natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det andet: I EF-staterne indtræder tilfælde af høj koncentration af udstødningsgas fra motor-
It is said that in heaven there is more joy over one sin ner who repents than over ninety-nine just persons.
Bifaldet bør man spare, indtil alt er aftalt.
Apparently, how ever 'compulsory or optional' is one and 'derogation ceasing' is another.
De allerede nu foreslåede industrivenlige udstødningsværdier skal fra 1991 være bindende som overgangsløsning.
The dates may be shifted and the norms themselves may be changed.
Ganske vist siger Kommissionen intet om, hvilke maksimalværdier der skal gælde fra 1993.
To make the standards compulsory is one thing, to bring the dates for ward a year is another and to commit the Community to tighter norms from 1993 is yet another.
Derfor har jeg nogle spørgsmål at stille kommissæ-
This would be an advance which environmentally I could recommend — as always, if agreement can be reached in the Council.
Det gælder antallet af indregistreringer, antal kørte kilometer og det samlede forbrug af brændstof.
We cannot afford to go on polluting the environment, and I therefore say at this juncture that we must not stop at this.
For det fjerde: Kommissionen har åbenbart heller ikke taget hensyn til den kendsgerning, at der i EF findes et langt større antal gamle biler med dårligere emissionsværdier i forhold til den samlede vognpark end i USA.
Whether we realize it or not, we must, where possible, reduce emissions to zero, and I there fore appeal to the automobile industry: continue your research, develop different models, so that at some stage there may even be a zero emission.
For det første: Hvilke normer vil Kommissionen foreslå?
We cannot, we must not, shut the door on the development of new technologies by deciding now what we need in 1993.
For det andet: Hvornår vil den fremsætte dette forslag?
That would have the worst elements of compromise.
For det tredje: Af hvilke andre omstændigheder afhænger fastsættelsen af normerne? For det fjerde: Hvorledes vil Kommissionen som kollegium forholde sig?
In particular, we should not apply 1983 standards, the standards which were applied at that date in the United States of America — where, incidentally, you will still find smog, Mr Commissioner.
For det femte: Hvorledes vil endelig Rådet efter Kommissionens vurdering forholde sig?
The Americans have still not achieved anything like the hoped-for results.
Og det sjette og, tror jeg, egentlig det vigtigste spørgsmål : Agter Kommissionen at over tage Parlamentets ændringsforslag, som vi i morgen, håber jeg, vil vedtage med 260 stemmer?
They don't have 1.4 litre engines for the most part in the United States. They have lolloping blechwagens and bigger proportions.
Ændringsforslagene fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerbeskyttelse står uændrede til afstemning.
And an appeal to the public too: they believe they need a special licence to install a catalyser. Even if it is not yet laid down in law, just as much can in effect be achieved on a voluntary basis.
Jeg appellerer til alle kolleger og til alle grupper: Stem i morgen for vort udvalgs forslag.
We need further ad vances in research, but we also need an improvement in public awareness.
Sørg for, at Parlamentet i morgen under afstemningen vedtager disse forslag med et højt stemmetal — vi skal bruge 260 stemmer.
The public should not be con stantly saying they are willing to spend money on the environmental policy, but as soon as something is expected of them, they call for tax concessions.
Dette er nødvendigt for at ændre den helt utilstrækkelige fælles holdning af hensyn til et godt miljø, og dette er endvidere nødvendigt for at give Kommissionen kræfter til at skubbe på på den gode og rigtige vej, den nu er slået ind på.
In fact, precisely the opposite should apply, and if we take the polluter-pays principle seriously, there should be pen alties for those who cause pollution, not rewards for those who do good, because it should be a matter of course for us to do good.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, jeg takker hr. Vittinghoff og vil senere under forhandlingerne tage nogle punkter op, som han har fremsat i slutningen af sit indlæg.
We have always used the prevention approach in the committee before, with the exception of this.
Af alle disse grunde fører den af Kommissionen foretagne sammenlignende vurdering af de fremtidige NOX-emissioner til en betydelig undervurdering af emissionerne i EF sammenlignet med dem i USA.
We pre vent the emission of gases by front-end technology rather than picking them off again by back-end technology.
Internationalt anerkendte eksperter fastslog enigt i Turin i midten af januar, at emissionerne fra motorkøretøjer er en hovedårsag til klimaændringerne og allerede har påviselige indvirkninger på sundhed og miljø.
If you do support Vittinghoff and the Com missioner doesn't give you support, it needs unanimity in the Council and you'll finish yet again not with half a loaf but with no bread.
For øjeblikket har jeg den ære på Kommissionens vegne at forelægge resultatet af de drøftelser, der har fundet sted om Deres forslag, resultater som nogle af Dem kan være fristede til at anse for et vende punkt i Fællesskabets miljøpolitik.
SHERLOCK (ED). — Mr President, both speakers who have followed me from both sides of the House have asked the Commission to give its view on the Vittinghoff amendments.
Som medlem af Kommissionen med dette sagsområde lægger jeg ikke skjul på min tilfredshed.
We are in the middle of a second reading.
Jeg vil derfor på ny bringe en direkte tak til ordføreren, hr. Vittinghoff. hoff.
We are not in the middle of an operatic performance of 15 minutes of Commission guff.
Situationen er nu en helt anden end ved Luxembourg-aftalen, der med meget besvær blev opnået i juni 1985 i henhold til Traktatens tidligere frem-
The Council agreed the proposal in its common position, and now the Council wants to adopt an approach which undeniably goes further but is differ ent again.
På den ene side har Den Europæiske Fælles Akt ændret procedure reglerne, så der nu efter artikel 100 A kan træffes afgørelse med kvalificeret flertal, på den anden side har den tillagt de miljømæssige krav en helt ny betydning, idet der skal tages hensyn til dem i de andre former for fællesskabspolitik.
mission — not least because we could not do other wise faced with the citizens of Europe, who have acquired a greater awareness of things in this field, and the disastrous atmospheric situation that is the scourge of our cities.
Ifølge denne artikel har Rådet faktisk forpligtet sig til inden udgangen af 1991 at behandle et nyt forslag fra Kommissionen med henblik på en yderligere nedsættelse af mængden af forurenende stoffer i udstødningsgassen for samtlige motorkøretøjer.
However, if any mistake was made regarding this, that will be apparent from the verbatim report of proceedings, which we will be able to read tomorrow.
Vi forstår ved dette udtryk, at bestemmelserne skal være mindst lige så strenge som de, der gælder på unionsniveau i De Forenede Stater, og som de, der blev fremsat af Europa-Parlamentets Miljøudvalg, alt med henblik på en bedre miljøbe skyttelse.
And we at all events hope — for the environment, and for the air in our cities — that you may deserve this trust.
Som Kommissionens formand, hr. Delors, har fremført her i Parlamentet den 16. marts, er beskyttelsen af miljøet og gennemførelsen af det indre marked inden slutningen af 1992 to hovedformål for den ændrede Traktat. Selv om det ofte er vanskeligt at forene disse to formål, har vi en klar pligt til at forfølge dem begge med samme effektivitet.
Certain European manufacturers argue that the measures proposed by Parliament in the Vittinghoff report, which are in line with American standards, are not economically realistic.
Kom missionen er fuldt ud klar over denne sags politiske vigtighed og over behovet for en stærkere kontrol med udstødningsgassen fra motorkøretøjer i almindelighed, Det drejer sig frem for alt om at sikre og udbygge det, der blev opnået ved Luxembourgkompromisset, hvis væsentligste formål var at fjerne hindringerne for samhandelen, medens det nu må forbedres ved en styrkelse af miljøkravene på linje med Deres forslag.
So today we maintain that the European Par liament must approve the Vittinghoff report, which imposes more rigorous anti-pollution standards for cars, while retaining the overall timetable provided for in the common position of the Council.
Det væsentligste budskab i Kom missionens afgørelse er, at på denne måde bliver de to nævnte formål, den endelige gennemførelse af det indre marked inden udgangen af 1992 og beskyttelsen af miljøet, forfulgt parallelt og harmonisk, uden at vi som før i tiden løber risiko for, at markedspolitikken er i modstrid med miljøpolitik ken.
Let this approval be interpreted as two-fold: as a legal decision of Parliament, but equally as a political sign that the European Parliament will accept no more moneygrubbing excuses; and we want measures now to put Europe on a par with the standards which have long been in force in the United States of America.
På denne måde vil industrien få klare og præcise angivelser af, hvad lovgivningsmagten og borgerne venter sig af den.
Mr Alber said that the polluter must be punished. I think that we are still in a stage in which we must above all encourage people not to pollute.
Vi har endnu ikke fået fastlagt de sidste enkeltheder, så de er i overensstemmelse med resultaterne af den indsats, der er blevet gjort for at komplettere den europæiske testcyklus.
I also agree that we have to do very much more than simply make catalytic exhausts compulsory, seeing that this technology, like the others, can neither remedy nor adequately compensate for the excessive, irrational use that is made of motor vehicles.
Af denne grund vil det for slag, der vil blive fremlagt på grundlag af artikel 149, stk. 2, for biler med lille slagvolumen, antagelig omfatte en tilpasningsbestemmelse, der vil kunne blive nødvendig, når der skal ske en endelig tilpasning af disse bestemmelser til dem, som Rådet senere må vedtage for de andre to kategorier af biler med større slagvolumen på grundlag af det forslag om ændring af direktiv nr. 88/76, som jeg før har omtalt.
Furthermore, listening to Commissioner Ripa de Meana and bearing in mind the press reports of the last few days, our group is prepared to discuss the matter further if it is formally presented to us, because what we read in the press suggests that the proposal contains positive elements which could properly strengthen some of the measures we are discussing here today.
Kommissionen har vedtaget i væsentlig grad at styrke miljøbeskyttelsen ved en række nye forslag, der meget snart vil blive fremsat, og som kravene til udstødningsgassen for alle typer af motorkøretøjer.
I am moreover convinced that in other sectors also that were listed — heavy vehicles, monitoring of vehicle quality, stricter rules for the urban environment — the situation must be improved.
Af hensyn til forskellen i fremgangsmåde må der skelnes mellem det, der skal gøres øjeblikkelig ved en ændring i henhold til artikel 149, stk. 2, i EØF-traktaten af det nu behandlede forslag om biler med lille slagvolumen, og ændringen af direktiv nr. 88/76 om biler med slagvolumen mellem 1,4 og 2 1 og med slagvolumen over 2 1, der små ske ved et nyt forslag, som Parlamentet vil få lejlighed til at tage stilling til.
But anyway, this new position of the Commission which goes part-way towards Parliament's must not prevent us from voting 'yes' now to the Vittinghoff report, from putting greater political pressure on the Council of Ministers and from being alert to any kind of delaying tactics that may once again hinder the implementation of effective control of atmospheric pollution emitted by our motor vehicles.
For bilerne med lille slagvolumen er Kommissionens udgangspunkt Rådets fælles holdning og de deri indeholdte grænseværdier for disse køretøjer, dvs. 30 g carbonmonoxid ved test og i alt 8 g ved test af uforbrændte hydrocarboner og nitrogenoxid tilsammen.
Ladies and gentlemen, European manufacturers sell the same cars here as they sell in the United States res pecting the American standards.
De strengere europæiske bestemmelser for biler med lille slagvolumen udelukker ikke, at de vil kunne blive opfyldt eller til og med overgået ved en ihærdig indsats for udvikling af alternativ teknik, som for eksempel den rene motor end mager brændstofblanding. De nye retningslinjer for kontrol med motorkøretøjers udstødning er en konkretisering af kravene i artikel 100 A, stk. 3, hvorefter Kommissionen som grundlag skal tage et højt beskyttelsesniveau. For øjeblikket ville de strengeste europæiske bestemmelser, som vi har fastlagt dem, medføre, at der skulle benyttes samme teknik som for biler til det amerikanske marked, dvs. en trevejskatalysator i lukket kredsløb. Således ville den tanke, som Rådet
PIMENTA (LDR). — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, the Vittinghoff report deals with an issue which is unfortunately ancient history in this Parlia ment and the European Communities.
Formanden. — Inden vi påbegynder forhandlingen, giver jeg ordet til hr. Sherlock for et indlæg til forretningsordenen.
We all know that we are really heading for a climatic disaster, and in some ways it is already happening — but all we have are fine words.
allerede er gået ind på, om anvendelse af den bedste til rådighed værende teknik, der ikke er urimelig kostbar — jeg tænker her på direktiv nr. 84/360 om industrianlæg — også finde anvendelse på de bevægelige kilder til luftforurening.
gress on the subject of the environment, something we are all glad about. However, we also wish to be realistic and think that a majority in the Council, at least a qualified majority if not unanimity, will be necessary for our proposals to have any chance of being put into effect.
Jeg vidste ikke noget om, hvor længe det ville trække ud.
I therefore urge you to tell us clearly at the end of the debate what your important about-turn consists of.
Jeg anede ikke, i hvor høj grad der ville blive tale om en personlig udtalelse om, hvad han håbede ville ske i fremtiden.
I at least was unable to deduce it from what you said.
Jeg mener, der er to konkrete spørgsmål vi må stille nu i aften, for jeg må minde kommissionsmedlemmet, der synes at være ene i mindretal i Kommissionen, om...
This is why we are watching Mr Vittinghoff's amend ments most attentively. Some of them lack reality, or are in breach of certain rules which we have set up for ourselves on the subject of the internal market.
Det er af afgørende betydning at afskaffe de fysiske hindringer mellem medlemsstaterne for indførsel af motorkøretøjer og at overholde de frie varebevægelser for motorkøretøjer, der er i overensstemmelse med de fastsatte bestemmelser.
I am especially sorry to see that, despite the agreement by qualified majority within the Council, countries like the Netherlands are today rushing into fiscal inducements in order to introduce more restrictive measures, which puts market unity somewhat out of kilter.
Efter de gældende bestemmelser kan medlemsstaterne ved egnede for anstaltninger allerede før tiden indføre køretøjer, der overholder de fremtidige strengere europæiske bestemmelser.
Finally, I note that some of Mr Vittinghoff's amend ments, for example the one about eliminating older motorcars, creates enormous pressure on Europeans' purchasing power through the forced elimination, in very short order, of what are termed 'rolling scrapheaps'.
Bombard (S). — (FR) Hr. formand, hr. Ripa di Meana har netop kastet en lille bombe ind i for handlingen, som vi for øvrigt er glade for, da det beviser, at Kommissionen arbejder på at udvikle en virkelig renlig vogn.
To preserve unity in the House, I therefore ask him to say, firstly, when the new values will be proposed.
Vi blev overraskede over hans indlæg.
I have been told they will on the table in four weeks' time.
Ikke desto mindre har hr. Vittinghoff gen fremsat de ændringsforslag, som Parlamentet vedtog under førstebehandlingen. Hvilke vil Kommissionen accetere?
Secondly, what these values will be, what the Council's attitude is and whether the Commission shares its view.
Endelig vil det nye forslag, som Kommissionen inden længe vil fremsætte til ændring af direktiv nr. 88/76, så biler af de to andre slagvolumenkategorier kommer ind under de strengere europæiske regler, blive udformet, så der sker en tilnærmelse af de krav, der stilles til de forskellige kategorier af biler, og af ikrafttrædelsesdatoerne.
So I think the Vittinghoff amendments are drastic but, in the spirit of the proposals as a whole, it is still possible for Parliament to play its role of locomotive. Basically, it becomes possible to put out the essential message to the effect that in respecting the environment one has to go ever further.
Der vil ligeledes efter Europa-Parlamentets ønske blive tale om obligatoriske regler; det siger sig selv, at grundlaget for dette forslag vil blive den fuldstændige europæiske testcyklus.
I have taken careful note of the rendez-vous we have set ourselves in this respect, Mr Ripa di Meana.
Dette er dog kun ét led blandt de mange sager, der står på Kommissionens program.
Therefore the Commission will have an opportunity of replying to this request at the end of the debate.
Der er ikke fra vor side tale om et politisk løfte, men om en reel forpligtelse.
(The sitting was suspended at 7.05 p.m. and resumed at 9p.m.)
Hvorfor ikke i forslaget tale om den større forurening som følge af manglende hastighedsbegrænsning på motorveje, når man udmærket ved, at overdreven hastighed frem bringer kuldioxyd i stor mængde?
You want to introduce values that are 50% higher in 1991 instead of 1992 — values that are fifty times higher than those demanded by Parliament. That is not an important about-turn.
(Bifald)
It is nothing at all.
Endelig er der en form for konkurrenceforvridning, der ikke er omtalt: Nemlig de i Nederlandene og Tyskland varslede afgiftsmæssige tilskyndelser, der er i strid med fællesskabsreglerne.
So far it has looked as though we must wait until the last car fac tory in the Community has worked out how to con vert its production so that all cars leaving the assembly lines meet the requirements which must be imposed if we are to survive with our health and the environment intact.
Selv om det endnu ikke er fastsat ved lov kan man på frivillig basis i grunden nå lige så meget.
We did not get an answer to everything we wanted to know.
Vi har brug for videreudviklingen i forskningen, men tillige for en forbedring af vore borgeres miljø bevidsthed.
We have no idea what is to happen with Mr Vittinghoff's motions for amendments.
Man skal ikke altid sige: Jeg er villig til at give penge ud til miljøpolitikken — men så snart man forlanger noget af borgeren, kræver han skattelettelser.
I must say that, until we know what the Commission's views on these amendments are, it is impossible for us to decide our position.
Det er mit håb, at de købere, som tidligere altid spurgte, hvor hurtig, hvor sikker er bilen, snart vil stille sig selv det spørgsmål, hvor renlig den er.
We want the American standards to be introduced straight away, and I might point out that on 17 March 1989 the Folketing adopted a resolution calling on the Government to introduce the American standards for car exhausts in Denmark by 1 October 1990.
Alber (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, der er også noget glædeligt at berette fra Europa.
In a general way we have to ask: how long must we wait for the Commission to take the demand of the Brundtland report seriously?
Som det ser ud nu, synes dette skib efter en lang odyssé at komme sikkert i havn.
A demand which says that, whenever the economy is on the agenda for discussion, ecology should feature on the same agenda.
Jeg anvender bevidst dette eksempel af to grunde : for på den ene side var der jo i forbindelse med Odysseus' sejlskib tale om et ikke miljøforurenende fartøj, men på den anden side bukkede heller ikke Odysseus selv under for sireneklangene og fristelserne, og som sådanne sirenklange vil jeg betegne kommissærens redegørelse. relse.
If the economy is to be the absolute priority, then — thinking a little further ahead — it makes sounder economic sense to assist car producers who have difficulty in converting their production as rapidly as we want than, after the event, to heal the sick, replant trees and reinstate the environment.
Jeg tror, at de fleste i Parlamentet har denne bevidst hed — vor gruppe har i hvert fald.
Well alright, but now we look forward impatiently to what the Com mission will have to offer tomorrow.
Derfor kan jeg sige, at Det Europæiske Folkepartis Gruppe vil stemme for betænkningen af Vittinghoff.
After what we heard Mr Ripa Di Meana say, we have reason to believe that the necessary clean-up will not be put off any longer.
De taler ganske vist meget, hr. kommissær, men De er alligevel ikke så konkret, som vi gerne så, og derfor siger jeg helt klart : Vi vil jo få at se under afstemningen, om Kommissionen er rede til at over tage disse ændringsforslag.
If that is what does happen however, in future those countries which want to live up to the principles of the Brundtland report must be allowed to do so without being brought before the Court of Justice.
Hvis det ikke kommer helt klart til udtryk, vil vi forkaste forslaget, ...
And Denmark must be allowed to apply its own rules.
Sherlock (ED). — (EN) Hr. formand, begge de talere, der kom efter mig fra begge sider her i Parlamentet, har anmodet Kommissionen om at tilkendegive sin opfattelse af Vittinghoff-ændrings-forslagene.
It is my understanding however that the standards adopted by the Council in its common position will also be introduced on 1 January 1991.
Vi er midt i en andenbehandling.
It is very important for us to know that.
Vi er ikke midt i en 15 minutters sæbeoperaforestilling med gas fra Kommissionen.
I think that everyone in this Chamber is even more interested in getting a clear answer.
Men da Kommissionen lader forstå, at den er lærevillig, håber vi, at den afslutter denne proces positivt.
In Parlia ment we are prepared to take concrete decisions on everything we have to work on, not least since the Sin gle European Act was adopted.
I himlen skal der jo være større glæde over én synder, der omvender sig, end over 99 retfærdige. Kommissionen kan altså følge denne model.
So I ask you, Commissioner, to answer my question plus the question put by Mr Vittinghoff.
Hvordan skal Parlamentet forstå denne samarbejdsprocedure?
I therefore repeat the questions which have been put and ask the Commissioner to explain in concrete terms what the thinking is in the Commission.
I dette tilfælde har Kommissionen afvist alle Parlamentets ændringsforslag til fordel for sine egne forslag.
For we want nothing more in Parliament than that the Commission should accept the demands Parliament has been making for nigh on five years.
Rådet tilsluttede sig forslaget i sin fælles holdning, og nu vil Rådet vedtage en hold ning, der unægtelig går videre, men som er noget nyt igen.
I think therefore that it would be appropriate for the Commission to explain what it wants and to give its response to Parliament's motions for amendments.
Det er det stik modsatte af, hvad det gjorde i forbindelse med Schleicher-forslaget.
We have been discussing these matters for a very long time.
Der påstås at være tre fordele ved det, men det er næsten umuligt at få nogen form for oplysning ud af Kommissionen, særlig når det ser ud til, at et mindretal på én er reglen i øjeblikket.
BJØRNVIG (ARC). — (DA) Mr President, babies in prams, people in heavily built-up areas, trees in the forests and the environment in the widest sense all suffer from motor vehicle pollution.
Men tilsyneladende er spørgsmålet om »tvungen eller frivillig« én ting og »ophævelse af undtagelsesbestemlmelser« noget andet. Datoerne kan blive forandret og normerne selv ændret.
Yet it has not been possible hitherto — in the Commission at any rate — to agree that what can be done in Sweden, the USA and other countries also can and should be done in the Community.