natgillin/translations-raw huggingface dataset:
van Dijk (V). — (NL) Hr. formand, jeg må desværre kort vende tilbage til hr. Wijsenbeeks ord. Jeg
The southern part of the Community, centred on the Mediterranean, must become one of the focal points in the building of a new Europe.
Det er det andet mål: at opbygge et Europa uden periferi, et Europa med mange centre, hvor referencepolerne er mangfoldige. Et sådant center vil jeg komme ind på, nemlig Middelhavsområdet. Hr. Coimbra Martins vil utvivlsomt tale bedre om det i sin betænkning om transport i Middelhavsområdet, men emnet er på det strategiske plan ikke langt fra denne betænkning.
The Mediterranean is bounded by countries that are rich in resources of Community scope and interest, such as tourism, agriculture and major cultural attractions.
Europas sydlige del, hvis tyngdepunkt ligger ved Middelhavet, bør blive et af de bærende centre i opbygningen af det nye Europa. Middelhavet med dets historie, dets tradition, dets kultur, står i cen trum for en global problematik, som involverer Nord-Syd-forholdet i verden, ikke mindst immigrationens drama.
We did not need the Gulf War to bring home to us the strategic importance of this extraordinary geographical basin.
beskyldes jeg jo for noget falsk.
I am not one for doing this, and I do not do so very often, but in this case I have been wrongly accused of something.
Jeg har sagt, at alkoholforbrug og hastighed, de to vigtigste årsager til disse 50 000 trafikofre i Europa, ikke nævnes i punkt 20, hvor hr. Wijsenbeek nævner årsagerne til den manglende sikkerhed.
I said that in paragraph 20, in which Mr Wijsenbeek deals with the sources of traffic hazards, there is no mention of alcohol and speeding, the two major causes of the 50 000 deaths in Europe.
Hr. Wijsenbeek kan så sige, at det står i punkt 28, men der står noget andet, nemlig at Kommissionen anmodes om at tage initiativ til at indføre hastighedsgrænser i Europa.
Mr Wijsenbeek may then say that this is covered by paragraph 28, but that is something different, calling on the Council to adopt a directive on maximum speeds in Europe.
Hr. Wijsenbeek blander således selv en række ting sam men.
So Mr Wijsenbeek is confusing a number of things himself.
Og for så vidt angår misforståelsen med hen syn til ændringsforslagene fra De Grønne, vil jeg herom sige, at der på grund af de skiftende personer i Transportudvalget opstod en lang række misforståelser, og at jeg med stor fornøjelse sammen med fru Dinguirard i Transportudvalget faktisk har taget de fleste af de ændringsforslag, som også for mig var forvirrende, tilbage.
And as regards the misunderstanding over the amendments tabled by the Green Group, I would say that because of the substitutes attending the Committee on Transport there were a large number of misunderstandings, and I was only too pleased — together with my colleague in the committee, Mrs Dinguirard — to withdraw most of the amendments, which 1 also found confusing.
Der ligger således en helt anden misforståelse til grund herfor end en slags grøn politik, som ikke skulle være konsistent.
So this was due to a misunderstanding, as opposed to any kind of inconsistent Green policy.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Europe cannot run the risk of having a kind of horizontal dividing line, West-East vying with North-South.
Afstemningen finder sted i dag kl. 18.30.
PRESIDENT. — The debate is closed.
A3-115/92) af Iacono for Udvalget om Transport og Turisme om transport i Europa op mod år 2000.
A3-115/92) by Mr Iacono, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on Horizon 2000: European transport.
At opbygge et perfekt integreret Europa, det er et andet af betænkningens mål, som fandt enstemmig tilslutning i Udvalget om Transport og Turisme og kom til udtryk ved mødet i Napoli.
Taking these factors into account, free competition in the transport sector must not be allowed to sap the weaker areas, which are less attractive to investors.
Men denne interesse i den nødvendige udviklingspolitik må ikke skabe nye skævheder.
It must respect the socio-economic dimension in terms of development and the demands of the people living in such areas.
Naturligvis er der også problemet med at udnytte de forskellige og mest moderne former for transport,
IACONO (S), rapporteur. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, our plans for transport in Europe in the
Næstformand både når det gælder valg og det strukturelle plan under hensyntagen til den store efterspørgsel, der kommer fra samfundet, efter en ny og anden mobilitetskvalitet, der er tilpasset en bedre livskvalitet.
I hope that the authority of the European Parliament, as expressed in its vote, will be the ideal means of ensuring that these points are taken on board by the Commission, the Council, economic operators and the public at large, in an effort to build a new Europe, with each of us making his own contribution and in which each of us sees himself as a full citizen.
Transporten af varer sker i dag først og fremmest på gummi, hvilket skaber de tragiske problemer, vi kender, ikke kun ved grænserne, men også på vore motorveje.
But these considerations, this vital policy of development assistance, cannot create new balances in itself.
Derfor er der behov for en hurtig omstilling til kombineret transport, som ikke alene opvurderer jernbanetransporten, men også flod- og søtransporten. transporten.
Transport in Europe in the year 2000 must meet the needs of the new harmony, in which every person in this new Europe will strive to defend peace, culture, new contacts and inter-relationships in the economy, trade, tourism and culture.
Visser (S). — (NL) Fru formand, min gruppe finder Iacono-betænkningen en fortræffelig betænkning.
VISSER (S). — (NL) Madam President, my group sees the Iacono report as a first-rate document.
Denne betænkning er en af en serie betænkninger om transport, som vi har vedtaget i de forløbne to år i Parlamentet.
This is one of a series of reports on transport which have been drawn up in Parliament over the past two years.
Samlet giver de efter min opfattelse en fortræffelig sammenhængende vision med hensyn til de nødvendige, fremtidige udviklinger i transport sektoren.
Together, I believe, they provide an excellent overall view of the future developments that are needed in the transport sector.
Vi har aftalt at samle disse og give dem en vid udbredelse, og det må nu ske hurtigt.
It has been agreed that these reports should be collected and widely circulated, and this should now be done without delay.
Jeg kender desværre ikke noget nationalt parlament, som har udviklet samme aktivitet.
I am sorry to say that I know of no national parliament which has carried out a similar exercise.
Der er behov for en dybtgående revision af trans porten i de store byområder, som dør af trafik — det talte vi om for lidt siden — ved stærkt at begrænse den individuelle transport og ved at udnytte de mest forskellige former for transport, især på skinner, som sikrer en effektiv mobilitet og en ny livskvalitet.
At present, goods are mainly transported on wheels, thereby creating the serious problems of which we are all aware, not only at frontiers but also on our motorways. It is therefore imperative that we move back to combined transport swiftly, thus improving transport not only by rail but also by inland waterway and sea.
Transportsektoren er af overordentlig stor betydning for Fællesskabet. 7% af bruttofællesskabsproduktet, 7% af alle arbejdspladser og 40% af de offentlige investeringer går til transport.
The transport sector is of the utmost importance to the Community: transport accounts for 7% of Community GDP, 7% of all jobs and 40% of public investment.
Man ville således være tosset, hvis man dræbte hønen, der lægger guldæg.
It would therefore be very foolish to kill the goose that lays the golden eggs.
Men det er kun en side af medaljen.
That is only one side of the coin, however.
Samtidig styrter vi alle sammen direkte mod en trafikkollaps.
At the same time, we are heading directly towards a total traffic breakdown.
En nylig undersøgelse foretaget af The International Road Union viser, at godstransporten ad landevej mellem 1989 og 2010 næsten vil blive fordoblet fra 8,6 mia. ton til 16,5 mia. ton.
A recent study by the International Road Union shows that the carriage of goods by road will almost double between 1989 and 2010, rising from 8.6 to 16.5 billion tonnes.
Den høje hastighed er nu ved at blive til virkelighed i næsten alle landene, og der tegner sig et net, som indbefatter de største bykoncentrationer. Og så er det nødvendigt, at der fra ankomststationerne for højhastighedstog udgår et transportnet, også på skinner, som fører til de mindre centre og de mest perifere. Det samme kan siges om lufttransporten, som generelt vedrører de store bykoncentrationer, som bør være tilgængelige gennem et organiseret, kombineret system.
Transport in major urban centres needs to be thoroughly reviewed, since these centres are collapsing under the weight of traffic — we talked about that a few minutes ago.
En ny udvikling bør ske med hensyn til den regionale lufttransport, som er særligt fleksibel og derfor i stand til at sikre en mobilitet på mellemlang afstand, der er fundamental for at fremme nye forbindelser.
What we need is a further transport network, once again based on rails, branching out from these high-speed train stations and passing through smaller centres to places further out towards the periphery.
Søtransporten bør udvikles, især hvad angår varer, som nærer den kombinerede transport, som i containerhavnene finder et referencepunkt af stor relevans.
The same applies to air transport, which mainly covers major urban centres.
Nye former for søtransport bør opprioriteres både i forbindelserne med øerne og som alternativ til over belastningen af kyststrækninger med særlig trængsel eller til overvejende turistmæssige formål.
These must be made accessible through an organized system of combined transport.
Kort sagt kan søvejen fremme mobiliteten og turismen, og havet har ressourcer, der kan skabe beskæftigelse og udvikling.
Air transport at regional level must be developed further, as it is particularly flexible and therefore able to provide the medium-range mobility which is essential for establishing new connections.
Til disse mål må vi tilpasse fællesskabsressourcerne og de nationale politikker, som bør se bort fra enhver form for egoisme for at gå sammen om at skabe en ny, stor strategi.
We must ensure the sustained development of maritime transport, particularly as regards the transport of goods, as this will promote combined transport which will be of major importance where the systems converge.
I trafikken i Fællesskabet er der hvert år 50 000 trafikofre og 1,5 mio. kvæstede, det kan sammenlignes med 3 flystyrt om ugen, med hvert 300 passagerer.
Every year there are 50 000 deaths and 1.5 million injuries on the Community's roads, the equivalent of three air crashes a week, each involving 300 passengers.
For så vidt angår lufttrafikken, ville det være samfundsmæssigt uacceptabelt.
In terms of air transport, that would be unacceptable to society.
For så vidt angår vejtrafikken, accepteres det mere eller mindre stil tiende.
In road traffic, it is more or less tacitly accepted.
Dette kan simpelthen ikke længere fortsætte sådan.
Things quite simply cannot continue like this.
Trafikken går i stå. Forandringer er nødvendige.
Traffic is seizing up, and we need a way round the situation.
Ukonventionelle løsninger må man ikke gå af vejen for. Europa har behov for et sammenhængende transportsystem.
Unconventional solutions should not be mied out.
Vi accepterer som socialister systemet med frie markedsmekanismer, men vi konstaterer ligesom Gruppe 2000 plus, at det drejer sig om frihed med begrænsninger.
We as socialists accept the system of free market mechanisms, but we share the conclusion of the Transport 2000 Plus Group that what is needed here is freedom in restraint.
For at undgå store spændinger må der skabes en ligevægt mellem væk sten i transporten og de skadelige bivirkninger som f.eks. miljøet og energiforbruget.
To avoid major tensions, a balance must be achieved between the growth of transport and the damaging side-effects, as reflected in the environment and energy consumption.
Disse skadelige bivirkninger kan hindres ved at opstille de højest mulige normer: bekæmpelse ved kilden med hensyn til emissioner, støj, energiforbrug, sikkerhed og fysisk planlægning.
These damaging side-effects can be combated by setting the highest possible standards: by tackling at source the problems of emissions, noise, energy consumption, safe ty and planning.
Hovedvægten må lægges på jernbanetransport, intermodal transport, transport ad indre vandveje og kysttransport.
The emphasis must be put on rail and intermodal transport, inland waterways and coastal ship ping.
Prismekanismen skal anvendes bedre. Transport er for billig.
The pricing mechanism must be better managed — transport is too cheap.
Kvaliteten af transporten, frem for alt den offentlige trans port, skal øges.
The Iacono report makes a large number of proposals, which I shall not repeat now.
Iacono-betænkningen fremsætter mange forslag, og jeg vil ikke gentage disse.
We need to promote new forms of maritime transport, to provide links with the islands and as an alternative to the congestion in coastal transport — which is in particularly heavy demand — and not least for the purposes of tourism.
Gruppe 2000 plus har foreslået, at der oprettes en europæisk infrastrukturfond med penge fra en fællesskabsafgift på 0,01 ECU pr. liter motorbrændstof.
The Transport 2000 Plus Group put forward the idea of setting up a European Infrastructure Fund, financed by a Community levy of ECU 0.01 on every litre of fuel.
Forøgelsen af byrderne er ringe. For en personbil 30 HFL om året og for en lastbil mellem 400 og
The increase in costs is very small — 30 guilders a year for a private car and between 400 and 1 000 guilders for a lorry, depending on the weight of the vehicle.
Jeg håber, at Europa-Parlamentets autoritet, styrket af afstemningen, vil være den bedste forudsætning for, at disse retningslinjer bliver accepteret af Kom missionen, af Rådet, af erhvervslivet, af den offentlige mening, for at bidrage til hver for sin del at opbygge et nyt Europa, hvor enhver føler sig som borger med fuld ret.
These objectives must be matched with the necessary Community funds and national policies, which must be free of all selfish aims in order to establish a major new strategy.
Ret beset er prioriteringen givet på forhånd. Vi ved, der er gensidig afhængighed mellem transportformerne og vi skal tage hensyn til den, men vi ved også, at vi bliver nødt til at tage transportmidlerne med for at få indført fælles standarder.
VISSER absurd, however, as we have seen in Denmark, to shift traffic from ships to road and rail by building tunnels and bridges, so that the Baltic is actually sealed off to some extent, and it becomes hard for us to make any use of ships at all.
Det er meget vanskeligt i forbindelse med de lande, som i dag overhovedet ingen standarder har endnu.
To my mind, the rather silly concept of 'just in time' transport means poor organization.
Allerede set ud fra et emissionssynspunkt kan vi ikke acceptere deres lastbiler. Vi bliver også af hensyn til emissionerne nødt til at overveje, hvorledes vi afhjælper den for store trafiktæthed.
Everything can be done 'just in time' if things are properly organized, in other words by allowing for a certain amount of lead time.
1 000 HFL, afhængigt af køretøjets vægt.
waterways and combined transport.
Fællesskabets randområder kan der med opnå bedre tilslutning til den centrale del af Fællesskabet. Europa-Parlamentet har allerede til kendegivet sin sympati flere gange.
The peripheral areas of the Community could thus have better connections with the centre.
Men hvorfor tager Kommissionen ikke dette forslag op?
But why does the Commission fail to take up these proposals?
Hvorfor er den så sløv, så afventende og så ubeslutsom?
Why is it so lax, so hesitant, so indecisive?
Forøgelsen af byrderne for medlemsstaterne gennem Delors Ilpakken kunne lettes.
The burden of costs for the Member States resulting from the Delors II package could be reduced.
Finansiering af netværkerne ville være sikret.
The financing of networks would be secured.
I Kommissionens kommende hvidbog vil vi have et svar på dette forslag.
We should like to have a response to this idea in the Commission's forthcoming white paper.
Jeg gentager: For at undgå en trafikkollaps er der behov for ukonventionelle løsninger.
Once again, to prevent a total traffic breakdown, unconventional solutions are required.
Det koster også en masse penge. De er der ikke i øjeblikket, men dem må vi skrabe sammen i fælles skab.
It will also cost a great deal of money, which is not there at the moment, but we shall have to scrape it together between us.
At tage alle transportformer med betyder naturlig vis, hr. Visser har allerede nævnt det, at transporten ad landevejen øges.
As European politicians dealing with transport, we must give more thought to the system as a whole.
Men det er en uting, således som vi har set det i Danmark, at transporten gennem bygning af tunneler og broer flyttes fra skib til landevej og jernbane, hvorved Østersøen endog til dels afspærres og gør det vanskeligt for os overhovedet stadig at udnytte skibsfarten. Den noget vanvittige tanke om just in ?/wie-transport er for mig dårlig organisation.
We need to draw the Commission's attention to the lack of preparation for the common market in terms of harmonization through a common system of taxes.
Man kan præstere alt just in time, hvis man organiserer ordentligt, dvs. indkalkulerer en vis forberedelsestid.
Unless we charge these costs to road users, in other words car and lorry drivers, we are heading in the wrong direction.
Vi er som europæiske transportpolitikere forpligtede til at anstille flere overvejelser vedrørende det sam lede system.
The problem of increased traffic density can only be solved through such measures.
Vi har stillet to eller tre forslag til, hvorledes Fællesskabet skal fordele byrden af transportomkostninger.
Otherwise, we should have to resort to regulations.
Vælter vi dem derimod over på skatteborgeren, som måske slet ikke har bil, ville det være uretfærdigt.
My group is unwilling to do that, unless they are regulations based on the market economy.
Generelle notater må omsættes i lovgivningsforslag, ellers bliver det ikke til andet end tom snak.
General papers must be translated into legislative proposals, otherwise they are just waffle.
Kom missionens arbejdsprogram, både for 1991 og for 1992, var imponerende på papiret.
The Commission's programme of work, both for 1990 and 1991, was impressive on paper.
Men hvordan ser det egentlig ud?
But what has happened?
For så vidt angår lovgivningsprogrammet for 1991 er snesevis af forslag fra Kommissionen udeblevet.
As regards the legislative programme for 1991, dozens of proposals from the Commission have failed to materialize.
Forsinkelsen er indtil nu ikke indhentet.
This backlog has yet to be made up.
Tværtimod, der kommer indtil nu heller ikke noget ud af programmet for 1992, og det volder os alvorlige bekymringer.
On the contrary, the programme for 1992 has hardly come to anything so far, and this is causing us serious concern.
Hvad kommer der således ud af det liberaliserede, men samtidig harmoniserede indre marked for transporten?
What has become of the liberalized — and at the same time harmonized — internal market in transport?
Diskussioner i Kom missionen har hidtil haft utilstrækkelige resultater.
Discussions within the Commission have not yet delivered the goods.
Notater alene er ikke tilstrækkelige.
Papers alone are not sufficient.
Hvidbogen, som snart vil komme, er ikke tilstrækkelig, hvor vigtig den end er.
The forthcoming white paper, important as it is, is not enough.
Hvis det er uundgåeligt, vil vi efter sommerferien blive nødt til at hellige fremskridtene med hensyn til Kommissionens arbejdsprogram en særskilt forhandling.
If there is no other way, we shall have to hold a special debate after the summer break on the progress that has been made on the Commission's programme of work.
Jeg gentager: Således som det nu går, volder udviklingen os alvorlige bekymringer, og jeg giver endnu en gang hr. Iacono mine allerstørste komplimenter.
I repeat that as things stand at present, the situation is causing us serious concern — and, once again, congratulations to Mr Iacono for his report.
Kun således kan problemet med den alt for store trafiktæthed løses.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) Madam President, the Group of the European People's Party also welcomes this report.
Ellers ville vi blive nødt til at gribe til reguleringer. Det er min gruppe ikke indstillet på, med mindre der er tale om markedsøkonomiske reguleringer.
We are pleased, Mr Iacono, that we are giving some thought to our vision of Europe in the year 2000 in terms of transport policy too, since our strategy is clearly not yet adequate to bring about a genuine integration of the market in transport.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Fru formand, Det Europæiske Folkepartis Gruppe hilser ligeledes denne betænkning velkommen.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Mr President, I have already raised a number of general points concerning the need to look beyond the transport market.
Europæisk transportpolitik betyder egentlig at gen nemføre noget umuligt, nemlig at integrere Fælles skabets øer og fjerntliggende områder.
European transport policy in fact means doing the impossible, namely integrating islands and remote areas of the Community.
Med en tunnel, med veje og broer kan man ganske vist binde områder sammen, men det er ingen garanti for, at der opstår en fælles helhed. Den skal først langsomt vokse sammen.
While such areas can be linked to each other by means of tunnels, roads and bridges, this still does not necessarily produce a Community whole.
Derfor bliver vi efter det socialistiske systems sammenbrud nødt til at tage også europæiske planer op til ny vurdering, fordi der nu er
That is why we also need to rethink our concepts of Europe, following the collapse of the socialist system, since we now have the opportunity of including new countries and developing joint approaches. proaches.
Porazzini (GUE). — (IT) Hr. formand, jeg har allerede fremsat nogle bemærkninger af generel art om Wijsenbeek-betænkningen med hensyn til nødvendigheden af at se globalt på transportmarkedet.
Basically, the priorities have been established. We know that the various modes of transport are interdependent, a fact which we must take into account, and that we must also deal with the actual means of transport, to bring them up to common standards.
Disse betragtninger gælder endnu mere for Iacono-betænkningen, der konstruktivt beskæftiger sig med rapporten »2000 plus«, som vi håber kan være et nyttigt udgangspunkt for Kommissionen, i betragtning af at den — som vi for lidt siden hørte — forbereder sig på at fremlægge en hvidbog om fremtiden for Fællesskabets transportpolitik.
However, the Iacono report does not fail to point out a number of inadequacies in the '2000 Plus' document and it draws the attention of both the Commission and the Council to an area of political confrontation and to differences in traditional attitudes towards the transport sector, the ultimate aim being to devise a strategy for the period following the year 2000.
Jeg deler de bekymringer, der her er blevet udtrykt af hr.
Simply in terms of emissions, their lorries are unacceptable to us.
Porazzini trafiktæthed har Bruxelles vedtaget en hovedplan for kombineret transport ad jernbane/landevej.
These were not originally built to handle the heavy traffic which many of them now have to bear because of industrial development and the welcome growth in tourism.
Det fremlagte projekt foreslår bygningen af nye strækninger i Europa over 17 000 km, heraf 4 300 km i Frankrig.
These are substantial proposals that are binding on both the Community and its Member States.
Svaret på den for store trafiktæthed er således bygningen af for mange nye strækninger.
We hope that the response will be in keeping with the challenges and problems facing us today.