natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Topmann (S), stedfortræder for ordføreren. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, som stedfortræder for hr. Liittge vil jeg gerne fremsætte følgende redegørelse:
C3-400/91) for a decision concerning the conclusion of an agreement between the European Economic Community, the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden on civil aviation.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe vil gerne komplimentere ordføreren mange gange for hans arbejde og opfordre Parlamentet til at vedtage dette øjeblikkeligt.
McINTOSH (ED). — Mr President, my group would like to congratulate the rapporteur very much indeed on his work and urge the House to pass this with a degree of urgency.
Norge og Sverige er i en særlig position, til dels på grund af SASTs ejerforhold og også på grund af EØS-aftalen, som snart bliver undertegnet.
Norway and Sweden are in a special arrangement partly because of the ownership of SAS and also because of the EEA agreement which is about to be signed.
Dette er således en hastesag for os og af særlig interesse for mig i forbindelse med min egen betænkning.
So this is a matter of great urgency to us and of particular interest to me in the context of my own report.
Min gruppe vil stemme for betænkningen og ændringsforslagene. Vi anbefaler Parlamentet den.
My group will be voting in favour of the report and of the amendments.
Vi er enige med Kommissionen i, at denne aftale er god, selv om vi havde ønsket, at denne aftale var blevet indgået for alle og med alle EFTA-stater. Dette er imidlertid ikke Kommissionens skyld, det er, om man vil, Rådets, som gav Kommissionen et mandat, der var begrænset til Norge og Sverige.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the European Parliament can approve the agreement between the Community and the Scandinavian countries of Norway and Sweden on civil aviation, subject to the three amendments to the accompanying legislation which have been tabled.
Cardoso e Cunha, medlem af Kommissionen. — (PT) Hr. formand, mine damer og herrer, i februar 1990 henstillede Kommissionen til Rådet at vedtage beslutningen om at give Kommissionen mandat til at indlede forhandlingerne mellem Fællesskabet og EFTA-landene vedrørende ruteflyvning.
CARDOSO E CUNHA, Member of the Commission. — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, in February 1990, the Commission asked the Council to adopt a decision authorizing the Commission to initiate negotiations with the countries of the European Free Trade Association on scheduled air passenger services.
På trods af denne henstilling og Europa-Parlamentets beslutning, har Rådet indskrænket forhandlingerne til Norge og Sverige, da forhandlingerne med disse lande anses for at være mere presserende.
Notwithstanding this request, and the European Parliament's resolution to the same effect, the Council decided to limit the scope of the negotiations to Norway and Sweden. An agreement with these countries was considered to be more urgent.
Det er rigtigt, at vi slår til lyd for, at Kommissionen med Rådets samtykke gør alt for i de kommende måneder også at opnå en lignende aftale med de øvrige EFTA-stater.
This agreement will, moreover, help civil aviation in Sweden to prepare for and adapt to circumstances within the Community in advance of Sweden's accession.
Jeg antager, at Kommissionen ser dette på samme måde, især da vi endnu ikke ved, om de aftaler vedrørende luftfartspolitikken, der er indeholdt i traktatudkastet til Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, kan realiseres, da retsgrundlaget endnu ikke er afklaret.
Yet our criticism of the Council, and one of the European Parliament's three demands on behalf of passengers and air carriers, is intended to ensure that the Commission opens negotiations as soon as possible on similar Agreements with the other EFTA countries — Austria and Finland — which have already applied for accession, as well as with Switzerland and Iceland.
Kommissionen er enig med ordføreren i, at det ville være formålstjenligt at udvide forhandlingerne med henblik på en aftale om civil luftfart med de andre EFTA-lande, og støtter ændringsforslaget gående ud på nødvendigheden af straks at indlede forhandlingerne med de andre fire EFTA-lande.
The Commission agrees with the rapporteur that it would be in everybody's interest to conclude similar aviation agreements with the other members of EFTA, and it approves the amendment emphasizing the need to open negotiations with the other four EFTA countries as soon as possible.
I den forbindelse er det på sin plads at omtale aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, der vil skabe et luftfartsmarked omfattende 18 europæiske lande.
The agreement on the European Economic Area, which will create an air transport market comprising 18 countries, should be mentioned in this context.
Kommissionen vurderer, at forslaget til aftalen med Norge og Sverige omfatter alle de aspekter, der er nævnt i Europa-Parlamentets beslutning af juni 1990.
The Commission considers that the draft agreement with Norway and Sweden covers all the aspects referred to in Parliament's resolution of June 1990.
Med hensyn til forholdet mellem denne aftale og aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, fastslår artikel 19 utvetydigt, at nær
As regards the relationship between the present agreement and the EEA agreement, Article 19 of the present agreement clearly states that it will cease to apply as soon as the EEA agreement comes into effect.
Vi ser dette klart anderledes, hr. kom missær, især da Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder i 1991 gav os ret og Rådet i mellemtiden også — ligesom Parlamentet — fastsætter artikel 84 som retsgrundlag.
It is right for us to urge the Commission, in conjunction with the Council of Ministers, to spare no efforts to conclude a similar agreement with the other EFTA countries in the next few months.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
CARDOSO E CUNHA. — (PT) The Commission notes with interest the comments that have been made.
Handelsforbindelserne med tredjelande vedrørende luftfart
Agreements with third countries on commercial aviation relations
A3-30/92) af Mcintosh for Udvalget om Transport og Turisme om
A330/92) by Miss Mcintosh, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Vi havde egentlig haft til hensigt, hr. kommissær, hvis Kommissionen ikke skulle tilslutte sig Parlamentets opfattelse, nemlig at ændre retsgrundlaget til artikel 84, igen at henvise denne betænkning til Udvalget om Transport og Turisme.
We see this quite differently, Commissioner, especially because the Committee on Transport and Tourism endorsed our view in 1991, and because since then the Council of Ministers — like Parliament — has accepted Article 84 as a legal base.
Vi er imidlertid af den opfattelse, at der også sker noget i Kommissionen, at Kommissionen ikke længere holder så fast ved den mening, som kommissæren endnu en gang har forsøgt at tydeliggøre, men at der derimod er ved at ske noget i denne retning i Kommissionen.
PRESIDENT possible or not appropriate, given in each instance that the European Parliament should be consulted.
C397/90) til beslutning om en konsultations- og bemyndigelsesprocedure for aftaler om handelsforbindelserne mellem medlemsstaterne og tredjelande vedrørende luftfart.
C3-97/90) for a decision on the consultation and authorization procedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries.
Derfor vil vi gerne indstændigt bede Kommissionen om i de kommende måneder ikke at lade noget være uforsøgt med hensyn til at indgå disse aftaler på transportområdet.
Amendment No 10 reflects the concern of the commit tee that the Commission services responsible for civil aviation agreements are grossly understaffed.
Det er nemlig noget andet, om vi helt generelt taler om luftfartspolitik eller økono misk politik, behandler handelsaftaler mellem EF og tredjelande eller har at gøre med en del af Europas lufttransportpolitik. Parlamentet vil fortsat holde fast ved at anse artikel 84 som retsgrundlag, for at også fremtidige aftaler får et fornuftigt grundlag.
I would emphasize that this is not a comment on the calibre of the staff in place, but that there should be substantially more staff allocated to the DG VII division dealing with civil aviation before negotiations by the Community in place of Member States should be allowed.
Derfor min indstændige anmodning til Kommissionen om at overveje dette endnu en gang.
Amendment No 12 to the preamble and Amendment No 27 to the substantive text raise the question of cabotage.
Mcintosh (ED), ordfører. — (EN) Hr. formand, det glæder mig at forelægge Parlamentet denne betænkning på vegne af Udvalget om Transport og Turisme.
McINTOSH (ED), rapporteur. — Mr President, I am delighted to present this report to the House, on behalf of the Committee on Transport and Tourism.
Jeg vil gerne benytte lejligheden til at fremhæve nogle af de vigtigste spørgsmål på nuværende tidspunkt.
I should like to take the opportunity to highlight some of the most important points at this stage.
Jeg vil først gerne komplimentere Kommissionen for dens forslag, men bemærke, at i visse henseender er den lidt for tidligt ude.
I should first like to congratulate the Commission on its proposals, but note that in certain respects it is a little premature.
Det var udvalgets synspunkt, at det vil være det rigtige tidspunkt, at Kommissionen overtager forhandlingerne om handelsforbindelser med tredjelande vedrørende luftfart, når det indre marked for luft transport er blevet gennemført.
The view of the committee was that the right time for the Commission to take over the negotiations concerning aviation relations with third countries would be when the completion of the single market in air transport had been achieved.
Det vil ikke være hensigtsmæssigt forud for dette efter Transportudvalgets opfattelse.
It would not be appropriate prior to this, in the view of the Transport Committee.
Simpson (S). — (EN) Hr. formand, på Den Socialistiske Gruppes vegne komplimenterer jeg hr. Lüttge for hans betænkning, selv om han ikke kan være her i eftermiddag.
Amendment No 12 calls for the Community negotiations on traffic rights to seek equivalent rights of cabotage for Community carriers to those exercised at present by third country carriers in the European Community.
Ligesom hr. Topmann glæder jeg mig over den aftale, der er indgået med visse EFTA-stater, men min gruppe og jeg finder det uheldigt, at ikke alle EFTA-lande kunne omfattes af denne aftale.
Otherwise, we shall just have negotiated away agreements without obtaining corresponding rights for our own European Community carriers.
Den Socialistiske Gruppes største problem vedrører retsgrundlaget. Det gjorde mig trist at høre, at kommissæren stadig holder fast ved, at Kommissionen ser artikel 113 som retsgrundlag, i modsætning til vor foretrukne mulighed, som hr. Topmann lige nævnte, nemlig artikel 84.
Amendment No 27 calls on the Commission to seek to have the Community recognized as a cabotage area by directly participating in the application of the Chicago Convention and its related rules, following a similar procedure to that by which the Community has acceded to the FAO.
Det forekommer mig at være lidt underligt, at noget så klart som denne aftale om civil luftfart ikke falder ind under transportområdet.
This would take account of the creation of the internal market.
Jeg vil derfor bede om, at Kommissionen tager retsgrundlaget op til fornyet overvejelse, da den civile luftfart nemlig for Den Socialistiske Gruppes vedkommende er transport, selv om Kommissionen måske mener noget andet.
Similarly, Amendment No 14 to the preamble complements Amendment No 27 by indicating that the Chicago Convention should be reviewed to reflect the achievement of the European single market for air transport.
Vi har stillet en række ændringsforslag, som afspejler dette, og særlig vigtige er de, der søger at ændre retsgrundlaget.
We have tabled a number of amendments reflecting this, and especially important are those which seek to change the legal base.
Andre ændringsforslag afspejler også udvalgets synspunkt med hensyn til, at for aftaler om luftfart mellem medlemsstaterne og tredjelande, som i Luttge-betænkningens tilfælde, bør forhandlingsprocessen ærligt og redeligt falde inden for Traktatens transportkapitel, ikke kapitlet vedrørende handelspolitik.
Other amendments also reflect the view of the committee that for aviation agreements between Member States and third countries, as in the case of Mr Liittge's report, the negotiation process should fall fairly and squarely within the transport chapter, not the commercial chapter of the Treaty.
Jeg vil hurtigt gå igennem ændringsforslagene til gavn for Parlamentet og Kommissionen.
I shall rapidly go through the amendments for the benefit of the House and the Commission.
Ændringsforslag nr. 1, 6, 8, 11, 15, 16, 21, 22 og 24 lader enhver henvisning til handels forbindelser udgå, idet det accepteres, at denne forhandlingsproces bør falde inden for Traktatens transportkapitel.
Amendments Nos 1, 6, 8, 11, 15, 16, 21, 22 and 24 delete any reference to commercial relations, accepting the fact that this negotiating process should fall within the transport chapter of the Treaty.
Ændringsforslag nr. 2 og 23 ændrer derfor retsgrundlaget.
Amendments Nos 2 and 23 consequently change the legal base.
Transportudvalget mener, at artikel 113 er fuldstændig forkert — idet denne proces placeres i kapitlet vedrørende handelspolitik ken — og at de artikler, der bør danne retsgrundlaget, vil være Traktatens artikel 84 og 228.
It is the view of the Transport Committee that Article 113 — placing this process in the commercial chapter — is totally wrong, and that the appropriate articles to form the legal base would be Articles 84 and 228 of the Treaty.
Dette vil klart lade aftaler om luftfart være omfattet af Traktatens transportkapitel, som de er for øjeblikket.
This would put aviation agreements firmly within the transport chapter of the Treaty, as they are at present.
Alt i alt er min gruppe og jeg glad for hr. Lüttges betænkning, og vi vil støtte den fuldt ud, når det kommer til afstemningen, idet vi dog husker på vore forbehold, navnlig med hensyn til retsgrundlaget.
Amendment No 13 reflects concern in the Transport Committee, as expressed by a number of third country carriers, about the legal certainty regarding which is currently the appropriate authority to represent the European Community in air transport matters.
Mcintosh linjer for spørgsmål, der i en overgangsperiode kan forhandles og indgås fælles aftaler om, hvilket muliggør en delt kompetence mellem Det Europæiske Fællesskab og medlemsstaterne.
What we have suggested in Amendment No 13 are guidelines to be laid down on matters relating to a transitional period in which mixed agreements allowing shared competence between the European Community and Member States should be negotiated and concluded.
Ændrings forslag nr. 16 forsøger at fastsætte en procedure, der skal følges under konsultationer om, hvordan for handlingerne skal foregå.
Amendment No 16 attempts to set out a procedure to be followed during consultations on how negotiations are to proceed.
Vi mener, at dette udfylder et tomrum i Kommissionens nuværende forslag.
We believe this fills a vacuum in the Commission's present proposal.
Ændringsforslag nr. 23 kræver, at der vedtages fælles regler for forhandling inden juli 1992. Dette er klart en kort frist, men en frist, som vi mener Kommissionen bør gå med til.
Amendment No 23 calls for common rules on negotiation to be established by July 1992.
Udvalg skal afgive udtalelse, og vi tillægger dette stor betydning som en del af proceduren.
Amendment No 3 reflects our interest that the European Parliament and the Economic and Social Committee should be called upon to give their opinions, and we place great importance on this as part of the procedure.
Ændrings forslag nr. 4 tager hensyn til, at Rådets beslutning 69/494 vedrører handelsaftaler med tredjelande og derfor ikke gælder for aftaler om civil luftfart, der som sagt falder inden for Traktatens transportkapitel.
Amendment No 4 takes account of the fact that Council Decision 69/494 relates to commercial agreements with third countries, and therefore does not apply to civil aviation agreements which fall, as we have said, within the transport chapter of the Treaty.
Ændringsforslag nr. 5 afspejler den omstændighed, at aftaler med tredjelande på området civil luftfart først bør forhandles af Kommissionen, når det indre marked for lufttransport er gennemført.
Amendment No 5 reflects the fact that third country agreements in civil aviation matters ought to be negotiated by the Commission only when the single air transport market has been completed.
Ændringsforslag nr. 7 siger, at der først bør være en fælles holdning, som der skal opnås enighed om mellem Rådet, Kommissionen og Europa-Parlamentet, om indholdet af den eksterne politik, der skal føres.
Amendment No 7 proposes that there should first be a coherent position, to be agreed between the Council, the Commission and the Euro pean Parliament, on the substance of what the external policy to be pursued should be.
Ændringsforslag nr. 9 fastsætter, at medlems staterne fortsat skal føre forhandlinger, hvis det enten ikke er muligt eller hensigtsmæssigt for Fælles skabet at føre forhandlinger, under forudsætning af at Europa-Parlamentet høres i hvert tilfælde.
Amendment No 9 provides for continuing negotiation by the Member States, where Community negotiation is either not
Ændringsforslag nr. 17 kræver, at Kommissionen i første instans indleder forhandlinger med væsentlige geografiske områder, såsom De Forenede Stater, landene i Central- og Østeuropa, landene i Det Fjerne Østen samt Australien.
Amendment No 17 calls on the Commission to open negotiations with key geographical areas in the first instance, such as the United States, the countries of Central and Eastern Europe, far Eastern countries and Australia.
Dette vil i begyndel sen kræve en gensidig tildeling af overflyvningsrettigheder, cabotagerettigheder og pålæggelsen af for pligtelser i henhold til Det Europæiske Fællesskabs gældende lovgivning på luftfartsområdet som led i bestræbelserne på at liberalisere Fællesskabets luft fartspolitik.
This would initially call for reciprocal granting of overflying rights, cabotage rights and the extension of obligations under existing European Community air transport legislation in the context of efforts to liberalize the Community's aviation policy.
Jeg vil gerne understrege, at disse rettigheder kun er dem, der skal forhandles til at begynde med. De udelukker ikke enhver anden rettighed, men er en umiddelbar prioritering, som Det Europæiske Fællesskab bør foretage på sin luftfartsindustris vegne.
I would like to emphasize that these rights are only those to be initially negotiated. They are not exclusive of every other right, but are an immediate priority that the
Jeg vil gerne under strege, at dette ikke er en udtalelse om det eksisterende personales kaliber, men at der bør tildeles en hel del mere personale til den GD Vil-afdeling, der beskæftiger sig med civil luftfart, inden det tillades, at Fællesskabet fører forhandlinger i stedet for med lemsstaterne.
European Community should set itself on behalf of its aviation industry.
Afslutningsvis vil jeg gerne takke medlemmerne af udvalget for deres hjælp med at udarbejde denne betænkning, og navnlig sekretariatet.
Finally, I should like to thank members of the committee for their help in drafting this report, and especially the secretariat.
Jeg håber, Parlamentet ser sig i stand til at støtte den, men hvad der er vigtigst, at Kommissionen vil overtage ændringsforslagene, navnlig med hensyn til retsgrundlaget. grundlaget.
I hope the House will see fit to support it, but most importantly, that the Commission will adopt the amendments, especially as regards the legal base.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, for så vidt angår taletiden, er hr. Barry Seal desværre forhindret i at tale i eftermiddag, han står også på talerlisten.
VISSER (S). — (NLJ Mr President, as far as speaking time is concerned, my colleague Barry Seal is unfortunately unable to be here to speak this afternoon although he is on the list of speakers.
Jeg anmoder Dem om at være lidt fleksibel med taletiden, fordi jeg samtidig optræder som hr. Seals stedfortræder.
I would ask you to be fairly flexible with speaking time as I shall also be carrying the banner for Mr Seal.
Ændringsforslag nr. 12 til præamblet og ændrings forslag nr. 27 til selve teksten rejser spørgsmålet om cabotage.
countries — and a certain degree of flexibility in working agreements with the Member States and the Community's accession to international conventions.
Ændringsforslag nr. 12 kræver, at Fælles skabet i forhandlingerne om trafikrettigheder forsøger at opnå cabotagerettigheder for Fællesskabets luftfartsselskaber svarende til dem, som luftfartsselskaber fra tredjelande for øjeblikket har i Det Europæiske Fællesskab.
It seems to me, for example, that total liberalization and opening of the aviation market between the Community and the United States is both unrealistic and untenable. To continue with the current system of negotiating special rights would, in my opinion, also create too many problems of distribution.
I modsat fald vil vi være gået med til aftaler uden at opnå tilsvarende rettigheder til vore luftfartsselskaber i Det Europæiske Fælles skab.
A good temporary solution might be to maintain the existing acquired rights whilst at the same time operating a system of moderate competition for the additional market in aviation, as the growth rate will remain firm.
Ændringsforslag nr. 27 kræver, at Kommissionen forsøger at få Fællesskabet anerkendt som et cabotageområde ved direkte at deltage i anvendelsen af Chicagokonventionen og dens tilknyttede bestemmelser, efter en lignende procedure som den, hvormed Fællesskabet tiltrådte FAO.
But I also feel that a clear Community policy on cooperation or mergers between airlines within the Community and with airlines from third countries is essential.
Dette vil tage hensyn til skabelsen af det indre marked.
The Commission's policy is unclear, to say the least, and needs rethinking.
Ligeledes supplerer ændringsforslag nr. 14 til præamblet ændringsforslag nr. 27 ved at anføre, at Chicago konventionen bør tages op til revision for at afspejle gennemførelsen af det europæiske enhedsmarked for lufttransport.
To sum up, Mr President, my group is certainly prepared to grant the Commission a negotiating mandate, but first we need more clarification of the substance of the external policy that we are to apply in the aviation sector.
Må jeg begynde med at udtrykke min særdeles store glæde over fru Mcintosh' fortræffelige betænkning. Min gruppe støtter den hundrede procent i denne form.
May I begin by offering my sincere congratulations to Miss Mcintosh on her excellent report.
Der er således overhovedet ingen problemer med betænkningen, men der er stadig fuldt ud diskussionspunkter for så vidt angår Fællesskabets eksterne luftfartspolitik, og det vil jeg gerne frem sætte en bemærkning om.
In fact, we have no problems whatsoever with the report, but there is a whole series of points for debate in connection with the Community's external policy in the aviation sector and I should like to comment on that.
Allerførst lige retsgrundlaget.
Let me start with the legal base.
Selv efter topmødet i Maastricht er der stadig uklarhed med hensyn til artikel 113 i Traktaten.
The uncertainty over Article 113 of the Treaty was not resolved following the Maastricht summit.
Af de juridiske råd, der er givet, fremgår det i mellem tiden særdeles tydeligt, at artikel 84 i kombination med artikel 228 er det rigtige retsgrundlag, og det holder vi også fast ved.
In the meantime, the legal opinions make it quite clear that the correct legal base is Article 84 in conjunction with Article 228, and we will stand by that.