natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg tror også her, at den dag, hvor det føler, at det virkelig ikke mere har nogen mulighed for at skjule sig bag administrative og bureaukratiske synspunkter, vil det blive klar over, at vi gør det en tjeneste ved at tvinge det til at handle.
Moreover Article 175 EEC and its application by the European Parliament is not equivalent to the institution of proceedings for failure to act on the part of a private individual or organization concerned with an EC measure.
Man kan derfor ikke bestride, at Parlamentet er en af de institutioner, som kan indbringe klager mod de andre for Domstolen.
However, we cannot force the Council to resign. Therefore we must make use of the opportunities which the Community Treaties offer us.
Tidligere har ingen bebrejdet os — os, Parlamentet. •— at vi ikke har taget større ansvar, især på lovgivningsområdet.
Some critics point out that the Treaties of Rome con tain no deadlines for transport policy and that there fore the action may be unsuccessful.
Man vil faktisk sige til os, at vi havde en chance for at skubbe på Rådet, for at tvinge det til at fastlægge en fælles politik på transportområdet.
The absence of timelimits is not a warrant for inactivity and treaties are there to be respected. This is what we must insist on today and we want to force the governments into action.
Men man vil sige til os, at I har ikke grebet denne chance.
The absence of timelimits simply means that it is up to the participants to prepare a schedule themselves.
Vanskeligere er problemet om, hvorvidt vi har at gøre med et passivitetssøgsmål, for artikel 175 i traktaten taler netop om at undlade at træffe afgørelse.
How ever the schedule and the participants discretionary powers in this respect must correspond to the spirit of the Treaty and this is something which can be estab lished at law.
I det pågældende tilfælde kan man sige, at der ikke er tale om at undlade at træffe afgørelse, at traktaten simpel then angiver, at der skal være en fælles politik på transportområdet, men at der ikke har været nogen egentlig bekræftelse. Det problem, som da stiller sig — og som stiller sig for Domstolen, mener jeg, hvis vi går så vidt — er, hvorvidt traktaten blot er en hensigtserklæring, som ikke forpligter institutioner og i særdeleshed Rådet til at handle for at gennemføre disse forskrifter, eller om den virkelig binder institutionerne. onerne.
25 years after conclusion of the Treaty nobody can continue to speak discretionary powers: what we have here is a clear case of misuse of powers, whatever people may say about the absence of timelimits.
Jeg tror, at når vi går ind for en fortolkning, gør vi ikke andet end at påtage os vort ansvar, et ansvar, som er i overensstemmelse med vor politiske vilje, som rådsformanden har talt om her til formiddag.
We are not shifting the responsibility for shaping European transport policy on to the Court of Justice — rather, we are asking the Court to establish that, the non-existence of such a policy constitutes a breach of the Treaty.
Han sagde, at alle medlemsstaternes politiske vilje skal benyttes til at udvikle samarbejdet inden for Fællesskabet, og at vi alle skal bidrage aktivt til, at institutionerne kan fungere.
For only when Article 175 has been applied and the Court has issued a ruling can we say that we have done all in our power to launch a common transport policy and that we have also resorted to our final weapon.
Jeg må sige; at man kan stille sig selv det spørgsmål.
We are not a group of impatient hotheads.
Og i det omfang, spørgsmålet rejser sig, er det efter min mening nødvendigt, at Domstolen afgør problemet.
This stagnation must be overcome as otherwise the entire Com munity will suffer.
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
No — we are taking legal action in order to make clear where responsibilities lie in the Community.
Nogle finder sikkert, at man i tvivlstilfælde bør undlade at træffe afgørelse.
However, this is a superficial way of viewing things.
Jeg tror tværtimod, at institutionerne er levende: de lever i samme rytme som Fællesskabet, i samme rytme som vore lande; de lever i samme rytme som den hastige udvikling, som vi er vidne til, og vi kan ikke mene, at det, som var sandt en dag, ikke mere er sandt i dag.
If we consider that transport policy has virtually come to a standstill, that important decisions are repeatedly being postponed, that decisions made by the Parliament are simply being ignored by the ministers, then all this is detrimental enough to Community prestige.
I øvrigt var vi selvfølgelig forpligtede til at afvente, at denne passivitet skulle blive åbenbar.
There is no point in closing our eyes to this fact.
Junot. — (FR) Hr. formand, jeg behøver ikke at komme ind på det, der netop er blevet sagt, hverken det juridiske aspekt, som blev berørt af et af de mest
Is it not surprising that transport policy enjoys the same status as agricultural policy in the Treaties? Should we not cry out at the fact that it is precisely in the field of transport policy that the citi
Det er nu, efter 25 år, at vi må vide, om det forhold, at intet er blevet gjort, er passivitet efter dette ords betydning i artikel 175.
In conclusion I would like to address my colleagues who belong to the parties which constitute the govern ments in the ten Member States.
Raay, har vor fulde tilslutning.
Seefeld directed against a particular party.
kompetente medlemmer af denne Forsamling, eller det generelle aspekt uddybet af formanden for transportudvalget, hr. Seefeld, hvis erklæringer vi er fuld stændig enige i.
We must make it clear that, alongside his national respon­sibility, every national minister also has the obligation to take European decisions in the Council of Minis­ters.
Vi er klar over denne procedures udsædvanlige karakter.
policy, but in our report we have drawn attention to some such instances.
Man har netop meget præcist lagt vægten på den juridiske side af sagen.
As I said in the Committee on Transport, if I as a lawyer were to be asked about the chances of success in such cases, I would estimate the chances at 99%.
Jeg vil gerne beskæftige mig med et andet aspekt i den korte tid, jeg har til rådighed.
In the light of precedents, I think we can say, gener­ally speaking, that, once this procedure has been set in motion, it has a 99% chance of succeeding.
Man kan dårligt undgå at erkende, at der i transport sektoren kun er iværksat foranstaltninger i ringe omfang uden hensyntagen til ånden og indholdet i traktaten, som anser transportsektoren for en grund læggende sektor og transportpolitikken for at være af afgørende betydning for Fællesskabet og for enhedsbestræbelserne.
We must exercise it to benefit those who sent us here. Dear colleagues, it will be difficult to explain to them that although trans­port policy is suffering severe setbacks you yourselves feel you can wash your hands of your responsibility for Europe — perhaps out of consideration for your political friends or colleagues in the national govern­ments.
Lad os omsider konkret fører en fælles politik, bl.a. på transportområdet.
President. — I call the Legal Affairs Committee.
Når man har erklæret et kørekort gyldigt i hele Fælles skabet, hvordan kan man da anmode bilisterne om at overholde forskellige færdselsregler alt efter, hvilket land de befinder sig i?
Mr Janssen van Raay, draftsman of an opinion. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, Γ am not speaking on behalf of the Christian-Democratic Group; that job falls to Mr Hoffmann, as it was his resolution which set the ball rolling.
Vort forslag indebærer ikke blot ensartethed af be stemmelser, forpligtelser og forbud, men også foran staltninger vedrørende en europæisk aktion til forbedring af infrastrukturerne, som er så vigtige for sikkerheden, og en række andre foranstaltninger af betydning for alle brugerne af de europæiske veje, som således kan bevise overfor millioner af borgere, som benytter den offentlige eller den private biltransport, hvor vigtigt og hvor betydningsfuldt det er, at de europæiske institutioner eksisterer.
I am speaking here in my capacity as rapporteur for the Legal Affairs Committee, and I can assure Mr See­feld that our committee will be giving him its unani­mous support — that is in fact what the Legal Affairs Committee's report boils down to.
Hvis man skulle ræsonnere på grundlag af tidsfrister, måtte vi og de kommende generationer opgive håbet om at se det færdigbyggede Europa, at se udformningen og afslutningen af den gotiske katedral, som formanden hr. Dankert omtaler.
It is up to us to ensure — and that is one of the pieces of advice given by the Legal Affairs Committee — that we do not relinquish any rights in the process.
Vi er helt klar over, at Rådet har tilsidesat næsten alle de forslag fra Kommissionen, som Parlamentet havde tilsluttet sig.
In other words, if no reply is received within the two months set aside for that purpose, the President will be invited to set the procedure in motion.
Som nævnt af formanden, og således som det endvidere fremgår af det dokument, som er forelagt af hr. Hoffmann og 33 medunderskrivere, drejer det sig om forslag fra 1956 til i dag.
If a reply is then received, fresh consultations can take place and the President can then submit the reply to give Parliament the chance to come back on it.
Gid Rådet og Kommissionen vil tage hensyn til dette forslag og nogle andre af samme art, som jeg er sikker på vil følge i kølvandet på formand Seefelds initiativ.
Those who advocate a political solution will have to explain to us how they propose to do the same to the Council of Ministers.
Gid det vil ske hurtigt, inden for de to måneder, som er fastsat af forretningsordenen; da vil der ikke længere være brug for forslaget om passivitetssøgsmål, idet det formål, som hr. Seefeld forfølger, vil være opnået — og jeg ved, at det er det, han ønsker.
To those who take the view that this House has no need to extend its powers in this respect, I would say that the point at issue here is not the extension of powers but rather the application of exist­ing powers.
Under alle omstændigheder kan han være sikker på vor medvirken og støtte fra vore stemmer for hans forslag.
We are by no means seeking to extend the powers already at our disposal.
Den betænkning, som vi i dag støtter, sigter — med en hård anklage, men ikke på en destruktiv, men tværtimod på en konstruktiv måde — mod at gennemføre en fælles transportpolitik, uden hvilken der ikke kan ske en fuldstændig gennemførelse af politikken på andre områder med en deraf følgende katastrofal forsinkelse af opbygningen af et forenet Europa, som alle ønsker.
We are simply making use of Article 175 of the EEC Treaty, and as rappor­teur for the Legal Affairs Committee, I recommend that you give us your support and vote for Mr See­feld's motion for a resolution.
Formanden. — Et medlem uden for grupperne har ordet.
President. — I call the Socialist Group.
Croux. — (NL) Hr. formand, ærede kolleger, i den korte tid, der er tilmålt mig, vil jeg gerne rette en indtrængende appel til Rådet om endelig at skride til
I am prepared to go one step further than Mr Seefeld, who said that some critics had pointed out that the Treaty of Rome had set no deadlines for transport
Buttafuoco. — (IT) Ærede kolleger, indholdet af Seefeld-betænkningen, suppleret med retsudvalgets enstemmige udtalelse, fremsat af kollega Janssen van
Mr Arndt. — (DE) Mr President, I would like to begin with a complaint which concerns you. This is all the easier because I am both a budgetary and transport politician.
handling, om at tage Parlamentets højtidelige opfordring til følge.
If we had created a common transport policy in the past 25 years we would be better equipped to weather the present economic crisis.
Til alle de gode grunde dertil, som alle rede er fremført under denne forhandling, ønsker jeg at føje to korte betragtninger.
Therefore, I think that the Council is also directly responsible for our 12 million unemployed because it has not realized a common transport policy.
Så må vi imidlertid ikke glemme, hr. formand for Rådet, at Europas befolkninger ved hjælp af deres parlamenter gennem vedtagelsen af traktaten har givet ordre til, at der skal træffes beslutninger, at der skal gøres noget med hensyn til den fælles transport politik.
First of all there was the debate on the budget, then the celebrations and now the proceedings to boot — whereas, probably, the Council representative at the receiving end can claim that he has absolutely no responsibility for what has or has not — in the Parliament's view — happened over the past 25 years.
I en demokratisk retsorden er dette nødvendigt, og heraf følger en pligt til at handle i ordets juridiske og demokratiske betydning.
This is the way things are in the Council and in the Parliament as well and concerns the problem of institutional continuity.
Når vi bliver i den grad skuffede over og utilfredse med Rådet, hvad kan vi da gøre?
The Council cannot wash its hands of its responsibility.
Der er tre våben eller midler, som kan anvendes af Parlamentet i en sådan situation.
It cannot claim that it had no guidelines to go by.
Det første er budgettet, og det er uegnet her.
Our Parliament has developed a common transport policy.
Det tredje er at indbringe en klage for Domstolen om nødvendigt.
Indeed, we went far beyond the framework of this transport policy as set out in Article 74 EEC.
Nu vil nogen sige: »Hvad er det, vi gør, når vi skaber uro mellem Fællesskabets institutioner?« Til dem vil jeg sige: »Vi er ikke de første, der rejser et søgsmål mellem institutionerne.
It is deplorable in this connection that the Commission has only half-heartedly supported our efforts for a com mon transport policy; at present, however, we are concerned with our proceedings against the Council.
Tidligere på året indgav Rådet en klage over os, og sidste år indgav en af medlemsstaterne en klage over os«.
If, as I hope, Parliament decides in our favour and approves the report, this does not yet mean that proceedings will be instituted, because the Council of Transport still have two months to define their position.
Vi er altså ikke de første, og hvis vi handler, gør vi det med stor beklagelse og fordi vi føler os tvunget hertil.
Of course it is impossible to make good in two months the omissions of 25 years.
Min anden betragtning er af institutionel art. I hvilken situation vil vi bringe Domstolen?
After these mildly humoristic comments I would like to address myself to the real problem, which is one of fundamental importance.
Vi kender Domstolens oprigtige europæiske loyalitet i overens stemmelse med traktaternes ordlyd.
We have come to the con clusion in this House — as has the Council and the Commission — that Europe is in a crisis and that it is largely an economic one.
Men hvis denne sag skal gå videre, så må Domstolen afsige dom over Parlamentets klage over Rådet.
This is — rightly so, I think — the feeling throughout Europe.
De kan let forestille Dem, at Domstolen i den vestlige retspraksis tradition i den frie verden, både i USA og hos os, ikke ret gerne vil gå i gang med denne sag.
However, I think that the stagnation of transport policy is one of the basic reasons for the economic crisis.
Her har vi at gøre med spørgsmålet om dommerens begrænsning af beføjelser, som vi ikke kan komme ind på her.
Indeed, I think that it was not simply by chance that the Council of Ministers did nothing in the field of transport, at least not in the way one often encounters among members of parliament or ministers when they simply neglect to do something.
Det er imidlertid efter vor opfattelse Domstolens pligt at handle, hvis Rådet ikke tager Parlamentets indtrængende opfordring til følge.
I think, rather, that this inaction was a conscious policy, because short-sighted national inter ests are the hallmark of the Council of Ministers.
Domstolen vil blive nødt til at begive sig ind på et område, som er stærkt poli tisk.
I also believe that these short-sighted national interests are in reality counter-productive for the countries that propound them.
Der er farlige faldgruber, som han har gjort os opmærksom på i sin udtalelse, og som hr. Seefeld på transportudvalgets vegne har gjort sit bedste for at undgå.
If we look at Europe or the whole world we can see that development is at its most vigorous wherever transport links are at their best.
Jeg har blot et forbehold, det drejer sig om punkt 4 i Seefeldbetænkningen.
A highly developed economy guarantees jobs in areas which have a good transport network.
Hvis Rådet undlader at tage stilling til vort krav inden for fristen på 2 måneder i henhold til artikel 175, er vejen klar.
If transport policy has been neglected because we do not have a common transport policy, we cannot speak of an effectively functioning Common Market.
Vi indbringer en klage i løbet af 2 måneder; men hvis Rådet ikke svarer, hvad så?
There is no such thing as a Common Market without a common transport policy.
Det er derfor, jeg har stillet et ændringsforslag, som jeg håber vil lukke dette smuthul, og som hr. Seefeld utvivlsomt vil tage under overvejelse.
This is something which the drafts men of the Treaties of Rome realized from the outset, because in the Treaties they call for a common transport policy.
Af disse to grunde anmoder jeg Rådet om at tage denne opfordring fra Parlamentet meget alvorligt, således at det kan virkeliggøre sit kald og sin mission fra Europas befolkninger.
Certainly, from the practical point of view it would be better for Europe if the Council paid more heed to Parliament's proposals.
Martin. — (FR) Hr. formand, skuffelse, bitterhed og vrede er i høj grad årsag til transportudvalgets initiativ, som sigter mod at anlægge passivitetssøgsmål
Mr K. H. Hoffmann. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, by proposing that proceedings be insti-
Tyrrell. — (EN) Hr. formand, det er med en dyb følelse af tilfredshed at tale så sent under forhand lingen og konstatere, at jeg næppe kan være uenig med en eneste af de udtalelser, som de foregående talere har fremsat. Dette er helt klart et område, hvor der i Parlamentet findes så at sige fuldstændig enighed, og der er meget bemærkelsesværdigt, fordi det er en af de vigtigste beslutninger, som Parlamentet nogensinde har måttet træffe i de 3 år, der er gået siden det direkte valg.
If it is often argued in this House and in the Council that everything should be done for agricultural policy, because it is the only common policy in the European Communities, then of course this is an argument which reflects badly on the Council itself, because the Treaties of Rome call not only for a common policy in agriculture, but also for example in transport.
Martin imod transportrådet, og vi skal drøfte dette spørgsmål på grundlag af vor kollega, hr. Seefelds betænkning.
Hoffmann tuted against the Council my group has made this debate possible.
Det forhold, at de franske kommunister og beslægtede er uenige i et sådant initiativ, en uenighed, som er kendt af alle og bl.a. kommet til udtrykt i transportudvalget, hindrer dem på ingen måde i at dele visse synspunkter med deres kolleger i transportudvalget. valget.
As transport policy spokesman of the EPP Group and as initiator of the resolution of 29 October 1981 I would like to thank the two rap porteurs, but in particular Mr,Seefeld, who in clear, passionate and unambiguous terms has called on the Council to fulfil without delay its obligations pursuant to the Treaty.
mennesker, der er direkte ansvarlige over for vælgerne, ganske enkelt bliver til passivitet, og det kan vore vælgere ikke finde beundringsværdigt.
The Council will have to take this warn ing seriously if it wishes to avoid the proceedings.
For 2 dage var der en kommentator i BBC, som irriterede mange mennesker, da han sagde: »Hvis Europa-Parlamentet i morgen forsvandt i en røgsky, ville ingen i virkeligheden være klar over, at det var borte.
It can do so if it complies with Parliament's demands to pursue a transport policy in the spirit of the European Treaties within the relevant time-limit.
Det har ingen magt, det har ingen indflydelse ...«, og således fortsatte han.
The patience of the European Parliament has come to an end.
Derfor mener jeg, at Rådet skulle tage denne forhandling meget alvorligt, og det er mig en glæde at støtte Seefeld-betænkningen. ningen.
The Parliament will not tolerate any further stonewalling by the Council, whether in the field of transport policy or in other vital Community issues.
For det første, hvad skete der med udligningen af vejafgifterne? Den fungerer.
They were submitted to the Council in 1980.
Norge har vist det ved at fordoble landets nordlige befolkning, og landet strækker sig op til polarcirklen.
Here I am thinking of the Carossino report which we worked on so hard.
Dog afventer øerne — og jeg repræsen terer 80 øer, og grækerne nogle tusind øer — stadig dette udmærkede princip, som er blevet forkyndt, og som vælgerne med glæde ser hen til.
Why is the Council of Ministers reluctant to provide financial support to the North-South traffic link through Austria, although it is of vital interest to Greece that it should be integrated into the Com munity transport network?
I mellemtiden trues græske og skotske øer og øer ud for den irske vestkyst af affolkning.
Did you know that in the current gas pipeline deal with the Soviet Union the shipping of gas turbines and pipes to the Soviet Union is being carried out only on Soviet ships and that the Council has so far done nothing to ensure that our Community firms are also involved in transporting these goods?
Der findes virkelig nogle øer ud for Irlands vestkyst, f.eks.
These are examples of flagrant negligence on the part of the Council.
Endvidere er der betænkningen om kontrollen med forurening og tankskibe under den fastsatte standard. Jeg mener, den betænkning blev vedtaget enstemmigt af Parlamentet og er absolut formålstjenlig, fordi vi i Fællesskabets farvande allerede har lidt under katastroferne i forbindelse med »Amoco Cadiz« og »Bantry Bay«.
In this connection I can only say that simply by threat ening to institute proceedings we have managed to jolt the Council into action: it was a pleasure for us to see that in the Council session of 10 June a number of decisions were suddenly taken about which we had dreamed for years!
Sidder vi og venter på endnu en katastrofe, før der handles?
I know well that one swallow doesn't make a summer.
Tvinger en sådan konstatering os til at rette henvendelse til De europæiske Fællesskabers Domstol for at løse problemerne?
Now of course the institution of proceedings against the Council on the part of the directlyelected European Parliament constitutes a unique event in the his tory of our Community.
At fremskridt sker langtsomt som hidtil, kan man ikke ændre på ved at benytte en fiks institutionel procedure.
What kind of a Community is this, where 25 years are needed to create a European passport and a European driving licence?
Transportpolitikkens faktiske realitet, som vi bestræber os på at gøre mere ensartet og harmonisere, er først af alt en del af vore landes politiske og demokratiske liv, og det ville være omsonst at benægte, at de havde første krav på at definere deres behov.
As regards the real problems of the Community — in transport, at the internal borders, in the development of the infrastructure of 17 Euro-regions — the European Com munity has achieved disappointingly little for the peoples of Europe.
Formanden. — Fru Ewing har ordet.
President. — I call the European Democratic Group.
Jeg husker, at jeg fremsatte en meget enkel dispensation fra det vanvittige i at anvende chaufførtimer på øer og områder langt væk fra motorveje, det var et meget beskedent forslag.
Since 1968 the maximum amount of fuel which may be carried by lorries and buses has been set by the Coun cil at a miserly 50 litres.
Bestemmelserne i nogle af de nuværende forordningerne er tåbelige, hvor det drejer sig om fjerntliggende steder.
The calculated intricacy of the regulations concerning intraCommunity transport applied at the borders seems specially designed to make the freedoms in the movement of goods, capital and services as promised in the Treaties degenerate into a wearisome obstacle race.