natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg tror, at Fællesskabet bør beskæftige sig med trafikspørgsmål, for flere af disse problemer kan ikke løses på nationalt plan.
Secondly, something really must be done about our planning and compulsory purchase procedures.
F.eks. forbedringen af transportmidlerne, af personvognene. Hvem kan bidrage til fremstillingen af en elektrisk bil?
How is the Commission — and Commissioner Van Miert, who once again is not here in person today — going to establish major European networks when in some Member States, not least my own, citizens can spin out the procedures — rightly or wrongly — for up to ten years by making all kinds of protests?
Et forsøg på, en kamp for at få indført f.eks. elektriske biler vil helt sikkert være forgæves, hvis den holdes inden for nationale grænser.
Thirdly, action should be taken without delay to improve both domestic and international public transport.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, hr. Wijsenbeeks betænkning synes min gruppe er en fortræffelig betænkning, som desuden vedrører en meget vigtig del af transportproblematikken.
VISSER (S). — (NL) Mr President, my group sees the report by Mr Wijsenbeek as an excellent one, covering a very important aspect of the problems associated with transport.
Den store trafiktæthed i byerne antager uacceptable former.
Urban traffic congestion is assuming unacceptable proportions.
I nogle store byer er grænserne overskredet, og situationen forringer eller vil forringe livskvaliteten.
It has gone beyond the limit in some major cities, and the situation is becoming or has already become intolerable.
At der skal gøres kraftige bestræbelser for at forbedre denne situation, er uomtvisteligt.
The fact that efforts must be made to improve the situation is beyond dispute.
Men spørgsmålet er: Hvem skal gøre det?
The question is, however, what action needs to be taken?
Der ligger nu præcis problemet med Wijsenbeek-betænkningen.
And this is precisely the problem with the Wijsenbeek report.
Det er godt, at Par lamentet har en opfattelse heraf og fremsætter for slag fortrinsvis til gavn for medlemsstaternes regeringer og de lavere myndigheder i medlemsstaterne.
It is a good thing for Parliament to express its views and put forward suggestions, chiefly for the benefit of the govern ments and authorities of the Member States.
Men for Fællesskabet selv ligger der næppe en opgave her.
But there is scarcely a role here for the Community itself.
Stor trafiktæthed i byerne er ganske vist et alment fænomen i Fællesskabet, men ikke nogen fællesskabsopgave.
Urban congestion is a general phenomenon in the Community, but not a Community responsibility.
Der er næppe plads til en fællesskabsløsning, og man kan heller ikke indse, hvad Fællesskabet skulle gøre ved det.
There is hardly scope for a Community approach, nor is it clear what the Community should then do about the problem.
Betænkningen omfatter 59 punkter og indeholder næppe opfordringer til Kommissionen, undtagen at Kom missionen anmodes om at forelægge et politisk dokument.
That is also clearly shown by the Wijsenbeek report, which has 59 paragraphs but hardly calls on the Commission to do anything, other than issue a policy document.
Næsten alle punkter begynder med: finder at, mener at eller konstaterer at.
Nearly all the paragraphs begin with 'considers that', 'notes that' or 'takes the view that'.
Jeg gentager,
Where I do see a role, however, is in the field of road safety.
Jeg vil gerne trække nogle af de punkter frem, som hr. Wijsenbeek nævner i sin betænkning, og vil begynde med den kendsgerning, at privatbilismen i byerne bør begrænses til fordel for de kollektive trafikmidler.
Fourth, we in the Community must encourage transfer arrangements, with both goods and passengers being carried to and from their destinations in cities by shuttle services. Unless we do this, the cities will deteriorate still further.
Der må findes nogle systemer, som begrænser brug af private biler til fordel for kollektive trafikmidler.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, I should like to thank my colleague, Mr Wijsenbeek, and congratulate him on his very detailed report on traffic congestion in urban areas.
I Athen har vi i flere år anvendt et »på skift«trafiksystem inden for ringvejen.
It is regrettable that no extensive studies have been carried out of the social and economic costs of urban congestion, which in some of our cities has reached enormous proportions.
Vi anvender systemet med lige og ulige numre.
Witness the example just given — owners of private cars unable to use their vehicles every day.
Jeg må sige, at denne foranstaltning har givet resultater og er blevet accep teret af alle byens indbyggere.
Citizens are thus making an investment which does not turn out to be cost-effective.
Vi bør måske iværksætte lignende foranstaltninger, da vi endnu ikke er nået dertil, hvor vi kan bruge køretøjer i trafikken, som er acceptable set ud fra en miljømæssig synsvinkel, så vi kan få begrænset den forfærdelige forurening i alle de store europæiske byer.
Due to lack of time, I shall confine myself to dealing with two areas which I believe are of crucial importance, and which I sought to reinforce by tabling amendments in the Committee on Transport.
I denne henseende har vi for øvrigt nogle klart positive erfaringer i Europa.
This is an initiative which must be pursued at Community level.
Det er altså helt nødvendigt, at der i alles interesse gøres noget effektivt for at styrke de mellemstore byer, hvilket også er i overensstemmelse med Kommissionens ideer, som kommissær Bruce Milian er eksponent for.
And I hope that in another owninitiative report which is being drawn up by Mrs Denys for the Commit tee on Transport, we shall deal with issues relating to electric cars, which many of us regard as one of the basic measures that can and must be taken to solve this problem — this cancer which is a major disaster for all those living in European cities today.
En anden ting fra hr. Wijsenbeeks betænkning, som jeg gerne vil trække frem, er forbedringen af taxisystemet.
Ladies and gentlemen, I should like to emphasize certain points which Mr Wijsenbeek touched on in his report.
Taxien er en institution med fremtid i den europæiske by, og der bør træffes foranstaltninger, så dette transportsystem forbedres og bliver tilgængeligt for alle. Og der er også andre foranstaltninger, som kan forbedres i denne henseende.
I shall start by pointing out that the use of private cars in cities must be restricted and public transport promoted.
Jeg kan igen henvise til bedre undergrunds- og trolleybusforbindelser, monorail-jernbaner m.m.
The Community's experience in this field has, moreover, undoubtedly proved positive.
Jeg vil til sidst vende tilbage til det, jeg startede med at sige.
In Athens some years ago, we introduced the system of alternating traffic within the city.
Hvordan kan Fællesskabet gå ind i disse ting?
We use the system of odd and even number plates.
Hvordan det skal gribe ind og sige: »Gør dette i jeres by, så skal jeg betale for det«.
I must say that this system is effective and has been fully accepted by all the city's inhabitants.
Med henblik på en sådan styrkelse — og dette er det andet punkt, som jeg gerne vil nævne — er det endvidere nødvendigt, at der ud over andre foran staltninger, som for eksempel decentralisering af den offentlige administration, indføres et effektivt trans portsystem, der kan betjene disse byer og sikre passende forbindelser mellem de forskellige trans portformer, således at borgerne ikke længere behøver at tage over storbyerne og belaste transportnettet der, når de skal rejse til andre byer inden- eller udenlands. Der er også mange andre eksempler på ineffektivitet af denne art, som efter min mening kunne løses af de mindre byer, hvis disse bliver styrket og får bedre offentlig transport.
Secondly, as part of this upgrading, alongside various other measures such as the decentralization of public services, it is essential to establish an efficient transport system to serve these medium-sized urban areas. Such a system would enable the various modes of transport to be connected in such a way as to remove the need for citizens to pass through large cities — thereby adding to urban congestion — when they travel to other urban centres in their own country or abroad.
Jeg mener, at programmer som DRIVE bør fortsætte, og vil ligeledes opfordre Fællesskabet til at sørge for, at dette program, som stadig kun gennem føres som forsøg, går ind i den egentlige gennem førelsesfase, både med hensyn til transportmidler og især med hensyn til sikkerheden, for det kan ikke være rigtigt, at weekendernes trafikofre i mit land er fire gange så talrige som det samlede antal dræbte i alle de krige, der er blevet ført i Middelhavsområdet i samme tidsrum.
Another point raised in Mr Wijsenbeek's report and which I would like to stress is the question of improving the taxi system. The taxi is an institution with a future in Europe's cities, and steps must be taken to improve this means of transport and to make it accessible to all.
Men her sker der det beklagelige, at vi har så at sige vænnet os til denne tanke, og mens vi kan se på de dræbte på slagmarken som et alvorligt problem, betragter alle europæere dødsofrene på vejene som noget helt almindeligt.
Naturally, there are other measures which could be promoted to achieve the same end. I should like to come back here to improving traffic flow by using underground trains, trolley buses, aerial railways, and so on.
Porto (LDR). — (PT) Hr. formand, jeg vil først gratulere hr. Wijsenbeek med hans fremragende betænkning om dette meget alvorlige problem i EF.
I shall conclude by returning to the subject I touched on at the beginning. How can the Community take action is this field?
Det er i øvrigt beklageligt, at der ikke findes nogen grundige studier over de økonomiske og sociale omkostninger ved den store trafiktæthed i byerne, der antager voldsomme dimensioner i nogle af vore byer.
If we bear in mind the sensitivity and touchiness of all Europeans — the best illustration of this being the recent spate of referendums in the Community — the problem is how it can act and how it can be convincing.
Tænk blot på det netop omtalte eksempel på, at det kan blive umuligt at bruge bilen hver dag.
How can it step in and say, 'well, my friends, do this in your city and I will give you the money to pay for it'?
Porazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, selv om der ikke er planlagt en fælles drøftelse, tror jeg ikke, at nogen kan overse den politiske betydning af, at de tre initiativbetænkninger af Wijsenbeek, Iacono og Coimbra Martins behandling samtidig med den mundtlige forespørgsel med for handling om opfølgning af den første paneuropæiske konference i Prag.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, whilst we have not made provision for a joint debate, I am sure that no one will have failed to realize the political significance of the fact that these three owninitiative reports by Mr Wijsenbeek, Mr Iacono and Mr Coimbra Martins have been presented to the House at the same time as the oral question with debate on the action to be taken in the light of the first pan-European confer ence in Prague.
Hvis man ser på de forslag, der er fremlagt som en pakke, kan man se en betragtelig indsats fra Transportudvalgets side for at foreslå Europa-Parlamentet som institution at yde sit eget selvstændige bidrag til definitionen af en strategisk dimension i Fællesskabets transportpolitik efter 1992.
If we look at the proposals put forward as a package, we can see just how much trouble the Committee on Transport has taken to ensure that the European Parliament, as an institution, is able to demonstrate its aim of making its own coherent contribution to the framing of a strategic dimension for the Community ' s transport policy after 1992.
På grund af tidnød vil jeg dog her koncentrere mig om to punkter, der forekommer mig at være af afgørende betydning, og jeg har derfor i Transport
I think we should continue with programmes like DRIVE and I must call on the Community to ensure that the DRIVE programme, which is still in an experimental stage, is implemented in full both as regards means of transport and, above all, safety measures, because we
Porazzini betænkning er virkelig en vigtig betænkning. Ganske vist forekommer emnet ikke at være EF's vigtigste beføjelse, men problemerne i de europæiske byer kan jo i høj grad sammenlignes med hinanden, og det er således også naturligt, at kommunalbestyrelser ser på hinanden, når det gælder løsninger.
PORRAZZINI general Community measures are being drawn up, and thus to provide a political response to the problem of the democratic deficit which Maastricht failed to solve.
At Europa-Parlamentet, der som rejsende cirkus måske kender de forskellige byers problemer bedst, fremsætter en udtalelse herom, det er derfor egentlig ganske natur ligt.
In my view, it could also represent a growing awareness of the inadequacy, in terms of providing transport services, of the specific legislation adopted to date with a view to ensuring freedom of movement, as we look towards the single market.
Transporten er faktisk af afgørende betydning for den forbindelse, som i det lange løb må genetableres mellem udvikling og miljø.
van DIJK (V), chairman of the Committee on Tourism and Transport. — (NL) Mr President, the report by Mr Wijsenbeek is indeed a most important one.
Der er ikke blot tale om et problem med at korrigere funktionen, men en gradvis indførelse af et nyt mønster. Det er bestemt nødvendigt at intervenere over for en sektor, som er i bevægelse, som ikke kan standses, og dette vanskeliggør sagen.
While the subject may not be a primary responsibility of the Community, the problems of European cities are to a large extent comparable, and city authorities clearly therefore look to one another when it comes to finding solutions.
Den ikke ubetydelige værdi i Deres betænkning, hr. Wijsenbeek, er, at De har tvunget Dem selv til at finde en balance mellem kravene til intervention og umiddelbar korrektion af et af de mest akutte og typiske krisepunkter i transportsystemet, bytransportens sammenbrud.
So it is in fact somewhat understandable that the European Parliament, which as a travelling circus may well be in the best position to know about the problems of different cities, should express its views on the matter.
Jeg var som Grøn i begyndelsen temmelig skeptisk med hensyn til hr. Wijsenbeeks betænkning, men Transportudvalget har heldigvis på en meget klog måde tilføjet endnu en række vigtige ting til betænkningen, og således er det alligevel blevet en ordentlig sammenhængende helhed.
van DIJKAs a Green, I was at first rather sceptical about the Wijsenbeek report, but I am pleased to say that the Transport Committee very sensibly added a number of important elements to the report, with the result that it has become a properly coherent whole.
Vi ser, at samfundets accept af trafiksituationen i byerne overalt i Europa og de dertil hørende blokerede veje og gader falder drastisk.
Throughout Europe, we are seeing a sharp decline in society's acceptance of the traffic situation in cities and the blocked roads that it is producing.
Det fremgår klart af foranstaltninger, som byer som Strasbourg, Aachen, Amsterdam og andre træffer for at sørge for, at generne formindskes, og at bilen holdes borte fra den indre by.
This is clearly shown by the measures which are being taken by cities such as Strasbourg, Aachen, Amsterdam and others to cut down the nuisance and to keep cars out of city centres.
Gener er i den forbindelse det allervigtigste motiv.
Nuisance is the key factor here.
Gener, miljø problemer, sundhedsproblemer, støjgener og manglende sikkerhed i byerne forårsages for størstedelens vedkommende af biltrafikken.
Nuisance and problems of the environment, health, noise and safety in cities are for the most part caused by cars.
Og så er cyklisterne og fodgængerne de mest sårbare. Inden for denne sårbare gruppe er det frem for alt de ældre og de yngre, som er de mest sårbare.
Cyclists and pedestrians are the most vulnerable — and within these vulnerable groups, it is the elderly and the young who in turn are most at risk.
Faktisk angiver Wijsenbeek-betænkningen eksperimentelt et integreret transportsystem, der tager sigte på at optimere enhver form for bytransport, hvilket er en påtrængende løsning på kort sigt, idet den i hvert tilfælde giver forrang til de mindst forurenende bevægelsesmidler.
As far as transport is concerned, eliminating distortions of competition once and for all is being tied up with objectives which are both too low-key and too narrow in scope, given the challenges that have arisen in terms of sustaining production and consumption systems and the quality of life in our cities, which are faced with the possible collapse of their transport systems.
Den fremhæver endvidere kravet om at revidere forbindelsen mellem transportplanlægning og byplanlægning og taler for, at den første skal gå forud for den anden.
The problem is no longer one of adjusting an operational system, but of the gradual introduction of a new model. Of course, we are dealing with a system in motion which cannot be halted, and this makes everything more difficult.
I denne forbindelse har vi også foreslået et ændringsforslag, da det forekom mer os, at med hensyn til forvaltningen af de historiske bykerner må der skabes regler, der er mere restriktive og særligt egnede til at gøre livet udholdeligt disse steder og beskytte den kunst- og kulturarv, de repræsenterer.
Your report, Mr Wijsenbeek, has the not inconsiderable virtue that you have tried to strike a balance between the various points where action and adjustment are urgently required in an area which most clearly demonstrates the serious crisis facing the trans port system, namely the problem of urban congestion.
Løsninger på problemerne i byerne skal ikke søges i flere parkeringspladser og parkeringskældre ej heller anvendelsen af elektriske biler, for selv om sidst nævnte, de elektriske biler, synes at være ganske gode, udskydes miljøproblemet blot med dem, og problemet med den store trafiktæthed løses på ingen måde derved.
The way to solve the problems in cities is not to create more parking spaces and car parks, or even to use electric cars, because although such cars seem a very good idea, they will only postpone the environmental problem, without in any way solving that of congestion.
Vi må således snarere søge løsninger i retning af en god offentlig transportinfrastruktur, ikke blot i selve bykernerne, men også ved til- og frakørslen.
We should therefore try instead to find solutions based on proper public transport infrastructure, not just for inner cities, but also for feeder traffic.
Desuden er det vigtigt, at denne offentlige transport har gode faciliteter til f.eks. at trans portere cykler, men frem for alt også til at skaffe handicappede og ældre lettere adgang til den offentlige transport.
It is also important for public transport to offer the right kind of services, for example carrying bicycles, and above all to make access to public transport easier for the elderly and the disabled.
Hr. formand, kære kolleger, som afslutning vil jeg gerne sige, at vi ved, at efter de første interessante forsøg fra Kommissionens side på at iværksætte en global strategi vedrørende byen og området, vil den efter »Europa 2000«, efter grønbogen om bymiljøet, indføje temaet byen i det fjerde rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling.
Indeed, trials for an integrated transport system aimed at making optimum use of every means of urban transport, as described in the Wijsenbeek report, represent a vital shortterm solution, giving preference in each case to means of transport which generate less pollution.
Der er tale om en plan af stor værdi, og vi tror, at kun et meget stærkt videnskabeligt og fornyende grundlag vil kunne legitimere en kompetence hos Fællesskabet med hensyn til byernes tilstand.
The report also underlines the need to re-examine the interdependence of the design of transport systems and town planning, insisting that the former should lie on the input rather than the output side of the latter.
På den måde tror jeg også, at vi vil kunne give et svar på de spørgsmål, vore kolleger stillede, og håbe, at temaet bymæssig mobilitet vil blive taget op på en passende måde i dette nye forskningsområde i Fællesskabet.
We have tabled an amendment dealing with these specific aspects because we feel that where the management of historic centres is concerned, there should be stricter standards specially designed to maintain the viability of such centres and to protect the artistic and cultural heritage which they enclose.
Jeg er glad for, at de to ændringsforslag, som vi har stillet herom, også er vedtaget i udvalget.
I am glad to say that the two amendments which we tabled on this subject were accepted in committee.
Jeg er mindre glad for punkt 20 i hr. Wijsenbeeks betænkning, hvor det drejer sig om grundene til den manglende trafiksikkerhed.
I am less pleased with paragraph 20 of the Wijsenbeek report, which lists the sources of traffic hazards.
Klima og regionalt temperament er f.eks. ikke nævnt.
Climate and the regional temperament are included among these, for example.
Men hvad der næppe kan findes i den, i hvert fald ikke tydeligt, det er de to vigtigste årsager til manglende trafiksikkerhed.
What is barely mentioned, however, at any rate not explicitly, are the two main sources of traffic hazards: speeding and drink-driving.
Det er, at personer, der har indtaget alkohol, alligevel sætter sig bag rattet, og kørsel med alt for høj hastighed.
Fifty thousand road deaths a year — that is a crime, true enough.
Når hr. Wijsenbeek taler om bekæmpelsen af kriminalitet, så skal vi ikke tænke på en integration på europæisk plan af politikken vedrørende justits og politi, men så må vi begynde med at tage hårdt fat på denne kriminelle adfærd. 50 000 van Dijk ty), formand for Udvalget om Transport og Turisme. — (NL) Hr. formand, hr. Wijsenbeeks
My car was broken into here recently too, but I think this other kind of crime is far more serious than someone stealing an umbrella from my car. So I feel that this is the type of criminality which should be tackled, rather than cars occasionally being stolen or windows broken.
trafikofre om året, det er i høj grad kriminalitet, når man skal være ærlig.
The problems associated with the ever-increasing use of roads seem almost impossible to solve.
Min bil blev for nylig også tømt her, men jeg synes, at det andet er langt værre, end at de tager en paraply fra min bil.
Firm action is needed to prevent a total breakdown of the road traffic system in our cities.
Jeg synes derfor, at det er den kriminalitet, som der meget tidligere skal tages fat på end den kendsgerning, at der en gang stjæles en bil eller slås en rude ind.
In the recitals, the rapporteur has pointed to the various factors that have led to these conditions, which in some places can be described as disastrous.
Jeg beklager meget, hr. Wijsenbeek, at De har fremsat disse bemærkninger.
He is now propos ing measures to improve the situation, many of which can be endorsed.
Også med hensyn til udgifterne til den offentlige transport ved De jo egentlig lige så godt som jeg, at de virkelig er lavere end udgifterne til bilen, De har således simpelthen fat i den gale ende.
Introducing speed limits on a wider scale does seem questionable, however, since this leads to considerable traffic jams, as shown by the experiences in major German cities such as Berlin and Munich.
For øvrigt står det heldigvis noget bedre på papiret end, hvad hr. Wijsenbeek netop sagde, og min gruppe går derfor ind for betænkningen.
These jams were made even worse by measures to reduce the size of lanes.
Det skal siges, at det er lykkedes ordføreren som resultat af en grundig analyse at sammensætte et interessant dokument.
I also have my doubts about the value of setting up an EC information centre, as called for in paragraph 42. There are a number of other points which could be commented on in the margin.