natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor gik Europa-Parlamentets bestræbelser — der førte til den første europæiske transportkonference i Prag i oktober
The result was that there are now in Europe more studies on the subject of transport than in the whole post-war period.
I de sidste to til tre år har vi opnået mere end i de forudgående tyve.
We have achieved more in the past two or three years than in the previous twenty.
Jeg vil gerne rette en hjertelig tak for godt samarbejde til det pågældende Ministerråd, til Kom missionen og personligt til kommissæren, som i mellem tiden har overtaget et andet arbejdsområde: Vi er hr. Van Miert megen tak skyldig.
I am very grateful for the effective cooperation of the relevant Council of Ministers and the Commission, and I would say this personally to the Commissioner who has taken over another area of responsibility: we have to be very grateful to Mr Van Miert.
Jeg slutter med at udtrykke håbet om, at den dynamnik, der også var til stede på Kommissionens side, må blive overført til de nye mennesker, som vi skal arbejde sammen med for at udforme og fremme en fælles transportpolitik for hele Europa.
It was also clear that the general lines of this new allEuropean policy would basically follow those of Community transport policy which would itself be extended to cover the whole European economic area.
og østeuropæiske lande flere gode råd og undersøgelser end penge til infrastrukturarbejder, hvad de ellers har meget større behov for.
more advisors and studies than credits for infrastructure work itself which is what they need most.
På den anden side er det dog også en kendsgerning, at samarbejdet med disse lande er begyndt at foregå på et mere systematisk grundlag på et tidspunkt, hvor Fællesskabet ikke har overvundet sine basale problemer og endnu ikke har udviklet en total transportpolitik, hvilket Transportudvalget under min tidligere ledelse og under fru Van Dijks nuværende ledelse kæmper så hårdt for.
It is also true that cooperation with these countries has begun to develop on more systematic bases in a period when the Community itself has not gone beyond the basic problems and has yet to develop a global policy on transport, for which for so many years the Transport Committee, under my chairmanship and now that of Mrs Van Dijk, has been fighting strongly.
Men trods alle vore bestræbelser er vi nu gået ind i et fælles marked uden et fælles og frit transportmarked.
Despite that pressure which we exerted, we have entered 1993 without a single, free transport market.
Brian SIMPSON (S). — (EN) Hr. formand jeg vil gerne for det første på Den Socialistiske Gruppes vegne takke hr. Liittge for hans glimrende betænkning, og også slutte mig til hans tak til både Kommissionen og Rådet, fordi de er gået så positivt ind for den paneuropæiske konference, som først blev holdt i Prag, og hvor der nu forhåbentlig skal afholdes en opfølgningskonference til næste år.
The next conference which we will vote on today is an inevitable result of the commitments made in Prague and my group, in addition to congratulating the rapporteur, Mr LUttge, for his enthusiasm and perseverance, will vote for the report.
Kommissionens hvidbog og de transeuropæiske net med Maastricht-Traktatens nyskabelser vil hjælpe os til at fuldføre denne proces på et stadium, hvor vi især beskæftiger os med at skabe et bedre forhold til miljøet.
The Commission's White Paper and the inter-European networks, Maastricht breakthroughs, will make it easier for us to complete this progress at a stage when we are especially concerned with environmental issues.
Dette område har meget stor betydning såvel inden for Det Europæiske Fællesskab som nu ud over dettes grænser, specielt i Østeuropa.
We agree that the timing as well as the political and economic scope of the conference are right and we are calling for the signing, at this time, of a politically binding international document, a kind of European charter, in addition to the immediate adoption of a vast body of concrete proposals for the common transport policy to be drawn up and coordinated with the transport policies of the non-member states of Europe.
Så min gruppe vil gå helhjertet ind for hr. Liittges betænkning. Vi mener, at det er en glimrende betænkning, og håber meget, at Parlamentet vil støtte den.
Finally, we believe that in these circumstances it is possible, not only to implement the commitments made in Prague, but also to set in motion the implementation of this extremely important allEuropean transport policy.
Med disse grundlæggende problemstillinger er vi på vej mod den anden europæiske transportkonference.
We are, despite these fundamental problems, making progress towards the second European Transport Confer ence.
Transportudvalget har besluttet, at den afholdes i Grækenland, og Parlamentet anmodes i dag om at vedtage denne beslutning. Undertegnede kan kun takke sin kolleger, fordi de accepterede mit forslag.
The Transport Committee has decided to convene it in Greece and we are being called on today to ratify that decision.
Hvor 3 kontinenter mødes, vil dette land i EF's udkant, hvis befolkning jeg repræsenterer i Europa-Parlaentet, det land, som er omgivet af et hav, der forbindes med århundreders europæiske kulturelle værdier, i de første 6 måneder af 1994 bære EF-formandskabes byrder og i denne egenskab, forhåbentlig, bidrage til konferencens heldige gennemførelse.
At the crossroads of three continents, this country at the edge of Europe, whose people I represent in the European Parliament, whose shores are lapped by a sea which is inextricably linked with age-old European civilisation, will in the first half of 1994 undertake the awesome task of presiding over the Council of Ministers and, in that capacity, will — we hope — make a decisive contribution to the success of the Conference.
ANASTASSOPOULOS (PPE). — (GR) Hr. formand, i dag træffes i anledning af behandlingen af denne betænkning beslutning om gennemførelsen af den anden euro pæiske transportkonference i foråret 1994 i Grækenland.
VAN DIJK (V). — (NL) Mr President, first of all I should like to congratulate Mr LUttge most warmly on this report.
Og dette er en vigtig begivenhed set fra mange sider.
It was not an easy ride for him.
Vi kan alle håbe, at det vil sætte skub i et område, der alt for længe har været overset, og samtidig skabe et mere solidt grundlag for udviklingen af en fælles europæisk politik for transportområdet.
There were quite a few pitfalls en route, which meant that it took rather longer to come to the plenary, but here it is now.
Tiden er knap indtil foråret 1994, og vi må arbejde intenst, så konferencen ikke kun bliver drøftelser, men også giver egentlige resultater.
Spring of 1994 is just around the corner, Mr President, and we must work hard so that the Conference will not just be a talking-shop but will actually yield decisive results.
Naturligvis løses problemerne ikke kun med konferencer.
Problems are not only solved at conferences, of course.
Men konferencer gør det muligt at udstikke retningslinjer, som fremmer løsningerne og giver mulighed for at formidle politiske budskaber. Transportspørgsmål er ikke tekniske, som flere tror.
But conferences do allow the guidelines to be hammered out, making it easier to find solutions and enabling political messages to be conveyed.
En sådan politisk vilje må nødvendigvis karakterisere den anden europæiske transportkonference i Grækenland, hvor der bør opnås enighed om et transportcharter, en ny, vigtig erklæring.
The second European Transport Conference in Greece needs political will, if we are to make a further significant declaration, based on a transport charter.
Med disse overvejelser må vort nye initiativ til en konference i dag på højtidelig vis godkendes med en vedtagelse af den fremragende Luttge-betænkning, som Det Europæiske Folkeparti vil stemme for.
Our new initiative for organising this conference needs thus to be given a green-light and an enthusiastic welcome, following the publication of the fabulous LUttge report which the European People's Party will vote for.
Og med Prag-erklæringen sendte vi det budskab ud til de europæiske befolkninger, at vi er fast besluttede på at samarbejde om et fælles forsøg på at løse vore fælles problemer.
A second allEuropean transport conference could also be highly useful for the economic development of central and eastern Europe where transport is an important sector.
AMARAL (LDR). — (PT) Hr. formand, den europæiske transportkonference, der afholdtes i Prag, var en stor succes for Parlamentets initiativ, med den uvurderlige deltagelse af Kommissionen for De Europæiske Fælles skaber, Ministerrådet og en række kompetente internationale organisationer heriblandt Den Europæiske Transportministerkonference og De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa.
AMARAL (LDR). — (PT) Mr President, the European Transport Conference in Prague was a major success for Parliament's initiative which was undertaken with the valuable help of the Commission, the Council and with the collaboration of such high-level and competent organizations as the European Conference of Transport Ministers and the United Nations Economic Commission for Europe.
Resultatet er flere undersøgelser om transportspørgsmål i Europa end der har været i hele perioden fra 2. verdenskrig til transportkonferencen.
It was an historic occasion which, because of the strategic importance of the transport sector, made a fundamental contribution to peace, the establishment of political confidence
Dette er slet ikke ubetydelige resultater.
Mr LUttge listed all the bodies involved in organizing this conference.
Men hvis vi skal være ærlige og se på alt det, der er sket, med selvkritiske øjne, må vi erkende, at vi indtil nu har tilbudt de central-
We of course need all the support we can get, and I also include the Council in that.
Ud fra den allerede berømte Prag-erklæring var det muligt at opnå konsensus blandt praktisk talt alle lande i Europa, inklusive de nye stater i Central- og Østeuropa, vedrørende en fælles strategi med henblik på at gennem føre en integreret og global transportpolitik i hele Europa.
I think it important for stability in central and eastern Europe, which is still going through some sticky patches, to feel that we are generous in our aid to them. It is of course also in our own interest but let us not forget the development of central and eastern Europe.
Det var en historisk begivenhed, da denne konsensus på grund af sektorens strategiske betydning udgør et grund læggende bidrag til freden, opretholdelsen af politisk tillid blandt Europas folk og til den sociale og økonomi ske udvikling i det hele taget.
That needs more than just a political declaration as we had in Prague, which is why we have tried so hard to persuade the Council and the Member States to make a more binding commitment when closing the second allEuropean conference.
Det blev også klart, at de generelle linjer for denne nye samlede europæiske transportpolitik i det væsentlige vil følge retningslinjerne for den fælles transportpolitik, der nu også er udvidet inden for rammerne af Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde.
VAN DIJK in the choice of location of the follow-up conference of the particular transport conditions in southern Europe.
Kort sagt, vi må nu se at få truffet denne beslutning hurtigt, således at vi kan begynde med at forberede denne konference, og jeg er fuld af tillid til den.
must take this decision now so that the preparations for the conference can be started, and I have every confidence in that happening.
Den næste konference, hvis indkaldelse skal besluttes i dag, er en uundgåelig følge af de forpligtelser, der blev indgået i Prag.
We have, however, reservations concerning the wording of the transport charter which is to be adopted.
Min gruppe — ud over at komplimentere ordføreren, hr. Liittge, for hans entusiasme og ihærdighed — vil stemme for denne interimsbetænkning.
It is to be feared that the extensive range of subjects will mean that it is not possible to tackle the problems in great enough detail or will inappropriately delay their resolution.
SANCHEZ GARCIA (ARC). — (ES) Hr. formand, det står klart, at Fællesskabets transportpolitik er et af de fremtrædende temaer, nu hvor århundredet går på hæld.
SÁNCHEZ GARCIA (ARC). — (ES) Mr President, it is clear that Community transport policy constitutes one of the key issues as the century and the millennium draw to a close.
Transport i Europa rækker ud over Det Europæiske Fællesskabs grænser.
Transport in Europe goes beyond the European Community.
Dette forhold førte heldigvis til afholdelsen af Prag-konferencen i 1991. Her mødtes man fra lande i og uden for EF med en fælles interesse, og arbejdet er fortsat indtil i dag, hvor det foreslås at afholde den anden fælleseuropæiske konference om transport i foråret 1994 i Grækenland.
Because luckily, the Prague Conference came into being in the year 1991, bringing together people from all over the world with the same interest, and the work has continued ever since with a second panEuropean conference on transport proposed for spring 1994, in Greece.
Derudover skal der drøftes en lang række konkrete forslag, der kan muliggøre en bred koordinering af den fælles transportpolitik med transportpolitikkerne i alle europæiske stater, der ikke er medlemmer af Fælles skabet, ligesom associeringen af alle Middelhavslandene, der bør indbydes som observatører.
On no account should there in future be — as the rapporteur, I am glad to say, has specifically pointed out — regional transport conferences in which the European Parliament does not participate, and particularly the Committee on Transport and Tourism, which has general responsibility here.
Vi mener, at det på de betingelser vil være muligt ikke alene at virkeliggøre de politiske forpligtelser, der blev indgået i Prag, men også at starte virkeliggørelsen af den samlede europæiske transportpolitik.
The Prague initiative, which emanated from that committee of the House, ought to have made it plain that, in the interest of Europe generally, absolutely anything likely to result in the fragmentation of transport policy measures has to be avoided.
VAN DIJK (V). — (NL) Hr. formand, lad mig begynde med at gratulere hr. Liittge hjerteligt med denne betænkning.
All-in-all, the report is likely to prevent this happening in the future.
Det har ikke altid været lige nemt.
We shall therefore be approving it.
For det første er jeg enig i det, der er sagt om, at der skal tages hensyn til denne parlamentariske Forsamling angående alle emner, som har med transport at gøre.
That is why I would like to make a few comments: first, I agree with what has been said about taking this Parliament into account in all matters affecting transport.
For det andet erdet en mangel, at spansk ifølge planen ikke skal bruges som arbejdssprog på den kommende konference i Grækenland.
Secondly, I deplore the fact that Spanish is not included amongst the working languages for the Greek confer ence.
For det tredje ønsker jeg at minde om indholdet i punkt 10 i begrundelsen til dette forslag til beslutning, hvor der refereres til de aktioner, som er vedtaget efter Prag-konferencen.
Thirdly, I want to draw attention to point 10 of the explanatory statement to this motion for a resolution, which refers to the measures adopted after the Prague Conference.
Det drejer sig om de ændringer, som er foretaget i arbejdsprogrammet for Udvalget om Intern Transport i De Forenede Nationers Økonomiske Kom mission for Europa.
It refers to the modifications introduced into the work programme of the Committee on Internal Transport of the United Nations Economic Commission for Europe.
Det blev her besluttet at medtage en undersøgelse af den europæiske trafiks hovedakser for at sikre adgang til de perifere regioner — og jeg går ud fra, der menes de atlantiske regioner i det fælleseuropæiske projekt, som i de sidste officielle erklæringer fra Parlamentet åbenbart er blevet glemt, selv om de heldigvis har reageret ved at indgå i buen af atlantiske regioner for at forsvare deres interesser.
It decided to introduce consideration of the main European traffic lines to ensure accessibility of peripheral regions, which I take to be the Atlantic ones in the panEuropean project, as they appear to have been forgotten in the final official statement from this Parliament, although fortunately they have reacted by incorporating themselves into the arc of the atlantic regions to defend their interests.
Jeg mener, at det måske ikke ved første øjekast men i al fald bestemt på langt sigt, er en betydningsfuld betænkning, fordi det er indledningen til en beslutning om den anden paneuropæiske transportkonference.
van der WAAL (NI). — (NL) Mr President, for a long time I was very sceptical about holding another allEuropean transport conference to follow on after the Prague conference of October 1991.
Den første, i Prag, var en succes, men det skal den anden også blive, hvilket er af usædvanlig stor betydning, ikke alene for Vesteuropa, men også for Mellem- og Østeuropa.
Not because I failed to recognize the importance of making the transport infrastructures of the Community and those of the countries of central and eastern Europe compatible.
For Mellem- og Østeuropa burde en sådan anden paneuropæisk transportkonference kunne være af overordentlig stor betydning for deres egen økonomiske udvik ling, og naturligvis er transportsektoren en vigtig del deraf.
Our Parliamentary Group thanks Mr LUttge and we naturally support the content of the LUttge report, although we would like it to take some account of our concerns, especially as regards the accessibility of peripheral regions.
De rettigheder, der tilkommer et demokratisk parlament, indrømmedes kun Europa-Parlamentet i beskedent omfang.
The rights proper to a democratic parliament were accorded to the European Parliament to only a limited degree.
De Europæiske Højrepartiers Tekniske Gruppe var og er også af denne grund imod Maastricht-traktatudkastene.
The Technical Group of the European Right was and remains for that reason opposed to the Maastricht proposals.
Derimod er vi for en samlet transportpolitik for hele Europa og støtter dermed også hr. Liittges betænkning. ning.
But I am confident that they will succeed in preparing the ground properly for this second conference and therefore support this proposal with all good wishes to Mr LUttge for a successful outcome.
Indgreb i medlemsstaternes suverænitet kan i dette tilfælde accepteres, da der skal tages hensyn til transportens eksplosionsagtige udvikling.
Restrictions on the sovereignty of the Member States are acceptable here, as account has to be taken of the unprecedented growth in transport.
Uafhængigt af på hvilken måde de europæiske stater rykker hinanden nærmere — hvad enten det er på grundlag af Maastricht eller en føderativ løsning, som vi anser som det eneste rigtige — er en velfungerende transport forudsætningen for Euro pas vel.
Regardless of how the states of Europe move closer to each other — on the basis of Maastricht or the federative solution which we consider the only appropriate one — an effective transport system is vital for Europe.
I den forbindelse er der brug for mere end en politisk erklæring, således som vi fik den i Prag, og derfor har vi lagt et meget stort arbejde i at finde frem til en måde, hvorpå man kunne bringe Rådet og medlems staterne til sammen med os at aflægge en noget mere
The first Prague Conference and the planning work for the second, carried out with great skill and assiduity by Mr LUttge,
Transportproblemer skal løses for hele Europa og kræver derfor alle europæiske staters medvirken, uanset om de er
It was, for example, right to invite to Prague participants from the whole of Europe — and from Eastern Europe in particular.
Derfor var det rigtigt, at der til den første europæiske transportkonference i Prag blev indbudt deltagere fra hele Europa — også fra Østeuropa.
The decision was a very delicate one because of the great interest shown by two countries, Italy and Greece, in hosting these assizes.
Det er også konsekvent, at der ved valget af mødested for den næste konference tages hensyn til de særlig transportforhold i Sydeuropa.
The same interest was shown in this Parliament, and at the highest level too, by the Presidents of the Councils of the two countries.
Derimod bør der udtrykkes betænkelighed med hensyn til ordlyden af det transportcharter, der skal vedtages. Det må frygtes, at de mange emner enten umuliggør den nødvendige uddybning af problemerne, eller at disses løsning trækker urimeligt i langdrag.
The Committee on Transport made its choice plain through a vote, which was discussed very seriously, and we do not propose to put it in question because we believe that would put further responsibility on the Greek Presidency, since it is during its term that the conference will be held.
samarbejdsområde med lande som dem i Østeuropa, der også af mere generelle politiske og økonomiske grunde har brug for det. men har inden for Fællesskabet skabt øget forståelse for. at man ikke længere kan tænke sig en transportstrategi i Fællesskabet uden en europæisk dimension, hvis denne strategi, som der står i hvidbogen, går ud på et integreret transportsystem med bæredygtig mobilitet; en model, et nyt paradigme, som ikke kunne leve alene inden for Fællesskabets grænser.
have given new impetus to a valuable area of cooperation with countries such as those of Eastern Europe, which need this for more general political and economic reasons too. This has also increased the awareness within the Community that we can no longer conceive of a common transport strategy without a European dimension if, as stated in the White Paper, this strategy is aimed at an integrated system of transport with a view to sustainable mobility, a model, a new paradigm, which we cannot confine to the Community.
De regionale konferencer, som er eller skal afholdes, som konferencen for middelhavsområdet, udgør ikke blot et tillæg til, men en del af den paneuropæiske konference; sådanne konferencer kan faktisk bekræfte principperne i det europæiske transportcharter og omsætte dem til specifikke operationer og kan udgøre grundlaget for et multilateralt forhandlingssystem mellem Fællesskabet og grupper af lande og med andre internationale organisationer, som kan omsættes i programaftaler.
Like the Mediterranean con ferences, the regional conferences, those that have been held and those to come, both complement and form an inherent part of the allEuropean conference; these con ferences can indeed monitor and translate into specific operational measures the principles of the allEuropean Transport Charter and form the basis of a system of multilateral negotiations between the Community and groups of countries and other international organizations that may lead to planning agreements.
Dette forekommer Den Socialistiske Gruppe at være den fleksible og nyttige vej fremad.
For the Socialist Group this seems to be a flexible and useful means of moving forward.
Der bør i fremtiden under ingen omstændigheder — hvilket ordføreren heldigvis udtrykkeligt gør opmærksom på — afholdes regionale transportkonferencer uden Europa-Parlamentets deltagelse herunder især Udvalget om Transport og Turisme.
VAN DEN BROEK, Member of the Commission. — (NL) Mr President, may I begin by endorsing on behalf of the Commission the compliments addressed to Mr LUttge by the various speakers on his report on this highly important subject.
Initiativet til Prag-konferencen, som udgik fra dette udvalg, turde gøre det indlysende, at man i hele Europas interesse ubetinget bør undlade alt, der kan føre til en splittelse af transportpolitiske foranstaltninger.
As my colleague Mr Millan said during the plenary on 11 June of last year, the Commission fully supports Parliament's initiative to organize this second allEuropean conference on transport.
I det store og hele er betænkningen egnet til at hindre dette i fremtiden. Derfor stemmer vi for den.
It wishes to be closely involved in the preparation of it and promises Parliament its complete cooperation in so doing.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Hr. formand, kære kolleger.
JARZEMBOWSKI (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen.