natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På vore veje måtte endnu flere mennesker dø end tidligere. For en og anden er det vel kun statistik, men enhver lidelse, som forårsages af et færdselsuheld, bør bryde vor ligegyldighed.
The report I am introducing today intends not only to draw conclusions about this Road Safety Year but also to consider prospects for the future.
Jeg vil her takke alle, som indtil nu har været aktive; men samtidig beklager jeg, at f. eks. i Kommissionen alt for få tjenestemænd beskæftiger sig med spørgsmål vedrørende færdselssikkerhed, medens alt for mange bekymrer sig om landbrugspolitikken.
You may gather from everything we have written that we Members are not happy with the realization and the outcome of Road Safety Year in Europe.
Vi har brug for en fri, men sikker afvikling af trafikken i Europa.
I should like at this point to thank all those who have made an effort up till now.
Krav har vi længe nok rejst, nu skal der følge handling.
We have made demands for long enough; they must now be followed by action.
Jeg vil derfor gerne sige : Vi har den store opgave at tage kampen op mod døden på vore veje; dette skal komme til udtryk gennem vedtagelsen af transportudvalgets betænkning.
I should there fore like to say, we must fight death on our roads. This must be expressed by the adoption of the report of the Committee on Transport.
Jeg anmoder om Deres samtykke og nævner, at transportudvalget enstemmigt vedtog betænkningen.
I ask for your support and tell you that the Committee on Transport approved the report unanimously.
Til sidst vil jeg pege på de kristelige demokraters og andre højregruppers mærkelige adfærd her i Parla mentet.
I will conclude by referring to the remarkable behaviour of Christian Democrats and other right-wing groups in this Parliament.
I transportudvalget tilsluttede de sig to for slag af hr. Seefeld, nemlig om harmonisering af maksimumshastigheder samt forbud imod enhver form for reklame, der bl. a. kan føre til, at man kører med for stor hastighed.
In the Committee on Transport they agreed to two proposals from Mr Seefeld for the harmonization of maximum speeds and for a ban on any form of advertising that may, for example, induce people to drive at excessive speeds.
Det forbavser, fordi for nogle få måneder siden var højre her i Parlamentet endnu urokkeligt imod og torpederede en beslutningsdannelse; jeg var dengang selv ordfører.
I find this surprising because some months ago, when I myself was the rapporteur, the right wing in this Parliament was still adamantly opposed and prevented any deci sions from being taken.
Må jeg af den kendsgerning, at først og fremmest de kristelige de mokrater dengang var imod og nu er for, konkludere, at de er ved at forbedre sig?
Can I conclude from the fact that the Christian Democrats in particular were then against and are now in favour that they are mending their ways?
Et glædeligt fænomen, hvis det forholder sig således!
A welcome development if that is the case.
Om nogle få måneder, når vi igen skal tale om maksimumshastigheden, vil vi vide det endeligt.
We shall know for sure in a few months' time, when we shall again be discussing maximum speeds.
Visser (S). - (NL) Hr. formand, i Fællesskabet sker der hvert år over 1 million trafikulykker, der er årligt over 50 000 dødsulykker, der er hvert år over halvanden million kvæstede.
VISSER (S). — (NL) Mr President, there are over a million road accidents in the Community each year, over 50 000 people are killed and over half a million are injured.
Der var derfor al mulig anledning til at udnævne 1986 til trafiksikkerhedsår, selv om der er få indbyggere i Fællesskabet, der har mærket noget dertil.
So there was every reason to declare 1986 Road Safety Year, although few inhabitants of the Community will have noticed.
Det er derfor også trist at måtte konstatere, at der i trafiksikkerhedsåret i Europa har været en vækst i antallet af trafikulykker.
It is therefore sad to find that in Road Safety Year of all years road accidents increased in Europe.
I Nederlandene er antallet af dødsulykker steget med 7% og antal let af kvæstede med 2%, en trist status!
In the Netherlands the number killed rose by 7% and the number injured by 2%. A depressing result.
For Nederlandene har man beregnet, at trafikusikkerheden hvert år koster omkring seks milliarder gylden, for Fællesskabet er det måske 20 gange så meget.
It has been calculated that road accidents cost the Netherlands around 6 000 m guilders each year and the Community perhaps twenty times as much.
I trafiksikkerhedsåret har Kommissionen og Rådet været for lidt beslutningsdygtige, trods det at Parla mentet i februar 1986 stillede mange fremragende forslag.
In Road Safety Year the Commission and Council were too indecisive, even though Parliament put for ward numerous excellent proposals in February 1986.
Kommissionen har kun vedtaget ét forslag, nemlig om harmonisering af teknisk kontrol af køretøjer, medens Rådet kun har vedtaget et direktiv om bremseanordninger, en meget mager høst.
The Commission approved only one of these propo sals, the one concerning the harmonization of technical checks on vehicles, and the Council adopted only one directive, on braking systems. A very poor harvest.
Braun-Moser (PPE). - (DE) Hr. formand, i færdselssikkerhedsåret har det vist sig, at også Europa-Parlamentet stadig råder til mange foranstaltninger, som kan træffes, og som vor betænkning sammenfatter.
BRAUN-MOSER (PPE). — (DE) Mr President, Road Safety Year illustrated that the European Parliament also is suggesting many measures which can be implemented, and which are outlined in our report.
Jeg tænker ikke kun på omfattende tekniske forbedringer af køretøjerne — der blev netop gjort opmærksom på, at Kommissionen og Rådet kunne sætte et og andet i gang i den retning — men tillige på særlige programmer for særlige grupper af trafikanter, f. eks. cyklister eller fodgængere, og også på selve bilisterne, som i den særlige sikkerhedstræning i skoler etc. kan forberedes endnu bedre til trafikken.
I am not only thinking of comprehensive technical improvements to cars — it has just been pointed out that the Commission and the Council could contribute to their implementation — but also special pro grammes for particular road users such as cyclists and pedestrians. Drivers themselves could also be better prepared for the road in special road safety education in schools.
Når man tænker på, at unge bilister, navnlig i alderen fra 18 til 25 år, har dobbelt så stor risiko for at dø som ældre bilister — også kvinder er i øvrigt kun indblandet i halvt så mange uheld som de unge mænd — kan man egentlig kun sige, at der stadig kunne gøres noget, f. eks. hvad angår oplysning af de pågældende aldersgrupper.
When one thinks that the risk to the lives of young drivers, especially between the ages of 18 and 25, is twice as high as that to older drivers — accidents involving women are fewer by half than those involving young men —, one can only say that something must still be done, for example, in the education of the age groups concerned.
Vi må endvidere indføre seletvang for børn, for det er utilstedeligt, at børn under tolv år er fritaget for seletvang.
We must also introduce com pulsory seat belts for children, because it is absurd that children under 12 should be exempt from wearing a seat belt.
I nogle lande, heriblandt Tyskland, er der seletvang på samtlige siddepladser i bilen, men det gælder ikke børn.
In some countries, including Germany, seat belts are compulsory on every seat, but that does not apply to children.
Der omkommer imidlertid årligt i Tyskland over 100 børn i trafikken, fordi de ikke var fastspændt, og forskere mener, at tre ud af fire børn kunne reddes af sikkerhedsseler.
Over 100 children are killed in road accidents in Germany every year because they were not wearing a seat belt. Experts estimate that three out of four children could be saved if they wore seat belts.
Formanden for det nederlandske råd for trafiksikkerhed, hr. van Vollenhoven, der er gift med en af vore prinsesser og derfor er en pålidelig kilde, taler, når det drejer sig om harmonisering i europæisk forbindelse om en fuldstændig fiasko og konstaterer, at dette emne knapt nok er kommet på tale i Rådet af transportministre.
The president of the Dutch Road Safety Council, Mr Van Vollenhoven, who is married to one of our princesses and therefore an unimpeachable source, refers to complete failure where harmonization at European level is concerned and points out that this subject has scarcely been discussed in the Transport Council.
Så meget desto mere er dette beklage ligt, fordi mange sagkyndige rapporter er fremkom met med værdifulde forslag på forskellige områder. Heldigvis drejer det sig imidlertid om en vedvarende aktivitet.
This is all the more shameful in view of the publication of numerous expert reports containing valuable suggestions on various aspects.
Hvert år er et trafiksikkerhedsår, og derfor er der alle chancer for, at Kommissionen, Rådet og de nationale myndigheder kan tage revanche.
Every year is a road safety year, and so the Commission, Council and national authorities have every chance of making good their omissions.
I Ne derlandene fremkom der i april i år en flerårsplan for trafiksikkerheden, et godt initiativ!
In the Netherlands a first multiannual road safety plan appeared in April of this year, a good initiative.
Med rette fastslås det deri, at det først og fremmest drejer sig om at bryde igennem den konstaterede ligegyldighed, og desværre gælder dette også for mange nationale myndigheder. digheder.
It rightly says that the main aim is to overcome indifference, which is unfortunately to be found even in many national authorities.
I øvrigt må der rettes en tak til de mange organisationer, der har vist sig at være aktive.
A word of thanks must go to the many organizations that have been active in this field.
Man bør fremme den tekniske udvikling i retning af den teknologiske vej, mere trafikradio og styring i forbindelse med uheld — det såkaldte drive — men man bør endvidere forsøge at mindske den individuelle trafik i vore byer.
Technical development should be advanced towards increased use of technology on the road, more broad-
En af de hyppigste årsager til børns invaliditet er det relativt høje antal færdselsulykker i Europa : en fjerdedel af dødsfaldene blandt børn og 95% af bevægelseshandicappene.
One of the primary causes of child invalidity in Europe is the relatively high number of road accidents: they are the cause of a quarter of the number of child deaths and 95% of physical handicaps.
Død, lemlæstelse og mén efter traumer blandt børn udgør en virkelig skandale og en økonomisk byrde på lang sigt, som vore såkaldt teknologisk avancerede samfund ikke har kunnet undgå.
Death, mutilation, illnesses resulting from shock in children are a real scandal and a longterm econo mic burden, which our technologically advanced societies have not yet been able to avoid.
Ydermere — og det er helt abnormt — er den voksne beskyttet af loven, medens barnet ikke er det.
casts on the traffic situation and accident prevention — the so-called drive.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, det er ikke første gang, hr. Seefeld har gjort et fint stykke arbejde som ordfører for transportudvalget, og jeg vil gerne have lov til at udtrykke min anerkendelse af hans betænknings kvalitet.
MOORHOUSE (ED). — Mr President, not for the first time Mr Seefeld has done a valuable job as rapporteur for the Committee on Transport and I should like to compliment him on the quality of his report.
Som han siger, er færdselssikkerhedsåret nu gået, men det har desværre ikke betydet nogen væsentlig ned bringelse af antallet af tragiske dødsulykker på vore veje i Fællesskabet.
As he says, European Road Safety Year is now over, but this has alas done little to stem the tragic loss of life on our roads in the Community.
Der er allerede givet statistiske oplysninger i denne debat.
Figures have been quoted already in this debate.
Ikke færre end 50 000 trafikdræbte hvert eneste år.
No fewer than 50 000 road deaths each and every year.
Hvert år sker der ikke færre end 1,5 millioner trafikulykker.
Furthermore, there are as many as 1.5 million road accidents each year.
Forskellige organisationer og sammenslutninger i alle Fællesskabets lande har allerede udfoldet bestræbelser. Jeg vover det håb, at Kommissionen, Rådet og regeringerne i vore tolv medlemslande støtter dem i det basisarbejde, de allerede har påbegyndt.
My group will vote in favour of the Seefeld report, because it is comforting to see that our Assembly can still be interested in a report of general interest, which, I hope, will contribute to the progress of research and efforts in an area which concerns all of us: road safety.
Det er mig ganske uforståeligt, at den offentlige interesse i Fællesskabet generelt, og i høj grad i mit eget land, er så relativt ringe.
I find it quite extraordinary that public concern within the Community generally speaking and certainly in my country is at a relatively low level.
Jeg dømmer efter den post, jeg modtager, efter mangelen på pres fra offentligheden, pres på mig personligt som parlamentsmedlem.
I go by my postbag, by the lack of public pressure, pressure on me person ally as a parliamentarian.
Det står i modsætning til de følelsesladede reaktioner, visse miljømæssige risici ofte afstedkommer.
This is a contrast to the emotions often aroused by certain environmental hazards.
Der er måske nok tale om risici, men de er ofte langt mindre farlige end vort emne her idag.
They may be hazards, but quite often they are far less lethal than the subject we are talking about today.
Min gruppe vil stemme for Seefeld-betænkningen, for det er glædeligt at se, at Europa-Parlamentet stadig kan beskæftige sig med en betænkning af almen interesse, som forhåbentlig vil sætte gang i forskningen og bestræbelserne på et område, som angår os alle : færd selssikkerheden.
Quite clearly, European Road Safety Year is and must be but the start of a continuing campaign, the ground work for which was 'laid by, among others, my hon ourable friend, Mrs Sheila Faith. Let us take to heart her recommendations and the programme of work laid down in the annex to the resolution adopted by this Parliament in 1986 on Road Safety Year.
Det står helt klart, at det europæiske færdselssikkerhedsår er og kun må være begyndelsen på en fortsat kampagne, hvortil det grundlæggende arbejde blev gjort af bl. a. det ærede medlem fru Sheila Faith.
VAN DER WAAL (NI). — (NL) Mr President, the road safety measures that have been taken by the national authorities in the past have resulted in a clear downward trend in the number of people killed and injured in road accidents.
Lad os lægge os hendes forslag på sinde — og også det arbejdsprogram, som blev nedfældet i bilaget til den beslutning, som blev vedtaget i Parlamentet i 1986 vedrørende færdsselssikkerhedsåret.
Despite the rapid increase in the number of vehicles, this action has reduced the number of casualties on the roads, and we can there fore but express our appreciation for these activities.
Andre (LDR). — (FR) Hr. formand, det europæiske færdselssikkerhedsår har vist, at forbedringen af sikkerheden på vejene er et mål, som ikke er nationalt, men europæisk.
ANDRE (LDR). — (FR) Mr President, European Road Safety Year served to illustrate that the improve ment of road safety is not simply a national but a European objective.
Denne sandhed vil blive endnu mere indlysende, når vi forhåbentlig i 1992 oplever gen nemførelsen af et stort indre marked.
The truth of this will be all the more obvious in 1992 with the achievement of a large internal market.
Van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, de foran staltninger, der tidligere er truffet af de nationale myndigheder med hensyn til trafiksikkerheden, har som følge haft en klart dalende tendens i antallet af trafikdødsulykker og kvæstelser.
We can conclude from Mr Seefeld's excellent report that we shall have to implement as rapidly as possible a policy of cooperation between the twelve Member States in the area of road safety. As we begin the holidays, when thousands of men women and children will take to the roads, the need for cooperation at a European level is all the more imperative.
Vi tænker navnlig på, hvad der gøres med hensyn til alkohol i trafikken, hastighedsbegrænsningerne, midterrabatbeskyttelserne og sikkerhedsselen.
In spite of efforts already made, there has been a renewed increase in the number of accidents and those killed.
Trods den stærke vækst i automobilparken er antallet af trafikofre herved dalet, og vi kan derfor også blot påskønne disse aktiviteter.
I agree with the rapporteur that action undertaken in Road Safety Year is only a first step, which should be followed by much greater efforts in the years ahead.
Alligevel er trods alt dette antallet af trafikofre i Fællesskabet, ikke mindre end 50 000 døde pr. år, bestyrtende højt.
And yet, despite all this, the number of casualties in the Community — no fewer than 50 000 killed each year — is still dreadfully high.
For unge mennesker er trafikken endog dødsårsag nummer ét.
Road accidents are the primary cause of death among young people.
Når der sker en trafikulykke på havet eller i luften eller en togulykke opskræmmes vi, men summen af alle ulykker på vejene bevæger os knap nok.
We are shocked to hear of disasters at sea, in the air or on the railways, but we barely raise an eyebrow at the total number of road accidents.
Det er ufortsåeligt, at denne situation så let accepteres.
It is incomprehensible that this situation should be so readily accepted.
Der rejser sig også det spørgsmål, hvordan man skal forklare, at det med trafiksikkerheden i 1986 — det europæiske trafiksikkerhedsår — stillede sig dårligere end det foregående år.
There is also the question of how to explain that there were more road accidents in 1986 — European Road Safety Year — than the previous year.
Er der tale om en tiltagende ligegyldighed?
Is indifference on the increase?
Der er tegn på, at det, at man i mindre omfang bruger sikkerhesseler, i betydelig grad, har bidraget til denne forværrelse. Dette vil så være det ethundrede og syttende bevis på, at
There are indications that the decline in the wearing of seat-belts played a significant part in this deterioriation.
Van der Waal det mest afgørende element i trafiksikkerheden navn lig er trafikanternes adfærd.
Van der Waal road safety on a European scale solely because they feel a sense of paternity for the notion.
Det er bevidstheden om betydningen af de over 50 000 menneskeliv, som går tabt hvert år, de over 1^ million hårdt sårede samt samfundsomkostninger ved færdselsuheld, som beløber sig til ca. 2% af Fællesskabets bruttonationalprodukt.
We do so because we are conscious of the importance of sacrificing over 50 000 human lives each year, with serious injury to over one-and-a-half million people, and a social cost from road accidents estimated at about 2% of the Community's gross common product.
Disse tal er ofte blevet fremhævet, også i aften fra flere medlemmers side, og ingen vil betvivle dem.
Statistics like that have often been repeated; indeed, many col leagues have stressed them this evening and they have never been called into doubt.
De har imidlertid ikke formået at bevæge regeringerne og den europæiske offentlighed tilstrækkeligt til at frembringe konkrete resultater. Og denne kendsgerning er så meget mere paradoksal, eftersom de fleste trafikofre hører til den yngste og den ældste generation, som jo er dem, vi skulle vise størst interesse for.
However, they have not proved sufficient to sensitize governments and public opinion in Europe to the degree required if any substantial results are to be achieved.
I forbindelse hermed understreger vi eftertrykkeligt anbefalingerne i Seefeld-betænkningen om at give op lysningskampagner og trafikundervisning en mere el ler mindre permanent karakter.
In this connection we very much endorse the recommendations made in the Seefeld report that informa tion campaigns and road safety education should become more or less permanent.
Også anbefalingerne med hensyn til køretøjernes kvalitet og vejenes infrastruktur har vores fulde støtte.
The recommendations concerning the quality of vehicles and road infrastructure also have our full support.
Vi frygter imidlertid, at fremskridtet med hensyn til trafiksikkerheden vil være ringe, hvis man ikke samtidig opnår en forbedring i den menneskelige adfærd.
But we are afraid that little progress will be made in road safety unless human behaviour improves.
Med henblik herpå bør der være større indsigt i forholdet mellem anvendelsen af nydelsesmidler og køreevnen, således som beslutningen anbefaler det; men det er endnu vigtige re, at der træffes foranstaltninger, der tager sigte på forsigtig og disciplineret kørsel og ikke mindst imod brugen af alkohol.
This will require a better understanding of the relationship between drugs and the ability to drive, as the resolution recommends, but far more important is that measures should be taken to encourage careful and disciplined driving and especially to prevent drinking and driving.
Hvorfor optræder man meget strengere over for én, der på en fabrik eller et sygehus ved uagtsomhed eller skødesløshed tilføjer nogen skade, end over for én, som ved sin kørsel er årsag til trafikofre?
Why is the action taken against a person who injures someone else in a factory or hospital through carelessness or negligence far more severe than that taken against someone whose driving causes a road accident?
Det er godt, at 1986 blev udråbt til det europæiske trafiksikkerhedsår.
It was a good idea to declare 1986 European Road Safety Year.
Den store værdi ved Seefeld-betænkningen er, at den viser, at de indledte bestræbelser kræver et flerårigt program for videreførsel og udbygning.
The great merit of the Seefeld report is that it shows that a multiannual programme is needed to ensure the continuation and expansion of the efforts which have begun.
Men med endnu sikrere biler og endnu bedre veje alene når vi ikke videre.
But even safer cars and even better roads are not enough in themselves.
Hvis de oplysninger er rigtige, at 90% af trafikulykkerne skyldes men neskelige fejl, så må oplysning og uddannelse af alle trafikanter sættes i centrum, men må samtidig ledsages af foranstaltninger imod asocial og kritisabel kørsel.
If it is true that 90% of road accidents are due to human error, the main emphasis must be placed on information and education for all drivers, but this must be backed by action against anti-social and reprehensible driving.
Det europæiske år har ikke ændret væsentligt ved denne sørgelige kendsgerning.
The European year produced no essential change in this sad picture.
Og når næstformanden hr. Seefeld nu, i overensstemmelse med undertegnedes beslutningsforslag, fremlægger sin betænkning med status over, hvad der er udrettet -og der er sket en del, men ikke nok- bør vi ikke tøve med at indrømme, at vi har fejlet med hensyn til dette spørgsmål.
And at this time when, on the basis of your speaker's motion for a resolution, Mr Seefeld's report presents a justification of what was done — and some things were done, though not all that was needed — we should not hesitate to admit our failure in dealing with this basic problem.
Jeg er bange for, at det ikke har nogen betydning, om Parlamentet forstærkede sine bestræ belser med betænkninger af Baudis og Faith, hvis regeringerne og Kommissionen ikke lod sig bevæge mere.
I am afraid it makes little difference whether Parliament tried harder in the shape of the Baudis and Faith reports, but the govern ments and the Commission did not do much.
Det er resultatet, der betyder noget, og det er der ingen, der er tilfreds med. I Grækenland, som næst efter Portugal er indehaver af den tragiske re kord med hensyn til dødsofre i trafikken, har vi i 1986 endelig fået gennemført en lov om tvungen brug af sikkerhedsseler.
What matters is the outcome, which can surely satisfy none of us. In Greece, which after Portugal has relatively the worst record for road deaths, we at last saw in 1986 a start in the enforcement of the law on the com pulsory wearing of safety belts.
Men lovens overholdelse overvåges ikke med samme strenghed og konsekvens.
But compliance has not continued to be monitored with the same strict ness.