natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Man kan ikke diskutere tingene med præcision og nøjagtighed, når man ikke råder over dokumenterne i forvejen, og det er nødvendigt at improvisere et indlæg på baggrund af kommissærens tale, hvor præcis den end måtte være.
What are we talking about when it is said that a tax on commercial road vehicles has to be created or the imposition has to be studied ? Are we talking about a tax on the industrial activity of transport, a tax on each vehicle, a tax that substitutes taxes for the utilization of infrastructure, a com plementary tax on petrol, etc. ?
Beumer (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg konstaterer, at i samme uge, hvori vi gør fremskridt med hensyn til Den Monetære Union, vil vi snarere se et tilbagefald til national politik med hensyn til transportpolitik.
BEUMER (PPE). — (NL) Mr President, I note that in the same week as we make progress in the field of monetary union we slip backwards towards national policy in the field of transport policy.
Det er modstridende og også unødvendigt.
That is a contradiction, and unnecessary too.
Jeg forstår ligesom hr. Visser, at der er nogen utilfredshed over hastigheden af harmoniseringen i forhold til liberaliseringen.
Along with Mr Visser I understand that there is some dissension about the pace of harmonization in relation to liberalization.
Det forstår jeg.
That I understand.
Men at gå tilbage til nationale og diskriminerende foran staltninger anser jeg for at virke modsat, for det betyder netop nye hindringer og nye forsinkelser. Det er i strid ikke blot med Hvidbogen, men også med den konkurrencepolitik, som også kommissæren har gjort rede for.
But to revert to national and discriminatory measures is, in my view, counter productive, since that simply means new obstacles and new delays.
Da Belgien truede med at gå den vej, fik det det glatte lag, og Belgien gav efter. Jeg synes, at samme kritik nu passer over for Forbundsrepublikken.
When Belgium threatened to take that course, the riot act was read and it climbed down.
Jeg frygter ligesom kommissæren, at andre lande, måske som reaktion herpå, vil begynde at føre en lignende politik, vi går fuldstændig i den forkerte retning.
I, like the Commissioner, fear that other countties, possibly as a reaction, may pursue a similar policy.
Dernæst er det nødvendigt at anskue den aktuelle situation i et bredt perspektiv.
We are heading in the wrong direction entirely.
Jeg tror, vi her burde afholde en forudgående for handling; en teoretisk debat, for uden først at diskutere begreberne kan vi umuligt nå til enighed om de konkrete forhold.
I feel that a preliminary debate should be held here; a debate which has a certain doctrinal character, but without discussing the concepts earlier it is impossible for us to come to a consensus on tangible facts.
Kommissærens tale gør det klart for mig, at forsvar af de ensidige foranstaltninger heller ikke duer.
The Commissioner's speech makes it clear to me that to defend one-sided measures is no good either.
Hvad ser vi nemlig?
Things are moving.
Der er helt klart bevægelse. Jeg konstaterer, at en række lande er villige til at tilpasse deres dieselafgifter, og det ville være godt, hvis de i den forbindelse også tager hensyn til miljøet. Men viljen er der.
I note that a number of countries are ready to bring their diesel fuel duties into line, and it would be a good thing if they also took the environment into account.
Mit spørgsmål er, om denne beregning anfægtes i Rådet.
It has been scientifically proved that a tax on petrol measures
Calvo Ortega eftersom den yderligere ville komplicere en situation, som allerede i sig selv er kompleks.
CALVO ORTEGA what we could call 'the tax basis' more justly than any of the forms of taxation I referred to earlier in this respect.
udarbejdes et program med henblik på, at indtægtsforøgelsen fra disse afgifter bruges til oprettelse af kollektiv transport især i randområderne.
In addition, we are calling for a programme to be set up immediately so that the increased revenues from these taxes can be used to provide public transport facilities, in the peripheral regions in particular.
De forvridninger, der fortsat vil bestå i mangel af afgiftsmæssig harmonisering, er højst beklagelige, når det betænkes, at det er målet at opnå lige vilkår den 31. december 1992, og vi er glade for Kommissionens bestræbelser på at fjerne eksisterende forvridninger.
The distortions which remain in the absence of fiscal harmonization, are deeply regrettable in the light of the aim of achieving a level playing field by 31 December 1992 and we welcome the Commission's efforts to remove the existing distortions.
Hvad territorialitetsprincippet angår, er det allerede accepteret og gennemført i Storbritannien, men vi forudser vanskeligheder med dets gennemførelse på fællesskabsplan.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the tax on commercial vehicles has implications which are certainly greater than those pertaining to a sectoral measure.
Vi forventer imidlertid at blive hørt om et ændret kommissionsforslag vedrørende indførelse af territorialitet i Det Europæiske Fællesskab.
Evidence of this is the communication from the Commissioner and the motion for a resolution from the Committee on Transport, which out Group for the European Unitarian Left endorses and supports.
Porrazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, beskatningen af erhvervskøretøjer har konsekvenser, der bestemt er mere vidtrækkende end dem, der gælder for en sektorforanstaltning.
On the question of the principle of territoriality, this is already accepted and applied in the United Kingdom, but we do envisage difficulties of application at the level of the European Community.
Det vidner kommissærens meddelelse om og ligeledes forslaget til beslutning fra Transportudvalget, som Gruppen for Den Samlede Europæiske Venstrefløj er enig i og støtter.
We do, however, look forward to being consulted on a revised draft proposal from the Commission to apply territoriality in the European Community.
Hvad i øvrigt transportområdet angår, vil hovedidéen i harmoniseringen og liberaliseringen blive ved med at være en abstrakt idé, så længe det ikke lykkes at føje transportproblematikken ind i en virkelig systemdimension i betragtning af de temmelig snævre forbindelser til problemerne med industriens konkurrenceevne og lignende økonomiske aktiviteter, med problemerne med landsplanlægningen, med problemerne med optimeringen af brugen af energiressourcerne og den globale beskyttelse af sundhed og miljø.
If this is true, we must ask about the need and purpose of a measure such as the taxation of commercial vehicles during the transition towards the single internal market in 1993, whether in fact the Community initiative in this field should basically be confined to reducing the difficulties encountered at frontiers or the distortions, where they still exist, of competition in this sector, or whether we can and should also follow other objectives which, however applicable to 1 January 1993 in their final form, would already demand a precise and definite choice today in terms of directing the market in a more consistent fashion towards their achievement.
Endelig beklager gruppen den tyske regerings indførelse af den nye vejbenyttelsesafgift.
Finally, my group deplores the action of the German Government in introducing this new road tax.
Vi støtter med begejstring Kommissionens beslutning om at ind bringe denne afgifts indførelse for EF-Domstolen.
We support enthusiastically the Commission decision to take the application of this tax befóte the European Court.
Afgiften vil få alvorlige virkninger for alle europæiske vognmænd, men især for britiske vognmænd på vej til bestemmelsessteder, der nødvendiggør kørsel gennem Tyskland.
The tax is going to have a devastating effect on all European road hauliers, but particularly on British drivers on routes to continental destinations requiring transit through the Federal Republic.
Vi støtter udvalgets forslag og vil gerne takke Kommissionen for dens indsats på dette område.
We support the committee's text and we wish to congratulate the Commission on its work in this field.
Joanny (V). — (FR) Hr. formand, jeg har bedt om et minuts taletid, men hvis De giver mig to, uden at det går ud over gruppens øvrige talere, vil det glæde mig!
JOANNY (V). — (FR) Mr President, I asked for one minute and you have allowed me two. I am happy to accept, as long as other members of my group are not going to lose speaking time!
Jeg havde regnet med at fremsætte en indledende bemærkning, idet der sikkert bliver andre forhandlingsmuligheder i denne sag.
I had intended to make some pteliminaty points, since I hope there are going to be futther opportunities to debate this subject.
Der er for øvrigt allerede planlagt nogle.
In fact, some arc already- planned.
Dagens forhandling er affødt af indførelsen i Tysk land af en vejbenyttelsesafgift, der har til formål at lade lastvogne tage del i udgifterne til den infrastruktur, de benytter.
Today's discussion was prompted by the introduction in Germany of a tax intended to make heavy goods vehicles contribute towards the costs of the infrastructures they use.
Denne beslutning ville vi ikke have noget imod, hvis afgiften indgik i en samlet europæisk ordning, hvorefter vognmændene skulle påtage sig udgifterne til infrastruktur.
We would be all in favour of this decision had the tax been part of an overall European scheme for making road hauliers pay for infrastructure costs.
Hvad er de grundlæggende mål?
What are the basic objectives?
Vi ved alle, at økonomien og effektiviteten i hvert fald på økonomisk systemniveau i videre betydning og ikke alene på transportsektorniveau, beskyttelsen af miljø og sundhed, den rationelle energianvendelse, selve det at kunne leve i de store og mellemstore byer, i vidt omfang afhænger af gennemførelsen af en beslutsom genopretning af balancen mellem de forskellige transportformer — jernbanetransport, kollektiv bytransport, kombineret transport og maritim kyst fart.
We all know that economy, efficiency, at least at the level of the economic system in a wider sense and not just at the level of the transport sector, protection of the environment and public health, the rational use of energy, the viability of small and latge cities, largely depend on the achievement of a balance between the various modes of transport — transport by rail, collctive urban transport, combined transport, transport by sea.
Som vi nu ved, er der tale om et afgørende spørgsmål, hvis man tager i betragtning, at det indre marked og den voksende samhandel med østlandene i løbet at få år vil føre til en vækst på over 50 procent i mængden af transporterede varer.
As we now know, this is a crucial question when wc remember that the single European market and the growing flow of trade with Eastern Europe will very soon lead to an increase of more than 50% in the volume of goods transported.
Afgifterne på brændstof bør dog ikke afskaffes, da de giver mulighed for differentiering af de forskellige energikilder og disses indflydelse på miljøet. Jeg tilslutter mig Den Socialistiske Gruppes ønske om nødvendigheden af at genindføre afgifter på brændstoffer.
So a manoeuvre such as the harmonization of taxes on commercial vehicles should look specifically at that prospect when defining the criteria and methods fot levying such taxes and duties and the use of these
At rense denne luft igen koster penge.
Well now, it costs money to get that air pure again.
Derfor er det nødvendigt at benytte disse skatter og afgifter ikke blot bagefter, men også forud for at drive vejtrafikken i en økonomisk og økologisk forsvarlig retning.
Hence the need to employ taxation not only after the event but also pre-emptively to steer road transport in a sound economic and ecological direction.
som vi ved, et princip, der har at gøre med konteringen af infrastrukturomkostningerne, er det nu på tide, at det, selv om det er delvist — om De vil, eksperimentelt — gøres operationelt, idet man dog sikrer, at der sker en skelnen mellem de forskellige former for effektive omkostninger, som netop er forskellige i de forskellige lande.
As regards the actual introduction of the principle of territoriality, once again deferred, which is a principle relating, as we know, to the imputation of infrastructure costs, it is now time to make that principle operational, even if only partially — experimentally if you like — and to ensure that this mechanism can distinguish clearly between the various effective cost situations, which vary from country to country.
På dette punkt har den lange og hidtil frugtesløse, jeg vil også sige farlige, søgen efter noget bedre vist sig som det godes fjende, som det fremgår af denne sidste begivenhed med de tyske beslutninger, der tvinger Kommissionen til at gå til Domstolen.
On this point, the lengthy and hitherto fruitless, I would even say dangerous, search for the best solution has proved the enemy of the good, as shown by this latest incident of the German decisions which are forcing the Commission to take legal action.
Formanden. — Som afslutning på forhandlingen har jeg modtaget to beslutningsforslag med anmodning om afstemning snarest muligt. ')
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen of the Patliament, I wish first of all to thank the honoutable Membets who have, in their own name or on behalf of their group, raised a number of objections regarding the statement 1 have just made on behalf of the Commission.
Afstemningen om anmodningen om afstemning snarest muligt finder sted ved forhandlingens afslutning. ning.
I would say right away to Mr Calvo Ortega that it was a statement that was drafted today.
Jeg vil gerne med det samme sige til det ærede medlem, hr. Calvo Ortego, at det dreje sig om en erklæring, som er udarbejdet i dag. hvis jeg havde vidst, hvem der ville tage i debatten, havde jeg gerne været villig til at stille min tekst til rådighed i forvejen, således at man kunne have kigget på den; men sandsynligvis kendte De ikke min tekst og jeg vidste ikke, hvilke parlamentsmedlemmers, der ville tale her.
Had I known who would be speaking in the debate, I should have gladlymade available to them the text of my speech for their advance perusal; but you presumably had no know ledge of my text and I had no knowledge of those that would be delivered here by Members.
Men jeg tror, at det er spillets regler ved den slags erklæringer.
But I believe those are the rules of the game with such statements.
Heldigvis vandt den kraftige pro test dengang over dette åndrige anti-europæiske bel giske forslag.
PRESIDENT. — I have received two motions for resolutions with request for an early vote to wind up the debate.1
Eller vil vi tillade, at de gamle toldhuse fra middelalderen genopstår af deres akse i en anden skikkelse?
The vote on this request for an early vote will take place at the end of the debate.
I øvrigt vidste man godt, hvad denne erklæring ville dreje sig om.
For the rest, it was well known what this statement would be about.
Den var allerede stillet i udsigt under Parlamentets sidste mødeperiode, og egentlig var det også i anledning af det brev, som jeg i sin tid sendte til rådsformanden, og som Parlamentet dengang også med det samme fik kendskab til.
Notice thereof was given during Parliament's last partsession and it was indeed the subject of the letter I sent to the Council President, which Parliament also took due note of at the time.
Det var lige en indledende bemærkning.
That by way of preliminary observation.
Jeg vil også gerne lige sige til hr. Porrazzini, at jeg gerne står til Parlamentets rådighed med henblik på en grundigere debat om Fællesskabets transportpolitiks kurs og prioriteter.
I wish also to say to Mr Porrazzini that I am entirely at Parliament's disposal for a more thorough debate on the course and priorities of the Community's transport policy.
Det ville være meget nyttigt, hvis vi kunne få en grundig debat om prioriteterne, om spørgsmålet, hvad vi skal lægge større vægt på, mere på jernbanerne f.eks. eller mere på andre transportteknikker.
It would be most useful if we could have a thorough debate on priorities, on the question of what requires most attention: more on rail, for instance, or more on other ttansport modes.
Men i dag drejer det sig ikke om det.
But that is not on today's agenda.
Altså undskylder jeg, at jeg ikke kommer ind på disse spørgsmål, men jeg tilbyder gerne engang at føre en grundig debat med Parlamentet om disse ting.
So I apologize fot not going into those questions, but I am at Parliament's disposal for a thorough debate on them at some future date.
Enhver europæisk vejtransportpolitik må på det fiskale område bl.a. opfylde to kriterier.
Especially in our large neighbour country, Germany. Fortunately, the protests put a brake on that bright antiEuropean Belgian proposal.
Allerførst skal de fiskale instrumenter garantere en korrekt konkurrence mellem de europæiske fragttransportvirksomheder.
But it is extremely annoying that a measure similar to the one tiny Belgium was not allowed or did not dare to take is being introduced as of 1 July in Germany, supported by a large parliamentary majority.
Jeg vil endnu en gang forsikre Parlamentet om, at det ikke er Kommissionens hensigt at lægge område princippet på hylden. Hr. Visser har i nogen grad ladet dette forstå.
I wish to assure Parliament yet again that there is no question of the Commission shelving the territoriality principle.
Det ved vi.
That we know.
For det andet er der en dyb meningsforskel, selv mellem medlemsstater, som er tilhængere af områdeprincippet, om omfanget af de elementer, som man bør optage deri.
Second, there is a profound difference of opinion, even between Member States that do apply the territoriality principle, as to the number of elements the latter should comprise.
Meningerne herom er virkelig meget delte.
Opinions are truly diverse on this point.
Ligeledes skal transportpolitikkens fiskale aspekt opfylde det andet kriterium fuldstændigt: miljøet.
Equally essential is a full-scale testing of the fiscal aspect of transport policy against the second criterion : the environment.
Skatter og afgifter er ikke længere blot et middel til at fylde statskassen, men skal også gavne en miljø venlig, fremtidsorienteret transportpolitik. Med hen blik herpå er der foruden det økologiske argument også en simpel økonomisk grund.
Taxation is no longer simply a means of filling the state's coffers but must also be used on behalf of an environmentally friendly, future-orientated transport policy.
Vi ved, at f.eks. en mellemklassebil pr. kilometer gennemsnitligt forure-
We know that a mediumsized vehicle, for instance,
Så er der hele diskussionen om det tekniske, om spørgsmålet, hvordan man indfører dette princip.
Then there is the whole discussion about the technical side of the matter, about how to introduce that principle.
Jeg formoder, at vi alle sammen er enige om, at vi ikke begynder at opføre nye toldsteder ved grænserne, hvor kontrollører noterer enhver lastbil, som vil køre et vist antal kilometer i en bestemt medlems-
I presume we are all agreed that we arc not going to build new toll-houses at the frontiers, where controllers note each truck about to drive so manykilometres in a given Member State.
Van Miert påpeget dette — på grund af nationale foranstaltninger.
VAN MIERT are so arranged that the Council will be able to take those measures in June.
For øvrigt kan jeg dog også melde om positive resultater.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Der må ikke opstå det indtryk her, at vi går tilbage.
We shall now vote on the request for an early vote.
Lad mig ved denne lejlighed opfordre til, at det sker på en sådan måde, at Rådet i juni kan træffe disse foranstaltninger.
(Parliament agreed to the request) The vote will take place tomorrow morning.
Men dette system skal så indføres i hele Det Europæiske Fællesskab.
ask you to bear all those problems in mind.
Mine tjenestemænd diskuterer alle disse tekniske problemer med de nationale administrationer.
My officials are discussing all these technical problems with the national administrations.
Jeg må desværre med dele Dem, at resultaterne af disse diskussioner i øjeblikket ikke er særlig lovende, for de fleste natio nale administrationer kommer med meget modstridende reaktioner og meget modstridende holdninger.
I have to inform you, alas, that the results of those discussions are not particularly encouraging, since most of the national administrations come up with very divergent reactions and very divergent standpoints.
Ikke desto mindre fortsætter Kommissionen hermed, og jeg vil gerne endnu en gang understrege, at områdeprincippet for os er fuldstændig i overens stemmelse med indførelsen af et stort marked.
Nevertheless, the Commission is pressing ahead, and I should like to stress that the territoriality principle is for us entirely compatible with the creation of a large market.
Afstemningen finder sted i morgen formiddag.
We cannot but succeed eventually in introducing it.
Vedtægten for tjenestemænd i Fællesskaberne
Staff Regulations of Officials of the
A3-19/90) af Malangré for Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 776 endel. — dok.
A3-19/90) by Mr Malangré, on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 776 final — Doc.
C3-320/88) til forordning om ændring af vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber samt ansættelsesvilkårene for de øvrige ansatte i Fællesskaberne.
C3-46/89) for a regulation amending the Staff Regulations of Officials and the conditions of employment of other servants of the European Communities.
Fru Mcintosh har med rette gjort opmærksom på en række skadelige virkninger af det hele. Jeg kan illustrere dette meget konkret for Dem, f.eks. for så vidt angår de britiske transportvirksomheder.
As regards excise duties on diesel fuel, the fact is that Mts Sctivenet's proposal will lead to those duties being increased in most Member States, drastically so in some. Do not underrate that.
Med indførelsen af vejafgiften fra 1. juli betyder det, at omkostningsforskellen på 8% bliver forhøjet til 16%.
But I should like to reemphasize what I said in my statement: there is a possibility in Mrs Scrivener's proposal to raise that level.
Det er naturligvis en temmelig drastisk forhøjelse af en omkostningsulempe.
Let us not forget either that the latitude now before us represents a considerable increase in relation to the earlier proposal.
Lad os fremstille tingene, som de er.
You should also see it in its progressivity, in the perspective within which this proposal has been made.
Jeg tror, at jeg dermed har svaret på en række spørgsmål, som er stillet.
I can give you a very factual example in relation to British carriers.
Jeg er endvidere også om ønsket til rådighed for Udvalget om Transport og Turisme og for andre udvalg, også Økonomiudvalget, for at komme yderligere ind på denne problematik i detaljer.
At the moment, without the measure in Germany, British carriers bear 8% higher costs in respect of an average truck.
For jeg kan forsikre Dem om, at ingen længes mere end jeg efter at deblokere denne sag.
With the introduction of the sticker on 1 July, the 8% cost difference will be increased to 16%.
Vi kommer ud i stadig større vanskeligheder.
That is of course a pretty drastic increase of the cost disadvantage.
Jeg er også bange for en spiraleffekt — også andre har
Let us see things as they really are.
Medina Ortega (S). — (ES) Hr. formand, på Den Socialistiske Gruppes vegne og under henvisning til forretningsordenens artikel 103 anmoder jeg om, at Malangré-betænkningen henvises til fornyet udvalgsbehandling.
MEDINA ORTEGA (S). — (ES) Mr President, on behalf of the Socialist Group and pursuant to Rule 103 of the Rules of Procedure I request that the Malangré report be referred back to committee.
Årsagen til vor anmodning er, at denne betænkning, som skulle have været forhandlet på plenarmøde for to måneder siden, i sin tid blev henvist til fornyet udvalgsbehandling.
The reason for this is that this report, which was to be put to debate in the plenary session two months ago, was at that time referred back to committee.