natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er forhold, der lægges for dagen i hr. Carossinos betænkning, og jeg håber meget, at Kommissionen ved denne lejlighed vil tage denne betænkning alvor ligt, og at vi vil få nogen handling på transportområdet, der i parlamentarisk henseende er et generelt overset område.
These are aspects which are brought out in Mr Carossino's report, and I hope very much that on this occasion the Commission will take the report seriously and that we shall see some action in the field of transport, which is in parliamentary terms a generally neglected area.
Seefeld (S), formand for transportudvalget. — (DE) Kære kolleger, jeg vil gerne ved afslutningen af debatten takke alle dem, der i går aftes og i formiddag har deltaget i denne forhandling.
In this connection, I wish to draw attention to Spain's development of her port policy and, in particular, to the remarkable potential of the port of Bilbao, which, according to plans now laid before the Spanish
Janssen van Raay (PPE). — (NL) Hr. formand, kære kolleger, det er mig en særlig stor glæde også at sige et par ord om Carossino-betænkningen, som vi kristelige demokrater i øvrigt vil støtte.
Mr Janssen van Raay (PPE). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, I have especial pleasure in say ing a few words about the Carossino report, which we Christian-Democrats fully support.
Men den væsentligste årsag til, at jeg har anmodet om at få ordet, hr. formand, er, at jeg gerne vil reagere på et par ting, som hr. Bangemann har fremført her.
My main reason, however, for asking for the floor, Mr President, is that I want to reply to a few remarks just made by Mr Ban gemann.
Jeg skal i forbindelse med den europæiske havnepolitiks historie — sådan må jeg vel efterhånden have lov at kalde det — endnu en gang henlede opmærksom heden på, at vor nederlandske kollega Kapteyn, vel at mærke i 1961, første gang udførligt fremlagde de principielle spørgsmål i forbindelse med den euro pæiske politik og i den forbindelse nævnte havne politikken som en vigtig bestanddel samt krævede, at den skulle integreres i den europæiske transportpolitik. litik.
As regards the history of the European seaports policy — by now I can call it that — I would point out once more that as long ago as 1961 our Dutch colleague Mr Kapteyn made a thorough presentation, for the first time, of fundamental questions of European policy, on which occasion he named seaports policy as an important element and urged that it be incorporated in the European transport policy.
Dette emne går så som en rød tråd gennem Parlamentets arbejde.
Since then, this subject has cropped up repeatedly in the work of the Parliament.
En tysk kollega, hr. Seifritz fra Bremen, beskæftigede sig i 1967 i endnu en betænkning med sagen.
In 1967, it was taken up in a further report by a German colleague, Mr Seifritz, from Bremen.
Fru Roberts og i går aftes hr. Albers var så venlige at henvise til en betænkning, der blev behandlet i Parlamentet for nøjagtig ti år siden.
Finally, Dame Shelagh Roberts and, last night, Mr Albers were kind enough to refer to a report debated in this House fully 10 years ago.
Når vi spørger os selv, hvad en ægte europæisk havnepolitik rent faktisk skal gå ud på, så kan svaret ikke været andet end en europæisk politik vedrørende lastning og losning af skibe i søhavne.
If one asks oneself what a European seaport policy in the true sense of the word must be, one finds that it can only be a European policy relating to the loading and unloading of ships in seaports.
En sådan politik findes ikke, og jeg betvivler, at der vil opstå en sådanne.
That it is not, and I doubt whether such a policy can be achieved.
På dette punkt tilslutter jeg mig hr. Bange mann, for så vidt som han henviste til de forskellige store havnes uvilje mod en fællesskabspolitik.
On this point I agree with Mr Bangemann, inasmuch as he pointed out the reluctance of some of the big ports to see a Community policy realized.
Parlamentet fastslog enstemmigt i 1972: »Hidtil er det ikke lykkedes at indføre en virkelig sammenhængende transportpolitik, som det er nedfældet i artikel 74 i EØF-traktaten.
So far it has not proved possible to introduce a truly coherent common transport policy as agreed upon in Article 74 of the EEC Treaty.
Denne kendsgerning«, hedder det videre, »må i det 15. år efter Rom-traktatens ikrafttræden betragtes som et tungtvejende nederlag for Fællesskabet.«
This fact, 15 years after the Treaty of Rome entered into force, must be regarded as a serious failure on the Community's part.
Lad os ærligt sige, at havnen i Rotterdam er en tysk havn. Dette betyder, at der allerede er opstået en europæisk havnesituation.
Let us be honest: Rotterdam is a German port, and that signifies the European scale of the situation.
Det har ikke været sådan, at Forbundsrepublikken Tyskland ud fra strengt chauvinistisk nationalistiske betragtninger har sagt: de varer, der kommer til Tysk land, må betjene sig af havne, der ligger på tysk territorium.
The Federal Republic did not decide for narrow chauvinistic reasons that goods coming into Germany must pass through ports on German territory.
Nej, man har set på den geografiske situation, og Rotterdam er blevet en tysk havn. Der er således en naturlig fordeling af havnene, jeg har her nævnt Rotterdam som eksempel, men vi kunne naturligvis også se på de irske havne og på havnene i middelhavs området.
No, the geographical situation was taken into account and Rotterdam has become a German port.
Denne geografiske situation må tages alvor ligt, og en realistisk politik, der er baseret herpå, nyder naturligvis vor støtte.
This geographical situation must be taken ser iously, and a realistic policy with this as its basis naturally has our support.
Ti år senere behøver jeg egentlig blot at udskifte tallet og skrive »25« i stedet for »15«, og formuleringen er stadig rigtig.
Now, ten years later, I need only alter the figure from '15' to '25' to make the statement applicable to today.
På daværende tidspunkt så vi en af år sagerne til vanskelighederne på dette område i, at næsten alle detaljer i en fælles transportpolitik på områderne jernbane- og landevejstransport samt transport ad de indre vandveje har en direkte eller indirekte indvirkning på konkurrencen mellem de europæiske havne.
When it was written, we found that one of the main difficulties in this field was to be seen in the fact that almost every detail of a common transport policy in the railway, road and inland waterway sectors affects, directly or indirectly, competition among the European seaports.
Også det er stadig rigtigt og vil også fortsat være rigtigt, hvis en række havnerepræsentanter er af den opfattelse, at man bør gøre så lidt som muligt.
That, too, is still true today, and will remain so even if a number of seaport representatives take the view that we should do as little as possible.
Der er folk, der tror, at Bruxelles vil forordne alt. Det er meningsløst, og jeg tilbageviser det.
There are people who believe that Brussels wants to regiment every thing: that is not true, and I refuse to accept it.
Heldigvis har hr. Carossino opfattet begrebet havne politik mere bredt, præcist som jeg opfatter det, og derfor får han vor fulde støtte.
Fortunately, Mr Carossino has understood port policy to mean something much wider, just as I do, and in this he has our full approval.
Han har brugt ordet havn som nøgleord for en sikkerhedspolitik: sikkerhed for skibe, for beskæftigelsespolitik i havnen, for en social politik for bemanding af skibene osv. for en skatte- og afgiftsmæssig politik har han tilføjet hertil.
He has taken the word 'port' as a key word standing for a safety policy — the safety of vessels — a policy of employment within ports, a social policy for ship's crews, etc., and, he adds, for a fiscal policy.
Med andre ord fortjener hans betænkninger
In other words, his report deserves universal support, because he has taken the word 'port' as a key to the many different connections that this word suggests.
Ethvert forslag om en fælles transportpolitik berører direkte eller indirekte, i svagere eller stærkere grad, betydningen af vore havne.
Any and every proposal relating to the common transport policy has some bearing on the affairs of our sea ports.
Hvad enten det drejer sig om beslutninger om anlæg af transportveje eller om opdelingen af vejudgifter efter de enkelte transport måder, om markedsadgang, prisfastsættelse eller spørgsmål om skattemæssig, social eller teknisk harmonisering — tro mig eller ej: altid er der et eller andet sted et havneproblem forbundet dermed.
Whether it is a matter of deciding on new traffic-routes, breaking down transport costs by mode of transport, discussing access to enter the market, regulating prices or settling questions of taxation, social or technical harmonization, always, believe me, a problem connected with the ports crops up some where.
Lad mig endnu en gang understrege: vi søger ikke nyt arbejde, fordi vi ikke har nok i forvejen.
You may be quite sure that we are not looking for work.
En fælles løsning på transportområdet skal, omsider erkendes som nødvendig, og derunder, det er min påstand, hører klart havnepolitikken.
It is high time we recognized the need to think of transport at the Community level, and this, quite definitely, includes a ports policy.
Jeg siger endnu en gang hjertelig tak til hr. Carossino på alles vegne; jeg anmoder om, at hans betænkning vedtages, og håber, at den vil få mere succes end den, jeg forelagde for Parlamentet for ti år siden.
On behalf of all of us, I thank Mr Carossino once more very heartily, I urge you to adopt his report and hope that it will prove more successful than the one I submitted to this House ten years ago.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
President. — The next item is the report by Mr Carossino, on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs, on a more rational transport organization (Doc. 1-967/82).
I forhandlingen indgår mundtlig forespørgsel (dok.
The debate also includes the oral question by Mr von Wogau and others, on behalf of the Group of the European People's Party (ChristianDemocratic Group) to the Commission (Doc. 1-1284/82):
1-1284) med forhandling af von Wogau m.fl. for det europæiske folkepartis gruppe (den kristeligdemokratiske gruppe) til Kommissionen:
Subject: Taxation of passenger roadtransport by road within the Community
Det er rigtigt.
That is true.
I virkeligheden er der stadig væk ti enkeltmarkeder med egne særegenskaber. Politikken på disse enkeltmarkeder er stadig baseret på mønstret fra trediverne, skriver Kommissionen.
In fact, we still have in this sector ten national markets, each with its own characteristics, and in these national markets, policy is still, according to the Commission, based on the model of the 1930s.
Også det er rigtigt.
That, toó, is true.
Det kommer først og fremmest til udtryk i store forskelle i de skatter og afgifter, der pålægges de forskellige transporterhverv, og som fordrejer de indbyrdes konkurrencevilkår.
It can be seen in the big differences in taxes, levies and excise duties imposed on the differ ent forms of transport, resulting in distortions of com petition.
Disse skatter og afgifter beregnes ikke ud fra de samfundsudgifter, der forårsages af transporterhvervet, og som egentlig let kunne fastslås, men de genspejler nødvendigheden af at udligne nationale budgetter.
These duties are not based on the relative cost of transport to the public — which should, of course, be worked out properly and fairly — but are a function of the need to balance the national budgets.
Om: Beskatning af befordring af personer inden for Fællesskabet
Passenger transport services should therefore be taxed in the country of departure for that part of the journey taking place within the Community.
De indbyrdes forskelle i medlemsstaterne er store og fører til hindringer og opheld ved grænserne.
Differences among Member States are considerable and lead to obstacles and delays at frontiers.
Forskel lene fører også til energitab, da speditøreren ikke træffer sit valg ud fra effektivitetshensyn, men i vid udstrækning ud fra omkostningerne, der beregnes på mangelfuld vis, og som er tilsløret alt efter, om man beregner infrastrukturomkostningerne held eller delvis.
They also lead to a waste of energy, since the shipper's choice of form of transport is determined, not by considerations of efficiency, but to a great extent by the cost, which is worked out in very unsatisfactory fashion and is further obscured by the question whether infrastructure costs have or have not been fully included.
Den vilkårlighed, hvormed afgifterne beregnes, bliver større, når de økonomiske forhold bliver ringere.
As the economic situation deteriorates, the manner of fixing the level of these levies becomes more arbitrary.
Vi ser da også i denne tid, at forskellene og hindringerne bliver større.
Even today, we find that these anomalies and obstacles are increasing.
Hvis man ønsker en reel gennemførelse af et fællesmarked med indenrigsmarkedslignende betingelser, ër en afvikling af alle hindringer ved Fællesskabets indre grænser af afgørende betydning.
Is the Commission aware that as from 1 October 1982 Denmark is following the example of Belgium and the Federal Republic of Germany in taxing passenger road transport services within the Community from the internal frontier?
Hertil hører også, at momsopkrævningen ved befordring af personer inden for Fællesskabet omlægges.
The present fall in the price of oil presents an opportunity for correcting differences in the duties on motor-fuel and so achieve a homogeneous transport market in the Community.
Det er derfor nødvendigt, at beskatningen ved personbefordring, for så vidt angår den strækning, der er tilbagelagt inden for Fælles skabet, foregår i det land, hvorfra rejsen udgår.
Did the Commission submit the report on turnover-tax harmonization pursuant to Article 28(4) of the Sixth VAT Directive in good time to the Council before 30 June 1982?
Hr. Carossino har i sin betænkning endnu en gang stillet alt dette op på en række, og han kommer på ny til den konklusion, at stivheden i Fællesskabets beslut ningsproces må gennembrydes.
Mr O'Donnell (PPE). — Mr President, at the outset may I sincerely congratulate Mr Carossino on another excellent report on a subject which is of vital import ance to the development and progress of this Com munity.
De erhvervsmæssige transportomkostninger i Irland anslås til mere end 20 % højere end i Nordirland og i Det forenede Kongerige.
O'Donnell cial transport costs in Ireland are reckoned to be over 20% higher than in Northern Ireland and in the UK.
Vi lider selvfølgelig også under at være så langt fra det euro pæiske fastlands hjerte.
Of course, we also suffer from the problem of remote ness from the heart of the European mainland.
Irland og også andre perifert beliggende lande er kolossalt ugunstigt stillet med hensyn til de store brændselsomkostninger, den høje beskatning, forbrugsafgifter osv.
Ireland and, indeed, other peripheral countries suffer from enormous disadvantages in respect of the high cost of fuel, the high level of taxation, excise duties, etc.
Der er et klart behov for en fællesskabsaktion med henblik på at harmonisere forbrugsafgifterne på brændstoffer og motorkøretøjer.
This report by Mr Carossino relates to a motion for a resolution tabled by Mr Hoffmann on behalf of this group.
Jeg støtter derfor Carossino-betænkningen fuldt ud og håber, at Kommissionen vil handle i overensstemmelse med de henstillinger, der er indeholdt i den.
The report before us is, I think, a very valuable addition to the long list of reports on various aspects of transport policy which have come before this Par liament down through the years.
Denne betænkning af hr. Carossino har relation til et forslag til beslutning, der blev fremsat af hr. Hoffmann på vor gruppes vegne.
It is indeed regrettable and indefensible that so much real and solid work in the field of transport, should, over the years, have produced so few tangible results.
Den foreliggende betænkning er efter min opfattelse et meget værdi fuldt bidrag til den lange række betænkninger om forskellige sider af transportpolitikken, der er blevet forelagt Parlamentet gennem årene.
It is little wonder that the Committee on Transport, through sheer frustration, has taken the unprecedented step of bringing the Council before the European Court of Justice.
Det er virkelig beklageligt og uforsvarligt, at så meget reelt og grundigt arbejde på transportområdet gennem årene skulle føre til så få konkrete resultater.
Clearly there is a need for Community action towards harmonization of taxes and duties on fuel and vehi cles.
Det er ikke så sært, at transportudvalget af ren og skær frustration har taget det nye skridt, det er at indklage Rådet for Domstolen.
I therefore fully support the Carossino report and hope that the Commission will take appropriate action on the recommendations contained therein.
Le Roux (COM). — (FR) Hr. formand, jeg taler i stedet for min kammerat og kollega, hr. Maurice Martin, der har været nødsaget til at tage af sted.
Mrs Le Roux (COM). — (FR) Mr President, I am speaking on behalf of my colleague, Maurice Martin, who has had to leave.
Der er ikke nogen som helst tvivl om, at transportsektorens effektivitetsgrad påvirker de primære ressourcers udviklingsniveau.
There is no doubt whatsoever that the degree of efficiency in the transport sector influences the level of development of primary resources.
Den bestemmer også arten og omfanget af et lands eksportpotentiel.
It also determines the nature and level of a country's export potential.
I denne betænkning uderstreger hr. Carossino behovet for aktioner på to områder af transportpolitikken, der i høj grad kunne medvirke til en rationalisering af Fællesskabets transportorganisation. I betænkningen understreges behovet for energibesparelser i transportsektoren.
In this particular report, Mr Carossino highlights the need for action in two areas of transport policy which could contribute greatly to a rationalization of the Community's transport organization.
Der bliver også rejst det meget vigtige spørgsmål om harmonisering af forbrugsafgifter på brændstoffer.
It also raises the very important question of the harmonization of taxes and duties on motor-fuels.
Disse to sager er af vital betydning for gennemførelsen af en sammenhængende og rationel transportpolitik på fællesskabsplan.
These two issues are of vital importance for the implementation of a coherent and rational Community transport policy.
Behovet for energibesparelsesaktioner i transportsektoren er yderst presserende, og denne kendsgerning er blevet understreget gang på gang under diverse forhandlinger i Parlamentet.
The need for action on energy-saving in the transport sector is one of extreme urgency, and this fact has been emphasized again and again in various debates in this Parliament.
Transportudvalget afholdt en offentlig høring om sagen i november 1980 i Bruxelles, hvor der deltog 15 repræsentative organisationer.
The Transport Committee held a public hearing on this subject in November 1980 in Brussels which was attended by 15 representative organizations.
Konklusionerne af denne høring indgik i en betænkning, som transportudvalget udarbejdede, og som derefter blev vedtaget af Parlamentet.
The conclusions of this hearing were incorporated in a report drawn up by the Transport Committee and subsequently adopted by this Parliament.
Kommissionen anførte på det tidspunkt, at den var indstillet på alvorligt at overveje henstillingerne, og at der kunne forventes konkrete forslag ret snart derefter.
The Commission stated, at that time, that it was prepared to give serious consideration to the recommendations and that specific proposals could be expected fairly soon.
Med hensyn til energibesparelse i transportsektoren glæder jeg mig derfor til at høre fra Kommissionen, hvilke fremskridt der er gjort i forbindelse med de henstillinger, den har modtaget fra Parlamentet.
In respect of energy-saving in the transport sector, therefore, I look forward to hearing from the Commission what progress has been made in relation to the recommendations received from Parliament. ment.
I betragtning af de skadelige konkurrenceforvridninger, der fremkaldes af forskelligartetheden af medlemsstaternes transportpolitik, og under hensyn tagen til transportens energiforbrug, som er et vigtigt punkt, er forhandlingen om en mere rationel ordning på transportområdet af meget stor interesse.
The debate on a more rational organization of transport systems is of the highest importance in view of the harmful distortions of trade caused by the differences in transport policy among the Member States of the Community and also because the amount of energy used in transport is itself important.
Vi er glade for hr. Carrosinos betænkning, der indeholder mange synspunkter og forslag og giver os, lejlighed til at redegøre for vor opfattelse.
We welcome the fact that the large number of points raised in Mr Carossino's report and the proposals it puts forward provide an occasion for putting our thoughts on the matter more clearly.
De franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtede deler ordførerens ønske om gennem en mere rationel transportpolitik at få gennemført betydningsfulde energi besparelser.
The French members of the Com munist and Allies Group share the rapporteur's preoccupation with achieving substantial energy-saving through a more rational transport policy.
Vi er klar over, hvilken betydning en gradvis harmonisering af afgiften på mineralolieprodukter og· de tekniske bestemmelser, navnlig vedrørende køretøjernes vægt og dimensioner, kan få for en formindskelse af de alt for store omkostningsforskelle.
We are aware of the impact which a progressive harmonization of the excise duties levied on mineral oils and of such technical matters as the weight and dimension of vehicles could have on reducing excessive disparities in cost.
Blandt de midler, der virkelig bidrager til gennemførelse af energibesparelser, gør vi os også klart, hvilken nyttig rolle en række nye infrastrukturer af fælles interesse kunne indtage.
Among the various means which are ideally suited to energy-saving, we realize the potential role' which certain new infrastructures of Community interest can play.
De hindringer, forsinkelser og indtægtstab på trafikområdet, der forvoldes af en række flaskehalse, bør hele tiden være genstand for vort arbejde for en mere rationel tilrettelæggelse af transporten.
Obstructions, delays and trafficrelated losses of earnings due to certain bottlenecks should be a cause of constant concern in our efforts to organize transport more rationally.
Ikke desto mindre mener vi, at det er nødvendigt at fremhæve fordelingsstrukturen på de forskellige transportformer; med hensyn til det samlede energiforbrug til transporten og den særlige del, der udgøres af olieforbruget, er det ikke uden betydning at foretage en sammenligning af de forskel lige transportformers energiforbrug.
Nonetheless, we are convinced of the need to consider how the volume of transport is distributed among the different modes of transport; as regards the total amount of energy used for transport purposes and in particular the amount of oil consumed, it is important to compare the amounts of energy used by different types of transport.
De europæiske borgere bør være klar over, at af den samlede energi, der går til transport — cirka 25 % af den totale mængde — går mere end 75 % for godstransportens
The citizens of Europe should be made aware of the fact that of the total amount of energy used in transport — which amounts to 25% of all the energy consumed — more than 75% is used by goods transport on the roads and only 88% by the railways.
Harmoniseringen af forbrugsafgifterne på mineralolie er naturligvis også af meget speciel betydning.
We have the highest petrol and diesel prices in this Community, and we also have the highest level of fuel taxation.
Dét kan ikke nægtes, at der er enorme forskelle og misforhold i beskatningen på autobrændstoffer i de forskellige medlemsstater.
This places our transport and our exporters at an enormous disadvantage vis-à-vis their counterparts in other member countries.