natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når alt kommer til alt er ethvert superlyn togsnet uacceptabelt, så længe myndighederne endnu ikke giver en fuldstændig offentlig transportpolitik absolut fortrin, hvori ikke blot superlyntogene frem stilles som vigtige.
And the highspeed train will not be acceptable in any form while the government fails to give absolute policy making priority to a comprehensive public transport policy under which glamorous fast trains are not the only item to be taken seriously.
Europa-Parlamentets forhandlinger
LE CHEVALIER (DR). — (FR) Mr Starita has pre sented a report on the European highspeed rail net work and we can but congratulate him on his sterling work.
Fatnus forbindelserne mellem denne strækning og det græske fastland.
The prospects which this network opens up are also an important factor in the building of Europe.
i forbindelse med Europas geografi og den relativt lille afstand mellem dets hovedstæder et sådant projekt yderst troværdigt.
And furthermore, the advantages of the train with regard to safety, non-pollution, energy savings combined with Europe's geographical position and the relatively short distances between its capital cities add further credibility to the project.
På det nuværende teknologiske sta dium er det klassiske skinne-hjul-system det mest interessante.
At the present state of technological progress, the classical road-rail solution is the most interesting one today.
Det er gennemprøvet, og det er billigere, og navnlig kan det forbindes med det øvrige net.
It has proved its worth, it is less expensive, but its greatest advantage is that it enables one to interconnect with the rest of the networks.
Hvilket ikke forhindrer et teknisk samarbejde mellem jernbaneselskaberne og jernbaneindustrien med hen blik på en ønskværdig fremtidig homogenisering.
And this encourages technical cooperation between railway companies and the rolling stock industries, all of which is of use in the future.
Det mest ømtålelige punkt er finansieringen af infrastrukturerne.
Certain current projects demonstrate not only the reliability of highspeed trains but also the need to develop rail networks.
Tag f. eks. Rändern, Vallonien og det tysktalende område i Belgien.
The most delicate issue is undoubtedly that of financing infrastructures.
Ingen andre ste der i Europa er samfundet så sårbart, også fordi befolkningstætheden ingen andre steder er så stor.
The present financial state of the railway companies does not permit them alone to finance totally this venture.
Derfor er der i den pågældende befolkning en så stor modstand mod de vage planer om superlyntogsnettet.
For example, the fact that the SNCF alone financed the South-East TGV high speed train is the main reason for the sorry financial state of this company today.
Indtil nu har der ikke fundet nogen som helst offentlig debat om disse planer sted, og derfor vil jeg stille nogle spørgsmål her i Europa-Parlamentet til de på gældende.
Fatous some questions here in the European Parliament to those responsible.
Hr. Pasty talte for lidt siden om Midtfrankrig.
And finally, Mr Pasty talked a short time ago about the centre of France.
Midt frankrig må endelig ikke glemmes i fremtiden, især ikke Orleans-Limoges-nettet.
We must certainly not forget the centre of France in future, especially the Orleans-Limoges network.
Det vil være formålstjenligt, at De Europæiske Fæl lesskaber spiller en finansiel rolle som igangsættere, da dette projekt som allerede nævnt er et led i opbygningen af Europa.
It would be opportune for the European Community to give a financial incentive here, for, as I said, this project is part of the building of Europe.
Uanset hvilke finansieringsformer, der vliver tale om, må driften af disse tog nødvendig vis forblive i hænderne på de offentlige jernbaneselskaber.
Irrespective of the mode of financing decided on, the management of these trains absolutely must remain in the hands of public railway companies.
Et tilbud om jernbanetransport af høj kvalitet er til gavn for samfundet.
A high-quality rail service serves the general public. That is what is at stake today.
Jeg er overbevist om, at jernbanetransport har en lang fremtid for sig.
I am convinced that the railway as a method of transport has a great future.
Lad os ikke forsømme denne lejlighed til at bidrage til Europas opbygning.
Let us not fail to meet that rendez-vous.
For det første, er der ikke behov for en samordnet politik for den europæiske transport, hvad enten den er langsom eller hurtig, til lands, til vands eller i luften?
Firstly, is there not the need for a coordinated policy for European transport, slow or fast, by land, air or waterway?
For det andet, skal der ikke udføres en fuldstændig cost-benefit-analyse?
Secondly, is there not a case for running a full-scale cost-benefit analysis?
For det tredje, bør der ikke udarbejdes en miljøeffektrapport, således som direktivet af 27. juni 1985 foreskriver?
Thirdly, should there not be, as the Directive of 27 June 1985 stipulates, an environmentalimpact analysis?
For det fjerde, skal det lokale selvstyre, f. eks. med hensyn til lokalplaner, respekteres ved planlægningen af superlyntog snettet?
Fourthly, will regional autonomy, in for example regional planning, be res pected in the planning of the super-fast trains?
For det femte, vil der blive gennemført en grundig undersøgelse med hensyn til brugen af de nuværende tognet?
Fifthly, will a searching inquiry be held into the use of existing railway lines?
Af en undersøgelse, som vi selv har foretaget, fremgår det, at forbindelsen Bruxelles-Amsterdam ved anvendelse af de nuværende toglinjer og nedsættelse af stationer kun giver nogle få minutters tidsbesparelse.
A study we carried out ourselves indicates that the Brussels-Amsterdam connection, using the existing railway lines and cutting out stopping places, would result in a time-saving of only a few minutes.
Af alle disse grunde mener jeg, at det er nødvendigt at vurdere den glimrende Starita-betænkning på grundlag af dens konkrete vær di.
For all these reasons I think it is necessary to judge the excellent Starita report on its concrete mer its.
Filinis (COM). — (GR) Hr. formand, kære kolleger, Transportudvalget forelægger os i dag en række be tænkninger, som giver os et klart billede af situationen, som den ser ud med hensyn til de kollektive transportmidler i Europa.
FILINIS (COM). — (GR) Mr President, ladies and gentlemen, today the Committee on Transport is pre senting us with a series of reports which give a clear picture of the situation affecting mass transport within Europe.
Både hr. Staritas fremragende betænkning og ligeledes hr. Anastassopoulos' indeholder nogle væsentlige elementer, som har be tydning for udformningen af en effektiv politik.
The excellent report by Mr Starita, like the report by Mr Anastassopoulos which preceded it, con tain elements important for the definition of an effective policy.
Jeg vil gerne understrege, at Fællesskabets transportpolitik bør udgøre et af grundlagene for udviklingen af Fællesskabet og for opnåelsen af den økonomiske og sociale kohærens.
I would like to stress that the Community's transport policy is one of the basic factors in the Com munity's development, and at the same time must con tribute to the achievement of economic and social cohesion.
Dette indebærer, at der bør lægges stor vægt på forbedringen af kommunikationsnettene ud til randområderne, som har problemer med afsætningen af deres produkter, enten på grund af en historisk betinget underudvikling, af geografiske årsager, eller fordi transporten til og fra de øvrige fællesskabs lande indebærer transit gennem ikke-fællesskabslan-de.
This entails emphasis upon the substantial improvement of communication networks with the peripheral regions, the promotion of whose products is disadvantaged for historical or geographical reasons, and finally, because their transport to and from the Community involves transit through non-member countries.
Ulburghs (NI). — (NL) Hr. formand, jeg er enig i, at der må komme en hurtig forbindelse først og frem mest mellem de store europæiske centre.
ULBURGHS (NI). — (NL) Mr President, I agree that there ought to be a highspeed network linking all the main European centres.
Frem for alt for så vidt angår harmoniseringen af Europa er dette en vigtig kendsgerning.
Where the unification of Europe in particular is concerned, this will be an important factor.
På denne baggrund er Staritabetænkningens bidrag vigtigt.
To that extent, the tabling of the Starita report is significant.
Men det er nødvendigt, at fordi der bliver opfundet nye teknologier, og fordi man kan gå mere efektivt og hurtigere til værks, at de også uden videre skulle være gode.
Simply because new technologies have been developed, and we can all now get to our work more efficiently and more speedily, does not make them good in them selves.
Der må opstilles samfundsmæssige mål for nye teknologier.
Social objectives have to be set for new technologies.
Et af de vigtigste spørgsmål i forbindelse med de nye teknolo gier, bl. a. for så vidt angår superlyntogsnettet, er : hvem vil komme til at bruge det?
One of the most important questions concern ing new technologies, including those involved in the highspeed train project, is: Who is it all for?
Hvem vil have fordel af det?
Who will benefit?
Og så tænker jeg ikke blot på store for tjenester og højtplacerede personligheder i forbindelse med transporten mellem de store udviklingscentre, men jeg tænker først og fremmest på almindelige mennesker.
And there I have in mind not primarily the prominent personalities travelling between the major centres, I am thinking more especially about ordinary men and women.
Grækenland har i dag en forældet jernbaneinfrastruktur.
In Greece today the railway infrastructure is antiquated.
Denne blev udviklet i slutningen af forrige århundrede og er stort set uændret siden da.
It is an infrastructure developed at the end of the last century, which has remained essentially the same since that time.
Dette har ind skrænket jernbanetransportens rolle væsentligt og be tydet en uheldig, kostbar og miljøskadelig udbredelse af privatbilismen.
This has restricted rail transport to a marginal role, and has led to the pointless, costly, and environmentally harmful over-utilization of private vehicles.
Derfor bør der meget hurtigt oprettes en central linje på strækningen Jugoslavien — Thessaloniki — Athen, og ske en forbedring af tog
No other community in Europe is as dependent on transport, because nowhere else in Europe is the population density so high.
Almindelige mennesker, arbejdere, funktionærer, kvinder, som går på indkøb, handicappede og ældre, almindelige mennesker kan bruge disse superlyntog, kan bruge denne offentlige transport, som jo er så
Ordinary people, wage and salary earners, women doing their shopping, the handicapped, the elderly, ordinary men and women can use these fast connections, are all liable to use public transport, representing as it does such as valuable alternative to the private car.
Dette er me get vigtigt, men i Belgien er dette ikke sket, og vi forventer derfor i Parlamentets debat også i Belgien, at befolkningen vil blive informeret om og inddraget i anlægget af et menneskekærligt og socialt transport net i Belgien og i resten af Europa.
Ulburghs liamentary debate also in Belgium to inform people and to involve them in adding a human and social dimension to planning a transport network in Belgium and in the rest of Europe.
Pottering (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil gerne takke mine venner og kolleger Starita og Anastassopoulos hjerteligt for deres fremragende be tænkninger.
warmly our friends and colleagues Mr Starita and Mr Anastassopoulos for their excellent reports.
Jeg vil kort henlede Deres opmærksom hed på magnetsvævebaneteknikken, en transportteknik, som meget snart vil kunne anvendes.
I should like briefly to draw your attention to the technique of magnetic suspension railway, a transport technique which will very soon be on the market.
I For bundsrepublikken Tyskland afprøves i Emsland i Niedersachsen en forsøgsstrækning, der består af en kurve på 13 km, og hvor der indtil nu allerede er opnået en hastighed på 270 km.
In the Federal Republic of Germany, in Emsland in Lower Saxony, there is a trial stretch on a 13 km-long loop on which a speed of 270 km per hour has been recorded.
Når kurven inden længe udbygges til 23 km, vil denne hastighed andrage 400 km.
When the loop is extended in the near future to 23 km, this speed is expected to reach 400 km.
Coimbra Martins (S). — (PT) Hr. formand, jeg vil ønske for Starita-betænkningen, at den, når den er vedtaget i Parlamentet, må få fuld effekt i praksis.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Mr President, on the Starita report, the hope is that after approval by Parliament it will in fact be implemented to the full.
Som portugiser kan jeg med overbevisning sige, at Starita-planen om et europæisk superlyntogs-jernbanenet blandt andet kan tjene til at fjerne periferi-status fra visse områder i Fællesskabet, hvoraf Den Iberiske Halvø i betænkningen er nævnt som nummer et.
And I, as a Portuguese, applaud all the more enthusiastically the fact that one of the objectives of the Starita European highspeed rail network concept is to overcome the peripheral condition of certain areas of the Community, headed in the report by the Iberian peninsula.
Vi har i forhold til japanerne et teknisk forspring på syv år.
We have a seven-year lead over the Japanese in this technique.
Teknikken er miljøvenlig, støjsvag, energibesparende, forårsager ingen gener og kræver endvidere ringe areal.
It is not harmful to the environment, not noisy, uses little energy, creates no nuisance and also takes up very little space.
Det er at håbe, at der i Tyskland snart vil være en national referencestrækning, for at der så kan udvikles en europæisk plan, som forbinder regionerne med hinanden, og jeg håber, at den interesse, som USA og USSR allerede viser for denne transportplan, medfører, at vi også kan eksportere denne transport plan.
Germany hopes to have a national pilot line soon so that a European plan can be developed for linking the regions with one another, and in view of the interest the USA and the Soviet Union are already showing in this transport concept I hope it may lead to our being able to export it.
Til slut lige en bemærkning om Berlins betydning i en plan vedrørende superlyntog. Vi må sikre, at Vestberlin og dermed hele Berlin kommer med i en sådan plan.
By way of conclusion, may I say a word on the importance of Berlin in an overall project for high speed trains.
Det Europæiske Fællesskab slutter ikke ved grænsen mellem Forbundsrepublikken Tyskland og DDR, Berlin hører med, Berlin skal derfor med i planen, og når vi gør dette, kan vi udvikle en strækning fra Paris over Berlin helt til Warszawa og videre.
The European Community does not end at the frontier between the Federal Republic of Germany and the German Democratic Republic, Berlin is a part of it too. Berlin must be an integral part of the system, and if we do that, then we can develop a line from Paris via Berlin to Warsaw and beyond.
En sådan europæisk transportplan kan medføre, at men nesker bringes sammen, og dermed ville der tillige være ydet et bidrag i den så vigtige øst-vest-dialog.
This kind of European transport plan can bring people closer together and so make a contribution to the all-important East-West dialogue.
Det er ikke klart bekræftet, at de portugisiske ansvar lige er med i planen om et europæisk superlyntogsnet.
The Portuguese authorities have yet to make clear their support for the European highspeed network.
Kommer Fællesskabet til at spille den rolle i projektets planlægning og gennemførelse, som hr. Starita til deler det, vil det nok bidrage til at fjerne enhver portugisisk tøven på højt plan.
If the Community plays the part Starita attributes to it in planning and implementation, this will help to dispel high-level Portuguese hesitations.
Ligesom vi ikke ønsker et Europa i to hastigheder, kan vi heller ikke godtage, at EFs vestligste land opretholder forbindelserne til EF med middel eller lav hastighed.
No-one wants a two-speed Europe and we cannot allow the most westerly country of the EEC to continue to rely on medium or low-speed communications.
Mellem Lissabon og Paris kører i dag et eksprestog med samme fart som ved århundredets begyndelse.
The Southern Express, which links Lisbon to Paris still travels at turn-of-the-century speed.
Når Starita omtaler strækningen Paris/Madrid/Lissabon i det net, han projekterer, går han væk fra det synspunkt, som portugiserne meget logisk forfægter, det vil sige en dobbeltføring til Lissabon og tre linjer til Madrid, og på denne måde undgår man — som det sømmer sig for et superlyntogsnet — at tvinge færdslen til Portugal til at passere Madrid.
Of course, when Starita speaks of the Paris/Madrid/Lisbon axis in the planned network, he diverges from the point of view naturally espoused by the Portuguese, which is a double line to Lisbon with three accesses to Madrid.
Derved får Oporto også fordel af det projekterede net.
This dispenses, as is appropriate for a highspeed network, with the need for those going to Portugal to pass via Madrid, and it also allows Oporto to benefit from the projected network.
Portugal kunne så være med i et fremtidigt europæisk konsortium, der skulle tage sig af at fremskaffe det nødvendige materiel til nettet, ved at deltage i licitationen af vognfremstilling. I til fældet Airbus, som Starita omtaler, har vi et eksempel på et konsortium, desværre uden portugisisk del tagelse.
Moreover, Portugal could participate in the European consortium to be created for producing the equipment the new network will need, and could com pete, in particular, for the production of carriages.
Denne gang må vi ikke blive ladt ude.
It is essential that we should not be left out this time.
Super lyntogsnettet og de kommende forbindelser med de eksisterende jernbanenet giver nu adgang til en om lægning og modernisering af banelinjerne i Europa.
The highspeed net work and consequent connections with existing lines should henceforward provide a basis for the regeneration and modernization of the railways of Europe.
Intet land trænger så meget til en sådan modernisering som Portugal, der er indehaver af den triste rekord med hensyn til det mest forældede materiel og
Nowhere is this modernization as necessary as in Portugal, which holds the sad record for the oldest equipment and the most frequent disasters.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, dette har også været en yderst interessant debat, og ordføreren, hr. Starita, har gjort Parlamentet og Kommissionen en stor tjeneste ved at producere en så omfattende betænkning om et af de væsentligste emner, den europæiske jernbanesektor står over for i dag.
POETTERING (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to congratulate most
Jeg tror, han vil forstå mig, hvis jeg i min besvarelse af debatten er ude af stand til at medtage alle de forslag, som fremsættes i betænkningen, og jeg håber, at Parlamentet vil udvise forståelse for, at jeg koncentrerer mig om visse aspekter, som jeg tillægger særlig betydning.
A political decision is expected shortly from the Ministers dealing with these matters in France, Belgium, the Federal Republic and the Netherlands on the Paris-Brussels-Cologne-Amsterdam highspeed project which forms an indispensable element and complements the Channel link.
Må jeg have lov til at nævne, at der er et antal med lemslande, som ikke har tiltrådt AGC-aftalen, som hr. Starita henviser til. Det er derfor næsten sikkert, at de ikke vil gå ind for, at Fællesskabet tilslutter sig denne aftale.
In particular, the Commission believes that such projects as the TGV Atlantique and the TGV Est as well as highspeed lines in Germany, Italy, Spain and Scandinavia are capable of being welded together to form the nucleus of a Community network.
Efterhånden som vort arbejde på dette område skrider frem, vil vi fortsat samarbejde tæt med Europa rådet og med CEMT for at sikre en passende udvidelse af jernbanenettet af europæisk interesse til andre europæiske lande.
The modernization of the European transport net work represents a key element in the economic regeneration of the entire continent.
Hvis denne beslutning som forventet bliver truffet før udgangen af indeværende år, vil det ikke blot gøre det lettere at rejse kapitalmidler til Kanaltunnelen, men vil også sikre, at begge projekter kan færdiggøres samtidig, i 1993.
If it is not achieved, then it will undoubtedly have a prejudicial effect on the progress that can be made towards achieving the benefits of the large market — a point which has been made over and over again in this Parliament and by me as Commissioner for Transport to the Ministers concerned.
Tilsammen vil disse to projekter blive en slags forløber for et fuldt udbygget europæisk net. Der er en yderligere udvikling undervejs, som disse indledende skridt vil fremme.
Long-term strategic public investments have got to be made in order to create an infrastructure which relates effectively to the needs of industry and commerce.
Moderniseringen af det europæiske transportnet er af vital betydning for den økonomiske genopretning på hele kontinentet.
I know that some Members of this House — Mr Romera was quite explicit in his contribution this morning — have been critical of the failure of govern ments fully to commit themselves to this principle.
Kommissionen mener i høj grad, at der er behov for at fremme denne udvikling gennem finansiel bistand til undersøgelser og konstruktion og ligeledes gennem en yderligere forsknings- og udviklingsindsats.
The Commission certainly believes that there is a need to promote these developments by the provision of financial assistance for studies and construction and also by further work in research and development.
Hr. Starita lægger i sin betænkning særlig vægt på forskningen, og han fremsætter specifikke ønsker om yder ligere handling fra Kommissionens side.
In his report Mr Starita pays particular attention to the question of research and he makes specific requests for further Commission action.
Vi indtager den holdning, at en større indsats på forskningsområdet med særligt henblik på en forbedring af de til rådighed værende økonomiske data vil være og er, af stor værdi.
We certainly take the view that the extension of the research effort with particular reference to the improvement of the economic data available would be, and is, of great value.
I denne forbindelse samarbejder mine medarbejdere meget tæt med en gruppe eksperter, som repræsenterer de forskellige implicerede interesser.
In this res pect my services work very closely with a group of experts representing the different interests involved.
Vi er også ved at gøre en større indsats for at udbrede kendskabet til projekternes økonomiske sociale og miljømæssige følgevirkninger.
We are also increasing our efforts to extend existing information about the economic, social and environmental impact of projects.
Jeg har en sær lig interesse i miljøspørgsmålet, fordi dette også er en del af mit ansvarsområde, og Parlamentet vil medgive, at direktivet om vurderingen af de miljømæssige følgevirkninger vil træde i kraft til næste år, og det vil utvivlsomt få stor indvirkning på udviklingen af de større projekter i Fællesskabet, som f. eks. de projekter, vi diskuterer her i dag.
I have a special interest as far as the environment is concerned because that is also one of my responsibilities and the House will recognize that the environmental impact assessment directive will come into effect next year and there is no doubt that this will have a major effect on the develop ment of major projects in the Community such as those which we are talking about this morning.
Jeg ved, at visse parlamentsmedlemmer — hr. Romera lagde under sin tale i morges ikke skjul på sin holdning — har kritiseret, at regeringerne ikke hel hjertet har tilsluttet sig dette princip — hvilket også hr. Filinis har understreget.
The Starita report will give a new boost to our policies in this field and create an extra source of pressure on those reticent Ministers who have yet to see the value of Community spending in this sector. That is quite clear.