natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi bør endvidere tænke på, at de foruroligende varsler på sikkerhedsområdet er vokset i antal i Europa på det sidste, hvilket kræver ekstra årvågenhed.
Let us also remember that recently, disquiet ing warning signs in matters of safety have been appearing more frequently in Europe, and these demand still greater vigilance.
Denne situation kan ikke imødegås med halve foranstaltninger.
Such a situation cannot be faced with half-measures.
Der kræves ægte, modige foranstaltninger, som skal udgøre en integreret politik.
We must take brave, bold measures that will amount to an integrated policy.
Det er denne politik, vi hele tiden har krævet, og denne politik opfordrer vi Kommissionen til at realisere.
It is that policy which we have not ceased to call for, and which we urge the Commission to establish.
Sapena Graneli (S). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, den betænkning, som hr. Anastassopoulos har forelagt os som en fortsættelse af de allerede vedtagne betænkninger om sikkerhed i lufttransporten og styrkelsen af Eurocontrol, giver
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, Mr Anastassopoulos' report, which is a continuation of reports already approved on air transport safety and on strengthening Eurocontrol provides us with a platform for dealing with air transport now and in the future, a problem which greatly exercises public opinion.
I betragtning af, at der findes 22 forskellige nationale flyvekontroltjenester, og i betragtning af den kendsgerning, af flyvelederne stadig telefonisk giver hinanden meddelelse om de fly, der forlader deres kontrolområde, synes der virkelig først at være behov for en katastrofe i Europa, for at vi kan nå frem til ensartede standarder i Europa.
Some Members have already pointed out how serious the situation is and, on behalf of my Group, I cannot accept some Member States' narrow-minded view of political sovereignty, which is bringing the European Community and all countries within our geographical and political area to a sorry situation which may turn out to be catastrophic. strophic.
Uden fælles flyvekontrolsystem og uden en Eurocontrol for den overordnede trafik
In particular I support the philosophy behind Mr Anastassopoulos's Amendment No 4 in saying that
Braun-Moser opstår der kaos i luftrummet.
And this is the crux of the matter!
Bortset fra de principielle indvendinger, som kan fremsættes herimod, vil disse spørgsmål nemlig have en yderst forsinkende virkning på løsningen af de presserende praktiske problemer, og løsningen heraf kan ikke tåle nogen udsættelse.
I support the speedy and forceful measures recommended in the Commission proposal and the Anastassopoulos report to tackle these problems in air traffic.
Ud over systemernes inkompatibilitet drejer det sig for mig personligt imidlertid også om, at Kommissionen i betragtning af de milliarder af ecu, som der nu anskaffes flyvekontroltjenester for i hele Europa, omsider foreskriver ensartede standarder for udbygningen af lufttrafikstyringen.
The truth of the matter is, Mr President, ladies and gentlemen, that some governments still dispute the Community's competence and the Commission's act ion in this field.
Alene i Tyskland anvendes der nu 500 millioner ecu til teknik til overførsel af edb-informationer, til radarsystemer, navigationsanlæg og lignende.
I cannot even assure you that the Council will accept anything stronger than a recommendation.
Dersom standarderne fortsat er forskellige, beholder vi de inkompatible systemer og opnår heller ikke i fremtiden nogen beskyttelse for vore borgere.
I have to report that because on the one hand I fully understand your impatience in calling for speedy action, because the problems have taken on such proportions that we simply cannot lose any more time, quite the opposite.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, mine damer og herrer, lad mig begynde med i allerførste række at takke ordføreren for det eksemplariske samarbejde, som han har fået i stand med mine tjenestegrene og med mig selv i de seneste måneder også i denne sag, og udtrykke min glæde over hans betænknings fremragende kvalitet.
On the other hand we must admit that for various reasons which often have more to do with national sovereignty and problems between civil and military air traffic, very little headway has unfortunately been made.
Der blev ganske vist fremsat kritiske betragtninger med hensyn til kommissionsforslagene, således som ordføreren også netop gjorde i sin indledning, men der er på den anden side også temmelig stor støtte til det, som Kommissionen forsøger at gøre.
You must be made aware of this because this is reality and it reflects the specific difficulties facing the Commission in making progress even with modest proposals and in getting a positive response.
På mine kollegers og på egne vegne vil jeg gerne takke Parlamentet og i særdeleshed Transportudvalget samt for øvrigt også de parlamentsmedlemmer, som har talt under denne forhandling, mange gange herfor.
The Commission has to examine what is feasible in the given circumstances and how the planned objective can best be achieved.
Forskellige faglige organisationer har redegjort for, at Kommissionens forslag er utilstrækkelige.
We cannot accept the other amendments, for example Amendments Nos 1, 6 and 8 which aim to make this decision into a directive.
Jeg støtter især ideen i ændringsforslag nr. 4 af hr. Anastassopoulos, som går ud på, at løsningen må være trinvis, og at vi ikke kan nøjes med at indføre et kompatibelt edb-system, men at målet må være ét enkelt europæisk system for styring og kontrol. Det er sagens kerne!
But first and foremost we must produce a modern, uniform, com puterised system of communications between all air traffic centres; we must replace the existing difference of the often outdated systems which, in some cases, are neither automated nor able to communicate directly with each other.
Og det er der selve Kommissionen og medlemsstaterne må gøre en ind sats, så vi kan få et sikkerheds- og lufttrafiksystem, som er i pagt med den tid, vi lever i.
Apart from objecting in principle to this kind of tactic, I am convinced that this would delay immeasurably our solving the urgent operational problems, which we can ill afford.
Efter min opfattelse skal disse bestræbelser begrænses til de konkrete praktiske problemer.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen.
Jeg tænker her bl.a. på koordinationen af den civile og den militære trafik, kvalitativ og kvantitativ forbedring af uddannelsen af flyveledere samt udvidelse af lufthavnenes infrastruktur.
May I first of all thank the rapporteur for the exemplary cooperation he has developed over the past few months with my services and with myself on this dossier, and congratulate him on the excellent quality of his report.
Men først og fremmest skal det dreje sig om skabelsen af et moderne, ensartet computer-kommunikationssystem mellem alle flyveledercentre; dette skal erstatte de nuværende forskellige og ofte forældede systemer, som
There is admittedly criticism of some of the Commission pro posals, as the rapporteur made clear in his presentation, but equally there is also support for what the Commission is trying to do.
Det er naturligvis forståeligt, at Europa-Parlamentet ønsker, at Kommissionen var gået mere vidt i sine forslag, således som det også fremgår af den mundtlige forespørgsel, som ligeledes er genstand for diskussion i dag.
We are also unhappy about amendment No 7, which seeks to introduce a new article 1A aimed at making both the Community and its Member States members of Eurocontrol by 31 December 1990.
Kommissionen foregiver for øvrigt ikke, at den med sine tre forslag har fundet den definitive løsning på alle problemer.
The present form of article 3 seeks the same objective but in a manner which the Commission considers less problematical.
Situationen er alt for kompliceret til at fjerne alle vanskeligheder på én gang.
It is eminently desirable that this should be done in the near future.
Ikke desto mindre er vi af den opfattelse, at kommissionsforslagene betyder et første skridt i den rigtige retning.
The minimum essential for air traffic control is to coordinate and integrate the technical aids and procedures in Europe.
Faktisk er det sådan, kære parlamentsmedlemmer, at Fællesskabets beføjelser og Kommissionens aktionsret på dette område stadig principielt afvises af en række regeringer. Jeg kan ikke engang garantere Dem, at man i Rådet vil acceptere, at vi går videre end til en henstilling.
The Com mission is studying the opportuneness of taking an initiative in this field.
Jeg må oplyse Dem herom, fordi jeg på den ene side har den allerstørste forståelse for den måde, hvorpå De insisterer på, at der handles hurtigt, fordi proble merne vokser i den grad, at vi egentlig i lang tid ikke har måttet spilde tiden længere, tværtimod.
It is natural that the European Parliament should want the Commission to go further in its proposals, as is clear too from the oral question which is included in this debate.
På den anden side må vi konstatere, at vi af alle mulige grunde, som ofte tilmed har at gøre med nationale beføjelser, med problemer mellem den civile og den militære luftfart, desværre ikke er kommet ret langt.
The Commission certainly does not claim with the three proposals before us to have found the ultimate solution to all problems.
Jeg må oplyse Dem herom, fordi det er realiteten, og de konkrete vanskeligheder viser, hvad Kommissionen må kæmpe med for selv med beskedne for slag at skabe fremskridt og få en positiv reaktion.
The situation is far too complicated to be able to solve all the difficulties in one fell swoop. But nevertheless we believe that the Commission's proposals are a first step in the right direction.
Kommissionen bør således undersøge, hvad der
I am only sorry to have to report that deliberations in the Council are so slow and so difficult.
Van Miert under de givne omstændigheder kan opnås, og hvor dan det tilsigtede mål bedst kan nås.
Van Miert tical effect our ideas on infrastructure projects with particular reference to air traffic.
slag på grund af de militære aspekter lettere vil blive accepteret af medlemsstaterne i form af en henstilling end i form af en beslutning.
The Commission believes that because of military considerations this proposal is more likely to be accepted by the Member States in the form of a recommendation than in the form of a decision.
De ved, hvor stor følsomheden på dette område er blevet i de seneste uger og måneder, og jeg er bange for, at vi blot ville øge problemerne, hvis vi gjorde dette.
You are aware of how sensitivities have increased in recent weeks and months in this field and I fear that if we were to insist on a decision that would only make our problems worse.
Lad mig nu gå over til vor reaktion på ændringsforslagene.
We do not think that the status of Eurocontrol needs to be changed.
Jeg kan med fornøjelse meddele Dem, at vi er villige til at acceptere ændringsforslag nr. 2, 4, 5 og 10.
It can remain the international organization that it is today.
Vi har ganske vist indvendinger mod de andre ændringsforslag, f.eks. mod ændringsforslag nr. 1,6 og 8, hvori det foreslås at ændre beslutningen til et direktiv.
The Commission, as I have already said, has proposed that the Community should become a full member of Eurocontrol and not remain only with observer status.
Kommissionen er af den opfattelse, at noget sådant ikke vil komme de bestemmelser, der er optaget i denne beslutning, til gode, men tværtimod vil forsinke dem.
This would already mean that Eurocontrol would have a kind of political responsibility at the European level.
Nu vil jeg gerne behandle de spørgsmål, som er stillet i den mundtlige forespørgsel.
I shall now happily turn to the issues raised in the oral question.
Kommissionen mener, at det er af største betydning, at APC-systemerne i Europa gradvis tilnærmes hinanden.
The Commission believes that it is extremely important gradually to harmonize the APC systems in Europe.
Dette er det endelig mål for konsultationerne mellem Kommissionen og medlemsstaterne, således som de er beskrevet i vore forslag.
This is the aim of the talks between the Com mission and the Member States, as is clear from our proposals.
Forbedringen af kommunikationen mellem de forskellige APC-centre bør ligeledes forløbe lettere og bedre koordineret ved hjælp af disse konsultationer.
These consultations are also expected to help improve communication between the various APC centres.
Endelig undersøger Kommissionen muligheden for at nå frem til en formindskelse af antallet af centre, og Kommissionen agter derfor at gennemføre en undersøgelse på dette område.
The Commission is also examining the possibility of reducing the number of centres and plans to carry out a study in this field.
Kommissionen mener, at samme tanke, men i mindre skarpe vendinger, er udtrykt i den nuværende femte betragtning, og at det stillede ændringsforslag således efter vor overbevisning ikke er nødvendigt.
In conclusion, Mr President, I should like to thank the European Parliament for the work it has put into examining the Commission's proposals and for the support and cooperation, albeit critical at times, which is again so evident here today.
Kommissionen er klar over, at eksistensen af for skellige nationale APC-systemer i Europa, der hvert især er baseret på forskellige specifikationer og udstyret med apparatur, som ikke er tilpasset hinanden, medfører en unødvendig forøgelse af omkostningerne for luftfartsselskaber og passagerer.
The Commission appreciates that the various national APC systems in Europe, each based on differing specifications and equipped with mutually incompatible equipment, leads to an unnecessary increase in costs to the airline companies and passengers.
Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber undersøger denne problematik med det formål at konstatere, hvilke ekstraudgifter der følger af APC-systemets nuværende struktur, og at sammenligne dem med de ekstraudgifter, der er forbundet med et ensartet system, der skal oprettes, og som skal omfatte alle europæiske lande.
The association of European airline companies is studying this issue to ascertain the additional costs resulting from the present structure of the APC system and to compare them with the costs of a possible uniform pan-European system.
Kommissionen er selvfølgelig meget interesseret i resultaterne af denne undersøgelse, som vil være klar om nogle måneder.
The Commission is extremely interested in the results of this study which should be available in a few months' time.
Vi ønsker derfor så vidt muligt at basere os herpå med henblik på at foretage de nødvendige foran staltninger.
We would take this as much as possible into consideration when deciding on future action.
Ændringsforslag nr. 7 gør os også noget betænkelige.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
Dette ændringsforslag tilsigter gennem en ny artikel la at opnå, at både Fællesskabet og medlemssta terne senest den 31. december 1990 er medlem af Eurocontrol.
A 2-67/89) by Mr Visser on behalf of the Committee on Transport on
I den nuværende artikel 3 er samme hensigt gengivet på en måde, som efter Kommissionens opfattelse skaber færre problemer.
— a proposal from the Commission to the Council (COM(88) 447 final — Doc.
Vi kan dog fra vor side overveje at overtage den foreslåede dato, nemlig 31. december 1990, i artikel 3.
C 2-200/88) for a regulation on a code of conduct for computerized reservation systems.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 9 ved De, at Kommissionen har foreslået, at der oprettes ét managementcenter for styring af lufttrafikken.
One result of the decisions taken in the ECAC meet ing of ministers on 20 October 1988 is that Eurocontrol will develop its central data bank into a strategic instrument which will produce realtime data.
At dette oprettes på kort sigt, er overordentlig ønskeligt.
This will satisfy the daily needs for efficient planning and air traffic efficiency.
For styringen af lufttrafik ken er i det mindste koordination og integration af de tekniske hjælpemidler og procedurerne i Europa nødvendig.
The Community's decision, as pro posed by the Commission, will lay greater emphasis on strengthening the role of Eurocontrol.
Fællesskabsspecifikationer er derfor minimalt nødvendige.
The Com munity's membership of Eurocontrol is an important aspect in this connection.
At oprettelsen af ét system giver fordele, kan ikke benægtes.
It will help Eurocontrol to fulfil its role fully in practice as well as in theory.
Kommissionen undersøger derfor det ønskelige i et initiativ på dette område. Men derfor kan vi foreløbig ikke acceptere ændringsforslag nr. 9 som sådant.
But here I must point out to the House that this is not self-evident to a considerable number of Member States and that we are up against major obstacles in the current talks to having accepted that the Com munity as such should become a member of Eurocontrol. trol.
Med hensyn til forslaget om ændring af beslutningen om sø- og lufttransportens infrastruktur kan jeg gå med til det stillede ændringsforslag.
VISSER (S), rapporteur. — (NL) Mr President, experience in the United States shows that 70% to 90% of air reservations are made through computers.
Fællesskabets beslutning, således som Kommissionen foreslår, vil imidlertid lægge flere lod i vægtskålen ved styrkelsen af Eurocontrols rolle.
Gigantic sums are invested in reservation systems, about four billion dollars had been invested by the beginning of the 1980s according to LATA.
Fællesskabets tiltrædelse til Eurocontrol- traktaten er et vigtigt element i denne sammenhæng.
At the moment 120 and 300 million dollars are being invested in Galileo and Amadeus respectively, the two biggest European reservation systems, for the initial develop ment stage.
Den vil medvirke til, at Eurocontrol også virkelig kan spille den rolle, som det teoretisk set allerede har.
Setting up an advanced booking system is well beyond the financial capacity of the individual
Men også her må jeg dog lige henlede Parlamentets opmærksomhed på, at dette for temmelig mange medlemsstater ikke er indlysende, og at vi i øjeblik ket har meget store vanskeligheder hermed i den diskussion, som vi fører herom, for at få det accepteret, at Fællesskabet som sådant skal være medlem af Eurocontrol.
The Commission has commissioned a study on congestion problems in airports, the aim of which is to analyse the present situation in airports and identify as precisely as possible the problems which cause the
Derfor er samarbejde væsentligt.
Visser airlines in Europe, which is why cooperation is essential. tial.
En undersøgelse vedrørende overbelastningsproblemer i lufthavnene er allerede ved at blive foretaget på Kommissionens foranledning.
The present national systems generally provide inadequate and often biased information.
Formålet er at analysere den nuværende situation i lufthavnene og så nøjagtigt som muligt at identificere de problemer, som forårsager overbelastningen, og som vi selv følgelig også allerede for en stor del kender.
The Committee on Transport proposes that the national systems should have until 1 January 1990 to adapt, it being understood that the Commission may for important technical reasons extend this for a maximum of six months.
På grundlag af resultaterne af denne undersøgelse og de konsultationer, som er nævnt i Kommissionens for slag, vil der kunne udvikles en koordineret strategi for lufthavnenes infrastruktur og APC.
It is expected that the present national systems will quickly convert completely to Galileo and Ama deus.
Kommissionen mener endvidere, at Eurocontrol er en egnet institution til udførelse af opgaver som udvikling af operationelle fællesskabsprocedurer, udvikling af ét APC-system og overtagelsen af en central kontrol med trafikken af civile og militære flyvninger.
Reservation systems worldwide develop and change at a tremendous rate in the light of new experience, and that is why it is essential to review the regulation by 31 December 1992 at the latest.
Eurocontrols status behøver efter vor overbevisning ikke at ændres.
Reservation systems are so important that in the United States they are becoming an independent political issue.
Kommissionen har foreslået, hvilket jeg allerede har sagt, at Fællesskabet bliver fuldt medlem af Eurocontrol og ikke blot fortsætter med at være observatør. Hermed kan der sikres en form for politisk ansvar for Eurocontrol på europæisk plan.
Consumer interests have become so important, to such an extent that they can change the structure of the air transport market, that it is essential in political terms that we closely monitor all future developments.
I forbindelse med den indbyrdes konkurrence i forbrugernes interesse, forekommer det at være udmærket, at der udvikles to store systemer, GALILEO og AMADEUS, men det må dog ikke med føre, at det europæiske marked lukker for ikkeeuropæiske systemer.
The development of two big systems, Galileo and Amadeus, and the competition between the two, seems to be in the interests of the consumer, but that must not lead to the European market being closed to nonEuropean systems.
På grundlag af gensidighed må De Forenede Stater og Det Fjerne Østen åbne deres markeder for hinanden.
The markets of the United States and the Far East must be open to each other on the basis of reciprocity.
Det kan ikke udelukkes, at luftfartsselskabet misbruger dette.
Abuse by the carrier-owner cannot be excluded.
Misbrug består først og fremmest i at give egne flyvninger en fortrinsstilling, selv om de konkurrerende selskabers flyvninger er bedre, eller endog udelukkelse af andre luftfartsselskaber, men også tilbud af urimelige kontrakter til rejseagenter og rejsebureauer.
Abuse consists particularly in favouring one's own flights, even if competitive airlines can offer better ones, or even of excluding other airlines, and also of offering unreasonable contracts to travel agents and offices.
ECAC-rapporten fra slutningen af sidste år giver en tanke vækkende beskrivelse heraf.
The ECAC report from the end of last year gives an impressive list of abuses.
Det er derfor ikke med urette, at myndighederne ønsker at udarbejde en adfærdskodeks.
It is not without reason that governments want to set up a legal code of behaviour.
I De Forenede Stater gjorde man noget sådant allerede i 1984.
The United States introduced one in 1984.
Også jeg foretrækker ligesom Kommissionen og Transportudvalget en lovgivningsmæssig ordning for Fællesskabet; den giver bedre garantier for retsbeskyttelse af forbruge ren.
I also agree with the Commission and the Committee on Transport in preferring a Community regulation; it offers better guarantees of legal protection for the consumer.
Til sidst vil jeg takke Europa-Parlamentet for det arbejde, det har udført i forbindelse med behandlingen af Kommissionens forslag og for den støtte og det samarbejde — også når det førte til kritik — som også er kommet til udtryk her i dag.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Computerized reservation systems, as they become indispensable, cease to be neutral or innocent.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
As usual, misuse is implicit in the very virtue of pro gress.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A2-67/89) af Visser for Transport udvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 447 endel. — dok. C2-200/88) til forordning om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer.
These are high-capacity computers capable of storing information on airline fares, schedules, seat availability; they can process messages from travel agents, ticket offices or airlines.
Der er uenighed med luftfartsselskaberne vedrørende spørgsmålet, om der allerede nu skal komme en adfærdskodeks for charterflyvning og fragtflyvning.
An important point of difference with the airlines is the question as to whether a code of conduct should be set up for charters and freight.
Kommissionen synes, at der skal, men luftfartsselskaberne synes det ikke.
The Commission thinks so, the airlines disagree.