natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedrørende punkt 27: Det skal være et konkret mål for fremtiden straks fra starten på vandvejene at undgå det kaos, der nu hersker på vore landeveje.
LANGENHAGEN (PPE), draftsman ofthe opinion ofthe Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection. — (DE) Mr President, I welcome the work done on this report and would like to add some
Hr. formand, Den Socialistiske Gruppe er ikke imod bilen eller den tunge lastvogn.
Mr President, the Socialist Group is not opposed to the motor car or heavy lorry.
Vi erkender, at privat bilen har givet mange befolkningsgrupper større mobilitet, og at lastvogne måske kan udbringe gods hurtigere og mere økonomisk over korte afstande end andre transportformer.
We accept that the motor car has given greater mobility to many sections ofthe population and that road haulage can perhaps deliver goods more
Vi har bestemt behov for mere og renere offentlig transport. Vi håber, at der vil blive fundet udveje, der kan bidrage dertil.
If I may be permitted a final thought, there could be a substantial easing of congestion on roads and a sharp cut in pollution from exhaust emissions if lorries could pick up and deliver loads in Member States other than their own.
Gruppen har stillet et ændringsforslag, der specielt vedrører de problemer, som vejkøretøjer giver anledning til.
quickly and economically over short distances than other forms of transport.
Hvis jeg må fremsætte en afsluttende bemærkning, vil jeg gøre opmærksom på, at man kunne opnå en væsentlig lettelse af overbelastningen på landevejene og en drastisk formindskelse af den forurening, der skyldes udstødningsgas, hvis lastvognene fik tilladelse til at opsamle og levere gods i andre medlems stater end deres egen.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I entirely agree with the rapporteur that this report makes it quite clear that under the Maastricht Treaty, we shall soon be able to take a step further if the networks across continental Europe, and the Community in particular, can be put in place. And so, like her and like the Commissioner, we are hoping that the result will be 'yes'.
Der er blevet foreslået forskellige foranstaltninger med hensyn til vejen frem — afgifter på mineralolie og motorvejsafgifter er blot to af dem.
Various measures have been suggested as to the way forward — mineral taxation and road tolls are just two.
Men hvad alle kan blive enige om, er, at der skal tages initiativer til fremme af den offentlige transport, navnlig i vore byområder og på nationalt og internationalt plan.
But what everybody agrees on is that action has to be taken to promote public transport, particularly in our urban areas and at national and international level.
Det er en delikat opgave at finde balancen mellem transportbehov og miljøbeskyttelse, men jeg tror, at fru van Dijk i sin betænkning har haft held til at afbalancere dette problem.
Finding the balance between transport needs and the protection of the environment is a delicate task, and I believe that in her report Mrs van Dijk has succeeded in balancing out that problem.
I øjeblikket er transport, men i særdeleshed transport med privatbil og tung lastvogn, en faktor, der bidrager til forurening og til forringelse af miljøet, og der er behov for at erkende dette som et faktum og at reagere på det.
At the moment transport, but in particular transport by private car and heavy lorry, is a contributory factor to pollution and to environmental damage, and there is a need to recognize this as a fact and to act upon it.
I sin betænkning begynder fru van Dijk virkelig at tage dette problem op til behandling.
Mrs van Dijk's report does start to address this problem.
Og samtidig med at vi sikrer os, at vore moderne transportbehov bliver belyst, skal vi alle beskytte vort miljø, og det er et synspunkt, som jeg tror min gruppe kan støtte.
And, whilst ensuring that our modem transport needs are highlighted, there is a need for us all to protect our environment, and that is a sentiment that I think my group can support.
Så med hende og med kommissæren håber vi på et ja.
In any case, there are things in this report which are praiseworthy and which we can support unreservedly.
Men så snart baggrunden er rød, skinner den røde farve igennem, og så er det ikke længere så smukt.
My plea is that at the October plenary they should travel by public transport and give our environment a chance.
Vi må komplimentere fru van Dijk for det ivrige og gode arbejde, hun har udført.
Let me start by referring to the things we agree with.
Men hendes betænkning ville have været ufordøjelig, hvis ikke den var blevet stærkt ændret af Transport udvalget.
The report lays great emphasis on transport by bicycle.
I hvert fald er der ting i denne betænkning, der er rosværdige, og som vi helt støtter.
It attaches importance to greater coordination of transfrontier infrastructures and the planning thereof.
Der er ting, vi er mindre enige i, og der er et punkt, hvor vi endog har et stort spørgsmål.
It advocates fair competition and freedom of choice in terms of transport which, for this rapporteur, represents a major concession to the consensus.
Prag (PPE). — (EN) Hr. formand, Det Europæiske Folkepartis Gruppe hilser denne betænkning af fru van Dijk velkommen.
PRAG (PPE). — Mr President, the Group of the European People's Party welcomes this report by Mrs van Dijk.
Som det blev sagt af hr. Simpson, er det et afbalanceret og fornuftigt dokument.
As Mr Simpson said, it is a balanced and sensible document.
Gruppen hilser også Kommissionens Grønbog, der gav anledning til betænkningen, vel kommen.
It also welcomes the Commission's Green Paper which gave rise to the report.
Vi glæder os til, at den bliver forvandlet til en hvidbog. Når det kommer så vidt, forventer vi, at Kommissionen vil tage hensyn til Parlamentets ønsker.
We look forward to its transformation into a White Paper.
Det er selvfølgelig af væsentlig betydning, at der findes en rimelig balance mellem væksten i transportsystemerne og disses virkninger på miljøet.
It is obviously essential that there should be a reasonable balance between the growth in transport systems and their impact on the environment.
Jeg ønsker navnlig at pointere, at der i betænkningen er fremsat visse principper, der er aldeles grund læggende for dette behov.
I want particularly to stress that there are certain principles set out in the report which are absolutely fundamental to this need.
Det første er loyal konkurrence og valgfrihed.
The first is fair competition and freedom of choice.
Det andet er opstilling af prioriteter for opnåelse af »bæredygtig mobilitet«, et ret så imponerende udtryk, der får mig til at tro, at det bør være synonymt med vedvarende bevægelse.
The second is the establishment of priorities for achieving 'sustainable mobility', a rather awful term which makes me think that it ought to be synonymous with perpetual motion.
Det er et faktum, at vi ikke kan prøve på at opnå alt på én gang, og for at opnå et rimeligt sæt prioriteter må vi være fuldt på det rene med omkostninger og fordele i forbindelse med alt det, vi ønsker at opnå.
It is a fact that we cannot go for everything at once and to have a sensible set of priorities we must be fully aware ofthe costs and benefits of all that we wish to achieve.
Jeg håber, at vi får det i hvidbogen i form af en finansiel vurdering af de økonomiske virkninger af de forslag, der er indeholdt i grønbogen.
I hope that we will get that in the White Paper in the form of a financial assessment of the economic effects of the green paper proposals.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Certainly we need more, and cleaner, public transport.
Wijsenbeek føler sig hjemme på alle markeder, endog pengemarkedet, kan besvare det direkte.
The group has tabled an amendment specifically relating to the problems posed by road vehicles.
Det handler nemlig om beregningen af de eksterne omkostninger.
Mrs van Dijk did not oppose it and we hope it will be generally supported.
I øvrigt råder vi nu over redskaber til at skabe denne »bæredygtige mobilitet«: betænkningen af hr. Tuckman, betænkningen af fru van Dijk, som der her er tale om, og Kommissionens Grønbog »Transport og Miljø«.
In my own country, for example, as an Objective 1 region, we benefit very much from the regional funds; but a high proportion of this money is spent in the
Udgifterne skal afholdes i overensstemmelse med sund fornuft og med konsekvens.
GERAGHTY account, of course, the particular physical and chemical nature of such cargo?
Jeg er bekymret over et aspekt af Fællesskabets strukturfonde, idet de meget ofte anvendes til fremme af en infrastruktur, der er alt andet end miljøvenlig.
transport area on major highways, roads and bridges, often very destructive of urban communities and of the environment.
Ud over at det er en forkert anvendelse, tror jeg, at der også er tale om misbrug af knappe ressourcer.
As well as being misdirected, I believe it is also a misuse of scarce resources.
Det er stort set ineffektivt og ødelægger ifølge sin natur det generelle miljø.
It is grossly inefficient and inherently destructive of the global environment.
Som det er tilfældet med mange andre projekter, hvortil EF yder støtte, i og omkring byerne bagatelliseres ofte den rolle, der spilles af jernbaner, fodgængere, cykler og andre mere miljøvenlige transportformer.
Frequently, as is the case with many other EC-funded projects in and around the cities, the role of rail, pedestrians, bicycles and other, more environmentally friendly modes of transport is played down.
van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, transportsektoren bidrager for en stor del til den samlede miljøforurening.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, the transport sector makes a substantial contribution to the overall level of environmental pollution.
På baggrund af den spektakulære vækst, som transporten stadig vil opleve i det kom mende år, vil dette problem kun blive endnu større, medmindre der træffes gennemgribende foranstaltninger.
Given the spectacular rate of growth which transport is likely to experience in the coming decades, this problem can only become more acute unless farreaching measures are applied.
For det kan vi ikke længere komme uden om.
There is no other way round it.
Jeg tror, at de regionale fonde og EF-fondene generelt i højere grad må sondre mellem projekter og begunstige de kollektive transportsystemer, der — rent bortset fra at de er mindre skadelige for miljøet — er langt mere virkningsfulde i det lange løb og langt mere omkostningseffektive.
I believe that the regional funds and EC funds generally must discriminate more between projects and exercise a bias in favour of collective public transport systems which, apart from being less damaging to the environment, are much more efficient in the long mn and much more cost-effective.
Efter min mening er denne debat ikke uden sammenhæng med den foregående debat om det monetære system og ver densøkonomien.
In my opinion, this debate is not unrelated to the previous debate on the monetary system and the global economy.
Den offentlige transport er en grundlæggende del af vor økonomiske og miljømæssige forvaltning, og den kan ikke overlades til gadens kaos, der udelukkende fører til trafikpropper, ødelæggelse af miljøet, den stop-and-go erfaring, vi har gjort med det monetære system, og det totale kaos, der nu er så åbenbart på pengemarkederne. derne.
Public transport is a fundamental part of our economic and environmental management and it cannot be left to the chaos of the street, which only leads to traffic jams, environmental destruction, the stop-start experience we have in the monetary system, and the complete chaos that is now so evident in the money markets.
I så henseende er Kommissionens grønbog som et diskussionsoplæg om forholdet mellem transport og miljø et velkomment dokument.
This being the case, the Commission's Green Paper is welcome as a basis for discussions on the relationship between transport and the environment.
Udgangspunkt for den i grønbogen valgte strategi er begrebet »bære-
The startingpoint for the strategy set out in the Green Paper is the concept of sustainable mobility.
Spørgsmålet er, hvad der må forstås herved.
The question is, what are we to understand by that?
I punkt 128 læser vi herom, at transportens indflydelse på miljøet kan begrænses, samtidig med at transporten kan vedblive med at udfylde sine økonomiske og sociale funktioner.
In section 128 we read that the impact of transport on the environment could be curbed whilst still allowing transport to perform its economic and social role.
Jeg vil gerne spørge kommissæren, om han kan forklare mig denne målsætning.
I should like to ask the Commissioner if he could clarify this objective for me.
Indebærer det, at vi træffer foranstaltninger, således at stigningen i miljøforureningen bliver mindre end væksten i transporten?
Does this mean that we shall be taking measures aimed at ensuring that the increase in the level of environmental pollution is less than the growth of the transport sector?
Eller er det hensigten at reducere miljøforureningen i forhold til det nuværende niveau i absolut for stand?
Or is the aim to reduce the level of pollution in absolute terms, in relation to existing levels?
Pollack (S). — (EN) Hr. formand, Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse hilser fru van Dijks glimrende betænkning om Kommissionens Grønbog om Transport og Miljø og ligeledes fru Cecis udtalelse fra vort eget udvalg velkommen.
Mr Tuckman's report, the report by Mrs van Dijk which is before us, and the Commission's Green Paper on transport and the environment.
Med stor rette fastslås det i grønbogen, at miljø problemet dybest set skyldes den økonomiske vækst, der kendetegnes af en vedvarende stigning i forbrug, produktion og borgernes mobilitet.
The Green Paper points out quite rightly that the cmx of the environmental problem is economic growth charac terized by a continual increase in consumption, production and mobility amongst our citizens.
Rent faktisk står vi her over for en umættelig higen efter stadig større velfærd.
What we are dealing with here in fact is an insatiable desire for greater affluence.
Et fænomen, der uden en radikal ændring i menneskets adfærd fører til en ukontrollabel situation.
Without a radical change in people's attitudes, this is a phenomenon which will result in the situation going out of control.
Og så taler vi ikke engang om følgerne for miljøet, når de fattige landes velfærdsniveau nærmer sig det rige Vestens.
We do not even mention the consequences for the environment if the level of prosperity of the poorer countries were to rise towards that of the wealthy West.
Derfor mådehold i forbrugsmønstret. mønstret.
We should therefore moderate our con sumption.
Trafikstøj og overbelastning koster helbredet, erhvervslivet og miljøet dyrt.
Obviously, the Green Group welcomes this report and the proposals that it contains.
Grønbogen er fuld af gode hensigter, men den politiske vilje og politikker til at virkeliggøre dem mangler i sørgelig grad.
We did, however, put forward an amendment which is important for the future, and we are keen to know the Commissions's views on this subject.
Ikke blot er Fællesskabets mål, for så vidt angår C02, utilstrækkelige, men metoderne til at nå disse mål og de nødvendige overvågningsmekanismer er ikke engang bragt til veje.
We have proposed that the Commission should carry out an information campaign regarding the various hazards connected with transport — for example, the dangers of excessive speed and the pollution caused by vehicles.
I Grønbogen søger man at forpligte Fællesskabet til at garantere, at miljømæssige overvejelser lægges til grund for alle EF-politikker.
Furthermore, should the achievement of sustainable mobility fall within the scope of infrastmcture policy?
Dette ville forøge det areal i Fællesskabet, der er dækket af motorvej, med 32%. Hvordan kan man formode, at dette skal reducere landevejstrafikken?
Rather, it should have the primary objective of controlling transport flows with a view to achieving sustainable mobility.
Kommissionen må tage sin egen grønbog alvorligt og vise Fællesskabets folk, at den kan kombinere sine mål med sine handlinger.
I should like to know if the Commission will take up the idea of carrying out intermodal research on utilizing the capacity of existing infrastructure.
Dernæst er en række politiske beslutninger nødvendige.
In addition to this, a number of political decisions are required.
Fru van Dijks betænkning indeholder en række konkrete henstillinger, som jeg for størstepartens vedkommende kan støtte.
The report by Mrs van Dijk contains a number of practical recommendations, most of which I can support.
Der er primært tale om tre kerneaktiviteter.
They boil down to three main initiatives.
For det første om foran staltninger, der tager sigte på at mindske mobiliteten.
The first of these relates to measures aimed at reducing mobility.
For det andet om i videst mulig udstrækning at erstatte miljøskadelig transport med miljøvenlig transport og for det tredje at fremme nye teknologier for alle transportformer, således at disse forår sager mindst mulig miljøforurening.
The second concerns efforts to replace forms of transport which generate pollution by environmentally friendly forms wherever possible. The third initiative concerns the promotion of technologies for each type of transport to ensure that they produce as little environmental pollution as possible.
Konkret bety der dette, at der må ske en kraftig nedskæring i brugen af privatbiler, og at en stor del af væksten i varestrømmen overtages af jernbane, indre vandveje og kombineret transport.
In practical terms, this means that the use of private motor cars will have to be drastically reduced, and that a large part of the growth in goods transport will have to be taken up by rail, inland waterway and combined transport.
Finansielle incitamenter ud fra brugerbetalingsprincippet er her mulige instrumenter.
Financial deterrents based on the 'user pays' principle are helpful means to that end.
Men så må de alternative muligheder i form af offentlig transport, kombineret transport og vandveje også forefindes.
But we must ensure that alternative facilities such as public transport, combined transport and water ways are available.
I modsat fald vil de ekstra udgifter for personvogne og vejtransporten ganske vist medføre øgede udgifter for denne transportsektor, men der vil ikke ske en forlægning af trafik- og transportstrømmen til mere miljøvenlige metoder.
Otherwise, charging the additional costs to private motor cars and road transport will create an additional burden for those transport sectors, but will not divert the flow of traffic and transport to more environmentally friendly modes.
I Parlamentets betænkning i dag fremsættes der konkrete forslag, som vi håber Kommissionen vil »tage om bord«, hvis vi skal gøre virkelige frem skridt, når det gælder om at standse ødelæggelsen af miljøet.
In conclusion, I should like to raise an important topical issue which, unfortunately, was excluded from the agenda of this part-session, and which concerns you, Commissioner, on two counts.
Det er ikke blot et spørgsmål om tal og fakta, men først og fremmest om en samfundsholdning, hvor man går bort fra den ensidige higen efter større materiel velfærd og det etablerede adfærdsmønster. Strengt taget er det ikke lige det, man forventer i politik og samfund.
On the subject of the dangers connected with the transportation of hazardous goods, it is stated in Chapter 3 of the Commission's Green Paper that the safety of this type of transportation must be improved and, in case of accidents, provision must be made for immediate intervention appropriate to the circumstances of the accident.
Derfor er det nødvendigt med politisk mod til at løse mobilitetsproblematikken.
With regard to the transportation of plutonium by sea, can you tell us, Mr Commissioner, what measures will be taken, taking into
Sisó Cruellas mig overveje en sådan europæisk strukturplan for trafik og transport?
VAN DER WAAL noise, vibration, pollution and fires in the areas through which it passed.
Det er klart, at vi ud fra et miljøsynspunkt må prioritere transport ad vandveje og pr. jernbane og naturligvis ikke mindst brugen af cykler.
My question to the Commissioner is whether this quantitative objective also applies to the transport sector separately?
Det drejer sig om at opfange den størst mulige del af væksten i mobiliteten via den offentlige transport, jernbanen og vandvejene. Her er fire ting vigtige.
And then, above all, whether he feels that the strategy set out in the Green Paper and its conversion into practical projects in the White Paper will really enable us to achieve that level of' environmental pollution in the year 2000.
For det første: samfundets bæreevne.
IN THE CHAIR: MR PETERS Vice-President
Hvad gør kommissæren ved det? Taler han f.eks. med AIT og FIA, der har anmodet om det?
Last week, I visited the site of the Channel Tunnel.
For det andet: hensyntagen til følgerne for økonomien, tænk på beskæftigelsen, tænk på turismen.
The progress made by the railway sector sets an example to the other modes of transport.
På baggrund af budgetproblemerne i medlemsstaterne mener jeg, at de højere udgifter primært må bæres af brugerne.
Furthermore, it is not easy to plan major changes in the use of transport at a time like the present, when it is expected that demand for transport services will increase considerably.
Deler kommissæren min opfattelse, at transport uundgåeligt vil blive dyrere for brugerne, idet jeg går ind for, at prisforhøjelsen i den offentlige transport ikke skal være større end prisforhøjelserne for den private transport?
With the advent of the single market, demand for transport services will grow, and failure to satisfy that demand through adequate supply will have a severely detrimental effect on the weaker economies, especially in peripheral regions and regions where transport infrastructure is least developed.
Hvis priserne må forhøjes for forbrugerne, forhøj dem så om muligt ikke mere for den offentlige transport end for den private transport.
POLLACK (S). — Mr President, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection welcomes the excellent report by Mrs van Dijk on the Commission's Green Paper on transport and the environment and also Mrs Ceci's opinion from our own commit tee.
For det fjerde: en politik for fysisk planlægning; nøglen til begrænsning i væksten i mobiliteten ligger i den fysiske planlægning. Råder Kommissionen over instrumenter på dette punkt?
In conclusion, Mr President, I am in favour of protection of the environment, but at the same time I support the various modes of' transport because I firmly believe that they are essential — as well as compatible with the environment if appropriate policies and technologies are applied.
De fremskridt, der er gjort inden for jernbanetransport, er et eksempel til efterfølgelse for de andre transportformer, for det er ikke så ligetil at fjerne de forurenende virkninger fra en transportform ved at erstatte den med en anden eller med andre systemer, eftersom de orografiske forhold, den fysiske planlægning og brugernes behov og hensynet til disses frihed til at vælge transport form kræver differentiering af udbuddet på transportområdet.
I am firmly convinced that we must switch over from what I would describe as a policy of reaction to a policy of direction for traffic and transport. This should be reflected in a European mobility plan which would in turn be converted into an overall European structural scheme for the traffic and transport sector.
Desuden er det vanskeligt at forudse, hvilke omfattende ændringer i anvendelsen af transportmidler der vil finde sted på indeværende tids punkt, hvor det forventes, at der vil ske en kraftig stigning i efterspørgslen på transportområdet.
To put it more plainly: what we really need is a plan, a blueprint for how Europe's infrastructure will look in the future.
Til slut, hr. formand: Jeg vil gå lidt videre end hr. Simpson, der går ind for, at vi bruger den offentlige transport til og fra Strasbourg.
Not only are the CO: objectives ofthe Commun ity inadequate, but the methods to achieve these targets and the necessary monitoring mechanisms are not even in place.