natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er en kensgerning, at antallet af ofre på dette område i de sidste år har ligget på omkring 1000 personer om året, hvilket næsten svarer til antallet af ofre for flyulykker, og jeg tror ikke, der hersker tvivl om, at dette tal er for stort, og at det kunne begrænses.
In recent years an average of 1 000 lives per annum have been lost in these accidents, almost as many as in air accidents. This is a very high figure, and there is no doubting that it could be reduced.
Dette er den menneskelige side af sagen.
That is what I wanted to say as regards the human aspect.
Men hensyn til forureningen ville det være tilstrækkeligt at lægge vægt på opfyldelsen af MARPOL-Konventionen, 73/78, som er næste punkt på dagsordenen.
With regard to pollution, it would be sufficient to ensure compliance with MARPOL Convention 73/78, which will be the subject of the next debate.
Naturligvis er det også nødvendigt at højne bevidstheden om sikkerhed blandt søfolk og blandt de, der frivilligt eller ufrivilligt skaber farlige situationer under påskud af at ville opnå større effektivitet på området.
Of course, we must also reduce carelessness among sea men, and among those who sometimes, deliberately or otherwise, place them in dangerous situations, under the pretext of better exploitation of traffic.
Betænkningen bidrager endvidere med følgende to originale idéer : oprettelse af en sammenslutning af søfartsnationer sammen med De Forenede Stater, Canada og Japan, hvilket forekommer os helt unødvendigt, og dernæst oprettelse af et europæisk institut for sikkerhed til søs, hvis funktioner efter vor mening absolut bør støttes af Parlamentet.
The report also contributes two original ideas: the set ting up, jointly with the United States, Canada and Japan, of an alliance of maritime states — an idea which seems to us unnecessary; and the establishment of a European Foundation for Safety at Sea, regarding which we fully agree that its functions would need to receive the support of this Parliament.
Spørgsmålet om sikkerhed til søs har naturligvis også en økonomisk side. Og hænger således indirekte sammen med den stadige reduktion af handelsflåderne under fællesskabslag.
The question of safety at sea does have a financial aspect as well, of course, and this is connected, indirectly, with the steady decline in the number of mer chant vessels registered under Community flags.
Årsagerne er yderst simple.
The connection is not difficult to perceive.
Når skibe er indregistreret i oversøiske lande, som det ses i få tilfælde, eller sejler under bekvemmelighedsflag, som det langt oftere er tilfældet, betyder dette, at sikkerhedsbetingelserne er utilfredsstillende, men der er langt lavere omkostninger.
The registration of ships in the overseas territories and, to a much greater degree, under flags of convenience outside the Community, offers a major financial saving which not unnaturally the shipowners of the Community find hard to resist.
Og dette tiltrækker naturligvis skibe, også de fællesskabsejede.
Unfortunately, the move to these other flags goes hand in hand more often than not with a lowering of safety standards.
Og det er kendetegnende, at fællesskabs flåden er blevet reduceret fra ca 30 % af verdensflåden til omkring 16%, men de fællesskabsejede skibe repræsenterer stadig ca 50 % af verdenshandelsflå-
It is extremely significant that while the Community fleet has diminished from being around 30% of the total world merchant fleet to the present 16%, Community ownership continues to
Endelig vil jeg i forbindelse med Ebel-betænkningen, da vi ikke deltager i forhandlingen om denne, gerne have lov til at sige, at det koster penge ikke at forurene, og at den, der forurener, derfor sparer
Lastly, since we will not be participating in the debate on the Ebel report, I should like to say that avoiding pollution costs money, and that consequently, those who pollute save money and bring about market distortions which work against those businesses that
Romera I Alcazar ringen af funktionerne ombord er noget, som i høj grad vil bidrage til at forbedre sikkerheden til søs.
Romera i Alcázar has been suggested in the course of the debate by Messrs Stewart, Anastassopoulos and Romero y Alca­zar.
penge og skaber konkurrencefordrejninger til skade for de arbejdsgivere, der lever op til deres ansvar.
comply with their responsibilities.
Ebel-betænkningen, som skal behandles under næste punkt på dagsordenen, opfordrer Kommissionen til at træffe foranstaltninger, der forhindrer, at der opstår konkurrencefordrejninger.
The Ebel report, which will be debated subsequently, asks the Commis­sion to take measures to avoid such distortions.
Vi vil hermed takke de to ordførere og tilkendegive, at vi vil stemme for.
We congratulate the two rapporteurs and state that we shall vote in favour of their reports.
Vi går nu over til aftemning.
We shall now proceed to the vote.
Pandolfi, næstformand i Kommissionen. — (IT) Hr. formand, kære kolleger, den betænkning, som hr. Lagakos for lidt siden belyste for os, drejer sig om vigtige spørgsmål, som forskellige nyligt ind trådte begivenheder har gjort endnu mere påtrængende. gende.
PANDOLFI, Vice­President of the Commission. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the resolu­tion which Mr Lagakos has just presented to the House deals with important matters that have become even more so as a result of recent events.
Der er ingen tvivl om, at sikkerheden til søs, beskyttelsen af havmiljøet samt en bedre koordinering af fællesskabslandenes aktioner er objektivt betydningsfulde emner.
There is no doubt that safety at sea and safeguarding the maritime environment, with improved coordina­tion in terms of what the Community countries under­take, are subjects which are of objective importance.
Jeg må indrømme, at der hidtil måske har manglet det initiativ, som betænkningen anbefaler Kommissionen at tage.
I must agree that hitherto perhaps that sense of initia­tive which the resolution asks of the Commission has been absent.
I denne forbindelse vil jeg dog sige, at Kommissionen har til hensigt et tage en række betydningsfulde initiativer i indeværende år, og jeg skal kort nævne dem.
In this respect, ladies and gentlemen, I must tell you that in the course of the year the Com­mission will be proposing important initiatives which I shall list briefly.
Coderch Planas (NI), skriftlig. — (ES) Til trods for Europa-Parlamentets mange tidligere beslut ninger og i særdeleshed Kommissionens meddelelse om transport ad søvejen, der har til hensigt at skabe en fællesskabspolitik på området, har Fællesskabet, som ordføreren ganske rigtig påpeger, stadig ikke etableret en generel ramme, som gør det muligt at skabe grundlag for en fælles politik med hensyn til sikkerheden til søs, dog bør disse normer og regler for sikkerhed udarbejdes og anvendes på internationalt niveau og efter aftale med de såkaldte søfartsnationer og i særdeleshed med USA, Japan, Canada og de skandinaviske lande.
CODERCH PLANAS (NI), in writing. — (ES) Despite repeated resolutions by the European Parlia­ment, and especially, the Commission's memorandum on maritime transport, which proposes the creation of a common policy in this sector, the Community, as the rapporteur rightly points out, has still to establish a global framework enabling the foundations to be laid for a Community maritime policy on safety at sea, with standards and provisions that must nevertheless be drafted and implemented at international level and in consultation with the so­called maritime States, par­ticularly the USA, Japan, Canada and the Scandina­vian countries.
Først og fremmest agter Kommissionen snarest muligt at forelægge en plan til samråd om mål og aktioner for en fælles politik til sikring af søfarten.
Above all the Commission intends to submit as soon as possible a draft communication on the objectives and the measures under a common safety policy for sea shipping, which is a vast subject.
Inden for rammerne af dette samråd vil der blive taget stilling til spørgsmål, som allerede berøres i hr. Lagakos' betænkning, deriblandt oprettelsen af et europæisk institut for sikkerhed til søs ligesom også den almene problematik om et mere snævert samarbejde med de andre lande, som Fællesskabet har privilegerede forbindelser med.
Among them will be setting up a European Founda­tion for Safety at Sea and likewise the general problem of closer cooperation with the other countries with whom the Community enjoys privileged relations.
Desuden undersøger Kommissionen muligheden for at oprette et skibsregister for hele Fællesskabet, først og fremmest med det formål at fastsætte passende betingelser for driften for at bevare og udvikle Fællesskabets flåder.
The measures envisaged in the motion for a resolution — in support of which we shall be voting — as regards accidents, control, pollution and measures to combat barratry, seem to us desirable and necessary, but they may remain no more than good intentions unless a prior study is made of the costs they imply and of the possibilities for offering alternative sources of profits for ports and shipowners, and, not least, unless there is concomitant progress in the adoption of positive mea­sures to support the Community fleet, most of which is experiencing a major crisis.
Det er en foranstaltning, der sikkert vil give yderligere garantier i forhold til dem, som de nationale registre yder.
This crisis is manifested in the shipbuilding sector, in tiie use of flags of conveni­ence, and above all in unfair competition by third countries that apply lower prices than the Community and do not comply with the IMO and ILO interna­tional regulations on safety, prevention of pollution and social standards.
De foranstaltninger, der nævnes i beslutningsforslaget, som vi vil stemme for, med hensyn til ulykker, forurening, kontrol og bekæmpelse af svindel, er efter vor mening ønskværdige og nødvendige; men de vil muligvis forblive udtryk for gode hensigter uden en forudgående undersøgelse af omkostningerne og af mulighederne for at tilbyde alternative indtægtskilder til havne og redere og heller ikke uden et samtidigt fremskridt med hensyn til gen nemførelsen af' positive foranstaltninger til støtte for fællesskabsflåden, der for en stor dels vedkommende er ude i en alvorlig krise.
In addition, the Commission is studying the creation of a Community shipping register where the main objective is the definition of proper operating condi­tions in order to conserve and develop Community fleets.
Desuden er vi næsten færdige med at undersøge et forslag til direktiv fra Rådet, som Kommissionen har udarbejdet, angående de mindstekrav, der må stilles til skibe, der sejler ind i eller ud af Fællesska bets havne, og som medfører farlige eller forurenende stoffer.
Likewise examination of a proposal for a Council directive has nearly finished. The Commission pre­pared it and it deals with the minimum requirements for ships coming into or leaving Community ports and that are transporting dangerous or polluting sub­stances.
Det er en ordning, der er nødvendig gjort af de stadig større risici, man udsættes for i denne henseende.
This provision has been made necessary on account of the increasing dangers arising in this field.
Endelig agter Kommissionen på længere sigt at intensivere aktioner til forskning og teknologisk udvikling for at bringe skibene på højde med den avancerede teknologi. Automationen og rationalise-
Finally, the Commission intends in the longer term to step up technological research and development mea­sures in order to further perfect vessels employing ad­vanced technology.
Styrkelsen af kontrollen i havnene og sikkerheden, for at medlemsstaterne opfylder deres forpligtelse til at inspicere de fartøjer, der anløber Fællesskabets havne fra tredjelande, sådan som Kommissionen foreslår, vil udgøre det første skridt i den retning, som det vil være hensigtsmæssigt at gå i forbindelse med en vurdering af Fællesskabets menneskelige og finansielle ressourcer med henblik på oprettelsen at det nødvendige europæiske institut for sikkerhed til søs ; gennemførelsen af strenge kontrolforanstaltninger med hensyn til medlemsstaternes og andre sta-
Strengthening ports' control and the certainty that Member States will comply with undertakings to inspect ships coming from third countries, as proposed by the Commission, would be a first step, to be fol­lowed by an evaluation of the Community's human and financial resources for promoting the much­needed European Foundation for Safety at Sea; by measures for rigorous control of Community and non­Community ships; by systematic application of heavy fines to ships failing to comply with the require­ments regarding discharges, draughts, stowage or shipping declarations; by suppression of the fraudulent use of flags of convenience; and by implementation, in consultation with the maritime States, of the Paris Memorandum.
Coderch Planas mængde, der skal gøres, ikke blot til søs, men også i luften, på vejene og på hele transportområdet.
Stewart recommending higher safety standards.
Men der indtræffer stadig flere tragedier til søs.
Yet the tragedies at sea have been on the increase.
Vi mindes Torrey Canyon, Mount Louis, Amoco Cadiz og Kowloon Bridge, som alle blev ramt af katastrofen, den uhørte skade, der er sket ved olieudslip på havene, indvirkningen på fiskernes levebrød og på livet i havene, miljøforureningen.
We recall the Torrey Canyon, Mont Louis, Amoco Cadiz and Kowloon Bridge disasters, the untold damage caused by the spillage of oil on the sea, the effects on the livelihood of the fishermen and on marine life, the pollution of the environment.
Vi mindes tabet af Derbyshire med alle mand ombord, og det farceagtige undersøgelsesresultat, hvori det hed, at der var tale om force majeure, hvorfor de pårørende ikke fik den erstatning, de var berettigede til i forbindelse med tabet af deres kære.
We recall the loss of the Derbyshire with all hands and the farcical findings of the inquiry which described it as an act of God, thus depriving the relatives of just compensation for the loss of their loved ones.
Nu må vi vente yderligere før vi får at se, om retfærdigheden vil ske fyldest, og om der vil blive statueret et eksempel med dette selskab.
form an unofficial coalition with other developed mar itime countries such as the United States, Canada, Japan and the Scandinavian countries.
Hvis der hermed sigtes mod at opnå bedre resultater i de internationale fora, kan dette vurderes positivt.
If the intention is to achieve better results in international circles, that must be a good thing.
Men jeg anser det for at være en betænkelig strategi, hvis andre lande, således som det siges i punkt 12, hermed skal påtvinges en strengere overholdelse af traktaterne. Skibsfarten har i allerhøjeste grad en international karakter.
But I think the approach is a doubtful one if, as stated in paragraph 12, the aim is to impose stricter compliance with the treaties by other countries.
Derfor må vi sigte på ikke at opstille en ny adfærdskodeks for en vis gruppe lande, men så vidt muligt opnå overholdelse af de nuværende regler i de eksisterende internationale søfartsorganisationer, såsom IMO. Blokdannelse over for de mindre udviklede søfartsnationer kan fremkalde uønskede reaktioner.
We must therefore strive, not to draw up new codes of conduct for a given group of countries, but as far as possible to enforce the present rules in the existing maritime organizations such as the IMO Less developed maritime countries may react unfavourably to the formation of blocs.
Det er latterligt at overlade ansvaret for sikkerhedsforanstaltningerne til den private sektor, hvis aktiviteter er gearet efter profithensyn, og for hvem sikkerheden er et sekundært hensyn at tage.
Yet it is only now that the case papers have gone to the Department of Public Prosecutions in the UK, all this time after the inquiry.
Ressourcetildelingen vil være afgørende for sikker hedsniveauet. Dette bør man ikke overlade til markedskræfterne. kedskræfterne.
Now we will have to wait further to see if justice will be done in making an example of the company.
Min anden bemærkning vedrører ansvaret for skibe nes sødygtighed. I punkt 10 i betænkningen foreslås det at lægge ansvaret på det land. hvor skibet er registreret.
My second point is that paragraph 10 of the report proposes to place responsibility for the seaworthiness of ships with the State of registration.
Men det er allerede tilfældet nu.
But that is already the position.
Ganske vist bliver afgivelsen af certifikatet somme tider uddelegeret til et anerkendt klassificeringsselskab. men dette kan kun optræde på vegne af det land, hvis flag et skib bærer, og sidstnævnte har stadig det endelige ansvar.
It is true that the issuing of the certificate is sometimes delegated to a recognized registration bureau, but this can only be done on behalf of the flag State, which remains ultimately res ponsible.
Det drejer sig således ikke om spørgsmålet, hvem der har ansvaret, men i højere grad om at fralægge sig ansvaret.
The question is therefore not who has the responsibility but rather the discharge of responsibility.
De lande, hvis flag skibene bærer, bør føre kontrol og tilsyn og gennem indtægter fra registreringen må de være i stand til at udruste sig og organisere sig med henblik herpå.
Flag States must maintain control and supervision and must be in a position through their income from registration to equip and organize themselves for this purpose. pose.
Dette må checkes, før skibene sejler ud fra havnen, så det sikres, at de er i stand til at klare hård søgang.
The policy of the Council in supporting FOC is no help in ensuring that safety standards are adhered to.
Der bør være kystovervågning med hensyn til farlige laster i Fællesska bets område, og der må lovgives, så vi får forbudt dumping af giftigt affald og forurenende materialer til søs.
It is ludicrous to leave responsibility for safety measures in the hands of the private sector, whose activities are geared to the profit motive and for which safety is only a secondary consideration.
Jeg vil støtte Lagakos-betænkningen.
The input of resources will determine the level of safety aspects.
Den er et skridt i den rigtige retning, skønt der stadig er en
This should not be left to market forces.
Europa-Parlamentets forhandlinger
MARPOL Convention — Distortions of competition
Anastassopoulos (PPE), formand for Transportudvalget og stedfortræder for ordforeren. — (EN) Hr. formand, hr. Ebel som har udarbejdet denne betænkning, har bedt mig om at tale i hans sted, fordi der var vigtige forpligtelser i Tyskland, som gjorde det umuligt for ham at deltage i disse forhandlinger.
A 2-336/88) by Mr Ebel, on behalf of the Committee on Transport, on Community measures to prevent distortions of competition arising from implementation of the MARPOL Convention to the detriment of ports and shipping companies of the European Community.
rende gennemførelsen af MARPOL-Konventionen, og har modtaget disse oplysninger fra alle medlems landene med undtagelse af Belgien, Spanien og Portugal.
There must be governmental control. Legislation must be introduced to make sure that the highest standards are maintained, and any company in breach should be prosecuted.
Men med hen syn til anvendelsen af reglerne i praksis lader det til, at der trods mange forsikringer om det modsatte er områder, hvor reglerne ikke bliver overholdt.
There must be examinations of ships' hulls periodically to ensure that there is no metal fatigue or any suspect weakness that may be a danger, as with the Kowloon Bridge and, possibly, her sister ship the Derbyshire.
Efter hr. Ebels mening ville man bedre kunne tackle MARPOL-problemet ved, at der udstedes et EF-direktiv om ensartet gennemførelse af konventionen i Det Europæiske Fællesskabs medlemslande.
This should be checked before they leave port to ensure that they are capable of taking the battering of heavy seas.
Det er i denne ånd, hr. Ebel har bedt mig om at bede Parlamentets medlemmer om at godkende betænkningen. ningen.
There should be coastal monitor ing of dangerous cargoes in Community waters and legislation to prevent the dumping of toxic waste and pollutants at sea.
Kriterierne for en god miljøpolitik er nogle ganske andre. Men man må ikke deraf slutte, at der er tale om en konflikt, eller at der skal være en konflikt mellem transportpolitikken og miljøbeskyttelsespolitikken.
I will be supporting the Lagakos report.
Konkurrence forvridninger som følge af forskellige omkostningsstrukturer kan ikke accepteres. Den internationale shippingbranche, som denne konvention finder anvendelse på, er et slående eksempel herpå.
It is a step in the right direction, although a lot still remains to be done, not only at sea but in the air, on the roads and in every field of transport.
Pandolfi, næstformand i Kommissionen. — (IT) Hr. formand, ærede medlemmer af Parlamentet, Kom missionen komplimenterer ordføreren og de andre medlemmer af Transportudvalget for denne betydningsfulde betænkning om et emne, der er blevet særdeles aktuelt efter gennemførelsen af MARPOL-konventionen.
ANASTASSOPOULOS (PPE), Chairman of the Committee on Transport and deputy rapporteur. — Mr President, Mr Ebel who prepared this report has asked me to stand in for him because urgent obligations in Germany made it impossible for him to be here for this debate.
Det drejer sig om de konkurrencefordrejninger, der skyldes gennemførelsen af den nævnte konvention.
He has asked me to make, on his behalf, some points in relation to this report.
Det er derfor altid fremgået af den fælles transportpolitik, at søtransporten må udvikle sig inden for princippet om fri, men fair konkurrence mellem shippingselskaber i de forskel lige havne.
VAN DER WAAL (NI), in writing. — (NL) Several aspects of Mr Lagakos' report deserve our approval.
Kommissionen mener, at det først og fremmest er nødvendigt, at alle medlemsstaterne fuldt ud retter sig efter den nævnte konvention.
There is every reason, as he has said, to step up efforts to improve safety at sea and to prevent pollution of the sea.
Det er nødvendigt, at havnene forsynes med anlæg, der kan modtage affald af olie og kemiske stoffer.
The report provides full information to support these aims and contains a number of worthwhile recommendations.
Det må gennemføres i vidt omfang i alle vigtige havne i Fællesska bet.
But I still have two points of criticism. cism.
En sådan politik må derfor sikre, at der hverken for søtransporten inden for Fællesskabet eller på internationalt plan bliver tale om konkurrenceforvridning og dermed om kunstigt tilvejebragt overførsel af transporttjenester fra en skipper til en anden eller mellem Fællesskabets havne indbyrdes.
The first concerns the stress placed in the report on separate cooperation in a European context and to
Med henvisning til muligheden for konkurrenceforvridning som et resultat af forskelle i gennemførelsesomkostningerne har ordføreren bedt alle medlems landenes faste repræsentanter om oplysninger vedrø
Even though the report is on the application of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, the MARPOL Convention, one should not think that it has been motivated solely by environmental considerations.
Og, som det sidste punkt, agter Kommissionen at handle ud fra ad hoc-havnegruppens rapport og indvirke på havneanlæggene inden for MARPOL-konventionens kompetenceområde.
I suppose that we all agree that nowadays the protection of the environment is not a dimension that can easily be ignored.
Denne betænkning er ved at blive
One should not confuse it with transport policy criteria.
Pandolfi ajourført, og Kommissionen har anmodet ad-hoc-gruppens medlemmer om at udtale sig om det rimelige i en særlig undersøgelse af de spørgsmål, der netop vedrører konventionens indvirkning på omkostningsstrukturerne for rederierne og havnene i de forskellige medlemsstater. På grundlag af disse konsultationer agter Kommissionen at handle.
PANDOLFI, Vice-President of the Commission. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the Commission congratulates the rapporteur and the other members of the Transport Committee. This report, on a subject which has become very topical since the arrival on the scene of the MARPOL Convention, is important.