natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til sidst vil jeg henvise til et ændringsforslag, som på en højtidelig måde indfører det europæiske flag, idet det indeholder en bestemmelse om, at de tolv med lemslande skal give det europæiske flag den samme retsbeskyttelse, som de giver deres nationale flag.
I end by referring to an amendment which formally establishes the European flag, since it specifies that the twelve Member States must grant to the European flag the same legal protection that they accord to their own national flags.
Dette er Kommissionens konklusion, og jeg er helt enig.
What I have said was ascertained by the Commission of the European Communities, and I am in complete agreement with it.
Med udgangspunkt i disse konklusioner foreslår Parlamentets Udvalg om Transport og Turisme med nærværende betænkning foranstaltninger til for bedring af fællesskabsskibenes konkurrenceevne.
Indeed, taking those conclusions as its point of departure, Parliament's Committee on Transport and Tourism, in the report under consider ation, proposes measures to improve the competitiveness of the Community's shipping.
Her bør det understreges, at EF-skibsregistret, som vi foreslår oprettet, er et parallelt register, dvs. at betingelsen for optagelse i EUROS er, at skibet i forvejen er registreret i et af de elleve nationale registre.
Here, it must be stressed that the Community register of ships whose creation we are proposing goes in parallel, i.e. a prerequisite of registration in EUROS is prior registration of the ship in one of the eleven national ship registers.
Medlemsstaterne og ikke Fællesskabet vil fortsat indkassere indtægterne i forbindelse med beskatningen af fællesskabsskibene.
It is the Member States and not the Community that will continue to receive the proceeds from the taxation of the Community's ships.
Hvilke foranstaltninger er det så, vi foreslår?
And what are the measures we are proposing?
Vi foreslår, at de søfarende fritages for indkomstbeskatning, og at der indføres et frivilligt system til objektiv beskatning af skibsejerne på grundlag af tonnage og skibets alder.
We propose to exempt seafarers from income tax, and to establish a voluntary of objective taxation of shipowners based on ther total capacity and the age of the ship.
Barros Moura (CG), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Sociale Anliggender, Beskæftigelse og Arbejdsmiljø. — (PT) Hr. formand, søfartssektoren er meget vigtig for Fællesskabet, da den skaber arbejdspladser på søen og på landjorden.
BARROS MOURA (CG), draftsman of the opinion of the Committee on Social Affairs, Employment and the Working Environment. — (PT) Mr President, the shipping sector is very important for the Community because it creates jobs on land and sea.
Desværre er sektoren ifølge Kommissionens tal i foruroligende nedgang.
Unfortunately this sector, according to the Commission's figures, shows a worrying decline.
Man kan således konstatere en nedgang i arbejdspladser i kystfarten.
In cabotage, for example, the number of jobs has fallen.
Denne nedgang er ikke blot en følge af krisen i søtransporter; det skyldes konkurrence — og en illoyal konkurrence — fra andre landes flåder.
This is not only the result of the crisis in maritime transport: it is due to the competing fleet and unfair competition.
Reduktion af omkostningerne til beskæftigelse af søfarende og styrkelse af de søfarendes sociale sikringsfonde, uden at den søfarendes nettoløn reduceres og uden tab af erhvervede rettigheder med hensyn til social sikring.
To reduce the cost of manning in shipping, by supporting the welfare funds for seamen without reducing their net incomes and without affecting their acquired social security rights.
Indførelse af fællessskabsstøtte, såfremt driftsomkostningerne for fællesskabsskibene er større end driftsomkostningerne for skibe, som fører tredjelandes flag.
To establish Community support in cases where the cost of operating Community ships is greater than that of operating ships which bear the flag of a third country.
De forantstaltninger, Kommissionen nu foreslår, har for det første den ulempe, at de kommer for sent til at imødegå fællesskabssflådens kraftige nedgang — et problem, vi i flere år har været bekendt med — og for det andet er de komplet uegnede til at bremse op for denne nedgang, forringelsen af sikkerhedsbetingelserne, en forældet flåde og den voksende arbejds løshed.
The measures now proposed by the Commission have the disadvantage on the one hand of coming too late in view of the serious decline in the Community fleet, a problem which has been recognized for years, and on the other hand of being clearly inadequate to put a stop to this continuing decline, the worsening of safety conditions, the worrying ageing of the fleet and growing unemployment.
Vi tror, at en gennemførelse af disse foranstaltninger ikke blot vil standse udflagningen af skibe, men også vil være et vigtigt incitament til hjemflagning af skibe til de tolv nationale skibsregistre.
We believe that adoption of these measures will not only halt the loss of ships, but also constitute an important incentive towards the return of ships to the twelve national registers.
Kommissionens oplæg er ikke det, vi har brug for, selv om det er blevet positivt ændret af Udvalget om Sociale Anliggender, Beskæftigelse og Arbejdsmiljø.
It is unacceptable that the Community should not have a merchant fleet that takes part in the transport of raw materials and manufactured products between nations, to and from the continent of Europe. And that is what
Hvis de ændringsforslag, som Parlamentet stiller, bliver forkastet af Kommissionen og af Rådet, tror vi ikke på, at der kan opnås noget positivt.
Although it was improved by amendments within the Committee on Social Affairs and the Committee on Transport in many of its most controversial and negative aspects, the Commission's proposal is not the response needed.
Og det er, hvad der vil ske, hvis der ikke øjeblikkeligt træffes passende foranstaltninger, for hvis den tendens, jeg nævnte i starten, fortsætter, vil den europæiske skibsfart bogstaveligt talt forsvinde.
should like to ask you to adjourn the proceedings, take the proposal off the agenda and carry it over until next month in view of the provisions of the Treaty of Rome and the equal status of the languages.
Hr. Ephremidis går ind for en fællesskabsflåde, hvor besætningen skal være EF-søfarende (de findes ikke, eller er ganske få), hvor den sociale sikkerhed ikke er i krise, og hvor der ikke er problemer med social dumping
Mr Ephremidis's opinion advocates Community ship ping in which the crew would be composed of Community sailors (and there are not many in existence) and the avoidance of social security crises and problems of social dumping.
Vi mener, de vigtige spørgsmål er:
In our view the important problems are:
— at bevare og øge beskæftigelsen blandt erfarne og kvalificerede EF-søfarende.
PRESIDENT. — (GR) As for the amendments, we will of course check to see if you are right.
Dette mål kan vi nå, hvis de søfarende får garanti for sikker beskæftigelse og forbedret levestandard;
So far as the time and the speeches are concerned, you know the procedure that applies.
— en styrkelse af udvikling af fællesskabsflåden; — forskningen og anvendelsen af højteknologi;
— Maintaining and increasing the number of jobs for experienced and qualified Community sailors.
Denne reelle tilknytning, som er sikret i forordningen, er også foreskrevet i den internationale UNCTAD-konvention af 1986 om betingelserne for registrering af skibe, så på dette område kan vi være rolige og sikre på, at skibe, der er optaget i EF-registret, alle har virkelig tilknytning til de nationale skibsregistres lande.
This objective would be achieved by creating prospects guaranteeing the stability of employment and an improvement in the standard of living;
Europa-Parlamentets forhandlinger
Perhaps with the ideas developed by Parliament it will be possible to break the deadlock in the Transport Council.
Med vor udtalelse, hvoraf vi kun nævner nogle få aspekter, ønsker vi en dynamisk udvikling for Fællesskabets søtransport, og den skal gå i følgende retning: fællesskabsflåden bør hovedsagelig eller helt bestå af EF-søfarende (man må kun hyre søfarende fra lande uden for Fællesskabet, når man ikke kan få EF-søfarende); man bør garantere EF-søfarendes lønniveau og opnåede rettigheder; man bør garantere, at man ikke diskriminerer mellem EF-søfarende og andre, der er beskæftiget på samme skib, når det gælder indtægt, arbejdsbetingelser og social sikring; søfarende fra tredje lande bør have adgang til sociale sikringsordninger, når de arbejder på et fællesskabsfartøj; man bør sikre sikkerheds-, helbreds- og hygiejnebetingelserne for skibene og mandskabet; man bør garantere en effektiv kontrol af skibet, og den skal foretages af det land i Fællesskabet, hvor havnen ligger.
With this opinion, and we have mentioned only some aspects, we are hoping to see dynamic development in Community shipping as follows: the Community fleet must be composed, mostly or entirely, of Community seamen (non-Community seamen must be engaged only when Community seamen are not available) ; there must be guarantees for: pay levels for Community seamen and their acquired rights ; non-discrimination in matters of pay, conditions of work and social security between Community and non-Community seamen working on the same ship; the right to social security for seamen from third countries working on a Community vessel; the conditions of safety, health and hygiene of ships and seamen ; and the effective port state control of the vessel in the Community.
Angående princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søfartsområdet inden for Fællesskabet, vil vi gerne understrege, at en liberalisering af transporterne ikke må gennemføres mod visse relevante nationale interesser eller medlemsstaternes specielle behov.
According to the principle of the free movement of maritime transport services within the Community, we should like to stress that the liberalization of transport cannot be effected contrary to certain important national interests or special needs of the Member States.
Vi mener, det er nødvendigt, at en medlems stat bliver fritaget for denne forordnings bestemmelser og bevarer de nationale skibes ret til at sejle i kystfart, når særlige grunde taler herfor, for eksempel udviklingen af den pågældende medlemsstats øregioner, dækning af dens transportbehov, beskæftigelse af et stort antal nationale søfarende, og hvis det er nødvendigt for landets forsvar.
When, therefore, there are specific reasons such as the development of the island regions of a Member State, meeting its transport needs, the employment of a large number of national seamen, or reasons of national security, we think it will be necessary to grant exemplations from the provisions of the regulation for the Member State concerned and to retain the prerogative of cabotage for national ships.
Blak (S). — Hr. formand, det ligger sådan, at jeg for mindre end et minut siden har fået udleveret 114 ændringsforslag på mit sprog.
BLAK (S). — (DA) Mr President, the position is that I had delivered to me less than a minute ago 114 amendments in Danish.
Jeg mener ikke, at vi seriøst kan diskutere dette her, når vi ikke har haft mulighed for at gennemlæse ændringsforslagene.
I do not think we can seriously discuss them here, when we have not had a chance to read them through.
Så jeg vil bede Dem om at udsætte forhandlingen med henblik på at overholde Rom-Traktaten, hvori der står, at alle sprog er ligeværdige.
So I should like to ask you to adjourn the proceedings so as to comply with the Treaty of Rome, which states that all the languages are equally authentic.
Det kan ikke være rimeligt, at vi skal have udleveret 114 ændringsforslag, ikke har kunnet kikke dem igennem, ikke har kunnet gennemlæse og diskutere dem seriøst.
It cannot be reasonable for us to have 114 amendments delivered to us, and have no opportunity to read them through and discuss them seriously.
Hr. formand, det går dårligt med den europæiske handelsflåde.
Mr President, the European fleet is in a bad way.
Fra 1980 til 1988 faldt EF's andel af verdensflåden fra 30 til 15%.
From 1980 to 1988 the Community share of the world fleet diminished from 30% to 15%.
Også beskæftigelsen gik stærkt tilbage, nemlig med ca. 45% fra 1980 til 1986.
Employment too declined massively by roughly 45% in the period from 1980 to 1986.
Derimod kan der konstateres fremgang i udviklingslandene, og det er godt, men det samme kan der i billigflaglandene, og det er skidt.
On the other hand there is growth to report with the developing countries, and that is a good thing, but it includes the flag-of-convenience countries, and that is bad.
Vil vi standse tendensen til udflagning, må vi skaffe EF-flåden betingelser, der er mindst lige så gode som dem, billingflaglandene tilbyder.
If we wish to put a stop to the process of sailing under a foreign flag we must provide Com munity shipping with conditions which are at least similar to those of flag-of-convenience countries.
Kommissionens forslag om at oprette et EF-register, benævnt EUROS, lever langt fra op til dette og er da i sin nuværende form heller ikke meget værd.
The Commission's proposal to set up the Community register EUROS in no way satisfies that requirement, so it is not much use in this form.
Det inde bærer kun to fordele, nemlig lettelser i forbindelse med overdragelse af skibe og anerkendelse af eksamensbeviser, men det forslår ingen steder.
Only two advantages are offered, namely easier transfer of ships and recognition of qualifications, but that gets us nowhere.
Transportudvalget foreslår, at medlemsstaterne får mulig hed for at give skibe, der er registreret i EUROS, et stort antal fordele, bl.a. af skattemæssig art, nemlig med hensyn til selskabsbeskatning, indkomstbeskatning for søfarende, forebyggelse af højt skattetryk i form af moms og forbrugsafgifter, og endelig lem pelse af socialsikringsbidragene.
The Committee on Transport proposes that Member States should have the opportunity to provide a considerable number of advantages for ships registered in EUROS, such as tax facilities : company taxation, income tax for mariners, avoidance of the great burden of VAT and excise duties and reduction of social charges.
Der åbnes endda mulighed for finansiel støtte fra Fællesskabet.
There is even the possibility of Community financial support.
Det vigtigste er imidlertid, hvilke bestemmelser der træffes om besætningens sammensætning og aflønning.
But the most important question is what sort of arrangements are to be made for the composition and payment of the crew.
I princippet foretrækker naturligvis alle, også min gruppe, at besætningen udelukkende består af folk, der er hjemmehørende i medlemsstaterne, og at den aflønnes efter vore normer.
In principle naturally everyone, including my Group, would prefer a crew consisting 100% of Communty inhabitants and paid according to our standards.
Men det er jo netop på grund af disse krav, at de alternative registre og billigflagene er opstået, så det er at spænde hestene efter vognen, eller bedre, at fylde vand i havet.
But that is precisely the reason why these second registers and flags of convenience have arisen and so we should be putting the cart before the horse or rather taking coals to Newcastle.
Kompromiset — at alle officerer og 50% af den øvrige besætning skal være hjemmehørende i EF; på passagerskibe, færger og krydstogtskibe, der sejler inden for EF, dog hele besætningen — vil medføre, at der netop skabes mere beskæftigelse.
The compromise, that is, all officers and 50% of the remainder of the crew to be EEC citizens, and as regards passenger ships, ferries and cruises within the EEC, 100% Community citizens, will lead to the creation of more employment.
Socialt uacceptable tilstande om bord forhindres ved, at hele besætningen aflønnes i henhold til kollektive over enskomster med fagforeningerne.
To avoid creating unfair social conditions on board, the whole crew must be paid on the basis of collective labour agreements drawn up with the trade unions.
Formanden. — Med hensyn til ændringsforslagene vil vi kontrollere, om det forholder sig, som De siger.
Non-Community citizens are also protected as a result, so that is an improvement.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, jeg vil begynde med at give udtryk for min anerkendelse af hr. Sarlis' indsats. Skønt modsætningerne var betydelige, lykkedes det os dog at nå et tilfredsstillende kom-
The compromise also includes the possibility of introducing a Community tonnage tax which would then take the place of present national taxes.
Hr. formand, dermed er jeg nået til spørgsmålet om cabotage. Det er et overordentlig vanskeligt punkt, der møder stor modstand fra de sydlige medlemsstaters side, men alligevel må vi også se at gøre gradvise fremskridt på det område.
Mr President, to be quite clear, Mr Sarlis's report gives an outline, no more, no less; a sund outline in my opinion, setting out the ideas which the Commission and the Council might follow to put a speedy end to the present stalemate.
Yderligere kan man ved som foreslået at indføre en krisemekanisme sikre, at der altid kan gribes ind.
It is high time to counteract any further crumbling of the Community fleet.
senterer havnebyen Harwich i Essex, og jeg mener, vi står over for en periode af afgørende betydning her op til 1992 for at forberede skibsrederne på den konkurrence, de vil få ikke bare fra luftfartsselskaberne men også fra Kanaltunnelen.
to 1992 to prepare shipowners for competition, not just from airlines but also from the operation of the Channel Tunnel.
Vi må gøre alt, hvad vi kan, for omgående at standse tilbagegangen for Fællesskabets skibsfart.
We must do everything we can to stop the decline of the Community fleet as a matter of urgency.
Jeg mener, det er vigtigt at finde metoder, der kan opmuntre til brug af europæisk flag, et skibsregister og lettelsen af over førsel af skibe mellem de eksisterende registre i medlemsstaterne.
I believe it is important to devise measures to encourage the use of the European flag, a European register and the easing of the transfer of vessels between existing registers in the Member States.
Min gruppe vil gerne se en kategori oprettet under den nationale beskatningsordning, der vil gøre det muligt for redere, der har et skib indregistreret i et fællesskabsland, at få en præferencebehandling for den tid, det tilbringer på havet, på samme basis som den, der gælder for arbejderne på olieboreplatformene.
My group would like to see a category created under the national taxation regime that would give seafarers operating a ship sailing under a flag registered in a European Community country preferential treatment for the time spent at sea, on a similar basis to that enjoyed by offshore oil workers.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, vi drøfter i dag EF-skibsfartens fremtid.
Mr President, that brings me to cabotage. This is an extremely difficult point which meets with great resistance from the southern Member States, but here too we must be able to make gradual progress.
I denne vigtige og tekniske debat har min gruppe fået tildelt en taletid på et minut.
Moreover it is always possible to intervene by introducing a crisis mechanism, as proposed. My Group prefers a fixed commencement date.
Hvad angår princippet om frihed til at tilbyde tjenesteydelser i form af skibstransport inden for medlemsstaterne, mener min gruppe, at der bør findes en så liberal ordning som muligt, og at undtagelser fra dette fundamentale princip må holdes på et absolut minimum.
I welcome the Commission proposal and we look forward to seeing the amendments in our own languages.
(GR) Hr. formand, jeg vil ikke acceptere kun at tale i et minut.
JOANNY (V). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I wish first to say that I support the request that the vote be postponed given the conditions in and time at which the 103 amendments were conveyed to us.
Jeg glæder mig over Kommissionens forslag, og vi ser frem til at få ændringsforslag på vore egne sprog.
In this important and technical debate my Group has been allotted one minute.
(Medlemmet forholder sig tavst i et minut)
(The Member remained silent for one minute)
Formanden. — Skal De ikke tale, hr. Wijsenbeek? Nej?
PRESIDENT. — (GR) Are you not going to speak Mr. Wijsenbeek ?
Ja, De forstår også græsk.
You can understand Greek too.
Dermed er Deres taletid udløbet.
Unfortunately then, your time is up.
Hvad angår selve sagen, har vi i denne sal talrige gange hørt flammende beskrivelser af den situation, som fællesskabsflåden befinder sig i, og den usikker hed i beskæftigelsesbetingelserne, som dette giver anledning til.
As far as the substance of the problem is concerned, we in this chamber have listened on many an occasion to impassioned descriptions of the plight of the Com munity fleet and the resultant uncertainly of conditions of employment.
Jeg skal ikke komme tilbage til den ting, men jeg vil understrege flere punkter, der har med problemets kerne at gøre.
I shall not go back over that, but I wish to stress several points concerning the substance of the problem.
Det drejer sig i hovedsagen om kampen mod konkurrencen fra bekvemmelighedsflagene.
That concerns, esentially the fight to prevent competition from vessels flying under flags of convenience.
Hvilke midler har vi til det?
How can this be achieved ?
Det første middel, der er ført frem, er en aktion om de samlede omkostninger ved skibsfartserhvervet.
However, to take up the point made by the trade unions who spoke at the hearing of the Committee on Transport and Tourism, manning costs do not account for the bulk of overall costs in the majority of sea transport sectors.
Men hvis jeg skal gentage det, som vi har hørt fra de fagforeninger, der tog ordet under høringen i Udvalget om Transport og Turisme, ja så er udgifterne til besætningen ikke den vigtigste del af de samlede udgifter i størsteparten af søtransportens sektorer.
There are other means of combatting the problem of costs. I shall bear in mind the suggestions made by the Committee on Social Affairs, Employment and the Working Environment, in particular the possibility of loans and incentive measures, both as regards ship building and aid to the maritime sectors in the countries of the Community, and of increasing productivity by training crews, improving their working conditions and taking action in the area of taxation.
Mcintosh (ED). — (EN) Hr. formand, til forretningsordenen.
McINTOSH (ED). — Mr President, I would like to make a point of order.
Ifølge artikel 69, stk. 4, kan et ændringsforslag begrundes enten af forslagsstilleren eller af et andet medlem, som stilleren af ændringsforslaget har udpeget som sin stedfortræder.
According to Rule 69(4) an amendment may be moved during the debate by its author or by any other Member appointed by the author to replace him.
Jeg er ked af, at vi i forbindelse med denne forhandling — og jeg ved, at Kommissionen har arbejdet meget hårdt på dette forslag og vor ordfører i dag har arbejdet meget hårdt på sin betænkning — forelå de stillede ændringsforslag ikke på noget andet sprog end fransk indtil for et kvarter siden.
I regret that in the context of this debate — and I know that the Commission has worked very hard on its proposal and our rapporteur today has worked extremely hard on his report — the amend ments tabled were not available in any other language than French until about fifteen minutes ago.
Jeg befinder mig i en latterlig stilling, siden man beder mig om at overveje ændringsforslag, som hr. Simpson og hr. Stewart har stillet, men som ikke foreligger på vort sprog.
I am in a ludicrous position since I am being asked to consider amendments tabled by Mr Simpson and Mr Stewart which are not available in our language.
Det beklager jeg stærkt.
I deeply regret this.
Jeg mener ikke, at det er en tilstrækkelig grund til at tilbagesende forslaget til fornyet udvalgsbehandling, men jeg anmoder Dem om at forelægge sagen for Det Udvidede Præsidium og at sikre, at Parlamentet får en rapport herom så hurtigt som muligt.
I do not think it sufficient grounds to call for a referral back to Committee, but I do urge you to refer this matter to the enlarged Bureau and to see that a report is given to the House at the earliest opportunity.