natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den henseende har vi ikke råd til ikke at være konkurrencedygtige over for Japan, USA og Det Fjerne Østen.
To that extent we cannot afford to be uncompetitive with Japan, the USA and the Far East.
Vi har brug for infrastrukturen i et samfund, der er mere tæt befolket end De Forenede Stater og Japan tilsammen. Som det foreslås i Kom missionens dokument, kunne der udvikles et europæisk infrastrukturorgan, idet det tilsvarende organ i De Forenede Stater, der blev oprettet for så længe siden som i 1921, kunne tages som forbillede.
We need the infrastructure for a society which is more populous than that of the United States and Japan put together.
Min anden bemærkning vedrører skattefordelene.
My second point concerns tax advantages.
Det er klart, at vi alle, på europæisk plan, har interesse i, at den private opsparing orienteres mod og kanaliseres over i finansieringen of infrastrukturer, som kommer alle europæiske borgere til gode og navnlig de relativt fjerntliggende områder, som end nu ikke er rigtigt integreret i Fællesskabet, randområderne, der som ved et tilfælde er de mindst udviklede områder.
It is clearly in all our interests in Europe to have the public's savings channelled into financing infrastructures which benefit all Europeans, especially those regions which are on the periphery and not well integrated into the mainland of Europe, in other words the peripheral regions which also happen to be the least developed.
Til det formål der det bedre at benytte sig af skattelettelse end at fordele finansielle midler gen nem forskellige kontorer, hvilket giver anledning til bureaukratisk manipulation med de forsinkelser og tilfældigheder, der normalt ses ved den slags fordeling.
So rather than distribute funds through a system of handouts, which give rise to numerous bureaucratic manipulations, with the delays and arbitrariness customary in such methods, it would be preferable to offer tax relief or tax incentives.
Derfor bør dette instrument til finansiering af fællesskabsinfrastrukturer ikke blot baseres på ECU' en, men også på finansielle instrumenter, der indbefatter skattefordele, som de findes i alle stater.
That is why the financing of Community infrastructures should not only be based on the ECU, but also on financial instruments incorporating tax incentives, as is prov ided for in all Member States.
Efter som staterne allerede opererer med skattefordele, når det drejer sig om nationale finansieringer, hvorfor så ikke også anvende dem til denne form for finansiering af infrastrukturer, som overalt burde betragtes som højt prioriterede?
Since the States have already invented these tax incentives for financing their own projects, why not apply them to the financing of infrastructures which all should consider top priority?
Vi ved alle, hvilke fordele De Forenede Staters økonomi høstede som følge af skabelsen af sit fælles marked.
We all know what benefits the United States economy derived from the creation of its own common market.
Vi må blive lige så bevidste om Det Europæiske Fællesskabs potentiale med hensyn til oprettelse af infrastruktur.
We must become equally aware of the potential of the European Community in infrastructure creation.
Vi kommer uden tvivl ud for alle for mer for vanskeligheder, men Europa-Parlamentet og Kommissionen må holde fast ved deres bestræbelser over for medlemsstaterne og Rådet, der stadig lider under deres overvældende tendens til at se indad og bagud.
We shall no doubt face difficulties of all kinds, but the European Parliament and the European Commission must persist in their efforts with the Member States and the European Council, which still suffer from their overwhelming tendency to look inward and backward.
Nye. storstilede infrastrukturprojekter er af afgørende betydning for Fællesskabets integration.
Largescale new infrastructure projects are essential for the integration of the Community.
De er af grundlæggende betydning for skabelsen af de nye muligheder, Det Fælles Marked kan tilbyde.
They are basic to the creation of the new opportunities which the Common Market can offer.
Endvidere skaber de nye, omfattende beskæftigelsesmuligheder, der ikke kan opvises på nationalt plan.
Furthermore, they create largescale new employment opportunities which cannot be matched on national scales.
Den nye teknologsike udvikling, der er gjort mulig for vort samfund på transport- og telekommunikationsområdet, inden for energiproduktionen og -forsyningen og andre steder, bør udvikles på europæisk plan.
The new technological developments made possible for our society in the transport and telecommunications field, in energy production and supply and elsewhere need to be developed on a European scale.
I mod sat fald bliver den mere kostbar og mindre effektiv.
Otherwise they will be more costly and less effective.
Peter Beazley (ED). — (EN) Hr. formand, min grup pe glæder sig meget over forslaget fra Kommissionen til Rådet til afgørelse om finansiering af store infrastrukturprojekter af europæisk betydning.
BEAZLEY, Peter (ED). — Mr President, my group very much welcomes the proposal from the Commission for a Council decision on financing major Com munity infrastructure projects.
Jeg ønsker ikke at diskutere, hvorvidt retsgrundlaget for vore ændringsforslag er en afgørelse eller et direktiv.
I do not wish to argue as to whether with our amendments the legal base should be that of a decision or a directive.
Det vil urden tvivil blive videregivet til medlemsstaterne, men sådanne spørgsmål kan afgøres separat.
It will no doubt be directed to Member States, but such matters can be settled separately.
Finansieringen af Kanal-tunnelsen viste den vanskelighed, som finansieringen af en ny, vital europæisk forbindelse kan komme ud for, endog på trods at støtte fra Den Europæiske Investeringsbank.
The financing of the Channel Tunnel showed the difficulty which the financing of a vital new European link can face even despite the support of the European Investment Bank.
Det væsentligste punkt, der verdrører os, nemlig til vejebringelsen af en ny up to date infrastruktur, er af vital betydning for oprettelsen af et fælles marked og supplerer derfor alt Lord Cockfields arbejde i forbin delse med fjernelsen af hindringerne på Det Fælles Marked inden 1992.
The major point which concerns us, namely, the creation of a new up-to-date infrastructure, is of vital importance to the creation of a single common market and hence complementary to all Lord Cockfield's work on the removal of barriers within the Common Market by 1992.
Meget af den nuværende infrastruktur på Det Fælles Marked blev bygget i det 19. århundrede på nationalt basis og er slidt op fysisk eller forældet til de nuværende formål. De steder, hvor den er blevet fornyet eller erstattet, som f. eks. visse motorveje eller nye konstruktioner inden for jernbaner, har den nationale interesse stadig en ten
Much of the present Common Market infrastructure was built in the 19th century on a national basis and is worn out physically or outmoded for today's purposes.
Vi i Parlamentet har for længe siden krævet, at lånene opføres på budget tet.
Let this proposal not go by default.
Vort budget skal under alle omstændigheder om lægges, og under denne proces må der udfoldes en betydelig bestræbelse på at overbevise medlemstats-
It is the litmus test of whether our Member State governments are serious in their declarations of European Union at their sum-
Dette forslag må ikke falde uden kamp. Det er den afgørende prøve på, om vore medlemsstatsregeringer mener det alvorligt med deres erklæringer om Den Europæiske Union på deres topmøder, eller om deres vision ikke går ud over de gamle nationale grænser, og deres ambitioner er begrænset af deres historiske fortid.
Beazley mit meetings or whether their vision does not extend beyond the ancient national frontiers and their ambitions are circumscribed by their historical past.
Det er det, alle ønsker, herunder British Rail.
That is what everybody wants, including British Rail.
British Rail ansøgte om tilladelse, og mange medlem mer af Parlamentets Transportudvalg troede, det ville blive gennemført.
British Rail applied for the permission and many members of the Committee on Transport in this House thought that it was going to go ahead.
Lederen af British Rails skotske afdeling var da også meget opsat på dette og iværksatte en kampagne med alle involverede organer for at få finansieringen. De totale omkostninger var 14 mio UKL.
Indeed, the head of the Scottish section of British rail was very keen on this and mobilized a great campaign of all the bodies concerned to get the financing.
EF var villig til at hjælpe, men der var et underskud på ca. 1 mio UKL. British Rail var vil lig til at dække dette underskud, men den britiske regering ville ikke lade dem gøre det.
The EEC was willing to help, but there was a shortfall of about £1 million.
Figueiredo Lopes (LDR), stedfortræderfor ordføreren. — (PO) Hr. formand, jeg vil gerne oplæse en erklæring, der er fremsat af hr. Rui Amaral.
FIGUEIREDO LOPES (LDR). — (PT) Mr President, I would like to read a statement by Mr Rui Amaral who is unable to speak himself as he is chairing this session.
På grund af, at han fører forsædet på dette møde, er han forhindret i at gøre det. Hr. formand, mine damer og herrer, det forslag til en afgørelse fra Rådet, som Kommissionen fremsætter for os, og som går i retning at af skabe fællesskabsmekanismer til at muliggøre en virkelig konkretisering af store infrastrukturer med europæisk relevans, betyder efter vor mening et vigtigt skridt hen imod en gennemførelse af nogle af de centrale målsætninger for selve den europæiske opbygning.
Mr President, ladies and gentlemen, in our opinion the proposal from the Commission to the Council for a decision on the creation of Community mechanisms to make possible real implementation of great infrastructure projects of European interest is an important step towards making a reality of some of the central objectives involved in the construction of Europe itself.
Denne slags forslag må afhjælpe situationen ved at gøre Kommissionen i stand til at støtte sig til en regering, der ikke engang lever op til sine erklærede principper om at fremme det private initiativ.
This kind of proposal must help the situation by enabling the Commission to lean on a government which is not even living up to its own stated principles of encouraging private enterprise.
Vi fik pen gene, idet underskuddet skulle dækkes af British Rail, men så ville den britiske regering alligevel ikke lade British Rail dække det.
We got the money, with the shortfall to come from British Rail, and then the British Government would not let British Rail make it up.
Der kommer derfor ikke nogen jernbanebro i Dornoch.
There is, therefore, to be no Dornoch rail-bridge.
Det er en vital bro, fuld kommen nødvendig for økonomien, fuldkommen nødvendig for udviklingen af en gigantisk turisme, der er i overensstemmelse med alle Fællesskabets ret ningslinjer.
It is a vital bridge, totally necessary to the economy, totally necessary to the development of the sweeping giant of tourism complying with all Com munity guidelines.
Men på grund af en medlemsstats hold ning får vi den ikke.
Yet, because of the attitude of a Member State, we are not to have it.
Ud fra vor deltagelse i debatterne i Budget udvalget og økonomiudvalget øjner vi stor enighed her i Parlamentet.
It will just hold on to the jobs we have in the very rich tourist infrastructure around that area, but that is very important.
De stillede ændringsforslag, som vi generelt er enige i, er ikke af en sådan art, at de ændrer forslagets filosofi.
The nature of the amendments tabled, with which we are in general agreement, does not affect the essential philosophy of the proposal.
Vi står her foran et forslag, der hurtigt kan konkretiseres: Europa og dets med lemslande, navnlig de mindre bemidlede, har brug for at kunne mobilisere alle de betydelige ressourcer og den private opsparing, som er spredt på diverse institutioner og på forskellige anvedelsesområder.
We are looking at a proposal which could rapidly become reality: Europe and the Member States, especially those with less resources, need to be able to mobilize effectively all the vast resources in private savings which are spread around in various institutions and investments.
En så dan mobilisering er mulig, hvis Fællesskabet kan sik re de betingelser, der normalt er nødvendige, for at det kan lade sig gøre.
This mobilization will be possible if the Community can ensure the conditions that are normally necessary for it to occur.
Om fonden kun en bemærk ning: Tager vi for givet, at vi med denne afgørelse har taget endnu et skridt hen imod en europæisk integration og en løsning på nogle af de more alvorlige strukturproblemer i europæisk økonomi, er det en forudsætning, at til valget og udvælgelsen af projekterne præsiderer det essentielle kriterium af økono misk og social kohærens.
As regards the fund, just one thought: we are certain that this is the right kind of approach to secure another step in the direction of European integration and even towards solving some of the worst structural problems of Europe's economies.
Uden det løber vi risikoen for, at forskellene mellem lande og regioner accentueres.
Therefore it is vital that the choice and selection of projects be always guided by the essential criterion of economic and social cohesion, otherwise there could be a grave risk of accentuating the differences between the various countries and regions.
Vi mener, at det vil være af betydning at høre Kommissionens utvetydige bekræftelse på dette her og nu.
This is important and we would like to hear the Commission unequivocally confirm the point here and now.
I en nøjagtig parallel situation vil et mindre infrastrukturprojekt i Fort William ikke blive gennemført, selv om underskuddet igen var 1 mio UKL, og de fleste penge kom fra den private sektor.
Two different sets of problems. Two different major infrastructure projects.
Mange hundrede mennesker er blevet tvunget til af forlade deres hjem i den industrielle del af Skotland og tog til denne del for blot at blive arbejdsløse, da den pågældende papirfabrik lukkede.
At least as far as I am con cerned they are major. In both cases the Commission was willing to help but the British Government shut the door.
Projektet vil måske ikke skabe så mange nye arbejdspladser.
There must be some redress when that situation arises.
Det vil blot holde fast ved de arbejdspladser, vi har i den meget værdifulde turistinfrastruktur i hele området, men dette er meget vigtigt.
I would therefore welcome anything that would make it more possible for the Commission to be helpful in that type of problem.
Ewing (RDE). — (EN) Hr. formand, jeg glæder mig over denne betænkning.
EWING (RDE). —- Mr President, I welcome this report.
Jeg tager ordet — og und skylder ikke, at jeg gør det — for at tale om to infrastrukturprojekter i mit område, hvilke absolut er store projekter for os.
I am rising — and make no apology for doing so — to speak on two infrastructure projects in my own area which, certainly to us, are major projects.
Jeg er ikke helt sikker på, om ordet ' stor ' har den samme betydning i denne beslutning, som det har i mit område. Jeg vil imidlertid
I am not quite sure if the word 'major' has the same meaning in this resolution as it has in my area.
To forskellige problemer.
I do welcome that because I have heard two sad tales.
To forskellige store infrastrukturprojekter.
One involves a bridge and the other a major tourist project.
I det mindste for mit vedkommende er de store.
The bridge is the Dornoch bridge.
I begge tilfælde var Kommissionen villig til at hjælpe, men den britiske regering lukkede døren.
A rail bridge at this point would cut several hours off the rail journey to the north of Scotland. We are going to
Der må være en eller anden form for afhjælp ning, når den situation opstår. Jeg glæder mig derfor over alt, som i højere grad kan gøre det muligt for
Specifically we might think in terms of such things as connecting the Iberian Peninsula to the European gas-grid, cleaning up the Rhine, improving international transport links, or developing and implementing a wide-band telecommunications
Der er en sådan anvendelse mulig.
Metten network.
Dette er alt sammen projekter, som traditionelt henhører un der statens opgaver.
These are all projects that have traditionally been seen as the task of government.
I betragtning af, at det drejer sig om transnationale projekter, må Fællesskabet her spille rollen som den, som tager initiativ til eller støtter projekterne. Kommissionen er enig i dette.
And since this relates to transnational projects, the Community must play the initiating or supporting role here.
Der er imidlertid meget, der afhænger af, om denne fællesskabsrolle bliver udført.
Much will depend, how ever, on how effectively the Community role is played.
Men når transportforanstaltninger i forbindelse med grænseoverskridende transport hæmes, ved at trafikanterne afkræves afgifter, så bør der ikke være tale om privat finansiering.
But when transport measures in transborder traffic are hampered by traffic users having to pay taxes, then there is no place for private financing.
Her må Fællesskabet, staten træde i aktion.
This is where the Community and the State must come into play.
Vi bør efter min mening derfor stille os selv det spørgsmål, om det ikke inden for rammer ne af harmoniseringen af motorkøretøjsskatterne ville være fornuftigt oven i brændstofafgiften at lægge en fællesskabsafgift til infrastruktur, som f. eks. kunne udgøre 1 % af provenuet af brændstofafgifter og mo torkøretøjsskatter. Her kunne åbnes nye veje for at finde andre løsninger på de problemer, som opstår ved, at nye hindringer skal fjernes.
I think we should consider whether it would not be a good idea when harmonising vehicle taxes to add a Community levy for infrastructure on to fuel taxes; it could be about 1% of the amount of mineral oil and vehicle taxes.
Efter min opfattelse har Kommissionen fremsat et godt forslag, hvortil det imidlertid supplerende må siges, at en statslig finansiering ikke må udelukkes.
I believe the Commission has presented a good proposal which should, however, be amended so that state financing is not totally excluded.
Den be står i at bidrage til gennemførlighedsundersøgelser, afgive en erklæring om, at det er gavnligt for offentligheden samt bidrage til den første finansiering.
It con sists of contributions to feasibility studies, delivering a statement of public utility, and a contribution to initial financing.
Me get afhænger selvfølgelig af omfanget af Fællesskabets bidrag og af eventuelle EIB-lån med garanti fra fæl lesskabsbudgettet.
Much will of course depend on the extent of the Community contribution and on the possibility of EIB loans with guarantees from the Community budget.
Hvad der hidtil er blevet foreslået dertil, er desværre næppe værd at tale om.
What has been proposed hitherto in this con nection has not, unfortunately, amounted to very much.
Kommissionen konstaterer, at myndighederne i mange med lemsstater prøver at vige udenom, når det gælder finansieringen af infrastrukturprojekter.
The Commission notes that government in many Member States has tried to take a retrograde step where the financing of infrastructural projects is concerned.
Årsagen er for det meste budgetmæssig, eller præsenteres ideologisk som privatisering.
The reason is usually of a budgetary nature, even if it is represented ideologically as privatization. zation.
Van Hemeldonck (S). — (NL) Hr. formand, ærede kolleger, Den Socialistiske Gruppe hilser selvfølgelig denne betænkning velkommen, fordi den betyder et nødvendigt, realistisk initiativ og indeholder en række interessante forslag.
VAN HEMELDONCK (S). — (NL) Mr President, honourable Members, the Socialist Group naturally welcomes this report, because it represents a necessarily realistic approach and contains a number of inter esting proposals.
Den Socialistiske Gruppe hilser frem for alt planen om at indføre en erklæring om europæisk betydning velkommen.
The Socialist Group welcomes in particular the intention to introduce a statement of European utility.
Men vi ville dog ønske, at denne erklæring kun afgives, efter at der er gjort status over fordele og ulemper ved den private finansiering, bl. a. for så vidt angår følgerne for de offentlige tjenesteydelsers funktion, omkostningerne for forbrugeren og virkningen på miljøet og den fysiske planlægning.
But we would hope that any such statement would only be delivered after an assessment had been drawn up showing the advantages and disadvantages of private financing, in particular concerning the consequences for the working of public services, the costs to the consumer and the impact on the environment and regional planning.
Jeg er bange for, at dette ikke er acceptabelt for alle i min gruppe.
I fear that will not be acceptable to everyone in my group.
For det første betaler myndighederne i dette tilfælde gennem bagdøren i form af skattefritagelse, hvad de ikke kunne eller ville betale nemlig direkte gennem fordøren.
Firstly, the government would be paying through the back door of tax exemptions for what it was unwilling or unable to deliver openly.
For det andet, og det er endnu værre, kan det betyde, at de fattige medlems stater skal give skattefritagelse til nationale investorer, som støtter projekter i eller mellem rige med lemsstater.
Secondly, and more seriously, this could mean that poor Member States would have to give tax exemptions to national investors participating in projects in or between rich Member States.
I betragtning af Fællesskabets nødvendige kohærens kan dette da ikke være meningen.
Having regard to the need for Community cohesiveness, that cannot be the intention.
Ved den nærmere udformning af Kommissionens forslag skal der således stadig findes en løsning på dette problem.
When the time comes to take the Commission's proposals a stage further, a solution will therefore have to be found for that problem.
De andre aspekter vedrørende fremme af store infrastrukturprojekter støtter vi imidlertid kraftigt.
The other aspects of the effort to boost major infrastructure projects however have our whole hearted support.
Hvis dette forslag bibeholdes således, så må det selvfølgelig komme til udtryk i budgettet.
If the pro posal is maintained in that form, that will naturally have to be reflected in the budget.
I artikel 792 om støtte til store infrastrukturarbejder i Fæl lesskabets interesse stod der i budgettet for 1987 kun et p.m.
Article 792, com prising appropriations for major infrastructural actions in the interests of the Community, is covered in the 1987 budget by a mere token entry.
Nu foreslås der i budgettet for 1988 et beløb på 5 mio ECU, og i artikel 798 står det samme beløb til undersøgelser af og det forberedende arbejde i for bindelse med store infrastrukturarbejder af europæisk betydning. Det vil være nødvendigt, at Rådet, Kom missionen og Parlamentet sørger for, at dette beløb i hvert fald bibeholdes, og at det, således som Schrei-ber-betænkningen beder om, skal administreres med Parlamentests tilladelse og medbestemmelsesret.
Now, in the 1988 budget the amount of ECU 5 million has been pro posed, and there is a similar amount under Article 798 for analysis and preparatory work on major infrastructural operations of European utility.
Store infrastrukturarbejder afgøres og udføres jo for det meste af det offentlige på nationalt plan.
Van Hemeldonck the fact that certain major public-sector works are being carried out that in fact serve no useful purpose, but are costly and damaging to the environment.
Der er tilstrækkeligt med grunde dertil, bl. a. at risiciene for private og individuelle investorer er store.
Plan ning is therefore the watchword, and in that connection a role might well be reserved for the proposed European infrastructural agency.
Men det offentlige finansierer sine egne offentlige arbejder gennem lån, som jo vedrører det private finansieringsmarked og de individuelle investorers sparepenge.
remains to be done. Consequently, our objective must also consist of three parts: one is to modernize, another to Europeanize, and the third is to complete what does not yet exist, the missing infrastructure.