natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Christiansen (S). — Hr. formand, mit parti, Socialdemokratiet i Danmark, er i fuld overensstemmelse med flertallet i Den Socialistiske Gruppe tilhængere af etablering af det indre marked.
CHRISTIANSEN (S). — (DA) Mr President, my party, the Danish Social Democratic Party, in full agreement with the majority in the Socialist Group, supports the establishment of the internal market.
Den frie bevægelig hed for kapital, varer, tjenesteydelser og arbejdskraft kan få en positiv indflydelse på de europæiske borgeres hverdag og blive en vigtig stimulans for den økonomiske genrejsning af Europa.
The free movement of capital, goods, services and man power can have a positive influence on the everyday lives of the citizens of Europe and become an important stimulus for the economic recovery of Europe.
Men vi er overbevist om, at en for hurtig overgang til det frie marked på et rent liberalistisk grundlag uden hensyntagen til sociale og sikkerhedsmæssige aspekter vil få negative konsekvenser for mange borgere, især lønmodtagerne.
But we are convinced that too hasty a transition to the free market on a purely liberalistic basis, without regard to social considerations and safety aspects, will have negative consequences for many citizens, particularly wage-earners.
Vi støtter tankerne i hr. Sapena Graneils betænkning om et frit marked for vognmænd og dermed vejgodstransport i EF, me vi kræver, at det sker med en fornuftig overgang, hvor man tager hensyn til de mennesker, en sådan liberalisering vil berøre. Vi er bange for, at f.eks.
We support the ideas in Mr Sapena Granell's report on a free market for road hauliers and hence road freight transport in the Community. But we demand that it be achieved by way of a reasonable transition period, which will take account of the people such a liberalization will affect.
Vi må kræve, at arbejdsforholdene tilnærmes i hele Fællesskabet inden for vognmandserhvervet som arbejdsplads.
We must demand that working conditions be aligned in the road haulage industry as a workplace throughout the Community.
Hvis det ikke sker gennem minimumsdirektiver for de føromtalte arbejdsbetingelser, vil det skåne ulige konkurrence.
If the working conditions referred to are not safe guarded by minimum directives, there will be unfair competition.
Disse hensyn er ikke opfyldt i Kommissionens forordning sforslag og i selve betænkningen, og derfor, hr. for
These points are not covered by the Commission's draft regulation or by the report itself. For these reasons, Mr President, my party will not be voting for the report.
Så meget står vel fast efter forhandlingen om Lalor-betænkningen.
De Gucht towards abolition of motorway tolls and charges throughout the Community.
Et Europa uden grænser og dermed uden hindringer er absolut det fælles mål, vi tilstræber.
A Europe without inter nal frontiers, without obstacles to movement, there fore, is the common goal that we all share.
Jeg håber, vi kan realiser det en dag.
I hope we are going to achieve it one day.
Raftery (PPE), skriftlig. — (EN) Randområderne er forfordelte i mange henseender, ikke mindst som følge af deres afstand fra Fællesskabets hovedmarkeder i Centraleuropa. Dette gælder især for en ø som Irland.
RAFTERY (PPE), in writing. — The peripheral regions are disadvantaged in many respects, not the least of which is their distance from the main markets of the Community in Central Europe.
Disse transportomkostninger er en meget tung byrde for vor eksport af f.eks. mælkeprodukter, ok sekød og levende kvæg, som fylder meget og er af lav værdi og derfor dårligere kan bære disse omkostninger end højteknologiske industriprodukter.
These transport costs bear very heavily on much of our exports, such as milk products, beef and live cattle which are large volume and low value and hence less well able to bear such costs than high-tech industrial products.
Min holdning er utvetydig: jeg er imod.
My position is unambiguous: I am against it.
Der kan fremføres mange grunde — alene ud fra rent belgiske velforståede interesser — til at mærkaten er et fejl greb, og så henviser jeg til de løbende forhandlinger med Nederlandene om vandsaftalerne og bevillingskontingentet for vejtransport med Tyskland, som vi nu godt kan glemme.
Many reasons can be given to support the argument that, if only Belgium's own real interests are considered, the disc is a bad mistake, and I would also refer to the current negotiations with the Netherlands on the water contracts and the licence quota for road transport with Germany, which we can now forget.
Men først og fremmest europæisk set er det ikke muligt, og så vil jeg ikke diskutere, om det nu er muligt i henhold til europæisk lov.
But it is above all from a European point of view that this is unacceptable, and I will not even consider whether it complies with the European letter of the law.
Meget afhænger af den måde, hvorledes det eventuelt gennemføres i praksis.
Much depends on how these things are done in practice.
Nej, det afhænger af forslagets ånd.
No, it is the spirit of the proposal that is important.
På et tidspunkt, hvor vi gør os klar til at gen nemføre det indre marked i 1992, og hvor der også kan spores en vis entusiasme, skaber vi nu hindringer.
At a time when we are making ready to complete the internal market in 1992 and there is considerable enthusiasm about this, we are throwing up fresh barriers.
Er det, hvad der er blevet tilbage af vor belgiske europæiske overbevisning?
Is this what is left of our Belgian European convictions?
Ulburghs (NI). — (NL) Hr. formand, jeg finder det ubegribeligt, at en belgisk regering, der så gerne frem fører sit image som europæisk fanebærer, med indførelsen af en motorvejsmærkat skaber nye hindringer for gennemførelsen af det ægte fælles marked i 1992.
ULBURGHS (NI). — (NL) Mr President, I find it incomprehensible that a Belgian Government, which so likes to see itself as the European standard-bearer, should erect fresh barriers to the completion of a genuine common market in 1992 by introducing a motor way disc.
Jeg håber, at mit lands regering rettidigt vil indse rækkevidden af sin enorme psykologiske fejl.
I hope the Government of my country will eventually realize the enormity of its psychological blunder.
Med denne stemmeforklaring ønsker jeg endnu en gang ekstra at understrege dette aspekt.
I use this explanation of vote to emphasize this aspect once again.
Ud over vor afstand fra markederne understreger be tænkningen den kendsgerning, at vor dieselolie er den dyreste i EF, hvilket yderligere øger omkostningerne for vore vognmænd, hvilket naturligvis går ud over producenterne.
In addition to our distance from the markets the report highlights the fact that our diesel oil is the dearest in the Community, thus adding further costs for our carriers which is, of course, passed back to our producers.
Ordføreren foreslår harmonisering af benzin- og olieafgifterne. Dette ville være et skridt i den rigtige retning med henblik på at bringe vore omkostninger mere på linje med vore konkurrenter.
The rapporteur suggests harmonization of mineral oil excise duties.
Han foreslår ligeledes, at bilafgifterne bringes inden for en snæver rammer for at undgå diskrimination mellem brugere i forskellige lande.
He also suggests bringing motor taxes within a narrow range to prevent discrimination between users in different countries.
Dette ville også gavne irske vognmænd og følgelig producenter.
This would also help Irish carriers and hence producers.
Irske vognmænd må ligeledes kæmpe med dyrere bil reservedele og forsikring end deres konkurrenter, men disse spørgsmål må løses på national plan.
Given the general philosophy of the Lalor report and stressing that this matter must be reviewed in Belgium, and we are counting on the Government and Parliament in this respect, we shall vote for this report.
På EF-plan foreslår ordføreren kompensation mellem medlemsstaterne som hjælp til finansiering af infrastrukturudgifter; dem med højere indtægter end ud gifter skal overføre midler til dem med højere udgifter end indtægter. Han foreslår, at dette kunne forvaltes gennem en fælles transportinfrastrukturpolitik, der kunne finansieres ved at give EF en andel (omkring 1 %) af indtægterne fra bilafgifterne og olie- og benzinafgifterne.
At Community level the rapporteur suggests compensation between Member States to help finance infrastructural spending; those with higher revenue than costs would have to transfer resources to those with higher costs than revenue.
Dette er bestemt en god ide for randområderne, men det vil ikke være alt for populært i de rigere regioner.
This measure has been called in question and is doubtless questionable, but so too are the attacks that have been made on the Belgian authorities.
Croux (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg vil stemme for Lalor-betænkningen.
This is certainly a good idea for the peripheral areas but it will not be too popular in the richer regions.
Jeg beklager dog, at den bel giske regerings hensigt om rent faktisk at igangsætte en europæisk debat på rådsplan ikke er kommet til strækkeligt til udtryk i de ændringsforslag, der er ved taget.
However, it would be entirely in line with the noble ideas expressed about cohesion and would certainly be a more pragmatic way of transferring resources than many of the schemes funded by the Regional Funds in the past.
Men af Lalorbetænkningen som helhed frem går det, at det tydeligvis er hensigten at undersøge i hver medlemsstat, i hvor høj grad dens adfærd er i overensstemmelse med enhedsprocessen, også på transportområdet.
Belgium's motorway system is thoroughly modern, it is the best lit in Europe, and is available to all. The price of the disc is infinitely less than the cost of driving on the motorways in some neighbouring countries.
På baggrund af den generelle filosofi i Lalor-betænkning og med understregning af, at denne sag må ændres i Belgien, idet vi regner med regering og parlament, vil vi stemme for denne be tænkning.
Whatever methods are used to help the poorer regions to overcome the transport costs it is clear that these problems of costs must be overcome before the Com munity can achieve the cohesion we talk about.
Det drejer sig derfor om en blanding af territorialitets- og nationalitetsprincipper.
We therefore broadly agree with the Lalor report and will vote for it.
A2-112/87) af Ramirez Heredia for Transportudvalget om transport af handicappede og ældre
A 2-112/87) by Mr Ramirez Heredia, on behalf of the Committee on Transport, on transport for handicapped and elderly persons
Der er faktisk kun en ting i beslutningen, der volder mig en vis bekymring.
There is in fact only one point in the resolution that causes me some concern.
Det er forslaget om helt at afskaffe vejafgifter.
This is the proposal to abolish road tolls completely.
Hvordan kan et relativt fattigt land som Irland bygge de motorveje, der er af af gørende betydning for vor fremtidige økonomiske vækst, unden muligheden for at opkræve vejafgifter?
How could a relatively poor country like Ireland build the motorways that are vital for our future economic growth without the possibility of collecting tolls?
Jeg bryder mig ikke om at betale vejafgifter, men lad os være ærlige — intet land på samme økonomiske udviklingsniveau som Irland har nogensinde kunnet bygge motorveje uden at søge tilflugt til vejafgifterne som hjælp til finansiering af investeringen.
I do not like paying road tolls but let's be honest — no country at the same level of economic development as Ireland has ever managed to build motorways without recourse to imposing tolls to help finance the investment.
Hvis valget står mellem moderne veje med afgifter og an denklasses veje uden afgifter, går jeg ind for moderne motorveje med afgifter.
If the choice is between modern means of transport with tolls and second rate roads without tolls, then I favour modern motorways with tolls.
Det er urealistisk at foreslå, at vejafgifter skal afskaffes, når det ikke findes andre realistiske metoder til finansiering af motorvejsbygning, og jeg mener, at denne mulighed bør stå åben.
It is unrealistic to suggest that road tolls should be abolished in the absence of any other realistic method of financing motorway construction, and I believe this option should be left open.
Seibel-Emmerling (S). — (DE) Hr. formand, jeg stemmer gerne for denne udmærkede betænkning.
SEIBEL-EMMERLING (S). — (DE) Mr President, I shall be voting for this excellent report.
Parlamentets ønske om at give handicappede og ældre mennesker i Fællesskabet grundlæggende rettigheder, som for os, der ikke eller måske endnu ikke er handicappede, er så selvfølgeligt, må hurtigt og tydeligt føre til reelle forbedringer.
Parliament's desire to give the handicapped and elderly in the Com munity basic rights whose exercise we who are not, or perhaps not yet, handicapped take so much for granted must bring real improvements quickly and visibly.
Vor henstilling må ikke blive liggende i Rådets og Kommissionens skuffer og heller ikke — hvad der her er særlig vigtigt — blive hængende i den nationale og regionale lovgivningsfangstnet.
Our resolution must not disappear in the Council's and Commission's archives or — and this is particularly important in this case — get caught up in the red tape of national and regional legislation.
Wijsenbeek (LDR), skriftlig. — (NL) Parlamentet har i dag indtaget en dæmpende holdning til indførelse af en ordning med afskaffelse af de bilaterale kontingenter i godstransporten af landevej.
WIJSENBEEK (LDR), in writing. — (NL) Parliament has today shown some reluctance over the introduction of a system to abolish bilateral quotas in the transport of goods by road.
Hvis Parlamentet ikke havde slået bremserne i, ville trafikken frit kun ne have cirkuleret på de europæiske veje til støtte for vareudvekslingen på det indre marked.
Were is not for the fact that Parliament has applied the brakes, traffic could have circulated freely on Europe's roads, carry ing goods throughout the internal market.
Illusion, for også vore veje er fyldt med hindringer: grænser, betalingsveje, missing links for slet ikke at tale om natur lige hindringer.
This is an illusion, because our roads too are full of barriers: frontiers, toll roads, missing links, not to speak of natural barriers.
Nu har Lalorbetænkningen villet gøre noget for at harmonisere de basisbetingelser, hvorunder transportvirksomhederne kan operere. Her taler vi altså om den famøse harmonisering, der må ske ved siden af og parallelt med liberaliseringen. gen.
The Lalor report wanted to do some thing about harmonizing the basic conditions under which hauliers are able to operate.
A2-131/87) af Schreiber for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM (86) 722 endel. - dok.
A 2-131/87) by Mr Schreiber, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal from the Com mission — for a Council Decision on financing major Community infrastructure projects (COM(86) 722 final — Doc. C 2-200/86)
Vi må ikke i for høj grad lade os lede af det aktuelle spørgsmål om den belgiske mærkat, vi er enige her om, det er ikke på nogen måde muligt.
We should not allow ourselves to be led too far astray by the current question of the Belgian disc. We are all agreed that there is nothing right about it.
Kommission en vil efter sigende forelægge et formelt forslag inden december, det er godt, hvis vi nu i vor udtalelse tager hensyn hertil, for en mere konsekvent holdning i transportspørgsmål ville ikke misklæde Parlamentet jævnfør min kritik af socialisternes og de kristlige demokraters holdning til Sapena Graneli-betænkningen.
The Com mission has announced it will be putting forward a formal proposal in December, and we should bear that in mind in our opinion, because this Parliament would do well to adopt a more consistent attitude in transport questions, as my criticism of the Socialist and Christian-Democratic position on the Sapena Granell report implied.
Valget, og det er fundamentalt, står mellem at nationalisere eller territorialisere byrderne i landevejstrafikken.
The choice, and it is a basic one, is between nationalization or territorialization of the taxes on road transport.
Vi er af den mening, at Fællesska
Otherwise the responsibility rests with the Member States.
(Forslaget til beslutning vedtoges) (Mødet udsat kl. 13.05 og genoptaget kl. 15.00)
(The sitting was suspended at 13.05 p.m. and resumed at 15.00p.m.)
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er for handling om følgende mundtlige forespørgsler:
PRESIDENT. oral questions:
B2486/87 af Arndt m.fl. for Den Socialistiske Gruppe til Kommissionen om politiske fanger i Pakistan;
Β 2­486/87 by Mr Arndt and others, on behalf of the Socialist Group, to the Commission on political prisoners in Pakistan;
B2-487/87 af Arndt m.fl. for Den Socialistiske Gruppe til udenrigsministrene for Det Europæiske Fællesskabs medlemslande forsamlet med henblik på det politiske samarbejde om politiske fanger i Pakistan.
Β 2­487/87 by Mr Arndt and others, on behalf of the Socialist Group, to the Foreign Min­isters meeting in political cooperation on political prisoners in Pakistan.
Den Socialistiske Gruppe skal ikke desto mindre tilkendegive sin be kymring over, at en usolidarisk anvendelse af de på tænkte aktioner kan få negative følgevirkninger for Fællesskabets kamp mod den økonomiske uligevægt, der i dag findes i Europa.
BEAZLEY, Peter (ED). — Mr President, I speak on behalf of the European Democratic Group and not on my own behalf. My group will strongly support this proposal of the Commission because of the substance of what it contains.
Imidlertid mener Den Socialistiske Gruppe generelt, at vi med vedtagelsen af denne betænkning tager et stort skridt fremad i den forstand, at der finder en bevidstgørelse sted, der kan bidrage til løsningen af andre store problemer i for bindelse med skabelsen af det store indre marked, f.eks. kapitalernes frie bevægelighed i Europa, løsningen af problemet med forskellige nationale skatte- og afgiftssystemer, styrkelse af Det Europæiske Monetære System og gradvis større anvendelse af ECU'en.
We believe that its wholehearted acceptance by the Member States is vital for the crea­tion of a real common market and that it complements Lord Cockfield's proposals to remove all internal bar­riers by 1992.
Boesmans (S). — (NL) Hr. formand, hr. kommissær, kære kolleger, der går en lang historie forud for den forhandling, som vi skal føre her i dag.
BOESMANS (S). — (NL) Mr President, Mr Com­missioner, ladies and gentlemen, the debate we are having here today has a long history to look back on.
I Pakistan var der fra 1977 til 1985 krigsret, og der var regelmæssigt tilfælde af overtrædelser af menneskerettigheder, tortur og mord.
Pakistan was governed by martial law from 1977 to 1985, and the violation of human rights, torture and murder were a regular occurrence.
Da den pakistanske regering i 1985 hen vendte sig til Det Europæiske Fællesskab for at om sætte de eksisterende samarbejdsaftaler til en aftale der var mere interessant for Pakistan, henviste Kom missionen til, at indgåelse af en sådan aftale var afhængig af en ophævelse af undtagelsestilstanden.
When the Pakistani Government approached the European Community in 1985 with a view to converting the existing coopera­tion agreements into an agreement that would be more beneficial to Pakistan, the Commission pointed out that, and I quote, the conclusion of such an agreement depended on the repeal of martial law.
Parlamentet henviste dengang til, at det fordømte de mange tilfælde af overtrædelser af menneskerettighederne, der var fundet sted under undtagelsestilstanden, og at der skulle træffes yderligere foranstaltning er med henblik på demokratisering.
This Parliament pointed out at the time that it con­demned the many violations of human rights that had occurred while martial law was in force and that fur­ther steps towards democratization should be taken.
I udgangen af 1985 blev undtagelsestilstanden ophævet i Pakistan.
At the end of 1985 martial law was repealed in Pakis­tan.
Situationen er således formelt noget forbedret.
Formally, then, the situation has improved some­what.
Vi ønsker da heller ikke at drage aftalen som sådan mellem Pakistan og Europa i tvivl, men vi mener dog, at der stadig må tilbagelægges en lang vej før vi rent faktisk kan tale om et demokratisk Pakistan.
We do not therefore question the agreement between Pakistan and Europe as such, but it does seem to us that a great deal still needs to be done before Pakistan can be said to be democratic.
Min gruppe vil stærkt støtte Kommissionens forslag på grund af kernen i det, den indeholder.
The major criterion is whether the proposal should be binding or non­binding on the Member States, to whom the proposal is to be addressed.
Vi tror, at en helhjertet accept af det i medlemsstaterne er afgørende for skabelsen af et virkeligt fælles marked, og at det supplerer Lord Cockfields forslag om at fjerne alle interne hindringer inden 1992.
If it is to be binding, then no doubt a decision could be a suitable vehicle, but it would have to be strongly and skilfully promoted vis­à­vis the Member States.
Medens min gruppe fandt, at kernen i de argumenter, der er fremført i Kommissionens forelæggelse og i begrundelsen til støtte for forslaget, er udmærket og helt overbevisende, er vi lidt usikre med hensyn til, om det mest passende juridiske grundlag er valgt for dette forslag.
However, with our amendments which have been adopted, particularly the one which would add mandatory tax relief for bonds and shares issued in connection with the infrastructure projects, it is arguable that a decision is not a suitable vehicle.
Hovedkriteriet er, om forslaget skal være bindende eller ikke-bindende for de medlemsstater, forslaget skal henvendes til.
If it is to be binding, a directive might be considered to be more suitable.
Hvis det skal være bindende, kan en afgørelse være et passende medium, men så må den fremføres med styrke og dygtighed over for medlemsstaterne.
If it is to be non­binding, much weaker vehicles such as a recommendation or a resolution are indicated.
Imidlertid kan man med vore ændringsforslag, der er blevet vedtaget, især det der tilføjer obligatorisk skattelettelse for obligationer og aktier, der er emitteret i forbindelse med infrastrukturprojekterne, argumentere for, at en afgørelse ikke er et passende medium. Hvis det skal være bindende, må et direktiv anses for mere passende. Hvis det skal være ikke-bindende, vil
My group believes that the substance of this report is so important for the creation of an effective common market that it should be binding on Member States.
Der er først og fremmest situationen for de politiske fanger, der under militærstyret blev i dømt lange fængselsstraffe og i visse tilfælde endog dødsstraf.
First and foremost there is the situation of the political prisoners who have been condemned under the mili­tary government to long terms of imprisonment and, in some cases, even death.
Ifølge oplysninger fra Amnesty International sidder der stadig ca. hundrede mennesker fængslet, der er idømt 25 år eller mere af de særlige militærdomstole.
According to information published by Amnesty International a hundred or so people sentenced to 25 years or more by the special
Den 7. september udkom der er rapport fra den på området upartiske internationale juristkommission, der går i samme retning.
military courts are still being held. On 7 September a report containing similar figures was published by the impartial International Commission of Jurists.
Ganske vist er der i 1986 og heller ikke i år fuldbyrdet dødsstraffe, men dog truer dødsstraffen stadig forskellige fanger, herunder endog mindreårige.
Although there was no executions in 1985 and there have been none this year either, various prisoners, including some minors, still face the death penalty.
Min for gænger her i Parlamentet, SP-formand Karel Von Miert, blev i slutningen af sidste år sendt på menneskerettighedsmission til Pakistan af Socialistisk Internationale.
Late last year my predecessor in this parliament, SP chairman Karel Van Miert, was sent to Pakistan by the Socialist International on a human rights mission.