natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har iværksat adskillige forsknings- og udviklingsarbejder, og jeg er glad for, at der er indledt et godt samarbejde mellem Eurocontrol, Kommissionens tjenestegrene, CEAC og det britiske formandskab; det er mit håb, at vi inden så længe kan meddele Dem, at der er sket et vist fremskridt.
The Commission has launched a number of" research and development initiatives and, in this context, I am glad that cooperation has been established between Eurocontrol, the Commission's services and the UK presidency. I hope that before too long, we shall be able to announce that progress has been made.
Hvis Fællesskabet mener det alvorligt, når det erklærer, at det er EF's politik at give alle dets regioner og medlemsstater lige adgang til de fordele, der kan drages af det indre marked, må forbedringen af vej, jernbane- og skibsforbindelserne mellem yderområderne og centrum prioriteres langt højere, end det tidligere har været tilfældet.
It was clear from that moment, however, that there could never be an intergovernmental solution to this problem; and that, Mr Tauran, explains why Eurocontrol, which has existed for 30 years, has never functioned properly.
Medens strukturfondene har spillet en væsentlig rolle, når det gælder om at forbedre transporttjenesteydelserne i de perifert beliggende regioner såsom vejnettet i Irland, skal der stadig udføres en mængde arbejde, hvis disse regioner skal være rede til det indre marked.
Eurocontrol has some extremely competent people working for it, but it is an intergovernmental organization and, in this field, intergovernmental cooperation will never work because the problem is supranational by its very nature.
Selv efter åbningen af Kanaltunnellen vil 18 millioner EF-borgere f.eks. stadig bo på øer.
The system must be integrated so that, as Mr Liittge said, we can gradually move towards what I would call a 'single architecture' system.
Udviklingen af et effektivt og velorganiseret net af passager- og fragt færgeforbindelser til disse ø-lande og -regioner bør af indlysende grunde prioriteres højt i EF's transport- og regionalpolitik.
That will take time, since what we have at the moment is a large number of" centres using non-compatible equip
Dette har ikke hidtil været tilfældet, og jeg opfordrer Kommissionen — og det glæder mig, at den ansvarlige kommissær er iblandt
The vote will take place this evening at 6.30 p.m.
Jeg anbefaler min betænkning, fru formand.
I recommend my report, Madam President.
Det skaber en »færdselsfordrejning«.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
Coimbra Martins (S). — (PT) Ordføreren påpeger, at uden moderne transportnet tilpasset regionernes behov opnår vi aldrig den udvikling af de ugunstigst stillede regioner, som er højtprioriteret.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Madam President, the rapporteur warns that it will not be possible to meet the priority objective of developing the least favoured regions without adequate modem transport infrastmcture to serve those regions.
Omvendt er en modernisering og udbygning af transportnettet ikke nok til at fremskynde udviklingen.
By the same token, development cannot be speeded up by the modernization and creation of new transport infrastmcture alone.
Man kunne så stille et alternativt spørgsmål: Har de mindre udviklede og mere isolerede regioner ikke udviklet sig af mangel på kommunikation?
A question can be asked in the form of an alternative: do the least developed, the most isolated, regions owe their underdevelopment to poor communications or to poor transport infrastructure?
Eller mangler de transportmuligheder, og netop derfor har de ikke udviklet sig?
The fact is that transport infrastmcture is more than just a precondition for development.
Sandheden er, at transport er mere end en betingelse for udvikling; den er et aspekt eller en bestanddel af udvikling.
It is a fundamental aspect or an integral part of development itself.
Ordføreren vedlægger hr. Fernåndez-Albors forslag til beslutning om udbygning af forbindelsesvejene mellem Det Europæiske Fællesskab og Galicia, samt Sapena Granells forslag til beslutning om udviklingen i Andalusien.
LALOR (RDE), rapporteur. — Madam President, as the single European market becomes a reality, access to good qualiy transport links with the rest of Europe will play a major role in determining an individual region's ability to generate economic growth and of course new job opportunities.
De er begge relevante og vel komne. Den første handler naturligvis ikke om Minho-regionen, der grænser til Galicia.
This is particularly true in the case of the Community's peripheral regions, which are already handicapped because of their distance from the major markets in the affluent regions of the centre of Europe.
Det er udeladelser, der skaber afstand mellem to provinser med supplerende regioner, og utilsigtet dømmer dem til ultra-perifere regioner.
For example, transport costs for Irish exporters to mainland Europe at about 9% of total costs are roughly double the transport costs of their competitors on mainland Europe.
Fællesskabets territorium er et puslespil. Hver region må holde trit med naboen.
This pattern is repeated throughout many of Europe's outlying regions.
Man forstår, at spørgsmålet nu stilles med en hidtil ukendt skarphed.
It is understandable that this question is now being raised with greater urgency than ever before.
Takket være Fællesskabets eksistens og unionstanker må transportsektoren overvejes på Europa-niveau.
Finally, thanks to the existence of the Community and the moves towards European Union, transport infrastmcture problems are having to be considered on a European scale.
At fundere over transport netop nu er en af de mest probate måder, hvorpå man kan bevise Maastricht-modstandernes fejltagelse og deres anakronisme, når de savner landegrænser.
And considering transport infrastmcture problems is one of the most convincing ways of demonstrating the mistakenness and anachronistic attitudes of those who oppose the abolition of internal frontiers and are against the Maastricht Treaty.
Heldigvis kan vi tage vare på transport gennem EFRU, og Kommissionen beskæftiger sig med transeuropæiske transportnet, transportinfrastrukturer og en samhørighedsfond.
Fortunately, we have been able to assist the development of transport with the help of the ERDF; and the Commission is persevering with the trans-European networks, transport infrastmcture and the cohesion fund.
Disse net og veje, der åbner for trafikken, løser sikkert ikke alt.
Of course, these networks, the new roads and railways that are being opened, will not solve everything.
Derfor mener vi, at alt, hvad forslaget til beslutning kræver for jernbaneforbindelser og transport ad søvejen, navnlig godstransport mellem øerne og medlemsstaterne, er meget opportunt.
Investments in improving the transport links within peripheral regions and between them and the centre or core regions can make a significant difference.
Jeg er glad for, at Visser-forslaget om benovet for moderniseringen af det portugisiske jernbanenet er vedlagt betænkningen.
In the case of Ireland, the Confederation of Irish Industry has estimated that of the £1 billion annual cost of transport between one-third and a half could be saved if the transport system was brought up to the European norm.
Visionen på europæisk niveau, på internationalt og selv på nationalt niveau, bør fuldendes med forslagenes og initiativernes regionale løsning.
The international, European or national perspective must be complemented by efforts to match proposals and initiatives to regional needs.
Åbning af store færdselsårer er ikke patentløsningen.
The creation of long distance road and motorway routes will not be a miracle cure.
Regionerne har brug for og kræver adgang til disse vejnet.
The regions want and need easy access to these roads and motorways.
Det er mere end grund nok til at holde fast ved vort ønske om at oprette det bebudede Regionsudvalg, som regionerne selv skal sammensætte — et instrument for den uundværlige dialog med Kommis sionen og Parlamentet.
And that is a good reason to stress the need for the proposed Committee of Regions — which should be elected by the regions themselves — to serve as an essential instrument of dialogue with Parliament and the Commission.
Periferi-begrebet, der — heldigvis for os — er så nærværende i Lalorbetænkningen, er mere kom pleks, end man normalt erkender.
The concept of peripherality — which we are pleased to see is emphasized in the Lalor report — is more complex than is often appreciated.
Vi accepterer heller ikke Fællesskabets forenklede definition, der er udtrykt ved en kontrast: mellem aksen for maksimal udvikling og de resterende områder.
We do not accept the simplistic Community definition of the periphery in terms of a contrast between the highly developed core of the Com munity and the rest.
I virkelig heden hæver hver periferi sig over en anden zone,
In reality, each peripheral region has advantages over another region which, in relation to itself, is more peripheral still.
Vedrørende Portugal vil vi ikke undlade at påpege — da vi ikke kan drøfte sagen her — at alternativet, der mange gange er blevet fremsat — enten en forbedring af nettet eller nettets tilkobling til det europæiske højhastighedsjernbanenet — er en for kert måde at gribe problemet an på. Faktisk er der intet alternativ.
If the Community is serious in its stated policy of giving all of its regions and Member States equal access to the benefits to be gained from the single market, the improvement of road, rail and maritime links between the outlying regions and the centre must be given a far greater priority than has been the case in the past.
Det ville være utænkeligt, at Portugal skulle være uden for det europæiske højhastighedsjernbanenet og skulle gå glip af sin del af de midler, som Kommissionen påtænker at afsætte til udvikling og gennemførelse af dette net.
Those proposals should strengthen the priority given to transport improvements, and I would urge the Member States to quickly agree on the necessary increase in funding in order that the large number of essential road, rail and maritime projects which are required in the peripheral regions can
Coimbra Martins ved at dannes, og det er følgelig nødvendigt at forbinde dem indbyrdes og desuden at integrere randområderne i disse akser.
COIMBRA MARTINS able cuts in the budgetary resources earmarked by the Commission for infrastructure.
Endnu mere uantageligt ville det være at udsætte moderniseringen af det forældede portugisiske jernbanenet — hr. Vissers forslag til beslutning påpeger nogle af dets fatale karakteristika — under foregivende af at skulle koncentrere vor indsats og vore midler omkring fremme af højhastighed.
I shall end my speech with this thought: if these resources are not put back into the budget in their entirety, how can we further the role of transport infrastmcture in the development ofthe regions? In my opinion, unless these resources are reinstated, we shall have no alternative but to vote against the budget.
For det tredje er det med henblik på fra 1993 at sikre den fri bevægelighed for personer og varer mellem alle Fællesskabets regioner — og jeg under streger mellem alle regioner — nødvendigt at intensivere etableringen af transportinfrastrukturer, navn lig i de regioner, der har det største underskud på sådanne infrastrukturer.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (£5) Madam President, Mr Lalor has undoubtedly drawn up a very good report, but I am sorry that it has taken so long to come before the House — to be precise, the report was initiated two years ago — because its contents would have been very useful in the debates on transport infrastmcture which have been held.
En ting udelukker ikke den anden — ja, den ene forudsætter den anden.
Both of these motions are relevant and welcome.
Og vi, de perifere, kan ikke andet end kæmpe for regional udvikling og for transportinfrastrukturer som midlet til at komme den uomgængelige samhørighed nærmere i Rom- og Maastricht-Traktatens ånd.
But, of course, the first does not deal with the Minho region, which adjoins Galicia, and the second does not deal with overland transport to the Algarve, which adjoins Andalusia.
Som betænkningen fremhæver på grundlag af fælles skabsbudgetterne for 1991 og 1992 er aktioner til fordel for transportinfrastrukturer, der er samfinansieret af Fællesskabet, koncentreret navnlig omkring dets centrale regioner. Vi må vende denne tendens.
Paragraph 8 of the motion for a resolution notes that, of the ERDF resources made available for transport infrastmcture, the overwhelming majority, about 80%, has gone to motorways and roads.
For det femte forudses der en stærk stigning i efterspørgslen på transportområdet som følge af iværksættelsen af det indre marked.
The advantages of possessing adequate transport infrastructure in the development of any area, region or nation are so obvious that it is unnecessary to describe them.
For det sjette beløber de årlige tab i Fællesskabet sig til millioner af ECU som følge af manglen på hensigtsmæssige infrastrukturer.
While some enjoy a high level of development of transport infrastmcture, others suffer from a serious deficit which is impeding their economic and social development.
Samhørighedsfonden forudser uden tvivl støtte til transportinfrastrukturer i de perifere regioner. Men der er lang vej fra intentioner til beslutninger og fra beslutninger til igangsætning af arbejdet.
That being the case, we believe that the proposals in favour of rail and maritime transport, particularly with regard to the shipping of freight between the islands and the Community mainland, are highly relevant.
Rådet har netop nedskåret beløbet, som Kommissionen havde opført på budgettet til disse infrastrukturer, på en uacceptabel måde.
And we are pleased by the inclusion in the report, as an annex, of Mr Visser's excellent motion for a resolution on the need for Community aid to modernize the Portuguese rail network.
Hvis beløbet ikke bliver genopført i sin helhed, hvordan kan vi så forsvare transportens rolle som medvirkende faktor til den regionale udvikling?
Second, the existing development frameworks and those which are now taking shape are not adequately con nected.
Efter min mening er der ikke anden udvej end at stemme imod budgettet, hvis beløbet ikke bliver genopført.
It is therefore necessary both to link these frameworks and to integrate the peripheral regions into them.
Sisó Cruellas (PPE). — (ES) Fru formand, hr. Lalor har afgjort udarbejdet en god betænkning, men det må beklages, at der er gået så lang tid, før den er blevet forelagt Parlamentet — helt præcist er der gået over to år siden dens påbegyndelse.
Third, if after 1 January 1993, we wish to guarantee the free movement of persons and goods between all regions of the Community — and I stress, all regions — then transport infrastmcture must be strengthened, particu larly in those regions suffering the greatest deficit.
Det er korrekt, at transport er én faktor blandt mange andre nødvendige faktorer, for at en region kan blive konkurrencedygtig og påbegynde en posi tiv udvikling, men det er lige så korrekt, at uden gode infrastrukturer og effektive transportsystemer er det umuligt at konkurrere og udnytte de lokale økonomiske og menneskelige ressourcer.
With regard to Portugal, although we cannot discuss this question now, we are bound to stress that putting forward the alternative, as has often been done, of either improving the Portuguese rail network or linking it to the European high-speed rail network, is a mistaken and deceptive way of tackling the problem.
Hvis dette ikke sker, vil Det Europæiske Fællesskab ikke kunne opnå den ønskede og nødvendige konkurrencedygtighed til at imødegå konkurrencen fra tredjelande, og det vil heller ikke kunne opfylde sit prioriterede mål om at mindske ulighederne mellem de forskellige områder i Det Europæiske Fællesskab.
It is unthinkable that Portugal should remain outside the high-speed rail network, that it should lose its share ofthe funds which the Commission intends to earmark for the creation and development of this network.
Fordelene ved hensigtsmæssige transportinfrastrukturer i forbindelse med udvikling af en hvilken som helst lokalitet, region eller nation er så indlysende, at der ikke er grund til at komme nærmere ind på dem.
Fourth, as a result of the imbalance which has arisen over the last few years between demand for transport services and investment in the creation of infrastmcture, the overall deficit is substantial.
For det første de store eksisterende forskelle mellem Fællesskabets regioner.
Fifth, heavy demand for transport services is envisaged as a result of the completion of the internal market.
Medens nogle af disse råder over højt udviklede transportinfrastrukturer, er der i andre regioner alvorlig mangel på sådanne infrastrukturer, hvilket hæmmer deres økonomiske og sociale udvikling.
But nor can we delay the modernization of the archaic Portuguese rail network — some ofthe serious flaws of which are outlined in Mr Visser's motion for a resolution — on the pretext of concentrating efforts and resources on the promotion of the high-speed rail network.
For det andet mangler der forbindelseslinjer mellem de allerede eksisterende udviklingsakser og de. der er
Sixth, annual losses in the Community resulting from the lack of adequate transport infrastructure amount to several thousand million ecus.
Cox (LDR). — (EN) Fru formand, jeg vil gerne indledningsvis henlede kommissærens særlige opmærksomhed på punkt 17, 18 og 19 i Lalorbetænkningen, der behandler spørgsmålet om skibsforbindelser for øer med hensyn til fragt og passagertrafik.
In fact, one presupposes the other. And Members from the peripheral Member States are bound to campaign for regional development and the development of transport infrastructure, as a means of bringing us closer to essential cohesion, in the spirit of the Treaty of Rome and the Maastricht Treaty.
Vor udenrigshandel i Irland er, udtrykt i forhold til BNP, mere end dobbelt så stor som EF's gennem snit.
Admittedly, the cohesion fund provides for aid for transport infrastmcture in the peripheral regions.
Praktisk talt hele denne svimlende andel af handel, som vi er afhængige af, transporteres ad søvejen.
But it is a long way from intentions to decisions, and from decisions to actions.
For vor ø svarer havet på en måde til vejnettet på kontinentet.
The Council has just made unaccept
For vor ø er havet, når del gælder handel, sidestykket til jernbanenettet på kon tinentet. Hvis vi ved udviklingen af transportinfra-
Adequate transport infrastructure is undoubtedly one element among many that are necessary in order for a region to be competitive and to develop.
Cox transportformer og de forskellige transporttyper med henblik på at beskytte nærtrafikken, der rejser reelle problemer for borgernes hverdag.
92 funds, and to share out them out in a more equitable fashion between the different modes and types of transport, in order to protect the short-distance transport services that are essential to the daily life of our citizens.
strukturen kan investere massivt i den indre transport ad jernbane og landevej på det europæiske fastland, hvordan kan vi da samtidig nægte at yde væsentlig støtte til udviklingen af fragt- og passagerfærger, der skal betjene et ø-samfund?
As rapporteur he rightly asserts that efficient transport systems are an indispensable part ofthe economic and industrial life of a region and can mean the difference between survival and decline of an economy in the face of fierce competition in an increasingly open and liberal market.
Jeg ved, at den irske regering uden held har søgt Kommissionen om betydelig økonomisk støtte til søtransport.
There is nowhere that we are more aware of this than in Ireland.
Ansøgningen blev ifølge kommissær Milian afslået med den begrundelse, at dette ville fordreje konkur rencevilkårene.
We have not only considerable underdevelopment of basic infrastructures, as confirmed in our Objective 1 status, we also suffer the added disadvantage of being an island region.
Killilea (RDE). — (EN) Fru formand, jeg benytter lejligheden til at komplimentere min kollega, Paddy Lalor, for hans særdeles udmærkede betænkning.
COX (LDR). — Madam President, at the outset I should like to draw the Commissioner's particular attention to paragraphs 17, 18 and 19 in the Lalor report which deal with the question of maritime links for islands with regard to freight and passenger movements.
Som ordfører hævder han med rette, at effektive transportsystemer er en nødvendig del af det økonomiske og industrielle liv i en given region, og at disse systemer kan betyde forskellen mellem overlevelse og forfald for en given økonomi, i betragtning af at der er tale om en nådesløs komkurrence på et marked, der i stigende grad er åbent og liberalt.
Specifically, what I should like to speak about is the Irish view of the question of the Community undertaking investment in access transport.
Der er ingen steder, hvor vi er os dette mere bevidste end i Irland.
Our foreign trade in the Republic of Ireland runs in GDP terms at more than twice the Community average.
Vi har ikke blot en betydelig underudvikling i vore fundamentale infrastrukturer, sådan som det bekræftes af vor status som såkaldt mål nr. I-region, vi lider også under det yderligere handicap at være en ø-region.
For our island, the sea in trade terms is the equivalent of the continental rail network. If in the development of transport infrastructure we can invest heavily in internal transport on rail and road in continental Europe, how can we simultaneously refuse to subsidize significantly the development of maritime routes for freight and passengers from an island community? 1 know that the Irish Government unsuccessfully applied to the Commission for significant funding for maritime transport.
Vi vil inden længe være det eneste EF-land uden landforbindelse til Europa, når Kanaltunnellen åbnes.
It was turned down, according to Commission er Millan, on the grounds that this would distort competition.
Derfor vil jeg gerne stille kommissæren tre spørgsmål.
So, I should like to put three questions to the Commissioner.
Hvornår vil Kommissionen reagere på det seneste irske forslag på dette område efter kom missær Milians svar? Hvis jeg ikke kan få et svar i dag, ville jeg blive lykkelig, hvis jeg kunne få det pr. korrespondance.
When will the Commission respond to the latest Irish proposal in this area after Commissioner Millan's response?
For det andet: Kan kommissæren acceptere den målsætning, der er opstillet i Lalorbetænkningen, og som stiltiende forudsætter, at der ydes væsentlige tilskud?
Second, does the commission er accept the objectives set out in the Lalor report which implicitly would call for significant funding?
Endelig: Kan kommissæren ikke acceptere symmetrien i det ræsonnement, at vore skibsruter er en pendant til kontinentets vej- og jernbanenet?
In Objective 1 regions, especially Ireland, transport costs are often twice those of our usual competitors.
Dinguirard (V). — (FR) Fru formand, i hr. Lalors betænkning om transport og regional udvikling betones især spørgsmålet om de perifert beliggende regioner, der da også frembyder en særlig, specifik karakter og vedrører et stort antal regioner.
DINGUIRARD (V). — (FR) Madam President, Mr Lalor's report on transport and regional development stresses in particular the specific problems faced by the many peripheral regions of the Community.
Ordføreren har formået at forene en mængde interessante generelle idéer, navnlig i henvisning e) og punkt 16.
The rapporteur has incorporated a number of interesting ideas into his report, particularly in recital E and paragraph 16.
Vi har imidlertid fundet det bydende nødvendigt at stille et ændringsforslag, hvori præciseres forskellige foranstaltninger, der skal træffes inden for transportområdet.
Nevertheless, we thought it necessary to put forward an amendment specifying various measures which should be taken in the field of transport.
F.eks. punkt 3 i vort ændringsforslag, hvori vi foreslår, at fjerntransport i transitregioner henvises til jernbanerne.
In paragraph 3 of our amendment, for example, we propose that the longdistance transportation of goods through transit regions should be carried out by rail.