natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil endelig minde om en sidste side af sagen, der måske kan forekomme underordnet, men som dog også har en vis betydning, eftersom vi her kommer ind på spørgsmålet om omstilling fra militær produktion, i dette tilfælde inden for skibsværfterne.
Three other points Mr Donnelly mentioned are the opportunities offered by the Eighth Shipbuilding Direc tive, the opportunities for conversion from military to civilian shipyards and also concern for Central and Eastern Europe.
Jeg har selv tidligere forelagt nogle betænkninger og stillet nogle forslag i denne forbindelse, som hr. Donnelly henviser til i sin begrundelse.
Some of those concerns come together within my own constituency in the northwest of England and the shipyard there, Cammell Laird of Birkenhead.
Kommissionen har ikke påtaget sig nogen forpligtelse og har heller ikke opfulgt de konkrete krav, der er blevet stillet til den. herunder om at forelægge en meddelelse om omstilling af Fællesskabets orlogsværfter og om at give en klar oversigt over stillingen for skibsbygningen i Mellem- og Østeuropa.
Because of the limitations imposed on that shipyard through the Seventh Directive and lack of access to the shipbuilding intervention fund, at the moment it is unable to participate in the same way as other shipyards in the Community.
Jeg tror, at det nu er den rette lejlighed til på ny at rette de samme krav til Kommissionen.
We need to formulate the policy and role of the state in more concrete terms.
SPECIALE (S). — (IT) Hr. formand Jeg vil lykønske hr. Donnelly med hans arbejde, der er meget nyttigt og meget betydningsfuldt, om særdeles vigtige erhvervsområder; jeg kan tilslutte mig hans bedømmelser og de forslag, betænkningen indeholder.
I would like to conclude on this point because I know Mr Bangemann is sympathetic. I would ask him to extend to Cammell Laird the same opportunities offered to other Community shipyards so that all shipping and maritime industries in the Community may share the same rosier future.
Christopher JACKSON (PPE). — (EN) Fru formand Jeg vil begynde med at udtrykke min tilfredshed med Kom missionens arbejde i forbindelse med de maritime spørgsmål her på det seneste, og også med det stykke arbejde, der er gjort i det forum. Kommissionen har fremmet.
Notwithstanding the welcome signs — and Mr Donnelly quite rightly pointed out that this is a strategically important approach to the future of our industrial policy — the EC initiative leaves a few open questions, for the Maritime Forum alone can certainly not answer our questions.
Jeg vil gerne sige vor ordfører tak for den måde, hvorpå han har sammenføjet sine egne ideer og andre medlemmers ideer med de berørte industrigrenes tanker.
NICHOLSON (PPE). — Madam President, I would first of all like to express my sincere thanks to the rapporteur for such a fine report.
Det er klart, at synspunkterne ikke er de samme inden for alle grene af de maritime erhverv.
The report is indeed timely and brings forward some of the many points that need to be resolved.
Rederne ønsker at kunne købe der, hvor de har lyst, mens værfterne naturligvis gerne så, at skibene blev købt i Fællesskabet.
The maritime industry has passed through a difficult period and the next few years will be crucial to all involved, on land and at sea.
Så vi må opfordre til. at man udviseren vis forsigtighed med hensyn til forandringerne.
I believe Europe must be at the forefront in setting standards that will stand the test of time.
Dette betyder en fortsat og samordnet indsats angående alle sider af de maritime erhverv, skibsværfter, skibsfart og miljø samt alle de derhenhørende spørgsmål, taget under ét.
I believe — and I think this debate has brought it out very clearly — that we urgently need an ecological approach to the potential of the maritime industry.
Dette forekommer mig af afgørende betydning, det er det budskab, vi har fundet i Kommissionens meddelelse, og det er det budskab, som vi i Parlamentet sender tilbage til Kommissionen.
We have not yet exploited the speed and competitiveness of transport by waterway, either in terms of capacity or in relation to innovative ability.
Også jeg påskønner det udførte arbejde, henstillingerne fra diskussionsforummet, hvortil vi har medvirket aktivt, men der er et problem, som Kommissionen efter min mening må tage en stilling til.
So I think it a good thing that the Commission — like the unions and the employers — is putting great hopes in the develop ment of combined transport.
I modsat fald er der risiko for, at en betydningsfuld mulighed bliver tabt på gulvet.
This applies not only to inland waterway shipping, for coastal shipping also offers particularly good means of improving our position in terms of both building and transhipment.
Der må tages højde for, at det fra nu af vil dreje sig om uensartede besætninger, om vanskeligere og mere indviklede former for søfart, at der er tale om betydelige tekniske nydannelser, der vil kræve en mere omfattende foruddannelse, nye erhvervskategorier, bestræbelser for tilnærmelse, måske også et europæisk center for maritim erhvervsuddannelse.
In the context of industrial policy measures, we must aim to impose bans on entry, for otherwise we will not be able to ensure that international training and safety standards match those in the European Community.
Men der gælder langtfra ensartede betingelser i hele verden, og både EF og medlemsstaternes regeringer må gøre sig helt klart, hvilke fordele tredjepart giver deres egne industrier: Regulerede priser, kystfartsrettigheder, subsidiering.
For too long we have witnessed a policy of expressing concern but doing nothing positive to resolve the problems. Financial stringencies have meant that the age of the world fleet has progressively increased to the stage where it is now unacceptable.
Så vi må være meget forsigtige, før vi afskaffer vore egne små stumper protektionisme.
This can only be resolved by positive action and we must lead the return to confidence in the industry.
Et andet punkt, der efter min mening er yderst betydningsfuldt, er miljøsikkerheden.
HOPPENSTEDT (PPE). — (DE) Madam President, first I want to say again how important this report is, as is also made clear in the motion for a resolution.
Der er behov for, at Kommissionens meddelelse om sikkerhed bliver ført ud i praksis, således at man går i gang med alle sider af sikkerheden på havet, kontrollen i havnene og kontrol med sejladsen.
There are many other issues I cannot address in my time tonight but we must develop the European shipbuilding industry to ensure that the Far East and America do not have an unfair advantage.
Disse problemer har nogle meget alvorlige sider, idet jeg ikke kun tænker på de store forlis, derer sket, men også på den daglige risiko, som besætningerne er udsat for.
Should we not now consider limiting the loading capacity of tankers according to their age, thus restricting them from carrying full loads from an agreed acceptable age?
Det er et emne, jeg kender til, da jeg har fire sådanne havne — gode havne — i min valgkreds. Endelig støtte en gang til i forbindelse med højnelse af sikkerheden: Det er absurd, at den andel af de udenlandske fartøjer, der bliver underkastet inspektion i vore havne, varierer mellem 4% og 40% i de forskellige medlemsstater.
There are three points I would like to take up — like all the preceding speakers — in part repeating what has just been said on coastal and inland waterway shipping.
Der må en udjævning af inspektionerne til, og de må gøres mere effektive i hele Fællesskabet.
I think much more needs to be done in this sector in the context of an industrial policy approach
Fru formand, med disse kommentarer hilser min gruppe denne betænkning velkommen og ser frem til, at den bliver fulgt op med effektive indgreb.
Indeed, it is currently ineligible for CONVER, although I strongly support Commissioner Millan's efforts to change the rules in this regard.
punkter, vi skal løse.
based on trans-European networks and investments in this area.
De maritime erhverv har været igennem en vanskelig periode, og de næste par år bliver afgørende for alle implicerede parter såvel til søs som til lands.
I think we all wish and consider it possible to ease road traffic by having extremely modern coastal or inland waterway shipping.
Jeg mener, at Europa bør gå i spidsen, når det gælder fastsættelse af normer, som vil kunne holde også i fremtiden.
That means converting all the port structures and creating ultra-modern satellite guidance systems to link the roads with the waterways.
Det har så sandelig kostet heroiske anstrengelser at få de maritime interesser samlet i dette Forum, og efter min opfattelse vil hele dette store arbejde blive en inspirationskilde for andre industrier til gavn for Det Europæiske Fællesskab.
The entire single market programme is based on this principle and my constituents are as much entitled to benefit from this as anyone else.
Europas velstand beror på, at vi er ledende inden for alle de maritime erhverv, og det er nu, Fællesskabet skal sætte ind. Konkurrencen er hård.
The trans-European networks can also help improve safety at sea because here too they make it possible to use satellite guidance systems.
De Forenede Stater har deres Jones-lov og Gibbons-lovforslag, som er protektionistiske i selve deres natur. Vi har Japan og dette lands subsidierede stål- og værftsindustrier.
I myself spent quite some time on a research ship and know what it is like to get stuck in the ice or be at risk on the high seas.
Vi har Korea og Fjernøsten, hvor værftsindustrien nyder gavn af billig arbejdskraft.
At a recent maritime forum in Hamburg Mr Bangemann said we were definitely in a good position in this sector.
Vi har alt for længe været vidne til en politik, som gik ud på at udtrykke bekymring, men ikke gøre noget positivt for at løse problemerne.
BANGEMANN, Member of the Commission. — (DE) Madam President, there can be few subjects on which we are so agreed as on the report by Alan Donnelly.
Dette kan kun ændres ved positiv indgriben, og vi må føre an i kampen for igen at gøre denne industri tillid værdig.
The report by Alan Donnelly makes it quite clear that we have succeeded in this attempt.
Det vil ikke blive nogen let opgave, og det vil kræve stor fasthed, når beslutningerne skal træffes.
PIERRÔS (PPE). — (GR) Madam President, the Donnelly report deals with a very sensitive subject and as such deserves our special attention.
Jeg kan ikke forstå, hvorfor vi ikke straks indfører havnekontrol af skibenes tilstand i vore havne og forbyder alle skibe, som ikke opfylder de gældende normer, at anløbe vore havne.
Undoubtedly, it contains some omissions and gaps — please forgive me, Mr Donnelly.
Vi må sætte en stopper for det gammelkendte misbrug af bekvemmelighedsflag og indføre et Euroflag.
I shall restrict myself to two short comments which I believe to be of special importance.
Vi må være uhyre opmærksomme på miljøet og den skade, som Braer og andre skibe har forvoldt.
We need a global treatment of the subject with coherent, multidimensional cures.
Bør vi ikke nu overveje at begrænse tankskibenes lastekapacitet efter deres alder, således at vi forbyder dem at udnytte deres fulde lasteevne fra en efter fælles aftale accepteret alder?
Secondly, the economies of certain Member States rely to a disproportionately large extent on maritime industries.
Jeg mener, at regionernes konference her i morgen vil få meget stor betydning.
As a result, the expected, necessary Community initiatives must be directed towards serving the goal of economic and social cohesion.
Jeg stammer selv fra en region, som ligger i en meget afsides del af Fællesskabet, og byen Belfast har så gammel og ærefuld en tradition for skibsbyggeri som nogen.
In this sense, measures should have a marked pro-regional and structural flavour, without forgetting the horizontal nature they must also have.
Så jeg ser frem til, at kommissæren positivt og direkte tager stilling til fordel for denne industris fremtidige interesser.
It would be a mistake to turn a wider and ambitious Community policy into something localised and clearly corporate.
Der er tre forslag i Donnelly-betænkningen, som efter min mening er meget væsentlige.
We have brought the industry together — including those with different interests.
Den berører en række internationale sager, og jeg vil gerne her kommentere den ene, nemlig nødvendigheden af, at skibene skal være miljøvenlige, således som vi lærte det af katastrofen med Braer ud for Shetlandsøerne her for nylig. Hr. Donnelly har været inde på behovet for, at Kommissionen skulle omorganiseres internt, og jeg er overbevist om, at det var en korrekt observation.
It proved possible to bring together shipowners and shipbuilders, scientific institutions and individuals, such as the agencies and port authorities who are concerned with turnover, and to persuade them to adopt common positions.
Han fortsætter med at omtale en pakkeløsning til gavn for skibsindustrien i EF, specielt skattemæssig bistand til vor værftsindustri.
Of course we wondered at the beginning whether we should propose setting up an agency.
Jeg finder, at hr. Jackson har ret i, at vi skal være meget forsigtige med at fjerne vor egen interne støtte, når alt ikke foregår på korrekt vis andre steder.
We decided against it for a very simple reason: we knew that if we began with a procedural proposal we would not make any headway.
RANDZIO-PLATH (S). — (DE) Fru formand, jeg håber ikke, at det går den europæiske industri, som det er gået det europæiske landbrug.
I would like to say that the Donnelly report introduces a good starting point and structure for the problem.
Af hensyn til velstand og arbejdspladser vil denne situation forhåbentlig ikke indtræde.
It is up to the Commission to take the suitable, requisite measures. ures.
Nogle af disse bekymringer går igen i min valgkreds i det nordvestlige England og det skibsværft jeg har, Cammell Laird i Birkenhead.
The Member States would have feared that their bureaucracy would be undermined or that more money would be spent, and so on.
Jeg vil gerne slutte af med dette punkt, da jeg ved, at hr. Bangemann har forståelse herfor.
INGLEWOOD, The Lord (PPE). — Madam President, as the representative for Barrow-in-Furness, I represent here that part of the Community which has recently been identified by the Commission as the most dependent upon the arms manufacturing industries.
Jeg vil gerne bede ham om at tilbyde Cammell Laird de samme betingelser, som andre værfter i Fællesskabet får, således at alle grene af skibsfarten og alle maritime erhverv i Fællesskabet kan dele den samme, lykkeligere fremtid.
As a result I strongly support points 7 and 8 in paragraph 13 of the Donnelly report, which concern intervention funding and encouraging diversification and conversion.
Jeg tror ikke, at det siden Maastricht drages i tvivl, at vi har brug foren europæisk industripolitik.
Of course we can all imagine an ideal world, but unfortunately we do not have one and the achievement of politics is to make headway with people who do not really want to move ahead.
Vi har brug for en konkretisering af statens politik og rolle.
Just once in my political life I managed to do that with almost entire success!
Dog er der fortsat, hr. Bangemann, en del usikkerhed med hensyn til, hvorledes Kommissionen forestiller sig denne europæiske industripolitik. Jeg hilser det derfor velkomment, at der i det mindste er et tiltag at finde inden for den maritime industri.
VSEL, the owner of the Barrow shipyard, one of the most advanced in the Community, anticipates that because of options for change its order book reduces by about £2 billion from what might previously have been reasonably expected.
Jeg ville imidlertid hilse det endnu mere velkomment, dersom Kommissionen også ville fremlægge konkrete tal for, hvorledes virksomhedernes situation og beskæftigelsessituationen ville blive bedre. Jeg er mere end nysgerrig efter svaret.
The company has resources for diversification, yet it finds one of the obvious areas for that diversification, civil shipbuilding, is a no-go area because of the general subsidy received by civil yards, not to speak of the 38% subsidy offered to old East German yards,
EF-initiativerne lader trods alle positive tilløb — hr. Donnelly gjorde så rigtigt opmærksom på, at der her er
Parliament and the Commission have worked together and we can only congratulate Mr Donnelly and his colleagues and wish them luck in the founding of this Association for Mari-
derfor krav på særlig opmærksomhed fra vor side.
time Regions. This aspect was entirely absent from the picture.
Den har ganske vist — og her må ordføreren undskylde mig — nogle huller og mangler.
We addressed ourselves primarily to the industry and the Member States, rather than to the regions.
Men samtidig kommer den med en række præcise bemærkninger og velvalgte for slag.
But it is clear, as I discovered at a conference, that all the coastal regions of the Community naturally take a great interest in this initiative and it has to be a good and sensible idea to organize them.
For det første er jeg enig med ordføreren i nødvendigheden af at lægge så stor vægt på udformningen af en sammenhængende EF-politik for de maritime erhverv. De mangelfulde, strengt sektoropdelte foranstaltninger, eller snarere halve foranstaltninger, der er truffet hidtil, behandler ikke problemerne som helhed.
In June we will also be discussing organizational aspects.
Det er nødvendigt at undersøge hele problemet og finde kombinerede, langsigtede behandlingsmetoder.
So we will first have to see how we can overcome these reservations.
Hr. Bangemann, lad mig på den korte tid konkret nævne tre punkter.
One very sad chapter — for which I do not think the Commission is to blame — is the question of conversion.
Jeg er af den opfattelse — og jeg mener også, at drøftelsen meget tydeligt har vist det — at det er absolut nødvendigt at se på den maritime industris muligheder med økologiske øjne.
I proposed to the ministers of industry of all the countries that the Community should take on the job of conversion because that would enable us to get the most from Community resources.
Vi har hidtil ikke fuldt udnyttet den hurtige og konkurrencedygtige transport ad vandveje, hverken hvad angår kapaciteten eller evnen til innovation.
The main countries involved in military shipbuilding or the production of weapons in other areas rejected this proposal: all of them!
Derfor anser jeg det for godt, at Kommissionen — i øvrigt i lighed med fagforeningerne og arbejdsgiverne — har store forhåbninger til, at der udvikles kombinerede planer.
Similarly the Commission proposal to abolish Article 221 or 223 was rejected in Maastricht because the Member States wanted to retain their privileges.
For det andet er visse medlemslandes økonomier i uforholdsmæssig høj grad afhængige af de maritime erhverv.
We have now reached the point where we will be organizing a second Forum in June on three concrete subjects, agreed at the first Forum.
Derfor er de forventede og påkrævede EF-initiativer nødvendigvis et middel til at nå målet om økonomisk og social samhørighed.
Panels were set up on these subjects, with whom we naturally collaborated but which were basically run by the industry itself.
Det ville i øvrigt også være forkert af os at gøre en bred og målrettet EF-politik til et snæversynet lokalt og rent erhvervsrettet krav.
However, I cannot give you any concrete figures yet; nor do I think there is much point in attempting to show now, on the basis of figures, what this initiative will finally produce.
Dog mener jeg også, hr. Bangemann, at der skal lægges meget stor vægt på sikkerhed på arbejdspladserne og på sikkerhed i forbindelse med produktionen — det er allerede blevet nævnt — ligesom der skal lægges vægt på sikre skibe.
I still regard the Cecchini report as a terrible warning, for at that time the Commission — once again in the euphoria of its initial idea — tried to quantify the end result.
I forbindelse med industripolitiske foranstaltninger skal der endvidere arbejdes på forbud mod at anløbe havne, for ellers kan vi ikke øve indflydelse på internationale uddannelses- og sikkerhedsstandarder i Det Europæiske Fællesskabs ånd.
That is the only part of the internal market that did not work: the attempt at quantification went completely wrong and this is still held against us sometimes.
HOPPENSTEDT (PPE). — (DE) Fru formand, jeg vil gerne endnu en gang henlede opmærksomheden på denne betænknings betydning, som også nævnes tydeligt i beslutningsforslaget.
But we made no headway here, which also goes to show that when faced with real stumbling stones of this kind one cannot make headway for it is very difficult for us to remove the legal impediments which the Member States should remove them-
Lord INGLEWOOD (PPE). — (EN) Fru formand, som repræsentant for Barrow-in-Furness repræsenterer jeg her den del af Fællesskabet, som Kommissionen for nylig har defineret som den, der er mest afhængig af våbenproduktionsindustrien.
We have short distance sea transport and we have a second panel on 'maritime resources', which is especially important for technological and research activity, and of course I am happy to take note that Parliament wants to increase the research funds for ecological reasons too.
Tre ting vil jeg gerne nævne — det har alle, som har haft ordet før mig også gjort, så det bliver til dels gentagelser — angående det, der er blevet sagt om kystskibsfarten og skibsfarten ad indre vandveje.
Those persons who are really interested in this question have always been and always will be invited to the forums.
Jeg anser det for nødvendigt, at der netop inden for denne sektor gøres væsentligt mere med det industripolitiske tiltag, der toner frem i form af de transeuropæiske net og investeringerne på dette område. Jeg tror, at vi alle ønsker og tillige ser muligheden for, at vejene aflastes, når der forefindes en kystskibsfart hhv. skibsfart ad indre vandveje opbygget efter de nyeste principper.
I think we will then be able to discuss again in June or later what practical progress we have made in such areas as combining safety of transport with ecological requirements, technological research and development, the budget funds to be allocated to this end and the practical questions of financing shipbuilding and moving from overland transport to sea transport.
Med det formål for øje skal alle havnestrukturer ændres og der skal skabes helt moderne trafikreguleringssystemer via satellit, som virkelig sikrer forbindelsen mellem landevejen og søvejen.
The third panel deals concerns ship financing. This brings us to the question of international subsidies, for we all know that there are two or more ways of giving subsidies and that other people are often doing the things we do openly far more effectively in secret, and then we are criticized for them.
VSEL, som ejer Barrow skibsværft, et af de mest avancerede i Fællesskabet, forventer, at selskabets ordrebog på grund af valgmulighederne i forbindelse med ændring vil blive formindsket med omkring £ 2 milliarder i forhold til det niveau, man tidligere med fornuft ville have kunnet forvente.
These three panels will submit a report in plenary in June and in addition we will have to set up a fourth, new panel on 'ecology', simply because the Council of Transport and Environment Ministers has instructed us to submit very concrete proposals, on which the Commission is now working.
Ja, dette værft kan ikke komme ind under CONVER-ordningen, selvom jeg stærkt støtter kommissær Milians bestræbelser for at få ændret reglerne i denne sammenhæng.
They will also cover the question of sanctions for non-observance of international standards.
De transeuropæiske net kan endvidere være nyttige for sikkerheden til søs, da de naturligvis også her muliggør anvendelsen af reguleringssystemer via satellit.
Assuming that we have to double cross-frontier transport by the year 2000 — and as we now know, that is a conservative estimate — then we cannot do so overland.
Her ville reguleringssystemerne også tjene til sikkerhed for dem, som arbejder om bord på skibene.
We have to shift part of the transport to the sea and that is quite feasible. In fact it fits in very well with modern production methods.