natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne vil ikke gøre det. Industrien kan ikke gøre det.
If we look at the figures, the automobile industry has 20% overcapacity in passenger vehicles and 40% in trucks.
Vi har behov for, at en kraftig fællesskabsaktion foreslås af Kommissionen nu.
The European industry is, moreover, facing very stiff competition from Japan.
Med hensyn til japanske investeringer i Fællesskabet mener jeg, at de ikke bør subsidieres af enkelte med lemsstater. Storbritannien har imidlertid allerede op levet visse fordele ved lokal japansk fabrikation.
On Japanese investments in the Community, I believe that they should not be subsidized by individual Mem ber States.
For det første har de japanske firmaer, der arbejder i Storbritannien, forbedret kvaliteten af deres komponentkøb ved at insistere på og opnå produkter med højere specifikationer. Andre britiske komponentaftagere nyder nu også godt af dette.
Firstly, the Japanese firms working in Britain have improved the quality of their components purchases by insisting on and obtaining higher specification products.
For det andet har japanerne vist, at de kan opfylde og endnu forbedre det niveau og tidsforbrug, der var fastsat for kravene om meget højt lokalt indhold.
Secondly, the Japanese have shown that they can meet and even improve on the levels of and time scheduled for the very high local content requirements.
Besse (S). — Fra formand, automobilindustrien er en nøglesektor inden for Europas økonomi, men den befinder sig i øjebukket i en vanskelig situation.
In the current economic climate we cannot rely on opening up new markets in Latin America or Africa, while the traditional American and European markets are close to saturation.
Automobilindustrien har en overkapacitet på 20% for personvogne og på 40% for lastvogne.
The public is tending to post pone purchases in view of stagnating purchasing power and the level of interest rates.
Den europæiske industri er endvidere udsat for meget hård konkurrence fra Japan.
We can assume that competition will be even harsher in the next few years and the future of the European car industry will depend on its productivity and competitivity.
Endelig understreger min betænkning den vitale rolle, som sociale forbindelser spiller i automobilindustri en.
Finally my report emphasizes the vital part which social relationships play in the motor industry.
I for mange europæiske lande er det de meget utilfredsstillende sociale forbindelser, der i vid ud strækning er årsag til de dårlige resultater.
In too many European countries it is largely very unsatisfactory social relationships which cause the poor results.
Japanske firmaer, der etablerer sig i Europa, har vist, at dette ikke behøver at være tilfældet.
Japanese companies setting up in Europe have shown that this need not be the case.
Mens det er meningen med dem, at de skal styrke den lokale beskæftigelse og selskabernes overskud, så støtter de reelt ineffektivitet, høje omkostninger og lave for tjenester, og de er en konkret trussel mod beskæftigelsen.
Whereas these are intended to boost the local imployment and company profits, they in fact support inefficiency, high costs, low profits, and are a positive threat to employment.
Denne fare er noget skjult i øjeblikket, hvor industrien står over for høj efterspørgsel, men når efterspørgslen snart falder cyklisk, vil den virkelige skade blive afsløret.
This danger is some what masked at the present time when the industry faces high demand, but when shortly the demand drops cyclically the true damage will be revealed.
Under de nuværende økonomiske forhold kan man ikke regne med åbning af nye markeder i Latinamerika eller Afrika, og hvad de traditionelle amerikanske eller europæiske markeder angår, er de ikke langt fra mætning.
Firstly, this report argues that the development of the Community's economy depends on progress in two main respects, and I should like to emphasize them.
Kunderne er tilbøjelige til at udsætte deres køb på grund af den stagnerende købekraft og renteniveauet.
The first is the completion of the internal market, and the second is the need for a resolute policy on trade.
Faktisk købes 60% af vognene på kredit. Man må forudse, at konkurrencen bliver endnu hårdere i de kommende år, og at europæisk automobilindustris fremtid kommer til at afhænge af dens produktivitet og konkurrenceevne.
My report makes it clear that the future success of the European motor industry depends to a large extent on its competitivity, both in the internal and external market.
I denne forbindelse mener jeg, at det er nødvendigt at foretage en ny gennemlæsning af hr. Beazleys betænkning.
There the wages, as we know, are a fifth of those in Japan and a tenth of those in the United States of America.
For det første står der i betænkningen, at udviklingen af Fællesskabets økonomiske sektor bygger på følgen de to hovedlinjer: For det første gennemførelse af det indre marked og for det andet nødvendigheden af at føre en beslutsom handelspolitik.
There is no need to dwell on the first point; briefly, it is obvious that we must decompartmentalize the European car market, which means introducing measures such as Community standards for vehicles, abolishing a certain number of fiscal and administrative barriers and, finally, improving competition rules in this field.
Min betænkning slår fast, at jeg mener, den europæiske automobilindustris fremtidige succes i vidt om fang er afhængig af dens konkurrenceevne, både på det indre og på det ydre marked.
My report therefore does not call for European pro tectionism but rather restraint on the part of those Far Eastern countries during the period of readjustment of the industry to the European rather than the national state dimension.
Der er lønningerne, som
They must face up to the emergency
Hvad første punkt angår, kan vi fatte os i korthed: Det er givet, at skrankerne på det europæiske auto-
We must ensure that our statements on the subject are consistent, and
De producerer prisbillige biler af høj kvalitet og har med innovationsevne og kreativitet bidraget til, at den europæiske automobilindustri i 1986 producerede hver tredje nye per sonbil i verden.
Automobile manufacturers like Mercedes, BMW or Volkswagen show how successfully we can compete with the Japanese not only in Europe, but also in the Third World, in the Far East, and even in Japan.
Sidste år blev der eksporteret 1 mio flere automobiler fra Europa, end der blev importeret. ret.
They recognized the Japanese challenge in proper time instead of complaining about successful rivals.
Der skal være konsekvens i vore holdninger, og derfor bør hr. Moorhouses betænkning nævnes i beslutningsforslagets betragtninger.
furthermore Mr Moorhouse's report should be men tioned in the recitals of the resolution.
Så længe Ja pan ikke helt åbner sit hjemmemarked for fællesskabseksporten, kan Fællesskabets kvantitative import begrænsninger ikke afskaffes.
I do not believe that we can abolish quantitative restrictions on imports into the Community unless and until Japan throws its internal market completely open to Community exports.
Under disse omstændigheder mener jeg ikke, at den nationale kontrol kan afskaffes.
I do not think, therefore, that national con trols can be dismantled in these circumstances.
Det samme gælder de nuværende omstændigheder for japanske investeringer. Ikke blot er disse investeringer af en sådan art, at de vil forøge den eksisterende overkapacitet, men da der som regel er tale om samlefabrikker, består der fare for, at de vil medføre voksende teknologisk afhængighed.
The same applies to the current nature of Japanese invest ments.
Dernæst vil jeg komme ind på kravet om virksomhedssamarbejde, hvorpå hr. Beazley ofrer et omfattende kapitel, specielt i forbindelse med forskning og udvikling.
I come, now, to the need for cooperation between firms, to which Mr Beazley devotes a major section of his report, particularly with regard to research and development.
Der er brag for en meget stor forskningsindsats inden for denne sektor.
This sector requires a vast research effort.
Den kan langt nem mere gennemføres med held i europæisk målestok ved et snævrere samarbejde mellem de forskellige implicerede industrier.
This could be achieved more easily at European level by establishing closer cooperation between the industries involved.
Indførelse af fælles forskningsprogrammer inden for automobilsektoren vil opfylde de krav, der stilles i hr. Beazleys betænkning.
The introduction of Community research programmes in the motor vehicle industry would meet the require ments outlined in Mr Beazley's report.
Det kan sikkert være mere bekvemt at sætte sig tilbage i en lænestol, der er polstret med handelshindringer, i stedet for at fremme forskning og ny udvikling, i stedet for at oparbejde nye markeder. Men Europa-Parlamentet må ikke støtte dette.
It may well be more comfortable to sit back in an armchair well upholstered by trade barriers rather than pursue research and new developments, or go out and conquer new markets.
Kravet om en protektionistisk beskyttet fæstning ved navn Europa, om et strengt overvåget local content, om en helt igennem europæisk virksomhed, der er afsondret fra verdensmarkedet, er en ringeagt for de europæiske virksomheders ydevne, underkender evnerne og indsatsen blandt de europæiske virksomhedsejere, medarbejdere, teknikere og salgspersonale i den europæiske auto mobilindustri.
To demand a stronghold in Europe surrounded by protectionism, to demand a strictly controlled local content, to demand an all-European concern sealed off from the world market, would be to deny the capacity of European concerns, to disavow the capability and efforts of European entrepreneurs, workers, technicians and marketing people in the European automobile industry. try.
Da tiden er knap, slutter jeg nu med et sidste krav, som forekommer mig at være af betydning, og som vi bør sætte i denne betænknings midtpunkt, nemlig kravet om social dialog.
Since time presses, I shall conclude by mentioning one final requirement which I regard as very important and which should take pride of place in this report, namely the need for social dialogue.
De tekniske omvæltninger inden for automobilsektoren er nemlig en afgørende menneskelig og social komponent.
The decisive factor for technological change in the motor vehicle industry will be its human and social implications.
Som der står i hr. Beazleys betænkning, giver den tekniske udvikling inden for automobilsektoren sig udtryk i virksomhedsomstruktureringer, i flytning af arbejdspladser og sandsynlige tab af arbejdspladser i nogle lande og regioner samt i ændring af disse arbejdspladsers art.
As Mr Beazley's report shows, the modernization of the motor vehicle industry will involve restructuring, transfers and probable job losses in some countries and regions, and a change in the nature of jobs in the sec tor.
Til sidst vil jeg sige, at gruppen i betragtning af de foretagne tilføjelser ønsker, at hr. Beazleys betænkning må blive vedtaget.
To sum up, my group is in favour of adopting Mr Beazley's report in view of the improvements which have been incorporated into it.
Vi har i Europa ikke brug for nye bureaukratier, der overvåger enhver skrues vej, der snuser i virksomhedernes bilag for at konstatere, om der muligvis ind bygges billige dele, der er produceret i udlandet, bureaukratier, der binder de produktive kræfter, og som spreder eurosklerosen.
We in Europe have no need of new bureaucracies which monitor the path of every screw, which sniff around in company files to see whether by any chance foreign-made cheap components have been used, which stymie productive forces and spread Eurosclerosis.
Franz (PPE). — (DE) Fru formand, giver man et erhvervs produkt en monopolstilling på hjemmemarkedet, er det et indgreb, der ikke blot for det meste er nytteløst, men oven i købet skadeligt.
FRANZ (EPP). — (DE) Madam President, if the product of an industry occupies a monopoly position on the domestic market, then this is an intervention which is not merely usually pointless but downright harmful.
Dette erkendte Adam Smith for allerede mere end 200 år siden.
Adam Smith recognized that more than 200 years ago.
Det gælder også for den europæiske automobilindustri.
It is equally valid today for the European automobile industry.
Er det virkelig så slemt, hvis vore bilister som følge af importerede førsteklasses, men billigere dele, kan købe billigere biler og de europæiske produkters konkurrenceevne stiger på verdensmarkedet?
They produce inexpensive, good quality cars and have contributed through their power of innovation and creativity to the European automobile industry, producing in 1986 one out of every three newly registered cars in the whole world.
Franz hvortil vi ikke kan eksportere. Det er ikke fri og fair konkurrence, og de ved det i Detroit og Tokyo.
Franz and to holding its own competitive position on the world market.
Kilby (ED). — (EN) Fru formand, lad mig fra begyndelsen forsikre Dem om, at min gruppe ikke har noget grundlæggende ønske om at blande sig i auto mobilindustriens yderst forfinede forbragerfølsomme mekanisme.
KILBY (ED). — Madam President, let me assure you from the start that my group has no basic wish to interfere with the highly sophisticated consumersensitive mechanism of the motor industry.
Vi forestiller os heller ikke at fortælle industrien, hvordan den skal drive sin forretning, men vi er med god grund bekymrede over dens relativt ringe resultater i de seneste år, og vi ønsker på enhver mulig måde at hjælpe med til at forbedre dens. resultater i de kommende år.
Nor do we presume to tell industry how to run its affairs, but we are rightly concerned with its relatively poor perform ance in recent years and we want to help in any way we can to improve that performance in the years ahead.
Heldigvis er Det europæiske Fællesskab bedre stillet med hensyn til at profitere at de nye fremtidige muligheder end såvel De forenede Stater som Japan. Vi har det største enkeltmarked i verden for motorkøretøjer og komponenter, langt større end Japan og De forenede Stater.
either the United States or Japan.
Vi har en avanceret økonomi og de mest talentfulde og kreative mennesker i verden.
We have an advanced economy and the most talented and creative people in the world.
På dette trin i vor økonomiske og politiske udvikling har vi det problem, at vort marked for motorkøretøjer er splittet op i 12 separate markeder.
At this stage in our economic and political development our problem is that our automotive market is fragmented into 12 separate markets.
Det mangler har moniserede standarder.
It lacks harmonized standards.
Dets omkostnings- og pris struktur er latterligt forvredet af nationale støtteordninger og differentierede afgifter. Det har for mange bilmodeller.
Its cost and price structure is ridiculously distorted by national subsidies and differential taxes.
Det konkurrerer med sig selv i stedet for med dets internationale konkurrenter.
It competes with itself instead of with its international competitors.
Det er ukoordineret og har ingen samlet plan og strategi med hen blik på at nå europæiske mål.
It is uncoordinated and has no overall plan and strategy to achieve European objectives.
Vi kunne slå Japan og De forenede Stater af banen i løbet af de næste 20 år, hvis vi lærte at tænke og samarbejde som et forenet Europæisk Fællesskab, i stedet for at være så dumme at tro, at vi kan gøre det hver for sig og stadig være internationalt konkurrencedygtige.
We could beat Japan and the United States out of sight over the next 20 years if we learned to think and act together as a single European Com munity, instead of foolishly believing that each one of us could go it alone and still be'internationally com petitive.
Det kan vi ikke, og det er en farlig antagelse at tro det modsatte.
We cannot, and it is a dangerous assumption to believe the contrary.
Automobilindustrien dominerer økonomien i hvert eneste land i Fællesskabet.
The motor industry dominates the economy of each and every country within the Community.
Den beskæftiger omkring 10 millioner mennesker i hele kæden af leverandører, herunder adskillige tusinde i min egen valgkreds Nottinghamshire.
It employs some 10 million people throughout the supplier chain, including several thousand in my own constituency of Nottinghamshire.
Dens aktiviteter vedrører alle regioner.
Its activities affect every region.
Successen eller fiaskoen for et firma som Fiat, Re nault, Volkswagen eller Rover er af afgørende betydning for de nationale regeringer.
The success or failure of a company such as Fiat, Renault, Volkswagen or Rover is of crucial importance to national governments.
Globale firmaplaner hos de større amerikanske multinationale selskaber har væsentlig indflydelse på tilstanden og skæbnen for byer, stæder og selv lande af anselig størrelse.
Corporate global plans of the major US multinationals have a significant influence on the shape and destiny of towns, cities and even sizeable countries.
De bestemmer, hvilke lande, der bliver vindere, og hvilke, der bliver tabere.
They determine winner or loser countries.
En af disse planer skabte et han delsunderskud på en milliard pund i mit land med tab af over 10 000 arbejdspladser.
One such plan created a one billion pound trade deficit in my country with a loss of more than 10 000 jobs.
Det gjorde det samme amerikanske multinationale selskab til den største enkelte eksportør i Spanien i dets første hele driftsår.
It made that same US multinational the biggest single export earner in Spain in its first full year of operations.
Så kolossal er virkningen af globale planer for enkelte lande.
Such is the massive impact of global plans on individual countries.
Hvert eneste nationalt firma ville blive skudt i sænk et af gangen, indtil det europæiske marked for motorkøretøjer til sidst blev domineret af import fra japanske og amerikanske fabrikker over hele verden.
The key question for us European politicians is : do we really care whether our huge car market is supplied by imports or do we want it to be supplied from European plants, managed by Europeans in the interests of the people of Europe?
Politikere har ikke anden mulighed end at engagere sig, når deres økonomier står på spil.
Politicians have no alternative but to become involved when their economies are at stake.
Den frihed, vi giver amerikanske og japanske multinationale til at operere inden for Det europæiske Fællesskab, med fører også en forpligtelse til at handle i vor interesse.
The freedom which we give to US and Japanese multinationals to operate within the European Community also carries with it a responsibility to operate in our interests.
De får ikke den samme frihed i andre dele af verden som Østeuropa, Sydamerika eller Det fjerne Østen.
They are not given that same freedom in other parts of the world, including Eastern Europe, South America and the Far East.
Vort Fællesskab er sårbart over for import fra lande,
Our Community is vulnerable to imports from countries to which we cannot export.
Det centrale spørgsmål for os europæiske politikere er dette: Interesserer det os, om vort store bilmarked bliver forsynet med import, eller ønsker vi det forsynet fra europæiske fabrikker, ledet af europæere i Europas folks interesse?
Motor industries the size of the British, Spanish, French, Italian or even West German simply won't be big enough to survive in the long pull against the industrial might of Japan and the United States which have the global power to dominate world markets with corporate plans based on world car concepts.
Svaret på det spørgsmål, jeg stiller, er, at Fællesskabet simpelt hen ikke har råd til at importere sit fremtidige behov for køretøjer med et tab på op til 10 millioner arbejdspladser, mens det
These plans will naturally be in the interests of Japan and the United States. In their long-term planning horizons Europe is expendable.
Kilby have i samfundet. Set fra dette synspunkt står hele arbejdet tilbage at gøre.
BONACCINI (COM). — (IT) Madam President, there are two points which Mr Beazley made in his speech a few moments ago with which I particularly agree.
Betænkningen giver henvisninger, spådomme, men arbejdet er slet ikke sat i gang endnu, og jeg tror, at det i fremtiden vil blive nødvendigt at bede Kommissionen specielt iværksætte studier og konkrete forslag i den retning.
And since we wish to strengthen the automobile industry and European integration, we shall certainly be voting for Mr Beazley's motion for a resolution unless in the meantime the text has been drastically amended.
Men det er præcis, hvad der vil ske i de kom mende år, hvis udviklingslinjen fortsætter.
Firstly, when he calls for more Community action and more specific measures than in the past.
Og hvordan kan man undgå at være enig med Dem, hr. Franz?
The second point concerns the development of the internal market.
Men jeg vil foreslå, at De også beskæftiger Dem med virkeligheden! For hvis man skal vælge mellem en åben politik på verdensplan og kravet om en fælles international handelspolitik fra Fællesskabets side, så er jeg, hvis jeg skal være ærlig, som fællesskabstilhænger for den sidstnævnte mulighed.
These demands are a complicated synthesis of different points of view on a range of issues, but the patient approach and hard work of Mr Beazley have succeeded in producing a common stance and commitment which I hope will be reflected as soon as possible in specific measures of a legislative nature.
Vi har brug for en sund og konkurrencedygtig europæisk automobilindustri, og jeg er ligeså overbevist om, at industrien har brug for os.
It is not enough, however, to set objectives; we must also take concrete measures and demonstrate more forcefully the Member States' readiness to cooperate.
Bonaccini (COM). — (IT) Fru formand, der er to ting i den tale, som hr. Beazley holdt for lidt siden, som jeg særligt er enig i.
As Mr Beazley has said, we are looking to the medium term and Mr Kilby observed that by and large our work is directed towards the end of the century.
Og da vi tværtimod ønsker en styrkelse af automobilindustrien og en integration af Europa, tror jeg, at vi bestemt — hvis beslutningens tekst ikke i den sidste ende bliver fordrejet — vil stemme for det beslut ningsforslag, Hr. Beazley har fremsat.
The report gives a few indications and shows possibilities but the work has yet to begin and I believe it will be necessary in future to ask the Commission in particular to embark on studies and make specific proposals in this direction.
Faktisk er det sådan, at hvis vi ser på de seks år, der er forløbet fra den første betænkning til i dag, så finder jeg ikke, at der er grundlag for at være optimistisk med hensyn til, hvad der er gjort.
Furthermore, European car makers will have to make hard and important choices in future — as other speakers have pointed out — if they wish to stand up to international competition.
Tværtimod er der grund til at være utilfreds og fru streret over de mål, som man ikke har kunnet nå, og som virksomhederne selv ved egen kraft somme tider har nået alene.
They must be more competitive and, therefore, cooperate more extensively as an industry with regard to new production techniques, the use of components and basic research.
Den anden betragtning er den, der vedrører udviklingen af det indre marked.
Finally, we must create a common market with unfettered competition and an automotive industry that is competitive on the world market.
Disse krav er det forpinte produkt af forskellige synspunkter på mange sager, men hr. Beazleys tålmodige aktivitet og omhyggelige arbejde tillader os på dette område at nå frem til et fælles synspunkt og til en forpligtelse, som jeg håber snarest muligt vil blive omsat i konkret handling, der kan blive retningsgivende.
We cannot, at this point in time, countenance the adoption of a policy of 'laisser faire' with regard to the penetration of our internal market by Japanese car makers without establishing and enforcing Community rules to prevent the destruction of our market and our car industry.
For at nå dette resultat skal der træffes fælles for anstaltninger inden for en række områder, som er udtrykkeligt nævnt i hr. Beazleys betænkning.
This would represent, in the eyes of the European public, a symbolic yet definite gesture of commitment towards the motor vehicle industry.