natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg forstår fra kontoret, at der er forslag om at ændre fremgangsmåden ved omdeling af skriftlige erklæringer.
I understand from the office that there are proposals for changing the system by which written declarations are distributed.
Ifølge mig hedder det helt tydeligt i artikel 65, stk. 1, at skriftlige erklæringer trykkes på de officielle sprog, omdeles og optages i et register.
It seems to me that it says very clearly in Rule 65 (1) that written declarations tions shall be printed in the official languages, distributed and entered in a register.
De foreslåede ændringer synes at være i modstrid hermed.
I have one last comment on the Central American parliament.
Hvis nogen ønsker at ændre Forretningsordenen, foreslår jeg, at de forelægger et forslag herom for Udvalget for Forretningsordenen.
This gap is often filled by the military, which of course now refuses to relinquish power in many countries, including coun tries in Central America.
Indtil da må den nuværende fremgangsmåde følges.
Our task as democratic Europeans — I should just like to say this — must be to underpin civilian rule, each one of us through our own party.
Christensen (ARC), skriftlig. — Danske turistvognmænd bliver ramt hårdt af dette forordningsforslag.
But we should certainly support civilian rule and this includes the Central American parliament.
De har intet mod fri konkurrence, men det bliver svært for dem med de afgiftsbelastninger, de ifølge dansk lovgivning er underkastet.
Given the lesson learnt from the history of the European Parliament I think that a directly elected, supranational parliament can only be acceptable to its electorate in the long term if it has clearly-defined tasks.
Betænkningen taler i denne sammenhæng om parallelitet mellem liberalisering og afgiftsharmonisering.
We should therefore advise our colleagues from Central America to give their parliament specific duties.
Det er grunden til, at vi er imod dette forordningsforslag.
Until that is the case, the current system must be retained.
Gennemføres det, må Danmark gennem udlignende ordninger have mulighed for at sikre en fortsat eksistens af turistvognmandserhvervet i vort land.
PRESIDENT. — Mr Linkohr, I have to cut you short since your speaking time is up.
Kan jeg få Deres forsikring, hr. formand, om, at De vil sikre, at den nuværende fremgangsmåde fortsæt ter, indtil Parlamentet træffer anden afgørelse?
Can I have your assurance, Mr President, that you will ensure that the present system continues until this Parliament votes to the contrary?
Formanden. — Hr. Ford, jeg giver Dem min forsikring.
PRESIDENT. — Mr Ford, you have my assurance on that.
Sagen volder tydeligvis problemer.
It is a matter of obvious concern.
Hvis det rent faktisk indebærer en ændring, må den forelægges for Parlamentet, inden den indføres.
If it does involve a change, it must come back to this House before that change takes place.
Coderch Planas (NI), skriftlig. — (ES) De spanske repræsentanter for Det Demokratiske og Sociale Cen trum støtter i sin helhed Ebel-betænkningen, der god kender et forordningsforslag fra Kommissionen, der tilsigter at give enhver transportvirksomhed adgang til at udføre intern personbefordring ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
CODERCH PLANAS (NI), in writing. — (ES) The Spanish CDS Members will support the Ebel report in its entirety. The report approves a proposal for a regulation from the Commission, the basic aim of which is to enable any road passenger carrier established in one Member State to operate road passenger services in another without being a national of the second State or being required to set up a registered place of business or office there.
Dette er endnu et skridt henimod gennemførelsen af EØF-Traktaten med hensyn til at sikre frie tjenesteydelser på transportområdet i hele fællesskabsområdet; i be tragtning af at transport er en integrerende faktor, er dette endnu et skridt henimod gennemførelsen af Det Indre Marked, en af de fundamentale målsætninger i Fællesakten.
This constitutes a further step towards the implementation of the EEC Treaty with regard to the free provision of transport services throughout the entire Community and, transport being a major factor contributing towards integration, towards the creation of the single internal market, one of the fundamental objectives of the Single European Act.
A 2-230/87) af Ebel for Transport udvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM (87) 31 endel. - dok.
A 2-230/87) by Mr Ebel, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (COM(87) 31 final — Doc.
C 2-15/87) til forordning om betingelserne for transportvirksomheders adgang
C 2-15/87) for a regulation laying down the con ditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State
(') Frist for at stille ændringsforslag til budgetforslaget: se proto kollen.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I shall be very brief.
(2) Modtagne dokumenter — Frist for at stille ændringsforslag til
I propose merely to signal to the House the amendments from the reports by Mr Ebel and by Mr Wijsenbeek that I propose to accept.
Europa-Parlamentets forhandlinger
In Mr Wijsenbeek's report (Doc.
Wijsenbeek (LDR), ordfører. — (EN) Jeg vil gerne takke Kommissionen og Transportudvalget for deres helhjertede samarbejde i bestræbelserne på at nå frem til et kompromis.
As Mr Wijsenbeek pointed out in his draft opinion on the Commission's proposal, free movement of people and goods clearly cannot be achieved unless free and unrestricted means of transport between one Member State and the next are available to both.
Vi vil således støtte Ebel-betænkningen, men med væsentlige forbehold.
We therefore support the Ebel Report, but with certain major reservations.
Med hensyn til den foreslåede liberalisering er vort svart: ja til cabotagekørsel, men under overholdelse af bestemmelserne om adgang til markedet.
As far as the proposed liberalization is con cerned our response must be qualified as follows: we accept cabotage — provided the rules on market access are observed.
Vi siger ja til ikke-hjem-mehørende transportvirksomheders ret til at udføre tjenesteydelser, men en sådan adgang bør netop finde sted under hensyntagen til gennemførelsesbetingelserne, det må ske på lige vilkår med de nationale vognmænd, og der må altid tages hensyn til den arbejdsmæssige og fiskale situation, som en sådan foranstaltning kan skabe inden for sektoren.
We accept that non-resident car riers should be allowed to provide services, but they must qualify to do so by reference to the terms of implementation of the relevant directive, on an equal footing with carriers who are nationals of the country concerned and bearing in mind always any employ ment and taxation considerations that a measure of this kind could have for the industry.
I nogle medlems stater — bl. a. Spanien — giver liberaliseringen af cabotagekørslen anledning til problemer, som det også erkendes i betænkningen.
In some Member States — Spain among them — liberalization of cabotage presents problems, a fact recognized in the report.
Derfor skal der insisteres på nødvendigheden af at gennemføre en har monisering af konkurrencevilkårene på europæisk plan, samt at princippet om parallelitet mellem liberalisering og harmonisering opretholdes.
Hence the need to stress that harmonization of the terms of competition must be achieved on a European scale and that the principle of harmonization and lib eralization running in parallel be maintained.
Vi støtter hr. Ebels forslag om at udsætte indførelsen af fri bevæge lighed for cabotagekørsel til den 1. januar 1990, for at Rådet — der hidtil har udvist total passivitet på dette område — kan fastsætte betingelser og nå frem til en løsning, der nødvendigvis må blive et kompromis i betragtning af de enorme vanskeligheder, som har moniseringen medfører, hvilket ordføreren også selv erkender.
We sup port Mr Ebel's proposal to delay freedom of cabotage until 1 January 1990 so that the Council — whose inertia in this regard has been monumental to date — can lay down terms and reach a solution which in view of the enormous difficulties harmonization gives rise to must, as the rapporteur himself acknowledges, necessarily be one of compromise.
Betænkningen foreslår, at den nuværende skelnen mellem rutekørsel, pendulkørsel og lejlighedsvis kørsel afløses af den enklere skelnen mellem rutefart og anden form for kørsel.
The report pro poses to substitute the present distinction between regular, shuttle or occasional services for a simpler division between regular and non-regular services.
Som hr. Wij sen -beek, ordfører for udtalelsen i denne betænkning, sag de, er det rigtigt, at pendulkørsel ofte i praksis er rutekørsel, og at lejlighedsvis kørsel undertiden kan være yderst regelmæssig, men efter vores mening bør den nuværende tredeling opretholdes, da hver enkelt af disse betegnelser udmærket angiver opgaver og omfang af de forskellige tjenesteydelser.
It is true, as Mr Wijsenbeek the draughtsman of the opinion for this report has said, that shuttle services are in practice very often regular services or form part of normal scheduled services and occasional services too may even at times operate on a very regular basis. However we feel the three existing designations should be retained since each gives a precise indication of the commitment involved in the different services.
Vi kan derfor ikke se, at nogen ændring skullle være nødvendig.
We therefore see no need for any change here.
Med hensyn til pendulkørsel mener vi, at det skal tages i betragtning, at de efter den nugældende ord ning krævede tilladelser skal kunne søges både i det land, der er udgangspunkt for tjenesteydelserne, og i det land eller lande, hvor bestemmelsesstedet er be liggende.
Con cerning shuttle services, we feel consideration should be given to allowing applications for the authorizations currently required to be made both in the coun-
Coderch Planas (NI), skriftlig. — (ES) Det er klart, at Kommissionens forslag til direktiv først og fremmest, som hr. Wijsenbeek sagde, har til formål at afløse de tre eksisterende direktiver om international transport, rutekørsel og pendulkørsel, og især at imødegå Rådets forsømmelighed med hensyn til at udarbejde en fælles politik på transportområdet, en af hjørnestene i Det Indre Marked.
CHRISTENSEN (ARC), in writing. — (DA) Danish tourist coach drivers will be hard hit by this directive.
Forslaget er desuden en del af en mere omfattende pakke, der skal omfatte godstransport og personbefordring ad landeveje og transport ad indre vandveje.
They have nothing against free competition, but the burden of duties to which they are subject under Danish legislation is making things difficult for them.
Fristen for gennemførelsen er fastsat til 1992, omend ordføreren erkender, at over gangen fra et gennem tilladelser styret marked til et fuldstændig frit marked ikke kan gennemføres uden en gradvis tilpasning.
The report speaks of parallelism in this connection between liberalization and duty harmonization.
De spanske medlemmer af Det Demokratiske og Sociale Centrum er enige i direktivets to hovedmål: en åbning af de internationale transportmarkeder for alle virksomheder fra en hvil ken som helst medlemsstat uden begrænsninger baseret på nationalitet eller hjemsted samt forenkling af det administrative bureaukrati, uden at dette må for ringe sikkerheden.
But in our view the Danish State should have the right to determine its own system of duties, drawing a balance between the various fiscal aspects and aspects relating to distribution policy and environment policy.
Endelig må vi udtrykke mistillid til Kommissionen, der i dette tilfælde synes at have glemt en af sine fundamentale pligter: at overvåge, at Traktaterne overholdes.
Lastly we must criticize the Commission for having in this instance apparently forgotten one of its basic obligations, namely that of ensuring compliance with the Treaties.
Ikke alle medlemslande har omsat direktiv (EØF) 74/562 om betingelserne for adgang til erhvervet med personbefordring ad landevej til national lovgivning.
In point of fact not all Member States have introduced Council Directive 74/562/EEC on the conditions for being admitted as a carrier of passengers by road and in this connection we stress the need for all Member States to implement the qualifying conditions governing admission to the profession.
Vi støtter således nødvendigheden af i alle medlemslande at anvende betingelserne for ad gang til at udføre transport. (Forslaget til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges)
(Parliament adopted the legislative resolution) tion contains concerning the international carriage of passengers arriving from other Member States — hence our reservations about the wording as it now stands of Article 2(3) (d), because of the distortions in competition which would be introduced into the industry.
Vi er uenige med ordføreren med hensyn til afskaffelsen af den nuværende sondring mellem rutekørsel, lejlighedsvis kørsel og pendulkørsel.
We disagree with the rapporteur regarding the abolition of the present subdivision between regular, occasional and shuttle services.
Med hensyn til den sidstnævnte transportform mener vi, at tilladelsen bør kunne gives ikke blot af den medlemsstat, hvor udgangspunktet for pendulkørselen er beliggende, men også af det land, hvori bestemmelsesstedet er liggende, hvilket sikkert ville medføre bedre service.
With regard to this last type of service we feel that authorizations should be able to be issued not just by the Member State from which the service departs but also by the State of des tination of the same — a factor which would certainly lead to better services.
Vi går således klart ind for modsat pendulkørsel, som hverken er medtaget i Kommissionens forslag eller i de ændringsforslag til artikel 10, som Transportudvalget har stillet.
We are therefore obviously in favour of 'reverse' shuttle services which are not envisaged either in the Commission's proposal or in the amendments to Article 10 put forward by the Com mittee on Transport.
A 2-243/87) af Wijsenbeek for Transportudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(87)79 endel. - dok.
A 2-243/87) by Mr Wijsenbeek, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (COM(87) 79 final — Doc.
C2-44/87) til for
C 2-44/87) for a regulation on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus
Coderch Planas transportere passagerer, der ikke er hjemmehørende i det pågældende land, må det være muligt at tage pas sagerer op, som har samme nationalitet som det land, der er udgangspunkt for tjenesteydelsen.
Finally, with reference to empty journeys, it should be borne in mind that just as it is now possible for a coach to enter a Member State unladen in order to carry passengers who are not of that country, so a service can be provided by also picking up passengers of the same nationality as the country from which the service departs.
række forslag til foranstaltninger vedrørende de frem tidige forskningsaktiviteter inden for EF med hensyn til finansiering, forvaltning og evaluering af disse aktiviteter.
WIJSENBEEK (LDR), rapporteur. — I wish to thank the Commission and the Committee on Transport for their wholehearted cooperation in this compromise position.
Den nye struktur — der overlader programmeringen til generaldirektoratet og forskningen til institutterne — understreger autonomien, men skubber kontrollen med, hvad der laves, i baggrunden med risiko for, at midlerne spredes, og at det samme sker med målene for forskningen.
To conclude, we welcome liberalization while continually stressing, as the rapporteur has noted, that it should go hand in hand with harmonization of the terms under which transport services must be provided, allowing for the carriers' interests and the way the market is organized.
Ulburghs (NI), skriftlig. - (NL) Med henblik på at gøre de indre EF-grænser åbne spiller transporten af personer og varer en stor rolle.
ULBURGHS (NI), in writing. — (NL) In connection with the openness of the EC's internal frontiers I can only welcome the transportation of persons and goods.
Den uhindrede transport af rejsende og turister vil fremme enhedsbestræbelserne i Europa og skabe et større kendskab til medlemsstaternes kultur.
The unhindered movement of travellers and tourists will further Europe's unification and increase knowledge of Member States' culture.
Men jeg vil lægge vægt på visse sociale aspekter i denne trafik, det vil sige de forhold, som bus- og lastbilchaufførerne arbejder under.
I wish, how ever, to emphasize certain social aspects of this traffic, namely the lot of bus and lorry drivers.
Disse er ofte forpligtet til at køre dag og nat, hvilket er udtryk for udnyttelse, og hvilket fører til overtræthed.
The latter are often obliged to drive day and night, which leads to overtiredness and exploitation.
Jeg har personligt selv været vidne til overtrætte chauffører i turistbusser, som nat efter nat transporterede turister til sydlige lande.
I have personally witnessed overtired coach drivers driving tourists on several consecutive nights to and from southern countries.
Om dagen var der ingenting til rådighed for dem, og de fik heller ikke noget varmt måltid.
During the day no beds were available for them, and no hot meals either.
Medens turisterne blev betjent på overdådig vis i komfortable busser og flotte hoteller, blev chaufførerne fuldstændig negligeret.
While the tourists were receiving excellent service in comfortable buses and fine hotels, the drivers were completely neglected.
De så dødtrætte ud.
They looked worn out.
Denne situation er umenneskelig og uholdbar, både hvad angår chaufførernes sundhed og turisternes sikkerhed.
This situation is inhuman and untenable as regards both drivers health and the tourists' safety.
Disse chauffører tør ikke reagere, fordi de er bange for at blive dårligere betalt og måske at miste deres arbejde.
The drivers are afraid to protest because they might as a result be paid less and even lose their jobs.
Europa i '92 er lige så meget værd, som disse menneskers skæbne er værd.
The Europe of 1992 is worth what the lot of these people is worth.
(Forslaget til beslutning vedtoges)
(Parliament adopted the legislative resolution)
A 2-303/87) af Fuillet for Budget kontroludvalget om kvaliteten af fødevarehjælpen (Revisionsrettens særberetning nr. 1/87) (EFT nr. C 219/87): vedtaget
A 2303/87) by Mrs Fuillet, on behalf of the Committee on Budgetary Control, on the quality of food aid (Special report No 1/87 by the Court of Auditors) (OJ C 2-219/87): adopted
A2-320/87) af Metten for Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(87) 302 endel. - dok.
A 2-320/87) by Mr Metten, on behalf of the Committee on Energy, Research and Technology, on the proposal from the Commission to the Council (COM(87) 302 final — Doc.
C2-146/87) til forordning om fastlæggelse af et forsk nings- og undervisningsprogram (1987-1991) inden for kontrolleret termonuklear fusion
C 2-146/87) for a regula­tion adopting a research and training programme (1987-1991) in the field of controlled thermonuclear fusion
A2-301/87) af Scrivener for Bud getkontroludvalget om kontrol med anvendelse af be villingerne til Fællesskabets forskningsaktiviteter (finansiering, forvaltning, evaluering)
A 2-301/87) by Mrs Scrivener, on behalf of the Committee on Budgetary Control, on the moni­toring of the utilization of appropriations allocated for the Community's research activities (financing, man­agement, evaluation)
Seligman (ED). — (EN) Hr. formand, jeg vil blot angive mine grunde til at stemme for denne betænkning, imod hvad fru Bloch von Blottnitz sagde under debatten i tirsdags.
SELIGMAN (ED). — Mr President, I just wanted to give my reason for voting for this report against the remarks of Mrs Bloch von Blottnitz in the debate on Tuesday.
Hun kom med det absurde for slag, at vi skulle droppe dette program, fordi vi ikke havde fået den økonomiske vurdering, vi kendte ikke elektricitetsprisen, vi vidste ikke, om det ville påvirke miljøet.
She made the absurd suggestion that we should drop this programme because we have not got the economic evaluation, we did not know the price of electricity, we did not know whether it would affect the environment.
Alt dette er absurd, fordi det drejer sig om et videnskabeligt eksperiment om gennemførlighe-
All this is absurd because the idea is for a scientific experiment of feasibility.
Det, hun sagde, var helt absurd, og overbeviste mig derfor om, at vi bør stemme for denne beslutning.
What she said was quite absurd and therefore con­vinced me that we should vote for this motion.
Faktisk har en række af gruppens medlemmer under skrevet kompromisforslaget, hvortil vi i det store og hele er positivt indstillet. Jeg må sige, at den politiske linje i dette forslag ligger meget tæt på det, der står i vort beslutningsforslag.
ESCUDERO LOPEZ (NI), in writing. — (ES) Mrs Scrivener's report drawn up on behalf of the Committee on Budgetary Control contains a series of measures regarding the determination of proposed future research activity at European Community level in the light of what has emerged about its financing, management and evaluation.
Vi mener dog, at der på en række punkter består nogen tvetydighed, sikkert som følge af formuleringen. Således forekommer bl. a. punkt 2 og 3 — hvorom en anden gruppe har anmodet om delt afstemning — os at være meget uklare.
The report's practical and commonsense approach and the series of propo­sals it contains for rationalizing management systems and structures are the reasons why the CDS Members of this Assembly intend to vote in its favour.
Fælles forslag til beslutning (i), der trådte i stedet for forslag til beslutning dok. B2-1817/87, B2-1818/87, B2-1819/87, B2-1820/87, B2-1821/87 og B2-1829/87 om Airbus-sagen
Joint motion for a resolution1seeking to replace with a new text the motions for resolutions Docs Β 2-1817/
I øvrigt vil vi gerne i højere grad understrege betydningen af oprettelsen af en centralbank og gennemførelsen af nye politikker. Det er for at fremhæve disse særegenheder, at vi opretholder vort forslag til beslut ning samtidig med at vi stemmer for det fælles forslag til beslutning.
The method of operation of the Joint Research Centre has undeniably suffered from a centralizing tendency which has deflected the activities of research staff into areas that are primarily financial or administrative, with a consequent increase in bureaucracy to the detri­ment of research.
Man kan nemlig ikke på én gang drage fordel af strukturfonde nes fordobling og drage den fælles landbrugspolitiks finansiering i tvivl; og man kan heller ikke på samme tid tage fordelen af korrektionen af den britiske bud getuligevægt og drage den fælles landbrugspolitiks finansiering i tvivl.
The proposal for restructuring the JRC should be based on criteria aiming at rationalization of staff management, overhauling the financial plan, devolu­tion of responsibility for scientific management to the Institutes and identification of users giving priority to Community interests.
Ford (S). — (EN) Hr. formand, Airbus Industri er en vital del af vor industrielle fremtid i Det Europæiske Fællesskab og giver os mere end 50 000 arbejdspladser.
FORD (S). — Mr President, Airbus Industries is a vital part of our industrial future in the European Community providing more than 50 000 jobs.
Når Airbus Industri i øjeblikket trues af De For enede Stater, har det to årsager.
The reason Airbus Industries is being threatened by the United States at the moment is twofold.
For det første giver det en meget upassende sammenligning mellem den direkte støtte, Airbus Industrie modtager i Europa, og den indirekte støtte, der er af langt større omfang, som Boeing modtager i De Forenede Stater.
Firstly it is making a very inappropriate comparison between the direct subsidies Airbus Industries receives in Europe and the indirect subsidies which are far greater in vol­ume that Boeing receives in the United States.