natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har til hensigt i de kommende uger at drøfte en række sammenhængende foranstaltninger til forbedring af energiudnyttelsens effektivitet og til begrænsning af udledningen af kuldioxid, der næsten er færdig udformet, men som bl.a. ikke er blevet bragt på endelig form, for at vi kunne drage impulser og yderligere tilskyndelser fra Deres arbejde.
The Japanese are welcome on our market, but if we seriously want to penetrate theirs, and we do, we shall have to take the bull by the horns and do what Singapore and Indonesia have been doing for ages, that is to say send our students to Japanese universities so that they learn Japanese, learn to understand Japanese culture and technology and then help our own industries.
Som et første led i en sådan pakkeløsning må man betragte de betydelige endnu ikke udnyttede muligheder for at nedsætte kuldioxidudledningen på økonomisk optimal måde ved valgfri foranstaltninger, bindende forskrifter, som det foreslås i Kommissionens program, samt ved oplysning og uddannelse.
And let me be very clear here that this breathing space must be used by the car industry urgently to complete internal restructuring. Only then will it be possible to be internally competitive in relation to price.
Et andet led er forsknings- og udviklingsarbejde vedrørende miljø og energi og udvikling af fornyelige energikilder.
Again and again, we hear of the longer working hours and higher pace of work of the Japanese. In my experience, European managers are lacking in 'pace of thought' !
Som et tredje led kan man se de forskellige muligheder for afgifter på energi og transport, et område hvor Fællesskabet nu i nogen tid har spillet en betydelig rolle, og hvor denne rolle kan blive styrket ved forskellige mulige initiativer, som for eksempel fremskyndelse af internationaliseringen af infrastruktur- og miljøomkostningerne for tunge lastbiler.
Where are the new forms of working arrangement such as group work which has certainly brought the Japanese a substantial lead in productivity?
Kommissionen vil endnu engang fremhæve, at Deres arbejde, Europa-Parlamentets udtalelser om disse sager, er af stor betyd ning og vil hjælpe den til at formulere sine forslag bedre.
The call we are always hearing that pay restraint and a reduction in social benefits are all that are needed, is not enough.
Formanden. — Forhandling er afsluttet.
I can only ask you, Mr Bangemann, to set up consultations in the form of a round table.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
We have a great deal to learn.
Som det fremgår af Deres forskellige betænkninger, findes der flere muligheder for en afgiftsordning af denne art, en almen energiafgift, en afgift på carbondioxid eller på kulstof, samt en kombination af de førnævnte.
The Commission should insist that any trade with Japan should be reciprocal. We have, for instance, a constant surplus of beef in Europe and I say to the Com missioner: why do we not insist that if we are going to take their cars, they take our beef.
Kommissionen ville hælde til en kombination af en kuldioxidafgift og en energiafgift, fordi dette ville kombinere deres respektive fordele, fremme en mere effektiv energiudnyttelse i almindelighed, og samtidig tilskynde til brug af visse erstatningsbrændstoffer med udsigt til energikilder, der giver en mindre carbondioxidudledning.
JANSSEN VAN RAAY (PPE). — (NL) Mr President, it so happens that I am standing in for Mrs Peijs, who knows far more about this subject than I do, but it so happens also that I have one small advantage because I know Japan and the Japanese far better than she does. Perhaps I could make a couple of comments which may be helpful to Mr Andriessen and Mr Bangemann.
Det er af væsentlig betydning at understrege, at disse nye energi- og miljøafgifter kan indføres uden forøgelse af skattebyrden ved nedsættelse af andre skat
Take the example of the Japanese motor car. Generally, if you buy one, everything is included: electronic windows, an electronically operated sunroof, and so on.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er indstilling ved andenbehandling (dok.
Finally I often hear our Socialist Members complaining about working conditions in the European Community, but it would be as well for them to go to Japan and visit some of the sweatshops, for example where the castings
A3-149/91) fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse om Rådets fælles holdning (dok.
Thirty years ago a shipbuilding engineer, a friend of mine, was sent from Rotterdam to Japan to look at the way the Japanese were copying our ships.
C3-98/91 — SYN 240) med henblik på vedtagelse af et direktiv om ændring af direktiv 70/220/EØF om til nærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emission fra motorkøretøjer (Ordfører: Vittinghoff).
I remember as if it were yesterday, Mr Andriessen, his shocked comments when he came back : 'they're not copying our ships, we shall have to copy theirs'. His shipyard has closed, and the Japanese yards are flourishing.
Nr. 3-406/ 121 genindsat samtlige ændringsforslag fra førstebehandlingen.
No 3-406/121
Det, der var fornuftigt under førstebehandlingen, kan ikke være dårligt for andenbehandlingen.
CAUDRON (S). — (FR) Ladies and gentlemen, Vice-Presidents, every day more and more Europeans of every tendency recognize that the future of political Europe is conditioned by its economic future.
Jeg tror, Kommissionen har konstateret, at den europæiske bilindustris lobby har være uærlig også denne gang, hvilket dog ikke overrasker mig.
I have gone around some of the back streets of Tokyo myself— for the right reasons of course! — to look at some of the sweatshops where men stripped to the waist, wearing only shorts, are casting engine blocks.
I de sidste dage har der i hvert fald været flere forhand linger mellem ordføreren og Kommissionen.
If that were to happen here, our Socialist friends would be up in arms. They would not allow it, they would shut down the place.
Kom missionen er meget sent, men efter min mening ikke for sent, gået over på Parlamentets parti og har tilbudt et trin to fra 1996/97 og vil, så vidt jeg har forstået , også foreslå det over for Rådet.
No doubt in years to come our industrial future will depend on information technology, communications, high-definition television and electronics ; but today our industrial future still depends on textiles and steel, and, in connection with the excellent report by Ms Tongue with which we are dealing at the moment, on motor cars.
Vittinghoff (S), ordfører. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer.
WELSH (ED). — Mr President, I must start with a word of congratulation to the honourable Member for Tyne and Wear for a truly magnificent speech.
De værdier, der foreslås, kan man acceptere.
But Mr Donnelly should not waste his words on us.
Jeg ville endog sige, at for trin to kan de med en lille afvigelse hilses velkomne som gode, ja endog udmærkede, men altså først i 1996/97.
Why does he not go and see Mrs Cresson, the Socialist Prime Minister of France, who regularly castigates the Japanese for daring to offer cars to the French consumer that they actually want to buy.
Det betyder, at vi i lang tid endnu skal leve med det dårligere trin et.
If Mr Donnelly would care to make the arrangement, I make him an offer.
Derfor er jeg ikke tilfreds med trin et og kræver fortsat en skærpelse af grænseværdierne i forhold til forslaget i den Fælles Holdning.
I will come with him and make sure that the principles he has so recently learnt are correctly conveyed to his Socialist colleagues.
Navnlig overensstemmelsen i produktionen, som til lader højere værdier på op til 26%, skal væk.
I have read that report attentively, and, in its internal dimension, I support all the proposals regarding training, research, concertation, coordinated manage ment of the future of that industry, and the place of employees.
Jeg appellerer til Kommissionen om at nærme sig Parlamentet endnu mere, og jeg appellerer til kollegerne om i morgen under afstemningen at sørge for de nødvendige flertal.
In its external dimension, we need an EEC-Japanese agreement laying down a sufficiently long transitional period to enable European industry to adapt to greater freedom of trade, without economic domination by Japan.
Om et eventuelt kompromisforslag, som eventuelt skulle drøftes i grupperne endnu i aften, kan jeg desværre ikke udtale mig, fordi det, Kommissionen har sagt til mig, og desværre også den tidsmæssige rækkefølge i denne forhandling ikke gør det muligt for mig. Men jeg anmoder Parlamentet om at støtte os i denne sag, når vi kommer med et sådant forslag, fordi det baner vejen for Kommissionen og for bedre bestemmelser vedrørende vort miljø.
That agreement will thus have to provide for European and Japanese manufacturers to share in the growth of the European automobile market during that period, with six-monthly monitoring of imports and account taken of the transplants in the quotas.
Ganske vist går Rådet i sin fælles holdning lige som Kommissionen med sit ændrede forslag ind på Par lamentets argumenter fra førstebehandlingen.
I was interested to hear Commissioner Andriessen say that the Community should be speaking with one voice on these matters.
Ældre mennesker med svagt hel bred og navnlig børn vil være særlig hårdt ramt.
Which voice does the Commissioner mean ? Is it his ?
Netop de skal nævnes her.
Is it that of Mr Bangemann, impeccably moderate ?
Alle de grænseværdier, vi har omkring os, er beregnet ud fra modstandskraften hos en gennemsnitsvoksen på ca. 70 kg og slet ikke ud fra de skrøbeligste medlemmer af vort samfund, børnene.
Or is it that of President Delors, who was reported on his visit to Japan as having said that the European car was an essential part of the European identity which we were going to protect at all costs and if the consumer was going to have to pay a lot more money for it, so be it ?
Ikke kun derfor, men også derfor har vi krævet strenge grænseværdier.
Which voice is the Commission going to be speaking with in these matters ?
Jeg formoder og befrygter — det er i det mindste kommet mig for øre — at Kommission og Råd ikke en gang er rede til at tage benzol ud af benzinen, selv om det er en forudsætning for at få reduceret C02.
To achieve this, we must make our Japanese partners understand that we are ready to break off negotiations if they are not prepared to listen to us.
Caroline Jackson (ED). — (EN) Hr. formand, blot et par ord for at forklare, at min gruppe vil stemme for den fælles holdning i morgen aften og ikke for de ændringsforslag, som hr. Vittinghoff har stillet, selv om vi med stor interesse vil følge Kommissionens svar på, hvad hr. Vittinghoff har sagt, eftersom han antyder — og vi afventer, om kommissæren vil bekræfte eller benægte dette — at Kommissionen selv er lige ved at stille nogle forslag angående anden fase.
We must also ensure — and this will be my conclusion — that in the transitional period our manufacturers do as much as, if not more than, the Japanese to respond to the needs of consumers, particularly those who today, for any number of reasons, want a Japanese car.
Det er ikke på den måde, man får fjernet smog i storbyerne, ozonværdier, som er livsfarlige, og drivhusrisikoen.
It is for us Europeans to do everything we can at the industrial and trade levels to contain that flow, and subsequently to reverse it.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse har derfor i første omgang
But Ms Tongue is right. There is serious overcapacity in the European car industry.
Caroline Jackson kanske prøvecyklus, når den nu er dårligt tilpasset trafikvilkårene i de europæiske byer, og snart er forældet, eftersom Clean air Aet tilsiger dens snarlige revision?
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, first of all I should like to congratulate Mrs Tongue on the good work she has done in drafting her report.
er opnået mellem de forskellige holdninger i Ministerrådet.
I should like to devote my minute of speaking time to referring to the imbalances in marketing in the motor vehicle sector.
Hr. Vittinghoff vil derved opnå det stik modsatte af, hvad han ønsker. Han vil faktisk forhindre enighed om dette direktiv.
The European office of the Consumers' Union has made a study of car prices in the Community.
Vi ønsker, at dette direktiv skal vedtages og gå videre så snart som muligt, men vi afventer med interesse kommissærens svar for at se, om han også er imod de forslag, hr. Vittinghoff stiller. Når det er sagt, vil jeg også sige, at der er nogle ændringsforslag, som er stillet af hr. Vernier, der ikke går nær så langt som hr. Vittinghoffs, og det vil være interessant at se, om Kommissionen kan acceptere dem.
If we allot the index 100 to Denmark, which is the cheapest, we see that Greece scores 107, Belgium 123, Luxembourg 127, the Netherlands 130, France 132, Germany 137, Portugal 140, Italy 148, Spain 149, the United Kingdom 161 and Ireland 170.
For det tredje har jeg stillet et kompromisændringsforslag om den famøse tolerancemargen på 25% ved kontrollen af seriefremstillede køretøjers overholdelse af normerne.
It is a matter for regret that this need for adaptation has finally emerged largely as a result of an external factor, Japanese competition, although there are internal problems which are now leading some captains of the car industry to try to exorcise the Japanese demon.
I virkeligheden bliver man klar over, at denne tolerancemargen let vil kunne afskaffes, således som Parlamentet anmoder om, hvis kontrollen ikke blev udført på et enkelt seriefremstillet køretøj, men på et udvalg bestående af flere køretøjer, hvis gennemsnit da ville kunne være i streng overensstemmelse med normerne, uden nogen som helst tolerancemargen.
If they had considered this challenge sooner from a strategic and structural point of view we should certainly be at a different and more optimistic stage as regards imports and the installation of Japanese factories in Europe, and other important shortcomings would also have been put right, such as for example links with the future Community global strategies for the environment and transport or the need to avoid social dumping.
Monnier-Besombes (V). — (FR) Hr. formand, for næsten tredive år siden forkyndte De Forenede Nationers miljøkonference i Stockholm retten til et sundt miljø. For lidt mindre end ét år siden tog Det Europæiske Råd i Dublin igen denne tanke op, fordi den var forblevet på de fromme ønskers stade.
SAINJON (S). — (FR) Mr President, it is often in the name of free competition that important economic sectors in Europe have been decapitated; and for that reason too, we have more than 15 million unemployed.
Som bevis herfor behøver man blot se på luftkvaliteten i de byer, hvori 3/4 af vore medborgere bor, disse »euro-storbyer«, hvor atmosfæren er blevet kvælende. I går talte vi om tobak.
That is why I insist on knowing what effective steps the Commission intends taking in order to strike a balance between direct Japanese exports and transplants.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, ærede medlemmer, først og fremmest vil jeg gerne takke hr. Vittinghoff, en af de største specialister i det vanskelige og somme tider kontroversielle spørgsmål om emissioner fra motorkøretøjer, for arbejdet, der er udført kompetent, lidenskabeligt og hurtigt.
I personally think that direct exports and transplants will have to be monitored on a yearly basis, through detailed surveillance, during and at the end of the transitional period.
Og med ham takker jeg hele Parlamentets miljøudvalg.
In my opinion, the Japanese share of the market in Europe will have to be limited by a quota until such time as there is reciprocity. Blind trust is not for me.
Vores gruppe tager ordførerens arbejde til indtægt og støtter det.
The Tongue report makes a correct diagnosis and offers appropriate solutions.
Man ved i dag, at disse værdier på ingen måde er for skrappe, men er de eneste, der gør os i stand til at nå en målsætning, som er den offentlige sundhed værdig. Vi har ikke noget valg, for selv om vi kan lave om på vore motorers ydeevne, så er det umuligt at lave om på vore lungers.
It is urgent to develop manufacture of motor vehicles in the countries of Southern Europe, which will allow greater efficiency, competitiveness and social equality and enable us to make headway towards a uniform standard of living through out the whole Community.
Vi må have mod til at sige, at begrænsningerne i emissioner og teknikker som katalysatorer risikerer at blive reduceret til nul, ene og alene som følge af forøgelsen af transportstrømmen. Det blev kraftigt understreget af task-force-rapporten om forøgelsen af nitrogenoxider.
Thus I call attention to the importance of the forthcoming installation of a new factory in Portugal based on a joint venture by Volkswagen and Ford, which will create 5 000 direct jobs and 10 000 indirect ones.
Derfor støtter vi planen om, i en nær fremtid, at revidere disse værdier i nedadgående retning, og vi erindrer om, at det rent faktisk ikke blot drejer sig om at begrænse emissionerne, men om at udvikle en ny transportpolitik fra A til Z.
The European Economic Community must provide the necessary financial support for the installation of this new industrial unit by means of special aid which will not interefere with the application and integration of existing social and regional policy measures within the Community support framework.
Kommissionens holdning er i dag ændret i forhold til det, jeg fremlagde under den første debat.
We already know that several thousand jobs are threatened.
I dag kan jeg meddele, at Kommissionen er parat til i det ajourførte direktiv at indføje en anden fase, som foreslået af Miljøudvalget.
So, what urgent measures will be taken to avert that danger, and more especially the human tragedies that will result from it?
De årsager, som har ført til at modificere holdningen til spørgsmålet, er inde holdt i det, som kan kaldes den nye model for miljølovgivning, som Kommissionen selv vedtog for to måneder siden.
The car industry is a matter of concern to manufacturers, employees, trade unions and governments alike.
Denne nye model, som den agter at følge nårsomhelst det er muligt og formålstjenligt, bygger på fastsættelsen af to etaper med henblik på at styrke miljøbeskyttelsen inden for rammerne af de direktiver, der har artikel 100 A som deres juridiske grundlag.
It is a battle which, in my view, reveals a basic common interest in ensuring that the European car industry and the enterprises that make it up should be stronger and ready to face, in the short and medium term and at international level, the economic, industrial and social challenges.
Vernier (RDE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, tre bemærkninger.
FORD (S). — Mr President, firstly I apologize to the Commissioner and to the other speakers in this debate for the fact that I have only just been able to join it as I have been chairing the Socialist Group.
Denne strategi, som nu kan anvendes på det direk tivforslag, vi behandler, kan illustreres ret skema tisk.
I realize it is very wrong of me in one sense to want to contribute to a debate that I have missed most of.
For det andet, hvorfor holder hr. Vittinghoff i sit ændringsforslag nr. 11 stædigt fast ved den ameri
Against that background, planning and reduction of working hours, along with professional training, will certainly be central to the success of the industry.
Den første fase svarer til den traditionelle strategi.
I am not going to speak on the car industry.
Den sigter for alle de pågældende produkter, og på det fastsatte tidspunkt, på at indføre normer, som sikrer et højt beskyttelsesniveau inden for de grænser, som tillades af den teknologi, som man trods alt må være sikker på kan industrialiseres.
I think it is unfortunate that we have mixed this debate on Europe/ Japan relations with a debate on the European car industry, because there are very many different issues involved. In terms of EC/Japan relations, they have similar problems in Japan to those we have in Europe, certainly with respect to opening up a new view of the
Den anden fase bygger imidlertid på objektive værdier, som svarer til det højeste niveau, som man kan forestille sig i lyset af de foreliggende tekniske data. Dette betyder, at det senere vil være nødvendigt at bekræfte disse objektive værdier for eventuelt at tilpasse dem i lyset af den nyeste teknologiske udvik ling og miljøkravene.
FORD world and looking at the issues of, for example, security and defence policy in Japan.
Det nye system vil gøre det muligt at vedtage bedre afgiftsmæssige incitamenter ved at fjerne enhver begrundelse for at basere dem på normer, der er forskellige fra dem, der er vedtaget af Det Europæiske Fællesskab.
Equally, they are talking like the Italians about changing their electoral system in Japan to try to get away from the corruption and the factionalization of Japanese politics.
Kommissionen, at den bør udsætte dem et år, i forhold til det, De har foreslået, for at give indu strien den nødvendige, uomgængelige tid.
The suggestion has been made that we should broaden the range of our instruments.
Derimod kan Kommissionen ikke acceptere følgende ændringsforslag: nr. 17, 10, 14-17, 19-21.
It was suggested that we ought as it were to adjust and tighten up the new instrument we already have.
Jeg har på grund af tiden indskrænket mig til at opregne dem, men hvis De finder det formålstjenligt, vil jeg senere kunne give mere dybt gående forklaringer.
Europe mustn't allow unilateralist tendencies to gain any more of a footing in the world trading system.
Det han netop har fortalt os om Kommissionens holdning er af fundamental betydning.
I don't think such a measure would be right at the present time.
I lyset af de data, som i øjeblikket er til rådighed, forekommer det mig, at teknologiens udviklingspotentiale indtil 1996 bedst fremgår af normerne i De Forenede Stater. Derfor foreslår Kommissionen disse værdier, som imidlertid omsættes til den europæiske cyklustest — der, som hr. Vernier erindrede om, passer meget bedre til trafikforholdene i vore lande — som i øvrigt var besluttet for første fase.
Every year we have a programme for fifty to sixty young managers who spend one and a half years in Japan studying and half a year gaining practical experience with Japanese firms.
Hr. Ripa di Meana fortalte os, at Kommissionen accepterede ændringsforslag nr. 18.
I have to say that Tokyo is extremely helpful in placing these people.
Dette ændringsforslag er det, der ændrer normerne for første og anden etape.
It isn't enough, but our resources don't stretch beyond this programme.
Er Kom missionens holdning så ændringsforslag nr. 18 uden første etape, men med tallene for anden etape udskudt ét år?
Perhaps the budgetary authority might help us to take useful programmes like this further.
Og det er her, at den europæiske cyklustest har vist sig strengere end den amerikanske.
What we do need, however, is to talk about Europe/ Japan trade relations outside the car sector.
Og det er altså denne cyklustest, som vil sikre den fremtidige europæiske regulering den autonomi og den stabilitet, vi ønsker.
The Japanese are extremely stupid in my view for maintain ing tariff and nontariff barriers against European manufactured goods.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. Vernier, for at undgå enhver tvivl, skal jeg endnu en gang læse mit manuskript om det pågældende punkt: »Ved at anvende den nye metode kan Kommissionen acceptere det princip, der er udtrykt i ændringsforslag nr. 12, 13 og 18, eftersom de referer til objektive værdier i den anden fase og tjener som muligt grundlag for afgiftsincitamenter«.
They are extremely stupid, quite frankly, because they are not really needed any more since they actually out-compete European goods on quality time and time again.
Jeg vil nu enkeltvis beskæftige mig med ændringsfor slagene til Vittinghoff-betænkningen.
There is a quality gap, and we have a quaint faith in Europe that if only the Japanese would remove tariff barriers then all of our problems with exports would be solved.