natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen siger, at man ikke kan lave love, der er bedre for babyer i tredjelande end i EF.
The changes will be gradual.
Hvorfor, spørger jeg.
I expect the effects to be apparent only in one or two years' time.
Ved festlige lejligheder taler man jo om forsigtighedsprincippet.
LÜTTGE (S). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, what I am now going to say on behalf of the Socialist Group is the leitmotif of our position : we want liberalization.
Hvis man mener noget med dette, kunne man passende vise det ved denne lejlighed.
But we also want harmonization.
Parlamentet vil alligevel presse på for at få grænsen sat ved seks måneder, når indremarkedsdirektivet skal revideres.
This demand must be voiced again today, and I am pleased that my colleagues have already been very clear about this.
lesskabet overholde WHO-koden for disse produkter.
As regards market access I found as rapporteur that people were not yet totally in favour of full liberalization.
Vi støtter ordførerens og Miljøudvalgets ændringsforslag, som forsøger at råde bod herpå.
I am thus proposing a transitional arrangement for not more than two years.
For det første beder vi om, at aldersgrænsen for tilskudsblandinger til spædbørn og småbørn skal være i overensstemmelse med WHO-koden.
Under this there will not as yet be totally free cabotage, but we shall confine ourselves for the moment to consecutive cabotage.
For det andet ønsker vi at sikre os, at man ikke tillader fremstillinger, der idealiserer anvendelsen af disse produkter som erstatninger for den rigtige vare.
Under my proposal that arrangement will automatically lapse as from 1 January 1995 and we shall switch to full cabotage.
Der er stadig ikke nogen tvivl om, at modermælk er bedst for spædbørn, når det kan fås.
And the Committee on Transport is already totally in favour of the seventh freedom.
En aggressiv markedsføring af erstatningsprodukter kan faktisk være til stor skade for spædbørns liv og sundhed, som vi allerede ved.
The charter business remains free, seat- only sales by tour operators are fine provided the rules on scheduled flights are respected.
Derfor er vi overbeviste om, at det er nødvendigt at indarbejde artikel 2 i direktivet fra 1991 i dette direktiv, fordi det foreskriver en række vigtige sikkerhedsregler, navnlig med hensyn til etikettering.
I hope that better solutions can be found to the problems connected with social and technical harmonization under the air transport policy than, for example, in the transport of goods by road, where we still await solutions to the most important problems, this being the subject of Mr Bourlanges's report, which we will be discussing next.
Vi tror også, at det er afgørende, at etiketteringen anvender et velegnet sprog, da den indeholder livs vigtig sundhedsinformation, og det skal kunne for stås i alle lande, hvor produkterne er til salg.
The Commission proposal also covers a number of elements concerning third countries.
Vi kan ikke understrege dette punkt for stærkt.
It would be better for these to be dealt with in a single Commission proposal.
Baggrunden for alt dette er som bekendt, at der i løbet af 1960'erne og 1970'erne viste sig en stigning i brug af flaskemad med modermælkserstatning som følge af en overordentlig energisk indsats fra producenterne.
Commissioner Van Miert has already promised to produce a document which summarizes them all within a few months' time.
Dette førte til stigende sygdomme og død blandt babyer, dels fordi modermælkserstatning ikke indeholder alle de sygdomsforebyggende stoffer, som modermælk gør, dels fordi modermælkserstatning blandet op med forurenet vand direkte medfører forgiftninger af spædbørn, således at man regner med, at ca. 1 1/2 million børn dør om året af diarre forårsaget af flaskemadning.
The Committee on Transport also proposes two years of rather better safeguards for regional air transport, not just between regional airports, but also between regional airports and hub airports.
Endelig synes vi, at Kommissionens forslag om at overvåge gennemførelsen af direktivet er utilstrækkelige, fordi de er for vage og upræcise.
We want to keep the wide variety of supply in Europe, although we realize, of course, that there must also be processes of concentration in Europe, if only to maintain competitiveness. I feel that is only being realistic.
Det er vigtigt, at de omfatter deltagelse af uafhængige organer, som for eksempel de relevante NGO'er.
But it will also have implications, of course, for the competition policy, the legislation on cartels.
Bortset fra de forholdsvis få tilfælde, hvor moderen enten ikke er der eller er så syg, at hun ikke kan amme, er det først og fremmest i industriens inte resse at få børnene over på flaske.
I would like to say a few words about the relationship with third countries.
Det er urimeligt, at børn over hele verden skal risikere at miste deres modermælk på grund af de få, der virkelig har brug for modermælkserstatning.
A European air transport policy towards third countries was, in effect, launched with my report on relations between the Community, Sweden and Norway.
Jeg håber i allerhøjeste grad, at Kommissionen vil være i stand til at godkende disse ændringsforslag, som vi mener vil være absolut nødvendige for spædbørns sikkerhed i tredjelande.
We agree that special efforts and a further report are needed. I would have no objection to this being discussed now with these reports, but I think it would be wiser to do so at a later stage.
Afslutningsvis vil jeg gerne minde om, at moder mælk er gratis.
The current system of fares and rates is extremely complicated.
Den har ingen skadelige bivirkninger, den har altid den rette temperatur, og den indeholder sygdomsforebyggende stoffer.
The Committee on Transport is in favour of a three-year transitional arrangement up to 1 January 1996 based on the double disapproval system as proposed by the Commission.
Skal den erstattes, skal det ske på den måde, der er bedst for babyen. Jeg regner med og tillader mig at håbe på, at både Parlamentet og Kommissionen vil medvirke til dette.
What is essential is that the Commission must be able to conduct an inquiry on its own initiative or at the request of Member States.
Første skridt vil være at støtte min betænkning. ning.
That is in the consumer's interest.
Schleicher (PPE). — (DE) Fru formand, mine damer og herrer, Kommissionens oplæg til dette direktiv skyldes nok også, at Parlamentet gentagne gange meget indtrængende har fremsat sine ønsker.
The first step has been taken. The other EFTA countries might follow, they might be included in the agreement, and when I consider the present price war on the North Atlantic route, with its adverse effects on the European carriers in particular, I feel it is essential that we do something, but I think it is in good hands with the Commission.
Vor gruppe kan erklære sig enig i en hel række forslag, f.eks. også i, at der tages stærkere fat på grundlaget for de frivillige aftaler.
The Socialist Group supported the Commission's position in the committees. The Visser and Jarzembowski reports were widely approved.
Men på to punkter har vi visse forbehold også med hensyn til ændringsforslagene, og derfor ville jeg være meget taknemmelig, om Kommissionen klart sagde, hvilke ændringsforslag den kan overtage og hvilke, den ikke kan.
The same large majority opposed some of the recommendations in Miss Mcintosh's report. On the whole, I believe it was right to approve the Commission's fundamental statements, as contained in the report, but to modify them somewhat in the hope that the contents can be clarified in various respects.
Pollack (S). — (EN) Fru formand, jeg er glad for at vi endelig er gået over fra øl til mælk, som er en langt mere nærende substans.
One comment on competition policy, specifically the question of cooperation or mergers between airlines inside the EC or with airlines outside the EC.
Først vil jeg gerne støtte fru Bjørnvigs bemærkninger og sige, at de socialistiske medlemmer of Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse i lang tid har forsøgt at sikre sig, at de samme regler gælder for markedsføring af modermælkserstatninger og tilskudsblandinger til spædbørn og småbørn uden for Fællesskabet som inden for Fællesskabet.
It is essential to the future survival of airlines that they should cooperate in the next few years. The issue is not just how to survive in the Community, but how to survive in the face of competition from the American megacarriers or low-cost carriers from the Far East.
Vort mål er at standse de multinationale selskabers udnyttelse af sårbare forbrugere i tredjelande af årsager, som fru Bjørnvig allerede har beskrevet.
For this we do not need a nationally based review of the kind now proposed by the Commission.
Medens vi derfor er glade for at have dette direktiv, er der en række problemer, som i det store hele skyldes Kommissionens modvilje mod at lade Fæl
We have to have European criteria on competition policy and we want the Commission to clarify its expectations as swiftly as possible and come up with a new policy.
For det andet drejer det sig om reklamen i modtagerlandene.
A revolution in air transport, wholesale airline mergers,
Vi kan jo ikke fra Europa fastsætte bestemmelser for det, der er de importerende staters ansvar.
I cannot discuss this further now because of the time, but 1 can say on the Socialist Group's behalf that we approve this concept.
Det er ganske vist ønskværdigt at få bestemte anliggender frem, men vi har ikke nogen lovgivning, som virker i tredjelande og kan bevirke bestemmelser der.
We call for the establishment of a civil aviation authority.
Også dermed har vor gruppe visse problemer, selv om det pågældende anliggende sikkert er berettiget, men det er meget
We urge you, Mr Van Miert, to go on down this road, because many of our demands are
Vi kan kun pålægge os selv visse bestemmelser.
You can be sure of our support if that is how you proceed.
Hvad angår beslutningsforslaget, kan vi acceptere ændringsforslag nr. 6, dvs. give udtryk for vor politiske vilje over for tredjelande og ikke kun over for udviklingslandene.
ANASTASSOPOULOS (PPE). — (GR) Madam President, the ancient Greeks used to say that 'to be brief is to be philosophical'.
Det samme gælder for ændringsforslag nr. 7 og 9 med en let redaktionel ændring.
I wonder, however, how brief one has to be to cover, within a few minutes, even just some aspects of the vast subject of air transport deregulation.
Derfor endnu en gang dette spørgsmål til Kommis sionen: Hvilke punkter kan De støtte og hvilke ikke?
which were revolutionary at the time.
Det vil vor gruppe i høj grad rette sig efter ved afstemningen på onsdag.
Parliament still adheres to its basic position.
Vi kan derimod ikke acceptere ændringsforslag nr. 8 og nr. 10 til 13, for — som fru Schleicher rigtigt sagde — det ville betyde, at vi overtager forskrifter og regler fra WHO, som ikke kommer på tale for os i denne sammenhæng.
Without these and without harmonization, deregulation, which we support as a goal Madam President, risks bringing snares and dangers with it.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
It would be a pity for air transport, a pity for the consumer, and a pity for Europe.
Bangemann, næstformand i Kommissionen. — (DE) Fru formand, først vil jeg gerne takke ordføreren og udvalget.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Madam President, my group has one and a half minutes speaking time in this debate and I shall use it to say that I regard it as quite mad that our entire group has just five minutes to cover twelve proposals.
Jeg synes, at vi allerede har arbejdet os frem til temmelig mange fælles holdninger.
What kind of a serious parliamentary debate is that ?
Med hensyn til fru Schleichers spørgsmål vil De forstå, at vi bliver nødt til at skelne mellem direktivet på den ene side og beslutningsforslaget på den anden side.
I do not intend to outline our position on each of these proposals in detail but I would like to stress one point, that of the Community's authority vis-à-vis third countries.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er forhandling under ét om følgende betænkninger:
It may not be altogether relevant here, but I think it is essential, if we want to draw up a Community policy on air transport, that the Community as such should also have powers vis-à-vis third countries which enable us to meet competition from the USA and Far East on an equal footing and to say 'If you have these landing rights in the twelve countries of the Community, we must have similar landing rights in the USA or the Far East'.
A3-140/92 af Jarzembowski for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet til forordninger
We broadly approve the Visser report, and I am even more in favour of the Jarzembowski report, because I was myself rapporteur on this subject during the last parliamentary session and made the same representations as Mr Jarzembowski is making now, with the one exception that I think greater emphasis needs to be given to the computerized booking system.
Direktivet kan bestemme deres adfærd inden for EF.
It is a problem arising from the lack of any more general policy.
Dersom vi ville forsøge at udvide sådanne direktiver til også at omfatte tredjelande og EF-virksomheders adfærd i sådanne tredjelande, ville det være et direkte indgreb i disse tredjelandes lovgivning, i deres suverænitet.
We are approaching the creation, from 1993, of a single air transport market in the Community, with some deviations and some exceptions, without having first established harmonization, without having first ensured that the restriction of the measures adopted will not lead to an oligopoly which, in its next phase, will of course act against the very competition we are supposed to be trying to encourage.
I. om ændring af forordning (EØF) nr. 3975/87 om fastsættelse af fremgangsmåden ved anvendelse af konkurrence reglerne på virksomheder i luftfartssektoren (KOM(91) 272 endel. — dok. C3-312/91)
And we are advancing in fits and starts without any overall policy, without the core of a common external aviation policy, without any policy on airport infrastructure, air traffic control and flight security, in fact without solutions to the most important problems.
Formålet helliger givet en del og har også fået os til at gå til grænserne for det mulige. Men dersom vi ville gøre direktiver eller bestemmelser vedrørende det europæiske aktieselskab gældende for EF-virk-somheder, som etablerer sig i Argentina, ville ikke kun den argentinske regering, men også Parlamentet med rette vende sig imod en sådan fremgangsmåde og sige: Hvorledes kan vi driste os til at opstille juridisk bindende bestemmelser for et tredjeland?
Now that after the disastrous two years of the Gulf crisis, air passenger transport has this year returned to the high growth level of 7% per year and is expected to double by the year 2000, whereas the number of flights is also expected to double by 2010, what organization, what control systems and what airports do we plan to have in order to cope ?
C3369/91) til forordning om godkendelse af luftfartsselskaber
The duplication of effort must cease, and all the more so, we must stop passing the buck.
I. om luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (KOM(91) 275 endel. — dok. C3-370/91)
DINGUIRARD (V). — (FR) Madam President, Com missioner, ladies and gentlemen, I wish to draw your attention to the illogicality of what we are doing.
II. om flybilletpriser og -takster (KOM(91) 275 endel. — dok. C3-371/91).
We are being asked this evening to consider proposals on the liberalization of air transport.
Det er forskellen, tror jeg.
If we are not careful, we are in danger of putting the cart before the horse.
Derfor kan vi, hvad direktivforslaget angår, acceptere ændringsforslag nr. 1 og 14, selv om der bliver tale om mindre redaktionelle ændringer.
Is it not necessary to start by creating the conditions that will make for successful liberalization by harmonizing the rules, the rules on safety in particular ?
Vi kan acceptere ændringsforslag nr. 4 for så vidt, som det fastsætter, at etiketterne på de pågældende produkter skal være affattet på et passende sprog.
The managing directors of civil aviation firms in Community or non-Community countries are not to be allowed to dictate to us their uninspired bureaucratic wishes, as happens today.
Vi er også indforstået med sidste del af ændringsforslag nr. 4, som tager sigte på at forebygge forvekslinger i forbindelse med etiketteringen. Vi kan derimod ikke acceptere den øvrige del af ændringsforslag nr. 4 og dermed heller ikke nr. 3, som redaktionelt står i forbindelse med det.
The recent and most revealing letter from Italy's Minister of Transport demonstrated that even among the Council some are beginning to realize that something is rotten in the state of the Community.
Jarzembowski (PPE), ordfører. — (DE) Fru for mand, kære kolleger, min betænkning samt fru Mcintosh' og hr. Vissers har i sidste instans samme målsætning. Pr.
This concern must be intensified, and we must urgently put in hand measures guaranteeing that deregulation will not go hand in hand with an accumulation of problems.
I min betænkning henstiller jeg til Europa-Parlamentet at stemme for Kommissionens forslag om for
As early as 1987, in a major report on air transport safety, I put forward proposals
Nr. 2 kan vi ikke acceptere, fordi det er i absolut modstrid med den videnskabelige opfattelse i Fælles skabet.
I need not dwell on the fresh increase in the numbers of near misses.
Den Videnskabelige Komité for Levnedsmidler har ikke accepteret den der foreslåede hold ning.
On health, I refer you to the measurements of cumulative doses of radiation received by air crew, not forgetting the pollution caused by air traffic, and a great deal besides.
Nr. 15 kan jeg af den nævnte grund ikke acceptere, for det vedrører reklame uden for Det Europæiske Fællesskab. Nr. 16 er ikke acceptabel for os.
The Green Group is not against the principle of liberalization, but it is going to abstain on the texts concerned until things are done in the right order.
Jarzembowski fremtiden at anvende EF's konkurrenceregler også på lufttransporten inden for medlemsstaterne.
DINGUIRARD sure that there is no increase in the volume of air traffic. Thank you.
De tider, hvor de såkaldte nationale flyruter blev beskyttet mod konkurrence ved hjælp af administrative og andre skjulte midler — ofte til skade for forbrugeren — skal omsider høre op.
Such results would certainly not be a positive contribution to the process of liberalization and strengthening of the competitive capacity of community airlines. We feel that the liberalization process should be held in check until these conditions are met.
det, navnlig de sociale og arbejdsmæssige bestemmelser. Det er vi enige om.
Air travel in Europe has traditionally been more expensive than in the United States.
Jeg håber, at Kommissionen så også effektivt vil udøve kontrol med konkurrencen af hensyn til flypassagererne og deres sikkerhed, men tillige af hensyn til flybilleter til en for forbrugeren gunstig pris.
However, the fact remains that the main reason for the very expensive European air fares was, and in many cases unfortunately still is, price fixing by the different airlines on air routes.
I min betænkning henstiller jeg endvidere, at man i alt væsentligt stemmer for endnu et forslag fra Kommissionen, som bemægtiger den til gennem forordninger at give gruppefritagelser også i lufttrafikken inden for Fællesskabet.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Madam President, aviation has begun to recover from the decline it suffered as a result of the Gulf war. The time is ripe for more competition.
Kommissionsforslaget bør ganske vist ændres på nogle punkter.
It is time, because a lot of agreements in the air transport sector are based solidly on the principles of the single market.
På den ene side skal det generelt tillades flyruterne at fore tage konsultationer om betingelserne for befordring af passagerer samt at træffe aftale om fælles drift på trafiksvage flyruter.
Bilateral agreements and national protectionism are still commonplace. That is one of the reasons why it is so expensive to fly in Europe.
Mcintosh (ED), ordfører. — (EN) Fru formand, på vegne af Udvalget om Transport og Turisme har jeg den fornøjelse at komplimentere Kommissionen for dens forslag, med hvilket man indfører ensartede regler for anerkendelseskriterierne i hele Fællesskabet og giver virksomheder i luftfartssektoren, som opfylder disse kriterier, ret til anerkendelse.
Some years ago the Irish and British Governments removed price controls on the Dublin-London route, Europe's second busiest international route. As a result air fares went down and passenger numbers rose dramatically.
Endvidere vil vi i den definitive forordningstekst gerne have en klausul om revision i 1998, men det er der sandsynligvis enighed om.
I have four brief questions for Commissioner Van Miert. Firstly, will the proposed measures have the intended effect?
Den afgørende ændring, som udvalget foreslår Parlamentet til kom missionsforslaget, er imidlertid følgende: Det drejer sig om, at de enkelte tilladelser til gruppefritagelser ikke gives globalt, men at der knyttes mere specifikke betingelser til afpasset efter de enkelte områder.
I would remind you of the AEA's comment that so many bureaucratic controls are being built in that we shall end up with so many safeguards against abuse that there won't be much room left for competition.
Vi ønsker at sikre, at gruppeaftalerne navnlig kommer i stand ud fra princippet om gennemskuelighed og ikke-diskriminering og at konkurrencen begrænses så lidt som muligt.
Finally, the Irish airlines Aer Lingus and Ryan Air could, and I hope will, use their experience in the competitive Dublin-London route to quickly capture an increased share of the market in other parts of Europe.
Hvis Parlamentet i morgen følger ændringsforslagene til min betænkning, men Kommissionen ikke skulle være rede til at overtage dem, således som næstformand Sir Leon Brittan erklærede under en samtale i sidste uge, henstiller jeg allerede i dag til Præsidiet, at min betænkning i morgen i henhold til artikel 40, stk. 2, i forretningsordenen igen henvises til fornyet udvalgsbehandling.
Secondly, what does the Commissioner say to the comment made by the chairman of Transavia, namely that the EEC rules seek to cover every last detail so that it sometimes looks as if they are out to foster bureaucracy rather than create opportunities for airlines.
Jeg håber, at Kom missionen så vil ændre mening under de videre forhandlinger og give klare tilsagn.
Thirdly, does Commissioner Van Miert share my concern that major problems will arise unless airport infrastructure is very much expanded ?
Nu et par korte bemærkninger til Mcintosh- og Visser-betænkningerne.
BRITO (CG). — (PT) Madam President, Com missioner, I recall four principles stated by the Commission which I believe to be fundamental in the defining legislative proposals by the Commission.
Når vi fra 1993 vil give virksomhederne i luftfartssektoren frihed til, hvilket er rigtigt gjort, at betjene det samlede transportmarked i Fællesskabet, skal det i højere grad end hidtil sikres, at flyselskaberne virkelig er EF-virksomheder og ikke formummede døtre af tredjelandes flyselskaber. ber.
I consider that this is not enough to guarantee a European policy for air transport. The matter of dovetailing of Commission proposals with regional policy, development of infrastructures, globalization and integration of modes of transport is left on the sidelines in this series of legislative proposals.
For det første er det korrekte juridiske grundlag efter vor mening artikel 100 A, som er den rette artikel, når det gælder gennemførelsen af det indre marked, samt artikel 84, stk. 2.
I have figures which show that on average there is a dangerous near-miss once a week in Europe's airspace.
I ændringsforslag nr. 6 foreslås en mere præcis definition på udtrykket »effektiv kontrol« afpasset efter den definition, som er indeholdt i Fællesskabets forordning om kontrol med fusioner.
I know how strongly the Commissioner feels about this, but he will not be with us for ever and you never know if he will be doing the same job in the new Commission or not. Hence my question : what progress has been made here ?