natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er ved at blive udarbejdet træningsprogrammer for transportindustrien, og man overvejer p.t., hvilke muligheder der er for at få taget initiativer på dette område straks.
A3-153/91) by Mr Sapena Granell, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on aviation authority which would be responsible for harmonization and for guaranteeing consistency.
Der opfordres i beslutningsforslaget til, at der indledes bilaterale forhandlinger om denne sektor mellem Det Europæiske Fællesskab og nationerne i Central- og Østeuropa. Som De ved, er forhandlingerne om europæiske associeringsaftaler mellem EF, Tjekkoslovakiet, Ungarn og Polen allerede godt i gang.
The present course is to treat the existing legal framework as adequate and to strengthen the Joint Aviation Author ities, with the research work undertaken by the Member States being channelled either through national organizations or through the civil aviation authorities.
Med hensyn til det specifikke spørgsmål om den adgang til jernbaner og vejnet, som man i beslutningsforslaget opfordrer til at åbne, så kan jeg bekræfte, at forslaget svarer til de foreløbige vurderinger, som Kommis sionens afdelinger har påtaget sig at udarbejde.
As the codes need to be constantly revised to take account of technical progress, the proposal that the Commission should consider setting up a committee to make recommendations to it would, as things are, seem to be a good move in the attempt to improve aviation safety.
Hvad angår hjælpe programmerne for Sovjetunionen, så følger vi situationen nøje for at sikre, at der ydes effektiv logistisk bistand i forbindelse med distributionen af fødevarehjælpen. rehjælpen.
the proposal from the Commission to the Commission (COM(90) 442 final — C3-367/90) for a directive on the harmonization of technical require ments and procedures applicable to civil aircraft.
I beslutningsforslaget anmoder ordføreren med rette om en grundig og fyldestgørende undersøgelse vedrørende de enkelte lande i Central- og Østeuropa.
Secondly, the Commission cannot take on the increased responsibilities which would result from the abolition of the Joint Aviation Authorities and involvement with the aviation industry and the Association of European Airlines.
Jeg ville ønske, at en sådan undersøgelse blev afstemt efter vore målsætninger, uden at forglemme nogen, fordi andre måtte have nyhedens interesse.
And thirdly, the Commission is also unable to take full responsibility for the preparation of studies or technical measures because it simply does not have the technical, financial or human resources to do so.
Jeg tænker på målet om at integrere periferien, løse problemet med transitlandene, skabe sammenhæng.
However, the Committee does support the recitals proposed by Mr Anastassopoulos, which improve on the Commission proposal.
I forventningen om Den Europæiske Union, om udvidelsen, får Fællesskabet ambitioner til at spire frem, og det giver utopierne styrke; som for eksempel et helt nyt verdensbillede inden for transporten.
The Commission cannot possibly be given full competence in matters of harmonization, design, etc., to the exclusion of the civil aviation authorities and their links with the industry and the airline companies.
Samhørighed på transportområdet såvel som på det sociale område.
The Commission is in no position to take over entirely the immense responsibilities involved for the Member States in guaranteeing the safety of air transport.
Tilstrækkelige trafikmidler overalt; sikre, hurtige, præcise, komfortable, billige, indpas sede i landskabet, ikke-forurenende — snarere det modsatte: Utopi, utopi... men det er kendetegnende for vor tid, at vi er dømt til at virkeliggøre utopien, ellers kan legetøjet eksplodere i hænderne på os, eller vi kan blive forgiftet af selve den luft, vi indånder.
The transfer of powers, the cost in human and financial resources would appear to be out of the question for the time being, so that we shall be voting against, while broadly supporting the Commission proposal.
MacSharry, medlem af Kommissionen. — (EN) For det første vil jeg takke og komplimentere hr. Anastassopoulos og Udvalget om Transport og Turisme for den meget væsentlige betænkning og det forslag til beslutning, som han har fremsat om forbindelserne mellem Fællesskabet og landene i Central- og Østeuropa.
SAPENA GRANELL (S), rapporteur. — Madam Ptesident, the present stage of the process of liberalizing air transport involves those aspects of air safety which relate to the airworthiness, operation and maintenance of aircraft, their design, engines and other equipment, which are covered by this directive, being worked out with the advice and collaboration of the Joint Aviation Authotities, the aerospace industry and the Association of European Airlines.
Endelig opfordres der i forslaget til beslutning til, at Kommissionen udarbejder et koncept for fremtidens europæiske transportsystem.
The free movement of aircraft in the Community is hampered by differences in the technical requirements for their certification, operation and maintenance.
Forhåbentlig vil den konference i Prag, som skal finde sted i oktober i år efter initiativ fra Europa-Parlamentet, og som bliver organiseret af Kommissionen og Parlamentet, føre til, at der kan afgives en fælles erklæring med retningslinjer for udarbejdelsen af en koordineret europæisk transportpolitik og transportmæssig infrastruktur.
These different requirements mean that an aircraft cannot be transferred from one country to another without major technical modifications, which are very costly, and they also result in con siderable disparities in the levels of safety of air transport between different countries.
Denne konferences resultater skulle gerne kunne danne grundlag for forberedelsen af konkrete forslag, således at det transportkoncept, ordføreren foreslår, kan blive operationelt.
That is the background to this directive, the aim of which is to create a legal framework in which Europe can maintain the highest safety standards by the harmonization of requirements.
Jeg vil gerne begynde med at give Dem visse oplysninger om Kommissionens initiativer inden for transportsektoren efter den fundamentale politiske og økonomiske forandring, der indtraf i den del af Europa.
Nevertheless, we have not yet got a comprehensive set of codes covering aircraft operation and maintenance and the licensing of organizations and individuals which will do away with the differences between the civil aviation authorities of the Member States.
Mellem april og december 1990 sendte Kommissionen repræsentanter ud for at indsamle oplysninger i alle de pågældende lande og ligeledes i Sovjetunionen med henblik på at få indkredset de væsentlige spørgsmål og de muligheder, der bestod for et samarbejde på transportområdet.
The best way to achieve harmonization would be for the Joint Aviation Authorities to set up a task force to study the problems of civil aviation in Europe, in areas relating to the harmonization of technical requirements, the standardization of procedures, safety, air traffic control, the training of personnel, airport policy, etc.
Der er udarbejdet et udkast til rapport, hvoraf Transportudvalgets medlemmer har modtaget et eksemplar.
Cooperation along these lines would make the best use of the limited resources available and give better technical results.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
The experience gained in this way would help to create the framework for a European
MacSharry, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, for det første vil jeg gerne på alles vegne sige, at den stedfortrædende ordfører har gjort os ære.
But air traffic control and technical airworthiness are two different things, which cannot be linked, whatever Mr Anastassopoulos may think.
Sisó Cruelias (PPE), stedfortræder for ordforeren. — (ES) Fru formand, jeg henvender mig til forsamlingen på vegne af hr. Romera i Alcázar, som af grunde, han ikke er herre over, ikke kan være til stede nu.
But having made this statement, which I regard as absolutely correct, it goes on: 'Whilst considering that such a result is highly desirable and is to be welcomed, it is not at this stage an objective of the Commission'.
Vi får i dag forelagt et forslag til ændring af direktiv nr. 85/3/EØF om kommercielle køretøjers vægt og dimensioner med henblik på at få indarbejdet tan ken om vejbanevenlig affjedring af disse køretøjers drivaksel.
I fail to understand why in our requirements we should trail behind developments in the world market, when it should be the other way round.
Det fastslås i forslaget, hvilken type dæk og affjedring, der skal anvendes, når køretøjets drivakseltryk er det maksimale, 11,5 tons — ja, allerede fra tryk på 10,5 tons.
World air traffic has tripled since 1975 and the forecast is that by the year 2000 it will be double what it is today.
Kommissionen vil gerne takke hr. Romera i Alcázar og Udvalget om Transport og Turisme for deres meget grundige gennemgang af forslaget.
Further more, it should not be forgotten that the future of the European aviation industry will depend increasingly on cooperation between the Member States and between their aviation companies.
Det et mig en glæde at kunne bekræfte, at vi kan acceptere samtlige de ændringsforslag, udvalget har stillet; de forbedrer vore tekster.
So everything that is done — at any level — to achieve the harmonized development of the aviation industry will increase its competitiveness and the achievement of the internal market could provide a proper legal and institutional framework.
Transportudvalget har erklæret sig helt enig i den politiske aktion, som direktivet er udtryk for.
Nor must it acquire it, in my opinion, because the work of the JAA and ECAC does not need to be duplicated.
Med henblik herpå har man i dette direktiv måttet gribe til tekniske ændringer ved køretøjerne for at opnå en sådan beskyttelse gennem kravet om tvillingdæk, der mindsker over flade vægt-relationen, samt luftaffjedring eller et tilsvarende system, der kan dæmpe den voldsomme belastning af vejbelægningen.
Despite Mr Anastassopoulos's good intentions, we will therefore be voting against the amend ments he proposes and will instead support the Commission's proposal as originally amended by Mr Sapena's.
Med hensyn til de individuelle ændringsforslag stiller vi os som følger: I ændringsforslag nr. 1 og nr. 5 foreslås det, at gennemførelsesdatoen skal udsættes til 1995.
But the present effectiveness of the Joint Aviation Authorities could be restricted, as is made clear in the proposal for a directive, by the lack of a proper legal framework.
Med Kommissionens forslag har fabrikanterne og brugerne den mulighed at anvende et drivakseltryk på 11,5 tons, når blot det er vejbanevenligt — for eksempel ved anvendelse af tvillinghjul, luftaffjedring eller lignende — og der er allerede adskillige affjedrings- og lastvognsfabrikanter, som har designet dertil svarende systemer; eller de kan køre med et reduceret drivakseltryk på 10,5 tons.
In conclusion, I would say that looking at the content of this proposal for a directive gives one the impression that the objectives are very modest and in no way in line with the importance attributed by the Commission — and rightly so — to the harmonization of the requirements and technical procedures applicable to civil aviation.
Jeg må indrømme, at ikke alle medlemmerne af Transport udvalget ser sig i stand til at bedømme dette spørgsmål på grundlag af egen vide, og det ville være latterligt og samtidig bekosteligt at stille med en tredje ekspertgruppes vurdering, fordi vi ikke har tillid til den ene eller anden gruppe eksperter.
That would be wrong, because technical safety in the air should not be restricted to the Community : it should be a global matter. There are also international bodies for this, among them the Joint Aviation Association and the ECAC, which are now drawing up joint aviation requirements.
Ændringsforslag nr. 7 vedrører de alternative afprøvningsprocedurer i direktivforslagets bilag III.
I think we all analyse this subject starting from a common basis, and we all reach more or less the same conclusions.
For det andet er der ændret lidt ved grænsen for det akseltryk, ved hvilken den nye teknik skal anvendes; det er en ændring, som i princippet blev accepteret af Kommissionens repræsentant, og som vi håber bekræftes her i plenum, hvorfor jeg anmoder formanden om at forhøre sig om Kommissionens holdning.
That aim is not something about which we might disagree. In any case we have asked for that already — indeed I asked for it in a report in 1987 — namely to use the experience of the organisation — if I can call it that — which appeared and succeeded in drafting the first codes, mainly JARs (joint airworthiness requirements) on airworthiness, and which we then asked to go ahead with codes on aircraft maintenance and aviation enterprises.
Ændringsforslag nr. 2, 3, 4 og 6 vedrører alle køretøjer med akselgrupper med to aksler.
The aim now is to give these aviation requirements a formal statutory and binding framework, for which a Community directive is a suitable instrument and enough for the time being.
Det erkendes her i ændringsforslagene, at et køretøj med en akselgruppe med to aksler, når hvert akseltryk ikke overstiger 9,5 tons, kan gøre mindre skade end en enkelt aksel med et tryk på 11,5 tons, selv når denne er udstyret med vejbanevenlig affjedring.
Mr Anastassopoulos's proposals, which were approved in the Committee on Transport and Tourism but are opposed by my group, therefore go too far.
Kom missionen kan acceptere disse ændringsforslag under forudsætning af, at akslerne stadig er udstyret med
My group also has difficulty, of course, in accepting the present organization and operation of
Til sidst — og på vegne af hr. Romera i Alcázar — vil jeg takke mine kolleger i Transportudvalget for deres samarbejde ved udarbejdelsen af denne betænkning og Dem, fru formand og de ærede medlemmer, for Deres opmærksomhed ved fremlæggelsen af den.
On the one hand, this is founded upon a deeply flawed legal basis, because as usual the Commission is relying on Article 84 and disregarding Article 100A. And the second reason, Madam President, is that in essence the Commission is transferring all Parliament's legislative authority to a small group of people — all eminent, no doubt —
MacSharry tvillinghjul, og at der anvendes en eller anden form for akseldæmpning.
ANASTASSOPOULOS are made compulsory by the Community in all the Adember States.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
We are in favour of radical solutions, both Mr Sisó Cruellas and I. We all agree about the analysis.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
We just want to move ahead faster.
Tekniske krav og procedurer for civile luftfartøjer
Airworthiness does not form part of the single market.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
Nor, I feel, should the amendment calling for a task force in the Community be accepted.
A3-153/91) af Sapena Granell for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(90) 442 endel. — C3-367/90) til direktiv om harmonisering af tekniske krav og procedurer for civile luftfartøjer.
In the European context too we must stick to the distinction between the political and economic functions entrusted to the Community and an independent intergovernmental organization like the JAA, which is solely concerned with technical safety requirements.
Med udgangspunkt i sin erfaring skal en sådan task force derfor tilstræbe skabelsen af en ramme for en europæisk luftfartsmyndighed, der skal varetage den fuldstændige harmonisering og sikre dens sammen hæng.
The expertise of the JAA, in which the experts of many countries cooperate, lies mainly in this field, and no other organization is better suited to working in this area.
Den nuværende proces går ud på at indføre en passende juridisk ramme gennem en styrkelse af De Fælles Luftfartsmyndigheder og en styring af det forskningsarbejde, som udføres af medlemsstaterne eller nationale organisationer på foranledning af de civile luftfartsmyndigheder.
McINTOSH (ED). — Madam President, my group would like to congratulate the rapporteur on his report and in particular we welcome the amended legal bases to include Article 100A, this being in our view the correct legal bases for any proposal concerning the establishment and operation of the internal market.
Da det konstant er nødvendigt at ændre kodekserne på grund af de tekniske fremskridt, synes Kommissionens forslag om et udvalg, der skal rådgive Kommissionen, foreløbigt af være et udmærket skridt i retning af en forbedring af luftfartssikkerheden.
Finally, I will vote against the amendments that call for responsibility for air traffic control to be transferred to the Commission from 1995.
Og mine ændringsforslag i nærværende betænkning går også i denne retning.
In my opinion, this question does not belong here, especially as a separate report is being prepared by the Transport Committee on this subject.
På den anden side er der af forskellige årsager ikke udsigt til, at hr. Anastassopoulos' ændringsforslag, som i deres form og indhold er vurderet og aner kendt som værende meget ønskværdige, kan accepteres på indeværende tidspunkt.
SIMPSON, Brian (S). — Madam President, in support ing Mr Sapena Granell's report I would like to bring to your attention the need for stricter measures and greater aviation safety.
For det første indgår den fælles myndighed, der tilstræbes, ikke i Kommis sionens målsætninger.
In particular, I bring to the attention of the House the need for stricter safety measures with regard to aircraft cabins.
For det andet kan Kommis sionen ikke påtage sig en udvidelse af sine beføjelser, der ville forudsætte ophævelsen af De Fælles Luft fartsmyndigheder og denne organisations forbindelser med luftfartsindustrien og sammenslutningen af europæiske luftfartsselskaber.
It seems crazy to me that in the pursuit of technical harmonization the Commission has omitted to tackle the problem of cabin safety and the licensing of cabin crew throughout the Community.
For det tredje kan Kommissionen heller ikke påtage sig det fulde ansvar for udarbejdelse af tekniske undersøgelser og foranstaltninger på grund af mangel på tekniske, økonomiske og menneskelige ressourcer.
We license the pilot, we license the engineer, we even license the aircraft but we fail to license those directly in contact with the travelling public, namely the cabin crew.
Den fri bevægelighed for luft fartøjer i EF er begrænset af forskellige tekniske krav vedrørende certificering af fly, deres drift og vedligeholdelse.
In the Committee on Transport and Tourism of this House we have always emphasized the importance of safety in air traffic control and in particular the importance of harmonizing their standards and pro cedures throughout the European Community.
Disse forskelle med hensyn til tekniske krav skaber meget arbejde, mange og meget dyre tilpasninger til kravene ved overførsel af et luftfartøj fra en stat til en anden samt store skævheder med hensyn til sikkerhedsniveauerne for luftfarten i de enkelte stater.
Our main aim as Mr Anastassopoulos has outlined, is to secure a single system of European air traffic control on all flights over 20 000 feet throughout the European Community airspace. In this respect we believe that Eurocontrol should play a greater role allowing for easier flow of air traffic.
På denne baggrund er det målet med det foreliggende direktiv at indføre en juridisk ramme, der kan gøre det muligt at opretholde et optimalt sikkerhedsniveau i Europa gennem en har monisering af kravene.
In particular, however, we looked at the compatibility of air traffic control equipment throughout the Member States in the interests of greater air safety.
I dag er luftfartssikkerheden et område, som de civile luftfartsmyndigheder i medlemsstaterne har ansvaret for; disse oprettede organisationen De Fælles Luftfartsmyndigheder under Den Europæiske Civile Luftfartkonferences auspicier for at skabe en fælles europæisk strategi for luftfartssikkerheden og mindske forskellene mel lem Konferencens medlemsstater.
We support the main thrust of the Commission proposal to ensure that the Commission will have the right to recognize and participate in the issuing of common certificates agreed under the joint airworthiness requirements. My group believes that such recognition will go some way towards the increase of harmonization of safety standards and airworthiness throughout the European Community.
Det er ikke muligt at overdrage alle beføjelser vedrørende harmonisering, design etc. til Kommissionen og der med udelukke luftfartsmyndighederne og deres for bindelser med industrien og flyselskaberne.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Madam President, we are able to approve the Commission's proposal for a directive on the harmonization of technical require ments applicable to civil aircraft without reservation.
Kom missionen har ikke mulighed for at tage ordentligt vare på det alt for store ansvar, der påhviler med lemsstaterne, med hensyn til at sikre luftfartssikkerheden.
As aviation is liberalized in the Community, it is certainly right that greater attention should be paid to air safety.
Alligevel er der endnu ikke udarbejdet en overordnet kodekssamling omfattende den operationelle sektor, vedligeholdelse og godkendelse af organisationer og enkeltpersoner, hvorved forskellene mellem staternes civile luftfartsmyndigheder ville forsvinde.
In commending Mr Sapena Granell's report to you, I also ask that the Commission and the Council act, not only to harmonize cabin safety, but also to license cabin crew to ensure a uniform standard throughout the Community.
Den bedste metode til at opnå en harmonisering ville være, at De Fælles Luftfartsmyndigheder oprettede en task force, der skulle analysere problemerne for den civile
They should also act to ensure that cabin baggage carried by passengers into an aircraft is kept to a minimum.
Sisó Cruelias (PPE), ordforer for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industri politik. — (ES) Fru formand, liberaliseringen af
Some Community airlines, including British Airways, Sabena, Air France and even Lufthansa, and the charter airlines in particular, are very lax in the amount of baggage they allow passengers to bring into aircraft cabins.
Sisó Cruelias teknisk sikkerhed i luften ikke blot er begrænset til Fællesskabet, men bør ordnes på verdensplan.
Unfortunately experience shows that we cannot leave the implementation of cabin safety rules to the airlines.
Der findes også internationale institutter herfor såsom Joint Aviation Association, ECAC, som er ved at udarbejde fælles luftfartsforskrifter, de såkaldte Joint Aviation Requirements.
It is about time we took action and Amendment No 23 bringing in a new Article 12a to Mr Sapena Granell's excellent report, I believe does this.
luftfarten kræver ledsageforanstaltninger på sikker hedsområdet.
As I have explained, each of these aspects is worth one or more specific proposals.
Derfor er dette et belejligt tidspunkt for fremsættelsen af nærværende forslag til direktiv, der omhandler sikkerheden, hvad angår flyvedygtighed, godkendelse af drift og vedligeholdelse af luft fartøjer, motorer og udstyr om bord.
Therefore, the Commission is not able to accept any for this particular proposal.
Hvad det nu gælder om, er, at disse luftfartsforskrifter får en formel lovmæssig og bindende karakter, og med henblik herpå er et fællesskabsdirektiv et egnet instrument, og det er foreløbig tilstrækkeligt.
Mac SHARRY, Member of the Commission. — Madam President, the Commission has studied with great interest the report drawn up by the Committee on Transport and Tourism and listened carefully this evening to the presentation made by the rapporteur, Mr Sapena Granell.