natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter folkeretten ser det ud til, at selv om Tjekkoslovakiet opløses i to stater, kan man gå ud fra, at de pågældende delstater vil overtage hele statens retssuccession; for så vidt vil de opfylde deres forpligtelser på området retssikkerhed.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, I should like in the first place to warmly thank Mr Jarzembowski for his contribution to this debate. I know his great interest in this matter and it is always a pleasure to discuss it with him.
For nu at gå over til problemerne med Tjekkoslovakiet og transit, vil vi støtte hr. Jarzembowskis betænkning med de tre ændringsforslag stillet af Udvalget om Transport og Turisme.
Turning to the problems of the Czecho-Slovak republics and transit, we will be supporting Mr Jarzembowski's report with the three amendments put forward by the Committee on Transport and Tourism.
Jeg vil gerne tage ordførerens anmodning op om, at specielt Rådet, men også Kommissionen holder os fuldt informeret om udviklingerne i det, der i øjeblikket er Tjekkoslovakiet, for man har tydeligvis problemer med den foreslåede deling — og det er problemer, der vil påvirke os og EF og EF's transportvirksomheder.
I would echo the call from the rapporteur that the Council, in particular, and the Commission keep us fully informed on develop ments in what is at the moment Czechoslovakia, because clearly there are problems there with the proposed separation — and these are problems that will affect us and the Community and Community transport undertakings.
Vi beder imidlertid Rådet og Kommissionen om snarest muligt at underrette Parlamentet om, hvorvidt der med de to delstater indgås aftaler, og hvilke ændringer der muligvis vil følge af de nye statsretlige betingelser.
Allow me first of all to repeat very briefly what I have just said with respect to Mr Anastassopoulos' report, that we are dealing here with an interim arrangement pending a more formal agreement on transport matters with these countries or new republics in the framework of association treaties.
Måske kan kommissæren sige, hvordan han ser tilpasningsforhandlingerne med de to delstater i tidsmæssig henseende.
That, I believe, is the proper perspective within which we have to see these matters.
Vi bliver nødt til at hjælpe med at udvikle andre lande, navnlig lande som Tjekkoslovakiet; men jeg vil opmuntre lande i hele Østeuropa til ikke at blive besat af vejprojekter, ikke at se vejprojekter som den eneste gyldige løsning på deres transportproblemer; men at se på andre muligheder, navnlig jernbane- og kombinerede transportprojekter samt andre former for transport, således at vi i EF kan hjælpe dem i fremtiden.
We do need to help to prepare other countries, particu larly countries like Czechoslovakia, but I would urge countries in the whole of Eastern Europe not to become obsessed with road schemes, not to see road schemes as the be-all and end-all of their transport salvation but to look at other schemes, particularly rail and combined transport schemes, as well as other transport modes so that we can help them as a Community in the future.
Vi vil naturligvis også gerne, at Kommissionen foretager opdelingen af de pågældende transitbestemmelser på retfærdig måde.
VAN DIJK (V), chairman of the Committee on Transport and Tourism. — (NL) Mr President, to be honest, it was in anticipation that I put my name down to speak because, in . view of the debates in the Transport Committee and also the voting last Tuesday morning on urgent procedure for this item, I was rather afraid that the Socialist Group might well vote against this transit agreement and that had disturbed me considerably.
Kommissionen har bekendtgjort, at de direkte berørte lande og virksomheder på passende vis bør modtage tilladelser.
As Mr Jarzembowski has very rightly stated, there is a horrendous situation at the frontiers. People have to wait there not just hours but sometimes days.
Vi er naturligvis interesserede i også at blive underrettet om dette.
Again, the problem is posed in terms of the budget for next year.
afhjælpe situationen en smule, men det er helt utilstrækkeligt.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Vi har her det samme problem. Vi anser det for absolut nødvendigt at indgå en finansprotokol med disse lande, således at vi kan forbedre denne infrastruktur eller i det mindste yde et større bidrag end i dag.
We shall now proceed to the vote.
Hvis et land, der ligesom Grækenland er meget berørt af situationen, presser på for at få gennemført noget, så vil der også ske noget.
When a country that is, after all, together with Greece, involved at first hand gives a mighty bang on the table and says that it is absolutely essential, then it gets done.
Det er jeg overbevist om.
Of that I am convinced.
Jeg skal heller ikke undlade at gøre min indflydelse gældende.
I shall not stop arguing in that direction.
Jeg er enig med hr. Jarzembowski i, at vi har en usikker siutation i Tjekkoslovakiet, og at det jo egentlig er klart, trods afstemningen for et par dage siden i det tjekkoslovakiske parlament, at de to regioner vil blive adskilt, og dette er en faktor, som har lagt et pres på os, for vi er jo gået ud fra, at de to dele straks vil overtage det ansvar, de internationale aftaler pålagde forbundet.
GARCÍA ARIAS (S). — (ES) As Chairperson of the delegation of the European Parliament for relations with Czechoslovakia, I am pleased that this proposal has been adopted without any hitches, and I wish to express my gratitude to the Commissioner for his words regarding support for the transport policies in these areas.
Miljøbevægelsen i Tjekkoslovakiet har udsendt alvorlige anklager som følge af den store belastning fra transittransporten med lastvogne, og det er klart, at transittransportens omfang er vokset betydeligt, siden krigen i det tidligere Jugoslavien begyndte, men det kommer vi ind på om et øjeblik.
C3-382/92) for a regulation on the system of distribution of Rights of Transit (ECOPOINTS) for vehicles having a laden weight greater than 7.5 tonnes registered in a Member State transiting through the Republic of Austria.
Så er der spørgsmålet pm, hvad der videre skal ske med Tjekkoslovakiet, som hr. Jarzembowski og fru Van Dijk var inde på.
Then there is the question put by Mr Jarzembowski and Mrs van Dijk as to how things are going further for Czechoslovakia.
Jeg ved ikke, hvordan situationen nu er rent politisk.
I do not know how things are in the political sphere.
Jeg læser som De aviserne, og jeg har naturligvis også kontakt med regeringerne i Prag og i øvrigt også i regionerne — ja, i dag er det stadig regioner, men i morgen sandsynligvis republikker.
Like you, I read the papers, and I naturally also have contacts with the authorities in Prague and in the regions too — today still regions, but tomorrow probably republics.
Vi griber naturligvis ikke ind på dette område, men på transportområdet har vi alle nødvendige kontakter med Prag og også med de fremtidige republikker.
We do not of course play an active role there, but we do already have, also in the transport sector, all the necessary contacts with Prague and with the future republics.
De spørgsmål, der her er til diskussion, er også blevet drøftet med de regionale regeringer.
Indeed, the question here under discussion has already been discussed with the regional governments.
Grænseanliggender drøfter vi naturligvis i første linje med den tjekkiske regering.
And of course we discuss the frontier matters in the first place with the Czech Government.
Disse drøftelser er i fuld gang, og den politiske kontekst tillader det, og udviklingen i øvrigt forløber fredeligt og uden for mange vanskeligheder, så går jeg ud fra, at vi ikke vil have problemer på transportområdet, da vi allerede har kontakter med de pågældende regioner, som måske om kort tid bliver republikker, og de aftaler, som vi på normalt vis har indgået med forbundsstaten, uden videre kan videre føres.
That is already in progress, and I can assume that, if the political context allows developments to proceed peace ably and without too many difficulties, we shall not have any problems in the transport sector either, since contacts already exist with the regions concerned which tomorrow will probably be republics and so the agreements we have made with the federal state will, in the normal way, be further extended.
Der er et område, hvor det er nødvendigt at fortsætte drøftelserne, og det er infrastrukturen.
In one sphere there will be a need for us to take discussions further, namely that of infrastructure.
Der er naturligvis først og fremmest tale om Tjekkiet, men også Slovakiet vil forvente, at vi gør en ekstra indsats for dette land.
In the frontier area you have of course, in the first place, Czechia, but obviously Slovakia will also expect us to make a special effort for that country as well.
Jeg synes, det er meget beklageligt, hvis vi ikke snarest muligt begynder at prioritere transporten med jernbane mere.
JARZEMBOWSKI (PPE), deputizing for the rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen.
Vi ved, at man i Mellem- og Østeuropa altid i stort omfang har anvendt jernbanen til varetransport.
The report is clear and unambiguous, as is the style of my colleague, Mr Müller.
Jeg skal i forbifarten minde om, at Kommissionen mener, at artikel 113 er det rette juridiske grundlag.
May ljust once again point out here that, in the Commission's opinion, the proper legal base is definitely Article 113, but I shall not go further into that now.
Det er et gammelt problem i vore forbindelser med Parlamentet, som også vil gøre sig gældende i fremtiden.
It is an old sore in relations with Parliament that will not disappear overnight.
Det vender vi tilbage til.
It will certainly crop up again.
VAN MIERT, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg vil i første række takke hr. Jarzembowski for hans bidrag til denne debat.
Firstly, in this case too the Committee on Transport and Tourism was asked to report at a very late stage, and this cannot be tolerated in the long run.
Jeg kender hans store interesse for denne sag, og det er altid en fornøjelse at tale med ham herom.
We have of course done that willingly in this case because, in the very nature of the subject, it was necessary and correct to do so.
Jeg vil først kort gentage, hvad jeg sagde om dette spørgsmål i forbindelse med hr. Anastassopoulos' betænkning, nemlig at der her er tale om en midlertidig ordning, indtil der bliver indgået en formel aftale med disse lande eller de nye republikker inden for rammerne af associeringsaftalerne.
Secondly, I think that this new system of ECOPOINTS can serve as a model for an environmentally sound transport policy, and it is important for us to build up experience of the system.
Fru Van Dijk og hr. Simpson mindede om, at der også er et problem med jernbanetransporten, og sagde, at vi ikke blot skal være opmærksomme på landevejstransporten.
Mrs van Dijk and Mr Simpson too have rightly pointed to the problem of road transport and rail transport, stating that we must not simply concentrate attention on road transport.
Også selv om Fællesskabet gør em ekstra indsats på infrastrukturområdet, vil det ikke lykkes for os at imødegå det vældige pres, hvis vi ikke også udnytter den eksisterende kapacitet med hensyn til jern baner og flod- og kanalskibsfart.
Even if the Community makes special efforts in the field of infrastructure, we shall not succeed in getting to grips with the tremendous amount of traffic and congestion that there is now on the roads unless we exploit to the full the existing railway and inland waterway capacity.
For så vidt som jeg stadigvæk er ansvarlig for dette område, kan De regne med, at vi under forhandlingerne, også i forbindelse med finansprotokollen, vil bestræbe os på udover den kombinerede transport også at fremme transporten med jernbane.
So you can count on it, in so far as I continue to bear responsibility in this respect, that, where the negotiations and the financial protocol are concerned, we shall ensure that, in addition to combined transport, extra attention will be devoted to rail transport.
Det er i øvrigt noget, de pågældende lande kræver, det er ikke noget, vi pålægger dem.
Those countries are indeed requesting this — it is not something that we have to force upon them.
Jeg tror, vi kan finde en afbalanceret løsning på dette område.
I believe that, on this point, we shall be able to arrive at a balanced approach.
For det andet forsøger vi at gøre noget, selv om PHARE-programmet ikke giver os meget spillerum.
This is a test case in both material and procedural respects and I hope that we shall succeed in getting the system implemented in a rational manner.
Hr. Jarzembowski havde helt ret, da han talte om den forfærdelige situation ved grænserne.
I know the difficulties the national administrations will have in implementing it, because they have to do so at such short notice.
Man må vente ikke blot timer, men undertiden dage.
Mr Simpson, I do agree with you that it might perhaps be better if we sometimes held debates on such issues not only on Fridays but when there are a lot more people around.
Derfor har vi allerede i år afsat fem millioner ECU, bl.a. til projekter ved grænserne, for at
It would therefore be good to discuss them at other times occasionally so that they can be given proper attention.
(EN) Hr. Simpson Jeg er enig med Dem i, at det måske er bedre at holde sådanne forhandlinger ikke blot om fredagen, men også på dage, hvor der er flere medlemmer til stede.
This is also an interesting assignment because it represents a recognition for the first time that the common transport policy is not merely the sum of twelve national transport policies vis-à-vis third countries: it is an exercise in implementing a proper common transport policy.
ikke er en sammenlægning af tolv nationale transportpolitikker med tredjelande, men et forsøg på at etablere en fælles transportpolitik. Jeg håber, at vi med dette system med økopoint gør gode erfaringer for såvel miljøet som for de berørte virksomheder, og jeg er spændt på, hvilken udtalelse Kommissionen vil fremsætte.
Mr Jarzembowski is probably aware of the fact that, among other things, Germany also had a problem with Austria, as did Italy, and that neither country was willing to give its consent to this global settlement until it had achieved a satifactory arrangement with Austria on one or two bilateral matters.
GARCIA ARIAS (S). — (ES) Som formand for Europa-Parlamentets delegation for forbindelserne med Tjekkoslovakiet er jeg glad for, at man har vedtaget dette forslag uden vanskelighed, og jeg vil gerne udtrykke min tak til Kommissionen for dens støtte til transportpolitikken på dette område.
For it is indeed a fact, ladies and gentlemen, that the system discussed in the framework of these transit negotiations is to come into operation as of 1 January next year.
Brian SIMPSON (S). — (EN) Jeg er enig i meget af det, hr. Jarzembowski sagde på vegne af hr. Müller, og jeg takker på min gruppes vegne hr. Müller for hans arbejde.
SIMPSON, Brian (S). — I echo a lot of what Mr Jarzembowski said on behalf of Mr Müller and I thank Mr Müller on behalf of my group for his work.
Denne aftale hænger sammen med transitaftalen med Østrig, og det nuværende forslag er blot en opfølgning af Rådets beslutning.
This particular agreeement is linked to the transit agreement with Austria and the present proposal simply implements the Council decision on that.
Vi må se på miljøvenlige transportmetoder specielt gennem Alperne, og jeg vil foreslå, at den foreliggende model er en model, vi selv kunne anvende inden for EF.
We have to look at environmentally-friendly modes of transport particularly through the Alps, and I would suggest that the model we have before us is a model we ourselves could adopt within the European Community.
Jeg kan specielt godt lide ideen om et belønningssystem, hvor der gives point for overgennemsnitlig anvendelse af kombineret transport i medlemslandene — og her kommer jeg tilbage til mit yndlingsemne jernbaner og anvendelsen af kombineret transport, navn lig veje, jernbaner og indre vandveje.
I particularly like the idea of a reward system where points are awarded for above average use of combined transport by Member States — and here I am getting back on my hobby-horse of railways and the use of combined transport, particularly road, rail and inland waterways.
Vort mål er at reducere NOx-emissionerne med 60% før år 2003. Jeg håber, at vi i det mindste er på vej hertil.
Our aim has got to be to reduce N02 emissions by 60% by the year 2003.1 hope that we are at least going some way towards that.
Ændringsforslagene vedrører egentlig proceduren, ikke indholdet: der har tidligere i Rådet været enighed om uddelingen af point.
The amendments here are concerned with procedure really, not with the content: there has been agreement in Council about the distribution of points before.
Men vi vil støtte forslaget fra hr. Müller og Udvalget om Transport og Turisme om at stemme for ændringsforslagene.
But we will be supporting the position put forward by Mr Müller and the Committee on Transport and Tourism supporting those amendments.
Vi vil modsætte os ændringsforslag nr. 9, som er stillet af Den Liberale og Demokratiske Gruppe.
We will be opposing Amendment No 9 that is in the name of the Liberal and Democratic Reformist Group.
forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(92) 343 endel. — C3-382/92) til forordning (EØF) om en ordning til fordeling af transitrettigheder (økopoint) for køretøjer med en totalvægt på 7,5 ton og derover, som er indregistreret i en medlemsstat og kører i transit gennem Republikken Østrig.
I think so, Mr Jarzembowski, for, if I may say so, we have been canny enough meanwhile to have already put the system into effect, so the ecopoints have been printed and have already been supplied in advance to the national administrations, which means, I presume, that they are already with the undertakings concerned, which can thus take the necessary steps to get themselves organized.
JARZEMBOWSKI (PPE), stedfortræder for ordføreren. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, betænkningen er klar og entydig, som vi er vant til fra hr. Müllers side.
I hope that he will be able to show understanding for this and will not hold it against us that we have rather anticipated the event, but I do think it was a case of emergency; and I see that even Mr Wijsenbeek is remaining calm and not reproaching me for what I did.
Derfor vil jeg kun fremsætte tre korte bemærkninger til den.
Perhaps that will come later, we shall have to wait and see.
Det drejer sig naturligvis her om en ret så teknisk del af den mere omfattende transitaftale med Østrig, og man kan vist roligt sige, at det er første gang, at lastvognes forureningsgrad spiller en rolle ved deres adgang til vejene, om det nu er i Østrig eller andetsteds.
Allow me now, ladies and gentlemen, just quickly to mention the fact that, for the implementation of this transit agreement, administrative agreements have also been necessary, specifically with Austria but also with Switzerland, for, as you know, various arrangements are involved.
I dette tilfælde erdet altså Østrig, og virksomheder og medlems stater kan begunstige sig selv ved at køre så rent som muligt, og det er naturligvis en fantastisk markedskonform miljøforanstaltning.
Well, those administrative agreements have been concluded, so, as I see it, we can now put the system fully into effect.
For det første fik Udvalget om Transport og Turisme også denne gang forelagt forslaget meget sent, og dette er i længden ikke holdbart.
VAN DIJK (V), chairman of the Committee on Transport and Tourism. — (NL) Mr President, after what Mr Simpson has just said, I really do not have very much to add.
Vi gjorde det naturligvis gerne i dette tilfælde, da det er nødvendigt og rigtigt på baggrund af sagen, men jeg ville ønske, at vi havde mere tid til at behandle mange ting i udvalget.
We have here of course a rather technical part of the larger transit agreement with Austria and I think we can safely say that this is the first time that the pollution level of trucks is playing a role in whether or not they are admitted, be it in Austria or anywhere else.
For det andet kan dette nye system med økopoint efter min mening være en model for en miljøvenlig transport politik, og det er vigtigt, at vi samler erfaringer med dette system.
In this case, then, it is in Austria and, by operating vehicles as cleanly as possible, enterprises and Member States can benefit themselves, which is of course a fantastic marketcompatible environmental measure.
Til afviklingen af systemet har hr. Müller stillet en række ændringsforslag til, hvordan systemet udnyttes, hvordan de berørte virksomheder høres, og hvordan man rettidigt kan reagere på ændringer.
Precisely because it is such a fine measure — we shall naturally have to see how it works in practice — this seems to me, as Mr Simpson has already said, an excellent example of something we ourselves might well apply within the European Community and, in that way, attempt to curb the pollution caused by truck emissions.
Det forholder sig naturligvis ikke sådan, at det kun er lastvogne, der forurener, men også personbiler, men det er et andet problem.
It is of course a fact that not only trucks but also private cars are dirty, but that is another problem again.
Jeg tror, vi har følsomme områder nok i Europa, hvor vi kunne anvende systemt, og det finder jeg en god ide.
I think we have enough vulnerable areas in Europe where we could apply the system tel quel, and I think it a good idea.
Det er ifølge mig en prima betænkning.
I consider it a first-class report.
Jeg vil nu gerne fastslå, at jeg, hvis der stemmes om ændringsforslagene en bloc, gerne på min gruppes vegne vil anmode om, at der i hvert fald foretages særskilt afstemning om ændringsforslag nr. 4,5 og 9.
I wish to say right now that, if you were wanting to have the amendments voted on en bloc, I would, on behalf of my group, ask you to let at least amendments Nos 4, 5 and 9 be voted on separately.
Jeg er naturligvis fortsat forhr. Mullers betænkning.
I am of course, for the rest, in favour of Mr Müller's report.
Dette er en prøve både med hensyn til selve sagen og proceduren, og jeg håber, at det vil lykkes os at gennem føre dette på en fornuftig måde. Jeg kender de vanskelig heder, som de nationale administrationer vil have med at gennemføre dette system, fordi dette skal ske med så kort frist.
But this can be accepted only if additional capacity is forthcoming elsewhere, and else where in this case means the railways.
VAN MIERT, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand Jeg vil først gerne takke hr. Müller, som her har en god stedfortræder i hr. Jarzembowski, for den hurtig hed, hvormed han rent faktisk har udarbejdet denne betænkning, og også for hans velvilje til at behandle den hurtigt sammen med Kommissionen. Hr. Jarzembowski gjorde med rette opmærksom på, at vi faktisk i denne
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, I should like in the first place to thank Mr Müller, for whom Mr Jarzembowski is standing in very well, for the rapidity with which he did indeed bring the report to completion and also for the goodwill that he demonstrated in dealing rapidly with it with the Commission.
VAN MIERT må De som vi sandsynligvis tage med i købet.
VAN MIERT effects.
Jeg går imidlertid ud fra, at de pågældende landes administrationer vil udvise den nødvendige velvilje til at få ordningen til at fungere behørigt.
But I take for granted that the administrations of the countries in question will show the necessary goodwill to allow the system to operate satisfactorily.
I øvrigt har vi i denne ordning ved fordelingen af økopointene indbygget en reserve for at kunne imødekomme specifikke problemer, som visse lande vil kunne få, og her tænker jeg først og fremmest, hr. Jarzembowski, naturligvis på Østrigs og også Schweiz' nabolande.
Moreover, when apportioning the ecopoints, we have built a reserve into this system so as to be able to settle any problems that certain countries might have; in the first place, Mr Jarzembowski, I naturally have in mind the countries adjoining Austria and Switzerland.
(EN) Mine damer og herrer, lad mig nu se på ændringsforslagene.
(Parliament adopted the draft legislative resolution)