natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Van Miert, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg kan ikke helt erklære mig enig i den holdning, der kom til udtryk i det, som hr. Wijsenbeek og ordføreren sagde.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) Mr President, I am afraid that I cannot accept the spirit of the comments made by Mr Wijsenbeek and the rapporteur.
Jeg tror, at der er nogle problemer med den rette formulering, men jeg kan godt se problemet.
I believe that there are problems with the correct wording, but I am fully aware of the problem.
Små virksomheder kan naturlig vis ikke ansætte en højt specialiseret person til blot én virksomhed.
Small firms are, of course, unable to recruit a very highly specialized person to work for just one company.
Det er et problem, vi vil se på endnu en gang, og vi vil tage disse begrundede bemærkninger med i overvejelserne.
So we shall be looking at the matter again, and we shall certainly take account of those comments which I felt were justified.
A3-157/92) af Sapena Granell for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 377 endel. — dok.
A3-0157/92) by Mr Sapena Granell, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, efter kommissærens redegørelse vil jeg dog gerne spørge ordføreren, om han deler Kommissionens restriktive opfattelser.
Fourth, after four years of application, by 1 January 1997, the definitive arrangements should be drawn up.
Efter min mening er det det allervigtigste at formindske omkostningerne for de små virksomheder, hvorfor det fortsat må være sådan, at sikker hedsfunktionæren også kan arbejde for flere virksomheder, da vi ellers ....
These rales could come into force in 1997, if agreement is reached within the Community legal framework on the directives concerning the harmonization of fuel taxes and the charging of infrastructure costs.
Disse beskyttelsesforanstaltninger ville være tvivlsomme, da der ikke forefindes nogen virkelige kontrolmidler.
C3-0452/91 ) for a regulation laying down the definitive system under which nonresident carriers may operate domestic road haulage services within a Member State
Meningen med disse ændringsforslag var netop den at lette virksomhedernes omkostninger, idet der åbnes mulighed for at benytte en sikkerhedsmedarbejder — der ikke nødvendigvis er underordnet — især for de små og mellemstore virksomheder. Jeg mener, at
In this context, our discussion partners cannot accuse us of a lack of caution or, above all, of failing to take account of a fundamental element of the management of any business — the timescale for the depreciation of investment.
Desuden tager det oprindelige forslag ikke sigte på de enorme objektive problemer, som cabotagekørslen står overfor, dvs. en harmonisering på i det mindste følgende tre grundlæggende områder: for det første de store forskelle, der er i de forskellige ordninger for adgang til de nationale markeder, som er produkter af forskellige virkeligheder; for det andet den fiskale harmonisering og for det tredje de sociale, arbejdsmæssige og sikkerhedsmæssige
SAPENA GRANELL (S), rapporteur. — (ES) Mr President, the Commission proposal for a regulation on the access of nonresident carriers to the domestic road haulage market of Member States opts for a system which, in practice, represents the total liberalization of
mer er meget store, da der bl.a. har været inkontrollable strejker.
Let me refer to two relatively controversial aspects of this matter: the socio-political and the legal aspects.
På grund af alt dette bør vi afsende et utvetydigt, men afbalanceret signal.
For these reasons, we must send an unequivocal message to those con cerned — but one which strikes the right note in terms of pace and timing.
Hvad det juridiske aspekt angår, er nogle kolleger — heldigvis meget få — af den opfattelse, at kontingentordningen strider mod Traktaterne.
With regard to the legal aspects, some Members — who, fortunately, are in the minority — believe that the quota system is contrary to the Treaties.
Den opfattelse deles ikke af nogen af de juridiske tjenester i nogen af fællesskabsinstitutionerne.
The legal services of one of the European Community's main institutions do not share this view.
På det juridiske område kan dommene ikke være mere klare, og i vort konkrete tilfælde er der ikke meget at diskutere, når de kommer fra Domstolen.
In law, rulings are of far greater importance than opinions, and in this particular instance, when rulings are handed down by the Court of Justice, they are beyond dispute.
Domstolen afsagde i slutningen af sidste år i sagen Pinaud-Wieger, under hensyntagen til den komplicerede cabotagesektor for vejgodstransport, dom om, at der stadig bestod betydelige vanskeligheder i forbindelse med gennem førelsen af frie tjenesteydelser på dette område.
In the Pinaud-Wieger case, at the end of last year, the Court found that, in view of the complexity of the road haulage sector, there were still considerable difficulties involved in liberalizing the provision of services in this area.
Endelig vil jeg gerne rette en tak til alle, som har bidraget til denne vanskelige betænkning, som opnåede et betragteligt flertal i Transportudvalget.
It unanimously welcomed the Commission proposal to allow EC hauliers to operate temporarily in Member States other than their own from 1 January of next year.
For det andet at man af økonomiske, økologiske og energimæssige årsager og på grund af overbelastning af infrastrukturerne indfører successiv cabotage, dvs. cabotage i forbindelse med international transport med mulighed for to transporter og en af sociale årsager betinget periode på syv dage til hjemturen.
VISSER (S). — (NL) Mr President, my group is very much in favour of the Sapena Granell report, which bears the hallmarks of a compromise between those who feel that cabotage should be completely free and unrestricted by 1 January 1993 and those who take the view that, until such time as adequate measures concerning tax and social harmonization have been taken, cabotage must not be liberalized either.
Med andre ord bør lastbilerne ikke køre tomme inden for Fællesskabet.
In my view, it is easy to live with the Sapena report on a day-to-day basis.
Christopher Jackson (PPE), ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik. — (EN) Hr. formand, i Parlamentet er Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik den væsentligste vogter af enhedsmarkedet.
Firstly, on 1 January 1993 there will be a sharp increase — a very sharp increase in fact — in the number of cabotage licences. Secondly, the period of validity will be extended from two to six months, which means that it is effectively tripled.
Det glædede sig enstemmigt over Kommissionens forslag om at give EF-transportvirksom-heder mulighed for midlertidigt at udføre transporter i andre stater end deres egen fra den 1. januar næste år.
Thirdly, as from 1 June 1994, the annual increase will rise from 10% to 50% and, fourthly, onward cabo tage is to be introduced, which means in effect that on their return journey from abroad, lorries may take two loads for inland destinations.
Men det ønskede at styrke beskyttelsesmekanismerne. kanismerne.
The limits are so broad that they should work very well in practice.
For det tredje vil der fra 1994 ske en årlig forhøjelse af kontingenterne på 50 %.
These transitional arrangements will therefore remain in force until 1 January 1999, that is for six years.
Parlamentet anlagde sag ved Domstolen mod Rådet for træghed i forbindelse med foranstaltninger vedrørende en fælles transportpolitik og vandt den.
Mr President, this Parliament took the Council to Court over the tardiness of action on a common transport policy, and won.
Er det derfor ikke mærkeligt, at Udvalget om Transport og Turisme regner med, at den endelige forordning om cabotage kommer så sent som i 1999?
Is it not odd, therefore, that the Commit tee on Transport and Tourism envisages the definitive regulation on cabotage coming as late as 1999?
Med enhedsmarkedet på plads den 1. januar næste år udelukker dette selvfølgelig ikke overgangsforanstaltninger af den slags, som hr. Sapena Granell har foreslået. Mit udvalg har ikke behandlet disse foran staltninger.
Of course, having a single market in place by 1 January next year does not preclude transitional measures of the type that Mr Sapena Granell has suggested.
Det havde måske forkastet dem eller ment, at de burde begrænses.
It might have rejected them or felt that they should be cut down.
Men jeg må personligt sige, at jeg glæder mig over dem som et fornuftigt kompromis i en vanskelig situation.
But I must say personally that I welcome them as a reasonable com promise in a difficult situation.
Jeg gør dette af to grunde.
I do this for two reasons.
For det første er kvoternes stigningshastighed meget betydelig.
First, the pace of increase of quotas is very substantial.
For det andet bliver transportvirksomhederne i stand til at udføre to lokale transporter på hjemturen efter internationale transporter uden for kontingentet.
Second, hauliers would be able to take two local loads on return international journeys free of quota.
Hvad det første angår, ved enhver, at varetransporten i mange lande er stærkt opsplittet, og at speditørernes gældsproble
This is a sensible report, which gives carriers time to adapt, which gives the Council time to harmonize, and which therefore goes in the right direction.
Der er imidlertid fortsat ét stort juridisk problem.
However, there remains one great legal problem.
Det er af afgørende betydning, at denne forordning bliver den endelige forordning, det sidste ord.
It is of vital importance for this regulation to be the definitive regulation, to be the last word.
Jeg stillede et kompromisændringsforslag til ændrings forslag nr. 20 i betænkningen fra Udvalget om Transport og Turisme. Hr. Sapena Granell kunne ikke acceptere det.
I proposed a compromise amendment to Amendment No 20 of the report by the Committee on Transport and Tourism.
Hvis vi ikke får en endelig forordning nu, risikerer vi, at alt bliver forkastet af
Not to have a final regulation now brings the risk that everything will be struck down by the Court.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I do not believe, therefore, that
Det er en forsigtig betænkning, der giver vognmændene tid til at tilpasse sig og Rådet tid til at harmonisere, og dermed går den i den rigtige ret ning.
sending a message to the Council, at this stage, to the effect that we do not respect what was laid down by the Single European Act, represents an appropriate signal on the part of the European Parliament.
Vi kan ikke se, at man kan tale om et indre marked, uden at der er en total cabotage inden for transport. Og der er kun syv måneder til den 31. december 1992.
ROSMINI (S). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, the transitional arrangements for road cabotage in the Community expire on 31 December 1992.
Derfor mener jeg ikke det er pas sende, at Europa-Parlamentet netop nu udsender et signal til Rådet om ikke at respektere det, som Den Europæiske Fælles Akt har stadfæstet.
We there fore have to adopt a regulation laying down a definitive system as from 1 January 1993.
Vi mener også, at det ikke er muligt, og at det strider mod Traktatens ånd og bogstav, at undlade at fastsætte definitive tidsfrister for eventuelle afvigelser, og vi mener, at midlertidige undtagelser kun er berettigede, når der er tungtvejende årsager til forudsigelige forstyrrelse af markedet, som kan for hindre en gennemførelse.
We also believe that it is unacceptable, and contrary to the spirit and the letter of the Treaty, not to set final time-limits for possible derogations. And we believe that temporary derogations should be permitted only if there is good reason to believe that they will prevent an anticipated disruption of the markets.
Men efter min mening kan man i praksis udmærket leve med Sapena-betænkningen.
The Commission's proposal represents total and immediate liberalization.
For det første forhøjes antallet af cabotagetilladelser kraftigt fra og med januar 1993, ja endda meget kraftigt. For det andet forlænges gyldighedsvarigheden fra to til seks måneder, det er næsten en tredobling.
We know the risks of serious imbalance which rushing into liberalization in this way involves for all the small and medium-sized undertakings in the Community, both economically and socially speaking.
Disse grænser er så rummelige, at de i praksis kan fungere ganske udmærket. Denne over gangsordning er således gyldig indtil 1. januar 1999, altså i seks år.
Liberalization without the harmonization of access to the single market is liable to create problems of distortion of competition which would have serious consequences in terms of economic and social costs.
Vi forventer, at Kommissionen overtager dette forslag. Dette betyder, at vi ikke kan erklære os enige i den meget strengere variant, der er inspireret af Frankrig, og som man nu drøfter i Rådet.
We are therefore strongly in favour of taking harmonization as the basis for this liberalization.
Vi har allerede vedtaget en ordning, der skulle slutte i december 1992.
We approved a system which is due to come to an end in December 1992.
Derfor står vi i et modsætningsforhold til den tidligere, allerede vedtagne betænkning.
We are therefore contradicting our selves in terms of the previous report that was adopted in this House.
På den anden side har Kommissionen ikke givet nogen melding om vanskeligheder med udvidelsen af kvotaerne.
Moreover, there has been no indication on the part of the Commission or the Member States that there have been any problems with the increase in quotas that has been taking place.
Intet tyder altså på, at vi skal til at gribe ind med henblik på midlertidige undtagelser.
We have no reason, therefore, to adopt a cautious approach and to provide for temporary derogations.
Vi tror og håber på, at Ministerrådet, på trods af en eventuel vedtagelse af denne betænkning, nok skal træffe de nødvendige beslutninger på mødet i juni.
In this respect, Mr President, we hope that despite the probable rejection of this report, the Council will be able to take the essential decisions at its meeting in June.
Det er indlysende, at vi ikke kan støtte hr. Sapena Graneils betænkning.
For obvious reasons, we cannot support Mr Sapena Granell's report.
Derfor støtter vi ordføreren ved at stemme for ændringsforslagene fra Udvalget om Transport og Turisme, især ændringsforslag nr. 20, der bestemmer, at forordningen skal gælde indtil den 31. december 1998, og at den endelige ordning skal gælde fra den 1. januar 1999. Skulle der ske en hurtigere harmonisering, kan overgangsperioden nedsættes til fire år.
That is why we shall support our rapporteur by voting in favour of the amendments tabled by the Committee on Transport and Tourism, in particular Amendment No 20, whereby this regulation will remain in force until 31 December 1998, with a definitive regulation entering into force on 1 January 1999.
Dermed vil den årlige forhøjelse af fællesskabskontingenterne føre til disses bortfald i 1999.
In this way, the annual increase in Com munity quotas should gradually lead to their disappearance in 1999.
Hr. Sapena Graneils forslag er derfor resultatet af en opmærksom og forsigtig vurdering af de virkninger, som alle de liberaliserings- og harmoniseringsforanstaltninger, der er vedtaget til gennemførelse af det indre enhedsmarked, vil kunne få på de forskellige markeder for international og national biltransport og for cabotage-kørsel.
Liberalizing road cabotage for nonresident carriers is of course the ultimate objective. However, we need to put in place the safeguards that are needed to ensure that the transition is made gradually, and that it is economically and socially acceptable for the networks of small and medium-sized transport undertakings which represent one of the driving forces of the economy of our regions.
Liberalisering af cabotagekørsel i en medlemsstat, hvor vognmanden ikke er hjemmehørende, er selv følgelig det endelige mål.
Mr Sapena Granell — as he said himself — proposes increasing the annual quotas progressively, rather than simply abandoning them.
Men så skal der også, kære kolleger, træffes de fornødne sikkerhedsforanstaltninger, så overgangen sker gradvis, og så den bliver økonomisk og socialt acceptabel for de net af små og mellemstore transportvirksomheder, der udgør et af de dynamiske drivende momenter for vore regioners erhvervsliv.
Our group is well aware of this, but we support the rapporteur's proposal because we consider it to be the outcome of a realistic and responsible assess ment of the true state of road haulage in Europe and of the continuing imbalances, the lack of convergence in com pany structures and in their business practices.
Müller (PPE). — (DE) Hr. formand, vi går ind for det frie marked med lige betingelser.
MÜLLER (PPE). — (DE) Mr President, we are in favour of a free market on equal terms.
Vi går således, hr. Jackson, ind for fair play.
We are in favour, Mr Jackson, of fair play.
Derfor er vi på nuværende tidspunkt imod frigivelsen af cabotagen pr. 1. januar 1993.
At the present time, we are therefore opposed to the liberalization of cabotage as from 1 January 1993.
En forhåndsbetingelse herfor er lige muligheder på markedet.
Before there can be liberalization, there must be equality of opportunity in the market place.
De kan ikke lukke rovbegærlige ulve, hr. Wijsenbeek, ind i ringen med sultende får.
You cannot put rapacious wolves and starving sheep, Mr Wijsenbeek, into the same ring.
Vi har brug for lige muligheder!
Equality of opportunity is vital!
Kommissæren henviste til dispariteten på 1:13 i forbindelse med køretøjsafgifterne.
The Commissioner referred earlier to the 13 different rates of vehicle tax in the Community.
Mens Tyskland følger Kommissionens forslag og har fastsat køretøjsafgiften for lastvogne på 40 t til 10 500 DM, går den europæiske kæmpe på transportområdet, Nederlandene, den anden vej.
While Germany has gone along with the Commission's proposals and set the motor vehicle tax for 40-tonne heavy goods vehicles at DM 10 500, the Community's transport giant, the Netherlands, has gone in the opposite direction.
I september sidste år nedsatte man dér køretøjsafgiften parallelt med en forhøjelse af mineralolieafgiften — en tydelig parallel til det, der skete for to år siden i Tyskland.
In September of last year, while the tax on mineral oils was increased, motor vehicle tax was reduced in that country — a clear parallel to what took place in Germany two years earlier.
Rosmini (S). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, overgangsordningen for udførelse af cabotagekørsel inden for Fællesskabet udløber den 31. december 1992.
So is Amendment No 12, whereby cabotage services may be provided if they follow on from international carriage of goods. In short, Mr President, we feel that not enough conditions have yet been met with regard to harmonization.
Derfor skal vi lave en forordning, der indfører en endelig ordning fra 1. januar 1993 at regne.
To liberalize cabotage in such circumstances would conflict with the creation of a single market in cabotage transport.
Jeg har hverken hørt noget fra Kommissionen eller Domstolen om dette. Vi går ind for en gradvis overgangsordning — et ideelt tidspunkt ville være 1999 parallelt med harmoniseringen.
As far as I know, neither the Commission nor the Court of Justice has said anything about this.
Jeg støtter hr. Sapena Graneils betænkning. Den er et kompromis.
I support my friend Mr Sapena Granell's report.
Men jeg vil også takke ordføreren, hr. Sapena, og Transportudvalget for deres udmærkede arbejde.
It is something that goes back many years; in fact it is something which goes back to the ruling given by the Court of Justice.
tidligere betænkning sige, at jeg indholdsmæssigt fuldt ud tilslutter mig den korrekte redegørelse fra den tidligere talers side, nemlig hr. Müller, og ønsker kun at komme ind på to spørgsmål, som hr. Jackson rejste.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in the opposite order to the last debate but one, 1 would say that I fully agree with the remarks of the previous speaker, Mr Müller, and that I should like to comment on a couple of points made by Mr Jackson.
Hr. Jackson, De gav gennem Deres redegørelse egentlig udtryk for, hvor lidt De i de seneste år argumentativt har deltaget i Fællesskabets transport politik.
Mr Jackson, your remarks show how little you have taken part, over the last few years, in the debate on the Community's transport policy.
Jeg nævner to ting:
I should like to make two points.
Naturligvis er det rigtigt, at Domstolen pålagde os pligter under særlige forudsætninger.
The results of the temporary arrangements on cabotage which came into force on 1 July 1990 have been satisfactory.
Blot bør de pligter, der blev pålagt Parlamentet med liberaliseringen — udløst af Domstolens dom — ledsages af et fornuftigt politisk arbejde, nemlig harmonisering. ring.
That is to say, the arrangements are being implemented and no special problems have arisen, although it must be admitted that roughly half of all cabotage operations take place on German territory.
I mellem tiden er det blevet forhøjet lidt på grund af den vækst på 10%, som automatisk finder sted årligt.
So we must now draw the conclusion that others who have been operating against real competition now have a head's start in that market.
Dette er en sag, der har været talt om i mange år, og som jo også er baseret på Domstolens dom.
However, the fulfilment of Parliament's obligations with regard to liberalization — as laid down by the Court's judgment — must be accompanied by careful political work in the area of harmonization.
Her må jeg også henvende mig til Kommissionen.
At this point, I should like to tum my attention to the Commission.
Den må ikke gå den mindste modstands vej, men derimod sørge for, at man samtidig tager de politisk hensigtsmæssige skridt.
They must not take the line of least resistance, but seek to ensure that meaningful political steps forward are taken.
Dette er i realiteten ikke sket hidtil.
Hitherto, this has not been the case.
Jeg vil give Dem en prognose med på vejen: Når Kanal-tunnelen er færdig, vil også de nederlandske venner befolke øen, og så vil jeg gerne se, om De stadig afgiver samme udtalelse som i dag.
I shall make a prediction: when the Channel Tunnel is finished, our Dutch friends will also move into Great Britain — and then I shall be interested to see if you still express the same opinion as you have today.
Siso Cruellas (PPE). — (ES) Hr. formand, jeg vil gerne først lykønske hr. Sapena Granell for det store arbejde, han har udført med udarbejdelsen af den foreliggende betænkning.
SISÓ CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, firstly, I should like to congratulate Mr Sapena Granell on his excellent work in drawing up this report.
Selv om det er rigtigt, at der har været en mindre liberalisering af cabotagekørslen, end man havde kunnet forvente, så er det ikke desto mindre også rigtigt, at der er sket en gradvis udvikling i anvendelsen af cabotagetilladelser.
While it is true that the market in cabotage services has not opened up as much as we had hoped, it is no less true that there has been a steady increase in the number of cabotage authorizations. zations.
På denne baggrund forelagde Kommissionen i november 1991 sit forslag, som nu er genstand for denne forhandling.
It was in the light of this situation that in November 1991, the Commission submitted the proposal we are now discussing.
Der foreslås indførelse af fri cabotage fra og med 1993.
It provides for the introduction of free cabo tage as from 1993.
Kommissionen er af den opfatelse, at fri cabotage er en forpligtelse, som helt klart fremgår af artikel 75 i Traktaten.
The Commission takes the view that free cabotage is an obligation clearly laid down by Article 75 of the Treaty.
Under behandlingen i Rådet fremgik det, at et flertal af medlemsstater ønsker en overgangsordning med kvantitive begrænsninger for cabotage.
It appeared during discussions in the Council, however, that a majority of the Member States wish to have a transitional period during which cabotage would still be subject to quantitative restrictions.