natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg er enig i retningslinjerne — hvilket jeg i øvrigt sagde i mit indlæg — men De må forstå, at jeg ikke kan givet et svar i et indlæg på ganske få sekunder. der.
The European People's Party will vote in favour of the report by the Transport Committee on the package of measures, one Directive, two Regulations and a Decision relating to a Common policy on railways, notwithstanding out reservations concerning some of the proposed amendments.
I forbindelse med fru Banotti vil jeg klart bekræfte, at de punkter, hun omtalte, intet har at gøre med Kommissionens eller Kommissionens tjenestegrenes administrative eller finansielle behandling; det er tredjeparts problemer.
Finally, the Commission's proposals also reveal that the public service nature of the railway companies must not be affected in any way, which is, of course, something that the national governments must continue to guarantee.
De omtalte tilfælde vil natur ligvis blive nøje vurderet, og jeg er villig til at sende fru Banotti en skriftlig redegørelse med alle de oplysninger, hun bad om. Men der må ikke herske nogen tvivl i Parlamentet om dette: Intet af det, som fru Banotti omtalte, hører ind under Kommissionens forvaltning.
First of all, I must congratulate the Committee on so much that is both appropriate and tangible in its proposals, as well its rapporteur Mr Simpson for his hard work in producing a very notable document.
Jeg vil gerne spørge kommissæren, om han kan huske, at jeg havde et møde med ham i oktober sidste år for at drøfte min bekymring angående de arrangementer, der var truffet med henblik på turiståret og i særdeleshed den måde, hvorpå det konsulentfirma, der var udpeget af Kommissionen, arbejdede?
Besides the specific measures aiming to harmonise the national legislations and to improve the railway networks, the central point of the proposals is the distinction between the owership and exploitation of the railway infrastructure on the one hand, and the enterprise of railway transport itself on the other hand.
Det er de to afgørende datoer, og det er grunden til, at jeg i marts forelagde en kritisk betænkning for udvalget, og mig bekendt, og som fru Banotti har gjort det helt klart, så er der ikke sket noget siden da. Det er problemet. Erkender kommissæren det?
It is being opened up to private investots and Parliament should take note of this innovation, important as it is for European realities.
Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00.
If only the Council had implemented the measures called for in the Visser report in 1985, we would, I am sure, have got a good deal further by now.
Cardoso e Cunha, medlem af Kommissionen. — (PT) Fru formand, jeg har ingen betænkeligheder ved at bekræfte, at jeg flere gange har drøftet sagen med hr. McMillan-Scott.
This essentially means that in the single market the railways must provide their services on a commercial basis, not as the official regulations require.
Kommissionen har taget hensyn til hans mening under udførelsen af det arbejde, som jeg selv er ansvarlig for.
That must be made cleat. We all know how difficult it is to bring about changes in public services.
Men jeg mener ikke, at vi er forpligtede til at følge ordførerens meninger 100%.
That is why we are now suggesting that the traditional railway services should be joined by privately run operations which are in the public interest.
Globalt set mener jeg, at resultatet er afgjort positivt. tivt.
I believe that here too competition will be good for business.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A3-306/90) af Amaral for Udvalget om Transport og Turisme om udvikling af den fælles transportpolitik med henblik på gennemførelsen af det indre marked.
In conclusion, I must stress the importance of some of the amendments tabled by the Transport Committee, and I refer particularly to the improvement of railway networks between the north and the south, as also between east and west, and finally, to the establishment of Community aid for the improvement of those networks.
Jeg
The
Amaral (LDR), ordforer. — (PT) Fru formand, mine damer og herrer, Udvalget om Transport og Turisme har bedt mig om i dets navn at udarbejde
AMARAL (LDR). — (PT) Madam President, the Liberal, Democratic and Reformist Group welcomes the Commission's initiative in the area of rail transport
Amaral en rammebetænkning om udvikling af den fælles transportpolitik med henblik på gennemførelsen af det indre marked.
AMARAL and compliments Mr Simpson on his excellent work on a matter of such great importance.
Samtidig er det lige så vigtigt at vedtage princippet om en accept af transportaktivitetens eksterne omkostninger, navnlig dem, der har indvirkning på livskvalitet og miljø samt dem, der er en følge af det enkelte lands energieffektivitet.
For this reason my group prefers the original Commission proposal, which could itself be expanded along these themes, rathet than the Simpson report, and we shall therefore be voting accordingly.
Derudover kræver en europæisk transportpolitik, at der træffes radikale valg, så man afdæmper væksten af visse transportformer, der i nogle fællesskabszoner allerede har nået bristepunktet.
We think, to begin with, that the rail transport market does not call for exceptional treatment in the context of the internal transport market.
På den anden side bør man stimulere væksten af andre transportformer ved at skabe betingelser for, at disse kan konkurrere med de øvrige.
There are no technical or other reasons, other than a conservative and protection ist attitude — which, furthermore, is to some extent responsible for the relative backwardness of this means of transport — that can be used as an argument against treating it, in the context of the internal market, in the same way as transport sectors we regard as strategic — air transport and maritime transport.
Jeg mener, vi godt kan sige, at kun takket være Kommissionens aldrig svigtende dynamik — og navnlig kommissær Van Miert og hans GD VII-Transport, som jeg herved komplimenter — har det indtil nu været muligt at opnå en række mærkbare resultater inden for liberaliseringen af nogle transportformer, som man ikke kunne have forudset for to eller tre år siden.
BETTINI (V). — (IT) Mr President, we should like to put the emphasis on our amendments to Mr Simpson's excellent report, stressing in particular the need, as part of the restructuring of the European railway network, to maintain the European high standard of comfort that usually surprises people who are not strong advocates of the use of public transport.
Jeg mener også, vi kan sige, at borgerne og navnlig de nuværende eller kommende implicerede parter vil få ret store mængder informationer vedrørende de liberaliseringsplaner, vi stiler mod.
We should also like our amendment regarding the introduction of the 'half price passport' for rail journeys to be accepted, even though it was rejected in committee and will probably suffer the same fate here, but we should like to remember this deceased proposal with very, very great affection.
Der er også behov for at skabe klarhed i regnskaberne hos de offentlige virksomheder eller transport virksomhederne, der driver offentlige ruter, og ende lig bør man definitivt gå væk fra statsfinansiering af kronisk underskud i de virksomheder, der har en dårlig forvaltning.
In principle, the rule must be free access to the market, which entails the opening-up of rail infrastructures and authorization that does not discriminate on grounds that are subjective, unclear or based on the nationality of the operator.
Det indre marked kræver også en ensartet politik for eksterne relationer, der kan sikre Fællesskabets erhvervsdrivende ens behandling i alle lande uden for Fællesskabet og erhvervsdrivende fra lande uden for Fællesskabet en ensartet behandling inden for Fællesskabet.
This requires the Community to assume responsibility for the construction of an integrated European network of rail infrastructures with technical specifications suitable for the new technologies, including, of course, a standardised gauge throughout the European network and technical harmonization of catenaries and other similar specifications.
Det er to områder, hvor vi er lidt mere forbeholdne over for Kommissionen.
It also entails the construction of an integrated network of European 'interfaces' with ports, airports and road terminals.
Vi bør pege på den risiko, vi løber, når vi slipper virksomheder og lande uden erfaring løs i »manegen« uden først at give dem det uundværlige sikkerhedsnet i form af harmonisering og eksterne relationer.
Furthermore, we agree that the railways must not merely be provided with conditions enabling them to compete with road and air transport, but that, as a means of transport less harmful to the environment, more advanced from the social standpoint, and more energy-efficient, they should benefit from significant tax incentives.
Vor holdning er klar: De eksterne relationer er en integrerende del af transportpolitikken, og de skal således have den egnede juridiske og politiske behandling.
Finally, any rail transport policy must require a separation of infrastructure management from manage ment of operations (without which it will be impossible to clarify companies' financial positions), genuinely opening up the market and permitting the profitable management of the enormous investments to be made in infrastructures.
Jeg vil gerne med overbevisning endnu en gang sige, at vi ikke går ind for regelsanering eller liberalisering for liberaliseringens skyld.
There still remains open, from our point of view also, the question of the divide between the use of the infrastructure and the use, on the other hand, of the structure, but we will talk about that anothet time.
Det, vi ønsker, er et integreret transportsystem, der er konkurrencedygtigt inden for alle transportformer og også mellem transportformer, på et stort indre transportmarked — i øvrigt det eneste begreb, der er kompatibelt med selve tanken om det indre marked.
In addition, I would like Mr Simpson and all our honourable friends to commit themselves to ensuring that the private companies do not only take the best pickings, and those alone; and therefore, with this in view, we support — unlike Miss Mcintosh — the line taken by Mr Simpson and his report.
Derfor er det nødvendigt nu som før at afskaffe et overbeskyttet, komplekst og absurd system med forbehold og restriktioner inden for hver sektor og i hvert med lemsland.
With regard to the problem of the highspeed trains, we should not want any fixation with this idea of highspeed to make us forget slowness: the slowing down of connections between the conventional lines that still remain and should not be superseded in this clamour for speed; respect for the surrounding countryside, which requires a gentle and leisurely approach for its appreciation.
Vi vil en gang for alle sige, at det indre marked kræver, at man ikke diskriminerer ved adgang til profession eller marked ved at anvende kriterier, der ikke nødvendigvis er uafhængige af operatørens statsborgerskab.
And above all, the new lines — lines that are new so far as combined transport is concerned — highspeed lines, the re-invention of the link between Greece and the rest of Europe via the Brindisi — Igoumenitsa line, the Adriatic crossing and the Adriatic railway line and, finally, that fine section on combined transport on which we congratulate the Commission but, also the rapporteur, Mr Simpson.
En europæisk fond til finansiering af et transportnet af europæisk interesse er et uundgåeligt og uopsætteligt skridt. På den anden side er sikkerheden en del af selve transportens driftssikkerhed og er som sådan efter vor mening Fællesskabets kompetence.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Madam President, I should like to begin by saying that the rapporteur, Mr Simpson, has done a good job, and in particular has tried to reconcile different aspects of this question that were causing disagreement between the various Groups, and even within the Socialist Group.
Selve begrebet offentlig transport er ikke inkompatibelt med den frie adgang til markedet — en fri adgang, der imidlertid skal være reguleret af klare og konkrete parametre: teknisk og finansiel kapacitet og et stramt og ensartet kontrolsystem.
McINTOSH, Miss (ED). — Madam President, I will restrict my remarks to the first Commission proposal, as I have only one minute in which to speak.
Men liberaliseringen er blot en af de tre vigtige komponenter i det indre markeds gennemførelsesproces.
My group gives broad support to the objectives of the directive on the development of Community railways.
Man kan ikke have liberalisering uden tilstrækkelig harmoni sering, ellers løber man en risiko for at ødelægge den sunde konkurrence, man tragter efter.
We support the provisions requiring the Community railway operators to have sound financial structures, and to apply commercial principles in their operations.
Man kan på den anden side heller ikke ændre spillets regler så drastisk uden at regulere en ventil: sikkerhedsgrænsen for en krævende, men effektiv krisemekanisme.
My group, represented by our Chairman here tonight, and our treasurer, supports moves towatds greater autonomy and independence for railway operators.
Harmoniseringen af indirekte afgifter på brændstof og billetpriser ligesom den retfærdige beregning af omkostningerne i forbindelse med gennemførelsen og vedligeholdelsen af infrastrukturerne i henhold til territorieprincippet er betingelser, uden hvilke det
While I wish to congratulate the rapporteur on his report on the subject, I regret that my group believes that the rapporteur has failed to take into account the situation as regards private railway networks, such as already exist in the Community — for example, in Germany in particular — and also
Men vi vil ikke nå denne målsætning, hvis ikke Kommissionen, der har og fortsat gerne vil have monopol på
In the substance of the debate, the question continues to arise whether
Her har min gruppe stillet tre ændringsforslag.
That leaves very little time to go into detail.
Man må tænke lidt mere på Fællesskabets randområder.
I should like to say how much we appreciate the report by Mr Simpson.
Opmærksomheden synes i for høj grad at være rettet mod Østeuropa.
If I understood the speakers correctly, he has been congratulated by everybody.
Det er nødvendigt med højhastighedstog til person- og godstransport, selv om dette ikke må ske på bekostning af den normale transport.
I would also like to congratulate Mr Pinxten because his committee made a very valuable contribution to the debate.
lovgivningsinitiativet, påtager sig sit ansvar i til strækkelig grad. Vi kan godt forstå, at Kommissionen for to år siden ville eller kunne holde definitionen af sine målsætninger i det uvisse.
infrastructure and operations should both be state managed, both privately managed, or a mixture.
Jeg håber, at hr. Van Miert vil opfatte denne kritiks dimension: En tilskyndelse til klarhed, hvilket er en betingelse for borgernes støtte og også for Europa-Parlamentets støtte, samt et krav om kontrol, og det kan vi under ingen omstændigheder give afkald på.
There is an obvious need to offer users a service that combines the certainty of obtaining a differentiated choice of meens of transport with quality, safety and performance of the transport contract.
Det, vi har brug for, er en dynamisk og miljøvenlig transportpolitik.
The model put forward by the Commission implies that management of both infrastructure and of operations can be private or otherwise.
Hr. Amarais betænkning indeholder mange forslag herom, og vi vil gerne tilslutte os den.
Resolving these unknown quantities will give us the solution to the management model, both for infrastructure and for the commercial side.
Anastassopoulos (PPE). — (GR) Fru formand, jeg er bange for, at tidspunktet for forhandlingen om betænkningen af det ærede medlem, hr. Amaral, og de snævre tidsgrænser, der er sat for denne forhandling, viser, hvilken snæver betydning Fællesskabet generelt og desværre også Parlamentet tillægger transportspørgsmålene.
To summarize, it would be of interest to hear the Commissioner's opinion, in order to deduce what will be the policy to facilitate development to ensure that the Community acquires efficient railways, adapted to the needs of a single market and to its obligations as a public service.
Visser (S). — (NL) Fru formand, transport er en af de vigtigste økonomiske faktorer i Fællesskabet. Ca.
That said, the Commission takes an entirely positive view of railway development.
7% af Fællesskabets bruttonationalprodukt stammer fra transportsektoren.
We need to cope with mounting traffic problems in general and we need it also for environmental reasons.
Den er en af de største jobskabende sektorer.
But in order to make this revival possible, a lot of things have to be changed.
På baggrund af disse kendsgerninger er det usædvanligt besynderligt, at Kommissionen, Rådet, men også Parlamentet generelt ofrer transport så liden interesse.
Therefore, the Commission came up with these proposals which are quite far reaching.
Et indre marked uden en ordentlig transportsektor er intet virkeligt indre marked.
A year ago, some of the railway companies considered them more or less revolutionary.
Indtil år 2000 forventer man en vækst i transportsektoren på 40%.
But in the meantime they have understood in a much more positive way what we are aiming at.
Dertil kom mer så væksten i forbindelse med det europæiske økonomiske område med EFTA-landene.
There is now a discussion going on about separating infrastructure and the operational side.
Dertil kommer ydermere den stigende transport med Østeuropa, indtil 2010 ti gange den nuværende godstransport og atten gange persontrafikken.
Companies who a year ago were against this are now considering it because they see much better than they did a year ago that it might be in their interest, that infrastructure is the responsibility of public authorities.
Heldigvis har vi nu kommissær Van Miert, med ham blæser en ny vind, og det er vi meget glade for.
But the responsibility as such has to be at the level of public authorities.
Men Rådet lader sig ikke rokke.
This has not always been the case in the past.
Der er kun to år til 1993, og der er stadig meget, der mangler at blive gjort.
Perhaps even today it is not always the case.
Vi venter stadig på svar på grundlæggende spørgsmål: Hvornår får vi en harmonisering af skatter og afgifter? Hvornår vil harmoniseringen opveje liberaliseringen?
As some of the speakers have pointed out, a lot of things have to be changed in the management of the railway companies.
Det kan, nu hvor 1992 står for døren, stadig give min gruppe store problemer.
A large proportion of it must be transferred to the railways.
Hvis vi ønsker at nedbringe den private transport til fordel for den offentlige, går dette naturligvis ikke.
The congested roads and a sound environmental policy demand this.
Den uhæmmede vækst i transporten kan umuligt inkorporeres på den traditionelle måde.
In short, this is a challenge for the railways.
Medens vi finder nye veje, går transporten helt i hårdknude.
If it is to be met, three things are needed.
Dette kræver store investeringer og især fremsyn. Liberalisering alene og de
This has to be discussed by the Council of Ministers.
Fællesskabet er utroligt og alvorligt bagefter på det område.
(The sitting was closed at 12.05 a.m.)
Vi vil også i den forbindelse sige, at vi går ind for indførelsen af højhastighedstog på strækningen Lissabon-Oporto samt udbygningen af pas sende forbindelser gennem Spanien, så man sikrer en ligevægtig regional udvikling.
As far as the amendments are concerned, I can give you the opinion of the Commission on every one of the amendments.
Vi går også ind for fremme af kombineret transport der kan øge jernbanetransportens andel i godsmarkedet.
I should like to thank the rapporteur for his opinion even if there are differences in our approach.
Det skal naturligvis ikke kun ske til lands, det indre marked skal også gælde i luften. Jeg tilskynder Kommissionen til omsider at tage initiativet til en fælles flykontrol og en omorganisering af Eurocontrol.
It is not up to the Commission to say that railways should remain entirely publicly owned.
Netop jernbanen har fået
Neither is it up to the
Sådan er det.
Contents
Kommissionen må naturligvis gøre sig konsekvenserne klar.
Mrs Dury, Mrs Lehideux, Mr Fitzgerald, Mr Ephremidis
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
Genoa international exhibition — (Doc.
Topmann (S). — (DE) Fru formand, først vil jeg gerne takke ordføreren, som under de givne vanskelige omstændigheder har fremlagt en mønstergyldig betænkning.
Mrs Larive, Mr Pompidou, Mrs Quisthoudt-Rowohl, Mr Seligman, Mrs Breyer, Mr Blaney, Mr Linkohr, Mr Bettini, Mr Van der Waal, Mr Carvalho Cardoso, Mr Pandolfi (Commission), Mr Pompidou
Topmann tiativ på transportområdet velkommen og komplimenterer hr. Simpson for det udmærkede arbejde, han har udført i en så vigtig sag.
Mr Coimbra Martins, Mr Oostlander, Mr Speciale, Mr Gil-Robles Gil-Delgado, Mr Parodi, Mr Laroni, Mr Dondelinger (Commission) mission)
(Bifald fra S-Gruppen)
Votes (Single Act)
Formaliteter indchecket A3-355/90) gældende for håndbagage og bagage — Betænkning (dok. af von Wogau
Formalities applicable to the cabin and checked baggage — Report (Doc. A3-355/ 90), by Mr von Wogau
Spørgetid (dok.
Question Time (Doc. B3-1849/90)
— Spørgsmål nr. 46 af Caroline Jackson: En europeeisk ligestillingskommission
— Question No 46, by Mrs Jackson: A European Equal Opportunities Commission
— Spørgsmål nr. 47 af Lannoye: ning med dioxin og furan
— Question No 47, by Mr Lannoye : Pollution by dioxanes and furans
Beskyttelse af kvindelige arbejdstagere under graviditet — Betænkning (dok. A3337/90) af Ronn
Protection at work of pregnant women — Report (A3-337/90), by Mrs Rønn
- Spørgsmål nr. 49 af Papayannakis: blemet vedrørende bortskaffelse affald i Griekenland
­ Question No 49, by Mr Papayannakis : Pro­blem of refuse disposal in Greece
Spørgsmål nr. 63 af Vemdemeulebroucke: Stötte til arbejder til fjernelse af ulemperne ved S.S.T.-projektet
Mr Marin (Commission), Mr Moorhouse, Mr Marin, Mr Titley, Mr Kellett­Bowman, Mr Marin
- Spørgsmål nr. 50 af Nianias: En euro pæisk forvaltningsskole
­ Question No 50, by Mr Nianias: School of Administrative Studies
Spørgsmål nr. 64 af Di Rupo: Svig i forbindelse med præmier til tobakspro duktion
— Question No 64, by Mr Di Rupo : Fraud in the scheme for tobacco production premiums
— Spørgsmål nr. 65 af Braun-Moser: Konkurrencefordrejning som folge af fransk statsstøtte med Kommissionens billigelse gelse
— Question No 65, by Mrs Braun­Moser: Dis­tortions of competition caused by French subsidies authorized by the Commission
— Spørgsmål nr. 66 af Cassidy: Momsbeskatning i Frankrig af internationale for sendelser af breve og postpakker
— Question No 66, by Mr Cassidy : French VAT levy on the French leg of the international carriage of letters, packages or parcels
Spørgsmål nr. 55 af De Donnea: Omrejsende handelsfolk
Mrs Scrivener (Commission), Mr Killilea, Mrs Scrivener, Mr Lane, Mr Nicholson, Mrs Scrivener, Mr Killilea
— Spørgsmål nr. 67 af Vázquez Fouz: Kriterierne for »adgang til ressourcer mod adgang til markeder«
— Question No 67, by Mr Vazquez Fouz: Criteria for access to resources and access to markets
Flybilletpri
Mr Dessylas,
Spørgsmål nr. 57 af Lalor: ser
Question No 57, by Mr Lalor: Air fares
Meddelelse fra Kommissionen om reaktion på Parlamentets udtalelser
Statement by the Commission on action taken on the opinions of Parliament
Spørgsmål nr. 61 af Moorhouse: Fælles skabets forbindelser med Golfstaterne
Question No 60, by Mr Blaney : Agricultural protection
(Modet åbnet kl. 9.00)
Vice-President (The sitting was opened at 9 a.m.)
Nu kan han sige os, om det er det forslag, som blev vedtaget.
Are there any comments ?
Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg den som godkendt.
A parliamentary committee ought to proceed calmly and in the full knowledge of the facts.
Jeg for står ikke, hr. formand, hvorfor Parlamentet er tvunget til at arbejde med en sådan hast og på en så uklædelig måde.
PRESIDENT. — Ladies and gentlemen, Mr Pannella's intervention raises a number of issues.