natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Om dette skridt videre har Parlamentet ikke truffet nogen afgørelse — simpelt hen fordi Parlamentet ikke blev hørt.
In my opinion, the Commission also lacks a cohesive framework of criteria to be satisfied by these fares.
Den forordning, Rådet nu har udstedt, fastsætter et andet system, hvad angår godkendelse til befordring inden for en medlemsstat.
The second regulation also prejudges the external policy. The Committee on Transport and Tourism therefore rightly proposes that Article 8(2), which concerns the operation of fifthfreedom services to third countries, should be deleted.
I stedet for en regelret cabotage, som højst er underkastet nationale begrænsninger, og en supplerende tilslutningscabotage kobles transporten nu på et EF-kontingent bestående af 15 000 tilladelser af en gyldighed på to måneder.
Rather than dealing with aspects of the complicated field of external relations in this regulation, it would be better if they were covered by a separate, global package of external measures.
På grund af Kommissionens ansvar som Traktaternes vogter — og jeg henviser her navnlig til den dom, De kender, vedrørende den såkaldte komitologi, i hvilken Domstolen fremhævede denne Kommissionens opgave at varetage Parlamentets rettigheder over for Rådet — forekommer det endvidere udvalget på sin plads gennem Parlamentets formand at opfordre Kommissionen til ligeledes at anlægge sag mod Rådet ved Domstolen for at sikre, at Parlamentets rettigheder varetages også ad denne vej uden risiko for, at Domstolen eventuelt finder, at påtale er udelukket.
We have to ensure that within the Community liberalization does not lead to deregulation by default, and that is why some control is required. Already 40% of Sabena has been swallowed up by the two giant airlines — British Airways and KLM — and it poses the question as to who will be next.
Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Ret tigheder er af den overbevisning — jeg gentager: enstemmigt af den overbevisning — at dette nye system, når kriterierne fra retspraksis lægges til grund, udgør en væsentlig ændring af kommissions forslaget, som Parlamentet skulle have været hørt om på ny.
Secondly, I feel more discussions involving seat-only charters need to take place in the interests of fair competition, particularly in the Iberian Peninsula where there is a particular problem.
Domstolen har ganske vist hidtil endnu ikke beskæftiget sig indgående med forudsætningerne for en ny høring af Parlamentet.
I share the worries expressed yesterday by my colleague, Mr Sapena Granell, and I take the opportunity to call upon the Commission also to look urgently at cabin safety in charter aircraft, in particular with regard to the number of passengers crammed in like cattle and the amount of baggage allowed in cabin by airlines, charter or scheduled.
Det er den erklæring, jeg her skal afgive.
The Commission has rightly left charter flights out of these regulations.
Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder har informeret formanden om sin overbevisning.
But the Committee on Transport and Tourism has decided — albeit by a bare majority — that they should be included in the definition of scheduled services.
Jeg
That is wrong in my view.
Stauffenberg aktuelle og uopsættelige spørgsmål af væsentlig betydning udarbejdet.
Mrs Joanny, I have no doubts that safety would be compromised by the Commission's proposals.
(Formanden oplæste listen over opførte emner) ') behøver ikke at tilføje, at udvalget med sin enstemmige afgørelse her en helt på linje med Udvalget om Transport og Turisme, som jo oprindelig tog initiativet. tivet.
amendments we have concentrated directly on the issues of safety and comfort. The liberalization assumed in the approval of these regulations will look after the third factor: an economic balance between the product offered and the aspect of it that is open to change.
Deres erklæring vil blive registreret i henhold til artikel 55, stk. 2, og sagen vil straks blive forelagt for Europa-Parlamentets formand.
We would simply like to lay some emphasis on Amendments 19,36 and 41 and we ask the Commission to adopt them.
I overensstemmelse med forretningsordenens artikel 64, stk. 3, er den samlede taletid for denne forhandling med forbehold af ændringer fordelt således: et minut til en forslagsstiller. 60 minutter i alt til medlemmer.
Finally, Mr President, I would ask Members to support Article 12(3) on keeping the 100-seat limit on regional and regional to Category I airports as this would not only help regional airlines in regional airports but would also protect the regional aircraft builders and encourage airlines to use our regional airports instead of the main hubs.
Amaral (LDR), formand for Udvalget om Transport og Turisme. — (PT) Hr. formand, mine damer og herrer, Udvalget om Transport og Turisme bifalder henstillingen fra Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder vedrørende indbringelse af et søgsmål om annullation af forordning nr. 4059/89 om cabotage.
ROMERA I ALCAZAR (PPE). — (ES) Mr President, the Commission's proposal on the three regulations which constitute the socalled 'second package' liberalizing air transport is, in our judgement, a positive and pragmatic proposal.
Vi i Udvalget om Transport og Turisme er også overbeviste om, at proceduren for Rådets vedtagelse af denne forordning er en alvorlig krænkelse af Parlamentets rettigheder, da forordningens indhold i væsentlig grad er forskelligt fra indholdet i Kommissionens oprindelige forslag, som Parlamentet udtalte sig om i 1986.
Likewise the rigorous work done by Mr Visser on the report he is presenting to us has, in my opinion, permitted the incorporation of the views of numerous groups involved in the problems of air passenger transport.
Vi har anmodet Retsudvalget om at udtale sig i denne sag, og vi er glade for dets afgørelse.
So I would venture to say that this is a balanced report : it has achieved a weighting which has convinced our group at least and I can tell you that we are keen to vote in favour of it.
Fitzgerald (RDE). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne fremsætte en meget enkelt anmodning.
MARQUES MENDES (LDR). — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, first I should like to congratulate the rapporteur, Mr Visser, on the hard work he has done in providing this report, which really deserves our approval, although we may disagree here and there.
De har oplæst listen over emner opført på dagsordenen med henblik på debatten om aktuelle og uopsættelige spørgsmål, men der er tidligere fremsat en anmodning om at ændre dagsordenen, så at katastrofer kan behandles tidligere.
Realization of the international market is one of the major objectives of the whole of Community policy and the European Parliament has always been one of its most energetic advocates, particularly as regards the appointed date of 31 December 1992.
Det forekommer mig, at for mandskabet konstant bestræber sig på at gøre Parlamentet mere og mere irrelevant.
The transport sector, in which air transport is of major symbolic significance, cannot be isolated from the realization of this great market of 1993.
Vi taler om ethvert problem i enhver del af verden, men medens det nordlige Europa var ved at blive blæst omkuld, opførte vi emnet naturkatastrofer sidst på listen.
If the European Parliament were to approve such amendments we should be going against what we have always constantly upheld and opening up breaches in a frontline position which we have always firmly defended.
Hr. formand, De og jeg er valgte medlemmer af Parlamentet.
It would in our view be a historic error for the European Parliament to give its approval.
Jeg foreslår, at de folkevalgte omsider gør en indsats for at sådanne emner, der er relevante for vore vælgere, får en rimelig mulighed for at blive drøftet, hvilket ikke har været tilfældet de sidste to måneder.
Even though we can and must complain that the Council of Ministers of 5 December considered this subject before any opinion was given by this Parliament, we must still emphasize that in the political agreement of principle which was reached, it remained faithful to the date of 1993.
Formanden. — Jeg skal oplyse følgende: Denne rækkefølge blev fastsat på gruppeformændenes møde.
We shall not be prepared to support, nor will we support, any measures which detract from the objective of the great internal market of 1993.
Under alle omstændigheder har det ærede medlem mulighed for at gøre indsigelse i henhold til forretningsordenen mod den fastsatte rækkefølge.
Our political group tabled amendments of two types.
For øjeblikket har Præsidiet ingen mulighed for at ændre den, medmindre det sker gennem en indsigelse, der forelægges Parlamentet inden for den fastsatte frist.
Some of the amendments sought to perfect the Commission's proposals.
For os er det ikke selve indholdet af forordning nr. 4059/89, der er det væsentlige.
Others dealt with gaps the Commission had failed to fill in the three regulations.
Nogle finder forordningen utilstrækkelig, andre mener, det er et fornuftigt skridt.
In the first group of amendments I must highlight the fact that for the first time in the history of civil aviation, at least in the regulation of European passenger transport, account has been taken of charter flights.
Vi er faktisk klar over, at en liberalisering af tjenesteydelserne på transportområdet og dermed også af cabotagen, er en forpligtelse, der har direkte oprindelse i Traktaten, hvilket i øvrigt Domstolen også har udtalt i fortsættelse af Parlamentets passivitetssøgsmål i 1983.
It was totally unrealistic to ignore such a concrete fact: in some cases 80% of air passenger transport is by charter flight.
Parlamentet kan efter vor mening ikke tolerere en praksis, der bliver mere og mere almindelig, og hvor Kommissionen foretager væsentlige ændringer og mundtlige ændringer i sine egne forslag, før Rådet er kommet til en afgørelse, og således baner vejen for en flertalsafgørelse i Rådet, samtidig med, at Parlamentet bliver udelukket fra at se de tekster, der ligger til grund for de lovgivningsmæssige afgørelser.
Failure to take that into account in deciding on the distribution of capacities strikes me as entirely at odds with reality and, in my view it is therefore the most important issue in this group of amendments.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er fortsættelse af forhandlingen om betænkning
It is essential to see that companies from nonCommunity countries operating in Community air space are subject to minimum rules preventing actual unfair competition with Community countries when both are providing the same service in the same area.
Formanden. — I overensstemmelse med forretningsordenens artikel 64, stk. 2, er listen over emner opført på dagsordenen med henblik på debatten om
It seems to me that when a citizen decides to travel by air he considers three things : first, safety; second, comfort and third, price. In these
Alligevel kan man ikke sige, at Transportudvalget og ordføreren ikke er gået ivrigt til værks.
than twice this you can fly from Amsterdam to New York and back, although that takes eight hours.
Alene af den grund burde ordføreren allerede fortjene ros.
This colossal difference in fares is due to the almost total absence of competition on European routes.
I lige så høj grad ønsker jeg imidlertid offentligt at give udtryk for min påskønnelse af hans solide kendskab og hans motivering.
Liberalization of air transport in Europe is therefore a good thing.
Sarlis (PPE). — (GR) Hr. formand, Det Euro pæiske Folkepartis Gruppe støtter den betænkning, som er vedtaget i Transportudvalget, og som omfatter tre forslag til forordninger om den anden fase af lufttransportpolitikken.
I greatly appreciate the work done by Mr Visser, but I have a serious objection to the date being not 1 January 1993 but a year later. I find this politically and psychologically unwise.
Samtidig har Det Euro pæiske Folkeparti stillet nogle ændringsforslag.
Europe 1992 acts as a catalyst in European integration.
Der er to årsager til, at vi støtter Transportudvalgets forslag: For det første, at det er inspireret af liberale tanker og samtidig indeholder visse overgangsbestemmelser, som på den bedst mulige måde vil kunne lette overgangen fra en regulerende ordning til en friere ordning.
If Europe is to keep its share of the world's air transport market, strong European airlines are needed. The developments in sea transport, where Europe's share is steadily dwindling, should make us stop and think.
Jeg tror derfor, at vi under denne forhandling først og fremmest skal koncentrere os om nogle politiske hovedpunkter og lige må lade det tekniske ude af betragtning.
I have two questions for the Commission in this context. Firstly, does the Commission consider the delay necessary, and how does it fit in with Europe 1992?
Med tekniske ændringer af Kommissionens forslag mener jeg i særdeleshed detaljerne i zonetarifstrukturen, hovedsæder og procentdele af kapaciteten for adgangen til markedet, benyttelse af frihed med hensyn til antallet af stole og den ind holdsmæssige side af fritagelsen i henhold til artikel 85, stk. 3.
Secondly, how does the Commission see the future role of the European airlines in world air transport, and what steps is the Commission contemplating to strengthen this role ?
Vi støtter på alle disse punkter for langt størstedelens vedkommende, og i hvert fald for så vidt angår ordningen med dobbelt afslag, Kom missionens forslag.
Flying in Europe can be made not only cheaper but also better. The delays are increasing hand over fist.
De politiske valg, som det drejer sig om i denne forhandling, vedrører efter min gruppes opfattelse først og fremmest tidsplanlægningen.
It is expected that air transport will almost double in the 1990s. This will lead to chaos in Europe, chaos on the ground and in the air.
Vi anser det for at være af fundamental betydning, at der ikke gøres nogen undtagelse for luftfarten i målsætningen med henblik på liberaliseringen af det indre marked fra slutningen af 1992.
On the ground in the handling of passengers and freight and in transport to and from airports.
Ordføreren har måske ikke helt uret, når han kalder de mellemliggende skridt særdeles korte, men det fritager ingen, og således i hvert fald ikke Kommissionen og Parlamentet, men heller ikke de pågældende virksomheder, fra pligten til at overholde den vidt og bredt bekendtgjorte frist for det frie marked og indstille sig på denne dato.
When are the long awaited clear decisions going to be taken on the clearance of passengers and baggage from third countries in the European Community after 1992 ? And chaos in the air.
Det kunne de godt have gjort, for de har lige fra begyndelsen været inddraget i formuleringen af for slagene.
That makes 50 a year. It is high time air traffic control in Europe was changed to meet today's requirements.
Det er velkendt, at den første pakke vedrørende lufttransport ikke har været effektiv.
STAMOULIS (S). — (GR) Mr President, the import ance of air transport to the future of the single European market goes without saying.
Som Transportudvalgets betænkning er udformet, tror vi på, at bestemmelserne i denne pakke vil kunne give resultater.
Likewise it· goes without saying that the travelling public will be put at risk if in framing the liberalization legislation we fail to hinder the tendency for air carriers to agglomerate into oligopolies.
Vi bør vide, at størstedelen af billetpriserne vil være uden regulering efter 1991.
There are many objectives, but often they conflict with one another.
Dette betyder, at der for en stor kategori af flybilletterne efter 1991 vil gælde systemet med dobbelt afslag, om reelt er et ikke-regulerende system, mens alle billetpriser tre år senere helt og holdent vil være underlagt systemet med dobbelt afslag.
Traffic needs to be increased, but congestion at airports and in the flight lanes must be controlled in order to protect the environment and prevent pollution.
Med hensyn til overgangsordningen er der på grundlag af forslag fremsat af Det Europæiske Folkeparti og vedtaget af Transportudvalget fastlagt en fornuftig procedure, som fører væk fra ordningen med en detaljeret regulering af billetpriserne hen imod et system, som er overvejende uden regulering, men uden det overdrevne amerikanske system med fuldstændig deregulering.
Fares must come down, but at the same time the standard of services must improve, as must also employment conditions, and there can be no retreat whatsoever from the stipulations governing flight safety.
Jeg må endvidere sige og understrege, at lufttransporten i medlemslandene med bestemmelserne i forordning nr. 2 også liberaliseres i den forstand, at en statslig myndighed ikke kan nægte en borger i det pågældende land tilladelse til at udøve lufttransport, når blot den pågældende borger yder den økonomiske og tekniske garanti og den sikkerhedsgaranti, som er nødvendig for, at en luftrute kan oprettes såvel i det pågældende land som i Fællesskabet.
The harrowing experience of the experiment in total deregulation in the United States must serve as a warning to Parliament, the Commission and the Council to avoid risky and ill-planned steps. We require prudent and well-balanced rules unswervingly orientated to the paramount objective of securing a safe service for the air travelling public and improvement of the working conditions of air transport employees.
Jeg meddeler nu formelt, at min gruppe vil stemme imod betænkningen, hvis flertallet ikke vil holde fast ved den endelige dato 31. december 1992 for dette forslag om overgangsregler.
Before I finish speaking, I want to express admiration for Mr Ben Visser, our tireless rapporteur, who has displayed a very deep understanding of the subject and laboured hard to present the House with this splendid report.
Jeg antager, men jeg vil gerne have det at vide af Kommissæren, som forøvrigt hår samme politiske overbevisning som ordføreren, at Kommissionen støtter min gruppes hold ning.
In addition, since he is here with us, I want to emphasize to Commissioner Van Miert the importance of bringing air transport infrastructures, and road and rail transport infrastructures as well, of course, up to a similar standard in all of the countries of the Community within the approaching deadlines for the completion of the internal market, and certainly it will not have escaped his attention that the countries of the south are a long way behind infrastructurally in all of the transport sectors.
Til sidst bør det understreges, at ordningen gældende for overgangsperioden er absolut nødvendig på grund af de europæiske vilkår.
Greece, with its island network being the only area of the Community which is totally remote from continental Europe, has a particularly acute problem, and its infrastructures are very back ward indeed.
Vi kan ikke gå over til en ordning helt uden regulering, hvis vi ikke først kan tilpasse os til den nye ordning, som skal gennemføres fuldt ud efter 1993.
That my country should therefore wish to accelerate the improvement of its infrastructures so as to come up to par, rather than sit back — to the chagrin of its people — on the exemptions provided for in the regulations designed to prepare us for the single market, is perfectly understandable.
Jeg understreger dette, fordi vi ikke må undlade at tage hensyn til, at der er selskaber, især i det sydlige Europa, som har brug for tid til at tilpasse sig de nye forhold.
Given that, it is imperative that you, Commissioner, use your acknowledged dynamism and persuasiveness to win the necessary priority for the upgrading of Greek transport infrastructures in all of the sectors.
Det andet punkt vedrører den eksterne virkning.
Mr President, air transport faces a new boom.
Efter min opfattelse står og falder EF-luftfartens konkurrencestilling med anvendeligheden af reglerne over for selskaberne fra tredjelande, som beflyver Fællesskabet, samt muligheden for EFTA-lande som Schweiz og Østrig og i dobbelt henseende de i SAS forenede lande Norge og Sverige, for at tilpasse sig til disse regler.
Let us join forces to enable our citizens to benefit from this, with no less priority given to safety and with the public protected against excessive noise.
Hvor langt er Kommissionen kom met i forhandlingerne med disse lande, også på det skatte- og afgiftsmæssige område, om anvendelsen, f.eks. af moms?
This calls for a courageous European approach, in which there is no room for sacred national cows.
Europa-Parlamentets forhandlinger
They are primarily concerned with competition and liberalization.
Joanny (V). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, De Grønne i Europa-Parlamentet har mod sædvane ikke stillet ændringsforslag til denne grundlæggende tekst og vil heller ikke gøre det, da det vil være det samme som at sætte et plaster på et træben.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, I have listened with particular interest to this debate and to the rapporteur's excellent presentation yesterday.
Følgerne af denne liberaliseringspakke går stik imod Traktaternes grundlæggende principper. Jeg kan f.eks. nævne artikel 117 og 118 A for socialpolitik kens vedkommende og artikel 130 for miljøets ved kommende.
I would like to join with all those who have congratulated Mr Visser on the manner in which and the expertise with which he has drawn up his report.
Efter min opfattelse skal det forløbe parallelt med personbefordring ad landevej, som jeg var ordfører for, dvs. regelmæssige afgange, ikke lejlighedsvise afgange.
I should also like to thank the ladies and gentlemen of the Committee on Transport and Tourism, with whom I have discussed this subject on several occasions.
Jeg har nogle afsluttende bemærkninger i telegramstil.
So what I am going to say here will undoubtedly not be new to them.
Nogle af vore medborgere er bange for at flyve, selv om statistikken i øjeblikket ikke reelt bekræfter denne fare.
Ladies and gentlemen, the safety problem has also been referred to here by virtually every speaker, and rightly so, because it is a matter of basic concern.
Det er mere psykisk betinget, men efter at jeg har overværet den i Transportudvalget afholdte høring, forstår jeg, at luftbefordring for alvor bliver farlig, når liberaliseringspakken vedtages.
But these things should not be presented as they sometimes are. I am not saying that has been done here, but sometimes the safety argument is ■ advanced to avoid doing anything.
Den uundgåelige vækst i lufttrafikken og man gelen på enhver garanti for social harmonisering og miljøbeskyttelse vil få alvorlige følger, især for sikkerheden.
There are airlines that would like nothing better than to leave things as they are and be exposed to a little more competition.
Et eksempel: Efter den amerikanske liberalisering er antallet af »næsten sammenstød« i luften steget fra 35 i 1982 til 776 i 1986.
They then quickly come up with the safety argument so as to avoid changing anything.
Alvorlige følger for beboernes helbred i nærheden af luft havnene, f.eks. som følge af støjen.
That is certainly not the Commission's position.
Følger for atmosfæren, idet udstødningen i store højder ikke er uden indflydelse på jordens klima.
We intend to pay the closest possible attention to the safety aspects.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe glæder sig over Kommissionens forslag, da de repræsenterer et lille skridt fremad mod en yderligere liberalisering.
My predecessor, Stanley Clinton Davis, proposed some considerable time ago that Eurocontrol should be given the opportunities and the resources to play the role for which it was established 30 years ago but which it has never been able to play.
Jeg vil gerne takke ordføreren for hans arbejde med denne betænkning, men beklage, at hans betænkning ikke gør nogen fremskridt mod liberalisering.
This presupposes that the Member States and the other countries are prepared to give up some of their sovereignty and entrust it to an organization like Eurocontrol.
Parlamentet må sikre, at liberaliseringsforanstaltninger ledsages af en stærk, effektiv konkurrencepolitik for at forhindre en konkurrence hæmmende, underlødig adfærd.
I do not need to remind you that the Council said last year that it did not want the Commission involved in Eurocontrol's activities at the highest level. That is the situation we face.