natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A2-167/88) af Rossetti for Transport udvalget om den fælles transportpolitiks prioriteringer med henblik på middelhavsområdets udvikling.
A 2-167/88) by Mr Rossetti on behalf of the Com mittee on Transport on priorities for the common transport policy in connection with the development of the Mediterranean region.
hedsvise« karakter og den stadig større tilbageholdenhed med hensyn til udgifter, som vi har konstateret i de sidste år på infrastrukturområdet.
One of the fundamental answers that we call for, in this case, from the Council of Ministers concerns, at long last, the approval of the medium-term infrastructure plan, to enable us to get away from the 'stop-go' nature of financial aid as it has been hitherto, and from the progressive reduction in expenditure that we have noted in recent years in the infrastructure sector.
Betænkningen indeholder anvisninger og forslag an gående luft- og jernbanetransporten og angående støtte til modernisering af de transportvirksomheder, som opererer i middelhavsområdet.
The report contains indications and suggestions for air and rail transport, and for support for the modernization of transport firms operating in the Mediterranean.
Rossetti (COM), ordfører. - (IT) Hr. formand, med Grækenlands, Spaniens og Portugals indtræden i Fællesskabet er der opstået en ny geografisk balance i Fællesskabet, som allerede har haft virkninger på de fælles politikker, omend endnu ikke på en konkret og organisk måde.
ROSSETTI (COM), rapporteur. — (IT) Mr President, with the accession to the Community of Greece, Spain and Portugal, a change has taken place in the geographical balance of the Community itself, which has already had implications as far as the common policies are concerned, albeit not yet in a concrete, comprehensive manner.
At der i den forbindelse endnu står en hel del tilbage at gøre, bevises yderligere af de be tænkninger, som er under udarbejdelse i nogle af Par lamentets udvalg, og af det intense arbejde i den tværpolitiske gruppe under forsæde af hr. Bersani.
The reports that are in preparation by certain Parliamentary committees, and the very intensive work by the Intergroup, under the chairmanship of Mr Bersani, prove that there is still much to be done.
Målet er i alle disse tilfælde at uddybe og konkretisere en fællesskabsstrategi, som ikke blot tager nogle svagheder på dette område i betragtning, men også dets potentiale, de ressourcer, som det kan tilbyde hele Fællesskabet efter disse tre landes indtræden.
The aim, in all of these cases, is to examine in detail and specify the terms of a Community stategy that will take account not only of certain weaknesses in this area but also the potential of the area, and the resources that it may release for the entire Com munity, after the accession of these three countries.
Der er imidlertid ingen tvivl om. at det centrale i dette dokument, det kernepunkt, som det definerer og søger at sætte i fokus, er Middelhavets rolle i søtransporten, som ses i et fællesskabsperspektiv under hensyntagen til problemer og muligheder i forbindelse med de lande uden for Fællesskabet, som støder op til dette hav. Det handler ikke om de valg eller de ofre, som det tilstundende 1992 indebærer for middelhavslandene. delhavslandene.
There is no doubt, however, that the crux of this document, the central point that it identifies and endeavours to focus on, is the role of the Mediterranean as a great region of shipping communications, a region considered from a single standpoint that must also take into account both the problems and the new possibilities that can open up with the non-Community countries that face onto this sea.
Betænkningen går således ind for liberaliseringen af kystsejladsen, ligesom den opfordrer Kommissionen og Rådet til positivt at overveje de restriktioner, som er begrundet i den offentlige interesse i forbindelse med øerne, i den strategiske transport, i landets øko nomi, i at sikre udviklingsbetingelser for de mest fjerntliggende kystområder.
The report also is in favour of the liberalization of maritime cabotage, even though it urges the Commission and the Council to consider, favourably, those restrictions that are justified in the public interest for links with the islands, for transport that is of strategic interest to a country's economy, and for ensuring con ditions of growth for the more peripheral maritime areas.
At ignorere disse krav. der særligt gælder for middelhavsområderne, kan be tyde en udsættelse eller en blokering af foranstaltninger, som alle er principielt enige i.
If account were not to be taken of these require ments, which are of special significance above all in the Mediterranean areas, it would mean the postpone ment or freezing of measures, the validity of which is recognized by everyone.
I dette billede indføjer sig den betænkning, som jeg fremlægger på vegne af Transportudvalget.
This is the background to the report that I am introducing on behalf of the Committee on Transport.
Det bør straks præciseres, at man ikke kræver en specifik transportpolitik for middelhavsområdet.
I should immediately make it clear that no special policy for the Mediterranean is called for.
Det grund læggende mål for alle, også for landene i dette område, er stadig det indre europæiske marked, som under alle omstændigheder hvis det ikke skal forblive noget abstrakt, må tage nogle egenskaber og særlige træk ved transportsektoren i middelhavsområdet i betragtning — betænkningen peger på den udbredte mangel eller utilstrækkelighed med hensyn til infrastrukturer ne, i transportvirksomhedernes tilbageståenhed, og på de uligheder, som findes i denne sektor — såvel som i de perspektiver, som kan åbne sig, og de store marginer, som findes med henblik på en genetablering af konkurrenceevnen, hvis man søger at opnå et større samarbejde og en mere hensigtmæssig ar bejdsdeling, for eksempel i havnesektoren.
The fundamental aim for everyone, for the countries of this area as well, is still the single European market which, unless it is to be interpreted in an abstract way, must nevertheless take into account certain characteristics and peculiarities of the transport sector in the Mediterranean area — which the report identifies as inadequacies and deficiencies of the infrastructure on a large scale, the backwardness of the transport companies, and the imbalances that exist in this sector — as well as the prospects that can be opened up, and the large margins that exist for a return to competitiveness, if only there is progress towards greater cooperation and the shrewder subdivision of labour in, for example, the ports and harbours sector.
Der er en særlig interesse fra de berørte medlemsstaters side i at indhente forsinkelser og tilbageståenhed inden for transportsektoren i middelhavsområdet og at gøre det inden 1992 i et perspektiv, der ikke kan være rent nationalt.
The Member States concerned have every interest in catching up on lost time and bringing the transport sector in the Mediterranean region up to date, and in doing this by 1992 with an approach, moreover, that cannot be of a purely national character.
Denne samlede vision må som referenceramme have det indre marked i 1992, såvel som Det Europæiske Fællesskabs rolle i det internationale transportsystem, som er i hurtig udvikling såvel til søs som i luften.
This overall approach must have as its reference background the single market in 1992 and the role of the European Community in the international transport scene, which is developing rapidly both as regards shipping and in the air transport field.
Heraf følger kravet om en fællesskabskoordinering med hensyn til de valg, som middelhavsstaterne må træffe, og også finansiel støtte til bekræftelse af solidariteten i Fællesskabet.
Hence the need for coordination at Community level as regards the decisions that the Mediterranean countries must take, and in terms also of financial support confirming Community solidarity. darity.
Nogle anvisninger, der er indeholdt i betænkningen, er specifikke, præcise; andre er generelle, fordi det først og fremmest tilkommer søfarten at finde den tekniske løsning.
Some of the indications contained in the report are specific, detailed; others are of a general character, because it is above all up to the shipping companies themselves to find a technical solution.
For os som parlament gælder det i første række om at anvise en vej, at se på et politisk snarere end et økonomisk krav.
Our job, as the Parliament, is in the first place to point the way, to outline not only an economic need but also a political one.
Og det er det, som vi har søgt at gøre med denne betænkning, der, det vil jeg gerne minde om, blev vedtaget i Transportudvalget med meget stort flertal, idet kun to medlemmer afstod fra at stemme. Jeg vil derfor gerne takke alle udvalgsmedlemmerne med formanden i spidsen ikke kun for den støtte, som vedtagelsen betyder, men for den endnu vigtigere og kvalificerede støtte, der er kommet til udtryk gennem de ideer, man gav mig. og de ændringsforslag, der blev stillet.
That is what we have endeavoured to do in this report which, I would like to remind honourable Members, was adopted by the Committee on Transport by a very large majority and only two abstentions, which enables me to thank all the members of that Committee, starting with the Chairman, not only for the support that such a vote gives but also for the support — even more significant and valuable — of the suggestions, including those in the form of amend ments, that I have been given.
Denne bestræbelse bør først og fremmest komme til udtryk med hensyn til infrastrukturerne for at forbedre kvaliteten af forbindelserne med den iberiske halvø og med Grækenland.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, Mr Rossetti's report on priorities
Et af de grundlæggende svar, som vi i dette tilfælde beder Ministerrådet om, vedrører godkendelsen af infrastrukturplanen på mellemlang sigt, så vi kan komme bort fra de finansielle interventioners »lejlig
This effort must be directed first of all to the infrastructure, to improve the quality of communications with the Iberian peninsula and Greece.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, mine da mer og herrer, hr. Rossettis betænkning om den fælles transportpolitiks prioriteringer i middelshavsområdet har til formål at bidrage til at udfylde et tomrum i fællesskabspolitikken.
That raises the delicate problem of what measures to take vis-à-vis third countries that represent breaks in the territorial continuity of the Community, such as Austria, Yugoslavia and Switzerland, and the development of an overall strategy for dealing with this problem.
sted som følge af gennemførelsen af det indre marked, ikke medfører ekstra omkostninger for de dårligst stillede regioner i Fællesskabet.
for the common transport policy in the Mediterranean basin is aimed at filling a gap in Community policy.
Det var nødven digt at vise transportpolitikken i middelhavsområdet særlig opmærksomhed.
It has become necessary to pay special attention to the problems of transport policy in the Mediterranean basin.
Først og fremmest fordi dette område siden 1981 med Grækenlands og senere Spa niens og Portugals tiltrædelse har fået større betydning i og med, at de økonomiske aktiviteters tyngdepunkt er rykket mod syd; for det andet fordi området danner bro til områder som Mellemøsten og Nordafrika. rika.
First because, since 1981 when Greece joined, and later Spain and Portugal, the importance of this area has been increasing with the centre of gravity of economic activities shifting towards the south; and, secondly, because it serves as a bridge to areas like the Near East and North Africa.
Hvad er forklaringen på denne trafik : Årsagen ligger i en bedre organisering af de ligeledes mere tidssvarende nordlige havne, færre udgifter til omladning, hurtigere og mere simple administrative procedurer og en mere fuldstændig sammenknytning med transport nettet til lands.
How can that flow of goods be explained? By the superior organization and modernization of the Northern ports, the lower transport costs, the more rapid and simpler administrative procedures, and the better integrated links to the continental transport net work.
Ovenstående eksempel er generelt karakteristisk for forskellen mellem de to systemer i Nord og Syd.
The example is more generally characteristic in relation to the difference between the respective systems in the North and the South.
Transportinfrastrukturens lave standard og den teknologiske uderudvikling i middel havsområdet gør området mindre attraktivt for Fællesskabets handel med tredjelande og øger transport omkostningerne, også mellem middelhavslandene.
The low level of transport infrastructure and the technological under development of the Mediterranean make that region less attractive for the Community's external trade, and increase transport costs even between the Mediterranean countries themselves.
Mangelen på en passende infrastruktur er den væsentlige ulempe og gælder for de fleste transportformer.
The lack of an appropriate infrastructure is the most basic disadvantage for most forms of transport.
Og det er tvingende nødvendigt at imødegå det te problem, hvis vi virkelig ønsker en lige udvikling af Fællesskabet og vil bruge transportsystemerne som redskab i denne henseende.
And this must be the first thing to be put right if we sincerely desire a balanced develop ment of the Community, with the use of transport systems as an instrument towards that goal.
Behovene i området er talrige, som eksempler kan nævnes et handlingsprogram for infrastruktursektoren, som er absolut nødvendigt, hvis området skal kunne tage det indre markeds udfordringer op på lige vilkår med andre medlemsstater, gennemførelse af positive politiske støtteforanstaltninger til handelsflåderne — der åbenlyst er sakket bagud som følge af konkurrencen fra Japan og Sydkorea - og aftaler med Østrig, Schweiz og Jugoslavien om løsning af transit problemerne i forhold til Italien og Grækenland, såle des at fri udveksling af tjenesteydelser på transportområdet kan sikres i hele middelhavsområdet.
I think there is no doubt that the implementation of the proposals contained in this report will contribute to more balanced and harmonious development in the Community, fulfilling the terms of the preamble to the Treaty, and I ask you all to ensure that Parliament supports Mr Rossetti's report.
En samlet behandling af de svage punkter forudsætter imidlertid også, at de øvrige strukturelle problemer fjernes, samt at der tages nye forvaltnings-, planlægnings- og samarbejdsmetoder i brug.
However, a global approach to the weaknesses also presupposes the elimination of other structural prob lems, as well as the application of new methods of administration, planning and cooperation.
Og naturligvis forudsætter det også, at man tilstræber at anvende de samme regler, så vi ikke på den ene side har middelhavsflåder, som beskyttes af deres respektive stater, og på den anden side flåder, som, uden statsstøtte, anvender princippet om fri og loyal konkurrence.
And, of course, the wish that the same rules should apply, so that we do not have on the one hand Mediterranean fleets which are strongly protected by their States, and on the other hand fleets which, without State support, are striving for application of the principle of free and fair competition.
En undersøgelse foretaget for nylig af Den Græske Sammenslutning af Fragtskibsredere med virke i Middelhavet afslører alle disse forhold.
A recent study by the Greek Association of Mediterranean Cargo Vessel Shipowners is revealing on these points.
Middelhavsområdets relative fordel ligger i skibsfarten, som for binder de nordafrikanske lande og mellemøstlandene med de asiatiske lande, med Stillehavet og med hele Amerika.
The comparative advantage of the Mediterranean lies in the shipping which links the countries of North Africa and the Middle East with countries in Asia, the Pacific, and the whole of America.
Ordføreren kommer med forslag til udnyttelse af denne fordel og kunne måske lægge mere vægt på de kombinerede transportformer, som fuldkommengør denne.
The rapporteur puts forward proposals for making the most of this advantage, and could perhaps have made more of the combined transport systems which supplement it.
Anastassopoulos (PPE), formand for Transportudvalget. — (GR) Hr. formand, Rossettibetænkningen om den fælles transportpolitiks prioriteringer med hen blik på middelhavsområdets udvikling er hovedsagelig en redegørelse for problemerne.
ANASTASSOPOULOS (PPE), Chairman of the Committee on Transport. — (GR) Mr President, regarding the priorities of the common policy on transport for the development of the Mediterranean region, the Rossetti report is a document which aims mainly to examine relevant problems.
Det ærede italien ske medlem stiller ikke forslag om udvikling af en ny politik, men beskæftiger sig med en politik, som end nu er under udforming, og som vedrører et bredt randområde, nemlig middelhavsområdet.
Our esteemed Italian colleague is not reporting on the development of some new policy, but on the implementation of a policy still at the stage of adaptation to a wider regional area, the Mediterranean.
Og han forsøger i betænkningen at behandle dette vigtige spørgsmål til bunds, i alle dets aspekter.
And he has tried to examine that important subject in all its aspects, globally and in an integrated way.
En anden form for udnyttelse af middelhavsområdets potentiel og kapital inden for skibsfarten kan ske ved en udvikling af turismen til søs.
Another way to develop the Mediterranean's marine potential and capital is related to the development of seagoing tourism.
Kun 5% af turismen er forbundet med søtransport.
Only 5% of tourism involves sea transport.
Og hvis Kommissionen sammen med Fællesskabets traditionelle skibsfartsnationer besluttede at lægge større vægt pa denne sektor, ville Middelhavet, som ved dets kyster knytter oldtiden sammen med nutiden, få endnu en relativ fordel.
And if both the Commission and the traditional maritime nations of the Community decided to attribute greater importance to that sector, the Mediterranean, whose shores offer a combination of the ancient and the modern world, would be seen to possess yet another comparative advantage.
Efter Spaniens og Portugals optagelse er Fællesskabets tyngdepunkt rykket længere mod syd, og fælles skabspolitikken i middelhavsområdet har antaget nye dimensioner og opnået større betydning.
Following the accession of Spain and Portugal, the Community's centre of gravity was displaced some what to the south and common policy in the Mediterranean assumed a new dimension and greater import ance.
Også uden denne balanceforskydning har Middelhavet hele tiden været forbindelsesled mellem Europa og staterne i Nordafrika og Mellemøsten.
Yet, even without that recent change of equilibrium, the Mediterranean was still the bridge between Europe and the countries of North Africa and the Middle East.
Som havet, der forbinder tre verdensdele og fire kulturer, har Middelhavet Ugeledes altid udgjort skillepunktet mellem det ud viklede Nord og udviklingsområderne i Syden. Og dette gælder desværre også generelt for transportsystemerne.
A sea which interconnects three separate worlds and four cultures, the Mediterranean has still not ceased to mark the division between the developed North and the developing South, a distinction which also unfortunately applies to the respective transport
Det er en grundlæggende faktor, men ikke den eneste, som vanskeliggør gennemførelsen af en fælles transportpolitik for middelhavsområdet.
Time does not permit me to comment more specifically on air, road and rail transport, but infrastructural
Anastassopoulos ni medlemsstater uden alvorlige infrastrukturelle skævheder, var der afsat 100 mio under budget post 580.
And if I may make another brief reference to the past, Mr President, when the Community consisted of nine members without grave infrastructure deficiencies, line 580 in the budget had an allocation of a hundred million.
Men nu, da Fællesskabet består af 12 med lemslande med store skævheder på transportområdet som følge af Grækenlands, Spaniens og Portugals til trædelse, fastsætter Rådet en bevilling på 50 mio under budgetpost 580, begge beløb er i absolutte tal. Dvs. at jo større behov, jo mindre midler.
Currently, with 12 member countries and — why not admit it? — a grave deficit brought in by Greece, Spain and Portugal, the Council allocates 50 million to line 580, both absolute figures.
Og på den måde løser vi helt sikkert ikke dette problem.
Mr President, that certainly is not the way to solve this problem.
slag i denne henseende, som vi for størstedelens ved kommende ikke har vanskeligt ved at acceptere.
shortcomings in their developmental, coordinative and orientational role stand out as a decisive element in all those sectors.
Vi har måske visse forbehold med hensyn til formuleringen af visse andre forslag, men alt taget i betragtning er det vor mening, at hvis betænkningen bidrager til fremlæggelsen af problemerne og til udviklingen af en koordineret transportpolitik, som kan mindske skel let mellem nord og syd på dette område, vil den gøre Fællesskabet en stor tjeneste.
We may have certain reservations about the wording of some others, but by and large we appreciate that if the report stimulates our preoccupation with the problem and contributes to the development of a coordinated transport policy to reduce the great North-South divide in this sector as well, it will have served the Community in a positive way.
Romera i Alcázar (ED). — (ES) Hr. formand, Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige arbejde på transportområdet har de seneste år haft et reference punkt.
ROMERA I ALCAZAR (ED). — (ES) Mr President, there has been a watershed in the legislative work of the European Parliament on transport matters during the past few years.
Nemlig De Europæiske Fællesskabers Dom stols afgørelse fra 1985, hvormed Rådet fik dom for ikke at have opfyldt sine forpligtelser i henhold til Traktaten.
That watershed was the spring 1985 decision of the European Community's Court of Justice censuring the Council for its failure to act.
Der er således tale om et før og et efter.
So we have a before and after situation.
Et før, der er karakteriseret ved inaktivitet, mangel på initiativer og Rådets manglende evne til at forelægge Parlamentet levedygtige forslag.
'Before' was characterized by inactivity and lack of initiative, with the Council incapable of putting viable proposals to this Parliament.
Og der er et efter.
Then there is 'after'.
Et tøvende, men lovgivningsmæssigt positivt efter, der i december 1986 gav sig konkret udtryk i fire forordninger, der liberaliserede søtransporten; og som fortsattes i december 1987 med bestemmelser vedrørende liberalisering af lufttransporten, og som på nuværende tidspunkt giver sig udslag i interessen for har moniseringen af skatter og afgifter.
'After' is ten tative but legislatively positive, starting in December 1986 with four regulations liberalizing maritime transport, continuing in December 1987 with a group of provisions liberalizing air transport, and currently being followed by the interest in harmonization of taxes.
Rådet har et grundlæggende ansvar, og det er op til det græske og det spanske formandskab at leve op til det.
The Council's responsibility is fundamental and it falls fundamentally to the Greek Presidency and the Spanish Presidency to find the solution.
Efter min mening er det nu det rette tidspunkt.
I believe this is the right time.
Om fjorten dage finder budgetbehandlingen sted.
In two weeks we shall be looking at the budgets.
Og på det tidspunkt kan Rådet beslutte sig til at løse det te problem.
That is when the Council can show its determination to solve this problem.
En analyse af fællesskabsforanstaltningerne viser, at der findes en fællesnævner.
But in the analysis of Community measures, Mr President, we can discern a common denominator.
Nemlig at Rådet er i stand til at nå frem til aftaler under forudsætning af, at sådanne aftaler ikke betyder udgifter på medlems staternes eller Fællesskabets budget.
And this common denominator is that the Council is capable of reaching agreement as long as such agreement does not represent an imputation of costs to the budgets of Member States or to the budget of the Community.