natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Må jeg også i parentes bemærke — for nu at vende tilbage til noget, hr. Starita og hr. Remacle har været inde på — at spørgsmålet om de miljømæssige fordele, jernbanetransporten frembyder, vil blive diskuteret under et symposium, som vil blive afholdt i Mannheim under Fællesskabets 12 jernbaneselskabers auspicier den 27. oktober. Jeg er meget positiv over for den ide, som ligger bag dette særlige symposium, som jeg selv vil deltage i.
In parentheses may I also say — and I touch on points made by Mr Starita and Mr Remade — that the environmental advantages to be gained from railway transport will themselves be the subject of a symposium to be held in Mannheim under the aegis of the Group of Twelve — the 12 railway administrations of the Com munity on 27 October.
Derfor, og af mange andre grunde, hilser jeg denne betænkning vel kommen.
The vote will be taken at the next voting time.
Hr. Starita, og ikke mindst hr. Pasty, rejser også spørgsmålet om etableringen af et jernbanenet af europæisk interesse.
Mr Starita also raises, as indeed does Mr Pasty, the issue of the establishment of a network of European interest.
Kommissionens embedsmænd og eksperterne har samarbejdet om at forbedre Kom missionens foreløbige rapport.
Work has been progressing between Commission officials and the relevant experts to improve the Commission's preliminary report.
Der tages behørigt hensyn til medlemslandenes sene ste initiativer, specielt på Den Iberiske Halvø.
May I observe that the AGC agreement, to which Mr Starita refers, has not been ratified by a number of Member States.
Vi tager naturligvis også særligt hensyn til de forskellige eksisterende internationale aftaler.
As a result it is practically certain that they will not support Community adhesion to the agreement.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid.
As our work progresses in this field, close cooperation will be maintained with the Council of Europe, as well as with the CEMT, so as to ensure an appropriate extension of the network of Community interest over other European countries.
tative betingelser, der lå til grund for de pågældende tilladelser, stadig er til stede.
serious disturbance in the international road haulage sector.
Disse forhold er blevet grundigt analyseret, og en gyldighedsperiode på fem år må anses for hensigtsmæssig for at fremme investeringer og indgåelse af kontrakter.
Here majority decisions have been taken attempting to clarify the procedure, ease the detection of such disturbances and fix the response periods.
Senere vil den kompetente myndighed under anvendelse afpassende kriterier tage stilling til, om tilladelsen skal forlænges eller ej, således at fællesskabstransportens kvalitet sikres og bevares.
As was discussed in committee, it is logical to think that disturbances in the sector may occur, but measures will have been taken which can be applied to correct this to some extent.
Med hensyn til dokumentets tredje del omhandler denne en beskyttelsesklausul til imødegåelse af eventuelle alvorlige forstyrrelser inden for den internationale vejgodstransport.
In summary, let me say that this regulation should be looked at in this Assembly in the context of what is understood by a general transport policy, in harmony with other means of transport.
I denne del er der truffet flertalsafgørelser, der tilstræber at give en klarere definition af, hvorledes man fastslår, om der er tale om alvorlige forstyrrelser, og hvor lang fristen for at træf fe beslutning om restriktioner skal være. At dømme efter drøftelserne i udvalget vil det være nærliggende at tro, at der kan opstå forstyrrelser i godstransportsektoren, men der er truffet gennemførelsesforanstaltninger til imødegåelse heraf.
The Community would then be able to use the regulatory mechanism to adopt appropriate measures for the future in the sense of balancing supply and demand, deciding whether there are surpluses in capacity, taking into account likely increases in trade and possible corrections, and thus creating conditions of normality and equity between member countries for the organization of the internal market as from 1992.
Transportudvalget, som traf en flertalsbeslutning her om i går, vil gerne gøre opmærksom på, at når dette ændringsforslag trækkes tilbage, betyder det ikke nogen generel ændring af det synspunkt, at den nye samarbejdsprocedure bør gælde i de fleste tilfælde, som vedrører transportspørgsmål.
The Committee on Transport, which reached this decision yesterday by a majority vote, wishes to stress that the fact that this amendment is being withdrawn does not mean at all that the committee has changed its general view that the new cooperation procedure should apply in most cases when transport matters are involved.
På dette punkt er vi helt uenige med Kommissionen, men udvalget ønskede ikke i dette tilfælde, og navnlig ikke i forbin delse med Sapena Granell-betænkningen, at holde fast ved sit standpunkt, da der var nogen usikkerhed med hensyn til gyldigheden af dette juridiske grund lag. Det vil imidlertid vende tilbage til emnet i for bindelse med andre problemer med tilknytning til transportspørgsmålet.
On this point its attitude is diametrically opposed to that of the Commission but in the particular case of the Sapena Granell report it would not like to insist further at this time, since there is some question about the extent to which this legal basis is valid.
Formanden. — Jeg tager denne oplysning til efterretning.
PRESIDENT. — I note what you have said.
Den vil uden tvivl indgå i forhandlingen.
It will undoubtedly be taken into consideration during the debate.
Braun-Moser (PPE), ordfører for udtalelsen fra Ud valget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (DE) Hr. formand, jeg er ikke, som det af og til er blevet sagt her, af den mening, at der er tale om en rent teknisk forhøjelse af fællesskabskontingentet, men snarere om et første tiltag til en europæisk markedsordning for transport.
BRAUN-MOSER (PPE), draftsman for an opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE) Mr President, I do not share the view sometimes expressed here that this is purely a technical increase of the Community quota; this is a first step in the European market regulation on transport.
Da også de nationale be stemmelser som følge af denne beslutning skal tilpas ses og harmoniseres, havde det egentlig også begrundet en procedure i henhold til artikel 100 A. Så vidt min personlig mening.
Since national regulations will have to be aligned and simplified as a result of this decision, this would really justify a procedure under Article 100 A. That is my personal opinion.
Sapena Granell (S), ordfører. — (ES) Hr. formand, kære kolleger, i de følgende overvejelser skelner jeg mellem en isoleret analyse af det foreliggende dokuments indhold og en analyse med videre perspektiver set i lyset af den samlede transportpolitik, der sigter på gennemførelsen af det indre marked i henhold til Hvidbogen.
SAPENA GRANELL (S), Rapporteur. — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I shall distinguish in these remarks between analysis of the content of this document in isolation, and what falls within the context of a group of transport policies leading to the establishment of the internal market, as envisaged in the White Paper.
Af dokumentet om adgang til markedet for vejgodstransport fremgår det, at det er hensigten i en første fase, som betegnes som overgangsperioden, at der på en og samme tid skal gives tilladelser på grundlag af bilaterale aftaler og multilaterale tilladelser fra Den Europæiske Transportministerkonference med en årlig forhøjelse på 40% af fællesskabstilladelserne, samt at de til dato mere almindelige bilaterale tilladelser skal afvikles i perioden 1988-1992.
Taking account of these elements of analysis, the document on access to the transport market proposes an initial stage, or transitional period, during which authorizations from bilateral agreements will coexist with multilateral authorizations from the European Conference of Transport Ministers.
Dette er helt klart et vigtigt skridt, og trods visse forbehold har det været muligt at nå frem til en flertalsindstilling i Udvalget.
It assumes an annual increase of 40% in Community authorizations, and the phasing out of the predominant bilateral system during the period 1988-1992.
Det fælles indre marked gennemføres her som et eksempel inden for området transportpolitik.
The common internal market is being applied in exemplary fashion to the field of transport policy.
Man forsøger at finde en fleksibel overgang til en definitiv markedsordning i 1992 med kun kvalitative og ikke mere med kvantitative adgangsbetingelser.
An attempt is being made to find a flexible transition to a final market regulation by 1992 with only qualitative and no longer quantitative conditions for access.
Med forhøjelsen af kontingentet forsøges en åbning af de i dag stadig nationalt lukkede transportmarkeder, hvilket vil få helt afgørende virkninger på godstransporten i de enkelte lande. Det har Kommissionen
Increasing the quota is an attempt to open up the transport markets which are still bound by national restrictions today and which will have a very decisive effect on the carriage of goods in the individual coun tries.
Som ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økono mi, Valutaspørgsmål og Industripolitik må jeg endnu en gang gøre opmærksom på dette integrationstiltags liberaliseringsbetingelser og vil egentlig gerne tage det som eksempel på, hvor vanskeligt gennemførelsen af det fælles indre marked falder os alle.
Braun-Moser gration, and would like to take this example to illustrate how difficult it is for all of us to put the internal market into practice.
Fremtidsvisionen i artikel 7, nemlig ikke mere at fastsætte kontingenter, står helt isoleret i rummet.
The future vision in Article 7, no longer to fix quotas, stands in total isolation.
Vejen dertil er bro lagt med kriterier, der — som allerede nævnt — skal hjælpe med at mestre den krise, der imødeses.
The path towards that goal is lined with criteria which, as I already said, should help to manage the expected crisis.
Det erhverv, det berører, er meget forskelligt med hensyn til konkurrencepositionen og føler sig meget usikker, når det f. eks. i Forbundsrepublikken har omkostningsbelastninger, der er tre gange så høje som i andre lande, og når de egentlig nødvendige harmoni seringsforanstaltninger, de beslutninger, der skulle tages med henblik på harmonisering af afgifterne på motorkøretøjer og på mineralolie samt af motorvejsafgifterne, udebliver.
Different branches of industry are put on a totally different footing with regard to their competitive position and also completely unsettled when the Federal Republic, for example, has costs to pay which are three times as high as in other countries, or when the really essential harmonization measures and decisions, on the approximation of vehicle taxes, mineral oil taxes and road tolls have not yet been taken.
Vi kan ikke gå længere ad denne vej, for vi bliver utroværdige her i Europa, når vi ikke søger farbare veje i stedet for altid kun at bore de tynde og ikke også en gang de tykke huller, hvilket virlig falder svært.
We can not continue in this fashion, for we will not be credible in Europe if we do not seek practical ways of facing up to the big and not only the little problems.
Jeg vil gerne endnu en gang henstille til Kommission og Råd at forelægge noget i denne retning med hen blik på harmonisering.
I should like to urge the Commission and Council once more to present proposals on harmonization in this field.
En gang om året ønsker vi at kunne bedømme, om der gøres disse fremskridt, og om der ikke finder store markedsforstyrrelser sted.
We want to be able to look for signs of distortion of the market, and see what progress has been made with the accompany ing harmonization measures.
I den forbindelse drejer det sig først og fremmest om den afgiftsmæssige harmonisering.
This is above all a matter of fiscal harmonization.
Vi kan naturligvis fremsætte kommentarer til denne har monisering, i særdeleshed til den afgiftsmæssige har monisering, men vi må simpelthen acceptere dette som et væsentligt politisk udgangspunkt.
We can of course take issue with particular items of harmonization here and there, in particular fiscal harmonization, but in general we must accept this as an essential basis of policy-making.
Uden dette står er det for mig helt klart, at der ikke vil ske noget fremskridt.
Unless we are prepared to do that there can be no pro gress.
Det er en politisk realitet.
That is a political reality.
En årlig forhøjelse giver også mulighed for at tage hensyn til de svage landes stilling såsom Spanien, Portugal og Grækenland, som er bange for at komme til at trække det korteste strå over for de højt kvalificerede transportselskaber i resten af Fællesskabet.
An annual increase also provides for the possibility of taking account of the situation of weak countries like Spain, Portugal and Greece, which are worried about coming off second best to the highly specialized transport under takings in the rest of the Community.
En sådan årlig vurdering må for Kommissionen og Rådet være en til skyndelse til hele tiden at komme med forslag og træffe beslutninger i stedet for at være uenige.
An annual assessment would also be an incentive to the Commission and the Council to be more forthcoming with proposals and decisions, and to reach decisions, instead of being divided.
Hvis vi vil af med de bilaterale kontingenter, må disse grad vis forsvinde i de kommende fem år. For at opnå erfaring med krisemekanismen, som skal fungere ef ter 1992 på det liberaliserede marked, kunne vi be gynde med det i 1990.
If we want to make a break with bilateral quotas, these will have to be phased out over the next five years.
Også dette forslag bærer præg af et kompromis.
That is another proposal that bears all the hallmarks of a compromise.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, jeg betragter Kom missionens forslag om regulering af vejgodstransporten som et af de vigtigste forslag på transportområdet.
VISSER (S). — (NL) Mr President, I think the Com mission's proposal on the carriage of goods by road is one of the most important proposals in the whole area of transport.
Kommissionens forslag er ganske vist baseret på en resolution fra Rådet fra juni 1986, men er ikke desto mindre meget omstridt.
It is true that the Commission's proposal is based on a Council resolution of June 1986, but it is nevertheless highly controversial.
For nogle medlemssta ter går det alt for vidt og for andre ikke vidt nok.
For some Member States it goes too far, and for others not far enough.
Trafikministerrådet fortsætter med konstant at være uenigt og kan næppe træffe beslutninger.
The Council of Transport Ministers is still as divided as ever, and can scarcely come to any decision.
Også i Transportudvalget og inden for grupperne er der selv følgelig forskellige opfattelser.
And in the Committee on Transport, even within the political groups, there are of course conflicting points of view.
Vi kan da godt alle sammen holde fast ved vort eget standpunkt, men så kommer vi i sidste instans ikke et skridt videre!
We are all entitled to our own point of view, of course, but at this rate we shall never make any pro gress at all.
Jeg synes, at det er en uansvarlig opførsel. Den neder landske liberale trafikministers holdning er et eksempel herpå.
I regard that as irresponsible behaviour.
Man placerer sig således uden for virkelig heden, bidrager til, at Fællesskabet snarere gør et til bageskridt end et fremskridt, og man skader dermed på længere sigt også den nederlandske vejgodstransport.
This amounts to distancing ourselves from reality, is like helping the Community to go backwards rather than forwards, and will also put Netherlands road transport at a disadvantage in the longer run.
Jeg synes, at Parlamentets Transportudvalg er temmelig repræsentativt for de forskellige kontrasterende interesser, men flertallet er villigt til og i stand til at finde et kompromis.
The least I can say about Parliament's Committee on Transport is that it is representative of the different conflicting interests, but the majority is ready and willing to find a com promise.
Jeg regner med, at Kom missionen overtrager dette kompromis.
I count on the Commission's willingness to take up such a compromise.
Min gruppe støtter kraftigt hr. Sapena-Granells be tænkning.
My group enthusiastically supports the report by Mr Sapena Granell.
Det er en god betænkning, og den har alle elementer af et rimeligt kompromis.
It is a good report, and contains within itself all the elements of a reasonable compromise.
Det betyder, at vi på en række punkter er uenige med Kommission en.
This means that we do in fact have a number of differences with the Commission.
For det første er der retsgrundlaget.
First of all, there is the question of the legal basis.
I betragtningerne i udkastet til forordning siger Kommissionen med tydelige ord, at der er en forbindelse med virke liggørelsen af det indre marked i 1992. Også Rådet gør dette.
In the recitals to the proposal for a regulation the Commission makes the explicit connection with the realization of the internal market by 1992.
Det må efter min opfattelse medføre, at samarbejdsproceduren i henhold til artikel 100 A kan anvendes.
That can only mean, in my opinion, that the conciliation procedure under Article 100A is applicable.
Det ville være mærkeligt, at et forslag, som for en stor del fastsætter bestemmelser for virkeliggørelsen af det indre marked, skulle falde uden for den ne.
It would be strange indeed for a proposal that stipulates a good part of the requirement of securing the internal market to be itself excluded.
Med hensyn til retsgrundlaget er Transportudvalget desværre splittet i to næsten lige store dele, hvilket hr. Anastassopoulos netop har gjort rede for.
Where the legal basis is con cerned, as Mr Anastassopoulos has just explained, the Committee on Transport is, unfortunately, split into two roughly equal opposing camps.
Min gruppe vil ligesom Kommissionen og Rådet have et frit marked i 1992, men så må, i hvert fald på transportområdet, betingelserne derfor også være op fyldt.
I regret that in this very Parliament Liberals, Conservatives and the like have not been willing to work on this compromise. It is wonderful to contemplate, but it is not going to get us any further.
Det sker ikke af sig selv.
An appeal to a judgment by the European Court of Justice is not, in my opinion, relevant in this case.
Derfor er foranstalt
And the right in this House, sad to say, is going alone with that.
Jeg beklager, at de højreorienterede grupper her i Par lamentet, de liberale, de konservative og lignende, ikke har villet medvirke til dette kompromis.
Like the Commission and the Council, my group wants to see a free market by 1992, but for that to happen, certainly in the transport sector, the right conditions will have to have been met.
Det er glimrende, at vi fortsætter med at snakke om tingene, men dermed kommer vi ikke videre.
It is not going to happen all by itself.
En appel af Domstolens dom er i dette tilfælde efter min mening ikke relevant.
There will have to be the necessary measures by the Commission, the Council and Parliament.
Hvis Sapena Granell-betænkningen bli ver vedtaget, foretager vi et stort skridt fremad.
For that reason we do not want any automatic annual increase in the Community quotas of 40%.
Pro blemet i transportsektoren er desværre, at for mange medlemsstater og for mange interesseorganisationer
We accept the 40% increase in principle, but we want to be able to make an annual assessment on the
Ebel (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, vor opgave, som Den Europæiske Domstols dom af 22. maj 1985 vedrørende den frie udveksling af tjeneste ydelser minder os om — og det bør vi også fremover holde os for øje — har vi først udført, når der inden 1992 kan tales om et ensartet europæisk transport marked; hertil hører også det frie marked for gods transport i Fællesskabet uden mængdemæssige be grænsninger.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, our duty, as we are reminded by the ruling on the freedom to provide services handed down by the European Court of Justice on 22 May 1985, and which we must always bear in mind, will only have been discharged when a single European transport market has really been established by 1992; and this also includes the free market for intraCommunity carriage of goods without any quantitative restrictions.
Jeg mener, det er absolut vitalt, at lastvognsvirksomhederne får større frihed til at transportere deres last fra ét land til et andet, og i denne hen seende er fællesskabskontingentet selvfølgelig et stort fremskridt i forhold til de bilaterale kontingenter.
to take their loads from one country to another and, of course, in this respect the Community quota is a big improvement on bilateral quotas.
Det giver en lastvognsvirksomhed mulighed for at samle en last op i f. eks. Spanien og transportere den til Italien via Frankrig og så sætte noget af i Frankrig og erstatte det med et nyt læs i Frankrig.
It allows a lorry operator to pick up his load in, say, Spain and transport it to Italy via France and, moreover, drop off parts of his load in France and replace it with a fresh load again in France.
Dette er derfor en klar forbedring i forhold til de bilaterale kontingenter, der er begrænset til kun to lande.
This is a distinct improvement, therefore, on bilateral quotas limited to two countries only.
Det forslag til en forordning herom, som Kommissionen udarbejdede i november sidste år for at nå dette mål, vandt ikke tilslutning i Transportudvalget.
The proposal drafted in November of last year by the Commission for a relevant regulation to achieve this goal was rejected by the Committee on Transport.
Forslaget overså, at der ved siden af de skridt mod en liberalisering, som skal tilstræbes, ikke må mangle passende skridt mod en harmonisering, og det overså endvidere den opfattelse, Europa-Parlamentet i man ge år har haft, at en forhøjelse af fællesskabskontingenterne skal følges af en tilsvarende reduktion af de bilaterale kontingenter.
The draft failed to realize that in addition to measures to liberalize, there must also be adequate measures to harmonize, and it also failed to take into account this House's long held view that increasing Community quotas must be accompanied by a corresponding reduction in bilateral quotas.
Trods de kritiske bemærkninger fra min gode ven og ærede kollega, hr. Visser, går jeg ind for Kommissionens forslag i dets nuværende affattelse.
Notwithstanding the strictures of my good friend and honourable colleague, Mr Visser, I would go along with the Commission's proposal as it stands.
Jeg føler mig derfor ikke i stand til at acceptere nogle af de ændringsforslag, der er stillet, og som vil have den virkning at udvande liberaliseringen gennem en re duktion af de bilaterale kontingenter.
I do not therefore feel able to accept some of the amendments which have been put down and would have the effect of diluting the liberalization through a reduction in the bilateral quotas.
Det vil jeg på stå er imod ånden i den generelle enighed i Fællesskabet om 1992 og så videre, og det er imod lastvognsvirksomhedernes behov i i det mindste en del med lemsstater. Jeg føler heller ikke, vi bør søge en har monisering, for så vidt som den virker hæmmende for folks daglige arbejde i Fællesskabet.
That, I contend, would be against the spirit of the general agreement within the Com munity, on 1992 and all that, and go against the needs of lorry operators in at least several Member States.
Lad os hellere anlægge en praktisk strategi og lade harmoniseringen følge i rette tid.
Rather, let us be practical in our approach and let the harmonization follow in good time.
Nu, hvor vi har forpligtet os til at gennemføre en fælles transportpolitik, lad os gå hurtigt fremad og uden for mange forbehold.
Mr President, now that we are committed to a com mon transport policy, let us move forward swiftly and without overmuch qualification.