natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil gerne komme lidt malurt i glæden, for jeg var i Prag, og det var en storartet første samlet europæisk transportkonference; der fremkom også man ge positive forslag under konferencen.
I should like to redress the balance a little here: I was in Prague and it was a splendid first ever allEuropean transport conference which brought to light many positive ideas.
Men der er stadig mange uløste principielle og praktiske spørgsmål i transportsamarbejdet mellem EF-landene og Mellem- og Østeuropas stater.
There remain, however, very many unresolved fundamental and practical issues of cooperation in the field of transport systems between the Community states and other states of Central and Eastern Europe.
Ser man på lastvognsklareringen ved mange grænseovergange, kan man ikke påstå, at det fælles transportpolitiske problem er løst.
Let me quote just two practical examples; if at certain border crossing-points you watch the clearance procedure for goods vehicles, it is clear that the problem of a common transport policy has not been resolved.
Prøver man at køre med tog gennem Europa fra den ene ende til den anden, konstaterer man, at der fremdeles er en hel del at gøre.
Should you attempt to cross Europe by train, from one end to the other, you will see that much remains to be done.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Hr. formand, jeg har længe næret en overmåde stor skepsis over for afholdelsen af en ny europæisk transportkonference til opfølgning af mødet i Prag i oktober 1991.
On the manifesto proposed by Mr LUttge 1 would just like to repeat what Mr Millan said last year; the Commission believes that the effect of the manifesto would be limited if its status was that of a legally binding instrument.
Ikke fordi jeg underkender betydningen af, at EF's transportinfrastrukturer afstemmes med de mellem- og østeuropæiske landes.
We think we have learned certain lessons from the problems surrounding the conclusion of the so-called "Energy Manifesto".
Det er der al mulig anledning til. Men på grund af spørgsmålet om, hvorvidt denne målsætning er tjent med en ny konference to et halvt år efter Prag.
I fully agree with Mr Lüttge that this manifesto could be most effective in the form of a formal political declaration of principle.
Derfor støtter vi ordføreren, vor engagerede kollega Günter Liittge, i kravet om en anden samlet europæisk konference næste forår.
In view of the logistics and political consequences of geographically widening the working area of this conference we ought to realize the need to determine carefully the number of participants.
Vi har endnu tolv måneder foran os, og når jeg ser, at spørgsmålet om markedsøkonomisk organisation af et liberalt transportsystem igen er omstridt i mange af Mellem- og Østeuropas lande, så spørger jeg mig selv om, hvad vi principielt kan blive enige om.
The Commission endorses the suggestion that the countries of the southern Mediterranean and the Black Sea and the non-European industrialized countries should be invited as observers.
Prags værdi bestod i, at alle parter er blevet sig ekstra bevidst, at der er behov for en god strategi og de rigtige prioriteter for en koordineret udvikling af en europæisk transportinfrastruktur. Denne konference gav som sådan en impuls til at gå videre i fællig.
We therefore support the rapporteur, our hard-working colleague, Mr LUttge, in calling for a second allEuropean conference next spring.
Men en transportkonference må ikke blive stikkende i en ny serie generelle betragtninger og en udveksling af ideer.
Greece is a good location if we are to bring the Mediterranean states and those bordering the Black Sea into this transport confer ence.
Mødet må nu gå ud på at opnå resultater og især på at udvikle muligheder for at finansiere udførelsen af konkrete planer. En transportkonference vækker forventninger hos vore naboer i Øst, og vi må sørge for at kunne leve op til disse.
The vital issue, however is this: will we actually succeed together — the Council, conference of transport ministers, the other institutions, Parliament and the Commission — in drawing up a transport charter which is so solid and durable that we are able to give to the citizens of Europe a clear signal that a great deal is going to change?
Dette giver organisatorerne hænderne fulde. Men i tillid til, at det vil lykkes dem at forberede det nye møde grundigt, gi ver jeg min støtte til dette forslag og ønsker vor kollega, hr. Liittge held og lykke.
I am becoming increasingly sceptical.
Hvad transportinfrastrukturerne angår, tilslutter jeg mig de foregående talere.
As far as transport structures are concerned, I agree with previous speakers.
Der bliver tale om, at Fællesskabet skal investere i fælles fonde eller medfinansiere fælles projekter, for mange lande kan som bekendt ikke klare det af egne kræfter.
The Community will have to invest resources in joint funds or co-finance joint projects, as we realize many countries are unable to do this using their own resources.
Vi har imidlertid brug for en fælles transportkonference, og den bør, forudsat at den er omhyggeligt forberedt og afstemt, være bindende for alle, og herfor udgør Liittgebetænkningen et godt grund lag.
But we need a joint transport conference which will have, if carefully prepared and agreed upon, to be binding on all, and the LUttge report provides a good basis for this.
PORRAZZINI (S). — (IT) Hr. formand, kolleger, hvis vi tænker på den tid, der er nødvendig for at udføre dem, kan man sige, at mellem godkendelsen af resultaterne fra den første konference i Prag og organiseringen af den anden konference kan man ikke nå frem til kontinuitet.
ROSSETTI (S). — (IT) Mr President, I appreciate Mr LUttge's skill and also his political sense of balance, qualities which became apparent when it came to deter
Den første Prag-konference og planlægningsarbejdet for den anden, som hr. Liittge har udført med stor omhu og dygtighed, har ikke blot genåbnet et værdifuldt
The draft report proposed by the rapporteur is an excellent starting point for the final manifesto.
ROSSETTI (S). — (IT) Hr. formand, jeg vil gerne udtrykke over for hr. Liittge ikke blot anerkendelse for hans kompetence på området, men også hans store mådehold og politiske ligevægt, som det er blevet vist i den ikke helt nemme fastlæggelse af konferencens mødested.
The Commission incidentally wonders whether it might not be worthwhile incorporating into the manifesto the results of the discussions in both Council and Parliament's committees on the White Paper on Transport produced by the Commission at the beginning of 1992.
FORSÆDE: HANS PETERS Næstformand
IN THE CHAIR: MR PETERS Vice-President
LÜTTGE (S), ordfører. — (DE) Hr. formand, tak fordi jeg som afslutning får lejlighed til kort at komme tilbage til kollegernes taler, men især også for den af os alle meget positivt opfattede erklæring fra den tilstedeværende kommissær, hr. Van den Broek.
LUTTGE (S), rapporteur. — (DE) Thank you for giving me an opportunity to conclude by dealing briefly with the points raised by honourable Members, but in particular the statement we have all welcomed from Mr van den Broek, the Commissioner present today.
En interesse, der er blevet udtrykt her i Parlamentet, men også på højeste niveau af rådsformændene fra de to lande.
Three weeks ago, during the January part-session, we held a first exchange of views on personal checks at frontiers after 1 January 1993.
Transportudvalget har foretaget sit valg efter en afstem ning, som har været omdiskuteret og smertefuld, og vi vil ikke bringe den på bane igen, fordi vi mener, at det i sidste ende vil lægge ansvaret hos det græske formand skab, da konferencen skal afholdes i den periode. Jeg noterer mig med glæde Kommissionens og Transportudvalgets medlemmers udtrykkelige ønske om, at den forberedende konference skal afholdes i Italien, forhåbentlig i min by, i Triest.
At that point we did not have all the information and the reason we are discussing it again today is that we now have a more precise overview of the situation thanks to the information supplied by the Member States, at various levels, and the reports presented by certain private organizations who have, to their credit, concerned themselves with this question, especially ECAS.
Jeg håber også, at Liittgebetænkningen og min gruppes ændringsforslag vil blive vedtaget ved afstemningen og dermed de fælles hensigter, som hidtil har præget de forberedende arbejder til dette vigtige møde.
From this we can try to draw some conclusions, although they can only be provisional ones.
Jeg vil først henvende mig til Dem, hr. kommissær, og takke for den tydelighed, hvormed De gav udtryk for Deres fulde støtte til konferencens forberedelse og gen nemførelse.
Let me begin by addressing you, Commissioner, and thanking you for having clearly expressed your support for the preparation and convening of the conference.
Vi tager gerne imod forslaget om som grundlag også at medtage den Hvidbog, vi i øjeblikket drøfter i udvalgene — forhandlingerne er lige begyndt.
We are glad to take up the proposal that the white paper currently being discussed in the committees of Parliament should also be used as a basis — the discussions are already under way.
På grundlag af Hvidbogen og initiativer fra kolleger og organisationer, som supplerer mine forslag, kan det endelige udkast til charteret så formuleres.
The final draft of the charter could be based on the white paper as well as the suggestions of honourable Members and other organizations supplementing my own proposals.
Efter den velkendte metode vil vi også under Prag-erklæringens forberedelse til stadighed korrespondere med hinanden, og vi håber, at alle. også Rådet af Transportministre, kan acceptere udkastet, så sagen kan afsluttes.
Applying a tried and tested formula, used also in preparing the Prague declaration, we shall be constantly in contact with one another and hope that the draft will be acceptable to all, including the Council of Transport Ministers, so that we are able to reach a conclusion on this issue.
Således som det blev sagt af min kollega hr. Millan den 11. juni sidste år i plenarforsamlingen, støtter Kommissionen fuldt ud Parlamentet ved organiseringen af denne anden paneuropæiske transportkonference.
Let us look first at the current situation, on the basis of facts. It is true that it does not correspond to the objective of Article 8a, which you and I wanted to achieve by 1 January last.
Vi vil gerne drages tæt ind i dens forberedelse og give Parlamentet vor fulde støtte til denne sag.
That applies in particular to airports and it is there in fact that the system of passenger checks practised before 1 January remains in force, further complicated by infrastructure problems. There have been only a few improvements.
Når der i Parlamentet forhandles om så vigtig en sag, må man vel have lov til at gøre opmærksom på, at det var Europa-Parlamentet, der tog initiativet.
When an issue as important as this is being discussed in the House, we should bear in mind that it was this House which seized the initiative.
Vi fik omgåpende støtte fra mange sider: Kommissionen, Rådet og mange andre organisationer.
The support we have received from many sides has been outstanding, particularly from the Commission, the Council and a number of other organizations.
Det, som Maastricht forhåbentlig kommer til at betyde for videreudvikling af Europa-Parlamentets beføjelser inden for transportpolitikken, er naturligvis også et resultat af Prag-konferencen, f.eks. medbeslutningskompetencen i forbindelse med de transeuropæiske net.
One of the things we hope Maastricht will provide in further developing the powers of this House in the field of transport policy is, of course, a positive outcome of the Prague Conference — the right to participate in decisionmaking in regard to the transEuropean networks, for example.
Det er et kolossalt fremskridt for os.
That is a huge step forward for us.
Vi vil arbejde videre derpå, og jeg er fast overbevist om, at vi til trods for nogle vanskeligheder, som fremdeles skal overvindes, i charteret finder en form, som ikke binder os juridisk, men som ved politisk selvforpligtelse — som jeg formulerede det — kan danne grundlaget for en konstruktiv videreudvikling af en samlet europæisk transportpolitik.
We shall continue to work at this, and I am firmly persuaded that despite certain difficulties which we shall have to resolve, the charter will provide us with a formula which while not legally binding on us can, on the basis of voluntary political commitment — as I have termed it — provide us with a basis on which we can constructively develop further an allEuropean transport policy.
Vedrørende det af hr. Liittge foreslåede charter, vil jeg gerne endnu engang gentage, hvad hr. Milian sagde herom sidste år; at Kommissionen er af den opfattelse, at virkningen af chartret ville være begrænset, hvis det skulle få status af et juridisk bindende instrument.
At the internal territorial frontiers progress has been made that I would describe as major, especially as regards the large amount of global intra-Community traffic.
Vi mener, at problemerne med færdiggørelsen af det såkaldte »Energicharter« trods alt har lært os et og andet i den henseende, og at det også er illustrativt.
Except for a few transfrontier railways, controls have disappeared at most frontier crossings and in any case they are no longer systematic.
Jeg er helt enig med hr. Liittge i, at dette charter vil være mest hensigtsmæssigt, hvis det får form af en formel politisk principerklæring.
It should also be noted that a number of travellers have refused, as part of a protest action on the basis of Article 8a, to show their identity papers at internal frontiers.
Set i lyset af de organisatoriske og politiske følger af at konferencens område udvides rent geopgrafisk, bør vi være klare over, at det er nødvendigt at være omhyggelig, når vi bestemmer antallet af deltagere.
According to information on individual cases of which we know, this did not always create difficulties in entering some Member States. In fact, the persons in question were not refused entry.
Kommissionen er enig i forslaget om, at landene fra det sydlige Middelhavsområde og Sortehavsområdet såvel som de ikkeeuropæiske industrialiserede lande bør ind bydes som observatører.
In other Member States, however, they were detained at the frontier and it is known that some of them are going to come before the national courts.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er redegørelse fra Kommissionen om fri bevægelighed for personer.
PRESIDENT. — The next item is the Commission statement on the free movement of persons followed by a debate.
Jeg byder den nye kommissær, hr. D'Archirafì velkommen.
I should like to extend a warm welcome to the new Commissioner, Mr Vanni d'Archirafi.
VANNI d'ARCHIRAFI, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, jeg vil straks bede Dem undskylde, hvis jeg overskrider den smule tid, jeg har til rådighed; men denne udtalelse kommer på klar opfordring fra Parlamentet om et indviklet, vigtigt og følsomt emne. som vi alle er stærkt interesserede i.
VANNI d'ARCHIRAFI, Member of the Commission. — (IT) Mr President, let me apologise at once in case I slightly exceed my speaking time, but I am making this statement in response to a specific request by Parliament on a complex, important and delicate matter on which we all have strong feelings.
Først og fremmest vil jeg gerne takke for de gode nyheder, som hr. von Wogau gav i går i Parlamentet om en forbedring af transitforholdene i lufthavnen i Strasbourg.
Above all I would like to welcome the good news which Mr von Wogau notified to this Assembly yesterday about the improvement in passenger checks at Strasbourg airport.
Det var noget, vi alle håbede på. og jeg synes, at det bør betragtes positivt som
It is something we had all hoped for and I think it must be regarded as positive, like every step forward or sign of progress.
Forslaget om at organisere konferencen pr. transportsektor forekommer os udmærket. Kommissionen er rede til at give sin fulde støtte her ved at skaffe ordførere, panelmedlemmmer og formænd for de forskellige arbejdsgrupper.
Let me also draw your attention to the great progress that has meanwhile been made in other areas of the free movement of persons, which is sometimes forgotten in this context and which has improved freedom of move ment in the Community.
Ordførerens forslag til betænkning er et fremragende udgangspunkt for det endelige charter.
Border checks on travellers' luggage have been abolished entirely, both in airports and seaports.
På denne måde og via denne
In many airports special new channels have
VANNI d'ARCHIRAFI rer«, som farven på EF's flag, der tillader rejsende fra EF at gå ud uden at være underkastet toldkontrol.
VANNI d'ARCHIRAFI continue to observe the real progress made, in part through local inquiries in the field.
Der, hvor denne frihed var forbeholdt arbejdstagere eller selvstændige, er der sket en udvidelse også til andre kategorier, som ikke har nogen økonomisk aktivitet, således har en hvilken som helst fællesskabsborger ret til at etablere sig i et andet medlemsland.
Commissioner Flynn and I will also be visiting the capitals where the situation is still most difficult, in order to underline the importance we all attach to fully achieving the objective of Article 8a, in the field of free movement of persons.
Man kan søge at drage nogle konklusioner deraf, der dog stadig ikke kan være andet end foreløbige.
been introduced, what are called "blue" channels, the colour of the Community flag, through which Community travellers can exit without customs controls.
I januar konstaterede vi i fællesskab, at afskaffelse af kontroller med den fri bevægelighed af personer ikke var effektiv, og vi har sammen udtrykt vor beklagelse derfor. Jeg tillod mig dog at vise en vis optimisme, som jeg ikke har opgivet.
Second ly, pursuant to Articles 48 et seq of the Treaty, the free movement of persons, i.e. the right of citizens to travel to another Member State and to stay there, has been achieved in full, thanks to the three directives on the general right of establishment; where this freedom was reserved to employed or self-employed workers it has been extended to other categories that are not engaged in paid work, which means that every Community citizen now has the right to settle in another Member State.
Det gælder navnlig for lufthavnene, og det er faktisk der, at kontrolsystemet fra før den 1. januar stadig er i kraft, og det er endnu mere kompliceret som følge af infrastrukturelle problemer. Der er blot få forbedringer.
During that stage, I repeat, I believe we must give precedence to political options in order not to impair the existing prospects and follow a general frame work which I believe we and Parliament will continue to endorse in our common interest in the rapid entry into force of the Maastricht Treaty.
I nogle lufthavne er der fjernet eller nedsat kontrol ved udrejse, og i Strasbourg har vi set en vis forbedring ved indrejse.
If the progress proves inadequate, the Commission, acting within the limits of its powers, will decide nay measures that prove necessary.
Forbedringer registreres til gengæld ved indre søgrænser.
Mr President, I apologise for speaking at such length.
Ifølge oplysningerne er kontrollen af færgepassagerer blevet lettet meget i for hold til tidligere praksis.
PRESIDENT. — I have received six motions for resolutions with a request for an early vote to wind up the debate. (')
Med hensyn til luft- og søtrafik nævnes problemet om opretholdelse af kontroller fra transportfirmaernes side.
The vote on the request for an early vote will be taken at the end of the debate.
Den nuværende situation viser således en god udvikling, selv om også vort endelige fælles mål ikke er nået.
The present situation therefore represents effective progress even if we have not yet achieved our final objective.
Det er nødvendigt at gå videre.
We must go further.
Jeg er optimistisk med hensyn til de fremskridt, vi kan gøre i 1993.
I remain optimistic about the progress we can make in 1993.
Schengen-aftalen skal træde i kraft hen mod midten af året; når infrastrukturarbejderne er færdiggjorte og de administrative procedurer på plads, vil lufthavnene i disse stater afskaffe deres kontroller før 1. december.
The Schengen agreement should come into force towards the middle of the year; once the infrastructure work has been completed and the administrative procedures have been finalized, the air ports of the states concerned will abolish customs con trols by 1 December.
De andre tre medlemsstater har erklæret sig indstillet på inden kort tid at lette krydsningen af indre grænser yderligere.
The other three Member States have declared that they are prepared to open up their internal frontiers soon.
Under alle omstændigheder ville det være overraskende, hvis Schengen-aftalens ikrafttræden ville gøre grænsekrydsningen inde i Fællesskabet vanskeligere i forhold til den nuværende situation, og Kommissionen vil arbejde på, at det ikke sker.
In any case, it would be surprising if the entry into force of the Schengen agreement made it more difficult to abolish the Community's internal frontiers than it is now and the Commission will do its best to prevent this happening.
Den fri bevægelighed af personer i det indre marked vil så være gennemført i bredt omfang.
The free movement of persons in the internal market will have been achieved to a large extent at that point.
Det er sandt, at ved slutningen af 1993 kan grænserne mellem Schengen-landene og de andre tre udgøre et problem, hvis man ikke i mellemtiden når frem til en fælles fortolkning af artikel 8 A. Denne løsning kunne findes ved ved en ratificering af konventionerne om ledsageforanstaltningerne, Dublin-konventionen, den om de eksterne grænser og det europæiske informationssystem, samt naturligvis ratificering af Maastricht-Traktaten, som ligger os stærkt på sinde.
It is true that at the end of 1993 the frontiers between the "Schengen" states and the other three could create a problem if they cannot agree on the interpretation of Article 8a in the meantime.
Udviklingen i situationen i Europa efter begivenhederne i Østeuropa er ikke uden betydning.
You are familiar with the development of the situation of Europe following the events in Eastern Europe.
I 1989 begyndte man en proces med historiske dimensioner, som har medført faldet af de politiske grænser i øst og har givet en ny dimension, som var ukendt i 1985, til afskaffelsen af kontroller, til lettelsen af kontrollerne ved de indre grænser.
In 1989 a historic process began which has led to the abolition of the political frontiers to the east and has given a new importance, unknown in 1985, to the abolition of controls, to the easing of controls at the internal frontiers.
Man har vurderet behovet for en ledsagende foranstaltning for de ydre grænser til bestemmelserne om åbning af de indre grænser.
It was clear that flanking measures were needed for the external frontiers, to accompany the opening up of the internal frontiers.
Men det ville være politisk uacceptabelt at erstatte jerntæppet med en anden kontrol mur.
It would be politically unacceptable to replace the iron curtain with another wall of controls.
Der findes dog i dag et nyt migranttryk, som man må tage højde for, og som skal lægges til det fra syd.
Today, however, there is a new pressure of immigration in addition to the immigration from the south.
De konstaterede fremskridt, årsagerne til forsinkelserne og de forudsigelige fremskridt i de kommende måneder får mig til at konkludere, at i denne fase — og jeg understreger i denne fase — bør Kommissionen følge en pragmatisk indstilling.
VAN OUTRIVE (S). — (NL) Mr President, Commission er, let me first of all get some things straight.
Forhastede initiativer kunne sinke ethvert nyt fremskridt.
We are all familiar with the Single European Act and the White Paper.
Jeg vil gerne gentage, at Kommissionen er opmærksom på formålet i artikel 8 A, afskaffelse af kontrol med personer, med alle personer, ved indre grænser og er fast besluttet på at sikre dets gennemførelse.
The White Paper gave the Commission seven tasks in connection with the control of persons.