natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vore kolleger blandt De Grønne har været mere tillidsfulde og har genfremsat en række ændringsforslag, der går i samme retning som dem, vi havde fremsat.
The plan was that from January 1986 the mode of an EEC driving licence as under the Vienna road traffic convention should be valid.
Jeg kan meddele, at vi vil stemme for de ændringsforslag, der er blevet genfremsat af De Grønne, samt yderligere for dem, der er blevet fremsat af udvalgsformanden, hr. Amaral, navnlig nr. 22, 23, og 24.
But this directive also led to difficulties because driving licences were not being properly exchanged.
Ud fra resultatet af afstemningen om ændringsforslagene vil vi så tage stilling til, hvordan vi vil stemme ved den sluttelige afstemning om hele direktivforslaget.
The regulations covering the issue of driving licences were not harmonized on sitting a practical/theoretical test and on meeting minimum health standards.
Porrazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, godt og vel ti år efter det første direktiv gøres der nu et forsøg på at gå yderligere et skridt fremad mod den »anden fase«, der allerede i 1980 blev anset for nødvendig.
In that context there is a very strong onus on the Commission to withdraw the proposal and not to compound the problem of the restrictions already placed on those suffering from handicaps in relation to employment opportunities.
En anden fase, der endelig ville føre os frem til gensidig anerkendelse af kørekort.
I also support Amendment No 11 in relation to the 400 cc issue.
Også dette seneste forsøg er imidlertid, som koret af indlæg efter min mening klart viser, kendetegnet af alvorlige begrænsninger, der dels skyldes tungtvejende korporative interesser, dels de forskelle i ind stilling, der har vist sig, kulturelle forskelle, forstår jeg. Dette har gjort det umuligt at komme frem til fælles retningslinjer på et færdselssikkerhedsmæssigt set mere avanceret grundlag.
PAISLEY (NI). — Mr President, I find myself in entire agreement with the two Members for the Irish Republic that have just spoken on this issue.
Muscardini (NI). — (IT) Hr. formand, vort mål bør være at forbedre færdselssikkerheden og derfor at styrke bilførernes ansvarsfølelse, idet vi også og frem for alt kontrollerer, at kørekort ikke tildeles uden en passende prøvetid eller på uklar måde.
We still have not solved all the difficulties which arise from the differences in national legislation on categories of vehicles, on the minimum age for acquiring a licence, on the length of validity and the training and instruction requirements, not even in the compromise which we are grateful to Mr Amaral for having presented.
Vi må også indføre færdselsundervisning i skolerne, så de unge har et grundlag, når de kommer ud.
For example, we still have the problem of driving licence tourism, whereby youngsters at the age of 16 can acquire a driving licence in one country which must then be recognized in their own country.
Vor ordfører, udvalgsformanden hr. Amaral, har i denne situation, påtaget sig byrden at finde frem til nyttige ligevægtspunkter og at mægle med en udpræget realitetssans.
The proposal from the Commission to the Council for a directive on the driving licence will have a big impact on drivers and motorcyclists right across the Community.
Nogle resultater er der blevet opnået, såsom angående knallertkørekort til fjorten årige, men efter vor bedømmelse risikerer vi også-
I refer in particular to Annex 3, paragraph 7, of the draft directive, which discriminates against the deaf in our Community.
Vi mener dog ikke, at vi skal vanskeliggøre brugen af knallerter, der bl.a. gør nytte ved at spare energi, og som medfører mindre forurening i byområderne.
But since we still have not advanced on the harmonization issue — and this example shows aptly how difficult it is — we must admit that we have failed to fulfil our fellow citizens' wish of having one common licence as proof of our oneness.
Endelig er vi fra Den Italienske Sociale Bevægelse absolut mod at god kende bestemmelser, der forskelsbehandler de handicappede, der i forvejen har alvorlige problemer.
All of a sudden everyone called on the Commission to produce proposals on making the wearing of seat belts compulsory in coaches, including some people and organizations who previously were against the European Community, and the Commission in particular, making proposals on road safety.
Tværtimod bør vi over for disse vise en større solidaritet.
The point I want to make, ladies and gentlemen, is that you cannot at one and the same time call on the Community to do more, to be stricter in matters of safety and yet once these proposals are produced shoot them down and say they go too far.
Derfor har Udvalget om Transport og Turisme stillet en række ændringsforslag med henblik på ovennævnte prioriteter, især oprettelse af en kategori O-køretøj med indførelse af kørekort for knallerter med et slagvolumen på under 50 cm3.
If every matter was like this one, it would be very difficult to complete the timetable which will take us up to the completion of the internal market on 1 January 1993.
Statistikken viser, at de desværre let kan bringes i stand til at nå op på større hastighed, og førerne af dem er ofte meget unge og tilhører en kategori med mange ofre for eller ophavsmænd til alvorlige trafikulykker.
However, as far as we are concerned, the proposal includes two serious mistakes: firstly, any legal or statutory system must pay attention not just to the objective and positive content of a specific activity, but also to the type of sanctions which are applied if the rules are broken.
Vi går ligeledes ind for muligheden af at udstede kørekort til personer, der er fyldt 17 år, ud fra ønsket om en harmonisering, men ikke, som nogle ønsker det, til 14-årige, og jeg taler her stadig væk om den ovenfor omtalte kategori O, ligeledes af hensyn til unges sikkerhed.
In this sense, it is essential that the agreements of mutual recognition are extended so that the suspension or confiscation of a driving licence by one Member State has a generalized effect throughout the whole Community.
Dcnys (S). — (FR) Hr. formand, mine damer og herrer, det foreliggende forslag til direktiv om køre kort er mere end velkomment nu, da Europa er i færd med at antage en ændret skikkelse, og vi tilstræber at give Fællesskabet en politisk og økonomisk struktur, der gør det stærkere og mere forenet, og på et tidspunkt, hvor vi har behov for, at borgerne i Fællesskabet bliver bevidste om Europa som en realitet, der berører såvel de store beslutninger som dagliglivets.
The second question, which we think is even more serious, concerns the dreadful discrimination against deaf people in this proposal from the Commission.
Af solidaritetshensyn går vi desuden ind for muligheden af at udstede kørekort, efter bestemte medicinske kriterier, til hørehæmmede handicap pede.
Therefore it makes no sense that their rights should be limited here in such an absurd way, especially with no explanation, which is why we strongly support the amendment proposed by the Committee on Transport and Tourism to delete this part of the text.
Der er her tale om fælles og klare regler gældende for samtlige borgere i Europa, og vi gør efter min mening et skridt hen imod dagligdagens Europa med vedtagelsen af denne betænkning.
Generally speaking we agree with Mr Amaral's report, especially with the bridge of consensus which reaches out to those who were opposed to this proposal in the past.
Nu, da vi taler om gensidig anerkendelse af eksamens- og kvalifikationsbeviser, kunne der ikke være tale om at udelukke det mest udbredte bevis, fører beviset.
Ladies and gentlemen, I shall now try to take up some of the points made here and comment on the amendments before us.
Hermed er der taget endnu et skridt hen imod det Borgernes Europa, som Den Socialistiske Gruppe og forhåbentlig Europa-Parlamentet i sin helhed ønsker gen nemført.
As you know the Commission considers this proposal an essential element in improving road safety.
Hvorfor er der så gået så lang tid uden resultater på dette område? Alle taler om Europa, Europa er på mode.
Incidentally, it is also part of the programme of a people's Europe.
Alle er teoretisk set solidariske, men den enkelte ønsker, at de andre er mere solidariske end han selv.
That is why this proposal stipulates that a driving licence gained in one country is also valid for an unlimited period in the other Member States in which it is used.
Og utallige er de oplagte forsøg på at fravige de kollektivt og teoretisk besluttede principper.
We must therefore reject any amendment which contradicts this position.
Cushnahan (PPE). — (EN) Hr. formand, Kommissionens forslag, som i alvorlig grad indskrænker udstedelsen af kørekort til døve og diabetikere, er efter min opfattelse krænkende og diskriminerende, og underminerer hele princippet om at integrere handicappede mennesker socialt.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, the Commission proposal before us on greater harmonization of conditions on issuing driving licences deserves our support.
Jeg er glad for, at udvalget har forkastet Kommissionens holdning på dette område.
In addition to other advantages this also represents a positive contribution to road safety.
De bliver ikke distraheret af stereoanlæg, biltelefoner og snakkesalige passagerer, medens de kører, som normal thørende chauffører bliver. Deres andre sanser, synet og koncentrationsevnen for eksempel, er formodentlig mere vågne, når de kører.
But like other speakers before me I do not approve the Commission's proposal to introduce a separate licence for light and heavy motorcycles.
Overdreven hastighed er ganske vist en forseelse, især når det drejer sig om trafik, men alt for stor langsommelighed kan også være farlig.
Our freedom, ladies and gentlemen, to decide on our own Community regulation is restricted by the fact that a driving licence is also an international instrument for use in countries other than those of the Community.
Derfor er det glædeligt, at Parlamentets arbejde, efter at misforståelserne er ryddet af vejen, nu fører til noget konkret.
Finally I wish to speak in favour of the amendment on charity buses and on not witholding a licence from the deaf or diabetics.
Den Socialistiske Gruppe kan klart tilslutte sig denne betænkning. Vi går ind for en harmonisering af de nationale lovgivninger eller som en mindsteforanstaltning afskaffelse af de nuværende natio
Here too there are no statistics to prove that these people drive -\ny less safely.
Døvhed er det værst tænkelige handicap.
And this evening's debate has just gone into these elements in greater detail.
Den er ensbetydende med, at man har mistet den naturlige
I must admit that having listened to the amendments being explained countless times and again today in the House, I think the
Der kan ikke fremlægges noget bevis for, at døve mennesker udgør en fare på vore veje, hverken for de døve selv eller for andre, når de kører på disse veje.
Commission should accept Amendments Nos 8 and 9 and show understanding for the special problems of the countries concerned, more especially the United Kingdom.
Dette ville være en mere effektiv måde at få reduceret antallet af ulykker på vore veje, end at indføre unødvendige restriktioner.
but when agreement on a definition of this kind of vehicle is reached I shall consider whether the Commission should not take a more formal initiative.
Der foreligger mig bekendt ikke beviser for — fra forsikringsselskaberne eller fra reassurandørerne inden for vejtransportindustrien — at døve mennesker hyppigere er indblandet i ulykker end andre.
I personally am convinced — as some Members said — that from the point of view of road safety this is a particularly vulnerable group and we must do some thing about it.
Fra januar 1986 skulle modellen i form af et EF-kørekort inden for rammerne af Wiener-færdselsloven være gældende. Også dette direktiv førte til vanskeligheder, fordi ombytningen af kørekortene ikke blev gennemført konsekvent.
I am also sympathetic towards Amendment No 20 but the way it is presently worded seems to be going too far ; it opens up a way of sidestepping certain elements of our proposal.
Braun-Moser bestemmes snarere af førerens evne til at køre og erfaring end af køretøjs vægt. Ulykkesstatistikkerne danner heller ikke grundlag for den foreslåede differentiering. rentiering.
But I would like to see Amendments Nos 8 and 9 interpreted in a broad sense — and I shall come back to them — and so I think that this deals with the essence of the problem of minibuses and play-buses.
Endelig vil jeg endnu en gang gå ind for ændringsforslaget vedrørende de såkaldte »charity buses« og ændringsforslaget om også at udstede kørekort til døve og diabetikere. Også her mangler beviserne for, at disse mennesker skulle køre mere usikkert.
Ladies and gentlemen, Member States already have the right to refuse to recognize driving licences of holders who are not yet 18 years old ; this right has existed since the 1980 directive and under the Vienna convention as well.
På grund af deres dårligere sociale situation ville den manglende mulighed for at få udstedt et kørekort ramme disse mennesker ekstra hårdt.
This principle is included in the proposal as a counterpart to the possible exception for 17-year-olds where the proposal is thinking of the existing situation in two Member States.
Hver gang der sker en ulykke opfordres Kommissionen til straks at træffe foranstaltninger.
That is why I am unfortunately forced to reject Amendment No 13.
Det andet forhold, som efter vor mening er endnu mere alvor ligt, har at gøre med den uværdige diskriminering, som de hørehæmmede er ofre for i dette forsalg fra Kommissionen.
I come now to Amendment No 34 from Mr Bettini and Mrs Joanny to Annex II on the candidate's knowledge of using the vehicle and protecting the environment.
Som De ved, er dette forslag ifølge Kommissionen meget vigtigt med henblik på at opnå øget trafiksikkerhed.
The aim of this amendment is to add a list of examples which we feel are already covered in the general provisions.
Derfor fastsættes det i dette forslag, at når man har fået sit kørekort, så er det også gyldigt uden nogen form for tidsbegrænsning i andre med lemsstater, hvor det anvendes.
But that is fine, if you want to spell this out in greater detail then we can regard Amendment No 34 as a useful addition.
De ændringsforslag, som går imod dette, kan vi altså ikke acceptere.
We also consider Amendment No 14 a useful addition and can also accept it.
Foruden de øvrige fordele bidrager dette også til trafiksikkerheden.
On the other hand, I cannot accept the amendments on motorcycles.
Det er godt, at Kommissionen på en række punkter har givet medlemsstaterne mulighed for på nationalt plan at supplere ordningen. Jeg tænker blandt andet på en eventuel indførelse af en kategori af knallerter og en eventuel udstedelse af kørekort til personer under atten.
The Commission believes that in the interests of reducing accident risks inexperienced motorcyclists should have to be instructed in gradual stages before being allowed a driving licence for motor bikes with a high cylinder capacity and engine power.
Som det også er blevet sagt af andre, anser jeg imidlertid ikke Kommissionens forslag om at indføre et særskilt kørekort til lette og tungere motorcykler for at være fornuftig.
Furthermore instruction and a special licence for riding a motor bike is also of essential importance for the safety of users of two-wheel vehicles who are particularly vulnerable.
Cyiindervolumen og motoreffekt er utilstrækkelige kriterier, når det drejer sig om at vurdere et køretøjs maksimale hastighed. Sikkerheden
I must repeat — and repeat most emphatically — that this can be done in stages over a two-year period in which experience can be gained.
Van Miert erhvervelse af erfaring. Spørgsmålet, om der også skal aflægges en eksamen, har været diskuteret i Kommissionen.
The question of whether or not a test should be made compulsory as well was discussed in the Commission.
Vi vil foreløbig holde os til forslaget, som det er nu, men jeg vil godt sige, at jeg gerne så det behandlet med åbent sind i Rådet.
For the time being we want to keep to the proposal in its present form, but I want it discussed with an open mind in the Council of Ministers.
Hvis ministrene skulle være af den opfattelse, at denne toårige periode er tilstrækkelig til at erhverve sig erfaring, og at en eventuel supplerende test altså ikke er nødvendig mere, ja så vil jeg sige her i dag, at Kommissionen vil acceptere det.
If the Ministers were to decide that this period of two years' experience is sufficient and that an additional test thereby becomes superfluous, then I would say here today that the Commission would accept that view.
Hvad angår afgrænsningen af underkategorien, skal det påpeges, at den i forslaget omtalte maksimale slagvolumen på 400 cm3eller 35 KW blev valgt af fagfolk under det forberedende arbejde. Derfor accepterede Kommissionen dette kriterium.
On the dividing lines between the subcategories I would point out that the threshold of 400 cc or 35 KW was selected by a group of experts during the preparatory work.
Forslaget giver dernæst mulighed for kun på natio nalt plan at tillade at føre lette motorcykler med et kørekort af kategori B, C eller D for at tage hensyn til denne praksis i en række medlemsstater.
The proposal contains a clause allowing light motor cycles to be driven solely within national borders with a category B, C or D driving licence in order to take account of procedures in a number of Member States.
På samme måde vil Kommissionen gerne lade muligheden for allerede i en alder af 16 år at få kørekort til lette motorcykler bestå.
For the same reason the Commission wishes to retain the option of allowing 16-year-olds to get a licence for light motorcycles.
Jeg tænker her på minibusserne, motorcyklerne, knallerterne og sundhedsbestemmelserne.
Finally, Mr President, I would like to comment on the medical provisions.
Debatten, som netop har fundet sted her, har klart understreget dette endnu en gang.
Annex III of the proposal is based on advice from medical experts.
Kørsel med visse minibusser, som anvendes i velgørenheds-, socialt eller undervisningsøjemed, og såkaldte »playbuses« på nationalt område med et kørekort i kategori B med blandt andet særlige betingelser som for eksempel alderskrav, erfaring og ikkekommercielle formål, kan vi altså acceptere.
It should be regarded as a reference list of disorders which could affect some drivers' ability to drive and potential risks which could arise involving drivers.
Jeg må sige, efter at have hørt redegørelser om de pågældende ændringsforslag adskillige gange, og igen i dag i Parlamentet, kan vi konstatere, at Kommissionen faktisk godkender ændringsforslag nr. 8 og 9, og at vi har forståelse for de specielle problemer, som den pågældende med lemsstat, nærmere bestemt Det Forenede Kongerige, har.
The provision on hearing referred to in Amendment No 17 was taken over from the 1980 directive which has been in force since 1 January 1983 and which has been incorporated into national legislation without having created any problems of interpretation so far.
Jeg har også forståelse for ændringsforslag nr. 20, men sådan som det er formuleret nu, mener vi, at det går for vidt, fordi der er risiko for, at de mål, vi har med dette forslag, kan tilsidesættes.
The aim of it, ladies and gentlemen — I would draw your attention clearly to this point — is not first and foremost to prevent deaf people from driving, but to have a medical check on the various causes of possible hearing disturbances.
Derfor kan jeg som sådan ikke acceptere ordlyden i ændringsforslag nr. 20.
I would further point out that this provision refers to group 2, in other words drivers of heavy goods vehicles and buses.
Med hensyn til forslaget om indførelse af en ny kategori af kørekort O til knallerter er Kommissionen meget bevidst om de risici, som er forbundet med kørsel af disse køretøjer. Den overvejer derfor også at iværksætte en grundig undersøgelse af dette, navnlig fordi de nuværende forhold i medlemsstaterne er så forskellige.
On Amendment 18 and diabetics being treated with insulin, the proposal includes the possibility in exceptional cases and under regular medical supervision of allowing them to drive vehicles of group 2, heavy goods vehicles and buses, which was not the case in the 1980 directive which banned them from driving.
Betingelserne vedrø rende alder og retten til at køre på knallerter er ligeledes forskellige.
So we want to be more flexible but only under clear medical supervision.
Mine damer og herrer, medlemsstaternes mulighed for at nægte at anerkende kørekort, hvis indehavere endnu ikke er fyldt 18 år, fandtes allerede i direktivet af 1980 og i øvrigt også i Wien-konventionen.
With regard to the proposal to introduce a new category O driving licence for moped cyclists, the Commission is very conscious of the risks involved in using this type of vehicle.
Dette princip blev medtaget i forslaget som en slags modvægt til den eventuelle undtagelse for 17-årige, hvor forslaget tager højde for den nuværende situation i to medlemsstater.
That is why we are considering commissioning an in-depth study on this subject, partly because the situation varies so much in the different Member States.
Derfor kan jeg desværre ikke gå ind for ændringsforslag nr. 13.
In most countries a moped is not considered a motorcycle and can therefore be used without a licence.
Hvad angår motorcyklerne, kan jeg derimod ikke acceptere de fremsatte ændringsforslag.
Regulations on the age and permission to ride a moped are also very varied.
Desuden er en oplæring og et specielt kørekort til motorcykel ligeledes af essentiel betydning for sikkerheden for de særligt udsatte førere af tohjulede køretøjer.
In the absence of a Community definition of a moped and its technical specifications it is just impossible at the moment to introduce a Community licence for this type of vehicle.
Jeg kommer nu til ændringsforslag nr. 34 af hr. Bet tini og fru Joanny, som vedrører bilag II om aspi-
I must point out again that the provisions of Annex II only apply to drivers of group 2 for whom driving as a rule is their professional activity, in other words drivers of heavy vehicles and public transport vehicles where standards must be more stringent.
Hr. formand, det var en længere tale, men der blev under debatten stillet så mange konkrete spørgsmål, som jeg, som medlem af Kommissionen, mente jeg havde pligt til at prøve at besvare så præcist som muligt.
Finally, Mr President, Article 8, paragraph 5 of the proposal stipulates that the Member States may with the Commission's approval deviate from the provisions of Annex III if such deviations are compatible with medical progress.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
even now, this threatens sea-related economic activities such as tourism in the coastal or fishing regions.
ranternes kendskab til de miljømæssige indvirkninger.
That is why the Committee on Transport has tabled amendments on these points.
Ændringsforslaget sigter mod at tilføje nogle eksemplariske informationer, som den generelle bestemmelse efter vores opfattelse allerede tager højde for.
But the first thing that must be done in the field of sea safety is to apply international conventions, the most important of which in this context are the Solas 74 and Marpol 73/88.
Men godt, hvis man ønsker en yderligere præcisering i denne retning, så kan vi betragte det som en tilføjelse og stille os positivt over for ændringsforslag nr. 34.
Let us end the present hypocrisy of signing these conventions — as all the Member States have done — without giving them more effect than if they were simply recommendations.
Skibe med farligt eller forurenet gods
Vessels carrying dangerous or polluting goods
A3-108/90) af Joanny for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(89) 7 endel. — dok.
A3108/90) by Mrs Joanny, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal from the Commission to the Council (COM(89) 7 final — Doc.