natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil imidlertid gerne fremhæve de positive aspekter ved dette forslag: Jeg tror, det er udtryk for et kompromis med Rådet, for ellers kan jeg ikke forstå, at Kommissionen har reduceret aktionerne til ca. halvdelen, hvis det ikke er, fordi der er givet sikker hed for, at Rådet vil godkende disse forslag.
It seems to me that if ever a subject needed to be debated with due consideration and planning in a calm atmosphere it is the subject of infrastructures.
Des uden er forslagene klart udarbejdet ud fra et europæisk synspunkt.
We therefore disagree in principle with the request for urgency in this debate, which has not allowed the different political groups or the individual Members to express their views in time on the amendments they wished to incorporate in the proposal.
Som tredje og vigtigste punkt skal det fremhæves, at der her for første gang er tale om vedtagelse af et retsgrundlag, der åbner mulighed for at føre en infrastrukturpolitik; et retsgrundlag, som forhåbentlig forlænges, ikke blot til de tre år, der anføres i forslaget, men til ti år, til et virkeligt infrastruktur program.
I wish to make it quite clear to the Commission and the Council that the Committee on Transport would regard it as an extremely serious matter if this programme were left out of the document, since in my view it would be gravely irresponsible at the present time if, because of a disagreement between the Member States, the most important feature of the programme were to be eliminated from it, namely ensuring that our aircraft can continue to fly in safety — something which unfortunately is getting worse every day and may produce accident headlines.
Coimbra Martins (S). — (PT) Hr. formand, lidt efter lidt har man erkendt behovet for en fællesskabs indsats på transportinfrastrukturområdet. Parlamentet har gjort meget for det.
Parliament had been waiting so long for a broad proposal on the basis of the Hoffman report approved by Parliament, a proposal similar to the Commission's 1988 document.
Jeg vil blot sige, at forslaget til handlingsprogrammet på dette område er en lille ting, men en god ting.
Thus, with a common European strategy in the matter of infrastructures and with the help of Community and State budgets we could succeed in developing that project.
Endvidere vil jeg sige, at ændringsforslagene i Romera-betænkningen forbedrer forslaget betydeligt.
Things have not turned out that way, it has not been produced in that form and the Commission's proposal has had its winged clipped, it is a modest one which no doubt will not convince anyone, as we shall see righr away on the subject of the amendments.
Dernæst vil jeg omtale ændringsforslag nr. 2, som er stillet af ordføreren og som blandt andet vedrører tilkoblingen af jernbanestrækningen Oporto-Lissa-bon med det europæiske højhastighedsjernbanenet: Først for at takke hr. Romera for ændringsforslagets anden version, som udtrykkeligt siger, at forbindelsen Lissabon-Madrid ikke skal gå via Sevilla, som man fejlagtigt kunne tro ud fra Kommissionens formulering; og dernæst for at tale om samme strækning Lissabon-Oporto og dens forbindelse via Valladolid og Burgos til den atlantiske TGV-stræk-ning.
Finally, Mr President, I should like to thank the Commission for the effort it has made to present an acceptable document and to give my best thanks to my colleagues on the committee for their effort to insert constructive amendments, although the need for speed has led, I am sorry to say, to the submission of a pile of amendments— which were not approved in committee and will appear here today — in an attempt to re-create the 1988 document which was not accepted by the Council.
Til dette specielle formål har vi stillet ændringsforslag nr. 15, hvis første underskriver er hr. Fernando Gomes, Oportos borgmester.
I therefore regret not having been able to incorporate the majority of them.
Denne ændring skal være en tilføjelse til ordførerens nye formulering af strækningen Oporto-Lissabon-Barcelona-Lyon.
In any case, I am grateful to my colleagues for their efforts and to honourable Members for their attention.
Dette er Transportudvalgets forslag på det operationelle plan; andre ændringsforslag, der ikke er mindre vigtige, er af kvalitativ art og tager højde for konklusionerne i Revisionsrettens beretning i den forstand, at de tilsigter at sikre en god anvendelse af fællesskabsmidlerne og skabe sikker hed for, at medlemsstaterne rent faktisk anvender midlerne til nye europæiske projekter og ikke til nationale projekter, som der på forhånd er truffet afgørelse om at iværksætte.
However, I should like to point out the positive aspects of this proposal : I think it is a proposal embodying a compromise with the Council, since I cannot imagine that there is any other way in which the Commission would have reduced the programmes practically to half, if not in the confidence that the Council will accept those proposals. Moreover there is no doubt that they are proposals made from a European point of view.
Ændringsforslag nr. 13 af hr. Manuel Porto er en ufuldstændig løsning, da det kræver en modernisering, som ikke forudsætter omlægning til højhastighedsjernbanenettet og tilkobling til den atlantiske TGV-strækning. Eller rettere sagt: Det er en forbedring, men ikke en modernisering.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Mr President, people have gradually become aware that there is a need for the Community to take action on transport infrastructures.
Vi mener, at jernbanestrækningen Lissabon-Oporto i nord skal tilkobles den atlantiske TGV-strækning og i syd til Middelhavets TGV-strækning.
I shall not repeat the history of our frequent struggles, but merely say that the proposal for an action programme in this sector is a small step but a good one.
Nærværende forslag indeholder en aktion, som Transportudvalget anser for absolut prioriteret, nemlig forbedringen af luftfartskontrolsystemet. Jeg skal højtideligt meddele Kommissionen og Rådet, at Transportudvalget ville betragte det som meget alvorligt, hvis denne aktion fjernedes fra dokumentet, da det ville være yderst uansvarligt på nuværende tidspunkt blot på grund af uoverensstemmelser mellem medlemsstaterne at tage denne den vigtigste aktion af programmet, denne aktion, der skal sikre, at vore fly fortsat kan flyve i sikkerhed, og det er beklageligvis i stadig ringere grad tilfældet, hvilket betyder, at vi lever i konstant fare for at komme i avisernes spalter.
And as a third, most important point, I should like to stress that it involves for the first time the approval of a legal base for carrying out an infrastructure policy; a legal base which I hope will be extended not to the three years of this proposal butto 10 years in the future, into a genuine infrastructure programme.
Endelig takker jeg Kommissionen for dens indsats for at forelægge et acceptabelt dokument.
The Committee on Transport has produced amend ments of two different categories: first to try to supplement or round off the project with what we
Vi vil ikke stemme imod hr. Manuel Portos ændringsforslag, men vil dog gøre gældende her i Parlamentet, at kun en dobbel tilkobling af strækningen Lissabon-Oporto med de to TGV-stræknin-ger vil give et tilfredsstillende svar på højhastighedsudfordringen.
I should like to say more about Amendment No 2, which concerns amongst other lines the connection of the rail link between Oporto and Lisbon with the European highspeed network ; first, I should like ro
Nr. 3-391/339 behandle betænkningens indhold.
No 3-391/317
Og grunden hertil var, at Parlamentet af Rådet havde ladet sig pådutte, at sagen var uopsættelig i stedet for at holde sig til sin egen arbejdsplan, hvilket er fuldstændig urimeligt. ligt.
COIMBRA MARTINS thank Mr Romera for the second version of his amendment, which makes it clear that the Lisbon to Madrid line will not have to go through Seville, as might be deduced, albeit wrongly, from the Commission's text; then we have the extension of the Lisbon and Oporto terminals and the linking of the Lisbon-Oporro line via Valladolid and Burgos with the Atlantic high speed train.
De består i, at disse forslag til infrastrukturprojekter indeholder gode ting, men at det ikke angives, på hvad måde de skal gennemføres.
reservoir of infrastructure finance, but on the other hand there is not enough by a long chalk to be able to take real action.
Når jeg siger gode ting, mener jeg visse prioriteringer, navnlig af jernbaneprojekter frem for vejprojekter. Når man taler om et højhastighedsjernbanenet, må man imidlertid sørge for, at dette program virkelig er i overensstemmelse med befolkningens ønsker.
It is about time, and Mr Coimbra Martins has pointed it out here, for regional policy and for the opening up of the regions.
Og så viser det sig hver gang på ny, at Rådet kun med overordentlig stort besvær når frem til virkelige beslutninger på infrastrukturområdet.
This amendment must be placed, as an addition, beside the rapporteur's new formulation of the Oporto-Lisbon-Barcelona-Lyon line.
Det drejer sig om de store forbindelser: Europa — Den Iberiske Halvø, Europa — Den Appenninske Halvø, i retning mod Sydeuropa. Og desværre: Hvem vil igen ikke være med?
Just one more remark, Mr President: there are some among us who say there must be no new roads, because that is bad for the environment, and so on.
For det kunne jo være, at indbyggerne på de britiske øer ville tage til fastlandet for hurtigt; det ville vi, når alt kommer til alt, i hvert fald ønske for dem.
JOANNY (V). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to talk first about the method used to obtain urgent procedure for this report.
Vor anden bemærkning om indholdet er, at der er behov for virkelig at tage hensyn til den måde, hvorpå de forskellige transportmidler supplerer hinanden, hvis der skal være sammenhæng i vor tale om behovet for miljøbeskyttelse, der er nødvendig for Fællesskabet for at undgå flere af de nuværende store økologiske katastrofer.
Amendment No 13 by Mr Manuel Porto is an incomplete solution for this line since it calls for a modernization, which does not imply conversion to high speed and a link to the Atlantic highspeed train ; or rather it envisages an improvement and not a modern ization.
Der er derfor virkelig behov for at tage hensyn til, hvordan de supplerer hinanden.
In our view the highspeed Lisbon to Oporto link should connect, in the north, with the Atlantic highspeed train and in the south with the Mediterranean highspeed train.
Derfor har vi anmodet Kommissionen om at undersøge dette. Det drejer sig om ændringsforslag nr. 12, som jeg vil bede medlemmerne om at støtte.
Mr Manuel Porto's solution, which seems more realistic, would in fact imply two operations and in the end entail higher total costs.
Vi har anmodet Kommissionen om at undersøge miljøvirkningen af de projekter, den fore lægger os, og muligheden for parallelt hermed at forelægge projekter for, hvordan de forskellige transportmidler kan supplere hinanden.
The improvement would still leave us behind the corresponding modernized European network and then we should need a second improvement.
Der er naturligvis en række andre ting, som vi bør drøfte i denne forbindelse.
What we are dealing with is a fundamental report on a programme for heavy infrastructure throughout the Community. Well now, what happened in committee?
Der har i årevis været en ophobning af infrastrukturpenge, og på den anden side er der overhovedet ikke nok til at kunne foretage sig noget virkeligt.
We had an exchange of views on a draft report by Mr Romera, which was very interesting it is true, but on which we had not yet been able to table amendments.
Det er på tide, at der føres regionalpolitik, og at der kommer bedre for bindelser til regionerne, hvilket hr. Coimbra Martins gjort opmærksom på.
It was voted on as a matter of urgency, in the Committee on Transport and Tourism, before we had had time to consider the report in detail.
Er dette vigtigt?
Why was this ?
Jeg har endnu én bemærkning, hr. formand.
That said, we must now get down to basics.
Hvordan kan man tænke sig den frie bevægelighed på alle fire områder, hvis ikke vi har et kohærent transportsystem, et effektivt og rationelt transportsystem?
We have asked the Commission to study the environmental impact of the projects put before us and ways and means of tackling, at the same time, proposals for complementary approaches.
Joanny (V). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil først komme ind på den fremgangsmåde, der er benyttet ved anmodningen om uopsættelig behandling af denne betænkning.
Finally, I would stress Amendment No 10, which is very important, for the projected road link Pau-Zaragossa to be replaced by a rail link, which will be completed much more quickly to open up those regions.
Derfor er spørgsmålet, man i øjeblikket stiller: Hvordan kan vi forbedre det eksisterende net?
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, this is not the first time we have discussed an infrastructure report, nor is it the first time we have to discuss it urgently because the Council might be taking decisions about it.
Og vi oplever en fantastisk renæssance for jernbanetransporten, nu hvor andre transportmidler slås med alvorlige problemer, navnlig lufttransporten med overfyldte lufthavne og overbelastet luftrum, problemer med de ansatte, der fører til, at dette transport middel skaber flere og flere problemer for brugerne; dertil kommer også problemer med et overbelastet vejnet.
And then it seems again every time that the Council reaches decisions in the sphere of infrastructures with the greatest difficulty, and then we discuss a general European infrastructure, the great axes — I do not mean all the amendments by people wanting the train to stop in their village or wanting the track to go out one way or the other. The question is the great links: Europe-Iberian Peninsula, Europe-Appenine Peninsula, direction southern Europe, and, unfortunately there is no doing anything with them — the British.
Alt dette bør forbedres, og højhastighedsjernbanetransport træder klart frem, dvs. TGV-tog.
This morning we are told that once again Mrs Thatcher is going to resist rapprochement with Europe in every direction and in any case has prohibited a highspeed rail link with London from the Channel Tunnel, because possibly the inhabitants of the British Isles might get to the Continent too quickly, which is a wish we ought to make on their behalf anyway.
Det drejer sig om en betænkning af grundlæggende betydning om et handlingsprogram angående større infrastrukturprojekter i hele Fællesskabet.
There are naturally a number of other things which we should discuss in this respect.
Men hvordan fandt udvalgsbehandlingen sted?
For years there has been a
Afstemningen blev i hast sat på dagsordenen i Udvalget om Transport og Turisme, endnu før vi havde kunnet
MENDES BOTA (LDR). — (PT) Mr President, an internal market is actually a contradiction in terms if there is not also an internal transport market. How can
Mendes Bota ligere projekter, der er omtalt i ændringsforslag nr. 2, og som er blevet beskrevet af et antal af de ærede medlemmer her til formiddag.
I now turn to the various amendments. The Commission can accept the inclusion of the additional projects referred to in Amendment No 2 and described by a number of honourable Members this morning.
Det glæder mig at kunne sige, at de indledende drøftelser i Rådet har ført i samme retning, så jeg håber, at disse ændringsforslag vil kunne blive accepteret. I alle tilfælde vil min kollega, hr. van Miert, gå ind for disse punkter i den mundtlige forhandling.
I am happy to say that in the preparatory discussions in the Council the same direction has been taken and I hope therefore that these amendments will be accepted and certainly my colleague Mr van Miert will defend these points orally.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 4 og 5 kan Kommissionen tilslutte sig Udvalget om Transport og Turismes synspunkt om behovet for mere kontrol ved Kommissionens opfølgning af projekterne.
So far as Amendments Nos 4 and 5 are concerned, the Commission shares the view of the Committee on Transport and Tourism relating to the need for more control in monitoring the projects on the part of the Commission.
De krævede foranstaltninger er allerede sidste år blevet optaget i Kommissionens afgørelser om ydelse af finansiel bistand.
The required measures have already been introduced in the context of the Commission decisions to grant financial assistance last year.
Jeg anser derfor disse ændringsforslag for overflødige. Der er ikke noget reelt behov for dem, og jeg håber, at Parlamentet vil kunne stille sig tilfreds med den forsikring, jeg har givet.
Therefore, I consider these amendments superfluous; they are not really needed and I hope that Parliament will be satisfied with the assurances that 1 have given.
Selv om TGV-tog har en række fordele, såsom hastighed, komfort og sikkerhed, må man sige, at forbedringen af jernbanetransportsystemet ikke blot er TGV.
Although the highspeed train has many advantages in the field of speed, convenience and safety, it is not the be-all and end-all of improvements to the rail transport system.
For at nå til en ligevægtig udvikling af Europas regioner må man ikke glemme det konventionelle jernbanenet, som bør moderniseres og tilpasses europæisk målestok, der er kompatibel med TGV, dog uden TGV's astronomiske omkostninger.
For a balanced development of the regions of Europe (and we live in a Europe of regions) we must not forget the traditional rail network, which must be modernized, must be adapted to a European gauge compatible with the highspeed train, whilst not involving the astronomical costs of the construction of the highspeed train.
Som portugisisk parlamentsmedlem er det min pligt klart at sige, at den europæiske atlanterhavskyst bør tilgodeses i denne moderniseringsplan, i denne tilpasningsplan til europæisk målestok.
And it is appropriate for me, as a Portuguese Member, to make it very clear here that the European Atlantic coast must receive some benefit from this modernization plan, this plan for adaptation to the European gauge.
Derfor går jeg ind for ændringsforslag nr. 13, som er blevet under tegnet af medlemmer fra forskellige politiske grup per, som for eksempel Manuel Porto, Rui Amaral, Barros Moura og João Cravinho; forslaget går netop ind for, at denne tilpasning blandt andet sker på strækningen Lissabon, Oporto, Salamanca, Valladolid, Hendaye og Bordeaux.
And here I should like to recommend Amendment No 13, which has been signed by Members of various political groups, such as Manuel Porto, Rui Amaral, Barros Moura and João Cravinho, and which in fact advocates that this adaptation should be carried out on the line through Lisbon, Oporto, Salamanca, Valladolid, Hendaye and Bordeaux and elsewhere.
Hvad angår omformuleringen af artikel 2 og 5, som det foreslås i ændringsforslag nr. 1 og 3, kan Kom missionen desværre ikke acceptere disse ændringsforslag.
So far as the reformulation of Articles 2 and 5 is concerned, as proposed by Amendments Nos 1 and 3, I am aftaid the Commission cannot accept these amend ments.
Vi har allerede fundet frem til en anden formulering af erklæringen om den fælles europæiske nytte, som er uafhængig af Matutes-forslaget, der stadig er blokeret af Rådet, og jeg tror, at denne vil imødekomme det ønske, som Parlamentet giver udtryk for i ændringsforslag nr. 1,
We have already found a different formula to make the declaration of European interest independent of the Matutes proposal which is still blocked by the Council and I believe this will meet the concern of Parliament expressed in Amendment No 1.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 3 har Kommissionen under drøftelserne med Rådet om Matutesforslaget måttet opgive muligheden af fællesskabslånegarantier; men der findes naturligvis allerede lånemuligheder fra Den Europæiske Investeringsbank.
So far as Amendment No 3 is concerned, the Commission has had to drop the possibility of Community guarantees within the discussions with the Council on the Matutes proposal, but lending is already available of course through the European Investment Bank.
Milian, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. for mand, må jeg på Kommissionens vegne først af alt takke hr. Romera I Alcazar for hans betænkning og også Parlamentet som helhed for den trofaste støtte, det har ydet til Kommissionens initiativer til indførelse af en fællesskabspolitik på transportinfrastrukturområdet.
And although I understand that in a first phase we must consider the great centres of population, connecting centres with millions and millions of inhabitants, we must not forget at the same time a supplementary network so that regions are not left out on the sidelines when the accessibility of these great centres is improved.
Med hensyn til de senere ændringsforslag kan Kom missionen ikke acceptere nr. 6, 7, 10, 11, 13, 14 og 15.
So far as the later amendments are concerned, the Commission cannot accept Amendments Nos 6, 7, 10, 11, 13, 14 and 15.
Disse ville opføre yderligere projekter i forslaget og ville være i modstrid med bestræbelserne for koncentration, der er blevet accepteret af Transport udvalget. Vi forsøger at tildele de knappe budget midler i henhold til de allerede angivne prioriteringer og ønsker ikke, at der tilføjes yderligere prioriterede projekter bortset fra dem, jeg allerede har nævnt vedrørende et tidligere ændringsforslag.
These would add additional projects to the proposal and would be against the effort at concentration which has been accepted by the Commit tee on Transport.
Ændringsforslag nr. 8 og 9 anser vi for overflødige, da de allerede er dækket af bestemmelser i andre af forordningens artikler, især artikel 1 og 4.
So far as Amendments Nos 8 and 9 are concerned, we consider these superfluous since they are already covered in other articles of the regulation, principally Articles 1 and 4.
Der er ikke noget i vejen med formålet med ændringsforslag nr. 12, og Kommissionen kan fuldt ud gå ind for dette formål, men de der omtalte undersøgelser er allerede i gang, så også dette ændringsforslag er overflødigt.
So far as Amendment No 12 is concerned, there is nothing wrong with the spirit of this
Der er grund til at tro, at Kommissionens forslag vil blive vedtaget af Rådet; men uanset udfaldet af Rådets samling kan jeg på min kollega, hr. van Mierts, vegne forsikre Parlamentet om, at Kommissionen vil holde ud og ikke vil tøve med at fortsætte med sine bestræbelser på at fremme infrastrukturinvesteringer i Fællesskabet.
MILLAN, Member of the Commission. — Mr President, may I on behalf of the Commission first of all thank Mr Romera i Alcazar for his report and also thank Parliament generally foi the consistent support that it has given to the initiatives taken by the Commission in the setting up of a Community policy in the field of transport infrastructure.
Jeg håber, at vi nu efter disse forklaringer kan gå over til at vedtage denne betænkning, og jeg vil endnu engang takke ordføreren og hans udvalg for det meget værdifulde arbejde, de har gjort i denne sag.
We have always had the support of Parliament and it was of course two years ago in November 1988 that Parliament gave a favourable opinion on a fiveyear programme prepared by the Commission, although the Council only subsequently adopted a two-year ad hoc regulation.
Brian Simpson (S). — (EN) Hr. formand, jeg skal fatte mig meget kort.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Jeg vil derfor stemme for det ændringsforslag.
We shall now proceed to the vote.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe vil stemme for denne betænkning med to forbehold.
McINTOSH (ED). — Mr President, my group will be voting in favour of this report with two reservations.
Vi vil kraftigt opfordre Kommissionen til at tage sit ansvar alvorligt i forbindelse med transportinfrastrukturspørgsmålene, navnlig med hensyn til at finde frem til projekter til at bygge eller forbedre veje, der på betragtes som europæiske flaskehalse.
We would urge the Commission to take its responsibility seriously in the transport infrastructure sector, especially with regard to identifying projects for building or improving roads that qualify as European bottlenecks.