natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette kompromis burde være forbundet med en anden, hvilket jeg mener er indlysende : Den monetære integration går på sin vis også i retning af samhørigheden.
This agreement should lead to another mutual agree ment which, in my opinion, goes without saying: that monetary integration will move in the direction of cohesion.
Den kræver, at man samtidig øger anstrengelserne for den sociale samhørighed. Ja til den monetære integration og til Centralbanken til gavn for Europas samhørighed.
At the same time we must strive increasingly to achieve social cohesion.
Ja til Europas samhørighed og til dets sociale og kulturelle net værk. Europa kan ikke være aktiv på én front og glemme de andre. Hvor nettet er svagt, brister det; så meget lettere, hvis det trykker andre steder.
Yes to European cohesion, to its social and cultural network.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A2-57/89) af Ebel for Transport udvalget om
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
I den overbevisning støtter jeg Franzbetænkningen.
It is in this sense that I support the Franz report.
Jeg håber, at man på det kommende rådsmøde i Madrid behandler dette emner og kommer et skridt videre. Det skal ske gennem en tilbundsgående debat på grundlag af rapporten fra det ekspertudvalg valg, der er ledet af Jacques Delors, og Franz-betænkningen, der er blevet forbedret i ånd og bogstav af det af hr. Metten stillede ændringsforslag.
And I earnestly hope that in the next Madrid Council, this subject will be dealt with and taken further, with a detailed discussion on the basis of the report of the committee of experts, led by Jacques Delors, and this Franz report, which has now been improved by the letter and the spirit of the Metten amendment.
Ewing (RDE), skriftlig. — (EN) Jeg vil stemme imod denne betænkning, fordi jeg ikke finder den tilstrækkelig afbalanceret.
EWING (RDE), in writing. — I shall vote against this report because I do not believe it is sufficiently balanced. anced.
Jeg tror, at ordføreren er gået for vidt, når han foreslår, at nationale valutaer erstattes af ecu'en i 1998, og jeg kan ikke forestille mig, hvorledes en valuta kan medtages gradvis, mens en anden afskaffes gradvis i en overgangsperiode.
I think the rapporteur has gone too far in proposing the replacement of national currencies with the ECU by 1998 and I cannot imagine how one currency could be phased in while another is being phased out during a transitional period.
Tanken om, at en pensionist konfronteres med en regning på 10 ecu i en lille butik med 3£ eller 7 ecu i pungen, er uudholdelig, og selve tanken fremmer ikke en styrkelse af EMS'en!
The prospect of a pensioner faced with a 10 ECU bill in a corner shop with £3 and 7 ECU in his or her purse does not bear thinking about, and the very idea would not advance the case for the strengthening of the EMS!
Jeg tror ikke, at vi virkelig har brug for ecu-sedler for at sikre den monetære integrations fremtid.
I don't think we really need ECU notes to ensure the future of monetary integration.
Samtidig mener jeg ikke, at betænkningen er vidt gående nok med hensyn til at tilskynde Det For enede Kongeriges regering til at tiltræde EMS'en.
EBEL (PPE), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the report under consideration con cerns the following matter.
Ebel (PPE), ordfører. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, denne betænkning er baseret på følgende tematik: artikel 8 i direktiv nr. 3 fra 1985 opererer med en undtagelsesbestemmelse for Storbritannien og Irland vedrørende vægten på erhvervskøretøjer, for fem- eller seksakslede påhængsvogntog 32,5 t i stedet for 40 t, for fem- eller seksakslede sættevognstog 38 t i stedet for 44 t og det tilsvarende drivakseltryk 10,5 t i stedet for 11.5 t. Dispensationens varighed fastsættes ikke i direktivet.
Article 8 of Directive 85/ 3/EEC provides for a derogation for the United Kingdom and Ireland with regard to the weights of com mercial vehicles: 32.5 t instead of 40 t for vehicles with five or six axles, 38 t instead of 44 t for semi-trailers with five or six axles and 10.5 t instead of 11.5 t for the corresponding weight per driving axle.
Dog skulle Rådet inden den 28. februar 1987 efter forslag fra Kommissionen, der skulle have været forelagt senest den 30. juni 1986, have truffet afgørelse om dispensationens varighed og den videre procedure.
The duration of the derogation is not specified in the directive, but the Council should have taken a decision on the duration of the derogation and further procedure by February 1987 at the latest, on a proposal from the Com-
') Overdragelse til udvalg af bemyndigelse til al træffe afgorelse (artikel 37 i forretningsordenen) : se protokollen.
Delegation of power of decision to committees (Rule 37): see minutes.
Ifølge Kommissionens udredninger skønner man, at behovet for forstærkning på de ruter, der benyttes af den grænseoverskridende trafik, ligger på omkring 2% af broerne i Det Forenede Kongerige og på 30% i Irland, hvilket svarer til ca. seks tusinde
At the same time, I do not believe that the report goes far enough in prompting the UK Government to join the EMS.
Ebel broer ud af en totalbestand på tyve tusinde broer.
Ebel mission submitted by 30 June 1986 at the latest.
Kommissionen skønner derfor, at der er brug for et tidsrum på fra 3 til 5 år til vurderingsarbejdet og foreslår i medfør heraf den 31.12.1996 som den dato, hvor dispensationerne bortfalder.
The reason given for the derogation was that not all the bridges in these two countries are designed for an increase in the maximum authorized weight to the EC standard.
For det første : den vil medføre, at der også efter etableringen af det indre, frie marked på transport området vil være betragtelige forskelle.
According to the Commission's explanations it is estimated that some 2% of bridges in the United Kingdom — about 2 000 bridges from a total of 100 000 — and 30% of bridges in Ireland — about 6 000 bridges from a total of 20 000 — on routes used by transit vehicles require strengthening.
Det, der ikke er tydeliggjort i begrundelsen, er, at ifølge Kommissionen er der i Det Forenede Kongerige, som hr. Ebel sagde, allermindst 230 broer, der mangler at blive forstærket, og jeg er sikker på. at Kommissionen havde haft rig lejlighed til at kontrol lere tallet, hvis den ønskede det.
What is not made clear in the explanatory statement is that, according to the Commission, there are in the UK, as Mr Ebel said, at the very least 230 bridges still to be strengthened, and I am sure the Commission had ample opportunity to check the figures if they wished.
Desuden er der ifølge den britiske regering mere end 1 200 broer, der skal forstærkes.
Moreover, there are more than 1 200 bridges, accord ing to the British Government, which have to be strengthened.
Hvilket tal man nu end tager, så kan dette arbejde ikke gøres færdigt inden Ebel-datoen 1992 — og det ved han bestemt udmærket godt.
Now whichever figure you take, this work could not be completed by the Ebel date of 1992 — and he surely knows that perfectly well.
Det er derfor, Kommissionen stillede sit oprindelige for slag om 1996.
That is the reason why the Commission made its original proposal of 1996.
Det Forenede Kongeriges program om vurdering og forstærkning af broerne, så de kan bære moderne 40 tons lastbiler, er i gang som en del af det bredere 15-årige brofornyelsesprogram, der blev bebudet i november 1987.
The UK's programme to assess and strengthen bridges to carry modern 40tonne lorries is under way as part of the wider 15-year bridge rehabilitation programme announced in November 1987.
Men forstærkningsdelen af dette program vil vare i mindst 10 år.
However, the strengthening part of that programme will take at least 10 years.
For det andet : de tekniske vurderinger, som Kom missionen støtter sig på, er udarbejdet udelukkende af de nationale administrationer og har ikke kunnet hverken verificeres eller kontrolleres af Kommissionen. sionen.
Secondly, the technical assessments on which the Commission bases its conclusions have been carried out solely by the national authorities and the Commission has not been able to verify or check them.
For det fjerde : der er derfor grundlag for den mistanke, at ønsket om at opretholde dispensationen længst muligt i virkeligheden ikke skyldes tekniske nødvendigheder, men er politisk begrundet.
Fourthly, there are therefore grounds for suspecting that in fact the desire to continue the derogation for as long as possible stemmed from political motives, rather than technical constraints.
Marshall (ED). — (EN) Hr. formand, jeg finder hr. Ebels tale meget lidt overbevisende.
MARSHALL (ED). — Mr President, I find the speech of Mr Ebel very unpersuasive.
Han er ganske klart helt uden fornemmelse for situationen både i Irland og i Det Forenede Kongerige.
He is clearly completely out of touch with the situation both in Ireland and in the United Kingdom.
Først og fremmest anfægtede han de statistikker, der er frem skaffet.
He first of all cast doubt upon the statistics that have been provided.
Hvis han imidlertid havde læst Armitagerapporten, der blev udarbejdet af professionelle sag kyndige for nogle år siden, ville han have vidst, at kommentarerne om broerne er 100% korrekte.
If, however, he had read the Armitage report, which was produced by professional experts some years ago, he would know that the comments about bridges are 100% true.
Det. han beder Irlands regering og Det Forenede Kongeriges regering om, er at forvride deres vejbygningsprogrammer, så de udelukkende kommer til at bestå i at forbedre broer og intet andet.
What he is asking the Government of Ireland and the Government of the United Kingdom to do is to distort their road-building programmes so that they consist solely in improving bridges and nothing else.
Han synes at have glemt det forhold, at der er et stort antal transport problemer både i Irland og i Det Forenede Kongerige.
He seems oblivious of the fact that there are a large number of transport problems both in Ireland and in the United Kingdom.
Hvis han kom til min valgkreds, ville han se, at vejene i den valgkreds også er uegnede til 40 tons lastbiler.
If he were to come to my constituency he would see that the roads in that constituency are also unsuitable for 40tonne lorries.
Hvis nogen vil åbne Fallodon Way eller Archway Road for 40 tons lastbiler, vil han opdage, at det simpelt hen er umuligt.
If anyone wants to impose 40tonne lorries on Fallodon Way or the Archway Road, they will find that it is just impossible.
For det femte: der er på den anden side, som Transportudvalget kunne konstatere under sit møde i Dublin, relevante kræfter i de berørte medlemssta ter, der ønsker en afkortning af dispensationernes varighed.
Fifthly, on the other hand the Committee on Transport found at its meeting in Dublin that important forces are calling for the period of derogation to be reduced.
Ordføreren og udvalget foreslår derfor Parlamentet, at dispensationen kun opretholdes i den minimumsperiode på tre år, der efter Kommissionens opfattelse er nødvendig til gennemførelse af de resterende vurderinger, og bortfalder med gen nemførelsen af det indre, frie marked på transportområdet pr. 1.1.1993.
Your rapporteur and the Committee there fore propose to the House that the derogation should be extended only for the minimum period of three years which the Commission feels is necessary to carry out the outstanding assessments, and that it should cease when the free transport market takes effect on 1 January 1993.
Det Forenede Kongeriges regering offentliggjorde sit broforbedringsprogram i 1987.
The United Kingdom Government announced its bridge-improvement programme in 1987.
Den er gået i gang med det, men der var altid enighed om, at det vil vare ti år at fuldende dette program.
It has pro ceeded apace with that but it was always accepted that that programme will take ten years to complete.
At prøve at fremskynde programmet, som hr. Ebel gør. er fuld stændig umuligt.
To try and speed up the programme, as Mr Ebel is doing, is quite unfeasible.
Disse synspunkter støttes af hele den politiske opinion i Det Forenede Kongerige, og jeg tror. De vil opdage, at der også i Republikken Irland er stærk støtte til, at undtagelsen fortsætter til 1996.
These views are supported by all political opinions in the United Kingdom and I think you will find that in the Republic of Ireland there is also strong support for the derogation to continue until 1996.
Jeg mener, at vi ved denne lejlighed bør lytte til mændene fra Bruxelles og sige: »Ingenting før 1996«.
I believe that on this occasion we should listen to the men of Brussels and say: 'Nothing before 1996'.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, jeg havde et lille problem med besøgergrupperne, ikke blot var jeg til stede ved en af dem, men der er så mange af dem i gangene, at vi ikke længere kan komme igennem. Måske kan De undersøge det.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, I cannot on this occasion in all conscience say I admire the work of our rapporteur, Mr Ebel, although I have respected his work on many other occasions in committee.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, jeg kan ikke ved denne lejlighed med god samvittighed sige, at jeg beundrer vor ordfører, hr. Ebels arbejde, selv om jeg har respekteret hans arbejde ved mange andre lejligheder i udvalget.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I have had a slight problem with the groups of visitors, not
Wijsenbeek imidlertid ikke overse, at dette i begge lande er forbundet med alvorlige tekniske og politiske van skeligheder.
Wijsenbeek just because I was with one of them, but also because there are so many in the building and we can no longer get through.
Kommissionen har foreslået et helt igennem acceptabelt tidspunkt for udløbet af dispensationerne, hvorfor jeg ikke kan støtte hr. Ebels ændringsforslag.
The date pro posed by the Commission for the expiry of the derogations is perfectly acceptable, which is why I cannot support Mr Ebel's amendment.
Alligevel må jeg sige, at jeg er glad for forslaget og indtrængende vil anmode de berørte medlemsstater om at sætte alt ind på at få i det mindste en strategisk del af deres trafiknet frigivet for hele den grænseoverskridende trafik på et tidligere tidspunkt.
I must nevertheless say that I welcome the amendment and urge the Member States concerned to do their utmost to release at least a strategic part of their traffic network at an earlier date for all transit traffic.
Afsluttende vil jeg gerne endnu en gang hjerteligt takke hr. Ebel og hans udvalg for betænkningen og for den betydning, de har tillagt denne betænkning.
Finally I should like to thank Mr Ebel and his committee again for this report and the importance they have attached to it.
rede for mange år siden, og vi husker alle fru Thatchers historier om. at hun så gerne ville have sin penge tilbage, gik Europa-Parlamentet ind for ude lukkende at sende penge til Det Forenede Kongerige, hvis der var tale om at gennemføre projekter af europæisk interesse.
Mr President, this report is a typical example of the British Government's totally anti-Community behaviour. Many years ago — and we all remember the story of Mrs Thatcher who was so keen to get her money back — the European Parliament recommended rebates exlusively for the United Kingdom whenever projects on a European scale were envisaged.
Jeg havde dengang den ære på Transportudvalgets vegne at deltage i en delegation fra Budgetkontroludvalget, og jeg hørte dengang Det Forenede Kongeriges statssekretær for finansielle anliggender sige, at man ikke ønskede at bruge pengene på at forbedre hovedvejene og broerne, ene og alene fordi det ikke var politisk opportunt.
At the time I had the honour to be on a delegation of the Committee on Budgetary Control on behalf of the Committee on Transport and I actually heard the British Secretary of State for Finance say that the government did not wish to spend the money on improving transit roads and bridges, for the sole reason that it was not politically timely.
Man var af den opfattelse, at Europa ganske vist gav Det Forenede Kongerige mange penge til infrastruktur, men Det Forenede Kongerige vil simpelthen ikke, Irland vil godt, men der må da gøres visse undtagelser for veje.
The view was that although the United Kingdom received large sums of money from the Community for infrastructure — which it generally did not want, unlike Ireland — there should still be certain exceptions in the case of roads.
Det Forenede Kongerige udøver obstruktion, og vi i Parlamentet må ikke gå med til det.
The United Kingdom is stalling and Parliament should not tolerate this.
Vi har givet England en mulighed. England har ikke villet udnytte denne, og nu bør man acceptere konsekvenserne.
We offered England an opportunity which it was not willing to take and now it should accept the consequences.
Vi går ind for vedtagelsen af Ebel-betænkningen, uden ændringsforslag og jeg er spændt på, om Kommissionen kan gennemtvinge sin vilje her.
We are in favour of adopting the Ebel report un amended and I will be interested to see whether the Commission can impose its will here.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, kommissæren siger uden videre, at det er meget pænt, hvad Parlamentet har fremført, men for at sige det respektløst, så rager det mig en høstblomst.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, the Commissioner says quite plainly that Parliament's comments are very valid, but frankly I don't give a hoot and that is putting it mildly.
Jeg vil dog meget gerne af Kommissionen have at vide, hvorfor den ikke er gået med til det argument, som jeg anførte, nemlig at Det Forenede Kongerige politisk simpelthen har vist uvilje mod at gøre noget ved sit vejnet.
But I would like the Commission to tell me why it did not take account of my argument that politically speaking the United Kingdom has generally shown itself unwilling to do anything about its road network.
For det andet, når kommissæren siger, at Kommissionen håber, at Det Forenede Kongerige tidligere åbner en del af sit vejnet for en større tonnage, hvorfor har den så ikke skrevet i sit forslag, at en stor del kan åbnes allerede den 1. januar 1993 og en anden del så først på det foreslåede tidspunkt.
Secondly, if — as the Commissioner says — the Commission hopes that the United Kingdom will open up part of its road network earlier for a bigger tonnage, why did it not stipulate in its proposals that a large part of the network could be made accessible on 1 January 1993 and the rest only on the proposed date?
Jeg vil gerne spørge ordføreren, om han ikke mener, at vi i det øjeblik må nægte at afgive vor udtalelse, medmindre Kommissionen vil imødekomme os på en eller anden måde.
I would ask the rapporteur whether he does not think we should withhold our opinion at this point unless the Commission accommodates us in some way.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, jeg vil først takke hr. Ebel for hans klare betænkning om denne komplicerede sag, der er forbundet med mange tekniske og politiske spørgsmål.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (DE) Mr President, first I should like to thank Mr Ebel for his illuminating report on this complex subject, which involves many technical and political questions.
Tillad mig kort at belyse baggrunden for vort forslag.
Permit me to briefly sketch the background to our proposal.
Vægt og dimensioner er et gammelt problem, som Rådet har beskæftiget sig med siden 1971.
Weights and dimensions are a longstanding problem which the Council has been tackling since 1971.
Med henblik på liberaliseringen af transport markedet er det yderst vigtigt, at de tekniske bestem melser harmoniseres.
With a view to the liberalization of the transport market it is extremely important that technical provisions be harmonized.
I 1984 udsendtes det første direktiv om vægt om dimensioner for fem- og seks akslede erhvervskøretøjer, som i 1986 blev fulgt op af en ændring af disse køretøjers højeste tilladte drivakseltryk.
In 1984 the first directive on weights and dimensions for commercial vehicles with five or six axles was enacted; this was followed in 1986 by a change in the highest permissible weight per driving axle for these vehicles.
Begge direktiver gav Det Forenede Kongerige og Irland midlertidige dispensationer, eftersom bestemte afsnit af vejnettet, i særdeleshed broerne, i de to lande ikke tillader en uindskrænket anvendelse af dette direktiv.
Both directives granted the United Kingdom and Ireland temporary derogations, because the state of cer tain parts of the road network, especially bridges, in both these countries made it impossible to apply the provisions in full.
En endegyldig frist for udløbet af disse undtagelser var på det tidspunkt umulig at fastlægge, da de omstændigheder, der havde udløst dispensationerne, endnu ikke var blevet kontrolleret.
At the time no final date could be fixed for the end of the derogations, because the cir cumstances which justified them had not yet been assessed.
I overensstemmelse med direktivets artikel 8 har Kommissionen undersøgt udviklingen omkring disse omstændigheder og fremlagt to rapporter herom for Rådet. I disse foreslår Kommissionen, at de dispensationer, der blev udstedt i 1984 og 1986, skal udløbe endegyldigt den 31. december 1996.
Under Article 8 of the directive, the Commission considered how the situation had developed and submitted two reports on the matter to the Council in which it proposed that the derogations granted in 1984 and 1986 should expire definitively on 31 December 1996.
Men nu til hr. Ebels ændringsforslag.
But now I should like to consider Mr Ebel's amend ment.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, naturligvis rager det mig en høstblomst, men hvad jeg gerne ville sige til hr. Wijsenbeek, er, at Rådet i øjeblikket lidt efter lidt er kommet så vidt, at vi måske i juni endelig kan få en dato.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, of course there is no need for me to do any hooting, but what I should like to say to Mr Wijsenbeek is that the Council has now quietly reached the stage where we may finally have a date in June.
De ved, at der i sin tid i forbindelse med den betænk ning, som vi her taler om, allerede er givet tilsagn om — det kan man beklage, men sådan forholder det sig nu engang — at dette anliggende skal afgøres enstemmigt.
You know that it was previously agreed with res pect to the report under consideration — regrettably, but that is simply how it was — to settle the matter in question by unanimous vote.
Jeg kan godt sige Dem, at vi, da vi under det sidste rådsmøde talte om lastbiler med to. tre og fire aksler, udtrykkelig blev enige om, at dette anliggende, altså for så vidt angår fastsættelsen af en endelig dato, skal afgøres ved kvalificeret flertal.
I can tell you that when lorries with two, three or four axles were being discussed at the latest Council meeting, it was expressly agreed that this question — that is the fixing of an expiry date — should be settled by qualified majority.
Derfor håber jeg, at der endelig kan opnås enighed i Rådet i juni, og De ved for øvrigt, at den irske regering allerede har antydet, at den går med til Kommissionens kompromisforslag, altså er der kun Det Forenede Kongerige tilbage, og vi håber virke lig, at også Det Forenede Kongerige vil tilslutte sig
I therefore hope that the Council will finally be able to reach an agreement in June. After all, you are aware that the Irish Government has already indicated its acceptance of the Commission's compromise proposal, leaving only the United Kingdom, which we in fact hope will follow suit in June.
En væsentlig del af hormonerne kan ikke spores, og et fuldstændigt vandtæt kontrolapparat til afsløring af de hormoner, der kan spores, ville blive et administrativt mareridt og en økonomisk umulighed.
Van Miert prevent me from expressly enjoining upon the British Government to allow heavier lorries to drive on British roads before December 1996 where possible in view of the opening of the Channel Tunnel.
Vi konsertvative må gå imod etableringen af et bureaukratisk kontrolapparat i fællesskabsregi.
It is in this spirit that we are endeavouring to make concrete progress during the coming meeting of the Council in June and this is our objective.