natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det britiske vejdatalaboratorium antager, at hvis der indføres tungere lastbiler, vil besparelsen i lastvognskilometer for lastvogne over 25 tons være omkring 10 % i Det forenede Kongerige.
Unfortunately, I cannot do so on behalf of my entire group as we are somewhat divided on this point.
Og det er rigtig meget, især hvis landevejstransporten vokser så meget, som det forventes.
These are not ideological differences — as we sometimes see in the Communist Group — but practical differences.
Derfor ville besparelsen i lastvognskilometer faktisk være en miljømæssig gevinst.
Some Members of our Group place great — and in my view too great — emphasis on the environmental requirements as the motion for a resolution contains a special provision for roads which are not suitable for these vehicles.
Men lad os da ikke glemme, og en eller to talere har understreget dette: Det er ikke bare totalvægten, der tæller, selv om den får al offentlig omtale og alle overskrifterne.
It is somewhat unrealistic to assume that this goods transport could take place by rail as this would first of all call for considerable investment in the railways and it is improbable that this investment will be made.
Derfor siger vi, at forudsat at trykket på køreakslen begrænses til 10,5 tons, og det vil være emnet for vort ændringsforslag nr. 7, så føler vi, at vi kan afvende yderligere vej skader og undgå at tage skridt til at forstærke broerne i Det forenede Kongerige.
It also calls for account to be taken of social legislation with a view to improving the working conditions of the drivers and, in particular, it calls for Regulation No 543 of 1969 to be observed.
Jeg tøver igen med at nævne det, men det er et specielt kritisk spørgsmål i vort land.
In addition, it is requested that measures should be taken to improve road safety.
Kære kolleger, vi er udmærket klar over, at der endnu eksisterer en del tvivl her i Forsamlingen.
Mr Albers. — (NL) Mr President, following the previous speakers, who were Chairmen of Commit tees, I stand here as an inhabitant of the most densely populated country of the Community where we are used to 50-ton vehicles on our roads.
Vi erkender især den bekymring, der har fået miljøudvalget til at udtale, at Kommissionens forslag om en maksimumlast på 44 tons og ikke 40 tons, som det foreslås i Carossino-betænkningen, ikke er — jeg tror det udtryk, der blev brugt, var — fornuftigt.
My native country, the Netherlands, is perhaps not quite the Utopia described by Mr Hooper, but it is nevertheless a fine country to live in.
Vi er desuden klar over, at det er nødvendigt at uddybe undersøgelsen af de konsekvenser, som en større trafik af fuldt lastede tunge køretøjer på de euro pæiske veje, vil få for den offentlige sundhed og trafiksikkerheden.
Under these conditions, a large majority of my group can therefore go along with proposed maximum combination of 5 axles/40 tonnes with a view to improving productivity and saving energy, and in the hope that the number of lorries will increase somewhat less rapidly.
Ordføreren gav i øvrigt udtryk for en række af disse bekymringer — det ønsker jeg at minde udvalgets formand om — og det er netop dem der ligger til grund for det kompromis, man nåede frem til i transportudvalget.
In addition, we take the view that if the roads require more maintenance, the costs should be passed on to the transport which makes these costs necessary.
Men i denne forbindelse, kære kolleger, må Parlamentet være i stand til at få Ministerrådet til at respektere traktaterne, som også omfatter den fælles transportpolitik — som i dag faktisk ikke eksisterer — og den fælles landbrugs politik, som tilsammen udgør grundlaget for Fælles skabets økonomiske og fysiske integration, og at der med en fælles politik for de store transportinfrastrukturer opstår og bekræftes et mere koordineret og programmeret syn på udviklingen af det integrerede net af Fællesskabets transport.
If we work on the basis of the assumption that there are approximately 8 million lorries driving around in the European Community, 5% of which, i.e. 400 000, are combined vehicles over 10 t, it would be a matter of no small significance if we could come to some agreement and if the Council could take a decision regarding this sector in June or perhaps at the end of this year.
Et sådant skridt ville naturligvis i høj grad forpurre hele meningen med forslaget.
It is vital that those involved in transport and traffic should know what standards are in force.
Men vi kunne komme i en situation, hvor der ikke var noget alternativ.
I am speaking here of hauliers who, for reasons of their competitive situation, need to know what is permitted in the European Community.
Men ellers går vi meget stærkt ind for bestemmelsen om lastbilfrie områder, hvor medlemsstaterne finder det nødvendigt.
Above all, however, there is the motor industry, which needs to know what kind of goods vehicles must be produced.
Hr. formand, tunge lastbiler er en realitet i vore dage, og intet, vi kan sige, kan trylle dem bort. Lad os betragte dette som en anledning til at bringe dem ind i en ramme, som effektivt sikrer samfundet som helhed.
Mr K.-H. Hoffmann. — (DE) First of all, on behalf of my group I should like to object to the insulting remarks made by Mr Collins.
Vi påstår, at vore ændringsforslag kan gøre det.
In my view Mr Collins is no democrat, but rather a pocket dictator, to behave in this way towards his colleagues in this House . . .
Det er den vej man må gå, startende fra det kompromis som vi i dag med møje og besvær er nået frem til, en foreløbig harmonisering af vægten af tunge kørtøjer til godstransport.
Agreement in principle was reached in the Council in 1972.
Cardia. — (IT) Hr. formand, kære kolleger, de italienske kommunister og beslægtede stemmer for Carossinos betænkning og således for de ændringer, der foreslås i denne betænkning, til artikel 7 og punkt 1.3 i bilag I til Kommissionens forslag.
It was agreed in principle that we should aim at introducing a 40-tonne limit for 5-axle vehicles. However, the limit is still 38 t in both the Federal Republic and France, which are by no means insignificant countries.
Ministerrådet til i overensstemmelse med traktaten at gennemføre fornuftig fælles politik på transportområdet inden for Fællesskabet.
President. — Mr Hoffmann, since you mentioned Mr Collins by name, I shall perhaps have to allow him three minutes at the end of this debate to make a personal statement.
Forslagets målsætning udgør ikke nogen risiko ud fra et miljøbeskyttelsesmæssigt synspunkt, det er tværtimod et effektivt bidrag til forbedring af miljøbeskyttelsen i praksis.
We have already seen on one occasion how the Regulation on the harmonization of certain social legislation relating to road transport was blocked by the veto of UK unions and the UK Government.
Det må fastholdes, at det fremlagte forslag til direktiv er et fornuftigt kompromis, og det burde forlængst have være vedtaget.
At that time I could not persuade my friend Jack Jones, the then chairman of the UK Transport Union, that this was a regulation heralding progress for workers.
von Alemann. — (DE) Hr. formand, den liberale og demokratiske gruppe har altid lagt stor vægt på gennemførelsen af en harmoniseret transportpolitik, men vi har gang på gang måttet erkende, at de for skellige medlemslandes fundamentale forudsætninger og interesser var så forskelligartede, at der næppe eller kun med store anstrengelser kunne gøres frem skridt på dette område.
This policy held up the further development of social legislation for five years and in so doing hindered social progress. Today, now that it is also in force in Great Britain, the UK transport workers are becoming increasingly convinced of its usefulness.
Den tilstræbte harmonisering af vægtgrænser for erhvervskøretøjer har meget store fordele, men vi er klar over, at det kun er et første skridt på vejen.
The UK Transport Union today demands the strict application and monitoring of this regulation.
Det er tvingende nødvendigt, at der vedtages yderligere fællesskabsforskrifter især vedrørende køretøjernes dimensioner.
The 40 tonnes standard is also in the interest of workers because we will see to it that cabs are better equipped, that braking systems are improved and that 40-tonne vehicles remain controllable and steerable.
Den liberale og demokratiske gruppe kan varmt anbefale forslaget, og vi opfordrer medlemsstaternes regeringer og parlamenter til at godkende forslaget til direktiv og så hurtigt som muligt gøre det til en fællesskabsbestemmelse.
If the report is approved with a big majority in Parliament we are justified in hoping that the Council of Ministers will at long last fix a uniform maximum weight of 40 tonnes for European lorries, because for too long now — namely for 20 years — national inter ests have taken precedence in the Community, and that must now finally cease!
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
Many colleagues from the Committee on Transport and also in my group have waived national interests in favour of Community solutions.
Det område, vi her har til forhandling, er næsten lige så gammelt som EF selv, nemlig ca. 20 år.
I am grateful to them for this, because this, solution makes it possible to further relieve the strain on roads.
Da vi med beklagelse må erkende, at det næppe i dag vil være muligt at nå til omfattende fælles bestemmelser for køretøjernes dimensioner og vægt, er det fremsatte forslag i det væsentlige rettet imod at nå frem til fælles vægtgrænser.
Forty-tonne lorrytrailer combinations can now be loaded without problem onto trains; the necessary installations such as loading ramps, cranes and goods waggons need not be changed.
Fra et transportøkonomisk synspunkt er den mest økonomiske kombination en motorforvogn med to aksler og en anhænger eller sættevogn med to eller tre aksler, og vi mener, at det er en uomgængelig betingelse for en heldig gennemførelse af dette forslag, at det er muligt at nå til enighed medlemsstaterne imellem om acceptable normer for denne kombination.
A uniform weight improves road safety, makes it possible to calculate the cost of road construction, creates fair conditions of competition and at the same time contributes towards energy saving and the protection of the environment.
Hvis man vedtager dette forslag, vil det også være muligt at foretage en effektiv og gennem førlig overvågning af lastbiltrafikken over grænserne.
In addition, in order to be competitive the European motor vehicle industry and the hauliers require uniform standards.
Lastbiler med overlæs kan være årsag til en stærk støjbelastning og luftforurening samt urimelige beskadigelser af veje og anlæg. Dette kan give ansvarsløse arbejdsgivere i transportsektoren en unfair konkur rencemæssig fordel, og vi er overbevist om, at ensartede vægtgrænser vil kunne forenkle og effektivisere ' den nødvendige kontrol med lastbilerne.
Such uniform EEC standards would give the European motor vehicle industry an important competitive advantage over lorry manufacturers outside the Community, since 57 states are meanwhile adopting EEC standards in their national legislation, because they have recognized that these would be useful and workable in their countries too; this encourages lorry sales and at the same time creates thousands of new jobs within the Community, jobs which we urgently need, Mr Collins.
Doublet. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, i dette spørgsmål, hvis konsekvenser er mange og betydningsfulde, tror jeg, at det vigtigste er, at man over for os opstiller en hel række køretøjer, som har lov til at køre inden for Det europæiske Fællesskab, uden at man af den grund pålægger medlemslandene en fællesskabsordning for alle brugskøretøjer.
My group espouses social security, prosperity and personal happiness for all people in this Communiy. The transport of persons and goods from one Member State to another contributes far more to European integration than many a declaration made by this House.
Vi kan derfor tilslutte os de konklusioner, man har forelagt os, samt konklusionerne i beretningen fra det økonomiske og sociale udvalg.
All these issues have been discussed within the Committee on Transport. The answers to these ques tions contained in Mr Carossino's report make it easier for my group to approve this report.
Og hvorledes skulle jeg i dette øjeblik kunne undlade at udtale mig anerkendende om den væsentlige, ja afgørende rolle, som vor kollega Hoffmann har spillet i det foreliggende tilfælde ved at få gennemført forslaget om 40 tons og 5 aksler.
I therefore make an urgent and earnest appeal to Parliament to approve the 40 tonnes maximum weight. On this important issue please put aside national interests and vote for a truly European solution.
Et fællesskabsvåben som det, der er bestemt i nærværende forslag, indebærer unægteligt en økonomisk fordel, herunder blandt andet en energibesparelse for alle de aktivitetsgrene, som har forbindelse med landevejstransporten i Det europæiske Fællesskab.
Mr Moorhouse. — Mr President, first let me congratulate the rapporteur on a first-rate analysis which, I think, greatly helps to put this complex issue of heavy lorries in a proper perspective.
Det vil også medføre større retlig sikkerhed, for når der ikke eksisterer nogen harmonisering på dette område, er den vejtransport, der gennemføres under de eksisterende betingelser, afhængig af meget tvivl somme vægtgrænser.
Now nearly all of us in the European Democratic Group accept the principle of the harmonization of the weights of lorries throughout the Community as an essential element of a common transport policy.
Men det er væsentligt ud fra et effektivitetssynspunkt, at enigheden i Fællesskabet om
Their purpose is and will be to protect the public, increase safety, cut
Man har også fremhævet den belastning af miljøet, som de tunge lastbiler er årsag til, og ud fra dette argument krævet restriktive indgreb mod trafikken.
Of course, it is difficult for our UK members from the Labour Party to take this step.
Disse forskrifter må løbende revideres, og i påkommende tilfælde må der også indføres helt nye normer.
While appreciating the specific UK interests involved, we must emphatically reject this proposal for an amendment because it does not bring us any further in the Community.
Vi vil stemme imod både beslutningen om transport­infrastruktur og om vægtgrænser for landevejskøre­tøjer.
Moorhouse favour of the provision of no-go areas, where Member States think it necessary.
Medlemmerne uden for grupperne
noise levels and limit damage to roads and bridges.
at tage udgangspunkt i 5 aksler og en samlet vægt på 40 tons ikke ophæves af sådanne normer vedrørende akseltrykket, som kunne tænkes at eliminere et stort antal køretøjer.
Mr President, heavy lorries are a fact of present-day life and nothing we can say will wish them away.
Og hvad angår drivakslen, så kunne vi ønske os, at direktivet, for at være til gavn for speditører og brugere, anførte 11,5 tons i stedet for 11.
Let us take this as an opportunity to put them within a framework which properly safeguards society as a whole. We contend that our amendments will achieve that.
Så selv om vor gruppe er tilbøjelig til at forkaste denne tekst, idet vi lægger vægt på det væsentlige, det vil sige de 40 tons og de 5 aksler, så har vi besluttet at tiltræde denne betænkning.
Mr Cardia. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the Italian members of the Communist and Allies Group intend to vote in favour of the Carossino report, and thus in favour of the report's proposed amendments to Article 7 and paragraph 1.3 of Annex 1 of the text proposed by the Commission.
Jeg har hørt en række interessante indlæg fra de for­skellige udvalgsformænd og fra de øvrige talere, og i lyset heraf må det siges at være overflødigt, at jeg foretager en detaljeret beskrivelse af baggrunden for mine synspunkter.
Understandably there is genuine fear and concern that the advent of heavier lorries will harm the environment and the quality of life even further.
Jeg vil derfor vende tilbage til emnet brændstof, som jeg også var inde på i min tid­ligere tale.
I should say this is a concern that I fully shared myself until quite recently.
Det er et emne, vi også bør beskæftige os med. Man bør ikke ødsle med brændstof, og der er det første aspekt, jeg gerne vil komme ind på.
But with the publication of the British Armitage Report I have been won over to the case for heavier lorries provided that, as I have said, and I repeat, there are the strict environmental safeguards we are calling for.
Det andet aspekt er den kendsgerning, at godstransporten i dag har et overordentlig stort omfang, og at den tunge trafik belaster vejnettet meget stærkt især i de små lande med svag økonomi, hvor vejnettet ikke er konstrueret til den tunge trafik.
The Armitage Report is an environmental impact assessment of a most exhaustive type, which I think is an answer to what Mr Collins was saying earlier when he regretted the absence of such a statement.
Herudover må vi imidlertid også have opmærksomheden rettet mod langturschaufførernes arbejdsvilkår.
There could hardly be I think a more exhaustive statement than the Armitage report.
Deres rettigheder er også et af de aspekter, vi må beskæftige os med, og endelig spiller økologiske synspunkter en rolle, fordi køretøjerne, i særdeleshed lastvognene, på grund af deres vægt og anvendelsen af dårligt brændstof ofte er årsag til en forøget miljøforurening.
Now our qualified support is given on the under standing, of course, that no increase is proposed in the size or dimensions of lorries except for the half metre extension of the driver's cab for reasons given in the Carossino report.
Der er i det hele taget mange grunde til at gennemføre en seriøs undersøgelse af dette område og søge at, nå frem til fælles beslutninger.
So we are not talking about bigger lorries — not at all.
Bøgh. — Hr. formand, i denne forsamling, hvor vi er så dygtige til at harmonisere, synes jeg, man skulle gøre noget ud af at få harmoniseret vejret i Europa.
The Armitage Report clearly demonstrated, to the surprise of a good many people, that heavier lorries in limited numbers can actually improve the quality of the environment.
Der er nemlig en stor forskel på f.eks. vejret i Frankrig og vejret i mit land, Danmark, som giver sig ■ udslag i, at de danske veje for øjeblikket er i meget ringe forfatning, og det hænger sammen med den forøgelse af akseltrykket, som skete i 1977.
The UK Transport Road Research Laboratory reckons that if heavier lorries are introduced the saving in lorry mileage for lorries over 25 tonnes will be around 10% in the United Kingdom.
Man kan ikke uden videre harmonisere her.
So the saving in lorry mileage would in fact be an environmental gain.
Frost, som spiller en stor rolle, gør, at vejene bliver ødelagt, og at de bliver sårbare over for den påvirkning, der kommer fra store lastbiler med højt akseltryk.
But then let us not forget, and one or two speakers have made this point, it is not only the all-up weight that counts, although it does get all the publicity and the headlines.
Ordføreren hr. Carossino har betragtet spørgsmålet fra alle synsvinkler og påviser svaghederne i EF­Kommissionens forslag til Ministerrådet, samtidig med at han foreslår yderligere undersøgelser og en stærkere hensyntagen til jernbanetrafikken, hvilket jeg kan være helt enig i, for så vidt disse videre under­søgelser ikke igen skal tage mange år.
So we say that provided that the loading on the driving axle is limited to 105 tonnes, and this will be the subject of our Amendment No 7, then we feel we can avert further road damage and avoid having to take any action to strengthen bridges in the United Kingdom.
Det er blevet sagt, at dette direktiv, der er blevet udarbejdet med 20 års forsinkelse, er nøglen til en harmonisering af transporten inden for Fællesskabet.
We are well aware, ladies and gentlemen, that there is still a fair amount of doubt and puzzlement in this House.
Den danske Folkebevægelse mod Danmarks medlemskab af EF vil derfor stemme imod både i spørgsmålet om vægtgrænser og i spørgsmålet om transportinfrastrukturer.
We are also aware that there is a need to take a closer look at all the environmental effects on public health, including road safety, of more and more fully-laden lorries trundling around Europe.
Når vi er imod den fælles infrastrukturpolitik, er det, fordi den fælles finansie­ring lokker eller tvinger landene til at følge EF­priori­tering af opgaver i stedet for deres egen prioritering ud fra deres egne behov.
I just want to take this opportunity of mentioning to the chairman of the committee that some of these concerns were borne in mind by the rapporteur and that they do in fact form the basis of the compromise which was worked out by the Committee on Transport.
Lad mig f.eks. nævne, at den af Kommissionen foreslåede faste forbindelse Tysk­land­Danmark via Femern formentlig vil stå langt nede på danskernes ønskeliste.
If this is to be done, ladies and gentlemen, Parliament must succeed in making the Council of Ministers respect the Treaties, in which a common transport policy — which we simply do not have at the moment — is viewed together with the common agricultural policy as providing the basis for the economic and territorial unification of this Community of ours.
Vi har langt mere interesse i at knytte vort af havet opdelte land sammen end i at knytte enkelte landsdele til EF trafikalt og dermed interessemæssigt.
Starting with a common policy for major transport infrastructure, we have to work towards a more coordinated and planned approach to the expansion of an integrated system of Community transport.
Det har dog ikke fået Kommissionen til at trække sit forslag tilbage.
But otherwise we are very much in
Ripa di Meana investering, de tungere lastbiler vil nødvendiggøre. De økonomiske omkostninger for samfundet som helhed overgår langt de enkelte vognmænds fortjenester.
Cardia lorries can lead to heavy noise pollution and air pollution and can cause excessive damage to roads and amenities.
Og selv disse er måske overvurderede, fordi der måske ikke kan skaffes adgang, og beregnede transportfaktorer måske ikke kan opnås.
We are convinced that common vehicle weights would simplify the necessary monitoring of heavy goods vehicles and make it more effective.
Hertil kommer, at de miljømæssige argumenter mod tungere lastbiler efter min mening er stærke og over bevisende.
Portugal in the next few years will push the borders of the Community way beyond central Europe.
Uden et stærkt udbygget net af motorveje og omkørselsveje, samt af specielle ruter på den tunge trafik og spærrede områder, er der overhovedet ingen mulighed for at begrænse de miljømæssige skader.
As a result, physical links will have to be developed rapidly to facilitate the movement of people and goods and there will also need to be — and it is already overdue — a thorough review of the part played by different sectors and means of transport.
Jeg repræsenterer en del af det sydlige England, som er gennemskåret på kryds og tværs af hovedfærdselsårer. Det er illusorisk at tro, at byerne og landsbyerne kan beskyttes ved et trylleslag.
This is the direction we have to move in, starting with this compromise which we have finally managed to reach on an initial and provisional harmonization of the weight of heavy goods vehicles.
Sandheden er, at den miljømæssige helhedsløsning ikke vil blive gennem ført, fordi vi ikke vil kunne få råd til det, og dette siger jeg med den største respekt for mine kolleger, som har arbejdet hårdt, og som har et andet synspunkt i min gruppe.
Another point, which has already been made but which I want to stress, is that this motion lays down definite guidelines for the European motor manufacturers who desperately need this kind of contact, harmonization and convergence, before the tremendous impact of competition from America and Japan is felt in this area as well, in both European and Third World markets.