natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nr. 2-378/21 blodalkoholkoncentrationen er så lav som 0,5 mg pr. ml. Det gælder ganske særligt i to gruppers tilfælde — de unge og dem, der sjældent drikker.
Ladies and gentlemen, allow me to conclude by repeating how much the Commission appreciates the work done by the rapporteur and the committee and how pleased I am that many amendments have been condensed into one single amendment.
Deres evne til at køre ordentligt kan forringes betydeligt, når alkoholkoncentrationen er så lav som 0,5 mg pr. ml. Selv for erfarne konsumenter — jeg afskyr brugen af det begreb — antyder Kommissionens undersøgelser også, at forringelsen af deres evne til at køre faktisk begynder på dette 0,5 mg niveau.
I can assure those critical Members that their criticism has not gone in one ear and out the other; but on the principle of territoriality I would ask them to stand back and take a longer-term view and to look together with the Commission for ways and means to implement this principle in a reasonable fashion without creating overmuch bureaucracy nor too many opportunities for fraud.
Lalor (RDE), ordfører. — (EN) Hr. formand, hvert år dræbes næsten 50 000 mennesker på Det Europæiske Fællesskabs veje. Yderligere 1 700 000 kom mer til skade.
LALOR (RDE), rapporteur. — Mr President, each year nearly 50 000 people are killed on the roads in the European Community.
150 000 af dem bliver permanent handicappede resten af deres liv.
150 000 of these are permanently handicapped for the rest of their lives.
De fleste af disse tragiske dødsfald og skader kunne undgås, hvis blot trafikanterne handlede mere ansvarligt og var mere sikkerhedsbevidste.
Most of these tragic deaths and injuries could be avoided if only the drivers acted more responsibly and were more safety conscious.
De tal, jeg lige har nævnt, taler tydeligt for at give høj prioritet til sikkerhedspolitikken inden for det generelle arbejde med at udvikle en fælles europæisk transportpolitik.
The figures that I have just mentioned clearly state the case for giving a high priority to safety policy within the overall context of developing a common European transport policy.
Parlamentet har da også mange gange tidligere henledt opmærksom heden på nødvendigheden af, at Fællesskabets institutioner i højere grad er opmærksomme på bestræbelserne for at forbedre vejsikkerheden.
Indeed, Parliament has often drawn attention in the past to the need for the Community's institutions to devote more attention to efforts to improve road safety.
Kommissionens for nylig offentliggjorte pakke af vejsikkerhedsforslag er derfor ganske særlig velkommen, og forhåbentlig vil disse foranstaltninger, der drejer sig om betingelser for at få kørekort, hastighedsgrænser og alkohol og trafik, når de er vedtaget af Parlamentet og Rådet, give et bidrag på fællesskabsplan til de fortsatte bestræbelser på at nedsætte det uhyre tal for mennesker, der dræbes og kommer til skade på vore veje hvert år.
The Commission's recently published package of road safety proposals are therefore particularly welcome and hopefully when these measures dealing with qualifications for obtaining driving licences, speed limits and drink and driving are adopted by Parliament and by Council they will make a contribution at Community level towards the continuing efforts to reduce the huge numbers of people who are killed and injured on our roads each year.
Det drejer sig om tids planen for gennemførelsen af de nye fællesskabsdækkende grænser. Kommissionen har foreslået, at de nye grænser træder i kraft den 1. januar 1993.
COTTRELL (ED). — Mr President, Lord Plumb has issued a stricture to us this afternoon urging us to use Parliament's time as wisely as we can during the course of this week.
Trafikulykkestallet generelt er i samme periode steget med 12%.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Afslutningsvis, hr. formand, mener jeg, at Kommissionen bør komplimenteres for at være kommet med dette forslag til direktiv, og jeg anbefaler Parlamentet at vedtage forslaget, som det er forelagt, bortset fra at det af Transportudvalget stillede ændringsforslag indføjes.
The effective implementation of this directive will therefore require the commitment of increased resources by the Member States to the police authorities responsible for enforcing road-safety legislation.
Transportudvalget godkender som helhed Kommissionens forslag med meget få ændringer: Meget få ændringsforslag, som vi forelægger forsamlingen til vedtagelse.
According to statistics published last week in Ireland, it transpires that in the first three months of this year we have already had an increase of over 10% in fatal road accidents. This is frightening.
Det ene omhandler nogle detaljer i artikel 4, stk. 5, vedrørende afgrænsningen af kategori C — om motorkøretøjer.
Road accidents overall for the same period are up 12%. In 1986 we had the lowest figures in years at 387 fatalities.
Medlemsstaterne får mulighed for at anerkende disse kørekort gen nem bilaterale aftaler, men vi fastholder anerkendelsen for kategori B fra det fyldte 18. år.
The standard of living in Ireland has improved considerably in the intervening two years.
I artikel 12 nedskæres den overgangsperiode, der er fastsat for direktivets gennemførelse og revision med to år netop med henblik på 1992, for at vi fra 1992 kan have et EF- kørekort uden nogen begrænsninger i takt med og parallelt med Fællesaktens påbud herom.
I think that it is very sad that improved living standards on the one hand should be reflected in increased drunken driving and, as a consequence, in increased fatal accidents. This must be stopped.
Endelig, hr. formand, har vi tilføjet en særlig ord ning, som tillader en rimelig justering af bestemmel serne i det særlige tilfælde med de såkaldte »charity buses«. Det er en situation, der bør tages hensyn til, og som vi tager højde for gennem nogle særlige foranstaltninger i den artikel, som vi foreslår indføjet efter artikel 14.
In conclusion, Mr President, I believe that the Com mission is to be congratulated for bringing forward this proposal for a directive and I recommend to Parliament the adoption of the proposal as presented subject to the inclusion of the amendment proposed by the Committee on Transport.
Gasoliba I Böhm (LDR), ordfører. — (ES) Hr. for mand, mine damer og herrer, det er for mig en særlig stor fornøjelse at forelægge plenum forslaget fra Transportudvalget, som på sit sidste møde god kendte dette forslag til direktiv om et EF-kørekort.
(Applause) adult fatalities had significant levels of alcohol in their blood. And the figures for drivers killed in road acci dents show that a very large percentage of these drivers had consumed significant quantities of alcohol before being involved in tragic accidents.
Det er med særlig stor fornøjelse, for der er ikke blot tale om en teknisk-juridisk foranstaltning, men netop muligheden for at forsvare et håndgribeligt udtryk for EF's identitet.
While there are considerable variations between the different Member States, in no case was this percentage under 15% and in some Member States it was as high as 45%.
For reelt at være i besiddelse af et EF-statsborgerskab har EF's borgere brug for symboler, kendemærker og konkrete udtryk herfor ; en udøvelse i praksis af denne borgerret. Det er netop dette, som for eksempel det nu vedtagne pas har betydet, eller i tilfældet her med et EF-kørekort, som vi foreslår.
Clearly far too many people are continuing to drive after drinking. The Commission has now pro posed that all countries in the Community should implement uniformly strict legislation governing drinking and driving.
Kort sagt, hr. formand, tilbyder vi her et virkeligt nyt område, en ny måde, hvorpå EF-borgerretten reelt kan mærkes, gennem dette nye instrument, som EF-kørekortet er.
The Transport Com mittee agrees with the Commission proposal and in my report I am requesting Parliament to give its approval this week to establishing these strict limits on permissible alcohol consumption for drivers.
I overensstemmelse med artikel 103 foreslår jeg, at denne betænkning vises tilbage til udvalget.
Their ability to drive properly can be severely impaired when alcohol levels are as low as 0.5 mg per ml.
Det har jo været en lang proces at nå så vidt, som vi er i dag. Jeg vil gerne minde om, at det foreliggende direktiv indgår i et forløb, som blev indledt af Kommissionen allerede i 1972, da den forelagde Rådet et direktivforslag om harmonisering af med lemsstaternes love vedrørende kørekort.
GASOLIBA I BÖHM (LDR), rapporteur. — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I am particularly pleased to be presenting to this sitting of Parliament the proposal of the Committee on Transport, which at its last meeting approved this proposal for a directive for a Community driving licence.
Forkastes et forslag om henvisning til fornyet udvalgsbehandling, kan det ikke genfremsættes under samme forhandling. ling.
This was precisely the case for example with the passport already approved and with the Community driving licence now proposed.
Derfor påberåber jeg mig artikel 103 og beder om afstemning om tilbagevisning til udvalg.
The Com mission has suggested that the new limits should take effect as from 1 January 1993.
Dette direktiv har i dag, hvor vi står foran EF's indre marked i 1992, som skal sikre personers og arbejdstageres ret til fri bevægelighed, ikke længere nogen mening.
I do not believe that four years are required to adopt this proposal and subsequently to enact the necessary legislation at national level.
Det er klart, at kørekortet ifølge bestemmelserne i nævnte direktiv af 4. december 1980, der trådte i kraft den 1. januar 1983, netop udgjorde en sådan hindring.
I suggest that the intervening 18 months provides adequate time for the adoption of this directive in Council and for the subsequent enactment of the necessary legislation measures at national level.
Det var nødvendigt at gennemføre en juridisk ændring, indføre en ny bredde, som med indførelsen af et nyt kørekort kunne bane vejen for et egentligt EF-kørekort.
I believe that the key to the long-term success of this particular initiative by the Community will be the resources allocated within the Member States towards ensuring that the new limits are strictly enforced.
Og det er netop det, som vi tilbydes i Kommissionens forslag til Rådets direktiv om køre kort, som vi har behandlet i Transportudvalget.
The existing limits, which in most Member States are now higher than those proposed in this directive — and in my own country are actually double — are regularly ignored by a small, but, unfortunately, significant percentage of drivers. Unfortunately, also, these people will prob
Vi stemte i begyndelsen af mødeperioden om Gasoliba i Bohm-betænkningen.
The present directive forms part of a project initiated in the Commission as long ago as 1972 with its presentation to the Council of a directive on the harmonization of laws on driving licences.
Vi besluttede med en på det tidspunkt fuld sal, at denne betænkning fortsat skulle stå på dagsordenen. På det tidspunkt var det tydeligt, at der kun var én gruppe, og det var ikke engang hele gruppen, men en del af en gruppe, som mente, at denne betænk-
This proposal was amended in 1976 and the first Council directive did not appear until 1980 — coming into force on 1 January 1983 — stipulating that where a licence-holder moved from one Member State to another, his original licence, if issued in a Member State, would remain valid for a period of not more than one year, following which it would have to be exchanged for a licence issued in the new country of residence.
Wijsenbeek ning skulle fjernes fra dagsordenen til trods for den kendsgerning, at vi i udvalget mange gange har talt om samme punkt, som Den Europæiske Demokrati ske Gruppe nu igen kommer tilbage til. Det kan man da ikke, det kan denne gruppe da ikke fortsat betegne som »fair play«.
Today, with the prospect of the single European mar­ket in 1992 guaranteeing the free movement of per­sons, this directive has lost its meaning.
Forsinkelser og elendige forhold ved grænserne er naturligvis stik imod vore bestræbelser på at skabe et Europa for borgerne.
We decided to keep this report on the agenda, and the House was well attended at the time of that vote.
For det femte kan det ikke være anderledes, end at disse forsinkelser også er dårlige for trafiksikkerheden, fordi mange chauffører vil forsøge at indhente deres forsinkelse bagefter.
It was clear at that time that there was only one group, and not even the whole group but only one part of one group, that thought that this report should be removed from the agenda, even although we in the committee many times discussed the same point that the European Democratic Group has returned to again. We cannot, and that group cannot, call this fair play.
Tænk, hvis man er undervejs med en last blomster til Paris eller med fordærvelige varer, som skal være på bestemmelsesstedet i tide.
We need a new legal approach of a wider scope in favour of a genuine European driving licence when­ever a new licence is issued.
Hvis man kommer for sent — jeg har oplevet det — med sine blomster i Paris, så siger blomsterhandleren: Tag De bare hjem, jeg kan ikke længere bruge dem, og i morgen vil jeg have friske blomster.
This is what is offered by the Commission's proposal for a Council directive on driving licences, which we have considered in the Committee on Transport.
Vi må af med den slags metoder.
Mr President, we must put an end to this kind of pro­cedure.
Det er forkert på et tidspunkt, hvor salen er forholdsvis forladt, også på Den Europæiske Demokratiske Gruppes egne rækker, efter at der er stemt om det endnu en gang at komme tilbage til det og bede om det samme én gang til, mens der ikke er tale om noget som helst nyt element overhovedet.
It is unfair in a relatively empty House, even in the ranks of the European Democratic Group, to come back to the same questions when absolutely nothing new has come to light.
Tværtimod, hr. Cottrell har indtil nu ikke nævnt noget som helst argument.
Quite the contrary, Mr Cottrell has not advanced one single argument so far.
Det eneste er åbenbart, at hr. Cottrell på grund af deres valgsystem er under stort pres, og at der i Bristol åbenbart er flere » charity «-buschauffører end andre steder.
Mr Cottrell is quite obviously under a lot of pressure because of the British electoral system and the fact that there are apparently more charity bus drivers in Bristol than elsewhere.
Ifølge artikel 103 kan ethvert medlem under forhandlingen anmode om tilbagevisning til udvalg.
Under Rule 103, any Member can request referral back to committee during the debate.
Det skal der straks stemmes om.
A vote has to be taken immediately.
(Tilbagevisning til udvalg vedtoges)
(Parliament decided to refer the report back to com­mittee)
Selv om der ved gen nemførelsen heraf stadig er alle mulige problemer, synes jeg, at det er en god løsning.
The other we see as an amendment of form, but it explains more clearly than the original text the exception for some countries — in particular the United Kingdom — with regard to the validity of driving licences for minors under 18.
Jeg synes også, at den af Kommissionen foreslåede forordning er god, men det er naturligvis alt for lidt.
The Member States have the right to recog­nize such licences under bilateral agreements but Cat­egory Β must be recognized for those over 18.
Jeg vil derfor opfordre til, at der på kort sigt også virkelig indføres stikprøvekontrol — og at der føres tilsyn hermed, f.eks. for bilpapirer, tilladelser, identitetspapirer og også for lasten, kontrol ved afrejse eller ankomst, hvor det er muligt.
Article 12 reduces the application and review of the transition period by two years specifically with a view to 1992 since from then we shall have a fully­fledged Euro­pean driving licence to keep pace with the mandate under the Single Act.
Lad kontorers åbningstider blive tilpasset trafikkens behov, og lad dobbelt kontrol blive afskaffet.
Finally, Mr President, we are introducing special mea­sures to cope with the specific case of British charita­ble organizations' vehicles.
Jeg tænker først og fremmest også på tilstrækkelige faciliteter for hurtig fytosanitær og veterinær kontrol.
It is a situation which needs to be tackled and for which we have in mind the special measures proposed in the new Article 14A.
Cornelissen (PPE), ordforer. — (NL) Hr. formand, kontrollen ved de indre grænser af grænseoverskridende person- og godstransport er for mange en torn i øjet.
CORNELISSEN (PPE), rapporteur. — (NL) Mr President, internal border controls on passengers and freight transport are a thorn in our side.
I denne forbindelse drejer det sig om transport ad jernbane, ad indre vandveje og frem for alt vejtransport.
I mean rail, inland waterway and particularly road transport.
Som forberedelse har jeg besøgt mange grænseovergange, officielt som ordfører for Transportudvalget og også uformelt.
In preparing my report I visited many frontier posts, both in my official capacity as rapporteur of the Committee on Transport and also informally.
Transportudvalget har også arrangeret en høring.
The Committee on Transport also organized a hearing.
Jeg nævner nogle konklusioner deraf for Dem.
I shall mention some of the conclusions reached.
For det første synes der at være utrolig stor forskel mellem hvad jeg ville kalde Bruxelles- teorien og den daglige praksis ved mange grænseovergange.
To conclude, Mr President, we are opening up a real new perspective — a new way of experiencing Euro­pean citizenship — by means of this new instrument, the European driving licence.
Ved De, at den gennemsnitlige hastighed for en lastbil fra Amsterdam til Milano udgør 20 km i timen?
I draw your attention to Rule 103(5) which will take account of an earlier vote this evening.
Dette lave tal opstår ved, at man hyppigt udsættes for over næsten en dags forsinkelse ved klareringen ved den italienske grænse.
It reads: If a motion requesting referral back to committee is rejected, it shall not be tabled again during that debate.
Udgifterne bare for den nederlandske internationale vejtransport beløber sig til gennemsnitligt ti millioner gylden om dagen.
The motion for the referral back earlier this evening took part during the debate on the agenda and not on the substance of the matter which is now before us.
Det betyder på årsbasis ca. tre og en halv milliard gylden.
Therefore I invoke Rule 103 and I seek a vote on referral back to committee.
For hele den europæiske vejtransport drejer det sig om et årligt beløb på ca. sytten milliarder gylden eller syv og en halv milliard ecu.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, this method is being increasingly used in this House, and I
Jeg vil på Transportudvalgets vegne opfordre til oprettelse af en klageinstans, således at chauffører kan deponere deres klager ved grænsen, hvis de mener, at de ikke er blevet behandlet fair.
Firstly, there is a world of difference between what I will call the Brussels theory and the everyday practice at many frontier posts.
Jeg vil opfordre til indførelse af rejsehold, således at der finder uanmeldt europæisk kontrol sted med den måde, hvorpå det nationale toldvæsen og gendarmeri udfører grænsekontrollen. Ligeledes opfordrer jeg til afskaffelse af den ordning, at toldvæsenet modtager en vis procentdel af den pålagte bøde samt til en undersøgelse vedrørende bestikkelse ved nogle grænseovergange.
Secondly, there are major dif­ferences between various Member States in the way in which border controls are performed; there are many and sometimes very many complaints about the Italian, French, Spanish and British frontier controls and far fewer complaints about the Benelux, Danish and Ger­man frontier controls, although there too there were occasional problems.
Vi må omsider have dette afskaffet.
Thirdly, the controls and the resulting delays are extremely expensive.
Der må for øvrigt ikke herske nogen misforståelser herom: Borgernes sikkerhed må naturligvis ikke bringes i fare.
Do you know that the average speed for a lorry from Amster­dam to Milan is 20 km per hour?
Jeg vil også bede om en undersøgelse af fordelene og ulemperne ved et europæisk toldvæsen på længere sigt.
That low speed is due to the fact that nearly one whole day is lost in for­malities at the Italian border.
Det drejer sig jo snart om kontrollen med import af varer fra lande
The costs alone for the Dutch international road transport are an average of 10 million guilders per day.
Cornelissen uden for Fællesskabet og omvendt.
Comelissen lands and the hauliers, Philips, to introduce computer customs controls.
Er det så ikke meget naturligt at foreslå et europæisk toldvæsen?
The Commission's proposal pays insufficient attention to the jobs involved for people now working at the borders: customs, police and international shipping agents.
Jeg ser fordele og ulemper ved det, derfor anmoder jeg om en undersøgelse.
Do you realize, Com missioner, that in the Dutch customs service alone 2 500 jobs are at stake?
For det andet har vi anmodet Kommissionen om at undersøge muligheden for et EF-toldvæsen, som også kunne få tildelt kontrolopgaver, gennem den såkaldte clearingmekanisme, i hvert fald hvis der en gang kommer en momsharmonisering.
I think — and some time ago other Members and myself tabled questions on this — that the persons involved are entitled to expect the Commission in consultation with the national govern ments to produce proposals for retraining, additional training and possible new jobs.
Ved De, hr. kommissær, at der blot for det nederlandske toldvæsen står 2 500 arbejdspladser på spil?
The way in which the public crosses the borders is important not just in prac tical terms but also symbolically.
Vi må ikke lade disse mennesker stå ude i kulden.
Think of transporting flowers to Paris or other perishables where you must reach your destination in time.
Et tredje punkt, som vi har opfordret til, er, at Kommissionen i afventning af denne undersøgelse skal fremsætte forslag til retsakter som skal inde holde bestemmelser for de nationale myndigheders ensartede gennemførelse af toldbestemmelser og -procedurer i Fællesskabet.
If you are late in delivering your flowers to Paris — and I have seen this myself— then the flower seller tells you to go back home, these flowers are no use to him and he wants fresh ones for tomorrow.
Diez de Rivera Icaza (S), ordfører for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse. — (ES) Hr. formand, det er med tilfredshed, vi har modtaget dette direktivforslag fra Kommissionen om den tilladte maksimale alkoholkoncentration i blodet, for kørsel i spirituspåvirket tilstand er fortsat den vigtigste årsag til dødsulykker og ulykker i det hele taget på vejene, og der var brug for en harmonisering af disse lovgivninger i Fællesskabet.
DIEZ DE RrVŒRA ICAZA (S), draftsman of the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. — (ES) Mr President, we welcome this Commission proposal for a directive on maximum blood-alcohol concentration, since driving under the influence of alcohol is still the main cause of road deaths and accidents and harmonization of legislation within the Community was needed.
Som ordfører for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse har vi anset det for nødvendigt at indføje et ændringsforslag til artikel 2, som begrænser den tilladte maksimale alkoholkoncentration i blodet hos førere af motorkøretøjer, der transporterer farlige stoffer.
As rapporteur for the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection I can say that we considered it necessary to introduce an amendment to Article 2 reducing the maximum permitted blood-alcohol concentration for drivers of vehicles carrying dangerous goods.
Grunden til dette skrappere krav springer i øjnene, eftersom følgerne for miljøet og menneskeliv i til fælde af en ulykke er langt alvorligere i disse tilfælde på grund af lastens farlighed.
The reasons for this are obvious since the effects on the environment and human life in the event of an accident will be much more serious owing to the dangerous nature of the load.