natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun de der har været alvorligt kvæstet og lidt varig skade eller er blevet invalideret, og de der har mistet en pårørende eller bekendt ved en færdselulykke, ved hvilke lidelser der følger med disse ulykker.
Only those who have been seriously injured and are permanently disabled or disfigured as a result, or who have lost a relative or friend in a road accident, know the full extent of the suffering caused by such accidents. dents.
Udover de menneskelige lidelser skal også nævnes samfundets udgifter i forbindelse med disse ulykker, der anslås til omkring 2 % af Fællesskabets bruttonationalprodukt. tionalprodukt.
In addition to the cost in human suffering we should also remember the social cost of such accidents, which is calculated at about 2% of the EEC's GNP.
Alene for Frankrigs vedkommende beløber de årlige udgifter sig til 80 milliarder francs.
In France alone, the direct annual cost is 80 000 million. lion.
Til bekæmpelse af denne plage har Det europæiske Fællesskab besluttet, at 1986 skal være færdselssikkerhedens år.
To tackle this terrible problem, the European Com munity decided that 1986 should be Road Safety Year.
Vi foreslår et flerårigt program af fælles foranstaltninger, der skal gennemføres i de tolv med lemsstater i forbindelse med landeveje, skiltning, køretøjer og trafikanter: harmonisering af færdselstavler, vejafmærkning, hastighedsgrænser, tvungen teknisk kontrol, førebeviser etc.
We propose a multiannual programme of common measures to be taken throughout the 12 Member States with regard to roads and road-signs, motor vehicles and road-users, including the harmonization of road signs and signposting, speed limits, compulsory roadworthiness tests, driving licences, etc.
Hutton (ED). — (EN) Jeg vil stemme for denne nyt tige betænkning.
Mr Hutton (ED), in writing. — I want to vote in favour of this helpful report.
Jeg er ganske særlig glad for at stem me for henvisningen til blodalkoholkoncentrationer og deres rolle for trafiksikkerheden.
In particular, I am pleased to vote for the reference to blood alcohol lev els and their role in road safety. This Community
(') Se bilag »Spørgetid«.
See the annex to Question-time.
(2) Aktuel og uopsættelig debat (bekendtgørelse af listen over opforte emner): se protokollen.
For the announcement of subjects for the topical and urgent debate, see Minutes.
Pery overordentlig farlig, udbygges til en firesporet vej over hele strækningen.
Péry dangerous, must be converted into a dual carriageway throughout.
Frankrig indledte i 1983 aktionen »Reagir« med det formål at nedsætte antallet af ulykker med dødelig udgang med en tredjedel i løbet af fem år.
To that end, a detailed inquiry is made into every fatal accident to establish its exact cause, an exercise which requires 40 hours of work by two or three people.
Med henblik herpå gennemfører man en grundig undersøgelse af hver enkelt ulykke med dødelig udgang for at konstatere de nøjagtige omstændigheder, hvilket kræver 23 tre menneskers arbejde i 40 timer.
In connection with this campaign, an initiative aimed at the local authorities has also been launched with the objective of '10% less accidents per year'; it is mainly intended to increase public awareness of the effects of alcohol, speed, etc.
A2-204/85) af Ebel for transportudvalget over forslag fra Kommissionen til Rådet (dok. 2-1510/84 - KOM(84) 688 endel.) til
A2-204/85), on the proposals from the Commission to the Council (Doc.
I. direktiv om ændring af Rådets første direktiv af 23. juli 1962 om indførelse af fælles regler for visse former for godstransport ad landevej mel lem medlemsstaterne (transport til og fra Fælles skabets søhavne af gods, der indføres eller udføres ad søvejen);
I. a directive amending the First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road between Member States (carriage to or from a Community sea port of goods imported or exported by sea)
Som led i denne aktion bearbejdes de lokale myndigheder. Under devisen »10% færre ulykker hvert år« søger man først og fremmest at vække publikums interesse for forhold som spirituskørsel, hastighed etc. Kommuner eller kommunegrupper med over 50 000 indbyggere modtager fra staten et førstegangstilskud på 1 franc pr. indbygger, og efter et års forløb modtager kommunen en bevilling på 10 000 francs pr. ulykke med dødelig udgang, der har været mindre end året før.
A study by a British research institute has shown that, in 95% of road accidents, human factors were involved, and in 65% of those cases, the driver alone was responsible.
Fra marts 1984 til april 1985 gik antallet af trafikofre således ned fra 12 000 til 11 000.
We must persist in our efforts.
Det er et første resultat, selv om det fremdeles er for mange.
It is better to spend money on a road safety campaign than on disability pensions!
II. forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3568/83 for så vidt angår liberalisering af pris dannelsen for transport til og fra Fællesskabets søhavne af gods indført eller udført ad søvejen;
II. a regulation amending Regulation (EEC) No 3568/83 as regards the liberalizing of the rate-fixing system for carriage to or from a Community sea port of goods imported or exported by sea; and
III. direktiv om en markedsordning for transport til og fra Fællesskabets søhavne af gods, der indføres eller udføres ad søvejen.
III. a directive on the organization of the markets for the carriage to or from a Community seaport of goods imported or exported by sea.
Seligman (ED), skriftlig. — (EN) Når jeg tilslutter mig denne betænkning, der støtter det europæiske trafiksikkerhedsår 1986, vil jeg gerne understrege be tydningen af at udveksle erfaringer og sikkerhedsteknik mellem medlemsstaterne i EF.
Mr Seligman (ED), in writing. — While supporting this resolution in favour of European Road Safety Year 1986, I would like to stress the importance of exchanging experience and safety techniques between Member nations of the EEC.
Mens Storbritannien har langt det laveste antal vejdræbte pr. million indbyggere (101 mod 228 i Frankrig), er fodgængerdødsfald i Storbritannien meget talrige.
While Britain has by far the lowest number of road deaths per million of the population (101 against 228 in France), the death-rate of pedestrians in Britain is very high.
Der bør der for bruges flere penge til omkørselsveje om byer og landsbyer.
Greater resources should therefore be devoted to by-passing towns and villages.
EF bør også støtte omlægning af veje på de »sorte pletter«.
The EEC should also assist the rerouting of roads at accident black spots.
På firesporede veje og motorveje bør midterrabatten gøres bredere, og autoværn skal være obligatoriske. gatoriske.
This will add to the hazards of motor traffic in the South of England and the Pas de Calais.
Visser (S). — (NL) Fru formand, under forhandlingen har det europæiske folkepartis gruppe bebrejdet os socialister, at vi har ændret vort standpunkt, men det modsatte er tilfældet.
Mr Visser (S). — (NL) Madam President, during the debate the EPP accused us Socialists of changing our minds, but the contrary is true.
Det europæiske folkepartis gruppe og også de europæiske demokrater har nemlig ændret standpunkt.
It is the EPP and the European Democrats who changed their minds.
Må jeg minde det europæiske folkepartis gruppe om drøftelsen i udvalget om økono mi, valutaspørgsmål og industripolitik i juni 1985?
May I remind the EPP of the discussions which took place in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy in June 1985?
Flertallet af socialisterne, herunder jeg selv, stemte dengang foreløbig hverken for eller imod.
The majority of Socialists, myself included, abstained provisionally.
Det europæiske folkepartis gruppe var for kommissionsforslagene, ville endog mere liberalisering, og nu er det europæiske folkepartis gruppe og de europæiske de mokrater på én gang mod kommissionsforslagene og for Ebel-betænkningen.
The EPP was in favour of the Commission's propo sals, wanted even more liberalization, and now, all at once, the EPP and the European Democrats are against the Commission proposals and for the Ebel resolution.
Det er mærkværdigt, da kom missionsforslagene af disse to dårlige forslag dog er det mindst dårlige, men det er og bliver dårlige for slag.
That is remarkable, because the Commission's proposal is the less evil of these two proposals, but they are still bad proposals.
Dette vil forøge risikoen ved trafik i Sydengland og Pas de Caiais.
For that matter some
(') Ordføreren udtalte sig: - FOR ændringsforslag nr. 4, 7 til 12, 19, 20, 22, 25, 29, 30 og 38; - IMOD ændringsforslag nr. 1, 2, 14, 16 til 18, 21, 23, 24, 26 til 28, 31, 35, 36 og 39.
The rapporteur spoke in favour of Amendments Nos 4, 7 to 12, 19, 20, 22, 25, 29, 30 and 38; and against Amend ments Nos 1, 2, 14, 16 to 18, 21, 23, 24, 26 to 28, 31, 35, 36 and 39.
Kommissionen bør stille finansiel støtte til rådighed for forbedringer på de hovedfærdselsårer, der fører til tunnelenderne.
The EEC Commission should provide financial support for improving the main roads which feed the tunnel.
Ganske særlig må vejen langs Englands sydkyst, der går fra Dover til Plymouth og er
In particular, the road along the South coast of England, from Dover to Plymouth, which is extremely
Når jeg siger dette, er det, fordi det problem, der rejses i betænkningen, i virkeligheden er et pro blem, der hovedsagelig vedrører ét land, nemlig For bundsrepublikken Tyskland.
I respectfully suggest that tha; is not what you are here for, and you ought to be very conscious of that.
Og forsamlingen udnyttes faktisk i et forsøg på at behandle dette problem.
You are being duped if you vote for this proposal.
Jeg vil med al respekt tillade mig at påstå, at det ikke er det, vi er her for, og at vi bør være os dette meget bevidst.
Secondly, the transport policy that you have laid down in this Assembly will be irreversibly changed if you vote for this report.
Man bliver snydt, hvis man stemmer for det te forslag.
You ought to be aware of that.
Men jeg finder det endnu væsentligere, at hverken hr. Ebel eller det europæiske folkepartis gruppe har været i stand til at tilbagevise Det økonomiske og sociale Udvalgs berettigede kritik.
In May 1985 I myself did in fact set out my objections in a let ter to the Commission, which was discussed in the Transport Committee, and I have been absolutely con sistent in my criticism.
Heri ligger også arbejdstagernes kritik, og da det dre jede sig om den sociale lovgivning i forbindelse med transport ad landevej, gjorde det europæiske folkepartis gruppe kun alt for gerne brug af Det økonomi ske og sociale Udvalgs udtalelse, og nu bryder den sig pokker om den, og det finder jeg en meget mærkværdig holdning.
But what I think is far more important, Madam President, is that neither Mr Ebel nor the EPP seems to be able to refute the criticism which was quite rightly made by ECOSOC. That also contains the criticisms made by employees and when it was a question of social legislation for road transport the EPP was very ready to make use of the opinion of the Economic and Social Committee, now they cannot be bothered with it and I think that a remarkable situ ation.
For det andet vil den transportpolitik, vi har fastlagt her i Parlamentet, blive uhjælpeligt ændret, hvis man stemmer for denne betænkning. Den vil være bestemt for fremtiden, og Kommissionen har benyttet sig af lejligheden til at fremlægge disse forslag, fordi den ved, at hvis vi støtter dem, har vi givet den frie hænder for fremtiden, og så vil transportpolitikken være helt ude af vor kontrol.
Lastly, the Economic and Social Committee, which includes representatives from both sides of the transport industry, have pleaded with this Assembly to reject it, and if you do not reject it today you will in effect be saying to the workers in the industry: We are not bothered about your conditions.
Endnu en gang fru formand, hr. Ebel, det europæiske folkepartis gruppe og også de europæiske demokrater gør Parlamentet en dårlig tjeneste.
Madam President, once again Mr Ebel, the EPP and the European Democrats are doing Parliament a dis service.
Kom missionen afviser Ebel-forslaget.
The Commission rejects the Ebel motion.
Igen at henvise sa gen til fornyet udvalgsbehandling i transportudvalget har ikke noget som helst formål, for sagen er allerede en gang henvist til fornyet udvalgsbehandling.
There is no point in referring it back to the Transport Committee, since it has already been referred back once.
Resultatet er: Parlamentet står helt uden for spillet.
Result: Parliament is right out of the game.
Det eneste alternativ, nemlig et konstruktivt nyt forslag, hvilket Det økonomiske og sociale Udvalg og socialisterne går ind for, afvises.
The only alternative, namely a constructive new proposal as advocated by ECOSOC and the Socialists is rejected.
Ændringsforslag nr. 16 og 19 er væsentlige for den socialistiske gruppe.
Madam President, amendments 16 and 19 are vital for the Socialist Group.
Da de er forkastet, kan vi som den største gruppe ikke gøre andet end stemme imod beslutningen.
If they are rejected there is no alternative for the majority of the group but to vote against the resolution.
Schwalba-Hoth (ARC). — (DE) Jeg vil stemme mod dette forslag, fordi denne betænknings grundtanke rummer en nærmest klassisk neoliberal illusion, nem lig den forestilling at den uforfalskede frie konkurrence vil skabe den bedst mulige situation for de økono miske ressourcer.
Mr Schwalba-Hoth (ARC). — (DE) I shall vote against this motion because the report is based on the almost classical neo-liberal illusion that undistorted, free competition will ensure the optimization of economic resources.
En økologisk og socialt fornuftig transportpolitik kan ikke bringes til veje af det frie markeds usynlige hånd, den har behov for demokratisk planlægning.
An ecologically and socially reasonable transport policy cannot be established by the invisible forces of the free market: it needs democratic planning.
Van Hemeldonck (S). — (NL) Fru formand, som par lamentsmedlem fra en havneby, Antwerpen, vil jeg stemme for de foreslåede direktiver og forordninger om transport fra og til søhavne.
The absurd regulations which have existed hitherto meant that it was in fact cheaper to transport grain to the town of Antwerp from Rotterdam harbour — cheaper, that is, from Rotterdam than from the home port, Antwerp.
Dels fordi de bringer os et skridt nærmere en integreret europæisk transportpolitik, en af Rom-traktatens, mål, dels fordi de rydder en række absurditeter af vejen, som især bel giske søhavne led under.
In the same way it was possible for a chemical enterprise in the vicinity of Antwerp to import phosphates more cheaply from Rotterdam than it could through the port of Antwerp.
Kun således kan man komme en løsning nærmere på det centrale problem i EFs havnepolitik : den vanvittige konkurrence mellem havnene på nordfronten, dvs. mellem Dunkerque og Hamburg.
Only then will we come closer to finding a solution to the central problem of the Community's seaport policy, the absurd competition between the North Sea ports from Dunkirk to Hamburg.
I stedet for at jage efter den frie konkurrences fantasifoster på hav nepolitikkens område burde man efter vores mening med Europa-Parlamentets mellemkomst åbne for en fri forhandling mellem havnene som et første skridt til en demokratisk mellemfristet planlægning af hav neudviklingen.
Instead of continuing to chase after the chimera of free competition in the area covered by the seaport policy, we believe the European Parliament should commit itself to free con certed action by the seaports as a first step towards democratic medium-term planning of port develop ment.
Den absurde ordning, der hidtil har været gældende, gjorde det ofte billigere at transportere korn til områ det omkring Antwerpen fra havnen i Rotterdam — dvs. billigere fra Rotterdam end fra Antwerpens egen havn.
The directive on the organization of transport markets is also good, in that the Deutsche Bundesbahn will at last have to stop favouring the German ports with preferential rates.
En kemisk fabrik i nærheden af Antwerpen kunne på samme måde indføre billigere fosfater fra Rotterdam end fra havnen i Antwerpen.
All the European railway companies now have to harmonize and integrate their commercial policies on a European basis.
Indførelse af en korridorløsning er således logisk, hvis man vil sik re en fri transport fra og til søhavne, mellem søhavne indbyrdes og mellem søhavne i baglandet.
Finally I am very pleased that the new definition of seaport also applies to important industrial ports such as Ghent and that the new regulations will also benefit the hinterland of Ghent.
Stevenson (S). — (EN) Fru formand, jeg håber, at forsamlingen vil stemme imod denne betænkning, for hvis man ikke gør det, er man i fare for at blive
Mr Stevenson (S). — Madam President, I hope that this Assembly will vote against this report, because you are in danger, if you do not, of being duped.
Men direktivet om en markedsordning for transport indebærer også, at Deutsche Bundesbahn nu endelig må ophøre med at begunstige de tyske havne med undtagelsestariffer.
The reason I say this is that the problem posed in this report is really a problem that concerns in the main one country, and that is the Federal Republic of Ger many.
Alle europæiske jernbaneselskaber må nu ligestille og integrere deres kommercielle politik på europæisk plan.
And this Assembly is being used in fact to try to
Endelig vil jeg glæde mig over, at den nye definition på søhavne også skal anvendes på en vigtig industrihavn såsom Gent, og at de nye foranstaltninger også kommer Gents bagland til gode.
Mr Adamou (COM), in writing. — (GR) The Ebel report, and the resolution it proposes make the prov-
Nr. 2-335/89 seriøs måde.
No 2-335/89
En realistisk og virkelig miljøpolitik må derfor nødvendigvis udtænkes og udvikles på en kon tinuerlig og ansvarsfuld måde som led i industri- og landbrugspolitikken, i forbindelse med fremme af forskning og så videre.
Adamou spasmodic, disjointed way. In short, a realistic, authentic environmental policy needs to be conceived and developed with continuity and awareness, in the context of the policies for industry, agriculture, the promotion of research, and so on.
I dette tilfælde er det Forbundsrepublikken Tyskland, som forsøger at ramme Holland og andre små nordlige kyststater.
In the case of this report, West Germany is trying to harm the inter ests of the Netherlands and other small coastal countries in the North.
Desuden fremgår det tydeligt af Ebel-betænkningens historie, at der står organisere de kapitalstærke interesser bag denne sag.
Besides, the rough ride the Ebel report has had up to now makes it clear that organized interests of major capital are behind the whole affair.
Det er netop disse forhold, der gør det nødvendigt,· at EØF-traktaten gøres til genstand for en gennemgribende revision, også set fra dette synspunkt, med henblik på således at udvikle den til et gyldigt instrument for intervention i et komplekst problemområde, der for hver dag, der går, kommer mere og mere i offentlighedens søgelys.
These are the very reasons that make it necessary to look closely at the EEC Treaty from this standpoint also, so as to make it a valid instrument for action in a complex problem area, with which public opinion is increasingly concerned with every day that passes.
Betænkningen forkaster forslaget om fælles regler for transport og ændrer forslagene vedrørende transport priser og organiseringen af transportmarkedet.
The report rejects the proposals that common regulations should apply in relation to transport, and modifies the proposals that relate to transport charges and the organization of transport markets.
Dens formål er at bevare den særlige ordning, som begunstiger Forbundsrepublikken Tysklands havne, at be grænse udbuddet og frigive priserne.
Its aim is to preserve the special status which benefits West Ger man ports, to restrict the services offered, and to de-restrict the charges.
Dette vil imid lertid få katastrofale følger for havnene i andre nord lige lande.
As a result though, the ports of other northern countries will suffer dire consequences.
Det, der i denne forbindelse er blevet medtaget i den såkaldte fælles akt, som blev udarbejdet på regerings konferencen i Luxembourg, er virkelig forsvindende lidt og helt utilstrækkeligt.
The so-called Single European Act drawn up at the Intergovernmental Conference in Luxembourg con tains very little on this subject — a fleeting, inadequate mention.
Ikke desto mindre er det et symptom på et behov, der i vid udstrækning føles.
And yet it is a symptom of a widely-felt need.
Betænkningen opfordrer Parlamentet til at indvillige i en krænkelse af et fundamentalt princip for fællesskabsrelationerne : princippet om lige behandling. Ganske vist vedrører denne sag ikke mit land direkte.
And so on the one hand we have a need, that we can not do without; and on the other, the situation of stalemate in regard to the prospect of European Union, as developed by this Parliament.
Men når skurkene skændes, kan der som bekendt falde noget af til anstændige mennesker.
However, as we all know, when rogues quarrel something good may emerge for honest folk.
Derfor vil vi i anledning af Ebel-betænkningen foreslå en anden transportpolitik, en politik som skal fuld føre vejinfrastrukturen og udstyre havnene med avanceret teknisk udstyr for at gøre transporten lette re og sænke priserne.
A policy that will integrate the road infrastructure and will provide ports with advanced technical equipment, so that transport can be made easier and at the same time transport costs can be reduced.
Det er den selvmodsigelse, vi er stillet overfor.
Hence the contradictory situation in which we find ourselves.
Idet vi stemmer for Alber-betænkningen, der er blevet gjort klarere og også ajourført af ændringsforslagene, ønsker vi især at understrege, hvor vigtigt og presse rende — det vil jeg gentage — det er at støtte de emner og målsætninger, den indeholder med henblik på at nå frem til en samlet institutionel reform.
And so, by voting in favour of the Alber report, which is made clearer and more up to date by the amendments, we aim to show how necessary and urgent it is — I repeat — to adopt the arguments and objectives that are the basis for that report, with a view to overall institutional reform.
Af de årsager, som vi nævnte i begyndelsen, vil 'vi stemme imod Ebel-betænkningen.
For the reasons stated earlier on, we shall vote against the Ebel report.
Kuijpers (ARC), skriftlig. — (NL) Denne betænkning er en grundig analyse af de muligheder, som Rom traktaten for øjeblikket har med hensyn til miljøet.
Mr Kuijpers (ARC), in writing. — (NL) This propo sal contains a thorough analysis of the possibilities open at present under the Treaty of Rome with regard to the environment.
Dog vil jeg lige komme ind på et problem, der er af fundamental betydning for vor region.
Nevertheless I wish to take up a problem which is of fundamental importance in my region.
Schelde er en grænseoverskridende flod, der udspringer i Frankrig og udmunder i Nederlandene.
The Scheldt is a transfrontier river which rises in France and enters the sea in the Netherlands.
En korrekt og effektiv miljøpolitik kan ikke iværksættes inden for en national dimensionsrammer.
The right, effective environmental policy can not be achieved on a purely national scale, which is too limited.
Der er så stor forbindelse og gensidig indflydelse mellem de forskellige områ der og mellem de forskellige regioner, at der ikke er nogen vej uden om hurtigst muligt at få spørgsmålet behandlet på europæisk plan.
There are too many links and reciprocal influences between one area and another, one region and another, for the question to receive consideration with the necessary urgency on a European scale.
Det så meget desto mere som en vurdering af de økologiske virkninger af de foranstaltninger og programmer, der iværksættes på fællesskabsniveau, ikke kan være fragmentarisk og separat, hvis man samtidig ønsker den udført på en
All the more so since it is not possible to make an appraisal of the ecological implications of measures and programmes launched at Community level in a