natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Forslaget til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges)
At this time the proposal is by the European Parliament.
Da jeg for en uge siden befandt mig ved den spanskfranske grænse i Valcarlos-Arregui, to byer i det tidligere kongedømme Navarra, som blev delt i 1512 og endeligt i 1530, blev jeg grebet af den samme bekymring som hr. Beumer, da han fremsatte det beslutningsforslag, som har dannet grundlag for denne både nødvendige og instruktive betænkning.
Thus, further concentrations of activities can be highlighted which are associated with the favourable geographical location of certain regions, as reflected by the fact that 99% of all foreign freight vehicles travelling through Germany actually originate from or are heading for destinations in Germany itself. Only 1% of vehicles are "just passing through".
Nu ved vi, hvorledes vi skal tage denne bekymring op samt den tvivl, som dette afstedkommer; vi ved, hvorledes man skal tage det op og udvise ansvar på grundlag af daglig praksis.
I would say that the basic and main justification for doing that is the need for Community solidarity in this connection, so that road cabotage can be eliminated from 1st January 1993.
A3-415/92) af Pasty for Budgetudvalget om forslag til EKSF's aktionsbudget for 1993 (SEK(92) 1670 endel. — dok. C3-394/92)
von ALEMANN (LDR). — (DE) Mr President, since it is very nearly Christmas and today is Friday, I shall not entirely use up my two minutes.
Stemmeforklaring
No 3-425/307
Men dette vil kun kunne vare ved, hvis vi bliver os manglerne, risiciene og mulighederne bevidst.
the proposal, which is made under Article 149(3) of the Treaty, does reflect the great majority of ideas that were proposed by the Parliament in May 1992 — as acknowledged by Mr Bourlanges in his report and in the remarks he made this morning.
(Forslaget til beslutning vedtoges)
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, I would like to join in complementing our colleague Bourlanges, although I do not share his conclusion.
GARCIA ARIAS (S), skriftlig. — (ES) Vi har nu behandlet Pasty-betænkningen om forslaget til EKSF's aktionsbudget for 1993 på et tidspunkt, hvor der er stor usikker hed med hensyn til EKSF-Traktatens fremtid, da den udløber i 2002.
As I have said, the proposals basically are supported by Parliament with the objections that we have, nevertheless, had indicated this morning by some of those who have taken part in this debate.
C3-293/92) til afgørelse om bemyndigelse af Kommissionen til at godtgøre tab, der påføres den Europæiske Investeringsbank i forbindelse med lån til projekter i visse lande uden for Fællesskabet
If, after due consideration, we reach the conclusion that compensation is desirable, I would propose achieving this by imposing a European surcharge on excise duties. The revenue from this surcharge could then be used to pay compensation to some Member States.
Vi har derimod sikkerhed for, at der i de kommende år, såvel inden for stålsektoren som kulsektoren desværre vil ske et fortsat fald i beskæftigelsen.
I do not support the introduction of stickers in some Member States — and then only for lorries on motorways — for the following reasons.
Vi må følgelig afsætte de nødvendige budgetmidler med henblik på i videst muligt omfang at afhjælpe de sociale følger.
Firstly, it is at odds with the abolition of obstacles at internal frontiers — for a national sticker would represent the introduction of a new barrier.
Folk må sendes på førtidspension, der må ydes fratrædelsesgodtgørelser og ske en tilpasning af arbejdskraften til andre aktiviteter.
Thirdly, it will lead to a considerable amount of bureaucracy and therefore new fraud — one of the Community's greatest problems!
Socialisterne går ind for en ambitiøs plan inden for kulsektoren, hvorved man vil kunne tage konkurrencen op med den forskning, som allerede er vedtaget i Japan og De Forenede Stater.
To sum up, my conclusion is that in tabling this proposal, Commissioner Van Miert, who is now coming to the end of his extremely meritorious period of office, has lost his faith in the Community.
Pengene fra EKSF spiller også en vigtig rolle for den industrielle omstrukturering i mineområderne.
National stickers are unnecessary and not in the spirit of the Community.
Det vil i den nærmeste fremtid utvivlsomt være påkrævet med yderligere midler via RESIDER-programmeme og det nye RECHAR-program, som bør fortsætte ud over 1993.
Any selfrespecting European Parliament must reject it, not give in to the Council.
ROBLES PIQUER (PPE). — (ES) Hr. formand, vor gruppe støtter Tomlinson-betænkningen samt de stillede ændringsforslag til Kommissionens forslag til Rådets afgørelse om Den Europæiske Investeringsbanks virksomhed og de garantier, som Fællesskabet vil give banken.
So far as the second amendment is concerned, I must say that as we have no time to have recourse again to Article 149(3) of the Treaty, I am not able to accept that amendment either.
Vi udtrykker også tilfredshed med, at Kommissionen — som vi hørte i går — på den ene eller den anden måde har accepteret disse ændringsforslag.
However, the Commission does agree with the need for special anangements to be made for user charges at border areas.
Vi har gen nem nogen tid anmodet om, at Kommissionen opbakker banken, når det er dens opfattelse, at der foreligger betingelser for, at der kan ydes lån til lande, hvormed Fællesskabet har indgået samarbejdsaftaler ratificeret af Europa-Parlamentet.
Although, therefore, I cannot accept the amendment, I can nevertheless assure the House that the Commission's position during the examination of our proposal in the Council will be in line with the amendment — the Council meeting is, of course, on 21 December.
Når der er tale om såkaldte aftaler »af tredje generation« er den finansielle politik den politik, som giver aftalen kød og blod, da aftalen ellers blot ville være et udtryk for venskab på linje med gode hensigter.
So I hope that that will give some reassurance to Mr Bourlanges and to others who have spoken on this particular point.
Nogle medlemmer af Det Europæiske Folkepartis Gruppe er især glade for, at den nye ordning åbner mulighed for at yde kreditter til mange lande — 17 i alt ifølge ordføreren — beliggende i Amerika og med spansk og portugisisk som modersmål.
He explained the problem and the background to the Commission's proposal very clearly indeed, and there is no need for me to describe it again because the problem is well understood and was refened to by a number of other Members who have taken part in this debate.
Efter al den demagogi, man har hørt er det ganske bestemt ikke nogen dårlig måde at afrunde det år, hvor vi har fejret 500-årsdagen for
Of course I understand that some of the proposals made by the Commission are controversial — clearly they do not have the unanimous support of Members of this House.
Hr. Cardoso e Cunha har besluttet at forlade Kommissionen og til de britiske konservative efterlade et forslag til afgørelse om offentlig støtte til kul, som fra Fælles skabets side siger god for lukningen af minerne i Det Forenede Kongerige, men som vil få indvirkning på kulproduktionen i Tyskland og Spanien.
Finally, having made these points on the two amend ments, may I again congratulate the rapporteur, Mr Bourlanges, on his report and on the very lucid explanation of the problem that he gave this morning.
Jeg håber, at både hr. Cardoso e Cunha og de øvrige medlemmer af Kommissionen, som har sagt god for dette, også har overvejet, hvorledes Det Europæiske Fællesskab vil kun-
It has been an example of constructive dialogue between the Com mission — through my colleague, Mr Van Miert — and
Man bør i de kommende EKSF-budgetter tage denne nødvendighed i betragtning.
It is against Community principles since it raises new obstacles at the very internal Com munity frontiers which we want to scrap as of 1 January 1993.
Nu har vi faktisk en konkret løsning i form af en generalisering af abonnementsordningerne.
We feel we cannot now agree to the renationalization of transport policy, which flies in the face of principles we have previously defended in this House.
Vi har stillet to ændringsforslag til marginal forbedring af ordningen for grænseegnenes vognmænd, så man undgår enhver form for forskelsbehandling til skade for lejlighedsvise brugere af motorvejsnettet.
If we wanted to introduce a fair, non-discriminatory and non-bureaucratic system, we should do so by imposing excise duties on fuel for all vehicles.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
In my opinion — for I did not make enough of this a moment ago — it is essential to stress the fact that on this report, cooperation between the Commission and the Parliament has been exemplary.
A3-421/92) af Bourlanges for Udvalget om Transport og Turisme om ændring af forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(92) 405 endel. — dok.
This is not always the case with the decisions and texts which fall under the rule of Council unanimity.
C3-442/92) til direktiv om afgifter på visse tunge lastvogne med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne. kostningerne.
We should congratulate ourselves in this instance that this has been the case.
Med forbehold af disse ændringsforslag er den foreslåede løsning acceptabel.
Of course, Mr Millan tells us that he does not accept our two amendments.
Det er givetvis ikke den bedste, kære kolleger, men De bør være klar over, at problemet har bestået i ti år.
I believe that as far as the second one is concerned, on the anangements for border areas, he assesses the situation realistically, and so I am content with that.
At vi igennem ti år har stillet Rådet forslag om alle tænkelige løsningsformer, uden at det hidtil har truffet nogen afgørelse.
But it is only to be expected that Parliament should make a point of giving greater Community emphasis to the Commission's proposal.
Det, vi anmoder Dem om ved at vedtage den forelagte betænkning, er at sende et klart budskab til Ministerrådet ved at sige: »Bring uføret til ophør, tag Deres ansvar, og lad os komme ud af den håbløse situation, hvori De har fastholdt Fællesskabet i alt for mange år!«
So we stick with our position, which is more emphatically Community-oriented, because our two amendments are more Community-spirited than the Commission's initial proposal, and it would be a pity if Parliament were not to be the most Community-spirited of the institutions.
BOURLANGES (PPE), ordfører. — (FR) Det et et meget vanskeligt problem, der melder sig i forbindelse med denne betænkning. Det drejer sig om som led i landevejstransportens liberalisering at afskaffe en række konkur renceforvridninger mellem de forskellige medlemsstaters vognmænd.
WIJSENBEEK (LDR), in writing. — (NL) As I have already done during a previous debate, I would like to give a precise explanation of my objection to this proposal.
Det andet mål er skabelse af lige konkurrencevilkår for vognmændene. Her var der forbigående et par tvivlende sjæle fra Nederlandene, som var bange for, at den af hr. Bourlanges foreslåede vej var forkert.
Secondly, I should simply like to say to Messrs van der Waal and Cornelissen, and in the absence of Mr Wijsenbeek, who shares their views, that I entirely understand their position.
Jeg vil gerne sige helt klart, at vi enten kommer til at opgive tresøjleteorien, så der alle steder kun betales motorvognsafgift samt benzin- og olieafgift, eller også må vi indføre den tredje søjle — vejafgift — i de lande, hvor den endnu ikke findes.
I think that as far as the substance is concerned, that is to say, the use of a territorialized levy, we are all of one mind.
Det forekommer mig i øjeblikket at være den eneste vej til harmonisering, og derfor vil jeg indstændigt anmode Parlamentet om med stort flertal nu at vedtage Bourlanges-betænkningen.
Mr Millan said so on behalf of the Commission, in order to do justice to the report which we adopted, based on Mr Topmann's proposal some years ago.
Afgiften kan enten være lagt på de i en medlemsstat registrerede køretøjer — en statsafgift, der erlægges uafhængigt af antallet af kørte kilometer — eller det kan være en afgift for benyttelse af motorvejsnettet eller en del deraf f.eks. i form af vejpenge ved indkørsel på motorvej.
What I would say — and everyone in this House must realize this — is we do not have that choice.
Omvendt er der vognmænd i andre lande, der har gratis adgang til f.eks. det tyske motorvejsnet, medens tyske vognmænd må betale vejpenge for at få adgang til motorvejsnet i Frankrig, Spanien og Italien.
The choice we have is either that of a harmonized system of competition on equal terms, or of no system at all.
Det er en alvorlig og bekymrende situation, der er til direkte skade for det indre markeds gode funktion.
That is why I invite Parliament to demonstrate realism and consistency in the matter when voting on this report.
Det går ikke! Det går ikke på grund af harmoniseringen, og det går heller ikke, fordi alle vore hidtidge krav om at skaffe jernbanerne nye kunder på denne måde skydes i sænk.
Explanations of vote
SARLIS (PPE). — (GR) Hr. formand, jeg skal på Det Europæiske Folkepartis vegne erklære, at vi vil støtte Bourlanges-betænkningen.
DINGUIRARD (V). — (FR) Mr President, we have voted in favour of Mr Bourlanges' report on the Commission's proposal.
Eller man går frem på en anden måde og bemyndiger medlemsstater, der ikke i øjeblikket kan gøre det, til at opkræve en brugsafgift ikke i form af vejpenge, hvilket er en praktisk umulighed, men af en dertil svarende afgift.
Let us not forget that the victims are two small neighbouring countries which have no choice in the matter, namely the Netherlands and Denmark, where the margins for successful road transport operation have already fallen below 1% (i.e. most are running at a loss).
I øjeblikket kan man ikke opkræve betaling ved indkørsel på det tyske motorvejsnet, fordi det ikke er indrettet dertil.
We cannot knowingly allow a Member State which is the largest trading partner of all the other Member States to cause inevocable damage to an entire industrial sector in another Member State to benefit national hauliers.
Derimod er der mulighed for at indføre en abonnements ordning, så vognmændene får adgang til motorvejsnettet mod betaling af et beløb, der ikke beregnes efter antallet af kørte kilometer, men efter den tid motorvejsnettet benyttes. Det er Kommissionens nuværende forslag.
We cannot tolerate the blackmail perpetrated by a Member State which threatens to block the freedom of cabotage decreed by the Court of Justice if no sticker proposal is accepted.
Hvorfor fremsætter Kommissionen nu dette forslag?
However, this proposal is not entirely satisfactory.
Fordi det forrige forslag ikke var velegnet.
The rates proposed for the charges on heavy goods vehicles are too low.
Vi redegjorde derfor og Europa-Parlamentet accepterede Udvalget om Transport og Turismes konklusioner, hvoraf det
We would therefore specifically request the Council of 21 December to accept the Commission proposal at the very least.
SARLIS faktisk derfor godkende et forslag, som vi allerede godkendte i sommer.
WIJSENBEEK overriding need to reach definitive agreement in the Uruguay Round — due to the serious consequences that the failure to agree is having on world trade.
urimelig tanke, selv om det ikke må glemmes, at brugen af tyske motorveje hænger sammen med Tysklands centrale beliggenhed i hjertet af det indre marked, økonomisk set en meget konfortabel position. Således kan der nævnes flere aktivitetskoncentrationer, der hænger sammen med visse regioners gunstige geografiske beligghed.
So the moot point for the Council, over which it has been deliberating for years — and in connection with which this House has already published the Topmann report — is that we went so far as to accept the urgency procedure.
Hvad angår godstransporten gennem Tyskland, kommer det også til udtryk i den kendsgerning, at 99% af alle udenlandske lastbiler, der kører igennem Tyskland, har dette land som bestemmelsessted eller udgangspunkt; kun 1 % er ren og skær transit.
But it is out of the question that we, against all the principles previously defended here in this House, should agree to the renationalization of transport policy.
En anden ting, jeg gerne vil understrege, er, at hele problemet vedrørende den frigivelse af vejcabotage, som endnu ikke er gennemført, afhænger af denne betænknings vedtagelse. For vejcabotagen kan naturligvis ikke frigives, hvis der ikke sker en vis harmonisering af omkostningerne.
If we wanted to introduce a fair, non-discriminatory and nonbureaucratic system, we should do so by imposing excise duties on fuel for all vehicles.
Tyskland har ikke vejpenge. Heller ikke Holland og Belgien.
Secondly, I should like to refer to a matter of procedure.
De har derfor mulighed for at anvende abonnementsystemet, hvorved der sker en udjævning af omkostningerne ved benyttelse af Fællesskabets veje.
The Council approved the Regulation unilaterally, extending the measures contemplated in the exchange of notes until 1992.
Det foreliggende forslag betyder en udvidelse af disse nationale systemer og svarer således ikke til det tilsigtede europæiske åbne marked.
However, this consultation does not exempt the Commission from its obligation to provide information about the development of the agreement.
Og så har jeg ikke engang sagt noget om de praktiske problemer i forbindelse med dette forslag i form af administrativt bureaukrati og bedragerimuligheder.
Only in this way can Parliament exercise democratic control over these trade agreements, which have a socioeconomic impact.
Desuden, kommer udbyttet virkelig instrastrukturen til gode?
Hence the importance of the last amendment to the Regulation.
VON ALEMANN (LDR). — (DE) Hr. formand, gruppens flertal er for Bourlanges-betænkningen, og vi var også for uopsætteligheden.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
Endvidere vil jeg gerne takke hr. Bourlanges for den tålmodighed, han har lagt for dagen for langsomt at få denne betænkning igennem Parlamentet.
A3-418/92) by Mrs Miranda de Lage, on behalf of the Committee on External Economic Relations, on the Commission proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No 1799/92 on special anangements for imports of maize and sorghum in to Spain from 1987 to 1991 (COM(92) 0168 — C3-0252/92).
De nationale og sektorielle interesserer vidt forskellige, men jeg mener, at man bør være for, da der er brug for regler, der både tager hensyn til gennemrejselandene og disses befolkning og til interesserne hos dem, der varetager en stor del af Europas transport.
Most arguments used in the debate were shared and, in my capacity as rapporteur, I tried to reflect the position of the whole, which can be summed up quite simply: no more extensions.
Det tror jeg, at betænkningen kan bidrage til.
I would also add that, as was the case in 1991, there is a unanimous feeling, both in the REX Committee and in the Commit tee on Agriculture, Fisheries and Rural Development, that future extensions would be inappropriate.
Derfor stemmer gruppens flertal for Bourlanges-betænkningen. ges-betænkningen.
I believe, however, that the position of both Committees should be taken into consideration.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Hr. formand Jeg tilslutter mig gerne komplimenterne til hr. Bourlanges, selv om jeg ikke deler hans konklusion.
MILLAN, Member of the Commission. — I am grateful to Mrs Miranda de Lage for her explanation of the history of this particular matter.
Om fjorten dage er det den 1. januar 1993, den dag, hvor det indre marked skal gennemføres.
She has reiterated the position which Parliament has taken on earlier occasions on this.
I øvrigt også af andre udgiftsfaktorer. Hel digvis er der nu ved at komme gang i denne harmonisering. ring.
It is necessary for both political reasons, if I may say so, and also for practical reasons.
En anden ting er overførslen af vejomkostningerne, herunder miljøomkostningerne, til dem, der bruger veje ne.
MIRANDA DE LAGE (S), rapporteur. — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, this report refers to an agreement between the Community and the United States which immediately followed the accession of Spain.
Det indlysende instrument her er motorkøretøjsafgifterne og navnlig brændstofafgifterne, hvor det gælder, at den, der kører meget, betaler meget. Det passer også godt i den ønskede miljøpolitik.
The regulation in question refers to an extension of this agreement for 1992, namely a special system for the import of a quota of two million tonnes of maize and 300,000 tonnes of sorghum into Spain.
Tilbage står spørgsmålet, om de medlemsstater, hvis vejnet benyttes uforholdsmæssigt meget af udenlandske vogne, skal modtage en kompensation.
At that time, the United States was demanding that the Community — as compensation for the loss of sales of feed-grain on the Spanish market — grant a concession during a transition al period consisting of an annual quota at preferential conditions.
Det forekommer mig, at dette må ses ud fra en større sammenhæng.
The duration of this agreement was to be from 1987 to 1990, or four years.
Det vedrører så mest centralt beliggende lande som Tyskland.
This was the Community's answer to avoiding a trade conflict.
Men en central beliggenhed har også fordele.
It was limited to four years, and was based on Article 24.6 of GATT.
Når man efter at have afvejet alt når til den konklusion, at kompensation er ønskelig, så foreslår jeg, at det sker via et europæisk tillæg til afgifterne. Heraf kan der så betales kompensation til visse medlemsstater.
However, in 1991, the first extension was made and this new regulation is the request for a further extension for 1992.
I mellemtiden ligger det tredje ændrede kommissionsforslag på bordet, på foranledning af Transportministerrådet søges derefter et mere kommunautært alternativ, Rådet af Økonomi- og Finansmistre inddrages heri, og det overvejes endog at forelægge det på topmødet i Edinburgh.
If I might just set this in the present context, the reason why we are asking for this extension — which I accept that Parliament does not like — is that both the Community and the United States have recognized that a final, mutually satisfactory solution should be reached in the framework of a global Uruguay Round agreement.
I mellemtiden er spørgsmålet om konkurrenceforholdene forsvundet bag horisonten.
In fact, it is the same position as was presented in 1991 in the Marck report, and it again emphasizes the principle of non-extendabili-ty as of 1993.
Sagens kerne er nu, at Tysk land forlanger, at udenlandske lastbiler, der gennemkører tysk territorium, bidrager til infrastrukturomkostningerne — ud fra princippet om, at brugeren betaler, ikke nogen
Therefore, the principle of non-discrimination established in GATT could be contravened, which, when added to the incompatibility derived from the very essence of the single market, leads to the conclusion that this agreement should not be extended in future.
Visse medlemsstaters indførelse af en automærkat ude lukkende for lastbiler pa motorveje afviser jeg af følgende grunde.
The reason why the agreement is not submitted to Parliament is, as the honourable Member has said, because the agreement is under the procedure laid down in Article 113 of the Treaty, where no consultation of Parliament is required, unlike the implementing legislation.
For det første, det er i direkte modstrid med afskaffelsen af hindringerne ved de indre grænser.
I can, however, say in relation to another point raised by the honourable Member that the agreement is compatible with GATT rules.
CORNELISSEN lemsstaterne i Kommissionens forslag får mulighed for at kompensere deres transportvirksomheder for de betalte mærkater.
In the future, as I have said, the question will be tackled in the market access negotiations and as such will be fully compatible with the GATT rules.
For det tredje vil det føre til omfattende bureaukrati og følgelig nye muligheder for bedrageri: et af Fællesskabets største problemer!
EWING (ARC). — Mr President, on a point of order on which I gave notice — I have tried to give notice to all the people from the various groups interested in fishing — under Rule 71 (2).
Via dette forslag indføres der en ny bedragerimulighed.
There is a lot of sympathy in the Agriculture Committee.