natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I jernbanetrafikken pålægges omkostningerne derimod brugeren via bil letterne.
But the costs of rail transport are passed on to the users through rail tickets.
Som mindstekrav bør denne forvridning af skaffes, dvs.: Den, der bruger motorkøretøjer, skal bære omkostningerne.
The least we can demand is that this distortion be eliminated, in other words the road haulier should bear the costs.
Det er i den forbindelse sekundært, om det sker via brændstofafgifter, motorkø retøjsskatter eller motorvejsafgifter.
It is of secondary importance whether this is done through mineral oil taxes, vehicle taxes or motorway tolls.
Af hensyn til miljøbeskyttelsen, sundheden eller borgernes livskvalitet i almindelighed bør biltrafikken pålægges be grænsninger.
For reasons of environmental protection, health protection, or quite generally the quality of life as a whole, road traffic should be reduced.
Jeg foretrækker toget fremfor bilen, der er en slags narkotika, et våben eller en potensforlænger, som nu igen fejres på den internationale biludstilling i Frankfurt.
I prefer rail transport to the drug of the car, which is often hailed as a weapon or potency substitute as has just been displayed yet once more at the International Automobile Exhibition in Frankfurt.
Ud fra den synsvinkel, at udgifterne skal betales der, hvor de opstår, har territorialitetsprincippet visse for dele.
From the point of view of paying for costs where they arise, the territoriality principle has certain advantages.
Konsekvent og ærlig anvendelse ville imidlertid kræve, at det blev anvendt både for landets egne ind byggere og for udlændinge samt både for vare- og persontransport.
But any systematic and honest implementation would require it to be applied to residents and non-residents alike, and to goods transport as well as the transport of persons.
For hvis det udelukkende skulle gælde for udlændinge, ville et transportfirma, som ud fører transport i den anden medlemsstat komme i en ugunstigere stilling end et nationalt transportfirma.
If it is to be applicable only to non-residents, a transport operator engaging in transport to a different Member State will be placed in a less favour able position than a national operator.
Hvis anvendelsen skulle gælde for alle, er det imidlertid utænkeligt, at systemet ville være anvendeligt på grund af administration og yderligere besvær.
For it to be applied equally to all, however, would clearly be unthinkable in terms of the administrative difficulty and the extra red tape.
Spørgsmålet er derfor, om det fastsatte mål ikke kan nås på en mere enkel måde.
The question therefore is whether the desired objective might not be achieved more easily.
Vi tænker i denne for bindelse på at lægge en del af de faste udgifter til afgifter på køretøjer over på de variable brændstofafgifter.
What we have in mind here is for a part of the fixed costs of motor-vehicle tax to be shifted to the variable excise duties on fuel.
Det vil i lige så høj grad medvirke til, at udgifterne betales der, hvor de opstår.
That would also help to ensure that costs would be paid where they were incurred.
Med henblik herpå har vi stillet et enkelt ændringsforslag.
It is with that in mind that we have tabled a small number of amendments.
Van der Waal (NI). - (NL) Hr. formand, hr. Lalor har ikke haft nogen nem opgave som ordfører.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, Mr Lalor's task as rapporteur has been no easy one.
Pro blemet er nemlig, hvordan Fællesskabets målsætning med hensyn til harmonisering af afgifter som forud sætning med hensyn til harmonisering af afgifter som forudsætning for en fælles transportpolitik kan bringes nærmere med de nuværende store forskelle inden for medlemsstaterne med hensyn til afgifter på
The basic problem is how the Community objective of fiscal harmonization as a requirement for a common transport policy can be brought nearer despite the existing major differences within the Member States in relation to motor-vehicle taxation, excise duty on fuels and road tolls. The more so in that all of these are also indispensable sources of finance on which national governments draw to fund their transport infrastructures. tures.
Spørgsmålet om harmonisering af afgifter inden for vejtransport er omstridt.
The question of fiscal harmonization in road transport is disputed.
Det afspejlede sig i Transportudvalget;
Its report went through a number of drafts, but was adopted unopposed in the form in which it is now before us.
Da motorvejsvignetten ikke betyder ekstra ud gifter for de belgiske chauffører, er der ikke nogen særlig modstand i selve landet.
Visser the Belgian Government has dealt its own credibility a serious setback.
Der peges med rette på den diskriminering, som be står i, at kun udlændinge virkelig skal betale. Man har således indtryk af, at regeringen skyder sine budget problemer delvis over på andre europæiske borgere.
Secondly, because the introduction of a motorway vignette stands in direct contradiction to the achievement of a 'Europe without frontiers by 1992', which all Member States have accepted, with the European Single Act in particular.
Denne beslutning har skabt forbløffelse i de europæiske institutioner.
Can the Com mission inform Parliament of the extent to which the Belgian decision is in breach of that Act?
Med en acceptabel margen på 5%, og den er vi jo nogenlunde enige med hinanden om, er denne konkurrenceforstyrrelse således slet ikke så slem.
of up to 5% — and there we are all pretty much in agreement with each other — distortion of competi tion turns out not to be such a serious problem after all.
Kommissionens tal skal desuden korrigeres, fordi for skellene i moms ikke er medtaget.
And the Commission's figures stand in need of further adjustment since they do not take discrepancies in VAT into account.
Således bliver konkurrencefordrejningen endnu mindre.
When that is done the distortion of competition is even less.
Selv om der derfor rent sagligt kan fremsættes kommentarer, må vi politisk acceptere nødvendigheden af afgiftsmæssig harmonisering.
So if there are still reservations that must be made in material terms, we have to accept the need for fiscal harmonization politically.
Dette sagde jeg allerede i formiddags.
I already said as much this morning.
Uden en sådan harmonisering vil der ikke gøres til strækkelige fremskridt i transportsektoren.
Without it there will not be sufficient progress in the transport sector.
Desuden kan Belgien ikke se bort fra Benelux-Trakta-ten og Schengen-Aftalen.
Nor can Belgium escape its responsibilities under the Benelux Treaty and the Schengen Agreement.
Disse to internationale aftaler indeholder meget forpligtende artikler med hensyn til åbningen af grænserne, afskaffelsen af kontrol med vare- og persontransport og lignende.
These two international agreements contain strictly binding articles in relation to the opening-up of boundaries, the abolition of checks on transport of goods and per sons, and so on.
Det, som blev opnået i Benelux-sammenhæng med hensyn til fri bevægelighed risikerer at gå tabt.
All that has been achieved in the Benelux context in the area of free movement risks being lost.
Den skæbnesvangre følge af den belgiske foranstaltning vil kunne blive, at der også indføres en motorvejsvignet i Vesttyskland og i Nederlandene.
The disastrous consequence of the Belgian measure might even be that it will eventually lead to the introduction of a motorway vignette in West Germany and the Netherlands. lands.
For så vidt angår den kendsgerning, at infrastukturudgifterne påføres vejtransporten, konstaterer vi, at der er nogle temmelig forskellige systemer i Europa : nationalitetsprincip via punktafgifter, via motorafgifter, via vejafgifter, den schweiziske vignet og lignende.
Where the allocation of infrastructural costs in road transport is concerned, we again have to acknowledge a variety of systems in Europe: the nationality principle by way of excise-duty, road-tax, toll collection, the Swiss vignette system, and so on.
Et mere ensartet system baseret på den brug, der gøres af infrastrukturen, er i princippet det retfærdig ste system.
A more uniform system based on the use actually made of the infrastructure is the best-justified system in principle.
Vi tilslutter os derfor, at der foretages en nærmere undersøgelse med henblik på en mere ensartet anvendelse af territorialitetsprincippet under for udsætning af, at der ikke sondres mellem et lands egne statsborgere og udlændinge, og at vi ikke ender med et stort bureaukratisk besvær.
We there fore go along with the call for more research into a more uniform application of the territoriality principle, on condition that no distinction is made between residents and non-residents, and that we do not get bogged down in a major bureaucratic tangle.
Jeg må dog ærligt sige, at virkeligheden så byder os at sige, at det forekommer vanskeligt at opnå.
And there I really must say that past experience suggests that it will be very hard to sustain any such system.
På den anden side er det umagen værd lige at un dersøge, hvor meget foranstaltningen indbringer.
Moreover, it will also be worthwhile to look into the yield of this measure.
Finansministeren forudser en indtægt på tre milliarder belgiske franc.
The Finance Minister anticipates a yield of BFR 3 000 million.
Beregninger i andre ministerier, bl.a. i Trafikministeriet, angiver et beløb, som ligger mellem en tredjedel og halvdelen.
Calculations in other departments, including the Transport Ministry, have produced figures of between a half and a third of that amount.
Og når foranstalt ningen først er indført, skal der også kontrolleres.
Once the measure has been introduced it will also have to be supervised.
Har man beregnet, hvor store udgifterne til kontrol vi være?
Has the cost of supervision also been taken into account?
Jeg kommer til sidst til den belgiske regerings plan om at indføre motorvejsafgift af rent budgetmæssige grunde. Dette har overhovedet intet med transport politik at gøre.
Let me conclude with the Belgian Government's de cision to introduce a toll payment for purely budgetary reasons.
Jeg har ikke noget som helst godt at sige om denne antieuropæiske foranstaltning. Det er et diskriminerende forslag, som danner farlig præcedens, virker som en hindring ved grænserne, og som er fuldstændig i modstrid med det indre markeds målsætning.
I do not have a good word to say about this anti-European measure.
Kort sagt, vi forventer en kraftig handling fra Kommissionens side for at få den belgiske regering væk fra denne skæbnesvangre plan.
In short, we expect the Commission to take firm action to deflect the Belgian Government from this disastrous course.
Til sidst vil jeg sige, at en grundig undersøgelse afalle aspekter burde få den belgiske regering og det belgiske parlament til at undlade at indføre motorvejsvignetten.
In short, Mr President, a thorough analysis of the various aspects should be enough to persuade the Belgian Government and parliament to drop their plans for a motorway vignette.
Denne konklusion følger efter en seriøs cost-benefit-analyse.
This conclusion follows directly from any serious cost-benefit analysis.
Den belgiske regering tager fejl, og Lalorbetænkningen viser den rigtige vej.
The Belgian Government has made a mistake, and the Lalor report is a pointer in the right direction.
Romera I Alcazar (ED). — (ES) Hr. formand, vi har dagen igennem forhandlet forskellige betænkninger vedrørende transport.
CHANTERIE (PPE). — (NL) Mr President, the Bel gian Government's decision to introduce a motorway vignette as from 1 January 1988 has provoked two kinds of reactions.
Den første er udarbejdet med henblik på år 2 000, den anden sætter europæiske mål
The decision has caused dismay in European institutions.
Chanterie (PPE). - (NL) Hr. formand, den belgiske regeringsbeslutning om fra 1. januar 1988 at indføre en motorvejsvignet har fremkaldt to slags reaktioner.
ROMERA I ALCÁZAR (ED). — (ES) Mr President, throughout the day we have been studying various reports relating to the subject of transport.
Det er sandsynligvis længe siden, at en medlemsstats regering er blevet kritiseret så meget her i Parlamentet. tet.
So here we have a harmonizing project which will facilitate free competition between our hauliers, guaranteeing that they will all start — as we said in another debate this very morning — from the same starting point.
Romera I Alcazar vildt ulogisk at kræve betaling for at bruge dem. Det samme gælder store transportanlæg som broer og tunneler.
Romera I Alcázar of the Member States and for which I see no easy solution; I refer, of course, to payment for use of the transport infrastructure.
Af beslutningens punkt 4 kan vi kun udlede én ting: at der er én slags fælles ordning, vi kan gå ind for nemlig ingen betaling, alt andet vil vi afvise.
involve sending a fistful of money to Brussels, which then proceeds to redistribute it according to the water ing-can principle.
Sådan leger man ikke, og slet ikke hvis man taler om en fond, der skal bestå i, at man sender en klat penge til Bruxelles, der derefter fordeler dem igen efter vandkandeprincippet.
Nothing has benefited from that way of doing things so far, and no good will come of it in the future.
Det er der intet, der hidtil er blevet bedre af, og det bliver det såmænd heller ikke fremover.
We cannot vote for the report, even though I admire Mr Lalor for his prudence and obvious patience.
Vi kan ikke stemme for betænk ningen, selv om jeg beundrer hr. Lalor for hans for sigtighed og åbenbare tålmodighed, men vi kan ikke se nogen mulighed for enighed om andet end gratis trafikveje.
But we cannot see any possibility of agreement on anything other than free roads.
Hvis vi skal være konsekvente, må vi indrømme, at når man accepterer en betalingsordning — som Par lamentet har gjort i forhold til tredjelande — må man med ligeså stor ret med henblik på en mere ligelig fordeling af omkostningerne acceptere nødvendigheden af at indføre en betalingsordning for anvendelsen af infrastrukturerne.
If we are to be consistent we must admit that if Parliament accepts the principle of payment — as it has in the case of third countries — then equally reasonably and for fairer distribution of costs, the need to establish payment for the use of infrastructure must also be admitted.
Vi mener imidlertid, at dette problem skal løses gennem en finansiel ordning mellem medlemsstaterne og ikke direkte.
We believe, however, that this issue ought to be settled by means of financial adjustments between Member States and not by direct collection.
Under alle om stændigheder må noget sådant indføres samtidig i de tolv medlemslande; jeg tænker selvfølgelig her på den belgiske regeringsplan.
Whatever the case, the scheme must be initiated simultaneously in each of the 12 Member States; I refer of course, Mr President, to the Belgian Government's plans.
Vandemeulebroucke (ARC). — (NL) Hr. formand, i begyndelsen havde vi tænkt os at fremsætte et beslutningsforslag til debatten om aktuelle og uopsættelige spørgsmål om indførelsen af den belgiske motorvejsvignet, men det er nu optaget i Lalor-betænkningen.
VANDEMEULEBROUCKE (ARC). — (NL) Mr President, we originally expected to have to table an urgent motion for a resolution on the introduction of the Belgian motorway vignette, but that has now been covered by the Lalor report.
Det er normalt, for den kendsgerning, at der både i Spanien, Italien og Frankrig opkræves en vis vejafgift for motorvejene, er i modstrid med Den Europæiske Akt og i modstrid med det, som vi ønsker at virke liggøre i 1992.
That is as it should be, because the fact that certain tolls are collected for the use of motorways in Spain, Italy and France is con trary to the European Act and contrary to what we expect to achieve by 1992.
Lalorbetænkningen kommer således meget belejligt her.
The Lalor report thus comes at an opportune moment.
Vi mener desuden, at Kommissionen må overveje en harmonisering af adgangen til at udøve erhvervet, d.v.s. af den nødvendige uddannelse, såvel som den må se nærmere på overholdelsen af de harmoniserede arbejdstidsregler, som desværre stadig lader meget til bage at ønske.
Furthermore, we believe the Commission should also institute harmonization of access to the profession, in other words of the training needed to pursue it, and likewise ensure the fulfilment of labour and harmonization norms which remains lamentably limited.
Vi synes, at betænkningen er god og formålstjenlig, og vi stemmer følgelig for den.
In our opinion, this is a good report and a timely one, and we shall therefore vote in favour.
Til sidst takker vi ordføreren hr. Lalor for hans frem ragende arbejde.
Finally we congratulate the rapporteur, Mr Lalor, on his splendid work.
(Bifald fra højre og midten)
(Applause from the right and the centre)
For så vidt angår den belgiske motorvejsvignet, vil jeg gøre opmærksom på, at der er en meget tydelig forskel mellem på den ene side indholdet i Lalorbetænkningen og på den anden side den kendsgerning, at Belgien agter at indføre en motorvejsvignet kun for udlændinge og ikke for belgiske statsborgere, hvilket er fuldstændigt i strid med Den Europæiske Akt, som blev vedtaget i det belgiske parlament i februar 1986.1 den forbindelse må der ikke sammen lignes med Spanien, Frankrig og Italien.
Where the Belgian motorway vignette is concerned, let me remind the House that there is a very clear differ ence between the subject-matter of the Lalor report on the one hand and the fact, on the other, that Belgium intends to introduce a motorway vignette for foreign ers only, and not for Belgian nationals, which is fundamentally at variance with the European Act adopted by the Belgian Parliament in February 1986. In that connection no comparison can be made with Spain, France or Italy.
Boserup (COM). — Hr. formand, hr. Lalors betænk ning har ét vigtigt budskab, og det er kravet om for melle forslag fra Kommissionen.
BOSERUP (COM). — (DA) Mr President, Mr Lalor's report has one important message, and that is the demand for formal proposals from the Commission.
Transportudvalget er åbenbart utålmodigt og ønsker snarlige harmoniseringer.
The Committee on Transport is obviously im patient and wants quick harmonization measures.
Det er jo sådan, at afskaffelsen af toldsteder og indre grænser — angiveligt fra 1992 — ikke er nok til at fjerne systemet med bompenge på motorvejene.
The fact is that the abolition of customs posts and internal frontiers — supposedly from 1992 — is not enough to get rid of the system of tolls on the motorways.
I vores lille medlemsland har vi ikke mange motorveje, og vi har heller ingen betaling.
We do not have many motorways in our small Member State, and we do not have to pay to use them.
Motorveje skal kun bygges, hvis det gøres for at forbedre trafiksikkerheden og for at værne befolkningen i byer og landsbyer mod larm og forurening fra trafikken.
Motorways should only be built if the intention is to improve traffic safety and to protect the populations of towns and villages from traffic noise and pollution.
Hvis de først er bygget, skal de bruges, og det vil så være
The same applies to large transport structures such as bridges and tunnels.
Det er klart, at vi må kræve afskaffelse af alle vejafgifter på alle europæiske veje, hvis vi vil nå til et indre marked.
There is only one thing to be inferred with regard to paragraph 4 of the resolution: we can only support one form of common system, namely no payment; all else we reject.
Desuden vil jeg gøre opmærksom på, at det, som Belgien nu prøver at gennemføre, er fuld stændig i modstrid med det, som Det Europæiske Fællesskab burde blive.
VERNIMMEN (S). — (NL) Mr President, honourable Members, let me begin by expressing my concern at the totally irregular way in which the Belgian Government has gone about declaring its intention to introduce a motorway vignette.
Der findes nemlig mellem Belgien, Nederlandene og Luxembourg en Benelux-Aftale, hvori der står, at der ved indførelsen af nye vejafgifter skal være enighed mellem disse lande.
The Belgian plan was announced early in August, barely a month after the conclusion of the Belgian Presidency, with the result that its numerous pro-European declarations now have a very hollow ring to them.
Hel ler ikke dette er tilfældet.
Then we come to taxes on vehicles and fuels.
Den belgiske plan er diskriminerende over for udenlandske trafikanter, og den er des uden i strid med den målsætning, som også Belgien har underskrevet, nemlig inden 1992 at virkeliggøre det store europæiske indre marked.
The Belgian action is discriminatory against foreign road users, and is also contrary to the objective, to which Belgium is also a party, of securing the single European internal market by 1992.
Bagsiden af denne belgiske mønt kan betyde et gen nembrud, hvis der herigennem kan opnås en europæisk politik.
The other side of this Bel gian coin can mean a breakthrough if it can lead to the achievement of a European policy.
Et vigtigt element i en sådan europæisk politik er harmonisering af afgifterne på benzin og diesel.
A major element in any such policy will be harmonization of duties on petrol and diesel oil.
Også en forskydning i byrderne for biltrafikken er rigtig.
And a realignment in the charges on motor transport will also be no bad thing.
Jeg mener dermed en samtidig nedsættelse af afgifterne på køretøjer og forhøjelse af brændstofafgifterne. Dermed imødegår man de problemer, som ligger til grund for den belgiske plan.
By that I mean a simultaneous reduction in motor-vehicle tax and an increase in the duty payable on fuel oils.
Jeg kan ikke sige noget godt om de argumenter, som hr. Eyskens brugte til at retfærdiggøre dette.
As to the arguments deployed by Mr Eyskens to justify this action, I do not have a good word to say.
Han hen viser i denne sammenhæng til Schweiz.
He refers in this connection to Switzerland.
Schweiz er ikke medlem af EF og har således som sådan heller ingen forpligtelser.
Switzerland is not a member of the EEC, and so is under no obligations in this connection.
Særlig kynisk er hans argument om, at indførelsen af en motorvejsvignet skulle være retfærdig, fordi en harmonisering på europæisk plan lader vente på sig.
His argument that it is justifiable to introduce a motorway vignette on the grounds that harmonization at European level has failed to materialize is utterly cynical.
Da vi alligevel bliver stående på stedet, siger hr. Eyskens, kan vi lige så godt med det samme træde et skridt tilbage.
Since we are only mark ing time anyway, we might just as well take a step backwards, is what Mr Eyskens appears to be saying.
Om den virkelige grund til indførelsen af vignetten er ministeren tavs på alle sprog.
As to the real reasons for introducing the vignette, the Minister maintains complete silence in all languages.
Det er intet andet end et finansielt nødspring, et af de mange lappemidler til at afhjælpe den nationale budgetnød så hurtigt som muligt, og det på Europas bekostning.
It is nothing other than an emergency financial measure, the latest in a series of stop-gap measures to take pressure off the national budget, and to do so at the expense of Europe.
Brok (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, som den, der for Europa-Parlamentet har udarbejdet be tænkningen om borgernes Europa, kan jeg kun med rædsel iagttage udviklingen.
BROK (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, as the Member who drafted the report on the 'Citizens' Europe' for this House, I can only look with horror at developments.
Betalingssteder for vejafgifter overtager i EF grænsepæles og røverborges rolle.
Toll booths are taking over the role in the EEC of border posts and castles of rob ber barons.
Regeringer opildner nationale følelser efter metoden: lad da udlændingene betale.
Governments stoke up nationalistic feel ings and expect foreigners to bear the brunt.
Borgeren mærker ikke, at det dermed bliver ham, der skal betale, og at Europa lider sibbrud.
The public does not realize that it is picking up the tab and Europe gets stuck in a rut.
Fordi én handler forkert, skal de andre også gøre det af hævn.
One bad turn is followed by others out of spite.