natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen mener således at kunne sige, at de indledende arbejder er blevet påbegyndt med aktiv deltagelse af repræsentanter for sigøjnerne og nomaderne.
The Commission believes it can say that the preliminary work has been undertaken with the active participation of representatives of the gypsies and itinerants.
Spørgsmål nr. 84 af Sir Peter Vanneck (H-671/87)
Question No 84, by Sir Peter Vanneck (H-671/87)
Om : Begrænsning i atmosfærens inhold af kuldioxyd
Subject: Reduction of the carbon dioxide content of the atmosphere
Der kræves indgående videnskabelige undersøgelser for at fremskaffe oplysninger om omfanget af kuldioxidemissionskilder. Det af Rådet i juni 1986 vedtagne fælles miljø- og klimaforskningsprogram omfatter ikke en indsamling af data om kuldioxidemissioner; det drejer sig i delprogrammet klimatologi og natur risici snarere om undersøgelser af de klimatiske følger ved en stigning i atmosfærens kuldioxidindhold.
When is the Community's Environmental Research Programme expected to yield sufficient scientific data on increasing carbon dioxide emissions to the atmosphere in order to bring about a review of the key sources of carbon dioxide?
Canada og USA frembragte således i 1974 29% af den samlede mængde, Vesteuropa 18%, USSR og de østeuropæiske lande 25% og udviklingslandene 13%.
In 1974 the USA and Canada together produced 29% of the total, Western Europe 18%, the USSR and European socialist countries 25% and developing countries 13%.
For 2025 vil mængden forskyde sig som følger: USA og Canada 17%, Vesteuropa 8%, USSR og Østeuropa 25% og udviklingslandene 27%.
In 2025 the projected productions are: the USA and Canada 17%, Western Europe 8%, the USSR and European socialist countries 25% and developing countries 27%.
Det ærede medlem kan få yderligere enkeltheder i den videnskabelige publikation »The Climate of Europa: Past, Present and Future« af Hermann Hohn og Roberto Fantechi, som jeg vil tilstille medlemmet.
For further details the honourable Member might wish to consult the scientific publication entitled The Climate of Europe: Past, Present and Future, by Hermann Flohn and Roberto Fantechi, which will be made available to him.
Derudover gives der en god fremstilling af de foruroligende perspektiver for udviklingen i vort klima, som kan aflæses af dette nøgterne talmateriale, i hr. Fitzsimons betænkning, som blev vedtaget af Parlamentet i september 1986.
The Fitzsimons report which the European Parliament adopted in September 1986 also illustrates well the worrying prospects for climatological change which emerge from these sobering data.
Ikke mindst som følge af dette initiativ fra Parlamentet hører en undersøgelse af mulig hederne for at reducere kuldioxidemissionerne med til emnerne i det fjerde miljøhandlingsprogram.
It is not least on account of this initiative by Parliament that consideration of ways of reducing carbon dioxide emissions has been included among the subjects of the fourth action programme on environmental protection.
Spørgsmål nr. 85 af Bueno Vicente (H-801/87)
Question No 85, by Mr Bueno Vicente (H-801187)
Om : Luftfartsindustrien og fremtiden for motorer, der drives med flydende brint til brug i civile luftfartøjer i den europæiske luftfartsindustri
Subject: Aeronautical industry and the future of liquid hydrogen engines for civil aircraft in the European aeronautical industry
Luftfartsindustriens fremgang skyldes i væsentlig grad den langsigtede planlægning af nye produkter, der har vist sig at være konkurrencedygtige.
The success of the aeronautical industry is due in large measure to longterm planning of new products which are then produced competitively.
Da der klart er tale om et ekspanderende marked, er det vigtigt at sørge for en løbende teknisk fornyelse på grundlag af en hensigtsmæssig plan for forskning og udvikling.
To continue this process in a market which is clearly expanding requires constant technological renewal in the framework of an appropriate R & D strategy.
I den nærmeste fremtid synes vi for en vis type luftfartøjer at komme til at råde over motorer, der drives med flydende brint, og som er mindre forurenende og har et bedre omkostning/udbytte-forhold end de nuværende motorer, der arbejder med oliebaserede brændstoffer.
It would appear that liquid hydrogen engines will become available in the near future for certain types of aircraft, and that they will have a better cost/performance ratio than present engines using petroleum-derived fuels and cause much less pollution.
Arbejdes der inden for Fællesskabet med udvikling, afprøvning og snarlig markedsføring af denne motortype til brug i civile luftfartøjer?
Is any work being done within the framework of the European Community on the development, testing and rapid marketing of this type of engine for civil aircraft?
Hvilke lande og virksomheder er særlig involverede i forskning på dette område?
Which countries and which undertakings are involved in specific research in this field?
Er der nogen EF-finansierede programmer?
Are there any EEC-funded programmes?
Kan der siges at være nogen form for internationalt samarbejde inden for EF til harmonisering af de forskellige nationale politikker vedrørende denne projekt type?
Can it be said that there is any kind of international cooperation within the Community drawing together the different national policies on this type of project?
Kommissionen deler absolut den i medlemmets spørgsmål udtrykte opfattelse af den nøglestilling, som tilkommer forskningen og den teknologiske udvikling, når det drejer sig om et godt resultat for den europæiske luftfartsindustri.
The Commission agrees unreservedly with the view expressed by the honourable Member concerning the key role of research and technological development for the success of the
Den beklager også, at dette område hidtil i høj grad har været opsplittet og klart har været diskrimineret i forhold til amerikanske konkurrenter på grund af mangel på tilstrækkelige res sourcer.
European aeronautical industry. It is a matter of regret that this sector has hitherto been considerably fragmented and the lack of adequate resources has put it at a clear disadvantage with regard to American rivals.
Muligheden for at anvende flydende brint i flytrafikken er blevet undersøgt i forbindelse med en række forskningsarbejder i Europa og i De Forenede Stater, fordi flydende brint har den fordel, at brændværdien er stærre end ved kerosin (ca. 2,7 gange flere kalorier pr. kg brændstof).
The possibility of using liquid hydrogen for aircraft has been considered in a series of research projects in Europe and the United States, since liquid hydrogen has the advantage of providing 2.7 times as many calories per kilogram of fuel in comparison with kerosene. sene.
I forbindelse med Fællesskabets forskningsprogram vedrørende fremstilling og anvendelse af brint har det i forbindelse med en forskningskontrakt med Rolls-Royce (1.12.1980-30.11.1982) vist sig, at det med nogle ubetydelige ændringer er muligt at fremstille jetmotorer til fly, som bruger flydende brint som brændstof. stof.
As part of the Community R & D programme on the production and use of hydrogen, a research contract carried out by Rolls-Royce between 1 December 1980 and 30 November 1982 showed that with minor alterations it would be possible to manufacture jet engines fueled by liquid hydrogen.
Anvendelsen af flydende brint i den traditionelle flytrafik ville imidlertid rejse store teknisk-operationelle problemer :
The use of liquid hydrogen in future aircraft would however involve considerable technical and operational problems:
— Fydende brint har en lav vægtfylde og kræver en oplagringstemperatur på —250°. Heraf følger, at det er nødvendigt at råde over specialfremstillede fly, hvis tank er udstyret med tunge og pladsrøvende isolationsvægge.
— liquid hydrogen has a low density and must be kept at —250° C, which means that specially designed aircraft would have to be fitted with fuel tanks with heavy and bulky insulation panels;
— Anvendelse af flydende brint ville kræve særlige sikkerhedsforanstaltninger med henblik på sikkerheden under optankning og under flyvningen.
— the use of liquid hydrogen would require exceptional safety measures to ensure the safety of the aircraft while refueling and in flight;
— Ud over de hermed forbundne udgifter ville fremstillingen og oplagringen af flydende brint udgøre en potentiel fare i en traditionel lufthavn.
— apart from the cost, there would be potential risks in the production and storage of liquid hydrogen at any future airport.
Et internationalt samarbejde ville derfor være nødvendigt for at løse de logistiske problemer, der er for bundet med en senere udvikling af flydende brint i flytrafikken.
International cooperation would be essential to solve the logistic problems connected with the eventual development of liquid hydrogen for use in aircraft.
Anvendelsen af flydende brint i flytrafikken ville imidlertid kræve, at der blev udviklet en speciel og kostbar infrastruktur i alle lufthavne, fx forsyningsanlæg til den flydende brint, som nødvendiggør betyde lige produktions- og lageranlæg.
A number of projects for hypersonic aircraft have reawakened interest in liquid hydrogen, since an advantage of this type of fuel is that it can cool down the aircraft surfaces which are heated to high temperatures at hypersonic speeds.
Herudover teknisk indretning af hjemstedet (og af lufthavnen) og tilpasning af de gældende sikkerhedsforanstaltninger.
Furthermore, liquid hydrogen is ideally suited to the new propulsion systems which will be needed for these aircraft.
Europa-Parlamentets forhandlinger
— the AGV-STS (high speed plane) in France.
Spørgsmål nr. 86 af Seligman (H-673/87)
Question No 86, by Mr Seligman (H-673/87)
Om : Uvenlig behandling af EF-borgere under besøg på den græske ø Samos
Subject: Callous treatment of EEC citizens when visiting the Greek island of Samos
Vil Kommissionen undersøge den utilstedelige adfærd hos de græske myndigheder på øen Samos, som afkrævede en gruppe besøgende, der ankom fra Tyrkiet med skib, en indrejseafgift (eller havneafgift) på 1 000 drachmer (... ECU?) pr. person og konfiskerede deres pas, som først blev leveret tilbage ved besøgets slutning, da myndighederne havde sikret sig, at alle passagerer havde betalt omtalte afgift?
Will the Commission investigate the malpractice by the Greek authorities on the island of Samos, who demanded an entry fee, or port tax, of 1 00C drachma per person from a shipload of visitors from Turkey and confiscated passports, only returning them at the end of the day's visit when satisfied that every passenger had paid the fee?
Er der i EF-retten hjemmel for en sådan behandling af besøgende, som for en stor del var EF-borgere?
Is it acceptable under EEC law to behave in this manner to a shipload of visitors, many of whom were citizens of the European Community?
Kommissionen er ikke bekendt med den episode det ærede medlem beskriver.
The Commission was not aware of the circumstances described by the honourable Member.
Kommissionen vil kontakte de græske myndigheder og anmode om oplysninger i denne sag.
It will contact the Greek authorities to ask for information on the matter.
Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at give et endeligt svar på spørgsmålet om hvorvidt denne praksis er i strid med fællesskabslovgivningen.
It is not possible at this stage to give a definitive answer to the question of whether this practice infringes Community law.
Det er blandt andet vigtigt at vide, om dette reelt er en indrejseafgift eller en afgift for benyttelse af havnefaciliteterne; samt endvidere hvorvidt dette beløb kræves af alle passagerer uden hensyn til nationalitet.
It will be important to know iwrer alia whether this is in fact a tax on entry or a fee for the use of the port facilities, and whether the amount is claimed from every passenger without discrimination based on nationality.
Spørgsmål nr. 87 af Pearce (H-674/87)
Question No 87, by Mr Pearce (H-674/87)
Om : Ændring af toldprocedurer
Subject: Amendment of customs procedures
Hvilke medlemsstater har tilkendegivet, at de ikke er i stand til at foretage passende ændringer i deres toldprocedurer med henblik på den kommende realisering af det sande fælles marked inden måldatoen 1992?
Which Member States have indicated that they are unable to amend suitably their customs procedures to take account of the coming into being of the true common market by the target date of 1992?
Kommissionen er ikke bekendt med, at nogen medlemsstat skulle være fremkommet med en sådan tilkendegivelse. degivelse.
The Commission is not aware that any Member State has given any such indication.
Spørgsmål nr. 88 af Escuder Croft (H-678/87)
Question No 88, by Mr Escuder Croft (H-678/87)
Om : Kontingenter i forbindelse med EF-import af landbrugsprodukter fra De Kanariske Øer
Subject: Import quotas in the customs union for agricultural products originating in the Canary Islands
I hvor høj grad skader de årligt fastsatte kontingenter for EFs import af kanariske produkter efter Kom missionens mening De Kanariske Øers landbrugssektor?
To what extent does the Commission believe that the fixing of annual import quotas in the customs union for products originating in the Canary Islands is detrimental to the islands' agricultural sector?
De kontingenter der hvert år fastsættes for De Kanariske Øer bestemmes i medfør af artikel 4 til protokol 2 i Tiltrædelsesakten for Spanien og Portugal samt følgende bestemmelser fastlagt ved forordning EØF 1391/87 af 18. maj 1987.
The tariff quotas fixed for the Canary Islands each year are determined under the terms of Article 4 of Protocol 2 of the Act of Accession of Spain and Portugal and subsequent provisions established by Regulation (EEC) No 1391/87 of 18 May 1987.
Disse kontingenter er faste årlige kontingenter hvis mængde ikke ændres fra år til år.
These quotas are fixed annual quotas whose amounts do not change from year to year.
Imidlertid er fastsættelsen af årlige forordninger angående anvendelsen af disse kontingenter en almindelig fællesskabsprocedure som bruges for alle fællesskabskontingenter.
However, the establishment of annual Regulations for the application of these quotas is a standard Community procedure which is used for all Community quotas. In this case, it is
I nærværende tilfælde er dette endnu mere nødvendigt efter som der vil finde en progressiv årlig toldophævelse sted for de kanariske kontingenter i samme rytme som for Spaniens vedkommende i Tiltrædelsesakten og der skal offentliggøres en ny årlig tarif hvert år.
further necessary because progressive annual tariff dismantling is provided for Cañarían quotas at the same rate as provided for Spain in the Act of Accession, and the new annual tariff must be published each year.
Eftersom mængderne for De Kanariske Øers årlige kontingenter ikke ændres fra år til år og derfor er kendt af de interesserede finder Kommissionen ikke at anvendelse af den normale fællesskabsforvaltningsprocedure i forbindelse med disse kontingenter skader De Kanariske Øers landbrugssektor.
Given that the amounts of the Canary Islands annual quotas do not change from year to year and are therefore known to economic operators, the Commission does not consider that the application of the normal Community administrative procedure to these quotas is prejudicial to the Cañarían agricultural sector.
Spørgsmål nr. 89 af Fitzgerald (H-683/87)
Question No 89, by Mr Fitzgerald (H-683/8 7)
Om: EF-kontrol med virksomhedssammenslutninger
Subject: Community control of company mergers
I april 1986 anmodede Kommissionen en gruppe eksperter om at undersøge de økonomiske følger af to afgørelser truffet i 1985:
In April 1986, the .Commission asked a group of independent experts to study the economic consequences of two decisions made in 1985;
— afgørelsen om at udvide Fællesskabet med Spanien og Portugal — afgørelsen om at gennemføre et stort indre marked inden 1992.
— the enlargement of the Community to include Spain and Portugal — the establishment of an internal market by 1992.
Eksperterne insisterede i deres rapport på nødvendigheden af en effektiv konkurrencepolitik for at vinde den private sektors tillid.
In their report the experts insisted on a policy of effective competition to win the confidence of the private sector.
I denne forbindelse er det af central betydning, at Fællesskabet deltager i kontrollen med virksomheds overtagelser og -sammenslutninger.
In this regard, a Community role in overseeing company take-overs and mergers would be essential.
Hvorledes agter Kommissionen at involvere Fællesskabet i denne opgave?
What are the Commission's plans to involve the Community in this area of activity?
Hvad angår virksomhedssammenslutninger er det Kommissionens faste tro at Fællesskabet har brug for et middel til kontrol med sammenslutningerne for at kunne bibeholde en konkurrencedygtig struktur for den europæiske industri på det indre marked.
In respect of mergers it is our firm view that the European Community needs an instrument of merger control, in order to maintain a competitive structure for European industry within the internal market.
Dette middel skulle behandle sammenslutninger af reelt europæisk omfang og sørge for lovmæssig sikkerhed.
This instrument should deal with mergers of a truly Euro pean dimension and it should provide for legal security.
Lovmæssig sikkerhed kræver at sammenslutningsaktiviteter udført af virksomheder i forskellige medlemsstater skal være underkastet et enkelt, ensartet, fællesskabsdækkende lovsæt som sikrer hurtig sagsbehandling og ikke underkastet muligvis modstridende nationale regler, hvis samtidige anvendelse sandsynligvis vil give anledning til forvirring, væsentlige forsinkelser og usikkerhed.
Legal security requires that merger operations carried out by companies in different Member States should be subject to a single set of uniform Communitywide rules, which guarantee speedy procedures, and not to possibly conflicting national rules whose simultaneous application is likely to give rise to confusion, considerable delay and insecurity.
Midlet bør også give mulighed for en ophævelsesklausul inspireret af de velkendte bestemmelser i EØF-Traktatens artikel 85, stk. 3.
The instrument should also pro vide a derogation clause inspired by the well-proven rules of Article 85(3) of the EEC Treaty.
I denne forbindelse udtrykker Kommissionen tilfredshed med at den har kunnet genvinde initiativet.
On this subject, the Commission in pleased to say that it has been able to regain the initiative.
På Rådets møde den 30. november udtryktes der almindelig enighed om behovet for at oprette et fællesskabskontrolsystem med sammenslutninger.
We can report that at the Council on the 30th November, general agreement was expressed on the need to introduce a Community merger control system.
Den 26. januar vil Kommissionen påbegynde drøftelser i Rådets tekniske grupper. I denne sammenhæng bemærker Kommissionen at Økonomiudvalget agter at udarbejde en særlig betænkning om sammenslutningsspørgsmålet.
On the 26th January, we will commence discussions in the technical groups of the Council, in this context, the Commission notes that the Economic and Monetary Affairs Committee intends to issue a separate report on the question of mergers.
Kommissionen vil med glæde arbejde tæt sammen med Parlamentet omkring dette emne i de kommende måneder og håber at en enighed vil kunne opnås i slutningen af 1988.
We will be happy to work closely with you on this matter in the coming months and we hope that we will be able to achieve agreement by the end of 1988.
Spørgsmål nr. 90 af Christodoulou (H-689/87)
Question No 90, by Mr Christodoulou (H-689/87)
Om: Forlængelse af Kommissionens beslutning (K (86) 2338) om genopbygningen af Kalamata efter jord skælvene i september 1986
Subject: Extension of the period of validity of Commission Decision No 2338/86 on the reconstruction of Kalamata following the earthquake of September 1986
Som bekendt godkendte Kommissionen med sin beslutning (K(86)2338) af 17.12.1986 et beløb på 15 millioner ECU i støtte til genopbygningen af Kalamata og det omkringliggende område efter de ødelæggende jordskælv, som ramte både byen Kalamata og den øvrige del af departementet Messinia.
No 2-360/241 rounding region following the destruction visited on the town and the rest of the prefecture of Mesinia by earthquakes.
Kan Kommissionen give en oversigt over, hvor langt man er nået med arbejdet (udnyttelse af bevillinger osv.) og meddele, hvorfor den græske rgering har anmodet om en forlængelse af gyldighedsperioden for ovennævnte beslutning, og navnlig hvorledes Kommissionen agter at reagere på anmodningen om en sådan forlængelse?
Would the Commission report on the progress of the projects undertaken (the use of budgetary appropriations, etc) and state why the Greek Government requested an extension of the period of validity of the above decision and, in particular, how it intends to respond to this request?
Det hidtidige forløb af det arbejde, som Kommissionen traf beslutning om den 12. december 1986, som skulle udløbe den 31. december 1987, og som det ærede medlem her henviser til, især bevillingernes udnyttelsesgrad, blev gjort til genstand for en indgående undersøgelse på mødet i det opfølgningsudvalg, der blev nedsat ved den nævnte beslutning den 2. oktober 1987, som repræsentanter for Kommissionens tje nestegrene deltog i.
The progress of the works to be undertaken as a result of the Commission Decision of 12 December 1986 — to which the honourable Member refers and which was scheduled to expire on 31 December 1987 — was given close scrutiny, especially with regard to the rate of use of the appropriations, at the meeting on 2 October 1987 of the follow-up com mittee, set up by the decision of 12 December, which was attended by representatives from Commission departments.
Ved denne lejlighed og på grundlag af et dokument, der var udarbejdet af de græske myndigheder, viste det sig, at en tredjedel af de samlede, offentlige udgifter, der var fastsat i den ovennævnte beslutning, faktisk var blevet afholdt pr. 30. september 1987.
On the basis of a document prepared by the Greek authorities it emerged at the meeting that one third of the overall public expenditure covered by the decision had in fact been taken up by 30 September 1987.
Denne udnyttelsesgrad skal ses i lyset af de mange forberedende undersøgelser, der er fastsat i beslutningen, og anvendelsen af Fællesskabets procedure for offentlige udbud i forbindelse med udvælgelsen af bygmestre.
This figure is explained by the numerous preliminary studies provided for in the decision, as well as by the use of Community procedures for the award of public contracts in selecting project supervisors.
Gennemførelsen af disse forløbere skulle derefter føre til en hurtigere udnyttelse af bevillingerne.
The rate of use of the appropriations was bound to increase after these preliminary tasks.
Det er på grundlag af disse elementer, anmodningen om forlængelse er fremsat.
It was in the light of these factors that the request for an extension was made.
Denne situation er blevet bekræftet af de faktiske forhold, eftersom de sidste, tilgængelige data for december 1987 viser en udnyttelsesgrad på mere end 50%, som dog i virkeligheden nærmer sig de 2/3, eftersom der tages hensyn til de helt afsluttede arbejder, for hvilke betalingsproceduren er ved at blive gen nemført.
These circumstances have been borne out by the facts, since according to the most recent data (December 1987) more than 50% of the appropriations have now been taken up, although in fact the figure will be closer to two thirds if account is taken of work which is completely finished but for which the payment arrangements are still being made.
Det er på denne baggrund, at den særlige aktion til fordel for Kalamata ved beslutningen af 21. december 1987 blev forlænget med 6 måneder indtil den 30. juni 1988.
In the light of these facts, it was decided on 21 December 1987 to extend the special measure for Kalamata for a further six months until 30 June 1988.
Spørgsmål nr. 91 af Smith (H-691/87)
Question No 91, by Mr Smith (H-691/87)