natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når denne tilpasningsproces, som er et af Fællesskabets væsentlige og sociale mål som led i samhørigheden, fortsætter med godt resultat, vil realindkomsterne i Portugal sammen med arbejdsproduktiviteten efterhånden stige til niveauet i de mere udviklede udviklingslande.
All I can say to the honourable Member about the fur ther development of this is that my services are work ing hard to try to find a solution. There is some evidence that the position in that particular Member State is changing in any event and that support for obligatory limits is gathering.
Kan Kommissionen begrunde, og fremlægge tal for dette, idet det i betragtning af det yderst lave lønniveau i Portugal, kan være klart ensbetydende med al den foreslår af »forberede 1992« ved at gå ind for lave lønninger og social dumping?
Such a position is clearly consistent with the work undertaken by the Commission in the field of road safety and environmental pollution.
Barros Moura (COM). — (PO) Jeg har med stor opmærksomhed lyttet til kommissærens svar. som optog en stor del af den efter min mening ukorrekte analyse, som den portugisiske regering har udarbejdet.
Harmonizing European speed limits has not been an easy matter, and the Commission has negotiated both with governments and with the many organizations concerned with road transport to find a commonly agreed basis for future limits.
Hvad jeg kritiserer, er netop, at Kommissionen på denne måde intervenerer i staternes interne lønpolitiske problemer.
We are, however, making progress, and I am pleased to remind the honourable Member that on 30 November the Commission adopted a proposal on speed limits for goods vehicles above 3.5 tonnes and for buses.
Schmidhuber, medlem af Kommissionen. — (DE) I sit kapitel om Portugal fastslår årsberetningen 198889 om den økonomiske situation, og jeg citerer : » En aftagen af inflationsrytmen i overensstemmelse med regeringens hensigter kræver klart en langsommere lønstigning par capita «.
HABSBURG (PPE). — (DE) Mr Commissioner, let me ask you first on what basis you made your last comment that in Germany views on freedom of the road are changing and going against the German Government's present position.
Denne bemærkning, som hr. Moura henviser til i sit spørgsmål, er baseret på den iagttagelse, at inflationen i Portugal trods betydelige fremskridt i de seneste år stadig er relativ høj.
Secondly, I would like to ask you whether you are aware that extensive tests were carried out in Germany which proved that the assertion that speed really does so much damage is incorrect.
Derfor er yderligere anstrengelser nødvendige for at videreføre og øge inflationens nedadgående tendens i Portugal.
Thirdly, I ask you whether you really believe that people should be patronized in this way, when it has been shown again and again that voluntary speed restriction is more effective than compulsory measures.
Kommissionen foreslår i sin årsberetning, at lønningerne sænkes endnu mere.
Some people are less capable than others, and the statistics of deaths and injuries obviously establish that.
Jeg siger helt bevidst sænkes endnu mere, for i indeværende år med en beregnet inflation på 11%, boligen iberegnet, stiger mindstelønnen — i bedste fald — ikke mere end 7.9%.
The fact is that 11 Member States have no difficulty in applying obligatory speed limits.
Efter Kommissionens seneste skøn vil vækstraterne for de nominelle lønninger per capita overstige væk sten i arbejdsproduktiviteten i Portugal i årene 198889 med henholdsvis 8,6% og 7.1%.
It is for reasons of very special pleading, I sus pect, that the same principle is not accepted in one Member State.
Det er dette forhold, der får mig til at hævde, at målet er at binde mit land til en lavtlønspolitik, hvilket betyder, at Portugal forbliver et tilbage-
If in fact I look at the situation in Italy over recent months, and the situation in other countries as well, I have the impression that the governments in individual Member States are taking decisions that are not exactly uniform with regard to road safety in general and speed limits in particular.
Udtalelsen fra Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation fra begyndelsen af december blev drøftet den 6. december på det sene ste møde i den sociale dialogs makrogruppe.
I only hope that in the future the general issue of road safety attracts even more political energy, especially from governments, than it has in the past.
Derfor spørger jeg kommissæren : mener De ikke, at det tværtimod drejer sig om at øge produktiviteten?
Of course, the proof of the pudding will be in the eating and we shall have to see how the situation emerges over the next few months.
Det er ganske vist nødvendigt at sænke lønomkostningerne på fællesskabsplan, da dette vil åbne mulighed for større investeringer. Men bør en nedsættelse af produktionsomkostningerne på fællesskabsplan ikke snarere ske gennem moder nisering, teknologiske nyskabelser og forbedring af tilrettelæggelsen og ledelsen af arbejdet uden at straffe arbejdstagerne yderligere?
Nonetheless, I think that my successor will be treating the question of speed limits, as a priority and carrying out further research and discussions in the hope of convincing the Federal Republic's authorities that this is a sensible arrangement.
McMahon (S). — (EN) Hørte jeg rigtigt, da kom missæren sagde, at fællesskabsgennemsnittet er 4,6? Foretrækker Kommissionen et bestemt niveau for inflationstakten enten under eller over dette niveau?
The honourable gentlemen asserted that, in fact, there was no connection between speed and environmental damage.
Er kommissæren bekendt med, at som følge af hr. Lawsons tåbelige politik i Det Forenede Konge rige har inflationen nu nået 6,8% og er på vej opad?
One supported their conclusion and the other one supported ours. So they cannot have it both ways.
Schmidhuber. — (DE) Det nævnte tal på 4,6% vedrører stigningen i lønsomkostningerne pr. enhed, ikke stigningen i prisniveauet, altså inflationstakten. ten.
ANASTASSOPOULOS (PPE). — (GR) I thank the Commissioner for his first answer and would now ask him whether he does not believe that, after the consi derable progress made by Europe in reducing road accidents and, of course, road deaths during the 1970s, we have in the last years arrived at a point where it is hard for us to limit further the number of accidents and deaths.
Gutiérrez Díaz (COM). — (ES) Hr. kommissær, det af hr. Barros Moura stillede spørgsmål, som De har forsøgt at besvare, kan udvides til et bredere per spektiv inden for Det Europæiske Fællesskab.
I think one has to apply common sense about this. If II Member States find that this is a wholly desirable thing to achieve — leaving aside, of course, the detail — and that it has been practicable over the years to impose speed limits, it is a little sad that one Member State should find itself wholly out of step.
Garcia Arias (S). — (ES) Jeg vil gerne med al respekt stille formanden følgende spørgsmål : hvor for er der tidligere givet tilladelse til supplerende spørgsmål, når der nu ikke gives tilladelse til et enkelt supplerende spørgsmål mere, navnlig i betragtning af de subjektive vurderinger, der er fremkommet vedrørende et emne, der ikke er opført på dagsordenen for spørgetiden, nemlig situationen i Spanien?
Has he reasons for being somewhat more optimistic that, with the new measures he is proposing combined with the earlier ones, we shall somehow be able to make a serious impact on this disturbing phenomenon?
Formanden. — Kære kollega, jeg har givet tilladelse til tre tillægsspørgsmål.
PRESIDENT. — Question No 38 by Mr Anastassopoulos (H-607/88):
Spørgsmål nr. 35 af Desama (H- 695/88) :
Subject: Road safety
Om : Lastbilers pligt til at være udstyret med fartmoderatorer. når de kører i EF
There is a disturbing increase in the number of road accidents, and deaths and injuries caused by road accidents.
For at øge sikkerheden kræver lovgivningen i visse lande, at der anvendes fartmoderatorer (på udstødningen, hydrauliske eller elektriske).
In fairness, we have to allow the measures that have been adopted and those that are in the pipeline to become fully implemented to see what effect they have.
Synspunkter, der i dag, den 14. december, har fået bred opbakning fra de spanske arbejdstagere gennem en generalstrejke med deltagelse af 7 mio borgere, synspunkter, der kan sammenfattes som en undsigelse af den økonomisk sociale politik der går ud på at skabe usikre og prekære arbejdsbetingelser i almindelighed og for de unge i særdeleshed?
Secondly, would he agree with me that part of the problem is due to the neglect of transport infrastructure by Member States such as the United Kingdom, due to their policy of constraints in public expenditure and lack of additionality for trans port construction?
Hr. kommissær, mener De ikke, at en så entydig holdning, som arbejdstagernes repræsentanter og borgerne i almindelighed har givet udtryk for, fortjener et mere sensibelt og positivt svar?
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — I wholly share the honourable Members's view that Europe's road accident statistics make horrifying read ing.
Formålet med dette udstyr er ikke. som ved klassiske bremser, at opnå en kraftig og kortvarig nedsættelse af farten, men tværtimod al muliggøre en dæmpning af farten af begrænset omfang over en længere strækning.
In his own country, for instance, in 1987 alone some 1 682 people were killed and some 26 298 injured on the roads.
Disse fartmoderatorer er udformel på en sådan måde, at det bliver muligt at aflede en betydelig energimængde og aflaste hovedbremserne, der forbliver kolde og parate til at sikre en eventuel hurtig opbremsning.
The high volume of accidents is due in part to a large increase in the number of vehicles on our roads. In turn, more vehicles are on the roads now because of relatively low fuel costs.
Kan Kommissionen oplyse, om den for øjeblikkel arbejder med planer om harmonisering af lovgivningen i de forskel lige fællesskabslande med henblik på at styrke kontrollen med bremser og gøre det lovpligtigt, at lastbiler udstyres med fartmoderatorer?
In addi tion, driver behaviour and vehicle design are still not improving with sufficient speed to bring the death and injury statistics down to anything like tolerable levels.
Schmidhuber. —(DE) Kommissionens svar har ikke ladet noget tilbage at ønske med hensyn til præcision.
CLINTON DAVIS. — The figures originally pro vided by the United Kingdom for minibuses showed that the accident rate was 49% higher than that for other vehicles and the level of fatal and serious accidents 84% higher for minibuses than for private cars.
Jeg henviste i mit første svar til, at en vis tilbageholdenhed med hensyn til de nominelle lønninger har en positiv virkning på reallønningerne under bekæmpel
As far as the second point raised by the honourable Member is concerned, I will only deal with this matter
Lord Cockfield, næstformand i Kommissionen. — ( EN) Der har eksisteret harmoniserede bremsekrav i Det Europæiske Fællesskab siden 1971, hvor direktiv 71/320/EØF blev vedtaget.
That is why the Commission has put forward a number of measures introducing new controls on drink and driving, speed limits, road worthiness tests, antilock braking systems, tyre tread depths, safety belts and driving licences.
Disse krav gør ikke for øjeblikket de såkaldte »fartmoderatorer« lov-
Over the last four years, and especially in the context of European Road Safety Year, the Commission has generally enjoyed very enthusiastic support from the European Parliament for the policies it has put forward.
Der er grund til at gå ud fra, at brugen af nogle af disse fartmoderatorer kan genere brugen af antiblokeringsanordningerne.
Clinton Davis with Northern Europe (except Britain) for the purpose of calculating the ewe premium.
Det er der for meget vigtigt, at der foretages en omfattende undersøgelse på ekspertniveau for at finde ud af, i hvilket omfang disse problemer kan løses. Men jeg forsikrer det ærede medlem om, at Kommissionen virkelig anser dette for at være en hastesag, og vi vil straks følge de resultater op, som fremkommer af eksperternes drøftelser.
In other words, all sheepmeat producers in Northern Europe will receive the same ewe premium in 1993, irrespective of the actual market prices prevailing in their region.
Hvilken form for køreprøve ud over køreprøven til erhvervelse af almindeligt kørekort foreslår Kommissionen for chauffører af minibusser med ni til seksten pladser i de færdselssikkerhedsforslag. som den vedtog den 30. november 1988?
Will the Commission undertake to treat all of Ire land as one region for the purpose of calculating the ewe premium, given its level of self-sufficiency and its distance from its main export market, and will it comment on these points and on the state of negotiations in the Council on the review of the sheepmeat regime?
pligtige for tunge køretøjer til godsbefordring.
at the level of Community infrastructure.
Men der er hermed indført en særlig test til afprøvning af, hvordan sådanne køretøjers bremser reagerer ned ad bakke.
I regret that a number of Member States have refused the perfectly reasonable — indeed, in my judgment, all too modest — proposals for a medium-term infrastructure pro gramme and for the complementary provisions that we made.
Da denne test er meget krævende for de tunge køretøjers bremsesystemer, anvender fabrikanterne generelt anordninger, som udnytter motorens bremsning, når brændstofforsyningen er afbrudt, eller hydrauliske eller elektriske fartmoderatorer.
It makes no sense to assert that we can move effectively towards the completion of the internal market unless we have good, efficient and safe transport, and that obviously requires a much improved infrastructure.
Spørgsmålet om at gøre det lovpligtigt at udstyre køretøjerne med sådanne anordninger inden for rammerne af EF's typegodkendelsesordning er ofte blevet rejst.
MARTIN, David (S). — First, as this will be my last opportunity to ask Mr Clinton Davis a question, may I thank him for the full and frank way he has always answered questions at Question Time in this House.
Man har imidlertid altid været af den opfattelse, at det ud fra hensynet til en øget færdselssikkerhed ville være mere hensigtsmæssigt at gøre det lovpligtigt at udstyre lastbiler over 16 t med antiblokeringsanordninger. Dette gøres nu med direktiv nr. 88/194.
SUTHERLAND, Member of the Commission. — The Commission's aim in making its proposal for the reform of the sheepmeat and goatmeat sector is to achieve a unified regime common to all Member States.
For øjeblikket finder der drøftelser sted mellem eksperter i De For enede Nationers Økonomiske Kommission for Europa.
Support for producers from this point on would be in the form of a premium based on the difference between the basic and Community average market prices, trans lated by means of coefficients representing normal lamb productivity per ewe in each of three regions.
Kommissionen vil overveje, hvilke yderligere foranstaltninger der er nødvendige i lyset af resultaterne af disse drøftelser.
These three regions are: region 1 — Italy and Greece; region 2 — France, Belgium, Denmark, Germany, Luxembourg, the Netherlands, Ireland and the United Kingdom, and region 3 — Portugal and Spain.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Da minibusser med ni til seksten pladser netop er små busser, mener Kommissionen, at det er af afgørende betydning, at nye chauffører — jeg under streger nye chauffører — som ønsker at køre denne form for køretøj, er nødt til at tage en passende køreprøve.
Is the Commissioner aware that in many Member States teenagers who purchase motorcycles are allowed to go straight onto the road without any form of induction training? Is he aware that control studies in the UK have shown that such drivers are twice as likely to be involved in a serious accident as drivers who receive pre-purchase training?
Kommissionen mener ikke, det er rigtigt, at almindelige kørekort fremover skal kunne give chauffører adgang til at køre minibusser.
Does the Commission have any plans to introduce European-wide pro posals to make induction training compulsory before drivers are allowed out on the road?
Kommissionens forslag fastsætter derfor de generelle betingelser, hvorpå en chauffører skal aflægge en praktisk prøve i en bus, som kan køre 80 km/h og er mindre end 9 m lang — dvs. en minibus.
CLINTON DAVIS. — First, may I thank the honour able Member for what he had to say.
Chaufførerne skal også bestå en teoretisk prøve.
I am sad to be leaving, but that is a fact of political life and I cannot do anything about it.
Grunden til at jeg har stillet dette spørgsmål på trods af mit kendskab til de direktiver, som kommissæren refererede til, er stigningen i antallet af alvorlige ulykker på det europæiske vejnet, hvori lastbiler med påhængsvogne er impliceret. Disse ulykker viser, at de hidtil anvendte midler, uanset om der er tale om tests eller antiblokeringsudstyr, ikke helt lever op til behovene.
During the transition period it is proposed to eliminate gradually the present weekly support mechanisms, particularly the variable slaughter premium in Great Britain.
Ovennævnte foranstaltninger omgås lystigt i visse fællesskabslande, og da kravene ikke er lige strenge i de forskellige lande, bliver visse lande, der modtager lastbiltrafik fra andre fællesskabslande, hvor kravene er mindre strenge, ofte skueplads for meget alvorlige ulykker.
Additionally, premium calculation will be based on the regional rather than the Community average market price during the transition period.
Jeg vil minde det ærede medlem om, at Kommissionens forslag var ét af en række forslag om færdselssikkerhedsforanstaltninger, som Kommissionen vedtog den 30. november.
The problem to which the honourable Member refers is a serious problem.
Andre forslag omfattede spirituskørsel og hastighedsbegrænsninger.
I accept his views and the figures he has given in support of what he has said.
Parlamentet vil være bekendt med, at de forslag, som Kommissionen tidligere forelagde, omfattede et bredt spektrum af færdselssikkerhedsforanstaltninger, og nogle af disse er blevet vedtaget af Rådet.
This is a matter to which the Commission will certainly be applying itself as a very important priority area of policy. I am afraid that I will not be able to do very much, if anything, to advance it still further.
Det ærede medlem er uden tvivl enig i, at med 50 000 mennesker, som bliver dræbt, og 1,6 mio, som kommer til skade på Europas veje hvert år, er Kommissionen fuldt ud berettiget til at forelægge nye normer for chaufførernes adfærd, køretøjernes konstruktion osv.
Production patterns in Ireland and lamb carcass weights are broadly similar to those in Northern Europe. While in the past market prices in Ireland have been lower, that gap has been gradually reduced in recent years and ewe premium levels are tending to converge.
Lord Cockfield. — (EN) Jeg forstår fuldt ud det, det ærede medlem siger, og alvorlige ulykker af denne slags giver virkelig anledning til bekymring. Situationen er imidlertid den, at typegodkendelseskravene er blevet forbedret i stigende grad gennem årene.
Subject: Review of sheepmeat market support regime — single ewe premium
Der har ikke været mindre end fem supplerende direktiver, siden det første blev indført i 1971, hvoraf det seneste var direktivet om anvendelse af antiblokeringsanordninger på tunge køretøjer til godsbefordring.
It is also to be pointed out that Irish exports of sheep meat go almost exclusively to France and Belgium, thus benefiting from price levels obtaining in these two proposed regional partners.
Der har her været tale om kontinuerlige frem skridt, og det konkrete spørgsmål, som det ærede medlem nævnet, er klart en spørgsmål.
Equally for Northern Ire land the same situation exists, eliminating the need to
Clinton Davis minibusserne i kraft af deres konstruktion ganske enkelt på en anden måde end biler.
Sutherland treat both Ireland and Northern Ireland as a separate region.
disse synspunkter, når spørgsmål et til sin tid forelægges Rådet.
The narrowing of the price gap with France, therefore, is very significant, as it is the principal producer in the new enlarged region 2.
Kommissionen mener, at de chauffører — navnlig de, der kører med unge, ældre og handicappede — som ønsker at køre minibus, bør kunne manøvrere køretøjet perfekt i alle situationer.
The Council has already had a preliminary examination of the proposals for the reform of the sheepmeat and goatmeat regime and this examination is continuing at present.
Hun vil selvfølgelig også være bekendt med, at når ministrene går i gang deres forhandlinger i Rådet, afviser det ikke blot uden videre Parlamentets synspunkter. punkter.
As Mr McCartin will be aware, this is a matter which will be the subject of debate during the month of January when further submissions from the Parliament will no doubt influence the outcome of the policy directions to be taken.
Falconer (S). — (EN) Kan kommissæren oplyse os om, hvad han mener om hr. Peter Bottomley, trans portministeren, som udnytter sin høje position på en meget grov politisk facon for at skabe panik blandt de berørte personer i denne sag?
McCARTIN (PPE). — My concern is motivated by the fact that in Ireland we have almost 50 000 pro ducers. I would like to draw the Commissioner's attention to the fact that it has been projected by the representatives of those engaged in the industry that the Commission proposals would reduce the ewe premium to Irish farmers by something like 40%.
Kan han også oplyse os om, at der ikke er noget i forslagene for øjeblikket, som forhindrer en med lemsstatsregering i at sikre, at der ikke opstår nogen udgifter for personer, der udfører velgørenhedsarbejde?
With regard to our intentions relating to stabilizers, the stabilization mechanism was introduced in May 1988 when levels of 3% were provisionally fixed for Great Britain and 2% for the remainder of the Com munity.
Dette var et spørgsmål, som jeg stillede hr. Bottomley i dag, og som han nægtede al besvare.
We have recently fixed provisional levels of 7% for Great Britain and 3% for the remainder of the Community for 1989.
Han nægtede at besvare det, fordi han ikke er villig til at tilvejebringe de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger med henblik på at sikre, at der hersker sikkerhed på vore veje.
The Commission believes that the overall approach, insofar as it affects Ireland as opposed to any other regions, particularly France, has indicated that the pol icies are gradually bringing about a harmonization in prices throughout the Community which, obviously, is to the benefit of the Irish producer.
Og mener kommissæren ikke, at en regering, som kan give 2,5 mio £ i skattelettelser til de meget rige i vort samfund, absolut også har råd til at betale udgifterne til færdselssikkerheden i vore lande?
Would the Commissioner not agree that even though we export to the mainland and mainly to France, nevertheless the cost of exporting from Ireland certainly requires special consideration for Irish farmers, because the cost of transport will always be about 10% higher than that, say, which farmers in Belgium, the Netherlands or Germany will have to pay?
Caroline Jackson (ED). — (EN) Jeg håber, kommissæren er klar over, at vi alle glæder os over de generelle færdselssikkerhedsforslag, som blev vedta get den 30. november. Det er vigtigt, at vi har forslaget med henblik på at fastsætte fælles euro pæiske standarder for kørekort — og vi glæder os over det generelt set. Mange af os er imidlertid bekymret for, at prøven for minibuschauffører sæt tes på et niveau, som i realiteten vil afskrække en lang række private chauffører, som i mit land og i Irland kører minibusser.
TAYLOR (DR). — Considering the political back ground from which Commissioner Sutherland has emerged, perhaps it is appropriate that I as an Ulster Unionist Member for Northern Ireland should place on record our appreciation of the efficiency and courtesy with which he has carried out his role as Commissioner in this House.