natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad angår ændringsforslagene af horisontal art, bekræfter Kommissionen — det har jeg allerede sagt — sin positive holdning til den tekst, der er formuleret under ledelse af hr. La Pergola. Kommissionen kan således i Samland-Betænkningen ikke acceptere ændringsforslag nr. 11, første del, og heller ikke ændringsforslagene nr. 12, 13, 38, 39, 45 og ændringsforslagene nr. 8, 34 og 44 fra Budgetudvalget. get.
Finally, looking at the Porrazzini report, the Commission accepts, reworded, Amendments Nos 7, 15, 23, 39 and 51 : to be more precise, in Amendment No 7, the word 'solely' should be deleted an so, more particularly, should the final part of the sentence concerning the system of undertakings and territory ; the Commission accepts Amendment No 15 except for the first part; it does not accept, in Amendment No 23, the expression 'for the experimental research area No 5' ; the Commission would point out, in regard to Amendment No 39, that the research will proceed in cooperation with work carried out within the information technology pro gramme and, finally, it does not accept the part of Amendment No 51 concerning a new selection pro cedure.
Hvad angår Rinsche-Betænkningen, kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslagene nr. 7, 9, 10, 11, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30, 31, 33, 34 og 37.
There are seven amendments which the Commission does not accept, and these are: Nos 2, 11, second part, 12, 22, 23, last part, 42 and 48.
Hvad angår Porrazzini-Betænkningen, kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslagene nr. 8, 13, 14, 15, 16, første afsnit, 18, 19, 48, tredje afsnit og punkt 3, 49, anden del, 50, første del, 51, punktet om vademecum og 52; derimod accepterer den med mindre omformuleringer ændringsforslag nr. 42 i Samland-Betænkningen og ændringsforslagene nr. 20 og 51, punktet om den decentraliserede forvaltning, i Porrazzini-Betænkningen. Alle de andre horisontale ændringsforslag accepteres af Kommissionen.
As far as the participation in Community programmes of the British company ICL, now Japanese-owned, is concerned, I would refer back in full to the two statements already made to the House.
Pandolfì, næstformand i Kommissionen. — (IT) Hr. formand, ærede medlemmer, med de tre betænk ninger, vi har hørt om, kommer man ind i kernen af de meget relevante spørgsmål, som vedrører den europæiske industris internationale konkurrence evne.
I wish now to turn to the Commission opinion on the amendments, but not before first thanking Mr Hoppenstedt for the very significant contribution of the Committee on Economic Affairs.
Jeg har præcis citeret de ord, som står i Traktatens artikel 130 f, og som er et Magna Charta for Fællesskabets politik for forskning og teknologisk udvikling.
I should like to mention very many other speeches, but the very strict time constraints mean that I must move immediately on to the opinion on the amendments.
Kommissionen er helt bevidst om, at denne globale strategi for industripolitikken står over for en kritisk fase.
BETTINI (V). — (IT) Mr President, since the Commissioner is required to respond to all the requests put during the debate, I would ask him to do that very thing.
Jeg har allerede haft lejlighed til at illustrere de foreløbige begreber i denne strategi i forbindelse med mit svar på en række forespørgsler om Fu/'/teM-spørgsmålet.
But, on the Rinsche report, the Commissioner has made no response; the same applies to the question of relations between the posts and telecommunications and the programmes being put forward by the Commission.
Jeg kommer nu til de vertikale ændringsforslag i de enkelte betænkninger.
As far as the horizontal amendments are concerned, the Commission confirms, as I have already stated earlier, its approval of the text drafted under the guidance of Mr La Pergola.
Samland-Betænkningen: Kommissionen er imod ændringsforslagene nr. 31, 32 og 36 af systematiske grunde, som blandt andet tager indikationerne i rammeprogrammet i betragtning. ning.
In terms of the Samland report, however, the Commission is unable to accept either Amendment No 11, first part, or Amendments Nos 12,13,38, 39 and 45 and Amendments Nos 8, 34 and 44 from the Committee on Budgets.
Price Waterhouse-åokumenizi er en undersøgelse af informationsteknologi-strategien indtil år 2000, som det fremgår af titlen »IT 2000 and strategic study on the information technology industry» er det ikke en
In relation to the Rinsche report, the Commission is unable to accept Amendments Nos 7, 9, 10, 11, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30, 31, 33, 34 and 37.
Rinsche-Betænkningen vedrørende kommunikations teknologi: Kommissionen kan ikke acceptere
PANDOLFI, Vice-President of the Commission. — (IT) Mr President, Mr Bettini is quite right but, needing to keep an eye on the clock, I forgot to respond.
Von Wogau (PPE), ordforer. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, den betænkning, som vi skal behandle, vedrører flybagage.
A3355/90) by Mr Von Wogau, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, on the proposal from the Commission to the Council (COM(90) 370 final — Doc.
Efter 1992 vil der være relativt få borgere i Det Europæiske Fællesskab, som hidser sig op over subsidiaritetsprincippet.
But one thing we must understand clearly: after 1992 there will be relatively few members of the public in Europe who get agitated about the principle of subsidiarity.
Jeg tror, at også hr. Giscard d'Estaing vil være indforstået med denne bemærkning.
I think that even Mr Giscard d'Estaing would agree with that.
Men et stort antal borgere vil opleve, hvordan paskontrollen, sikkerhedskontrollen i forbindelse med fly og toldkontrollen forvaltes i dette Europa med åbne grænser.
But a large section of the public will see how we in this Europe of open frontiers actually deal with passport controls, security checks on aircraft and customs controls.
Derfor må det direkte valgte Europa-Parlament behandle dette spørgsmål.
That is why this directly elected European Parliament must deal with this issue.
Hvordan vil situationen så blive?
What will the situation be?
I 1992 har vi et Fællesskab med åbne indre grænser og fælles grænser udadtil.
In 1992 we will have a Community with open internal borders and common external frontiers.
Ved internationale flyvninger vil kontrollen således finde sted ved Det Europæiske Fællesskabs ydre grænse, men flyvninger inden for Det Europæiske Fællesskab bliver i fremtiden behandlet på samme måde som interne flyvninger i dag, eksempelvis flyvninger inden for Tyskland eller flyv ninger inden for Frankrig.
On international flights controls will therefore be carried out at the external frontiers of the European Community, but flights inside the Community will be treated like domestic flights today, like flights within Germany or within France, for example.
Hvis man således flyver fra London til München, vil man selvfølgelig fore tage den sikkerhedskontrol, der også vil være nødvendig ved interne flyvninger i fremtiden ligesom i dag, men det, der bortfalder ved en sådan flyvning inden for Det Europæiske Fællesskab, er pas- og toldkontrollen. Kommissionen har i denne forbin delse forelagt et forslag, som jeg gerne vil stille et ændringsforslag til.
On a flight from London to Munich, for example, security checks will of course be carried out, that will continue in the future just as happens today on internal flights, but what will be dropped on such a flight within the European Community is the passport and customs controls.
Kommissionen foreslår, at f.eks. ved en flyvning fra New York via London til München finder pas- og håndbagagekontrollen sted i London ved omstigningen, mens den indcheckede bagage videreledes direkte til München.
The Commission proposes, for example, that on a flight from New York to Munich via London passport and hand luggage checks are carried out in London when changing planes, whereas checked baggage is transfer red directly to Munich.
Efter min opfattelse en meget fornuftig løsning, som jeg støtter.
That is, I think, a very sensible solution which I welcome.
Afstemningen finder sted i eftermiddag kl. 17.00.
It maintains that when a plane from New York continues directly to Munich, then all passport checks should take place in Munich.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok. A3-355/90 af von Wogau for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om
As draftsman of an opinion of the Committee on Transport and Tourism, I can in fact approve the proposal as made by the Commission, but Mr von Wogau is of course right.
Den siger: Hvis et fly fra New York flyver direkte videre til München, skal paskontrollen finde sted i München.
The airports suffer considerably from the fact that the Commission has hesitated so long to put forward a definite proposal.
I dette tilfælde bliver også en borger, som stiger på i London og flyver videre til München, underkastet en pas- og toldkontrol.
The proposal now before us is only half-baked seeing that it relates exclusively to customs controls on passengers and their luggage.
Denne konklusion kan jeg ikke på nogen måde forstå.
But no decision has yet been taken on passport control.
Jeg vil blive overrasket og forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(90) 370 endel. — dok.
In short, there is an inconsistency in the proposals that is actually inadmissible.
C3-296/90 — SYN 289) til forordning om afskaffelse af kontrol og formaliteter gældende for håndbagage og ind checket bagage tilhørende passagerer, der foretager en flyv
But as the proposal now stands, containing that small exception for transit passengers which is acceptable to the Transport Committee, I have to say that Mr Wogau is
Alligevel ville jeg på nuværende tidspunkt lige opfordre til, fru Scrivener, at Kommissionen søger efter en mulighed for ikke at skabe diskriminering mellem færger og turistfart og fragtfart.
None the less, I would urge, Mrs Scrivener, that the Commission endeavour to find a way of not discriminating between the ferry services and the passenger services and the freight services.
Metten (S). — (NL) Hr. formand, det indre marked indebærer, at der ikke længere vil finde toldkontrol sted på rejser inden for Fællesskabet.
METTEN (S). — (NL) Mr President, the internal 'market means that there will no longer be any customs controls on journeys within the Community.
Jeg kan i denne forbindelse prøve at være meget rigorøs, således som hr. von Wogau er i sin betænkning, og sige, at EF­borgere, som bruger et EF­stykke af en transkontinental flyvning, så heller ikke må kontrol­leres.
Taking a very rigorous stance on this, I can say, like Mr Wogau does in his report, that EC citizens travelling a short EC stretch of a transcontinental flight will therefore not have to undergo controls.
Men virkeligheden er naturligvis en anden.
But reality is of course otherwise.
Sikkerhedskontrol vil desværre fortsat være nødven­dig inden for luftfarten.
Sadly, security checks for air travel will remain necessary.
Kun meget få flypassagerer vil efter 1. januar 1993 bemærke, at de ikke behøver åbne deres taske for toldkontrol og sikkerhedskon­trol samtidigt, men nu kun for sikkerhedskontrol.
Only very few air passengers will notice after 1 January 1993 that they do not need to open their bags for customs controls and security checks together but only for security checks.
oprørt, hvis jeg så som borger i Det Europæiske Fællesskab underkastes en pas­ og toldkontrol i München.
In this case, passengers boarding in New York arcchecked in London and passengers going from London to Munich are not subject to any checks.
Hvis jeg i dag flyver fra Frankfurt til München, og mit pas dér blev kontrolleret af det bayerske grænsepoliti, ville jeg jo heller ikke accep­tere det.
But if there is no change of plane in London, the London-Munich flight is considered as the continuation of an inter national flight.
Kommissionens forslag opfylder naturligvis flyselskabernes ønsker.
Thus, under Article 3 of the proposal, all passengers to Munich, including those boarding in London, will be checked on arrival in Munich.
Svaret gives entydigt af Rom­Traktaten, som i artikel 3 C og 8 Β foreskriver, at vi som fællesskabs­borgere ved rejser inden for Det Europæiske Fælles­skab ikke længere skal underkastes yderligere kon­trol.
And a lot of Community airports would face infrastructure problems, because they don't have the resources to process a big inflow of transit passengers.
Derfor vil jeg meget gerne bede Dem om at støtte mit ændringsforslag i denne forbindelse og sørge for, at vi også i disse små spørgsmål efter 1992 rent faktisk virkeliggør de åbne grænsers Europa.
As a result the airlines might refuse to allow passengers from London to Munich to board an aircraft which had originated in New York.
Hr. von Wogaus ændringsforslag nr. 3 om ikke at kontrollere EF­passagerer på EF­stykker af trans­kontinentale flyvninger, er derfor snarere af ideolo­gisk end af praktisk betydning.
So Mr Wogau's amendment No 3 regarding the noncontrol of EC passengers on EC parts of transcontinental flights is of ideological rather than of practical importance. However, the consequences of it would be drastic.
Konsekvenserne deraf ville imidlertid være vidtrækkende De inter­kontinentale passagerer, f.eks. på en flyvning New York­London­Frankfurt, skulle gå fra borde i Lon­don, lade deres bagage kontrollere, flyet skulle kon­trolleres med hensyn til den tilbageblevne bagage, og først derefter kunne flyvningen fortsættes, udeluk­kende, fordi de passagerer, som kun er med på strækningen London­Frankfurt, ikke kontrolleres for alkohol osv. Passagerer, som flyver med på det sidste stykke af en interkontinental flyvning, udgør trods alt kun en meget lille del af alle passagerer, 1­2% af alle flypassagerer inden for EF.
The intercontinental passengers, for example on a New York-London-Frankfurt flight, would have to leave the plane in London and have their luggage checked and the plane would have to be checked for any luggage left behind before it could continue its flight, simply because the passengers making the London-Frankfurt trip only are not to be checked for strong drink, etc. Passengers flying only the last stage of an intercontinental flight represent anyway only a very small fraction of all passengers, 1 to 2% of all air passengers within the EC.
Det vil bestemt fortsat være således, så længe problemet med cabotage endnu ikke er klaret.
That will certainly continue to be the case so long as the cabotage issue remains unsettled.
Vedtagelse af hr. von Wogaus ændringsforslag nr. 3 vil uden tvivl medføre, at interkontinentale flyvnin­ger ikke længere vil foretage mellemlandinger inden for Fællesskabet. For hvilken interkontinental pas­sager vil ved en mellemlanding slæbe rundt med sin bagage og miste så megen tid?
Adoption of Mr Wogau's amendment No 3 would certainly result in intercontinental flights ceasing to make intermediate stops within the Community, for what intercontinental traveller would want to drag his luggage around at such a stop and to lose so much time ?
Kort sagt er hr. von Wogaus ændringsforslag nr. 3 sympatisk ment, men katastrofal i sin virkning.
In short, Mr Wogau's amendment No 3 is well-meant but would have disastrous consequences.
Min gruppe vil derfor ikke stemme for det, men støtte Kommissionens for­slag.
My group will therefore not be voting for it but will support the Commission's proposal.
Scrivener, medlem af Kommissionen. — (FR) Hr. formand, først vil jeg gerne takke ordførerne, hr. von Wogau og hr. Wijsenbeek for det udførte arbejde.
This brings me to Amendment 4.1 would point out here that maritime transport makes no distinction between cabin and stowed baggage.
Som ordfører for udtalelsen fra Udvalget om Trans­port og Turisme kan jeg faktisk godkende forslaget, således som Kommissionen har fremsat det, men hr. von Wogau har naturligvis ret.
So it was not necessary to make special provision for cases in which the sea voyage includes a sea crossing within the Community and an international sea crossing made by anothet vessel.
Dette forslag skulle egentlig allerede have været der for længe siden.
This is why Article 4 of the proposal makes no provision regarding maritime transport and it is also the very simple reason why I cannot agree to Amendment 4.
Lufthavnene lider betydeligt under, at Kom­missionen har tøvet så længe med at fremsætte et definitivt forslag.
The Commission is happy, however, with Amendments 1 and 2.1 hope this clarifies the position for the European Parliament.
Men således som forslaget nu foreligger, hvori denne lille for Trans­portudvalget acceptable undtagelse af transitpassa­gerer er optaget, må jeg sige, at hr. von Wogau principielt har ret, og vi må også støtte ham heri.
SCRIVENER, Member of the Commission. — (FR) Mr President, may I begin by thanking the rapporteurs Mr von Wogau and Mr Wijsenbeek for the work they have done.
Vi får nu kun denne fritagelse for kontrol på færgeoverfarter.
Naturally I understand the substance of the conclusions drawn from this work.
Det er i sig selv diskriminerende, at fragtfart og turistfart ikke behandles på lige fod. Vi
But, as always, the ptactical realities, especially in airports, are more complicated
Imidlertid er den praktiske virkelighed, som altid, og specielt i lufthavnene, mere kompleks end den ser ud ved
The vote on the report will take place at 5 p.m. this evening.
A3-301/90) af Colombo for Udvalget om Institutionelle Spørgsmål om det forfatningsmæssige grundlag for Den Euro pæiske Union
A3-301/90) by Mr Colombo, on behalf of the Committee on Institutional Affairs on the constitutional basis of European Union
Vi er stolte over lige før åbningen af regeringskonferencen at kunne sende et utvetydigt tegn til de regeringsmedlemmer, der for bereder sig på at ændre Traktaterne.
Explanations of vote and defence, such as a repatriation policy for nonEuropean foreigners, all that must be brought to a successful conclusion by a joint European effort.
Det er ikke normalt, at bor gernes repræsentanter ikke har et ord at sige, når det drejer sig om deres egen fremtid.
A stop must be put to paying lip-service to the subsidiarity principle while, in reality, wiping the floor with it.
Da Colombo-Betænkningen vedholdende understreger nødvendig heden af at følge forfatningsændringernes vej, er det derfor med begejstring, vi vil stemme for denne betænkning.
Whatever the peoples and the nations can themselves manage to do must remain in their hands, must remain their responsibilty, must not be handed over to an omnivorous, centralistic.
Der er stillet fire ændringsforslag til Kommissionens forslag.
We opt for European unity in diversity — but genuinely so.
Kommissionens forslag tager i det store og hele sigte på at afskaffe kontrollen og formaliteterne for flyvninger inden for Fællesskabet.
Europe must serve the peoples, not steamroller them or confine them unnaturally in a strait-jacket.
Derfor vil alle passagerer til München, herunder de, der er kommet om bord i London, i medfør af forslagets artikel 3 blive kontrolleret, når de ankommer til München.
On the eve of the opening of the intergovernmental conference we are proud to be able to send an unequivocal signal to the members of the governments who are getting ready to amend the Treaties.
Naturligvis forstår jeg, at det er et problem, og jeg deler Deres bekymring i betragtning af, at kontrol len fremover skal afskaffes inden for det store marked.
It is not right and it is not normal that amendment of the Treaties should still today be a matter for governments and national administrations.
Fraværet af en sådan bestemmelse, der i øvrigt kun vedrører 2% af de rejsende inden for EF, vil dog med sikkerhed skabe visse problemer.
It is not normal that those who represent the ordinary citizen should have no voice in matters which concern the future of those citizens.
For øvrigt ville mange fællesskabslufthavne komme til at stå over for infrastruktur-problemer i det omfang, de ikke har kapacitet til at kontrollere en strøm af transit-passagerer.
Consequently, as the Colombo report strongly states the need to proceed along the road of constitutional amendments, we shall be more than glad to endorse this report.
Når det er sagt, tvinger disse argumenter mig til i princippet at acceptere ændringsforslag nr. 3, i øvrigt af de grunde, som jeg altid har været fælles med Dem om at kæmpe for, hr. Karl von Wogau.
We are in favour of a new and well-functioning European international society. None the less, we have to dissociate ourselves from the kind of Eutonationalism professed in this report.
Dog må jeg forbeholde mig at undersøge, hvorledes det kan iværksættes.
But, as I said in the past when criticizing the Spinelli report, man does not live by Europe alone.
Dillen (DR). — (NL) Med Den Europæiske Union, der er forslået os, kan man gå i alle retninger. I tilfælde af, at den skulle vedblive at være vag, kunne man slå det hen ved at sige: Enhver sin glæde, eller det franske qui trop embrasse, mal étreint, eller med Shakespeare much ado about nothing, eller med Müller Vandenbroeck sie ist alles indem sie nichts ist.
DILLEN (DR). — (NL) European Union as it is presented to us can be any number of things.
Da jeg kort tid efter krigen ville have suppe i Tyskland, og da jeg spurgte servitricen, hvad det var for en suppe, svarede hun »Loreleisuppe, ich weiss nicht, was soll es bedeuten«. En sådan suppe beder man os i dag om at spise.
When, shortly after the war, I was in Germany and wanted to order soup, I asked the waitress what kind of soup it was. She replied 'Loreleisuppe: ich weiss nicht, was soll es bedeuten i' That is the kind of soup we are being asked today to partake of.
Desværre, når vagheden sejrer på den måde, og når man kan gå i alle retninger, vælger man for det meste den dårlige vej,
The national MPs at the assises in Rome two weeks ago demonstrated more realism than is being shown in this European Parliament today.
Jeg er nu kommet til ændringsforslag nr. 4.
At the same time, the need was expressed in Rome for a smaller echelon.
Der har derfor ikke været behov for at fastsætte særlige bestemmelser for tilfælde, hvor sørejsen indbefatter en søoverfart inden for Fællesskabet og en international søoverfart, der foretages med et andet fartøj.
It is obvious, but, microeconomically, the region must also be recognized and, likewise obviously, enjoy competence: in education, culture, important sectors of environmental policy, development and social planning.
Det er grunden til, at forslagets artikel 4 intet fastsætter vedrørende søtransport, og det er ligeledes den meget simple grund til, at jeg ikke kan acceptere
Whatever we have to tackle together because it crosses frontiers or can no longer be dealt with by the peoples and the nations alone, such as the fight against pollution, against crime, against drugs, such as security
') Parlamentels sammensætning: Se protokollen.
Membership of political groups : see Minutes.
Jeg forholder mig således positivt med hensyn til øgede beføjelser.
God, Europe is already free, Europe has been free since Marathon.
Lige så lidt blev det vedtaget, at regionerne skulle få adgangsret til Domstolen.
Europe is on the move and will not linger on the way for any scrap of paper.'
Efter vor mening må traktatretten tilpasse sig til den demokratiske udvikling og ikke omvendt.
Mr President, why should I explain my vote when it has been so well expressed by Giuseppe Mazzini ?
De Giovanni (GUE). — (IT) Vi stemmer for Colombo-Betænkningen af to fundamentale grunde: For det første fordi vi deler mange af synspunkterne i betænkningen, som trods alt er et vigtigt skridt fremad for Den Europæiske Union, og også fordi vi tror, at det er meget vigtigt, at et dokument af denne art, et dokument in itinere, et projekt undervejs, samler en ret bred tilslutning i Europa-Parlamentet. tet.
DE GIOVANNI (GUE). — (IT) We shall be voting for the Colombo report for two basic reasons ; first, because we agree with many aspects of the report, which represents an important step forward for European Union and because we take the view that it is very important that a document of this kind, on a project that is moving forward, should meet with wide support in the European Parliament.