natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braun-Moser (PPE). — (DE) Hr. formand, egentlig er der her tale om den erhvervsmæssige adgang til et marked, hvilket ikke forekommer at være nogen nem sag.
Concerning financial standing, we believe that it is excessive to demand a guarantee of 10% of the purchase value of each vehicle, a system which clearly benefits the large companies in this sector to the detriment of the small family-type companies which abound in some Community countries.
Efter Domstolens dom i 1985 og beslutningerne i rådssamlingerne af transportministre er vi nu gået i gang med integreringen i et europæisk indre transportmarked, som gennem fjernelse af begrænsninger og lettere adgang til markedet naturligvis også fører til større anstrengelser fra transporter hvervets side.
A system of sureties at a fixed rate proportionate to the size and importance of the firm would be fairer, or, as a last resort, the 5% suggested in the Committee on Trans port's amendment, which also includes leased vehicles, as long as it is specified in the latter case how exactly the guarantee is determined.
Ikke desto mindre skal man sørge for, at omstillingen ikke går for hurtigt, for de politiske og økonomiske chancer på det fælles indre marked, dvs. fremskridtene i forbindelse med oprettelsen af fælles transportmarkeder for alle transportudøvere, skal forbindes med foranstaltninger, som fører til en tilpasning af konkurrencevilkårene, som endnu i dag er stærkt fordrejede. Rådet skal, som det også har gjort i det forløbne halvår og navnlig under det tyske formandskab, kunne forbinde liberaliseringsfremskridt med harmoniseringsfremskridt.
Finally, concerning professional competence, it seems logical, as the Committee on Economic Affairs believes, to demand good theoretical and practical knowledge of those wishing to be admitted to the occupation, this being in our view a matter adequately covered by a written and oral examination, whose criteria for assessment would have to be harmonized and in whose syllabus it would be desirable to include, in the more or less distant future, the knowledge of some Community language other than one's own.
Vi bør skabe ens konkurrencevilkår også i den faglige uddannelse, for at der ikke opstår yderligere belastninger for erhvervet i de lande, hvor høje uddannelsesstandarder hidtil har været gældende.
The strengthened criteria which the Commission pro poses guarantee from the outset that road transport operators would be subject to the same basic criteria for admission to the occupation.
Vi ved, at også de sociale bestemmelser, vi har behandlet i Parlamentet, tager sigte på at hidføre en ensartet konkurrencesituation.
This, in its turn, should guarantee comparable conditions of compet
Vi ved på den anden side, at den retfærdige fordeling af vejafgifterne stadig
This obviously also applies to operators.
Braun-Moser ikke er realiseret. Vi er altså ikke ude på at skabe yderligere ulemper for konkurrencen i forbindelse med adgangen til erhvervet.
I do not believe that this can be dealt with adequately in a short period of practical experience, and so I would argue for a longterm training scheme, such as the Commission has proposed.
Vi kan virkelig ikke godtage det synspunkt, at netop disse udøvere af transportvirksomhed i alvorlig grad vil blive dårligt stillet.
It is not quite the last debate I shall be participating in as far as transport is concerned, but certainly one is getting very close to that position.
Dette gælder naturligvis også for virksomhedsindehavere.
This guarantee would operate rather like an insurance policy.
Med hensyn til spørgsmålet om hæderlighed havde vi forestillet os, at der ikke måtte være tilfælde af alvorlig kriminelle handlinger herunder lovovertrædelser af erhvervsmæssig karakter og gentagne over trædelser af de gældende bestemmelser for gods transport ad landevej; i særdeleshed de, der gælder føreren, kørsel og hviletid, trafiksikkerhed og køretøjets sikkerhedsmæssige stand.
Because it is related to the number of vehicles, the sum an operator would pay would vary according to the size of the firm in question, so that in fact many of the points that have been made during the course of this debate will be answered by that point.
Jeg kan ikke fatte, hvordan man kan sige, at dette kunne være ting, der kunne være til skade for de personer, der er på vej ind i dette særlige erhverv og deres udøvelse af sikker virksomhed, god virksomhed og reel virksomhed. somhed.
If an operator regularly takes on or gives up using certain vehicles, I am sure that a system can be devised for determining the amount of the guarantee to be paid over a period of time.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, først og fremmest vil jeg gerne takke alle deltagerne i denne debat for deres bidrag, og i særdeleshed vil jeg gerne takke hr. Lalor for den meget venlige omtale af mig.
The most important point is that industry and the clients should be protected from unreliable, uncreditworthy operators in order to ensure the health and stability of the industry as well as its reputation.
Det er ikke helt den sidste debat, som jeg deltager i for så vidt angår transport; men jeg er unægtelig meget tæt på det tidspunkt.
Accordingly, an unreliable and uncreditworthy operator would be unlikely to be eligible for the requisite financial guarantee, and so would be excluded from the market, and in my judgement, rightly so.
Jeg er meget glad, for at Sapena Graneli tager positivt imod Kommissionens forslag, dens målsætninger og i særdeleshed behovet for bedre og gene relt mere lige vilkår for vognmænd, nu da vi bevæger os hen imod færdiggørelsen af det indre marked.
I am very pleased to see that Mr Sapena Granell welcomes the Commission proposal, indeed its objectives, and in particular, the need for better and generally more equal standards for road transport operators as we move towards the completion of the internal market.
Da vognmænd fra forskellige stater kan komme til at konkurrere om det samme arbejde, er det virkelig af afgørende betydning, at der sker en vis harmonisering af kvalifikationer og faglige krav, og det er også af afgørende beydning af hensyn til sikkerheden.
As operators from different States may be compet ing for similar work, some harmonization of qualifications and professional requirements is really essential, and it is essential too in the interests of safety.
De to direktiver fra 1974 om adgang til erhvervet med godstransport og personbefordring ad landevej opstillede tre grundlæggende og altomfattende kriterier for vognmænd : hæderlighed, passende økonomisk evne og faglig dygtighed.
The two 1974 directives on access to the occupation of road haulage and road passenger transport operators asserted three basic and all-embracing criteria for operators: good repute, appropriate financial standing and professional competence.
Med hensyn til den økonomiske evne havde vi forestillet os. at en vognmand skulle stille en garanti svarende til 10% af den gældende genanskaffelsespris for hvert enkelt køretøj. Denne garanti skulle på en måde fungere som en forsikringspolice.
As far as professional competence is concerned, Mr President, we are proposing that all new operators would have to pass a written examination and have five months' practical experience.
Vognmændene skulle betale en præmie uden at skulle binde nogen kapital.
Anything else could not possibly conform to that particular requirement.
Fordi den har med antallet af køretøjer at gøre, vil det beløb, en vognmand skal betale, variere alt efter størrelsen af den pågældende virksomhed, og dermed skulle mange af de spørgsmål, der er blevet rejst i løbet af debatten, være besvaret.
In answer to Mr Lagakos' comments on the levels of competence, I would say this: that the 1974 directives state that they should be able to be assimilated by persons with school-leaving educational levels. You have to refer to that criterion when you are judging the value of these particular requirements.
Hvis en vognmand med relmæssige mellemrum anvender eller undlader at anvende visse køretøjer, er jeg sikker på, at der kan udarbejdes et system, som kan fastlægge betalingen af garantien over en periode.
Fears have been expressed that the result of these mea sures would be that it may become harder to become an operator in the future.
Det vigtigste punkt er, at industri og kunder beskyttes mod upålidelige og ikke- kreditværdige vognmænd med henblik på at sikre erhvervets sundhed og stablitet såvel som dest tro værdighed.
But the minimum provisions which we have laid down can hardly be described as very arduous, and indeed are largely based on the present systems in Member States.
Følgelig vil en upålidelig og ikke-kredit-værdig vognmænd næppe kunne leve op til kravet om økonomisk evne og ville således blive udelukket fra markedet og efter min mening helt med rette.
The fact is that we do not want rogue operators, nor do we want to encourage them. What we want is a healthy Com munity market with competent and professional operators applying safe and good standards.
Først og fremmest er det bydende nødvendigt, at der opstilles fællesskabsnormer for vognmænd med hen syn til hæderlighed og økonomisk evne.
First of all, it is imperative that Community norms are laid down for operators in the areas of good repute and financial standing. Up to the present, these have not existed.
De har indtil nu ikke eksisteret.
Clearly that time has now arrived.
Det har været op til med lemsstaterne at fastlægge dem, idet man afventede en fællesskabskoordinering på et senere tidspunkt. Tydeligvis er dette tidspunkt nu kommet.
The new directive lays down the criteria for establishing good repute and financial standing.
Med hensyn til den faglige dygtighed foreslår vi, at alle nye vognmænd skal bestå en skriftlig prøve og
As far as the question of good repute is concerned, we have envisaged an absence of serious criminal off ences, including offences of a commercial nature, and
Clinton Davis beklagelse sige, at jeg må afvise alle de ændringsforslag, som ordføreren har stillet.
WIJSENBEEK (LDR). — This is definitely not a point of order, but just one more remark, Mr President.
Jeg er bange for, at jeg ved at acceptere et hvilket som helst af dem vil komme til at bringe uorden i det, som jeg anser for at være et velovervejet og velafbalanceret forslag.
If you would allow me, at this point in the debate I would like not only to associate myself with Mr Lalor in my appreciation for the Commissioner, but I would like to point out that whereas we began four years ago with very different opinions, I note with great satisfaction that today we are completely of the same opinion.
Lad mig tage ændringsforslag nr. 1.
PRESIDENT. — The debate is closed.
have fem måneders praktisk erfaring. Jeg vil tillade mig at mene dette : at en skriftlig prøve er den eneste sikre måde, hvorpå man kan kontrollere vurderingsgrundlaget i hele Fælkesskabet. Intet andet ville overhovedet kunne leve op til dette særlige krav.
The vote will be taken tomorrow at 12 noon.
Jeg vil besvare Lagakos' kommentarer om graderne for faglig dygtighed med dette: at direktiverne fra 1974 erklærer, at det skulle være muligt for personer med en uddannelse på grundskoleniveau at tilegne sig dem.
He is quite right in saying that Italy has defied the European Court of Justice not once but twice.
Man må nødvendigvis henvise til dette kriterium, når man skal bedømme værdien af disse særlige krav.
Now to defy the Court once is unacceptable, to defy it twice, as Oscar Wilde said in another respect, is look ing a bit like carelessness.
Der er blevet udtrykt frygt for, at resultatet af disse foranstaltninger vil være, at det muligvis vil være vanskeligere at blive vognmand i fremtiden. Men de minimumskrav, som vi har fastsat, kan dårligt karakteriseres som særligt strenge, og de er rent faktisk i vid udstrækning baseret på de nuværende systemer i medlemsstaterne.
The fact of the matter is that such conduct is utterly reprehensible, but we cannot do anything more.
Endvidere tror jeg ikke, at det vil være klogt at fastholde et krav om en mundtlig prøve for vognmænd — hvilket jeg før har været inde på —, som det er foreslået i ændrings forslag nr. 3.
I don't think that time is of the essence at the moment as far as that is concerned, but I would put it on record that in my judgement it is something the Com mission and my successors should strongly consider in future.
Jeg kan ganske enkelt ikke tro, at det er et praktisk gennemførligt forslag.
the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 171 final — Doc.
Endelig må jeg modsætte mig ændringsforslag nr. 4 fra Visser, fordi jeg mener, at et system med delvise tilladelser vil være alt for indviklet til, at det kan administreres effektivt.
C 2-59/88) for a directive on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods by inland navigation.
Jeg håber, at Parlamentet kan være enig med mig i, at vi indtager den samme holdning med hensyn til praktisk talt alle punkter i forslaget.
There is clearly a very broad measure of agreement between Parliament and the Commission as far as this matter is concerned.
Det, som vi har brug for, er nogle solide og brugbare bestemmelser, der skal gælde for den nye slags vognmænd, der vil blive en væsentlig del af det fremtidige godstransportmarked i Fællesskabet.
But having said that, I have to say, with regret, that I must reject all the amendments, proposed by the rapporteur. I am afraid that in accept ing any of them I would upset what I believe is a mea sured and well-balanced proposal.
Ved at fremsætte disse forslag mener jeg, at Kommissionen har ydet et meget effektivt bidrag til opnåelsen af dette mål.
Let me take Amendment No 1. I do not believe it could be considered to be reasonable to impute every offence by an employee to his or her employer.
Jeg glæder mig over at have fået samlet opbakning fra Parlamentet.
But where employers share in the responsibility for any such offence, I am sure that the courts would take that into account.
Wijsenbeek (LDR). — (EN) Dette er ikke til forretningsordenen, men blot en enkel bemærkning.
VAN DER WAAL (NI), rapporteur. — (NL) Mr President, in April of this year the Commission presented a proposal for a directive on the mutai recognition of national boatmasters' certificates for the car riage of goods by inland navigation.
Hr. formand, hvis De på dette tidspunkt af debatten vil give mig lov, vil jeg gerne sige, at jeg kan tilslutte mig hr. Lalors' positive udtalelser om kommissæren.
The Commission's proposal is intended to give boatmasters who hold a national certificate the opportunity of having access to the inland waterways of other Member States.
Tydeligvis er denne plans succes afhængig af effektiv overvågning, og Kommissionen vil naturligvis fuldt ud kontrollere gennemførelsen af direktiverne for at sikre, at vore målsætninger opfyldes.
1 also believe that the points raised in Amendment No 2 relating to the financial health of the enterprise are actually rather more persuasively covered in the draft proposal itself.
Jeg vil gerne i en parentes have lov til at omtale et punkt, som Wijsenbeek nævnte om især en medlemsstats manglende deltagelse.
In addition, I do not believe that it would be wise to insist on an oral examination for operators — a point I have touched on before — which is the suggestion made in Amendment No 3.
(To af de andre er ved at komme med, og jeg tror, at der stadig er tid til, at en af de andre kan gøre ligeså).
I simply cannot believe it is a practicable proposition.
Han har helt ret, når han siger, at Italien ikke en, men to gange har trodset EF-Domstolen.
Finally, I have to resist Mr Visser's Amendment No 4 because I believe that a system of partial licences would be much too complex to be capable of effective administration.
At trodse Domstolen én gang er uacceptabelt; men at gøre det to gange tyder, som Oscar Wilde sagde i en anden sammenhæng, snarere på skødesløshed.
Parliament's Committee on Transport overwhelmingly approved the Commission's proposal in its meeting on 4 November.
Sagen er den, at en sådan handle måde er helt igennem forkastelig men at vi ikke kan gøre mere.
The Commission's proposal is the first step towards the introduction of a Community boatmaster's certificate.
Hvis et land i denne eller i en hvilken som helst anden sammenhæng søger at trodse Fællesskabets retsregler, gør dette land det uendelig meget mere vanskeligt for Fællesskabet at fungere som et fællesskab.
The Commission was unable at this stage to present a proposal for the introduction of such a Community boatmaster's certificate because national requirements for granting such a certificate differ so much.
Det er en grundlæggende for skrift, at medlemsstater bør rette sig efter EF-Domstolens afgørelser.
The Commission believes that because of the complexities in this field it should adopt a gradual approach to the introduction of a Community certificate.
Afstemmingen finder sted i morgen kl. 12.00.
The Transport Committee of this House approves of this approach.
A2-263/88) af van der Waal for Transportudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 171 cndel. — dok.
I hope that the House can agree with me that we are along the same lines on virtually all the issues con tained in the proposal.
C2-59/88) til direktiv om gensidig anerkendelse af nationale bådførercertifikater for transport af varer ad indre vandveje.
What we need are tough and workable provisions for the new breed of mobile operators who will be a major feature of the future Com munity road haulage market.
Der er tydeligvis en høj grad af enighed mellem Parlamentet og Kommissionen for så vidt angår dette spørgsmål.
In submitting these pro posals I believe that the Commission has made a very effective contribution to the achievement of that objective.
Men når det er sagt, må jeg med
I am glad to have enjoyed Parliament's overall support.
Formålet med Kommissionens forslag er at give bådførere, som er i besiddelse af et nationalt bådførercertifikat, mulighed for også at få adgang til andre medlemsstaters indre vandveje.
In approving my report the Committee on Transport is adding its voice to those calling on the Belgian Government to solve this problem which is putting Belgian boatmasters in an awkward position.
Ebel (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, el af formålene med den fælles europæiske transport politik er som bekendt at bidrage effektivt til fjernelsen af hindringer, som kunne indskrænke transporten i Det Europæiske Fællesskab.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I welcome, on behalf of the Commission, this short but very perceptive report on the question of boatmasters' certificates which has been presented by Mr Van der Waal.
I den forbindelse er også den gensidige anerkendelse af de nationale bådførercertifikater for transport af varer ad indre vandveje af betydning.
The explanatory state ment demonstrates a very clear understanding of the aims of the proposal put forward, and I congratulate him.
Kommissionsdokument nr. 171 fra 1988 og betænkning af van der Waal indeholder nu kimen til en løsning af denne problemkreds.
The Committee on Transport also proposes increasing the Commission's influence concerning additional requirements laid down by the Member States, such as mentioned in Article 3, paragraph 6 of the proposal for a directive.
Begge initiativer skal hilses velkomme, og de støttes principielt af min gruppe.
But the addition of the words 'subject to approval from the Commission' gives the Commission more influence to stem possible abuses, in the sense of possible protectionism, by the Member States.
Parlamentets Transportudvalg sluttede den 4 november i år med stort flertal op om Kommissionens forslag.
If I may deal first of all with the proposed amend ments, I am sensitive to the point that we should avoid any possible abuse of Article 3.
Kommissionsforslaget er et første skridt på vejen hen imod indførelsen af et EF-bådførercertifikat.
In our view, Amend ment No 1 is far too rigid because it insists on the approval of the Commission and all the Member States before any one Member State could introduce special national provisions.
At man ikke nu var i stand til at komme med et forslag om indførelse af et sådant fællesskabsdokument skyldes navnlig de indbyrdes afvigende national krav i forbindelse med udstedelsen af et bådførercertifikat.
I believe that the Commission's text offers sufficient safeguards, and on that basis I have to reject that particular amendment.
Denne vanskelige situation kræver ifølge Kommissionen foreløbig en trinvis indførelse af EF- bådførercertifikatet.
In conclusion, Mr President, I am happy on behalf of the Committee on Transport to approve the Commission's proposal.
Det er Parla mentets Transportudvalg enig i.
May I wind up by putting two questions to the Commissioner?
Kommissionens for slag er også blevet positivt modtaget i bådførerkredse.
Firstly, can the Commissioner inform us when the Transport Council is expected to approve this directive and on what date it will then come into force?
Alt dette ændrer dog ikke på, at der stadig er nogle knuder, der skal hugges over, før vejen fer en faktisk indførelse af et EF-bådførercertifikat virkelig ligger fri.
And secondly, can the Commissioner say anything about the future timetable for a Commission proposal to introduce a completely Community boatmaster's certificate?
Men indtil tiden er moden dertil, forekommer det formålstjenligt nu i det mindste at foretage gensidig anerkendelse af de forskellige certifikater.
Clearly, the starting date for the policy is contingent on the speed with which we can conclude Council negotiations.
Også her gælder mottoet endnu en gang: Hellere én spurv i hånden end ti på taget.
So, in rejecting the amendment in itself I can accept, of course, the underlying principle.
Under henvisning til begrundelsen i min betænkning vil jeg her som en anstødssten navnlig nævne det manglende nationale bådførercertifikat i Belgien.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, one of the objectives of the common European transport policy is clearly to help eliminate obstacles which could restrict traffic in the European Com munity.
Så længe de belgiske flodskippere ikke har et bådførercertifikat, får de meget vanskeligt ved at påberåbe sig direktivforslagets ovennævnte udgangspunkt, nemlig den gensidige anerkendelse af nationale bådførercertifikater.
An important element of this is the mutual recognition of national boatmasters' certificates.
Dette skridt skal imidlertid efter vor opfattelse så snart som muligt følges op af yderligere et.
I was asked two specific questions by Mr Van der Waal.
Dette formål ville blive tilsidesat, hvis for fremtiden alle bådførercertifikater uafhængigt af, under hvilke betingelser de er erhvervet, skulle anerkendes gensidigt.
That is really up to the Council, but I have always stressed the urgency of this matter.
Under hensyntagen til disse tanker anmoder jeg Parlamentet om at stemme for betænkning af van der Waal.
We are dealing with a situation where the industry itself is facing a very grave and critical position and, unfortunately, the matter has not even been discussed in the working group.
Samtidig foreslår Transportudvalget at styrke Kom missionens indflydelse i forbindelse med de supplerende krav, som en medlemsstat kan stille, som nævnt i artikel 3, stk. 6.
But we must all realize that introducing a procedure for the mutual recognition of boatmasters' certificates is no more than an intermediate step, a provisional or tansitional stage.
Via den nu foreslåede tilføjelse, som lyder : » Under forbehold af Kommissionens godkendelse « får Kommissionen større spil lerum til at afværge eventuelt misbrug fra medlems staternes side i form af eventuel protektionisme.
Like the current discussion in various Member States on the question of a national second register or a Euroregister, we recommend aiming, as the rapporteur has quite rightly said, at the introduction in the not too distant future of a uniform EEC boatmaster's certificate.