natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har gjort det klart for Transportudvalget, at den fremover vil afvise sådanne procedurekneb.
The Commission has made it clear to the Transport Committee that it deplores the use of such procedural devices in the future.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, Parlamentet har gentagne gange påpeget, at den fælles transportpolitik bør bestå i en fælles bestræbelse i retning af en liberalisering og en harmonisering.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, Parliament has repeatedly made it clear that the common transport policy must be a pro cess of liberalization and harmonization.
Med beslutningen om fra nu af og indtil 1992 at fjerne alle kvantitative restriktioner for adgangen til markedet for godstransport ad landevej, som blev vedtaget på trafikministrenes seneste møde under det tyske formandskab, er der nu taget et stort skridt hen imod liberaliseringen.
When the last Council of Transport Ministers under the German Presidency took the decision to eliminate all types of quantitative obstacles to access to the market for the transport of goods by road between now and 1992, an important step was taken on the path towards liberalization.
Forbundsrepublikken Tysklands transportminister, hr. Warnke, erklærede i marts 1988, at den tyske transportminister og Forbundsrepublikken Tysk lands regering var parat til at støtte fællesskabsaktioner på transportinfrastrukturområdet.
In March 1988 the Minister for Transport of the Federal Republic of Germany, Mr Warnke, announced that the German Transport Minister and the Federal Government would be prepared to support Community action in the field of transport infrastructure policy.
Topmøderne i Bruxelles og Hannover syntes at bekræfte denne opfattelse.
The summit meetings in Brussels and Hanover appeared to confirm this position.
I mellemtiden har Transportudvalget dog erfaret, at Rådet ikke er indstillet på at stille budgetmidler til rådighed for infrastrukturprogram met på mellemlang sigt.
But since then the Transport Committee has heard that the Council is not willing to allocate budgetary resources for the medium-term infrastructure programme.
Bevillingerne til transportinfrastrukturen skal nu afsættes af de regionale strukturfonde. turfonde.
The resources for transport infrastructure are now to be appropriated from the Regional Fund.
Hr. formand, det er en snydepakke, det er et urimeligt forlangende for Europa- Parlamentet.
Mr President, this is a piece of trickery and an affront to the European Parliament.
Transport udvalget pålagde derfor sin formand ufortøvet at forhøre sig hos det græske rådsformandskab, hvor ledes det står til med det generelle retsgrundlag for finasieringen af infrastrukturpolitikken.
The Transport Committee therefore instructed its chairman to question the Greek Presidency of the Council immediately as to the situation regarding the general legal basis for financing infrastructure policy.
Den betænkning, som hr. Visser fremlægger for os i dag, er ligeledes udtryk for et ønske om at gå videre med harmoniseringen, og det er, fordi erfaringen har vist os, at selvom vi allerede har regler for harmoni seringen af visse bestemmelser på det sociale område inden for denne transportsektor, så er de ikke blevet anvendt fuldt ud, hvad enten det skyldes, at reglerne fortolkes forskelligt, at der savnes en passende kontrol med overholdelsen af dem, eller at der undertiden er en utilstrækkelig udveksling af information.
All these obstacles, which in the end amount to distortions of conditions of competition, must be eliminated between now and January 1993 and that is the objective of the motion tabled by Mr Visser which we are debating today.
Det er derfor, Kommissionen nu har fremlagt et handlingsprogram med henblik på det integrerede transportmarked inden 1992. Handlingsprogrammet erstatter ikke handlingsprogrammet på mellemlang sigt.
The Commission has consequently submitted an act ion programme with a view to the completion of an integrated transport market in 1992.
Handlingsprogrammet skal imødekomme et umiddelbart aktionsbehov i forbindelse med gen nemførelsen af det indre marked på transportområdet.
The action pro gramme serves to satisfy the urgent need for action to complete the internal market in the sphere of transport.
Hvis man ikke begriber dette, er man en belastning for gennemførelsen af en fælles transportpolitik inden 1992. Handlingsprogrammet ligger tæt op ad de af Parlamentet og Rådet allerede godkendte tekster.
Anyone who fails to realize this is hampering the common transport policy right up to 1992.
Det samme gælder for gennemførelsesbestemmelserne samt for de i artikel 7 i det nye forslag indeholdte bestemmelser om informationspligt over for Europa-Parlamentet.
This also applies to the implementing directives, as well as to the stipulation in Article 7 of the new proposal that the European Parliament be informed.
En væsentlig fornyelse
Prompt action is called for.
Til sidst, hr. formand, er det blot mit ønske, at Kommissionen gør de ændringer, som Parlamentet har foreslået, til sine, og at Rådet træffer beslutning herom hurtigst muligt.
Finally, Mr President, I would just like the Commission to accept the changes proposed by Parliament and the Council to take a decision on this matter as soon as possible.
nigte Wirtschaftsdienste — i Forbundsrepulikken har erfaret følgende verdrørerende finansministrenes sidste rådssamling — og jeg citerer med formandens tilladelse : » Forbundsrepublikken Tyskland.
clear that the Bank is in a considerably better position to help finance such infrastructure projects now than it has been in the past.'
« Den tyske statssekretær Tietmeyer henviste til denne skrivelse for at styrke sin argumentation om. at der ikke er behov for noget egentligt EF-finansinstrument og for EF-budgetmidler til fanansieringen, så meget mere — og det har hr. Hoffmann allerede påpeget — som der også kan sættes midler ind fra regional fondene til dette formål.
The West German State Secretary, Mr Tietmeyer, referred to this letter to bear out his argument that no Community financial instrument and no Community budgetary appropriations were needed, especially since — as our colleague, Mr Hoff mann, has already pointed out — resources can be allocated from the Regional Fund for this purpose.
Ebel (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, min gruppe ønsker i forbindelse med denne forhandling under ét at gøre det tydeligt, at vi ikke blot vil stemme uindskrænket for hr. Van der Waals betænkning, men også opfordre Kommissionen og Rådet til at tilslutte sig de ændringsforslag, som Transportudvalget i stor samdrægtighed har vedtaget.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gen tlemen, within the framework of this joint debate my group would like to state with regard to the report of our colleague, Mr Van der Waal, that we not only approve the report unreservedly, but that we also call upon the Commission and the Council to likewise endorse the amendments which the Transport Committee has unanimously adopted.
En fælles EF-ophugningsaktion finasieret af erhvervslivet på grundlag af » gammelt for nyt «, er i virkeligheden det eneste lovende instrument til at hanke meningsfuldt op i denne krise og få den afsluttet.
A coordinated Community scrapping scheme financed by industry on the basis of 'old for new' really is the only feasible method of getting to grips with, and putting an end to, this crisis.
Det haster, og tiden kræver, at vi omgående fuldbyrder det.
Time is short and prompt action is now required.
Det er ikke blot beklageligt, at Rådet faktisk over hovedet ikke endnu har begrebet, hvad vi i det hele taget har bevillingerne i artikel 580 til, og at der for disse bevillinger gælder en helt anden udbetalingsmåde end for dem, som vi inden for strukturfonde nes rammer finansierer regionale investeringer med. Jeg oplever dette udsagn som en kindhest, som man slet ikke kan få værre, og jeg stiller Kommissionen og Parlamentet det spørgsmål, om vi egentlig stadig er klar over, hvad det er, vi gør.
It is not merely regrettable that the Council has still completely failed to understand the object of the resources under budget heading 580 and to realize that they are appropriated in quite a different way to the resources that are made available from the struc tural Fund for regional investment. To me this state ment is the worst possible slap in the face, and I would ask the Commission and Parliament whether we actually still know what we are doing here.
Under alle omstændigheder opfordres Rådet til så hurtigt som muligt at overveje sin stilling og bevæge sig i den rigtige retning.
At any rate, the Council is called upon to reconsider this position as soon as possible and to make a move in the right direc tion.
For at sikre dette må de implicerede medlemsstater give forhåndstilsagn om overkommelige — dvs. ren tefrie — lån.
This can only be achieved if the Member States con cerned advance easy — in other words, interest-free — loans.
Kommissionen opfoçdres nu som før til ved fastsættelsen af præmierne i snævert samarbejde med erhvervet i tilstrækkelig grad at sikre dels den for aktionens heldige gennemførelse nødvendige attraktivitet, dels at der indføres sociale foranstaltninger for dette mere end hårdt plagede erhverv, især for én-mands-virksomhederne. I denne ånd beder vi Parlamentet vedtage hr. Van der Waals betænkning.
When fixing the premiums in close cooperation with industry the Commission is called upon to provide adequate assurance, on the one hand, that the terms are sufficiently attractive to guarantee success and, on the other hand, that acceptable social conditions are created, since these are urgently needed in this deeply troubled sector, especially in the field of private waterway transport.
Ligeledes beder vi Parlamentet vedtage hr. Hoff manns betænkning om et infrastrukturprogram på mellemlang sigt.
We also ask this House to approve the report of our colleague Mr Hoffmann on the medium-term infrastructure programme.
Jeg tror, at vi alle er tilfredse med — og budgetdrøftelserne for 1989 viste det jo tyde ligt— at vi nu omsider kan holde op med at leve fra hånden i munden og i stedet har fået et fornuftigt instrument i hænde.
I think we are all pleased — as the budgetary debates for 1989 have indeed shown — that we have at last stopped living from hand to mouth and have introduced a rational system.
Moorhouse (ED). —(EN) Hr. formand, lad mig begynde med hr. Vissers værdifulde betænkning.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, first let me comment on MrVisser's valuable report.
Som bekendt er han et meget flittigt medlem, der virkelig går ind for det aktuelle spørgsmål.
He is, as we all know, a most industrious Member who applies himself with a will to the subject in hand.
Ikke desto mindre vil jeg sætte et spørgsmålstegn ved, om det var helt rigtigt af Kommissionen at forelægge forslag om en ny forordning om højeste tilladte køretid og mindste hvileperioder for førere af last og passagerkøretøjer så hurtigt efter, at de forrige forordninger om dette emne blev vedtaget. De nuværende forordninger trådte jo faktisk ikke i kraft før ved slutningen af september 1986, hvilket da ikke ligger så langt tilbage.
None the less, I have to question whether the Commission was entirely right to propose a new regulation concerning maximum permitted driving hours and minimum rest periods for drivers of goods and passenger vehicles so soon after the previous regulations on this subject were adopted.
Disse forordninger blev til efter to års meget vanskelige forhandlinger.
These regulations were the prod uct of two years of very difficult negotiations.
Selv om de skulle have ført til visse ulemper, er det så fornuftigt at ændre dem allerede nu?
The methods for effective monitoring, as laid down in MrVisser's report, have our full support.
Alt dette mener vi nødvendiggør, at en forbedring af den græske transportinfrastruktur prioriteres højt. Hvilket overhovedet ikke fremgår hverken af fortegnelsen over de 32 foranstaltninger til fordel for infrastrukturen for 1988 og 1989 eller i fortegnelsen over infrastrukturforanstaltninger med henblik på 1992.
Having said all that and registered our reservations, in the circumstances we feel it would be only right to vote for the report and the motion for a resolution as it stands.
Gasoliba i Böhm (LDR). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, mit indlæg vedrører specielt Hoff mann-betænkningen, som min gruppe støtter, og jeg er hermed eksponent for den enighed, der blev opnået i udvalget.
GASÒLIBA I BÖHM (LDR). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I shall speak specifically on the Hoffmann report, which expresses the agreement reached in committee and which is supported by my group.
Vi finder det nødvendigt at fremhæve denne opbakning bag det nye forslag vedrørende handlingsprogrammet set på baggrund af gennemførelsen af det integrerede transportmarked, som skal etableres gradvist frem til 1992; handlingsprogrammet er naturligvis et supplement til forslaget om et transportinfrastrukturprogram på mellemlang sigt.
We think we should highlight this support for the new proposal relating to the action programme with a view to the completion of the integrated transport market which must be progressively achieved between now and 1992 and which clearly complements the proposal for a medium-term programme for transport infrastructure. structure.
Dette nye forslag er altså udtryk for en fornyet indsats for at skabe det retsgrundlag, der er helt uundværligt, hvis de behov og de beslutninger, som Parlamentet og Kommissionen har slået til lyd for, langt om længe skal følges op af handling.
This new proposal is in fact a further initiative to obtain the provision of the legal basis essential to taking, finally, the needed action agreed upon by this Parliament and the Commission.
Jeg vil derefter tage fat på hr. Hoffmanns meget velkomne betænkning.
I now turn to Mr Hoffmann's welcome report.
Som bekendt går min gruppe fuldt og helt ind for Kommissionens transportinfrastrukturprogram på mellemlang sigt.
As he will know, my group is wholeheartedly in support of the Commission's medium-term transport infrastructure programme.
Imidlertid har vi, da aftalen endnu ikke har kunnet få tilslutning i Rådet — og jeg tilslutter mig helt det, som hr. Ebel og hr. Hoffmann har sagt herom — været fuldt rede til at støtte de midlertidige foranstaltninger, der blev truffet i 1985, 1986 og 1987, og som lægger fællesskabskriterier til grund.
However, in the absence of the agreement receiving the go-ahead from the Council of Ministers — and I fully endorse all that Mr Ebel and Mr Hoffmann have said — we have been very ready to support the ad hoc measures taken in 1985, 1986 and 1987 which match Community transport criteria.
Vi er derfor nu parat til at støtte det yderligere forslag angående 1988/89.
We now, therefore, stand ready to support this further proposal for 1988/89.
Behovet for at støtte de transportprojekter, som Kommissionen stiller forslag om, er endnu mere påtrængende i betragtning af 1992.
The need to support the transport projects proposed by the Commission is all the more pressing in the light of 1992.
Vi må alle være kfar over, at enhedsmarkedet i 1992 ikke vil blive vellykket uden den nødvendige transportinfrastruktur.
Let us ajl be clear about the fact that without the requisite transport infrastructure we cannot make a success of the single market in 1992.
Af denne grund og af almindelige transportpolitiske grunde vil vi stemme for denne betænkning.
For that reason and for transport reasons per se, we shall be voting in favour of this report.
Jeg havde allerede lejlighed til at argumentere herfor i anledning af Kommissionens beretning om gen nemføresien af budgettet. Ordføreren, hr. Hoff mann, har også lagt vægt herpå, og vi kan nu håbe på, at Rådet endelig holder op med at vende det døve øre til dette behov, som både Kommissionen og Parlamentet anser for en absolut forudsætning for, at det europæiske enhedsmarked kan blive udstyret med det nødvendige infrastrukturgrundlag på transportområdet.
I have already had occasion to support this position in connection with the Commission's report on the budget.
Dessylas (COM). — (GR) Hr. formand, med hen syn til Hoffmannbetænkningen finder vi det uantageligt, at Rådet har forhalet og obstrueret vedtagelsen af et program på mellemlang sigt for transport infrastrukturarbejder.
DESSYLAS (COM). — (GR) Mr President, with reference to the Hoffmann report, we consider that the Council's delay and obstructionism about approving a medium-term programme of infrastructural work in the transport sector are unacceptable.
Vi mener, at denne taktik modsiger de demagogiske erklæringer om forening af transportmarkedet.
We think this tactic goes entirely against the popularity-seeking declarations about unifying the market in the transport sector.
Vi finder det nødvendigt med et program for store og vigtige infrastrukturarbejder, ikke blot på mellemlang, men også på lang sigt, hvilket vi ikke har i dag.
On the contrary, with what is going on today, we consider that not only a medium-term, but even a longterm programme of substantial and major transport infrastructure projects is essential.
Et program med en tiistækkelig finansiering, eftersom det er tåbeligt at tale om 60 eller endog 120 mio ecu om året, og
A programme with substantial finance, because to speak of 60 or even 120 million ECU per year is a joke, and most of all with priority for infrastructural works in the most backward countries, areas and regions, those with the greatest problems and needs, so that inequalities and differences will decrease instead of grow.
Tillad mig her til sidst at understrege, at vi synes, dette program er et afbalanceret program, der tager
We think that all this makes it essential to give priority to support for infrastructure projects in the Greek transport system.
Jeg vil stærkt anbefale vedtagelse af Hoffmann betænkningen og henstille til Rådet af Transportministre, der træder sammen i december, at godkende dette forslag, så disse projekter kan modtage støtte så snart som muligt.
Lalor corned by local authorities back home, by commercial and tourist interests as well as the general public along the east coast.
Hvad jernbanerne angår, medtager forslaget også vort krav om indførelsen af den europæiske sporvidde.
This in turn should bring important benefits both to the region and to the national economies.
Endelig vil jeg sige, hr. formand, om Vissenbetænkningen, at på grund af den latterlige taletidsbegrænsning kan jeg ikke på den måde, som jeg kunne have ønsket, give udtryk for min mening om Kommissionens urimelige hastværk med at få ændret forordning nr. 3820 og 3821, der har været i kraft i mindre end to år, og som der ikke har været en rimelig mulighed for at bedømme.
In the first place fast access for exporters to the country's ports and ferry terminals and especially to Rosslare, the main ferry port linking Ireland with the European mainland, has long been recognized as essential. Secondly, the improvement of these roads should greatly assist tourist development within my country.
Lalor (RDE). — (EN)_ Hr. formand, om Hoffmann betænkningen vil jeg sige, at hvis periferiregionerne i Europa fuldt ud skal kunne få del i fordelene ved det indre marked, er det af afgørende betydning, at de har transportforbindelser af høj kvalitet med Fælles skabets mere velhavende centrale regioner.
Thirdly, the improvement of the existing road and the construction of bypasses around the urban centres on the east coast including the con struction of the western bypass route around Dublin will greatly reduce travelling time in the region generally.
Af denne grund hilser jeg det forslag velkommen, der i dag behandles her i Parlamentet, om oprettelse af en femårs transportfond, der skulle stille bevillinger til rådighed til forbedring af transportforbindelser af europæisk interesse fra nu af til 1992.
Fourthly, the fact that it will soon be possible to finance much of this work from the new fund now proposed will mean that there will be more Regional Fund money available for projects in other parts of the country.
Van Dijk (ARC). — (NL) Hr. formand, med stigende forbavselse konstaterer jeg, at denne forhandling åbenbart kun drejer sig om motorveje gennem Europa, og at miljøet i denne forbindelse ikke spiller nogen som helst rolle.
course that we have to take measures that are not, per haps, very pleasant; that means that people will have to be transported mainly by train and by bus, that is by public transport.
På vej gennem Europa må vi jo konstatere, at det står frygtelig dårligt til med miljøet.
It means that a considerable volume of goods will more and more have to be transported in Europe by train and that a number of goods will have to go by pipeline.
Vi har overfyldte veje, det er endda så vanvittigt, at morgenmyldretiden nu og da, når vejrsituationen er elendig, nogle steder i Europa glider over i aftenmyldretiden!
This means curbing as far as possible the use of private cars and professional road haulage.
Store byer i Europa er blevet umulige at bo i på grund af den voksende biltrafik.
That is quite a different plan from the regulation we have before us.
Den udvalgte østkystvej i Irland lige op gennem min valgkreds fra Rosslare gennem Wexford og Wicklow til Dublin og derfra gennem Meath og Louth til grænsen og videre til Lame i de seks grevskaber er den vigtigste irske rute af europæisk interesse for os, og jeg mener, at det er fuldt berettiget, da denne vej forbinder mange af mit lands vigtigste havne på østkysten.
I strongly recommend the adoption of the Hoffmann report and I would urge the Council of Ministers to accept this proposal at the Transport Council meeting in December so that these projects can be assisted as soon as possible.
Forslaget om, at den nye transportfond skal yde 25% af udgifterne ved at udvide og for bedre disse veje, vil blive hilst velkommen af vore kommuner, af erhvervslivet, navnlig turisterhvervet, og af hele befolkningen i østkystområdet.
Finally, Mr President, with reference to the Visser report, I am terribly sorry that because of the ridiculous time constraints I cannot express myself as I would wish on the Commission's indecent haste to change Regulations 3820 and 3821 which have been in operation for less than two years and have not got a fair chance of being properly assessed.
Efter min og min gruppes opfattelse må der virkelig komme en eupoæisk transportpolitik i Europa, og De vil ikke ofte høre os sige, at vi vil have, at der skal træffes bestemmelser om noget på europæisk plan.
VAN DIJK (ARC). — (NL) Mr President, I note with growing amazement that this débate is apparently concerned only with motorways through Europe and that the environment plays no role at all.
Men i dette tilfælde må det ske, men så skal det være med andre udgangspunkter.
For, travel ling through Europe, we have to observe that the environment is in a parlous state.
For det første skal udgangspunktet være spørgsmålet: Hvad kan naturen og landskabet endnu tåle? Hvad er miljøet værd for os?
The roads are over crowded and now and again in certain places in Europe, if the weather is particularly bad, the morning rush-hour merges into the evening rush-hour!
Afhængigt heraf må trafikken og transporten således tilpasses.
Great cities in Europe have become uninhabitable because of the growing volume of car traffic.
Det betyder naturlig vis, at vi må træffe foranstaltninger, som måske ikke er så behagelige, det betyder, at mennesker først og fremmest skal befordres med jernbane og med bus, altså offentlige transportmidler.
BUTTAFUOCO (DR). — (IT) Mr President, the group that I represent fully supports the individual reports on the question of transport that Parliament is debating today.
Det betyder, at store varestrømme i Europa mere og mere skal ske med jernbane, og at en række varer skal transporteres gennem rørledninger.
I would like to refer particularly to Mr Hoffmann's report, drawn up on behalf of the Committee on Transport, on the subject of transport infrastructure, with a view to the completion of an integrated transport market in 1992.