natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hidtil har det altid været dette punkt, der giver an ledning til dramaer.
And they will do so until one day a disaster occurs.
Det er op til de offentlige myndigheder og til regeringerne at være kompromisløse med hensyn til sikkerheden og at træffe de nødvendige foranstaltninger.
It is up to the public authorities and the governments to remain intransigent on safety issues and to take the necessary measures.
Før jeg går videre til diskussionen af de idéer, som fremlægges i forslaget til beslutning, må jeg måske have lov til at minde Parlamentet om, at Kommissionen afholder sit symposium om luftfartssikkerhed i Bruxelles den 26. og 27. november.
Before I go on to discuss the ideas set down in the motion for a resolution, perhaps I might remind the House that the Commission is holding its symposium on air safety in Brussels on 26 and 27 November.
Jeg håber meget, at hr. Anastassopoulos' betænkning og dette symposium tilsammen vil føre til et nyt gennembrud i udviklingen af fællesskabsaktiviteterne på dette felt, fordi disse to initiativer udgør en enestående chance for at uddybe vort kollektive kendskab til sikkerhedssituationen i luftfartsindustrien og få klarlagt, hvilke aspekter Fællesskabet i særlig grad bør beskæftige sig med.
I very much hope that the Anastassopoulos report and the symposium taken together will form a watershed in the development of Community activity in this field, because these two initiatives represent a unique opportunity to deepen our collective knowledge of the con-
Clinton Davis digheden af en bestemt sikkerhedsforanstaltning, så har offentligheden ret til at forvente, at denne foran staltning hurtigt bliver bragt i anvendelse på globalt plan.
Clinton Davis dition of safety in the industry and to identify those aspects which merit specific Community attention.
opfattelser. Som et eksempel kan nævnes blokeringen af dørene i Boeing 747-maskinen for at få plads til flere passagersæder.
point raised by Mr Anastassopoulos in his speech this morning.
Der har været en del forvirring på dette punkt, både hos FAA og i USA i det hele taget, og ligeledes forvirring i denne industri i Fælles skabet. Er det sikkert eller er det ikke sikkert?
There has been a great deal of confusion about this on the part of the FAA and the United States and then confusion within the industry in the Community.
Offentligheden har krav på et svar, og der kun sættes et stort spørgsmålstegn her. Der er også spørgsmålet om, at man undlod at følge det eksempel, som blev givet af Det forenede Kongeriges Civil Aviation Authority efter ulykken i Manchester.
The public is entitled to know and there is a big questionmark over that.
Vi kommer til at sikre, at luftfartsverdenen får uhindret adgang til informationer, som giver mulighed for at undgå en gentagelse af begåede fejl.
Preparations for the symposium are at an advanced stage and I much appreciate the interest and the support of Parliament which throughout has helped me to get this important initiative off the ground.
Hvorfor blev disse henstillinger ikke fulgt i hele Fæl lesskabet?
Why were those recommendations not applied right through the Community?
Det er et spørgsmål, som fortjener et svar.
That is a question that deserves answer.
Hele det spørgsmål om røghætter, som hr. Newman har rejst, giver også mange problemer, men vi har også krav på klare svar på dette felt.
The whole issue of smoke hoods raised by Mr Newman also poses many problems, but we are entitled to straight answers about that too.
Hvis jeg her må tilføje en kort bemærkning om symposiet: Dets væsentligste sigte er at tjene som et forum, hvori der kan udveksles ideer.
If I may add a brief word about the symposium at this stage: its primary purpose is to serve as a forum for exchange of ideas.
For at gøre denne ideudveksling så righoldig og velinformeret som muligt, inviterer vi luftfartssikkerhedseksperter, som repræsenterer alle de implicerede parter: Medlemslandenes administrationer, luftfartsselskaberne, fagforeningerne på luft fartsområdet, de internationale og de europæiske luft fartsorganisationer, forbrugerorganisationerne, de professionelle sammenslutninger, fremstillingsindustrien inden for den civile luftfart, den tekniske pres se, specialiserede institutter, og naturligvis Europa-Parlamentet.
To make this exchange as rich and as informed as possible, we are inviting air safety specialists representing all the interested parties: Member States' administrations, the air carriers, the civil aviation trade unions, the international and European aviation organizations, the users' organizations, the professional associations, the civil aviation manufacturing industry, the technical press, specialized institutes and, of course, the European Parliament.
Må jeg have lov til at sige, at jeg et sær lig glad for, at hr. Anastassopoulos har taget imod en invitation til at tale under dette symposium.
May I say I am particularly pleased that Mr Anastassopoulos has accepted an invitation to address the symposium.
Jeg vil nu gå over til selve betænkningen.
I also agree that Community policy must not develop in a way which provokes a confusing duplication of responsibilities among all the authorities concerned.
Jeg sætter stor pris på ordførerens bemærkninger om de erfaringer, som er indhøstet i forbindelse med dereguleringen i USA.
There is an important point here about Community competence.
Som han siger har denne proces rejst visse spørgsmål og en vis tvivl med hensyn til indvirkningerne på sikkerhedsniveauet.
I am sure that Mr Anastassopoulos is sensitive about that.
Han har naturligvis ret, når han siger, at efterhånden som vore forsøg på at modernisere den civile luftfartsindustri skrider frem, må vi tage ved lære af amerikanernes erfaringer og udforme vor egen politik i overensstemmelse her med. Jeg tror, det ville være en katastrofal fejl — og det er med overlæg, jeg bruger dette udtryk — hvis Europa vedtog at føre en politik, som ville medføre den gradvise forringelse af sikkerhedsniveauet, som ordføreren henviser til.
The pace, the intensity and indeed the value of Community involvement will all to some degree be determined by Member States and those international bodies which wield regulatory power.
For administationerne og ledelsesorganerne må altid huske på, at det er passage rerne og besætningerne, som i sidste ende kommer til at betale prisen.
So it is important that we identify what is best done by the Community and then do it well.
Symposiet vil være opdelt i tre paneler, som for det første vil dække forebyggelse af ulykker, for det andet beskyttelse af de involverede, efter at der er sket en ulykke, og for det tredie undersøgelse af ulykker.
The symposium will be divided into three panels covering, first, the prevention of accidents; second, the protection of those involved after an accident has occurred and, third, the investigation of accidents.
Det første panel vil bl.a. se på uddannelsen og tildelingen af flyvercertifikater i den civile luftfart, vedligeholdelsen af flyene samt flyveledelsessystemet, som skal tage sig af et stadigt stigende antal flyvninger og samtidig sørge for, at hvert enkelt fly har et vist sikker hedsnet omkring sig.
The first panel will review among other things the training and licensing of personnel in civil aviation, aircraft maintenance and the air traffic control system that has to handle an ever-increasing number of flights while maintaining a safety net around each individual aircraft.
Det andet panel vil skulle se på lufthavnene.
The second panel will be devoted to airports.
En stor del af ulykkerne sker i eller tæt ved lufthavnene, og spørgsmålet om bedre landingsfaciliteter og opfølgningen af optræk til uheld i for bindelse med start og landing eller nødevakuering af fly må tages op på ny.
A great proportion of accidents takes place at or near airports and the issue of better landing aids and the response to aborted take-off/landing incidents or emergengy evacuation of aircraft has got to be reviewed.
I 1985 var der to andre spørgsmål, vi blev særligt opmærksomme på efter ulykken i Manchester — brandsikring og kabinens standard.
Two other subjects were especially brought to our attention in 1985 at the time of the Manchester accident — fire protection and cabin standards.
Som jeg tidligere har nævnt, er der i visse lande allerede blevet gen nemført foranstaltninger på dette felt. Men efter min mening bør vi nu se på, hvor langt vi er kommet, og støtte forskning med henblik på at redde flere men neskeliv i forbindelse med det, som kaldes » ulykker, som det er muligt at overleve«.
Measures in this field, as I said before, have already been enforced in some countries.
Må jeg i parentes bemærke, at dette er et felt, hvor der er behov for en mere effektiv harmonisering af den førte politik.
May I say in par entheses that this is an area where policies must be more effectively harmonized.
På denne baggrund er jeg bange for, at jeg må erklære mig uenig med hr. Anastassopoulos, når han antyder, at Kommissionen har negligeret luftfartens sikkerhed.
Given those points, I have to take issue, I fear, with Mr Anastassopoulos when he suggests that air safety has been neglected by the Commission.
Jeg mener faktisk, at vor indsats med hensyn til det symposium, jeg har nævnt, viser, hvor engagerede vi er.
I believe, in fact, that the strength of our record is proved by our commitment to the symposium to which I have made reference.
Men må jeg også henlede Parlamentets opmærksomhed på vort forslag til direktiv af juli 1986 vedrørende markedsadgangen, og ganske særligt til pkt. 9 i begrundelsen, hvor jeg understregede, at mens der kan og vil være store fordele for luftfartsselskaberne,
But may I also draw the attention of the House to the draft directive on market access of July 1986 and most specifically to paragraph 9 of the explanatory memorandum where I insisted that while there may be and will be major benefits available to airlines in their being able to introduce direct inter regional air services within the Community, at the same time Member States — I am now quoting directly — 'must continue to take seriously their res ponsibility for maintaining high standards of air safety. In particular, as the number of services provided and
Clinton Davis ved at de får mulighed for at indføre direkte, interregionale luftruter inden for Fællesskabet, må med lemslandene samtidig fortsat tage deres ansvar for opretholdelsen af et højt sikkerhedsniveau inden for luftfarten alvorligt.
Clinton Davis maintenance practices and my department is looking at this now.
Særligt må medlemslandene med det stigende antal serviceydelser og involverede virk somheder sikre, at der er et tilstrækkeligt personale og tilstrækkelige andre ressourcer til at kontrollere sik kerhedsnormerne.
the number of undertakings involved increases, Member States must ensure the provision of the necessary staff and other resources adequate to supervise safety standards'.
Disse ord har aldrig været mere sande end i årende 1986 og 1987.
Never more than in 1986 and 1987 do those words ring true.
Måske bør jeg nævne for Parlamentet, at GD VII nu i et års tid har haft en særlig afdeling, som beskæftiger sig med sikkerhedsspørgsmål for alle transportsektorer.
In paragraph No 11 of the motion for a resolution the rapporteur asked the Commission to make specific investigations on a number of matters.
Denne afdeling er nu ved at undersøge alle de specifikke forslag, som fremsættes i den foreliggende betænkning, samtidig med at den forbereder sig til symposiet.
I share the concerns about the need for a strong base of comparative data and I agree with him that the Commission is uniquely well placed to develop such a base.
Så i denne henseende kan jeg sig, at jeg er meget interesseret i at følge op på de forslag, der er fremsat om flyvedligeholdelse og den fælles flyvedugtighedskonvention, og jeg er åben over for den specifikke tanke om en adfærdskodeks vedrørende praksis på vedligeholdelsesområdet; min afdeling er ved at undersøge dette spørgsmål.
So we shall be paying specific attention to these matters. Finally, in following up the whole report I will ensure that particular attention is paid to safety measures at airports and in this regard his emphasis on radar equipment, runways and bird strikes is particularly welcome.
Det er efter min mening en stor fejltagelse, en snæversynet fremgangsmåde, hvis man søger at gennem føre uhensigtsmæssigt store nedskæringer af antallet af flyveledere, som udfører et yderst vigtige arbejde — dette er et spørgsmål, som også hr. Baillot nævnte udtrykkeligt.
I think it is a great mistake, a myopic pursuit, to try to reduce unreasonably numbers of air traffic controllers who are carrying out the most important duties — this is a matter to which Mr Baillot specifically made refer ence as well.
Dette fører mig frem til punkt 1 i for slaget til beslutning.
This leads me to paragraph 1 in the motion for a resolution.
Jeg må meddele ordføreren, at jeg ikke er overbevist om, at et supplement til memorandum nr. 2 ville være den rette måde at organisere hverken Fællesskabets overvejelser eller Fællesskabets aktion på dette stadium.
I have to tell the rapporteur that I am not convinced that a complement to memorandum No 2 would be the correct way to organize either Community thinking or Community action at this stage.
Måske kan jeg stille ham tilfreds ved at understrege, at efter symposiet og netop efter hans egen betænkning vil mine embedsmænd uadarbejde et arbejdsprogram, hvori vi vil få gennemgået vore synspunkter på problemerne og prioriteringen i de kommende år.
Perhaps I can satisfy him by stressing that following the symposium and indeed following his own report, my officials will draw up a working pro gramme which will set down our views of problems and priorities in the years ahead.
I beslutningsforslagets punkt 11 anmodede ordføreren Kommissionen om at foretage specifikke un dersøgelser af et antal aspekter.
This has been a very valuable debate, one which has brought us back to basics, to reality, and I believe that the Transport Committee has done the Community an enormous service in setting down clear objectives for us to pursue in the field of civil aviation safety.
Jeg håber, Parlamentet vil tilgive mig, hvis jeg ikke kommenterer hvert enkelt punkt i detaljer, fordi det simpelthen ville gøre min tale uendeligt lang.
It is a field of policy where we have simply got to get our policies right.
Jeg er enig i tanken om, at der er behov for en stærk base af sammenlignelige data, og jeg er enig med ordføreren i, at Kommission en er enestående velplaceret med hensyn til udviklingen af en sådan base.
It is interesting to speculate that if our work is successful, if we succeed in securing the high est possible standards for the travelling public, then our work will never be noticed.
Og jeg er videre enig med ham om, at koordineringen af forskning og udvikling også er et felt, hvor Kommissionen kunne yde en indsats.
It will be the absence of fatalities, the absence of injury which will show us how successful we have been.
Så vi vil være særdeles opmærksomme på disse spørgsmål.
I thank the House for what has been presented to them by Mr Anastassopoulos.
Jeg har også tænkt meget over hans forslag vedrørende et europæisk ulykkesorgan.
Similarly, I have thought hard about his suggestion concerning a European accident board.
Men for øjeblikket tror jeg, at der ville være betydelige juridiske, politiske og administrative vanskeligheder forbundet med oprettelsen af et nyt organ og denne art. Vi kan dog blive enige om, at der i høj grad er behov for en undersøgelse af Fællesskabets potentielle rolle som et central sted for udveksling af erfaringer med ulykker, en da tabank med både informationer og gode råd og en guide over de bedste fremgangsmåder.
But at the moment I think there would be considerable legal, political and administrative difficulties in establishing a new body of this kind.
Det er et område, hvor vi simpelthen skal have vor politik fastlagt rig tigt. Det er interessant at tænke over, at hvis vort arbejde lykkes, hvis det lykkes os at sikre de højest mulige sikkerhedsnormer for de rejsende, så vil vort arbejde aldrig blive bemærket.
We would agree, however, that what certainly needs to be explored is the Com munity's potential role as a repository of shared experience about accidents, a data bank of information and advice and a guide to the best standards of practice.
Det vil blive det for hold, at der ikke sker dødsulykker, ikke sker skader, som vil vise os, hvorvidt vor indsats har båret frugt.
I am sure that the Community's strengths here lie primarily in the field of coordination of shared research and advice.
Jeg siger Parlamentet tak for den betænkning, hr. Anastassopoulos har fremlagt. Vi betragter dette stykke arbejde som uvurderligt, og jeg takker for Parlamentets opmærksomhed under disse bemærkninger, som er blevet ganske lange.
In that regard may I say that may officials are currently looking at the possibility of further com parative studies of reporting systems with special refer ence to the question of near misses, something which has caused considerable public concern recently and which is specifically mentioned in the report.
FORSÆDE: MARIO DIDO'
IN THE CHAIR: MR DIDO
Hr. Anastassopoulos foreslår også, at Kommissionen skal oprette en luftsikkerhedsekspertgruppe i GD VII.
I would add that my officials are also studying the duty time of air crews and the different training programmes existing in the Com munity, and when these studies are complete we will, of course, make appropriate proposals.
Europæisk superlyntogsnet
Highspeed rail network
A2-79/87) af Starita for Transportudvalget om et europæisk superlyntogsnet.
A 2-79/87) by Mr Starita, on behalf of the Committee on Transport, on a European highspeed rail network.
lyntogsnet og kompatibilitetskriterier med hensyn til det rullende materiel, signalsystemet og strømforsyningen, som er nødvendig for at skabe en grundlæggende kompatibilitet mellem de forskellige lande i Fællesskabet.
Mr Anastassopoulos also suggests that the Commission should start up an air safety task force inside DG VII.
De anvisninger, som findes i betænkningen — jeg siger det for at und gå misforståelser — skal kun betragtes som princip per, der — gentager jeg — stammer fra den aftale, der er indgået af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa.
So in this respect I can say that I am most interested to follow up the suggestions made about aircraft maintenance and the joint air worthiness requirements convention and I have an open mind about the specific idea of a code of conduct for
Starita (PPE), ordfører. — (IT) Hr. formand, kære kolleger, den betænkning, som her fremlægges, be skæftiger sig med et meget aktuelt emne.
STARITA (PPE), rapporteur. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the report now being presented tackles a highly topical question.
Jeg vil derfor indskrænke mig til at omtale dem kort.
Starita short time I have available does not allow me to dwell over-long on the various points in that report.
Tilbage står naturligvis finansieringsspørgsmålet, som er det sværeste, men nogle interessante hypoteser fremkom ved en rundbordsdiskussion mellem eks perter fra Kommissionen og europæiske industri- og finansgrupper.
interesting hypotheses were drawn up by a Round Table consisting of experts from the Commission and European industrial and financial groups.
Jeg må fremhæve, at indtil i dag har Kommissionen kun fremlagt en teknisk rapport.
I have to point out that, to date, the Commission has only presented a technical report.
Vi ønsker derfor, at den snarest bliver fulgt op af en fælles politisk stil lingtagen.
We hope, therefore, that a common political position will quickly be adopted.
Ved enstemmigt at vedtage betænkningen har Transportudvalget udtrykt sin konkrete vilje til at gå videre ad denne vej.
In approving the report unanimously the Committee on Transport has shown its firm determination to proceed along these lines.
På grund af de særdeles vig tige politiske, økonomiske, sociale og kulturelle aspekter, som betænkningen berører, har jeg tillid til, at den vil blive enstemmigt vedtaget af Parlamentet. tet.
For the very important political, economic, social and cultural references that the report contains, I trust that it will be adopted unanimously by the Assembly.
(Bifald fra midten)
(Applausefrom the Centre)
Et andet punkt, som forekommer mig vigtigt, er den støtte, som man med dette superlyntogsprogram kan give vigtige sektorer i industrien som jernindustrien, maskinindustrien og bygningsindustrien, hvorved man kan fremme beskæftigelsen som fortsat er et af de alvorligste problemer i Fællesskabet.
REMACLE (S). — (FR) Mr President, on behalf of the Socialist Group I welcome Mr Starita's report. The original version of his report has been amended along the lines called for by our group and it is to Mr Star ita's merit that he sought a large degree of consensus in our committee.
Et andet relevant punkt — ifølge samme fremstilling i betænkningen, som jeg her støtter mig til — er det, der vedrører forskningen og udviklingen af nye teknologier, hvis vi virkelig fortsat ønsker at være førende inden for denne sektor. Hvis det derfor lykkes os at skabe dette europæiske net af superlyntog, vil vi også kunne håbe på eksport fra Fællesskabet af det pågældende materiel.
Another point that seems to me to be important is the support that this programme of highspeed trains can give to large sectors of industry such as iron and steel, engineering and building construction, thereby speed ing up the growth of employment which continues to be one of the most serious problems of the Com munity.
Det understreges også, at jernbanetransporten betyder en bedre beskyttelse af miljøet og især en mere for nuftig anvendelse af energien.
Another important point — as set out in the report, which I am following — concerns research and development in new technology, if we really want to maintain our leadership in this field.
Endelig vil det kunne føne til et fornyet opsving og sanering af jernbanesektoren, således som det bekræftes af de økonomiske resultater og den rentabilitet, der er opnået med TGV Sud-Est.
If, therefore, we succeed in implementing this European highspeed train network, we can also hope to export the equipment for it.
Superlyntogene er et eksempel på anvendelse af de nye teknologier, og det drejer sig om en sektor, der de sidste 30 år har mærket de negative følgevirkninger af andre transportformers fremskridt.
Highspeed trains are an example of applied new technology, and it also concerns a sector which for the past 30 years has suffered badly from progress in other modes of transport.
Jernbanetransporten har ubestrideligt en fremtid for sig i det næste århundrede, og vores gruppe ønsker at bekræfte sin vilje til at bidrage til reaktiveringen af jernbanetransporten.
Rail transport is indubitably an asset of the next century, and our group wishes to put on record its concern to support the restoration of rail transport.
Hvorfor?
And why?
Meget kort udtrykt fordi jernbanen er fællesskabstransportmidlet par excellence, idet den kan komme helt ind til bymidten og integrerer alle transportmidler uden afbrydelse af transporten, den genopliver alle de bymæssige og regionale net og op fylder de vigtige målsætninger om sikkerhed og hastighed uden at være til større skade for miljøet.
In a nutshell, because rail transport is the Community transport par excellence, reach ing the centre of towns, smoothly integrating all methods of transport, and bringing life to all urban and regional public networks, by meeting the essential requirements of safety and speed, with no serious damage to the environment.
Betænkningen nævner de erfaringer, der er gjort i for skellige lande : Frankrig, Tyskland, Italien, som jeg i øvrigt ikke vil opholde mig ved.
The report quotes the experience gained in the various countries — France, Germany and Italy — which I shall not dwell on.