natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor opfordrer jeg den tyske regering til også nu at omsætte dens gode europæiske vilje i handlinger.
I therefore appeal to the German Government to translate its good will towards Europe into deeds.
Tauran (DR). — (FR) Fru formand, kære kolleger.
TAURAN (DR). — (FR) Madam President, ladies and gentlemen.
Transportudvalget har i Topmann-betænkningen udtrykt ønsket om, at der fremsættes et forslag med hensyn til opkrævning af afgifter af tunge erhvervskøretøjer som kan godkendes af alle medlemsstater.
At the conclusion of the Topman report the Committee on Transport expressed the wish that a proposal acceptable to the Member States on the taxation of heavy vehicles should be drawn up.
Jeg vil gerne uelskværdigt komme med to citater.
I should like to refresh memories by making a couple of quotations.
Jeg vil minde mine kolleger om, at CDU's talsmand for transportpolitikken i Forbundsdagen i 1987 stærkt kritiserede den belgiske regeringsplan om fra januar 1988 at indføre en motorvejsafgift og sagde, at dette ikke kunne billiges.
I would first remind Members of this House that the CDU transport spokesman was highly critical in che Bundestag in 1987 of the Belgian Government's intention to introduce a mortorway toll in January 1988, stating that it was not acceptable.
Forbundsrepublikkens trafikminister har sagt noget lignende.
The Federal Republic's Minister of Transport said the same.
Ligeledes opfordrede SPD's talsmand Derbertsheuser dengang i For bundsdagen regeringen til hurtigst muligt at ind bringe sagen for De Europæiske Fællesskabers Domstol.
The SPD speaker of the Bundestag, Mr Derbertsheuser, also called upon the Government at that time to set in motion urgently the steps necessary to bring an action before the European Court of Justice.
Kommissær Bangemann sagde dengang: »Indkassering af vejtold bør ikke komme på mode i Europa«.
Commissioner Bangemann said at the time that 'the levying of tolls cannot be allowed to become the norm in Europe'.
Kære kolleger, hvad vi dengang sagde, bør vi i dag bekræfte.
We should confirm today what we said at the time.
Vi beder den tyske forbundsregering om endnu en gang at overveje dette nye lovprojekt.
We would ask the Federal Government to reconsider this new bill.
Men i politik kommer det mere an på handlinger end på ord.
But in politics deeds are more important than words.
Hverken Kommissionen eller Rådet har reageret på denne anmodning.
Firstly, this unilateral measure conflicts with the efforts to achieve a Europe without frontiers in 1992.
På grund af denne passive hold ning forbereder Forbundsrepublikken Tyskland en indførelse af afgifter fra 1. maj næste år for uden landske lastvogne, der bruger landets vejnet.
It will not demolish any frontier barriers but raise new obstacles. Secondly, as German hauliers will be able to deduct the tax from their road tax, this measure effectively means that their competitive position will be strengthened.
Det kan frygtes, at en sådan forholdsregel giver anledning til adskillige lignende initiativer, som vil med føre forskelsbehandling fra stat til stat og konkur-
Thirdly, given the German Government's loud protest against similar Belgian plans in 1987, German credibility will take a terrible knock. Fourthly, the Getman measure may provoke countermeasures by other Member States.
Selv om vi forstår de legitime grunde, der bevæger Forbundsrepublikken Tyskland hertil, idet den ikke kan acceptere, at dens egne transportforetagender straffes, eftersom de har pligt til at erlægge høje afgifter for at benytte vejnettet, medens de udenlandske lastvogne per definition er fritaget for afgifter, kan vi kun anbefale, at der hurtigt sættes en stopper for en sådan anomali.
We therefore appeal to the German Government to drop this disastrous plan, and we call on the Commission and Council to do everything in their power to ensure that it is not implemented.
Lalor (RDE). — (EN) Fru formand, som det alle rede er sagt, så er den tyske regerings nylige beslut ning om at gå videre med planerne om at indføre en ny form for vejafgift for alle lastvogne, der benytter det tyske vejnet efter 1. maj næste år, uanset i hvilket land disse køretøjer er indregistreret, særdeles beklagelig.
This concerns social and, above all, fiscal harmonization. If we had made any progress with the proposals for the application of what is known as the principle of territoriality in road transport — and Parliament produced a sound report on the subject in May of this year ·— there would have been absolutely no need for the Germans to put forward this proposal.
Det har længe været praksis i Fællesskabet, at vognmænd kun betaler afgift i de lande, køretøjerne er registreret i, og at dette automatisk medfører fri adgang til vejene i de andre fællesskabslande.
My group therefore urges the Commission and the Council in particular to take an early decision on fiscal harmonization in the road transport.
Dette system har fungeret rimelig godt indtil nu, og et ihærdigt arbejde udføres i fællesskabsinstitutionerne på at ophæve de konkurrencefordrejninger, som er opstået som følge af de varierende vejafgifter i medlemsstaterne.
If the Commission and Council fail to act, it unfortunately seems inevitable that some Member States will go it alone, and we would find that extremely regrettable.
Selv om der kun er gjort ringe fremskridt i dette spørgsmål, er jeg sikker på, at en multilateral aftale med tiden kan indgås, dersom der hos alle findes en politisk vilje til at løse disse problemer. Men nu planlægger den tyske regering en ensidig aktion, som vil resultere i, at vognmændene fra de øvrige med lemsstater pålægges finansielle og administrative byrder.
VAN OUTRIVE (S). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, the texts of the supplementary Schengen Agreement are not yet available, but we hope that, before they are perhaps signed on 15 December, they will be discussed by Parliament, or at least the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, and by the parliaments of the five Member States concerned, the Benelux countries, France and the Federal Republic.
For mit land, Irland, og absolut også for de øvrige ti landes vedkommende, vil det sige, at vognmændene må betale de lokale vejafgifter og dertil en tysk vejafgift for at få lov til at benytte det tyske vejnet.
The resolution that has been tabled advances numerous legal arguments to show that both the Commission and this Parliament do indeed have the necessary authority.
Dette vil uundgåeligt føre til øgede transport omkostninger for industrien.
The five Member States concerned can be called to account: I refer you to Article 169 of the Treaty.
Da den belgiske regering for et par år siden havde samme hensigt, var tyskerne de første til at protestere.
What we have come to hear covertly — that, sadly, is how I must put it in this socalled democratic Western Europe — about the previous draft texts causes us, the Socialist Group, particular concern.
Den tyske regerings hensigt er uacceptabel, fordi sådanne ensidige foranstaltninger for det første ikke passer ind i vore bestræbelser på at opnå et indre marked også på transportområdet og for det andet, fordi ordningen fører til ekstra ventetid ved grænserne og er diskriminerende i betragtning af, at Tysklands egne indbyggere bliver privilegeret.
The point is that, under the cloak of opening the frontiers and of the socalled compensatory measures, there are plans for agreements between five of the twelve Member States aimed, among other things, at strengthening the external frontiers and concerning cooperation among police forces.
Der for appellerer vi til den tyske regering om at afstå fra at gennemføre denne skæbnesvangre plan, og vi anmoder Kommissionen og Rådet om at gøre alt for at sørge for, at de tyske planer ikke gennemføres.
In other words, the right to pursue, observe and question suspected criminals, with more opportunities for extraditing and exchanging inform ation on individuals.
Da Irland ligger i Det Europæiske Fællesskabs rand område, er transportomkostningernes andel af de samlede omkostninger i forvejen overordentlig stor.
LALOR (RDE). — Madam President, as has already been said, the recent decision of the German Govern ment to proceed with its plans to introduce a new form of road tax for all lorries using German roads after 1 May next year regardless of the country of registration of these vehicles is a regrettable decision.
Det skridt, den tyske regering planlægger, vil øge disse omkostninger og vil gøre det endnu vanskeligere for de irske fabrikanter at konkurrere effektivt på det centrale europæiske marked.
I believe that if implemented it will hinder rather than help the efforts now being made in the Community institutions to introduce a single integrated market in European road transport after 1992.
Det samme problem vil fabrikanter i de øvrige randområder komme ud for. Faktisk vil den tyske regerings forslag om denne nye afgift give, og det er også meningen, den tyske industri en konkurrencemæssig fordel.
It has been the long-established practice in the Community that hauliets only pay road taxes in the countries in which the vehicles are registered and, by doing so, are automatically entitled to access to the roads in the other countries of the Community.
Dette er absolut i modstrid med målene for programmet om det indre marked, og jeg opfordrer indtrængende den tyske regering til at trække sit forslag tilbage og i stedet også fremover deltage i de bestræbelser på at finde frem til en fælles aftale om vejtransportspørgsmål, der gøres i Ministerrådet og i andre fællesskabsinstitutioner.
This system has worked reasonably well in the past and intensive efforts have been made and are being made in the Community institutions to eliminate distortions to competition which have developed because of different road tax rates in the various Member States.
Det gælder den sociale, men frem for alt den fiskale harmonisering.
Police activities without judicial control are unacceptable.
Skal vi så være forbavsede, når medlemsstater endelig beslutter at gå deres egne veje?
The storage of information in the planned computer system, the Schengen information system, will be too arbitrary, and there is no assurance that the data will be protected.
Min gruppe anmoder derfor kraftigt Kommissionen, men frem for alt også Rådet om nu hurtigt at nå frem til en beslutning om den fiskale harmonisering med hensyn til vejtransport.
Mr President, ladies and gentlemen, the five national parliaments and the European Parliament must ensure that there is complete agreement on a number of democratic principles of justice before police authorities set to work.
Derfor understøtter vi Den Socialistiske Gruppes forslag og det kompromisforslag, der er fremsat.
TOPMANN (S). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen.
Men de øvrige forslag afviser vi.
Let us get back to the levy on heavy goods vehicles.
Der er nemlig ingen grund til at lægge de tyske planer for had, for de peger i grunden i den rigtige retning og er ikke ensbetydende med diskrimination.
The German Social Democrats are in favour of a common transport policy in line with the principle of parallel liberalization and harmonization.
Men de er ikke nogen tilfredsstillende løsning for det indre marked. Derfor går vi ind for en hurtig europæisk løsning.
We are, in particular, in favour of a European system of fixing rates for the carriage of goods by road, as approved by the European Parliament on 23 May last on the basis of my report.
I det beslutningsforslag, som er fremsat, nævnes utallige juridiske argumenter for at vise, at både Kommissionen og Parlamentet i allerhøjeste grad har beføjelser på dette område.
On behalf of our transport operators it is said that others should not be allowed into our market because they may not comply with other conditions of competition, whereas studies show that in the end the costs are the same.
De fem pågældende medlemsstater kan drages til ansvar; jeg hen viser til artikel 169 i Traktaten.
The same applies to the Schengen Agreement, a forerunner of the Europe without frontiers of 1992.
Poettering (PPE). — (DE) Fru formand, kære kolleger, tilbage til Schengen-aftalen, som min gruppe, Det Europæiske Folkepartis Gruppe, udtrykkelig hilser velkommen.
We are told that the Netherlands' policy on drugs will prevent us from opening our frontiers.
Vi glæder os over, at nu også Schengen II, den såkaldte tillægsaftale, omend med forsinkelse, er en kendsgerning.
The Dutch say they cannot open their frontiers because all kinds of illegal foreigners will come streaming in.
Spørgsmålet om forfølgelse og ligeledes behandlingen af narkotikaproblemet er vel i realiteten bragt i orden.
What is very interesting, Madam President, is that Dutch Finance Ministry statistics show that 95 % of the foreigners turned back at our eastern frontier are citizens of the Federal Republic who have forgotten their passports when on the way to do some shopping in the Netherlands.
Nu må der arbejdes på meget hurtigt at få etableret systemet for udveksling af data, således at også borgernes sikkerhed i de respektive lande kan garanteres, hvilket for os er et vigtigt problem.
If the Commission and the Council take the necessary decisions in accordance with the timetable drawn up by Parliament, then there will be no need for unilateral measures such as the one we are discussing today.
Parlamentet må ikke give slip på Schengen.
In short, people in Europe must learn to trust each other.
Hvorfor ikke? Hvad vi hemmeligt har fået at vide — således må jeg desværre sige det i dette Vesteuropa, som kaldes demokratisk — om de foregående udkast til tekster, gør os, Den Socialistiske Gruppe, særdeles bekymrede.
They must learn to get along and trust each other.
Det vil sige ret til forfølgelse, observation og interpellation, med større muligheder for udlevering og udveksling af oplysninger om personer.
This means that in the end there simply must be cooperation on Schengen, Europe in 1992 and transport in the Community and that people must trust each other.
Jeg begrænser mig her til det planlagte internationale politimæssige samarbejde.
There is no reason to condemn the German plans; they are in fact pointing in the right direction and are not discriminatory.
Dette er uundgåeligt, men det skal være på meget strenge betingelser, og disse er desværre ikke opfyldt.
But they do not provide a satisfactory solution for the internal market.
Politiaktioner uden retlig kontrol kan jo ikke lade sig gøre.
We are therefore in favour of a rapid European solution.
Opbevaringen af informationer i det planlagte computersystem, »Schengen information system« vil ske for vilkår ligt, og beskyttelsen af disse oplysninger er ikke sikret.
What now needs to be done is rapidly to set up a data exchange system so that the safety of citizens in the countries concerned can also be guaranteed, and that is a major problem for us all.
Efter min mening må vi betragte Schengenaftalen i sammenhæng med bortfaldet af grænserne den 1.1.93 inden for rammerne af hele Det Europæiske Fællesskab.
McINTOSH (ED). — Madam President, my Group supports this resolution and we call on the German Government to suspend the proposed legislation to introduce autobahn tolls immediately.
Vi må derfor hurtigt føre Schengen ud i livet, for at denne aftale kan blive en model, og det næste skridt også kan foretages.
This toll will add to traffic congestion in a State which is strategically important for all road-haulage and transport in the Community.
Jeg ser i salen min kollega fra Wogau, som altid i min gruppe har været stærkt optaget af dette spørgsmål.
Almost 130 000 journeys were made by British road hauliers alone last year through the Federal Republic and, in addition, a large number of British holidaymakers, military personnel and businessmen use the Federal Republic's autobahns every year.
Jeg ønsker for ham og for os alle, at Schengen hurtigt bliver ratificeret. De respektive parlamenter skal først underrettes, men det skulle ikke give grund til at hindre ratificeringsprocessen.
Road tolls make the Federal Republic more costly for tourism and less attractive for businessmen.
Den må tilendebringes nu, således at de andre stater, som endnu ikke deltager i Schengen-aftalen, kan tilslutte sig denne model, og vi får et Europa med fri udveksling fra den frie del af Berlin til Lissabon, fra Aberdeen til Piræus. Dette går min gruppe ind for, og jeg beder alle om at støtte dette.
The proposed toll could not come at a more unfortunate time as we try and break down barriers to free movement.
Dette er ikke sket, og følgerne er der.
Let the German Government follow the British example.
Vi deler derfor bekymringen og tilslutter os protesterne fra juristsammenslutningerne i Det Europæiske Fællesskab.
Let them remove the toll and allow cabotage as we do in the United Kingdom.
Topmann (S). — (DE) Fru formand, kære kolleger, tilbage til afgiften på tunge lastvogne.
We must therefore implement Schengen quickly so that it can act as a model, and the second stage can then follow.
De tyske socialdemokrater anbefaler en fælles transportpolitik efter princippet om en parallellisering mellem liberalisering og harmonisering.
I see in the chamber Mr von Wogau who has been particularly deeply involved with this question in my group.
Når Kommission og Råd træffer de nødvendige afgørelser i overensstemmelse med den af Parlamentet opstillede tidsplan, bortfalder enhver anledning til national enegang, som den vi i dag debatterer.
That must now be completed so that the other States which are not yet party to the Schengen Agreement can then join following that model, and we have freedom of exchange in Europe from the free sector of Berlin to Lisbon, from Aberdeen to Piraeus.
Som Parlament må vi derfor gøre alt, hvad der står i vor magt, for at bringe Fællesskabet til handling.
My group argued for that, and I would ask for all your support.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Fru formand, nogle medlemmer mente, at sammenføjningen af disse to problemer var helt hen i vejret.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Madam President, some Members think there is no rhyme nor reason to taking these two problems together.
For Schengen-aftalen, som er en forløber for Europa 1992 uden grænser, gælder det samme. Man siger: Den nederlandske narkotikapolitik er således, at vi ikke kan åbne vore grænser.
VAN DIJK (V). — (NL) Madam President, the Green Group refuses to join in the outcry over the tax measures that the Federal Republic wants to take with regard to heavy transport.
På den nederlandske side siger man : Ja, vi kan ikke åbne vore grænser, for så kommer der alle mulige illegale udlændinge ind i landet.
Let me refer you to the confidential report drawn up for the Commission on the relationship between the environment and the internal market.
Det fremgår for øvrigt meget interessant af statistikker fra det nederlandske finansministerium, at 95% af de afviste udlændinge ved vor østlige
It shows that the internal market could well lead to a 30 to 50 % increase in the transport of goods. It
Kort sagt må man i Europa lære at have tillid til hinanden.
PRESIDENT. — Mr Rogalla, do you wish to speak on a point of order ?
Jeg er blot en gammel hare fra de bageste rækker i denne forsamling. Jeg hører hele tiden »Schengen«.
I am an old hand from the back benches.
Det er noget godt. Det er fri bevægelse.
That is a good thing, freedom of movement.
Så hører jeg hele tiden tale om afgift på tunge lastvogne.
Then I keep hearing something about levies on heavy goods vehicles.
Har lastvognsafgiften noget at gøre med Schengen, eller bliver nu alle afgifter på tunge . lastvogne opkrævet i Schengen?
Has that got anything to do with Schengen or are levies now being charged under Schengen ?
Hvordan er det med beslutningsforslagene?
What is happening to the motions for resolutions.
Det gør mig meget ondt.
I am confused here.
Kunne De måske få lidt orden på debatten og også sige mig, hvor mange beslutningsforslag der er stillet, et, to, tre eller fire, og hvornår vi stemmer.
I am sorry but could you perhaps introduce some order into the debate and tell me how many motions for a resolution are before us — one, two, three or four — and when we will be voting.
Mcintosh (ED). — (EN) Fru formand, min gruppe støtter dette beslutningsforslag, og vi opfordrer den tyske regering til at opgive den planlagte lov om indførelse af motorvejsafgifter øjeblikkelig.
First, this agreement is anti-democratic from the point of view of the procedure followed in the last four years.
Vejafgifter vil gøre Forbundsrepublikken endnu dyrere for turismen og mindre tiltrækkende for forretningsfolk.
Lastly, this agreement prejudices the development of cooperation with the people of the ACP countries.
Vi beder Forbundsrepublikken om at over veje, hvor klogt det vil være i handelsmæssig og økonomisk henseende at indføre motorvejsafgifter og opfordrer den til at trække dette forslag tilbage.
By drawing up a veritable black list of countries whose nationals would be subject to visas we would be in danger of moving towards serious restrictions of exchanges with our third-world partners, which could marginalize those countries even further.
Lad dem opgive afgiften og tillade cabotagekørsel, som vi gør det i Det Forenede Kongerige.
In that spirit, we will vote for the Socialist Group's resolution in the form in which it was submitted.
Grund (DR). — (DE) Fru formand, kære kolleger, at jeg her i Parlamentet som medlem af de tyske Republikanere så godt som alene og på grund af EF-Kommissionens uvidenhed må forsvare en ret færdig og velbegrundet beslutning af mit lands rege ring mod beslutningsforslag fra medlemmer, hvis gruppe- og partikollegaer i forbundsregeringen selv udgør denne regering, nemlig De Kristelige Demokrater og De Liberale, er betegnende for den absurde situation, i hvilken mange kolleger i andre grupper her befinder sig i.
GRUND (DR). — (DE) Madam President, the fact that, as a Member of the European Parliament for the German Republican Party, I have to defend more or less on my own in this House the decision of my Government, which is both justified and well-founded given the lack of action on the part of the EC Commission, against motions for a resolution from Members whose group and party colleagues in the Federal Government themselves support that Govern ment, namely Christian Democrats and Liberals, is typical of the absurd situation in which many colleagues in other groups find themselves here.
Dette overgår mig næsten altid i Parlamentets Udvalg om Retlige Anliggender.
That is always happening to me in the Legal Affairs Committee.
Jeg repræsenterer her udelukkende tyske interesser og ingen andre på samme tid.
I am attending to German interests only here and to none other at the same time.
Jeg forsvarer eksistensgrundlaget for den tyske fragtmandskørsel, der kæmper hårdt for sin fortsatte eksistens mod diskriminering fra store transportforetagender i andre lande.
I am pleading for the fundamental existence of the German haulage industry, struggling for future survival, which is being discriminated against in relation to the road haulage undertakings of other countries.
Van Dijk (V). — (NL) Fru formand, De Grønne vil ikke være med i det fælles hylekor, som er brudt ud her på grund af de afgiftsforanstaltninger, som Forbundsrepublikken Tyskland vil træffe for tunge lastvogne.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Madam President, unilateral measures taken by one country easily provoke counteraction by other countries.
Jeg vil henvise til den fortrolige rapport, som er udarbejdet på foranledning af Kommis sionen, og i hvilken forbindelsen mellem miljøet og det indre marked undersøges, og hvoraf det fremgår, at det indre marked muligvis vil forårsage en stigning i lastvognstrafikken på mellem 30 og 50%.
It is ironic that the Federal Republic of Germany was the only Community country to react to the Austrian ban on night driving with countermeasures, when the Federal Government itself has now decided to impose a tax on foreign road hauliers.
De tyske myndigheder har i høj grad ret, når de lægger store afgifter på den tunge trafik.
The German Government wants to exert pressure with the aim of achieving fair competition quickly in the fiscal sphere.
Motivet er måske et andet end det, som vi gerne ville se.
This decision is open to a fair number of objections regarding procedure and substance.