natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Man må nok konstatere, at Tyrkiet i de senere år har åbnet sig over for omverdenen.
Mr President, the directness which characterizes the author of this report will not be denied on this occasion.
Hr. formand, den åbenhed, der karakteriserer betænkningens forfatter, kan ikke anfægtes af den grund.
It can certainly be seen that in recent years Turkey has turned towards the outside world.
Vi vil stemme for hans udmærkede betænkning, idet vi er sikre på, at han sammen med os, de portugisiske socialister, vil kæmpe for at få denne sag opklaret.
The trend in trade with the EEC is positive in volume terms and value terms, and it should be noted that in 1988 Turkey again applied the tariff reductions for industrial products vis-à-vis the EEC.
Sker det ikke, kan det ikke undgås, at sagen vil hvile som en mørk skygge over relationerne mellem Portugal — og dermed Fællesskabet og — Tyrkiet.
But progress still has to be made in lowering its excessively high customs duties, which impede imports from the Community, and in abolishing quantitative restrictions on trade.
For at lette den fri bevægelighed af varer mellem parterne bør EF selv reducere de kvantitative begrænsninger over for f.eks. tekstiler fra Tyrkiet.
For its own part, in order to improve the free circulation of goods between them, the Community must itself reduce its quantitative restrictions, for example, on textile products coming from Turkey.
A2-420/88) af Adam for Energi, Forsknings- og Teknologiudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 752 endel. — dok.
A 2-376/88) by Mr Turner, on behalf of the Committee on Energy, Research and Technology, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 416 final — Doc.
C2-217/88) til beslutning om Fællesskabets hand lingsprogram til forbedring af elektricitetsudnyttelse
C 2-233/88) for a deci sion adopting a research and training programme for the European Atomic Energy Community in the field of remote handling in nuclear hazardous and disordered environments (1989-1993) — TELEMAN
Man kan også glæde sig over, at der i Tyrkiet praktiseres en investeringspolitik, der i vidt omfang er åben over for udenlandske selskaber, og over industriens omstrukturering og udviklingen inden for servicefagene, i særdeleshed på turistområdet.
One can also welcome the implementation in Turkey of an investment policy wide open to foreign companies, the restructuring of its industry, and the develop ment of the services sector, particularly tourism.
Men jeg er enig med ordføreren i, at det er nødvendigt, at Tyrkiet i højere grad får sin økonomiske udvikling til at konvergere med økonomierne i de øvrige EF-medlemsstater, ikke mindst inden for landbrug og jern- og stålindustrien.
But I share the rapporteur's view regarding the need to bring about a convergence of its economic develop ment with the economies of the other Community Member States, particularly in the agriculture and iron and steel sectors.
Tyrkiet skal endvidere respektere de internationale regler for arbejde og intellektuel ejendom. Endelig vil det være umuligt at koordinere de økonomiske politikker, hvis ikke Tyrkiet sænker sin høje inflationsrate. tionsrate.
Turkey must also comply with international rules on labour and intellectual property.
C2-210/88) til direktiv om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende obligatorisk anvendelse af sikkerheds seler i køretøjer på under 3,5 tons.
C 2-217/88) for a decision on a Com munity action programme for improving efficiency of electricity use
Følgelig er, som ordføreren understreger det, endnu ikke alle betingelser til stede, for at man kan tale om overholdelse af associeringsaftalerne, og de økonomiske og handelsmæssige forbindelser mellem EF og Tyrkiet skal forbedres i fremtiden, før der kan blive tale om at udvide samarbejdet mellem dette land og EF.
Thus, as the rapporteur emphasizes, the conditions for compliance with the association agreements have not been fully achieved, and economic and trade relations between the Community and Turkey must be further improved before we can envisage greater cooperation between them.
Derfor opfordrer jeg til, at man stemmer for hr. Pimentas betænkning.
I therefore urge you to vote in favour of Mr Pimenta's report.
FORSÆDE: SIEGBERT ALBER
I will hand over the Chair to Vice-President Alber.
Formanden. — Jeg må lige afbryde og byde velkommen til de smukke piger på tilhørerpladserne.
It was Mr Vinci who of course spotted them before I
Næstformand
(Applause) did.
Hr. Vinci fik naturligvis øje på dem først.
IN THE CHAIR: MR ALBER
A2421/88) af Giummarra for Udvalget om Landbrug, Fiskeri og Ernæring om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 741 endel. — dok.
A 2-421/88) by Mr Giummara, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries and Food, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 741 final — Doc.
C2-289/88) til forordning (EØF) om ændring af forordning (EØF) nr. 2511/69 om særlige foranstaltninger til forbedring af produktion og afsætning af citrusfrugter produceret i Fællesskabet
C 2-289/88) for a regulation amending Regulation (EEC) No 2511/69 laying
(Forslaget til beslutning forkastedes)
(Parliament adopted the legislative resolution)
A2-422/88) af Cervera Cardona for Udvalget om Landbrug, Fiskeri og Ernæring om forslag fra Kommissionen (KOM(88) 832 — dok.
A 2-422/88) by Mr Cervera Cardona, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries and Food, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 832 — Doc.
C2291/88 og KOM(89) 39 endel. til forordning (EØF) om indførelse af en særlig støtte for visse bælgplanter ter
C 2-291/88 and COM(89) 39 final) for a regulation introducing a specific measure for certain grain legumes
Europa-Parlamentets forhandlinger
Certain of these amendments are absolutely vital.
For eksempel det forslag, som kræver en udvidelse af foranstaltningerne til også at omfatte kastanier, pinjekerner, johannesbrød og pistachenødder.
Firstly, the amendment seeking the inclusion of chestnuts, pine kernels, carob beans and pistachios.
Ændringsforslaget om en udvidelse af støtteperioden til 3 år.
Secondly, the amendment calling for the measures to be extended for at least three years.
A2-386/88) af De Pasquale for Udvalget om Landbrug, Fiskeri og Ernæring om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(88) 597 endel. — dok.
A 2-386/88) by Mr De Pasquale, on behalf of the Committee on Agriculture, Fisheries and Food, on the proposal from the Commission to the Council (COM(88) 597 — Doc.
C2-216/88) til forordning (EØF) om særlige foranstaltninger for nødder og om ændring af forordning (EØF) nr. 1035/72 om den fælles markeds ordning for frugt og grønsager
C 2-216/88) for a regulation instituting specific measures for nuts and amending Regulation (EEC) No 1035/72 on the com mon organization of the market in fruit and vegetables
Ændringsforslaget om støtte til producentorganisationer til forarbejdning af produkterne.
Thirdly, the amendment calling for the granting of aid to producers' organizations for the processing of the products.
Der er også vigtige ændringsforslag, som vedrører beskyttelsen af disse produkter mod import.
The proposal by the rapporteur is the least that must be done.
Det mindste, der kan gøres, er det, ordføreren foreslår :
Namely, a safeguard clause which could be invoked in the event of unusually low prices in the more important production areas and an import timetable suspending imports from 1 October to 31 December.
De i denne betænkning foreslåede foranstaltninger ville øde lægge den europæiske nøddehandel- og -industri, idet de udgør en trussel mod en kontinuerlig nøddeforsyning. Dette kunne føre til en nedskæring i erhvervslivets investeringer i denne sektor.
The measures proposed in this report would damage the European nut trade and industry by threatening the continuous supply of nuts.
Jeg så gerne, at Kommissionens oprindelige forslag vedtoges, og at Parlamentet eklatant afviste yderligere protektionisme.
I would like to see the Commission's original report adopted and Parliament give a resounding rejection to further protectionism.
Med en vedtagelse af ordførerens ændringsforslag kræver Europa-Parlamentet af Rådet, at det fuldender foranstaltningerne til beskyttelse af nødder.
By approving the rapporteur's amendments the House will make clear to the Council that it must augment the measures for nuts.
Romeos (S), skriftlig. — (GR) Under forhandlingen om hr. De Pasquales fremragende betænkning havde jeg forsædet og havde derfor ikke mulighed for at komme med nogle betragtninger vedrørende spørgsmålet »nødder«.
ROMEOS (S), in writing. — (GR) When Mr De Pasquale's excellent report was debated I was in the Chair and thus unable to speak and express my views con cerning the nuts sector.
Ellers vil de hyppige erklæringer om, at de små producenter og familiebrugene er kernen i det euro pæiske landbrug, være værdiløse.
Failure to augment these measures will signify that the frequent declarations that the small producer and the family holding are the backbone of Community agriculture have no real substance.
Sikkerhed til sos
Safety at sea
Kommissionen godkendte Parlamentets initiativ, men dens forslag til Rådet var utilstrækkelige.
The Commission has responded to Parliament's call, but its proposals to the Council are inadequate.
A2-258/88) af Lagakos for Transportudvalget om sikkerhed til søs.
A 2-258/88) by Mr Lagakos, on behalf of the Com mittee on Transport, on safety at sea.
Den vakler mellem et fællesskabsregister og konkrete foranstalt-
Debates of the European Parliament
Lagakos ninger til støtte af rederierne, uden at tænke på, at et skibsregisters konkurrencedygtighed afhænger af, i hvilken grad de internationale konventioner om sikkerhed til søs overholdes, dvs. om et skib opfylder betingelserne for at blive erklæret for sødygtigt, samt af den retlige ramme for den internationale søfart.
Community policy on safety can reduce these causes to a minimum or remove them altogether, and with them the accidents that currently ensue.
Kommissionen gør sig altså ikke klart, at det er tvingende nødvendigt at reducere ulykkerne og for ureningen, at begrænse svindel på søfartsområdet samt at fastlægge en politik for uddannelse af søfolk.
At present there is no clear definition of the concept of safety at sea, and for that reason the resolution contains a pro posal for a definition centring around the safety of the vessel, the crew and the prevention of coastal pollution. tion.
det sejler under og ikke hos klassificeringsselskaberne eller de organisationer, der er blevet udpeget til at foretage undersøgelser.
LAGAKOS (S), rapporteur. — (GR) Mr President, the report I am presenting on behalf of the Committee on Transport stems from a pressing need, while at the same time, however, posing a vital question.
Der bør oprettes en uformel sammenslutning af søfartsnationer bestående af Fællesskabets medlemsstater. De For enede Stater, Canada, Japan, de skandinaviske lande og eventuelt Australien og New Zealand.
The need relates to the recognition that the four regulations which govern competition and which are based on Memorandum No 3 on progress towards a common transport policy must be completed with integrated action in line with the proposals contained in an earlier report from the Committee on Transport.
Formålet med en sådan sammenslutning er at skabe en ramme for et internationalt samarbejde mellem alle lande med søfartstraditioner.
So far the Commission has not submitted a single concrete proposal on the particular aspects high lighted by Parliament.
Disse lande varetager ca3A af verdensbehandelen, har indregistreret mindst halvdelen af verdensflåden og modtager på grund af deres handelsforbindelser hovedparten af lasterne, samtidig med at de har de mest trafikerede havne.
It is vacillating between the idea of a Community register of shipping and taking specific measures in favour of Community shipping com panies without taking account of the fact that the competitiveness of a register is determined on the one hand by the degree of compliance with the international conventions on safety at sea, namely on whether vessels comply with the conditions of seaworthiness, and on the other by the legal framework of international navigation.
En sådan sammenslutning af søfartsnationer kunne, i samarbejde med IMO, vedtage en adfærdskodeks for handelsflåden. Denne kodeks skulle omfatte tekniske, driftsmæssige og retlige bestemmelser med henblik på at fremme sikkerheden til søs.
The Commission cannot grasp, that is, that there is an urgent need to reduce accidents and pollution, to curb barratry and to institute a policy on naval training.
Hvis denne kodeks overholdes af alle landene i sammenslutningen, som det foreslås, vil de af de øvrige lande, som ikke ønsker at tilslutte sig denne, være tvunget til at gøre det alligevel, fordi de ellers vil blive udelukket fra havnene inden for sammenslutningen. ningen.
The implementation of such a code by the members of the alliance would make it imperative for other States to comply with the code in order to avoid having their ships excluded from the ports of the alliance countries.
Spørgsmålet lyder: hvordan forholder det sig med ulykker?
Now the question: what is to be done about accidents?
Hvert år lider omkring 368 handelsskibe på verdensplan så omfattende materielle skader, at de karakteriseres som gået fuldstændig tabt.
On average each year approximately 368 merchant vessels worldwide suffer material damage such that they have to be treated as total losses.
Omkring 1000 menneskeliv i gennemsnit går tabt på passager- eller han delsskibe.
On passenger and cargo vessels there is an average loss of life per year of 1 000 lives.
Eksempler er tabet af 193 menneskeliv i forbindelse med tragedien på Herald of Free Enterprise af Portsmouth i marts 1987 og ulykken på Filippinerne i december 1987 med 1500 omkomme.
Major incidents have included the loss of 193 lives in the Herald of Free Enterprise ferry disaster in March 1987 and the Philippines disaster of December 1987 which cost 1 500 lives.
Et eksempel på følgerne af skibsulykker er den katastrofe, der skete for få uger siden i Antarktis, og som betyder, at alle mikroorganismer i Antarktis ifølge økologernes vurderinger vil gå til grunde.
Evidence of the consequences of maritime accidents was provided by the catastrophe a few weeks ago in the Antarctic where, according to the first forecasts by ecologists, all marine microorganic life will be destroyed.
Der var tale om en af de ti største skibsulykker i vort århundrede.
This was one of the ten biggest marine disasters of our century.
Resultatet af denne forurening er en sådan forstyrrelse af den økologiske balance, at den ikke vil kunne genoprettes om 100 år.
As a result of the pollution caused, the ecological balance will be disrupted to such an extejit that it will not be back to normal in even a hundred years from now.
Et endnu nyere eksempel er ulykken i Nordsøen, hvor olien nåede helt ind til den nederlandske kyst, og vi bliver bestandig mindet om, at skibsfarten forurener, hvilket har alvorlige biologiske konsekvenser.
We have also had, more recently still, the accident in the North Sea from which oil has reached the coast of the Netherlands, and which serves as yet another reminder that shipping pollutes, and indeed with very destructive ecological consequences.
Men det største problem, Fællesskabet står overfor i dag, er uddannelsen af søfolk.
But the biggest problem of all for the Community at this time is that of naval training.
Det skal nævnes, at 80% af skibsulykkerne skyldes den menneskelige faktor.
I must emphasize again that 80% of maritime accidents are attributable to the human factor.
Det må påpeges, at det er nødvendigt at oprette et europæisk institut for sikkerhed til søs.
The Community must set up a European Foundation for Safety at Sea.
Det er blot tale om en godkendelse af to beslut ninger fra Parlamentet, som opfordrer Kommissionen til at udarbejde et forslag til retsakt.
This would bring to fruition two earlier resolutions of Parliament which call on the Commission to draw up a legal act.
Det bør fremhæves, at instituttet for sikkerhed til søs bør fungere som et eksperimentelt europæisk søfartsuniversitet, dvs. have universitetsmæssige beføjelser og således spille en vigtig rolle i forbindelse med grund uddannelse, videregående uddannelse, gensidig anerkendelse af diplomer og harmonisering af uddannelsessystemer.
It is essential that this European Foundation for Safety at Sea should operate as a model European shipping university, that it be clearly structured as a university, that is, playing, as it would, an important role in train ing and retraining, in the recognition of diplomas and in the harmonization of training systems.
Denne betænkning skulle have været fremlagt under den forrige mødeperiode.
This report was to have been presented to the House in the last part-session.
I tiden fra sidste mødeperiode til denne mødeperiode er 45 skibe gået ned, og havene er blevet endnu mere forurenede i løbet af den måned, der er gået.
In the month that has gone by since then 4 or 5 more ships have sunk and added still more pollution to the seas.
Det mest foruroligende er, at trods alle de bemærkelsesværdige teknologiske fremskridt, der sker, og alle de hjælpemidler, der anvendes, er ulykketallene lige høje.
What is very worrying is that accidents and losses are remaining at high levels despite all the major advances in technology and the wide use of navigation aids.
Stewart (S). — (EN) Hr. formand, jeg vil støtte denne betænkning, skønt der er meget mere, der må gøres.
STEWART (S). — Mr President, I will be supporting this report, although there is a lot more to be done.
Men de sejler altså enten under flag fra over søiske lande eller, langt oftere, under bekvemmelighedsflag. hedsflag.
Stewart account for around 50% of the world fleet, with most of it now under flags of convenience or, to a lesser extent, those of the overseas territories.
som faktisk var ulovlig; dommerens bemærkninger, hvori han faktisk sagde, at der var tale om mand drab ved grov uagtsomhed.
We all recall the situation as far as the disasters that have happened this year and in previous years with the Torrey Canyon and the Amoco Cadiz, the ships that spilled oil and polluted the seas, the tragedy of the Herald of Free Enterprise, and the cargo on that ship which was actually a prohibited cargo; the judge's remarks, saying in fact that it was unlawful killing.
Og dog, hr. formand, er der i realiteten ikke sket noget med hensyn til retsforføgelse af dette selskab.
And yet, Mr President, nothing has really happened as far as taking action against that company is concerned.
På denne baggrund vil foranstaltninger til forbedring af sikkerhed til søs også få generelle økonomiske konsekvenser.
Bearing that in mind, measures for the improvement of safety at sea will undoubtedly have wider financial repercussions.
Hr. Leonidas Lagakos er kom met med nogle meget interessante forslag. Forslaget om oprettelsen af en sammenslutning af søfartsnationer, som kan gennemtvinge de foranstaltninger, som de internationale organisationer for øjeblikket ikke er i stand til at gennemtvinge, er måske det mest bemærkelsesværdige, men det er ikke det ene ste.
Mr Leonidas Lagakos has made certain very interesting proposals, the most important of which, perhaps, is that for the setting up of an alliance of maritime States for the purpose of enforcing com pliance with standards which the international organizations are currently unable to enforce themselves.
Han vender nemlig også tilbage til forslaget om oprettelsen af et institut for sikkerhed til søs samt andre foranstaltninger.
But this is not the only proposal of value that he makes because he has also reiterated the need for a European Foundation for Safety at Sea and for certain other measures as well.
Vi har stadig en forfærdelig mængde at gøre med hensyn til sikkerheden til søs.
We need to do a terrific amount yet as far as safety at sea is concerned.
Jeg vil håbe, at vi i den kommende tid kan få indført lovgivning, så skibenes skrog bliver undersøgt for metaltræthed og for alle andre former for svagheder i metallet, som den, der havde ramt Kowloon Bridge og måske dets søsterskib, Derbyshire.
I would hope that, in the future, legislation can be passed so that ships' hulls are examined for metal fatigue, or indeed any weakness in the metal, as in the case of the Kowloon Bridge, and possibly its sister ship the Derbyshire.
En sådan undersøgelse bør finde sted før et skib skal ud på en længere tur.
This sort of examination should take place before a ship leaves on a long voyage.
Vi bør også forsøge at etablere kystovervågning.
Also, we should be trying to get coastal monitor ing.
Det mener jeg er meget vigtigt set i lyset af den seneste katastrofe, som ramte h.V. Alla, som lossede alle sine 8 containere, hvilket var til fare for enhver form for skibsfart i området.
I believe this is essential in view of the latest disaster of the MVAlia, who'discharged all of her eight containers, and created a hazard to shipping in the area.
Nogle af disse containere indeholdt giftigt affald.
In some of those containers was toxic waste.
De flød rundt i næsten 3 uger.
They floated around for nearly three weeks.
Tingene kan simpelthen ikke fortsætte på denne måde.
This sort of thing just cannot go on.
Lagakostbetænkningen sætter fokus på en række sikkerhedsaspekter.
The Lagakos report highlights many safety aspects.
Det er en god betænkning, og jeg går ud fra, at Parlamentet vil støtte den.
It is a good report, and I think the House will support it.
Men vi må ikke nære nogen form for illusioner.
But be under no illusion whatsoever.
Vi har stadig et kæmpearbejde, vi skal have gjort for sikkerheden, ikke blot til lands, til søs og i luften, men på hele transportområdet.
We need to do a terrific amount more as far as safety is concerned, not only on land, sea and air but in every field of transport.
Romera I Alcazar (ED). — (ES) Hr. formand, jeg vil gerne minde Parlamentet om nogle uhyre afslørende statistiske oplysninger.
ROMERA I ALCAZAR (ED). — (ES) Mr President, I should like to remind this House of some tremendously revealing statistics.
For det første at 80% af ulykkerne til søs skyldes menneskelige fejl eller manglende iagttagelse af de internationale aftaler.
The first of these is the fact that 80% of accidents at sea are attributable to human error or to failure to comply with international conventions.
For det andet at 48% af de nævnte ulykker skyldes uagtsomhed.
The second is that 48% of such accidents are the result of carelessness.
Og for det tredje at 90% af den forurening, som skyldes skibsfarten, sker på baggrund af frivillige eller godkendte handlinger.
The third is that 90% of the pollution resulting from maritime traffic is wilful or avoidable.
Anastassopoulos (PPE), formand for Transportudvalget. — (GR) Hr. formand, som det netop er blevet påpeget, har en række skibsulykker efter ulykken med Herald of Free Enterprise gjort det tvingende nødvendigt, at vi retter vor opmærksomhed mod dette stadig aktuelle problem, nemlig sikkerheden til søs.
What emerges from all this, Mr President, is that in order to maintain safety at sea — the object of this report — all that is required is compliance with the international conventions on the matter, such as the conventions on the safety of human life at sea and on the transport and handling of dangerous goods, and the conventions of the International Labour Organization and the International Maritime Organization.
Alt dette viser, at det for at opretholde sikkerheden til søs, hvilket er denne betænknings mål, er tilstrækkeligt at overholde de internationale aftaler på området, det være sig aftaler om menneskers sikker hed, om transport og behandling af farlige laster eller aftaler, som er indgået af Den Internationale Arbejdsorganisation eller Den Internationale Søfartsorganisation.
ANASTASSOPOULOS (PPE), Chairman of the Committee on Transport. — (GR) Mr President, as has already been said, the Herald of Free Enterprise tragedy has been followed by a whole sequence of other maritime accidents, and this has meant that the major problem of safety at sea has rarely been out of the news and that our attention has been kept focused on it.