natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mellemøsten i stor udstrækning er faldet bort, specielt hvad angår erhvervskøretøjer, eller fordi efterspørgslen i det mindste er gået stærkt tilbage.
Müller-Hermann the Middle East, have disappeared or at least dwin­dled, especially in the commercial vehicle sector.
Müller-Hermann (PPE). — (DE) Hr. formand, betænkningen fra hr. Filippi, der har gjort sig megen umage med den, indeholder to overordentlig vigtige punkter, der fortjener fuld støtte fra Parlamentet.
Sir John Stewart-Clark (ED). — Mr President, may I first of all say that I regret that two such important subjects as the internal pricing of cars and Japanese automobile imports should have been combined in one debate.
Det er to fundamentale krav i denne betænkning, som fortjener alles støtte.
If we over­protect home markets, the Japanese will take away trade from us overseas.
Et andet sted i Filippibetænkningen foreslås det, at man overfører de i Frankrig og Italien eksisterende nationale ordninger, med mængdemæssige begræns
For­tunately, there is much, evidence that the right action is now being taken in our automobile industries in the EEC.
Antallet af nyindregistrerede biler, naturligvis inklusive de japanske biler, steg i 1982 med 1,8 % i gennemsnit for hele Fællesskabet, dog med store forskelle.
New licences, including, of course, those for Japanese cars, rose by an average of 1­8% in the Community in 1982, although with major differences from one place to another.
Den største nedgang kan noteres i Forbundsrepublikken Tyskland og Irland.
The main areas of improvement are to be found in Germany and Ireland.
Alle andre lande har til dels betydelige vækstkvoter, som vi slet ikke længere er vant til.
But all the other coun­tries also recorded some considerable increases, to which we are no longer accustomed now.
Hvad angår produktionen af biler, kan der for 1982 noteres et plus på 4,9 % i forhold til 1981, imidlertid med en tilbagegang i produktionen af erhvervskøretøjer af de allerede nævnte grunde. Jeg mener derfor, at der virkelig ikke
As for the production of motor vehicles, it increased by 4­9% in 1982 compared to 1981, although this was accompa­nied by a fall in the production of commercial vehicles for the reasons I mentioned earlier.
Müller-Hermann er nogen grund til at tale om en krise. Men vi har at gøre med en vanskeligere international konkurrence situation.
That is why I really do not see any reason to use the word crisis.
For det andet er der ingen misforståelse med hensyn til den japanske arbejdsstyrke.
Secondly, there really is no mistake about the Japanese workforce.
Det er bevist inden for fjernsynsfabrikation, at japansk ledelse kan opnå næsten lige så gode resultater med europæiske arbejdere som med japanske.
It has been proved in television manufac­turing that Japanese management can obtain almost as good results with European workers as with Japanese.
Det er i vidt omfang et spørgsmål om ledelsesmetoder, om forankrede fagforeningsholdninger i europæisk industri og om automatisering.
It is largely a question of management methods, of entrenched union attitudes in European industry and of automation.
For det tredje vil jeg sige til Kommissionen og til regeringerne, at vi må have en samlet fællesskabs indsats for at blive enige med japanerne om importen af køretøjer til hvert enkelt land.
Thirdly, to the Commission and to national govern­ments, I would say that we must have joint Com­munity action to agree with the Japanese on imports of vehicles per country.
Hvis ikke, vil japanerne spille det ene land ud mod det andet.
If not, the Japanese will play off one country against another.
I de første ni måneder af 1982 i forhold til 1981 gik den tyske bilimport ned med 35 %, men den britiske bilimport gik op med 13 %.
In the first nipe months of 1982 over 1981 German car imports were down by 35%, but British car imports were up by 13%.
I betænkningen kræves sikkert med rette en industri politik, der passer til situationen.
The report also rightly calls for an industrial policy adapted to the situation.
Jeg vil imidlertid advare imod, at man vedtager en sektormæssig industripolitik for de enkelte brancher i Fællesskabet, som det oprindelig krævedes i betænkningen.
However, I would warn against adopting sectoral industrial policies for the various branches in the Community, as the report or­iginally asked.
Vi har brug for de rigtige rammevilkår, der sætter alle industri grene i stand til at tilpasse sig den nye internationale arbejdsdeling og den skærpede konkurrence.
We need the right framework condi­tions to enable all areas of industry to adjust 'to the new international division of labour and the sharper competition.
Jeg advarer imidlertid imod, at der for hver enkelt sektor i Fællesskabets industri udvikles en særlig industri politik.
So I would warn against formulating a specific industrial policy for each sector of our Com­munity industry.
Jeg var meget interesseret i forslaget fra hr. Berkhouwer og hr. Jackson om prissituationen på det fælles marked.
I was most interested in the proposal by Mr Berkhouwer and Mr Jackson on the price situa­tion in the common market.
Det er et tema, som jeg også har indgivet et forslag om, som sandsynligvis meget hurtigt vil blive sendt videre til Kommissionen.
I too made a proposal on this subject, which will probably be forwarded to the Commission without delay.
Japanerne er vældig gode til at fremstille biler og lastbiler; de er også vældig gode til at fremstille robotter og datamater og elektriske komponenter.
The Japanese are very good at making cars and trucks; they are also very good at making robots and compu­ters and electrical components.
Truslen mod bilindustrien i dag vil blive truslen mod de nye teknologiindustrier i morgen.
The threat to the auto­mobile industry today will be the threat to the new technology industries tomorrow.
Derfor er det snævrest mulige samarbejde mellem Kommissionen og de nationale regeringer af vital betydning og har virkninger lang ud over bilindustrien.
Therefore the closest cooperation between the Commission and national governments is vital and has effects well beyond auto­mobiles.
Endelig vil jeg gerne sige til japanerne, at hvis de udviser statsmandskunst, kan de også være forretningsmæssige.
Finally, to the Japanese Γ would say that by showing statesmanship they can also be businesslike.
Jeg vil gerne citere fra en tale, der holdtes i Genève sidste år af formanden for sammen slutningen af japanske bilindustriarbejderes fagforeninger.
I would like to quote from a speech made in Geneva last year by the President of the Confederation of Japanese Automobile Workers' Unions.
Han sagde:
He said:
Jeg vil gerne nævne endnu en situation, som kommissær Narjes måske skulle kommentere endnu engang.
May I refer to one further aspect on which Commis­sioner Narjes should perhaps also speak.
I Fællesskabet er det praksis, at bilfabrikanterne fastlægger forskellige priser ab fabrik for de enkelte medlemsstater med den argumentation, at de på grund af det uensartede afgiftstryk kun på den måde kan bevare deres position på de forskellige markeder i medlemsstaterne.
It is the cus­tomary practice in the Community for automobile manufacturers to fix different ex­works prices for the different Member States on the grounds that, in view of the different tax imposed, this is the only way for them to maintain their, position on the Member States' various markets.
Reelt set er forskellen i afgiftstrykket i Fællesskabet på mellem 13 og 160 %.
In fact the differences in tax within the Community range from 13 to 160%.
Hvad agter Kommissionen at gøre her?
What does the Commission propose to do about this?
Hvis vi venter på, at omsætningsafgiften i Fællesskabet harmoni seres, varer det måske 20 eller 30 år.
If we wait for turnover tax to be harmonized in the Community, we may have to wait 20 or 30 years.
Spørgsmålet er, om forbrugerne vil finde sig i det.
It is doubtful whether the consumer will allow this.
Her må Kommissionen gøre noget og sige, hvad den har i sinde at gøre.
The Commis­sion must do something about this and say what it intends to do.
Efter min vurdering og efter mine venners vurdering har bilen i Fællesskabet en god og lang fremtid; den skal, netop fordi den er et middel til den personlige frihed, fremmes på enhver tænkelig måde. Naturligvis må alt samtidig blive inden for bestemte
In my view and that of my friends, the car has a long and happy future in the Community; and since it is an instrument of personal freedom, we should do all we can to promote it, although of course without going to extremes.
Automobilindustrien betyder for et hvilket som helst land, der har én sådan, en industri, der er inddraget i landets samlede nationale sikkerhed.
The automobile industry means, for any country which possesses it, an industry involved in the total national security of the country.
Vi inden for det japanske automobilfagforbund mener, at den internationale bilhandel burde ledes på velordnet måde for at sikre en fair handel.
We in the Japanese automobile trade union believe that the international motor trade should be conducted in an orderly way to ensure fair trade.
Hvis de berørte Iandes arbejdsløshedsproblem, der er forårsaget af handelsmæssige uoverensstemmelser, og de heraf følgende politiske og sociale problemer ikke gives nogen udsigt til forbedring, vil verdensøkonomien gang på gang styre ind i recessionens blindgyde.
If the unem­ployment problem of countries concerned, caused by trade frictions and their political and social problems, are given no prospect of improvement, then the world economy will be pushed into the cul de sac of ever­recurring contractions.
De japanske fagforeningers rolle i dag er at afværge en sådan fare.
The role of the Japanese trade unions today is to prevent such a danger.
Vi bør virkelig ikke tale om en krise, når der gudskelov endnu ikke behøver at være tale om en krise.
I welcome that statement. Unemployment in Europe is increasingly serious.
Det bidrager virkelig ikke til at skabe en god forhandling.
What we should avoid doing is to over dramatize the situation.
Jeg glæder mig over denne udtalelse.
Debates of the European Parliament
Arbejdsløsheden i Europa bliver mere og mere alvorlig.
This would really be an unusual conclusion, one that I hope we shall not reach.
Inden for bilindustrien var der i Det forenede Kongerige 482 000 mennesker ansat i 1979.
UK 482 000 people were employed in 1979.
I 1981 er dette gået ned til 330 000.
By 1981 this had reduced to 330 000.
Japanerne må erkende dette.
The Japanese must recognize this.
For det første må de åbne deres markeder.
Firstly, they must open up their markets.
For det andet må de fortsat moderere deres eksport- For det tredje må de øge deres investeringer i EF.
Secondly, they must continue to moderate their exports. Thirdly, they must increase their investment in the EEC.
For det fjerde må de, når de gør dette, gøre som amerikanerne gør, det vil sige indordne sig på den europæiske skueplads.
Fourthly, in doing so, they must do as the Americans do, i.e., integrate into the European scene.
Hr. formand, jeg beder mindeligt om, at man støtter forslaget.
Mr President, I beg to support the motion.
Jeg vil gerne først og fremmest sige til den europæiske bilindustri, at vi forstår dens problemer, men det er ikke nogen erstatning for at være konkurrencedygtig.
After two years it is time to draw conclusions, and this the Council of Ministers appears already to have done.
Hvis vi overbeskytter hjemmemarkederne, vil japanerne fratage os oversøisk handel.
I should not like us to draw back, in regard to the policy of the Council.
Bonaccini (COM). — (IT) Hr. formand, jeg tror, at forhandlingen i dag allerede har bevist sin nytte gennem hele den vifte af meninger og vurderinger, som her er blevet fremført, og at den sikkert vil være
Mr Bonaccini (COM). — (IT) Mr President, I think that today's debate has already shown its usefulness, because of the broad spectrum of opinion and judge ment that we have seen, and which will certainly be useful for a further examination of the general situation in this sector.
Bonaccini nyttig for den yderligere undersøgelse af det generelle forhold i denne sektor.
The measures that we take must therefore be firm and precise, and must not leave the Japanese manufacturers or the Japanese Government with any illusions as to the possibility of our continuing in this direction.
vilje — påkaldt her af mange af mine kolleger — til at nå frem til en rimelig løsning på denne konflikt. Hr. Filippi udtalte ønsket om en fællesvurdering fra Parlamentets side efter retningslinjer, som det for resten allerede havde lagt.
This means no sales or commercial war — which would be madness — but firmness of policy and the determination, called for in this chamber by a number of members, to achieve a fair outcome to this battle.
Jeg deler denne indstilling.
I share this view.
Vore ændringsforslag er inspireret af dette krav, og vi håber derfor, at de bliver vedtaget.
Our amendments are aimed at achieving this, and we hope therefore that they will be accepted.
På dette grundlag vil vi foretage vor endelige bedømmelse af beslutningen. ningen.
That is the basis on which we will give our final verdict on the motion.
Hvad det angår, hr. Berkhouwer, kom jeg i sin tid med et forslag, da jeg fremsatte en betænkning om prisspørgsmålet.
In this connection, Mr Berkhouwer, I once put forward a proposal, when presenting a report on the price problem, but the Assembly did not agree.
Forsamlingen var af en anden mening: jeg husker ikke, hvordan De stemte ved den lejlighed — men jeg tror, at vi altid kan rette de begåede fejl, og vi kan f.eks. skabe betingelserne for, at den monetære union, som hr. Jackson så varmt ønsker — og heri er jeg enig med ham — må kunne få den nødvendige støtte fra ham og hans gruppe, så den kan føres ud i livet.
I do not remember how you voted on that occasion, but I think we can always correct our past mistakes and we can, for example, still create the conditions where by monetary union, so warmly hoped for by Mr Jackson — and I agree with him — can receive, from him and his group, the help that is indispensable to its real ization.
Pruvot (L). — (FR) Jeg vil gerne ligesom mine kolleger takke hr. Filippi for at have forelagt os denne betænkning og især for at have overvundet alle de vanskeligheder, han er stødt på, for at nå frem til at forelægge os denne beslutning i dag.
Mrs Pruvot (L). — (FR) I, along with my colleagues, wish to thank Mr Filippi for having presented this report to us and especially for having overcome all the difficulties that he had to tackle in order to table this motion today.
Jeg vil blot gerne sige, at den liberale og demokratiske gruppe tvivler stærkt på det nyttige i at føje en ny betækning til den udmærkede betænkning, hr. Bonaccini udarbejdede for to år siden.
I should just like to say that the Liberal and Democratic Group has serious doubts as to the usefulness of adding a further report to the excellent one drawn up two years ago by Mr Bonaccini.
Vi mener faktisk, at ved i dag på en anden måde at genformulere visse af de klare og velbegrundede konklusioner, som hr. Bonaccini forelagde, risikerer en ny betænkning at udvande indholdet deraf.
We feel that the con tent of Mr Bonaccini's report could be diluted by the presentation at this stage of a second report setting out some of its clearly reasoned conclusions in different ways.
Var det virkelig fornødent igen at påbegynde et allerede udført arbejde?
Was it really necessary to go over ground which had already been covered?
Hr. Müller-Hermann, der ligger ikke nogen særlig beklagelig betydning i ordet krise, som kommer af et verbum, som på klassisk græsk betyder at bedømme, reflektere over en situation, som åbenbart trænger til refleksion, til uddybning og i det mindste til omstrukturering af en række elementer. Det forekommer mig altså, at hr. Filippis betænkning i dag har gjort det klart, at disse elementer eksisterer, og at man ikke kan se bort fra dem.
Mr Hermann, there is no particularly deplorable significance attaching to the word 'crisis', which derives from a verb that, in classical Greek, implies judging or reflecting on a situation that, .obviously, requires reflection, investigation, and a degree of reorganization, at least where a whole number of factors are con cerned.
Det ville efter min mening være at give efter for pres sion af ideologisk karakter, hvis vi gav os til at diskutere protektionisme.
In my view, to discuss protectionism would be to give way to ideological pressure.
Det drejer sig om det indre marked, og jeg tror ikke, at der er eller at der bør være delte meninger om at gøre det indre marked så frit som muligt.
We are concerned with the internal market and we are, I think, united, or should be united, in wanting the internal market to be as free as possible.
EØF-traktaten og selve fornuften tilskynder os ikke desto mindre" til at gøre os nogle overvejelser om de udenlandske handelsforbindelser, som utvivlsomt bør være inspireret af den størst mulige åbenhed — derom er jeg enig — men som ikke bør savne forbindelse med virkeligheden.
The EEC Treaty and common sense itself, however, lead us to give a certain amount of thought to external trade relations which must, of course, be as free as possible — and I share that view — but not divorced entirely from reality.
Et centralt punkt i beslutningen bekymrer den liberale gruppe. Det drejer sig om den fælles industripolitik og om et industrielt samarbejde mellem de europæiske automobilindustrier.
Reality, where Japanese exports are concerned — and I am coming now to the central point in the report we are discussing — consists of an exhausting series of negotiations and meetings that lead nowhere.
Men den forelig gende tekst forsøger knap nok at bestemme de nærmere omstændigheder ved en fællesskabspolitik for automobilindustrien.
In my view it would indeed be odd for us to recognize the difficulties of reaching agreement with Japan on the
Det ville i sandhed være en fejlagtig slutning, som jeg håber, vi ikke vil drage.
A central aspect of the motion gives our Group cause for concern.
De ændringsforslag, som vi sammen med andre af vore kolleger har stillet, er inspireret af denne læresætning.
This is the matter of the common industrial policy and industrial cooperation between Euro pean motor industries.
Vore forholdsregler må være præcise og faste, og de bør ikke skabe illusioner hos de japanske fabrikanter og ledere med hensyn til muligheden for at fortsætte ad denne vej.
A few concrete proposals on this subject would have been welcome, although, I repeat, they should have been put into a report from the Com mittee on Economic and Monetary Affairs.
Hvis der ingen foranstaltninger træffes, vil den japanske gennemtrængning i Europa, der er firedoblet i løbet af ti år, om ganske få år repræsentere mellem 15 og 20 % af markedet, idet der gøres indhug i alle europæiske mærker.
The Japanese industry, which did not even exist 20 years ago, is now the world leader and by far the biggest exporter of cars. If no action is taken, Japanese penetration in Europe, which has increased four-fold in ten years, will, within a few years, rise to between 15% and 20% of the market, taking account of all European makes.
Det må tilføjes, at Japan har bygget sin fremgang i ly af en uigennemtrængelig protektionisme gennem tyve år.
It should also be borne in mind that Japan's prosperity has been built up on the strength of 20 years of uncompromising protectionism.
steringer, at disse for størstedelens vedkommende slet ikke vil blive foretaget.
Another key issue raised in the motion for a resolution is the question of Japanese investment in the European Community.
Når det i punkt 16 siges, at disse investeringer er ønskelige under forudsætning af at de ikke medfører overkapacitet, er der her en misforståelse.
In stating that such investment is desirable as long as it does not lead to overcapacity, paragraph 16 betrays a misunderstanding of the situation.
Automobilindustrien er samtidig et indre marked og en industrisektor for eksport.
The automobile sector is at one and the same time a domestic market and an exportoriented industry.
Kapacitetsproblemet må klares i forhold til afsætningsmulighederne; sagt på en anden måde er det forbrugerne og ikke en regeringsinstans, der gennem deres køb bestemmer de produkter, som de ønsker at erhverve.
The problem of capacity has to be settled in the light of outlets; in other words, it is not some government body, but consumers themselves, through the pattern of their spending, who determine which products are right for the market.
Man må ligeledes erindre om, at de japanske investeringer, som de foretager under kontrol og som et led i ordninger med de europæiske industrivirksomheder, på den ene side vil tillade en betydelig nedskæring af importen af japanske biler — og følgelig en opsugning af det alvorlige underskud på vor betalingsbalance over for Japan — og på den anden side vil skabe arbejdspladser og iridkomster i Fællesskabet.
Moreover, it should be remembered that Japanese investment, whether organized under official controls or on the basis of arrangements with European industrial con cerns, will not only make for a considerable reduction in imports of Japanese cars, thus cutting the serious deficit on our balance of payments with Japan, but will also create jobs and earnings within the Community.
Efter vor opfattelse vil disse investeringer og denne produktion i Fællesskabet ikke øjeblikkeligt medføre en forøgelse af salget af japanske biler på fællesskabsmarkedet.
In our view such investment and production within the Community will not lead to an immediate increase in sales of Japanese cars on the Community market.
Derimod vil de skabe arbejdspladser og indkomster til tusindvis af arbejdsløse i Fællesskabet.
On the other hand, they will create jobs and income for thousands of unemployed people in the Community.
Af en hel række grunde kan Europa ikke forestille sig at opgive denne industri.
There are many reasons why Europe cannot contemplate abandoning this industry.
Den er faktisk et væsentligt afsætningsmarked for vitale sektorer af vor økonomiske aktivitet.
It is an essential outlet for vital sectors of our economy.
Den er en stadig investor, der med betydelige beløb stimulerer produktionen af udstyr, værktøjsmaskiner og nu af robotter, hvortil den er en vigtig kunde.
With its ongoing large-scale investment programmes, it stimulates pro duction of plant, machine tools and now robots, for which it is the biggest market.
Den er, mine damer og herrer, kære kolleger, allerede nu og vil blive det endnu mere i morgen et af de mest lovende afsætningsmarkeder for den europæiske elektronikindustri.
Ladies and gentlemen, my dear colleagues, it is now and will remain in the future one of the most promising outlets for Europe's electronics industry.
Over for den japanske gennemtrængnings usædvanlige fremgang, og eftersom der ikke er tale om at opgive denne vigtige branche af vor økonomiske aktivitet, skylder Europa sig selv at holde stand.
Consequently, confronted with the extraordinary extent to which our markets have been penetrated by Japan, and since there can be no question of abandoning such an important branch of economic activity, Europe must make a stand.
Men det skal dog ikke holde stand, mine damer og herrer, ved at tage sin tilflugt til det klassiske arsenal af protektionistiske foranstaltninger, men ved at søge i dybden at analysere, hvad der skaber de japanske firmaers succes.
In so doing, ladies and gentlemen,-it should rely, not on the traditional armoury of protectionist weapons, but on analysis of what it really is that makes Japanese firms successful.
Punkt 5 i beslutningen erindrer om et centralt politisk mål, som Parlamentet altid har understreget.
Paragraph 5 of the resolution for a motion refers to a central political objective which the Parliament has consistently emphasized.
Medlemsstaterne må faktisk blive enige om en forhandlingsstrategi og gøre det muligt for Kommissionen at forsvare denne strategi.
It is indeed necessary for the Member States to agree on a common negotiating strategy and to give the Commission the means with which to defend this strategy.