natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Man kan anlægge cykelstier samtidig og således gøre en masse for cykelstier og cyklister.
Cycle tracks can also be provided immediately, and much can be done for cycle tracks and for cyclists.
Vi bør også fremme cykelturismen, da mange jo hader bilen i ferien.
What are the most important points at European level?
Ikke alt for mange, jeg nævner tre.
Not many: I can mention three.
Fremme af anlæg af cykelstier, først og fremmest turistiske cykelstier, og af cykelstier, der overskrider grænserne.
Encouraging the con struction of cycle tracks, above all tourist cycle tracks and tracks across frontiers.
For det andet fremme af kombinationen af offentlige transportmidler, først og fremmest tog, og brugen af cyklen, frem for alt også i betragtning af turisternes interesse.
Secondly, encouraging a combination of public transport, above all by train, and the use of bicycles, particularly with regard to the interests of tourism.
For det tredje fremme af standardisering, f. eks. med hensyn til dækbredde, sikkerhedskrav samt har monisering af færdselsreglerne.
Thirdly, encouraging a certain amount of standardization, for example in the question of tyre widths, safety requirements and harmonization of traffic rules.
Reflektorer burde f. eks. være obligatoriske, først og fremmes af trafiksikkerhedsgrunde.
For instance, reflectors should be made compulsory for the sake of safety.
Min gruppe har stillet ét ændringsforslag, i transportudvalget stod stemmerne lige ved afstemningen; det drejer sig om den måde, hvorpå cykelstier skal finansieres.
My group tabled one amendment but the votes were equally divided in the Committee on Transport; it concerns the method of financing cycle tracks.
Ordføreren synes, at bilisten skal betale for dem,og at det skal ske af indtægterne fra motorkøretøjs- og mineralolieafgifter.
The rapporteur thinks the motorist must pay and that the cost must be met from the yield from motor-vehicle tax and excise on fuel.
Det kan medføre risiko for, at der sker for lidt, fordi ind tægterne fra disse afgifter i al almindelighed allerede skal bruges til noget andet.
That might mean that too little gets done because in general the yield from those taxes is already assigned to other uses.
Anlæg af cykelstier må derfor først og fremmest finansieres af de offentlige midler, så meget desto mere som anlæg af cykelstier i nogle lande først og fremmest henhører under lavere myndigheders kompetence.
The construction of cycle tracks must therefore be financed first and foremost from general funds, especially since in some countries the construction of cycle tracks is the responsibility of subordinate authorities.
Derfor vil vi lade punkt 8 udgå, fordi det indeholder en unødvendig begrænsning. ning.
So we should like to delete paragraph 8 because it contains an unnecessary restriction. tion.
Vor samlede vurdering er, at der med hensyn til cykeltransport først og fremmest ligger en vigtig op gave for de nationale og lavere myndigheder.
Next we should include the bicycle in road safety instruction, even in nursery school and in primary school, and train young people to use bicycles.
Denne opgave kan og må udvides betydeligt, men Fællesskabets rolle kan kun være meget begrænset.
They are then well used to traffic, even when they later become motorists.
Vi må der for bestemt ikke skabe overdrevne forventninger.
We should also encourage cycling holidays, because many people hate cars on holidays.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Hr. formand, mine da mer og herrer, cyklen har ikke ændret sig konstruktionsmæssigt gennem årtier.
Our final conclusion, Mr President, is that with regard to transport by bicycle an important task confronts national and subordinate authorities.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, jeg er lige blevet medlem af transportudvalget igen, og så således først betænkningen forleden dag.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, I have only just rejoined the Committee on Transport and so I did not see the report until the other day.
Med skam at melde var jeg ikke i starten alt for sikker på, hvor alvorligt jeg skulle tage den.
I must admit to my shame I was not too sure at first how seriously to take it.
Men efter et øjebliks omtanke erkender man selvfølgelig, at spørgsmålet virkelig er meget vigtigt.
But, of course, a moment's thought makes one realize that the subject is indeed very important.
Ikke fordi jeg egentlig har brug for at blive overbevist, da jeg som barn i England plejede at cykle 20 km om dagen, og min hustru har enhver grund til at kende til farerne ved cykling på baggrund af den dag, hvor hun blev smidt af sin cykel af en bil i London.
Not that I should really need any persuasion since, as a boy in England, I used to cycle up to 20 km a day and my wife has every reason to know about the dangers of cycling from the day when she was knocked off her bike in London by a motor car.
Det tog hende omkring fire år at komme over det.
It took some four years for her to get over it.
Rogalla (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, hvis De måske savner en eller anden kollega, der ikke kan være her mere i dag, kan jeg berolige Dem: Vedkommende er på vej hjem på cykel og måtte af denne grund tage afsted lidt tidligere.
Moorhouse some of our absent members, I can reassure you: they are travelling home by bicycle and had therefore to leave somewhat earlier.
Helt personligt kan jeg absolut se behovet for sikker hedsforanstaltninger til at beskytte cyklisten, og jeg bifalder mange af forslagene af hr. Wijsenbeek, der har haft så meget arbejde med at udarbejde betænkningen.
many of the proposals made by Mr Wijsenbeek who has gone to so much trouble to prepare his report.
Jeg kan tænke mig, at han er meget kvalificeret, da hans tynde, senestærke legemsbygning må pas se til hans dygtighed som cyklist, idet han jo kommer fra Nederlandene, hvor cykling som bekendt er meget populær.
I imagine he is very well qualified because his thin, wiry frame quite clearly must match his prowess as a cyclist, coming as he does from the Netherlands where cycling, as we all know, is so popular.
Jeg tror ikke, hr. Visser på nogen måde behøver undskylde sin entusiasme for cyklister og cykling, Jeg lærte faktisk selv at cykle i Danmark, et andet meget fladt land, da jeg boede dér som barn.
I think Mr Vis ser need not apologize in the slightest for his own enthusiasm for cyclists and cycling. Indeed, I myself learnt to cycle in Denmark, another very flat country, when I was a boy living there.
Det giver også én en hel del frihed til at komme omkring. Det frembyder endvidere fordele for vore energiressourcer som helhed.
The same generation invented the motor car and the bicycle, and in spite of this the car has become the Europeans' favourite child.
Hertil kommer, at en cykel tager meget lidt plads op og ikke rigtig udgør noget parkeringsproblem — en stor fordel, hvis man f. eks. bor midt i London.
For all that — and on this I should especially like to confront Mr Moorehouse — it is not true that bicycles are a minority, because 85% of households, more than 60% of German citizens have a bicycle.
Samme generation har opfundet såvel bilen som cyklen, og alligevel er der sket det, at bilen er blevet europæernes ynglinsbarn.
Also, it gives a great deal of freedom in getting about.
Cyklen er forblevet et sted barn i trafikken, en rusten eger, ikke en gang en lille prins.
It has advantages, furthermore, for our energy resources as a whole.
Alligevel — og her vil jeg gerne navnlig mod sige hr. Moorhouse — forholder det sig jo ikke sådan, at cyklisterne udgør et mindretal, da 85% af husholdningerne, mere end 60% af borgerne i Forbundsrepublikken jo har en cykel.
Add to that the fact that a bicycle takes up very little space and does not really pose a parking problem — a great advantage if one lives, for example, in central London.
På den anden side er der risici.
On the other hand there are risks.
Det er ikke alt for rart i dårligt vejr, og det er et pokkers hårdt arbejde, hvis terrænet er kuperet.
It is not too pleasant in bad weather and it is damned hard work if the terrain is hilly.
Endvidere går cykler ikke særlig godt sammen med biler, og de risikerer at blive stjålet.
Furthermore, bicycles do not mix well with cars and are liable to be stolen.
Jeg tror, at vi i min familie har mistet i det mindste tre i Storlondon.
I think as a family we have lost at least three in greater London.
Skærveknuseren er det ideelle transportmiddel til korte afstande og får mere og mere betydning, da 40% af alle bilture jo er kortere end tre kilometer. De kendte motiver: hente rundstykker, hente cigaretter — mennesket stiger her ind i sin bil i stedet for at springe på sin cykel.
The bicycle is an ideal means of transport for short journeys and is becoming increasingly important, because 40% of all car journeys are shorter than three kilometres, for well-known reasons such as to fetch bread or cigarettes.
Derfor er vi endnu ikke kommet videre med cyklen, selv om den — som sagt — lejlighedsvis benyttes af flertallet af menneskene.
For this reason we have not come any further with the bicycle although, as has been said, it is occasionally used by a majority of people. ple.
Cyklisterne vises i kraft af at være i mindretal måske ikke det hensyn, de ærligt og redeligt fortjener.
Cyclists, being a minority, probably do not get the consideration they richly deserve.
Jeg vil på min gruppes vegne sige, at opmærksomheden i højere grad bør rettes mod dem.
I would argue on behalf of my group that they should be given greater attention.
Det er meget muligt, at vi bør indføre sådanne normer, som hr. Wijsenbeek foreslår i sin betænkning, om vi så gør det på fællesskabsplan eller, hvad der er mere sandsynligt, i de enkelte medlemsstater.
It may well be that we should set the sort of standards which are proposed by Mr Wijsenbeek in his report, whether we do so on a Community basis or, more likely, on an individual Member State basis.
Jeg vil derfor gerne takke de kolleger — navnlig hr. Herman og fru Squarcialupi — der sammen med mig er ophavsmænd til denne betænkning og overhovedet ikke skammer sig over, men gang på gang henviser til, at vi skulle bruge syv et halvt år, inden vi i Par lamentet tog et spørgsmål op, der siger alle borgere noget, fordi alle jo har en cykel i kælderen.
For my money — though it would not be my money — I would very much support the proposal to have many more cycle tracks separate from fast-moving traffic.
Et nærdemokratisk spørgsmål, som Europa-Parlamentet hidtil har haft vanskeligheder med, hales nu omsider op til overfladen.
This would, as the rapporteur rightly says, increase road safety considerably and promote the flow of traffic as a whole.
Min egen cykel — jeg har i disse dage cyklet rundt på den her — fik jeg for halvtreds år siden: Den er produceret af firmaet Miele og har nr. 886 299.
Of course, there will always be problems, as we have seen in so many cities.
Den er halvtreds år gammel !
But they can be solved with imagination.
Jeg siger altid spøgende, at jeg ville ønske, at jeg var lige så gammel som min cykel.
Therefore, I welcome the initiative by the Commission to make funds available for a comparative study into experimental cycle routes in several Member States.
For mine penge — selv om det ikke vil være mine penge — vil jeg fuldt ud støtte forslaget om at få mange flere cykelbaner, der er adskilt fra den hurtige trafik.
I should like to thank several Members — especially Mr Herman and Mrs Squarcialupi —, who together with me were the authors of this report and are not at all ashamed to say but repeatedly point out that we took seven and a half years to broach this subject in Parliament, which means something to every citizen because everyone has a bicycle in the cellar.
Dette vil, som ordføreren rigtigt siger, øge færdselssikkerheden betydeligt og forbedre trafik strømmen som helhed.
A subject close to the people, with which the European Parliament hitherto had difficulty, is now finally being dragged to the surface.
Der vil selvfølgelig altid være problemer, som vi har set i så mange byer. Men de kan løses ved hjælp af opfindsomhed.
I received my own bicycle, which I have been travelling on around here during the last few days, fifty years ago; it was made by Miele and bears the number 886 299.
Jeg vil i denne forbindelse anbefale Kommissionen arbejdet som led i cyklistkampagnen i London i 1987 — jeg taler som repræsentant for en del af London — der har forelagt en række opfindsomme forslag: markerede cykelbaner, disse er forholdsvis godt indført; fremskudte stopliner for cyklister ved trafiklys; sikre cykistbaner i farlige vejkryds.
I would in this connection commend to the Commission the work of the 1987 London cycling campaign — I speak as a representative for a part of London — who have put forward a number of imaginative propo sals: marked cycle tracks, these are fairly well established; advanced stop lines for cyclists at traffic lights; safe cycling crossings at dangerous intersections.
Sidstnævnte er der hårdt brug for, som vi alle ved, der har forsøgt at komme omkring Hyde Park Corner.
The latter are badly needed, as all of us know who have tried to get round Hyde Park Corner.
Til sidst vil jeg anbefale dens forslag om transport af cykler via Kast
This is something which I trust the Euro-tunnel concessionaires will be looking at.
Cyklen er underudviklet, fordi de store økonomiske interesser også her tager den lille mand ved næsen.
The bicycle is underdeveloped because important economic interests are leading the man in the street by the nose.
Færdselsreglerne diskriminerer cyklisten.
Highway codes discriminate against the cyclist; he is shoved aside.
Han skub bes ud til kanten.
The reason given is the question of safety.
Det tydeliggør man så med beskyttelsestanken.
He is the weaker one and is relegated to the side.
Man ønsker jo ikke, at han kommer til skade, derfor skubber man ham ind på en sidevej, som man imidlertid ikke vedligeholder, og han finder således meget dårlige forhold her.
Tax relief, as every body knows, applies for journeys from the workplace home and vice versa naturally to motorists and not at all to cyclists.
Han er svagest og skubbes til side.
Border controls — I need not speak about this at all!
Skattefradraget er som alle ved, for bilister en selvfølge for transporten mellem arbejds pladsen og hjemmet og omvendt, en absolut ikke for cyklister.
The general customs directors responsible for this find it perfectly natural. They surpass themselves in justifications and say it is allegedly the railway administration, which
Grænsekontrol — det behøver jeg ikke sige
ROGALLA (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen.
Rogalla højere grad inddrager cyklen.
Rogalla requires such certificates.
Tværtimod bør denne såvel som alle andre for hindringer afskaffes.
This obstacle should be abolished like any other.
Bilen er i dag blevet den absolut universelle malkeko, og alle mulige udgifter, der ikke direkte vedrører bilen, væltes over på bilen.
car is today being made to pay for everything, even for things not directly connected with it.
Vi styrer i alt forhøj grad vor bilindustri og vore bilister, og jeg ved ikke, om det er et rimeligt krav udelukkende at på lægge motortransporten udgifterne til en udbygning af cykelstierne.
Our automobile industry and our motorists are already being heavily taxed, and I do not know if it is permissible to pass on to motorized traffic the costs of building cycle tracks.
Jeg mener, at det er en sag, der angår almenvellet, ikke blot bilisterne.
I think this is something which concerns everybody, not just motorists.
Det var måske bedre med henblik på en afbalanceret transportpolitik, hvis finansieringen tilvejebringes på et bredere grundlag, da det jo er absolut nødvendigt, at vi får cykelstier.
It might perhaps be better for a bal anced traffic policy, if the financing were on a broader basis, because it is so very necessary that we should have cycle tracks.
Jeg kunne læse yderligere ting op for Dem og tage noget underholdende op om dette emne fra min bog, som jeg udgiver i disse dage.
I could read even more out to you and on this subject tell you some entertaining stories from my own book, which I have just published.
Den har — jeg tillader mig lige at nævne det her — den smukke titel: »Sattelfest Europa erfahren«.
May I just mention once that it is entitled : 'Sattelfest Europa erfahren '.
Heri er samlet alt det, vi har brug for med henblik på at fremme cyklen som et middel i miljøbeskyttelsen, men navnlig også som et middel til bevarelse af sundheden — nemlig bevarelse af sundheden for så vidt som alle former for udgifter på hospitalerne, hos lægerne vil reduceres med milliardbeløb, hvis alle dagligt kørte en, to eller tre kilometer på cykel.
The book gathers together everything we need to promote the bicycle as a means of environmental protection, above all also as a means to promote health — promotion of health to the extent that health costs of every kind in hospitals and in doctors' surgeries would be reduced by billions of Marks if people would only travel one, two or three kilometres by bicycle.
Endelig kræves der en undersøgelse vedrørende dette spørgsmål om finansieringen af anlæg af cykelstier.
Finally, a study of this question of the financing of the building of cycle tracks will be called for.
Jeg håber blot, at Kommissionen i forbindelse med denne undersøgelse i modsætning til visse andre be tænkninger også inviterer alle interesserede, dvs.: jernbaneselskaber, skibsførere, motororganisationer, idet det jo er nødvendigt at belyse problemet fra alle sider for at finde ud af, hvilke problemer det er, der hermed opstår for os.
I only hope that in contrast to certain other reports the Commission will invite to this study all the interested parties: railways, shipping companies, automobile clubs; because it is necessary to elucidate the question from every angle, in order to ascertain where the problems confronting us lie.
Navnlig skal det kræves af de offentlige transportvirksomheder, at disse fører en cyklistvenlig politik, da det jo undertiden er frygtelig vanskeligt, hvis man vil have cyklen transporteret.
One must especially call on public transport authorities to follow a more bicycle-friendly policy, because it is sometimes terribly difficult to transport a bicycle.
Her skal vi stadig gøre noget.
Something still remains to be done on this matter.
Forskellen mellem finansieringen ved hjælp af motorkøretøjsafgifter og finansieringen ved hjælp af of fentlige midler er nemlig, at motorkøretøjsafgifterne er til rådighed.
This motorist should participate in the generously estimated appropriations for roadways, so that cycle tracks and extra installations will be financed.
Jeg ønsker cyklisten lykke til — held og lykke på rejsen!
The difference between financing through road tax and financing through general means is that road tax is available. I wish the cyclist good luck!
Hutton (ED). — (EN) Hr. formand, selv om De har forladt Deres grønne og dejlige land, er jeg sikker på, at Deres dunkle erindring om den skotske historie vil fortælle Dem, at cyklen blev opfundet i det sydlige Skotland.
HUTTON (ED). — Mr President, although you have forsaken our green and pleasant land, I am sure your dim recollection of Scottish history will tell you that the bicycle was invented in the south of Scotland.
Jeg taler som det medlem, der repræsenterer området, hvor cyklen opstod, og nyder altid at sætte mig op på min cykel, og jeg glæder mig meget over hr. Wijsenbeeks betænkning og det generelle indhold af det, han har sagt.
Speaking as the Member who represents the area from which the bicycle sprang, I always enjoy getting on my bike and I very much welcome Mr Wijsenbeek's report and the general thrust of what he has said.
De ved selvfølgelig,hr. formand, at det aldrig vil være praktisk muligt at anlægge cykelstier overalt, navlig ikke i landdistrikterne, hvor vejene i det store og hele er smalle.
Of course, Mr President, you will know that it will never be practical to put cycle paths everywhere, particularly in the rural areas where the roads by and large tend to be narrow.
Her har vi vist en opgave med hensyn til at forsøge at få bilisterne til at tænke på muligheden for, at der sagtens kan være en cyklist rundt om næste hjørne, måske skjult af en mur eller en hæk.
Here, I think, we have a job to try to make motorists think about the possibility that there may well be a cyclist around the next corner, perhaps hidden by a wall or a hedge.
Habsburg (PPE). - (DE) Hr. formandjeg kan kun støtte de fleste dele af hr. Rogallas indlæg.
HABSBURG (PPE). — (DE) Mr President, I can only support most of what Mr Rogalla says.
Ganske vist ligger München så langt væk fra Strasbourg, at jeg desværre ikke kan komme hertil på cykel, men jeg ved, hvor vigtig cyklen er netop for en generation af mennesker, der — i øvrigt desværre — i alt for høj grad efter vore amerikanske venners eksempel har glemt, hvordan man går.
Munich is so far away from Strasbourg that I cannot unfortunately come here by bicycle, but I know how important the bicycle is for a generation of people, which unfortunately has forgotten only too well how to walk, as for example our American friends.
Det er også nødvendigt, at vi for en gangs skyld overvejer, om vi virkelig bør forårsage det energispild til elevatorer i vore bygninger i stedet for omsider igen at lære at tage trappen; det vil nemlig være yderst hensigtsmæssigt for vort kredsløb og almenvellet på samme måde som over gangen til cyklen.
It will also be necessary to consider whether we really should con tinue wasting energy to run lifts inside buildings instead of finally learning to climb stairs again; that would be very beneficial to our circulation and the general public, just like the conversion to the bicycle.
Jeg vil dog i denne forbindelse gerne fremsætte et par korte bemærkninger til den udmærkede betænkning af hr. Wijsenbeek.
In this connection, I should like to make several brief remarks on Mr Wijsenbeek's excellent report.
Jeg mener, at det allervigtigste i Wijsenbeek-betænkningen uden tvivl er kravet om, at man i skolerne og i forbindelse med færdselslæren i
I think the most important feature of his report is the call for more attention to be paid in schools and in road safety instruction to bicycles.
Hvis denne betænkning overhovedet har en svaghed, er det, at den ikke lægger tilstrækkelig megen eftertryk på, at cyklisterne selv har et vist ansvar for deres egen synlighed.
If this report has a weakness at all it is that it doesn't put quite enough emphasis on cycle riders bearing some responsibility for their own visibility.
Det er meget hensigtsmæssigt, at cyklister ne, ud over at forsyne cyklerne med lygter og reflekser, også selv bærer noget klart og reflekterende.
It makes a great deal of sense, in addition to equipping bicycles with good lights and reflectors, for bicycle riders themselves to wear something clear and reflective.
Ikke
The
For det andet viser hr. Wijsenbeek, at han er velinformeret om cyklens ve og vel, og for det tredje taler han ikke kun om cyklen, men er selv tilmed aktiv i cykelsporten.
Hutton this Parliament to encourage the recognition of that amongst the authorities of the Member States should be of benefit all round.
blot dækker det et større område, men det er også i bilistens øjenhøjde, hvilket er vigtigt. Mange af os, der bor i lande med mange ryttere, opfordrer rytterne til at have en form for beskyttelse på hovedet.
(Applause) from him because in the final he can then put on a spurt from behind us and reach the finishing post per haps rather exhausted but in any case first.
Derfor kan vi, de grønne alternative, tilslutte os hans betænkning, eller for at blive ved cykeludtrykkene: Floris Wijsenbeek har i dette hårde cykelløb konstant haft føringen.
After this tour de force we shall be happy to give him the yellow sweater, which he can then take back to the Netherlands. lands.
Seligman (ED). — (EN) Hr. formand, hr. Wijsenbeeks beslutning er meget partisk.
SELIGMAN (ED). — Mr President, Mr Wijsenbeek's resolution is very biased.
Hvorfor er det kun cykler, der nævnes.
Why is there only mention of bicycles?
Hvad med æsler?
What about donkeys?
De anvendes en hel del i Spanien!
They are used a great deal in Spain!
Denne betænkning er åbenbart skrevet af én, der kommer fra et fladt land!
This report obviously is written by a flat-lander!