natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For så vidt angår afgivelsen af bemyndigelse til Fællesskabet til at indlede for handlinger med tredjelande vil jeg sige følgende. Min
I would say the following on authorizing the Commission to enter into negotiations with third countries : my group is not opposed to this, but it has to be made crystal clear from the outset, preferably by agreement with Parliament, what the substance of the Community's external policy on aviation is to be.
Endvidere skal der internationalt også indgås aftaler om billetpriser, fiskale anliggender, computerreserveringssystemer, tildeling af slots, osv.
Parliament will probably deliver its opinion in April of this year, but the degree of liberalization within the Community and in particular the scope for cabotage will be a major determining factor in our external policy.
Beredvilligheden i min gruppe er bestemt til stede til at give Kommissionen forhandlingsbeføjelser, men først må vi have større klarhed om indholdet af den eksterne luftfartspolitik, der skal føres.
The second aspect of the Commission's proposal is to empower the Commission, under the procedure set out in Article 113, to open negotiations on the renewal or suspension of these agreements wherever they relate to common aspects of the Community's trade policy.
gruppe er ikke modstander deraf, men det skal på forhånd være absolut tydeligt, og der skal helst også være enighed med Parlamentet om, hvordan indholdet af denne eksterne fællesskabsluftfartspolitik skal være.
Mr President, I have provided Commissioner Van Miert and Parliament's Committee on Transport with copies of a note in which I set out a number of ideas on the possible content of the Community's external policy.
Denne tydelighed har Kommissionen indtil nu overhovedet ikke givet, og der kan selvfølgelig ikke være tale om at give carte blanche.
I believe we should lay down a number of objective criteria to be applied in principle to all countries.
Derfor anmodningen til Kommissionen om på kort sigt at forelægge dokumentet med en indholdsmæssig vision for Parlamentet.
The Community has major interests in the United States and the Far East.
Det er selvfølgelig også vigtigt, hvor dan resultatet vil være af den såkaldte tredje luft fartspakke.
It would be inappropriate for the Community to apply dual standards.
Parlamentet vil formodentlig i april i år meddele sin holdning dertil, men omfanget af liberaliseringen i selve Fællesskabet, og navnlig omfanget af cabotage, er selvfølgelig også afgørende for denne eksterne politik.
In my note, I mentioned the following objective commercial criteria: reciprocity, non-discrimination, a uniform approach — by which I mean consistent packages of rights in the aviation sector wherever possible — respect for bilateral agreements, geographical differentiation — because I feel that the developing countries cannot be dealt with in the same way as highly developed
Jeg har givet kommissær Van Miert og også Parlamentets Transportudvalg et notat, hvori jeg har gjort rede for nogle ideer med hensyn til, hvordan indholdet af en ekstern fællesskabspolitik kunne være.
I have to agree with the rapporteur when she says that the Council has actually created insufficient scope to enable the Commission to use its powers, given that the Member States are not prepared to grant powers to the Commission.
Der ligger store interesser for Fællesskabet i De Forenede Stater og i Det Fjerne Østen. Det ville være upassende, hvis Fællesskabet begyndte at måle med to mål.
DG VII is certainly understaffed, and it is solely thanks to the abilities of the staff of that directorate-general that it is still able to do what it does.
Fortsættelse af det nuværende system med forhandling om særskilte rettigheder vil efter min mening Ugeledes give luftfarten for store fordelingsproblemer.
For that reason, the European People's Party fully supports the amendment by the rapporteur, Miss Mcintosh, which seeks to change the legal base.
En god mellem løsning forekommer mig derfor dels foreløbigt at bevare de nuværende opnåede rettigheder og dels at følge et system med moderat fri konkurrence for det nye luftfartsmarked, for der vil fortsat være en kraftig vækst.
We call on the European Parliament to adopt this report whose main aim, as I said, is to change the legal base, replacing Article 113 with Article 84(2) of the EEC Treaty.
F.eks. åbning af markeder for direkte flyvninger mellem f.eks. Fællesskabet og De Forenede Stater, hvad enten det sker i kombination med tilsluttende cabotage eller ej.
This will allow the European Parliament to apply the cooperation procedure, which will be used from now on for all transport matters.
Til sidst vil jeg gerne komplimentere fru Mcintosh for det vigtige stykke arbejde, hun har gjort med denne betænkning, som jeg kan oplyse har været under behandling i Transportudvalget siden 1990.
In conclusion, I should like to congratulate my colleague, Miss Mcintosh, on the important work she has done on this report which, may I inform the House, has been under consideration in the Committee on Transport since 1990.
Hvornår kan vi af Kommissionen for vente en passende politisk vision på dette område?
We support this report wholeheartedly, including the change in the legal base.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, lad mig også tilslutte mig de andre talere og over for ordføreren udtrykke min glæde over denne betænkning.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, let me follow the lead given by the previous speakers and congratulate the rapporteur on her report.
Hun viser sig som en af de rigtige eksperter på dette område her i Parlamentet, og jeg er overbevist om, at der — hvis hun mister sit mandat, fordi der i Storbritannien efter valget i næste måned endelig
She is rapidly becoming one of this House's true experts in this field and I am sure that should she lose her seat by virtue of the United Kingdom finally adopting a fair electoral system following next month's elections, she will certainly find a job with an airline.
Van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, som en konsekvens af oprettelsen af det indre marked vil Kommissionen endelig på medlemsstaternes vegne blive nødt til at optræde som samtalepartner i internationale forhandlinger.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, as a result of the completion of the internal market, the Commission will ultimately be able to represent the Member States as a party in international negotiations.
De nuværende, godt 600 bilaterale aftaler vil gradvist blive erstattet af multilaterale aftaler.
The 600 or so bilateral agreements currently in force will then gradually be replaced by multilateral agree ments.
Dermed gøres der en ende på den brogede forskelligartethed af de aftaler, som vi nu har.
That will put an end to the profusion of different agreements we have now.
Men så vidt er vi endnu ikke kommet.
But we are not there yet.
Allerførst er det indre marked endnu ikke en kendsgerning.
To begin with, the internal market is not yet complete.
Dertil skal først den tredje pakke af liberaliseringsforanstaltninger godkendes. Parlamentet vil kunne udtale sig derom i april.
The third package of liberalization measures has to be approved first.
Men Rådets beslutning ligger endnu en række måneder længere fremme.
But the Council will not be delivering its opinion for several more months.
Desuden ligger der en klar sammenhæng mellem de eksterne forbindelser og den tredje pakke, alene af den grund, at der med den tredje pakke fra 1993 endnu ikke er cabotagefrihed.
Furthermore, there is a clear link between external relations and the third package, solely due to the fact that when the third package comes into effect in 1993 there will still be no freedom for cabotage.
Der er ikke behov for at indføre overgangsforanstaltninger inden det tidspunkt, hvor det indre marked endnu ikke fuldstændig er en kendsgerning.
There is no call for transitional measures until such time as the internal market is completed.
Problemet i den forbindelse ville være, at det vanskeligt kan konstateres, hvor Kommissionen nu har beføjelser, og hvor den ikke har det.
The problem is that it will be difficult to determine what powers the Commission does and does not have.
Det ville kun gøre situationen mere uoverskuelig.
That will only make the situation less clear.
Jeg må samtidig gøre opmærksom på, at jeg i høj grad beklager, at den kompetente kommissær nu for hundrede syttende gang ikke er til stede.
Another important point concerns the nature of the contents of the external policy the Commission intends to pursue.
Det er således absolut nødvendigt, at der indføres en fællesskabskonkurrence.
These would include taxation, tariffs, reciprocity, cabotage, etc.
Man kan tænke på fiskale aspekter, billetpriser, gensidighed, cabotage osv. I for holdet med forskellige lande kan disse blive udformet forskelligt.
These aspects would be fleshed out differently for different countries.
Asien er i denne henseende igen helt anderledes end De Forenede Stater.
In this respect, Asia and the United States are two completely different cases.
Alene på grund lag af et sådant dokument kan man give Kommissionen et forhandlingsmandat.
It is only on the basis of a document of this kind that we can grant the Commission a negotiating mandate.
Hvis vi så forhandler på fællesskabsplan, må vi også rydde det andet punkt, mistillid, af vejen, nemlig hvem får i denne forbindelse hvilke rettigheder.
I am sorry to have to point out for the umpteenth time that the Commissioner responsible for these matters is not present.
Der er naturligvis mange metoder.
The same thing happened the other day in committee.
Jeg ville gerne foreslå — og jeg ville egentlig gerne have et svar herpå af kommissæren — at man allerførst, således som ved vejtransport, går ud fra de nuværende eksisterende markedsstillinger, hvori der på længere sigt skabes en mulighed for at gå stadig videre mod en stadig større liberalisering.
We have already spoken about Commissioner Andriessen who conducted the negotiations in place of Commissioner Van Miert and now here we are with Commissioner Cardoso e Cunha, for whom I have the greatest respect, but this is a specialist field and we really should be able to have a full exchange of views.
Jeg må ligeledes ligesom ordføreren konstatere, at Rådet, i betragtning af at medlemsstaterne ikke er villige til at tillade Kommissionen denne kompetence, har skabt fysisk utilstrækkelige muligheder for at sætte Kommissionen i stand til at gennemføre disse beføjelser.
To be quite honest, I believe that we should be able to put Sir Leon Brittan through his paces on this one from time to time, since, as Mr Visser rightly pointed out, this is inextricably linked with the need for further airline mergers in the Community. The Commission has been working for too long on the assumption that there should be no monopolies in national markets — that does not apply to aviation at all.
GD VII er uhyre underbemandet, og det skyldes udelukkende dette generaldirektorats medlemmers kvalitet, at det stadig kan gøre, hvad det gør.
As a result, the Member States are bidding against each other rather than alongside each other, and third countries such as the United States or Singapore can evidently claim rights from us whilst we cannot claim rights from them. It is therefore vitally necessary to establish a Community remit in this sector.
Det af Kommissionen foreslåede retsgrundlag, artikel 113, er ikke acceptabelt.
The Commission's proposal to use Article 113 as the legal base is unacceptable.
Rådet og Parlamentet ville ifølge dette ikke længere blive inddraget.
It would exclude the Council and Parliament.
Valget af denne traktatartikel er desuden ikke konsekvent med behandlingen af tidligere EF-foranstaltninger på transportområdet med en ekstern dimension.
Furthermore, the choice of that particular article of the Treaty is not consistent with the action taken on earlier Community measures having implications for external relations in the field of transport.
Jeg tænker f.eks. på tjenesteydelser inden for søfart og passagertransport med busser.
I am thinking, for example, of the provision of services in maritime transport and the carriage of passengers by bus.
Vi støtter helhjertet denne betænkning inklusive ændringen af retsgrundlaget.
There are, of course, many possibilities.
Kommissionen kan dog acceptere ændringsforslag nr. 7 og 25, der kræver kohærens i den pågældende politik. Kommissionen påtænker at forelægge et dokument, der skal indeholde de overordnede ret ningslinjer for en acceptabel politik, ved at følge flere af parlamentsmedlemmernes forslag.
Consequently, the Commission has no option but to reject all the amendments relating to alteration of the legal base.
Jeg er glad for, at vi nu får lejlighed til at diskutere dette ømtålelige og vanskelige spørgsmål på grund lag af fru Mcintosh's betænkning.
The suggestions made by various Members of the House have been taken into account in formulating this approach.
Kommissionen accepterer også at høre Parlamentet vedrørende aftaler af denne art. Ændringsforslag nr. 10 vedrører personalebehovet i forbindelse med denne sag, og det kan Kommissionen også acceptere. tere.
The Commission also agrees to consult Parliament on agreements of this type. Amendment 10 refers to the need for adequate staffing of the relevant Commission services, and is also acceptable to the Commission.
Kommissionen er af forskellige årsager interesseret i at få løst spørgsmålet.
CARDOSO E CUNHA, Member of the Commission. — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, the Commission submitted its proposal two years ago.
Kun på fællesskabsniveau kan man foretage de nødvendige tilpasninger.
I am glad that we now have an opportunity to discuss this difficult and delicate subject with reference to Miss Mcintosh's report.
Kommissionen kan ikke acceptere ændringsforslag nr. 12, selv om vi har sympati for den udfordring, det indeholder.
The Commission is unable to accept Amendment 12, although it is in sympathy with the content of this amendment.
Det ville dog ikke være passende at acceptere dette ændringsforslag uden en tilbundsgående analyse af den politiske og juridiske situation og uden at have kendskab til trafikrettighedernes eksakte situation.
It would be inappropriate to accept this amendment without first carefully examining the political and legal situation and obtaining precise information on the traffic rights situation.
Samme argument ligger til grund for forkastelsen af ændringsforslag nr. 17.
For similar reasons, we must reject Amendment 17.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 14 er det acceptabelt for Kommissionen, selv om vi ikke er helt klar over de ændringer, det vil medføre.
As for Amendment 14, the Commission is able to accept it, although its implications are unclear.
Endelig kan vi af retlige og proceduremæssige årsager ikke acceptere ændringsforslag nr. 26.
Finally, the Commission cannot accept Amendment 26, for legal and procedural reasons.
Med gennemførelsen af det indre marked er der både praktiske og juridiske grunde til at koordinere Fællesskabets ramme med relationerne til tredje lande.
For various reasons, the Commission wishes to resolve this matter as quickly as possible.
Udviklingen i Østeuropa og den tidligere Sovjetunion kræver en fællesskabsaktion for alle sektorer i økonomien og naturligvis også for den civile luftfart.
The bilateral conclusion of aviation agreements has left Community carriers in an unfavourable position.
Det bør forhindres, at medlemssta terne på tærsklen til det indre marked søger at stille sig i en så gunstig situation som muligt ved at forhandle sig til trafikrettigheder med tredjelande frem for med andre medlemsstater.
Agreements concluded by Member States with third countries, particularly the United States, have enabled considerable expansion of the air transport market.
Derfor mener vi, at vi ikke bør udskyde iværksættelsen af de procedurer, der er nødvendige for at behandle spørgsmålet om eksterne relationer inden for luftfart.
Whereas carriers from these third countries have full access to the market, however, Community carriers are prevented from enjoying the same advantages by clauses contained in these agreements.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, i henhold til artikel 40 forbeholder Parlamentet sig ret til at henvise dette til fornyet udvalgsbehandling, og jeg vil gerne benytte lejligheden fra nu og indtil afstemningen til at rådføre mig med kollegerne i Udvalget om Transport og Turisme og finde ud af, hvorvidt vi ønsker at anvende artiklen i dette tilfælde.
McINTOSH. — (ED) Mr President, under Rule 40 the House reserves the right to refer this back to committee and I would like to take the opportunity between now and the vote to consult with colleagues on the Committee on Transport and Tourism, to take advice to the extent to which we wish to apply that rule in this case.
Kommissæren vil måske gøre rede for — hvis han accepterer, at en høring af Parlamentet om aftaler af denne art er passende — hvorfor Kommissionen ikke blot ændrer retsgrundlaget til artikel 84, stk. 2?
Perhaps the Commissioner would like to comment — if he accepts that consultation of Parliament on agreements of this kind is appropriate — on why the Commission does not just alter the legal base to Article 84(2)?
Cardoso e Cunha, medlem af Kommissionen. — (PT) De grunde, Kommissionen har givet for at fastholde meningsforskellen mellem den og Europa-Parlamentet, er klare, og hviler på Fællesskabets Domstols jurisprudens.
CARDOSO E CUNHA. — (PT) The Commission has clearly stated the reasons why it cannot agree with Parliament on this point, and it has the backing of the Court of Justice.
Derfor er der ikke i øje blikket nogen grund til at ændre på holdningen, selv om Kommissionen naturligvis beklager, at vi fortsat er uenige med Parlamentet.
The Commission sees no reason, at present, to alter its position, although it regrets, of course, that this difference of opinion remains unresolved. ved.
A3-31/92) af Lalor for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 243 endel. — dok.
Commission to the Council (COM(91) 243 — Doc.
C3-298/91) til direktiv om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (bremser).
C3298/91) for a directive amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (brakes).
Jeg anbefaler indtrængende Europa-Parlamentet, at Kommissionens forslag, sådan som de er ændret i mit ændringsforslag, vedtages, og jeg ser frem til at få et positivt svar fra kommissæren vedrørende de ændringsforslag, som Transportudvalget har fremsat til hans oprindelige forslag.
SCHLECHTER (S). — (FR) Madam President, on behalf of the Socialist Group, I would like to declare our support for the Commission proposal for a Council directive amending the Directive on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Lalor (RDE), ordfører. — (EN) Fru formand, en af de mindst kendte beslutninger, der blev truffet i Maastricht, var beslutningen om at forstærke Fællesskabets rolle ved at udvikle en fælles politik vedrørende sikkerhed på transportområdet.
LALOR (RDE), rapporteur. — Madam President, one of the least publicized decisions taken at Maastricht was to increase the role of the Community in developing a common policy on safety in transport.
Som De ved, bliver titusindvis af vore borgere hvert år dræbt eller alvorligt såret ved trafikulykker, de fleste som følge af ulykker på vejene.
Every year, as you know, tens of thousands of our citizens are killed or seriously injured in transport accidents, the vast majority of those being in road accidents.
Den betænkning, som jeg fremlægger for Parlamentet i dag, tager sigte på at forbedre sikkerhedsstandarden for de fleste typer vejkøretøjer — navnlig biler, busser og lastvogne — gennem indførelse af et fælles system for afprøvning af bremser i disse køretøjer.
The report which I am presenting to Parliament today is intended to improve safety standards on most types of vehicles on our roads — specifically cars, buses and lorries — by introducing a common system for testing the brakes in these vehicles.
Jeg vil endelig gerne have lov at give udtryk for min påskønnelse af det arbejde, som er gjort af min kollega i gruppen, hr. Marleix, som i første instans blev udpeget til at være ordfører for dette emne i Transportudvalget, og som var ansvarlig for udarbejdelsen af det oprindelige udkast til betænkning og ændringsforslagene, inden han overgav ansvaret for denne betænkning til mig, da han forlod Transport udvalget sidste januar.
The Socialist Group is obliged to say, however, that greater clarity would have been desirable regarding certain aspects of this subject.
Schlechter (S). — (FR) Fru formand, på Den Socialistiske Gruppes vegne meddeler jeg, at vi er enige i vedtagelsen af Kommissionens forslag om ændring af direktivet om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.
While stressing, therefore, that the setting of braking efficiency standards is a purely technical matter, we would have preferred it if the proposal had stated that the aim of brake testing was to establish the roadworthiness and safety of vehicles on the basis of reliable objective criteria, such as build-up times, to be used in tests on unladen vehicles : the braking efficiency of laden vehicles could then be calculated by extrapolation of the measurements obtained — no driver of a private car or a coach would, of course, take his vehicle to be brake tested with a full load of passengers on board.
Min betænkning er baseret på et kommissionsforslag, som efter min opfattelse bør støttes, fordi der derved indføres en række minimumsnormer for en del af et køretøj, der er yderst vigtig, når man taler om sikkerhed på vejene.
My report is based on a Commission proposal which I believe should be supported, because it introduces a series of minimum standards in a section of the vehicle which is extremely important from the point of view of road safety.
Det er helt indlysende, at førsteklasses bremsesystemer er af afgørende betydning til forebyggelse af ulykker.
High-quality braking systems are clearly vital to accident prevention.
De fleste medlems stater har allerede nationale lovregler til kontrol af bremsesystemer, hvori er fastlagt minimumsnormer, der er acceptable.
Most of the Member States already have national legislation on the testing of braking systems which lay down acceptable minimum standards.
De lande, der endnu ikke har gjort det, bør afgjort træffe foranstaltninger til at indføre obligatorisk kontrol ved først givne lejlighed.
Those countries that have not yet done so should clearly make arrangements to introduce compulsory testing at the earliest possible opportunity.
Direktivudkastet, som det er udarbejdet af Kommissionen, vil kræve årlig bremsekontrol af busser og lastvogne, og for lette lastvogne fire år efter første ibrugtagning og derefter hvert andet år.
The draft Directive as tabled by the Commission would require the testing of brakes in buses and lorries on an annual basis, and in light vans four years after they are first used and thereafter every two years.
Kommissionen medtog ikke privatbiler i sit oprindelige udkast.
The Commission did not include private cars in its original draft.
Imidlertid foreslår jeg nu, med Transportudvalgets samtykke, at denne lovgivning udvides til at omfatte privatbiler.
However, I am now proposing, with the approval of the Transport Committee, that this legislation should be extended to include cars.
Privatbiler bør, i lighed med varevogne, kontrolleres fire år efter, at de er taget i brug, og derefter hvert andet år.
Like vans, cars should first be tested four years after being put on the road, and then every two years.