natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Børnene er stadig ofre for trafikken med tal, som er forholdsmæssigt dobbelt så høje som f. eks. i For bundsrepublikken Tyskland, og mine landsmænd be taler en høj, blodig afgift til asfalten.
Children continue to be the victims of road accidents to a degree, relatively speaking, double that in West Germany for example, and my countrymen con tinually pay a heavy toll of blood on our roads.
Paisley (NI). — (EN) Hr. formand, Parlamentet er vidende om, at Nordirland er plaget af terrorisme; men man er måske ikke klar over, at der omkommer flere mennesker på vore veje, end terroristernes bomber eller kugler eller andre terrorhandlinger dræber.
PAISLEY (NI). — Mr President, the House is well aware that Northern Ireland is gripped by terrorism, but may not perhaps be aware that more people are killed on our roads than are killed by the terrorist bomb or bullet or any other act of terrorism.
Derfor hilser jeg denne betænkning velkommen i Par lamentet idag.
There fore, I welcome this report to this House today.
Det er efter min mening en yderst nyt tig betænkning, som kan bidrage til at fremhæve no get, som bør fremhæves, specielt i det område, jeg repræsenterer.
I believe that it is a most helpful report and that it high lights something that needs to be highlighted, especially in the province that I represent in this House.
Jeg vil gerne idag tale for en klarere og mere iøjnefaldende markering af jernbaneoverskæringer.
I would make a plea today for clearer and more con spicuous marking of railways running across road ways.
Skiltningen bør være af en sådan art, at den kan ses uanset vejrliget.
Signs should be of such a nature that they can be seen whatever the weather conditions may be.
Jeg taler her under det forfærdende indtryk af en rystende tragedie, som udspillede sig i North Antrim for nylig, hvor 2 unge trafikanter blev dræbt, fordi solen gjorde det umuligt at se det røde advarselslys over jernbanen.
I speak under the dark shadow of an appalling tragedy that took place recently in North Antrim where two young riders were killed because the sun had blotted out the red warning light across the railroad.
Anastassopoulos (PPE), formand for transportudvalget. — (GR) Færdselssikkerhedsåret gik uden at have markeret sig væsentligt i Europas historie.
ANASTASSOPOULOS (PPE), chairman of the Com mittee on Transport. — (GR) Road Safety Year has come and gone without making any mark at all upon European history.
Det har blot forstærket vor skepsis både med hensyn til nyt ten af disse år, som det er nemt at hellige en sag, men som sjældent munder ud i resultater, men også med
All it achieved was to strengthen our scepticism, both about the essential utility of these 'years', so easily dedicated but so difficult to bear fruit, and also about the turning point reached by our efforts to make the roads in our twelve countries safer.
De græske trafikanters sydlandske karakter kan naturligvis vanskeligt ændres.
The Mediterranean character of Greek drivers and pedestrians cannot, of course, be easily reformed.
Men vejenes dårlige stand kan forbedres, og antallet af de forældede biler, som er til fare for trafikken, kan begrænses.
But the poor state of the infrastructure can be improved, and the proportion of obsolete vehicles still circulating, which increase the danger, can be reduced.
Den kendsgerning, at færdselsuheld og antal dræbte øgedes på eu ropæisk plan, omend ganske lidt, under det europæis ke færdselssikkerhedsår er ikke blot en tragisk ironi.
On a more general European scale, the fact that during European Road Safety Year road accidents and deaths actually increased, albeit only slightly, was not merely a tragic irony.
Den har også, på dramatisk vis, rejst spørgsmålet, om vi med de nugældende parametre ikke er nået til et skillepunkt med hensyn til at styrke trafiksikkerheden.
It dramatically posed the question whether, by today's parameters, we might not have reached some kind of limit in what can be done to promote road safety.
Jeg er bange for, at resultaterne fra 1986 gør det nødvendigt at anskue problemet på denne måde.
I fear that the results of 1986 must impel us towards some such conclusion.
Jeg tror det er vigtigt, at dette budskab følger med den betænkning, vi behandler i dag.
That is the message which should accompany the report we are considering today.
Hr. Seefeld har udarbejdet en status, som vi kan takke ham for, og han har ligeledes udarbejdet et udmærket arbejdsprogram frem til 1992.
Mr Seefeld has presented a justification on which we could congratulate him, and has also prepared a noteworthy programme of work up to 1992.
Men dette arbejde vil ikke munde ud i
But all this work will produce no results if we continue to regard it as more or less natural that in 20 years, deaths on the roads of the Twelve will exceed those that occurred in battle during the first 4 years of the Second World War.
Anastassopoulos resultater, hvis vi fortsætter med at betragte det som en naturlig ting, at vi i løbet af tyve år har haft flere trafikofre på De Tolvs veje, end der faldt på slagmarken i løbet af de fire første år af anden verdenskrig.
Romera i Alcazar drawing up a report on the rights of pedestrians, who are being completely overwhelmed by the rampaging automobile and who are the most vulnerable of all users of the roads, especially in bigger towns and
Jeg vil også gerne erindre om, at udvalget om forbrugeranliggender på sit program har en betænk ning om fodgængeres rettigheder, idet fodgængere fuldstændig overvældes af motoriseringen og er den svageste part blandt vejens brugere, især i de store byer.
Unfortunately it has to be said that legislative activity by the Commission and the Council has been sparse, not to say virtually nil, in the time that has gone by since that approval. The fact is that in Road Safety Year itself, only one piece of legislation was enacted.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Må jeg allerførst lykønske ordføreren, hr. Seefeld, og hans udvalg med den yderst konstruktive og realistiske betænkning, de har afgivet om forløbet af det euro pæiske færdselssikkerhedsår 1986 og om fremtidsudsigterne.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I should like to congratulate Mr See feld, the rapporteur, and his committee on the extremely constructive and realistic report which they have produced on the progress of the 1986 European Road Safety Year and on the prospects for the future.
Jeg vil også gerne sige, at jeg har været meget taknemmelig for de fleste af de indlæg, som er blevet fremsat under debatten her i aften.
I should also like to say how much I appreciate most of the contributions made during this evening's debate.
Romera I Alcazar (ED). — (FR) Hr. formand, Euro pa-Parlamentet har ved to lejligheder udtalt sig om færdselssikkerhedsåret: den 13. marts 1984 og den 18. februar 1986.
In these circumstances, Mr President, paragraphs 3 and 5 of this Resolution take on a special significance.
På grundlag af den første af disse beslutninger udarbejdede Kommissionen et program, som Europa-Parlamentet godkendte den 25. maj 1984.
In paragraph 3 the Commission is asked to complete its framework programme on the basis of the priorities set out in the annex to which I shall refer later, and paragraph 5 urges the Commission and the Commissioner responsible to face up to their political obligations and not renege on the implementation of their own programme.
Desværre må man sige, at Kommissionens og Rådets lovgivningsaktivitet efter vedtagelsen har været ringe, for ikke at sige praktisk talt lig med nul.
Mr President, legislation, public relations and research are covered in the annex, but more particularly it deals with supranational, pan-European proposals which, in my view, contribute to the genuine construction of Europe.
Under disse omstændigheder får punkt 3 og 5 i den foreliggende betænkning særlig betydning, I punkt 3 kræves det, at Kommissionen opfylder sit rammeprogram under hensyntagen til prioriteringerne i bilaget, som jeg senere vil omtale, og i punkt 5 opfordres Kommissionen og den kompetente kommissær til at huske på deres politiske ansvar og ikke forsinke gen nemførelsen af deres eget program.
The report is constructive in that it has focused on the need for continuous progress in a number of vital sectors, as well as in pointing out that European Safety Year should only be seen as a springboard for further work and that the momentum which it undoubtedly provided for road safety throughout the Community must not be squandered.
Bilaget omhandler lovgivning, oplysning og forskning; men desuden indeholder bilaget overnationale europæiske forslag, der efter min mening sigter på en virkelig opbygning af Europa.
It is realistic in comprehend ing that the responses provided in the Member States were far from being uniform — and in some instances, quite frankly, extremely disappointing — thereby leaving room for considerable improvements in the future.
Disse forslag er nødvendige, og ingen produktionssektor har formodentlig ifølge sagens natur mere brug for større har monisering i fællesskabslovgivningen end transport sektoren.
It is realistic too, Mr President, in observing that the resources, both financial and in terms of personnel, available to the Commission are limited in the extreme and necessarily both determine our priorities and con strain the actions which we are able to take in practical terms.
Forslagene i bilaget skal gennemføres gradvis og er mulige at gennemføre.
Finally, the proposals in the annex are realistic and phased over time; they can be succesfully implemented.
Det er således min opfattelse, at betænkningen først og fremmest har til formål at motivere Kommissionen og Rådet til at fortsætte lov givningsarbejdet. Jeg er sikker på, at Kommissionen og Rådet vil være lydhøre over for denne betænk ning, som jeg takker ordføreren, hr. Seefeld, for.
Under the circumstances, Mr President, I believe this report is basically about motivating the Commission and the Council and giving them an impetus towards legislation.
Squarciaiupi (COM). — (IT) Hr. formand, jeg be mærker meget kort, hvordan sommersæsonen, des værre, giver det værste bidrag til forøgelsen af ofrene på vejene.
SQUARCIALUPI (COM). — (IT) Mr President, very briefly I would remark that unfortunately it is the summer season that does most to increase the number of victims of road accidents.
Hver søndag aften har vi en status, der er stadig mere trist, over hvor mange trafikofre der er, på grund af fejlfunktioner og manglende respekt for elementær disciplin.
Every Sunday evening we are given a breakdown, that gets increasingly more distressing, of the numbers of people hurt and killed in road accidents, which happen because of mechanical failures or because of failure to observe elementary traffic disciplines.
Desværre er vi vant til statistikken over disse ofre, og jeg mener, at dette er skam meligt for vort samfund.
Unfortunately we have become accustomed to hearing this roll-call of casualties and I feel that this is a shameful feature of the society in which we live.
Så mens Kommissionen kan erklære sig enig i de fleste af betænkningens konklusioner, er det ifølge sagens natur visse områder, hvor vi ikke er enige.
While the Commission is able to agree with most of the report's conclusions, there are inevitably some areas where we differ.
I punkt 4 opfordres Kommissionen f. eks. til at ansætte flere embedsmænd til at tage sig af dette område, og jeg blev fascineret af hr. Seefelds konstruktive forslag om, at GD VI skulle afgive ressourcer til fordel for GD VII.
For example, in paragraph 4 the Commission is called on to appoint more officials to deal with this field of policy, and I was fascinated by Mr Seefeld's constructive suggestion that DG VI should be depleted to the corresponding advantage of DG VII.
Nu kan jeg ikke se noget principielt forkert i dette, men jeg er ikke sikker på, at jeg vil være i stand til at få kommissær Andriessen til at dele dette synspunkt.
Now I see nothing wrong with that in principle, but I am not sure that I will be able to persuade Commissioner Andriessen to share that point of view.
Men det står fast, at de personalemæssige res sourcer må fordeles i overensstemmelse med de man ge opgaver vi har, som skal prioriteres højt, og som nødvendigvis må variere i nogen grad fra et tidspunkt til et andet.
The fact is that officials must be allocated in the light of the numerous priorities we have to face: priorities which necessarily to some degree change from time to time.
Men efter denne selvfølgelighed er jeg glad for at kunne meddele Parlamentet, at vi håber at få styrket denne afdeling af GD VII i den nærmeste fremtid.
But having stated the obvious, I am glad to be able to inform the House that we are hoping to reinforce this part of DG VII within the ver)' near future.
Jeg skal ikke antyde, at verden vil blive anderledes, men der vil blive tale om en vis styrkelse af et område, som helt klart har et utilstrækkeligt antal ansatte, og er overbelastende for den person, som først og fremmest er beskæftiget med denne op gave.
I am not going to suggest that the world will change, but there will be some reinforcement of an area which self-evidently is not satisfactorily staffed in terms of numbers and places too great a burden on the person who is primarily engaged in this task.
Vi giver vores tilslutning til hr. Seefelds betænkning.
We as a group support Mr Seefeld's report.
Vi opfordrer til hurtigere indgreb fra Kommissionens side, især hvad angår hastighedsbegrænsningerne, som har stor betydning for sikkerheden på vejene, og vi opfordrer Parlamentet til at komme til dette møde, som det var fraværende ved for nogle få måneder
We call for more prompt action on the part of the Commission, particularly on speed limits, which have an important bearing on road safety, and we remind Par liament of its responsibilities in this matter on which it reneged a few months ago. I should also like to point out that the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection is in the process of
Men jeg kan ikke godtage den påstand, som fremsættes i punkt 5, om at Kommissionen skulle have sinket vedtagelsen af lovgivningsforanstaltninger unødigt.
Then again I cannot accept the allegation in paragraph 5 that the Commission is blameworthy for unnecessarily delaying the adoption of legislative pro posals.
Denne påstand blev uddybet af hr. Romero i det sidste indlæg i debatten her i dag.
Within this limited road safety budget the Commission is planning further research into road accidents and into safety, and we will be looking closely at the possibility of setting up a European data bank as suggested in paragraph 11 of the resolution.
Jeg vil gerne gøre det helt klart for ham, at vi ikke har trukket noget tilbage.
The results of a feasibility study on this topic will be available shortly.
Det er en helt ny og uunderbygget påstand, at Kommissionen har været involveret i et program, som medførte tilbagekaldelse af noget, og der foreligger absolut intet bevis til støtte for dette synspunkt overhovedet.
nothing. This is a totally fresh and unsubstantiated allegation, that the Commission has been engaged in a programme of withdrawal, and there is absolutely no evidence to support that view at all.
Tror han, at vi holder af forsinkelser, og tror han, at vi er rede til at indlade os på unødige forsinkelser? Det er der heller intet bevis, der tyder på.
Does he think that we are pleased to see delay and does he think that we are prepared to engage in avoidable delay?
Faktum er, at for at blive effektive kræver lovgivningsmæssige foranstaltninger detaljerede høringer, og vi er nødt til at kontrollere, at nye forslag ikke strider imod andre eksisterende EF-retsakter.
The fact of the matter is that, to be effective, legislative proposals do require detailed consultation procedures and we need to check that proposed new legislation does not conflict with other existing Community legislation.
Så vi må være både forsigtige og omhyggelige med det, vi gør — men desværre tager det tid.
So we have to be both careful and diligent about what we do, but regrettably it does take time.
skabets og medlemslandenes PR-arbejde for færdselssikkerheden, må jeg måske have lov til at sige, at det rent faktisk idag er almindelig praksis, at man råd fører sig med eksperter i forbindelse med alle specifikke aktiviteter, også PR-fremstød.
I believe all this does demonstrate that the House and the Commission are thinking along very similar lines, both on the need to follow up European Road Safety Year and on the main priorities for action.
Det ville efter min mening være temmelig uhensigtsmæssigt at ned sætte en fast PR-gruppe, idet reklamebudgettet er be grænset og budgettet for færdselsikkerhedsområdet i år, som beklageligvis er langt lavere end sidste års budget, især vil blive anvendt til forskning. Så der er denne praktiske vanskelighed forbundet med dette forslag.
Many initiatives begun during Road Safety Year are now emerging for consideration by the Commission and by the Council.
Inden for rammerne af det begrænsede færdselssikkerhedsbudget planlægger Kommissionen yderligere forskning i trafikulykker og sikkerhed, og vil nøje undersøge mulighederne for at opbygge en europæisk databank som foreslået i beslutningens punkt 11.
Our joint objective is to heighten awareness on the part of our citizens about the significance of road safety and to reduce accidents and casualties on the roads.
Når dette er sagt, vil vi naturligvis altid undersøge mulighederne for at mindske tidsfristerne.
Having said that, we shall certainly always investigate possibilities for reducing delays.
Men der er her kun tale om ubetydelige holdningsforskelle imellem os, set på baggrund af den samlede betænkning.
But these are but minor differences between us set against the backcloth of the whole report.
Hr. formand, vi er fuldstændig enige i den opfordring, som fremsættes i beslutningens punkt 3, om videreførelsen af det arbejde, som blev gjort i forbindelse med det europæiske færdselssikkerhedsår under hensyntagen til den prioritering, som angives i bilaget, og om, at vi i samarbejde med landene udenfor Fællesskabet skal bestræbe os på at harmonisere sikkerhedsnormerne i hele Europa.
We concur entirely, Mr President, with the call made in paragraph 3 of the resolution to continue the work of European Road Safety Year, taking into account the priorities outlined in the annex, and to endeavour in collaboration with coun tries outside the Community to harmonize safety stan dards on a pan-European level.
Jeg kan forsikre par lamentet om, at vi vil gøre vort yderste for at følge disse opfordringer.
I can assure the House that we will do our utmost to meet those requests.
Må jeg nu gå over til beslutningens punkt 6, 7, 8, 9 og 11, som omhandler fremtidige foranstaltninger fra Kommissionens side.
I now turn to paragraphs 6, 7, 8, 9 and 11 of the resolution dealing with future actions on the part of the Commission.
Det europæiske færdselssikkerhedsår er officielt omme, men som tidligere nævnt skal vort arbejde videreføres, og dette giver mig an ledning til at fortælle Parlamentet, hvordan det går med vore lovgivningsforanstaltninger, som også er omtalt i bilaget til betænkningen.
European Road Safety Year is officially over but, as I said before, our work has to continue and this gives me the opportunity to put the House in the picture concerning the state of our legislative pro posals which are also mentioned in the report's annex.
De ofre, vi bringer i form af tab af menneskeliv og lidelser, for slet ikke at nævne de økonomiske om kostninger, som er blevet beskrevet rent grafisk af flere ærede medlemmer under debatten her i aften, kun ne i vid udstrækning undgås.
The toll that we pay in terms of human life and suffer ing, to say nothing of the economic cost graphically described by a number of Honourable Members in this debate this evening, is largely avoidable.
Der er tale om forfærdelige omkostninger.
It is an horrendous cost.
Antallet af dræbte og tilskadekomne i 1986 er f. eks. mere end 4 gange så stort som indbyggertallet i den by, hvor denne debat finder sted. Det sætter efter min mening tingene i perspektiv.
The number of people killed and injured in 1986 is more than, for example, four times the population of the city in which this debate is taking place.
En længe overset realitet må bestandig bringes i erindring, nemlig at den menneskelige fejl, hvad en ten den pågældende person er beskæftiget med bilfabrikation, med veje, med planlægning, er fører af et motorkøretøj eller et andet køretøj, eller det er fod gængere, som ikke er opmærksomme på, hvad der foregår — og vi begår alle fejl — kan forebygges.
The long ignored reality needs to be constantly illuminated, namely, that the mistakes made by people, whether they are engaged in the construction of vehicles, on roads, on design, in driving motor cars or other vehicles, pedestrians not paying attention to what is going on — and all of us make mistakes — are preventable.
Det er mennesker, som er skyld i de fleste ulykker, og det er derfor noget, vi konstant må være årvågne overfor.
People contribute most to accidents and it is therefore something about which we need to be eternally vigilant.
For så vidt angår ønsket om, at Kommissionen skal nedsætte en arbejdsgruppe til koordinering af Fælles
We must all redouble our efforts in order to achieve results in this field, and I can assure the House that the Commission will not be backward in putting forward its programme for further progress in this field.
Det er, hr. formand, de foranstaltninger, Frankrig har indført for at bekæmpe den morderiske svøbe, som trafikulykker er.
These are, Mr President, the measure that France has implemented to fight this murderous plague of road accidents.
Seefeld (S), ordfører. — (DE) En kort bemærkning om de fire ændringsforslag.
SEEFELD (S), rapporteur. — (DE) May I make a brief statement on the four amendments.
Den kendsgerning, at der kun er fire, er et godt tegn og betyder, at vi i udvalget har bestræbt os på vidtgående overensstemmelse.
The fact that they are only four is a good sign and means that we in the committee tried as far as possible to achieve unanimity.
Hastighedsbegrænsning, harmonisering af de forebyggende foranstaltninger i alle vore lande forekommer os helt uomgængelig nødvendige i de kommende år, for at trafikulykker kan ophøre med at være den svøbe, de er i dag.
Limiting of speed, harmonization of preventive measures in all of our countries seem to us to be of the utmost necessity in the coming years, if road accidents are not to be the plague that we know them to be today.
Når jeg fremsætter en supplerende bemærkning, så er det fordi jeg ganske vist udmærket forstår forslagsstillerne; men denne betænkning skulle efter udvalgets mening være kort, redegøre for de politiske spørgsmål i beslutningsforslaget og sammenfatte alle tekniske detaljer i bilaget.
Let me also say, because I understand very well those who tabled the amendments, that this report must, however, in the opinion of the committee be short, the political questions be presented in the motion for a resolution and all the technical details in the annex.
Alle de emner, forslagsstillerne berører, er indeholdt i bilaget eller i beslutningsforslaget : med hensyn til undersøgelser taler vi om data bank, med infrastruktur menes vejene, og i bilaget handler punkt 8 om kampen mod alkohol.
All the points brought up in the amendments are con tained in the annex or the motion for a resolution: in relation to studies we talk of data banks, infrastructure refers to roads, and the fight against alcoholism is dealt with in Point 8 of the annex.
Hr. formand, alle aspekter er med, og der er ikke brug for ændringsforslag.
Mr President, all aspects are taken into consideration and no amendments should be required.
Jeg anmoder om, at de forkastes. tes.
I am there fore against them.
Så der var i 1986 en tragisk stigning i de frygtelige ulykker på vejene.
So 1986 saw a tragic rise in the carnage on the roads.
Vi vil stemme for denne betænkning.
For these reasons I totally support this report and trust it will be implemented right across Europe.