natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men vi bliver ved med at gøre fremskridt år for år med hensyn til midlerne til at iværksætte dette, og så sent som i dag fik jeg at vide, at for fem millioner pund materiale til afspærring og afbrændning er blevet bestilt af Exxon Corporation selv.
IMO, of course, specifies the hulls of ships and also specifies the amount of booze that ships' captains are not allowed to take. But we keep advancing year in and year out with the means of clearing this and I am told even today that £5 million worth of boom-burning material has been ordered by the Exxon Corporation itself.
Den agter at gøre sig alle anstrengelser for — for så vidt det er menneskeligt muligt — at yde de mennesker kompensation, som har lidt de største tab i økologisk henseende og med hensyn til fiskerettigheder.
It will make every effort — insofar as this is humanly possible — to compensate those who have suffered most ecologically and in their fishing rights.
Jeg takker Dem af hjertet, hr. formand, for Deres hjælp i dette overordentligt alvorlige spørgsmål.
Thank you very much, Mr President, for your help with this desperately serious topic.
get i denne forbindelse, fordi disse sager og den måde, man behandler havmiljøet på, gang på gang viser, at man bruger havet som losseplads, og at man har en helt anden opfattelse af, hvad man kan tillade sig, end hvis det foregik på land.
I consider it immensely important to stress that here, because these affairs and the way in which the marine environment is treated demonstrate again and again that the sea is used as a dumping ground and that people have an entirely different idea of what is permissible at sea compared to what is allowed on land.
Det gælder både dumpninger, de legale dumpninger — som egentlig er et mærkeligt begreb, men som altså findes — og havafbrændingerne, samt de ulykker, som sker, og som har meget katastrofale følger, og der gælder helt andre regler, i og med at man ikke har de samme foranstaltninger, som man vil have, hvis noget sådant skete på land.
This applies both to dumping, legal dumping — which is a peculiar concept, but nevertheless exists — and incineration at sea and to these accidents which take place, with disastrous consequences. Quite different rules apply, and the arrangements are not the same as they would be if such accidents occurred on land.
Det er utroligt vigtigt, at vi, når vi ser på en sag som denne, tænker lidt på, hvad vi egentlig kan gøre i fremtiden for at undgå, at den slags sager opstår.
It is immensely important that, when we consider a matter such as this, we should give a little thought to what we can actually do in future to prevent the same kind of thing from happening again.
Noget af det, som er helt oplagt er. at man både fra EF's side, men også internationalt, satser på at skærpe sikkerheden til søs og omkring de metoder, hvorpå man fragter den slags last, der her er tale om.
What is absolutely clear is that, both in the EC and internationally, we should focus on tightening up the arrangements for safety at sea and for the safe handling of the kind of cargo we are dealing with here.
Det, der er kommet frem indtil nu, viser, at Exxon Valdez på ingen måde har opført sig så ansvarligt, som hr. Sherlock tidligere fremførte.
What has emerged so far shows that the Exxon Valdez did not conduct itself by any means as responsibly as Mr Sherlock implied earlier.
Tværtimod er der tale om en fuld stændig uansvarlig opførsel fra et kæmpefirma i forbindelse med den ulykke, som vi har været vidner til.
On the contrary there is evidence of utterly irresponsible behaviour on the part of a very large firm in connection with the accident we have witnessed.
Hvis man overhovedet skal prøve at få styr på dette fremover, vil jeg derfor endnu en gang pege på det, som hr. Roelants du Vivier var inde på, nemlig at det objektive ansvar for produkterne, således som det er gældende i USA, også bør gælde for transporter inden for EF-området.
If we are to make any attempt at all at getting these matters under control in future therefore, I must once again draw attention to the point made by Mr Roelants du Vivier, namely that strict liability for products, as applicable in the USA, should also apply to transport operations within the EC area.
Roelants du Vivier (ARC). — (FR) Hr. formand, med hensyn til ødelæggelsen af havmiljøerne behøver vi så med mellemrum at gentage vore protesters liturgi?
ROELANTS DU VIVIER (ARC). — (FR) Mr President, are we going to have to go on repeating our liturgy of protest about the destruction of the maritime environment for ever?
Kort før Exxon K«M?r-katastrofen havde vi Perentis, som ud for Cotentin tømte sin last og sine containere med lindan i Kanalen.
Not long before the Exxon Val dez disaster, there was the case of the Perentis shed ding its cargo, including containers of lindane, into the Channel off the Cotentin coast.
Katastroferne indtræffer sommetider forsinket.
Occasionally, the incidents take some time to come to light.
For nylig opdagede man ud for Belgiens kyst, en kilometer fra stranden ved Knokke, omkring 30 000 ton ammunition, hvoraf 20% var kemiske våben indeholdende sen nepsgas og fosgen.
Recently, a quantity of about 30 000 tonnes of munitions, 20% of which consisted of chemical weapons containing mustard gas and phosgene, was discovered off the Belgian coast, a kilometre from the beach at Knokke.
Ifølge legale eksperter er der intet i havretten, som forhindrer deponering af våben i havet !
There is apparently nothing in law, according to the legal experts, to prevent the dumping of munitions at sea!
Lataillade (RDE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, Exxon Valdez-iinæren leder os ind på en række spørgsmål.
LATAILLADE (RDE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, there are various reasons why this Exxon Valdez incident should stir us to action.
Jeg tror ikke, det er nok at trøste sig med at sige, at når man tænker på, hvor mange farer mennesket udsætter sig selv for, så er der kun tale om et ulykkestilfælde af minimalt omfang blandt alle de ulykkestilfælde, som kan overgå menneskene. skene.
I do not think we can shrug it off by saying that, after all, when we think of all the dangers to which we are exposed by reason of our own activities, this was really only a minor incident when set against the vast range of things that could happen to us in life.
Stillet over for disse katastrofer, som gentager sig. vil jeg tro, uge efter uge, må vi endnu en gang fastslå, at havet ikke er en skraldespand, og at det overalt i verden og især i Det Europæiske Fælles skab er nødvendigt at overholde de talrige havretskonventioner der findes.
With such disasters becoming an almost weekly occurrence, we clearly must reaffirm that the sea is not a dumping ground and that, throughout the world and especially in the European Community, the numerous conventions on the law of the sea must be complied with.
I den forbindelse forekommer det mig vigtigt at fremhæve et begreb, som allerede findes i mange landes lovgivning, især i De Forenede Stater.
On the legal aspect, I understand that there are a number of instruments in existence, so that there is no need for us to draw up new legislation.
Det er princippet om objektiv, umiddelbar ansvarlig hed.
All we have to do is apply the law and remind polluters of their res
Dersom det beslutningsforslag, som vi vil vedtage, tildeles en sådan betydning for hele vor planet og
No, we must measure the full importance of this incident, looking at things in absolute terms, and see what
Lataillade absolutte nødvendighed af ikke på uigenkaldelig måde at forstyrre et yderst skrøbeligt og sårbart økosystem.
Lataillade up to prevent catastrophies caused artificially by man's neglect and lack of training which together, along with natural causes, are making our planet increasingly uninhabitable for all living species.
Vi er alle overbevist om, at menneskeheden med et befolkningstal i eksponentiel stigning har behov for mere plads og stadig flere ressourcer, men eftersøgningen og udnyttelsen af disse ressourcer må ske på rationel måde, idet de uundgåelige ændringer af miljøet planlægges, så vi afværger, at dette forringes for os og de fremtidige generationer.
In addition, this accident in Alaska has induced us also to raise in our resolution the question of another geographical area, that has already received attention recently in this Assembly — I am referring to the Antarctic. The Wellington Convention, in fact, provides for the allocation of areas of influence in the search for mineral deposits, without taking expressly into account the absolute need not to upset, irreversibly, an extremely fragile and vulnerable ecosystem.
Ippolito (LDR). — (IT) Hr. formand, den ulykke, der er sket i det nordlige Stillehav, nemlig i Prince William Sound ved Alaskas kyst, er måske en af de alvorligste økologiske katastrofer, vi har været ude for i de seneste år, så den får os til at kræve af rette vedkommende, at der gennemføres mere drastiske forholdsregler for at forhindre, at noget sådant gentager sig.
So if the decision that we are about to take has an impact beyond these four walls, extending through the world, we shall I think have fulfilled our proper role, which is not just to appeal to consciences but also to take steps to ensure that the necessary technical facilities — data banks, for instance — are available to mount a rapid response to danger.
Der er for øvrigt ingen tvivl om, at katastrofens omfang er blevet større på grund af den fuldstændige mangel på ansvarsfølelse, der er blevet udvist dels af selskabet Exxon, dels af de ansvarlige myndigheder, dels endelig af skibet Exxon Valdez' rederi, kaptajn og besætning, der hverken har grebet ind i rette tid eller vist sig på højde med opgaven.
We are all convinced that humanity, increasing demographically at an exponential rate, needs new space and increasingly larger resources, but these resources must be sought and exploited rationally, planning the inevitable changes to the environment in such a way as to avoid its degradation for us and for future generations. tions.
Bombard (S). — (FR) Hr. formand, ulykken i Alaska var til at forudse !
BOMBARD (S). — (FR) Mr President, the Alaskan accident was foreseeable!
For tyve år siden skrev jeg til den amerikanske delegerede ved FN, at en sådan art ulykke en dag ville finde sted.
Twenty years ago I wrote to the American delegate to the United Nations saying that this kind of accident would happen one day.
Jeg vidste, at et skib en dag under sejlads gennem isflager ville forulykke på en måde, der mindede om Titanic's forlis.
I knew that the day would come when a ship travelling through the ice floes would be wrecked, like the Titanic.
Og jeg foreslog, at man først og fremmest forsynede skibene med anlæg, der opfangede det udslip af gasoil, der fandt sted. og dernæst at man sørgede for, at det var muligt hurtigt at kunne udpumpe denne gasoil langs det spor, disse olietankskibe efterlader sig.
IPPOLITO (LDR). — (IT) Mr President, the accident that occurred in the Northern Pacific Ocean — in the area of Prince William Sound on the Alaskan coast, to be precise — is perhaps one of the most ser ious ecological disasters recorded in recent times, and one that leads us to call on whoever's job it is for the most drastic measures, to ensure that its like can never occur again.
Men hvad har man gjort?
What has been done since?
For det første har man anskaffet sig bekvemmelighedsflag.
First, there has been wide spread use of flags of convenience.
Men De ved, at de skibe, der sejler under bekvemmelighedsflag, ikke er særlig sikre, idet de har besætninger af ringe kvalitet, ikke særlig kompetente besætninger.
As you know, safety standards on ships flying flags of convenience are low, because they employ crews of poor quality, incompetent crews.
Dette var tilfældet ved den seneste ulykke.
That is what happened with this latest accident.
Derfor har vor gruppe fremsat et beslutningsforslag med anmodning om uopsættelig behandling, der derefter er indgået i det kompromisbeslutningsforslag, som vi om lidt skal stemme om.
Our group therefore tabled a resolution with request for urgent debate, which then became part of the com promise resolution that we shall be voting on shortly.
Over for sådanne begivenheder svinder alle uoverensstemmelser af politisk art, og derfor kan reaktionen fra et Parlament som vort kun være en enstemmig for dømmelse af de ansvarliges letsindighed ved gen nemførelsen af en så vanskelig og kilden opgave som sejlads med en supertanker samt af den manglende forberedelse af effektive forebyggende foranstaltninger til hurtig og kraftig indgriben i nødstilfælde.
In the face of facts of this kind, all differences of a political nature go by the board, and therefore the reaction of an Assembly such as ours can only be unanimous in condemning the lack of responsibility in those charged with the execution of delicate and difficult operations such as the sailing of supertankers, as well as the lack of effective preventive measures avail able for quick, efficient action in case of emergency.
For det andet, efter at man anvendte radaranlæg for at kunne følge skibene under deres sejlads, har man senere afskaffet dem, fordi de var for dyre.
Secondly, the radar that used to follow shipping movements was dispensed with, because it was too costly.
Det drejer sig her om et skrækindjagende drama, om et anslag mod naturen og det ene og alene på grund af lave økonomiske hensyn.
Here we have a dreadful tragedy, a disaster for the natural world, and all because of niggardly penny-pinching.
Kommandør Cousteau har givet udmærket udtryk herfor, og han har absolut ret.
Jacques Cousteau said this very clearly, and he was absolutely right.
Det var en kriminel forsømmelse, for en dag ville en sådan ulykke givet finde sted.
This was a case of criminal negligence, because it was inevitable that an accident would occur one day.
Alaskakatastrofen må lige så vel som mange andre katastrofer som følge af menneskers virke få os til at tænke alvorligt over, hvilken indsats der er behov for fra alle regeringers side for at undgå risiko for stadigt alvorligere skader på det omgivende miljø.
This disaster in Alaska, like so many other disasters caused by the work of man, must make us reflect ser iously on the commitment that is needed from all governments, in order to eliminate the threat of increasingly serious assaults on the environment.
På et tidspunkt, da vi står ved begyndelsen af De Forenede Nationers tiår for undersøgelse og forebyggelse af naturkatastrofer, såsom jordskælv, vulkanudbrud, oversvømmelser og andre ulykker af lignende art, som der undertiden ikke er noget at gøre ved, må vi alle sætte kraftigere ind for at forhindre kunstigt fremkaldte katastrofer som følge af menneskelig skødesløshed og manglende forberedelser, der sammen med de naturlige årsager bidrager til at gøre vor planet stadig mere ubeboelig for alle levende arter.
At a time when, at the United Nations, a ten-year period is getting under way that is devoted to the study and prevention of natural disasters such as earthquakes, vobanic eruptions, flooding and other similar calamities, against which there is sometimes no defence, the commitment of everyone must be stepped
Hvad kan vi gøre nu?
What should be done now?
Vi kan først og fremmest forbyde bekvemmelighedsflagene, tvinge skibsrederne til at sejle under nationalt flag og have kompetente besætninger ombord, som er i stand til at undgå ulykker.
First of all, flags of con venience should be banned, and shipowners obliged to fly national flags, manning their fleets with competent seamen capable of preventing accidents.
Dernæst kan vi genoprette sikkerheden på havet.
Secondly, measures to maintain safety at sea should be restored.
Svenskerne har gjort det på udmærket måde for at beskytte Østersøen!
The Swedes do this very well, to protect the Baltic Sea.
For hver 35 kilometer kan de ombord på skibe eller i havnene anvende apparatur, der hindrer olien i at brede sig over havet.
All along the coast, at intervals of 35 kilometres, they have the equipment necessary, either on board ships or in ports, to prevent the spread of oil slicks at sea.
Exxon Valdez' katastrofen har chokeret alle grupper.
This example should be followed internationally, so that
Vandemeulebroucke ikke en enestående begivenhed.
Bombard the Antarctic, the Arctic and the oceans will never again be threatened!
Der var katastrofen med skibet Perentis i Nordsøen. Der sank en container ned på havbunden med en masse pesticider.
(Applause) ering that there is wealth in the Amazon region, in the North Pole area, in Alaska, in Antartica.
Containeren kan ikke findes, og det overordentlig giftige lindan kan forårsage en biologisk katastrofe.
A large number of voices were raised at that time calling for that to be done.
Desuden hørte vi for nogle dage siden, at der nogle få kilometer fra den flamske kyst blev dumpet 30 000 ton gasammunition fra den første verdens krig.
Well, that wealth that is now being extracted, that oil is befouling that wonderful nature reserve.
Havet er således åbenbart blevet menneske hedens skraldespand.
It is enough to make one weep, Mr President.
Dernæst er det også vigtigt, at forureneren betaler.
So it is important for the polluter to pay.
Men forureneren siger: Vi kan ikke længere betale, vi er ikke udrustet til at udbedre skaden.
But the polluter says: we cannot pay all that, we are not equipped to repair the damage.
Vi har katastrofen med Exxon, et enormt rigt selskab, med store forbindelser også i Det Sydlige Afrika som bekendt, og med vore kulminer, som de vil have til at forsvinde.
We have the disaster with Exxon, an enormously rich company with strong con nections also in southern Africa, as you know, and with our coalmines, which they want to get rid of.
Exxon udbedrer ikke skaden, de betaler ikke.
Well, Exxon is not cleaning up the damage, nor is it paying.
Hvad gør de?
What is it doing then?
De skyder den over på myndig hederne og på forbrugerne.
It is passing on the cost to the government and to the consumer.
Det kan ikke længere fortsætte.
This cannot go on.
Her må der sættes en grænse. Forureneren skal betale!
Limits must be set.
Vi beder om, at man ikke gør det.
We call on them not to do so.
Han har været en profet med hensyn til naturfredning. Las os håbe, at han ikke taler i ørkenen.
He has been a prophet regarding conservation of nature.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, ærede medlemmer, jeg vil beskæftige mig nærmere med to emner af særlig vigtighed, nemlig søfartens sikkerhed og bekæmpelse af forurening som følge af uheld.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to dwell on two subjects of particular importance: the questions concerning the safety of shipping, and those relating to the fight against pollution caused by accidents. dents.
Kommissionen har hele tiden været klar over, at spørgsmålet om søfartens sikkerhed og beskyttelsen af havmiljøet måtte tillægges stor betydning.
The Commission has always recognized and attached great importance to the problem of the safety of ships at sea, and the protection of the marine environment.
I 1980 har den forelagt et direktivforslag, hvorefter alle skibe, der lægger til i fællesskabshavne, skulle kon trolleres.
In 1980 it drew up a proposal for a directive which, imposes certain checks on ships calling at ports in the Community.
Princippet om, at forureneren betaler, er egentlig aldrig blevet taget alvorligt.
The 'polluter pays' principle has never been taken ser iously in fact.
Jeg er chokeret over Alain Bombards erklæringer, hvori han siger, at han for mange år siden forudsagde, hvad der nu er sket.
I am stunned by Alain Bombard's state ment that he predicted years ago what now has happened.
Så må vi da spørge os selv, om Det Europæiske Fællesskab har bragt os et skridt videre med hensyn til bekæmpelsen af faren på havet.
So we must ask ourselves whether the EC has brought us any further as regards the combating of the sea-borne menace.
Fællesskabet har ingen strenge sikkerhedsnormer med hensyn til skibe, som opererer i selve Det Europæiske Fælles skab.
The Community does not have any strict safety standards for vessels operating in the EC itself.
I årevis er der opfordret til, at Ministerrådet vedtager et direktiv om udledning af affald i havet.
For years now the Council has been urged to approve a directive on the discharge of waste in the sea.
Hidtil er der ikke sket nogen som helst fremskridt.
To this day there has been no, absolutely no pro gress.
Der er MARPOL-konferencen, som kun er en for pligtelse på papiret.
There is the MARPOL Conference, which is purely a paper commitment.
Hvornår vil Kommissionen gå i spidsen med henblik på virkelig at få den internationale havorganisations aftaler overholdt.
When is the Commission going to take the initiative to see that the International Maritime Organization's agreements are truly heeded?
Der er det kæmpemæssige problem med beskyttelsen af Antarktis som økologisk område.
There is the tremendous problem of protecting Antartica as an ecological region.
Hvad gør Fælles skabet, hvad gør den enkelte medlemsstat for at sørge for. at Wellington-Konventionen ikke kan træde i kraft fra 15. november i år.
What is the Community, what is each separate Member State doing to ensure that the Wellington Convention cannot take effect as of 15 November this year?
Vi vil måske om lidt vedtage et beslutningsforslag enstemmigt, og måske er vor samvittighed dermed beroliget.
We shall probably be unanimously adopting a resolution shortly and maybe our consciences will thus be salved.
Hvis katastrofen med Exxon Valdez nogen sinde skal lære os noget, så er det det klare bevis på, at menneskelige fejl skal indkalkuleres ved såkaldt teknisk perfektion.
If the Exxon Valdez disaster can teach us anything, it is the obvious fact that, with all socalled technical perfection, allowance must always be made for human error.
Lad os i denne forbindelse også tænke på ulykkerne med atomkraft.
Think at the same time of the accidents with nuclear energy.
Vi vil måske vedtage beslutningsforslaget enstemmigt, men vi må også kræve, at Kommissionen og Rådet endelig foretager sig noget.
We shall no doubt adopt the resolution unanimously, but we must also insist that the Commission and Council finally do something.
Med hensyn til miljøbeskyttelsen, bekæmpelsen af de arter af forurening, der kan opfattes som forårsaget af uheld, vil jeg gerne understrege, at de derhen hørende bestemmelser kan opdeles i to hovedgrupper. Den ene er fastsættelse på internationalt plan af strengere miljøbeskyttelsesbestemmelser, navnlig for følsomme områder, såsom omkring Nordpolen og Sydpolen, men også nogle lige så følsomme områder i Fællesskabet.
Discussions in the Council on this directive have for the time being been suspended since, in the meantime, an international instrument was drawn up that has been acceded to by more countries than those that are Member States of the Community, and under the terms of which those ships that call at Community ports are subject to systematic checks, which guarantee their conformity to the international conventions that apply.
Ulburghs (NI). — (NL) Hr. formand, vi konstaterer nu, hvor det næsten er for sent, hvor smuk vor klode er, en pragtfuld jordklode i verdensrummet, hvor mennesker kan leve lykkeligt i harmoni med naturen og med hinanden.
ULBURGHS (NI). — (NL) Mr President, we are realizing, now it is almost too late, how beautiful our planet is, a brilliant globe in the universe where people can live happily in harmony with nature and one another.
Det er lykkedes os at ødelægge denne klode for en stor del, men der er stadig meget smukke økosystemer tilbage, vor jords kilder : Amazoneområdet, Nord- og Sydpolen.
Well, we have managed to devastate our planet to a large extent but there are still a few very beautiful ecosystems left, founts of our earth: Amazonia, the North and South Pole.
Det moderne menneske har endnu ikke været i stand til at forurene disse tre økosystemer, de lå for langt væk.
Modern man had been unable to pollute those three ecosystems, they were too isolated.
Men nu opdager de store selskaber, at der er rigdomme i Amazoneområdet, i Nordpolområdet, i Alaska, i Antarktis.
But now the large companies are discov