natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi må iværksætte en række nødvendige foranstaltninger for at sikre brugernes sikkerhed, således at sik kerheden ved flytransport i stedet for et bielement bliver det væsentlige i en nyordning af flytrafikken set på baggrund af det store fællesskabsmarkeds nye krav.
A standardized system of control for European air space, to be operated finally by a Community organ ization — Eurocontrol, in fact — as Mr Cornelissen hopes for in his report, would enable us to reorganize European and, eliminating interference by the national authorities, place its management in the hands of a body that would form part of a Community structure under the direct control of our Parliament.
Faren for ulykker pga. den tætte trafik på de europæiske ruter bekymrer Fællesskabet og trafikministrene, og på deres seneste møde besluttede de, at der i hver af de tolv hovedstæder omgående skal nedsættes en ekspertgruppe, som skal koordinere
We must draw up a set of measures, measures that are indispensable in order to guarantee the safety of the user, so that air travel safety, instead of being an accessory, is an essential element in a new air transport system that has been revised in the light of the new needs of the large Community market.
Ford (S), skriftlig. — (EN) Jeg vil stemme for Corne-lissen-betænkningen om trafikkontrol i det vesteuropæiske luftrum, fordi dens gennemførelse vil mildne, om end i ringe grad, den utålelige situation, der op står hver sommer i Europas lufthavne. Forsinkelser, flere forsinkelser og endnu flere forsinkelser.
FORD (S), in writing. — I will be voting in favour of the Cornelissen report on traffic control in Western European airspace because its implementation would alleviate, albeit to a small degree, the intolerable situation that arises every summer in Europe's airports.
I sidste weekend var der i Manchesters lufthavn forsinkelser på op til 20 timer.
Last weekend at Manchester airport there were delays of up to 20 hours.
Ikke på grund af dårligt vejr, ikke på grund af faglig aktion, men på grund af utilstrækkelige og dårligt organiserede flyvekontrolfaciliteter.
Not because of bad weather, not because of industrial action, but because of inadequate and badly organized air traffic control facilities.
Denne betænkning giver et bud på en forbedring af flyvekontrollens organisation overalt i Europa.
This report offers to improve the organization of air traffic control across Europe.
Gen nemførelse af direktivet, der slækker på beflyvningstilladelserne for regionale lufthavne, ville, især hvis fly med 70 pladser eller mere blev inkluderet, yderligere hjælpe.
The implementation of the directive relaxing licensing conditions on regional air ports, particularly if planes of 70 seats and more were included, would help further.
Men den mest betydningsfulde indsats for at gøre en ende på feriehelvedet ville være, at regeringerne brugte en brøkdel af, hvad det koster at udstyre skibe som USS Vincennes med radar, på fly-
But the most significant action to end the holiday hell would be for govern ments to put a fraction of the cost of equipping ships like the USS Vincennes with its radar into air traffic control centres. This would simultaneously improve
i litra a), b), c) og d). Medens problemerne som nævnt i litra a) og b) kan og bør løses med hjælp fra Kom missionen, så er det samme ikke tilfældet med litra c) og d), som efter vor mening går ud over Kommissionens ansvarsområde.
(Parliament adopted the resolution) not presenting proposals for the solution of the prob­lems set out in subparagraphs (a), (b), (c) and (d), and whilst the problems mentioned in (a) and (b) might and should be resolved with the Commission's help, it does not seem that the same is true of subpara­graphs (c) and (d) which in our opinion lie outside the Commission's responsibility.
Vi vil med andre ord stemme for forslaget med en opfordring til medlemslandene om, at de påtager sig at løse de problemer, der er nævnt i litra c) og d) i beslutningsforslaget.
Finally, we shall vote in favour of the agreed motion, urging the Member States to take responsibility for solving the problems referred to in subparagraphs (c) and (d).
Fælles forslag til beslutning (') af Visser for Den Socialistiske Gruppe, Anastassopoulos for for Det Europæiske Folkepartis Gruppe, Carossino for Gruppen af Kommunister og Beslægtede, Gasóliba I Böhm for Den Liberale og Demokratiske Gruppe, Lalor for Gruppen Europæisk Alliance om EF-lufthavnenes muligheder for at klare udfordringen efter 1992 — overbelastning af lufthavnene og luftsikkerhedsproblemer blemer
Joint motion for a resolution1tabled by Mr Visser, on behalf of the Socialist Group, Mr Anastassopoulos, on behalf of the Group of the European People's Party, Mr Carossino, on behalf of the Communist and Allies Group, Mr Gasòliba I Böhm, on behalf of the Liberal and Democratic Reformist Group, and Mr Lalor, on behalf of the Group of the European Democratic Alli­ance, on the potential capacity of Community airports to meet the challenge of 1992, congestion of airports and problems of air safety
Kompromisændringsforslag nr. 1 af Visser for Den Socialistiske Gruppe, Anastassopoulos for Det Europæiske Folkepartis Gruppe, Carossino for Gruppen af Kommunister og Beslægtede, Gasóliba I Böhm for Den Liberale og Demokratiske Gruppe, der træder i stedet for forslag til beslutning (dok.
Compromise Amendment No 1 by Mr Visser, on behalf of the Socialist Group, Mr Anastassopoulos, on behalf of the Group of the European People's Party, Mr Carossino, on behalf of the Communist and Allies Group, Mr Gasòliba i Böhm, on behalf of the Liberal and Democratic Reformist Group, replacing the motion for a resolution (Doc.
B2-521/88) om liberalisering inden for lufttransportsektoren, gen nemførelsen af det indre marked og følgerne for flyvesikkerheden: vedtaget
Β 2­521/88) on the liber­alization of air transport, completion of the internal market and consequences for air safety: adopted
Romero i Alcazar (ED), skriftlig. — (ES) Drøftelserne om den her omhandlede mundtlige forespørgsel og forslagene til beslutning fra de forskellige grupper til disse drøftelser har gjort det klart, at der i den europæiske lufttransport er to problemer, som må løses overordentlig snart.
ROMERA I ALCÁZAR (ED), in writing. — (ES) The debate on this oral question and the various Groups' motions for resolutions in this debate have shown that for air transport in Europe there are two questions which must be solved as speedily as possible.
A2-85/88) af Coimbra Martins for Transportudvalget om de indre havne
A 2­85/88), by Mr Coimbra Martins, on behalf of the Committee on Transport, on inland ports
Det første drejer sig om sikkerheden, og selv om det ikke er med i beslutningsforslaget, kan jeg ikke lade være med at nævne det, fordi det er så vigtigt.
The second relates to the forecasts that our airport infrastructure will be insufficient in only 6 or 7 years, which would finally result in the permanent conges­tion of a third of our airports and consequently of the air traffic of the whole Community.
Det forslag til beslutning, som de forskellige grupper er enedes om, gør de nævnte mangler åbenbare, og det forsøger at finde løsninger på disse mangler ved at tilskynde Kommissionen til at tage nogle forholdsregler, som sandsynligvis ville betyde en betragtelig forbedring.
The motion for a resolution agreed between the var­ious Groups refers to the defects I have mentioned, tries to find solutions to them and encourages the Commission to take certain measures which would certainly bring about a considerable improvement.
Derfor vil vor gruppe støtte nævnte beslutning, især punkterne 1, 3 og 4 i denne, som vi finder fornuftig- tig-
Our Group will therefore support the resolution in question and particularly paragraphs 1, 3 and 4, which we regard as appropriate.
Hvad angår punkt 2 må vi imidlertid sige, at man drager Kommissionen til ansvar for ikke at have fremlagt forslag til løsning af problemerne som nævnt
As regards paragraph 2, however, we must point out that it claims that the Commission is responsible for
(') Forslag til beslutning, der træder i stedet for forslag til beslutning (dok.
Motion for a resolution replacing motions for resolutions (Doc.
B2-522/88) af Anastassopoulos for Det Europæiske Folkepartis Gruppe, (dok.
Β 2­522/88) by Mr Anastassopoulos, on behalf of the Group of the European People's Party (Doc.
B2-519/88) af Visser m.fl. for Den Socialistiske Gruppe, (dok.
Β 2­519/88), by Mr Visser and others, on behalf of the Socialist Group (Doc.
B2-5I6/88) af Carossino m.fl. for Gruppen af Kommunister og Beslægtede, (dok.
Β 2­516/88) by Mr Carossino and others, on behalf of the Communist and Allies Group (Doc.
B2-513/88) af veil og Gasóliba i Böhm for Den Liberale og Demokratiske Gruppe, (dok.
Β 2­513/88), by Mrs Veil and Mr Gasòliba i Böhm, on behalf of the Liberal and Democratic Reformist Group and (Doc.
B2-515/88) af Musso for Gruppen Europæisk Alliance.
Β 2­515/88), by Mr Musso, on behalf of the Group of the European Democratic Alliance.
Udover formålet med at rette opmærksomheden mod denne sektor bør føjes endnu to gode grunde til uden forbehold at støtte Coimbra Martins-betænkningen: transporten via indre havne er den mindst omkost-
In spite of the many measures adopted by the Community in recent years in the field of transport, providing solutions for sectoral problems, we are in many ways still far from having a common transport policy.
Styrkelsen af Europa er afhængig af mange faktorer, men der er én, der må betragtes som sine qua non, nemlig borgernes mulighed for frit at bevæge sig in den for fællesskabsområdet.
European transport network must be modernized and this modernization is particularly urgent in the countries most recently incorporated into Europe as in the case of Spain and Portugal.
Hertil behøves hurtige og velegnede forbindelser i takt med, at de administrative grænser forsvinder.
Putting the backbone into Europe depends on many factors, but one of them is a sine qua non, the ability of all citizens to move through the Community area, which means in this context that rapid and appropriate links are essential to keep pace with the abolition of administrative frontiers.
ningskrævende af alle, og det er uden tvivl også det transportsystem, der i mindst omfang ødelægger miljøet.
In addition to the objective need to give attention to this sector there are two other good reasons for whole heartedly supporting the Coimbra Martins report: transport by inland waterways is the least expensive of all and is clearly also the least damaging to the environment.
Kommissionen bør derfor — som ordføreren har anmodet om — udarbejde et forslag om sejladsen ad de indre vandveje, som, udover harmoniseringsskridt for denne sektor, behandler den nødvendige omlægning af flåden, en modernisering af havnene — som i vidt omfang går via en indførelse af EDB — og de samfundsmæssige problemer, der i øjeblikket skabes af en stigende ledighed.
The Commission should therefore draft a proposal, as the rapporteur suggests, on inland navigation, dealing, in addition to measures for harmonizing the sector, with the need for reconversion of the fleet, modernization of ports, which will to a considerable extent involve computerization, and the social problems created, at present, by rising unemployment.
A2-328/87) af Marshall for Transportudvalget om Kanaltunnellen
A 2-328/87) by Mr Marshall, on behalf of the Committee on Transport, on the Channel Tunnel nel
Utvivlsomt er der fordele for begge lande, men det står ligeledes fast, at anlæggelsen af denne faste for bindelse ikke medfører så direkte fordele for andre implicerede.
Certainly there will be benefits to both countries, but equally certainly this fixed link will not bring such direct benefits to other countries affected.
Det vil utvivlsomt være tilfældet for de indirekte implicerede lande, såsom Belgien.
This will undoubtedly be the case with those countries which are indirectly affected, like Belgium.
Den nu værende trafik mellem Belgien og Storbritannien om fatter 22 mio passagerer, 2,5 mio biler, 150 000 bus ser, 1,5 mio lastvogne og 65 000 togvogne.
The current level of traffic between Belgium and Great Britain is 22 million passengers, 2.5 million cars, 150 000 coaches, 1.5 million lorries and 65 000 railway wagons.
Det står fast, at Kanaltunnellen vil overtage en stor del af den ne trafik og marginalisere de andre forbindelseslinjer.
The Channel Tunnel is sure to take a lot of this traffic and will make the share of the other links marginal.
Dette vil medføre tab af en række arbejdspladser, nogle taler endog i alt om 65 000-120 000...
This is bound to cause a whole lot of job losses; some talk of a total as high as 65 000 to 120 000. . .
Det dre jer sig her om arbejdspladser ved færgeselskaberne, men også i de dermed forbundne sektorer, f. eks. restaurationssektoren.
The jobs which will go are with the ferry companies, but also in related services such as catering, etc.
Desuden vil Strasbourg-Paris-Calais-motorvejen — dvs. øst-vest-forbindelsen — vinde i værdi med til slutningen til England, især til fordel for den internationale landevejstrafik fra Tyskland, Schweiz og Østrig.
In addition the Strasbourg-Paris-Calais motorway — the East-West link — will become far more significant when it is extended to England, certainly for interna tional travel over the route from Germany, Switzerland and Austria.
Når man desuden påtænker, at Kanaltunnel len via Paris-motorvejen betyder en direkte forbin delse til Syden og dens masseturisme, hvilken turist vil så drage nordpå fra Caiais og f. eks. besøge Oostende?
If one also bears in mind that the Channel Tunnel will, via the Paris motorway, give direct access to the south and the areas of mass tourism, how many tourists will still head north from Calais and call in at Ostend for example?
Restaurationssektoren på den belgiske kyst kan således blive ramt i betragtelig grad.
Hotels and caterers on the Belgian coast are thus likely to suffer considerably.
Coderch Planas (NI), skriftlig. — (ES) De spanske medlemmer af CDS støtter med deres stemmeafgivning Marshall-betænkningen, som er et af de store projekter (sammen med det, der ad landevejen skal forbinde de vigtigste nordiske byer med Centraleuropa gennem Danmark; broen over Messina-strædet eller hængebroen eller jernbanetunnellen, der skal krydse Gibraltarstrædet) i forbindelse med Europa år 2 000.
CODERCH PLANAS (NI), in writing. — (ES) The Spanish Members of the Democratic and Social Centre will vote in favour of the Marshall report on what is, together with the plan to link directly the main northern cities of Central Europe by road with Denmark, the bridge across the Straits of Messina or the suspension bridge or rail tunnel across the Straits of Gibraltar, one of the great projects of the Europe of 2000.
Dette projekt indebærer, som angivet af ordføreren, en tredobbelt udfordring, såvel fysisk som politisk og finansielt, og det vil uden tvivl blive et vigtigt instrument til europæisk styrkelse og integrering.
This involves in fact, as the rapporteur points out, a triple challenge, physical, political and financial, and is undoubtedly destined to become an important central link and means of European integration.
Som det understreges af betænkningens forfatter er finansieringen af tunnellen først og fremmest privat — uden at man dog skal glemme det uhyre vigtige lån fra EIB.
It is clear, as the rapporteur stresses, that the construction of the Tunnel is basically to be financed privately apart from the very considerable loan from the EIB.
Man anmoder imidlertid om fællesskabs støtte til de — nødvendige — anlægsarbejder på begge sider af Kanalen.
How ever, Community aid is requested for the essential infrastructural works on both sides of the Channel.
Såfremt man imødekommer denne anmodning mener vi, at der parallelt hermed skal ske en ophævelse af blokeringen fra Rådets side af forslaget vedrørende et program på mellemlang sigt for transport infrastruktur — vedtaget af Kom missionen i november 1986.
We think that, in granting the request, the Council should at the same time unfreeze the proposal adopted by the Commission in November 1986 for a mediumterm infrastructural transport programme.
Efterfølgende vedtog Parlamentet den 8. marts i år den fremragende Caros-sino-betænkning om konsekvenserne for transportpolitikken ved Spaniens og Portugals indtræden.
Later, on 8 March last, Parliament approved the excellent Carossino report on the consequences for transport policy of the accession of Spain and Portugal.
Såvel for ordføreren som for alle de medlemmer, der deltog i denne drøftelse, var det klart, at det europæiske transportnet bør moderniseres; i modsat fald vil den gennemtrængelighed, som det indre marked kræver, støde på forældede kommunikationsnet.
The rapporteur and all the Members who spoke in that debate thought that the European transport network should be modernized, otherwise the ease of communication required for the internal market will be blocked by obsolete communication networks.
Derfor går jeg også via de af mig stillede ændringsforslag ind for, at der i det mindste via de europæiske fonde frigøres de nødvendige bevillinger til at yde hjælp til de områder, der rammes af visse ulemper som følge af anlæggelsen af tunnellen.
In the amendments I have tabled I thus ask for the necessary appropriations to be made available out of Community funds to assist those areas which will suffer some disadvantage when the Tunnel is built.
Man må ikke ensidigt tiljuble dette projekt, følgerne herafer utvivlsomt langt mere komplicerede, end man for det me ste tænker.
This project is not universally welcome; its repercussions will certainly be far more complex than is generally realized.
Vi modsætter os følgelig ikke fællesskabsstøtten til gennemførelse af infrastrukturer i de zoner, der støder op til tunnellen, men vi beder Fællesskabet om at yde et større finansielt offer til forbedring af den meget mangelfulde transportinfrastruktur i det sydlige Europa.
We are not opposed, therefore, to Community aid for the provision of infrastructures in the Tunnel access regions, but we do ask the Community for a consider able financial effort to improve the highly defective transport infrastructure in southern Europe.
Bocklet (PPE), skriftlig. — (DE) Jeg ser mig ikke i stand til at stemme for Hoonbetænkningen.
BOCKLET (PPE), in writing. — (NL) I find myself unable to support Mr Hoon's report.
Denne betænkning ser på problemet om uforenelighed for snævert, begrænser det til det dobbelte mandat, og lader spørgsmålene om et bedre parlamentarisk sam arbejde mellem det nationale og det europæiske plan stå ubesvaret. Det er heller ikke underligt, eftersom Det Politiske Udvalg overhovedet ikke blev hørt om dette spørgsmål.
This report con siders the question of incompatibility too narrowly, in terms only of the holding of two offices, and fails to tackle the question of better interparliamentary cooperation at national and European levels.
Barzanti (COM). — (IT) Hr. formand, vi er imod denne betænkning.
BARZANTI (COM). — (IT) Mr President, we oppose this report.
Selv om det emne, som den be handler, utvivlsomt er vigtigt, er det problem, som Parlamentet i virkeligheden skulle have behandlet, sammen med andre — lad os håbe, at der vil være tid til at gøre det inden mandatets afslutning — spørgsmålet om et ensartet valgsystem.
Even though the subject with which it deals is undoubtedly an important one, the problem that Parliament ought in fact to be tackling, alongside other problems — and we hope that it will still be in time to do this, before its mandate expires — is the question of the uniform electoral system.
I øvrigt kan en fastlæggelse af uforeneligheden mel lem Europa-Parlamentet og nationale parlamenter kun ske ved en ændring af akten om direkte valg til Europa-Parlamentet, hvorfor dette spørgsmål hører hjemme i betænkningen om indførelse af et ensartet valgsystem for valg til Europa-Parlamentet.
Furthermore the determination of incompatibility between the holding of office in the European Parlia ment and in a national parliament can only be formal ized by changes to the Act concerning direct elections to the European Parliament, and the proper place for this question is thus in the report on the introduction of a uniform procedure for elections to the European Parliament.
Med den fremgangsmåde, der er valgt i Hoon-betænkningen, bortgiver Europa-Parlamentet den initiativret, det fik tillagt ved Traktaterne.
Under the procedure chosen in the Hoon report the European Parliament is surrendering the right of initiative granted to it under the Treaties.
Det er faktisk paradoksalt, at Parlamentet nu beder Rådet om at modificere akten fra 1976, for at fastsætte, at hvervet som medlem af Europa-Parlamentet er uforenligt med ethvert andet offentligt valgt mandat.
It is in fact paradoxical that Parliament should now be asking the Council for the 1976 Act to be amended to the effect that Members of the European Parliament cannot hold any other elected public office.
Det er faktisk inden for rammerne af et ensartet valgsystem, at man kan løse problemerne vedrørende uforenelighed, herunder dem, vi nu drøfter.
It is in fact only in the context of a uniform eletroral system that incompatibilities, such as the one now under discussion, can be regulated.
Som følge heraf finder vi betænkningen, bortset fra dens indhold, ineffektiv og lidet formålstjenlig, sam tidig med at den er et udtryk for Parlamentets mag tesløshed.
Consequently, quite apart from its content, the report is in our view ineffective and inopportune, and also constitutes an admission of impotence on the part of this Parliament.
Compasso (LDR), skriftlig. — (IT) Den Liberale Gruppe — der dog ville have foretrukket, at spørgsmålet om uforeneligheden af dobbeltmandat var indgået i udkastet til en ensartet valglov — ud trykker sin positive stemme vedrørende Hoon-betænkningen.
COMPASSO (LDR), in writing. — (IT) The Liberal Group — whilst it would have preferred the subject of the incompatibility of the double mandate to be included in the draft uniform electoral law — votes in favour of the Hoon report.
Vi må dog bemærke, at den manglende gennemførelse af den ensartede valgprocedure, som traktaterne fra Paris og Rom udtrykkeligt overlader til Parlamentets kompetence, kaster en grå skygge over den nuværende valgperiode.
We must however point out that the failure to implement the uniform electoral procedure, which the Treaties of Paris and Rome place expressly within the competence of this Parlia ment, hangs like a long grey shadow over this legislature. ture.
Hoon (S), ordfører. — (EN) Hr. formand, når jeg afgiver min stemmeforklaring, vil jeg sætte stor pris på en stemmeforklaring fra de britiske konservative om, hvorfor de stemte imod mit ændringsforslaget nr. 4, medmindre vi kan forvente suppleringsvalg i både hr. Marshalls og hr. Currys valgkredse i nær fremtid.
HOON (S), rapporteur. — Mr President, in making my explanation of vote I would very much appreciate an explanation of vote from the British Conservatives as to why they voted against my Amendment No 4, unless we can expect by-elections in the constituencies of both Mr Marshall and Mr Curry in the near future.
Det ville være nyttigt at vide, hvad deres svar på det er.
It would be useful to know what their answer to that
Eftersom det nu er for sent at bringe den ens valgprocedure helt til ende, synes det formålstjenligt at understrege det tunge ansvar hos dem, der har hindret en vedtagelse i rette tid af et fælles udkast.
Although it is now too late to bring the question of the uniform electoral procedure to a satisfactory conclusion, we feel we should emphasize the heavy responsibility borne by those who did not make it possible to adopt, in good time, a joint project.
Mere seriøst : når jeg afgiver min stemmeforklaring, vil jeg gerne understrege, at forslaget til beslutning i dets nuværende skikkelse udelukkende drejer sig om principspørgsmål.
More seriously, in making my explanation of vote, I want to emphasize that the motion for a resolution in its present form is concerned solely with questions of principle.