natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I øvrigt mener jeg, at en hurtig vedtagelse af dette direktiv vil være en stor sejr for Det Europæiske Fællesskab.
It remains to be seen whether, with proper back­up, we shall meet with better success on this than on other occasions.
Denne tilladelse skal naturligvis gives af den medlemsstat, investeringsfirmaet har sin oprindelse i, og skal være en slags europæiske pas, som giver det ret til at virke på hele fællesskabsterritoriet.
With the directive we are discussing today, financial companies are given a European passport, a single permit, so that they can extend to the whole of Europe all of their activities.
Endvidere giver direktivet oprindelseslandet kompetencen til kontrol med og overvågeise af virksomhedens aktivitet. Faktisk ligger de bestemmelser, vi diskuterer, i alt væsentligt i forlængelse af det andet banksamordningsdirektiv, således at to former for virksomhed, som har så udprægede fælles træk, under lægges nogenlunde samme regler.
In particular they will be given an opportunity for direct participation even in the most closed exchanges, not only to set up branches but also to establish themselves physically, through electronic links.
VANNI D'ARCHIRAFI, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, først og fremmest vil jeg geme takke ordføreren, hr. Bru Purón, og Retsudvalget for deres vigtige bidrag under førstebehandlingen af dette direktiv, der er genstand for en fælles holdning. Det har været en lang vej at gå sammen.
Lastly, with regard to the complex problem of the period during which these investment companies will operate in certain Member States only in so­called 'regulated mar­kets', we considered that the amendment — which stipulates that there is no requirement for a physical presence of operators, resorting instead to provisional establishments, thereby eliminating the ambiguity of implying that there was inadmissible reciprocity — improves the text.
Kommissionen er enig i Parlamentets indstilling, ifølge hvilken den fælles holdning er en god balance mellem liberaliseringen af tjenesteydelser tværs over grænserne på den ene side og beskyttelse af investeringerne og investorerne på den anden.
We back the report presented by the Committee on Legal Affairs, especially the subject referring to the system of compensation — the compensation fund — which we think the Commission should propose in the very near future, äs it is in its interest to do so.
Den frie bevægelighed af kapital på det store marked gennemføres ved uhindret udbud af tjenesteydelser inden for bank- og forsikringsvæsen og nu fast ejendom — en essentiel brik.
At the same time I should like to stress, especially to the Commission, that it should attempt to bring pressure on those states which are still putting up barriers to access or establishment by foreign companies and force them to allow them to settle by means of daughter companies.
Dette direktiv og direktivet om kapitalgrundlaget er de sidste rammedirektiver, der er nødvendige for at fuldende det indre marked for finansielle tjenesteydelser.
Finally, I think that the directive has a weak, sensitive point in that it leaves it up to host countries to set the deontological rales by relying on the so­called general interest.
De tillader større frihed for leve ring af investeringsydelser tværs over grænserne med øget konkurrence og større valgmuligheder for investorerne.
These are three points which I think the Com­mission should look at carefully.
Måske skrev man et forsigtigt kompromis, men i det mindste eksisterer der nu en egnet lovtekst.
I think, however, that a swift adoption of this directive will be a great victory for the European Community.
Rådets fælles holdning, som er blevet til efter rådgivning fra Kommissionen, og som er vedtaget enstemmigt i Rådet, godtager langt de fleste — næsten 70% — af de ændringsforslag, Parlamentet gik ind for ved førstebehandlingen.
So, Mr President, while welcoming the fact that some amendments — which, we believe, improve the text — were adopted at the first reading, we now ask that these other amendments be adopted, with a view to achieving the objective that all of us, Council, Commission and Parliament, seek, namely, much more freedom and flex­ibility in the provision of this financial intermediation service; and also, of course, a guarantee of absolute protection for the investor.
Det drejer sig for det første om bedre beskyttelse af forbrugerne, for det andet om større gen nemsigtighed og endelig om adfærdsregler for investeringsselskaber. Ikke desto mindre stiller Udvalget om Retlige Anliggender igen seks ændringsforslag, hr. for mand. De går på komitologien, overgangsperioden og forbedring af sikkerheden for investorer.
VANNI D'ARCHIRAFi, Member of the Commission. — (IT) Mr President, let me begin by thanking the rappor­teur, Mr Bra Purón, and the Legal Affairs Committee for their decisive contribution to the consideration at first reading of this directive involving a common position.
Disse ændrings forslag, som blev vedtaget samlet og enstemmigt i Udvalget om Retlige Anliggender, går Det Europæiske Folkepartis Gruppe også ind for.
We have heard that 70% of the amendments have been accepted and, in fact, difficult negotiations have been under way since 25 October 1989, which have led to the common position we are examining today. The Commission shares Parlia­
Med hensyn til ændringsforslagene i Europa-Parlamentets indstilling mener vi, at gennemførelsesbeføjelserne effektivt bør udøves af Kommissionen bistået af et udvalg.
Mr President, the directive with which we are concerned sets out to harmonize the conditions to be met by enterprises in order for them to be authorized to carry on investment activities in the securities field.
Men som vi allerede har haft lejlighed til at erklære, vil et særskilt direktiv behandle sammensætningen af dette udvalg og vil blive forelagt Parlamentet inden længe til andenbehandling på grandlag af Rådets fælles holdning.
Naturally, that authoriza­tion will be granted by the investing enterprise's Member State:of origin, as a sort of European passport entitling it to. act throughout the territory of the Community.
De indførte også sø- og lufttransportinfrastrukturen og nye vigtige infrastrukturprojekter.
This directive, and the one on capital adjustment, are the last framework directives needed to complete the internal market in financial services.
Vi her i Parlamentet tilføjede kun pligten til fuldt ud at respektere bestemmelserne om vurdering af de miljømæssige virk ninger.
They will allow for greater freedom in the provision of cross-border investment services and increase the competition and the range of choice for investors.
Hvad pengene angår, regner programmet med finansiel bistand fra budgettet, finansiel bistand via andre finansielle instrumenter og også muligheden for at erklære det af europæisk interesse.
Once it is actually implemented, with the modifications and adjustments which will be required in the course of time, we will see how effective it is, as pointed out so clearly in the explanatory statement accompanying Parliament's recommendation.
Det lykkedes os at få budgetkontoen til dette program forhøjet fra de oprindelig foreslåede 140 mio ECU til 185 mio ECU.
Perhaps this is a timid compromise, but at least we do have an adequate legislative text.
Med hensyn til erstatningsordningerne for investorer ifølge ændringsforslag 4, som også er et meget vigtigt punkt, mener Kommissionen, at ethvert spørgsmål ved rørende problemet med erstatninger bør diskuteres i forbindelse med det nye direktivforslag om erstatningsordninger for investorer, som Kommissionen i øjeblikket er i færd med at udarbejde, og som forventes inden udgangen af juli '93.
PRAG (PPE), rapporteur. — This proposal, Mr President, began as a draft regulation amending and extending an existing regulation on the assistance to be given to transport infrastructure in the Community Action Pro gramme. The Commission submitted its proposal to extend this regulation sine die both in duration and in scope in July 1992.
Ændringsforslaget ville medføre yderligere udsættelser, hvis det blev godkendt, forsinkelse af gennemførelsen af et direktiv, som allerede er forsinket tre år.
In November we approved, by using Rule 37, the extension in duration, but with a limit of either 6 months after entry into force of the Treaty on European Union, by which time new infrastructure instruments should be in place, or 31 December 1994.
Parlamentet vil selvfølgelig blive konsulteret om det nye forslag under førstebehandlingen.
The balance reached is a difficult one and I believe that at this stage it is in the common interest to adhere to it.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 3, 4, 5 og 6 mener Kommissionen, at de ikke berører selve nerven i direktivet, og at godkende dem ville betyde, at der på ny stilles spørgsmålstegn ved det kompromis, som man med van skelighed har opnået.
On the amendments set out in Parliament's recommendation, we are of the opinion that the implementing powers must indeed be in the hands of the Commission, with the assistance of a committee.
Derfor, selv om jeg takker ordføreren for den omhu, hvormed han har forelagt disse forslag, mener jeg ikke at kunne godkende dem netop på grand af denne vanskelige og komplicerede ligevægt, som er blevet opnået og udmøntet i den fælles holdning.
However, as we made clear earlier, a separate directive will deal with the organization of that committee and will be submitted to Parliament in the near future for a second reading on the basis of the Council's common position.
Man kunne risikere, at den blev ændret, og diskussionen blev genåbnet.
In view of this, the Commission cannot accept Amendments Nos 1, 2 and 7, while agreeing with Parliament's general objectives regarding comitology.
Rådet tog derefter en meget stor bid ud af Kommissionens forslag, der in toto var godkendt af Transportudvalget og Parlamentet.
We also approved the Commission's proposal to extend this infrastructure programme in scope to cover a wide range of additional objectives.
Rådet fjernede alle elementerne i den foreslåede udvidelse af omfanget og indsatte også et punkt, der sagde, at det toårige program skulle koste 280 mio ECU.
These objectives are important for the future development of the Community transport system.
Dokumentet havde også en anden skikkelse end det oprindelige kommissionsforslag, og resultatet af det hele var, at Rådet hørte os på ny.
It also included maritime and air transport infrastructure and new major infrastructure projects.
Det hørte os på ny om et væsentligt ændret dokument.
We in Parliament added only the obligation to respect fully the environmental impact assessment provisions.
Dog vil ændringsforslaget til artikel 15, stk. 4, som har ført til en meget tvivlsom fortolkning, specielt i den spanske udgave, få al vor opmærksomhed, således at det kan genindsættes i den spanske tekst på rette sted, før den endelige godkendelse.
In terms of finance this programme envisages financial support from the budget, financial support under other financial instruments, and also the possibility of a declaration of European interest.
Jeg tror, hr. formand, at vi i aften virkelig er nået til et afgørende punkt med hensyn til udarbejdelsen af finansmarkederne, og jeg synes, at Kommissionen og Parlamentet kan glæde sig i fælles skab.
We succeeded in getting the budget item for this programme increased from the original proposal of ECU 140m to ECU 185m.
Transportudvalget behandlede Rådets forslag i januar og i februar, og vi konkluderede, at listen over målene skulle udvides som foreslået af Kommissionen.
The Council then took a very large bite out of the Commission's proposal as approved in toto by the Transport Committee and this Parliament.
Vi prøvede ikke at genindsætte alle de nye af Kommissionen foreslåede mål, men nøjedes med at opfordre til indføjelse af sikkerhed, præference for jernbaneinfrastruktur og særlig vægt på grænseoverskridende regioner.
The Council removed all the elements of the proposed extension in scope, and it included a paragraph stating that the twoyear programme should cost ECU 280 m.
Vi fastholdt også udvidelsen til sø- og luftinfrastraktur og en særlig henvisning til pligten til at respektere vurderingen af de miljømæssige virkninger.
Well, we did not like that at all, but I will come back to that in a moment.
Vi gik kraftigt imod enhver indsættelse af beløbsstørrelser, også indikative, for hele det toårige program, idet vi mente, at 1994-forpligtelsen er noget, der skal ordnes under den normale budgetprocedure mellem Rådet og Parlamentet.
The document also had a different form from the original Commission proposal, and the upshot of all that was that the Council reconsulted us.
Jeg håber, Parlamentet vil vedtage betænkningen og i særdeleshed dens krav om samrådsprocedure, når det stemmer i morgen.
That amendment, if adopted, would cause further delays in the implementation of a directive that has already been delayed three years.
FORMANDEN. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
Parliament will, of course, be consulted on the new proposal for the first reading.
C3-16/93) til forordning om iværksættelse af et handlingsprogram på infrastrukturområdet med henblik på gennemførelsen af det integrerede transportmarked (fornyet høring).
So while thanking the rapporteur for the care with which he put forward these suggestions, I do not feel I can accept them because of this fragile and complex balance we have achieved and which is reflected in the common position.
Endelig, hr. formand, opfordrer jeg Kommissionen til at sige, om den vil bekræfte sin tilkendegivelse i udvalget af, at den vil støtte vore ændringsforslag, på samme måde som vi støttede Kommissionens forslag ved vor første høring.
However, I do believe that the amendment to the fourth paragraph of Article 15, which has led to a very doubtful interpretation, especially in the Spanish version, will require close attention and that the Spanish version must be revised before it is finally approved.
SARLIS (PPE). — (GR) Hr. formand, i tilknytning til ordførerens fornuftige og meget detaljerede redegørelse vil jeg geme fremhæve og trække følgende 2 — 3 ting frem i forbindelse med denne betænkning: For det første at der er tale om en fornyet høring, og at Rådet ikke accepterer den udvidelse af handlingsprogrammets anvendelsesområde til sø- og lufttransport, som Kommissionen havde foreslået og Europa-Parlamentet accepteret. ret.
I believe, Mr President, that tonight we really have reached a crucial moment in the history of the establishment of the financial markets and I think the Commission and Parliament can congratulate one another.
PRAG (PPE), ordfører. — (EN) Dette forslag, hr. for mand, begyndte som et forslag til forordning, der ændre de og udvidede en gældende forordning om den støtte, der skulle gives til transportinfrastrukturen i Fælles skabets handlingsprogram.
The Transport Committee considered the Council proposals in January, and in February and we concluded that the list of objectives should be extended as proposed by the Commission.
Kommissionen forelagde sit forslag om at videreføre direktivet sine die, både med hensyn til varighed og omfang, i juli 1992.
We did not try to restore all the new objectives proposed by the Commission, but limited ourselves to calling for the inclusion of safety, a prefer ence for rail infrastructure, and a particular emphasis on cross-border regions.
SARLIS pæiske Fællesskabs nye aktivitetsområde i de kommende årtier.
PRAG ment is a matter to be solved in the normal budgetary procedure between Council and Parliament.
za med den franske by Pau, efter at driften på denne linie blev indstillet som følge af en sørgelig ulykke i 1970.
I hope Parliament will adopt the report, and in particular its call for conciliation, when it votes tomorrow.
Denne støtte kunne give den franske og den spanske regering et incitament til at genoprette den stærkt nødvendige jernbaneforbindelse mellem de to lande gennem Midtpyrenæeme, sådan som det er blevet krævet siden lukningen.
airports is around 25 km. Is the Commission prepared to explain to this House how that decision was reached and to put in writing what Community interests are served by granting financial aid to extending two airports 25 km apart?
Jeg vil derfor bede forsamlingen om at støtte dette ændringsforslag, og jeg vil indtrængende opfordre Rådet til at tage det i betragtning og acceptere det.
May I have an assurance that this question is answered now, and if that is not possible then in writing at a later date?
Til sidst vil jeg sige, at det vigtigste i denne sag er, at dette hastearbejde vedtages i dag, idet der arbejdes hen imod et forlig, hvis vi skal gøre os håb om at overbevise Rådet, inden det træffer endelige beslutninger, om, at det bør acceptere de forslag, Europa-Parlamentet stiller.
Finally, Mr President, I call on the Commission to say whether it will confirm its indication in committee that it will support our amendments just as we supported the Commission's proposals at our first consultation.
Det er meget realistiske forslag, slet ikke for ambitiøse, men de går i den rigtige retning, og vi bør støtte dem.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, in view of the brief speaking time allotted to me, I am going to refer to just one specific amendment, Amendment No. 10 — which concerns subparagraph 4 of article 4 — in view of its great importance for communications in Aragon, the Pyrenean region of Spain to which I belong.
RUBERTI, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. for mand, kære medlemmer, jeg vil lykønske ordføreren, hr. Prag, og Transportudvalget med denne udmærkede betænkning.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, this report is quite correct and full of detail, but I should like to stress the following two or three points: this is a follow-up to previous debates and the Council will not allow this action programme to be extended to sea and air transport as the Commission proposed and the European Parliament agreed.
Det drejer sig om en ny høring af Parlamentet om fornyelsen af vort infrastrukturprogram.
The second point is the economic aspect and this again is typical in my view: the Council is trying to limit a sector which should come under the Cohesion Fund and the various structural funds — transport is perhaps the new point of action of the European Community in the coming decades.
Dette har vist sig nødvendigt, fordi Rådet ønsker at indføre betyde lige ændringer i Kommissionens forslag.
That amendment proposes to delete the word 'road', so that subparagraph 4 would now be worded 'the transPyrenean links' ; the purpose being to ensure that not only transPyrenean road links, but also the rail links, are considered as of European interest.
Rådet har ikke villet acceptere i det mindste at udvide undersøgelserne til sø- og lufttransportsektorerne og vil i forordningen indføre et beløb anslået til 280 mio ECU i de næste to år. Jeg takker ordføreren for at have nævnt disse to spørgsmål, som er særlig vigtige.
This would mean that, under the terms of this regulation, it would be possible to allocate Community aid to the reopening of the railway line linking the Spanish city of Saragossa with Pau in France — a line which was closed following an unfortunate accident in 1970.
Selv om det anslåede beløb er vejledende, er det allerede overskredet for regnskabsåret 1993.
I therefore ask Parliament to support this amendment, and urge Council to consider and accept it.
LALOR (RDE). — (EN) Hr. formand, Rådets beslutning om at søge at begrænse det europæiske transportinfrastrukturprogram for 1993-1994 til landbaserede trans portforbindelser beklager jeg.
LALOR (RDE). — Mr President, the decision of the Council of Ministers to seek to limit the 1993-1994 European Transport Infrastructure Programme to landbased transport links is one which I deplore.
Det går imod interesserne hos de mange millioner europæiske borgere, der bor på øer.
It is contrary to the interests of the many millions of European citizens who live on islands.
De fem millioner mennesker, der bor i Irland, er helt afhængige af luft- og søforbindelser med resten af Fællesskabet, der kan hjælpe til med den yderligere udvidelse af markedet for deres varer og udvikling og udvidelse af turistsektoren.
The five million people living in Ireland are entirely dependent upon air and sea links with the rest of the Community to facilitate the further expansion of the markets for their products and to develop and expand the tourism industry.
Jeg glæder mig over den støtte, som Udvalget om Transport og Turisme uden videre gav til mit ændringsforslag, der genopfører luft- og søforbindelser til perifere lande på listen over projekter, der er berettigede til støtte.
I welcome the support which the Committee on Transport and Tourism freely gave to my amendment which reinstates air and sea links to peripheral countries in the list of projects qualifying for grant aid.
Jeg opfordrer meget Parlamentet til i morgen at give sin fulde støtte til dette ændringsforslag og til de andre ændringsforslag, der indgår i Transportudvalgets betænkning.
I urge Parliament tomorrow to give its full support both to this amendment and to the other amend ments incorporated in the report by the Committee on Transport.
Med hensyn til forordningen og de ændringsforslag, der stilles i hr. Prags betænkning, er de i meget høj grad en reetablering af Kommissionens forslag og er derfor acceptable.
RUBERTI, Member of the Commission. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I would like to congratulate the rapporteur, Mr Prag, and the Committee on Transport on this excellent report.
Det, jeg har sagt, gælder også for overgangsperioden på to år.
It concerns the reconsultation of Parliament on the renewal of our infrastructure programme.
Desuden må man gøre sig klart, at forordningen udløb ved slutningen af sidste år, og vi hari øjeblikket et juridisk tomrum på området.
This proved necessary because the Council intends to make substantial changes to the Commission proposal.
Dette tomrum bør udfyldes hurtigst muligt, for at de kompetente organer, Kommissionen og infrastrakturadvalget, kan fortsætte deres arbejde på et solidt grundlag.
The Council did not want to agree to extend the scope of the studies to air and sea transport and it wants to introduce into the regulation an estimated figure of ECU 280 million for the next two years.
Det ville derfor være ønskeligt, om Rådet vedtog forordningen ved næste møde den 15. marts.
I thank the rapporteur for having raised these two points, which are particularly important.
Ved den lejlighed vil Kommissionen yde Parlamentets og Kommissionens fælles holdning solid støtte.
Although the estimated amount is indicative, it has already been exceeded for the 1993 financial year.
Det er dog planlagt, at så snart den nye Traktat træder i kraft, vil Kommissionen foreslå en ny forordning for at tage hensyn til de nye bestemmelser, der er indeholdt i Traktaten om Unionen og i de af Parlamentet fremsatte spørgsmål.
As for 1994, there are good reasons for increasing the transport infrastructure resources over and above the ECU 185 million assigned for that year.
Med hensyn til de enkelte spørgsmål og hr. Comelissens anmodninger vil jeg henvise til kommissær Matutes, som vil give et skriftligt svar.
Community transport infrastructure policy should lead to a balanced improvement in the various modes of transport, particularly in the peripheral regions such as Ireland.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Hr. formand, har jeg forstået det rigtigt, at Kommissionen hermed lover at besvare det spørgsmål, jeg stillede, skriftligt?
The welcome improvement in our road network now being financed by structural funds must be matched by investment in our ports and airports which will ensure that these facilities can offer an efficient, modem and cost-effective service to our exporting industries and to our tourism industry.