natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som det er nu uden regler for loyal konkurrence — ikke at forveksle med de svageste selskabers massakre — uden minimumsregler for og effektiv kontrol med flysikkerheden og piloternes og det øvrige personales arbejdsbetingelser — og reglerne skal være obligatoriske for alle selskaber, der flyver internationalt — uden disse betingelser styrer vi mod massakre eller selvmord blandt flypassagerer, hvis disse ikke har minimumsgarantier for sikkerhed.
In the current situation, with out a fair competition code — which should not be confused with the massacre of the weakest companies — without minimum standards and without effective controls on aircraft safety and the conditions of work of pilots and other air crew binding on all international air carriers, we are moving towards a situation where lack of mini mum safety standards could well mean that travelling by air would involve the risk of being slaughtered or committing suicide.
Han ser løsningen i en omfattende begrænsning af subsidier ne.
That should be the rule, but derogations should be possible with approval from the Commission.
Denne konstatering kan man ikke hilse ubetinget velkommen, især fordi den for driften af luftfartøjer nødvendige kapitalindsats tyder på, at statsstøtte ikke er overflødig.
We have already accepted, for instance, the case for a publicinterest obligation to unprofitable peripheral areas and islands in the proposals to liberalise air transport under the so-called third package. Stringent rules have been drawn up.
Dog må man tilslutte sig betænkningen, når den går ind for en mere transparent udformning af Kommissionens interventionsmuligheder.
In general, I can agree with the basic assess ment criteria, as referred to in the Commission communication and as supplemented in the De Vitto report for which I have much respect.
Vi mener i lighed med ordføreren, at statsstøtte bør omfatte trafikkens afvikling og regulering, og at subsidier til luftfartsselskaber bør fremme trafiksikkerheden og i intet tilfælde den illoyale konkurrence.
The essential requirement then is to provide transparency and to prevent distortions of competition.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Hr. formand, med gennemførelsen af det indre marked vil de europæiske luftfartsselskaber blive nødt til at tilpasse sig det ændrede konkurrenceklima. Ifølge Traktaten er nationale foran staltninger, som fordrejer konkurrencen, uforenelige med det fælles marked.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, with the inception of the internal market European air carriers will have to adapt to the changed climate of competition.
Men i praksis kan Kommissionen under visse omstændigheder tillade fritagelse fra dette forbud.
But in practice the Commission may, under certain conditions, allow derogations.
Hermed er spørgsmålet stillet: Hvornår har stats støtte en konkurrencefordrejende virkning, og hvornår har den det ikke?
This raises the question when do state aids distort competition and when do they not do so?
Derfor går De Europæiske Højrepartiers Tekniske Gruppe ind for betænkningen.
When third countries give sub sidies, this directly affects the existence of Community carriers.
Det første, der har med konkurrencekoncepter og -praksis at gøre.
Aid to Community air carriers might then become unavoidable.
Det andet, der har med begrebet offentlig tjeneste at gøre. Det tredje, der har med liberaliseringens økonomiske og sociale følgevirkninger at gøre.
The Commission must keep a wary eye on such developments and take a hand in the requested evaluation of aid to third countries.
Og det fjerde, der har med lufttransportens sikkerhed at gøre.
My group wants a speedy introduction of specific legislation.
Af Kommissionens beretning fremgår det, at der har været tale om national støtte i stor målestok, men Kom missionen har endnu ikke taget fat på nogen som helst støtteforanstaltning.
It would seem from the Commission report that there has been much talk of national aids, but the Commission has made not a single provision therefor.
Her har den vanskelige økonomiske situation, som de europæiske luftfartsselskaber har været ramt af i de seneste år, sikkert spillet en rolle, men det betyder ikke, at der ikke har været tilfælde af subsidier, som rejser store spørgsmål.
The economic malaise from which European air carriers have suffered in recent years has played a part in this, but this is not to say there have not been cases of subsidies that raise important questions.
Konkret tænker jeg på den støtte, som Sabena modtog i sin tid.
I specifically have in mind the aid received by Sabena.
Som retfærdiggørelse heraf blev der dengang henvist til, at det var et tilbud om levedygtighed til den pågældende virksomhed. Men hvordan kan Kommissionen konstatere, at der med sådanne omstruktureringssubsidier på længere sigt ikke tilbydes et forspring i forhold til konkurrenterne?
This was justified as the only way to keep the undertaking afloat.
Med hensyn til koncept og praksis er det formålstjenligt at tænke på to aspekter. Den første er den veritable »priskrig«, der ødelægger konkurrencen og servicens kvalitet, og indfører blind »darwinisme« mellem luft fartsselskaber.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, in the Commission's report we read that the Commission is acting and determining to what extent state aid for the Community's air carriers is compatible with Articles 92 and 93 of the Treaty, on the basis of criteria and guidelines which the Commission itself adopted in 1984.
Dette selskab har i de seneste år modtaget 8,5 mia franske francs.
Over the past few years FF 8.5 billion have been given to that company.
Det er sikkert kendt, at fremstillingen af sagerne, nemlig at det her skulle dreje sig om finansielle transaktioner, som opfylder normale kommercielle betingelser, er draget i tvivl fra forskellige sider.
Members may be aware that the suggestion that these financial transactions are in line with normal commercial practice has raised doubts in various quarters.
I hvert fald kræver de vidt forskellige støttebeløb inden for Fællesskabet en kritisk analyse.
In each case the exceptionally large subsidies call for a critical analysis within the Community.
Sagen bliver yderligere kompliceret af, at de europæiske luftfartsselskaber desuden skal konkurrere på verdensmarkedet.
The situation is complicated by the fact that European air carriers also have to compete on the world market.
Det er tydeligt, at eventuel støtte, som luftfartsselskaberne modtager fra tredjelande, ikke kan
Obviously any aid received by air carriers from third countries cannot be disregarded in the formulation of Community policy.
Et andet aspekt er de ulige betingelser, hvorunder Fælles skabets og tredjelandes luftfartsselskaber drives.
In the Community, for instance, large amounts of aid have been given to Sabena, Air France, Iberia, TAP and Alitalia.
Her drejer det sig ikke blot om statsstøtte, hvortil tredjelande også har adgang.
I have no objections to the 1984 criteria used by the Commission, but other criteria must be added, such as those proposed in the rapporteur's report.
Det drejer sig om udøvelsen af den femte friheds rettigheder, som man tildeler tredjelandes
In particular and in parallel, however, the Commission should take the initiative and submit proposals to introduce the necessary regulations,
Så det skal kunne eksistere sammen med det indre marked, og der må gøres noget ved dets økonomiske problemer. Derfor bør Kommissionens intervention konsolidere EF's lufttransport over for den internationale konkurrence og sikre et pålideligt netværk.
It must therefore coexist with the Single Market and its economic problems must be sorted out.
Det offentliges forpligtelse til transport f.eks. til urentable perifere områder og øer har vi allerede accepteret med liberaliseringsforslagene for luftfarten i forbindelse med den såkaldte tredje pakke.
In the case of the European services of Aer Lingus, these en-route charges represent 10% of total direct operating costs and on an average unit cost basis these are an absurd 53% above the average for all associations of European airline carriers.
Og herfor er der også opstillet strenge regler.
This is directly due to our peripherality.
I al almindelighed kan jeg gå med til de fundamentale bedømmelseskriterier, således som de er nævnt i Kommissionens beretning, og således som de er suppleret i De Vitto-betænkningen, som jeg i høj grad værdsætter. Stadig væsentligt er således: gennemsigtighed og undgåelsen af konkurrence fordrejning.
Given the current financial crisis in our national airline, the Commission should not only permit the Irish Govern ment to inject state equity into Aer Lingus to help us become competitive on an equal basis, but it should also allow use of ERDF funding for the purchase of mobile assets, just as Portugal, Greece and Spain have been allowed to do to resolve the peripheral problems of their island communities.
Clinton-regeringen overvejer støtteforanstaltninger såsom statsgarantier for lån og skattefordele.
GERAGHTY (NI). — Mr President, the De Vitto report and the Commission report which preceded it are in my view an entirely inadequate response to the major problems now confronting the European aviation sector.
Hvis det bliver til virkelighed, kan vi selvfølgelig ikke stiltiende se til i Det Europæiske Fællesskab.
At a time of rising unemployment, economic recession, stagnation and industrial restructuring, it is simply not good enough to leave such an important sector exposed to a very crude form of deregulation.
Ydelse af støtte til kommunautære luftfartsselskaber kan så blive uundgåelige. Kommissionen skal holde godt øje med denne udvikling og tage det med i den analyse af støtte til tredjelande, som der er anmodet om.
Given the experience of that policy to date in Europe and the experience of a similar policy in the United States of America, surely it is obvious that we need a more pro-active, strategic plan for this sector which recognizes the dangers inherent in a simple shift from national flag carriers to transnational near-monopolies.
Der er således store forskelle med hensyn til støtte, udnyttelse af underskudsgivende ruter, afgiftsfritagelse og statens deltagelse i den nationale kontrol. Hvis disse problemer ikke løses, kan vi ikke få en total liberalisering af markedet.
In other words, support packages, the utilization of loss-making lines, tax concessions and the participation of the state in national controls are all polymorphic.
Og her fremgår det ikke helt klart i betænkningen, hvordan situationen vil være i morgen, når der allerede nu er store selskaber, hvor amerikanerne har en dominerende stilling.
In that context the report does not make it clear what tomorrow's situation is likely to be, when there are already huge companies in which American concerns hold pride of place.
Det bør således undersøges, hvordan man kan sikre en konkurrence på internationalt plan, hvor de europæiske luftfartsselskaber spiller en om ikke overlegen, så i hvert fald ligeværdig rolle.
We must therefore look for ways to secure if not supremacy, then at least competition on equal terms for European air carriers at international level.
Ligeledes er det nødvendigt, at der over en årrække gælder visse undtagelsesbestemmelser ud fra princippet om fælles interesse, som det også påpeges i betænkningen i forbindelse med SABENA-eksemplet. Til Dem, hr. Bangemann, som er neo-liberalismens fortaler, vil jeg sige, at en stor del af Grækenland består af øer.
In parallel, for some time there will have to be exceptions justified by the criterion of mutual benefit, as the report itself points out with the example of Sabena.
Indenrigsnettet bør styrkes, og det kan kun Olympic Airways gøre, da det tjener nationale og sociale interesser.
It is essential to support the network of internal routes, and that can be done only by Olympic Airways, which serves national and social interests.
Skal Lufthansa gøre det?
Would Lufthansa do it?
Og her må vi gå ind og undersøge og definere, hvad der kendetegner offentlige tjenesteydelser, hvilket betænkningen ikke analyserer.
And on that point we ought to consider and define the characteristics of public service, a question that the report does not go into, but which is imperative because it is also related to the internal development of the national states which, in parallel, are obliged to face up to the competitive environment of the Single Market.
Og dette er en hastesag, da det også drejer sig om udviklingen internt i medlemsstaterne, som samtidig skal være med i konkurrencen i det indre marked.
Besides, we should not forget the risk that oligopolies might develop as in the USA, as pointed out in the report, with the creation of dominant positions in the major airports to the cost of carriers from third countries, and certainly to the disadvantage of European carriers.
Konkluderende vil jeg sige, hr. formand, at finansiel støtte skal begrænses til et minimum i et gennemsigtigt og harmoniseret system, som hindrer konkurrencefordrejning, og som tager hensyn til subsidiemetoderne i tredjelande.
Finally, Mr President, our primary aim should be to ensure the competitiveness of Community carriers and to scrutinize the distortions that competition creates and their economic and social consequences in the European area, so that the Community will not suffer under American dominance.
Konkrete lovgivningsforslag imødeser min gruppe nu hurtigst muligt.
What can a small airline do which is under-capitalized and where the state is the sole shareholder?
Desuden må vi heller ikke overse risikoen for udviklingen af oligopoler, som det er sket i USA, og som betænkningen også påpeger, med fremkomsten af dominerende stillinger i de store lufthavne, som vil skade tredjelandes transportselskaber og naturligvis også de europæiske.
CUSHNAHAN (PPE). — Mr President, if the objective of a transport policy is to promote competition on an equal footing, it must take into account all the circumstances. In the case of Ireland, this means taking account of our unique peripherality and the heavy cost burden that arises from it.
Endelig bør vort vigtigste mål være at sikre EF-luftfarts-selskabernes konkurrenceevne, undersøge, hvilke for vridninger der skabes med konkurrencen og de økonomi-
Furthermore, in one important respect, air services to and from Ireland suffer a particular handicap, which is that all our flights must pass through UK airspace, which results in the imposition of an en-route charge for providing air traffic control services.
KOSTOPOULOS ske og sociale konsekvenser for det europæiske område, således at Fællesskabet ikke holdes nede af amerikansk dominans.
Because of our geographical location, 70% of those go to the United Kingdom, whose charges are on average 35% above the European average.
CUSHNAHAN (PPE). — (EN) Hr. formand, hvis det skal være meningen med en transportpolitik, at den skal fremme konkurrence på lige fod, må den tage hensyn til alle omstændigheder.
In the first place, we agree with Mr De Vitto but not with Mr Fuchs. I am also happy to note that we are also in agreement with the views expressed by the Socialist Group spokesman.
Hvad Irland angår, vil det sige at tage hensyn til vor enestående udkantstatus og den tunge omkostningsbyrde, som den medfører. Irske eksportører har for eksempel næsten dobbelt så høje omkostninger som deres konkurrenter på det europæiske fastland, hvilket er en væsentlig ulempe for irske virksomheder.
In other words, we believe that, in general, subsidies should be curtailed.
skal forsvinde, og at markedet skal domineres fuldstændig af nogle få strategisk placerede mega-luftfartsselska-ber.
In our case our island status means that every item exported or every worker making use of the right to free movement in this Community must cross at least one sea and possibly two.
Den nuværende politik er fuld af modsigelser og urimeligheder og meget ugunstig for små nationale luft fartsselskaber som Aer Lingus i Irland.
Surely therefore air transport must be recognized as proportionately of greater importance to a country such as Ireland.
Selv om Fælles skabet er stærkt mod statskapitaltilførsel til nationale luftfartsselskaber, har Kommissionen alligevel tilladt flere undtagelser såsom for Air France, Sabena og Iberia.
It must also be acknowledged that the air operation itself is at the core of a huge complex of otherjob-creating services, of production and of tourism projects, all contributing to our economic and social development.
Erfaringerne i de senere år viser, at luftfartsselskaber med større betjeningsområder og en større befolkning i hjem memarkedet kan få støtte fra offentlig tjeneste på transportområdet også til andre dele af deres virksomhed, landingsafgifter, afgifter for flyveledertjeneste mv. Hvad kan et lille luftfartsselskab gøre, når det har for lille egenkapital, og staten er eneaktionær?
How can it be in the interests of this Community to force more closures, more unemployment and increased power for monopoly interests in this sector?
Afgifterne i Det Forenede Kongerige er de højeste i Europa, ca. 35% højere end i det næstdyreste land, Tyskland.
None of these conditions exists in the air transport sector.
Hertil kommer, at afgiftsberegningen går særlig ud over Irland på grund af den afstand, der tilbagelægges inden for britisk luftrum, og den gennemsnitlige størrelse af de fly, der benyttes af de irske selskaber.
Just as the Achilles heel of the lack of a regulatory system in the monetary area created havoc with our Community, the absence of a proper EC regulatory regime within this Community will do nothing but damage to the total aviation industry.
Det må da være rimeligt, at alle aktionærer bliver behandlet ens, og at staterne ikke bliver behandlet dårligere som aktionærer.
The situation where regional air carriers are concerned is quite different.
Hvad kan et luftfartsselskab som Aer Lingus gøre, når de fleste af dets ruter nødvendigvis er interna tionale, og det konkurrerer direkte med større og kapital stærkere selskaber?
The fact that Irish, Greek and Portuguese Members have spoken so forcefully in the debate shows where the problem lies.
For at belyse, hvordan et luftfartsselskab fra et udkantområde bliver konkurrencemæssigt dårligere stillet, ville jeg gerne påpege, hvilke afgifter vort nationale luftfartsselskab må betale.
In the case of smaller regional companies which operate certain routes in the interest of the economic development of peripheral regions and which have no reason to believe that these routes can be operated at a profit, a question arises which must be answered very precisely, namely, is it in the public interest to cover such losses out of public funds?
Disse afgifter ligger omkring 50% højere end for andre luftfartsselskaber.
In other words, we are not absolutely ruling it out.
På Aer Lingus' europæiske ruter udgør disse afgifter 10% af de samlede direkte driftsomkostninger, og beregnet som gennemsnitsomkostning pr. transportpræstation lig ger de så vanvittigt højt som 53% over middeltallet for alle luftfartsselskaber i den europæiske sammenslutning.
We are also prepared to study — and I wish this to be understood as merely a provisional opinion, as I am only standing in for the Commissioner responsible, Mr Matutes — to what extent the former State owner can support the restructuring of a company by covering out of public funds losses which have resulted from its own mismanagement in previous years.
Det er et direkte resultat af vor udkantstatus.
We shall examine this in detail.
For vort vedkommende betyder vor status som østat, at alle udførte varer og alle arbejdstagere, der benytter sig af retten til fri bevægelighed i dette Fællesskab, skal passere mindst ét hav og eventuelt to.
BANGEMANN, Member of the Commission. — (DE) Mr President, because of the large number of questions put by the House, I think it would be useful to point out what our report of March 1993 was intended to achieve, which is, in fact what we are discussing in the context of Mr De Vitto's report.
Luftfarten må derfor erkendes at være af uforholdsmæssig stor betydning for et land som Irland.
It is incorrect to state that the Commission failed to take any action following the presentation of the report.
Det må også erkendes, at luftfarten i sig selv er af central betydning for en mængde andre arbejdspladsskabende tjenester, for produktionen og for turismen, hvilket alt sammen bidrager til vor økonomiske og sociale udvikling.
In several instances we have pointed out to Member States that we considered that the tax relief they are providing should be discontinued and we have investigated some cases of large scale aid in the light of principles we have laid down.
Hvordan kan det være i dette Fællesskabs interesse at fremtvinge flere virksomhed slukninger, mer arbejdsløshed og større magt til mon opolkapitalismen på dette område?
An investigation does not always give rise to a complaint about subsidies and Parliament should not criticize the decision not to make a complaint where that decision is justified.
Jeg vil til slut ønske ordføreren til lykke med en udmærket betænkning, hvilket ikke blot gælder de slutninger, han kommer til, men også nogle meget realistiske spørgs mål, han har stillet, og hvortil der er behov for svar fra Kommissionen.
In the case of Air France, for example, we examined — as we always do — whether a private owner of the company had provided extra capital in view of the undertaking's economic situation and prospects. On the basis of this criterion, it was clear to us that if a private shareholder had done so, the State, as an owner of the airline, was also entitled to do so.
Nye investeringer, strukturomlægning og ligebehandling er af afgørende betydning for en ligelig og åben konkurrence.
We are by no means adopting a dogmatic position in this case and it is right and proper that we should update the criteria set out in Memorandum No.2 which dates from 1984.
Ingen af disse forudsætninger er til stede inden for luftfarten.
The rapporteur is perfectly right and we shall bring the criteria up to date.
Efter min mening er der ingen grund til at behandle kapitaltilførsel fra staten anderledes end tilførsel fra privat side, når staten er luftfartsselskabets eneejer.
We are preparing for Parliament a communication on the conclusions drawn from the discussions on our March 1993 communication, a report on the effects of the liberalization package and naturally — we hope — a report on the mandate from the Council to negotiate landing rights with third countries.
I en tid med stigende arbejdsløshed, konjunkturafmatning, stagnation og strukturomlægning i erhvervene er det simpelt hen urimeligt at lade en så betydningsfuld erhvervsgren henligge udsat for en meget primitiv art regelsanering.
We are not discussing how the landing rights of the Community and its airlines can best be protected in international agree ments.
BANGEMANN, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, i betragtning af de mange spørgsmål, der er stillet, finder jeg det nyttigt at henvise til formålet med vor beretning af marts 1993; det er jo den beretning, som vi på grundlag af hr. De Vittos betænkning forhandler om.
What we are debating here is the report we presented in March 1993 and the conclusions to be
Formålet med den originale politik med regelsanering og frikonkurrence var at indføre ligelige konkurrenceforhold og valgmuligheder for forbrugerne inden for luftfarten.
Moreover, the question of subsidies is not as decisive here as in the context of competition within the Member States.
Den nuværende politik er desværre selvmorderisk og fører til alvorligere forvridninger på markedet, end den tidligere nogensinde gjorde — medmindre vi da anser det for ønskeligt, at de regionalt baserede luftfartsselskaber
The question of subsidies has been made more urgent by the liberalization of air transport in view of the fact that the existence of clear landing rights in the Community, the question of competition -in so far as competition existed — was for all practical purposes
BANGEMANN sådant selskab, kan det være nødvendigt at indfri de gamle byrder.
BANGEMANN progress in this sector.