natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Principperne om åbenhed og gennemsigtig hed går i begge retninger.
The practical and theoretical training for learner drivers needs to be improved.
Parlamentet kan videreformidle befolkningens ønsker, og, hvad der er vigtigere i dag end nogensinde før, forklare befolkningen betydningen af visse beslutninger, der alt for ofte er obskure, vanskeligt tilgængelige eller uforståelige.
In particular, we should stress the importance of the training for young learner drivers where we should be looking to find effective ways of influencing behaviour from the primary school to the driving school stressing education, discussion, information, training and awareness.
METTEN (S). — (NL) Hr. formand, jeg vil på min gruppes vegne geme takke hr. Roumeliotis for hans betænkning og begynde med at konstatere, at vi anstændigvis må indrømme, at når vi taler om interinstitutionelle aftaler — og det er i de fleste tilfælde aftaler mellem Europa-Parlamenet og Rådet — så er der tale om ting, som der burde have været taget højde for i Traktaterne.
TAURAN (DR), rapporteur. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, the report which I was instructed to draw up is based on the information gathered, in particular at colloquies or hearings which have enabled us to profit from the opinions of most of the organizations concerned with road safety.
Så hvad vi nu forsøger, er at rette op på, hvad vi desværre ikke kan løse rent juridisk, da vi nu engang ikke var jævnbyrdige forhandlingspartnere, da Traktaterne blev udarbejdet.
As the same time we think we should look at ways of introducing generally an ongoing progressive apprenticeship in driving, starting at age 16 in the company of a parent or an adequately trained instructor.
Jeg tilslutter mig fuldt ud ordførerens forslag, men selvfølgelig har vi nogle kommentarer til visse praktiske aspekter, når det kommer til forhandling om konkrete aftaler.
Parliament has dealt with this issue before in its resolutions of March 1984, February 1986 and June 1987 and recommended a number of measures to curtail the dreadful slaughter on the roads.
Samtidig må Parlamentet have en egentlig rolle i Den Vesteuropæiske Union, som behandler spørgsmål, der vedrører Unionen, samtidig med at der også findes en ramme for et samarbejde med Rådet og rådet for Den Vesteuropæiske Union.
And where that is so, we must not whinge on about subsidiarity or national competence, we must take action jointly as a Community.
DILLEN (DR). — (NL) Efter den danske og den franske folkeafstemning om Maastricht lød alarmklokken for erhvervseuropæeme.
Coming to a different area now, the Commission and the Council should decide as a matter of urgency on agreeing driving times and break periods for professional drivers carrying passengers and goods.
Man måtte berolige danskerne og franskmændene og stadig større masser i andre medlem slande.
Here we must put an end to driving weeks of 70 hours or more which are one of the causes of serious accidents.
Der er nu gået flere måneder, og vi læser i en »betænkning om indgåelse og tilpasning af interinstitutionelle aftaler«, at »de europæiske borgere gør sig stadig større bekymringer«. Dette kan ikke undre.
In my opinion, driving licences, traffic signs, speed limits and the penalties for exceeding them should be dealt with by the Community.
I betænkningen bemnærkes det, at »det er hensigtsmæssigt at gøre Fællesskabets beslut ningsproces mere gennemsigtig og dermed bidrage til at nedbringe det demokratiske underskud i Fællesskabet.«
I believe that our urban centres deserve to be relieved from the tremendous congestion which they are now experiencing, and that people must be taken out of their cars — and that also means that they must be put on bicycles.
Til sidst vil jeg sige, at jeg er enig med hr. Roumeliotis, der har analyseret de alvorlige institutionelle problemer og har beskrevet den metode, hvormed de kan dæmpes via konkrete interinstitutionelle aftaler, som vil dække mange områder for EF's aktiviteter.
Cyclists are a particularly vulnerable group of road users and they need, extra protection — and I am not talking about myself, because as everyone here knows, I can look after myself on a bicycle, even in Strasbourg or Brussels.
DE GIOVANNI (S). — (IT) Hr. formand, også jeg vil geme komplimentere hr. Roumeliotis for hans betænk ning, som berører meget vigtige emner som forbindelser ne mellem Fællesskabets institutioner og, som det allerede er nævnt, implicit problemet med gennemsigtigheden, problemet med demokratiet og beslutningsproceduren.
VAN DUK (V), chairman of the Committee on Transport and Tourism. — (NL) Mr President, since there is a reasonable consensus on this report, I shall simply try to pick out one or two points from it.
Er man kommer videre i bestræbelserne på større åben hed?
Firstly, as has already been mentioned, 50 000 deaths and 1.7 million people injured on our roads each year are totally unacceptable.
Det er åbenbart heller ikke formålet med betænkningen at gøre fremskridt, men snarere at blive stående på stedet.
There is in particular reckless conduct on the road, driving much too fast and getting behind the wheel after drinking alcohol.
Det er fromme ønsker, virkeligheden ser anderledes ud.
I have even heard rumours that the proposal has been withdrawn, and who knows, with the advent of subsidiarity.
En forbedring vil først indtræde, når der fremstår et sundt Europa med sunde rødder.
That seems unacceptable to me, certainly in view of the fact that road safety is coming more and more onto the Community agenda, and so I should like to have a very clear answer on that point this afternoon.
Jeg skal tilføje, at betænkningen viser, at Parlamentet næsten ingen beføjelser har.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, on average, everyone in Europe has a one-in-three chance of being killed or injured sooner or later on the roads.
Men i betragtning af den indstilling, der gør sig gældende her, er det spørgsmålet, om det ikke er det bedste.
The present toll of road casualties is absurd and unacceptably high.
Dette er alt i alt de samme problemer, det europæiske demokrati har, og jeg finder, at det ville være virkelig paradoksalt, hvis vi på europæisk plan havde mindre demokrati end i de enkelte stater.
I believe that it is by no means impossible for the number of road deaths to be halved in the next ten years. To achieve this, however, a joint approach is needed from all those involved.
Derfor er emnet for betænkningen om forholdet mellem institutionerne væsentligt.
We should like the authorities to take the lead in this respect, and that means giving priority to road safety.
Det er ikke et tilfælde, at man allerede i fortiden, som hr. Herman nævnte, havde eksempler af den art. Vi behøver blot at tænke på aftalerne i 70'eme, på de mange tilfælde, som Domstolen har givet juridisk kraft.
The Tauran report is no more and no less than a good start to a long campaign against the lack of safety on the roads.
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Hr. formand, Maastricht-Traktaten har tilført Det Europæiske Fælles skab nye elementer, og mange institutionelle spørgsmål er involveret i unionsprocessen.
On behalf of our group, I would call on the Commission to draw up an action programme to improve road safety in the Community.
Elementer, der vedrører grundlæggende områder af den fælles politik, udenrigsog sikkerhedspolitikken, de internationale traktater, FN m.m., og hvis de skal gennemføres, bør der findes metoder til at sikre gennemsigtighed under beslut ningsproceduren.
We would lay down various criteria for such a programme, the most important being that it must be taken on board by society, which means that existing national and European road safety organizations must play a substantial part in setting up and implementing the programme.
Men i dag, på baggrund af gennemførelsen af Maastricht-Traktaten, har situationen forandret sig afgørende. Jeg tror, at man bør lægge vægt på nødvendigheden af, at Fællesskabets institutioner gensidigt legitimerer sig.
We also believe that it is important for an expert, objective, independent European Transport Safety Council to be set up to provide a sounding-board for the Council, the Commission and Parliament and to produce solutions and advice, based on research and experiences in the Member States.
Det te bør være tendensen og er selve begrundelsen for Parlamentets, vort udvalgs strategi, gennem Bru Puronbetænkningen, gennem Musso-betænkningen, om under søgelsesbeføjelserne ved muligheden for at udvide disse interinstitutionelle forbindelsers aktionsområde.
We would gladly support an independent council of this kind, and together with other Members such as Miss Mcintosh I have therefore agreed to join in the initiatives now being taken in this direction in the United Kingdom, Germany and the Netherlands. We should welcome a positive response from the Commission.
Dette indebærer endvidere, at der etableres det nødvendige samarbejde mellem Rådet, Kommissionen og Parlamentet for at sikre hurtig information, men også for at konsolidere den vigtige repræsentation af medlemsstater nes borgere via det folkevalgte organ, Parlamentet.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I am not sure what the shouting is that is going on here between the Christian Democrats and the Socialists, but let me say in any event that, for my part, I appreciate this report.
Netop fordi der ikke på området findes strenge regler, tror jeg, at et politisk initiativ kan være afgørende.
I should like to raise another matter, which concerns the road safety organizations in Europe.
Efter Maastricht-Traktaten bør denne proces gå videre: jeg tror ikke, at der er andre veje, hvis man skal komme videre henimod Unionen.
I would especially like the Commission to give a clear answer to the first question, and to make its position clear on Amendment No 1 and the original text of the report.
VANNI D'ARCHIRAFI, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, dialogen mellem institutionerne er et væsentligt punkt i fællesskabsopbygningen, et centralt led i Fællesskabets liv.
The difference between that report and the present one is that we now have a recognized area of Community competence, and that really is a step forward, since previously the idea of Community competence was always challenged by the Member States, which felt that here the principle of subsidiarity was very much at stake.
De interinstitutionelle aftaler — man har talt om seler, men man kan også sige by-pass — eren af vejene Ja i dette tilfælde hovedvejen, eller næsten hovedvejen i samarbejdet mellem institutionerne, som kan hjælpe med til at konkretisere dialogen, der er væsentlig for Fællesskabets demokratiske funktion.
It may therefore be seen as an apt coincidence that it is precisely in the Maastricht treaty, which introduces the concept of subsidiarity as such, that road safety is recognized as an area of Community concern.
I hr. Roumeliotis' betænkning stilles en række spørgsmål.
And rightly so, because road safety does not just have international implications; we must also realize that, in many ways.
Og her bør vi standse op og undersøge de midler, hvormed ovennævnte institutioner kan blve en udelelig enhed i behandlingen af de vanskelige økonomipolitiske og sociale problemer, der findes og vil opstå på vejen mod Unionen.
Community measures can serve as a kind of model which may well have an effect in the various Member
Denne fremgangsmåde blev tidligere anvendt i forbindelse med budgettet og kan i fremtiden udbredes til andre sektorer, men det er klart, at de interinstitutionelle aftaler
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Mr President, the question of the security of transport services, as regards both the road network and poor driving, is extremely serious and fraught with danger.
Denne forpligtelse er ikke kun erklæret, men er også blevet respekteret.
KOSTOPOULOS repercussions will be very damaging.
I et fremtidigt perspektiv, hr. formand, hvor vi forudser og ønsker, at Maastricht-Traktaten træder i kraft, kan praksis med hensyn til de interinstitutionelle aftaler få en ny dimension.
We have to have rules and principles as a basis for the implementation of transport infrastructure projects and schemes.
Jeg tror, at det er vigtigt for at nå videre, at der er en samtale mellem tre, altså en »trialog«: her er vi kun to, men jeg håber, at vi i nær fremtid vil kunne genoptage den som tre.
Firstly, we must protect the environment and this aspect should be incorporated into the programmes otherwise, in my opinion, financing should be suspended, whatever stage has been reached with the project.
må respektere nogle betingelser, herunder at man ikke vanskeliggør procedurerne for diskussion og beslutning i en sådan grad, at man lammer dem.
grammes for drivers on road safety, so that other road users like cyclists and pedestrians are given more consideration.
Dynamikken i beslutningsprocessen skal opretholdes: i dag har Parlamentet mere end nogen sinde brag for det også gennem styrkelsen af Parlamentets beføjelser. Det vil således være nødvendigt at forlige effektivitet og demokrati, men det er også klart, at disse aftaler må involvere alle tre institutioner: Parlamentet, Rådet og Kommissionen.
Finally, Mr President, I would like to see the Commission and the Council prioritize safety in every proposal that they bring forward to this Parliament, because as it stands the present work programme before us ignores completely this important aspect of transportation. tation.
Det er formlen for den såkaldte »trialog«, og når det er en trialog, må man være tre.
Secondly, the security of transport services.
For at være konkret vil jeg geme i første række beskæftige mig med Den Økonomiske og Monetære Union, som i dag er et væsentligt referencepunkt — og vil blive ved med at være det — i dette perspektiv i 1993 med hensyn til opbygningen af Fællesskabet.
By assuring the security of transport services we can improve the fairly dismal picture we have today, particularly if we combine it with a vigorous campaign throughout Europe.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
Parliament has long been convinced of the benefits of such an approach, as shown by the many recommendations which it has made in this area over the years.
A3-67/93) af De Piccoli for Udvalget om Transport og Turisme om udviklingen af søtransport og havnevirksomhed i Adriaterhavet og Det Joniske Hav.
Many things need improving in a large number of sectors, not least that of driver behaviour on the roads. We need to think more about the question of alcohol and driving at high speeds.
Den samme formel kunne også overvejes, når det gælder de specifikt monetære sektor, derer omtalt i Roumeliotisbetænkningen, til udpegelse af medlemmerne af Det Monetære Udvalg og Økonomi- og Finansudvalget, udpegelser, der i øvrigt er reguleret afklare bestemmelser i Traktaten.
Fifthly and lastly, we must regulate the level and flow of funding to enable those projects already under way to be completed but also to cover new projects.
Betænkningen beskæftiger sig med årsagerne til, at søhandelen tidligere har stået i skyggen, men først og fremmest belyser og forklarer den tværtimod grundene til Fællesskabets interesse for udviklingen af søtransporten gennem denne adriatisk-joniske korridor.
The Community must make the requisite funds available, particularly for the regions where the existing road network is inadequate — which is the case in most parts of Greece at local and national level, so that these infrastructures can be improved and brought up to date.
Hvad angår den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik, er konsultation og information af Parlamentet udtrykkeligt indeholdt i unionstraktaten.
Moreover, when we see that in some EC countries the number of accidents is several times that in others, it becomes clear that the Member States can learn a good deal from one another.
Kom missionen, som vil lade sig repræsentere på højest mulige niveau, er endvidere parat til at acceptere indførelsen af en »spørgetid« for lukkede døre.
The question is, however, how far such action ought to go. In my opinion, the Tauran report envisages the Community doing too much and going too far in this context.
Hvad derefter angår informationsnettet til overførsel af dokumenter, som udkast til udtalelser, kan man iværksætte en udveksling af synspunkter i den forbindelse, idet man dog tager i betragtning, at kravene til fortrolighed er yderst centrale.
It is true that specific reference is made to the principle of subsidiarity, but in the detail of the report, that principle hardly operates at all.
Med hensyn til udvidelsen ønsker Europa-Parlamentet forståeligt nok at blive holdt informeret om, hvordan forhandlingerne forløber.
By way of example, I would first point to paragraph 14, which calls for a Community system of emergency helicopter services on the roads.
For to måneder siden gav hr. van den Broek udtryk for Kommissionens beredvillighed i denne retning og erklærede sig meget klart for en regelmæssig information til Europa-Parlamentet om udviklingen i tiltrædelsesforhandlingerne.
Surely something of this kind would be much better if set up directly by the border areas? Then there is paragraph 18: what more is to be gained by introducing a Community prize for road safety advertisements?
For det første er det nødvendigt at udvikle handelen i hele Middelhavsområdet, også som følge af genoprettelsen af balancen mellem nord og syd i Fællesskabet.
All these measures certainly have their value. But will the Com mission have to organize itself accordingly, with further increases in its staff?
I dag gælder nye betingelser både med hensyn til det mellemøstlige spørgsmål, der selv om det ikke er løst ikke har samme aktualitet og præg af krise som tidligere, og hvad angår den demokratiske udvikling i landene og områderne ved Sortehavet og i de sydlige republikker i SNG.
This is not whinging on about the subsidiarity principle, Mr President, as Mr Wijsenbeek would have it, but let us concentrate on what can actually be done usefully by the Community. There are excellent organizations and research institutes in several Member States.
Alt dette kan således fremme et opsving i handels- og søtransport forbindelserne.
I shall be supporting the amendments which seek to achieve this, and those which limit this cooperation to road safety in the first instance.
Endelig de internationale aftaler.
It is on the Community's roads that the real carnage takes place.
Kommissionen har endvidere i 1980 påtaget sig og i 1987 og 1988 bekræftet og udvidet en forpligtelse til at informere Parlamentet om forhandlingsdirektiver.
Frankly, Mr President, so reliant have in Europe we become on the motor car and the lorry that those vehicles have taken on a God-like position within society, leading to chaos, environmental damage and death and injury that is there for all to see.
Derfor søger dette lands myndigheder og økonomiske aktører at lede en væsentlig del af denne transport over til Italiens adriaterhavshavne, hvorfra de på ny kan komme ind på de europæiske transportnet.
I would like to see action taken to force moped riders to wear safety clothing in all Member States, and Walkmen and hand-held telephones banned from use when a vehicle is in motion.
Med hensyn til Europa-Parlamentets repræsentation ved internationale konferencer er Kommissionen meget lyd
FERRI (S). — (IT) Mr President, road safety measures represent one way of protecting what is more precious than anything else, namely life and health. They should
Min kollega, hr. De Piccoli, har dygtigt i sin betænkning gjort os opmærksom på denne betydning og har sat fokus på, hvad der er behov for både finansielt og socialt for fuldt ud at udnytte disse have og deres havne.
I remember, when the Delors II package was being discussed, the great concern shown by the Member States and their opposition to the possible increasing of their contributions by 0.17% of GNP.
Den opfordrer de nationale regeringer til at gå i gang med en restrukturering af havneadministrationen og til et samarbejde mellem regeringerne med henblik på at forbedre effektiviteten og kvaliteten af de tjenesteydelser, der tilbydes.
Today's debate in the House is very important, after so much hesitation and reluctance, since it has been an extremely difficult task to incorporate road safety into Community policy-making. The Maastricht treaty was a major step forward.
Den opfordrer til et harmoniseret system til havneovervågning af hensyn til en forbedret sikkerhed, højere miljømæssige standarder og fremme af kombineret intermodal transport.
So is the Gerondeau report, which is refened to in this report, as it suggests both to Member States and to the Community how to implement the proposed measures.
Ordføreren har ligeledes erkendt betydningen af havnene uden for Det Europæiske Fællesskab, såsom Capodistria-Koper i Slovenien, Fiume-Rijeka i Kroatien, Durrës i Albanien og Bar i det, der er tilbage af Jugoslavien.
Indeed, with all due respect to subsidiarity, this matter must be tackled jointly, now that our borders have disappeared.
nye ansvar over for de nye demokratier, der er steget op af Jugoslaviens aske, og den interesse, som vi har i at intensivere disse forbindelser og først og fremmest hjælpe disse nye demokratier og disse nye republikker.
It is time, therefore, for the Commission to bring forward proposals for a comprehensive Community road safety action programme, as this Parliament has been requesting since 1984.
Heraf følger nødvendigheden af også at bidrage gennem udviklingen af søtransport til en positiv udvikling af disse demokratier, idet man styrker de elementer af markedsøkonomi, som er blevet indført.
I am not suggesting 110 kilometres per hour, but that could well be an average for the European Community, where at present the limit varies from 100 to 130 kilometres per hour, except for Germany where the limit is not mandatory.
Betænkningens forslag tager således udgangspunkt i disse behov, selv om det anerkendes, at det meget store antal havne, som historisk har eksisteret i dette område, ikke altid har været noget positivt og ikke altid har fremmet et effektivt transportsystem.
Furthermore, if a penalty-point system for driving licences were introduced in all the Member States, so as to record all offences, it would be useful not only as regards the imposition of penalties, but also to encourage good driver behaviour and improve accident prevention.
Heraf følger nødvendigheden — som fremhævet i betænkningen — af at betragte Adriaterhavet som et integreret system, der bør blive en integreret del af en mere generel master plan for europæiske havne, der er under udarbejdelse i Kommissionens tjenester.
As far as vehicle manufacturers are concerned — and this is a difficult area, since more is at stake here — they should be given clear instructions to start stressing vehicle safety, rather than speed. This is a question of culture.
For at udfylde denne rolle har Koper imidlertid behov for at få sine faciliteter udviklet og sine forbindelser med baglandet forbedret.
We do not need any new studies; what we need are practical measures to improve road safety in close cooperation with the Member States, since the subsidiarity principle applies here to a very large degree.
I denne henseende, hr. formand, vil de slovenske myndig heder få brag for vor hjælp både teknisk og finansielt for at sikre dette.
The Member States do not constantly need to reinvent the wheel, but they can learn a tremendous amount from one another.
Det gælder om at sørge for, at hele systemet kan øge konkurrenceevnen og effektiviteten.
This is a principle which, in these times of confusion in Europe, must be upheld with vigour and conviction.
En sådan hjælp vil ærlig talt blive til gavn for både Slovenien og Fællesskabet, samt for de forbundne lande Ungarn, Slovakiet og Den Tjekkiske Republik.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, however much effort is made to improve road safety, it will never be enough.
Hr. De Piccolos betænkning er ikke blot vel afbalanceret, den giver på fremragende vis fornuft. Den tager ikke blot fat på de problemer, som havnene både i Adriaterhavet og Det Joniske Hav står over for, men tilbyder logiske, fornuftige løsninger på disse problemer.
The tragedy taking place on the Community's roads week after week is incredible.