natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er uforståeligt, at fællesskabslastvogne, som kører gen nem Schweiz, er begrænset til 28 tons, samtidig med at schweiziske lastvogne på op til 40 og 44 tons kører frit rundt i Fællesskabet.
Mr President, it is not acceptable that the Community's trucks passing through Switzerland should be limited to 28 tonnes, when Swiss trucks of 40 or even 44 tonnes can circulate freely within the Community.
Og ingen bør handle, som om de har monopol på miljøhensyn, da miljø spørgsmålene berører os alle i særlig grad.
Besides, nobody can claim a monopoly on sensitivity about environmental issues, about which we all have strong feelings.
Forhandlingerne bør fjernes fra denne sammenhæng. For når vi skal være ærlige, viser undersøgelserne, at trasitkørselen med lastvogne kun udgør 2% af den sam lede trafik i Østrig, og en tilsvarende andel i Schweiz, mens de østrigske og schweiziske lastvogne på Fællesskabets veje ikke udgør en mindre procent del.
This dramatic element must be expunged from the talks, since after all, and let us speak quite frankly, studies have shown that truck transit represents just 2% of the total traffic in Austria and a similar proportion in Switzerland, while the pro portions accounted for by Swiss and Austrian trucks on the Community's roads are no smaller.
Vi er helt enige med de pågældende tredjelande om at iværksætte alle bestræbelser for på lang sigt at udvikle de kombinerede transportformer med vej — eller jernbanetransport, idet princippet om frit valg af transportmiddel naturligvis sikres.
We cer tainly agree with the third countries that every effort should be made to develop combined road and rail transport in the long term, always subject to the principle of free choice of the means of transport.
Men problemet med denne aftale drejer sig ikke om de næste 20 - 30 år.
But the problem in the present agreement will not be solved in the next 20 or 30 years.
Transitgodstransporten ad landevejene tredobledes i årene 1965 - 1985, og endnu en fordobling forventes inden år 2000. Det
The transit transport of commercial goods by road trebled between 1965 and 1985, and is expected to double again by the year 2000.
Anastassopoulos (PPE), formand f or Transportudvalget. — (GR) Hr. formand, betænkningen fra
ANASTASSOPOULOS (PPE), Chairman of the Committee on Transport. — (GR) Mr President, the debate on Mr Topmann's final report comes at a very appropriate time, because it is taking place after the completion of the exploratory phase of the negotiations with third countries and three weeks before the Council is to give the Commission the green light to go ahead with the final phase of the talks, which will have to be completed within 1989.
Når vor formand for Transportudvalget siger: Der må ikke forhandles separat, så er jeg fuldstændig enig heri.
Anastassopoulos port Mr Topmann's report in so far as it gives the Commission a brief to act, but I am further completely in disagreement with him as regards our having to show consideration for the Swiss.
Han må imidlertid også være klar over, at det er et problem, som berører os alle, og at Fællesskabet hidtil ikke har vist sig at være i stand til som Fællesskab at fremkomme med løsninger og det på grund af visse medlemsstaters modstand i Rådet.
to the tragi-comedy in which the Council refuses to approve a regulation to provide finance for works of transport infrastructure.
Derfor støtter jeg hr. Topmanns betænk ning, for så vidt som den giver Kommissionen et mandat, men jeg er i øvrigt fuldstændig uenig med ham i, at vi skal tage hensyn til schweizerne.
Parliament will never accept that the appropriations we voted into the 1988 budget should go to waste, and those of the 1989 budget be put at risk, because of the Council's negative attitude.
Remacle (S). — (FN) Hr. formand, kære kolleger, jeg vil først komplimentere ordføreren med hans bemærkelsesværdige arbejde og med de klare mål sætninger, der for øvrigt er blevet diskuteret bredt.
REMACLE (S). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I should like first to congratulate the rapporteur on his remarkable work and the clear objectives he has set out, which have been extensively dis cussed.
Jeg håber, Parlamentet vil godkende denne konsensus, for transitlandene er naturligvis et alvorligt handicap for den fælles transportpolitik.
I hope Parliament will approve this consensus, since the transit countries are obviously a serious han dicap for the common transport policy.
Med disse betragtninger vil Det Europæiske Folkeparti stemme for betænkningen fra vor kære kollega, hr. Topmann, med Transportudvalgels ændringer.
With these thoughts the European People's Party will vote in favour of the report by our esteemed colleague Mr Topmann, as amended by the Committee on Transport.
Forhandlingerne næste år kan og bør lykkes.
Next year's negotiations can and must succeed.
Dette vil ikke blot føre til, at indespærringen af den græske økonomi ophæves — den græske økonomi, hvis følsomme landbrugsprodukter tynges af forkastelige transitomkostninger på 35% — og til dets endelige optagelse i Fællesskabet — såvel som den italienske — men vil også lette frigivelsen af transportmarkedet i 1993, som en løsning på transitproblemet er en uogængelig forudsætning for.
This would lead not only to a freeing of the Greek economy — whose perishable agricultural products are burdened by prohibitive transit costs of up to 35% — and the essential completion of its integration — together with Italy's — into the Community.
Hvis vi bevarer en fast holning under forhandlingerne, og de pågældende tredjelandes regeringer erkender, at der er tale om gensidige interesser, kan forhandlingerne ikke andet end lykkes.
But it would also make it easier to liberalize the transport market in 1993, a liberalization for which solving the problems of transit is an essential prerequisite.
Vi håber og ønsker det, og vil være et positivt resultat af vital betydning for Fællesskabet. bet.
We hope and wish for that, and it will be a positive outcome of vital importance to the whole Community.
Faktisk handler de ud fra deres politiske interesser og argumenterer med såvel omkostningerne ved slitagen på deres infrastruktur som bekymringer over miljøet.
They act according to their own political interests, increasing the costs of infrastructure use and adding to environmental concerns.
Den betænkning, vi fremlægger, fore slår en hurtig løsning.
The report we are presenting suggests a rapid solution.
Vi har hørt, at der i løbet af de næste uger vil blive forelagt Rådet et løsningsforslag.
We have heard that in the next few weeks a proposal for a solution will be put before the Council.
Det er imidlertid mit ønske, at tredjelandes målsæininger på miljøområdet ikke medfører massive overførsler af gods fra vej til bane, så den betydelige sektor, vejtransporten udgør, ikke destabiliseres.
I trust, however, that the environmental objectives of third countries will not lead to massive transfers from road to rail, thus destabilizing the important road transport sector.
Vi har ret til af vore påtvungne forhandlingspartnere at kræve respekt for visse centrale principper, f.eks. friheden til at vælge, hvad man vil benytte, at diskriminationen i transitten ophører, og at enhver administrativ eller teknisk hindring fjer-
We need to obtain from our (unavoidable) interlocutors respect for certain essential principles, such as freedom of choice of use, an end to discrimination in transit and the elimination of all administrative and technical obstacles.
Wijsenbeek (LDR). —(NL) Hr. formand, min i EF-kredse berømte landsmand, hr. Mansholt, som ikke ligefrem var kendt for sine store sprogkundskaber, har engang sagt : » Que les Suisses tirent leur plan«.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, a compatriot of mine, Mr Mansholt, who was renowned in Community circles, though not for linguistic know ledge, once said: 'que les Suisses tirent leur plan'.
Jeg vil gerne tilslutte mig dette, for når alt kommer til alt kan man ikke både blæse og have mel i munden, hvilket måske i dette tilfælde er et forkert billede.
I would second that, since one cannot after all — to use a perhaps inappropriate image — run with the hare and hunt with the hounds.
Man kan ikke ligge midt i Fællesskabet, ville være en ø og så forbyde, at al transittrafik fra Fællesskabet går gennem Schweiz, medens omvendt schweiziske biler godt kan køre rundt i Fælleskabet med 40 ton uden at betale gebyr eller andre ekstra afgifter.
One cannot lie in the middle of the Community, wish to be an island and to for bid all Community traffic from transiting through Switzerland, while expecting Swiss vehicles to be allowed to circulate in the Community with 40-tonne loads and not pay toll or other extra charges.
Jeg har ved flere lejligheder insisteret på, at vejpengene fjernes, specielt i Schweiz. Denne praksis er egnet til at kunne inspirere andre lande, som des værre er medlemmer af EF.
On various occasions I have urged the cessation of road tolls, particularly in Switzerland.
I går kastede Belgien sig ud i et sådant initiativ i modstrid med enhver logik i Fællesskabets transportpolitik.
Only a very short time ago Belgium launched just such an initiative against the whole logic of Community transport.
I dag er det For bundsrepublikken Tyskland, der overvejer en sådan praksis.
Today it is the Federal Republic of Germany which is contemplating the same thing.
Alt dette gør således det kompromis presse rende, som er ønsket i Topmannbetænkningen, og vi har helt igennem tillid til Kommissionen, hvad angår forhandlingen herom.
This makes the compromise recommended in the Topmann report all the more urgent and we have every faith in the Commission's negotiating skills.
Selv om vi alle har forståelse for Østrigs situation, som er meget vanskelig, og hvor det faktisk kan konstateres, hvordan miljøbelastningen ved at hele Europa kommer igennem Østrig, har følger for befolkningen, mærker vi også, hvordan schweizerne forsøger at skyde problemerne over på østrigerne.
While wc all appreciate Austria's very awkward position and note how indeed the population is affected by the environmental burden of all Europe passing through Austria, we notice too how the Swiss try to unload their problem onto the Austrians.
Det kan vi ikke gå med til.
This we can not consent to.
Når vi vil forhandle seriøst med schweizerne, kan de heller ikke hvert øjeblik sige: »Ja, men det kan vi ikke gøre noget ved, for så kommer der en folkeafstemning.« Hvis de schweiziske politikere virkelig har ansvarsfølelse, virkelig har mod til at indrømme, hvad de siger i
If the Swiss politicians truly have a sense of responsibility and truly dare to say openly what they say privately, namely that they are prepared to cooperate on finding solutions for the Community's problem, they ought to dare to say that in a referendum too.
Til slut tillader jeg mig at bemærke, at transittrafik ken via Jugoslavien hæmmes af dette lands økono miske situation.
But he must realize that this is a problem that concerns us all and that, so far, the Community has not been able, as such, to find solutions because of resistance by cer tain Member States in the Council. Therefore I sup
Jeg anmoder tillige om, at man vil undersøge muligheden for at indføre et trekantssystem inden for transporten fra Sydgrækenland til Nordgrækenland og Italien, så der kan blive transportmæssige alternativer mellem Fællesskabet og Grækenland.
In line with a Council decision of 7 December of last year, the Commission recently completed the first phase of negotiations with the three transit countries in the field of transit transport. The first phase enabled the Community's negotiation to identify all existing problems and possible solutions and to prepare for
Vi tager dem faktisk meget alvorligt.
We do take them very seriously.
Disse forberedende samtaler viste tydeligt, at der findes alvorlige og påtrængende problemer både for fællesskabstrafik, der passerer gennem disse tre lande, især godstrafik til og fra Grækenland og Italien, og for selve de tre transitlande.
These exploratory talks clearly demonstrated the existence of an urgent and serious problem both for Community traffic in transit through these three countries, particu larly regarding the transport of goods by road to and from Greece and Italy, and also for the three transit countries themselves.
Da problemerne er fælles, kan de kun løses ved forhandlinger mellem alle parter.
Because it is a common problem, that problem can only be resolved by negotiations between all the parties.
Den første fase har også vist, at der findes politisk vilje til at forsøge at løse de forskellige problemer; det er imidlertid ligeledes klart, og forstås forhåbentlig af alle, at de mulige løsninger vil kræve en særlig indsats fra alle sider.
The first phase has also shown that the political will to try and resolve the various problems is present; but it is also clear and, hopefully, accepted all around, that possible solutions will require special efforts on all sides.
Disse anliggender står på dagsordenen for forhandlingerne, og det er den ligning, vi må behandle og forsøge at løse.
Those concerns are on the agenda of the negotiations and that is the equation that has to be looked at and tackled.
Det er vor overbevisning, at for tiden og faktisk flere år ind i fremtiden vil jernbanerne simpelt hen ikke være i stand til at overtage en væsentlig andel af den godstransport, der for øjeblikket går pr. lastbil.
We are convinced that for the time being and indeed for several years into the future the railways are simply not going to be able to take over a substantial share of the volume of goods currently transported bv road.
Det er en af livets kendsgerninger.
That is the fact of life.
Jeg mener, at Kommissionen fuld stændig ville gå fra sit ansvar, hvis den ikke i forhandlingerne understregede de vanskeligheder, vort vejtrafikhverv står overfor.
The Commission, I believe, would be totally abdicating its responsibilities if we failed in our discussions to stress the difficulties which confront our road transporters at this time.
Det er jo nemlig sådan, som hr. Anastassopoulos og andre har fremført, og dette ikke for første gang, at transittrafikken gennem disse lande er af vital betydning, navnlig for udkantområderne.
After all, as MrAnastasso-poulos and others have said, and this is not the first time they have said it, transit through these countries is a vital artery particularly for the peripheral areas.
Det er dette spørgsmål, der må stå i centrum.
This is the issue on which we have to focus.
Vi vil derfor forhandle med det formål at fremme Fællesskabets indre handel, beskytte Fællesskabets transporterhverv og naturligvis beskæftigelsen på dette område samt at opretholde frie valgmuligheder for transportbrugerne, der indtil nu har foretrukket at lade deres varer transportere ad landevej.
Consequently, we shall negotiate with the aim of facilitating intraCommunity trade, safeguarding the Community's transport industry and, of course, employ ment in this area and maintaining freedom of choice for transport users who up to the present prefer their goods to be transported by road.
Det er utvivlsomt, at der findes forskelle i opfattelserne mellem de tre transitlande og Fællesskabet om, hvordan der skal findes løsninger på transitproblemerne. Jugoslavien ønsker for eksempel finansiel støtte til udvikling af sin transportinfrastruktur og adgang til Fællesskabets transportmarked.
There can be no doubt at all that different individual conceptions for the solution of the transit problem exist between the three transit countries and the Community.
Schweiz ønsker at løse transitproblemerne som led i sin egen opfattelse af en transitpolitik baseret på en absolut prioritet for jernbanerne og kombineret transport og med næsten fuldstændig udelukkelse af vejtrafik.
Switzerland wants to solve the transit problem within the framework of its own transit policy conceptions based on an absolute priority for rail and combined transport and excluding road transport almost entirely.
Østrig, der er transitland for den største del af Fællesskabets vejtrafik, fremholder, at det er nået til grænsen for, hvad der kan accepteres af transitvejtrafik af hensyn til offentligheden og af miljøhensyn, og ønsker at sætte alle kræfter ind på udvikling af jernbanetrafik og kombineret transport.
Austria, through which the bulk of Community transit by road flows, asserts that road transit through its ter ritory has reached the limits of public and environmental acceptability and wants to concentrate all efforts on the development of rail and combined transport. port.
I Kommissionens forslag til forhandlingsdirektiver går vi derfor ind for en trefoldig strategi.
In our proposal for the negotiating directives the Commission is therefore defending a threefold strategy.
For det første skal alternativerne til den traditionelle lande vejstransport — og det vil sige jernbanetransport og kombineret transport — udvikles, således at bru gerne har så vide og frie valgmuligheder, som det kan lade sig gøre.
The first is that the alternatives to conventional road transport — and that means railway and combined transport — should be developed so that the user has as wide and as free a choice as possible.
For det andet bør transittrafikken kunne flyde bedre, så den så vidt muligt kan vælge den korteste eksisterende transitrute.
Secondly, transit should have a better flow so that as far as possible advantage may be taken of the shortest available transit routes.
For det tredje bør mulighederne for transitvejtrafik opretholdes ved at afskaffe de nuværende administrative og tekniske hindringer og ved i sambarbejde med transitlandene at indføre kraftigere miljøbeskyttelses- og trafiksikkerhedsforanstaltninger.
Thirdly, the possibilities of road transit should be preserved by abolishing existing administrative and technical obstacles and by taking stronger environmental protection and transport safety measures in common with the transit countries.
Jeg tror fast på, at det er den rette vej at følge.
I do firmly believe that is the right route to follow.
Vi har haft en kort, men meget givende drøftelse på grundlag af en betænkning fra Transportudvalget, og jeg vil slutte med at takke hr. Topmann og hele Transportudvalget for det bidrag, de har ydet til disse drøftelser, der forhåbentlig vil gå i retning af en godt og konstruktivt resultat for hele Fællesskabet såvel som for transitlandene.
This has been a short but very good debate on the basis of a report from the Transport Committee and I end by thanking Mr Topmann and indeed the entire Transport Committee for the contribution that they have made to the discussions which hopefully will flow towards a good and constructive end for the whole of the Community as well as the transit countries.
Afstemningen finder sted onsdag kl. 12.00. ')
The vote will be taken on Wednesday at 12 noon.1
Ved to lejligheder har Rådet vedtaget konklusioner om formålet med disse forhandlinger, hvori det understregedes, at enhver aftale med de tre transit lande måtte hvile på princippet om gensidighed og fælles fordele, måtte gøre det muligt for transittrafik inden for Fællesskabet at benytte den korteste eksisterende transitrute og sikre en »tilfredsstillende løsning« for vejtrafikken — dette er Rådets egne ord.
On two occasions the Council has formulated conclusions on the aims of these negotiations insisting that any agreement with the three transit countries must be based on the principle of reciprocity and mutual advantage, must allow intraCommunity transit to use the shortest available transit routes and must guarantee a 'satisfactory solution' — those are the words of the Council — for road transit.
Kommissionen ser med glæde hr. Topmanns betænkning udarbejdet for Transportudvalget om forbindelserne med tredjelande, idet den retter opmærksomheden mod et meget vigtigt led i fuldendelsen af det indre marked og i udviklingen af den fælles transportpolitik.
MrTopmann's report on behalf of the Transport Committee on relations with third countries is welcomed by the Commission for focusing attention on a very important element of completing the internal market'and the development of the common transport policy.
Det glæder mig at kunne sige, at Kommissionen langt hen ad vejen kan tilslutte sig ordførerens og udvalgets tanker om samarbejde mellem jernbanerne og fremme af kom bineret transport. Der er imidlertid et væsentligt punkt, hvor Kommissionen — og formodentlig i
I am happy to say that to a large extent the Commission can accept the ideas of the rapporteur and the committee, for railway cooperation and the promotion of combined transport.
Indholdsfortegnelse
No 2-371/27
Højtideligt møde Pángalos (Rådet), Delors (Kommissionen)
Mr Pángalos (Council); Mr Delors (Com­mission) .
Spørgsmål nr. 4 af Bru Puron: Gyldigheden af EF's passerseddel i USA
Question No 2 by Mr Arbeloa Muru: Anti­terrorist measures by the Council: Mr Pángalos (Council); Mr Arbeloa Muru; Mr Pángalos
Godkendelse af protokollen Bombard, Weber, Lady Elles
Approval of the minutes:
Afgørelse om uopsættelig forhandling Weber, Lemass
Decision on urgency: Mrs Weber; Mrs Lemass
Europæisk havnepolitik — Betænkning (dok. A2-215/88) af Carossino
European port policy — Report (Doc.
Sikkerhed og sundhed for arbejdstagerne på arbejdspladsen — Betænkninger (dok.
Safety and health of workers at the work­place — Reports (Doc.
A2241/88) af Vittinghoff (dok.
A 2­241/88) by Mr Vittinghoff (Doc.
A2-242/88) af Lentz-Cornette, (dok. A2-243/88) af Hughes, (dok.
A 2­242/88) by Mrs Lentz­Comette, (Doc.
Spørgsmål nr. 7 af Ephremidis: Fælles køb af militært udstyr
Question No 6 by Mr Valverde López: Council initiatives to curb the demand for and traffic in drugs: Mr Pángalos (Council); Mr Valverde López; Mr Pángalos; Mr Elliott; Mr Pángalos; Mrs Lemass; Mr Pángalos; Mr D. Martin; Mr Pángalos; Mr Pearce; Mr Pángalos
Højtideligt møde
President of the Greek
Spørgsmål til Udenrigsministrene
Question No 9 by Mr Lalor: The role of smaller nations within the European Council of Ministers:
B2-958/88) — Spørgsmål til Rådet
Β 2­958/88): Questions to the Council:
Spørgsmål nr. 13 af Filinis : De fængslede under apartheid-regimet i Sydafrika
Questions to the Foreign Ministers:
— Spørgsmål nr. 2 af Arbeloa Muru: Rådets foranstaltninger mod terrorisme
Question No 1 by Mr Visser: Liberali­zation of and harmonization in the road freight transport market:
Samarbejde inden for sikkerhedspolitikken — Mundtlig forespørgsel (dok.
Construction products — Recommendation for the second reading (Doc.
B2953/88) af Poettering
A 2­237/88) by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy:
Prisbestemmelser for lægemidler til mennesker — Indstilling ved anden behandling (dok.
Pricing of medicinal products for human use — Recommendation for the second reading (Doc.
A2-234/88) fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik
A 2­234/88) by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Indus­trial Policy:
Sikkerhed og sundhed for arbejdstagerne på arbejdspladsen (fortsættelse)
Safety and health of workers at the work­place (continuation):
Afskaffelse af udgangsformaliteterne ved grænserne — Indstilling ved anden behandling (dok.
Abolition of exit formalities at frontiers — Recommendation for the second reading (Doc.
A2-254/88) fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik tik
A 2­254/88) by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Indus­trial Policy:
Årsberetning om Fællesskabets økonomiske situation — Betænkning (dok. A2-245/88) af von Wogau
Annual report on the economic situation in the Community — Report (Doc.
Byggevarer — Indstilling ved anden behandling (dok.
Laws relating to machinery — Report (Doc.
A2-237/88) fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industri politik
A 2­239/88) by Mr Christiansen: Mr Christiansen; Mrs Schleicher; Mr Met­ten; Mr Patterson; Mr Delorozoy; Mr
Når vi mindes hundredåret for Jean Monnets fødsel, hylder vi manden bag en række dristige planer, hvis fordele vi stadig høster, og som gennem en blid revolution er ved at omforme Europa. Europa Par lamentet mindes altså det moderne Europas grund lægger.
PRESIDENT. — Colleagues, before we start the sit­ting it is appropriate that we pay tribute, as we have been doing during the course of this week in parti­cular, to the centenary of the birth of Jean Monnet.