natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Først og fremmest ønsker jeg at understrege vigtigheden af tidspunktet for Spaniens og Portugals tiltræ-
Having said this, Mr President, I would like to refer to a subject which concerns not only Spain and Portugal but also other peripheral countries, like Greece and Ireland, and I am very pleased that Mr Carossino devoted special attention to it: this is the subject of infrastructure.
I Portugal, hvor man ganske vist ikke har en general plan, forbereder man også — i overenstemmelse med den økonomiske situation, hvori man befinder sig — en gradvis modernisering af forskellige jernbanestrækninger med elektrificering og forbedring af sikkerhedsstandarderne; mens motorvejene vil blive bygget i de områder, hvor trafiktætheden kan retfærdiggøre det.
The President-in-Office of the Council of Transport Ministers stated recently that, following the Brussels Summit, the West German government had changed its attitude, and was ready to take into consideration
(Bifald fra venstre)
Debates of the European Parliament
Fællesakten fra januar 1987 taler om gennemførelsen af det indre marked inden 1992, et »område uden grænser« og den frie bevægelighed for personer, varer, kapital og tjenesteydelser. Et overordnet mål, som man skal nå på grundlag af en økonomisk og social samhørighed.
Sapena Granell free movement of persons, goods, capital and services — a major aim which must be achieved on the basis of economic and social cohesion.
I sammenhæng med denne samhørighed, hvor spørgsmålet om infrastruktur og transport burde høre hjemme, sådan som ordføreren så rigtigt siger, vil integrationen af det spanske og portugisiske transportmarked i et fælles transportmarked kun være mulig, hvis de eksisterende infrastrukturer svarer til transportbehovet.
In the context of cohesion, the seat of the transport infrastructure problem, as the rapporteur has so ably pointed out, integration of the Spanish and Portuguese transport markets into a common market for transport services will only be possible if the existing infrastructure is adequate to transport needs.
Lad os lige se på de to staters ekstremt perifere beliggenhed og deres til dels meget lidt udbyggede infrastruktur.
Let us look first of all at the extreme marginal geographical situation of the two countries and their, in parts, very poor infrastructure.
Portugal har kun 19 000 km hovedvej, heraf kun 200 km motorvej.
Portugal has over 19 000 km main road of which only over 200 km are motorways.
Det har navnlig i landdistrikterne en meget lidt udbygget infrastruktur.
It has very little in the way of infrastructure, particularly in rural areas.
Kun således bliver vi klar over hele omfanget af opgaven med hensyn til at gøre det muligt for disse områder at få en infrastrukturel udvikling, der er på højde med andre dele af EF.
It is only when you realize that that you appreciate the extent of the task before us, namely to develop the infrastructure in these areas to put it on a par with that of other parts of the EEC.
En fælles politik på transportinfrastrukturområdet er desuden helt nødvendig for at kunne ligestille de nye medlemslande med de øvrige med hensyn til konkurrencevilkår.
Furthermore a common policy for transport infrastructure is absolutely necessary to put the new member countries on an equal competitive footing with the rest.
På dette område kan fremskridtene van skeligt betegnes som andet end skuffende i forhold til det program på mellemlang sigt, der blev fremlagt af Kommissionen og vedtaget af Parlamentet den 6. april, og som blokeres af Rådet på grund af nogle landes uforsonlige holdning.
In this area, progress cannot be described as any thing but disappointing, with the mediumterm pro gramme presented by the Commission and approved by this Parliament on 6 April being blocked in the Council by the intransigent attitude of certain countries. tries.
Ikke altid har nabolande — f. eks. Frankrig og Spa nien, men også Portugal og Spanien — tidligere været villige til i første række at udbygge grænseovergange.
In the past, neighbouring countries such as France and Spain, or even Portugal and Spain, were not always willing to give priority to building border crossings.
I begyndelsen af århundredet indførte Spanien endog en særlig sporbredde for sine jernbaner for at afskære sig mod krigeriske forviklinger i andre europæiske lande, og i dag må Talgo, det grænseoverskridende tog, når det forlader Spanien, eller når det igen kører ind i Spanien, møjsommeligt omstilles for at komme ind på andre sporsveller.
At the turn of the century Spain even introduced a special gauge for its railways to insulate itself against war-like developments in other European countries and today the Talgo, the cross-border train, when it leaves Spain or returns to Spain must laboriously be switched over to be able to run on a different gauge.
Når man tager disse mørke udsigter i betragtning, skal man glæde sig over de resultater, der blev opnået på det usædvanlige topmøde i Bruxelles, hvor der blev vedtaget en fordobling af strukturfondene inden 1993, og over den betydning, som dette kan få for realiseringen af konkrete projekter.
Faced with this dismal panorama we can at least take comfort from the results of the recent extraordinary Summit in Brussels. The doubling of the structural Funds between now and 1993 means that some of these projects can be funded.
Også i EF fandtes der indtil for nogle år siden afsondrede nationale markeder, og først forpligtelsen efter Domstolens dom af 22. maj 1985 til inden 1992 at virkeliggøre den frie udveksling af tjenesteydelser gav en ny dynamik.
Even in the EEC until a few years ago national markets were scaled off from one another and it was only after the judgment of 22 May 1985 of the European Court of Justice that the task to realize free movement of services brought new dynamism into play.
En liberalisering af luftfarten, en EF-søfartspolitik efter december 1986 kan på den anden side også muliggøre en nærmere tilknytning af de mere afsides liggende regioner.
Liberalizing air transport, and a common maritime policy after December 1986 can help to end the isolation of even remote regions.
Påtrængende nødvendigt er det — her giver jeg hr. Carossino ret — at
I agree totally with Mr Carossino that for this it is essential to bring about genuine improve ments in the infrastructure.
Endelig vil jeg gerne gøre opmærksom på, at Spaniens og Portugals perifere geografiske beliggenhed kræver, at der gøres en særlig indsats for at opnå en større integration i Fællesskabets transportsystem, og denne
It is important to appreciate that Community finance for infrastructure should only be an encouragement to give greater priority to tackling frontier barriers and completing the last link in road networks in neighbouring countries, such as between Spain and Portugal.
Men endelig drejer det sig også om at overbevise lande, der hidtil har været imod en fælles infrastrukturpolitik i EF, såsom Danmark, Forbundsrepublikken Tyskland, Nederlandene og Storbritannien.
If we were likewise to define the Council's policy on transport, we would have to say 'notable diminution in funds to meet infrastructure needs'.
Endvidere bør imidlertid også prioriteringerne i for bindelse med alle infrastrukturforanstaltninger ses på en sådan måde, at grænseoverskridende hindringer, de såkaldte bottle necks, mindskes.
Mr President, what I mean is that whilst needs have increased, the resources allocated have decreased, and equilibrium is increasingly unstable.
Det er her vigtigt at vide, at Det Europæiske Fællesskabs infrastruktur midler egentlig kun bør være en tilskyndelse til at give hindringerne ved grænserne og de sidste yderligere jernbanestrækninger i landene, f. eks. mellem Spanien og Portugal, en højere prioritering på de nationale prioriteringslister.
Moreover, the lack of a firm legal base, and the attitude of the Council in not promulgating the directive on the mediumterm transport infrastructure programme, provide little hope of curing the deficit.
Som man kan se, indebærer Spaniens og Portugals tiltrædelse af Fællesskabet en forpligtelse til at rette større opmærksomhed mod infrastrukturområdet, der i sagens natur skal programmeres i rimelig god tid.
The Barcelona-Madrid-Lisbon and Narbonne-Barce- lona-Valencia-Algeciras axes, speaking in terms of motorway construction, or railway development pro jects like those of Irun-Madrid-Algeciras or Barcelona-Madrid-Lisbon, to mention only a few of those — and I emphasize this Mr President — declared to be of priority Community interest, give us much anticipated satisfaction and we would like to think that they will be pushed forward by the Council with that 'irrevocable Community solidarity' mentioned by the rapporteur, Mr Carossino.
Når vi taler om infrastruktur, det være sig på områder som sundhed, uddannelse, handel eller i det aktuelle tilfælde transport, kan vi ikke unddrage os forpligtelsen til at programmere.
As always, Mr President, it is now up to the Council, and I am disturbed and saddened to note that it is precisely the benches reserved for the Council that are empty today.
Og programmerne betyder at sætte behovene ind i en sammenhæng, give dem en prioriteringsrækkefølge og anvende de nødvendige midler for at tilfredsstille dem.
Some of us think that the recent Brussels Summit and the debate on the structural Funds could also produce a result for the associated issue of allocations for transport infrastructure.
Dette er endnu ikke blevet gjort, og det er årsagen til vor bekymring.
But the Council did not discuss the subject, or, if it did, no agreement was reached.
Carossino-betænkningen udtrykker denne bekymring, og den er blevet udarbejdet ud fra en dybtgående analyse af de forskellige parters holdninger og med stor objektivitet, og af den grund udtryk ker jeg nu min hyldest til min kollega, hr. Carossinos indsats.
Two weeks ago in Brussels I had the opportunity of asking the President of the Transport Council about the adoption of the programme; as could be expected, I got an ambiguous answer instead of the commitment that the Commission and Parliament would have liked.
Vi bør imidlertid også i forbindelse med de store bestræbelser, som de to lande, Spanien og også Portugal, nu må udfolde for at klare byrderne ved tiltræ delsen — og dette er ikke kun byrder i forbindelse med en ny infrastruktur — tænke på vore beslut ninger om parallelitet af harmoniseringsforanstaltninger foruden liberaliseringen af transportmarkederne.
As you can see, Mr President, the implications of the accession of Spain and Portugal to the Community mean that more attention must be paid to infrastructure which, of its nature, has to be planned well in advance.
De spanske og portugisiske speditører og vognmænd kan ikke alene bære byrderne ved tiltrædelsen uden afpassende konkurrencebetingelser.
When we speak of infrastructure, whether in terms of health, education, commercial distribution or, as in this case, transport, we cannot ignore the essential planning requirements.
Det er således en solidarisk handling at støtte disse landes bestræbelser gennem en for nuftig transportpolitik — en transportpolitik med sans for proportionerne!
The Carossino report has taken up this issue and has carried out a highly objective in-depth analysis of the attitudes of the various parties, for which I hereby pay tribute to the efforts of our colleague Mr Carossino.
Af særlig betydning er bekræftelsen af, at Spanien og Portugal har planlagt deres behov på passende vis, og i forbindelse med realiseringen af disse har de et berettiget krav på finansiel solidaritet fra Fællesskabets side.
ABOIM INGLEZ (COM). — (PT) The EEC wants liberalized transport and is making steady progress towards it, and this is already creating serious problems for the weakest operators.
Betænkningen minder os om nødvendigheden af at gennemføre en strukturpolitik, der sigter mod en udligning af udviklingsforskellene i Fælles skabet.
Yet five Member States are voting to block it thereby preventing it from providing adequate financing for the urgent modernization of the road and rail networks of Spain and Portugal.
Og det beklages, at nogle stater indtager en negativ holdning til det nok så omtalte program på mellemlang sigt.
This vote, by imposing a de facto two-speed Europe, is discriminating against the periphery.
I de afsnit, der henvender sig til Kommissionen, opfordres den til at tage hensyn til og opfylde Spaniens og Portugals berettigede krav, og til ved udvægeisen af projekter på passende måde at tage hensyn til de forskellige former for transport og til sikkerheden og den tekniske standardisering.
The integration of Portugal into a common market with liberalized transport will only be possible after a great deal of work on improving and extending its transport infrastructures.
Romera I Alcázar (ED). — (ES) Hr. formand, hvis Carossino-betænkningen skulle forsøge at gengive konsekvenserne for transportpolitikken af Spaniens og Portugals tiltrædelse af Fællesskabet i en eneste sætning, kunne den lyde således : » betragtelig stigning i det infrastrukturelle underskud «.
As a country remote from the central transit areas, Portugal's road and rail networks are seriously dilapidated; they are old and unsafe and require the mobilization of large financial resources which are not available.
Hvis vi på samme måde skulle definere den politik, der føres af Rådet på transportområdet, ville vi være nødt til at sige følgende : » betragtelig nedgang i midlerne til dækning af de infrastrukturelle behov«.
Portugal has studies and pro jects ready to meet the national road and rail develop ment needs and are adapted to the requirements of international connections, but cannot possibly carry them out alone in the short term, and certainly not by 1992.
Endelig anbefaler den en koordinering af transport og regionaludviklingspolitikkerne med det klare for mål at fremme den infrastruktur, som udgøres af de store akser, der skal forbinde Europa med dets fjerne ste og økonomisk set svageste regioner.
The mediumterm transport infrastructure programme approved by the European Parliament in April 1987, must be advanced.
Hermed ønsker jeg at sige, at medens behovene stiger, mindskes de tildelte midler, og derfor bliver ligevægten i stadig højere grad forstyrret.
And it regrets the fact that some Member States are maintaining a negative position on the much mentioned mediumterm pro gramme.
Dernæst kommer manglen på et varigt retsgrundlag og Rådets holdning, dets manglende vilje til at vedtage direktivet om transportinfrastrukturprogrammet på mellemlang sigt, som kun skaber begrænsede forhåbninger i retning af en løsning på det nævnte under skud.
The paragraphs aimed at the Commission urge it to grant the justified requests from Spain and Portugal, selecting projects so that there is a balance between the different forms of transport, and seeing to the improvement of safety and to technical standardization. zation.
Ordet er nu, som altid, Rådets, og jeg beklager med forundring, at lige netop de pladser, der er reserveret til Rådet, i dag er tomme.
Gasòliba i Böhm express my group's support — which will be complemented by my colleague Mr Santana Lopes — for the Carossino report on European Community transport policy.
For at vort mål om et Europa uden grænser kan blive en realitet, er det nødvendigt at forbedre og styrke samfærdslen på Halvøen, med henblik på at kunne udnytte de store muligheder, der ligger der, hvis man råder over en passende infrastruktur.
I would like to stress three aspects which I consider especially important: first, a specific report on transport in the Iberian peninsula is in itself a positive step.
Derfor bør Fællesskabet give forrang til denne fase af integrationen af Halvøen i EF-området.
For historical and political reasons, the peninsula has been very cut off from the Community and this adverse situation has had repercussions on communications.
Med henblik på dette mener jeg, at det er nødvendigt at lave en specifik rapport om samfærdslen i Pyrenæerne og nå til enighed om den med arbejdsgruppen for Pyrenæerne, som på interessant vis bidrager til denne helhedsplan. plan.
That admittedly would mean a change in the thinking of 'The quicker the better'. The opportunity has been lost of incorporating that into the report and so showing how a transport policy could benefit people in general.
Endelig vil jeg understrege, at man endnu en gang bør anbefale etableringen af en ensartet europæisk spor vidde på fællesskabsplan.
The Community should therefore give priority to this phase of integration of the peninsula into the Community.
Aboim logiez (COM). — (PT) EF ønsker en liberalisering af transportsektoren og træffer løbende foran staltninger hertil, samtidig med at det skaber alvorlige problemer for de svageste arbejdstagere. Da fem medlemslande blokerer for en afgørelse, nægter EF at bevilge tilstrækkelige midler til finansiering af en om gående modernisering af vej- og jernbanenettet i Spa nien og Portugal.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Mr President, the House is doubtless fully aware of the virtues of this excellent report by Mr Carossino, but there is a further one, no less significant, of which they may not yet have heard; in my country, like Spain the object of the rapporteur's attention, this report has already given rise to a debate on transport.
Man indfører med denne blokering et Europa i to hastigheder ved at diskriminere periferien.
And, by a cabinet resolution of the 19th of last month, the government at last approved the plan for modernization of the Portuguese railways.
En integrering af Portugal i et liberaliseret fællesmarked for transportsektoren er kun mulig efter omfattende fornyelse og udvidelse af landets transport-infrastrukturer.
Timely approval, last-minute approval: whether it is the optimum plan, whether it is a good plan, whether it is solving or can solve the existing problem — that is a different question.
Portugal, et land, der er fjernt fra de centrale transitzoner, har et vej- og jernbanenet, der er i alvorligt forfald, et gammelt og usikkert net, som kræver mobilisering af store finansielle ressourcer, der ikke findes.
Secondly, as a Catalan member and therefore especially aware of the problems caused by the Pyrenees as well as the peninsula's Mediterranean position, I would like to highlight the balance struck in the report between motorway and rail communications across the Pyrenees and emphasize the fact that the report presents some basic options which ought to be adopted as a whole, to avoid a battle over priorities.
Portugal har foretaget undersøgelser og råder over de projekter, der kan imødegå de nationale udviklingsbehov inden for veje og jernbaner, og som også er tilpasset de internationale behov; men landet kan ikke magte selv at fuldføre disse projekter på kort sigt og bestemt ikke inden 1992.
I believe there should be a specific report on communications in the Pyrenees, to be agreed with the Working Party on the Pyrenees which is making a very useful contribution to this whole area.
Derfor er der behov for en sideløbende og mere forstærket finansiel deltagelse fra Fællesskabets side samtidig med en udvidelse af perioden for den fulde integration. on.
And finally, I would like to highlight the fact that the establishment of a basic gauge for the European rail network at the Community level is again recommended. mended.
Man må følge det mellemfristede transportinfrastrukturprogram, der blev vedtaget i Europa-Parlamentet i april 1987.
Falling back on political vocabulary, I would say of the Portuguese railways, even more than of the Spanish, that they do not need reform.
Der for støtter vi særlig punkterne 3, 4, 5 og 7 i Carossino-betænkningen, og vi vil stemme for den.
Now the danger is that we will get involved in reform, correction, and improvement, devoting funds, including Community funds, to the effort and we will not solve the problem.
von Nostitz (ARC). - (DE) Hr. formand, såfremt transportpolitikken drejer sig om mere end at transportere personer og varer så hurtigt og så billigt som muligt fra ét sted til et andet, så udgør liberaliseringen af transporten og transportydelserne i Europa så vel som harmoniseringen af konkurrencebetingelserne og sikkerhedsbestemmelserne ikke nogen transportpolitik.
VON NOSTITZ (ARC). — (DE) Mr President, if transport policy is more than just transporting passengers and goods as quickly and cheaply as possible from one place to another, then it is even still more than liberalizing transport and doing things in Europe such as harmonizing the conditions of competition and safety regulations.
Transporten udformer og «misformer« i dag allerede ganske væsentligt vort liv, vore borgeres livskvalitet.
Traffic forms and 'misforms' our presentday standard of living to a very considerable extent.
Fordelene ved mobiliteten er allerede i lang tid blevet udlignet af ulemperne ved belastningen som følge af transporten.
The advantages of mobility have long been out weighed by the disadvantages of traffic pollution.
Transportpolitikken må derfor udforme, influere på transporten, gøre den acceptabel, lede den ind på det rigtige spor i ordets mest sande betydning.
Transport policy should shape traffic, influence it and make it bearable and put it in the truest sense of the word back on to the right track.
Gasóliba I Böhm (LDR). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, det glæder mig at kunne udtrykke min gruppes positive holdning — som min kollega, hr. Santana López vil komme nærmere ind på — til Carossino-betænkningen om transportpolitikken i de Europæiske Fællesskaber.
We benefit today from an accord with Spain for full liberalization of the transport sector, and our two countries may have set an example to the Community by abolishing a frontier last Friday, in the presence of Commissioners Cardoso e Cunha, Marín and Matutes.
Der skal ganske enkelt igen blot slås til lyd for trafikstrømme: motorveje og superlyntog har man plan lagt.
But that in no way justifies delaying the modernization of — I say the revolution in — our transport in relation to that of Spain.
Spanien og Portugal skal med andre ord nu rigtig tromles flade, nivelleres, udjævnes, tromles ned, kastes for molokken biltransport som ædelse. En lære af f. eks. byggeskandalerne spanske turistcentre uddrages ikke.
This could have the consequence of recreating the danger Portuguese transport ran in the bygone age of Lusitanian-Spanish rivalry, or per haps Spain will succeed in solving its problem and Portugal will become a peripheral region in relation to Spain itself, cut off from Europe not only by the Pyrenees, like Spain, but also by Spanish policy and by Portuguese negligence as well.
Til et program vedrørende udbygning af den offentlige nærtrafik for personer i landdistrikterne, f. eks. i overensstemmelse med de videnskabelige re sultater fra universitetet i Wuppertal, eller vedrørende en omstilling af godstransport til tog havde man fået vore stemmer.
Neither the list of demands contained in the motion for a resolution nor the schedule of requirements contain the necessary criteria.
Af historiske og politiske årsager har den befundet sig for fjernt fra Fællesskabet, og denne negative situation har påvirket samfærdslen.
It is quite clear that in the transport sector the Portuguese Government does not — to use a very
om »Jo hurtigere, desto bedre«.
Portuguese metaphor — 'take the bull by the horns'.
Chancen for at optage noget af dette i betænkningen og dermed vise en vej til en transportpolitik, der tjener menneskene, er blevet forspildt.
Now in all the great ages when Portugal made pro gress the governments of the.day put their money on transport. We are historically a transport country.
I øvrigt gærer det i transportsektoren i Portugal for tiden.
away from the European centre, a cost borne by Portugal and Spain for example.
Hr. Carossino har ikke overset, hvor beskedne portugisiske lønninger er, hvilket gør de portugisiske virksomheder konkurrencedygtige og de udenlandske interesseret i at etablere sig i Portugal.
I consider it important to introduce this concept and perhaps even to ask the Commission to carry out studies and analyses to quantify this cost.
Men netop disse lave lønninger har alvorlige ulemper.
But beyond the effort we are asking the Community to make, it is also necessary for Portugal and Spain to reach an understanding as regards their transport.