natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi går også stærkt ind for, at Kommissionen øger sine undersøgelser af denne sektor, med henblik på at de af europæiske værfter byggede skibe også kan blive konkurrencedygtige på det teknologiske område. de.
Nevertheless we think we have improved the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy by giving an additional impulse to the Commission's desire to safeguard and sustain the shipbuilding sector in Europe.
Bueno Vicente (S). — (ES) Fru formand, jeg vil gerne kommentere denne betænkning så kort som muligt, selv om der er tale om noget så vigtigt som støtte til den europæiske skibsbygningsindustri.
Nonetheless, there are some things in the Commis sion's proposals which we do approve of. We believe it is right for all types of aid to be included, not just direct aid as has been the case in the past.
Vi fremsætter ønske om, at Kommissionen gør sin indflydelse gældende i internationale fora, med hen blik på at der sker en ligelig fordeling af skibsbygning sindustrien i verden.
We also recognize that the Commission now realizes that the real problem is in combating the predatory prices which are being quoted by our Far Eastern country competitors.
Det er vigtigt, at Europa lader sin stemmehøre i internationale fora for at imødegå pression fra de nye producentlande, især Japan.
In particular, we wish to see a higher level of aid given, ranging from 26% to 35%, and we hope that the Commission will go some way towards that today.
Den er vigtig, fordi den europæiske skibsbygningsindustri er ved at forsvinde som følge af en nedgang i efterspørgslen, og fordi det er umuligt at konkurrere med de priser, som skibsværfter i Japan, i Korea og i mange andre lande i Sydøstasien kan tilbyde.
We also think it appropriate that subsidies should extend to the ship repair sector, of which there is overcapacity in Europe, but on which small countries or countries with reduced economies in the ship building sector are dependent.
Det er endvidere yderst vigtigt, at Kommissionen indfører sideløbende støtte, med henblik på at euro pæiske redere kan købe deres skibe af Fællesskabets værfter og forny deres flåder på et niveau, som står i forhold til den internationale skibstrafik.
We believe that the Commission should make a much stronger statement of support in favour of the ship building industry and since I see that my time is run ning out I would like to say in conclusion that we wish to see a healthy shipbuilding industry which will allow the Community shipbuilding industry to survive and give us a position commensurate with its share of world trade.
Den socialistiske gruppe går ind for markedskonkurrence, men somme tider er det vigtigt at indføre beskyttelsesforanstaltninger for følsomme sektorer og for sektorer, som i dette tilfælde også er strategiske.
We wish to see a modern industry where technologically advanced ships help not only shipbuilding but the shipbuilding supply industries and industries on which our general economic survival depends.
Vi er af den opfattelse, at skibsbygningsindustrien er følsom, da den har sociale, økonomiske, industrielle og teknologiske indvirkninger, og — dette aspekt vil jeg gerne fremhæve — fordi den naturligvis er af strategisk betydning, da Europa ikke forsat bør blive yderligere afhængigt af skibsbygningsindustrien i an dre økonomiske områder.
Finally, we wish to see a real future both in measures to help the industry and through social and regional policies for our shipbuilding regions which have had to bear the full brunt of our economic problems and decline over recent years. We say both to Commission and to Council that the very survival of this industry is at
Det min gruppe ønsker er at henlede opmærksomheden på, at man bør redde en sektor, som er af meget stor betydning.
However, Madam President, on behalf of my group I must also say that we Socialists are in favour of re-structuring, the modernization and the rationalization of European shipbuilding.
Vi er optimister, fordi vi ønsker, at man ofrer denne sektor større opmærksomhed,og for di vi mener, at vore ønsker finder grobund i Kom missionen.
We agree that the Commission should outline the appropriate size for the sector so that, in conformity with economic and social cohesion, it may share out equitably the social and economic costs of the reduction of the total European tonnage produced.
Vi håber med denne betænkning, at rådet vil være lydhørt over for dette, og at det vil tilslutte sig de europæiske borgeres interesse for denne vigtige og strategiske sektor.
In this respect the group welcomes the introduction in the proposal of parallel aspects of regional development for the regions most
Starita (PPE). — (IT) Fru formand, jeg vil især rose fru Quin for hendes positive betænkning, for de sær lige bestræbelser, hun har udfoldet, og som — hvilket kun anførte i sin betænkning — både var nødvendiggjort af problemets ømfindtlighed og af den meget begrænsede tid, man havde til rådighed, hvilket umuliggjorde en grundig behandling.
STARITA (PPE). — (IT) Madam President, first I should like to tell Miss Quin that I appreciate the posi tive tone of her report, the special dedication she has shown both by reason of the sensitive nature of the problem and because I am aware that, as she herself has mentioned in her report, there has been little time available to discuss it in depth.
Ordføreren har meget klart peget på den krise, som Det europæiske Fællesskabs skibsbygningsindustri befinder sig i.
The rapporteur has pointed out very clearly the crisis which the European Community shipbuilding industry is in.
Hvis vi blot tager én statistik, har nogle skibe for prismæssigt at være konkurrencedygtige med Sydkorea eller andre producenter i Det fjerne Østen brug for mere end en støtte på 60%, selv om tallet selvfølgelig for de fleste værfter og de fleste skibstyper er meget lavere.
If we take just one statistic, in order to be com petitive on price with South Korean or other Far East suppliers, some ships need more than a 60% subsidy although, of course, for most yards or most types of ship the figure is very much less.
Min gruppe støtter absolut Kommissionens mål.
My group supports absolutely the Commission's aims.
Jeg mener, at disse for det første er på en eller anden måde at bringe orden i den nuværende struktur med statsstøtte i betragtning af den situation, vi taler om, og for det andet at koncentrere udviklingen af Fællesskabets skibsbygningsindustri om de skibstyper, hvor der er chance for, at vi er konkurrencedygtige på verdensmarkederne.
I take those to be first of all to bring some kind of order into the current structure of state aids, given the sort of situation we are talking about, and secondly, to concentrate the development of the Community shipbuilding industry on those types of ship where there is a chance of being competitive in the world markets.
Disse to mål fremgår ret klart af direktivet, og vi støtter dem.
Those two aims come through fairly clearly in the directive and we support them.
Skibsbygningsindustrien i Fællesskabet gennemgår afgjort en meget vanskelig periode — eller snarere krise — på grund af den stærke, ja næsten dominerende, konkurrence fra tredjelande, men Kommissionens standpunkt i dette sjette direktiv er ærlig talt ikke særlig klart — ja måske skulle man sige selvmodsigende — for medens den understreger behovet for en sund og konkurrencedygtig skibsbygningsindustri, af slører tonen og indholdet af dens forslag en resigneret opgivendhed — som ordføreren har sagt i sin betænkning —, en pessimisme og defaitisme, over for en sektor, der efter min opfattelse allerede i dag, men især med henblik på den nærmeste fremtid, når den vanskelige situation er overvundet, bør betragtes som en sektor, der er af strategisk betydning for Fællesskabet. bet.
The shipbuilding situation in the Community is certainly going through a difficult phase, or rather a crisis, because of the strong, I might say overwhelming, competition from third countries; but the position of the Commission in this Sixth Directive is really not very clear, or rather is contradictory, for, whilst it maintains the need for a healthy and competitive ship building industry, at the same time the tone and substance of the proposals betray an attitude of resignation, as the rapporteur mentioned in her report, a pessimism and defeatism towards a sector which I think must be regarded as a strategic sector for the Community even today and certainly in terms of the near future, once this difficult phase has been overcome.
Parlamentsudvalget har forsøgt at foretage ændringer af direktivets tekst for at mindske og mildne den virkning, det kan få i mange specifikke situationer med konsekvenser af økonomisk og fremfor alt social karakter i forbindelse med tabet af mange tusind arbejdspladser.
The parliamentary committee has tried to make certain amendments to the text of the directive with the object of reducing and mitigating its possible impact in many special situations with consequences of an economic and above all of a social nature owing to loss of many thousands of jobs.
De kritiske spørgsmål findes i direktivets artikel 4, hvor de fleste ændringsforslag er koncentreret.
The critical questions are in Article 4 of the directive where most of the amendments are concentrated.
Kom missionen siger, at den vil fastsætte en fælles maksimumsgrænse, som vi også støtter.
The Commission says that it will lay down a common maximum ceiling, which we also support.
Det store spørgsmål, der ikke er indeholdt i direktivet for øjeblikket, er, hvad grænsen bør være?
The big question which is not contained at the moment in the directive is what should that ceiling be?
Rygtet vil vide, at tallet 26% er er blevet drøftet i almindelighed, og det vil sandsynligvis være det tal, som drøftelserne har været og vil blive koncentreret om.
Rumour has it that the figure of 26% has been generally discussed and it is likely to be the one on which discussions have centred and will centre.
Det er en procent af kontraktværdien.
That is the percentage of contract value.
Der har været en vis forvirring, dat det er 35% af den endelige pris.
There has been some confusion because it is 35% of final price.
I de fleste tilfælde vil en grænse på 26% sandsynligvis være tilfredsstillende, og en lavere grænse — måske 20% — vil sand synligvis være mere i overensstemmelse med målet med hensyn til at fremme effektiviteten.
In most cases a ceiling of 26% would probably be satisfactory and probably a lower ceiling — 20% perhaps — would be more consistent with the aim of encouraging efficiency.
Men i andre tilfælde og navnlig med hensyn til visse større skib styper, der nærmer sig et område, hvor vi har brug for en støtte på 60% for prismæssigt at være konkurrencedygtige, vil 26% klart nok ikke være tilfredsstillende, og en anden grænse for disse skibstyper er måske bedre.
But in other circumstances and particularly on certain types of lar ger ship approaching the area where we would need a 60% subsidy to be competitive on price, obviously
I artikel 4, stk. 3, hedder det, at grænsen tages op til gennemgang med passende mellemrum, der ikke overstiger et år. Her er det vigtigste princip degression.
In fact if the directive were to be applied without the amendments proposed it might bring about in some
Patterson grænser,efterhånden som Fællesskabets skibsbygning sindustri koncentrerer sig om effektive områder og bliver mere effektiv og konkurrencedygtig.
In any case if there is this sliding scale it will be up to the Commission to decide precisely what types of ships will qualify for the maximum rate and maybe that will be satisfactory.
Jeg har et ændringsforslag til beslutningen, der fremhæver den ne degression i fortolkningen af artikel 4, stk. 3.
I have an amendment to the resolution which would emphasize this degressivity in the interpretation of Article 4(3).
Jeg må sige, at de bestemmelser, Kommissionen foreslår i dag, fra dette synspunkt indeholder mere interessante aspekter, end det hidtil har været tilfældet, men når det er sagt, skal det tilføjes, at den pludselige medicin er kommet i doser af en sådan størrelse, at den kan gives heste, men ikke mennesker, ikke situationer, som jo i stedet har udartet.
I must say that the proposal put before us today by the Com mission contains a number of ideas which are more interesting than in the past but, having said that, I must add that the unexpected medicine is in doses fit for horses not men, not for situations which have been allowed to degenerate to such an extent.
Tre andre hastige bemærkninger: For det første skibsreparationer, bør de være omfattet eller ej?
Three other quick points.
Hvis de er omfattet, forstår jeg, at de vil være underlagt direktivet, hvis de ikke er omfattet, vil de være underlagt Fællesskabets almindelige konkurrenceregler, og jeg vil være taknemlig, hvis kommissæren kan sige, hvad han foretrækker.
First of all ship repair, should it be in or out? If it is in, I understand it would be subject to the directive, if it is out it would be subject to the normal competition laws of the Community and I would be very grateful if the Commissioner could say which he would prefer.
For det andet er der med hensyn til artikel 6 et kritisk spørgsmål med hensyn til, om værfterne bør være i stand til at forøge kapaciteten eller ej.
Secondly, on Article 6 there is the critical question as to whether or not yards should be able to increase capacity.
Jeg ved, at der i artiklen er nævnt et forbud mod at forøge medlemsstaternes kapacitet som hel hed betragtet, men jeg vil nødig se en situation, hvor et rentabelt værft, der er i stand til at udvide, forhindres i at gøre det, fordi et værft ved siden af modtager støtte.
I know that the article mentions a prohibition on the increase in the capacity of the Member State as a whole but I would be very unwilling to see a situation where a profitable yard which was able to expand was prevented from doing so because next door a non-profitable yard was receiving subsidies.
Det er fuldstændig vanvittigt, hvis de gode værfter ikke er i stand til at udvide, fordi de andre får støtte og holdes i live.
It would be com pletely crazy if the good yards were unable to expand because the other ones got subsidies and were kept in existence.
Det er derfor, jeg støtter ændringsforslaget i denne forbindelse.
That is why I support the amendment on that point.
Der for er der selv med en sådan generel aftale opstået behov for, at staterne udvikler en mere om hyggelig støttepolitik; derfor har udvalget om økonomi støttet den anskuelse, at det er nødvendigt at gå gradvist frem for at gennemføre de foreslåede foran staltninger, Jeg vil gerne præcisere, at jeg her blot henviser til et enkelt emne, nemlig den berømte arti kel, der til ændring af direktivforslaget anfører, at maksimumsgrænserne bør ligge mellem 26 og 35 pro cent.
That is why, by general agreement, greater attention must be given to the development of the policy of State aid; that is why the Committee on Economic Affairs has suggested that a more gradual approach is needed to realize the measures proposed. I must make it clear that I am referring to a single point, the article already referred to which amends the proposal for a directive and provides that the maximum permissible limits are to vary between 26% and 35%.
Der er tale om afgørelser, som Kommissionen selv må tage.
These are decisions which the Commission itself must take.
Jeg kan ikke tillade mig den luksus at sige »dette skib ja, dette skib nej «. Så ville jeg natur ligvis latterliggøre mig selv.
I cannot allow myself the luxury of saying yes to this ship and no to that.
Det er Kommissionen, der efter faste kriterier skal bestemme, hvilken kon trol der skal udføres; dog er vi helt igennem af den opfattelse — det vil jeg gentage — at man ikke skal udsætte sig for unøden fare ved at gå en vej, der er spækket med så mange ting, også overflyttelser af multinationale virksomheder til andre kontinenter, ce kontinenter, hvor de multinationale virksomheder har gennemført en dumping-politik over for Euro pa.
The Commission itself must decide on the checks to be carried out according to rigid criteria; but our view is clear that we must not, I repeat, risk everything on a path strewn with so many obstacles, including transfers of multinationals to other continents, to those continents to which the multinationals have gone so as to carry out a dumping policy against Europe.
Endelig, og dette er det mest kritiske punkt, og jeg ved, kommissæren er enig heri, skal vi have gennem sigtighed med hensyn til alle disse former for stats støtte.
Finally, and this is the most critical point of all, and I know the Commissioner would agree with it, we must have transparency in all these state aids.
Alle former for støtte skal være omfattel heraf, selv støtten til skibsrederne.
All aids have got to be included, even the aid to the ship owners themselves.
Det er derfor, artikel 5 er så vigtig.
That is why Article 5 is so important.
Min gruppe vil afslutningsvis støtte denne betænkning.
In conclusion, my group will support this report.
Teksten er måske ikke helt, som vi ønsker,men den erdet bedste, vi kan gøre, i den tid, vi har til rådighed.
The text may not be all we would wish, but it is the best we can do in the time available.
Bonaccini (COM). — (IT) Fru formand, jeg må sige, at jeg har fundet det en smule mærkværdigt, at man efter at have presset udvalget om økonomi til at fremskynde sine drøftelser og sit arbejde på helt unormal vis — idet Ministerrådet havde anmodet om uopsættelig behandling — i stedet valgte diskutable løsninger, når det drejer sig om tilrettelæggelsen af vores abrejde. Menlad mig nu komme til selve sagen og jeg vil på grund af tiden gøre det skematisk.
BONACCINI (COM). — (IT) Madam President, I must say that I have found it a little strange this morning that after the Committee on Economic Affairs has
Min første bemærkning vedrører den historie, der lig ger bag os, og det må virkelig atter beklages, at hver ken Ministerrådet eller Kommissionen har evnet at behandle de forskellige industrispørgsmål på en måde, der tager lige hensyn til konkurrencebehovet og til behovet for at have effektive industrisektorer.
One final remark about the importance of this sector on economic and strategic grounds: we are the first commercial power in the world and — unless every thing we import or export is to be loaded into rowing boats — we must bear in mind that the sea is the most important means of communication we possess and that means of transport by sea are decisive.
En anden bemærkning, som jeg finder velanbragt, er, at man skulle støtte forskningen og udviklingen kraftigt. Uden disse kan skibsbygningsindustrien ikke ge nindtage den plads, der retmæssigt tilhører den.
gross burden (one goes up to a million tonnes gross burden per unit), set up in the late 60s in the age of golden dreams of great plans for heavy industry, and are situated in a region of Portugal which is pro foundly affected by the crisis in the heavy industries, steel, chemicals and metallurgy.
En stærk og konkurrencedygtig fællesskabsflåde kan blive vore skibsværfters bedste kunde, forudsat at skibsværfterne er i stand til at levere egnede skibe til konkurrencedygtige priser.
SILVA DOMINGOS (LDR). — (PT) Madam Presi dent, the European shipbuilding industry has not yet achieved an economic viability such as will enable it to resist the ruinous competition of South Korea and Japan.
Derfor minder vi om, at det haster med at få Rådets vedtagelse af søtransport-pakken.
It has been slow in making itself competitive in spite of the great restructuring efforts being made.
Det nytter ikke ret meget at bruge ord, smukke ord måske, eller udarbej de fine forslag, hvis ikke der er politisk vilje til at vedtage de løsninger, der er bydende nødvendige.
Today's debate is concerned with providing the Community with instruments which will bring order and give fair, reasonable and effective support for the sale of ships built and the restructuring of operations.
Her som på andre områder skal de handles hurtigt og rigtigt: Lad os komme til enighed, udviske meningsforskelle og ofre detaljer til fordel for det essentielle, der er Fællesskabets interesse.
Significant aid will have to be given to far-reaching research and development projects without which the European shipbuilding industry will not be able to recover the position which it merits.
Derfor er det ganske overordentlig glædeligt, at Kommissionen har taget dette initiativ og forelagt et sjette direktiv.
In general we agree with this new proposal for policy measures.
En anden ide er, at der findes forskellige stadier af omstrukturering på Fællesskabets skibsværfter; der findes forskellige situationer, der skal tages i betragtning, når man skal opbygge et så kompleks og vigtigt interyentionsinstrument.
But we should like to stress the following points: one is that the salvation of this sector lies in the development of the Community merchant navy and in strengthening it by giving it a greater share of the Community's external trade.
Blandt de specielle tilfælde vil jeg omtale den iberiske skibsbygningsindustri og navnlig den portugisiske.
A strong and competitive Community fleet may be the best customer for our shipyards if they succeed in supplying the right ships at a competitive price.
Portugal og Spanien kan ikke med det samme integreres i direktivet, fordi de ikke tidligere har fået for del af omstruktureringens anstrengelser og af Fælles skabets ( støtte.
Let us therefore remember in these circumstances the urgent need for the Council to approve the package on sea transport.
Deres industrier kræver en rimelig tidsfrist til at tilpasse sig nye konkurrenceformer, uden hvilken de vanskeligt kunne fortsætte med at producere og konkurrere, med de katastrofale følger, man kan forestille sig.
There will be little, point in our wasting words, however fine, or producing fine proposals if we have not the political will to adopt the choices which need to be made.
Jeg taler her om henholdsvis 26 og 35% alt efter grundlaget.
I would also ask the Commission for rapid processing of requests for aid.
Dette for slag lader efter min opfattelse erkende, at man har lært af fortiden, af erfaringerne med det femte direktiv og er villig til også at omsætte dette i praksis.
A slow bureaucracy may greatly blunt the efficacy of this instrument although we do realize that careful scrutiny is needed.
Den eksisterende situation inden for områderne skibsbygning og skibsfart, som man jo ikke kan bedømme adskilt fra hinanden, men må se i en meget snæver sammenhæng, gør det bydende nødvendigt, hvis man virkelig ønsker at opnå forbedringer i fremtiden, at der tages afstand fra et gensidigt støttekapløb med støtte, der kun tjener bevarelse af produktionen.
In this and the other spheres the appropriate action must be taken at once: agreement must be reached, differences of opinion must be put into proportion and secondary matters must be sacrificed to essentials, namely the interests of the Community.
Den portugisiske skibsbygningsindustri har værfter, der let kan indpasses i direktivets bestemmelser, men har i hvert fald to, der kræver en længere omstruktureringstid.
Finally I should like to express my appreciation of the work done by Miss Quin and the Committee on Economic Affairs and to assure them of our vote for the report.
Det drejer sig om meget tunge anlæg med kapacitet til at producere enheder med mere end fem hundredetusinde bruttoregistertons (et går op til en million bruttoregistertons pr. enhed).
Another point is that there are different stages in the restructuring of Community shipyards; there are very widely varying situations, which must be taken into account when such a complicated and important instrument of intervention is being elaborated.
De daterer sig fra sidst i 60'erne, tiden med de gyldne drømme og de store svær-industriprojekter, der er beliggende i et område af landet, der er dybt berørt af storindustrikrise: stålindustri, kemisk industri, metalindustri.
And amongst the special cases I must refer to the shipbuilding industry in the Iberian peninsula and in particular in Portugal.