natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette ville ikke blot vise, at vi tænker på Shetlandsøerne, også efter at de har forladt avisernes forsider, men ville måske også sætte os i stand til at udnytte erfaringerne herfra til andre formål andre steder i Fællesskabet.
We need a limited number of ocean going tugs stationed in sensitive regions of the European Community.
De ville også kunne anvendes til at få udsat nye bestande, når det er gået ud over de vilde dyr. Det bør ikke altid være det offentlige, der skal afholde udgifterne ved disse ulykker.
As a previous speaker said, we should insist on a limited number of tugs in sensitive areas, such as the north-west coast of Spain, the south-west coast of Ireland and the Shetlands region: at least three oceangoing tugs should be stationed in those areas at all times.
Vi bør have et omfattende skibstrafikstyringssystem i Det Europæiske Fællesskab, og jeg håber, at Kommissionen vil gøre en langt større indsats for at nå dette mål, end det hidtil har været tilfældet.
management system in the European Community, and I hope that the Commission will take a much stronger line than it has done up until now to achieve this.
Vi må have udpeget de følsomme områder ved kysterne i hele Fællesskabet.
We need a designation of sensitive areas around the coasts of the whole Community.
Jeg mener ikke, vi behøver at afvente, at Den Internationale Søfartsorganisation eller nogen anden skal sætte os i stand til at gøre dette.
I do not think we need to wait for the IMO or anybody else to enable us to do this.
Samtidig med at vi udpeger de følsomme områder, må vi også fastlægge, i hvilke områder disse tankskibe slet ikke må sejle: Der bør med andre ord defineres helt klare udelukkelseszoner rundt om ved Fællesskabets kyster.
As well as the designation of sensitive areas, we also have to designate those areas into which such tankers should not go at all: in other words there should be quite clear exclusion zones defined around the European Community's shores.
Og samtidig må vi ligeledes have radarovervågning, måske således som det er blevet foreslået andetsteds, og påbud om at benytte lods i visse områder.
Together with that we really need to have radar surveillance, perhaps along the lines suggested elsewhere, and compulsory pilotage in some areas.
Vi må have et begrænset antal dybhavsgående slæbebåde stationeret i Det Europæiske Fællesskabs følsomme områder. Hvis en stor olietanker får problemer, kan det måske tage tre eller fire dage, før en dybhavsgående slæbebåd kan nå frem fra Rotterdam for at yde hjælp. Som en tidligere taler nævnte, må vi insistere på, at der kommer til at ligge et begrænset antal slæbebåde i følsomme områder, som for eksempel Spa niens nordvestkyst, Irlands sydvestkyst og området omkring Shetlandsøerne.
McCUBBIN (S). — Madam President, there is a great deal for us to learn from this disaster, but we do not have to wait for the results of inquiries into the causes in order to act.
Vi bør gøre noget på ensidig basis.
We should take unilateral action.
Vi må gøre en større indsats over for Den Internationale Søfartsorganisation, når det gælder design af skibe og et sikkerhedssprog for mandskabet på sådan ne skibe, og vi må så afgjort have forbedret uddannelsen. Andre talere vil utvivlsomt nævne udflagning, og jeg vil også støtte dette.
We need to take a stronger line with the IMO on ship design and a safety language for crews on such boats, and we certainly need better training.
Men lad os for himlens skyld få gjort noget nu uden at vente på Den Internationale Søfartsorganisation. ganisation.
But for goodness' sake let's have action now and not wait for the IMO.
McCUBBIN (S). — (EN) Fru formand, der er meget, vi kan lære af denne katastrofe, men vi behøver ikke at afvente resultatet af undersøgelserne af årsagerne, før vi handler.
For obscure reasons better explained by cost-cutting than by any other rationale, health and safety in transport is isolated from mainstream health and safety legislation.
VAN DUK (V). — (NL) Fru formand, i forbindelse med de oliekatastrofer, der sker igen og igen i og uden for Europa — der er også henvist til det skib, der ligger og brænder ud for Sumatras kyst — er det mest ærgerlige, at man kunne have undgået disse katastrofer, hvis man havde haft en tilstrækkelig lovgivning.
VAN DIJK (V). — (NL) Madam President, I believe the worst thing about the oil disasters that are constantly happening here in Europe and elsewhere — we have also heard about the ship which is in flames off the coast of Sumatra — is that these disasters could have been prevented if we had had adequate legislation.
Denne beslutning medvirker bestemt til at nå frem hertil.
This resolution is definitely a step in that direction.
Denne tilstrækkelige lovgivning må vi finde frem til på europæisk plan.
We have to lay down adequate legislation at European level.
USA er med hensyn hertil allerede kommet os et pænt stykke i forkøbet.
The USA is already way ahead of us in this field.
Vi bør begynde med obligatorisk lodsassistance i alle europæiske havne for skibe over en bestemt tonnage.
We should start by making pilotage compulsory in all European ports for ships over a certain tonnage.
Vi bør, hvilket allerede er blevet nævnt, straks gå over til at fastlægge obligatoriske ruter og undgå meget følsomme områder.
As has already been said, we should immediately lay down compulsory routes and avoid certain highly sensitive areas.
Jeg tror også, at det er meget vigtigt at vende tilbage til situationen i Europa, at der overalt er slæbebåde til rådighed, så der straks kan gribes ind, og her er der i den seneste tid sket store ændringer som følge af besparelser.
I also think it is extremely important, coming back to the situation in Europe, that we should have tugs available everywhere to intervene immediately. Some sweeping changes have been made in this area recently as a result of attempts to cut corners.
De sværre skete alle disse forbedringer som følge af katastrofer, hvor menneskeliv gik tabt.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen.
Vi har nu tilstrækkelig viden til at kunne højne sikkerhedsniveauet til søs.
Now that so much has been said, I should like to focus on two points.
Vi behøver ikke at vente på nogen rapport om denne katastrofe, før vi kan gå videre.
Firstly we really need an overall comprehensive policy on ships safety which the Commission should formulate and present.
Først og fremmest må vi ikke afvente, at den næste katastrofe skal indtræffe, før vi handler.
The Commission should not be allowed to get away yet again with saying it has no time or that the issue is too complex.
LANE (RDE). — (EN) Fru formand, jeg vil gerne for det første udtrykke min dybe medfølelse med Shetlandsøernes befolkning, specielt med de landbrugere og fiskere, hvis levebrød har lidt alvorlig skade.
LANE (RDE). — Madam President, first of all I would extend my deepest sympathies to the people of the Shetland Islands, in particular to the farmers and fishermen whose livelihoods have been seriously damaged.
Katastrofen ved Shetlandsøerne bekræfter, hvilken kolossal skade der kan ske på miljøet i kystegnene på grund af store tankskibe, som kan komme til at lide skibbrud som følge af fejlkonstruktion, dårlige vejrforhold eller dårligt sømandsskab. mandsskab.
The Shetland disaster confirms the enormous damage that can be done to the coastal environment by large tankers that may, through faulty construction, bad weather conditions or poor seamanship, become shipwrecked.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Fru formand, kære kolleger, efter at der allerede er sagt så meget, vil jeg koncentrere mig om to punkter.
Secondly, we need effective port control by the national authorities.
For det første har vi virkelig brug for en omfattende samlet plan, som Kom missionen skal udarbejde om sikkerhed til søs og dernæst forelægge.
Once we have drawn up and tightened up the standards, all the port authorities must vet the ships in their ports on the basis of uniform standards and not allow those which are substandard to sail.
Kommissionen må ikke igen snakke udenom og sige, at den ikke kan klare det tidsmæssigt eller at det er for vanskeligt.
It is simply not on for port authorities, for whatever reasons, to allow vessels to sail out knowing that they are unsafe, have inadequate crews or other defects.
Vi forventer en plan fra Kommissionen og det skal gå hurtigt.
First of all we need laws, but the most important thing is tighter port controls in the interest of the environment and our citizens.
Tiden er nu inde til at udarbejde en ny aftale om transport af råolie.
The time has now come for a new charter for the transportation of crude oil.
Olieproducentemes, olieselskabernes og shippingselskabernes indtjening er meget høj.
Very large profits are made by oil producers, oil companies and shipping companies.
Disse koncerner bør tvinges til at oprette en international fond, som kan træde til ved ulykker som den, der fandt sted ved
These groups should be forced to set up an international fund to cater for accidents such as the Shetlands. These funds should be multi-purpose.
For det andet har vi brug for en effektiv havnekontrol, som de nationale myndigheder skal forestå.
Much greater control must be extended over shipping companies flying flags of convenience.
Når vi har fastsat skærpede standarder, skal alle havnemyndigheder
In many cases these ships' crews are unqualified and inexperienced people.
Det er allerede foreslået en gang før for et par måneder siden her i Parlamentet med den enstemmige vedtagelse af min betænkning om dette spørgsmål.
BERTENS already, a few months ago, when this House adopted my report on the subject unanimously.
Hvorfor er EF stadig ikke medlem af MARPOL og London Dumping Convention!
member of MARPOL and the London Dumping Convention?
Det er alt sammen meget godt, at visse medlemsstater mener, at politikken må finde sted inden for IMO, da de selv af triviale grunde vil bevare medindflydelse, men det er ikke nok.
It is all very well forsorne Member States to express the view that policy decisions have to be taken in the IMO, because for trivial reasons they want to have their say in these matters. But that is not enough.
Kommissionen må søsætte en sådan integreret politik. En første foranstaltning kunne være oprettelse af en eksklusiv økonomisk zone, hvor alle de foranstaltninger, der nu foreslås af Parlamentet, vil kunne gennemføres.
The Commission must formulate a comprehensive policy.
Hvor længe skal vi vente endnu?
How much longer do we have to wait?
Fællesskabet må ikke længere vente på det, der sker i IMO, men selv tage teten.
The Community must not wait to see what happens in the IMO. It must take the initiative.
Ved at begynde med at ratificere MARPOL og udarbejde en EF-lovgivning i lighed med lovgivningen i De Forenede Stater efter katastrofen med Exxon Valdez.
It should start by ratifying MARPOL and by drawing up Community legislation along the lines of the legislation introduced in the United States follow ing the Exxon Valdez disaster.
Dernæst må Fællesskabet gør en indsats for en verdensomspændende, strengere lovgivning i IMO-regi. I denne række følge og ikke omvendt.
The Community must then commit itself to tougher regulations worldwide through the offices of the IMO.
BANOTTI (PPE). — (EN) Fru formand, skønt det måske ikke ville have gjort nogen forskel i forbindelse med den aktuelle tragedie, vil jeg gerne have lov til atter at give udtryk for min overbevisning, som endnu en gang er blevet bragt i fokus i sammenhæng med tragedien ved Shetlandsøerne, nemlig at det, vi alle — specielt de af os, som lever i perifere områder og i søfartsnationer — har behov for, er en europæisk kystvagt, som kunne give os alle sikkerhed og udelukke de mange cowboy-skibe, som sejler omkring i vore farvande og er ansvarlige for mange af de tragedier, der er sket i de senere år.
BANOTTI (PPE).- Madam President, while I recognize that it might not have made any difference in this particular tragedy, I would like to reiterate my belief, which has been highlighted by the tragedy in the Shetland Islands, that what all of us, particularly those of us who live in peripheral areas and maritime countries, need is a European coastguard which would reassure us all and provide a block to the many cowboy ships that are roaming our seas and are responsible for many of these tragedies in recent years.
BETTINI (V). — (IT) Fru formand Jeg tror, at Parlamentet vil kunne drage en vigtig lære af denne ulykke og også af det faktum, at vi på to en halv måned har set fem ulykker ramme olietankskibe i forskellige dele af verden.
BETTINI (V). — (IT) Madam President, Parliament will, I am sure, learn an important lesson from this incident, and also from the fact that in the past two and a half months five oil tankers have been involved in accidents in various parts of the world.
Hvad er det da for en lære, der kan drages?
So what lessons are to be learnt?
For det første burde vi udarbejde et kort over forbudte ruter, og med lemsstaterne burde, før olietankerne fortøjer, spørge dem om deres rute.
Firstly, we should draw up a chart of prohibited routes, and Member States should enquire as to the course of an oil tanker before allowing it to dock.
Vi burde desuden med stor opmærksom hed analysere de ruter i følsomme områder, som bør forbydes, og kontrollere ruterne i de indre farvande.
We should also take a very careful look at routes in sensitive areas, which should be banned, and supervise routes through internal waterways.
Jeg tror, at Parlamentet på europæisk plan burde gøre sin indflydelse gældende over for den italienske regering — således som det allerede har gjort det i anledning af Expo
This House ought to put pressure on the Italian Government — as it did at the time of the Expo — to persuade it to prohibit the entry of oil tankers into the lagoon of Venice.
— for at få denne regering til at forbyde olietankere at sejle ind i Venezia-lagunen.
Every year, hundreds of oil tankers seriously endanger the environment by sailing through the oil canal.
Olietankere i hundredvis krydser hvert år oliekanalen med alvorlig fare for miljøet til følge.
The refinery in the lagoon must be shut down immediately.
Det haster med at få indstillet raffineringsvirksomheden i Venezia-lagunen og få skabt denne historiske miljøpark af europæisk interesse af Venezia og dens lagune, som hele Europa føler behov for.
The whole of Europe will benefit from Venice and its lagoon being turned into a historical and environmental park.
MAHER (LDR). — Fru formand, jeg er enig i det meste af det, der er blevet sagt.
Secondly, any effort that we need to make in future ought to be concentrated on prevention, rather than on curing the problem once it has occurred.
En ting står fast: Der er ikke meget ved at have regler og forordninger skrevet ind i bøger, hvis disse regler og forordninger ikke bliver håndhævet strengt. Dette er efter min mening en stor del af problemet.
Perhaps the Commission ought to look at the notion that in the future oil should be refined as close as possible to where it is extracted — either from the earth or from the sea bed — because, if there is an accident, the transportation of refined products like petrol or diesel does not present the same threat to the environment as does crude oil.
PAISLEY (NI). — (EN) Fru formand, tankskibsulykken ved Shetlandsøerne er årsag til en frygtelig miljøkatastrofe.
PAISLEY (NI). — Madam President, the tanker disaster in the Shetlands has caused a terrible environmental catastrophe.
Den viser, at der er behov for, at vi hurtigt griber ind for at højne sikkerhedsnormerne på havet.
It demonstrates the need for urgent action to be taken to improve safety standards at sea.
Der må øje blikkelig træffes foranstaltninger, som kan forebygge sådanne ulykker i fremtiden.
Measures to prevent such accidents occurring in future must be set in hand immediately.
Der indgår i dag skibe i verdens handelsflåder, som sejler rundt som tikkende bomber.
There are ships afloat today in the world's merchant fleets which are disasters waiting to happen.
Alle vore farvande ind under kysterne og selve kysterne trues af tankskibe, som fragter olie og andre farlige laster.
All our coastal waters and coastlines are at risk from tankers carrying oil and other dangerous cargoes.
For det andet bør enhver indsats, vi skal gøre i tiden fremover, koncentreres om forebyggelse snarere end om at få rådet bod på skaden, når den først er opstået.
The Commission and Council of Ministers have, for far too long in the interest of industrial profits, allowed these floating coffins to pollute our waters and bring death to hundreds of thousands of fish and animals.
Måske kunne vi i fremtiden begrænse risikoen på denne vis.
Certain waters may have to become exclusion zones to tankers over a certain size.
Problemets kerne er, at skønt der nok findes regler og forordninger for mandskabets uddannelse og skibenes
It is not enough to get excited about tanker accidents unless we are prepared to cut our own oil consumption.
Hvor mange af disse katastrofer skal vi tåle, før Rådet og Kommissionen faktisk gør noget?
PUERTA speaker. It is an international problem and one that cannot be resolved at national level.
Tragedien ved Shetlandsøerne var programmeret på forhånd og kunne have været undgået.
In the longer term, we will also have to await the outcome of the investigation.
Beslutningsforslaget går i den rigtige retning.
But that should not mean that we do nothing in the interim.
Vi skal imidlertid opfordre Rådet til også at føre forslagene ud i livet på dets næste samling.
The Council, the Commission and indeed this Parliament should be moving to improve the controls at our ports.
Der gik 258 skibe tabt på havene, og det kostede 1.204 mennesker livet.
We must also require properly trained experts to carry out those inspections in our ports.
Den Internationale Søfartsorganisation er et frivilligt organ; derfor har den ikke midler til at kontrollere situationen på havene, som den burde. Situationen har været dybt beklagelig for medlemsstatemes regeringers vedkommende.
We should be bringing in legislation which will control the tankers that can enter our ports, and laying down the standards, such as double hulls, for the types of tankers that can pass close to our waters.
Søfolkenes liv sættes på spil hver eneste dag.
We must end the use of these flags of convenience.
Det er på høje tid, at vi gør noget ved det.
We need now to move urgently to a ' 'Euro-flag' '.
Vi kan ikke bare i al evighed hidse os op over tankskib sulykker uden at sænke vort eget forbrug af olie.
There must also be controls on the standard and the quality of those who crew our ships.
PUERTA (NI). — (ES) Fru formand, det er nedslående, at Parlamentet måned efter måned i forbindelse med den til enhver tid senest indtrufne miljøkatastrofe skal insistere på og gentage sine krav.
PUERTA (NI). — (ES) Madam President, coming to this House month after month to discuss the latest environ mental disaster and call for action on behalf of the citizens of the Community is a disheartening business.
Efter den nye katastrofe ved Shetlandsøerne må problemet efter min mening nu rejses globalt og samtidig realistisk.
In the wake of the tragedy in the Shetlands, I believe that we should adopt a comprehensive and realistic approach to this matter.
Jeg har lige hørt en taler sige, at man skulle ophøre med at anvende olie.
I have just heard one speaker say that we should do without oil.
Men olie vil fortsat blive anvendt.
We shall always use oil.
Hvad der derimod skal tages højde for, er at mellem udvindingen af olien og anvendelsen af den ligger der nogle maritime transportruter, der i høj grad ligner landeveje.
The problem is that between extraction and use, oil is transported along maritime routes that are very much like roads.
Heri ligger en stor del af problemet, der bl.a. skal løses med fastlæggelse af miljømæssigt følsomme områder, navnlig ved Fællesskabets lange kyststrækninger.
It is a question of designating protected zones, particularly in environmentally sensitive areas along the Community's lengthy coastline.
Men det bør ikke føre til, at vi ikke gør noget i mellemtiden. Rådet, Kommissionen og så sandelig også Europa-Parlamentet bør se at komme i gang med at få forbedret kontrollen i vore havne. Vi har behov for bedre statskontrol i havne ne.
That says something about the total amount of oil being pumped into the sea.
Der er endnu et problem, nemlig lastning af olietankerne i havnene.
A further problem relates to the docking of oil tankers.
De havne, hvor påfyldningen finder sted, og olien oplagres til industrielt forbrug, ligger i nærheden af store bymæssige bebyggelser, der i nogle tilfælde yder mere er af historisk værdi.
The terminals at which tankers dock and unload their cargo for use by industry are situated close to densely populated urban areas and, in some cases, towns of historical interest.
Dette er et problem, der målbevidst må tages fat på i anden fase.
This is also a matter to which we must turn our full attention.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Fru formand, som forureningskilde er tankskibsulykker ikke engang den største.
The Bertens report we discussed a few months ago stresses this point.
Illegale operationelle udledninger fra andre skibe foranlediger en endnu større forurening.
When we discuss tanker disasters we should not forget that something has to be done about this other evil too.
Bertens-betænkningen, der behandledes for et par måneder siden, tydeliggjorde dette endnu en gang.
I do mean to detract from the gravity of accidents such as the one involving the Braer, which often have disastrous consequences for the fauna and flora.
Lad os i forbindelse med alle tankskibsulykkerne ikke glemme, at der også må gribes ind over for dette onde.
On the contrary, safety standards for tankers should be tightened up.
Kommissionen må nøje overveje spørgsmålet vedrørende oprettelse af et europæisk skibsregister; fast læggelse af miljømæssigt følsomme områder i Fælles skabet; indførelse i den kommende lovgivning af forbud mod, at olietankskibe, der er over 15 år gamle, anløber medlemsstaternes havne; fastsættelse af et tidspunkt for forbud mod, at olietankskibe, som ikke er dobbeltskrogede, besejler medlemsstaternes territorialfarvande; indførelse af radarkontrol. Forsikringsselskaberne må bidrage til at gennemføre en sådan lovgivning.
It must consider setting up a Community shipping register; designating environmentally sensitive areas in Community waters; adopting a directive banning tankers more than 15 years old from using Community ports; introducing the requirement that tankers should have a double hull and establishing the length of time that tankers fitted with such a hull may operate; introducing vessel control by radar; and bringing in legislation to control insurance companies.
I det konkrete tilfælde vedrørende Shetlandsøerne er alle de foranstaltninger, som de tidligere talere og ordføreren har foreslået,
And with regard to the Shetlands, Madam President, even the numerous measures proposed by my colleagues will not be enough to protect the ecosystem in that region.
Et første skridt er indførelse af de tekniske krav, man er enedes om i IMO-regi, og som pr. 1. juli gælder for nybygninger.
The first step is to implement the technical standards agreed in the IMO and which are to be applied to new ships as from 1 July.
Men virkningen heraf lader vente på sig længe endnu, og derfor må inspektionen af eksisterende skibe gennemføres mere kritisk og udelukkende af
However, we will have to wait a long time before we see the effects and so checks on existing ships will have to be carried out more thoroughly and be entrusted exclusively to registered agencies with established reputations.
VAN DER WAAL skibsulykken ud for La Coruna lød, at denne ulykke kunne ske igen hver dag.
The quality of the crew is just as important as the technical standards applied to the ships themselves.
Det har desværre i mellemtiden ved flere lejligheder vist sig at være sandt.
Crews members are usually trained to cope with everyday events but are not able to cope with emergency situations.