natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fællesskabet finansierer undersøgelser, som er meget interessante og meget seriøse, som man har kunnet se i den seneste tid.
ALAVANOS (CG). — (GR) Madam President, I did not follow the discussions in the Committee on the Environment, but this is certainly a very interesting report, setting out guidelines and analysing the situation for transport in the year 2000.
Men man kan ikke mere tale om en politik gående ud på intelligente trafiksystemer.
It is also the case, however, that this report is so wideranging that there are grounds for concern as to how much of it can actually be implemented.
Iacono-betænkningen undlader imidlertid ikke at pege på nogle utilstrækkelige punkter i »2000 plus«, idet den klart pålægger Kommissionen og Rådet — dette er en politisk konfrontation, der er vigtig for transportkulturen — at definere en strategi for årene efter 2000.
However, these ideas are hinted at in the report — if somewhat inadequately — when, in paragraph 14 of his explanatory statement, Mr Iacono refers to the need to respond to the challenge of increasing traffic by develop ing an intelligent transport policy that will enable existing infrastructures to be used effectively.
Især understreger Iacono-betænkningen kravet om at gå ud over fællesskabsdimensionen, eftersom selve Fællesskabets transportdimension bliver stadig mere international og bør se mod øst og mod Middelhavet.
There have been laudable statements of intent, but unfortunately little in the way of action.
Lalor (RDE). — (EN) Fru formand, jeg går ind for Iacono-betænkningen.
The first is that we must, of course, liberalize transport and have a free market in the transport sector, but we must also determine the point at which these concerns stop and concern for the environment, and the peripheral regions in particular, begins.
Men der er stadig langt, før vor transportinfrastruktur når op på det europæiske gennemsnit.
This draft plan proposes the construction of 17 000 kilometres of new roads and railways in the Community — of which 4 300 will be in France — over the next ten years.
Jeg er sikker på, at en fordobling af fondene, som er en væsentlig del af Maastricht-processen, hurtigt vil føre til en yderligere forbedring af de irske vej, jernbane, havne- og lufthavnsfaciliteter.
We are responding to the growth in traffic by building new roads and railways.
Iacono-betænkningen opstiller endelig kravet om en forståelse af global art, som udfaldet af konferencen i Rio dramatisk har peget på.
The second point I should like to stress is that it is certainly important to have a European structural fund based on revenue from a tax on the consumption of energy raw materials.
Det er faktisk behov for et miljø-GATT, inden for hvilket man kan sætte nye mål, der er forenlige med transport efter deres omkostninger, og heraf følger kravet om en ny balance, om overenstemmelse med beskyttelsen af arbejdet og sikkerheden, kravet om at tilføre sektoren nye finansielle ressourcer.
But we must not use income from environmental taxes to support programmes which might be developed to the detriment of the environment. For that reason, the operation of such a fund and the measures taken under it must be governed by environmental criteria when we decide on the activities it is to support.
Der er tale om tungtvejende forslag, der er forpligtende for Fællesskabet og medlemsstaterne.
The Community finances studies which, as we have been able to see recently, are very interesting and extremely serious.
Vi håber på et svar, der lever op til de aktuelle udfordringer og problemer.
But we can no longer talk about an intelligent transport policy.
Dinguirard (V). — (FR) Fru formand, allerførst vil jeg gerne gratulere hr. Iacono med hans udmærkede analyse af transporten op mod år 2000 — en analyse, jeg som oftest er enig i — og tillige med hans særdeles konstruktive forslag til beslutning.
MILLAN, Member of the Commission. — Madam President, I thank Mr Iacono for his very comprehensive and interesting report dealing with many of the major trans port issues we are facing at the present time. I think it is a very satisfactory basis for the kind of debate we have had this afternoon.
Som et direkte resultat af denne investering fra de europæiske fonde i vort transportnet, vil de to sektorer af vor økonomi, der giver det bedste håb om nye arbejdspladser i de kommende år, dvs. industrien og turismen, blive mere konkurrencedygtige. Den nye Samhørighedsfond, som Irland også vil drage fordel af, har to formål: at forbedre de væsentlige transportforbindelser og at beskytte miljøet.
The common transport policy is gradually evolving away from a set of rules aiming at the elimination of artificial regulatory barriers to the provision of services, towards a new policy which will have to ensure the proper function ing of the Community's transport systems to meet the needs of the internal market and of economic and social cohesion.
De er ikke oprindelig anlagt til at betjene den tunge trafik, som mange af dem nu må bære på grund af den industrielle udvikling og den kærkomne vækst i turismen.
In recent years a programme of investment in the Irish national road network, 70% financed by the regional fund, has led to significant improvements in the quality of our main roads.
Det er en tilstrækkelig grund, fru formand, til at det irske folk bør stemme ja i dag om en uge, den 18. juni.
I am confident that the doubling of the funds, which is an integral part of the Maastricht process, will quickly result in further major improvements in Irish road, rail, port and airport facilities.
Dog beklager jeg, at man ikke har kunnet medtage den avantgardeplan, som Kommissionen udarbejdede i sin grønbog, men den blev offentliggjort for sent. Denne plan skitseres for øvrigt — om end utilstrækkeligt — i betænkningen om år 2000, når hr. Iacono i punkt 14 i begrundelsen taler om det nødvendige svar på den udfordring, som den voksende trafikmængde udgør; det er udviklingen af intelligente trafiksystemer, som gør det muligt at anvende de bestående infrastrukturer mere effektivt.
As far as bringing the single market for transport services into operation is concerned, I would stress that the Commission placed transport in the forefront of the moves towards the completion of the internal market, recognizing that in the absence of a modem and effective Community transport policy it would be extremely difficult to abolish obstacles to trade and other barriers, an aim which is of the essence of the single market.
Det er smukke hensigtserklæringer, som desværre ikke vinder genklang.
The policy has developed rapidly.
Alavanos (CG). — (GR) Fru formand, jeg har ikke fulgt drøftelserne i Miljøudvalget, men der er ingen tvivl om, at der er tale om en interessant betænkning, der analyserer retningerne for transporten frem til år 2000.
As a direct result of this investment of European funds in our transport network, the two sectors of our economy offering the very best hope of new job opportunities in future years, that is industry and tourism, will become more competitive.
Betænkningen er ganske vist så bred, at man er urolig for, om den kan genneføres.
The new cohesion fund, from which Ireland will also benefit, has two objectives: improving major transport links, and protecting the environment.
Jeg har to små bemærkninger, som jeg finder er væsentlige:
In the case of transport, the cohesion fund spending on major projects such as improvements on the national primary roads will free structural fund finance for smaller
Er der noget nyt? For der er et helt program, som man slet ikke hører noget om.
already been done in this area, although I take his point that there is still a need for a good deal more action on top of what we have already done.
Den anden ting, jeg gerne vil understrege, er, at det naturligvis er vigtigt med en europæisk infrastrukturfond, som baseres på indtægterne fra afgiften på forbrug af energiråstoffer. Men vi skal ikke bruge miljøafgifter til at støtte programmer, som ville kunne skade miljøet.
Another point is to see, again within this overall context, that the needs of peripheral areas will be properly taken into account.
Og derfor skal en sådan fond fungere med miljømæssige kriterier for de aktiviteter, den støtter.
In the Delors II proposals, the Commission has recommended a significant budget for work ing up to the year 1997, at which time the budget proposal will provide ECU 900 million for trans-European net works, not all in the transport field, but many of them clearly involving transport networks.
Under alle omstændigheder er der blevet gjort et betydeligt arbejde på at virkeliggøre det indre mar ked for transport, for at befri transportmarkedet for unødvendigt bureaukrati og kvantitative begrænsninger samtidig med, at man har opretholdt de garantier, der er nødvendige for at sikre fair konkurrence, og har taget hensyn til Fællesskabets andre politiske mål.
In any case, there has been a considerable amount of work done to bring about the single market for transport services, to free the transport market from unnecessary red-tape and quantitative restrictions, while at the same time maintaining such guarantees as are necessary to ensure fair competition, as well as taking account of other Community policies.
Der har været gennemførelsen af en fællesskabsramme, hvorunder transportforbindelserne mellem EF og tredjelande kan håndteres på en effektiv måde.
There has been the establishment of a Community framework within which transport relations between the EEC and third countries can be effectively handled.
Der er blevet gjort et betydeligt arbejde, som jeg senere vil vende tilbage til, på udviklingen af en integreret europæisk transportinfrastruktur og netværk til gavn for alle fællesskaberne.
There has been a considerable amount of work, to which I shall return later, on the development of integrated European transport infrastructure and net works to the benefit of all the communities.
I særdeleshed har man under hensyntagen til randområdernes behov, som ordføreren har henledt vor opmærksomhed på, truffet omfattende foran staltninger for at forbedre konkurrencedygtigheden, de finansielle resultater og effektiviteten af de eksisterende transportforetagender; og der er også sket forbedringer inden for sikkerhed, pålidelighed og komfort for passagerer — noget, vi har behandlet tidligere her i eftermiddag; alt dette under skyldig hensyntagen til nødvendigheden af at beskytte miljøet. jøet.
In particular, bearing in mind the needs of the peripheral regions, to which the rapporteur draws attention, there have been measures to improve competitiveness, financial performance and efficiency of existing transport undertakings; and improvements also in the areas of safety, reliability and passenger comforts — matters that we dealt with earlier this afternoon; all this with due regard to the need to protect the environment.
Millan, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, jeg takker hr. Iacono for hans meget grundige og interessante betænkning om mange af de væsentlige transportspørgsmål, vi står over for i øjeblikket.
Then there is the Cohesion Fund itself, which, so far as the transport infrastructure aspects of the Fund are concerned, will be dealing with projects which have been identified in these schémas directeurs, these guideline plans for various forms of transport which are being developed at the moment by the Commission.
Jeg synes, det er et yderst tilfredsstillende grundlag for den debat, vi har haft her i eftermiddag. dag.
So there is a good deal of work already going ahead in that area.
Så der er allerede nået en hel del.
So a good deal has already been achieved.
Det er på denne baggrund, vi vil se på perioden efter 1992 og hvad der stadig skal gøres — en baggrund, der domineres af, at der er sket en stadig samlet vækst i efter spørgslen efter transport i de sidste år.
It is against that background that we will look at the post-1992 period and what still needs to be done — a background dominated by the fact that there has been a steady overall growth in demand for transport services over the last years.
Denne ten dens forventes at fortsætte som følge af gennem førelsen af det indre marked og de strukturelle forandringer af den europæiske økonomi, og nu i stigende grad på grund af åbningen af Central- og Østeuropa.
This trend is expected to continue as a result of the completion of the single market and structural changes in the European economy, and now, increasingly, because of the opening-up of Central and Eastern Europe.
Alle disse udviklinger frembyder meget store udfordringer.
All these developments pose very considerable challenges.
Fællesskabet må derfor nu komme frem med en ny politisk plan for en gennem førlig mobilitet, der vil sikre, at transporten i Europa fortsat kan opfylde sine økonomiske og sociale funktioner under de bedste miljømæssige betingelser.
The Community must now, therefore, come up with a new policy scenario for sustainable mobility which will ensure that transport in Europe continues to fulfil its economic and social functions under the most favourable environmental conditions.
Det er måske nyttigt at sige en smule om, hvad der har været hovedtendensen i Kommissionens politik i perioden op til udgangen af 1992, før vi går over til at sige lidt om nogle af de spørgsmål, vi nu efter 1992 må beskæftige os med.
I would again assure not only the rapporteur, but those who have criticized directly or by implication the slow ness of some Community action in these fields, that it is intended as a comprehensive action programme. It is not intended simply as another memorandum, discussion document or green paper.
I forlængelse af rapporten »Transport 2000 plus«, der er udarbejdet af en gruppe uafhængige eksperter nedsat af hr. Van Miert i december 1989, er Kom missionens embedsmænd nu ved at lægge en sådan plan for fremtiden.
Following the Transport 2000 Plus report, which was produced by a group of independent experts set up by Mr Van Miert in December 1989, the Commission services are now in the process of defining such a scenario for the future.
Kommissionens grønbog om forholdet mellem transporten og miljøet har givet en første diagnose af de problemer, der ligger forude, og igangsat en offentlig debat om, hvordan vi skal nå frem til en fællesskabsstrategi for, hvordan de skal håndteres.
The Commission Green Paper on the relationship, between transport and the environment has provided a first diagnosis of the problems ahead and launched a public debate on how to arrive at a Community strategy for coping with them.
Afslutningen af denne debat vil udkrystallisere sig i den kommende hvidbog, der vil indeholde de politiske svar og forskrifter.
The conclusion of this debate will be crystallized in the forthcoming white paper containing policy responses and prescriptions.
Denne nye samlede holdning vil dække alle faktorer, der påvirker transporten, og den vil hvile på fire piller: for det første gennemførelsen, styrkelsen og en ordentlig funktion af det indre marked; for det andet minimering af transportens indvirkning på miljøet; at tage sig af den for store trafiktæthed — som vi drøftede i
This new global approach will cover all factors having an impact on transport and will rely on four pillars: first, the completion, reinforcement and proper functioning of the internal market; second, to minimize transport's impact on the environment; to tackle congestion — which we discussed this afternoon in the urban context; and to bring about a level playing-field to promote intermodal competition and complementarity.
Hvis jeg må udtale mig på vegne af min kollega, hr. Van Miert, synes jeg måske, at hr. Visser ikke var særlig elskværdig i sin bedømmelse af det arbejde, der allerede er blevet udført på dette område, selv om jeg godt forstår det, han sagde om, at der stadig er behov for, at der bliver gjort en hel del mere, end det, der allerede er gjort.
I should like to thank the two chairmen, Mr Amaral and Mrs van Dijk, who provided the necessary impetus to ensure that the report went ahead in good time, so that the Committee on Transport's package, which included the Wijsenbeek,
Millan langsommeligheden i Fællesskabets aktioner på disse områder, at den er tænkt som et omfattende handlingsprogram. Den skal ikke bare tjene som endnu et memorandum, endnu et dokument med diskussion eller en grønbog.
IACONO ically, the communications network along the Mediterranean arc and on both sides of the Mediterranean Sea.
eftermiddags i forbindelse med byerne; og at skabe lige konkurrencevilkår for at fremme komplementaritet og konkurrence mellem forskellige transportmetoder.
It refers to the gaps in this network, the roads and railways that need to be built, the bottlenecks, the saturated motorways, and the need to develop maritime transport in order to relieve congestion on the roads.
I denne forbindelse vil en passende fordeling af transportudgifterne på forbrugerne spille en vigtig rolle, og jeg kan forsikre hr. Visser om, at denne sag vil blive behandlet i hvidbogen, når den offentliggøres senere i år.
It welcomes the plan to promote railways, inland waterways and combined transport, and draws attention to the shortcomings and obsolescence of the rail networks, particularly in the peripheral regions.
Et andet punkt går ud på at sikre, igen inden for de samlede rammer, at der bliver taget tilstrækkeligt hensyn til randområdernes behov.
Iacono and Coimbra Martins reports, could be settled at the meeting in Naples.
Jeg takker endvidere de ansatte, som har ydet et teknisk og personligt samarbejde, som bestemt har været værdifuldt.
I should also like to thank the officials who have provided such valuable technical and personal assistance.
Jeg takker kom missær Milian ikke kun for tilslutningen til betænkningens udformning, men for de forpligtelser, han påtog sig på Kommissionens vegne, selv om jeg ikke konkret har hørt tale om Mezzogiorno og Middel havsområdet.
I should like to thank Commissioner Millan not only for supporting this report, but also for the undertakings he has given on behalf of the Commission, though I have heard no specific reference to southern Italy and the Mediterranean.
Det drejer sig nu om at omsætte alt dette i konkret handling, om at gå videre til konkret at vende tendensen med hensyn til tildelingen af ressourcer for at foretage den drejning, som vi alle venter på.
We now have to convert this into practical measures, to ensure that funds are actually channelled in a different direction in order to bring about the changes we expect.
Jeg tror, at Parlamentet bør overvåge og bør tage yderligere initiativer til, at Kommissionen og Rådet respekterer og realiserer den udformning, som har fundet hel, enstemmig og højtidelig godkendelse fra Parlamentets side.
The report dwells extensively on the peripheral regions and gives attention to the non-Community Mediterranean countries and the seas adjoining the Mediterranean: the Sea of Marmara, the Black Sea, the Red Sea and the Atlantic Ocean immediately to the west of Gibraltar.
Forhandlingen er afsluttet.
PRESIDENT. — Thank you for those remarks, Mr Iacono.
Afstemningen finder sted i dag kl. 18.30.
The debate is closed The vote will take place this evening at 6.30 p.m.
Coimbra Martins lige og relevante konklusioner, der går ud på en liberalisering med henblik på en nedsættelse af tak sterne, skabelse af nye linjer, decentralisering af ruter og syd/syd forbindelser.
Our committee had at its disposal a study on the development of air transport in Southern Europe, the most relevant and urgent conclusions of which we refer to in our report.
Vi har berørt problemet vedrørende udvidelse og modernisering af de store lufthavne og /mos-strategien, som er uundværlig for oprettelsen af flere korte strækninger.
The report touches on the problems involved in extending and modernizing major airports, and refers to the strategy of creating air transport 'hubs' — which are essential for increasing the number of short routes.
For eksempel lider vareudvekslingen med Maghreblandene under den stærke protektionisme og de bureaukratiske love, der er gældende i de forskellige lande.
Trade with the Maghreb, for example, is hindered by the strict protectionism and bureaucratic mies in force in these countries.
Ved forhandling af aftaler bør vi fremover forsøge af fjerne disse hindringer i parter nes og Middelhavstrafikkens interesse.
In negotiating protocols to our agreements, in our dialogue with these countries, we must endeavour to remove these obstacles — in the interest of the countries concerned and in the interest of Mediterranean trade.
Vi går ind for interregional transport i Middelhavsregionen, og herfra til alle de omkring liggende zoner og breddegrader.
We wish to see the development of transport within the Mediterranean and from the Mediterranean to all adjoining areas and the rest of the world.
Transporten mellem to punkter er dialogens første sejr; lastningen i dens sigende stilhed kommer med et budskab.
The development of communications and the flow of goods between two countries represent the first fruit of dialogue.
og når vi tænker på Vestens civilisation, kan man have den opfattelse, at den er en gave fra Middelhavet.
COIMBRA MARTINS (S), rapporteur. — (PT) Madam President, Herodotus wrote that Egypt was a gift of the Nile; and, in the same way, it could be said that Western civilization was bom of the Mediterranean.
Selv alfabetet har vi fået fra fønikerne.
Our very alphabet was brought to us on Phoenician vessels.
Nu fejrer de store nationer de store opdagelsesrejser, disse store opdagelser, der fik dette hav til at miste en stor del af sin betydning.
Spain and Portugal are currently celebrating the era of the great discoveries — those same discoveries which led to the decline in the importance of the Mediterranean.
Det er rigtigt, at Middelhavet siden midten af det forrige århundrede igen er blevet en af de vigtigste sejlruter takket været åbningen af Suez-kanalen.
It is true that with the construction of the Suez Canal in the second half of the nineteenth century, the Mediterranean regained its importance as a shipping route.
I vort århundrede ændredes turismen, og Syden blev frigjort på bekostning af kolonialismen.
In the present century, tourism has grown, and the countries of the southern Mediterranean have freed themselves with difficulty from the shackles of colonialism.
Men nogle staters forvandling og andres opståen har ikke kunnet ligestille begge kyster, når det gælder udvikling og velstand.
The transformation of some nations, however, and the birth of others, has not resulted in equal levels of development and prosperity in the countries of the Mediterranean seaboard.
Store dele af Middelhavet er risikozoner set ud fra et transport synspunkt.
Much of the Mediterranean Sea is considered a high-risk zone, in terms of shipping accidents.
Spændingerne mellem Middelhavslandene og kontrasten mellem kysterne skaber andre risici, som det haster med at få fjernet.
Tensions between the various Mediterranean countries and disparities between different coastal areas are giving rise to high risks of another kind which must be eliminated as a matter of urgency.
Vi ser et Fællesskab i trauma efter det danske nej, og med forpligtelser i Central- og Østeuropa, men som gen nem flere år har overvejet en ny Middelhavspolitik.
Now the Community — shaken by the Danish 'No' vote and petitioned by the countries of Central and Eastern Europe — is considering now to shape a new Mediterranean policy for the coming years.
Vi hilser den velkommen!
This is something that we welcome.
Det er på tide, at vi — rent konkret — viser vor civilisations vugge, at vi er klar over, hvor meget vi skylder den.
It is high time that we demonstrated an awareness of our debt to the 'cradle of civilization' — and it is high time that we translated this awareness into specific action.
At udvikle transporten mellem medlemsstaterne og tredjelande, at støtte alt, hvad der kan hjælpe denne udvikling, er et klart — omend indirekte — udtryk for, at vi ønsker at bevare vore værdier.
To develop communications between the Member States and third countries, to support any measures designed to further this development, is to reaffirm the Community's values.