natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Om: Hurtigtogsstrækning — ekspropriationsafgørelser
I myself take much longer to get here from Greece than I need when I travel in from certain other places.
Selv om Eurailspeedkongressen for 1992 er berammet til slutningen af april, er den første hurtigtogsstrækning Belgien (Frankrig) — Tyskland endnu ikke fastlagt.
Discussions within the Council have led to two types of concession being granted, of which the United Kingdom will undoubtedly take advantage.
Hvad har Kommissionen hidtil gjort for at fremskynde ekspropriationsafgørelserne og anlægsarbejdets påbegyndelse? delse?
Firstly, efficiency requirements were reduced.
Vil den fortsat overlade denne skandale, som allerede har varet i mere end tyve år, til de nationale myndigheder, medens andre hurtigtogsstrækninger mellem Frankrig og Tyskland ikke kan fremskyndes?
It is estimated that this will affect 80% of boilers and that potential fuel savings will be reduced by the equivalent of 1 million tonnes of oil per year at the end of the 20-year period.
Det er en af grundene til, at vi lægger vægt på, at vi i stedet forsøger at opnå et resultat ved internationale for handlinger.
Carbon dioxide emissions will therefore only be reduced by 2.75 million tonnes per year at the end of this period.
Vi støtter tværtimod netop, at man prøver at koordinere de to standpunkter.
I would suggest that you should tell us what the ideal is and let us try to campaign politically on that.
Formanden. — Da spørgerne ikke er til stede vil spørgsmål nr. 38 og 40 blive besvaret skriftligt ').
A second concession allows the transition period to be extended by two years, so as to end in 1997 rather than 1995.
Deres redegørelse var meget interessant, ligeledes det materiale, De lige har forelagt.
This will delay implementation of the programme by a further two years.
Vi vil gerne fremme transportområdet, men som sagt er spørgsmålene ikke kun juridiske. Når jeg skal hertil fra mit land, bruger jeg langt flere timer, end det tager andre steder fra.
With the amendments made by the Council, the annual fuel saving in the year 2000 will only be the equivalent of 187 thousand tonnes of oil, and carbon dioxide emissions will be reduced by 422 thousand tonnes.
10 år, som vi nu gennemgår, har betydet, at andre forbindelser ikke er blevet oprettet, f.eks. fra Frankfurt via Saarbrücken til Paris, en meget nærmere forbindelse.
In other words, the Council's decisions will result in potential fuel savings and reductions in carbon dioxide emissions being only a third of what had originally been estimated.
Vi kan som parlamentsmedlemmer overhovedet ikke komme til vor hovedstad eller tilbage igen. Rejsetiden er dobbelt så lang som nødvendigt. Derfor kunne Kom missionen gøre sig tanker om, hvorvidt den principielle transportplanlægning stadig passer, eller om den ikke endog medfører politiske vanskeligheder.
PAPANDREOU. — (GR) As I said, certain areas of the Community may have problems.
Hvordan tvinger man den til at gøre det?
Scotland may be far away, and perhaps it too has problems.
Jeg foreslår, at De fortæller os, hvad idealet er, og lader os forsøge at føre en politisk kampagne for det.
Perhaps there has even been some cause for conflict arising from government policy.
Men før eller siden vil vi blive forenede. Der er også andre steder, f.eks. mit eget land, hvor det på grund af skiftende regeringer eller af andre årsager er vanskeligt at skabe et kommunikationsnet, som kan fremme transporten.
Sooner or later, however, we will have union.
Formanden. — Da spørgeren ikke er til stede vil spørgsmål nr. 42 blive besvaret skriftligt ')·
PRESIDENT. — As the author is not present, Question No 42 will be answered in writing. '
Spørgsmål nr. 43 af Newens (H-1255/91):
Question No 43 by Mr Newens (H-1255/91)
Om: Energiudnyttelsen i nye varmtvandskedler, der anvender flydende eller gasformigt brændsel (KOM(90) 0368) 2)
NEWENS (S). — Is it not deeply disturbing that action taken by the British Government to secure concessions has drastically reduced the effectiveness of action to cut
Papandreou. — (GR) Jeg er enig i, at der er problemer, og at det ville være til gavn for alle, hvis der var mulighed for hurtig transport, og der er ingen tvivl om, at der går alt for lang tid, fra disse programmer blev udformet, til TGV-forbindelsen er oprettet.
Subject: Efficiency requirements for new hot-water boilers fired with liquid or gaseous fuels (COM(90)368 final)2 and tackle the problem of the back the emission of C02
Vil kommissionsmedlem Cardoso e Cunha, i lyset af de indrømmelser der er gjort efter fremsættelsen af hans forslag til Rådets direktiv om mindsteværdier for energiudnyttelsen i nye varmtvandskedler, der anvender flydende eller gasformigt brændsel (KOM(90) 0368) oplyse, hvor stor en forskel dette efter hans skøn vil indebære med hensyn til nedbringel sen af den årlige C02-emission i Det Forenede Kongerige og Irland frem til år 2000, set i forhold til hans oprindelige prognose?
What estimates has Commissioner Cardoso e Cunha made concerning the difference in emission reductions of carbon dioxide per year from the United Kingdom and Ireland by the year 2000, following concessions made subsequent to his proposal for a Council Directive concerning the efficiency require ments for new hot water boilers fired with liquid or gaseous fuels (COM(90)368), compared with his original forecast?
Såfremt Kommissionens foreslåede pro gram var blevet gennemført over tyve år, ville de årlige besparelser ved denne periodes udløb være på
I thank the Commissioner for the reply which he has given to me, though I shall require it in writing in order to take proper note of all the figures.
Nu er der to spørgsmål, fru kommissær. For det første, hvilke retsmidler har De til rådighed, og for det andet, er De klar over, at det ikke kun er et spørgsmål om omkostningsfordeling, men også om udbyttefordeling, og at de franske jernbaner har bebudet, at de kun vil acceptere en udbyttefordeling, hvis højhastighedstogene rent faktisk kører med høj hastighed?
CARDOSO E CUNHA, Member of the Commission. — (PT) The Commission's proposal for a directive on efficiency requirements for new hot-water boilers was made in response to a situation where, in the United Kingdom alone, total fuel consumption represents the
Rådet besluttede at give to former for indrømmelser, der uden tvivl vil blive bragt i anvendelse i Det
We are, after all, talking about a Community law ; and, as such, it is outside the scope of this debate.
') Se bilag »Spørgetid«. 2) EFT C 292 af 22.11.1990, s. 8.
See Annex 'Question Time'.
For det første vedrørende kravene til energiudnyttelse, der forudses opfyldt for 80% af varmtvandskedlernes vedkommende, og som vil nedbringe brændselsforbruget med 1 mio. tons årligt ved 20-års periodens udløb.
Nevertheless, I would like to make it clear that energy savings and the reduction of carbon dioxide emissions will be in direct proportion to the number of highefficiency boilers of the new design that are introduced each year.
Nedbringel ifølge Kommissionens forslag skulle have været iværksat i 1995, dvs. at programmet i år 2000 allerede ville have løbet i 5 år.
If the Commission's original proposal had been adopted, on the other hand, the programme would have begun in 1995, and by the year 2000 it would have been in operation for five years.
Dette er i sig selv ensbetydende med en forskel på 2 års besparelser, og det er således let at forstå, at energibesparelserne og sen af C02-emissionen vil på denne måde blive på kun 2,75 mio. tons årlig.
In other words, instead of five years of energy savings, we shall have had only three years of energy savings by the year 2000.
nedbringelsen af C02-emissionen nu bliver mindre end forudset.
It is not surprising, therefore, that the Council's amendments to the proposal will result in the reduction of energy consumption and carbon dioxide emissions being less spectacular, or less significant, than originally es timated.
Programmet skal løbe over 20 år, og det forventes, at samtlige varmtvandskedler i Det Forenede Kongerige og Irland da vil være blevet erstattet med de nye varmtvandskedler, og på det tidspunkt vil besparelserne naturligvis være meget større.
We do not believe that the same type of forum as we have proposed for the maritime industry is necessary for the car industry, for one very simple reason.
En anden indrømmelse forlænger overgangsperioden med to år fra 1995 til 1997, hvilket forlænger programmets løbetid med to år.
The maritime industry has never acted collectively in the past, and has not been called upon to take collective action.
I år 2000, som er genstand for det konkrete spørgsmål, ville der i overensstemmelse med Kommissionens oprindelige forslag være opnået en årlig besparelse svarende til
It is also a very diverse industry, and the maritime forum is precisely intended to bring these very different sectors together.
Formanden. — Spørgsmål nr. 44 af Tongue (H1256/91): ændringer vil den årlige besparelse i år 2000 være på kun 187 000 tons olieækvivalenter og nedbringelsen
PRESIDENT. — Question No 44 by Ms Tongue (H1256/91)
sparelse og emissionsniveau til ca. en tredjedel af den oprindelige prognose.
During a recent conference on the future of the car industry in Europe held at the European Parliament, Vice-President Leon Brittan made reference to 'a car aid framework'.
Kan Kommissionen venligst give nærmere oplysninger om den nøjagtige beskaffenhed af denne støtte?
Could the Commission please clarify the exact nature of this aid ?
I Irland udgør det globale forbrug i hjemme og i servicesektoren 5% af forbruget i Det Forenede Kongerige, og de ovenfor anførte tal bør følgelig reduceres proportionalt.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) I am going to put a very difficult question to the Commissioner. Firstly, various Member States provide aid which is in fact structural rather than direct aid.
Vil de finansielle besparelser
In that case, would not a project like the gearbox developed by Antonov engineering in Lorraine be a very good candidate?
Bangemann, næstformand i Kommissionen. — (EN) Rammen for statsstøtte inden for bilindustrien blev gennemført af Kommissionen på grundlag af EØF-Traktatens artikel 93, stk. 1, efter samråd med medlemsstaterne og trådte i kraft den 1. januar 1989.
BANGEMANN, Vice-President of the Commission.— The framework for state aids in the motor vehicle industry was implemented by the Commission on the basis of Article 93(1) of the EEC Treaty following consultations with the Member States and took effect on 1 January 1989.
Den forpligter medlemsstaterne til på forhånd at give meddelelse om alle støtteforanstaltningerne til industrien, som falder inden for de godkendte støtte ordninger, når omkostningerne ved det støttede pro jekt overstiger 12 mio. ECU.
It obliges Member States to notify in advance all aid measures to the industry coming within the scope of approved aid schemes when the cost of the project aided exceeds ECU 12 million.
Den indeholder detaljerede bestemmelser om omfanget af denne forplig telse, herunder medlemsstaterne skal aflægge årlige rapporter for Kommissionen, som indeholder al den støtte, der er tildelt industrien, og klart angiver retningslinjerne for vurderingen af de forskelllige typer sager, der kan støttes.
It contains detailed rules on the extent of this obligation, including the submission of annual reports by Member States to the Commission containing all aid granted to the industry and spells out guidelines for the appreciation of the various types of aid cases.
I december 1990 blev rammen fornyet og udvidet til at omfatte de nye tyske Länder.
In December 1990 the framework was renewed and extended to the new German Länder.
Den vil blive revideret i 1992.
It will be reviewed in 1992.
ikke blive modsvaret af skader på miljøet, som truer Storbritannien lige så meget som ethvert andet land? Kan man ikke gøre dette klart for de britiske myndigheder?
TONGUE (S). — I should like to thank the Com missioner and also the Commission for furnishing detailed information about this legislation.
Kan kommissæren sige klart og tydeligt, hvilke foranstaltninger Kommissionen nu plan lægger for at råde bod på de manglende fremskridt med hensyn til problemet med global opvarmning?
It raises many crucial issues which we could not possibly go into tonight but I should like to ask the Commissioner to tell this House when the Commission will in fact establish a motor industry forum proposed in my report and
Cardoso e Cunha. — (PT) Hr. Newens, drøftelserne i Rådet er resultatet af bred enighed mellem Det Forenede Kongeriges regering og samtlige andre regeringer i Fællesskabets medlemsstater, og resultater heraf er på nuværende tidspunkt gældende lov i Fællesskabet.
BANGEMANN. — (DE) I have to disappoint Mr Wijsenbeek — the question is not a difficult one at all.
Der kan således ikke ændres noget herved i øjeblikket.
Of course, we cannot prevent a Member State from doing something for its own industry.
Under alle omstændigheder ønsker jeg at under strege, at energibesparelsen og nedbringelsen af
We do limit the scope for this, however, in order to avoid distortions of competition between individual firms, and we have done more to restrict these aids in the car industry than in any other sector.
C02-emissionen naturligvis er proportional med det antal nye kedler med bedre energiudnyttelse, der tages i brug hvert år.
The aid framework which I described, and which formed the subject of Ms Tongue's question, is a special case.
Forlængelsen af overgangsperioden med 2 år medfører, at de nye foranstaltninger kun vil være blevet gennemført i 3 år, medens de
This does not exist for any other industry except, I would add straight away, the shipbuilding industry, where we have various directives — currently the seventh — which limit aids, to the extent of putting a ceiling on them.
Nr. 3-413/89 skabet alene betaler en sådan støtte.
BANGEMANN be paid solely by the Community.
Vi kunne i øvrigt slet ikke forhindre, at medlemslande tager sig af problemet.
Nor could we prevent the Member States from tackling the problem.
Vi er i en stadig kontakt med fagforeningerne.
taken by the Commission.
Først for kort tid siden indledte vi en dialog med fagforeningerne om de foranstaltninger, der er nødvendige for at løse bilindustriens interne problemer i de kom mende år.
Achieving success on the Japanese market depends firstly on being able to produce cars which can compete with those made in Japan.
I øvrigt gør vi naturligvis også virkelig meget for forskningen og udviklingen, og en vigtig del af det såkaldte volet interne, som vi for øjeblikket taler med industrien om, vedrører netop spørgsmålet om, hvorvidt man på området forskning og udvikling kan anspore industrien til at tage nye tanker op, og heriblandt hører sikkert også hr. Antonovs ideer og andre ideer.
For the rest, we naturally also do a great deal in terms of research and development, and an important part of the 'internal measures' we are now discussing with the industry concerns precisely how it can be encouraged to take up new ideas in the research and development sector, which no doubt include those of Mr Antonov and others.
Vi er absolut ikke begrænset til det, den traditionelle teknologi tilbyder. Vi er sandelig rede til også at tage nye ideer op og fremme dem.
We are in no way limited to what conventional technology has to offer, and we are absolutely ready to take up new ideas and encourage them.
Vi mener ikke, at det samme forum, som vi har foreslået til den maritime industri, er nødvendigt til bilindustrien, og det af en meget enkelt grund.
These are easily described : they now have less to do with political curbs on imports and more with the special nature of the market.
Den maritime industri har hidtil aldrig i fællesskab gen nemført en aktion og heller ikke i fællesskab blevet opfordret til at indlede aktioner.
The distribution system is very closely linked to Japanese producers; European or American manufacturers therefore have to build up their own systems of distribution.
Den er også meget forskellig, og det maritime forum har netop det formål at føre disse meget forskellige områder sammen. men.
This is a very costly operation, and to some extent a difficult one too, because there are particular problems involved in setting up a dealer network of this kind.
Fitzgerald (RDE). — (EN) Må jeg, inden jeg stiller mit tillægsspørgsmål, sige, at jeg mener, det er en stor tribut for Parlamentet, at så mange kommissæ rer er til stede på dette sene tidspunkt af aftenen.
FITZGERALD (RDE). — Before putting my supplementary, could I say that I think it is a great tribute to Parliament that so many Commissioners are present at this late stage of the night.
En meget større procentdel end medlemmer, og det roser jeg Dem for!
A far greater percentage than Members and I commend you for it !
Mit spørgsmål til kommissæren er følgende:
My question to the Commissioner is:
Det er ikke tilfældet i forbindelse med bilindustrien.
Exactly the same thing happens in the Community: there are more French cars on the road in France than in Germany; there are more German cars in Germany and Italian cars in Italy.
Bilindustrien har en forening. Der er få firmaer, som vi alle kan overskue, og for så vidt anser vi det ikke for at være nødvendigt at oprette et sådabt forum.
All consumers naturally tend to go first for the cars produced in their own country, and this tendency is particularly marked in the case of Japan.
Efter den amerikanske præsidents nylige besøg i Japan og hans bemærkninger om behovet for at øge den amerikanske bileksport til Japan eller import til Japan har kommissæren nogen bemærkninger at fremsætte om behovet for en øget europæisk bilproduktion og en øget eksport af europæiske biler til både USA og Japan?
That is why I would say, quite frankly, that for my part I am not in the least impressed by a visit which results in being allowed to sell 20 000 more cars in Japan, because it is the consumers who have to buy these 20 000 cars, not the Japanese Prime Minister.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. kommissær, jeg vil gerne stille et lidt vanskeligt spørgsmål. For det første, alle mulige medlemsstater yder støtte, der egentlig er strukturel og ikke målorienteret støtte. Ville det ikke være meget bedre, om Kommissionen gjorde det og ikke alle disse medlemsstater på bag grund af de medfølgende konkurrencevanskeligheder?
BANGEMANN. — (DE) Mr President, of course we also look at the question of the competitiveness of the European industry, especially in relation to the industry in Japan.
Bør det ikke, hvis Kommissionen kan gøre det bedre, ikke primært gå i retning af ny teknologi, der begrænser benzinforbruget og især bilernes udstødning?
We can see that our car industry is competitive because we know that we do not have to persuade a Japanese prime minister to buy more cars, because we know that the Japanese are buying more cars of their own accord.
Er i så fald et projekt som den af ingeniør Antonov i Lotharingen udviklede gearkasse f.eks. så ikke et ganske godt projekt?
That is the market economy, no more and no less.
Bangemann. — (DE) Hr. formand, naturligvis beskæftiger vi os også med spørgsmålet om, hvordan den europæiske industris konkurrenceevne ser ud, navnlig i forhold til den japanske industri.
PRESIDENT. — As they deal with the same subject, the following questions will be taken together:
Det er så at sige nøglen til den europæiske bilindustris fremtid.
Question No 45 by Mr Fantuzzi, for whom Mr Papayannakis is deputizing (H-1257/91)
Nu er den europæiske bilindustri — og forbavser måske nok nogen — absolut konkurrencedygtig.
At present, the European car industry — and it may surprise some people to hear it — is perfectly competitive.
Den har forskellige svagheder, som imidlertid kan afhjælpes.
It has a number of weaknesses, but these can be put right.
En af svaghederne er, at den — i hvert fald sammenlignet med japanerne — er repræsenteret i for ringe grad på verdensmarkederne.
One such weakness is that it does not have a high enough profile on world markets, at least in comparison with the Japanese.
Den europæiske bilindustri har på sit eget marked mistet få eller overhovedet ingen markedsandele og kan også absolut forsvare de markedsandele, den har nu, med sin nuværende politik.
The European car industry has lost little or none of its share of the home market, and is well able to defend its current market share through the policies it is pursuing.
Blot er den i for ringe grad til stede globalt.
The problem is simply that it is not adequately represented worldwide.
Det er en af ulemperne.
That is one of its handicaps.
Den må således forsøge ikke blot at blive indarbejdet i Europa, men også på andre markeder.
It must therefore try to achieve success not only in Europe, but also on other markets.
Bangemann. — (DE) Jeg må skuffe hr. Wijsenbeek.
Subject: River Acheloos diversion
Spørgsmålet er overhovedet ikke vanskeligt.
All these are in surplus in the Community.
Naturligvis kan vi ikke hindre noget medlemsland i selv at gøre noget for dets industri.
The reform of the common agricultural policy now under discussion seeks to reduce production and discourage agricultural intensification.
Vi begrænser imidlertid disse muligheder for at udelukke konkurrencemæssige forstyrrelser mellem de enkelte virksomheder, og inden for bilindustrien har vi gjort mere for at begrænse denne støtte end inden for nogen anden industri.
Secondly, it must try to ensure in particular that its model ranges meet the wishes of consumers, especially European consumers, of course, and it must improve output, particularly in terms of efficiency and productivity.
Det rammedirektiv, som jeg har nævnt, og som fru Tongue har spurgt om, er noget særligt.
There are some car factories in Europe which are comparable with those in Japan as regards the time it takes to build a car.
Men ellers finder der ingen særlige bestemmelser om begrænsning af statsstøtte.
However, there are also other plants which take three times as long to produce a car as a Japanese firm.
spørgsmål nr. 46 af Papayannakis (H-1258/91):
Question No 46 by Mr Papayannakis (H-1258/91) Subject: Diversion of the river Acheloos for the delta area and by the Commission itself), adversely affecting both fisheries and wildlife interests.
Succesen på det japanske marked afhænger først og fremmest af, om man kan frem stille biler, som kan konkurrere konkurrere med de japanske biler.
Question No 49 by Mr Bowe, for whom Mr Papayannakis is deputizing (H-1261/91)
I sit svar på spørgsmål nr. H-l 101/91 ') anførte Kommissionen, at Fællesskabet ville yde støtte til omledningen af Akheloos-floden, såfremt der gennem et år opretholdes en bestemt minimumsvandmængde.
In its answer to Oral Question No H-1101/911the Commission stated that the Acheloos diversion would be funded by the Community on condition that a minimum water flow is maintained through out the year.
I den miljømæssige konsekvensvurdering for deltaet formodes det, at vandmængden vil falde med ca. 22%, og at vandkvaliteten også vil blive dårligere.
The EIA for the delta assumes that water flow will be reduced by some 22% and the water quality will decline.
Uanset hvor stor en vandmængde, der end opretholdes, vil den være væsentlig lavere end før. Vådområdets økologiske værdi afhænger af den eksisterende vandmængde, hvorfor enhver nedgang i mængde eller kvalitet vil få ødelæggende konsekvenser.
Any water flow that is maintained will be at a substantially reduced level.
En del af Mesolongion-vådom-rådet er nu klassificeret som særligt beskyttet område i medfør af direktiv nr. 79/409/EØF.
Part of the Mesolonghi wetland is now designated as a Special Protection Area under Directive 79/409.
Salgsystemet er meget nært forbundet med de japanske producenter.
A 15% reduction in the value of agricultural production would cause the project to make a loss of 83.5 bn drachma.
Europæiske og amerikanske producenter er således tvunget til at opbygge deres egne salgssystemer.
The Commission is now proposing minimum price cuts of 30% in the context of CAP reform.
Det er meget kostbart og til dels også vanskeligt, da der optræder særlige problemer ved oprettelsen af sådanne forhandlernet.
Is the Commission aware of this study, and does it now believe the Acheloos diversion project will be economically viable ?