natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carossino (COM). - (IT) Hr. formand, det ville være helt forkert at mene, at Transportudvalget, skønt det i sin helhed har vedtaget forslaget til for ordning vedrørende adgang til markedet for vejgodstransport, ved at fjerne sig på nogle vigtige punkter derfra har haft til hensigt at bremse liberalisering sprocessen inden for transportmarkedet.
CAROSSINO (COM). — (IT) Mr President, it would be a great mistake to take the view that the Committee on Transport, whilst approving overall the proposal for a regulation on access to the market for the car riage of goods by road, but disagreeing with certain important points of it, intended to put the brakes on the process of liberalization of the goods haulage market. ket.
Endvidere blev den i kommissionsdokumentet foreslåede krisemekanisme anset for uduelig navnlig af medlemmerne af min gruppe, fordi den manglede den nødvendige objektive vurdering og dermed klar hed og gennemførlighed.
Furthermore, the crisis mechanism contained in the Commission document was rejected as unworkable by the members of my group in particular, for it did not include the necessary objective assessment and there fore clarity and practicability.
Det af Sapena Granell udarbejdede udkast til betænkning, som i maj blev forelagt Transportudvalget første gang, er i mellemtiden blevet forbedret yderligere gennem en række æn dringsforslag.
Mr Sapena Granell pre pared a draft report which was first presented to the Transport Committee in May and which has in the meantime been considerably improved by a series of amendments.
Forslaget fastslår, som ordføreren netop redegjorde for, først og fremmest princippet om pa rallelitet mellem liberalisering og harmonisering, dropper den årlige automatik med en forhøjelse på 40% af fællesskabskontingenterne og omfatter et krisekatalog, som bygger på to objektivt målelige kriterier, nemlig det gennemsnitlige forhold mellem pris og omkostninger og forholdet mellem udbud og efter spørgsel af transportkapacitet i transporten over grænserne.
As the rapporteur has just explained, it aims at fixing a parallel between liberalization and harmonization, drops the annual automatic 40% increase of Community quotas and contains a crisis catalogue based on two objectively ascertainable criteria, namely the average price-cost relationship and the relationship of supply and demand of the hauliers' capacity in transfrontier carriage of goods.
Vi fra Det Europæiske Folkepartis Gruppe var af den opfattelse, at der slet ikke var brug for denne krisemekanisme, for når jeg kan træffe beslutning hvert år, kan jeg i denne sammenhæng udligne alle de usikkerhedsmomenter, der kan komme på tale.
We in the Group of the European People's Party thought that this crisis mechanism was superfluous, because if I can take a decision each year, then I can offset all relevant imponderables in this context.
Desværre kunne vi ikke komme igennem i Transportudvalget med denne vor opfattelse.
Unfortunately we did not manage to persuade the Transport Committee to accept our view.
Den politiske vilje til uden tøven at gå frem mod skabelsen af et frit marked uden kvantitative restriktioner inden 1992 er mere end nogen sinde til stede, og det kan ikke være anderledes, da det var Transportudvalget selv, der med sin beslutning om at an lægge sag mod Rådet ved Domstolen satte en stopper for dets passivitet og satte gang i integrationsprocessen. sen.
The political determination to proceed without hesitation or delay to the creation of a free market without quantitative restrictions by 1992 is firmer than ever, and it could not be otherwise, since it was the Com mittee on Transport itself, with its decision to take the Council to court, that put the Council despite its reluctance to act, officially in arrears, and gave the process of integration a quick burst on the accelerator.
Vi kan tilslutte os den af ordføreren fremlagte be tænkning sammen med de af Transportudvalget stil lede ændringsforslag, for vi er af den opfattelse, at de her udarbejdede klausuler vedrærende adgangen til vejgodstransporten i Fællesskabet udgør en første vig tig milepæl på vejen til et fælles transportmarked.
We approve of the report presented by the Transport Committee and of the amendments tabled by that same committee because we feel that the conditions stipulated here for access to the market for the car riage of goods by road between Member States repre sent a first important milestone on the road to a com mon transport market.
Derfor anmoder jeg Dem, kære kolleger, om ikke at unddrage den foreliggende betænkning med de relevante ændringsforslag Deres fulde støtte, og jeg slut
That is why I urge you, ladies and gentlemen, to give your full support to the report before you with the relevant amendments, and express my sincere appreciation to the rapporteur for the work he has done.
Uenigheden vedrører derfor ikke den politiske mål sætning, men derimod den måde, man skal nå frem til målet i overgangsfasen, som er væsentlig for at give transportvirksomhederne mulighed for at tilpas se sig til den nye organisation af markedet, uden at
The differences, therefore, do not concern the political aim; they concern the procedures for reaching the objective during the transitory stage that is essential in order to allow haulage firms to adjust to the new market organization, without serious economic and social consequences for themselves.
Kort sagt en situation, som ikke er forenelig med det fælles marked.
It is, in short, a situation that is incompatible with the common market.
Det er derfor nødvendigt snarest at gennemføre til pasningsforanstaltninger, der kan fremme en omgruppering af biltransportvirksomhederne og omforme dem til moderne og konkurrencedygtige virksomheder.
Adaptation measures must therefore very quickly be implemented to pro mote the grouping together of haulage firms, and their conversion into modern, competitive undertakings.
Det er vort eget Parlament, som hele tiden retter en anklagende finger mod Rådet på grund af forsømmelse.
It is this Parliament that has so often pointed the fin ger at the Council, accusing it of dereliction of duty.
Og det er bestemt ikke uberettiget, ellers ville Domstolen heller ikke have givet os medhold i vor klage over forsømmelighed og have givet Rådet til opgave inden for en rimelig frist at gennemføre fri bevægelighed for tjenesteydelser inden for rare transport ad landevej og ad indre vandveje.
And it clearly was not wrong of it to do so, since the Court would not otherwise have allowed our com plaint on the grounds of negligence, and would not have instructed the Council to bring about free move ment of services in the carriage of goods by road and internal waterway within a reasonable deadline.
I denne delikate fase, på et marked, der er ude af balance på grund af for stort udbud, hjælper automatik ikke, som Kommissionen imidlertid foreslår, gen nem en årlig forøgelse af fællesskabskontingentet; man må i stedet gå frem på en måde, som tager højde for markedets reelle udvikling og de spændinger og forstyrrelser, som kan forekomme.
In this delicate stage, with an unbalanced market due to surplus supply, the automatic annual increase of Community quotas — which is what the Commission proposes — is of no use; instead, account must be taken of the real trend of the market, and the stresses and upsets that may appear.
Denne proces henimod omformningen af de nationale markeder for vejgodstransport til et enkelt stort, frit marked må styres, netop på grund af dens politiske, økonomiske og sociale relevans, ikke blot af Kommissionen, men også af Rådet og Europa-Parlamentet.
This process, designed to transform the national goods haulage markets into a single, large free market, must be guided — because of its very political, economic and social importance — not only by the Commission but also by the Council and the European Parliament.
Vi er i mellemtiden hvad angår den rimelige frist, gået ud fra — at denne grund havde vi gerne set retsgrundlaget 100 A optaget — at det skal ske samtidig med Hvidbogen og således med gennemførelsen af det indre marked.
As to what constitutes a reasonable deadline here, we have meanwhile assumed — we would have liked to see the legal basis of Article 100A adopted here — that this should be on the same basis as the White Paper and should therefore coincide with the implementation of the internal market.
For min gruppe kunne dette tids punkt godt have været tidligere, men det taler vi ikke mere om.
In the opinion of my group the deadline should have been fixed even earlier, but the less said about that the better.
Men jeg vil dog holde fast ved min egen opfattelse, som jeg tidligere, også støttet af Retsudvalget, har givet udtryk for her, nemlig at der ikke kan være tale om en virkelig, fast sammenkædning mellem liberalisering og harmonisering.
But I do want to stand by my personal opinion, which I have already brought to the attention of the House, with the support of the Legal Affairs Committee, namely that there can be no question of any genuine fixed connection between liberalization and harmonization.
Selv om Rådet skulle været ét og udeleligt, betyder det ikke, at den af ordføreren foretagne sammenkædning i dette tilfælde mellem afgiftsmæssig harmonisering, som Økonomiog Finansministerrådet beskæftiger sig med, og ophævelsen af kontingentering, som trafikministrene be skæftiger sig med, er en rigtig sammenkædning.
It may well be that the Council is one and undivided, but that does not mean that the connection established by the rapporteur in this case between fiscal harmonization, which is the responsibility of the Council of Economic Affairs and Finance Ministers, and the lifting of quotas, the res ponsibility of the Transport Ministers, is a correct one.
Den allerstørste risiko for, at den dom i passivitetssøgsmålet, som vi selv triumferende glæder os over, ikke bliver udført, er de forsinkelsestaktikker, som ordføreren nu har indbygget i denne betænkning.
The greatest danger of non-implementation of the negligence judgment to which we have given a triumphant welcome comes from the delaying-tactics now built into this report by the rapporteur.
Hvis det af Kommissionen foreslåede skema bliver overholdt, kan vi faktisk og frem for alt med en høj lineær forøgelse af kvotaen se frem til en situation i 1992, hvor der bortset fra erhvervs- og sikkerhedskvalifikationer og krav ikke længere er nogen hindringer for at kunne transportere varer på det indre marked hurtigt, langt og godt ad landevej.
If the formula proposed by the Commission is in fact kept to, we can indeed look forward, and with a high linear quota increase component at that, to a situation in 1992 where, except for occupational qualifications and safe ty requirements, there will be no further restrictions on the fast, efficient, long distance transport of goods by road on the internal market.
Men hvis vi overtager hr. Sapena Granelis ændringsforslag, er der tre ting, der går galt.
But if we adopt the amendments by Mr Sapena Granell, we shall be making three mistakes.
En anden bemærkning vedrører den overensstemmelse — læg vel mærke til, overensstemmelse og ikke automatik — som bør indføres mellem liberalisering sforanstaltningerne og harmoniseringsforanstaltningerne.
In order to reach these objectives — which, I think, is what the great majority of this Parliament hopes for — we do not therefore need rigid automatic mechanisms; and the checking of what progress is achieved cannot be left to a single Community body, but must involve everyone, and in the first place the European Parliament.
Problemet er af stor betydning, og at man ikke har taget det i betragtning, at man har undervurderet det i fortiden, det er en af årsagerne til de manglende beslutninger.
I hope that the Commission will take account of these observations, setting a good example and accepting the alterations made to its proposal by the Committee on Transport through Mr Sapena Granella report, which we fully support.
Visse fremskridt er sket med hensyn til teknisk harmonisering gennem ændringen af den sociale forordning.
Firstly, we shall be giving the Council every opportunity to continue to default on its Treaty obligations.
Imidlertid mangler hele afgiftsspørgsmålet at blive løst; tilnærmelsen af afgifterne på motorkøretøjer, af vægtafgifterne, af afgifterne på brændstof, af motorvejsafgifterne er en helt nødven dig forudsætning for at fjerne de store omkostningsforskelle mellem de nationale markeder i de tolv medlemslande.
If we go along with the rapporteur we shall be putting the cart before the horse, because it will then be much too easy for the Transport and Finance Ministers to postpone the necessary harmonization.
Hvis der ikke sker væsentlige frem skridt henimod en fælles afgiftspolitik, og hvis de afgiftshindringer, som eksisterer mellem staterne ikke fjernes, vil der ikke i 1992 kunne bestå et transport marked uden konkurrenceforvridninger og uden be grænsninger for den frie bevægelighed.
If we phase out quotas automatically and progressively, as the Com mission proposed, the ministries will come under pressure from the different sectors and will be forced to harmonize in order to secure equal conditions of com petition.
For at nå disse mål, som jeg tror, at det store flertal i Parlamentet ser frem til, så hjælper altså ikke stiv automatik; konstateringen af de gennemførte frem skridt kan ikke betroes et enkelt fællesskabsorgan,
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, this is the most important item in the Community's transport
Hvis vi følger ordføreren, spænder vi hestene bag ved vognen, fordi det for trafikministrene og finansministrene så er for nemt at udsætte den nødvendige harmonisering. Hvis vi lader kontingenteringen forsvinde automatisk og progressivt, således som Kommissionen foreslår, vil ministrene også bli-
Secondly, if we, as communicating vessels, set the Community and bilateral quotas off against each
Under overgangsperioden ville fællesskabskontingenterne årligt kumulativt blive forhøjet med 40%.
During the transition period the Community quotas were to be cumulatively increased at the rate of 40% per annum.
For det andet, hvis vi lader de fællesskabsmæssige og bilaterale kontingenter udligne hinanden som for bundne kar, kommer vi ikke et skridt videre med at skabe frie tjenesteydelser.
other, we shall not move one step nearer to creating freedom to provide services.
De bilaterale kontingenter et jo mest nødvendige i øjeblikket, fordi vi ikke har gavn af en begrænset mængde.
At the same time, the bilateral quotas are what is most needed at present, because we shall make no progress with restricted quantities.
For det tredje må vi i nødbremseproceduren ikke give de noget svagere medlemsstater stokke i hånden til at slå hunde med og lade deres protektionisme fortsætte.
Thirdly, the emergency procedure must not be allowed to give our somewhat weaker brethren among the Member States a stick to beat us with by authorizing them to continue their protectionism.
Når alt kommer til alt har gode selvstændige erhvervsdrivende kun fordel af en fri konkurrence og ikke af beskyttelse.
When all is said and done, good entrepreneurs are best served by free competition, not by protection.
Forslaget om en forordning, som Kommissionen der efter fremsatte, var allerede en vis afsvækkelse af denne rådsbeslutning.
The proposal for a regulation subsequently submitted by the Commission already represented a certain weakening of the Council decision.
Således blev der foreslået en kriseledelse for i overgangsperioden at kunne kontrol lere forstyrrelser i den internationale vejgodstransport.
It proposed a crisis management scheme to cope with distortions in inter national road transport during the transition period.
Hertil var ligeledes knyttet muligheden for at formindske den årlige forhøjelse af fællesskabskontingenterne eller fuldstændig udelade den.
This was linked to the option of cutting back on the annual increase in the Community quotas, or even of dispensing with it altogether.
Telkämper (ARC). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, med hensyn til godstransport i Europa går vi ind for en principielt helt anden politik. De har moniseringsforanstaltninger, som skal indledes, må ikke medføre, at en minimal, dvs. den laveste stan dard i enkelte europæiske lande bliver europæisk norm.
TELKÄMPER (ARC). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, we want to see a complete change in the policy for the carriage of goods by road in Europe.
Fri bevægelighed betyder i denne sammen hæng, at den højeste standard skal være norm.
Freedom of movement in this context means that the highest standard must become the norm.
Nationaløkonomisk skal der tages hensyn til den hidtidige transportpolitiks sociale følger og indflydelse på miljøet.
We must take into account the social consequences and environmental effects in economic terms of transport policy to date.
Det betyder sikring af arbejdspladser til chaufførerne, men tillige acceptable arbejdsvilkår.
That means job security and acceptable working conditions for drivers.
Konsekvensen herafer: ikke mere kørsel på akkord, der skal være to chauffører i et køretøj, i en lastbil eller bus.
It also means no more contract driving, two drivers to a vehicle, whether a heavy goods vehicle or a bus.
Endelig fremlagde så Parlamentets Transportudvalg Sapena Granell-betænkningen, som betyder en endnu stærkere afsvækkelse af rådsbeslutningen.
Finally, Parliament's Committee on Transport has now tabled the Sapena Granell report, which repre sents an even greater weakening of the Council deci sion.
Med al mulig påskønnelse af hr. Sapena Granelis bestræbelser må det siges, at denne betænkning er et temmelig vidtgående kompromis.
With all due respect to the efforts of Mr Sapena Granell, it has to be stated that this report constitutes a sweeping compromise.
Således bliver den årlige forhøjelse af fællesskabskontingentet løsrevet fra den af Rådet foreslåede automatik.
In particular the annual increase in the Community quota is no longer subject to the automatic mechanism proposed by the Council.
Vi er bange for, at medlemsstaterne hermed vil gribe muligheden for hvert år på grundlag af alle mulige overvejelser af national interesse at modsætte sig udvidelsen af kontingenterne.
We fear that the Member States will take this as an opportunity to resist the extension of the quotas from one year to the next on every kind of pretext of national interests.
Fjernelsen af tidsfristen 1992 gennem et ændringsforslag til artikel 7 i den af Kommissionen foreslåede forordning er i denne henseende sigende.
The relaxation of the 1992 deadline in an amendment to Article 7 of the Commission's proposal for a regulation is highly revealing in this connection.
Endvidere bibeholdes også kriseledelsen med vage kriterier, selv om det først sker fra 1990.
Crisis management is to be maintained, albeit from 1990, on the basis of certain vague criteria.
Endelig er der udtænkt et yderst kompliceret system til beregningen af brugen af fællesskabsbevillingerne.
Finally, an extremely complex scheme has been devised for calculating the use of the Community authorizations.
Dermed gøres — som bekendt — ikke et så stort ind hug i landskabet, fordi jernbanetransport medfører et ringere arealforbrug end landevejstransport.
That, as we know, will mean less countryside being used as rail uses up less country side than roads.
Støtte til og forøgelse af transporten med lastbiler på landevejene betyder nemlig, at der skal bygges stadig flere veje og dermed ødelægges endnu et stykke miljø.
Any increase in heavy goods traffic on the roads means that more roads have to be built and our environment suffers more damage.
Alt i alt er det en betænkning, som omgærder liberaliseringen af transportmarkedet med så mange be grænsende betingelser, sikkerhedsventiler og undvigelsesklausuler, at der ikke er meget tilbage af Transportudvalgets og Parlamentets begejstring i 1983 over anklagen af Rådet for forsømmelighed.
All this, Mr President, on the basis of a report that subjects liberalization of the market in transport to so many restrictive conditions, safety provisions and escape clauses, that little that is recognizable remains of the enthusiasm with which Parliament and its Com mittee on Transport accused the Council of negligence in 1983.
Liberaliseringen af transportmarkedet bør finde sted behersket og gradvist, forskellige ting bør desuden ledsages af de krævede harmoniseringsforanstaltninger; det hersker der ingen misforståelse om.
Liberalization of the market in transport must be brought under control and ways found of progressively implementing it, together with the necessary harmonization measures; there can be no misunderstanding about that.
Men det er beklageligt nu at måtte konstatere, at Parlamentet, som længe har tilskyndet Rådet til at handle, i øjeblikket forsigtigt begynder at bremse den aktivitet, som det selv har sat i gang.
But it is disheartening to have to acknowledge at this stage that this Parliament, after repeatedly calling on the Council for action, is now anxiously applying the brakes to the very activity it was itself responsible for setting in motion.
Lagakos (S). — (GR) Hr. formand, Jeg vil gerne tak ke hr. Sapena for det værdifulde arbejde, han har gjort i forbindelse med et så vigtigt og kompliceret spørgsmål.
In the light of the terrible road accidents recently in the Federal Republic involving lorries and buses as a result of overtiredness on the part of the drivers or too high speeds, that means specifically less financial support for road transport and more financial support for rail transport.
Efter de forfærdelige trafikulykker med lastbiler og busser i Forbundsrepublikken Tyskland i den sidste tid som følge af overtrætte chauffører og for høje hastigheder er konsekvensen for os: mindre finansiel støtte til landevejstransporten, mere finansiel støtte til jernbanetransporten.
LAGAKOS (S). — (GR) Mr President, I would like to congratulate my colleague Mr Sapena on his excellent work on such an important and difficult matter.
Van Der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, mange i Europa-Parlamentet talte i maj 1985 efter Domstolens kendelse meget begejstret om en sejr for Parlamentet.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, many of us in the European Parliament could scarcely con tain our enthusiasm for the judgment handed down by the Court of Justice back in May 1985, seeing it as a major victory for Parliament.
Gennem transportdommen skulle der altså
In June 1986 the Council announced that it was seeking to
En gradvis liberalisering af den internationale vejgodstransport vil være et meget positivt skridt hen imod varernes frie bevægelighed inden for Det Europæiske Fællesskab og en forudsætning for gennemførelsen og anvendelsen af det indre marked efter 1992.
The gradual deregulation of international road haulage will indeed represent a positive step towards unimpeded movement of products within the European Community, a prerequisite for implementing the integration of the internal market from 1992 onwards.
Derfor er
For this reason, we are in general agreement with the
Det eneste punkt, hvor vi er uenige, er med hensyn til indholdet af artikel 10, stk. 1, som drejer sig om anvendelsen af EF-direktiv 74/561 som en af de be tingelser, en transportvirksomhed skal opfylde for at erhverve sig en tilladelse. Dette direktiv bør ikke anvendes i mit land, Grækenland, i overgangsperioden indtil 1992.
The only point that we oppose concerns the content of the first part of Article 10(1), which refers to the application of EEC Directive 74/561 which specifies one of the prerequisites to be satisfied by a transport company before a license can be granted.
Grækenland skal anvende oven stående direktiv efter 1992.
Greece will have to apply it from 1992 onwards.
Dette vil sikkert også have interesse for mine spanske og portugisiske kolleger, og jeg vil bede repræsentanten for Kommissionen om at give mig et svar vedrørende dette.
I think the same point is likely to be of interest to my Spanish and Portuguese colleagues and I would ask the Commission's representative to give an answer to this point.
andet vil Transportudvalget samtidig med forhøjelsen af Fællesskabets kontingenter formindske de bilaterale kontingenter.
Secondly, the Committee on Transport wants, in addition to increasing the Community quotas, to reduce the bilateral quotas.