natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor må pilotfasen være tilfredsstillende på følgende punkter: den må opvise evne til at opretholde og forøge sin andel af verdensmarkedet samt føre til en påviselig forøgelse af forsknings- og udviklingssamarbejdet og delta gelse fra lande uden luftfartsindustri.
Therefore, the pilot phase must satisfy the following points: an ability to maintain and increase the share of the world market, a demonstrable increase in cooperation in research and development, and an involvement of countries with no aeronautics industry.
Den må vise en reel forøgelse af industriens bidrag til forskning og udvikling, der mindst svarer til Fællesskabets bidrag.
It must show a real increase in the industry's contribution to R & D, matching at least the Com munity's contribution.
Vi bør se på disse punkter, når vi vurderer pilotfasen, for at retfærdiggøre et yderligere hovedprogram på fællesskabsplan.
We should be looking for those points when evaluating the pilot phase, in order to justify a further Community main-phase programme.
Robles Piquer (ED). — (ES) Hr. formand, naturlig vis og i overensstemmelse med det, som min gruppes ordfører, hr. Turner, lige sagde, vil jeg også stemme for dette forslag med de tilføjede ændringsforslag.
TURNER (ED). — Mr President, we also support this proposal in its amended form.
Men jeg må sige, at min fornuft og mit hjerte på en vis måde er delt i dette spørgsmål; og det er ikke underligt, idet jeg tror, at det samme er tilfældet i Rådet, da vi om dets interne forhandlinger om spørgsmålet har fået et væld af oplysninger — selv om det muligvis ikke er alle oplysninger.
The European Par liament called for this some years ago on the basis of the comparison with American research in aeronautics because of the opportunities in the market and because of the success and strength of cooperative work by Europeans in Airbus.
Turner (ED). — (EN) Hr. formand, vi støtter også dette forslag med ændringsforslagene.
I am going to cast a 'yes' vote also on the modest per sonal grounds that some time ago I submitted a motion for a resolution to this effect.
Parlamentet opfordrede til det for nogle år siden på basis af en sammenligning med Amerikas forskning inden for flyteknik, på grund af mulighederne på markedet og på grund af den succes og den styrke, som samarbejdet mellem europæerne om Airbus havde.
However at the same time I am concerned, perhaps more so for having acted as rapporteur recently for the report on BRITE/EURAM that Parliament approved, that there is to be a reduction of 60 million ECU in the appropriation which logically should have reinforced the two programmes that the Commission has now combined into one.
Det er den enkle version af historien.
That is the simple side of the story.
Men der er naturligvis komplikationer. Den første er, om dette er det rette rammeforslag? Det vil jeg svare ja til.
There are, of course, complications.
Det er transport, der står på programmet, og det er industri, der står på programmet.
It is transport which is in the programme and it is industry which is in the programme.
Den anden mulige
My answer to that is that
Jeg vil også stemme for af den beskedne personlige årsag, at jeg for nogen tid siden fremsatte et forslag til beslutning i den henseende.
In this respect I would lend my vote a great deal more readily and willingly if the Commission were able give
På denne baggrund ville jeg kunne give min stemme med meget større glæde og entusiasme, hvis Kom missionen kunne forsikre mig om — hvilket den, så vidt jeg har forstået, allerede gjorde ved at debattere spørgsmålet om BRITE/EURAM — at den fremtidige logiske udvikling på området, der på nuværende tidspunkt befinder sig i en meget beskeden pilotfase og knap ved begyndelsen til nogle undersøgelser, ikke får en skadelig virkning, men derimod følges op af de nødvendige bevillinger til det omtalte samlede og generelle program BRITE/EURAM.
Robles Piquer me its assurance — as I understand it to have done already when discussing the BRITE/EURAM issue — that in future the logical expansion of what is now a very modest pilot programme, scarely more than preliminary research, will not be prejudicial, but rather come accompanied by the necessary resource commit ment to that other, broader, global project — the BRITE/EURAM programme.
Dermed kommer jeg til Parlamentets udtalelse.
This brings me to Parliament's opinion.
Først vil jeg gerne takke det kompetente udvalg og dets ordfører, hr. Sålzer, samt hans engagerede stedfortræder, hr. Blumenfeld, hjerteligt.
I will begin by expressing my sincerce thanks to the committee res ponsible and its rapporteur, Mr Sälzer, and his com mitted deputy, Mr Blumenfeld.
Jeg er helt klar over, at der her under et betydeligt tidspres kunne tages fat på problemer, som ikke skal under vurderes, der skulle tages fat på dem, og de blev løst med et tilfredsstillende resultat.
I am well aware that problems which should not be underestimated were and had to be addressed here under considerable pressure of time and that satisfactory results were achieved.
Kommissionen har med hensyn til fremme af den teknologiske basis på luft- og rumfartens område entydigt konstateret et behov for handling og støttes heri af samtlige fagkredse i Fællesskabet.
The Commission has identified a clear need for action to improve the technological base in the aerospace industry, and in this it has the support of all the pro fessionals in the Community.
Vi har ikke hørt om en eneste røst fra flyindustrien eller under leverandørerne eller motorfabrikkerne, som skulle have udtrykt tvivl om det princip, at der her er behov for handling, navnlig på mellemlang og lang sigt.
We know of no one in the aeronautical industry or among the suppliers or in the engine-building sector who questions the principle that action is needed, especially in the medium and long term.
Narjes, næstformand i Kommissionen. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, som De alle ved, har Kommissionen i nogen tid overvejet den europæiske luftfartsindustris fremtid på lang sigt.
NARJES, Vice-President of the Commission. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, as you all know, the Commission has been thinking about the longterm future of the European aeronautical industry for some time.
Det er ikke undgået Kommissionens opmærksom hed, at luftfartsforskning og luftfartsteknologi i USA, men tillige i Japan og i nylig industrialiserede lande som Brasilien, Argentina, Indonesien, Taiwan, Indien og Kina for kun vilkårligt at nævne nogle tillæges en stadig større betydning.
It has not escaped the Commission's notice that growing importance is being attached to aeronautical research and aeronautical technology in the United States and also in Japan and such newly industrializing countries as Brazil, Argentina, Indonesia, Taiwan, India and China, to name but a few.
Man har i disse lande åbenbart for længst indset, at øgede finansielle bestræbelser og fremme af samarbejdet i forbindelse med luftfartsindustriens forskings- og teknologiaktiviteter er yderst vigtigt både ud fra den økonomiske politik og ud fra teknologipolitikken.
These countries obviously realized long ago that increased financial efforts and increased promotion of cooperation in research and technology activities in the aeronautical industry are extremely important both economically and technologically.
For det første skaber man dermed grundlaget for udvikling og produktion af luftfartsprodukter, som er konkurrencedygtige på det så efterstræbte verdens marked, og for det andet fremmer man en knowhow, som er yderst nyttig og profitabel også for andre industrier.
As regards the first question, which was raised by Mr Robles Piquer, let me say this: not only all the observers but the industry itself are generally con vinced that the magnitude of the problem is such that it cannot now be solved satisfactorily at national level in any single case, even through cooperation or the pooling of national capacities.
Eksempler herpå finder De for vilkårligt at plukke nogle ud inden for produktionsteknologierne, materialeteknologierne, de gnidningsløse kontrolmetoder og meget andet.
This is a typical pro gramme in which the Community dimension is absolutely vital to success.
Vi beskæftiger os her med et emne. hvor enigheden for det meste hører op.
For another, they improve knowhow which is also extremely useful in other industries and profita ble.
Det er et klassisk tilfælde, når det drejer sig om spørgsmålet, om det er Fælles skabet eller medlemsstaterne, der skal gøre det, eller om det skal ske nu eller senere.
Examples of this can be found in the production technologies, materials technologies and non-destructive testing procedures, to pick a few out at random.
Der er her typisk tale om et program, hvor fællesskabsdimensionen er forudsætningen for, at det overhovedet kan lykkes.
I would remind you that the American Government announced its Orient Express programme at the end of 1984 and was able to commit USD 500 m within six weeks to launch this programme.
Heller ikke i Fællesskabet er der nogen tvivl om, at den europæiske luftfartsindustri i dag mere end nogen sinde udgør et vitalt og fornyende element i den europæiske erhvervs- og industristruktur, og det er ikke kun de så ofte anførte salgssucesser i Airbus industrien, som bekræfter dette udsagn.
In the Community too, there is absolutely no doubt that the European aeronautical industry is now more than ever a vital and innovative element of the European economic and industrial structure, and it is not only the constantly quoted marketing success of Air bus Industrie that confirms this statement.
Luftfartsindustrien anses med rette af alle medlemsstater for strategisk vigtig og ofte ligefrem for en nøglesektor for det europæiske industrielle grundlag.
The aeronautical industry is rightly regarded by all the Member States as strategically important and, in many cases, even as a key sector of the European industrial base.
Nu til det spørgsmål, om det er for tidligt eller for sent at tage dette emne op.
I should also add that Taiwan has just put a supersonic aircraft on the market.
Efter vor opfattelse er det lige sent nok — endnu ikke for sent, men lige sent nok.
So it is by no means too early, rather too late, and we do not therefore have a day to waste.
Jeg minder Dem om, at den amerikanske regering allerede ved årsskiftet 1984/85 trådte frem for offentligheden med sit program, Orient- Ekspressen, og allerede i løbet af seks uger kunne stille 500 mio dollar til rådighed til at sætte dette program i gang.
I very much hope that the Council of Ministers, to which Mrs Van Hemeldonck rightly referred as the weakest link, will aprove this timetable, that it will finally take a decision on Thursday and that it will not try to make any more excuses.
De ved endvidere, at Kommissionen er meget bekymret for, om der i betragtning af den euro pæiske luft- og rumfartsindustris kendte strukturelle svagheder på forsknings- og teknologiområdet gøres nok eller kan gøres nok for at bevare og udbygge den europæiske industris for øjeblikket utvivlsomt
Now you also know that the Commission is very con cerned about whether, given the well-known structural weaknesses of the European aerospace industry, enough is being done or can be done in the areas of research and technology to maintain and improve the good position the European industry has undoubtedly achieved.
Jeg vil gerne tilføje, at Taiwan netop er kommet på markedet med et overlydsfly.
Narjes that our sense of responsibility no longer allows us to sit back and do nothing.
Vi er altså langtfra for tidligt, men snarere for sent på den, og derfor har vi ikke én dag mere at spilde.
I personally would not be prepared to be party to a policy of forgoing technological self-assertion.
En sådan politik kan ikke begrundes, og der findes heller ingen begrundelse for direkte eller indirekte at anbe­fale eller blot overveje en sådan politik.
There would be nothing to justify a policy of this kind, and there are no reasons for directly or indirectly recommending or even contemplating such a policy.
Da der her er en vis risiko for overlapning, foreslår Parlamentet, at det planlagte program koncentreres, at bevillingerne til disse emner fastsættes til 35 mio ecu, og at de luftfartsrelevante emner inddrages under BRITE og EURAM — i det mind­ste i pilotfasen.
As there is some danger of duplication here, Parliament proposes that the planned programme should be concentrated on aspects relating specifically to the aeronautical industry, that the financial endow ment for these aspects should be fixed at 35 m ECU and that the aspects relevant to the aeronautical industry should be included in BRITE and EURAM, during the pilot phase at least.
Kommissionen kan tilslutte sig dette forslag med henblik på at opnå en hurtig start.
In the interests of the pro gramme being launched without delay, the Commission is able to accept this proposal.
Det var baggrunden for pilotfasen, og jeg nævnte, at den skulle gøre en, om De vil, meningsdannelsespro­ces mulig for os og navnlig en grundig forberedelse af hovedfasen.
That was the thinking behind the pilot phase, and I said it should enable us to undergo an opinion-forming process, if you like, and above all form a sound basis for the main phase.
I virkeligheden aftegner der sig også i Rådet en situation, som peger i samme retning.
There are signs of a situation emerging in the Council that points in the same direction.
Det græske formandskab synes her at ville forelægge et lignende kompromis, som vil optage de luftfartsrele­vante emner i BRITE og i EURAM­programmet med et budget på ligeledes 35 mio ecu.
The Greek Presidency appears to want to propose a similar compromise, providing for the inclusion of aspects relevant to the aeronautical industry in BRITE and the EURAM programme with a budget of 35 m ECU.
For denne hovedfase har hr. Adams nævnt betingel­ser. Jeg tror, jeg som helhed kan acceptere dem.
Mr Adam has laid down conditions for this main phase.
Det er den målestok, vi ønsker anvendt også ved slutnin­gen af pilotfasen, og jeg tror, at han med rette har henledt opmærksomheden derpå. Problemet er ikke : BRITE eller luftfart. Det ville være et helt forkert alternativ.
They are the yardsticks we want to see applied at the end of the pilot phase, and I feel he was right to refer to them.
Problemet er at få udvidet den samlede ramme for forskning og udvikling i Fællesskabet på en sådan måde, at BRITE, et udvidet ESPRIT­program, luft­ og rumfarten samt miljøforskningen frembyder spillerum nok, og det er der tilstrækkelige midler til.
The problem is enlarging the overall framework of research and development in the Community in such a way that BRITE, an enlarged ESPRIT programme, aerospace and environmental research have enough scope, and for that there are sufficient resources.
På samme måde som i parlamentsforslaget omtales den mulighed at medtage luftfartsemner sideløbende hermed i BRITE's og EURAM's specielle forsknings­områder. Der er her tale om et forslag, som frem­byder visse fordele.
As Parliament is proposing, the possibility of also including aeronautical aspects in the special research areas of BRITE and EURAM is being considered.
Det afgørende er imidlertid, at rådsformandskabets kompromis tager det væsentlige i Parlamentets ændringsforslag nr. 4 og 6 op og dermed udnytter den eneste mulighed for at skabe et ægte handlingsgrundlag for luftfarten.
But it is crucially important that the compromise proposed by the Council Presidency should reflect the substance of Amend ments Nos 4 and 6 proposed by Parliament and so seize the only opportunity of creating a genuine basis for action in favour of the aeronautical industry.
Ud fra dette tror jeg på, at et sådant forslag vil kunne opnå flertal i Rådet.
I am confident that a proposal of this nature will have the support of the majority in the Council.
Det er derfor Kommis­sionens hensigt på grundlag af det skildrede kom­promisforslag at forelægge et ændret forslag til afgørelse i Rådet i henhold til artiekl 149, litra b. Det overtager i alt væsentligt Parlamentets ændringsforslag både med hensyn til BRITE/ EURAM og med hensyn til pilotfasen.
The Com mission therefore intends to submit an amended pro posal for a decision pursuant to Article 149(2) (b) on the basis of the compromise proposal I have outlined. It essentially reflects the amendments proposed by Parliament with respect both to BRITE/EURAM and to the pilot phase.
Jeg gør opmærksom på, at i den fase på 2 1/2 år, som nu ligger foran os, dvs. indtil det gældende rammeprogram udløber, er mulighederne på budget­tet tre mia ecu større end det, der tilbydes via rammeprogrammet.
I would point out that in the two-and-a-half-year phase now before us, that is, until the current frame work programme expires, the budget includes 3 000 m ECU more than is available under the framework pro gramme.
Hvis vi derudover ser ind i fremtiden og går ud fra, at det som planlagt lykkes Kommissionen at reducere landbrugsudgifternes andel af det samlede budget til ca. 56% — i stedet for de nuværende 70% — så er der ingen finansielle barrierer, dersom Rådet helt accepterer situationens alvor og omsider er rede til at investere i fremtiden, dvs. i forskning og udvikling, og ikke længere blot vil reparere tidligere tiders strukturer og koncentre­rer Fællesskabet om disse opgaver.
If we also look to the future and assume that the Commission succeeds, as planned, in reducing agricultural expenditure as a proportion of the total budget to about 56% — instead of the current 70% — there will be no financial barriers, provided the Council of Ministers fully appreciates how serious the situation is and is at last prepared to invest in the future, in research and development, in other words, and stops trying to do no more than repair the structures of the past and to focus the Community's attention on this expenditure.
Jeg kunne tilføje meget andet.
There is a great deal more I could add.
Således kritiseres vi i en medlemsstat, fordi vi engagerer os for meget. Det
In one Member State, for example, we are criticized for becoming too involved.
De ændringsforslag, Budgetudvalget har stillet i sin udtalelse, accepteres ligeledes i vidt omfang af Kom­missionen.
I make no secret of my opinion that in the second half of the 1990s about 0.3% of the Community's national product will be enough to comply with any reasonable request it receives.
Jeg må dog sige, at den i artikel 2 indeholdte henvisning til budgetproceduren efter Kommissionens opfattelse er unødvendig, da arti­kel 130, litra ρ i EØF­Traktaten allerede indeholder tilstrækkelige bestemmelser om dette spørgsmål.
I have to say that the Commission considers the refer ence in Article 2 to the budgetary procedure to be unnecessary because Article 130p of the EEC Treaty already covers this aspect adequately. This prompts me, in my last statement before this House, to make a request.
Jeg kan kun beklage, at Kommissionen ikke har fundet anledning til at ændre hele direktivets retsgrundlag til artikel 100 A. Det synes jeg, vi må se at få ændret ved fælles hjælp.
The Commission is happy with the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, which is encouraging in every res pect.
Kunne vi ikke aftale en anden fremgangsmåde?
The Commission agrees with it.
Måske er der i Budget­udvalget en, som kan afslutte denne helt uforståelige krig.
I will conclude by thanking the House once again for supporting our programme.
Imid­lertid — og her henvender jeg mig specielt til Parlamentets formand — er det forbløffende at se, hvorledes hele denne sag er omtalt i de papirer vedrørende december­mødeperioden, som også sen­des og udleveres til andre end medlemmer af Parla­mentet.
However — and here I address my remarks to the President of Parliament in particular — it is astonishing to see how this whole affair is reported in the papers relating to the December part-session, which are also sent to and circulated among persons other than Members of Parliament.
Der står, at hverken Kommissionen eller Rådet har godkendt forslag om, at enhver medlems­stat skal kunne indføre strengere sikkerhedskrav til kosmetik.
They state that neither the Commission nor the Council have approved the proposal that any Member State should be able to introduce more stringent safety require ments on cosmetics.
Det er efter min bedste overbevisning forkert.
To the best of my knowledge, that is incorrect.
Som jeg sagde før, gælder artikel 100 A for det, vi diskuterer i dag, hvilket vil sige, at hvert land kan indføre strengere sikkerhedskrav.
As I said before, Article 100a applies to what we are discussing today, which means that any country can introduce more stringent safety require ments.
Formanden. — Jeg kan ikke svare på Deres spørgsmål, fru Gredal.
The information given in the papers issued by Parliament is misleading.
Alt, hvad jeg kan gøre, er at forelægge det for Præsidiet, og derefter vil vi fore­tage en undersøgelse. Hvis der er sket en fejl, vil vi sørge for, at den bliver rettet.
I request that it be corrected immediately and that I be given an answer to what I have just said to the President of Parliament.
A2­277/88) fra Udvalget om Miljø­ og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse vedrørende Rådets fælles hold­ning (dok. C2­133/88 — SYN 84) til forslag til direktiv om fjerde ændring af direktiv 76/768/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lov­givning om kosmetiske midler (ordfører : Virgílio Pereira).
A 2277/88) drawn up by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection on the common position of the Council on the proposal for a directive amending for the fourth time Directive 76/768/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products (Rapporteur: Mr V. Pereira).
Banotti (PPE). — (EN) Hr. formand, jeg vil blot sige, at min gruppe går ind for hr. Pereiras betænk­ning.
BANOTTI (PPE). — Mr President, I simply wish to say that my group is in favour of Mr Pereira's report.
Vi har haft en omfattende debat om dette før.
We had an extensive debate on this before.
Jeg vil bare lige endnu en gang sige til kommissæren, at der stadig er skævheder inden for direktivet om kosmetik, som jeg stadig mener bør afhjælpes.
I would just like to state that once again to the Commissioner that there remain anomalies within the cosmetics directive, which I feel still have to be addressed.
Det er stadig muligt inden for Fællesskabet at fremstille produkter, som man kalder » kosmetik «, produkter, der tilsyneladende uden besvær kan svinge mellem kategorierne »kosmetik« og »medicin«, og stadig eksporteres til tredjeverdenslande, uanset at de er forbudt i vore egne lande.
It is still possible within the Community to manufacture products under the heading of 'cosmetic', and indeed products which seem to be able to drift quite happily between 'cosmetic' and 'medical', and still be exported to Third World countries, regardless of the fact that they are banned in our own countries.
Virgílio Pereira (LDR), ordforer. — (PT) Hr. for­mand, kære kolleger, i fortsættelse af Europa­Parla­mentets udtalelse efter førstebehandlingen den 13. april 1988 af dette forslag til direktiv forelagde Kommissionen den 15. juni dette år et ændret for­slag for Rådet.
PEREIRA, VIRGÍLIO (LDR), rapporteur— (PT) Mr President, ladies and gentlemen, further to the European Parliament's opinion on this proposal for a directive, at first reading and on 13 April 1988, the Com mission forwarded an amended proposal to the Council on 15 June 1988.
I dette forslag har Kommissionen optaget den ændring, som Europa­Parlamentet havde foreslået vedrørende angivelse og særlige for­sigtighedsforanstaltninger i forbindelse med kosme­tiske midler til erhvervsmæssig brug, navnlig de midler, der anvendes i frisørsaloner.
The Commission incorporated in its amended proposal the European Parliament's amendment on the special precautionary information on cosmetic products and instructions for their professional use, in particular in hairdressing.