natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For få dage siden befandt jeg mig i et land, et af dem. som også fr. Jackson nævnte, hvor trafikken er mindre kaotisk og mere disciplineret, men også dér bemærkede jeg, at der blev taget så lidt hensyn til fodgængerne, at det grønne lys, som giver fodgængerne lov til at gå over gaden, var så kort, at de var nødt til at løbe over fodgængerfeltet eller at standse midt på gaden eller at gå det sidste halve stykke, mens lyset var rødt.
Nowadays if you decide to go into the centre of most cities, you do it as fast as you can and you get out as quickly as you can. Whilst we cannot impose any particular rules as a result of this debate today, perhaps we can use it, as he so rightly suggests, as a way of bringing to the minds of our own people and our own governments this lost pleasure, this pleasure that no longer exists for any of us in any of our cities, though some of course are worse than others.
Det er sådan, at dér, hvor der for øjeblikket er forskelle på fodgængernes rettigheder i Fællesskabet, er der også fare for, at fodgængerne ikke kender disse forskelle.
There are a lot of people who are not weak and who are not elderly who still love to walk in their cities. So I think he addresses an
Og så er der lande — herunder bestemt mit land — hvor trafikken og byudviklingen er sket på bilens
By contrast, in Belgium for example — and I believe it is also true in Denmark where I have had some experience of this — the red and green lights cannot be ignored.
Af dette er vokset det europæiske charter om fodgængernes rettigheder.
All of this is impossible unless we change the traffic conditions on the roads.
Især de svage trafikanter såsom børn, ældre og handicappede har sandelig ret til at leve i en menneskeværdig by.
These citizens, too, must be able to move around our built-up areas in safety and tranquillity, and they must be able also to use public transport easily, which they are often denied.
En by, der ikke længere terroriseres af kong bil, der er en radikal trussel mod ethvert socialt samvær.
Pedestrians want above all to enjoy public space, in which — I repeat — they are now constantly threatened with pol lution, with noise, with the occupation by machines of the space to which they are entitled.
I Belgien falder der hvert år
In Milan, the city where I live, the old centre has recently been closed to traffic.
— og her fører Belgien — en hær af uskyldige og værgeløse på vor såkaldte velfærdsstats nyttesløse slagmark.
This was a brave decision which is however opposed by those who are not able to understand that we cannot continue with this suffocating growth pattern that, instead of enabling us to move around, leads only to immobility.
Hvad man graver ned i sne, kommer nu op i tø, og fodgængerne er i færd med at organisere sig for at kræve deres ret til at færdes uden fare for deres hel bred og sikkerhed.
where pedestrian crossings, more or less give a licence to kill for the motorist approaching them.
Helbredet trues faktisk alvorligt af bilernes forurenende udstødning, idet man kan beregne, at ud af en million mennesker dør hvert år 100 eller 200 mennesker af cancer forårsaget af forurening på vejene. Man bør også erindre, at blyet ligeledes kan have meget alvorlige konsekvenser, ikke mindst hos børn, som er de virkelige ofre for trafikforureningen, idet de på grund af deres ringe højde er mere udsatte for de skadelige udstødningsgasser.
I think that one of the things the Commission might consider in relation to its common policy on tourism, not just its common policy on transport, is to make available at the main entry points into each Member State through the good offices of the Commission, some simple statement of information, not merely about the motor ist's rights which we do tend to have in order to tell people about different speed limits, but also about the pedestrian's rights in each of our Member States.
Endvidere bliver der flere ældre i vort samfund, hvilket der flere gange er blevet erindret om; det bør føre til en min dre hektisk rytme og større sikkerhed.
I regret, incidentally, that Mr Graziani, in his report, did not do in the explanatory statement something I would have thought was a very simple and obvious thing to do, namely to take the highway codes which exist in our 12 Member States and to compare and contrast what they say about pedestrians' rights.
Endelig kræver de handicappede at blive integreret i samfundet.
I think it is only by that comparison we can see the very great differences that do at the moment exist.
Denne betænkning, der er baseret på en voksende bevidsthed hos de svage trafikanter, kommer lige på rette tid. Både socialt såvel som arkitektonisk samt moralsk tilintetgøres vore byer og landsbyer i rasende fart, og de må reddes.
In support of the present initiative I should like to recall that, in Europe alone, more than 50 000 pedes trians are involved in accidents every year.
Alt dette er umuligt, hvis man ikke ændrer forholde ne for den kørende trafik.
We, the Parliament, can no longer tolerate this state of affairs.
Også disse borgere bør kunne færdes sikkert, roligt i byområderne og bør uden vanskelighed kunne benytte offentlig transport, noget, som ofte er dem nægtet.
I do not think there is any thing utopian in talking about pedestrians, the more so since every country can provide some albeit rare examples of the way in which pedestrians can be guaranteed sufficient space to move about and not become road accident victims.
Går Louis Lanslots, denne blindes drøm og med ham mange svages drøm i opfyldelse, så bliver vore byer og landsbyer på ny civilisationscentrer, hvor samfundskvalitet står som noget centralt. Vi håber, at Kommissionen støtter dette initiativ politisk såvel som materielt.
SQUARCIALUPI (COM). — (IT) Madam President, Mr Commissioner, a debate on the situation of the pedestrians in the countries of the European Com munity is perfectly in line with the hoped for transformation of our Community from a traders' Europe into a people's Europe.
I Milano, hvor jeg bor, er den historiske bymidte for nylig blevet lukket for trafik.
Nowadays it seems that everything happens in terms of using a car.
Det var en modig beslutning, som imidlertid angribes af dem, der ikke kan forstå, at man ikke kan fortsætte med denne kvælende udviklingsmodel, som i stedet for at skabe bevægelighed fører til ubevægelighed.
A few days ago I was in one of those countries mentioned also by Mrs Jack son, in which the traffic is less chaotic and better disciplined, but even there I noted that little consideration was given to pedestrians, so much so that the green light, which allows pedestrians to cross the road, stayed green for such a short time that the pedestrians were obliged to run across the crossing, or to stop right in the middle of the road, or else to cross the other half of the crossing with the red light showing.
Kuijpers (ARC). — (NL) Fru formand, vi har stemt for det europæiske charter om beskyttelse af fodgængere, fordi vi mener, at det kan være begyndelsen til enden på en skæv trafiksituation, som på uansvarlig vis gav den individuelle biltrafik fordele.
ULBURGHS (NI). — (NL) Madam President, one year ago I was approached by Louis Lanslot from Antwerp, who told me about his traumatic experiences as a blind pedestrian.
Biltrafikken blev begunstiget som en følge af, at der var samlet alt for megen magt på enkelte hænder, nemlig hos dem
With the help of Jef Foubert and the Antwerp Pedestrians' Association we drew up a draft resolution.
Til støtte for det nærværende initiativ vil jeg minde om, at alene i Europa er hvert år mere end 50 000 fodgængere involveret i ulykker.
The work of Mr Graziani, the rapporteur, has been closely associated with the European Pedestrians Movement and a congress that was held in Naples in spring 1988.
Jeg finder ikke, at det er utopisk at tale om fodgængerne, så meget mere som hvert land kan fremvise et omend sjældent eksempel på, hvorledes man kan garantere fodgængerne tilstrækkelig plads til at færdes og forhindre, at de bliver trafikofre. re.
Indeed it is above all the weakest roadusers — children, the elderly and the handicapped — who are entitled to live in a humane urban environment, in towns that are no longer terrorized by the all-powerful car, which poses a serious threat to every form of social activity.
— ejerne — der kunne betale en bil. Værre er det, at disse mennesker — ofte ganske ubevidst — også har ladet samfundet betale for den infrastruktur, som de res transportmiddel krævede.
And then there are countries — certainly including my own — where the traffic and urban development are conditioned by the car, in the absence of any genuine transport policy or code of respect for the rights of the pedestrian public, with disastrous effects on movement in the city.
Den menneskelige skade i form af døde og sårede, skaden på den arkitektoniske arv og på miljøet kan slet ikke måles. Kun få krige har i historiens løb krævet så høj en told.
Health is in fact already seriously threatened by the pollutant exhaust gases from the cars, if we reckon that, out of one million inhabitants, 100 or 200 persons die each year as the result of cancer caused by street pollution.
Vi er folkets repræsentanter, og som sådanne er vi en gruppe, som repræsenter alle borgere, og som endog må have opmærksomheden specielt henledt på de svagere og på de ting, der er et kollektivt gode, og som også er bestemt for den kommende generation, såsom et sundt miljø og vor arkitektoniske arv.
It should further more be remembered that lead can also have very serious repercussions, especially amongst children, who are the real victims of traffic pollution since, because of their small stature, they are more exposed to the harmful effects of exhaust gases.
Jeg bifalder da også på hele min gruppes vegne især lig grad forslaget til beslutning og det europæiske charter om beskyttelsen af fodgængerne.
The noise, further more, is so deafening as to make any hope of com munication almost totally impossible.
Som med lemmer af Europa-Parlamentet deltog vi i Antwerpen og i Bruxelles i en aktion planlagt af en række handi-
Our society is moreover an ageing society, as we have been reminded
Ulburghs (NI). — (NL) Fru formand, for et år siden fik jeg en henvendelse fra Louis Lanslot fra Antwerpen.
This report, which is based on a growing awareness of the weakest road-users, has come at just the right moment.
Jeg vil slutte med en anden opfordring fra Hans Hel lighed Johannes Paul II: »mennesket forliget med skabelsen priser Herrens ære«. Det er menneske mennesket, som synger lovsangen, ikke robot-mennesket. nesket.
If this dream of the blind man Louis Lanslot and the weak roadusers becomes a reality, our towns and villages will become centres of culture again where the quality of social interaction is paramount.
Og således vil vi igen kunne bruge et tredje ordsprog fra mit Friuli, par polså si va a pit: for at hvile sig går man til fods.
We hope that the European Commission will support this initiative both politically and materially.
Jeg tror ikke, nogen vil kunne komme med velbegrundede indvendinger mod den generelle konstatering af, at fodgængerne og navnlig visse store grupper, fra de mest spæde til de allerældste, forfølges i deres egne byer.
I do not think we can gainsay the common observation that pedestrians, especially certain large categories of them ranging from the tenderest to the most advanced ages, are being hounded in their own cities.
De berøves visse fundamentale goder, selv vejrtrækningen, og desværre sker det ikke sjældent, at de skades på liv og lemmer.
They are deprived of essential benefits, even breath itself, and unfortunately they are not infrequently faced with death or invalidity.
Og generelt udsættes en fodgænger i den moderne, udviklede by for en skræmmende fremmedgørelse.
But more generally, every pedes trian in today's anarchically developed cities faces ter rifying alienation.
Alt dette i alle dets aspekter påpeges i forslaget til beslutning og analyse res grundigt i den ledsagende betænkning sammen med en række forslag til realistiske foranstaltninger.
All this is pointed out in full in the motion for a resolution we are debating, and is methodically analysed in the report which accompanies it, which proposes a range of realistic measures.
Det ville være en skam, hvis charteret om fodgænger nes rettigheder blev anset for ren ønsketænkning og utopi, som der er en tendens til.
It would be a pity if the charter of pedestrians' rights were con sidered mere wishful thinking, utopian, as unfortunately it tends to be.
Dette charter er mere end nyttigt, det er livsnødvendigt.
The charter is something more than useful, it is a vital necessity.
En række beslutninger og direktiver, som giver anledning til intense drøftelser i de kompetente udvalg, beskæftiger sig blot med små, løsrevne sider af fodgængerens pro blem.
A host of resolutions and directives, which stimulate lively debates on the relevant committees, concern no more than the minor fragmentary aspects of the problem faced by pedestrians.
Er det ikke tåbeligt at spilde vor tid på detaljerne og betegne en total behandling af et vitalt pro blem som urealistisk og utopisk?
Is it not paradoxical to concern ourselves with details while regarding any global approach to this vital problem as out of reach and utopian?
Det eneste punkt, som jeg vil udtrykke et personligt forbehold overfor, er udnævnelsen af et år til fodgængerår.
Car traffic has been favoured because too much power is concentrated in the hands of a few, that is the car owners who are able to pay for their cars.
For mig at se gør disse højtidelige udnævnelser af år meget lidt gavn i forhold til de udgifter og det arbejde, som i virkeligheden kræves.
What is worse, these people have — for the most part quite unwittingly — also allowed the community to pay for the infrastructure on which their vehicles depend.
Og hvad værre er: De udtømmer til bureaukratiske formål de be stræbelser såsom dette, som bør foregå vedvarende og uafbrudt.
It is impossible to quantify the amount of harm done to human beings in terms of fatalities and injuries, to our architectural heritage and to the environment.
Det er helt rigtigt, når der er lagt særlig vægt på de problemer, som andre ganske vist også har, men som ikke mindst børn, ældre og handicappede står overfor.
As Members of the European Parliament we took part in the campaign organ ized in Antwerp and Brussels by a number of handicapped and blind people, who led us through heavy traffic.
Det offer, vi betaler i menneskeliv og lidelse, for ikke at tale om de økonomiske omkostninger, er ganske enkelt forfærdende og naturligvis helt uacceptabelt.
Join us in a blindfolded walk through Brussels; this will be a fundamental step towards realizing what it means to negotiate traffic as a handicapped person, whether wheelchair-bound, elderly, blind or deaf — in other words as a com pletely weak person. I include children and mothers with push-chairs.
Det er også rigtigt, at behandlingen af fodgængernes rettigheder bør fokusere på spørgsmålet om at for-
Taking everything into consideration I would ask you all to vote for this constructive report and so lay a stone for the future.
Mizzau (PPE). — (IT) Fru formand, dér, hvor jeg kommer fra og på mit sprog sagde man engang : si tue vuelis riva ben sveli va a pit, som betyder: Hvis du har travlt, så gå til fods.
MIZZAU (PPE). — (IT) Madam President, there was a time where I come from when, in my dialect, it used to be said: 'si tu vuelis riva ben svek va a pit', which means — if you are in a hurry, go on foot.
Men nu er det ikke bare ordsproget, man ikke kan bruge; nu kan man slet ikke gå til fods. I ingen sektor har man planlagt men neskets ineksistens som på vejområdet.
But now, not only does that proverb no longer apply; now, it is no longer possible.
I vejingeniørernes hjerner fungerer mennesket som robotten, der holder rattet, som bruger bremse og kobling for »hans majestæt«: bilen!
Man's function, in the mind of the road engineer, is that of a robot who holds the steering wheel and operates the brakes and clutch of His Majesty the car!
Jeg håber, at det hurtigt bliver gennemført af Rådet.
Mizzau high the invitation should go forth for man to become reconciled with himself.
Jeg beklager dets sløvhed i denne henseende.
It is our duty to implement a policy for man, instead of exhausting our intelligence in the service of robots.
Dette må gøres via byplanlægning og etablering af et levedygtigt bytransportsystem og især ét, som når ud, hvor der er store adgangsvanskeligheder.
I will conclude with another reference made by His Holiness John Paul II 'Man reconciled with creation praises the glory of the Lord'.
Undersøgelsen skylder Wijsenbeekbetænkningen om cyklen som transportmiddel en hel del — jeg hører hr. Wijsenbeek i baggrunden, han og jeg er nu gået ind i en forening til gensidig beundring. Efter at have gået de pågældende undersøgelsesresultater igennem vil Kommissionen forelægge nye for slag på disse områder.
Let the Community therefore adopt a directive that is not so theoretical in character, Mr Commissioner, but, if possible, is one that gives an imperative mandate to all governments for a different — indeed a new — road planning policy; a policy that has the pedestrian and the cyclist as its starting point.
Vi kan forvente resultater fra dette inden udgangen af 1990. Kommissionen har allerede afsat 400 000 ECU til denne undersøgelse.
In this way we shall still be able to quote a third proverb from my native Friuli, 'par polsâ si va a pit' — if you want a rest, go on foot.
Det er også nødvendigt, at der gøres noget på nationalt plan og fællesskabsplan med hensyn til færdselssikkerhed, nedsættelse af luft- og støjforureningen og med henblik på at fremme forskningen inden for relevante områder såsom el-biler og busser.
There is also need for action at national and Com munity level concerning road safety and the reduction of air and noise pollution as well as to stimulate research in relevant areas such as electric cars and buses.
Men i denne henseende er det rigtigt at påpege, at Fællesskabet kun kan spille en rolle med hensyn til forskning og udvikling, for så vidt angår visse transportsystemer — systemer, som bør have en fællesskabsdimension. Et godt eksempel herpå var COST 302-programmet om de tekniske og økonomiske betingelser for brug af el-biler.
But in this respect it is right to point out that the Community can only play its part in research and development as far as certain transport systems are concerned, systems which need to have a Community dimension.
Det er i denne ånd, jeg glæder mig over det foreslåede europæiske charter om fodgængernes ret tigheder, der er indeholdt i beslutningen.
It is in this spirit that I welcome the proposed European charter of pedestrians' rights which is contained in the resolution.
Det inde holder mange nyttige punkter, og jeg er sikker på, at de vil vil skabe et grundlag for det yderligere kampagnearbejde i fremtiden på dette område.
It contains many useful points and I am sure that these will form a platform in the future for further campaigning work in this field.
Hvad angår transport og færdselssikkerhed, vil jeg minde Parlamentet om Færdselssikkerhedsåret 1986.
As far as transport and road safety is concerned, I would remind the House about the 1986 Road Safety Year.
Jeg mener ikke, at det rigtig faldt ind under den kategori, hr. Lambrias brugte i sit indlæg, da jeg også vil minde Parlamentet om de foranstaltninger, som blev truffet i tilslutning til Færdselssikkerheden, og som kommer fodgængerne til gode.
I do not think it really fell into that category that was used by Mr Lambrias in his contribution because I would also remind the House of the subsequent actions which were undertaken from which pedestrians will benefit following the Road Safety Year.
Som en del af dette program skal der etableres et særligt pro gram til fremme af en uafhængig levevis, herunder mobilitet og transport såvel som adgang til offentlige bygninger og faciliteter.
It was carried a little far by an advertisement that I saw recently in an English newspaper from a lonely lady who was advertising in the following way: she said she wishes to meet sincere gentleman aged 55 to 66 for permanent relationship with a car.
Derudover er kommissær Marin ved at udarbejde et lovgivningsforslag på området mobilitet for og transport af handicappede, som vi håber kan blive forelagt Rådet inden udgangen af året.
It is plainly right that particular emphasis should have been given to the problems faced — not exclusively, it is true, but none the less faced by children, the elderly and the handicapped.
Under forhandlingen om fremskridtene og perspektiverne i forbindelse med Færdselssikkerhedsåret — hr. Seefelds betænkning — som Parlamentet behandlede i juni 1987, bebudede jeg en række foranstaltninger fra Kommissionens side på dette område, og jeg vil gerne nu knytte kommentarer til, hvor langt vi er nået med lovgivningsforslagene her.
In the debate on the progress and prospects of the Road Safety Year — Mr Seefeld's report — which the House had before it in June 1987,1 announced a number of Commission actions in this area and I would now like to comment on the state of our legislative proposals in this field.
Lad mig til føje, at vi nu snarere bør koncentrere os om konkrete foranstaltninger end at omdirigere de knappe midler til flere PR-progammer for Fællesskabet.
May I add that we should con centrate now on specific actions rather than divert scarce resources for more Community publicity pro grammes.
Hermed selvfølgelig ikke være sagt, at medlemsstaterne eller de lokale myndigheder i medlemsstaterne ikke bør gøre det.
That is not to say, of course, that Member States or local authorities in Member States should not do that.
Vi er nødt til at spare på vore midler og bruge dem på bedste måde i Fællesskabet.
We have to conserve our own resources and use them to the best effect within the Community.
Jeg vender mig nu til de lovgivningsforslag, som har baggrund i Færdselssikkerhedsåret.
I now turn to the legislative proposals which have emerged from Road Safety Year.
Der var direktivet
I deplore their lethargy in that regard.
Jeg vender mig nu til miljøet og vil gerne henvise til den drøftelse, vi havde i Parlamentet i sidste måned, da vi foretog førstebehandling af støjniveauet og udstødningssystemer på motorcykler og forureningen fra motorkøretøjer.
It is right too that consideration of the rights of pedestrians should focus on the question of improving the quality of life for people living in inner cities where all too often, as I well know and because I represented part of an inner city area in the House of Commons for 13 years, the strains and the tensions become utterly intolerable.
Selv om vi ikke nåede helt til enighed, er det klart, at Fællesskabet gør fremskridt på dette område, og det kan kun være godt.
There is an overwhelming need for action at local level as far as urban planning and transport are concerned — a point made on several occasions by honourable Members in the debate.
På denne baggrund er det således klart, at færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse er afgørende elementer i vore politi ske overvejelser.
Local authorities in particular have to be enabled to contribute to the well-being of all of us, of course, but that includes pedestrians because all of us at some stage are pedes
Der er allerede lignende informationer i rejsebrochurer, men jeg vil absolut se nærmere på det, og jeg håber, vi kan vende tilbage til det, når tiden er inde.
guides to that effect already but I will look at that con structively and I hope we can come back to that in due course.
Det har været en god forhandling, og det var en god forhandling, fordi den har været baseret på en ud mærket og grundigt gennemarbejdet betænkning.
This has been a good debate and it was a good debate because it has been based on an excellent and thoroughly researched report.
Det må vi takke ordføreren, hr. Graziani, for.
For that we must thank the rapporteur, Mr Graziani.
Jagt er en af dem. Landbrug er en anden.
Is the Commissioner able to give us any indication on this point?
Inden for landbruget gør man det på mange måder.
Is the Commission prepared, that is, to commit itself to this objective?