natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringsforslag nr. 18, 19, 20 og 21 giver mulighed for i fællesskabslovgivningen at indarbejde de normer og fremgangsmåder, som er anerkendt inden for JAA's rammer, således at vi undgår dobbeltforanstaltninger og forskelle i de internationale normer.
The monitoring of safety harmonization measures and social questions in this context has progressed very little and, I feel, in a way that offers no guarantees for a process such as that envisaged.
Når de tekniske JAA-normer er blevet vedtaget, vil de blive gennemført i hele Fællesskabet. Indtil da bør medlemsstaterne fortsat træffe deres beslutninger på grundlag af deres natio nale behov.
We feel that, unless appropriate steps are taken to create infrastructures, promotion (promotion, moreover of harmonized packages in the social and safety fields) of proposals could well interfere with competition itself, produce worse services as well as a decline in safety standards and cause a further deterioration in working conditions.
Jeg kan godt se, at Kommissionen kan have visse forbehold med hensyn til dette forslag, men det nyder dog tilsyneladende udbredt støtte i Ministerrådet.
I am obliged to say that, although the Commission proposals contain positive elements, I feel that if they
Mcintosh bringe Kommissionens afgørelser for Rådet.
VAN MIERT had until very recently.
Der med ville der efter vor mening igen komme en vis balance i fremgangsmåden mellem det, der gælder for denne sektors virksomheder og forbrugerorganisationerne og for medlemsstaterne.
It is something which is very decisive and very important. I am afraid I shall not be able to answer all the questions which have been put to me, pertinent as they all are.
Jeg har nu kun tilbage at anbefale Parlamentet at stemme for alle disse tre betænkninger, som jeg håber vil finde enstemmig støtte her.
May I say, Madam President, that virtually all the parties concerned have reacted favourably to our proposals.
Med ændringsforslag nr. 19 erkender man, at der er et specielt problem i forbindelse med leasing af fly, som måske ellers kan blive udelukket i fremtiden efter Kommissionens oprindelige tekst.
I am very happy about that, because it is a sign that our proposals do indeed have the right balance.
I ændringsforslag nr. 18, 26 og 27 fastsættes der en række retningslinjer for fremgangsmåderne i forbindelse med anerkendelse, som man har vedtaget i JAA-regi under ECAC. Disse retningslinjer er medtaget i bilaget; de er alene til orientering og er ikke obligatoriske. toriske.
That is not to say — and I make the point for Mr Brito's benefit — that because we are debating only these four proposals today, amongst them the aspect of competition, that the Commission does not have other proposals on altogether different aspects of air transport policy, ranging from environmental protection to social measures.
Med ændringsforslag nr. 22 forbedres adgangen til at anke over afgørelser, som træffes af medlemsstaternes egne civile luftfartsmyndigheder, idet der indføres tidsbegrænsninger, således at beslutnings processen fremskyndes.
I count myself fortunate in having such first-rate rapporteurs in this field, who have an expert knowledge of each aspect of air transport policy, and I must especially thank Miss Mcintosh, Mr Visser and Georg Jarzembowski too for their excellent reports and positive contributions to the debate.
Visser (S), ordfører. — (NL) Fru formand, lad mig begynde med at takke Transportudvalgets sekretariat for den vældige støtte, som det har givet mig.
ments Nos 1 and 4 are unacceptable to the Commission. Amendment No 1, regarding the legal base, is unacceptable for the reasons already discussed in connection with the second aviation package.
Dernæst vil jeg over for Kommissionen, i særdeles hed kommissær Van Miert, udtrykke min glæde over hans pakke af forslag.
Amendment No 4 would appear to be unnecessary given that the Commission is in any case pledged to report to you before the end of May on the effects of the second package of aviation measures.
I ændringsforslag nr. 24 kommer vi til det endelige mål, nemlig at få oprettet både et fællesskabsregister over virksomheder inden for luftfarten og en fælles civil luftfartsmyndighed, idet man anmoder Kom missionen om at fremlægge en beretning om de tekniske og juridiske behov samt de politiske per spektiver.
I can accept all other amendments in the Visser report, albeit with some reservations in a few cases.
Dette ville sikre luftfartsvirksomhedernes passagerer mod situationer, hvor et luftfartsselskab fortsat driver en virksomhed, som ikke længere er kommercielt levedygtig· tig·
Restricting the volume of traffic as confirmed in Amendment No 13 may certainly help to contain these, and with some reservations I thus agree to Amendment No 12.
I store træk går Transportudvalget med til Kommis sionens forslag.
The same goes for Amendments Nos 2, 3, 5 to 11, and 13 to 16. I can also accept Amendments Nos 17 and 18.
Da jeg påbegyndte min betænkning, legede jeg på grundlag af erfaringerne med den anden pakke for omkring to år siden endnu med tanken om, at en fjerde fase måske ville være nødvendig. Luftfartsindustrien selv er imidlertid i de forløbne to år undergået en metamorfose: I alle samtaler, som jeg har ført, blev der opfordret til hurtig liberalisering.
A propos of this I should also say that the deadline set for submitting such proposals is extremely optimistic. I can only promise that the Commission will do everything in its power to move these initiatives forward as fast as possible.
Det gjorde selvfølgelig dette arbejde noget nemmere.
As for Amendment No 40, we are already working on this.
Udviklingerne inden for luftfarten går hurtigt.
We shall have to take it further in the future.
Vi oplever nu stadig en depression som følge af Golfkrisen, men genoprettelsen er allerede indtrådt.
We have already begun work on noise in areas close to airports.
For de kommende år for ventes gennemsnitligt 6% vækst om året, medens det forventes, at antallet af starter og landinger i år 2010 vil være fordoblet.
I cannot yet say when the Commission will propose an initiative, but I can say that work is under way.
Ved liberaliseringen vil vi derfor have en række forslag til ledsageforanstaltninger, om muligt senest den 30. juni i år, og en politisk forpligtelse fra Kommissionen og Rådet med henblik på at fastsætte sådanne ledsageforanstaltninger.
I would suggest that we now concentrate on the comments made in their reports.
Se mit ændringsforslag nr. 17.
Mr Visser's reports first.
Dette er for Transportudvalget en tungtvejende sag.
Article 4 on public service obligations exemplifies this.
For to år siden havde vi allerede overensstemmelse herom med Kommissionen, men der er på grund af Rådet ikke kommet ret meget ud af det, og vi ønsker nu absolut ingen gentagelse.
It has to be appreciated that an air transport system working only to commercial criteria cannot adequately guarantee that services to outlying regions such as islands will be maintained in the appropriate manner.
Ændringsforslag nr. 32 indebærer en forenkling af fremgangsmåden vedrørende visse chartertransaktioner, som specielt finder sted i Det Forenede Kongerige. rige.
Article 4 offers Member States the chance, under strictly defined conditions, to impose public service obligations in order to ensure that air services to these regions are maintained.
Jeg vil gerne kort kommentere to ændringsforslag, som jeg selv og visse kolleger har stillet i forbindelse med hr. Vissers betænkning.
Restrictions of this kind must be imposed in a non-discriminatory and transparent fashion and I am very glad to find that this view is fully endorsed in Mr Visser's excellent report.
Derfor fore slår jeg en overgangsordning på maksimalt to år.
Let us go on now to Mr Visser's other report.
Denne indebærer, at der endnu ikke kommer nogen fuldstændig fri cabotage, men at vi foreløbig begrænser os til den såkaldte tilsluttende cabotage.
Mr Visser, the Commission's original proposal was indeed for a new regulation on air transport and air fares and rates, based on the Council guidelines of 1989.
I mit forslag vil denne ordning automatisk ophøre fra 1. januar 1995, og vi går derefter over til den fuldstændige cabotage.
This advocated a complete system of double disapproval and this will come into effect at the beginning of 1993.
Endvidere vil Transportudvalget allerede nu tillade den syvende frihed fuld-
The Council has since intimated in December 1991 that it would like to do more on pricing.
Visser ramme, og det er op til luftfartsselskaberne selv at benytte de skabte muligheder.
VAN MIERT understanding on ownership requirements, which would, of course, have to be based on strict reciprocity.
stændig. Jeg har personligt ikke store forventninger dertil, men lidt er bedre end ingenting for at nå frem til en fuldstændig liberalisering.
working party in order to devise a transparent system of air fares and rates which will enable the airlines to react quickly to various types of market demand, without relinquishing the ability to take action in special circumstances such as tariff wars or excessively high fares and rates on routes where there is no competition.
For fragt følger Transportudvalget Kommissionen, og vi indfører nu, det vil sige pr. 1. januar 1993, den fuldstændig frie cabotage.
Amendment No 9 is largely acceptable but as it stands is not quite adequate vis­à­vis third­country interests.
Chartertrafik bliver fri, seat only-salg gennem charter er udmærket, såfremt reglerne for ruteflyvninger overholdes.
Therefore I would suggest replacing the words 'non­Community airline' in the last sub­paragraph by 'non­Community interest'.
Liittge (S). — (DE) Fru formand, kære kolleger, det, jeg nu siger på Den Socialistiske Gruppes vegne, går som en rød tråd gennem vor argumentation: Vi ønsker liberalisering, vi siger ja til den. Men vi ønsker også harmonisering.
Amendments Nos 2 and 10 of the Mcintosh report would set aside the flexibility we require for discussions with third countries.
Dette krav skal i dag fremsættes på ny, og mine kolleger har heldigvis allerede meget klart givet udtryk herfor.
But I accept that you would like to have a closer picture of our foreign relations and we will have very soon an occasion to come back to that because the Commission will produce a document in this respect.
Jeg håber, at vi inden for lufttransportpolitikken kan løse de spørgsmål, der står i forbindelse med den sociale og tekniske harmonisering, bedre, end det var tilfældet inden for f.eks. godstransport ad landevejen, hvor vi stadig venter på løsningen af de vigtigste spørgsmål — det er dem, det drejer sig om i den følgende Bourlanges-betænkning.
The second basic objective is to ensure that any financially sound company can obtain or maintain a licence as an air carrier and operate freely within the Community.
I kommissionsforslaget er der temmelig mange elementer, som vedrører tredjelande.
I think this point is relevant, not only for first­time applicants but also for existing licence­holders.
Det er bedre at optage alle disse samlet i ét kommissionsforslag.
We should not run the risk of having some sort of Chapter 11 approach in Europe.
Kommissær Van Miert har allerede lovet at frem komme med et sådant sammenfattende dokument inden for nogle måneder.
Therefore the commitments of Member States to monitor develop­ments should not be watered down too much.
Endvidere foreslår Transportudvalget, at den regionale luftfart tilbydes en noget bedre beskyttelse i to år, ikke blot mellem de regionale lufthavne, men også mellem de regionale lufthavne og storlufthavne.
For this reason I can only accept Amendments Nos 4 and 5 if Parliament takes out the words 'global' and 'sum­marized' ; then we could agree to delete the word 'detailed'. I think this would strike a fair balance.
Vi ønsker ikke amerikanske tilstande med udvikling af få, store fly.
I have to say, Mr Cornelissen, that the claim by the Association of European Airlines that 90% of all this is bureaucracy is quite wrong.
Vi ønsker ikke, at alt koncentreres omkring nogle få storlufthavne.
I really do not know where they get that from.
Vi ønsker at bevare mangfoldigheden i udbuddet i Europa, selv om vi naturligvis ved, at der også her nødvendigvis vil ske koncentrationer alene med henblik på bevarelsen af konkurrenceevnen.
I have said, moreover, that we want to keep red tape to a minimum and whilst we want to move towards free pricing, we cannot just leave it at that.
Jeg tror, det hører med til en realistisk betragtning. Men det har naturligvis også virkninger på konkurrencepolitikken og på kartel retten.
We need two mechanisms, one with a lower limit and one with an upper limit, to prevent excessive and unfair situations, but using as little bureaucracy as possible, I hope.
For så vidt angår taksterne, støtter Transportudvalget Kommissionens forslag.
That is what we want, not a system where the Commission has to intervene in every last thing at the drop of a hat.
Det nuværende takstsystem er overordentlig kompliceret.
I would reiterate that I do not want that either.
At gå direkte over til en fuldstændig fri prisdannelse uden tilstrækkeligt tilsyn allerede nu, således som luftfartsselskaberne vil have det, går for vidt.
The fact that we have approved virtually all the amendments in the Visser report must thus be seen against this background.
En overgangsordning på tre år indtil 1. januar 1996 på grundlag af systemet med double disapproval, således som Kom missionen foreslår, foretrækker Transportudvalget.
This will enable the Commission to move a bit further towards free pricing, which was the original intention. With all this in mind I can accept Amendments Nos 19 to 36, with the exception of numbers 23 and 24.
Det er stadig væsentligt, at Kommissionen på eget initiativ eller på anmodning af medlemsstaterne kan iværksætte en undersøgelse.
Amendment No 30 is acceptable too but not really necessary since it derives from established jurisprudence.
Således kan man gribe ind over for urimeligt høje eller lave takster.
I can only accept Amendments Nos 23 and 24 if the words 'must be paid' are replaced by 'must be expressed in ECU or national currency'.
Det er i forbrugernes interesse.
So much for the second Visser report.
Transportudvalget mener dog, at godkendelsesfristerne kan nedskæres til gene relt ti dage.
We can also accept Amendment No 16 and Amendment No 18 if it is understood that the guidelines in the Annex are really guidelines and not mandatory obligations.
Nu nogle bemærkninger om forholdet til tredje lande.
As far as Amendment No 13 is concerned, we prefer a 24­month period and therefore cannot accept this amendment.
Ret beset blev begyndelsen til en europæisk lufttransportpolitik i forholdet til tredjelande alle rede gjort med min betænkning EF-Sverige-Norge.
The third basic objective of the proposed regulation is to make sure that only air carriers which are technically fit will get a licence.
Vi er enige om, at der stadig er brug for en særlig indsats og yderligere en betænkning.
The discussions on harmonizing technical rules is currently taking place in the JAA context.
De øvrige EFTA-lande kan følge efter, kan inddrages i aftalen, og når jeg ser på den nuværende priskrig på ruten over Nordatlanten med dens negative virkninger netop for europæiske fly, bliver vi absolut nødt til at gøre noget ved det; men jeg tror, sagen er i gode hænder hos Kommis sionen.
Given that time is short I am not proposing to go into this further today, but I think you know the direction we want to take.
En bemærkning om konkurrencepolitikken, navnlig hvor det drejer sig om samarbejdet mellem eller sammenslutningen af luftfartsselskaber inden for EF eller med selskaber uden for EF.
There is of course a problem in some places with airport capacity and the air traffic control system.
For i fremtiden at kunne overleve er samarbejde mellem luftfartsselskaber i de kommende år absolut nødvendigt.
Happily things are beginning to move.
Det drejer sig ikke blot om, hvordan man kan overleve inden for Fællesskabet, men også om hvordan man kan overleve med hensyn til f.eks. de store amerikanske megacarriers eller med hensyn til de billigt fungerende selskaber fra Det Fjerne Østen.
We had a meeting recently in London, organized by ECAC, and I have to say that the conclusions of that meeting were quite promising and will enable the Community and the Commission too to play a greater part in future, but if you permit me, I should like to leave it at that for today.
Så kan man ikke nøjes med national efterprøvning, således som Kommissionen nu gør.
Amendment No 20 of the draft report confirms the approach advocated by the Council, namely to continue the validity of national rules on AOCs until JAA rules come into force.
Med hensyn til konkurrencepolitikken skal der komme europæiske kriterier, og vi forventer, at Kommissionen hurtigst muligt skaber klarhed herover og fremlægger en ny politik.
We accept the spirit of Amendment No 20 but believe that the wording needs to be clarified.
Den Socialistiske Gruppe har i udvalgene støttet Kommissionens holdning.
Again, I am grateful to Miss Mcintosh for the very useful contribution she has made.
Der var stor opbakning til hr. Vissers og hr. Jarzembowskis betænkninger.
Amendment No 19 refers to aircraft registration requirements.
Dette store flertal vendte sig, for så vidt angår fru Mcintosh' betænkning, mod nogle af hendes egne henstillinger.
Here we need to accept the internal market consequences without weakening clear re­sponsibilities on safety matters.
Set som helhed tror jeg, det var rigtigt at støtte Kommissionens væsentlige udsagn, således som de er indeholdt i betænkningen, men at modificere dem lidt for det tilfældes skyld, at det lykkes at gøre et og andet punkt af indholdet mere klart.
The text suggested leaves some room for improvements, I believe, as far as point D is concerned, but we accept the amendment in substance.
Hvad kan vi nu forvente af den tredje pakke?
We already had this debate in conjunction with the second package.
En luftfartsrevolution, en massiv tiltræden af selskaber, stærk indbyrdes konkurrence, en priskrig?
I think the proposal on licences is in a certain sense the most difficult part of the third package since the Community is entering an entirely new area.
Efter min opfattelse på ingen måde. Forandringer vil ske grad vist.
The draft regulation aims for common rules in basically three areas.
Jeg forventer, at virkningerne først bliver rigtigt synlige om ca. to år.
The task in this area is at first to avoid the opening of any back door for third country interests without restricting in an undue manner options to finance activities.
Fællesskabet skaber hermed en
In addition, this needs to be done without unduly complicating future discussions with third countries on a common
Jeg kan af tidsmæssige grunde nu ikke gå yderligere ind derpå, men siger på Den Socialistiske Gruppes
Amendments Nos 6, 7, 8, 11, 12, 14, 15, 17, 21, 22, 23 and 24 are basically acceptable to the Commission.
Vi kræver opbygning af en civil luftfartsmyndighed.
clarity could be achieved by means of a slightly different wording.
Vi vil gerne tilskynde Dem, hr. kommissær van Miert, til at gå videre ad denne vej, fordi mange af vore krav også står i Deres arbejdsprogram.
Amendments Nos 25 and 26 are also acceptable on the understanding that we are talking about guidelines and not about mandatory require ments.
Anastassopoulos (PPE). — (GR) Fru formand, »at fatte sig i korthed er at tænke sig om« sagde de gamle grækere.
So, Madam President, I am sorry to have been so long, but there were so many amendments and I think Members of Parliament would like to know what the Commission thinks about them.
Jeg ved dog ikke, hvor kortfattet man bør være, hvis man skal nå at komme ind på blot nogle sider af det store spørgsmål om liberaliseringen af lufttransporten på nogle få minutter.
There were some additional amendments as well — Amendments Nos 29, 30, 31 are acceptable. Amend ment No 33 is, so far as I can see, identical to Amendment No 19.
fra den italienske transportminister har vist, at man også i Rådet begynder at indse, at der er noget råddent i Fællesskabets rige.
I am reluctant to take Amendment No 32 on board because some clearcut commitments should also apply to small operators.
Man bør undersøge dette endnu nøjere, og vi bør straks træffe foran staltninger, som garanterer, at liberaliseringen ikke betyder ophobning af problemer.
On Amendments Nos 36 to 391 cannot agree, since they would seriously affect the possibility of the Commission examining complaints against decisions of Member States.
Undertegnede har siden sin store betænkning fra 1987 om lufttrafiksikkerhed kommet med revolutionerende forslag.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Madam President, in his comments on the Mcintosh report the Commissioner said he would be making a proposal on the authority of the Community in its relations with third countries.
Parlamentet holder sig stadig til sine grundlæggende retningslinjer.
As you know, this is a competition matter within Sir Leon Brittan's competence.
Fællesskabet har brug for: en europæiske civil luftfartstjeneste.
Unfortunately, he is unable to be with us today and has asked me to stand in for him.
Et fælles kontrolsystem for lufttrafik, en politik for lufthavne og miljø og en fælles udenrigsluftfartspolitik. Uden dette og uden en harmonisering risikerer liberaliseringen, som vi støtter som generel retningslinje, at bringe fælder og farer med sig.
I am happy that both reports give broad support to the Com mission's proposal and that they are in favour of an extension of the Commission's power to enforce the competition rules in respect of domestic air transport.
Rådet er klar til at vedtage den tredje pakke i juni, og de ændringsforslag, der er indeholdt i betænkningerne fra de tre medlemmer Jarzembowski, Mcintosh og Visser, som vi behandler i dag, indfører nogle prisværdige konkrete forandringer, tilføjelser og præciseringer.
Mr Jarzembowski's excellent report presented three amendments, and even though I have to make certain reservations, the Commission can move a considerable distance in the direction requested by Parliament.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Fru formand, min gruppe råder over halvandet minut i denne forhandling, og jeg vil benytte dette til at sige, at jeg synes, at det er vanvid, at vi med hele vor gruppe råder over fem minutter til tolv betænkninger.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Madam President, the Commission is convinced that if the third package is accepted a whole lot of consequences for external policy must necessarily follow.
Jeg ønsker ikke at komme detaljeret ind på vor holdning til hver af disse betænkninger, men én detalje vil jeg gerne fremhæve, nemlig Fællesskabets konkurrence over for tredjelande.
I raised the point again at the last Council of Ministers meeting, informally over lunch, and told the Council that the Commission would very shortly be submitting a new document aimed at finding a new pragmatic approach.
Til sidst vil jeg gerne lige sige én ting.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Vi går frem med løsrevne foranstaltninger uden en samlet politik, uden den kerne, som en fælles luftfartspolitik udadtil kunne være, uden en politik for spørgsmål som luftfartsinfrastruktur, lufttrafikkontrol og flysikkerhed, dvs. uden at have løst de store problemer.
As regards Amendment No 1, the changes to the scope of the enabling regulation, inclusion of low-density joint operations and exclusion of ground handling agreements can be accepted.
Jeg mener, det er på tide, at vi opgiver strudsepolitikken, hvor vi accepterer trafik propperne, bruger harmonisering som universalmiddel og lader snart Eurocontrol, snart Den Europæiske Civile Luftfartskonference, ECAC, og snart Joint Aviation Authorities erstatte os, samtidig med at de finansieres af Fællesskabet.
The Commission is not in favour of including in the enabling regulation the conditions to be set out in the block exemptions, because that would make it difficult to find at all times the most appropriate conditions to safeguard effective competition in the light of the circumstances of the moment.