natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I. direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnær melse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer (KOM(86) 261 endel.), og
I. a directive amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States ralating to measures to be taken against air pollution by gases from engines of motor vehicles (COM(86) 261 final) and
Det foreslås at omdanne dette udvalgs krakter ved at gøre det til et rådgivende udvalg, hvor der ikke foretages afstemning.
For years Europe's automobile engineers have been most successfully working on a solution to the problems.
Jeg ved, at de europæiske automobilfabrikanters foreninger dybest set er tilfredse med resten af direktivet, men de er meget bekymrede over denne ændring.
The upshot is that today they have already been able for some time to satisfy not just the values ad vanced by the Commission but also those sought after by the Committee on the Environment.
Punkt 7 i min betænkning omhandler netop dette spørgsmål, og det er emnet i ændringsforslag nr. 1, der søger at lade første del af dette punkt udgå.
The engineers are also prepared to cut down to size the problem of particle emission even further.
Forslaget i mit punkt 7 er imidlertid i overens stemmelse med Kommissionens nyere procedure på andre områder, der har fået Parlamentets støtte.
Whenever we have talked with them, though, they have urged us again and again to tell them in good time the exact deadlines and development goals, i.e. the necessary limit values.
Som ordfører bad jeg Kommissionen om specifikt at af lægge beretning for udvalget om dette spørgsmål, in
The committee has honoured this requirement.
II. direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter
It has left industry in no doubt about the values we should strive towards post-1988 and the second stage indicates very precisely what is expected as from 1 October 1993.
Formanden fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer (KOM(86) 273 endel.) med det andet trin meget nøje angiver, hvad der for ventes fra 1. oktober 1993.
II. a directive on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles (COM(86) 273 final).
Vittinghoff (S), ordfører. — (DE) Hr. formand, denne betænkning vedrører to forslag fra Kommissionen til direktiv, der har til formål at begrænse partikelemissionerne fra dieselmotorer og nedsætte de luftformige emissioner yderligere.
VITTINGHOFF (S), rapporteur. — (DE) Mr Presi- . dent, this report concerns two Commission proposals for a directive intended to further reduce gaseous emissions from diesel engines and limit particle emissions.
Vi glæder os udtrykkeligt over begge forslags målsætning.
The objectives of both proposals are welcomed.
Med de krævede grænseværdier og tidspunktet for det andet trin er vi i øvrigt også i overensstemmelse med økonomiudvalgets forslag.
We likewise agree with the proposal by the Economic Affairs Committee as to the limit values asked for and the timing for a second stage.
Det yderligere forslag fra miljøudvalget om at fastsætte grænseværdierne uafhængigt af slagvolumen og indsprøjtningssystem er resultatet af detaljerede oplysninger fra den europæiske automobilindustri, hvor man anså en sådan differentiering for at være meningsløs.
The Environment Com mittee's further suggestion that limit values be fixed independently of cylinder capacity and the system of injection ties in with the information provided by the European automobile industry, which feels that any differentiation on the basis of these two factors makes
For så vidt forslaget vedrører de luftformige emissioner fra dieselmotorer, anbefaler udvalget at vedtage det uændret.
The committee recommends that the Diesel Engines Gaseous Emissions. Proposal be adopted unchanged.
Med direktiv nr. 86/261 forelægges der for første gang i Fællesskabet et forslag til begrænsning af partikelemissioner fra dieselmotorer.
Directive No 86/261 is a Community novum, i.e. a proposal to limit particle emissions from diesel engines.
Det er ganske vist principielt positivt, men alligevel kunne udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og for brugerbeskyttelse ikke støtte direktivforslaget i den foreliggende affattelse.
Of course, this is positive in principle, but even so the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection has not been able to vote for the proposal in its present form.
Udvalget foreslår strengere grænseværdier for partikelemissioner, der skal træde i kraft henholdsvis den 1.10.1988 og den 1.10.1993.
The com mittee recommends stricter limit values for particle emission that would become effective in two stages, from 1.10.1988 and 1.10.1993 respectively.
De af miljøudvalget foreslåede ændringer er efter min overbevisning både tidsmæssigt og teknisk gennem førlige.
I am sure the changes proposed by the Committee on the Environment are feasible technically and in terms of time.
På grund af den korte tid vil jeg ikke komme nærmere ind på punkterne.
Time is running short, so I will not go further into these points.
Uafhængigt af ændringsforslagene til direktivet stilles der også yderligere krav til Kommissionen.
Independently of the proposed modifications to the directive, additional demands are being made on the Commission.
For det første : omgående at forelægge et forslag til begrænsning af partikelemissioner fra lastvogne og busser; det er beklageligt, at dette ikke allerede er sket, navnlig da lastvognene tegner sig for 75% af de samlede partikelemissioner.
The first is that with out further ado it should submit a proposal on the limitation of particle emissions from lorries and buses. It is unfortunate that this has not already been done, since such vehicles account for 75% of total particle emission.
For det andet: omgående at forelægge et forslag til direktiv om kvaliteten af dieselbrændstof; dieselkvaliteten, brændstofkvaliteten er af stor betydning for motoremes emissionskarakteristik.
As opposed to what the Commission is saying, the Environment Committee further proposed that limit values be fixed independently of cylinder capacity and the system of fuel injection.
I modsætning til Kommissionen foreslår miljøudvalget, at grænseværdierne fastsættes uafhængigt af slag volumen og indsprøjtningssystem.
Secondly, the Commission should promptly submit a proposal for a directive on diesel fuel quality.
Vedrørende forslagene vil jeg endvidere gerne give følgende begrundelse.
Quality is of great significance for what engines emit.
Fastsættelsen af langt strengere grænseværdier er uomgængelig i betragtning af de betydelige sundhedsrisici, der forårsages af partikelemissionerne.
In recent years quality has gone down, and if this goes on there is a danger that the positive sides of diesel engines
Viden skabelige undersøgelser har vist, at de fra partiklerne fjernede kulbrinter entydigt har skadelige virkninger for hjertet.
SQUARCIALUPI (COM). — (IT) Mr President, I want first of all to applaud our colleague Mr Vittinghoff on the successful mediation he conducted in the form of the amendments.
For det tredje må der omgående udvikles en standardiseret europæisk kontrolprocedure for partikelemissioner. sioner.
Thirdly, and without further ado, a standard European check on particle emissions must be developed.
For det fjerde bør Kommissionen snarest muligt forelægge et rammedirektiv, hvori der ligeledes fastsættes grænseværdier for alle ikke hidtil omfattede dieselmotorer — skibe til flod- og kanalskibsfart, skinnekøretøjer, entreprenørmaskiner og stationære anlæg.
Fourthly, as soon as possible, the Commission should submit an outline directive laying down limit values for all the other diesel engines not included hitherto, i.e. those on inland waterway vessels, vehicles running on rails, machinery used on building sites and station ary plant.
Det er også uomtvisteligt, at de i luften svævende partikler har negative virkninger for åndedrætsorganerne og således navnlig er til stærk gene for visse problemgrupper.
Although they do not emit lead residues, diesel engines throw out a host of other poisonous substances that are harmful to health.
Deres cancerogene virkning er der delte meninger om.
Hence the need for fresh thinking about, inter alia, the fiscal treatment diesel fuel receives in the various countries.
Man er dog enig om, at det på ingen måde kan udelukkes, at de har en kræftfremkaldende virkning på mennesker.
In Italy, for example, although motor vehicle tax on diesel engine vehicles is very high, the price of diesel fuel is very low.
Hvis det ikke blot skal være tomme ord fra vor side, at forebyggelsesprincippet er gældende i Europa med hensyn til miljø og sundhedsrisici, må vi ikke vente, indtil vi har nok døde til at kunne bevise det statistisk, og vi kommer ikke uden om hurtigst muligt at fastsætte normer, der også skal være så strenge som muligt. Så strenge som muligt betyder også så strenge som teknisk muligt.
This is why we should bring our thoughts to bear on the tax system in force in the various countries so as not to encourage the use of diesel fuel, which, as we have seen, has bad effects on health and the environment. ment.
Med denne betænkning og vore ændringsforslag skal dieselmotoren ikke ødelægges, men omsider gøres så miljøvenlig, som man i længere tid fejlagtigt har fremstillet den.
This report and our proposals for amendments are not supposed to knock the diesel engine on the head. Instead they are intended to render it as friendly to the environment as for years it was wrongly represented to be.
Jeg beder de tilstedeværende kolleger om ud fra hensynet til miljøbeskyttelsen, ud fra hen synet til en ensartet konkurrencesituation for automobilindustrien i EF og navnlig ud fra hensynet til befolkningens sundhed at støtte betænkningen.
I would ask all Members present, for the sake of the environment and fair competition for Community car makers and, last but not least, in the interests of public health, to give their assent to this report.
Eksperterne i den europæiske automobilindustri har i mange år og og med stor succes arbejdet på en løsning af problemet.
I agree with all the amendments proposed by our col league Mr Vittinghoff and also the request to introduce more order into the sector of the directive dealing with motor vehicle emissions.
Derfor er de også i dag for længst i stand til ikke blot at opfylde de af Kommissionen fastsatte værdier, men også de normer, miljøudvalget tilstræber.
SUTHERLAND, Member of the Commission. — Mr President, as regards the first item, I would like to thank Parliament for its support for our proposals and to thank the rapporteur for his excellent work.
Eksperterne er også villige til at udsondre problemet vedrørende partikelemissioner yderligere.
With regard to the second issue, I would make the following comments.
Men de har under drøftelserne gang på gang indtrængende bedt os om at fastsætte fristerne og de præcise udviklingsmål, dvs. de nødvendige grænseværdier, rettidigt. Dette behov imødekommer udvalget, idet det ikke lader industrien svæve i uvidenhed om de værdier, der tilstræbes efter 1988, men
Before I enter into the essentials of the amendments tabled by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection to our initial proposals, please permit me to remind Par liament of the basic conditions under which this pro posal has been made.
Alber (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, først vil jeg på min gruppes vegne geme takke hr. Vittinghoff for den gode betænkning, som han har udarbejdet, og som vi støtter fuldt ud.
ALBER (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, first of all most hearty thanks to Mr Vittinghoff from my group on the good report he has worked out to which we fully agree.
Hvis vi mener det alvorligt med bekæmpelsen af luftforureningen, må vi naturligvis rette vor største opmærksomhed mod at reducere udstødningen fra køretøjer.
If we mean business in the fight against atmospheric pollution, we must of course focus most of our attention on reducing exhaust fumes from motor vehicles.
I lang tid var man af den opfattelse, at et dieselkøretøj var et relativt rent køretøj : men i mellemtiden har man konstateret, at partikelemissionerne alligevel kan
At least one third, and in some fields even half, of atmospheric pollution comes from motor vehicles. Previously diesel vehicles were thought to be relatively clean.
Europa-Parlamentets forhandlinger
That is why it is so important that this report become reality.
Alber slag, tillad mig venligst at minde Parlamentet om de grundlæggende betingelser, som dette forslag blev ud arbejdet på.
As a result of none of the Member States having taken, up to the present time, regulator)' measures relating to particulate emissions, no significant experience in controlling such emissions exists in the European industry except for the few manufacturers who still export diesel cars to the United States.
Derfor er det så vigtigt, at denne betænkning virkeliggøres.
It also means that there is no codified test method in Europe.
Heller ikke vi for står, hvorfor netop køretojer med en slagvolumen på over 2 000 cm3, altså lastvogne og busser, ikke skal være omfattet af direktivet, navnlig da tre fjerdele af de skadelige stoffer stammer fra disse køretøjer.
In this situation the Commission proposed to incorporate the American sampling and analysis method for particulate matter into the European test procedure established by Directive 70/220, and initiated a test campaign in the interested Member States.
Vi støtter altså i denne henseende betænkningen i dens fulde ordlyd.
Of course, in the time available this programme led only to limited technical data on the actual particulate emissions of representative vehicles of the current European production.
Også vi er af den opfattelse, at man må fastsætte vær dierne rettidigt.
We also consider that the values must be set in good time.
De må ikke være så lave, at det betyder dieselmotorens død, som det ser ud til i De for enede Stater, men de må dog være så klare, at automobilindustrien også ved, i hvilken retning forskningen går.
They must not be so low as to mean the end of the diesel engine, as seems to be the case in the United States, but they must be clear enough for the automobile industry to know which way the winds of research are blowing.
Jeg forstår ikke, at mange altid siger: »Afvent lige den tekniske udvikling og fastsæt så værdier«, mens man på den anden side altid frem fører : » Hvis I ikke fastsætter værdierne rettidigt, ved vi jo ikke, i hvilken retning vi bør forske «.
I do not understand those who always say: 'Just wait for the state of the art to catch up and then lay down values', while on the other side the argument always runs: 'If you don't set the values in good time, we shan't know in which direction to con duct research.'
I denne henseende er der nogle, der gør det sig lidt for let, og det bider sig selv i halen.
Some make it all too easy for them selves and, like the cat did, they are biting their own tails.
Vi anser denne betænkning for at være afbalanceret — det er teknisk gennemførligt, det er udfra sagens natur nødvendigt.
We consider this report to be a balanced one. It is technically feasible and necessary.
Af denne årsag vil min gruppe således fuldt ud støtte Vittinghoff-betænkningen.
For this reason my group is voting one hundred percent for the Vittinghoff report.
Disse data lader formode, at der i dag kan fastsættes noget lavere grænser, og at det tidsrum, hvori de skal gennemføres, kan reduceres.
This data suggests that today some what lower limits could be set and the lead time for their implementation reduced.
Derfor er det nødvendigt igen at overveje også den beskatning, som der sker af dieselolie i de forskellige lande.
I might add that the nature of the use of these engines is different.
I Italien er vægtafgiften for automobiler med dieselmotorer høj; til gengæld er prisen på dette brændstof meget lavere, og da dieselolien kun er attraktiv, hvis forbruget er højt, øger man således for bruget af den.
Largely they have fairly stable and constant operating characteristics quite different from the constantly changing and hence more polluting engine load and power output factors of automotive diesel engines.
De er sikkert bekendt med den kompromisløsning, som rådsformanden forelagde for nylig, og som fast sætter grænseværdier på 1,1 g/test for typegodkendelsen og 1,4 g/test for serieoverensstemmelsen.
You are certainly aware of the compromise solution which the Presidency of the Council has recently submitted and which sets limit values of 1.1 grs per test for type approval and 1.4 grs per test for the control of production conformity.
Disse grænser skal indføres den 1. oktober 1989 for nye køretøjer og den 1. oktober 1990 for alle køretøjer, der registreres første gang.
These limits are to be introduced on 1 October 1989 for new vehicle types and on 1 October 1990 for al vehicles registered for the first time.
Kommissionen har erklæret, at på grundlag af de nuværende data udgør dette kompromisforslag de højeste normer, som den på nuværende tidspunkt kan gå ind for.
The Commission has declared that on the basis of the present data this compromise proposal represents the highest standards to which it could at present agree.
Jeg er enig i alle de ændringsforslag, der er stillet af hr. Vittinghoff, såvel som i kravet om at skabe større orden på området direktiver om emission fra automobiler. mobiler.
Until now only the reference fuel which is necessary for the type approval testing has been subject to legal specifications at Community level.
Sutherland, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, med hensyn til det første punkt vil jeg gerne takke Parlamentet for dets støtte til vore forslag såvel som ordføreren for hans udmærkede arbejde.
Quality of commercial fuel is not covered by any legal measures either at Community level or in the Member States.
De ændringsforslag, som udvalget om miljø- og sund hedsanliggender og forbrugerbeskyttelse har stillet vedrørende det første trin, med dets yderligere ned satte grænser og med ikrafttrædelsesdatoen udskudt et år, vil efter Kommissionens opfattelse ikke gøre et kompromis lettere blandt medlemsstaterne.
However, in view of the important influence of diesel fuel quality and diesel engine emissions, the Commission has recently started investigations into the likely develop ment of diesel fuel quality in the future, taking into account both the refining possibilities and the require ments of the motor industry.
Mange af dem ønsker faktisk at få dette spørgsmål løst gennem fællesskabslovgivning hurtigst muligt.
Furthermore the Com mission intends to give the European standardization committee a mandate to set up European standard and diesel fuel specifications.
Argumenterne taler også imod definitionen af normerne i det andet trin. Kommissionen er stadig af den opfattelse, der er givet udtrykf for i begrundelsen, nemlig at kontrol proceduren bør forbedres, at de potentielle teknikker, der giver mulighed for afgørende nedsættelser af par tikelemissioner, bør undersøges mere indgående, og at udviklingen af dieselbrændstoffets kvalitet bør klares, inden sådanne normer for det andet trin kan opstilles.
In the meantime the Com mission has accepted, in discussions with the Council, replacing the reference fuel specifications of its propo sal with the more recent specification.
Sagkyndigt arbejde vedrørende disse spørgsmål er blevet påbegyndt af Kommissionen, og
RF03/8/84, which reflects the lower maximum sulphur content already agreed upon.
Med hensyn til det andet spørgsmål vil jeg gerne fremsætte følgende bemærkninger.
In conclusion, I would thank the rapporteur and Par liament for the report.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er be tænkning (dok.
The arguments speak also against the definition of the standards of a second stage.
A2-89/87) af Collins for udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse om vi er absolut enige i, at der inden udgangen af 1988 vil foreligge et samlet forslag til det andet trin.
Expert work on these matters has been initiated by the Commission and we would certainly agree that by the end of 1988 a comprehensive proposal for the second stage will be made.
Dette trin er også en del af rådsformandens kompromisforslag.
This stage is also part of the compromise proposals of the Council Presidency.
Muligheden for at give dispensation fra strenge normer synes ikke at være gennemførlig på fælles skabsplan.
The possibility of granting derogations from stringent standards does not seem practicable at Community level.
Udvalget tænkte unægtelig på den amerikanske undtagelsesordning, da det udarbejdede for slaget, men i Det forenede Stater beror en sådan ord ning på en enkelt central forvaltning.
The committee certainly had the American waiver system in mind when it made that proposal, but in the United States such a system relies on one central administration.
Med tolv uafhængige godkendelsesmyndigheder i Fællesskabet skal der fastlægges meget detaljerede rammebestemmelser, inden en sådan ordning kan fungere, og den vil under alle omstændigheder kræve omfattende forvaltningsprocedurer.
With twelve independent approval authorities in the Community, very detailed frame work conditions would have to be defined before such a system could work and would, in any event, require heavy administrative procedures.
Som følge af de fremførte argumenter må jeg desværre meddele Dem, at Kommissionen ikke kan gå med til at ændre sit forslag i over ensstemmelse med de ændringsforslag, Parlamentet har stillet.
As a consequence of the arguments put forward to you, I regret to have to tell you that the Commission cannot agree to modify its proposal in accordance with the amendments tabled by Parliament.
C2-21/87) til direktiv om ændring af direktiv 85/210/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om blyindholdet i benzin.
C 2-21/87 for a directive amending Directive 85/210/EEC on the approximation of the laws of the Member States concerning the lead content of petrol.
Parlamentet har også under forhandlingen rejst et spørgsmål vedrørende selvbevægende maskiner og en generel nedsættelse af alle forurenende stoffer fra køretøjer af alle kategorier.
Parliament had also raised in the debate the question of automotive engines and the achievement of overall reduction of all pollutants from vehicles of all categories.
Vor opmærksomhed er henledt navnlig på selvbevægende maskiner og en generel nedsættelse af forurenende stoffer fra køretøjer af alle kategorier.
Our attention is focused mainly on automotive engines and on achieving overall reductions of all pollutants from vehicles of all categories.
Emissionerne fra f. eks. skibsmaskiner og entreprenørmaskiner er imidlertid af mindre væsentlig betydning i forhold til de kategorier, der har vor udelte opmærksomhed.
However, the emissions from marine engines and the construction industry, for instance, are of minor importance in comparison with those categories which have our
Selv om jeg er enig i, at det er at foretrække at medtage selv disse mindre væsentlige kilder i vore overvejelser, er det ganske enkelt umuligt med den nuværende arbejdsstyrke at give disse maskintyper en høj prioritet.
COLLINS (S), rapporteur. — Mr President, in this report we have been asked to facilitate the activities of the German government in speeding up the process of introducing lead-free petrol, in the Federal Republic.
Jeg kan tilføje, at disse maskiner anvendes på en anden måde.
Collins my sons is working on the legal problems for motor way networks.
De har for en stor del ret stabile og konstante arbejdskarakteristika i modsætning til de selvbevægende dieselmaskiners konstant skiftende og følgelig mere forurenende motor- og emissionsfaktorer.
For more than a month I have been trying to get hold of such a map of pumps selling lead-free petrol on French roads, and I think I shall be laying hands on it in the next few days, but I still do not have it.