natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg kan kun klart og uforbeholdent tilslutte mig på vegne af Kommissionen, som ved, hvor lang og besværlig vejen til Borgernes Europa er.
I can only associate myself unreservedly and with full awareness on behalf of the Commission, which knows how rough and troubled is the way that lies ahead for the People's Europe.
Jeg tror, dette har en meget mere gavnlig effekt, når man eventuelt kan skamme de regeringer ud, som finder visse spørgsmål for små til, at de kan beskæftige sige med dem, hvorved de er årsag til stærke negative følelser hos nogle af deres borgere af at være udsat for diskriminerende behandling.
I now renew the undertaking on the part of the Commission's services to give you full support, within the limits — which are unfortunately very restricting — imposed by our institutional role.
Altså kan også jeg — som er ansvarlig for denne sektor inden for Kommissionen og daglig følger disse problemer — idet jeg er klar over, at det er på de konkrete områder, at De, både de enkelte medlem mer, som sidder i Udvalget om Andragender, og Europa-Parlamentet som helhed, sørger for at fremme billledet af De europæiske Fællesskaber, et billede,
I, too, therefore — and I am responsible for this sector within the Commission and study these problems daily — associate myself with this state of mind, aware that it is on firm ground that you — both the individual Members who sit on the Committee on Petitions and the European Parliament acting as a body — take care to promote the image of the European Community, an image that is all too often the reflection of agricultural surpluses, the closure of iron and steel plants, the
jeg retter en venlig hilsen fra Kommissionen med beundring for hans dygtighed, åbenhed og samarbejde med vore tjenestegrene — fremsatte i sin halvårlige beretning bl. a. ønsket om at nå frem til en aftale, en lovgivningsmæssig aftale, sagde han, hvis jeg ikke husker fejl, mellem Parlamentet, Kommissionen og Rådet.
Ripa di Meana convey the friendly, admiring greeting of the Commission for his ability and openness and the way he has collaborated with our departments — when introducing the half-yearly report, indicated amongst other things a desire to come to an agreement — he called it, if I am not mistaken, a 'legislative agreement' — between Parliament, the Commission and the Council.
Det er derfor klart, at Kommissionen deler dette ønske og ikke vil undlade at vurdere et brev fra Parlamentet med største opmærksomhed og at give det et omgående og passende svar.
It is also absolutely essential that a number of specific measures be taken in the internal market for this sector. For instance, a legal framework is needed for joint ventures, and there must be European certificates of airworthiness.
På en måde er Udvalget for Andragender det eneste instrument, som sætter borgerne i stand til at komme i kontakt med Kommissionen.
Pilots' licences must be protected, difficulties over customs must be reduced, crews must be able to move freely, and so on.
Og som sådant er det et uundværligt og yderst følsomt instrument, som Kommissionen bør følge med stor opmærksomhed, og som den bør samarbejde med. Jeg er hr. Chanterie og fru Dury taknemmelig, fordi de har anerkendt den gode vilje og en vis effektivitet hos Kommissionen og dens tjenestegrene; fru Dury har udtrykt visse forbehold med hensyn til miljøsagerne, men i det store og hele forekommer det mig, at forholdet mellem de to institutioner er blevet styrket i de sidste måneder, og for vort vedkommende vil vi bestræbe os på stadig at forbedre det ydeligere.
I think — and I said as much to you in Brussels, Mr Chanterie — that an exchange of letters between the three institutions formalizing collaboration between the institutions themselves on this subject — regarding which a degree of vagueness and uncertainty persists that is very harmful — would improve the procedure for gathering the necessary information as well as the handling of the petitions, to the citizen's benefit. The Commission clearly shares this desire and will not fail to give very careful consideration to a let ter from Parliament and give it a prompt, proper
Astemningen finder sted i næste afstemningstid.
The vote will be taken at the next voting time.
Europæisk luftfartsindustri
European aeronautical industry
A2-125/87) af Van Hemeldonck for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industri politik om den europæiske luftfartsindustri.
A 2-125/87) by Mrs Van Hemeldonck, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the European aeronautical industry.
Jeg tror, at det arbejde, der er gjort for at gøre procedurerne mere klare og tilgængelige, vil bevirke, at langt flere andragender vil blive tilsendt Parlamentet, og det rejser problemet, hvordan arbejdet skal organiseres.
If we look at a firm or industry in this sector, we find military and civil aircraft being built in the same factory.
Jeg har hørt de direkte og meget overbevisende krav, som fru Squarcialupi, De, hr. formand, og andre parlamentsmedlemmer har rettet til Parlamentets tjenestegrene.
So we must perhaps look for a new interpretation or a more accurate interpretation of Articles 223 and 225 of the Treaty, which concern the protection of the essential aspects of defence in the strategies of the industries in the various Member States.
Bagefter kan vi kun sige: »Ohn, my prophetic soul« og gratulere Kommissionen med, at de gjorde det dengang.
With hindsight, all we can say is 'Oh, my prophetic soul' and congratulate the Commission on acting as it did.
Desværre er Rådet ikke gået med til det trods denne industris store økonomiske interesser; det drejer sig om beskæftigelse til 500 000 højt specialiserede ar bejdstagere i Europa.
Unfortunately, the Council did not respond, despite the considerable economic importance of this industry: it employs 500 000 highly specialized workers in Europe.
Nu ved vi kun alt for godt, at man har tabt ti år, og at det er på høje tid at gøre noget ved det.
Now we know only too well that ten years have been wasted and that it is high time something was done.
Jeg gentager, at Kommissionen forpligter sig til at bistå Dem med sine tjenester inden for de desværre meget stramme grænser, som vore institutionelle roller pålægger os.
Everyone knows how much indirect support the American Government in fact gives to the civil aeronautical industry through its spending on the military and on space vehicles. We are not sectarian.
Jeg må også tilslutte mig den kritik, der er fremført af den langsomhed og undertiden tavshed, som mange af medlemsstaternes nationale administrationer har gjort sig skyldige i, en tavshed, der ikke blot er rettet mod Dem, men også mod de spørgsmål, vi retter til dem på vegne af Udvalget for Andragender.
We look forward to the discussions the Commissioner will shortly be having with Mr Yeutter and with representatives of the national governments involved in the Airbus experiment. We hope that very soon a settle ment will be reached that is in the interests of industrial development, of all'the European countries and
To ting er nødvendige.
Two things need to be done.
For det første, en fælles op træden og samarbejde på EF-plan.
First, joint action and cooperation at Community level.
Netop i dag har vi fået at vide, at flyindustrien bl. a. i Nederlandene er i vanskeligheder.
We now know that the aeronautical industry in the Netherlands and other countries is in trouble.
Ikke en eneste luftfartsindustri er længere i stand til at klare det alene.
No national aeronautical industry in Europe is capable of saving the day on its own.
Der er altså brug for en koordinering af det, de enkelte stater kan gøre, og det EF kan gøre.
What is therefore needed is coordination of what can be done by the individual Member States and what can be done by the Community.
Det betyder, at det er nødvendigt med et europæisk samarbejde for at udvikle nye pro dukter, for at gøre noget ved forskning og udvikling og for at støtte det, bl. a. inden for området luftfart selektronik og kommunkationssystemer.
This means that European cooperation is needed in the design of new products and in the conduct and support of research and
Turner (ED), ordfører for Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget. — (EN) Hr. formand, vi byder i høj grad det initiativ velkomment, som Udvalget om økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik har taget.
TURNER (ED), draftsman of an opinion for the Committee on Energy, Research and Technology. — Mr President, we very much welcome the steps taken by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy.
For så vidt angår teknologispørgsmål, insisterer vi på nødvendigheden af et samarbejde hen over grænserne og joint ventures mellem selkaber og forskningsinstitutter.
As far as technology is con cerned, we insist on cross-frontier cooperation and joint ventures between companies and research institutes.
Dette gælder stadigt flere områder, såsom : informationsteknologi, telekommunikation, bioteknologi, nye materialer, kompositmaterialer og højstyrkematerialer. styrkematerialer.
The field within which we do this is spreading fairly quickly: information technology, telecommunications, biotechnology, advanced materials, joining materials and high-stress materials.
Spørgsmålet er nu, hvad vi kan gøre ved det.
For, make no mistake, this is now a major industry.
Det er også absolut nødvendigt, at vi gør eksport mulig for vor luftfartsindustri.
There is a very close relationship between much of this and aeronautics and terrestial/spatial policy.
Inden for rammerne af OECD er det muligt med et forlig om finansieringen af de store civile fly, og dette skal udbygges yderligere.
In our committee we certainly do not consider aeronautics to exclude terrestial/spatial policy.
Den Europæiske Investeringsbanks rolle skal un dersøges.
This close relationship should be developed further.
Det er hos os spredt ud over tolv medlemsstater, hvilket er utænkeligt.
We have worked out our priorities with the greatest possible difficulty and we have solved them.
Det ene, vi kan gøre, er at indføre underprogrammer med særlig relevans for problemerne inden for luft fartsindustrien, især vedrørende nye materialer, højstyrke- og højtemperaturmaterialer, i nogle af de eksisterende teknologiprogrammer.
One thing we could do is to bring subprojects which are specifically relevant to problems in the aeronautical industry, particularly those concerning new materials and high-stress and high-temperature materials, into some of the existing technology programmes.
Det andet er kan en mulighed.
The other thing is just a possibility.
Vi har allerede en høj grad af koordinering inden for medicinsk forskning. Jeg tror, over 1000 forskningsinstanser koordineres af EF og med meget lave omkostninger for EF. Vi smører kun hjulene.
We already coordinate medical research on a large scale.
Dette kunne måske også bruges inden for umog luftfart.
One might apply that also to space and aeronautics. autics.
Der er naturligvis en vanskelighed i Rom-Traktaten.
In common with many in this House, I am in favour of a strong and independent European aeronautical industry.
Det er vanskeligt at skille det militære fra det civile i denne industri.
With turnover totalling 32 billion ECU, including 9 billion in exports, and a workforce of 500 000, this high-technology industry, taking in both civil and military aviation, is a key economic sector in our Community.
Når man besigtiger en sådan virksomhed eller industri, ser man, at der bygges både militære og civile fly på samme fabrik.
It is an industry in which we in Europe have shown skill and ability for many years.
Så skal vi måske se os om efter en ny fortolkning eller en mere præcis fortolkning af artiklerne 223 og 225 i Rom-Traktaten, hvor det drejer sig om beskyttelse af væsentlige sikkerhedsinteresser i de forskellige med lemsstateres industriers strategi.
And yet the European aeronautical industry is still heavily dominated by its competitors in the United States.
Airbus har vist, at det i meget sofistikerede industrier, hvor det drejer sig om særlig sofistikerede teknikker og særlig specialiserede uddannelser, er muligt at samarbejde og helt at etablere dele af en større industri i de forskellige medlemsstater, og at det kan ske fejlfrit og endvidere kan blive en kommerciel succes.
In 1985 there were nine American companies whose turnover was higher than that of the largest European company. Another highly significant figure: 84% of the jets currently in service around the world are American-made.
Jeg tror, det ville være fint, hvis Fællesskabet kunne knyttes formelt sammen med Airbus og ESA, Det Europæiske Rumfartsagentur.
I think it would be a great thing if the Community could have some formal link with Airbus and with ESA, the European Space Agency.
Jeg ved ikke, om dette er muligt.
I do not know if this is possible.
Men vi vil måske i den nærmeste fremtid opleve, at begge disse foretagender, ESA og Airbus, når vanskelighederne dukker op — og jeg tror, van skelighederne allerede er startet inden for de sidste par dage, eftersom pressen i dag meddeler, at den sædvanlige britiske modstand nu også følges af tysk og fransk modstand — vil blive ansporet til at byde en formel tilknytning mellem dem og Fællesskabet velkommen.
But one might find in the near future that both those industries, namely ESA and Airbus, will be encouraged, when the going gets tough — and I believe it has started getting tough within the last few days, as according to press reports today there is now German and French opposition to add to the usual British opposition — to welcome a formal link between the Community and themselves.
Hvis vi alligevel ikke ønsker en formel tilknytning, har ordføreren, fru Van Hemeldonck, været inde på muligheden af en » paraply «.
However, even if we do not have a formal link, the rapporteur, Mrs Van Hemeldonck, has referred to an 'umbrella'.
Hvis vi ikke får en for mel » paraply «, kunne vi måske få en uformel.
If we do not have a formal 'umbrella', per haps we might have an informal one.
Kom missionen kunne spille en uformel rolle som en god ven og kollega til disse to foretagender og prøve at hjælpe med at give dem, regeringerne og industrien i det hele taget en klar vejledning og rettesnor inden for disse to teknologier.
The Commission could act in an informal way as a friend and colleague to these two industries and try to help to give them, national governments and industry in general clear guidance and a lead in the field of these two technolo gies.
Det har man gjort inden for alle andre teknologier i Europa, og disse er de eneste, hvor det ikke finder sted.
This has now been done in all the other technolo
Enhver ved, i hvilket omfang den amerikanske regering gennem forskningsudgifterne til militæret og til rumfarten i virkeligheden indirekte støtter den civile luftfartsindustri. Vi er ikke sekteriske.
The excellent results achieved by Airbus Industrie, which in a matter of some 15 years — a very short time in this field — has sold hundreds of aircraft, practically a thousand now, provide a fine example of
Turner for uformel, venlig hjælp — en uformel, venlig »paraply« — fra Kommissionen ville være ønskværdig for hele Europa.
It will come as no surprise to the rapporteur or to you, ladies and gentlemen, that I want to talk about the Airbus, and especially Airbus Industrie and all the problems connected with it.
Og jeg ved, at kommissæren er i stand til at holde en stor » paraply «, hvis han ønsker det.
I can say on my group's behalf that I am in favour of the joint research and development policy.
Denne succes for europæisk luftfartsindustri, som endog har erobret en ikke ubetydelig del af det amerikanske marked, er imidlertid skrøbelig og til stadig hed truet.
This success of the European aircraft industry, which has even made significant inroads into the American market, is precarious, however, and constantly under threat.
Følgelig skal vi, og det er de to næste punkter i min tale, tilvejebringe alle forudsætninger for at sikre denne industris udvikling og beskyttelse. Sektoren er vanskelig og konkurrencen skrap.
This means, coming to the other two points I mentioned at the start, that everything must be done to foster its development and safeguard its future.
Således skal de europæiske fabrikker konkurrere med MD 11, som Doublas has besluttet at lancere.
For instance, the European constructors are going to have to face competition from the MD-11 that McDonnell Douglas has decided to launch.
Det viser i hvor høj grad europæisk samarbejde ,der allerede har givet så glimrende resultater, bør fremmes. Det kan gøres i to henseender, som nævnt i fru Van Hemeldoncks be tænkning: Forskning og det indre marked.
European cooperation, which has already yielded excellent results, must therefore be encouraged.
Og mere end det, snart kan den blive en politisk test for denne sektors solidaritet, der er udsat for pres af forskellig art. Nu er denne industri nemlig blevet voksen.
But they are still open and careful answers are needed, above all from Airbus Industrie, before the European Parliament can form a conclusive opinion and inform the Commission and Council of our decision or opinion.
Inden for forskningen, idet Det Europæiske Fælles skab, der ikke har noget særligt luftfartsforskningsprogram, til gengæld har flere videnskabelige pro grammer af betydning for luftfartsindustrien, Esprit og Brite og Eurofar som led i Eureka, der direkte angår luftfartsområdet.
First by strengthening research, because although it has no specific aeronautical research programme, the European Community does have Eureka, which includes various scientific programmes of direct importance to the aeronautical industry: Esprit, Brite and Europhare.
Det er derfor vigtigt at styrke dette samarbejde inden for rammerne af kommende programmer.
This cooperation needs to be built up under future programmes.
For det andet forbedre finansieringen.
But what has their purchasing policy been in the past?
Forskningens udvikling forudsætter koncentration af alle finansielle midler.
If research is to be expanded, all the necessary financial facilities must be made available.
F. eks. vil Airbus ikke kunne blive fuldt konkurrencedygtig i det lange løb uden at tilbyde en komplet serie flyvemaskiner, hvilket er den eneste mulighed for at bryde Boeings kvasimonopol.
Airbus, for instance, will become totally competitive in the long term only if it offers a complete range of air craft, which is the only way to break Boeing's virtual monopoly.
Det viser vigtigheden af finansiel støtte fra EIB eller med lemsstaterne.
Hence the importance of financial support from the European Investment Bank or governments.
Selvfølgelig er det mere beskedent end det amerikanske marked.
The second aspect, on which I will not expand, is the large market.
Men hvis det virkelig var samlet, kunne det bidrage til luftfartsindustrien udvikling og skabe en virkelig fællesramme for europæisk luftfart med standardisering af pilotuddannelsen, certificering af luftdygtighed etc.
It is, of course, more modest than the United States market, but if it were really unified it could contribute to the development of the aeronautical industry, creating a genuine European aviation area, with standardization of pilot training, airworthiness certification etc.
Således havde ni amerikanske virksomheder i 1985 en omsætning, der var større end den største europæiske virksomhed.
I believe that only a broadly based solution, one that results in there being one aerospace industry in Europe, will enable us to come to reasonable arrange ments with the US companies and the American Government.
Et andet yderst talende tal: 84% af de jeftly, der i øjeblikket flyver i verden, er amerikansk fremstillet.
We do not want a trade war, but neither are we willing to go on accepting an American monopoly.
Medens Fællesskabets luftfartsselskabers flåder i øjeblikket bruger 1 100 maskiner, så har de amerikanske selskaber i øjeblik ket kun 59 Airbus.
We made that absolutely clear to our counterparts in the American Congress and to the American manufacturers during the visit by the European Parliament's delegation to Washington and Seattle.
Endelig et sidste punkt: Fællesskabet har ret til at forsvare sig, når det trues, og ret til at samarbejde, når det respekteres.
Turning to my final point, the Community is entitled to defend itself when it is threatened and to cooperate when it is treated with respect.
At det er nødvendigt i høj grad at udbygge europæisk forskning, det er der ingen tvivl om, men der skal også ske en bedre koordinering mellem de forskellige sektorer.
European research in this field needs to be strengthened considerably, of that there is no doubt, but there also needs to be better coordination among the various sectors.
Det er imidlertid in den for denne sektor lige så lidt tilfældet som inden for en række andre.
This is sadly lacking in this industry, as in others.
Europæisk luftfartsindustri har i flere måneder været udsat for en helt utilladelig pro tektionistisk offensiv, det bør påpeges.
For several months now the European aeronautical industry has been the target of an American protectionist offensive which, it must be stressed, is particularly inadmissible.
Endnu en gang et grimt angreb inden for et marked, der fremdeles er lovende, på en europæisk industri, hvis eneste fejl er at være opfindsom og konkurrencedygtig.
Once again, false accusations are being made, in an area where the market is still promising, against a European industry whose only offence is that it is inventive and competitive.
Det er givet, at luftfartsindustrien er en af de nøglesektorer, inden for hvilke Europa skal have succes.
BLUMENFELD (PPE). — (DE) Mr President, on behalf of the EPP Group I can say that we agree with
Men selvfølgelig kommer vanskelighederne, når man ser på punkt 6 og efterfølgende.
Industrie is still working in dollars, internally, and is prepared to accept considerable currency and interest losses.
salgsstrategi bliver en udbyttemæssig succes?
I wonder why it and its European partners do not work in ECU.
På gruppens vegne siger jeg »ja« til den fælles forsknings- og udviklingspolitik.
It is only the quantum of force which is different.
Med hensyn til spørgsmålet om produktionspolitikken, som fru Van Hemeldonck kommer ind på, er der efter vor opfattelse endnu meget, der skal afklares.
Any cuts in basic research for the space industry are therefore also a serious blow to the aeronautical industry.
Afslutningsvis kan jeg med henblik på opnåelse af positive resultater af vore bestræbelser kun anbefale, at vi går meget rationelt, realistisk og finansielt an svarsbevidst frem, for ikke — som inden for den fælles landbrugspolitik — at blive udsat for et tilbagefald med alle dets handels- og finanspolitiske konsekvenser, som vi ikke vil kunne stå igennem.
Only a few decades ago it was a well-known rule of thumb in the aeronautical industry that it took ten years from the first stroke on the drawing board to the test flight of any new aircraft. Aircraft manufacturers, more than any others, therefore, need to be several steps ahead of technological development — which itself runs at an exponential rate — in view of this very long and capital-consuming time-lag.
Der er ingen tvil om, at vi ønsker en europæisk luft- og rumfart sindustri, der kan udfordre amerikanernes monopol situation, men samtidig vil vi have en fair konkurrence mellem europæerne og amerikanerne.
Over a ten-year period we develop new materials, new methods of assembly, new computer technology, thus requiring a constant injection of capital, otherwise we lose sales, jobs and, perhaps the most important factor, pure basic knowledge.
I punkt 8, 9, 10 og 11 nævnes der mange vigtige spørgsmål.
I should like to reduce the wide range of questions to three or four.
De er dog fremdeles ubesvarede og skal frem for alt besvares omhyggeligt af Airbus Industrien, før vi som Europa-Parlament kan danne os en endelig opfattelse deraf og lade vor afgørelse eller mening gå videre til Kommissionen og Ministerrådet.
How many European or Community airlines have taken out binding options to purchase the long-range versions, the Airbus 330 and 340?