natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi frygtede derfor også, at Rådets anmodning til Kommissionen om at udarbejde rapporter kun var at udskyde en hårdt tiltrængt beslutning.
We feared that the Coun cil's request to the Commission to draw up reports only had the effect of deferring the long overdue decision.
Jeg sagde »frygtede« og »var«, idet situationen i mellemtiden har ændret sig.
I say 'feared' and 'had', because the situation has changed in the meantime.
Jeg er glad for at kunne oplyse forsamlingen om noget, som medlemmer af transportudvalget naturligvis allerede ved: at Rådet, eller i det mindste dets tidligere formand, den belgiske transportminister hr. de Croo, endelig hørte vores stemme.
I am glad to be able to tell the House — this is of course something that the members of the Committee on Transport already know — that the Council, or at least the former President-in-Office of the Council, the Belgian Minister for Transport, Mr de Croo, has finally listened to our pleas.
Rådet pålagde på sit møde den 10. juni Kommissionen inden tre måneder at udarbejde et »afbalanceret forsøgsprogram, der skal strække sig over en periode på mellem 3 og 5 år og bestå af konkrete infrastrukturprojekter«. Kommissionen anmodes ligeledes om at angive retningslinjer for dette program og dets finansielle følger.
At its meeting of 10 June the Council instructed the Commission to draw up within three months a 'balanced experimental programme which would cover a period of three to five years and consist of practical infrastructure projects'.
Ikke blot transportudvalget og dets medlemmer anser behovet for en forbedret transportinfrastruktur for at være af stor betydning, det gælder også en lang række medlemmer af Parlamentet, som ikke sidder i transportudvalget, hvilket klart fremgår af det store antal mundtlige og skriftlige forespørgsler til Rådet og til Kommissionen samt et stort antal beslutnings forslag fremsat af enkeltmedlemmer.
Not orily the Committee on Transport and its members consider the need for improved transport infrastructures as essential, but so do also a lot of Members of this Parliament who are not on the Committee on Transport, as is clearly shown by the great number of oral and written questions to the Council and the Commission, as well as by a fair number of motions for resolutions tabled by individual Members.
Vi har også haft den glimrende betænkning udarbejdet af vor kollega, hr. Klinkenborg, som har talt tidligere i denne debat.
We had too the excellent report drawn up by our colleague, Mr Klinkenborg, who spoke earlier in this debate.
Lad os håbe, at Kommissionen vil kunne overholde denne frist, og at Rådet under det danske formand skab vil være i stand til eventuelt at vedtage den fore slåede forordning ved slutningen af dette år.
Let us hope that the Commission can abide by this deadline and that the Council under the Danish Presidency will succeed in adopting the proposed regulation by the end of this year.
Hr. formand, vort mål med denne betænkning er dobbelt, nemlig (a) udviklingen af et moderne og homogent transportinfrastrukturnet, som kan opfylde det eksisterende og de fremtidige behov, og (b) en fælles holdning i beslutningsprocessen omkring projekter, der skal virkeliggøres, således at man kan undgå trafikforstyrrelser og unfair konkurrence mellem transportvirksomheder i de enkelte medlems stater.
Mr President, our aims in this report are twofold, namely (a) the development of a modern and homogeneous network of transport infrastructures that match current and future needs; and (b) a common approach in the decisionmaking on projects to be built, so that disruptions in traffic and unfair competition between transport undertakings in the various Member States can be avoided.
Det er i lyset af disse to målsætninger, at bemærkningerne og kritikpunkterne i min betænkning om Kommissionens forslag skal ses.
It is in the context of those two aims that the comments and criticisms in my report on the Commission's papers are to be considered.
Vi opfordrer endnu en gang Rådet til nu endelig at yde sit bidrag til afskaffelse af flaskehalsene og ikke længere stå i vejen for en transportpolitik.
We appeal once again to the Council to adopt the Commission's proposal of 5 July 1976 for a regulation to support projects of Community interest which is the prerequisite for the development of our transport infrastructure.
Lad mig lige hurtigt sige et par ord om baggrunden for Kommissionens rapporter. I juli 1976 fremsatte Kommissionens to forslag for Rådet.
May I quickly just say a few words about the back ground to the Commission's reports.
Det første omhandlede nedsættelse af et stående udvalg for transportinfrastruktur, og det andet indeholdt forslag til en forordning om støtte til transportinfrastruktur projekter af betydning for Fællesskabet.
The first was to set up a standing committee for transport infrastructure and the second contained a proposal for a regulation concerning Community aid to projects of Community interest.
Det er imidlertid yderst beklageligt, at der i Rådet ikke har kunnet opnås enighed om det andet forslag, som mange af os kun alt for godt ved.
Both proposals were approved by Parliament on the basis of two
Clinton. — (EN) Hr. formand, transportudvalget og dets ordfører fortjener ros for den fremragende betænkning, vi har liggende foran os her i aften.
Mr Clinton. — Mr President, the Committee on Transport and its rapporteur mut be congratulated on this excellent report before us this evening.
Ved læsningen af betænkningen bliver det klart, at Kommissionen også bør roses for det arbejde, den har udført med henblik på at gøre det muligt for Rådet at træffe afgørelser på dette vigtige transportinfrastrukturområde. frastrukturområde.
In reading the report it is obvious that the Commission should also be commended for the work it has done in pre paring the way for the Council to take decisions in this important area of transport infrastructures.
Nøglen til en fælles transportpolitik for Fællesskabet ligger i vedtagelsen af denne finansforordning, uden hvilken udviklingen af denne vigtige sektor, et virkelig europæisk spørgsmål, helt klart ikke er mulig.
Adoption of that financial regulation is the cornerstone of a common transport policy; without it the development at European level of this important sector will evidently be impossible.
Dette gælder både ud fra et handelsmæssigt og ud fra et økonomisk synspunkt samt især ud fra et politisk synspunkt.
This is true in commercial and economic terms and, above all, from the political angle.
En fællesskabspolitik, der er opmærksom over for transportinfrastrukturen, er yderst vigtig både for udviklingen af de dårligst stillede regioner og for udviklingen af de mest afsides liggende områder af Fællesskabet, der nu består af De Ti, og som meget hurtigt vil blive udvidet som følge af tiltrædelsen af landene på Den iberiske Halvø.
A Community policy for transport infrastructures is vitally important to the development of the less-favoured regions and to that of the more remote areas of the Community of Ten which will shortly be enlarged with the accession of the countries of the Iberian Peninsula.
Om end vi mærker os det udmærkede arbejde, Kommissionen har udført, må jeg sige, at min gruppe ikke er ganske tilfreds.
Whilst noting the excellent work done by the Com mission, I must say that my group is not completely satisfied.
Kommissionens rapporter er ikke fyldestgørende.
The Commission's reports are incomplete.
Navnlig behandler man ikke tilstrækkelig grundigt problemerne omkring transportinfrastrukturer i afsidesliggende regioner af Fælles skabet.
In particular, there is insufficient attention given to the problems of transport infrastructure in peripheral regions of the Community.
Dette er så meget mere beklageligt, som den økonomiske integration i Fællesskabet i vidt omfang afhænger af den økonomiske aktivitet i de afsidesliggende regioner.
This is all the more regrettable since the economic integration of the Community depends to a large extent on the economic activity of the peripheral regioris.
Der synes altså at være en vis mangel på fællesskabsdimension i Kommissionens rapporter.
There seems also to be a certain lack of Community dimension in the Commission's report.
Hvad enten vi taler om den transalpine motorvej, Kanal-tunnelen eller jernbaneforbindelsen Belfast— Dublin, må vi betragte disse problemer i en fælles skabssammenhæng.
Whether we speak of the transalpine motorway, the Channel Tunnel or the Belfast-Dublin railway line, we must examine these problems in a Community context.
Finansiering og gennemførelse må ses ud fra en fælles transportpolitiks synsvinkel.
The mode of financing and execution must be looked at from the point of view of a common transport policy.
Opbygningen af et net af moderne forbindelser, som imødekommer de stigende behov, er vigtig og af vital betydning især for de regioner, jeg nævnte før.
The construction of a network of modern routes meeting the requirements of transport today is vital, in particular to those regions to which I referred pre viously.
Vi i transportudvalget er overbeviste om, hvilket hr. Moorhouse da også gentagne gange har bekræftet, at en hensigtsmæssig politik for transportsektoren ikke udelukkende bør begrænses til en samordning af de nationale programmer, men at Fællesskabet bør kunne stille de midler til rådighed, som er nødvendige til finansiering af bestemte transportinfrastrukturprojekter af væsentlig interesse, hvis fællesskabsværdi er anerkendt enstemmigt.
We in the Committee on Transport are con vinced, as Mr Moorhouse has stated on numerous occasions, that a real common transport policy cannot be confined solely to the coordination of national pro grammes; on the contrary the Community must be able to make available the funds required for the financing of certain transport infrastructure projects of vital interest whose value to the Community we all recognize.
Jeg vil nævne broen over Messinastrædet, tunnelen under Kanalen, vandvejen Milano-Adriaterhavet, den sejlbare vej Rhinen-Donau.
I might mention in this connection the bridge across the Straits of Messina, the Channel Tunnel, the Milan-Adriatic waterway and the Rhine-Danube Canal link.
Der er her tale om værker af meget stor fællesskabsinteresse, men som bestemt er utænkelige uden Rådets vedtagelse af den meget omtalte finansforordning. forordning.
These projects are of very great interest to the Community but surely cannot be carried out without the approval by the Council of this famous financial regulation.
Jeg vil nu vende opmærksomheden mod Minister rådet. Mange medlemmer af Parlamentet var som jeg selv forbavsede over for et par måneder siden at erfare, at vort transportudvalg foreslog at bringe Rådet for Domstolen for passivitet inden for transportsektoren.
I would now like to turn my attention to the Council of Ministers.
Når man har læst den betænkning, der nu foreligger, forstår man fuldstændigt, hvorfor transportudvalget er blevet drevet til at træffe en sådan afgørelse.
Having read the report now before us, it is completely understandable that the Committee on Transport has been driven to make such a decision.
For fem år siden fremsatte Kommissionen et forslag til forordning fra Rådet om støtte til transportinfrastrukturprojekter af betydning for Fællesskabet.
Five years ago the Commission made a proposal to the Council for a regulation to support projects of Community interest in the transport infrastructure sector.
Rådet har gjort alt for at undgå at træffe en afgørelse.
The Council has done everything possible to avoid taking a decision.
I betragtning af disse resultater er det vanskeligt at forestille sig, at Rådet er en seriøs fællesskabsinstitution.
Given such a record, it is difficult to believe that the Council is a serious Community institution.
Tiden er nu inde for Rådet til at handle.
The time has now come for the Council to act.
Vi kan ikke acceptere flere undskyldninger for den manglende afgørelse.
No further excuses can be accepted for the lack of decision.
Det må være slut med anmodningerne om yderligere oplysninger.
There must be no more requests for further information.
Rådet må sige ja eller nej til Kommissionens forslag fra 1976.
The Council must say yes or no to the Commission's 1976 proposals.
Så ved vi alle nøjagtig, hvor vi står.
Then we will all know exactly where we stand.
Bør der oprettes en mekanisme til finansiering af infrastrukturarbejder inden for transportsektoren? Rapportens konklusion er, at der bør
And in this case it is essential for such a regulation to exist.
Buttafuoco. — (IT) Hr. formand, ærede kolleger, hr. Moorhouses betænkning for transportudvalget, som jeg har den ære at være medlem af, om flaskehalse og om Fællesskabets støtte til transportinfrastrukturerne har min og mine kollegers fulde tilslutning, især når
Mr Contogeorgis, Member of the Commission. — (GR). Mr President, the Commission's two reports to the Council that you have examined, in other words the report on bottlenecks and the report on the assess ment of the Community's interest in the sector infrastructure projects, constitute an important phase in the Community's action in the transport sector.
Europa-Parlamentets forhandlinger
The vote will be taken at the next voting time.
Også her konkluderer rapporterne et ja.
Inland waterways in the Community
1-323/82) af Karl-Heinz Hoffmann for transportudvalget om Fællesskabets indre vandveje.
1-323/ 82) by Mr Hoffmann, on behalf of the Committee on Transport, on inland waterways in the Community.
Den foreliggende betænkning har sit udgangspunkt i to beslutnings forslag, fremsat henholdsvis af den socialistiske gruppe og det europæiske folkepartis gruppe.
Of course, you perceived certain imperfections, in particular the fact that the need for investments was determined on the basis of proposals by the Member States, and consequently that they are influenced perhaps more than they should be by the narrower national point of view rather than by the broader Community one.
Hr. Moorhouse, De har på fremragende vis opfattet betydningen af disse rapporter fra Kommissionen og studeret dem på en særlig detaljeret og opbyggelig måde.
Mr K.-H. Hoffmann, rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, this report is based on two motions for resolutions which were tabled by the Socialist Group and the EPP Group.
Desværre kunne det på det tidspunkt ikke være anderledes, og dog mener vi, at disse rapporter kan betragtes som et udgangspunkt for en aktivitet, hvor fællesskabsdimensionen er nødvendig, og som vil udvikle sig og få større og større vægt.
Unfortunately, however, at that time it could not have been otherwise, and in any event we feel that these reports can be considered as the starting point for some action which must be on a Community scale and which will become ever more developed and emphatic.
Jeg kan med stor glæde bekræfte, at Deres forslag stemmer overens med udviklingen af Kommissionens aktiviteter. teter.
I can confirm with pleasure that your proposals for the future coincide with the orientation of the Commission's actions.
Begge grupper kræver på den ene side en udbygning af Rhein-Rhône-kanalen og på den anden side en udbygning af Rhein-Main^Donau-kanalen.
Both groups were calling firstly for the development of the Rhine-Rhone Canal and secondly for the extension cf the Rhine-Main-Danube Canal.
Det er en vanskelig sag, for begge kanalprojekter er ret omstridte i de pågældende medlemsstater.
This is a difficult problem because the two canal projects are the subject of some dispute in the countries directly con cerned.
Derfor stillede jeg, efter jeg var blevet valgt til ordfører, en række indledende spørgsmål til transportudvalget, ellers kunne man lige så godt have opgivet at påbegynde arbejdet. Transportudvalget er af den opfattelse, at der i Fællesskabet skal etableres to store vandvejsforbindelser, der krydser hinanden, nemlig nord-syd-forbindelsen bestående i Rhein-Rhône-kanalen og øst-vest-forbindelsen bestående i Rhein-Main-Donau-Kanalen, og at de nationale vandveje må tilpasses harmonisk omkring dette vandvejsknudepunkt.
When I was appointed rapporteur, I therefore put a number of preliminary questions to the Transport Committee because there would otherwise have been no need to begin this work at all.
Transportudvalget har været enstemmigt i sin besvarelse af disse indledende spørgsmål, og på dette grundlag er betænkningen så opbygget.
The Committee on Transport unanimously believed this to be necessary and that decision formed the basis for my report.
Et af de vigtigste punkter er afgjort med større nøjagtighed at afgrænse Fællesskabets projekter med hovedvægt på kriteriet om en bredere betydning for Fællesskabet. Disse projekter bør hurtigt realiseres, og der kunne gives finansiel støtte til dem.
One of the most important points is certainly that the Community's plans should be made much more clear, with the principal criterion of the broader interest of the Community.
Men som De har understreget, og som også andre talere har under streget, er det nødvendigt for en fremgang på dette punkt, at den forordning vedtages, som Kommissionen har foreslået Rådet i årevis, og den må vedtages, for at den finansielle støtte til projekter af betydning for Fællesskabet kan blive en realitet.
However, as you emphasized along with other speakers, it is necessary, if any progress is to be made on this point, for approval to be given to the regulation that the Commission has been proposing to the Council for years, and this must be approved if financial support for plans of Community interest is to become a reality.
I denne forbindelse skal det ikke skjules for Dem, at man på det sidste møde mellem formændene for de tre fællesskabsorganer, Parlamentet, Rådet og Kommissionen, var enige om, at der utvivlsomt burde eksistere en fællesskabsmekanisme, et retmæssigt grundlag for påbegyndelse af nye politikker eller for afholdelse af vigtige udgifter på budgettet. Og i dette tilfælde er denne forordning nødvendig.
In this connection it will not have escaped you that at the last meeting of the Presidents of the Community's three main bodies, Parliament, the Council and the Commission, it was agreed that for the initiation of new policies or the actualization of substantial budgetary expenditures, there should essentially be a Community mechanism, a
Set ud fra dette perspektiv bør netet af store indre vandveje opbygges og sammenføjes på grundlag af disse to hovedårer, som krydser hinanden.
The Committee on Transport believes that this water way intersection must be created and a coherent waterway network made available if inland waterway
Hoffmann og Niederbayern er områder, der er særlig ramt af følgerne af industrier i tilbagegang eller af virkningerne af særlige fællesskabspolitikker.
K.-H. Hoffmann shipping is to make its proper contribution to transport in the context of increasingly close European eco­nomic links.
de arbejdsmarkedspolitiske nyttevirkninger af kanal byggeriet samt de regionalpolitiske og vandøkonomiske nyttevirkninger. Alene i forbindelse med Rhein-Main-Donau-kanalen ville der ske en betragtelig udvikling af den energiøkonomiske nyttevirkning.
Mr Karl Schön, joint­rapporteur. — (DE) Mr Presi­dent, ladies and gentlemen, budgetary problems in the Federal Republic of Germany and broad public criti­cism of the need for and economics of the Rhine­Main­Danube Canal have resulted in a reduction in the appropriations made available from the German Federal budget for the completion of the Niirnberg­Straubing section of this canal in the years 1982 and 1983.
For øjeblikket er 49 vandkraftværker i drift. Udbygningen ville som helhed resultere i en produktion på 414 MW, altså en væsentlig øget energiproduktion.
The Committee on Regional Policy and Regional Planning, in whose name I am addressing 'you now, realizes that these reductions may lead to a considerable delay in completion, perhaps even beyond the year 2000.
Rentabilitetsberegningerne for dette projekt fra 1976 tager udgangspunkt i et årligt fragtvolumen på 3,7 mio tons.
We have the impression that the canal might then be technically obsolete when it comes to be opened and no longer meet a real transport need.
Indtægtsnedgangen for jernbanen, der løber ved siden af, skal opføres på debetsiden, idet man regner med, at forholdet i trafikken bliver 1:2.
These doubts are apparently already being voiced at the highest level in the Federal Republic of Germany by a well­known Minister.
Selv med en forventet forøgelse af denne kanals fragtvolumen, hvilket stadig væk forekommer tvivlsom, lader det sig i dag ikke vurdere, hvad denne kanal vil betyde for Europa som helhed.
Although the debate as to the significance of this canal project has essentially been conducted in Germany, the problem is not simply à national one but, as Air Hoffmann has already said, also has Euro­pean implications.
Det er helt sikkert, at kanalprojektet kan bidrage til udjævning af regionale forskelle inden for en række medlemsstater.
To put it frankly, we can hardly maintain that Oberpfalz and Niederbayern are areas particularly hard hit by the consequences of industrial recession or the impact of certain Com­munity policies.
Et andet spørgsmål bør i denne forbindelse ikke overses: Grækenland er blevet medlem af Det europæiske Fællesskab, Grækenland ligger i udkanten af Fællesskabet, og det er bydende nødvendigt, at man påbegynder og fremskynder Grækenlands transportmæssige integration i Det europæiske Fællesskabs centrum.
It calls upon the Commis­sion to make representations to the governments of the responsible Member States with a view to the vigo­rous pursuit and earliest possible completion of pro­jects such as the Rhine­Main­Danube Canal, whose interest to the Community has already been recog­nized by the Commission.
Jeg anser det ganske enkelt for skandaløst, at Rådet pålægger Kommissionen at forhandle med Østrig som hovedtransitland, f.eks. om udbygningen af Pyhrn-motorvejen uden samtidig at give den bemyndigelse til at træffe afgørelse om Det europæ iske Fællesskabs bidrag eller mulige andel i dette vigtige projekt.
The committee has, however, not confined itself to studying the value of our canal system and waterways in terms of transport economics or simply of transport links with the Come­con countries; on the contrary it has placed primary attention on the value of canal construction in terms of the employment market, the significance for energy policy, regional policy and water supplies.
Det samme gælder Rhein-Main-Donau-kanalen.
In the case of the Rhine­Main­Danube Canal alone the benefit to our energy economy would be substantial.
Også disse vigtige udenrigspolitiske overve jelser fra Fællesskabets side taler for det planlagte europæiske vandvejsnet.
After extension the total capacity would be 414 MW of elec­tricity, which represents a substantial additional supply of energy.
Formanden. — Udvalget om regionalpolitik og fysisk planlægning har ordet.
The viability calculations for this project dating back to 1976 are based on an annual tonnage of 3 ■ 7 million tonnes.
Jeg tror, at den nye Regionalfond, der jo i realiteten repræsenterer et mere specifikt regionalpolitisk program, også her giver os visse fingerpeg.
The loss of revenue to the adjacent rail routes must be offset against this and would necessitate a doubling of tonnage actually carried if we are to break even.
Men den må også skabe klarhed over videreførelsen og hensigtsmæssigheden af denne kanal.
This canal project may certainly help to over­come regional differences within some Member States.
Jeg vil i den forbindelse gerne henvise til det dokument, som De alle har liggende foran Dem, samt bede Dem støtte udvalget om regionalpolitik og fysisk planlægning, der enstemmigt har vedtaget, at dette Rhein-Main-Donau-projekt bør stilles i bero, indtil der foreligger klare tal.
I consider it nothing short of scandal­ous that the Council should instruct the Commission to negotiate with Austria as the main transit country on the extension of the Pyhrn motorway without at the same time giving it any mandate in respett of the financial aspect or the possible participation by the EEC in this important project.
Karl Schön, medordfører. — (DE) Hr. formand, kære kolleger!
The same consideration applies to the Rhine­Main­Danube Canal.