natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DIEZ DE RIVERA ICAZA kolleger i Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, tjenestemændene i GD III og GD XI, repræsentanterne for europæisk industri og for Det Europæiske Miljøagentur.
IN THE CHAIR: MR MARTIN Vice-President in the programme. This time around, all sectors and policies must yield to this programme,' as stipulated in Article 130R of the Union Treaty.
Denne tak er beviset på, at der består en ny form for forbindelser mellem industrien, økologerne og det offentlige, som hidtil så lidt skævt til hinanden.
This lengthy list of acknowledgements proves that new relationships have been forged between industrialists, ecologists and the public authorities, all of whom used to eye each other warily.
Siden Riotopmødet har en række industrier, og sandelig ikke de mindste, fået øjnene op for deres ansvar for miljøet og derved muliggjort en dialog med myndighederne.
Indeed, since the Rio Summit, a not insubstantial number of industrialists have become aware of their responsibilities towards the environment.
Man kan endda sige, at et nyt økonomisk mønster har vist sig.
This has made it possible to engage in a dialogue with the public authorities.
For det andet, når stk. 2 i artikel 130 R i den nye traktat slår fast, at miljødimensionen skal integreres ved fastlæggelse og udførelse af de øvrige EF-politikker, så burde det have betydet, at begrebet bæredygtig udvikling — det må være sprogfolkenes skræk — var underforstået, og at enhver EF-politik — inklusive Fondene — ville tage behørige miljøhensyn og altså være holdbar.
Secondly, although paragraph 2 of Article 130R of the new Treaty affirms that the environmental dimension should be included in the definition and implementation of other Community policies, this should have meant that the concept of sustainable development — a term dreaded by linguists — was already implicit and that any Community policy — including the funds — would be respectful of the environmental imperative, and therefore sustainable.
Problemet er på den ene side, hr. formand, at disse bestemmelser konstant bliver ignoreret, og på den anden side, at Fællesakten heller ikke er blevet anvendt, som den skulle på dette område.
On the one hand, Mr President, the problem is that there is constant noncompliance in this area, and, on the other hand, that the Single Act has not been applied in this field as it should have been.
Der er derfor god grund til at frygte, at der — i et samfund, som uden ophør opmuntres til forbrug — heller ikke i fremtiden vil være en fast politisk vilje til den radikale omlægning, det femte program anviser, af såvel produktionsmodeller som holdninger hos erhvervsliv og forbrugere.
Consequently, there is a reasonable doubt that in future there will be a firm political will — in a society which is constantly encouraged to consume — to make the radical changes indi cated in the Fifth Programme, both as regards the production models and the position of the sectors and consumers. ers.
Jeg vil gerne give nogle eksempler på den nye holdning ud over de i min betænkning nævnte.
Please allow me to give a few examples of this new attitude; they can also be found in my report.
Det accepteres i stigende grad, at overholdelse af høje miljøbeskyttelsesstandarder giver virksomheder, der kan henvise dertil, en klar fordel over for deres konkurrenter og dermed positive økonomiske virkninger.
More and more people are accepting that the integration of higher environmental protection standards give those enter prises who take advantage of them a sure-fire competitive edge over their competitors, and therefore have a positive economic impact.
Dernæst kan begrebet total kvalitet, der hidtil har været benyttet som forvaltningsredskab til sikring af maksimal imødekommelse af kun den, udvides til at omfatte miljøbeskyttelse og således udtrykke en ny form for miljømæssigt borgersind hos industrien.
Next, the concept of total quality, which so far has been used as a management tool to ensure maximum customer satisfaction, can be extended to cover environmental protection, thus demonstrating a new environmental public-spiritedness by industrialists.
Nogle industrier har vedtaget miljøadfærdskodekser.
Certain sectors of industry have adopted codes of good conduct with respect to the environment.
Desværre savner de enhver form for bindende virkning og tilsyn.
Unfortunately, they have no legally binding effect and are not monitored.
Derfor knytter Miljøudvalget i punkt 43, som er vedtaget enstemmigt, sin beslutning sammen med det femte pro gram og gør den til en integreret del af dette.
For this reason, Mr President, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, by its unanimously adopted item No 43, binds its resolution to the Fifth Programme, thus making it a constituent part of the same.
Jeg nærer ingen tvivl om, at kommissær Van Miert har noteret sig dette for således at rette op på den manglende overholdelse af bestemmelserne i de tidligere programmer, hvilket netop skyldes, at de ikke er blevet fulgt op.
There can be no doubt that Commission er Van Miert paid close attention to it in order to prevent instances of noncompliance when applying the previous programmes. Noncompliance occurred because of this lack of follow-up.
Således ville det femte program desuden kunne overholdes.
Moreover, with this, the Fifth Pro gramme will be fulfilled.
I dette står der, at den stadige forringelse af miljøet er så alvorlig, at »We cannot afford to wait and be wrong«.
Faced with the serious nature of the constantly deteriorating environment, this pro gramme affirms that ' ' We cannot afford to wait and be wrong" and it also provides a response to the recent report on the subject of the Court of Auditors.
Endvidere ville der blive givet et svar på Revisionsrettens seneste beretning herom.
For in one way or another, it would have unblocked the setting-up of the European Environment Agency, which has proved to be crucial for the future development and application of this programme.
Det forhold, at Kommissionen netop har offentliggjort en meddelelse om emnet, bevidner dets betydning.
The fact that the Commission has just published a communication on this subject is another indication of its importance.
Jeg vil for øvrigt gerne takke Kommissionen for denne meddelelse, som indeholder yderst konkrete elementer, som jeg håber må blive vejledende for EF's industripolitik i de kommende år.
I would also like to thank the Commission for this communication, which contains some very specific points that I hope will guide Community industrial policy over the coming years.
Konvergensen mellem tankerne i min betænkning og i meddelelsen bevidner, at Kommissionen og Europa-Parlamentet sammen vil slå ind på miljøbeskyttelsens vej.
The convergence of the ideas contained in my report and in this communication attest to the fact that we — that is, the Commission and the European Parliament — want to walk together down the path of environmental protection.
Der er dog elmen. Faktisk er der et punkt, hvor industriens konkurrenceevne og miljøbeskyttelsen ikke kan forliges.
There is, however, one 'but'.
I denne forbindelse rejser betænkningen to spørgsmål.
Here, the report poses two questions.
Hvis man for det første bygger på et varigt vækstkoncept i betydningen ubegrænset, hvordan kan man så integrere de for de naturlige ressourcers bevarelse til kommende generationer nødvendige forebyggelses- og produktholdbarhedsbegreber?
First, if we take as a basis the concept of sustainable growth which is understood as unlimited, how can we integrate the concepts of preven tion and of sustainability of products which are essential to the preservation of the stock of natural resources for future generations?
Efter min opfattelse må økonomien omlægges efter en mere økologisk udviklingsmodel.
In my opinion, it is necessary to reorient the economy towards a more ecological mode of development.
Men går man ind for fri samhandel uden at gøre den betinget af overholdelse af strengere miljøregler, vil det altid ske på bekostning af miljøet. Det er det, der betegnes økologisk dumping.
Then, if we advance free trade without setting conditions concerning compliance with more stringent environmental standards, this compliance will always be sacrificed.
Endelig er vi overbevist om, at det femte program vil give anledning til en vigtig debat mellem alle de sektorer og aktører, som er berørt af dette program.
Lastly, we are convinced that the Fifth Programme will serve as a basis for a major debate between all of the sectors and agents involved in the programme.
Og det er godt. Måske kan det føre til forsoning mellem menneske og natur, som Kommissionens formand, hr. Delors, sagde eller med hans egne ord: »à respecter le milieu naturel pour lui-même et non simplement pour la satisfaction de nos besoins«.
This is the good news. Perhaps it will also lead — as President Delors said — to reconciling man with his environment, or in his own words: "à respecter le milieu naturel pour lui-même et non simplement pour la satisfaction de nos besoins".
Jeg vil derfor slutte med nogle konkrete forslag til Kommissionen og Rådet, som ikke indgår i betænkningen af fru Diez de Rivera, der har brugt en del af sin betænkning på industrien.
These two issues prove that the public authorities still have a major role to play as regards the environment, even if enterprises have already integrated a number of concepts and constraints.
FORSÆDE: David MARTIN Næstformand
The authorities must supervise
ERNST DE LA GRAETE tiket« eller miljøerklæring fra fabrikanterne.
ERNST DE LA GRAETE industrial activity and place enterprises' capacity for innovation and adaptation at the service of the environment within a market system.
Fjerde for slag: Der bør for frivillige brancheaftaler gives regler om forudgående fastsættelse af klare og strenge målsætninger og sanktioner i tilfælde af tilsidesættelse deraf.
This is why I will end my speech with some specific proposals sent to the Commission and Council, and which are not included in the report by Mrs Diez de Rivera, who devoted part of her report to the issue of industry.
Femte forslag: Alle EF-foranstaltninger bør undersøges med hensyn til forholdet mellem omkostninger og effektivitet, uanset om der er tale om de nye økonomiske instrumenter eller om regelsæt.
Lastly, Mr President, please allow me to emphasize three extremely important points: firstly, the fact that — as the Diez de Rivera report points out — there is a need to set sectoral objectives as regards C02 emissions. The time would now seem right to deal with this.
For det andet, iværksættelsesforanstaltningerne for pro grammerne PACE og SAVE må ledsages af en yderligere udvikling af ALTENER-programmet. Dette program, som jeg er ordfører for, vil ikke blive forhandlet i denne mødeperiode, fordi man ikke kan blive enige om, at Kommissionen burde begynde forfra igen.
Next, we must include the concept of environmental protection in the various Community policies by defining minimum levels of environmental protection to be respected in all sectors.
Men Kom missionen og Rådet afviser at gøre det, fordi det drejer sig om et ekstremt svagt program, som vi slet ikke kan godtage i den nuværende form.
The fifth proposal is that we must assess the cost/efficiency ratio of all measures taken at Community level, whether they are new economic instruments or regulations.
Endelig, hr. formand, må man fastlægge en række skattemekanismer, som blandt andet burde omfatte en risiko vurdering og en teknologiske risikovurdering for energi netop på et tidspunkt, hvor SNG meddeler, at russerne ikke vil opgive anlæg af Tjernobyl-typen.
Secondly, measures to activate the PACE and SAVE programmes must go hand in hand with the subsequent development of the ALTENER programme. This pro gramme, for which I am the rapporteur, will not be debated in the present part-session because we have been unable to reach an agreement on the fact that the Commission should re-draft it from scratch.
Jeg vil slutte, hr. formand, med at sige, at fem minutter, en betænkning på tyve sider, er alt for lidt til en så ambitiøs sag!
I would like to conclude, Mr President, by saying that five minutes — or 20 pages of report — is not nearly enough time for such an ambitious subject.
Jeg vil derfor slutte med de to ord: »Fortsættelse følger«.
I will there fore end by saying: 'To be continued'.
Jeg tror, at vi kommer tilbage til sagen under behandlingen af de talrige direktivforslag og Parlamentets mange beslutningsforslag.
I think that we will come back to it when examining the many proposals for a directive and many resolutions put forward by this House.
VAN DIJK (V), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, jeg taler ganske vist på Transportudvalgets vegne, men jeg tror ikke, at det er helt tilfældigt, at De har tre grønne talere efter hinanden, de har således gjort deres arbejde i udvalgene.
Finally, Mr President, there is a need to make provisions for well-defined fiscal mechanisms which should include, among other things, an assessment of the risk and of the technological risk to the energy sector, precisely at a time when the Commonwealth of Independent States has given us the news that the Russians have no intention of giving up Chernobyl-type power plants.
BETTINI (V), ordfører for udtalelsen fra Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget. — (IT) Hr. formand, efter gennemlæsning af det femte program ud fra et energisynspunkt vil jeg fremsætte en række betragtninger.
BETTINI (V), draftsman of the opinion of the Committee on Energy, Research and Technology. — (IT) Mr President, reading the fifth report from the point of view of energy has lead me to formulate a series of observations.
Navnlig inden for energisektoren har vi fremhævet, at en række af de fremsatte bestemmelser er uforenelige med begrebet bæredygtighed og principperne om bæredygtig udvikling.
Specifically, in the energy sector, we have pointed out the incompatibility of some forecasts with the concept of sustainability and with the principles of sustainable development.
I det femte program foreslås der reelt ikke nogen definition af bæredygtighed i forbindelse med energiforbruget, hvilket vi betragter som meget alvorligt.
In fact, the fifth report gives no definition of sustainability with respect to the use of energy. This is a very serious matter.
Til trods for den kendsgerning, at Transportudvalget kun har afgivet sin udtalelse i form af en skrivelse, betyder det ikke, at Transportudvalget ikke anser det femte handlingsprogram for overordentlig vigtigt. Det burde også fremgå af behandlingen af Kommissionens anden med delelse, nemlig grønbogen om trafik og miljø, som vi for nogen tid siden behandlede i denne forsamling.
VAN DUK (V), draftsman of the opinion of the Commit tee on Transport and Tourism — (NL) Mr President, certainly I am speaking on behalf of the Committee on Transport and Tourism, but I think that it is not purely a matter of coincidence that you are hearing from three Green speakers consecutively, who have therefore done their work in the committees.
Det fremgår blandt andet af det femte program, at man agter at iværksætte nye atomprogrammer fra år 2000.
Among other things, the fifth report clearly shows the intention to back new nuclear programmes beginning in the year 2000.
I den henseende, hr. formand og hr. kommissær, mener jeg, at det ville være rigtigt, hvis nye atomprojekter i fremtiden blev underkastet en folkeafstemning, som man førhen har set et eksempel på i mit hjemland.
In this context, Mr President and Mr Commissioner, it would — in my opinion — be advisable in future to submit new nuclear projects to a referendum, following the example that my own country has set in the past.
Jeg vil gerne for det første naturligvis over for Kommissionen udtrykke min glæde over denne meddelelse, fordi det er måske et nyt tidspunkt, hvor vi kan slå ind på en bedre vej for miljøet, og jeg vil gerne over for fru Diez udtrykke min glæde over hendes udmærkede betænkning. ning.
Despite the fact that the Committee on Transport and Tourism has only issued its opinion in letter form, this does not mean to say that the Committee on Transport and Tourism does not consider the Fifth Action Pro gramme to be extremely important. It might well have looked that way after the handling of the other statement by the Commission, namely the green paper on transport and the environment, which we already treated a little while ago in this House.
Desuden mener jeg ikke, at der i dette program findes henvisninger, eller at der kun findes spredte henvisninger, til mulighederne i vedvarende energi.
Furthermore, it seems to me that this report makes little or no mention of the potential of renewable energy.
Jeg må fremhæve, at alle disse punkter er grundigt behandlet i fru Diez de Riveras betænkning, som jeg støtter; desuden må jeg understrege, at i denne betænkning er der visse faktorer, som straks springer i øjnene: det virker for eksempel, som om Kommissionen benytter det femte program til en generel genindførelse af atomværker til el-produktion.
I must point out, Mr President, that all of these points are dealt with in the report by Mrs Diez de Rivera, who I would like to congratulate.
Dette kan vi aldrig nogen sinde acceptere, da det oven i købet er ledsaget af en utilstrækkelig undersøgelse af aspekter som strålingsbeskyttelse, risikobegrænsning og forebyggelse af atomuheld.
Furthermore, I must emphasize that in this report certain factors are clearly high lighted straightaway.
Desuden burde Kommissionen være gået et skridt længere og understreget nødvendigheden af at gå fra princippet »forureneren betaler« til det meget stærkere og specifik ke »den, der bruger ressourcerne, betaler«.
It would appear, for example, that the Commission is using the Fifth Programme as a platform for a general relaunch of nuclear-generated electricity.
Det viser klart, at man skifter tone, og Kommissionen ønsker måske ikke at skifte tone.
We could never accept this, Mr President, especially if accompanied by insufficient research in the areas of radioprotection, risk reduction and the preven
Når vi så ved, at transportsektoren vil stige med yderlige re 45% indtil år 2010, bliver det endnu tydeligere, at der hurtigst muligt skal træffes foranstaltninger, hvis vi nogen sinde skal nå frem til, hvad der i mellemtiden kaldes bæredygtig mobilitet.
As far as transport is concerned, it is clear that the Committee on Transport and Tourism is fully aware of the fact that transport is responsible for 30% of pollutant emissions.
En stimulering af miljøvenlige former for transport hører naturligvis hjemme der.
Consequently, it is clear that the transport sector will also have to make a proportional contribution
DELCROIX de generationers kapital, hvis den ikke omfatter »miljødimensionen«. mensionen«.
Furthermore, the heads of organizations which represent workers also recognize the importance of the issue and are tackling it in a positive manner.
Vi kan ikke fortsætte med at producere og forbruge som hidtil.
towards solving environmental problems.
Vi må have en mindre forurenende produktion.
It has emerged that technical solutions are insufficient to achieve this and that a great deal more will have to be done.
I maj 1989 formulerede industrigrenen af De Forenede Nationers Miljøagentur begrebet således: Den konceptuelle og metodiske holdning hos industrien kræver, at alle en vares eksistensfaser betragtes ud fra ønsket om at forebygge eller mindske de umiddelbare eller langsigtede risici for mennesker og miljø.
Accord ingly, the Committee on Transport and Tourism has emphatically urged that external transport costs be inter nalized, as it were, as quickly as possible.
Det er altså en samlet holdning, der ikke kun kræver tekniske forandringer, men navnlig ændringer af mentalitet, motivation og holdning ikke blot hos virksomheden, men også i samfundet — offentlig opinion, myndigheder og lovgivning.
Of course, by this we do not mean just the infrastructure, but also the environmental costs, social costs and costs to cover aspects such as safety.
De vigtigste resultater af handlingsprogrammet skal sikkert ses i, at den klassiske ordenspolitik med dens på- og forbud og dens grænseværdier suppleres med økonomi ske og skattemæssige foranstaltninger, og at overgangen til en økologisk økonomi i Europa dermed muliggøres.
In conclusion, I would like to share with you a thought by Saint-Exupéry which should guide not just us, but industry and society in general in our activities: "We do not inherit the planet earth from our parents, we borrow it from our children".
Når vi imidlertid gør miljøomkostningerne til faktiske omkostninger, altså internaliserer de eksterne omkostninger og anvender det traktatfastlagte forårsagerprincip, er der stor tilslutning, når det formuleres helt abstrakt.
When we stop to consider that the transport sector is likely to experience growth of 45% by the year 2010, it becomes clear that measures must be implemented as soon as possible if we are ever to achieve what has in the meantime been dubbed sustained mobility.
Men jo mere konkrete vi bliver, des vanskeligere bliver det at få sådanne overvejelser til at slå igennem.
It goes with out saying that the promotion of environmentally friendly forms of transport has a definite place here.
Jeg har i min udtalelse for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse prøvet på at foreslå konkrete midler, der er særligt velegnede for små og mellemstore virksomheder, der i forhold til de multinationale virksomheder virker som de fattige slægtninge, selv om de har gjort sig fortjent til en bedre skæbne.
In point of fact, this principle, aiming to live off growth rather than substance and off interest rather than capital, has already applied for centuries in the agricultural sector.
Det er der allerede nu meget fornuftige tilløb til, når man tænker på energipolitikken, hvor der ligger et forslag på bordet om energi- og COi-afgifter.
DELCROIX (S), draftsman of the opinion of the Commit tee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. — (FR) Mr President, colleagues, industry and the environment are certainly strange bedfellows, given that so far they have regarded each other with mutual hostility.
Det gælder nu om også at gøre det til virkelighed.
However, things are changing.
I Deres ansvarsområde, hr. kommissær, nemlig transportvæsenet, gælder det om, at vi ikke længere blot taler om, at transporten skal flyttes fra landevejen til skinnerne, men at vi endelig gør de eksterne omkostninger til et oplæg til transportpolitikken, at vi altså gennem vejudgifter eller en road pricing fordeler udgifterne ved de manglende infrastrukturer og miljøudgifterne ved trafikken på de enkelte trafikarter.
In view of the growing and alarming deterioration of the environment, it is now unanimously accepted — and I hope that this House will support this unanimity — that any economic development policy which does not include the 'environment' dimension is doomed to failure and risks endangering, in the long term, the survival of the planet as well as signing away the capital of future generations.
Hvad er da industriens holdning til nødvendigheden af nu at producere med mindre forurening?
These principles have been consistently abused in European agricultural policy, where intensity is required to reap the fruits of the price policy.
Også i affaldspolitikken må vi give økonomiske incitamenter til, at rækkefølgen undgåelse-genbrug-korrekt bortskaffelse bliver praktisk politik i Europa.
Now it is a matter of reverting to the rules via the current programme so that agriculture is no longer a burden to the soil, air and water.
Er der mon nogen industridrivende, der ikke drømmer om at forbedre sin indflydelse på miljøet i forbindelse med en produktivitetsforbedring?
We must introduce a code of conduct so that these objectives are achieved.
Selv om miljøproblemet stiller krav til industrien, så indebærer det samtidig nye mulig heder for de virksomheder, der er rede til at leve op til det.
Wherever agriculture makes a positive contribution we must develop the instruments within the Common Agricultural Policy to reward the consideration shown for the landscape or biotopes.