natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg håber på, at denne undersøgelse nu endelig bliver en realitet. Vi vil gerne vide — og jeg tror, at det er Parlamentets ret — hvilken værdi systemet med de generelle præferencer har for udviklingslandene.
At two meetings in 1979 the Council again failed to deal with the proposals, and instead it once again asked the Permanent Representatives Committee in 1980 — and I quote — 'to continue to examine the proposal'.
Vi vil stemme mod størstedelen af de ændringsforslag, der er forelagt fra konservativ og som har til formål at svække systemet.
1-563/82 — COM(82) 225 final) for a regulation on the granting of limited financial support in the field of transport infrastructure.
Vi ved, hvad der er vor pligt, og vi vil påtage os vort ansvar.
I call the Committee on Transport.
bemærket, at Kommissionen er gået ind på de krav, som Parlamentets sidste udtalelse sidste år indeholdt, nemlig en væsentlig forbedring af adgangen til markedet for landbrugseksport fra de mindst udviklede lande, da denne eksport er af vital betydning for de pågældende lande i begyndelsen af deres udvikling.
In numerous debates this Parliament has repeatedly drawn attention to the fact that transport infrastructure policy is necessary and that the 1976 proposal for a regulation, as subsequently amended, must be adopted.
Kommissionen har med dette for øje foreslået, at antallet af berørte landbrugsprodukter talmæssigt fordobles, således at disse lande ligestilles med hensyn til toldpligtige varer, der ikke belægges med landbrugsimportafgifter, med AVS-landene.
Every six months we have discussed the matter in the Committee on Transport with the different ministers who hold the Council Presidency.
Helt bortset fra, at de pågældende lande praktisk talt ikke eksporterer disse produkter, opstår der et graverende teknisk problem på grund af uforeneligheden mellem en årlig fastsat toldindrømmelse og en importafgift, som eventuelt ændrer sig hver uge eller ligefrem dagligt.
Ladies and gentlemen, the credibility of the European transport ministers has long since ceased to be of concern, since with the best will in the world we can no longer believe anything they tell us.
Derudover ville det under alle omstændigheder være betænkeligt, at se helt bort fra vore forpligtelser over for AVS-landene og middel havslandene.
However, in the meantime, our Parliament has done something about it.
I min egenskab af de kommissions medlem, som er ansvarlig for tjenesten for toldunionen, vil jeg gerne udtrykke min respekt for hr. Welsh for den ihærdighed, med hvilken han har sat sig ind i de særdeles komplicerede og meget tekniske regler for varers oprindelse i de forskellige fællesskabsaftaler om præferenceordninger; jeg skal ved denne lejlighed også gentage at der naturligvis er en grundlæggende forskel på handelsforbindelserne EF-EFTA og EF-AVS-landene og EF-middelhavslan-dene, som er fastsat ved traktater, på den ene side, og til de på den anden side uden forhandlinger uden gensidighed autonomt fastsatte generelle toldpræferencer. Vi kan ikke bagatellisere denne forskel.
In the budget discussions we introduced a new chapter in the draft budget with the heading 'Financial support for projects in the field of transport infrastructure', and for the first time in the 1982 draft budget we all wanted, as you know, to enter a specific amount for this purpose.
Denne forskel er trods alt af en sådan karakter, at den også retfærdiggører forskelle i oprindelsesreglerne.
Another objective is to improve the standard of transport in the region con cerned, and a third aim is to integrate the area in question into our Community.
Kommissionen er også nødt til at forbeholde sig sin stilling til kravet om en undersøgelse af den virkelige betydning af præferenceordningen og dennes forbindelse med andre former for fællesskabshjælp.
Ladies and gentlemen, I would point out that in a number of votes taken in this House the majority of Members have been clearly in favour of improving European transport infrastructure.
De eneste konkrete oplysninger om præferenceordningen, som regelmæssigt registreres af Fælles skabet, er handelsstatistikken for de varer, som er omfattet af ordningen, og som virkelig indføres.
The European Parliament has more than once agreed to finance measures to aid transport infrastructure and thus to contribute by means of European Community resources to remove transport bottlenecks in the Community.
Det er endelig Kommissionens opfat telse, at anklagen for at Kommissionen ikke har frem lagt sine forslag om forvaltningen af denne ordning igen i år skyldes en misfortåelse.
Let me therefore return to the motion for a resolution and to what we are supposed to decide on. We welcome the fact that the Commission has now put forward a pro posal of this kind.
Den foreslåede indsættelse af et forvaltningsudvalg ville forudsætte,
We have discussed the projects, and on behalf of the committee I have tabled an amend-
Narjes, medlem af Kommissionen. — (DE) Mange tak, hr. formand.
If I may quote you a few figures, ladies and gentlemen, it is not because I wish to bore you but because I would like to give you food for thought.
Med den særlige omsorg, som Parlamentet også denne gang har vist, da det undersøgte Kommissionens årlige forslag om generelle toldpræferencer, har Parlamentet på ny fremhævet denne ordnings betydning for vor handelspolitisk forbindelser til de ikke-associerede udviklingslande.
Six years ago, in July 1976, the Commission forwarded to the Council an initial proposal for aid to projects of Community interest and submitted a regulation on the subject.
Som Kommissionen har sagt i sin begrundelse forbeholder den sig ret til ved fremlæggelse af fremtidige ordninger på ny at bringe disse tanker frem.
We have had to make a few minor changes, which have been tabled as amendments in my name, because since the report was adopted a new situation has emerged, and it is to take account of this that the texts have been reworded.
Formanden. — Forhandlingerne er afsluttet.
ment which I should like to take this opportunity of explaining.
Forslaget til beslutning vil blive sat under afstemning i næste afstemningstid.
They should be projects of European interest, i.e. of interest to more than one country.
Hr. Provan har ordet til forretningsordenen.
This is the first criterion.
Formanden. — Jeg vil gerne byde hjertelig velkommen til to medlemmer af Rådet, der er her i den egenskab, men uden at repræsentere dets formandskab.
In our motion for a resolution we have listed the pro jects themselves.
Jeg tror, at Parlamentet sidste gang udtrykte tilfredshed med, at man havde ændret den praksis, at Rådet var repræsenteret her alene ved formanden; fra da af ser det ud til, at dets andre medlemmer også kan påtage sig dette hverv.
You will see that we have applied further criteria to them. There are three projects which we have expressly included as being worthy of support — two 'internal' projects and one 'external' project.
De er velkomne i Parlamentet, fordi det er vigtigt her at tilrettelægge en sand europæisk debat, og det er ikke altid mulig med kun én repræsentant for Rådet som helhed.
The two internal projects in which we wish to participate are the construction of a motorway in Greece and the modernization of the marshalling yard at Domodossola in Italy.
På baggrund heraf gentager jeg mine varme hilsener til de to udenrigsministre, hr. Colombo og hr. Genscher, som er til stede her i aften.
In addition to these we also decided, with a broad majority of the committee in favour and only a few negative votes, to ...
Provan. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne anmode Dem om ikke at afslutte forhandlingen om denne betænkning, da ordføreren endnu ikke hår talt om den.
We do not think it a good idea, as the Commission originally intended, to name a large number of pro jects.
Han vil sikkert være her, når mødet genoptages, så jeg mener ikke, det er nødvendigt, at De afslutter forhandlingen på nuværende tidspunkt.
Transport infrastructure policy is an aspect of Community policy which will bring it home to our citizens that this Community helps where there is need and where help must be given.
Formanden. — Når ordføreren ikke er til stede, går vi over til forhandling.
Community infrastructure policy helps those people whom we have been elected to represent.
Næste punkt på dagsordenen er interimsbetænkning (dok.
. .. yes, there were five votes against.
Ordføreren har ordet.
But, to present the full picture, 18 were in favour.
De behandlede emner — jeg vil hurtigt lige minde om dem — er faktisk vigtige.
President. — I call Sir James Scott-Hopkins.
Det ville have været fuldt ud tilladeligt.
We hold the view that this project is an important Community project, even if it is in Austria.
Det ville dog klart have været en afbrydelse af hans indlæg, således at jeg med rette først tog ordet bagefter.
Austria has become one of the most important transit countries for traffic in the European Community.
Hvad drejer det sig om?
Now, with the accession of Greece, there is a new important aspect.
Styrkelsen af Det europæiske Fællesskab som grundlag for den europæiske harmonisering, bekræftelsen af den økonomiske og sociale politik, først som bilag til udkastet til akten, dernæst integreret i akten af ad hoc-arbejdsgruppen, bekræftelsen af de europæiske monetære system, forberedelsen af den økonomiske og monetære union, bekæmpelsen af arbejdsløsheden, kort sagt en helhed der også omfatter nye fremskridt på det socialøkonomiske område.
A good majority of us were again of the opinion that the European Community must con tribute to financing the Pyhrn motorway in one way or another, since the preparatory work done by the Austrians goes beyond what can be expected of a non-member country.
Jeg vil nu spare Dem tid, hr. formand, ved at føre til protokols, at han ville have svaret bekræftende på mine spørgsmål, og at han mente det samme som jeg.
I would add at this point that it is not our intention to build motorways for Austrians, but we want to make sure that lorries and cars passing through Austria are not held up as a result of insufficient transport infrastructure, since it is a fact that most of the heavy traffic through Austria is EEC traffic.
Formanden. — Det er virkelig vigtigt, men det er nødvendigt at anvende forretningsordenen: når forhandlingerne er afsluttet kan man ikke længere give ordet, medmindre det drejer sig om et indlæg vedrørende forretningsordenen.
Sir James Scott-Hopkins. — I regret, Mr President, that I was not called at the correct time when I asked for it, before Mr Seefeld spoke, and I apologize to him for now interrupting the flow of the debate.
Men De anmodede om ordet for at stille et spørgsmål til en kommissær!
My point of order has nothing whatever to do with this debate at all.
For så vidt angår institutionerne, en nærmere præcise ring af Det europæiske Råds stilling.
I wanted to ask you, Mr President, what were the intentions of yourself and the Bureau as to how we are going to continue for the rest of this evening.
Og til sidst — og dette er meget vigtigt — udsigten til en ny traktat om den europæiske union i udkastets sidste del.
from your predecessor that there are a lot of speakers on this list, so presumably we shall not be able to com­plete this very important debate by then.
Det er tydeligt, at Parlamentet måske stræber efter mere ambitiøse mål.
At 9 o'clock, as I understand it, we go on to the Croux debate immediately.
Lad mig minde om vor beslutning af 6.. juli 1982 om reform af traktaterne og gennemførelsen af den europæiske union.
Is it your intention to continue with this debate after the Croux debate when the Minister will be present and then to take what I consider an equally important debate which is that concerning the GATT later on tonight?
Vi kan heller ikke i dag foretage en fuldstændig bedømmelse, fordi undersøgelsen på rådsniveau stadig er i gang, navnlig i arbejdsgruppen med repræsentanter for udenrigsministrene. Derfor er betænkningen i dag kun en interimsbetænkning med kun foreløbige antydninger.
It would be absolutely monstrous if you did because it will be much too late and it is one of the more important debates concerning the whole of the GATT negotiations which are going to take place, or is it your intention to do that tomorrow morning when we shall be voting on the amendments to whatever we have finished tonight and then at 10 o'clock going straight into the urgency debates?
Vi håber for øvrigt, at forhandlingen i dag vil tilføre nye elementer, som vil berige og fuld stændiggøre Parlamentets dossier.
What Τ am really saying is, had you not better take a decision now that report 231 be postponed to a later session of this House?
Alligevel vil vi alle rede ny skænke følgende punkter særlig opmærksomhed. somhed.
That is, in other words, ten days from now.
En anden kommentar, som jeg gerne vil fremsætte, er følgende: den yderligere udvidelse af Fællesskabet, navnlig med Spanien og Portugal, gør det ligeledes nødvendigt af skænke styrkelsen af vore institutioner og af deres funktion stor opmærksomhed. Vi er alle overbevist om nødvendigheden af at være åbne over for Spaniens og Portugals tiltræden.
I think all the members of the Committee on Trans­port and the Committee on Budgets agree on this point and, as emerges from the report by the Com­mittee on Transport, we have decided to support two infrastructural works which are undoubtedly of Euro­pean interest: the first is in Community territory, namely, Greece and Italy, and the second is an infras­tructural work outside the Community of particular political importance — the Pyhrn motorway in Austria — as my colleague Mr Seefeld quite correctly emphas­ized.
Hvem ville over for historien turde tage ansvaret for at udelukke disse endnu unge demokratier fra Det europæiske Fælles skab og fra den europæiske union? Men så må vi også være konsekvente.
In our view1the proposed work in Greece, the Evzonoi-Volos motorway, 262 km long, is of parti­cular importance for European transport insofar as it forms part of the vertical axis Evzonoi-Thessalonika-Volos-Athens-Kalamata, a total of 800 km, linking up with the horizontal axis Igoumenitsa-Volos-Thessa- lonika-Alexandroupolis.
For det tredje tillægger Europa-Parlamentet Fælles skabets institutioner meget stor betydning, men ikke som mål i sig selv.
Sir James Scott-Hopkins. — I am sure that is correct, Mr President, but what I was really asking was what happened to the report of Mr Wedekind (Doc.
Men for at nå det mål er gode institutioner nødvendige og uundværlige.
It really would be absolutely monstrous to start that off at about 11.30 p.m. for half an hour.
Det er poli tikkens og også Fællesskabets instrumenter til at nå målene.
That is really what I am trying to get at.
Med mangelfulde arbejdsinstrumenter kan man ikke nå målet.
That is what I am asking you to postpone until the next session in October.
Det er ikke længere tilstrækkeligt blot med ord . . .
President. — With a bit of luck we shall perhaps be able to finish with the report.
Hr. formand, tiden og min interimsbetænknings art tillader ikke, at jeg komme nærmere ind på udkastets tekniske indhold. Jeg har kun lige kunnet angive hovedpunkterne.
Allow me, Mr President, to emphasize the regional dimension of this work in connection with the endea- , vours of the Greek Socialist Government to tackle the regional problem in our country.
Hvad jeg dog kan gøre i den korte tid, som er tildelt mig, er at placere dette udkast i den almindelige politiske kontekst, som vi befinder os i nu, og vi vil gerne i denne henseende fremsætte følgende betragtninger.
I think that during their recent visit to Greece our colleagues in the Com­mittee on Regional Policy and Regional Planning had an opportunity to ascertain the magnitude of the prob­lem and to gather conclusive experience from their vis­its to the structurally weak areas.
... at bekende sig til den europæiske solidaritet. De må omsættes i handlinger.
Mr Lagakos. — (GR) Mr President the inactivity and sterility of the executive organs of the Community in the field of transport policy has repeatedly been estab­lished and condemned in this House.
Det fremgår også af nylige meningsmålinger, at flertallet af de europæiske borgere er og bliver tilhængere af den europæiske opbygning, men en række politikse ledere i Europa giver dette fundamentale, stærke ønske et svar, som er fuldstændig utilstrækkeligt.
The Socialist Group fully backs the call for the creation of a legal basis for Community action in the field of transport and, as Dame Roberts quite correctly pointed out, the adoption of a regulation on limited financial support in transport infrastructure is no substitute for the adoption of the basic regulation on support for trans­port infrastructure projects as part of a politically clear-sighted European transport policy on a firm legal footing.
Derved opstår der et tomrum i den politiske organisation af det europæiske samfund af borgere og folk.
We think that the transfer of 10 million ECU appropriations to Chapter 781 of the 1982 draft
For det første er situationen i Europa blevet ugunstigere siden forelæggelsen af udkastet til en europæisk
The Committee on Transport promised to give prior­ity to goods in transit, as emerges from their support for co-financing of the Austrian motorway.
Det italienske-tyske udkast er ikke af ensidig karakter; det vil sige, at det står åbent for bidrag fra alle, der deler vore grundlæggende synspunkter, vore bekymringer og vort ønske om fornyelse. Det udkast, som Parlamentet har udarbejdet, og som vi i særlig høj grad har påskønnet, stemmer overens med det italiensk-tyske udkast, idet det har nøjagtig samme mål, som består i at sætte nyt skub i integrationsprocessen. cessen.
But I want in particular to avail myself of this opportunity to direct the Commission's attention once again to the dire transport infrastructural needs of the remote and peripheral regions of this Community.
Udarbejdelsen af et forslag til ny traktat, der skal forelægges de nationale parlamenter, og som Deres udvalg om institutionelle spørgsmål i øjeblikket beskæftiger sig med, understreger den europæiske opbygnings demokratiske karakter og fortolker på en original måde den store indsats, vi alle udfører, for at vort Fællesskab skal udvikle sig på en måde, der i stadig højere grad stemmer overens med vore borgeres store forventninger.
Mr President, we believe that even though the frame work is limited and although the sum of 10 million ECU is symbolic, it is a beginning which gives cause for optimism as regards the development of Com munity policy in the field of transport.
Jeg siger videre: vi er klar over, at det endog vil kræve meget store anstrengelser, i første række af Dem selv, at overbevise Deres kolleger i Rådet om det som De har fastlagt som opnåeligt.
It is an important and fundamental fact of economic life that a high degree of correlation exists between a region's accessibility and its economic prosperity.
Også i verden omkring Europa, som vil stille sig stadig flere spørgsmål om Europas politiske betydning.
The extent to which the economic problems associated with distance are resolved depends on the quality and quantity of resources invested in the development of transport facilities.
Hr. formand, den historiske erfaring har lært os, at det ikke er muligt at gennemføre den europæiske union ved at fremskynde tidsfristerne umådeholdent og forcere udviklingen.
In conclusion, Mr President, allow me to point out that the tunnel project is not immediately feasible insofar as the two governments which are immediately concerned have not formulated final proposals on this subject.
Vi håber også, at en sådan overensstemmelse opnås i de nationale parlamenter, som jo har besluttet at udbygge Det europæiske Fællesskab, og jeg citerer traktatens præambel: »som er besluttet på at skabe grundlag for en stadig snævrere sammenslutning mellem de euoropæsike folk«, med andre ord i et udviklende perspektiv på vej mod en stadig mere omfattende union og enhed.
Mr President, on behalf of the Socialist Group I would like to express my unreserved support for the report by the Committee on Transport and I think that the amendments submitted by Mr Seefeld and by the Committee on Transport are very positive.
De forsæt, der inspirerer os i forhandlingerne og gennemførelse af den europæiske akt, sigter mod:
A coherent and concerted attempt must be made and I hope that this new Commission proposal is a first step.
— at konsolidere og udbygge den økonomiske inte gration ved hjælp af en fuldstændig gennemførelse af traktaterne;
A coherent and concerted attempt must be made to improve the accessibility of what currently constitute the peripheral regions and this must be done through a realistic Community transport policy.
— gradvis at føre en fælles udenrigspolitik, der også omfatter sikkerhedsaspekterne;
President. — I call the Group of the European Peo ple's Party (ChristianDemocratic Group).
Mine herrer ministre, De har med Deres udkast til en europæisk akt taget en vigtig udfordring op for Europas historie, og for så vidt dette sker inden for rammerne af Europa-Parlamentets egne mål — og vi mener, at dette er tilfældet — vil Europa-Parlamentet støtte Dem i den forbindelse.
As I said, there is an enormous need for the develop ment and funding of transport infrastructure through out the Community.
Men vi vil også være vagtsomme med hensyn til, hvordan Rådet og regeringerne på deres side vil følge denne presserende opgave op, der går ud på at fremme vort Fællesskabs vej mod unionen.
There are also numerous examples which demonstrate clearly the enormously beneficial effects which investment in transport infrastructure has had in various parts of the Community.
— at udvide det europæiske samarbejde til at omfatte de kulturelle sektorer samt en harmonisering af de nationale lovgivninger;
Mr O'Donnell. — Mr President and colleagues, I hope I will be able to comply with your wishes that this debate be concluded at 8 p.m. and I will endeavour to be as brief as I can.
— at anerkende den vigtige rolle, Europa-Parlamentet spiller, og at udvide dets beføjelser;
President. — I call the European Democratic Group.
Hr. formand, da vi for et år siden forelagde det italiensk-tyske initiativ, fremkaldte vi en debat, og vi fremhævede ved siden af problemerne i hverdagens vanskelige drøftelser de grundlæggende emner, der vedrører den europæiske integrationsproces.
We recognize the report and the motion for resolution and, indeed, the Commission's proposal, as a first step on the road to the for mulation of a comprehensive and realistic Community transport policy.
Colombo, udenrigsminister. — (IT) Hr. formand, ærede parlamentsmedlemmer, kære kollega, der er nu gået cirka et år, siden jeg sammen med hr. Genscher i denne sal redegjorde for det italiensk-tyske udkast til en europæisk akt.
While the 10 million ECUs which are proposed for transport infrastructure is a ludicrously low sum — in fact, I think a comment was made recently that 10 million ECU would hardly build more than two or three miles of a motorway — nevertheless, the principle of the funding of transport infrastructure has now been clearly established and I want to emphasize again what has been referred to by the previous speaker, namely the need for a regulation which would give a legal basis to this whole concept.
De motiver, der lå bag dette initiativ, er stadig gyldige i dag som følge af det øgede behov for solidaritet og den vanskelige internationale situation.
I hope the Council will accede to our wishes in this respect. In other words, we want to ensure that the principle which has now been clearly established will be given a permanent legal basis.
Det er på dette område, der skal føres en politik og iværksættes en parlamentarisk aktion.
We shall therefore vote for this motion and Mr Seefeld's amendments.
På makroøkonomisk niveau medfører denne udvikling først og fremmest overgangen til den anden fase i det europæiske monetære system, der som bekendt betyder, at en øget mængde af medlemslandenes valutaressourcer indgår i en fælles pulje.
Yet what we see in paragraph 9 is the phrase: 'Construction of the Pyhrn motorway'. Some may say: 'Let's put it in because that might force the Council to agree with Austria on the motorway'.