natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B2-1817/87 af Cassidy for Den Europæiske Demokratiske Gruppe om Airbus-konflikten med USA;
Β 2­1817/87 by Mr Cassidy, on behalf of the European Democratic Group, on the 'Airbus' dispute with the USA;
B2-1818/87 af Pimenta og Gasoliba I Böhm for Den Liberale og Demokratiske Gruppe om forhandlinger mellem EF og USA om fortolkningen af GATT-betstemmelserne for samhandelen med civile luftfartøjer (Airbus);
Β 2­1818/87 by Mr Pimenta and Mr Gasò­liba I Böhm, on behalf of the Liberal and Democratic Reformist Group, on negotiations between the EEC and the United States on the interpretation of GATT rules concerning trade in civil aircraft (Airbus case);
B2-1819/87 af Zahorka m. frn. for Det Europæiske Folkepartis Gruppe om handelsstridighederne mellem USA og Europa på grund af Air bus;
Β 2­1819/87 by Mr Zahorka and others, on behalf of the Group of the European People's Party, on the trade dispute between the USA and the EEC over Airbus;
B2-1820/87 af de la Malene for Gruppen Europæisk Alliance om uoverensstemmelserne mellem EF og USA vedrørende Airbus-programmet; met;
Β 2­1820/87 by Mr de la Malène and others, on behalf of the Group of the European Democratic
Ser man på amerikanernes salgssucceser og sammen liger dem med europæernes, er der sådan set ingen grund til for amerikanerne at beklage sig.
(NL) Mr President, ladies and gentlemen, the second and third questions concern our reaction to possible unilateral measures on the part of the United States.
En stor pro centdel af de storfly, som benyttes i verden, produceres af Boeing eller McDonnell, og Airbussernes andel af dette marked må stadig kaldes beskeden. Hertil kommer, at en betydelig del af Airbus-teknologien importeres til Europa fra USA - herunder motorerne.
Allow me to state that I consider it overhasty and inappropriate to make a public statement on our possi­ble answers or answer to possible trade measures on the part of the United States at a time when we are totally occupied with constructive negotiations aimed precisely at preventing such measures.
Man stiller sig altså det spørgsmål: Hvorfor denne strid?
I can, however, reassure you that both the American administration and American industry fully appreciate that we in the Community will not sit idly by if confronted with such unilateral measures and that we shall exercise our rights under GATT.
De bør i tvivlstilfælde snarere samarbejde i stedet for at be kæmpe hinanden.
So we may well ask, why this dispute?
Det er Airbus parat til, som vi selv hørte for få dage siden i Toulouse.
—- Doc. Β 21821/87 by Mr Seeler and others, on behalf of the Socialist Group, on the Airbus dispute;
Årsagen ligger efter min mening et helt andet sted.
I believe the cause lies elsewhere.
Den er ikke Airbus 300, Airbus 310 eller den netop indregistrerede Airbus 320.
The cause of dispute is not Airbus 300, Airbus 310 or the newly licensed Airbus 320.
Årsagen er de langdistance-Airbusser 330 og 340, som er under udvikling.
It is the longhaul Airbus 330 and 340 now under development.
Her må man vide, at Boeing 747 til dato i praksis har dækket denne sektor på det internationale marked uden konkurrence.
We must remember that until now the Boeing 747 aircraft covered this sector almost without competition on the international market.
Sagkyndige er af den opfattelse, at med hver solgt Boeing 747 laves der en fortjeneste på ca. 30 mio USA-dollar, og at det navnlig derigennem bliver muligt for Boeing-selskabet at finansiere salgsprisen for deres mellemdistanceversioner under prisen eller i det mindste til en særdeles gunstig pris på verdensmarkedet.
Spe­cialists take the view that every Boeing 747 that is sold brings in about US $3m, which is what enables Boeing to finance the sales of its intermediate-range models below the world market price or at least at a very favourable price.
Den nye Airbus 340 vil imidlertid forstyrre denne salgspolitik, ja, måske endog betyde dens endeligt, og her må man vide, at Airbus 340 er et langdistancefly, som kan flyve i 16 timer uden mellemlandindinger og uden at tanke op.
But the new Airbus 340 will upset this marketing policy, if not put an end to it, for Airbus 340 is a longhaul aircraft that can fly for 16 hours at a stretch without refuelling.
Det kan Boeing 747 ikke.
The Boeing 747 cannot do that.
Det vil muliggøre betydeligt kortere rejsetider, men tillige bane vejen for en farlig konkurrence.
That will reduce travelling time considerably and make it a dangerous rival.
Men når der sælges amerikanske Boeing-fly til Polen med gunstige kreditter, dvs. under tariffen, burde Airbus omgående indlede en eksport- og serviceoffensiv i retning af Østeuropa.
SEELER (S). — (DE) Mr President, ladies and gentle­men, the Commissioner's explanations have made it clear how difficult it is to negotiate on subsidies and dismantling them.
Her ser jeg den egentlige årsag til den amerikanske regerings aktiviteter, og disse bestræbelser skal vi helt klart protestere imod, for Det Europæiske Fællesskab har brug for den moderne luftfartsteknologi til sin udvikling.
I see that as the real reason for the US Government's actions and we must oppose these attempts resolutely, for the European Community needs modern aviation technology for its development.
Vort mål er en moderne og på produktions- og salgsområdet uafhængig luftfartsindustri i Europa, som i loyal konkurrence er i stand til at konkurrere på verdensmarkedet.
Our aim is to create a modern aircraft industry in Europe, free from produc­tion or marketing subsidies, that can compete on the world market on a basis of fair competition.
Europa-Parlamentet har fremsat forslag i den fælles beslutning.
I think the Airbus conflict stems from the same causes.
Vi har f. eks. til det internationale salg af fly brug for et eksportkreditagentur.
We must remember that after the war the large firms of Boeing and McDonnell-Douglas achieved and have retained a virtual monopoly on the Western aircraft market.
Europa-Parlamentet er en forbundsfælle for Airbus.
With Airbus 300 an aircraft based on entirely new technical developments was put on the market and it sold well.
Vi ønsker ikke noget magtmonopol, ikke noget oligopol, vi ønsker blot, at den europæiske luftfartsindustri behandles fair og i overensstemmelse med princip perne for den frie handel.
Unlike the Americans' planes, and we must say that, and unlike the British and French products — except for Concorde — the Airbus was not based on preceding military models.
Vi ønsker endvidere, at forkert finansiel afhængighed bringes til ophør, navn lig den at man uden for USA afregner Airbus i dollar.
That made it extremely expensive to develop, but it is also one of the chief rea­sons why Airbus has sold so successfully on the world market.
Hvor det på nogen måde er muligt, bør den europæiske Airbus kalkuleres og faktureres i europæisk valuta, nemlig i ECU.
I can only underline what Mr Mallet said and what you, Mr Commissioner, confirmed.
Zahorka (PPE). — (DE) Hr. formand, det er i mine øjne berettiget, at vi som demokratisk og direkte valgte repræsentanter for Europas borgere under den ne drøftelse konstaterer, så det ikke kan misforstås, at i forbindelse med Airbus holder europæernes front uden revner og i fuld enighed.
ZAHORKA (PPE). — (DE) Mr President, in my view it is justified for us as democratic and directly elected representatives of the people of Europe to establish quite unequivocally in this debate that the European front is holding firm without break or division.
Også for vore amerikanske partnere må det være klart, at enhver hindring for salg og drift af europæiske Airbusser i USA eller hvorsomhelst ikke er en sag for en eller fire nationale regeringer eller for et firmakonsortium.
Our American partners must also realize that any obstacle to the sales and operation of European Airbuses in the USA or elsewhere is not a matter that concerns one or four national governments or a consortium of com­panies.
Handelshindringer mod Airbus er snarere en sag af primær fællesskabsinteresse.
Any obstacles to trade directed against Airbus are in fact a matter primarily concerning the Com­munity interest.
På det handelspolitiske område er det Fællesskabet og ikke nationalstaterne, som har de juridiske og politiske beføjelser.
In trade policy it is the Community and not the national States that have the legal and pol­itical power.
Her er der ikke noget »divide et impera« udefra.
Here there can be no 'divide and rule' imposed from without.
Det drejer sig ikke kun om 50 000 arbejdspladser; det drejer sig endvidere om, at alle i verden frit skal kunne vælge, hvilket fly de vil købe og hvilket ikke. Ingen må tvinges til at købe Airbus.
It is not just a question of 50 000 jobs; the real point at issue is that everyone in the world should be able to choose freely which air­craft to buy or not to buy.
Men ingen må heller hindres i at købe det bedste, sikreste og med den højstudviklede teknologi udstyrede passagerfly.
But nor must anyone be prevented from buying the best, safest and technologically most advanced passenger aircraft.
Det er en sjælden situation, at vi enstemmigt på for slag fra seks grupper — de seks største grupper — taler et klart sprog for den europæiske Airbus.
Without direct and indirect subsidies it is impossible to finance the enormous development costs of modern large aircraft.
Luftens frihed bør være et synonym for fri handel.
It has become virtually impossible now.
Jeg opfordrer derfor alle til ved afstemningen om den fælles beslutning fra alle eller næsten alle grupper at give Airbus en flyvende start til ministermødet den 18. marts og de følgende møder.
Mr Mallet has already pointed out that the American industry receives substantial indirect State subsidies from the Department of Defence and NASA and I can add that not so very long ago the American import and export bank agreed to a financial guarantee to promote sales of American-produced aircraft.
Cassidy (ED). — (EN) HR. formand, jeg vil gerne begynde med at lykønske hr. Zahorka med hans tale og især med, at det lykkedes ham at tale i et minut og
If we look at the marketing success of the Americans compared with that of the Europeans, basically there seems no reason at all for the Americans to complain.
Når der er stridigheder, er GATT's regler og GATT's kodeks om flyhandel relevant, men ikke bilateralt pres og handelskonflikter.
If disputes arise, those involved should turn to the GATT rules and its aviation code, but not to bilateral pressures and trade conflicts.
En handelskonflikt om kring Airbus kan på grundlag af den populististiske, uansvarlige og protektionistiske holdning hos firmalobbyister i Washington ende med særdeles negative erhvervspolitiske og politiske undertoner.
Given the populist, irres­ponsible and protectionist attitude of company lobby­ists in Washington, a trade conflict about Airbus could have very negative economic and political repercus­sions.
densmarkedet for civile fly, og myndighederne i landet søger hele tiden at beskytte markedet samtidig med, at de prædiker liberalisering udadtil.
All the aircraft manufacturers on both sides of the Atlantic need each other more than ever. When in doubt they should cooperate instead of fighting.
Som De ved er hensigten, at Parlamentet forhåbentlig vil vise flaget ved at stemme enstemmigt for det kompromisbeslutningsforslag, som er fremsat af seks politiske grupper, og som jeg har grund til at tro har støtte fra i det mindste en gruppe mere.
As you know, the intention is that Parliament will, we hope, demonstrate its resolve by voting unanimously in favour of the compromise resolution which has been drawn up by six groups of this Parliament and which I have reason to believe has the support of at least one other group.
Vi håber derfor, at hr. De Clercq og has kolleger, når de tager til Konstanz i næste uge for at forhandle med amerikanerne, vil være sikre i deres overbevisning om, at de har fuld støtte fra Europa-Parlamentets medlem mer.
We hope, therefore, that Mr de Clercq and his colleagues, when they go to Constance next week to negotiate with the Americans, will go secure in the knowledge that they have the wholehearted support of the Members of the European Parliament.
Deres opgave vil naturligvis ikke blive let, hvil ket hr. De Clercq selv allerede har givet udtryk for.
Their task, of course, will not be easy, as Mr de Clercq himself has already indicated.
Jeg formoder, at der ved afslutningen af forhandling erne vil blive en slags standsen op, hvor vi og amerikanerne kan blive enige om at lade hver beholde sin mening, da sagen er, at Amerika er afhængigt af Europa til en vis grad, og at Europa er afhængigt af Amerika. rika.
I suspect that at the end of the negotiations there will in a sense be a form of stand-off where we and the Americans agree to differ, because the fact is that the Americans depend upon Europe to a certain extent and Europe depends upon the Americans.
Der er imidlertid ingen modsigelse i, at hvis Boeing udelukkende var et ameikansk selskab, som kun opererede inden for De Forenede Stater, ville dets mar kedsandel nu have henledt de amerikanske anti-trust-myndigheders opmærksomhed, og Boeing ville da være blevet splittet op i mindre enheder. Vi står nu over for den situation, at Boeing har en verdensomspændende dominans, som kun et selskab som Air bus kan håbe at kunne konkurrere med.
None the less, there is no gainsaying the fact that if Boeing were solely an American company, operating solely within the United States, its market share would by now have attracted the attention of the anti-trust authorities in the United States and Boeing would have been broken up into smaller units.
Hr. formand, Airbus-Industrie er i dag en industriel og teknologisk kendsgerning og en prøve på, hvad man kan nå til ved europæisk samarbejde.
In its joint resolution the European Parliament put forward proposals.
Den Liberale og Demokrati ske Gruppe støtter det foreliggende kompromisforslag, som indeholder alle de punkter, vi betragter som fundamentale i denne sag.
What we need for the worldwide market ing of the European aviation flagship is a single European export credit agency with the highest credit rating which can operate parallel to the US Eximbank.
Der er to punkter i kompromisbeslutningsforslaget, som jeg gerne vil henlede Parlamentets opmærksom hed på: for det første punkt 15, som henleder op mærksomheden på, at vi har problemer i Fællesskabet på grund af manglende gennemskuelighed i finansieringen af Airbus og dernæst punkt 11, hvor vi foreslår, at Airbus-konsortiet får mulighed for at udstyre A-330 og A-340 med europæiske motorer.
There are two points in the compromise wind-up motion which I would draw to the attention of the House: firstly, paragraph 15 which draws attention to the fact that we have problems here in the Community because of the lack of clarity in the financing arrange ments of Airbus and, secondly, paragraph 11 where we suggest that the Airbus Consortium should provide an option for the A 330 and A 340 to be equipped with European engines.
Antony (DR). — (FR) Hr. formand, da hr. Cassidy spurgte mig, om jeg kunne gå med til at støtte det kompromisbeslutningsforslag til støtte for Airbus, som han var ophavsmand til, tøvede jeg ikke et ene ste øjeblik.
The European Parliament is an associate of Airbus. We do not want a monopoly of power, an oligopoly; all we want is for the European aircraft industry to be treated fairly and in accordance with the principles of free trade.
Det drejede sig ikke om et politisk spørgsmål, i den betydning ordet normalt tillægges i Parlamentet.
We also want an end to the false financial dependence created by calculating the Airbus accounts in dollars outside the USA.
Det drejede sig om at støtte en europæisk succes, vort Airbus-program, der trues af skjul te, men effektive foranstaltninger, som udspringer af amerikansk protektionisme til fordel for Boeing og McDonnell-Douglas.
Where possible, the European Airbus accounts should be calculated and invoiced in European currency, in ECU in fact.
Når dette er sagt, hr. formand, vil jeg gerne takke Dem for Deres langmodighed og på vegne af min gruppe ønske hr. De Clercq og hans kolleger alt muligt held med deres forhandlinger i næste uge.
Having said that, Mr President, thanking you for your tolerance, may I, on behalf of my group, wish Mr de Clércq and his colleagues every success in their negotiations next week.
Hvordan skulle jeg kunne afvise en sådan anmodning, når jeg sandsynligvis er den eneste her i Parlamentet, som effektivt i mere end ti år har arbejdet for at forbedre arbejdsforholdene i Aérospatiales fabrik ker i Toulouse.
On this rare occassion we are unanimous in speaking out clearly in favour of the European Airbus, on the proposal of six groups, the six largest groups. Freedom of the skies should be a synonym of free trade.
Imidlertid erfarede jeg her til morgen, at socialisterne, de liberale og kommunisterne ikke ville underskrive beslutningen, hvis den også skulle underskrives af De Europæiske Højrepartiers Gruppe.
It is in the interest not only of the USA but also of the Europeans and of world trade as a whole for Europe to have a strong and independent aeronautics industry.
Det har som sådvanlig skræmt de andre grupper, der som sædvanlig har foretaget et tilbagetog.
I therefore call upon everyone to give Airbus a flying start for the conference of ministers on 18 March and subsequent conferences in their vote on the joint resolution endorsed by all, or nearly all the groups.
Pimenta (LDR). — (PT) Hr. formand, de nuværende amerikanske beskyldninger med hensyn til den europæiske subsidiering af Airbus har fået den mangeårige strid i denne sag til at blusse op igen.
PIMENTA (LDR). — (PT) Mr President, the present American accusations regarding European subsidies to Airbus have revived a dispute that has been simmering for a number of years now. The problem is complex and requires careful study.
Det er et komplekst problem, der kræver en dybtgående analyse.
In the meantime we must bear in mind a number of points that are beyond argument.
Imidlertid må vi ikke se bort fra visse kendsgerninger, navnlig : Amerikas Forenede Stater yder betydelig støtte til deres flyindustri gennem kontrakter inden for forsvar, rum, forskning og udvikling, etc. Denne støtte kompenserer de direkte subsidier, man i Europa giver Airbus. De amerikanske virksomheder har også let adgang til kreditter, navnlig eksportkreditter, og disse fordele er ukendt i Europa.
The United States of America gives substantial support to its aviation industry which takes the form of contracts in the defence, space, research and development sectors etc. Such aid makes up for the direct subsidies granted in Europe to Airbus.
Det amerikanske hjemmemarked repræsenterer 50% af ver
The American domestic market represents 50% of the world civil aviation market and the US authorities, through their support, afford protection, while at the
Parlamentets præsidium har følgelig endnu en gang truffet en apartheidsforholdsregel over for os. Endnu en gang har Simone Veil uden at tøve sluttet sig til kommunisterne og Tysklands »grønne«, blandt hvem man finder de noksom bekendte medskyldige i terrorisme.
CASSIDY (ED). — Mr President, I begin by congratulating Mr Zahorka on his speech and, in particular, on managing to get one minute and 30 seconds over his time, an example which I hope not to emulate — but perhaps you will be tolerant with me.
Og dog siger jeg Dem, vore fædrelande vil genopstå på trods af Dem.
No doubt you were pleased to hear that the uncle of one of my god-children was one of the victims.
Og en dag vil Europas folks sejrrige flag defilere forbi Le Palais de la Paix i hyldest til den genvundne frihed, thi jeg tvivler ikke på, at triumfen, vor triumf, vil komme, og den vil sende dette skammens Parlament præget af forkalkning og alderdom ud i glemsel.
You did not want any form of debate on the fate of the Cristians in Lebanon threatened with genocide, and last week, in a shameful document, by the hand of its own President, Mr Plumb, this Parliament recognized that Tibet forms an integral part of China.
De repræsenterer faktisk kun et Europa, der står for fornægtelser, forrædderi og alle former for forfald. De ville overhovedet ikke høre tale om de hundredevis af katolikker, som for nogle måneder siden blev myrdet i Vietnam.
Civil aviation is one of the world's key sectors and involves a whole complex of businesses in the various branches, in a network that now includes the Community Member States, the United States, etc.
De ville overhovedet ikke diskutere den skæbne, som overgik Libanons kristne, truet af folkemord, og i sidste uge anerkendte Europa-Parlamentet gennem sin formand, Lord Plumbs pen i et skammens dokument, at Tibet var en integrerende del af Kina.
Moreover it should be remembered that the present agitation surrounding Airbus is due to the development of the A 340, the first non-American longhaul aircraft ever to challenge the longstanding monopoly or duopoly, and thus a major factor in international competition.
Jeg glemte at sige følgende : eftersom De frem for en fælles støtte til Airbus foretrækker Deres politiseringer, som ikke er andet end politiske svinestreger, vil vi ikke deltage i afstemningen, i en beslutning, der i sidste instans er så ubetydelig, Gud ske tak...
It would take all night to tell you how totally abject it is to cynically forget the 250 million people massacred in all the Communist countries in the last 70 years.
Jeg har behov for mere tid end denne nat for at kun ne udtrykke hele min afsky over for det, der foregår her.
Mr President, the 'Airbus industry' is today an industrial and technological reality and proof of the fact that European cooperation can be successful.
Den kyniske forbigåelse af de 250 millioner men nesker, som over de sidste 70 år er blevet slagtet ned i alle de kommunistiske lande.
Thanks to this project air travellers from all over the world have a reliable aeroplane in which Europe can take pride, and it is therefore important that Parliament should support the Commission, which is represented here in the person of Commissioner Le Clercq in the negotiations in progress, as well as in the development necessary in the legal sphere, and notably the directive on the European company, which should ensure that we consolidate our presence in this area and improve our profitability.
Grimaldos Grimaldos (S). — (ES) Hr. formand, jeg vil faktisk vende tilbage til det emne, vi beskæftiger os med. Vi betragter det som både passende og rimeligt med den opmærksomhed, Parlamentet har viet striden mellem Fællesskabet og USA, hvad angår Airbus-projektet.
The total indifference to the attempted rebirth of nations bowed under the yoke of slavery, to what is happening in Ethiopia, in Mozambique, in Angola, to the great cohorts of people murdered by deliberate, organized starvation, by Gulags, to the boat people — you do not care about any of this.
Især, når denne opmærksomhed, som den viser sig her ved denne debat, udmøntes i en støtte til dette projekt fra praktisk taget alle de politiske grupper.
By my contempt is not so much for the Communists and left-wingers of all kinds in this Assembly.
Selv om dens betydning i en global sammenhæng er begrænset, når det gælder ver densmarkedet for fly, har den betydet et afgørende skridt fremad over for de to amerikanske kolossers traditionelle dominans og monopol i denne sektor.
My total contempt, and now I shall no longer hide my disgust, is for those on the most far-right fringes of this Assembly who once again today, and for the hundredth time, are so obsequious and fawning, so vacillating and cowardly as to agree for the hundredth time during this legislature to sign with the Communists, to agree to them imposing their dictates on us, although they would certainly not spare them if the occasion arose.
De overholder til punkt og prikke deres rolle.
This was not a political issue in the usual sense given to that word in this Parliament.