natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg har nogle forbehold over for, om det i sidste ende vil være praktisk, men ikke desto mindre er det en sag, som jeg vil påtage mig, at Kommissionen vil undersøge.
I have some reservations about the practicability of it at the end of the day, but none the less, this is a matter which I am pre pared to undertake that the Commission will study.
— direktivet om disse spørgsmål — tilsidesatte Rådet med enstemmighed Parlamentets udtalelse, udtalelsen fra det Økonomiske og Sociale Udvalg og Kommissionens forslag, der i alt væsentligt var sammenfaldende, og gennemtvang sin egen specielle opfattelse.
The House may remember that when this issue came to be debated in the Council — the directive dealing with these matters — the views of this House, the views of the Economic and Social Committee and the views of the Commission, which very largely coincided, were overcome by the Council by their unanimity in asserting that a particular route should be followed.
Jeg sagde dengang i Rådet, at jeg ikke troede, at det var en fornuftig fremgangsmåde.
I told the Council at that particular time that I did not believe that that was a wise approach.
Jeg mente ikke, at Rådets version fuldt ud eller blot i rimelig grad tog hensyn til erhvervets behov, sådan som de bedre blev udtrykt af dem, der kendte disse behov i ØSU.
I did not believe that it took full account or even proper account of the needs of the industry which were more properly reflected in those who understood the needs of the industry, in the Economic and Social Committee.
Jeg tror den dag i dag ikke, at det var en fornuftig fremgangsmåde.
I do not believe today that that was a wise approach.
Men nu står vi her i denne situation. De kom enstemmigt frem til en konklusion, der tilsidesatte alle andres mening.
However, we have this position.
Det er allerede klart — og i det mindste på dette punkt er Parlamentet og Kommissionen enige — at når man skal have bestemmelser om chaufførers køretid med afbrydelser og hvileperioder og med ensartede kontrolprocedurer, så er det nødvendigt, at disse bestemmelser anvendes effektivt og ensartet, såfremt man skal nå frem til noget, der ligner et fornuftigt system i vejtrafikken inden for Fællesskabet.
It is evident already — and on this at least the House and the Commission are agreed — that if you are going to have rules dealing with drivers' hours with breaks and rest periods and with standing checking procedures, it is necessary to have an efficient and harmonious application of those rules if you are to be able to have anything approach ing common sense in dealing with intraCommunity road haulage.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 18 vedrører det to spørgsmål.
As far as Amendment No 18 is concerned, two issues are involved here.
Der er spørgsmålet om arbejdstid og indførelse af bestemmelser om den samlede arbejdstid.
There is the question of working hours and the introduction of rules governing the full working time.
Vi mener, at forsøg på at indføre bestemmelser om den samlede ugentlige arbejdstid blot ville føre til unødvendige politiske og administrative komplikationer.
We believe that attempting to regulate the full working week would simply lead us into unnecessary political and administrative complexity.
Desuden reguleres chaufførers arbejdstid indirekte ved bestemmelserne om hviletid i forordningen.
Additionally, the working hours of drivers are indirectly controlled by provisions on rest hours, contained in the regulation.
Jeg mener, at det er en politisk rimeligere måde at nå samme mål på.
I feel that that is a more politically suitable way of meeting the same objective.
Da det imidlertid står som noget, der skal undersøges, vil jeg være rede efter denne advarsel til at overveje det yderligere.
None the less, ir it is a matter for study only, I am prepared also, having entered our caveat, to reflect further on it.
Vi er også rede til at acceptere ændringsforslag nr. 24, 25 og 27.
We are also prepared to accept Amendment Nos 24, 25 and 27.
Rådet har i sin visdom eller mangel på samme vedtaget en bestemt fremgangsmåde.
In their wisdom, or lack of it, the Council has decided to go along a particular route.
Nå, men lad os da hjælpe dem.
All right, let us help them.
Lad os forsøge at se, om det er muligt at få noget fornuftigt ud af det, de vedtog. Jeg har imidlertid også sagt, at hvis det skulle vise sig efter en rimelig periode, måske to år, at denne fremgangsmåde faktisk ikke virkede, måtte det være Kommissionens opgave at foreslå en anden politik.
Let us try and see whether it is possible to make some sense out of what they prescribed.
Lad os i det mindste først se i praksis, om den kan virke, snarere end blot at teoretisere om det.
Let us see, however, whether it works in practice first rather than theorizing about it.
For en ordens skyld vil jeg sige, at vi ikke kan gå med til de øvrige ændringsforslag.
For the record, I would say that I reject the other amendments.
Et antal af disse ændringsforslag såsom nr. 13 og nr. 17 omhandler ensartede straffe, og af retsplejemæssige grunde er det meget vanskeligt overhovedet at overveje noget sådant.
A number of these amendments such as Nos 13 and 17 deal with uniform penalties and it is extremely difficult from a jurisprudential point of view even to contemplate that.
Det ville være nødvendigt at se meget mere på alle retssystemer i Fællesskabet for at komme videre ad den vej.
One would have to look far more widely into all the legal systems operating in the Community to go along that route.
Det er noget, der ville kræve meget grundigere undersøgelser, og ligger faktisk uden for vedkommende udvalgs sagsområde og også uden for mit særlige sagsområde.
This is something that would require far more intense study, and indeed, a matter that goes outside the competence of that particular committee, or of my particular competences
Chaufførernes arbejdstid reguleres indirekte ved de
Debates of the European Parliament
Europa-Parlamentets forhandlinger
Clinton Davis as well.
bestemmelser om hviletid, der findes i vor forordning, og vi mener, at vi har en politisk mere hensigtsmæssig måde at opnå det samme formål på.
Mr van der Waal makes many valuable suggestions, and I am able to accept Amendments Nos 3, 4, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 16, 22, and 17.
Jeg må også tage afstand fra ændringsforslag om udstedelse af nummererede diagramark.
I particularly welcome Amendments Nos 6 and 11, because these have the effect of clarifying the Commission's proposal.
Vi har forhørt os hos sagkyndige på området, og har fået at vide, at det skulle være muligt at nummerere disse ark, men vi mener, at denne fremgangsmåde næppe i sig selv vil gøre det nemmere at finde frem til overtrædelser.
The addition of the concept of vessels in construction could plug a possible loophole and in addition, Amendment No 9 on prefinancing is also welcome.
Med al respekt for ordføreren vil jeg ikke sige meget mere om denne sag.
With all respect to the rapporteur, I will say very little more about this issue.
Det er en konstruktiv betænk ning, der i mangt og meget supplerer vor egen tænkning om politikken for indlandsskibsfarten.
It is a very constructive report which does complement much of our own thinking about inland waterway policy.
Jeg vil imidlertid sige noget om det spørgsmål, han rejste vedrørende Schweiz.
I would however say something about the question he raised on Switzerland.
I Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen har Kommissionens repræsentanter for nylig truffet principaftale med Schweiz om oprettelse af en schweizisk ophugningsfond.
In the framework of the central Rhine Commission, the Commission services recently came to an out line agreement with Switzerland on the setting up of a Swiss scrapping fund.
Denne fonds virke vil fuldt ud blive samordnet med Fælles skabets medlemsstaters ophugningsfonde, når Rådet har vedtaget den foreslåede forordning.
This fund will operate in full harmony with the scrapping funds of the Community Member States once the Council has adopted the pro posed regulation.
Dette er lige netop formålet med vore forslag.
We have been examining how these difficulties could be overcome.
I det store og hele tror jeg, at vi har tilslutning fra Parlamentet hertil.
We are aware that bearing in mind the nature of the AETR provisions, it is politically unlikely that we could move promptly to a unitary system of rules.
Jeg vil derefter, hr. formand, gå over til hr. van der Waals betænkning om indlandsskibsfarten.
Perhaps I ought to add something about the amendments relating to full working time.
Som det vil være Parlamentet bekendt, har der i adskillige år ikke været særlig strålende forhold i indlandsskibsfarten.
We believe that any attempt at actual further regulation as distinct from study, would lead to unnecessary political and administrative complexity.
Hovedårsagen hertil har naturligvis været den kroniske uligevægt mellem udbud og efter spørgsel.
The working hours of drivers are indirectly controlled by provisions on rest hours contained in our regulation, and we feel that we have a politically more suitable way of meeting that same objective.
Kommissionens forslag viser vor alvorlige vilje til at forsøge at gøre noget ved dette problem.
I also reject amendments relating to the issue of numbered record sheets.
Den samlede overkapacitet ligger ifølge forskellige skøn på mellem 10 og 20%, hvilket er enormt.
Whereas on the one hand we have fully consulted the relevant experts, and we have been advised that it is feasible to number record sheets, we believe the practice in itself would hardly make it easier to detect infringements.
Men uanset hvilket tal man tror på, er det klart, som ordføreren viser i sin udmærkede betænkning, at der er for mange gamle og ineffektive fartøjer, der faktisk slet ikke burde være på markedet.
The Commission is pursuing its own research into recent developments in the field of electric tachographs as a means of reducing the incidence of tampering, and improving control. I believe that is the right way to proceed.
Der er et yderligere punkt, jeg burde nævne, før jeg kan gøre mig færdig med van der Waal-betænk-ningen.
Our proposals seek to do just that. In the main, I think we have the approbation of Parliament in that behalf.
Det drejer sig om udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, der er udarbejdet af hr. Visser.
There is one additional point that I ought to allude to before I leave the van der Waal report, namely the Economic and Monetary Committee's opinion which was drafted by Mr Visser.
Jeg må tage afstand fra ændringsforslag nr. 19, 20 og 21 til artikel 4 om ordningens finansiering.
I have to resist Amendments Nos 19, 20, and 21 as far as Article 4 is concerned regarding the financing of the scheme.
Ved den foreslåede finansiering fra tre kilder ville der blive dobbelt så mange penge til rådighed til ophugningspræmier, som Kommissionen skønner nødvendigt.
The tripartite financing as proposed seeks to raise twice as much money for scrapping as the Commission estimates to be necessary.
Desuden er det foreslåede system for indviklet.
In addition, the system proposed is too complicated.
Det ville medføre fare for, at forordningen ikke ville kunne blive vedtaget hurtigt. Vi anser det for yderst vigtigt, at vi snarest muligt tager fat på hele spørgsmålet om dette erhvervs stilling, og derfor mener jeg, at det ville være væsentlig vanskeligere at få sagen i gang efter de retningslinjer, han foreslår.
It would endanger a rapid approval of the regulation.
Det samme gælder for ændringsforslag nr. 24, der er stillet af hr. Wijsenbeek. beek.
The same applies as far as Amendment No 24 drawn up by Mr Wijsenbeek is concerned.
En særlig vanskelighed har det været, at disse nationale foranstaltninger ganske enkelt ikke har sikret, at der ikke under ophugningen kom ny tonnage på markedet.
The principal reason for this is of course the chronic imbalance between supply and demand.
Det er derfor dette særlig problem, Kommissionen har sat ind for at imødegå.
The proposal of the Commission reveals our determination to try to deal with the problem.
Jeg kommer nu til hr. Wijsenbeeks betænkning om kombineret transport.
Now I turn to Mr Wijsenbeek's report on combined transport.
Kommissionsforslaget fra marts 1988 om statsstøtte til kombineret transport omfattede to elementer.
The Commission proposal of March 1988 on State aids for combined transport contained two elements.
Dels gik forslaget ud på at forlænge det nuværende system af støtte til investeringer i infrastruktur og omladningsanlæg til kombineret transport til slutningen af 1992, dels på i særlige tilfælde at give mulighed for tilskud til driftsomkostninger.
First it proposed to extend the present system of aids for investment in combined transport infrastructure or terminal facilities to the end of 1992 and secondly, it proposed the possibility of granting subsidies for operating costs in specific cases.
Jeg håber, at jeg fortolker hr. Wijsenbeeks betænk ning rigtigt, når jeg opfatter den som udtryk for en bred enighed om disse hovedmål.
Mr Wijsenbeek's report indicates what I hope I am right in interpreting as a wide measure of agreement on these key objectives.
Hvad vi har brug for, er en politik for hele Fælles skabet til afhjælpning af dette økonomiske problem i hele Fællesskabet.
National scrapping schemes have been tried, but because of their local and uncoordinated character, they have not brought a solution to the overall problem.
Kun på den måde kan vi genoprette økonomien for et erhverv, der tydelig nok er af betydelig vigtighed, ikke mindst fra et miljøsynspunkt.
A particular difficulty has been that these national measures simply do not ensure that while scrapping is going on, new capacity was not reaching the market.
Jeg er særlig glad for ændringsforslag nr. 6 og 11, fordi de bidrager til at gøre Kommissionens forslag klarere.
What we need is a Community-wide policy to address what is a Community-wide disecon
Jeg kan tilføje, at Kommissionen senest den 30. juni 1991 vil fremlægge en rapport herom, der vil inde holde forslag om det system, der skal anvendes efter den 31. december 1992.
I have thought very carefully about his thoughtful amendments, but it would be unwise to recost the policy, however slightly, at this particular juncture.
Clinton Davis sin udtalelse, før Rådet tager stilling til Kommissionens forslag til en alternativ ordning.
I am very keen that Parliament should have adequate time to deliver its opinion before the Council responds to the Commission's new proposals for an alternative regime.
Endvidere er det fornuftigt at give Rådet tilstrækkelig tid til at træffe afgørelse i sagen, så det nye system kan indføres i god tid før den 1. januar 1993.
Moreover, it is sensible to allow the Council sufficient time to decide on the matter and bring in the new system well before 1 January 1993.
der gentagne gange er blevet givet udtryk for her i Parlamentet, i Transportudvalget og af Kommissionen?
Is it not strange that so many Ministers are still unwilling to follow the view that is expressed repeatedly in this House, the Transport Committee and the Commission?
Naturligvis vil jeg ikke give op i dette arbejde.
Of course I do not give up the task.
Jeg har rettet nogle temmelig stærke ord til disse ministre.
I have been pretty harsh in what I have said to those Ministers.
Jeg tror, at de fortjener disse stærke ord.
I believe that they are deserving of that harshness.
Jeg vi! fortsætte med at presse på, for man kan ikke have 1992 og alt, hvad deri ligger med hensyn til det indre marked, medmindre vi får de rette løsninger på vore transportproblemer.
I will go on saying it, because you cannot have 1992 and all it represents in terms of the internal market unless we get the right solutions to our transport problems.
Det er blevet sagt igen og igen i dette hus.
It has been said over and over again in this House.
Alt i alt mener jeg, at det forslag, vi har fremsat, giver Kommissionen nok administrative og politiske midler til at regulere tilskud inden for kombineret transport.
All in all, I feel that the proposal we have made pro vides the Commission with sufficient administrative and political means to help to regulate aids in the combined transport sector.
Jeg takker ordføreren for hans arbejde.
I thank the rapporteur for his work.
Jeg bemærker — og håber, at han vil være enig heri — at der kun er et relativt lille område, hvor vi ikke er enige.
I note — and I hope he will agree on this — that there is only a relatively small area of disagree ment between us.
Den fælles transportpolitik vil være behæftet med alvorlig uligevægt, så længe der ikke er et program for transportinfrastrukturen af en sådan kvalitet, at det kan stå ved siden af de fremskridt, der er opnået inden for for eksempel åbningen af markederne, navnling inden for transport, eller tilnærmelsen af konkurrenceforholdene på det sociale og tekniske område.
The common transport policy will remain seriously lopsided as long as there is no transport infrastructure programme of a quality to complement the progress achieved in, for instance, the opening of markets, par ticularly in the role to their sectors, or the approximation of competition conditions in the social and technical fields.
Af denne grund har Kommissionen i flere år kæmpet for at få Rådet til at godkende en flerårig politik for transportinfrastruktur.
For that reason, for several years the Commission has been fighting to have a multiannual transport infrastructure policy accepted at Council level.
Alligevel kan jeg ikke få det ind i hovedet på disse mennesker.
Yet I cannot drum this into the heads of these people.
Hvis jeg må tillade mig at skabe et nyt ord, lider de af » tunnelsyn «.
They suffer from — dare I coin the phrase — 'tunnel vision'.
Blot fordi en finansieringsmåde kunne gennemføres for Kanalforbindelsen, skal den bruges overalt, for alle projekter.
But because something happened as far as the Channel link, it has to apply overall, to every project.
Det er helt ud i tågen.
It is absolute nonsense.
Jeg vil vove at påstå, at hvis man tog disse trafikministre til side og snakkede privat med dem, ville deres synspunkter i de fleste, om ikke alle tilfælde, ikke nødvendigvis falde sammen med finansministrenes, for de må jo vide bedre.
I venture to think that if you were to take aside most if not all these Transport Ministers and speak to them privately, their views would not necessarily coincide with the Finance Ministers because they must know better.
Kommissionens formand, hr. Delors, har selv taget denne sag op med finansministrene.
President Delors him self has taken this matter up with the Finance Ministers.
Jeg er bange for, at han fik lige så negativt et svar, som jeg fik i Rådet af Transportministre.
I fear he got as dusty an answer as I got in the Transport Council.
Men de handler jo simpelthen som nikkedukker for andre. Dette er ikke godt nok.
But these people are acting simply as the ciphers of others.
Jeg har brug for Deres støtte, og jeg ved, at jeg har den.
I need your help and I know I have got it.
Jeg kan forsikre Dem om, at jeg skal gøre mit bedste for at få denne fornuftige politik ført ud i praksis.
I can assure you that I will use my best endeavours to see that this sen sible policy is translated into action.
Hvis dette ikke lykkes for os tilsammen, så vil skyiden herfor i hvert fald ikke hvile på vore skuldre.
If we together fail, the burden of that failure will not rest on our shoulders.
Jeg behøver ikke fortælle her i Parlamentet, at det er gået med sneglefart i Rådet.
I do not need to tell this House that progress in that forum has been painfully slow.
Af denne grund har Kommissionen vedtaget på baggrund af fuldendelsen af det indre marked at foreslå dette handlingsprogram for perioden fra nu af til 1993.
Because of that the Commission decided, against the background of the completion of the internal market, to prepare the present action programme for the period from now until 1993.
Kort sagt er dette program videre udviklet finansielt set og mere koncentreret geografisk set end forslaget på mellemlang sigt, som naturligvis — det vil jeg gerne gøre fuldstændig klart — ikke på nogen måde er taget tilbage; det ligger stadig på Rådets bord.
In essence, this programme is at once financially more sophisticated and geographically more concentrated than the medium-term proposal which, of course — I want to make this abundantly plain — is not withdrawn in any sense: it remains on the Council table.
Hvad vi har fremlagt, kan bedst forklares som et supplerende forslag.
It is right simply to view what we have done as a complementary proposal.
Desuden nævner vi muligheden for at afgive en erklæring om den europæiske nytte, hvilket skulle kunne opmuntre til privat finansiering af disse pro jekter.
In addition, we also refer to the use of the declaration of Community interest — a provision which should encourage private funding for the products concerned.
Jeg vil herefter behandle de ændringsforslag, der er stillet af fru Ewing.
I turn to the amendment tabled by Mrs Ewing.
Af tekniske grunde må jeg afvise de fire ændringsforslag.
Technically I have to reject the four amendments.
Den infrastruktur, der omtales i ændringsforslag nr. 1, er allerede omfattet af Kommissionens forslag.
The infrastructure referred to in Amendment No 1 is already covered by the Commission proposal.
Jeg vil foretrække ikke udtrykkeligt at omtale den i teksten.
I prefer not to explicitly indicate it in the text.
Kommissionen kan ikke på dette stadium opføre de projekter, der er omtalt i ændringsforslag nr. 2, 3 og 4, i bilaget for årene 1988 og 1989.
The Commission cannot introduce at this stage the projects men tioned in Amendments Nos 2, 3 and 4 in the annex referring to the years 1988 and 1989.
Det ærede medlem har ret til sin sejrsrus efter valget i Govan, men jeg vil gerne sige til hende, selv om det ikke indgår i den stillingtagen, jeg skal fremføre i denne drøftelse, at Kommissionen sammen med Infrastrukturudvalget skal se nærmere på de projekter, hun har omtalt, om de eventuelt kan få finansiel støtte i perioden 1990 til 1992.
She is entitled to her moment of glory about Govan, but I want to say this to her because it is not appropriate to the position I have to take in this debate that the Commission will look into the examination of the projects she has men tioned with the Infrastructure Committee so that they can be considered for financial assistance in the period 1990 to 1992.
Men jeg må gøre det klart, at Infrastrukturudvalget består af repræsentanter for de nationale regeringer, og det er over for dem, hun må komme med meget klare og tydelige argumenter.
But I make it clear that the Infrastructure Committee is made up of the representatives of national governments and that is where she ought to make her representations very clear and manifest.
Jeg må sige, at det vil blive et tungt arbejde at overtale Rådet til at vedtage dette forslag på det næste rådsmøde i december.
I close by thanking the rapporteurs and all those who have spoken in what has been a very well-researched, thoughtful and forward-looking debate.
Er det mon de, der ikke er til stede i Rådet af Transportministre — nemlig finansministrene — der har det afgørende ord?
If I have not answered every point, perhaps that is understandable.
Er det ikke mærkeligt, at der stadig er så mange ministre, der er uvillige til at følge den stillingtagen,
It is unfortunate that we have to join these important reports in a comprehensive debate because each of them deserves an individual reply.
Jeg vil slutte med at sige tak til ordførerne og alle, der har kommet med indlæg i en meget velforberedt, tankevækkende og fremadskuende forhandling.
I have to say that we face an uphill task in persuading the Council to adopt this proposal at the next Council meeting in December.
Det er uheldigt, at vi skal behandle disse betydningsfulde betænkninger under ét, for hver af dem fortjener et særskilt svar.
I thank the House very much for the contribution it has made and overall, despite some qualifications, for
Clinton Davis ændringsforslag, og derfor har jeg ikke været rede til at acceptere det.
Clinton Davis the support it has given to the Commission on these matters.