natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Her i januar måned vil den igen samles, såfremt der er uafklarede sager; i betragtning af at det drejer sig om en aftale, der er vanskelig at forvalte, og at vi er midt i en indkøringsfase, mener jeg, problemerne vil løse sig uden videre.
It will meet again this month if there are any matters pending. Bearing in mind that the Agreement is a difficult one to administer, and that we are still in the initial phases, I think that they will be resolved without difficulty.
Adam (S). — (EN) Fru formand, som en af ophavsmændene til den mundtlige forespørgsel beklager jeg, at kommissæren ikke svarede på alle de spørgsmål, han blev stillet.
ADAM (S). — Madam President, as one of the authors of the oral question, I am sorry that the Com missioner did not address all the questions put to him.
Jeg håber, han meget snart vil få mulighed for at vende tilbage til dem, navnlig spørgsmålet vedrørende kompensation til fiskere, som fru Ewing allerede har nævnt.
I hope that we will have an opportunity to come back to them very quickly, particularly the question of com pensation for fishermen, which Mrs Ewing has already mentioned.
Undskyld mig, fru Péry, for mit lange indlæg.
I apologize, Madam President, for the length of my statement.
Jeg har følt mig forpligtet til at svare konkret i forbindelse med en forhandling, som fortjener de anstrengelser, der gøres, og en politik, der lidt efter lidt er ved at opnå selvstændig status og individualitel inden for fællesskabsinstitutionerne.
I felt obliged to respond in a concrete fashion to a debate which is of great value and to a policy which is gradually acquiring a life and personality of its own within the Community institutions.
Ewing (RDE). — (EN) Til Forretningsordenen, fru formand : I betragtning af kommissærens meget
EWING (RDE). — On a point of order, Madam President. In view of the Commissioner's very clear
Jeg beklager den meget nationalistiske holdning, som fru Ewing indtog.
I regret that Mrs Ewing took a very nationalistic attitude.
Jeg håber, at kommissæren også vil mødes med Landssammenslutningen af Fiskeriorganisationer, som måske har en lidt bredere opfattelse af sagen end lige netop de skotske fiskere. kere.
I would hope that the Commissioner will also meet the National Federation of Fishermen's Organizations, which has a wider view perhaps then just the Scottish fishermen.
Derfor vil jeg undlade at stemme.
Explanation of vote
Provan (ED). — (EN) Til Forretningsordenen, fru Formand : Jeg ved ikke, om det eventuelt skyldes oversættelsen, og jeg plejer ikke at klage herover, men for Deres egen skyld vil jeg oplyse, at det ikke var min gruppe, der anmodede om delt afstemning om punkt 13.
PROVAN (ED). — On a point of order, Madam President, I don't know if it was the interpretation or not, and I don't normally complain about interpretation, but for your own benefit I would like you to know that it was not my group that asked for a split vote on paragraph 13.
(Forslaget til beslutning vedtoges) Anden betænkning af Provan (dok. A2- 312/88)
LE ROUX (COM), rapporteur— (FR) As rapporteur I must say that I shall not be voting for this report, which is no longer the report of the Committee on Fisheries, with the introduction of licences and the watering down of a number of the proposals we made.
Vi ønsker. De skal vide. at Deres betænkning har vor fulde slotte.
We are in complete support of your report and would like you to know that.
(Forslaget til beslutning vedtoges) Betænkning af Garcia (dok. A2-271/88)
(Parliament adpoted the resolution)
Seligman (ED). — - (EN) Fru formand, min gruppe vil stemme for Garcia-beslutningsforslaget om det ikkeindustrialiserede fiskeri, fordi det er en fremragende, reformerende betænkning, som burde være kommet meget tidligere.
SELIGMAN (ED). — Madam President, my group will vote for the Garcia resolution on the interests of smallscale fisheries because it is an excellent reform ing report, which should have come much sooner.
Det er kun en begyndelse, når den i punkt 10 kræver, at særlige zoner inden for 6- sømilegrænsen forbeholdes små fartøjer på under 9 meter.
It is just a start to demand in paragraph 10, that special zones be reserved inside the six-mile limit for small boats less than nine meters long.
Dette er vigtigt, da små fartøjer ikke kan sejle langt væk for at linde fiskene, sådan som de store fartøjer kan; men det er ikke nok.
This is important, because small boats cannot travel far to seek their fish like the large boats can, but it is not enough.
Jeg håber, der vil kunne indfores en ny ordning for bevaring af kystzonerne i det næste Europa-Parlament.
I hope that in the next Parliament a new system of conservation for inshore areas will be established.
Vi må bevare de unge fisk — som hr. Hutton allerede har sagt — med større maskestørrelser og bedre formede masker, så de små fisk kan komme igennem.
We need to conserve young fish — as Mr Hutton has already said — by larger mesh sizes and better shaped ones so that the small fish get through.
David Martin (S). — (EN) Fru formand, jeg kan ikke afgive en skriftlig forklaring, da jeg gerne vil forklare, hvorfor jeg vil stemme imod Provanbetænkningen.
MARTIN, DAVID (S). — Madam President, I can not put my explanation in writing because I want to explain why I shall be voting against the Provan report.
Jeg stemmer ikke imod af fiskerimæssige årsager, men fordi jeg ser betænkningen som et forsøg på at blande Det Europæiske Fællesskab ind i noget, som for øjeblikkel er et stridsspørgsmål mel lem Det Forenede Kongerige og Argentina.
I will not be voting against it on fishing grounds, but because I see the report as an attempt to embroil the European Community in what is currently a United Kingdom — Argentina dispute.
Indtil Det Forenede Kongerige og Argentina har afklaret deres uoverensstemmelser om Falklandøerne. bør Parlamentet føre sig frem med stor varsomhed.
Until the United Kingdom and Argentina have settled their differences over the Falklands, this Parliament should act with great caution.
Forsigtig, som betænkningen er, er den et forsøg på at få Det Europæiske Fællesskab blandet ind i hele striden om det sydvestlige Atlanterhav, og den vil for eftertiden blive ført frem som bevis på. at Europa-Parlamentet støtter Det Forenede Kongeriges stilling på Falklandøerne.
Mild as this report is, it is an attempt to get the European Community involved in the whole dispute over the south-west Atlantic and will be brandished in the future as evidence of European Parliament support for the United Kingdom's position on the Falklands.
Jeg er af den mening, at Parlamentet ikke bør foretage sig noget, før Det Forenede Kongerige og Argentina har afklaret deres uoverensstemmelser.
My view is that this House should take no action today until the United Kingdom and Argentina have settled their differences.
1 stedet bør vi anmode De Forenede Nationer om at forsøge at overtale de to parter til at gøre dette.
Instead we should ask the United Nations to attempt to get the two parties to do this.
Provan (ED). — (EN) Jeg vil blot. efter hr. Martins stemmeforklaring. sige. at det er en skam, at han ikke var til stede for at deltage i eller i det mindste overvære en del af forhandlingen i går.
PROVAN (ED). — I would just like to state, follow ing Mr Martin's explanation of vote, that it is a pity that he w.as not here actually to participate in or at least listen to some of the debate yesterday.
Del nuværende kvotesystem er alt for simpelt.
The present quota system is far too coarse.
Det er for lost til at imødekomme kystfiskeriets behov.
It is too broad-brush to meet the local needs of inshore fishing.
Vi har brug for et niere følsomt og fleksibelt system for Fællesskabets administration og kontrol, som tager mere hensyn til lokale forhold.
We need a much more sensitive, flexible system of Community management and control which takes more account of local situations.
Hvis vi ikke gør dette, vil vore kystfiskere blive fristet til at lade hånt om kvoterne, som de ofte gør nu for tiden, især når der pludselig er mange fisk ud for deres kyst.
If we do not do this, our inshore fishermen will be tempted to flout the quotas as they often do these days, especially when there is a flush of fish off their coast.
Deres trawl står fast og vil fange torsk under alle omstændigheder.
Their travel nets are static and they will catch cod in any case.
De skal bare smides ud igen og do. hvilket er håbløst spild.
They just have to be thrown back and die, which is a hopeless waste.
For det andet må der være noget i vejen med hr. Provans syn.
Secondly, Mr Provan's eyesight may be faulty because I was in this House yesterday during the fisheries debate.
Jeg tror faktisk, at han talte til mig under fiskeridebatten i går. for jeg var til stede her i går under den debat.
Indeed, I think he actually spoke to me during that debate.
Jeg håber, det nye Europa-Parlament vil få en Garcia-betænkning nr. 2, så det kan give sig i kast med hele dette problem og gore livet udholdeligt Ioide ikke- industrialiserede fiskere.
I hope the new Parliament will have a second Garcia report to really tackle the whole problem and make life possible for smallscale fishermen.
De er indtil nu blevet overset af Fællesskabet og af de nationale fiskeripolitikker.
They have been ignored by the Community so far, and they have been ignored by national fishing policies.
Vi ser med tilfredshed på det løfte, kommissæren afgav i dag om at omstrukturere politikken for ikkeindustrialiseret fiskeri.
We welcome the Commissioner's undertaking this morning to restructure the policy for smallscale fishing.
FORSÆDE: RUI AMARAL af
IN THE CHAIR: MR AMARAL
(Forslaget til beslutning i betænkning (doe.
(Parliament adopted the resolution)
Erhvervsuddannelse for visse førere aj køretøjer
Vocational training for certain drivers of vehicles
Stemmeforklaring
A 2-270/88)
Le Roux (COM), ordforet: — (FR) Som ordfører må jeg sige, at jeg ikke vil stemme for denne
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc. A 2-311/88) by Mr Visser, on behalf of the Com-
Formanden. — Næste punkt pa dagsordenen er betænkning (dok.
Report by Mrs Le Roux (Doc.
A2-331/88) af Visser for Trans portudvalget om
A 2-272/88)
C2-106/S8) til direktiv om erhvervsuddannelse for visse førere al" korctojer. der transporterer farligt gods ad lande vej.
C 2-106/88) for a directive on vocational training for certain drivers of vehicles carrying dangerous goods by road.
indeholder bestemmelser vedrørende uddannelse og kvalifikationer.
amendments to the list of subjects to which training must relate.
Det samme gælder for de personer, der er beskæftiget med lastning og losning af farligt gods.
This applies amongst other things to the cleaning of tankers.
Herved opstår der også mange ulykker.
I heartily support the amend ments.
Også af speditører bør der kræves et kvalifikationsbevis.
Recently the transport section of the FNV, the biggest trade union in the Netherlands, made a survey and I am rather startled at the results.
Bl.a. på grundlag af fru Diez de Rivera Icazas fremragende udtalelse for Miljøudvalget, som jeg taknemmelig har gjort brug af, har Transportudvalget stillet et par ændringsforslag vedrørende listen over de emner, som uddannelsen må omfatte.
Although recognized tank cleaning undertakings ought to clean out the tanks, just under 20% of drivers admit that they do it themselves, often because the journeys are so tightly planned that waiting for tank cleaners takes much too long.
Bl.a. drejer det sig om rensning af tankvogne. Disse ændringsforslag støtter jeg inderligt.
Helping to load and unload by the drivers is a current practice in spite of inadequate knowledge of the job and often without protective gear.
For nylig har det største nederlandske fagforbund, FNV's trans portfagforening foretaget en undersøgelse heraf, og jeg er ret så chokeret over resultaterne.
Physical complaints such as skin complaints, sore eyes and tightness of the chest are the result.
At chaufførerne hjælper med ved lastning og losning er normal praksis til trods for utilstrækkeligt kendskab hertil og ofte uden beskyttelsesforanstaltninger.
One of the con clusions of the survey was that training with regard to dangerous substances must be improved.
Fysiske klager såsom eksem, øjenirritation og åndedrætsbesvær er følgen.
Mr President, the Committee on Transport has presented half a dozen amendments which are explained in my report.
Man indrømmede, at der fandt hemmelig losning sted, samtidig med at kontrollen lod meget tilbage at ønske.
They are very similar to those of the Committee on the Environment.
En af undersøgelsens konklusioner var da også, at uddannelsen med hensyn til farlige stoffer måtte forbedres.
The Commission has not raised any objections in preliminary discussions, so I do not expect any particular problems.
Visser, ordforet: — (NL) Hr. formand, i min betænkning om transport af farlige stoffer, som Parlamentet vedtog i juni, henviste jeg til en belgisk rapport, hvoraf det fremgår, at 85% af alle ulykker ved transport af farlige stoffer ad landevejen skyldes menneskelige fejl.
VISSER (S), rapporteur — (NL) Mr President, in my report about transport of dangerous substances, accepted by Parliament in June, I referred to a Belgian report from which it appears that 85% of all accidents in the transport of dangerous goods by road are due to human error.
Derfor har Europa-Parlamentet gentagne gange insisteret på, at der gennemføres en EF-lovgivning med hensyn til uddannelse af de chauffører, der transporterer farlige stoffer.
We, as the European Parliament, have therefore repeatedly insisted that Community legislation should be enacted for the training of drivers transporting dangerous goods.
Også med henblik på trafiksikkerheden og miljøbeskyttelsen er det nødvendigt.
That is also needed for the sake of traffic safety and environmental protection.
Også for så vidt angår mange nye udviklinger, og her drejer det sig ikke udelukkende om de farlige stoffers antal og karakter, men også om nye transportteknikker, er regelmæssig efteruddannelse af stor betydning.
In view of many new developments, and I am not referring only to new transport techniques, regular refresher courses are of great importance.
Af disse årsager tilslutter Transportudvalget sig gerne Kommissionens forslag.
For these reasons the Committee on Transport is pleased to approve the Commission's proposal.
Der er i transportkredse, navnlig fra speditørside. rettet kritik mod kommissionsforslaget.
Some criticism of the Commission proposal has come from the transport industry itself, that is, from the road hauliers.
Ifølge dem er det overflødigt, området er allerede tilstrækkeligt dækket af Den Europæiske Konvention om International Transport af Farligt Gods ad Vej (ADR), og hvis der skal indfores en ordning, kan man højes med at overtage ADR-ordningen i fællesskabsretten.
They say it is superfluous, that it is already sufficiently covered in the ADR and if there is to be a regulation it would be sufficient to adopt the ADR agreement into Com munity law.
For det første er ADR ikke tilstrækkelig, den vedrører kun tankvognstransport og ikke transport af styrtgods og stykgods.
In the first place the ADR is inadequate, it relates only to tanker transport but not to bulk transport or trans port of packed goods.
Ganske vist er man for nylig enedes om en udvidelse af ADR. således at eksplosivt stykgodt falder ind under den i 1992 og øvrige former for stykgods i 1996. men det er alt for sent.
It is true that an extension of the ADR was recently agreed so as to cover explosive packed goods by 1992 and other packed goods by 1996, but that is much too late.
Diez de Rivera Icaza (S), ordforer for udtalelsen fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og For brugerbeskyttelse. — (ES) Hr. formand, vi vil stemme for dette direktivforslag samt for hr. Vissers ændringsforslag, som vi fuldt ud tilslutter os.
As draftsman of the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, I tabled various amendments which were accepted by the rapporteur — whom we congratulate for his excellent work — and which were therefore withdrawn.
En anden indvending mod ADR-ordningen er, at den kun gælder for den internationale transport og ikke for den nationale transport.
Another objection to the ADR rules is that they apply only to international transport and not national trans port.
Det tredje problem er. at visse medlemsstater næppe gør noget ved uddannelse.
The third problem is that some Member States do hardly anything in the way of training.
Fællesskabslovgivning kan tvinge med lemsstaterne til det. og det kan ADR-ordningen åbenbart ikke.
Community legislation can make that compulsory, which of course the ADR rules cannot.
Som ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Miljøog Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse stillede vi flere ændringsforslag, der er blevet overtaget af ordføreren, som vi takker for hans fremragende arbejde, og følgelig er ovennævnte ændringsforslag taget tilbage.
The Commission directive further improves upon the ADR by including a list of pollutant substances, which the ADR does not, and an annex of waste substances which is compiled of present transfrontier Community rules.
Som en forbedring i forhold til ADR finder jeg også. at der i kommissionsordningen er medtaget en liste over forurenende stoffer — sådan en liste har ADR ikke — og at der er medtaget et bilag med affaldsstoffer, der er en samlet oversigt af de nuværende grænseoverskridende EF- bestemmelser.
We also made some comments on the proposal for a directive, substance of which was essentially the need to broaden its scope, not only to harmonization of the vocational training of drivers of vehicles carrying dangerous goods, but also to the various other persons involved in the handling of these substances, for instance, at the loading and unloading stages.
Som hr. Visser selv erindrede om for lidt siden og også under en tidligere debat, kan der netop konstateres flest ulykker under disse operationer.
Many accidents result. A certificate of skill should also be required for those involved in loading and unloading.
Men til trods for vor tilslutning dog også et par kritiske betragtninger vedrørende kommissionsforslaget.
Partly as a result of the excellent opinion of Mrs Diez de Rivera Icaza, of which I have been glad to make use, the Committee on Transport has presented some
Del er beklageligt, at forslaget er begrænset til transport ad landevej, da de internationale bestemmelser for transport ad jernbane og indre vandveje, skibsfart og lufttransporl generelt ikke
Similarly, it is essential that every vehicle be equipped with a tachograph and with an alarm system which emits signals in the event of an incident or accident.
Vi er ligeledes enige med ordføreren i. at Kommissionen bør tilskyndes til snarest muligt at udarbejde tilsvarende forslag om de øvrige transportgrene, der af uforståelige grunde ikke er medtaget i dette forslag.
Diez de Rivera Icaza tighten up the proposal with apt clarifications, extensions and the addition of cases which should be con sidered and of precautions which had not been thought of.
Ordføreren bemærker endda, at det var bedre i stedet for et forslag til direktiv at have et forslag til forordning, fordi det er mere bindende.
All the amendments tabled by Mrs Diez de Rivera Icaza and the rapporteur seem to me without exception to be essential.
Til sidst skal jeg understrege betydningen af dette direktiv, ikke blot i forhold til den liberalisering af transportområdet, der finder sted i 1992. men ligeledes fordi det betyder endnu et skridt til forebyggelse af denne slags ulykker, der altid får katastrofale følger, ikke kun i form af tab af menneskeliv, men også på grund af de næsten altid uoprettelige skader, der forvoldes på miljøet.
I shall conclude, Mr President, by stressing the importance of this directive, not only in view of the liberalization of the transport market planned for 1992, but also because it represents a step forward in the prevention of this type of accident, which may have extremely serious consequences in terms of loss of human life and of environmental damage, which is almost always irreversible.
Coimbra Martins (S). — (PT) Hr. formand, der er vel ingen transport uden fare, og ingen behandling af problemet søger vel af forklejne risikoen. Når vi taler om godstransport, varierer faren med arten af det gods, der skal transporteres.
COIMBRA MARTINS (S) — (PT) Mr President, there will never be transport without some risk but all thinking on the problem is directed towards reducing the risks.
Vi synes godt både om forslaget til direktiv og om betænkningen.
We therefore approve the proposal for a directive and welcome the report.
Sammen med ordføreren beklager vi. at forslaget kun omhandler landtransport og chauffører og ikke omladninger og transportarbejdere. Faren øges ved losning og omladning, som fru Diez de Rivera Icaza lige har sagt. og det øges navnlig, når vi taler om farligt gods.
Like the rapporteur we regret that it deals only with road transport, that it relates only to transport and not to transhipment and that it concerns only drivers and not loaders.
Derfor udarbejder og underskriver man aftaler, der omfatter transport af farligt gods: den europæiske aftale om transport af farligt gods ad landevej, den internationale aftale for befordring af farligt gods ad jernbane, aftalen for flytransport af farligt gods inden for rammerne af den internationale civile luftfart og den internationale søfartskodeks vedrørende transport af farligt gods.
Agreements covering dangerous goods transported by various means have therefore been drawn up and signed: the European agreement on international transport of dangerous goods by road, the international regulation on transport of dangerous goods by rail, the rules on dangerous goods in international civil aviation, the international code on transport of dangerous goods by sea.
Der vil stadig mangle direktiver eller forordninger, der siger det sidste ord i denne sag. når det gælder jernbane, fly- og søtransport, ligesom transport ad indre vandveje.
We shall continue to need definitive directives or regulations on this subject with regard to railways, aircraft, transport by inland waterway and by sea.
Hvilket er det farligste transportmiddel for farligt gods?
What are the most dangerous means of transport for dangerous goods?
Hvor stor er udsvinget i faren i forhold til vejens alder, tilstand og art?
How does the danger vary in terms of the age, nature and state of the means of transport?
Hvordan skal vi forholde os til de forbandede skibe der, somme tider under bekvemlighedsflag, søger at komme af med deres forurenende last — uden at besætningen eller passagererne ved. hvad skibet sejler med — i lande, der i desperation tager imod skidtet for en skilling?
How are we to deal with these wretched new ships, sometimes under flags of convenience, carrying deadly cargoes — with many crew members or passengers unaware of what is travelling with them — to countries desperate enough to accept a deadly cargo for a pittance?
Inden for rammerne af Europa-Parlamentet har Transportudvalget ofret farligt gods og dets trans portsikkerhed sin opmærksomhed i 3 af de 6 betænkninger, det har udarbejdet, og hvis vedtagelse det har sørget for.
In the European Parliament the Committee on Trans port has devoted to dangerous goods three of the six reports it has drawn up and had approved on safety in transport.
Nu er turen kommet til transport af farligt gods ad landevej.
The Commission now has to deal with transport of dangerous goods by road.
Resultatet af undersøgelsen er et forslag til direktiv, som Udvalget om Miljøog Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse har udtalt sig om, og som Transportudvalget har udarbejdet betænkning om.
The result of this study is the proposal for a directive on which the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection has drawn up a report.
Direktivforslaget om den vigtigste årsag til uheld — som har vist sig at være menneskelige fejl — peger kun på faguddannelse som forebyggende middel.
The proposal for a directive based on the principal cause of accidents — which turns out to be human negligence and shortcomings — provides only for occupational training.