natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor vil jeg personligt anmode forsamlingen om at begrænse sig til godkendelsen af ganske få ændrings forslag, nemlig nr. 1, 19, 21, 24 og naturligvis de ændringsforslag, som jeg har stillet for at tydeliggøre visse ting.
Anastassopoulos amendments, such as those numbered 1, 19, 21 and 24, and of course those I have tabled for clarification purposes.
Det, vi har brug for, er ikke blot en undersøgelse, men en hasteforanstaltning for at sikre, at der sker en obligatorisk indberetning af sådanne tilfælde, hvor der er lige ved at ske en ulykke, og lignende hændelser, og at høje minimumsnormer for lufttrafikkontrollen med passende bemandingstal indføres og ikke nedskæres for at sikre kommerciel rentabilitet.
Explanations of vote are compulsorily reported and that high minimum standards of air traffic control with proper staffing levels are implemented, and not cut back to ensure com mercial profitability.
Disse foranstaltninger er nødvendige ud fra hensynet til de millioner af mennesker, der bor i nærheden af vore lufhavne, såvel som dem, der rejser med de pågældende fly.
These measures are necessary on behalf of the millions of people who live near our air ports as well as those who actually travel on the flights concerned.
Baillot (COM), skriftlig. - (FR) De franske medlem mer af Gruppen af Kommunister og Beslægtede stemmer ikke for betænkningen om fællesskabsforanstaltninger vedrørende sikkerhed i lufttransporten.
BAILLOT (COM), in writing. — (FR) The French Communist and Allied Members will not vote in favour of the report on the Community policy on air traffic safety.
De afholder sig fra at stemme.
They will abstain.
Moorhouse (ED). — (EN) Fru formand, min gruppe har besluttet hverken at stemme for eller imod under afstemningen om denne betænkning.
MOORHOUSE (ED). — Madam President, my group has decided to abstain in the vote on this report.
Vi gør det med stor beklagelse, fordi vi anser ordførerens betænkning for at være yderst vigtig, idet den behandler fælles skabsforanstaltninger på området sikkerhed i luftfarten.
We do so with great regret because we regard the rapporteur's report as extremely important, covering as it does Community measures in the field of air transport safety.
Vi har enhver grund til at vide, hvor vigtigt hele spørgsmålet er, da det fly fra British Airways, der styrtede ned i Manchester i 1985 med så mange tragiske følger, desværre var en del af katalysatoren for denne betænkning.
We have every reason to know how important the whole issue is, since it was a British Airways plane which crashed at Manchester in 1985 with so many tragic consequences that was, alas, part of the catalyst for this report.
Vi havde stillet ændringsforslag, hvis væsentligste indhold jeg gjorde rede for i mit indlæg i formiddags, nemlig: at tage mere hensyn til kontrol af lufttrafik ken og flyveledernes rolle; desuden at lade det berørte personale på jorden og i luften samt fagforeninger ne og de repræsentative faglige organisationer deltage i definitionen af denne fællesskabspolitik vedrørende sikkerhed i lufttransporten.
We tabled some amendments which I introduced in my statement this morning, which were aimed basically at, firstly, giving greater importance to air traffic control and the role played by the air traffic control lers, and secondly, involving in the definition of this Community policy on air traffic safety all the ground and cabin personnel, as well as their trade union organizations and professional representatives.
Disse ændringsforslag er på nær to blevet afvist.
These amendments, with two exceptions, were rejected.
Un der disse omstændigheder anser vi det ikke for muligt at stemme for hr. Anaastossopoulos'betænkning.
Under these circumstances, we find it impossible to vote in favour of Mr Anastassopoulos' report.
Vi finder det imidlertid vigtigt at være helt realistiske med hensyn til, hvad Fællesskabet og Kommissionen kan opnå for at forbedre flysikkerheden.
However, we think it important to be quite realistic about what can be achieved by the Community and the Commission to improve air safety in the coming years.
Dybest set føler vi, at medlemsstaterne forsat bør påtage sig hovedansvaret.
Basically we feel that Member States should continue to take the main responsibility.
Af den årsag har vi ikke været i stand til at stemme for alle ordførerens temmelig vidtrækkende forslag.
For that reason we have not been able to vote for all the rapporteur's rather farreaching proposals.
På den anden side mener vi virkelig, at man bør kræve af Kommissionen, at den sikrer, at der indføres nye sikkerhedsforanstaltninger til beskyttelse af passagererne i hele Fællesskabet og ikke blot f. eks. i den medlemsstat, hvor der er sket en bestemt ulykke.
On the other hand, we do believe that the Commission should be required to ensure that new safety measures to safe guard passengers are implemented throughout the whole of the Community and not merely in, say, the Member State in which a particular accident has occurred.
Af disse årsager vil vi, som jeg sagde i begyndelsen, hverken stemme for eller imod denne betænkning.
For these reasons, Madam President, as I said at the beginning, we shall abstain on this report.
Buttafuoco (DR), skriftlig. — (IT) Luftfarten synes med ibrugtagningen af meget sofistikerede maskiner og især i lyset af de liberaliseringsforslag, der er frem sat af kommissæren for konkurrenc Sutherland, at befinde sig i et temmelig delikat fase.
BUTTAFUOCO (DR), in writing. — (IT) With the coming into use of particularly sophisticated cars, and above all in the light of the liberalization proposals put forward by the Commissioner for Competition, Mr Sutherland, air transport seems to be going through quite a delicate phase.
Naturligvis er sikkerhedsspørgsmålene vedrørende luftfarten i disse forslag det første, der dukker op, hvortil kommer spørgsmålene vedrørende integrationen af lufthavnsstrukturerne og koordinationen af de foreslåede organer for teknisk og administrativ kontrol.
Obviously, of those proposals, the problems of air transport safety are the first stumbling blocks, to which must be added the problems of the integration of the airport structures and the coordination of the bodies that are proposed for the exercise of technical and administrative control.
Elliott (S). — (EN) Fru formand, da jeg repræsenterer en valgkreds i det vestlige London, som udgør en stor del af det område, der omgiver Heathrow Airport, nu den travleste lufthavn i verden, er jeg og mine vælgere meget optaget af dette spørgsmål.
ELLIOTT (S). — Madam President, representing as I do a constituency of West London which is a large part of the area surrounding Heathrow Airport, now the busiest in the world, I and my constituents are deeply concerned about this issue.
Selv om hr. Moorhouse måske synes, at henstillingerne går for vidt — og det overrasker mig næppe fra den kant — mener jeg, at de ikke på nogen måde går langt nok.
Although Mr Moorhouse may think that the recommendations go too far — and that hardly surprises me from that quarter — I think they do not go anywhere near far enough.
Jeg beklager virkelig meget, at man har udeladt en hver seriøs behandling af spørgsmålet om lufttrafik kontrol.
I regret very much the omission of any serious consideration of the matter of air traffic control.
Det forekommer endvidere nødvendigt, at der finder et større samarbejde sted mellem de europæiske luft fartsselskaber, som snart vil stå over for den enorme konkurrence fra de amerikanske søsterselskaber.
In addition there seems to us to be a need for greater collaboration between the European air companies, which will very soon be faced with the terrible competition of their American sister companies.
Dette er et spørgsmål, som jeg rejste i mine ændrings forslag, der desværre ikke blev accepteret, og det blev hr. Baillots ændringsforslag heller ikke.
This is an issue I raised in my amendments, which unfortunately were not accepted, nor indeed were the amendments of Mr Baillot.
Kendsgerningen er, at der har været en række meget foruroligende tilfælde, hvor der var lige ved at ske en ulykke i de sidste to år i nærheden af Heathrow Airport.
The fact is there has been a very worrying series of near misses in the last two years in the vicinity of Heathrow Airport.
Der ser ud til at have været en meget stor modvilje fra de pågældende myndigheders side til at offentliggøre dis
There appears to have been a great reluctance on the part of the authorities concerned to publicize these incidents.
Vi er enige med ordfører Anastassopoulos om for slaget om at oprette en task-force med den opgave at overveje normerne for design og konstruktion af nye fly; at koordinere forskningsaktiviteterne; at intensivere udvekslingen af information; at undersøge sik kerhedsbestemmelserne i lufthavnene og at kontrollere lufttrafikken i det hele taget.
We hope that the Member States of the Community will join Eurocontrol, and we urge that a detailed study be made of the most sophisticated methods and techniques for fighting terrorism.
I lyset af disse overvejelser erklærer vi vor fulde accept af dokumentet af formanden for Transportudvalget, hr. Anastassopoulos.
In the light of these considerations we declare our full support for the report by the Chairman of the Com­mittee on Transport, Mr Anastassopoulos.
Hvad er så disse »faktiske årsager«, som inden for dette system vil kunne forårsage alvorlige fejl?
What are those 'real causes' which could create serious imperfections in the system?
En sandsynlig årsag, som i virkeligheden er en kombination af årsager, kunne være en øget efterspørgsel på lufttransport, hvilket betyder et øget antal fly enten med oprettelsen af nye selskaber eller med udvidelsen af eksisterende flyselskaber eller med enkombination af begge metoder, uden at denne forøgelse ledsages af de nødvendige regulerende foranstaltninger.
A probable cause, which in practice is a combination of causes, might be the increased demand for air transport services; a fact which tends to increase the size of air fleets, either by the creation of new companies or by the expansion of existing carriers, or both, without accompanying this increase by the essential regulatory measures.
Lagakos (S), skriftlig. — (GR) Med hr. Anastassopoulos' betænkning om de fællesskabsforanstaltninger, som bør træffes i dag, så vi kan have en fællesskabs politik for luftfartsikkerhed i morgen, har vi taget hul på et af de mest aktuelle og betydningsfulde emner, som denne forsamling til dato har beskæftiget sig med.
LAGAKOS (S), in writing. — (GR) With the report by Mr Anastassopoulos on common measures to be taken today so that a common policy in the sector of air transport safety may emerge tomorrow, we are debating one of the most topical and most important subjects this House has ever had to deal with.
For det andet, drejer dagens forhandling sig om den reguleringsmæssige ramme, som foreslås i hr. Anastassopoulos' betænkning.
Secondly, the subject of today's debate is the frame­work of regulations proposed in the draft resolution embodied in Mr Anastassopoulos' report.
De foranstaltninger, som foreslås heri, kan sammenfattes i oprettelsen af a) et europæisk organ til undersøgelse af ulykker, b) en ekspertgruppe for luftfartssikkerhed, c) en europæisk ombudsmandsinstitution, d) europæiske uddannelsescentre for piloter og e) et fælles europæisk flyveledelses- og kontrolsystem.
The mea­sures proposed in it can be summarized as the creation of: a) European Accident Investigation Board, b) a task force for air transport safety, c) the institution of a European ombudsman, d) European training centres for pilots, and e) a uniform European system of man­agement and control for air transport.
For det femte og sidste vil jeg endnu engang henvise til de flyulykker, som beviser, at USAs lov fra 1978 om fjernelse af reguleringerne er en fiasko, idet man ikke til fulde har forstået, hvilke modstridende kræfter, der hersker mellem den øgede efterspørgsel og konkurrencen på den ene side og på den anden side slækkelsen af reguleringsprincippet på grund af dets indbyggede begrænsninger, når det gælder regulering af markederne.
Fifthly and finally, I will again refer to the recent air accidents, which demonstrate the failure of the USA law of 1978 on 'abolition of the regulations', because there is no understanding of the conflicting forces of increased demand and competition on the one hand, and of the slackness of the regulatory principle due to indigenous restriction of its scope in dealing with regulated markets on the other hand.
Med andre ord bør en deregulering inden for et oligopolstyret marked efterfølges af en anden form for regulering.
In other words, 'deregulation' in an oligopolistic market requires a dif­ferent kind of organization.
Det første forsøg herpå gøres med forslagene i Anastassopoulos-betænk-ningen.
The proposals of the Anastassopoulos report are a first attempt in that direction.
(Forslaget til beslutning vedtoges) (Mødet udsat kl. 13.00 og genoptaget kl. 15.00)
(Parliament adopted the resolution)
FORSÆDE: BARØN CRESPO
IN THE CHAIR: MR BARON CRESPO
Afgifter inden for rammerne af den fælles transportpolitik
Taxes within the framework of the common transport policy
A 2-134/87) af Lalor for Transportudvalget om betaling for anvendelsen af transportinfrastrukturerne inden for rammerne af den fælles transportpolitik og fjernelse af konkurrencefordrejning med hensyn til afgifter på køretøjer og brændstoffer samt vejafgifter (2).
A 2-134/87) by Mr Lalor, on behalf of the Committee on Transport, on payment for the use of transport infrastructure of the common transport policy and elimination of distortions of competition by vehicle taxes, fuel taxes and road tolls.2
For det tredje påpeges det ganske korrekt, at der er mange specielle spørgsmål, som skal undersøges til bunds, førend Fællesskabet indgår konkrete forpligtelser med hensyn til gennemførelsen af ovennævnte fem forslag.
Thirdly, the report is right to stress the importance of research into fourteen special subjects before any spe­cific common undertaking is assumed for the realiza­tion of the above five proposals.
Alt dette har imidlertid nogle omkostninger,.
However, all this is bound to entail costs.
Det er spørgsmålet, om luftfartssikkerheden kan vurderes ud fra de almene markedslove.
The question that must be answered is whether air safety can be judged on the basis of market forces.
Eller for at sige det på en anden måde: Skal sikkerhedsspørgsmålene overlades flyfabrikkerne og flyselskaberne?
Or, to put the question another way, should matters of safety be left to the manufac­turers and the airlines?
Svaret er nej. Fordi der ved en handel er tre betingelser, som skal opfyldes.
The answer must be negative, and this because, despite market forces, three condi­tions must be satisfied.
For det første bør hverken køber eller sælger være i stand til at påvirke prisen på varen eller tjenesteydelse, For det andet, Bør varerne eller tjenesteydelserne være ens, således at køberne og sælgerne er ligeglade med, hvem de sælger til eller køber af.
First of all, no buyer or seller should be able to influence the price of goods or ser­vices. Secondly, the goods or services should be homo­geneous, so that buyers and sellers will be indifferent as to whom they sell to or buy from.
For det tredje, bør det være afklaret, under hvilke betingelser varen eller tjenesteydelsen produceres.
Thirdly, the con­ditions under which the goods or services are offered must be quite clear.
In gen af disse tre betingelser opfyldes inden for ludttransportsektoren.
Not one of these three conditions is satisfied in the sector of transport.
Inden for flyproduktionen hersker oligopolerne klart: fire store fabrikker fremstiller alle flyene, samtidig med at flyselskaberne også selv har dannet karteller.
In aircraft manu­facture, an oligopoly clearly prevails: four major man­ufacturers produce virtually all the aircraft, while air transport companies have also founded their own car­tels.
Den første betingelse er altså ikke opfyldt.
Consequently, the first condition is not satisfied.
Og hverken produkterne (Flyene) eller tjene steydelserne (flyvningen) er homogene.
However, neither the products (aircraft) nor the ser­vices (flights) are homogeneous.
Lufttransport markedet indeholder differentierede produkter og tjenesteydelser og er et oligopol.
As a market, air transport involves differentiated products and services and constitutes an oligopoly.
Endvidere har producenterne og sælgerne inden for dette oligopol ikke fuldt kendskab til, hvilke teknologiske forspring, der giver et oligopol et konkurrencemæssigt forspring.
Moreover, the producers and sellers in that oligopoly are not fully aware of the possible technological advantages which result in com­petitive supremacy in an oligopoly.
I en tid med teknologiske forandringer er viden om produktionsprocesserne og fortjenesten i form af ud bytte ikke nogen given, men derimod en ukendt faktor. tor.
In a period of tech­nological change, knowledge of production methods and gains in productivity cannot be taken for granted, but are an unknown factor.
B2-827/87) af Vandemeulebroucke og Kuijpers for Regnbuegruppen til Kommissionen om de belgiske myndigheders plan om at opkræve en motorvejsafgift fra ud lændinge ved grænserne.
Β 2-827/87 — 0-76/87), on behalf of the Rainbow Group, to the Commission on the intention of the Bel­gian authorities to impose a tax on foreign users of Belgian motorways at frontier posts.
Lalor (RDE), ordfører. — (EN) Hr. formand, jeg tager ordet i Parlamentet i dag for at forelægge et forslag til beslutning fra Transportudvalget, der er en meget udvandet udgave af det, jeg oprindeligt forelagde.
Lalor cial pool drawn by agreement as a small percentage from the national take of motor taxation or duties on mineral oils.
Dette kan ske ved at oprette en central finansieringspulje, der efter aftale opkræves som en lille procentdel af det nationale provenu af motorkøretøjsbekatningen eller afgifterne på mineralolier.
ally submitted. However, you have before you today a resolution which was adopted with virtual unanimity by the members of the Committee on Transport and so I confidently ask for your approval for it.
Jeg vil påpege, at udvalget er meget opmærksom på, at Kommissionen allerede er kommet ret langt med sin undersøgelse af dette spørgsmål.
I should point out that my committee is most mindful of the fact that the Commission is already well-advanced in its study of this matter.
Den har haft drøftelser med mange eksperter.
It has had discussions with many experts.
Vi føler imidlertid, at der ikke er nogen tid at spilde.
We feel, however, that there is no time to be lost.
Vi tilskynder Kom missionen til at sikre, at man senest i 1992 har taget det første skridt med hensyn til i det mindste oprettelsen af en fælles betalingsordning for vejinfrastrukturen i hele Fællesskabet.
We exhort the Commission to ensure that by 1992 the first step at least in the establishment of a common system of payment for road infrastructure all across the Community is established.
Når dette er opnået, bør koordineringen af køretøjsbeskatningen og olieafgifterne automatisk følge, og vejafgifterne kan så grad vist blive afskaffet.
When this is achieved, the coordination of motor taxation and tax on oils should automatically follow and road tolls could then gradually be eliminated.
Transportudvalget fremlægger her sine idéer og for slag til finansiering af transportinfrastrukturen inden for rammerne af den fælles transportpolitik og kom mer med henstillinger, der har til formål at fjerne de konkurrencefordrejninger, der for øjeblikket findes i alle tolv lande med deres forskelligartede motorkøretøjs- og brændstofafgifter, moms og generelle vejafgifter.
The Committee on Transport sets out here its ideas and suggestions for the financing of transport infrastructure within a common transport policy and makes recommendations aimed at eliminating the distortions of competition which presently exist across the Twelve with their varied vehicle and fuel taxes, VAT and overall road tolls.
Hvis Fællesskabet håber på, at det lykkes det at fjerne konkurrencefordrejningen af fiskal art inden for landevejstransport, må de generelle satser for motorkøretøjs- og mineralolieafgifter koordineres og harmoniseres.
If this Community hopes to succeed in eliminating distortion of competition of a fiscal nature in transport by road, then overall rates for vehicle and mineral oil taxes must be coordinated and harmonized.
Hvis dette ikke gøres og ikke gøres hurtigt, får vi ikke blot tilnærmelsesvis et effektivt indre marked inden 1992.
If this is not done and done speedily, we cannot have anything like an effective internal market by 1992.
Topmann (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, vi mener, at Lalorbetænkningen egentlig er et supplement til betænkningen af Sapena Granell, som vi forhandlede om i formiddag.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, we feel that Mr Lalor's report really com pletes Mr Sapena Granell's report which was debated this morning.
Den, som ønsker det fælles indre marked og dermed et frit transportmarked i Fællesskabet, skal nemlig vide, at harmoniseringen af de skatter, der vedrører transportområdet, og af de øvrige afgifter i fællesskabslandene skal prioriteres lige så højt som liberaliseringen.
Those who plead for a single internal market and thus a free transport market in the Com munity must appreciate that the same priority must be given to harmonizing the various taxes and levies in the field of transport in the Community countries as that given to liberalization measures.
Den, som i dette spørgsmål forsøger at skjule sig bag kun juridiske aspekter, skal endvidere vide, at han dermed truer et fælles frit transportmarked.
And anyone who seeks to hide behind purely legal aspects of this issue must realize that he is jeopardizing the main aim of a common free transport market.
Jeg siger det helt klart.
I shall not mince my words.
Den, som vil bevare uligheder på markedet, handler antieuropæisk, og jeg må sige, at den nederlandske trafikminister i de sidste dage med sådanne offentlige tilkendegivelser har handlet antieuropæisk. På den måde kommer vi ikke videre.
Anyone wanting to maintain inequalities in the market is acting in an anti-European manner, and I must say that the Dutch Minister of Transport acted in an anti-Eurupean manner very recently with her public statements.
Udvalget foreslår en afgiftsharmonisering for at sikre en ordning, hvor vejomkostningerne dækkes så ret færdigt som muligt.
My committee proposes a harmonization of taxation to ensure a system of meeting road costs as equitably as possible.
Vi anmoder også om en undersøgelse af, om de uensartede byrder på medlemsstaterne i forbindelse med, at de stiller infrastrukturen til rådighed for den fællesskabsinterne transport, ikke kunne afhjælpes gennem en finansiel udligning, der skal veje mindre tungt på de mindre velstillede stater.
We also call for a study of whether the different burdens on Member States in providing for pro per infrastructure for Community traffic could not be offset by way of financial adjustment aimed at weighing less heavily on the less well-off States.
Vejafgifterne har vist sig at være en stor fordel i Frankrig, Italien, Spanien, Portugal og Grækenland, som Kommissionen påpeger. De har, som allerede nævnt, ikke samme fiskale karakter som andre former for beskatning.
Road tolls have proved of great benefit in France, Italy, Spain, Portugal and Greece, as the Commission points out.
Men det siger sig selv, at det er meget dyrere at køre på motorveje, hvor der skal betales vejafgift, end på motorveje, hvor der ikke opkræves vejafgifter.
How ever, it goes without saying that it is far more expensive to drive on motorways subject to tolls than on motorways where tolls do not apply.
Vi er i alt væsentligt indforstået med den ændrede betænkning af Lalor.
We basically agree with Mr Lalor's revised report.
Vi vil ganske vist gerne have nogle punkter med i det skelet, der er lagt for harmoniseringsbestræbelserne.
But there are some points that we would like to see built into the harmonization measures.