natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samtidig skal det bekræftes, at Parlamentet støtter den opfattelse, at trafiksikkerheden, som er et cen tralt element i transportproblematikken, dermed også indgår som en integreret del af transportpolitikken, hvorfor der ikke kan være tvivl om, at dette spørgsmål hører ind under Fællesskabets kompetence, således som det er tilfældet med transportpolitikken i henhold til Rim-Traklalen.
In conclusion, we reject all amendments except those originating from the rapporteur, and we approve the proposal which finally contains enough positive elements to help the cause of integration of our peoples to advance a little.
Endelig, hr. formand, en kommentar til ændringsforslagene nr. 21 til 24, som jeg som ordfører har indføjet helt for egen regning.
The reason for this passivness and for our reduced sensitivity about this matter may be due to the fact that, although the problem affects a large number of people, it strikes individually.
Det drejer sig om fire ændringsforslag, der ikke har nogen politisk vægt af betydning, men som er blevet stillet for at korrigere og udbedre nogle små modsigelser og huller i Trans portudvalgets afstemningsresultat.
That is why it is extremely important that those who pass their driving test or renew their driving licence should do so in the best possible conditions, both in terms of their technical training and their physical or mental condition.
Som ordfører anmoder jeg således om forsamlingens størst mulige forståelse for denne fremgangsmåde, der ikke er sædvanlig, og jeg beder Dem således vedtage disse korrigerende ændringsforslag.
And although this is important, it is not sufficient, just as the Drive programme is not sufficient, because in its objectives it doesn't pay enough attention to road education and to preparing drivers and increasing their mental awareness, which is what lies behind most serious accidents.
Dette er de erklærede mål, men man kan desværre ikke påstå, at dette forslag lever op til dem, for det har den grundlæggende fejl, at det ikke er tilstrækkeligt dristigt, og at midlerne er helt utilstrækkelige i forhold til målsætningen.
McINTOSH (ED). — Mr President, my group fully supports the principle of harmonization of driving licences which we believe fits in with the concept of a people's Europe.
Der er tale om et forslag, som stammer helt tilbage fra 1987, og som Parlamentet har haft i hænde siden da.
We see this report as a positive step in that direction.
Alene denne omstændighed vil vi lade forslaget komme til gode i forventningen om, at det nye ansvarlige kommissionsmedlem, hr. Van Miert, givetvis vil gå meget længere i et nyt initiativ, som vi håber kommer inden udgangen af 1992.
We would like to congratulate the rapporteur on his work and especially for the spirit of compromise — he has worked with both the committee and the Commission — in a number of areas of vital interest to Britain.
Vi har gjort, hvad vi mener var muligt, for at nå frem til en meget bred konsensus, der også omfatter vore britiske kolleger, og det har ikke kun været i et naturligt ønske om at opnå konsensus, men også for på en hensigtsmæssige måde at tilpasse forslaget til disse særlige forhold på det sociale område.
In particular my group welcomes the provision enabling Member States to allow minibuses to be driven on an ordinary vehicle driving licence after two years experience, provided the minibus is being used by non commercial bodies for social purposes.
Men vi mener, at selv her er det nødvendigt at betragte løsningerne som midlertidige, og de britiske myndigheder og Kom missionen må udøve alle deres beføjelser, således at de centrale mål ikke bliver undergravet i fremtiden. den.
Perhaps I could take this opportunity to impress upon Mr Wijsenbeek that minibuses play an essential role, mostly for charitable organizations, and in the compromise sought by the rapporteur thousands of people will benefit, principally disabled people and children seeking holidays or short breaks.
Brian Simpson (S). — (EN) Hr. formand, Kommissionens forslag om kørekort har vist sig at være et højst kontroversielt spørgsmål.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, this report has a relatively long and chequered history.
Jeg vil gerne koncentrere mig specielt om tre områder, som særligt har gjort folk bekymrede.
Originally the Gasóliba I Böhm report was adopted in committee by an overwhelming majority and put on the plenary agenda.
Kommissionens forslag er derfor ikke troværdigt, som Parlamentets Udvalg om Transport også ved det.
He showed willingness to seek acceptable compromises and for that he deserves our thanks.
Et andet aspekt, vi har været opmærksomme på, vedrører indførelsen af strengere regler for erhvervelse af kørekort til knallerter med slagvolumen på indtil 50 cm3.
What is this all about ? In the United Kingdom there are different regulations, as so often happens, from the rest of the Community, first of all as regards the age at which a person may get a driving licence for motorcycles.
I visse EF-lande — som regel de sydlige — hvor knallerterne, udover at være et farligt befordringsmiddel, der anvendes til rekreative formål, også opfylder et endnu uomtvisteligt socialt behov — antager det reelle og potentielle ulykkestal
In relation to motor bikes we welcome the simplified classification of motor bikes which removes the necessity of a two-tiered testing system and we shall be
Dette er absolut ikke tilfredsstillende.
supporting Amendments Nos 5 and 11 in this respect.
Fællesskabet råber på harmonisering af undervisningen og sikkerhedsudstyret for alle brugere af motorcykler, og alligevel har Kommissionen undladt at gøre noget ved denne sag og har foretrukket at diskriminere mod de fornuftige, pålidelige, erfarne førere, som oftest kører på de større cykler.
We equally welcome the provision in Amendment No 6 for light vans to be driven on an ordinary driving licence without a separate test being required.
Alle direktiver kan blive bedre, og dette bør også forbedres.
Finally, I would like to voice concern over Amendment No 18.
Det er vor opgave og det pågældende udvalgs og denne plenarforsamlings opgave.
In the existing Commission text there is specific provision for diabetics requesting a driving licence or the renewal of a driving licence as a professional driver.
Jeg håber, at vi ved afstemningerne i plenum vil være i stand til at forbedre forlaget; og jeg ved, hvor meget ordføreren har bestræbt sig herpå.
Finally, we shall be supporting the report and I would like to take this opportunity to thank the rapporteur for all his work in seeking a compromise in the House.
Der er også klar diskriminering i betænkningens bilag 3, i afsnit 7, hvor Kommissionen vil forbyde døve at køre. Heller ikke her foreligger der nogen statistik, der viser, at døve mennesker er ude af stand til at køre.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, no less than 10 years after the first directive we are now attempting to take a further step forward towards 'stage two' which, in 1980, it was considered would be necessary — a 'stage two' capable of finally bringing about the mutual recognition of driving licences.
Ja, der er dele af Fællesskabet, hvor man synes at acceptere en udstrakt brug af bilens horn, hvor det ville forekomme mig at være en decideret fordel at være døv.
However, even this further attempt — and it seems to me that the chorus of speeches on the subject proves this — is marked by serious limitations due to the influence both of very substantial vested interests and different sensibilities that have been made apparent — that is to say, different cultural sensibilities.
At diskriminere således mod de døve europæere er ganske uacceptabelt, og forslaget bør forkastes.
This is an obstacle that prevents our finding a common approach on a more advanced basis, in terms of traffic safety.
Jeg vil ikke undlade at benytte denne lejlighed til at henlede medlemmernes opmærksomhed på, hvor vigtigt og presserende det er, at alle forhold vedrø rende trafiksikkerheden anskues under en bred synsvinkel og betragtes med den største alvor.
In this situation, and with an undoubted sense of realism, the chairman of our committee, Mr Amaral, undertook to find useful points of balance and compromise.
Er de ærede medlemmer klar over, at der i 80'erne hvert år er blevet dræbt gennemsnitlig 55 000 mennesker på EF's landeveje, 1 700 000 er kommet til skade og 150 000 er på den ene eller anden måde blevet invaliderede for livstid som følge at trafikulykker?
He achieved some results, such as the provision on moped driving licences for 14­year­olds, but in our view here again there is a danger that we shall lose a great opportunity of harmonizing or introducing new regulations on the important points concerning driving licences.
Det er en tragisk opgørelse, meget tragisk. Til trods herfor — og det er uforståeligt — har hverken myndighederne eller samfundet som helhed nogen hensigtsmæssig løsning på dette store problem.
In particular, the principle of graduality in licensing people, by successive stages, to drive increasingly powerful vehicles, was not accepted, above all because the most significant indicator — the power­to­weight ratio, without distinction as between two­wheeled or four­wheeled vehicles — was not introduced; in addition, fixing the minimum age for driving vehicles at 18 years of age, without those derogations that in fact have sapped the importance of this objective.
Hvis der var lige så mange dødsofre og tilskadekomene inden for andre transportmidler eller af andre årsager, ville samfundet allerede have reageret på problemet for at forsøg af afhjælpe det.
We, too, are somewhat doubtful as to the acceptability of certain derogations to safety principles and driving reliability, even though they are motivated by welfare reasons such as those put forward by honourable Members from Britain, which are certainly very important reasons from the welfare standpoint, but which have very little to do with road safety.
Hvis Kommissionens forslag bliver vedtaget, vil det få en ødelæggende virkning for de sociale hjælpeorganisationer i mit hjemland, hvor man trækker på frivillige chauffører.
In this connection it seems to me that there is something of a tendency along these lines amongst my colleagues.
Deres arbejde til hjælp for de borgere i Europa, som er mindre lykkeligt stillede end os, er absolut uvurderligt, og at tvinge dem til at anvende professionelle chauffører ville medføre en drastisk beskæring af de ydelser, de kan tilbyde, på grund af omkostningsstigningen.
In addition, the Greens would have liked to see a distinction made, with regard to motor­cycle driving licences, based on the driver's age and the different engine capacities, but the joint intervention, Mr President, of two powerful lobbies in this Parliament — those of the British motorcycle users on the one hand, and the Italian motorcycle and moped manufacturers on the other — exerting pressure that was obvious even during meetings of the committee, effectively prevented this from happening.
Dette har man også anerkendt i Udvalget om Transport og i Kommissionen. Jeg håber, Parlamentet ligeledes vil indtage denne holdning.
It would be a good thing if Parliament were finally to state its position clearly on these interventions, and I am prepared to repeat this in every speech I make in this House and in committee.
Årsagen til denne passivitet og til, at dette problem ikke gør så stort et indtryk på os, skal måske søges i, at nok er det en meget stor befolkningsgruppe, der rammes, men det går hver gang ud over enkeltindivider.
We stress again the need for this problem to be tackled, not least with a view to creating environmental awareness in the young people who are embarking on motoriz­ation.
Men nu er tiden inde til, at vi alle — myndighederne og samfundet — gør os problemet klart, og at der gøres noget, idet der skal tages højde for, at det er den menneskelige faktor, som er afgørende for, hvor mange ulykker der indtræffer, og hvor alvorlige disse er, samt at den individuelle indstilling også spiller en rolle.
We should also like Parliament to put a brake on the use of large­engined cars by young people, by including specific rules in the driving licence regu­lations, whilst on the other hand certain isolated categories, such as diabetics, the deaf, and people with impaired vision should also be given the right to drive.
Derfor er det af så stor betydning, at de personer, som erhverver et kørekort eller får dette fornyet, har de bedst mulige forudsætninger herfor, såvel hvad angår tilegnelse af køreteknik som deres fysiske og psykiske tilstand.
We thank the Committee Chairman, Mr Luis Amaral, for his report, but we cannot completely accept the British proposals and the delegation of powers on a
Jeg opfordrer indtrængende medlemmerne til at støtte den linje, Udvalget om Transport har lagt, ved at støtte dets ændringsforslag.
In the Committee on Transport our group tabled a series of amendments designed to solve the problems, which appear to us to be not irrelevant.
De vil ikke blot hjælpe motorcyklisterne og de sociale hjælpeorganisationer, men vil også støtte diabetikernes og de døves rettigheder og rydde ud i den uorden, som for tiden består i Fællesskabet på dette felt.
These amendments were not accepted, and we have not re­presented them in this Chamber, recognizing that the minimum political conditions for their acceptance are lacking.
Sisó Cruellas understreger jeg endnu en gang, at Europa-Parlamentet bør overveje et så vigtigt og tragisk spørgsmål.
House that we shall be voting in favour of the amendments that have been represented by the Green Group, and also those tabled by the Committee Chairman, Mr Amaral, namely Nos 22, 23 and 24, and that our decision as to the final vote on the overall proposal for a directive will be based on the outcome of the voting on the amendments.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, denne betænkning har en relativ lang og bevæget historie.
recall that the last partsession also referred the Amaral report back because of confusing amendments.
Oprindelig vedtog et flertal at sætte Gasòliba I Bohm-betænkningen på dagsordenen.
Exceed ing the speed limit is an offence, especially when talking about transport, but going too slow can also be dangerous.
Ved hjælp af proceduremæssige tricks fra den konservative grup pes side, som for det meste selv er imod noget sådant, blev den taget af igen.
That is why, once all the misunderstandings have been cleared up, it is right for parliamentary work to lead to something specific.
Efter afstemningen forelagde min gruppe denne betænkning for formanden.
The Socialist Group can finally give its full support to this report.
Han var på enhver måde parat til at finde acceptable kompromis'er, og det skal han have ros for. Han imødekom navnlig i særlig grad vore britiske kolleger. Ikke desto mindre ville disse, både socialister og konservative, ikke acceptere kompromis'er. mis'er.
We are in favour of harmonizing national legislations and of at least eliminating present national disparities.
Min gruppe er særlig tilfreds med den bestemmelse, ifølge hvilken medlemsstaterne kan tillade, at chauffører i minibusser kun har et almindeligt kørekort og to års erfaring, forudsat at køretøjerne anvendes af ikke-erhvervsmæssige organer i socialt øjemed.
We have statistics to prove that unfortunately motor cyclists, often very young people and the first victims or main causes of accidents, can easily doctor their vehicles to get higher speeds.
Jeg må måske benytte denne lejlighed til at omtale for hr. Wijsenbeek, at minibusser spiller en væsentlig rolle, særligt for velgørenhedsorganisationer, og det kompromis, ordføreren søger at indgå, vil komme tusinder af mennesker til gode, specielt handicap pede mennesker og børn, som skal på ferie eller have et kort pusterum.
We are also in favour of issuing a driving licence after the age of 17, in a spirit of harmonization and not, as some would have, at 14, again for this zero category I mentioned, in a spirit of concern for the safety of our young folk.
Endelig, i forbindelse med minibusser, er sikkerheden bedre i minibusser end i såvel private biler som almindelige busser.
We consider, however, that the use of mopeds is being penalized, and their use can also be of value from the energy-saving standpoint and to avoid pollution in urban areas.
Vi er også tilfredse med den lignende bestemmelse, Kommissionen har godkendt og udvalget støtter, vedrørende busser, som anvendes i fritidsøjemed.
The numerous accidents that occur are caused by driving when under the influence of drink or drugs, but they are also caused by inadequate road maintenance and insufficient road signing, which, on the other hand, are never penalized.
I forbindelse med motorcyklerne er vi positive over for den forenklede klassificering af motorcykler, som gør det unødvendigt at bevare det todelte prøvesystem, og vi vil støtte ændringsforslag nr. 5 og 11 i forbindelse hermed.
Finally, we in the Movimento Sociale Italiano are absolutely opposed to accepting discriminatory regulations in regard to the already serious problems of the handicapped, for whom we should instead be taking action in a spirit of greater solidarity.
Hvad drejer det sig nu egentlig om?
DENYS (S). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen.
I Det Forenede Kongerige findes der — som det så ofte er tilfældet — andre ordninger end i resten af Fællesskabet, for det første hvad angår alderskravet for erhvervelse af kørekort til motorcykel.
This proposal for a directive on driving licences is all the more welcome because it comes at a time when Europe is changing and when we are trying to give the Community a political and economic structure which will make it stronger and more united, and so at a time when we need the citizens of Europe to realize that the Community is a reality, that it concerns them in both major life-and-death decisions and everyday situations.
Jeg mener, at det er rimeligt, at man på fastlandet ikke ønsker at overtage denne kategori.
We are also in favour of the specific list of criteria to be met by any driver of a motorized vehicle, especially for this new category zero, to promote safe driving.
For det andet hvad angår »Charity buses«.
It is the problem of charity buses mentioned by previous speakers.
Hvis man ikke kan føre en ordentlig social politik og vil overlade arbejdet til amatører, kan der opstå farlige situationer. Det er vi imod. Dette bringer os hen til de indvendinger, der er fremsat i Rådet, som mener, at dette direktiv ikke henhører under Fællesskabet, fordi trafiksikkerhed er med lemsstaternes anliggende. Det er ukorrekt.
Again in a spirit of solidarity, we are also in favour of issuing a driving licence, in line with certain medical criteria, to handicapped persons hard of hearing.
Det er ukorrekt, fordi grænserne nu forsvinder, og forskelle, der indebærer fare, skal fjernes.
The Commission had already decided this as it promised in its work programme for 1985 to make a proposal on the recognition of driving licences throughout the whole of the Community irrespective of where the licence holder resides.
Det er ukorrekt, for dette direktiv omhandler ligeså meget anerkendelse af eksamensbeviser, frihed med hensyn til etablering som udøvelse af et erhverv.
This is one more step along the road to a citizens' Europe which the Socialist group, and I hope the whole House, can only welcome.
Jeg vil endelig tillade mig at give udtryk for min bekymring i forbindelse med ændringsforslag nr. 18.
So why has so much time passed without any results ? Everyone is talking about Europe, it's the in thing.
I Kommissionens foreliggende tekst er der en særlig bestemmelse vedrørende diabetikere, som søger kørekort som erhvervschauffør.
But when it comes to making headway in Europe, not everyone goes at the same pace.
Jeg vil indtrængende opfordre Parlamentet til at holde fast ved Kommissionens oprindelige tekst.
Everyone is theoretically in favour, but wants everyone else to be more in favour.
Bettini (V). — (IT) Hr. formand, direktivforslaget om et ensartet kørekort er af stor betydning og efter drøftelserne i Transportudvalget kan min gruppe ikke undlade at støtte det på betingelse af, at der
I therefore believe that the Commission proposal to deny deaf people driving licences on safety grounds has no legitimate basis in fact.
Vi er enige om lægeerklæringer for diabetikere og også for døve, men det bør så ligeledes gælde for andre kategorier som for eksempel epileptikere og hjertepatienter. Nu er det diskriminerende.
That is why this proposal, which had already been debated during the term of office of the last Parliament, was referred back to committee the first time.
Bettini denne gang at gå glip af en god lejlighed til at begynde fra grunden med at harmonisere bestemmelserne angående væsentlige sider af kørekort spørgsmålet.
Deafness is the worst form of handicap. It means the loss of the natural ability to communicate and, as a consequence, deaf people have severe problems in relation to normal socialization and job opportunities.
En anden ting, der mangler, er en uomgængelig mindstealder på 18 år for at opnå kørekort uden de dispensationsmuligheder, der rent faktisk svigter dette betydningsfulde mål.
I believe the Commission should do the decent thing and withdraw this particular proposal.
Der er heller ikke blevet indført et kørekort med punkter, der ville virke virkelig afskrækkende over for farlig eller upassende kørsel.
danger on our roads, either to themselves or to others, while driving on those roads.
Også vi stiller os noget skeptisk til nogle dispensationsmuligheder fra kravene om førerens sikkerhed og pålidelighed, selv om de er begrundet med sociale hensyn som dem, vi har hørt om fra engelske medlemmer, idet disse sociale hensyn sikkert i sig selv er meget betydningsfulde, men har meget lidt at gøre med færdselssikkerhed.
I would urge the Commission to respect the inalienable rights of the deaf and others in similar categories to have the means of transport that they themselves can control and use from time to time.
vedtages nogle ændringsforslag, der blev stemt ned i udvalget.
I should like to make a comment on one other issue, namely the 400 cc limit in relation to motorcyclists.
Det forekommer mig, at det skulle være muligt at få medlemmernes tilslutning hertil.
Presumably this was brought in on the grounds of road safety.
Vi må fastslå behovet for, at disse problemer også tages op under den synsvinkel, at de unge, der når frem til motoriseringen, bør gøres miljøbevidste.
This, rather than unnecessary restrictions, would be a more effective way of reducing accidents on our roads.
Endvidere ville vi gerne have, at Par lamentet bremsede de unges brug af biler med kraftig motor ved at indføre regler herom i køre kortbestemmelserne, medens på den anden side ret ten til kørekort også burde tilkendes nogle marginal grupper, såsom diabetikere, blinde og døve. Vi tak ker udvalgsformanden, hr. Luis Amaral, for hans indsats, men vi kan ikke fuldt ud tilslutte os de engelske forslag om dispensationer for velgørenhedsgrupper, som vi anser for yderst farlige.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) Mr President, I really do wonder whether the common driving licence we tell the public about is not just a flop, because although the European Parliament called for a common driving licence at a very early stage and the first directive was produced as long ago as December 1980, we have really not made any progress since then.
Vor gruppe havde i Transportudvalget fremsat en række ændringsforslag for at løse disse problemer, der ikke syntes os at være uden betydning.
What we agreed on that occasion was that when a person who resides in one Member State and holds a driving licence issued in his own country then moves to another Member State, he receives a new driving licence.
Disse ændringsforslag er ikke blevet vedtaget, og vi har ikke genfremsat dem, da vi kunne se, at der ikke var den mindste politiske mulighed for at få dem god kendt.
Anyone who did not change his driving licence within a specific timelimit was in fact penalized.