natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ud over disse foranstaltninger har Rådet ikke fået forelagt andre forslag vedrørende omstilling af tobaksavlen eller udvikling af tobaksproducerende områder i Grækenland.
Apart from these measures, the Council has received no other proposals concerning tobacco crop conversion or the development of tobacco-growing areas in Greece.
Spørgsmål nr. 102 af Rogalla (H-298/90)
(H-298/90/rev.)
Mener Rådet, som jeg, at EØF-Traktatens artikel 5 også kan anvendes på sagsområder, for hvilke medlemsstaterne i ligegyldigt hvilken form træffer afgørelse i Rådet, navnlig uden for rammerne af artikel 189, og i benægtende fald hvorfor ikke?
Does the Council share my view that Article 5 of the EEC Treaty is also applicable to matters on which the Member States take decisions, of whatever form, in the Council, in particular outside the framework of Article 189, and if not, why not?
Ifølge artikel 5, stk. 1, i EØF-Traktaten er medlemsstaterne forpligtede til at træffe alle almindelige eller særlige foranstaltninger, som er egnede til at sikre opfyldelsen af de forpligtelser, som følger af Traktaten, eller af retsakter vedtaget af Fællesskabets institutioner, og til at lette Fællesskabet i forbindelse med gennemførelsen af dets opgaver.
The first paragraph of Article 5 of the EEC Treaty requires that the Member States take all appropriate measures, whether general or particular, to ensure fulfilment of the obligations arising out of the Treaty or resulting from action taken by the Community institutions, and that they facilitate the achievement of the Community's tasks.
Ifølge artiklens stk. 2 er medlemsstaterne forpligtede til at afholde sig fra at træffe foranstaltninger, der er egnede til at bringe virkeliggørelsen af Traktatens målsætning i fare.
The second paragraph of the article requires the Member States to abstain from any measure which could jeopardize the attainment of the objectives of the Treaty.
Den pligt, som ligeledes pålægges i artikel 5, er blevet beskrevet af Domstolen som en pligt til et oprigtigt samarbejde mellem medlemsstaterne og fællesskabets institutioner.
The duty thus imposed by Article 5 has been described by the Court of Justice as one of sincere cooperation between the Member States and the Community institutions.
Svaret på det ærede parlamentsmedlems spørgsmål er derfor, at en afgørelse, uanset dens nærmere juridiske form, skaber en pligt til samarbejde, som defineret i artikel 5, når et sådant samarbejde er nødvendigt for at sikre opfyldelsen af forpligtelser, der er fastsat i eller følger af Traktaten, eller for at hjælpe Fællesskabet med at gennemføre dets opgaver for at undgå at bringe virkeliggørelsen af Traktatens målsætning i fare.
The answer to the question put by the honourable Member is, accordingly, that a decision, whatever its precise legal form, will give rise to a duty of cooperation within the meaning of Article 5, where such cooperation is necessary to ensure the fulfilment of obligations laid down by, or pursuant, to the Treaty, or to help the Community achieve its tasks, or to avoid jeopardizing the attainment of Treaty objectives.
Hvilke foranstaltninger agter Rådet at træffe under henvisning til behovet for at øge EF's eksport med henblik på at oprette et fælles EF-eksportgarantiorgan, som skal varetage EF-handlen med tredjelande og navnlig med de østeuropæiske lande?
Given the need to promote Community exports, what measures does the Council intend to take to set up a common Community insurance body to cover exports of Community undertakings to third countries, and notably, to the countries of Eastern Europe ?
Europa-Parlamentets forhandlinger
All Member States operate export credit insurance facilities.
Rådet bør måske i denne forbindelse minde Europa-Parlamentet om, at medlemsstaterne i kraft af beslutning 73/391/EØF om konsultations- og underretningsprocedurer med hensyn til kreditforsikringer, garantier og finanskreditter allerede afholder regelmæssige konsultationer om alle foreslåede transaktioner vedrørende eksportkreditforsikring, der løber over mere end fem år, og udveksler synspunkter vedrørende risikoudviklingen i de forskellige køberlande.
In this connection I could perhaps usefully remind the House that the Member States, in the framework of Decision No 73/391/EEC, on consultation and information procedures in matters of credit insurance, credit guarantees and financial credits, already hold regular consultations on all proposed operations concerning export credit insurance which would last for more than five years, and exchange views on the development of risks in the various purchaser countries.
Spørgsmål nr. 104 af Blaney (H-305/90)
Question No 104, by Mr Blaney (H-305/90)
Om: Respekten for menneskerettighederne i EF
Subject: Respect for human rights in the Community
Mener Rådet, at de grundlæggende menneskerettigheder for øjeblikket respekteres i EF's medlemsstater og navnlig i de seks grevskaber i Irland, som regeres af Det Forenede Kongerige?
Is the Council satisfied that basic human rights are currently being respected in the member countries of the Community and in particular in the six counties of Ireland under UK rule ?
Hvilke fremskridt har Rådet gjort med hensyn til at behandle Kommissionens forslag om samråd og samordning mellem medlemsstaterne, hvad angår lufttrafiktjenester og styring af lufttrafikken?
What progress has the Council made in examining the Commission's proposals on consultation and coordination between Member States in the field of air traffic services and air traffic flow management ?
Rådet er fuldstændig klar over problemerne i forbindelse med den i øvrigt voksende overbelastning af det europæiske luftrum.
The Council is well aware of the problems arising from the increasing congestion of European air space.
Det vedtog derfor den 18. juli sidste år, på baggrund af de kommissionsforslag, som det ærede parlamentsmedlem henviser til, en resolution om kapacitetsproblemer inden for luftfartsystemt.
It accordingly adopted on 18 July, in the light of the Commission's proposals to which the honourable Member is referring, a resolution on air traffic system capacity problems.
Rådet fastsætter i denne resolution bl.a.,
In the resolution the Council stipulates in particular that:
— at medlemsstaterne skal samarbejde med henblik på etablering af et fælles lufttrafikreguleringscenter, således som besluttet af ECAC i Frankfurt den 20. oktober 1988, og
— Member States should cooperate in the establishment of a single air traffic flow management centre, as decided by the European Civil Aviation Commission (ECAC) in Frankfurt on 20 October 1988, and
— at udviklingen af Eurocontrols centrale databank må fremmes, ligesom der må ske en stadig forbedring af vejforudsigelsesteknikken.
— the development of the Eurocontrol Central Data Bank should be encouraged and forecast techniques constantly improved.
Rådet har desuden bestemt,
The Council further:
— at der skal lægges særlig vægt på nødvendigheden af inden for Eurocontrol at fremme udarbejdelsen af et fælles flyvekontrolsystem, og
— highlighted the need to make progress within Eurocontrol in working out a common approach towards air traffic control, and
På sit møde den 29. marts 1990 diskuterede Rådet på ny problemerne i forbindelse med overbelastning af luftrummet.
At its session on 29 March last, the Council again discussed the question of air space congestion.
Ved den lejlighed bekræftede Rådet behovet for at fortsætte og intensivere arbejdet inden for Eurocontrol for at løse problemerne vedrørende overbelastning af luftrummet.
On that occasion the Council again reaffirmed the need for continuation and intensification of the work in Eurocontrol to tackle and resolve the problems of air traffic congestion in Europe.
Det bemærkede ligeledes, at medlemsstater, der endnu ikke har tilsluttet sig Eurocontrol, nu tager skridt til en hurtig tilslutning. Rådet opfordrede medlemsstaterne til at samarbejde for at sikre, at der blev frigjort mere luftrum til den civile flytrafik, og at dette blev brugt mere fleksibelt og rationelt.
It also noted that Member States which have not yet acceded to the Eurocontrol Convention are taking steps to do so rapidly, and invited the Member States to cooperate to ensure that more air space as made available for civil traffic and that it was used more flexibly and rationally.
Spørgsmål nr. 106 af Marleix
Question No 106, by Mr Marleix
Kommissionen har i flere år taget initiativer med henblik på at forsøge at samordne de nationale investeringer vedrørende transportinfrastrukturer.
For some years, the Commission has taken measures in an attempt to coordinate national investment in transport infrastructure.
Den har siden 1986 fremsat præcise forslag til flerårige aktioner, som Europa-Parlamentet har støttet.
Since 1986, it has drafted specific proposals for multiannual action, which the European Parliament has supported.
Rådet har indtil nu begrænset sig til at give udtryk for sin tilslutning til de i forslagene fastlagte mål.
To date, the Council has only indicated its agreement on the objectives set out in these proposals.
Hvilke konkrete foranstaltninger har Rådet til hensigt at træffe for at gennemføre det flerårige program for transportinfrastrukturer, der imødekommer Fællesskabets behov?
What practical measures does the Council intend to take to implement the multiannual transport infrastructure programme which meets the needs of the Community ?
Rådet er det ærede medlem taknemmeligt for at have rejst dette spørgsmål; det giver nemlig lejlighed til at minde Europa-Parlamentet om, at der siden 1982 hvert år har været afsat finansiel støtte til transportinfrastrukturprojekter på Fællesskabernes budget.
I am grateful to the honourable Member for having put this question, as this gives me the opportunity to remind the House that financial support for transport infrastructure projects has been entered in the Community budget every year since 1982.
Rådet har som følge heraf vedtaget en række ét- eller toårige forordninger om tildeling af sådanne bevillinger til transportinfrastrukturprojekter i de forskellige medlemsstater.
The Council has accordingly adopted a series of annual or biannual regulations providing for the granting of those credits for transport infrastructure projects in the various Member States.
Den samlede støtte til og med 1989 beløber sig til hen ved 375 mio ecu, hvilket efter min mening udgør et ikke ubetydeligt bidrag til udviklingen af transportinfrastrukturerne. turerne.
The total of such support up to and including 1989 has amounted to approximately ECU 375 million, which represents, in my opinion, a not insignificant contribution to the development of transport infrastructures.
Derudover er der ydet støtte til transportinfrastrukturer i Fællesskabet gennem Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og under de integrerede Middelhavsprogrammer, ligesom Den Europæiske Investeringsbank og Det Europæiske Kul- og Stålfællesskab har ydet lån til dette formål.
Moreover, Community transport infrastructures have also benefited from aids granted by the European Regional Development Fund and the integrated Mediterranean programmes, as well as from loans from the European Investment Bank and the European Coal and Steel Community.
Kommissionen sendte i juni 1988 Rådet et forslag om iværksættelse af et flerårigt handlingsprogram på infrastrukturområdet med henblik på gennemførelse af det integrerede transportmarked i 1992.
In June 1988 the Commission sent the Council a proposal to implement a multiannual action programme for infrastructures in order to achieve an integrated transport market by 1992.
Den 9. juni 1989 ændrede Kommissionen forslaget, især fordi den ønskede at koncentrere Fællesskabets indsats om et begrænset antal prioriterede projekter.
On 9 June 1989 the Commission amended this proposal with a view mainly to concentrating Community action on a limited number of priority projects.
Rådet minder om, at handlingsprogrammet oprindelig dækkede et tidsrum på 5 år, der nu er nedsat til tre år — 1990-1992 — efter at Rådet den 19. december 1988 vedtog forordning (EØF) nr. 4048/88, hvorefter der er bevilget 127,5 mio ecu på 1988- og 1989-budgettet til infrastrukturprojekter.
I would remind you that initially this action programme covered a period of 5 years, but this has been reduced to 3 years, 1990, 1991 and 1992, as a result of the adoption by the Council on 19 December 1988 of Regulation (EEC) No 4048/88, which provided for the allocation of ECU 127.5 million to infrastructure projects under the 1988 and 1989 budgets.
Arbejdet med Kommissionens forslag fortsætter. Da Rådet i januar måned forelagde sit program for Europa-Parlamentet, blev der udtalt, at transportsektoren efter det irske formandskabs mening er en af nøglesektorerne for gennemførelsen af enhedsmarkedet, og at vedtagelse af et integreret transportinfrastrukturprogram for Fællesskabet er et af de områder, der vil stå i fokus de næste seks måneder.
As I confirmed in my programme address to this House in January of this year, the Irish Presidency is of the opinion that transport is one of the key sectors for the attainment of the single market, and that the adoption of an integrated transport infrastructure programme for the Community is one of the key areas for the next six months.
Formandskabet vil derfor gøre sit yderste for at fremme arbejdet på dette væsentlige område.
The Presidency will accordingly do its utmost to advance progress on this important dossier.
I den forbindelse skal det nævnes, at sagen blev diskuteret på et rådsmøde mellem transportministrene den 29. marts 1990.
In this connection, I would remind you that a first discussion on this dossier under our Presidency took place in the Transport Council on 29 March last.
Ved den lejlighed blev der gjort store fremskridt, og Rådet besluttede at genoptage sagen på det næste møde den 18. og 19. juni, hvor der forhåbentlig kan nås en løsning.
On that occasion encouraging progress was made and the Council agreed to examine the matter again at its next meeting on 18 and 19 June, when it is hoped that a decision can be taken.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Subject: Social fund resources
Sporgsmål nr. 107 af Jensen (H-324/90)
No 3-389/222
Reglerne vedrørende strukturfondene giver Kommissionen mulighed for at tilgodese aktioner i mere end én medlemsstat.
The rules on the structural Funds enable the Commission to consider projects conducted in more than one Member State.
Sådanne aktioner er ikke uforenelige med de bestemmelser angående partnerskab, der findes i disse regler.
Such projects are carried out in the context of the provisions on partnership contained in those rules.
Ifølge artikel 4, stk. 1, i Rådets forordning (EØF) nr. 2052/88 om strukturfondenes opgaver tilkommer det medlemsstaterne at udpege de myndigheder på nationalt, regionalt, lokalt eller andet plan, der i samråd med Kommissionen skal iværksætte de pågældende aktioner.
Under Article 4(1) of Council Regulation (EEC) No 2052/88 on the tasks of the structural Funds, the Member States are responsible for designating the authorities at national, regional, local or other level which are to act in consultation with the Commission in implementing such projects.
Om: EF-forbud mod import af elfenben
Subject: EC ban on imports of ivory
Den 18. januar 1990 meddelte Det Forenede Kongeriges regering, at der ville blive gjort en undtagelse for Hongkongs lager af elfenben.
On 18 January 1990 the UK Government filed a reserve regarding the Hong Kong stockpile of elephant ivory.
Dette lager består af 700 tons elfenben, for hvilket 80 000 elefanter er blevet dræbt.
This stockpile consists of 700 tonnes of ivory, for which 80 000 elephants were killed.
Dette er sket, skønt Det Forenede Kongerige deltog i den konsensus, som Rådet af Miljøministre nåede frem til den 1. september 1989 om, at den afrikanske elefant skulle figurere på listen i bilag I, som blev vedtaget på CITES-konferencen i Lausanne i oktober 1989.
Yet the UK was party to the consensus, reached at the 19 September 1989 Environment Council, in favour of Appendix I listing of the African elephant by the Cites conference at Lausanne in October 1989.
Det Forenede Kongerige nøjedes ikke med at tilslutte sig denne afgørelse, men tilskyndede Rådet til at vedtage den, hvilket skete den 19. december.
The UK not only subscribed to that decision but took the lead in urging Council to adopt it, which Council did on 19 December.
Mener Rådet, at Det Forenede Kongeriges undtagelse for Hongkongs lager er i overensstemmelse med EF's politik, og vil det opfordre Det Forenede Kongerige til snarest at trække denne undtagelse tilbage og underrette Rådet herom?
Does Council consider that the UK's reservation on the Hong Kong stockpile is consistent with Community policy and will it call on the UK to withdraw the reservation at the earliest possible date and inform Council of such action ?
Ændringerne til Washington-konventionens bilag, som medlemsstaterne godkendte på konferencen i oktober 1989 i Lausanne — herunder beslutningen om at overføre den afrikanske elefant fra konventionens bilag II til bilag I — er blevet omdannet til fællesskabsret ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 197/90 den 17. januar 1990.
The amendments to the Appendices to the Washington Convention accepted by the Member States at the Lausanne Conference in October 1989 — including that transferring the African elephant from Appendix II to Appendix I of the Convention — were transposed into Community law by Commission Regulation (EEC) No 197/90 on 17 January 1990.
Det er altså Kommissionen, der skal vurdere, om Det Forenede Kongeriges undtagelse for Hongkong, som det ærede parlamentsmedlem har gjort opmærksom på, er i overensstemmelse med Fællesskabsretten.
It is thus up to the Commission to assess whether the reservation filed by the United Kingdom on behalf of Hong Kong, to which the honourable Member refers, is in accordance with Community law.
Om: Fornyelse af multifiberaftalen
Question No 109, by Mr Gasòliba i Böhm Subject: Renewal of the Multifibre Agreement
Hvad er Rådets holdning til fornyelsen af multifiberaftalen på baggrund af tekstilindustriens vanskelige situation i EF?
What is the Council's position concerning the renewal of the Multifibre Agreement, in view of the difficulties facing the textile industry in the European Community ?
Reglerne for den internationale handel med tekstiler og beklædningsgenstande, og ganske særligt multifiberaftalens fremtid, drøftes for tiden inden for rammerne af de multilaterale handelsforhandlinger under GATT (Uruguay Runden).
The rules applied to international trade in textiles and clothing and, in particular, the future of the Multifibre Agreement are at present under discussion in the framework of the GATT multilateral trade negotiations (Uruguay Round).
Med hensyn til en styrkelse af GATT kan de mål, som Rådet har fastlagt, og som Fællesskabet forfølger under forhandlingerne i forbindelse med Uruguay-Runden, kort gengives således:
As for strengthening of the GATT, the objectives defined by the Council and pursued by the Community during the Uruguay Round negotiations could be summarized as follows :
— generel åbning af markederne i alle de lande, der beskæftiger sig med handel med tekstiler og beklædningsgenstande;
— the general opening-up of the markets of all countries involved in trade in textiles/ clothing;
— opnåelse af ensartede konkurrencevilkår (subsidier, dumping, varemærkefalsk osv.);
— the achievement of equal conditions of competition (subsidies, dumping, counterfeiting, etc.) ;
Da den sidste konference under Uruguay-Runden på ministerplan er berammet til december i år, er det for tidligt på indeværende tidspunkt at udtale sig om, hvad resultatet vil blive.
As the Final Conference of the Uruguay Round at ministerial level has been planned for December of this year, it is too early at this juncture to say what will be the result.
Rådet kan imidlertid forsikre det ærede medlem om, at det regelmæssigt vil se på udviklingen i forhandlingerne, og at det mener, at det er af den allerstørste betydning, at disse forhandlinger afsluttes på grundlag af de målsætninger, der er nævnt.
However, I can assure the honourable Member that the Council will keep the evolution of the negotiations under regular review and consider it to be of the utmost importance that those negotiations should be concluded on the basis of the objectives I have mentioned.
Om: Samling af Airbus A 321 i Hamburg
Question No 110, by Mr Raffarin Subject: Assembly of the Airbus A 321 in Hamburg
Hvordan vil Rådet kontrollere, at afgørelsen om at samle delene af Airbus A 321 i Hamburg ikke medfører merudgifter, idet en eventuelt konstatering af merudgifter bør føre til en annullering af afgørelsen?
How does the Council intend to ascertain that the decision to set up a final assembly line for the Airbus A321 in Hamburg will increase costs, which, if true, should cause the decision to be reversed ?
Om: Samlefabrik til Airbus A 321
Subject: Airbus A321 production line
Bestyrelsen for Airbus Industrie overvejer at placere samlefabrikken og salgsafdelingen for det nye A321-program i Hamburg, til trods for at Frankrig og mere præcist Toulouse har den særlige sagkundskab, der er nødvendig til samling af A 320 og den udbyggede version heraf, A 321.
The supervisory board of Airbus Industrie is considering the possibility of establishing the production and commercial development of the new A321 programme in Hamburg, despite the fact that Toulouse and France have the special expertise required for the assembly of the A320 and its extended version the A321.
En sådan afgørelse stiller spørgsmålstegn ved, om der er tale om et reelt samarbejde, som bør tage udgangspunkt i det nationale potentiale, og som kun kan udvikle sig, hvis de enkelte landes aktiver udnyttes fuldt ud.
A decision of this kind would undermine the cause of genuine cooperation which should harness national potential and can only develop if the assets of each individual country are fully exploited.
Hvad agter Rådet at foretage sig i denne situation? Mener Rådet ikke, at en sådan udvikling alvorligt vil skade hele Airbus-programmets effektivitet på grund af den deraf følgende underudnyttelse af det enorme menneskelige og industrielle potentiale, som lige fra begyndelsen har sikret en stor del af Airbus-programmets succes i Toulouse?
How will the Council deal with this situation and does it not feel that a plan of this kind could seriously jeopardize the efficiency of the whole Airbus programme by failing to make full use of the vast human and industrial potential which has been responsible from the outset for the success of a substantial part of the Airbus programme in Toulouse ?
Bør Rådet ikke gribe ind for at forhindre en sådan afgørelse, der vil medføre et enormt spild af offentlige midler og manglende balance i samarbejdet mellem deltagerlandene i Airbus-programmet samt betyde et alvorligt slag for den erhvervsmæssige og samfundsmæssige struktur i regionen Midi-Pyrénées?
Should the Council not take steps to prevent a decision of this kind, which would entail an enormous waste of public funds and create imbalances in the cooperation between the Airbus partners, as well as dealing a severe blow to the industrial and social fabric of the Midi-Pyrénées region ?
Rådet kan selvsagt forsikre de ærede medlemmer om, at det har fuld forståelse for de bekymringer, De giver udtryk for i Deres spørgsmål til Rådet.
I can of course assure the honourable Members that I fully understand the anxieties expressed in the questions they have put to the Council.
Når dette er sagt, skal det imidlertid understreges, at afgørelserne om konstruktion og produktion af Airbus skal træffes af de pågældende erhvervsvirksomheder og ikke på nogen måde hører under Rådets kompetence.
Having said that, however, I must point out that decisions relating to the construction and production of the Airbus are a matter for the commercial partners concerned and do not in any way fall within the remit of the Council.
Fællesskabet er nemlig ikke involveret i sagen, hverken drifts- eller finansieringsmæssigt.
The fact is that there is no Community involvement in the matter, whether in management or in financing.