natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det bedste bidrag, vi kan levere til en begrænsning af miljøforureningen, er et fast hjemsted.
The Green Paper seeks to commit the Community to ensuring that environmental considerations underlie all Community policies.
Hvornår gør vi en ende på den for vælgerne ubegribelige og tåbelige situation, hvor tusinde mennesker en uge om måneden rejser fra Bruxelles til Strasbourg og tilbage igen?
Yet within two months of its publication of the Green Paper, the Commission announced its intention to help finance the building of 7,500 miles of new motorways.
Lad os engang udregne, hvad det koster, hvad det betyder for miljøet.
This could increase the land covered by motorways in the Community by 32%.
Hvorfor kan vi ikke bringe det til ophør?
How is this supposed to reduce road traffic?
Jeg ville sætte stor pris på, om også Kommissionen engang gjorde en indsats for et fast hjemsted, således at vi som Parlament, som mere end en gang har anmodet herom, på det punkt også får støtte fra Kommissionen, således at vi kan lægge pres på Rådet.
Parliament's report today puts forward concrete propo sals which we hope the Commission will take on board if we are to make real progress in arresting environmental degradation.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, lad mig i hvert fald begynde med at komplimentere fru Nel van Dijk meget hjerteligt med denne betænkning og også med den hurtighed, hvormed den er kommet i stand, for det er lykkedes for hende på et par måneder at udarbejde denne værdifulde betænkning.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, I agree that we must protect the environment from the harmful effects ofthe various modes of transport: the emission of gases and solid particles, noise pollution, vibration, damage caused to the landscape by infrastructure, and so on.
Jeg er ikke sikker på, at vi helt kan tilslutte os alle enkeltheder og visse kon krete foranstaltninger, som i øvrigt i høj grad må suppleres i hvidbogen.
It is a question of reducing the polluting effects ofthe various modes of transport.
Det var ikke hensigten alle rede med grønbogen at forelægge en fuldstændig plan; det drejede sig primært om at fremvise forbin-
Railways, for example, which are frequently cited as the least polluting mode of transport, have reduced their polluting effects by apply ing advanced technology to their rolling stock and infrastructure: it was the rolling stock that was producing
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg vil gerne begynde med at komplimentere ordføreren.
Firstly: those who will bear the brunt in society. What is the Commissioner doing about that?
Jeg konstaterer, at der hersker spænding mellem det stadig større ønske om mobilitet på den ene side og nødvendigheden af at beskytte vort miljø på den anden side.
Will he be talking to the AIT and the FIA who have asked about this? Secondly: taking account ofthe consequences for the economy — thinking in terms of employ ment and tourism, for example.
Det er min faste overbevisning, at vi i denne situation må skifte fra, hvad jeg vil kalde en observerende politik til en styrende trafik- og transportpolitik.
Thirdly: adequate fund ing for the infrastructure required. In view of the budgetary problems in the Member States, I think that the higher cost must be borne first and foremost by the users.
Det må komme til udtryk i en europæisk mobilitetsplan, der dernæst atter må omsættes til en europæisk, integreret strukturplan for trafik og transport.
Does the Commissioner agree with me that transport will inevitably become more expensive for users — and, in passing, may I issue a plea that the increase in the cost of' public transport should not be greater than the increase in the cost of individual transport?
Van Miert vigtigt, det er vi helt enige om, men der må ske mere.
The market is extremely important, we fully agree about that, but we need more.
Derfor forsøger vi i stadig større udstrækning at lægge vægt på transportformer, der ud fra et miljø synspunkt bestemt også har sine ulemper, men som dog er at foretrække frem for andre.
That is why we are trying to place increasing emphasis on forms of transport which may have drawbacks from the environmental standpoint, but which still take preference over others.
Jeg er enig med hr. Simpson i, at det mest miljøvenlige transportmiddel naturligvis er cyklen.
I agree with Mr Simpson that the most environmentally friendly form of transport is, of course, the bicycle.
Hr. Simpson, jeg udfordrer Dem til engang at tage en cykeltur med mig, så kan vi se, hvem der kører hurtigst.
Mr Simpson, I challenge you to go cycling with me and then we shall see who wins the race!
Men det er naturligvis således, at selv om man er rede til at støtte andre prioriteter, så må man også acceptere konsekvenserne af det.
But, of course, if you are prepared to back other priorities, you have to accept the consequences.
Når man siger: prioritet for jernbanen, så betyder det også modernisering, det betyder her og der også ulemper for miljøet, men man må vide, hvad man vil.
If you say, 'promote the railways', that will entail modernization and, here and there, drawbacks for the environment. You have to know what you want.
Når man siger — som adskillige af Dem netop har gjort: Vi må lægge større vægt på sejlads ad indre vandveje og skibsfart, så er jeg 100% enig; der er ret store muligheder ud fra et miljømæssigt synspunkt, og jeg lyttede også meget opmærksomt til fru Langenhagen, som også under stregede det, men samtidig henviste til visse farer, der er forbundet hermed, men man må vide, hvad man vil; når man siger: Vi lægger vægt på det, så må man bestemt også samtidig træffe strengere sikker hedsforanstaltninger.
If you say, asa number of you have done, 'we have to put more emphasis on shipping and inland waterways', I agree most wholeheartedly. There are still a number of options to be chosen on the basis of environmental criteria, and I listened with great interest to Mrs Langenhagen, who stressed this point whilst at the same time drawing attention to certain dangers associated with it.
Jeg vil lige vende tilbage til subsidiariteten.
You have to know what you want.
Det er Dem sandsynligvis bekendt, at f.eks.
This brings me back to subsidiarity.
Storbritannien, der jo ikke altid står på spring for EF-foranstaltninger, nu kræver, at Kom missionen tager initiativ til at øge sikkerheden på passagerskibe.
You are probably aware that the United Kingdom, for example, which is still not always ready to jump at the prospect of Community measures, is now asking the Commission to draw up measures to improve the safety of ferries.
Hr. Van Miert, hænderne væk!
Hands off, Mr Van Miert!
Overlad det til IMO!
Leave it to the IMO!'
Altså når man siger: større vægt på skibsfarten, så må man nødvendigvis også deraf drage den konsekvens, at man gør nok for sikkerheden, det hører så sammen.
Yet if you call for more emphasis on shipping, you must inevitably draw the conclusion that adequate measures must be taken to improve safety. The two things go together.
Blot må vi se, hvorledes vi kan overbevise regeringerne om det.
It remains to be seen how we can convince the governments of this.
delsen mellem miljø, transport og trafik — egentlig første gang det sker eksplicit — og derved sætte gang i debatten, for det første i Parlamentet, hvilket sker i dag, og for det andet også i den offentlige mening.
We were more concerned with establishing a link between the environment, transport and traffic — indeed this is the first time it has been set out so explicitly — and to launch a discussion, beginning with Parliament in the form of today's debate, before moving on to the general public.
Jeg må sige, at jeg er ganske behageligt overrasket over, at der er fremkommet så mange reaktioner fra alle mulige kredse og miljøer, fra økonomiske kredse, fra forskellige trafikorganisationer, men også aktionsgrupper osv. Vi bearbejder disse reaktioner og forsøger at tager størst mulig hensyn til dem i hvidbogen.
I have to say that I have been very pleasantly surprised to receive so many responses from all kinds of organizations and sectors, from economic circles and the various transport bodies, but also from action groups and so on. We are currently evaluating these responses and we shall try to take them fully into account in the White Paper.
Her må jeg dog lige henlede Deres opmærksomhed på et andet dilemma, som vi står overfor, bortset fra det dilemma, som også hr. van der Waal, hr. Cornelissen og andre nævnte, nemlig hvorledes mobilitet, økonomiske nødvendigheder og forsvar for miljøet kan bringes i samklang med hinanden.
However, I should like to draw your attention at this point to another dilemma that is facing us — leaving aside the dilemma referred to by Mr van der Waal, Mr Cornelissen and others — and that is how mobility, economic necessities and environmental protection can be brought into line.
Desuden står vi som Kom mission også over for et andet vanskeligt spørgsmål: Hvordan forholder det sig her med subsidiariteten?
In addition to that, we in the Commission are faced with another difficult question: where does subsidiarity fit in?
Og De siger måske: Ja, der er han igen.
Perhaps you are thinking, 'there he goes again!'.
Overalt, hvor jeg kommer hen, konfronteres jeg desværre med den, og når vi udtænker en eller anden foran staltning, siger man straks: Ja, men hr. Van Miert, er det ikke subsidiaritet? Og jeg skal nævne Dem et eksempel, fru van Dijk og også andre kolleger, taget ud af min politiske dagligdag: En af Deres politiske forbundsfæller, om jeg så må sige, ikke i Deres land, men i et andet land, beskylder Kommissionen for, at harmonisering på miljøområdet kun foregår nedefter.
Alas, wherever I go I am confronted with it, and whenever we deal with one issue or another I inevitably hear the question, 'but Mr Van Miert, is that not a matter of subsidiarity?'.
Samtidig har man i Bruxelles en stor demonstration af mennesker på store motorcykler, der på en ret så larmende måde er kommet for at protestere mod et initiativ fra Kommissionen for at nedbringe larmen.
At the same time in Brussels, we had a massive demonstration of people on heavy motor cycles who came to protest, rather noisily in fact, about the Commission's plans to reduce noise levels.
Så siger jeg: Se lige engang på, hvad der virkelig sker, og lad os omgås hinanden på behørig vis.
So I say, 'open your eyes and look at what is really going on and let us treat each other properly'.
Jeg nævner det lige, fordi man på den ene side let vil beskylde Dem for ikke at gøre nok; samtidig vil man ligeledes og måske endnu mere beskylde Dem for at gøre for meget.
I say this because it is easy for people to accuse you of' not doing enough, on the one hand, whilst on the other hand there may well be those who accuse you even more vigorously of doing far too
Jeg vil nu gerne komme ind på de eksterne omkostninger.
I should like to turn now to the issue of external costs.
Hr. Wijsenbeek, De har ret, der findes ikke noget velgennemtænkt, generelt accepteret system.
You are right. Mr Wijsenbeek.
Men det betyder ikke, at vi så ikke skal gøre noget ved det.
There is no well defined and generally accepted formula.
Jeg vil nu komme ind på en række specielt nyttige bemærkninger.
But that does not mean we do not have to do anything about it.
Van Miert tværs af holdningen hos denne medlemsstats regering. ring.
VAN MIERT referendum in France, they always revolve around the idea that we are a super-powerful club doing anything and everything, at any time, without being accountable to anyone.
når Kommissionen forelægger det forslag, der nu ligger på bordet med hensyn til at give medlemsstaterne mulighed for at beregne omkostninger for brug af infrastruktur — som et flertal i Parlamentet i øvrigt har presset på for — indeholder det også en del eksterne omkostninger.
I think you will agree with me when I say that whilst we have no model or accepted formula, we must nonetheless reach a consensus that external costs are costs which have to be integrated in a different way.
Og jeg tilføjer, at der også åbnes mulighed for f.eks. fremover at modulere vægtafgiften i forhold til de økologiske ulemper, som de forskellige typer for motorkøretøjer med fører.
I shall set about this task in a down-to-earth fashion, Mr Wijsenbeek, and not allow myself to be led astray.
Som bekendt beskyldes Kommissionen for alle Israels synder, og når jeg sådan lytter lidt til debat ten, også i Frankrig omkring folkeafstemningen, så går den præcis på, om vi er sådan en supermægtig klub, der gør, hvad den vil, ligegyldigt på hvilket tidspunkt, uden at stå til regnskab for nogen.
And I should like to add that we have also created some scope in the area of vehicle taxation, for example, so that this can be graded in future in relation to the ecological drawbacks inherent in different forms of transport.
Natur ligvis er det ikke sandt.
We shall be attempting to incorporate such scales progressively in our policy.
Et andet meget vanskeligt spørgsmål om søtransport af plutonium osv. vil jeg gerne vende tilbage til ved en anden lejlighed.
I will come back at a later date to another delicate issue, that is the transporting of plutonium by sea and so on.
Som bekendt har jeg først for nylig og måske også kun midlertidigt fået ansvaret for miljøet.
As you know, I was only given extra responsibility for the environment very recently — and perhaps only temporarily.
Vi har nu travlt med hele problematik ken omkring atomsektoren og eventuelle følger bl.a. i det tidligere Sovjetunionen.
We are now fully immersed in the problems ofthe nuclear sector as a whole and possible consequences in the former Soviet Union and elsewhere.
Vi har i øvrigt foretaget en intern omlægning inden for Kommissionen i et forsøg på at gøre det så effektivt som muligt.
We have reorganized our internal structures within the Commission in order to be able to tackle the subject as efficiently as possible.
De iblandt Dem, der sagde, at der for øjeblikket hersker ret stor uligevægt på markedet, har ikke uret, selv om man ikke altid skal overdrive.
Those of you who said that there are certain imbalances in the market at the moment are not mistaken, although we should not exaggerate.
Men det er rigtigt, at i visse, om ikke i alle medlemsstater, betaler vejtransporten f.eks. ikke for de omkostninger, den frembringer.
It is true that in some, if not all, ofthe Member States, road transport does not pay for the costs it creates.
Der er store forskelle mellem medlemsstaterne, hr. Wijsenbeek, det indrømmer jeg.
There are major differences between the Member States, Mr Wijsenbeek, I admit that.
I visse medlemsstater er der næppe tale om en vægtafgift, og i andre er den meget høj.
In some Member States, vehicle taxation is negligible, whilst in others it is very high.
De ligger altså stadig langt fra hinanden, og derfor må vi også finde en metode, der sætter medlemsstaterne i stand til inden for en fællesskabsramme at beregne disse omkostninger, men jeg gentager: på en fornuftig måde, som vi må aftale med hinanden, og ikke på en vild måde, hvor den ene bekæmper den anden.
So the disparity is very great and we must therefore find a method which will enable the Member States to levy charges to cover their costs.
EURATOM-Traktaten, og det kan jeg ikke gå udover. Men jeg har noteret mig Deres interesse og foruroligelse, og jeg må sige, at jeg til en vis grad deler den.
But I say again: we must discuss these matters reasonably, rather than lashing out with one side taking up arms against the other.
Jeg kan desværre ikke besvare alle spørgsmål. Hr.
Unfortunately, I cannot answer all the questions.
van der Waal, C02-målsætningen er en global mål sætning, men det er ikke ensbetydende med, at man her og der ikke kan gå lidt hurtigere frem, og nedsættelsen således kan være mere end status quo.
The CO: target is a general objective, Mr van der Waal, but that does not mean that faster progress cannot be made here and there, and so the reduction can be more than just a status quo.
Vi må engang med hensyn til transportsektoren og også transportformerne særskilt se på, hvordan vi kan løse det bedst.
We shall have to consider how best to approach this matter for each individual transport sector and mode of transport.
Fru Pollack er desværre ikke til stede, for jeg vil gerne rydde en misforståelse af vejen.
Ladies and gentlemen, I should like to return to the subject of inland waterways.
Det er ikke sådan, at Kommissionen her pålægger tusinder af kilometer nye motorveje.
I should just like to add here that Mrs Dinguirard was right when she said that we must organ ize an information campaign.
Nej, det, der er sket, er, at medlemsstaterne har forelagt os deres planer og deres projekter.
But you may take from it me that it is not always easy for the Commission to carry out this type of campaign in all the Community countries.
Kommissionen har i den anledning i øvrigt anmodet om, at man sletter nogle tusinde kilometer og begrænser sig til det, som medlemsstaterne finder nødvendigt fremover for bedst muligt at integrere deres trafiknet i resten af EF.
I should therefore like those transport sectors and transport bodies which present advantages in environmental terms to do this themselves as far as possible.
Men vi siger til medlemsstaterne: Hvis I gør det, og det er stadig deres ansvar, så gør det på en måde, så tingene er bedst muligt integreret, og naturligvis må man også respektere den gældende miljølovgivning.
For example, the inland waterway authorities in the Netherlands have launched a campaign, and the German railways have done the same.
Det er således ikke Kommissionen, der siger: Det må straks gøres og derefter noget andet.
In the first instance, it is up to the carriers to tell the public, 'look, we have advantages to offer'.
Absolut ikke. Det er heller ikke vores rolle.
In other words, 'if you care about the environment, make more use of us'.
Der må ikke herske nogen
I am very interested in this.
Mine damer og herrer, jeg vender lige tilbage til sejlads ad indre vandveje.
I am sorry that Mrs Pollack is no longer here, because I wanted to clear up a misunderstanding.
Vi har til hensigt endnu i årets løb at forelægge et par forslag, i øvrigt i tilslutning til hr. van der Waals fremragende betænkning i sin tid.
It is not true to say that the Commission is imposing thousands of miles of new motorways.
Vi ved, at vi atter for øjeblikket står over for visse vanskeligheder, der i øvrigt også skyldes eksterne faktorer, men jeg finder det vigtigt, at vi inden længe genoptager diskussionen med hinanden.
What in fact happened is that the Member States submitted their plans and projects to us.
Jeg ser i øvrigt gerne, at de transport former, der ud fra et miljømæssigt synspunkt er fordelagtige, selv gør det i videst mulig udstrækning.
But we do tell the Member States that if they go ahead — and it is their responsibility, after all — they should set about it in a way which will ensure maximum integration and, naturally, they must comply with existing legislation on the environment.
Her og der konstaterer jeg det: F.eks. har indenrigsskibsfarten i Nederlandene lanceret en kampagne.
The Com mission is not the one who says what has to be done and when, or that projects have to be completed by such and such a date.
I første instans er det en opgave for transport organisationerne selv for at sige til den offentlige mening: Se engang, vi har den og den fordel.
Let there be no misunderstanding that the Commission's policy should be to tell the Member States that they have to build so many thousands of miles of new motorways as quickly as possible.
Med andre ord, hvis du er miljøbevidst, så gør brug af os.
Indeed, where would we obtain the right to tell a country such as Spain that it has to stop?
Måske kunne vi engang overveje at gøre noget derudover.
We may drop a stitch from time to time, and for that we pay the penalty.
Det har jeg stor sympati for.
But not for sins we have not committed.
Men De må forstå, fru formand, at når vi her taler om hastig hedsbegrænsninger, hvor De ved, at en regering — og ikke den mindst vigtige — i Fællesskabet hidtil er gået kraftigt imod, så kan De næppe forvente, at Kommissionen vil lancere en kampagne, der går på
You will be aware that the Commission is currently being accused of every sin in the book, and when I listen to the debates now going on, including the debate on the
Van Miert gang, her må vi overbevise medlemsstaterne; hvis de forelægger andre projekter, må vi naturligvis undersøge dem.
VAN MIERT been settled.
Men det er Kommissionens ønske, at vi i videst mulig udstrækning kan gå i retning af miljøvenlige former såsom kombineret transport, skibsfart kombineret med vejtransport og med tog osv.
I hope that the principle of charging costs correctly will help eliminate this wrong, and I should like to add straight away that the railway companies must also make an effort to operate more efficiently.
misforståelse om, at det skulle være Kommissions politik at sige til medlemsstaterne: Nu må I anlægge så og så mange tusinde kilometer motorvej så hurtigt som muligt.
Their services must be better tailored to their customers' needs and they must leam to cooperate more with each other across borders.
I øvrigt hvordan skulle vi få ret til at sige til et land som Spanien, at det nu skal indstille virksomheden.
There are a number of technical obstacles to be removed — the compatibility of equipment and so on.
Vi begår undertiden en fejl, det må vi tage ansvaret for, men ikke for de ting, som vi ikke har gjort.
I shall certainly be coming back to this point in a few months' time when, hopefully, I shall have the opportunity of presenting the White Paper.
Naturligvis, hr. Cornelissen, bliver transporten dyrere. Hvis man går i den retning — og det er også et sundt økonomisk princip — at man betaler for de omkostninger, man forår sager, så bliver transporten dyrere, og det har jeg allerede understreget gentagne gange; også gods transport ad landevej bliver dyrere.
VAN DIJK (V), rapporteur. — (NL) Mr President, I asked quite specifically, in my capacity as rapporteur and as indicated in my report, how the Commissioner intends to formulate these objectives in the White Paper.
Det ser vi jo i dag: Der er allerede et par positive virkninger, men ikke nok.
I will rephrase my question more plainly, because I did not get an answer.
Hvorfor? Fordi tarifferne endnu ikke stemmer.
Will the White Paper contain objectives for the environment?
De må i højere grad operere med henblik på kunderne, de må lære at arbejde bedre sammen med hinanden hen over grænserne. Der må fjernes ganske mange tekniske hindringer, kompatibilitet i udstyret osv. Der må ske enormt meget.
Without objectives it will, of course, be impossible to determine the right measures and, unfortunately, the Commissioner did not go into that.
Hr. Cornelissen har opstillet en lang liste med spørgsmål.
Mr Cornelissen came up with a whole shopping list of questions.
Den spænding mellem mobilitet og miljø, som De føler i vores grønbog, vil De naturligvis også genfinde i hvidbogen.
The tension you see between mobility and the environment in our Green Paper will, of course, also be present in the White Paper.
Jeg er enig med dem i, at vi har brug for en styrende trafikpolitik.
I agree with you that we need a transport policy with a sense of direction.
Ideerne i hvidbogen, også i fru Smit-Kroes og hr. Pisanis rapport, er egentlig et udtryk for noget, der i årevis er sket i Deres land.
As far as the ideas contained in the White Paper and the report by Mrs Smit-Kroes and Mr Pisani are concerned, we took our example from what has been happening in your country for some years.
Jeg har ikke opfundet det.
I did not invent anything.
Hos Dem har man i årevis haft en debat om prioriteter, om hvor mange penge der skal bruges på dette og hint, og naturligvis er der undertiden en heftig debat med visse sammenstød til følge.
For some years now, you have been debating priorities — what funds you need for this, what funds you need for that — and the debate is sometimes intense, with occasional clashes.
Fru Smit-Kroes' plan kostede hende på et vist tidspunkt hendes politiske liv.
At the time, Mrs Smit-Kroes's plan cost her her political skin, since those were the stakes.