natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A3-312/92) af Peter Beazley for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 497 endel. — dok. C3-94/92 — SYN 371) til forordning (EØF) om konstruktivt bestemt maksimalhastighed samt motorens maksimale drejningsmoment og net toeffekt for to- og trehjulede motordrevne køretøjer.
A3-312/92) by Mr P. Beazley, on behalf of the Commit tee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal from the Commission to the Council (COM (91 ) 497 — C3-0094/92 — SYN 371 ) for a regulation on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two or threewheel motor vehicles.
Årsagen til, at vi stillede dette ændringsforslag om at stryge Kommissionens forslag om, at nettoeffekten af motor til to- og trehjulet motordrevet køretøj ikke må være større end 74 kW eller 100 hk, var, at mit udvalg var aldeles uenigt i den relation.
MATUTES, member of the Commission. — (ES) Mr President, I would first like to thank the rapporteur, Mr Pierrôs, for his excellent work, as well as thanking Mrs Lulling for her contribution.
Så når maksimal hastigheden for køretøjer kontrolleres i de fleste med lemsstater og uden tvivl inden længe vil blive kontrolleret på samme niveau i alle medlemsstater, hvorfor skal motorcyklernes maskinkraft så begrænses ved europæisk lovgivning, mens bilers motorkraft ikke begrænses på samme måde?
As you can see, there are many amendments which we find acceptable, and indeed they constitute the great majority of amend ments proposed by the rapporteur.
En motorcyklist, der indblandes i en ulykke, er langt mere sårbar end en bilist, der sidder omgivet af en velkonstrueret metalkasse, spændt fast til et blødt sæde der er specielt udformet, ikke blot af hensyn til komforten, men også sikkerheden.
But perhaps more than the actual number of amendments, what counts is the fact that they reveal a broad consensus between the Commission and Parliament with respect to the provisions to be established in the sector of explosives.
Desuden ved jeg, at en række medlemmer af Ministerrådet, og måske også andre, var enige med mig på dette punkt og faktisk har foreslået en højere grænse for motorcyklers maskinkraft, end Kommissionen gør.
Consequently, the lack of agreement on the other amend ments must not be interpreted as a difference of substance concerning the overall approach. The amendments which the Commission cannot accept are Nos 1,4,5,6, 10 — in part, 12, 18, 19,21 and 23.
Peter BEAZLEY (PPE), ordfører. — (EN) Hr. formand, af de tre betænkninger, der foreligger for forsamlingen, om motorcykler og den ene om motorkøretøjer og deres påhængsvogne, er den eneste, der kræver forhandling i aften, forslaget om den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, det maksimale drejningsmoment samt den maksimale motoreffekt for to- og trehjulede køretøjer.
BEAZLEY, Peter (PPE), rapporteur. — Mr President, of the three reports before this House on motorcycles and the one on other motor vehicles and their trailers, the only one which requires debate tonight is the proposal relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power for two and threewheel motor vehicles.
Forsamlingen bør notere sig, at forslaget til dagsorden er ukorrekt, når det hedder, at de stykker lovgivning om firhjulede køretøjer, som jeg er ordfører om, er forord ninger, eftersom de på halvvejen blev ændret til direktiver.
This House should note that the draft agenda is incorrect in stating that the four motor vehicle pieces of legislation for which I am the rapporteur are regulations since they were changed in midstream into directives.
Det er meget betydningsfuldt i én henseende, nemlig ved at vise at Rådet ikke var enstemmigt i sin holdning til forslaget om maksimalhastighed, drejningsmoment og motoreffekt, og jeg må sige, at det er gode grunde, der danner grundlaget for det eneste ændringsforslag fra mit udvalg til dette forslag til lovgivningsinstrument, mens udvalget har godkendt de andre tre uden ændringsforslag og dermed uden forhandling.
This is very significant in one respect in that it shows that the Council was not unanimous in its opinion on the maximum speed, torque and engine power proposal and I must say that this was for good reasons, which are the basis of my committee's single amendment to this draft legislative instrument, the committee having approved all the other three without amendment and therefore without debate.
Dertil kommer, at der er mange motorcykler med ringe maskinkraft, der er i stand til at køre med stor hastighed, og mange motorcykler med stor maskinkraft der kan køre med langt lavere maksimalhastighed end dem med ringe maskinkraft.
I do not wish to make specific comments on Amend ments Nos 4 and 6, which concern recitals or which relate to proposed legislation on which the Commission has not yet taken a decision.
Kommissionen skulle have drøftet dette forhold med fabrikanterne og brugerne.
The most important amendments are, however, Nos 1 and 21.
Den sårbare motorcyklist behøver kraft, ikke til hastighed, men til hurtig acceleration.
They aim to turn the text on explosives into a regulation and not a directive.
Enhver motorcyklist kan, hvor dygtig han end er, komme ud for en ulykke af mange grunde.
We take a favourable view of this type of proposal, because regulations enable Community texts to enter into force within a shorter time.
Det kan ske tilfældigt eller ved fejlbedømmelse.
Furthermore, since they are directly applicable, differences in application are prevented.
Den sårbare motor cyklist behøver i visse farlige situationer acceleration i et minimum af tid, ikke maksimal hastighed.
However, using a regulation presupposes that the Community text already lays down all of the provisions which should be applied.
På samme måde har han i andre situationer brug for gode bremser. Og hvad fortæller ulykkesrapporterne os om motorkraft?
Given that this element was not taken into account when preparing the text on explosives, we cannot use the form of a regulation in this particular case.
Jeg må sige, at denne betænkning om maksimalhastighed, drejningsmoment og nettomotorkraft for to- og trehjulede køretøjer ligesom de andre tre betænkninger fuldt og helt er en teknisk betænkning.
I must say that this report on maximum speed, torque and net engine power for two and threewheel vehicles, like the other three reports, is entirely a technical report.
Det grundlæggende hensyn er at skabe et fælles marked i alle de tolv medlemsstater for at fjerne den nuværende nødvendighed af, at motorcykel fabri kan terne laver en lang række kun lidt forskellige typer for at imødekomme de forskellige specifikationer, der for øje blikket kræves i medlemsstaternes lovgivning.
Its intention is to harmonize the different laws current in all twelve Member States relating to all types of two and threewheel vehicles from very highpowered motorcycles right down to the very low-powered motorcycles like
Det påhviler politiet at sørge for, at hastighedsgrænserne nøje overholdes.
In fact, to define what is understood by the term 'military explosives', it would be necessary to refer to the technical concept of 'control'.
Det påhviler ikke fabrikanterne at lave motorcykler, der kun kan køre med begrænset hastighed.
In this case, control is exercised by the armed forces or the police.
Endelig vil jeg gerne takke motorcyklistorganisationerne for alle deres bestræbelser og hjælp og for den meget tilbageholdende måde, de har fremsat deres synspunkter på.
The committee voted unanimously for this particular point and I believe that the House will take the same view as the committee on the matter of safety, as regards the application of this directive.
Jeg er ked af, at Kommissionen lod dem blive de sidste, der skulle høres.
It is for the police forces to ensure that speed limits are strictly enforced.
på gør det muligt at få den behandlet ordentligt.
mopeds and power-assisted bicycles.
Det tjener ikke til EF's institutioners ære, hvis de følger en anden vej end den, der helt klart er den korrekte.
The aim and method used is similar to all the other pieces of legislation relating to motorcycles and motorcars and is based on the United Nations Economic Commission for Europe's code.
Jeg håber, vi får et tilsagn fra Kommissionen i aften om, at den er villig til at tage dette til sig. Ellers kommer der en konfrontation.
This proposal therefore is basically a technical exercise with impact on manufacturers and motorcyclists and therefore Member States of the Com munity.
Jeg er bange for, at mange vil være forvirrede og forledes til at tro, at nogle er interesserede i vejsikkerheden og andre ikke.
I would point out that this is a unique addition to the motorcycle harmonization proposals and does not occur as such in all the other numerous pieces of similar legislation relating to motorcars and trucks.
Faktum er, at vi alle er interesserede i det. men vi ønsker, at processen føres grundigt ti! ende.
Herein lies the only problem with this proposed legislation which gave rise to the single amendment made by my commit tee which was unanimously approved nem com.
Hvis sagen bevises, når vi får en udtømmende behandling, så får De absolut en afstemning i Parlamentet for vejsikkerheden. heden.
Finally, I would like to thank the motorcyclists organizations for all their effort and help and for the very restrained way in which they have put their opinion.
BARTON (S). — (EN) Hr. formand, det er højst usædvanligt i denne tid, at et britisk Labour-medlem er enigt med et britisk konservativt medlem, men i denne sag er der absolut ingen uenighed mellem os.
BARTON (S). — Mr President, it is most unusual in these times for a British Labour Member to be agreeing with a British Conservative Member, but on this item there is absolutely no disagreement between us whatsoever.
Det omstridte forslag i denne serie drejer sig om begrænsningen til 100 hk, og som den, der er ansvarlig for en betænkning om hastighedsbegrænsende foranstaltninger, må jeg sige, at der overhovedet ikke er nogen begrundelse for dette forslag fra Kommissionen.
The contentious proposal in this series is for 100 brake horsepower limitation, and as a person who is responsible for a report on speed limiters, I say that there is no justification whatsoever in this proposal from the Com mission.
Om noget forøger det borgerens desillusionering.' at Bruxelles blander sig og trods fakta, trods velbegrundet opfattelse snarere følger folkelige fordomme.
If anything, it adds to the citizen's disillusion ment that Brussels is meddling and in spite of the facts, in spite of considered opinion, is rather following popular prejudice.
MATUTES, medlem af Kommissionen. — (ES) Hr. formand, Kommissionen vil gerne takke for det udmærkede arbejde, ordføreren, hr. Beazley har udført, samt for hr. Bartons bidrag, men den kan ikke acceptere det stillede ændringsforslag, for det drejer sig om den vigtig ste del af det regelsæt.
I hardly need point out that the maximum speed at which a motorcycle travels on European roads is normally strictly controlled by speed limits laid down in national laws and rigorously enforced by the police and defaulters are sternly punished by the courts where the limit is exceeded. This is all very proper.
Kommissionen foreslår, nemlig en begrænsning af motorcyklers maksimale effekt.
So, if maximum speed limits of vehicles are currently controlled in most Member States and no doubt will shortly be controlled in all Member States at the same level, why should the power of the engines of motorcycles be limited by European laws whilst the power of motorcars is not so limited?
Den maksimale grænse på 74 kW effekt foreslås strøget, og når vi ikke kan acceptere dette, skyldes det vort stærke ønske om at gøre, hvad vi kan, for at begrænse trafikulykkernes antal og omfang.
The vulnerability of a motorcyclist involved in an accident is vastly greater than that of a motorist surrounded by a well-designed metal box in which he is strapped against the cushion-backed seat specially designed not only for comfort but also for safety.
Der er stadig alt for mange af dem, og ofte med dødelig udgang.
So this is my first question to the Commission and to the Council.
Jeg vil gerne i den forbindelse på Kommissionens vegne takke Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme, hvis supplerende udtalelse netop støtter vor teori, idet den understreger dette forslags bidrag til en forøget trafiksikkerhed. kerhed.
Furthermore I know that a certain member of the Council of Ministers, if not some others as well, agreed with me on this point and has in fact proposed a higher limit for motorcycle power than dies the Commission.
Jeg erkender, at der er en folkelig fordom i den opfattelse, at motorcykler med stor maskinkraft er synonyme med farlige køreegenskaber.
I accept that there is a popular prejudice in the belief that highpowered motorbikes are synonymous with dangerous riding conditions.
Jeg erkender, at det er en folkelig fordom, men jeg erkender også, at der er overvældende statistiske og videnskabelige beviser, der anfægter denne opfattelse.
I accept that that is a popular prejudice, but I also point out that there is a wealth of statistical and scientific evidence that would challenge that view.
Det er muligt, at den folkelige fordom kan være korrekt, hvis man undersøger det i enkeltheder.
It is possible that the popular prejudice may be correct when it is examined in detail.
Jeg personlig tvivler på det, men lad os antage, at det er muligt.
I personally doubt it, but let us assume that that is possible.
Så er der ingen grund til, at en så grundigt arbejdende organisation som Kommissionen ikke er vil lig til at foretage forsøg og høre motorcyklisterne selv, som hr. Beazley sagde.
Then there is no reason why a thorough organization like the Commission should not be prepared to run tests and to consult with the motorcyclists themselves, as Mr Beazley has said.
De er næppe mindre ansvarlige end MAG-organisationerne og Den Europæiske Transportmaterielforening, som har haft samråd med Kommissionen og i andre henseender er kommet med konstruktive forslag, der er blevet indarbejdet.
They could hardly be more responsible than the MAG organization and FEM who have consulted with the Commission and made constructive suggestions in other respects which have been taken on board.
Jeg vil håbe, at Kommissionen også på nuværende stadium er villig til at overveje sin opfattelse på ny og høre disse organisationer.
I would hope that the Commission is prepared even at this stage to reconsider its view and to consult with those organizations.
Den, hr. Beazley, jeg selv og hele udvalget er naturligvis meget interesseret i sikkerheden, men man skal ikke gribe ind i sikkerhedens navn, hvis man ikke gør det fuldstændigt.
It, Mr Beazley, myself and the whole committee are of course very much interested in safety, but action should not be taken in the name of safety unless it is done thoroughly.
Jeg håber, at Parlamentet vil forkaste forslaget, hvor det drejer sig om 100 hk grænsen, og at Kommissionen er parat til at respektere denne forkastelse, og hvis den, hvad nogle i Kommissionen gør, mener, at der er ting, der taler for...
I hope that Parliament will reject the proposal insofar as it refers to the 100 brake horsepower limit and that the Commission will be prepared to respect that rejection, and if it believes, as clearly some people in the Commission do, that there is a case to be brought...
Endvidere har vi som grundlag brugt lignende beslut ninger, som er truffet og trådt i kraft i nogle af medlems staterne.
What are the sources of the information on which the Commission has based its view?
Den oven for nævnte BAST-rapport fra april 1990 beskæftiger sig netop med tohjulede motorkøretøjer med stor effekt, og det fremgår af en sammenligning af data om køretøjer med en effekt mellem 20 og 74 kW og køretøjer med højere effekt, at sidstnævnte gruppe er udsat for en højere ulykkesrisiko.
I understand that it has studied only two reports on the relationship between power and speed but there are certainly four specialist technical reports available from various major countries which have studied this problem and the two which the Commission has apparently not quoted as its source of technical information and opinion do not support the Commission's proposition.
Det er et eksempel på, at man bruger et udvalg, der var tænkt at skulle behandle nogle sider af denne situation, til at behandle omstridte forhold.
Furthermore, any motorcyclist will tell you that there is no straight-line relationship between power and speed.
Selv om De ikke overbevises af vort argument og vor veltalenhed, så læg det dog i det mindste frem i det relevante udvalg i Parlamentet, hvor det kan blive indgående behandlet.
Furthermore, there are many low-power motorcycles capable of high speed and many highpowered motorcycles which have much lower maximum speed capability than the highpowered ones.
Jeg ved med sikkerhed, at hr. Beazley og jeg — hvis sagen bevises — altid vil stemme for vejsikkerhed.
The Commission should have discussed this point with the manufacturers and users.
Men vi er ikke overbevist om, at denne måde at fremføre sagen
The vulnerable motorcyclist needs power not for speed but for short-term accelera
MATUTES demokratisk underskud, som utvivlsomt skaber afstand mellem borgerne og Fællesskabet.
Mr Beazley and colleagues on the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy are not in a position to challenge in detail assumptions that you may have.
Det har taget drastiske skridt i forbin delse med udstedelse af kørekort til køretøjer med høj effekt, og resultatet er, at disse næsten udelukkende er bestemt for EF's medlemsstater. Også denne situation ønsker vi at rette op på med dette forslag.
For the same safety reasons being put forward in the Commission, this country employs draconian licence-issuing measures to prohibit the use of these vehicles within its borders.
FORSÆDE: Nicole FONTAINE Næstformand
IN THE CHAIR: MRS FONTAINE Vice-President
EF-Kommissionen og Rådet har tilsluttet sig de grund principper, vi har opstillet, vedrørende intellektuel ejendomsret og bekæmpelse af piratvirksomhed.
MATUTES, member of the Commission. — (ES) Mr President, the Commission would like to thank both the rapporteur, Mr Beazley, for his good work, and Mr Barton for his contribution.
Man har respekteret den balance, vi har forsøgt at skabe på flere områder. Også flere af de nye ting, som ordføreren har introduceret, er blevet accepteret, og for størstedelens vedkommende har man ikke fjernet sig fra Europa-Parlamentets grundlæggende tankegang.
However, the Commission cannot accept the suggested amendment, because this concerns the most important regulation in the set of regulations made by the Commission, namely the one limiting the maximum power of motorcycles.
Med disse regler, som på visse punkter er påvirket af regler i national lovgivning, fortjener dette direktiv, som vi nu har til andenbehandling, at være det første, der udgives så hurtigt, som en forløber for Kommissionens ambitiøse harmoniseringsprogram indeholdt i dens velkendte grønbog. bog.
This would involve doing away with the maximum power of 74 kW. We cannot accept this in our enthusiasm for all measures that may contribute to limiting or reducing traffic accidents, which although often deadly, are unfortunately still very numerous.
Peter BEAZLEY (PPE), ordfører. — (EN) Fru formand, jeg vil gerne spørge kommissæren, hvorfor man ser på ulykkestallet; knallerterne, der har den laveste motor kraft, har en af de højeste ulykkesrater sammenlignet med andre motorcykler.
BEAZLEY, Peter (PPE),rapporteur. — Madam President, I should like to ask the Commissioner why it is that if you look at the accident rate, mopeds, which have the lowest engine capacity, have one of the highest rates of accidents in relation to other motorbikes.
Vi påpegede, at det tilkommer politiet at tage sig af hastigheden.
We pointed out it is for the police to deal with speed.
Vi har alle meget strenge hastighedsgrænser.
We all have very strict speed limits.
Men ulykker kan ske langt under hastighedsgrænsen, og det gør de i høj grad med cykler med ringe motorkraft.
But accidents can happen well within the speed limit and do very much with low-powered bikes.
Som jeg sagde, har knallerter en meget høj ulykkesrate sammenlignet med hurtigere motorcykler.
As I said, mopeds have a very high accident rate as compared with faster bikes.
Ophavsrettigheder i forbindelse med intellektuel ejendomsret
Copyright in the field of intellectual property
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er indstilling ved andenbehandling (dok.
The first was drafted by the BAST (Bundesanstalt für Straßenwesen) and the second was written by a group of high-level experts whom the Commission charged with submitting proposals to improve road safety throughout the Community.
A3-297/92) fra Udvalget om Retlige Anliggender og Borgernes Rettigheder om Rådets fælles holdning (dok.
PRESIDENT. — The next item is the recommendation for the second reading (Doc.
C3-287/92 — SYN 319) med henblik på vedtagelse af direktiv om udlejnings- og udlånsrettigheder samt om visse andre ophavsretsbeslægtede rettigheder i forbindelse med intellektuel ejendomsret (Ordfører: Anastassopoulos).
A3-0297/92) on behalf of the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights on the common position established by the Council (C30287/92 — SYN 319) with a view to the adoption of a directive on rental right and lending right and on certain rights related to copyright in the field of intellectual property (Rapporteur: Mr Anastassopoulos).
EF-Kommissionen havde i sit ændrede forslag accepteret punkt 19 i begrundelsen, men Rådet gik imod.
On the other hand, we also based our proposal on similar decisions adopted and implemented in some Member States.
Ordføreren havde oprindelig foreslået en bestemmelse som den, Rådet vedtog i direktivforslagets artikel 2, stk. 7. Udvalget om Retlige Anliggender og Parlamentets plenarforsamling foretrak imidlertid simpel overdragelse, såfremt der ikke er nedfældet modsatte bestemmelser herom. For at være kosekvent over for dette standpunkt føler ordføreren sig forpligtet til at stille de to ovennævnte ændringsforslag.
The BAST report from April 1990 which I mentioned specifically refers to two-wheeled and highpowered motor vehicles.
ANASTASSOPOULOS (PPE), ordfører. — (GR) Fru formand, for måske første gang i Europa-Parlamentets historie har Rådet i sin fælles holdning vedrørende direktiv om udlejnings- og udlånsrettigheder samt om visse andre ophavsretsbeslægtede rettigheder i forbindelse med intellektuel ejendomsret accepteret over 70% af Europa-Parlamentets ændringsforslag, måske nærmere 80%.
ANASTASSOPOULOS (PPE), rapporteur. — (GR) Madam President, for perhaps the first time in the history of the European Parliament, the Council of Ministers has agreed — in its common position established with a view to the adoption of a directive on rental right and lending
ANASTASSOPOULOS forhold til helheden og den politiske situation, før den beslutter, om den vil stemme for eller imod dem.
ANASTASSOPOULOS of the draft directive.
respekten for visse grundlæggende principper i demokratiske samfund, såsom princippet om kontraktfrihed, og respekten forde rettigheder og forpligtelser, der stammer fra før direktivets udgivelse.
The Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights and the plenary session of Parliament had, however, proposed the simple transfer, subject to the usual opposing arrangements. For reasons of consistency relating to this position, I felt duty bound to table the two amendments mentioned.
Jeg opfordrer Parlamentet til at acceptere denne i overbevisningen om, at vi således tiløjer en værdifuld sten til det europæiske intellektuelle skaberværk.
The European Commission has certainly led the way by adopting — if not always the letter then surely the spirit — of almost all the amendments tabled by the European Parliament.
(Mødet udsat kl. 20.05 og genoptaget kl. 21.00.)
In doing so, it has improved the original proposal.
FORSÆDE: Marie Anne ISLER BEGUIN Næstformand
My more general conclusion is clear: despite our disagreements and reservations, the common position of the Council deserves to be approved by us too.