natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den nuværende transport ad landevej er præget af en voksende internationalisering. Det nuværende nationalitetsprincip stammer først og fremmest fra den tid, hvor der kun var en beskeden international transport.
Paragraphs 3 and 4 of the amendment represent the only way in present circumstances of preventing the principle of territoriality from penalizing countries with a shortage of transport infrastructures.
Kommissionen foreslår nu i princippet, at vi går over til anvendelse af områdeprincippet, hvorved man betaler efter det omfang, i hvilket man bruger infrastrukturen i den pågældende medlems stat, hvorved der også kan ske en bedre beregning af udgifterne til infrastrukturen, for gennem dieselafgifter alene er dette ikke muligt.
Finally, Mr President, we should like to urge the Commission to make known as soon as possible the studies, alternatives and consequences of the application of the directive concerned.
En sådan afgørelse, dvs. en europæisk løsning, er på sin plads i dag.
Furthermore, the present proposal raises all kinds of questions.
De indvendinger, som kunne fremsættes her, og som med nogen teknisk viden til dels også kunne belyses klart, er lette at gennemskue og afkræfte.
Fifthly, what does each kilometre of road, including maintenance and depreciation, cost in the various Member States?
Speedometret yder, når det er plomberet, mere og bedre arbejde, er ikke så nemt at snyde med og giver en vis sikkerhed for, at virkelig kvalificerede trafikanter deltager i landevejstrafikken, at det altså er kendt, hvem der kører på vore veje og også anerkender sikkerheden.
I have nothing against giving priority to the poorer parts of the Community. But I would point out that the pressure points in the densely populated parts cause more environmental damage, and so improving the situation there would produce a better return and provide better environmental protection.
Vi skal altså være glæde for, at vi her efter de fire år, hvor vort Transportudvalg har fungeret, virkelig kan fremlægge en løsning.
They are therefore two European directives with a significant impact on our citizens, whose collaboration we need for improving safety on Community roads.
Romera I Alcazar (ED). — (ES) Hr. formand, Topmann-betænkningen og navnlig vedtagelsen af det direktiv, den vedrører, er af overordentlig stor betydning på det politiske, sociale og økonomiske felt i EF.
Finally, Mr President, I should like to congratulate the rapporteurs and say that we shall be voting for the report.
Jeg understreger dette kraftigt.
The German heavy goods vehicle tax is all the more objectionable, because when Belgium tried to introduce this sort of scheme everyone here got up in arms.
For det første må der ikke ske nogen dobbelt opkrævning af afgifter, det vil sige, at der må ske en gradvis afskaffelse af vejafgifterne.
But when Germany wanted to do the same, the chairmen of the two biggest political groups, and their nationality will come as no surprise, did not want the issue debated at all.
Der må ikke ske nogen diskriminering mellem landets egne borgere og borgere fra andre lande.
What kind of a Community is it where the Commission is prepared to throw away the interests of Community solutions which happen not to be supported by the majority?
Der må ikke opstå nogen nye grænsehindringer gennem den nævnte anvendelse af et vignetsystem.
This is but one more reason to justify my lack of con fidence in the Commission, as I have had occasion to say earlier.
Vi vil heller ikke have noget overflødigt bureaukrati, og derfor går vi ind for anvendelse af nye teknologier.
And if the Commission continues on this path then others will rally to that opinion.
Vi ønsker også, at Rådet af trafikministre vedtager en forordning om infrastruktur, som garanterer anlæg af trafikårer af betydning for Fællesskabet.
I thought that Commissioner Van Miert thought in European terms.
Transportudvalget har ladet sig orientere af eksperter om de tekniske muligheder for at nå frem til et sådant system, og det har vist sig, at det på forholdsvis kort tid er muligt at starte et sådant system.
Let him really present this proposal, let him be bold enough to endorse it as his own or let him at least declare here and now that he is prepared if necessary to go to the Court if Germany actually does take unilateral and un-Community measures.
Ved anvendelse af områdeprincippet er en dobbelt variant også mulig, nemlig én på grundlag af brændstofforbruget — forhøjelse af punktafgifterne — og én på grundlag af en variabel motorkøretøjsafgift på grundlag af det kørte antal tonkilometer.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, it was the European Parliament that took a case to the Court of Justice. It is four years ago to the day that the Court instructed the Council of Ministers to liberalize the services in the road and inland waterway transport sector.
På denne måde vil der, idet der tages hensyn til Europa-Parlamentets krav, være tale om et ærligere system.
Well, the reason for that lies squarely at the door of West Germany which indulges in unadulterated protectionism and even blackmail.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, i vor søgen efter retfærdige bestemmelser om fordelingen af transportinfrastrukturomkostningerne er afgiften på det antal kilometer et givet antal tons er blevet transporteret i udlandet og
Now even I would admit that we cannot start by harmonizing wage costs and the other social conditions in the Community.
Punkt 3 og 4 i ændringsforslaget er med de nuværende udsigter den eneste måde, hvorpå man kan undgå, at områdeprincippet skal gå ud over de
But to say, as the majority seems to be doing, that we cannot start liberalizing before the other transport conditions have been harmonized is the other extreme.
For det andet, hvilken administrativ infrastruktur er nødvendig for at kontrollere og afregne? For det tredje, hvor skal dette ske?
I fully agree that the internal market raises a number of weighty problems of competition and the distribution of infrastructure costs.
For det fjerde, hvilke faciliteter er påkrævet for køretøjer og veje, for at man virkelig kan begynde at kontrollere med ny teknologi, og hvem skal betale det?
First of all, fairer competition between road hauliers in the various Member States.
For det femte, hvor store er udgifterne pr. kilometer anlagt vej i de forskellige medlemsstater inklusive vedligeholdelse og afskrivninger?
Secondly, a better system of charging heavy goods vehicles for road costs. I support the need for these two aims.
Forstå mig rigtigt, jeg har ikke noget imod, hvis der kommer en fælles infrastrukturfond med virkelige midler.
But it is not necessary to introduce the principle of territoriality for that.
Jeg har heller ikke noget imod, hvis der gives fordele til de fattigere dele af Fællesskabet.
Indeed, it could have quite the opposite effect.
Men alligevel gør jeg opmærksom på, at vanskelighederne i de tættere befolkede dele forårsager større miljøødelæggelser, og at forbedringen heraf derfor vil give et bedre resultat og beskytte miljøet bedre.
But all kinds of categories of costs, such as social costs, wage costs, etc. vary from one country to another and these differences will continue to exist. In a word the overall cost price picture could show more distortions than if the principle of territoriality had not been introduced.
Hr. formand, en bemærkning vedrørende et andet spørgsmål : De direktiver, som er behandlet i betænk ningerne af henholdsvis hr. Lalor og hr. Gasoliba, er forslag fra Kommissionen om spørgsmål, som borgerne i EF burde være enige i.
We believes that we should start by harmonizing vehicle taxes and the excise on fuel in order to create equal starting conditions for the road transport of goods.
Der er altså tale om to direktiver, der er udtryk for et europæisk sindelag og stor samfundsbevidsthed, og som skal medvirke til at forbedre sikkerheden på Fællesskabets veje.
I am thinking of social costs and wage costs, insurance and depreciation.
Til slut, hr. formand, ønsker jeg at gratulere ordførerne og erklære, at min gruppe vil stemme for.
But at any rate harmonizing the vehicle taxes and the excise on fuel will be an important step and can be done without affecting the principle of nationality.
Kort sagt, der er så mange usikre punkter, at min gruppe med rette ikke kan gå med til det nuværende forslag.
Moreover, these objectives can be reached by other means.
Ja, endog anvender afpresning, og det er uacceptabelt. Den tyske » Schwerverkehrsabgabe « er meget forkastelig, og da Belgien ville gennemføre en lignende plan, var alle her i oprør.
We must record the number of kilometres driven in the various Member States.
Jeg argumenterer her helt klart for en nederlandsk interesse, det ved jeg godt.
We shall have to find another way of distributing the costs of transport infrastructure fairly.
Men en interesse, som støttes af Domstolens kendelse, Fællesskabets dom mer, og det er således pr. definition en fællesskabsholdning.
One way could be to use statistical material as a basis for recalculating the revenue from road taxes, which is fair. This kind of approach would be far more general; but that does not necessarily speak against it.
Hvad er det for et Fællesskab, hvor Kommissionen er villig til at opgive fællesskabsløsninger, som tilfældigvis ikke støttes af flertallet.
What we object to is the introduction of such a technically complex system which is more open to fraud. That is why I call on the Commission to achieve the same objectives by a far simpler alternative means.
Jeg anser dette for endnu en grund til at bekræfte min mistillid til Kommissionen — den havde jeg allerede i forvejen.
The Commission and Parliament are completely on the wrong tracks in Europe with this proposal.
Og hvis Kommissionen fortsætter på denne måde, vil også andre dele denne mening.
This is not opting for a European approach, on the contrary it is scurrying back like scared rabbits to a narrow national policy.
Jeg troede, at kommissær Van Miert tænkte europæisk.
We are expected to record the number of kilometres driven in each Member State.
For, hr. formand, friheden bør komme i første række.
Are we going to introduce this next for buses and coaches?
Det er netop i dag fire år siden, at Domstolen dømte Ministerrådet til at skabe fri bevægelighed for tjene steydelser inden for transport ad landevej og ad de indre vandveje.
We consider it a step backwards because this very complicated system means the creation of a box which alone would cost DM 500 and the user an additional DM 400 per year.
Hvad er der kommet ud af dette indtil nu?
This system may well be fair but is absolutely impractical and would take a great deal of time and money to implement.
Vi har i to år i træk forhøjet fællesskabskontingenterne, men det står ikke i noget som helst forhold til de bilaterale tilladelser.
That is why, Mr Top mann, we referred back the Commission proposals in connection with the mineral oil tax because the latter cannot be seen in isolation but must be taken with all the taxation of the heavy goods vehicle owner.
Der er desuden truffet nogle mindre foranstaltninger.
Surely we are not going to give in to threats of unilateral measures from any Member State?
Min egen betænkning om befordring af personer har i mere end et år ligget på Rådets bord.
A majority here stood resolutely against the Belgian Government's plans to introduce tolls.
Hvorfor, kan man spørge sig selv, sker der ikke noget fremskridt, og hvorfor bliver vi stadig konfronteret med de tomme kørsler, som er et miljøskadeligt onde? Det kommer udelukkende på Forbundsrepublikkens negative konto, som anvender ren og skær protektionisme og endog afpresning. Min gruppe vil ikke være med til dette!
And against the German toll plans. What are we in the process of doing here, you heard Mr Visser, we are now afraid that the Federal Republic of Germany will take unilateral action.
For hvad drejer det sig om i Kommissionens forslag, hvad drejer det sig om i Topmann-betænkningen : Anvendelse af ens transportvilkår for deltagerne på markedet fra alle medlemsstater.
We need a common instrument, Mr Topmann, and that is why I think it wiser to refer back the mineral oil tax proposal and say to the Commission that this, is where the work must be done.
Men jeg må også indrømme, at man i Fællesskabet ikke kan begynde at harmonisere lønudgifterne og de øvrige sociale vilkår.
I also disapprove of what the German Government has proposed, but a tax disc is still much easier to monitor than a box system which is very expensive.
Men at sige, således som flertallet åbenbart vil, at vi intet gør ved liberaliseringen, førend vi har harmoniseret de øvrige transportbetingelser, er et helt andet yder punkt.
In the light of these considerations, Mr Topmann, I urge you to withdraw this proposal.
Van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, selv om jeg ikke kan acceptere hr. Topmanns betænkning om områdeprincippet, vil jeg begynde med at udtrykke min anerkendelse af den måde, hvorpå han hele tiden har været i konstruktiv dialog med andre meninger.
PUERTA GUTIERREZ (COM). — (ES) Mr President, I was not elected for a German constituency but for a Spanish one, that is, in a peripheral country recently incorporated into the Community.
Men efter alt, hvad der er sagt om dette anliggende, er jeg stadig ikke overbevist om, at vi med Kommissionens forslag og Topmann- betænk ningen når til en praktisk og brugbar løsning. Selv-
And out of a feeling of community required for a common transport policy I supported in the Committee on Transport — as did other colleagues from peripheral areas — the application of the principle of territoriality, not in any
Van der Waal følgelig deler jeg den mening, at det indre marked med hensyn til infrastrukturen stiller os foran en række vigtige spørgsmål. Dem må der komme løsninger på.
Puerta Gutierrez unbalanced form but in a balanced way, which we achieved by means of the amendment tabled by Mr Topmann.
Det er også det, jeg ganske særligt støtter i Deres betænk ning, hr. Wijsenbeek. Jeg er heller ikke indforstået med det, den tyske forbundsregering har foreslået, men en vignet er dog en ordning, som er lettere at kontrollere end indførelsen af en boks, som koster mange penge.
you to understand that we of course cannot accept every detail literally, as not everything is relevant to this proposal but rather to other proposals already presented by the Commission or in the process of being drafted.
På grundlag af disse betragtninger anmoder jeg Dem, hr. Topmann, om at trække dette forslag tilbage.
But as I said, we" can go along with the overall thinking behind this amendment.
Der er jo stadig forskellige andre udgiftskategorier, som også er temmelig forskellige fra land til land, og som ikke harmoniseres.
We urge the Commissioner to apply this principle of territoriality with a European approach and without excessive and inappropriate nationalism.
Cornelissen (PPE), ordfører. — (NL) Hr. formand, tilhængerne af indførelse af områdeprincippet for tunge lastbiler anvender to argumenter.
We have some problems with Mr Ebel's amendment and that is why I would urge you to reject it.
For det første et ærligere konkurrenceforhold mellem lande vejstransportvirksomhederne i de forskellige med lemslande.
The Commission together with the Parliament and the Economic and Social Committee have adhered to the basic principles.
For det andet en større andel i vejudgifterne for de tunge lastbiler.
And I would ask you to appreciate that we cannot cover everything in one fell swoop in our second proposal.
Jeg støtter nødvendigheden af disse to målsætninger.
I have already referred to a number of serious problems which arise when implement ing measures.
Men hertil er områdeprincippet ikke nødvendigt.
We must avoid an upsurge in bureau cracy.
Alle mulige udgiftskategorier såsom sociale udgifter, lønudgifter osv. er jo også forskellige fra land til land, og disse forskelle fortsætter med at bestå.
On the other hand there are also certain problems regarding the field of application of this kind of territoriality principle — I am thinking of those who call for the system to be extended to cover buses and coaches, among other things.
Kort sagt ville det samlede kostprisbillede kunne udvise mere konkurrencefordrejning end uden indførelse af områdeprincippet.
In view of the difficulties involved let us not extend them to other areas.
Jeg tænker i denne forbindelse bl.a. på anvendelsen af statistisk materiale som grundlag for en ny beregning af indtægterne fra vejafgiften, for noget sådant er rimeligt.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, the many speeches by the Members of the House show how this repon reflects the outside temperature, namely very warm.
Selvfølgelig har en sådan holdning en meget mere global karakter.
This is by no means the first time that this subject has given rise to totally different reactions, it has been doing so for years.
Jeg vil derfor opfordre Kommissionen til endnu en gang at overveje enklere alternativer til opnåelse af de samme målsætninger.
I am glad at any rate that we are having this separate debate although the original plan was to have this repon taken together with other repons.
Desuden kan man opnå disse mål på andre måder.
On points 2.2 and 2.3 of the Transpon Committee's amendment, I welcome the idea of a special fund for infrastructure in the peripheral countries.
Ved at lade motorkøretøjsafgifterne nærme sig hin anden og ved harmonisering af dieselafgifterne kan man jo meget bedre nå dette mål.
The Com mission's proposal for a medium-term infrastructure programme and an action programme for 1992 are still an important talking point in the Council of Ministers, or to put it another way, they are still on the Council of Ministers' table.
Jeg gør opmærk som på ulemperne ved områdeprincippet.
There still appears to be little will ingness to discuss them seriously.
Vi skal måle antallet af de kørte kilometer i de forskellige medlemsstater.
I must of course mention the fact that we are all compelled to work within the accepted budgetary discipline.
For det første betyder dette bureau krati.
But I warmly welcome the principle itself.
For det andet betyder det svindel; vi har ikke engang mulighed for at kontrollere køre- og hviletiderne tilstrækkeligt. Tror vi nu virkelig, at vi kan følge med i dette?
I must also stress that in all its work the Commission is very aware of the peripheral areas' problems.
Vi vælger ikke en europæisk strategi, tværtimod vender vi som bange bukse tilbage til en snæver national politik.
I think that we should rise above this rather heated debate here today in our considerations.
Vi vil måle antallet af kilometer, som køres i hver med lemsstat.
Just as cabotage must be taken for granted in principle in a single transpon market, so must territoriality be taken for granted in a single European market, a large Com munity.
Det betyder på ny kontrol ved de indre grænser, og dermed fornægter vi vort princip om at afskaffe denne kontrol.
The question of course is how such a principle can be put into practice in the various national situations without having to resort to expensive and bureaucratic measures and without having to introduce a system which is open to fraud.
Hvorfor skal det for øvrigt kun gælde for tunge lastbiler?
That is the real ques tion. That is what it is all about.
Vil vi inden længe også indføre dette for busser?
I have understood from the many contradictory views that on that point there could be a certain degree of consensus.
Vil vi på længere sigt måske også indføre det for personbiler?
The fear and reticence of some Members concerns the way in which the principle of territoriality can be put into practice.
Ud fra denne synsvinkel er vi ikke begejstrede for Topmann-betænkningen. Vi ser i den et tilbageskridt, for dette særdeles komplicerede system kræver, at der anskaffes en boks, som alene ville koste 500 DM og desuden hvert år ville betyde yderligere 400 DM i omkostninger for den, der benytter den.
I move on to the amendment tabled by Messrs Marleix and Lataillade.
Dette system ville måske være retfærdigt, men er på ingen måde praktisk gennemførligt, og driftsomkostningerne ville blive meget store.
The Commission does not consider this amendment very appropriate and would therefore wish to see it rejected.
Jeg tror, at Europa-Parlamentet endnu en gang må tænke sig om og vise noget mod.
May I move on to the amendment which has been tabled.
Vi giver da ikke efter for trusler om ensidige foranstaltninger, uanset fra hvilken medlemsstat de kommer?
On behalf of the Commission I am able to say that we can agree with most of the comments made in this amendment by the Committee on Transpon, at least as regards the concerns and the aims.
Vi har med et flertal stået fast over for den belgiske regerings planer om at indføre vejafgifter.
When drafting our new proposal we shall take account as much as possible of the guidance given in this amend ment.
I lige så høj grad protesterer vi mod de tyske planer om vejafgifter.
I say as much as possible, because I must ask
Lad mig nu, inden jeg slutter, sige et par ord o om vignetten.
Commission will take them into account as much as possible.
C2-313/88) til direktiv om den tilladte maksimale alkoholkoncentration i blodet hos førere af motorkøretøjer; jer;
C 2-313/88) for a directive relating to the maximum permitted blood alcohol concentration for vehicle drivers
A2-80/89) af Gasoliba i Böhm for Transportudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 709 — dok.
A 2-80/89) by Mr Gasoliba i Böhm on behalf of the Committee on Transport on a proposal from the Commission to the Council (COM(88) 705 final — Doc.
C2-288/88) til direktiv om kørekort;
C 2-288/88) for a directive on the driving licence
A2-72/89) af Cornelissen for Transportudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 800 endel. — dok.
A 2-72/89) by Mr Comelissen on behalf of the Committee on Transport on a proposal from the Commission to the Council (COM(88) 800 final — Doc.
C2-309/88) til forordning om afskaffelse af kontrol ved medlemsstaternes grænser i forbindelse med transport ad landevej og indre vandveje;
C 2-309/88) for a regulation on the elimination of controls performed at the frontiers of Member States in the field of road and waterway transport
Mine damer og herrer, min forgænger lod i sin tid ikke herske nogen tvivl om, at Kommissionen selv følgelig ikke kan være enig i en sådan fremgangsmåde, selv om det kun var på grund af det princip, at det her drejer sig om en ensidig fremgangsmåde.
Various Members have asked me about it. Ladies and gentlemen, my predecessor left no one in any doubt that the Commission could in no way approve of this kind of approach, even if only because it disagreed with the principle of a unilateral approach.
Og hvis jeg personligt må tilføje noget: Da den belgiske regering for en række år siden tog et lignende initiativ, kæmpede jeg imod det, selv om jeg er belgier, ud fra et europæisk perspektiv.
And I can add this in my personal capacity: when the Belgian Government took this kind of initiative a few years ago I, even although I am Belgian, fought against it from the European point of view.
Vi ved naturligvis også, at det på den anden side er forbundet med visse andre problemer og ganske særlig i det anliggende, som vi her beskæftiger os med. Det forudsætter fra forskellige sider — jeg understreger dette — en stor åbenhed at tage fat på de problemer, som det drejer sig om, og således ikke blot vignetten.
We know of course that on the one hand it is linked to certain other problems and particularly with the issue before us. And that presupposes, I must stress, that various parties show willingness to tackle the problems con cerned, and not only the disc.
Det er egentlig det, det drejer sig om.
That is really what it is all about.
Jeg håber, at der i de kommende uger og i de kommende måneder vil blive gjort en indsats, således at det, som blev foretaget ensidigt, måske alligevel kan komme til at stå i et andet lys.
I hope that in the coming weeks and months a willingness will again emerge to tackle this unilateral action, perhaps from a fresh angle.