natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det sjette spørgsmål: I transporten mellem bolig og arbejdssted spiller cyklen en vigtig rolle i en række lande. Ser Kommissionen en mulighed for at fremme brugen af cyklen?
We might add further figures, Mr President, but those 1 have quoted are sufficiently significant to bring about a drastic reduction in energy consumption in the field of transport by a dynamic policy which must at the same time be well-balanced.
Det syvende spørgsmål : Hvad angår godstransporten, er det mest indlysende at sætte en stopper for den absurde situation, hvor lastbiler ofte kører uden lad ning på udturen eller hjemturen, fordi de ikke har den nødvendige ladningstilladelse, Hvad er Kommissionens planer?
The Commission, 1 believe, must continue its efforts to present concrete proposals leading to a more efficient use of energy in the field of transport and, in view of the interdependence between the different methods of transport and the competition between them, the pro posals referred to must cover all means of transport.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg vil gerne komplimentere hr. Cabezón Alonso for hans interessante betænkning.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) On behalf of my group I should like to congratulate Mr Cabezón Alonso on his interesting report.
Oliekrisen i 1973 har foruden stor elendighed også haft en positiv virkning.
In addition to its many negative effects, the 1973 oil crisis also had a positive side.
På ganske vist pinlig vis er det blevet tydeligt for os, på hvilken uansvarlig måde især den vestlige verden omgås energireserverne på vor planet.
In a sometimes uncomfortable way it was made clear to us that the West in particular was exploiting our planet's energy resources in a very irresponsible way.
Udviklingen siden da viser, at det også er muligt på anden vis.
As good stewards of natural resources our task is to stimulate the development
Det er op til os som gode forvaltere af de naturlige hjælpekilder at stimulere den udvikling, der fører til et mere ansvarligt energiforbrug, og her er det — ordføreren har allerede henvist hertil — nødvendigt med særlig opmærksomhed omkring transportsektoren.
Comelissen which will lead to more responsible use of energy, and, as the rapporteur has pointed out, particular attention is needed in the transport sector.
For mellem 1973 og 1984 er energiforbruget dér ste get med 25%.
In spite of everything, energy consumption increased by 25% between 1973 and 1984.
Det ottende spørgsmål : I lufttrafikken kan der opnås en anselig besparelse via en europæisk strategi for flykontrol. Finder Kommissionen det muligt at bidrage på dette felt?
The eighth question: Considerable economies can be made in air transport by a European approach to air traffic control.
I tilslutning hertil et allersidse spørgsmål, det niende spørgsmål.
This is associated with one final question, the ninth question.
Naturligvis vil man ved indførelse af moderne trafikledelse, f. eks. CARIN, i vid udstrækning kunne undgå, at man kører omveje eller forkert, idet bykortene over de forskel lige byerer programmeret.
Naturally the introduction of modern transport guidance systems, like Carin, should make it possible to avoid many detours and misroutings by street planning and programming in various cities.
Hvad gør Kommissionen på det punkt?
What is the Commission doing on this point?
Det andet spørgsmål : Hvad gør Kommissionen for at lede denne udvikling i den ønskede retning?
The first question to the Commission: will it go into this disappointing development in more detail?
Parlementet har i 1981 udarbejdet en række konkret hen stillinger på dette punkt, og det ville glæde min gruppe nu at høre fra Kommissionen, hvilke konkrete for anstaltninger den har under forberedelse.
Of course I know that mobility of people and goods has increased considerably over this period.
Tredje spørgsmål: Vover Kommissionen at opstille et konkret mål med hensyn til den ønskede udvikling af energiforbruget i transportsektoren, f. eks. en be
The second question: what is the Commission doing to steer this trend in the desired direction? Parliament made a number of concrete recommendations on this point in 1981 and my group would now very much like to hear from the Commission what concrete measures it has in preparation.
Hr. formand, må jeg slutte med den bemærkning, at jeg nu, hvor vi har god tid, sætter pris på at få en reaktion fra Kommissionen på de ni spørgsmål, som jeg har stillet.
Mr President, may I round off by saying that as we are well within our schedule I should appreciate a res ponse by the Commission to the nine questions which I have put.
Jeg har i femten år deltaget i den nationale politik, og jeg har lært, at folkevalgtes diskussion med den udøvende myndighed kun tjener et formål, hvis de folkevalgte insisterer på at få et svar.
I was in national politics for 15 years, Mr President, and I have learnt that discussions between the executive and the representatives of the people are meaningful only if the people's representatives insist on an answer.
Hvis kommissæren måske ikke er i stand til det, da det
As the commissioner is probably not able to do this, it is not his brief, I would like a promise that Parliament will be informed later in writing.
Cornelissen gerne, at kommissæren kommenterer denne situation. tion.
In the field of personal transport there is considerable merit in promoting the use of public transport and encouraging car pooling.
ikke er hans sagsområde, vil jeg gerne have et løfte om, at Parlamentet senere vil blive informeret skriftligt. ligt.
All the studies on this point show that the viability of car costs is an important way of promoting the use of public transport.
Maher (LDR). — (EN) Hr. formand, det glæder mig meget, at hr. Cabezón Alonso lød så realistisk i sin indledning, fordi jeg er enig med ham i, at der ikke er særlig meget, vi kan gøre.
MAHER (LDR). — Mr President, I am very pleased that Mr Cabezón Alonso in his introduction sounded so realistic, because I agree with him that there is not a great deal we can do.
Jeg vil absolut ikke slå til lyd for, at man anvender lovgivningsprocessen til at forhindre folk i at anvende privat transport.
Certainly, I would not urge the use of the legislative process to prevent people from using private transport.
Bilen er jo et af de få redskaber, menneskene har fået i moder ne tider, som giver dem mulighed for frit at bevæge sig sikkert fra sted til sted trods vejrforhold osv. Den har været til meget stor glæde for mange millioner mennesker.
In fact, the motor car is one of the few tools that man has been given in modern times which allow him the freedom to move safely from place to place in spite of weather conditions and so on. It has brought a great deal of pleasure to many millions of people.
Thi Kommissionens meddelelse rammer ved siden af sit mål, der er betegnet » rationel energiudnyttelse inden for vej, jernbane- og flodtransport«; den negligerer fuldstændig de forvridninger i økonomisk drift, der for brugeren favoriserer anvendelsen af individual transport, som er en stor energiforbruger.
Why, and this is the fourth question, does the Commission not produce proposals for increasing the duty on petrol at the same time as reducing road tax?
Men hvorfor, hvorfor nægter Kommissionen så at gå ind i at fremme den offentlige transport i forhold til privat transport?
May I add that in my discussions with national politicians in Belgium I found they were prepared to consider whether an approach of this kind can offer a solution to the problems which are put forward to justify the Belgian plan to introduce motorway vignettes.
Men måden at opnå dette på er ved at appellere til offentligheden og gøre den opmærksom på, at disse køretøjer, uanset om de anvendes til gods- eller persontransport, bør anvendes så økonomisk som muligt, hvad angår energiforbruget, endog ud fra hensynet til at reducere omkostningerne for brugeren.
But the way to achieve this is by appealing to the public and pointing out to them that these vehicles, whether used for the transport of goods or of persons, should be used as economically as possible where energy con sumption is concerned, even in the interests of reducing costs for the user.
Når alt kom mer til alt, er det det, der appellerer til de fleste men nesker: de ønsker ikke at spilde penge; de ønsker at holde bil med så lave omkostninger som muligt.
After all, that is what appeals to most people: they do not want to be wasting money; they want to run their motor cars at the lowest possible cost.
Det er derfor den strategi, vi bør anlægge.
Therefore, that is the approach we should take.
Jeg vil absolut ikke bryde mig om at se, at Kommissionen indfører regler og forordninger til at forhindre os i at misbruge dem, da det ikke vil lykkedes.
I certainly would not like to see the Commission introducing rules and regulations to prevent us from misusing them, because it would not succeed.
Jeg håber, hr. Cabezón Alonso er enig med mig.
I hope Mr Cabezón Alonso agrees with me.
I virkeligheden har forholdene udviklet sig i alvorlig retning.
The fifth question: is the Commission also prepared to consider whether it has a role to play in stimulating car pooling?
De viser en stadig nedbrydning af den offentlige transport i forhold til privat transport.
The sixth question: Bicycles play an important role in travel between home and the workplace in many countries.
Denne ud vikling bør bremses og vendes.
Does the Commission envisage encouraging the use of bicycles?
Jeg er imidlertid mere interesseret i det, vi kan gøre gennem forskning.
However, I am more interested in what we can do by way of research.
Her er Det Europæiske Fællesskab igen endnu et eksempel på lande, der bør samarbejde på området forskning i nye former for energi til transport, men de gør det ikke.
Here again the European Community is another example of countries that ought to be cooperating in the field of research into new forms of energy for transport, but they do not do it.
Hvert land gør i realiteten i vidt omfang hvert sit.
Every country does its own thing to a large extent.
Hvis Kommissionen kunne få landene til at forene deres ressourcer, f.eks. hvad angår anvendelsen af elektricitet til transport, ville det være et vidunderligt gennembrud.
If the Commission could influence countries to pool their resources, for instance where the use of electricity for transport is concerned, it would be a wonderful break through.
Hvis vi kunne opnå dette gennembrud og udvikle en tilfredsstillende og levedygtig elektrisk transport, kunne vi producere energi fra næsten enhver kilde: vand, atomkraft — selv om jeg ikke er rigtig tryg ved atomkraft — andre faste brændstoffer osv. Vi ville ikke være bundet til olie!
If we could make the breakthrough and develop satisfactory and viable electrical transport, we
Problemet er selvfølgelig, at vi endnu ikke har fundet en måde på at udnytte eletriciteten effektivt til vej transporten.
The seventh question: As regards goods transport, it is obvious that there must be an end to the absurd situation whereby goods lorries frequently have to make the outward or return journey empty because they lack the necessary permit.
Vi bør koncentrere os en hel del mere om dette område for at se, hvad vi kan gøre.
What are the Commission's plans?
Jeg vil
Page 274
Det er en nødvendig hed.
No 2-356/272
Europa-Parlamentets forhandlinger
Maher the necessary assurances to that effect this very evening. ning.
Det er bekræftet i hr. Cabezón Alonsos betænkning, det er endnu en gang blevet understreget i aften.
The European Community must, undeniably, provide a satisfactory response to the problems of energy con sumption in the transport sector. That is imperative.
Kommissionen deler denne opfattelse.
I would like to put a question to the Commission.
Det er beklageligt, at transporten i dag beslaglægger halvdelen af vort olieforbrug — det har flere medlemmer mindet om — mod kun en tredjedel for mindere en 15 år siden.
Could you bring us up to date, Commissioner, on the research that is going on into superconductors.
Man må altså tage sig af det.
I know that in recent times there has been some breakthrough in that area.
I lyset af resultaterne af dette seminar, af bemærkninger fra Parlamentet og andre hørte instanser, af drøftelser der måtte have fundet sted i mellem tiden, vil Kommissionen så fremsætte konkrete for slag, og vil vil dermed føre Fællesskabet fremad på et område, hvis betydning, hr. formand, ikke kan undgå nogens opmærksomhed, og som er blevet understreget mange gange i aften.
It is regrettable that — as many Members have pointed out — the transport sector now accounts for half our consumption of oil, compared to one third less than 15 years ago. This question has to be tackled.
Naturligvis vil til den tid alle de spørgsmål, der er blevet stillet i aften, og andre, kan jeg forestille mig, blive besvaret præcist i meddelelsen fra Kommissionen. en.
ROELANTS DU VIVIER (ARC). — (FR) Since I was responsible for the political initiative that has resulted in today's proceedings, let me begin by expressing my satisfaction at the existence of Mr Cabezón Alonso's report on the rational use of energy in the field of transport.
Hvad agter Kommissionen så at gøre?
So what does the Commission hope to do?
Den vil først fjerne en misforståelse.
First, it wishes to dispel a misunderstanding.
Rammemeddelelsen fra Kommissionen sigtede ikke på at formulere de konkrete henstillinger, hr. Cabezón Alonso regner med og hr. Roelants du Vivier gentog, og som skal vedtages, men som ikke var genstand for denne rammemeddelse.
The Commission's framework communication was not intended to put forward concrete proposals such as those suggested by Mr Cabezón Alonso and reiterated by Mr Roelants du Vivier, which should be adopted but were not the object of this document.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, størsteparten af spørgsmålene er ikke besvaret. Kommissæren slipper ganske intelligent fra det ved at henvise til en meddelelse, der vil komme.
The implementation of measures designed to achieve rational energy use in the transport sector necessarily involves, in addition to transport policy, policies on industry, research, the environment, and the problems of urbanization and standards of living in general.
Iværksættelse af foranstaltninger for et rationelt energiforbrug på transportområdet vedrører nødvendigvis foruden transportpolitikken som sådan også industri politikken, forskningspolitikken, miljøpolitikken samt byplanlægningen og leveformerne i admindelighed. Det er en altdækkende politik.
I am also pleased to note that the motion for a resolu tion before us develops the ideas contained in my original motion, namely the need to reconsider the communication from the Commission in the light of a proper economic comparison of the various modes of transport and, on that basis, propose measures designed to encourage the use of public transport.
Derfor var det Kommissionens hensigt, inden den stillede forslag om foranstaltninger, at gå ind i en bred debat med institutionerne — heriblandt Europa-Parlamentet og de berørte organer.
Yet in July 1986, in answer to a question I put to it, the Commission replied — and I quote — 'increased use of public transport might be one of the objectives whose attainment would contribute to the rational use of energy.'
Chesson, medlem af Kommissionen. — (FR) Hr. for mand, jeg er ikke direkte kompetent i denne sag.
Why, therefore, does the Commission refuse to begin promoting public, as opposed to private, transport?
Denne debat er nu godt i gang.
That debate is now well underway.
Kommissionens med delelse har været genstand for konklusioner i Rådet samt for en udtalelse fra gruppen af de tolv ansvarlige for jernbanerne i Det Europæiske Fællesskab.
The communication from the Commission has been the subject of con clusions by the Council and an opinion by the group of 12 heads of the European Community countries' railways.
Bruger ne, industrifolkene, de lokale myndigheder har gjort sig bekendt med det, har kunnet gøre deres synspunkter gældende. Meddelelsen debatteres nu i dette forum.
Consumers, industry and local authorities have been apprised of it and had the opportunity to express their views.
Det vil blive fortsat.
It will be again.
Patterson (ED). — (EN) Hr. formand, det er et ret fornuftigt svar, hvis man tilfældigvis er medlem af Transportudvalget, men det er jeg ikke.
As for Mr Cabezón Alonso's report, we have not excluded the subject of air travel from our analysis, as some people seemed to fear.
Jeg har været her under hele denne forhandling, og jeg vil også ger ne have svarene på hr. Cornelissens spørgsmål.
But, apart from the fact that air transport consumes almost ten times less energy than surface transport, it should be noted that its special features require a very different approach to that adopted towards surface transport.
Må ske kunne vi også få det svar, Transportudvalget vil modtage, omdelt til andre medlemmer.
That must not prevent the Commission from submitting a separate study on this subject as soon as possible, nor from
Hvad angår hr. Cabezón Alonsos betænkning, har vi ikke, som nogle syntes at frygte, undtaget lufttransporten fra analysen.
Cheysson replying point by point to each of the nine questions asked by Mr Comelissen.
Nogle af disse spørgsmål er i øvrigt allerede delvist besvaret i et forskningsprogram, som De kender: Drive-programmet. ve-programmet.
Some of those questions have already been taken up to some extent in the 'Drive' research programme, with which you will be familiar.
Vi tilføjer, at Kommissionen og Parlamentet skal være helt enige om at understrege vigtigheden af en forstandig politik på transportinfrastrukturområdet og fremhæve de endnu uudnyttede muligheder i den offentlige transport.
We should add that the Commission and Parliament must be entirely at one in emphasizing the importance of a judicious policy on transport infrastructures and drawing attention to the as yet insufficiently exploited potential of public transport.
Maher (LDR). - (EN) Hr. formand, jeg stillede kommissæren et specifikt spørgsmål, som jeg ikke fik noget svar på.
MAHER (LDR). — Mr President, I posed a specific question to the Commissioner to which I got no answer.
Hvis han ikke kan svare, mener jeg, han bør sige det til os og navnlig fortælle mig, hvor når jeg får svar på mit spørgsmål.
If he cannot answer, I think he should tell us so and tell me in particular when I will get an answer to my question.
Det er jo i grunden ikke nogen urimelig anmodning.
After all, that is not an unreasonable request.
Jeg mener, Kom missionen er der for at gøre noget sådant.
I think the Commission is there to do that kind of thing.
Den vidste, at dette spørgsmål ville blive taget op, og den burde være forberedt.
It knew this subject was coming up and it ought to have been prepared.
Under alle disse forhandlinger tages der spørgsmål op, og de kompetente personer bør være her for at besvare dem.
In all these debates questions come up and the competent people should be here to answer them. If they do not have the information, they should tell us and we will seek it else where.
Hvis de ikke har oplysningerne, bør de fortælle os det, og vi vil søge dem andre steder.
PRESIDENT. — I think Commissioner Cheysson explained that he is not directly responsible.
Hvad skal der nu ske? Som Kommissionen har bebudet, vil den arrangere et internationalt seminar om energieffektivitet i landtransporten. Dette seminar finder sted i Luxembourg fra den 16. til 18. maj 1988.
What happens next?
De interesserede parlamentsmedlemmer er naturlig
Naturally, concerned Members of Parliament are invited to attend.
Formanden. — Jeg mener, kommissær Cheysson for klarede, at han ikke er direkte ansvarlig. Og dette er
CHEYSSON, Member of the Commission. — (FR) Mr President, I shall simply repeat what I said a few minutes ago.
Formanden jo selvfølgelig heller ikke spørgetiden.
I want to know when we can expect the document.
Ønsker De at komme med yderligere bemærkninger, kommissær Cheysson?
If it will not be in the short term my question to you, and through you to the Commissioner, is whether in anticipation of that we can have an answer to the questions asked in the debate.
spørgsmål, der er stillet under forhandlingen, og som af den ene eller den anden grund ikke er besvaret, således at alle Parlamentets medlemmer kan tage det til efterretning. Det er dog det mindste, som Parlamentet kan forvente!
I think you must ask the Commission whether it will give Parliament a written reply in the short term to the questions which have been put in the debate and which, for whatever reason, have not been answered, so that all members of Parliament know about it.
Mit spørgsmål til Dem, hr. for mand, er, om De nu vil anmode kommissæren om dette tilsagn?
My question to you, Mr President, is whether you will now ask the Commissioner for such an undertaking.
Vi kan ikke gå videre end det.
We can go no further than that.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstidi1
Agenda for next sitting" see Minutes.
(') Dagsorden for næste møde: se protokollen.
Mr Guermeur; Mr Cheysson (Commission); Mr Fraga Iribarne; Mr C. Jackson
Generelle toldpræferencer for 1988 — Be­tænkning (dok. A2­170/87) af Ulburghs
Mr Antoniozzi; Mr Hutton; Mrs Seibel-Emmerling; Mr Valverde López; Mr Cheysson (Commission)
(Møødet åbnet kl. 9.00)
(The sitting was opened at 9 a.m.)
Det er et område, som får støtte fra Fællesskabet, og på grund af det bjergrige område finder man her halvdelen af Spaniens byer.
This is a region which receives assistance from the Communities and, because of its mountain ous nature, contains half of the populated communities in Spain.
Jeg vil gerne anmode om, at Kommissionen straks ser på dette.
I ask the Commission to take an urgent interest in this problem.
Vor gruppe agter at fremsætte et beslutningsforslag med henblik herpå.
Our Group intends to table a proposal on this matter.
Guermeur (RDE). — (FR) Inden vi går over til god­kendelse af protokollen fra mødet i går, vil jeg gerne kort henlede Parlamentets og Kommissionens op­mærksomhed på, at min egn i Bretagne i nat blev ramt af en frygtelig storm.
GUERMEUR (RDE). — (FR) With your permission, before the minutes of yesterday's sitting are taken I wish briefly to draw the attention of Parliament and the Commission to the terrible storm that struck my region of Brittany last night.
Christopher Jackson (ED). — (EN) Hr. formand, jeg bliver nødt til at afgive samme erklæring på vegne af det sydlige England, som er blevet ramt af et uvejr uden fortilfælde.
JACKSON Christopher (ED). — Mr President, I have to make the same declaration on behalf of the South of England which has been struck by an unprecedented tempest.
Cheysson, medlem af Kommissionen. — (FR) Hr. for­mand, det vil jeg gerne se med velvilje på.
CHEYSSON, Member of the Commission. — (FR) Of course, Mr President.
A2­165/87) af Colino Salamanca for Udvalget om Landbrug, Fiskeri og Ernæring om forslag fra Kommissionen (KOM(86) 126 endel. ­dok.
A 2-165/87) by Mr Colino Salamanca, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries
Formanden. — Hr. Guermeur, De fik et svar direkte fra Kommissionen, og vi vil udvirke, at beslutnings­forslaget fremsættes under næste mødeperiode.
PRESIDENT. — Mr Guermeur, you have the res ponse directly from the Commission and we shall make sure that this is tabled for the next partsession.
Fraga Iribarne (ED). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne afgive en erklæring i relation til området Gali­cien i det nord­vestlige Spanien.
FRAGA IRIBARNE (ED). — (ES) Mr President, I should like to make a statement about the region of
Calvo Ortega (CTDI), skriftlig. - (ES) Det beslutningsforslag, vi behandler, om betalt frihed til uddannelse gentager på visse punkter sig selv og er usammenhængende.
CALVO ORTEGA (CTDI), in writing. — (ES) The resolution we are debating, on paid leave for study, is on some points repetitive and unspecific.
Ikke desto mindre er min gruppe, Det Demokratiske og Social Centrum, gået ind for denne betænkning og det af den grundlæggende årsag, at den ville være til hjælp for arbejdstagere og virksomhedsledere. ledere.
Nevertheless, my political group, the Democratic and Social Centre, has supported this report basically because it is helpful to employees and employers. Further and more particularly for the following reasons: