natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det drejer sig i første om gang om at fjerne de bestående konkurrenceforvridninger inden for de forskellige transportmidler, dvs. landevejjernbane og vandvej i medlemslandene, idet der tages hensyn til de interesser, de mellem fælles skabslandene beliggende tredjelande har.
First of all we must eliminate the existing distortions to competition within the various modes of transport, i.e. roads, rail, water ways, in the Member States and we must do so by involving the interests of the third countries that lie in between Community countries.
For det an det skal imidlertid også de bestående konkurrenceforvridninger mellem de nævnte transport midler fjernes, og jeg indrømmer, at det i forbindelse med disse foranstaltninger ikke er let.
Secondly, we must also eliminate the existing distortions to competition between the various modes of transport, and that is no simple task under the present circumstances.
I den sammenhæng skal det også sikres, at der ikke opstår nye hindringer af bureaukratisk art ved grænserne, eller at hindringer bibeholdes der på grund af de foranstaltninger, der skal træffes.
In doing so we must also ensure that no new bureaucratic obstacles arise at the borders and that existing barriers are eliminated. The resulting total income, it should be understood clearly, should guarantee the expansion and maintenance of transport infrastructures.
De samlede indtægter, som bliver resultatet heraf — det bør også være klart — skal sikre udbygningen og vedligeholdelsen af transportinfrastrukturerne i medlemsstaterne.
The Commission must also ensure — and Mr Lalor raised this point — that the phasing out plan is not accompanied by any Member State deciding on new motorway tolls, but rather that existing tolls be reduced first of all and then totally abolished.
Årligt tilflyder der den belgiske økonomi mere end en halv milliard ECU takket være de udgifter, som Kommission, Parlament og andre europæiske institutioner i Belgien har.
Topmann should become the capital of Europe, then it should realize that Parliament still has ways and means of questioning Brussels' claim to that position.
Jeg mener ikke, dette kan være i overensstemmelse med det fælles Europa.
I consider this a very bad move, and one to which Parliament has yet to respond.
Harmonisering af motorkøretøjsskatter, harmonisering af brændstofafgifter skal være grundlaget for liberaliseringen. Efter min mening skal vi i Parlamentet appellere til enhver kollega, som tror at kunne redde sig en lille national fordel forud for liberaliseringen; vi må advare ham imod at ofre fællesskabspolitikken på denne nationale fordels alter.
I appeal earnestly to all Members of this House to join together with the Commission and the Council to make sure that the objectives laid down in the Lalor report are put into practice in the interest of all people in the Community and in the interest too of a proper, sensible and well-balanced transport policy.
Hoffmann (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg synes ikke, at Lalorbetænkningen behøver forbedringer.
HOFFMANN (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I do not feel that Mr Lalor's report is in need of any improvement.
Lalorbetænkningen udgør, som den foreligger her, efter min mening et udmærket justeret instrument til gennemførelse af den europæiske transportpolitik og til oprettelse af det europæiske transportmarked inden 1992.
The report before us is a well developed instrument for realizing a European transport policy and achieving the European transport market by the year 1992.
Hr. Lalor indskrænker sig i sin betænkning til væsentlige elementer, nemlig motorvejsafgifter, motorkø retøjsskatter, udgifter til veje, jernbaner og vort for hold til tredjelande.
Mr Lalor's report concentrates on the basics, namely road tolls, vehicle tax, road costs, railways and our relationship with third countries.
Derved reduceres elementerne til nogle væsentlige grundlag, som egentlig burde udformes af Kommissionen og Rådet.
He reduces the basics to a few essential principles which should be taken up and built upon by the Commission and Council.
Hr. Lalor siger, beskeden som han er, at denne betænkning er et første foreløbigt bidrag fra Parlamentet til udformningen af det europæiske transportmarked.
Mr Lalor says in all his modesty that this report is only Parliament's first preliminary contribution to building a European transport market.
Det er kun til en vis grad rigtigt, for jeg synes, at denne betænkning indeholder en mængde fremragende for slag, som Kommissionen bør gøre til sine egne.
That is only partly true, because I consider that this report contains a wealth of excellent proposals which the Commission should endorse.
Den indeholder navnlig forslag, som er enkle og gennem førlige.
It contains in particular proposals which are simple and feasible.
De er ikke komplicerede, de kan forstås af den europæiske borger, anvendes af den europæiske virksomhedsleder og gennemføres af en europæisk arbejdstager.
They are not complicated, they can be understood by the man in the street in Europe, they can be applied by European firms and carried out by European employees.
Sådan skal det efter min mening være, for borgeren skal jo i sidste instans være den, der nyder godt af den fælles europæiske transportpolitik og af et frit europæisk transportmarked fra 1992.
Moreover, I feel that that is only right, because it is the man in the street after all who should benefit from the European common transport market from 1992.
Der for er også den målsætning, der ligger til grund for denne betænkning, nemlig fjernelse af diskriminering i Fællesskabet, den vigtigste forudsætning.
That is why the main objective 'behind this report, namely the ending of discrimination in the Community, is the most important precondition. dition.
Oppenheim (ED). — Hr. formand, som den foregående taler vil jeg også sige tak til ordføreren for et godt debatoplæg om forskellige harmoniseringsbestræbelser inden for transportsektoren.
OPPENHEIM (ED). — (DA) Mr President, like the previous speaker, I also want to say thank you to the rapporteur for a good initial contribution to the debate on various harmonization endeavours within the transport sector.
Men det er klart, at der er tale om et debatoplæg, som kunne have inde holdt flere områder.
But it was clearly a contribution which could have taken in more fields.
Jeg tænker bl.a. på nogle af de foranstaltninger, som rent faktisk eksisterer i dag, og i forbindelse med hvilke der kunne være problemer, der trænger til at blive løst.
I am thinking, for example, of certain regulations which are applied in practice today and which could give rise to problems needing urgent solution.
Man har også tidligere på dagen nævnt køre- og hviletidsreglerne, som nu har fungeret et stykke tid, og som er blevet harmoniseret; men der er oplagte tilfælde på, at de kontrolforanstaltninger, som der gives mulighed for, ikke udøves på samme måde i de forskellige medlemsstater med det resultat, at der opstår konkurrenceforvridning og ikke en fair konkurrence.
Mention was made earlier today of the driving time and rest period regulations, which have now been in operation for some time and have been harmonized. But there are clear examples to show that the verification and inspection arrange ments, for which provision is made, are not applied in the same way in the various Member States, with the result that distortions to competition arise and fair competition cannot prevail.
For det, det drejer sig om, er udover at skabe fri konkurrence også at skabe lige muligheder.
The important thing is that, in addition to ensuring free competition, we should also create equal opportunities.
Det er klart, at der en række faktorer, som må tages i betragtning, når man skal skabe en situation, hvor der er fri konkurrence, og hvor markedsmekanismerne skal styre sagerne.
Clearly a number of factors must be taken into account if a situation is to be created in which there is free competition and in which the process is controlled by market forces.
Der er, som jeg også nævnte tidligere på dagen, spørgsmålet om arbejdsvilkår, eller der kan være spørgsmål om skat ter og afgifter, som også er blevet berørt i denne betænkning.
As I also pointed out earlier today, there is the question of working conditions. Or the question of taxes and duties may be relevant, which was also briefly touched upon in this report.
Der er meget, der skal tages i betragtning.
There are many things which need to be taken into account.
Vi har også set adskillige tilfælde på korruption i vis se medlemslande.
We have also seen a number of instances of corruption in certain Member States.
Især i Frankrig er der stedse korruptionstilfælde, som gør, at der er tale om unfair konkurrence — ting, som jeg mener også burde dra ges med ind i debatten, når vi taler om at gennemføre lige vilkår inden for transportområdet.
In France especially there are persistent cases of corruption, which amount to unfair competition. These are matters which I think should also be included in the debate, if we are con cerned to bring about equal conditions in the transport sector.
I forbindelse med denne målsætning må de europæiske jernbaner ikke skubbes til side.
The European railways must not be neglected in the pursuit of this objective.
Det vigtigste mål må imidlertid være afskaffelsen af motorvejsafgifter.
But our main aim must still be the abolition of road tolls.
Hr. Topmann har allerede gjort opmærksom derpå, og også min gruppe har med undren og bestyrtelse reageret på den belgiske regerings plan om at indføre en motorvejsafgift fra 1988.
Mr Topmann has already mentioned it, and my group too was dismayed and perturbed at the Belgian Government's plan to introduce road tolls in 1988.
Denne plan er det samme som et slag mod den fælles transportpolitik fra 1992.
That is tantamount to an attack on the common transport policy as of 1992.
Ikke indførelse, men afskaffelse af motorvejsafgifter inden 1992 skal være vort fælles mål!
Our common objective should be the elimination and not the introduction of road tolls by 1992!
Derfor denne appel til den belgiske regering: Undlad motorvejsafgifter, træf foranstaltninger, som er til nytte for den europæiske borger.
That is why we appeal to the Belgian Government to reconsider its road tolls, and to take measures of use to the general public in Europe.
Skatteborgerne i Det Europæiske Fællesskab, i de øvrige 11 medlemslande, yder
The taxpayers in the European Community, in the other 11 Member States, are already paying enough to help to stabilize the Belgian budget.
Jeg mener, at vi skal støtte denne betænkning.
The harmonization of vehicle taxes and of mineral oil taxes must form the basis for liberalization.
Jeg mener, det er et godt oplæg, og jeg vil da med glæde se så mange som muligt støtte betænkningen, om end jeg ikke forstår, hvorledes man kan vedtage en be tænkning fra Transportudvalget om vejgodstransport,
I think we must appeal to every Member of this House who believes he can gain a slight national advantage from liberalization; we must warn him against sacrificing
Oppenheim som vi talte om tidligere, og så samtidig gå ind for denne betænkning. Det er ikke særlig konsekvent.
Carossino concerned, we have no objection in principle.
Den kunne altså tages i betragtning, men kun hvis den viser sig teknisk gennemførlig og ikke fører til om kostningsforøgelser og yderligere bureaukrati.
This could however only be taken into consideration if it is shown to be technically practicable, and does not involve any increase in cost and further administrative procedures.
Forpligtelsen til inden 1992 at skabe et frit transport marked uden kvantitative restriktioner kan efter vor opfattelse kun nås under forudsætning af, at man anvender princippet om en fælles afgiftspolitik for afgifterne på automobiler, afgifterne på brændstof og motorvejsafgifter.
The demanding project for the creation, by 1992, of a free transport market without quantitative restrictions can only be achieved in our view by applying a com mon taxation system for vehicle taxes, fuel taxes and motorway tolls.
Det drejer sig — som kommissær Clinton Davis erindrede om i formiddags — om at fjerne et af de vanskeligste problemer for Det Europæiske Fællesskab.
As Commissioner Clinton Davis reminded us this morning, we have to remove what is one of the most difficult problems for the European Community.
Endelig, hr. formand, vil vi gerne påny udtrykke vort synspunkt, at den særlige interesse, hvormed vejgodstransporten bliver fulgt, ikke kan og ikke bør føre til en politik med forskellige vægte og mål.
Finally, Mr President, we wish to emphasize again our conviction that the special attention with which road haulage is regarded cannot and must not give rise to a policy of different weights and sizes.
Man må samtidig fremme politikken vedrørende persontransport og jernbaner.
We must make progress at the same time with the policy for passenger traffic and rail transport.
Vi håber, at Kommissionen vil benytte sig af Parlamentets støtte og fremskynde denne udvikling, der er så vigtig for den fælles transportpolitiks fremtid.
We hope that, profiting by the support of this Parliament, the Commission will spur on this process, that is so important for the future of the common transport policy.
Vi må udtrykke anerkendelse over for Kommission en for at være gået i gang med de opgaver, den har påtaget sig, ved at fremlægge en omfattende og dokumenteret meddelelse, hvori de eksisterende forskelle bliver undersøgt, de konkurrenceforvridninger, som de fremkalder, sammen med en snes politiske valgmuligheder, der foreslås for at gennemføre en harmonisering eller en begrænsning af de eksisterende forskelle mellem staterne. Nu drejer det sig om at vælge og beslutte eller om at gå fra principerklæringerne — som alle er enige om — til de operationelle beslutninger.
We have to give credit to the Commission for having faced up to the commitments it undertook, presenting a full, well-documented report, which examines the existing disparities and the distortions of competition that these cause, together with a range of political options that are put forward for implementing the harmonization or reduction of the discrepancies that exist between States.
For vort vedkommende er vi enige i og støtter det, som hr. Lalor foreslår Parlamentet på Transportudvalgets vegne: en række virkningsfulde og realistiske retningslinjer, der skal fastsætte minimums- og maksimumsgrænser for afgifterne på automobiler og for forbrugsafgifterne på mineralolie og en gradvis af skaffelse af alle former for motorvejsafgifter med undtagelse af særligt bekostelige infrastrukturer.
For our part, we agree with and support Mr Lalor's proposals to Parliament on behalf of the Committee on Transport: they constitute a set of valid, realistic guidelines, designed to set minimum and maximum limits for vehicle taxes and taxes on the consumption of mineral oils, together with the gradual abolition of all forms of motorway toll, except where particularly costly infrastructures are involved.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, ordførerens tidspunkt er perfekt valgt ligesom for øvrigt også hans betænkning.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, the rapporteur's timing, like that of the report itself, is perfect.
Alligevel mente min gruppe, for øvrigt ligesom mange andre, at den måtte stille et ændringsforslag, som ikke så meget har at gøre med kritik af den tekst, som allerede blev vedtaget inden sommerferien, men snarere har at gøre med en plan, der er udarbejdet af regeringen i den medlemsstat, hvor Fællesskabets institutioner nyder gæstfrihed.
Nevertheless, my group, like many others besides, has thought it necessary to table an amend ment that has to do not so much with any criticism of the document as such, as already adopted before the summer recess, but with the proposed action by the government of the Member State whose hospitality the Community institutions enjoy.
Denne stat vil nemlig skyde sit budgetunderskud over på alle Fællesskabets borgere, som ønsker eller endog er nødt til at gøre brug af det virkelig fortræffelige motorvejsnet i det pågældende land.
That government is now seeking to hive off part of its own budget deficit at the expense of all Community citizens who choose or are obliged to make use of the admittedly excellent motorway network of that country.
Min gruppe har ingen principielle indvendinger mod finansiering af infrastrukturanlæg gennem vejafgifter.
My group has no objection in principle to the use of tolls to finance infrastructural projects.
Vi er heller ikke principielle modstandere af aflastning af stærkt belastede vejstrækninger ved at opfordre til ikke at bmge bilen, hvor det ikke er strengt nødvendigt.
Even less are we opposed in principle to the objective of seeking to relieve pressure on a hard-pressed road network by discouraging the use of the motor car where not strictly necessary.
Men vi har indvendinger mod »anticommunautaire« aktioner som måske ikke er i strid med ordene, men med ånden i antidiskrimineringsartikel 7 i Traktaten.
But we do certainly object to antiCommunity actions that, even if they do not infringe the letter certainly violate the spirit of the anti-discrimination Article 7 of the Treaty.
Efter vor opfattelse burde denne proces fremskyndes.
In our view, this process should be speeded up.
Vi er meget bekymrede over den nylige beslutning i den belgiske regering om at pålægge udenlandske bilister en motorvejsafgift.
We are very concerned at the recent decision of the Belgian Government to impose a motorway licence disc on foreign motorists.
Efter en tilsvarende beslutning i den schweiziske regering risikerer denne foran staltning at fremkalde en kædereaktion af modforholdsregler, som i stedet for at tilnærme, ender med at uddybe forskellene mellem staterne.
After the same decision by the Swiss Government, this measure threatens to provoke a chain reaction of reprisals which, instead of lessening the existing disparities between Member States, will end up by increasing them.
Vi tilslutter os derfor dem, der har opfordret den belgiske regering til at annulere sin beslutning, men vi beder i mellemtiden Ministerrådet om at bringe den passivitet, som præger det, til ophør og fremskynde harmonisering sprocessen.
We therefore associate ourselves with those who have called on the Belgian Government to rescind its decision, but at the same time we call on the Council of Ministers to shake off the inertia that is its trademark and to speed up the process of harmonization.
Opkrævningen af motorvejsafgifter er ud over at gå imod trafikkens almindelige behov årsag til forsinkelser og trafikpropper ved betalingsstederne med forøget energiforbrug og forurening til følge.
The imposition of tolls, in addition to going against general traffic needs, is the cause of delays and bottlenecks at the exil toll points, with an increase in fuel consumption and pollution.
Endvidere bliver en del af den tunge trafik på den måde dirigeret ud på de almindelige veje, hvilket fører til overbelastning af disse.
In addition, part of the heavy traffic is in this way di verted onto ordinary roads, causing congestion there.
Fællesskabet som helhed har stor interesse i, at der fjernes en række flaskehalse og rådes bod på de manglende led i infrastrukturen, og en mangelfuld anvendelse af budgetkontoen for infrastruktur, således som det er sket i årevis, er os en gru.
The Community as a whole attaches great importance to doing away with certain bottlenecks and missing links in infrastructure, and the repeated depredations on the budgetary items providing for infrastructure that have been going on for all these years are abhorrent to us.
Det ville imidlertid være forkert, hvis fjernelsen af de indre grænser skulle ledsages af en stærk stigning af andre hindringer for en fri bevægelighed for personer og varer.
But it would be unfair if the disappearance of the internal frontiers were to go hand in hand with an exponential increase in other obstacles to the free movement of persons and goods.
Wijsenbeek køretøjer og brændstoffer samt vejafgifter. Samtidig frembringer disse kilder for de nationale myndigheder de uundværlige finansielle midler til finansiering af deres transportinfrastruktur.
Wijsenbeek commercial transport, we would do better to be pursuing an energetic infrastructural policy in disadvantaged areas.
Ingen vil kunne benægte, at afgiftspligtige veje og vig netter udgør en sådan hindring.
That toll roads are a means to this end involving territorialization is not denied.
At veje med vejafgifter i denne forbindelse er et middel, som indebærer territorialisering, benægtes ikke.
That this kind of thing cannot be allowed to continue indefinitely, if only to avoid creating too wide disparities, cannot be denied either.
De nationale myndigheder søger åbenbart på alle mulige måder efter midler til enten at få deres budget til at balancere eller til at finansiere deres vejnet.
every possible means of balancing their budgets or of financing their road networks.
Idéerne på det nationale plan og på fællesskabsplan ligger på dette komplicerede område åbenbart stadig langt fra handlingerne. Ikke desto mindre er det lykkedes hr. Lalor at formulere en række forslag, som kan sætte temmelig meget i gang i denne problematik.
There is still a big gap between ideas and action in this complicated area at national and at Community level, as we know.
Vi må i denne forbindelse dog være klar over, at det må dreje sig om at undgå konkurrenceforfalskning og således om den samlede udgiftspakke.
The important thing we have to realize here is that action must be taken to prevent distortions of competition, and that means looking at the entire costs package.
Foruden harmonisering af afgifter på køretøjer og brændstoffer må der derfor også findes en løsning på de meget vigtigere forskelle såsom de sociale udgifter.
As well as harmonization of motor-vehicle taxes and fuel duties, a solution will also have to be found for much more important discrepancies such as social costs.
Telkämper (ARC). — (DE) Mine damer og herrer, den tilstræbte harmonisering af udgifterne til lande vejstransportvæsenet betyder jo, at eksisterende misforhold skal gøres mere udbredte.
Another point concerns the question whether the national principle should be retained in the case of motor-vehicle tax, or the territoriality principle introduced.
Således fremmes Europas enhed ikke, tværtimod: Når EF ikke giver borgerne en forbedring af livskvaliteten, vil dette EF ikke gøre fremskridt.
This question is not important in terms of relations of competition, but it does begin to matter as soon as the question arises as to what Member State should benefit from the yield on motor-vehicle tax.
Dette betyder overført på be tænkningen: Transportafgifterne må ikke bare har moniseres, men der skal samtidig med dem øves ind flydelse på valget af transportmiddel — som ordføreren også ganske rigtigt selv fremhæver i sin betænk ning. Den eksisterende fortrinsstilling, som motorkø retøjstrafikken har, må opgives og i stedet skal jern banetrafikken have fortrinsstilling.
TELKÄMPER (ARC). — (DE) Ladies and gentlemen, the planned harmonization of road transport costs really means that the existing deplorable state of affairs will be generalised.
Men netop denne konklusion drager ordføreren ikke af sine overvejelser.
This means, with particular reference to the report, that transport taxes should not merely be harmonized, but that, as the rapporteur quite rightly says in his recitals, the choice of method of transport should also be influenced.
Derfor kan vi ikke stemme for betænkningen, som den er.
The present preference for road haulage should be replaced by a move to rail transport.
Dette spørgsmål er ikke af be tydning for konkurrenceforholdene, men det er det i forbindelse med spørgsmålet om, hvilken medlems stat der skal have indtægterne fra afgiften på køretøjer. jer.
But the rapporteur fails to draw that conclusion from his recitals, which is why we cannot vote in favour of the report.
Infrastrukturen til og omkostningerne som følge af motorkøretøjstrafikken socialiseres i vidt omfang i EF, dvs. de bæres af samfundet.
The infrastructure and resultant costs of road haulage have been socialized to a large extent in the EEC, in other words they are borne by society.