natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg mener ikke, at man nødvendigvis bør prioritere falskehalse ved grænsevergange. Der er internationale flaskehalse, der ligeledes er til gene for Fællesskabet.
As you will remember, in the past, before this Community had been set up, the transport routes in most of our countries were based on the capital or the main industrial centres and took very little account of the borders.
F.eks. udgør London en af de største flaskehalse for trafikken mellem Det forenede Kongerige og Konti nentet på grund af Londons utilstrækkelige vejsystem.
Nowadays we are trying to facilitate trans­frontier traffic and are coming up against many difficulties in all the transport sectors.
I denne forbindelse mener jeg, at vi må se ud over forbindelser med ikke-medlemslande, som grænser op til Fællesskabet.
The maps accompanying the memorandum show where the difficulties lie for the various modes of transport.
Betydningen af det nordamerikanske kontinent, hvad angår udviklingen af handelen med Det europæiske Fællesskab, kan faktisk ikke poienteres kraftigt nok.
As regards roads, it is of course clear that there is a bottleneck at the link between the continent and the United Kingdom, i.e. the English Channel.
Man bør i høj grad have sin opmærksomhed rettet mod både sø- og lufthavne for at kunne konstatere, i hvor stor udstrækning Fælles skabet kan hjælpe.
As regards waterways, it is clear that both the Rhine­Main­Danube link and the Rhine­Rhone link will have a very important role to play, but improvement of the entire inland waterways network also calls for our attention.
Men .hvis man ikke samtidig foretager en dybtgående analyse af den betydning, dette vil få for den fysiske planlægning af Europa og for forbindelserne mellem staterne set ud fra et globalt europæisk synspunkt, risikerer man at skabe vold somme ændringer, som i visse tilfælde og for visse landes eller regioners vedkommende vil kunne få meget negative følger.
There is no point in us adopting the Klinkenborg report today — which I urge you to do — and saying how vital all this is and then forgetting about it a few weeks or months later.
Tillad mig f.eks. at stille spørgsmålstegn ved de konsekvenser, som motorvejen IKPA vil få for Nord italien, hvis ikke man supplerer systemet med en udvidelse af færdselsårerne gennem Alperne og hele Adriaterhavsksysten fra havnene i Puglia til havnen i Trieste, som er beregnet til at fungere som den vigtigste forbindelsesåre mellem de afrikanske og asiatiske lande og Europa.
In other words, anyone who is in favour of developing the transport infrastructure — and I hope you are in favour — must as soon as possible join us all in consi­dering how we intend to translate what we regard as necessary into practical budgetary terms.
Jeg kunne ligeledes ønske mit at se Fællesskabets midler anvendt til forskning.
If we do not succeed in doing this, the Klinkenborg report might just as well be consigned to the waste paper basket.
Det ville endog forbedre Fællesskabets image.
We will have made a lot of fuss without achieving anything in practical terms.
Hvis EF tog positive initiativer, som har støtte i befolkningen, i stedet for blot at blive betragtet som en restriktiv og regulerende instans på transportområdet, ville folks opfattelse af Det euro pæiske Fællesskab virkelig ændres til det bedre især i lande repræsenteret i min gruppe.
I wanted to make this point at the beginning of the debate so as to make it clear that in the transport sector we will need decisions which — if we in the European Parliament bring more pressure to bear — may also be ■ accepted by the national governments.
Det ville ligeledes skabe en bedre balance på Fællesskabets budget og en bedre blanding af politiske aktiviteter inden for Fællesskabet.
Ladies and gentlemen, I should like to thank you for listening to me at the beginning of this debate.
Jeg håber derfor, at Kommissionen vil tage talernes indlæg i dag alvorligt.
I hope a number of important issues will be made clear today.
Formanden. — Gruppen af kommunister og beslægtede har ordet.
President. — I call the Socialist Group.
Shelagh Roberts. — (EN) Hr. formand, jeg støtter denne betænkning, og de ændringsforslag, jeg har fremsat, har kun til formål at styrke og udvide omfanget heraf.
This is, I think, a very good title as it makes clear what is involved.
Vor mangel på transportpolitik og især mangelen på en transportfond er virkelig en grel forsømmelse i det, der kaldes et europæisk økonomisk fællesskab.
Those who know anything about transport policy will certainly not dispute the fact that we need to develop a European transport network.
Jeg tror ikke, at vi behøver at være alt for specifikke med hensyn til at skelne skarpt mellem en fællesskabs interesse og en national interesse.
What is too much lacking in the memo­randum, however, is attention to sea­ports and airports since it is clear even now that with the increase in travel and transport to third countries these will also have a greater role to play in the future.
Damette. — (FR) Hr. formand, jeg taler på gruppen af kommunister og beslægtedes vegne, og jeg vil begrænse mit indlæg til korte bemærkninger.
We should like to look into their consequences for economic and regional development, particularly as regards employ­ment, energy saving, the environment and road safety.
Der er stater, der alle har et budget- og transportministerium, hvis kompetence ikke anfægtes på nogen måde.
We attach great importance to the elimination of bottlenecks in the road system, particularly at border crossings and we should like to devote particular attention to peripheral areas in the future.
Der er den europæiske transportminsiterkonference, der giver mulighed for alle ønskelige harmoniseringer. Der en FN's økonomiske kommission for Europa, hvor alle transportproblemer kunne behandles.
However, my Group would also like to place particular emphasis on the improvement of the waterways, especially in view of the opportunities this will offer in the future for energy saving and reducing our dependency on oil imports.
Der er alle muligheder for bilaterale eller multilaterale kontakter, hver gang et særligt problem skal løses hurtigt. Hvorfor så erstatte disse med nye meka nismer, nye former for finansiering, nye bureaukratier?
This is something which in our view is of the utmost importance since, as we see it, the railways currently account for too small a propor­tion of transport, particularly goods transport.
Det er i øvrigt interessant at konstatere, at de, der tager kraftigst afstand fra bureaukratier i deres egne lande, på samme tid er forhippede på at skabe et overnationalt bureaukrati, der koster endnu mere, som er endnu mere realitetsfjern, endnu mere teknokratisk. kratisk.
For example, the figure of 12 000 MUA is quoted for the total expendi­ture on transport infrastructure throughout the Community, and it is stated that approximately 1 520 million of this would have to be financed from Community funds in the form of aid to projects of Community interest. Obviously, these figures are out of date.
Derfor stemmer gruppen af kommunister og beslægtede mod denne betænkning og frem for alt mod hele den politiske aktion, som har mere end ét aspekt.
Albers and which has turned out to be a constant stumblingblock in the way of economic integration, in spite of the decision to get shut of it at the 1974 submit.
von Alemann. — (DE) Hr. formand, i lyset af den betydning man må tillægge disse temaer og hr. Klinkenborgs udmærkede betænkning forekommer min korte taletid overhovedet ikke at være- rimelig, men jeg har senere brug for mere tid til Carossino-betænk-ningen.
We are in favour but we are not going to get excited about it. We just want to show for the umpteenth time that we are waiting for some genuine commitment on the part of the Commission and the Council in this area which is fundamental for the economic integration of Europe.
Hvad drejer det sig i virkeligheden om?
possible.
Det drejer sig om at indføre en overnational mekanisme, der fungerer som fællesnævner for de enkelte landes infrastrukturpolitik. Vi får forelagt dette som værende i EF's interesse, som man for øvrigt ikke er i stand til at definere.
However, we should not lose sight of the other side of the medal, i.e. cost recovery.
Det er ikke nødvendigt med en regnestok for at kunne definere fællesskabsinteressen; den er slet og ret ensbetydende med virksomhedernes og dominerende gruppers interesse i Fællesskabet.
First and foremost, there must be loans, since we must invest in the future of Europe and we can spread the costs over a number of years.
Og i denne fællesskabsinteresses navn vil man nu foreslå os f. eks. en kanalpolitik, som favoriserer Antwerpen på bekostning af Dunkerque, som isolerer Lorraine og favoriserer Ruhrområdet.
But, finally, Mr President, it is perfectly clear that the first thing we need is a decision regarding the proposal for a regulation on the granting of aid for projects of Community interest in the field of transport infrastructure.
Ved den lejlighed diskuerede man harmonisering af de enkelte sektorerers og de enkelte forskellige landes udnyttelse af infrastrukturomkostningerne.
Mr President, I do not wish to finish my brief remarks without congratulating the Commission on its proposals and the rapporteur on the excellent report he has drawn up.
Ifølge Kommissionen vil udbydgningen af de vigtigste færdselsårer mellem Fællesskabets medlemslande indtil år 2000 koste ca. 75 mia. DM.
It ' should not be left to gather dust but we should consult it every time we come to consider the proposals so as to see what has in fact come of them.
Jeg vil i dag gerne kort komme ind på endnu et punkt, nemlig hvorledes infrastrukturinvesteringer, som er af fællesskabsinteresse, lader sig finansiere.
President. — I call the Group of the European People's Party (Christian-Democratic Group).
Hvis man anvender fællesskabsmidler til sådanne investeringer, må man diskutere, om kun storstilede fondsløsninger skal prioriteres, eller om man ligeledes skal afprøve projektløsninger, altså hvorledes det foreliggende investeringsprogram, for eksempel, lader sig gennemføre ved hjælp af multinational finansiering. Den planlagte indførelse af afgift for tunge landevejskøretøjer i Schweiz og den af og til diskuterede indførelse af en motorvejsafgift i Belgien er udtryk for, hvor nødvendig en europæisk transportinfrarstrukturpolitik og herunder en afklaring af finansieringsspørgsmålet er.
Mr Travaglini. — (IT) Mr President, ladies and gendemen, it is quite clear from the Treaty of Rome that the founders of the Community had a very good idea of the significance of a common transport policy and of the effect it would have, if implemented in a shrewd and telling manner, on the harmonious development of the Member States' economies and on fostering relations between the peoples of Europe.
Generelt set må jeg i øvrigt på det kraftigste modsætte mig den idé, at trafikårerne, der betragtes som værende af europæiske interesse, skulle begunstiges af særlige fordelagtige finansieringsmetoder. Denne idé er farlig.
I mean the two paragraphs calling on the Council to adopt the proposed regulation on support for transport infrastructure projects of Community interest, and on the Commission to draw up a list of priorities for projects coming under this heading.
Ideen med at privilegere de internationale trafikårer ville uværgeligt føre til en opdeling af området i to zoner: de zoner, der har generel interesse, og de zoner, der har lokal interesse.
With this motion for a resolution the Committee on Transport is seizing the opportunity to ask for a new method guaranteeing uniform assessment for each individual project.
For vi kommunister er det totalt uacceptabelt.
We hope that the priorities which the motion clearly lists in paragraph 13 will be borne in mind.
Det er i virke ligheden ligeledes en økonomisk og social nedbrydning. Et sådant system kommer ind under betegnelsen »duale« samfund, som flere allerede har udtrykt teorier om.
I must, however, stress the remarkable effect of a proper transport infrastructure policy on develop ment and regional balance, in line with the aim which was explicitly stated in the Treaty of Rome.
Dette forslag burde man virkelig efterprøve nøje endnu en gang, dat det er forbundet med visse budgetmæssige betænkeligheder. Indførelse af en formålsbestemt afgift til finansiering af særlige opgaver er ikke mulig.
Things got moving with regard to infrastructure only in 1966 with the introduction of a consul tation procedure between the Commission and the Member States, whereby the latter had to report on investment in infrastructure projects of benefit to the Community.
Bortset herfra går visse overvejelser ud på, at kun de lande, der drager umiddelbar nytte heraf, vil hjælpe med til for eksempel finansieringen af vejanlæg.
In 1970 there was a decision by the Council on the organization of an inquiry into infrastructure costs.
I hvor stor udstrækning dette er gavnligt for en europæisk løsning bør nøje efterprøves.
Apart from this, there has been nothing else of note.
Hvad jeg specielt har noteret mig er indførelsen af en vis politisk overnational mekanisme, hvor denne forsamling selvfølgelig skal spille en aktiv rolle.
We are also in favour of this motion because it calls on the Council to adopt the regulation.
Den ansvarlige kommissær vil sige til os, at det vil være nødvendigt at hæve momsafgiften til et tal, der ligger over 1 %.
Everyone knows how useful these projects would be, and people have been advocating them for some time.
Det vil kort sagt sige: betænkningen behandler et problem, der er af største vigtighed for Fællesskabets integrationsproces.
There were great hopes for developing transport infrastructure within the Community when the Commission submitted a proposal for a regulation concerning aid to projects of Community interest.
Man må frygte for, at stadig flere stater indfører motorvejsafgifter, fordi deres nationale midler ikke mere slår til. Denne tendens kan kun
But this proposal has been with the Council for five years now, once again perhaps because of this ridiculous Luxembourg compromise which requires unanimity
Formanden. — Medlemmerne uden for grupperne har ordet.
Travaglini particular attention to be paid to both airports and seaports to see to what extent the Community can help.
Heri ligger Kommissionens næste og vigtigste opgave.
We need to take an overall view in adopting a bold approach to improving the whole European infrastructure system.
Min gruppe stemmer for Klinkenborgbetænkningen.
It would also produce a better balance in the Community budget and a better mix of Community policies.
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
President. — I call the European Democratic Group.
Doublet. — (FR) Hr. formand, hr. Klinkenborgs betænkning er af en høj kvalitet, og transportudvalget har med sin sædvanlige seriøsitet grundigt undersøgt de forslag, der er blevet forelagt for Dem.
Dame Shelagh Roberts. — Mr President, I support this report, and the amendments I have tabled are designed only to strengthen and broaden its scope.
Selv om Europa råder over tilstrækkelige transport midler, hvad angår kvantiteten, kan man dog ikke sige, at det samme gælder kvaliteten.
The absence of transport policies and, in particular, the absence of a transport fund, is really a glaring omission in what is termed a European Economic Community.
De særlige problemer i forbindelse med boliger og forflyttelser er understreget i dette memorandum, hvilket jeg fuldt ud er klar over, da jeg personligt har fulgt dette problem i en af de tætteste europæiske bebyggelser.
Good communications are indispensible to the development of an economy, and I hope, there fore, if the House approves this excellent report of Mr Klinkenborg, that the message will go out that, because transport is a late starter in the field of Community activities, this should now be reflected in a great sense of urgency and in the allocation of resources in this field.
Et sådant system ville give større muligheder for de pågældende landes produktion og give os mulighed for at blive den vigtigste handelsmagt i verden.
Mr Damette. — (FR) Mr President, I wish to confine myself to a few simple remarks on behalf of the French Communists and Allies.
Det er derfor i hele Fællesskabets interesse at bidrage med de midler, det har til rådighed — og først og frem mest med regionaludviklingsfonden — til gennemførelsen af de rationaliseringsforanstaltninger, som man allerede har eksperimenteret med i medlemsstaterne og med positivt resultat.
Each Member State has its own exchequer and ministry of transport, whose authority and responsibilities are in no way disputed. We have the European Conference of Ministers of Transport take charge of all desirable harmonization.
Jeg skal derfor gentage det, jeg gav udtryk for i et af mine beslutningsforslag, nemlig nødvendigheden af at samle alle transportmidlerne på jorden, i luften og på havene og især — og det er noget, man anmodede om i et af ændringsforslagene ved den lejlighed — havnene og lufthavnene i et sådant system.
It is all the more ludicrous that the very same people who are loudest in their condemnation of the bureaucracies in their own country are at the same time contemplating setting up a supranational bureaucracy which will be even more expensive, even more remote from reality, and even more technocratic than the ones at home.
Nedsættelsen af et udvalg, som skal undersøge de forskellige muligheder, der findes i dag, ville være et hensigtsmæssigt redskab til gennemførelsen af en konkret plan.
I do not think that we want to be too particular about trying to draw a clear distinction between a Community interest and a national interest.
De nøgleord, som skal ligge til grund for dette udvalgs arbejde, er harmonisering, koordinering og rationalisering.
Every Community project has, of course, a national impact, and many national projects have a Community interest.
Jeg skal endnu en gang erindre om nødvendigheden af at vedtage den velkendte forordning, som har ligget klar siden 1976.
For this reason I do not go along entirely with the remarks of Mr Albers on the subject of bottlenecks.
Det er rigtigt, at denne betænkning er et kompromis, men den tager forbehold men hensyn til fremtiden på adskillige punkter.
I do not think that primary attention should necessarily be given to bottlenecks at frontiers.
Vi er i al korthed fuldt ud instillet på at vedtage Klinkenborgbetænkningen.
There are internal bottlenecks which also have a Community impact.
Men visse punkter giver anledning til forbehold fra vor side.
What does it all boil down to in fact?
Således gør punkt 37 ikke tilstrækkelig opmærksom på en udpræget konkurrence mellem togtransporten og skibstransporten, hvad angår transport af massegods.
We are talking about setting up supranational machinery to take over all the national infrastructure policies.
Vi må ligeledes tage forbehold i forbindelse med punkt 6 og punkt 10, som min kollega, fru von Alemann, netop har henvist til.
The scheme is presented as being in the Community interest, although no-one seems capable of defining what that interest is.
Endelig, hvad angår forbindelserne med tredielande, er det op til Fællesskabets kompetente instanser og medlemslandene at foreslå Jugoslavien et arrangement vedrørende finansiering i forbindelse med transit kørsel og en samordning i forbindelse med en forbedring af infrastrukturerne, da det drejer sig om transitveje mellem EF-landene.
The report even goes so far as to say, with a certain degree of naivety, that calculations will have to be made to define what the Community interest is and that, for the moment, there are still teething troubles with the methodology, but: neven mind, because once the calculations have been made' there will be no need to stick to them too closely anyway.
I øvrigt ønsker jeg at fremhæve, at der i vort budget især ved hjælp af fordelingen af midlerne lægges vægt på udgifter til forbrugerbevillinger og at man derimod straffer de infrastrukturprojekter, som udgør investeringsmidler og som sådan rigdomme.
I do however go along with Mr Albers' statement that greater weight should have been given in the Commission's document to the significance of airports and seaports.
Buttafuoco en koordinering på fællesskabsplan af udviklingen af transportinfrastrukturerne, der — det må vi ikke glemme er en fællesskabspolitik, som er omtalt i traktaterne om oprettelse af Fællesskabet.
Accordingly, in the name of Community interest, we are going to be offered a policy whereby canals would bypass Dunkirk to the benefit of Antwerp, and whereby the Lorraine area would be isolated while the Ruhr reaped benefits.
Der er et andet uhyre væsentligt problem, som Fællesskabet endnu ikke har taget stilling, og det er problemet med hensyn til hvilken type køretøjer, man agter at anvende, ¡det en sådan afgørelse vil være bestemmende for den type infrastrukturer, man skal oprette.
I should like to deal with just one point very briefly here today, i.e. the question of how infrastructure investments of Community interest may be financed.
Vi italienske kommunister mener, derfor, at den teori, som går ud på at dette er et acceptabelt forslag, som bør udsættes, til man har overstået den økonomiske krise og Fællesskabets finansielle vanskelig heder, er forkert.
If they are to be financed from Community resources, we must discuss whether only general sums would be preferable or whether project-specific solutions could also be considered, i.e. how, for example, how multinational financing of individual investment projects can take place.
Tværtimod er dette forslag efter vor mening politisk højaktuelt og bør betragtes som en prioriteret produktiv investering, som øjeblikkeligt bør sættes på Fællesskabets budget netop med henblik på at imødegå konsekvenserne af den økonomiske krise og bibeholde beskæftigelsesniveauet i Fælles skabet.
The planned introduction of a heavy vehicles levy in Switzerland and the idea of introducing a toll for motorways in Belgium, which is occasionally discussed, show how pressing it is that we should set up a European transport infrastructure policy and settle the question of financing.
Det, der nu kræves, er, at Rådet endelig træffer en afgørelse uden at udsætte den, for denne sektor har i dag i højere grad end nogensinde behov for klare retningslinjer, således at man ikke begynder på noget, som så senere skal gøres om som følge af afgørelser fra Fællesskabets beslutningsorganer.
Granting special favours to certain international routes would inevitable lead to France being split up into two types of area: those of general interest and those of only local interest.
Vi må huske på, at transport sektoren direkte eller indirekte giver arbejde til mange millioner mennesker i hele Europa.
We would end up with a two-tiered society, along the lines already envisaged by others.
Men, som hr. Seefeld sagde med den autoritet og ansvarsbevidsthed, som er typisk for ham, er det nødvendigt at få plads på budgettet til disse initiativer, for ellers forbliver de tomme ord, og vi vil ikke have håb om at opnå konkrete resultater.
To sum up, I might: say that this report deals with a problem which is of great importance for the integration process of the Community.
Endelig støtter vi helt og holdent indgrebet til fordel for de infrastruktur er i tredjelandene, som har interesse for Fællesskabet.
There is considerable danger that more and more countries might introduce tolls for the use of their roads because their national resources are no longer adequate.
Det er klart, at disse skal gennemføres i overensstemmelse med fællesskabslandenes behov og under hensyntagen til de interesser, som Fællesskabets ti medlemslande har.
We can only go against this trend if we are prepared to accept a European or at least multinational system of financing.