natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nuvel, jeg er enig med Dem i, at Fællesskabet har brug for en sådan styrende politik, ellers havner vi i kaos.
I share your view that the Community needs this kind of commanding policy, since otherwise we shall end up with chaos.
Det er ikke markedet, der løser dette problem, det er jeg overbevist om, hvor meget jeg end går ind for markedet — De ved, hvor mange initiativer jeg har taget i et forsøg på at gennemføre enhedsmarkedet.
However, I do believe in the market. You know how many initiatives I have launched in an attempt to com plete the internal market.
Dernæst sagde en af talerne med rette: Bør vi ikke endelig gøre noget ved tomkørselen, for 30% af de lastvogne, man møder på vejene, er tomme.
One of the speakers rightly asked whether we should not be doing more about empty runs, as 30% of the lorries you meet on the roads are running empty.
Cabotage kan hjælpe lidt. Der må træffes andre foranstaltninger.
Cabotage can help a little, but other measures need to be taken.
Og her kommer jeg til et spørgsmål, som hr. Cornelissen og andre også berørte: Vi må engang overveje, hvorledes visse trafikstrømme måske kan undgås, helst med markedskonforme midler.
This brings me to a point raised by Mr Cornelissen and other Members.
Hr. Wijsenbeek, jeg tilføjer, helst med markedskonforme midler.
We must reflect on how some traffic flows could be avoided, preferably using means which do not disturb the market.
Men temaet »hvordan vi undgår trafik« kommer på dagsordenen.
The matter of avoiding traffic will soon be on the agenda.
Jeg siger ikke, at vi kan komme med løsninger i hvidbogen, men det må berøres.
I am not saying that we will be setting out solutions in the White Paper, but the subject must be broached.
van Dijk (V), ordfører. — (NL) Hr. formand, jeg spurgte udtrykkeligt — også som ordfører, og det kommer også til udtryk i betænkningen — hvorledes kommissæren agter at formulere målsætningerne i hvidbogen.
Turning to Mr Cornelissen: I do nothing but talk — more's the pity, might I add.
Jeg vil gerne gøre dette spørgsmål endnu mere konkret, men jeg fik ikke noget svar.
I would like to do a great deal more, but I am constantly travelling back and forth.
Kommer der miljømålsætninger i hvidbogen?
A few days ago, I was in Berlin to discuss the very serious problems facing them in Germany.
For uden disse målsætninger er det ikke muligt at afstemme foran staltningerne rigtigt, og det kom kommissæren des værre ikke ind på.
I recently visited you to discuss the railways, and I am glad to say that a great deal of interest was shown.
Jeg forventer således et svar.
I try to do this as much as possible, as we do have to discuss these matters with each other.
Hr. Cornelissen, vist skal vi tale om tingene; jeg gør næsten ikke andet, desværre, men jeg ønsker også at gøre andre ting, men jeg rejser fra det ene sted til det andet.
I should also like to say something about Mr Wijsenbeek, as he made some personal remarks to which I must respond.
For et par dage siden var jeg i Berlin for at tale om alle de store problemer, som man også har i Tyskland.
He was trying to provoke me, but I did not react immediately.
Jeg var for nylig sammen med Dem for at tale om jernbanerne, som der glædeligvis var stor interesse for.
In his speech, he referred to the ratification of Maastricht, saying that he agreed with me that the Treaty represented a major step forward and that we therefore had to ensure that the Treaty was ratified.
Jeg forsøger at gøre det mest muligt, for den debat må vi have med hinanden.
Mr Wijsenbeek would have been better advised not to broach this subject here.
Jeg behøver ikke gentage mit standpunkt.
I do not need to reiterate my views.
Jeg tror, at det er nødvendigt, at vi får flere midler, primært, det vil jeg gerne tilføje, for at stimulere de transportformer, der er at foretrække ud fra et miljømæssigt synspunkt.
I might add that I believe we need more funds, above all, in order to stimulate the choice of carriers on the basis of environmental criteria.
Men endnu en
But here again we need to convince the Member States.
Han provokerede mig med det.
It does not bother me at all.
Jeg reagerede ikke umiddelbart på det.
Will transport become more expensive?
Han talte i sit indlæg om ratificering af Maastricht, idet han sagde, at han mente, at vi gør et stort spring fremad med
If we do not do this, we can go on talking about combined transport forever, but it will all be to no avail. We can see this today.
A3-254/92) af Sapena Granell for Udvalget om Transport og Turisme om det over fyldte luftrum og kontrollen med lufttrafikken.
A3-0254/92) by Mr Sapena Granell, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the saturation of airspace and air traffic control.
Ineffektiviteten øges i takt med stigningen i antallet af flyvninger hen over grænserne.
borders, the greater the inefficiencies.
Følgerne af trafik forøgelsen, mætningen af luftvejene, manglen på infrastrukturer og manglende harmonisering er yderst omkostningskrævende.
The consequences of the increase in air traffic, the saturation of airways, infrastructure deficiencies and the lack of standardization are extremely costly.
Ifølge beregninger foretaget af IATA betyder mætningen af det europæiske luftrum, at der mistes 116 000 flyvetimer årligt, hvilket svarer til et tab på 5 000 mio. dollars om året.
IATA has calculated that in Europe last year, some 116 000 flight hours were lost as a result of congestion — the equivalent of USD 5000 million.
Det skønnes endog, at der frem til år 2000 vil ske en fordobling af disse tal.
And, according to estimates, these figures could double by the year 2000.
Hvis vi undersøger situationen i Europa i lyset af ovennævnte yderst fornuftige målsætninger, må vi konkludere, at den er alarmerende dårlig. Spild af tid og penge og mætningen af luftvejene og den heraf følgende mangel på sikkerhed rejser problemer af et umådeligt omfang.
SAPENA GRANELL (S), rapporteur. — (ES) Mr Presi dent, the subject of air traffic control and the related questions of airspace saturation and airport capacity are of major importance in the field of civil aviation and must be dealt with adequately if there is to be a safe, efficient and economical air transport system.
Sapena Granell sering og integrering af de nationale kontrolsystemer går via indførelse af et harmoniseret enhedsssystem for lufttrafikkontrol, som kontrolleres af en fælles skabsmyndighed for civil luftfart.
All the experts believe that the harmonization and integration ofthe different national air traffic control systems, with a view to achieving the ultimate objective, requires the introduction of a single system controlled by a single Community Civil Aviation Authority.
luftfartsselskaber og tillige af Kommissionens samtykke — det vil jeg gerne fremhæve her — at få styr på disse umulige tilstande, at arbejde med sagen og finde løsninger, som hr. Sapena Granell her redegør for.
If we examine the situation in Europe in the light of these entirely reasonable objectives, we come to the conclusion that there is serious cause for concern.
En mere effektiv sikring af lufttrafikken kan faktisk kun opnås, dersom der tilstræbes en europæisk løsning.
The waste of time, the loss of money, the saturation of air corridors and the deficiencies in the area of safety which the latter implies are considerable.
Vi anmoder derfor Kommissionen om, at den ved først givne lejlighed forelægger forslag om oprettelse af en fællesskabsmyndighed for civil luftfart, der bør indlede sin virksomhed fra og med den 1. januar 1996, og som skal være ansvarlig for bl.a. planlægning, udvikling, styring og drift af flyvekontrollen, hvilket vil åbne mulighed for juridiske instrumenter, der er bindende for medlemsstaterne, og som er hensigtsmæssige med henblik på at fastlægge de grundlæggende normative rammer.
We therefore call on the Commission to submit, at the earliest opportunity, proposals for the creation of a Community Civil Aviation Authority, which should be established by 1 January 1996, with responsibility, amongst other things, for the planning, development, management and operation of air traffic control. This will make it possible to introduce the appropriate legal instruments — to be binding on the Member States — needed to determine the basic general legal framework.
Denne vægring vidner om imkompetence i dette vigtige spørgsmål — og det på baggrund af en udvikling i lufttrafikken, der bliver stadig mere rivende på grund af en generel stigning i både passager- og godstrafikken.
If we compare this situation with that prevailing in the United States, we see that for a far larger area, the country has only one air traffic control system, in which en-route services are provided by 20 centres using common equipment.
Set ud fra driftsøkonomiske synspunkter og økonomiske strukturer betyder det: Hvis vi tredobler dette beløb for de årlige tab, har vi i løbet af tre år ret beset indtjent udgifterne til at harmonisere det samlede europæiske system til kontrol med lufttrafikken ens. Her begynder også det økonomiske vanvid.
If Europe does not have its own harmonized system, it will come to depend on the United States in this field, and that will affect the supply of transport services, to the clear detriment of Europe.
Det er relevant at spørge, om den nuværende situation kan holde et årti mere, uden at der indtræffer katastrofer.
The question must be asked whether the present situation can continue for another decade without serious disasters occurring.
Vi er desuden overbeviste om, at denne kamp for integrering af styring, drift og overvågning af det europæiske luftrum indebærer en vældig teknologisk udfordring.
And we believe that the campaign for the integration and unification of the management, control and surveillance of European airspace entails a technological challenge of the highest order.
Også på dette område åbner Maastricht-Traktaten visse perspektiver for et juridisk grundlag på tre niveauer: inden for forskning og udvikling, transportsikkerhed og transeuropæiske net for forbindelser mellem lufthavnene.
The Maastricht Treaty also permits certain expectations in this respect by providing a legal basis at three levels: research and development, transport safety, and the trans-European networks of airport interconnections.
Kun en fælles europæisk politik kan give et svar på denne udfordring, og i disse ratificeringstider skal det understreges, at der mere end nogensinde er behov for europæisk enhed for at løse disse og andre problemer, som medlemslandene hver for sig ikke har en chance for at løse.
This complex of problems can only be tackled effectively via a common European policy; and, at a time of debate about the ratification of the Maastricht Treaty, European unity is more than ever essential to ensure the resolution of these and other problems which cannot be solved by the Member States working alone.
Med hensyn til det militære luftrum er vi overbeviste om, at den nuværende politiske situation i Europa skaber betingelser for en omfattende indskrænkning af de områder, der hidtil har været forbeholdt militære mål. Så meget mere, hvis man betænker, at den nuværende inddeling af luftrummet blev fastlagt i slutningen af 1940'erne.
With regard to military airspace, we firmly believe that the new political situation in Europe allows for a considerable reduction of the airspace hitherto reserved for military purposes — particularly when it is borne in mind that the present system was designed at the end of the 1940s, at the beginning of...
(Afbrydelse fra formanden)
(The President interrupted the speaker)
Den kendsgerning, at de fleste europæiske flyruter flyver med tab, betyder endvidere på baggrund af det stigende konkurrencepres i relation til de amerikanske ruter, at den økonomiske situation bliver stadig værre, at de amerikanske carriers trænger sig ind på det europæiske marked, og at vi ikke mere kan sikre, at der anvendes europæisk teknik.
In Europe, the problem lies particularly in the fact that the technical specifications and equipment used vary considerably from one centre to another.
Sluttelig vil jeg gerne rette en tak til de mange, der har hjulpet mig med at udforme denne ambitiøse og komplekse betænkning, og jeg takker ligeledes med lemmerne af Transportudvalget for deres ændringsforslag, der har forbedret betænkningen, som i øvrigt blev vedtaget med enstemmighed i udvalget.
Finally, I would like to thank the many people who have helped me to draw up this complex and ambitious report, as well as my colleagues in the Committee on Transport and Tourism who improved our work with their amend ments and who, moreover, adopted the report unanimously. mously.
Anastassopoulos (PPE). — (GR) Hr. formand, den fremragende betænkning fra vor spanske kollega, Sapena Granell, som min gruppe, Det Europæiske Folkeparti, vil støtte, udtrykker vor bekymring, vor store ængstelse, på grund af det overfyldte europæiske luftrum, som sætter luftkontrolsystemerne på en hård prøve.
As there are several different authorities plan ning the stmcture of airspace facilities to support air traffic control within a region, with differences in radar capability, it is likely that there will be poor interfaces between the regions managed by the separate authorities, and indeed this is often the case.
Liittge (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, mit bidrag yder jeg i håb om, at denne udmærkede betænkning fra min gruppekollega, Enrique Sapena Granell, ikke lider samme skæbne som alle de andre initiativer, Europa-Parlamentet har taget til forbedring af de umulige tilstande, hvad angår kontrollen med lufttrafikken både inden for Det Europæiske Fællesskabs kompetenceområde og udenfor.
LÜTTGE (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I am speaking in the hope that this excellent report by my group colleague Mr Sapena Granell will not suffer the same fate as all the other proposals from this House on improving the impossible conditions in air traffic control both within the European Community's field of competence and beyond.
I virkeligheden har Europa-Parlamentet i over 20 år forsøgt gennem egne initiativer, som er blevet støttet af andre organisationer, af Europas
Indeed, for more than 20 years now.
Tabene for de europæiske selskaber beløber sig til 5 mia. dollars om året, og billetpriserne øges med 8%. Dette ses i de statistikker, som hr. Sapena Granell har fremlagt om et Europa, hvor luftrummet er opdelt og kon-
Parliament has been attempting through its own initiatives, supported by other organizations, by the air transport companies of Europe, and with the backing of
Sammen med hr. Vohrer har jeg stillet et ændringsforslag, for vi mener, at der også bør gøres noget ved spørgsmålet om routing.
LUTTGE the Commission — and I wish to make that clear — to tackle these impossible conditions, to work towards that end and to find solutions, as Mr Sapena Granell has explained to us.
Mellem London og Frankfurt f.eks. bliver omkring 45% af flyvningerne omdirigeret, fordi luftrummet er forbeholdt militære formål.
We shall certainly not succeed in protecting air transport more efficiently unless we seek a European solution.
Jeg vil gerne spørge kommissæren, hvilke retlige midler Kommissionen har til eventuelt at kunne udvirke noget på dette område.
It can be done step by step, because we are realists, but we must make a start.
Alle kolleger har klart givet udtryk for, at der bør ske noget.
This system will have to be made compatible.
Resultaterne burde ikke overraske nogen.
sion has gone on wavering and the Council remains unmoved.
Der skulle en krise til i sommeren 1989, før Rådet foretog sig noget. Dets aktiviteter begrænsede sig imidlertid til et harmoniseringprogram, som Den Europæiske Civile Luftfartskonference, ECAC, også forelægger i dag, uden at det fører nogen vegne.
It took the crisis of the summer of 1989 to goad the Council into any kind of action.
Antallet af forsinkelser faldt kun i perioden efter Golfkrigen, hvor der var tilbagegang for lufttransportsektoren.
Delays were only reduced in the period following the Gulf War when there was a general decline in air traffic.
Men i år, hvor trafikken er begyndt at vokse igen, er situationen blevet stadigt værre.
Since the beginning of this year, however, when the rate of increase in air traffic began to return to normal, the situation has gone from bad to worse.
I juni 1992 var 1 ud af 5 flyvninger forsinket med mindst 26 minutter, og gennemsnittet lå højere i det første halvår af 1992 end den tilsvarende periode i 1991.
In June 1992, Mr President, one in five of all flights was delayed by at least 26 minutes, and in the first half of 1992 the average was greater than that of the corresponding period in 1991.
Hvad betyder så alt dette?
What does all this mean?
Det betyder, at problemet stadig er stort, og at der stadig ikke gøres noget ved det.
It means that the problem is still enormous and yet even now no corrective action is being taken.
Det er meningen, at grænserne skal fjernes i 1993, men de nationale bureaukrater insisterer på at bevare dem i luften.
It is said that in 1993 our borders will be abolished, but the national bureaucracies insist that they should be maintained in the air.
Ministrene bedøver sig med harmoniseringspiller og det flow control center, som piloterne har opkaldt slow kon trol center, samtidig med at kræftknuden breder sig.
Their ministers use the pain-killers and aspirins of harmonization to deal with the flow control centre — which pilots refer to as the slow control centre — and the cancer continues to spread.
Skal det virkelig bryde sammen, før vi finder en løsning?
Does it have to collapse, Mr President, before we come up with a solution?
Disse mange initiativer, der nu har resulteret i Sapena-betænkningen på baggrund af Udvalget om Transport og Turismes arbejde, understreger også, at Parlamentet, så vidt det står i dets magt, endnu en gang ønsker at sætte en stopper for et åbenlyst misforhold.
The fact that most European airlines are recording losses also means, against the background of the rising pressure of competition from American airlines, that the economic situation is constantly worsening, that American carriers are pushing into the European market and that we can no longer guarantee the use of European technology.
Faktisk vil liberaliseringsprocessen af lufttransporten være afsluttet pr. 1. januar 1993, uden at der på fællesskabsniveau findes nogen myndighed, der vil være i stand til at varetage nogle vigtige aspekter omkring den europæiske luftfart. Disse aspekter omfatter bl.a. lufttrafiksikkerhed og flyvekontrol, og på disse områder hersker der en åbenlys mangel på en fælles politik.
That is why we are calling for a new European solution and for the Commission finally to be given the mandate it needs in order to find that solution.
Det politiske ansvar ligger hos Fællesskabets institutioner og specielt hos Rådet, men også hos de enkelte medlemslande.
It has to be said that no improvements have been made since then — none at all — and that the situation has merely deteriorated.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, også jeg vil takke ordføreren for denne udmærkede betænkning, men må dog samtidig konstatere, at dette emne — æres den, som æres bør — allerede er blevet behandlet her i forsamlingen for otte år siden af hr. Cornelissen — dengang drejede det sig endnu om Eurocontrol — og at vi må konstatere, at der siden da ikke er sket en forbedring, men snarere en forværring af situationen.
ANASTASSOPOULOS (PPE). — (GR) Mr President, the outstanding report by our Spanish colleague, Mr Sapena Granell, which my group, the Group of the European People's Party, will be supporting, expresses our disquiet, or perhaps even our anxiety, at the congestion of Europe's airspace which is putting air traffic control systems under severe pressure.
Der er endnu ikke sket noget fremskridt med Eurocontrol, og når vi nu taler om, at Kommissionen skal træffe foranstaltninger, så må vi gøre opmærk
Indeed, the remarkable thing is that action is rapidly being taken — and perhaps has to be taken — in Eastern Europe at the moment.
Hvad angår de faktiske sikkerhedsforhold i indflyvningsområderne omkring lufthavnene, har vi nu nået den absolutte bundgrænse.
Mr Vohrer and I have tabled an amendment because we feel that something has to be done about routing.
Tilsvarende er flyvelederkapaciteten i de vigtigste lufthavne for lille, og alle disse forhold har en betydelig negativ indflydelse på hele lufthavnsnettet med de deraf naturligt følgende negative økonomiske konsekvenser, hvilket hr. Lüttge tidligere gjorde opmærksom på.
For example, 45% of all flights between Frankfurt and London are diverted purely on the now outdated grounds that airspace is reserved for military purposes.
Vi befinder os i en situation, hvor ruter forlænges unødvendigt, hvorved de bliver urentable og miljømæssigt uhen-
We should be able to do something about that now that the menace which used to hang over Europe — and led us to believe that we had to reserve our airspace — no longer exists.
Disse forlængelser af ruterne skyldes dels den manglende koordinering af flykontrollen på landjorden og dels tilstedeværelsen af luftkorridorer og militære hensyn, der hører fortiden til, og som nu er til skade for den civile luftfart.
LALOR (RDE). — Mr President, on average one in five scheduled flights in the European Community is late taking off and over one-third of charter flights are routinely delayed. The cumulative effect of these delays is an average 8% increase in the price of an air ticket.
Sapena-betænkningen behandler problemstillingerne vedrørende afstanden mellem den nuværende situation på lufttransportområdet og de nye styresystemer på en sammenhængende og velovervejet måde.
This desire to take the initiative, reflected in practical terms in the Sapena report and the activities of the Committee on Transport, also shows that Parliament still wishes to resolve a marked contradiction, insofar as it is in its power to do so.
Den foreslåede aktionsplan er efter vor mening fornuftig og overbevisende, både hvad angår det organisatoriske aspekt, teknologifornyelserne og struktureringen af systemet, og tiltagene er efter vor opfattelse i stand til at bringe os ud af den nuværende tilstand med usikkerhed, risiko og spild.
These aspects include safety and air traffic control, where the absence of common policies are most evident — a shortcoming highlighted by other Members — hence the delay. The political responsibility lies with the Commun ity institutions, in particular the Council, but also with the individual Member States.
For en ø som Irland, hvis turistsektor i højere grad end landene på kontinentet er afhængig af lufttrafik ken, har dette alvorlige praktiske økonomiske kon sekvenser.
For an island like Ireland, whose tourism sector is much more dependent on air travel than is the case with other partners on the mainland, this has serious practical financial consequences.
En af de største hindringer for en større vækstrate i vor turistsektor er prisen på transport fra det europæiske fastland.
One of the major barriers to a faster rate of growth in our tourist industry is the cost of access transport from the European mainland.
Enhver, der er beskæftiget i den meget konkurrencefølsomme turistsektor, vil kunne bekræfte, at en yderligere og i dette tilfælde unødvendig prisforhøjelse af en billet på 8% ofte er mere end nok til at afskrække en potentiel turist.
As anybody involved in the highly competitive tourism industry will testify, an additional and in this case unnecessary 8% loading on a ticket is often more than enough to discourage the potential holiday-maker.