natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med det indre marked i 1992 for døren og i betragtning af de forventede væksttal inden for transporten — bliv ikke forskrækket : I Nederlandene beløber det forventede væksttal i denne sektor sig til hele 4,5% om året — vil liberalisering af den erhvervsmæssige godstransport eller af en hvilken som helst transport derfor kun medføre store tilbageskridt i miljøet. Det er absolut nødvendigt at gribe ind.
We agree with Mr Hoffmann when he complains of the excessive delay on the part of the Commission in presenting its proposal, and the symbolic slowness of the decisionmaking process in regard to the presentation and preparation of infrastructure projects that are of importance to the entire Community: just imagine, if the Council does not adopt a legislative text by the end of the year, the appropriations contained in the 1988 budget will be lost.
Da disse veje også vil kunne få regionalfondsstøtte, vil det sige, at med bevillinger,,fra to europæiske kilder kan der ske en væsentlig fremskyndelse af arbejdet med at forbedre disse veje.
In my view and that of my group, Europe must indeed be given a European transport policy — and it is not often you will hear us say that we want to see some thing regulated at European level.
Dette vil igen medføre væsentlige fordele både for regionen og for hele landets økonomi.
But in this case it is needed, yet based on different criteria.
For det andet vil forbedringen af disse veje i høj grad fremme udviklingen af turisterhvervet i mit land.
The answer to that must determine how traffic and transport develop. That means of
For det tredje vil forbedringen af de nuværende vejforbindelser og bygning af omfartsveje uden om bycentrene i Østirland, herunder omfartsvejen vest om Dublin, i betydelig grad nedsætte rejsetider i hele området.
May we remind honourable Members that, on the basis of its budgetary powers and, initially, against the
Van Dijk infrastrukturen først og fremmest koncentreres om udvikling af jernbanerne, og lad os f.eks., når det drejer sig om Kanaltunnelen — hvis den alligerel med vold og magt skal bygges, selv om jeg mener, at det er et prestigeprojekt — sørge for, at mennesker og varer transporteres gennem denne tunnel med jernbane.
Council's will, the European Parliament approved a whole set of reports — by Mr Roberts, from Mr Baudis and also one prepared by me — which were designed to set up a working instrument of decisive importance for the structural transport policy — I mean, of course, financial support.
Lad os opgive vejtrafikkens skæbne svangre frihed, glæde og liberalisering og gå over til de offentlige transportmidler og jernbanerne.
All the documents that we have examined on the subject today clearly emphasize that the works whose implementation we are committed to conform to all the requisite specifications and requirements.
Det er endda sådan, at to af dem møder almindelig anerkendelse fra tilhængerne af en hængebro, nemlig Arkimedesprojektet og sub alveoprojektet.
In terms of productivity and develop ment which constitute the foundations of economic efficiency these countries of Southern Europe seem, by comparison, to have been frozen in time.
Men kendsgerninger ser vi ikke noget til.
But concrete action is noticeable by its absence.
Vi slutter heraf, at bygningen af broen er blevet et problem, fordi der mangler politisk vilje til at bygge den.
We deduce that the implementation of the bridge is questionable because the political will for its implementation is lacking.
Den italienske regering og følgelig Fællesskabet har ikke denne politiske vilje.
The Italian Government is lacking in political will and so, in consequence, is the Community.
Jeg vil især omtale den betænkning, som hr. Hoff mann har udarbejdet for Transportudvalget om infrastrukturspørgsmål med henblik på det integrerede transportmarked i 1992. Vi giver udtryk for vor enighed og vor fulde tilslutning til det arbejde, hr. Hoffmann har udført, idet han med den sag kundskab, som er ham egen, og frem for alt med kendskab til de problemer, det her drejer sig om, har forstået at fremhæve hovedpunkterne i den fælles transportpolitik, som vi bør have.
The work proposed in this initiative from the Commission, which should in no case — as the rapporteur has pointed out — be replaced by the proposal for a medium-term programme, involves the creation of thousands of jobs and the channelling of investment into important areas like the reduction of transport costs, energy consumption, contamination, traffic accidents and ultimately a better quality of life.
Vi kan følge hr. Hoffmann, når han beklager, at Kommissionen har forelagt dette forslag så sent, og at det går så overordentligt langsomt med beslut ningsprocessen, med forelæggelse og udarbejdelse af infrastrukturprojekter, der er af betydning for hele Fællesskabet.
But most important of all, in our opinion, this is the first step towards real integration of the countries of Southern Europe into the Community area.
Det er nok at tænke på, at hvis Rådet ikke vedtager et lovgivningsgrundlag inden årets udgang, vil bevillingerne på 1988-budgettet gå tabt.
That is why we are voting in favour of the Hoffmann report and we will continue to support every initiative from the Commission directed towards developing an infrastructure policy, one of the fundamental pillars, with harmonization and liberalization measures, of an authentic and real transport policy.
Medens den gennemsnitlige transporttid fra Århus til Andalusien eller fra Lübeck til Thessalonike kan beregnes til 120 km i timen, er den kun 3 km i timen mellem Skylla og Karybdis.
The average transport time from Aarhus to Andalusia, from Lübeck to Salónica, which is reckoned at around 120 kilometres per hour, falls to 3 kilometres between Scylla and Charybdis.
Desværre tror vi moderne mennesker ikke længere på fantasiens for tryllede verden, vi forsøger at forklare naturfænomenerne ud fra de videnskabelige love.
Alas, we modern men no longer believe in the extraordinary world of fantasy, and try to explain natural phenomena with illuminating scientific theories.
I betragtning af de vanskeligheder, der eksisterer for omsider at skabe forbindelse mellem Sicilien og fastlandet, dvs. Europa, i betragtning af den fortsatte forskelsbehandling mellem Nord og Syd må vi imidlertid tro om: Uhyrerne Skylla og Karybdis eksisterer endnu !
But, in the light of the difficulties that exist in linking Sicily finally to the mainland and to Europe, in the light of the persistence of descrimination between North and South, we must once again believe that Scylla and Charybdis, the monsters, still exist.
Coderch Planas (NI). — (ES) Hr. formand, Spaniens og Portugals indtræden i Fællesskabet og — i 1992 — i det indre marked har i et hastigt tempo øget behovet for forbedringer på infrastrukturområdet.
CODERCH PLANAS (NI). — (ES) Mr President, the entry of Spain and Portugal into the Community and the single market of 1992 have rendered the established transport infrastructure needs more pressing.
Behov og prioriteringer, som der allerede sidste år blev redegjort for i Parlamentets første betænkning, som også indeholdt et program på mellemlang sigt udarbejdet af Kommissionen, men den betænkning blev i Rådet desværre mødt med en nej-stemme fra fem medlemslande.
These needs and priorities had already been established last year in an initial Parliamentary report incor
Alle de dokumenter herom, som vi indtil i dag har behandlet, understreger klart, at alle de arbejder, for hvis gennemførelse vi er gået ind, fuldt ud opfylder de krævede kriterier.
VAN DER WAAL , rapporteur. — (NL) Mr President, it is a well-known fact both to employers and to employees that it is in many respects extremely difficult to work with the present driving-time decision.
Vi er glade over, at arbejdet med forbindelsen over Kanalen er påbegyndt, men forbindelsen over Mes sinastrædet, der er gennemførlig og planlagt, er ikke kommet i gang.
The rules are inflexible and comprise various provisions susceptible to different interpretations.
Derfor vil vi gerne spørge hvorfor?
Unfortunately, the Commission's new proposal improves the situation only very partially.
Hvem er ansvarlig herfor?
The most serious problem
For øvrigt indeholder Visser-betænkningen en række ændringsforslag, som vi for en dels vedkommende kan støtte.
For the rest the Visser report contains a series of amendments that we can support in part.
Et eksempel herpå er bestræbelserne for et forbud mod akkordløn på grundlag af de tilba gelagte kilometer.
One example is that seeking a ban on performance wages based on the number of kilometres driven.
Men kommissionsforslagets strenge karakter berøres ikke i Visserbetænkningen.
But the unyielding nature of the Commission proposal is not taken to task in the Visser report.
Jeg anser det ændringsforslag, som tager sigte på at skabe større fleksibilitet for de selvstændige erhvervsdrivende ved at indføre en »løbende« uge, hvorved arbejdsugen kan begynde på alle dage, for forkastelig.
I find objectionable the amend ment that seeks to give entrepreneurs greater flexibility by introducing a 'rolling' week whereby the work week can begin on any day.
Hvad dette i praksis vil betyde for søndagshvilen, er vanskeligt at sige. men vi går i den forkerte retning, når vi i en ordning lader alle ugens dage være lige.
What this will do in practice to Sunday as a day of rest is hard to say, but we are going in the wrong direction if we bring in regula tions that treat all days alike.
I den kristelige tradition begynder ugen med søndagen, som ifølge Biblens bud har en særlig karakter som hviledag.
In the Christian tradition, the week begins with Sunday, which has a special character, being a day of rest according to the Bible.
Men også socialt set er denne dag af stor betydning.
But also from the social point of view this day is of great importance.
De projekter, som Kommissionen forslår i dette handlingsprogram, der under ingen omstændigheder — som nævnt af ordføreren — bør erstatte forslaget om et program på mellemlang sigt, indebærer skabelsen af tusindvis af arbejdspladser og kanaliseringen af investeringer til så vigtige opgaver som ned skæringen af transportomkostningerne, energiforbruget, forureningen, trafikulykkerne og i sidste ende forbedringen af livskvaliteten.
It is already clear that people and merchandise will never be able to move as quickly as capital can through the use of computer terminals but we are at least eliminating the discriminations, the inequalities, the bottlenecks and the anachronisms which in the transport sector run the risk of creating a two-speed Europe and the distortions which despite the abolition of frontiers and liberalization of trade will upset competition.
Endelig er der mange overtrædelser af køretidsloven.
Finally, there are many infringements of the Driving Time Act.
Det er uacceptabelt.
This is inadmissible.
En skærpet kontrol, men så skal den også være ens i alle medlemsstater, skal være svaret herpå.
A tighter check, but equal in all Member States, must be the answer here.
Det drejer sig om overholdelse af loven, trafiksikkerhed og chaufførens sundhed.
It is a matter of law observance, road safety and drivers' health.
Men dermed er ikke alt sagt.
But that is not all.
Der bør også foretages en grundig undersøgelse af årsagerne til de mange overtrædelser.
A thorough investigation needs to be instituted into the causes of the many in fringements.
Mange problemer er en følge af de mangler, som den nuværende ordning har.
Many problems result from the defects of the present regulations.
Det er også en af konklusionerne i undersøgelsen foretaget af universitetet i Groningen, som hr. Visser har henvist til.
That is also one of the conclusions of Groningen University's inquiry to which Mr Visser referred.
En forudsætning for en god ordning er, at den er grundigt gennemdrøftet med alle involverede parter, og at den har en bred støtte.
A prerequisite of a good regula tion is that it has been thoroughly discussed with all parties concerned and has broad support.
Efter min mening opfylder det nuværende, i hast forberedte forslag ikke disse forudsætninger.
I do not believe the present, hastily prepared proposal meets this requirement.
Blot med mere skærpet kontrol løser vi ikke problemerne.
Tighter controls alone will not solve the problems.
Men frem for alt udgør disse foranstaltninger det første skridt hen imod en reel integrering i Fælles skabet af de sydeuropæiske lande.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) Mr President, the uniform driving periods advocated in the report of our colleague, Mr Visser, should also provide for uniform road safety.
Derfor vil vi stemme for Hoffmannbetænkningen, og vi vil fortsat støtte alle de initiativer fra Kommissionen, som tager sigte mod gennemførelsen af en infrastruktur politik, for det er sammen med < harmoniserings- og liberaliseringsbestræbelserne en af grundpillerne i en ægte transportpolitik.
However, the directive and regulation on driving and rest periods and other working conditions — the socalled social legislation — actually reflect the development of the European transport markets, namely the problem of integrating national markets which were initially isolated and had different social indicators and market conditions.
De aktioner, der kommer ud af dette forslag, vil udgøre en første, forsinket etape i en flerårig politik.
The actions flowing from the proposal will constitute the first, dilatory, stage in a pluriannual policy.
Det er absolut nødvendigt at finde en udvej eller give bemyndigelse til at anvende en undtagelsesbestemmelse, der kan skabe overensstemmelse mellem de anslåede udgifter og de finansielle overslag for 1988/1992.
In 1965 and every four to five years after that the Community made repeated attempts to regulate and monitor working hours by means of the famous EEC monitoring mechanisms.
Medlemslandene er stadigt mere bevidste om vigtigheden af moderniseringen og integreringen på europæisk plan af transporten, men i EF-sammenhæng drager de ikke konsekvensen af de nationale analyser.
But in fact working weeks of nearly 75 hours are still the order of the day; this often includes loading and unloading, which is illegal.
Van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, det er alment erkendt både hos lovgiverne og hos arbejdstagerne, at det er overordentlig vanskeligt at arbejde med den nuværende køretidsbeslutning i mange hen seender.
Today's system of getting things done 'just in time' generates a lot of pressure, resulting in many violations, as well as in manipulation of tachograph discs and record sheets.
Ordningen er infleksibel og indeholder for skellige bestemmelser, som kan fortolkes på flere måder.
Overtired drivers, like the drivers involved in the recent coach accidents in Spain and France, are a common phenomenon.
Desværre skaber Kommissionens nye forslag kun delvis forbedring heraf.
Some countries have rigorous checking procedures, while others are lax.
De vigtigste flaskehalse i den nuværende forordning, nemlig; normerne for den daglige køretid og hviletid, er (bibeholdt uændiret.
In the Federal Republic of Germany and the Netherlands, for example, most irregularities discovered are reported and penalties imposed, but this is not the case in France.
De uregelmæssige arbejdstider er tit en yderligere grund til, at chaufførerne efter kortere eller længere pauser ikke helbredsmæssigt er helt i orden, hvad der egentlig er nødvendigt med de overfyldte veje i dag og i betragtning af de store sikkerhedsproblemer med den tunge lastvognstrafik.
However, it is important that they should be fit, given today's overcrowded roads and the serious safety problems caused by heavy vehicles.
trøster det mig at læse følgende i det første udkast til den franske plan for 1989/1992: »Man bør være særligt opmærksom på de transportinfrastrukturer, der især vil kunne bidrage til udviklingen af den geografiske solidaritet «.
But, Mr President, let us not deceive ourselves: we are no further forward than we were three years ago.
Nye udfordringer for mit land, større vanskeligheder. Kommissionens forslag, som Hoffmannbetænkningen overtager uændret, går ikke så vidt, men det forbigår heller ikke disse to perifere landes særligt alvorlige situation.
On the one hand the Commission and the European Par liament are ready to go ahead with a proper infrastructure programme and on the other, the Council, while unanimously supporting the project in its public statements, is demonstrably incapable of agreeing to put it into practice.
Den foreliggende ændring forsøger at finde frem til realistiske definitioner på daglige køre- og hviletidsbestemmelser. Derudover ønsker den ensartede kontroller, ikke blot i virksomhederne, men også hos myndighederne.
The aim of the amendment in question is to provide realistic definitions for daily rest and driving periods and, in addition, to introduce uniform checks, not just in undertakings, but also by public authorities.
Min gruppe er imidlertid af den opfattelse, at det kun gennem forordninger kan sikres, at medlemsstaterne omsætter vore europæiske beslutninger efter forskrifterne, hvilket også fortiden har vist.
How ever, my group believes that the Member States can only transpose our Community decisions properly by means of regulations, as past experience has indeed shown.
Formålet med vort ændringsforslag er at forvandle direktiverne om standardkontrolprocedurer til en forordning. Vi beder Parlamentet om at følge os heri.
The purpose of our amendment is to change the directives on uniform checking procedures into a regulation.
Vi ser jo allerede nu. at personer og varer aldrig vil kunne bevæge sig så hurtigt, som kapitalen kan, takket være edb-terminalerne, men lad os i det mindste fjerne diskrimineringen, skævhederne, flaskehalsene, anakronismerne, som i transportsektoren indvarsler et Europa med to hastigheder, og de forvridninger, som langt mere end fjernelsen af grænserne og liberaliseringen vil virke konkurrence forvridende.
I am thinking in particular of West Ger many, as the Bundestag has again unanimously rejected a European Infrastructure Fund — I have also heard this from my colleague Mr Ebel — although it is the Germans who repeatedly complain about the bottlenecks caused by transit traffic.
Hvad angår Hoffmannbetænkningen, der opererer med fælles infrastrukturforanstaltninger og europæiske fonde, skulle man egentlig formane netop de lande, der ustandselig kræver harmoniseringsskridt, om at bakke den op.
It needs to be clearly stated, Mr President: five members of the Council still do not have the political will to agree to certain measures which are absolutely essential for the completion of the internal market.
Jeg tænker her især på den tyske Forbundsdag, der netop igen samlet har udtalt sig imod en europæisk infrastrukturfond, som også hr. Ebel sagde, uanset der netop fra tysk side igen og igen fremføres kritik af flaskehalsene for transporten gennem tredjelande.
But we cannot blind ourselves to the fact, Mr President, that major projects like this demonstrate most clearly the will of all concerned to build Europe and that such a vast project, so important not only for Spain and for Portugal but for all Community countries, can only be undertaken from a basis of solidarity.
Østrig, hvor i dag allerede 40% — altså dobbelt så meget som i Tyskland — af transporten foregår med bane, er ikke længere alene i stand til overkomme vores transittransport.
Austria, where 40% of traffic — twice as much as in Germany — is now carried by rail, is no longer able to cope with our transit traffic unaided.
Jeg skal blot nævne Brennerbasistunnellen, der faktisk er nødvendig, Tauerntunnellen og Pyhrn-motorvejen.
I need only men tion the need for a Brenner tunnel, the Tauern tunnel and the Brynn motorway.
Jeg kan ikke helt følge Topmann-betænkningen med dens store indrømmelser til transitlandene, især til Schweiz, der med forskellige særforanstaltninger — f.eks. 28 tons-afgiften — har stødt EF's transitvognmænd fra sig, og som også opererer med særlige forholdsregler for Jugoslavien.
I do not quite understand why the Topmann report grants such generous concessions to the transit countries, in particular Switzerland, which has obstructed Community transit traffic through various special measures such as the 28-tonne limit, nor why it also advocates special conditions for Yugoslavia.
Jeg støtter dog de europæiske tilløb, der er i Topmann-betænkningen til fælles infrastrukturer, til fælles planlægning og til syvende og sidst også til at opnå en fælles finansiering med tilsvarende omkostningsbelastning.
But I sup port the Community's endeavour, through the Top mann report, to introduce uniform infrastructures, uniform planning and, finally, uniform financing with appropriate cost-sharing.
Jeg håber ikke, at det ligger for langt ude i fremtiden.
I hope that these objectives will be realized in the not too distant future.
Romera I Alcazar (ED). — (ES) Hr. formand, det forslag fra Kommissionen, der har foranlediget udarbejdelsen af Hoffmannbetænkningen, giver sig ikke ud for at være en erstatning, men derimod et supplement til det transportinfrastrukturprogram på mellemlang sigt, som Rådet i sin tid forkastede.
ROMERA I ALCAZAR (ED). — (ES) Mr President, the Commission's proposal which prompted the drawing up of the Hoffmann report is not intended as a substitute for the medium-term transport infrastructure programme which was rejected some time ago by the Council, but as a complement to it.
Således forsøgte man allerede i 1965 og derefter på ny hvert fjerde eller femte år at få hold på arbejdstiderne og kontrollen af dem ved hjælp af de berømte EF-kontrolapparater.
To put it more bluntly, Mr President, regions like Sicily, Bretaña, Andalusia or Galicia must be treated in such a way that they feel linked into a truly global project which, as in the case of the change of gauge or the high-speed train, has immediate benefits for regions with a higher index of development in the first instance. This is an opportune moment.
Men der optræder faktisk stadig væk arbejdsuger på næsten 75 timer, hvor af- og pålæsning endda ofte — og i strid med reglerne — er holdt udenfor.
During this six months and the first half of 1989, two countries which are deeply deficient in infrastructure are presiding over the Council of the Community.
Nutidens logistik med dens just in time bevirker et højt stressniveau, der så igen viser sig i mange forseelser, men også i manipulation med fartskiverne og med fartskriveren.
It is up to them to make their col leagues aware of the need to deal seriously with cer tain problems which transcend the specific needs of those countries, and become Community problems.
Overtrætte chauf fører som for nylig i forbindelse med de sidste busulykker i Spanien og Frankrig er noget, man hyppigt møder, selv om kontrollerne i nogle lande er meget grundige — mens de i andre overholdes meget skødesløst.
If the German Presidency has helped make Germany change its attitude to this issue, aligning itself with the countries that recognize the infrastructure needs of the Community, the Spanish Presidency must face the challenge of persuading the Council to make the wishes of the Commission and the European Parliament its own, and we hope this issue will continue to get priority during that Presidency.
I Forbundsrepublikken og i Nederlandene medfører således størstedelen af de konstaterede forseelser en anmeldelse og en straf, hvilket imidlertid ikke gælder for et flertal af de franske kontroller.
With regard to the Visser report, I would first like to stress the effort that has been made to organize the relationship that necessarily exists between working hours, free time and their appropriate combination to avoid excessive driving, and secondly, the attempt to avoid the application of systems of remuneration based
Der er tale om et pragmatisk forslag, som kræver, at der skabes et passende retsgrundlag for gennemførelsen af en handlingsplan med henblik på gen nemførelsen af det integrerede transportmarked i 1992.
This is a pragmatic proposal calling for the adoption of an appropriate legal basis which will permit an act ion programme to be implemented with a view to the achievement of the 1992 transport market.