natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette var lidt en miskendt del af forskningen, for det meste vidste man ikke, at det havde noget at gøre med denne industri.
That is why when considering the "monopoly situation" in this sector, special attention must be directed to this area.
Endelig besluttede vi, at det ville være forkert at have et fast sektorprogram for luftfartsindustrien.
We do not reject it out of hand, but we cannot cooperate effectively unless we make sure we develop a strong aeronautical industry in our own countries.
Vi fandt, at vi har ansvar for al industriteknologi i Europa, og at vi ikke bør anvende særlige kriterier for luftfartsindustrien.
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Mr President, the Euro pean Aeronautical industry faces serious challenges.
Alle industrisektorer bør deltage i et generelt horisontalt rammeprogram for hele det industrielle spektrum, noget der allerede er bygget op ved de tidligere rammeprogram mer.
It is being forced to accept an increasingly competitive market and must cope with drastic cuts to the defence aircraft market, leading to less available money and workforce cuts.
Vi bør derfor animere dem til at finde det, de ønsker, i de gældende programmer.
It also faces problems in management, decisiontaking, planning, development, equipment and the demand for aircraft.
SAMLAND (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, vi har med den betænkning, vi drøfter i dag, skabt en usædvanlig situation. På det tidspunkt, da vi satte denne betænkning i gang, da hr. Turner gjorde sit fremstød, var der ingen tanker i Kommissionen om at virke på dette felt.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, if we want the Community's aeronautical industry to be competitive and independent, with a clear vision for the future, there must be a major effort of research and technology, and the industry must be able to count not only on the necessary finance but also on political support.
Under drøftelserne af denne betænkning har Kommissionen bevæget sig, og hr. Bangemann forelagde det allerede flere gange nævnte dokument om et muligt initiativ fra Fællesskabet i forbindelse med udformningen af en ny industripolitik.
This has made it very difficult for them to be competitive, because as everyone knows when any type of aircraft is built for the market, there is a minimum number of units required to make its manufacture profit able.
Den sektor, vi drøfter i dag, er et eksempel på det problem: Hvordan skal vi i fremtiden i forbindelse med det forestående fjerde rammeprogram for forskning, idet der kun dér er penge til rådighed til et sådant initiativ, omgås en sådan sektor?
This minimum number has been calculated at 500 units for some types. Now Europe has a vast market, but it will be no good to us unless it is accompanied by adequate research and technology.
Her rejser der sig efter min mening tre spørgsmål, og jeg mener, at hr. Turners betænkning besvarer disse spørgsmål tilfredsstillende, så at man kan give den sin tilslutning.
Otherwise we shall continue to have an industry dependent on external suppliers in a key sector for the future of European transport policy.
Vi erkendte derfor, at der uden tvivl vil være tilfælde, hvor der vil være projekter, der ikke bør sættes i gang for at hjælpe industrien, når de ligger på grænsen mellem særskilte teknologier. For disse interdisciplinære projekters ved kommende erdet nødvendigt at kombinere flere teknologier.
All this means that there needs to be a joint Community cooperation programme for extending the technological base, by funding research and reorganising companies, owing to smaller order-books so that it can face up to the major competitor, the United States.
Derfor passer luftfartsindustrien ikke i alle tilfælde fint ind i rammeprogrammet, som det foreligger, og der må være, hvad vi i vor sprogbrug kaldte »små vertikaler« i et ellers horisontalt teknologiprogram.
Fourthly, the aeronautical industry should be included in the Fourth R & D Programme; fifth, special organizational changes should be made to co ordinate the aeronautical sector.
For det første: Hvad er det for en ny industripolitik?
The Turner report heads in the right direction and we shall be voting for it.
Det må de mennesker huske på, der udarbejder et program for flyindustrien: der vil være nogle tilfælde, hvor de må bringe mere end én teknologi sammen under rammeprogrammet for at leve op til industriens behov.
MAYER (CG). — (FR) Mr President, the future of the aeronautical industry in Europe now looks less secure, with the reductions in defence budgets, the emergence of new competitors and above all the American offensive against public aid to Airbus.
Bortset fra det ser vi ikke noget behov for en speciel, skræddersyet metode til at gribe problemet an, som er anderledes end den, som andre industrier med så stort held har brugt.
It is therefore legitimate, as Mr Turner recommends in his report, to wish to develop European cooperation in this industry. However, if we
SAMLAND kontrakt på et minimumantal af enheder, hvorefter frem stillingen kan blive rentabel.
PIERRÔS launch into detail but would like to make some basic remarks.
Altså skal dette nye element, punkt to i en sådan strategi, sættes ind, hvor vi faktisk allerede arbejder i dag, og hvor vi i øget grad kan blive aktive på grundlag af den nye Maastricht-Traktat: i den anvendelsesorienterede forskning.
Firstly, the philosophy of the report deciphers the need for us to concentrate research and technology on certain areas of high-tech.
Vi må ikke lade forskningen blive stående på produktudviklingsstadiet, men skal føre den i en sådan retning, at der slås bro mellem udvikling af grund forskning og anvendelsen af et forskningsresultat som produkt.
We do not want splintered research or technological over-diversification.
Nogle kalder det demonstrationsprojekter, andre kalder det anvendelsesorienteret forskning.
On the contrary, we need clear priorities with competitive prospects.
Hvis det er den nye industripolitik, har den vor tilslutning, og så skal den også i fremtiden finansieres massivt!
Mr Samland hit the nail on the head when he said that European aerospace is one such area.
Det er derfor legitimt, som hr. Turner tænker sig det i sin betænkning, at ville udvikle det europæiske samarbejde i denne sektor.
Secondly, the Turner report right calls for a more active and generous proposal for research and technology.
Men vil man, med forbehold af proportionerne, begynde igen med det, man gjorde med JESSIE i elektronikken?
Not in the sense of protectionism or corporatism, but generous horizontal measures and specific aims.
Milliarder af ecu endte i vedkommende foretagenders aftaler med amerikanske eller japanske selskaber.
We do not want narrow-minded interventionism, or academic indifference or stand-offishness.
Jeg for min del er bange for, at den prioritet, der i Fællesskabet tillægges åbningen af markederne, tillægges et ultraliberalt konkurrencebegreb, ikke gør det muligt at tage udfordringer ne op.
In the final analysis it would be dangerous to leave the future of European aerospace to the paternalism of the free market.
Rådet i Edinburgh traf desværre beslutning imod en sådan strategi.
It is a good, albeit highly complex analysis of the problems faced by the European aeronautical industry.
Det strøg beløb, som Kommissionen i Delors Il-pakken og Parlamentet her i von der Vring-betænkningen udtrykkeligt havde krævet og ønsket.
It is a complex problem, on the one hand, because factors such as the environment and the proper use of energy play a major role and, on the other hand, because we are currently experiencing an increasing build-up of traffic in European air space.
Derfor er der faktisk kun det fjerde rammeprogram tilbage som mulighed for adgang til at organisere en sådan politik.
This raises important questions regarding capacity and aircraft design and the effective organization of air traffic control.
Det vil blive krævet af Parlamentet, at det under drøftelserne om det fjerde rammeprogram, hvor vi via Maastricht har fået ganske enorme ekstra beføjelser, fremfører de oplæg, hr. Turner er kommet med i sin betænkning. Så vil vi — sådan forestiller jeg mig det — komme et skridt videre, og så kan luftfartspolitikken være et eksempel på en fremtidig strategi på nye industri politiske områder, for så følger andre sektorer efter.
Finally it is of course a complex problem because the European air transport industry is now facing the consequences of a reduction in demand, for military aircraft in particular. This means an exacerbation of the competitive situation.
Hr. Turner har peget på, at vi egentlig har en monopolagtig situation.
Community efforts should not be confined to an exclusively pro-competition theoretic style shut away in a research glasshouse.
Vi har ganske vist nye konkurrenter, der træder ind på markedet; japanerne er i gang med at vinde bestemte markedselementer for sig selv.
In the field of European Aeronautical Research we need clearer industrial guidance and an applied dimension.
Hvordan skal man forsvare den europæiske flyindustri, hvis man accepterer de krav, amerikanerne har stillet under GATT med hensyn til Airbus?
The rapporteur's views are welcome and highly discerning.
De ved, hvordan man hjælper og beskytter sin industri.
That is the value of his report.
Med østlandene og i særdeleshed SNG, som ordføreren med rette understreger, er mulighederne for samarbejde meget store, men dette bør ikke være et påskud til flytning af produktion under udnyttelse af de lave lønudgifter i disse lande. De har specielle behov.
As far as the Commission is concerned, we already had a special section on aeronautical research and technology development in the Second Framework Programme in the field of research and technological development.
Man må hjælpe dem med at modemisere deres industri, i første række for at garantere deres udvikling.
Given our involvement in transport policy, it has to be of concern to us that there should be a sound air transport system and that we should have our own aircraft industry.
Også den tredje verdens lande har specielle behov for fly.
Let me take up the cudgels on behalf of the Airbus here.
Vi afviser det ikke på forhånd, men vi kan kun samarbejde effektivt, hvis vi sikreros udvikling af en stærk flyindustri i vore egne lande.
Yes, we are working on the Fourth Framework Programme in the field of research and technological development, and the preliminary discussions which have taken place in Parliament's Committee on Energy, Research and Technology regarding what we can do in the field of aeronautical research will of course be taken into account in the Commission's deliberations. We must also discuss the amount of resources that can be used for this purpose.
Problemet dér er bare, at der ingen kapital er til rådighed til at tilfredsstille den potentielt foreliggende efterspørgsel.
I consider — and I have to agree with Mr Samland in this — that serious encouragement is not possible on the basis of small amounts of aid.
Derfor må man i spørgsmålet om »monopolagtig situation« i denne sektor se med særlig opmærksomhed på dette område. Det vil for eksempel sige, at man fra Kommissionens side i større omfang end tidligere —jeg henvender mig direkte til Dem, kommissær Christophersen — virker for enten at fjerne subventioner hos vore konkurrenter eller sørger for en fair gensidig konkurrence.
We must therefore boost those resources in the fourth framework programme, since faced with a competitor like Boeing, the petty cash available to European industry is not going create the proper competitive situation required.
Så kan vi også give afkald på hjælp, men hvis det ikke kan gennemføres hos amerika nerne — og det ser situationen i USA også under det nye formandskab ikke ud til — må den sørge for, at vi kan skabe lige forudsætninger for konkurrence for vor industri. stri.
It is only because we have developed our own technology and family strategy that we are in a position to keep in line with market conditions. Our airlines can buy Boeings or Airbuses and whatever is best for their customers.
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Hr. formand, den euro pæiske luftfartsindustri står over for store udfordringer.
But clearly, Mr President, the problems described by Mr Turner in his report relate to a wide range of areas in which the Community has powers.
For det første er den nødsaget til at tilpasse sig en voksende konkurrence på markedet for civile fly.
There is the aspect of competition policy. How do we deal with that?
For det andet skal den modstå den drastiske indskrænkning af våbenmarkedet, som betyder nedskæring af udgifter og arbejdskraft.
How do we ensure that there is competition? How do we ensure that our own aeronautical industry in Europe is competitive?
For det tredje er der problemer i forbindelse med administration, beslutningstagning, planlægning, udvikling og konstruktion og udnyttelse af flyene.
How do we ensure that environmental and safety considerations are taken into account?
SISO CRUELLAS (PPE). — (ES) Hr. formand, hvis vi ønsker, at EF's luftfartsindustri skal være konkurrence dygtig og uafhængig, og at den skal have et klart billede af sin fremtid, skal der gøres en stor indsats på forskning og teknologi, og sektoren skal kunne regne med ikke blot den nødvendige finansiering, men også med politisk støtte.
The Commission is in favour of a common European aviation authority which, amongst other things, can take responsibility for the harmonization of all standards imposed in respect of aircraft and the people who operate them.
Hidtil har den europæiske luftfartsindustri i de enkelte lande haft den ulempe, at den ikke havde et stort hjemmemarked i modsætning til USA's luftfartsindustri.
There is a need to control noise and environmental problems, but here too the Community has powers which it must make use of.
Af ovennævnte kan man konkludere, at der bør iværksættes et EF-samarbejdsprogram, som for det første indeholder en udvidelse af det teknologiske grundlag via støtte til
Let me end by saying that I was delighted to see in Mr Turner's report the reference to the need for a European aviation authority to harmonize standards and air traffic
Hr. Turners betænkning fører i den rigtige retning, og den har vor billigelse.
Of course, that began the rot from which we are now suffering.
Jeg tror ikke — her må jeg erklære mig enig med hr. Samland — at nogen seriøs udvikling overhovedet er mulig med små støttebeløb. Derfor må vi forøge midlerne i det fjerde rammeprogram, for når man står over for en konkurrent som Boeing, kan man med den europæiske industris frimærkekasse ikke skabe den fornuftige konkurrencesituation, der er brug for.
What we are discussing here goes beyond our Framework Programme in the field of research and technological development: it touches upon a number of other Community policies and it is clear that we do not have the capacity in the Community to resolve all these questions alone; we must also look at forms of cooperation, for example within the framework of EUREKA.
Kun fordi vi har udviklet vor egen teknologi og vor egen familiestrategi, er vi overhovedet i stand til også at optræde markedsrigtigt.
We were also interested in the outcome of the consultation the Committee on Energy, Research and Technology had in July with representatives of the aeronautical industry.
Vore flyselskaber kan købe Boeing, de kan købe Airbus eller hvad der nu er det bedste for deres kunder.
On the basis of all that has been said and reported here, we will take a decision on what proposals can be made, amongst other things in the field of research.
Jeg håber, at også Kommissionen nu endelig kommer med konkrete forslag.
PRESIDENT. — The next item is the oral question with debate (Doc.
For det første afslører ånden bag betænkningen nødvendigheden af, at vi koncentrerer vore forskningsmæssige og teknologiske bestræbelser om visse klare, præcise teknologier.
I want to draw attention to the fact that we have the greatest sympathy for the problems that have been experienced by Germany in relation to its reunification and the speed at which it had to be done.
Som hr. Samland meget rigtigt sagde, er den europæiske luftfartsindustri omfattet af disse.
We cannot say, of course, if it would have been finally successful; it would have helped.
For det andet forelægger Turner-betænkningen — med rette — et mere aktivt og ambitiøst forsknings- og teknologiforslag.
But we understood the German position, or thought we did, with their various economic problems.
Ikke i form af protektionisme eller støtte til bestemte erhverv, men med vedtagelse af gav milde foranstaltninger af horisontal struktur og med en konkret målsætning.
But then four or five days after we had devalued the Bundesbank did lower its interest rates, apparently recognizing that the Danish krone was now coming under pressure.
Ikke gammeldags interventionisme, men heller ikke akademisk ligegyldighed og afstandtagen. Når det kommer til stykket, ville det være farligt og naivt at overlade den europæiske luftfartsindustris frem tid til det frie markeds patriotisme.
We understand the problems of the German economy, but here we were, doing everything we possibly could to achieve economic union in the European Community while the Danes rejected the Maastricht Treaty.
For det tredje understreger ordføreren med rette nødvendigheden af en bred støtte til demonstrationsprojekter inden for denne sektor.
In fact it is difficult to see how great progress can be made in the achievement of that aim unless there is monetary stability.
EF-bestræbelserne bør ikke begrænses til en eksklusiv, prækonkurrencemæssig teoretisk stil i et slags forskningsdrivhus.
We have seen currencies fluctuating wildly over the last number of months since last September when the British pound and the Italian lira devalued and left the EMS.
Inden for den europæiske luftfartsforskning kræves en klarere industriel orientering og en praktisk dimension.
That brought about difficult problems of course in a varying degree for different countries.
Når man læser den, er der en god, om end meget kompleks analyse af de problemer, som europæisk luftfartsindustri står overfor.
What would happen if that were to occur, Mr Christophersen? What would be the position of the countries that were outside?
Det er dels en kompleks problemstilling, fordi elementer som miljø og hensyntagen til korrekt anvendelse af energi spiller en stor rolle, dels fordi vi befinder os på et tidspunkt, hvor der er en tiltagende ophobning af trafikken i det europæiske luftrum.
Finally, I would make the point that there seems to be a reluctance on the part of the Community to do the one thing that would resolve a lot of these problems, and that is to achieve monetary union and a single currency in the short term.
Det stiller nogle vigtige spørgsmål vedrørende hele den måde, hvorpå man dimensionerer kapaciteten, og om vi nu organiserer luftfartskontrollen på en tilstrækkelig effektiv måde.
We can find a thousand reasons why it should not be done. Is there not every reason now, in view of the instability we have seen and perhaps further instability to come, to achieve this?
Endelig er det selvfølgelig en kompleks problemstilling, fordi den europæiske luftfart sindustri i disse år står over for konsekvenserne af en reduktion af efterspørgslen først og fremmest efter militære luftfartøjer.
I want to draw attention to the negative impact of such a development on a small country, Ireland, that is a fairly high exporter and has a very open economy.
Det betyder, at konkurrencesituationen forstærkes.
In Ireland we have achieved a very low level of inflation.
Derfor bør vi i Fællesskabet ud fra denne korrekte analyse overveje, hvad vi kan gøre.
PRESIDENT. — I have received two motions for resolutions with request for an early vote to wind up the debate on the oral question. (')
Ordførerens synspunkter er behagelige og samtidig diskret kætterske.
The vote on the request for an early vote will be taken at the end of the debate.
Og heri ligger værdien af hans betænkning. ning.
I will try to answer them both.
For Kommissionens vedkommende har vi allerede tilbage i det andet forskningsrammeprogram et særligt afsnit om flyteknisk forskning og teknologiudvikling.
There have been considerable losses over the last number of months to exporting business, mainly because of our relatively high dependence on the British market: we export 30% of all our products there.
Vi må som trafikpolitikere have en interesse i, at der findes en god flytrafik, og at vi har vor egen fly- og luftfartsindustri.
How do we avoid a repetition of the turmoil we witnessed over the past six months on the currency markets?
Her vil jeg gerne bryde en lanse for Airbus.
Could we have avoided all that?
Parlamentet kan bl.a. yde sit bidrag, da det har indtaget den holdning, at det har budgetmæssig kompetence, for så vidt angår rammeprogrammets absolutte størrelse og fordelingen af midlerne mellem de forskellige forskningsprogrammer.
I suppose with hindsight it might be said that our Government ought to have devalued in the beginning and perhaps saved us a lot of pain.
Vi forbereder altså det fjerde forskningsrammeprogram, og de foreløbige drøftelser, der har været ført i Parlamentets Energi, Forsknings- og Teknologiudvalg om, hvad vi kan gøre på flyforskningens område, vil
First of all, it was the refusal of the British to go fully with the Maastricht Treaty, the Social Charter and the achieve
Herunder må vi også diskutere, hvor mange midler der kan anvendes til dette formål.
CHRISTOPHERSEN can also look at how the Irish economy is generally affected by the devaluation.
Det må indrømmes, at vi har en stor statsgæld, og vi har stor arbejdsløshed. Men vi har gjort alt, hvad vi kunne gennem årene for at opfylde de krav, der var nødvendige for gennemførelsen af det indre marked.
Since the last time it occurred — in 1987 — we had seen the introduction of new financial instruments, capital liberalization not only in the Community but throughout the world, computerized buying and selling systems, 24-hour trading.
Der har været betydelige tab i de seneste måneder for eksportørerne, især på grund af vor relativt store afhængighed af det britiske marked: vi eksporterer 30% af alle vore varer dertil.
The result was that, on certain days, 95% of transactions were pure capital transactions without any commercial basis.
Der har selvfølgelig været en nedgang fra de 75-80% for 30 år siden, og vi har gjort vort bedste for en spredning.
Clearly we must try to learn a lesson from that.
Alligevel er vi stærkt afhængige og påvirkes derfor af den britiske devaluering.
I do not think the Irish example is unique, for what happened in Ireland was no different to what happened in Great Britain and Italy and in other countries outside the Community: Finland, Sweden and Norway.
Derfor har vi været ude for betydelige vanskeligheder.
They were overwhelmed by market forces.
Hvordan sikrer vi, at der tages miljømæssige og sikkerhedsmæssige hensyn? Kommissionen er tilhænger af en fælles europæisk luftfartsmyndighed, som bl.a. kan tage ansvaret for en harmonisering af alle de krav, man må stille både til fly og til de mennesker, som betjener dem.
We can say that Irish products will regain much of their competitiveness in relation to British products, if inflationary effects are kept under control.
Jeg går ud fra, at man med bagklogskab kunne sige, at vor regering skulle have devalueret med det samme og måske sparet os for en masse ubehageligheder.
The question therefore is: how do we organize the system better so as to avoid that kind ofthing?
Mange mennesker spørger nu: Hvad skulle alle ubehagelighederne til for? Jeg vil ikke pille et bestemt land ud som det ansvarlige.
The Committee of Governors of the Central Banks is preparing a report.
For det første var der briternes afvisning af at gå ind for hele Maastricht-Traktaten, Socialpagten og gennemførelsen af Den Monetære Union på kort sigt, men der var også danskernes manglende accept af Maastricht-Traktaten.
We must wait and see what conclusions they reach, but I would stress one point: it is still crucial, in purely political terms, for individual countries to make a contribution.