natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ewing (RDE). — (EN) Jeg vil takke kommissær Clinton Davis mange gange for de forskellige til sagn, han har givet om at se på projekterne i anden omgang og om undtagelsesbestemmelserne.
EWING (RDE). — I would like to thank Commissioner Clinton Davis very much for the various assurances he has given me about looking at the projects in the second phase and about the derogations.
Med hensyn til punkt 5 sagde han, at det dækkede mit ændringsforslag nr. 1.
With regard to indent 5, he said that it covered my Amend ment No 1.
Jeg vil meget gerne spørge ham, hvorfor det ikke udtrykkelig nævner nordforbindelsen?
Why, therefore, may I ask him, does it not spell out the north connection?
I punkt 4 og 6 er projekterne detaljeret gengivet, men i punkt 5 skal vi stole blindt på ham uden at have nogen detaljer. Ville kommissionsmedlemmet kommentere det?
Indents 4 and 6 both spell out details and yet indent 5 we must take on trust with silence on the detail.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg har besvaret det punkt.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I have covered that point.
Jeg kan ikke komme ind på alle de særlige punkter, fru Ewing ønsker at få bragt op.
I cannot deal with all the specific points Mrs Ewing would wish me to raise.
Jeg mener imidlertid, at jeg gav hende så udførligt svar som muligt under forhandlingen, og har ikke noget at tilføje.
However, I believe I gave her as full an answer as I possibly could in the debate and I cannot usefully add anything to it.
Formanden. — Forhandlingen under ét er afsluttet.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Afstemningen finder sted onsdag kl. 12.00.
The vote will be taken on Thursday at 12 noon.
Forbindelserne Fællesskabet/visse tredjelande på transportområdet
Community's relations with third countries in the transport sector
Wijsenbeek (LDR), ordforer. — (EN) Kommissions medlemmet forsøgte at gå let hen over, at han ikke kunne acceptere ét eneste af de tre ændringsforslag, vi havde stillet i min betænkning.
WIJSENBEEK (LDR), rapporteur. — The Commissioner tried to soft-pedal the fact that he could not accept any one of the three amendments we have tabled in my report.
Jeg forstår, at han ikke ønsker, at han ser ud til at være uvenlig over for ordførerne eller over for Parlamentet, der har støttet mine ændringsforslag, navnlig i Transportudvalget.
I understand that he does not want to be unfriendly to the rapporteur or to the House, which has supported my amendments, especially in the Committee on Transport.
Men kan det virkelig være meningen, at han ikke kan acceptere det ændringsforslag, hvori Parlamentet foreslår, at han som medlem af Kommissionen eller Kommissionen som kollegium skal have større beføjelser til at træffe afgørelse om, i hvilket omfang medlemsstaterne skal være berettigede til at yde tilskud til driftsomkostninger ved kombineret transport.
Can he really mean, however, that he does not accept the amend ment in which this House proposes that he as a Commissioner or the Commission as a body should have greater powers in the matter of deciding to what extent Member States are justified in subsidizing the day-to-day operation of combined transport?
Kan det virkelig være meningen, at han ikke ønsker, at Kommissionen skal træffe afgørelse, at han hellere vil give medlemsstaterne frit slag til at beslutte efter fuldstændig subjektive kriterier, at de vil fortsætte med at yde driftstilskud til kombineret transport?
Docs he really mean to say that he does not want the Commission to decide and that he would rather give carte blanche to the Member States to decide, on completely subjective criteria, that they will go on subsidizing the operation of combined transport?
Er det virkelig, hvad han siger?
Does he really mean to say that?
I så fald er vi fuldstændig uenige.
If so, we are in complete disagreement.
Hvis han blot ville forsøge at sige, at han hellere ville give efter for Rådet, fordi han ikke ønskede i sin sidste tid som medlem af Kommissionen at have strid med Rådet, så skulle han sige dette klart.
If he was only trying to say that he would rather give way to the Council because in his last days as a Commissioner he does not want to be at loggerheads with it, then let him say so clearly.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
A2-168/88) af Topmann for Transportudvalget om Fællesskabets forbindelser med visse tredjelande på transportområdet.
A 2-168/88) by Mr Topmann, on behalf of the Committee on Transport, on the Community's relations with certain third countries in the transport sector.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Mit venskab for hr. Wijsenbeek kender ingen grænser.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — My friendship towards Mr Wijsenbeek knows no bounds.
Mit venskab for ham skal imidlertid ikke for hindre mig i at sige, at jeg er grundlæggende uenig med ham i hans stilling over for mit forhold til Rådet ligesom med indholdet af, hvad han sagde.
However, my friendship for him must not preclude me from saying that I disagree fundamentally with his attitude towards me vis-à-vis the Council, just as much as I do with the substance of what he has raised.
Lad mig gøre det fuldstændig klart, at jeg aldrig på noget tidspunkt har været rede til at holde mig tilbage med noget velfortjent angreb på Rådet.
Let me make it abundantly plain that I have never been prepared to withhold any onslaughts that are due to the Council at any stage.
Jeg har absolut ikke i sinde at begynde nu, hr. Wijsenbeek, mindst af alt nu, da jeg intet som helst har at tabe.
I have no intention of beginning now, least of all, I would have thought, Mr Wijsenbeek, because I have absolutely nothing to lose.
Jeg tror ikke længere, at jeg vil kunne få forlænget mit mandat.
I do not think at this stage my man date is going to be reaffirmed.
Så der tror jeg, han tager fejl.
So, I think he is wrong on that.
I trafikken på tværs af og nord-syd over Alperne regner man med en fordobling af godstransporttilgangen frem til år 2000.
I believe that this is also a welcome development. It is estimated that by the year 2000 the volume of transalpine and north-south goods traffic will have doubled.
De korteste forbindelser mellem Italien og Grækenland på den ene side og de nordlige medlemstater på den anden fører over schweizisk, østrigsk og jugoslavisk område, og disse stater tilhører ikke eller endnu ikke Det Europæiske Fællesskab.
The shortest routes linking Italy and Greece to the northern Member States pass through the territories of Switzerland, Austria and Yugoslavia, which do not — or not yet — belong to the European Community.
Da de sydlige medlemstater under ingen mulige omstændigheder må afskæres fra det indre marked, er EF henvist til aftaler med disse tredje lande om afvikling af transittransporten.
Under no circumstances may the southern Member States be allowed to become cut off from the internal market, so the Community depends on agreements with the third countries in question to manage transit traffic.
Jeg håber, at også min ven og kollega Lagakos under den videre debat ligeledes vil komme ind på dette og for så vidt tilslutte sig min fremstilling.
I hope that my friend and colleague Mr Lagakos will also appreciate this during the rest of the debate and stand by my views.
Med hensyn til det indholdsmæssige vil jeg henvise til traktatens artikel 93 og artikel 5 i forordning nr. 1107, der bestemmer, at medlemsstaterne skal give meddelelse til Kommissionen om planer om at give sådanne tilskud og give Kommissionen alle de oplysninger, der er nødvendige for at fastslå, at disse tilskud er i overensstemmelse med bestemmelserne i forordning nr. 1107.
As far as the substance is concerned, may I refer to Article 93 of the Treaty and Article 5 of Regula tion 1107 which provide for the Member States to inform the Commission of any plans to grant such aids and to forward to the Commission all information which is necessary to establish that such aid complies with the provisions of Regulation 1107.
Disse oplysninger omfatter også en rapport ved regnskabsårets slutning.
This information includes a report after the end of the financial year.
I betragtning heraf mener jeg, at den nuværende for ordning giver Kommissionen tilstrækkelige midler i hænde til at sikre en tilstrækkelig ensartethed ved ydelse af tilskud til driftsomkostninger. Jeg mener derfor ikke, at der er noget behov for dette
Taking those points into account, I do believe that the existing regulation provides an adequate tool in the hands of the Commission to ensure a sufficient level of harmonization in the granting of subsidies on operating costs.
Derfor er EF nødt til at forhandle med disse lande om trafikspørgsmål, og det naturligvis, som altid når
So I do not believe that there is any reason for this amendment, and for that reason I have not been prepared to accept it.
Under disse omstændigheder har færdselpolitiet i Østrig og Schweiz kun et snævert spillerum. Det må vi, det må Kommissionen, og det må Rådet vel også kunne indse.
Topmann and their willingness to arrange for the increase in traffic brought about by completion of the Community internal market to be carried by rail, a policy voters will not readily accept.
Den tilladte totalvægt for tunge lastkøretøjer er i EF fastsat til 40 tons, for containertransporter endda 44 tons.
heavy goods vehicles in the Community has been fixed at 40 tonnes; the limit is as high as 44 tonnes for con tainer traffic.
Østrig tillader 38 tons, mens Schweiz, bortset fra en grænsezone, aldrig har tilladt mere end 28 tons-køretøjer.
Austria allows 38 tonnes, while Switzerland — except in an area near the border — has never authorized vehicles weighing over 28 tonnes.
I medfør heraf udgør andelen af vejgodstransport i transit gennem Schweiz ca. 14%, men gennem Østrig 76%.
As a result, the percentage of road haulage traffic in transit is around 14% in Switzerland, but 76% in Austria.
Man skønner, at henved 40% af gods tilgangen på Brennermotorvejen ville vælge vejen gennem Schweiz, hvis der ikke dér fandtes disse begrænsninger i vægt.
It is estimated that some 40% of road haulage traffic on the Brenner motorway would pass through Switzerland if the current weight limits did not exist.
Kravet om, at Det Europæiske Fællesskab må tage sine nabolandes interne problemer alvorligt, beror ikke mindst på en rigtig vurdering af partnerskabet med netop disse lande.
The European Community is called upon to take its neighbours' internal problems seriously, not least because of the importance that should be attached to its relations with these particular countries.
En ting skal vi nemlig være klar over: Der er ikke tale om misforstået venskab — vi vil også støde på disse problemer i de kom mende år, senest på det tidspunkt, hvor folk mærker, at det indre marked, som de for øvrigt selv har villet have, går hånd i hånd med en stigning i transporten på vejene, en stigning, som i betydelig grad vil forringe livsvilkårene for mennesker i bestemte transitlande — også i Fællesskabets transitlande. sitlande.
We must realize that this is not a false friendship, because in the next few years we will be faced with the problems — in the other transit countries as well — as soon as people see that the internal market, which they do actually want, involves an increase in road traffic and that this increase will considerably impair the living conditions of people in certain transit countries, including the transit countries of the Community.
EF har således interesse i, at Schweiz skal fremlægge et forslag, som vi siden kan danne os en forestilling om, med hensyn til hvordan man agter at sikre, at Schweiz løser de opgaver, der påhviler en midt i et Fællesskab beliggende højt udviklet industristat med uafviselige transitforpligtelser og lignende problemer.
Anyone who wants the internal market and wants it to be socially acceptable must take measures now to ensure that traffic is divided on a cooperative basis between roads and railways.
Men — og det ønsker jeg også at sige — Swchweiz' problemstilling er en anden end i resten af fælleskabsområdet. Når Schweiz i løsningen af disse problemer ud fra ønsket om at beskytte det i denne del af Europa enestående alpine kultur- og natur landskab, som jeg har kunnet slutte mig til det under drøftelser med de i Schweiz anvarlige personer og endvidere med mange borgere fra bjerglandsbyerne
This means that priority must be given to railways for long-distance transport and to roads for delivery traffic.
— så bør, ja så skal vi vel også være med til at bære denne byrde; for hvis politik ikke ønsker at blive reduceret til ren og skær interesselobby, så må den ikke blot stille ind på økonomiske synspunkter, men er nødt til i mindst samme omfang at tage hensyn til menneskers livskvalitet og bevarelse af den økologiske ligevægt.
Our current priority is therefore to acknowledge the good will of Austria and Switzerland, so that they develop their infrastructure over the next three years, enabling us to give the go-ahead to combined transport and allowing the internal market to be realized with respect to transalpine traffic.
Den, der ønsker det indre marked, den, der ønsker den sociale accept af det indre marked, må allerede nu søige for, at der på god partnervis finder en opdeling sted mellem vejtransport og jernbanetransport, og det vil sige, at på de store afstande må jernbanen have forrang, mens fordelingen lokalt hører vejene til.
Therefore it is in the European Community's interests that Switzerland submit a coherent proposal stating how it intends to fulfil its obligations as a highly developed industrialized country lying between the countries of the Community with undeniable responsibilities in the sphere of transit traffic and related matters.
Dette er en opgave af i dag og ikke af i morgen, og det må alle de personer vide, som i dag ytrer sig politisk i denne sag.
But I should also like to point out that Switzerland sees the problem from a different angle to the Community.
I første række drejer det sig altså om at anerkende Østrigs og Schweiz' beredvillighed, så infrastrukturen derfra i løbet af de næste tre år kan blive udvidet på en sådan måde, at vi med en kombination af bane og vej kan give trafikken grønt lys, og så det indre marked set ud fra den alpeoverskridende trafiks synspunkt kan blive til virkelighed.
If — as I gather from negotiations with those responsible in Switzerland, as well as with many inhabitants of mountain villages — these problems are tackled by giving priority to rail transport in order to protect the cultural and natural Alpine environment that is unique to this part of Europe, then we also should — indeed must — adopt this approach.
Enhver, der i dag endnu ikke uden videre er parat til at dele denne opfattelse, skal vide, at trafikken i det område, der krydser Alperne, «klumper sig sammen i nogle få, snævre dale, hvor tillige flertallet af Alper nes befolkning bor.
Anyone who is not prepared to adopt my position unhesitatingly should know that transalpine traffic is concentrated in a few narrow valleys where the majority of the Alpine population lives.
Luftforureningen har forårsaget, at de beskyttende skove er døde i et omfang, så de beboede steder og færdselsårerne stadig hyppigere rammes om sommeren af slamstrømme, om vinteren af laviner.
Atmospheric pollution has caused so much protective forest to die that inhabited areas and roads are increasingly threatened by avalanches of mud in summer and snow in winter.
Jeg spørger nu de medlemmer af Parlamentet, der i den sidste tid flere gange er trådt i skranken for at bevare regnskovene i Brasilien — hvilket jeg har stor forståelse for, og jeg står ved de menneskers side, der var parate til at gøre det —, om de ikke på samme måde burde inddrage de beskyttende skove i vore egne Alper i deres overvejelser.
I ask the Members of this Parliament, who recently have repeatedly called for the preservation of rain forests in Brazil — and I understand and support those who were prepared to do this — whether they should not also consider the protective forests in the Alps.
Enkelte borgeraktioner, der allerede er under udførelse, lader frygte, at en yderligere vækst i den tunge trafik på transitvejene gennem Alperne vil bringe befolkningen på barrikaderne.
Given that some popular campaigns are already being conducted it is to be feared that a further increase in heavy traffic on transit roads will bring people out onto the streets.
For øvrigt ville trafikken af sig selv gå i stå, hvis der kom en væsentlig større tilgang af lastvogne på alpevejene på grund af flaskehalse i
An appreciable increase in heavy goods vehicles at bottlenecks, on steep roads, or, for instance, in the two-lane Gotthard tunnel, would bring traffic to a standstill anyway.
Lagakos (S). — (GR) Hr. formand, man har for længst erkendt, hvilken betydning den fællesskabsinterne transitgodstransport gennem Østrig, Schweiz of Jugoslavien har for alle tolv fællesskabslande, men der er ikke opnået enighed i Fælleskabet på grund af Det Forenede Kongeriges negative holdning og Frankrigs forbehold.
LAGAKOS (S). — (GR) Mr President, the import ance of intraCommunity transport of goods in transit through Austria, Switzerland and Yugoslavia, and for the 12 countries in our Community, has long been recognized. Yet, there is no common agreement, because of the negative attitude of the United Kingdom and the cautious attitude of France.
Det er derfor først og frem mest i Fællesskabets interesse ikke at løse enighedsproblemet i Fællesskabet, men derimod at udvikle forbindelser med de tre transitlande med en gensidig udvikling af landenes interesser som formål.
The Community's vital interests, of course, lie not so much in solving the problem of common agreement as, on the contrary, developing relations with the three transit countries with the aim of developing mutually beneficial important interests.
En sådan gensidig udvikling af interesser begynder at tage form, hvis de forhandlinger, som Kommissionen har iværksat i overensstemmelse med beslut-
In other words, we should not minimize the extent of the Austrian and Swiss transport officials' commitment to an efficient European transport system
Rådets mandat bør være så bredt og omfattende som muligt, så Kommissionen får reelle forhandlingsmuligheder.
The Council's mandate must be as broad and as sub stantial as possible, so that the European Commission will have a real bargaining position.
Og ligeledes bør Rådet støtte Kommissionen fuldt ud under hele den endelige forhandlingsfase med samme iver, som Parlamentets Transport udvalg, som jeg har den ære at være formand for, er fast besluttet på at udvise.
Moreover, the Council must support the Commission to the full throughout the final phase of the negotiations, in the same spirit that our parliamentary Committee on Transport, whose chairman I have the honour to be, is determined to support it.
Det er ligeledes på tide at sætte en stopper for topartsmødeme mellem visse fællesskabsministre og deres kolleger i tredjelande, møder, som hvis de ikke direkte undergraver Kommissionens arbejde, giver plads til mange og uacceptable mistolkninger.
It is also time to put a stop to the bipartite meetings between certain of the Community's ministers and their colleagues from third countries; meetings which, even if they do not directly undermine the Commission's work, are open to many unacceptable misinterpretations. pretations.
Det er overvejende et problem med vejinfrastrukturomkostninger, da der kræves betydelige midler til bygningen af nye overgange over Alperne og nye kommunikationslinjer gennem Jugoslavien. Men infrastrukturens rolle er tredobbelt: udviklende, koordinerende og retningsgivende.
It is mainly a problem of road transport infrastructure costs, since considerable resources are needed for the construction of new routes through the Alps and new traffic arteries in Yugoslavia.
Udviklende, fordi den dæmper de hæmmende faktorer, såsom de høje transportomkostninger i regioner, hvor det økonomiske net er begrænset, faktorer, som hindrer en hurtig udvikling, og dette svarer til princippet om ligevægt mellem fordele og ulemper.
Developmental, because infrastructure reduces unfavourable factors such as high transport costs for regions of limited economic strength, factors which stand in the way of rapid development, and responds to the principle of balance between advantages and disadvantages.
Infrastrukturens rolle er koordinerende, fordi Fællesskabet med en infrastrukturpolitik for transport sektoren vil udforme sin strukturpolitik i samarbejde med de nationale politikker, og dette svarer til gensidighedsprincippet.
The role of infrastructure is coordinative because the Community, by establishing a policy of infrastructure in the transport sector, will organize its structural policy hand in hand with the national policies, and this responds to the principle of mutual ity.
Infrastrukturens rolle er ret ningsgivende, fordi den omfordeler fællesskabsmidler til gavn for regioner, hvor det samfundsøkonomiske udbytte af en investeringsenhed er lavt på grund af manglende supplerende projekter, og dette svarer til princippet om prioritering.
The role of infrastructure is also orientational, because it redistributes common resources to the benefit of regions in which the socio-economic productivity of a unit investment is low due to the lack of complementary projects; this responds to the principle of determining the sequence of priorities.
Det bør fremhæves, at spørgsmålet har to dimensioner. Den første har relation til de alternative løsninger, som ville kunne lette presset på transithandelen.
It must be stressed that the matter has two dimensions.
I dette til fælde ville den kombinerede transport med vej- eller jernbanetransportmidler kombineret med skibe byde på utallige fordele, men Middelhavshavnenes utilstrækkelige administrative funktioner med mangel på specialuddannet personale og data- og telekommunikationssystemer gør ikke denne løsning hold bar. Og hvis den vælges, vil resultaterne være utilfredsstillende.
In this case the combination of road or rail transport with shipping would offer untold benefits, but the inadequate managerial organization of Mediterranean ports, where there is a lack of specialized personnel, data handling, and telecommunications systems, would reduce the efficacy of that solution so that, if adopted, it would lead to unsatisfactory results.
Den anden dimension af den irrationelle organisering af den eksterne handel drejer sig om manglende planlægning af transporttiderne.
The second dimension of the irrational organization of our external trade is related to lack of planning of the timing of transport.
Undersøgelsesfasen forud for forhandlingerne, som generalsekretæren for transportspørgsmålene, hr. Penia, har udført med diplomatisk virtuositet, samt den kontakt, vi har haft hovedsagelig med schweiziske og østrigske kolleger, har vist, at forhandlingerne om transitspørgsmålene vil blive hårde og vanskelige.
As was demonstrated during the exploratory phase of the talks, which was conducted by the Director-General for Transport Mr Peña with diplomatic dexterity, but also during the contacts which we ourselves had mainly with Swiss and Austrian colleagues, the negotiations on matters pertaining to transit will be difficult and hard.
Og foruden den støtte, som Kommissionen må have fra Rådet og Parlamentet, er det nødvendigt, at den ikke afviger fra visse principper og grundlæggende kriterier.
And besides the support it must have from the Council and from Parliament, the Commission must not deviate from certain principles and basic criteria.
Et samarbejde med tredjelande om transportspørgsmål tjener ikke kun fællesskabsinteresser, men også transitlandenes interesser. Gensidighedsprincippet må gælde.
Cooperation with third countries in matters of transport not only serves the interests of the Community, but those of the third countries as well.