natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er desuden indlysende, at denne forordning lider under manglende fremtidsvisioner.
For this reason we have obligations towards them, to put it
En sådan manglende sikkerhed vil bremse investeringerne.
These rules also show a lack of vision for the future.
For øjeblikket er ca. 26 % af den aktive befolkning på De kanariske Øer arbejdsløse. Eksportlandbruget, »toppen af landbruget« — som vi kalder det på De kanariske Øer — kunne skabe meget større beskæftigelse, end det er tilfældet for øjeblikket, og kunne forbedre den sociostrukturelle situation for De kanariske Øer.
The main problem in the Canary Islands today is that unfortunately we have one of the highest rates of unemployment in Europe, with approximately 26% of the Canary population of working age unemployed.
Derfor har vi ganske enkelt en forpligtelse over for dem.
Export agriculture — 'agricultura de primor' as we call it in the Canaries —
Dette for slag til forordning betyder en delvis opfyldelse af en parlamentsbeslutning fra september, hvori Kommissionen og Rådet netop opfordredes til i overensstem
Escuder Croft could create many more jobs than it now does and could improve the sociostructural situation in the Islands.
Matutes, medlem af Kommissionen. — (ES) Hr. for mand, mine damer og herrer, Kommissionen deler de af hr. Medina, hr. Habsburg og hr. Escuder fremførte synspunkter.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, our compliments go to the rapporteur for this report on the hijacking and destruction of lorries within the Com munity.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I repeat, vanishes into the blue without trace!
Matutes kol nr. 2 til tiltrædelsesakten; for det andet: en grad vis toldafvikling for 16 produkter, der tidligere har været omfattet af aftalen mellem EØF og Spanien, og som ikke var medtaget i tiltrædelsesakten; pelose. Og de har store problemer med at få erstatning uanset fra hvilken side, det måtte være. Dette er f. eks. sket for britiske lastvognschauffører i Frankrig, men ikke kun i Frankrig.
But perhaps the main problem we are concerned with here today is the question of lorry drivers driving through a Member State not their own, finding them selves being attacked, their lorry damaged, the tyres slashed, the contents stolen and they are left high and dry.
Min spanske kollega vil uden tvivl kunne fortælle, hvad spanske chauffører har været udsat for i andre medlemsstater.
My Spanish colleague will no doubt recount what has happened to Spanish drivers in another Member State.
for det tredje: indførelse af toldpræferenceordningen for 7 nye produkter i forhold til aftalen mellem EØF og Spanien; for det fjerde en regulering fra 1990 af markedsprisen for de produkter, der er omfattet af referencepriser; for det femte: ophør fra 1990 med anvendelse af de kvantitative restriktioner, som hr. Escuder refererede til.
First: an increase in certain quotas provided for in Article 4 of Protocol No 2 to the Act of Accession; secondly the reinstatement and amendment of the pre ferential tariff system for 16 products which were part of the former EEC/Spain Agreement but which were not specifically included in the Treaty of Accession; thirdly the application of a tariff preference system to seven products which are new in relation to the former EEC/Spain Agreement; fourthly modification of the entry price from 1990 for products subject to reference prices; fifthly the removal, also from 1990, of the quantitative restrictions which Mr Escuder mentioned.
Og det er derfor at vi meget stærkt støtter en fælles skabsindsats på dette område.
And it is for that reason, Mr President, that we support very strongly a Community-wide approach to this question.
Det er her, at betænk ningen er overordentlig værdifuld.
This is where the report is extremely valuable.
Lad os tage et enkelt spørgsmål, f. eks. spørgsmålet vedrørende er statning ikke blot til lastvognschaufføren selv, men også til lastvognsejeren.
Let us take one particular question, that of com pensation for the lorry driver himself, but also for the lorry owners.
De får med bureaukratier at gøre i andre lande.
They have to deal with national bureau cracies not their own.
De vil ikke helt præcis være klar over, hvilke rettigheder de har, hvis de overhovedet har nogen.
They will not know precisely what their rights are, if indeed they have any.
Hvis lastvognsejerne er meget heldige, vil de få erstatning, men der er meget ringe chance for, at lastvognschaufføren får nogen erstatning for f. eks. tabt arbejdsfortjeneste.
If they are lucky the lorry owners may secure compensation but there is every chance that the lorry driver himself will not get compensation for, say, loss of earnings.
Kommissionen mener således, hr. formand, mine da mer og herrer, at disse forslag tager hensyn til De kanariske Øers interesser, og at disse får en hensigtsmæssig ordning, der under ingen omstændigheder er eller har været dårligere end den, der er gældende for tredjelande i middelhavsområdet.
So we ask the Commission in particular to look at this question very seriously. We support the call in the report for a uniform criminal law and compensation levels in all Member States with Community legislation governing clauses in insurance policies.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet. (Kommissionens forslag vedtoges) (')
PRESIDENT. — The debate is closed.
Så vi beder specielt Kommissionen om at se meget alvorligt på dette spørgsmål.
(Parliament approved the Commission proposal)1
Plyndring af lastvogne (fortsættelse)
Hijacking of lorries (continuation)
Til sidst skal det siges, at det selvfølgelig er bedre at forebygge end at helbrede.
Lastly, of course, prevention is better than cure.
Disse ting bør ikke finde sted, og vi må begrænse dem til et minimum, hvis det er muligt.
These things should not be happening and we must reduce them to a minimum if we can.
Derfor opfordrer vi medlemsstaternes regeringer — dvs. ordføreren gør det med vor støtte — til at sørge for bedre opbakning fra de nationale myndig heders side og for tilvejebringelse af et net af bevogtede parkeringspladser i transportcentrene, således at lastvognschaufførerne er bedre beskyttet, især når de er uden for deres egne medlemsstater.
That is why we call on Member State governments — that is to say the rapporteur does with our support — for further backing from national authorities and for the setting up of a network of guarded parking areas in transport centres to give more protection to the lorry drivers, particularly in Member States that are not their own.
Vi anmoder om, at man støtter denne betænkning.
We beg to support the report.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, vi takker ordføreren for denne betænkning om bortførelse og ødelæggelse af lastvogne inden for Fællesskabet.
PRESIDENT. — The next item is the continuation of the debate on the report by Mr Cabezón Alonso (Doc. A2-25/87).2
Wijsenbeek (LDR). - (NL) Hr. formand, allerførst vil jeg give udtryk for min utilfredshed med, at vi påbegyndte betænkningen i går uden at afslutte den.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, first I wish to express my dissatisfaction that we tackled the
(2) Se gårsdagens forhandlinger.
See the Verbatim Report of Proceedings for the previous day.
I sådanne tilfælde bør landevejene konstant overvåges for at undgå overfald.
Wijsenbeek deterioration in political and trade relations between the Member States and economic and social injury to the drivers concerned and to their firms and disparities in a distortion of competition with regard to insurance and the application of VAT to the goods destroyed.
Sikker heden må ligeledes omfatte parkeringspladser og de industrianlæg, hvor lastvognene læsser og aflæsser varer. rer.
The virtue of Mr Cabezón Alonso's motion for a resolution is that it takes account of the ver}' serious difficulties facing road hauliers who are victims of these different types of attack.
Siden hvornår er Kommissionen egentlig ikke længere ansvarlig for EF-politik?
In particular I should like to ask Mr Commissioner Ripa di Meana, who is here today, to say a word or two presently.
Siden hvornår vover Kommissionen ikke at påtage sig sit ansvar?
I regard the arguments presented yesterday by his colleague Mr Commissioner Clinton Davis as unacceptable.
Jeg tror, at vi alt for ofte her i Parla mentet har oplevet med kommissær Clinton Davis, at han søger tilflugt til medlemsstaterne.
That at least is my opinion. The experience gained in 1979, 1980, 1984 and 1985, particularly in the Basque country, has shown that recourse to con voys protected by the police can only be used to a limited extent in regions which are heavily dependent on road transport for their economic activity.
Men for et medlem af Kommissionen, der foran Domstolen har sagt, at han vil opfylde sine EF-opgaver, er det uacceptabelt! ceptabelt!
In this type of situation roads have to be kept under constant surveillance to prevent any form of attack.
Jeg vil slutte med at sige, at jeg helt og fuldt støtter hr. Cabezón Alonsos betænkning.
Since when has the Commission no longer been responsible for Community policy?
Noget sådant gør sig naturligvis ikke gældende for områder med overvejende personvognstrafik, som f. eks. i Sydfrankrig. Efter vores mening skal man for alt i verden undgå sikkerhedsforanstaltninger, der kunne få diskriminerende virkning ved at hindre udenlandske speditørers adgang til markedet, eller speditorer med hjemsted i medlemslande, der i særlig grad er gendstand for aktioner fra politiske eller ter roristiske organisationers side.
This is clearly not the case where, as in the South of France in particular, the goods vehicles are only in transit in the regions where the attacks occur.
Det er derimod op til fællesskabsinstanserne at intervenere i krisesituationer og ophæve forordningerne, især når deres anvendelse er uforenelig med sikkerheden.
At the same time Community bodies should intervene where a crisis situation exists by suspending the regulations, particularly when strict application is incompatible with security.
Jeg tænker navnlig på bestemmelserne i forordning (EØF) 3820/85, der opstiller regler for, hvor lang tid i træk en chauffør må køre.
I am thinking particularly of the provisions of Regulation (EEC) 3820/85 which limits the amount of time a driver can drive without taking a break.
Eftersom denne form for vandalisme drager selve principperne for det fælles marked i tvivl, bør Europa-Parlamentet behandle de spørgsmål, der rejser sig som følge af denne moderne form for sørøveri.
MARLEIX (RDE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, in certain parts of the Community theft and destruction of lorries is so widespread that it is threatening road traffic safety, free circulation of goods and is, of course, distorting competition.
Der for takker jeg ordføreren for, at han har taget fat på dette ømtålelige problem of for, at han har behandlet det så fremragende i begrundelsen.
For this reason our group has tabled the only amend ment to this report since it woud be absurd to criticize a driver for not stopping in an unsafe area even if the maximum driving times laid down in the Community regulation where exceeded.
Escuder Croft (ED). - (ES) Hr. formand, vi vil først og fremmest takke hr. Cabezón Alonso, fordi han har udarbejdet en god betænkning, der indeholder en systematisk undersøgelse af årsagerne til og følgerne af en række indtrufne hændelser.
ESCUDER CROFT (ED). — (ES) Mr President, first of all I should like to congratulate Mr Cabezón Alonso since he has clearly presented a good report which contains a systematic analysis of the origins and consequences of a series of past actions.
Der er tre motiver til ødelæggelse og plyndring af lastvogne : tyveri af det transporterede gods eller af visse vogndele med henblik på videresalg; pressionsmiddel over for de chauffører, der ikke følger ord ren til arbejdsnedlæggelse eller streike for at skræmme dem ; endelig politisk pression, f. eks. fra visse landbrugeres side, der protesterer mod import af vis se produkter fra et andet medlemsland, eller den pression, der skyldes politiske problemer, navnlig i det spanske Baskerland.
There are in fact three motives for the destruction and pillage of heavy goods vehicles: theft and resale of the goods being transported, or of certain parts of the lorry itself; to put pressure on and frighten drivers who refuse to accept or to follow orders for industrial action or strikes; and political pressure of the sort resorted to by some of our farmers who are protesting against the importation of certain products from another Member State or arising from political acts, particularly in the Spanish Basque country. Although the motives are different, the results are the same:
Imidlertid vil vi gerne i en konstruktiv ånd sige til ham, at efter vores mening er der to svage punkter i betænkningen: Den er alt for lunken og forsigtig i sine krav til Rådet om, at der træffes de nødvendige foranstaltninger, og da den ikke synes at nære tillid til, at dette krav opfyldes, anmoder den om lovgivningsinitiativer i de tolv medlemslande — selv om vi er klare over, at for nogle landes vedkommende må det forholde sig sådan af juridiske årsager og i hen hold til bestemmelserne i Rom-traktaten.
We should like, however, to make some constructive comments on what we regard as the report's two weaknesses: it makes a half-hearted and over-cautious request to the Council for the measures required and then, as if it hardly dares to believe that the request might be granted, asks for legislation throughout the Twelve Member States — although of course in some of them this will have to be done on legal grounds or by reason of provisions of the Treaty of Rome.
Det er i det mindste vores fornemmelse.
Debates of the European Parliament
Alle her i salen har kendskab til de problemer, der opstår ved transport af tidligt modne frugter og på det seneste transport af jordbær. Vi må naturligvis fordømme denne situation, ikke som spaniere, men som medlemmer af Europa-Parlamentet.
Escuder Croft rôle assigned to it by the Treaties establishing our Community.
Vi opfordrer Rådet til at træffe
PRESIDENT. — The debate is closed.
Escuder Croft mere ambitiøse foranstaltninger, for det koster ingen penge at lovgive: lovgivning og gennemførelse at denne lovgivning koster ikke fællesskabslandene pen ge.
We Spaniards are particularly interested in this report since some countries are suffering more than others from attacks on lorries. You are all aware of the problems which arose with regard to crops of early fruit and more recently with the transport of strawberries.
Men det vil betyde sikkerhed for vores interne handel.
Of course we must roundly condemn this state of affairs, not as Spaniards, but as Members of this Par liament.
Under alle omstændigheder stemmer, vi for den foreliggende betænkning, og vi gentager vor lykønskning til hr. Cabezón Alonso.
We shall, in any case, be voting in favour of the report and once again congratulate Mr Cabezón Alonso.
Inden for i hvert fald de sidste 18 måneder er der i gennemsnit i Det forenede Kongerige forsvundet én stor lastbil hver anden dag.
One large lorry has disappeared on average ever}' other day in the United Kingdom for at least the past eighteen months.
Det er kun meget få af dem, der vender tilbage.
Very few are ever recovered.
Det er ikke så meget lasten som selve vognen, tyvene er interesseret i.
It is not so much the loads as the vehicles themselves that are the targets of the thieves.
En ud af tre stjålne vogne er med tippelad.
One in three taken is a tipper lorry.
Lastvogne med kraner synes også at være populære.
Lorries with cranes also appear to be popular.
Vi ved ikke i øjeblikket, hvad der bliver af dem.
At present, we do not know what happenes to them.
Enten skrælles de, og dele og det tiloversblevne metal sælges og genbruges, eller også gøres de uigenkendelige og sælges i udlandet.
Either they are stripped down with the parts and residual metal being sold and recycled or they are disguised and sold abroad.
Med det stadig mere åbne fællesmarked er det muligt, at lastvogne sendes af sted og bliver anvendt i andre medlemsstater.
With the increasingly open common market possibly the lorries are shipped out for use in other European Community states.
Jeg er glad for Kommissionens tilsagn om at indsamle statistiske oplysninger vedrørende dette på EF-plan.
I welcome the Commission's acceptance of the task to collect Europe-wide statistics about this.
Først når vi kender problemets omfang og be tydning, kan der træffes foranstaltninger på EF-plan.
Only when we know the size and extent of the problem can action on a Europe-wide scale be taken.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, ærede medlemmer, jeg vil ganske kort tage ordet, bestemt ikke for at ændre Kommissionens synspunkt, som allerede i går blev udtrykt her af min kollega Stanley Clinton Davis, men for at forsikre Parlamentet om, at nogle indlæg i formiddags er blevet noteret med opmærksomhed af mig og vil blive refereret : for eksempel det af hr. Moorhouse skitsere de forslag vedrørende bevogtede og overvågede par keringspladser, såvel som andre ting, som i formiddag blev nævnt i debatten af hr. Wijsenbeek, hr. Marleix og hr. Esuder Croft.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to speak again briefly, certainly not to change the Commission's point of view as it was expressed here yesterday by my colleague Stanley Clinton Davis, but to assure Parliament that I have carefully noted the contents of speeches made here this morning and shall be making a report on them: for example the proposal put forward by Mr Moorhouse on guarded parking areas as well as other features mentioned in the debate this morning by Mr Wijsenbeek, Mr Marleix and Mr Escuder Croft.
Selv om det er de mange enkelte politistyrker i hele Fællesskabet, der er ansvarlige for at opklare forbrydelser, har der hidtil ikke været noget tilfredsstillende samarbejde mellem dem, som kunne afhjælpe dette problem.
Although the solving of crimes is the responsibility of each of the many separate police forces throughout the European Community, there is, as yet, no satisfactory cooperation between them to tackle this kind of problem.
Først når der er et tilstrækkeligt samarbejde mellem politimyndighederne kan vi med sindsro ophæve de indre grænser mellem vore tolv medlemsstater og således gennemføre vor målsætning om et stort ægte hjemmemarked for EF-borgere inden 1992 med øget velstand og mindre arbejdsløshed.
Only when police cooperation is adequate can we safely remove the internal frontiers between our twelve States, so achieving our goal of a true huge home market for Europeans by 1992 increasing pros perity and leading to lower unemployment.
Jeg vil imidlertid også understrege, at jeg ikke kan lade et meget voldsomt angreb ubesvaret, som hr. Wijsenbeek rettede mod min kollega Clinton Davis, og som foranlediger mig til at svare med de ord, som kommissær Clinton Davis selv har udtalt her.
But I should also like to say that I simply must reply to a very vehement attack made by Mr Wijsenbeek upon my colleague Mr Clinton Davis, which leads me to repeat the words of Mr Commissioner Clinton Davis himself in this House.
Idet han henviste til fænomenet med blokader og ødelæggelse af lastbiler, som forekommer i den internationale transport, udtalte han, at dette disturbing phenomenon has been toleratedfor far too long.
Referring to the phenomenon of blockading and destroying lorries engaged on international transport he stated that this 'disturbing phenomenon has been tolerated for far too long'.
Fra Kommissionens side og fra den ansvarlige kommissærs side er der således ingen efterladenhed, ingen passivitet; det er tværtimod hans og kommissærernes hensigt om at reagere kraftigt over for denne afskyelige bølge af brande, blokader og personbeskadigelser og over for de midler, der anvendes i den internationale transport, og over for det ligeså alvorlige fænomen tyverier og andre kriminelle handlinger, som har vundet ind pas i landevejstransporten i Fællesskabet.
There has been no laxity and no passivity on the part of the Commission or the Commissioner responsible; on the contrary it is his intention and that of the whole Com mission to react with fresh vigour to this sickening wave of burnings, blockades and damage to persons and vehicles used for international transport and the phenomenon, equally serious, of thefts and other criminal acts perpetrated against motor vehicle transport in our Community.
Bachy (S), stedfortræder for ordføreren. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, da hr. Papakyriazis har måttet rejse hjem, skal jeg i få ord fremlægge det centrale i hans betænkning.
A 2-70/87) by Mr Papakyriazis, on behalf of the Committee on Social Affairs and Employment, on
Man er imidlertid samtidig i Kommissionen klar over — hvilket kan være bittert for nogle og under omstændigheder som de foreliggende særlig ubehageligt — at problemer vedrørende opretholdelse og be skyttelse af den offentlige orden forbliver under med lemsstaternes eksklusive og direkte kompetence.
Nevertheless the Commission recognizes that — as may be a painful fact for everyone and particularly unwelcome in circumstances like these — problems of the maintenance and protection of public order remain the exclusive and direct responsibility of the Member States.
Kommissionen er således begrænset i sine muligheder på dette område og kan naturligvis ikke forvandle sig til noget, der går ud over den rolle, den har ifølge Fællesskabets traktater.
In these circumstances the Commission is at the limit of its powers and obviously cannot overstep the the Communication from the Commission to the Council concerning the follow-up to the Council resolution of 7 June 1984 on the contribution of local unemployment initiatives to combating unemployment.
Stemmeforklaring
No 2-352/273
Den skal også ses i sammenhæng med hver enkelt regions evne til at forbedre ressourcerne og tage beskæftigelsesinitiativer.
In my opinion these initiatives involving, as the report indicates, available local resources in problem areas of the economy, need the decisive thrust and support of the public authorities.
Newton Dunn (ED), skriftlig. — (EN) Jeg støtter be tænkningen, fordi den er et forsøg på at angribe det meget alvorlige og stadig større problem med lastvogne, der forsvinder.
CIANCAGLINI (PPE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, Parliament has already expressed its views in 1984 on local employment initiatives.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Unemployment is not only determined by macroeconomic policy.
Bachy har Fællesskabet trods visse utvivlsomme tegn på vækst over seksten millioner arbejdsløse med et arbejdsmarked, som er præget af stadig større regionale forskelle.
It is also connected with the capacity to strengthen resources and job-creating initiatives appropriate to each region.
rige områder eller områder i ekspansion og de områder, der er hårdest ramt af krise eller økonomisk underudvikling.
Local economic development and local job-creating initiatives can thus play a critical role on two levels: first, the overall reduction of unemployment in Europe; second, a reduction in the disparity between the rich or expanding regions and those regions most affected by the crisis or by economic underdevelopment.
Men de lokale beskæftigelsesinitiativer må modtage mere aktiv støtte, ikke blot fra de nationale regeringer, men også fra De europæiske Fællesskaber.
But local job-creating initiatives must receive more active support not only from national government, but also from the European Community.
I denne sammenhæng kan de lokale beskæftigelsesinitiativer spille en fundamental rolle med henblik på udnyttelse af det menneskelige potentiel og lokale res sourcer i de dårligst stillede regioner.
In this situation local employment initiatives may play a fundamental rôle in turning to account the human potential and local resources of the less-favoured regions.