natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg er ikke nødvendigvis personlig enig i alle enkelthederne i betænkningen, men jeg støtter personlig størstedelen af dette forslag.
I do not necessarily agree personally with every detail in the report, but I do per sonally fully support the main part of this proposal.
Vi må gøre det lettere for vore erhvervschauffører at passere grænserne.
We must make it easier for our commercial drivers to cross frontiers.
Vi må be grænse unødvendige forsinkelser.
We must reduce unnecessary delays.
Jeg ved, at der i visse grænseegne nødvendigvis må finde misbrug sted på grand af de forskellige moms stater på brændstof.
I know that in some of the border areas there are bound to be abuses because of the different rates of VAT on fuel.
Men hvis vi venter, indtil vi har fået harmoniseret momsen på brændstof, hvilket jeg ikke tror er muligt, så vil vi selvfølgelig aldrig slippe af med denne latterlige måling af indholdet i brændstoftanke. Lad os få dette igennem nu og overlade det til medlemsstatemes regeringer at løse de andre pro blemer senere.
But if we wait until we manage to harmonize the VAT on fuel, something which I think is unattainable, then of course we will never get rid of this ridiculous practice of dipping petrol tanks.
Vi ved alle, at denne betænkning er fornuftig.
We all know that this report makes sense.
Lad os få den vedtaget af forsamlingen og bede Kommissionen om at fremskynde dens gen nemførelse mest muligt.
Let us get it through the Assembly and ask the Commission to expedite it as quickly as possible.
Vi i denne forsamling må, overalt hvor det er muligt, koncentrere vore bestræbelser om at forbedre situa tionen for den arbejdende befolkning i Fællesskabet.
We in this Assembly must concentrate our efforts on improving the situation wherever we can for working people within the Community.
At standse lastbiler for at lodde deres brandstoftanke og derefter begynde at beregne en afgift på det, de har bragt, eller finde ud af hvor meget de har over 2001 eller et andet tilfældigt niveau, er efter min mening en fuldstændig vanvittig foreteelse, som koster vore er hvervschauffører både tid og penge.
In my opinion, to stop lorries to dip their fuel tanks and then start calculating tax on how much they have used or how much they have got above 200 litres, or whatever level has been arbitrarily decided, is an absolute nonsense that is costing time and money to our commercial drivers.
Bueno Vicente (S). — (ES) Fru formand, jeg vil gøre det kort for yderligere at fremme effektiviteten i Par lamentet her til formiddag.
Mr Bueno Vicente (S). — (ES) Madam President, I shall be very brief, in deference to the workmanlike atmosphere in the House this morning.
Lad mig sige, at hvis vi ikke kan løse dette problem, hvis vi ikke kan opnå enighed mellem medlemsstatemes regeringer om noget så enkelt og oplagt som dette, så er der overhovedet ikke nogen chance for at opnå yderligere enighed om at gøre det lettere for mennesker og varer at passere grænserne.
I have little to add to my remarks yesterday on the Oppenheim report as regards the rationale of harmonizing taxes within the Community because the Seal report was really also about harmonization of taxes.
Det mål, at al grænsekontrol skal være afskaffet til 1992, er efter min mening absolut uopnåeligt, fordi der ikke er nogen vilje til eller nødvendighed af at gennemføre det.
I feel a little concerned that some of the people who are applauding me have not quite got the point that I am trying to make.
Jeg vil også geme endnu engang gøre det klart, at vi må skabe et marked, som er psykologisk acceptabelt for alle, og som kan skabe en politisk vilje til ophævelse af grænserne.
I must once again stress that we need a universally acceptable framework which will enable us to develop the political will to abolish borders.
Det drejer sig om at fjerne de fysiske, mentale og historiske grænser — og hvorfor ikke også de nationalistiske skævheder?
We are seeking to remove physical, psychological and historical borders, and indeed the bad habits of nationalism.
I alle Fælles skabets medlemsstater findes der stadig nationalistiske skævheder, som set fra Strasbourg eller Bruxelles synes latterlige.
All the Member States still retain nationalist bad habits which, viewed from Strasbourg or Brussels, sometimes appear ridiculous.
Vi må forsøge at gøre fremskridt og ikke gå baglæns, og i så henseende er Seal-betænkningen positiv.
The aim of abolishing all border controls by 1992 is, in my opinion, absolutely unattainable because there is not the will or the necessity to achieve this.
Hvorfor?
And the
I 1984 vedtog Parlamentet og transportudvalget en stemmigt et forslag om, at normale brændstoftanke fritages for skat. Jeg har fået at vide at folk, som er eksperter i disse sager, at en brændstoftank i et normalt erhvervskøretøj i gennemsnit indeholder 5801.
We must move forwards, not backwards and in this respect Mr Seal's report is a step in the right direction, quite simply, ladies and gentlemen, because it represents further progress towards harmonization in an
Europa-Parlamentets forhandlinger
But, how ever easy it may be, it is still a step forward.
Nr. 2-343/263 det sidste øjeblik af mødeperioden på grand af den tale, vi lige har hørt.
He and I were together on Monday and I know the hours Mr Seal has spent in preparing the speech we have just heard.
Der vil lyde et lettelsens suk fra lastbilchauffører i hele Europa.
Indeed, there will be a sigh of relief amongst lorry drivers in the whole of Europe.
Jeg ser for mig alle disse mennesker med målepinde sige, at endelig er hr. Seal kommet os til undsætning.
I have a vision of all these people with dipsticks saying at last Mr Seal has come to our rescue.
Hvis jeg må sige det på den måde, har det næsten beseglet hans karriere med succes.
If I may put it this way, it has almost put the seal of success on his career.
Den opstår nemlig ikke, som mange tror, i Kommissionens Berlaymontbygning, hvor Kommissionens embedsmænd udtænker sig absurde ordninger, men derimod i vore med lemslande, og det foreliggende eksempel er overordentlig velegnet til at demonstrere det.
Contrary to the opinion of many, it does not originate in the Commission's Berlaymont building, where Commission officials devise absurd regulations, but in our Member States, and the present example could not illustrate this better.
Til slut vil jeg lige hænge mig i en enkelt lille detalje.
Finally, I should merely like to split one tiny little hair.
Jeg mente, at jeg hørte udvalgsformanden sige, at målene for 1992 — afskaffelsen af grænser osv. — hverken var mulige eller ønskelige.
I thought I heard the chairman of the committee say ing that the events of 1992 — the abolition of frontiers and all that — were neither attainable nor desirable.
Jeg troede, at det netop var dette udvalgs politik.
I had an idea that that was not actually the policy of that committee.
Måske vil hr. Seal være så venlig at sætte kronen på den triumf, han har haft her i formiddag, ved at understrege, at når han taler imod afskaffelse afgrænser i 1992, så er det blot en gengivelse af de synspunkter, der findes hos de britiske medlemmer af den socialistiske gruppe, og at han erkender, at ingen andre i hele Parlamentet har disse synspunkter. Hvis hr. Seal ville være så venlig at bekræfte dette, så tror jeg, vi alle vil kunne tage hjem og være glade og tilfredse med at have tilbragt en god formiddag.
Perhaps Mr Seal might care to put the final accolade on this triumph he has had this morning by just stressing that when he is arguing against the abolition of frontiers in 1992 this is merely the view of the British members of the Socialist Group and that he acknowledges that it is the view of nobody else in the entire House.
Tidligere har visse medlemsstater bestemt, at et køretøj med et tankindhold på 501 eller 1001, uanset om det er en bus eller en lastvogn, først må passere en grænse, når den overstigende mængde brændstof er beskattet.
In the past some Member States laid down that a vehicle containing more than 50 litres or 100 litres in its fuel tank, whether it was a minibus or a lorry, could only cross the frontier when excise duties had been paid on fuel over this amount.
Det har i Forbundsrepublikken Tyskland ført til, at der blev indført tankbeviser for at sikre, at en person ikke, når vedkommende kom igen, endnu en gang måtte betale afgift af det, der allerede var betalt afgift af.
This led to the introduction in the Federal Republic of Germany of fuel tank cards in order to ensure that somebody on a return journey would not have to pay excise duty again on the same fuel.
De tyske embedsmænd måtte således udstede 5 mio tankbeviser om året.
German customs officers therefore had to issue 5 million fuel tank cards per year.
Hvis man regner det sammen, svarer det til 125 toldembedsmænds arbejdstid.
If this is calculated, it corresponds to the work ing time of 125 customs officers.
På debetsiden udgjorde indtægterne fra olieafgiften ca. halvdelen af de administrationsomkostninger, der måtte afholdes forinden. Jeg mener, at det er et glimrende eksempel, hvoraf man kan se, hvad protektionisme medfører.
In the final analysis, income from excise duties on fuel covered approximately half of the administrative costs which were incurred beforehand.
Det glæder mig over ordentlig meget, at hr. Seal helt og holdent har til sluttet sig denne argumentation.
I am especially pleased that Mr Seal agreed wholeheartedly with this line of argument.
Seefeld (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, det forholdt sig i realiteten således, at mange sikkert blev overrasket over det, hr. Seal sagde.
Mr Seefeld (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen. Mr Seal's speech most certainly surprised some people.
Men sådan er en klar europæer med en klar bekendelse til Europa nu engang.
But he is a real European with a clear creed for Europe.
Det er der ingen tvivl om, i det mindste ikke siden i morges.
There is no doubt about that, at least since this morning.
Når jeg nu gør et forsøg på at pege på et par ting, der fra et tysk synspunkt bør siges, sker dette i dag for første gang efter mine 17 år i Parlamentet, og det beder jeg om forståelse for.
If I now attempt to point out a few aspects which must be said from the German point of view, then this is the first time I shall have done so in this House in my 17 years as a Member, and I should like you to bear with me.
På den ene side sker der en beskatning af olie, men på den anden side også af lastvognene.
He was appointed rapporteur on 24 September and this important report was adopted on the same day.
Derfor endnu en gang vor opfordring til Kom missionen om endnu i indeværende år at forelægge et forslag, så der kan ske en vis tilnærmelse, der er nødvendig.
We in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy had no time to reflect on the meaning of the harmonization of com petition rules.
Hr. Seal siger i sin betænkning, at der ikke har været tilstrækkelig tid til at foretage en grundig undersøgelse af denne sag.
This clarifies at the same time the presistent resistance of many Member States.
Han blev valgt til ord fører den 24. september, og allerede samme dag blev denne betydningsfulde betænkning vedtaget.
If 10 000 DM a year must be paid on a commercial vehicle in one country, in another country 3 000 DM and in other countries 1 000 DM, it is a distortion of competition, which in the long run is not compatible with open frontiers.
Vi hav de ingen tid til at tænke nærmere over — og netop i udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industri politik — hvad harmoniseringen af konkurrencebestemmelseme egentlig betyder.
Thus we ask the Commission once again to make a proposal this year, so that a certain approximation, which is necessary in this area, can be undertaken.
På min gruppes vegne vil jeg geme sige, at vi helhjertet støtter denne betænkning.
On behalf of my group I should like to say that we wholeheart
Kommissionen bør gøre alt for
An increase in the dutyfree amount would therefore lead to substantial
Seefeld medfører, at sunde strukturer ødelægges med ubehagelige følger for erhvervet og arbejdstagerne.
This leads to the disintegration of healthy structures with serious consequences for business and those seeking employment.
også at forelægge den samlede pakke, som den skal forelægge inden 1987.
The Commission must do everything to present the whole package, which it must present before 1987.
De har en opgave, mine herrer kommissærer, og den består i, at De skal harmonisere motorkøretøjsafgifterne, brændstofafgifterne og vejafgifterne. gifterne.
You have been instructed, Commissioners, to harmonize excise duties on commercial vehicles and fuel, and road taxes.
Netop den tyske finansminister gør så uendelig lidt for at opnå denne afgiftsharmonisering.
Of course, the German Minister for Finance is doing precious little to achieve this harmonization of taxes.
Derfor er denne anledning velegnet til med al tydelighed at sige dette til forbundsregeringen i Bonn.
Therefore this is an ideal opportunity to say this very clearly to the Federal Government in Germany.
Jeg er enig med alle i, at spørgsmålet ikke drejer sig om, hvorvidt den afgiftsfrie mængde er på 6001 eller 7001 eller blot 2001.
I share the opinion of those who maintain that the question is not whether the dutyfree amount should be 600 litres or 700 litres or only 200 litres.
Det afgørende er, om afgiftsforskellene harmoniseres. Dette er imidlertid først og fremmest rettet mod forbundsregeringen, da hr. Stoltenberg jo indtil videre i Rådet stædigt har nægtet at fremme denne afgiftsharmonisering.
The crucial factor is whether the differences in taxation are to be harmonized.
Han kunne også nægte det, fordi Europa-Parlamentet altid har været af den opfattelse, at harmoniseringen har en høj prioritet. ritet.
He was in an excellent position to do this because the European Parliament always took the stance that harmonization was high on the list of priorities.
Nu er forbundsregeringen blevet udfordret.
The Federal Government must act now.
Den skal i fællesskabsorganerne ufortøvet tilvejebringe de nødvendige beslutninger til afgiftsharmoniseringen, og hvis del ikke lykkes for den rettidigt, skal den træffe de nationale udligningsforanstaltninger, der er nødvendige for at komme i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen. ningen.
It must immediately bring about the necessary resolutions on harmonization of taxes within the Community bodies, and in case it should not manage to do this on time, then it must reach compensatory measures within the Member States, which are in accordance with Community law.
Jeg er enig med de kolleger, der siger, at det egentlig ikke kan være Parlamentets opgave at standse ting ene, så Rådet ikke behøver at gøre noget.
I agree that it cannot be Parliament's task to impede things, thereby permitting the Council of Ministers to do nothing.
Derfor vil vi socialdemokrater heller ikke stemme imod dette forslag, men vil afholde os fra at stemme.
Therefore we Social Democrats shall not vote against this proposal, but abstain.
Vi kan ikke stemme for det, da det vil ødelægge arbejdspladser i Forbundsrepublikken og slå eksisterende strukturer i stykker.
We cannot vote for it because it will lead to the loss of jobs in the Fed eral Republic and the disintegration of existing structures.
Men vi kan heller ikke stemme imod det, da vi ikke vil give hr. Stoltenberg og hans folk et alibi til ikke at arbejde videre på spørgsmålet om afgiftsharmonisering. monisering.
We cannot however vote against it either because we do not wish to give Mr Stoltenberg and company an alibi for not pursuing the question of harmonization of taxation.
Det giver os pro blemer.
It creates problems for us.
Vi bør undgå skader på en del af vor økonomi.
We must prevent damage to one section of our economy.
Men på den anden side vil vi geme gøre frem skridt. Det går kun, hvis det lykkes os ikke fortsat at foretage en liberalisering og først derefter en harmonisering.
On the other hand how ever we wish to encourage progress.
Det er opgaven i den kommende tid.
This is our task in the immediate future.
Ripa di Meana, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, Parlamentet er blevet bedt om at undersøge et kommissionsforslag, hvis mål er en defac-io-fjemelse af de eksisterende hindringer inden for merværdiafgift og andre afgifter i forbindelse med grænseoverskridende handel med brændstof til brag i erhvervsmotorkøretøjers normale brændstofbeholdere. re.
Mr Ripa di Meana, Member of the Commission. — (IT) Mr President, Parliament has received for con sideration a Commission proposal which aims to eliminate de facto all existing obstacles to intra-Community trade relating to VAT and excise duties on fuel used in the standard fuel tanks of commercial vehicles.
Klinkenborg (S). — (DE) Hr. formand, efter at hr. Barry Seal har henvendt sig direkte til mig, er jeg glad for, at jeg kan bruge min taletid til et par bemærknin ger.
Mr Klinkenborg (S). — (DE) Mr President, since Barry Seal made a direct reference to me I am pleased to be able to use my time to make a few comments.
Den første bemærkning: Det glimrende krav om, at Kommissionen nu bør gøre noget, er vel fuldstændig gået til grunde i udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik; Rådet har jo nemlig givet Kommissionen til opgave inden den 1. januar at fore lægge et dokument, som forskellene mellem transport erhvervets afgiftsmæssige behandling skal fremgå af.
First, the lofty demand that the Commission should do something has now foundered completely in the Com mittee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy; the Commission has been given the man date by the Council of Ministers to present a document by 1 January, which elucidates the differences in taxation of the transport business.
Udvalget ville gøre klogt i at afvente Kommissionens forslag med henblik på at fremme harmoniseringen samtidig med liberaliseringen.
The Committee would have done better to have awaited the Commission proposal in order to promote simultaneously liberalization and harmonization.
Jeg vil geme bemærke, at vi her har at gøre med hindringer, der urbi et orbi har latterliggjort de arkaiske spærringer ved vore såkaldte indre grænser, idet visse nationale administraters middelalderlige mentalitet ofte er trådt klart frem.
It is obvious to me that we are confronted by obstacles which have held up to general ridicule the archaic bar riers of our so-called internal frontiers, very often revealing the mediaeval mentality of some national administrations.
Når det er sagt, vil jeg dog i denne forhandling geme henlede opmærksom heden på et vigtigt element : den appel som nogle par lamentsmedlemmer, især hr. von Wogau, hr. Seefeld og hr. Klinkenborg, har rettet til Kommissionen, til Parlamentet, om ikke at ignorere og ikke — udover de positive foranstaltninger, vi diskuterer i dag — undlade hurtigst muligt at træffe andre foranstaltninger, der afskaffer de så alvorlige handelsforvridninger, især for mineralsk olie, og som fremfor alt Forbundsrepublikken Tyskland bærer ansvaret for.
This being said, I am taking up an important element in this discussion: the request which some Members, in particular Messrs von Wogau, See feld and Klinkenborg, were justified in making to the Commission and Parliament not to forget or neglect to introduce as soon as possible, along with the positive measures which we are discussing today, other measures for the elimination of the distortion of com petition which is particularly harmful to fuels on which there are unjust excise duties, especially in West Ger many.
For at svare på det spørgsmål, Kommissionen fik stillet, kan jeg i den forbindelse bekræfte, at Kommissionen — hvad angår harmoniseringen af afgifterne for mineralsk olie — er i gang med arbejdet og regner med at kunne fremlægge de pågældende forslag som led i den samlede ordning for moms og afgifter, hvilket som bekendt efter den i hvidbogen opstillede plan skal ske i slutningen af i år eller i begyndelsen af 1987.
On this subject, by way of a reply to the requests made to the Commission, I can confirm that as far as harmonization of excise duties on fuels is concerned, the Commission is studying the problem and intends to present the relevant proposals within the overall framework of the organization of VAT and excise duties, which has been foreseen, as you know, in the White Paper which will appear at the end of this year or at the beginning of 1987. The criticisms heard in the discussion on the widespread sensitivity in our
Den anden bemærkning : Alle, der i udvalget har talt om, at vi nu er nødt til at opføre os liberalt på dette europæiske inteme marked, bør vide, at denne liberalitet ikke kan begrandes med, at der skabes nye kon kurrenceforvridninger.
Second, all those in the Committee who said we should be liberal in our attitude to the European inter nal market should know that this liberalism cannot be based on new distortions of competition.
Frigivelsen af brændstof mængden er imidlertid en ny konkurrenceforvridning, der vil medføre en meget vanskelig situation i Forbundsrepublikken, i de nordtyske kysthavne og inden for afskibningserhvervene.
Exempting fuel from excise duty is however a new distortion of competition which will lead to a very difficult situation in West Germany, in the north German seaports and in the shipping economy.
Jeg er ikke enig med dem, der siger, at de ikke ønsker det inteme marked af denne grund, og at det egentlig bør forhindres.
I am not one of those who does not want the internal market for this reason and who seek to prevent its achievement!
Jeg går ind for det inteme marked !
I am in favour of
Alle mulige argumenter er fremsat — undtagen ét: Der tales nemlig om, at man med dette direktiv opnår en åbning af grænserne.
All possible arguments have been raised, except one: there is talk of this directive leading to an opening up of frontiers.
Det har jeg dog ikke kunnet læse af direktivet.
I certainly did not get this impression from the directive.
Det er virkelig kun tom snak.
This is really only hot air.
Det maksimalt tilladte tankindhold hæves fra 200 til 600 1 pr. lastvogn.
The maximum permitted fuel-tank content is being raised from 200 litres to 600 litres per commercial vehicle.
I øvrigt forbliver grænse kontrollen det, den altid har været.
What is more, the frontier checks remain as they are.
Det er jo heller ikke noget nyt, at toldembedsmændene selv ignorerer deres kanslers eller ministerpræsidents ordrer og fortsætter grænsekontrollen.
It is not only today that we realized that the customs officers even ignore the orders of their Chancellor or Prime Minister and continue frontier checks.
At dette direktiv skulle dreje sig om en afskafning af grænserne, er ikke andet end tom snak. Denne stikken-blår-i-øjene rammer alene de berørte, som hr. Klinkenborg og hr. Seefeld allerede har nævnt.
The theory that this directive deals with the abolition of frontiers is nothing short of hot air.
Det er ren propaganda.
It is pure booming.
Jeg vil ikke stemme for den.
I shall not adopt it.
Men for at vende tilbage til sagen vil jeg bemærke, at Parlamentet alle rede i 1984 vedtog et parallelt forslag til direktiv fra Kommissionen, som imidlertid har været nødt til at forelægge Rådet et nyt, idet det tidligere kun blev vedtaget af Rådet, for så vidt angår motorkøretøjer til persontransport.
The Commission nevertheless hopes that Parliament, confirming on the subject the favourable opinion already expressed in 1984, will approve this proposal.
Og Kommissionen kan ikke undlade at kritisere og beklage, at Rådet ikke har overholdt den fastsatte frist — nemlig i begyndelsen af juli måned — for oversendelse af vores direktivforslag til Parlamentet.
According to the Commission, the directive under consideration will be a further contribution to the abolition of checks on intra-Community frontiers and consequently to the realization of the European inter nal market.
Balfe (S). — (EN) Hr. formand, jeg vil geme kort sige, at jeg vil stemme for.
Mr Balfe (S). — Mr President, I should like to say briefly that I shall vote in favour.