natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Der kan være tale om oplægning på toldoplag, geneksport fra Fællesskabet eller, som oftest, fri omsætning.
(This could be bonded warehouse storage, re-export from the Community or, most often, free circulation.
I sidstnævnte tilfælde betales moms, told og punktafgifter). Kopi nr. 5 af dokumentet returneres med posten til afgangstoldstedet.
In the latter case, the taxes, duties and excise are paid.)
Efter modtagelse af kopi nr. 5 sammenholder afgangstoldstedet dokumentet med kopi nr. 1, som det har beholdt, og "klarerer" eller færdigbehandler således forsendelsen.
On receipt of the copy 5, the office of departure matches it with the copy 1 it has retained and thus "clears" the transit operation.
I overensstemmelse med princippet om, at det er nødvendigt, at der er en person, der er ansvarlig for den udsatte betaling af moms- og punktafgifter, er det nødvendigt, at der i hver forsendelse findes en hovedforpligtet.
In line with the principle that it is necessary for there to be a person who is responsible for the suspended taxes and duties, each transit operation requires the existence of a "principal".
Det er den person, som regel speditøren, som forelægger Tldokumentet for myndighederne på afgangstoldstedet, og som toldvæsenet vil henvende sig til i tilfælde af uregelmæssigheder (dvs. som regel ikke-færdigbehandling) i forsendelsestransaktionen.
This is the person, mostly the freight forwarder, submitting the Tl document to customs at the point of departure, to whom customs will turn in the case of irregularity (i.e. normally noncompletion) of the transit operation.
Den hovedansvarliges ansvar over for toldmyndighederne svarer til de samlede afgifter, der skal betales for varerne i den pågældende medlemsstat.
The principal's liability to the customs authorities corresponds to the total tax duty and excise payable on the goods in the Member State concerned.
For at gøre dette juridiske ansvar effektivt, kræver ordningen for fællesskabsforsendelse i forbindelse med vejtransport, at den hovedforpligtede over for toldvæsenet stiller en kaution, det kan inddrive.
In order to make this legal liability effective, the Community Transit system requires, in cases of transport by road, that the principal provide customs with a legally enforceable guarantee.
I øjeblikket dækker denne kaution et beløb, der svarer til 100% af det beløb i moms, told og afgifter, som den hovedforpligtede skulle have betalt for en skønnet ugentlig omsætning.
At present, this guarantee covers an amount corresponding to 100% of the tax/excise/duty liability on an estimated one week's turnover of the principal providing it.
Dette skøn er beregnet på grundlag af den hovedforpligtedes tidligere aktiviteter og dækker det ansvar, en hvilken som helst erhvervsdrivende måtte have på et givet tidspunkt.
This estimate is calculated on the basis of the previous activity of the principal and notionally covers the liability any one operator may have outstanding at any particular time.
I tilfælde af, at der er tale om et begrænset antal såkaldte "følsomme" varer (f eks. højt afgiftsbelagte varer såsom alkohol, cigaretter etc)4, har den hovedforpligtede pligt til for hver forsendelse at stille en særlig kaution, der dækker 100% af det eventuelle ansvar Kautioner af den første type vil i denne beretning blive betegnet som samlet kaution, hvorimod den anden type vil blive kaldt "100%-kaution".
In the case of a limited number of so-called "sensitive" goods (i.e those with a high tax/excise value, such as alcohol, cigarettes, etc.)4the principal is required to provide for each transit operation a specific guarantee covering 100% of the potential liability. Guarantees of the first type will be referred to in this report as the "comprehensive" guarantee while the second will be called the "100%" guarantee.
Der findes også en tredje form for kaution, som har mindre betydning i forbindelse med denne beretning, nemlig i form af certifikater, der dækker et fast beløb på 7 000 ecu
A third kind of guarantee, less significant in terms of this report, in the form of certificates covering a standard amount of ECU 7,000 is also available.
3.1.2 6 Kommissionen skærpede for nylig kautionsbetingelserne i forbindelse med fællesskabsforsendelser Kautionen på 100% for følsomme varer indførtes som en midlertidig
The 100% guarantee for sensitive goods was introduced as a temporary measure in February 19965and the amount of the comprehensive guarantee was raised from 30% to 100% of estimated weekly tax liability on 25 October 19966.
, og beløbet for den samlede kaution forhøjedes den 25 oktober 1996 fra 30% til 100% af den skønnede ugentlige toldskyld Det skal dog understreges, at der i forbindelse med forhøjelsen af den samlede kaution åbnes mulighed for undtagelser for såkaldte bona fidevirksomheder, som kan dokumentere gode resultater.
It should be emphasised that the increase in the comprehensive guarantee allows for exceptions for so-called "bona fide" companies with proven track records.
(Denne regel volder talrige problemer og behandles senere i denne beretning, særlig i punkt 12.5.5.6.)
(The problems this provision causes are numerous and are discussed later in this report - see especially paragraph 12.5.5.6.)
A AFSENDELSES­/UDFBRSELSTOLDSTED
A OFFICE Or DISPATCH/EXPORT
5 Varepassr
5 Items
9 Den ekonomisk ansvarlige
9 Person responsible for financial settlement No
15 ■Älsendelses­/Utfiersux-í
15 County oí crspatdi/eworr
16 Opnndelsesianc
16 Countr)' oi ongin
18 Irarrroraraaiete identitet og nationalitet ved afsendelsen
18 Identity and rationality of means of transport at departure
21 De! grænseoversknoende aktjve transportmiddels loarme: og nationalitet
21 Identity and nationality of active means of transport crossing the border
28 Finansielle oplysninger og Dankdata
28 Financiai and canning data
32 Varepost 33 Varekode I nr.
33 Commodity Cede
31 Kolli oo varede­skrtveise
31 Packages and description of goods
46 Statistik værdi
46 Statistical value
49 luenatarmg at oplag
49 identification of warehouse
47 Beregnmç a! afgifte:
47 Calculation of taxes
REGNSKABSMÆSSIGE OPLYSNINGER
Β ACCOUNTING DETAILS
C AFGAN3ST0LDSTE3 repræsenteret s¡ Stee og daic: ic:
C OF=ICE OF DEPARTURE represented by Place and date :
52 kaution :sS»· ikke D KONTROLLERET AF AFGANGSTCLOSTEDET
52 Guarantee not valid for
Klarererens/reprasentantens navn og unoersurf mæter Fis' ludiecsdato: Uncersknf!
Signature and name of declarant/representative.
Ordningen for fællesskabsforsendelse rummer på nuværende tidspunkt intet forbud mod ændring af bestemmelsestoldstedet, selvom det dog kræves, at den hovedforpligtede fra starten underretter afgangstoldstedet om bestemmelsestoldstedet. Denne ændring af bestemmelsessted skal ikke nødvendigvis meddeles til myndighederne.
The Community Transit system, though requiring that the principal at the outset notify the customs office of departure of the point of destination, does not at present disallow a change in the office of destination while the goods are en route.
Tilsvarende er transportørvirksomheden heller ikke generelt forpligtet til at benytte en nøjere angivet rute mellem afgangs- og bestemmelsestoldstederne.
Similarly, there is no general obligation for the transporter to use a specified route between the offices of departure and destination.
Ikke desto mindre har Kommissionen for nylig indført bestemmelser for følsomme varer, der gør det muligt for afgangstoldstedet at fastlægge en bindende forsendelsesrute og dermed fjerne muligheden for at ændre bestemmelsesstedet uden først at have fået udtrykkelig tilladelse af afgangstoldstedet7.
Nevertheless, the Commission recently introduced provisions applying to sensitive goods allowing the office of departure to prescribe a binding itinerary for a consignment and removing the option to change office of destination without explicit permission from the customs office of departure7.
Fælles forsendelse
Common Transit
Ordningen for fælles forsendelse er nært beslægtet med ordningen for fællesskabsforsendelse. Den bygger på samme dokumentation og procedurer, er underlagt (næsten) identiske regler og har tilsvarende kautionsordninger.
The Common Transit system is a close relative of the Community Transit system.
Den afviger fra ordningen for fællesskabsforsendelse på tre vigtige områder:
It differs from Community Transit in three important respects:
Den anvendes i forbindelse med forsendelser, der omfatter EU-landene, EFTA og/eller Visegradlandene8, landene8,
- It is used for operations involving the EU countries plus the EFTA countries and/or the Visegrad countries;8
Den er ikke obligatorisk (TIR-ordningen kan bruges som alternativ)
- It is not compulsory (the TIR system may be used as an alternative)
Den er juridisk baseret på en international konvention i stedet for en intern EU-forordning.
- It is legally based on an international Convention rather than an internal EU regulation.
Den fælles forsendelsesordning blev indført af Fællesskabet og EFTA ved konventionen af
The Common Transit system was established between the Community and EFTA by
20. maj 1987 og udvidet til Visegrad-landene med virkning fra 1. juli 1996
Convention on 20 May 19879, and extended to include the Visegrad states with effect from 1 July 199610.
Dette organ har beføjelser til at træffe operationelle afgørelser men skal henvise afgørelser, der vedrører selve konventionen, til de kontraherende stater med henblik på en samstemmende afgørelse.
This body has the power to make operational decisions, but must refer decisions affecting the Convention itself to the contracting States for a consensus decision.
Fællesskabet er selv kontraherende part i konventionen og har derfor stor indflydelse på beslutningsprocessen, men det gælder dog stadigvæk, at enhver ændring af konventionen og dens regler er underlagt vetoret for samtlige kontraherende parter". I praksis bliver der sørget for, at régleme og procedurerne indeholdt i den fælles forsendelsesordning nøje stemmer overens med dem, der gælder ifølge ordningen for fællesskabsforsendelse, idet en hvilken som helst afvigelse mellem de to ville være i modstrid med konventionens målsætninger, der går ud på, at der skal gælde fælles regler.
The Community itself is a contracting party to the Convention and therefore wields a great deal of authority in the decision-making process, but it remains true that any modification to the Convention and its rules is subject to the veto of all contracting parties.11In practice, the rules and procedures of Common Transit are kept closely aligned with those of Community Transit as any differences between the two obviously defeat the object of the Convention which is that common rules should exist.
De bestemmelser, der gjaldt vedrørende kaution for følsomme varer, blev derfor udvidet til den fælles forsendelsesordning i sommeren 1996
Thus the rules governing the guarantees for sensitive goods were extended to the Common Transit system in the summer of 1996.
På nuværende tidspunkt er 58 lande kontraherende parter i konventionen.
At present, 58 countries are contracting parties to the convention.
I praksis er LRU og disse garantiorganisationer ansvarlige for den behørige funktion af TIR-ordningens kommercielle aspekter og for varetagelsen af garantiordningerne.
On a day to day basis, the IRU and those guarantee associations are responsible for the good functioning of the commercial aspects of the TIR
parters toldforvaltninger, og TLR­konventionen forvaltes af det administrative TLR­udvalg, der er sammensat af repræsentanter for de kontraherende parter, og som i sit arbejde fungerer gennem afgørelser truffet med kvalificeret flertal.
system and for the operation of the guarantee arrangements. In formal terms the customs regime is administered by the customs administrations of the Contracting parties and the TIR Convention is managed by the TIR Administrative Committee composed of Contracting parties operating by qualified majority voting.
Tekniske spørgsmål varetages af en ECE/FN­arbejdsgruppe kendt under navnet WP30, som aflægger beretning til ECE/FN­udvalget om intern transport.
Technical aspects are dealt with by an ECE/UN working party known as WP30 which reports to the ECE/UN Committee on internal transport.
Ændringsproceduren, som fastsætter, at indsigelse fra blot en enkelt kontraherende part er nok til at bremse således vedtagne ændringer, betyder i praksis, at der kræves enstemmighed.
The amendment procedure which provides for objection by one Contracting party only to defeat amendments so agreed, means in practice that unanimity is required.
TIR­ordningen har en række lighedspunkter med ordningen for fællesskabsforsendelse og den fælles forsendelsesordning.
The TIR System shares a number of characteristics with the Community/Common Transit systems.
TLR­carnet'et indeholder et sæt af to identiske kopier 1 og 2 med alle nødvendige oplysninger for hvert enkelt toldområde, der gennemkøres.
The TIR carnet contains a set of matching copy 1 and copy 2 sheets, on which all necessary information is included, with one matching pair for each territory traversed.
Ved begyndelsen af forsendelsen deponeres den første side eller kopi på afgangstoldstedet og klareres ved returneringen af den første tilsvarende kopi fra udgangstoldstedet fra det samme toldområde. Denne procedure gentages for hvert område, der gennemkøres, med på hinanden følgende og identiske kopier af det samme carnet.
At the beginning of the operation, the first sheet is deposited with the customs office of departure and "cleared" upon the return of the first matching copy from the customs office of exit from the same customs territory.
I TIR­konventionen betragtes Den Europæiske Union som et samlet toldområde. Ordningen kræver derfor på samme måde som fællesskabsforsendelsesordningen, at bestemmelsestoldstedet eller udgangstoldstedet returnerer et dokument til afgangstoldstedet eller toldstedet ved indgangen til Unionen.
For the purposes of the TIR Convention, the European Union is a single customs territory.
Den afgørende forskel mellem de to ordninger er, at forsendelsen kan være udgået fra eller have bestemmelsessted i en hvilken som helst af de 58 kontraherende stater, og det kan være så langt væk som Kirgisistan.
The fundamental difference between the two systems is that the transport may have originated in or be destined for any of the 58 contracting states, potentially as far afield as Kirghizstan.
TLR­ordningens kautionsbestemmelser er dog grundlæggende forskellige fra de bestemmelser, der findes inden for ordningen for fællesskabsforsendelse.
However, the guarantee arrangements of TIR system are radically different from those in Community Transit.
Hvert enkelt TIR­carnet er et garantidokument, der sikrer en kaution på 50.000 USD for hver lastbiltransport.
Each TIR Carnet is a security document giving rise to a guarantee of $50,000 per lorry-load transported.
I 1993 blev der indført et særligt tobaks/alkohol­carnet (ikke længere disponibelt) for transport af tobaksvarer og alkohol med en forhøjet kautionsgrænse på 200.000 USD pr. carnet.
A special Tobacco/alcohol carnet (no longer available) was introduced in 1993 for the carriage of tobacco and alcohol, with an increased guarantee limit of $200,000 per carnet.
TLR­carnet'et udstedes af kautionssammenslutningen i afgangslandet, og kautionen dækkes af LRU og en central forsikringspulje i Schweiz.
The TIR Carnet is issued by the guarantee association of the country of departure with the guarantee provided thereby covered by the IRU and a central insurance pool in Switzerland.
TIR's kautionsordning er følgelig centraliseret, begrænset med hensyn til beløb og afhængig af tilstedeværelsen af et gyldigt dokument.
Consequently, the guarantee system in TIR is a centralised one, limited in amount and depends on the presence of a secure document.
Der føres derfor mere indgående kontrol med udstedelsen af TLR­carnet'er end med Τ1­dokumenter, og TIR­carnet'erne er i teorien begrænset til transportvirksomheder, der kan dokumentere, at de er pålidelige, og hvis køretøjer opfylder visse mindstenormer, især hvad angår sikkerheden.
The issue of TIR carnets is therefore more tightly controlled than as is the case with Tl documents and limited in theory to transporters able to provide assurances of trustworthiness and whose vehicles meet certain minimum standards, relating in particular to security.
I tilfælde af ikke­færdigbehandling af en TIR­forsendelsesprocedure er det kautionssammenslutningen i det land, hvor den sidste "åbne" TIR­formular blev deponeret, som er ansvarlig for kautionen over for det pågældende toldvæsen Dette viste sig at få afgørende betydning i efteråret 1996, da en af de tyske kautionssammenslutninger truede med at trække stillede kautioner tilbage efter at være blevet afkrævet udbetaling af kaution for nogle varer, der stammede fra UK12.
In the case of non-completion of a TIR operation, it is the guarantee association of the country in which the last "open" TIR form was deposited which is liable under the guarantee to the customs service concerned. This proved of major significance in the autumn of 1996, when one of the German guaranteeing associations threatened to cease providing guarantees, following claims against it for goods originating in the UK.12
Sammenligning mellem TIR og ordningen for fællesskabsforsendelse
Comparison between TIR and Community Transit
Følgende tabel giver en kort oversigt over hovedforskellene mellem TLR og ordningen for fællesskabsforsendelse.
The following table makes a synoptic analysis of the key differences between TIR and Community transit.
Fællesskabsforsendelse*
Community Transit*
Baseret på en kommissionsforordning og administreret af Kommissionen
Based on Commission Regulation and managed by Commission
Baseret på en konvention og administreret af FN-udvalg og LRU
Based on Convention and managed by UN Committees and IRU
Centralt forsikret kaution, administreret af LRU og de tilknyttede nationale organisationer
Guarantee by transit principal, each responsible for own insurance
Kaution ved de hovedforpligtede, der hver især er ansvarlig for selv at tegne en forsikring
Centrally insured guarantee managed by IRU and national affiliates
Fast kautionsbeløb på maksimalt 50.000 USD pr. forsendelse
Fixed $50,000 maximum guarantee per load
2,3 millioner carnet'er udstedt pr. år
2.3 million carnets issued per year
Den fælles forsendelsesordning folger fællesskabsforsendelsesordningen, dog med den afgørende forskel, at den er baseret på en konvention og ikke en forordning.
Common transit follows Community Transit, with the key exception that it is based on a Convention rather than regulation.
Andre forsendelsesordninger
Other Transit Arrangements
Foruden ovennævnte hovedordninger findes der et antal særlige toldordninger, som kan omfatte forseglet transport af toldfri varer.
Besides the main systems described above, a number of special customs regimes exist which may involve bonded transport of duty free goods.
Eksemplerne omfatter ordningen for aktiv forædling (ifølge hvilken varer kan importeres med henblik på forædling eller videreeksport) eller ordningen med toldoplag (ifølge hvilken varerne kan oplægges på toldoplag, så længe der endnu ikke er truffet afgørelse om det endelige bestemmelsessted).
Examples include the inward processing regime (whereby goods can be imported to be processed and re-exported) or the warehousing regime (whereby goods can be stored in bonded warehouses pending a decision on their final destination.
Disse ordninger er af sekundær betydning i forbindelse med denne beretning og vil generelt ikke blive behandlet, medmindre det er relevant.
These regimes are of secondary importance from the point of view of this report and will not generally be considered except where specifically relevant.
Ændrede betingelser
A Changing Context
Ordningen for fællesskabsforsendelse blev oprettet i 1968 efter indførelsen af en fælles toldtarif samme år Denne ordning, som i det væsentlige er forblevet uændret, omfattede et Europæisk Fællesskab bestående af seks lande, hvoraf de tre allerede var medlemmer af en toldunion, og en samhandel, der kun var en brøkdel af den nuværende.
The Community Transit system was created in 1968 in response to the introduction of a common customs tariff in that year. This system, which in its essentials remains unchanged, covered a European Community of six countries, three of which were already in a customs union, and a volume of trade which was a small fraction of current levels.
De betingelser, som ordningen for fællesskabsforsendelse skal kunne fungere under, har ændret sig radikalt siden oprettelsen Fællesskabet er blevet udvidet til at omfatte 15 medlemslande.
The context within which the Community Transit system is required to work has changed radically since its inception. The Community has itself expanded to include 15 Member States.
TIR-ordningen er undergået lignende omvæltninger.
The TIR system has undergone similar revolutions.
Den blev oprindelig oprettet i 1948 og er siden blevet udvidet til at omfatte kontraherende stater med så store indbyrdes afstande som Marokko og Kazakhstan.
It was established initially in 1948 and has since expanded to include contracting countries as remote from each other as Morocco and Kazakhstan.
Fællesskabets forskellige toldforordninger har indeholdt en række statistiske krav til nationale myndigheder.
Community customs regulations have contained a range of statistical requirements on national customs authorities.
Ifølge Kommissionen er disse dog aldrig for alvor blevet efterkommet af medlemsstaterne13.
According to the Commission however, these have "never really been applied by the Member States"13.
I lyset af vanskelighederne med at indhente pålidelige oplysninger har undersøgelsesudvalget valgt at indføje en række statistiske spørgsmål i dets spørgeskema til medlemsstaterne.
In the face of the difficulties in obtaining reliable information, the Committee of Inquiry resorted to the inclusion in its questionnaire to Member States of a range of statistical questions.
Dette bekræftede til dels det indtryk, at der på mange områder simpelthen ikke forelå statistik.
In part, the exercise served to confirm the impression that statistics were simply not available in many areas.
Med hensyn til omfang opnåede udvalget dog til en vis grad positive resultater.
However, at least as far as volumes are concerned, the Committee met with some success.
I spørgsmål nr. 1 i spørgeskemaet blev de enkelte medlemsstater anmodet om at opgive antallet af ekspederede TI-dokumenter med medlemsstaten både som afgangsland og bestemmelsesland.
Question 1 of the questionnaire asked each Member State to provide figures for the number of Tl documents handled, both as country of departure and as country of destination.
I et forsøg på at kortlægge handelsstrømmene blev der også anmodet om en opdeling efter bestemmelsesland for udgående forsendelser og afgangsland for indgående forsendelser.
In an attempt to establish trade flows, it also asked for a breakdown by country of destination for outgoing traffic and country of departure for incoming traffic. All Member States (plus
Samtlige medlemsstater (plus Schweiz14) har fremsendt samlede tal for indgående/udgående forsendelser, men kun seks lande (hovedsagelig de mindre lande15) kunne fremsende den detaljerede oversigt.
Switzerland14) provided global figures for mcoming/outgoing traffic, but only six (mainly smaller ones)15 could provide the detailed breakdown.
Svarene viser følgende omfang af TI-samhandelen efter gennemførelsen af det indre marked i 199316:
The replies show the following volumes of Tl trade since the introduction of the Single Market in 199316:
To interessante forhold fremgår af disse tal.
Two interesting facts emerge from these figures.
For det første er de overordentlig høje, og i hvert fald bekræfter tallene for 1994 Kommissionens skøn, hvorefter der blev udstedt 18 millioner Tl-dokumenter.
First, they are huge, and the 1994 figures at least confirm the Commission's "18 milhon" estimate of the number of Tis issued.
(Årsagen til afvigelsen i 1994 er uklar - den må have været forbundet med udvidelsen).
(The reason for the "blip" in 1994 is unclear - though it may be connected with enlargement).