natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Romera I Alcazar mentets krav til sine, og det skulle glæde os at se denne sag blive fulgt op på en hensigtsmæssig måde under Spaniens formandskab.
Romera i Alcazar only on working hours or on kilometres travelled and tonnage carried.
hensigtsmæssige i dette forslag, har Transportudvalget i Hoffmannbetænkningen enstemmigt gjort det til sit, og det kan forventes, at denne betænkning også bliver vedtaget i plenum i dag.
It cannot be said too often that acceleration of the pace in this area is one of the essential factors in completing the single market and, most of all, in achieving a greater economic and social cohesion within this great unit.
Men, hr. formand, lad os ikke narre: Vi er tilbage, hvor vi begyndte for i det mindste tre år siden.
I want to centre attention precisely on these two sub jects, because both seriously affect safety in transport and road safety.
På den ene side har vi Kommissionen og Europa-Parlamentet, som er parate til at iværksætte et virkeligt infrastruktur program, og på den anden side har vi Rådet, som enstemmigt støtter projektet i sine offentlige udtalelser, men som viser sig ude afstand til at blive enige om dets gennemførelse.
I refer you to the sad chronical of events of the night of 21 to 22 October last, when in just two Community countries and in the space of six hours, three separate accidents took place — mentioned by Mrs Braun-Moser a moment ago — with a victim count, as of today, of 18 dead and 85 injured.
Med hensyn til Visser-betænkningen vil jeg gerne fremhæve, for det første, dens bestræbelse på at fastlægge regler for den balance, der nødvendigvis må være mellem køretiderne og hviletiderne, og for den rimelige sammenkædning af disse, således at det kan undgås, at der køres for mange timer i træk. For det andet, dens vilje til at undgå, at der i fremtiden kan anvendes nogle lønsystemer, som udelukkende baseres på de timer eller de kilometer, der køres, og på de tons, der transporteres.
Mr President, there is no doubt that if the regulation we are debating today had already been in application, at least two of those accidents would probably not have occurred and human lives would therefore have been spared.
Det er indlysende, at en træt chauffør ikke er i stand til at sanse og reagere sådan, som det kræves for at sikre en forsvarlig kørsel, tværtimod.
So we must also support the rapporteur's recommendation insisting on the need to ensure that those regulations are indeed applied.
Nuvel, hr. formand, i dag kan det slås fast, at hvis den forordning, som vi debatterer, havde været anvendt, så var i det mindste to af de nævnte ulykker formentlig ikke sket, og dermed ville nogle menneskeliv være blevet sparet.
Finally, Mr President, we are looking at a report and a regulation that will benefit the public throughout the Community. Reason enough for us to make it clear that we want that regulation applied as soon as possible. ble.
Lad os sige det ligeud, hr. formand, Rådet har for øjeblikket på grund af fem af dets medlemmer, ikke politisk vilje til at vedtage nogle foranstaltninger, der er hel t nødvendige for skabelsen af det indre marked.
It is vital that other supplementary sources of finance be found if we really want to see a significant impact from the Community's role.
Og nu er der ved at støde noget nyt til, som gør situationen mere kompliceret: Mit lands regering, soni ofte ikke har vist særlig interesse i Fælles skabets målsætninger vedrørende hovedlinjerne i et infrastrukturprojekt på jernbaneområdet, er for nylig gået i gang med at overveje dette spørgsmål, og den siger nu, at den har planer om at ændre sporvidden i Spanien.
My other regret is that the Commission has not shown sufficient selectivity, in order no doubt to obtain a broader consensus within the Council, in choosing programme priorities, a selectivity which is especially important because the total appropriation is limited.
Jeg glæder mig over, at der vises vilje til at ændre holdning, og jeg håber, at den spanske regering beslutter sig til at gå i gang med et projekt, som nogen af os har argumenteret for igennem flere år.
Such care in choosing must be exercised to a greater extent in favour of the Community's most peripheral regions whose economic development is gravely inadequate.
Men lad det stå helt klart, at det er i ambitiøse projekter som dette, at parternes europæiske sindelag vil blive stillet på prøve, og at det vil kræve alle medlemslandenes solidaritet at gå i lag med et projekt af så vidtrækkende betydning, ikke alene for Spanien og Portugal, men for alle EF-landene.
This is an especially urgent requirement because it is precisely these regions which are liable to suffer the negative effects of the internal market, without being able to obtain all the benefits anticipated in those regions which are today among the most prosperous.
Hr. formand, vi står altså med en betænkning og en forordning, som er til gavn for offentligheden, og som er rettet mod hele Fællesskabets område.
It is for these reasons that I hope a high priority will be given to the infrastructure project aimed at facilitating traffic across the Pyrenees.
Puerta Gutiérrez (COM). — (ES) Hr. formand, det er beklageligt, at der er afsat så lidt tid til de vigtige spørgsmål vedrørende transport, som vi i dag behandler under et.
PUERTA GUTIERREZ (COM). — (ES) Mr President, it is regrettable that the time assigned to the important transport issues we are debating today is so short.
Alligevel vil »Izquierda Unida« gerne erklære sin støtte til Transportudvalgets betænkninger og i særdeleshed til Hoffmann betænkningen, der henstiller om uden ændringer at vedtage Kommissionens forslag til forordning om et handlingsprogram for iværksættelsen af en transport infrastrukturpolitik, der muliggør gennemførelsen af et integreret transportmarked til 1993.
Nevertheless, Izquierda Unida wishes to state its support for the Transport Committee's reports, especially the Hoffmann report recommending approval without modifications of the Commission's proposal on the regulation for an action programme for implementing a transport infrastructure policy to make it possible to achieve an integrated transport market by 1993. <
Sagt på en anden måde, hr. formand: Regioner som Sicilien, Bretagne, Andalusien eller Galicien skal behandles på en sådan måde, at de føler, de også er tilkoblet et virkeligt globalt projekt, der, som det er tilfældet med ændringen af sporvidden eller højhastighedstoget, i første række er til gavn for regionerne med det højeste udviklingsniveau.
Likewise, the economic expansion of the French and Spanish regions on either side of the central part of the Pyrenees directly depends on a substantial improvement in conditions for crossing the range, as well as the development of other neighbouring regions.
Af proceduremæssige årsager er dette tidspunkt det mest belejlige.
Here I am thinking of the Limousin in France or the Portuguese regions further south.
To lande med en meget svag infrastruktur har formand skabet i Rådet i dette halvår og første halvdel af 1989.
But it must be quite clear that this is a proposal for a short-term programme and it is no substitute for the major medium-term programme proposal, which we are sure the Council will eventually approve although it may be necessary to apply the procedure of qualified majority provided for in the Single Act.
Det er op til dem at få deres kolleger i Rådet til at indse, at det er nødvendigt at tage seriøst fat på nogle problemer, som ikke begrænser sig til disse to landes særlige behov, men som derimod er hele Fællesskabets problem.
We are delighted with the measures contained in paragraph 3 of the proposal and we congratulate all the rapporteurs on their very significant contributions.
Jeg tænker her på Limousin i Frankrig eller på de portugisiske regioner, der ligger længst mod syd.
There are justifiable doubts about the success of this operation.
Set under et afstikker disse betænkninger de store linjer i en fælles transportpolitik, som endnu ikke findes i Fællesskabet.
Firms such as American Waste Man agement have for years been doing everything possible to get control of the waste market, going for instance through the Netherlands.
Endelig erklærer vi vor støtte til de ændringsforslag, der er stillet af hr. Visser til Topmann- betænkningen vedrørende forbindelserne mel lem Fællesskabet og visse tredjelande.
Now that the halo-British attempts — abetted by certain major powers from out side the EEC — to dump the worst muck in the Third World have been averted, the danger within the EEC has become still greater, even if the stream of waste to East Germany and Romania, from Belgium inter alia, takes on ever more impressive proportions.
Det program for en finansiering af transportinfrastrukturen, som ligger foran os, bør være udtryk for en virkelig politisk vilje til at planlægge et integreret Europa.
In the light of these considerations the Socialist Group and also the Economic Committee, for which I was draftsman of an opinion, believe that there will have to be three-way financing: by the industry itself, by the EEC and by the national governments.
Det bør til dette formål udstyres med tilstrækkelige finansielle midler og klart vedkende sig et begrænset antal centrale prioriteter.
If we look at the amounts made available by the Community for fisheries and shipbuilding, surely a limited contribution to restoring health to inland waterway transport cannot be a problem.
Staes (ARC). — (NL) Hr. formand, 1992 betyder bl.a. fri bevægelse af varer.
So it would seem absolutely essential to restructure the customs into specialized units that will concentrate particularly on the transport of waste, all this within the context of direct European cooperation, especially as from 1992.
Jeg vil her tale om en del heraf, nemlig den slags varer, som opstår som følge af denne slags velfærdsøkonomi, dvs. affaldsstrømmen. strømmen.
Otherwise, we and coming generations will have to pay dearly for the single transport market, and I am talking now in particular about nuclear and chemical waste.
Firmaer såsom American Waste Management har i årevis gjort det mest umulige for at få fat i f.eks. magten over det europæiske affald gennem Nederlandene.
In practice, much too long working days and much too short rest periods are of frequent occurrence.
Men tillad mig at fremkomme med to beklagelser.
That is bad from a social point of view and also for reasons of road safety.
Den første er, at de midler, man regner med at anvende på dette program — 630 millioner ecu indtil udgangen af 1992 — ikke står i forhold til de mål, man har sat sig.
Consequently, measures are required that will be borne by employers and employees alike.
Det er bydende nødvendigt at finde supplerende finansieringsveje, dersom man virkelig ønsker, at Fællesskabets indgriben skal have mærkbare virkninger.
I therefore read with special interest the Economic and Social Committee's opinion; it is damning.
Den anden beklagelse går på, at Kommissionen ikke i tilstrækkelig grad, utvivlsomt for bedre at kunne opnå bred tilslutning i Rådet, har vist sig selektiv i valget af programmernes prioriteter, en selektivitet, der trænger sig så meget mere på, som den samlede bevilling er stærkt begrænset.
It states that these measures are not even the start of a solution and that they are in no way suitable for resolving or even diminishing the problems attending the observance and control of the regulations.
Denne selektivitet burde i højere grad udmønte sig til fordel for de mest perifere regioner i Fællesskabet, idet disse lider alvorligt under, at deres økonomi er utilstrækkeligt udviklet.
So I wonder what can be the point of introducing measures — among which the mobile week — which are doomed to failure if the persons concerned — particularly because of insufficient flexibility — reject them on all sides.
Ellers vil vi og de kommende generationer i høj grad komme til at fortryde dette ene transportmarked, og her taler jeg først og fremmest om atomaffald og det kemiske affald.
In the past a number of Member States have made endeavours in that direc tion, though not at Community level.
Under hensyn til disse betragtninger ønsker jeg, at man giver infrastrukturprojektet en høj prioritet, idet det især tager sigte på at gøre det lettere at overskride Pyrenæerne.
Almost 12 000 vessels have thus been scrapped since 1969 with a total tonnage of 5 million tonnes, but owing to the continual reduction in demand and the building of vessels with high productivity the national scrapping projects have had too little effect.
Dette er prisen for at integrere Den Iberiske Halvø i Fællesskabet.
Allowing for some reserve capacity, for instance in case of low water, the present overcapacity still stands at 20%.
Med rette er der tvivl om, hvorvidt denne operation vil lykkes.
North of England, Wales or Scotland and that we would get improved links.
Ifølge de europæiske indlandsskibsfartsorganisationer er mindst 50% støtte fra Fællesskabet og/eller fra de nationale regeringer nødvendig. Det nederlandske Socioøkonomiske Råd støtter dette og hævder endog, at ordningen kun i så tilfælde har nogen chance for at lykkes.
Indeed I quote from a government research paper for the Ministry of Transport which talks about the inequitable balance in the construction of motorways and trunk roads and says: 'the cumulative impact is to enhance the attractions of the southeast of England as a location for industry at the expense of the regions'.
For det andet er der indlandsskibsfarten.
proved incapable of cutting back overcapacity.
Der har i årevis været store problemer. Det har vist sig, at nationale foranstaltninger med henblik på at fjerne overkapaciteten ikke har givet det ønskede resultat.
A European approach is needed whereby overcapacity in the various countries is tackled simultaneously, and of course there must be no replacing old vessels with new.
Mit spørgsmål til Kommissionen lyder : Hvorfor kan der ikke ydes finansiel støtte på fællesskabsplan for at fjerne overkapaciteten?
My question to the Commission: why can no financial support be forthcoming from the Community for getting rid of overcapacity?
Det er da også sket i alle mulige andre sektorer, såsom tekstil- og skibsbygningssektorerne. ningssektorerne.
After all, help has been given in all kinds of other sectors such as textiles and shipbuilding.
Når vi ser på, hvad Fællesskabet stiller til rådighed for fiskeri og skibsbygning, kan et begrænset bidrag til sanering af indlandsskibsfarten ikke være noget problem.
I have tabled amendments and I trust that all the British Members from both parties will realize that it is in their interest to support these amendments.
Det er stadig en tilbagestående sektor, kun nogle få procent transporteres ved hjælp af kombineret transport.
Still a backward sector, only a few percent being carried by combined transport.
Alligevel er det en lovende sektor, det må da være muligt at udnytte fordelene ved de forskellige transportteknikker gennem kombineret transport.
Yet it is a very promising sector and it must surely be possible to exploit the advantages of the various transport techniques through combined transport.
I betragtning af den enorme yderligere stigning i transporten, som forventes i Europa, vil jeg gerne spørge kommissæren, om han engang vil tænke over en styrende transportpolitik.
In view of the tremendous further expansion of transport expected in Europe, I would ask the Commissioner if he might consider a steering transport policy.
Efter min mening er der behov for en slags mobilitetsscenarium : Hvor dan mener han, at transportstrømmene vil udvikle sig, hvad ville så være den bedste måde at klare disse transportstrømme på — så kunne der måske udvikles instrumenter med henblik på at stimulere denne måde så meget som muligt og i den for samfundet mest ønskværdige retning.
I feel that a kind of mobility scenario is needed: how does he see the transport streams developing, how could those transport streams best be dealt with? A set of instruments could possibly be developed that would encourage transport to follow the course most favour able for society.
Cu'nton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, Kommissionen står i aften over for fire meget vigtige betænkninger.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, the Commission is presented this eve ning with four very important reports.
Det er faktisk meget vanskeligt under disse forhold at behandle fire betænkninger i et afsluttende indlæg og fuldt ud at tage hensyn til alle de nyttige argumenter og forslag, de indeholder, og de punkter, der er blevet fremsat under denne drøftelse om udviklingen af den fælles transportpolitik.
It is very difficult to deal with four reports under these conditions in a concluding speech and to do justice to all the useful arguments and suggestions which they contain and the points which have been made in the course of this debate about the evolution of a common transport policy.
Selv om jeg ikke kan fatte mig helt så kort, som nogle måske ville foretrække på dette tidspunkt, vil jeg på den anden side ikke tale så længe, som det egentlig var rimeligt efter denne drøftelses vigtighed, men jeg håber dog at kunne dække hovedpunkterne.
Although I won't be as brief perhaps as some would like at this hour, on the other hand I will be briefer than the debate really justifies, but I do hope to cover the main issues.
Jeg har et spørgsmål til Kommissionen om køretider.
I have a question for the Commission with regard to drivers' hours.
Jeg har i årevis ført en kampagne for at få undtagelsesregler for øer.
For years I fought a campaign for a derogation for islands.
Jeg prøvede også at få undtagelsesregler for områder, der lå mere end 80 km fra en motorvej.
I also looked for one for areas more than 50 miles from a motor way.
Det sidste lykkedes ikke, men vi fik Kommissionen til at indføre en undtagelsesregel for øer.
I was not successful in the latter, but we did obtain from the Commission a derogation for islands.
Jeg vil gerne have en bekræftelse på, at denne undtagelsesregel vil fortsætte.
May I have an assurance that that is to continue?
Jeg fik støtte fra Parlamentet, den er fornuftigt begrundet, og det ville være latterligt at ændre den.
It was supported by Parliament, it makes sense and it would be nonsense to change it.
Når chauffører skal vente nogle timer på en færges ankomst, ville det være umuligt at over holde disse forordninger og stadig have et effektivt trafiksystem.
If drivers have to wait some hours for a ferry, it would be impossible to enforce these regulations and still have a proper transport system.
Før jeg begynder på andet, er der to punkter, som jeg vil besvare med det samme.
Before I actually begin there are two points that I want to deal with at once.
Det første kom fra fru Ewing.
The first was made by Mrs Ewing.
Jeg vil gøre det helt klart, at der ikke vil blive tale om nogen som helst ændringer i undtagelsesregler i henhold til artikel 13.
I want to make it quite clear that no derogations under Article 13 aie to be changed at all.
Det var det, jeg mente hun spurgte om.
That is the point that I think she raised.
Jeg ville gerne spørge Kommissionen om deres artikel 1, hvori der står noget om periferiregionerne og om forbindelser af høj kvalitet mellem storbyer.
I would like to ask the Commission about their Article 1 in which they talk about areas situated in^the periphery and about 'high-quality links between major urban centres'.
Jeg er så vist repræsentant for en udkant af en udkantregion, nemlig det skotske højland og de skotske øer.
I certainly represent a periphery of a periphery, namely the highlands and islands of Scotland.
I Skotland har vi en storby, Glasgow- Edinburgh, med tre en halv million indbyggere.
In Scotland we have a major urban centre, Glasgow-Edinburgh with three and a half million people.
Vi har også Europas oliehovedstad i Aberdeen.
We also have the oil capital of Europe in Aberdeen.
Jeg vil gerne vide, hvorfor Kommissionen har nævnt Skandinavien, Pyrenæerne og Irland, men fuldstændig har udeladt Skotland.
I would like to know why it is that the Commission, while mentioning Scandinavia, the Pyrenees and Ireland, has totally omitted Scotland.
Måske er det interessant, at jeg må sige dette, når jeg lige kommer fra at fejre mit partis forbløffende valgsejr i en valgkreds, der blev regnet for en af de sikreste i Storbritannien.
Perhaps it is inter esting that I should say that, having just come from celebrating an amazing victory for my party in what was regarded as one of the safest seats in Britain.
Måske blev den regnet for så sikker på grund af den selvsamme overlegenhed og ligegladhed, der altid synes at råde, når det drejer sig om Skotland.
Per haps it was so regarded because of the very same kind of arrogance and complacency which always seems to prevail when it comes to Scotland.
Det andet punkt, jeg vil tage op, drejer sig om miljøpåvirkning.
The other point I want to make is an environmental one.
Det var fru van Dijk, der — med støtte fra et andet medlem af dette hus — påstod, at vi aldrig tog miljøhensyn.
It was raised by Mrs van Dijk who suggested — and was supported in this by another Member of the House — that environment never enters into our con siderations at all.
Den påstand vil jeg stærkt dementere over for Parlamentet.
I want to disabuse the House of that notion altogether.
Den er direkte forkert.
It is a false notion.
Jeg har den ene gang efter den anden fremført miljøhensyn i Rådet, og de spiller altid en væsentlig rolle for udformningen af Kommissionens forslag.
I have raised environmental issues over and over again in the Council, and they are continually given a prominent place in Commission proposals.
Der er jo også direktivet om vurdering af miljøhensyn, der trådte i kraft den 3. juli.
There is also the environmental impact assessment directive which came into force on 3 July.
Der findes kriterier for drift af vognmandsvirksomhed, der i nogen grad er opstillet ud fra miljøhensyn.
There are criteria for operating in the road haulage profession which are to some extent governed by environmental considerations too.
Der er en mængde sager, som jeg ikke har tid til at opregne nærmere, men jeg vil sige, at det er forkert at udslynge den slags påstande.
There are a whole host of matters which time does not permit me to go into, but I do believe that it is wrong to chase these false hares.
Jeg må bede det ærede medlem om at tænke lidt mere alvorligt om disse sager.
I ask the honourable Member to reflect a little more seriously about these issues.
Bag alt dette ligger der i hvert fald underforstået, om end måske ikke udtrykkeligt miljøhensyn. Engang da jeg lige havde tiltrådt min post, sagde en af ministrene i Rådet af Transportministre, at i dét Råd havde mine miljøsager ikke noget at gøre.
I remember the assurances that were given in all the negotiations for the Channel Tunnel that this would be good for everybody, that it would not affect the
Clinton Davis jeg må henvise til mine tidligere udtrykte forbehold.
Clinton Davis adduced to establish that the system is breaking down.
Jeg mener, at der er meget af værdi i Visserbetænkningen.
I do believe there is a great deal to be commended in the Visser report.
Jeg vil derfor være rede til at acceptere ændringsforslag nr. 4, 5, 6, 8, 9, 10 og 11 ; jeg vil dog lige sige et ord om nr. 11.
I am therefore prepared to accept Amendments Nos 4, 5, 6, 8, 9, 10 and 11 but I want to say just a word about No 11.
Det giver visse tekniske problemer.
It is a technical matter.
Jeg står lidt tvivlende over for det, men jeg er dog stort set rede til at acceptere udvalgets synspunkt på dette punkt.
I have some doubts about it, but nevertheless I am pre pared on the whole to accept the view of the committee on that.
Jeg er også rede til at acceptere ændringsforslag nr. 16, da det, der i det tilfælde kræves af os, er, at vi skal undersøge noget.
I am prepared also to accept Amend ment No 16, because what we are being asked to do in that case is to study something.