natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, jeg er glad for, at kommissæren nu er til stede, for jeg vil gerne stille ham et meget vigtigt spørgsmål i anledning af denne betænkning.
All of us have seen the value of light rail as the mode of transport within the cities.
Hvordan kan det være, hr. kommissær, at alle medlemsstater — og det gælder ikke mindst Deres medlemsstat — gennem fører en stadig mere omfattende kontrol og sender stadig flere funktionærer til grænserne.
Of course it is expensive ; it is dreadfully expensive and it is getting more expensive every day but light rail is the only answer for transport in many of our cities.
Og hvordan kan det være, at disse funktionærer, der er utilfredse med deres situation på grund af lønforholdene, eller fordi Fællesskabets lovgivning truer med at fjerne deres funktioner, kan skabe disse store køer ved grænserne, som jo egentlig skulle forsvinde, men ikke gør det?
It has a dual value. It gets the people where they want to get to, and it keeps the cars out, or at least parked away from the cities in more appropriate places than the current practice of just abandoning the cars on the side of the road or on the pavements.
Og hvordan kan det være, at nogle medlemsstater, ja, jeg tænker faktisk på den med lemsstat, som ordføreren — der nu også er forsvundet, men hvis far i det mindste stadigvæk er til stede — kommer fra, nemlig Det Forenede Kongerige, nu som noget nyt vil oprette toldkontorer til den nye forbindelse til Waterloo Station!
It is now almost impossible in Rome to pull a suitcase behind you because there is approximately two and a half feet of space between the parked cars.
Og endelig, hr. kommissær, hvordan er det muligt, at chauffører stadigvæk skal betale bestikkelse ved grænserne for at kunne få en hurtig behandling?
So we have to decide to look on the transportation within our cities as a major catastrophe at the moment.
(NL) Mine damer og herrer, jeg skal nu kort komme ind på de forskellige bemærkninger fra medlem merne, navnlig fra hr. Wijsenbeek og hr. Cornelissen.
Environment is also about the traffic congestion and air pollution in our cities.
Borgernes Europa rykker dermed nærmere.
In short it is about the health of our citizens.
Men, hr. formand, den 1. januar 1993 nærmer sig med stormskridt, og vi nærer derfor tvivl om, hvorvidt det er muligt at ophæve kontrollen før den 1. januar 1993.
If anybody doubts the importance of this he has simply to look at the experience of Eastern and Central Europe as it has unfolded before us over the last few months.
Jeg har tre konkrete spørgsmål til kommissæren.
The expectation of life at birth in the Soviet Union — in Moscow in particular — has gone down by ten years over the last two decades.
Kan han undersøge, om det er muligt at lave et tidsskema for afskaffelsen af de forskellige kontrol foranstaltninger, som endnu findes ved de indre grænser, således at alle får en klar oversigt over, hvad der sker?
The expectation of life in cities like Leipzig is significantly lower than it is in the rest of the European Community. That is so because of levels of air pollution and water pollution.
Hr. Cornelissen, når det forholder sig sådan, at en række kontrolforanstaltninger ved grænserne for svinder, er det naturligvis logisk, at nogle af disse kontrolforanstaltninger fortsat skal gennemføres, men inde i landet.
Mr President, I hope Parliament will vote overwhelmingly for Mrs Pollack's report and I hope too that the European Commission will use that report as a basis for further efforts in bringing together the business of the Transport Directorate-General, the Regional Policy Directorate-General and the Environment Directorate-General.
Dette er en udvikling, der er i gang, og jeg kan kun bekræfte, at man gradvist vil indføre denne praksis, nemlig at visse kontrolforanstaltninger, som tidligere fandt sted mere eller min dre systematisk ved grænserne, nu bliver lagt ind i landet.
Finally, Mr President, I would ask the Commission to look with considerably more critical eyes at many of the proposals that are being sent into them.
Dette er altså praksis nu, og det vil ske i større eller mindre udstrækning, for jeg kan ikke tro, at De kan mene, at visse former for kontrol — køretøjernes sikkerhed osv., ikke længere skal finde sted.
I know for a fact that many of the directorates are now facing a bewildering amount of correspondence from citizens in many of our countries writing in protesting about plans that are being subsidized by the European Community and which are quite seriously dividing the communities in which they are going to be put.
For det andet, hr. formand, er det korrekt, at der gennemføres mere og mere kontrol inde i landet, altså ikke længere ved grænsen, men inde i landet i de forskellige medlemsstater?
DIEZ DE RIVERA ICAZA (S). — Mr President, we are very grateful to the Commission for its green paper on the urban environment, which is a first step towards defining a European approach to this complex area, the problems of which will be prominent in the fifth environmental action programme.
Mit sidste spørgsmål: Kan kommissæren også oplyse, hvad der gøres for at finde nyt arbejde til de mennesker, der som følge af afskaffelsen af kontrol len ved de indre grænser mister deres arbejde?
She tabled a resolution some three years ago on the deterioration of European cities because she cared very much about the way in which our urban environment was beginning to fall apart.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, for det første vil jeg gerne undskylde over for hr. Salena og hans kolleger, at jeg er lidt forsinket.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection of Parliament took up that resolution and using me as a rapporteur produced a report which changed the expression 'city' to 'urban environment'.
Men vi har haft et møde i Kommissionen her til middag, som varede længere end planlagt.
Some people have not always seen the importance of that and I notice that Mrs Banotti just now talked about cities and not about the urban environment.
Hr. formand, i 1989 vedtog Rådet forordning 4060 om at afskaffe kontrol ved medlemlemsstaternes grænser i forbindelse med transport ad landeveje og indre vandveje.
However, it is important to make the distinction because the urban environment is much wider and involves many more millions of Europeans than do the cities proper.
Listen over kontrolforanstaltninger og for
Many of our people across Europe live in places with populations of 20 000, 50 000 or 100 000.
Hr. Wijsenbeek, jeg mener ikke, at der er mere kontrol nu.
These could not be seen as cities and certainly not as places having what is called an 'innercity problem'.
Men der er i den sidste tid sket nogle uacceptable ting.
However, they nonetheless understand
Vi har travlt med at fjerne grænserne, og ligesom De kan jeg konstatere — og jeg må indrømme, jeg kommer i dårligt humør, når jeg
Mrs Pollack's proposal on behalf of the Committee on the Environment as a complement to the green paper seems appropriate, particularly in terms of the need to
Formanden. — I sandhedens interesse skal det næv nes, hr. kommissær, at det ikke kun var hr. Wijsenbeek, der sagde noget.
IN THE CHAIR: MR ROMEOS address environmental impact studies to the specific characteristics of the urban environment.
Der kan være nok så gode grunde — men det må der så tales om, det må være de nationale myndigheder, der tager disse spørgsmål op — men man må ikke tage mennesker som gidsler i sådanne konflikter! Jeg har altså lidt samme fornemmelse som De.
This vast and complex problem of urban management also needs strict Community control, and sufficient data must be available for the coordinated comparison and evaluation of the changing levels of different kinds of pollution of the urban environment in all European cities.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (FR) Svaret er kort og godt: ja!
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, I should first like to congratulate the two rapporteurs on the work they have done.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
I am very sorry I cannot discuss these two reports in detail.
Afstemningen finder sted torsdag kl. 18.30.
They concern two aspects which are of tremendous social importance.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er forhandling under ét om:
But I hope we will have another opportunity in the near future to come back to them, and I will be rather more explicit about this in a moment.
A3-224/91) af Pollack for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om bymiljø.
We should have a total, holistic, integrated approach when considering all of these issues and the quality of life in our urban areas.
Så jeg vil sige nogle ord om Sapena Granellbetænknigen.
Earlier in this debate Mrs Pollack made reference to the future reform of the Community structural funds after 1993.
Jeg vil først takke ham for hans arbejde — og jeg vil gerne benytte denne lejlighed til at sige, at Kommissionen stadigvæk fastholder de standpunkter, som min kollega, hr. MacSharry, gjorde rede for ved en tidligere lejlighed, og at vi derfor må afvise nogle af de stillede ændringsforslag, da Kommissionen ikke kan overtage disse.
That reform is of course of central importance, and I think many of the ideas contained in this report today should be incorporated into the deliberations of Parliament and the Commission when we are consider ing what form the structural funds should take in the next period.
Det gælder bl.a. for de ændringsforslag, der vedrører retsgrundlaget for forslaget. Her fastholder Kom missionen det, der allerede er forslået.
As regards transport and the environment I can tell you that my colleague Mr Ripa di Meana and I are currently working on a Green Paper which we hope to finish in a few months' time and which will not only analyse the situation and suggest a number of goals but also propose practical measures that should be taken in the future in an attempt to strike a better balance between the development of the transport policy and the protection of the environment.
Hvad angår den i ændringsforslag nr. 8 forslåede task force, så kan jeg sige til hr. Sapena Granell og hans kolleger, at der i mellemtiden er sket en omorganisering i generaldirektorat VII — Transport — og at de funktioner, som denne task force skulle have, nu er overtaget af en ny afdeling, til hvilken vi ganske vist endnu leder efter en dygtig chef.
I have no doubt whatsoever — as you will have seen from other practical initiatives we have taken — that from now on the environmental dimension must be taken into account systematically and fully in each and every measure relating to transport. Otherwise, we shall be hitting our heads against a brick wall.
Problemet er således i stort omfang løst.
I could give you many examples of this.
Andre opgaver, som De også nævner i teksten, vil blive overtaget af denne afdeling sammen med en videreførelse af forskellige undersøgelser.
In other words, unless full account is taken of environmental considerations in transport policy measures from the outset, there is a danger that it will not be possible to establish the policy that is required.
Kommissionen vil fremover beskæftige sig med to grundlæggende problemer, som De også har nævnt — men det talte jeg allerede om i morges, nemlig mangelen på start- og landingsbaner, problemet med lufthavnene og luftfartskontrollen, som vi talte udførligt om i formiddags på grundlag af betænkningen af hr. Visser.
You do not need to convince the Commission of that and, as I have said, we will have an opportunity in a few months' time to discuss this again when the document being prepared by Mr Ripa di Meana and myself is finished.
Topmann (S), ordfører. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, allerede min betænknings arbejdstitel »Transport og miljø«, måske udtrykt endnu tydeligere »Transport og miljøbeskyttelse«, henviser til, at transportpolitikken er kommet ind i et spændingsfelt mellem transportøkonomi og transport økologi — og dette ikke først fra i dag.
For example, at one time in the Objective 2 areas of the Community, much of the European Regional Development Fund assistance went on road construction. The Commission, quite rightly in my view, has now changed its priorities, but we must be absolutely sure that that kind of blind commitment to road construction, regardless of the environmental consequences, does not happen again.
Denne betænkning fra Udvalget om Transport og Turisme, som jeg havde den ære at udarbejde, ligger i forlængelse af arbejdet i Udvalget om Transport og Turisme og dermed Europa-Parlamentets arbejde i de forudgående fem år.
I should just like to say a few words about Mrs Pollack's report on behalf of Mr Ripa di Meana, for whom I am standing in at the moment. As Mr Collins has said, this report is based on an earlier resolution and on work she has done herself.
Og til sidst vil jeg sige, at Kommissionen vedrørende de nationale varianter -dette er ændringsforslag nr. 7 — har besluttet, at alle nye GAR-koder sammen med forslagene om nationale varianter skal følge den normale procedure i Rådet og derfor vil blive forelagt Parlamentet til udtalelse, og jeg antager derfor, at vi hermed har imødekommet den bekym ring, som der gives udtryk for i ændringsforslag nr. 7.
I now know that the Commission has endorsed Parliament's approach, which is to say that a broad approach should be adopted here, that the attempt should be made to include all the various elements in the policy. As you know, the document that has now been drawn up has been discussed at considerable length.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, jeg skal i forbindelse med kommissærens personlige bemærkning henvendt til mod mig gøre opmærksom på, at det ikke var mig, der nævnte kommissærens manglende tilstedeværelse, men derimod hr. Wijsenbeek, som er udvalgets enfant terrible, og som plejer at komme med den slags bemærkninger.
Mrs Pollack and, I believe, Mr Collins, attended a conference in Madrid where the matter was also discussed against the background of national initiatives, and it will therefore continue to have an impact on the Commission's activities.
Hvad mig angår, kan De være ganske rolig, hr. kommissær.
Various of the recommendations that appear in your report — I will not mention them all — have already been considered by the Commission in its
Vi — Udvalget om Transport og Turisme og Parlamentet — har allerede på et meget tidligt tidspunkt, nemlig endnu inden andre af Det Europæiske Fællesskabs institutioner har behandlet det, gang på gang formanende løftet fingeren, når det drejede sig om at handle i overensstemmelse med stemningen blandt de europæiske borgere, der nemlig for det store flertals vedkommende i de seneste år har fået et særligt forhold til miljøet.
2 areas, for instance, can be designated as urban areas, but of course there are many urban areas currently outside Objective 2 area status which nevertheless need urgent support.
Det er godt, og derfor var Udvalget om Transport og Turisme også rede til på Parlamentets foranledning at indsamle data herom og forsøge at vise en vej for transportpolitik ken ud af dette spændingsfelt, ud af et spændingsfelt,
This should be at the forefront of our discussions on reform. I certainly hope that this report will have the full support of this House, and I hope that the Commission will not simply note the contents of the report, but also act upon them.
Topmann som udgangspunkt for aktioner, således at der inden for meget kort tid forelægges Parlamentet nye direktivforslag i overensstemmelse med dette dokument.
I put to the House the request by the Socialist Group, that the votes on the two reports be taken tomorrow Wednesday, and not on Thursday.
Derfor drejer det sig i dag i alt væsentligt om at anvise midler til og måder på, hvordan man kan føre disse to — man har lyst til at sige — fjendtlige brødre sammen.
PRESIDENT (GR). — The next item is the statements by the Council and the Commission on the situation in Yugoslavia.
Den understreger behovet for en integreret beslutningstagning, for ofte fører løsningen af ét problem til, at et andet opstår, og en sektorfikseret holdning kan ikke give de bedste løsninger.
I must, of course, draw your attention to the fact that many of the things you very sensibly underline in your report come under the heading of subsidiarity.
Enhver, der bor i et byområde, ved, at livskvaliteten er gået stærkt tilbage i de senere år.
In these cases the means and resources we have to do what we would really like to do are very limited, and this also applies to budgetary resources.
Sammen med denne nedgang kommer fattigdom, arbejdsløshed, forurening og dårligt helbred.
Various things can, of course, be done through the Regional Fund, and a few million ecus are available here and there in other budget items.
Bekæmpelse af disse formidable problemer og det at puste nyt liv i vore byer må stå højt på Fællesskabets dagsorden det næste tiår, og jeg anmoder om, at det får en fremtrædende placering på dagsordenen for drøftelserne af reformen af strukturfondene.
But, I repeat, some of the initiatives we would very much like to take are hampered or even made impossible by the fact that we must respect regional, local, national powers, in which the European Community does not at the moment have much of a say, and our budgetary resources for such efforts are still very modest.
En ideel by bør være et sted, hvor folk har ren luft, adgang til attraktive offentlige områder, billig adgang til kulturelle aktiviteter, et effektivt, ikke-forurenende transportsystem, arbejde og ordentlige boliger.
ROBLES PIQUER (PPE). — Mr President, this is not the next item on the agenda, but rather a report of which I have the honour to be author.
Dette ideal er meget langt fra virkeligheden i de fleste af vore byområder i Europa, og jeg håber derfor, at det vil udgøre en væsentlig del af det femte miljøhandlingsprogram.
If you are deleting that from the agenda, at least say so and tell us when this report will be taken.
Jeg mener, at forsøgene kommer fra bestemte politi ske retninger, som i vidt omfang er forældede. Det beviser omstruktureringer i den anden del af Europa.
This is not the last time we will be discussing these matters, and as I see it, transport is a question we will be considering again in depth in a few months' time.
Forsøget på gennem rene forbud at tvinge folk til ikke længere at gøre noget, vinder i dag ikke længere tilslutning hos flertallet af menneskene i Europa.
Nevertheless, I would particularly like to congratulate Mr Topmann once again on the excellent report he has drawn up and on the efforts he has made to arrive at something of a consensus with other political groups, to bring about a broad movement and to present a balanced report, which the Commission is able to endorse, I would almost say, entirely.
Derfor har Udvalget om Transport og Turisme forsøgt med markedskonforme midler at forhindre en udvidelse af trafikken og i øvrigt i største udstrækning at imødegå virkningerne af tidligere tiders udskejelser.
PRESIDENT (GR). — Mr Robles Piquer, if you have seen the Agenda circulated, the statements by the Council and the Commission on the situation in Yugoslavia are scheduled at 4.30 — 7.00 p.m.
Det er sikkert rigtigt, at også dette dokument fra Udvalget om Transport og Turisme på grundlag af det, jeg lige har sagt, udgør en syntese i dette spændingsfelt.
Consequently, the Bureau will stick to the agenda approved by the House.
Vi har kunnet blive enige om at forberede en ny udvikling på fem punkter.
I call the Council's President­in­Office, Mr Dankert.
For det andet — og dette er i første række en opfordring til Fællesskabets medlemsstater, fordi de i alt væsentligt stadig er ansvarlige for infrastrukturerne — vi må indtrængende forlange, at prioriteringen i forbindelse med udbygningen af infrastrukturerne omlægges fra landevejen til jernbanen.
DANKERT, President­in­Office of European Political Cooperation. — (NL) Mr President, I must first apologize for being here instead of the real President of European Political Cooperation.
Politikken i de forudgående tyve år med hensyn til infrastrukturen har gjort, at jernbanen har været uden chancer og landevejen uden konkurrence.
But you will ap­preciate that his presence was required at the human rights conference in Moscow.
Her må vi i første række sætte ind.
That is why I am here in his place.
Det næste punkt er beregningen af omkostningsfaktorerne.
I would like to make a statement to Parliament on the situation in Yugoslavia as we see it at the moment.
Det går ikke an, at landevejen i høj grad støttes og jernbanen dermed, også selv om den er rede og villig hertil, ikke kan overtage sine virkelige opgaver.
This statement consists of three parts: the problems of the past, the problems connected with the conference that began last Saturday and, in this context, the problems connected with monitoring.
Byerne af i dag er blevet mere bilcentrerede end menneskecentrerede, og eftersom størstedelen af for ureningen i byerne kommer fra trafikken, giver dette grund til bekymring for Miljøudvalget.
COLLINS (S). — Mr President, I should like to register a protest, which I would like to be communicated to President Barón Crespo.
I den indgår også støj, snavs og risiko for færdselsulykker, og den udsætter samfundet for en meget stor miljømæssig belastning.
Mr President, she is not the Queen of England at all ; as she is the Queen of England, Scotland, Wales and Northern Ireland, she is the Queen of the United Kingdom.
Transportsystemet i mange europæiske byer er i krise, og det erkendes, at trafikkaos pålægger industrien en meget stor omkostningsbyrde.
I hope that the President himself will draw this to the attention of his spokesmen, and that we shall never see such an offence again.
Adskillige OECD-rapporter fra de seneste år har vidnet om dette, og i dem kan man også læse, at færdselsulykker koster mere end 2% af bruttonationalproduktet.
PRESIDENT (GR).· ■ Mr Collins, we will take note of your comments.
Den rapport, som ekspertgruppen på foranledning af Kommissionen har udarbejdet om de miljømæssige virkninger af det indre marked, forudsiger en væsentlig forøgelse af passager- og varetransporten, med alle de proble mer, dette medfører i henseende til sur regn, fare for ozonlaget, drivhuseffekt osv., ud over lokal forurening og trafikkaos.
TOPMANN (S). — (DE) Could I ask you to accede to the request of my group and hold a vote today on the official request so that a vote on these two reports can be taken tomorrow evening and not on Thursday evening.
Endelig skal regulerende foranstaltninger, for så vidt som det drejer sig om trafiksikkerhed og lignende ting, f.eks. transport af farlige varer, naturligvis ligeledes accepteres som et ledsagende instrument.
On 7 July the Yugoslav parties concerned and the Community's Troika reached an agreement in Brioni on a cease­fire and the dispatch of a Community monitor­ing mission to Slovenia and Croatia. A memorandum of understanding was signed on this.
Og endelig må den offentlige støtte til forskning og udvikling inden for transportpolitikken have en tydelig prioritering.
It is also monitoring the deferment of the implementation of the declaration of independence, which was similarly agreed in Brioni.
Hvis vi fastsætter de nødvendige politiske retningslinjer over for erhvervslivet, så ved vi, at erhvervslivet også er i stand til at gennemføre disse.
The conflict between Serbia and Croatia, or between Serbs and Croats, is obviously different from the conflict between Slovenia and the Yugoslav national army.
Vi har netop brug for mere ed snak, og derfor tillader jeg mig afslutningsvis endnu en gang at bede Kommissionen indtrængende om at gøre alt, hvad den har kompetence til, og tage denne betænkning
At the meeting of the General Affairs Council on 29 July the Twelve agreed that the activities of the monitoring mission should be extended to include Croatia, although this required a new memorandum of
De fleste større byer er allerede alvorligt overfyldt af biler, og der er foreløbig ikke mange lande, der har gennemført væsentlige trafikbegrænsende politiske initiativer.
It was signed by the Leader of the Socialist Group, and asks that the voting on the two reports should take place tomorrow, Wednesday, and not on Thursday as originally determined.