natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det første må det fastslås, hvor der opstår toldskyld, og for det andet må det i lovgivningen fastslås, hvem der skal betale. I henhold til forordning nr. 1031/88 blev der i Fælles
I do not honestly think, Mr Rogalla, that Parliament will bring a motion of censure on this issue.
Men jeg forstår på kolleger, der har været medlemmer af Parlamentet før jeg blev valgt, at den har været lige på trapperne i et godt stykke tid.
On the point of information you asked for, Mr President.
Vi går ud fra, at vi i fællesskab — Parlamentet, Råd og Kommission — kan vedtage dette forslag inden udgangen af 1991, fordi det nemlig så skal træde i kraft.
BANGEMANN together we, Parliament, Council and Commission, will bê able to adopt this proposal before the end of 1991 because that is when it ought to be put into force.
Arbejdet er altså godt i gang.
So work is well under way.
Afskærmningsanordninger til visse motorkøretøjer
Spraysuppression devices of certain categories of motor vehicles
Af rent lovtekniske grunde vil vi derfor gerne fast holde vore forslag.
European ones in the motor industry has been to compartmentalize this important industry largely within national borders.
Vi tror virkelig ikke, at de ændringer, som er blevet udarbejdet med megen omhu og stort besvær — hvilket vi ikke bestrider, og hvilket vi takker for — udgør nogen forbedring.
On the other hand, big trucks are widely used for transcontinental haulage, driving long distances on motorways, where spray suppression is essential in all countries.
A3-1/90) af Peter Beazley for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(89) 377 endel. — C3-136/89) om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om afskærmningsanordninger til visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
A331/90) by Mr Beazley, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal from the Commission to the Council (COM(89) 377 final — Doc. C3-136/89) for a directive concerning the approximation of the laws of the Member States relating to the spraysuppression devices of certain categories of vehicles and trailers.
Nu kan vi naturligvis skændes længe om, hvorvidt det er en demokratisk mangel, at Kommissionen har ret til at sige, at vi tror, at vi ved bedre.
We have already lost two years on this proposal and we would no doubt lose at least another five years if we made the present proposal voluntary and take the thing in two bites.
Også vi kan naturligvis tage fejl, selv om det sker meget sjældent.
The consequence would be more accidents and hazards on all European Community roads than are really necessary.
Jeg vil ikke helt udelukke, at Kommissionen i meget sjældne tilfælde også kan tage fejl en gang.
Because of our insistence on man datory conditions, we have allowed in our amendments one more year before they are applied compared with the Commission's proposals.
Men i henhold til Fællesakten har vi stadig ret til at erklære, om vi vil overtage et ændringsforslag fra Parlamentet eller ej. Det er vi, som man siger, i vor gode ret til.
Furthermore, our report calls for the retrofitting of spraysuppression devices to old vehicles one year later than that for new vehicles.
Jeg er imidlertid af den opfattelse, at man bør afskaffe denne »gode ret«, for Europa-Parlamentet har brug for en lovgivningsbeføjelse i lighed med alle andre parlamenter.
This we know is unpopular with the industry and therefore with the Commission, but we do believe that despite possible difficulties it is essential in order to ensure safety on the roads.
I så fald ville det stå Dem helt frit at træffe afgørelse i overensstemmelse med Deres egen mening.
We have accepted the Commission's proposals that the requirements should be applicable to vehicles down to the weight of 3.5 tonnes.
Peter Beazley (ED), ordfører. — (EN) Hr. formand, som kommissæren udmærket ved, har vi beskæftiget os med dette tidligere — i forbindelse med min tidligere betænkning dokument A2-296/87, der blev enstemmigt vedtaget for næsten nøjagtig to år siden, den 9. marts 1988.
A2-296/87, almost exactly two years ago adopted unanimously on 9 March 1988.
Der er ikke meget, der har ændret sig i Kommissionens holdning til dette forslag om anvendelse af afskærmningsanordninger i forbindelse med visse kategorier af tunge lastkøretøjer, bortset fra, at vi har spildt to år.
Little has changed in the Commission's approach to this proposal on the application of spraysuppression devices to certain classes of trucks, except that we have lost two years.
De grundlæggende indvendinger, som vi har rettet mod Kommissionens forslag, er til dato ikke blevet accepteret af den.
The basic objections which we have made to the Commission's proposals have not been accepted to date by them.
Peter Beazley dette er upopulært inden for branchen, og derfor hos Kommissionen, men vi mener, at det til trods for mulige vanskeligheder er af afgørende betydning for at garantere vej sikkerheden.
We would like to thank the Commission for the sympathetic and long-suffering way in which it has been willing to discuss our proposals with us.
Vi har accepteret Kom missionens forslag om, at bestemmelserne skal kunne anvendes på køretøjer ned til en vægt af 3,5 t.
We are very sorry that we cannot agree to evetything with them and have found it necessary to disagree particularly on the question of optional versus compulsory fitment, on the timing of the application of the directive therefore, also on retrofitting and, most important, that performance should be the measure of suitability of the devices fitted.
Vi er alle enige om, at man befinder sig i livsfare på vejene, når personbiler overhaler tunge lastkøretøjer på motorveje under kraftig regn.
We all agree that the danger to life on the roads in heavy-rain conditions is extremely high when passenger cars overtake trucks travelling on motorways.
Den mængde vand, der sprøjter op, er meget stor, og både bilister og førere af tunge lastkøretøjer bliver blindet i en så lang periode, at det er farligt, når de overhaler tunge lastkøretøjer.
The volume of water displaced is extremely high and motorists and truck-drivers are blinded for a danger ously long period of time when passing trucks.
Vor uenighed med Kommissionen vedrører ikke disse kendsgerninger, men spørgsmålet er tidsplanen for udarbejdelsen af henstillingen om at gøre anvendelsen ef effektive afskærmningsanordninger obligatorisk i hele Fællesskabet.
Our differences with the Commission do not lie in these facts but in the question of timing for the making of the recommendations to apply effective anti-spray devices obligatory across the whole Community.
Der er kun to medlemsstater, der har bestemmelser, der kræver anvendelse af sådanne anordninger i øjeblikket.
Only two Member States have regulations requiring the use of such devices at present.
Med den bestandige vækst i mængden af lastbiltrafik over hele Fællesskabet er vi alle, inklusive, tror jeg, Kommissionen, enige om, at sådanne anordninger bør gøres obligatoriske, men spørgsmålet er hvor når.
With the ever-increasing growth of trans-European truck traffic, we all agree, including the Commission, I believe, that such devices should be made obligatory, but the question is when.
Bilindustrien mister en stor del af sit marked til konkurrenter fra Japan og andre lande, i øjeblikket langt mere med hensyn til personbiler end lastkøretøjer, men det kunne også ske dér.
The motor industry is losing a great deal of its market to Japanese and other competition, much more in cars than trucks at the present stage, but that could happen too.
Derfor må bilindustrien gribe fat om nælden og indføre forbedringer af alle slags for sine produkter, særlig med hensyn til sikkerhed.
The motor industry must therefore grasp the nettle of improvements of all sorts to its products, especially where safety is concerned.
Den må fuldt ud bestræbe sig for at åbne markedet ved at fjerne de tekniske hindringer, som mange vigtige personbil- og lastbilfremstillende lande har gemt sig bag.
It must make the full effort to open up the market by bringing down the technical barriers behind which many important car and truck manufacturing countries have hidden.
Lad afskærmning blive en sag, hvor medlemsstaterne og deres producenter viser vejen frem.
Let spraysuppression be a case where Member States and their manufacturers show the lead.
Udvalget mener endvidere, at de grundlæggende kriterier for godkendelse af afskærmningsanordninger bør være anvendelighed og ikke godkendelse af netop de to forskellige typer, der er til rådighed i øjeblikket.
The committee further believes that the basic criteria for the authorization of spray devices involve performance and not the acceptance of just the two different types of devices at present available.
Vi foreslår i øvrigt, at veteranlastbiler, der benyttes af amatører eller medlemmer af anerkendte veteranbilsforbund, skal undtages fra disse bestemmelser.
We propose, incidentally, that vintage trucks used by enthusiasts or members of acknowledged vintage vehicle associations should be excluded from these provisions.
Men vi mener, at når kravet om at montere afskærmningsanordninger på alle køretøjer over 3,5 t er blevet gjort obligatorisk, så vil designerne komme med en lang række nye ideer, der alle kan sikre, at dette gøres på en forsvarlig måde.
However, we do believe that, once the requirement to fit spray suppressors to all vehicles over 3.5 tonnes is made compulsory, the designers will bring forward a whole series of new ideas, all capable of doing the job properly.
Det er desværre sådan, at virkningen af at anvende nationale bestemmelser snarere end fællesskabsbestemmelser i forhold til bilindustrien har været stort set at sætte denne vigtige erhvervsgren i bås inden for nationale grænser.
It is sadly the case that the effect of national regulations rather than
Ruiz Mateos Jiménez de Tejada (RDE). — (ES) Hr. formand, mine damer og herrer, blot et par ord for at tilkendegive vores positive holdning til denne betænkning.
RUIZ MATEOS JIMENEZ TEJADA (RDE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, just a few words to express our support for this report.
Jeg vil indledningsvis takke hr. Beazley for hans strålende arbejde og for hans evne til at sammenfatte et så kompleks problem som afskærmningsanordninger til visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
First of all I want to congratulate Mr Beazley on his brilliant work and on his ability to synthesize as complex a problem as that of spraysuppression devices of certain motor vehicles and their trailers.
Vi har allerede spildt to år på dette forslag, og vi vil utvivlsomt spilde mindst fem til, hvis vi gør det nuværende forslag frivilligt og tager det i to stadier.
Leaving aside the technical aspects dealt with by the rapporteur, I think there are two basic elements for debate and consideration in this report.
I den sammenhæng skal jeg fremhæve, at den globale ånd i direktivet går i denne retning, hvilket er tilstrækkelig grund til, at vi vil støtte det.
First, the ultimate aim of the directive, which is to increase road safety, and secondly, the actual application of the ditective.
Hidtil har Rådet ikke været rede dertil.
would be necessary.
Den af Dem beklagede varighed på to år, hr. Beazley, hænger sammen med, at nogle medlemslande ud fra meget overfladiske overvejelser er tilbøjelige til at forsvare deres regler og endog ikke vil acceptere proceduren med valgfrihed, fordi de er bange for, at den skulle være forstadiet til en fuldstændig harmonisering.
I am perfectly willing to sound out the Council in the margin of this debate and see how willing it would be to amend this framework directive and alter the procedure.
Med hensyn til det andet punkt, gennemførelsen af direktivet, mener vi, at det bør være bindende og ikke frivilligt, men selvfølgelig med en rimelig frist for tilpasning af de køretøjer, der aktuelt er i brug.
Up until now the Council has been unwilling to do so. The two-year period you complained about, Mr Beazley, is due to the fact that some Member States tend, for very convincing reasons, to defend their regulations and are not even prepared to accept the optional procedure because they fear that it is a preliminary to total harmonization.
Nu er vi imidlertid kommet videre med bilpolitikken, og det er rigtigt, at en obligatorisk procedure ville være bedre for den europæiske automobilindustri også af konkurrencemæssige grunde.
Along with heart disease, traffic accidents constitute one of the main causes of death in the Western world and in spite of preventive measures taken by various Member States, the figures for death on the roads are still horrific. Any possible technical improvement that increases road safety will always be a step in the right direction.
Fordi det er sådan, tror jeg, at nogle medlemslande vil opgive deres betænkeligheder.
So I want to make the point that the overall spirit of the report is along the lines of a general improvement in road safety, which in itself is sufficient reason for our support.
Jeg kan derfor i første omgang ikke acceptere nogen af de foreslåede ændringer fra og med ændringsforslag nr. 8, fordi de ville betyde en ændring af hele proceduren.
But we have made progress on a policy for the automobile sector and it is quite true that a compulsory procedure would also be better for the European automobile industry for reasons of competition.
Men jeg vil undersøge, om det er muligt at ændre dette rammedirektiv endnu inden udgangen af i år.
For that reason I believe that several Member States will overcome their reservations.
For egen regning vil jeg til sidst sige et par ord om den anmodning om revision af en dom, som en domstol i Spanien har fremsat, og som blev nævnt her i formiddags.
On the second point that I mentioned, the application of the directive, we think it should be obligatory and not optional, though of course reasonable time must be allowed for adapting vehicles already on the road.
Jeg skal gøre opmærksom på, at jeg i meget lang tid har anmodet om en sådan proces.
That is why at this stage I am unable to accept all amendments from No 8 onwards, because they would entail a change to the whole procedure.
Faktisk i syv år, siden eksproprieringen af det største private holdning-selskab i Spanien.
But I will see if we can amend the relevant framework directive before the end of this year.
Ændringsforslagene nr. 1 til 7 kan vi acceptere, da det ikke ændrer den principielle procedure.
Amendments 1 to 7 are acceptable as they do not alter the basic procedure.
Da der her er tale om førstebehandling, håber jeg, at vi under andenbehandlingen muligvis allerede har en anden situation, fordi vi enten allerede har ændret den principielle procedure eller ændringen af den principielle procedure antager mere konkrete for mer.
As this is the first reading, I hope that the situation may have changed by the second reading, either because we will already have amended the basic procedure or else because an amendment to that basic procedure is taking on a more specific form.
Forordninger om luftfartssektoren
Regulations on air transport
Bangemann, næstformand i Kommissionen. — (DE) Hr. formand, hr. Beazley har givet ret i sine principielle bemærkninger om, hvorvidt den af os foreslåede procedure — nemlig ingen fuldstændig har monisering, som foreskriver bestemte tekniske regler, som er bindende for alle medlemslande — skal anvendes i stedet for den hidtil benyttede procedure med valgfrihed.
On a personal note, in the time left to me I would like to say a few words in connection with the letters rogatory presented by a court in my country, Spain, which were mentioned this morning. I want to tell my colleagues that I have been seeking this judgement for a very long time.
Nu har vi hidtil i forbindelse med alle direktiver, som vedrører motorkøretøjers udstyr, anvendt denne procedure med valgfrihed. Vi vil helt sikkert ændre det og gå over til den procedure, som hr. Beazley foreslår i dette særlige tilfælde.
It is now seven years since the expropriation of the largest private holding company in Spain took place.
A3-42/90) af Visser for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommis sionen til Rådet (KOM(89) 373 endel. — dok. C3160/89) om:
A342/90) by Mr Visser, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposals from the Commission to the Council (COM(89) 373 final — Doc. C3-160/89) on:
II. forordning (EØF) om luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning inden for Fællesskabet samt om deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem medlemsstaterne
II. a regulation on access for air carriers to scheduled intra-Community service routes and on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States
For øjeblikket arbejder vi stadig med en procedure, der — som sagt — altid er blevet anvendt i forbindelse med disse direktiver.
BANGEMANN, Vice-President of the Commission. — (DE) Mr President, Mr Beazley is undoubtedly right in making the points of principle on whether our proposed procedure — namely no total harmonization to enforce certain legally binding technical regulations for all Member States — should replace the optional procedure applicable so far.
Vi står altså snarere over for et spørgsmål om metode end et om indhold.
But with all directives on vehicle equipment we have always used the optional procedure so far.
Vi skal derfor arbejde videre, idet vi går ud fra den antagelse, at den hidtil anvendte procedure fortsat overholdes, men at vi så hurtigt som muligt ændrer det af mig nævnte rammedirektiv.
We shall undoubtedly change that and adopt the procedure proposed by Mr Beazley in this specific case. To do that, however, the framework directive No 70/156 will have to be amended.
III. forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 3976/87 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler om samordnet praksis inden for luftfartssektoren.
III.a regulation amending Regulation (EEC) No 3976/ 87 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector.
Visser (S), ordfører. — (NL) Hr. formand, lad mig begynde med at give udtryk for min påskønnelse af Transportudvalgets sekretariat, som har hjulpet os så fortræffeligt.
And so we are facing a problem of method rather than substance. We should proceed on the assumption that the procedure applied so far will continue but that we shall change the framework directive in question as quickly as possible.
Allerede i begyndelsen af december sidste år traf Rådet af trafikministre en række principbeslutninger, uden at Parlamentet fik tilstrækkelig tid til at
That would mean that either we would no longer have to amend all optional regulations in force so far, because they would become compulsory, or else, if the options were limited to one, only minor amendments
Europa-Parlamentets forhandlinger
At the beginning of last December the Council of Transport Ministers took a number of decisions of principle without giving Parliament sufficient time to form an opinion on the Commission's package of
Det var ikke en særlig køn fremgangsmåde. Minister Delabarre nægtede at komme i Transport udvalget for at give en forklaring.
That was an unsatisfactory state of affairs.
Den irske trafikminister erklærede derefter, at der ikke er truffet nogen som helst formel beslutning, og at det blot drejede sig om målsætninger, samt at Parlamentets opfattelser fuldstændig ville kunne komme til deres ret.
The Irish Minister of Transport subsequently declared that no formal decision had been taken, that they had only been discussing objectives and that Parliament's opinions would begiven proper consideration.
Jeg forlanger derfor, at han holder sit ord.
I shall keep him to that.
Ved den første pakke af luftfartsforslag udtalte Europa-Parlamentet, at det ikke ville have nogen amerikansk deregulering.
The doubledisapproval system would work for zones 1 and 2, with possible reductions on fares of up to 70%, which is obviously a bonus for the consumer.
I begrundelsen for min betænkning henviser jeg til en nylig undersøgelse herom, og min konklusion er, at denne beslutning truffet af Europa-Parlamentet stadig er rigtig.
The Transport Committee also believes that the scope of application of the regulation should be retricted to internal policy, and therefore not apply to relations with third countries.
På den anden side har en evaluering fra Kommissionens side vist, at erfaringerne med den første luftfartspakke ikke er iøjnefaldende.
Bilateral agreements with third countries would remain valid. Socalled fifth-freedom carriers should not be allowed to act as price leaders.
Den anden pakke af forslag fra Kommissionen skal derfor gå betydeligt videre og være rettet mod mindre nationalisering, mere konkurrence og større fordele for forbrugeren. geren.
Generous accumulating arrangements are also proposed for flights within the Community with tickets bought in the Community ; that is in line with the famous Achmed Said decision.
For så vidt angår billetpriserne, tilslutter Transport udvalget sig systemet med dobbelt afslag efter 1993, men det betyder, at der skal komme en overgangsordning.
On the first package of aviation proposals the European Parliament said it did not want any American-style deregulation.
Transportudvalget foreslår et zonesystem, som er mere fleksibelt og mindre indviklet end det nuværende system.
In the explanatory statement to my report I refer to a recent study on the matter and conclude that the European Parliament's decision is still the correct one.
For zone 1 og 2 skal systemet med dobbelt afslag gælde, med mulige prisnedsættelser på op til 70%, hvilket således er en fordel for forbrugerne.
On the other hand a Commission study has shown that experience with the first aviation package has not been spectacular.
Endvidere synes Transportudvalget, at forordningens virkeområde skal begrænses til den interne politik og således ikke skal udvides til også at omfatte forbindelserne med tredjelande.
The Commission's second package of proposals will therefore have to go considerably further and be aimed at less nationalization, more competition and greater benefits to the consumer.
Bilaterale aftaler med tredjelande forbliver gyldige.
On the second regulation, on access to the market and the like, opinions differ as to the legal base.
Såkaldte selskaber med femte frihedsrettighed må ikke være prisledere.
Contrary to the Legal Affairs Committee, the Transport Committee believes it should be based on Article 100a, in other words the cooperation procedure.
Ruteflyvninger må tilpasse billetpriserne til charterselskabers tilsvarende billetpriser.
All the conditions of Article 100a are met. It is also a classic example of the socalled democratic deficit.
Endvidere foreslås der mange muligheder for påbegyndelse af flyrejse inden for Fællesskabet med billetter, der er købt i Fællesskabet; det imødekommer den berømte Achmed Said-kendelse.
The national parliaments have no say in this matter, while the European Parliament is expected to put up with a consultation. That is just not acceptable.
Under diskussionerne i Transportudvalget har to hovedpunkter stået centralt.
The Committee's discussion centred around two main issues.
Det første spørgsmål var: Hvilken strategi anvender Kommissionen nu egentlig for også på luftfartsområdet at nå til et Europa uden grænser?
The first question was : what is the Commisson's strategy on a Europe without frontiers in the aviation sector ?
Hvilke faser skal vi så igen nem, og hvordan er tidsplanlægningen, hvilken ekstern indholdsmæssig politik skal Fællesskabet føre, og hvordan skal konkurrencepolitikken se ud?
What are the various stages and what is the timetable, what external policy should the Community follow and what competition policy should be adopted ?
Der er i øjeblikket utilstrækkelig klarhed.
The answers to the above are still not sufficiently clear.
Erfaringerne med den anden pakke skal da også evalueres.
Experience with the second package will also have to be evaluated.
Kort sagt, 1992 behøver ikke være et magisk årstal.
In a word, 1992 need not be a fetish.