natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men vi bliver nødt til så at drøfte det på ny, og måske opnår vi så, at Parlamentet kun får forelagt een betænkning.
It is not war but normal industrial competition, and I therefore do not believe that we are being naive.
Jeg tror nemlig — dette er en kritik stilet til os selv — at det ville have været nemmere, om vi kun havde fremlagt een betænkning, for nu løber vi den risiko, at noget vedtages dobbelt og tredobbelt, hvilket går ud over tydeligheden, og det er der jo ingen, der kan ønske.
Quite the reverse, I am convinced that we have realized what is needed in this area and that we have the strength to carry it through.
Og så må vi ikke glemme ulykkerne, hr. Seligman. Vi har lige været i Tjernobyl, og de nuværende forhold er værre, end vi havde forestillet os.
The car industry is therefore very well aware, despite its relatively difficult situation — and it has already expressed this through its new association — that its own strength lies in modernization and investment in research and development.
Vi må ikke lukke øjnene for realiteterne.
We want to support that.
At vælge atomkraft for at undgå drivhuseffekten er som at komme fra asken i ilden.
DONNELLY (S). — Mr President, I think we would all agree in this House that the European car industry needs a transitional period in order— belatedly to restructure certain parts of its operations.
I fremtiden kan vi ikke længere først producere, og så lade de industrielle lobbyer og statsmonopoler gøre, hvad de vil. Vi må under ét tænke på det økonomiske, det sociale og det miljø mæssige, give retningslinjer og planlægge. Det haster!
But what I really object to is the fact that we class investment from the United States of America — from Ford and General Motors — as part of a European car industry, and yet we class investment from Japan as transplants from the Japanese car industry.
Anger man generelt må indrømme, som hr. Seligman også sagde, er særlig miljøvenlig.
DONNELLY extra support because his choice of products is more restricted and he pays a higher price.
Jeg synes, at ordføreren er gået meget diskret uden om denne i sin betænkning, men kerneenergi bør, også på grund af den øgede efterspørgsel på internationalt plan, ses på med positive øjne og uden ideologiske fordomme.
workers directly, and almost 2 000 European Com munity workers indirectly. It brings in £82.6 million worth of investment to a region where there is massive unemployment.
På denne baggrund bør der stilles de finansielle og tekniske midler til rådighed, så de problemer, der følger af udnyttelsen af denne energi, og navnlig bortskaffelsen af det nukleare affald, kan løses på en økonomisk og miljømæssig forsvarlig måde.
In the European Community this year it will account for £400 million worth of investment for supplies from the component industry.
Kun på denne måde vil vi være i stand til på en konstruktiv måde at udnytte de positive sider af denne energi form.
It has a European Community managing director and chief executive and this year it will export cars to Japan and to Taiwan.
At prøve på at komme bort fra drivhus- og nukleareffekten er ensbetydende med både at spare på energien og at bruge den fornuftigt, f.eks. ved at afskrække fra det spild, der skyldes elektrisk opvarmning, og at tilskynde til kombineret produktion af varme og elektricitet.
Lastly I should like to say a little about the problem of 'transplants', the local production of Japanese cars in the European Community.
Dernæst at tilskynde til brug af mindre forurenende vedvarende og decentraliserede energiformer.
It isn't the case that we treat these in the same way as Japanese car imports, because they are two essentially different things.
Endelig bør der ske en over gang fra den nuværende »rent fossile« energi, det være sig atomkraft eller andet, og fremtidens vedvarende energikilder.
When we talk of 'transplants' we are talking of direct investment, employment provided and value added within the European Community.
Forgasning af kul og anvendelse af naturgas er mindre forurenende muligheder.
That is not the same as importing Japanese cars, where employment and added value stays in Japan.
Det forekommer mig, at tre punkter i øjeblikket er essentielle for Fællesskabet: Omsider at få gennem ført den transparens med hensyn til de øjeblikkelige og langfristede energiomkostninger, som man har nægtet os; at fremme vedvarende energiformer ved hjælp af THERMIE-programmet; og endelig virke ligt at drøfte...
So I think that, subject to satisfactory employment, added value, and a third thing I would add — research and development — it would be counterproductive to subject Japanese cars produced in the EC to the same quotas as straight imports.
Til sidst vil jeg gerne udtrykke Fællesskabets ønske om at få løst miljøproblemerne med udarbejdelsen af en integreret og sammenhængende EF-energipolitik.
I also regret that it was the British Conservative Members opposite — Mr Beazley in fact — who moved an amendment in the Economic Committee which could threaten 5 000 jobs in the European Community if that amendment is passed.
Enhver anden halvfærdig og delvis løsning som den, der desværre er i kraft i dag, vil uundgåeligt resultere i en yderligere forringelse af miljøet med alle de negative konsekvenser, som vi desværre alle ken der.
We have to build an efficient car industry in the European Community, but we will not do it by indulging in silly amendments which will disadvantage the negotiators who should be talking to the Japanese about properly opening up their own markets.
Pierros (PPE). — (GR) Hr. formand, jeg synes, hr. Lannoye har gjort et fremragende stykke arbejde, og vi bør takke ham for betænkningen.
PINXTEN (PPE). — (NL) Mr President, allow me to congratulate the rapporteur on her excellent report, but I have just three reservations.
En betænkning, som bærer præg af stor nænsomhed over for det følsomme emne, som energi-miljøforholdet er.
The vote on the request for an early vote will be taken at the end of the debate.
Lannoye (V), ordfører. — (FR) Jeg vil gerne sige til hr. Pierros og en række andre talere, at indførelsen af en fælles miljøafgift på ikke-vedvarende energi ikke nødvendigvis indebærer, at det skal gå ud over de dårligst stillede forbrugere og egne.
DE VRIES (LDR). — (NL) Mr President, I welcome Japanese competition, both on the European and on the world markets for two reasons, firstly, because Japanese competition forces European firms to be more competitive on the European market too.
Jeg vil kort forklare, hvad jeg mener.
Secondly because in an increasing number of industries the real competition is on the world market.
Det er indlysende, at samtlige EF-landes nuværende tariffer, f.eks. for elektricitet, er degressive og dermed ufordelagtigere for de mindre forbrugere end for storforbrugere.
I think we'd do better to concentrate on opening up all sectors of the Japanese market, rather than artificially protecting our own EC market in a defensive manner.
Gennemføres de i min betænkning anbefalede foran staltninger, kan tarifferne ændres, så det ikke mere går så hårdt ud over småforbrugerne, selv om den samlede udgift bliver større.
It seems obvious to me that in so doing we have to feel our way with the Japanese pragmatically using our principle of something for you, something for us. They have a similar one.
For de fleste af Fællesskabets fjerntliggende områder, navnlig øområder som i Grækenland, ville en sådan strategi, som per definition er miljøvenlig, styrke deres energimæssige selvforsyning og bidrage til udviklingen.
Com missioner Andriessen mentioned the satellite sector but didn't, to my surprise, mention microchips, an extremely important one.
Derfor foreslår ordføreren helt korrekt en styr kelse af EF's programmer for demonstration og udvikling af de alternative energikilder.
We need a non-protectionist trade and industry policy in the Community.
Så er der regionerne.
Until recently we as a Community haven't taken Japan seriously enough.
Det er rigtigt, at det er de fattigste egne, der har den dårligste energiudnyttelse.
In Europe, in the many Member States, there is no long-term planning of policy towards Japan.
Men jeg tror, at det er bedre at finansiere anlægsstøtteprogrammer end at lade disse egne fortsætte med at udnytte energien dårligt ved kunstigt at holde energiprisen nede.
We don't take enough account of the fact that in Europe we define security in military terms whilst Japan defines it in military and economic terms.
Derimod giver hr. Lannoyes forslag om indførelsen af en EF-miljøafgift med rette anledning til alvorlige forbehold. Ud over de praktiske problemer med gennemførelsen af en sådan afgift vil den uden tvivl øge produktionsomkostningerne og gå ud over den europæiske økonomis konkurrenceevne.
A tough Japanese attitude mustn't give us an excuse for replacing the national quotas, tolerated so far under Article 115 of the EEC Treaty, with Community quotas which would extend beyond the transition period, and some people are already pressing for that.
Belastningen vil antagelig være større for Fællesskabets min dre begunstigede områder, som ikke bidrager så meget til forureningen som de mere udviklede, men imidlertid har store, påtrængende udviklingsbehov.
Europe's car manufacturers must realize that they have to be ready after the transition period to face open and fair competition on the world market.
Jeg mener derfor, at imødegåelsen af miljøforringelsen bør ske først og fremmest ved hjælp af den nye teknologi og energibesparelser og ikke med nye, overflødige afgiftsbyrder.
That is the market of the future: not the Community market, not the Japanese market, but the world market.
Endvidere bør man være særlig opmærksom på de problemer, der er forbundet med kerneenergi, som
Secondly, I have the impression that the European consumer is easily lost sight of in all this.
Selv om der klart nok stadig er punkter, hvor vi ikke er fuldstændig enige, er der frem for alt ét punkt i
I think further instruments are required. In December the European Parliament adopted my recommendations on anti-
Lannoye-betænkningen, som vi uforbeholdent kan tilslutte os, nemlig en effektiv energiudnyttelse, hvilket vil gøre det muligt for os at se bort fra den konflikt, der jo også er blevet givet udtryk for her i mødesalen mellem atomkrafttilhængere og -modstandere.
I am still awaiting a concrete reaction from the Commission as regards tightening up certain instruments of antidumping policy.
energi til rådighed som en uomgængelig forudsætning for økonomisk vækst og folkenes velfærd.
I would once again urge a review of the New Commercial Policy Instrument which the Community has but which has been underused to date.
Selv om vi altså kan være enige i at stræbe mod en mere effektiv energiudnyttelse og dermed mod mindre spild på vejen mod forbrugerne, kan vi ikke tilslutte os det mål at formindske det absolutte energiforbrug. brug.
This could be an important instrument in the talks with Japan if the Commission were prepared to propose changes to it.
Det er rigtigt, at disse energikilder er reelle alternativer i afsides egne, hvor omkostningerne til infrastruktur til energitransport er så høje, at der ikke er andre muligheder, eller når miljøhensyn gør benyttelsen af disse energikilder tiltrækkende.
But voluntary restraint will be needed by all European manufacturers and I think it is necessary for the Japanese to recognize this and to take the appropriate steps to maintain as far as they can their production byexports outside the Community.
Men det ville være uansvarligt at påstå, at sådanne energikilder udgør et reelt alternativ til de energikilder, der nu benyttes, og at de ville kunne dække energiefterspørgselen lige så godt som kul, atomenergi, olie og naturgas, som jo også hr. Regge har fremhævet for lidt siden.
My group, however, recognizes the reason for the confusion over paragraph 8 and will in fact support the compromise amendment.
Jeg tror, at spørgsmålet om effektiv energiudnyttelse må gå forud for atomkonflikten.
Lastly this, the US has for some time been conducting talks with Japan on the Strategic Impediments Initiatives.
Af disse grunde må vi forudse en periode på flere tiår, før udviklingen ændrer sig. Jeg tænker for eksempel ikke, at Italien kan skifte over til atomkraft i morgen, lige så lidt som Frankrig kan afskaffe atomkraft i morgen.
I think it will be appreciated that the Community shouldn't for political reasons try to copy an initiative of that kind.
Vi befinder os derfor i en temmelig fastlåst situation, hvor mulighederne for bevægelse er små.
This is in Japan's interest too in the long term.
Den sidste bemærkning, jeg vil fremføre, angår tanken om at pålægge en art miljøafgift og om en fællesskabsafgift på det almindelige energiforbrug. Vi ville foretrække indtil videre at betragte dette som en yderste mulighed, som Kommissionen i alle til fælde bør overveje omhyggeligt og studere grundigt, idet der også tages hensyn til hr. Pierros' indlæg om de dårligst stillede regioner.
With regard to the first part of the initiative, I agree with Vice-President Andriessen's approach, namely that we must not erect barriers, we must ourselves relaunch the need for relations between the Community and Japan, but showing a certain firmness in claiming more rigorous conditions of reciprocity, which means also product quality, safety and respect for the environment : let us not forget that a short time ago we were also emissions, questions connected with debating C02
Det er udelukkende et politisk problem, nemlig at overbevise de nationale monopoler om at gå videre i denne retning.
Firstly, to speed up the achievement of a single European motor car market, freed from all barriers to trade.
Der er dog stadig et problem, som jeg anser for lige så vigtigt, nemlig at udvikle en decentraliseret energi produktionsstruktur.
Secondly, the European motor car manufacturers need to react to the aftermath of an unprecedented five years of growth in world markets followed by the collapse of the boom.
I dag lever Europa under et praktisk talt fuldstændigt energimonopol. Der er ingen mening i blot at tale om decentralisering.
We must take account of their future participation in the European Community market where, after the transition period, they must be free to develop as any other European company.
Hvis man ikke tager skridt i denne retning, vil man aldrig få noget resultat.
Fourthly, there is a need for European manufacturers to participate fully in the Japanese home market and to rebuild their previous position in world markets.
Disse punkter kan vi ikke tilslutte os.
There fore, we must be very clear as to the situation.
Desværre må jeg sige, at for min gruppe har hans imødekommenhed ikke været tilstrækkelig.
At this point I feel I must refer to paragraph 8 of the motion for a resolution which I drafted and which the committee approved after I had explained what it meant.
Allerede ved behandlingen i Energiudvalget var der betyde lige dele af dette dokument, som vi ikke kunne gå med til, visse for os at se utopiske forudsigelser, som vi nu genfinder her ved behandlingen i plenarmødet.
The intention of that paragraph has been misinterpreted by some who have attempted to amend it, and I recognize that its wording was perhaps open to misunderstanding.
FORSÆDE: GEORGIOS ROMEOS
Mere words are not enough!
Næstformand for hvert miljøproblem skal fastslås, hvad der vil være den mest effektive økonomiske foranstaltning til at ledsage de lovmæssige indgreb, samt på hvilket niveau disse foranstaltninger bør harmoniseres.
think that the proposal that has been put forward, for a transitory period with this aim in view, is important and, also, the idea of a Community forum, or at all events a Community instrument, by means of which it will be possible to help develop an integrated pro gramme for the car industry, because one of the greatest contributory factors to Europe's loss of productivity in the car industry is that industry's fragmentation.
Rådet har endvidere angivet følgende områder, hvor der skal sættes særlig ind for at styrke Fællesskabets indsats, nemlig energi og klimaændringer, fast affald, miljøhensyn på andre områder og vandforu­rening.
Therefore industrial policy lines and aid for research and technological innovation can make Europe strong in international markets.
I Kommissionens arbejdsprogram for 1991 har denne erklæret at ville udarbejde konkrete for­slag angående de to førstnævnte særlig vigtige områ­der.
They talk of saving the European car industry, yet the Commission is offering 17% of the market in 1988 to the Japanese, compared to 11% today, and is leaving the field wide open to Japanese cars produced in turn key plants implanted in our continent.
I denne forbindelse vil de nu under behandling værende betænkninger have vor fulde opmærksom­hed.
They talk of saving the industry, yet the Commission prohibits government aid to Renault and, more generally, makes the granting of such aid conditional on cuts in jobs and productive capacity.
Ripa di Meana, næstformand for Kommissionen. — (IT) Hr. formand, Kommissionen har med stor interesse fulgt indlæggene og de drøftelser, der har fundet sted under udformningen af de betænkninger, der er til behandling i dag.
CEYRAC (DR). — (FR) Mr President, we are not laying bare the problems of EEC-Japanese relations today, but it would seem that there is at last an awareness of the implacable economic war in which we are engaged.
I mine kommentarer til Deres værdifulde arbejde vil jeg først tale om Vohrer­betænkningen.
In order to develop the car industry, we must protect our market from the Japanese threat.
I de senere år har Kommissionen, ligesom allerede forskellige medlemsstater og andre lande, gjort sig overvejelser om muligheden af at benytte økono­miske og afgiftsmæssige virkemidler i miljøpolitik­ken.
We know — and France is the perfect example of this — that quotas, even high ones, are not enough to guarantee employment and production. The question is, what one intends to develop behind the protective barrier of quotas.
Nationale sagkyndige har bidraget, og der er også taget hensyn til OECD's virksomhed på dette område.
Are we, with the agreement concluded with Mitsubishi, going to allow Volvo in the Netherlands and Renault in France to become new Japanese Trojan horses in Europe ?
I februar i fjor forelagde Kommissionen en meddelelse for at under­strege den overordentlig store betydning af forholdet mellem energi og miljø og for således at forelægge et fælles perspektiv over for medlemsstaternes og de andre europæiske institutioners forskellige syns­punkter og situationer.
In order to push back Japanese penetration, we must initiate genuine cooperation between European manufacturers, and forge new alliances within Europe and with the countries of the South, where the development potential of the sector is largest.
Kommissionen har meddelt, at den har i sinde at uddybe denne drøftelse, og i denne forbindelse kommer Parlamentets udtalelse på et yderst hensigtsmæssigt tidspunkt.
If you consider the entire chain and the connected services — parking, equipment, etc. — gearing up to northern European levels for Spain, Portugal and Greece, 700 jobs are at stake.
I Kommis­sionens meddelelse om energi og miljø blev der bebudet fire væsentlige initiativer, nemlig fremme af ren teknik, foranstaltninger til effektiv energiudnyt­telse, regler for god opførsel og energiafgifter.
It is hard to believe that, two years away from the opening up of the markets in 1993, the Commission has yet to determine the bases for negotiations, thereby placing itself in a weak position vis-à-vis the Japanese, and that it has no strategy.
Siden da har Kommissionens administration fortsat arbej­det med gennemførelse og udarbejdelse af forslag på alle disse områder.
It becomes positively alarming when we hear Mr Delors declare that 'Europe will not allow its motor industry to disappear', whereas last April the Commission was ready to allow Japanese exports a 17% share in the European market, and to accept that cars produced in Japanese factories in England and Spain should be considered as European, and thus as not constituting part of the quota.
Dette vil gøre det muligt at gennemføre en bedre og mere effektiv miljøbeskyttelse, idet den større effek­tivitet giver mulighed for mere miljøbeskyttelse med færre omkostninger, og de økologiske hensyn kom­mer til at indgå i prismekanismen.
In order to win this war in which no quarter is shown, we need a strategy combining a number of factors.
Yderligere vil gennemførelsen af princippet om, at forureneren skal betale, ved økonomiske og afgiftsmæssige for­anstaltninger navnlig bidrage til forebyggelse af for­urening ved kilden, og det er jo netop de hovedprin­cipper, der er indeholdt i artikel 130 R og 130 D i Rom­traktaten, som ændret ved Den Europæiske Fælles Akt.
I shall now single out just three that seem to me to be crucial: provisional protection measures, with a tenyear transitional period starting in 1993 before opening up part of the European market to the Japanese; genuine reciprocity measures; and, lastly, the need to exalt a kind of European consumer patriotism — for it is above all Japan's patriotism that gives strength to its industry and trade.
De betænkninger, der er til behandling i dag, vil også blive taget i betragtning ved udform­ningen af det 5, handlingsprogram, kan jeg sige som svar på et spørgsmål, som hr. Vohrer har rettet direkte til mig.
We propose launching a programme of the Airbus type, leading to production opportunities in each country, calling for cooperation between manufacturers of cars, equipment and machine tools.
I betragtning af Europa­Parlamentets rolle ved udformningen af Fællesskabets miljøpolitik er det af yderste vigtighed, at det giver udtryk for sin mening herom.
The electronics and aeronautics firms could also cooperate in Community programmes to reorient their military activity towards car electronics and integration of aeronautical technology in the cars of the year 2000.
Der er særlig behov for en fællesskabsindsats for at undgå fordrejning af han­delen inden for enhedsmarkedet.
These are a few own-initiative proposals to implement at Community level in order to defend and develop the automobile sector.
I øvrigt kan en indsats på fællesskabsplan være et bedre middel til at imødegå omfattende miljøproblemer, der vedrører flere lande, og til at skabe et fællesskabsmarked for ren teknik og rene produkter.
ELMALAN (CG). — (FR) The report presented by our colleague Carole Tongue shows a real concern to develop the car industry in Europe and to preserve jobs.
Rådet af miljøministre har den 26. oktober i fjor vedtaget, at det særskilt
We particularly welcome the recommendation to subject Japanese exports and production by transplants
Ripa di Meana ter, så de indgår som et led i en samlet skattereform, hvilket er et punkt, som jeg flere gange har hørt nævnt i de indlæg, som jeg lige har lyttet til, og også i ordførernes indlæg.
We are demanding environment-friendly and, most recently, also recyclable cars, not because we wish to damage the industry but because it has become an urgent necessity to restore our environment.
Af Deres tre betænkninger udleder jeg ydermere, at det for at få fordelene af en effektiv energiudnyttelse er nødvendigt at indføre en ny fællesskabsafgift på energi og kuldioxid.
We are compelling the European car industry to invest thousands of millions in the coming years in improved exhaust systems, noise reduction, alternative power systems and cars that are largely recyclable.
I denne forbindelse vil jeg sørge for, at der bliver taget hensyn til disse væsentlige budskaber, der fremgår af Deres betænkninger, ved det igangværende arbejde i Kommissionen.
This involves a farreaching process of restructuring, time and money, and all this against the background of the internal market, a fundamental element of which is the opening of frontiers.