natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men jeg er ved at blive meget bekymret for, at konkurrence politikken inden for visse industrielle sektorer faktisk underminerer vor stilling på verdensmarkedet, for hvad vi har, er et system med hård konkurrence inden for Fællesskabet, men der er hjælp og bistand til de samme industrier i andre dele af verden. For eksempel støtter japanerne deres maskinproducenter med støtteprogrammer og anden hjælp.
How can we ever hope to secure the future of the shipbuilding industry, or indeed the future of shipping within the Community, if we cannot get the various elements of this industry into one room to discuss future policy for the industry ?
Derfor håber jeg, at hr. Bangemann i sit svar vil erkende, at det ikke nytter bare at have konkurrence inden for Fællesskabet, hvis der er unfair konkurrence på verdensplan.
By having horizontal policies like that across the maritime sector, we can be strongly represented with a long-term interest in this particular sector.
I stedet for at følge denne strategi fører EF en konkurrencepolitik, der bliver stadig strengere, uden til gengæld at få modydelser fra de andre lande med en stor skibsbygningssektor som for eksempel Japan, Korea og USA, der giver indirekte støtte i form af finansielle bidrag til forskningen eller gen nem forbindelser mellem sektorens virksomheder og finansverdenen, og som udelukkende anvender skibe af egen produktion i sin skibsfart eller udvider sin produktionskapacitet, selvom dette dementeres officielt. cielt.
There is no doubt that the special nature of the problems of the shipbuilding sector has led to them being tackled in a fragmented and uncoordinated way. The profound crisis suffered by the industry has contributed to this.
Vi ser den som en del af en meget vigtig strategi for hele søfartssektoren, men vi erkender også, at det er påtrængende nødvendigt at udarbejde denne strategi.
For all these reasons, maritime transport is destined to play an important role in the economy of the Community and in the completion of the internal market.
Vi ønsker ikke, at Kommissionen skal forsøge at skabe et bureaukratisk system for at drive denne industri: vi ønsker, at redere og værftsejere skal lede deres erhvervsvirksomheder, som de vil, men vi ønsker, at de skal gøre det, sådan at det gavner borgerne i Fællesskabet.
This being the case, it is vital that the production capacity of our shipbuilding industry be maintained at a level which is adequate, and which is never lower than at present.
Af alle disse grunde vil min gruppe stemme for denne betænkning.
An adequate level of technological development in the industry must also be guaranteed.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Hr. formand, denne betænkning om Fællesskabets industripolitik inden for skibsbygningssektoren indeholder nogle interessante forslag, der tager sigte på en afgørende ændring af EF-politikken på dette område, og herfor vil jeg komplimentere ordføreren, hr. Speciale.
We talk about competition policy and we hear a lot from the Commission about competition policy. However, I am becoming very concerned that competition policy in certain industrial sectors is actually undermining our place in the global market, because what we have is the creation of a system where there is acute competition within the Community but help and
Han foreslår, at skibsbygningssektorens problemer søges løst gennem industripolitiske helhedsløsninger og ikke som hidtil gennem begrænsede indgreb i
The Community continues to apply increasingly strict competition policies — without, however, ensuring that these policies are matched by our competitors.
Lord Inglewood (ED). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne begynde med at tilslutte mig alle dem, der har udtrykt deres anerkendelse af hr. Speciales arbejde, men jeg vil gerne tilføje en lidt mere lokal dimension, for jeg repræsenterer befolkningen i Cumbria og det nordlige Lancashire, herunder Barrow-in-Furness, hvor, som De måske ved, VSEL-skibsværf-tet ligger. Dette værft — et af de mest moderne i
Japan, Korea and the United States use various means to support their industry indirectly : they provide financial aid for research ; they establish close links between
Lord Inglewood filosofi omsider tages op til fornyet behandling?
For these and other reasons, my group will vote in favour of this report.
I dag er det skibsbygningsindustrien, i morgen bliver det automobilindustrien og så den elektroniske indu­stri.
Today it is shipbuilding; tomorrow it will be the car and electronics industries.
Det er på høje tid at reagere og at kæmpe med beslutsomhed og uden naivitet.
It is high time we woke up to facts, and put up a fight.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Hr. formand, lad mig fremhæve tre aspekter.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Mr President, I would like to underline three aspects.
I de forløbne år, hvor kolos­sale overkapaciteter og faldende efterspørgsel i hele verden førte til en alvorlig værftskrise, blev kapacite­terne nedsat i Fællesskabet, bl.a. også i Hamburg, med smertefulde følger, nemlig tabet af mange tusinde arbejdspladser.
In past years, when huge surplus capacity and dwindling demand led to a serious crisis in the shipyards worldwide, capacity was reduced in the Community, including in Hamburg, with very painful consequences, namely the loss of many thousands of jobs.
Nu går det ikke an i en tid, hvor efterspørgsel efter skibsbygning pludselig stiger igen, at staterne frem for alt i Det Fjerne Østen igen udvider uproduktive kapaciteter eller endog opbyg­ger nye.
Now, at a time when the demand for shipbuilding is suddenly rising again, it is not acceptable for States in the Far East especially to increase unproductive capacity again or even build up new capacity.
Derfor må EF i de internationale forhand­linger — hvad enten det er med Japan, Korea eller også USA — resolut kæmpe for, at disse stater gør deres støtteforanstaltninger gennemsigtige og ophø­rer med at anvende illoyale fremgangsmåder.
During the international negotiations — whether with Japan, Korea or even the USA — the EC must therefore resolutely demand that these States make their support measures transparent and put a stop to unfair practices.
verden — blev bygget til militære formål i den verden, vi havde før de enorme forandringer i de sidste par år.
This yard — one of the most sophisticated in the world — was developed for military purposes in the world before the momentous changes of the last few years.
Nu må værftet kæmpe for sit liv sammen med hele samfundet i Barrow.
Now the yard finds itself fighting for its life, along with the whole community of Barrow.
Man råder os til at sprede os og også bygge civile skibe.
Diversify into civil shipbuilding is the advice they give us.
Men det er lettere sagt end gjort, ikke mindst fordi det, at vi ikke er berettiget til støtte, gør det vanskeligere.
But it is easier said than done, not least because ineligibility for aid merely makes it more difficult.
Samfundet i Barrow har for nylig haft gavn af PERIFRA­programmet, et værdifuldt og meget værdsat instrument til håndtering af pludselige øko­nomiske forandringer i perioderne mellem de tids­punkter, hvor strukturfondene revideres, fonde, som jeg formoder vil blive udstrakt til også at omfatte Barrow­in­Furness­området efter næste revision.
The community of Barrow has recently benefited from the Perifra programme, a valuable and appreciated instrument for dealing with sudden economic change between revision of the structural Funds, funds which I anticipate will be extended to the Barrow-in-Furness area after the next review.
Jeg siger det lige så meget med sorg som med glæde.
I say that as much in sorrow as in pleasure.
Men VSEL og Barrow sidder ikke med hænderne i skødet og har ondt af sig selv, mens de venter på almisser.
But VSEL and Barrow are not sitting idly by, feeling sorry for themselves and looking for outdoor relief.
De vil helst klare sig selv.
They want to help themselves.
De vil gerne konkurrere i Europa og på verdensmarkedet.
They are looking to compete in the European and world markets.
Lige­som det er aksiomatisk for det indre marked, at vilkårene skal være ens, så anmoder jeg om, at de må blive det i forhold til Barrows bestræbelser for at sikre sin fremtid og støtte de menneskelige og finan­sielle investeringer, der allerede er foretaget dér.
Just as it is an axiom of the single market that the playing field should be level, all I am asking is that it should be level in respect of Barrow's endeavours to enable it to secure its future and to underpin the human and financial investment which is there now.
Jeg må som kristelig demo­krat holde fast ved, at en industripolitik for skibs­bygningsområdet hverken må forfalske eller begrænse konkurrencen blandt skibsbygningsværf­terne i Fællesskabet.
As a Christian Democrat I believe that an industrial policy for the shipbuilding sector must not either distort or restrict competition among shipbuilders in the Community.
Derfor må man sørge for, at også de stadig eksisterende konkurrencefordrejnin­ger fjernes, og den interne konkurrence fremmes, da kun en uforfalsket og sund konkurrence blandt vore skibsbygningsværfter sikrer ydeevnen også over for værfter i tredjelande.
So we must ensure that any existing distortions of competition are dismantled and internal competition promoted, for only undistorted and healthy competition among our shipyards can secure their efficiency vis-à-vis third country shipyards.
Skibsbyg­ningssektoren har især lidt under mangelen på en industripolitik, samtidig med at der findes en kon­kurrencepolitik, som hyppigt modvirker vore virk­somheders konkurrencedygtighed.
Mr Speciale's report and the work that Commissioner Bangemann has put in have pointed to a bright future for Europe's maritime industry.
Vi har et nyligt, ulyksaligt eksempel på det så overordentligt vigtige luftfartsområde.
Barrow wants to be part of that future.
Nicholson (PPE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne komplimentere hr. Speciale for hans udmær­kede betænkning, der sætter fokus på nødvendighe­den af at nå frem til en integreret europæisk hold­ning til værftsindustrien, så vi bedre kan konkurrere på verdensmarkederne.
CEYRAC (DR). — (FR) Mr President, Mr Speciale's report has the value of clearly identifying an extremely serious problem: the lack of a Community industrial policy.
Mangelen på vision og på en offensiv industripolitik giver sig uvægerligt udtryk i tallene, der viser et klart fald i produktionskapacitet.
The eurocrats who govern us, with complete and utter irresponsibility, are blinded by the ideology of un restricted free enterprise.
Skal vi vente på, at hele sektorer af europæisk erhvervsliv defini­tivt nedbrydes, inden den huldsalige liberalistiske
The shipbuilding sector has suffered particularly from the lack of an industrial policy — which is aggravated by competition policies
Hvad denne betænkning angår, bør det noteres, at medtagelsen af omkostningsberegningerne fra Odense i nogen grad forvrænger billedet.
NICHOLSON (PPE). — Mr President, I would commend Mr Speciale for his excellent report, which highlights the need to develop an integrated European approach to the shipbuilding industry, to allow us to compete more successfully in world markets.
Nicholson værftsindustriens nuværende sårbarhed, må man notere, at der allerede er sket en markant omstrukturering på Fællesskabets værfter i de senere år, at nogle værfter stadig befinder sig i en finansielt vanskelig situation efter den lange kriseperiode, og at koreanernes prisfastsættelse, når de forsøger at få en bestemt ordre, langtfra er tilfredsstillende.
NICHOLSON understand how the modern collaboration between politics and economics can work.
Heriblandt hører dog også de fordomme, som hr. Ceyrac desværre endnu en gang bragte ind i debat ten. Vi er hverken blinde eller bureaukratiske.
However, we must not forget the prejudices which Mr Ceyrac has unfortunately introduced into the debate again.
Hvis han ikke selv er blind, vil jeg gerne bede ham om at læse de dokumenter fra Kommissionen, som vi har forelagt vedrørende den moderne industripolitik, navnlig dokumentet »Ny søfartsteknologi«.
Unless he is blind himself I would ask him to read the documents the Commission has submitted on a modern industrial policy, especially the document 'New maritime technology'.
Så vil han erkende, at dette ikke er nogen blindt fremstormende fremgangsmåde fra mennesker, som er besat af bureaukrati og regulering, men derimod et forsøg på at opnå et åbent samarbejde med de berørte.
Then he will realize that this is not some blind action taken by people obsessed by bureaucracy and rules but an attempt at open cooperation with those concerned.
I overensstemmelse hermed har hr. Speciale og alle andre talere udtalt sig.
Mr Speciale and all the other speakers have expressed opinions to this effect.
Hvad gør vi nu?
What are we doing now ?
Bangemann, næstformand i Kommissionen. — (DE) Hr. formand, da vi i december sidste år fik grønt lys til vor industripolitiske strategi fra Rådet, begyndte vi umiddelbart derefter på forberedelserne til en meddelelse om skibsbygningsindustriens fremtid. Den betænkning, som hr. Speciale har forelagt her, giver allerede et parlamentarisk ekko af det, vi dengang bragte ind i debatten.
I submit that the Commission must take all the above factors into account in fixing 1991 intervention rates, in recognition of the still fragile nature of the industry after its extensive restructuring and the still somewhat uncertain nature of the recovery.
Hvad angår det interne aspekt, ved De, at vi i det syvende direktiv dækkede konkurrenceaspektet til strækkeligt.
As regards the internal aspect, you know that we have adequately settled the competition aspect in the Seventh Directive.
I mellemtiden har vi indtaget en position, som gør det klart, at begrænsningen af subventioner på det interne område er afhængig af, om også vore vigtigste konkurrenter opnår en sådan begrænsning, idet vi selvfølgelig ved, at subventionerne ikke blot omfatter udbetalinger af penge, men også bidrag til forskning og udvikling, i Japan særligt gode finansieringsvilkår eller i Amerika f.eks. spørgsmålet om Jones Aet, som forbeholder amerikanske skibe en del af skibsfarten.
Meanwhile we have taken a position that makes it clear that cutting aid internally depends on whether our main competitors make similar cuts, while of course realizing that aid does not just mean money payments but also contributions for research and development, good financing terms in Japan especially, and in America the matter of the Jones Act which reserves part of shipping to American vessels.
Først vil jeg gerne understrege, at denne form for industripolitik ikke har noget at gøre med den gamle, næsten teologiske strid: Skal man føre industripolitik, eller er det en krænkelse af markedsøkonomien?
BANGEMANN, Vice-President of the Commission. — (DE) Mr President, in December last year when we got the green light from the Council for our industrial policy plan we immediately started preparing a communication on the future of the maritime industry.
Vi bestræber os på i alle internationale organer, i OECD, i skibsbygningsindustriens internationale organisationer, navnlig under de løbende GATT-forhandlinger, at disse subventioner, disse begunstigelser af skibsfarten fra vore konkurrenters side nedsættes, som vi også allerede har gjort.
We are endeavouring in all the international forums, at the OECD, at international shipbuilding associations, and especially at the ongoing GATT talks, to ensure that these subsidies, these concessions to our competitors' shipping, are reduced, as we have done in the past.
Fællesskabet har gjort mere for at sænke subventionsniveauet end vore væsentligste konkurrenter. Vi vil og har gjort det klart over for Dem.
The Community has done more to reduce the level of subsidies than our main competitors.
Alligevel har hr. Speciale og de andre talere fuldstændig ret, når de siger, at der naturligvis er overordentligt meget mere end blot dette aspekt ved konkurrencen.
Yet Mr Speciale and other speakers are quite right to say that of course there are many other aspects aside from that of competition.
Men den gør det klart, at i en moderne økonomi er et samarbejde mellem politik og erhvervsliv nødvendigt, hvis man ønsker at holde en moderne industri konkurrencedygtig.
This industrial policy incorporates many market economy principles, such as competition among ourselves but also with our important trade partners, a policy that ensures that this competition is fair, a policy that also defines a sensible relationship between the economic responsibility of undertakings and the political responsibility of the public authorities.
Hidtil har menneskene inden for skibsbygningsindustrien været næsten overbeviste om, at de arbejder inden for et industriområde, som ikke længere har nogen fremtid, og når mennesker tror noget sådant, bidrager de så at sige selv til, at de ikke længere har nogen fremtid.
At present workers in the shipbuilding industry arc convinced that they arc working in a branch of industry that no longer has a future, and if people believe that, in a sense they are contributing to their own downfall.
Denne onde cirkel må vi bryde, idet vi gør det klart, at skibsbygningsindustrien er en del af den moderne højteknologi. logi.
We must break through this vicious circle by making it clear that shipbuilding is a modern key technology.
Det er fuldstændig ørkesløst at skændes om, hvilken rolle staten skal spille i denne forbindelse, da den først og fremmest selv må definere, hvad den ønsker at gøre, for at industriens konkurrenceevne kan bevares.
It is quite pointless to quarrel about the role the State plays here, for first it has to define what it wants to do to keep the industry competitive.
Meget af det, der afhænger af staten, f.eks. normer, rammerne for et moderne transportsystem, oprettelsen af moderne telekommunikationssystemer, en fornuftig erhvervsuddannelse, som hr. Donnelly med rette henviste til, kan ikke ske uden staten.
Many aspects that depend on the State, such as standards, a framework for a modern transport system, the introduction of modern telecommunications systems, a rational vocational training system, rightly mentioned by Mr Donnelly, cannot be achieved without the State.
Derfor finder jeg det gang på gang beklage ligt, at denne gamle debat fra tid til anden igen bryder ud i medlemslandene, fordi man ikke forstår, hvordan det moderne samarbejde mellem politik og erhvervsliv kan fungere.
That is why I find it a pity that this old debate keeps flaring up in the Member States from time to time, because people do not
Den vil hjælpe os, og jeg håber, at vi snart kan videreføre den med konkrete resultater.
It will help us and I hope we can soon follow it up with concrete results.
Afstemningen finder sted kl. 18.30.
The vote will take place at 6.30 p.m. this evening.
— ser på de allerede afgivne ordrer fra det tredje kvartal i 1991, ligger Fællesskabets andel på 26%, Japans andel på 29% og Koreas på 13%. Men hvis man ser på produktionen, ligger vor andel på 20%, Japans på 38% og Koreas på 16%.
If we then also look at the orders already placed in the third quarter of 1991 — and here the figures will change; it is true that we have lost positions which we have to regain — we see that the Community's share accounts for 26%, Japan's for 29% and Korea's 13%.
Hvis man ser på de nye ordrer, er vi faldet til 19,6%, har således kun knap nok bibeholdt vor produktionsandel, mens Japan med 37,9% og Korea med 16,5% til dels har overgået deres niveau.
If we look at new orders placed we find we have dropped to 19.6%, i.e. hardly kept to our production share, while Japan and Korea have slightly exceeded their level with 37.9% and 16.5% respectively.
Formanden. — Mine damer og herrer, det er mig en særlig glæde at byde velkommen til delegationen fra den tjekkiske og slovakiske forbundsforsamling samt funktionærerne fra forsamlingen under ledelse af direktøren for Instituttet for Demokrati og Europæisk Samling i Prag, som netop har taget plads i den officielle loge.
PRESIDENT. — (GR) Ladies and gentlemen, it gives me great pleasure to announce the presence of a delegation of Members and officials of the Czech and Slovak Federative Assembly, led by the Director of the Institute for Democracy and European Unity in Prague, who have taken their seats in the gallery.
Menneskerettigheder og udviklingspolitik
Human rights and development policy
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er mundtlig forespørgsel med forhandling (dok.
Then the European shipbuilding industry will have a chance, for it will then be in a position to build these sophisticated ships.
B31694/91) af Såby for Udvalget om Udvikling og Samarbejde til Kommissionen om menneskerettigheder og demokrati i Fællesskabets udviklingspolitik.
PRESIDENT. — The next item is the oral question with debate (B3-1694/91) by Mr Saby, on behalf of the Committee on Development and Cooperation, to the Commission, on human rights and democracy as an aspect of Community development policy.
Den har endog en vis konkurrencefordel, hvis man forbinder dette med vore egne transportkrav, også med flodsejladsen, f.eks. med det moderne problem just in time delivery.
It even has a certain advantage in competition if that is linked with our own transport requirements, including river navigation, for instance with the modern problem of what is called just in time delivery.
Et skib er velegnet til delte, det er så at sige som sejlende lager meget bedre egnet end enhver lastvogn.
A ship is highly suited to achieving that, i.e. as a mobile store it is much more suitable than any lorry.
Heraf ser vi, hvilke store chancer der ligger her.
That shows what great opportunities lie before us here.
Såby (S). — (FR) Hr. formand, Parlamentet sad, om jeg så må sige, i første række, da den bipolariserede verden, vi levede i, udviklede sig i retning af dialog.
SABY (S). — (FR) Mr President, the European Parliament had a ringside seat, so to speak, as the world watched East and West exchange confrontation for dialogue.
Nogle her har bemærket, at denne nødvendige ændring af den moderne verden, af vor klode, nødvendiggjorde en dybtgribende revision af en række politikker, som vi hidtil havde haft som europæisk Fællesskab.
Some Members of the House felt that such drastic changes in the world scene required the fundamental revision of a number of the Community's policies.
Selvfølgelig fik den nye Øst-Vest-situation meget væsentlige Nord-Syd-konse-kvenser.
And the new balance of power between East and West has undoubtedly had important repercussions in the North-South dialogue.
Hvis man så også kombinerer dette med udforskningen og udnyttelsen af havbunden, med seabed mining og lignende andre off shore activities, så ser De: Det er high technology^.
If we also combine this with exploration and exploitation of the sea-bed, with sea-bed mining and other off shore activities, you can see that really is high technology!
Dette ønsker vi at forene, derfor har vi — og industrien er også kommet ind på det — i et maritimt diskussionsforum forelagt forslag om først og fremmest at afklare, hvordan dette samspil, hvordan denne moderne industripolitik bør se ud, da vi ikke kan definere det uden industrien.
That is what we want to put together and that is why we made the proposal — accepted by the industry — in a maritime discussion forum that first we should establish what this interplay, this example of modern industrial policy, should look like, for we cannot define it without the industry.
Vi har fastsat en frist på ni måneder hertil.
We have set ourselves a nine-month deadline.
Det er, som enhver ved, en tid, hvor der kan opstå fornuftige menneskelige produkter, og efter disse ni måneder skal en rapport sætte Kommissionen og Parlamentet i stand til at vedtage konkrete handlingsanvisninger.
As everyone knows, that is the time it can take to create a sensible human product, and at the end of these nine months our report should put the Commission and Parliament in a position to decide on practical proposals for action.
Jeg håber, at vi indtil da kan bringe de ideer, der er indeholdt i Speciale-betænkningen, ind i denne diskussionsproces.
I hope that by then we will have managed to introduce the ideas put forward in the Speciale report into this discussion process.