natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den peger på de lakuner, der afbryder kontinuiteten, de manglende veje, flaskehalsene, de overfylte motorveje, skibsruterne, hvis antal kunne øges for at aflaste landevejene. Den bifalder satsningen på jernbanen og handelsflåden, på den kombinerede transport; den gør opmærksom på jernbanenettets mangler og anakronismer, navn lig i de perifere regioner.
The development of communications must be accompanied by measures to rehabilitate the environment, and the ecological fragility of the Mediterranean must be respected; transport safety must be improved; regional disparities must be reduced; isolated regions served by present transport networks must be opened up; investment in infrastructure must take place.
Sådan gik det med den anden bro over Bosporosstrædet, som Parlamentet gjorde sig til talsmand for i et forslag til beslutning, som syntes ambitiøst.
The development of communications requires the standardization of infrastructure: assistance must be provided for the conversion of transport networks which do not conform
Hvordan kunne udvalget gøre sin indflydelse gældende på moderniseringen og om muligt på definitionen af en havnestrategi, ved at forebygge eller afhjælpe omlægningens sociale og menneskelige ulemper?
Pockets of civilization grew up along the Mediterranean coastline like the pearls of a necklace that were not strung together by a communications network until modem times.
Selv om vi må minde om, at et projekt vedrørende den i sin tid meget omtalte fast forbindelse gennem Gibraltarstrædet, synes at være opgivet. Endvidere må vi minde om, at en fast forbindelse mellem det græske
Rival peoples, coastal areas in conflict, communications interrupted... however, the report which I am now presenting deals only with transport — and, more specif
Coimbra Martins fastland og Peloponnes er fuldt ud forsvarlig; det undrer os også, at man endnu ikke har fuldført det manglende led i den berømte forbindelse Rhône/Rhinen — en forbindelse, der giver det bedste svar på det almindeligt kendte behov — som betænkningen også forsvarer — for at skabe, fuld føre eller forbedre nord/syd forbindelsesaksen til gavn for Sydeuropa.
COIMBRA MARTINS to European standards — the wide-gauge railways in some Member States, for example, which do not allow connections with the European high-speed train network.
udenrigs- og udviklingspolitik.
In many cases, a report has already been drawn up.
Nogle vil måske mene, at Coimbra-betænkningen er meget ambitiøs.
This was the case with the second bridge over the Bosphorus, as called for by Parliament in a motion for a resolution in 1984 which at the time seemed ambitious.
Måske.
Some will say that this report is overambitious.
Men uden ambitioner kan man ikke gøre sig begreb om, hvorledes tingene kan ændres.
Maybe that is true — without ambition, however, there is no way in which the transformation of the present transport infrastructure can be conceived.
Jeg gentager, at betænkningen har det store fortrin, at den giver en udtømmende oversigt over behovene og løsningsmulighederne.
I repeat that this report has the virtue of setting out the current shortcomings in detail and proposing possible solutions.
Hvis en god del af disse for slag gennemføres, vil de berede vejen for en effektiv bekæmpelse af de traditionelle skævheder i EF, og dette vil fremme udviklingen af hele Middelhavsbækkenet.
If a substantial proportion of these proposals are put into effect, then the foundations will have been laid for effectively commbating the traditional imbalances within the Community, and the development of the whole Mediterranean basin will have been advanced.
Kære kolleger, jeg vil slutte mit indlæg med at understrege vor uforbeholdne støtte til hr. Coimbra Martins' betænkning.
I shall end my speech, ladies and gentlemen, by restating our unqualified support for Mr Coimbra Martins' report.
Hr. formand, til slut vil jeg sige, for at generalisere, at jeg er overbevist om, at der ikke vil eksistere en ny Middelhavspolitik uden medvirken af et sam mensat, bredt panel af transportfolk, hvor ikke alene Fællesskabets Syd skal være repræsenteret, men også alle de lande, der grænser op til Middelhavets kyster, de tilstødende have, og forbindelserne til, fra og gennem dette hav, der siden de første århundreder har været træfpunkt for den europæiske, den asiatiske og den afrikanske civilisation.
Nevertheless, we are cautious with regard to bridges and have some reservations concerning tunnels. We would point out that the project — which was once under discussion — for a fixed link across the Strait of Gibraltar now seems to have been abandoned; we would emphasize that the plans for fixed links across the Strait of Messina and between Central Greece and the Péloponnèse are entirely justified; and, in particular, we would stress our disappointment that the final stage of the famous Rhine-Rhone link has not yet been completed.
Vi har alle brug for, at et økologisk beskyttet Middelhav fortsat og i stigende grad vil være et træfpunkt og mindre og mindre en valplads.
This link will constitute the best response — in terms of the waterways sector, which we are promoting — to the need emphasized in this report, and generally accepted, to create, complete and improve north-south communications links for the benefit of Southern Europe.
Mendes Bota (LDR). — (PT) Min region, Algarve, bliver taget op til revision i denne betænknings kritik, analyser og ønsker.
MENDES BOTA (LDR). — (PT) The criticisms, analyses and hopes contained in this report are highly relevant to my region — the Algarve, in the south of Portugal.
Algarve er en af de indeklemte perifere regioner, der har tillid til de transeuropæiske net, Samhørighedsfonden og den økonomiske og sociale samhørighed — en målsætning, som blev stadfæstet i Maastricht, og som den danske folkeafstemning rystede.
The Algarve is one of the isolated peripheral regions that are counting on the establishment of the trans-European networks, the introduction of the cohesion fund and the achievement of economic and social cohesion — aims embodied in the Maastricht Treaty andjeopardized by the result of the Danish referendum.
Algarve og Andalusien er beslægtede perifere regioner, uadskillelige i det tværgående forbindelsesnet, som skal bygges mellem Middelhavslandene, inden for og uden for Fællesskabets Europa.
The neighbouring regions of the Algarve and Andalusia will form an essential part of the continuous lateral communications network to be established throughout the Mediterranean region, within the Community and beyond.
Hr. Coimbra har forstået at opfange og ud fra en vital transportpolitisk synsvinkel formidle de forskellige facetter af den betydning, som Middelhavet har for os alle sammen; hvadenten disse er geografiske, politiske eller økonomiske, og desuden har han forstået det helt fundamentale, set ud fra en historisk betragtning, nemlig at Middelhavet altid har været og stadig er noget, som på en gang adskiller og forener.
Madam President, and say that 1 am convinced that a genuine new Mediterranean policy will not be possible without the existence of a vast and complex transport network comprising not only the south of the Community, but all the countries of the Mediterranean seaboard, as well as the adjoining seas, and providing communications to, from and within a part of the world which, from earliest times, has been a meeting point of European, Asian and African civilizations.
Ligeledes udgør dette indhav ubestrideligt Europas sydgrænse og vor bro til Afrika og Asien. Ideer om broer og forbindelser, lige fra Tejo-floden til Sortehavet, er et gennemgående træk i hele betænkningen.
Furthermore, it is in all our interests that the ecology of the Mediterranean should be protected, and that this region should once again become the scene of conciliation rather than confrontation.
Denne syd/syd bue, som ordføreren talte om, starter med den manglende, men nødvendige jernbaneforbindelse mellem Faro og Sevilla, som teknisk set skal være kompatibel med jernbanenettet for højhastighedstog i Middelhavsområdet, som går over Port Bou, og via Barcelona og Madrid videre til omtalte andalusiske by.
The first link in the south-south arc referred to by the rapporteur must be a rail connection between Faro and Seville — a rail connection that is technically compatible with the planned extension of the 'TGV-Méditerranée' line from Port Bou to the Andalusian capital via Barcelona and Madrid.
Moderniseringen af transportforbindelser i Portugal har virkelig givet jernbanenettet førsteprioritet.
While the modernization of communications routes in Portugal has principally benefited the road transport sector, there is still an urgent need to link the Algarve and Setúbal with a motorway before the IP 1 becomes totally saturated.
Derfor er det nu absolut nødvendigt at forbinde Algarve med Setúbal gennem en motor vej, inden IP1 bliver totalt nedslidt.
And it would be a good thing if the Spanish authorities took greater care of road links on their side of the border — the Ayamonte-Huelva road being a particularly bad example.
Det ville være rart, om de spanske myndigheder sørgede for bedre forbindelsesstrækninger til de tilstødende veje; et eksempel på det modsatte er Aiamonte-Huelva-vejen.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Madam President, in drawing up this ambitious report, my colleague and friend Mr Coimbra Martins has produced a valuable piece of work.
Den nye samarbejdspolitik med Maghreblandene peger på en styrkelse af de økonomiske relationer.
The report examines the various geographical, political and economic aspects of an area of transport policy — the Mediterranean — which is vital to the Community.
Vejen til en sådan forståelse går gennem forbindelserne ad søvejen.
At the same time it stresses the fact that, historically, the Mediterranean has served both to unite and divide peoples.
Faro og Tanger er to af de seneste eksempler på manglende tilskyndelse.
The Mediterranean is at one and the same time a part of Europe, a frontier and a means of communication with Africa and Asia.
Medlemmerne fra det nordlige Europa bør ikke i denne betænkning og i dette hav kun se noget eksotisk.
The new cooperation policy with the countries of the Maghreb is designed to strengthen economic relations.
Som alle ved, er Middelhavet vor græsk latinske og jødisk-kristne civilisations vugge, og man må heller ikke glemme, at de lande, der grænser op til dette hav i stadig højere grad er blevet kroniske urocentre, som spreder ustabilitet.
Sea links will play an important role in the development of such cooperation — the link between Faro and Tangier, for example, needs to be built up further.
Disse arnesteder kan sende bølger af fortvivlede forhåbninger, fru strationer og had over os, som kun kan kanaliseres ved hjælp af et godt »ingeniørarbejde«.
Ports such as Faro, Cádiz and Huelva can make a significant contribution in this respect.
Alt dette kræver en fleksibel sammenkædning af flere grundlæggende EF-politikker såsom udbygning af infrastrukturen, økonomisk og social udligning samt
Members from the countries of the north of the Community should not limit themselves to seeing this report, and
udtrykkeligt dette mål, men den antyder det, åbner denne perspektivrige dimension.
The Coimbra Martins report does not make this aim explicit, but it does hint at it and opens a potential line of inquiry.
Også derfor, på grund af denne generelle værdi og på grund af dens sektorforslag finder vor gruppe, at den er et vigtigt strategidokument, og derfor støtter vi den.
For this reason, because of its general import as well as the other points it raises in this sector, our group sees this as a major strategic document and will support it.
Endelig vedrørende lufttransporter må vi omtale nødvendigheden af at udbygge landingsbanen i Faro-lufthavnen for at give mulighed for at betjene den interkontinentale trafik og forbinde den med jernbanenettet tæt ved.
The inland waterways network, which for decades has been in decline, must be revitalized: the integrated plan for the Arade — a river of great historical, cultural and touristic importance — fits in with this objective.
Vi ønsker en liberalisering af luftfarten, der vil give en forøgelse af forbindelser og en decentralisering af ruter; endvidere vil den give mulighed for at skabe nye linjer og nye regionale lufthavne — en af dem er den meget forsømte Portimão-lufthavn.
Finally, with regard to air transport, we stress the need to provide Faro airport with a runway extension enabling it to receive intercontinental traffic, and the need to link this airport with the nearby rail network.
Dinguirard (V). — (FR) Hr. formand, jeg vil gerne fremhæve, at denne betænkning er af stor interesse.
DINGUIRARD (V). — (FR) Mr President, I should like to emphasize the great interest of this report.
Middelhavsregionen, som er knudepunktet mellem både Nord og Syd og landene i Øst og Vest, vil opleve, at dens betydning i fremtiden vokser.
The Mediterranean region, where North meets South and East meets West, will see its importance grow in the future.
Uanset hvad der sker med Maastricht, er det indre marked irreversibelt, og uden et effektivt transport net, vil der ikke være virkelig fri bevægelighed.
Whatever becomes of the Maastricht Treaty, the process of creating the single market is irreversible. And, without an efficient transport network, genuine freedom of move ment will not be possible.
Derfor takker Middelhavsfolket hjerteligt for de advarsler og påmindelser, der er indeholdt i betænkningen. ningen.
For this reason, the peoples of the Mediterranean countries will wholeheartedly welcome the recommendations of this report.
Jeg gratulerer hr. Coimbra Martins, fordi han så fremragende har formået at trække denne særegenhed frem i lyset, et aspekt, jeg ikke vil komme yderligere ind på, idet jeg i stedet vil fremdrage et konkret eksempel, Somport-tunnelen.
I would congratulate Mr Coimbra Martins, who has succesfully highlighted the unique geopolitical importance of this region — a subject upon which I shall not dwell, as I wish to refer to a specific matter: the construction of the Somport tunnel.
Denne tunnel, som går igennem Pyrenæerne, er nævnt i denne betænkning.
This tunnel through the Pyrenees is mentioned in the report.
Jeg vil gøre opmærksom på alvorlige uregelmæssigheder, som vil få alvorlige konsekvenser og som desværre for ofte forekommer i denne form for projekt.
I should like to draw attention to the serious irregularities — with all their implications — which unfortunately occur all too often with this type of project.
Jeg synes faktisk, at Fællesskabet, når det konkret deltager i et infrastrukturprojekt, skal sikre, at de procedurer, der er fastsat i direktivet om undersøgelser vedrørende de miljømæssige ind virkninger, overholdes.
I believe that when the Community is directly involved in an infrastructure project, it should ensure that the procedures laid down in the environmental impact assessment directive are followed.
I forbindelse med Somporttunnelen er der ikke foretaget nogen undersøgelse af de samlede miljømæssige indvirkninger af projektet som helhed.
In the case of the Somport tunnel, no assessment of the overall environmental impact of this project has been made.
Som det blev nævnt i Rådets afgørelse af 20. november 1990, er der foretaget undersøgelser, men de er foretaget enkeltvis og genspejler derfor ikke de reelle, samlede, miljømæssige indvirkninger, som denne infrastruktur vil medføre i regionen. nen.
As indicated in the Council decision of 20 November 1990, some assessments have been carried out, but these have been piecemeal and fail to give an overall picture of the impact that this infrastructure project will have in the region.
Det er i øvrigt beklageligt, at denne betænkning ikke tager hensyn til De Forenede Nationers konvention, som blev vedtaget i Finland i slutningen af april 1992, og som stærkt tilskynder til, at der gennem føres undersøgelser af de miljømæssige indvirkninger globalt og på tværs af grænserne.
It is unfortunate, moreover, that the report makes no reference to the United Nations convention which was adopted in Finland at the end of April 1992, and which urges in the strongest terms that comprehensive, trans frontier environmental impact assessments should be carried out.
Men der er ikke noget at sige til det, eftersom denne konvention blev offentliggjort for sent til at komme med i betænkningen. gen.
This is understandable, however, inasmuch as the final draft of this convention was only made public relatively late in the lifetime of the report.
Til slut vil jeg komme med en henstilling.
In conclusion, I should like to make a suggestion: I believe that in their own interests, the countries of the Mediterranean region should ratify this convention.
Jeg mener, det er nødvendigt, at de stater, der grænser op til Middelhavet, i egen interesse ratificerer denne konvention. vention.
SIMEONI (ARC). — (FR) Mr President, in this excellent and wideranging report, the rapporteur presents a broad, comprehensive and coherent vision of transport in the Mediterranean area.
Porazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, Coimbra Martins-betænkningen fremlægger på en meget bred måde analyser og forslag om en transportpolitik for Middelhavsområdet. Det er punkter, som vi naturligvis ikke kan betragte som definitive, ikke alene fordi der er en stor kløft mellem de høje og ambitiøse mål og de foreliggende midlers ringe omfang, men først og fremmest fordi de andre aktører uden for Fællesskabet, dvs. de andre lande i det pågældende område, bør komme med deres synspunkter, deres bidrag til at definere en platform, som ikke kan være andet end fælles, hvis den skal være effektiv og troværdig.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the Coimbra Martins report provides us with a broad sweep of studies and proposals in connection with a transport policy for the Mediterranean area.
Det, som jeg gerne vil fremhæve, er de virkninger, som den konkrete realisering, af disse forslag kan få på de fremtidige forbindelser mellem Det Europæiske Fæl lesskab og de andre lande i Middelhavsområdet, men også på selve Fællesskabets fremtid.
What I wish to emphasize are the implications which actually putting these proposals into effect — looking forward into the future, of course — could have for future relations between the European Community and the other countries in the Mediterranean area, and also for the future of the Community itself.
Man kan faktisk med rette spørge, om en succes for en samarbejdspolitik i Fællesskabet med Middelhavsområdet, som ville få en formidabel støtte i trans portpolitikken, ikke nødvendigvis i de sydlige lande og regioner i Det Europæiske Fællesskab ville føre til skabelse af endnu et vitalt tyngdepunkt i Fælles skabet, der kunne være en mere direkte reference for middelhavslandene uden for Fællesskabet, og alt dette kunne have indirekte, positive virkninger, også på skævhederne og Fællesskabets samhørighedspolitik.
There are legitimate grounds for asking whether the success of a cooperation policy between the Community and the Mediterranean, which would receive considerable support in the transport policy sector, would not inevitably give rise to a second, vital pole of attraction within the Community, covering the countries and regions of the south, which would form a more immediate reference point for non-member countries in the Mediterranean area. This could, indirectly, have a positive effect on the internal balance within the Community and on its policies of cohesion.
Vi vil således med en anden sydlig motor i den europæiske udvikling få virkelige muligheder for strukturel genopretning, samhørighed, konvergens med det marginale og understøttede Syd, for det gamle hjerte i middelhavskulturen, den latinske kul tur, som Coimbra sagde — i forhold til de traditionelle, industrielle kerneområder i Nordeuropa. Coimbra Martins-betænkningen opstiller ikke
We would ultimately have a second powerhouse for the develop ment of Europe in the south, a real opportunity to restore balance, ensure cohesion and guarantee convergence for the South, which is marginalized and subsidized, for the ancient heart of Mediterranean civilization — the Latin culture, as Mr Coimbra Martins put it — as a counter weight to the regions of the traditional industrial nucleus in the North, in northern Europe.
Simeoni (RDE). — (FR) Hr. formand, denne betænkning er en fortrinlig betænkning af generel art. Ordføreren kundgør deri en storslået, komplet og sammenhængende vision.
The rapporteur expresses the hope that the cohesion fund created at Maastricht will make it possible to finance specific transport projects.
Han foreslår en Middel havspolitik, som er ny og mere ambitiøs, det er hans
He recommends the organization of a Mediterranean transport conference, open to all
Som et svar på en forespørgsel om øerne svarede kommissær Milian mig skriftligt i juni 1991 og forsikrede mig om, at Kommissionen tog hensyn til det særlige aspekt, som øernes problemer er. Han henviste til fordelene ved liberaliseringen af markedet og regeringernes mulighed for i øernes interesse, selvfølgelig, at anvende en særlig bestemmelse om det offentliges forpligtelser.
SIMEONI the Mediterranean countries, as well as those countries with coastlines on the Black Sea.
Denne afvigelse tjener på Korsika kun til at gøre den situation permanent, som leder tanken hen på kolonitilstande, ja, koloni er det rigtige ord.
Once again, I congratulate the rapporteur on the quality of his work.
Ordføreren håber, at den samhørighedsfond, der skal oprettes i henhold til Maastricht-Traktaten, vil gøre det muligt at finansiere særlige transportprojekter.
Mr Mario Nelis from Sardinia, Mr Amendola of the Green Group and myself, from Corsica, presented to Parliament a petition bearing 50 000 — I repeat, 50 000 — signatures, collected in Sardinia and Corsica and calling for the banning of oil tanker traffic in the Strait of Bonifacio, where the danger of an accident is enormous.
Han ønsker en middelhavskonference om trans port, hvori alle stater langs Middelhavet skal del tage.
Every month, over 400 oil tankers pass through a channel barely 500 metres wide, although there are other possible access routes.
Ordføreren henleder på den anden side opmærksom heden på risikoen for skibskatastrofer.
State monopoly, protectionism, and the colonialstyle economic dependence of an entire region which remains isolated.
Det bliver mit andet og sidste eksempel.
Is Corsica destined to be the poor relation of the Community?
Men, for der er et men, denne betænkning frembyder et mysterium for mig.
However — and here I must express a reservation — one thing puzzles me about this report.
Alle lande, alle havne, alle regioner og alle øer er nævnt på nær én, Korsika, hvor jeg kommer fra.
It mentions all the countries, ports, regions and islands of the Mediterranean except one — my own region, Corsica.
Det er nok til at gøre en hvilken som helst person til en navlebeskuer.
This would be enough to arouse anybody's nationalism.
Jeg har for at afbøde denne mangel stillet to ændringsforslag, som ordføreren i øvrigt har taget vel imod, og det siger jeg ham en særlig tak for.
I have tabled two amendments in order to make good this deficiency.
De kan ud fra simpel retfærdighed, ud fra simpel fornuft ikke mere acceptere en sådan forvridning i opbygningen af Europa.
Parliament can no longer accept such a distortion of the process of European integration, such an affront to basic justice and plain common sense.
De vil derfor stemme for mine to beskedne ændringsforslag. Vil De være de værste blandt de døve, nemlig dem, som ikke vil høre?
This House must vote in favour of my two modest amendments.
Det kan jeg ikke forestille mig, kære kolleger.
I refuse to believe so, ladies and gentlemen.
Og tak for det.
Thank you.
Tauran (DR). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, man kan kun gratulere hr. Coimbra Martins med kvaliteten af hans arbejde.
TAURAN (DR). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, we can do no less than congratulate Mr Coimbra Martins on the quality of his work.