natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med rette har med hensyn til Europa-aftalerne det ærede medlem hr. De Clercq stillet spørgsmålet, hvordan Parlamentet vil blive inddraget heri.
With regard to the Europe agreements, Mr De Clerq has rightly raised the question of how Parliament is to be involved in this.
Det vil jeg sige tydeligt.
I should like to make myself clear about this.
Da vi her i Parlamentet og i Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser diskuterede förhandlingsdirektivet med EFTA-landene, skabte vi en slags præcedens i form af for det første fuldstændig information og for det andet diskussion i tide om indholdet af et förhandlingsdirektiv.
When we discussed here in Parliament and in the Committee on External Economic Relations the guidelines for negotiation with the EFTA countries, we created a kind of precedent in the way of (a) full information; and (b) discussion in good time about the content of a negotiating mandate.
Jeg lover hermed gerne, at nøjagtig samme procedure vil blive fulgt fra min side over for Parlamentet i fremtidige diskussioner om disse Europa-aftaler, det vil sige inddragelse og forhandling, inden den definitive diskussion i Ministerrådet finder sted.
I am happy to give an undertaking that as far as I am concerned exactly the same procedure will be followed in future discussions about these Europe agreements, that is, consultation and debate before the final discussion in the Council of Ministers.
Endelig er der talt om de pågældende landes fremtidige medlemskab.
Finally Mr President, there has been talk of the future membership of the countries concerned.
Jeg ved, at denne debat er i fuld gang i nogle lande i Mellem- og Østeuropa.
I know that in certain countries in Central and Eastern Europe that debate is in full swing.
Jeg vil sige Dem, at Kommissionen meget bevidst har ladet spørgsmålet om medlemskab ude af betragtning i sin koncept for Europaaftalerne.
I should like to say that in its concept of the Europe agreements the Commission has quite consciously left the question of membership out of consideration.
Ikke fordi det skal udelukkes i fremtiden — overhovedet ikke, Det Europæiske Fællesskab er og bliver fundamentalt et åbent Fællesskab — men fordi hovedvægten efter vor opfattelse ikke bør lægges herpå på nuværende tidspunkt. Hovedvægten bør lægges på processen med hensyn til politisk, demokratisk og økonomisk omstrukturering.
Not because that must be excluded in future — not in the very least, because the European Community is and will remain fundamentally an open Community — but because at this moment, in our view, the stress should not be laid upon it.
I denne kontekst er spørgsmålet om Golfkrisens følger for landene i Mellem- og Østeuropa selvfølgelig taget op. Og disse følger er meget store.
It is in that perspective that I hope to be able to discuss with Parliament, in the short term, future relations with those countries in the framework of the Europe agreements.
Afstemningen finder sted i dag kl. 18.00.
The vote will be taken at 6 p.m..
C3102/90) til forordning om indførelse af en definitiv markedsordning for vejgodstransport.
A3-190/90), by Mrs Denys, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on :
Faktisk kan et overudbud medføre, at visse virksomheder vil begrænse deres omkostninger med risiko for, at det går ud over de ansattes arbejdsvilkår, deres sikker hed og sågar offentlighedens.
The position already was that as a result of the changed rules in COMECON the COMECON countries would have to face as from I January next deliveries of fuel at world price levels, which means in hard economic facts a very substantial transfer of resources from those countries to the fuel supplier, mainly the Soviet Union.
Så på et tidspunkt, hvor Parlamentet vedtager en fællesskabspagt om de grundlæggende arbejdsmarkedsmæssige og sociale rettigheder og stemmer om tvingende foranstaltninger for at få dem overholdt, skylder vi os selv at være kohærente, herunder også på transportområdet.
To that there must still be added the increase in world market prices as a result of the oil crisis, and it is clear that this poses very difficult problems for these countries, possibly threatening the process of economic reconstruction under way there.
Dette er grunden til ændringsforslag nr. 3, 4 og 5 i betænkningen.
A number of honourable Members have expressed themselves unconditionally in favour in this House.
Denys (S), ordfører. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, i overensstemmelse med Parlamentets beslutning under mødeperioden i marts 1990 bortfalder de bilaterale kontingenter og fællesskabskontingenter, der i dag gælder for vejgodstransport mellem medlemsstaterne, fra den 1. januar 1993.
the proposal from the Commission to the Council (COM (90)64 final —Doc.
Derefter vil adgangen til markedet udelukkende være bestemt af kvalitative kriterier.
C3-102/90) for a regulation on the introduction of the final regime for the organization of the market for the carriage of goods by road.
Den tredje hovedlinje i dette kompromis vedrører indførelsen af en markedstilsynsordning, der kan fremskynde processen med at offentliggøre resultaterne.
The Commission is now endeavouring as carefully as possible to analyse the consequences of the present oil crisis for these countries, but not for them alone, and is considering how it can put forward concrete proposals.
Markedstilsynsordningen, som skal levere data, der gør det muligt at afdække krisetilfældene, skal tilføjes statistiske elementer om beskæftigelsen og overholdelsen af de sociale bestemmelser, derfor vores ændringsforslag nr. 6.
Naturally I cannot anticipate them, but I can tell you that work is going on continuously in these matters and that naturally the competent authorities, including the European Parliament, will be informed as soon as possible.
I overgangsperioden frem til dette tidspunkt vil fællesskabskontingentet blive forøget med ca. 40% om året, og i henhold til forordning nr. 1841/88 har Kommissionen fremsat et forslag om, hvilke foran staltninger der skal træffes i tilfælde af krise.
DENYS, rapporteur (S). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, in line with Parliament's vote at its partsession of March 1990, the bilateral and Community quotas currently applying to the carriage of goods by road will be abolished from 1 January 1993.
Dette er genstand for den betænkning, jeg har æren af at fremlægge for Dem på vegne af Udvalget om Transport og Turisme.
From that date, access to the market will be determined only on the basis of qualitative criteria.
For ligesom en krisemekanisme pr. definition skal benyttes hurtigt og uden tøven, skal de foranstaltninger, der gør det muligt at undgå kriser, besluttes inden for rammerne af et regelsæt fra Kommissionen, som skal være umiddelbart gennemførligt, og som også skal offentliggøres i medlemsstaterne.
Then there is the question of whether these porblems should be considered also within the framework of the G24 an I have taken steps to collect necessary information on that point too so that if necessary I may be able to make proposals.
Sidst, men ikke mindst kan EF's politik for vejgodstransport ikke lade hånt om problemerne med miljøet og med vejsikkerheden. Miljøet, som for fremtiden er en del af Fællesakten, skal også finde anvendelse på transportområdet.
During the transitional period the Community quotas will be increased by some 40% a year and in accordance with Regulation 1841/88 the Commission has put forward a proposal for measures to be taken in the event of a crisis.
Det er målet med vores ændringsforslag nr. 13, hvori vi anmoder Kommissionen om at forslå Rådet at vedtage de nødvendige forholdsregler med henblik på trafiksikkerheden og beskyttelse af miljøet.
The report which I have the honour to present to you on behalf of the Committee on Transport and Tourism deals with that proposal.
Vi har behandlet Kommissionens forslag længe og indgående. Det er der kommet et kompromis ud af, som delvis er blevet vedtaget i udvalget. Dette kompromis bygger på tre hovedlinjer.
Mr President, at a meeting of the G24 which took place on 4 July last in Brussels, it was decided to extend the socalled PHARE programme, already in existence for Poland and Hungary, to four other countries in Central and Eastern Europe, namely Czecho-Slovakia, Bulgaria, Yugoslavia and East Germany.
Tillad mig alligevel at beklage, at afstemningen først finder sted sent i aften, måske endda først i morgen tidlig, sidst på ugen og dermed mod slutningen af mødeperioden.
A compromise emerged which was voted on in several parts by our committee.
Kompromisets anden hovedlinje vedrører selve definitionen af krisen, af hvornår der foreligger en krise.
One, the scope of the crisis machinery.
Udvalget har ligesom sin ordfører ønsket at gøre denne definition bredere for at tage højde for, ikke
Two, the actual definition of what constitutes a crisis.
Topmann (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, udgangspunktet for denne betænkning er den faste vilje — som jeg håber, hele Parlamentet deler — til at gennemføre det indre marked og dermed
Three, the setting up of a market monitoring system based on statistics which will enable the beginnings of a crisis to be identified so that, if a crisis does occur, safeguards
Topmann naturligvis også til at liberalisere al vejgodstransport imellem staterne.
DENYS can be speedily activated and published in the Official Journal.
markedets frigivelse med kontingenternes bortfald i 1993.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen !
Dette system er foreskrevet af forordningen af 1988, og dets indførelse vil lette vor tunge vej mod et frit transportmarked i Fællesskabet.
The basis for this report is the firm resolve — shared, I hope, by the whole House — to complete the internal market and by so doing to liberalize the carriage of goods by road between the Member States.
Derfor har jeg følt mig forpligtet til at stille nogle ændrings forslag i håbet om, at vi i sidste øjeblik her i plenum vil kunne forbedre Parlamentets synspunkter.
Our committee chose to apply the machinery only between Member States because until such time as the national markets are covered by Community rules it preferred not to apply the machinery to home markets, hence our Amendments Nos 1 and 2.
Denne liberalisering er allerede påbegyndt og vil, det er jeg overbevist om, være afsluttet den 1.1.1993.
This process of liberalization has already begun and will, I am sure, be completed by 1 January 1993.
Dog synes det på nuværende tidspunkt at stå fast, og det er mindre positivt, at de nødvendige harmoniseringsskridt ikke vil være afsluttet på det tids punkt.
However, there is a less positive aspect in that the necessary harmonization will not have taken place by then — this seems almost certain.
De udløsningskriterier, Kommissionen fremfører, var nemlig formuleret for vagt.
However, the Commission document is a paper tiger.
Markedstilsynsordningen var ikke fintmærkende nok og der for ikke egnet til at reagere meget hurtigt på bestemte ting, for i praksis at kunne afværge en krise så tilpas rettidigt — og jeg vil nu udtrykke mig plastisk — at behandlingen af patienten kan begynde, før døden er indtrådt.
The Commission's criteria were too vague, the market observation system is not sensitive enough and therefore not appropriate for reacting quickly to certain situations in order to prevent crises from arising in the first place — to put it metaphorically : the system was not suitable for treating the patient before his demise.
Ellers har det nemlig ingen mening længere.
This is of course nonsensical.
En reduktion af deres nuværende udbytte er ikke et kriseelement. Det ville imidlertid være en krise, hvis de ikke var i stand til at overleve i tilfælde af alvorlige markedsforstyrrelser.
Particular attention has been given to coming to terms with a sudden increase in unemployment and an accumulation of infringements of social regulations.
Transportudvalget har med en flertalsafgørelse foreslået som et andet muligt kriseelement en udvikling, der nødvendiggør beskyttelse af arbejdstagerne.
Like myself, the committee wished to broaden this definition to take in not just the economic aspect — i.e. disruptions of the market with serious and possibly persistent imbalances between supply and demand — but also the risk of adverse developments on the social front.
Vi er alle enige i, at arbejdstagerne nødvendigvis må beskyttes.
An overly competitive market may lead some companies to try to cut costs, thereby compromising their employees' working conditions, their safety and even the safety of the public.
Arbejdsløshed i bredt omfang ville være et meget bedre kriterium.
Hence Amendments Nos 3, 4 and 5 in the report before you.
Det er min opfattelse, at vi i Transportudvalget under fru Denys taktstok har udarbejdet en praktikabel løsning, som er rigtig og efter min vurdering tillige i stand til mest vidtgående at rydde de svage steder i Kommissionens forslag af vejen.
Like Mrs Denys, I regret that it was not possible to include road safety and protection of the environment in this document.
Efter min mening er der her draget omsorg for, at vi hurtigt kan få kontrol med en hastigt stigende arbejdsløshed, og at vi også tilsvarende kan skride ind i tilfælde af en ophobning af overtrædelser af de sociale bestemmelser.
However, the compromise urges the Commission to deal with these two parliamentary concerns in a further document as quickly as possible.
Problemer i forbindelse med miljøbeskyttelse og trafiksikkerhed, som man også har berørt, er naturligvis meget vigtige, men vi mener heller ikke, at de kan gå med som kriterier for markedsforstyrrelser.
Part three of the compromise concerns the setting up of a market monitoring system and the speeding up of the process of publishing the findings.
Det er andre indikatorer, Kommissionen bør lade sig lede af, og dens rolle bør fastlægges præcist, så den bliver i stand til både at gribe hurtigt ind, når den anmodes herom, og undgå misbrug og arbitrære handlinger.
In addition to the market monitoring system, providing data for the early identification of crises, there must be statistics on employment and on the observance of social provisions, hence our Amendment No. 6.
Ligesom fru Denys skal jeg beklage, at det endnu ikke er lykkedes os allerede i dette papir at få indbygget kriterierne for trafiksikkerhed og miljø beskyttelse.
The Transport Committee's compromise deserves to be accepted by the whole of Parliament.
Jeg ved imidlertid, at kompromiset i den henseende siger, at Kommissionen opfordres til så hurtigt som muligt at tilfredsstille også disse to krav fra Parlamentet med yderligere et papir.
This is a major step forward towards protecting small and medium sized undertakings in this industry from being plunged into considerable difficulties by the different conditions that still apply in different countries.
Den generelle problematik kan nemt sammenfattes i to sætninger.
Your committee and rapporteur also came out in favour of shorter time limits.
Det er hensigtsmæssigt at indføre den bedst mulige mekanisme til afværgelse eller imødegåelse af kriserne.
Just as a crisis machinery must, by definition, be used swiftly, promptly, measures to prevent crises must be set out in a Commission regulation to be immediately applicable and published in the Member States.
Men under ingen omstændigheder bør dette system gøres til en mekanisme, der kan bruges til at skabe kriser af dem, som ønsker at underminere et frit transportmarked.
In conclusion, I would like to thank the rapporteur who showed great skill in reconciling the — initially very divergent — differences of opinion in committee.
Jeg synes at det kompromis, der her er udarbejdet af Transportudvalget, fortjener at blive vedtaget af hele Parlamentet.
Protection of the environment, now included in the Single Act, must be taken into account in the field of transport too.
Vi kommer dermed tydeligt et skridt videre i en retning, hvor det i særdeleshed går ud på at beskytte små og mellemstore virksomheder i denne branche mod at blive kastet ud i betydelige kriser på grund af de uens forudsætninger, der endnu består i de forskellige lande.
This is the thrust of our Amendment No. 13 which urges the Commission to ask the Council to take appropriate measures for road safety and environmental protection.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, efter at jeg i mandags følte, at jeg blev bragt fort meget frem i lyset her, føler jeg mig nu som noget af et spøgelse i operaen.
ANASTASSOPOULOS (PPE). — (GR) Mr President, the Commission proposal we are examining today deals with the machinery for coping with possible crises in the road haulage market after its liberalization and the abolition of quotas in 1993.
Måske kan der alligevel gøres noget ved dette lys?
This system is provided for in the 1988 regulation and its adoption will enable us to feel our way very carefully towards a free transport market in the Community.
Afsluttende min tak til ordføreren, som på fremragende vis har forstået at sammenføje de i starten divergerende interesser i udvalget.
The principle is acceptable, certainly, but the putting of it into practice presents many serious difficulties, and I am afraid that despite all the work Mrs Denys has done her report fails to provide the best ways of approaching these difficulties.
Jeg synes, De har ydet et storslået stykke arbejde og overdraget os et storslået værk.
I have therefore felt obliged to put down some amendments in the hope that even at this eleventh hour we in the plenary can improve the positions to be adopted by Parliament.
Anastassopoulos (PPE). — (GR) Hr. formand, det forslag fra Kommissionen, som vi behandler i dag, indeholder en mekanisme til imødegåelse af eventuelle kriser på markedet for vejgodstransport efter
This then, Mr President, ladies and gentlemen, is the thrust of our report which may have considerable implications for the Community's trade in the run-up to the single market.
Efter at dette er sagt — og jeg begynder nu ikke at råbe »uhu«, for det hører jo med til spøgelset i operaen — kunne jeg godt begynde med at fælde en tåre og råbe »uhu« over fru Denys' betænkning.
I fully appreciate the necessary and serious nature of the other subjects which have taken up our debating time this week.
Alt for ofte og alt for meget tror man, at vi i Fællesskabet alle sammen bare en børn, som skal holdes i hånden, og for hvem det er nødvendigt lige fra
But I find it unfortunate that we shall not be voting until late this evening or even tomorrow morning, that is to say at the end of the week and the end of the part-session.
Hvad drejer det sig om?
Reference is made also to the protection of the environment and to road safety.
Vi har måske nok behov for noget af et marked, som f.eks. et overvågningssystem, hvis det skulle være således, at halsen drejes om på en industri i én af medlemsstaterne på grund af det frie marked.
Essential concerns that these are, we do not believe that they can be adduced as criteria pertinent to disruption of the market.
Transport er jo simpelthen af naturen en grænseoverskridende virksomhed, og når vi nu begynder at indføre foranstaltninger, som vil medføre, at Fællesskabet sætter en kriseordning i kraft, så ved vi simpelthen i forvejen, at det igen vil få følger i den nationale transportindustri.
The role of the Commission must be defined very precisely so that it can intervene quickly when called on and also to prevent abuses and possible high-handedness.
Kort sagt vil virkningen være den modsatte, og vi må derfor i det mindste tilråde, at hr. Anastassopoulos' ændringsforslag accepteres, ellers kan vi ikke vedtage denne betænkning, således som den her foreligger.
McINTOSH (ED). — Mr President, my group can support the Commission proposal as a transitional phase towards liberalization of the road haulage market by 1992.
Jeg gentager, at vi alle sammen er enige om, at en kriseordning, som de store lande har plaget og tryglet så meget om, ikke kan lade sig gøre.
However, any crisis mechanism such as that proposed in the Commission proposal must not in any way jeopardize the termination of quotas by 1 January 1993.
Så slutter jeg alligevel som spøgelset i operaen.
We must call for the abolition of quotas and bring an open market finally to the road haulage sector in the European Community at the very latest by 1 January 1993.
Det gør mig ondt at sige det, men med vor afstemning giver vi udtryk for den opfattelse, at det arbejde, der er udført af ordføreren og af Udvalget om Transport og Turisme, kun har resulteret i en delvis forbedring af indholdet af Kommissionens forslag.
But under no circumstances must it be possible for parties who may wish to undermine the functioning of a free transport market to rejig the system into a mechanism for crisis creation.
Dog registrerer vi på et andet punkt — og det vil jeg gerne understrege — et tilbagetog i de holdninger, der i dag foreslås vedrørende Parlamentets godkendelse af Kommissionens tekst, hvilket bevirker, at vi ikke kan vedtage De Vriesbetænkningen og i mødesalen forelægger ændrings forslag, der er i overensstemmelse med dette stand punkt.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the regulation on the final régime, on crisis measures, has been awaited for some time, we may even say with growing concern, above all on the part of firms in the sector.
Det drejer sig om den tanke, at de nationale markeder ikke kan opdeles i forhold til de internationale markeder, og derfor om tanken om anerkendelse af eksistensen af et håndgribeligt integreret enhedsmarked for transport — dette så meget mere med henblik på den nært forestående liberalisering af cabotage-kørselen.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, after feeling too much in the sun here on Monday, I now feel a little like the phantom of the opera. Perhaps something more can be done about that light.
Denne tanke, der er til stede og bliver kraftigt understreget i Kommissionens forslag, findes ikke i De Vriesbetænkningen eller i det kompromis, der er indgået i Transportudvalget, med den konsekvens, at forordningen kun skal gælde for transport mellem medlemsstaterne, hvorved man — med en sådan abstrakt dimension — modsiger den væsentlige enhedskarakter, der præger de virksomhedssystemer, som arbejder på markedet.
On the one hand, the need to put into actual practice the judgment of the Court in Case 13/83, and on the other hand the impending realization of the internal transport market with the abolition of the quota system, make it essential to have available an instrument capable of controlling the inevitable imbalances produced by the process of liberalization, a liberalization without appropriate harmonization, as we were reminded a short while ago by Mr Topmann, in a sector still characterized by very pronounced differences in the structure of the firms engaged in it, differences affecting the number, the competitivity, and the reference systems of social and fiscal rules.
Jeg vil gerne over for Kommissionen bemærke, at vognmænd i Det Forenede Kongerige driver en liberal og effektiv forretning med serviceydelser og fryses ude fra det europæiske marked med konkurrencefjendtlige kneb, der fungerer inden for det eksisterende kontingentsystem.
The proposal for a regulation put before us by the Commission, because of its vague and general nature as regards instruments for the acquisition of data and for taking effective action in respect of factors giving rise to crisis has not, in our view, come up satisfactorily to these legitimate expectations.
Vi må kræve kontingenternes bortfald og skabe et åbent marked for vejgodstransportsektoren i Det Europæiske Fælles skab allersenest fra 1. januar 1993.
I am sorry to say it, but in voting we shall be indication that the work performed by the rapporteur and the Committe on Transport has succeeded only partially in improving the Commission's proposal.