natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ulykken må føre til strengere sikkerhedsbestemmelser og anerkendelse af IMO's (den internationale søfartsorganisations) og ILO's normer som en del af søloven.
It must lead to far greater safety standards and the recognition of the International Maritime Organization and the International Labour Organization standards as a part of maritime law.
Det står nu klart, at det var dét afgørende forhold, at lugen ikke var lukket, der førte til ulykken.
It is now clear that it was the crucial situation of the door not being closed that led to this disaster.
Det kunne officererne på broen ikke se.
The officers on the bridge could not see this.
Men vi ved, at fagforeningerne har presset på for at få automatiske kontrollamper på kommandobroen, så man kan se, om lugen står åben, og at rederiet tidligere har afslået dette, formentlig på grund af omkostningerne.
Yet the unions, we know, have pressed for automatic monitoring lights to be placed on the bridge so that it could be seen whether the door was left open and the company in the past had refused to do this, presumably because of the cost.
Jeg forstår, at det i fremtiden skal gøres obligatorisk, og at rederierne bliver tvunget til at indføre dette.
I now understand that it is to be compulsory in future and that companies will be forced to introduce this measure.
Jeg vil også gerne udtrykke min anerkendelse over for kommissær Stanley Clinton Davis, som handlede meget hurtigt og umiddelbart efter ulykken indledte forhandlinger om det kontante pengebeløb, som Fællesskabet sendte.
I want also to pay tribute to Commissioner Stanley Clinton Davis, who was very quick to act and had discussions immediately following the disaster, for the cash that was sent from the European Community.
Endelig vil jeg gerne på den socialistiske gruppes vegne — og jeg er sikker på, at jeg taler for alle her i Parlamentet — give udtryk for vor dybeste medfølelse med alle de ramte.
Finally, Mr President, on behalf of the Socialist Group — and I am sure everybody in this Chamber — we want to send our deepest sympathies and our condolences to all concerned.
Staes (ARC). — (NL) Hr. formand, det har allerede i årevis været klart, at konstruktionen af denne form for færger er højst diskutabel, fordi de ikke stikker ret dybt, har overdækkenes høje bygning og mangler mellemskodder i lastrummene.
STAES (ARC). — (NL) Mr President, we have known for many years now that the design of this type of ferry is highly controversial because of its shallow draught, the high positioning of its upper decks and the lack of partitions on the decks.
Specialister har alle rede kaldt disse ro-ro-skibe for »drivende ligkister«.
For many years this type of vessel has been called a 'floating coffin' by experts.
Så længe de ikke er ombygget, burde man straks tage disse skibe ud af sejlads.
They should be withdrawn from service until such time as the design has been completely changed.
Det er derfor også himmelråbende, at rederiet Townsend Thoresen — efter hvad det selv erklærer — endnu ikke tænker på at afbestille sine to yderligere skibe, som nu bygges, eller på at ændre konstruktionsordren. Disse skibe vil kun ne transportere 2 300 passagerer, dobbelt så mange altså som Herald of Free Enterprise, og vil blive taget i drift i år.
It is scandalous that the Townsend Thoresen company does not, in its own words, intend to cancel the build ing of two additional ships or change the design of the same.
Ebel (PPE). - (DE) Hr. formand, kære kolleger, da jeg har et bevis som skibsfører i oversøisk fart, og da jeg er borger i den by, hvor dette skib blev bygget, vil De forstå, at jeg, når jeg har ordet i denne sag, er særlig berørt og lydhør.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gen tlemen, as a qualified captain of ocean-going vessels and one who comes from the city where this ship was built I am, as you will appreciate, particularly sad dened and affected by this tragedy.
Derfor, kære kolleger, kunne jeg have ønsket, at der havde været tale om en del mere besindighed og realitetssans og mindre af den »Digtning og Virkelighed«, der har vundet indpas i mange beslutningsforslag, i denne sag.
I should thus, ladies and gentlemen, have been happier to see rather more reflection and realism applied to the matter and less of the poetic eloquence which has crept into many of the motions for resolutions.
På den anden side er det utilladeligt, at farlige kemiske stoffer transporteres sammen med passagerer.
Furthermore, it is unacceptable that dangerous substances are permitted to be transported together with passengers.
Vi har således intet lært af ulykken med Mont Louis. Mont Louis havde heller ingen mellemskodder, og Olau Brittannia transporterede også kemiske stoffer sammen med passagerer.
We have obviously not learned any lessons from the Mont Louis disaster.
Jeg insisterer yderligere på, at London- og Athen-aftalerne uopsætteligt ratificeres afalle medlemsstater, dette i forbindelse med udbetalingen af forsikringerne til de pårørende til ofrene. Det ville være for groft, hvis de pårørende også ram mes finansielt.
I call on all Member States to ratify the Conventions of London and Athens immediately, to help with insurance of the victims.
Alt det, som til dato er blevet offentliggjort, er højst tilstrækkeligt for sensationspressen, men ikke for fagmanden, til at forklare, hvad den egentlige årsag var.
The things published so far may be enough for the tabloid press, but they are not enough to give the expert an adequate explanation of the real reasons.
Det står fast, at disse skibe blev bygget i henhold til den højeste klassifikation i Lloyd's Register of Shipping, og at de nu i syv år har bevist deres sikkerhed med næsten ti daglige ture over Kanalen.
It is a fact that these ships were built to the highest specification of Lloyd's Register and that they have more than proved their safety in seven and more years of operation with nearly 10 Channel crossings every day.
Herald of Free Enterprise, sjældent har navnet på et skib virket så chokerende.
'The Herald of Free Enterprise' — seldom has the name of a ship caused so much shock.
Vanskeligheden ligger jo i, at rederierne, der er draget med i et morderisk konkurrenceslag, anspores yderligere af kanal-tunnel-projektet til at vanrøgte sikkerheden mere og mere. At dette konkurrenceslag er morderisk, kan bevises.
The problem is that the shipping companies, involved in cutthroat competition, have been encouraged especially by the channel tunnel project to brush aside safety aspects.
Hvis dette er prisen for den »frie økonomi«, for free enterprise, så er den således for høj.
If that is the price of free economy, of free enterprice, then it is too high.
Jeg slutter med at give udtryk for min dybe medfølelse med de efterladte af de passagerer og besætningsmedlemmer, som omkom.
We don't live in a banana republic but in a legal community, and the inquiries initiated by the British trans-
Nr. 2-350/173 den hurtige hjælpeaktion, som utvivlsomt har forhindret, at tragedien fik et endnu større omfang.
Let us await these findings and then draw our conclusions for the meaningful continuation of Community policy on maritime transport.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, vi var alle dybt rystede over de forfærdelige efterretninger.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, all of us were appalled by the terrible news.
Det forekom næsten utænkeligt, at en færge kunne kæntre under sådanne omstændigheder.
It seemed almost inconceivable that a ferry should capsize in such circumstances.
Men det er desværre sket, og ligesom hr. Jackson vil jeg gerne på min gruppes vegne give udtryk for vor dybeste medfølelse med de sårede og de efterladte. Vi føler med dem i denne sorgens stund.
But alas it happened, and I join Mr Jackson in sending the deepest sympathy of my group to the injured, to the bereaved.
Årsagerne til denne ulykke er endnu ikke tilstrækkeligt og officielt fastslået.
The causes of this disaster have not yet been adequately or officially ascertained.
Det kan også tænkes, at der har været tale om et samspil af række faktorer og usædvanlige årsager, men der er ingen tvivl om, at der foreligger et menneskeligt ansvar, en fejl enten i konstruktionen eller i manøvreringen, som har bevirket, at disse tilfældige årsager kunne udvikle sig til en tragedie.
It may even be that a series of factors and exceptional causes conspired together, but there is no doubt that some human responsibility — an error either of design or an operating error — allowed these accidental causes to culminate in tragedy.
Redningsmandskabet viste sandt heltemod, som det allerede er blevet sagt, og i min egenskab af britisk parlamentsmedlem er jeg særlig taknemmelig over for de belgiske myndigheder for det fremragende stykke arbejde, de gjorde, og ligeledes over for de andre lande, der deltog, samt over for den internationale NATO-flådestyrke.
The rescue workers, as has already been said, were truly magnificent and as a UK representative I also am particularly grateful to the Belgian authorities for their outstanding efforts, and also to those other countries which participated and to the multinational NATO task group.
Derfor er vi forbløffede over den erklæring — der i hvert fald er gengivet i den italienske presse — fra rederiet, hvori det erklærer, at det snarest muligt vil reparere det sunkne skib for at genindsætte det i den samme rute.
For this reason we are very surprised at the announce ment — that appeared at least in the Italian press — by the shipping company, which said that it wanted to refurbish the sunken vessel quickly, in order to put it into service again on the same route.
Denne udtalelse forekommer os forhastet, så længe årsagerne til ulykken ikke er klarlagt.
That seems to us to be premature, until the causes of the disaster have been ascertained.
Netop derfor håber vi, at disse årsager hurtigt vil blive opklaret af undersøgelseskommissionerne for at placere ansvaret og drage alle konsekvenser med hen syn til sikkerheden og også til genanvendelsen af disse skibe.
For this reason we hope that the causes will be quickly ascertained by the Committee of Inquiry, so as to establish where responsibility lies and draw all the necessary conclusions as regards safety and even the further use of these ships.
Som vi ved, har både den belgiske og den britiske regering taget initiativ til en officiel undersøgelse.
As we know, both the Belgian and British Govern ments have set up formal inquiries.
Men i betragtning af, at denne undersøgelse berører hele Europa, mener vi, at Kommissionen bør være repræsenteret ved de to officielle undersøgelser, og dette har vi stillet forslag om.
In view, however, of the Europe-wide nature of this whole investigation, we do feel, and have proposed, that the European Commission should be represented at the two formal inquiries.
Det forholder sig så dan, at roll-on, roll-off-færger er i brug i ikke mindre end 10 medlemsstater.
The fact is that roll-on, roll-off ferries are in operation in as many as 10 Member States.
Det, man kan lære af denne ulykke, kan udmærket tænkes at være relevant for rederier i andre lande end Det forenede Kongerige og Belgien.
The les sons to be learnt from the disaster may well be applicable to shipping companies in countries other than the UK and Belgium.
Hvad mere er, der er afgivet bestilling på nye superfærger, herunder én, der næsten er færdig i Bremerhaven, og som, så vidt jeg forstår, skal have plads til 650 biler og 2300 passagerer, næsten dobbelt så man ge som på den ulykkesramte færge.
More than that, orders have been placed for the new Superferries, including one nearing completion in Bremerhaven capable, I understand, of carrying 650 cars and 2 300 passengers, almost twice the capacity of the ill-fated ferry.
Det er derfor ind lysende, at vi her i Fællesskabet bør forvisse os om, at den slags skibe er helt sikre.
Clearly, therefore, we should as a European Community satisfy ourselves beyond any reason able doubt that such vessels are and will be inherently safe.
Og hvis der er nogen mekaniske eller tekniske mangler, må de straks af hjælpes.
And if there are any mechanical or technical shortcomings, these should be remedied forthwith.
Derudover, hr. formand, er det nødvendigt, at de nuværende sikkerhedsnormer bliver strengt overholdt af mandskabet.
Furthermore, Mr President, current safety standards need to be rigorously observed by users and operators.
Vernimmen (S). — (NL) Fru formand, lige som de foregående talere har jeg med stor forfærdelse erfaret om skibskatastrofen ud for havnen i Zeebrugge.
VERNIMMEN (S). — (NL) Madam President, like those who have taken the floor before me, I was also deeply shocked at hearing about the shipping disaster outside Zeebrugge harbour.
Jeg vil i denne forbindelse også på mange kollegers vegne udtrykke min sorg.
On behalf of many colleagues I also wish to express my deepest sympathy.
Det viser sig, at allerede for syv år siden kom hr. Colson som ordfører for Den internationale Forening af Kaptajner i Handelsflåden til den konklussion, at færger af den såkaldte ro-ro-type ikke er andet end drivende ligkister.
It appears from a report seven years ago that Mr Colson, as rapporteur of the International Association of Mer chant Navy Captains, concluded that ro-ro ferries were none other than floating coffins.
Ganske uberettiget blev denne betænkning ikke taget til følge.
Quite wrongly there was no follow-up to this report.
Også den belgiske trafikminister, hr. De Croo, erkendte disse skibes usikkerhed, men pegede straks på, at forbudmod eller begrænsning af udnyttelsen af sådanne skibe, fra Belgiens side alene ikke giver noget resultat.
Even Mr Croo, the Belgian Minister of Transport, admitted that these ships were unsafe but said there was no point in Belgium alone banning them or restricting their use.
Spørgsmålet er derfor også, om dette for Kommis sionen ikke er en lejlighed til at blive aktiv og fore lægge os et lovgivningsinitiativ herom. Det er klart, at en uansvarlig konkurrence totalt ignorerer sikker hedsaspektet.
The question now is whether the Commission could not do us all a favour by taking an initiative in the legislative field here.
Penge, penge og endnu en gang penge er motivet, menneskeliv har ofte ringe betydning.
They are only interested in money, money, and more money; human lives have little import.
Jeg er også sikker på, at transportudvalget gerne vil se på hele spørgsmålet om sikkerhed på basis af Kom missionens rapport, om ikke før.
I hope that the investigation will concentrate specifically on general aspects of safety.
Vi vil desuden udtrykke vor påskønnelse af redningsmændenes og de belgiske myndigheders indsats og af
While supporting our own original motion, we also support the compromise resolution to which we have put our name.
Vi vil overveje hvorledes, og i hvilken ud strækning, resultaterne kan udmøntes i Fællesskabets nuværende politik med hensyn til skibsfart og forureningskontrol. ningskontrol.
I echo the words again of Mr Jackson in mentioning the warmth and the generosity of the local authorities, of the staff of the hospitals concerned and last, but by no means least, the brave, warm and generous citizens of Zeebrugge themselves.
efter at den var sejlet fra Zeebrugge på vej mod Dover.
The Commission will follow carefully the progress of these inquiries.
Som hr. Jackson sagde i sit indlæg, er der mange af os, som føler denne katastrofe særlig stærkt, fordi vi og vore familier rejser med skibe af denne type.
As Mr Jackson said in his speech, the fact that so many of us and our families travel on vessels of this kind brings home this disaster ever more closely to each one of us.
Det, at kæntringen skete så utroligt hurtigt — på mindre end 1 minut — var i sig selv utroligt og skrækkeligt.
The fact that the capsize took place in such a startlingly short time — less than a minute — was a remarkable and horrifying event in itself.
Skibet medførte 543 passagerer og besætningsmedlemmer.
The ship was carrying 543 passengers and crew.
53 vides at være omkommet; 81 savnes, herunder ca. Halvdelen af besætningen.
53 are known to have died; 81 are missing, including roughly half of the crew.
Utvivlsomt vil medlemsstaternes myndigheder såvel som IMO (Den internationale Søfartsorganisation) ønske at handle hurtigt, så snart resultaterne af disse undersøgelser foreligger.
Undoubtedly, Member State regulatory authorities, as well as the International Maritime Organization, will wish to act quickly on the results of these inquiries.
Jeg har faktisk i morges per sonligt talt med generalsekretæren for IMO, der for talte mig, at Komitéen for Sikkerhed på Søen skulle mødes d. 27. april, og at den forventer da at modtage en rapport fra de involverede regeringer om, hvor langt de er kommet med deres undersøgelser. Han forsikrede mig også om, at hvis, som han forventede, Det forenede Kongeriges regering ville anmode Ko miteen for Sikkerhed på Søen om at se på resultater ne af undersøgelserne for at se, hvad IMO krævede med hensyn til drift og teknik, så ville det straks blive gjort.
Indeed, this morning I spoke personally to the Secretary-General of the International Maritime Organization who told me that the Maritime Safety Committee would be meeting on 27 April and would expect to receive a report from the governments concerned as to the current position concerning their inquiries.
Hvad angår Kommissionen, kan jeg forsikre Parlamentet om, at for så vidt det falder inden for vor kompetence, vil vi straks fremsætte alle nødvendige forslag.
As far as the Commission is concerned, I can give this House the assurance that where we have legitimate competence we shall unhesitatingly put forward such proposals as we deem to be necessary.
I mellemtiden vil Rådet af transportministre meget passende debattere ulykken senere i den ne måned.
In the mean time, a discussion on the disaster will take place appropriately at the Transport Council meeting later this month.
Kommissionen vil gerne sammen med Parlamentet give udtryk for sin dybe medfølelse med de døde og savnedes familie og venner i deres dybe sorg.
The Commission wishes to associate itself with the heartfelt condolences which have been offered by this House to the families and friends of the dead and missing at a time of such unutterable distress and grief.
Vore tanker går til dem, der stadig ligger på hospitalet, til alle dem, der lider både fysisk og psykisk, og til deres familier efter denne skrækkelige katastrofe.
Our thoughts too are with those who are still in hospital, with all those who are suffering both physically and mentally, and with their families in the wake of this terrible disaster.
Også vi er lettede over, at 408 mennesker slap ud af skibet, da det var halvt under vand og lå på siden — 408 men neskeliv, der blev reddet ved det mod, den ildhu og den beslutsomhed, som redningsmandskabet og an dre passagerer og besætningsmedlemmer udviste.
We share too in the relief that 408 people escaped from the vessel when it was semisubmerged and lying on its side — 408 lives saved by the courage, devotion and determination of the rescue services and, indeed, by other passengers and by crew members.
Der er mange eksempler på heroisme fra denne skrækkelige fredag nat, som fru Ewing så rigtigt har sagt.
There are numerous accounts of heroism which emerge from the ghastly scenes last Friday night, as Mrs Ewing rightly said.
Men desværre overlevede ikke alle de heltemodige mænd og kvinder.
But, sadly, not all the heroes and heroines survived.
En passager fortalte, hvordan hendes mand, der var ved at komme i sikkerhed, insisterede på at springe i søen igen for at hjælpe en kvinde, der blødte stærkt.
One passenger told of how her husband with safety in sight insisted on going back into the water to help another woman who was bleeding heavily.
Hun så aldrig sin mand igen.
That lady never saw her husband again.
Og der var manden i rullestolen, der reddede sit 4 måneder gamle barn ved at holde det i tænderne.
The man in the wheelchair who saved his fourmonth old child by holding the baby in his teeth.
Og så var der den fantastiske indsats fra de belgiske, britiske, hollandske og franske redningstjenester, fra besætningerne på andre handelsskibe og fra de NATO-styrker, der heldigvis befandt sig i området på det pågældende tidspunkt, og som alle gjorde så meget for at redde så mange liv den kolde fredag nat.
And then there was the truly phenomenal performance of the rescue services of the Belgian, British, Dutch and French authorities, of the crews of other merchant ships, of the NATO forces which thankfully were in the area at the time, all of whom played such a remarkable part in saving so many lives that cold night.
Jeg kan slet ikke her i dag rose denne indsats stærkt nok.
It is beyond the reach of any praise that I can offer in the House today.
Så effektivt fungerede beredskabsplanerne, at der allerede før den første sårede blev bragt op på kajen holdt ikke min dre end 30 ambulancer i beredskab.
So effective was the emergency rescue system that even before the first injured person arrived at the dockside there were no less than 30 ambulances waiting.
Det belgiske folk og den belgiske regering har stor ære af dem, der hav de lagt nødplanerne og forestod deres gennemførelse. se.
Those responsible for the emergency plan and those responsible for its execution
Den britiske transportminister, John Moore, har alle rede bebudet foranstaltninger, der skal sikre, at driften af lignende færger indregistreret i Det forenede Kongerige er i overensstemmelse med lovbestemmelserne og anbefalingerne angående arbejdssikkerhed.
The British Secretary of State for Transport, John Moore, has already announced measures to ensure that operating practices on similar UK-registered fer ries accord with statutory requirements and recommendations on safe working practices.
I forlængelse af, hvad hr. Lomas sagde, så har hr. Moore f. eks. allerede rådet ejerne af den slags færger til at installere kontrollamper på kommandobroen på de res skibe for at vise, om lugerne er ordenligt lukket.
To follow the point made by Mr Lomas, Mr Moore is, for example, advising owners of such ferries to fit warning lights on the bridge of vessels in order to indicate whether or not the loading doors are properly closed.
Utvivlsomt vil andre landes myndigheder, der har lignende skibe indregistreret, have noteret sig denne udtalelse og det forhold, at Det forenede Kongerige agter at handle omgående.
Undoubtedly, other national administrations with similar vessels on their registries will have noted that statement and the immediate actions which the United Kingdom proposes to take.
Det vil sige, at sikker heden ikke må vige for kommercielle hensyn.
I am sure they will wish to consider
Dover så bevægende sagde det ved (en mindegudstjeneste i Zeebrugge om mandagen, som jeg på Kom missionens vegne deltog i.
I am sure also that they will share, as I do, the view of Mr John Moore that safety has to be paramount in the operation of such ferry services.
forkrøblet af smerten ved et pludseligt og alt for tid ligt tab.
Shock at the news of the tragedy has reverberated around Europe.
Det drejer sig også om solidaritet mellem mennesker, om almindelige menneskers tapperhed og uselviskhed i ulykkens stund, om viljen til ikke blot selv at overleve, men at hjælpe andre til at overleve.
Later that day I travelled to Zee­brugge where I met Ministers of both governments and Belgian officials who coordinated the rescue oper­ation. I also visited some of the passengers and crew who survived and who in some cases had tragically lost friends and relatives.
Vi må så hurtigt og grundigt som muligt lære alt, hvad vi kan, om sikkerhed til søs af katastrofen ved Zeebrugge.
Indeed, may I just add this in response to questions which have been raised during this debate.
Vi må sikre os, at vore borgeres sikkerhed i forbindelse med rejser til lands, til vands eller i luften ikke bliver underordnet andre hensyn.
It is incidents such as this which serve to remind us how important it is that the Community should intensify its efforts to ensure that standards of ship safety in the Community as a whole are every­thing that they need to be and that competitive pres­sures are not permitted to undermine them.