natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedrørende lufttrafikken: Vi bør i dag ikke vedtage beslutningsforslaget.
On air transport: we should not adopt the resolution today.
Det ville være hensigtsmæssigt at gøre sig flere tanker om dette beslutningsforslag og foretage flere ændringer, da der f.eks. i Lalor-betænknin-gen kræves udligningsbetalinger til flyselskaber.
It would make more sense to reflect further upon this motion for a resolution and enter some amendments because, for example, the Lalor report calls for offset payments to airlines.
Det forekommer mig dog at være den forkerte vej. Vi var enige om, at der træffes særbestemmelser for randområderne — flytrafikken tjener til at forbinde øer, som ville være udelukket fra det almindelige liv i Fællesskabet.
That seems to me to be the wrong approach.
Principerklæringen om, at det går alle flyselskaber dårligt, og at vi har brug for statsstøtte, kan jeg kun forkaste.
I can only reject any statement of principle that all airlines are having a bad time and therefore need subsidies.
Vi bør også tage hensyn til skatteyderen, som betaler statsstøtte til mange flyselskaber, hvilket ikke altid er ' retfærdiggjort.
We should consider the taxpayer who pays out subsidies to many airlines, which are not always justified.
Vi bør også tage hensyn til forbrugerne, som muligvis betale for høje tariffer, når de anvender flyselskabernes tjenesteydelse.
We should also consider the consumers, who have to pay rates which are possibly excessive when they avail themselves of the services of airlines.
Spørgsmålet om afstemthed må ikke kun gælde for medarbejderne, men også for forbrugerne og skatteyderne.
The question of balance should not only apply to employees but also to consumers and taxpayers.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Hr. formand, jeg håber, at vi rent faktisk får lejlighed til at drøfte sagen i Transportudvalget i næste uge eller ugen derefter. Det var min første bemærkning.
Regarding the first case, that of the Council, I wish to point out that as from January, through omission or necessity, we shall be in breach of the Treaty, a situation in which it will not be possible to rule out intervention by the Court of Justice in the fields of integration and elimination of gaps in Community legislation, with all the consequences that may bring.
Lad mig komme ind på to yderligere aspekter.
I would like to mention two further aspects.
Jeg er i mellemtiden imod ideen om open sky, så længe der ikke er nogen fair konkurrencevilkår mellem EF og USA.
I am now opposed to the open sky concept as long as there are no conditions of fair competition between the EC and the USA.
Der er jo ingen mening i at tale om en åben himmel — amerikanerne regerer deres flyselskaber efter kapitel 11, derved skal visse statsafgifter og øvrige beløb ikke betales — og så sige: Der er en dødssyg, som ikke må gå konkurs, som tilbyder tjenesteydelser under store omkostninger.
It makes no sense to talk of open skies — the Americans govern their airlines under Chapter 11, so that certain state taxes and other contributions need not be paid — and then to say: we have a terminally sick company which cannot go into liquidation and is supply ing services at high cost.
Så hedder det: Lad os praktisere den åbne himmel med de europæiske flyselskaber, som imidlertid skal arbejde økonomisk!
At the same time they say: let us have open skies with the European airlines, but they must operate according to proper economic criteria!
Dette er imidlertid ikke noget grundlag for en åben himmel over Atlanterhavet!
That is no basis for an open sky over the Atlantic!
Jeg tror, at det er af allerstørste betydning, at Kommissionen hurtigst muligt bekendtgør sine muligheder for de nationale luftfartsselskaber for at bevare en del af markedet. For alle nationale luftfartsselskaber er bange for, at de vil tabe deres markedsandel på det nuværende marked, der jo allerede er så dårligt.
In the second case, that of the Commission, we wish to express our perplexity at the fact that the Commission has not succeeded in carrying out its own annual legislative programmes which, at its own initiative, have been presented to us in recent years; to which we might add that those programmes of legislative initiatives have not exhausted the Commission's obligations in its capacity as the institution that holds the monopoly of legislative initiative.
I forbindelse med det andet aspekt er jeg enig med hr. kommissær Van Miert: Vi har brug for en fælles lufttrafikpolitik udadtil. Det må imidlertid ikke være sådan, at enkelte medlemsstater under forhandlinger med USA skaffer sig gode lufttrafikaftaler og bevidst gør andre lande og deres flyselskaber til sorteper.
On the second aspect, I agree with Commissioner Van Miert: we need a uniform external air transport policy.
Sådan kan det jo ikke fortsætte!
Things cannot continue that way!
Regeringen i et EF-medlemsland kæmper altid for en fri konkurrence, men dens aftale med USA over Atlanterhavet er restriktiv til det sidste og sikrer dens nationale flyselskab gode indtægter. Her tales der meget ofte tvetunget, og dette bør omsider siges helt åbent.
The Government of one Member State of this Community constantly champions free competition, but its agree ment with the USA over the Atlantic is restrictive down to the last detail and secures good revenue for its national carrier.
PORTO (LDR). — (PT) Hr. formand, hr. Amaral har bedt mig om at træde i stedet for ham også her, da jeg er med-forfatter af ændringsforslagene til den lovgivningsmæssige beslutning vedrørende det indre transportmarked. ked.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, first of all I would like to refer to the question about transport via Yugoslavia, and to stress the considerable losses sustained on a continuous basis by exporters of Greek products because of increased transport costs and freight charges.
Afstemning om anmodningen om afstemning snarest muligt finder sted ved forhandlingens afslutning.
Thus, while we need a uniform external air transport policy, the Member States also have an obligation not to
Det er vigtigt at understrege modet og beslutsomheden hos hr. van Miert og generaldirektoratet med ansvar for transport GD VII, som på mindre end tre år har udvirket et vigtigt skridt
I must say that so far the Commission has not reacted, or only verbally so, to the problem of those losses which,
hen imod gennemførelsen af det indre marked og indførelsen af en fælles transportpolitik, hvilket i øvrigt er forudset i Rom-Traktaten.
In this context I would also like to congratulate you on having now concluded an agreement with Slovenia — a realistic policy, because anyone who takes a look at the map will see how infinitely important Slovenia is to us, especially as a transit country for movements between the Eastern Mediterranean and Germany's industrial areas.
På den anden side er det ikke mindre sandt, at vi er langt fra at have gennemført alle de i Den Europæiske Fælles Akt fastsatte målsætninger.
essentially, introduce an element of unfairness in terms of the competitiveness of Greek products in European markets.
Det står helt klart, hr. for mand — og det er alvorligt — at vi ikke får et indre marked for transport fra 1 Januar; og værre endnu: vi har heller ikke et færdigt sæt af retlige fællesskabsnormer for dette indre marked på et senere tidspunkt.
We are suffering many consequences of the Yugoslavian crisis, and one of them is the matter of how competitive Greek products are in Europe's markets. In particular I must recall, as the resolution we are to vote on also states, that transport is an issue which affects not just Greece, but Italy too as well as the countries of former Yugoslavia.
Vi må erkende det uundgåelige, dvs. at Fællesskabet ikke kan opfylde Traktatens betingelser, og det skyldes for en stor del Rådets inerti, men også mangel på initiativ fra Kommissionens side.
I must stress that we are very pleased to hear from the Commission last week, that the First Financing Protocol with Slovenia is making headway. A delegation from the European Parliament is due to go to Slovenia and Croatia next week, where we will raise these matters.
Til sidst et par ord om den frie konkurrence, hvor jeg ikke mener, vi kan tale om frigivelse af lufttransporten, hvis vi ikke løser to problemer.
On the subject of air transport, I would merely emphasize that the Americans are often rightly criticized for having practices which do not exactly measure up to our standards.
Og de to problemer, der bør løses, er: a) det overfyldte luftrum over Fællesskabet, fordi man har undladt at arbejde for at oprette en fælles myndighed til kontrol af lufttrafikken, og b) på grund af toparts-kommunikationen.
In order to make our criticism stick, however, we must first put our own house in order, and that cannot simply be achieved by liberalization.
Vi kan ikke tale om liberalisering, hvis der ikke tages seriøst fat på disse to problemer.
As long as we do not have a common concept, we shall not move forward.
Hvad Rådet angår, vil jeg gerne minde om, at fra januar befinder vi os i en situation af misligholdelse af Traktaten enten ved forsømmelse eller undladelse, og man kan ikke udelukke Domstolens intervention på områder som integration og afhjælpning af mangler i fællesskabslovgivningen med alle de konsekvenser, det måtte få.
Transport problems also exist between Greece and Italy, and notwithstanding all the efforts made by those countries, we do not see any corresponding response from the Commission. We await a report, to see what the Commission intends to say.
HABSBURG (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg vil gerne tage to spørgsmål op, nemlig virkningerne af krigen i det tidligere Jugoslavien på navnlig transitlande som Ungarn og Slovakiet og for det andet lufttrafikken.
VON WOGAU (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, I should like first of all to ask you a few questions, Commissioner, which preoccupy me, as a citizen of the European Community, and especially my constituents in relation to the liberalization of air transport.
Vi har netop i denne uge afgivet en udtalelse, hvormed vi støtter Kommissionen, hvad angår indgåelsen af en aftale i form af en brevveksling med de interesserede stater i Slovakiet, måske snarere stadig Tjekkoslovakiet — og Ungarn.
I will close with a reference to the subject of free competition, Mr President, by saying that we cannot speak of deregulating air transport unless we solve two problems, Mr Commissioner.
Jeg vil gerne, da jeg har udarbejdet udtalelsen fra Udvalget om Udenrigs- og Sikkerhedsanliggender, frem hæve ét punkt. Det siges, at visse infrastrukturforanstaltninger til transit gennem disse land skal støttes.
The two things that must be solved are: a) congestion in the Community's air space, which is happening because of our failure to set up a single agency for air traffic control, and b) because of bipartite communications.
SARLIS (PPE). — (GR) Hr. formandjeg vil gerne først kommentere det spørgsmål, der vedrører transport via Jugoslavien, og fremhæve de store tab, som eksportørerne af græske produkter hele tiden lider på grund af forhøjede transport- og fragtpriser.
HABSBURG (PPE). — (DE) Mr President, I wish to speak on two points, namely the effects of the war in the former Yugoslavia, in particular on transit countries such as Hungary and Slovakia, and air transport.
Jeg beder Dem derfor om, hr. kommissær, med Deres vante energi at sørge for, at der hurtigst muligt sker noget her, da vejnettet i Ungarn hver dag forfalder mere.
When I fly to Britain for example, some of the people from the aeroplane go through the gate marked 'EC citizens' while others have to pass through another gate.
Netop fordi vi ikke ved, hvad der vil ske videre syd for Ungarn, har vi enhver interesse i, at disse arbejder hurtigst muligt påbegyndes.
Certain bureau cratic controls are carried out on one side but not on the other.
Naturligvis vil det vel være vanskeligt i vinter, men snart kommer foråret jo, og så ville det være på høje tid rigtigt at påbegynde arbejderne.
Those distinctions will be considerably intensified after 1.1.1993, when customs controls are abolished.
Jeg vil i denne forbindelse også gerne komplimentere Dem for, at der nu indgås en aftale med Slovenien — en realistisk politik, da enhver, der ser på vore kort, ved, hvor overordentlig væsentlig Slovenien er for os, især også som transitland mellem det østlige Middelhav og det tyske industriområde.
Have you already looked into the special problem of binational airports which are sited at such frontier locations? tions?
Jeg må sige, at Kommissionen indtil videre ikke har reageret med andet end ord på problemet med disse tab, som er et element med en uheldig påvirkning af de græske produkters konkurrenceevne på de europæiske markeder.
We have this week just delivered an opinion in which we support the Commission on the conclusion of an agree ment in the form of an exchange of letters with the States concerned, Slovakia — or rather Czechoslovakia still — and Hungary.
Vi har lidt meget på grund af den jugoslaviske krise, som blandt andet har ramt de græske produkters konkurrenceevne på de europæiske markeder.
I should like to draw special attention to one point, since I myself drafted the opinion on behalf of the Committee on Foreign Affairs and Security.
Og jeg må gøre opmærksom på, som det også i nævnes i det forslag til beslutning, vi skal stemme om, at transportproblemer ne ikke kun berører Grækenland, men også Italien og landene i det tidligere Jugoslavien.
It is that certain infrastructure measures for transit through these countries must be supported.
Og jeg vil gerne understrege vor glæde over i sidste uge at høre fra Kommissionen, at der sker fremskridt med hensyn til den første finansprotokol med Slovenien.
On to air fares. 1 have discovered that, for example, a flight from Mulhouse to Brussels costs about as much as a flight from Mulhouse to New York via Zurich, because in the EC we have IATA rates whereas over the Atlantic there is fierce competition.
En delegation fra Europa-Parlamentet skal rejse til Slovenien og Kroatien i næste uge, og der vil vi komme ind på disse spørgsmål.
What will the position be after liberalization for a flight from Basel-Mulhouse to Berlin?
For disse lande, som Fællesskabet har anerkendt, må også have klare og positive tilkendegivelser om den væsentlige økonomiske hjælp, som Fælles skabet vil give til transportområdet.
I still hope that we shall have domestic prices on these flights in the future too.
Vedrørende lufttrafikken vil jeg blot gerne understrege, at amerikanerne ofte kritiseres med rette, da de nemlig har en praksis, der ikke netop svarer til vor standard.
I travel around these countries a great deal and I can only say that the amount of infrastructure destroyed during the communist period is unbelievable.
Men for virkelig at gøre vor kritik bæredygtig, må vi først lige rydde op hos os selv, og det kan ikke blot opnås gennem en liberalisering.
The great difficulties faced by transit traffic to Greece are a consequence of the destruction of roads.
Det kan kun opnås ved, at vi omsider udarbejder et fælles europæisk transportkoncept for luft trafikken.
I therefore ask you, Commissioner, to ensure with your usual energy that something is done as soon as possible here, for the road network in Hungary decays a little more each day.
Jeg ved, at Kommissionen gerne vil opnå dette, men den støder gang på gang på enkelte regeringers snæversynede og provinsielle egoisme.
Precisely because we do not know what further developments will take place south of Hungary, we have every interest in ensuring that the work is taken in hand as quickly as possible.
Men så længe vi ikke har noget fælles koncept, vil vi ikke komme videre.
It would no doubt be difficult in the winter, but the spring will
Hr. kommissær, jeg vil gerne
I can thus drive through at 100 kph.
11.92 von WOGAU stille Dem nogle spørgsmål, som optager mig som borger i Det Europæiske Fællesskab og navnlig i min valgkreds i forbindelse med liberaliseringen af lufttrafikken.
I can understand that this has to do with certain security questions and questions of immigration but, after liberal ization, after the opening up of the Community's frontiers, it is to be hoped that these queues will also gradually disappear and that the understandable security concerns which give rise to them will be handled in another way.
I nærheden af min valgkreds befinder lufthavnen Basel-Mulhouse sig.
consequences and all that. And the same as regards cabotage in road transport.
På den ene side er den i Frankrig, dvs. i Det Europæiske Fællesskab, på den anden side hører den til et EFTÀ-land, dvs. et land uden for Det Europæiske Fælles skab.
On this, Parliament has adopted a stance actually more in line with that of the Member States that have dragged their feet most.
Det fører allerede i dag til visse forskelle: Når jeg f.eks. flyver til England, går en del af de mennesker, der kommer ud af flyet, gennem skranken »Borgere fra Det Europæiske Fællesskab«, mens de andre må gå igennem en anden skranke.
Let me say a word on a matter to which Vice-President Anastassopoulos repeatedly refers, namely the question of flight safety: it is already five past twelve.
Det vil tiltage endnu mere efter den !. januar 1993, dvs. når toldkontrollen er bortfaldet.
It is high time that something finally happened in the European Community!
De må forstå, at vi kun kan påtage os ansvaret for et forslag, når det sker efter moden overvejelse og efter en sidste indsats sammen med de involverede.
Very rightly some of you, including, I believe, Mr Lüttge, Mr Sarlis and also, I think, Mr Anastassopoulos, have pointed to the importance of sea links as well.
Det må vi ikke skjule.
That is being attended to in the context of combined transport.
Derfor håber jeg i øvrigt i de kommende uger at give en gruppe på syv-otte mennesker til opgave ud fra deres erfaring inden for transportsektoren først og fremmest at se lidt på de sociale følger og forelægge os henstillinger til, hvad vi om nødvendigt kan aftale indbyrdes.
Also in connection with Yugoslavia, you know that we are trying to make additional efforts to relieve the situation through sea links between Greece and Italy and then further by road.
Det bliver ikke let, men problemet eksisterer, og det er bedst, at vi nu tager det under behandling.
I hope too that we shall very soon have the Cohesion Fund.
Det er en mere generel bemærk ning, som jeg gerne vil sige herom.
That will probably allow us, especially on the Greek side, to make extra efforts in that respect.
Jeg håber stadig, at vi på disse fly i fremtiden også rent faktisk vil få indenrigspriser.
But that will be coming up for discussion very soon now.
Her konstaterer jeg gang på gang noget for bløffende, og vi har allerede tit drøftet det.
I shall therefore take the liberty of not going into the remarks he made.
Så vil jeg gerne sige, at man heller ikke skal være for pessimistisk, for der er sket en hel del de seneste år.
In the case of some speakers I have detected undertones with which I cannot agree.
Men undertiden har Parlamentet, lidt mod Kommissionens vilje, bedt os om længere overgangsperioder.
You cannot wish to bring about a single market and at the same time expect that all companies, whether in the sphere of road transport or of air transport, can continue in existence. That is just not possible.
F.eks. for den maritime sektor og cabotage har netop Parlamentet sagt: Hr. kommissær, ikke for hurtigt.
If you get rid of the inner frontiers, you get firms integrating and you are also faced with the fact that certain other firms will disappear if they do not modernize or adapt.
Tag dog lige hensyn til øerne særlige situation, de sociale følger osv. Det samme gælder for cabotagen inden for vejtransport.
That will also be the case in the air transport sector. Indeed, this is already in full swing.
Der har Parlamentet indtaget en holdning, der egentlig snarere gik i retning af de medlemsstater, der var mest tilbageholdende.
What we, the Commission, are now endeavouring to do is to see that the companies that have in the past been greatly pro tected, that have enjoyed a sheltered position as national flag carriers, are given enough time to adapt.
Lad os sige tingene ligeud.
But they must do it now.
Hvis De gør det den ene dag, så må De ikke den næste dag bebrejde Kommissionen, at vi ikke er gået vidt nok på det område.
We are fully prepared to give assistance and create the opportunities for this, so that firms that have in the past been able to operate in a specific situation do not find themselves from one day to the next exposed to unbridled competition.
Det ville jeg dog lige nævne.
That is not our intention.
Jeg har ganske vist forståelse for visse sikkerhedsspørgsmål, som dette sikkert hænger sammen med, og for immigrationsspørgsmål, men efter liberaliseringen, efter åbningen af grænserne i Det Europæiske Fællesskab vil det forhåbentlig være sådan, at også disse køer gradvis bortfalder og de forståelige sikkerhedsforanstaltninger, som det hænger sammen med, træffes på en anden måde.
But it has to be realized that we are moving towards a situation where it is the inner market that largely imposes the rules with safety clauses, with a number of things directed also at the regions and with the notion of public service, which we seek to incorporate in all our political acts of policy.
Tillad mig endnu en bemærkning til det, som hr. Anastassopoulos gang på gang henviser til, nemlig spørgsmålet om flysikkerhed: Klokken er allerede fem minutter over tolv.
Secondly, it is indeed the case that there are still a few proposals in the pipeline.
Der må omsider ske noget i Det Europæiske Fællesskab!
For this there are sometimes sound reasons.
Også i forbindelse med Jugoslavien ved De, at vi forsøger at gøre en ekstra indsats for via havforbindelserne mellem Grækenland og Italien og så videre ad landevejen at skabe en vis afhjælpning. Jeg håber også, at vi meget snart får Samhørighedsfonden.
These already exist in the road transport sector, where the dreadfully keen competition sometimes leads to illegal situations, with firms being tempted to ignore the rules and obliging drivers to do things which normally they ought not to do, and so on.
Det vil gøre det muligt for os især på græsk side at gøre en ekstra indsats i denne forbindelse.
That then is one of the great difficulties with which we shall be confronted in the years ahead.
Hr. Wijsenbeek er ikke til stede.
Nor must we conceal the fact.
Jeg vil da også tillade mig ikke at komme ind på de bemærkninger, som han gjorde.
This will not be easy, but the problem exists and it is better that we start looking at it now.
Jeg vil vel senere få lejlighed til at gøre det.
That is a more general observation that I wanted to make on that question.
VAN MIERT, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, der er naturligvis ret mange spørgsmål, men medlemmerne vil vel godtage, at jeg gør det kort.
Mr Jarzembowski has put forward a very interesting idea for making an anti-Cecchini report.
Jeg vil gerne sige til fru Van Dijk, at hun virkelig ikke behøver at gøre sig bekymringer.
I should be very happy to do such a thing, for I think it would be a useful exercise in respect of a situation that you have with a fully unified market and in respect of a situation where that is only partly the case.
Hvidbogen vil handle om alle aspekter ved transport og også udførligt om miljøaspekter. Men det vil vi snart få at se.
But then, Mr Jarzembowski, you must also allow that, if that single market has to be achieved at one go, the social consequences will be very much greater, much swifter and much harder.
Jeg har hos visse hørt en undertone, som jeg ikke kan tilslutte mig.
Further, I should like to say that one ought not to be too pessimistic either, for a great deal has been done in recent years.
Man kan ikke samtidig ønske at realisere et enhedsmarked og så gå ud fra, at alle virksomheder, om det nu er inden for landevejstransporten eller luftfarten, kan vedblive med at eksistere.
But sometimes Parliament has asked us, rather against the Commission's wishes, for longer transitional periods to be accorded.
For det andet er det rigtigt, at der endnu er et par forslag undervejs.
The question of ATC/ATM — air traffic control/air traffic management.
Det er der også undertiden acceptable grunde til.
I know how much you, Mr Presi-