natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I frosttåge, is, ved blokeringer af vejen eller hvad det nu kan være, kunne der være anordninger, som de lokale myndigheder havde mulighed for at anvende med henblik på kontrol med køretøjernes hastigheder i overensstemmelse med specifikke betingelser.
The proposal is primarily an inevitable reaction to the excessive speeds at which many heavy goods and passenger vehicles regularly travel on European motor ways and that no effective means of preventing this exists, thereby placing persons, goods and the drivers themselves at risk.
Hr. formand, ordføreren er generelt indforstået med størstedelen af de stiUede ændringsforslag, med und tagelse af — og jeg vü gerne nævne dem, fordi vi er imod dem — ændringsforslag nr. 17, 18, 19, 20, 21 og 22.
Mr President, I am, of course, in favour of most of the amendments tabled, with the exception of Amendments Nos 17, 18, 19, 20, 21 and 22 which I am against.
Dette ville ganske klart yde et væsentligt bidrag til sikkerheden.
The proposed directive is an important step in the right direction particularly as road safety policy is, in our opinion, an integral part of transport policy.
Det ville være et væsentligt bidrag til brændstoføkonomien og også til selve køretøjets driftsøkonomi, når det fulde udbytte først er opnået.
BARTON (S), rapporteur. — Mr President, the Commission is to be congratulated on bringing forward the proposal on speed limitation devices.
Så jeg håber, forslaget får Parlamentets fulde støtte.
Parliament, I hope, will very much endorse the wish to try and make some improvements in the form of the amendments in the two reports.
Barton (S), ordfører. — (EN) Hr. formand, jeg synes, vi bør takke Kommissionen for forslaget om hastighedsbegrænsende anordninger.
We are aware that this has been a controversial issue in the past and that certain countries are opposed to the idea.
Jeg håber, at Parlamentet i høj grad vil støtte ønsket om at forsøge at få gjort nogle fremskridt i form af de ændringsforslag, der er indeholdt i de to betænkninger. ger.
However, Parliament has fought for it and I believe that the adoption of the directive will be an important political victory since we regard road safety policy as an essential and integral part of transport policy as a whole.
I Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Indu-stripoUtik var det eneste, vi havde for øje — som hr. Amaral netop sagde — at de med disse anordninger forbundne fordele skulle træde i kraft endnu tidligere.
Certainly in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, the only issue that exercised us — as Mr Amaral has just said — was that the advantages of these devices be brought forward even sooner.
Men samtidig skuUe Kommissionen have spillerum til, hvis den mente det praktisk nødvendigt, at udsætte ikrafttrædelsen.
But to give the Commission leeway, if they thought it was necessary in practice, to extend the introduction.
Udvalget om Transport og Turisme har jo klare holdninger her, så vi vil ikke trænge os på med vort synspunkt.
Given the Committee on Transport and Tourism's firm view on this, we will not be pressing that point.
Men jeg håber ikke, at dette vil betyde, at der büver tale om mindre entusiasme for at opnå disse fordele.
But I hope that the enthusiasm for gaining the advantages is no less as a result.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, min gruppe tilslutter sig gerne indførelsen af hastighedsbegræn sende anordninger. Vi har ganske vist et par kom mentarer til Kommissionens forslag.
The proposal is also aimed at eliminating, once the internal market is open up to the carriage of goods and passengers by road, the serious distortion of competition which will be caused by the fact that two countries have already introduced measures of this sort.
Der har været ikke så få alarmerende presseberetninger om, at disse hastighedsbegrænsende anordninger i øjeblikket er temmelig lette at sætte ud af funktion. Man har imidlertid såvel fra Kommissionens som fra Rådets side forsikret os grundigt om, at de anordninger, som der her er tale om, er bedrageri sikre.
These may seem a couple of insignificant reports, but sadly I have to say that several people in my own constituency were killed during this week while we were in session, in freezing fog.
Hvis vi havde haft disse anordninger til rådighed på det pågældende tidspunkt, ville dette aldrig være sket efter de oplysninger, jeg har fået fra pohtiet i min valgkreds.
The systematic reduction in the speed of heavy vehicles will also reduce energy consumption as well as contributing to environmental protection.
Så jeg håber, vi vedtager forslaget.
So I would hope that we will be endorsing the proposal.
Jeg håber ikke, det bhver forsinket af Kommissionen eller Rådet på et senere tidspunkt.
I would hope that there will be no back-tracking by the Commission or by the Council at a later stage.
Vi erkender, at dette blot er et første skridt i en proces.
We recognize that this is only the first stage of a process.
I første omgang bør vi tage fat med lastvognene.
In the first instance we should cover lorries.
Vi er enige med Udvalget om Transport og Turisme og med hr. Amaral om, at dette bør omfatte alle lastvogne fra tre ton og op, ikke blot de større lastvogne.
We agree with the Committee on Transport and Tourism and Mr Amaral that this should mean all lorries from three tonnes upwards, not just the larger lorries.
Endvidere mener vi, at også lastbiler på op til 12 tons skal falde ind under ordningen.
There is also a social aspect which I should like to stress, namely the protection of drivers themselves.
Vi indser ikke rigtigt, hvorfor lastbiler under 12 tons ikke skal falde ind under reglen, når det drejer sig om vigtige argumenter som trafiksikkerhed og energibesparelser.
Some of the less well managed firms frequently force drivers to work hours which are totally incompatible with the maximum speeds which are sometimes used.
Visser højere end det, det ville koste at forhindre dem, hvis der var politisk vilje dertil.
BARTON mean all coaches and all minibuses carrying more than eight passengers, excluding the driver.
Det er uacceptabelt.
lead to lethal situations.
Det kan Fællesskabet ikke gøre meget ved.
The Community as such can do little about this.
Det må løses inden for medlemsstaternes trafiklovgivning.
It will have to be resolved within the Member States' own traffic regulations.
Vi har derfor også stillet et ændringsforslag om at anmode medlemsstaterne om at se grundigt på det og om eventuelt at tilpasse deres lovgivning, for så vidt som den endnu ikke indeholder bestemmelser herom.
We have therefore tabled an amendment requesting Member States to take a good look at this and to adapt their legislation where lack of provision renders such necessary.
Med forbehold af disse kommentarer tilslutter vi os gerne Kommissionens forslag og vores kollega, Amarais betænkning.
Subject to these observations, we are happy to go along with the Commission's proposal and Mr Amaral's report.
I dette konkrete tilfælde, som Amaral-betænkningen tydeligt viser, vil man ved iværksættelsen af dette forslag til direktiv — udover at opnå en større færdselssikkerhed, en forbedring af miljøet og en reduktion af energiforbruget — løse kompetence problemet, som de nationale regler, etc. skaber.
The intention of both the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy is that we should have variable response which could be triggered even from the side of the road, so that in a built-up area you are restricted to one set of speed limits.
Omkostningerne i forbindelse med denne foranstaltning er overkommelige for forbrugerne, da det udstyr, der er nødvendigt for at begrænse køretøjer nes hastighed, er anslået til at koste ca. 2 000 ECU, og denne udgift let kan amortiseres på et år med besparelser på energi, dæk, etc. Til gengæld vil de sociale fordele være store, da foranstaltningen vil bidrage til at begrænse antallet og omfanget af færdselsuheld.
In freezing fog, ice, traffic hold-ups or whatever, there could be devices which local authorities have the option of operating to control vehicle speeds according to the specific conditions.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Hr. formand, forslaget til direktivet om hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøretøjsklasser kommer efter min mening meget betimeligt, da det kan bidrage til at reducere antallet og omfanget af færdselsuheld.
SISO CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, I welcome this proposal for a directive, whose purpose is to make it compulsory in the Community to install and use speed limitation devices in certain kinds of vehicles, because it will help to reduce the number and gravity of traffic accidents.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, jeg vil gerne begynde med at komplimentere ordføreren for denne betænkning.
This clearly would be a major contribution to safety.
Det kan måske synes at være en enkel foranstaltning, men sagen havde mange van skelige punkter, og den måtte desuden afsluttes med en vis fart.
It would be a major contribution to fuel economy and even to the economics of running vehicles once the full benefits are realised.
Jeg ved også, at han fortsat vil bestræbe sig på at fremme trafiksikkerheden. den.
So I would hope that it enjoys the full support of Parliament.
Men det er et lidet ambitiøst forslag, da det er meget begrænset i omfanget.
It is not, however, a very ambitious proposal, its scope being very limited.
Det omfatter kun to kategorier motorkøretøjer, og jeg mener, at der skulle, monteres hastighedsbegrænsende anordning på alle motorkøretøjer, dog naturligvis med de undtagelser, der nævnes i artikel 5.
It affects only two categories of vehicles, and in my view speed limitation devices in some shape or form ought to be the rule on all motor vehicles, except of course in the cases mentioned in Article 5.
Fællesskabet har ikke været hurtigt nok, når det gælder sikkerhedspolitik på vore veje.
The Community has not done enough to make our roads safer.
På trods af, at man i 1986 afholdte Det Europæiske År for Færdselssikkerhed, har man i praksis opnået meget Udt eller intet.
Although 1986 was proclaimed European Road Safety Year, little or nothing has been achieved in practice.
Tværtimod, har man set, at antallet af færdselsuheld er steget i nogle medlemsstater.
And what is more, in some Member States the number of road accidents has increased significantly.
Vi er meget følsomme — og sådan skal det være — over for alle slags katastrofer; men uforståeligt nok accepterer vi med en irriterende resignation og lethed denne katastrofe, der uge efter uge sker på vore veje og som resulterer i mere end 55 000 døde og omtrent 2 000 000 sårede, hvoraf mere end 180 000 forbliver invalide for resten af deres liv.
We react strongly — and so we should — to all kinds of disasters but, strangely enough, we seem to accept with amazing resignation the enormous disaster which takes place day after day on our roads, and which every year claims the lives of more than 55 000 people and injures around 2 000 000, of whom more than 180 000 remain crippled for the rest of their lives.
Hr. formand, indførelsen af de hastighedsbegræn sende anordninger, således som foreslået i denne betænkning, støttes overalt, for den har to store fordele.
VISSER (S). — (NL) Mr President, my group is in favour of introducing speed limitation devices.
For det første begrænser den udstødningen af miljøskadelige stoffer, og, for det andet, kan den medføre en roligere varetransport.
But we do have a few remarks to make on the Commission's proposal. First, there is the question of fraud.
Den ulempe, som vores kollega, hr. Visser, har bemærket — nemlig at når hastigheden er begrænset og er den samme for alle lastbiler, kan der opstå trafikstandsninger, når to lastbiler overhaler hinanden på en firesporet vej
There have been somewhat alarming press reports that speed limiters are at present rather susceptible to falsification and can easily be tampered with.
Derfor, hr. formand, er det nødvendigt at gøre en ekstra indsats på området.
We have, though, been given detailed assurance by both Commission and Council that the devices in question are fraud-proof.
Både Fællesskabet og medlemsstaterne er forpligtede til at udbygge sikker hedens teknologiske udvikling og øge den nødvendige investering i infrastrukturer, samt at være opfindsomme, når de udarbejder planer for færdselssikkerheden. Vi kan ikke blive ved med at acceptere den samme undskyldning, at der ikke er tilstrækkelige ressourcer; disse færdselsuhelds økonomiske og sociale omkostninger — udover de menneskelige, som er umulige at gøre op — er normalt høje, måske
We accept that information as correct and hold the Commission and Council responsible for it, but we do find it important that, if tampering does take place, sanctions be imposed, and we have proposed in the report — an amendment by my group adopted by the Transport Committee — that quite severe sanctions be applied and that offences involving speed limiters be deemed to fall in the category of offences such as may result in expulsion from the profession.
— er naturligvis til stede.
For this reason, Mr President, we must make a greater effort in this sector.
Han sagde, at det tilkommer medlemsstaterne at træffe foranstaltninger der imod.
Both the Community and the individual Member States must exploit technological developments in the field of safety and increase investment in infrastructure.
Jeg havde personligt egentlig hellere set, at Fællesskabet som sådant med indførelsen af dette instrument samtidig også havde indført et overhalingsforbud for lastbiler.
They should show imagination when it comes to working out plans for road safety.
Jeg indrømmer, at dette ville have medført den indvending, at der, hvor overhaling endnu er mulig, f.eks. på sekssporede veje, kan lastbiler endnu godt overhale. Faktisk kan dette i nogle tilfælde godt forholde sig sådan.
And we should no longer accept the eternal excuse that there is not enough money, because the financial and social costs — not to mention the human costs, which cannot be measured in cash terms — of accidents are normally very high, quite possibly higher than the cost of preventing them, if only the political will to do so were there.
Wijsenbeek accepteres anordninger, der helt udelukker muligheden for bedrageri.
We see no good reason why, when important considerations of road safety and energy saving are concerned, trucks under 12 tonnes should not be included.
EndeUg vü jeg gå ind på et teknisk punkt.
Through this proposal we implicitly regulate maximum traffic speeds.
I hr. Bartons forslag tales der egentlig ikke om problemet med, at anordningerne går ud af funktion.
It has always been an extremely difficult question about which agreement could never be reached, but now, implicitly, it is going to happen : there will be a limit of 80 kilometres for trucks and 100 kilometres for buses.
Det ser ganske vist ud til at være sådan, at når de hastig hedsbegrænsende anordninger falder ud, kan i princippet motorens fulde kapacitet benyttes, men i Frankrig er det endnu sådan — hvilket frembringer meget farhge situationer — at kun halvdelen af motorkapaciteten er til rådighed.
We agree on those speeds, but we have been hearing all sorts of rumours that next week in the Council of Transport Ministers it would be decided to set the limit for trucks at 90 kilometres. We wish to make it quite clear that that is absolutely not on and that we are completely against it.
Det må der gøres noget ved.
Lastly, there is, with the speed limiters, the problem of overtaking.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, indførelsen af et europæisk transportmarked og harmoniseringen af de bestemmelser, der gælder for det, var vore udgangspunkter, efter at vi havde vedtaget liberaliseringen i vore Traktater.
In the case we are discussing today, Mr Amaral explains in his report how the proposed directive will lead not only to better road safety, but also to environmental improvements, reduced energy consumption and a solution to the problem of competence created by the differences in the existing national rules.
Til denne harmonisering hører forskellige punkter, som står på dagsordenen i dag.
The cost of the speed limitation device, approximately ECU 2 000, should be acceptable.
Med denne ret detaljerede ordning er trafiksikkerheden i alle tilfælde yderligere forøget, og det er, når alt kommer til alt, det, det drejer sig om.
It is estimated that this would be recovered in about one year owing to the saving in energy, tyres, etc. Moreover, the social benefits will be great, because road accidents will be fewer and less
Næstformand
No 3-412/290
Nu da det har vist sig, at efterlevelsen deraf ikke kan virkeliggøres på grundlag af intern disciplin og med normal kontrol, må man gå over til at bruge hastighedsbegrænsende anordninger.
individual self-discipline and normal speed checks, we have to enlist the aid of speed limitation devices.
Det er nu foreslået for lastbiler på over 12 ton og busser.
At present this is "under discussion for trucks of more than 12 tonnes and buses.
Installeringsudgifterne behøver ikke at være nogen hindring.
Installation costs need be no obstacle.
Af de til rådighed stående dokumenter fremgår det jo, at hastighedsbegrænsning også har betydehge økonomiske for dele.
From the documentation available it is after all quite evident that speed limitation also has considerable economic advantages.
Desuden vil emnet trafiksikkerhed som resultat af topmødet i Maastricht også bhve medtaget i Traktaten.
Furthermore, as a result of the Maastricht summit the subject of traffic safety is also to be included in the Treaty.
Det bør ganske vist stilles som betingelse, at man i EF-landene fastsætter de samme hastig hedsgrænser for de pågældende grupper af køretøjer.
A condition that must be insisted on is that, within the EC, the same speed limits be fixed for the separate categories. The maximum speeds laid down by the Commission, with a certain tolerance to allow for overtaking, are acceptable to us.
De af Kommissionen fastsatte maksimumshastigheder med en margen for at muUggøre overhalingsmanøver, er acceptable for os.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I wish to begin by complimenting the rapporteur on this report, which in itself may perhaps seem a simple measure but was not in all respects an easy one and moreover had to be dealt with in some haste.
Anderledes Ugger det med datoen for indførelsen.
This is not the case where the date of introduction is concerned.
I Barton-betænkningen for Økonomiudvalget foreslås 1994.
In the Economic Affairs Committee's Barton report, 1994 is proposed.
Amaral-betænkningen for Transportudvalget vælger 1996.
The Transport Committee's Amaral report opts for 1996.
Efter min mening er der i betragtning af, at teknikken er til rådighed, og af, at der er kapacitet til at indbygge anordningen, ingen grund til at vente så længe.
In view of the availability of the technical knowhow and the capacity on hand for fitting the devices in question, there is no good reason to wait so long.
Endvidere foreslås det i Amaral-betænkningen nu samtidig at udvide gruppen af tunge køretøjer med køretøjer fra 3 ¿ til 12 tons. Jeg anser dette forslag for at være forhastet.
It is further proposed in the Amaral report that the heavy vehicles category be expanded right away to include trucks from 3.5 to 12 tonnes.
Teknikken med den hastig hedsbegrænsende anordning er endnu kun til rådighed for dieselmotorer, medens denne gruppe af lastbiler endnu for en betydelig dels vedkommende er udstyret med en benzinmotor.
Speed limitation technology is at present available only for diesel engines whereas a large proportion of the vehicles in this category are still fitted with petrol engines.
Vi skal i dag gøre en begyndelse med disse hastighedsbegrænsende anordninger.
Harmonization covers a number of items on today's agenda.
Som konsekvens vil det være godt med observation af og kontrol med, hvad der foregår på dette marked ved hjælp af en observationsordning for markedet, som jeg vil fremlægge betænkning om.
In conclusion, I should like to take up a technical point. In Mr Barton's proposal, no mention is actually made of the fall-back possibilities.
Én ting er klar: Ændringsforslagene med henblik på at udelukke mulighederne for at forfalske og manipulere med disse hastighedsbegrænsende anordninger skal naturligvis tages alvorligt.
For it appears that, when the speed limiters fail, the full capacity of the engine can, in principle, be used, but in France the rule still applies — which can give rise to some very dangerous situations — that only half the engine capacity is then available. That ought to be rectified.
EndeUg er det selvfølgeug af største betydning — andre har allerede peget på det — at der kun
We are all interested in ensuring a measure of traffic safety and order on our roads.
Vi havde en gang en ordning — som desværre blev droppet — med den såkaldte territorialitetsudreg-
As the Commission is well aware, in the case of the fiscal conditions we have failed to achieve
Braun-Moser sende anordninger findes endnu ikke til benzinmotorer.
Today a start is to be made with speed limitation devices.
Vi er derfor af den opfattelse, at i øjeblikket kan disse.køretøjer endnu ikke inddrages i denne ord ning.
What we need, therefore, is a market observation system to observe and monitor market developments, a topic on which I shall be reporting.
Vi anerkender selvfølgelig, at dette er et første skridt, og at vi må forsøge at gå videre, efterhånden som teknikken skrider fremad.
One thing is clear, we must take very seriously indeed the amendments designed to prevent cheating and abuse in the operation of these speed limitation devices.
ning af vejudgifter.
It has been asked whether these measures can be made applicable also to light vehicles.
Også den gang sagde vi, at anordninger i bilerne i form af et ombygget speedometer ville være meget nyttige, fordi de tjener til at kontrollere førerne og overvåger deres køre- og hviletider.
The Commission shares the opinion of the honourable Member, Mr Van der Waal, that such a proposal would be premature, and that for the reason he mentioned.
Noget lignende gælder for de hastighedsbegrænsende anordninger.
Speed limiters have not yet been produced for petrol engines.
Vi skal vænne førerne til orden og sikkerhed i trafikken i deres egen interesse og kontrollere det.
We therefore believe that it is not yet possible to include such vehicles in this regulation.
En anden bemærkning vil jeg gerne gøre med hensyn til indførelsesdatoen.
My second observation relates to the date of introduction.
Nogle ønsker 1994, og andre ønsker 1996.
Some want 1994, others want 1996.
Kommissionen iagttager en vis åben hed i sagen, men det forekommer os dog, at 1996 ligger lidt for langt ude i fremtiden.
The Commission adopts a certain openness in the matter, yet we do feel that 1996 does push the question a very long distance away.
Dette vil vi gerne henlede Parlamentets opmærksomhed på.
We should therefore be glad if Parlia ment would give its attention to this point.
Andriessen, næstformand i Kommissionen. — (NL) Hr. formand, Kommissionen sætter særlig pris på, at Parlamentet er rede til at behandle disse betænkninger hurtigt og også under ét, fordi de selvfølgelig hænger meget nøje sammen.
At the time we felt that it would be very useful to have the lorry cab equipped with an instrument consisting of an adapted tachometer that would monitor drivers and keep a check on the time spent at the wheel and on their rest periods.
Vi glæder os ikke alene over den hurtige behandling, men også over den politiske modtagelse, som Kommissionens forslag har fået her i Parlamentet.
The speed limitation devices serve a similar purpose.
Jeg tror, at forhandlingerne her bestemt også vil få indflydelse på de forhandlinger, som skal finde sted i Transportrådet næste mandag.
We must accustom our drivers, in their own interests, to good order and safety in road traffic and keep a check on this.