natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De første fem ændringsforslag betyder en interessant styrkelse af de igangværende politikker, og Kommissionen er enig i disse fem henstillingers substans.
proposed amendments. The first 5 amendments are interesting points for backing policies being worked out and the Commission agrees with the substance of them.
Af rent tekniske grunde og taget i betragtning, at den foreslåede retlige tekst kun har til formål at indføre en revision af program met og tilføje de 25 mio. ECU, mener Kommissionen, at Deres fem forslag igen bør tages op af Kommissionen for videre drøftelse i Rådet i form af en tillægsbegrundelse.
For purely technical reasons and taking into consider ation that the proposed legislation only aims to admit the notion of revising the programme and adding ECU 25 million, the Commission intends to take up the substance of your 5 amendments and discuss them later with the Council, as an additional point to be negotiated.
Det ville være et påskud til at ned sætte bevillingerne til det nuværende program.
My report therefore assumes that, whenever aircraft from third countries land, the checks will be made at the external frontier.
Det Euro pæiske Folkeparti støtter derfor Speciale-Betænkningen, men samtidig stiler vi højere og forventer af Kommissionen, at den udvider de foranstaltninger, den allerede har bebudet.
As for the sixth amendment proposal, the Commission cannot go along with it as the respective text allows for the idea of considering competition with other programmes as specific references to SMEs.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
That would be a pretext for being able to reduce the funding for the current programme.
Cardoso e Cunha, medlem af Kommissionen. — (PT) Hr. formand, fællesskabsprogrammerne for støtte og
PRESIDENT. — The debate is closed.
Afstemningen finder sted i dag kl. 12.00.
The vote will be taken today at 12.00 noon.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I repeat: I believe this is also necessary on security grounds.
Kontrol og formaliteter i forbindelse med bagage grænser.
Baggage controls
A3-25/91) af von Wogau for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om
A325/91) by Mr von Wogau on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy on
En undtagelse foreslås af Parlament og Kommission i fællesskab, og den drejer sig om indchecket bagage.
One exception is jointly proposed by Parliament and the Commission. This concerns checked baggage.
Vi er enige om, at det ville være for kompliceret for lufthavnene, dersom den indcheckede bagage skulle kontrolleres, når den ydre grænse passeres, og derfor åbner vi mulighed for, at toldkontrollen foretages i ankomstlufthavnen.
We both feel it would be too complicated for the airlines if checked baggage had to be examined when the external frontier is crossed. We therefore propose that it should be possible for customs checks to be made at the airport of destination.
C3-296/90 — SYN 289) til forordning om afskaffelse af kontrol og formaliteter gældende for håndbagage og ind checket bagage tilhørende passagerer, der foretager en flyvning inden for Fællesskabet, samt for bagage tilhørende passagerer, der foretager en overfart ad søvejen inden for Fællesskabet.
C3-296/90 — SYN 289) for a regulation concerning the elimination of controls and formalities applicable to the cabin and checked baggage of passengers taking an intráCommunity flight and the baggage of passengers making an intraCommunity sea crossing.
Jeg ved, at der på et punkt — det er måske ikke det vigtigste — er forskellige opfattelser mellem os og Kommissionen.
I know that in one respect — not, perhaps, the most important — there are differences of opinion between ourselves and the Commission.
Jeg ved, i hvor høj grad fru Scrivener har bestræbt sig på at nå frem til en løsning, og vi anerkender den store præstation, hun har ydet netop på afgiftsområdet, åbningen af grænserne og tillige på dette område.
I know how hard Commissioner Scrivener has tried to find a solution, and we appreciate the major efforts she is making, particularly with regard to taxes in the context of the opening of the frontiers, and in the area we are now discussing.
von Wogau (PPE), ordfører. — (DE) Hr. formand, kære kolleger, den 31.12.1992 skal grænserne falde mellem Det Europæiske Fællesskabs lande, og det vil kunne ses særlig tydeligt i lufthavnene.
VON WOGAU (PPE), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on 31 December 1992 the frontiers between the Member States of the European Community are due to disappear, and this will be particularly evident at the airports.
Men samtidig viser de vanskeligheder, som er forbundet med åbningen af disse grænser, sig også i luft havnene.
But the difficulties associated with the opening of these frontiers will also be apparent at the airports.
Derfor skal der allerede i dag indledes foranstaltninger, hvis vi virkelig vil nå dette mål.
Measures must therefore be initiated today if we actually want to achieve this objective.
Som sagt, der er på dette ene punkt forskel mellem Europa-Parlamentets flertal og Kommissionen.
As I have said, the majority of the European Parliament and the Commission differ on this one point.
Jeg er af den opfattelse, at vi skal gøre alt for at få den ud af verden.
I believe we should do our utmost to resolve this difference.
Efter førstebehandlingen kunne man eventuelt forestille sig et samråd, som ikke kun drejer sig om dette ene spørgsmål, men generelt om de problemer i lufthavnene, som står i forbindelse med åbningen af grænserne, så at der endnu en gang kunne finde en generel debat sted — også om sikkerhedsaspekterne.
After the first reading conciliation might be considered, not only on this particular issue but on all problems at airports connected with the opening of the frontiers. There might then be a further general debate on this and the security aspects.
Således når vi det fælles mål i 1992 at gennemføre det, som Det Europæiske Fællesskabs borgere med rette forventer af os.
We will then achieve the common goal of completing in 1992 what the citizens of the European Community rightly expect of us.
Hvorledes vil det se ud efter 1992?
What will the situation be after 1992?
Der vil — som hidtil — være internationale og interne flyruter fra lufthavnen.
There will be international and internal flights at the airports, as there are today.
De flyruter, der hidtil har været nationale, vil så være flyruter inden for EF.
What are now domestic flights will then be intraCommunity flights.
Flyveture mellem f.eks. Paris og Frankfurt, som i dag endnu er internationale, vil så være interne, og ekspeditionen vil som følge heraf være mere enkel, end det er tilfældet i dag.
Flights between, say, Paris and Frankfurt, which are now international flights, will then be internal flights and so easier to handle than they are today.
Der vil ikke mere finde pas- og toldkontrol sted.
There will be no more passport or customs controls.
Wijsenbeek (LDR), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, jeg taler her som ordfører på vegne af Transportudvalget, som ganske vist ikke i princippet, men i praksis har en fuldstændig anden mening end ordføreren fra det korresponderende udvalg.
WIJSENBEEK (LDR), draftsman of the opinion of the Committee on Transport and Tourism. — (NL) Mr President, I am speaking now as the draftsman of the opinion of the Committee on Transport and Tourism, which takes a completely different view, not in principle but in practice, from that expressed by the rapporteur of the Committee responsible.
Europa-Parlamentet lægger meget stor vægt på, at disse ting behandles så enkelt som muligt, og at det fortsat bliver ved disse to kategorier.
The European Parliament considers it very important for these things to be done as simply as possible and for it to remain at these two categories.
Vi ved endvidere, at de nødvendige ombygninger i nogle luft havne tager tid, op til fem år, og derfor er vi af den mening, at de nødvendige bestemmelser skal vedtages så hurtigt som muligt, for at lufthavnene har helt klare retningslinjer.
We are also aware that the necessary modifications at some airports will take time, up to five years, and we therefore feel that the necessary arrangements should be approved as soon as
Derfra skal — som enhver ved — de kontrolforanstaltninger holdes adskilt, som vedrører sikkerheden for de mennesker, som sammen foretager flyrejser.
These checks must — as everyone knows — be distinguished from those relating to the security of the people who travel together on aircraft.
Denne sikkerhedskontrol afvikles ud fra andre synspunkter.
These security checks are made for different reasons.
Der er her tale om en fælles fare, og denne fælles fare skal imødegås ved hjælp af fælles sikker hedsforanstaltninger.
There is a common danger, and this common danger must be overcome with common security measures.
Vi ved, at lufthavnene med trylletal forsøger at gøre indtryk på folk for at gøre opmærksom på bestemte vanskeligheder i forbindelse med en reduktion af omkostningerne.
We know that the airports try to impress people with magic figures to draw their attention to certain difficulties they have in reducing costs.
Dette gælder navnlig for flyruter til tredjelande, om hvilke de siger, at der her er tale om en økonomisk størrelse, som fortsat vil udvikle sig.
This is particularly true of thirdcountry flights, which they say represent an economic quantity that will continue to grow.
Den vil — og nu kommer jeg til det afgørende punkt
It may — and this brings me to the crucial point — result in fares being reduced for people joining flights in the single market.
Nu vil jeg imidlertid bede Kommissionen om engang at give os en klar indsigt i et problem, der er mere direkte forbundet hermed.
But I would now ask the Commission to give us a clear explanation on a problem more directly associated with this.
Jeg er glad for, at både kommissær Bangemann og fru Scrivener nu er til stede her. I det forslag, som i øjeblikket ligger foran os, drejer det sig kun om toldkontrol.
I am glad that both Commissioner Bangemann and Mrs Scrivener are with us.
Det er kun én af de mange former for kontrol i lufthavne, som for øvrigt allerede nu overalt gennemføres som stikprøvekontrol, men der er stadig intet bekendt, und tagen inden for Schengen-aftalen, som vi talte om i sidste måned, om den samtidige afskaffelse af pas kontrollen.
They are only one of the many now made at all airports in the form of spot checks, but nothing is yet known, except under the Schengen Agreement, which we discussed last month, about the simultaneous abolition of passport controls.
Jeg anser det for uacceptabelt, at vore borgere, vore vælgere, passagererne i Fællesskabet, skal komme til at betale mere, fordi lufthavnenes og flyselskabernes udgifter stiger, bl.a. på grund af ophævelsen af det toldfrie salg, men at der samtidig alligevel opretholdes kontrol i lufthavnene.
I consider it unacceptable that our citizens, our constituents, the passengers in the Community should have to pay more because costs to airports and airlines are rising, partly because of the abolition of tax-free sales, while controls at the airports are retained.
Jeg har forstået, at Det Forenede Kongerige som sædvanlig igen stiller sig på tværs, til beskyttelse af befolkningen mod narkotika, terrorister og andre uting hedder det sig, men vi ved imidlertid også alle sammen, at netop dette er noget værre vrøvl, for disse problemer er ikke mindre i Det Forenede Kongerige, snarere større end andre steder.
I understand that, as usual, the United Kingdom is holding things up, claiming that it wants to protect people against drugs, terrorists and so on, but we all know that that is utter nonsense, because these problems are more rather than less serious in the United Kingdom than elsewhere.
Der foretages desuden allerede nu ingen paskontrol på forbindelser med Irland, og når vi så taler om bekæmpelse af terrorisme, så spørger man sig selv, hvordan dette er muligt.
What is more, even now there are no passport controls for people travelling to and from Ireland. If we are talking about preventing terrorism, I ask you how that is possible.
Når dette er føjet til og understreget som noget specielt, er jeg enig med ordføreren:
So it is impossible to explain to our constituents that in a Europe without frontiers we will still have checks everywhere.
Så længe dette ikke er påvist, så længe dette ikke har økonomisk effekt og aftegner sig konkret, bliver vi nødt til at følge princippet: i forbindelse med flyrejser inden for Fællesskabet ingen kontrol af identiteten, ingen kontrol af håndbagagen, frie borgere, frie personer med fri bagage!
As the former head of the Kangaroo Group and as one of the Members of this Parliament who have fought for this, Mrs Scrivener championed this cause. During the first debate on this report she therefore agreed with the rapporteur, but in practice there have again been all kinds of official objections, and we are now back at square one.
Vi kan således ikke over for vore vælgere forsvare, at vi i et Europa uden grænser alligevel stadig vil have kontrol overalt.
AMARAL (LDR). — (PT) Mr President, the Commission proposal on baggage controls in Community airports and ports is, as I see it, not enough.
Fru Scrivener har som forhenværende leder af »Kænguru-Gruppen« og som en af vore kolleger, som kæmper herfor, gjort en indsats for dette.
We agree totally that intraCommunity flights should be considered for all purposes as domestic flights and we also agree that, as a result, passengers coming from extraCommunity airports and ports must be treated more carefully in the Community country of entry — these are principles we are in full agreement with.
Ved førstebehandlingen af denne betænkning har hun af disse grunde erklæret sig solidarisk med ordføreren, men i praksis viser der sig nu igen at være alle mulige tekniske indvendinger, og så er vi ikke kommet længere end før.
But it seems to me that the Commission proposal displays a total lack of analysis of this problem in terms of the impact on the air and sea transport industries and on what we might call the airport industry.
Vil Kommissionen nu en gang love os, at den hurtigst muligt vil give os en ordentlig og god oversigt over, hvad et Europa med et virkelig frit indre marked uden grænser og uden kontrol indebærer, og hvornår det kommer?
Will the Commission again assure us that in the very near future it will give us a proper and satisfactory explanation of what a Europe with a genuine free internal market without frontiers and without checks means and when it will come about ?
Så kan vi nu tilslutte os ordførerens betænkning, omend vi i Transportudvalget ikke støtter hans ændringsforslag nr. 3.
Then we can approve the rapporteur's report, except that the Transport Committee cannot support his Amendment No 3.
Rogalla (S). — (DE) Hr. formand, efter ordførerens indlæg og udtalelsen fra hr. Wijsenbeek kan jeg indskrænke mig til nogle få punkter. Jeg taler for Den Socialistiske Gruppe.
ROGALLA (S). — (DE) Mr President, now that the rapporteur has presented the report and Mr Wijsenbeek his opinion, I can confine myself to making just a few points.
— det er principper, hvori vi er helt enige.
We see ourselves as a party that is close to the citizen,
Mig bekendt har Kommissionen ikke foretaget en undersøgelse af effekten af visse alternative foran staltninger angående det valg, mulige passagerer og navnlig de, der er vandt til at færdes i lufthavne,
I know of no studies carried out by the Commission on the impact of any alternative measures as to the selection of potential passengers, such as those who frequently fly, on the future of airports, airlines, flights and transit airports or on the treatment of the many millions of tourists who use Community airports every year when they come on holiday. This is a highly
Dette er et meget vigtigt ændringsforslag, som bør støttes af hele Parlamentet. tet.
AMARAL sensitive matter which I think cannot be separated from the analysis of the whole problem.
Lad os dernæst se på de tilpasninger, der skal foretages i lufthavnene.
Secondly, what about alterations to airports ?
Gennem kontakter for nylig med ledelsen i nogle af Fællesskabets lufthavne har vi konstateret, at ca. 20 måneder før den bebudede liberalisering af varekontrollen i lufthavnene har disse ikke fået oplysninger om de regler, der skal styre person- og varetransport.
Having been in contact recently with the administrations of various Community airports, we discovered that with only months to go before the heralded liberalization of controls of goods in airports, they had no indication of the rules they will have to obey vis-à-vis people and goods.
Vi ved, at det i nogle tilfælde vil betyde gennemgribende ændringer i luft havnenes drift, hvilket igen indebærer relativt store investeringer.
We know that in some cases this will entail farreaching changes in the way airports are run, involving relatively heavy investment.
For eksempel ved flyvninger til EF ville alle passagerer blive nødt til at stige ud i første fællesskabslufthavn, underkaste sig told- og paskontrol og derpå stige om bord i samme fly for at fortsætte rejsen til det endelige bestemmelsessted i Fællesskabet.
For instance, on incoming flights into the Community, all passengers would have to disembark at the first Community airport, clear customs and immigration formalities and then reboard the same plane to continue their journey to their final destination within the Community.
Jeg tror, at det ville være meget nem mere for passagererne at gå igennem tolden og paskontrollen på det endelige bestemmelsessted.
I believe it would be far more convenient for passengers to clear customs an,d immigration at their final destination.
Det ville også være meget mere praktisk for toldvæsenet, immigrations- og lufthavnmyndighederne og luft fartsselskaberne.
It would also be much more practical from the point of view of the customs, immigration services, airport authorities and airline companies.
Endelig vil jeg ikke undlade at omtale problemet med tax-free salg, der er tæt forbundet med dette spørgsmål.
Finally I must refer to the problem of duty-free, which is obviously closely linked to the issue.
Jeg tror, at vi alle er mere eller mindre enige om, at tax-free salg ikke er kompatibelt med tanken om et indre marked — i hvert fald ikke på lang sigt.
I think we all agree that generally, at least in the longer-term, duty-free sales are incompatible with the principle of the single market.
Jeg vil gerne komplimentere fru Scrivener, der for nylig meddelte, at Kommissionen endelig vil undersøge problemet og følgevirkningerne på trans portindustrien og turismen.
I wish to thank Commissioner Scrivener for having recently told us that the Commission is finally getting around to looking into this matter and its impact on the transport and tourism industries.
Det er det, vi forventer vedrørende dette forslag til direktiv fra Kommissionen. sionen.
We hope you will, Madam, and we hope that the Commission proposal for a directive will take this into account.
Flyselskaberne ville utvivlsomt være fristet til at fjerne mellemlandingerne på de lange ruter og nøjes med at betjene de travleste fællesskabslufthavne på ruten.
The temptation for airlines would surely be to eliminate intermediate stops on a longhaul route and serve only the busiest Community airport on the route.
Dette ville mærkbart påvirke serviceniveauet i de mindre benyttede regionale lufthavne i Fællesskabet og i mange tilfælde tvinge passagerer fra regionerne til at flyve via de ofte overbelastede hovedlufthavne i Fællesskabet.
This would seriously affect the level of services available to the quieter regional airports in the Community and in many cases force passengers from the regions to fly via the already congested major hub airports in the Community.
Udvalget for Transport og Turisme overvejede dette problem, da det gennemgik Kommissionens forslag, og forkastede det, der nu foreslås af Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik.
The Committee on Transport and Tourism considered this problem when it examined the Commission's proposals and rejected the approach now being put forward by the Economic and Monetary Affairs Committee.
Parlamentet bør støtte Transportudvalgets synspunkt og stemme mod ændringsforslag 2 og 3.
Parliament should support the Transport Committee's view on this issue and vote against Amendments Nos 2 and 3.
Cox (LRD). — (EN) Hr. formand, jeg vil koncentrere mit indlæg om dette forslags virkning for flypassagerer frem for skibspassagerer og sige, at ved den nylige afstemning i Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik støttede jeg ikke hr. von Wogaus henstilling.
COX (LRD). — Mr President, I wish to concentrate my remarks on the implications for the airline passenger rather than the sea passenger under this proposal, and to say that when it was recently voted on by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, I did not support the von Wogau recommend ation.
Cassidy (ED). — (EN) Hr. formand, formiddagens forhandling er interessant, fordi den belyser er dramatisk forskel på indstillingen i to udvalg, Udvalget om Transport og Turisme og Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik.
CASSIDY (ED). — Mr President, the debate we have had this morning is interesting because it highlights a dramatic difference of approach between two commit tees, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy.
Med største respekt for hr. Wijsenbeek og hans kolleger i Udvalget om Transport og Turisme tillader jeg mig at sige, at de tilsyneladende har slugt flyselskabernes og lufthavnenes propaganda råt.
If I may say so, with the greatest respect to Mr Wijsenbeek and his colleagues on the Committee on Transport and Tourism, they seem to have swallowed whole the propaganda of the airlines and the airports.
Jeg lægger ham på sinde, at spørgsmålet om toldfri varer ikke vedrører formiddagens overvejelser om kontrol af bagage.
I would suggest to him that the issue of duty-free goods is not relevant to our consideration this morning of checks on baggage.
Vi synes også at være besat af lufthavne.
We also seem to be obsessed by airports.
Lad mig minde Parlamentet om, at dette forslag behandler ikke blot flyrejser, hvor følgerne er langt alvorligere for de sydlige medlemslande end de nordlige med lemslande, fordi så stor en del af deres søtransport går til og fra lande uden for Fællesskabet.
Let me remind the House that this proposal deals not only with travel by air but also with travel by sea, where the implications are much more serious for southern Member States than northern Member States because so much of their sea transport concerns nonCommunity countries.
Luftfartsselskaberne og lufthavnene er erhverv, hvor der sker gennemgribende ændringer, og jeg vil foreslå luft fartsselskaberne, at de ændrer billetpriserne for at gøre transporten inden for Fællesskabet mere attraktiv. tiv.
The airline and airport business is in any case an industry very much in transition, and I would suggest to the airline industry that it needs to adjust its fare tariffs to make its intraCommunity transport operations more attractive.
Det vigtigste spørgsmål vedrører flyvninger, der begynder i ikke-fællesskabslande.
My group is interested in particular to hear the Commission's reactions to the nine amendments proposed to this report and whether the Commission feels this proposal has any hope of being unanimously approved in the Council.
Med respekt for hr. Cassidy, som sagde til Udvalget for Transport og Turisme, at de havde slugt for megen propaganda fra luftfartsindustrien, så har han ikke lyttet nok til nogle af de praktiske forhold, som man har forsøgt at forklare.
My group will support Mr von Wogau's amendments to the proposal. One final point, let me reassure you that security checks, which are obviously a matter of great concern in some Member States, are allowed for in Amendment No 1.