natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved den anden forordning, om adgang til markedet og lignende, er retsgrundlaget et omstridt punkt.
The Transport Committee agrees with the Commission's proposals on relations between the Member States and their own national carriers, with multiple designation, with the proposals on regional and inter regional air travel and with what for simplicity's sake I shall call the 100-seat regulation.
I modsætning til Retsudvalget er Transportudvalget af den opfattelse, at artikel 100 A, det vil sige samarbejdsproceduren, skal anvendes.
In view of Council objections I must admit I had not expected this.
Alle betingelser nævnt i artikel 100 A opfyldes jo.
It was a very constructive attitude from the Transport Commit tee.
Desuden drejer det sig her om et skoleeksempel på det såkaldte demokratiske underskud.
The Transport Committee furthermore proposes that cabotage freedom be postponed until 1 January 1994.
De nationale parlamenter har ikke noget at skulle have sagt, medens Europa-Parlamentet skulle nøjes med en rådgivende funktion.
On capacity-sharing the Transport Committee agrees with an annual increase of 7.5% to 75% : 25% by 1 April 1992.
Det kan naturligvis ikke være rigtigt.
But charter transport will also have to be included in the count.
Også i betragtning af modstanden i Rådet må jeg bekende, at jeg ikke havde ventet dette.
Otherwise a minimum of 32.5% should apply.
Det var en meget konstruktiv holdning i Transportudvalget. get.
I consider that a reasonable compromise.
Transportudvalget foreslår dernæst at udsætte cabotagefriheden til 1. januar 1994.
On derogations for the Greek islands the Transport Committee agrees to a large extent with the Commission's proposal, but with the addition of a public service commitment.
For så vidt angår kapacitetsfordelingen, går Transportudvalget med til en årlig stigning på 7,5% til 75:25 fra 1. april 1992.
That is only reasonable if we want to prevent non-Greek airlines from picking all the cherries out of the cake.
Dog skal chartertransporten medregnes.
What is absolutely essential is that we have a package of accompanying measures.
Ellers gælder en bundgrænse på 32,5%.
I have already made that point.
Med hensyn til de græske øers undtagelsesstilling følger Transportudvalget i store træk kommissionsforslaget, dog med tilføjelse af en offentlig forplig-
Since we need to gain experience with this package of measures the Transport Committee has no problems agreeing to the starting date of the internal transport market for aviation being postponed by one year.
Den anden diskussion vedrørte den voldsomme vækst inden for luftfarten, den forventede fordobling i år 2000 i forbindelse med aspekter som sikkerhed både i luften og på jorden, følgerne for miljøet og de ledsagende sociale foranstaltninger.
The second issue concerns the unbridled growth of air travel, the expected doubling by the year 2000, in relation to both ground and air safety, the effects on the environment and accompanying social measures.
Hvad der mangler, er et godt operationelt program med hensyn til disse problemer.
What is missing is a proper operational programme on these issues.
Transportudvalget vil ikke blokere luftfartens videre udvikling, men vil ikke nøjes med uforpligtende løfter.
The Transport Committee does not want to hamper the further development of air travel but is not satisfied with non-binding promises.
Mit ændringsforslag sigter mod at fastlægge Kommissionens og Rådets forpligtelse til at sørge for, at denne pakke med ledsageforanstaltninger også virkelig kommer.
The purpose of my amendment is to force the Commission and Council to make sure that they produce this package of accompanying measures.
Parlamentet betragter dette som et overordentligt væsentligt anliggende.
Parliament considers this an absolute priority.
Uden garantier med hensyn til sikker hed, miljø og på det sociale område kan der ikke komme nogen fuldstændig liberaliseret lufttransport.
There can be no completely liberalized air transport without guarantees on safety, the environment and social matters.
Luftfartsindustrien kendetegnes af stor indbyrdes strid mellem luftfartsselskaberne indbyrdes, mellem ruteflyvning og charterflyvning, med miljøorganisationerne, med forbrugerorganisationerne, mellem medlemsstaterne indbyrdes osv. Et kompromis er derfor nødvendigt.
The aviation industry is characterized by major divisions between the air carriers themselves, between regulated air transport and charters, with environmental organizations, with consumers, between the Member States themselves, etc. A compromise is urgently needed.
Heller ikke i Transportudvalget har beslutningsprocessen været nem, men som ord fører er jeg ganske tilfreds med det endelige resultat, og Parlamentet kan være det bekendt.
On fares the Transport Committee approves the doubledisapproval system for after 1993, but that means that there must be a transitional phase.
Denne tendens må have bekymret Rådet og Kommissionen, hvis tjenestegrene begyndte at undersøge, om de første aftaler, som blev indgået, var i modstrid med konkurrencereglerne, og det har ikke været nemt at finde et svar.
VISSER resources so that its airlines may become or remain competitive on a worldwide scale, and on the other hand the need to avoid concentrations so that competition may be maintained and strengthened at Community level.
Det går alt for vidt. Transportudvalget går med Kommissionens forslag, idet dog de nuværende betingelser bibeholdes, og i 1993 skal der finde en evaluering sted.
mission's proposals but under the present conditions, and an assessment should be made in 1993.
I min begrundelse nævner jeg en række anliggender som harmonisering af skatter og afgifter, toldfrie forretninger og en politik over for tredjelande.
In my explanatory statement I touch on a number of subjects such as tax harmonization, tax free shops and a policy on third countries.
Jeg har udviklet en række ideer herom; for kortheds skyld henviser jeg til disse.
I developed a number of ideas on these subjects ; I refer you to that explanatory statement for lack of time here.
Med hensyn til den eksterne politik vil jeg fremsætte en advarsel. Forslag fra Kommissionen kan ikke baseres på artikel 113.
On external policy I must issue a word of warning.
Det sætter medlemsstaterne og Europa-Parlamentet ud af spillet.
That eliminates both the Member States and the European Parliament.
Det drejer sig om alt for vigtige anliggender.
The issues at stake are far too important.
Artikel 228 i kombination med artikel 84, stk. 2, er bedre og efter min opfattelse rigtigere.
The base ought to be a combination of Article 228 and Article 84, paragraph 2, in my view.
B) De øgede trafikpropper i luftrummet og lufthavnene på grund af forsinkelserne i forbedringen af infrastrukturen og den manglende evne til at skabe et fælles kontrolsystem for lufttrafikken i det så opsplittede europæiske område, der har 22 systemer og 46 kontrolcentre.
(b) The worsening of congestion in the ait and at airports, with the delays we see in improving the infrastructures and the inability to develop a single system of air traffic control covering the fragmented territory of Europe, in which 22 systems and 46 centres operate.
Det trafikkontrolsystem, som EUROCONTROL udvikler, med forsinkelser og ikke på fællesskabsplan, er fortrinsvis et system til forvaltning af krisen og vil ikke forbedre situationen væsentligt, men betyde forsinkelser for over 20% af flyafgangene i Europa med store tab og problemer til følge.
The air-traffic control system being organized by Eurocontrol, delayed as it is and not at a Community level, is basically an expedient for dealing with the crisis and will not essentially improve the system, but will lead to delays for 20% or more of flights in Europe, with enormous losses and problems.
C) Den fortsat meget høje stigning i passagerbefordringen, som alene i 1989 oversteg 8%.
(c) The rapidly increasing rate of passenger transport, which in 1988 alone jumped by more than 8%.
Afsluttende vil jeg sige, at Transportudvalget har indtaget en meget konstruktiv holdning og udviklet et klogt kompromis.
In conclusion, I would say that the Transport Commit tee has worked very constructively and produced a reasonable compromise.
Hvis Rådet accepterer dette kompromis i denne form, betyder det et stort skridt fremad.
If the Council accepts the compromise in this form, that represents good progress.
Forbrugernes interesser, luftfartsindustrien, sikkerheden, miljøet og medlemsstaternes forskellige interesser er på en rimelig måde bragt i overensstemmelse med hinanden.
The interests of the consumer, the aviation industry, safety, the environment and the various interests of the Member States have been respected in a reasonable way.
Jeg gentager, at Europa-Parlamentet udmærket kan være dette kompromis bekendt.
Once again the European Parliament can be proud of this achievement.
D) Fællesskabets manglende evne til at udforme en luftfartspolitik over for tredjelande, en politik, som trods Kommissionens bestræbelser endnu befinder sig på et forberedende stadie, eller i hvert fald først nu skal til at sættes i gang.
(d) The Community's inability to work out an external air transport policy, a policy which despite the Commission's efforts is still in its infancy, or at least its very early stages.
Anastassopoulos (PPE), ordfører for Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder. — (GR) Hr. formand, Kommissionens forslagspakke om anden fase af liberaliseringen af lufttransportpolitikken i Europa, som vi behandler i dag, er af en ganske særlig betydning.
ANASTASSOPOULOS (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights. — (GR) Mr President, the package of proposals from the Commission on the second liberalization phase of Europe's air transport policy, which we are considering today, is certainly a particularly important subject.
Med den første pakke af liberaliseringsforanstaltninger, som blev vedtaget af Rådet i december 1987, indledte Fællesskabet en banebrydende politik.
With the first package of liberalization measures, approved by the Council of Ministers in December 1987, the Community committed itself to a pioneering policy.
For første gang gik vi bort fra de bilaterale aftaler, som indtil da havde været en ukrænkelig regel inden for den internationale lufttransport, og gik over til en multilateral fællesskabsløsning.
For the first time we set aside the bipartite agreements which had until then been the invariable rule governing international air transport and adopted a multipartite Community approach.
Men ud over denne vigtige nyskabelse har de praktiske resultater af pakken fra 1987 været ret begrænsede i de to år, de har været i anvendelse.
Yet over and above that important innovation, the practical results of implementing the 1987 package during the two years that have since passed, are rather limited.
Billetpriserne er ikke faldet,
Fares have not decreased.
Vi mener, at Kommissionen har overset eller under vurderet disse elementer for i stedet at fremsætte nogle meget avancerede forslag til anden fase.
The most one can claim is that they have increased by less than the rate of inflation.
Men Europa-Parlamentets Transportudvalg samt Retsudvalget, som jeg har haft den ære at være ordfører for, mente ikke at kunne acceptere denne ensidige behandling af problemet og har foretrukket, med hr. Vissers betænkning, ændret og vedtaget af Transportudvalget, at udforme en overgangsordning før den endelige liberalisering af markedet, således at liberaliseringen sker gradvist med fornuft og system.
127 new routes were started up in 1988 and 1989, but 13 of those were abandoned fairly soon and the lines designated for multiple exploitation increased from 22 to 23. Yet, it has become essentially no easier for new companies to enter the market, and perhaps the most important result of the new measures was the pressure exerted on European air carriers for takeovers and perhaps still more, for cooperative agreements.
Den gradvise indførelse af dobbelt afslag, hvad angår billetpriser, samt den dobbelte godkendelse hæmmer ikke konkurrencen. Og når der regnes både med charterfly og »seats only«, hæmmer det ikke
This tendency ought to have been of particular concern to the Council and the Commission', whose departments have begun examining whether or not the agreements concluded contravene the rules of competition, a question that is not easily answered.
Parlamentet bør ikke vige for pression fra luftfartsselskaberne.
DE DONNEA proposals meet Parliament's wish to establish a major air transport market in the Community.
De Donnea (LDR), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (FR) Hr. formand, udvalget har afgivet en enstemmig positiv udtalelse om de væsentligste for slag i Kommissionens forslag om billetpriser for ruteflyvning, om luftfartsselskabers adgang til markedet og om anvendelse af artikel 85, stk. 3, på disse selskaber. Udvalget er af den opfattelse, at Kommis sionens forslag er i overensstemmelse med Europa-Parlamentets ønske om et stort marked for civil lufttransport i Fællesskabet.
If we look at the liberalizing measures applied in the United States in 1986, we see that fares were reduced at the cost of downward pressure on wages, the introduction of fot ms of discrimination between employees and the disappearance of many companies from the market, resulting in a tendency towards merger and concentration in the hands of a few companies, enormous delays in flights and consequent detriment to safety conditions.
Jeg er fuldstændig klar over, hvor vigtigt det er at gøre fremskridt hen imod enhedsmarkedet for at styrke vores integrationsproces, og jeg går ind for fjernelse af alle fysiske, tekniske og juridiske skranker.
Because of all this I come down in favour of a controlled liberalization, geared towatds establishing technical and social standards which allow an internal market to develop without overlooking economic and social cohesion.
Men jeg er dybt foruroliget over de eventuelle følger for sektoren af uovervejede liberaliseringsforanstaltninger.
As a socialist member elected by a southern country, I am very conscious of the implications and I cannot accept that safety should be disregarded for the sake of profitability, that competitive market conditions should be distorted and that liberalization should take place at the expense of the workers in the sector.
Den nye ordning med dobbelt afslag af de foreslåede billetpriser er mere enkel og hurtigere end den nuværende ordning.
The new system of double disapproval for fixing air fares is simpler and quicker than the previous one.
Dette skulle fremme en nedgang i priserne.
It should therefore encourage a drop in fares.
Denne ordning er ledsaget af beskyttelsesklausuler med henblik på at sikre ens billetpriser med en række økonomiske, tekniske og sikkerhedsmæssige krav.
The implementation of this system is covered by safeguard clauses to guarantee that these air fares conform to a certain number of economic, technical and passenger safety requirements.
Det er vigtigt, at liberaliseringen af lufttrafikken i Europa ikke får de negative virkninger, som man har været vidne til i De Forenede Stater.
We must ensure that the liberalization of the air transport market in Europe does not produce the opposite effects like it did in the United States.
En åbning af markedet for lufttransport i form af generel adgang for selskaber med tredje eller fjerde frihedsrettighed, nedsættelse af referenceprisen for flersidede formål, udvidelse af anvendelsesområdet for femte frihedsrettighed for cabotageflyvning mellem kombinerede punkter udgør et vigtigt skridt i retning af en fuldstændig liberalisering af denne sektor.
The liberalization of the air transport market, in terms of generalized access for third and fourth freedom carriers, lowering the threshold for multiple designation, extending the scope of application for fifth freedom rights, for combined service and cabotage, all these measures constitute an important step towards full liberalization of this sector.
Dette skulle føre til øget konkurrence mellem selskaberne og til en reduktion i billetpriserne samt til en bedre service for passagererne.
It should encourage competition between carriers and lead to a drop in fares and better overall service for passengers.
Derfor går jeg ind for en kontrolleret liberalisering, orienteret mod fastsættelse af tekniske og sociale normer, der gør det muligt at indføre et enhedsmarked uden at forsømme den økonomiske og sociale samhørighed.
These are the reasons why the Committee on Transport has decided to establish a transitional period whereby the application of air cabotage and the fifth freedom is postponed until 1993, maintaining a zonal tariff system with double disapproval applied in the zones and where 32.5% of capacity is allocated to the national scheduled and charter airlines of Member States, with a special system for the Greek islands.
Som socialistisk medlem valgt i et sydligt land, ved jeg udmærket, hvad dette betyder, og jeg kan ikke acceptere at man til fordel for rentabiliteten lader sikkerheden komme i anden række, forvrider markedets konkurrencebetingelser og lader liberaliseringen finde sted på bekostning af sektorens arbejdstagere.
We have excluded air traffic with third countries from the regulation's area of application because we think that should be covered by a separate regulation.
Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik understreger ligeledes, at en udnyttelse af lufttransporten fuldt ud bør være i overensstemmelse med kravene om beskyttelse af miljøet og arbejdsvilkårene for det pågældende personale.
The Committee on Economic and Monetary Affairs also stresses that the exploitation of air services must strictly meet the requirements on environmental protection and on working conditions for employees.
Kommissionen bør snarest forelægge en række nødvendige ledsagebestemmelser vedrørende en tilnærmelse af de nationale lovgivninger for dette personales bevægelsesfrihed, for flyvetid, regler for flyvning, arbejdstider og anvendelse af infrastrukturen i lufthavnene.
The Commission must also present as soon as possible its package of essential accompanying measures on the alignment of national regulations on staff movements, flying time, airworthiness standards of aircraft, allocation of slots and modalities for using airport infrastructure.
Endelig bør det understreges, at udvalget i modsætning til Transportudvalget ikke drager ikrafttrædelsestidspunktet for Kommissionens bestemmelser i tvivl, da man således vil kunne virkeliggøre et stort
We have asked the Commission to present proposals for harmonizing and defining safety conditions and capacities for airports and air routes, recognition of airline staff licences and harmonization of the provisions for the safety and protection of the workforce.
Af alle disse grunde har vi i Udvalget om Transport og Turisme besluttet at fastsætte en overgangsperiode, hvorved gennemførelsen af cabotageflyvning og luftens femte frihedsrettighed udsættes til 1993, idet et zonesystem opretholdes, hvori der indgår en ordning med dobbelt afslag, og hvor 32,5% af kapaciteten forbeholdes medlemsstaternes nationale luftfartsselskaber med en særlig ordning for de græske øer.
Finally we would point out that the Committee on Economic and Monetary Affairs, unlike the Committee on Transport, has not questioned the dates on which the Commission proposes the regulations should enter into force, dates which should enable the major civil aviation transport market to be achieved by 1 January 1993.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The European Parliament should not give in to the pressure groups of air carriers.
Formanden. — I betragtning af tidspunktet vil jeg nu afbryde forhandlingen; den vil blive genoptaget i morgen.
PRESIDENT. — Because of the lateness of the hour, we shall adjourn the debate at this point and continue tomorrow. '
(Mødet hævet kl. 20.05) ')
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the thrust of the Commission's draft is clearly liberalizing.
Hr. formand, i mange tilfælde er ændringsforslagene resultatet af et kompromis mellem samtlige medlem mer med det formål at nå frem til en betænkning, der om muligt forener alle gruppers interesser og således skaber grundlag for udvikling af et liberaliseret enhedsmarked.
I am perfectly aware of the importance of progressing towards the single market to guarantee the process of European integration, and I am in favour of the elimination of all physical, technical and legal barriers.
Jeg takker ordføreren for hans indlæg og anmoder om medlemmernes støtte til den foreliggende betænkning.
But I am extremely concerned about the consequences that the application of poorly thoughtout liberalization measures might have on the sector.
') Dagsorden for næste mode: Se protokollen.
Agenda for next sitting: See Minutes.
KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS OFFICIELLE PUBLIKATIONER
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES jgk =
Tidende
No 3-388
Fuldstændigt referat af møderne fra den 13. til den 16. marts 1990
Report of proceedings from 13 to 16 March 1990
Mødet tirsdag den 13. marts 1990
Sitting of Tuesday, 13 March 1990
Mødet onsdag den 14. marts 1990
Sitting of Wednesday, 14 March 1990
Mødet torsdag den 15. marts 1990
Sitting of Thursday, 15 March 1990
(Fortsættelse)
itents (continued)
Mødet fredag den 16. marts 1990
278 — Fishery products, p.
Beslutninger, som er vedtaget under møderne fra den 13. til den 16. marts 1990, bekendtgøres i De Europæiske Fællesskabers Tidende C 96, 17.4.1990.
Resolutions adopted at sittings of 13 to 16 March 1990 appear in the Official Journal of the European Communities C 96, 17.4.1990.
MØDET TIRSDAG DEN 13. MARTS 1990
SITTING OF TUESDAY 13 MARCH 1990
Åbning af den årlige session
Opening of annual session 2.
Spørgsmål til
Question Time (Doc.
Landbrugspriser 1990-1991 — Bovin somatotropin (BST) — Nedlæggelse af agerjord Betænkninger (dok.
Agricultural prices 1990-91 — Bovine somat­otrophs (BST) — Setaside of arable land — Reports (Doc.
A3-55/90) af Simone Martin, (dok. A3-23/90) af Happart, (dok.
A3-5S/90) by Mrs Martin, (Doc.
A3-24/90) af Vohrer
A324/90) by Mr Vohrer
— Spørgsmål nr. 1 af Papoutsis: En fælles skabspolitik imod apartheid
— Question No 1 by Mr Papoutsis : Community policy on apartheid
— Spørgsmål nr. 2 af Romeos: Retsgrundlaget for Den Tyske Demokratiske Republiks forbindelser med Fællesskabet bet
— Question No 2 by Mr Romeos : Legal basis for the association of the German Democratic Republic with the Community
— Spørgsmål nr. 3 af Heinz Köhler: Den tyske genforeningsproces og Rom-Traktaten taten
No 6 by Mr Pompidou: programme
Indbringelse af en sag for Stauffenberg, Amaral
Proceedings before the Court of Justice Mr Stauffenberg, Mr Amaral
Aktuel opførte og uopsættelig emner)
Topical and urgent debate (list of subjects to be included)
Spørgsmål nr. 6 af Pompidou: PO S-programmet
— Question No 7 by Mr Τsimas : Direct Com­munity monitoring of elections in the Com­econ countries
Forordninger om luftfartssektoren telse)
(continuation)
Spørgsmål nr. 7 af Tsimas: Fællesskabets hoje tilsyn med valgene i CO MEst CO N-landene
— Question No 8 by Mrs Garcia Arias: Agree­ment with Eastern European countries on coal and steel
Manuel håndtering af byrder, som kan med føre risiko — Indstilling ved anden behandling (dok. A3-41/90) af Hughes
Handling of heavy loads — Recommendation for a second reading (Doc. A3-41/90) by Mr Hughes
Maksimalt tilladt tjæreindhold i cigaretter — Indstilling ved anden behandling (dok. A3-48/90) af Andrews
Maximum tar yield of cigarettes — Recommendation for a second reading (Doc.
Spørgsmål nr. nr. 9 9 aj af òir Sir James Scott Hopkins: Små slagtehuse pa landbrugsbedrifter
— Question No 9 by Sir James Scott-Hopkins : Snrall on-farm slaughterhouses
Indsats mod kreeft — Tobaksvarer -Betænkninger (dok.
Europe against cancer programme — Tobacco advertising — Reports (Doc.
A3-52/90) af Veil og (dok. A3-30/90) af Andrews
A3-52/90) by Mrs Veil and (Doc.
- Spørgsmål nr. 10 af Pacheco Herrera: Donana-nationalparken i Andalucía
— Question No 10 by Mr Pacheco Herrera: The national park of Doñana (Andalusia), and