natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endvidere har man talt om sanktioner og navnlig har man — som hr. Visser nævnte — foreslået at straffe bedrageri med disse hastighedsbegrænsende anordninger med frakendelse af retten til at udøve erhvervet.
Sanctions were also mentioned and particularly the sanction, referred to earlier by Mr Visser, whereby fraud with speed limitation devices would be punished by expulsion from the profession.
Bortset fra at det er en temmelig vidt gående sanktion, må man stille det spørgsmål, om dette skal ordnes i denne forordning, eller om noget sådant skal udgøre en del af det direktiv, som fastsætter bestemmelser om adgangen til erhvervet.
Apart from the fact that this is a rather swingeing sanction, the question needs to be asked whether such a matter should be regulated in this regulation or whether it should be dealt with in the directive regulating access to the profession.
Men generelt er der hos Kommissionen forståelse for baggrunden for dette problem.
We are pleased not only at this expedition but also at the political reception that the Commission's proposal has received here in Parliament.
Så har man talt om risikoen for, at maksimumshastigheden måske vil blive fastsat til 90 kilometer i stedet for 80. Jeg må sige, at Kommissionen indtager det standpunkt, at det bør forblive 80 kilometer, og at den også vil forsvare dette standpunkt i Rådet.
Then there was reference to the risk that the maximum speed might be set at 90 kilometres instead of 80.1 have to say that the Commission holds the view that 80 kilometres ought to be retained and that it will defend that view in the Council.
Det er Parlamentet bekendt, at Kommissionen er en stor tilhænger af harmonisering, men denne foregår mere på rådsplan.
As Parliament well knows, the Commission is a great proponent of harmonization, but this goes on more at Council level.
Nu vil jeg også gerne gøre en enkelt bemærkning om hr. Bartons betænkning.
I should now like to make a few remarks about Mr Barton's report.
Også ham vil jeg gerne takke for hans positive måde at gribe forslaget an på og for kvaliteten af hans betænkning. Vi er glade for, at de to betænkninger, eftersom de er nært forbundet med hinanden, forhandles samtidig her i Parlamentet.
I wish to thank him too for his positive approach to the proposal and for the quality of his report.
Kommissionen kan tilslutte sig to af de fem ændringsforslag i Barton-betænkningen, nemlig ændringsforslag nr. 1 og 2, hvorved fristen forlænges med tre måneder.
The Commission can go along with two of the five amendments in the Barton report, namely Nos 1 and 2 extending the time-limit of three months.
Kommissionen tilslutter sig også ændringsforslag nr. 2.
The Commission also agrees to amendment No 2 in the opinion.
Kommissionen kan ikke til slutte sig stk. 1 a) i ændringsforslag nr. 3 og heller ikke ændringsforslag nr. 4, som der efter Kommissionens mening i øjeblikket ikke er noget behov for inden for rammerne af dette direktiv.
The Commission cannot agree to part la of amendment No 3 or to amendment No 4, for which the Commission does not believe there to be any need at the moment within the framework of this directive.
Stk. 2 a) i ændringsforslag nr. 3 kan godt accepteres, fordi to medlemsstater allerede har indført lignende bestemmelser.
Part 2a of amendment No 3 can be accepted, seeing that two
Lad mig for det første sige, at Kommissionen kan tilslutte sig ændringsforslag nr. 1 og 2 samt ændringsforslag nr. 9 bortset fra, hvad angår henvisningen til klasse N2 i andet afsnit.
We have in our proposal — and I am speaking now about the Amaral report — endeavoured to achieve harmonization in the use of speed limitation devices for heavy trucks and buses.
Nu anmodes der om også at lade denne foranstaltning finde anvendelse på lette køretøjer. Kommissionen deler det ærede medlem, hr. van der Waals bedømmelse, nemlig at dette ville være forhastet, og det af de grunde, som han nævnte. Disse hastighedsbegræn
The aim here is of course in the first place to rectify the competition situation.
Hvad ordner man på fællesskabs plan, og hvad overlader man til den nationale
That reduction can be as high as 15%, depending on the maximum speed provided for and driving behaviour.
Skal det ornes her, eller skal det ordnes i den nationale lovgivning?
Has that to be decided here or in national legislation ?
Vi har valgt den nationale lovgivning, og vi mente, at det på bag grund af subsidiaritetsprincippet vüle være en nyttig sag.
We have opted for national legislation since we considered this to be useful against the background of the subsidiarity principle.
I dag har vi beskæftiget os med en sag af den art. I praksis anklager man os — i betragtning af at det også er på mode i de amerikanske processer — for at udøve intellektuel og kollektiv masturbation.
In practice we are being accused — seeing that it is also the fashion in American trials — of intellectual and collective masturbatory practices.
Jeg vil ikke krænke nogen, men sådan forholder det sig faktisk, når man som i dag taler om hastighedsbegrænsende anordninger på lastbiler og tunge køretøjer, som aldrig har været vant til eller indstillet på at overholde grænserne; tværtimod ændrer, omdanner og manipulerer man med bistand fra lastbilproducenterne og førerne disse anordninger.
I do not wish to offend anyone, but that is how matters truly stand when, as today, there is talk of speed limiters on trucks and heavy vehicles, whose drivers have never been accustomed or inclined to observe limits. Rather there is complicity between truck-builders and drivers in falsifying, transforming and tampering with these speed limiting devices.
Sammenfattende er Kommissionen taknemlig for den støtte, som disse forslag har fået på grund af de bidrag, som de kan levere til trafiksikkerheden, miljøet og harmonisering af konkurrenceforholdene, og den håber, at det også vil lykkes Rådet i næste uge at nå frem til en fornuftig debat, således at denne lovgivning kan indføres i rette tid.
Summing up, the Commission is grateful for the support given to these proposals, having regard to the contribution they can make to road safety, the environment and rectification of the competition situation, and it hopes that the Council will also be successful next week in holding a fruitful debate so that this legislation can be introduced at an early date.
Vil vi indføre disse apparater for vores samvittigheds skyld og for at kunne sige: »Vi har sat grænser for hastigheden«? Nej, mine damer og herrer!
Do we wish to fit these devices so as to salve our consciences, so as to be able to say : ' We have installed the speed limitation devices' ?
Sådan gør man ikke.
That is not how it is done.
Denne placebo er unyttig og er også skammehg.
This placebo is useless and indeed despicable.
Vi grønne har ikke deltaget i denne drøftelse, fordi vi finder, at det i stedet er nødvendigt, at producenterne fremstiller sikre køretøjer.
We, the Greens, have not taken part in this discussion, because we believe it is necessary instead for the manufacturers to build safe vehicles.
Vi kræver selvdisciplin på visse strækninger, således at man opretholder trækkraften der, hvor der er behov for acceleration, uden at lastbilerne derfor skal blive til Ferrari'er.
To this end we call for a system that automatically limits vehicle speed on certain stretches of road, while engine speed is maintained to provide sufficient tractive power for where a spurt is needed, without trucks having to be turned into Ferraris.
Sisó CrueUas (PPE). — (ES) Hr. formand, jeg vil gerne kommentere kommissærens udtalelser, da jeg har forstået, at hastighedsbegrænsende anordninger ikke er muüge i nogle typer benzindrevne køretøjer.
SISO CRUELLAS (PPE). — (ES) Mr President, I would like to clarify some of the points made by the Commissioner, because I gathered that with petrol and with some types of vehicles it is technically impossible to fit speed limitation devices.
Så vidt jeg ved, er problemet teknisk set løst, da der i dag findes mange bilmærker, der kan opnå meget store hastigheder, som er blevet begrænset.
I understand that this problem has now been technically solved because there are many car models today which can attain very high speeds, and yet these speeds are limited.
Der, der sker i dag, er, at begrænsningen er sat ved 250 eller 200 km/timen; men problemet er løst, og derfor kan hastighedsbegrænsningen uden videre udvides til resten af køretøjerne.
It is simply that the speed is limited to 250 or 200 km/hour, and there is therefore no difficulty in extending the measure to all other vehicles.
Når man ser busser, som kører hurtigere end cabrioleter, bør Parlamentet begynde, bør De, kære kolleger, alle Dem, som altid har stemt imod, begynde at tænke på hastighedsbegrænsninger på Deres BMW'er, på Deres Mercedes'er, på Deres FIAT'er, ligesom på Deres busser, på Deres lastbiler.
Now, when there are coaches that go faster than sports cars, Parliament — all of you, dear ladies and gentlemen, who have always voted against — should begin thinking in terms of limiting the speed of your BMWs, your Mercedes and your Fiats, as well as your coaches and your trucks.
Det bør De gøre!
That is what you should be doing!
I stedet er der, hver gang man i udvalget drøfter hastighedsbegrænsninger, hele den kristelig demo kratiske og socialistiske lobby, som sætter sig imod og gør en farlig ballade. Det er problemet!
Instead, whenever the question of speed limitation comes up in committee, the whole lobby of Christian-Democrats and Socialists opposes it and kicks up one hell of a row.
Wijsenbeek (LDR). — (DE) Hr. formand, jeg mener, at den, der fører forsædet har pügt til, også selv om han kun er næstformand, at sørge for orden og herunder tage vare på den parlamentariske sprog brug.
WIJSENBEEK (LDR). — (DE) Mr President, as I understand it, the President of the sitting, even though he be only a Vice-President, has a duty to maintain order in this House and to keep a check on parliamentary language.
I forbindelse med denne stemmeforklaring skulle De have gjort Deres arbejde, hr. formand, for jeg synes, at hr. Bettini gik for vidt.
You should have taken action in the case of this explanation of vote because in my view Mr Bettini has gone somewhat too far.
Andriessen, næstformand i Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg kan ikke indlade mig på en teknisk diskussion med en ekspert, der er på samme niveau som ordføreren.
ANDRIESSEN, Vice-President of the Commission. — (NL) Mr President, who am I to seek to enter into a technical discussion with an expert of the rapporteur's level ?
Det vil jeg ikke gøre.
That I will not do.
Jeg læser op, hvad der står på mit papir, og så må Parlamentet bedømme, hvem der har den største og bedste ekspertise.
I shall simply read out what is written on my paper and then leave it to Parliament to judge who has the most and best expert knowledge.
Der står her, at ændringsforslag, nr. 3 til den syvende betragtning som mål har at udvide direktivets anvendelsesområde til lette erhvervskøretøjer.
It says here : the purpose of amendment No 3 to the seventh recital is to extend the directive's scope to include light commercial vehicles.
Dette er forslaget.
That is the suggestion.
Kommissionen vil på dette stadium ikke gå så vidt, i betragtning af at en del af køretøjerne ikke er udstyret med dieselmotorer, men med benzinmotorer.
The Commission does not wish at this stage to go so far, seeing that a number of such vehicles are not equipped with diesel engines but with petrol engines.
Desuden eksisterer der endnu ikke nogen almindeligt accepteret teknisk specifikation for hastighedsbegrænsende anordninger til benzinmotorer.
Furthermore, there are not as yet any generally accepted technical specifications for speed limiters for petrol engines.
Det er grunden til, at jeg har indtaget dette standpunkt.
That is the reason why I have adopted this position.
Hvis Parlamentet er af den mening, at Kommissionen her indtager et urigtigt standpunkt, så antager jeg, at Parlamentet vil handle i overensstemmelse hermed.
If Parliament believes that the Commission is adopting here an incorrect position, I presume that Parliament will act accordingly.
Jeg kan ikke tilråde det, hr. formand.
I cannot recommend such, Mr President.
Halvdelen af tiden forstår vi ikke, hvad han siger, fordi han taler for hurtigt.
Half the time we do not understand what he is saying because he speaks too quickly.
Bettini (V). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, jeg ved ikke, hvor mange af Dem, som kender teksten til en sang af en østrigsk kabaretkunstner, som er meget fjendtlig over for den europæiske union, hvor det hedder, at Europa-Parlamentet spilder sin tid på
BETTINI (V). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I do not know how many of you are acquainted with the words of a song sung by an
(Forslagene til lovgivningsmæssig beslutning vedtoges) ges)
(Parliament adopted both legislative resolutions)
For det andet har organisationerne brug for tid til indførelse af de nødvendige kontrolstrukturer, og for det tredje skal de europæiske standardiseringsorganisationer have den nødvendige tid til færdiggørelse af de harmoniserede standarder med henblik på ensartet anvendelse af direktivet.
Electromagnetic compatibility necessary time to draw up harmonized standards for the uniform application of the directive.
A3-370/91) af Herman for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 126 endel. — C3-260/91 — SYN 342) til direktiv om ændring af direktiv 89/336/EØF af 3. maj 1989 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om elektromagnetisk kompatibilitet. bilitet.
A3370/91) by Mr Herman, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on
I henhold til den sidste afstemning, der fandt sted i Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, blev der stillet to ændringsforslag.
After the last vote taken in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, two amendments are tabled.
Disse ændringsforslag vil have tilføjet en ny betragtning og en ny artikel 2a.
These amendments propose the addition of a new recital and a new Article 2, according to which the Commission would be required every two years to submit a report to Parliament and the Council on the progress made with the harmonization of the standards and on any problems encountered in connection with the implementation of the directive.
I henhold dertil skal Kommissionen hvert andet år fremsende en rapport om udviklingen inden for standardiseringsarbejdet samt om de problemer, der opstår i forbindelse med gennemførelsen af direktivet.
the proposal from the Commission to the Council (COM(91) 126 — Doc. C3-260/91 — SYN 342) for a directive amending Directive 89/336/EEC of 3 May 1989 on the harmonization of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility. ibility.
Selv om jeg har fuld forståelse for Parlamentets ønske om information, er det mig ikke muligt at støtte ændringsforslagene.
Although I fully sympathize with Parliament's wish to be informed, I find it impossible to accept these amendments.
Kommissionen har til hensigt med regelmæssige mellemrum at udsende rapporter om gennemførelsen af direktivet.
The Commission intends to publish reports on the implementation of the directive at regular intervals.
Derfor er det efter dens opfattelse overflødigt i direktivet at have en artikel, som siger, hvor hyppigt det skal ske.
It therefore takes the view that it would be superfluous to incorporate an article in the directive specifying the frequency of these reports.
I øvrigt indeholder intet af direktiverne efter den nye plan en sådan bestemmelse.
Besides, no such stipulation is included in any directive drawn up under the new system.
Rejsendes afgiftsfritagelse
Travellers' allowances on imports
A3-368/91) af Cassidy for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om
A3368/91) by Mr Cassidy, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal from the Commission to the Council (COM(91) 464 — Doc.
Vi benytter lejligheden til at genfremsætte de ændringsforslag, der i øvrigt blev vedtaget i forbindelse med det første direktiv, gående ud på, at Kommissionen og Rådet fremsender en rapport til Parlamentet om, hvordan CEN udarbejder sine direktiver og især, i betragtning af dette kontors overbelastede arbejdsmæssige situation, oplyser om prioriteringer.
We are taking the opportunity of retabling the amendments which were, in any event, adopted in the case of the first directive and which call on the Commission and the Council to report to us on the way in which the CENELEC draws up its directives and particularly, in view of the difficulties that body has in coping with the volume of work, to inform us of some of the priorities which have been adopted.
Det er vores håb, at de i denne betænkning indeholdte ændringsforslag vedtages med stort flertal, da der i Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik hersker konsensus om dette punkt.
For that reason we hope that the amendments contained in the report will be adopted by a large majority in view of the consensus reached in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy.
Beumer (PPE), stedfortræder for ordføreren. -— (NL) Hr. formand, det drejer sig om formaliseringen af en afgørelse om at bringe undtagelserne for Danmark og Irland for tilladte maksima i rejsetrafikken til ophør.
BEUMER (PPE), acting rapporteur. — (NL) Mr President, the point at issue is the formalization of a decision to terminate the derogations made in respect of Denmark and Ireland as regards travellers' allowances on imports.
Vi har villet forenkle sagen yderligere ved kun at overtage en del af den tekst, som Kommissionen har foreslået, og vi har derfor stillet ændringsforslag nr. 1, som jeg i min egenskab af ordfører vil anbefale.
We had wanted to simplify matters by taking over only a part of the Commission's text and that is why we have tabled amendment No 1, which, as rapporteur, I should like to recommend to you.
Formålet med forslaget er at indføre en overgangsperiode frem til 31. januar 1995. I denne periode skal de eksisterende bestemmelser og direktivet efter den nye plan kunne anvendes sideløbende. Denne overgangsperiode forekommer os nødvendig af følgende grunde: For det første skal lagrene af de apparater, der blev fremstillet før direktivets ikrafttræden den 1. januar 1992, reduceres.
The proposal has as its aim to introduce a transitional period up to 31 January 1995.
Andriessen takke hr. Beazley i hans egenskab af ordfører for hans klare og konstruktive betænkning.
The Commission notes that in its report the committee fully endorses 'the amended proposal for a directive.
Den helt store glæde giver dette forslag os ikke, således som de ærede medlemmer vel vil forstå.
to be less precise than that of its own proposal.
Nu er der stillet ændringsforslag nr. 1, hvorom Kommissionen mener, at udformningen er mindre præcis end Kommissionens eget forslag.
For that reason the Commission wishes to adhere to its own proposal and to advise against adoption of this amendment.
Af denne grund vil Kommissionen gerne holde fast ved sit eget forslag og vil fraråde en tiltrædelse af dette ændringsforslag.
The European Parliament's favourable opinion will make it possible for the Council to reach a common position on the internal market at its December meeting and so clear the way for the creation of a Community type approval for the entire vehicle.
Formanden. — Forhandhngen er afsluttet.
PRESIDENT. — The debate is closed.
Vi går nu over tU afstemningen.
We now come to the vote.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A3-372/91) af Amaral for Udvalget om Transport og Turisme om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(91) 253 endel. — C3-309/91 — SYN 351) til sjette direktiv om bestemmelser vedrørende sommertid.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.
Amaral (LDR), ordfører. — (PT) Hr. formand, blot nogle korte bemærkninger.
AMARAL (LDR), rapporteur. — (FR) Mr President, just a few brief remarks.
Det drejer sig om Kom missionens forslag til direktiv om at forlænge den fastlagte ordning vedrørende sommertid, det vil sige, at man skifter fra vintertid til sommertid på et givet tidspunkt i alle fællesskabslande.
The purpose of the Commis­sion's proposal for a directive is to extend for a further two years the current arrangements or rather the previous arrangements on the date for changing from summer to winter time in all the Member States of the Community.
Det drejer sig om et realistisk forslag, da betingelserne for at gå videre i sagen ikke er til stede; men det drejer sig også om et beskedent forslag.
It is a realistic proposal, Mr President, in view of the fact that conditions do not exist for making progress in this area, but it is also not a very courageous proposal on the Commission's part.
Det forekommer mere og mere uacceptabelt, at der skal være en forskel på en måned mellem henholdsvis ti og to medlemslandes overgang fra sommer- til vin tertid.
It is becoming more and more difficult to accept a discrepancy of one month between ten Community countries on the one hand and two on the other where the change from summer to winter time is concerned.
Peter Beazley (ED), ordfører. — (EN) Hr. formand, denne betænkning er en fornyet høring fra Rådets side, idet der er foretaget visse tilføjelser til den oprindeUge tekst om nye dæktyper, som ikke var omfattet af den oprindelige høring om udkast til forslag til direktiv fra Rådet vedrørende dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer.
BEAZLEY, Peter (ED) rapporteur. — Mr President, this report is a reconsultation by the Council because of certain additions made to the original text relating to new types of tyres not included in the original consultation on the draft proposal for a Council directive relating to tyres for motor vehicles and their trailers.
Den udvider også det oprindeUge direktivs anvendelsesområde, som nu omfatter alle køretøjer.
It also broadens the scope of the original directive, which now applies to all vehicles.
Hensigten er natur Ugvis at bane vej for gennemførelse af typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer, hvor ved vi vüle få fjernet tekniske barrierer for køretøjer nes frie bevægeUghed og således bidrage til gennem førelsen af et sandt indre marked for motorkøretøjer i Europa.
It is, of course, intended to open the way for the implemen­tation of the type approval of motor vehicles and their trailers, thereby eliminating technical barriers to free movement of vehicles and so helping to establish a genuine single European market for motor vehicles.
Denne lovgivning Ugger på linje med de dertil svarende forordninger nr. 30, 54 og 64, som blev vedtaget i FN's Økonomiske Kommission for Europa og omfatter reservehjulsdæk, dæk til maksimalhastigheder på over 240 km/t og dæk til kom mercielt benyttede vogne i forbindelse med mærkning, dimensioner, belastning og hastighedsprøver af disse. I denne sag har Parlamentet ikke den tekniske kompetence til at behandle Kommissionens forslags tekniske aspekter.
This legislation is in line with the corresponding Regulations Nos 30, 54 and 64 adopted by the United Nations Economic Commission for Europe and it covers spare tyres, car tyres for speeds over 240 km per hour and commercial vehicle tyres in regard to their markings, dimensions, load and speed tests.
Det fremgår derfor af min betænkning, at man bør være opmærksom på, hvor væsentUge de udtalelser er, der er fremsat af Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, og vi godkender forslaget med dette forbehold.
Therefore, my report indicates that attention should be given to the importance of the opinion delivered by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and we approve the proposal subject to this reservation.
Schmidhuber, medlem af Kommissionen. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, først vü jeg gerne
SCHMIDHUBER, Member of the Commission. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, in the first place I wish to thank the rapporteur, Mr Beazley, most sincerely for his concise and constructive report.
Dette fører trods forhåndsmeddelelse til alvoruge gener.
However, I believe that this view is superficial and questionable.