natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På nationalt plan findes de allerede.
In view of the specialist knowledge required, perhaps special inspectorates of the kind operating in the Netherlands should be set up.
Antallet af grænseovergange kunne endvidere begrænses, men disse kan således også udrustes bedre.
My report and what I have said today demonstrate that much remains to be done, some of it by the Commission.
For at kunne følge transporten af farlige stoffer til enhver tid kan der anvendes moderne informationsteknikker.
The crux of the matter, however, is monitor ing of compliance with the regulations, and this is the responsibility primarily of the Member States.
Med lemsstaterne burde sørge bedre for, at transport holdes borte fra bebyggede områder og tunneler, hvor det er muligt.
I there fore call for a high level of cooperation from the Member States on this issue.
Af stor betydning er standardiseringen af tegn, der angiver, hvilke farlige stoffer der transporteres. porteres.
Unfortunately the principle of locking the stable door after the horse has bolted once again applies — one need only think of Seveso, Zeebrugge and Herborn.
Hr. formand, jeg vil gøre opmærksom på en række nye udviklinger, som muligvis vil gøre en tilpasning af lovgivningen nødvendig.
Another important point, and one to which the Environment Committee has drawn attention, is the harmonization of national and regional emergency res ponse plans.
Således finder der en for skydning sted fra olie og olieprodukter til kemiske produkter, hvilket stiller nogle krav. Endvidere er der den øgede anvendelse af den kombinerede transport og anvendelsen af tankcontainere samt de såkaldte »intermediate bulk containers«.
SAPENA GRANELL (S). — (ES) Mr President, first of all I would like to congratulate the rapporteur for having attempted to complete a report which, in itself, is very controversial and which, in the light of its con clusions, will continue to cause the Community con cern.
I FN-regi bliver det i mellemtiden undersøgt, om dette skal føre til tilpas ning af de nuværende ordninger.
I should now like to make a few specific suggestions for the individual forms of transport.
Kontrollen med og overholdelsen af de nuværende ordninger hører til de svage punkter.
According to a Belgian study, 85% of road accidents involving hazardous substances are caused by human error.
Egentlig er det den store mangel. Hvis de nuværende ordninger blev anvendt fuldstændigt og blev kontrolleret effektivt, ville meget allerede være vundet.
Priority must therefore be given to improvements in driver training and follow-up.
Det indrømmer Kommissionen også.
There is also a need for standardized penalties.
Normalt foretages kontrollen i medlemsstaterne af eksisterende nationale instanser såsom politiet. I be tragtning af det krævede specialkendskab bør måske indførelsen af særlige kontrolkorps, som findes i Ne derlandene, anbefales.
Following the accident in Herborn my report also calls for stricter technical requirements for vehicles and for more hazardous substances to be transported by rail, particularly over long distances.
Et vigtigt punkt er desuden harmoniseringen af nationale og regionale planer for hasteindgreb i nødstilfælde, hvilket også Miljøudvalget gør opmærksom på.
A recent West German study showed that rail is the safest mode of transport.
Af min betænkning og af mit indlæg fremgår det. at der stadig er meget arbejde, der skal gøres, også af Kommissionen. Det springende punkt er imidlertid fortsat overholdelsen af kontrollen med forskrifterne.
75% of accidents during transport by sea are caused by human factors.
Det er først og fremmest medlemsstaternes ansvar. Jeg appellerer derfor til medlemsstaterne om i høj grad at medvirke hertil.
If, as is expected, Annex III of the Marpol agreement comes into force this year, it will be possible to impose environmental protection requirements on sea transport, and this is an extremely important development.
Desværre gælder her temmelig ofte reglen: Når barnet er druknet, skyder man brønden til, tænk blot på Seveso. Zeebrugge og Herborn.
Following recent accidents, such as the capsizing of a tanker carrying chemicals in the North Sea, my report proposes a requirement that pilots be carried in coastal waters and busy sea-lanes.
Jeg kommer nu til et par specifikke forslag vedrøren de de forskellige transportformer.
Furthermore, it must be recognized that these types of goods should preferably be transported by rail because, above all, it is the railway network which meets essential safety conditions.
Ifølge en belgisk undersøgelse skyldes 85% afalle ulykker med farligt gods ved transport ad landevej menneskelige fejl.
Likewise, it is right that there should be a harmonization of the rules and regulations and that they should be strictly enforced, given the terrible consequences which result when such rules are in fringed.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, jeg skal starte med at takke ordføreren for at have komplette ret en i sig selv kontroversiel betænkning, som fortsat
This is governed by an International Atomic Energy Agency regulation, but the recommendations it contains have not yet been harmonized within the Community. They must be.
For det tredje, at bestemte kørselsstrækninger og transportmidler skal foretrækkes i overensstemmelse med de nationale ordninger, dvs. at vi må overvinde os selv til at fastsætte bestemmelser for bestemte transportruter.
Sixthly, in view of the serious accidents that occur, as they have in my own constituency in Herborn, we should now call for better and safer equipment for lorries, such as special braking systems or special tanks and containers.
IMDG inden for sejlads ad indre vandveje og bilag 18 til Chicago-Konventionen for luftfarten. Og derforuden Den Internationale Atomenergiorganisation, IAEA's henstillinger, som skal harmoniseres.
In the case of ferries and sea transport we should make additional safety requirements compulsory.
For det femte skal det navnlig kræves, at uddannelsen af chaufførerne forbedres, uddannelseskravene skal harmoniseres, navnlig for de store transitlande med Forbundsrepublikken Tyskland er dette vigtigt.
Furthermore, since these substances are normally transported along fixed routes, it should be made compulsory to provide specialized health installations, offering both human and material resources, as a pre ventive measure to deal with possible disasters.
Desuden må det erkendes, at denne slags gods fortrinsvis bør transporteres med jernbane, da denne form for transport udviser den nødvendige sikkerhed, dvs. enkeltspor, god afstand til byerne, kørselskontrol, hensigtsmæssige tekniske forskrifter, uafhængigt kommunikationssystem osv. Desuden er det påkrævet at harmonisere forskrifter og normer, hvis over holdelse må være eksemplarisk i betragtning af de frygtelige følger, som en overskridelse af reglerne in debærer.
In addition, since this type of transport is considered to be a specialized area, employers, workers and govern ment institutions should be required to work in close cooperation to ensure as far as possible that these types of disasters, which affect people and irreplaceable natural resources, are eliminated.
For det sjette bør vi i betragtning af de alvorlige ulykkestilfælde, f eks. i min valgkreds Herborn, nu kræve bedre og mere sikkert udstyr til lastvognene, såsom specielle bremsesystemer, også specielle tanke og be holdere.
ROMERA I ALCÁZAR (ED). — (ES) Mr President, over the last few decades the number of danger ous substances and the volume of traffic transporting these substances have grown steadily.
For færgers og søtransporters vedkommende bør vi gøre yderligere sikkerhedskrav bindende, kort sagt prioriterer vi beskyttelsen af vore borgere, selv om det indebærer kostbare foranstaltninger.
For these reasons, Parliament must show the Council that the contents of this report need to be imple mented in each of the Member States, so as to prevent the single market of 1992 and the liberalization of transport from encouraging this type of disaster, due to the failure to implement and harmonize these rules and regulations.
I øvrigt bør det ved transport af farligt gods ad faste strækninger være obligatorisk i forebyggende øjemed at opføre særlige sanitære installationer, der er til strækkeligt udstyret både mandskabs- og materiale mæssigt til at intervenere i tilfælde af katastrofer. Det må desuden ved denne form for specialtransport kræves, at virksomhedsledere, arbejdstagere og offentlige institutioner samarbejder seriøst med henblik på med alle til rådighed stående midler at undgå katastrofer, som får konsekvenser for både mennesker og natur miljøer, der vanskeligt kan genoprettes.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) If the transport of dangerous goods has gone on increasing, sometimes by up to 50%, in recent years, if only because toxic and dangerous substances have been graded differ ently and more chemicals are being transported, since cross-frontier transport is also increasing, we find that the European Community is acquiring greater power and that Community rules on transport are being applied here.
Romera i Alcázar (ED). — (ES) Hr. formand, i de sidste årtier er der sket en stadig vækst i antallet af farlige stoffer og omfanget af transport af samme.
My Group agrees with the rapporteur Ben Visser when he says, firstly, that the transport of dangerous goods and substances, including waste, should be monitored at all times, as we also noted in the previous report, and that the existing directives, for instance Directive 84/631, must at last be transposed into national law.
Braun-Moser (PPE). — (DE) Når transporten af far ligt gods i de seneste år er steget mere og mere og til dels med 50% alene af den grund, at giftige og farlige stoffer blev inddelt på en ny måde, og kemikaliernes andel af transporten steg, erkender vi samtidig med en stigning i de grænseoverskridende transporter nødvendigheden af voksende EF-kompetence og også fælles transportprincipper.
Thirdly, preference must be given to certain routes and means of transport, in line with national rules, which means that we must manage to establish rules for certain transport routes.
Statistikken viser en vækst i transporten af disse stof fer på 30% inden for de sidste fem år. og vi står således over for et voksende problem, som vi må vise den største opmærksomhed.
Statistics show an increase of almost 30% in this type of transport over the last five years, which just goes to show that we are facing a growing problem which requires our fullest attention.
Har vi også gjort det tid ligere? Ja, hr. formand.
Haven't we already given it our fullest attention?
Hvis De interesserer Dem for transport af farligt gods og rådspørger vore computere, vil De som jeg få dette svar, som jeg hermed vide regiver til forsamlingen: en liste på 18 sider, hvor hver eneste linje er et vigtigt dokument: lovgivning gældende for medlemsstater, internationale aftaler og rapporter fra De Forenede Nationer, undersøgelser foretaget af nogle af de mest velrenommerede universiteter i Europa, forslag fra Kommissionen, direktiver fra Rådet, betænkninger fra Europa-Parlamentet, for slag til beslutning og hundredevis af forespørgsler udarbejdet i løbet af de sidste fem år. FN.
If you have a particular interest in the transport of dangerous goods and consult our computers, you will like me receive the following answer which I would like to show the Assembly: it is an 18-page list, each line referring to an important document — legislation on the Member States, international agreements and United Nations reports, studies by some of the most famous European universities, Commission proposals, Council directives, Parliamentary reports, motions for a resolution and hundreds of questions drawn up over the last five years.
Hvad er det, der sker?
What is the matter?
Som ved så mange andre lejligheder sker der det, hr. formand, at lovene stort set ikke er det papir værd, de er skrevet på, for de bliver ikke overholdt.
The matter is, Mr President, like on so many other occa sions, that the laws are worth little more than the paper they are printed on, because they are not enforced.
Ordføreren, hr. Visser, skal her støttes af min gruppe, når han for det første kræver, at transporten af farligt gods og farlige stoffer, også affald, til enhver tid skal kontrolleres, hvilket vi også konstaterede i den forrige betænkning, og at de eksisterende direktiver, f. eks. 84/631, omsider skal omsættes til national lovgivning. ning.
Also, Mr President, as the rapporteur said just a moment ago, although it seems incredible, 85% of accidents are still caused by human error which high lights the urgent need for training at the highest level for any person who takes part in any way in the transport of dangerous substances.
Men også den betænkning, der i 1982 blev udarbejdet af hr. Seefcld og hr. Gatto, var strålende, og dog blev heller ikke henstillingerne heri for størstedelens vedkommende bragt i anvendelse.
Romera i Alcázar like to say that the report by our colleagues Seefeld and Gatto in 1982, most of whose recommendations were not implemented, was also magnificent.
Europa parlamentets stadige optagethed af det foreliggende emne siden 1984 efter »Mont-Louis«-ulykken har givet sig udtryk i talrige forslag til beslutning og senest i hr. Vissers udmærkede betænkning, som vi tilslutter os betingelsesløst, men som vi gerne så optage nogle af de supplerende foranstaltninger, som Ud valget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse har foreslået.
We support it unreservedly, but we would like to see some of the complementary measures suggested by the Committee on the Environment incorporated into it.
Ingen af de 23 punkter i forslaget til beslutning kan undværes.
The 23 points of the motion for a resolution are faultless.
Alle er yderst interessante, jeg skal imidlertid blot henlede opmærksomheden på de tre første, for med Kommissionens, Rådets og medlemsstater nes gennemførelse af dem ville vi løse en stor del af de problemer, der i dag er forbundet med transport af farligt gods.
Each one is of the greatest interest, however I would just like to draw your attention to the first three which, if they were enforced by the Commission, the Council and the Member States, would to a large extent resolve the problems which are now presented by the transport of dangerous substances.
Kommissionen har tidligere udarbejdet en dokumenteret betænkning om den generelle situation inden for transport af farlige stoffer, hvori der foreslås en række foranstaltninger ud fra fire grundliggende kriterier: ikke at foreslå initiativer og aktioner, som andre in ternationale organismer allerede er i gang med. med lemsstaternes ratificering af de internationale kon ventioner om dette emne, en fornyet vurdering af aftalerne og af de emner, der stadig ikke er fastsat bestemmelser for, og endelig at styrke kontrollen med gennemførelsen afsåvel de nationale som internationale bestemmelser om farligt gods.
Some time ago the committee drew up a well-documented report on the general situation as regards the transport of dangerous goods. This provided for a ser ies of measures underpinned by four basic criteria: initiatives or action already taken by other international organizations should not be proposed, member countries should ratify the relevant international conventions, agreements and other matters awaiting regulation should be reviewed and, lastly, the control of both national and international legislation over dangerous materials should be strengthened.
Gauthier (RDE). - (FR) Hr. formand, i løbet af de senere år er mængden af farlige stoffer, der transpor teres ad vore landeveje, steget stærkt.
GAUTHIER (RDE). — (FR) Mr President, the amount of dangerous goods and substances carried along our roads has increased greatly over the past few years.
Og det er antal let af alvorlige ulykker på dette område desværre også.
And, alas, the number of serious accidents in this field has increased too.
Tiden er således nu inde for Europa-Parlamentet til at undersøge dette spørgsmål, og da den grænseoverskridende transport, af disse farlige stoffer er betragtelig, vedrører spørgsmålet hele Fællesskabet.
The time has come for the European Parliament to look into this, particularly since the border traffic in these dangerous goods and substances is considerable and the problem concerns the Community as a whole.
Efter vores mening er de vigtigste punkter i Transportudvalgets beslutningsforslag understregningen af nødvendigheden af, at de nugældende fællesskabsdirektiver omsættes til national lovgivning, og at har moniseringen gennemføres, da de nationale lovgivninger udviser store forskelle, og endelig at kontrollen intensiveres.
We regard incorporation of the existing Community directives into national legislation, together with the harmonization that is desirable in view of the divergences in legislation as between Member States, and the strengthening of control as the fundamental points of the Committee on Transport's motion for a resolution.
Ligeledes er det ønskeligt at indføre et tilladelsessystem i stedet for det nuværende meddelelsessystcm med modtagelsesbekræflelse. Dette er imidlertid vanskeligt at ændre for øjeblikket, da di rektivet om grænseoverskridende transport af farligt affald beklageligvis ikke er bragt i anvendelse i visse medlemsstater.
It would be highly desirable to introduce a licencing system instead of the present one of notifications and consignment notes, but this would be difficult to change at the moment, because unfortunately some Member States do not apply the directive relating to the movement of dangerous waste across frontiers.
I øjeblikket er disse transporter underlagt de forskel lige medlemsstaters vidt forskellige lovgivninger.
As things stand, this form of transport is covered by the national laws, which differ widely from one country to the next.
Selv om alle gældende regler har det fælles mål at forbedre sikkerheden, giver forskellene fra land til land anledning til nogen forvirring blandt fragtførernc.
Although the aim of all the regulations in force is to improve safety, the differences between each country lead to a certain amount of confusion among the transporters, so harmonization of regulations in this sector is called for.
Med an dre ord er det nødvendigt at tilnærme regler og be stemmelser for denne sektor.
Generally speaking, there really does seem to be an interest in improving the efficiency of the safety rules.
Som regel ser det ud til, at man virkeligt prøver på at forbedre effektiviteten af disse sikkerhedsbestemmelsers gennemførelse.
Much along the same lines, severe sanctions should be taken against those who break these laws.
I samme forbindelse bør der skrides alvorligt ind over for dem, der tilsidesætter den gældende lovgivning.
So I think priority should go to training the drivers and all the other staff involved in transporting these goods and substances.
Jeg mener derfor, at man først og fremmest bør ud danne chauffører og andet mandskab, som har med transporten af disse varer og materialer at gøre.
Lastly, would it not be a good idea as far as possible to ensure that the most toxic substances are transported outside the most heavily populated areas?
Den nødvendige harmonisering af de nationale lov givninger må følges op af en harmonisering af alle farlige stoffer på en enkelt, udtømmende og detaljeret liste, der desuden — som Miljøudvalget foreslår — skal inddele stofferne i fareklasser.
In order to check that standards relating to this type of transport are respected, it would be appropriate for the Commission to draw up a comparative report on the various systems in the member countries, and con sider the possibility suggested by the rapporteur of creating a special corps of inspectors.
Coderch Planas ten af farlige stoffer, som der opfordres til i punkt 9. Jeg mener, at en sådan begrænsning ikke harmonerer med vor højeste prioritet, nemlig gennemførelsen af det indre marked og afskaffelsen af grænsekontrollen.
Coderch Planas already debated, and we have just heard the disgrace ful news that the government of Equatorial Guinea has agreed to allow the storage of toxic waste on the island of Annobon.
Vi må også sikre os, at forureneren tager sig ordentlig af de produkter, han skaber, og som er miljømæssigt uacceptable.
looks after properly the products he creates that are environmentally unacceptable.
Jeg vil gøre alt, hvad der står i min magt for at opmuntre kommissæren til at forelægge sine forslag om transport af farligt affald.
I would do anything possible to encourage the Commissioner to bring for ward his proposals for the transport of hazardous wastes.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, jeg tilslutter mig gerne de mange opfordringer inden for og uden for Parlamentet til bedre og strengere regler for transport af farlige stoffer.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Mr President, I should like to rally to the many pleas made inside and outside this Parliament for better and more stringent rules on the transport of dangerous substances.
Bindende europæiske bestemmelser herom er absolut nødvendige.
Bind ing European rules on the subject are sorely needed.
Jeg vil i denne forbindelse særligt henlede opmærksomheden på den nødvendige kontrol med anvendelsen, og overholdelsen af de aftalte regler.
In this connection I would draw special attention to the necessary checks to ensure that the rules agreed upon are lived up to.
Der er to punkter i hr. Vissers betænkning, som jeg har indvendinger imod.
There are two points in the Vis ser report where I see snags.
Jeg erkender, at der er mange vanskeligheder, og jeg erkender de vanskeligheder, han selv for nylig er blevet konfronteret med som følge af andre miljøproblemer med atomaffald, og at hans personale har været overbebyrdet.
I appreciate that there are many difficulties there, and I realize the difficulties that he himself has recently faced over other environmental problems with nuclear waste, and that his staff have been stretched.
Jeg håber imidlertid, at han meget hurtigt vil se på disse vanskeligheder, således at vi i det mindste kan vise de europæiske forbrugere og rejsende, at Fællesskabet ikke er ligeglad med disse ting.
How ever, I hope that he will address himself to those difficulties very, very quickly so that we can at least make the European consumer and traveller aware that the Community does care about these matters.
Jeg vil slutte, hr. formand, med at spørge, hvor mange lande der endnu ikke har ratificeret direktivet om transport over landegrænser?
I would end Mr President, by asking how many countries have not yet ratified the cross-frontier directive?
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, lad mig begynde med at komplimentere hr. Visser for, hvad der er et grundigt studium af de pro blemer, der har vist sig i forbindelse med transport af farligt gods og farlige stoffer særlig i den seneste tid.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, I begin by congratulating Mr Visser on what is an exhaustive study of the problems which have emerged from the transport of dangerous goods, most particularly in recent times.
Vi i Kommissionen er meget opmærksomme på Par lamentets bekymring over hele dette område.
We in the Commission are acutely aware of the concern of this Parlia ment about this whole field of policy.
I for bindelse med mit indlæg i dag erindrer jeg forskellige beslutninger om dette emne fra Parlamentet i de seneste måneder.
In speaking today, I have in mind various resolutions on this sub ject adopted by Parliament in recent months.
Allerførst den principielle udtalelse i punkt 11 om, at farlige stoffer så vidt muligt må transporteres med jernbane, ad indre vandveje, gennem rørledninger og i kombineret transport. Jeg synes, at dette er en uberettiget diskvalifikation af transport ad landevej.
First of all, the statement of principle in paragraph 11 to the effect that dangerous substances shall be carried as far as possible by train, inland waterway, pipeline and combined transport.
Holdningen er for grov, for unuanceret, og derved er konklusionen forkert. I betragtning af mange farlige stoffers produktions- og bestemmelsessted vil transporten ad landevej heller ikke kunne undværes i mange tilfælde.
The approach is too rough and ready without enough nuances, and as a result the conclusion is incorrect.