
Vi har dog specielt set på flyvekontroludstyrets kompatibilitet i samtlige medlemsstater med henblik på at højne sikkerheden inden for luftfarten.
A3-0084/91 by Mr Partsch, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the danger to natural and semi-natural habitats in the Alps posed by the steady increase in summer and winter tourism in these areas.
Vi kan støtte hovedtanken i Kommis sionens forslag for at sikre, at Kommissionen har ret til at anerkende og deltage i udstedelsen af fælles certifikater, som vedtages i henhold til de fælles krav til luftdygtighed.
I believe that there is far more that should be done for tourism, because it remains the largest single industry in the European Community, providing jobs for one in twelve of our workers; and what was created as a European Economic Community does not seem to me to be complete when it largely ignores the largest single industry within its confines.
Min gruppe mener, at en sådan anerkendelse vil bidrage til at øge harmoniseringen af sikkerhedsnormerne og luftdygtigheden i hele Det Europæiske Fællesskab.
Over the last ten years Europe has lost 10% of its share in world tourism, down from some 60% to 50% today.
Ved afstemningen i morgen vil vi støtte både ændringsforslagene fra udvalget og de forslag, hr. Anastassopoulos stillede i udvalget.
There is therefore a need once again to focus on the crisis in the tourism industry.
Van der Waal (NI). — (NL) Fru formand, kommis sionsdirektivet om harmonisering af tekniske for skrifter for civil luftfartøjer kan vi tilslutte os uden forbehold.
McMILLAN-SCOTT (ED), rapporteur. — Madam President, first of all can I say how appropriate it is that we should be debating the two subjects of tourism and the environment in the same debate.
Der er derfor vigtigt, at denne sikkerhed for alle medlemsstater bringes op på det højeste niveau, som vi i øjeblikket kender inden for Fællesskaberne.
I would remind the House that it was in 1982 that the Commission first produced a paper on tourism policy. In 1983 Mrs Viehoff, a former colleague from the Socialist Group, produced her own report.
Dette mål kan nås, hvis normerne for flyvesikkerhed, som udvikles af JAA, af EF erklæres for obligatoriske for alle medlemsstater.
It was a compendious report, but it has certainly been over shadowed by the 112 paragraphs in the McMillan-Scott report which we are debating tonight.
Hvad er så vort problem i forbindelse med direktivet?
The report we are debating tonight is based on the work of eight committees.
Problemet er den måde, hvorpå Kommissionen forsøger at gennemføre en harmonisering, idet den på den ene side anvender et helt forkert retsgrundlag, når den som så ofte før anvender artikel 84 og ignorerer 100 A. Og for det andet, at Kommissionen overlader stort set hele Fællesskabets juridiske kom petence til en samling mennesker — respekterede, ingen tvivl om det — som så er de civile luftfartsmyndigheder.
It creates the argument for a much more robust tourism policy at a European level. The Commission has rightly created a directorate-general to work horizontally throughout the Commission, to deal with matters like taxation, transport issues, environment policy, rural tourism, regional policy, training, GATT — in which services are included for the first time — and a host of other policies which have a direct impact on tourism.
Det er det, der bekymrer mig, og jeg er nødsaget til at sige til Kommis sionen: Ikke på denne måde. Vi kan udnytte den knowhow, som de mennesker har, der er tilknyttet JAR, som nu er blevet til joint aviation requirements, men vi skal ikke bare overlade til dem at lovgive på dette område.
I believe that that agency should also coordinate European promotional efforts — market research and relations with similar agencies elsewhere.
Og hvad der er vigtigere: Der er også store modsigelsesproblemer, fru formand.
In 1988, the European Parliament debated my report on tourism, which focused on three areas.
Store modsigelser, fordi vi dækker alle spørgsmål forbundet med luft fartspolitik, så snart vi gennemfører en liberalisering med så store konsekvenser, og på den anden side siger vi: Sikkerhed! Nej, det er ensidigt. Og dette store problem præger også dette direktiv.
The first was facilitation, which means making life easier for the tourist and the tourist industry, dealing with such subjects as computer reservation systems, bureaucracy in hotels, travel allowances, and so on.
Vi går ind for de radikale løsninger, hr. Sisó Cruelias og jeg. Vi er alle enige om analysen.
That report also recommended naming 1990 as the European Year of the Traveller.
Vi ønsker at gå videre endnu.
Eventually 1990 was declared the European Year of Tourism.
Mcintosh (ED). — (EN) Fru formand, min gruppe vil gerne komplimentere ordføreren for hans betænkning, og vi ser særlig positivt på ændringen af retsgrundlaget, som nu også omfatter artikel 100 A, idet det efter vor opfattelse er det korrekte retsgrundlag for ethvert forslag, som vedrører gennem førelsen og opretholdelsen af det indre marked.
Finally, I am grateful to my co-rapporteurs, and to the secretariat of the Committee on Transport and Tourism, for the enormous effort that went into the preparation of this report; to the Commission itself for responding, albeit slowly, to the concerns of the European Parliament and our electors; and to the ministers who I hope will support the inclusion of tourism in the competences of the Community, as the Luxembourg presidency has proposed to the inter governmental conference. Thank you.
De fleste af Transportudvalgets ændringsforslag finder jeg unødvendige. Først og fremmest retsgrundlaget, dette skal efter vor opfattelse fortsat være artikel 84, stk. 2.
PARTSCH (V), rapporteur. — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, my report concerns natural habitats in the Alps and the danger to which they are exposed, and 1 would like to precede my conclusions with what I say in paragraph 5 of Part II of the explanatory statement.
Luftdygtighed er ikke en del af det indre marked.
The sensitive ecosystem of the Alps is so much at risk that the situation is already critical.
Heller ikke det ændringsforslag, som sigter mod at oprette en task force inden for EF, fortjener efter min mening støtte.
Only the immediate implementation of the measures that are needed can save the situation.
Også i europæisk sammenhæng skal vi holde fast ved en adskillelse mellem på den ene side de politiske og økonomiske funktioner, som EF har fået overdraget, og på den anden side en mellemstatslig uafhængig organisation som JAA, som udelukkende beskæftiger sig med tekniske · sikkerhedskrav.
We have already debated the European Year of Tourism, a debate which led to our resolution of December 1990 with its criticisms of the way the Year was handled by the Commission.
Vi må desuden ikke begynde at gentage JAA's arbejde.
That resolution still stands.
Af lignende grunde har jeg indvendinger mod de ændringsfor slag, som sigter mod at pålægge JAA at udvikle tekniske sikkerhedsforanstaltninger inden for luft dygtigheden.
I referred then to the often chaotic management, and to the bankruptcy of the consultancy appointed to manage the Year during its course, leaving a trail of unpaid bills.
Endelig vil jeg stemme imod de ændringsforslag, som sigter mod at bringe flyvekontrollen ind under Kommissionens beføjelser fra 1995.
I referred then to the absence of political initiatives during the Year and the Commissioner's motto that tourism needs a light touch.
Efter min opfattelse drejer det sig her ikke om dette spørgsmål, eftersom en særskilt betænkning om dette emne er under forberedelse i Transportudvalget.
Now matters have moved on and we have some proposals from the Commission for an action plan for tourism, with perhaps a more stable budget and a higher political profile.
Som hr. Anastassopoulos har skitseret, er det vort vigtig ste mål at få indført ét fælles europæisk flyvekontrolsystem for flyvninger i højder på mere end 20 000 fod i hele Det Europæiske Fællesskabs luftrum.
Having regard to the motion for a resolution by Mr Simeoni on the damage caused to natural and semi-natural habitats in the Community by land and property speculation in connection with largescale tourist projects (Doc.
Brian Simpson (S). — (EN) Fru formand, i min støtte til hr. Sapena Granelis betænkning vil jeg gerne henlede Deres opmærksomhed på, at der er
A further report from the Committee on Transport and Tourism will deal with those proposals in detail. And, of course, I welcome the proposals ; but I wonder who is going to put this action plan into effect and how it is going to be paid for.
Brian Simpson områder i Fællesskabet, og ikke har begrænset sig til kun at se på det specifikke spørgsmål om de tekniske krav til de civile fly, som vi diskuterer her i dag.
Tenth, Parliament takes the view that indigenous species of pioneer plants must be used in the replanting of areas at tisk from erosion or other causes.
behov for strengere foranstaltninger og en forbedring af flyvesikkerheden.
Farmers must be given compensation by ski-lift firms for the tesulting loss in earnings, in accordance with the 'polluter pays' principle.
Jeg vil gerne specielt under strege over for Parlamentet, at der er behov for strengere sikkerhedsforanstaltninger, hvad kabinepersonalet angår.
B3-1989/90), having regard to Petition No 380/88 by Mr Eugen Bohl, having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection (Doc.
Det forekommer mig at være vanvittigt, at Kommissionen under sit arbejde for at fremme den tekniske harmonisering ikke har beskæftiget sig med sikkerheden i kabinen og udstedelsen af certifikater til kabinepersonalet i hele Fællesskabet.
A3-0084/91), the European Parliament demands, first, that the present disastrous, cut-throat competition in tourism be curbed to match the development potential of the Alpine region as a whole, in accordance with the fourth objective of the Council's decision on the European Tourism Year and the repeated demands of the European Parliament; all forms of exploitation of the Alps for the purposes of tourism must, in accordance with the 'polluter pays' principle, cover the associated external environmental costs.
Vi udsteder certifikat til piloten, vi udsteder certifikat til teknikeren, vi udsteder endda certifikat til flyet, men vi har ingen certifikater til dem, som er i direkte kontakt med flypassagererne, nemlig kabinepersonalet.
Second, Parliament calls for a European information network to be set up to make coordinated planning in the Alps possible, with data on the environment, the development of tourism and infrastructure, one of the objectives being to acquire more information on forms of 'soft tourism'.
Reglerne om flys indre er forskellige i hele Fællesskabet.
Thirteenth, Parliament demands that, in order to preserve the drinking water reserves of Central Europe, no further glacier development plans should be permitted.
Noget, som er acceptabelt i ét land, er uacceptabelt i et andet.
Thirty-six glaciers have already been developed as summer ski areas.
Vi må gøre noget for at udvirke, at alle kabiner bliver sikre, og vi må også gøre noget i forbindelse med sprinklersystemer, den minimale afstand mellem sæderne, røghætter og nødbelysning, for nu blot at nævne nogle få aspekter. ter.
At existing ski centres waste-water disposal must be made subject to certain legal requirements such as waste-disposal pipelines connected to treatment plants in the valleys.
Kommissionen går helhjertet ind for den ide, at der ikke alene må ske fremskridt med hensyn til luftdygtighed, drift og vedligeholdelse, men også med hen syn til lufthavnspolitikken, en forbedret kontrol med luftfarten og uddannelse.
Fourteenth, Parliament calls for heavy excavators and bulldozers to be banned from the Alpine uplands, all largescale levelling operations to be stopped and the blasting of rock for ski-runs to be discontinued.
Alle disse elementer hænger sammen, og som De vil erindre fra forhandlingerne i marts 1990 om hr. Vissers betænkning om liberaliseringens anden fase, blev de samme punkter taget op ved den lejlighed.
The EIA must be an international standard established in crossfrontier cooperation and be incorporated in the legal systems of all the Alpine countries.
Og som min kollega, hr. van Miert sagde dengang, så var der på det tidspunkt mange af disse initiativer, som var ved at være færdigforberedte.
If such projects in the Alps prove to be environmentally damaging, no Community finance may be granted from the ERDF or other Community funds.
Samtidig med at jeg anbefaler Dem hr. Sapena Granelis betænkning, vil jeg også anmode Kommis sionen og Rådet om at gribe ind, ikke blot med henblik på at harmonisere sikkerheden i kabinen, men også for at få indført certifikater til kabinepersonalet, således at vi sikrer et ensartet niveau i hele Fællesskabet.
Fifteenth, Parliament stresses that, under an EIA-approved development scheme, the indigenous vegetation must be catefully removed and stored and replanted ...
De bør også gøre noget for at sikre, at den mængde håndbagage, som passagererne medbringer i selve flykabinen, begrænses mest muligt.
Fourth, Parliament takes the view that the indiscriminate spread of settlements, often into designated risk areas, must stop.
Alt, selv en køkkenvask, tages med i flykabinen i vore dage, og de værste syndere er formentlig forretningsfolkene og parlamentsmedlemmerne.
Fifth, Parliament stresses that non-development zones must be designated for the Alps as a whole.
Hvis vi ikke gør en indsats for at få harmo niseret sikkerheden i kabinen og kabinepersonalets uddannelse, så leger vi bogstaveligt talt med folks liv.
Sixth, Parliament believes that emissions of harmful substances polluting the air in the Alps have brought about a destructive process causing vegetation to die.
Desværre viser erfaringen, at vi ikke kan over lade gennemførelsen af kabinesikkerhedsreglerne til luftfartsselskaberne.
All resources must be deployed immediately to achieve a massive reduction in harmful substances in the air, both in Europe and worldwide.
Det er på tide, vi griber ind, og det er min opfattelse, at det er det, der sker med ændringsforslag nr. 23, hvad der indføjes en ny artikel 12 a i hr. Sapena Graneils glimrende betænkning. ning.
Seventh, Parliament recommends that, in order to reduce the enormous level of pollution by road vehicles, all possible combinations of public and private transport should be exploited and that rail transport, in particular, should be promoted.
Vi forstår Deres ønske om igen at understrege behovet for disse andre initiativer, men er dog skuffede over, at Transportudvalget forsøger at udvide netop dette ene forslag på et specielt, tekniske område, så det kommer til at omfatte samtlige de problemer, den civile luftfart står overfor, særligt da der er forslag under udarbejdelse på disse andre områder.
CUNHA DE OLIVEIRA (S), Draftsman of an opinion for the Committee on Regional Policy. — (PT) Madam President, ladies and gentlemen, the importance of tourism and the role it is now playing and can continue to play in regional development is evident, to say the least.
Dette forslag vedrører fastsættelsen af fællesskabsregler om luftdygtighed, driftsmæssig god kendelse og vedligeholdelse af fly, motorer og andet flyudstyr, og specielt certificering af fly og produkter samt godkendelse af de personer og organisationer, som er involveret i disse opgaver.
In this respect let me remind you that the contribution of tourism to the gross national product of the less-developed countries of the Community, as Greece, Portugal, Spain and Ireland still remain today, ranges from 3.2% in Ireland to 5.6% in Portugal, with Greece on 4.1% and Spain on 4.8%.
Flymotorer og andre luftfartsprodukter, som er udviklet, fremstillet, benyttet og vedligeholdt i overensstemmelse med fællesskabsreglerne, vil frit kunne cirkulere mellem medlemsstaterne i henhold til den gensidige anerkendelse af certifikater og/eller godkendelser.
On the other hand, in the remaining countries of the Community, the contribution of tourism to the gross national product runs from barely 0.8% in the Federal Republic of Germany, up to a maximum of 4.2% in Italy, with intermediate values of 1.1% for Holland, 1.5% for the United Kingdom and France and 2% for Belgium.
Således vil de tekniske barrierer for den fri transport blive forbudt, og Fællesskabets luftfartsselskaber vil kunne undgå unødige omkostninger.
This is a first and important point, but in no way the only one.
Dette forslag er et stort første skridt til bevarelse og højnelse af sikkerheden i lufttransporten i Fællesskabet og vil sætte både flyselskaber og producenter i Fællesskabet i stand til at bevare det høje niveau, samtidig med at Fællesskabets flypark bliver mere konkurrencedygtig.
Eighth, Parliament stresses that, given the declining game population in the mountain woodlands, indigenous tree and bush varieties need to be planted in unfenced areas.
MacSharry, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, det er med stor interesse, Kommissionen har studeret den betænkning, Udvalget om Transport og Turisme har udarbejdet, og her i dag lyttet til ordføreren, hr. Sapena Granelis fremlæggelse heraf.
It is in no way the only one, Madam President, because beyond the economic and social cohesion we are pursuing we must also take into account what I would call cultural cohesion.
Må jeg have lov til at takke for det glimrende og meget detaljerede arbejde, som udvalget og ordføreren har gjort.
By which I mean the knowledge and appreciation that the peoples of Community Europe should nourish everything that identifies and
Specielt er vi meget opmærksomme på, at Transportudvalget har analyseret vort forslag i lyset af alle den civile flyvnings relevant
Ninth, Parliament considers it advisable, if forests are cut down in development schemes, to reinstate a treeline immediately to provide protection from the wind and sun.
Med hensyn til retsgrundlaget ved jeg udmærket, at for mange af Dem er dette et principspørgsmål. De juridiske afdelinger blev derfor bedt om at undersøge dette punkt meget grundigt.
First, because tourism requires preparation by the recipient countries so that they know how to receive ; second, because people who are going to visit other countries and other peoples should be disposed to be received and understood.
McMillan-Scott (ED), ordforer. — (EN) Fru for mand, først og fremmest kan jeg sige, at det er meget passende, at vi behandler de to spørgsmål om turisme og miljø under den samme forhandling.
Nowadays, it can be said that we have all got the tourism bug, an inevitable contagion in our modern world where physical escape has replaced spiritual escape.
Må jeg også sige, at det glæder mig meget at se kommis særen, som det er lykkedes at komme her i aften fra København.
And though for Littré tourism is still essentially a pleasure trip, it has nowadays become a particularly intense way of experiencing our world.
Jeg håber, at det, han hører, vil være en konstruktiv del af udviklingen af turismen på europæisk plan.
It is part of our permanent education and the day will surely come when the right to tourism will be included in the Social Charter, as the right to holidays is today.