natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hr. Sapena Graneli, der i sine tidligere betænkninger altid har insisteret på en markedsover-vågnings- og krisekontrolmekanisme, og som hele tiden advarer os mod overkapacitet, vil slække på de tilladelsesbetingelser, som alle skal opfylde nemlig kreditværdighed, hæderlighed og fagkundskab. Det kan da ikke være rigtigt!
In his earlier reports Mr Sapena Granell always called for mechanisms to observe the market and man age crises and always warned us against overcapacity, but here he wants to lower the admission requirements which everyone has accepted, to wit creditworthiness, good repute and professional competence.
På den måde stikker vi
That surely
De vigtigste af vore ændringer er følgende : for det første hæderlighedskriteriet og kravet om ikke at have været dømt for lovovertrædelser de sidste tre år.
The most important of the new provisions are as fol lows. First, the definition of the criterion of good repute stipulating that applicants should not have been convicted for three years of any relevant offence.
For det andet, at virksomheden bør være i stand til at stille en garanti på mindst 10% af sine køretøjer, og for det tredje, at faglig erfaring fra 1. januar 1990 ikke længere er tilstrækkelig som bevis på faglig dygtighed, idet denne ændring inde bærer, at de pågældende skal bevise deres faglige dygtighed og kundskaber gennem skriftlige prøver.
Second, the stipulation that an undertaking must possess financial guarantees corresponding to 10% of the purchase value of its vehicles, and third, the stipulation that from 1 January, 1989, professional experience alone will not be acceptable as proof of professional competence, given that persons wishing to be admitted
Lagakos henviser sidst, men ikke mindst, til transport af farligt gods.
Lagakos will have to demonstrate their competence and know ledge by passing a written examination.
Medlemmerne af Den Socialistiske Gruppe i Trans portudvalget har besluttet at støtte Kommissionens forslag og acceptere dem i deres helhed, idet vi samtidig af de årsager, jeg gjorde rede for ovenfor, forsøger at mildne de hårde betingelser, der foreslås. slås.
In judging these proposals, as a whole, to be acceptable, and in deciding to support them, the Socialist Group has, nevertheless, for the reasons I adduced a moment ago, made some attempt to render the criteria being proposed a trifle less rigorous.
Til slut takker jeg ordføreren hjerteligt for det arbejde, han har gjort, og anmoder Parlamentet om at stemme for denne betænkning i den af os ændrede form.
ROMERA I ALCAZAR (ED). — (ES) Mr President, the proposed Council directive attempts to update three previous directives which needed clearly stating.
Jeg takker min kære kollega, hr. Enrique Sapena Graneli for hans betænkning. Den Socialistiske Gruppe vil stemme for.
In congratulate Mr Enrique Sapena Granell on his report.
Ebel (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, i forbindelse med indførelsen af det indre marked i 1992 er det alle involveredes — Rådets, Komissionens og Parlamentets — erklærede mål at ophæve de stadig eksisterende kvantitative adgangsbetingelser inden for den grænseoverskridende erhvervsmæssige gods- og persontransport eller lade dem ophæve og erstatte dem med kvalitative kriterier.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the stated objective of all parties involved in the completion of the internal market by 1992 — Council, Commission and Parliament — is to remove or let lapse all existing quantitative conditions of access for transfrontier commercial goods and passenger transport and to replace them by qualitative criteria.
Disse kvalitative kriterier omfatter tre områder: for det første hæderlighed; for det andet økonomisk garanti og for det tredje faglig dygtighed.
These qualitative criteria concern three areas, namely good repute, creditworthiness and professional competence.
Romera I Alcázar (ED). — (ES) Hr. formand, Kommissionens forslag om ændring af Rådet direktiv sigter mod at tilpasse tre tidligere direktiver, som tydeligvis trængte til at blive ført à jour.
Nevertheless, Mr President, I must refer — with no pleasure — to Section 3 of Article 3 of the proposal, which requires certain financial guarantees from the transport company.
Ændringen af den transporterede mængde med henblik på at fastlægge direktivets anvendelsesområde, præciseringerne af hæderlighed og faglig dygtighed og de nye foranstaltninger med hensyn til en gensidig informationsprocedure mellem medlemsstaterne om lovovertrædelser, der er begået af vognmænd, der ikke er hjemmehørende i den pågældende medlemsstat, er alle nødvendige foranstaltninger, som vi glæder os over.
If for other means of transport — by rail, sea, air or river — no financial guarantee is required from the carrier, if in other sectors of industrial activity or services related to transport, such as transport agencies or travel agencies, this is not a requirement, what sense does it make for us to penal ize with this measure the activity of land transport by road?
Angående det første område hæderlighed : Her anser vi de af Kommissionen foreslåede definitioner for tilstrækkelige og rimelige.
And if there were any reason — which in my opinion there is not — for setting up these measures, it must be done in a serious and precise way.
Sapena-betænkningen stiller nogle ændringsforslag, der uden tvivl supplerer og forbedrer den oprindelige tekst, og derfor fortjener både betænkning og ord fører vor anerkendelse.
Because a 'financial guarantee', a term used in the proposal, could be a bank surety bond and could be cash, but it could equally be a purchase agreement, or 10% of its value, for each vehicle in the company, which, Mr President, does not entail adding any guarantee to it.
Angående det andet område økonomisk garanti : Her støtter vi Kommissionens holdning med hensyn til en permanent økonomisk garanti på 10% af nyværdien af hvert enkelt af de af virksomheden benyttede køretøjer — dette dog kun, fordi vi i udvalget desværre ikke kunne komme igennem med vort forslag om i stedet for de statslige 10% snarere at tillade en fleksibel økonomisk garanti i en størrelsesorden fra ca. 10 000 til 50 000 ECU pr. køretøj eller som bevis på soliditet at tillade en af en revisor attesteret finansplan fra virksomhedslederen eller en attest fra skattevæsenet på, at der ikke foreligger skattegæld.
Secondly, on creditworthiness, here we support the Commission's position on a regular financial guarantee of 10% of the purchase value of each vehicle used in the firm — really only because we were unable to persuade the committee to agree to our proposal for a flexible guarantee, rather than the fixed 10%, in the region of about 10 000 to 50 000 ECU per vehicle or alternately as proof of credit solvency a financial state ment of the business testified by an accountant or a certificate of reliability from the competent tax authority.
Ordførerens forslag om at sænke den økonomiske garanti fra 10 til 5% må vi forkaste, da det er helt meningsløst.
We must reject the rapporteur's proposal to reduce the guarantee value from 10 to 5% as totally inappropriate.
Jeg ser mig dog — desværre — nødsaget til at beskæftige mig med artikel 3, stk. 3 i forslaget, som kræver visse økonomiske garantier af transportvirksomheden.
In summary, negative discrimination is being made against the sector, and besides, it is being done badly.
Når man ikke inden for de øvrige trans portgrene — jernbane, sø-, lufttransport eller trans port ad indre vandveje — kræver økonomisk garanti af transportvirksomheden, når dette heller ikke gælder andre områder inden for de industrielle aktiviteter og tjenesteydelser, der er forbundet med trans porterhvervet som for eksempel speditons- og rejse bureauer, hvilken mening har det da, at vi med denne foranstaltning straffer landevejstransporten?
And the Commission, by not specifying the term 'financial guarantee', is suggesting a formula which is open to all kinds of interpretation and which we can not fully clarify even with Amendment 2 from the Commission, which we shall nonetheless be voting in favour of, together with the other amendments and the report itself.
Og hvis der skulle være en grund — hvilket der efter min mening ikke er — skal sådanne foranstaltninger gennemføres på en seriøs og nøjagtig måde. Da en »økonomisk garanti«, som er det udtryk, der er anvendt i forslaget, kan være en bankgaranti, det kan være kontante penge; men det kan også være en forpligtelse til at købe hvert enkelt af virksomhedens køretøjer eller 10% af deres værdi, hvilket ikke betyder, at virksomheden stiller nogen yderligere garanti.
CAROSSINO (COM). — (IT) Mr President, in put ting forward its proposal for amending three directives regarding admission to the occupation of road haulage and road passenger transport operator, and mutual recognition of certificates and other evidence of for mal qualifications for goods haulage and road passenger transport operators in national and international transport operations, the Commission says it wishes to help these operators effectively to exercise their right to freedom of establishment.
Angående det tredje område faglig dygtighed : Her får den i bilaget til dette direktiv opstillede fortegnelse over de saglige og faglige områder, på hvilke der gennem en mundtlig og skriftlig prøve skal aflægges vidnesbyrd om tilstrækkelige kundskaber, vort uforbeholdne samtykke.
Thirdly, on professional qualifications. We fully endorse the list of subjects to be covered by oral and written examinations contained in the annex to this directive.
Vi kan ikke gå ind for forslaget om, at relevant praktisk erfaring erhvervet i løbet af fem måneder i en transportvirksomhed kan træde i stedet for deltagelse i relevante kurser.
We do not approve of the proposed fivemonth period of practical experience in a transport company as a substitute for attending a relevant course.
Det er efter vor opfattelse helt utilstrækkeligt.
We believe from our experience that this is far too short.
Et åbent marked omfattende hele Europa, hvor trafikintensiteten og - tætheden stadig øges, kræver ikke kun en ansvarsbevidst chauffør, men tillige en virksomheds leder, som handler ansvarsbevidst og er i besiddelse af tilstrækkelige kundskaber.
A trans-European open market with increasing frequency and density of traffic demands not only responsible drivers but also suitably qualified responsible operators.
Jeg henviser i denne sammenhæng til kontrol af køre- og hviletidsbestemmelserne og alle de dermed forbundne problemer.
May I remind you in this con text of all the problems related to monitoring driving and resting times?
Jeg henviser til den øgede trafiksikkerhed og jeg
The kind of knowledge required here can only be acquired, in our view, after a minimum of two years' work in a firm.
Trods disse bemærkninger, som jeg håber vil blive taget i betragtning af Kommissionen og Rådet, når direktivets endelige vedtagelse skal finde sted. bekræfter jeg vor støtte til forslaget, som vi vil stemme for.
Carossino operators on a fair and equal basis, as well as raising professional standards and making it easier for Member States to monitor compliance with these measures.
Lalor (RDE). — (EN) HR. formand, omkostningerne ved transport af varer til de velstående og tæt befolkede dele af det centrale Europa vil sandsynligvis være en af de væsentligste forhindringer, som de ydre kystområder vil støde på i deres forsøg på at få en rimelig andel i de fordele, som 1992 vil bringe.
regions of central Europe is likely to be one of the principal obstacles which will confront the peripheral regions in their efforts to obtain a fair share of the benefits of 1992.
Udarbejdelsen af en omfattende transportpolitik er efter min mening et af de afgørende skridt, som Fællesskabet skal tage, før det indre marked fuldt ud gennemføres, hvis fordelene ved for eksempel økonomisk vækst og nye arbejdspladser skal fordeles ligeligt i hele Fællesskabet og ikke blot samles i de velstående centrale regioner.
The development of a comprehensive transport policy is, in my view, one of the essential steps which must be taken by the Community before the internal market is properly established if benefits such as economic growth and new jobs are to be spread evenly throughout the Community and not just concentrated in the affluent central regions.
De bemærkninger, vi vil gøre, har et konstruktivt sigte og har til formål at få foretaget nogle ændringer af direktiverne for at forbedre dem og bringe dem mere i overensstemmelse med virkeligheden på transportmarkedet, som bestemt er meget mere sammensat, end hr. Wijsenbeek synes at mene.
The observations that we have to make are intended to be constructive, and are designed to make a few changes to the directives so as to improve them and make them more consistent with real conditions in the road transport market, that is undoubtedly more com plex than our colleague Mr Wijsenbeek appears to think.
Det første forbehold vedrører den finansielle garanti, der — som allerede understreget af nogle af mine kolleger — forekommer meget tung.
The first point concerns the financial guarantee which, as other honourable Members have already emphasized, appears very severe.
Det er en garanti, der kommer oven i virksomhedernes normale administration og medfører en ekstra byrde, som ikke er berettiget og ikke er funktionel med hensyn til virksomhedens administration.
It is an additional guarantee over and above the normal running of a business, and it represents an additional charge that is unjustified and performs no function in relation to the running of the business itself.
På nuværende tidspunkt er der to ret alvorlige problemer på transportområdet, som skal ordnes i en fart.
At present there are two major problems in the trans port area which must be tackled urgently.
For det første er den infrastruktur, som forbinder de ydre kystområder og den centrale del af Europa ofte meget dårlig efter moderne standarder.
First, the infrastructure linking the peripheral regions and the central core of Europe is often very poor by modern standards.
Gode motorvejs- og skibsfartsforbindelser mellem de afsidesliggende regioner og Europas midte er af afgørende betydning.
Good quality motorways and shipping services linking outlying regions with the centre of Europe are essential.
Dette har længe været både Parlamentets og Kommissionens opfattelse, og de har begge opfordret til udarbejdelsen af transportinfrastrukturprogrammer.
This has long been recognized by both Parliament and Commission, which have both called for the establishment of transport infrastructure programmes.
Beklageligvis er Rådet endnu ikke indstillet på at godtage de argumenter, som vi har fremført.
Unfortunately, the Council of Ministers is not yet ready to accept the arguments we have put forward.
Hvis Rådet ikke i den nærmeste fremtid når frem til Parlamentets og Kommissionens synspunkt, vil det snart være for sent at gøre væsentlige fremskridt på dette område inden 1992.
If the Council does not come round to the Parliament's and the Commission's view in the very near future, it will soon be too late to make any significant progress of that nature before 1992.
Transportudvalget foreslår — som hr. Sapena min dede om for lidt siden — en reduktion af denne kvote fra 10 til 5%.
The Committee on Transport — as Mr Sapena reminded us a short time ago — proposes that this percentage guarantee be reduced from 10 to 5%.
Vi støtter dette ændringsforslag, selv om vi — i overensstemmelse med andre kolleger og med, hvad hr. Ebel sagde for lidt siden — ville have foretrukket en anden og mere gradueret mekanisme, svarende til den, der er pålagt byggevirksomheder eller optagelse i registeret for at kunne deltage i licitationer om offentlige arbejder.
We shall support this amendment even though, in agree ment with other honourable Members, and with what Mr Ebel said just now, we should have preferred a different, more graduated mechanism on the lines of what is required of building construction firms — that is to say, registration with the appropriate trade association, in order to be able to compete in tenders for the execution of public works.
Irland vil inden længe have et yderligere og ene stående problem med hensyn til adgangen til markedet efter 1992.
Ireland will soon have an additional and unique problem in terms of access to markets after 1992.
Færdiggørelsen af Kanal-Tunnelen, der skal forbinde Det Forenede Kongerige med Frankrig, vil betyde, at Irland vil være den eneste medlemsstat uden en landforbindelse med det øvrige Fællesskab.
The com pletion of the Channel Tunnel linking the UK with France will mean that Ireland will then be the only Member State without a landlink with the rest of the Community.
Dette vil forøge landets relative fjerne beliggenhed.
This will increase the relative remoteness of the country.
Den yderligere forværring, som dette vil indebære for de irske producenter og fabrikanter med hensyn til transportomkostninger, vil komme til at udgøre et alvorligt problem, som hele Fællesskabet må se nærmere på.
The added disadvantage which this will impose on Irish producers and manufacturers in terms of transport costs will be a major problem which must be looked at by the Community as a whole.
Jeg vil lægge pres på den kommende Kommission for at få den til at foretage en hasteundersøgelse af dette problem og at komme med forslag, der forhåbentlig kan formindske en meget alvorlige og ugunstige situation, som Irland inden længe vil befinde sig i sammenlignet med de øvrige elleve medlemsstater.
I will be putting pressure on the incoming Commission to carry out an urgent study of this problem and to bring for ward proposals which will hopefully reduce the serious disadvantage under which Ireland will soon find itself relative to the other eleven Member States.
Den anden bemærkning vedrører foranstaltningerne vedrørende de kvalifikationer, der kræves for at udøve lastbiltransporterhvervet. Dette berettigede krav bør opfyldes uden for store bureaukratiske komplikationer som for eksempel en obligatorisk skriftlig prøve.
The second observation relates to the measures in res pect of qualification for the profession of road haulage and road passenger transport operator.
Det andet ret alvorlige problem, som transportsektoren står over for, når den forbereder sig på 1992. er markedets opsplittede karakter.
Despite these points that I have raised, which I hope will be borne in mind by the Commission and the Council when the directive is finally approved, I con firm our support for the proposal, and we shall vote in favour.
Hvert land fast lægger nu selv sine egne regler for deltagelse i transportsektoren, og dette har ofte givet anledning
This situation represents a very uneconomic use of resources which in turn is reflected in the increased transport cost to
Lalor forslag, som også omfatter leasede køretøjer, dog skal der i dette sidste tilfælde opstilles regler for, hvordan man helt konkret vil fastsætte garantien.
Lalor ence, the maintenance of a good standard of quality and, finally, efficient road transport services.
Der skal endvidere ske en harmonisering af bedømmelseskriterierne for denne prøve, og det ville være ønskværdigt på et eller andet tidspunkt i fremtiden at lade prøven omfatte kendskab til et andet fællesskabssprog end prøvedeltagerens eget.
The sooner these artificial barriers to a free market in the road haulage sector are removed, the better it will be for both manufacturers and consumers throughout the Community, especially in peripheral regions where high transport costs are more damaging to competitiveness than elsewhere.
De styrkede kriterier, som Kommissionen foreslår, garanterer a priori, at vognmændene er underlagt de samme grundlæggende kriterier for adgangen til erhvervet.
The Commission's proposal is, indeed, a precondition for the realization of the internal market in the trans port sector.
Dette burde endvidere garantere nogle ensartede betingelser for konkurrence, bibeholdelse af et højt kvalitetsniveau og i den sidste ende et effektivt marked for vejtransport.
For this reason and for the reasons stated in the rapporteur's report — greater road safety, fur ther guarantees to road-users and the protection of road transport operators against unfair competition — it is to be hoped that this Assembly gives it its full backing.
Jeg hilser med glæde de forslag, som Kommissionen i dag har forelagt Parlamentet.
Finally, I mentioned welcome proposals on road haulage which we had before us from the Commission.
Den har tydeligvis til hensigt at skabe de betingelser, som vil gøre det muligt at fjerne de sidste hindringer for konkurrence på landevejstransportområdet.
This enables me to express my regret at the fact that we will have no further welcome proposals of this nature or any other from Commissioner Clinton Davis.
På nuværende tidspunkt vender vognmænd alt for ofte tilbage til Irland med tomme sættevogne, eller også må de køre fem- eller sekshundrede engelske mil på fastlandet uden last for at afhente en last til hjemturen.
I always found him, at committee level and otherwise, most helpful, cooperative and very anxious to develop all forms of trans port in Europe.
Jo før disse kunstige hindringer for et frit marked for landevejstransportvirksomhed fjernes, jo bedre vil det være for både fabrikanter og forbrugere i hele Fællesskabet, især i de ydre kystområder, hvor høje transportomkostninger er mere skadelige for kon kurrenceevnen end andre steder.
CODERCH PLANAS (NI). — (ES) Mr President, the Commission's proposal under discussion does indeed, as has been stated here, attempt to further clarify the legal framework and requirements for admission to the occupation of road transport operator, one of the key areas in the organization of the transport market.
Kommissionens forslag er rent faktisk en nødvendig forudsætning for etableringen af det indre marked på transportområdet.
The text of the proposal clearly specifies the qualitative criteria of good repute.
Endelig nævnte jeg nogle kærkomne forslag, som Kommissionen har forelagt om landevejstransport. Dette giver mig anledning til at beklage, at vi ikke vil få flere af den slags kærkomne eller andre forslag fra kommissær Clinton Davis.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) Mr President, this debate is about professional access to a market which appears far from easy.
Jeg har altid anset ham for på udvalgsplan og i andre sammenhænge at være yderst hjælpsom, samarbejdsvillig og meget ivrig efter at udvikle alle former for transport i Europa.
Nevertheless we must ensure that changes are not made too quickly because the political and economic opportunities of the common internal market, in other words progress in creating the common transport markets for all forms of transport, must be accompanied by measures to approximate the conditions of competition which are still badly distorted at the moment.
Jeg ser hans udtræden af Kommissionen som et betydeligt tab.
The Council must be able to combine progress in liberalization with progress in harmonization, as it has done in the last six months and also under the German Presidency.
Coderch Planas (NI). — (ES) Hr. formand, det kommissionsforslag, som er under debat, har rent faktisk til formål, sådan som det allerede er blevet sagt, yderligere at præcisere den lovgivningsmæssige ramme og kriterierne for adgangen til at udøve landevejstransport, der er en af de grundlæggende transportformer, når det drejer sig om at organisere transportmarkedet.
We should also create equal conditions of competition in professional training in order to obviate additional disadvantages for firms in those countries which have had high training standards to date.
Forslagets tekst specificerer ganske klart de kvalitative kriterier for hæderlighed.
We appreciate that the social regulations debated in this House were also aimed at creating equal conditions of competition.
Men Transportudvalget tilføjer et efter vor mening nødvendigt ændrings forslag.
But we also know we are a far way off from a fair distribution of road costs.