natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil indskrænke mig til at erindre om anvendelsen af forskellige systemer, nemlig skinne-hjul eller det magnetiske svævningssystem, samt om den europæiske aftale om de store internationale jernbanelinjer, der blev indgået af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa i maj 1985 i Genève, som gav interessante anvisninger om linieføringen af det europæiske super
I will simply mention the use of various systems — that is to say, steel-wheel-on-rail or magnetic lévitation — and the United Nations European agreement on the major international rail links, drawn up in Geneva in May 1985, which provided interesting indications on the layout of the European highspeed train network; and finally, the compatibility criteria for rolling stock, the signalling system and the power supply, which must be established in order to achieve basic compatibility between the various countries of the Community.
I forbindelse med denne betænkning vil jeg gerne understrege nødvendigheden af, at Ministerrådet ufortøvet overtager de løsninger, der er enighed om med hensyn til, hvilken teknik der skal indføres, hvilke net der skal operettes, fristen for gennemførelse og endelig finansiering af infrastrukturerne.
I have already referred to the network layouts. The indications contained in the report — and I say this, to avoid misunderstandings — are only general indications taken, as I said before, from the Economic Com mission for Europe agreement.
Der kan ikke være tale om at udlade at opfylde disse mål, der ved udgangen af dette århundrede skal sikre et teknolo-
The highspeed rail network was exploited success fully in France from 1981, implemented in the Federal Republic, and is now acclaimed by countries which do not claim to invent other techniques.
Vedlagt betænkningen er der et bilag, der beskriver det europæiske højhastighedsnet, som paradoksalt nok ikke lader dets vide reførelse til Spanien foregå gennem det autonome område Catalonien, som i nogle år har interesseret sig for det europæiske net.
Remade pean highspeed network and, paradoxically, this does not propose that the network should enter Spain through the autonomous region of Catalonia, despite the fact that the region has been interested in the European network for many years.
Betænkningen er europæisk i sin holdning og indføjer sig smukt i det europæiske projekt om transportinfrastrukturen, som var genstand for Parlamentets overvejelser under forhandlingen om Hoffmann-betænkningen for nogle måneder siden, og som den uden tvivl skal ses som supplement til.
The report is truly European in style and is a perfect complement to the European transport infrastructure project, which this Assembly considered a few months ago in the debate on the Hoffmann report.
Med superlyntogene vil Europa opleve en tilnærmelse mellem regionerne og deres kulturarv samt en kollektiv berigelse.
The highspeed rail network will bring together the regions and cultural heritages of Europe and will enrich all our lives.
Parlamentet må være agtpågivent med hensyn til etapernes gennemførelse.
This House must keep a close watch on the steps to be taken.
Vi skal til sidst insistere på nødvendigheden af, at dette problem løses til fælles bedste af vore fællesskabsinstanser.
And finally, we insist on having this problem properly mastered by the Community authorities for our common good.
Vanlerenberghe (PPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil gerne begynde med at takke hr. Sta rna for hans betænkning, der udfylder et politisk tomrum, idet den fastsætter rammerne for gennemførelsen af et højhastighedstognet og samtidig skitserer en omfattende plan for et sådant net.
VANLERENBERGHE (PPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I wish to begin by congratulating my colleague, Mr Starita, on his excellent report which fills a political gap by defining the framework for setting up a network of highspeed trains and by drafting a vast plan for this network.
Man kan ikke andet end glæde sig herover.
How could we fail to welcome it?
Oprettelsen af et super lyntogsnet er nemlig en vigtig integrationsfaktor for Fællesskabet og udgør en udviklingsmulighed for de berørte regioner og byer.
The implementation of a high speed rail network represents a significant factor of integration for the Community and an opportunity for the regions and towns concerned to develop and flourish. ish.
Vi skal i dag gentage nogle af de ideer, som vi også dengang fremførte: medens Europa-Parlamentet på den ene side fremhæver mangler og behov og frem sætter løsninger på disse, lykkes det på den anden side ikke at forsyne de pågældende budgetposter med tilstrækkelige midler til at imødekomme blot en mi nimal del af behovene.
Today we are repeating some ideas we championed then: although the European Parliament focuses on gaps in services and on needs and promotes responses to these, it is failing to secure adequate funding for even an infinitesimal part of such needs.
Er det måske ikke en selv modsigelse, at vi fortsætter med at arbejde på store europæiske infrastrukturprojekter, når budgetmidlerne er blevet formindsket år for år fra 110 mio ECU i 1984 til 40 mio ECU i indeværende år, og altid i absolutte tal?
Isn't there perhaps a contradiction in our continuing to work on grand European infrastructure projects when funding has diminished year after year, falling, in absolute terms, from 110 million ECU in 1984 to 40 million ECU this year.
Ordføreren giver indirekte udtryk for det samme, når det i begrundelsen siges: »den nødvendige beslutningsproces i forbindelse med fast læggelsen af det kommende europæiske superlyntog snet må gennemføres ved hjælp af mere effektive redskaber og procedurer end de nuværende«.
The rapporteur makes the same point obliquely in the explanatory statement when he says, 'The decisionmaking process needed to create the future European highspeed transport network must use more efficient methods and procedures than at present.'
Gennemførelsen heraf skal således fremmes, men, som det understreges i betænkningen, rejser der sig utallige tekniske og finansielle problemer, og Fælles skabet kan næppe forvente at kunne løse disse i den nuværende budgetsituation.
So we must welcome its realization, but as the report points out, there are numerous technological and financial problems to be overcome which the Com munity can scarcely hope to solve in the current budgetary difficulties.
Hvordan kan det under disse omstændigheder und gås, at de enkelte stater udvikler projekter, der i sidste instans viser sig at være indbyrdes uforenelige?
There can be no doubt, Mr President, that a report approved by a majority of this Parliament carries an undeniable moral weight and, of course, the Commission and the Council will value it appropriately as representing the opinion of the directly elected repre sentatives of the citizens of Europe.
Efter at TGV-Syd-Øst i Frankrig er blevet en succes, er det TGV-Nord, der skal forbinde Paris, Bruxelles, Am sterdam, Køln og London via tunnelen under Kanalen, som udgør en europæisk prøvesten.
Nevertheless, the rapporteur and the Committee on Transport itself, aware of this Parliament's limitations, are communicating their own resolutions not only to the Council but also to the Commission, the parliaments and governments of the 12 Member States, the international transport organizations, the International Railway Union and the groups of railway companies in the 12 Member States.
Kunne man ikke gøre den til en eksemplarisk finansieringsoperation ved at erklære den af europæisk betydning med henblik på at skabe de gunstigste finansieringsbetingelser og navnlig at garantere deltagelse af privat kapital?
And in mentioning the European master plan which, in his view, constitutes the frame of reference for the future highspeed rail transport net work, the rapporteur, Mr Starita, is right do insist that 'it must take the form of legally binding and consistent action on the part of those involved in running and controlling the Community transport system'.
Eftersom vi er i gang med at fremsætte ønsker, foreslår jeg, at vi efter manifestationen til forsvar af Strasbourg som Europa-Parlamentets hjemsted, som jeg støtter, i stedet for at spille Fællesskabets hoved stæder ud mod hinanden hurtigt skaber en superlyn-
In short, Mr President, we are talking about something which, by its very nature, needs to be a European project, but which will remain as pointless as it is interesting as long as the present criteria on budgetary distribution are maintained.
En betænkning vedtaget med flerstemmighed af Par lamentet har helt sikkert stor moralsk værdi og vil utvivlsomt blive vurderet efter fortjeneste af Kom missionen og Rådet, eftersom den er udtryk for de europæiske borgeres direkte valgte repræsentanters mening.
So how can we, in those circumstances, make sure that the Member States do not develop projects which later will prove to be incompatible with each other? After the success of the South-East TGV highspeed train in France, the Northern TGV which should link Paris, Brussels, Amsterdam, Cologne and London by the Channel tunnel constitutes a real European test case.
Imidlertid ønsker ordføreren og Transportudvalget i bevidsthed om Parlamentets begrænsninger deres beslutning sendt til både Rådet, Kommissionen, de tolv medlemsstaters parlamenter og regeringer, de internationale transportorganisationer, Den Internationale Jernbaneunion og gruppen af de tolv jernbaneselskaber i Det Europæiske Fællesskab.
And since we are expressing wishes, in the light of the demonstration to defend the seat of the European Par liament in Strasbourg, of which I approve, and rather than opposing the capitals of the EEC against each other, I propose on the contrary that a highspeed train connecting the three capitals, Brussels, Luxembourg and Strasbourg be created speedily, which would put Brussels less than two hours' travel away from Strasbourg.
Og under omtalen af den europæiske masterplan, der efter ordførerens mening udgør referencerammen for det fremtidige superlyntogsnet, siges det med rette i begrundelsen: »denne ramme skal bestå af juridisk bindende og sammenhængende akter fra regeringens side og kontrol med Fællesskabets transportsystem «.
Finally, I want to congratulate the rapporteur, Mr Starita, who has done excellent work, upholding European interests despite current budgetary restrictions.
Der er kort sagt tale om et projekt, der ifølge sagens
Our group will vote in favour of the report.
Vores gruppe stemmer for betænkningen.
Alavanos come into its own.
Det er gennem meget store projekter af denne type, at Europa kan blive en realitet. Det ser vi i dag i projektet superlyntog-nord, som burde kunne iværksættes i de kommende uger eller måneder, og som forbinder Frankrig og Storbritannien på den ene side og Belgien, Nederlandene og Tyskland på den anden side.
And we see that today in the Northern TGV highspeed train where this major pro ject, which should take shape in the weeks and months to come, will enable us to link up France and Great Britain, and on the other side, Belgium, the Netherlands and Germany.
For det første, at de store regionale uligheder, som findes inden for Fællesskabet, kommer meget tydeligt til udtryk i forbindelse med jernbanenettet.
First, the railway network reflects very clearly the great regional inequalities that exist within the Com munity.
Der er flere årtier til forskel mellem det franske superlyn togsnet, TGV, og det forældede jernbanenet i Grækenland, som for størstedelens vedkommende kun består af ét spor og egentlig kun er egnet til museumsbrug.
Many decades of advance separate the French highspeed TGV network from the obsolete network in Greece, which in large measure relies on singletrack lines and which really belongs in a museum.
Og i denne forbindelse rejser spørgsmålet sig, hvor fællesskabspolitikken skal sætte sin største ind sats ind, på det første eller det andet område?
This raises the question of where the main focus of the Community's action is to be directed. Towards France or Greece?
Jeg mener det andet, så vi undgår en yderligere udvidelse af skellet og får en udjævning af standarden, som naturligvis skal gå i retning af en udjævning i opad gående og ikke nedadgående retning.
To Greece, I should say, so that the gulf will not widen still further and to work towards equal ization, of course upwards rather than downwards.
Fremtidens Europa vil blive bygget op på sådanne store ideer, omkring avancerede teknologier.
It is on the basis of this kind of grand idea, on the basis of high-technology, that Europe will be built.
Jeg vil gerne her, lige før der skal træffes vigtige beslutninger vedrørende superlyntog-nord sige, at iværksættelsen heraf efter min mening bør frembyde en mulighed for egnsudvikling, og at den bør gå gennem Paris, Roissy og Picardiet med regionalhovedstaden Amiens og derefter Lille, departemenet le Nord og Storbritannien på den ene side og Belgien, Nederlandene og Tyskland på den anden.
May I say, on the eve of important decisions to be taken on the Northern TGV highspeed train, that I hope that this venture offers at the same time an opportunity for regional planning and that it may thus cross Paris, Roissy, Picardy, with its regional capital of Amiens, before rejoining Lille, the North and Great Britain on the one line and Belgium, the Netherlands and Germany on the other line.
Det var de par bemærkninger, som jeg ønskede at fremkomme med vedrørende denne fremragende be tænkning.
These, Mr President, were the few comments I wished to make on this excellent report.
For det andet finder jeg det mere økonomisk, mere korrekt og mere langsigtet at samordne hele jernbanenettet, ikke kun inden for Fællesskabet, men inden for hele Europa, idet også de socialistiske og de skandinaviske lande tages i betragtning.
Secondly, I think it would be more economical, more correct, and better in the long term to interlink the railway network, not just at Community level but all over Europe, therefore including the socialist coun tries and Scandinavia as well.
Ud fra denne betragtning bør Fællesskabet også medvirke aktivt i aftalen om de store internationale jernbanelinjer i Europa, som skal ratificeres af Den Økonomiske Kommission for Europa under FN i Genève.
From this standpoint the Community will have to be an active participant in the agreement concerning Europe's major international railway lines, which is about to be ratified by the UN Economic Committee in Geneva.
Det tredje og sidste punkt er, at betænkningen fra Transportudvalget ved siden af den tekniske også har en klart økonomisk dimension.
My third and final point is that apart from its technological aspects, the report by the Committee on Transport also has a clear economic dimension.
Idet de firmaer, som fremstiller jernbanemateriel i Fællesskabet vil drage fordel af en udvikling og udvidelse af jernbanenettet i Fællesskabet.
In other words, how are the Community's railway construction companies to achieve enlargement and development of the railway network on a Community-wide scale?
Pasty (RDE). — (FR) Hr. formand, jeg vil også gerne tilslutte mig de foregående taleres rosende omtale af hr. Staritas fremragende dokument, udarbejdet for Transportudvalget.
PASTY (RDE). — (FR) Mr President, I in my turn would like to add my compliments and congratulations to those expressed by earlier speakers on the excellent report presented by Mr Starita on behalf of the Committee on Transport.
Jet vil ligeledes gerne markere vores gruppes interesse i at oprette et højhastighedstog net i Europa.
I also wish to put on record the interest shared by our group in the realization in Europe of a highspeed rail network.
Jeg tror, at vi alle er overbeviste om, at der her er tale om fremtidens transportform, navnlig på mellemdistance-strækningerne, d.v.s. i størrelsesordenen 300 til 400 km, for højhastighedstogene sik rer forbindelser fra bymidte til bymidte med formodentlig større komfort og sikkerhed end andre transportformer. portformer.
I think that all of us here are convinced that this is the mode of transport for the future, especially for mediumlength journeys, in other words journeys of between 300 and 400 km, for highspeed trains enable us to travel from the centre of one city to the centre of another city in greater comfort and safety than probably any other method of transport.
Jeg vil imidlertid stille nogle spørgsmål til Kommissionen vedrørende visse punkter, og især vedrørende dens hensigter med hensyn til at fremme et program for højhastighedstog i Europa.
I think that the orientation apparent in the Transport Committee's report should not interfere with such collaborative efforts, because instead of helping development, this would create new obstacles to modernization of the railway network.
Hvilke ideer og forslag har Kommissionen til hensigt at fremsætte med hen blik på at fremme den tekniske koordinering og har monisering, finansieringen og også udformningen af det fremtidige net?
Secondly, it would encourage international cooperation on the technology to be developed. I would like us to do for the highspeed railways what we have done in aviation for Airbus, namely regroup both the manufacturing companies and the networks.
Jeg har foran mig det kort, der er
It is in major projects of this type that Europe can
Jeg synes ikke, at den linje, som Transportudvalgets be tænkning går ind for, bør forhindre disse samarbejdsaftaler, idet dette i stedet for at udvikle vil lægge nye forhindringer i vejen for moderniseringen af jernbanenettet. nenettet.
I should like this question to be looked into carefully, for the regions which do not benefit from highspeed links will undoubtedly be heavily penalized from the economic point of view, and Toulouse and Barcelona must be linked up to the planned network if we do not want these regions in the centre of France and of part of Spain, namely Catalonia, to be left out of the large trade and economic networks which will be established inside Europe tomorrow.
Le Chevalier (DR). - (FR) Hr. Starita har udarbejdet en betænkning om et europæisk superlyntogsnet, som vi takker ham for.
I should like the Commission to reassure us on this point, in conjunction of course with the concerns we must have about regional policy.
En sådan må som grundlag have en differentieret behandling af transportproblemerne såvel som en troværdig evaluering af de forskellige transportformers behov og indbyrdes afhængighed med henblik på at fremme en fuldstændig integrering af de store infrastrukturnet.
have a differentiated approach to transport problems and a reliable assessment of the needs and interdependence of modes of transport, so that the largescale infrastructure networks can be properly integrated.
Gennemførelsen af det indre marked inden for ram merne af Den Fælles Akt kræver en koordineret ud vikling af de europæiske kommunikationsveje, hvad enten der er tale om jernbaner, vandveje eller luft transport.
The realization of the internal market under the Single Act calls for the coordinated development of communication routes in Europe, whether rail, waterways or air transport.
Med hensyn til superlyntogene er det nødvendigt at fastsætte normer og tekniske karakteristikker for in frastrukturerne og det rullende materiel samt en til passet finansiering af de europæiske superlyntogsprojekter, og det synes formålstjenligt at danne »europæiske økonomiske interessegrupper« mellem de na tionale jernbaneselskaber og europæiske konstruktionsvirksomheder.
On highspeed trains, we must not forget to establish technical standards and characteristics for infrastructures and rolling stock, nor proper financing appro priate for European highspeed rail projects, for which 'European groupings of economic interest' of national railway companies and various European builders would seem called for.
Staes (ARC). — (NL) Hr. formand, i områder med tæt beboelse er debatten omkring superlyntoget en debat om politikken vedrørende fysisk planlægning.
STAES (ARC). — (NL) Mr President, in areas of high population density the debate on the highspeed train is a debate on regional planning policy.
Den belgiske trafikminister, Herman De Croo, hævder uden videre, at superlyntogsnettet ikke koster noget.
The Bel gian Transport Minister, Herman De Croo, simply states that the highspeed train will cost nothing.
Når man ved, hvor mange beboelsesområder, landbrugsarealer og naturområder, der bliver skåret over, og når man så som minister hævder, at det i sidste instans ikke koster noget, er man i mine øjne fuldstændig vanvittig.
When you realize how many residential areas, areas of agricultural land and of natural environment are to be cut down and then assert, as a government minister, that this is not something you can put a price on, I can only say that you must be completely mad.
Oven i købet tryller han hvert andet øjeblik en anden rute ud af sin ministerhat og gør således den truede befolkning fuldstændig forvirret. ret.
And as if that were not bad enough, hardly a day goes by but he conjures yet another proposed route out of his ministerial hat, thereby reducing those living in the areas affected to a state of total confusion.
På et tidspunkt, hvor det ser ud til at en farlig og ødelæggende diskussion om, hvorvidt Strasbourg fortsat skal være hjemsted for Europa-Parlamentets møder, er det nødvendigt at understrege, at det er absoult nødvendigt på meget kort sigt at iværksætte en superlyntogsforbindelse Paris-Strasbourg, der skal udvides til Frankfurt eller Stuttgart via München, samt en forbindelse Bruxelles-Strasbourg.
May we say, at a time when a pernicious debate seems to be taking place on keeping plenary sessions of the European Parliament in Strasbourg, that there is an absolute necessity in the very short term of a high speed link between Paris and Strasbourg, continuing on to Frankfurt or Stuttgart, via Munich, and a Brussels-Strasbourg link.
Strasbourgs centrale geografiske placering inden for Fællesskabet kan ikke understreges nok, såvel som denne bys historiske, økonomiske og kulturelle betydning, idet den er et levende symbol på den fransk-tyske forsoning og mødested for de europæiske folk og kulturer. rer.
One cannot reiterate too often the central geographical position of Strasbourg in the Community, the historic, economic and cultural importance of this city, the living symbol of French-German reconciliation and crossroads of European peoples and cultures.
Det er ikke på denne måde, at Det Europæiske Fæl lesskab skal have sin transportpolitik accepteret af beholkningen.
That is hardly the best way for the European Com munity to put its transport policy across to the public at large.
Og at en stor del af denne befolkning i mit land modsætter sig dette superlyntogsnet, behøver da heller ikke forbavse nogen.
And that the public in my country is massively opposed to the highspeed train should come as no surprise to anyone.
Tilmed er der alle rede i årevis uafbrudt saneret alle mulige mindre offentlige transportforbindelser væk.
And as if that were not bad enough, with every year that passes, there is some little cutback or other in public transport on the pretext of rationalization.
Fatnus (S). — (FR) Hr. formand, jeg skal først under strege mit dybe engagement i gennemførelsen af et europæisk superlyntogsnet, så meget mere som den by, jeg er borgmester i, Arras i Pas-de-Calais, vil få fordel heraf om nogle år.
FATOUS (S). — (FR) Mr President, may I remind you first of all of how deeply I am attached to the real ization of a European highspeed rail network, especially as the town of which I am mayor, Arras in the Pas-de Calais, will benefit from it in some years.
Debatten må således gribes fuldstændig anderledes an i små lande som Flandern, hvor jorden er opsplittet i alt for mange små lodder, og som er ødelagt egnsudviklingsmæssigt set. En seriøs, forudgående miljøeffektrapport er klart en nødvendighed, og kun eksisterende jernbanelinjer kan komme i betragtning som forslag.
The debate will therefore have to be approached in a completely different way in small countries where land-consolidation and damage to the environment are important considerations, as in Flanders.