natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg skammer mig på Deres vegne, britiske konservative, og på Deres vegne, spanierne, forrædere over for frankismen, og på Deres vegne, parlamentsmedlem mer for en skrækslagen og komplekseret tysk højrefløj, og endnu mere skammer jeg mig på Deres vegne, ynkelige spytslikkere på den franske højrefløj, som ikke er modige nok til at demissionere fra Deres grupper, styret af anti-nationale lobbyer, som De privat undsiger.
I am ashamed of you, British Conservatives, you Spaniards, renegades of Francoism, of you members of the German right with your terror and your complexes, and even more ashamed of you pitiful lackeys of the French rights who do not have the courage to resign from your groups, bound by the anti-national lobbies you condemn in private.
De vil ikke vide af os, nuvel, det er mig også lige meget. Men det vil være Europas folk, som en dag vil afvise Dem med afsky, og historien vil kun huske Europa-Parlamentet for vægten af alt det, det gav op overfor, dets forfængelighed, dets totale man gel på betydning.
So you want nothing to do with us, all right, and I could not care less.
Fællesskabsinstitutionernes støtte til dette europæiske projekt skal være fast og beslutsom i betragtning af, at det drejer sig om det europæiske industrielle samarbejdsinitiativ, der har haft størst succes såvel politisk som økonomisk og ikke at forglemme ud fra et samfunsmæssigt synspunkt med de — som det er blevet sagt — 50 000 arbejdspladser, det skaber.
How could I refuse the request given that I am probably the only Member of this Assembly to have worked effectively for more than a decade on the improvement of labour relations in the factories of Aerospatiale of Toulouse?
Det er der for nødvendigt, at Fællesskabet i alle relevante in stanser støtter og fremmer en egen, stærk og uafhængig flyindustri, som det faktisk er tilfældet.
Now, I heard this morning that the Social ists, the Liberals and the Communists will not sign the resolution if it is also signed by the Group of the European Right.
I virkeligheden så er det, der foregår her, et forsøg på at formindske vore respektive partier.
What is actually happening here is an attempt to diminish our respective parties.
Men hvem vil le endnu vove, andet end på vore pladser, at udtale
And yet I tell you that in spite of you our fatherlands will be born again.
Vi har tillid til Kommissionen. Hr. De Clercq, der, De har sagt til os på baggrund af den komplekse situation og forhandlingspositionen, bestyrker os i ikke kun at ønske Dem held og lykke med forhand lingerne, men tillige sige til Dem: Fortsæt ad denne vej!
Antony makes us all the more eager to wish you luck in the negotiations and also to call upon you to continue along this road!
Hr. Antony er netop kommet med et indlæg, som ikke på nogen måde vedrørte sagen. Det er der ikke noget at sige til, for vi ved, hvor det kommer fra, og alle ved, hvordan de skal bedømme det.
I forgot to say: since you prefer playing your political games, which are no more than that, to the common defence of Airbus, we will not take part in this vote, on this derisory text, thank God . . .
Men Airbus-Industrie er endnu langtfra at være en del af Det Europæiske Fællesskab.
But Airbus Industrie is still far from being a European Community project.
Vi har fire regerin ger eller fire partnere og deltagere i Airbus-industrien — uafhængig af de underleverandørindustrier, som beskæftiges i Europa.
We have four governments, i.e. four partners and companies, in Airbus Industrie — leaving aside the supply industries working in Europe.
Derfor vil det være nødvendigt, at vi udvider dette med fællesskabsaspektet, og jeg ville — i lighed med mange andre — hilse det meget velkomment, om f. eks. Italien meget snart blev med lem af og deltager i dette konsortium.
That is why it will become necessary to expand its Community aspect and, like many others, I would be very pleased if Italy soon became a member and part ner of this consortium.
Vi skal sige igen og igen, således som jeg også gjorde ved mødet med den amerikanske delegation fra Kongressen, at amerikanerne skal være klar over, at vi vil have en ydedygtig stærk europæisk luftfartsindustri, og at vi vil gøre alt for at beholde den og gøre den mere yde dygtig og stærkere.
We must repeat again and again, as I did at the meeting with the US delegation from Congress, that the Americans must realize that we want to have an efficient, strong European aircraft industry and will do our utmost to keep it and make it even more efficient and stronger.
Formanden. — Hr. Zahorka, jeg vil forelægge dette for Det Udvidede Præsidium, selv om det, der blev sagt til sidst, var uden mikrofon. På det tidspunkt var hr. Antonys mikrofon afbrudt.
GRIMALDOS GRIMALDOS (S). — (ES) Mr President, returning to the subject before us, we believe it is important and timely that Parliament is giving consideration to the dispute between the Community and the United States concerning the Airbus programme.
Cassidy (ED). — (EN) Hr. formand, vil De også note re, at jeg blev kaldt for kommunist?
The growth and progress of the Airbus industry since it was set up in 1974 is evident.
Formanden. — Jeg vil udvirke, at dette blever ud bredt i de rette cirkler i Det Forenede Kongerige ! Vi kigger altid efter de røde under sengen, og De kunne måske være gefundenes Fressen, hr. Cassidy!
And even if its impact has been limited within the overall context of the international aviation markets, it represents a major step given the traditional situation of domination and monopoly of this sector by the two North American giants.
Men det har ingen mening at indlade sig på en han delskrig med amerikanerne — det har de, der har haft ordet før mig, allerede sagt — eller at strides med dem på regeringsplan.
But there is no point engaging in a trade war with the Americans — as previous speakers have already said — or to quarrel with them at government level.
Det synes mig at være mere fornuftigt at slå ind på den vej, som også hr. De Clercq har foreslået, nemlig teknologisk og kommercielt at finde ud af alt det, som kan skabes af fælles samarbejde med amerikanerne i alles — ikke mindst europæernes — interesse.
I think it would be more reasonable to follow the course pro posed by Mr De Clercq too and to use to the full any forms of technological and commercial cooperation with the Americans that can be created in the interests of all concerned — and not least the Europeans.
Det, der trykker mig, er imidlertid udgifterne.
What worries me, through, is the costs.
Ved vort besøg i Toulouse kunne hr. Pearson, generaldirektøren for Air bus-Industrie, ikke give noget tilfredsstillende svar på dette spørgsmål.
During our visit to Toulouse Mr Pearson, Director-General of Airbus Industrie, did not give us a satisfactory answer to that question.
Det kan han heller ikke give.
Nor can he.
Men de store investeringer, som vil være nødvendige til f. eks. at producere en flyflåde af typen 300 og 340, betyder en enorm investering.
Yet the investment required to produce a fleet of 300 to 340 aircraft for example, will be massive.
Dette spørgsmål skal stilles og besvares.
This question has to be put and must be answered.
Pimenta (LDR). - (PT) Hr. formand, jeg vil blot støtte vor hr. Zahorkas erklæring.
The proposal made in the joint motion for a resolution on creating a new source of financing with the help of the EIB seems most important to me.
Ikke bare politisk, men personligt had.
I hope we are not building castles in the air but will be able to construct the whole project on firm ground.
Jeg spørger mig selv, hvad denne mand ikke kunne gøre her i Parlamentet eller i det politiske liv, hvis han havde magten i sin hånd?
In that case the aircraft companies — not only the European ones but companies throughout the world — will become customers of Airbus Industrie, in competition with Boeing, and will be happy with the quality and the prices. That is why I propose
Jeg mener ikke, at et demokratisk Parlament kan acceptere det, hverken de verbale udryk eller det had, de giver udtryk for.
— and I shall end here — that as soon as possible, in this Parliament. . .
Jeg har ikke glemt visse situationer i Portugal for mange år siden, hvor et sådant had var lov.
It is therefore necessary for the Community at all the various levels to support and promote an independent and powerful aviation industry such as we have here.
Formanden. — Jeg har taget Deres meget stærke ord til efterretning.
PRESIDENT. — I am sorry, Mr Blumenfeld, but you have very much exceeded your time and I have to ask you to stop there.
Det forslag, der står i det fælles beslutningsforslag, om ved hjælp af EIB at skabe en ny finansieringskilde forekommer mig at være af særlig betydning.
ZAHORKA (PPE). — (DE) Mr President, unfortunately I must come back to the unpleasant scene made by Mr Antony.
Denne impuls bør Kommissionen tage op.
Mr Antony just made statements which have nothing to do with the subject.
Alligevel er jeg stadig skeptisk på grund af den effektive rente, om kostningerne og de fremtidige priser på Airbus-Industries fly.
There is nothing to be said against that, for we all know where they come from and what to think of them.
Jeg håber ikke, at vi svæver frit i luften, men at vi kan konsolidere hele sagen.
But I cannot accept Mr Antony actually saying to Mr Pimenta as he
Jeg håber ikke, at Parlamentet skal underholdes med sådanne uberherskede bemærkninger fra hr. Antonys side under en yderste vigtig forhandling om Airbus-Industrie. dustrie.
ESCUDER CROFT (ED). — (ES) Mr President, at this stage of the debate, it is very difficult to find a further reason for supporting the Airbus project and for supporting a European industry in which 4 Member States of the European Economic Community are involved and have campaigned to establish a civil aviation industry in Europe which is capable of competing with the North American 'giants'.
Derfor vil jeg gerne udtrykkelig gå ind for yderligere fremme af Airbus-Industrie, ikke kun fordi der der ved sikres mange arbejdspladser, men fordi vi derved får chancen for, at Vesteuropa er med i en af de cen trale nye moderne former for højteknologi, kan arbejde med dér og således yderligere udbygge hele sin standard.
I would ask you, Mr President, to put that before the Bureau and to deliver a parliamentary reprimand, or whatever else you have in your repertoire, to Mr Antony, for we will not let ourselves be insulted here by any individuals, either from outside or within, and unparliamentary behaviour must be shown up for what it is.
Men endnu en gang må jeg henlede — i dette tilfælde kommissærens og mine kollegers — opmærksomhed på, at den økonomiske politik, handelspolitikken og handelskrigene til tider løses og føres på ikke-kom-mercielle områder, og dette er måske, hvad der i øjeblikket sker med Airbus.
But once again I should like to draw the attention, in this case of my colleagues and the Commissioner, to the fact that sometimes economic policies, trade policies and trade wars can be resolved by developments on other non-commercial areas and that this, perhaps, is taking place at the moment with Airbus.
Jeg hentyder helt konkret til, at et bestemt lands, en bestemt industrisektors handelspolitik kan blive kraftigt ændret blot ved en ændring i valutapolitikken.
I am refer ring specifically to the trade policy in a certain coun try, on a certain industry or sector being strongly affected by the simple fact of a change in monetary policy.
I de sidste seks måneder har vi oplevet en grundlæggende ændring i dollarens værdi over for størstedelen af de europæiske valutaer.
Over the last six months we have seen a marked change in the value of the dollar compared with most of the European currencies.
Ændringerne i dollarkursen har betydet en konkurrenceforringelse for de europæiske produkter i for hold til de amerikanske.
This shift in the value of the dollar has led to a marked loss of competitiveness for our European products compared with American products.
Måske ønsker den amerikanske industrisektor lige nu at angribe Airbus-projektet en smule for at dække over skamfølelsen ved denne indirekte subventionering, som ændringen i valuta kursen over for de europæiske valutaer har betydet.
Perhaps, at this very moment, US industry is seeking to attack Airbus to cover its embarrassment about the indirect subsidy which this change in exchange rates means for the European currencies.
Jeg tror jeg taler på vegne af alle her i Parlamentet — måske med undtagelse af det medlem, som ikke var synderligt interesseret i, at det fremover skulle gå godt for Airbus-Industrie — når jeg siger, at den nuværende situation sætter De Forenede State i et meget dårligt lys.
Mr President, after asking the Commission and all my colleagues to form a united front in defence of European industry, all that remains for me is to wish Airbus well because Europe need industries like Airbus.
Hr. formand, med en anmodning til kommissæren og til alle mine kolleger om, at vi står skulder ved skulder i forsvaret af en europæisk industri, har jeg kun tilbage at ønske held og lykke til Airbus-projektet.
PRESIDENT. — I will see that that is suitably reported in the right circles in the United Kingdom!
Europa har brug for virksomheder som den, der i øjeblikket fremstiller Airbus.
We are always looking for Reds under the bed there and you might prove a very useful one, Mr Cassidy!
Friedrich (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, der findes nye analyser, som peger på, at verden ikke kun er blevet lille, men at tvedelingen hører op, og at en deling af verden i fem er ved at vinde indpas.
FRIEDRICH (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, there are new analyses indicating that not only has the world become a smaller place but that it is no longer split in two and a five-way division is beginning to occur.
Man taler således om de fem store: USA, Kina, USSR, Japan og Vesteuropa.
So we now speak of the big five: the USA, China, Russia, Japan and Western Europe.
For øjeblikket har Boeing 747 et sandt monopol på langtrækkende fly i hele verden.
I see it as a symbol and a sign that Western Europe has a say and its own place in this five-way division and can keep up in one of the most modern areas, Airbus.
Dette kan ikke være godt for kunderne, forbrugerne og de rejsende.
That is proof that Europe can assert itself and is not condemned to oblivion and to the rubbish heap of his tory but has a future.
Dette går imod alle de synspunkter, amerikanerne forfægter, når de siger, at de er tilhængere af frihandel og konkurrence.
I ask myself what this gentleman, with his charge of hatred, would do in this Parliament or in political life in gen eral if ever he were to hold power in his hands?
Jeg vil derfor opfordre Kommissionen til under disse forhandlinger at overveje, om denne agressive beskyttelse af et monopol ikke strider imod GATT-bestemmelserne.
This democratic Parliament cannot accept either the verbal expression or the hatred that his represents.
Jeg håber, at Kommissionen ikke vil lægge fingrene imellem, hvis sagerne ikke udvikler sig på tilfredsstillende måde.
I remem ber how, some years ago now in Portugal, hatred of this kind was the order of the day.
Det er. et bevis på Europas selvhævdelse og et bevis på, at Vesteuropa ikke er dømt til glemsel på historiens affaldsbunke, men har en fremtid.
I hope we are not going to have a whole succession of points of order on this.
Amerikanerne bør ikke beklage sig.
The Americans ought not to complain.
Alene det, der er blevet sparet på grund af dollarens udvikling i de sidste måneder, har europæerne slet ikke råd til.
The Europeans cannot even afford the amount the Americans have saved in subsidies because of the dollar trend in recent months.
Så megen støtte kan vi ikke give Airbus. Jeg anser det
We cannot even give Airbus that much in subsidies.
Jeg ønsker ikke at sige mere herom. Hr. De Clercq kom med nogle meget diplomatiske udtalelser, og vi forstår udmærket, at han har en vanskelig opgave.
That is why I am firmly in favour of further aid for Airbus Industrie, for that will safeguard many jobs and will give Western Europe a chance to participate in one of the central, new modern high technologies, be
Det, han helt klart ønsker, er at nå frem til en til fredsstillende aftale for begge parter, som er i over ensstemmelse med GATT-bestemmelserne, og som ikke indeholder noget aggressivt.
ROBERTS, DAME SHELAGH (ED). — Mr President, I rise to support the expression of hope which you have just voiced.
Men hvis sagerne skulle udvikle sig på værst tænkelig måde, må jeg da hviske ham et sidste par ord : Skulle han da ikke tage
I trust that the House is not going to be diverted by the intemperate remarks made by Mr Antony from an extremely important debate concerning the Airbus industry.
Dame Shelagh Roberts at undersøge, hvor meget McDonnell-Douglas og Boeing betaler i skat til den amerikanske stat?
Friedrich involved in it and therefore be able further to improve its overall standard.
Det te er uendeligt meget mere, end Airbus er blevet beskyldt for at modtage og viser samme problem og samme praksis blot på en anden måde.
I will therefore try to win over a majority in my group to ensuring that Airbus Industrie has a chance in future too.
Vi skulle måske ikke glemme, at Amerika er inde i et valgår.
fore, that they will move towards protectionism.
Og Airbus er i deres tanker helt klart et muligt offer.
Air bus is clearly in their sights as a potential victim.
Denne gang er deres argument for en handelskrig baseret på det gamle argument, at Airbus subventioneres af de europæiske regeringer. Det er et punkt, som mange talere allerede er kommet ind på.
This time their threat of a trade war is based on the old argument that Airbus is subsidized by European governments.
Angrebet på Airbus er en direkte følge af virksomhedens held med at sælge fly til amerikanske flyselskaber.
The attack on Airbus is a direct result of their success in selling aircraft to American airline customers.
Nu er .Airbus rede til at tage endnu flere ord rer fra Boeing og McDonnell-Douglas, især for så vidt angår den nye A-320, som teknologisk set er et meget avanceret fly.
Now Airbus stands poised to take still further orders away from Boeing and McDonnell-Douglas particularly with a new A 320 which is a very advanced aircraft technologically.
For disse men neskers og deres jobs skyld og for den europæiske civile luftfarts skyld vil jeg gerne opfordre kommissær De Clercq — og må jeg sige, det er dejligt at se ham her i aften, selv om klokken er tyve minutter i tolv — til at forsvare Airbus under forhandlingerne. Jeg ønsker ham alt muligt held hermed.
ROBERTS, DAME SHELAGH (ED). — Mr President, as other Members have commented, there is lit tle, if anything new to be said in this debate, but the number of us wishing to speak is, I believe, an indication of the strength of feeling within this House and our desire to give the Commissioner an almighty boost in his negotiations next week.
Jeg beder undskylde, hvis jeg kommer til at gentage nogle af de allerede fremførte punkter, men vil blot sige, at Airbus er mere end blot ordrer, selv om dette er vigtigt.
However — and again I apologize to the House for essentially repeating some of the points already made — Airbus is more than merely orders, important as they are.
Den er et enestående eksempel på, hvad Europa kan udrette inden for industrielt og teknisk samarbejde, som skaber jobs for tusinder af europæere — man har nævnt et tal på 50 000 mennesker — samtidig med at der tegner sig en rosenrød fremtid for den europæiske flyindustri.
It is an outstanding example of what Europe can do in industrial and technical cooperation, providing jobs for thousands of Europeans — the number 50 000 has been mentioned — and providing a rosy future for the European aircraft industry.
Pérez Royo (COM). - (ES) Hr. formand, jeg vil først undskylde min manglende tilstedeværelse i starten af denne forhandling, og så benytte denne slutrunde til inden det afsluttende indlæg fra kommissæren at forelægge det, som efter vort skøn er de vigtigste argumenter i denne forhandling og i hvert fald dem, som giver anledning til vor bekymring.
I believe that I would be speaking for all of the House, with perhaps the exception of the one Member who was not terribly interested in the future prosperity of the Airbus industry, when I say that the present situation shows the United States in an extremely poor light. Not only is the United States being protectionist towards its own civil aviation industry but, as other Members have also pointed out, it is being greedy about retaining its monopoly in the manufacture of long-range aircraft.
For at bakke op bag Dame Shelagh Roberts og andre medlemmer, lad mig da sige følgende : Amerikanerne bør vide, at vi vil stå fast i denne sag.
To back up Dame Shelagh Roberts and others, let me say this. The Americans should know that we shall stand and fight them on this issue.
Vi går ind for fair konkurrence og frihandel ligeså meget som alle andre.
We stand for fair competition and free trade as much as anyone.
Vi kan ikke godtage, at en subventioneret amerikansk industri påbegynder en handelskrig mod os.
We will not stand for a subsidized American industry spearheading a trade war against our own.
Som hr. Mallet også sagde, er det påvist, at indirekte støtte fra den amerikanske regering til Boeing og McDonnell-Douglas er på omkring 16 milliarder dollars.
As Mr Mallet also said, the evidence shows that the indirect funding by the US Government to Boeing and McDonnell-Douglas is of the order of 16 billion dollars.
Ikke just noget lille beløb!
No mean sum!
Så jeg er glad for at høre, at kommissæren vil ty til sådanne afgørende oplysninger under de kommende forhandlinger.
So I am very glad to know that the Commissioner will be using vital information such as this in his future negotiations.
Den 18. marts møder Fællesskabet i GATT-sammen-hæng USA for endnu en gang at drøfte spørgsmålet om Airbus.
Currently the Boeing 747 has a virtual monopoly of long-range aircraft throughout the world.
Den støtte, Airbus modtager, er helt i overensstemmelse med GATT-reglerne.
It runs contrary to all the views which the United States express when they profess to be in favour of free trade and competition.
Den skaber ingen uheldige virkninger for konkurrenterne, hvilket ses af, at Boeing i 1987 har forøget sin omsætning, som det i øvrigt også var tilfældet i 1986.
So I would like to urge the Commission in these discussions to con sider whether the aggressive protection of monopoly is not in itself contrary to the GATT rules.
Desuden anerkender GATT ethvert lands legitime ret til at have en luft fartsindustri.
I hope that the Commission will not pull its punches if events are not going satisfactorily.
Brookes (ED). — (EN) Hr. formand, mine damer og herrer, Airbus eksisterede længe før GATT-bestem-melser om handel inden for civil luftfart blev under tegnet i 1979.
BROOKES (ED). — Mr President, ladies and gentlemen, Airbus was in existence well before the GATT agreement on trade in civil aircraft was signed in 1979.
Det første fly blev bygget i 1974, og det lykkedes i de følgende fem år at sælge en række fly til det amerikanske marked.
The first aircraft was built in 1974 and the series successfully sold on the American markets for the next five years.
Det ser ud som om, at flyet var lidt for konkurrencedygtigt.
It appears that it was just a little too com petitive.
GATT-aftalerne ret tede op på amerikanernes selvagtelse ved at bringe USAs andel af den civile luftfart i verden op fra 66 til 78%, mens Fællesskabets andel faldt fra 20,7% til 17,7%.
The GATT agreement healed the wounds to American self-esteem by bringing the US share of the world civil aircraft market from 66 to 78% while of the EEC fell from 20.7 to 17.7%
Det samme kan ikke siges ud fra et amerikansk synspunkt eller fra amerikansk side, hvor støtten ofte er maskeret i form af bevillinger til militære formål, til forskning eller til udviklingsprojekter.
I do not want to say anything more in that respect. Commissioner De Clercq has spoken in a very diplomatic manner, and we appreciate that he has a delicate function.