natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At gøre normerne bindende er én ting, at rykke datoerne et år frem er en anden, og at forpligte Fællesskabet til strengere normer fra 1993 er noget helt tredje igen. Det ville være et fremskridt, som jeg kunne anbefale ud fra miljøhensyn — naturligvis som sædvanlig under forudsætning af, at man kan nå til enighed i Rådet.
At the meeting of the Committee on the Environment in Heidelberg recently it was even possible to hear the Commission representative presenting views which made it sound as though there had not been any debate on this subject at all in the many years which have now elapsed and as though the technology did not exist to solve the problem.
Hvorom alting er, hr. kommissær, må De gøre Dem fortjent til vor tillid, navnlig vedrørende nogle punkter, som er blevet opregnet, og som er af stor betydning, som de nye grænseværdier og forskydningen af ikrafttrædelsesdatoerne.
Also is it reasonable to impose on the producers and the dealer network a responsibility for catalytic con verters for a period which is so long that the exhaust system may easily be replaced before the period has expired?
Men vi håber da — netop af hensyn til miljøet, til luften i vore byer — at De kan gøre Dem fortjent til denne tillid.
These rules for inspection and responsibility have not been properly worked out, and a strong call should go out to demand that this problem be looked at.
I særdeleshed skal vi ikke anvende normer fra 1983, de normer, der blev anvendt på det tidspunkt i De Forenede Stater — hvor man i øvrigt stadig finder smog, hr. kommissær. Man finder smog i Los Angeles og San Francisco, såvel som i Ruhr-området og i Athen.
The game is worth the candle because, alone in the industrialized world, the European Community today holds high the torch — or rather the exhaust pipe — of technical delay in the matter of exhaust gases from vehicles.
De har normalt ikke motorer på 1,400 cm3i De Forenede Stater.
These markets are not only those of the United States but also those nearer home in Nor way, Switzerland and Austria.
Der ligger de og kører rundt i kæmpestore dollargrin med langt større motorer.
Ladies and gentlemen, we must stand firm.
Hr. Alber har sagt, at vi må straffe dem, der forurener. Jeg tror, at vi endnu er på et stadium, hvor det først og fremmest er nødvendigt at opmuntre til ikke at forurene.
The Danish Conservatives will support the tightening up of these exhaust emission rules in the hope that we shall now get common rules in the field throughout the industrialized world and not just in Europe.
Jeg er i øvrig overbevist om, at situationen også vil blive forbedret på de andre opregnede områder — tunge motorkøretøjer, kontrol med køretøjernes stand, strengere miljøbestemmelser i byerne.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I could simply limit what I have to say to making assertions or denials, but I think that, since your Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection has suggested to the Assembly the adoption of a cer tain number of amendments — and since the Assembly has called on me to make a statement on the subject — some clarification is due, because the subject is a com plex one.
Hvis det lykkes os at gennemføre dette, vil det være en afgjort sejr for Parlamentet, men ikke en sejr, der må få os til at hvile på laurbærrene.
I shall therefore make a statement, having explained the political aspects in my opening speech.
Vi har ellers altid i udvalget indtaget den holdning, at det er bedst at forebygge.
Amendment No 1 : extension to all engine categories.
Vi forebygger emissionen af skadelige gasser ved helt moderne teknik snarere end ved at fjerne dem ved hjælp af gammel dags teknik.
POULSEN (ED). — (DA) Mr President, there are a great many cars in Denmark of the type we are discussing today.
Det er i modstrid med alt andet, som vi står for i dette udvalg.
Indeed the Danish system of duties favours these small cars.
Mide damer og herrer, det haster i allerhøjeste grad.
On a Community-wide basis they account for about 60% of the totoal car population, and in Denmark there are even more.
Hvis De støtter hr. Vittinghoff, og kommissæren ikke støtter Dem, så må man have enstemmighed i Rådet, så vil De endnu en gang se, at det ikke bliver lidt, De får, men slet ingenting.
It is crucial, for these rules to have a positive effect on the environment, that the new car turnover rate be main tained constant or increased.
Pimenta (LDR). — (PT) Hr. formand, Vittinghoffbetænkningen behandler et emne, som ulykkeligvis er en gammel historie i Parlamentet og i De Europæiske Fællesskaber.
The Commission cannot accept this amendment. It has already had to explain, at the first reading, that in its opinion such a proposal has little likelihood of being accepted by the Council for budgetary reasons at both national and Com munity level.
Igennem mange år har EF uden held forsøgt at få vedtaget hele pakken af normer til bekæmpelse af forureningen fra motor køretøjerne, navnlig for dem med lille motorslagvolumen, hvis markedsandel i mange lande er over 60% af det samlede antal solgte biler.
Moreover, the Commission will be pro posing that the provisions of the directive must in future be of a compulsory nature, which will appreciably reduce the benefit of any incentivation to scrap old cars.
Lige siden 1984 er vi blevet bombarderet med materiale fra visse europæiske bilfabrikker med forsikringer om, at der inden længe ville blive udviklet en teknologi, der uden de store omkostninger, som den nuværende teknologi — bl. a. trevejskatalysatorer — kræver, vil gøre det muligt at opnå de samme resultater med hensyn til mindskelse af forureningen. ningen.
The quick acceptance by the Council of the pro posals designed to extend technical monitoring to all categories of motor vehicle will be the appropriate instrument, as far as both the environment and road safety are concerned.
Squarcialupi (COM). — (IT) Hr. formand, forhand lingen i dag og især kommissionsmedlemmets erklæring giver et klart vidnesbyrd om et kvalitetsspring, i det mindste hvis jeg skal dømme efter, hvad jeg har fortstået på Deres og mit sprog, som jeg mener at forstå rimeligt godt.
In Denmark the motor trade fears price rises of up to 20 000-25 000 Danish kroner at the bottom end of the price range and, despite the new Danish rules providing tax advantages for cars with catalytic converters, a price shock of that order will depress the car replace ment rate to such an extent that, at worst, it could result in damage to the environment.
Generelt må man konstatere et betydeligt fremskridt i forhold til Luxembourg-kompromisset der var et industriforlig.
The average age of the Danish car population is already disturbingly high, and both the environment and safety would benefit from a faster rate of replacement in Denmark.
Det argument, som fremføres af visse europæiske bilfabrikker, gående ud på, at de foranstaltninger, som Parlamentet foreslår i Vittinghoffs betænkning, og som er på linje med de amerikanske normer, at
If as comprehensive a set of rules as this is imposed on both the industry and the consumers, there must also be ways to ensure that they can be enforced and that responsibility can be appor
Jeg har lyttet meget opmærksomt til, hvad kommissionsmedlemmet har sagt. Han har talt om » mindst lige så strenge bestemmelser som i De Forenede Stater« — »på unionsniveau« har han sagt — som endog ville kunne blive overgået ved benyttelse af anden teknik, som for eksempel den »rene motor med mager brændstofblanding«.
Amendments Nos 3, 5 and 6: maximum levels on inspection, and the compulsory nature of the directive.
For øvrigt, hvis jeg har misforstået noget her, kan vi holde os til det fuldstændige forhandlingsreferat, som vi kan læse i morgen.
This operation implies various measures spread over a number of stages, and for this reason I will give you a full and detailed answer.
Derfor betragter vi hr. Vittinghoffs ændringsforslag med største opmærksomhed.
First: it is important before all else to gain acceptance where small engines are concerned of values equal to those proposed in the Council's common position — that is to say, 30 test grams in the case of carbon mon oxide and 8 test grams for unburnt hydrocarbons and nitrogen oxides together.
Vi synes, at nogle af dem savner realisme eller strider mod nogle af de regler, vi har fastsat for det indre marked.
As indicated in the common position, these limits will no longer be optional in character, but will be compulsory, as proposed in your Amendments Nos 5 and 6: this is a decision that will have a wider, quicker effect as regards environmental protection.
Det forekommer mig vigtigt, at vi ikke bruger de ameri kanske standarder som grundlag for de europæiske, for jeg tror, at specielle europæiske standarder er en garanti for vort marked og vore afsætningsmuligheder.
With this in view, and having regard to the recent progress in the industry, it does not seem to us to be necessary to wait until 1 October 1992 for the application of these limits, as was previously envisaged.
Derfor ønsker jeg, at vi får specielle standarder. der.
The Commission therefore proposes a very much nearer date, 1 January 1991, from which date every model for typeapproval must conform to these limits.
Måtte denne vedtagelse blive opfattet ikke blot som Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning, men også som et politisk signal om, at Parlamentet ikke godtager flere dårlige unskyldninger; og vi kræver indgreb, som nu omsider bringer Europa på højde med de normer, som igennem mange år har været gældende i De Forenede Stater.
With regard to the other two engine size categories, for which you wish the standards to be strengthened, the Commission will draw up a new proposal by the end of this year, which will amend Directive 88/76 and in this way harmonize the requirements set for the different categories, and the dates on which they come into effect.
For øvrigt står der i Luxembourg-aftalen, at det samlede marked kræver, at der ikke træffes foran staltninger af en sådan art, at medlemsstaterne ind tager forskellige holdninger i en sag som denne.
These standards must also be made com pulsory, in accordance with your Amendments Nos 5 and 6.
Jeg beklager især, at lande som Nederlandene til trods for Rådets kvalificerede flertals aftale nu indfører afgiftsmæssig tilskyndelse til overholdelse af strengere bestemmelser, hvilket i nogen grad medfører uligevægt på markedet.
The proposal will bring the standards at present laid down in Directive 88/76 for medium sized and larger engines into line with the stricter European standards.
Jeg synes, at hr. Vittinghoffs ændringsforslag er drastiske, men efter hans opfattelse giver forslaget som helhed Parlamentet mulighed for at være den drivende kraft og til at udsende følgende vigtige budskab : På miljøbeskyttelsesområdet skal man altid gå et skridt videre.
A tolerance of 10%, which is what this amendment proposes in relation to the typeapproval standards, is in the Commission's view very weak, compared with the provisions at present in force for large engines that use the same technology with the catalyser.
Jeg tager den aftale, som hr. Ripa di Meana i denne ånd har med os, til nøje efterretning.
The dates in Amendment No 4 must therefore be aligned with those taken into consideration in Amendment No 3.
Under alle omstændigheder bør denne nye holdning, som Kommissionen har indtaget, og som til dels lægger sig op ad Parlamentets, ikke hindre os i nu at stemme for Vittinghoff-betænkningen, lægge øget politisk pres på Rådet og være opmærksomme på alle former for forhalingsmanøvrer, som endnu en gang kan lægge sig i vejen for indførelsen af en effektiv kontrol af den luftforurening, der stammer fra vore biler.
The Com mission cannot accept this amendment, which intro duces an element of uncertainty into the system — now compulsory — of conformity to limit values. As the Commission already explained at the first reading, its departments are not equipped in terms of personnel and infrastructure to allow a system of derogations, such as is provided for, for example, by the Environmental Protection Agency in the United States which, moreover, enjoys very mixed and very debatable success in the light of the great number of cases before the courts.
Kære kolleger, de europæiske fabrikker sælger i USA de samme biler, som de sælger her, men under overholdelse af de amerikanske normer.
We have also to remember, Mr President, that typeapproval is always the responsibility of the typeapproval departments in Member States.
Vil De måske holde os for nar?
In essence, this means that we accept the reference limits set out in Amendment No 3.
Ved De, hvad en vigtig kovending i Deres tænkemåde ville have været?
Some precise specifications have still to be made in order to reflect the results of the work done by the Commission and the European motor industry, in order to com plete the European test cycle.
Om De frank og fri havde sagt, at De overtager Parlamentets ændringsforslag — men det undgik De så vidt muligt ! Hvori består nu Deres vigtige kovending?
That is why the Com mission is not in a position this evening to indicate what limits it will propose, which might fluctuate, for example, between 19 and 21 test grams in the case of carbon monoxide.
Det er slet igenting! De taler her om Luxembourg-kompromisset.
I think I have given a detailed answer in regard to the proposed amendments.
Der foregår altså en udvikling, hvori Parlamentet — hvilket sikkert også er dets opgave — er drivkraften for fremskridtene inden for miljøbeskyttelsen, og det er vi glade for.
SHERLOCK (ED). — Mr President, having now tolerated the Commission's opinions for no less than
Hvornår vil De omsider leve op til de krav, der stilles til Dem, og sige: Miljøpolitik er ikke et eller andet vedhæng til det indre marked, men får den højeste prioritering, for det drejer sig om vort livs grundlag og ikke om en eller anden form for anden indtægt og eksport.
ity, heartened as I am by the increasingly explicit reactions from public opinion and from the consumers in our Member States, and strongly aware, like many honourable Members, of the progress achieved by the European automobile industry which, as Mr Roelants du Vivier reminded us — sells cars that are already adapted, not only in the United States and Japan but in Austria, Switzerland, Norway and Sweden and, I would add, in Holland.
Jeg vil derfor anmode Dem om ved forhandlingens afslutning klart og tydeligt at sige, hvori Deres vigtige kovending består.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) I thought that was clear from what I said, but apparently it was not. I apologize.
Men den bliver ikke god nok med henblik på danske forhold.
Finally, the Commission does not accept Amendment No 7.
Vi ønsker allerede nu at få indført de amerikanske normer, og jeg kan sige, at Folketinget den 17. marts 1989 vedtog et beslutningsforslag, der pålægger regeringen at indføre USA-normer for bilers udstødning i Danmark pr. 1. oktober 1990.
I think that the Council will in its wisdom be able — at not many days' distance from the European parlia mentary elections — to understand very fully the significance of new technology, the expectations of public opinion, and the oft-repeated positions of the institutions that we represent here — the European Parliament and the Commission.
Kom promisforslaget, som De har omtalt her, hr. kom missær, siger, at der på EF-plan den 1. januar 1993 indføres obligatoriske, strengere europæiske normer — ifølge det oplyste svarende til de amerikanske normer.
My forecast, there fore, Mr Vittinghoff, is that things will develop, although — out of respect towards another institution — I cannot now guarantee anything other than our own perseverance and commitment.
Vittinghoff (S), ordforer. — (DE) Hr. formand, tillad mig ved afslutningen af denne forhandling endnu en gang at spørge hr. Ripa di Meana, om han ikke er rede til at svare på mine spørgsmål. Det er helt afgørende; i aften forbereder grupperne afstemningen i morgen, og jeg formoder, at hvis det bliver ved det, han har sagt, bliver grupperne nødt til at forberede forkastelsen af den fælles holdning og intet andet.
With regard to the questions that Mrs Bloch von Blottnitz asked me, I would point out to her that in my two speeches — the one this afternoon and the one earlier this evening — I gave an explicit, reasoned reply to these questions, which I have thus had no intention whatsoever of avoiding.
Derfor er mit spørgsmål følgende: Indebærer dette, at Danmark kan opretholde sin ny lovgivning, således at kun biler, der opfylder USA-normerne, kan importeres til det dan ske marked, uanset at de samme normer først gen nemføres obligatorisk på EF-plan pr. 1. januar 1993?
He referred to Article 149(2) and to his intention to propose new values pursuant to this article. Am I right in assuming that the four-week period will begin tomorrow, after we have voted?
Det er meget vigtigt for os at få at vide.
Or will it begin at some other time?
Vi er i Parlamentet parat til at tage konkret stilling til alt det, vi arbejder med, ikke mindst efter at vi har fået Fællesakten vedtaget.
It will mark the beginning of a three-month period in which the Council has to decide.
Så jeg beder Dem, hr. kommissær: besvar mit spørgsmål plus de spørgsmål, der blev stillet af hr. Vittinghoff.
My second question is this: what, in the Commission's view, are the chances of the Council agreeing to the Commission's ideas within the three months?
Med henblik på at bevare enigheden i Parlamentet vil jeg derfor gerne anmode ham om for det første at sige, hvornår de nye værdier vil blive foreslået. Jeg har hørt, de ligger på bordet om fire uger.
IVERSEN (COM). — (DA) Mr President, Commissioner, my question is due exclusively to the fact that I may perhaps not have understood correctly what was said earlier.
Når hr. Ripa di Meana her har sagt, at de værdier, der vil blive foreslået, skal være skrappere end de værdier, Parlamentet vil vedtage i morgen i sine ændringsforslag, kan han da også overtage Parlamentets værdier.
Do you not think, Commissioner, that it is a rather odd thing to penalize someone in this way for doing what the Com mission in fact wants to do itself?
Belyses disse spørgsmål ikke nu, har vi sammen bruddet i morgen, fordi det så ikke mere er muligt at belyse noget.
If he says he wants stricter Community standards very soon, why does he not accept Parlia ment's figures?
Formanden. — Hr. Vittinghoff, jeg vil lige bemærke, at forhandlingen ikke er slut; den vil blive genoptaget kl. 21, Kommissionen vil således kunne besvare disse spørgsmål ved slutningen af forhand lingen.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) The positions which, in Denmark are the subject of attention by parliament and public opinion, have not been formally communicated to the Commission.
Bjørnvig (ARC). — Hr. formand, børnene i barnevognene, mennesker i tætbebyggede områder, træerne i skovene og miljøet i videste forstand — alt lider under forurening fra bilerne.
RIPA DI MEANA, Member of the Commission. — (IT) Mr President, in reply to Mr Vittinghoff I would say that the deadlines must obviously run from the time of the vote, in the manner envisaged by the rapporteur.
Alligevel har man ikke hidtil — i hvert fald ikke i Kommissionen — kunnet blive enige om, at det, man kan gøre i Sverige, USA og andre lande, bør og kan man også i EF.
I have, moreover, already explained what the Commission's undertaking will be, and the deadlines that will apply to it.
(Modet hævet kl. 19.05, og genoptaget kl. 21.00)
The Commission has not yet taken up the problem.
Alt for længe har børnene, vi andre, træerne og miljøet måttet vente på, at man renser bilosen så godt, som det er teknisk muligt.
Therefore for obvious reasons of reserve and due con sideration I have only been able to indicate the principles on which we propose to act.
Gredal (S). — Hr. formand, vi fik en fornemmelse af, at kommissæren gik i den rigtige retning, og det vil jeg gerne takke ham for.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Jeg tror gerne, at han har besværligheder andre steder. Men vi er også blevet efterladt i en mærkelig forfatning.
On the second point I prefer not to hazard any guesses, out of the respect that we all owe to the institution that is our neighbour, the Council, which will naturally decide in all its wisdom.
Vi er nemlig konfuse og står fuldstændig uforstående over for, hvad der egentlig sker her. Vi har ikke fået svar på alt det, vi gerne ville have at vide.
I consider that there are many new elements today, and that the decision such as the one that I hope the European Parliament will be taking tomorrow will, if positive, be decisive in changing the majorities, in reopening the dossier.
Vi aner ikke, hvad der skal ske med hr. Vittinghoffs ændringsforslag.
This is the political forecast for which I assume responsibil
Kære kolleger, vi bør holde ud!
PRESIDENT. — The next item is the second report (Doc.
Hr. kommissær, jeg tror, at De ved, hvad De vil, men måske kan De ikke sige det.
What we need here are not fine words but deeds.
Vi har allerede flere gange stillet Dem spørgsmålet : Er De for eller imod Europa-Parlamentets ændringsforslag?
If the Commission constantly refuses to accept our basic demands, which have been approved by then majority, then Parliament must express its lack of confidence in the Commission.
Svar klart på dette spørgsmål, da jeg tror, at det vil hjælpe os med at træffe en god beslutning i alle europæiske borgeres interesse.
Alibis are all very well, but they do not solve the problems. Nor does it in any way help always to be complaining about the Commission behind the scenes.
Men okay, nu imødeser vi så med spænding, hvad Kommissionen konkret har at byde på i morgen.
the proposal from the Commission to the Council (COM(88)295 final — Doc.
Efter det, vi har hørt hr. Ripa di Meana sige, har vi grund til at tro, at man ikke længere vil forhale den nødvendige rensning.
C 2-114/88) for a regulation on the special conditions for exporting foodstuffs and feedingstuffs following a nuclear accident or any other case of radiological emergency. gency.
Gør man det alligevel, må man fremover tillade de lande, der ønsker at leve i overensstemmelse med Brundtland-rapporten, at gøre det, uden at de bliver stillet for Domstolen.
BLOCH VON BLOTTNITZ (ARC), rapporteur. — (DE) Mr President, Parliament approved my report during its February partsession, but we were unable to vote on the legislative resolution because the Com mission refused to comply with our demands.
Poulsen (ED). — Hr. formand, den type biler, som vi taler om i dag, er der rigtig mange af i Danmark.
It is high time we pressed on, and I am tired of being sworn at in public for all the things we do not get done here.
Det danske afgiftssystem favoriserer nemlig disse små biler.
The Com mission never comes in for any abuse.
Det er helt centralt for disse reglers positive virkning for miljøet, at nyvognsomsætningen fastholdes eller stiger.
All I have done is include in the report the values which are standard throughout the world to show the Commission once again how absurd and irresponsible it is being to abide by these high values.
Og her ville det hjælpe meget på prisniveauet, hvis der kan produceres meget store serier, og det kan der altså kun, hvis vi benytter de amerikanske standarder over hele verden.
If we allow 1 000 and 1 250 becquerels, it will mean having values twice as high as the ones we currently have in the Community under Directive No 1707, namely 370 and 600 becquerels.
Jeg synes egentlig, at når man river sløret væk fra alt det, der i øvrigt kunne siges om denne sag, som har været alt for længe, så er det, der står tilbage, at en lang række bilfabrikker i dag er ved at kunne det, som vi kræver, at de skal kunne gøre.
Parliament demanded completely different val ues for the first directive, a tenth of those proposed and less, and the Commission acts as if it heard nothing. It does not seem to care what Parliament wants, and now we are starting all over again with these high values.