natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter min opfattelse findes der vigtigere trafikpolitiske problemstillinger, vi burde hellige os.
In my view there are more important aspects of transport policy that we should be dealing with.
Jeg bestrider det retsgrundlag, Kommissionen handler på, og jeg mener, at medlemsstaternes kompetence på trafikområdet er et forkert punkt at gribe ind overfor.
I feel that the Commission has no legal basis for its actions and feel that this is the wrong area for encroaching on the powers of the Member States.
Hvis først dette går igennem, kommer vi også i morgen til at beskæftige os med, om vi skal afskaffe venstrekørsel i Storbritannien, og i over morgen beskæftiger vi os måske med et direktivforslag, der begrænser antallet af hestekræfter i motorbåde på Garda-søen.
If this happens once, then we will find ourselves discussing whether we should abolish driving on the left in Great Britain tomorrow and the day after that we will be dealing with a directive that aims to limits the size of motor boat engines on Lake Garda.
Jeg er derfor af den opfattelse, at vi må afvise dette forslag.
I feel that we should reject this proposal.
Men jeg vil gerne tilføje, at Kommissionen fuldt ud er bevidst om, at den offentlige debat i medlemssta terne om nødvendigheden af fartgrænser for person biler på motorveje er sat i gang og vil udvikle sig, uanset om det sker ud fra et trafiksikkerhedssynspunkt eller med henvisning til den stadig mere dominerende faktor, miljøbeskyttelsen er.
Firstly, a uniform and realistic system of speed limits in the Community would have to be based on the real traffic situation, i.e. on the type of road, the motor vehicles and local conditions, from Greece to Great Britain.
Kommissionen følger denne debat opmærksomt og med åbne øren, og jeg vil nødig give det indtryk, at Kommissionen er døv i dette spørgsmål.
Secondly, there are already different regulations on speed limits in all Member States.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, først vil jeg takke ordføreren hjerteligt for hans arbejde, navnlig fordi det er et så vanskeligt tema.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (DE) Mr President, first of all I would like to thank the rapporteur for his work, particularly as this is such a difficult topic.
Det er også et meget omstridt tema, så det heller ikke er så nemt at diskutere det i ro og mag.
It is also a very controversial topic and it is not easy to discuss it rationally.
Ikke helt så godt!
No 3-393/217
Kommissionen har i sine meddelelsen til Rådet af 9. januar 1987 præsenteret de grunde, der synes at retfærdiggøre en harmonisering af fartgrænserne for de forskellige kategorier af veje i EF.
In its communication to the Council of 9 January 1987, the Commission set out the reasons for harmonizing speed limits for various types of roads in the Community.
Disse grunde hænger sammen med sikkerheden i vejtrafikken, med forureningen af miljøet og med energiforbruget.
These reasons relate to road safety, pollution and energy consumption.
I tilslutning til meddelelsen fremlagde Kommissionen i januar 1989 et direktivforslag for Rådet, der tilsigter en harmonisering af fartgrænserne for køretøjer til gods- og persontransport.
Following this the Commission submitted a proposed directive to the Council in January 1989 which aimed at harmonizing speed limits for vehicles used for the carriage of goods and passengers.
Personbiler er undtaget fra direktivets gyldighedsområde.
Private motor cars were not included.
Kommissionen så sig foranlediget til at foretage denne udelukkelse på grund af forløbet af parlamentsdebatten om Visser-betænkningen, der gjorde det klart for den, at den ikke kan sætte sig ud over de objektive vanskeligheder, der for tiden står i vejen for en enighed mellem dem, der går ind for fartbegrænsninger for personbiler på motorvejene og mod standere af fartbegrænsninger for denne kategori køretøj.
The Commission felt that they should be excluded following Parliament's debate on the Visser report which showed that we cannot ignore the serious difficulties involved in the conflict between those who support speed limits for private motor vehicles and those who oppose speed limits for these vehicles on motorways.
Jeg ønsker blot helt tydeligt at sige, at vi ser kompetencespørgsmålet, som kommissæren allerede har været inde på, på nøjagtig samme måde.
I want to make it quite that we agree with the Commissioner on the question of areas of responsibility.
Der er jo ingen mening i, hr. Müller, at vi her i Parlamentet skulle beslutte, at personbiler kun må køre 120 km/t, hvis vi rent faktisk ikke er i stand til at harmonisere denne fremgangsmåde for hele Europa.
There is no point, Mr Müller, if we could decide in Parliament that private motor vehicles must not drive faster than 120 km/h if we were not in a position to harmonize the way people behave all over Europe.
Man kan ikke ville et Europa uden samtidig at ville harmoni sering og så på dette punkt, der er et kedeligt tysk problem — det vil jeg en gang for alle bekende — dække sig ind bag ved påstået manglende kompe-
We cannot be in favour of Europe while rejecting the idea of harmonization and trying to hide behind the excuse that this is not a matter for Community responsibility.
Hvad der er muligt i elleve lande, må også være muligt i det tolvte!
What eleven countries have managed must be possible in the twelfth!
Jeg vil gerne tage Deres argumenter op, hr. Müller.
I would like to take up your arguments, Mr Müller.
Hvis der kun er tale om 1,5% af de tyske veje, herregud, så lad os da harmonisere de 1,5% med Europa!
If we are only talking about 1,5% of German roads, then for heavens' sake let us harmonize this 1.5%, then we will all be in the same position.
Det andet punkt: Hvis det rent faktisk skulle være sådan, at gennemsnitshastigheden på tyske veje, inklusive på motorveje eller udelukkende på motorveje, i virkeligheden kun er på 116 km/t, så ønsker vi at fastsætte 120. Så ville der sågar være tale om en forbedring, for nu at benytte Deres målestok.
Secondly, if average speeds on German roads including motorways, or just on motorways, is in fact a mere 116 km/h, then let us set 120 as a top limit.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, det viser sig alligevel, at diskussionen om denne sag faktisk går meget dybere end blot spørgsmålet om, hvor hurtigt busser og lastvogne må køre i Fællesskabet.
This is not our view. The Commission feels that if we are responsible for a common transport policy at Community level then this must include all the various aspects of such a policy : environmental protection, the social aspect and, of course, safety.
Det første tilgrundliggende spørgsmål er: »Har Fæl lesskabet kompetence?« Kommissæren er overhovedet ikke i tvivl herom og svarer: »Ja.« Kommissærens holdning bekræftes også af den kendsgerning, at Rådet, som nu bestrider dette, tidligere selv har indført Det Europæiske Trafiksikkerhedsår.
We have been confirmed in this view, not only by our own legal department, but also by the Council's legal department, so that we cannot agree with the rapporteur on this point.
Jeg anser kort sagt hr. Müllers argumenter og hans strategi for at være glimrende, men i lyset af europæiske trafikforhold omkring en harmonisering anser jeg dem for at være dårlige.
To be brief: I think Mr Müller's arguments and strategy are brilliant, but as far as the harmonization of road safety in Europe is concerned they are had.
Hvordan kommer det ikke til at se ud, når grænserne er væk, og vi kører lige ind i de enkelte lande?
What will happen when borders have disappeared and we drive in different countries.
Så skal alle jo medbringe et katalog for at vide, hvor hurtigt han nu kan køre i Tyskland, i Italien, i Spanien eller et andet sted. Lad os harmonisere!
Every driver will have to have a list with him so that he can look up how fast he can drive in Germany, in Italy, in Spain or wherever.
Lad os nå til den konklusion, at vi faktisk har brug for denne fartbegrænsning! grænsning!
The obvious conclusion is that we need this speed limit!
Det andet spørgsmål, som man må stille, er følgende: Hvis der i Fællesskabets medlemsstater er forskel på de tilladte hastigheder, er det så nødven digt at gøre dem ens på fællesskabsplan?
I am therefore obliged to reject Amendments Nos. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 and 12, which aim at extending the directive to include private motor vehicles.
For det er naturligvis sådan, at vi allerede nu har forskellige slags fartgrænser på alle mulige forskellige slags veje i Fællesskabet.
The general proposals of Article 3 enable Member States to set lower speed limits if they wish to.
En hjertets bøn til Kommissionen: Den diskussion, vi havde for to eller tre år siden, — som desværre forliste på grund af De Grønne, som partout ville have 100 km/t og dengang ikke var politisk modne og ikke parate til at indstille sig på 120 km/t — viste, at Parlamentet i dette spørgsmål er delt fifty-fifty.
I would like to add that the Commission is well aware that there is public discussion in Member States on the necessity for speed limits for private cars on motorways and that this debate is continuing, whether it be on the question of road safety or the ever-increasing import ance of environmental protection.
Jeg går ud fra, at et flertal her i Parlamentet ikke længere er parat til at lave knæfald for den tyske Forbundsregering, men snarere ville være tilbøjelig til at følge vore forslag og i det mindste pålægge Kommissionen den opgave endnu en gang at gen nemarbejde dette papir og indoptage alle kategorier af køretøjer i bestemmelserne om fartgrænser.
The Commission is following this debate with great attention and open ears and I would not like to give the impression that the Commission is deaf to these problems.
Derfor er min gruppe egentlig af den opfattelse, at subsidiaritetsprincippet i dette tilfælde er på sin plads, og at vi kan støtte ordførerens konklusion, nemlig at vi skal være tilbageholdende med lovgiv ning her.
I have a particular favour to ask of the Commission. The discussion two or three years ago did not, unfortunately, lead to a successful conclusion because of the Greens who insisted on a speed limit of 100 km/h and who were, at that time, not politically sophisticated enough to agree to 120 km/h.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe kan godt se det fornuftige i en harmonisering af fartgrænserne for visse former for køretøjer, men mener dog, at lokale omstændigheder må tages i betragtning. Der må være afgørende faktorer, som taler for sådanne harmoniseringsforanstaltninger.
To end with a positive comment, I am pleased to say that Amendment No. 8, which calls for an annual report on the checks carried out and any infringements that have occurred, has our full support.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, der fore ligger her et forslag om at indføre en fartgrænse for lastvogne og busser.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, we have before us a proposal to introduce a speed limit for lorries and buses.
Dermed tjenes fire gode sager.
That will have four good results.
For det første er det godt for trafiksikkerheden.
First, it is good for traffic safety.
Hvert år dræbes der i Fællesskabet 50 000.
There are 50 000 road deaths a year in the Community.
For det andet er det til gavn for miljøet.
Secondly, the environment will benefit.
Jeg nævner luftforureningen og støjforureningen.
I refer to air pollution and noise pollution.
For det tredje bliver energiforbruget således begrænset.
Thirdly, energy consumption will be reduced.
For det fjerde medvirker harmonisering af fartgrænserne i Fælles skabet til Borgernes Europa.
Fourthly, harmonization of speed limits in the Community will make a contribution to a citizens' Europe.
Dette er fire af Europa-Parlamentets prioriteter.
Mr President, those are four of the European Par liament's priorities.
På baggrund af det seneste høje antal ulykker, hvor busser har været involveret, og hvor høj hastighed muligvis har været en medvirkende faktor, finder vi det vigtigt at fastsætte en fartgrænse for busser.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen! I would like to start by complimenting Mr Müller for the clever way in which he has hidden arguments that relate to internal German policy in a statement on European policy.
FORSÆDE: SIEGBERT ALBER
But let us look at some comparative values :
Næstformand
IN THE CHAIR : MR ALBER Vice-President
Formanden. — Vi afbryder nu forhandlingen. Den vil blive genoptaget i morgen ').
PRESIDENT. — We shall interrupt the debate here and continue tomorrow morning. '
Jeg vil også gerne nævne, at vi i Det Forenede Kongerige har en af de bedste statistikker i hele Fællesskabet med hensyn til trafiksikkerhed, skønt vi ikke har fået nogen ny lovgivning i de senere år.
In the light of the recent spate of accidents involving coaches, where excessive speed may have been a factor, we feel it is important to impose a speed limit on coaches.
Det er tydeligvis håndhævelsen af gældende lov og bilisternes adfærd, som garanterer trafiksikkerheden i Det Forenede Kongerige.
This would be in the interests of road safety throughout the Community and would assure passengers from all Member States that a common standard applied.
Vi håber, at Kommissionen vil tage disse faktorer i betragtning og ændre forslaget i overensstemmelse hermed.
I would also like to mention that in the United Kingdom we have one of the best road safety records in the Community, although no new legislation has been introduced in recent years. It is noticeably the
C3-208/89) til forordning (EØF) om vildtkød og kaninkød
(Parliament adopted the legislative resolution)
(Forslaget til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges)
The European Community, with its intensive farming methods, bears a clear degree of responsibility in this.
A3-167/90) af Sir James Scott-Hopkins for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag fra Kom missionen til Rådet (KOM(89) 509 endel. — dok.
A3167/90) by Sir James Scott-Hopkins, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection on the proposal from the Commission to the Council (COM(89) 509 final — Doc.
C3201/89) til forordning (EØF) om veterinærbestemmelser for bortskaffelse, forarbejdning og afsætning af affaldsstoffer fra dyr og for forhindring af forekomst af patogener i foder
C3-201/90) for a regulation laying down the veterinary rules for the disposal and processing of animal waste, for its placing on the market and for the prevention of pathogens in feedstocks
Bettini (V). — (IT) Hr. formand, hvis tyskerne ikke kan blive enige, er det så sandt ikke De Grønnes skyld, lad dem tænke, hvad de vil i deres stille sind. Lad os — som Parlament — gribe lejligheden til at fastsætte fartgrænserne for motorkøretøjer.
RAFFARIN (LDR), in writing. — (FR) I shall vote against this text because it subjects huntsmen to bureaucratic rules which cannot be applied without spoiling traditional ways of life in the coutryside.
Martínez (DR). — (FR) Det foreliggende forslag til forordning er interessant, fordi det viser, hvilke sundhedsmæssige katastrofer den fælles landbrugspolitik kan resultere i.
MARTINEZ (DR). — (FR) The proposal for a regulation which we are considering is interesting because it shows the health disasters to which mistakes in the common agricultural policy can lead us.
Men lad os gå over til at se på visse sammenlignede værdier:
Rules are necessary and useful, but let's leave well alone.
— ved 110 km/t afgives der 4 g/km NOx, 3 g/km CO, 0,7 g/km CH, og der forbruges 8 1/100 km;
(Parliament adopted the legislative resolution)
— ved 130 km/t afgives der 6 g/km NOx, 10 g/km CO, 0,75 g/km CH, og der forbruges 11 1/100 km;
Report (Doc. A3-159/90) by Mr Tsimas, on behalf of the Committee on External Economic Relations, on the proposal from the Commission to the Council (SEC (90) 733 — Doc.
— ved 150 km/t afgives der 8 g/km NOx, 13 g/km CO, 1 g/km CH, og benzinforbruget er på 14 1/100 km, medens der ved 100 km/t forbruges 8 1 og ved 130 km/t 11 1.
We would have no difficulty in approving it but for the fact that we find the political situation in Bulgaria far from satisfactory.
Jeg skal fortælle Dem en historie, som De ikke kender — idet ordføreren ikke fortalte den.
We have grave doubts as to whether these elections were properly conducted, as there was no guaranteed access to the media.
Historien handler om den engelske kvægsygdom, der er kendt under navnet bovin spongiøs encephalopati.
Our rapporteur has not done so, so let me tell you the story of mad cow disease in Britain, otherwise known as bovine spongiform encephalopathy.
Historien begynder med, at 9,03 mio. tons døde dyr hvert år indsamles i Det Europæiske Fællesskab, heraf 1,8 mio. tons i Frankrig.
To start with, there are 9.03 million tonnes of animal carcasses collected every year in the European Community, 1.8 million tonnes of them in France.
Disse døde dyr bliver knust og kogt, og heraf produceres der 1 mio. tons fedtstof og 2 mio. tons mel. Dette mel bruges som foder til husdyr, også til de engelske.
These animal cadavers are crushed and boiled, and yield 1 million ronnes of fats and 2 million tonnes of meal.
Her begynder dramaet så.
And this is where it starts.
I 1980 indfører de engelske virksomheder en ny fremgangsmåde for fremstilling af mel, i øvrigt af legitime årsager, nemlig for at bevare proteinen.
In 1980 British industrialists changed the meal manufacturing processes, albeit for the legitimate purpose of maintaining their protein content.
De sænker opvarmningstemperaturen til 121 grader.
They reduced the boiling temperature to 121 degrees.
Der er blot det minus ved det, at i døde fårekroppe findes der et protein, der er smittebærer af rystesyge, en gammel endemisk sygdom, som er opdaget af veterinærskolen i Toulouse.
But sheep carcasses contained the infectious protein of scrapie, an old endemic disease discovered by the veterinary school in Toulouse.
Engelske køer indtager i 1980 fåre-rystesyge. Inkubationstiden var seks år.
In 1980 British sheep absorbed the scrapie infection.
I november 1986 starter epidemien så: 18% af de engelske besætninger rammes, 6 mio stk. kvæg mistænkes for at have sygdommen.
They could have been incubating it for thirty years. And in November 1986 the epidemic started.
') Ophævelse af immunitet — Sammensætning af Den Paritetiske Forsamling A VS-EØF: Se protokollen.
In December 1986 General Kurt of the CEA in Fonteney organized the first world conference on the disease.
131/90) til afgørelse om indgåelse af en aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Folkerepublikken Bulgarien om handel og om handelsmæssigt og økonomisk samarbejde
This agreement, despite its imperfections, will no doubt foster it.
Ceyrac (DR). — (FR) Aftalen om handel og samarbejde mellem Fællesskabet og Bulgarien er af samme type, som de aftaler, vi har undertegnet med andre østeuropæiske lande, især med Polen og Ungarn.
ARBELOA MURU (S), in writing. — (ES) It would not be fair to make the EC/Bulgaria agreement subject to political conditions, even though the principle has been invoked and enforced on some previous occasions.
Vi ville ikke have nogen problemer med at godkende den, hvis det ikke var for den politiske situation i Bulgarien, der langtfra er tilfredsstillende.
Nor would it seem right to include a 'human rights clause', as was recently done in the case of a non-European country.
Den hed Max.
Report (Doc.
Kun svin og fugle undgår den. Hvis man skal tro professor Lee fra et engelsk universitet, kan sygdommen formodentlig også overføres til mennesker.
A3175/90) by Mr van Velzen, on behalf of the Committee on Social Affairs and Employment, on the communication from the Commission (COM(89) 568 final — Doc.
Det er altså en sygdom, der kan overføres.
Explanations of vote
Hermed siges der noget om Det Europæiske Fælles skabs ansvar i forbindelse med intensivbrug.
In spite of the protests which took place during the election campaign, the international observers, including those from Europe, described it as 'generally correct'.
Når der forekommer epidemier af svinepest, kvægpest, hestepest og spongiøs encephalopati, er det ikke tilfældigt, det skyldes industrifoderet og den fælles land brugspolitiks metoder med alle de iboende risici for zoonose.
Moreover, the new Bulgarian Government, although I am not over-sympathetic to its politics, did abolish the measures against the largely Turkish Moslem minority, with which I have concerned myself, in various ways, over the last few years.
Valgene fandt sted den 10. og 17. juni, og vinderen var de gamle kommunistparti, der til lejligheden havde taget navneforandring til det bulgarske socialistparti.
OOMEN-RUIJTEN (PPE). — (NL) Mr President, the Group of the European People's Party thinks that the internal market project can be a success only if the social component is fully involved.
Vi er stærkt i tvivl om valgenes regelmæssighed, da massemedierne ikke var sikret adgang.
We have our doubts about the speed with which the Commission is dealing with the social dimension of the internal market.
Vi finder således ikke, at betingelserne for Bulgariens fremtidige succes er til stede.
In any case the Commission was not convincing in the debate.
Hermed har jeg fortalt forsamlingen, hvad Sir James Scott-Hopkins' betænkning ikke afslører.
It is an ongoing process and aid of every kind from the Community is needed more than ever.
Den foreliggende aftale kan sikkert trods sine mangler og ufuldstændigheder bidrage hertil.
(Parliament adopted the legislative resolution)
Jeg ønsker blot at sige, at den tale, De netop har lyttet til, er helt igennem ukorrekt.
There is too much authority in it, there is too little subsidiarity, though that is a very good Christian-Democratic starting-point.
Der er stort set ingen fornuft i, hvad der blev sagt, og forsamlingen må ikke lade sig påvirke af den foregående talers voldsomme og ubeherskede udtalelser.
Hence there is too little trust in the social partners and too little decentralization.
Arbeloa Muru (S), skriftlig. — (ES) Det ville ikke være rimeligt at gøre aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Bulgarien betinget af krav af politisk karakter, som det er sket i en anden forbindelse tidligere.
Report (Doc. A3-154/90) by Mr De Clercq, on behalf of the Committee on External Economic Relations, on the proposal from the Commission to the Council (SEC (90) 734 — Doc.
Det forekommer heller ikke hensigtsmæs sigt at indføje »menneskerettighedsklausulen«, som det for nylig skete over for et land uden for Europa.
C3-130/90) for a decision on the conclusion of a trade and commercial economic cooperation agreement between the European Economic Community and the European Atomic Energy Community and the Czech and Slovak Federative Republic
Raffarin (LDR), skriftlig. — (FR) Jeg stemmer imod dette forslag til forordning, da jægerne hermed underkastes bureaukratiske bestemmelser, der ikke kan bringes i anvendelse uden at ødelægge livet for landboerne.
(Parliament adopted the legislative resolution)
De farer, der truer landbefolkningen, bør få os til at reagere med større smidighed på den moderne ver dens udfordringer.
The Group of the European People's party has submitted many amendments to the report.
Bestemmelser er nyttige og nødvendige, men det bedste vil altid være det godes fjende.
As regards a number of very essential amendments we have reached a satisfactory agreement with the originators of the report.
(Forslaget til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges)
A compromise has now been reached.
Yderligere er valget af oppositionslederen, Gelio Jelev, til præsident et overbevisende tegn på, at demokratiseringsprocessen fortsætter.
We think that is a pity, but we should not like to let things to such a pitch as to allow a welcome initiative on the social dimension of the internal market to come to grief in this Assembly.
Processen fortsætter, og støtte af enhver art fra Fællesskabet er mere end nogen sinde nødvendig.
We therefore propose to vote for the report, although we certainly still have our doubts on a great many points.
A3-159/90) af Tsimas for Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser om forslag fra Kommissionen til Rådet (SEK(90) 733 — dok. C3-
A3-193/90) by Mr Habsburg, on behalf of the Political Affairs Committee, on the proposal from the Commission to the Council (COM(90) 64 — Doc.