natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heldigvis er søtransport ikke særlig følsom over for bedrageri, men det tog mandanterne af T-dokumenterne en de* anstregelser at overbevise toldmyndighederne i afsendermedlemsstaten, at de pågældende varer var kommet frem til deres bestemmelsessted. Disse anstregelser for at få T-dokumenterne indløst viste sig at være en kostbar transaktion, inklusive de administrative bøder til mandanten.
A significant reduction in the overall failure rate would ease the problem considerably, but this is unlikely under the existing procedures when success depends on pieces of paper being correctly handled by up to six different agencies (i.e. driver, transit shed operator, import agent, import customs office and national transit offices of destination and despatch).
I denne forbindelse har vi med fornøjelse konstateret, at Europa-Kommissionen har foreslået at ændre forordning nr. 2454/93.
We believe that the most effective way to improve the situation in the short term is to exclude as many transactions as possible from the.TI system.
* I lovgivningen vedrørende transit og godtgørelse af fællesskabsoprindelse for de varer, der transporteres ad søvejen har gennemførelsen af det indre marked snarere skabt vanskeligheder end forenkling både for erhvervslivet og toldforvaltningerne.
Full Import Entry at first point of introduction: At present, when third country goods are introduced into one member state for final destination in another member state, it is very difficult to complete import formalities in the country of introduction because of the VAT implications, so the consignment has to move under full CT procedure.
* Den eksisterende lovgivning indeholder mange huller og kan ikke effektivt sikre Fællesskabets egne ressourcer og nationale afgifter.
If the import could be declared and customs duties only paid in the country of introduction, with VAT deferred until arrival at the final destination, this could become a community status movement.
Dette understreger behovet for ordentlige love og bestemmelser. Naturligvis bør forsendelsessystemet være så sikkert som muligt.
Risk Assessment of T1 Consignments: The vast majority of fraudulent transit movements involve a few classes of high duty rate goods such as cigarettes.
Men det bør undgås, at en stram lovgivning gør Europa til en slags fæstning.
There is little or no fraudulent diversion of low duty rate industrial goods of the kind our members use.
Man skal være klar over, at bedrageri altid vil eksistere i et vist omfang, så længe der er handel. Handel er vigtig fra et økonomisk synspunkt og for beskæftigelsen i Fællesskabet.
We would therefore suggest that a 'white list' of low duty, low risk commodities be excluded from Τ Form requirements, provided they are transported by a reputable transport company (preferably authorised for the purpose by the customs authorities) who is not related to the owner of the goods.
Der bør være en ligevægt mellem erhvervslivets frihed til at drive handel og toldmyndighedernes pligt til at opkræve indtægter til Fællesskabet som helhed og de enkelte medlemsstater.
The 'arms length' relationship between the owner of the goods and the transporter should be sufficient to prevent fraudulent diversion.
Der bør foretages en klarere sondring mellem virksomheder, som arbejder i god tro, og virksomheder, som tilhører kriminelle organisationer.
If these proposals were implemented, as many as 50% of all movements at present requiring TVs might be taken out of the system.
Under de nuværende forhold holdes mandanten af et T-dokument ansvarlig for alle uregelmæssigheder og er nødt til at betale skatter og afgifter, mens forbryderne ikke retsforfølges.
Community wide utilisation of existing simplification procedures (e.g. EC Wide IPR authorisations, recognition of community status for used aircraft parts) could further reduce the number of T1's issued, significantly reducing the burden on customs authorities and the business community.
Vi håber, disse oplysninger kan støtte Deres arbejde i et vist omfang, og vi er villige til at give Dem eventuelle yderligere oplysninger, De måtte have brug for.
The resulting reduction in undischarged Τ forms and lessened pressure on controlling authorities should improve the changes of detecting fraudulent movements at an early stage.
Vi håber, at Deres resultater og henstillinger vil føre til en bedre situation.
If you wish to pursue these proposals further and require our assistance, please contact me, and we will be delighted to assist.
Vedlagt fremsendes et bidrag fra Bundesverband Spedition und Lagerei e.V., Bonn, til Europa-Parlamentets Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the European Community Assocation of Ship Brokers and Agents, Rotterdam.
Europa-Parlamentet Undersøgelsesudvalget om Ordningen for Fællesskabsforsendelse Att: Dr. Michael Schackleton Rue Belliard 91-113 B-1047 BRUXELLES
The Temporary Commission of Enquiry Customs Transit Secretariat European Parliament Belliardstraat 97-113 B-1047 BRUSSELS Belgium
Vi vil gerne endnu en gang gentage, hvad vi allerede har meddelt Undersøgelsesudvalget, nemlig at der kun forekommer svig i forbindelse med en relativt ringe del af forsendelsesprocedurerne. Langt den overvejende del af forsendelserne afvikles forskriftsmæssigt.
Although your Commission already started the investigations we herewith comply as yet with your request to interested parties (96/c 6O/01 - 29 February 1996) to make a contribution to support your activities.
Der kan ikke være tvivl om, at den kriminelle energi, hvormed forsendelsesordningen efter Jerntæppets fald af tredjemand udnyttes til svig, er blevet undervurderet af administrationer og speditionsvirksomheder.
ECASBA, the European arm of The Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents (FONASBA), exists specifically to provide a contact point with the European Commission and those of its directorates that have a shipping involvement.
En ordning, der havde fungeret godt i årtier, blev der pludselig vendt op og ned på grundet ændrede politiske forhold.
The ship agent is the representative of the ship owner or charterer and acts as middleman between the shipping line and the cargo interests.
Administration og erhvervsliv blev overrasket af den nye situation. Det vil være forkert som konsekvens heraf udelukkende at lade de hovedforpligtede bøde for fejl, som de hovedforpligtede og administrationen har begået i fællesskab, navnlig i form af forsømmelser.
Since the development worldwide of container transports, the ship owner and his agent or agency department got involved more and more in landtransport.
Konkret er det meningsløst, at der rejses astronomiske toldkrav over for hovedforpligtede, når det er de kriminelle, der har tilranet sig gevinsten.
On top of that the internal market was introduced (1993) with the result that internal borders were abolished.
Resultatet af en skånselsløs fuldbyrdelse af toldkrav som følge af svig vil kun være, at tabet af provenu ledsages af et tab af arbejdspladser, hvilket igen vil medføre en kæde af provenutab i de offentlige kasser.
In that respect sea ports, being the points of entry of the Community, have become a main target for customs control.
Vi må derfor endnu en gang, for så vidt angår fortiden, indtrængende anmode om eftergivelse af afgiftskrav i de tilfælde, hvor den hovedforpligtede er blevet bedraget af tredjemand.
Altogether it means that the ship agent has more to do with customs transit procedures than in the past.
Alle berørte, både toldforvaltningerne og det importerende og eksporterende erhvervsliv samt speditionsvirksomhederne, har brug for forsendelsesordningen.
In respect of the execution of the pre-carriage and on-carriage of the total transport at the landside the rules of the community transitsystem are applicable.
Navnlig for toldforvaltningerne vil det være umuligt at oprette en infrastruktur ved de ydre grænser, som muliggør fortoldning af alle indgående varer til fri omsætning.
In this respect we would like to endorse the statements made by our colleagues of the European Forwarders Association, the Clecat.
Efter vores mening vil det være i overensstemmelse med et generelt retfærdighedsprincip, at risiciene ved en ordning, der har flere brugere, ikke ensidigt kan pålægges en af parterne.
If the community customs system would not exist the trade and industry would be confronted with a heavy financial burden due to the fact that import duties would in that case be levied at the moment the goods enter the Community.
Vi anmoder Dem derfor endnu en gang om at benytte den udtalelse, vi har sendt Dem, i forbindelse med forslaget om ændring af forsendelsesordningen.
But also for the on-carriage by sea the community transit system is applicable.
BSL blev den 13. maj 1 996 af Undersøgelsesudvalget også hørt om spørgsmålet om udvidelse at forsendelsesordningen til at omfatte Visegrad-staterne.
During the second part of the year 1993 it appeared that a huge number of T­documents remained undischarged.
Hertil kan føjes, at vi stadig betragter afgørelsen om udvidelse af forsendelsesordningen som en politisk afgørelse (som på grund af dens geopolitiske betydning ikke kan ændres).
It was ascertained that the documents used for transports by sea were, in most of the cases, not properly handled by custom authorities in member states at destination.
Afgørelsen går egentlig tilbage til de mange bestræbelser på at føre de central-og østeuropæiske stater sammen med Fællesskabet; vi henviser navnlig til Rådets beretning til Det Europæiske Råd i Essen den 9. og 10. december 1994 (bilag IV til formandskabets konklusioner) .
Luckily sea transport is not fraud sensitive, but it took the principals of the T­documents quite some effort to convince customs authorities in the member state of departure that the goods concerned did reach their destination.
Mange af de dér anførte mål kan kun nås ved hjælp af forsendelsesordningen.
These efforts to have the Τ documents discharged as yet showed to be a costly operation including the administrative fines for the principal.
Oplysningerne om udvidelse af ordningen efter mødet i Essen er givet på dette grundlag.
In this respect we have ascertained with pleasure that the Commission of the EC has proposed to amend Regulation No 2454/93.
Skulle De ønske yderligere oplysninger, står vi altid gerne til disposition.
Whereas existing legislation contains many gaps and is unable to effectively guarantee the Community's own resources and national taxes".
Vedlagt fremsendes et bidrag til Europa-Parlamentets Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse af J.M. Parasie, direktør, EF-speditørorganisationen CLECAT, Bruxelles.
Members will find enclosed a second contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Bundesverband Spedition und Lagerei e.V., Bonn.
GENERALDIREKTORATET FOR UDVALG OG DELEGATIONER
DIRECTORATE-GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATION
Skrivelse af 28. juni 1996 fra J.M. Parasie, direktør, EF-speditørorganisationen CLECAT, Bruxelles, til formanden for Det Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse, Tomlinson
Letter of 25 June 1996 from Bundesverband Spedition und Lagerei e.V., Eonn, to the Committee of Inquiry into the Community Transit System
Oversætteis·
Translation
Som formanden for CLECAT, Chabrerie, og undertegnede havde lejlighed til at understrege under vort møde med Dem, er CLECAT (se vedlagte synopsis "Om CLECAT") det mest repræsentative organ i Den Europæiske Union både for speditions- og toldklareringsbranchen.
We would particularly like to reaffirm the statement before the Committee of Inquiry that cases of so-called fraud occur in only a relatively small proportion of transit procedures. The vast majority of these procedures are completed in the proper manner.
Vi har allerede haft lejlighed til at give Dem nogle af svarene på det først· spørgsmål.
Before a future reform of the transit procedure legislation is considered in detail, we feel it is important to bear the following basic idea in mind:
Hvad det andet spørgsmål angår, vil De sikkert forstå, at det tog lidt længere tid at formulere et fyldestgørende og hensigtsmæssigt forslag, soe vi nu sender Dem vedlagt.
In our opinion, it is a general principle of justice that the risks inherent in a procedure used by several parties should not be borne by one of them.
Som nævnt under vor seneste drøftelse står vi fuldstændig til Deres disposition med hensyn til den videre gennemførelse af reformperspektiverne.
The decision will ultimately be based on the wide-ranging efforts to bring the Central and Eastern European countries closer to the Community; we refer in particular to the Council's report to the European Council meeting in Essen on 9 and 10 December 1994 (Annex IV to the Presidency conclusions).
(Høflighedsformel og underskrift)
(.closing formula and signature)
Organisationen blev grundlagt i 1958, ganske kort tid efter vedtagelsen af Rom traktaten.
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
CLECAT omfatter 22 nationale organisationer for speditører og toldklarerere i EU-medlemsstaterne. Disse foreninger repræsenterer over 18.000 virksomheder med 400.000 ansatte og kontrollerer en stor andel af den internationale handel.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Mr J. M. Parasie, Director, CLECAT, Brussels.
De tegner sig endvidere for 92% af de godsmængder, der transporteres ad luftvejen.
DIRECTORATE GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
Trods disse advarsler er bestemmelserne stadig uigennemtrængelige.
.PLEASE TAKE NOTE OF NEW ADDRESS AND TELEFAX NR..
CLECAT bemærker, at forordning nr. 482/96, offenliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende L 70 af 20. marts 1996 indeholder visse forbedringer af fællesskabsforsendelsesordningen.
As the President of CLECAT, M.Chabrerie and the undersigned had the opportunity to stress during the meeting wc had wittyyou CLECAT (s. enclosed synopsis "What about CLECAT") our Liaison Committee is the most representative body in the European Union both of the freight forwarding and customs agents industry.
Den beklager imidlertid, at disse forbedringer stadig er utilstrækkelige; de er først og fremmest rettet mod at reducere de respektive EU-finansministeriers risici ved at anvende den hovedforpligtedes sikkerhedsstillelse som en forsikringspolice i forbindelse med opkrævning af told og afgifter.
Bearing in mind the importance of the preponderant inquiry the EP committee you are chairing is endeavouring to finalize we organized several meetings with the experts of our national associations in order lo answer your two basic questions concerning improvement in the field of Community transit : what is wrong in the functioning of the current regime and what should be proposed to increase future efficiency of the regime.
CLECAT bekræfter, at fællesskabsforsendelsesordningen er af afgørende betydning, hvis Den Europæiske Unions økonomi skal fungere gnidningsfrit.
We already had the opportunity to give you some answers to the first question.
Det forholder sig i mange tilfælde sådan, at varer fra tredjelande burde være fritaget for told og afgifter, og reglerne for handelen med tredjelande burde suspenderes under varernes transport mellem EU-indførselsstedet og -udførselsstedet og mellem toldlagre eller frizoner inden for EU's område.
As far as your second request is concerned we trust that you will understand that it took a little bit more time to formulate a complete and appropriate proposal we send you enclosed.
Mange økonomiske beslutningstagere benytter sig af toldprocedurer, hvor betalingen sker ved bankoverførsel, hvilket kun kan anvendes i forbindelse med varer, der transporteres som led i en transitordning.
As mentioned during our last dialogue we are at your entire disposal to examine enhancement of future reform perspectives.
CLECAT foreslår, at forbudet mod at ændre bestemmelsestoldsted gøres absolut, medmindre den hovedforpligtede behørigt har meddelt og bekræftet, at tilladelse hertil er indhentet.
CLECAT represents the european freight forwarders and customs agents organizations with the European Institutions.
Enhver anden ændring af bestemmelsessted skal dækkes af et nyt kautioneret transitdokument, som automatisk træder i stedet for det første.
These Member Federations organize altogether about 20.000 companies employing altogether about 4QQ.Q00people.
Fra dette tidspunkt overtager sidstnævnte ansvaret og hæfter for betalingen af eventuel told og andre afgifter.
The organization was founded in 1958, only very shortly afier the establishment of the Treaty of Rome.
CLECAT anmoder om, at der udarbejdes en fortegnelse over godkendte modtagere i EU. Denne fortegnelse kunne kobles på den EF-interne momsfil.
Since that time it is regularly consulted by the European Institutions on all kinds of issues in theßeld of transport and logistics.
Toldmyndighedernes godkendelse af en modtager forpligter førstnævnte over for den modtager, fra hvem de kan opnå sikkerhedsstillelse. Bevis for levering til en godkendt modtager ville betyde færdigbehandling af en transitforsendelse og fritage den hovedforpligtede for eventuelle yderligere forpligtelser.
As organizers of the transport chain, freight forwarders provide comprehensive services to their customers, that is the European shipping industry. ín order to serve their clients (the European industry) in the best possible way, it is the freight forwarder's mission always to opt for the most efficient and most cost effective (door to door or point to point) transport solution.
CLECAT går også ind for, at den hovedforpligtede stiller sikkerhed for sine repræsentanter og underleverandører i forbindelse med forsendelser, der gennemføres af virksomheder, der optræder som hovedforpligtede.
As the organizers of lrunòport the European freight forwarders control about 60 to 65% of the cargo transported by road (most probably over 90% when you isolate the transport of small parcels), between 90 % and 95 % of the cargo transported by air, over 65 % of maritime cargo, They also play a major role both in containerized and non containerized transport by inland waterways, railways and combined transport.
For at nedbringe disse risici er forvaltningerne nødt til at ændre deres arbejdsmetoder: De erhvervsdrivende i transportkæderne skal ikke lide under følgerne af fejl og mangler i forvaltningen.
Freight forwarders and customs agents organize or support lhe transport of a variety of goods (general cargo, dangerous goods, cars, cereals, heavy goods etc.)
Er dette ikke sket inden en uge efter udløbet af ovennævnte frister, anses dokumenterne som færdigbehandlet.
CLECAT comprises 22 National Federations of Freight Forwarders and Customs Agents of the Member States of the European UnJon.
Efterfølgende kontrol inden for et tidsrum af seks måneder, jf. ovenstående punkt 1 , skal være baseret på bevismateriale for en sådan uregelmæssighed, eller myndighederne skal gøre rede for deres mistanke om, at der er foregået uregelmæssigheder.
Their technical expertise and professionalism allows chcni to be representative when it comes to criticizing the faults inherent within this system, the fraud which is developing within it and the changes that should be made In order to save the system from collapsing altogether and safeguard their own financial interests - for it is they who are the main viciims of this fraud in their capacity as principals.
CLECAT opfordrer indtrængende til, at der så hurtigt som muligt indføres ·η databehandlingsmetode vedrørende færdigbehandlingsprocedurerne for fællesskabsforsendelsesordningen. Den opfordrer endvidere indtrængende til. at der gøres en indsats til forbedring af cirkuleringen af papirdokumenter, f.eks. ved at anvende elektronisk dataoverførsel (EDI), stregkoder eller mikrochip».
CLECAT reaffirms that the Community Transit System is vital to the smooth functioning of the economy of the European Union.
DET MIDLERTIDIGE UNDERSØGELSESUDVALG OM ORDNINGEN FOR FÆLLESSKABSFORSENDELSE
Regulation 482/96 of 19 March 1996 stipulates that users of the Community Transit System must be established in the country of origin of the operation in question and that they must have been active within the appropriate sector for a period of six months.
Meddelelse til medlemmerne
In addition, the principals must fulfill their responsibilities by offering:
Vedlagt fremsendes et yderligere bidrag til Europa-Parlamentets Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse fra Câmara dos Despachantes Oficiais (Sammenslutningen af Autoriserede Toldklarerere), Lissabon.
CLECAT proposes that the beneficiarías of the global guarantee should have the consent οΓ the Customs Authorities order io carry out operations covered by the Community Transit Regime
GENERALDIREKTORATET FOR UDVALG OG DELEGATIONER
In cases of Community Transit, this period should be reduced to three years in all lho Member States of die European Union.
Vedlagt fremsendes vor organisations synspunkter vedrørende arbejdsrapport nr. 2 fra Det Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse.
Customs Authority consent for a consignee commits the former vis-à-vis that consignee, from whom they may obtain guarantees. Proof of unqualified delivery to an approved consignee would constitute settlement of a transit operation nnd release the principal from any further obligations.
Vi har dags dato sendt en kopi af denne udtalelse til CDS og PP (Demokratisk og Socialt Centrum samt Folkepartiet i Portugal).
• upon the arrival of goods and documents ¡it the destination office, the Authorities would have a maximum of 48 hours in which to return the completed return of goods form in lhe case of perishable goods, For ordinary goods, this period would be 1 5 days.
Câmara dos Despachantes Oficiais' synspunkter vedrørende arbejdsrapport nr. 2 fra Det Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse
OPINION OF THE 'CÂMARA DOS DESPACHANTES OFICIAIS' ON THE INTERIM REPORT No 2 OF THE COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Den pågældende rapport indeholder en korrekt analyse af problematikken vedrørende fællesskabsforsendelsen.
This report is based on a sound approach to the problems of transit in the Community.
Den foreslåede udformning af den endelige rapport tyder på, at den vil dække alle de situationer, der er relevante for en ansvarlig analyse og for at drage de nødvendige konklusioner.
The proposed outline for the final report suggests that it will cover all the situations relevant to a responsible analysis and draw the necessary conclusions.
Uden at ville stille spørgsmålstegn ved indholdet af betænkningen mener vi imidlertid, at følgende GRUNDLÆGGENDE PUNKTER bør fremhæves:
Nonetheless, without wishing to question the contents of the report, we consider that the following basic points need emphasizing:
FÆLLESSKABSFORSENDELSENS VITALE ROLLE I FÆLLESSKABET
A. THE VITAL ROLE OF TRANSIT IN THE COMMUNITY
Fællesskabsforsendelse er uundværlig for en harmonisk udvikling i Fællesskabet og dets medlemsstater.
Transit within the Community is essential to the harmonious development of the Community and its Member States.
Det er utænkeligt, at eventuelle vanskeligheder eller misbrug af ordningen for fællesskabsforsendelse skulle kunne bruges som undskyldning for at forsvare eller blot foreslå, at den afskaffes.
It is unthinkable that any problems or abuses relating to the transit regime could be used as a pretext for supporting, or even suggesting, its abolition.
Det ville blot føre til en situation med illoyal konkurrence og et uberegneligt tab for de erhvervsdrivende i Fællesskabet og lignende virkninger for alle, der er indirekte forbundet med disse.
Such an act would merely create a situation of unfair competition and unquantifiable income losses for economic operators in the Community, with similar knock-on effects for all those indirectly linked to them.
Patientens ded kan aldrig betragtes som helbredelse af sygdommen.
The death of the patient does not mean that his illness was cured.