natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Så jeg tilslutter mig, hvad fru Jackson har sagt.
It is not in the operational parts of the directive.
Jeg beder om en forsikring fra kommissæren om, at han vil godkende ændringsforslag nr. 7, der i selve teksten vil gøre det klart, som allerede står i betragtningerne.
It is my concern and that of many friends in Sweden that this matter should be made absolutely clear. I want to spell out why it should be made clear.
Vi er også glade for at se, at titlen på direktivet i den fælles holdning er blevet ændret, selv om det er noget forvirrende at finde, at titlen stadig ikke er med i det dokument, vi har fået forelagt.
Secondly, with effect from 1 July 1992, the future directive will prohibit certain non-smoking tobacco products that have appeared recently on European markets. These in fact are extremely dangerous to health, and are moreover aimed at a very young section of consumers.
Endelig, hr. formand, vil jeg gerne have, at kommissæren, når han svarer, helt præcist svarer på det, som fru Jensen har sagt, og som er noget, jeg er sikker på om lidt vil blive bakket op af hr. Spencer, og det er, om den nye tilføjelse til den fælles holdning i næstsidste betragtning betyder, at dette forbud ikke gælder for den våde snus, som vist nok 17% afalle svenske mænd bruger?
The Commission included in its modified proposal the majority of the amendments adopted by the European Parliament at the first reading. The proposal was then the subject of long and detailed discussions in the Council, whose common position has been finally accepted by the Commission, maintaining nevertheless the basic elements of the initial proposal.
Denne 1%-bestemmelse er uforenelig med skabelsen af fuldstændig konkurrence i det indre marked og harmonerer dårligt med en god og stimulerende SMV-politik.
In fact the highest rates of oral cancer, as far as we can tell, appear to be connected with Calvados drinking, according to figures given us by the Belgian cancer authorities.
Visse medlemslande får med linealen i hånden mulighed for at holde udenlandske produkter ude fra deres marked.
I see no proposal from Mr Vernier to put labels on Calvados. It would be most unfortunate if in the pursuit of what I regard as genuinely damaging new products in our market we were to force the Swedes, who are about to join our Community, away from a traditional product that does not appear to have a deleterious effect on their health.
Peijs med undergraves princippet om varernes fri bevæge lighed.
In the Commission's view this point has already been made sufficiently clear in the 17th recital of the text of the directive.
ning til forretningsordenen vedrørende de foreliggende ændringsforslag.
ROGALLA (S). — (DE) Mr President, before you close the debate, I would like to ask a question about the proposed amendments.
Fru Peijs henviste netop til fru Schleichers forslag om at lade 1 %'s ordningen udgå af retsakten.
Mrs Peijs has just referred to an amendment tabled by Mrs Schleicher, which calls for the removal of the 1% rule from the directive.
Efter mine notater foreligger der ikke et sådant forslag.
This amendment is not among the documents I have.
Vil De være så venlig at undersøge, hvad der er sket med det.
Would you be so kind and check what has happened to it ?
Det er under skrevet af 48 medlemmer, herunder også af mig, og det ville glæde mig, hvis man kunne finde det inden afstemningen.
It was signed by 48 Members, myself included, and I would be grateful if it could be found before the vote is taken.
Kort sagt, hvis man vil reducere tobaksforbruget, skal man ikke gøre det med den slags foranstaltninger, men med en konsekvent, seriøs politik.
SPENCER (ED). — Mr President, the Commissioner accepted that the reference to Swedish tobacco of traditional forms is in the recital.
Derfor støtter jeg varmt det af fru Schleicher stillede ændringsforslag om at slette 1 %-bestemmelsen.
It would not be changing anything but it would actually give it a greater chance of standing up were it challenged in the courts.
Spencer (ED). — (EN) Hr. formand, kommissæren accepterede henvisningen i betragtningen til traditionel svensk tobak.
VITTINGHOFF (S), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in presenting this proposal for a directive, the Commission has responded to a demand that Parliament and especially the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection have been voicing for many years for an improvement in the quality of gasoil and particularly diesel fuel.
Kan han ikke bevæges til tillige at acceptere det af en række medlemmer stillede ændringsforslag nr. 7, der indfører samme henvisning i selve direktivets ordlyd og derved giver det større vægt?
It is also meeting an obligation arising from the still valid directive of 13 March 1987, which required it to submit a new proposal for the reduction of the sulphur content of gasoils not later than 2 April 1990.
Det ændrer intet, men giver det faktisk større mulighed for at holde stand, hvis det anfægtes ved domstolene.
The Commission unfortunately met this requirement only with a serious delay of over a year.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, det forslag, som her sættes til afstemning, er en ændring af direktiv 89/622 om mærkning af tobaksvarer.
The aim of the proposal is to combat air pollution at source. The sulphur content of heating and industrial oil and of diesel fuel is to be reduced significantly.
Teksten indeholder to hovedpunkter: for det første udarbejdelse af særlige advarsler for finskåret tobak og andre typer røgtobak samt røgfri tobaksvarer, specielt skrå. Hensigten er at udbygge den serie advarsler, som direktiv 89/622 foreskriver, idet der i dette direktiv særlig er tale om cigaretpakker. ker.
It is currently between about 1.5 and 3%. Sulphur dioxide emissions from gasoils account for a relatively small proportion of total sulphur dioxide emissions.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, jeg vil svare hr. Spencer, at den udtrykkelige henvisning til den 17. betragtning burde være tilstrækkelig, men jeg noterer mig hans ønske, og jeg vil gerne overveje spørgsmålet og ved en senere lejlighed gøre rede for Kommissionens opfattelse, som bestemt går i samme retning som det, han og hans kolleger her i formiddag har givet udtryk for.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) Mr President, in reply to Mr Spencer I would say that, in the Commission's view, the reference — which is explicit — to the 17th recital ought to be sufficient, but I will take good note of his concern, and I should like to give further thought to the question and at a later date give the Commission's view, which certainly reflects his concern and the concern expressed this morning by his colleagues.
Det drejer sig altså om at finde den mest velegnede form, uden at der kan være tvivl om hensigten.
We shall have to see what is the most appropriate and effective form, that will leave no doubts on the matter.
For det andet vil det kommende direktiv fra 1. juli 1992 indeholde et forbud mod visse røgfri tobaksvarer, som for nylig er kommet frem på de europæiske markeder.
at this level, S02emissions have, firstly, harmful effects on human health.
Disse er nemlig forbundet med betydelig sundhedsfare og er endvidere rettet mod en meget ung forbrugergruppe.
This has been proved by studies made in Japan and the USA.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 17.00.
Secondly, they play a significant role in the dying of forests and the acidification of the seas. Thirdly, there
Kommissionen har indarbejdet størstedelen af de ændringsforslag, som Europa-Parlamentet vedtog ved første behandling, i sit ændrede forslag.
Welcome are indications that the harmful substances in S02 emissions play a major part in the decay of monuments and historical buildings.
Formanden. — Det er mig en fornøjelse, mine damer og herrer, at byde velkommen til den finske parlamentsdelegation, der under ledelse af næstformand Mikko Pesälä befinder sig på den officielle tribune.
PRESIDENT. — It is my pleasure, ladies and gentlemen, to welcome, in the Official Gallery, a delegation from the Finnish Parliament, led by its Vice-President, Mr Mikko Pesala.
Besøget aflægges i forbindelse med det syvende møde mellem delegationer fra Europa-Parlamentet og det finske parlament.
They are visiting us for the seventh meeting between the delegations of the European Parliament and the Finnish Parliament.
Besøget har særlig interesse og betydning i betragtning af den finske regerings bekendtgørelse af, at den med det nærmeste agter at ansøge om landets tiltrædelse af Fællesskabet.
This meeting is of particular interest and importance given that the Finnish Government has announced its intention to
Efter Kommissionens opfattelse fremgår dette punkt tilstrækkeligt klart af den 17. betragtning i direktivteksten.
These are all good reasons for a drastic change in the sulphur content of these gasoils at the earliest opportunity.
På Europa-Parlamentets vegne ønsker jeg Dem et godt og udbytterigt ophold i Strasbourg.
But there is another important reason.
Rogalla (S). — (DE) Hr. formand, inden De slutter forhandlingen, vil jeg gerne fremsætte en bemærk
From 1989 to 1991 we made a successful breakthrough in the Community in the fight against air pollution due to motor vehicles.
Det er forudsætningen for, at indholdet af dieselpartikler og kræft fremkaldende carbonhydrider kan sænkes drastisk og NOx-emissionerne samtidig formindskes.
They are urgently needed to protect the health of the public, especially in cities and congested areas, and to protect the environ ment.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
For lorries a second step was taken in tightening up the limit values for diesel particles, and this will come into force on 1 October 1995.
A3-68/92) af Vittinghoff for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 154 endel. — dok. C3-261/91 — SYN 340) til direktiv om svovlindholdet i gasolie.
But compliance with the limit values that will then apply will be possible only if the diesel fuel sold at filling stations has a maximum sulphur content of 0.05%.
En sådan nedsættelse er stærkt påkrævet, hvis vi skal kunne imødegå de alvorlige miljøpåvirkninger, som vil opstå fra 1993 som følge af den voldsomme stigning i trafikken, der givetvis må regnes med.
This reduction is urgently needed if we are to counteract the adverse effects which the transport boom that will undoubtedly occur in Europe after 1993 will otherwise have on our environment.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse hilser Kommissionens forslag velkommen.
The Commission's proposal is welcomed by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection.
Men vi kritiserer samtidig dets sene fremlæggelse og de for rundhåndet fastsatte frister for de nye grænseværdiers indførelse.
But we are also critical of the delay in its submission and of the generous periods allowed for the introduction of the new limit values.
Kommissionens forslag opfylder nemlig ikke de presserende krav og yder ikke miljøbeskyttelsen til strækkelig retfærdighed.
The Commission's proposals do not therefore meet the urgent requirements and do not take environmental protection sufficiently into account.
Udvalget foreslår derfor, at de respektive tidspunkter for mindskelse af dieselolies svovlindhold rykkes et år frem.
My committee therefore proposes that the dates for the reduction of the sulphur content of diesel fuel should be brought forward by a year in each case.
Endvidere foreslår vi et yderligere trin med en forringelse af svovlindholdet på 0,02 % fra 1999.
We also propose a further stage entailing a reduction in the sulphur content to 0.02% from 1999.
Ligeledes efterkommer den forpligtelsen i henhold til det fortsat gyldige direktiv af 30. marts 1987.
It is true that air pollution is assuming frightening proportions.
I henhold hertil er den nemlig forpligtet til inden den 2. april 1990 at forelægge et nyt forslag til forringelse af svovlindholdet i gasolier.
Even though the direct damage due to sulphur dioxide emissions may not be so serious — the rapporteur has rightly given some examples — we must be aware of the links and realize that the quality of fuel and heating oil very much depends on how much, or rather how little, sulphur they contain.
Kommissionen har desværre først efterkommet sin forpligtelse med en forsinkelse på ikke mindre end et år.
When we think that the future single market will result in an increase in the volume of traffic by about 40% — with East-West traffic even rising by 1000% because the Iron Curtain is happily no more — we must reduce emissions drastically, because otherwise the growth of traffic will lead to a steady rise in total emissions, even if we are able to reduce them in individual cases.
Der skal her gøres opmærksom på, at det er overordentligt vigtigt at nedsætte dieseloliens svovlindhold til 0,05 % allerede fra 1. oktober 1995 og ikke først fra den 1. oktober 1996 som ønsket af Kommissionen. På dette tidspunkt træder nemlig andet trin af nedsættelsen af dieselmotorers udstødningsgasser i kraft.
It must be pointed out at this juncture that it is particularly important for the reduction in the sulphur content of diesel fuel to 0.05% to be required from 1 October 1995 and not — as the Commission is proposing — from 1 October 1996, because the second stage of the reduction in the exhaust gases of dieselpowered lorries comes into force on 1 October 1995.
At Kommissionen i dette tilfælde vil forlade sig på, at oliebranchen frivilligt går med hertil, giver jeg intet for, for uden nedsættelsen på 0,05 % på tankstationerne og for øvrigt også alle andre steder er lastvognsdirektivet virkningsløst.
There is no point at all in the Commission relying on the oil industry to take this action voluntarily, because without the reduction to 0.05%, at filling stations and everywhere else, the lorry directive will have no effect.
Det er forslagets mål at bekæmpe luftforureningen allerede ved kilden.
In the case of gasoil for industrial and heating purposes my committee again takes the view that an earlier and more severe reduction in sulphur content is necessary.
Svovlindholdet i fyrings-, industri- og dieselolie skal sænkes stærkt.
I find one example frightening : there are currently 600 million, or 0.6 billion, motor vehicles in the world.
Det ligger i øjeblikket på mellem ca. 1,5 % og 3 %. Svovldioxid emissionerne fra gasolier har kun forholdsvis ringe andel i de totale svovldioxidemissioner.
If there were as many throughout the world as there are in proportion to the population of Germany, there would be not 0.6 billion but 2.7 billion, well over 400% more.
Man bør dog ikke overse, at netop emissioner fra motorkøretøjer og husholdninger optræder i nærheden af jorden og derfor har en langt stærkere og direkte indflydelse på forureningen af den luft, vi indånder.
What this would mean for the environment, for air pollution, everyone knows.
Således andrager andelen i virkning op til 60 %.
I know that many people say : why should Africans have cars ?
S02-emissioner øver for det første skadelig indflydelse på menneskers helbred.
It is enough for them to sit around in grass skirts in front of their huts so that we can take nice photographs of them when we go on safari.
Det er bevist af undersøgelser gennemført i Japan og USA.
But we cannot make it that easy for ourselves.
For det andet har de en anselig negativ andel i skovdød og i, at søernes vand bliver surt.
We have no alternative but to bring pollution under control.
For det tredje er der noget, der tyder på, at de skadelige
This can only be achieved with a really drastic reduction in emissions.
Endelig kræver vi også, at de i artikel 1 nævnte undtagelsesbestemmelser for skibes og lastvognes tankindhold ved overskridelse af landegrænser kun tillades som overgangsløsning.
Finally, we insist that the exceptions provided for in Article 1 relating to the contents of the tanks of ships and lorries when they cross frontiers should be regarded only as a transitional solution.
Afslutningsvis et par ord om omkostningerne og de tekniske muligheder. Der er ingen tekniske proble mer.
To conclude, I would like to add a few words about the costs and technical possibilities.
Det fremgår klart, at oliebranchen har færdige planer til deres anlægs nødvendige udbygning lig gende klar i skrivebordsskuffen.
There are definite signs that the oil industry has plans ready for the necessary expansion of their refineries.
De pågældende virksomheder har endvidere i årevis vidst, hvad der venter dem.
The firms concerned have known for years what was in store for them.
For øvrigt findes der næppe nogen anden branche i verden, som står i en bedre position end olieindustrien.
What is more, hardly any other industry anywhere in the world is in a better position to make profits than the oil industry.
Det gælder for øvrigt i lige høj grad i krise- og i opgangstider.
And this is equally true of crisis and boom periods.
Det er alt sammen gode grunde til en så hurtig og drastisk ændring som muligt af disse gasoliers svovl indhold.
I am grateful that the committee agreed to my proposal that provision should be made for a third stage entailing a reduction in the sulphur content of fuel to 0.02% from 1 October 1999.
Men der er endnu en vigtig grund.
This is technically feasible.
I årene 1989 - 1991 fik bekæmpelsen af motorkøretøjers luftforurening et vellykket gennembrud inden for Fællesskabet.
I find it very regrettable that the oil industry is not volunteering any information on what would be feasible.
For lastvogne fastsattes andet trin af skærpelsen af grænseværdierne for dieselpartikler, som skal træde i kraft den 1. oktober 1995.
At that time the car industry went in for something of a cover-up.
De til den tid gyldige grænseværdier skal imidlertid kun overholdes, hvis
Once again we are not getting all the information we want from the oil industry.
Vi behøver altså ikke at tale om oliebranchens finansielle vanskeligheder.
So we do not need to talk about financial difficulties in the oil industry.
Vittinghoff længden kan lade os nøje med industriens sparsomt flydende oplysninger. Parlamentet har her igen bevist, at det spiller en fremtrædende rolle på miljøområdet i Europa.
Specifically, what is the Commission's reaction to the objection of the oil industry that it makes no sense to have a period during which there are in fact going to be two sorts of diesel available? 25% of auto diesel will contain 0.05% of sulphur in 1995 and the rest of it by October 1996.
Det vil gruppen gerne takke alle medlemmerne for.
Now that seems to me to be an extremely confusing situation.
Forslagene fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse er efter vor fulde overbevisning teknisk og omkostningsmæssigt gennemførlige uden problemer.
We will eventually have to consider whether we should not make the state responsible for research in these important sectors.
De er tvingende nødvendige både af hensyn til folkesundheden i byer og områder med tæt trafik og til miljøbeskyttelsen.
I do not believe we can afford to make do with the very sparse flow of information from industry for ever.
Alber (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, Det Europæiske Folkepartis Gruppe er glad for det foreliggende direktiv.
Parliament has again shown that it is playing a trail-blazing role in Europe where the environment is concerned.
Vi støtter de afgørende ændringsforslag fra Udvalget om Miljø- og Sund hedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse.
My group would like to thank all Members for this.
Det er alle rede velkendt her i Parlamentet, at hver gang vi beskæftiger os med køretøjernes udstødning eller med flydende brændstoffers emissioner, er det hr. Vittinghoffs rolle at være primus motor, når Parlamentet skal træffe foranstaltninger i forbindelse her med. Og det bør retfærdigvis siges, som hr. Ripa di Meana har gjort, at Parlamentet har været en af hovedkræfterne i ændringen af den europæiske lov givning.
It is well known in this Parliament that whenever automobile emissions or liquid fuel emissions are discussed, Mr Vittinghoff is the prime instigator of the measures Parliament has taken in this regard. And Commissioner Ripa di Meana is quite right when he says that Parliament has been the driving force behind the changes that have been made in European legislation.
Vi kan alle huske den kamp, vi kæmpede for to eller tre år siden, da vi behandlede reglerne for motorkøretøjernes emissioner.
We all remember the battle that was waged two or three years ago over standards for motor vehicle emissions.
I dag har vi her et lignende tilfælde.
Today, we have a similar case before us.
Forureningsniveauet i de vigtigste europæiske byer — som i øvrigt er omtalt i grønbogen om bymæssigt miljø — syrenedbørsproblemet og den stigende trafiktæthed, der uvægerligt kommer med skabelsen af det indre marked, tvinger os til at træffe drastiske foranstaltninger til at reducere emissionen af giftige gasser, der forurener atmosfæren.
The creation of the single market will inevitably exacerbate the pollution levels in Europe's largest cities, which was moreover mentioned in the 'green paper' on the urban environment, as well as the problem of acid rain and of increased traffic, thus obliging us to take drastic measures to restrict the discharge of toxic pollutants into the atmosphere.
Som bekendt antager luftforureningen et forfærdende omfang.
It always needs a long lead-in time and it always manages in the end to get round to complying.
Selv om de direkte skader som følge af svovldioxidemissioner måske ikke er så graverende — ordføreren har med rette henvist til nogle af disse — bør man dog se på sammenhængen og gøre sig klart, at kvaliteten af diesel- og fyringsolie i afgørende grad afhænger af, hvor meget eller rettere sagt hvor lidt svovl den indeholder.
Well, maybe, but the fact is that the evidence from many parts of Europe is that as far as Amendment No 8 is concerned, where Mr Vittinghoff has brought the implementation dates forward from 1994 to 1993 and from 1996 to 1995, there will be very little difficulty in the northern Member States but there will be con siderable difficulty in the southern Member States.
Hvis man betænker, at trafikken som følge af det forestående indre marked vil stige med ca. 40 % — ja, øst/ vest-trafikken endog med 1 000 %, fordi jerntæppet heldigvis er faldet — så må vi sænke emissionerne drastisk, da summen som følge af den tiltagende trafik ellers fortsat vil stige, selv om vi i det enkelte tilfælde forringer emissionerne.
Now, are we therefore treading yet once more a road where the northern Member States say we must have very high standards, which of course everybody will be able to comply with, and then we produce a law that not everybody is able to comply with? Specifically, therefore, can the Commission say whether or not it accepts Amendment No 8 ?
Den foreliggende betænkning er et skridt i den rigtige retning, og jeg har ingen betænkeligheder ved at støtte den i sin helhed.
The report presented to us constitutes a step in the right direction and I have no reservations about giving it my full support.
Jeg mener, den af Miljøudvalget vedtagne betænkning bringer betydelige for bedringer i forhold til det oprindelige forslag, både når det gælder om at rykke datoer frem og også de mere strenge grænseværdier for svovlindholdet i brændstof.
Both in the matter of bringing dates forward and of more stringent standards for the sulphur content of gasoil, I am of the opinion that the report approved by the Committee on the Environment improves considerably on the original proposal.
Vi er tvunget til at få styr på forureningen. Det kan kun ske ved en drastisk nedsættelse af emissionerne.
PRESIDENT. — Thank you, Mrs Jackson, I hope the Commissioner will give you the answer you requested.