natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, der er no get, der tyder på, at den civile luftfart har indledt et nyt boom.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, there are indications that a new boom in civil aviation has begun.
De europæiske luftfartsselskaber forudsiger, at flytrafikken i år 2000 vil være dobbelt så tæt som nu.
The European airline companies predict that air traffic will have doubled by the year 2000.
Denne stormfulde vækst stiller os også over for problemer.
This enormous growth faces us also with problems.
Det ser ud til, at inden for ti år vil halvdelen af de store europæiske lufthavne have nået grænserne for deres muligheder.
It looks now as if half of the major European airports will have reached the limits of their capacity within the next 10 years.
Fy vil blive afviklet med store forsinkelser, og også sikkerheden i luften vil komme under pres.
Flights will be subject to extensive delays and the safety of the airways will come under pressure.
Den europæiske lufttrafik truer med at bryde sammen. En europæsik flytrafikledelse er vigtigere end nogensinde.
European air travel is threatening to grind to a halt and needs more than ever to be brought under control.
Endelig vil jeg gerne nævne, at Transportudvalget vil le have foretrukket, at det retlige grundlag for dette forslag var artikel 100 A, fordi dette forslag er en del af fremskridtet henimod færdiggørelsen af det indre marked.
In this situation it is obvious that regional airfields should be given a more prominent role and that services from and between regional airfields must be promoted.
I denne situation er det nærliggende at lade de re gionale lufthavne spille en større rolle og at fremme forbindelserne mellem og fra regionale lufthavne.
The reduced strain on the major international airports will compensate them for the adjust ments they will be obliged to make.
Lufthavne med gode forbindelser tiltrækker nye virksomheder og betyder således større beskæftigelse.
Airfields with good connections will attract new industries and this will mean more employment.
Men i en periode med stærk vækst er det bestemt nødven digt at tænke på miljøet.
It is true that at a time of rapid growth special care will have to be taken of the environment.
Jeg går da også ind for en rigtig, ved lov fastsat støjbeskyttelse rundt om re gionale flypladser af hensyn til de omkringboende.
In the interests of the residents I would plead there fore for a sensible system of statutory regulation of noise control around regional airfields.
Det er en god ting både for beskæftigelsen, for det vil føre til større lufttrafik, og for forbrugeren, for det betyder lavere tariffer, og det er hårdt tiltrængt i Europa.
How better can we promote this industry than by giving regional air transport a hefty push?
Naturligvis har også i en liberaliseret lufttrafik sikker heden fortsat førsteprioritet.
However, if we do wish to promote it, fares must be reduced and access improved.
Konkurrencen sikres desuden af forslaget om at kræve en maksimumsstørrelse for flyene til interregionale flyvninger og en grænse for antallet af pladser i disse fly.
This means that from the Category I airports, and this is also in the interests of the big airline companies, we must build up a network of regional connections.
Også i politik gælder: ingen ord, men handling, og nu står Rådet for tur.
We now have to seek out alternatives for the Mediterranean countries and invest in these alternatives.
Det er ikke nok, men det er nu engang ikke anderledes, og her står vi,
We must also bring tourists from third countries to more remote areas.
Anvendelsen af det, der kaldes den »femte frihedsrettighed« vil åbne mulighed for at iagttage og undersøge en ny adfærd på markedet, for så vidt som en regional luftrute med udgangspunkt i selskabets hjemland kan udvides til at gælde beflyvningen mellem to eller flere stater, forudsat der med denne udvidelse ikke etableres nogen indirekte rute mellem lufthavne i kategori 1.
As a European Parliament therefore we must ensure, in the interests of the con sumer, in the interests of the regions and in the inter ests of our citizens in general, that air transport is competitive.
Det gør jeg i øvrigt først efter at have komplimenteret ordføreren for hans sto re indsats og kendskab.
I see no reason why Parliament, Council and Commission should not collaborate in this.
For øjeblikket står vi over for en usædvanlig vigtig udvikling, og jeg ser, at Parlamentets venstrefløj er helt tavs — bortset fra, og det er måske symbolsk, hr. Happart, der sidder lidt isoleret — og vi går i retning mod en liberalisering, der skal fortsættes.
In this last debate of the year I should like to say how disappointed we are with the intransigent, unacceptable and irresponsible attitude of the Council, which in the matter of decisions reached has this week scored a duck! A heavy responsibility devolves on the German Presidency which takes off on 1 January 1988.
sionen og ordføreren anbefaler, at den maksimale fly størrelse på 70 pladser fastholdes.
BOOT (PPE). — (NL) Mr President, I am speaking on behalf of my colleague, Mrs Ursula Braun-Moser.
Jeg erkender, at man på de fleste internationale ruter på fastlandet ikke for tiden ville opfatte denne begrænsning som en restriktion.
LALOR (RDE). — Mr President, I am happy to say that I very much welcome the Newton Dunn report and I join with him in his approval of the Commission's proposals for the further development of scheduled interregional air services on a widespread basis.
Ikke desto mindre sætter det en effektiv grænse for de muligheder, der for øjeblikket står åbne for vore irske selskaber, både Aer Lingus og Ryanair, for at sætte flyruter i gang.
(DE) Without giving rise to any doubt at all that liberalization of air transport as regards access to the mar kets for new airlines and tariffs with an end to cartel prices must take place, the safety aspect of new air travel including the very important interregional services, should not be neglected.
Med den generelle udvidelse af flyruterne, som både Kommissionen og hr. Newton Dunn foreslår, mener jeg, at et maksimum på 120 pladser ville være meget passende.
Firstly airport and air control infrastructure needs to be developed, otherwise the overcrowding on routes and airports which already exists must lead, with an increase in air traffic, to even greater dangers.
Derfor foreslår jeg vedtagelse af ordførerens maksimum på 70 pladser eller et fly med 120 pladser til en enkelt dobbelttur pr. dag.
In the past, the 7% annual increase in the number of passengers was coped with by using larger aircraft — 100 seats 15 years ago and 140 seats now — so that the increase in actual flights only amounted to about 2% a year.
Jeg beder Parlamentet erkende, at det er et problem for vore perifere østater og for regionale lufthavne, for Korsika, De Kanariske Øer, Azorerne og naturligvis de græske øer. Jeg appellerer derfor om støtte til mit ændringsforslag.
But in future, as the studies by AEA, represent ing 21 airlines, demonstrate the annual increase in passengers must lead to a proportional increase in flights.
Lad det stå fast. Turismen, det stod så sent som i denne uge i avisen, btiver Det Europæiske Fælles skabs største industri.
It is unfortunate that this report had of necessity to be held up until after the Irish referendum in May last.
Hvorledes kan den udvikles på anden måde end ved, at vi giver den regionale luftfart et godt skub fremad?
But this was done in order to give Parliament more clout under the Single European Act and, hopefully, this will be so.
Men vil vi udvikle den, så må priserne være lave, og så må adgangen forbedres.
The rapporteur in his explanatory statement draws attention to the fact that many category A airports in the Community are already overcongested.
Det betyder, at vi ud fra lufthavne af kategori 1 — og det er også i de store luftfartsselskabers interesse — må opbygge et netværk af regionale forbindelser.
He stresses that to limit the size of interregional turboprop aircraft could lead to even more movements of small aircraft in the already overcongested category 1.
Netop for Middelhavslandene må vi nu se efter alternativer, investere.
That has prompted me to submit Amendment No 8.
Vi må også bringe turister fra tredjelande til mere afsides beliggende områder.
The Com mission and the rapporteur recommend that the 70-seat maximum aircraft size be retained.
Derfor må vi som Europa-Parlament i forbrugerens interesse, i regionernes interesse, i vore borgeres interesse sørge for, at luftfarten bliver konkurrence dygtig.
I accept that most international air services on the mainland would not currently find this limitation a restriction.
Jeg var taknemlig for at høre hr. Newton Dunn sige, at han ikke havde nogen grundlæggende indvending mod mit ændringsforslag, hvis kommissær Clinton Davis ikke mente, at det var uforeneligt.
None the less, it effectively limits the opportunities available at present to our Irish fliers, both Aer Lingus and Ryanair, for the inauguration of services.
Jeg behøver næppe at pege på, at de to irske flyselskaber ikke er store selskaber.
With the overall expansion of routes proposed by both the Commission and by Mr Newton Dunn, I feel that a 120-seat maximum would be very appropriate.
I alt dette støtter jeg fuldt ud Newton Dunn-ændringsforslagene, som jeg gjorde det på udvalgsplan, hvor jeg var særdeles glad for at tilslutte mig hans opfordring til, at der blev givet femte fri heds rettigheder.
That is why I am proposing the acceptance of the rapporteur's 70-seat maximum or a 120-seater for one single return flight per day.
Jeg slutter mig til hr. Wijsenbeek i hans hyldest til hr. Newton Dunn for det store arbejde, han har lagt i sin betænkning, og for den kolossale viden han har bygget op.
I ask the Parliament to appreciate that this is a problem for our peripheral island States and for regional airports, for Corsica, the Canaries, the Azores and, of course, the Greek islands.
I den sidste forhandling i dette år vil jeg nævne, hvor skuffede vi er over den ubøjelige, uacceptable og uforsvarlige holdning hos Rådet, der i denne uge er nået frem til 0,0 beslutning: Der hviler et tungt an svar på det tyske formandskab, der går fra start den 1. januar 1988.
Forecasts for the next 12 years envisage twice as many flights in Europe, which means that in approximately seven years, half the European airports will have reached the limits of their capacity.
Vi vil ikke tøve, og vi må ikke tøve med som Parlament om nødvendigt atter at søge vor ret ved Domstolen.
Even if 18 of the 43 international terminals will only have reached their upper capacity limit by 1995, taking as our basis the average growth forecast, there is already dangerous overcrowding at airports, particularly at takeoff, and landing and in the flight paths.
I aftes bekendtgjorde i Irland Aer Rianta, lufthavnsmyndigheden i Dublin, at trafikken gennem denne lufthavn i år var forøget med hele 24%. Dette skyld tes den priskonkurrence, Ryanair havde indledt.
In the United Kingdom, France and the Benelux countries, for example, the number of delays rose by 39% from 1986 to 1987 as regards aircraft delays, and as regards the delay time the growth rate over this year was 186%!
Det vil fortsat være vort ansvar at sørge for, at billige rejser går hånd i hånd med sikre rejser.
Flight controllers also have capacity problems, as the number of flights which took place in 1987 had not been forecast until 1991.
Jeg ser ikke nogen grund til, at Parlament, Råd og Kommission ikke skulle samarbejde om dette.
For the most urgent reasons, therefore, it is in the interests of passengers to call for investments in flight control and indoor and outdoor airport organization.
Boot (PPE). — (NE) Hr. formand, jeg har fornøjelsen at tale på vegne af min nabo, Ursula Braun-Moser.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I want at the very outset to thank Mr Newton Dunn for what is a very comprehensive
Lalor (RDE). — (EN) Hr. formand, det glæder mig at kunne sige, at jeg byder hr. Newton Dunns betænkning meget velkommen, og jeg tilslutter mig ham i hans godkendelse af Kommissionens forslag om en yderligere udvikling af fast interregional ruteflyvning på et bredt grundlag.
I was grateful to hear Mr Newton Dunn say that he had no basic objection to my amendment if Commissioner Clinton Davis did not feel it was incompatible.
Det er uheldigt, at denne betænkning nødvendigvis måtte holdes tilbage indtil efter den irske folkeafstemning i maj.
I need hardly point out that the two Irish airlines are not big airlines.
Men det skete for at give Parlamentet mere indflydelse på Den Europæiske Fælles Akt, og forhåbentlig bliver det sådan. Vi vil håbe, at Rådet nu vil anerkende vore udtalelser på passende og ri melig måde.
In all of this I fully support the New ton Dunn amendments, as I did at committee level, where I was extremely happy to welcome his call for the provision of fifth-freedom rights.
Ordføreren henleder i sin begrundelse opmærksomheden på, at mange kategori A-lufthavne i Fællesskabet allerede er overfyldt.
I join with my colleague, Mr Wijsenbeek, in his tribute to Mr New ton Dunn for the amount of effort he puts into his job and the tremendous knowledge he has built up.
Han understreger, at en begrænsning af størrelsen af interregionale tur boprop-fly kunne føre til endnu flere operationer med små fly i de allerede overfyldte kategori havne.
Thanks to the successful outcome of the last Council meeting of Transport Ministers we, as Parliamentarians, can look forward to a new era of cheap travel for our people.
Europa-Parlamentets forhandlinger
study of our further proposals on interregional air services.
Boot brug af større maskiner — fra 100 pladser for femten år siden til 140 pladser i dag — således at antallet af maskiner kun steg med et par procent om året.
I congratulate Mr Newton Dunn on the report. I con gratulate Parliament on the solid support it has given to the Commission in our efforts to modernize and improve civil aviation policies in Europe.
Men i fremtiden kan man — i henhold til AEA's undersøgelser, altså 21 luftfartsselskaber — kun regne med en proportional stigning i antaUet af flyvninger i forhold til de årligt voksende passagertal.
It is to wish you in the Chair, Lord Plumb and Members of Parliament, a very Happy Christmas and a healthy, happy and successful New Year, both in personal and in parliamentary terms.
Jeg er derfor helt enig i det stille de ændringsforslag i den henseende.
I therefore quite agree with the suggested amendments in this regard.
Resultatet vil være, at pakken giver regler for markedsadgang til, fra og mellem kategori I-lufthavne, mens direktivet giver regler for markedsadgang mellem regionale lufthavne.
The result would be that the package sets the rules for market access to, from and between Category I airports, while the directive would set the rules for market access between regional airports.
Det udestående problem er, at reglerne i di rektivet er mere restriktive end reglerne i pakken.
The remaining problem is that the rules in the directive are more restrictive than the rules in the package.
Følgelig giver man ingen incitamenter til udvikling af interregionale flyruter.
Consequently, no encouragement is provided to develop interregional air services.
Af disse grunde er det nødven digt i hvert fald at bringe direktivet på linje med de mere liberale regler i pakken.
For these reasons it is necessary at least to align the directive with the more liberal rules of the package.
I den henseende er jeg også fuldt ud enig i de stillede ændringsforslag.
In this regard I am also fully in agreement with the suggested amendments.
Lad mig for dokumentationens skyld sige, at Kom missionen derfor er parat til at acceptere ændrigsforslag nr. 1, 2, 3, 4, 5 og 6.
For the record, let me say, the Commission is there fore prepared to accept Amendments Nos 1, 2, 3, 4, 5 and 6.
Jeg forstår, at ændringsforslag nr. 7 er taget tilbage.
I understand Amendment No 7 is withdrawn.
Jeg er ikke i stand til at acceptere ændringsforslag nr. 8, og jeg vender mig derfor straks mod dette ændringsforslag og siger til hr. Lalor, at Kommissionen ikke har foreslået nogen ændring af den eksisterende kapacitetsbegrænsning til 70 pladser.
I am unable to accept Amendment No 8 and so I turn immediately to that amendment and I say to Mr Lalor that the Commission has not proposed any change in the existing capacity limitation of 70 seats.
Hvis der skulle overvejes en ændring, tror jeg det ville være rigtigere at bruge den bestemmelse i pakken, der gør adgangen fri for alle fly, med kapacitetskontrol, idet dog fly med op til 70 pladser ikke indkluderes i kapacitetsberegningerne.
If a change were to be contemplated, I think it would be more appropriate to use the provision in the package which makes access open to all aircraft, with capacity con trol, save that aircraft with up to 70 seats are not included in the capacity calculations.
I Storbritannien, Frankrig og Benelux-landene steg antallet af forsinkelser f. eks. fra 1986 til 1987 med 39% med hensyn til antallet af forsinkede rhaskiner, medens forsinkelsestiden i samme periode endog steg med 186%!
ANASTASSOPOULOS (PPE), Chairman of the Committee on Transport. — (GR) Mr President, I would like to express the satisfaction of the Com mittee on Transport and, I think, of Parliament in general at the agreement on a certain measure of liberalization of air transport reached by the Council on 7 December.
Hyvekontrollen har også kapacitetsproblemer, da man aUerede i 1987 nåede op på det antal flyvninger, der forventedes i 1991.
We worked extremely hard and with great diligence and dedication on this matter and exerted considerable influence on the Council, and this gives us every reason to be pleased now at this development.
I passagerernes interesse må der altså af presserende sikkerhedsgrunde kræves investeringer i flyvekontrol såvel som indoor- og owtóoor-lufthavnsorganisation.
Even more so because of the under standing reached by the Spanish and British Govern ments which removed the one remaining obstacle.
Et ord om sikkerheden, der blev nævnt af hr. Newton Dunn i hans tale og også af hr. Cornelissen og hr. Lalor.
A word about safety, which has been raised by Mr Newton Dunn in his speech and also by Mr Cornelissen and by Mr Lalor.
Jeg mener, at dette spørgsmål er behandlet ordentligt i de forslag, Kommissionen har fremsat, men derudover er det blevet støttet under det nylige symposium, der blev afholdt i Bruxelles om flysikkerhed, hvor Parlamentet deltog meget direkte i skikkelse af formanden for Transportudvalget, der kom med et meget levende indlæg om dette spørgsmål, farvet af en smule vrede og frustation til tider, som det er hans skik, og hvor jeg faktisk tilfældigvis er enig med ham.
I think that this issue is properly addressed in the proposals put forward by the Commission, but, more than that, this has been but tressed by the recent symposium that was held in Brussels on air safety in which Parliament participated very directly in the form of the chairman of the Committee on Transport, who made a very stirring contribution to this issue, tinged with a little anger and frustration at times, as is his wont, but with which I actually happen to agree.
Jeg vil ikke føje noget til den debat. Vi er helt enige på dette punkt.
Therefore, Parliament need not feel the
På grund af det fremskredne tidspunkt, hr. formand, og da der er bred enighed mellem Kommissionen og Parlamentet, tror jeg ikke, det er nødvendigt for mig at tilføje mere.
And while we know that the Commission is of the same mind on this we would, nevertheless, like it to show greater boldness and come up with specific proposals.
Ikke desto mindre fortjener det i den gode Newton Dunn-betænkning behandlede nye direktiv vor støtte, da det udgør en forbedring i forhold til det nuværende direktiv fra 1983.
Anastassopoulos eralization than the 1983 directive.
Den i juni 1986 offentliggjorte evalueringsrapport fra Kommissionen efterlader ikke nogen som helst tvivl herom.
The European Commission's evaluation report published in June 1986 leaves no doubts on this score.
Anastassopoulos (PPE), formand for Transportudvalget. — (GR) Hr. formand, først vil jeg gerne give udtryk for tilfredshed på Transportudvalgets vegne, og jeg tror også på Parlamentets vegne, over den aftale, som kom i stand på rådsmødet den 7. december om en liberalisering af lufttransporten. Eftersom vi har arbejdet meget hårdt, seriøst og ansvarsbevidst med denne sag og også har øvet indflydelse på Rådet, har vi en vis berettigelse til at være tilfredse med det te resultat.
And, thirdly, though now I am abusing my time, I think I should request the House to join me in congratulating Mr Newton Dunn on his report, given that he had to change it three times on account of develop ments on broader Community issues with the package of measures, and furthermore had to show much greater perseverence than actually appears from the report itself.
Navnlig i betragtning af, at man nåede til enighed mellem den spanske og den britiske regering, hvormed en forhindring blev overvundet.
And with this I should like to ask you to accept my best wishes.
Formålet med det foreliggende nye direktiv er at fjerne de fleste af de eksisterende restriktioner.
The new directive now before us aims at removing most of the existing restrictions.
Vi tænker her specielt på to elementer : ophævelse af mtitimumsrejselængden på 400 km og udvidelse af direktivets anvendelsesområde til ruter meUem lufthavne af kategori i og 2 for fly med en kapacitet på 70 pladser.
We are thinking here of two features in particular, namely, doing away with the minimum flight distance of 400 kilometres and extension of the scope of the directive to services between Categories 1 and 2 airports for air planes with a capacity of up to 70 seats.
For det andet vil jeg takke de af mine koUeger, som i dag alle har været inde på nødvendigheden af at opretholde et højt sikkerhedsniveau inden for flyvningen.
It is true that by means of an amendment in the New ton Dunn report the Committee on Transport seeks to remove this last freedom, but this has in the meantime been overtaken by events.
I denne henseende ved vi, at Kommissionen er af samme mening, men vi ville ønske, at den var lidt mere modig og vedholdende, så den kunne frem lægge konkrete forslag.
On 7 December the Transport Council reached agreement on this matter as part of the'overall package of liberalization measures in the air transport sector.
Ganske vist ønsker Transportudvalget via et ændringsforslag i Newton-Dunn-betænkningen at ophæve denne sidstnævnte frihed, men dette er i mellem tiden forældet.
This is not because we do not see the need, but because we feel that there should be a broader European approach, given inter alia the existing Scandinavian cooperation.
Transportministerrådet har den 7. de cember opnået enighed herom som led i pakken af liberaliseringsforanstaltninger i luftfarten.
It is very much a matter of air safety. American experience in this connection is frightening, and we are not reassured by just one proposition in the report politely requesting Member States to comply with their responsibilities for air safety.
Begrænsende betingelser i denne pakke skulle ikke finde anvendelse på den interregionale lufttrafik.
The EEC obviously considers itself free of all responsibility in this area.
Og hermed vil jeg bede Dem modtage mine bedste ønsker.
The air transport fifth free dom envisaged by this new directive can also be of marked significance.
Det foreliggende direktiv vurderer vi som en udvidelse af markedsadgangen inden for den civile luftfartssektor i retning af det indre marked.
VAN DER WAAL (NI), in writing. — (NL) The lib eralization of European air transport is a process made up of small steps.
I så hen seende kan den tilsigtede liberalisering af den interre gionale luftfart bl. a. yde et positivt bidrag til udvik lingen af de perifere områder.
This is certainly true of European air transport in general, on which we had a debate during the last part-session.
Også den femte luftfartsfrihed, som dette nye direktiv fastlægger, kan her være af betydning.
It is no less true of the introduction of interregional air services, which is now down for discussion.