natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis Europa-Parlamentet virkelig tror på dynamik ken i en europæisk sammenslutning og på en europæisk selvstændig enhed, må det spille en banebrydende rolle ti) overvindelse af den kortsynede tøvende holdning og den mangel på initiativ, som endnu behersker og paralyserer Fællesskabet.
The USA-USSR agreement on the reciprocal reduction and gradual destruction of nuclear weapons had to come first, before the leaders of Member State governments, especially those of the larger countries, could grasp the fact that this left them on the sidelines and unable to influence the game.
A 2-110/88) af Stevenson forBud getudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM (88) 195 endel. - dok.
A 2-110/88) by Mr Stevenson, on behalf of the Committee on Budgets, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 195 final — Doc.
C 2-37/88) til forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1833/78 om de almindelige regler for finansiering af interventioner gennem Den Europæiske Udviklings- og Garanti fond for Landbruget, Garantisektionen
C 2-37/88) for a regulation amending Regulation (EEC) No 1883/78 laying down general rules for the financing of intervention by the European Agricultural Guidance and Guarantee Fund — Guarantee Section
Først da vil aftalen mellem EØF og COMECON kun ne realiseres, og Fællesskabet vil kunne leve op til de europæiske befolkningers krav og forhåbninger.
If the European Parliament truly believes in the dynamics of European union and the self-sufficiency of Europe as an entity, it must play a pioneering role in overcoming the shortsighted hesitations and paralysing lack of initiative still to be found in the Com munity.
Formanden. — Jeg sætter nu anmodningen af Hänsch om afstemning om Ercini-betænkningen (dok.
PRESIDENT. — I put to the vote Mr Hänsch's request that the vote on the Ercini report (Doc.
A 2119/88) efter budgetbetænkningerne under afstemning. ning.
A 2119/88) should be taken after the budgetary votes.
A2-66/88) af Quin for Ud valget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om meddelelse fra Kommissionen (KOM (87)275 endel. — dok.
A 2-66/88) by Ms Quin, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the Commission com munication (COM(87) 275 final — Doc.
C 2-130/87) om skibsbygning — industrielle, sociale og regionale aspekter
C 2-130/87) on shipbuilding — industrial, social and regional aspects
A 2119/88) af Ercini for Det Poli tiske Udvalg om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88)333 endel. - dok.
A 2119/88) by Mr Ercini, on behalf of the Political Affairs Committee, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 333 final — Doc.
C2-69/88) til afgørelse om afgivelse af en fælleserklæring om oprettelse af officielle forbindelser mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Rådet for Gensidig Økonomisk Bistand (RGØB)
C 2-69/88) on the draft Council decision on the conclusion of the Joint Declaration on the establish ment of official relations between the European Economic Community and the Council for mutual economic assistance (CMEA)
Slemmeforklaring
Explanation of vote
Hughes (S). — (EN) Fru formand, Den Socialistiske Gruppe vi! støtte denne betænkning og de andre be tænkninger vedrørende skibsbygning til trods for. at vi nærer visse bekymringer. Som gruppe nærer vi bekymringer som følge af denne meddelelse fra Kom missionen.
HUGHES (S). — Madam President, the Socialist Group will be supporting this report and the other reports relating to shipbuilding, despite a number of reservations which we have.
For det første som følge af utilstrækkeligheden af Kommissionen analyse af (i) den nuværende situation og fremtidsudsigterne for skibsbygningsindustrien, (ii) omfanget af den allerede indtrufne recession, (iii) den effektive desintegration af skibsbygningsindustriens infrastruktur og (iv) de virkelige so ciale omkostninger i forbindelse hermed.
The first is the inadequacy of the Com mission's analysis of (i) the present state and future prospects of the shipbuilding industry (ii) the extent to which decline has already taken place (iii) the effective disintegration of the infrastructure of shipbuilding industries and (iv) the true social costs involved.
Filinis (COM), skriftlig. - (GR) Vi vil naturligvis stemme for Ercini-betænkningen. så Parlamentet kan afgive en positiv udtalelse vedrørende undertegnelsen af forslaget til fælleserklæring fra Kommissionen og repræsentanterne for Rådet for Gensidig økonomisk Bistand (COMECON).
FILINIS (COM), in writing. — (GR) We shall certainly vote for the Ercini report so that our Parliament can deliver a favourable opinion on the signing of the Draft Joint Declaration by the Community's Commission and the representatives of the Council for Mutual Economic Assistance (Comecon).
Den gensidige anerkendelse af de to store økonomiske organisationer på vort kontinent er for os en begivenhed af største betydning, og under bestemte forudsætninger vil det vise sig at være
The reciprocal recognition of the two great economic organizations of our continent is an exceptionally significant event, and, subject to certain presuppositions, will prove to be a fact of historical importance for world peace in general, and more especially for the prosperity of Europe's peoples. Thus, it is beneficial to both sides.
Vi er også bekymret over den tilsyneladende defaitistiske holdning, som Kommissionen har indtaget i denne meddelelse.
Indeed, in a narrow sense it is one of the Community's successes, because in its essentials the agreement took shape under the conditions which the Community itself had wished for earlier on.
Den synes at sige. at fordi der er
However, this should
Medeiros Ferreira (S). — (PT) Fru formand, jeg stemmer for de tre foreliggende betænkninger, hvilket navnlig skal ses som en kritik af Kommissionens pas sivitet, når det drejer sig om skibsbygningsindustrien. strien.
MEDEIROS FERREIRA (S). — (PT) Madam President, by voting in favour of these three reports I wish primarily to express my criticism of the Commission's inaction on shipbuilding.
massiv overkapacitet, må vi i Fællesskabet betale For det.
communication. It seems to be saying that because there is massive overcapacity, we in the Community must pay for it.
Den synes også at begrunde den meget illoyale konkurrence, som vi oplever fra de nye industrilande i Det Fjerne Østen, med den kendsgerning, al disse lande er mere effektive.
It also seems to ascribe the very unfair competition we are experiencing from newly industrialized countries in the Far East to the fact that these countries are more efficient.
Rent faktisk skyldes det overvejende social dumping.
In actual fact it is largely based upon social dumping.
Vi må også tænke på den totale mangel på lovgivning i disse lande med hensyn til arbejdstid, betaling, sundheds- og sikker hedsnormer, beskæftigelse af børn og unge.
We must also bear in mind the total lack of legislation in those countries on working hours, pay levels, health and safety standards and the employment of children and young people.
Social dumping og den efterfølgende illoyale konkurrence er et vigtigt aspekt, der skal tages hensyn til.
Social dumping and the resultant unfair competition are important aspects to be taken into account.
Man kan i virkeligheden dårligt forstå, at Det Europæiske Fællesskab — i en tid, hvor man lovpriser værdien af konkurrencen inden for Fællesskabet i ser vice- og industrisektorerne — i dag står uden en for nuftig politik til bekæmpelse af tilbagegangen i sin skibsbygnings- og skibsreparationsindustri.
At a time when the value of intra-Community competition in the service and industrial sectors is being vaunted, it is hard to understand why the Community has no agreed policy for tackling the decline in its shipbuilding and ship repair industries.
En sådan situation er paradoksal, når man tænker på den be tydning, søtransporten har for EF. når talen falder på international handel.
This is extremely odd given the importance of shipping for the Community's international trade.
Det er foruroligende, at den største handelsmagt i verden ikke sikrer sine egne transportmidler.
It is worrying that the world's foremost trading power is not ensuring that it has sufficient vessels to transport its goods.
Vi trænger til en rigtig søfartsakt til passet international konkurrence.
What we need is a shipping act geared to meet inter national competition.
Generelt er Kommissionens strategi med snævre markeder og et frit marked meget foruroligende.
In general the narrow markets and free market approach taken by the Commission is very worrying.
Det er den slags holdning, vi har set i forbindelse med kul og stål.
It is the sort of attitude we have seen in relation to coal and steel.
Det er den holdning, der siger, at vi bør bevilge endnu 270 mio ECU som kompensation for tab af arbejdspladser og nedlægge kapacitet i industrien i stedet for at beskytte den mod illoyal konkurrence.
It is the attitude that says we should allocate another 270 million ECU to buy out jobs and close down capacity in the industry, instead of supporting it against unfair competition.
Min ros går hermed til vor partifælle, fru Quin, for hendes opportune betænkning.
I applaud mv colleague Ms Quin for her timely report.
Alle tre betænkninger sætter os i stand til at se på situationen i visse fælles skabsregioner med lidt mindre pessimisme.
The three reports allow one to look at the situation in certain parts of the Community slightly less pessimistically.
Den integrerede plan for Setubal-regionen er det absolutte minimum på området.
The integrated plan for the Setúbal region is the very minimum that should be done here.
Skibsværfterne, der er bygget i en tid med højkonjunktur, er nu skyld i nogle tusinder arbejdsløse.
The ship yards that were built when the market was booming have now laid off several thousand people.
En strategi før skibsbygningsindustrien skal lægges på et højere niveau end regionalpolitikken på linje med de økonomiske aspekter i Det Europæiske Fællesskabs sikkerhed.
A strategy for the shipbuilding industry goes beyond the bounds of regional policy and is vital for the economic security of the Community.
I september 1986 vedtog Parlamentet en beslutning om søfartspolitik på baggrund af en meddelelse fra Kommissionen.
In September 1986 this Parliament adopted a resolution on maritime policy on the basis of a communication from the Commission.
Den vedrørte en lang række initiativer.
That looked at a whole range of initiatives.
Den omhandlede eventuel finansiering af en EF-politik med ophugning og bygning af nye skibe, et integreret system for finansiering af skibsbyggeri og et system med investeringsfremmende foranstaltninger, som rent faktisk skulle få redere her til at udskifte bekvemmelighedsflag med nationalt flag i stedet for det modsatte. Vor gruppe føler, at det er den slags vidtspændende politik, som Kommissionen burde føre.
They included the possible financing of a Community scrap-and-build policy, an integrated system of financing for shipbuilding and a system of investment incentives that would effectively cause producers here to flag in rather than flag out.
Den har ikke benyttet sig af denne mulighed.
It has missed the opportunity on this occasion.
Aboim Inglez (COM), skriftlig. - (PT) Selv om vi generelt går ind for RENAVAL-programmet og støtter de kriseramte arbejdstagere i skibsbygningsindustrien, kan vi ikke undlade at tage to alvorlige for behold mod den måde, hvorpå Kommissionen be handler denne sektor.
ABOIM INGLEZ (COM), in writing. — (PT) Although we broadly support the Renaval programme and wish to assist workers in the stricken shipbuilding industry, we have two serious reservations concerning the Commission's treatment of the industry.
Det første forbehold — og det gælder Setubal-regionen, hvor arbejdsløsheden overstiger 20% — fordi vi betragter både den påtænkte bistand og omfanget af Kommissionens foranstaltninger som utilstrækkelige, da de ikke medtager arbejdstagere hos underentreprenører i skibsbygningsindustrien.
The first is that in the plan for the Setúbal region, where unemployment is now 20%, the assistance to be provided is insufficient, and the scheme is not sufficiently extensive, as it does not include those working for shipbuilding subcontractors.
Falconer (S). — (EN) Fru formand, vi vil støtte den ne betænkning.
FALCONER (S). — Madam President, we will be supporting this particular report.
Jeg må dog tilslutte mig hr. Hughes' bemærkninger om, at hverken støtteargumentet eller argumentet med fratrædelsesgodtgørelse, som Kom missionen fremfører, på nogen måde vil modvirke presset fra kapitalen og kapitalistiske kræfter i Sydkorea.
However, I have to associate myself with Mr Hughes' remarks that neither the subsidies argument nor the redundancy payments argument which the Commission is presenting will in any way counteract the thrust of the capital and capitalist forces from South Korea.
Mangelen på rigtige pensions- og sygesikringsordninger samt sundheds- og uddannelsesbestemmelser i Sydkorea kan sammenlignes med skjult støtte til de res skibsbygnings- og maskinsektor.
The absence of proper pension or sickness schemes and health and education provisions in South Korea amount to hidden subsidies to their shipbuilding and engineering sectors.
Forsøg dér på at mindske lønnen og forringe arbejdsvilkårene er et angreb på EFs sociale tjenesteydelser.
The attempt there to lower wages and working conditions is an attack on the Community social services.
De er organiseret i virksomhedsforeninger, og de fagforeningsfolk, som forsøger at organisere sig, fjernes og fængsles.
Their unions are companv unions and trade unions which try to organize are soon removed and imprisoned.
Arbejderne i Sydkorea og Fællesskabet burde stå sammen mod de kapitalistiske kræfter.
The labour forces in South Korea and the Community should unite together against the capitalist forces.
Det andet og endnu mere alvorlige forbehold har at gøre med den indlysende utilstrækkelighed i de un dersøgelser, der er foretaget af Kommissionen samt i selve programmet, hvilket ordføreren, fru Quin, også med rette kritiserer.
The second, which is even more serious, concerns the lack of research and the inadequacy of the Commission programme, which the rapporteur, Nis Quin, rightly criticizes.
Denne utilstrækkelighed viser sig blandt andet ved, at man ikke har taget konkrete specifikke situationer i betragtning, som det er tilfældet med Portugal og Setubal-regionen. hvor man har 2 af de bedste skibsværfter for bygnings- og reparationsarbejder i Europa.
One example of this inadequacy is that the programme makes no allowances for specific circumstances, such as those of Setúbal in Portugal, which has two of the finest shipbuilding and repair yards in Europe.
Hvorfor må de ikke udnytte deres fulde kapacitet ved en omstrukturering og derved sikre bygningen af en portugisisk handelsflåde — den varetager i dag kun 10% af udenrigshandelen — samt af en fiskeflåde, der kan sikre den fulde udnyttelse af de naturlige ressourcer i den portugisiske økonomiske eksklusive zone?
Once the appropriate adjustments have been made, why should they not work at full capacity to build a Portuguese merchant navy (which at present carries only 10% of our foreign trade) and a fishing fleet (so that full use can be made of the natural resources of Portugal's EEZ)?
Jeg vil gerne sige til mine kammerater på venstrefløjen, at dette forslag er endnu et skridt i retning mod det økonomiske marked, det medfører ikke de sociale bestemmelser, som vi på venstrefljøen bør gå ind for, og som så mange kammerater har afgivet store erklæringer om.
What I would say to my comrades on the left is that these proposals represent another step towards the economic market, they do not contain the social pro visions which we on the left should be arguing for, about which so many comrades made great statements.
Jeg siger til Jer igen, at hvis 1 tillader, at disse forslag vedtages, bringer I arbejdsstyrken i en endnu svagere position.
I say to you again that if you allow these proposals to be passed, you are putting the forces of labour in an ever weaker position.
Støt betænkningen, men start for Guds skyld med at samle Jer om et angreb på denne magt på højrefløjen.
Support the report but, for God's sake, start to unite to attack that force on the right.
Skibsværfterne i Via na do Castelo i Nordportugal har arbejdet for fuld kapacitet i årevis, og de har en ordrebog, der dækker over flere år frem i tiden, i bygning af skibe til Sovjetunionen. jetunionen.
Aboim Inglez in the North of Portugal, have been working at full capacity for many years and have several years' worth of orders to build ships for the Soviet Union on their books.
Det har ført til ret stor social nød, men man ønskede at sanere yderligere og rent faktisk lade det eneste store belgiske skibsværft for svinde helt.
tress, but there were plans for still more reconstruction and actually to let the only large Belgian shipyard dis appear completely.
Hele skibsbygningssektoren har med held modsat sig dette.
Fortunately the whole shipbuilding sector opposed that.
For øjeblikket er der udsigt til nye ordrer for vort værft, der for nylig også har erhvervet kvalitetsmærket.
At the moment there are pros pects of new orders for our shipyard, which recently acquired a reputation for quality.
Det er altså muligt, men det kræver en indsats.
That is fine, but we must not lose courage.
Findes der ikke et land blandt EF-lande, der vil placere en ordre hos skibsværfterne LISNAVE og SETE-NAVE?
Surely one of the Community countries could provide orders for Portugal's Lisnave and Setenave shipyards?
Som fru Quin meget rigtigt bemærker, er skibsbygningen en strategisk industri for Europa, og vi kræver, at Kommissionen foretager mere fyldestgørende undersøgelser og træffer mere passende for anstaltninger for denne sektor.
As Ms Quin quite rightly points out, shipbuilding is an industry of strategic importance to the Community, and the Commission must look into the matter more thoroughly and devise more appropriate action.
Vi ønsker EF-handling, et kohærent program for atter at gøre europæisk skibsbygning handledygtig på et område, hvor vi er de bedste.
We want Community action, a coherent programme to make European shipbuilding ready once more to face all odds in this field, in which we are the best.
Men det indebærer også: et tydeligt sprog både over for rederne og dem. der mener at kunne tillade sig alt, herunder konkurrencefordrejning ved hjælp af lavtlønslandene.
But that implies some plain speaking both to the shipowners and to those who think they can take all sorts of liberties, including distorting competition via the low wage countries.
Adam (S), skriftlig. — (EN) Også jeg vil gerne støtte beslutningerne om skibsbygning, navnlig fr. Quins.
ADAM (S), in writing. — I wish to add my voice in support of the resolutions on shipbuilding, particularly that of Ms Quin.
Beskæftigelsen i Tyneside inden for skibsbygning, skibsreparation og søfartsudstyr er blevet mere end halveret siden 1981.
Employment on Tyneside in shipbuilding, ship repair and marine engineering has more than halved since 1981.
Det er en krise, som har varet i mange år.
It is a crisis which has persisted for many years.
Ethvert skridt tilbage har gjort det vanskeligere for industrien at modsætte sig den oversøiske konkurrence.
Each downward step has made it more difficult for the industry to fight back against overseas competition.
Ethvert skridt i krisen har gjort det van skeligere at omskole og skaffe anden beskæftigelse til de arbejdere, der kastes ud i arbejdsløshed.
Each step in the crisis has made it more difficult to retrain and provide alternative employment for work ers thrown on the scrap heap.
Rossetti (COM), skriftlig. — (IT) Vi vil stemme for de tre forslag til beslutning om skibsværfterne, og vi gør det med så meget slørre overbevisning, som fru Quin især med hensyn til de generelle strategiske spørgsmål, vedrørende denne sektor har givet udtryk for temmelig præcise vurderinger, med stærk kritik af Kommissionen, som vi deler.
ROSSETTI (COM), in writing. — (IT) We shall vote in favour of the three reports on shipbuilding, all the more readily because, particularly on the general questions of strategy in this sector, Mrs Quin has expressed very pertinent opinions, strongly critical of the Com mission, which we share.
Hvordan kommissæren kan være tilfreds med disse vurderinger fra Parlamentets side er noget af et mysterium. For det er net op mangelen på en global strategi fra Kommissionens side, som vi fordømmer med vor afstemning i dag.
How the Commissioner can say he is satisfied with this judgment on the part of Parliament is something of a mystery, because it is precisely the absence of a global strategy for shipbuilding on the part of the Commission that we are denouncing with our vote today.
Krisen kan ikke slutte, før Fællesskabet har truffet foranstaltninger til at imødegå konkurrencen udefra.
The crisis cannot end until the Community has in place measures to deal with external competition.
At det ikke er lykkedes for Kommissionen som lovet at afgive en erklæring om den eksterne handelspolitik inden udgangen af 1987, må være en stor trøst for vore konkurrenter.
The failure of the Commission to produce an external commercial policy statement, promised for the end of 1987, must be a great comfort to our competitors.
Der er ikke nogen industriel strategi, for en sådan falder ikke ind under det sjette direktiv, en foranstaltning, som indskrænker sig til nedskære statsstøtten i håbet — eller illusionen — om, at dette automatisk fører til en specialisering og til en storrc konkurrenceevne. ceevne.
There is no industrial strategy, because the Sixth Directive cannot claim to be that — it is a measure which is restricted to cutting State aid in the hope, or illusion, that that will lead automatically to specialization and greater competitivity.
Der eksisterer ikke en forsvarsstrategi på der kom mercielle plan i den europæiske skibsværftsindustri over for den aggressivitet og uhæderlige praksis, som vore konkurrenter i Det Fjerne Østen udviser.
There is no protective strategy at commercial level for the European shipbuilding industry against the aggressiveness and unfair practices of our Far Eastern com petitors.
Det drejer sig om mere end nybygninger.
The issues go beyond new construction.
Højere krav til sikkerhed og reparationer bør gælde for alle de skibe, der bruger EF-havne.
Higher standards of safety and repair should be enforced on all ships using Community ports.
De, der er mere end ti år gammel, bør underkastes en inspektion.
Those over ten years old should be subject to inspection.
Der bør indføres havneafgifter til at gennemtvinge denne poli tik.
Harbour dues should be brought in to enforce these policies.
Incitamenter til ophugning af gamle skibe bør være en del af EF-pakken.
Incentives for scrapping old ships should be part of the Community package.
Jeg glæder mig over RENAVAL-projektet, der søger at skabe nye virksomheder og jobmuligheder i de ramte skibsværftsområder.
And we look in vain for a general strategy in this Commission document which is the subject of the three reports.
Og der findes ikke en global strategi i det dokument fra Kommissionen, som er emne for de tre betænkninger.
I welcome the terms of the Renaval project which seeks to create new industries and job opportunities in the stricken shipyard areas.
Boesmans (S), skriftlig. — (NL) Som repræsentant for en kommune med godt 20 000 indbyggere, hvoraf mere end halvdelen er henvist til skibsbygning, til slutter jeg mig Quin-betænkningens konklusioner.
BOESMANS (S), in writing. — (NL) As a Member of Parliament from a town with some 20 000 inhabitants, more than half of whom are dependent on shipbuilding, I welcome the conclusions of the Quin report.
EF-politikkcn på området er rent faktisk for defensiv.
Community policy on this subject is really too defensive.
Men det er Kommissionens grundlæggende holdning, vi ikke kan være enige i.
But it is the Commission's basic attitude with which we cannot agree.
At der er krise, overskudskapacitet på verdensplan, det kan ingen nægte.
No one can deny that there is a crisis, a surplus of capacity at world level.