natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dvs. det er i stand til at træffe afgørelse om de aspekter, der vedrører borgernes private initiativ, men ikke om de nationale og Fællesskabets budgetter.
In other words, the Council is capable of making decisions on anything involving the private initiative of their respective citizens but not on anything that has an incidence on national or Community budgets.
Man kan selv følgelig — og med rette — fremføre det argument, at, hvad der berører industrien i et land, i sidste instans også berører dette lands økonomi. Det er korrekt. Men det er korrekt set over en lang periode og på en yderst vag facon.
It could be argued — and rightly — that what affects the industry of a country eventually affects its economy.
Prioriteringerne inden for transportsektoren bør efter min mening gennemføres på infrastrukturområdet.
Mr President, I believe that transport infrastructure priorities must be established.
Fartskrivere og forskrifter og bestemmelser vedrørende disse må lægges på hylden, og i stedet må man koncentrere sig om løsningen af problemerne i for bindelse med landevejenes tilstand, bygning af nye spor til højhastighedstog osv.
We must stop worrying about the tachometer regulations and concern our selves with such things as eliminating traffic black spots, building new track for high speed trains, etc.
Santana Lopes (LDR). — (PT) Hr. formand, kære kolleger, om kort tid skal vi her i Parlamentet diskutere Hoffmann-betænkningen om den fælles transportpolitik.
SANTANA LOPES (LDR). — (PT) Mr President, fellow Members, Parliament will shortly be discussing the Hoffmann report on the new proposal by the Commission regarding a common transport policy.
Vi har for nylig beskæftiget os med Ca-rossino-betænkningen om transportinfrastrukturerne for Portugal og Spanien.
Some while ago we discussed the Carossino report on transport infrastructures for Portugal and Spain.
Denne aktuelle betænkning — og jeg komplimenterer ordføreren for den — fast holder Parlamentets interesse for, hvor vigtig en har monisering af fællesskabspolitikker er på dette område — en harmonisering, der også bør gælde konkurrencebetingelser og betingelser for adgang til resultaterne af de målsætninger, vi har sat for 1992.
This timely report (whose author I should incidentally like to congratulate) will help rekindle Parliament's enthusiasm for the need for harmonization in this area of Community policy and also of the terms of competition and access to markets that will follow from the targets we have set ourselves for 1992.
Desværre — og her bliver vi, ligesom den foregående taler, aldrig trætte af at gentage det, der blev sagt under forhandlingerne om Carossino-betænkningen — er uligevægten mellem nord og syd inden for Fællesskabet også helt klar på dette område.
Unfortunately (and like the preceding speaker I would reiterate yet again the points made at the time of the debate on the Carossino report) it is also mainly in these areas that the North-South divide within the Community reveals itself most clearly.
Således en gang i betragtning D; to gange i C; i E yderligere to gange, og udvalgsformanden hr. Anastassopoulos har ligeledes fremhævet den manglende infrastruktur på transport området.
Mr Jacques Delors, visiting Portugal last weekend, stated that neither Portugal nor the other less developed countries within the Community had anything to fear from the single market in 1992. We should like to believe this is true.
Igen en kort henvisning til fortiden, hr. formand, for at fremhæve det forhold, at da Fællesskabet bestod af
And indeed all of us who are members of the Community and belong to countries of varying degrees of development must show ourselves
Hr. Jacques Delors, der besøgte mit land sidste weekend, sagde, at Portugal og de andre mindre udviklede lande i Fællesskabet ikke havde grund til at frygte det indre marked i 1992.
The Rossetti report, which I wholeheartedly support, highlights the marginal position of many Mediterranean regions, and constantly refers to the lack of infrastructure in the Mediterranean.
Vi kan ikke tro det. Alle vi. som er medlemmer af Fællesskabet, og som kommer fra
Thus, in the con siderations — in D once, in C twice, in E twice more — the lack of transport infrastructure is firmly reiterated — as indeed the Chairman of the Committee, Mr Anastassopoulos, has pointed out.
Santana Lopes mere eller mindre udviklede lande, har bevist vore evner og vort mod til at overvinde denne udfordring, denne skævhed i udviklingen.
Santana Lopes ready, willing and able to overcome the challenge posed by these differences.
Nordeuropa og Sydeuropa på denne måde blev udlignet.
many respects, and especially as regards transport, communications and infrastructure.
De lande i syd, der for nylig er tiltrådt Fællesskabet, er stadig langt tilbage for de fleste lande i det andet Europa på mange områder og navnlig med hensyn til transport, kommunikation og infrastrukturer.
The national governments of countries like Spain and Portugal have an enormous task ahead of them, adapting their railways to the European gauge, improving their highways, ports and airports.
Lande som Spanien og Portugal, hvis nationale regeringer må gøre en stor indsats på jernbaneforbindelsernes område og tilpasse sig den europæiske sporvidde, for bedre landeveje, havne og lufthavne, men resten af Fællesskabet må også vise sin solidaritet med disse bestræbelser og afsætte midler på budgettet til det af Kommissionen foreslåede infrastrukturprogram på mellemlang sigt.
This effort must however be supported by the rest of the Community, by funding the medium-term infrastructure programme proposed by the Commission.
Fællesskabet har, efter nogles ønsker og på grund af andres fejl, hinket sig igennem transportområdet, som man siger i mit land — hoppet rundt på ét ben, med øjnene fikseret på liberaliseringens vej.
The Community, through its own wishes and the fault of certain individuals, has dragged its feet in matters of transport — eyeing the road to liberalization from afar but hardly daring to set foot on it.
Vi må ændre retning.
However, we must mend our ways.
De, der stadig tror, at man skal give samme prioritering til kommunikation, til jernbane-, vej- og andre forbindelser med disse middelhavslande på den ene side, og på den anden side forøge kapaciteten af de højhastighedstog, der forbinder de vigtigste hovedstader i Fællesskabets centrum, de ser kortsigtet og forkert på det.
Those who continue to think that our priorities towards communications, towards rail, road and other links with the countries of the Mediterranean basin or more powerful high-speed trains linking the major capitals of the centre of the Europe of the Community need not change are being shortsighted in the extreme.
En vedtagelse af denne betænkning vil være et tegn på, at Parlamentet fortsat ser rigtigt og langsigtet på sagen.
The report we are debating today, which we hope will receive very wide support in this Assembly, again goes straight to the point.
Kommissionens forslag, som om kort tid kommer til debat, er endnu et forsigtigt skridt. Der skal andre mere dristige skridt til.
It recognizes the particular prob lems that beset transport in the Mediterranean area, the marginal situation of many regions and the parlous state of their transport infrastructure.
Jeg vil ikke undlade at nævne, at vi i princippet vil støtte oprettelsen af en specialfond for transportinfrastrukturer, idet vi tror, at kun på den måde vil 1992 være en realitet og ikke bare ord.
Or, at the very least, this other smaller, less ambitious, more shortterm pro gramme, also prepared by the Commission, and including, at the stage of discussion in the Council, the most important projects with a view to achieving the single market by 1992.
Den foreliggende betænkning, som vi ønsker får bredest mulig opbakning i Parlamentet, sætter endnu en gang »fingeren på det ømme sted«.
Our approval of this report is the sign that Parliament continues to take a long and farsighted view.
Eller i det mindste det andet mindre ambitiøse og tidsmæssigt kortere program, ligeledes udarbejdet af Kom missionen, som indeholder de vigtigste projekter med henblik på gennemførelsen af det store marked i 1992, og som nu er genstand for drøftelser i Rådet.
Also I should like to reiterate once again the fact that we would in principle also support the setting up of a special fund for transport infrastructure, since we believe that only thus can we ensure that 1992 becomes a reality and not just an empty phrase.
Det indre markeds krav om gennemtrængelighed vil støde på forhindringer i form af tilbagestående kom munikationsnet, hvis vi fortsat udskyder den store finansielle indsats, der skal gøres for at forbedre en særdeles mangelfuld transportinfrastruktur, der er særlig aktuel i de sydlige lande.
Accessibility is vital to this market. But it will be rely ing on obsolete communications networks if we con tinue to delay the great financial effort required to improve a very deficient transport infrastructure, especially that found in the countries of the South.
Nitsch (ARC). — (DE) Hr. formand, vor gruppe vil gerne sige følgende til denne betænkning: Også her påkalder man sig den hellige liberalisering og deregulering for at løse strukturelle udviklingsproblemer, som netop ikke vil kunne løses på denne måde.
NITSCH (ARC). — (DE) Mr President, our Group would like to make the following brief remarks on this report. Once again the holy ghost of liberalization and deregulation is called upon to solve problems of structural development which cannot actually be solved by such means.
Det er efter vor opfattelse helt forkert at ville komplettere trafikforbindelserne via en deregulering og således modernisere større projekter.
In our view it is absolutely wrong to try to complete traffic links and modernize largescale pro jects by this method of deregulation.
I stedet for at åbne muligheder for, at medlemsstaterne og de øvrige middelhavslande kan løse deres egne, økologiske og sociale problemer i henhold til en udviklingsmodel, fra tager man dem her muligheden for at føre en selv stændig politik, samtidig med at man under hånden kræver, at der indføres et billigflag.
Instead of open ing the way for the Member States of the Community and the other States bordering the Mediterranean to have an independent development model, ecologically and socially adapted to their problems, the means for a policy of their own are being wrenched from their hands with only the offer of the creation of a cut-price European flag.
Her kan der kun være tale om et klart nej.
The answer must clearly be 'no'.
Coderch Planas (NI). - (ES) Hr. formand, den 8. marts 1988 vedtog et flertal i Parlamentet Carossi-no-betænkningen.
LAGAKOS (S). — (GR) Mr President, the problems examined in the Rossetti report stem from the fact that in today's Community there are two transport systems: that of the North, technologically developed, with a complete infrastructure, and that of the Mediterranean, characterized by technological backwardness and nonexistent infrastructure.
En udmærket betænkning, hvor prioriteringerne inden for landevejs- og jerbanelinjer i Fællesskabet fastsættes med henblik på før 1992 at nå frem til at gennemføre fællesmarkedet for tjenesteydelser inden for transportsektoren.
In the integrated market of 1992 what role is the common transport policy to play in realizing the four basic aims of reducing traffic congestion, incorporating peripheral regions into the Community's network, mitigating the conse quences of accession by new Member States, and the establishment of free and fair competition?
Lagakos (S). — (GR) Hr. formand, det problem, som fremstilles i Rossetti-betænkningen, bunder i den kendsgerning, at der i Fællesskabet i dag findes to transportsystemer: det ene i Nord, teknologisk ud viklet med fuldt udbygget infrastruktur, og det andet i middelhavsområdet, som er karakteriseret ved teknologisk underudvikling og manglende infrastruktur.
CODERCH PLANAS (NI). — (ES) Mr President, 8 March last a majority of this Parliament approved the Carossino report.
Hvilken rolle har den fælles transportpolitik i det sto re enhedsmarked i 1992, for at de fire grundlæggende mål kan gennemføres?
That excellent report established the priorities for the Community road and rail axes needed to achieve a common market in transport services before 1992.
I Carossino-betænkningen understregedes den økono miske indsats, der nødvendigvis måtte gøres inden for rammerne af en solidaritetspolitik i forhold til især transportpolitikken på Den Iberiske Halvø ved at koordinere sådanne aktioner med midlerne til re gionaludvikling og med Den Europæiske Investeringsbank. ringsbank.
It highlighted the joint economic efforts that would be necessary to develop transport in the Iberian peninsula in particular, and the need to coordinate this action with the Regional Development Fund and the European Investment Bank.
Da Spanien, Grækenland og Portugal tiltrådte Fælles skabet, mente mange af os, at forskellene mellem
When Spain, Greece and Portugal joined the Com munity many of us saw that as the way to achieve balance between Northern and Southern Europe.
Hr. Rossetti har derimod valgt en anden fremgangs måde, som afviger fra Parlamentets hidtidige stand punkter. For eksempel, hvad angår søtransportområdet, som er det vigtigste i dette område, og som er et område med utalige muligheder, taler hr. Rossetti
In contrast, Mr Rossetti chose a different methodology and a practice which goes against the House's attitudes so far.
Selv om tiden er kort, hr. formand, vil jeg her gerne insistere på, som ordføreren også gør — at Rådet endelig vedtager et program på mellemlangt sigt til støtte for transport- infrastrukturer, uden hvilket genemførelsen af det indre marked vil støde på uoverkommelige hindringer og skabe uantagelige forvridninger. Den, der afviser dette program for transport sektoren, er med til at forsinke Europa.
Lagakos rapporteur does, that the Council finally approve the midterm review of transport infrastructure, in the absence of which the development of the single European market will become bogged down in insurmountable obstacles and give rise to quite unacceptable distortions.
Parlamentet vedtog imidlertid tre principper : fremme af arbejds- og levevilkår — almenvellets interesse, national sikkerhed og gen sidighed.
How ever, Parliament acted on three principles: the improvement of working and living conditions, the public interest, and national security and reciprocity.
Endvidere går hr. Rossetti ind for positive foranstaltninger med henblik på at støtte Fællesskabets skibsfartsvirksomheder uden at angive en ramme, en beløbstørrelse for tilskuddene, en pris på disse foranstaltninger og disses konsekvenser for konkurrenceevenen samt forvridningen af den loyale konkurrence.
Mr Rossetti also supports positive measures to assist maritime enterprises within the Community, but with out mentioning their scope, the level of subsidies, the cost of such measures and their impact on today's competitiveness, nor the resultant distortion of fair competition.
Indførelsen af et europæisk flag afproblematiseres og omtales nærmest overfladisk, idet de administrative og toldmæssige formaliteter samt de reducerede besætningssammensætninger vil få alvorlige konsekvenser, fordi det vil give anledning til illoyale konkurrencemetoder.
The reference to establishing a European flag is ill-considered and rather superficial, because the administrative and taxation formalities, and the reduced compositions of crews, will have severe con sequences because they will give rise to unfair competitive practices.
Coimbra Martins (S). — (PT) Hr. formand, jeg ville gerne have sagt alt det gode, jeg mener om denne betænkning og om, hvor vigtig, den er for mig, en mand fra Den Iberiske Halvø og portugiser. Men, med så kort en taletid, må jeg afkorte argumenter ne.
COIMBRA MARTINS (S). — (PT) Mr President, I should like to comment on the excellence of this report and how important I, as a European, a native of the Iberian peninsula and a Portuguese citizen, think it is.
Vi vil gerne understrege den betydning, den foreliggende betænkning tillægger infrastrukturpolitikken og dermed også selve Kommissionens forslag om samme emne — en betydning, der — må vi pointere — ikke finder den fortjente genklang i det budgetforslag.
We therefore wish to underline the emphasis the report places upon the analysis of infrastructural policies and in consequence on the proposal the Commission has already submitted on this same subject.
Rådet præsenterede os for.
We would also point out that this emphasis is not adequately reflected in the draft budget referred to us by the Council.
Det er et forslag, der bringer denne politik i fare, en politik der er et essentielt element til udjævning af skævhederne mellem lande ne og regionerne — skævheder, der er blevet mere udtalte med Fællesskabets seneste udvidelse. De pro jekter, der kunne blive antaget i startfasen for Kom missionens aktionsprogram, kommer derved i fare.
This actually raises doubts over that element essential for alleviating inequalities between countries and regions (now particularly marked as a result of the recent enlargement of the Community) inasmuch as it calls into question major projects that were candidates for the launch phase of the Commission's proposed programme of action.
Derfor mener vi, at man ved afstemningen om 1989budgettet bør lægge speciel vægt på afklaringen af det te spørgsmål, og det er en sag, Europa-Parlamentet bør bestræbe sig på.
Hence we take the view that satisfactory resolution of this issue will take on particular significance when it comes to the vote on the 1989 budget and that Parliament must make a clear commitment in this direction.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, først vil jeg gerne takke hr. Rossetti for en meget interessant betænkning og beslutningsforslag, der dækker en række forskellige aspekter af transportområdet i forbindelse med middelhavsområdets udvikling.
Although Portugal is not a Mediterranean country, the Portuguese transport system stands to lose nothing — not even in terms of its sea ports — but rather to gain by any port modernization and concentration of traffic in the Mediterranean area that takes place within the context of a common policy.
Den dækker luftfart, skibsfart. land transport og jernbaneinfrastrukturen og giver afgjort et udmærket overblik.
Also any upgrading of the Mediterranean ports will serve to emphasize the need to proceed in similar fashion in relation to Portugal's own sea ports — for example by the development of a large container area, with all the necessary installations, at Trafaria at the entrance to the port of Lisbon.
Lissabon er — når man ser på dens situation i for hold til øerne og de andre destinationer, havnen be tjener — hverken i konkurrence med eller mindre vigtig end og ej heller mindre rig på potentiel, end Marseille og Valencia er i forhold til Nordafrika og strategien i kommunikationen mellem havnene i middelhavsområdet.
There is no competition between Lisbon's position in relation to the islands and other destinations it serves and that of Marseilles or Valencia in relation to North Africa. Nor is Lisbon less vital to, or even, more importantly, of lesser potential than these with regard to the integrated communications strategy for the Mediterranean region.
Hvad angår luftfarten, vil jeg gerne forsikre Parlamentet om, at vi fortsat prioriterer gennemførelsen af pakken fra december 1987 meget højt.
As far as aviation is concerned, I want to assure the House that we continue to attach very high priority to the implementation of the December 1987 package.
Kommissionen overvåger nøje denne pakkes ikrafttrædelse for hele Fællesskabet — og det omfatter naturligvis også middelhavsområdet.
The Commission closely monitors the coming into force of the package for the whole of the Community — and that, of course, includes the Mediterranean regions.
Jeg vil ikke sige mere om luft fart på dette stadium — Parlamentet kender argumenterne og ved, hvad der sker.
I will not say any more about aviation at this stage — the House is familiar with the arguments and what is happening.
Det er af stor betydning, at ordføreren, samtidig med at han beskæftiger sig med liberaliseringen af kystsejladsen, tager hensyn til medlemslandenes begrænsninger vedrørende betjening af øerne og den transport, der er af strategisk betydning for landets økono
It was essential however that the rapporteur, in com mitting himself to the liberalization of cabotage, should safeguard the restrictions imposed by Member States with regard to their island services and in respect of cargoes of strategic importance to their national economies — as point 4(a) of the motion for a resolution specifically provides.
Hvad angår jernbanerne — og også her må jeg fatte mig i korthed — så har Kommissionen, som den blev anmodet om af Rådet i dettes konklusioner af 15./16. december 1986, udarbejdet forslag til en for-
As far as the railways are concerned — again I must be brief — as was requested by the Council in its conclusions of 15 and 16 December 1986, the Commission prepared a draft regulation aiming at establishing
ordning, der skal fastlægge en selvstændig forvaltning af de nationale jernbaner for at sikre, at betingelserne for intermodal konkurrence harmoniseres.
Clinton Davis autonomy in the management of national railways so as to ensure that the conditions of intermodal competition are harmonized.
Forhåbentlig vil dette i den nærmeste fremtid blive forelagt for Rådet.
Hopefully this will be submit ted in the near future to the Council.
Et ord om skibsfart.
A word about shipping.
Hr. Rossetti opfordrer Kommis sionen til at insistere på, at Rådet vedtager forslaget om cabotage.
Mr Rossetti calls on the Com mission to insist that the Council should adopt the cabotage proposal.
Jeg vil gerne oplyse Parlamentet om, at vi anser cabotage inden for skibsfarten for at være et vigtigt element i anvendelsen af princippet om frihed for tjenesteydelser.
I want to inform Parliament that we consider cabotage in shipping as an important element in the application of the principle of freedom to provide services.
Desuden har Kommissionens tjenester studeret mulige positive foranstaltninger til støtte for Fællesskabets flåder for at gøre dem mere konkurrencedygtige, og der vil meget snart blive forelagt en rapport for Rådet.
Furthermore, possible positive measures to assist Community fleets to cope with competition have been studied by the Commission services and a repon will be submitted to the Council very shortly.
Derudover går en stor del af lånene hvert år til middelhavslandene via det nye fællesskabsinstrument og Den Europæiske Investeringsbank.
Furthermore, a good part of loans by the New Com munity Instrument and the European Investment Bank are granted every year for the Mediterranean countries.
Yderligere har mange omfattende projekter, ikke kun på transport området, fået andel i de midler, der er til rådighed ifølge de aftaler, der er sluttet mellem Fællesskabet og Maghreb- og Mashrek-landene og Jugoslavien.
Additionally, many projects of a wideranging nature, and not only transport, received funds avail able under the agreements concluded by the Com munity with the Maghreb and Mashreq countries and Yugoslavia.
Jeg bør også, medens jeg beskæftiger mig med denne del af transportpolitikken, nævne de integrerede middel havsprogrammer, der udgør en vigtig del af Fælles skabets politik og har til formål at støtte middelhavslandene i deres bestræbelser for at tilpasse sig til de nye forhold efter den tredje udvidelse.
I should also make mention, while I am dealing with this particular aspect of transport policy, of the integrated Mediterranean programmes which represent an important Community policy aimed at assisting Mediterranean areas to adjust to the new conditions created by the third enlargement.
Skønt pro grammet koncentrerer sig om landbruget, vil der også blive taget initiativer på andre områder, inklusive transportområdet, med henblik på en forbedring af transportinfrastrukturen.
Although the programme does focus on agriculture, action also will be taken in other sectors, including transport, with a view to improving transport infrastructures.