natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I 1986, som var færdselssikkerhedsår, steg paradoksalt nok antallet af trakfikofre.
Paradoxically, while 1986 was designated Road Safety Year there was an increase in the number of those killed on the roads.
De problemer, vi står overfor, er således stadig lige alvorlige.
Unfortunately we are still facing problems of the same magnitude.
At lave kampagner med henblik på oplysning og skærpet op mærksomhed omkring færdselssikkerhed — jeg tænker her navnlig på de kampagner, der gennemføres i skolerne — udgør givet en uundværlig og nødvendig indsats.
The conducting of information and awareness campaigns on road safety — I am thinking particularly of campaigns conducted in schools — is undoubtedly an important and necessary measure.
Der må også være en væsentlig afstraffelse for at dæmme op for det morderiske blodbad på vore veje.
Punishment, an essential means of reducing the terrible slaughter on our roads, is equally imperative.
Péry (S), skriftligt. - (FR) I 1986, som var et år med skærpet opmærksomhed og oplysningskampagner om færdsel, blev der truffet nye lovforanstaltninger i de forskellige EF-lande.
PERY (S), in writing. — (FR) 1986 was a year of awareness and information campaigns, and new legislative measures were taken in various Community countries.
Italien indførte en lov om obligatorisk anvendelse af styrthjelm for motorcyklister, Grækenland indførte tvungen brug af sikkerhedsseler, Spanien forbedrede de tekniske normer for motor cykler, Belgien indførte nye bestemmelser vedrørende spiritusprøver og kørekort, Irland gjorde laminerede forruder obligatoriske, Luxembourg indførte nye be stemmelser vedrørende transport af farligt gods, og Frankrig vedtog nye lovtekster vedrørende indtagelse af alkohol, teknisk kontrol og skærpelse af straffene.
Italy introduced the compulsory wearing of helmets by motor cyclists; Greece introduced the com pulsory wearing of seat belts; Spain improved the technical standards for small motorcycles; Belgium introduced new provisions on the alcohol test and the driving licence; Ireland made laminated windscreens compulsory; Luxembourg introduced new measures on the transport of dangerous substances; France adopted new laws on alcoholism, technical controls and strengthening of sanctions.
I den forbindelse vil jeg gerne delagtiggøre Dem i, hvad mit land for øjeblikket gør.
In spite of this, 1986, European Road Safety Year, saw an increase in the number of accidents and those killed on the roads, in France as well as in other countries.
Frankrig er beslutsomt ved at gå i retning af strengere straffe, da det har vist sig at være nødvendigt, når det drejer sig om forbrydelser begået i trafikken af berusede bilister. Disse bilister, som man snarere burde kalde mordere, vil blive underkastet meget strenge love.
In my country, there are three main causes of the decrease in safety: disregarding of speed limits (33% of fatal accidents), too high a level of alcohol (40% or 4 000 deaths) and a fall-off in the number of people wearing seat belts.
For tre uger siden kunne vi i forbindelse med den i Frankrig vel kendte udsendelse Les Dossiers de l'écran høre det bevægende vidnesbyrd fra forældre, som havde mistet deres børn som følge af ulykker forårsaget af berusede bilister. Disse forældre, disse familier, som var
These drivers, who should rather be referred to as murderers, will be subject to the strictest legislation. Three weeks ago, on the television programme Dossiers de l'écran, which is well-known in France, we heard the moving state ments of parents who had lost children in accidents caused by drunken drivers.
Trods dette steg i færdselsikkerhedsåret 1986 antallet af færdselsulykker og ofre i Frankrig såvel som i de øvrige europæiske lande.
Finally, given that we cannot on the one hand introduce restrictive legislation against road hogs and on the other sing the praises of beer on television, a law banning beer advertisements on television has just been voted in the National Assembly.
I Tyskland + 7,4% dræbte, i Belgien +7%, i Nederlandene +6,4% og i Frankrig +4,9%, hvilket svarer til 10 961 dræbte.
One tends to forget that beer is in fact the primary cause of alcoholism among the young.
I mit land er der tre væsentlige årsager til denne nedgang i færd selssikkerheden : manglende overholdelse af hastig-
In our European Community, there were one and a half million injured in 1986, 50 000 deaths; in the world 6 to 8 million injured and 350 000 deaths; there figures are striking in their brutality.
I Det europæiske Fællesskab registreredes der i 1986 1,5 mio tilskadekomne og 50 000 dræbte; i hele ver den 6 til 8 mio tilskadekomne og mere end 350 000 dræbte; det er tal, som taler for sig selv i al deres brutalitet.
Pery ber States is incompatible with the principle of free trade in services, given that it excludes carriers from other Member States from a market between two signatory Member States.
Nære venner, som man siger farvel til om morgenen og aldrig ser mere, dræbt af et haglvejr undervejs.
A couple of very close friends one leaves in the morning never to see again, victims of a hailstorm on the road.
To unge, som omkommer i en motorcykelulykke, to pladser, som står tomme i et klasseværelse. relse.
Two adolescents killed on a motor cycle, leaving two empty places in a classroom.
Og til disse lidelser føjes en tung økonomisk byrde: de samlede udgifter pr. år i forbindelse med tilskadekomne og materielle skader beløber sig i Frankrig til 82 mia FF
And to add to the tragedy there is a heavy economic stake: the annual cost of bodily and material damage as a result of accidents amounts in France to 82 billion francs.
Hvilke fremtidsudsigter?
What are the prospects for the future?
Forbedringen af sikkerheden på vore veje er et mål, som skal virkeliggøres på europæisk plan; man bør samarbejde om at finde løsninger, som er ensartede og gældende for samtlige EF-lande.
Improvement of safety on our roads is an objective which should be achieved at a European level; it is important to seek though cooperation uniform solutions, which hold for all the countries of the EEC.
Europa-Parlamentet foreslår en plan for de kommende år frem til 1992, både hvad angår lovgivning, oplysning og forskning.
The European Parliament is proposing a plan for the future, from now until 1992, both at the level of legislation and information and research.
Det fremgår således, at den nuværende praksis med at til dele størstedelen af tilladelserne til vejgodstransport mellem medlemsstaterne i henhold til bilaterale aftaler mellem medlemsstaterne, således at tjensteyderne i de af aftalen omfattede medlemsstater tilgodeses, ikke er i overensstemmelse med princippet om fri udveksling af tjenestydelser, eftersom sådanne aftaler mellem to medlemsstater udelukker tjenesteydere fra andre medlemsstater fra markedet.
However, the principle of free trade in services, as defined by Article 60 of the Treaty, does not impose the elimination of all quantitative restrictions on accçss to the international transport market, provided that these restrictions are applied equally to carriers from the State introducing them and to carriers from the other Member States.
Følgelig medfører princippet om fri udveksling af tjenesteydelser, sådan som det defineres i artikel 60 i traktaten, ikke afskaffelse af alle kvantitative begrænsninger i adgangen til markedet for vejgodstransport mellem medlemsstaterne, under forudsætning af at disse begrænsninger gennemføres ensartet for tjenesteydere hjemmehørende i den stat, der har indført disse begrænsninger, og tjenesteydere fra de øvrige medlemsstater.
The EEC Treaty does not guarantee completely free trade in services within the Community, but is limited to ensuring that each member of the Community may provide services within it under the same conditions as any other member of the same.
Fælles skabstraktaten garanterer ikke absolut fri udveksling af tjenesteydelser inden for Fællesskabet, den begrænser sig til at sikre, at ethvert medlem af Fællesskabet inden for dette kan præstere ydelser på samme vilkår som et hvilket som helst andet medlem.
Furthermore, a system for granting international transport authorizations on the basis of Community quotas in no way contravenes the Treaty, presents no legal obstacles and does not run counter to any higher aim of the Treaty.
A239/87) af Sapena Granell for transportudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (dok.
A 2-39/87) by Mr Sapena Granell, on behalf of the Committee on Transport, on
C2-30/87 -KOM(87) 118 endel.) om ændring af forordning (EØF) nr. 3164/76 om fællesskabskontingentet for vejgodstransport mel lem medlemsstaterne.
C 2-30/87 — COM(87) 118 final) for a regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the car riage of goods by road between Member States.
Sapena Granell (S), ordfører. — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg skal fremsætte en række juridiske argumenter for at begrunde transportudvalgets ændringsforslag, som jeg håber de ærede med lemmer vil tage i betragtning, når de skal afgive deres stemme, som jeg håber bliver positiv.
SAPENA GRANELL (S), rapporteur. — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, there are legal arguments underlying the amendment tabled by the Com mittee on Transport and I would like Members to bear these in mind when voting — in favour, I hope.
Hr. formand, spørgsmålet er, hvad der er bedst: En ordning uden kvantitative begrænsninger eller at op retholde visse kvantitative begrænsninger i adgangen til markedet, eller om de bør afskaffes ved en politisk beslutning.
In short, Mr President, the Commission ought to adopt the Transport Committee's amendment to the Sapena report, which provides for the bilateral quotas to decrease steadily in proportion as the Community quotas increase.
Med disse argumenter kan man godkende den af Kommissionens tjenestegrene fremsatte tese, at de bilaterale kontingenter ikke er i overensstemmelse med traktaten, men samme Kommission und lader med urette at nævne disse bilaterale kontingenter i sine forslag vedrørende adgangen til transport markedet.
This Parliament's Committee on Transport cannot accept the legalization of a Treaty violation, unless the intention is to establish the principle of a gradual adjustment of the actual situation which is also provided for in that Treaty.
Selv om Kommissionen ikke nævner de bilaterale kontingenter i sine forslag, er det under alle omstændigheder klart, at der fortsat er tale om en overtrædelse af traktaten, hvad angår disse kontingenter.
In its judgement of 22 May 1985 on free trade in services as defined by Article 60 of the Treaty, the Court of Justice concluded that, by virtue of those principles, each Member State must ensure that non-national car riers who provide a service may pursue their activities temporarily under the same conditions as national sup pliers.
Det skal bemærkes, at når Kommissionen ikke udtaler sig om problemet med de bilaterale kontingenter, er det klart, at den lukker øjnene for et til fælde af overtrædelse af traktaten, og at den ikke, som den burde ifølge artikel 155, drager omsorg for gen nemførelsen af traktatens bestemmelser.
This regulation therefore complies with the Community Treaty guaranteeing, as it does, that in a given Member State any supplier from another Member State has equal conditions of access to the international transport market with suppliers from the Member State concerned.
Hr. formand, Kommissionen burde acceptere det æn dringsforslag, som transportudvalget har stillet til Sa-pena-betænkningen, og som fastsætter, at de bilaterale kontingenter reduceres i samme omfang, som fællesskabskontingenterne forhøjes.
Here I should add that in the 22 May 1985 judgment the Court of Justice rejected direct application of Articles 53 and 60 of the Treaty in the transport sector, taking account of the practical, economic and social problems of adapting the transport system to the requirements of the Treaty.
Parlamentets transportudvalg kan således ikke acceptere, at en krænkel-
The Court of Justice expressly ruled that the Council should take the steps involved in implementing the judgement of 22 May 1985.
Domstolen har udtryk keligt afsagt kendelse om, at Rådet skal træffe de nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dommen af 22. maj 1985.
Sapena Granell be considered necessary complements of the initial measures in any order that is convenient.
I årevis har vi som parlament vist, at forhøjelsen af fællesskabskontingenterne, som vi kan tilslutte os, må ske sideløbende med en samtidig ned sættelse af de bilaterale kontingenter.
years Parliament has been saying that the increase in Community quotas, with which we agree, must be accompanied by a simultaneous reduction in bilateral quotas.
Vi opnår der med to ting, nemlig at forhindre en overkapacitet med de alle hermed forbundne ulemper, og den ende lige afskaffelse af de bilaterale kontingenter.
We will achieve two things in this way: the prevention of overcapacity, with all the disadvantages that it entails, and the eventual abolition of the bilateral quotas.
Alt i alt kan det efter min mening udledes, at Kom missionens juridiske forbehold vedrørende indholdet i ændringsforslaget er ubegrundede.
Finally, from what I can gather, the Commission's legal reservations about the content of the amendment lack foundation.
For at gøre yder ligere fremskridt i retning af oprettelse af enhedsmarkedet på transportområdet, anmoder jeg derfor om støtte til tillægsændringsforslag artikel 1 a, med hen blik på at antallet af tilladelser, der tildeles ifølge bilaterale aftaler, reduceres i samme omfang, som fælles skabskontingentet forhøjes.
That is why, with a view to progress towards the creation of a single market for transport, I ask you to support the amendment seeking to add Article la, which would reduce the number of authorizations made under the bilateral agreements in the same proportion as the Community quotas increase.
Vi vil gerne høre Kommissionens reaktion.
We are curious to see how the Commission reacts.
Hvis Kommissionen skulle have indvendinger, så vil vi gerne høre dens opfattelse af, hvordan disse to mål så kan virkeliggøres inden 1987.
If the Commission should object, we look forward to hearing how it believes thèse two objectives can be achieved in 1987.
I øvrigt er min gruppe af den opfattelse, at den mere frie udveksling af tjenesteydelser bør foregå sideløbende med harmoniseringsforanstaltninger, i alle tilfælde skattemæssig harmonisering.
My group also feels that the freer provision of services should be accompanied by harmonization measures, especially fiscal harmonization.
Konkrete forslag desangående fra Kommission en afventer vi med en vis utålmodighed.
We await practical proposals for this from the Commission with some impatience.
Foregribelsen af den årlige forhøjelse af kontingentet med i dette tilfælde 40% sker helt isoleret.
The early one-year quota increase, by 40% in this case, is an action taken in isolation.
Den mangler at blive holdt sammen af sikkerhedstove, dvs. de markedsovervågningssystemer eller det krise management, som Kommissionens samlede forlæg vedrørende udvidelsen af transportkapaciteten hidtil i det mindste har antydet.
It completely ignores the guidelines indicated by the market observation system or crisis management system, which the entire Commission proposal for the expansion of transport capacities has been suggesting hitherto.
Hr. formand, Kommissionens forslag udgjorde en del af et mere vidtspændende forslag, som regulerer mar kedsordningen efter 1992 og i overgansfasen indtil 1992.
Mr President, the Commission's proposal forms pan of a wider-ranging proposal concerning the organization of the market after 1992 and the transitional phase until 1992.
Jeg benytter gerne lejligheden til på min gruppes vegne at fremsætte et par bemærkninger derom.
I should like to take this opportunity to say a few words about this on my group's behalf.
Kort sammenfattet foreslår Kommissionen årligt ind til 1992 automatisk at forhøje fællesskabskontingenterne med 40%, helt at afskaffe disse kontingenter og også de bilaterale kontingenter ved begyndelsen af 1992 og i nødstilfælde at anvende en krisemekanisme.
Briefly, the Commission is proposing that the Com munity quotas should be automatically increased by 40% a year until 1992, that these and the bilateral quotas should be completely abolished at the begin ning of 1992 and that a crisis mechanism should be used in emergencies.
Kommissionen følger dermed i store linjer Rådets resolution af juni 1986.
The Commission is thus broadly following the Council resolution of June 1986.
Min gruppe har problemer med dette forslag, efter sin nuværende forståelse.
My group is not completely happy with this proposal, as it stands.
Ingen misforståelse, hr. formand, også den socialisti ske gruppe er for fri udveksling af tjenesteydelser, som et led i fuldbyrdelsen af det indre marked i 1992.
Do not misunderstand me, Mr President: the Socialist Group is also in favour of the freedom to provide services with the completion of the internal market in 1992.
Vi må så sandelig mellem nu og 1992 skabe forudsætningerne for at gøre dette muligt.
But between now and 1992 we must create the conditions to make this possible.
Vort udvalg har i sine hidtidige beslutninger om liberalisering og gennemførelse af det indre marked og under forhandlingen om temaet i dag gjort det klart, at det anser oprettelsen af et europæisk transportområde for en nødvendig forudsætning for oprettelsen af det indre marked — også ud fra synsvinklen omkostningerne ved et ikke-forenet Europa.
With regard to the costs ensuing from a non-Europe, from the hitherto incompleted liberalization, we must ask ourselves whether too hasty a liberalization would not give rise to damage through friction as a result of overcapacity, which must also be regarded as one of the costs of a non-Europe.
Udvalget vil derfor stemme for dette kommissionsforslag, dersom bilaterale kontingenter derigennem reduceres, men her rejser sig det spørgsmål, hvorvidt dette er mu ligt.
In this respect the Committee on Transport believes that quotas should be increased every year according to requirements and the existing bilateral quotas reduced as far as possible.
Som allerede nævnt vedrører denne be tænkning kun 1987. 1988 og følgende må komme til.
Mr President, we shall shortly be discussing the whole package in Parliament.
Vi vil på det givne tidspunkt kræve denne med stor beslutsomhed.
But we should like to see the proposal for an increase in this year's Community quotas considered against this background.
Jeg anmoder Parlamentet om at stemme for betænk ningen af Sapena Granell.
We there fore look forward to hearing the Commission's reaction. tion.
Ebel (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, oprettelsen af det fælles indre marked inden 1992 er — som vi alle ved — af gode grunde fortsat vort fælles mål.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, we are all aware that the creation of the com mon internal market by 1992 continues to be, for good reasons, a goal for all of us.
En meget væsentlig for ikke at sige uomgængelig forudsætning herfor er imidlertid, at vi gennem fører etableringen af et frit fælles transportmarked inden da.
A real, if not unalterable, requirement for this is the establishment of a common transport market by this date also.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, det er med glæde, vi som gruppe hilser dette kommissionsforslag, som har til formål at liberalisere vejtransportmarkedet i Fællesskabet velkomment.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, as a group we warmly welcome this proposal from the Commission which sets out to liberalize the road transport market within the Community.
Vi kan også fuldt ud tilslutte os Ministerrådets skridt til årligt at forhøje fællesskabskontingentet på 40% med henblik på at få skabt et totalt åbent marked i 1992.
We fully endorse also the move by the Council of Ministers to increase annually the Community quota by 40% with a view to creating a completely open market by 1992.
Vi har altid ment, at realiseringen af det indre marked på transportområdet er uløseligt knyttet til gennemførelsen af det indre marked som helhed i 1992.
We have always taken the view that completion of the internal market in transport is part and parcel of the completion of the internal market as a whole by 1992.
Men som ordføreren nævner, var det et retsligt skridt fra Parla mentets side, med hvilket man pålagde Ministerrådet at redegøre for årsagerne til, at der ikke var blevet gennemført en fælles transportpolitik, som blev katalysator for forslag som dette.
But, as the rapporteur reminds us, it was a legal action by this Parliament calling on the Council of Ministers to account for their failure to implement a common transport policy which acted as the catalyst for propo sals such as this.
Efter min mening har vi medlemmer ret til at føle en vis tilfredshed med, at vejtransportindustrien fremover kunne få en mere fair behandling, takket være vor egen indsats.
I think that we Members of this Par liament can feel some satisfaction that the road haulage industry will be getting a fairer deal from now on due to our own efforts.
Jeg vil gerne rette en speciel tak til den danske transportindustri — De danske vognmænds Hovedorganisation, for dens hjælp i denne sag.
In particular, I should like to thank the Danish haulage industry — De danske vognmaends Hovedorganisation — for their help in this matter.
Den foreliggende betænkning af Sapena Granell om forhøjelse af fællesskabskontingentet for 1987 med 11 535 tilladelser er et første skridt i den ønskede ret ning.
The Sapena Granell report, which advocates the increase of the Community quota for 1987 by 11 535, is a first step in the desired direction.
Det må beklages, at denne beslutning først skal træffes i dag, altså på et tidspunkt, hvor det pågældende år allerede halvvejs er gået — en omstændighed, der som så ofte før ikke skyldes Europa-Parlamentet, men ene og alene Rådet.
It is regrettable that the decision is only being announced today when the current year is almost half over, a situation, which very often in the past was not Parliament's fault but entirely that of the Council.
Vi kan derimod ikke tilslutte os den ændring, transportudvalget har foreslået, og jeg beder kommissæren særligt notere dette.
We cannot, however, go along with the amendment tabled by the Committee on Transport, and I ask the Commissioner to take special note.
Det foreslås her, som nævnt, at medlemslandene skulle reducere antallet af lastvogntilladelser, der tildeles ifølge bilaterale aftaler, i takt med at fællesskabskontingentet forhøjes. Hr. Visser har fortalt om sine særlige erfaringer. Han mener til syneladende, at der gives for mange tilladelser til vejgodstransport.
That, as has been said, proposes that the number of lorry permits agreed under bilateral agreements should be reduced by the Member States as the Community quotas increase.
Men det er ikke den erfaring, man har gjort, i hvert tilfælde ikke i Det forenede Kongerige. Vi mener derfor, at en nedskæring af de bilaterale kontingenter ville være som at slå bremserne i, når vi netop er ved at komme i fart henimod libera liseringen.
But that is not the experience in the United Kingdom at least.
Det ville efter vor mening være et tilbage skridt.
I would, in our view, be a retrograde step.
Vi agter derfor at gå imod det ændringsforslag, der er stillet af transportudvalget.
It is therefore our intention to oppose the amendment standing in the name of the Committee on Transport.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Bilateral quotas are against the principles of the Com mon Market.
Generelt set har jeg været fortaler for en forsigtig behandling af liberaliseringen inden for transportsektoren, som skal være klar i 1992, og den kompensation, der foreslås i Sapena-betænkningen, går i samme retning. Derfor burde jeg tiltræde den uden forbehold. Imidlertid står portugisiske vogn mænd i denne sektor over for tiltagende vanskeligheder i visse af de lande, de passerer.
It paves the way for the liberalization of the European transport sector in 1992.
Ved at forhøje fællesskabskontingentet formindskes de bar rierer, vore fragtmænd står overfor.
It cannot be said often enough how well this Community institution functions. tions.