natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alligevel opmuntrede regeringen i Det forenede Kongerige Nissan og subsidierede det med ikke mindre end 200 millioner pund, så det kunne bygge endnu en bilfabrik i Europa i Det forenede Kongerige.
They could as well be made in the Untied Kingdom, France, Spain, or anywhere in the Com munity. It depends purely on the policy of the Ford company.
Godt, det kunne skabe 2000 ar bejdspladser på kort sigt — arbejdspladser, som der er et stærkt lokalt behov for, må jeg indrømme — men i det lange løb er den mest sandsynlige virkning, at der går arbejdspladser tabt inden for bilfabrikation i Det forenede Kongerige blandt mennesker, som i
How we can control or even affect the policy of these multinationals on where to site plants has not been addressed at all in this report.
Til sidst vil jeg understrege det ligeså vigtige sikker hedsproblem.
The US multinationals, particularly Ford, are very worried about competition, not from the European car
Seal øjeblikket er ansat til komponentfremstilling og bil produktion af Austin Rover.
It is worth noting that the only production unit in Greece today is not a European one but a Japanese Nissan off-shoot.
Vi kan ikke i Fællesskabet tillade, at vor egen bilproduktionsevne bliver sat ud af spillet. Den er for vigtig for vor industrielle velfærd.
no mention anywhere in your report of American multinationals whose joint ventures or link-ups — whatever you may choose to call them — particularly with Japanese companies, such as, Ford with Mazda, and the unbridled sovereignty that they enjoy, could in fact be a threat in the future to the industrial skills and research and development base here in Western Europe.
Desværre er dette aspekt ikke blevet grundigt behandlet af hr. Beazley i hans betænkning.
The report fails to address this crucial problem of a possible brain drain where technology could be imposed on us from the United States or Japan, thereby undermining precious jobs in the Community.
Bilfabrikation kan ikke overlades til markedskræfterne med et patetisk »lad os håbe på det bedste«.
I hope also that the Commission has got the message today from us all that no longer can it treat the car industry in a very ad hoc way dealing with just block exemptions one minute and with something to do with tax the next.
Vi må optræde som japanerne. Vi må planlægge, hvad der er bedst for industrien, og så lade det ske.
Special measures are needed for countries like Greece and Portugal, and in Greece the government there must institute protectionist measures which will embrace the European motor industry as well, on a reciprocal interest basis.
Hr. Beazley, De er gået glip af en chance for at foreslå Parlamentet det.
After what I have said it is easy to see why the Greek Communist Party Members will not be voting for the Beazley report.
Alavanos (COM). — (GR) Hr. formand, hvis man fra Fællesskabets side ser et tydeligt modsætningsforhold til den amerikanske og japanske automobilindustri, ændrer problemet ganske karakter, når det anskues ud fra en græsk synsvinkel.
NARJES, Vice-President of the Commission. — (DE) Mr President, I should first of all like to express my very sincere thanks to the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, and in particular to the rapporteur, Mr Beazley, for this excellent, detailed and highly interesting report, and for the work which has gone into its preparation.
Grækenlands optagelse i Det europæiske Fællesskab kan godt betragtes som nådestødet mod den græske automobilindustriei den grad denne automobilindustri faktisk eksisterede, for i virkeligheden var den begrænset til samlefabrikker, og der var kun i ringe omfang tale om lokal produktion. tion.
May I be so bold as to contradict that view, simply by pointing our, for example, that production engineering for cars, and especially development expenditure for vehicles, is an area of the fiercest com petition in high technology and we can only hold our own in this competition if we have access to high tech nology and have the capability of putting it into practice as quickly as possible, preferably more quickly than our competitors.
Tongue (S). — (EN) Hr. formand, jeg hilser denne betænkning, som den er blevet forelagt Parlamentet, velkommen i den forstand, at det er første gang, at alle vigtige aspekter angående bilindustrien er blevet samlet i en betænkning, der handler om en afgørende sektor i vor industri, som trods alt beskæftiger 10 millioner mennesker i Det europæiske Fællesskab, og er en industri, som til stadighed trues af rationalisering.
TONGUE (S). — Mr President, in one respect I welcome this report as presented to this House in that it is the first time that all the crucial aspects concerning the car industry have been brought together in one report dealing with a crucial sector of our industry which, after all, employs 10 million people in the European Community and is an industry continually under the threat of rationalization.
Jeg noterer mig i denne forbindelse med lettelse kommentarerne fra Bill Hayden, chefen for det britiske Ford, som for kun to dage siden meddelte, at der ville komme udvidede produktionsplaner for Ford i Storbritannien.
I note with relief in this respect the comments of Bill Hayden, the head of Ford UK, who announced only two days ago that there would be increased production plans for Ford in Britain.
Jeg stoler på, at den form for investe ring, der stilles i udsigt, ikke vil blive fjernet, før den faktisk er gjort.
I trust the kind of investment being promised will not be taken away before it is in fact given.
Samtidig opfatter jeg denne betænkning som en førstetrinsbetænkning, den går ikke langt nok, og den er særlig svag hvad lokalt indhold angår.
At the same time I feel that this report is a stage one report, it does not go far enough and it is particularly weak on local content.
Jeg tror — og De vil se dette i mit ændringsforslag, hr. Beazley — at beskyttelse af arbejdspladser og kvalifikationer i vor europæiske bilindustri kræver fuld stændig ens regler om lokalt indhold, som dækker alt fra forskning og udvikling lige til det færdige produkt, som det ruller af samlebåndet.
I believe that protection of jobs and skills in our European car industry — and you will see this in my amendment, Mr Beazley — requires stringent uniform local content rules which cover every thing from research and development through to the finished product as it comes off the assembly line.
Ellers lader vi vort marked åbent for yderligere plyndring af udenlandske multinationale.
Otherwise we leave our markets open to further pillage by foreign multinationals.
Jeg mener, hr. Beazley, at De har leveret nogle meget lette svar.
Mr Beazley, you have come up with some very easy answers.
Vi må nu se på næste trin.
We now have to look at the next stage.
Hvordan kan vi positivt opmuntre vor europæiske bilindustri gennem investering og uddannelse?
How do we positively encourage our European car industry through investment and training.
Vi kan ikke blot overlade det til tilfældet.
We cannot just leave it to chance.
Vi må planlægge.
We have to plan.
Den anden faktor var, at man efter pres fra Kommissionen fjernede en række incitamenter, som skulle støtte salget af de biler, som i det mindste var samlet i Grækenland.
This is essential if we are to compete on an equal basis with the Japanese and this is totally missing from the report.
Det er afgørende, hvis vi skal konkurrere på lige vil kår med japanerne, og det mangler fuldstændig i be tænkningen.
One final point, Mr Beazley I think you have been very bold in naming various countries as the bad guys on tax matters and on other things. However, there is
Vi er således i den samme situation som eksisterer, måske i endnu højere grad, i Portugal, således som hr. Brito Apolónia nævnte før.
This is equally valid for the point that Mr Buono Vicente was good enough to make, namely road safe ty.
Man kan således konstatere, at betænkningen fra ud valget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik helt mangler det regionale aspekt.
Road safety can only be enhanced through the manufacture of cars by means of high technology.
Betænkningen undlader at beskæftige sig med det af gørende problem, der består i en mulig hjerneflugt, hvor teknologi kunne blive påtvunget os af De for enede Stater eller Japan og derved undergrave værdi fulde arbejdspladser i Fællesskabet.
May I draw your attention here to our Programme III, our research policy, our policy for innovative technology, and to the Prometheus programme called for in Eureka, both of which are directed at this aim.
Jeg håber også, at Kommissionen har forstået budskabet fra os i dag om, at den ikke længere kan behandle bilindustrien på en klar ad hoc-måde og beskæftige sig alene med blokfritagelser det ene øjeblik og med noget, der har
That also seems to indicate that the process of restructuring in Europe is more advanced — without it having reached its goal, however — than some speakers here this morning may realize.
Tongue med afgifter at gøre, det næste.
Japan, reached 1.2 million in 1986.
Der er brug for en semmenhængende politik og en sammenhængende undersøgelse af bilindustrien fra Kommissionens side, idet man konsulterer Parlamentet og de mennesker, vi repræsenterer, især fagbevægelsen.
But there is also a lesson to be learned here for regional policy. The world automobile industry is developing in such a way that there will be a maximum of 20 to 25 autonomous vehicle manufacturing centres — autonomous in the sense that they will cover all components and parts.
Narjes, næstformand i Kommissionen. — (DE) Hr. formand, jeg vil først gerne takke udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik og navnlig ordføreren, hr. Beazley, mange gange for denne ud mærkede, udførlige og højst interessante betænkning samt for det arbejde, han har kunnet anvende på for beredelsen af denne betænkning.
The Commission agrees with Mr Beazley that some Member States are afraid that the real obstacle stand ing in the way of the completion of the internal market for cars is the growing imports from third countries, from Japan in particular, but I wish to reassure Mr Mihr that we are not for one minute forgetting South Korea.
Et andet punkt er, at det somme tider beklages, at der ikke findes nogen samlet strategi for automobilindustrien.
Another point which has been made by several speak ers is that there is no overall strategy for the automobile industry.
Jeg tror, at det her en hensigtsmæssigt at diskutere, hvad en samlet strategi betyder, og hvad den ikke betyder i denne forbindelse, Hvis en samlet strategi betyder kravet omen kontinuerlig, dirigistisk, interventionistisk sektorpolitik, der begrænser virksomhedernes autonomiområde, politiserer så mange afgørelser sommuligt og så vidt muligt vil løfte dem op på statsligt plan, så betragter jeg snarere fraværet af en sådan politik som ros til Kommissionen.
I think it is worth our while discussing what an overall strategy is and what it is not. If an overall strategy means a demand for a continuous, state-controlled interventionist sectoral policy which restricts the autonomy of concerns, politicizes as many decisions as possible and is aimed at taking decisions at a state level, then I think the Commission is to be praised for the lack of such a policy.
Hvis kravet om en samlet strategi omvendt skal betyde, at Fællesskabet hurtigst muligt bør tilvejebringe sam menhængende rammer for de vilkår, de offentlige autoriteter skal fastsætte for automobilindustrien, så går vi uforbeholdent ind for et sådant krav.
If on the other hand the call for an overall strategy means that the Community should develop as quickly as possible a coherent set of parameters within which the public authorities should lay down conditions to be met by the automobile industry, then we would wholeheartedly endorse that view.
Men jeg tilføjer: Vi er midt i at føre en sådan strategi ud i livet.
But I would add that we are in the course of developing such a strategy.
Vor strategi, vort strategiske mål er det indre marked i Europa uden nogen som helst forvridning, uden nogen som helst diskriminering, uden begrænsning eller andre hindringer — det indre marked, som det er beskrevet i vor hvidbog.
Our strategy, our strategic goal, is a European internal market with no distortions, no discrimination, no restrictions or any other hindrances — the internal market as des cribed in our White Paper.
Betænkningen giver igen udtryk for den kontinuerlige interesse, som dette udvalg har vist denne vigtige industrigren og — forhåbentlig — fortsat vil vise.
But there is no way that the Commission can agree to additional EEC-wide protectionist measures being adopted over and above the existing national trade restrictions.
Af den hidtidige politik og de nuværende planer fremgår det imidlertid også, at dette mål kun kan nås i etaper og kun på grundlag af en konsensus, der ikke opstår af sig selv, men kun kan være resultatet af en koordinering af nationale bestræbelser i virksomhederne.
But our experience with policies and plans in the past has taught us that this aim can be achieved only in stages and only on the basis of a consensus which does not come automatically but only through the coordination of national entrepreneurial efforts.
Vi glæder os netop over denne betænkning, fordi den viser os et større antal vanskelige proble mer, som vi stadig mangler at løse.
And that is why we particularly welcome this report, because it points out a large number of difficult problems which still lie ahead of us.
Så til spørgsmålet om driftstilladelse, der tildels blev taget op. For det første: Vi vil snart forelægge nye forslag med henblik på at forenkle de nuværende bureaukratiske godkendelsesprocedurer.
On the subject of licences for firms, which was touched on briefly, I would just say that we shall in the very near future be presenting new proposals aimed at simplifying the existing bureaucratic licensing procedures.
Desuden har Kommissionen allerede foreslået medlemsstaterne at ændre de nuværende frivillige fællesskabsdirektiver til obligatoriske direktiver. Disse drøftelser skal snart afsluttes.
The Commission has already suggested to the Member States that the existing optional Community directives should be changed into binding directives.
I øvrigt tillader jeg mig ved denne lejlighed blot at gentage det, hr. Beazley skriver i sin betænkning: Der findes ikke noget bedre instrument til at sikre den europæiske automobilindustris konkurrenceevne end oprettelsen af et virkeligt ubegrænset eu ropæisk indre marked.
May I just take this opportunity of repeating what Mr Beazley has written in his report, namely that there is no better way of making the European automobile industry competitive than by creating a really unrestricted European internal market.
Det samme gælder det synspunkt, som jeg er taknemlig for, at hr. Bueno Vicente har inddraget: færdselssikkerhed.
I am grateful to Mr Mihr for drawing our attention to the recent press reports on the Japanese intentions to export to the Community.
Færdselssikkerhed kan kun bringes ind i automobilproduktionen ved hjælp af avanceret teknologi.
I can put his mind at ease: the Commission has not been inactive, on the contrary it has taken these reports very seriously, but to date we have not had these figures confirmed.
Så til de eksterne aspekter.
Now to foreign trade, and statistics first of all.
Først vedrørende tallene: Det er ikke rigtigt, at Fællesskabet har et eksportoverskud på 1 mio biler pr. år.
It is not true that the Community still has an export surplus of one million cars per year.
Det udgjorde i 1986 sand synligvis 300000-400 000 motorkøretøjer.
The surplus in 1986 was probably between 300 000 and 400 000 vehicles.
For det andet kan vi ikke bekræfte, at den japanske eksport til Fællesskabet, altså vor import fra Japan, udgjorde 1,2 mio biler i 1986.
Secondly, we cannot confirm that Japanese exports to the Community, in other words our imports from
Narjes port fra tredjelande, navlig fra Japan — jeg tillader mig dog at sige til hr. Mihr, at vi ikke et minut glem mer Sydkorea i vore overvejelser — er det egentlige problem, der står i vejen for den fulde gennemførelse af det indre automobilmarked.
Narjes raise matters of prinicple in our trade relationships with Japan which would go considerably beyond the scope of the car industry.
I denne forbindelse agter Kommissionen at støtte den henstilling, der er anført i betænkningens punkt 20.
The simple fact of life is that from the ordinary pur chaser's point of view he gets better value for money.
Så kom hr. Beazley ind på spørgsmålet om japanske investeringer i Fællesskabet.
Then Mr Beazley raised the problem of Japanese investments in the Community.
Den af ham udtrykte frygt for, at de japanske investeringer i Fællesskabet kunne begrænse sig til blot at være en montering af importerede komponenter og således på lang sigt svække fællesskabsindustriens teknologi- og beskæftigelsespotentiel, deles af Kommissionen.
The Commission shares his fear that Japanese investments in the Com munity are limited to the mere assembly of imported components and thus weaken the technology and employment potential of the Community in the longer term.
For så vidt som man i denne forbindelse kræver, at der indføres regler om local content, tillader jeg mig at gøre op mærksom på to problemstillinger, der er forbundet hermed.
But as to the introduction of local content regulations, may I draw attention to two attendant problems.
For det første rejser der sig spørgsmålet om retsgrundlaget for sådanne foranstaltninger på fælles skabsplan.
There is the question of the legal basis for this kind of Community-wide measure.
For det andet agter Fællesskabet som led i de nye GATT-forhandlinger enten helt at ophæve eller i det mindste i vidt omfang at lempe reglerne om local content på grund af deres negative indvirkninger på europæiske virksomheders investeringer i tredjelande.
And furthermore, the Community intends in the new GATT negotiations either to abolish completely the local content regulations because of their harmful effect on invest ments of European concerns in third countries, or at least to make them far more flexible.
Kommissionen kan imidlertid absolut ikke acceptere, at der udover de eksisterende nationale handelsbegrænsninger indføres nye beskyttelsesforanstaltninger i hele Fællesskabet.
In my country, for instance, there is a common saying now that if you buy a motor car you have to buy three motor cars: you give two to the government and you keep one for yourself. That is exactly the way it is.
Med denne formulering hentyder jeg til de tal, der her blev nævnt, f.eks. forholdet 1:19 mellem de automobiler, der afsættes i Japan af europæiske producenter, og de japanske automobiler, der afsættes i Europa.
Motor cars are a common consumer commodity these days and yet we find that we have to pay three times as much for our car as, for instance, in Luxembourg.
Forholdet er for øjeblikket ca. 1:19.
I am very glad that Mr Beazley has drawn attention to this point.
Hvordan kan vi derfor forsvare lignende fællesskabs foranstaltninger over for GATT-reglerne? Dette spørgsmål må stilles.
How then could we justify similar Community measures under GATT rules?
Alligevel mener jeg, at det er nødvendigt at foretage i det mindste en harmonisering af de nationale kriterier for medlemsstaternes til deling af statsstøtte til fordel for investeringer fra virksomheder fra tredjelande i Fællesskabet, i øvrigt også ud fra synspunktet om gensidighed for europæiske producenters tilsvarende investeringsforehavender i Japan.
But I do think that we should at least harmonize national criteria for the granting of state subsidies in the Member States to concerns from third countries who want to invest in the Community, from the point of view too of reciprocity for corresponding plans of European producers to invest in Japan.
Jeg må modstå fristelsen til her at nævne tal for de store forskelle mellem den offentlige støtte, som japanske virksomhedsejere modtager i Europa, og den praktisk talt ikke kendte form for støtte til regionalinvesteringer ikke blot til japanere, men så sandelig også til europæiske virksomheder i Japan.
I shall noo succumb to the temptation of quoting figures here to illustrate the vast discrepancies between state subsidies granted to Japanese firms in Europe and the practically unknown form of encouraging regional invest ment for Japanese firms, let alone European companies, in Japan.
Overgangen til det af os til stræbte samlede indre marked, der også omfatter automobilområdet, er ikke nogen let opgave og kræver også politsk mod.
I appeal to the Commission to keep on insisting that we need harmonization of these taxes to give fair treatment to European consumers.
Vi skal her være klar over, at det er urealistisk at antage, at man kan virkeliggøre denne overgang på én gang.
I believe that the Parliament will back the Commission fully.
Vore forpligtelser til at ændre det indre marked inden 1992 betyder derfor samtidig, at denne overgangsproces skal indledes rettidigt.
We need a united force against the Council and member govern ments in order to ensure a fair deal.
Kommissionen vil forberede de dertil nødvendige skridt.
Mr Beazley, I support your report.
En fælles definition af minimum local content er der for også hensigtsmæssig i Fællesskabet.
We need to have a common definition of minimum local content, even in the Community.
Statsstøtte er i øvrigt et bredt emne, som jeg af tidsmæssige årsager ikke kan behandle tilbundsgående her, men jeg vil gerne anbefale, at man i udvalget drøfter det hyppigst dermed forbundne spørgsmål yderligere, nemlig over kapacitet, da begrebet overkapacitet jo ikke er så entydigt, som det undertiden forekommer at være.
State subsidies is a vast area which I cannot go into here for lack of time; but I should like to suggest that the Committee has a further discussion of a subject which is usually taken together with it, namely overcapacity, because the meaning of overcapacity is not so clear as some may think.
Hvad er det egentlig helt præcist?
What is it exactly?
Vi går ud fra, at der kun er tale om overkapacitet, når en virksomheds personale ikke er udnyttet fuldt ud.
We assume there is overcapacity when the labour force of a firm is not totally used.
Men hvis det for håndenværende areal eller de forhåndenværende produktionsanlæg, der måske for alle tilfældes skyld er tilpasset større stykantal, ikke udnyttes fuldt ud, er vi i tvivl om, hvorvidt man under disse omstændigheder slet og ret kan tale om overkapacitet.
But if the existing area or existing production plant, which may be geared towards bigger units, is not fully used, then we wonder whether we can really talk of overcapacity.
Jeg tillader mig at undlade at svare på de forskellige opfordringer, betænkningen indeholder.
I shall not respond in detail to the various requests made in the report.
Vi vil rettidigt forelægge alle de delrapporter, der kræves, og jeg vil gerne endnu en gang takke mange gange for denne betænkning og den deraf følgende drøftelse.
We shall prepare all the studies which have been called for in proper time. I simply reiterate my appreciation of this report and the discussion which has arisen from it.
Jeg er hr. Mihr taknemlig for, at han har gjort op mærksom på de seneste pressemeddelelser om japanernes eksporthensigter i Fællesskabett.
CRYER (S). — Mr President, I want to point out that the report does not solve the problems of the United Kingdom car industry.
for andre verdensdele, og i 1984 androg det næsten 400 millioner pund.
Cryer very good; but it contains in paragraphs 24, 25, 26 and 27 decidedly protectionist tendencies, which far from helping the automobile industry in Europe will cause it great harm.
Den anerkender simpelt hen ikke den decimering, som har fundet sted i Det forenede Kongerige som et resultat af, at det har været et åbent mar ked.
recognize the decimation that has gone on in the United Kingdom as a result of being an open market.
Vi har prøvet, hvad åben adgang vil sige, og vi har lidt under det.
We have experienced open access and we have suffered very badly.
Derfor forbeholder vi os ret til at planlægge udviklingen af vor fremstillingsindustri.
Therefore, we reserve the right to plan the development of our manufacturing industry.