natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er for handling under ét om følgende mundtlige forespørgsler: sler:
But that does not mean that they cannot occur in production in chemical pro cesses or when needed as intermediate products in the production of other substances.
Det er altså i begge parters interesse at nå frem til en aftale, som indfører større gennemskuelighed og større disciplin.
on this morning by the Environment Committee are concerned, I can say that the Commission is favoura­ble in principle to these being incorporated into the common position.
USA angriber den direkte støtte, som Airbus nyder godt af, dvs. de statslige forskud, som skal betales tilbage.
As far as Amendments Nos 5, 7 and 8 are concerned, the Commission takes the view that while accepting them, these would be difficult to include in the text of the common position of the Council of Ministers.
Det er ikke acceptabelt.
That is all I wanted to say in this context, Mr President.
Hvis man virkelig vil forhandle, må alt lægges på bordet.
But, unfortunately, the Council of Ministers voted by 11 votes to our 1.
Hvis man påberåber sig GATT-bestemmelserne, skal man ikke fortolke dem på fuldstændig ensidig vis, og man bør huske GATT's artikel 18, der indfører en voldgiftsprocedure, som man i stedet burde styrke.
When the vot­ing is 11 to 1, then I think there is only one sensible political conclusion to be drawn; you have to accept that you have lost the vote.
Vort mål er ikke at angribe USA.
That is the way things work.
Det er blot at være til stede på et marked, som vi var forsvundet fra, på et marked, hvor efterspørgslen stiger med 5-6% om året, et marked, som vil blive mere dynamisk ved at blive mere konkurrencepræget i stedet for at forblive monopolistisk. Den andel af dette marked, som ville tilfalde Airbus ved siden af de to store amerikanske producenter Boeing og McDonnell-Douglas, kunne i 1995 være så stor som 30%.
It is a very different situation when the Com­mission, as part of the cooperation procedure is able to look for a qualified majority and when we have the possibility of finding a qualified majority in future this will be all much easier.
Mallet (PPE). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, hvorfor har vi for Udvalget om Eksterne Økonomis ke Forbindelser stillet en mundtlig forespørgsel med forhandling om den handelsmæssige uoverensstemmelse mellem europæerne og amerikanerne vedrørende Airbus-programmet?
SQUARCIALUPI (COM), rapporteur. — (IT) Mr President, I should like to ask the Commissioner one last question, quite apart from the fact he seems to me to be a little shy of expressing himself clearly, seeing that he resorts to phrases such as 'if we accepted it, it is unlikely that they would be accepted'.
Fordi London-aftalen af oktober 1987, der så ud til at udgøre et godt grundlag for forhandlinger, ikke på ekspertniveau er blevet fulgt op af noget nævneværdigt fremskridt.
But this is perhaps the result of that certain element of fear that the Council inspires in everyone, here as well.
I det protektionistiske klima, der hersker i USA, kan presset fra luftfartslobbyerne få den amerikanske regering til at skærpe sine krav.
PRESIDENT. — The next item is a joint debate on the following oral questions with debate:
Det te møde kan enten bane vej for et velafbalanceret kompromis, eller det kan gennem en fiasko markere en ny fase i forværringen af konflikten.
Β 2­1768/87 by Mr Piquet and others, on behalf of the Communist and Allies Group, to the Commission on an increase in Airbus output and negotiations in GATT;
Inden for dette område er investeringerne og risiciene af et sådant omfang, og den tid, det tager at nå ren tabilitet, så lang — tolv til femten år — at intet land alene kan udfylde denne opgave uden en vis støtte fra det offentlige.
I should like to know how much trust we can place in the Commission's next lot of proposals, which it is so ready to change radically after hearing the Council's positions. What we are faced with here is not modifi­cations to a directive, it is a complete change of direc­tive.
Vi gør det bare på en mere gennemskuelig måde end de andre.
How much longer must we continue to trust the Commission?
Det drejer sig om et verdensmarked, hvor internationalt samarbejde er normen.
Not for very long, in my view, from this example, Mr Commis­sioner.
Dette samarbejde eksisterer også med andre lande: Italien og Japan yder for eksempel deres bidrag til udviklingen af programmer ne på den anden side af Atlanterhavet.
WEBER (S). — (DE) Mr President, I would like to ask the Commissioner whether he does not think that it is quite possible on the basis of the second reading procedure and the process of cooperation between the various EC institutions for the Commission to take joint action with Parliament against the Council or with a minority of the Council against another section of the Council.
Dette samarbejde kan i morgen udvikles mellem Airbus og McDonnell-Douglas inden for området med langdistancefly.
For in my view it is not always neces­sary for the Commission to support the Council on principle when difficulties arise.
De fire ministre, der fører tilsyn med Air bus-Industrie, har udtrykt et ønske herom, idet de har præciseret, at en sådan aftale om industrielt og kom mercielt samarbejde skal være velafbalanceret mel lem de to partnere, skal kunne svare sig for begge og bygge på de allerede opnåede resultater og på de pro grammer, der allerede er lanceret.
Rather, on important questions of substance, it should be quite possible for the Commission and Parliament to act together, and I would ask you to do so in this case.
Her umiddelbart før dette møde har vi fundet det nødvendigt, at Parlamentet kraftigt markerer sin op bakning af denne store succes for det europæiske samarbejde inden for den højteknologiske industri sektor, som for vore folk er et af selve symbolerne på Europa.
MALLET (PPE). — (FR) Mr President, honourable Members, you may wonder why we tabled an oral question with debate, on behalf of the Committee on External Economic Relations, on the trade dispute between the EEC and the USA over the Airbus.
Derved vil vi styrke de europæiske forhand leres position i denne hårde konfrontation, og vi vil rette en alvorlig advarsel til vore amerikanske partnere.
It is because the October 1987 London agreement, which seemed to offer a good basis for negotiations, was not followed by any significant progress at the meetings of experts.
De skal ikke regne med at kunne udnytte en splittelse blandt os til at gennemtrumfe deres vilje.
The two sides have certainly come closer on the interpretation of Article 4 of the GATT code on civil aviation, but they remain wide apart on the inter­
Er man klar over, at amerikanske arbejdere har lagt 360 000 timers arbejde i hver A 300, A 310?
There is no question of the Commission being afraid of the Council.
Det værste er altså ikke det sikreste.
So the worst is not certain to happen.
Men vore chancer for at undgå det værste vil være så meget større, som europæerne står sammen og står fast.
But we will have all the more chances of avoiding it the more united and firm a stand the Europeans take.
Derfor håber vi, at denne forhandling kan munde ud i en massiv stemmeafgivelse, der klart udtrykker Europa-Parlamentets fælles vilje.
That is why we hope this debate will conclude with a massive vote that clearly demonstrates the European Parliament's com mon resolve.
Denne kommer udmærket til udtryk i det fælles beslutningsforslag, som er underskrevet af flertallet af Parlamentets grupper.
That resolve is well expressed in the draft amendment signed by most of the parliamentary groups calling for a joint resolution.
Gid denne beslutning må blive enstemmigt vedtaget.
May it be approved unanimously!
Gauthier (RDE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, når det drejer sig om en så vigtig og sårbar sektor som luftfartsindustrien, der er livsnødvendig for Fællesskabets industri og for fremtiden for Fællesskabets forskning og teknologi, tror jeg, man må gå direkte til det væsentlige.
GAUTHIER (RDE). — (FR) Mr President, honourable Members, in a sector that is crucial and as sensitive as that of aeronautics, vital to the Community's industry and to the future of its research and technology, I believe we must get down to the basics.
For øjeblikket har det ikke skortet på europæisk sam råd og sammenhold.
In the space of a few years Europe has clearly man aged to develop an efficient aeronautics industry, Air bus-Industrie.
Det er i øvrigt en nødvendig forudsætning for, at vi gennem forhandlinger kan nå frem til gode resultater med vore venner på den anden side af Atlanterhavet.
Furthermore, we do not think that the time when we are strengthening Europe is the time to cede the mon opoly of building aircraft to another country.
I løbet af nogle år har Europa helt tydeligt udstryret sig selv med en konkurrencedygtig luftfartsindustri: Airbus-Industrie.
When they refer to the GATT rules, they must not just interpret them unilaterally but must remember Article 18 which establishes a system of arbitration that should in fact be strengthened.
Europa råder nu over en fuldstændig skala af fly, som tillader det virkeligt at gøre sig gældende på verdensplan.
It would also be advisable to draw up a clause governing exceptional circumstances, to take account of fluctuations in the dollar.
Hvar mere er, vi er af den opfattelse, at det ikke er på det tidspunkt, hvor man styrker opbygningen af Europa, at man skal overlade monopolet for flykonstruktioner til et andet land.
Our object is not to attack the United States. It is simply to be present on a market from which we had disappeared, where demand is rising by 5 or 6% a year and which will become more dynamic as it becomes more competitive, instead of remaining monopolistic.
Mere end nogensinde må vi være meget årvågne og være solidariske i modgangen.
I realize that the United States' aggressive attitude towards Airbus basically reflects the confusion of the
Jeg er ikke uvidende om, at USA's aggressivitet over for Airbus egentlig er udtryk for den forvirring, der hersker hos de to vigtigste amerikanske konstruktører, som vanskeligere og vanskeligere kan tåle Air bus' stigende succes.
two main American construction companies, who find it increasingly difficult to accept the growing success of Airbus.
Man kan imidlertid føle sig overrasket over denne holdning, når man ser, hvor udmærkede de amerikanske resultater er.
Yet this attitude is surprising given the excellent American results.
I 1979 ud gjorde USA's andel af verdensmarkedet for civile luftfartøjer 66%.
In 1979 the United States had 66% of the civil aviation market.
Siden er den steget mærkbart og nåede 75% i 1986.
It has increased markedly since then, reaching 75% in 1986.
Endelig vil jeg gerne minde om, at angrebene fra den anden side af Atlanterhavet er taget til i styrke, siden Europa besluttede at producere langdistancefly.
May I also point out that the attacks from the other side of the Atlantic have redoubled ever since Europe decided to produce longhaul aircraft.
De Clercq, medlem af Kommissionen. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, de tre forespørgsler, der er stillet til Kommissionen, går alle ud på at indhente oplysninger om den nuværende situation i forhand lingerne med USA.
Since the ministerial meeting in London on 27 October 1987, a meeting at which Ambassador Yeutter, representing the United States for trade negotiations, agreed a number of common principles and objectives with my colleagues, the ministers of the four govern ments belonging to the Airbus consortium, and myself, the negotiations have continued actively.
Jeg vil derfor gerne have lov til at begynde med at redegøre for disse forhandlinger.
The delegations of the two camps have met five times since then.
Med Deres tilladelse vil jeg derefter berøre de forskel lige aspekter, som bliver draget frem i de tre forespørgsler, og forsøge at svare på dem.
Progress has been made in some areas, such as matters falling within the scope of Article 4 of the GATT civil aviation code, namely government purchases, subcontracts and incentives and setting up the appropriate consultation machinery.
Hvad angår støtte — uden at kaste mig ud i flotte taldemonstrationer — anser jeg det for nødvendigt at minde om følgende: for det første omfanget af den finansielle støtte, som de amerikanske virksomheder nyder godt af i kraft af den militære forskning og udvikling og de militære programmer.
As regards aid — without entering into grandiose statistical demonstrations — I think we must remember, firstly, that the American companies receive largescale financial support for research, development and military programmes.
For det andet, når man studerer de forskellige nationale tilskud, di rekte eller indirekte, at betale tilbage eller ikke, der ydes luftfartsindustrien på begge sider af Atlanterhavet, må man konstatere, at tilskuddene er betydeligt større i USA, og at de udmærker sig, om jeg så må sige, gennem deres mangel på gennemskuelighed.
Secondly, if we look at the various national aids, direct or indirect, repayable or not, given to the aeronautics industry on both sides of the Atlantic, we can see that these aids are considerably larger in the United States and that they shine, if I may say so, by their opacity.
De Clercq dem, der er omfattet af artikel 4 i GATT-aftalen om civil luftfart, dvs. statskøb, underleverancer og incitamenter såvel som etablering af relevante høringsmekanismer direkte støtte, og det med hensyn til en sådan støttes omfang, tilbagebetalingen af den og støttens gennem skuelighed. Enhver sådan regel skulle naturligvis om fatte den indirekte støtte, der stammer fra militær forskning og udvikling, men som kommer civile pro grammer til gode.
However, and no doubt this will not really surprise you, progress on the question of government aids has been slower since the starting positions of the two parties were almost diametrically opposed and it has proved extremely difficult to reconcile such divergent interests.
Vi må imidlertid være klar over, at en sådan indirekte støtte er meget vanskeligere at få hold på end den direkte støtte, og at det heller ikke er et ukendt fænomen i Europa.
More over, the Commission believes that far from causing trade distortions, the State aid granted for the Airbus programme has in fact had a good effect on competition in that sector, which is certainly in line with the objectives established under the GATT agreement.
Jeg er fuldstændig enig med det, der siges i sidste del af den første forespørgsel, nemlig at en videre udvik ling af Airbusprogrammet vil have en betydelig positiv indvirkning på den europæiske økonomi.
To conclude, Mr President, I think we must say that the Community cannot tolerate all these discussions on the future of Europe being used as a pretext for retaining a dominant position that is prejudicial to all our interests.
Følgelig må enhver form for aftalt politik mellem to lande udelukkes og en forfordeling af konkurrencedygtige leverandører fra andre kontraherende lande undgås.
That is also the point of the compromise motion for a resolution signed by the various groups of this Assembly, and which also supports the Com munity position in view of the forthcoming meeting at Lake Constance.
Forhandlingerne inden for dette specielt komplicere de område drejer sig især om følgende: for det første betingelserne for, hvornår regeringerne skal have lov til at yde støtte til fremtidige programmer; for det andet eventuelle dispensiationer fra de regler, man er blevet enige om, dvs. dispensiationer under usædvanlige og uforudsete omstændigheder, og for det tredje niveauet for den nødvendige gennemskuellighed for at sikre, at de vedtagne regler overholdes.
The negotiations on this very complex question con centrate on: first, the conditions under which the governments would be authorized to grant aid to existing or future programmes; secondly, the possible exceptions to any rules which may have been accepted, i.e. for exceptional and unforeseen circumstances; and thirdly, the need for transparency in order to ensure respect for the agreed rules.
Det er indlysende, at hvis vi når frem til en aftale om f. eks. bevilling af yderligere statsstøtte, må Airbus-regeringerne være forpligtede til at re spektere denne aftale.
May I say here how worried and concerned I am to read in the press that the Daimler-Benz company would consider buyink back Messerschmidt provided it keeps clear of Airbus-Industrie.
Men det har aldrig været vor hensigt at omformulere eller revidere GATT-flyaftalen. len.
I think we see there the seeds of a great danger that our close cooperation, which works but is still fragile, will simply collapse.
Der skal altså føres mange lange og vanskelige for handlinger endnu, før der kan indgås en aftale på dis se forskellige punkter.
So there will still have to be lengthy and difficult negotiations before agreement can be reached on these points.
I den forbindelse får det ministermøde, der skal finde sted den 18. marts, en hel speciel betydning, som hr. Mallet glimrende under stregede.
As Mr Mallet pointed out so well, the minister ial meeting scheduled for 18 March will be extremely important in this respect.
Selv om det er lidet sansynligt — og det er den fornemmelse, jeg har — at en endelig aftale vil aftegne sig på mødet, vil det gøre det muligt for os at give vore forhandlere de nødvendige politiske ret ningslinjer for at fuldføre arbejdet på bedste vis.
Even if, as I think, it is highly unlikely for the meeting to lead to a definitive agree ment, it should enable us to equip our negotiators with the necessary policy guidelines for bringing these activities to a successful conclusion.
Tillad mig at sige, at jeg finder det overilet og upassende at udtale mig offentligt om vort mulige svar på eventuelle foranstaltninger fra amerikansk side på et tidspunkt, hvor vi har fuldt op at gøre med konstruktive forhandlinger, hvis formål netop er at forhindre slige foranstaltninger.
Lastly, may I say, Mr President, that now that the problems of Airbus and of defending it as a European achievement are a matter of concern to all Europeans, I regret that not all the political groups of our Assembly signed the joint motion for a resolution.
(EN) Hr. formand, mine damer og herrer, den første forespørgsel omtaler spørgsmålet om militære bevillinger til forskning og udvikling.
DE CLERCQ, Member of the Commission. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, the three ques
Det er korrekt, at De Forenede Stater af principielle grunde ikke er gået ind på vor anmodning om i aftalen at medtage den dollarklausul, som omtales i det tredje spørgsmål.
I should tell you here that I think it would be wrong to conclude, as one of the questions implies, that the negotiations with the United States have reached an impasse.
Afstemning om anmodningen om afstemning snarest muligt finder sted ved forhandlingens afslutning.
For reasons of principle the United States has not accepted our request to include a dollar clause in the agreements as mentioned in the third question.
Dette er dog ikke nødvendigvis ensbetydende med, at man ikke på den ene eller den anden måde kan tilgodese dette problem og andre særlige risici.
This does not necessarily mean that this and other problems cannot be considered some way or other.
Mine tjenestegrene arbejder intenst med dette emne, og De må kunne forstå, at jeg lige i øjeblikket ikke kan gå nærmere i detaljer.
My services are actively working on this subject and you will appre­ciate that I cannot at the moment give you any further details.
Seeler (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og her rer, kommissærens redegørelse har klart vist os, hvor vanskelige forhandlinger om støtte og afskaffelsen deraf er.
Mr President, ladies and gentlemen, the first question mentions the issue of military funds for research and development.
Den viste imidlertid endvidere, at Det Europæiske Fællesskabs konflikter med USA på den økonomiske politiks område ofte er præget af USA's forsøg på at hævde sin monopolstilling og økonomisk og industrielt lade Det Europæiske Fællesskab fort sætte i rollen som juniorpartner.
It has always been one of our major concerns to establish disciplines on indirect support which would be equivalent to those envisaged for direct support, and this in respect of the amount of such support, its recoupment and transparency.
Under disse forhandlinger forsvarer begge parter de res interesser, og her har de ikke nødvendigvis den samme mening om, hvad der er retmæssigt eller ej.
Both parties to the negotiations defend their interests and in doing so do not necessarily share the same view of what is legitimate and what not.
For vort vedkommende er vi af den opfattelse, at de regeringer, der er berørt af Airbus-produktionen, ikke alene har handlet hundrede procent i overensstemmelse med deres GATT-forpligtelser, men at Airbusprogrammet objektivt set har været af stor betydning for Europa og for det internationale marked for civile fly, at det stadig er og fortsat vil være således, idet dette program bidrager til en vedvarende teknologisk udvikling i luftfartsindustrien og introducerer et uundværligt konkurrence-element på et marked, der indtil for kort tid siden blev domineret af en eller to leverandører.
As far as we are concerned, we believe that the governments involved in the building of Airbus have not only acted com­pletely in accordance with their GATT obligations but that the Airbus programme is objectively speaking of major significance for both Europe and the interna­tional market of civil aircraft, and will remain so. This programme contributes to a continual technological development of the aircraft industry and introduces an essential element of competition into a market which until recently was dominated by one or two suppliers.
— om man vil — kastede deres fælles industrielle kraft i vægtskålen, fik de succes.
I fully agree with the last part of the first question that a further development of the Airbus programme would be of very significant benefit for the European econ­omy.
Afslutningsvis, hr. formand, hvad er chancerne for at nå frem til en aftale med De Forenede Stater?
Finally, Mr President, the chance of an agreement with the United States.
Efter min opfattelse er der en realistisk chance, selv i for bindelse med støtteforanstaltningerne.
I believe there is a realistic chance, even with a view to the aid measures.
De Forenede Stater må imidlertid have tilstrækkelig realitetssans til at indse, at de europæiske regeringer ikke kan tage fuldstændig afstand fra muligheden for at give yderligere støtte.
The United States must be sufficiently realistic to appre­ciate that European governments cannot totally exclude the possibility of granting further aid.
Vi fra vor side må naturligvis også række hånden ud mod dem. Og til slut må begge parter kunne opbyde den nødvendige politiske vilje til ende lig at bringe dette spørgsmål ud af verden.
As far as we are concerned, we must also make moves in their direction.
Med Airbus 300 blev der bragt et teknisk fuldstændig nyudviklet fly på markedet, og det solgte godt.
PRESIDENT. — I have received the following motions for resolutions with request for an early vote to wind up the debate on these oral questions:
I mod sætning til amerikanernes fly, det skal siges her, og også i modsætning til de britiske og franske flyproducenters — bortset fra Concorde — beroede udviklingen af Airbus ikke på militære forgængere.
Concerning the interpretation of GATT rules referred to in the second question, I would like to add that we have approached the negotiations with the United States on the basis that any agreement should be with­out prejudice to our rights and obligations under the GATT agreement on trade in civil aircraft.
Det gjorde udviklingen af Airbus særdeles kostbar, men det er også en af de væsentlige grunde til, at Airbus er blevet en så stor salgssucces på verdensmarkedet.
It is evident that if we reach an agreement concerning, for exam­ple, the provision of further government support, Air­bus governments would be bound to respect this agreement.
Jeg kan kun understrege det, som hr. Mallet sagde, og det, som De, hr. kommissær, bekræftede.
But it has never been our intention to rewrite or revise the GATT aircraft agreement.