natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er også en hel række konkurrencemæssige forskelle, og det må være eksempler nok.
There are also a whole series of differences in terms of competition, and so I could go on.
Derfor er det ikke overraskende, at alt dette har været yderst vanskeligt, og at De i Europa-Parlamentet har måttet begynde forfra flere gange for at prøve at komme til forståelse.
It is therefore not surprising that all this has been extremely difficult and that in the European Parliament you have had to make several attempts at finding com mon ground.
Hr. ordfører, jeg tager hatten af for Dem, fordi dette: at have klaret det kunststykke, som det er at samle et flertal om et sådant spørgsmål, ikke er givet alle og enhver, tro mig.
I take my hat off to the rapporteur, because managing the feat of securing a majority on this issue is no easy matter, believe me.
Jeg henvender mig i særdeleshed til hr. Wijsenbeek, der har været yderst elskværdig over for mig i slutningen af sit indlæg — og jeg takker ham for hans tillid.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, the modified proposal retains the structure and the basic ideas of the original proposal and confines itself to redrafting a few articles.
Efter det, jeg netop har sagt, ved jeg ikke, om De stadig vil bevare denne tillid, hr. Wijsenbeek — men jeg siger til Dem, ligesom jeg siger til hr. Topmann, at vi har valget mellem et system, der giver staterne mulighed for — i afventning af et endeligt system — at kræve, at der betales for brugen af infrastrukturerne, og ensidede foranstaltninger, der påtvinges af den offentlige mening i disse lande.
The object of the proposal is quite clear: to eliminate distortions of competition in the road transport sector resulting from the inequality of the tax burden on the various haulage firms, through the harmonization of taxes and the introduction of a uniform rate throughout the Community.
Det er det valg, som vi vil blive tvunget til at træffe.
This will allow road transport infrastructure costs to be charged to the sector that uses the infrastructure.
Visse regeringer vil på den ene eller den anden måde blive tvunget til at handle — og jeg ved ikke, om det bliver i harmoni med fællesskabsretten, som tilfældet med »Strassenbenutzungsgebühr«.
The harmonization of the taxation of road transport is a highly complex matter involving transport policy, infrastructure policy, competition policy, fiscal policy and even environmental policy. cy.
Flere punkter i den betænkning, som behandles i denne forhandling, svarer til direktivforslaget, og jeg værdsætter i høj grad den støtte, som Europa-Parlamentet har ydet, thi jeg ser ligeledes særdeles positivt på den anden afstemning i Deres udvalg, der har muliggjort en mærkbar tilnærmelse af vore to holdninger.
Several points contained in the report which is the subject of this debate are in line with the proposal for a directive; I very much appreciate the support provided by the European Parliament and sincerely welcome the second vote in your committee, which has made it possible for our two positions to be brought considerably closer together.
Vore holdninger er nu identiske, for så vidt angår målsætningerne og hovedlinjerne i Fælles skabets indsats, nemlig at infrastrukturomkostningerne helt og holdent skal overvæltes på brugeren, og at konkurrencefordrejningerne skal fjernes.
Our positions are now identical as regards the aims and the main features of the Community measures: charging infrastructure costs entirely to users and eliminating distortions of competition.
Denne overvæltning skal ske takket være anvendelse af en pålidelig mønstermetode, der er baseret på medlemsstaternes seneste statistiske oplysninger.
This charging will be done by using a reliable model, based on recent statistical data from the Member States.
Derfor burde vi handle, det var vor pligt.
These factors combine to ensure that road transport predominates.
Hvis vi ikke havde gjort det, ville vi have unddraget os vort ansvar.
A new climate of dialogue has emerged, however, which enables us to understand the thinking of our partners, and we do not intend to call their judgement into question.
Jeg tilføjer, at der hurtigt skal findes et midlertidigt system, der kan give bl.a.
This afternoon, therefore, Parliament will exemplify the spirit of harmony that we hope will also be found in the Council.
Tyskland mulighed for at handle og udvirke, at brugen af infrastrukturerne på den ene eller den anden måde belægges med en afgift.
Mr Bourlanges has shown intelligence and political skill in finding a way out of such a complex problem as the report which is now before us, and I offer him my congratulations.
Mine damer og herrer, Kommissionen har ikke opgivet sit forslag med hensyn til territorialprincippet, men jeg har ved flere lejligheder forklaret Dem de vanskeligheder, der dukker op, ud over visse medlemsstaters forbehold eller endog fjendskab med hensyn til dette princip.
Ladies and gentlemen, the Commission has not abandoned its proposal on territoriality, but I have explained to you on several occasions the difficulties which exist above and beyond the reluctance or indeed the hostility of certain Member States with regard to this principle.
Men der foreligger også tekniske problemer.
There are technical problems too.
Der skal overalt i Fællesskabet indføres et system, der kan spore ikke blot lastvognene, men give og overføre dataene, lastvogn for lastvogn, turistbus for turistbus, for det antal kilo meter, der er tilbagelagt på motorvejene i Fællesska
A system has to be introduced throughout the Community which can not only detect lorries, but also provide and transfer data — lorry by lorry, coach by coach — on the number of kilometres travelled on Community motorways. Can you imagine the scale of such a measure?
I denne ånd kan jeg da acceptere ændringsforslag nr. 1, 2, 5, 6, 8, 10, 15, 17, 25 og 26.
We need equality of opportunity in the transport sector, not the unfair competition between Member States that currently exists.
Dér, hvor der fortsat hersker en divergerende opfattelse, er spørgsmålet om dækning af marginalomkostnin-
For nearly two years, the European Court of Justice has been
Det giver ganske vist mulighed for besnærende intellektuelle konstruktioner, men desværre foreligger de tilsvarende talmæssige data ikke i de fleste af vore medlemsstater i øjeblikket, og det er derfor vanskeligt for Kommissionen at acceptere ændringsforslag nr. 19 og 20.
I would ask you to bear with me here, ladies and gentlemen, because at the moment we are talking mainly about infrastructure costs. If I cannot accept these amendments today, it is not because we are opposed to them, but because we have to continue our studies and our research in order to establish the scale of these external costs.
Og af samme grund, dvs. fordi der ikke foreligger data, kan jeg heller ikke acceptere ændringsforslag nr. 9, 12 og 34.
This is something that the Commission is working on. For this reason, I cannot accept these amendments here and now.
I den ordning eller teknik, som vi bestræber os for at etablere, bliver det nødvendigt at tage hensyn til disse lande, der ligger i Fællesskabets yderområder, og som allerede støder på temmelig store omkostninger, når de skal nå de centrale regioner.
I would point out, particularly to one of the German Members of the House, that the Commission agreed with the principle, but not with the way in which it was applied, because it involved discrimination and was not in keeping with Community law. That has been confirmed by the Court of Justice and its Advocate-General.
Efterhånden som der indføres nye afgifter for brugen af infrastrukturerne, tror jeg, at der på den ene eller den anden måde bliver behov for en kompensationsordning til fordel for disse lande.
In the system, or the method, that we are trying to work out, we shall have to take account of those outlying Community countries for which the costs of reaching the central areas are already quite substantial.
Kommissionen vil bestræbe sig for at tage hensyn til dem.
The Commission will do its best to take this into account.
Jeg ser, at hr. Lalor er fraværende, men jeg er sikker på, at hans kolleger vil meddele ham, hvad jeg har sagt.
I see that Mr Lalor is no longer here, but I am sure his colleagues will pass on to him what I have said.
Jeg kommer nu til idéen om indførelse af en abonnementsordning.
If we had not acted, we should have been failing in our responsibility.
Med denne idé forfølges der ubestrideligt et rosværdigt mål inden for rammerne af det, jeg sagde for et øjeblik siden, for vi bør hurtigt finde et svar på de mere og mere betydelige proble mer, der udvikler sig i visse medlemsstater, navnlig transitlandene, hvoraf Tyskland og Frankrig er Europas største.
I would add that we must quickly find an intermediate system which allows Germany in particular to take measures whereby the use of infrastructure is taxed in one way or another.
Mine damer og herrer, med Deres tilslutning til målsætningerne og til strategierne opmuntrer De Kommissionen til at fortsætte sine forhandlinger i Rådet og til at nå frem til gennemførelse af den fiskale harmonisering, der er et væsentligt element i den fælles transportpolitik.
Ladies and gentlemen, our agreement on the aims and main features of these measures provides encouragement for the Commission in continuing its negotiations with the Council and in achieving tax harmonization, which is a key element in the common transport policy.
I mellemtiden vil vi trods alt gøre fremskridt, og jeg tilføjer med adresse til hr. Wijsenbeek, at hvis vi handler således, vil vi også være i stand til at åbne diskussionen om cabotagekørsel, som vi snart skal tale om i forbindelse med en anden betænkning.
While awaiting this, we shall nevertheless be moving forward, and I would say to Mr Wijsenbeek that if we proceed in this way, we shall also be able to break the deadlock in the talks on cabotage, which we shall be discussing shortly in connection with a different report.
(Bifald)
(Applause) PRESIDENT. — The debate is closed.
Afstemningen finder sted kl. 18.30.
The vote will take place this evening at 6.30 p.m.
Så er spørgsmålet, om Kommissionen kan overtage den teknik, som De har foreslået.
With this in mind, then, I can accept Amendments Nos. 1, 2, 5, 6, 8, 10, 15, 17, 25 and 26.
På det felt anmoder jeg Dem om forståelse. Med hensyn til målet er jeg enig, men der er en række tekniske, ja endog juridiske konsekvenser, som bør undersøges nær mere.
Where there is still a difference of opinion is on the subject of marginal costs.
Jeg tilføjer straks, at Kommissionen og jeg selv er rede til at søge en løsningsmodel, der kan gøre det muligt at opnå og garantere, at målet bliver nået.
For the same reason, lack of information, I cannot accept Amendments Nos. 9, 12 and 34 either.
A3-158/92) af De Piccoli for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 4 endel. — dok.
the proposal from the Commission to the Council (COM(91) 4 — Doc.
C3-274/91) til direktiv om udpegelse af en sikkerhedsmedarbejder for forebyggelse af de risici, der er forbundet med transport af farligt gods, i virksomheder, som foretager denne type transport, og om denne sikkerhedsmedarbejders erhvervskvalifikationer.
C3-0274/91) for a directive on the appointment of an officer for the prevention of the risks inherent in the carriage of dangerous goods in undertakings which transport such goods, and on the vocational qualification of such officers.
Afslutningsvis er der endnu visse andre ændringsfor slag, således nr. 3, 4 og 11, hvori der henvises til eksterne og sociale omkostninger.
The question is whether the Commission can take on board the method you have proposed.
Det har Kommissionen i øvrigt forpligtet sig til.
I would ask you to bear with me on this point.
Af den grund kan jeg ikke hie et nunc overtage disse ændringsforslag.
I agree with the aim, but there are a number of technical and indeed legal implications which ought to be studied in greater detail.
Hvis også ændringsforslag nr. 18 skulle kunne accepteres, burde det heri præciseres, at der er tale om en mindstesats for beskatning.
I would add straight away that the Commission and I are ready to look for a means of ensuring that this aim is achieved.
Endelig burde ændringsforslag nr. 23 — simpelthen af praktiske grunde — snarere indeholde en bestemmelse om tilbagebetaling af køretøjsafgiften end en bestemmelse om en forudgående nedsættelse af denne afgift.
By proceeding in this way — and this is our responsibility — we could create enough room for manoeuvre, I believe, for those Member States that wish to act and to take various measures, provided these are based on Community criteria and respect Community law.
De Piccoli (GUE), ordfører. — (IT) Hr. formand, min betænkning om udpegelse af en sikkerhedsmedarbejder for forebyggelse af de risici, der er forbundet med transport af farligt gods, i virksomheder, som foretager denne type transport, og om denne sikkerhedsmedarbejders erhvervskvalifikationer har til formål at behandle og sikre et passende niveau af faglig dygtighed for virksomheder, som foretager denne type transport, idet der til hver af disse virksomheder knyttes en behørigt kvalificeret sikkerhedsmedarbejder, også til virksomheder, hvor transporten af farligt gods ikke er en nødvendighed eller kun foregår lejlighedsvis.
DE PICCOLI (GUE), rapporteur. — (IT) Mr President, my report on the appointment of an officer for the prevention of the risks inherent in the carriage of dangerous goods in undertakings which transport such goods, and on the vocational qualifications of such officers, seeks to guarantee an appropriate level of professional competence in undertakings operating such services.
Sikkerhedsmedarbejderen har derfor til opgave at træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at den pågældende transport finder sted på de mest betryggende vil kår.
The idea is to ensure that all these have a properly trained
Derfor udfylder dette forslag til direktiv, der er blevet analyseret af hr. De Piccoli, en alvorlig lakune på området.
DE PICCOLI should be allowed to be responsible for safety in more than one undertaking, in order to ensure the economic viability of small firms.
Man må kræve, at de virksomheder, der beskæftiger sig med denne form for transport, har en eller flere medarbejdere, der er ansvarlige for sikkerheden af de allerede nævnte operationer; endvidere mener jeg, at man kan have en person, der er ansvarlig for sikkerheden i flere virksomheder, så man derved sikrer de små virksomheders økonomiske grundlag.
officer, including firms for which the carriage of dangerous goods is a secondary or occasional activity. The officer's task, therefore, is to take all necessary measures to ensure that the goods are transported in the safest possible way.
Det præciseres endvidere, at små og mellemstore virksomheder, der især udfører transport af sådanne stoffer lejlighedsvis og opfylder de internationale normer på området, ikke er omfattet af direktivet.
The creation of undertakings specializing in this type of safety, with a view to supplying services mainly to small and medium-sized firms involved in such operations, is also a possibility.
Det er også vigtigt at sikre den erhvervsmæssige kompetence hos den person eller de personer, der er ansvarlige for sikkerheden i det pågældende firma.
The purpose of the amendments contained in my report is to broaden the scope of this directive so that it applies not only to companies which transport dangerous substances, but also to firms which load, unload, store, pack or dispose of such substances, in other words all operations involving the handling and carriage of dangerous goods.
Man foreslår endda, at virksomheder med en vis størrelse eller en særligt kompliceret organisation opretter et kontor til at koordinere sikkerhedsmedarbejdernes aktiviteter.
As the report points out, small and medium-sized firms which carry such substances occasionally, and which comply with the relevant international standards, are exempted from implementing the directive.
Man tillader, at der dannes virksomheder, der er specialiseret i denne form for sikkerhed, og som kan tilbyde deres tjenester til de små og mellemstore virksomheder, der foretager denne form for aktiviteter.
It also introduces certain changes to the Commission's original proposals with a view to making the use of this risk prevention officer more flexible, primarily so as to avoid the undertakings concerned incurring excessive costs.
Ved udarbejdelsen og godkendelsen af disse ændringsforslag har udvalgets forslag, som jeg her giver udtryk for, også i vid udstrækning, mener jeg, taget hensyn til de forslag, der er fremsat af vor kollega hr. Pereira, som er ordfører for udtalelsen fra Miljøudvalget, samt til forslagene fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg og ligeledes fra de grupper, der er berørt af problemet.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, I should like to begin my expressing my admiration for the Committee on Transport and Tourism and above all for the rapporteur, Mr De Piccoli, for this genuinely expert report.
Til slut udtaler jeg håbet om, at Europa-Parlamentet vil godkende betænkningen, og at Kommissionen vil tiltræde de ændringsforslag, der er indeholdt i den, også især med bidraget fra kollegerne i Transportudvalget, som jeg benytter lejligheden til at takke.
I should also like to thank the Committee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection for the opinion drawn up by Mr Pereira.
Det er hævet over enhver tvivl, at det haster med at gennemføre disse foranstaltninger, da forebyggelsen er grundlaget for enhver aktion, hvis hovedformål er sikkerhed for personer, deres ejendom og miljø.
In conclusion, I hope that the House will approve the report and that the Commission will accept the changes it proposes, and I should like to take this opportunity of thanking my colleagues in the Committee on Transport for their assistance.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg vil starte med at takke Udvalget om Turisme og Transport og navnlig ordføreren, hr. De Piccoli, for denne meget sagkyndige betænkning.
This report clearly shows that the committee agrees with the general objective of the Commission's proposal, which is aimed at reducing risks in companies which transport dangerous goods by appointing trained staff responsible for ensuring that such goods are transported safely.
Desuden vil jeg takke Udvalget om Miljø- og Sund hedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse for dets udtalelse, som hr. Pereira er ordfører for.
One of the tasks allocated to these persons is to ensure that staff are properly trained in loading and unloading goods accord ing to the rales, keeping all documents in order, and so on.
Pereira (LDR), ordfører for udtalelsen fra Miljøudvalget. — (PT) Hr. formand, kære kolleger, i sin rapport fra 1987 om transport af farligt gods og affald, forpligtede Kommissionen sig til at iværksætte foranstaltninger, der tilskyndede til en effektiv forebyggelse af de risici, der er forbundet med denne type transport.
PEREIRA (LDR), draftsman of the opinion of the Com mittee on the Environment. — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, in its 1987 report on the carriage of dangerous goods and wastes, the Commission undertook to introduce measures to ensure the effective prevention of the risks inherent in this type of transport.
Rådet har allerede vedtaget nogle foranstaltninger, og bliver nødt til at vedtage flere.
The Council has already adopted some of these measures, and is due to adopt others.
Direktiv (EØF) 89/438 om adgang til erhvervet med godstransport ad landevej og direktiv (EØF) 89/684 om erhvervsuddannelse for visse førere af køretøjer, der transporterer farligt gods ad landevej, er eksempler på allerede trufne foranstaltninger.
Directive 89/438 on admission to the occupation of road haulage operator carrying dangerous substances, and Directive 89/684 on the vocational train ing of drivers of vehicles carrying dangerous goods by road, are examples of measures that have already been taken.
På den anden side har Rådet endnu ikke besluttet noget med hensyn til minimumsbestemmelser for adgang til Fællesskabets havne for skibe, der transporterer emballeret farligt gods eller forurenende gods, ej heller for skibenes afgang.
On the other hand, the Council has not yet decided on the proposal fora directive concerning the minimum require ments for vessels entering or leaving Community ports carrying packages of dangerous or polluting goods.
Virksomheder, der for egen regning eller for tredjemands regning foretager transport, herunder lastning, losning, oplagring eller bortskaffelse af farligt gods er ikke forpligtet til at overholde specielle betingelser med hensyn til personalets erhvervsuddannelse med hen blik på at garantere disse operationers sikkerhed — undtagen i Tyskland, siden december 1989.
At present, undertakings which carry, load, unload, store or dispose of these dangerous goods on their own behalf or for another party are not obliged by national, Community or international regulations to comply with any specific vocational training requirements to ensure the safety of these operations, except in Germany as from December 1989.
Udvalget er i sin betænkning klart enig i målsætningen i Kommissionens forslag, som tager sigte på at formindske risikoen for de virksomheder, der transporterer farlige materialer, gennem ansætelse af uddannede personer, som skal stå for kontrollen med den sikre gennemførelse af disse transporter.
The proposal for a directive which is the subject of Mr De Piccoli's report therefore fills a serious gap in this area. We agree with almost all the amendments tabled by the Committee on Transport and Tourism, but we believe that some of the amendments proposed by the Committee on the Environment, of whose opinion I was the drafts man, further clarify the aims of the proposal for a directive under consideration.
Kommissionen kan acceptere de fleste af de af Transportudvalget stillede ændringsforslag.
Furthermore, the proposal does not consider the tremendous practical difficulties involved in regulating cabo tage services.
At de indebærer en forbedring, er i mange tilfælde ubestrideligt, selv om der er et mindre antal ændringsfor slag, som Kommissionen ikke kan overtage.
There is a need for harmonization in at least three basic areas: firstly, the degree of access to national markets, which varies enormously as a result of thé different market conditions in the various Member States; secondly, taxation; and, thirdly, social, labour and safety provisions.
dette behov for at lette virksomhedernes byrder, som er blevet indgående drøftet i udvalget, fortjener at blive taget under alvorlig overvejelse af Kommissionen.
It seems to me that this need to ease their financial burden, which was discussed at length in committee, should be seriously addressed by the Com mission.
For så vidt angår ændringsforslag nr. 6, hvormed det foreslås at ophæve den bestemmelse, hvorefter sikkerhedsmedarbejderen ikke kan udpeges i flere virksomheder, ser jeg ikke nogen væsentlig modsætning.
I do not see any disagreement of substance over Amendment No 6, which deletes the provision prohibit ing the risk prevention officer from being appointed by more than one undertaking.
Meningen med vore ændringsforslag er faktisk den at stramme kontrollen uden dog at forøge de små og mellemstore virksomheders driftsudgifter. udgifter.
The point of our amendments is to provide for strict controls, but without increasing the burden of costs for small and medium-sized undertakings. ings.
Ændringsforslag nr. 2, 3 og 8, som går ud på at udvide forslagets anvendelsesområde til virksomheder, som ikke er nævnt i Kommissionens forslag, og som beskæftiger sig med af- og pålæsning, opbevaring og transport af farligt gods, kan godtages.
Secondly, for economic and environmental reasons, and in order to conserve energy and reduce road congestion, international carriers should be allowed to carry out successive cabotage operations, on condition — for social reasons — that no more than two stopovers are made and that the return journey does not exceed seven days.
Jeg tror, dette er en imødekommelse af, hvad ordføreren netop har sagt.
In other words, lorries would not have to return home empty after making international deliveries.