natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De henledte navnlig opmærksomheden på den virkning, dette har på Manchesters internationale lufthavn, der ikke ejes af den britiske regering man af Manchester kommune.
This concludes my colleague Mr Gabert's remarks and in the interests of expediency I would ask you to adopt this report.
Ved hjælp af sådanne foranstaltninger kunne jernbanetransporten i alpeområdet allerede i løbet af kort tid øges.
The work currently planned by the railway companies operating in the Alps will ensure that the capacity of
Jeg er enig heri — der er meget pris værdigt, hvis jeg må sige det sådan, i teorien — men det bliver meget vanskeligt i praksis.
President. — The next item is the report (Doc.
Men alligevel er jeg enig med hr. Moorhouse i, at Kommissionen bør tage dette meget vigtige aspekt op.
1-7/84) by Mr Moorhouse, on behalf of the Committee on Transport, on airport charges in the European Community.
Afgifterne er således meget forskellige.
The charges thus vary considerably.
I betænkningen kastes der lys over dette i tabellen på side 18, hvor man kan se, at afgifterne for en Boeing 747 og en DC 9-30 varierer med en faktor på 3.
The report high lights this in the table on page 27, where you can see that there is a difference in charges for a Boeing 747 and a DC 9-30 of a factor of 3.
Afgifterne for en Boeing 747 varierede i 1982 fra 1 076 $ i Grækenland til 6 109$ i Det forenede Kongerige.
The charges for a Boeing 747 in 1982 varied between US $ 1 076 for Greece and US $ 6 109 for the United Kingdom.
Disse tal er ICAOs gennemsnit for hvert land, og nogle afgifter er således muligvis endog højere for visse lufthavne.
These figures are ECAO averages for each country, and some charges may thus be even higher for particular airports.
Man bør imidlertid notere sig, at luft havnsafgifterne udtrykt i konstante tal er faldet gennem de seneste par år.
It should, however, be noted that in real terms airport charges have fallen over the last few years.
I betænkningen anbefales det også, at de generelle konkurrenceforhold mellem lufthavnene i Det euro pæiske Fællesskab undersøges med henblik på forbedringer. dringer.
In March 1983, Mr Moreland called for the revision of the current IATA regulations on excess baggage and the introduction of the American system of charging on the basis of the number of pieces of baggage.
Hvilken aktion kan der derfor iværksættes af Fælles skabet?
What action can therefore be taken by the Community ?
Det første og vigtigste at gøre er at rydde op i den forvirring af forskellige standarder og systemer, der hersker i Fællesskabets lufthavne i dag.
The first and most important thing is to make sense of the jumble of different standards and systems prevalent today in Community airports.
Med henblik herpå har transportudvalget anbefalet, at der indføres en standardisering i hele Fællesskabet af lufthavsnafgifterne.
To this end, the Committee on Transport has recommended the introduction of a single nomenclature throughout the Community for airport charges.
Man skulle således kunne regne med, at landingsafgifterne i Athen fulgte de samme opkrævningsprincipper som landingsafgifterne i Heathrow eller Frankfurt.
Thus one could expect that landing charges in Athens would include the same charging principles as landing charges at Heathrow or Frankfurt.
Kun i så fald vil det være muligt at bedømme lufthavnenes effektivitet el. lign. i Fællesskabet og sammenligne dem med dem uden for Fællesskabet.
Only then will it be possible to evaluate the efficiency or otherwise of the airports in the Community and to compare them with those outside the Community.
Det glæder mig især, at hr. Moorhouse har nævnt et aspekt vedrørende lufthavnene, der gennem de seneste måneder har givet anledning til en hel del uro og ængstelse.
The committee, although concerned by the two matters raised, decided that the best course would be to examine the whole subject of airport charges in the European Community.
Jeg kan uden enhver frygt for overdrivelse sige, at ethvert sådant forsøg med hensyn til de afgiftsfrie forretninger ville have ulyksalige følger for de irske lufthavne og den irske luftfart i al almindelighed.
This report, therefore, marks the first attempt by an EEC institution to consider airports, airport policy and the potential avenues for Community action in the future.
Kommissionen skal forstærke anstrengelserne på at undersøge al offentlig støtte til lufthavnene.
The Commission must redouble its efforts to investigate all State aids to airports.
Direktivet om gennemskuelighed med hensyn til de finansielle forbindelser mellem medlemsstaterne og offentlige virksomheder bør anvendes på lufttransportområdet.
The directive on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings should be applied to the air transport field.
Dette vil kræve, at de offentligt ejede virksomheder fremlægger, hvilken støtte de får, og således gøre Kommissionens opgave lettere.
This would require publiclyowned companies to disclose the aids that they receive, thus making the task of the Commission easier.
Endelig glæder det mig meget, at hr. Moorhouse har nævnt de mindre fly, der anvendes til regional rute flyvning. Han påpeger helt rigtigt, at en afskaffelse af støtte i disse små regionale lufthavne kunne føre til rutenedlæggelse.
If these and other measures are taken by the Community, it will become easier to compare the efficiency of European airports, to reduce the burden placed upon the European taxpayer, and to reduce the extraordinarily high air-fares charged in Europe today.
Hvis Kommissionen træffer disse og andre foranstaltninger, vil det blive lettere at sammenligne de euro pæiske lufthavnes effektivitet, at mindske den byrde der ligger på den europæiske skatteyder, og at reducere de overordentlig høje lufthavnsafgifter man opkræver i Europa i dag.
The major difficulty was in making a proper comparison between the Community airports, as there was no common basis for comparison. The types of ownership to be found in the Community vary across the whole spectrum from direct State control to concessions to chambers of commerce, to private ownership.
Endelig nævner hr. Moorhouse ekstra luftfartsaktiviteter i lufthavnene og også aktiviteter, der ikke er baseret på luftfart. Han nævner Los Angeles.
The charges made by airports are similarly varied, both between Member States and between individual airports in each country.
Jeg hentyder til Shannon-lufthavnen i min valgkreds, i et område der for 25 år siden var en sump, og hvor der i dag er en stor international lufthavn med over 30 industri- og handelsvirsomheder og en by med en befolkning på 10 000.
Other variations include levies on exceptionally noisy aircraft and for.the use of busy airports at peak periods — British Airports Authorities, Heathrow and Gatwick Airports, are examples of this last type.
O'Donnell (PPE). — (EN) Hr. formand, allerede i starten vil jeg gerne oprigtigt komplimentere hr. Moorhouse for hans yderst imponerende og velunderbyggede betænkning.
Mr O'Donnell (PPE). — Mr President, at the outset I would like to congratulate Mr Moorhouse very sincerely on his most impressive and well-researched report.
Jeg mener, at denne betænkning er et værdifuldt supplement til den række under søgelser, Parlamentet har foretaget gennem de seneste år af alle luftfartens forhold, og jeg komplimenterer ham meget for den kolossale mængde undersøgelser og de meget værdifulde oplysninger, der er indeholdt i betænkningen i relation til det, der faktisk er en meget indviklet del af hele luftfartsspørgsmålet.
I believe that this report is a valuable addition to the series of studies which this Parliament has been conducting over recent years into all aspects of aviation, and I very sincerely congratulate him on the immense amount of research and the very valuable information contained in his report in relation to what is in fact a very complex subject in the field of aviation.
Må jeg afslutningsvis igen komplimentere hr. Moorhouse for at have givet Kommissionen og os alle stof til eftertanke.
An additional factor that makes comparison between airports difficult is the subsidization by governments of national airlines.
Jeg håber, der vil blive truffet foran staltninger i overenstemmelse med de meget udmærkede anbefalinger, han er kommet med.
An example that has recently come to light is the exemption by the Greek Govern ment of Olympic Airways from the obligation to pay landing charges at Athens Airport.
For det første påpeger hr. Moorhouse i betænkningen, at lufthavnsafgifterne udgør et ikke ubetydeligt element i alle luftfartsomkostninger.
In this report Mr Moorhouse points out, firstly, that airport charges constitute a not insignificant element in the total aviation costs and secondly, that there is a wide variation in the scale of charges, fees, etc, in the different European airports.
For det andet at afgifterne, gebyrerne osv. er meget forskellige i de forskellige europæiske lufthavne.
For a number of years now, those of us who are familiar with aviation know that airport charges have been the subject of much controversy in Europe.
De af os, der er fortrolige med luftfart, ved, at lufthavnsafgifterne i en årrække har været genstand for megen strid i Europa.
Airlines naturally complain about the additional burden of high airport charges on their overall costs.
Habsburg den i tilfælde af fare spærrer nødudgangene og fører til kaos netop i det øjeblik, hvor fri passage og disciplin er allermest påkrævet.
I agree with this — it is very laudable, may I say so, in theory — but it is going to be very difficult in practice. Nevertheless, I agree with Mr Moorhouse that the Commission should tackle this very important aspect.
De seneste sørgelige hændelser — de meget plagede lastvognschaufførers strejke ved overgangen til Italien — burde lære os, at vi fremover skal tillægge spørgsmålene om transporten i Europa endnu større betydning end hidtil.
I hope we have learnt from recent painful events — the strike of the long-suffering lorry drivers at the Italian border crossings — that we must devote even more attention to internal European traffic.
Også en rigtig regional ordning skal begynde med transportpolitiske beslutninger.
Proper regional organization must also be based on transport policy decisions.
Desværre må jeg som hyppig passager konstatere, at der med meget få sporadiske undtagelser hidtil ikke har været den mindste ændring til det bedre.
The report also recommends that the general conditions of competition between airports in the European Community should be investigated with a view to improvements.
Man spørger virkelig sig selv, om vi absolut skal have en katastrofe, før vi gennemfører de foranstaltninger, som simpel sund fornuft skulle diktere.
That is the suggestion that dutyfree shops and duty free facilities might be abolished.
Jeg antager ganske vist, at det ville være lettere at få en ændring her, hvis behandlingen af bagagen forenkledes — som hr. Moorhouse foreslår i beslutningsforslaget.
As Mr Moorhouse points out on page 30 of his report, dutyfree shops account for a large share of airports' commercial revenue, and he shows the scale of relative importance of dutyfree shops in different airports.
Man kan virkelig ikke indse, hvorfor de foranstaltninger, der i Amerika har bidraget meget til at forenkle flypassagerernes liv, ikke skulle kunne gennemføres hos os. I Bruxelles kan man for eksempel, navnlig ved Sabenas ekspeditionssteder, uden videre komme til at vente i 20 til 25 minutter, før bagagen udleveres.
He does not, unfortunately, mention Dublin or Shannon. We in Ireland are greatly alarmed by any suggestions of this kind, particularly arising from the incident of the so-called butter boats in Germany, and we would be extremely concerned at any attempt to abolish duty free shops or dutyfree facilities.
Man mister derved på kortere afstande fordelen ved at flyve — desværre uden en reduktion af udgifterne.
I am particularly pleased that Mr Moorhouse has referred to small aircraft utilized for regional air services.
I Amerika udleverer man bagagen uden at veje den, i Washington endog foran afgangshallen, således at det som regel varer mindre end et minut.
He very rightly points out that the abolition of subsidies in these small regional airports could lead to termination of services.
Hr. Moorhouse har udført et så grundigt stykke arbejde, at man ikke behøver at sige mere om de fleste forslag.
Mr Moorhouse's work has been so thorough that there is nothing further to say on most of the suggestions.
Jeg vil derfor begrænse mig til beslutningens punkt 18 og 19.
I therefore propose to confine myself to paragraphs 18 and 19 of the motion for a resolution.
I punkt 18 opfordres alle medlemsstaterne til at tiltræde Eurocontrol-konven-tionen.
Paragraph 18 calls on all Member States to accede to the Eurocontrol Convention.
Det er en tanke, hvorom man næsten kunne sige, at det er en skandale, at det i det hele taget er nødvendigt at rejse dette krav i dag, i året 1984, da Eurocontrol i teknisk henseende er så langt fremme, at man slet ikke forstår, hvorfor der stadig er stater, der ikke benytter dette europæiske tilbud.
It is shocking that this should still be necessary in 1984.
Med rette henviser hr. Moorhouse til, at vejningen af bagagen, ja endog vejningen af den afgiftsfrie bagage, er overtaget direkte fra diligencernes tid.
Eurocontrol is technically so advanced that it is inconceivable that there should be any countries which do not make use of this European facility.
Man vil fortælle mig, at også befordringen af breve i de fleste europæiske stater i dag går langsommere end i Karl den Stores dage, eller at de internationale tog i dag i gennemsnit er langsommere end før 1914.
Once again, the attitude of some govern ments demonstrates how stubborn politicians and bureaucrats can be when nationalism colours their views and reduces their capacity for rational thought.
Desuden ville denne ved gud mere end nødvendige modernisering ikke bare ikke koste luftfartsselskaberne noget, men måske oven i købet give besparelser. relser.
Anyone who has ever had an opportunity of visiting Eurocontrol will know that it is one of the strongest proofs that the modern world requires us to think on a European scale.
Det gælder ikke blot for de forskellige former for teknik.
This is not only true of technology.
Det gælder på samme måde også for omkostningerne; det kan nemlig så afgjort bevises, at vore regeringer kunne spare ikke ubetydelige summer gennem en Eurocontrol for hele Europa.
It also applies to costs : it is easy to demonstrate that our governments could save signficant sums if Eurocontrol covered the whole of Europe.
At man vægrer sig ved at udbygge systemet, koster år ud og år ind vore skatteydere mange penge.
Taxpayers are paying large sums of money year in, year out, because of the refusal to extend the system.
Mår man så hører, hvor få midler der er, kan man kun forbavses over ufornuften blandt dem, der af prestigegrunde forkaster en indlysende og fremskridtsvenlig foran staltning, der desuden også sparer penge.
Given the shortage of funds, it is inconceivable why a demonstrably progressive measure which also saves money, should be rejected on prestige grounds.
Det ville, mener jeg, absolut være fornuftigt, hvis det kommende parlament ville gøre sig den umage at opstille en beregning over, hvor dyr den snæversynede nationalisme bliver for os.
It would be very enlightening if the new Parliament were to draw up a calculation of how much money narrow-minded nationalism costs us.
Vedtagelsen af beslutningens punkt 18 skal derfor endnu en gang klart sige til de enkelte staters rege ringer: det er på høje tid at indsætte det instrument i hele Europa, der er egnet til at være integrationstankens bærende kraft i den moderne teknologi.
If we adopt paragraph 18 of the motion for a resolution this would once again make it clear to individual governments that it is high time that an instrument which is eminently suitable for promoting integration in the technical sphere should be used on a European basis.
Her skal der ikke opstå de samme genstridigheder som ved den irske mælk og de britiske bidragsbetalinger!
We must avoid the squabbles we have had over Irish milk and the British contribution ?
Kommissionen er enig i, at det er meget vigtigt at fremme effektiviteten i Fællesskabets lufthavne.
I very much regret that he did not refer to an example in this Community, an outstanding example of how airport development can spark off a very impressive economic activity.
Det er absolut en opgave, som alle i Fællesskabet bør være villige til at gå i gang med sammen.
This is an indication of the type of development that airports can spark off.
Punkt 19 vedrører spørgsmålet om afgiftsfri bagage og bagageovervægt.
Paragraph 19 relates to the question of free baggage allowances and excess baggage charges.
Jeg vil her gå udover punktet og erindre om, at Parlamentet allerede tidligere har behandlet spørgsmålet om håndbagage i fly og dengang måtte konstatere, at en for stor og omfangsrig håndbagage udgør en reel fare for passagererne.
I should like to expand on this point and remind the House that we have previously discussed the question of hand luggage in airlines and it was established that too much, or too bulky hand luggage represents a real danger to passengers.
Det er nemlig anerkendt af alle eksperter, at
All the experts agree that in an emergency escape routes are blocked which leads to panic just when open gangways and discipline are most important.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Therefore, some aid should be permissible.
På grund af det fremskredne tidspunkt foreslår jeg, at betænkning (dok.
I notice that we have no speaker down for the next item on the agenda, that is the report (Doc. 1-1525/83) by Mr Klinkenborg.
I den forbindelse mener Kommissionen, at lufthavnsafgifterne normalt skal betales af brugerne. Vi er imidlertid enige i argumentet, at luft havnene er af vital betydning for den regionale udvik ling og industriens placering.
Mr Moorhouse is quite correct to point out that the habit of weighing luggage and of granting a free baggage allowance dates from the era of stage coaches.
Derfor bør nogen støtte være tilladt.
I doubt whether this can be regarded as progress.
(FR) Jeg er meget tilfreds med, at De har foreslået at udsætte forhandlingen om Peters betænkningen, for jeg tror, vi dér har at gøre med et meget vigtigt spørgsmål.
1-1387/83) by Mr Peters, on the right of members of the armed forces to form associations, until a later part-session.
Da teksten desuden på visse punkter er tvetydig, er jeg fuldt ud indforstået med, at de udsættes.
We should be grateful if the Commission would not only forward the resolution to the ICAO and ECAC, but would make every effort to ensure that it is put into practice.
Kommissionen gør sig store bestræbelser på at gøre lufttransporten mere enkel.
It is not merely a question of whether or not soldiers can form associations.
Den foreslåede forenklede kontrol af indehavere af EF-pas er selvfølgelig også vigtig.
This is a matter which also concerns national defense and national independence.
Det er først, når vi opnår den fri og uhindrede bevægelighed for passagerer og varer, at lufthavnene virkelig kan opnå den mest effektive og dermed billigste anvendelse af deres anlæg.
I do not see how we can take a decision on such matters with only four Members present — plus, of course, you, Mr President.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Moreover, since there are some ambiguities in the text, I am in favour of referral back to committee.
Vi sætter Peters betænkningen til forhandling i en kommende møde periode.
We shall not therefore consider Mr Peters' report, which will be placed on the agenda of a future part-session.
Efter afstemningen om Moorhouse-betænkningen
It is certainly a task which everybody in the Community ought to be prepared to approach together.
Formanden. — Jeg erklærer session for afbrudt (2).
(The sitting was closed at 2 p.m.)
Jeg konstaterer, at der til næste punkt på dagsordenen, betænkning (dok.
Memorandum No 2 on air transport contains, as one of the priority activities envisaged, the development of airport charges and performance criteria.
1-1525/83) af Klinkenborg, ikke er indtegnet nogen talere.
The Commission believes that airport costs should normally be paid by the users.
(Mødet hævet kl. 14.00)
We agree, however,
Vi går derfor direkte til afstemning (l). Efter afstemningen om Klinkenborg-betænkningen
See Annex. Written declarations entered in the register (Rule 49) — Forwarding of resolutions adopted during the sitting — Deadline for tabling amendments — Dates for next partsession : See Minutes.
I dette bilag findes ordførerens stillingtagen til de forskellige ændringsforslag samt stemmeforklaringerne.
This Annex indicates rapporteurs' opinion on amendments and reproduces the text of explanations of vote.
1-1524/83: »Fællesskabsbibliotek«): VEDTAGET
1-1524/83 : European library) : ADOPTED
Schwencke (S), ordfører, skriftlig. — (DE) Fra Europa-Parlamentet selv er der gennem Beslutningsforslaget af Leonardi m.fl. opstået den opgave at udarbejde forslag til oprettelse af et fællesskabsbibliotek.
Mr Schwencke (S), rapporteur — in writting. — (DE) The motion for a resolution tabled by Mr Leonardi and other members of the European Parliament calls for proposals on the creation of a Community library.
Kulturudvalget har med glæde givet sig i kast med og indgående drøftet denne idé samt rådført sig med bibliotekseksperter og endelig konkretiseret den gennem det beslutningsforslag, der i dag er forelagt: Vi anmoder om, at der oprettes et europæisk bibliotek (EB) som et computer-baseret bibliotekssystem, der centralt samler, vurderer og lagrer alle de bibliografiske data, der er relevante for Europa, og stiller dem til rådighed, så de kan fremkaldes decentralt til biblioteksbrugerne.
The Committee on Youth, Culture, Education, Information and Sport undertook this task with pleasure and discussed the matter in detail, as well as consulting library experts. The motion for a resolution makes the following concrete demands : we call for the creation of a 'European Library' (EL) in the form of a computer-assisted library information system, which would store centrally all bibliographical information relevant to Europe and which could be consulted on a decentralized basis.
Som sæde for det europæiske bibliotek foreslås det mest relevante sted for den europæiske videnskab, der hidtil har udviklet sig i Det europæiske Fællesskab, nemlig Firenze, hvor der siden 1974 har eksisteret det europæiske universitetsinstitut, der i mellemtiden er blevet kendt gennem fremragende Europa-studier, og hvor Det euro pæiske Fællesskabs arkiver opbevares og er tilgængelige for brugerne.
Florence is suggested as the location of the EL, as the place in the European Community with the most relevance for European studies, where the European University Institute, well known for its excellent studies on Europe, has existed since 1974 and the archives of the European Communities are stored and accessible to users.
Endnu findes der ikke engang tilløb til en europæisk bibliotekspolitik — hvis man ser bort fra visse samarbejdsbestræbelser mellem store biblioteker som led i Europarådets kulturpolitiske arbejde (LIBER).
Up to now there has not been any attempt to formulate a European policy on libraries, apart from certain attempts at cooperation on the part of major libraries within the context of the cultural activities of the Council of Europe (LIBER).
Det beslutningsforslag, der ligger til grund for min betænkning, tager sit udgangspunkt i, at »for en øget integration af de kulturelle forbindelser inden for rammerne af Fællesskabet er udbygningen af et uddannende, informativt grundlag« uomgængeligt.
The motion for a resolution, on which my report is based, takes as its starting point the view that 'the need to create ... a store of knowledge and information with a view to closer cultural links within the Community' is essential.