natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De mærker bedre end staterne, hvad der foregår ved befolkningens basis. Regionerne er efter kommunerne de allerførste livscirkler, som hensigtsmæssigt og målrettet kan gribe ind over for problemerne.
In this respect, Mr President, we in the European Democratic Group wish to support amend ments such as those we have presented, which involve amongst other things increased European Regional Development Fund contributions and measures and programmes in favour of integrated operations.
Disse regioner lammes imidlertid på europæisk plan i deres skaberkraft, for di de må gå gennem i centraladministrationensnåleoje.
In this connection we consider that the increasing contribution of regional policy to the European Economic Community in favour of the depressed rural regions and the traditional industrialized regions which are now in decline must be a priority, seeing that both regions have a high rate of unemployment.
Derfor må der gøres, hvad der er muligt, for at skabe et direkte bånd mellem de europæiske institutioner, primært Kommissionen, og forvaltningerne i de europæiske regioner.
Finally, Mr President, we are convinced that in this way we are working for economic and social progress and for solidarity for a better future for Community Europe.
På nuværende tidspunkt bliver transport mere og mere vigtig for Europas borgere og for vort fælles marked.
KUIJPERS (ARC). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, in the short time I have I shall concentrate on two aspects of the regional policy which are not reflected in the figures and cannot in any case be expressed in figures.
Hvad mener transportudvalget om Rådets budgetforslag, som det sendte til os?
I do not want to go into the small budget lines in this debate.
Rådet står selvfølgelig ikke til regnskab for andre end sig selv.
Happily, in the overall amount the Committee on Budgets has exceeded the expectations of the Committee on Regional Policy and Regional Planning by 3 m ECU.
Rådet indtager den svageste, mest hjælpeløse indstilling til alt, idet det følger den mest tilbageskuende medlemsstats position på et givet tidspunkt.
I do however regret that the Committee on Budgets could not get a majority for Article 512, 'Specific measures for border areas'.
Rådet varetager ikke de europæiske borgeres interesser, det varetager sine egne små interesser.
The cross-frontier action programmes drawn up so far contain a wide variety of measures worth developing which cannot be developed with Regional Fund resources.
Dette afspejles i dets holdning til det europæiske budgets transportsektion.
That is why the introduction of this budget line is important, and I hope Parliament will rectify the situation tomorrow at the vote.
Det har selvfølgelig nedskåret bevillinger i vor transportsektion.
Firstly, regions are often in a far better position to solve today's problems than the Jacobin decision-making centres in the capitals.
Det er ikke sådan, at transportbevillingerne er særlig store.
Regions are the essential and vital links of a living Europe.
De er allerede meget små, men Rådet har skåret voldsomt ned på dem.
They are better than the cities at knowing what is going on at grass-roots level.
Og hvorfor? Fordi det giver efter for at finde plads til de stadig stigende overskud af uønskede fødevarer.
But all their creativity is being quashed at European level because they have to pass through the mill of the central administration.
Det er virkelig på tide, at Rådet vågner op og gør noget nyttigt for Europas borgere.
Every thing should therefore be done to forge a direct link between the European institutions, and above all the Commission, and the administrations of the European regions.
Vi har foreslået forhøjelser, der i højere grad er i overensstemmelse med det.
This Community policy has recently slowed down the process of eliminating regional imbalances.
Kommissione foreslog, men meget over Rådets ni veau.
Mr President, the time has come to put this economic policy right.
Vi beder ikke om store beløb, vi beder om et minimumsbeløb til en passende finansiering af transporten i Europa. Jeg forstår ikke, hvorfor Rådet ikke kan se behovet for det.
With this in mind and having regard to Community priorities, the fight against unemployment by means of programmes within the framework of regional policy must occupy a salient position in the estimates for 1987.
Den vigtigste post er til infrastruktur, og vi beder om en forøgelse på 10 mio ECU i betalinger.
This priority implies a greater allocation to the structural funds and in particular to the commitments and payments of the ERDF.
Vi vil måske høre den ældgamle klage fra folk om, at de ikke kan anvendes.
In this way it would be possible to realize the spirit of the Fontai
Der er ingen for ordning vedrørende infrastruktur, hvorfor vi ikke kan anvende pengene, hvorfor man ikke kan få pengene til transportområdet.
Secondly, the European Regional Development Fund has not succeeded in closing the gap between the richer and the poor regions in the last ten years.
Men, der er gode nyheder!
Quite the contrary.
Jeg har lige hørt, at Transportrådet, der havde møde i går, har vedtaget, at hvad angår sidste års bevillinger til transportområdet, vil der blive udfoldet enhver bestræbelse for at sørge for, at de anvendes.
It is therefore a disgrace that various Member States are not using the money obtained from the ERDF to supplement their own.
Kommissionen er blevet bedt om at forelægge formelle ad
This practice can only be described as fraudulent.
Newton Dunn (ED), ordfører for udtalelsen fra transportudvalget. — (EN) Hr. formand, De frem for for alle i salen i dette øjeblik ved, hvor vigtig transport politikken er for Europa.
To label the ERDF non-additional is nothing more nor less than to make Europe into an expensive, very expensive servinghatch or postbox.
Vi har tillid til i transportudvalget, at alle de penge, vi vedtager til infrastruktur, vil blive anvendt fremover.
Kuijpers say this in the short time available to me, and I hope that it will produce results.
hvis nogle områder kun i ufuldstændig grad er til sluttet Fællesskabet?
Transport appropriations were very large.
Tror Rådet ikke på at infrastrukturprojekter vil stimulere beskæftigelsen?
They are already very small but the Council has taken a savage axe to them. And why?
Hvor for honorerer Rådet ikke Kommissionens program på mellemlang sigt?
Really it is time that the Council woke up and did something useful for the citizens of Europe.
Det er ikke nødvendigt at gennemgå alle de konti, vi har stillet ændringsforslag til, men vi vil gerne have tilfredsstillende, passende forhøjelser over hele linjen til transportområdet, herunder trafiksikkerhed og turisme. risme.
NEWTON DUNN (ED), draftsman of an opinion for the Committee on Transport. — Mr President, you above all in this Chamber at this moment will know how important transport policy is to Europe.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, transportkapitlet i budgetforslaget for 1987, og navnlig infrastrukturposterne, gør mig overordentligt bedrøvet og ærgerlig. Af følgende årsager:
They had pleaded that it was too difficult to make decisions about transport policy in Europe, the Court decided otherwise, the Ministers have been told to get on with it and make decisions about European transport policy.
Men budgetudvalget har heller ikke holdt sit ord.
We have proposed increases much more in line with what the Commission proposed but with many increases above the Council's levels.
Vi i transportudvalget indgik en aftale.
We are not asking for large sums of money, we are asking for the minimum adequate financing for transport in Europe.
Vi gav en hjælpen de hånd med budgettet for 1986.
I cannot understand how the Council cannot see the need for that.
Aftalen var, at vi for 1987 skulle gå ud fra 1986-bugettet efter andenbehandlingen.
The most important line is for infrastructure and we are asking, on payments, for an increase of 10 m ECUs.
Det medfører 65 mio ECU i forpligtelsesbevillinger.
We may hear the ageold complaint by people that it cannot be spent.
Ifølge Kommissionen skulle de gradvis forhøjes til 150 mio ECU årligt, og her passer de nu af budgetudvalget foreslåede 30 mio naturligvis ikke.
The Commission have been instructed to bring forward ad hoc formal proposals for a decision at the December Transport Council enabling the 1985 money to be spent on infrastructure.
Hvis vi vil arbejde seriøst med en infrastrukturpolitik, men et indre marked, med gode grænseoverskridende forbindelser, med at indhente det forsømte, navnlig i de sydlige lande, og med bekæmpelse af arbejdsløsheden, så er investeringer i infrastruktur nødvendige, og så må budgetmidlerne for 1987 forhøjes.
We are very confident in the Transport Committee that all monies that we vote for infrastructure will be spent in future.
Og hvad er der nu opført i budgettet for 1987? 10 mio ECU i forplig telser — og så endda i kapitel 100 — og ikke engang 19 mio ECU i betalinger.
One indispensable element for creating a true internal market without internal frontiers is of course transport.
Til infrastruktur blandt andet til fordel for transitlandene er det opført et skammeligt p.m.
Transport, above all, is crucial to freedom of movement for people.
I de forløbne år er man ganske vist altid kommet for sent med konkrete forslag om anvendelse af budgetbeløbene.
What does the Transport Committee think about the Coun cil of Ministers draft budget which they sent to us?
Man skulle forvente, at budgettet for 1987 var baseret herpå, men det er der ikke tale om.
The Council of Ministers is, of course, unaccountable to anyone except itself.
Betalingerne er ansat for lavt, og det gælder også for for pligtelserne, i hvert fald hvis man tager hensyn til Spanien og Portugals tiltrædelse.
The Council of Ministers takes the weakest, most feeble line on every thing, following the position of the most backwardlooking Member State at any given moment.
Især de sydlige lande er langt bagud på infrastruktur-området og har et på trængende behov for hjælp.
This is reflected in their attitude to the transport section of the European budget.
Vi taler meget om bekæmpelse af arbejdsløsheden og om støtte til tilbagestående områder og randområder.
In 1984 we allocated 80 m and 32 m ECU for commit ment and payment appropriations respectively.
Investeringer i navnlig infrastruktur kan hjælpe, men når det kommer til handling, modsiger Kommissionen sig selv.
In 1985 the figures were slightly higher: 90 m and 34 m ECU.
Dermed giver Kommissionen Rådet gode argumenter for at spare endnu mere.
In 1986 they were lower, but they were still 65 m and 32 m ECU.
Rådet gør taknemmeligt brug heraf. Ved ikke at afstætte mere i forpligtelser end de 10 mio i kapitel 100 gør Rådet i praksis enhver fremtidig politik illusorisk.
And what do we now find in the 1987 budget? 10 m ECU in commitment appropriations — and even that entered in Article 100 — and less than 19 m ECU in payment appropriations.
Hvorledes påtænker Rådet uden finansielle midler at indhente det forsømte i de sydlige lande, navnlig i Spanien, Portugal og Grækenland, via fællesskabsprojekter?
For infrastructure, including expenditure for the benefit of the transit countries, all we have is a measly token entry.
Transportbevillingerne på fællesskabsbudgettet for 1987, som vi behandler i dag, beviser det så tydeligt, at ingen vil kunne bestride det.
They have, of course, cut down the appropriations in the transport section. It is not as if the transport
Det mest oprivende er imidlertid, at Kommissionen i de sidste måneder har tilsluttet sig Rådets negative holdning, som bærer hovedansvaret for, at der ikke er sket nogen fremgang for den europæiske transportpolitik. Det var Kom missionen, som oprindelig foreslog, at de bevillinger på 90 mio ECU på 1985-budgettet til transportinfrastrukturprojekter, som ikke var blevet udnyttet, skulle afsættes til at dække behov inden for andre sektorer.
The Commission's attitude is incomprehensible. In past years it has almost always been too late in coming
Anastassopoulos marked, som ikke har nogen mening uden en udvik ling af den europæiske transport, kan Rådet så sige nej til og underminere denne udvikling?
Vice-President forward with practical proposals on how the amounts entered in the budget should be spent. But now at last we have a programme for the medium term.
Under alle omstændigheder er vi indstillet på at fremme den, og vi lader os ikke slå ud af nogen form for mod stand.
You would expect this to form the basis of the 1987 budget, but not a bit of it.
Bencomo Mendoza (LDR). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil gerne for denne forsamling forsvare et ændringsforslag vedrørende de indledende undersøgelser inden for infrastruktur. Dette ændringsforslag berører et problem, som jeg anser for at have stor betydning: udviklingen af transportinfrastruktur på øerne.
ANASTASSOPOULOS (PPE), chairman of the Committee on Transport. — (GR) Mr President, one year and a half after the historic judgment of the Court of Justice condemning the Council of Ministers for fail ure to act the transport sector continues to be the poor relative of Community policy.
Rådet har imidlertid endnu ikke godkendt de seneste forslag fra Kommissionen.
And the picture is still more disheartening when we compare this year's proposals from the Commission and the Council with those of last year.
På trods af de opmuntrende oplysninger, som hr. Newton Dunn kom med, er faren for, at de 90 mio ECU går tabt for transportområdet, end nu ikke drevet over.
The most scandalous thing is that in recent months the Council, which bears the prime responsibility for the non-existence of a European transport policy, has won over the Commission to its negative stance.
Fællesskabets øer har en svag infrastruktur, og det er særlig tydeligt på øgrupper som De kanariske Øer, Madeira og Azorerne.
It was the Commission which first came up with the proposal that the 90 million ECU for transport infrastructure projects in the 1985 budget which have not yet been allocated for specific projects should be used to cover other sectors.
I de tre tilfælde drejer det sig om regioner, der står meget tilbage, og hvor det er fundamentalt nødvendigt, at Fællesskabet tager større hensyn til problemerne vedrørende transportinfrastruktur. struktur.
And again it was the Commission which only last week proposed sacrificing the greater part of the drastically cut transport appropriations from the negative reserve of the 1986 budget on the altar of other Community deficits.
Det er min pligt at slå alarm.
And the Council seizes on them with gratitude.
Politikken for infrastrukturen på det europæiske transportområde har Parlamentet udformet og fremmet.
By estimating no more than 10 m ECU for commitment appropriations, the Council is making it virtually impossible for any policy to be pursued in the future.
Parlamentet har siden 1984 trods Rådets negative holdning ikke und ladt at vedtage store bevillinger til relevante projekter.
How can an internal market and fair conditions of competition be established if the links between certain areas and the rest of the Community are no more than tenuous?
Men Rådet har undergravet denne politik ved at nægte at vedtage den forordning, som kræves, for at bevillingerne kan udnyttes.
Does the Council not believe that infrastructure pro jects will create employment?
Og Kommissionen har med sin forsinkede fremlæggelse af det program på mellemlang sigt for infrastrukturarbejder, som den var blevet bedt om, leveret det en undskyldning — eller et påskud — og overtaget skylden.
Why is the Council not providing the money needed for the Commission's medium-term programme?
Dette berømte program blev endelig forelagt den 27. juni 1986, og Rådet har nu ikke flere undskyldninger for stadig at nægte at handle.
On behalf of the Committee on Transport, of which I am chairman, I am obliged, unfortunately, to condemn this unacceptable tactic here and now in this forum.
I løbet af de første måneder af 1987 skal programmet og forordningen være godkendt, så Rådets og Kommissionens holden Parlamentet for nar kan bringes til ophør.
I have already denounced it in a letter to the Transport Commissioner, Stanley Clinton Davis, de manding that the Commission submit proposals to the Council for an ad hoc regulation immediately so that these appropriations can be utilized for the purpose for which we approved them, namely for infrastructure projects in transport.
Men giv mig lov til at fremkomme med andre kommentarer.
This time the Commission has been forced to change tack and accede to Parliament's demand.
Vi bør i dette forum undersøge de finansielle muligheder, der er nødvendige for at gøre regionalpolitikken operationel; den bør tilpasses bedst muligt til de krav, der bestemmes af virkeligheden, krav der nødvendigvis går over en styrkelse af strukturfonde ne.
But the Council has yet to approve the Commission's recent proposals, and notwithstanding Mr Bill Newton Dunn's encouraging words today there is still a danger that the 90 million ECU for transport from 1985 will be lost.
Vort ændringsforslag har dog en meget mere begrænset og beskeden rækkevidde.
That would have meant 65 m ECU in payment appropriations.
Vi kræver, at artikel 588 i kapitel 58 bliver forhøjet til 1.100.000 ECU, hvilket er finansielle ressourcer, der ville gøre det muligt at foretage indledende undersøgelser på dette område.
We are prepared to agree to the proposal from the Committee on Budgets on the payment appropriations but not on the commit ment appropriations.
I vort ændringsforslag anfører vi, at disse undersøgelser især burde centrere sig om forbindelserne mellem de forskellige øer inden for en øgruppe og i forbindelser ne mellem øgrupperne og fastlandet.
According to the Commission, they should be gradually increased to 150 m ECU a year, and the 30 m ECU now proposed by the Committee on Budgets does not, of course, accord with that.
Til slut vil jeg gerne sige, at budgetudvalget har accepteret vort ændringsforslag, og at jeg håber, at det ligeledes vil blive godkendt af denne forsamling.
If we are going to be serious about an infrastructure policy, about an internal market with good transfrontier communications, about improving the situation in disadvantaged areas, particularly in the south ern countries, and about fighting unemployment, investment in infrastructure will be needed and the amounts entered in the 1987 budget must be increased.
Miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse
European transport policy is a policy formulated and promoted by Parliament.
Efter Spaniens og Portugals indtræden samt i betragtning af Grækenlands behov, og nu da vi går med langsomme, men forhåbentlig faste skridt henimod gennemførelsen af det indre
And with its delay in submitting the medium-term infrastructure programme it was asked for, the Commission, as its
Lentz-Cornette (PPE). — (DE) Hr. formand, ordføreren, hr. Pearce, har i formiddags klart redegjort for,
Mr President, the Socialist Group wants the payment appropriations for 1987 increased to at least 65 m ECU.
Lentz-Cornette hvad udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse har at sige til dette års budgetforslag.
Anastassopoulos partner in crime, gave it the justification or pretext it wanted.
vil gerne have penge til et direktiv om laboratorieforsøg med dyr.
and belongs to the sphere of regional policy.
I modsat ville vore bestræbelser gå i stå.
Still, per haps I may make one or two further points.
På budgettet bør der for at være konsistent i det mindste opføres lige så megen finansiel støtte som på 1986-budgettet. Jeg håber, at ordføreren vil have det in mente.
We must study in this House the financial resources needed to implement the regional policy best suited to the actual requirements, which will necessarily involve a strengthening of structural funds.
Den ville gerne have, at dyreforsøg blev kontrolleret og begrænset, og vi har taget initiativet dér. Dette er der for et af vore vellykkede områder, og vi bør støtte det.
The programme and the final regulation must be given approval early in 1987 to bring to an end the derisory treatment Parliament has been getting from the Council and, to an extent, from the Commission, thus far.
Hvorledes kan man med små beløb på et par ECU føre storpolitik?
But our amendment is of much more limited and more modest scope.
Det går a) ved overvågningen af luften i Fællesskabet og b) som medunderskriver af konventionen om beskyttelse af Rhinen.
We are claiming in fact that section 58 of Article 558 should be increased to 1 100 000 ECU, financial resources to make it possible to undertake preliminary studies.
Den 29. april 1963 blev der indgået en aftale mellem Schweiz, Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland, Nederlandene og Luxembourg om beskyttelse af Rhinen mod forurening med kemikalier.
In our amendment we state that these studies must be centred specially on the relations between the various islands within an archipelago and the relations of the archipelagoes with the continent.
Der fastsattes foranstaltninger med henblik på at sikre forebyggelse og ned sættelse af forureningen.
Finally I wish to say that the Committee on Budgets has accepted our amendment, which I hope will also be approved by this Assembly.
Udgifterne til disse foran staltninger, som først var fordelt mellem de fem stater, omfordeltes i forbindelse med Fællesskabets underskrivelse og tiltrædelse den 3.12.1976 i Bonn, altså for næsten ti år siden.
We are under no illusion that the modest 1987 appropriations for which approval is being sought, nor even the 150 million ECU envisaged for each year in this medium-term programme, can really do much to promote a major infrastructure policy for transport.
Fællesskabet betaler nu 11 % af de samlede udgifter.
The sort of policy Parliament called for in its 1985 report on the general guidelines for European transport policy.
Det er vigtigt for os, at der er et juridisk element, som sikrer Fællesskabet og de oven nævnte medlemsstater indflydelse.
A sort of New Deal which would bring the peripheral regions closer together, bolster econo mic activity and combat unemployment.
Der er imidlertid stadig forvirring om ét ændringsforslag, nemlig nr. 630, der berører støtten til beskyttelsesorganisationer, og som er blevet misforstået.
LENTZ-CORNETTE (PPE). — (DE) Mr President, the rapporteur Mr Pearce set out the views of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection on this year's draft budget very clearly this morning.
Jeg vil spørge ordføreren, om han i morgen kan komme med en kort bemærkning om overførselen af 250 000 ECU fra den forkerte post til den rigtige — med andre ord fra artikel 660 og konto 6680 til artikel 661.
I am very grateful to him for that, on behalf of the Group of the European People's Party, and especially for continuing with the strategy we begun last year, concerning the nomenclature.
En sådan kort bemærkning vil klarlægge hele spørgsmålet.
Let me just speak briefly on two points.
Mit andet emne er forbrugerbeskyttelse. Med gen nemførelsen af det indre marked i Europa i 1992 står enhver af de 320 millioner europæiske forbrugere over for stor chancer, men også store farer : forbrugeren vil overalt møde en mangfoldighed af varer og tjenesteydelser og have dem til sin rådighed.
With the accession of Spain and Portugal and the needs of Greece, and when we are moving slowly, but I hope steadily, towards completion of the internal market, which makes no sense without the development of European Transport, can the Council conceivably reject and undermine it?
Men for brugeren skal også først lære at omgås denne kvantitet af varer, og samtidig vil han stille store krav til kvaliteten.
In any event we are determined to make progress and nothing is going to deflect us.
Seibel-Emmerling (S). — (DE) Hr. formand, først vil jeg gerne som formand for den tværpolitiske dyrebeskyttelsesgruppe i Europa-Parlamentet takke hr. Se ligman hjerteligt for det, han netop har fremført her, og tilslutte mig hans ønske.
BENCOMO MENDOZA (LDR). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to support before this Assembly an amendment relating to preliminary studies in the field of infrastructure.