natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En god koordinering af vore regeringers aktion vil føre til resultater af grundlæggende betydning for Europas fremtid.
This means, as we shall perhaps be able to confirm after the meet ing in London on 27 October, that the United States is no longer prepared to settle for dialogue or arbitration.
Den nylige aftale om konstruktion af en tysk-fransk kamphelikopter udgør et første skridt hen imod et militært og teknisk samarbejde og, hvorfor ikke, på længere sigt hen imod oprettelse af den så stærkt ønskede europæiske hær, som omsider vil sætte os i stand til selv at stå for vort forsvar.
It wants to sort out the problem by using its position of strength, perhaps speculating that the European countries which are not directly involved in the Aerospace company will not show unfailing solidarity towards Airbus.
Følgelig vil de spanske socialister ikke stemme for de ændringsforslag, der går imod en sådan indstilling.
Consequently, Mr President, ladies and gentlemen, the Spanish Socialists will not vote for the amend ments that contradict this spirit.
Alle her i Parlamentet er uden tvivl vidende om, at Jumbo B-747 blev fremstillet på grundlag af udvik lingen af en række velkendte bombefly.
Our colleagues are doubtless aware that the B-747 Jumbo was born of the development of a famous series of bombers.
Til slut skal vi udtrykke ønske om større samordning af fællesskabsaktionerne inden for flykonstruktion og fremme af integreringen af innovationsprojekter- og strategier.
On the contrary, Mrs Van Hemeldonck's report — and I congratulate her on its excellent content — should prompt us to demonstrate our Community's unanimity on defending a technological achievement of essential importance to Europe's future.
Men alle disse foranstaltninger bør gå hånd i hånd med gennemførelsen af Det Indre Marked, om det nu måtte være med hensyn til tilnærmelse af standarder, pilotuddannelse, luftdygtighedscertifikater eller oprettelse af et virkeligt europæisk luftrum.
Finally, Mr President, we want to express our desire for more united Community action in the field of air craft construction and for greater encouragement of integrated innovation programmes and strategies.
Efter min mening ser fremtiden lovende ud for Europa på dette område, og Europa hverken kan eller bør undlade at udnytte disse muligheder.
Mr President, I believe that the future holds great promise for Europe in this field. Europe cannot and must not fail to profit from it.
De Europæiske Højrepartiers Gruppe stemmer for fru Van Hemeldoncks betænkning, fordi den forekom mer os fornuftig og især aktiverende for europæisk luft- og rumfartsindustri.
Should it come to a trial of strength, the Twelve will have to make clear to the United States that Europe will not allow itself to be divided by protectionist measures and will take retaliatory action proportional to the damage suffered.
Kære kolleger, hr. formand, jeg vil slutte med ganske enkelt at sige, at mennesket lige siden Ikaros altid har næret en drøm om at kunne flyve. Denne udfordring til tyngdeloven ser nu ud til at blive mere end en realitet, nemlig en fremtid for Fællesskabet.
On the other hand, if the United States comes round to a fairer appreciation of our Community's legitimate aspirations to put an end to the American monopoly of production in civil aviation and to take its proper place in international aeronautical production, then the way will be open for fruitful cooperation, particularly on technological development.
Partrat (PPE). - (FR) Hr. formand, Airbus er -som allerede sagt — symbolet på en af vore dages Europas større præstationer.
PARTRAT (PPE). — (FR) Mr President, as a previous speaker said, Airbus is the symbol of one of the major achievements of contemporary Europe.
Airbus opstod ellers un der en vis skepsis med hensyn til mulighederne for at få samlet ingeniører, teknikere, administrations- og salgsfolk fra forskellige europæiske lande.
And yet its beginnings were marked by a certain scepticism as to our ability to bring together the engineers, technicians, managers and commercial staff from various European countries.
Ikke desto mindre har Airbus bevist vor evne og vilje til at ind hente forsinkelserne og møde nutidens teknologiske udfordringer.
Nevertheless, Airbus has demonstrated our willingness and ability to catch up and meet the technological challenges of our time.
Bueno Vicente (S). — (ES) Hr. formand, for det første vil jeg gerne takke fru Van Hemeldonck for hendes udmærkede arbejde og for det hensigtsmæssige tidspunkt, hun forelægger sin betænkning på.
In conclusion, ladies and gentlemen, I wish to draw your attention to what I regard as an incorrect analysis in paragraph 14 of the report before us.
Vi spanske socialister mener, at luftfartsindustrien i dag udgør en væsentlig faktor i medlemsstaternes samle de industri.
This error is corrected — at least in our view — by the amendment tabled by Mr Dominique Baudis.
Vi er af den opfattelse, at luftfartsindustrien på grund af sin status som forpostindustri, teknologiske innovationer, de store investeringer, der gør sig gældende på dette område, og de millionvis af mennsker, der er afhængige af denne industri, fortjener særlig opmærksomhed fra Fællesskabets side.
This is definitely not the case. If it is to be profitable, an aeroengine has to be designed to suit not one type of aircraft but several, and this in our view means that it is necessary to sell to several aircraft constructors, not only on the European market but also on the American market.
På tidspunktet for udvikling af en Airbus-modelserie — for det er det, der er tegnet på succes, udvikling af en modelserie og ikke blot en enkelt flyvemaskine — må succes'en ikke umuliggøres af De Forenede Staters forhalende eller aggressive merkantile manøvrer.
Now that a full family of Airbus aircraft is being developed — and this, the development of a family rather than of one aircraft only, is the sign of success — we must not allow our success to be compromised by dilatory or aggressive commercial manoeuvres by the United States.
Det er for øvrigt løjerligt at konstatere, at vore amerikanske venners liberale purisme især har vist sig efter beslutningen om at udvide vor modelserie til også at omfatte langdistancemaskiner.
Incidentally, it is curious that it is mainly since this decision to extend the range into long-haul aircraft that our American friends' liberal purism has come to the fore.
Mon man ønskede at begrænse den europæiske industri til mellemdistancefly for af merkantile eller strategiske grunde at forbeholde sig selv produktionen af langdistancefly? tancefly?
Would it be that they want to confine the European industry to mediumhaul aircraft, in other words to keep production of long-haul aircraft for themselves, for commercial or strategic reasons?
De spanske socialister støtter den foreliggende be tænkning, der klart forsvarer lovligheden af Airbusprojektet i forhold til GATT-aftalen om handel med civile fly, og vi afviser derfor de nordamerikanske anklager, der efter vores mening savner ethvert juridisk grundlag.
It is common know ledge that aircraft production would not have made such rapid progress, benefiting airlines — American as well as European, incidentally — and users, unless it had been given substantial public aid, particularly for research and development.
Vi støtter enhver politik til tilnærmelse
Such aid is found every where, whether it takes the form of military orders in the United States — it has been said that the Boeing
De klagepunkter, som den amerikanske regering har fremsat, er der ikke noget rigtigt hold i.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, I too congratulate Mrs Van Hemeldonck on her very timely and valuable report.
Alle og enhver ved, at luftfartsindustrien ikke kunne have gjort så hurtige fremskridt, som for øvrigt er til fordel for amerikanske og europæiske luftfartsselskaber så vel som for passagererne — hvis den ikke havde fået betydelig offentlig støtte specielt til forskning og ud vikling.
As is well known in this Parliament, over the last ten years the European aeronautical industry has made tremendous — one might even say spectacular — progress.
Uden denne støtte kunne luft fartsindustrien aldrig have gjort sådanne fremskridt.
The European industry has now emerged as a world force capable of taking on the Americans on equal terms.
efter at have anmodet om GATT-luftfartskomitéens voldgift nu ikke ser ud til at have nær så travlt.
100 and the French ATR. This is proof for anyone who needs it that Europeans working together can compete on equal terms with the Americans and the Japanese in high technology.
De vil løse problemet ved en kraftprøve, idet de måske spekulerer i det forhold, at de europæiske lande ikke direkte har interesser i Aerospace, hvorfor de måske ikke vil lægge en helt lydefri solidaritet for dagen med hensyn til Airbus.
I hope therefore that Mrs Van Hemeldonck, and indeed the House as a whole, will be able to support my amendments as well as the report.
Imidlertid er fru Van Hemeldoncks betænkning sær ligt aktuel, fordi vi nu ikke har råd til at læne os til bage og sole os i vor succes.
However, Mrs Van Hemeldonck's report is especially timely because we cannot now afford to sit back complacently in the glow of our own success.
Amerikanerne gør fremstød inden for teknologien, ikke mindst med ud viklingen af den såkaldte propfan.
The Americans are pushing ahead at the frontiers of technology, not least with the development of the propfan.
Japanerne gør også en samlet indsats for at gøre sig gældende inden for den sektor.
The Japanese are also making a concerted effort to become a significant force in this sector.
Så vi må kunne se ind i 1990erne og også ind i det næste århundrede.
So we must look ahead to the 1990s and indeed beyond to the next cen tury.
Så vidt jeg kan se, vil industrien stå over for tre hovedproblemer for fremtiden, som vi må imødegå på fællesskabsplan, hvis industrien skal bevare sin nuværende styrke.
NARJES , Vice-President of the Commission. — (DE) Mr President, I will begin by expressing my thanks for this impressive debate and the many suggestions that have been made and above all for the spirit of solidarity with which this Houses supports Mrs Van Hemeldonck's report.
Tværtimod bør vi i forbindelse med Van Hemeldonckbetænkningen — for hvis glimrende indhold jeg gerne vil takke ordføreren — enstemmigt bevise Fællesskabets vilje til at forsvare et for Europa essentielt teknisk resultat.
I see three major issues facing the industry in the future which we must confront at Community level if the industry is to maintain ist momentum.
I forbindelse med en sådan kraftprøve må De Tolv lade De Forenede Stater forstå, at Europa over for protektionistiske foranstaltninger ikke vil lade sig splitte og vil træffe gengældelsesforanstaltninger i for hold til den lidte skade.
I am particularly grateful to Mrs Van Hemeldonck for the quality of her report and also for the great deal of preparatory work she has done, for the working papers which now appear as no more than footnotes and do not reveal the real volume of work that has gone into this report.
Hvis De Forenede Stater derimod skulle vende tilbage til en rimeligere bedømmelse af Fællesskabets legitime ønsker om at gøre en ende på det amerikanske produktionsmonopol inden for den civile luftfart for at indtage sin hele og fulde plads inden for verdens flyvemaskineproduktion, da vil vejen til et frugtbart samarbejde specielt på det teknologiske område stå åben.
I do not need to say that the Commission accepts the guidelines set out in the report and that it takes precisely the same view of the important role played by the aerospace industry as that expressend in the report. It is of vital importance for the whole of industry in the Community.
Det første er den protest, som amerikanerne har forelagt GAFF, vedrørende handel med fly.
The first issue is the challenge the Americans are posing to the GATT arrangement on trade in aircraft.
Der er ikke blot tale om et udfald fra deres side mod Airbus industrien, det er heller ikke en simpel strid om subsidier, eftersom NASA, DARPA i USA og Pentagon pumper masser af skatteborgernes penge i den amerikanse industri.
They are not just taking a swipe at the Airbus industry, it is not even just a dispute about subsidies, as NASA, the DARPA in the USA and the Pentagon provide plenty of taxpayers' money to the US industry.
I virkeligheden vil amerikanerne sandsynligvis ikke komme igennem med deres klage inden for GATT.
The fact is that the Americans probably will not get away with their case at the GATT.
Det får så være, men dette Parlament -og jeg tror ikke, jeg er den eneste her, som mener dette — bør gøre det fuldstændig klart over for amerikanerne, at Fællesskabet ikke vil tolere nogen som helst ensidige, protektionistiske foranstaltninger imod Airbus, og at vi er fast besluttede på at forsvare vore legitime interesser.
But, be that as it may, this Parliament — and I echo other speakers, I believe — must make it absolutely clear to the Americans that the Community will not tolerate any unilateral, pro tectionist measures against Airbus and that we have the resolve to defend our legitimate interests.
Dette er formålet med mit ændringsforslag til punkt 12.
This is the purpose of my amendment to paragraph 12.
Som afslutning vil jeg, kære kolleger, henlede Deres opmærksomhed på en efter min opfattelse analytisk utilstrækkelighed i den forelagte betænknings punkt 14. Denne mangel skulle — efter vor opfattelse — i nogen grad blive rettet af Dominique Baudis' ændringsforslag.
You have said that the Community's aeronautical sector accounts for about 25% of the world market, and this alone is reason for the Community to maintain its presence in this sector, and this on the basis of the domestic European market, because the aerospace industry is not, of course, excluded from the internal European market.
Det er givetvis ikke tilfældet. Tværtimod er motorindustrien stærkt koncentreret.
This premise does not, of course, mean that a policy of self-sufficiency is being proposed or that European requirements must necessarily be met entirely in Europe, by European products.
Dens rentabilitet forudsætter, at den ikke kun henvender sig til en enkelt maskintype, men til flere, hvorfor det for os gælder om at sælge til flere flyvemaskinefabrikker ikke blot på det europæiske marked, men også på det amerikanske.
What we are in fact doing with our policy is laying the foundations for us to be as active in the world markets as other producers are in our markets.
Mine ændringsforslag til punkt 11, 20 og 22 er heller ikke uden relation til handelsspørgsmålet og striden inden for GATT, da det er klart, at de finansielle og juridiske betingelser, som den europæiske industri skal arbejde under, må være mindre afhængige af støtte fra de nationale regeringer, hvis handelssystemet skal kunne modstå sådanne udfordringer som den, vore amerikanske venner har lagt op til.
My amendments to paragraphs 11, 20 and 22 are not unrelated to the trade issue and the GATT dispute, for it is clear that the financial and legal environment in which the European industry has to operate will have to become less dependent on the sponsorship of national governments if we are to resist challenges to the trading system such as that proposed by our American friends.
Men det ville være urealistisk at foregive, at dette er noget, der kan gennemføres med det samme.
But it would be unrealistic to pretend that this is going to happen overnight.
Mine ændringsforslag er et forsøg på at finde frem til en fællesskabs ramme, som kan bidrage til denne ændring, der svarer helt til industriens og den halve million europæeres behov, der er afhængige af den for at kunne bevare deres job.
My amendments seek to explore a Community framework to assist this change which directly responds to the needs of the industry and the half million or so Europeans who depend on it for their jobs.
Sidst, men ikke mindst, er der støjproblemet.
Finally, but just as importantly, is the issue of noise.
FAA i Amerika overvejer for tiden et forslag om en gradvis afskaffelse af fly af såkaldt anden kategori i løbet af perioden fra 1990 til 2010.
The FAA in America is presently considering a propo sal to phase out so-called category 2 aircraft over the period from 1990 to 2010.
Dette ville betyde en mærkbar reduktion af det generelle støjniveau fra fly, til gavn for alle.
This would make a perceptible reduction in the general level of aircraft noise to the benefit of all.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, jeg vil også gerne takke fru Van Hemeldonck for hendes meget aktuelle og værdifulde betænkning.
As I have said, the Commission fully endorses the political objective of the report.
Den europæiske industri er nu trådt frem som en magtfaktor på ver densplan, som er i stand til at konkurrere med amerikanerne på lige vilkår. Europa fører an med nye højteknologiske fly som Airbus A-320, det britiske Aerospace 146, Fokker 100 og det franske ATR.
We have noted with regret the failure of the earlier initiatives taken in 1975.
Kommissionen har, det meste af et års tid, haft lig gende et forslag om det samme i Fællesskabet, men har stadig ikke foretaget sig noget.
The Commission has had before it, for the best part of a year, a proposal that would do the same in the Community, but it has still not acted.
Hvis Fællesskabet ikke holder trit med amerikanerne inden for dette spørgsmål, er der en meget alvorlig risiko for, at vi vil stå med gamle, larmende amerikanske fly, som vil
There is a very grave risk that if the Community falls behind the Americans on this issue, we will end up with old, noisy American planes being dumped into the European market to the
Moorhouse blive væltet over på det europæiske marked, hvilket vi alle kommer til at betale dyrt for.
Firstly, the liberalization of government purchasing that is needed for the completion of the internal market includes, of course, procurements by the defence ministries and by the transport ministries, for example.
Så vi har ingen tid at spilde, og Kommissionen må handle hurtigt.
This will qualify the monopsonistic position of the defence ministries in particular.
For det første : Den for Det Indre Markeds oprettelse påkrævede liberalisering af de offentlige indkøb om fatter som bekendt også forsvars- og eventuelt transportministeriernes indkøb. Derved relativeres især forsvarsministeriernes efterspørgselsmonopolsituation.
says, referring to political cooperation: 'The High Contracting Parties . . . are ready to coordinate their positions more closely on the political and economic aspects of security'.
Jeg håber derfor, at fru Van Hemeldonck, og navnlig forsamlingen i det hele taget, vil kunne gå ind for mine ændringsforslag såvel som for betænkningen.
They shall work to that end both at national level and, where appropriate, within the framework of the competent institutions and bodies'.
For det andet : Inden for de europæiske NATO-medlemmers uafhængige programgruppe er man også blevet klar over, at den europæiske forsvarsindustri i langt højere grad bør samarbejde på en betydeligt mere snæver, omfattende, markeds- og konkurrence orienteret og effektiv måde. Den af denne gruppe udarbejdede Vredeling-rapport kommer for forsvarsindustriens vedkommende til dels til de samme re sultater, som Parlamentet ville være kommet til, der som forsvarets indkøb havde henhørt under dets kompetence.
Secondly, within the Independent European Pro gramme Group of the European NATO partners there is also a growing realization that the European defence industry must cooperate in a far more close, comprehensive, market-oriented, competition-oriented and efficient way.
En ganske særlig tak til fru Van Hemeldonck for hen des betænknings kvalitet, men også for det omfattende forarbejde, som hun har præsteret, for arbejdsdokumenterne, der i dag kun viser sig i form af fodnoter, som ikke giver noget indtryk af det store arbejde, der ligger bag.
Seventhly, in world high-tech trade the universal most-favoured-nation clause has, sad to say, become increasingly ineffective.
For det tredje: Den europæiske luft- og rumfartsindustris præstationer giver uændret anledning til be kymring.
Thirdly, the performance figures of the European aerospace industry continue to cause concern.
Så at sige alle luft- og rumfartsindustriens virksomheder er underkapitaliserede og lider under betydelig uudnyttet kapacitetet og helt afhængige af deres monopolkunder, som jeg allerede har omtalt, og det i så høj grad, at de fleste af dem på grund af deres afhængighed af de årlige offentlige budgetter helt eller delvis er ude af stand til at lave en fornuftig langfristet planlægning, der også kan finansieres.
Almost all the aerospace companies are undercapitalized, suffer from greatly underutilized capacities and are largely dependent on their monopsonists, to whom I have already referred, so much so, in fact, that most of them are unable or are barely able to draw up reasonable long-term business plans that can actually be financed because of their dependence on the annual national budgets.
Jeg behøver næppe at sige, at Kommissionen følger de retningslinjer, som betænkningen bygger på, og at den opfatter luft- og rumfartsindustriens vigtige rolle, nøjagtigt således som det er bragt til udtryk i betænkningen. Den er af livsvigtig betydning for al industri i Fællesskabet.
The politicization and bilateralization of trade relations is instead forcing us, everyone who wants to par ticipate, to prepare for a do ut des, a bilateral give and take, because this trend in world high-tech trade means that the only ones with any chance of getting at the high-tech products of their business partners are those who themselves have something to offer, in other words, those whose own efforts make them interesting for a swap.
De har givet udtryk for, at Fællesskabets luftfartssektor udgør ca. 25 % af verdensmarkedet, og det alene er grund nok til, at Fællesskabet bør være præsent dér, og det skal ske på grundlag af det europæiske hjemmemarked, for selvfølgelig er luft- og rumfart sindustrien ikke udelukket fra dette, tværtimod.
This new development, which is unfortunate and means that we can no longer use commercial methods, by taking out patents or licences and through the transfer of know-how, to benefit from high-tech advances without difficulty and, above all, in good time, is also forcing us to prepare for these new forms of politicized requirements.
Der består altså et betydeligt behov for omstrukturering af den europæiske luft- og rumfart sindustri, som også bør betragtes på tværs af grænser ne, Disse svagheder vil især gøre sig bemærkede — endog i forstærket grad — dersom tvangen til en større differentiering af disse virksomheder skulle vokse som følge af de generelle nedrustningsbestræbelser.
So there is a considerable need for restructuring in the European aerospace industry, which must also be seen as a transfrontier exercise. These weaknesses would make themselves felt — even more than today — par ticularly if, say, the general disarmament efforts increased the pressure on these companies to diversify more.
Denne udgangssituation betyder selvfølgelig ikke, at det er en selvforsyningspolitik, der foreslås, og at det europæiske behov udelukkende skal dækkes i Europa, altså med europæiske produkter.
The need for demarcation from ESA is also due to the fact that the development of hypersonic aircraft touches on the interface with space and that, if technical solutions are to be found to such problems, it will be necessary to talk to ESA, which we will undoubtedly be doing.
For det fjerde: Den traditionelle sondring mellem militær og civil luft- og rumfart er blevet mere og mere tvivlsom.
Fourthly, the traditional division between military and civil aerospace activities has become more and more questionable.
Den uklarhed, der karakteriserer dual-use-konstruktioner, omfatter praktisk talt alt, hvad der ikke i snæver forstand bruges til våbensystemet eller dettes udvikling.
The grey area of dual-use developments covers practically everything that does not benefit weapon systems and their development.