natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lad os hellere tænke på bilen af i morgen, som forbruger mindre, forurener mindre, og som i mindre grad skader vore byer.
Make them understand that this is a last chance for them to negotiate on a voluntary quota basis.
Til sidst vil jeg gerne henvende mig til Kommissionen; jeg mener nemlig, at det er nødvendigt at få
Mr de Courcy Ling. — Mr President, there are cities all over Europe which have been dependent for most of this century upon the prosperity that the motor-car industry has brought to them.
Coppieters dimensioner, som automobilindustrien har inden for den europæiske erhvervsstruktur, mon også i de principielle overvejelser, der må ligge til grund for opgøret med den japanske udfordring.
We ourselves in this Parliament will certainly give the Commission all the moral support, all the moral authority which comes from our representation of the 6 million people concerned in Europe, many of whom at this moment are close to despair and for whom we speak today.
opklaret et par ting.
President. — I call Mr Beazley.
For det første: der er her blevet klaget meget over den japanske automobilindustri og handelspolitik, men hvordan står det til med de direkte aftaler mellem automobilvirksomheder i Det europæiske Fællesskab og japanske automobilvirksomheder?
Mr Michel. -*- (F) Mr President, ladies and gentlemen, I should very briefly like to make three comments and three suggestions without quoting the figures that we all know.
Jeg ville gerne have klarhed bver denne musik for to stemmer!
As I believe we are all aware, ours is a market economy.
Vi er nemlig i Japan stillet over for en omfattende udfordring, som man — Gud være lovet — nu omsider har forstået og fuldt ud konstateret, efter at tidligere markedstab f.eks. inden for den optiske industri, fotoindustrien, urindustrien, skibsbygningen eller underholdningselektronikken snarere er blevet fortrængt fra den erhvervspolitiske bevidsthed end bekæmpet.
That is the sine qua non if we want to remain competitive or become competitive again and accept the challenges we now face and will face in the future.
Ifølge sin natur er den nuværende vanskelige situation — og det må vi heller ikke glemme — pa grund af den japanske eksportoffensiv en udfordring.
Thirdly, even if we took them today, protectionistic measures would not save our car industries in the medium and long term.
Den nuværende situation er resultatet af tre udviklinger.
If we are to contest the market, we must invest in grey matter again and undoubtedly in coordinated equipment.
Til sidst vil jeg gerne anmode Kommissionen om hurtigst muligt at udarbejde en omfattende rapport om alle indsendte projekter til en ny biltype, både dem, der er på et fremskredent stadium, og dem, der er på et mindre fremskredent stadium, således at vi i det mindste kan danne os et indtryk af de mulig heder, som fremtiden byder os efter en vis fase med beskyttelse af det europæiske marked.
Mr Beazley. — Mr President, we all know that the Japanese motor vehicle industry has conquered such a large percentage of European, US and world markets not by innovation but by reproducing European ideas at lower cost, because they have better industrial relations and greater determination at all levels to be successful.
Den indbyrdes afhængighed mellem de tre områder må ikke overses.
The Japanese are more competitive than our industry in world markets, and we must win back our natural advantages. How?
Det glæder mig, at jeg ved den nye Kommissions begyndelse af sit arbejde får lejlighed og ret til at overvære sidste del af Deres forhandling.
Firstly, the second paragraph of Article 54 of the ECSC Treaty, to which a speaker has already referred, permits the European Coal and Steel Community to agree to loans for investment in industrial sectors whose development will facilitate the marketing of steel products.
Lad mig sige helt upartisk, at det har været en interessant forhandling, hvis betydning rækker langt ud over automobilindustrien.
It is therefore possible to apply Article 54 to the automobile sector, just as was done, I would point out, in 1980 in the case of the shipyards.
I overensstemmelse med den af kommissionsformanden, hr. Thorn, bebudede større kollegialitet inden for Kommissionens arbejde, vil vi begge i fællesskab på Deres vegne forsvare de store problemer i den europæiske økonomi.
My second suggestion is this: I believe that such loans might go chiefly to projects which may result in technical progress likely to put European industry in the lead in the world market.
De europæiske interesser er først og fremmest kende tegnet ved, at vi som verdens største forarbejdningsområde er vitalt afhængige af eksport.
In the long term the continuance of a successful European motor vehicle industry depends on our creating conditions which provide it with higher competitive ness.
Det foruroligende stigende underskud på vor handelsbalance som følge af den sidste priseksplosion for olie understreger på en meget drastisk måde vor afhængighed af eksport.
This means that we must have earlier and more original ideas on what the market needs and how to produce it competitively.
Jeg mener, at denne eksportafhængighed gør det nødvendigt, at de udenrigsøkonomiske problemer så vidt muligt gribes an på en offensiv og dynamisk måde, som følgelig sigter mod en udvidelse af verdenshandelen.
We must design cars more suited to modern needs in terms of energy saving, less maintenance, better comfort and greater safety.
Den, der straks — i stedet for at slå ind på denne dynamiske vej — kræver skranker og fæstningsvolde, vil hovedsagelig anrette større skader mod de andres eksport end den nytte, en sådan importbarriere kan give.
This may mean radical changes in construction, fuel types and production methods.
Vedvarende beskyttelsesforanstaltninger har til en vis grad samme virkning som politisk narkotika.
We must be the first in introducing new concepts, even such novel concepts as the electric car, to give only one example.
Først synes alt at være godt, ja, for lægmanden endog rimeligt.
Our strength and superiority lies in innovation.
Men på mellemlang og lang sigt fører enhver protektionisme til en enorm bortødslen af ressourcerne og udløser strukturproblemer, hvis dimensioner kun kan betegnes som politiske.
We must therefore improve investment in this vital industry to ensure that we can provide the best production methods.
Denne forhandlings betydning rækker ud oyer automobilindustriens grænser, fordi den har givet et bidrag til konvergensen mellem de erhvervspolitiske begreber; uden en sådan konvergens vil der heller ikke kunne opnås nogen konvergens inden for erhvervspolitikken.
I would first like to remind the Community, represented here by the Commission but not by the Council, that a resolution unanimously adopted by the Consultative Committee of the Coal and Steel Community has unanimously adopted a resolution which refers to the social aspects of the problems connected with employment under the iron and steel policy.
Mit eget bidrag kan som følge af, at jeg kun i nogle få dage har haft den ære at høre til Kommissionen, kun omfatte nogle almene og i første række personlige bemærkninger.
It presented the Commission with a whole series of very precise suggestions on this subject, which had been unanimously adopted. These suggestions should now be applied to the automobile sector as well.
De vedrører det særdeles vigtige emne med situationen for den europæiske automobilindustri og dens udviklingsmuligheder på baggrund af den japanske udfordring i dag og måske en fornyet amerikansk udfordring i morgen.
What can we ask from Japan? We must ask it to recognize that the importance of its relationship with the West requires that it does not destroy Europe's vital industries where it may, for a time, have competitive advantages in production and distribution but not in innovation.
Jeg tilslutter mig alt, hvad der her er blevet sagt om dete emne.
It must recognize that it is in its own interests to live and let live.
Problemets betydning ligger ikke blot i de økonomiske, sociale og endog politiske
Otherwise Japan will inadvertently destroy European industry and there by destroy itself.
Hvad angår den japanske udfordring må jeg bemærke, at Gatt-ordningen er orienteret efter virksomhedernes og forretningsfolkenes ideal.
To conclude, I should like to remind this Assembly of what we said here yesterday on the question of inter national standards for working conditions.
Men i Japan ser vi en af det stedlige ministerium for udenrigshandel effektivt orienteret branchepolitik, hvis virkning — hvis man skal udtrykke sig forsigtigt — rækker langt ud over det, som de enkelte europæiske virksomheder kan udvirke med deres erhvervspolitiske midler.
If the social standards relating in particular to the school-leaving age and working hours are not respected in those countries, I do not see how we can be competitive without exploiting labour.
Derved bliver konkurrencen på verdensplan forstyrret.
This is an opportunity to ask the Council to ensure the appli-
Samtidig må vi ikke glemme,
President. — I call Mr Michel.
Narjes vide, hvordan beskatningen bliver på elektriske køre tøjer.
Michel cation of the standards on working conditions as adopted in the international conventions of the Inter national Labour Organization.
Også af denne grund kan der opstå konkur rencefordrejninger.
President. — I call Mr Coppieters.
For det tredje findes der importbarrierer i Japan, også selv om man tager hensyn til vanskeligheden ved at overvinde de kultur- og sprogbarrierer, der uden tvivl findes i Japan.
Let us rescue the car, but not yesterday's car, which is too expensive, causes too much pollution, guzzles too much petrol and takes too high a toll of human lives: in this respect the Bonaccini report is not satisfactory.
De eksisterende importbarrierer har hidtil forhindret en effektiv gensidig gennemtrængning af markedet, og dette vil næppe ændre sig inden for en overskuelig fremtid.
Let us think instead of tomorrow's car, which uses less fuel, causes less pollution and is less of a nuisance in our cities.
Afgørelserne og ansvaret og frem for alt ansvaret for fejlbeslutninger må — hvilket er endnu et vigtigt punkt — udelukkende ligge hos hver enkelt virksomhed.
Mr Coppieters. — (NL) Mr President, the debate on the automobile industry must not be seen in isolation from the debate on the industrial crisis as a whole.
Virksomhedernes risici er enorme, som det fremgår af tilfældet med Chrysler. Ingen nok så frem ragende bureaukrat og intet strukturråd ville kunne tage det fra dem.
Suffice it to say that the lead Japan has in car produc tion, for example, also has to do with electronics and with the energy crisis.
Jeg mener derfor efter disse fire synspunkter, at det er rimeligt, passende og på høje tid at kræve vedvarende og øjeblikkeligt virkende tilbageholdenhed fra japansk side.
Firstly, there have been many complaints here about Japan's car industry and trade policy, but what is the position as regards agreements between car manufacturers in the European Community and their Japanese counterparts?
Hvad angår billedet af Det europæiske Fællesskab, er manglen på be'slutsomhed åbenlys.
The Belgian Minister for Economic Affairs, for example, has just been negotiating with Japan on his own.
Jeg vil gerne tilslutte mig alle dem, der har beklaget dette forhold.
The link between automation or mechanization and employment must also be seen in this broader framework. work.
Hvad fremtiden angår, vil jeg ikke tage stilling til enkeltheder i forslagene, men derimod fremhæve tre punkter, som forekommer mig bemærkelsesværdige.
If European cars are not being sold in sufficient quantities and car production must be maintained to keep people in employment, we must think about and work on a new kind of European car.
Vi påbegyndte det europæiske interne marked for 23 år og 3 dage siden.
After all, if we see this crisis in context, we find, firstly, that it is connected with the energy crisis, which in its turn has to do with oil prices and with our dependence on imported oil.
Det ville være et fremskridt, hvis ikke blot dette Parlament men også frem for alt alle ministrene i Rådet var enige om, at tilstedeværelsen af selv så små og ubetydelige hindringer på det europæiske interne markeds vej 23 år og 3 dage efter dets grundlæggelse er en europæisk skændsel for alle.
Secondly, we find that we are now far more than 20 years behind the times as regards environmental problems and particularly the distressing situation in large cities, where traffic policemen have to wear gas masks and be replaced every hour because of king car.
Min første bemærkning går ud på, at det ikke kun har været Parlamentets rolle at tilrettelægge denne forhandling på så glimrende vis, således som frem hævet af hr. Narjes, men også at spille en rolle, som anført af Fred Warner, under drøftelserne mellem Parlamentets delegation og den japanske parlamentariske delegation.
We must now do our utmost to develop a car that consumes less fuel, causes less pollution and makes the city a less unpleasant place to live in.
For det andet er det, som det blev sagt af min kollega for lidt siden, så snart talen er om automobiler, noget langt mere omfattende, der står på spil, end slet og ret en industrigren.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (D) Mr President, I am happy that the start of the new Commission's work allows me this opportunity and the privilege to attend the last part of your debate.
Automobilets plads i det moderne samfund lader ane, hvilken indflydelse det vil få, om
Let me say quite impartially that it has been an impressive debate, the significance of which extends far beyond the automobile industry.
Min anden bemærkning er: vi må også tænke på, inden for hvilke lange tidsfrister strukturforandringen inden for automobildindustrien foregår.
It seems impressive to me because of the amount and high quality of the work previously done in the three committees involved and at the two public hearings.
Fabrikanterne har allerede i dag brug for pålidelige oplysninger om kundesituationen i morgen.
I also find it impressive because of the vision, objectivity and constructive thinking that have marked all the contributions to today's debate.
De må vide, hvilken beskatning, kunderne skal regne med, når de spørger sig selv, om de skal købe en diesel eller benzindreven bil. De skal vide, om de skal konstruere methanol- og æthanoldrevne motorer eller ej.
I join with my colleague Mr Davignon in thanking you very sincerely for the contributions and suggestions made during the debate, which will be of great value to the Commission in its future work.
Davignon muligt vil være i stand til at udføre de opgaver, der påhviler dem.
Mr Davignon and I will together be discussing with you the major problems facing the European economy.
Her drejer det sig om en nøglesektor inden for vor aktivitet.
thing seems easy, even plausible to the layman.
Det er grunden til, at Kommissionen støtter Bonaccinis betænkning og beslutningsforslag, idet beslutningen berører en række bestanddele af en handlingsstrategi og ikke en resignationsstrategi.
But in the medium and long term protectionism always results in an enormous waste of resources and triggers off structural problems whose dimentions can then only be described as political.
I denne forbindelse vil jeg gerne have lov til at ramme en pæl igennem nogle forkerte forestillinger. Hvis man går ud fra, at den teknologiske udvikling i sig selv er en fare for økonomi og beskæftigelse, så bliver denne udvikling til en fare.
The one who suffers most from such deferred spending on structural change is the worker, who in the medium and long term receives a lower income in reals terms than would have been possible had a solution along free-market lines been found.
Hvis vi nemlig ræsonnerer sådan, hvem vil da komme til at fremstille de 30 % elektroniske komponenter, som vognene vil være udstyret med i løbet af tre eller fire år?
The significance of the debate extends beyond the automobile industry because it has made a contribution to the convergence of ideas on economic policy.
Det bliver de andre, fordi vi ikke på tredjelandenes markeder vil kunne sælge vogne uden disse specifikationer.
Without such convergence, there will be no convergence of economic policies either.
Vi skal altså gøre det. Med hensyn til automatiseringen — robotterne i industrien blev nævnt for lidt siden — så skal vi spørge os selv, hvem der skal lave dem? Vi selv eller andre?
As I have had the honour of being a Member of the Commission for only a few days, my own contribution must be confined to a number of general and perhaps personal remarks.
Det bliver de andre, der kommer til at producere dette.
I agree with everything that has been said on this subject here.
Vi har intet andet valg end at forny, ellers vil vore produkter ikke længere være noget værd. Vi må for enhver pris undgå at skulle købe disse produkter udefra, men det vil min kollega, hr. Narjes, få lejlighed til at komme tilbage til under andre forhandlinger om disse spørgsmål.
This problem is important not only because of the economic, social even political significance of the automobile industry in the European economic structure, but also because of the basic considerations with which the Japanese challenge must be fought off.
Vi skal fortsætte i denne retning og sørge for gennemsigtighed, hvis omstruktureringsbegrebet skal accepteres.
It is not a basis for the world struggle between States and State economies.
Videre skal jeg anføre, at vi med stor opmærksomhed har mærket os, hvad der står i Barbaglis udtalelse.
But in Japan we now see a sectoral policy which is efficiently guided by the External Trade Ministry and which has an effect — I will choose my words carefully — that goes far beyond what individual European companies can achieve with their corporate resources.
Jeg vil indskrænke mig til disse bemærkninger.
This upsets competition.
I forbifarten skal jeg nævne, at eksempelvis det af Sarre stillede ændringsforslag er mere vidtgående end det, der ønskes af Den europæiske faglige Samarbejdsorganisation.
This gives the Japanese economy, the Japanese State, additional room for manoeuvre, which can be used either to keep taxation down or to absorb social costs, for which budgetary resources are not available at the same level in Europe.
Mon ikke man skal tage sig i agt for ikke at skabe komplikationer i denne sammenhæng?
This may also result in distortion of competition.
Alle har spildt megen tid, og jeg tror ikke, det har noget nyttigt formål at prøve på at finde ud af, hvem der har spildt mest tid.
The present difficult situation — and we should not forget this either — goes beyond the challenge represented by the Japanese export offensive.
Er det Fællesskabet, medlems staterne eller fabrikanterne?
The present situation stems from the coin cidence of three developments.
Lad os prøve på at indse, at en global strategi på indeværende tidspunkt, således som hr. Martinet så glimrende sagde det, indebærer en europæisk strategi.
The import barriers in Japan have hitherto prevented effective mutual market penetration, and this is unlikely to change in the foreseeable future.
Det tydeligste eksempel, som jeg kan nævne uden at genere nogen, er den italienske regerings, der på det tids punkt, hvor Italien indtrådte i GATT, krævede kvantitative restriktioner, hvilket juridisk var fuldt ud acceptabelt, restriktioner der kunne bruges over for Fællesskabet, med andre ord alt var i bedste orden.
The Japanese challenge, which has been described here, has been joined by this year's worldwide stagflation — or perhaps recession — and by the structural change already necessitated by the need to protect the environment, the oil price explosion, road safety and other factors.
Mon automobilindustrien gør sig klart, hvad den mister som følge af mangelen på et virkeligt fælles marked og en virkelig fælles politik?
I also share the concern and doubts expressed by those who have pointed out that a number of mysteries in the trend of the yen exchange rate have benefited the Japanese automobile industry in recent years.
Selvfølgelig ikke. Men ikke desto mindre er de tab, der lides på andre markeder, alvorligere end den indtrængen, der finder sted på hjemmemarkedet.
In view of these four factors I therefore feel that there is every reason to call on Japan to exercise long-term restraint with immediate effect, and in fact this should have been done long ago.
Og nu vil jeg så gå over til hovedspørgsmålet i denne forhandling, nemlig Japan-sagen, og sige lidt, der går ud over de fremragende betragtninger, der er blevet fremført af min kollega, og som viser, at man ikke kan adskille vore forbindelser med Japan i deres helhed fra de mere negative virkninger, de kan have inden for en bestemt sektor.
European interests are principally characterized by the fact as the largest manufacturing area in the world we are absolutely dependent on exports.
Skal vi hver eneste gang vi ikke står os så godt i konkurrencen med vore konkurrenter, oprette skranker, når vi udmærket ved, at vi har brug for tredjelandenes markeder, hvor vor egen automobilindustri skal afsætte sine produkter, idet nemlig slaget om automobilerne hverken skal vindes i Europa eller Japan, men på tredjelandenes markeder. Det er disse markeder, der vil udvikle sig, idet vore markeder har nået en vis mætningsgrad.
The alarming increases in current account deficits following the last oil price explosion underline the extent of our depend ence on exports all too clearly.
Jeg skal ikke sætte fornyet gang i hele den principielle strid om erhvervslivets opbygning, men jeg må fastslå, at Japan i forhold til andre ansvarlige inden for det
Anyone who rejects this dynamic course and immediately calls for barriers and castle walls as a permanent solution could, on the whole, well be doing greater damage to the exports of other sectors than the benefit to be derived from any import barrier.
Svaret er nej, kort og godt nej.
President. — I call Mr Davignon.
Hr. formand, ærede kolleger, jeg takker alle dem, der har taget ordet og beriget denne debat med særdeles interessante betragtninger, som fortjener yderligere' overvejelse.
It would be a step forward if not · only this House but also, and above all, all the Ministers in the Council agreed that the existence of obstacles, however small and negligible they may be, on the path to the European internal market 23 years and 3 days after its establishment is a European disgrace for us all.
Vi sagde til hinanden i udvalget, at vi ikke mente at have udtømt automobilspørgsmålet med dette dokument, men at vi længe ville arbejde for, at vore beslutninger blev ført ud i livet og på en sådan måde, at de gav de resultater, som kommissær Davignon nu har udtrykt ønsket om.
Firstly, Parliament's role has not been simply to organize this debate in the excellent fashion to which Mr Narjes has referred, but also to play a part, as Sir Fred Warner has said, through the discussions between Parliament's delegation and the Japanese parliamentary delegation.
Jeg benytter lejligheden til at takke alle dem, der har udtalt sig venligt om mit arbejde, samt Kommissionens og Parlamentets tjenestemænd, som har bidraget til virkeliggørelsen af dette mål.
It is absolutely essential that the opinion of Europe's elected representatives should be heard by our Japanese counterparts not only at political level or administrative level, but also at this level, because there are still misunderstandings —- to use a slightly ambiguous term — which should be removed.
Det, som vi har haft i tankerne under arbejdet, og som jeg gerne vil gentage her, grunder sig — jeg siger det som en personlig bemærkning — på en kulturel opfattelse, som jeg vil forudskikke.
The second remark I should like to make is that we must also bear in mind how long structural change in the automobile industry takes. The manufacturers need reliable data today on customer attitudes tomorrow.