natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medmindre der gøres noget i den nærmeste fremtid, vil stadig færre mennesker være villige til at udsætte sig selv for det besvær og den store omkostning, der er forbundet med at rejse med fly, og dette vil have en direkte negativ indvirkning på turisterhvervene, ikke kun i Irland, men også i andre turistområder såsom Middelhavslandene. Dette alene er tilstrække lig grund til at omorganisere og harmonisere Europas flyvekontrol.
Unless something is done in the near future, fewer and fewer people will be prepared to suffer the hassle, inconvenience and expense of air traffic, with direct negative consequences for the tourist industry, not only of course in Ireland, but also in other tourist regions such as the Mediterranean.
Andre lige så vægtige argumenter for sådanne ændringer er forbedret sikkerhed, miljø hensyn og effektivitet.
Equally compelling arguments exist for such action on the grounds of improved safety, a better environment and business efficiency.
Kommissionen og Rådet burde prioritere dette pro blem langt højere, end hvad der hidtil har været tilfældet. For tre år siden, i november 1989, tilbød bestyrelsesformanden for Guinness Peat Aviation, der er verdens største flyudlejningsfirma, offentligt at installere og drive et fælles flyvekontrolsystem i EF.
As regards actual safety conditions, we have now reached the limits in areas close to airports; and we have reached the limits of aircraft clearance capacity at the major airports, all of which has serious implications for the whole airport network and very obvious undesirable economic effects, as Mr Liittge pointed out earlier.
Betænkningen er desuden god, fordi den også fore slår en gradvis og troværdig udviklingslinje for det nuværende system hen mod nogle veldefinerede mål.
The Sapena report takes a balanced and decisive approach to these questions, to the incongruity between the actual situation in air transport and modem instruments of management.
Det ville i denne forbindelse være interessant at vide, om Kommissionen er enig i den handlingsplan og det endelige mål, der er foreslået i Sapena-betænkningen. Men hvad er målet egentlig?
In our view, the measures pro posed on the institutional front, with regard to technological innovations and the organization of the system, look solid and convincing and capable of leading the way out of the present precarious, fraught and wasteful situation.
Det er at give Kommissionen direkte myndighed, hvad angår luftfartssikkerheden, og at dette udmøntes i oprettelsen af hhv. et samordnet europæisk system for flyvekontrol og en fælles civil flyvekontrolmyndighed inden for EF.
The Commission and the Council of Ministers should give this problem far higher priority than has been the case to date.
Derved vil man desuden imødekomme den europæiske industris krav om en teknologisk tids svarende kontrol af luftfarten på Atlas-linjen.
Three years ago, in November 1989, the chairman of Guinness Peat Aviation, the world's largest aircraft leasing company, publicly offered to install and operate a single air traffic control system for the European Community.
Dette er rent faktisk en reel forventning, som deles af den europæiske højteknologiske industri.
What response did the Commission and the Council of Ministers give to this positive propo sal from the private sector?
Tauran (DR). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, hr. Sapena Granelis meget omhyggelige arbejde for tjener at blive værdsat.
TAURAN (DR). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, Mr Sapena Granell deserves to be congratulated on his painstaking work.
Han gør meget nøje rede for en situation, som kun kan overraske.
He describes a situation which is certainly surprising.
Jo flere nye og avancerede teknikker fremskridtet stiller til vor rådighed, jo værre bliver luftfarten og dens punktlighed. hed.
As progress makes new and more sophisticated technologies available to us, so the air transport service deteriorates, with increases in delays.
Naturligvis er overgangen fra forslagene om harmonisering og integration af de nuværende systemer til forslaget om et helt nyt fælles kontrolsystem et temmelig ømtåleligt emne.
The report is also a good one because it proposes a gradual and credible development of the existing system towards clear and well defined objectives.
Derfor er det også vigtigt at vide, om Kommissionen er enig i denne handlingsplan, eller om den har i sinde at fremlægge en alternativ plan, og om den kan give os yderligere garantier for, at der er en reel vilje til at lave en indbyrdes koordinering mellem GD XIII og GD VII, der beskæftiger sig med luftfartskontrolproblemerne på hhv. kort og mellemlang sigt. Det ville være rart, om Kommissionen kunne give os en vis form for garanti i denne forbindelse.
It would be interesting at this point to know whether the Commissioner agrees with the course of action set out in the Sapena report and also with its conclusion.
Lalor (RDE). — (EN) Hr. formand, der er i gen nemsnit forsinkelser på afgangene for et ud af fem fly i EF, og mere end en tredjedel af charterflyene flyver med faste forsinkelser.
That the Commission should have direct responsibility for air safety, to be exercised through a single technological instrument and a single Community Civil Aviation Authority, which would also respond to the interests of the European industry through the development of a technologically modem system of air traffic control based on the ATLAS project.
Den samlede virkning af disse forsinkelser er en gennemsnitlig forhøjelse af billetpriserne på 8%.
That is in fact a genuine expectation of European high-technology industry. try.
Hvis der er et punkt, der hersker fuld enighed om, er det den yderst påkrævede harmonisering af de ordninger, efter hvilke luftrummet forvaltes, og af normer og procedurer samt naturligvis af udstyr og infrastrukturer.
If there is one thing that everyone agrees on, it is the need to harmonize airspace management systems, standards and procedures, and of course equipment and infrastructure.
Luftog jordpersonalets uddannelse og kvalifikationer skal kunne leve op til meget krævende normer med henblik på at nå frem til, at de får ligeværdige certifikater.
The training and qualifications of flight crew and ground staff should meet rigorous standards, ultimately with provision for the issuing of mutually recognized licences.
Dog er overfyldningen af luftrummet måske ikke så uundgåelig, som det ser ud til.
However, the saturation of our airspace is not perhaps as inevitable as it might seem.
I en række tilfælde har udefra kommende årsager en vis betydning for vore vanskeligheder.
It will certainly be a delicate matter to move from measures to harmonize and integrate the existing systems to a new single system of control.
Som et eksempel fra praksis kan nævnes tilladelserne fra CORTA, som fastsætter tidsintervaller mellem flyene, uden at piloterne kan efterprøve det berettigede i de valg, som påtvinges dem, og som modsat det, der gælder for dem, der betjener korte ruter, medfører straffeforanstaltninger, der hænger sammen med det store antal bevægelser, de foretager for en begrænset flyvetid.
That is why it is important to know whether the Commission agrees with this course of action, whether it intends to propose a different schedule, whether it can give further guarantees that DG XIII and DG VII, which are concerned with the immediate future and the mediumterm future of air
Tauran slags organ skal denne foreslåede overnationale myndighed være?
TAURAN that they have a large number of aircraft movements fora short time spent in the air.
Hvad materiellet angår, gør udviklingen af edb det muligt for systemerne om bord at øge sikkerheden, så flykollisioner undgås.
As regards equipment, on-board computer systems have meant greater in-flight anti-collision safety.
Det ville være på sin plads at gøre brug deraf og lade det indgå i udstyret om bord.
All aircraft should be equipped with such systems.
Undertiden er trængslen i luftrummet en nem undskyldning, som dækker over sociale spændinger. Man dækker således over problemer, som intet har at gøre med den for koncentrerede lufttrafik.
At the same time, congestion of the skies is sometimes an excuse designed to conceal social tensions and mask problems which have nothing to do with the excessive burden of air traffic.
Cornelissen (PPE). — (NL) Fru formand, jeg vil gerne takke hr. Sapena Granell og også min kollega, hr. Wijsenbeek.
CORNELISSEN (PPE). — (NL) Madam President, con gratulations to Mr Sapena Granell and thanks to Mr Wijsenbeek!
Sammen med ham og mange andre kolleger i vort udvalg har jeg nu i årevis arbejdet på dette emne, men hidtil med et ringe resultat.
I have been working alongside him and many other of our colleagues on the committee for a number of years; unfortunately, the results have been meagre.
Et enkelt eksempel: På en flyvning fra København til Madrid bliver stadig væk omkring fjorten forskellige flyveledere involveret. Vi nærmer os den 1. januar 1993.
To give just one example: a flight from Copenhagen to Madrid will still be handled by 14 different air traffic controllers.
Dermed forsvinder grænserne mellem med lemsstaterne. Ja, på jorden, men ikke i luften.
The borders between the Member States will then be abolished.
De europæiske luftfartsselskaber har udregnet, at 8% af prisen på en flybillet skyldes forsinkelser og omdirigeringer.
European airlines have calculated that delays and diversions account for 8% of the price of an airline ticket.
En enkelt europæisk lufttrafikledelse for civil og militær luftfart kan give en besparelse på 4 mia. ECU.
Having a single European air traffic control system for civil and military aviation could result in savings of ECU 4 billion.
Et enkelt europæisk system ville også være til gavn for luftfartssikkerheden.
The safety of air traffic would also be enhanced by a single European system.
Ifølge oplysninger, jeg har, forekommer der hver uge en farlig near miss i det europæiske luftrum.
I have information which shows that on average there is one dangerous near-miss incident in European airspace every week.
FORSÆDE: MARIA MAGNANI NOYA
We have good reason to doubt.
Hr. formand, det britiske formandskab henviser næsten dagligt til subsidiaritetsprincippet.
Madam President, the British presidency raises the principle of subsidiarity virtually every day.
Hvis der er et område, som råber på en europæisk løsning, så er det en trafikordning for det europæiske luftrum.
If there is one area which requires a European approach, it is air traffic control in European airspace.
Det er nødvendigt med et enkelt system, hr. van der Waal, og en enkelt europæisk lufttrafikledelse og ikke en mellemstatslig løsning.
What we need is a single system and — Mr van der Waal — a single European air traffic control system and not an intergovernmental approach.
Jeg har indtryk af, at det er nu eller aldrig, der skal findes en løsning.
I believe that it is now or never if we are to push through a solution.
Lad os endnu en gang tænke over, hvorledes vi kan mobilisere den offentlige mening og lægge pres på medlemsstaterne, så de omsider kan tage de nødvendige politiske initiativer.
Let us consider ways of mobilizing public opinion in order to exert pressure on the Member States to cut through these political knots once and for all.
van der Waal (NI). — (NL) Fru formand, det store spørgsmål, som vi har beskæftiget os med i alle de år, er, om der på grund af en teknisk harmonisering af de eksisterende lufttrafiksystemer også bør skabes en overnational organisation.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Madam President, the main issue in the area under discussion has for many years been whether we need to have a supranational body as well as technical harmonization of existing air traffic control systems.
Der er for øjeblikket almindelig enighed om, at det ville være mest realistisk at vælge en moduleret bottom wp-løsning.
In the meantime, a consensus has been reached to the effect that the most realistic solution is to opt for a gradual, 'bottom up' approach.
Dette slår Sapena-betænkningen til lyd for, men det bliver også klart understreget, at dette kun vedrører den første fase.
In the Sapena Granell report we find some support for this idea, but the report emphasizes that this is only the first phase.
Derefter går betænkningen ind for et overnationalt ATC-system for EF.
It goes on to advocate a supranational ATC system for the Community.
Dette system skal ikke blot beskæftige sig med lufttrafikkontrollen, men med næsten alt, hvad der har med luftfartspolitik at gøre, uddannelse af kabine- og jordpersonale, regler for udstedelse af certifikater, sikkerhed, ord ninger for udnyttelsen af lufthavne osv.
This system would not be restricted to air traffic control, but would cover absolutely everything in the field of air traffic policy: training for cabin and flight crews, standards for certification, safety, rules governing the operation of airports, and so on.
Sisó Cruelias (PPE). — (ES) Fru formand, den betænkning om transeuropæiske net, som Parlamentet enstemmigt vedtog i april d.å., og som jeg var ordfører for, nævnte som eksempel på de negative følger af manglende europæiske planlægning af infrastrukturnettene, det forhold, at lufttrafikkontrollen i Europa varetages af 42 kontrolcentre, og at der anvendes 22 selvstændige systemer.
I support the report because, in addition to the fragmentation and division into sectors of European airspace resulting from the large number of control centres, there is a problem which is far more worrying: the incompatibility ofthe equipment used in the different centres. This problem is so serious that, as Mr Sapena Granell points out, when responsibility for flights is transferred from one control centre to another, data has to be exchanged by telephone.
Hr. Sapena Granell har udarbejdet en fremragende betænkning, — hvilket jeg takker ham for — hvori han grundigt redegør for problemet med det overfyldte luftrum og luftfartkontrollen og understreger, at det er et yderst alvorligt problem, at fællesskabspolitik ken stort set ikke omhandler sikkerhed inden for lufttrafik.
In these circumstances, and in view of" the predicted doubling of air traffic over the next few years, air traffic control centres will be unable to carry out their task of providing airspace users with safe, fast and economic routes from their point of departure to their destination.
I modsætning til mine kolleger og med al respekt for ordføreren må jeg sige, at denne del af forslaget efter min mening ikke er realistisk.
Unlike my colleagues, and with all due respect for the rapporteur, I believe this part ofthe proposal is unrealistic.
Jeg anser det for yderst usandsynligt, at medlemsstaterne vil gå med til en så høj grad af overdragelse af beføjelser på luftfartsområdet.
I feel it is extremely unlikely that the Member States will be prepared to relinquish so much of their powers in the air transport sector.
Vi kender naturligvis alle de pro blemer, som er forbundet med forskelligartetheden og opsplitningen af lufttrafikledelsen i Europa.
Of course, we are all aware ofthe problems caused by the remarkable diversity and fragmentation which are so much a feature of air traffic control in Europe.
Men vi bør for øjeblikket ikke lade dette problem give anledning til kompetencestridigheder.
However, let us deal with this problem for the time being by looking for solutions rather than arguing over responsibility.
Jeg er enig i de problemstillinger, betænkningen anfører, og ud over fragmenteringen og sektoriserin-
I would call on the Commission and the Council to reflect on this situation and to take measures urgently in this area.
Jeg vil gerne slutte med at tale om de sikkerhedsrisici, som vi står overfor, og som vi som professionelle rejsende må være specielt bekymrede over. Hvis ikke vi løser dette problem meget snart, vil sikker hedselementet gå hen og blive et meget stort pro blem for os som følge af den stigende liberalisering af luftfarten i Europa.
SISÓ CRUELLAS then a legal basis will exist, since trans-European infrastmcture networks are included in Title XII ofthe Treaty.
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (FR) Fru formand, først vil jeg tilslutte mig dem, som med rette har gratuleret ordføreren, som har udarbejdet en betænkning, der analyserer en meget foruroligende situation, men tillige skitserer mulige løsninger. ger.
Initially, we must try to find solutions in areas where it is possible to do so; and I believe that the majority of Member States are ready to make concessions and ask the Commission to submit a proposal designed to ensure at least the future compatibility of equipment.
Såfremt Maastricht-aftalerne ratificeres, vil der være skabt et juridisk grundlag, eftersom afsnit XII i Maastricht-Traktaten omhandler transeuropæiske net.
The Commission's proposal is already being prepared, and Parliament will shortly be asked to consider it and deliver its opinion.
Banotti (PPE). — (EN) Fru formand, det første beslutningsforslag, som hr. Sapena Granneils betænkning bygger på, er et forslag fremsat af mig selv og fru Daly.
BANOTTI (PPE). — Madam President, the first motion for a resolution on which Mr Sapena Granell's report is based was one by myself and Mrs Daly.
Da jeg læste det igen, kunne jeg huske den dag, hvor vi udarbejdede det.
As I read it again I can remember the day we actually drafted it.
Det skete, efter at vi havde ventet i cirka en time i luftrummet over Heathrow lufthavn på at få landingstilladelse.
It was after we had spent about an hour stacked over Heathrow airport.
Ophobningen af fly i luftrummet, der ventede på landingstilladelse, var rent faktisk så stor, at vi med lethed kunne forestille os, at vi kunne se, hvad passagererne i flyet ved siden af fik serveret til morgenmad.
So heavy was the stacking that we could actually imagine we saw what the people in the next plane to us were having for their breakfast.
Vi var temmelig bange den dag, og vi gav bl.a. udtryk for vor bekymring ved at fremsætte dette beslutningsforslag.
We were quite frightened that day and we put down this motion for a resolution as a way of expressing our concern. I am surprised that you.
Fru formand, jeg er forbavset over, at De ikke har bemærket, at det italienske fly var 5 timer om at nå hertil — igen på grund af for tæt trafik i luftrummet.
Madam President, have not had the opportunity to remark on the fact that the Italian flight took five hours to get here — again because of air traffic congestion.
Det er et organ, hvor der sidder særdeles kompetente folk, men det er interguvernementalt, og det fungerer ikke på det område, fordi problemet er af supranational karakter.
This will not be a formal proposal but a working document enabling, amongst other things, discussion of the stages and the pace to be followed.
Det er i dette tilfælde på sin plads at integrere systemet for gradvis, i etaper som hr. Lüttge sagde, at arbejde hen imod et system, som jeg vil kalde af ens arkitektur.
In that respect, Mr Sapena Granell, I think that the timetable envisaged in your report is a little too ambitious — not so much for the Commission, but in terms ofthe time that is needed to convince all the parties concerned.
Jeg vil gerne lykønske ordføreren. Det er en fantastisk betænkning.
I would like to congratulate the rapporteur.
Han giver nemlig et klart svar på alle de spørgsmål, der optager os.
In fact he gives the definitive answer on all the problems that concern us.
Men lad mig blot tilføje et par ord på forbrugernes vegne.
But just a few words for the consumer.
I maj måned i år var 25% af alle fly i Europa mindst 30 minutter forsinkede og sikkert betydeligt mere i mange tilfælde.
In May this year, 25% of all flights in Europe were at least 30 minutes late and probably a lot more in many cases.
Det er indlysende, at den eneste måde, man kan styre dette på, er ved at have en central myndighed, der varetager flyvekontrollen.
The only way, obviously, to control this is to have a centralizing body to deal with air traffic control.
Som hr. Lalor så rigtigt sagde, var der for mindst to år siden et strålende tilbud på bordet fra Guinness Peat Aviation i Irland, der var villig til at forestå
As Mr Lalor has so rightly said, there was an excellent offer on the table about at least two years ago from Guinness Peat Aviation in Ireland, who were quite willing to provide the service for Europe.
Jeg er glad for, at det britiske formandskab har krævet eller accepteret, at sagen sættes på dagsordenen, og at man drøfter den. Kommissionen vil udarbejde et arbejdsdokument.
Might I suggest to my colleagues that they might not feel their sovereign ty would be too much infringed if they decided to base this particular institution in our 'neutral' country?
kument, der åbner mulighed for at drøfte bl.a. etaperne og det tempo, der skal følges, men på det punkt, hr. ordfører, er jeg bange for, at den tidsplan, De har opstillet i Deres betænkning, er lidt for ambitiøs, ikke så meget for Kommissionen, men til at overbevise alle, og mange blandt Dem har med rette gjort opmærksom på, at der ikke er tale om et problem, som kun angår Fællesskabet, men om et europæisk problem, som vi også skal drøfte med vore naboer i et forsøg på at nå frem til løsninger, som gælder hele Europa og ikke kun Fællesskabet.
If we do not sort this problem out very quickly indeed and with the increasing deregulation of air traffic in Europe, the safety element is going to be of very serious concern to us.
Dette gælder i særlig grad for EF's perifert beliggende regioner, der allerede er handicappede som følge af deres afstand fra de vigtigste markeder i de velstående regioner i Europas centrum.
It is in this spirit, moreover, that we are trying to take things forward — even if, as you have already heard today, every time the Commission looks at or attempts to look at this matter, it is immediately accused of seeking new areas of competence or meddling in matters that do not concern it.
Praktisk talt alle de perifert beliggende regioner lider ligeledes under et yderligere handicap: dårlige vej, jernbane- og skibsforbindelser til resten af Fællesskabet i sammenligning med det udstrakte net af motorveje, jernbaner og vandveje, der allerede eksisterer i f.eks. Paris-, Frankfurt-, Amsterdam-regionen i Europas hjerte.
Let us be rational, and let us recognize the fact that this is a supranational problem which requires more than intergovernmental cooperation and should be entrusted to a single body — be it the Commission or otherwise.
Det, jeg konstaterer, er, at man begynder at drøfte det, det er en idé, som lidt efter lidt baner sig vej. Jeg ved, at De mener, at tingene ikke sker hurtigt nok, men jeg tror, det er en logisk idé, som vil bane sig vej.
I have noticed that the idea is beginning to be discussed, and it is one that will gradually make headway.
For at der ikke skal være nogen misforståelse, så er det ikke Kommis sionen, der foreslår, fordi man så vil opløfte et ramaskrig mod Kommissionen, men jeg siger som Dem, at der er en vis logik i den måde, vi behandler luftfartspolitikken og de løsninger, der skal findes på de alvorlige problemer, De har nævnt, på.
To avoid any misunderstanding, it is not the Commission that is making the proposal, because then there would be another outcry against us, but like you I believe that there is a certain logic in our approach to air transport policy and to the solutions which must be found to the serious problems that you have described.
Hr. Lalor og fru Banotti har stillet mig et specifikt spørgsmål om Guinness Peat Aviations initiativ for nogle år siden.
Mr Lalor and Mrs Banotti asked me a specific question regarding the Guinness Peat Aviation initiative of a few years ago.
Det har overbevist mig om en ting, nemlig at problemet ikke kun bliver at finde økonomiske midler, for det er også et spørgsmål om medlemsstaternes vilje til at finde integrerede løsninger, så man kan bevæge sig i retning af en ens arkitektur inden dette årtis udgang og videre frem over.
That convinced me of one thing: it is not just a question of finding the financial resources, but also ofthe Member States' willingness to find integrated solutions enabling us to move towards a single structure, or architecture, by the end of this decade.