natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Friedrich (PPE). — (DE) Fru formand, først vil jeg i al beskedenhed gratulere: Vor gruppeformand, som er nyvalgt i denne uge, sidder fredag her i plenum lige til mødets slutning. Mange tak, hr. Tindemans! mans!
TOPMANN (S). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, with this proposal the Commission is closing a gap which arose in connection with the judgment of the European Court, but also with the enactment of the Single Act.
I hr. van der Waals betænkning drejer det sig om bestemmelserne for adgang til markedet for vejgodstransport, om licenser og adgangsbetingelser.
I am not quite sure whether we shall finally have reached our goal, because the Member States still have some incorporating to do.
Det af Kommissionen fastsatte udgangspunkt, at kvalitative kriterier er afgørende, at mængdebegrænsningerne bortfalder, og at skrappe tekniske krav også med hensyn til miljøbeskyttelse skal spille en central rolle, støttes af min gruppe.
However, we support the proposal in general but think that the qualitative personal conditions for access, such as personal reliability, financial and technical capacity, should be supplemented by the use of environmentally compatible vehicles at the most recent level of environmental technology.
Disse ændringsforslag har også været taget op i Transport udvalget i en noget anderledes formuleret version.
Together with free cabotage, still to be decided on, the regulation thus forms the cornerstone of the free market in transport and is thus a significant step forward.
De sigter mod at gøre udstedelsen af fællesskabstilladelser afhængig af bl.a., om de fører til en yderligere belastning af miljøet.
Together with a number of other requirements, most of which have already been approved, these criteria form the body of quality criteria which will apply in the free market.
I denne forbindelse henvises der til, hvad der er fastlagt i transitaftalerne med Schweiz og Østrig herom.
Last December the Council asked for this regulation to be dealt with as a matter of urgency.
Selv om jeg har sympati for den tanke, som ligger til grund herfor, mener jeg ikke, at det er det rigtige sted at optage en udtalelse herom i denne forordning.
Nevertheless, without waiting for Par liament's opinion the Council reached political agree ment on the matter at its December meeting.
Desuden rejser sig i denne forbindelse spørgsmålet om forbindelsen mellem fællesskabstransporten og den nationale transport.
Even though the Committee on Transport has no radical changes to make to the Commission proposal, this decision by the Council does mean that Parliament can no longer significantly influence the final outcome.
Kommer der til at gælde forskellige normer herfor, og hvordan adskiller vi disse markeder fra hinanden?
Unfortunately this very important premise has led the Commission into an excess of zeal.
Dette spørgsmål er mere kompliceret, end det lader til.
This regulation repeats a number of provisions from earlier directives.
Af samme grund kan jeg heller ikke støtte ændringsforslag nr. 19, 20 og 21 af hr. Porrazzini og hr. De Piccoli.
For example Article 7(1) and Article 8, which the Committee on Transport wants to scrap because they are superfluous.
Ændringsforslag nr. 22 og 23 fra de samme kolleger, som sigter mod at nå frem til en omstrukturering af den nationale markedsordning, hører efter min opfattelse i virkeligheden heller ikke hjemme i denne forordning.
The same applies to the third indent of Article 9, though this was upheld by the Committee on Transport.
En række heraf er for øvrigt allerede forkastet i Transportudvalget.
The directives in question already cover these things.
Jeg minder om vore drøftelser med transitlandet Østrig, som jo med betydelige krav gør transittransporten fra Tyskland til Italien, mere præcist fra min hjemstavn Bayern til Italien, meget vanskelig for os.
Moreover, Article 8 includes a number of additional requirements for safety and environmental protection.
Jo tidligere vi i EF tager hensyn til disse aspekter, jo mere er vi i overensstemmelse med tidens trend.
These offer national administrations the option of making Community authorizations con ditional on national legislation, additions which the Committee on Transport has adopted.
Hr. van der Waals betænkning og Kommissionens oplæg er en ny påvisning af, at det endnu ikke er gået op for højeste erhvervskredse, at det indre marked ikke kommer af sig selv.
The Committee on Transport also approved the Commission's proposals on the period of validity of authorizations.
Topman (S). — (DE) Fru formand, kære kolleger, Kommissionen lukker med dette forslag et hul, som opstod i forbindelse med Den Europæiske Domstols dom og endvidere med vedtagelsen af Fællesakten.
Mr van der Waal questioned this. However, that is the aim of my three amendments, which are supported by the Socialist Group, and I think that it will be impossible to talk one's way out of this by saying that it is all too complicated.
Den lukker dette hul i bestræbelsen på ad liberaliseringens vej at fastlægge grænser og erstatte de kvantitative adgangsbetingelser med kvalitative.
My amendments state that the Commission must come to a decision by the middle of the year so that we do not have to accept, along with the freeing of access to the market, the endless pollution of our environment.
Topledere inden for erhvervslivet tror fortsat — så sent som i sidste uge førte jeg en samtale herom — at Jacques Delors eller hr. Andriessen natten mellem den 31.12.1992 og den 1.1.1993 tager tryllestaven frem: Indtil kl. 24.00 foregår alt efter nationale bestemmelser, og pludselig kl. 0.00 foregår alt efter europæiske bestemmelser.
Speaking personally I am sorry that my suggestion to the Committee on Transport for the periodic checking of authorizations to be done every five rather than every three years was not accepted. The abolition of bilateral authorizations under this regulation will already simplify the administrative work, of course, but it would be simplified even further if the more practical period of five years were chosen ; but I gather that the Council has since opted for five years in any case.
Med hvert direktiv — f.eks. med det foreliggende — åbner der sig endnu et lille stykke indre marked.
May I end with a few comments on those amendments which were not tabled by the Committee on Transport.
Jeg tror, at vi i det store år
First numbers 16 to 18 put down by Mr Topmann.
Da medlemsstaterne skal omsætte tingene, er jeg ikke helt sikker på, om vi nu definitivt er ved målet.
The possibilities, reasonably put into practice for the first time in the transit agreement with Austria, should open up to us a new field in collaboration with the Commission.
Alligevel støtter vi generelt forslaget, men mener, at de kvalitative personlige adgangsbetingelser, som er personlig pålidelighed, økonomisk soliditet og faglig egnethed, skal suppleres med anvendelsen af miljø venlige køretøjer, som lever op til miljøteknikkens nyeste standard.
At least, that is our aim, and it should be taken into account in this connection — because where else, Mr van der Waal, would it have been possible to establish this connection between qualitative conditions for access in the personal field and qualitative conditions for access in the field of technology ?
1992 bør gøre vort erhvervsliv og specielt de mellem store virksomheder ekstra opmærksom derpå.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Madam President, I do hope your photos are colour photos. To start with, a question to Commissioner Andriessen.
står og taler til væggen, og at det måske slet ikke er med urette, at De blot har udskudt dette til slutningen, for hvad vi end siger, vil det ikke have nogen indflydelse mere.
I may have been unfair to him in saying that I would rather have had Commissioner Van Miert here, but it does give me the opportunity of asking what we are really doing here.
Porazzini (GUE). — (IT) Fru formand, kære kolleger, vi står over for en nøgleforanstaltning, når det gælder det indre transportmarked, og derfor er det så meget mere alvorligt med den væsentlige afsvækkelse af vor stemme.
First of all we have legislation which has already been agreed by the Council of Ministers, shrouded in a kind of fog which was only penetrated when Parliament gave its opinion. What are the Commission's chances now of actually persuading the Council if Parliament wants any amendments made?
Nu siger ordføreren, hr. van der Waal, at han beklager, at der i hans betænkning og i Kommissionens forslag kun tages hensyn til godstransporten mellem medlemsstaterne, men ikke til transporten inden for staterne, dvs. cabotagen.
The van der Waal report concerns the rules for access to the road haulage market, licences and conditions for access.
Dagens hr. van der Waal-betænkning bør for Rådet og Kom missionen være anledning til at tilvejebringe helhedsbestemmelser, en samlet liberalisering af det europæiske marked for vejgodstransport.
The van der Waal report and the Commission's text are a recent indication that it is not yet recognized even in our highest business circles that the internal market will not arrive automatically.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Fru formand, jeg håber, at de billeder, som er taget af Dem, er farvebilleder.
Secondly, and more importantly really, why are we talking about this at all, because it is quite unnecessary ?
Jeg har måske gjort ham uret ved at sige, at jeg hellere ville have haft kommissær Van Miert her, men det giver mig lejlighed til nu principielt at tage spørgsmålet op, hvad vi egentlig foretager os her.
So, Madam President, I think we really are wasting our breath here and you may perhaps have been right to put this off to the end, because we agree that it won't make much difference.
Kommissionens forslag til den fuldstændige og ende lige liberalisering af adgangen til vejgodstransport markedet inden for Fællesskabet vurderes med hen syn til dets indvirkning på sektoren efter en pakkefilosofi, dvs. sammen med andre foranstaltninger til liberalisering og harmonisering: bestemmelser, hvoraf nogle allerede er i kraft, og andre er ved at blive vedtaget.
Our top leaders of industry still think — and I made a speech about this only last week — that Mr Jacques Delors or Mr Vice-President Andriessen will wave a kind of magic wand in the night of 31 December 1991 to 1 January 1993: until midnight everything is governed by national rules and suddenly at midnight everything comes under European control!
Jeg henviser til adgangen til erhvervet, til overvågningen af transportmarkedet, til den såkaldte krisemekanisme, til foranstaltningerne om afgiftsharmonisering, til udviklingen af kombineret transport, til cabotage og endelig den vigtige aftale om transit i Alperne gennem Østrig og Schweiz.
PORRAZZINI (GUE). — (IT) Madam President, ladies and gentlemen, we have before us a key measure for the completion of the internal transport market and for that reason the virtual impotence of our vote is all the more serious.
Jeg tror, at det er på tide at vurdere den samlede samhørighed i pakken og således også dens virkning på biltransportområdet, en sektor, som endnu er præget af stærk mangel på homogenitet med hensyn til organisationsniveau og konkurrenceevne mellem virksomhedssystemerne i de forskellige lande.
I think we should call the attention of our industry, including small and medium-sized businesses, quite particularly to this in the great year of 1992.
For det første er det lovgivning, som allerede er accepteret af Ministerrådet, som der blot er lagt en slags, lad os sige tågeslør over, som formelt først fjernes, når Parlamentet har afgivet sin udtalelse.
Now the rapporteur, Mr van der Waal, says he regrets that reference is made in his report and in the Commission's text only to road haulage between the Member States and not to domestic, that is, cabotage, traffic.
Hvilke muligheder har Kommissionen nu i Rådet for virkelig at gøre noget, hvis Parlamentet gerne ville have foretaget visse ændringer?
In principle, Mr van der Waal, you are right, but before we can do that some central questions must be cleared up.
Jeg går ud fra, at også kommissær Andriessen bliver nødt til at svare: ingen.
We cannot accept that, for example, in Germany one to four times as much tax is levied for the same service as in some neighbouring countries.
Kære kolleger, disse betragtninger får os til at stille visse ændringsforslag til integration af van der Waalbetænkningen.
The Commission proposal for the full and final liberalization of access to the intra-Community road transport market must be evaluated, as regards its impact on the sector, by taking account of the whole package, that is, in conjunction with other liberalization and harmonization measures, some of which are already in force, whilst others are in the course of adoption.
En integration, der går i retning af det, der i sin tid blev besluttet af Kommissionen selv, som netop viser, at emnet er aktuelt og modent — og ikke længere betragter fællesskabsmarkedet som et marked, der kan adskilles fra det nationale, ikke kun, når det gælder overvågning af markederne, men også når det gælder intervention på dem i tilfælde af, at der opstår kriser.
I am referring to job access, to the machinery for monitoring the transport market, the socalled crisis mechanism, the provisions for tax harmonization, the development of combined transport, road cabotage and again to the important agreement with Austria and Switzerland on Alpine transit.
Det andet spørgsmål, og det er egentlig endnu mere principielt, er: Hvorfor sidder vi egentlig overhovedet og drøfter dette dokument, for det er fuldstændig overflødigt, og hvad sker der egentlig med Kommissionens planer om at deregulere, dvs. ikke fremlægge overflødig lovgivning, men udvise tilbage holdenhed og endog holde fast ved subsidiaritetsprincippet, dvs. at de ting, som kan ordnes nationalt, skal ordnes nationalt.
The latter is something new which we propose should be appropriately taken into account, Mr van der Waal, in the present proposal for a regulation, by Amendments Nos 20 and 21, inasmuch as we cannot close our eyes to changing reality.
Lad os være ærlige, der er en meget stor overlapning med direktivet om adgang til erhvervet, og måske kan kommissæren så med det samme svare på, om det nu egentlig allerede er indført i alle medlemsstater, for sidste gang vi talte om adgang til erhvervet, var der stadig en af de gamle seks medlemsstater, som allerede to gange var dømt af Domstolen for ikke at overholde det. Jeg tror således, fru formand, at vi egentlig faktisk her
It is time, I think, for an assessment of the overall cohesion of the package and thus too of its impact on the motor transport sector, a sector which still shows marked dissimilarities as regards levels of organization and competitiveness between the business systems of the various countries.
Der vil alene være transport inden for Fælles skabet.
Technically that is possible, so it should be done.
Omstruktureringen af virksomhederne er bestemt nødvendig; det er nødvendigt at indhente forsinkelserne, hvor de findes.
Time is slowly running out for a correct and practicable solution.
Men denne omstrukturering bør støttes og præges af positive ledsageforanstaltninger, der også bidrager til at undgå likvide-
Today's report by Mr van der Waal should be an occasion for the Council of Ministers and the Commission to bring in a comprehensive set of rules, a comprehensive opening up of the European road haulage market.
Tauran (DR). — (FR) Fru formand, kære kolleger, det er et kvalitetsarbejde, hr. van der Waal har leveret os, og jeg vil gerne gratulere ham dermed.
VAN DER WAAL (NI), rapporteur. — (NL) Madam President, I have a question for the Commissioner following on from what Mr Wijsenbeek said.
Dog vil ordføreren nok tillade mig kritik på to punkter.
Those directives have not yet been adopted in all the Member States.
beeks bemærkninger deltager i denne forhandling med nogen tøven.
If we do not fully accept this fact, then we are in our view seriously underestimating the economic and social implications for the sector.
Det er åbenbart kvaliteten af mit bidrag til forhandlingen om hastighedsbegrænsende anordninger i sidste måned, som har fået ham til at bringe dette indlæg.
ANDRIESSEN, Vice-President of the Commission. — (NL) Madam President, you will appreciate that I take part in this debate with some diffidence following Mr Wijsenbeek's remarks.
Hvad det øvrige angår, vil jeg gerne gøre opmærksom på, at Parlamentet ved, at forhandlingerne fredag formiddag varetages af den, der har vagten.
As for the rest I would remind you that Parliament knows full well that on Friday mornings its debates are conducted by the hard core of regular attenders.
Og hvis Parlamentet forlanger, at den kommissær, som er ansvarlig for en sag, behandler sine sager, må det foreslå en anden måde at arbejde på.
And if Parliament objects to the fact that the commissioner responsible for the matter at hand is not available for the debate, it will have to arrange its order of business differently.
Det har Kommissionen imidlertid ingen indflydelse på, må jeg sige Dem, den er endda somme tider offer herfor.
TAURAN (DR). — (FR) Madam President, ladies and gentlemen, Mr van der Waal has done an excellent piece of work and I should like to congratulate himon it.
Det første vedrører ophævelsen af grænsekontrollen, som det foreslås i første ændringsforslag.
The first concerns the elimination of border controls proposed in the first amendment.
Mine venner og jeg har gentagne gange redegjort for grundene til, at vi er imod denne foranstaltning.
On various occasions my friends and I have explained why we are opposed to this measure.
Når der ingen kontrol er, er alle former for trafik mulige.
In the absence of any checks all forms of trade will be possible.
Et land som Frankrig vil således få endnu større vanskeligheder ved at beskytte sig mod, at der kommer narkotika ind fra Nederlandene, hvor salg og anvendelse af stoffer tolereres i langt højere grad.
Thus a country like France will have still greater difficulty in guarding against consignments of drugs from the Netherlands, where the sale and consumption of drugs are much more widely tolerated.
Bortset fra dette vil jeg gerne først og fremmest takke det ærede medlem, hr. Van der Waal, og Transportudvalget for deres overordentlig konstruktive holdning til denne vigtige sag.
Aside from that, I must begin by thanking Mr van der Waal and the Committee on Transport for their exceptionally constructive position on this important dossier.
Jeg siger »vigtige« sag, fordi jeg absolut ikke er enig med hr. Wijsenbeek i, at det skulle dreje sig om en fuldstændig overflødig sag.
I say important, because I do not at all agree with Mr Wijsenbeek that this is something totally superfluous.
Hvad vi her er ved at gøre, er udførelsen af en opgave, som er pålagt i den pågældende forordning med henblik på at udarbejde en sådan forordning.
What we are doing here is carrying out an instruction given in the regulation in question for a regulation to be prepared.
Og Kommissionen skal selvfølgelig overholde den europæiske lovgivning, jeg kunne sige som den første, for den anses for at være vogter af Traktaten og de deraf følgende anvendelser.
And the Commission must of course comply with European legislation ; it must be the first to do so because it is seen as the guardian of the Treaty and the rules deriving from it.
Der er således ikke tale om overflødighed. Der kunne nok være en vis overlapning med den forordning, som hr. Wijsenbeek og nu også hr. Van der Waal nævnte, den forordning, som vedrører adgangen til erhvervet.
So there is no question of this matter being unnecessary.
Dette direktiv er af alle medlemsstater omsat til national lovgivning, blot kontrollerer Kommissionen i øjeblikket, om denne omsætning har fundet rigtigt sted. Jeg tror således ikke, at det problem, som der blev henvist til, eksisterer.
Well, all the Member States have in corporated this directive into their legislation, and the Commission is in the process of checking whether this has been done correctly.
Det er en besnærende foranstaltning, i hvert fald tilsyneladende.
I do not think 1 need go into the substance of the matter in any depth.
Fri cabotage medfører illoyal konkurrence, da der i praksis ingen gensidighed er.
Mr van der Waal did that most excellently and other speakers have touched on it too.
Der er her tale om en falsk symmetri, som vil medføre et narremarked.
We are talking here about a major change to transport policy.
Mange her går ind for et socialt Europa, som afføder tunge og pedantiske bestemmelser.
I agree with Mr Friedrich that of course the whole economic reality of the European Community is not going to change at the end of the year all of a sudden as midnight strikes.
Skulle vi ikke hellere på forhånd bekymre os om de sociale konsekvenser af fælles skabsbestemmelserne?
The process is a gradual one and in all probability there will be a lot of things to be tidied up even after midnight has struck.
Lad os ikke efter landmændene og jern- og stålarbejderne gøre transportvirksomhederne til det tredje offer for den europæiske integration.
But this is a major step in the context of road transport and one which the Commission believes we need to take now.
Selve emnet behøver jeg efter min mening ikke komme grundigt ind på. Hr. Van der Waal har gjort det udmærket, og andre har også gjort opmærksom på det.
The second criticism I would make concerns freedom of cabotage.
Vi taler her om en meget væsentlig ændring i transportpolitikken.
In fact it reminds one of letting the fox into the henhouse.
Van Der Waal (NI), ordfører. — (NL) Fru formand, jeg vil gerne stille kommissæren et spørgsmål i anledning af hr. Wijsenbeeks bemærkninger.
Freedom of cabotage introduces false competition since it is without reciprocity in practice.
Disse direktiver er endnu ikke gennem ført i alle medlemsstater. Forholder det sig nu således, at hvis denne forordning vedtages, gøres elementer fra andre direktiver, som stadig venter på at blive vedtaget, faktisk også pludselig effektive, og er det egentlig ikke en noget forkert procedure?
As regards French hauliers, whose territory is the cross roads of Community Europe and is the most extensive, they will have to share the market of the hexagon and in exchange will have nothing but very meagre and occasional runs to countries which cover a very small area or are situated at the extremities of Europe.
Dette spørgsmål ville jeg gerne forelægge kommissæ-
This produces a false symmetry, hoodwinking a market of dupes.
Andriessen, næstformand i Kommissionen. — (NL) Fru formand, De vil forstå, at jeg efter hr. Wijsen
Many people here advocate a social Europe, which gives rise to heavy-handed, meddlesome rules.
Nogle siger: Ja, men hvad gør vi egentlig her, for Rådet har allerede vedtaget en fælles holdning, og vi kan egentlig ikke forandre noget ved den mere alligevel.
Should we not first of all concern ourselves with the social consequences of Community regulations ?
Jeg er naturligvis ikke ansvarlig for Rådets og Parlamentets dagsordener, det eneste, som jeg kan gøre her, er at forsøge at besvare Deres bemærkninger og forsvare forslaget.
Let us not make the road hauliers the third set of victims of European integration after the farmers and steelworkers.
GATT denne forhandling resulterer i elementer, som foran lediger Kommissionen til at tale med Rådet.
But that docs not mean of course that we would not do anything if this debate should yield elements which required the Commission to talk to the Council.
Naturligvis er margenen mere begrænset, end hvis der endnu ikke var vedtaget en fælles holdning. Det er klart.
Naturally the room for manoeuvre is less than it is before a common position has been defined.
Men til dem, som hævder, at der slet ingen margen er — hr. Wijsenbeek besvarede allerede spørgsmålet til mig — vil jeg sige, at jeg ikke er enig med dem.
But in answer to those who claim that the chances are nil — Mr Wijsenbeek has already answered the question for me — I have to say that I disagree.