natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forslaget om farligt gods er virkelig godt!
It is in fact a good proposal on dangerous substances as far as it goes and lays the foundation for others which we should now like to see.
Vi har brug for andre lignende forslag.
And that agreement is more than 30 years old.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, vi er for en gangs skyld ikke uenige med ordføreren.
WIJSENBEEK (LDR) — (NL) For once we do not disagree with the rapporteur.
Det fortjener at blive nævnt.
That is worth noting.
Jeg vil selv hertil sige, at også vi i Den Liberale og Demokratiske Gruppe har hel klar forståelse for, hvor vigtigt det er ved liberaliseringen af transporten i Det Europæiske Fællesskab at tage hensyn til miljøaspektet.
I would even say that we in the Liberal and Democratic Reformist Group fully appreciate how essential it is with the liberalization of transport in the European Community to take environmental aspects into account.
Ikke mindst ved transport af farlige stoffer er det meget aktuelt.
Certainly that is very clear with the transport of dangerous goods.
Desværre har udvalget i denne betænkning ment at måtte begrænse sig til transport af farlige stoffer ad landevej.
Unfortunately the committee decided to restrict itself in this report to the transport of dangerous goods by road.
Ganske vist opskræmmes vi hele tiden af avisartikler om ulykker på dette område.
Over and over again we are horrified by accidents of this kind that we read about in the press.
Men det sker ikke kun ved transport ad landevej.
But that does not just happen with road transport; on the contrary, when dangerous materials are transported by rail or inland waterway the consequences for the environment and human health may often be much greater.
Ordføreren har — som han plejer — meget klart og detaljeret redegjort for, hvordan han har udført sin mission.
When a whole train is derailed, as we have seen very recently in the Netherlands, sometimes whole residential areas may be endangered.
På trods af den kritik, forslaget til direktivet har været genstand for, finder jeg, at det er en klar forbedring af den gældende aftale om transport af farligt gods ad landevej, der i øvrigt kun gælder transport ud over landegrænserne.
They have to be evacuated. If a vessel transporting dangerous goods sinks on inland water ways it may sometimes be a fortnight before drinking water can be drawn.
På den anden side har to medlemslande — Grækenland og Irland — aldrig underskrevet denne aftale, men de vil sikkert overholde direktivets bestemmelser nu.
The amendments made by Mrs Diez de Rivera Icaza and the rapporteur to the recitals and articles of the proposal, some of them in line with the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection show a keen understanding and
Ikke desto mindre må den finde sted, for vi kan ikke længere undvære den.
Mr President, we shall not support a number of the amendments.
Derfor støtter vi Visser- betænkningen.
In practice a percentage of alcohol of 0.0 is not attainable.
Schmidhuber, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, Kommissionen glæder sig over, at Europa-Parlamentets ordfører støtter Kommissionens direktivforslag, som i videst mulige omfang tager hensyn til Parlamentets forslag i tidligere betænkninger og beslutninger.
This training must be extended — as the Committee on the Environment has rightly pointed out — to all those involved in this type of transport; and furthermore, new proposals must be made as soon as possible for a directive to cover transport of danger ous goods by rail, boat and air.
Den har undersøgt ændringsforslagene meget omhyggeligt og kan følge dem med undtagelse af to.
The Commission has examined the motions for amendments very carefully and can go along with them all except two.
Kommissionen forkaster ændringsforslag nr. 1, da vi anser det for at være for tidligt at foreskrive en erhvervsuddannelse for de førere, der transporterer farligt gods for sikkerhedsstyrkerne og hæren.
The Commission rejects amend ment No 1 since we consider it premature to lay down requirements for the training of drivers transporting dangerous goods for the defence and security forces of Member States.
Des uden kunne dette krav i væsentlig grad forsinke Rådets vedtagelse af direktivet. Ændringsforslag nr. 7 støtter Kommissionen ikke, da den ikke anser det for at være formålstjenligt.
Besides such a requirement could considerably delay the adoption of the directive by the Council.
Alt i alt er Kommissionen af den opfattelse, at direktivforslaget tjener såvel færdselssikkerheden som miljøbeskyttelsen og også vil have en positiv virkning for den frie bevægelighed i Fællesskabet med henblik på det indre markeds gennemførelse i 1992.
Overall the Commission is of the opinion that the draft directive promotes both road safety and environmental protection and will also have a positive effect on freedom of movement within the Community in the context of the completion of the internal market in 1992.
Kommissionen regner derfor med Deres støtte under forhandlingerne i Rådet og takker Dem alle rede på forhånd for den.
The Commission therefore counts on your support in the negotiations with the Council and thanks you in anticipation of it.
Den nødvendige harmonisering af de nationale lov givninger, ikke gennem et direktiv, men gennem en forordning, som det understreges af ordføreren, bør efterfølges af harmoniseringen af en fuldstændig og detaljeret liste over alle farlige stoffer, en liste, der afgørende forbedrer den nuværende ADR-liste — i betragtning af dennes mangler. Det foreliggende direktivforslag anfører intet om særlige parkeringsområder for køretøjer, der transporterer farligt gods.
The necessary harmonization of national legislations — to be accomplished not by means of a directive but by means of a regulation, as the rapporteur points out — should of course be followed by the harmonization of all dangerous substances into a single, comprehensive and detailed list — a list which must represent a substantial improvement on the inadequacies of the present ADR.
Områder, der bør være udstyret med de bedst mulige sikkerhedsforanstaltninger og passende installationer i tilfælde af ulykker med henblik på at opnå større sikkerhed for køretøjer, personer og gods.
These areas should provide the best possible safety measures, and adequate facilities to deal with accidents, to safeguard vehicles, persons and the goods being transported.
Punkt n) i ændringsforslag nr. 6 til bilag 2 udbedrer, omend lidet præcist efter min mening, denne alvorlige mangel.
Paragraph (n) of Amend ment No 6 to Annex 2 corrects this serious failing, though with insufficient precision, in my view.
Under hensyn til oven nævnte og med tilslutning til alle Transportudvalgets ændringsforslag vil vi stemme for Kommissionens forslag til Rådet.
With this reflection, and supporting all the amendments tabled by the Committee on Transport, we shall vote for the Commission's proposal to the Council.
Newton Dunn (ED), ordforet: — (EN) Hr. formand. Transportudvalget anbefaler med overvældende flertal, at Kommissionens forslag vedtages.
A 2-345/88) by Mr Newton Dunn, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 287 final — Doc.
Som med lemmerne kan se, hvis de læser betænkningen, var afstemningsresultatet 13 for, 1 imod, mens 2 hverken stemte for eller imod.
C 2-84/88) for a directive amending Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles.
Det ekstraordinære ved denne debat i vort nationale parlament i Det Forenede Konge rige var, at man slet ikke nævnte hverken Europa parlamentet eller dets medlemmer overhovedet.
The numerous measures contained in the Commission's report included the need to fill a serious gap by introducing regulations governing the vocational qualifications of drivers and other persons involved in the transport of these materials.
Men vi kan jo selvfølgelig øve indflydelse på Kommissionens forslag og Rådets beslutninger.
The proposal for a directive is a brief one, and, furthermore, is inadequate in a number of respects.
Problemet i mit eget nationale parlament — og det gør sig måske også gældende i de fleste af Parlamenterne på konti nentet — er, at der ikke findes noget fælles nationalt udvalg bestående af medlemmer af Parlamenterne og af Europa-Parlamentet, så vi kan få talt sammen, fordi medlemmerne af Underhuset ikke ønsker det.
We fully subscribe to the criticisms by the rapporteur and to the amendments tabled by the Committee on Transport, as well as the excellent proposals made by Mrs Diez de Rivera on behalf of the Committee on the Environment.
Det er ikke engang lettere for Europa-Parlamentsmedlemmerne at få adgang til Underhuset.
NEWTON DUNN (ED), rapporteur. — Mr President, the Committee on Transport overwhelmingly recommends approval of the Commission proposal.
Der forelå sidste efterår en rapport fra Underhuset, hvori man påpegede, at der er udstedt adgangskort til 18 000 embedsmænd og frivillige forskningsassistenter til Underhuset, og disse har uhindret adgang, uden at skulle visiteres for at se, om de medbringer sprængstoffer og bomber.
As colleagues see, if they read the report, the vote was 13 in favour, 1 against and 2 abstentions.
Men det gælder ikke Europa-Parlamentets medlemmer.
Debates of the European Parliament
Men Transportudvalget gav udtryk for visse bekymringer, som jeg gerne vil omtale på udvalgets vegne.
The proposal, which I do not intend to go into in detail, proposes an increase in the maximum length of tractor and trailer combinations from 15.5 metres overall at the moment to 16.5 metres.
For det første, i Ministerrådet, at der ikke bør være tidsubegrænsede muligheder for at fravige reglerne for et medlemsland, som eventuelt ikke føler, at det bryder sig om direktivets tekst.
The Committee on Transport feels that this will reduce transport costs in the Community, reduce the volume of traffic on our roads and recognizes the situation whereby manyMember States are already beyond the 15.5 metre restriction within their own territories.
Hvis medlemmerne af parlamenterne ville lytte til os i alle de nationale hovedstæder, ville de kunne bruge os til at få en ordentlig kontrol med ministrene og deres beslutninger, og hvis de føler, at Europa-Parlamentet ikke har de rette beføjelser til at dette kan gennemføres, hvorfor så ikke styrke Europa parlamentet i demokratiets interesse for at få en reel kontrolmulighed? 12 nationale parlamenter kan ikke kontrollere disse beslutninger, men vi i Europa-Parlamentet kan.
If the MPs would pay attention to us in all national capitals, they could use us to get proper control over the ministers and their decisions; and if they feel that the European Parliament does not have proper powers to do this, why not strengthen the European Parliament in the interests of democracy and real control? 12 national parliaments cannot control these decisions, but we in the European Parliament can.
Jeg siger til de nationale parlamenter, og specielt til det britiske Underhus. Hold op med at se indad, se udad, tal med jeres Europa-Parlamentsmedlemmer, brug disse medlemmer og lad os kontrollere ministrene.
I say to the national parliaments, and to the House of Commons in particular: stop being introspective, look outwards, talk to your MEPs, use your MEPs and let us control the ministers.
Det ville føre til, at chaufførerne fik endnu mindre plads til at sove og hvile, og ville derfor medføre yderligere farlige betingelser for trafikken på vore veje.
Firstly, in the Council of Ministers that there should not be any open-ended or timeless derogation for any Member State which feels it does not like the directive.
Formanden. — Mange tak, hr. Newton Duim, der er ikke plads til emnet i dagens debat.
PRESIDENT. — Thank you, Mr Newton Dunn.
Parlamentet vil dog få lejlighed til at behandle det på et kommende plenarmode.
This does not fall within the terms of the debate which we are dealing with today but will be discussed by Parliament at one of the forthcoming part-sessions.
Den tredje årsag til bekymring er, at at dette forslag ville føre til en forøgelse af totallængden for de helt store lastvogne, og i visse medlemslande — i høj grad i mit land, Det Forenede Kongerige — er offentligheden meget opmærksom på dette.
Secondly, drivers' cabs — we asked the Commission to pay particular attention to this — should not be allowed to be squashed ever smaller — which has been the situation — so that hauliers can take ever larger volumes of loads in their trailer units.
Det er det synspunkt, jeg gerne vil fremsætte som ordfører for Transportudvalget.
This would mean less room for drivers to sleep and rest and, therefore, create more dangerous conditions for traffic on our roads.
Jeg vil også gerne bruge 1 minuts taletid som medlem af min egen gruppe. Den Europæiske Demokratiske Gruppe fra Det Forenede Kongerige.
The third concern is that this proposal would increase the overall length of juggernauts, very large lorries, and in certain Member States — certainly my own, the United Kingdom — public opinion is very worried about this.
Mit eget nationale parlament, det britiske Underhus forhandlede om dette spørgsmål den 14. november sidste år.
That is the point of view I want to put for ward as the rapporteur for the Committee on Trans port.
Moorhouse (ED). —(EN) Hr. formand, min gruppe finder, at der er visse vanskeligheder forbundet med denne betænkning.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, my group finds itself in some difficulty over this report.
Nogle af de forbehold, jeg tænker på. er allerede blevet omtalt af min udmærkede kollega, hr. Newton Dunn.
Some of the reservations which I have in mind have been hinted at by my distinguished colleague, Mr Newton Dunn.
Der er selvfølgelig mange gode argumenter for at støtte Kommissionens forslag om at hæve visse landevejskøretøjers dimensioner, herunder også køretøjer med bevæge lige koblingsanordninger.
Of course there are many good arguments for supporting the Commission's proposal to increase the dimensions of certain road vehicles including articulated vehicles.
Man kan altid argumentere for. at » big is beautiful «, skønt der også er nogle, som ville sætte spørgsmålstegn ved dette udsagns og dette udtryks gyldighed i vore dage. Man
One can always make out an argument for 'big is beautiful', though some also would question the validity of that particular clause and phrase these days.
må jo sandelig tage hensyn til de miljømæssige aspekter, som i nogle lande — hvis vi f.eks. skulle forøge den maksimale længde for køretøjer med bevægelige koblingsanordninger — kunne få stor betydning, og nogle ville sige få ødelæggende konsekvenser. kvenser.
Certainly one has to take account of the environmental aspects which in some countries — if we were to increase for instance the length of articulated vehicles — could be quite considerable and some would say devastating.
Folk er bekymrede for deres lokalmiljø, og det er de med rette.
People are concerned about their local environment, and rightly so.
Som gruppe mener vi. at de økonomiske argumenter for dette forslag må tage højde for de synspunkter, som udtrykkes af modstanderne af de stadigt stigende miljømæssige trusler mod livskvaliteten, specielt i vore store, sammenpressede byer. og også i byer og landsbyer ude omkring.
We, as a group, think that the economic arguments for this proposal have to give way to opponents of the ever-growing environmental threats to the quality of life, especially in our large, already congested cities, as well as towns and villages in the countryside.
Først og fremmest derfor vil vi gå imod vor glimrende ord fører.
For this reason principally we shall be going against our esteemed rapporteur.
Som gruppe vil vi stemme for forkastelse af hans ellers udmærkede betænkning.
As a group we shall be voting to reject his otherwise excellent report.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, dette er en usædvanlig interessant sag.
WIJSENBEEK (LDR) — (NL) Mr President, this is an extremely interesting case.
Det er en skam, at den nye kommissær Van Miert, som vi i øvrigt ønsker al mulig held og lykke, ikke er til stede her i dag, men jeg håber, at kommissær Schmidhuber, der træder i hans sted, er rede til at tilbagevise dette forslag.
It is a pity that the new Commissioner, Mr Van Miert, whom incidentally we wish all success, is not here today, but I hope that Mr Commissioner Schmidhuber, who is deputizing for him, is ready to withdraw this proposal.
For at sætte en stopper for denne udvikling måtte Fællesskabet handle.
I would like to spend one minute speaking as a mem ber of my own group, the European Democratic Group from the United Kingdom.
Derfor har Kommissionen foreslået en ændring af direktiv 85/3/EØF.
My own national parliament, the House of Commons, debated this question on 14 November last year.
Med denne ændring fastsættes lastarealet på en sådan måde, at der ikke længere er noget incitament til at producere kortere førerhuse, da lastarcalct ikke kan forøges på denne måde. Hvis lastarealets dimension imidlertid blev fastsat uden en tilsvarende ændring af maksimumslængden, ville dette betyde, at talrige køretøjer, som er bygget efter betemmelsernc i det tidligere direktiv 85/3/EØF, ikke mere ville være tilladt.
They made com plaints that despite the fact they were debating and voting on this they had no power to do anything about it: they have no power of scrutiny and nothing that they said or did could possibly change the decision of the Council of Ministers.
Dette kan næppe gennemføres juridisk med tilbagevirkende kraft.
Yet we, of course, can influence Commission proposals and Council decisions.
Derfor har vi valgt også at fastsætte lastarealets dimension og ændre de udvendige mål i henhold til direktiv 85/3/EØF på en sådan måde, at maksimumslængden forøges til 16,5 m. Denne forøgelse af den tilladte længde kunne ganske vist have negative virkninger for færdselssikkerheden. Alternativet ville imidlertid være liere og flere køretøjer med korte førerhuse på vore veje, hvilket efter Kommissionens opfattelse vil have langt mere negative følger.
The problem in my own national parliament, and it may well be repeated in most parliaments on the continent, is that there is no joint national committee between MPs and MEPs so that we can talk to each other because the MPs in the House of Commons do not wish it. There is not even facilitated access for MEPs to get into the House of Commons.
Netop som følge af miljøaspekterne gælder det : Jo færre biler, des mindre miljøforurening.
This increase in permissible length could admittedly have negative effects on road safety.
For øjeblikket forholder det sig endog således af 40-føds containere allerede længe har været forældede.
The alternative however would be more and more vehicles with short drivers' cabs on our roads, which in the Commission's view would have had far more negative consequences.
Store virksomheder såsom Philips har 45-fods containere, og i Amerika findes der nu allerede 49-fods containere og inden længe endog 50-fods. Hvordan vil vi kunne følge disse udviklinger, når vi kommer med denne slags idiotiske bestemmelser.
ners are already outmoded. Large concerns like Philips have 45-foot containers and in America at present there are already 49-foot containers and shortly there will even be 50-foot ones.
Med rette henviser ordføreren til, at chaufførerne — og mange af dem hører ikke til de mindste — i stadig videre udstrækning presses til at kunne transportere ladningen og containerne fra skibene.
The rapporteur rightly points out that drivers, and some of them have real paunches, are always being further squashed in to leave more room for cargoes and containers from ships.
Vi bør imidlertid ikke trække førerhusene fra den samlede længde, men bør holde førerhusene særskilt.
But we should not deduct the cab length from the total length but keep the cabs separate.
Det ville netop være en social foranstaltning, men det har Kommissionen aldrig tænkt på. Dette ønske om at ville foreskrive alt på centimeter, hr. formand, går vi helt imod.
That should be just a social measure, but the Commission has not yet thought of it, but wants to prescribe everything down to the last centimetre and we are quite against that, Mr President. dent.
Monsterdybden på dæk til visse motorkøretøjer
Tread depth of tyres of certain categories of motor vehicles
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
PRESIDENT. — The next item is the second report (Doc.
A2-290/88) af Newton Dunn for Transportudvalget om
A 2-290/88) by Mr Newton Dunn, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (COM(87) 407 final — Doc.
Det bliver i dag en usædvanlig interessant situation.
So I do not propose to repeat all the arguments in the report.
Hr. Moorhouse har erklæret, at han går imod forslaget, og jeg vil på min gruppes vegne erklære, at vi gør imod det, til trods for — det vil jeg også gerne sige — jeg har den største respekt for hr. Newton Dunn, og han ifølge min opfattelse har udarbejdet en meget afbalanceret og god betænkning, men han er netop blevet manipuleret af kræfter, der vil regulere alt på centimeter.
The reason it is a second report is that in June the Environment Committee proposed in plenary sitting an amendment suggesting that Article 100 A should be the legal base. Parliament voted in favour.
Dem, der har en vis realitetssans, siger, at vi ikke kan acceptere sådanne forslag forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(S7) 4(17 endel. — dok.
The Commission did not agree. Therefore, under Rule 40(2) we took it back to committee to consider again what the legal base should be.
C2-179/87) til direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende mosterdybden på dæk til visse klasser af motorkøretøjer og påhængskøretøjer til disse.
According to this amendment the loading area is laid down in such a way that there is no longer any incentive to instai shorter drivers' cabs, since the loading area cannot be increased by this means.
Det forekommer os, at der er tre meget gode grunde til at foretage den foreslåede ændring.
ber State which appears to have no legal minimum at all for tyre tread depths.
Mindst én af disse har ordføreren allerede nævnt.
Thirdly, because our motor ists run a risk at the moment.
Hvis man tænker over det, er det jo en vanvittig ting, at en bilist i Fællesskabet kan køre ud af sit eget land med dæk. som opfylder lovens krav. og køre ind i et andet land med såkaldt illegale dæk.
If a motorist in a Mem ber State where the minimum requirements are low, just on the legal minimum in his own Member State, drives into another Member State where the legal minimum is higher, he is at present liable to be taken before the courts in the Member State where the standard is high, and will be found guilty.
Hvis Kommissionens forslag bliver vedtaget, ville bilisterne i Fællesskabet vide, at de altid kørte inden for reglerne.
In other words, we need to have a common standard throughout the Community so that motorists know where they stand — or where they drive !
Newton Dunn (ED), ordfører. — (EN) Hr. formand, dette er den anden betænkning om dette emne fra Transportudvalget.
Finally, there are two new amendments tabled by my colleague, Mr Cassidy, concerning vintage cars.
Jeg er overbevist om, at medlem merne husker alle detaljer fra forhandlingerne, som vi første gang drøftede den 17. juni.
These were not considered by the committee and therefore I cannot give a committee opinion on them.
De kan bestemt, hr. formand, idet De jo altid er til stede, selv om De har en anden kasket på ind i mellem.
Personally, I support them and I hope very much that the Com mission will indicate to us that they support special provisions for vintage cars as well.