natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Problemerne kan ikke løses uden at tage de sociale aspekter med. Den offentlige sektor, der i dag styrer transport virksomheden med en produktivitet og en dækningsgrad, der ikke er dårlige sammenlignet med resten af Europa, har ikke den uundværlige autonomi til at indgå virksomhedsaftaler.
In fact, and I am disagreeing a little here with some of the things that have been said, it is appalling that there is still no overall public agreement between the two countries on their respective road and rail networks.
Med en sådan transport sektor og en sådan politik kan man sige, at vi ikke kommer nogen vegne. Portugal er i øjeblikket den helt store flaskehals.
Now, this understanding is essential if development problems, notably in frontier areas, are to be solved.
Regeringen har endda vedtaget moderniseringsplanen for de portugisiske jernbaner efter Ministerrådets beslutning den 19. i sidste måned.
The Carossino report is the best review of the subject to come before this Parliament.
En vedtagelse i rette tid, en vedtagelse »in extremis«.
Every Portuguese who knows and suffers our transport system should be eternally grateful to the rapporteur.
Om planen nu er den bedste, om den dur, om den løser de nuværende problemer eller ej, det er en anden sag...
But after such a good beginning, I am already looking for the sequel: a report on the state of the railways in Greece, Spain and Portugal and progress with modernization.
Om de portugisiske jernbaner — endda mere end om de spanske — kan jeg med en politisk vending sige : de trænger ikke til en reform.
The low level of wages in Portugal did not escape Mr Carossino; that does give Portuguese firms a certain competitiveness and provides some incentive to foreigners to set up in Portugal.
Og det gør de ikke, fordi en reform ikke er nok.
But this low level has its own grave inconveniences.
Situationen kræver en revolution. »
These problems can not be solved in abstraction from their social implications.
Store skavanker kræver stærk medicin «, har en agtværdig portugisisk statsmand sagt.
The public enterprises which run the transport system, at rates of productivity and service provision well below European standards, lack the autonomy indispensable for negotiating company agreements.
Man må altså frygte for, at vi engagerer os i at reformere, rette op, forbedre, og bruger dertil kræfter, penge og endda fællesskabsmidler — uden at løse problemerne.
With a transport system like that, and that sort of policy, it can hardly be said that we are getting there. At this moment Portugal, all of it, is a strangulating bottleneck.
Gid Carossino-betænkningen må bane vejen for ændringer, og at der ikke må mangle bidrag, der tilsammen kan være afgørende for et virkeligt retningsskift, så man kan styre samme vej som resten af Europa; gid Ministerrådet vil vedtage det mellemfristede program; gid enigheden mellem portugiserne og spanierne fortsat må udvikle sig på transportområdet, og at den portugisiske politik må give sektoren den prioritering, den kræver; gid vi må forkaste enhver modernisering, der fastholder Portugals tilbageståenhed i forhold til det niveau, Europa er nået op på, og som Spanien søger at nå; gid reformer og moderniseringer ikke baseres på afskedigelser og bibeholdelse af de lave lønninger.
The Carossino Report must open the way to change and every form of aid that is necessary for real changes such as are taking place in Europe must be made available; the Council of Ministers must approve the mediumterm programme; Spain and Portugal must increasingly act in unison in the transport sector; Portuguese government policy must accord the sector the degree of priority it deserves; each and every mod ernization which accepts the backwardness of Portugal in relation to the level achieved or sought by Spain must be repudiated; the reforms must be founded not on modernizations and policies we have said goodbye to or on the maintenance of low wages.
Lad os starte med at bifalde betænk ningen og hilse den velkommen, men ikke for at få fred og en rolig samvittighed.
For now, we approve and applaud the report, but it must not be allowed to set our minds at rest. No!
Nej, vi vil gøre det for at starte på den vej, der fører til en endelig løsning på et alvorligt problem, et portugisisk problem, men også et iberisk og et europæisk problem.
It merely sets us on the road which may lead to the right answer to a serious Portuguese, peninsular and European problem.
Det undskylder altså ikke, at vi er bagefter med moderniseringen af transporten — lad os blot sige om væltningen — i forhold til Spanien. Det vil blot konkretisere den fare, den portugisiske transportsektor var i i ældre tid under den nu overståede rivalisering mellem portugisere og spaniere.
As far as Portugal in particular is concerned, I am pleased to see that the Oporto-Burgos road project is included amongst the priorities to be considered.
Det vil sige, at Spa nien sørgede for at løse sine problemer og Portugal kunne fremstå — over for Spanien også — som en perifer og isoleret region, skilt fra Europa af Pyrenæerne — ligesom Spanien — men yderligere på grund af spansk politik og endnu mere på grund af portugisisk forsømmelighed.
In this connection, I also consider the navigability of the River Douro fundamental, as well as a motorway between Oporto and Vigo, the modernization and deepening of the harbour at Aveiro, and a Coimbra-Burgos motorway; these are all priorities and would permit more rapid access to the interior and the north of the country from Europe.
Det er klart, at den portugisiske regering »ikke har taget tyren ved hornene« når det gælder transportsektoren — for nu at bruge et billedsprog.
Furthermore, the access routes to Lisbon from Europe and Iberia ought to be upgraded as befits a major European port and the ship repair centre for the south of Europe.
I alle de tidsaldre, der har betydet fremskridt for Portugal, har skiftende regeringer satset på transportsektoren. Vi er en nation af transportformidlere. Vi transporterer fra Fjernøsten og fra Brasilien til Europa.
There can only be a single market if transport is equally effective throughout the Community.
Men kun und tagelsesvis bekymrer vi os om transporten i vort eget land.
After it has come into being the great European frontier will be the frontier between the land and the sea.
Jeg synes det er vigtigt at indføre dette begreb og måske endda bede Kommissionen foretage undersøgelser og beregninger til at definere disse omkostninger.
In the end, paying the costs of the periphery, assisting the efforts of the Portuguese and the Spanish, will become a means of making Europe richer.
Carossino-betænkningen er på parlamentsniveau den bedste indfaldsvinkel til emnet. Alle portugisere, der kender til transportproblemer, må være ordføreren taknemlige.
But I would change the title of the report and would confirm everything my colleagues have said: the report
Lucas Pires essentiel til løsning af udviklingsproblemer, navnlig i grænseregionerne.
In spite of the imperative need for this programme, it is quite possible that some governments will continue to maintain a negative and uncooperative stance.
Jeg har i løbet af de to sidste år gang på gang mødt fortvivlelse hos mine kolleger fra andre øområder — fra Grækenland, Storbritannien, etc. — der gentagne gagne har måttet konstatere, at løfter om investeringer i infrastruktur eller om ændringer af retsreglerne systematisk glemmes af især Rådet; jeg vil gerne til slutte mig den anmodning, som blev fremsat af min kollega, hr. Domenech Romera, om at netop Rådet ikke blot får dokumentet, men også gennemfører og fortsætter den politik, som vi i dag anmoder om fra øernes side med henblik på også at forbedre transportforholdene for øområderne.
Mr President, throughout the two years that we have spent here I have time and again witnessed the desperation of my colleagues from other island regions — in Greece, Great Britain, etc. — as they continually complain that the promises of investment in infrastructure or changes in the law to reduce the costs of transport in these island regions are systematically forgotten by the Council. I wish to support wholeheartedly the request made by my colleague Mr Domenech Romera, to wit, that the Council should not only receive the document, but should implement it and extend the policy we are calling for today to the islands, so as to improve the infrastructure and transport conditions in the island regions.
Med hensyn specielt til Portugal er jeg glad for at se, at Porto-Burgos vejprojektet er medtaget under de prioriteringer, der skal tages stilling til.
DE SANTANA LOPES (LDR). — (PT) Mr President, if the key transport concepts for the European Community are liberalization and harmonization, for Portugal infrastructure development is still the most important item on the agenda.
Jeg beklager imidlertid, at den portugisiske og den spanske regering har ladet ordføreren forstå, at de kun har til hen sigt at udvide vejen som en motortrafikvej og ikke at bygge en virkelig motorvej, hvilket jeg finder essentielt for en direkte og hurtig vejforbindelse mellem det nordlige Portugal og Europas centrum.
The fact is the single market will remain a mere idea without practical expression if transport infrastructure adequate to allow free movement of persons and merchandise is non-existent in a significant part of Community territory.
Her finder jeg også, at en sejlbar Douro-flod, en motorvej Porto-Vigo, en modernisering og udvidelse af Aveiro havn og selv en motorvej Coimbra-Burgos er afgørende prioriteringer, der kunne muliggøre hurtigere ind faldsveje til regioner i nord og i det indre af landet set i forhold til Europa.
The implementation of a mediumterm infrastructure programme such as that described in this report is an absolutely indispensable condition of pro gress towards the objectives of 1992, and it is quite certain that market forces alone will not bring about the construction of these road and rail axes.
Det er beklageligt, at både de nationale og de europæiske planer på dette felt er så sparsomme.
This task must be undertaken by the Member States and the Community, it is a task for public authorities.
Europæiske og iberiske indfaldsveje til Lissabon skulle også betragtes som adgangen til en større europæisk havn og et skibsreparationscenter på Det Ibe riske Halvø og i Sydeuropa.
Although some people still refuse to accept the passing of the old collective ideologies, few still insist on main taining State intervention in sectors of economic and business life where its presence does not make sense.
Det Indre Marked vil kun blive effektivt, hvis transporten også er det i hele Fællesskabet.
But in this case it does make sense.
Puerta Gutiérrez (COM). - (ES) Hr. formand, Carossino-betænkningen, der blev enstemmigt vedtaget i Transportudvalget, fortjener min tredobbelte tak, som medlem af dette udvalg, som spansk medlem og på vegne af min politiske gruppe, Izquierda Unida.
PUERTA GUTIÉRREZ (COM). — (ES) Mr President, Mr Carossino's report, approved unanimously by the Committee on Transport, warrants my congratulations on three counts: as a member of that Committee, as a Spanish Member of Parliament, and in the name of my political party, Izquierda Unida.
Den store europæiske grænse vil efter det indre marked være grænsen mellem land og hav.
Portugal and Europe must make the same choices as Fontes Pereira de Melo.
Det er også en grund til at gøre transportpolitikken til en politik af stor europæisk åbenhed, lige fra Berlin til Lissabon, fra det indre af landet til havet.
We are work ing for progress and the facts and public opinion give the lie to contradictory speeches like one made here a little while ago.
At betale periferiomkostningerne, der skal lægges til de spanske og portugisiske bestræbelser, vil til syvende og sidst være med til at berige Europa.
And we know we can count on European solidarity as mentioned in point 3 of this report, which we take great satisfaction in supporting.
Betænkningen udmærker sig ved dens oplysninger, dens analyse og især ved dens konklusioner.
It is an excellent report because of its data, its analysis, and above all its conclusions.
Det er nødvendigt, at denne betænkning ikke blot fremstår som et glimrende stykke teori; det er nødvendigt, at de mål, som den opstiller, har en stærk opbakning i Parlamentet, der nøje bør følge Rådets og Kommissionens handlinger.
But this report must be more than a brilliant academic exercise; the objectives set out in it must have the full support of this Parliament and that must be followed-up with action from the Council and the Commission.
I Carossino-betænkningen godtgøres Portugals og Spaniens støtte til en fælles transportpolitik, der muliggør skabelsen af et fælles transportmarked i 1992 efter princippet om parallelitet mellem liberaliseringen og harmoniseringen af konkurrencebetingelserne.
The Carossino report makes it clear that Portugal and Spain support a common transport policy which, by 1992, will bring into being a common transport market built in a balanced way on the liberalization and harmonization of the competitive conditions.
Escuder Croft (ED). - (ES) Hr. formand, da jeg så titlen på denne glimrende betænkning, som er udarbejdet for Transportudvalget af hr. Carossino, og at titlen helt konkret taler om de transportpolitiske konsekvenser af Spaniens og Portugals tiltrædelse af De Europæiske Fællesskaber, gav det mig, som medlem fra et øområde — De Kanariske Øer — et håb for fremtiden.
But it also makes it clear that major efforts have to be made to achieve the integration of Spain and Portugal into the Community transport system because of the great deficiencies in the road and rail networks and the low levels of safety which cause such terrible accidents — the latest accident in Spain, only last week, occurred in conditions that are unacceptable in a mod
Som det så rigtigt understreges i Carossino-betænkningen, er transportinfrastrukturprogram met på mellemlang sigt det grundlæggende element i den fælles transportpolitik for de nye medlemslande, og den eneste egnede måde til at udligne de alvorlige strukturelle forskelle, der findes i Fællesskabet.
Let us hope that the recent Brussels Summit marked the final recognition that without economic cohesion a market which includes countries so disparate economically cannot function normally.
Til trods for dette programs bydende nødvendighed er det muligt, at nogle lande vil fastholde en negativ og usolidarsk holdning. Derfor siger vi, at det ikke er
This means there must be a special financial instrument for transport infrastructure — the legal and economic support needed to make this programme really effective.
Jeg mener, at Carossino-betænkningen — som vi vil stemme for — mangler en anden del.
Without developed road and rail structures, peripheral countries like
Puerta Gutiérrez nye søveje for andre lande i verden, specielt også for nogle af vore fællesskabspartnere.
Portugal would continue to face the traditional difficulties in marketing their products.
tilstrækkeligt at vedtage betænkningen i Parlamentet, vi anmoder om Parlamentets aktive støtte, samtidig med at vi indtrægende opfordrer Rådets formand til at gennemføre en afstemning om dette forslag fra Kommissionen, så snart det i EØF-Traktatens artikel 75 omhandlede kvalificerede flertal for forslaget er til stede.
In times that are being commemorated here in Parliament this week, Portugal and Spain opened up many routes for the other countries of the world, especially for some of our Community partners.
De gjorde det med mandsmod og vovemod.
That was done with fearlessness and daring.
Det vil stå dårligt til, hvis det netop nu skortede på den fremtidsvision og den vovemod, der er nødvendige for, at Portugal og Spanien nu kan få de ruter, de mangler for at give og få ordentlig adgang til dem, sammen med hvilke de nu oplever dette nye eventyr: opbygningen af et frit Europa, et velstående, forenet og retfærdigt Europa.
It will be a sad thing if on this special occasion we lack the simple foresight and the small amount of courage necessary to give Portugal and Spain the routes they need just to enable them to gain and offer proper access to those who join them in this new adventure — the construction of a free, just, prosperous and united Europe.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg vil indledningsvis gerne have lov til at takke hr. Carossino og Transportudvalget for en de taljeret og udtømmende betænkning om de transport politiske konsekvenser af Spaniens og Portugals til trædelse.
Secondly, Mr Carossino emphasizes the need for the Community directly to assist both Spain and Portugal in the development of their transport infrastructure.
Som jeg vil komme ind på i mit indlæg, hilses mange af de punkter, som han understreger i sin betænkning, velkommen af Kommissionen.
As the House will be aware, support has already been provided through Community instruments, notably the European Investment Bank and the Regional Development Fund.
End videre har jeg med glæde noteret mig den brede opbakning bag mange aspekter af Kommissionens politik, som er udtrykt i beslutningen og i begrundelsen. sen.
It is also true that a number of the ad hoc funding decisions taken by the Commission in the context of the mediumterm infrastructure pro gramme have directly benefited Spain and Portugal.
Gennemførelsen af et mellemfristet infrastruktur program, som det i den foreliggende betænkning om talte, er en absolut betingelse for at nå en af målsætningerne for 1992; markedets kræfter vil sikkert ikke af sig selv sørge for, at der bliver bygget vej- eller jernbanenet.
In this respect may I mention the decision to grant financial aid to the Paredes-Penafiel road project in Portugal, the Tordesillas bypass in Spain, the Madrid-Burgos-French border expressway completion pro gramme, the Madrid-Zarogoza-Barcelona rail modernization scheme and finally the Beira Alta railway in Portugal.
Det skal staterne tage sig af, Fællesskabet, kort sagt de offentlige myndigheder.
The reference to these ad hoc funding decisions leads me to a more general reflection about the political status of the Commission's mediumterm infrastructure programme.
Selv om nogle ikke kan se nogen begrænsning for den kollektivistiske ideologi, de er tilhængere af, er der få, der holder på staten som partner i de økonomiske og sociale sektorer, hvor dens tilstedeværelse ikke har nogen mening. I denne sektor har den imidlertid en mening.
In this context may I call attention to the paragraph 29 of Mr Carossino's explanatory statement and the reference he makes to: 'the lack of hope felt by the Commission about the progress of this policy.'
I det forrige århundrede var der en stor portugisisk statsmand, som vi vil mindes her, Fontes Pereira de Melo, der var så fremsynet, at han anvendte de midler, han rådede over, til at forsyne vort land med et minimum af kommunikationsmuligheder for at imødegå den industrielle revolution, der da fandt sted. Portugal og Europa har brug for et valg som Fontes Pereira de Melos.
CLINTON DAVIS, Member of the Commission. — Mr President, may I begin by congratulating Mr Carossino and the Committee on Transport for a comprehensive and absorbing report on the impact of enlargement on the transport policies of Spain and Portugal.
Vi arbejder med henblik herpå for at afkræfte malplacerede ord, som dem, vi hørte her for lidt siden.
I am pleased to note, moreover, the wide measure of support for many aspects of Commission policy reflected in his resolution and explanatory statement.
Jeg vil gerne komme med nogle korte bemærkninger til det, som jeg anser for at være de vigtigste momenter i denne betænkning, for så vidt angår Kommissionen.
I would like to comment briefly on what I consider to be the most significant features of this report as far as the Commission is concerned.
For det første forløber tilpasningen af EF-ret til national lovgivning efter Kommissionens mening på en tilfredsstillende måde.
First, in the opinion of the Commission the transposition of Community law into national legislation is progressing in a satisfactory way.
Embedsmændene fra min afdeling har i løbet af 1987 besøgt både Portugal og Spanien for at tage de gjorte fremskridt i øjesyn og for at tilbyde deres spanske og portugisiske kolleger råd og vejledning.
The officials from my department have visited both Spain and Portugal during 1987 to examine the progress made and to offer advice and guidance to their Spanish and Portuguese colleagues.
Disse kontakter finder stadig sted, og vi står parat til at lette de lovmæssige og administrative forløb på enhver mulig måde.
These contacts are continuing and we stand ready to facilitate the legal and administrative processes in all possible ways.
Medens udviklingen — som sagt — er tilfredsstillende, venter Kommissionen stadig på en officiel meddelelse om den del af den nationale lovgivning, som har at gøre med anvendelsen af de pågældende direktiver og for ordninger.
While — let me repeat — progress is satisfactory, the Commission is still awaiting formal notification regarding certain national legislation concerned with the application of the directives and regulations involved.
Vi håber, at man på det nylig afholdte topmøde i Bruxelles definitivt erkendte, at uden økonomisk samhørighed kan et marked ikke fungere normalt.
It is an essential ingredient too, as a number of Members have said during this debate, in developing the Community's full economic potential.
I et marked, der omfatter lande med så ulige økonomiske betingelser, er det påkrævet, at transportinfrastrukturerne får deres eget finansielle instrument, nødvendig juridisk og økonomisk støtte, så program met virkelig bliver effektivt.
Accordingly, far from having lost hope, we are determined to resist and overcome the shortsighted and reactionary opposition to this policy on the part of a number of Member States.
Uden veludviklede vejog jernbanestrukturer vil de perifere lande som Portugal fortsætte med de traditionelle vanskeligheder for afsætning af deres produkter.
There is, as Mr Carossino said in his speech, a right and duty to show Community solidarity.
De medlemslande, der er mest imod programmets gennemførelse, vil opleve, at deres adgang til dette marked også bliver vanskeliggjort — et marked, der består af mange millioner forbrugere.
More over, it does make economic sense for the whole Community, north and south, not just Spain and Portugal or Greece and Ireland, to fill in those missing transport links. That is essentially what the mediumterm infrastructure policy is about.
Jeg vil gerne have lov til komme med nogle få detaljerede betragtninger om den landbaserede transport.
May I add, Mr President, a little more detail about the inland transport sector.
Siden tiltrædelsen har der for Spaniens og Portugals vedkommende ikke været nogen alvorlige vanskeligheder i forbindelse med anvendelsen af EF-retsregler-ne.
Since enlargement no serious difficulties have been encountered as far as Spain and Portugal are concerned regarding the application of Community law.
Begge lande fik lov til midlertidigt at udsætte anvendelsen af forordning (EF) 1463/70 om indbygning af fartskrivere.
Both countries were granted temporary derogations on the adoption of the tacograph under Regulation (EEC) 1463/70.
Der blev givet overgangsperioder på 3, 4 og 5 år alt efter, om køretøjet var nyt eller allerede i brug, eller om det blev brugt til national eller international transport. Portugal fik udsættelse i to år for international transport og i fire år for transport inden for de nationale grænser i forbindelse med direktiv 77/143/EF om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer.
Transition periods of 3, 4 or 5 years were granted dependent on whether the vehicle used was new or already in use, and whether used for national or international transport.
Dengang, i de tider, man i denne uge mindes her i Parlamentet, opdagede Portugal og Spanien mange
Moreover, this is supported of course by both sides of industry, even in those States which are most resistant to change.
Kommissionens program retter sig naturligvis direkte mod Spaniens og Portugals infrastrukturbehov.
The Commission programme does, of course, relate directly to the infrastructure needs of Spain and Portugal.