natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RIBEIRO (CG). — (PT) Hr. formand, mine damer og herrer, denne debat afføder selvmodsigende bemærk ninger.
Like our esteemed Commissioner, Mr van Miert, I can only say: "Very good, but thirty years too late!", but we all know it is an uphill struggle.
Koordinering for at undgå mangedobling af infrastrukturerne, når der stadig er restkapacitet, er formålet med vort ændringsforslag nr. 9; for mellem medlemsstaterne at skabe kompatibilitet i linjeføring, i strukturelle egenskaber, i vedligeholdelse og i miljøundersøgelser.
And it is crucially important on what terms it is carried out because anyone who invests privately in transport infrastructures is also looking for a profit.
Og det er formålet med vort ændringsforslag nr. 10, europæisk kompensations rolle.
As far as the effects are concerned it is irrelevant whether the returns are secured by a bank loan or in the private sector.
Man skal nemlig ikke kun udvikle de miljømæssigt mindst skadelige infrastrukturer i dårligt stillede egne, men også i fuldt inddækkede centralt beliggende områder forstå at reducere bestående miljø skadelige infrastrukturer.
The topic we are dealing with today is only one aspect of the policy which the Commission has been trying to develop in recent years.
Europæisk kompensation har også en anden rolle at spille, nemlig i forbindelse med de manglende led i de grænseoverskridende områder.
It is an initiative taken by my colleague Mr Bangemann, a horizontal initiative, but a series of other, vertical initiatives have been taken, notably in the transport sector.
Det er formålet med vort ændringsforslag nr. 8 til Porto-betænkningen. ningen.
Mr Liittge and others will no doubt remember the start we have made with the TGV, for which an outline plan has been accepted by the Council.
Forslaget om at betragte de transeuropæiske net som værende af offentlig interesse efterlader en vis forbavselse, da det indlysende svar er ja.
In many cases the public purse will have to help out by guaranteeing returns.
Vi vil dog tilføje, at hvis en sådan erklæring er nødvendig, lad os gøre det uden tøven og uden at spilde tid.
So ultimately this does not create anything new.
Imidlertid forekommer det os mærkeligt, at formålet med en sådan erklæring skulle være at lette adgangen til ressourcerne på kapitalmarkedet for at gennemføre de pågældende projekter, når man ved, at dette markeds motivation ikke har noget med offentlig interesse at gøre, men med spekulation og private interesser.
At most it may mean that more infrastructure as a whole is created within a short space of time with a temporary reduction in the burden on public spending. But sooner or later, of course, the burden is borne from public funds.
SIMEONI (ARC). — (FR) Hr. formand, den af Kommissionen foreslåede erklæring om europæisk interesse til fremme af etableringen af transeuropæiske net inden for transport er en enkel mekanisme.
My colleagues have made it very clear what the view of the Transport Committee was.
Det er Kommissionen, der giver erklæringen om europæisk interesse garantistemplet som en sikkerhed for private konkurrenter og også for Rådet med hensyn til de valgte mål.
We will always ensure that account is taken of economic and social developments and I am speaking also on behalf of my Group. This was also made very clear by Claude Desama and one of the earlier speakers.
Måske var det dette til en vis grad selvmodsigende formål, der gav som resultat den totale udeblivelse af udtrykket økonomisk og social samhørighed i Kommissionens tre forslag, der kun har et formål, nemlig at lokke kapitalmarkedet med projekter, der har direkte økonomi ske virkninger.
In contrast to the situation with the further development of the energy supply network, the situation in the transport sector is rather different.
Vi tager hatten af for alle af Europa-Parlamentets betænkninger og udtalelser, der har mindet om den økonomiske og sociale samhørigheds »simple« målsætning, og som har føjet den til ændringsforslagene, da den er uløseligt forbundet med de transeuropæiske net.
Over the last three and a half years in Parliament I have learnt a thing or two, and I have a feeling that the extension of the Parliament's powers within the framework of the provisions covering transEuropean networks has led the Commission to submit a proposal this year so as to createfaits accomplis.
Udvalget om Transport og Turisme har gennemgået forordningsforslaget og godkendt det med et par ændringsforslag med henblik på forbedring af effektiviteten: Kortere frister, undersøgelse af mulighederne for EF-finansiering eller -støtte.
That is the general background, and before moving on to the amendments to the Commission's text, I should like to return for a moment to the question raised by Mr Liittge.
Udvalget påpeger, at Maastricht-Traktaten indebærer økonomisk og social samhørighed altså nødvendigheden at af forbinde ø- og randområder.
Why are Members of Parliament not directly involved in the work of the infrastructure committee? The answer is quite simple.
Her er den famøse samhørighed efter min mening ret tåget.
This committee is responsible for the work of preparing the Commission's proposals.
Faktisk indfører de medlemsstater, der finansielt frigør sig af deres fysiske planlægningsopgaver, tankengangen om privatfinansieringens rentabilitet — hvilket jeg ikke er imod, men jeg gør opmærksom på, at der mangler et sikkerhedsnet.
I think it is right to maintain these distinctions between the responsibility of the Commission on the one hand, which has to produce these drafts, to take these initiatives with the sectors involved and the national administrations, and your own responsibility on the other, all the more so because in future. Parliament will have a right of codecision.
Disse mange betænkninger og udtalelser og deres diskutable fordeling blandt Parlamentets udvalg går imod en samlet vurdering af de transeuropæiske net, både for transport, energi og telekommunikation.
We will keep a very close eye on that, Mr Commissioner, and I would ask you when you reply to deal with the question of the Transport Infrastructure Committee.
Kun samlet kan de bidrage til samhørigheden, samtidig med at de sætter fokus på det urimelige i den sektorvise opdeling, der fører til tre forskellige forslag, et for hvert net.
This Transport Infrastructure Committee still consists of representatives from the Commission and the national ministries responsible for the various sectors.
I øvrigt en samlet vurdering, som også gælder for de tre net hvert for sig.
Why is thought not being given to finally allowing Members of Parliament to participate if we are to be given powers in this field?
Et af mig i sin tid stillet ændringsforslag vedtoges ikke. Disse egne vil kæmpe videre, men har overhovedet ingen reel institutionel vægt i de lande, de tilhører.
In response to a comment made by Mr Simeoni, and to certain amendments tabled by the Green Group, I would say that the Committee of the Regions, even if it only has consultative status, will be able to make its influence felt.
Og hvad kan de vente af Maastricht-Traktatens skeletagtige og ufuldstændige planer om et Regionsudvalg?
I am quite sure of this, since at the moment we receive projects and indications from capitals, and capitals alone.
Øerne er det andet eksempel, især Middelhavsøerne. Uden håb om hverken højhastighedstog eller motorvej ligger de under for Pontius-Pilatus' forgodtbefindende.
While the Commission does engage in dialogue and discussion with the regions to try to establish their point of view, in future this will take place on an institutional ized basis, since it will not be possible to ignore the comments of the Committee of the Regions on the positions of the Member States and of the Commission.
EF prisgiver dem og giver statsflagenes monopol forrangen med de udviklingsfor-
And if by any chance we were to do so, the European
Man forstår faktisk ikke, at man forbinder disse selvmodsigelser og utilstrækkeligheder samt man gelen på en global retlig ramme med forsinkelsen i Maastricht-Traktatens ratificering.
VAN MIERT, Member of the Commission. -— (FR) Mr President, ladies and gentlemen, it does happen, even when a Commissioner travels by plane, that there is some delay, and I apologize for it.
Her er der ganske givet et spørgsmål, der skal løses.
Parliament would come straight back to us and, at that point, it would be able to take a decision with the Council.
transeuropæiske net inden for transport og udelukker telekommunikation og energi.
On the granting of the declaration, the Commission can therefore accept Amendment No 6 on transport and No 8 on energy and telecommunications.
Og disse net er ikke mindre vigtige for fremme af den økonomiske og sociale samhørighed eller for forbindelse til øregionernes eller de perifere regioners net; det er specielt opportunt at minde om det i tilfældet Portugal, der har så stort behov for en gasledning, og som har to autonome øregioner, Acorerne og Madeira.
In connection with Amendment No 6 on transport and No 7 on energy and telecommunications, I should like to emphasize that while the Commission promises to do all it can to comply with the strict deadlines, it should be made clear in the amendments that the time limit of six months only starts from the point at which the full dossier has been submitted, in accordance with the conditions laid down in the annexes to the three regulations.
De vedrører spørgsmål af allerstørste betydning for de europæiske regioner, navnlig øregionerne, nemlig telekommunikation og transport og den tilsvarende infrastruktur til lands, til vands som i luften, et område, der i mange tilfælde udgør en væsentlig hindring for områder nes økonomiske og sociale udvikling med henblik på gennemførelsen af det indre marked i 1993.
The days when all this was Financed from the national budget are now past, because virtually all the states and regions are faced with budgetary problems. As for the move — which in several cases has proved somewhat hypothetical — towards handing such work over to the private sector, this is only practicable, as many of you have said, if a profit can be made, since otherwise no private investor will put a penny into it.
DESAMA (S). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, Kommissionen opfordrer os nu til at vedtage en række forslag til forordninger, som klart har til formål at indføre en ordning for det indre energimarked.
And if they do, it will often be in association with the public sector, or with the provision of guarantees. It is not for nothing, moreover, that this is included in the Maastricht treaty.
Vi tilslutter os idéen om en erklæring om europæisk interesse, sådan som den fremgår af forslagene til forordning med de forbedringer, der er indført med hensyn til vurderingen af indvirkningen på miljøet i ændringsforslagene til transportområdet.
In the third category dealing with the conditions of eligibility, that is Amendments Nos 8 to 11 on transport, 11 to 13 on energy and 10 to 13 on telecommunications, the Commission can accept the first part of Amendments Nos 8 on transport and 10 on telecommunications, but on condition that the words "direct economic effects" are replaced by the words "direct positive effects".
Vi tilslutter os af ovennævnte grunde de foreliggende betænkninger og retter en varm tak til ordførerne.
While thanking the rapporteurs once again, I hope that Parliament will continue to support the Commission's policy in this area, even if I have not been able to accept all its amendments.
LÜTTGE (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil gerne begynde med et citat fra Kommissionens forordning fra februar 1992.
That is how we can play a role in transport, telecommunications and other sectors. The possibility raised by Mr Bangemann is an element which can contribute to this.
Heri står der, at der med henblik på virkeliggørelse af fri bevægelighed for personer, varer og tjenesteydelser og til styrkelse af den økonomiske og sociale samhørighed inden for Fælles skabet bør oprettes transeuropæiske transportinfrastrukturnet. turnet.
Indeed, the recognition of a common interest would mean that the Community not only acknowledges the useful ness of the project, but also the need for it, thereby making it easier to finance either by the private sector alone, if it is prepared to take the risk, or by a financial consortium in which the public sector continues to play some part.
Det er klart, at alle hidtil trufne foranstaltninger i forbindelse med gas- og elektricitetsnettene nøje indgår i det indre markeds perspektiv.
Before dealing with the amendments, I should like to express my thanks to the rapporteurs, from whom I can accept a number of amendments which we feel improve our text.
Det gjaldt om at få fjernet adskillelsen mellem hidtil sidestillede markeder for om muligt at opbygge et samlet marked, der omfatter alle EF's bestanddele og regioner, også randområderne.
PORTO, rapporteur. — (FR) I should like to make a suggestion concerning the second report, on transport, which is to look at the financial and fiscal advantages that could be given.
Med erklæringen om europæisk interesse tilbagelægger vi nu en yderligere etape, da denne erklæring om europæisk interesse givetvis går ud over det blotte ønske om opbygning af store indre markeder.
This is not to put an obligation on the Member States, of course, it is just a suggestion, and I do understand your comment.
I denne indsats tilgodeses især nødvendigheden af at skabe for bindelse mellem på den ene side øområder, indlandsområder og randområder og på den anden side Fællesskabets centrale områder.«
I shall divide these into three categories, since there are three different reports with amendments relating to each of them.
Men der er også ordsproget om de mange bække små.
The vote will take place at 6 p.m. this evening.
Det kan kun dreje sig om et supplement til og en fortsættelse af det handlingsprogram, der udløber den 31. december 1992 — et supplement også fordi vi her i Parlamentet næppe kan opnå flertal derfor, når der rent generelt tales om privatisering. Det kan være et supplerende tilbud.
STEWART (S). — Mr President, while we still have some time, could the Commissioner possibly tell us anything about the MV Ruby, the ship that has been held up in Le Havre whose crew are accused of killing stowaways and throwing them in the river?
På transportområdet giver denne bestemmelse ikke anledning til indvending, men hvordan forholder det sig på energiområdet?
I am prepared to look into it and to discuss it with Mr Stewart but he will have to give me some time to investigate the matter.
For hvordan kan der fremover være tale om en erklæring om fælles interesse med henvisning til Maastricht-Traktatens artikel 129 B, når EF ikke har kompetence på energiområdet?
The first category of amendments concerns the effect of a declaration of European interest on the allocation of Community funding, in particular Amendments Nos 1 and 2 on transport and Nos 2 to 4 on energy and telecommunications.
Hvordan kan man afgive erklæring om fælles interesse på et område, hvor selv samme Maastricht-Traktat nægter os kompetence?
The Commission can accept Amendment No 1 on transport and Nos 2 and 3 on energy and telecommunications.
Med andre ord kan man gennemføre den påtænkte forordning om gas og elektricitet, så længe vi ikke er i stand til at fastsætte en fælles energipolitik?
As for No 1 on energy and telecommunications, which points to the socio-economic role of infrastructure, the Commission can accept it without difficulty.
Afgørende er imidlertid de vilkår, hvorunder det gennem føres, for også private investorer i transportinfrastrukturer vil se afkast.
However, we have problems with Amendment No 2 on transport and No 4 on energy and telecommunications.
Om det sikres via banklån eller af den private sektor er i første omgang ganske uvæsentligt for virkningerne.
The regulation delegates powers of implementation to the Commission, and it is therefore up to the Council and the Member States to consider what financial or fiscal advantages can be given.
Givetvis er det ikke blot et juridisk, men et betydeligt politisk problem, der her melder sig for os.
WEST (S). — Mr President, could you use your good offices to get the enlarged Bureau to look at the snack bar facilities in this building.
I mange tilfælde kommer det offentlige til at bidrage med udbyttegaranti. For så vidt er det ingen ny situation.
As regards the second category concerning time limits and procedure, in other words Amendments Nos 3 to 6 on
LUTTGE byrder på et eller andet tidspunkt også stille krav til de offentlige budgetter.
It was like an opium den! There are no facilities for non-smokers and I would ask that non smoking facilities be made available in all the eating establishments in this building.
Kollegerne har meget tydeligt tilkendegivet Transportudvalgets holdning.
PRESIDENT. — I will bring that to the attention of the Quaestors and ask them to comply with French law.
Det behøver jeg ikke at gentage.
(The sitting was suspended at 5.55 p.m. and resumed at 6 p.m.)
Det sagde Claude Desama og en anden af dagens tidlige re talere ganske tydeligt.
IN THE CHAIR: MRS PERY Vice-President (')
Udvalget laver forarbejdet til Kommissionens forslag.
The amendment furthest away must be put to the vote. I have the two amendments in front of me.
Hvorfor overvejer man ikke omsider også at lade parlamentsmedlemmer deltage, når vi skal have kompetence på området?
SCHWARTZENBERG (S). — (FR) I should just like to say thank you to the European Parliament, Madam President, on behalf of all European filmmakers and directors and, in particular, on behalf" of all the film makers in Britain.
Det er jeg overbevist om, idet vi i øjeblikket udelukkende får forslag og oplysninger fra hovedstæderne og kun fra disse.
We were told that we had to have urgency on this because of the British presidency.
Og skulle det forekomme, bliver det Europa-Parlamentets opgave at træffe afgørelsen sammen med Ministerrådet.
We were told that the British presidency was in favour of Mr Schwartzenberg's amendment.
Det beklager jeg.
When will it grow up?
Det glæder mig meget at deltage i denne forhandling om et emne, der ligger mig stærkt på sinde.
BRU PURÓN (S), rapporteur. — (ES) I would simply like to point out.
I årenes løb har medlemsstaterne måttet erkende, at der påhviler Fælles skabet et ansvar og en stedse større opgave på dette område.
Madam President, that there is an error in the order of vote, namely that Amendment No 15 appears before Amendment No 3.
Problemer som overbelastning og systemernes uforenelighed f.eks., der hindrer oprettelse af et stort marked, er mangedoblet, og selv om vi, hr. Desama, er kommet lidt bagefter på energiområdet, er der intet, der forhindrer Dem i at håbe, for for nogle år siden var det det samme på transportområdet, ikke sandt hr. Liittge? Jeg tror, at kendsgerningerne i lighed med tanken om et stort marked vil sætte sig igennem langs ad vejen til trods for nogle uoverensstemmelser mellem de forskellige sektorers fremgangsmåder.
We have to abide by the Rules of Procedure, and Rule 92(2) states that, if two mutually exclusive amendments are tabled — and that is the case at present — the amendment which departs furthest from the original text shall be put to the vote first; given that Amendment No 3 by the Committee on Legal Affairs departs further from the original text than Amendment No 15 by Mrs Oddy and others, I would request that Amendment No 3 should be put to the vote first.
Og skulle han gøre det, vil det hyppigt være sammen med den offentlige sektor eller i forbindelse med garantier.
Do we deserve the title of "Parliament" or are we just the puppets of the Commission who have set up Mr Schwartzenberg to do this?
Det er for øvrigt ikke for intet, at det står i Maastricht-Traktaten.
There has been nothing but lies and deception. I think Parliament should be ashamed of itself"!
Tager man Kanaltunnelen som eksempel, konstaterer man, at selv om private banker har stået for størsteparten af finansie ringen, så har Den Europæiske Investeringsbank spillet en væsentlig rolle.
PATTERSON (PPE). — Madam President, I think you will find in fact that there has been no mistake at all.
Uden den tvivler jeg på, at denne store infrastrukturopgave kunne gennemføres.
Rule 92(1) says: "Amendments shall have priority over the text to which they relate and shall be put to the vote before that text".
Jeg tilføjer, at Kommissionen også i dette tilfælde har spillet en rolle.
If you look at the report itself, you will see that the text to which it relates is a new paragraph which has been inserted by Mr Bru Puron in committee which takes the form of Amendment No 3.
Vi brugte EKSF-instrumentet til på en måde at bidrage til styrkelse af tilliden til projektet.
This, there fore, is the basic text and the amendment must have priority over it, so I would submit that the original ruling is correct.
Det emne, der i dag optager os, er kun en del af den politik, som Kommissionen har prøvet på at udvikle i de senere år.
FONTAINE (PPE). — (FR) I simply wished to say that I quite agree with the views expressed by our rapporteur, Mr Bru Purón.
Det er hr. Bangemanns idé, et horisontalt initiativ, men især på transportområdet er der også taget nogle vertikale initiativer.
I have looked closely at this question because 1 knew that it would arise, and it seems clear to me that Amendment No 3 must be taken before Amend ment No 15.
Hr. Liittge og flere andre husker sikkert, hvordan det begyndte med højhastighedstoget, hvor der foreligger en af Ministerrådet accepteret styringsplan.
ODDY (S). — Madam President, I think that the House will find that it is Mr Patterson who is correct and that no error has been made by the Parliamentary services. I do not think we should blame them.
På den måde kan vi spille en rolle inden for sektorer som transport og telekommunikation m.fl. Den af hr. Bange mann nævnte mulighed er et element, der kan bidrage dertil.
Suddenly this month it accepts a contradictory definition in this House, with out even being prepared to give an explanation of its reasons when specifically asked to do so by me.
Inden jeg går over til ændringsforslagene, vil jeg gerne rette en varm tak til ordførerne, som vi kan takke for en række ændringsforslag, der efter vor mening forbedrer vort forslag.
SALEMA (LDR), in writing. — (PT) I am in favour of harmonizing the protection of" copyright and certain neighbouring rights within the Community.
PORTO, ordfører. —(FR) Hvad angår den anden betænkning om transport, vil gerne have oplyst, hvilke finansielle og skattemæssige fordele der kan indrømmes.
something one month and something quite different the next, its integrity as guardian of the Treaty has gone.
Det er selvfølgelig ikke for at tvinge medlemsstaterne, det er kun et forslag, intet andet, men jeg forstår Deres bemærkning.
In the circumstances I am quite sure I speak for all in this House when I say that it would help us in the future when the Commission gives us its position if it would say whether or not a particular statement is to be reversed the following month so that Members know what they can rely on and what is valueless.
Jeg vil opdele dem i tre grupper, da der er tre forskelli ige betænkninger med hver deres ændringsforslag.
I agree that such harmonization should begin with the establishment of the term of protection at Community level.
FORMANDEN. — Forhandlingen under ét er afsluttet. Afstemningen finder sted kl. 18.00.
Only one Member State is in favour of this proposal, whereas the majority are proposing a term of 50 years.
STEWART (S). — (EN) Hr. formand, da der stadig er tid tilbage, kunne kommissæren så måske fortælle os noget om skibet MV Ruby, der er blevet tilbageholdt i Le Havre, efter at dets besætning er blevet anklaget for at have myrdet blinde passagerer og smidt dem i havet?
Many arguments could be put forward in favour of' the longer period and, in the extreme, it could even be suggested that a right of this nature should be perpetual.
Men jeg er rede til at undersøge sagen og at drøfte den med hr. Stewart, men han må give mig lidt tid.
This is detrimental to the exploitation and dissemination of scientific knowledge and also to consumers, because in practice the effect will be to prevent the publication of cheap editions.