natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C361/89) til direktiv om mindstekrav, der skal opfyldes af fartøjer, som anløber eller forlader Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods i emballeret form.
C3-61/89) for a directive on the mimimum requirements for vessels entering or leaving Community ports carrying packages of dangerous or polluting goods.
Joanny (V), ordfører. — (FR) Hr. formand, mine damer og herrer, endnu en gang forholder det sig ironisk nok sådan, at lige netop nu, hvor vi indleder forhandlingen om direktivet om visse former for søtransport af farligt eller forurenende gods, er en olieforureningskatastrofe på avisernes forside i USA.
It is also essential to refer to international lists and procedures, whether for making a list of goods affected by this directive or for listing procedures for notifying incidents.
I sidste måned var det dramaet omkring ofrene for Scandinavian Star- og Norrona-ulykkerne, der var på forsiderne.
The Commission confirmed in the Commit tee on Transport that it was willing to accept Parliament's proposals along those lines.
Endelig, hr. formand, har jeg et par bemærkninger i forbindelse med helbredsforskrifterne.
JOANNY (V), rapporteur. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen.
Bilag III i forslaget beror på udtalelse fra læger. Dette bilag er tænkt som en referenceliste over de ting, som kan have indflydelse på nogle føreres egnethed, og potentielle risici, som kan forekomme hos chauffører.
Yet once more irony would have it that at the very time we are examining this directive on vessels transporting dangerous or polluting goods an oil slick in the United States has hit the headlines.
Endnu en gang, det drejer sig ikke på forhånd om at udstede et forbud, men om lægekontrol.
Last month it was the tragedy of the victims of the ferry accidents Scandinavian Star and Norrona.
Forslaget til direktiv var i forvejen begrundet i en lang række ulykker, heriblandt det alt for berømte Herald of Free Enterprise og Perintis, der tabte beholdere med lindan ud for de franske kyster.
The proposal for a directive itself is justified by a long list of accidents including the most famous Herald of Free Enterprise and the Perintis which lost barrels of lindane off the French coast.
Med hensyn til insulinbehandlede diabetikere, som står omtalt i ændringsforslag nr. 18, giver forslaget mulighed for i særlige tilfælde, og såfremt der gen nemføres regelmæssig lægekontrol, at tillade disse at føre køretøjer af gruppe 2, lastvogne og busser, hvilket ikke var tilfældet i direktivet af 1980, hvor det var forbudt.
Recent events only make it more urgent to adopt the report from the Committee on Transport which wanted to go farther than the minimum requirements proposed by the Commission — I take the adjective 'minimum' from the title of the proposal for a directive itself.
De aktuelle tilfælde gør det blot endnu mere nødvendigt at vedtage Transportudvalgets betænkning, som har ønsket at gå endnu længere end til de af Kommissionen foreslåede mindstekrav — adjektivet »mindste-« er blot overtaget fra selve direktivforslagets titel.
The Committee on Transport like the Committee on the Environment wants to extend the powers of the Member States' maritime authorities in order to ensure sea safety, safeguard lives and protect the sea environment.
Følgerne af disse alt for talrige ulykker er nemlig mangeartede og ret så dramatiske: Manglende sikkerhed for arbejdstagere om bord og på jorden; ligeledes manglende sikkerhed for de fiskere, der blev forgivet på grund af giftige beholdere, som de fik op i deres trawl, og som lækkede deres giftige indhold efter et længere ophold i havet; fare for kystbefolkningerne, herunder indbefattet intetanende forbipasserende, som i nogle tilfælde er kom met i kontakt med beholdere, som var skyllet op på stranden, og som ikke var forsynet med etiketter; alvorlige økologiske følger for havmiljøet, som bringer ligevægten i dette miljøs skrøbelige økosystemer og ressourcer i fare.
These two committees propose, for example, that the maritime authorities, if they consider it useful in pursuit of these three aims, should be empowered to stop vessels from sailing, or to dictate routes to be followed, or to insist they have a pilot on board in their territorial waters.
Der er således på længere sigt, eller rettere allerede nu, tale om en trussel for den økonomiske virksomhed i forbindelse med havet som f.eks. turisme i kystegnene eller fiskeri.
They also propose training for ships' crews which transport dangerous or polluting packages and for the land personnel which load and unload these goods.
En trussel for fiskeriet som følge af udtømningen af ressourcerne eller fangst af forurenede fisk som følge
Pursuing profits, which encourages the use of flags of convenience, has dramatic consequences for the lack of training of crews involved in transporting dangerous substances.
Endelig, hr. formand er der i artikel 8, stk. 5, i forslaget opført en bestemmelse om, at medlemsstater med Kommissionens godkendelse kan afvige fra bestemmelserne i bilag III, når de pågældende und tagelser er i overensstemmelse med lægevidenskabens nyeste erkendelser.
We saw that recently in state ments from passengers on the Scandinavian Star on the lack of coordination between crew members and their ignorance of safety instructions in the case of fire.
Jeg mener, at vi her har forsøgt at kombinere overvejelserne vedrørende sikkerheden så meget som muligt med en ansvarlig holdning til de personer, som har ulemper i forhold til andre, og som vi må prøve at integrere så meget som muligt, men i overensstemmelse med lægelige krav.
We hope, incidentally, that the Commission's sea package which we shall soon be examining in Parliament will contain proposals to correct abuses involving flags of convenience.
Endelig er det formålsløst at udarbejde regler, hvis der ikke føres kontrol med håndhævelsen af dem.
After all there is no point in drawing up regulations if you do not monitor their application.
I Kommissionens forslag er der ingen bestemmelser vedrørende anvendelsen af direktivet. Dette er ker nen i problemet. For blot at nævne et enkelt eksempel medførte Herald of Free Enterprise gods, som var forbudt på passagerskibe.
The Commission's proposal makes no provision for ensuring that the directive is applied.
Både Transportudvalget og Miljøudvalget har derfor henstillet til, at navnlig bilag III i MARPOL-konventionen bringes i anvendelse, da dette er vigtigt med henblik på at konkretisere sikkerhedsforanstaltningerne. staltningerne.
However, we regret that certain Member States have not accepted the existence of exclusive economic zones, which means that it is not possible to extend the requirements made by this proposal for a directive to vessels which sail in these waters and are not bound for Community ports.
Især to problemer bør nævnes: Der mangler kvalificerede inspektører, og havnene ønsker måske ikke at håndhæve kontrollen for stærkt, fordi de konkurrerer med hinanden.
We must face two particular problems: at the moment there are not enough qualified inspectors, and in view of the element of competition it is uncertain that ports really want to have the strictest possible control.
Kommissionen bor sørge for, uden at der udvikles et for tungt bureaukratisk organ, at sikre en opfølgning af og fælles kontrol med anvendelsen af bestemmelserne i dette direktiv. tiv.
The Commission must ensure, without developing an overbureaucratic organization, that the directives are uniformly implemented and monitored.
Der vil være en dobbelt fordel forbundet hermed: En bedre sikkerhed til søs og en loyal konkurrence mellem medlemsstaternes havne.
That would be beneficial in two ways : better maritime safety and fair competition between ports of the Member States.
Hvad angår passagerfærger, bør vi ganske enkelt forbyde blandet transport af passager og farlig last, da kontrollen vanskeligt kan håndhæves på grund af disse færgers hurtige ankomst til og afgang fra havnene.
On ferries, it is difficult to monitor them because of the quick turn around, which is justification enough for an outright ban on the mixed transport of passengers and dangerous cargoes.
Kommissionen har over for Transportudvalget bekræftet, at den havde til hensigt at følge de af Parlamentets forslag, der gik i denne retning.
We draw the Commission's attention to this fact, and ask it to urge these countries to do so.
Det er f.eks. væsentligt, at listen over stoffer, som omfattes af direktivet, svarer til den liste, der er opstillet i IMDG-kodeksen, Den Internationale Søfartskodeks for Transport af Farligt Gods. At tilføje en ny liste til den af de internationale konventioner anerkendte, sådan som direktivforslaget gør, uden i øvrigt at forklare hvorfor, vanskeliggør blot kontrollen.
In our opinion, the Commission must also take proceedings internationally so that those vessels which infringe the rules are severely penalized, especially those which carry the flags of countries which have not ratified the IMO and ILO Conventions and the Solas and Marpol Conventions.
Til sidst skal jeg som ordfører udtrykke min glæde over, at Transportudvalget tilsluttede sig min formulering om, at for at mindske risikoen i forbindelse med transport af farligt gods består den vigtigste forholdsregel i at begrænse mængden af sådant gods.
In conclusion, I would like as rapporteur to say how happy I am that the Committee on Transport agreed with me when I said that to reduce the risks involved in transporting dangerous goods the first thing to be done is restrict the volume of these goods.
Det forekommer mig derfor ulogisk, at udvalget ikke godkendte forslagene vedrørende forbud mod transport af farligt affald til lande uden for Fælles skabet, ligesom jeg finder det ulogisk at afskaffe de internationale lister over allerede forbudte stoffer i et af fællesskabslandene.
In view of that I think it crazy that the proposals on banning the transport of waste outside the Community have not been adopted and that the international lists of substances already banned in one of the Member States of the Community has been withdrawn.
Endelig skal jeg fremhæve, at Miljøudvalget anmoder om — og jeg tilslutter mig denne anmodning — at direktivets anvendelsesområde udvides til at omfatte fartøjer, der sejler i Fællesskabets eksklusive økonomiske zone.
It is also important that the maritime authorities of the Member States should be able to prohibit im pounded vessels from sailing whenever they threaten the safety of other shipping, workers, coastal communities and the marine environment.
Det faktum, at staterne endnu ikke har indgået aftale om afgrænsning af disse zoner, forhindrer ikke, at disse er fastsat i folkeretten, og fastsættelsen af de konkrete afgrænsninger bør fremskyndes.
It is equally important that the maritime authorities of the Member States can order these vessels to follow certain courses or to take on board a pilot within their territorial waters.
Udvalget om Transport og Turisme samt Miljøudvalget har på den anden side ønsket at udvide interventionsområdet for medlemsstaternes søfartsmyndigheder med henblik på at forbedre navigationssikkerheden, sikkerheden for arbejdstagerne og beskyttelsen af havmiljøet.
Finally, I would say that the Committee on the Environment asks, and I agree with it, that the scope of application of the directive be extended to include vessels sailing in the waters of the exclusive economic zone.
Senest har vi set et eksempel herpå med vidneudsagnene fra passagererne om bord på Scandinavian Star, der betonede den manglende koordinering mellem besætningens
The fact that the States have not yet agreed on marking these zones does not prevent them from being defined by international law and we must hurry up with marking them out specifically.
En lille bitte detaljer blot for at nævne, at der bør vedlægges en errata til ændringsforslag nr. 23, der i løbet af de successive betænkninger er blevet forkortet.
Just one detail to correct the text of Amendment No 23 which has been shortened in successive reports.
De sidste ni ord i bilag I, led 1.7 bør ikke slettes.
The last nine words of paragraph 1.7 of Annex I should not be deleted.
Gennem vedtagelsen af direktiv nr. 79/116/EØF har Ministerrådet skabt et lov grundlag for en række foranstaltninger, der muliggør underretning af de berørte havnemyndigheder vedrørende skibstransport af olie, kemiske produkter og gas. Dette direktivforslag, som vi i dag behandler, ligger på linje med det foregående, selv om det særligt vedrører fartøjer med farligt eller forurenende gods i emballeret form, hvadenten det er i containere, i tankbiler, i transportable tanke eller anden form for emballering.
STEWART mentioned in the International Code on the Transport of Dangerous Goods, which we know as IMDG.
Den Internationale Transportarbejdersammenslutning har opfordret den britiske regering til at undersøge tabet af et Bahama-registreret lastskib, som for svandt sporløst i Byscaya-bugten.
the United Kingdom Government to hold an inquiry into the loss of a Bahama-registered cargo ship which disappeared in the Bay of Biscay without trace.
Den britiske besætning, der var om bord, var uerfaren og havde ikke den rigtige uddannelse. Herald of Free Enterprise transporterede tromler med giftigt affald, som ikke var omtalt i ladningslisten, og denne tragedie kom til at koste 193 mennesker livet.
The British ratings on board were inexperienced and not properly trained.
Vi oplevede her for nylig tragedien med Scandinavian Star, hvor 153 menneskeliv gik tabt.
We recently had the tragedy of the Scandinavian Star, with 153 lives lost.
Der er medlemsstater, som endnu ikke har ratificeret bilag 3 og 4 i MARPOL-konventionen. Vi henleder Kommissionens opmærksomhed på denne omstændighed, og vi beder den tilskynde disse lande til at gøre det.
The Committee on the Environment and certain individual Members have tabled amendments with two things in mind: first, to extend the control and responsibility of the coastal nation over ships plying the waters of the exclusive economic zone.
Det er også vigtigt, at medlemsstater nes søfartsmyndigheder kan forbyde de skibe, der er omfattet af dette direktiv, at sejle, når de udgør en trussel mod sikkerheden for skibsfarten, arbejdstagerne, kystbefolkningen og havmiljøet.
As for the exclusive economic zone, we all know that many countries, among them some of the Community's Member States, do not recognize the existence of such a zone.
Det er ligeledes vigtigt, at medlemsstaternes søfartsmyndigheder kan pålægge disse skibe bestemte obligatoriske ruter eller tilstedeværelsen af en lods om bord under sejlads i deres territorialfarvand.
Consequently, if the regulation embodies measures that relate to the zone, it follows that Community countries opposed to the establish ment of the zone will be compelled to acknowledge indirectly but necessarily that it exists.
Det forhold, at man ikke havde en liste over besætningsmedlemmer og passagerer, og at man tillod folk at blive i deres biler, var en overtrædelse af de internationale sikkerhedsbestemmelser til søs.
The failure to leave crew and passenger lists in the port of departure and allowing people to remain in their vehicles contravened international shipping safety regulations.
Skibe, som er registreret under bekvemmelighedsflag, har notorisk dårlige sikkerhedsforhold.
Ships registered under flags of convenience have a notorious safety record.
På verdensplan er der inden for søtransporten sat en grotesk rekord for tragedier og ulykker — 3 302 skibe gået til på havet i løbet af de ti år op til 1989, et gennemsnit på et skib om dagen.
World shipping has a grotesque record of tragedy and disaster — 3 302 vessels lost at sea during the 10 years to 1989, an average of one each day.
I 1988, som var det sikkerheds mæssigt bedste år i næsten to årtier, sank 230 skibe, med 760 døde på 52 af disse skibe.
In 1988, the safest year on record for nearly two decades, 230 ships sank with 760 deaths on 52 of those vessels.
I marts 1989 omkom 23 britiske besætningsmedlemmer, da et skib med kemikalielast, som var registreret på Isle of Man, eksploderede efter en brand. I 1988 var der en filippinsk færge, som sank, hvorved 300 mennesker omkom.
In March 1989, 23 British crew members died when an Isle of Man-based chemical ship blew up after a fire.
Den senest ulykke, Mega Borg, hvor to besætningsmedlemmer mistede livet, kunne have medført, at 38 millioner gallons råolie strømmede ud i havet.
The latest, the Mega Borg, with two crew dead, could release 38 million gallons of crude oil into the sea.
Med hensyn til de ændringsforslag, som sigter mod en begrænsning af transporten af farligt gods, kan Parlamentet ikke fastsætte sådanne bestemmelser, fordi de indirekte fører til en tilsvarende øget gods transport ad landevejen eller i luften.
McINTOSH (ED). — Mr President, I would like to join in the congratulations to the rapporteur in presenting her first report.
Vi kan ikke lave love, som begrænser transporten, hvis vi ikke først har truffet foranstaltninger og vedtaget en lovgivning, som begrænser produktionen af farlige og forurenende stoffer.
I would just like to point out a number of difficulties which we have in the European De mocratic Group with this report.
Hvor længe skal det blive ved, for vi har fået bevis for, at der må lovgives og lovgivningen må følges i praksis?
How long does this have to go on to prove that legislation must be enacted and enforced ?
Der er måske mange medlemmer, som synes at Joanny-betænkningen og ændringsforslagene er urealistiske, at disse foranstaltninger ville være for vidtgående. Men den liste over tragedier, som jeg har opregnet, beviser da vist, at der er et behov for de mest strenge bestemmelser. Shipping-industrien er en hård branche.
Many Members may believe that the Joanny report and the amendments are unrealistic, that the action would be too severe.
I stedet for de storskrydende sørøvere, som strejfede om på havene og ledte efter bytte i det 17. århundrede, ser vi nu samvittighedsløse mennesker, som finder smuthuller og firer på sikkerhedsbestemmelserne, som opererer under bekvemmelighedsflag med uerfarne, uuddannede mandskaber, i jagten på et større udbytte.
Instead of the swashbuckling pirates that roamed the sea searching for prey in the seventeenth century, we now have un scrupulous people who cut corners and safety standards, operating under flags of convenience with inexperienced, untrained crews in search of greater profit.
Havet er et livsfarligt sted.
The sea is a deadly place.
Årsag og virkning i forbindelse med ulykker til søs er veldokumenteret.
The cause and effect of sea disasters are well documented.
Det er os, der kan gøre noget.
It is with us that the remedy lies.
Hvis vi skal overvinde de nationale regeringers inerti, så må Det Europæiske Fællesskab optræde som en katalysator for frem skridtet.
If we are to overcome the inertia of national governments, then the European Community must become the catalyst for progress.
Jeg vil blot gerne pege på en række vanskeligheder, vi i Den Europæiske Demokratiske Gruppe har med denne betænkning.
I wholeheartedly support the Joanny report and congratulate her on bringing some fresh thinking to this Parliament.
Jeg støtter helhjertet Joanny-betænkningen og tak ker hende for de nye og friske tanker, hun hermed har forelagt Parlamentet.
We also believe that the report in its present form would impose impractical obligations on coastal radio stations and the port state generally.
Sarlis (PPE). — (GR) Hr. formand, Kommissionens forslag er blevet omhyggeligt behandlet i Udvalget om Transport og Turisme, hvilket fremgår af de mange ændringsforslag, som er blevet drøftet.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, the Commission's proposal was closely scrutinized by the Committee on Transport and Tourism, as is shown by the large number of amendments tabled.
Jeg må samtidig rose ordføreren, fru Joanny, ikke kun for det arbejde, hun har udført, men også for hendes evne til at finde kompromis'er og vilje til at finde løsninger, som tilfredsstiller alle synspunkter i udvalget.
I must also take this opportunity to congratulate the rapporteur Mrs Joanny, not only for her work but also for the spirit of compromise she showed in searching for solutions which would satisfy all the shades of opinion represented on the parliamentary committee.
Der er foretaget to forbedringer af grundlæggende betydning.
There are two main improvements.
Den første harmoniserer forslaget til for ordning med bestemmelserne i de internationale søfartskonventioner.
The first concerns the harmonization of the draft regulation governing the directives of international maritime agreements.
Det vil sige MARPOL fra 1973 og bilagene hertil samt SOLAS.
To be specific, those of Marpol of 1973 and its annexes, and those of Solas.
Kommissionens lister over farligt og forurenende gods i forslaget til for ordning kunne give anledning til tvivl med hensyn til, hvad der gælder, og hvad der ikke gælder på internationalt plan.
It was also considered appropriate to stipulate that polluting and dangerous cargos are those
Vi kan ikke være enige i, at man forbyder al transport af farligt gods med passagerskibe. For en ø, Det Forenede Kongerige, ville det være totalt nonsens for alle vore virksomheder og sandelig i høj grad for vore transportvirksomheder, hvis man prøvede at standse alt det farlige gods, som trans porteres via havnene i Det Forenede Kongerige.
We cannot agree to a ban being imposed on all dangerous goods being transported in passenger ships.
Da vi jo er en ø, har vi — hvis De tænker Dem rigtigt om — ikke noget brugbart alternativ, men må transportere visse farlige former for gods ad søvejen.
As an island, if you think about it, we have no ready alternative but to transport some dangerous goods by sea.
Det ville ikke være et sikkert alternativ at transportere farligt gods pr.fly, og jeg bæver ved tanken om at transportere noget af dette farlige gods gennem Kanaltunnelen.
Moving dangerous goods by plane would not be a safe alternative and I shudder to think at the prospect of moving some of these dangerous goods through the Channel tunnel.
Mcintosh betænkning, indtil vi har set, hvilke af ændringsforslagene der bliver vedtaget.
However, we do agree that there should be strict rules as to what type of goods go on ships and how they should be moved, but we have great difficulty in agreeing to a complete ban.
udvide dens anvendelsesområde.
the amendments are inopportune.
De vækker den mistanke, at der udfoldes overflødig aktionisme, som derudover til dels må karakteriseres som overflødig indgriben i søtransportens frie udvikling. Men som helhed er vi for betænkningen.
They create the impression that unnecessary action is being developed which can be interpreted as irrelevant interference in the free development of maritime trade.
Fernex (V). — (FR) Jeg ønsker at understrege to efter min mening yderst vigtige punkter.
FERNEX (V). — (FR) Mr President, I should like to draw attention to two points which I think are extremely important.
Dels absolut forbud mod transport af farligt eller forurenende gods om bord på passagerfærger.
One is the total ban on transport ing dangerous or polluting goods on passenger ferries.
Med hensyn til de mindre byer bør Fællesskabet om nødvendigt over veje at yde støtte til rederierne for ikke at skabe en kategori af zone 2-borgere.
As regards small islands, the Community should where necessary consider aiding companies to avoid creating a second-grade category of citizens.
Det andet punkt er, at Kommissionen før udgangen af 1990 bør revidere listen over tilladte stoffer og udelukke radioaktive stoffer eller stoffer, der er forbudt i et af medlemslandene.
Secondly, the Commission must revise by the end of 1990 the list of goods to exclude radioactive substances or substances banned in one of the Member States.
I avisen The Guardian fra 11. juni står der, at flere hundrede radioaktive beholdere vil blive lastet i Dover i løbet af de kommende fem år med destination Sellafield, dvs. ad en af de mest befærdede sejlruter i verden.
The Guardian of 11 June reports that hundreds of radioactive containers are due to be loaded in Dover over the next five years bound for Sellafield on one of the busiest routes in the world.