natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor vil jeg i overensstemmelse med artikel 40 i forretningsordenen foreslå, at betænkningen henvises til fornyet behandling i Transportudvalget.
Political choices in matters of transport are actually conditioned, on the one hand by an overconcentration of population and productive activity in certain regions, and on the other by growing specialization in the regional economies of the periphery, essentially in the areas of farming, food and mass tourism.
Peijs (PPE), ordfører. — (NL) Hr. formand, en række personer har haft indvendinger imod, at denne beslutning udelukkende sendes til PLO som repræsentant for det palæstinensiske folk.
All these imbalances result in attacks on the environ ment which in turn produce even worse imbalances.
I formiddags redegjorde jeg for mit personlige standpunkt.
Why tolerate the passage of hundreds of oil-tankers through the Bonifacio roads and the danger of a catastrophic oil slick ?
Det ville efter min mening have været naturligt, hvis man havde stillet et ændringsforslag for at give udtryk for disse indvendinger.
How explain why we do not immediately impose the construction of double-hulled ships to reduce the chance of a rerun of the Amoco Cadiz ?
Men til min for bløffelse foreligger der ikke et sådant ændringsforslag.
These two phenomena generate waste and grave social problems which have repercussions on the environ ment.
Men jeg kan i betragtning af PLO's holdning og politiske standpunkter til en vis grad forstå denne indvending.
Now social and environmental costs are not taken into account in Community transport policy or that of Member States.
Jeg vil derfor også forsøge at imødekomme disse indvendinger, og jeg vil derfor bede Dem om at opfatte de sidste ord PLO, det allersidste ord i betænkningen, i en bred betydning som palæstinensiske ledere, herunder lokale ledere.
There is a purely production-orientated logic giving preference to this road infrastructure, deciding to close that railway line, deciding to transport goods by road rather than by rail or by sea or waterway.
De Rossa (CG), skriftlig. — (EN) Jeg glæder mig meget over denne betænkning og den holdning, den indtager til opretholdelsen af en økonomiske struktur i de besatte områder inden for hvad der kun bør få lov til at være en kort og midlertidig periode, mens man afventer oprettelsen af en palæstinensisk stat.
Let's stop hiding our heads in the sand. The conflict between the environment and transport is only one of the points you raise in your report : there is also the conflict that exists between growth and development, between the growth of an economy of predators and the right of every human being to develop in an environment that is fit to live in.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe vil gerne støtte hr. Vissers initiativ.
Some regions are saturated and in danger of asphyxiation, while others lack modern infrastructure adapted to their basic needs.
Jeg er lidt bekymret over, at vi måske begiver os ind i for mange tekniske detaljer med dette forslag, men Kommissionen har af samme grund ændret sin definition af en koordineret lufthavn, som vi mener vil omfatte alt for mange europæiske lufthavne på dette tidspunkt.
To combat these imbalances which harm the environment, we must change the develop ment model and substitute harmonious longterm development for the search for maximum shortterm profit.
Jeg beklager også, at salen har været halvtom under denne afstemning, hvor stemmerne stod meget lige.
This requires every level of political and administrative life to organize development of the regions that is centred on the regions, permitting investment in transport to move progressively closer to the real needs.
Jeg mener, det bedste, vi kan gøre, er at tilbagevise sagen til udvalget og fortsætte slagsmålet dér, og så forelægge resultatet for Parlamentet på et senere tidspunkt.
Are we sufficiently aware of this at Community level and indeed, here in Parliament? I doubt it!
(Henvisning til fornyet udvalgsbehandling vedtoges)
SCHODRUCH (DR). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, transport has always been the basis for flourishing human coexistence.
Ikke desto mindre vil jeg tilsige min støtte til opfordringen til, at der træffes foranstaltninger til at sikre bedre adgang for varer fra Fællesskabet til de besatte områder og omvendt.
We live in an age in which transport is constantly expanding, particularly road and air transport.
Det følger heraf, at udnævnelsen af en repræsentant for Fællesskabet til de besatte områder vil være til stor nytte ved at fremme disse mål såvel som at sikre, at man har en repræsentant på stedet til at holde øje med palæstinensernes behov og den behandling, de udsættes for.
While the growth in transport was welcome in the past, it has to be admitted today that it has in some ways turned into a Moloch.
Ford (S). — (EN) Hr. formand, til forretningsordenen.
Mr Topmann, in your paragraph 3 (b), you propose to put the emphasis on the links between the outlying areas and the central regions.
Jeg forstår, at det for nogle få minutter siden blev meddelt, at Hendes Majestæt Dronning Elizabeth ville besøge Parlamentet i løbet af 1992.
Are you unaware of the process of concentration of wealth and people towards the central regions of the Community and of greater marginalization of the peripheral regions ?
Kan De som formand bekræfte, at dette er tilfældet, og må jeg på vegne af Labour-medlemmerne af Den Socialistiske Gruppe sige, at vi er meget glade over, at fru Thatchers blokering, der har ført til, at vor dronning var det eneste overhoved for en medlems stat, der ikke havde besøgt Parlamentet, nu endelig er blevet fjernet.
'Bringing the peripheral regions closer to the centre', as the citizens of France know only too well, is the slogan under which an SNCF network in the shape of a spider's web was established.
Vi nærer fuld tillid til, at dronningen ikke lader sig bruge til fordel for nogen snæver synet partipolitisk taktik her op til valget.
Surely that is the very model that shouldn't be used ?
(Forslaget til beslutning vedtoges)
That deterioration is such that it results in unacceptable pollution of the environment.
(Mødet afbrudt kl. 13.20 og genoptaget kl. 15.00)
Rail transport can, I am pleased to say, in contrast be described as environment-friendly.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen fortsæt telse af forhandlingen om anden betænkning (dok.
Much has already said by colleagues in the House.
A3-202/91) af Sapena Granell for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(90) 442 endel. — C3-367/90) til direktiv om harmonisering af tekniske krav og procedurer for civile luftfartøjer.
also agree that it is possible to propose common strategies, define goals and recommend steps to be taken, in the way the Commission has, and as exemplified by the Parliament's own report, which we support.
Hvis der skal føres strengt tilsyn med fabrikkerne og befordringsselskaberne, kan man ikke se bort fra manøvrer fra forbryderiske staters side som Syrien, Libyen, Iran m.fl. Tænk blot på tragedien i 1983 med Korean Airlines' Boeing.
Every citizen must therefore be made responsible for the environment of his city, which also affects the rural and regional environment, and is part of the chain effect which culminates in the global environmental challenge. lenge.
Afskaffelsen af de indre grænser må ikke ske på bekostning af kontrollen i lufthavnene.
We simply cannot! We can, however, attempt to make use of new technologies, for instance.
Wijsenbeek (LDR). — (FR) Hr. formand, da hver ken ordføreren eller den for sagen ansvarlige kom missær er til stede, er jeg bange for, at mine bemærkninger ikke får nogen betydning.
I believe that telefax or even videoconferences and many others make certain forms of travel redundant.
Derfor vil jeg ganske kort, hr. formand, gøre opmærksom på, at der er tale om oprettelse af en fællesskabsinstans, der skal tage sig af flyvesikkerheden, og at vor gruppe ønsker, at den udvides til også at omfatte flyvekontrollen.
If we then say — and this applies to the transport of both persons and goods — that we want an effective rail and water network, which we intend to develop, we have also to explain how we are going to finance it, and that is something I should like to do.
Min anden bemærkning vedrører de opgaver, der overdrages til Kommissionen.
We must start by actually including in our estimates the costs in fact involved in damage to and pollution of the environment.
Ændringsforslag nr. 6 siger, at den skal »udøve kompetence i alle spørgsmål vedrørende luftfartssikkerhed«.
That has been done too little in the past. The environment has hitherto hardly ever been included in cost-benefit analyses in any balance sheet.
Skal med lemsstaterne, luftfartsselskaberne og andre bestående eller godkendte strukturer ikke længere kunne sørge derfor?
If this is done in the future, the inevitable result will be that costs will simply rise in many areas. However, we must also have the courage to make road use expensive and less easy.
Formanden. — Hr. Wijsenbeek, tak fordi De trods Deres frygt udtrykker Dem så klart og koncist.
I am certainly not in favour of taking roads out of use but I do favour limiting further road building and instead developing the railways.
Kære kolleger, lad os så vidt muligt undgå bureaukratiske og centraliserende løsninger.
Air pollution, water pollution, solid waste, noise, pollution of the countryside, industrial and hospital waste are some of the major aspects of the general problems of cities.
Med disse bemærkninger vil jeg anbefale kollegerne at stemme for betænkningen.
The quality of life of city-dwellers depends in large measure on the actions of the municipal authorities.
Formanden. — Som hr. Wijsenbeek og frøken Mcintosh beklager også jeg hr. Van Mierts fravær, og jeg kan således ikke give ham ordet som afslutning på forhandlingen.
Our heritage, the management of tourism, and the rationalization of consumption and waste are the primary responsibilities of local authorities.
Afstemningen finder sted torsdag kl. 18.30, og forhandlingen er desværre afsluttet uden indlæg fra Kommissionens side, hvilket vi beklager. ger.
The European Community can and must provide concrete support for those projects which would most benefit from it. This is a further reason why we support the Commission's initiative.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A3-189/91) af Christopher Beazley for Udvalget om Transport og Turisme om
We must also talk in terms of a different economic policy, because if we look at goods transport in the European Community and throughout Europe, there is much that I would describe as superfluous.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, i lighed med hr. Wijsenbeek vil også jeg udtrykke min beklagelse over, at den kommissær, som jeg troede skulle reagere på forhandlingen, er fraværende.
VOHRER (LDR). — (DE) Mr President, I wish to offer my sincere congratulations to Mr Topmann on his report.
Den Europæiske Demokratiske Gruppes opfattelse går ud på at støtte det ændrede retsgrundlag, herunder artikel 100 A, som vi mener er vigtigt for alle aspekter af europæisk lufttransport, især med henblik på 1992 og fri bevægelighed.
It makes an important contribution to the wider issue of a market economy geared to the environment.
Jeg tror, at vi bør overveje, om vi nu er rede til en europæisk civil luftfartsmyndighed. Vi stemmer for betænkningen, men ikke for ændringsforslagene.
In my view the conclusion of his report is that there can be a more environmentfriendly approach to transport only if the individual carriers have to bear the social costs.
forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 105 endel. — C3-203/91) til forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 4060/89 om afskaffelse af kontrol ved medlemsstaternes grænser i forbindelse med transport ad landevej og indre vandveje.
If we put costs at their true level and make it more expensive to use the roads, as indeed we ought, we will be able to make available the resources — and I differ from Mr Wijsenbeek on this — which the costs of rail transport and other developments actually require.
Tauran (DR). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil gerne takke min kollega fra Udvalget om Transport og Turisme for kvaliteten af hans behandling af en så følsom sag.
We have to remember that many socalled external costs — namely the environmental costs — were not previously taken into account.
Wijsenbeek (LDR). — (FR) Hr. formand, fremdeles i kommissærens fravær tager vi så fat på forhandlingen om den anden betænkning om transport.
It is to the credit of this report that these factors also are mentioned : toxic emissions and noise pollution, the use of land for road and rail, the resultant partitioning of land and damage to human health.
Det beklager jeg, og jeg vil gerne påpege, at den ansvar lige kommissær bør være til stede for at høre, hvad vi har at sige, og for at svare.
I would add the scarcity in the long term of resources, that is fuels, which we have not previously been prepared to take into account.
Med hr. Sapena-Granells tilladelse vil jeg imidlertid gerne fremsætte to bemærkninger, som for øvrigt mere er en tilføjelse til hans betænkning end en indvending.
That ought to give a positive signal to the Commission and the Council, given that, in the past, politicians involved with the economy, the environment and with transport have often been working against instead of alongside each other. Perhaps that may change.
Den første drejer sig om det, man forstår ved lufttrafiksikkerhed.
VALVERDE LÕPEZ(PPE). — Mr President, I should like to express the support of the Group of the European People's Party for the Commission's proposals in the green paper on the urban environment.
Den afhænger selvfølgelig af tekniske standarder.
Each city is a separate world and its leaders and citizens are those primarily responsible for its management.
Men der er en anden fare, som truer flyvepassagererne, og som man ikke bør
I think we all agree on that, but there can never be a single model. We
Formanden. — Kære hr. Wijsenbeek, forsædet deler Deres opfattelse.
The carriers are subsidized, and no one is prepared to take the environmental costs properly into account.
Jeg kan ikke gribe en kommissær ud af luften, når han ikke er der.
Were we to do so, we would witness a restructuring of our traffic flows in Europe, away from road and air transport in favour of inland waterways and the railways.
Kommissæren vidste, at mødet begyndte med en første betænkning om transport og fortsatte med endnu én.
We have simply to realize that this will reduce the available income, and that is the real source of political dispute.
Nr. 3-408/77 varerne er der meget at gøre. For eksempel farlige varer, radioaktivt affald og fytosanitær kontrol.
No 3-408/77 by rail, inland waterway, combined transport operations and even shipping, particularly coastal shipping.
Christopher Beazley (ED), ordfører. — (EN) Hr. formand, efter dette indlæg vil også jeg gerne und skylde mig over for de tilstedeværende medlemmer og Kommissæren, fordi jeg er nødt til at gå til et møde, der finder sted samtidig med dette.
JOANNY (V). — (FR) Mr President, I would first like to congratulate Mr Topmann on his conscientious work and the willingness to engage in dialogue with the other political groups that he has demonstrated throughout the preparation of this report.
Jeg tror, alle Fællesskabets institutioner kender til denne form for pres.
It contains numerous proposals, unequal in their actual scope certainly, but some of them fundamental.
Jeg har i hvert fald betydelig forståelse.
As Members of the European Parliament we have a role to play in this regulation.
Jeg håber, Kommissæren vil kunne svare på mit spørgsmål i mit fravær.
And we should bear in mind that 25% of the carbon dioxide emissions in Europe arise from transport and catalytic converters do not filter these emissions at all.
Hr. formand, dette rejser et vigtigt principielt spørgsmål.
Some Member States believe that making transport more expensive as a kind of end in itself will do a great deal to help.
I et forsøg på at undgå dette problem eller i det mindste at under strege faren, agter jeg senere at følge denne beretning op med en supplerende initiativbetænkning, hvor jeg vil opregne regeringernes svar på et spørgsmål, jeg vil forelægge dem, og hvor man anmoder dem om detaljeret at forklare, hvordan den forestiller sig, at det politiske løfte, Rådet har afgivet om, at ingen sådan kontrol skal fortsætte efter 1. januar 1993, skal kunne gennemføres.
If that is the case, people will not abandon their cars. But above all pricing measures must be joined by more and better transport facilities, more infrastructure for the railways, for the inland waterways, for combined transport operations and more frequent services with more equipment, particularly for public transport.
Det er min opfattelse, at Europas borgere fortjener en klar bekræftelse af Rådets løfte om at skabe et Fællesskab frit for grænser.
As for air transport, recent studies have shown that emissions of carbon dioxide 10 or 12 km above the ground, normal cruising altitude, involve a production of ozone which could cause an increase of 5 to 40% in the greenhouse effect in realtion to what has been estimated up to now.
Det er rimeligt, at Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme ønsker sikkerhed for, at dette sker.
So it is high time, as indeed the report proposes, to evaluate this more carefully at the European level.
Denne betænkning drejer sig om Kommissionens forslag til forordning, der ændrer forordning EØF/4060/89 om fjernelse af kontrol ved medlems staternes grænser i forbindelse med transport ad landevej og indre vandveje.
Throughout the Community various things naturally need to be done about roads, especially in the Community's peripheral areas, especially in the areas that are still very backward.
Kommissionens forslag ændrer den nuværende forordning, der blev drøftet i Cornelissen-betænkningen i 1989.
All this calls for a European communications and transport plan, a European mobility scenario and a European infrastructure fund.
Den har til formål at færdiggøre fjernelsen af kravet om kontrol ved de indre grænser.
The Commission is urged to put forward proposals in the very near future. In fact, it is already too late.
I øjeblikket kan lastbiler undersøges ved de indre grænser af fire grunde: toldeftersyn, skatteadministration (i forbindelse med moms og andre afgifter), undersøgelse af varerne og undersøgelse af køretøjet.
I would point out that the European Parliament has now said on three occasions that an infrastructure fund must be set up as a matter of urgency — during the recent debates on VAT and excise duties, when considering the Romera report on infrastructure and now again on the basis of Mr Topmann's report.
I Cornelissen-betænkningen fjernes visse kontrolforanstaltninger fra denne sidste kategori, men ikke dem alle.
As transport, and particularly road transport is bound to grow, we must, if the situation is to remain tolerable, have strict technical environmental requirements for engines, noise, exhaust gases, safety and so on.
Forordningen dækker kun kontrol med transportmidler og dokumentation i forbindelse med dem under Fællesskabets retsregler eller national lovgivning.
As a general rule the strictest requirements should be introduced, especially if they are already in effect elsewhere.
Den har ikke noget at gøre med den kontrol, som er blevet fastlagt i de to UNECE-aftaler.
To my mind, the Community is too tolerant in this field.
Den ene drejer sig om transport af farlige varer og den anden om letfordærvelige fødevarer.
Mr Topmann's report also contains many other excellent proposals for the short, medium and long term in each individual transport sector.
Kommissionens forslag vil udvide forordningen 4060/89 til at dække disse to ting.
BANOTTI (PPE). — Mr President, I would like to congratulate Mrs Pollack on her report.
Princippet bag bestemmelsen er, at køretøjer, der transporterer varer over indre grænser, bør underkastes samme form for inspektion som køretøjer fra det pågældende land.
Indeed, as she says herself, she has asked for just about everything it is possible to ask for the cities.
Som bekendt, og som hr. Beazley også sagde, dæk ker forordning nr. 4060/89 den tekniske kontrol af køretøjer ved grænserne, og den har haft en begrænset anvendelse på dette område: Den har ikke dæk ket transport af farligt gods og af letfordærvelige levnedsmidler.
VISSER (S). — (NL) Mr President, I too will begin by congratulating Mr Topmann on his excellent report.
Det har derfor været naturligt at udvide forbuddet til at gælde for kontrollen af køretøjer, som transporterer farligt gods samt letfordærvelige levnedsmidler.
Transport is a major polluter of the environment, and unless drastic action is taken, it is likely to become even worse.
Resultatet af denne forordning vil ikke være, at kontrollen ophører, men at kontrollen foretages i landene i stedet for ved grænserne.
The demand for mobility for personal and commercial purposes is constantly growing.
Endelig vil jeg gerne understrege, at situationen ikke er særligt rosenrød, hvad angår afgiftsmæssig kontrol, vare kontrol samt forskellige tolddeklareringer.
The volume of goods transported is expected to increase by 40% in the next ten years.
Jeg tror, vi bør skynde os, så vi også på dette område kan være klar til den 1. januar 1993.
Then there is the additional transport resulting from the developments in Eastern Europe.
Tilføjelsen til forordningen vil indebære, at der ikke vil være nogen kontrol med køretøjer ved grænserne, hvilket er et vigtigt bidrag til gennemførelsen af programmet for det indre marked for 1993.
Even with a policy that favours the railways the proportion of goods transported by road will increase.
Det er dette ændringsforslag, jeg har stillet, og jeg håber kom missær Van Miert ved afslutningen af debatten kan tilkendegive over for mig, om Kommissionen ser på det med velvilje.
Clearly, the proportion of goods transported by road must be reduced in favour of environmentally friendly transport
Naturligvis er det ikke enden på arbejdet med at fjerne al kontrol ved de indre grænser.
When I was elected in 1984, the buzz word around the place was 'integrated operations'.
Jeg vil ligeledes gerne fremhæve nødvendigheden af, at grænsekontrolspørgsmålet ikke ligger stille.
But I am not sure that we have actually begun to bring into reality the idea of integrated operations for our cities.
Der må være en måde, så vi kan se, om og i hvor høj grad de forskellige lande gennemfører de ting, vi vedtager her, og som vedtages i Rådet.
When the new structural fund rules were announced, germane to these rules was consultation with local
91 maliteter opregnet i bilaget til forordning 4060 gælder sådanne foranstaltninger, som foretages i hen hold til Fællesskabets retsregler eller national lovgiv ning.
The environment of these urban areas is about the quality of life of ordinary people in the European Community.
Målet med Kommissionens forslag er at udvide forordningen til også at omfatte to europæiske aftaler vedtaget under UNECE, nemlig om grænseoverskridende transport af farlige varer ad landevej samt af letfordærvelige fødevarer og det særlige udstyr, der skal benyttes til en sådan transport.
It is also, as Mrs Pollack has said, about the location of industrial and commercial life. If we do not get the environment right then we are not going to have the ability to attract industry and to remain competitive in the world economy.
Det glæder mig, at Parlamentet stort set accepterer vore forslag og kun har stillet ét ændringsforslag, der kræver, at Kommissionen skal foreslå ændringer i bilaget, der tager højde for den teknologiske udvikling på dette område.
communities about the future plans for their areas. Unfortunately, in all too many cases, national govern ments simply dusted off old plans and buzzed them into the Commission with the hope of drawing down the megabucks that were supposed to be coming from the Commission.
På Kommissionens vegne vil jeg med glæde acceptere dette ændringsforslag. slag.
It has not, in many cases, enhanced our cities.