natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Problemet er, at disse eldrevne køretøjer er meget dyre, og det er de, fordi der endnu ikke er skabt efter spørgsel efter dem.
The problem is that such electric vehicles are very expensive, and this is so because the correspond ing demand for them still does not exist.
Hvis der skabes en efterspørgsel på 0,5% af samtlige producerede køretøjer i Fællesskabet, vil priserne på disse køretøjer lægge sig på samme niveau som andre køretøjer.
If a demand corresponding roughly to 0.5% of the total automobile production in the Community is created, then the prices of such vehicles will certainly fall to the same level as for other vehicles.
Kommissionen hilser Parlamentets initiativ med tilfredshed, for fru Durys betænkning sætter fingeren på mange af de problemer, der optager den.
Furthermore, we cannot wait indefinitely for new technological pro gress before improving the situation in our cities.
For det første nødvendigheden af at bringe mobilitet og miljø i samklang.
Exist ing electric road vehicles are reasonably satisfactory for use in towns.
Jeg henviser til Grønbogen om transportens indvirkning på miljøet og Hvidbogen om den fælles transportpolitik.
Finally, it is important to undertake citybased actions to pave the way for the use of electric vehicles.
Dernæst nødvendigheden af ikke at vente i det uendelige på nye teknologiske 'fremskridt, før man begynder at forbedre forholdene i byerne.
Nonetheless, the Commission wishes to point out that electric vehicles are not the only solution to the problem of urban pollution.
De eksisterende eldrevne køretøjer kan anvendes i byerne på en forholdsvis tilfredsstillende måde.
Hybrid vehicles and vehicles using gas or methanol also offer interesting possibilities.
Endelig betydningen af aktioner i byerne for at forberede og fremme brugen af' elektrisk drevne køretøjer.
Any largescale Communitywide action should take account of the variety of solutions available.
Jeg må endvidere understrege nødvendigheden af at styrke nettet af pilotbyer.
I must also stress the need to extend the network of towns and cities in which standard provision is made.
Der er byer, der har forstået problemet og taget skridt og foranstaltninger til at bedre forholdene for de eldrevne køretøjer.
There are cities that have anticipated the problem and have gone ahead and taken measures to facilitate the circulation of electric road vehicles.
Jeg kan nævne den franske by La Rochelle, hvor det eldrevne køretøj kan anvendes, fordi de offentlige myndigheder og EF-myn-dighederne der har truffet visse simple foranstaltninger.
I refer to La Rochelle in France, where electric vehicles can circulate very easily because the public and communal authorities there have made certain simple provisions.
Og jeg bør endnu en gang understrege, at vi ikke må glemme, at det eneste, der bidrager til bekæmpelsen af luftforureningen i byerne, erdet eldrevne køretøj.
I must stress once more: we must not forget that the only positive contribution to the fight against atmospheric pollution in towns and cities is the electric vehicle.
Og når vi her har et konkret middel til at bekæmpe forureningen -og jeg kommer fra et land, hvor hovedstaden, Athen, har et frygteligt forureningsproblem- må jeg sige, at jeg er meget skuffet over den måde, hvorpå dette forslag er blevet modtaget af dem, der erklærer, at de interesserer sig for miljøet.
Now that we have a specific way to combat pollution — and I come from a country whose capital, Athens, suffers horrendously from pollution — I must say that I am disappointed by the way this particular proposal has been received by people who declare that they are concerned about the environment.
De interesserer sig ikke for miljøet, de er kun interesseret i at føre sig selv frem!
They do not care about the environment, they care about their own image!
Det er værd at nævne, at Kommissionen konstant har udført et ikke ubetydeligt arbejde vedrørende eldrevne køretøjer. Det var navnlig tilfældet i perioden efter oliekrisen.
It should also be remembered that the Commission has been carrying out significant work in the area of electric vehicles, particularly in the period following the oil crisis.
VAN DIJK (V), formand for Transportudvalget. — (NL) Hr. formand, jeg ved ikke, om hr. Sarlis sigtede til den Den Grønne Gruppe, men jeg vil ønske fru Denys hjertelig tillykke med hendes glimrende betænkning om de elektriske køretøjer til brug i byerne.
VAN DIJK (V). — (NE) Mr President, I do not know if Mr Sarlis is referring to the Green Group, but may I congratulate Mrs Denys sincerely for her excellent report on electric road vehicles for use in town.
Alligevel vil jeg dog også fremsætte et par noget mere kritiske bemærkninger.
I would, nonetheless, like to make a few, more critical comments.
Jeg tror. at det allervigtigste for byerne er, at der frem for alt kommer færre biler.
I think that the priority for towns is, above all, to have less
Når dette er sagt, komplimenterer vi fru Denys for det arbejde, hun har gjort, og for den smukke betænkning, hun har fremlagt, og vi glæder os naturligvis blandt andet — trods vore forbehold og vor kritik — over det første spirende forsøg med udnyttelse af eldrevne biler i hendes by, La Rochelle.
We nevertheless congratulate the rapporteur on her hard work and the fine report which she has presented and we of course congratulate her, despite our reservations and criticisms, for the first organized experiment in the use of the electric car being carried out in her home town, La Rochelle.
Vi vil bede hende om at holde os ajour. så vi kan følge udviklingen af dette eksperiment, som virkelig har europæisk præg. Jeg vil gentage, at trods vore forbehold og vor kritik vil vi naturligvis stemme for denne betænkning.
We would ask her to keep us informed of the progress of this experiment, which is truly of Europewide significance.
Jeg tror, jeg bør fremhæve følgende tre hovedpunkter i det, der skal iværksættes, som i høj grad imødekommer de ønsker, som Parlamentet i dag har givet udtryk for.
Where the action to be taken is concerned — and this, I believe, is in line with the wishes Parliament has expressed today — the following three lines of action should be stressed.
Der skal for det første afsættes øgede midler til forskning og demonstration, og det får vi lejlighed til i forbindelse med fjerde rammeprogram.
First, additional funds should be made available for research and demonstrations. The preparation of the fourth framework programme should provide the opportunity for this.
For det andet skal der tilskyndes til brug af eldrevne bybiler så hurtigt som muligt.
Secondly, the use of electric road vehicles should be encouraged as soon as possible.
De aktioner, der iværksættes i dette øjemed, skal både tage hensyn til den vigtige funktion, byerne har, og tage i betragtning, at også andre typer køretøjer kan bidrage til at mindske byernes problemer.
Any initiative must take account both of the major role which the towns have to play and of the contribution which other types of vehicle can make to reducing urban pollution.
Endelig skal, for det tredje, Kommissionens tjenestegrene udfolde en sam menhængende og gennemskuelig indsats på området.
Thirdly and finally, we must develop coherent and transparent action by the Commission services in this area.
Der blev for nogle måneder siden etableret en mekanisme med dette formål, og dens arbejde ventes senere på året at munde ud i en samlet vurdering ledsaget af forslag. Dette er, hvad Kommissionen vil foreslå Europa-Parlamentet.
Machinery for this purpose has already been in operation for several months which could make available an overall study and proposals by the end of the year.
DENYS (S), ordfører. — (FR) Idet jeg takker kommissæren for hendes redegørelse og oplysninger, vil jeg gerne sige til medlemmerne af De Grønne, at det rent faktisk var eldrevne køretøjer som personbiler, der var emnet, for sporvogne findes allerede, dem kender alle.
DENYS (S), rapporteur. — (FR) Mr President, I should like to thank the Commissioner, Mrs Scrivener, for the explanations and information she provided and to say to our colleagues in the Green Group that what we are dealing with is private electric road vehicles.
Altså ikke offentlig transport.
Tramways, as everyone knows, already exist.
Jeg ønsker ikke at genoptage den debat om energikilder og kraftværker, som allerede har fundet sted i udvalget; vi skal nok få lejlighed til at drøfte dette spørgsmål på ny.
BETTINI (V). — (IT) Mr President, I had wished to speak in the debate, but there was not enough speaking time for our group.
Jeg tror, vi kan skride til afstemning nu, hr. formand, og siger Dem tak for at have forstået mine forbehold med hensyn til den måde, hvorpå vor institution fungerer.
I should therefore like to give an explanation of vote and would ask my colleagues to excuse me for obliging them to listen to me now.
BETTINI (V). — (IT) Hr. formand Jeg havde tænkt mig at tage ordet i debatten, men ifølge planerne har der ikke været tilstrækkelig tid til vor gruppe.
I do not wish to reopen the debate on sources of energy or on power stations which already took place in committee and on which we shall undoubtedly have another the opportunity of putting forward our views.
Jeg vil derfor nu afgive en stemmeforklaring, idet jeg undskylder mig over for mine kolleger, som nu er nødt til at høre på mig.
I think, Mr President, that we can now proceed to the vote and I should like to thank you for having appreciated the reservations I expressed on the way Parliament operates.
Ligesom Sarlis var jeg overrasket over, at der ikke foreligger en udtalelse fra Miljøudvalget, og det har overrasket mig endnu mere, at der ikke foreligger en udtalelse fra Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget, som det ville have glædet mig meget at afgive på mit udvalgs vegne.
Like Mr Sarlis, I am amazed that there has been no opinion from the Committee on the Environment, nor indeed — and this is even more surprising — from the Committee on Energy, Research and Technology, an opinion which I should very much like to have drafted on behalf of my committee.
Når dette er sagt, støtter min gruppe fru Denys' betænkning, hvis filosofi og motivation man kun kan være enig i.
Having said that, my group supports the report by Mrs Denys, the thinking and reasoning behind which cannot be refuted.
Alligevel har min gruppe to væsentlige bemærkninger — allerede delvist rejst af fru van Dijk — bemærkninger, som vi håber i fremtiden vil fremme en yderligere og positiv udvikling af eldreven transport ligesom udsigten til offentlig eldreven transport.
Nevertheless, my group has two substantive points to make — which have already been put forward in part by Mrs van Dijk — which we hope will encourage the future development of an electric transport policy, not least with a view to public electric transport.
BETTINI (V). — (IT) Hr. formand, jeg kan ikke acceptere denne polemiske holdning.
BETTINI (V). — (IT) Mr President, I cannot accept this polemic attitude.
Parlamentet har endnu ikke afsluttet sit arbejde. Fredag skal vi diskutere, og altså diskuterer vi !
Parliament has not yet concluded its work.
De har allerede censureret min ven, hr. Melandri, under foregivende af at ville fortælle De Grønne, hvordan de skal stemme.
You have already rebuked my colleague Melandri on the pretext of explaining to the Greens how to vote.
Her er der ikke »dem, der forklarer dine ideer for dig« som i Jannaccis sang.
People are not here in order to tell other people what to think, to paraphrase the song by Jannacci.
Her er vi i Parlamentet.
We are here in Parliament.
Så når der ikke er nogen, der afbryder Dem. må vi også for vort vedkommende have lov til at tale.
So, as none of us interrupted you, please allow us to speak.
Jeg vil i øvrigt gøre fru Denys opmærksom på, at hendes betænkning hedder »eldrevne køretøjer i byerne« og »ikke individuelle eldrevne køretøjer«.
I would also point out to Mrs Denys that the title of her report refers to ' 'electric road vehicles" and not "private electric road vehicles".
Handelsmæssige forbindelser med Japan
Trade relations with Japan
Den første vedrører betænkningen med hensyn til pro duktionen af køretøjer.
Our first point concerns the vehicles and vehicle production.
I betænkningen bemærker man en vis monokulturel indstilling til fordel for den elektriske bil.
In the report there is a definite bias towards the electric car.
Men bilen er ikke det eneste køretøj i bycentrene. Vi finder, at man sammen med bilerne også bør udvikle taxibusser i mikroformat og en pool i byerne med eldrevne biler, og naturligvis også sporvogne, trolleybusser og lette undergrundsbaner, som alle er elektriske systemer.
But the car is not the only vehicle in urban centres.
Alene at pege på bilerne er efter vor opfattelse at overlade det hele til bilindustrien, ikke at løse byernes store forureningsproblem, som bebyrder myndighederne i storbyerne uden nogen modydelser fra bilindustrien.
To focus solely on the car means in our opinion relying solely on the car industry, rather than resolving the whole problem of pollution of the urban environment, thus placing the burden and the expense on the local metropolitan authorities, without any compensation from the car industry.
Det andet spørgsmål vedrører produktionen af elektricitet.
The second point concerns the production of electricity.
Bilen og det eldrevne køretøj bør ikke alene belaste elektricitetsproduktionen i de store elektricitetsværker, men også benytte sig af infrastrukturer til genopladning på parkeringspladserne baseret på avancerede solcellebatterisystemer og en selvopladende solcellestruktur, som man endnu ikke har planlagt, men som bliver meget stedmoderligt behandlet af de samme elektricitetsselskaber, som finansierer projekter som dem i La Rochelle.
The electric car and other electric vehicles should not affect electricity production only in big power stations, but should also involve recharging-infrastructures in car parks based on advanced photovoltaic systems or indeed a photovoltaic self-recharging system — all things which up to now have not been provided for and which have met with incredible opposition from the very same electricity companies which are now financing projects such as that at La Rochelle.
Disse emner burde efter min opfattelse medtages i punkt 5 i forslaget til beslutning, som kræver fremme af' udviklingen af og forskningen i eldrevne køretøjer, lige
These matters should in my view be
MOORHOUSE (PPE), ordfører. — (EN) Hr. formand, sidste gang jeg stod hér som ordfører for Parlamentet om de handelsmæssige og økonomiske forbindelser mellem Det Europæiske Fællesskab og Japan, var i 1986.
MOORHOUSE (PPE), rapporteur. — Mr President, the last time I stood here as rapporteur for Parliament on trade and economic relations between the European Community and Japan was in 1986.
Det beslutningsforslag, som jeg fremsatte dengang, viste sig at være en sag, der var temmelig kontroversiel, og der blev stillet et godt stykke over 200 ændringsforslag af kollegerne dengang.
The motion for resolution I then tabled proved to be an issue of some controversy and well over 200 amendments were put down by colleagues at the time.
Mange af disse var genstand for en ophedet debat, selv om forslaget som sådant, da det kom til stykket, blev vedtaget temmelig let med 232 stemmer mod 3. Alt dette skete på et tidspunkt, hvor Japan pludselig fremstod med status som førende handelsmagt, der registrerede det største betalingsbalanceoverskud, der
Many of these were hotly contested although at the end of the day, the overall motion was adopted fairly easily by 232 votes to 3.
MOORHOUSE nogensinde er opnået af noget land i den økonomiske historie.
MOORHOUSE status of a leading trading power, registering the largest balance of payments surplus ever achieved by any one country in economic history.
Folk i Vesteuropa, der pludselig stod over for dette nye fænomen, var stærkt tilbøjelige til at lade tvivlen komme Japan til gode med hensyn til landets fremtidige hensigter.
People in Western Europe, faced with this new phenomenon, were strongly inclined to give Japan the benefit of the doubt as to her future intentions.
Imidlertid må det siges, at den europæiske holdning til Japan efter min opfattelse har ændret sig betydeligt.
However, it has to be said that European attitudes towards Japan, in my experience, have altered considerably.
Men det samme har Ministerrådet.
But so has the Council of Ministers.
På samme måde vil også den amerikanske administration starte på en frisk, nu da præsident Clinton har tiltrådt embedet.
Equally, the US Administration will also be making a fresh start now that President Clinton has taken up office.
Vi kan godt se en betydelig ændring af den amerikanske handelspolitik i øjnene, en politik der kan få direkte følger i forholdet til Japan og Europa.
We may have to anticipate a considerable change in US trade policy which could have knock-on effects vis-a-vis Japan and Europe.
Det er en af grundene til, at både min kollega, fru Peijs. og jeg har slået til lyd foret G-3 forum baseret på trekanten Fællesskabet/Japan/USA med det formål at skabe grobund for en fælles holdning blandt nationerne, hvor det er muligt.
This is one reason why both my colleague, Mrs Peijs, and I have advocated developing a G3 forum based on the Community/Japan/ US triangle to promote a common position among nations where possible.
Uanset om dette er acceptabelt eller ej. ser der sandelig ud til at være et behov for en stor grad af koordinering mellem de tre supermagter.
Whether that be acceptable or not, there certainly seems to be a need for a measure of coordination between the three superpowers.
Jeg håber, at denne korte gennemgang af min betænkning vil danne grundlag for overvejelser for alle os, der er til stede her i Parlamentet.
I hope this brief summary of my report will give some food for thought to all of us present in this House.
Vi er jo. når alt kommer til alt, her for at repræsentere vælgerne og i sidste instans sikre, at vore vælgeres interesser bliver tilgodeset bedst muligt.
After all, at the end of the day we are here to represent, and ultimately secure, the best interests of our constituents.
Jeg er overbevist om. at Parlamentet vil give dette beslutningsforslag sin fulde støtte.
I trust the House will give its full support to this motion for resolution.
Jeg accepterer også de ændringsforslag, der er blevet forelagt.
I also accept the amendments which have been tabled.
Denne betænkning er kulminationen af to års intensive undersøgelser i Udvalget om Eksterne Økonomiske For bindelser, herunder en offentlig høring under ledelse af udvalget og forslag fra et utal af organisationer og selskaber, der repræsenterer forretningslivet og industrien i Europa, samt fagforeningerne.
This report is the culmination of two years of intense investigation by the REX Committee, including a public hearing conducted by the committee and submissions by countless organizations and companies representing business and industry in Europe, as well as trade unions.
Med meget få undtagelser gav organisationerne, selskaberne og fagforeningerne, der afgav erklæring, offentligt udtryk for ekstrem utilfredshed med de nuværende handelsforhold i Japan.
With very few exceptions, the organizations, the companies and unions who gave evidence publicly expressed extreme dissatisfaction with the current trading conditions in Japan.
Mange af dem er ligeledes dybt bekymrede over faren for, at de kan blive drevet ud af deres europæiske forretninger af den japanske tørst efter markedsandele og økonomisk dominans.
Many of these are also greatly concerned that they may be driven out of their European businesses by the Japanese thirst for market share and economic domination.
FORD (S). — (EN) Hr. formand Jeg er meget glad over at kunne udtale mig under denne forhandling on den anden betænkning fra Moorhouse om forbindelserne mellem Det Europæiske Fællesskab og Japan.
FORD (S). — Mr President, I am very pleased to speak in this debate on the second Moorhouse report on relations between the European Community and Japan.
Som tidligere medlem af Udvalget om Eksterne Økonomiske Forbindelser var jeg i 1986 ansvarlig for omkring 300 ændrings forslag i dette udvalg til hr. Moorhouse' betænkning.
As a former member of the Committee on External Economic Relations, I was responsible in 1986 for something like 300 amendments in that committee to Mr Moorhouse's report.
Han er sandsynligvis glad over, at jeg ikke har stillet nogen i dag.
He is probably pleased to learn that I have not tabled any today.
Jeg er ked af, at forhandlingen om denne betænkning finder sted en fredag formiddag.
I am sorry the debate on this report is being taken on a Friday morning.
Parlamentet tager ikke Japan alvorligt.
This Parliament does not take Japan seriously.
Delegationen mødes mindre end én gang om året, og dog har Delegationen for Forbindelserne med De Forenede Stater to besøg om året — og jeg kan ikke ikke forestille mig nogen omstændighed, under hvilken vi ville have forhandlet en betænkning som denne om forbindelserne med De Forenede Stater sent en fredag formiddag, hvor vi sandsynligvis vil se mindre end 20 medlemmer stemme om denne vigtige betænkning.
The delegation meets less than once a year, yet the Delegation for relations with the United States has two visits a year — and I cannot imagine a circumstance in which we would be debating a report on relations between Europe and the United States late on a Friday morning when we are likely to see probably less than 20 Members voting on this important report.
Som det er anført i vort beslutningsforslag, finder vi, al den årlige beretning, der udarbejdes af Kommissionen om status for samhandelen mellem Fællesskabet og Japan, formelt bør tilgå Europa-Parlamentet samt Ministerrådet så betids, at Parlamentet har tid til at udarbejde et årligt forslag om dette emne.
The report by the REX Committee is analytical in character, rather than prescriptive, as some might have preferred. But it seemed to us that a stage-by-stage approach was more appropriate for our Parliament at this juncture.
Desuden opfordres rådsformanden i vort udkast til beslutning til at rapportere formelt til Parlamentets Udvalg om Eksterne Økonomi ske Forbindelser om resultatet af det årlige topmøde mellem EF og Japan, som jeg har omtalt.
It puts us in a position to begin to make a practical contribution to the new dialogue which has recently been instigated by the 1991 declaration between the Community and Japan and will therefore enable us at a later stage, I believe, to begin to suggest effective courses of action of a more detailed nature on an annual basis.
Vi har et stort problem med Japan: deres økonomi har vist sig at være alt for succesrig.
We have a major problem with Japan: their economy has proved all too successful.
Proces- og produktinnovationer, der stammer fra Japan, har truet med at transformere verden.
Process and product innovations that originated in Japan have threatened to transform the world.
Det er hér, og i De Forenede Stater, at den økonomiske tsunami, som truede med at overrumple Det Europæiske Fællesskab, har drevet os mod et fælles enhedsmarked.
It is here, and in the United States, that the economic tsunami that threatened to overwhelm the European Community has driven us towards the single European market.
Japan har desværre undladt at ajourføre sine egne politik ker.
Japan has unfortunately failed to update its own policies.
I efterkrigstiden var dets politikker forståelige og efter min opfattelse korrekte: investeringer i civil industri, regeringsindgreb via MITI, fremme af forskning og udvikling og en autarkisk økonomi.
In the post-war era her policies were understandable and, in my view, correct: investment in civilian industry, government intervention through MITI, promotion of research and development and an autarkic economy.
Men nu, hvor de inden for visse sektorer udkonkurrerer os på vore egne markeder, er det absolut essentielt for Europa og for Japan, at de fjerner alle handelshindringer.
But now when in certain sectors they outcompete us in our own markets, it is absolutely essential for Europe and for Japan that they remove all barriers to trade.