natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset om vi beskæftiger os med bygningskonstruktion, sanering af gader og byer eller harmonisering af tegn og symboler, må bevidstheden om de problemer, der er forbundet med planlægning med henblik på mobilitet, være en indbygget del af vor strategi.
Whether we are dealing with the design of buildings, redeveloping streets, towns or cities, or harmonizing signs and symbols, awareness of the problems associated with planning for mobility must be an inbuilt part of our approach.
En sådan planlægning må nødvendigvis omfatte enhver fremtidig fremstilling af biler, busser, tog eller fly.
Such planning must of necessity include any future manufacture of cars, buses, trains or planes.
Min gruppe vil afslutningsvis stemme for denne be tænkning, og vi støtter fuldt ud princippet om at integrere de handicappede videst muligt med resten af Fællesskabet.
In conclusion, my group will be voting in favour of this report and we fully support the principle of inte grating the handicapped as far as possible with the rest of the Community.
Calvo Ortega (NI). — (ES) Hr. formand, jeg vil gerne allerførst takke ordføreren, hr. Ramírez Heredia, for hans stringente og præcise betænkning.
CALVO ORTEGA (NI). — (ES) Mr President, I would like to begin this speech by congratulating the rapporteur, Mr Ramirez Heredia, on the rigorous and detailed report we are debating today.
Få parlamentariske forsamlinger kan med større historisk ret behandle dette emne end fællesskabsinstitutionerne og Europa-Parlamentet.
As the rapporteur and other speakers are aware, there have been many written questions tabled on this issue in Parliament and recently a debate took place in the Council of Ministers which produced a decision relating to the Community action programme on behalf of handicapped people.
På en fremsynet og prisværdig måde forbandt præamblet til Rom-Trak
In this respect, I can confirm that the Commission is in fact preparing a group of proposals — along the lines set out in the report — about the physical environment of handicapped people, and basic to those proposals will be the issues of mobility and transport.
Jeg kan bekræfte, at Kommissionen er ved at udarbejde en række forslag vedrørende de handicap pedes fysiske omgivelser, og at et af hovedproblemerne heri er de handicappedes mobilitet og transport muligheder.
You held a meeting with the associations for handicapped people organized by your own parliamentary
A2-131/87) af Schreiber for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik om forslag fra Komissionen til Rådet (KOM (86) 722 endel. — dok.
Marin mittee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy on the proposal from the Commission to the Council (COM(86) 722 final — Doc.
C2-200/86) til afgørelse om finansiering af store infrastrukturprojekter af europæisk betydning.
C 2-200/86) for a decision on financing major Community infrastructure projects.
Næsten samtidig afholdt Kommissionen som fastsat i det program, der udløber i 1991, i januar et seminar med deltagelse af specialister fra de nationale administrationer og naturligvis repræsentanter for de handicappedes sammenslutninger på både nationalt og europæisk plan.
At much the same time, in January, the Commission held a seminar, under the programme due to end in 1991, attended by specialists in this area from the various national administrations and, of course, representatives of the associations for handicapped people, at both the national and the European level.
Konklusionerne herfra blev derefter videregivet til det udvalg, som har til opgave at arbejde i snæver kontakt med transportministrene, og på grundlag af disse konklusioner er Kommissionen nu i færd med at udarbejde de endelige afgørelser.
Its conclusions were subsequently raised in the Commission, which has been working in direct contact with the Ministries of Transport, and the Commission is drawing up its final recommendations on the basis of those conclusions.
Schreiber (S), ordfører. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, med den foreliggende betænkning støtter Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik Kommissionens forslag om for fremtiden i højere grad at mobilisere privat kapital til finansiering af store europæiske infrastrukturprojekter.
SCHREIBER (S), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy in its report before us supports the Commission's proposal to mobilize more private capital in future for the financing of major European infrastructures.
Disse projekter, hvad enten det drejer sig om transportvæsen — og her knytter vi tråden til for handlingen i formiddag — telekommunkation, energiforsyning eller miljøbeskyttelse, er en vigtig integrationsfaktor i Fællesskabet, som fremtidig skal frem mes af alle kræfter.
These projects, whether in the field of transport — and this takes up this morning's debate — or of telecommunication, energy supply or environmental protection, are an important integration factor in the Community which should receive our full support.
Disse projekter bevirker fjernelsen af regionale forskelle og styrker dermed sammen holdet, de forbedrer den industrielle konkurrenceevne og bidrager til harmoniseringen af det indre marked. ked.
They help to eliminate regional disparties and thereby strengthen cooperation, they improve industrial competitiveness and contribute to the unification of the internal market. ket.
Nogle af forslagene, hr. Ramírez Heredia — og jeg henvender mig hermed også til andre parlaments medlemmer, der har interesseret sig for problemet —, er grundlæggende i overensstemmelse med betænk ningens krav.
Some proposal, Mr Ramirez Heredia — and I am also speaking to all Members of Parliament who have taken an interest in this question — are basically the same as those in your report.
Andre af forslagene — som nogle talere også har været inde på — rejser det store problem om finansielle midler, som Kommissionen jo ikke har til rådighed.
Others — as some speak ers have pointed out — create an important financial problem since, as you know, the Commission has no resources at its disposal.
Denne situation medfører uundgåeligt, at vi i meget højere grad må fremme de nationale politik ker, som medlemsstaterne selv fører.
Inevitably this situation leads us rather to reinforce national policies being followed by Member States.
Mere konkret kan jeg nævne følgende data: omkring foråret 1988 foreligger beslutningerne vedrørende mobilitet og transport samt lettelse af adgangen til offentlige bygninger og anlæg.
To be more precise, let me give you the following dates: about spring 1988 you will receive the recommendations on transport, mobility and access to public buildings and facilities.
Senere, i 1989, det største finansielle problem: hvordan kan bolig- og hjemmehjælpspolitikken for handicappede iværksættes.
Later, in 1989, the major financing problem must be faced: how is the policy of care in the community for handicapped people to be put into practice?.
Jeg gentager, at det sidstnævnte fundamentalt er et spørgsmål om finansielle midler.
I repeat, this is basically a problem of funding.
Hidtil har det offentlige traditionelt finansieret så danne store foretagender.
Up until now this kind of major project has been publicly financed.
På grund af de voksende budgetproblemer i Fællesskabet og i medlemsstaterne bliver indsatsen af offentlige bevillinger til nye store infrastrukturprojekter imidlertid stadig mindre.
But because of increasing budgetary problems in the Community and in the Member States, less and less public money is available for new largescale infrastructure projects.
På den anden side er det vanskeligt af få private kapital givere med i et sådant finansielt engagement.
On the other hand it can be difficult to persuade private investors to com mit themselves financially.
Projekterne er dyre, planlægnings- og opførelsestiderne er lange, og som regel bliver projekterne først sent — om overhovedet — rentable.
The projects are expensive, have lengthy planning and building schedules and it is usually a long time, if ever, before they make a profit.
Ud over disse markedsrisici er endvidere de stadig gældende indskrænkninger i kapitalbevægelserne inden for Fællesskabet og den forskelligartede skattemæssige behandling i med lemsstaterne store hindringer, som stiller sig i vejen for binding af privat kapital i sådanne foranstaltning er.
Apart from these market risks there are still restrictions on capital movement within the Community and differing tax treatment in the individual Member States, all of which constitute major obstacles to private investment in such projects.
Kommissionsforslaget vil gennem en række foran staltninger forbedre forholdene for, at den private sektor engagerer sig i finansieringen af infrastruktur projekter.
The Commission's proposal aims at a series of mea sures to improve the conditions for private investment in the financing of infrastructure projects.
I enkeltheder fastsætter fællesskabsinitiativet følgende:
Specifically, they are as follows:
1) Fællesskabet finansierer undersøgelser vedrørende opførelses og driftsudgifter, teknisk gennemførlig hed og rentabilitet.
One: Community financing of studies on the building and running costs, technical feasibility and profitability. ity.
2) Erklæringen om projektets europæiske betydning. ning.
Two: Information campaign on the usefulness to the public in Europe.
Til sidst vil jeg med hr. Ramírez Heredias og de øvrige taleres tilladelse fremsætte en afsluttende bemærk ning til dette vanskelige problem : jeg kan huske Mi nisterrådets debat, hvor man vedtog, at virksomhederne obligatorisk skulle ansætte en vis procentdel handicappede, som nævnt af hr. Calvo.
And finally — if Mr Ramirez Heredia and the other speakers will allow me — a final thought on this delicate problem: I remember the debate in the Council of Ministers which approved the statutory ratio for the employment of disabled people by businesses — as Mr Calvo mentioned.
Med større eller mindre lydhørhed og generøsitet har de enkelte medlemsstater i deres nationale lovgivninger indføjet en bestemmelse om obligatorisk ansættelse af en vis procentdel handicappede, som er ud til at blive over holdt, især når det drejer sig om handicappede, der kommer fra erhvervsskoler, hvor Den Europæiske Socialfond deltager.
Of course, the Member States have incorporated these quotas into their national legislation with varying sensitivity to the problem, and with varying generosity; they are supposed to be respected, especially where handicapped people are leaving work training schemes partly supported by the European Social Fund.
Vi er i færd med at evaluere det te initiativ.
We are evaluating this initiative.
Men under alle omstændigheder ser man nu de første symptomer.
The first symptoms are already appearing in any case.
Problemet for de psykisk, sensorisk og fysisk handicappede er et spørgsmål om midler, men det er især et spørgsmål om det civile samfund og den offentlige menings forståelse og lydhørhed.
The problem for people who are handicapped intellectually, sensorially or physically is a problem of resources, and even more than that it is a social problem, a problem of making public opinion permanently sympathetic to their needs.
Generelt kan det siges, at vi med vore direktiver anser problemerne for løst, men vi ved alle, at et er, hvad der siges i vore fællesskabsbestemmelser, og noget ganske andet de enkelte medlemssta ters gennemførelse at vore hensigter.
Broadly speaking in our directives we regard the problem as solved, but we all know that standards set internally by the Community are one thing and the level of response to them in each Member State is quite another.
3) Fællesskabet deltager med egne midler i den ind ledende finansiering, så at sige som incitament.
Three: Participation from the Community's own resources in the initial stage of the financing, as an encouragement to others.
4) Udstedelse af værdipapirer med status som mestbegunstiget værdipapir og skattefritagelse som til skyndelse for private investorer.
Four: Issuing securities with the status of most favoured securities and tax exemption, as an encouragement to private investors.
5) Garantier via fællesskabsbudgettet for EIB-lån. 6) Anvendelse af lån, som Kommissionen optager.
All these proposals were unanimously approved by the committee in our discussions.
7) Oprettelse af et europæisk infrastrukturagentur.
The committee also decided on a few amendments which I shall briefly comment on.
Som supplement kan man så tænke på private initiativer.
tives can help by playing an ancillary role.
Men disse må ikke træde i stedet for statens tiltag.
But these can be no substitute for direct action by government.
Prioriteterne ligger således efter min opfattelse fast.
The priorities are therefore clear in my opinion.
Det eget ansvar for infrastrukturen er fremhævet i Kommissionens program på mellemlang sigt og i hr. Hoffmanns betænkning.
Own responsibility is stressed in the Commission's mediumterm programme for infrastructures and in the Hoffmann report.
Det er det vigtigste.
That is what comes first.
Alle disse forslag har under forhandlingerne fået en stemmig tilslutning fra udvalget. Samtidig med den principielle tilslutning til Kommissionens forslag har udvalget vedtaget nogle ændringer, som jeg kort vil begrunde.
First, for private capital investment a combination of tax-favoured bonds and shares is proposed which would be offered in all Member States and issued in ECUs.
De skal have status som mestbegunstiget værdipapir.
They should enjoy the status of most-favoured securities.
Udslaggivende for dette supplement var den overvejelse, at der i Fællesskabet står tilstrækkeligt mange private penge til rådighed, som kan mobilisers, når fiansieringsformen er attraktiv. tiv.
The main reason for this amendment was the fact that the Community has enough private finance at its disposal which could be mobilized by attractive packaging of the financing arrangements.
For det andet: Europa-Parlamentets informations- og medvirkningsbeføjelser skal styrkes, ved at det i langt højere grad bliver hørt både i forbindelse med erklæringen om et projekts europæiske betydning og med de enkelte foranstaltninger, som skal lette mobiliseringen af de private sparepenge.
Second, the rights of the European Parliament to information and involvement would be strengthened by increased consultation on explaining the public use fulness and on the individual measures to facilitate the mobilization of private savings.
Jeg kan godt tilslutte mig dette Matutes-forslag, så fremt det ikke træder i stedet for vort eget infrastrukturprogram.
I can concur fully with the Matutes proposal provided only that it is not seen as an alternative to the Com munity's own infrastructures programme.
Det er netop min største bekympring.
That is pre cisely my biggest fear.
I Transportministerrådet er man uenig om Fællesskabets eget infrastrukturprogram.
In the Transport Council opinions are split on the Community's own infrastructures programme.
Også Kommission enes holdning lader meget tilbage at ønske og er i hvert fald uklar.
And the attitude of the Commission leaves much to be desired here, and is at best unclear.
Hvis vi ser på det af Kommissionen udarbejdede foreløbige budgetforslag for 1988, så ser vi, at forpligtelsesbevillingerne til vort eget infrastrukturprogram er opført som et p.m., medens der ifølge Kommissionens egne forslag minimalt er be hov for 90 mio ECU i 1988. Vi får derfor en formodning om, at tyngdepunktet kommer til at ligge ved dette Matutes-instrument.
Take the draft budget tabled by the Commission for 1988; the commitment appropriations for the infrastructure programme are token entries only, whereas according to the Commission's own proposals, a minimum of ECU 90 million will be required for 1988.
Men også det er uklart.
But even that is unclear.
Ifølge Kommissionens forslag er der behov for et garantiloft på 1 mia ECU.
According to the Commission's proposal a guarantee ceiling of one million ECU will be required.
I budgetforslaget for 1988 er garantikontoen imidlertid endog fuldstændig strøget.
In the 1988 draft budget, however, the guarantee item has been totally deleted.
Derfor stiller jeg indtrængende dette spørgsmål til Kommissionen: hvad er den virkelige betydning af disse forslag, og hvor troværdig er Kom missionen med hensyn til budgetforslaget for 1988?
We thus have an urgent question to put to the Commission: What is the real significance of these proposals, and how credible is the Commission, having regard to the draft budget for 1988?
Mistænker jeg med urette Kommissionen for at bort ødsle vort eget infrastrukturprogram?
Would I be very wide of the mark in suspecting the Commission of seeking to run down its own infrastructures programme?
Derfor foreslår udvalget to ændringer: For det første skal infrastrukturprojekterne of fentliggøres over hele Fællesskabet i den sædvanlige form i supplementet til De Europæiske Fællesskabers Tidende for at få så mange planlægningsbureauer og virksomheder med som muligt, for det andet skal arbejdet udbydes i overskuelige partier for at gøre det muligt for små og mellemstore virksomheder at være med i konkurrencen.
Hence the Committee's two amendments: first, the infrastructure projects should be advertised through out the whole of the Community in the usual form of annex to the Official Journal, to allow the participation of as many planning bureaus and businesses as possible, and second, the work should be put out to tender in manageable lots, so that small and mediumsized undertakings can join in the competition.
Til sidst har jeg lige to konkrete bemærkninger.
Let me end with two specific points.
Den første vedrører de afgiftsmæssige fordele.
The first concerns fiscal advantages?
Personligt er jeg betænkelig med hensyn til dem.
I personally feel hesitant about this.
Jeg er bange for, at det skaber præcedens.
I fear it would set a precedent.
Jeg tilslutter mig imidlertid fortolkningen i Schreiberbetænkningen.
I am more inclined to go along with the interpretation in the Schreiber report.
Den anden bemærkning vedrører Den Europæiske Investeringsbanks frygt for, at der igen oprettes et nyt finansieringsorgan.
My second point concerns the fear of the European Investment Bank at the prospect of yet another financing institution.
Også jeg spørger mig selv, hvorfor Den Europæiske Investeringsbank ikke kan stå for finansieringen.
I too wonder why the European Investment Bank cannot cover the financing role.
Jeg afventer med stor interesse svaret på disse indtrængende spørgsmål til Kommissionen.
I look forward with great interest to hearing the Commission's answers to these two fundamental questions. tions.
Hr. formand, på vegne af Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik anmoder jeg Dem om tilslutning til de ændringsforslag, udvalget har stillet, samt til beslutningsforslaget.
Mr President, on behalf of the Committee for Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy I ask you to vote in favour of the report and the amend ments tabled by the Committee.
Jeg skal i god tid videregive de øvrige foreliggende ændringsforslag med kommentar til mødetjenesten.
I shall table the other motivated amendments in proper time to the sessional services.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, ved behandlingen af dette forslag fra Kommissionen er det afgørende, hvem der er ansvarlig for en god infrastruktur: staten eller en række private långivere.
VISSER (S). — ('M.; Mr President, the crucial thing in dealing with this Commission proposal is the question as to who should be responsible for good infrastructure: government, or a handful of private finan ciers.
Efter min opfattelse er det staten, det vil sige medlemsstaterne, men også Det Europæiske Fællesskab.
In my opinion the answer should be government, which is to say, the Member States, but also the European Community.
Store infrastrukturprojekter af europæisk betydning er væsentlige for transport og kommunikation, men også for beskæftigelse, miljø og regionalpolitik, navnlig sammenknytningen af randområderne med resten af Fællesskabet.
Major infrastructures on a European scale will be essential to transport and communications, and also for job opportunities, environmental and regional policy, in particular, in maintaining links between the peripheral regions and the rest of the Community.
Herman (PPE). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, min gruppe støtter enstemmigt og spontant den foreliggende betænkning.
HERMAN (PPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, my group wholeheartedly supports the report before us.
Vi værdsætter Kommissionens bestræbelser på at fremme finansieringen af de store europæiske infrastrukturer.
We appreciate the work the Commission has put into encouraging finance for the largescale infrastructure projects in Europe.
Vi ved, at dette kun er et første skridt, for de foregående betænkninger og de batten og forhandlingen i dag har vist, at transport området kan blive effektivt, når de store infrastrukturer som helhed bliver Fællesskabets kompetence område, også den daglige forvaltning heraf.
We know that this is only a first step, because earlier reports together with today's debate have shown that transport will only become efficient when the major infrastructure comes totally within the Community's competence, and that also covers their day-to-day management.
Dette er i øvrigt tilfældet i alle de store føderale stater.
That happens in all large federal states.
Vi skal altså have et hundrede procent europæisk motorvejssystem.
So we shall have a totally European system of motorways.
Så kan vi løse mange problemer.
That would help us to solve quite a number of problems.
I mellemtiden er det af betydning, at vi snarest når frem til en fælles finansiering.
Until that happens, we would do well to have joint financing.
Herman dens til at være fremherskende.
Herman totally lacking, is deficient in financial and construction support and organization.
Dette er blot anvendelsen af et mere generelt princip, og samtidig en anmodning til Kom missionen : når den fremsætter forslag af denne type, må den huske selv at foregå med et godt eksempel og selv være den første til at benytte et betalingsinstrument, en valuta, som det er i alles fordel at anvende i videst muligt omfang på fællesskabsplan.
This is but the application of a more general principle and is at the same time a request to the Commission that each time it submits this kind of proposal it should not fail to take the lead itself by using an instrument of payment, a currency which it is in everyone's interest to use widely throughout the Community.
Jeg tror også, vi ville gøre banksystemet en stor tjeneste hermed, idet dette for tiden er henvist til at finde uhensigtsmæssige løsninger på dollarens monopol inden for det internationale betalingssystem.
I think we would also be rendering a great service to the banking system which is having more and more to find inadequate solutions to the problem of the dollar's monopolising the system of international pay ments.
Dette forslag er derfor både nødvendigt og kommer i rette tid, fordi vi har store, nye tekniske muligheder til rådighed til at tilvejebringe den infrastruktur, der er nødvendig til de nye krav, som befolkningen stil ler.
This proposal is therefore both necessary and timely, because great new technical opportunities are available to us to create the infrastructure necessary for the new demands on our people's lives.
Samtidig kæmper mange af vore nationale regeringer med vanskeligheder i en situation, hvor befolkningens forventninger til livet ikke svarer til den velstandsskabelse, der er nødvendig til at imødekomme deres stadig større krav til de sociale strukturer, vi har opbygget.
At the same time many of our national governments grapple with difficulties in a situation in which people's expectations from life are not matched by the wealth creation necessary to sustain their ever-increasing demands on the social structures we have built up.
Den nationale infrastruktur er følgelig utilstrækkelig, og den europæiske infrastruktur er mi nimal.
Hence national infrastructure suffers and European infrastructure is minimal.