natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det var de enkelte punkter, som jeg kraftigt ville fremhæve, der er ikke nogen mening i at henlede
I do not want to evoke cheap emotions, but what I have seen in recent weeks on the beach near my own home in Noorwijk-aan-Zee has filled me with a profound feeling of shame.
til ham om at genforeslå denne fond — og hertil vil han have Parlamentets støtte — så snart han kan, for en hovedhjørnesten i forslaget var bistand til stater og lokale myndigheder til at behandle problemer som følge af havforurening.
The Commission too should realize that, if maritime accidents are to be prevented, two major areas must be examined: on the one hand, the purely nautical area and on the other, if I may put it as briefly as this, the area of technology and material — or simply the age of ships.
Den kollega, der sidder til højre for mig, hr. formand, har bedt mig om at komme med en kort meddelelse, og det er, at en film fra Anglia Television om forurening af Nordsøen vil blive vist kl. 17.45 i biografen under mødesalen.
At local level there is a workforce which is directly concerned: the inhabitants of the coastal regions and more specifically fishermen.
Formanden. — Hr. Veronesi har ordet for gruppen af kommunister og beslægtede.
This workforce should be made aware of a problem which directly concerns them.
Hr. formand, jeg glæder mig over de fire betænkninger, vi i dag drøfter.
Mechanical means could be fitted to fishing boats, for example.
Jeg repræsenterer en valgkreds, Isle of Wight og East Hampshire, hvor problemet havforurening forårsaget af olie år for år bliver større.
The oil companies are spending large sums on research into chemical means.
Mens jeg taler her, er ofrene for det sidste uheld ved at blive talt op.
They should also be spending similar amounts of money on mechanical means and their use.
Der bringes havfugle ind, hvis fjer er dækket af olie. Strandene på sydkysten er truet.
There are a number of research centres in the Member States that specialize in the fight against pollution.
Forureningen er vel ikke af samme omfang som dem, der skyldtes »Torrey Canyon« eller »Amoco Cadiz«, men den er immervæk betydelig, og truslen vokser for hvert år, eftersom trafikken i Kanalen selv vokser.
The oil companies should help to finance studies by these centres to establish which mechanical, chemical or biological — the use of bacteria — means are the most effective and the least harmful in given circumstances.
Hr. formand og mine ærede kolleger, de begrundelser, hvormed hr. Carossino har redegjort for indholdet af beslutningen om sikker heden for skibsfarten og forebyggelsen af forurening, er i høj grad korrekte.
We also know that some ships raise very serious technical problems, ships which ports accept only at arm's length, as it were, ships that are unloaded as quickly as possible and then sent on their way again, so that the next port can try to sort out the problems they may create.
Begge teksterne — beslutningen og begrundelsen — har opnået enstemmighed i transportudvalget.
As we see it, then, there is no need for new statistics.
Denne konstatering er et bevis på det strålende arbejde,, ordføreren har udført, ligesom han har belyst problemet med overbevisende argumentationer. mentationer.
What the Commission must do is exert pressure on the national parliaments to ratify at long last everything that has long since been agreed, in the IMCO Code, for example.
Hvis vi handler efter princippet om solidaritet de ti medlemslande, af Fællesskabet imellem — og med Grækenlands tiltrædelse er vi langt mere havorienterede, end vi var før — kan vi føre dette solidaritetsprincip ud i livet.
We call on the Commission to include the suggestions I have made, which had the unanimous support of our Committee on the Environment, and we call on Parliament to adopt this resolution.
Fru' Maij-Weggen talte om nødvendigheden af udveksling af oplysninger om skibe og redere.
President. — I call Mr Klinkenborg to speak on behalf of the Socialist Group.
Ærede kolleger, hr. formand, jeg har henledt Deres opmærksomhed på disse omstændigheder for at frem hæve, hvordan skibsfartsproblemerne som helhed nu ses ud fra en samlet synsvinkel, såvel af de politiske kræfter som af de enkelte landes offentlighed.
Now in particular, with the accession of Greece, the European Community must play a greater part in this area.
Jeg kan også meget bifalde den vægt, der i Maij-Weggens betænkning og i Spaaks betænkning lægges på problemet om forurening forårsaget ved olieboring.
Mr Klinkenborg. — (D) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to begin by saying that the Socialist Group will be voting in favour of the report.
kendt som sådanne i hele verden. I øvrigt er de mange aftaler, de mange konventioner og de utallige direktiver en bekræftelse på denne anerkendelse.
A second problem — and I feel it is here that the Commission's responsibility really begins — is the question of checks in the national ports'.
Det, der foruroliger og i visse ylfælde indignerer, er den langsommelighed og ringe forpligtelse, med hvilken man gennemfører de aftalte foranstaltninger og fast satte bestemmelser.
As you know, ports on the whole still form a kind of large mercantile set-up.
Hr. formand, man vil erindre, at den europæiske demokratiske gruppe støttet af andre grupper for nogen tid siden her i Parlamentet fremsatte et forslag om en europæisk miljøfond.
Each port claims a certain share of the world freight volume as its own. This automatically means that the ports compete with one another.
Under de indviklede manøvrer, vi så ved afslutningen af budgettet sidste år, blev dette forslag selv offer for et grimt uheld.
This may result — and, I believe, has resulted in the past — in not too much fuss being made about whether this or that ship actually meets the conditions negotiated.
Det faldt i kløften, om man vil, mellem det beskårne 1981-budget og tillægsbudgettet for 1980.
The general practice has in fact been to accept and unload any additional ships calling at a port.
Men den nye miljøkommissær er hos os i dag, og jeg appellerer
If the volume handled can be increased slightly, less thought has
Det er i denne grelle kontrast mellem de gode hensigter og deres gennemførelse, at den politiske knude, der skal løses, ligger.
As a member of the Committee on Transport, however, I do have a number of criticisms to make to the Commission.
I mange tilfælde er vi desværre på bekendtgørelses- og forkyndelsesniveauet, men langt fra reel handling.
The Committee on Transport does not dispute that the prevention of environmental prob lems caused by sea transport are a transport problem.
Den, der taler til Dem, var ordfører for en udtalelse fra udvalget for
This is also true of pipelines, because pipelines are also a'transport system.
Formanden. — Hr. de Lipkowski har ordet for de europæiske fremskridtsdemokraters gruppe.
Klinkenborg been given to proper consideration for the environment. ment.
Når man læser de udmærkede betænkninger, som Carossino, Spaak eller Maij-Weggen har udarbejdet, så er der to ting, der slår én.
As I have already said in connection with a report on ' the Law of the Sea Conference, what we need is the European mandate.
På trods af Amoco-Cadiz, som begyndte at vække os, er der, siger Corassino, indtruffet 279 ulykker.
The European Community, the European Parliament must accede to these agree ments.
Og disse ulykker kan til enhver tid indtræffe igen, eftersom han påpeger, at der til stadighed sejler veritable flydende ligkister rundt i et betydeligt antal langs vore kyster.
The national parliaments must accept that, if there are national agreements and the European Parliament has approved them, they are binding.
Dette er absolut utilstedeligt, især når man konstaterer den stokkonservative holdning, regeringerne udviser.
Otherwise we can go on talking about environmental protection for 20 years without any changes being made, because no-one at national level is prepared to make them.
Jeg havde dengang lejlighed til at deltage i den vigtige -internationale høring i Paris om denne frygtelige begivenhed, hvis konsekvenser endnu i dag er tyngende.
Shippers are interested in only one thing, low freight rates, and whether they are due to the ship or its crew being unsafe, has nothing to do with it as far as they are concerned.
Vi ved, at det ikke er let: det drejer sig om at ændre en antikveret, stivnet og konsolideret opførsel; man skal indvirke på reelle økonomiske interesser og bureaukratisk hårdhudethed; det er nødvendigt at vende op og ned på vaner og praksis, men alt dette må ikke standse en nødvendig handling, som den, der er nævnt i vore beslutninger. Det bør være klart, at intet land kan føle sig i sikkerhed for de farer og konsekvenser, som følger med en manglende overholdelse af normerne, hvis vi fortsætter med en strengt national administration af disse.
Safety in shipping is therefore a matter for the authorities, but as we have seen — the previous speakers and Mr Carossino have already referred to this — the individual countries are not prepared or not able to take the necessary measures themselves to ensure safety in shipping and to prevent the pollution of the seas.
I hvert fald er prisen for et uheld og miljøskader langt større end omkostningerne ved en passende forebyggelsespolitik. Det nytter ikke at udvikle miljøsaneringens teknologi, hvis der ikke forinden er gjort alt muligt for at reducere farerne for katastrofer til et minimum.
We are against recommendations in this area.
Af disse kort omtalte grunde, som vor gruppe så mange gange tidligere har fastslået, bifalder vi de her forelagte beslutninger.
President. — I call Mr Janssen van Raay to speak on behalf of the Group of the European People's Party
I en så farlig situation, som stadig vedbliver at være lige farlig, har regeringerne altid en mængde gode påskud til at nægte at ratificere de aftaler, de har underskrevet.
Mr Janssen van Raay. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, as a member of the Committee on Transport I shall confine myself to the Carossino Report, although I have read the reports by Mrs Maij-Weggen and Mrs Spaak with very great interest.
Nuvel, hvis der er. noget område, hvor besparelser koster dyrt, så er det netop dette.
He assured us that he said at the time that he doubted whether the ship would even reach its berth.
At snyde er meget dyrere end det, man vinder, for det koster særdeles dyrt at lukke øjnene for skibe der ikke er i overensstemmelse med reglerne, når katastrofen sker.
How many more disasters must there be, how many more victims must there be, before we at last reach the stage of taking the necessary action? I hope it will not be necessary in this case.
Hvis der er noget område, hvor Europa er uomgængeligt nødvendigt, så er det netop forureningsområdet.
Unfortunately, although it is possible to predict disasters, Cassandra never makes the front pages of the newspapers.
Det koster kort sagt meget dyrere ikke at opbygge Europa, end at gøre, det.
This ship should really have exploded in Rotterdam, causing the thousands of deaths that are needed before the necessary action is taken.
Haagerup. — Hr. formand, det materiale, vi har foran os i form af de fire betænkninger, belyser klart omfanget af det problem, olieforureningen er for vore have og kyster, og viser tillige behovet for en mere effektiv indsats.
I once asked three inhabitants of Rotterdam picked at random what they understood by substandard ships, and all three answered that they thought it meant small ships.
Jeg tror, at vort Fællesskab på afgørende vis kan medvirke til disse problemers løsning og vise vejen for andre, selv om der jo hverken er tale om et specielt nationalt eller et fællesskabsproblem, fordi selve problemet ikke kender grænser til lands og til vands.
My own practical proposal as regards this report, at least the Dutch version of it, is that we should drop all this official jargon.
Jeg foreslår så på min gruppes vegne fire foranstalt ninger, som jeg vil forelægge for de kompetente udvalg i et forslag til beslutning.
This report is extremely important for our constituents, the citizens of Europe, so let us talk about ships that are not safe, because that is what it is about, and whether or not a standard is good, is another matter.
For det første at lade de parlamenter, der har under skrevet aftaler, men endnu ikke ratificeret dem, ratificere disse aftaler.
Lack of safety — as the previous speaker has already said — may be due to the ship itself or to the crew.
Det er nødvendigt med pres fra Kommissionen, som en taler sagde det for lidt siden.
The case of the ship that broke in the middle in the port of Rotterdam was clearly due to the ignorance of the crew, in this case during the loading and unloading of oil.
Vi må også øve pres, vi deputerede, på vore nationale parlamenter.
The emphasis must be placed equally on these two aspects.
Hvad tjener dobbeltmandaterne til, hvis det ikke er til at øve pres mod vore regeringer, for at de skal ratificere disse aftaler.
If we think of the crew, I would remind the House — I do not know whether this story is known outside the Netherlands — that a Dutch journalist was able to buy a master's certificate at the Panamanian Consulate for a few hundred guilders.
Alt for hyppigt hører vi om olieudslip, der har frem kaldt alvorlige ulykker for mennesker, dyr og vort miljø.
The suggestion that there should be a sea traffic control system is a very good one in my opinion.
De økonomiske følgevirkninger løber op i meget store beløb, men endnu alvorligere er følgerne for vore omgivelser.
It is, of course, completely illogical that we should have air traffic control, even though aeroplanes have an extra dimension — they move in a threedimensional space, ships in a two-dimensional space —«but not sea traffic control.
Jeg vil gerne som dansk henvise til, hvad fru Maij-Weggen allerede har omtalt, nemlig at det olieudslip fra en endnu ukendt kilde, der for ganske nylig har dræbt henved 200 000 havfugle langs bl.a.
There should certainly be a standard sea traffic control system, an integrated sea traffic control system for the North Sea and the Channel and, I feel, for the busy routes in the Mediterranean, performing the same service as has been done so successfully in air transport. I intend to give my full support to this recommendation.
Danmarks, Norges og Sveriges kyster, har gjort et meget dybt indtryk.
The man had no expert knowledge at all, at least not of shipping.
Jeg ved godt, at vi har oplevet endnu langt værre katastrofer, som hr. Johnson også var inde på, især når vi vurderer de økonomiske følger; men den slags konsekvenser, der her er tale om, kan ikke gøres op i penge.
He is undoubtedly an inventive and expert journalist, but for a few hundred guilders he bought a certificate enabling him to work as a mate on an oil tanker.
Det eneste positive, der kan komme ud af sådan en ulykke, er, at den kan og forhåbentlig vil bibringe vore regeringer og offentligheden en bedre forståelse for nødvendigheden af en koordineret indsats, herunder fra Fællesskabets og
If this sort of thing goes on — and it is, of course, almost too funny to be true — we shall have to carry out thorough checks in this area too.
For det andet er det nødvendigt med forebyggelse, og Carossinobetænkningen siger det meget rigtigt, en meget streng forebyggelse vedrørende kvaliteten af de skibe, som transporterer carbonhydrider, for at se om de er i overensstemmelse med sikkerhedsbestemmelserne.
I am not speaking as a theorist, ladies and gentlemen, but as a lawyer with 25 years of experience of looking after shipping 'interests, and I can assure you that those directly involved will never solve these problems them
Ikke alene forebyggelse, når disse skibe ligger i havnene, men også når de sejler langs med kysterne.
I would also draw your attention to two other inter esting remarks that have been made.
Det er også nødvendigt med afpatuljering, hvad enten det nu sker fra luften eller på havet.
He points out that the percentage of unsafe ships among cheap-flag ships is larger, but it is not the same problem.
Jeg vil også gerne understrege vor tilslutning til alle de forslag, som er udtrykt i de meget værdifulde betænkninger, som er forelagt Europa-Parlamentet.
We can, I think, wage a much more effective war against the fly-by-night operators and against the incompétent captains.
Endelig er det, når først ødelæggelserne er sket, nødvendigt at der er en form for fællesskabssolidaritet for at et fællesskabsudrykningshold materielt og finansielt kan yde hjælp på de katastroferamte kyster, som f.eks. Bretagnes kyster ved Amoco-Cadiz-ulykken eller Englands kyster, som min engelske kollega nævnte, for at afhjælpe ødelæggelserne og støtte med lidt mere, end det man gav bretonerne i forbindelse med Amoco-Cadiz-katastrofen.
What is particularly important, of course — as both the rapporteur and Mrs Maij-Weggen have said — is that we must prevent the emergence of cheap ports, because if we have one port taking these measures and another one not taking them, with the result that ships call at a more favourable port — for the reasons I have just outlined — we shall not have achieved anything.
Jeg tror, at disse forslag er dækkende, og at de konklusioner, som de fører til, er af afgørende betydning for os alle, og jeg er sikker på, at de bliver støttet af Grækenland.
Mrs Maij-Weggen spoke of the need for exchange of information about ships and operators.
Jeg vil også tilføje, at det indlæg, der blev fremsat af repræsentanten for de europæiske fremskridtsdemokraters gruppe angående , en film, som er lavet, giver mig anledning og pligt til at sige, at i modsætning til de betænkninger, vi har behandlet nu i eftermiddag, og som er ansvarsbevidste og vigtige, så fører andre memoranda og film til forvirring og forvrængning af sandheden, og jeg vil understrege, at dette er farligt.
That is, of course, crucially important, but just as important, I believe, is the idea that the Community as such should ratify the international conventions and that there should be intra-EEC agreements about the enforce ment of these conventions. If a ship, for example, having fouled French waters, puts into a British port, the British authorities should pursue that ship relentlessly and with effect, just as though the infraction had been committed against the British themselves.
Sidste forslag: man må ligeledes ikke alene forsøge at forebygge ulykker, men man må også straffe forurenerne strengt.
I also very much approve the emphasis placed in Mrs Maij-Weggen's report and in Mrs Spaak's report on the problems of pollution caused by oil exploration.
Straffe dem ved i betydeligt omfang at mangedoble, f.eks. tidoble, den bøde, som forureneren skal betale.
We may not at the moment know what precisely is happening to Norwegian ecology, but I am quite sure the argument for greater control is clear.
Under alle omstændigheder ønsker jeg, idet jeg til slutter mig ordførerne, at regeringerne vågner op.
To conclude, I would refer you — and particularly Mr Percheron and Mr Josselin; I hope they are here — to the Dutch amendments, which I do not yet have.
Det er skandaløst at tænke på, at vi har måttet vente på Amoco-Cadiz inden vi greb ind.
I have the English version of Amendment No 1, which does not make sense.
Jeg taler måske på en lidt følelsesladet måde, men det er fordi jeg er deputeret fra kystområder, og fordi min kyst altid er truet af en oliehavn, som hedder Le Verdión.
It says, 'urgently requests the Member States to consider their ways of taking action within maritime conferences in which' — it is all right up to there, but then it continues, 'European armaments play a dominant role.'
Hvor mange tilfælde som Torrey Canion, Tanio, Amoco-Cadiz skal der endnu til, for at Kommissionen og regeringerne beslutter sig til at iværksætte en virkelig fællesskabspolitik for sikkerhed på søfarts området?
The German version rightly refers to 'the European shipowners', and that is what is meant, but to prevent any misunderstandings and British Members from voting against it, as they certainly would have done, this must be corrected.
Parlamentet gør. i øjeblikket sin pligt gennem ordførernes indsats.
Those were just a few of the items I wanted to single out for particular emphasis.
Det spiller i fuldt omfang sin rolle.
There is little point in discussing each item of a report on which we agree.
Gid regeringerne og Kommissionen ville se at vågne op, og lad dem ellers frygte de berørte befolkningers retfærdige vrede!
President. — I call Mr Johnson to speak on behalf of the European Democratic Group.
Jeg vil slutte med at sige, at beviset for den betydning, vi alle uden undtagelse, staten, de politiske partier, de græske skibsredere og mandskabet i den græske skibsfart, tillægger sagen, er, at repræsentanterne for den græske skibsfart har fremsat et specielt forslag til IMCO.
Mr President, you will recall that the European Democratic Group, with the support of other groups, put forward some time ago in this Parliament a proposal for a European environment fund.
Separate ballast tanks betyder, at der skal være separate tanks til ballast og separate tanke til flydende last, inklusive olie.
In the intricate manceuvrings which we witnessed at the end of last year over the budget, that proposal itself was the victim of a nasty accident.
Det nærliggende forslag, som blev fremsat af den græske søfartsverden, de græske skibsredere og de græske skibsfartsfolk, er efter vor mening effektivt for kontrollen med forurening af vore kystområder, et problem som den græske befolkning som helhed tillægger stor betydning.
But we have the new Commissioner for the environment with us today and I do appeal to him to repropose that fund — he will have the support of the Parliament — as soon as he can, because one key dimension of the proposal was for help to be given to States and to local authorities to deal with the problems caused by marine pollution.
Formanden. — Jeg giver nu ikke uden en vis bevægelse ordet til den første taler fra den græske delegation, hr. Pesmazoglou.
I am asked, Mr President, by the colleague who sits on my right, to make a brief announcement, that a film by Anglia Television on oil pollution in the North Sea will be shown ' at 5.45 in the cinema below this Chamber.
Hr. formand, Grækenland, som er et land med stor skibsfart, har altid været interesseret i beskyttelsen af de græske søfolk, men det er også som et land med store turistinteresser interesseret i at bevare sine kyster rene.
The pollution may not be on the same scale as that caused by the Torrey Canyon or the Amoco Cadiz, but it is important, nevertheless, and the threat grows each year as the traffic in the English Channel itself increases.
Jeg har et grundigt kendskab til det emne, som diskuteres her i aften; det er af meget stor vigtighed for alle vore lande, og jeg vil genne understrege den betydning, vi grækere tillægger det, fordi vi i høj grad er et øvrige.
The reports we are discussing call, amongst other things, for stricter enforcement by flag States and coastal States of the rules against marine pollution.
Vi er ikke blot et land af søfolk og en stor søfartsnation, vi er også et land med mange øer. Af denne grund er
So many incidents result, not from accidents, but from deliberate acts of tank washing, ballast discharge and so on, which are in fact in contravention of interna
Grækenland har hele tiden vist stor omhu for en hurtig ophøjelse til lov, ratifikation og justering af alle de internationale skibsfartskonventioner, som har forbindelse med skibenes sikkerhed og forebyggelsen
Mr Veronesi. — (I) Mr President, ladies and gentlemen, the reasons advanced by Mr Carossino in support of the resolution on security in maritime transport and the prevention of pollution are wholly
Derfor er vi uden mindste tøven fuld stændig enige i forslaget fra Carossino og tilslutter os det med glæde.
Both texts, the resolution and the explanatory statement were unanimously adopted by the Committee on Transport.
Det er bestemt på det internationale plan og først og fremmest på det europæiske plan, at man må iværksætte fælles politikker for at undgå, at nogles anstrengelser tilintetgøres af andres laden stå til.
In every case the cost of an accident and the damage inflicted upon the environment are greatly in excess of the costs of an adequate policy of prevention.