natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til slut har vi krævet, at Rådet inden 31.12.1993 i overensstemmelse med proceduren for fælles beslutningstagning vedtager passende forord­ninger om statsstøtte i overensstemmelse med EØF­Traktatens artikel 94.
In conclusion we call for the Council to adopt before 31 December 1993, using the
') Se protokollen. :) For yderligere ændringer til fredagens dagsorden: se protokollen. ■') Anmodning om anvendelse af proceduren uden betænkning — Anmodning om anvendelse af uopsættelighedsproceduren — Taletid — Frist for ændringsforslag og beslutningsforslag — Aktuel og uopsættelig debat (foreslåede emner): se protokollen.
FUCHS (S), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs. — (FR) I think that everyone agrees that there should be competition
DE VITTO der skal være åbenhed om støtten, især statsstøtten.
Everyone also agrees on the need for transparency where aid, particularly State aid, to airlines is concerned.
Det er formålet med den foreliggende betænkning.
That is the subject of this report.
Og endelig er alle enige om, at vi bør gå i retning af en fremtidig harmonisering af støtteordningerne med forbehold af den pligt til offentlige tjenester, der påhviler de enkelte selskaber, så konkurrencen kan blive ligelig.
Finally, everyone agrees that in the interests of fair competition, we should move towards the future harmonization of such aid, except where the recognized public service role of each company is concerned.
Det ser imidlertid ud til, at opfattelserne i Parlamentet er lidt mere nuancerede, når der skal svares på spørgsmålet: Harmonisere; ja, men på hvilket plan?
However, when it comes to answering the question: harmonization yes, but at what level? there seems to be some slight divergence of view within Parliament.
Jeg står ligeledes positivt over for ændrings forslaget til punkt 15, nr.5 af fru Ainardi og hr. Brito.
Moreover, we have to continue to give precedence to the need for safety where air transport is concerned.
Vi vil få at se under drøftelsen her i mødesalen, hvad de andre kolleger mener.
Nonetheless, the current situation cannot be allowed to continue.
Til slut kan jeg også afgive en positiv udtalelse om hr. Hermans andet ændringsforslag om en tilføjelse til punkt 1 la. Jeg vil naturligvis være til kollegernes rådighed for yderligere oplysninger.
The waste and inefficiency caused by the absence of competition have placed the Community at a serious disadvantage in relation to other areas such as the United States where air travel is much cheaper even without subsidies.
Hvis der kun var tale om EF's indre marked, kunne man overveje nulniveau med forbehold af eventuelle offentlige tjenesteforpligtelser.
If we had only the internal market to consider, it might be possible to envisage harmonization at zero level, with the exception of possible public service obligations.
Men som bekendt er der også en verden uden for EF, hvor tredjelandes selskaber får støtte.
How ever, we have also to consider the outside world where non-Community companies also receive State aid.
Alle kender den amerikanske konkurslovgivning, der tillader et antal af landets selskaber at føre priskrig, da de ikke længere hæfter for deres gæld.
Eve ryone is familiar with the American bankruptcy laws, for example, which allow some companies to cut their prices because they no longer have to meet their debts.
Alle er også bekendt med forhandlingsproblemerne mellem EF og USA om den femte frihedsrettighed og om cabotage.
Eve ryone is also familiar with the problems encountered in negotiations between the Community and the United States on the question of the fifth freedom and cabotage.
Brian SIMPSON (S). — (EN) Hr. formand, jeg vil først komme med en berigtigelse vedrørende ændringsforslag nr. 2 til hr. De Vittos betænkning. I dokumenterne står det som fremsat af hr. Herman på Det Europæiske Folkepartis Gruppes vegne.
We therefore believe that the Commission could and should have stated more clearly what exceptions should be admitted and at the same time should have set shorter deadlines in order to establish greater competition which would ultimately benefit consumers as a whole and stimulate economic activity in all sectors of the Com munity internal market.
I virkeligheden er det fremsat af hr. Fuchs og fru Denys på Den Socialistiske Gruppes vegne.
VAN DIJK (V). — (NL) Mr President, I am also very happy with the De Vitto report.
Der vil komme en trykt berigtigelse i ugens løb, men jeg ville gerne lige gøre det helt klart.
Given that the internal market has finally now to be completed, it is essential that competition among air carriers be given free rein.
Den Socialistiske Gruppe hilser hr. De Vittos betænkning velkommen, og som han ganske rigtigt sagde, var der praktisk talt enstemmig tilslutning til den i udvalget.
This will undoubtedly have numerous consequences for the air carriers themselves, not least alas social consequences.
Jeg vil kun ganske kort understrege nogle punkter, som vi i Den Socialistiske Gruppe mener er vigtige i forbindelse med civil luftfart.
However, I think that if anything is to be done by way of support, it is the social aspects, first and foremost, that must be looked into.
Da ingen ønsker, at det indre marked i højere grad skal være til fordel for tredjelandes selskaber end for EF-selskaber, mener jeg, at vi bør træffe nogle beslutninger.
I believe that anyone who wants the Single Market to benefit Community rather than non-Community companies will agree that we need to take a certain number of decisions.
Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik mener enstemmigt, at der ikke kan være tale om at fastsætte det optimale niveau for støtte til EF-luftfartssel-skaber, så længe der ikke er foretaget en undersøgelse eller en nøjagtig vurdering af de subsidier, som tredjelandes selskaber får.
The Committee on Economic and Monetary Affairs agreed unanimously that the optimum level for the aid which Community companies could receive could only be fixed on the basis of a study and evaluation of the aids received by non-Community companies.
Vi har derfor stillet et ændringsforslag, hvori Kommissionen anmodes om at undersøge hvilke subsidier tredjelandes luftfartsselskaber får, inden der eventuelt træffes beslutning om EF-harmonisering.
We have therefore tabled an amendment asking the Commission to draw up a report on the aid received by non-Community companies before taking any decision on intra-Commun-ity harmonization.
Da ændringsforslaget er sund fornuft, skulle det kunne opnå støtte fra hele Parlamentet.
I believe that this is a sensible amend ment and that it should, therefore, receive the full support of the House.
Jeg mener ikke, at vi kan acceptere ordninger, der favoriserer tredjelandes selskaber på bekostning af EF-selskaber.
I believe that we cannot accept arrange ments which benefit companies outside the Community to the detriment of Community companies.
McINTOSH (PPE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne ønske ordføreren til lykke med en udmærket betænkning.
McINTOSH (PPE). — Mr President, I would like to congratulate the rapporteur on an excellent report.
Vi er meget glade over Kommissionens beretning.
We very much welcome the Commission communication.
Så længe der findes statsstøtte, kan vi ikke sige, at der er ens forhold for alle inden for luftfarten.
So long as state aids exist we cannot call on a level playing field in this sector, air transport.
Jeg ville gå videre end betænkningen eller for den sags skyld Kommissionens beretning og kræve ophør med det samme af al statsstøtte til europæiske luftfartsselskaber, eller hvis de ikke bliver afskaffet med det samme, så dog en sådan begrænsning af dem, at deres virkning på konkurrencesituationen bliver neutraliseret.
I would go further than the report or indeed the Commission communication and call for a complete end immediately to state aids to European air carriers, or in the event that such aids are not discontinued immediately, for them to be so restricted as to neutralize their effect on competition.
Vi vil understrege, at konkurrencereglerne inden for luftfarten bør tilnærmes og samordnes med Fællesskabets andre væsentlige mål og dets fælles transportpolitik.
On the other hand, I should like to stress how very important it is that we quickly and effectively do away with state aids to air carriers.
Vi tænker her især på sikkerhedsspørgsmål og på fremme af økono misk og social samhørighed.
I think it is high time we subjected all forms of government subsidies to the air transport industry in Member States to critical examination.
Som gruppe bekymrer det os altid noget, at der i forbindelse med alle de harmoni seringsforanstaltninger, der foreslås for alle transportformer, kun i meget ringe grad synes at blive taget hensyn til sikkerheden eller til den sociale side af transporterhvervene, navnlig for de ansatte og for de rejsende.
And not just state aids to airline companies, but equally exemption from tax on kerosene, large-scale government support for the development and maintenance of infrastructure, such as airfields, and the major government subsidies allocated in various countries to air traffic control.
Vi i Det Forenede Kongerige er ene om at have et privatejet nationalt luftfartsselskab, der konkurrerer med andre privatejede uafhængige luftfartsselskaber.
Put all of this together and you give an enormous boost to an air transport industry which sadly is exceptionally polluting.
Så længe statsstøtte florerer i hele Det Europæiske Fællesskab, kan de luftfartsselskaber, der driver virksomhed i Det Forenede Kongerige, ikke konkurrere på lige fod, og i den henseende er de ringere stillet både inden for Det Europæiske Fællesskab og i verden som helhed.
It is the most polluting form of transport we know and it would seem to me wholly at odds with the fifth environment action programme if we in the European Community were to continue supporting this sector in this way. So we have to cut back.
Vi vil derfor gerne nu i aften understrege behovet for en offentlig tjeneste og for sikkerhed.
We are alone in the United Kingdom in having a situation where we have a privately-owned national flag carrier competing with other privately-owned, independent car riers.
Så længe som harmonisering og reduktion af statsstøtte ikke går ud over sikkerheden eller over forbrugernes rettigheder, kan vi tilslutte os den betænkning, som hr. De Vitto har forelagt.
So as long as the state aids persist throughout the European Community, airlines operating in the UK cannot enjoy a level playing field and are in that respect disadvantaged both within the European Community and also globally.
Jeg håber, at Kommissionen nu kan komme med nogle konkrete forslag til lovgivning på dette område, og at luftfartsselskaberne selv kan oprette reelle europæiske luftfartsselskaber hen over grænserne i Det Europæiske Fællesskab, så de nationale grænser ikke længere bliver begrænsninger for ejerskab af luftfartsselskaber.
I hope that the Commission can come forward now with some concrete legislative proposals in this area and also that the airlines themselves can actually establish across European Community frontiers genuine European car riers so that ownership of airlines will in future no longer be restricted to national boundaries.
Vi ser frem til nogle konkrete forslag fra Kommissionen.
We look forward to receiving concrete proposals from the Commission.
Det glæder mig, at han kan gå ind for vort ændringsforslag nr. 2, og jeg mener derfor, at Den Socialistiske Gruppe vil kunne støtte hans betænkning som helhed.
PORTO (LDR). — (PT) Mr President, my group supports Mr De Vitto's report on aid schemes for air carriers. We
FUCHS (S), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og industripolitik. — (FR) Jeg tror, at alle er enige om, at der bør være konkurrence mellem EF's luftfartsselskaber. Alle er også enige om, at
It looks very much as if in the European Community there is a taboo against sorting out the air transport industry. But if we wantgrowth to stimulate a sustainable ecologi cal development in the EC, we shall have to take measures of our own and we shall have to cut back state subsidies in all areas.
PORTO (LDR). — (PT) Hr. formand, hr. De Vittos betænkning om evaluering af støtteordninger til fordel for Fællesskabets luftfartsselskaber fortjener min gruppes støtte, idet den gør opmærksom på nødvendigheden
This Parliament itself is a major consumer of air miles and I think we should be very careful, we who are not among the least-well paid in the European Community, not to take up the offer by Air France to our Members and staff. We
Der skal utvivlsomt tages højde for nogle selskabers aktuelle vanskeligheder, men man må på mellemlangt og langt sigt indse nødvendigheden af at opfylde samhørighedskravene ved at yde støtte til de ugunstigst stillede regioner, der i sig selv ikke berettiger til en flyforbindelse. se.
As a result, Community countries have in the past made increasing efforts to support airlines operating on their territory. This was intended not only promote national prestige but more especially to use their influence to counteract the dangers produced by the expansion in air traffic.
LALOR (RDE). — (EN) Hr. formand, resultatet af den internationale konjunkturafmatning og af den nye fælles skabslovgivning, der har ført til større konkurrence på luftruterne, har været, at de seneste tre — fire år har været meget vanskelige for de europæiske luftfartsselskaber.
LALOR (RDE). — Mr President, the international economic recession and new Community legislation enforcing more competition on air routes has meant that the last three or four years have been very difficult ones for European airlines.
Dette står i kraftig modsætning til de foregående fyrre år, hvor en kombination af statseje, statslig kontrol med adgangen til at beflyve ruter og rutinemæssige prisaftaler angående disse ruter medførte, at de fleste luftfartsselskaber, uanset hvor effektivt de blev drevet, var i stand til at indtjene et pænt overskud.
This is in sharp contrast to the overall experience in the airline industry over the previous forty years when a combination of state ownership, govern ment-controlled access to routes and routine price-fixing on those routes meant that most airlines, regardless of their level of efficiency, were able to return a healthy profit.
Derudover er kravet om sikkerheden i luften ufravigeligt. Man skal dog ikke forhale en situation som den nuværende, hvor mangelen på konkurrence har ført til ineffektivitet og spild i Fællesskabet, hvor man konstaterer store ulemper i forhold til andre områder, for eksempel De Forenede Stater, hvor man kan få rejser til gunstigere priser.
With the introduction of the Single Market it is now up to the competent European institutions to take responsibility for regulating air transport in the common interest and to ensure that aid for air transport and the companies which provide it serves the interests of the citizens of Europe and not those of unfair competition.
I lyset heraf mener vi, at Kommissionen burde have været mere præcis med hensyn til de undtagelser, der skulle gives; den burde også på den anden side have fastsat kortere tidsfrister med henblik på en konkurrence, der til syvende og sidst er til gavn for forbrugerne og for Fællesskabets økonomiske aktivitet i denne sektor — her som i alle andre sektorer er det den vej, vi skal gå.
Some airlines moved more quickly to adapt to the new competitive environment, cutting down on staff numbers, seeking new injections of mostly government capital, and are forging new strategic alliances in the sector. The European Commission has so far approved all injections of new capital into these airlines which had been considered necessary by Community governments.
Kommissionen har indtil nu godkendt alle tilfælde af kapitaltilførsel til disse luftfartsselskaber, hvor fællesskabsregeringerne har anset dette for nødvendigt.
In fact, we agree with the report's call for machinery to ensure greater transparency where the Commission's powers of intervention are concerned.
Andre luftfartsselskaber, såsom det irske Aer Lingus, har været længere om at indse, hvor hurtigt situationen har ændret sig, og er først for nylig gået i gang med at se på den vanskelige overgang og at identificere den art strukturelle ændringer, der skulle gøre dem i stand til at konkurrere effektivt i det kommende europæiske enheds marked for lufttransport.
We note with the rapporteur that State aid is being provided for the development and regulation of traffic and agree that aid should only be given to airlines to improve safety and not, under any circumstance, to promote unfair competition.
VAN DIJK (V). — (NL) Hr. formand Jeg er også meget glad for hr. De Vittos betænkning.
On the whole, Mr De Vitto's report takes account of these strictures.
De støtteforanstaltninger, som de nationale regeringer måtte indføre for at bringe luftfartsselskaber som Aer Lingus på en rimelig fod, bør også godkendes af Kom missionen for at sikre, at alle luftfartsselskaber i Europa får mulighed for at konkurrere på lige fod.
Any aid packages devised by national governments to enable airlines such as Aer Lingus to be put on a proper footing should also be approved by the Commission in order to ensure that all of Europe's airlines are given the opportunity to compete on a level playing field.
Derudover bør enhver europæisk politik vedrørende statsstøtte til luft fartsselskaber også tage højde for, hvilken strategisk betydning det har for en ø eller en udkantstat som Irland ikke at blive fuldstændig afhængig af udenforstående virksomheder og udenforstående luftfartsselskaber med hensyn til flyveforbindelser til og fra øen.
In addition, any European policy on state aids to airlines should also take into account the strategic importance for an island or peripheral nation such as Ireland of not allowing itself to become totally dependent on outside businesses and outside airlines to provide air links to and from the island.
De fire udkantstater skulle faktisk have ret til særlig hensyntagen. gen.
In fact, the four peripheral countries merit and should receive particular attention and consideration. deration.
Jeg har helt andre argumenter, og disse vil jeg meget gerne forelægge for Dem, for, hvorfor det er overordentlig vigtigt, at vi hurtigt og effektivt når frem til afskaffelse af statsstøtten til luftfartsselskaberne.
Finally, Mr President, you will appreciate that the Irish people cannot link with mainland Europe otherwise than by sea or air and suitable provision must be made for them.
Jeg tror nemlig, at det er på høje tid, at alle former for offentlig støtte til luftfartsindustrien i medlemsstaterne underkastes en meget kritisk undersøgelse.
In the case of competition, two questions should be considered.
Alt dette tilsammen udgør en enorm stimulans for en luftfartsindustri, som desværre er overordentlig forurenende.
The question to be asked is what type of aid supports these policies?
Det er den mest forurenende form for transport, som vi kender, og det forekommer mig fuldstændig i strid med det femte miljøhandlingsprogram, hvis vi i Det Europæiske Fælles skab fortsætter med at støtte denne sektor på denne måde. Støtten skal således formindskes.
Which subsidies should be condemned, those which support a policy of keeping fares below operating costs, or those which support the victims of the policy of economic Darwinism?
BLANEY (ARC). — (EN) Hr. formand, betænkningen er taget som helhed et fornuftigt dokument.
BLANEY (ARC). — Mr President, the report overall is a commendable document.
Jeg er særlig glad over den vægt, den lægger på smidighed.
I especially welcome the emphasis it places on flexibility.
Jeg vil benytte disse få øjeblikke til at fremlægge øernes problemer.
I shall use these few moments to raise the problems of islands: Ireland, as the only island state within the Community, has got very real problems, problems that are not taken care of by road monies, bridge monies, tunnel monies and the like.
Irland, den eneste østat inden for Fællesskabet, har nogle reelle problemer, som ikke løses ved bevillinger til veje, broer, tunneller mv. I tiden, indtil vi får indført en udligningsordning for fragt- og transportomkostninger for alle Fællesskabets udkantområder, hvilket er den eneste måde at skabe ensartede konkurrenceforhold på, må der ydes støtte til irske fly, ja også til irske skibe.
Until such time as we have in place a freight and transport equalization scheme for all the Community's peripheral areas, which is the only way to level the playing field, aid for the provision of Irish aircraft and indeed ships must be given.
Det virker, som om der i Det Europæiske Fællesskab er tabu, når det gælder om at tage luftfartsindustrien op.
The second aspect is the unequal conditions under which Community and third country carriers operate.
I De Vittobetænkningen tages der heldigvis et beskedent initiativ til det, og jeg er overbevist om, at vi for fremtiden her i Forsamlingen endnu oftere vil ryge i totterne på hinanden vedrørende nutidens vestlige menneskers kæle dyr.
This report, though very cautious about suggesting new aid schemes — which is understandable — nevertheless is welcome.
Parlamentet hører for øvrigt selv også til storforbrugere af flyvekilometer, og jeg tror ikke, at vi skal gå ind
I certainly will support it in the hope that it is a harbinger of good things to come so far as the peripheral areas and transport from those areas is concerned.
Selv om betænkningen forståeligt nok er meget tilbage holdende med at foreslå nye støtteordninger, skal den alligevel være velkommen.
Where the concept of public service is concerned, it should be remembered that this is a duty incumbent on each Member State, that, in addition, citizens have a right to it and that in many cases it can only be ensured by means of subsidies.
Jeg vil i hvert fald støtte den i håb om, at den vil være en budbringer om en gunstig
Moreover, I would also point to the problem of islands which was mentioned already in the
Befolkningens ønske om stedse større mobilitet har ikke blot medført en eksplosionsagtig udvikling af vejtrafikken, men også stadigt flere flyverejsende.
BRITO case of Ireland and which also affects Portugal and to certain remote regions where the high cost of providing air services can only be met by subsidies.
Når vi taler om lufttransporter, vil tjenesteydelserne her kun være mulige med ekstra omkostninger, som ikke er kompatible med manglende støtte.
liable to distort competition and place companies that do not receive support in an unfavourable position, with all the risks that involves.
Da faresituationerne tager til i takt med den øgede trafiktæthed, er det forståeligt, at der fra statsside indførtes regulativer.
We therefore need rules on aid that are clear and, most important, do not distort competition.
Således har de europæiske lande i den forløbne tid i stigende grad bestræbt sig på at støtte de selskaber, der driver luftfart inden for deres område. Derved ville man ikke blot øge den nationale prestige, men indflydelsen skulle langt snarere modvirke de med luftfartens udvikling forbundne ydre farer.
The Commission has merely come forward with a com munication, which is already more than a year old.
Hvis man ikke tager hensyn til disse to aspekter, vil de økonomiske og sociale følgevirkninger føles endnu mere, og så er det ikke bare luftfartsselskabernes overlevelse eller rentabilitet, der er i fare, men også borgernes og sektorens arbejdstageres rettigheder; de ser deres arbejdsplads, deres sociale rettigheder og deres indkomst truet.
Failure to give proper weight to these two aspects would lead to serious economic and social consequences not only regarding the survival and viability of the airlines but also for the rights of citizens in general and for the workers in the sector whose jobs, social rights and salaries are at risk.
Hr. formand, jeg vil slutte med det sidste aspekt: flysikkerheden.
In conclusion, Mr President, I should like to deal with the last aspect, aircraft safety.