natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er i øjeblikket et hul i lovgivningen med deraf følgende usikkerhed som følge af de af Domstolen afsagte domme.
There is currently a gap in the law and therefore uncertainty following judgments handed down by the Court of Justice.
I forbindelse med Nouvelles Frontiè-re-s-sagen afgjorde Domstolen, at bestemmelserne i Traktatens artikel 86 kunne betragtes som direkte anvendelige for de nationale domstole.
In the 'Nouvelles frontières' case the Court of Justice ruled that Article 86 of the Treaty was directly applicable by the national courts.
I Ahmed Saeed-sagen afgjorde Domstolen, at også bestemmelserne i Traktatens artikel 85 var direkte anvende lige.
In the Ahmed Saeed case the Court ruled that Article 85 of the Treaty was also directly applicable.
Kommissionen ønsker derfor i sine forslag, at Rådet overdrager den de nødvendige beføjelser til at klar lægge, hvorledes artikel 85 og 86 finder anvendelse på indenrigsflyvninger og flyvninger til lande uden for Fællesskabet, således at der sættes en stopper for den juridiske usikkerhed, der hersker i øjeblikket.
The Commission therefore calls on the Council in these proposals to authorize it to clarify how Articles 85 and 86 will apply to domestic and extraCommunity air transport, thus ending the present legal uncertainty.
Vi går nu over til afstemningen om anmodningen om afstemning snarest muligt om de fire beslutningsforslag som afslutning på forhandlingen om EF's forbindelser med Den Kinesiske Folkerepublik. blik.
We shall now proceed to the request for an early vote on the four motions for resolutions to wind up the debate on the oral questions on relations between the EEC and the People's Republic of China.
Lad mig nu gå over til de enkelte ændringsforslag til det første forordningsforslag.
Mr President, turning to the individual amendments to the first proposed regulation.
I ændringsforslag nr. 1 fra Udvalget om Transport og Turisme opfordres
Amendment No 1 from the Committee on Transport and Tourism calls on the
Hr. formand, der er blot tilbage for mig at anbefale denne betænkning til Parlamentet samt de deri inde holdte ændringsforslag, og at anbefale at man stem mer for.
Commission to conduct negotiations to prevent a potential conflict of law arising from agreements with third countries in consultation with the advisory committee within the context of a directive issued by the Council in consultation with this House.
I ændringsforslag nr. 2 til samme forslag udskydes ikrafttrædelsen af denne forordning, indtil der er indgået aftaler mellem Fællesskabet og et tredjeland indeholdende betingelserne for luftfartsselskabers flyvning.
Amendment No 2 to the same proposal delays the regulation taking effect until agreements between the Community and a third country have been concluded laying down the conditions for the operation of commercial air services.
På samme måde træder forordningen kun i kraft med hensyn til luftfarten inden for en med lemsstat, når fællesskabslovgivningen vedrørende sådan luftfart er gennemført.
Equally the regulation would only take effect with respect to air transport within a Member State upon implementation of Community legislation regarding such air transport.
Anastassopoulos (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Ret tigheder. — (GR) Hr. formand, allerede den første behandling af Kommissionens forslag om anvendelse af konkurrencereglerne på luftfart fører til en grundlæggende konstatering: Den Europæiske Dom stols bidrag til udformningen af konkurrencereglerne i særdeleshed og til den europæiske transportlovgivning i almindelighed er meget betydeligt.
The 'Nouvelles frontières' case in which the Court ruled that the Treaty articles on competition are directly applicable to air transport is comparable in importance with the 'Cassis de Dijon' ruling which imposed the free distribution of industrial products.
Det er ingen overdrivelse at hævde, at uden Domstolen og presset fra Parlamentets side havde den fælles trans portpolitik ikke engang taget de første skridt fremad.
Equally important, Mr President, was the ruling of the Court in the Ahmed Saeed case that conduct by an airline which effectively eliminates competition, either in domestic air transport within a single Member State or in air transport between a Member State and a third country, con­stitutes abuse of a dominant position within the market.
I ændringsforslag nr. 3 i det andet forslag til Kom missionens forordning sammenkædes denne for ordnings ikrafttrædelse med gennemførelsen af fællesskabslovgivningen vedrørende luftfart inden for en medlemsstat, herunder lovgivning vedrørende takster, kapacitet og markedsadgang.
Amendment No 3 to the second proposed regulation links its entry into force to the implementation of Community legislation regarding air transport within a Member State including legislation concerning tariffs, capacity and market access.
I ændringsforslag nr. 7 foreslås en lignende ændring af det tredje forordningsforslag med hensyn til luft fart mellem Fællesskabet og et tredjeland.
Amendment No 7 proposes a similar amendment to the third proposed regulation relating to air transport between the Community and a third country.
Heller ikke afgørelsen i »Ahmed Saeed«-sagen er uden betyd ning, idet Domstolen hermed bekræftede, at et luft fartsselskabs adfærd betragtes som misbrug af dominerende stilling på markedet, hvis det ophæver den loyale konkurrence, hvad enten det drejer sig om indenrigsruter i en medlemsstat eller ruter til tredje lande.
These genuinely law­making rulings extend the frame­work for the application of the rules on competition to domestic and international air transport and underpin the amendments to the regulations that we are examining today.
Ændringsforslag nr. 4, også i det tredje forordnings forslag, fastlægger de aftaler, vedtagelser eller samordnet praksis, som kan undtages fra konkurrence reglernes anvendelsesområde, og er det samme som det, der er foreslået og vedtaget af Parlamentet i hr. Vissers betænkning om den anden pakke af foranstaltninger inden for luftfart.
Amendment No 4, also to the third regulation, sets out the types of behaviour which would benefit from exemption from the application of the competition rules and is the same as that proposed and adopted by the House in Mr Visser's report on the second package of air transport measures.
I ændringsforslag nr. 5 fastlægges det, at der finder et formelt samråd med EF-Parlamentet sted på det tidspunkt, hvor der udarbejdes udkast til en egentlig forordning om gruppefritagelse. Jeg mener, at dette er den eneste metode til at sikre, at Parlamentet har beføjelser til effektivt at holde Kommissionen under opsyn på dette område.
Amendment No 5 calls for formal consultation within the European Parliament at the time that the actual block exemption regulation is drafted.
Det er en kendsgerning, at den forvirring, der her sker med hensyn til afgrænsningen af anvendelsen af artikel 85 og 86, kan begrænses med disse forslag. Bestemmelsen i Traktatens artikel 234 giver imidlertid anledning til store problemer, da konkurrencepolitik, som baseres på, at medlemsstaterne opgiver de internationale aftaler, som de har undertegnet indtil nu, naturligvis ikke giver nogen mening.
It is true that with these proposals the confusion that has prevailed with regard to the scope of application of Articles 85 and 86 will be removed.
Antallet blot af bilaterale aftaler anslås til i gennemsnit 60 pr. medlemsstat.
It is estimated that each of the States is party to an average of 60 bilateral agreements alone.
Retsudvalgets ændringsforslag vil gøre det lettere at imødegå disse vanskeligheder, og det er en skam, at Kommissionen ikke har kunnet forstå dette.
The amendment tabled by the Legal Affairs Committee was designed to help overcome these obstacles and it is a pity that the Commission has not been able to accept it.
Fra politisk side kræver spørgsmålet en, generel undersøgelse ud fra to parametre:
From the policy standpoint the broader aspects of the matter need to be subjected to scrutiny in two contexts.
For det første, vore synspunkter vedrørende udviklingen inden for lufttransporten tre dage før det kritiske møde i Rådet, som på tirsdag vil træffe beslutning om anden pakke af liberaliseringsforanstaltninger. staltninger.
Firstly, with regard to our positions on the development of air transport in the light of the fact that we are only four days away from next Tuesday's crucial Council meeting which will decide on the second package of liberalization measures.
Hr. formand, jeg er meget tilfreds med de konklusioner, som Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik og Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder er fremkommet med. Faktisk havde Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder fremsat et ændringsforslag til betænkning fra Udvalget om Transport og Turisme, hvori der henvises til artikel 234.
Mr President, I welcome the conclusions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and those of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights. In fact, the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights had tabled an amendment to the Committee on Transport and Tourism's report referring to Article 234.
Men efter at forslaget var blevet drøftet længe i udvalget, følte både ordføreren og udvalget sig imidlertid ude af stand til at støtte ændringsforslaget, idet vi følte, at artikel 234 ikke berøres af forslagene i dette tilfælde.
However, having discussed it at great length in committee, both your rapporteur and the committee felt unable to support the amendment as we felt that Article 234 is not affected by the proposals in this case.
Dette blev også bekræftet af Kommissionen i udvalget. get.
That, in fact, was confirmed by the Commission in committee.
Dette punkt vil jeg gerne understrege endnu en gang.
For this reason, my group will be voting in favour of Miss Mcintosh's excellent report.
Af denne årsag vil min gruppe stemme for fr. Mcintosh' fremragende betænkning.
That is the sort of policy we are striving for, Mr President.
Dondelinger, medlem af Kommissionen. — (EN) Først og fremmest vil jeg gerne takke fr. Mcintosh for hendes meget grundige betænkning.
DONDELINGER, Member of the Commission. — (FR) First of all, I would like to thank Miss Mcintosh for her very thorough report.
Udvalget om Transport har, sammen med de fremragende udtalelser fra Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder og Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, udarbejdet en meget værdifuld betænkning om dette emne.
The Committee on Transport, with the help of excellent opinions from the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights and the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, has prepared a very valuable report on this subject.
De ved, at forslaget sigter på at give Kommissionen gennem førelsesbeføjelser på områder, hvor den ikke har sådanne, nemlig på området for transport mellem medlemsstaterne og tredjelande og transport inden for en enkelt medlemsstat.
You are aware that the proposal is intended to give the Commission enforcement powers in areas where it does not possess them, namely in respect of transport between Member States and third countries, and in respect of transport within a single Member State.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, i denne debat vil jeg pege på den nøje sammenhæng mellem konkurrencepolitikken og luftfartspolitikken.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, I wish in this debate to point to the close connection between competition policy and air transport policy.
For holdt det sig ikke således, at denne sammenhæng også var grundlaget for det meget omtalte andet luftfartsmemorandum, der regulerer luftfartspolitik ken inden for EF?
Is it not the case that this connection also formed the basis of the much-cited second air transport memorandum, which regulates air transport within the European Community?
Jeg synes, at det er uklogt at bryde denne sammenhæng, når det drejer sig om lufttrafik inden for en medlemsstat eller mellem Fællesskabet og tredjelande, hvor der ligeledes er tale om strenge regler.
I believe it unwise to break this connection when air transport within a Member State or between the Community and third countries is concerned, where there is equally strict regulation.
Jeg må drage den konklusion, at skal man være ærlig, kan man ikke sige, at det er tvingende nødvendigt at slippe denne sammenhæng.
I have to conclude that an urgent necessity cannot reasonably be adduced for overlooking this connection.
Den allerede nævnte Ahmed Saeed-afgørelse fra Domstolen bekræfter, at den nationale dommer kan anvende artikel 86 direkte.
The aforementioned Ahmed Saeed decision by the Court confirms that Article 86 can be applied directly by the national courts.
Den retsusikkerhed, som er forbundet med, at den nationale dommer direkte anvender artikel 86, er i virkeligheden minimal, fordi de nationale dommere i Europa er meget tilbageholdende med at kaste sig ud i en extraterritorial anvendelse af konkurrencereglerne.
The legal insecurity attaching to action by national courts by virtue of Article 86 is in reality quite minimal seeing that national courts in Europe show great reserve about extraterritorial application of the rules of competition.
Jeg henviser til Rådets beslutning om snart at begynde på Fælles skabets eksterne luftfartspolitik og at starte med EFTA-landene.
I refer to the Council's decision to make a start shortly with the Community's external air transport policy, beginning with the EFTA countries.
Den bemyndigelse, som Kommissionen har anmodet om, vil gøre den i stand til at afgøre, hvilke aftaler der er forenelige med konkurrencereglerne og ligeledes skride ind i tilfælde af overtrædelser af disse regler.
The power which the Commission has requested will enable it to determine which agreements are compatible with the competition rules and also to act on infringements of these rules.
Det er ikke blot nødvendigt med en konkurrencepolitik i Fællesskabet af hensyn til retssikkerheden.
A Community competition policy is not just necessary for the sake of legal certainty.
Transport til tredjelande og inden for medlems staterne er ligeledes af økonomisk betydning, og det er i alle berørte parters interesse, det være sig luftfartsselskaber eller brugere, at det sikres, at der eksisterer konkurrence på disse ruter. Kommissionen har for nyligt lagt forslag på bordet vedrø-
Transport to third countries and within Member States is also economically significant and it is in the interest of all involved — airlines as well as users — to make sure that competition prevails on those routes.
Dondelinger rende en lufttransportpolitik i Fællesskabet i forhold til tredjelande.
The Commission has recently tabled proposals to develop a Community air transport policy in respect of third countries.
En håndhævelse af konkurrencereglerne er en nyttig, men også nødvendig bestanddel af denne politik.
Enforcement of the competition rules is a useful but also an essential component of that policy.
Fr. Mcintosh støtter i hovedtræk vort forslag, og jeg er overbevist om, at vi vil drage fordel af denne støtte under drøftelserne i Rådet.
Miss Mcintosh supports the thrust of our proposal and I am convinced that we will benefit from this support during the discussions in the Council.
Men desværre finder Kommissionen, at de ændringsforslag, hvor ved ikrafttrædelsen af forordningerne udskydes, det vil sige ændringsforslagene nr. 2, 3 og 7, af tekniske årsager ville give anledning til virkninger, der er uønskede af alle, og i realiteten indebærer en risiko for, at der vil blive ført ørkesløse drøftelser om luftfartspolitik.
So competition policy must in the near future be formulated and elaborated in that context, and I would therefore ask the Commissioner to pay some attention to this connection and to the arguments that the Transport Committee have set out on that point in a few amendments and which seek no more and no less than to have competition policy laid down after the Community's competition policy towards the third countries concerned has been established.
Lad mig nu gå over til de ændringsforslag, som er blevet forelagt af Udvalget om Transport og Turisme.
Let me now turn to the amendments which were tabled by the Committee on Transport and Tourism and which have just been presented.
Ændringsforslag nr. 4 tager sigte på i Rådets gennemførelsesforordning at fastlægge de betingelser, på hvilke Kommissionen kan give grup pefritagelser.
Amendment No 4 is intended to set out in the Council's enabling regulation the conditions under which rhe Commission may issue group exemptions.
De husker, at et lignende ændringsforslag viste sig at være acceptabelt med hensyn til transport mellem medlemsstaterne i Visser-betænkningen. Kommissionen kan acceptere denne tilsvarende ændring.
You will recall that a similar amendment proved to be acceptable in respect of transport between Member States in the Visser report.
Jeg skal tilføje, at det kan være nødvendigt at tilpasse en gruppefritagelse til de karakteristika, der er gældende for de forskellige ruter til tredjelande.
I should add that it may be necessary to adapt the eventual group exemption to the characteristics of different routes to third countries.
Ruter til Afrika er til eksempel vidt forskellige fra ruter til Asien eller over Atlanterhavet.
Routes to Africa, for instance, are substantially different from routes to Asia or the Atlantic routes.
Det kan derfor blive nødvendigt at foretage visse mindre ændringer i teksten til ændringsforslagene, men de vil være af teknisk karakter og vil ikke berøre det grundliggende i ændringsforslaget, som Kommissionen, som jeg sagde, accepterer.
It may therefore be necessary to make some minor changes to the text of the amend ments, but these will be technical in nature and will not affect the essence of the amendment which the Commission, as I said, accepts.
Ændringsforslag nr. 6 bestemmer, at Rådet senest den 31. december 1992 skal træffe afgørelse om en mere permanent gennemførelsesforordning.
Amendment No 6 provides that the Council will adopt a more permanent enabling regulation by 31 December 1992.
Også dette ændringsforslag er acceptabelt for Kommissionen, og vi ser frem til drøftelser med Parlamentet herom.
This amendment is also acceptable to the Commission and we look forward to discussions with Parliament on this.
Måske kommissæren blot kunne svare på punktet vedrørende ændringsforslag nr. 1.
Such a development will be in the interests of travellers throughout the Community and it will offer the
Desværre kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslagene nr. 2, 3 og 7, fordi disse ville skabe uoversigtelige juridiske og tekniske vanskelig heder.
The Commission unfortunately cannot accept Amend ments Nos 2, 3 and 7 because these would create
Formanden. — Forhandlinger er afsluttet.
Debates of the European Parliament
Landbrugsstrukturernes effektivitet
Efficiency of agricultural structures
Formanden get om Landbrug, Fiskeri og Udvikling af Landdistrikter om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM/89/597 endel. — dok.
A3122/90) by Mr Kofoed, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries and Rural Development, on the proposal from the Commission to the Council (COM(89) 597 — Doc.
C3-45/90) til forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 797/85 om forbedring af landbrugsstrukturernes effektivitet.
C3-45/90) for a regulation amending Regulation (EEC) No 797/85 on improving the efficiency of agricultural structures.
teknik, sammen med industrien, hvis vi blot kunne bruge 10% af vores planteproduktion til det, jeg kalder industrielle formål, ville vi ad den vej kunne løse vores landbrugsproduktions problemer.
insurmountable legal and technical problems. Parliament has consistently supported the Commission in its efforts to apply competition rules where there is an extraterritorial element.
Derfor synes vi også, at det er uheldigt, at man kæder det sammen med braklægningsordningen; men da for slaget nu engang er udformet således, bliver vi nødt til at acceptere det.
For example, if a single third country does not conclude agreements with the Community, we would not be able to grant the group exemption in respect of worldwide IATA tariff consultations or slot allocations discussion.
Men vi henstiller til Kommissionen, at den udarbejdet et nyt forslag, som kan bruges som et ekstra værktøj i landbrugsproduktionen.
I am sure these consequences have not been included in the author's amendments, nor in the spirit of these amendments.
I denne forbindelse vil jeg henvise til Budget udvalget, der har lavet nogle udmærkede konklusioner, som går i samme retning.
Furthermore, Amendment No 6, which the Commission accepts, provides for the Commission to propose a new regulation by the middle of 1992.
Jeg tænker på plasticproduktionen.
If we were to accept Amendments Nos 2, 3 and 7 there might well be considerable difficulties in 1992.
Vi kan lave mere miljøvenligt plastic af produkter fra halm og korn og andre plantesorter, og vi kan gøre mange ting.
They run counter to the logic of Amendments Nos 4 and 6, which is to let the Commission get on with the job with certain conditions and for a certain period.
Kofoed (LDR), ordfører. — Hr. formand, mine damer og herrer, denne betænkning, som vi forelægger for Parlamentet i dag, vedrører et vigtigt forslag fra Kommissionen.
KOFOED (LDR), rapporteur. — (DA) Mr President, ladies and gentlemen, this report which we have put before Parliament today concerns an important pro posal from the Commission.
Forslaget har til formål at begrænse vores produktion.
The aim of the proposal is to limit our production.
Jeg må sige, at vores betænkning måske går lidt længere end det, der var Kommissionens hensigt.
I must say that our report perhaps goes a little further than the intentions of the Commission.
Men det er vigtigt, at Kom missionen foreslår, at vi skal anvende vores land brugsproduktion til andre formål end fødevarer.
But it is significant that the Commission is proposing that we should use our farm production for purposes other than food.
For vi må sige, at landbrugspolitikken har haft en enorm succes, fra den startede og til i dag, hvor vi har en overproduktion af næsten alle produkter.
We have to acknowledge that the agricultural policy has been an immense success, from the time it started to the present day, when we have production surpluses in almost all products.
Dette har selvfølgelig medført, at Kommissionen har måttet føre en politik, der går ud på at begrænse produktionen.
This has of course forced the Commission into a policy aimed at limiting production.
Det er også dette, der ligger til grund for braklægningsordningen.
It is also the reason behind the setaside scheme.
Til sidst vil jeg sige, at der har været nogen diskussion om, hvorvidt man skulle holde sig inden for kornlofterne.
McINTOSH (ED). — Mr President, I am not entirely clear on the Commission's views on Amendment No 1, Perhaps the Commissioner would reply to that.
Det, det drejer sig om, er at få en efterspørgsel efter planteprodukter. ter.
Perhaps the Commissioner could just reply to the point about Amendment No 1.
Görlach (S). — (DE) Hr. formand, jeg vil gerne takke ordføreren, fordi han på ny har gjort opmærksom på, at dette emne, som i stadig højere grad har præget drøftelserne i de sidste år, er mere end en foranstaltning til aflastning af markedet. Desværre har drøftelsen hidtil noget ensidigt været koncentreret om dette punkt.
DONDELINGER, Member of the Commission. — Mr President, let me say that in respect of Article 1, Parliament will recall that the Commission and Parliament have agreed in the code of conduct that Parliament can and should be more closely involved in the negotiation of international agreements.
Men fornyelige råmaterialer og bestræbelsen på at fremme denne sag er mere end blot et landbrugspolitisk emne.
The precise modalities of this association are presently being discussed and they will of course apply to all areas, including transport.