natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mangelen på bevillinger fortsætter så naturligvis med at eksistere.
The shortfall on authorizations would thus continue to exist.
For det tredje får Transportudvalget 1. januar 1992 som dato for fuld endelsen af det indre transportmarked til at henstå i det uvisse.
Thirdly, the Committee on Transport has put the 1 January 1992 deadline for completing the internal transport market on a very imprecise basis.
Spørgsmålet rejser sig, om Transportudvalget har mistet sin europæiske tro.
The question arises as to whether the Committee on Transport is beginning to lose its faith in Europe.
Grunden til udvalgets konservative holdning er frygten for, at der i de kommende år gøres utilstrækkelige fremskridt med den nødvendige harmonisering. Bekymringen på dette punkt deler jeg. Et maksimalt pres på Kommissionen og Rådet er derfor nødvendigt, men den metode, som Transportudvalget vælger dertil, er farlig og indebærer den risiko, at også liberaliseringen stagnerer, og at det frie transportmarked ikke kommer i 1992.
The reasons for the reservations expressed by the committee are to be found in the fear that in the years to come unsatisfactory progress will be made with the necessary harmonization.
Det ser ud til, at Transportudvalget er bange for følgerne af det frie transportmarked.
It is beginning to look as if the Com mittee on Transport fears the consequences of the free market in transport.
Frygt er en dårlig rådgiver i politik.
Mr President, fear is a poor counsellor in politics.
Hvad der er nødvendigt i Europa, er politisk mod og dristighed, og det er det, som vælgerne har valgt os til.
What Europe needs is political courage and resolution, for those are the qualities that have made people vote for us.
Lad os derfor samen smøge ærmerne op for at gennemføre det indre marked tilstrækkelig hurtigt.
Let us therefore roll up our sleeves together and work flat out for the achievement of the internal market.
Historien lærer os, at andre nok skal sørge for at bremse.
History tells us that others can always be trusted to apply the brakes.
Mere end nogen sinde ville jeg gerne høre Kommissionens klare opfattelse med hensyn til de stillede ændringsforslag. slag.
It now seems to me more important than ever to ask the Commission to state a clear opinion on the amendments that have been tabled.
For så vidt angår hr. Sapenas betænkning har vi enkelte forbehold med hensyn til ændringsforslag nr. 3, 6, 9, 10 og 18, men vil alligevel stemme for den, da vi mener, at liberaliseringen af vejgodstransporten mellem medlemslandene bør fremmes.
As for Mr Sapena's report, though we have certain reservations concerning Amendments 3, 6, 9, 10 and 18, we shall vote in favour of it because we con sider that deregulation of international road haulage should proceed.
En sådan li beralisering vil imidlertid skade mere end den gav ner, hvis den ikke sker på grundlag af en aftale mellem EF og transitlandene.
However, deregulation will be of no use to my own country uniess it takes place on the basis of an agreement between the EEC and transit countries.
Mit land er det eneste land inden for Fællesskabet, hvor vej- og jernbaneforbindelsen til de øvrige fællesskabslande går igennem tredjelande, nemlig Jugoslavien, Østrig og Schweiz. Vi ved alle, at Schweiz har truffet drastiske foran staltninger over for transitgodstransporten, og Østrig har for nylig fulgt dets eksempel.
My country is the only one in the Com munity whose road links with the other Community countries pass through third countries such as Yugoslavia, Austria and Switzerland.
Med hensyn til for bindelserne via Jugoslavien, er infrastrukturen helt uegnet, og Jugoslavien giver os mange problemer, så vore produkter ankommer forsinket, ofte i forringet stand, hvilket går ud over mit land.
As for our link via Yugoslavia, on the one hand the infrastructure is quite unsuitable, and on the other hand Yugoslavia is creating many problems for us with the result that our products arrive very late, often spoiled, and my country suffers for it.
Endvidere er den vigtigste infrastruktur, som forbinder Grækenland med Fællesskabet, i dårlig stand, og hvis den skal bringes i orden inden 1992, kræves der en betydelig støtte fra Det Europæiske Fællesskab.
The basic infrastructure linking Greece with the Com munity is also inappropriate, and if this is to be put right by 1992 substantial financial aid from the European Community is absolutely necessary.
Jeg vil hermed sige, at vi følgelig går ind for en liberalisering af transporten, og at vi i lighed med transportudvalget støtter forslaget fra Kommissionen til Rådet til forordning om adgang til markedet for vej godstransport.
ROMERA I ALCÁZAR (ED). — (ES) Mr President, just as the establishment of the internal market is indispensable to European unity, so a free market in transport is essential if that single market is to be achieved.
Jeg har behandlet ovennævnte problemer, fordi en løsning af disse, især for mit lands vedkommende, er en forudsætning for liberaliseringen af vejgodstransporten mellem medlemsstaterne.
I have mentioned the above problems because, especially for my country, their solution is a prerequisite for the deregulation of international road haulage between the Member States.
Vi deler således den opfattelse, som Parlamentets juridiske tjenestegrene har givet udtryk for, nemlig at liberalisering og harmonisering juridisk er indbyrdes afhængige i den fælles transportpolitik.
For this reason we support the liberalization of transport and, like the Transport Committee before us, we welcome the Commission's proposal to the Council regulating access to the market for the carriage of goods by road.
Endelig, hr. formand, mener vi, at liberaliseringen af vejgodstransporten skal ses i sammenhæng med gen nemførelsen af det indre marked.
Finally, Mr President, we consider that the deregulation of cross-frontier road haulage falls within the scope of integrating the internal market.
Mit land vil acceptere denne udfordring på betingelse af, at der skabes politisk kohærens, at der sker en planlægning med henblik på konvergens af den økonomiske udvikling, at Fællesskabet får en aftale med transitlandene uden for Fællesskabet, og at der skabes en anvendelig transportinfrastruktur til og fra de lande, der ligger i udkanten af Fællesskabet.
My country accepts the challenge on the assumption that there will be a policy of cohesion, a programme for convergence of the level of economic development, a common agreement with transit third countries, and the creation of a suitable infrastructure for transport to and from the countries at the peripheries of the Com munity.
Vi gentager, hvad vi tidligere har sagt under forhandlingen om søtransport og senere om lufttransport: hvis der ikke gennemføres foranstaltninger til harmonisering under liberaliseringen, vil de dårligst stillede lande ikke have nogen sektorer at harmonisere efter en liberalisering, ganske enkelt fordi sådanne sektorer vil være forsvundet.
Nevertheless, Mr President, it must be remembered, and this has often been repeated here, that liberalization can only take place in parallel with harmoniza tion; only in this way can the 12 Member States enjoy equal or similar opportunities to participate in a free transport market which is fairly apportioned. And in affirming this we share the opinion of Parliament's legal services, that legally liberalization and harmonization are mutually interdependent aspects of the common transport policy.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, der er an ledning til forbavselse og bekymring over Transport udvalgets råd.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, there is good reason to be surprised and concerned at the opinion of the Committee on Transport.
For det første er den røde tråd i Kom missionens forslag at gøre kontingenterne overflødige gennem en årlig automatisk forhøjelse af Fællesskabets bevillinger med 40%.
Firstly, the guiding thread in the Commission's proposal is to make quotas superfluous through an automatic annual increase in the Community authorizations of 40%.
Transportudvalget skader denne filosofi ved at stryge denne automatik. For det
The Committee on Transport takes issue with this phi
Dette er også Transportudvalgets opfattelse, og det stiller nogle ændringsforslag til Kommissionens for-
We repeat what we said at the time in the debates on maritime transport and more recently, on air transport: unless the harmonization measures are brought into being in the course of liberalization the less pre pared countries will have no sectors to harmonize, because if liberalization takes place without that coun-
Den spanske afdeling af Den Europæiske Demokratiske Gruppe stemmer derfor for de harmoniserende æn dringsforslag, såvel som for det, der går ind for at erstatte tilladelser på grundlag af bilaterale aftaler med fællesskabstilladelser, for ensådan foranstaltning er også et godt eksempel på virkelig liberalisering.
The transport Committee has understood this and incorporated some amendments into the Commission's draft which in our opinion improve that document. The Spanish section of the European Democratic Group will therefore vote in favour of the harmoniza tion amendments as well as the one advocating substitution of bilateral licences for Community licences, because this is also a good method of real liberalization. tion.
Med hensyn til betænkningen i sin helhed vil vores gruppes holdning afhænge af resultatet af afstemningerne om ændringsforslagene, men det skal understreges, at selv om disse ikke får en positiv modtagelse, vil vi under ingen omstændigheder stemme imod Kommissionens forslag.
As regards the report as a whole, the position of our group will depend on the outcome of the vote on these amendments, but even if they do not succeed our group will certainly not vote against the Commission's proposal.
Oppenheim (ED). — Hr. formand, der er grund til, som vi plejer at gøre det, at ønske ordføreren tillykke med denne betænkning.
OPPENHEIM (ED). — (DA) Mr President, we have reason, as we are accustomed to do, to congratulate the rapporteur on this report.
Jeg er overbevist om, at det har været et stort arbejde, og det har bestemt ikke været nemt at koordinere både politiske og desværre også nationale interesser.
I am convinced that it has taken a considerable amount of work, and it was certainly no easy matter to reconcile both policy considerations and, regrettably, also national interests.
Kommissionens forslag har en betydelig rolle at spille med hensyn til at oprette et fælles system for den internationale godstransport ad landevej og følgelig den fælles transportpolitiks udvikling.
The Commission proposal has a significant role to play in the establishment of a common system for the inter national carriage of goods by road and in consequence the development of the common transport policy.
Gennem de seneste to år har Kommissionen forelagt adskillige vigtige forslag, der sigter mod en ny markedsordning for de pågældende transportydelser, og dette forslag er ét af dem.
During the last two years the Commission has put for ward several important proposals aimed at a new market organization for the transport services involved and this proposal is one of them.
Jeg føler, det er vigtigt, at vi atter og atter fremfører vor generelle filosofi om et transport marked, der er befriet for ineffektive, unødvendige reguleringer, men hvor man samtidig overholder de bestemmelser, der er nødvendige for at sikre et ret færdigt, effektivt, sikkert og miljøbevidst transportsystem, et system, der gavner virksomhederne, de an satte, forbrugerne og selvfølgelig vore fælles interesser.
I feel it important to state over and over again our general philosophy of a transport market freed from inefficient, needless regulation, but at the same time observing the rules necessary to ensure a fair, efficient, safe and environmentally conscious transport system; a system which will benefit operators, employees, consumers and, of course, the common interest.
De foreslåede fælles bestemmelser vedrørende adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet vil gøre Rådet i stand til at gennemføre denne beskedne, frie udveksling af transportydelser mellem medlemsstaterne, til at gennemføre Domstolens dom af 22. maj 1985 i den af Parlamentet anlagte sag og til at bidrage til oprettelsen af et ensartet transportmarked, hvor kvalitative betingelser har erstattet kvantitative begrænsninger.
The proposed common rules concerning access to the intraCommunity road haulage market will enable the Council to achieve this qualified freedom to provide transport services between Member States, to implement the judgment of the Court of Justice of 22 May 1985 in the case brought by Parliament and to contribute to the creation of a uniform transport market in which qualitative conditions will have replaced quantitative restrictions.
Kommissionen havde helst set, at de foreslåede for anstaltninger omfattede en gradvis omdannelse af de bilaterale tilladelser til fællesskabstilladelser, men Rådet forkastede stærkt og gentagne gange denne meget fornuftige ide.
The Commission would have preferred the proposed measures to have included a gradual conversion of bilateral authorizations into Community authorizations, but the Council strongly and repeatedly rejected this very sensible idea.
Kommissionen kunne ikke blot fortsat løbd panden — mere specifikt min pande — mod en mur, og vi var tvungne til at opgive dette forslag.
The Commission could not simply go on banging its head — more specifically my head — against a brick wall and we were forced to abandon this proposal.
Med henblik på at opnå de mål, jeg har skitseret, er de foranstaltninger, der behandles i dag, kendetegnet ved følgende elementer.
To achieve the objectives that I have been outlining, the measures under discussion today are characterized by the following elements.
For det første: de er forene lige med Domstolens dom, og det er absolut af væsentlig betydning.
One: they are compatible with the judgment of the Court and that is absolutely essential.
For det andet: de indfører de nødvendige ændringer på en progressiv og gradvis måde, så markedet ikke forstyrres.
Two: they introduce the necessary modifications in a progressive and gradual manner so as not to disturb the market.
For det tredje: de giver transportsektoren tryghed og tilskynder virk somhederne til at udføre transporter og investere.
Three: they give confidence to the transport sector and encourage operators to operate and to invest.
Dette forslag er et betydeligt fremskridt i retning af et ensartet og fælles system for adgangen til markedet for international vejgodstransport.
This proposal is a major step forward in the direction of a uniform and common regime for access to the market of international road haulage.
Når det er sagt, har jeg ikke ret meget andet pænt at sige om betænkningen.
That said, I do not find much else to say in praise of the report.
Som der også blev sagt tidligere fra Den Europæiske Demokratiske Gruppes ord førers side, støtter vi Kommissionens forslag og føler trang til at lægge afstand til de ændringsforslag, som Transportudvalget er kommet med. Vi føler, at der er tale om et tilbageskridt i stedet for et fremskridt.
As was also pointed out earlier by the spokesman of the European Democratic Group, we support the Commission's proposal and feel obliged to distance ourselves from the amendments proposed by the Committee on Transport. We feel that they constitute a step back rather than a step forward.
Det er meget beklageligt, når vi nu endelig får lejlighed til at diskutere transitpolitik som en del af vores europæiske politik, at man ser ændringsforslag, som på mange områder vil føre til yderligere bureaukrati og formynderi og ligger langt væk fra ånden i Kommissionens forslag, i hvilket liberalisering går forud for en lang række andre ting.
It is very unfortunate, now that we finally have an opportunity to discuss transport policy as an element in our European policy, for us to be confronted with motions for amendments which, in many areas, will lead to further bureaucracy and official interference and are far removed from the spirit of the Commission's proposal, which takes liberalization a long way forward on a large number of points.
Man kunne måske mene, at der i Kommissionens forslag også burde være taget lidt hensyn til andre faktorer, som spiller ind på transportområdet.
We might perhaps have wished that the Commission's proposal had also paid some attention to other factors which affect the transport sector.
Det er ikke nok kun at tale om adgang for vejgodstransport, der må også tages hen syn til ydre omstændigheder som arbejdsvilkår, kontrolforanstaltninger og andre forhold, som kan være konkurrenceforvridende.
It is not enough just to speak of access to the road haulage market; other elements also need to be taken into account, such as working conditions, inspection and verification arrangements and other factors which may lead to distortions of competition.
Vi havde gerne set, at disse ting i større udstrækning havde været medtaget i Kommissionens forslag.
We would have liked to see these aspects given greater consideration in the Commission's proposal.
Jeg må derfor opfordre kolleger her i salen til at gå imod de ændringsforslag, som transportudvalget har fremsat i betænkningen.
I must therefore call on my colleagues in this Chamber to oppose the amendments tabled by the Committee on Transport in its report.
Jeg mener ikke, at dette er os værdigt, der er i al for høj grad taget hensyn til nationale fremfor politiske interesser.
I do not think they are worthy of us; too much attention has been devoted to national rather than policy interests.
Det nuværende system er meget uensartet og diskriminerende.
The present system is hybrid and discriminatory.
Det omfatter for det første en række bilaterale kontingenter mellem nogle medlemsstater og frie transportforbindelser mellem andre medlemssta ter, og begge systemer strider mod den frie udveksling af tjenesteydelser, og for det andet fællesskabskontingentet, der for øjeblikket kun dækker en lille del af markedet og er det eneste ikke-diskriminerende element i adgangssystemet.
It comprises, first, a range of bilateral quotas between some Member States and free transport links between other Member States, both systems being contrary to the freedom to provide services, and secondly the Community quota which covers at present only a small part of the market and is the sole non-discriminatory element in the access system.
Dette system skal nu erstattes med et virkeligt fællesskabssystem, der er forene ligt med Traktaten, og som indeholder fælles og ens artede bestemmelser for alle vejgodstransportvirksomheder, der er hjemmehørende i de 12 medlems stater, bestemmelser, der har samme gyldighed uden diskriminering for al international transport i Fælles skabet. Når man tager hensyn til de økonomiske,
That system must now be replaced by a real Community system compatible with the Treaty and containing common and uniform rules for all international road hauliers based in the 12 Member States, rules which will be equally valid with out discrimination for all international journeys within
Clinton Davis juridiske, sociale, miljømæssige og politiske faktorer, er jeg overbevist om, at dette forslag er velafbalanceret og udgør et væsentligt element med hensyn til at udarbejde et fælles system for vejgodstransport.
Clinton Davis the Community. By taking into account the economic, legal, social, environmental and political considerations, I am convinced that this proposal is well-balanced and represents a major element in working out a common system for road haulage.
Jeg mener at dette trods transportministre nes klare beføjelser er en sikker vej til at forhale udviklingen.
think that is a sure route, where there is a clear com petence on the part of Transport Ministers, to delay progress.
Alligevel vil vi omhyggeligt holde øje med den undersøgelse, Rådet af Transportministre foretager, vi vil spille en fremtrædende rolle i den undersøgelse, og vi vil så, når den er tilendebragt, forelægge nye forslag om fiskal harmonisering, og vi vil gøre det i den nærmeste fremtid.
None the less, we will watch with care the examination carried out by the Transport Council, we shall play a full part in that examination and we will then put forward new proposals after that has been completed for fiscal harmonization and we shall do that in the near future.
Når det er sagt, kommer jeg nu til de ændringsforslag, der er stillet af Transportudvalget.
Having said that, I now come to the amendments which have been proposed by the Committee on Transport.
Adskillige af disse kan accepteres af Kommissionen.
Several of these are acceptable to the Com mission.
Det er tilfældet med ændringsforslag nr. 5, selv om jeg ikke kan acceptere ordene »i princippet«, nr. 7, 11, 12 — og lad mig i dette tilfælde gøre det klart, at ændringsforslagene bliver optaget i Kommissionens forslag — 16, 19, 20 og 21.
That is the case for Amendment No 5, although I could not accept the words 'in principle', Nos 7, 11, 12 — and in this case let me make it clear that the amendments will be added to the Commission proposal — 16, 19, 20 and 21.
Alle disse er i alt væsentligt et vurderingsspørgsmål, og vi er blevet overbevist af de argumenter, der er fremført til fordel for disse ændrings forslag.
All these are essentially matters of judgment and we have been persuaded by the arguments which have been proposed for the introduction of those particular amendments.
For så vidt angår de øvrige ændringsforslag, vil jeg kort forklare, hvorfor Kommissionen finder det umuligt at gå med til dem.
As far as the other amendments are concerned I will briefly explain why the Commission finds it impossible to adopt them.
En årlig og automatisk forhøjelse af fællesskabskontingentet på 40% er nødvendig for at muliggøre en gnidningsløs overgang til den endelige fase og gennemføre den frie udveksling af tjenesteydelser.
An annual and automatic increase in the Community quota by 40% is necessary to allow for a smooth transition to the final phase and to implement the freedom to provide services.
Det er faktisk ikke realistisk at tro, at man lige pludselig med ét slag kan gå videre til den endelige fase, og det er således efter vor opfattelse umuligt at svække Kommissionens forslag på dette punkt.
It really is not realistic to believe that you can suddenly move at one fell swoop to that final stage and so it is impossible in our view to weaken the Commission proposal on this point.
For så vidt angår social harmonisering, noterer jeg mig meget nøje den store interesse, der er givet ud tryk for i i Parlamentet i dag, men også uden for Par lamentet, af fagforeninger og mange andre, af dem, der arbejder inden for erhvervet.
As far as social harmonization is concerned, I note very carefully the deep concern that has been expressed in this House today and indeed outside the House as well by trade unions and many others, by those working in the industry.
Det er noget, som også ligger mig selv meget på sinde. Jeg kan belyse det ved at sige, at så sent som i dag har et medlem af Parlamentet, hr. Falconer, gjort forestillinger på vegne af folk, der arbejder inden for erhvervet.
It is something about which I feel very deeply myself.
Det er helt klart, at vi er nødt til at gøre fremskridt på denne front.
It is quite clear that we have to make progress on this front.
Vi har allerede fælles bestemmelser om køreog hviletider, og de er vedtaget af Rådet.
Already we have made common rules on driving hours and rest periods and they have been adopted by the Council.
Dette er bestemmelser, der som Parlamentet vil være bekendt med, ikke giver fuldstændig udtryk for både Kom missionens og Parlamentets udtrykkelige ønske.
These are rules which, the House will know, do not represent the express will of both the Commission and Parliament in full.
Jeg gjorde min holdning hertil meget klar.
1 made my position very clear on that.
Bestemmelser ne blev faktisk vedtaget uden om Kommissionen.
Indeed, the rules were passed over the head of the Commission.
Men bestemmelserne eksisterer, og de er nødt til at blive gennemført fuldt ud og på korrekt vis.
But the rules exist and they have to be fully and correctly implemented.