natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa bliver i ferie tiden et Europa for de rige borgere, som har råd til at passere de mange betalingssteder for vejafgifter.
Europe in the holiday period becomes a Europe for the rich who can afford to pay all these road tolls.
Jeg håber, at de fortsat vil kunne se gennem deres forrude, og at den ikke er fuld af vignetter.
I hope they can still manage to see through their windscreens amidst the maze of stickers.
I stedet for borgernes Europa får vi vignetternes Europa.
Instead of a peoples' Europe it is becoming a Europe of stickers.
Den belgiske regerings hensigt at indføre motorvejsafgifter for udlændinge er retsstridig og et slag mod borgernes Europa.
The Belgian Government's plan to introduce a motor way toll for foreigners is illegal and strikes a blow against a citizens' Europe.
Europas utroværdighed er kun på fa andre punkter blevet fremmet så dramatisk i of fentlighedens øjne.
Few other things have made Europe so incredible in the eyes of its citizens.
Belgien skal ændre sin holdning.
Bel gium must change tack.
Motorvejsafgifter i andre EF-lande skal fjernes inden for rammerne af en harmonisering af transportpolitikken på fællesskabsplan, således som det kommer til udtryk i Lalor-betænkningen.
Motorway tolls in other EEC countries must be abolished under Community mea sures to harmonize transport policy, as the Lalor report says.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, Lalor-betænkningen tager Rådets fiasko op.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, the Lalor report reveals the complete failure of Council for all to see.
Der er stadig ikke nogen europæisk politik for, hvem der skal betale udgifterne til vejnettet.
There is still no European policy for allocating the costs of the road network.
Hvad det kan føre til, oplever vi nu.
We are now getting a demonstration of what that can lead to in practice.
Jeg sigter til den belgiske beslutning om indførelse af en vignet til brug på de belgiske motorveje.
I refer to the Belgian decision to introduce a vignette for the use of the Belgian motorways.
Man kan ikke nøjes med af afvise den belgiske foran staltning.
It is not enough merely to reject the Belgian decision.
Den belgiske beslutning må fjernes.
The Bel gian decision must be removed from the table.
For det første betyder den diskriminering af udlændinge.
Firstly, it means discrimination against non-residents.
For det andet medfører dette nye grænsehindringer og er dermed direkte i modstrid med virkeliggørelsen af det indre marked. For det tredje danne det en farlig præcedens.
Secondly, it will result in additional frontier restrictions, and in that respect is a direct obstacle to the completion of the internal market.
Indtil afgifterne er helt afskaffet, må der kun opkræves vejafgift af indlændinge; bilister fra andre EF-lande har allerede ydet deres bidrag til finansiering af motorveje i deres hjemland.
Until such time as tolls are completely abolished they should only be levied on national drivers; hauliers from other EEC countries have already contributed towards financing motorways in their own country.
Indtil harmoniseringen skal enhver finansiere motorveje efter sin metode, men ikke efter metoden »øje for øje« og staten skal lade sine egne borgere betale og ikke andre landes borgere.
Until harmonization comes, each country should finance its own motorways in its own way, but not according to the maxim 'an eye for an eye', and it should only make its own citizens pay and not those of other countries.
At lige netop Belgien kommer med denne foranstalt ning, er skuffende, for det første spiller Benelux en pionerrolle i Fællesskabet ved fjernelsen af den indre grænser.
That it should be Belgium of all places that comes up with a measure of this sort is deeply disappointing, in the first place because Benelux played a pioneering role in the Community in doing away with frontiers.
I denne forbindelse nævner jeg også Schengen-Aftalen.
And there too I would also mention the Schengen agreement.
For det andet er Belgien ligesom Neder
Secondly, Belgium, like the Netherlands, is a major distribution centre.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, hr. Lalor har udarbejdet en godt gennemarbejdet og omfattende, jeg kunne endog sige videnska-
CLINTON DAVIS , Member of the Commission. — Mr President, Mr Lalor has produced a well researched and comprehensive, I might even say scholarly report although I hesitate to use that term because it might interfere with his reputation as a very down-to-earth and thoroughly practical Member. It is a report which we warmly welcome.
Den yder et væsentligt bidrag til at stimulere den meget vigtige debat i Fællesskabet i dag.
Clinton Davis which has perplexed the Community and its institu tions for well over 20 years.
En virkelig frugtbar debat i Fællesskabet, selvfølgelig navnlig for så vidt angår Rådet, er derfor absolut på tide og bør efterfølges af en beslutsom handling.
So a really fruitful debate within the Community, most particularly of course as far as the Council of Ministers is concerned, is cer tainly overdue and should be followed by decisive act ion.
mellem transportvirksomheder fra forskellige med lemsstater.
excise duties. Secondly, substantial differences clearly exist between Member States in taxes on heavy goods vehicles.
Rapporten er koncentreret om disse tre former for transportafgifter og analyserer betaling og mulige foranstaltninger. For det første er, hvad angår brændstofafgiften, tilnærmelse en veletableret mål sætning i Fællesskabet.
Our report examines two other possibilities in case it should prove to be impossible to reach a con sensus on the adjustment of national taxation systems, namely an approximation of the level of vehicle taxes whatever their structure may be, and the application of the territoriality principle.
For nylig forelagde Kommissionen et forslag for Rådet til direktiv med henblik på at indlede processen med konvergens af moms- og punktafgiftssatserne.
The latter may become feasible as soon as advanced data processing technology can be used to minimize problems of frontier controls.
For det andet eksisterer der klart betydelige forskelle mellem medlemsstaterne med hensyn til afgifterne på køretøjer til tung varetransport.
The third category is the solution for motorway tolls which has to be linked to the solution chosen for reducing distortions due to differences in vehicle tax rates.
I vor rapport undersøges der to andre muligheder i tilfælde af, at der skulle vise sig at være umuligt at opnå enighed om tilpasningen af de nationale be skatningssystemer, nemlig en tilnærmelse af motorkøretøjsafgifterne, uanset deres struktur, og anvendelsen af territorialitetsprincippet.
Possible measures taken with a view to eliminating competitive distortions should also take into account other basic aims in the field of charging for infrastructure costs, that is allocation of economic and social infrastructure costs to users, sufficient tax revenue for each Member State, free and unhindered flow of goods and persons within the Community.
Sidstnævnte bliver muligvis gennemførligt, så snart der kan anvendes en avanceret databehandlingsteknologi for at minimere problemerne vedrørende grænsekontrol.
Moreover, we cannot overlook — as has been pointed out in the debate — the interests of third countries in this regard.
Jeg glæder mig især over, at betænkningen kommer rettidigt, idet den kommer lige efter Kommissionens meddelelse til Rådet, der beskriver problemerne og anfører mulige løsninger på disse problemer.
I particularly welcome the timeliness of the report, following as it does the Commission's own communication to the Council, which describes the problems and gives indications as to the possible solutions to those problems.
Som jeg sagde under forhandlingen tidligere i dag om Sapenabetænkningen, vil Kommissionen forelægge forslag inden udgangen af året, og det er så op til ministrene at afgøre, hvad de vil gøre.
As I said in the debate earlier today on the Sapena report, the Commission will be submitting concrete proposals before the end of the year and it will then be up to the Ministers to decide what they are going to do.
De har hidtil udvist en næsten utilstedelig passivitet i alt for mange år.
They have shown an almost shameless inertia so far over very many years.
De havde mulighed for at gøre noget i 1986, og der blev ikke gjort noget.
They had the opportunity to do something in 1986 and nothing was done.
Det er også helt rigtigt at påpege, at vi under samme mødeperiode i Parlamentet behandler foranstaltninger vedrørende den frie udveksling af tjenesteydelser og harmonisering.
It is also absolutely right to point out that we are discussing during the same session of Parliament mea sures concerned with the freedom to provide services and with harmonization.
Dette er den rigtige strategi over for hele transportspørgsmålet, fordi det er nødvendigt at se på begge, efterhånden som vi bevæger os henimod en fælles transportpolitik, et an det punkt, som jeg søgte at understrege tidligere un der forhandlingen i formiddags.
This is the correct approach to the whole transport matter because it is necessary to look at both as we advance towards a common transport policy, another point which I sought to underline earlier in this morning's debate.
Jeg kan forsikre Parlamentet om, at de forslag, der er indeholdt i hr. Lalors betænkning og også i det forslag til beslutning, som Transportudvalget har udarbejdet, er i overensstemmelse med Kommissionens videre arbejde.
I can assure the House that the suggestions contained in Mr Lalor's report, and indeed in the motion for a resolution drawn up by the Committee on Transport, are in line with the further work of the Commission.
Vi er enige i den prioritet, han giver den erhvervsmæssige transport.
We share the priority which he gives to business transport.
Vi er enige i, at løsningen på problemet vedrørende motorvejsafgifter må fin des.
We agree that the solution to the problem of motorway tolls has got to be found.
Må jeg i denne forbindelse sige et par ord om den mulige indførelse af en motorvejsafgift i Belgien, selv om jeg gerne vil understrege, at der hidtil ikke er udarbejdet noget dokument.
In this connection, may I say a few words on the possible introduction of a motorway vignette in Belgium, though I would underline the fact that as yet no document has been produced.
Den belgiske regering vil uden tvivl tage notits — det bør den absolut — af de synspunkter, der er givet udtryk for i Parlamentet under denne vigtige forhandling.
The Belgian Government will no doubt take heed — certainly they should — of the opinions expressed in this House in this important debate.
Problemerne vedrørende beskatning af erhvervskøretøjer har været behandlet i betænkninger og drøftelser i Fællesskabet siden slutningen af 60erne.
Problems relating to the taxation of commercial vehicles have been the subject of reports and discussions in the Community since the late 1960s.
I 1965 tilsluttede Rådet sig faktisk det synspunkt, at en fælles strategi var nødvendig.
Indeed in 1965 the Council approved the view that a common approach was necessary.
Problemet vedrørende betaling for transportinfrastrukturerne blev behandlet i et memorandum fra Kommissionen i 1971, hvori der blev forelagt forslag med henblik på et fuldstændigt system.
The problem of payment for transport infrastructures was dealt with in a memorandum from the Commission in 1971 in which proposals for a complete system where presented.
I 1968 forelagde Kommissionen som sagt et forslag om beskatning af erhvervskøretøjer, der skulle harmonisere beskatningsstrukturen for at sikre, at i det mindste grænseomkostningerne blev dækket.
In 1968, as I have indicated, the Commission advanced a proposal on the taxation of commercial vehicles which was designed to harmonize the tax structure to ensure that at least marginal costs would be covered.
Af forskellige årsager, som jeg ikke skal træt te Parlamentet med, blev disse forslag ikke vedtaget.
For various reasons, with which I shall not weary the House, these proposals were not adopted.
Kommissionen har lyttet meget omhyggeligt til det, der er blevet sagt i Parlamentet; vi er kommet til vore egne konklusioner, og én selvindlysende konklusion var, at dette ikke er et spørgsmål, der kunne for hales yderligere, og at der måtte findes en løsning.
The Commission has listened very carefully to what has been said in this House; we have come to our own conclusions and one self-evident conclusion was that this is not a matter that could be further delayed and a solution had to be found.
Og således forelagde Kommissionen sin meddelelse om » Fjernelse af konkurrencefordrejning af fiskal art in den for godstransport af landevej : Undersøgelse af afgifterne på køretøjer og brændstoffer samt vejafgifter« i december sidste år, i god tid for så vidt angår vort tilsagn over for Rådet.
And so the Commission published its communication entitled 'Elimination of distortions of competi tion of a fiscal nature in the transport of goods by road, study of vehicle taxes, fuel taxes and road tolls', last December, well on time as far as our undertaking to the Council was concerned.
Denne meddelelse un dersøger de eksisterende forskelle i medlemsstaterne med hensyn til afgifts- og vejafgiftssatser, det omfang, hvori disse kan forårsage konkurrencefordrejninger
This communication examines the existing differences in the Member States so far as tax and toll rates are concerned, the degree to which these may cause distortions in competition between hauliers of different Member States.
Kommissionen har taget til efterretning, at den belgiske regering har til hensigt at indføre en motorvejsafgift.
The Commission has taken note of the intention of the Belgian Government to introduce a motorway vignette.
Jeg må sige, at jeg oprigtigt håber, at den ikke går videre med det forslag.
I am bound to say that I sincerely hope that it will not proceed with that proposal.
Vi følger selvfølgelig udviklingen i denne sag, og Kommissionen undervurderer på ingen måde de alvorlige følger, som et projekt af denne art kan få for udviklingen af den fælles transportpolitik. Det, vi også har gjort, er at minde den
Of course we follow closely developments in this case and in no way does the Commission underestimate the serious implications that a project of this kind might have on the development of the common transport policy.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er be tænkning (dok. A2-112/87) af Ramírez Heredia for Transportudvalget om transport af handicappede og ældre.
As a further intermediate action, my services have asked the Belgian Government to bear very much in mind that the intended introduction of a motorway vignette could give rise to hindrances at the frontiers which might be wholly incompatible with the Treaties and in conflict with the spirit of the resolution of the Transport Council of 24 and 25 June 1987, just a matter of a few weeks ago, on the elimination of distortions of competition.
belgiske regering om dens forpligtelse i henhold til Rådets beslutning fra 1962, der fastsatte en procedure med forudgående undersøgelse og høring med hensyn til visse retsregler, forordninger og administrative be stemmelser vedrørende transport, som foreslås i medlemsstaterne.
The Lalor report is one of those reports which cer tainly helps the Commission in the development of policy.
Der er en forpligtelse til at høre Kommissionen og medlemsstaterne inden vedtagelsen af sådanne vejafgiftsprojekter, som denne kunne være.
I am most grateful to him and to his colleagues in the Committee on Transport for a very effective piece of work.
Alt dette er faktorer, der kan få meget alvorlige virkninger for udviklingen af den fælles transportpolitik, og det er derfor af afgørende betydning, at hvis den belgiske regering føler sig tilskyndet til at slå ind på denne kurs, bør den følge proceduren, der er fast lagt meget klart og nøjagtigt.
It should prove a striking example which I hope the Council of Ministers will fell impelled to follow.
Ramírez Heredia (S), ordfører. — (ES) Hr. formand, jeg kan huske, at da jeg forelagde mit første arbejdsdokument i Transportudvalget om det foreliggende emne, understregede jeg omhyggeligt, at Transportudvalget pr. definition beskæftiger sig med særdeles tekniske problemer, som vi også har set i dag under for handlingen om de forskellige betænkninger fra dette udvalg.
RAMIREZ HEREDIA (S), rapporteur. — (ES) Mr President, I recall that when I presented my first working paper on the matter before us now to the Committee on Transport, I was especially careful to point out that by its very nature the Committee on Transport tended to be concerned with extremely technical questions, as the debates on the various reports produced by that committee have demonstrated throughout the day.
Desuden er det Transportudvalgets pligt fra en økonomisk synsvinkel at vurdere udgifter til infrastrukturer, ikke blot inden for transport, men inden for alt, hvad der er afhængigt heraf.
Furthermore, from an economic standpoint, the committee felt it was obliged to evaluate infrastructure costs, not only for transport, but also for everything which depends on it in one way or another.
Dengang gjorde jeg mine kolleger i udvalget opmærksom på, hvilken udsædvanlig chance, det var for os at arbejde med et så menneskeligt tema, som det foreliggende.
At that time, I drew the attention of my parliamentary colleagues on the committee to the extraordinary opportunity offered by the fact that we are about to debate a very human subject.
Da vi i formiddags talte om højhastighedhedstog, tænkte jeg med en vis ironi på den absolutte lavhastighed, hvor med de handicappede ofte må klare deres mest nødvendige gøremål i de lande, der udgør Det Europæiske Fællesskab.
This morning, while people were talking about highspeed trains crossing Europe, I was thinking how ironic that was, when people with handicaps often find it impossible to achieve even a minimum speed in attempting to meet their most pressing needs in the countries that make up the European Community.
Lalorbetænkningen er én af de betænkninger, der absolut hjælper Kommissionen med at udvikle dens politik.
CHANTERIE (PPE). — (NL) Mr President, in my earlier statement I asked if the Commission representative would tell the House to what extent the motor way vignette in Belgium conflicted with the European Act.
Jeg er ham og hans kolleger i Transportudvalget yderst taknemlig for et meget effektivt stykke arbejde. Det vil sikkert vise sig at være et slående eksempel, som jeg håber Rådet vil føle sig tilskyndet sig til at følge.
The Commission Member referred in his answer to a Council decision, but not to the European Act.
Dette er grunden til, at vi i det halvandet år, vi har drøftet dette emne, har uddybet det stadig mere og har hørt eksperter og de direkte involverede i sagen ; vi er nået frem til enstemmighed, hvilket jeg er stolt og glad over, og som jeg takker alle parlamentsmedlemmerne for.
This is the fundamental reason why we have gone so deeply into the subject during the eighteen months it has been under discussion.
Derfor vil jeg ikke argumentere længe og udtømmende for, at det er nødvendigt at vedtage dette forslag, for jeg formoder, at alle medlemmer er sig dets betydning bevidst, i betragtning af de menneskelige behov, det utvetydigt sigter mod at løse.
We have consulted experts and the people most immediately affected, and I am proud to say we have reached a unanimity on which I can congratulate all my colleagues in the Assembly.
Kommissæren henviste i sit svar til en rådsbeslutning, men ikke til Den Europæiske Akt.
So I need not dwell on the reasons why approval of this project is so necessary.
Jeg vil gerne spørge, om kommissæren kan give et svar herpå i dag.
I am sure all Members are aware of its importance, because it benefits people and sets out unequivocally to meet real needs.
Tillad mig ikke desto mindre — for at illustrere pro blemets omfang — at sætte tal på.
However, let me mention — just as an illustration — the numbers involved.
De må betænke, mine damer og herrer, at det kan fastslås, at mindst 30 mio mennesker i Det Europæiske Fællesskab har et handicap, og således berøres direkte af indholdet i dette beslutningsforslag, som vi forhandler i dag, og som vi snart skal vedtage.
It is estimated, ladies and gentlemen, that there are no fewer than 30 million handicapped people in the European Economic Community. Approximately 10% of the citizens of the Community are handicapped; the content of the resolution we are discussing today and will soon vote on affects them directly.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Det glæder mig at understrege det, jeg allerede har søgt at antyde i mine bemærkninger.
CLINTON DAVIS , Member of the Commission. — I am happy to underline what I have already sought to indicate in my observations.
Den er i strid med hele ånden i Den Europæiske Fælles Akt.
It is contrary to the whole spirit of the Single European Act.
Vi sætter her ikke så meget spørgsmålstegn ved forene ligheden med retsreglerne som ved det moralske ved forslaget, og vi er nødt til at tage hensyn til, at for muleringen af Den Europæiske Fælles Akt krævede en enorm kraftanstrengelse fra såvel medlemsstater nes som Kommissionens og også andre institutioners side, At foreslå en politik, der undergraver det, der er understreget så klart i Den Europæiske Fælles Akt, er efter min mening ganske enkelt uforklarligt. Jeg på står imidlertid ikke her og nu, at der er det, den bel giske regering vil gøre, fordi den som sagt endnu ikke har udarbejdet noget dokument til støtte for et mundtligt forslag, som der er blevet henvist til i det belgiske parlament.
We are not here questioning the compatibility with the law as much as the morality of a proposal and we have to take into account that the formulation of the Single European Act took a tremendous effort on the part of all Member States, as well as the Commission, and indeed other institutions. To propose a policy which would strike at the very heart of that which is underlined so significantly in the Single European Act is in my mind simply inexplicable.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid(').
A 2-112/86) by Mr Ramirez Heredia, on behalf of the
Ramírez Heredia lesskabet om i hvert fald 30 millioner handicappede.
That means there must be at least 30 million handicapped persons in the Community.
Omkring 14% af befolkningen er allerede nu ældre end 65 år, og denne andel vil også stige.
Some 14% of the population is now above the age of 65, and that percentage is rising.
mende, da de vil begynde at se en løsning på deres største problemer — i dette tilfælde med hensyn til mobilitet.
So mobility is a fundamental tool, an undeniable support if any person is to integrate fully into the society we live in.
Mange handicappede og ældre befinder sig i en isoleret situation, fordi de er afskåret fra rimelige transportmuligheder.
Many handicapped and elderly people feel cut off from the rest of society because they are denied reasonable transport facilities.
Ikke blot bliver mange derved be grænset i deres muligheder, men de påføres også mange menneskelige lidelser.
Not only does this mean that the options open to many of them are severely restricted, but many people are deeply distressed by it.
Jeg er fuldstændig enig med hr. Ramírez Heredia i, at handicappede og ældre har ret til mobilitet.
I agree completely with Mr Ramirez Heredia that the handicapped and elderly have a right to mobility.
Mobilitet og muligheden af at kunne anvende forskellige former for offentlig transport er for disse mennesker af største betydning, og handicappede og ældre må integreres i et socioøkonomisk system i Fællesskabet.
Mobility and access to the various forms of public transport are of the utmost importance to such people, and there must be Community arrangements for the social and economic integration of the handicapped and elderly.
En bevidstgørelseskampagne og en mentalitetsforandring er derfor af største betydning.
A public awareness campaign to change people's attitudes will therefore be of the highest importance.