natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil gerne udtrykke min respekt over for hr. Bourlanges.
However, the result is that transit traffic, which mainly uses the motorway network, will be greatly affected.
Vi mener, at Europa-Parlamentet med Bourlanges-betænkningen har ydet et meget konstruktivt bidrag.
The fifth point is the incentive provided for intermodal transport systems, with this option of reimbursement
Europa-Parlamentets forhandlinger
VISSER is sauce for the gander.
Nuvel, vi er rede til at lade tvivlen komme Kommissionen til gode, hvis den for en gangs skyld forelægger et godt forslag, og hr. Van Miert, der dog har vist, at han råder over en vis fantasi, forelægger et forslag, der virkelig kan gennemføres.
Be that as it may, we are prepared to give the Commission the benefit of the doubt, provided it comes forward with a proper proposal and if Mr Van Miert, who has proved that he does possess a certain amount of imagination, submits a genuinely workable one.
For min skyld — jeg har hørt alle mulige rygter — må han gerne beskæftige sig med transportområdet mange år endnu.
As far as I am concerned — and I have heard all kinds of rumours — he can go on dealing with transport issues for many more years to come.
Siso CrueUas (PPE). — (ES) Hr. formand, man ønsker at eliminere konkurrencefordrejningerne inden for transportsektoren i form af en harmonisering af afgifterne og opkrævning af afgifter med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, Mr Bourlanges certainly did not have an easy task, since the Commission's new proposal confronts the European Parliament with the thorny problem of how to remain consistent with its own vote on the Commission's pre vious, different proposal of 1987.
Men hvis man skal indføre en sådan afgiftsordning, har man talt om omkostningerne i forbindelse med bygning og vedligeholdelse, af de sociale og eksterne omkostninger, af de marginale omkostninger m.v., og til gengæld siger man, at der kun er en, som vil nyde godt heraf, nemlig dem, som bruger infrastrukturen, mens det ville være mere rigtigt, når man skal fordele byrderne, at erkende, hvem der egentlig vil nyde godt heraf og i hvilket omfang.
That vote by Parliament broadly endorsed a truly innovative proposal introducing the principle of charging for infrastructure costs on a territorialized, harmonized basis. Our vote pressed for the introduction of a plan to place the various means of transport on a more equal competitive footing and to reduce the severe distortions which exist at present.
Udover brugerne vil de offentlige administrationer nyde godt heraf, da de via afgifterne vil få en meget stor procentdel af investeringerne, op til 60 %, samt at det vil skabe større aktivitet.
That proposal met with insuperable objections in the Council, as we all know; but now we must nevertheless act to harmonize the existing myriad of taxation measures which subject operators from various countries to differ ences in competitiveness of no less than 5%.
Endvidere kan nævnes de tilgrænsende områder for denne infrastruktur, da det skaber rigdom i områderne; på grund af det potentiel, som infrastrukturerne udgør, vil samfundet og de lokale myndigheder nyde godt heraf.
The Com mission has put forward a new proposal which does not contain the principle of territoriality, and does not provide adequate support for combined transport.
Porrazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, vor kol lega, hr. Bourlanges har utvivlsomt ikke haft nogen let opgave, fordi Europa-Parlamentet i forbindelse med Kommissionens nye forslag står over for et præcist problem om konsekvens i forhold til resultatet af den afstemning, som samme Parlament har gennemført om Kommissionens foregående og afvigende forslag, forslaget fra 1987.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, an attempt is being made to eliminate distortions of competition in the transport sector through the harmonization of taxes and the creation of a system whereby infrastructure costs are charged to carriers.
En afstemning, den af Parlamentet gennemførte, der blev en væsentlig støtte for et forslag, der virkelig var en nyskabelse, og som indførte territorialprincippet og princippet om, at de samlede infrastrukturomkostninger skal dækkes ved opkrævning af afgifter.
In devising such a system there has been talk of construction and maintenance costs, social costs and external costs, the marginal cost, the average cost, and so on.
En afstemning i Parlamentet, der gav et skub for at bringe de forskellige transportformer i en mere retfærdig konkurrencesituation og søgte at reducere den nuværende og særdeles tyngende konkurrenceforvridning mellem de forskellige transportformer.
At the same time, however, reference has been made to only one type of beneficiary — the users of transport infrastructure — although it would be more correct, when it comes to distributing taxes, to try to identify the beneficiaries and find out what their numbers are.
Alt dette og meget andet vil bidrage til betaling af infrastrukturerne.
All these beneficiaries and others should contribute to paying infrastructure costs.
Kommissionen bør følgelig gå for sigtigt til værks med denne sag.
The Commission should therefore treat this issue with caution.
Og det rigtige ville være, om transportinfrastrukturomkostningerne kom til at påhvile de tunge lastvogne som følge af den indvirkning, denne sektor har for de øvrige økonomiske beslutningstagere.
And the charging of transport infrastructure costs to road hauliers must be carried out with absolute fairness, in view of the importance of this sector to other areas of the economy.
Det lykkedes ikke med dette forslag at overvinde Rådets modstand, det ved vi udmærket; men nu er det i hvert fald nødvendigt at gribe ind for at harmonisere det nuværende virvar af skatte- og afgiftsmæssige bestemmelser, som bevirker, at der mellem de forskellige landes transportvirksomheder fra første færd kan være tale om differentialer i konkurrenceevnen på ikke mindre end 5%.
In these circumstances, Mr Bourlanges has seen fit to propose substantial changes to the Commission's proposal by advancing the four points which he outlined earlier. While open to compromise and a step-by-step approach, he has reintroduced measures, such as season tickets, which do not abandon the principle of territorial ity, which make it possible to offset the disparities between operators, and which support the development of combined transport.
Kom missionen har forelagt et nyt forslag, der ikke inde holder territorialprincippet, og som ikke støtter den kombinerede transport på fyldestgørende måde.
We, for our part, find it sufficiently convincing and feel that we can endorse it, since it brings us close to an approach which, back in 1987, this House considered desirable and appropriate.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, til trods for ordførerens politiske farve hviler der ingen vel signelse over hans betænkning.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, despite the rapporteur's political tendencies, there is no blessing on his report.
Jeg forstår i øvrigt heller ikke, at Kommissionen i det hele taget ønsker at gå videre med denne betænkning, når Kommissionen selv efterhånden er rede til ikke at gennem føre Domstolen dom nr. 13/83 og udskyder cabotagen, der er foreskrevet heri, på ubestemt tid.
I cannot even understand why the Commission wishes to go ahead with this report at all, since it is increasingly disinclined to carry out the instructions contained in Judgment No. 13/83 of the Court of Justice and prepared to push the cabotage it refers to onto a back burner.
Men lad dem så også udskyde dette forslag, for de to kan ifølge mig i hvert fald kun gennemføres samtidigt.
So why do we not put this proposal on a back burner too, since in my view it is very difficult to reconcile these two stances?
Man kan nemlig ikke gøre det ene uden det andet og ikke det andet uden det ene.
In other words, you cannot have one without the other and vice versa!
Om end han er åben over for kompromiset og for en gradvis indførelse, sådan som det var nødvendigt, har han i sine forslag genindført bestemmelser, f.eks. om abonnements ordninger, der ikke opgiver territorialprincippet, bestemmelser, der begunstiger udligningen af ulighederne mellem virkomheder inden for transportsektoren, og bestemmelser, som støtter udviklingen af den kombinerede transport.
If the Commission's proposal is adopted and becomes Community law there will be further increases in these costs over the next few years.
Lad mig i hvert fald fastslå, at der heldigvis under tiden, må jeg sige, hr. formand, findes et Råd efter dette Parlament.
But let us be quite clear about the situation. I must say, Mr President, that it is sometimes a good thing that there is a Council to follow on from this Parliament.
Vi ønsker flere rettigheder, og så billiger vi her et system, som Domstolen har for budt, nemlig at tyskerne indfører et diskriminerende system, der skaber nye grænsehindringer.
We want more rights, but we are about to sanction a system which has been banned by the Court of Justice, whereby the Germans want to introduce a discriminatory system that will create new obstacles at borders.
Kommissæren er endog rede til selv at medvirke hertil.
I gather that the Commissioner himself is prepared to go along with it.
Det bliver uden mig!
I am not!
Så længe franskmændene, spanierne og italienerne ikke er rede til det, må vi holde op med at fremsætte disse vanvittige forslag.
But what is sauce for the goose — and this applies equally to Mr Bourlanges —
Hvis Kommissionens for slag vedtages og bliver fællesskabslovgivning, bliver der yderligere stigninger i disse omkostninger i de næste par år. F.eks. er den irske køretøjsafgift for en lastvogn på 40 t nu ca. 1 100 irske pund.
In addition, the proposal effectively to include road tolls in the road tax regime is not in the interest of countries such as Ireland which have a policy of attracting private sector capital into road construction.
I henhold til Kommissionens forslag vil afgiften for de fleste af disse lastvogne stige til 2.100 irske pund og videre til 4 500 pund inden udgangen af tiåret — over fire gange det nuværende niveau.
I will be voting against this proposal which I believe is contrary to the interests of peripheral countries and countries with toll roads.
Hr. Wijsenbeek, De rakker ned på udviklingen i Europa bagefter.
Nevertheless, Mr Bourlanges' report represents a first step in the right direction.
Ville De blot følge Deres politiske plejemor, så ville De i dag være mindst to år længere fremme!
In particular, he has managed to compensate for the weaknesses — in terms of the difficulty of its implementation — of the Commission proposal.
Endvidere er forslaget om i realiteten at lade vejafgifterne være omfattet af køretøjsafgiftssystemet ikke af interesse for lande som Irland, som har en politik med at tiltrække kapital fra den private sektor til vejbyggeri.
It makes no sense to say that the Member States can impose requirements, if at the same time there is no suggestion of how this is to be achieved.
Jeg vil stemme imod dette forslag, som jeg mener er i modstrid med interesserne i perifere lande og lande med veje, der benyttes mod afgift.
This is the main weakness of the Commission proposal.
Svaghederne ved dette forslag og dermed dette kom promis ligger i realiteten i, at det kun er motorvejene, der berøres.
I am sure, how ever, that our transport Commissioner, Mr Van Miert, will in the meantime prefer the Bourlanges report to the Commission report.
Paisley (NI). — (EN) Hr. formand, transport er med hensyn til både handel og turisme af allerstørste betydning og navnlig bygningen og beskaffenheden af de veje, som et stadig større antal køretøjer må køre på, og især når man tænker på disse køretøjers stigende vægt.
PAISLEY (NI). — Mr President, transport both in regard to commerce and tourism is of the utmost importance and especially the construction and condition of the roads over which ever greater numbers of vehicles must pass and especially taking into account the increasing weight of these vehicles.
I Nordirland står vi over for en øget benyttelse af vore veje med Kanal-tunnelens åbning.
In Northern Ireland we face an increased use of our roads with the opening of the Channel Tunnel.
For øjeblikket benytter køretøjer fra Republikken Irland og Nordirland med stor hyppighed Larne-Stranraer-ruten, fordi søoverfarten dér er kort.
At the moment vehicles from the Irish Republic and Northern Ireland use with great frequency the Larne-Stranraer route because of its short sea passage advantage.
Det er uden tvivl den mest populære af alle overfarter og vil blive den væsentligste europæiske rute til Kanaltunnelen. tunnelen.
It is undoubtedly the most popular of all crossings and will be the main Euro-route to the Channel Tunnel link.
Nordirland har, da det er en region under mål nr. 1, ret til at bede om en forbedring og styrkelse af vejene, navnlig hvis der skal ske en harmonisering og territorialisering af afgifterne.
Anyone who is not in favour of harmonization should realize that when we get to the report after next — on the lifting of cabotage restrictions — he will not stand a chance. Those who want liberalization must first harmonize.
Ledninger skal udvides og styrkes, veje med midterrabat bygges og motorveje, som er egnede til at klare de transport krav, der stilles til dem. Modernisering er bydende nødvendig.
Those who wish to have greater freedom in the transport sector must proceed on the basis that all carriers, including the Community railways, are inter ested in seeing this proposal translated into action.
Ligeledes ser jeg i hr. Bourlanges' betænkning et første skridt i den rigtige retning, da han nemlig i særlig grad har forstået at udligne kommissionsforslagets svagheder, som lå på gennemførelsesområdet.
Northern Ireland, being an Objective 1 region, has a right to ask for the updating and strengthening of the roads, especially if there is to be harmonization and territorialization of roads' taxation.
Jeg har tillid til, at Parlamentet vil hjælpe med til at gennemføre disse forslag, da kommissionsforslaget ellers ville være uden virkning.
Culverts need to be enlarged and strengthened, dual carriageways completed and the highways adequate to cope with the transport demands put on them.
Den, der ikke ønsker harmonisering, må vide, at vedkommende i forbindelse med den næstfølgende betænkning, nemlig ophævelse af cabotageforbuddet, ikke længere har nogen chance. Den, der ønsker liberalisering, må først harmonisere.
We cannot get up on a soap box and proclaim that we want to improve the prospects for the Community's railways, and then in the European Parliament work for exactly the opposite.
Det er selvfølgelig rimeligt, at der finder en vis afbalancering sted for at yde medlemsstaterne kom pensation for, at deres veje benyttes af virksomheder fra andre stater.
It is of course reasonsable that some balancing take place in order to compensate Member States for the use of their roadways by those from other states.
Dem, der ikke anvender disse anlæg, kan man ikke bede om at betale for dem.
Those who do not use such facilities cannot be asked to pay for them.
Men grundlaget for dette må være et sådant simpelt system, der foreslås i den forelagte beslutning.
But the basis for this must be the kind of simple operation proposed in the resolution before the House.
Kom missionen bør gå i gang med en sådan løsning, som absolut vil være retfærdig og ikke på nogen måde berøre turisttrafikken.
The Com mission should get to work on such a solution which will be absolutely fair and not affect in any way tourist traffic.
Vi kan ikke i tomme taler påstå, at vi ønsker at give jernbanerne i Europa flere chancer og så iværksætte nøjagtigt det modsatte i Europa-Parlamentet.
I must apologise to the Commissioner that I cannot wait to hear his answer as I have duties in the enlarged Bureau this afternoon but I will read it in the report.
Lad nu Kom missionen komme med et system til kompensation for infrastrukturomkostninger, men et system, der virkelig er enkelt og skaber ærlige konkurrenceforhold. hold.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, firstly, I would like to thank the rapporteur for his work and for the intellectual honesty with which he has presented his report and the proposed amendments.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, det nye forslag bygger på den grundlæggende filosofi og struktur i de foregående, idet man blot har affattet nogle artikler på en anden måde.
Of course, I agree with the rapporteur when he refers to a second-best solution — for which not he but the Council is responsible, since it failed to think and act on a European scale in 1988.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg til slutter mig gerne de rosende bemærkninger om hr. Bourlanges.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, I should like to join the previous speakers in offering my congratulations to Mr Bourlanges.
For mig er to ting af væsentlig betyd ning.
As I see it, there are two questions of fundamental importance here.
For det første ærlige konkurrenceforhold og for det andet, at det er dem, der bruger vejene, som skal betale de forårsagede omkostningerne.
Firstly, fair competition and, secondly, charging the costs incurred via the road network to all road users.
En hen sigtsmæssig løsning herpå er ifølge mig en hurtig harmonisering af køretøjsafgifter og gebyrer og så naturligvis på det niveau, der er nødvendigt for at opnå en fair udligning af de forårsagede omkostninger.
I therefore feel that the most appropriate solution is rapid harmonization of taxes and excise duties on motor vehicles at the level which is required to ensure a fair distribution of the costs incurred.
Men at indføre abonnementer og så kun for tunge lastvogne finder jeg unødigt og uønsket.
However, Mr President, the introduction of a season ticket system, and that only for heavy goods vehicles, is in my view unnecessary and undesirable.
Punkt et: Det betyder mere bureaukrati og dermed, lad os erkende det, nye tilfælde af svig.
Firstly, it means more bureaucracy and therefore — let us all be aware of this — increased fraud.
Punkt to: Det er i modstrid med tidligere udtalelser i Parla mentet om mærkater og gebyrer.
Secondly, it is at odds with Parliament's earlier pronouncements on the introduction of tax disks and toll roads.
Punkt tre: Det vil sandsynligvis føre til konkurrencefordrejning, da visse medlemsstater vil tilbagebetale beløbet til transportvirksomhederne, andre ikke.
Thirdly, it would probably cause distortions of competition, because some Member States would reimburse transport companies whilst others would not.
Punkt fire: Jeg mener, det er en diskriminering af lastvogne.
Fourthly, Mr President, I believe that it discriminates against heavy goods vehicles.
Jeg går da heller ikke ud fra, at medlemsstaterne overtager denne del, og så kan vi tillidsfuldt se fremtiden i møde.
I assume that the Member States will not take this element on board either and so we can face the future with confidence.
Alt dette bidrager i vore lande til at gøre vejtransporten af stor betydning.
Mr Wijsenbeek, you are miles behind in the process of European integration.
Domstolen har i næsten to år ikke været i stand til at fælde en dom i spørgsmålet om de tyske vejafgifter og om modellen.
If you had followed your political mentor, Mrs Smit-Kroes, you would be at least two years further on today!
van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, kernen i Bourlanges-forslaget er en kraftig udvidelse af det nuværende gebyrsystem med et abonnementssystem.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, the crux of the Bourlanges proposal is a massive extension of the current system of tolls in the form of a system of season tickets.
Medlemsstaterne får hermed mulighed for at få finansiel kompensation for andre landes transport virksomheders brug af deres infrastruktur.
The Member States will thus be able to obtain financial compensation for the use of their infrastructure by carriers from other countries.
I sig selv en fornuftig ide.
A reasonable enough idea as such!
Og lad os ikke undervurdere det administrative besvær, der er forbundet med dette system.
But this kind of system would have to be simple, and not run counter to the aim of fair competition.
Des uden, hvordan fastslås udgiftsniveauet?
The Bourlanges proposal fails to meet these two conditions.
Og hvad betyder alt dette med hensyn til kontrollen for at modvirke svig?
We can only talk about equal conditions for competition if every country introduces this type of
Hr. formand, væksten i landevejstransporten må utvivlsomt omledes til jernbane og indre vandveje. Afgiftsharmoniseringen var med henblik herpå en
The weakness of this proposal, and therefore this com promise, lies in the fact that it deals only with motorways.
Hvad ønsker vi? Harmonisering af konkurrencebetingelserne før eller parallelt med liberaliseringen af markedet?
Measures will be taken which are bound to make heavy goods traffic on large sections of Germany's motorways impossible.
Vi ønsker, at princippet om territorialitet
This is going to happen!
Sapena Granell og princippet om, at forureneren betaler, gennem føres inden for vejgodstransporten. Der, hvor infrastrukturen benyttes, skal der betales.
Do we wish to harmonize the conditions for competition before liberalizing the market, or at the same time?
Kan De forestille Dem, hvor ambitiøs en sådan plan er?
But in practice, only a few countries will be switching to this system.
Og selv om man i den eller den medlemsstat kan indføre et sådant system, kan man så gøre det overalt og på samme tid i Fællesskabet — på pålidelig vis og uden alt for meget bureaukrati?
As a result, additional income will accrue to a number of countries for use of their infrastructure, but nothing has been said about eliminating distortions of competition. Nor should we underestimate the administrative machinery which is bound up with such a system.
Jeg stiller Dem spørgsmålet.
Furthermore, how is the level of costs to be established?
Derfor, jeg be'r Dem, lad være med at bebrejde Kommissionen, at den ikke kan gennemføre dette mål inden for en kort frist, thi der er faktisk tale om et yderst ambitiøst mål.
And what does all this mean in terms of checks aimed at combating fraud?
Bourlanges-betænkningen viser en gangbar vej. Jeg er f.eks. kritisk over for finansieringen af en infrastrukturfond og visse andre punkter.
The Bourlanges report indicates a practical way forward.
Generelt er denne betænkning dog et godt udspil.
In general, however, this report is a good start.
Jeg glæder mig over enigheden og vil gerne takke hr. Bourlanges. ges.
I am pleased at the consensus which has been achieved, and I should like to thank Mr Bourlanges.
Vi har brug for enstemmighed om dette spørgsmål, og — ligesom tidligere — hver gang der var behov for enstemmighed, var det yderst vanskeligt at komme videre. Det er netop tilfældet også med harmoniseringen af skatter og afgifter på transportområdet. portområdet.
Eliminating differences in road tax as in the Commission's proposal would be a further step in the right direction. Let the Commission now come forward with a system for compensating infrastructure costs.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (FR) Hr. formand, mine damer og herrer, tillad mig straks at takke og komplimentere Udvalget om Transport og Turisme og dets ordfører, hr. Bourlanges, for deres anstrengelser og for det udmærkede arbejde, de har udført.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, let me first thank and congratulate the Committee on Transport and Tourism and its rapporteur, Mr Bourlanges, for all their efforts and for the excellent work they have done.
Det drejer sig faktisk om et emne, der er yderst kompliceret og omstridt, og hvis det igennem de seneste år kun har været muligt at gøre ringe fremskridt, skyldes det netop, at der er tale om enorme modsigelser.
This is indeed an extremely complicated and controversial subject, and if little progress has been made in recent years, it is because some enormous contradictions are involved.
Tænk blot på køretøjsafgiften, hvor man konstaterer forskelle fra 1 til 13 mellem medlemsstaterne.
One only has to think of the tax on motor vehicles, where there are differentials ranging from 1 to 13 between the Member States.