natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flandern må på en acceptabel måde kunne tilkobles det europæiske superlyntogsnet, og på baggrund af de ændringsforslag, der er vedtaget, kan jeg stemme for denne betænkning.
Flanders and the conurbation of Western Holland in particular are already completely built up and criss-crossed with motorways. But if this densely populated industrial centre is to continue to develop, it must remain closely linked to the European transport network.
Adam (S), skriftlig. — (EN) Jeg glæder mig over Sta rita-betænkningen og den støtte, den giver et europæisk superlyntogsnet.
In further developments account should therefore be taken of this apparent conflict of inter ests, which I believe can be overcome.
Vi mener, at demokratiet ved sådanne store projekter begynder med respekt for de regionale myndigheder i de områder, hvor sådanne projekter skal gennemføres.
This will, however, require a broad social debate, accompanied by an accurate cost-benefit analysis, in which all the alternatives should be considered and all public transport needs taken into account.
For visse regioner i Fællesskabet vil færdiggørelsen af Kanaltunnellen have alvorlige økonomiske konsekvenser, hvis en direkte forbindelse til tunnellen ikke er etableret, når tunnellen er færdig.
The construction of a highspeed link in a very densely populated area should indeed be considered most carefully by the authorities and the public, given the social, economic, geographical and ecological consequences it will have.
Nordengland, der også omfatter min valgkreds, er en sådan region.
The unrest that has occurred in Flanders is largely due to a complete lack of information, not to speak of the necessary public involvement.
Der er for øjeblikket ingen garanti for, at den nødvendige jernbaneforbindelse vil blive bygget.
The Transport Minister still has a great deal to do at this level. Important questions still await an answer.
Jeg opfordrer kraftigt Transportudvalget og Kommissionens til at sørge for, at dette spørgsmål om regional adgang tages op i ethvert forslag til en infrastrukturfond for fællesskabstransport.
Secondly, when this new technology is introduced, account must also be taken of what is so frequently assumed but so infrequently done: environmental impact reporting. Everyone talks about this.
Vi planlægger i øjeblikket at køre med 200 km i timen fra Paris til Hannover eller fra Bruxelles til London.
The 1985 European directive makes environmental impact reporting com pulsory from 1 July 1988.
En så hurtig forbindelse må også være mulig til andre hovedstæder, til hovedstæderne i Østeuropa.
The Belgian Government must abide by this.
Vi, Det Europæiske Fællesskab, er netop ved at be gynde med at tale helt åbent med den samlede Østblok og gå ind i forhandlinger med den.
Other questions that need to be asked are: how is it to be financed?
Især Flandern og den vestlige del af Nederlandene er allerede nu totalt udbygget og gen nemkrydset af veje.
It must be possible for Flanders to be included in the European highspeed rail network in an acceptable way.
Derfor bør der også ved den videre udvikling tages hensyn til denne øjensynlige modsætning, der ifølge mig godt kan overvindes.
In view of the amendments that have been adopted, I am able to vote for this report.
Her er det imidlertid nødvendigt med en bred samfundsdebat i tilslutning til en nøjagtig cost-benefit-analyse, hvor alle alternativer bør undersøges, og hvor de samlede offentlige transportproblemer bør inddrages.
ADAM (S), in writing. — I welcome the Starita report and the support it gives for a European highspeed rail network.
Chanterie (PPE). — (NL) Hr. formand, kære kolleger, anlæggelse af et europæisk superlyntogsnet skal ubestrideligt ses som et vigtigt led i udbygningen af en europæisk transportpolitik.
CROUX (PPE), in writing. — (NL) I shall vote for the Starita report because it adopts a balanced approach to the problems connected with a modern network of rail links in Europe.
Ifølge visse planer vil man på denne måde forbinde 26 europæiske byer via 6.000 km superlyntogsspor med hinanden.
In this context, I should like to emphasize the advantages of restoring and modernizing former transfrontier rail links.
Fire af Det Europæiske Fællesskabs lande må inden længe træffe afgørelse om en superlyntogsforbindelse mellem Paris, Bruzelles, Amsterdam og Köln og via Kanaltunnelen med London.
This applies, for example, to the railway connecting Antwerp, Hasselt, Maastricht, Aachen and Cologne, which is known as the Iron Rhine.
Det er ikke underligt, at et sådant enormt infrastrukturprojekt vækker stort røre i befolkningen, især i Flandern.
Highspeed links and the reassessment of existing lines and of the rail network in general must be seen in an overall context.
Anlæggelse af en superhurtig togforbindelse i et meget tætbefolket område kræver rent faktisk myndighedernes og borgernes fulde opmærksomhed som følge af de sociale, økono miske, geografiske og økologiske følger heraf.
There must therefore be not only microeconomic cal culations on individual lines but also macroeconomic analyses of the overall rail system and transport net work.
For det andet må der også ved indførelsen af denne nye teknologi tages hensyn til det, der så ofte forud sættes, men som må sjældent anvendes: en rapport
For some regions in the Community the completion of the Channel tunnel will have serious economic consequences unless a direct link to the tunnel is in place when the tunnel is completed.
Boesmans gram have en europæisk karakter. Det europæiske kontinents form og geografiske karakteristika taler faktisk også til fordel for ideen med et sådant projekt.
Croux very important.
Derfor kan vi gå i gang til trods for de vanskeligheder, som findes.
We also approved a few amendments that emphasize these aspects.
om indvirkningen på miljøet. Alle taler derom.
through the establishment of a European highspeed rail network.
Med gen nemførelsen af Den Europæiske Fælles Akt for øje og med nye mere fleksible og effektive metoder kan vi skabe bedre balance mellem fællesskabsplanlægningen og de nationale programmer.
If these objectives are to be achieved, the public service aspect of the network must, in our view, be kept to the forefront and developed, during both the planning and operational phases.
Planerne for et lyntogsnet vil blive udformet først og fremmest med en planlægning på mellemlang sigt.
There is in France a body of experience, technological know-how, a highspeed rail system, the TGV, which has demonstrated its worth.
Croux (PPE), skriftlig. — (NL) Jeg vil stemme for Starita-betænkningen, da det indeholder en ligevægtig vurdering af problemerne vedrørende et moderne net af jernbaneforbindelser i Europa.
GASÒLIBA I BÖHM (LDR), in writing. — (ES) We are voting in favour of the Starita report because pro gress must be made concerning rail communications across the Community.
Navnlig fastslår jeg, at anlæggelse af nye linjer kun kan begrundes, hvis der fremvises væsentlige fordele. Hvis det ikke er til fældet, må en forbedring af eksisterende jernbanelinjer prioriteres.
The extension of a network based on highspeed trains is a positive contribution to such progress.
I den forbindelse vil jeg understregede fordele ved genoprettelse og modernisering af tidlige re eksisterende grænseoverskridende jernbaneforbindelser.
We therefore do not go along with the report where it recommends awaiting the development of a magnetic lift system before proceeding with this project, unless this is going to be yet another case of inviting the Japanese competition in with open arms.
Det er bl.a. tilfældet med jernbaneforbindelsen Antwerpen-Hasselt-Maastricht-Aachen-Köln, den så kaldte Jernrhin.
We therefore have to warn workers in European industry against the risk that the European highspeed rail network — just like the telecommunications market — will be made a gift of to the Japanese and American multinationals, to the detriment of industry and employment in Europe.
Le Roux (COM), skriftlig. - (FR) De franske med lemmer af Gruppen af Kommunister og Beslægtede kan kun være enige i de prioriterede mål, der er opstillet i Starita-betænkningen, nemlig ønsket om at samarbejde på internationalt plan med henblik på at fremme den nationale og regionale udvikling ved etablering af et europæisk superlyntogsnet.
The first is that any such extension should be on the basis of a common track gauge, which the countries of the Iberian Peninsula would have to adopt, to which end I have tabled an amendment; and secondly, that communication between Spain and Portugal and the rest of the Community should be developed along several axes, one of which should be the Mediterranean link with Barcelona, given its proximity to the infrastructure and highspeed rail network planned north of the Pyrenees, as well as the economic potential and unquestionable importance generally for the European Communities represented by the development and reinforcement of its Mediterranean element.
Derfor må der foruden mikroøkonomiske beregninger af særlige linjer også foretages makroøkonomiske analyser af det samlede jernbanesystem og trafiknet.
Finally, we want to stress that the creation of such a network cannot be dissociated from the maintenance and development of regional economies.
Staritabetænkningen går også ind for, at der skal tages hensyn til virkningen på miljø og sikkerhed, det er af stor betydning.
What would be the point of having a highspeed rail network serving financial and industrial centres surrounded by wasteland?
Vi har ligeledes vedtaget visse ændringsforslag, der understreger disse aspekter.
And yet there is a very real risk that that is what we are going to see with the plans for a single market by 1992.
For at disse mål kan nås, finder vi det uomgængeligt, at man fastholder og udbygger et sådant nets karakter af en offentlig service, såvel hvad angår dets udformning som dets udnyttelse.
TELKÄMPER (ARC), in writing. — (DE) My group is always in favour of the promotion of public rail transport. But we also see the debate on the HST as a debate on the environment.
Der findes i Frankrig erfaring, teknologisk viden, et superlyntogssystem der har bestået sin prøve.
We see the building of highspeed trains causing major ecological problems.
Gasóliba i Bohm (LDR), skriftlig. — (ES) Vores til slutning til Staritabetænkningen skyldes, at det er nødvendigt at udbygge jernbanenettet inden for Fæl lesskabet.
KOLOKOTRONIS (S), in writing. — (GR) Europe needs a fully modernized highspeed railway network.
Udvidelsen af superlyntogsnettet bidrager positivt til en sådan udbygning.
All factors in our age combine to advocate a new orientation towards land transport.
Vores tilslutning til betænkningen i sin helhed betyder ikke absolut enig hed, da vi mener, at den mangler at omtale to af gørende aspekter.
In fact, the morphological and geographical characteristics of the European continent are helpful to the con cept of such a project.
Derfor godkender vi ikke betænkningen, når den foreslår, at man skal afvente iværksættelsen af det mag netiske svævningssystem, inden dette projekt igangsættes, medmindre man da også på dette område vil vige for japanske konstruktører.
Even in terms of promoting transport it is unwise con stantly to increase maximum speeds on a few main lines.
Begrebet en offentlig service indebærer også offentlig hånd i hanke med finansieringen.
The transport network must be improved at its weakest point, and that is the public transport of passengers over short distances.
Derfor advarer vi arbejdstagerne i de europæiske virksomheder mod risikoen for, at det europæiske superlyntogsnet — ligesom telekommunikationen — gøres til et bytte for de japanske og amerikanske multinationales appetit imod virksomheder nes interesse og imod beskæftigelsen i Europa.
In transport and social terms it is certainly unacceptable that branch lines should be closed throughout the Community and that the HST should then be introduced.
Også her vil vi afholde os fra at stemme.
This will, moreover, use up more land.
Det er jo en alvorlig risiko ved planen for et enhedsmarked fra 1992.
You yourselves know full well how poor the rail link between Offenburg and Strasbourg is.
Kolokotronis (S), skriftlig. — (GR) Europa behøver en gennemgribende modernisering af sit lyntogsnet.
It is such transfrontier lines — throughout Europe — that need the European Parliament's support.
Alle argumenter taler for en nyudvikling på nuværende tidspunkt af transporten til lands.
With the mediumterm programme as a first step, plans will be developed for a highspeed railway net work.
Dette er et projekt af anseligt omfang, og der kræver en fællesseuropæisk indsats ved udformningen af planerne samt den efter følgende udførelse af disse.
Faced by the challenge of our age, I believe that we are acting correctly by responding with a clear attitude to the effort to establish a policy for the creation of a European highspeed railway network.
Telkämper (ARC), skriftlig. — (DE) Min gruppe har altid udtalt sig for fremme af den offentlige jernbanetrafik.
LE ROUX (COM), in writing. — (FR) The French Communists and Allies cannot but agree with the priority objectives set out in the Starita report, which calls for a combination of international cooperation and promotion of national and regional development
Debatten om superlyntoget er for os også en miljødebat; vi ser her med bygningen af superlyntog store økologiske problemer.
WOLFF (LDR), in writing. — (FR) All means of transport — by air, road and rail — have come under consideration.
Jeg håber, at de andre også er af kvalitet og hurtigt vil blive forelagt for Par lamentet.
But services to certain provinces must not be for gotten.
Trafiknettet må for bedres på sit svageste sted, nemlig den offentlige per sonnærtrafik.
Some people referred to highspeed rail links serving the three European capitals.
2) De ved bedst selv, hvor dårlige jernbaneforbindelserne mellem Offenburg og Strasbourg er.
Their geographical situations make this a necessity.
Især sådanne grænseoverskridende strækninger har — overalt i Europa — brug for frem me via Europa-Parlamentet.
The aim is to start developing north-south services offering quality, speed and safety.
Man må ikke glemme betjeningen af visse provinser.
It is necessary to think in terms of unifying standard gauges.
Nogle har talt om superlyntog mellem de tre europæiske hovedstæder. Jeg vil bede om, at man ser på betjeningen af regionerne.
Efforts in this direction need to be complemented by the improvement of existing lines to pro vide a rail link from the Auvergne to the proposed highspeed train routes.
Wijsenbeek (LDR). - (NL) Hr. formand, til trods for, at det ikke sker ofte i min position, har man i går kunnet høre, at jeg i går var helt enig med kommissær Clinton Davis. Det må da for Parlamentets medlem mer være en advarsel, når Kommissionen med så mange ord siger, at det ikke vil følge det, som Europa-Parlamentet i dag vil vedtage med flertal. Det må da også for Parlamentets medlemmer være et signal, at kommissæren og ordføreren fra Den Liberale og Demokratiske Gruppe er enige med hinanden.
was heard to say yesterday that I am in complete agreement with Commissioner Clinton Davis.
Lad medlemmerne endnu en gang besindigt overveje, at på et tidspunkt, hvor vi har indledt sag mod Rådet på grund af forsømmelighed, lader den Socialistiske Gruppe og Den Kristeligdemokratiske Gruppe sig tage med på slæbetov af dem, der vil bremse Europa, og som ikke ønsker at gennemføre artikel 75, stk. 1, fri bevægelighed for tjenesteydelser på transportområdet. rådet.
The Members of this Parliament should remember that, at the very time when we have brought an action against the Council for negligence, both the Socialist Group and the Christian-Democratic Group are allowing themselves to be dragged along by those who want to hold Europe up, who do not want to implement Article 75(1) concerning the freedom to provide services in the transport sector.
Denne slavefrigørelse nødvendiggøres af geografiske omstændigheder.
The highspeed train is by definition a fast and efficient way of getting from place to place.
Målet er at muliggøre udviklingen af en nord-syd-akse, der har kvalitet, er hurtig og sikker. Man må tænke på at gøre normerne for sporafstand ens.
But the regions that are going to be passed through at such high speed must not be forgotten; they want to thrive and prosper just as much as those that are going to be at the end of the line.
Vi bør være klar over, at vi i Parlamentet fra det tidspunkt lige så godt kan godtage beskyldningen om, at vi ikke ønsker at gennemføre det indre marked som vedtaget her ved beslutning.
It should be realized that we in this Parliament can similarly be accused at this moment of not wanting the completion of the internal market, on which we have adopted favourable resolutions time and again.
For hvad er et frit indre marked, uden at der dér frit kan transporteres.
What, after all, is a free internal market if goods cannot be transported freely in it?
Det har jeg kun et ord for: forhalingstaktik, anti europæisk holdning.
I have only one word for this: delaying tactics, an anti-European attitude.
Min gruppe vil stemme imod denne betænkning.
My group will vote against this report.
At blive stæende ved hovedforbindelserne er ikke nok.
It is not enough to provide services on major intercity routes.
Et stærkt Europa er resultatet af nationer i et stærkt Fæl lesskab og stærke regioner.
If Europe is to be strong, its constituent nations and regions must be strong.
Hurtighed er en forudsætning for modernitet og ef fektivitet.
Speed is a necessary part of modernity and efficiency.
Vi har alle interesse i en udvikling af transportmidlerne og i en forbedring af sikkerheden.
We all stand to gain from the development of transport facilities and improvement of safety.
De finansielle midler er begrænsede ; man må konsolidere dem, ligesom man må konsolidere strukturplanerne for i tide at søge ikke at glemme nogen.
The financial resources available are limited; the plan must be to consolidate them just as the structure of the network must be consolidated so that everyone's needs are catered for.
Falconer (S). — (EN) Hr. formand, under debatten i går hørte jeg hr. Moorhouse forklare, hvor fornuftig betænkningen var.
FALCONER (S). — Mr President, in yesterday's debate I listened to Mr Moorhouse explaining the reasonableness of the report.
Efter at have lyttet til hans forklaringer har jeg ingen grund til at støtte betænkningen.
After listening to his explanation I have no grounds for supporting the report.
Disse forslag vil, knyttet til cabotageforslagene, føre til en yderligere afindustrialisering af de allerede nødstedte regioner.
These proposals linked with the cabotage proposals will lead to a further de-industrialization of our already depressed regions.
I mit land opdagede pressen efter valgene pludselig skellet mellem nord og syd.
In my country after the General Election the press suddenly discovered a North/South divide.
Med etableringen af Kanal-tunnellen, med cabotagen og nu med disse forslag vil svælget mellem nord og syd, fattig og rig blive større, når industrien yderligere dra ges mod Sydøstengland.
With the introduction of the Channel Tunnel, cabotage and now these proposals, the divide between North and South, poor and rich will increase as industry is drawn further to the south east of England.
Det samme vil ske, vil jeg mene, overalt i resten af EF, efterhånden som industrien drages mod centrum.
The same thing will occur, I suggest, throughout the rest of the EEC as industry is drawn to the centre.
Der er prioriterede hovedstrækninger.
Mr Visser yesterday made reference to various interest groups in this House.
Man må ikke glemme sidelinjerne, ej heller Frankrigs midte.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, although it does not often happen in my position, I
Huckfield (S). — (EN) Hr. formand, det er meget interessant for mange af os, at to af de fremtrædende fortalere i denne debat har været hr. Visser og hr. Wijsenbeek.
internal distribution and allocation of TIR permits in the UK constitutes yet a further discrimination against developing regions.
Jeg håber, at denne bemærkning ikke gik tabt i tolkningen. ningen.
The further north one goes in the UK the fewer permits are allocated.
Hr. Visser talte i går om forskellige interessegrupper her i huset. Jeg vil gener erklære, at jeg har personlig interesse i at bevare levestandarden for EF-arbejder-ne, hvis eksistens trues af forslag som disse.
STEWART (S). — Mr President, the Commission proposals would lead to a 350% increase in TIR authorizations by the year 1992.
Afalle de grunde, jeg har nævnt ovenfor, vil jeg stem me imod betænkningen.
This will have a devastating effect on our own road haulage industry, bearing in mind the cabotage proposals.
Hr. formand, den første bemærkning, hr. Falconer gjorde, er en bemærkning, jeg også gerne vil gøre, nemlig at den interne fordeling og tildeling af TIR-tilladelser i Det Forenede Kongerige er endnu en yderligere diskrimination af regioner under udvikling. Hvis man ser nærmere på det, vil man se, at jo længere nordpå man kommer i Det Forenede Kongerige, des færre tilladelser får man.
Mr Falconer made a second point, namely, that if we take the increase in TIR permits together with the cabotage provisions currently being discussed within the Commission, the whole thing then becomes a gigantic mechanism for the road haulage pirates and cowboys of the Common Market to steal British jobs.
Stewart (S). — (EN) Hr. formand, Kommissionens forslag vil føre til en forøgelse af TIR-tilladelserne på 350% i 1992.
That is another reason, Mr President, why I shall not be supporting this proposal.
Det er den eneste måde, hvorpå man kan sikre fair konkurrence.
That is the only way to ensure fair competition.
Endnu en grund fremføres af hr. Stewart.
A further reason is advanced by Mr Stewart.
Vi erkender, at nogle af vognmændene i andre fællessmarkedslande betaler nogle af de laveste lønninger og byder de værste arbejdsbetingelser i hele Europa.
We recognize that some of the haulage operators in other Common Market countries are paying some of the lowest wages and have the worst operating conditions in the whole of Europe.
Af den grund, og fordi disse forslag udgør et skridt i ret ning af, at Kommissionen overtager alle TIR-tilladel-ser, vil jeg gå imod denne bestemmelse.
For that reason, and because these proposals represent a step in the direction of the Commission's taking over all TIR permit licensing, I shall oppose this provision.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, Europa-Parlamentet har valgt gennemførelsen af det europæiske indre marked som prioritet i politikken, og transportmarkedet er en vigtig del deraf.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, the European Parliament has given the completion of the European internal market priority in its policy, and the transport market is an important aspect of this.
Parlamentet har nu ved vedtagelsen af en række ændringsforslag bragt datoen for gennemførelse af det indre europæiske transportmarked i fare.
By adopting a number of amendments, Parliament has now made the date for the completion of the internal European transport market unclear.
Jeg findet det foruroligende, at Europa-Parlamentet nu på et vigtigt område af politikken bremser Kommissionen ved gennemførelsen af det indre marked.
I consider it dis turbing that the European Parliament should now put the brakes on an important aspect of the Commission's policy for the completion of the internal market.
Parlamentet handler dermed i strid med sine egne politiske prioriteter eller for at sige det på en anden måde slår af på sin europæiske tro.
By doing this, Parliament is acting counter to its own pol itical priorities or, to put it another way, it is renouncing its European faith.
Det vil jeg ikke være med til, og derfor vil jeg med stor beklagelse stemme imod beslutningen.
I cannot go along with this, and with great regret I shall therefore vote against the resolution.
Jeg har også måttet stemme imod det ændrede forslag til forordning.
I have also had to vote against the pro posed regulation as amended.