natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Her ser jeg en meget presserende opgave for Kommissionen, der må gribe ind som koordinator. Ordføreren henviser i sin dokumentation frem for alt til hovedkonkurrenten Japan, der — såfremt tallene ikke snyder — på ny er i en ekspansionsfase på det europæiske marked.
In other words, the problem is what each country's participation and role is to be in the implementation of the development programmes and in the relevant costs.
for det første, fælles forskningsprogrammer med deltagelse af institutioner fra alle medlemsstaterne; for det andet, fælles europæiske programmer for det eksperimentale arbejde med de nye net og for udvik lingen af et tidssvarende telekommunikationsudstyr i alle medlemsstaterne; for det tredje, programmer til finansiering af regional udvikling med det formål at bringe ny kraft til randområderne; for det fjerde, en vis omrokering og omfordeling af Fællesskabets produktionskapacitet med udvikling af moderne fleksible små og mellemstore virksomheder i lande, som ikke før har haft nogen stor industriel produktion.
For these reasons, we believe that the common policy in question should be supplemented in its basic orientations : firstly, by common research programme with costs shared by all the Member States ; secondly, by common all-European programmes for the experimental operation of the new networks and for the development of an up-to-date telecommunications infrastructure in all Member States ;
En ting ved vi allerede i dag: Japanerne er ikke alene meget dygtige til at lave forretninger, de har også megen fantasi.
Surely mobile telephone systems must be compatible throughout the Community.
Desuden arbejder de på udenrigshandelssektoren med fuld støtte fra staten og desuden med en fremragende koordinering af de enkelte automobilproducenter.
Does one, Mr Commissioner have to have 10 separate telephones in one's truck cab or in one's car in order to work successfully around the Community?
Ordføreren siger med rette, at kun en fælles optræden fra Fællesskabets side i handelspolitiske spørgsmål kan give automobilbranchen den nødvendige tid til omstruktureringsprocesser. Denne mening deler jeg, og her har vi jo også erfaringer i vor omgang med japanerne.
Surely attachments to telephone systems must be plug-compatible so that one can buy an attachment in Germany and fix it to one's system in France or Britain.
Ordføreren mener endvidere, at man nu må gå nye veje med et samarbejde imellem den japanske og den europæiske automobilindustri på kontinentet.
The approved lists that they supply simply exclude the new innovatory suppliers and products. Why on earth should attachments in Europe cost twice the price that they do in the USA ?
Dette kan imidlertid efter min opfattelse kun accepteres, såfremt produktionsandelene bliver opdelt, eller hvis produktionsmålene tilpasses europæiske forhold, og ikke hvis Japan opfører sig, som vi oplever det for øjeblikket.
I have just been quoted £ 2 330 for a radio phone in Britain ; the same equipment costs £ 900 in America. This is all due to restrictive type approval standards by the European PTTs.
En finansiering gennem strukturfondene må udelukkes efter vor mening, da det vil betyde ændringer i fondenes målsætninger og fratage de mindre udviklede medlemsstater de finansieringsmuligheder, som er absolut påkrævede for at styrke traditionelle områder af deres økonomi.
thirdly, by the financing of regional development programmes aiming to revitalize the regions ; fourthly, by some degree of restructuring and redistribution of the Community's productive potential, with development of flexible and up-to-date small to medium undertakings in countries whose manufacturing output today is not large.
Det er klart, fru formand, at jeg har talt på et lille lands vegne, som hører til de mindre udviklede, og som ikke ønsker at vedblive med at være underudviklet på grund af dets tilbagestående position på teknologiområdet.
On reflection, and to reconcile the need for a common system with the need for more competition and better service, I conclude that the best solution is for the PTTs to act as common carriers in trunk, regional and local networks, but allowing free market forces to determine the range and price of attach ments and the range of price of services.
Idet jeg afviger lidt fra ordføreren, vil jeg gerne opkaste det spørgsmål, om den europæiske automobilindustri hidtil virkelig selv har gjort nok. Kunne man ikke have haft større fælles aktivitet på innovations- og forskningsområdet? Man ville ikke alene kunne have sparet betydelige omkostninger, men — som mange eksempler viser — man ville også have kunnet undgå overkapacitet eller dobbeltkapacitet.
In our opinion, financing from the structural funds is inappropriate, because it would conflict with the aims for which those funds were set up and would reduce the potential for financial aid to less welldeveloped Member States, which rely upon them entirely to support traditional sectors of their economies.
Mihr (S). — (DE) Fru formand, mine damer og herrer!
Now, the Commission, following pressure from Parliament, is beginning to move and to flex its muscles.
Alene dette synspunkt viser, at vi må iagttage udviklingen inden for denne branche meget omhyggeligt, frem for alt på baggrund af en række problemindustrier, som vi alle har gjort vore erfaringer med.
We now expect action, application of the competition policy, of the free movement of goods and services rules to the telecommunications industry.
En ting gælder imidlertid også for denne branche. Den løbende omstrukturering, mekanisering og automatisering finder sted i et tempo, der giver og fortsat vil give os alle betydelig bekymring pa grund af konsekvenserne.
Perhaps you have been fearful to tread into this minefield of vested interests.
Det er uden tvivl rigtigt, at den europæiske automobilindustri i de seneste år har haft betydelige problemer med at bevare og forbedre sin konkurren cestilling på verdensmarkedet. Det kan konstateres, at
Mr Mihr (S). — (DE) Madam President, ladies and gentlemen, the importance of the automobile industry as one of the Community's key industries can best be illustrated by just one figure.
Endelig kan vi støtte forslagene om udvikling af forskningen inden for områder som laserteknologi og nye materialer.
Volkswagen and Renault shows that if joint research and development is possible, joint manufacturing is possible also.
(Bifald fra gruppen af kommunister og beslægtede)
my country is directly or indirectly dependent on this industry, and the figure is similar in a number of other Member States.
Fra min egen praksis som arbejdstagerrepræsentant for en automobilkoncern vil jeg blot nævne et eller to eksempler.
Let me quote just one or two examples from my own experience as a trade union representative in a motor manufacturing company.
Ved produktionen af geardele reducerede anvendelsen af nye teknologier antallet af beskæftigede på meget kort tid fra 250 til 136, endog samtidig med — hvilket ordføreren også kritiserer — at produktionen blev tredoblet. Disse erfaringer tvinger os alle til i højere grad at handle.
As a result of new technologies in the manufacture of transmission parts the payroll was cut from 250 to 136 employees over a period in which production trebled — a fact also criticized by the rapporteur.
Enten er vi i stand til at fremme indførelsen af nye produkter med samme tempo, eller også må vi i samme tempo omfordele arbejdet.
Either we can promote the introduction of new products at a steady rate, or we must redistribute jobs at the same rate.
Det er min personlige opfattelse, at den reducerede arbejdsmængde i denne branche og også på andre erhvervsområder nødvendigvis må fordeles mellem alle.
In my own view, the decrease in available jobs in this industiy and also in other areas of the economy must of necessity be spread over all sectors of the economy.
Min gruppe vil derfor stemme for Bonaccinis betænkningen.
Consequently my group will approve Mr Bonaccini's report.
Betænkningerne spørger, hvad vi vil producere i Det europæiske Fællesskab i de kommende år og under hvilke vilkår.
It is certainly true that the Community automobile industiy has had considerable problems in recent years in maintaining and improving its competitive ness in world markets.
Alle maler de et dystert, om ikke lige frem skræmmende billede. De viser alle, at Europa som helhed mister terræn vis-à-vis de andre industri blokke i verden — Japan, De forenede Stater, de nyindustrialiserede lande — og at vor afhængighed af import i mange sektorer er steget.
It is a fact that there are size able differences in the European common market, particularly as regards prices and taxes.
Jeg ved, at mit lands position i det generelle europæi ske billede er meget, meget alvorlig.
In case I should be misunderstood here, let me say that over two years ago I myself, in this House, joined in signing a resolution on lead-free petrol, and I support this objective in my own country too.
Inden for skibsbygning har Storbritannien f.eks mistet flere arbejds pladser end noget andet EF-land i de sidste syv år. Selvfølgelig har nedgangen i en industri som skibsbygning dramatiske konsekvenser for de industrier, der leverer til dem.
This cannot, however, be achieved in a single Member State acting alone, but needs to be approved at Community level.
Vor gruppe har for øvrigt givet udtryk for sin bekym ring i et beslutningsforslag om industrielt samarbejde i Europa.
In his docu mentation the rapporteur refers primarily to Europe's principal competitor Japan which, if the figures are correct, is again enjoying a phase of expansion in the European market.
Automobilindustriens fremtid afhænger af dens evne til at tage en dobbelt udfordring op, nemlig den udenlandske konkurrence på fællesskabsmarkedet og den mere og mere påkrævede forskning i nye produktionsmetoder med henblik på fremstilling af produkter, som kan dække et bredt behov.
They are certainly being very clever, selling not only private cars, but also minibuses and the like, which naturally put pressure on the market.
Stålindustrien er en hovedleverandør til skibsværfterne, og også den har som bekendt oplevet en voldsom nedgang, igen i mit land i løbet af de sidste fem år med et tab på næsten 50 % af de arbejds pladser, der er gået tabt inden for stålindustrien i EF som helhed.
Mrs Le Roux (COM). — (FR) Madam President, the French Communists and Allies share the rapporteur's conviction that a strategy for cooperation in the European automobile industry is necessary in order to meet the Japanese offensive.
Men det er netop denne strategi, som giver frit spil for konkurrencen fra tredjelande på Fællesskabets marked.
Indeed, our group has already said as much in a motion for a resolution on European industrial cooperation.
Men også inden for Fællesskabet finder man illoyal handelspraksis, som er i strid med målene for et fælles marked; den rabat — som næsten kan sammenlignes med dumping — som de tyske producenter for øjeblikket giver på det franske marked for lastvogne, er en trist illustration heraf.
The future of the automobile industry depends on its ability to meet a twofold challenge : that of foreign competition on the Community market, and that of the need for intensified development of new processes, of new products suited to a wide range of requirements.
Disse betænkninger viser også, at industriel afmatning har betydet økonomisk katastrofe for visse af vore regioner.
One thing we have learnt already : the Japanese are not only very good businessmen, they also have a lot of imagination.
Den udmærkede betænkning af fru Théobald-Paoli gør dette meget klart.
In matters of foreign trade they also enjoy full government support, and the operations of the individual motor manufacturers are extremely well coordinated.
Coventry og the West Midlands vakler som følge af krisen inden for værktøjsmaskinindustrien.
I agree with this, and experience of dealing with the Japanese bears it out.
Omvendt kan Fællesskabet i form af en hensigts mæssig støtte fremme aftaler mellem grupper baseret på udvikling af produktive investeringer, ny teknologi, garantier for oprettelse af arbejdspladser og samråd med arbejdstagerne.
The rapporteur also believes that new initiatives should now be taken on the continent of Europe in cooperation between the Japanese and European automobile industries.
Fællesskabet bør fremme indførelse af harmoniserede normer og et fællesskabscertifikat for motorkøretøjer.
But in my view this is only acceptable if production is shared appropriately, if production goals were adapted to conditions in Europe and not handled as they are at present.
I mange tilfælde, det må siges, har EF-regler og forordninger, der dækker disse industrier, slået fejl.
If I may deviate somewhat from the rapporteur's subject, I should like to ask whether the Community automobile industiy has really done enough itself so far.
Inden for skibsbygningsindustrien var EF-reglerne udformet med henblik på at skabe et EF-marked for skibe.
Could it not have provided more communal innovation and research ?
Eftersom intet ÉF-land nu bestiller skibe fra skibsværfter i et andet medlemsland — tværtimod, medlemsstaterne bestiller enten hos deres egne skibsværfter eller går udenfor til Japan eller Sydkorea — har de europæiske regler vist sig at være helt ineffektive.
This would have meant not only considerable cost savings but also — as many examples show — would have avoided overcapacity or double capacity.
Ej heller har foranstaltninger, der er truffet af EF eller de fleste af vore regeringer, bidraget meget til at få nye industrier til områder i industriel
It is not just a question of research and development, for the example of the new automatic transmission devised by
Desuden bør der snarest overalt iværksættes frem gangsmåder, som giver mulighed for at fjerne bly fra benzinen.
We believe that this twofold challenge must be met by a strategy aimed at winning back the internal market.
De firmaer, som endnu ikke har udviklet sådanne metoder, bør kunne nyde godt af støtte, således at de kan indhente det forsømte.
Unfortunately, too many of Europe's motor manufacturing groups think that the solution to their financial problems lies in a strategy of aiming for market segments and establishing a market share in the United States.
Det drejer sig ikke blot om at beskytte miljøet, men også om at stille sig i en gunstig position i det øjeblik, hvor spørgsmålet om bly i benzinen bliver gjort til genstand for en lovgivning.
But it is precisely this strategy which is leaving the field open to competition from third countries on the Community market.
Beklædningsindustrien var til forskel fra tekstilindustrien koncentreret i hovedstaden, Dublin, og i de sidste ti år er den decimeret ved import fra andre lande, hvilket forværrer en allerede alvorligt forringet beskæftigelsessituation.
In contrast with this kind of thing, the Community could devise appropriate aid for the promotion of inter-group agreements based on the development of productive investment, new technologies, guaranteed job creation and consultation with workers.
Resultatet er — og det afspejler, hvad frk. Quin netop sagde — en arbejds løshed, der ligger langt over det nationale gennemsnit og når helt op på 40 % i nogle regioner.
There is also an urgent need for all manufacturers to introduce techniques eliminating the use of lead in petrol. Those which have not yet developed such techniques should have access to appropriate aid so that they may catch up.
I betragtning af de sociale omkostninger ved et så forfærdeligt niveau og de sociale problemer, der opstår som følge af arbejdsløshed — vandalisme, småkriminalitet, sammenbrud af familier — er det da økonomisk galskab af os at billige ødelæggelsen af en arbejds kraftintensiv produktionssektor.
This is a matter not only of protecting the environment but also of ensuring that these manufacturers are well prepared for the day when legislation is passed on the problem of lead in petrol.
Den situation, vi befinder os i, kræver den største opmærksomhed.
In many instances, it has to be said that EEC rules and regulations governing these industries have failed.
Vi har brug for nogle øjeblikkelige foranstaltninger, hvis der skal gives nogen reel hjælp.
In shipbuilding, the rules of the EEC were designed to create an EEC market for ships.
For det første har vi brug for en langt skarpere EP-holdning på områder som skibsbygning i forhand linger med Japan og Sydkorea.
Since no EEC country now orders ships from the yards of another Member State — on the contrary, Member States either order in their own yards or go outside to Japan or South Korea — European rules have been shown to be quite ineffective.
For det andet, som mange af betænkningerne gør det klart, har vi brug for, at langt flere penge dirigeres mod europæisk forskning og udvikling.
In fact, they are worse than useless, since they have done nothing to halt our collective decline.
For det tredje har vi brug for langt mere positiv finansiel støtte til vore ældre industriregioner — ikke forkælet særbehandling, som nogle af de konservative synes at tro, men støtte til selve vor overlevelse.
Neither have the measures taken by the EEC or most of our governments brought much in the way of new industry to areas of industrial decline.
For det fjerde har vi brug for en økonomisk strategi, der i langt højere grad tager hensyn til de ofre, som nogle af vore industriområder har ydet i de seneste år.
Again, in my own constituency, there are fewer jobs, not more, in new technologies than there were five years ago.
Endelig, hvis EF og dets medlemsregeringer ikke angriber disse problemer, og hvis det ikke lykkes dem at give vore ældre industriområder nyt håb, så vil vi ikke blot tale om afindustrialisering af disse områder, men om økonomisk sammenbrud for os alle.
Finally, we approve the proposals for the development of research in such fields as laser technology and new materials.
(Bifald)
(Applause from the Communists benches)
Halligan (S). — (EN) Fru formand, jeg mener, at den tidligere taler med rette sagde, at vi her i en forhand ling under ét drøfter en lang rækker industrisektorer, der er i dyb krise, og som vil påvirke hele den euro pæiske industris fremtid, og at der er meget lidt at være optimistisk over.
Miss Quin (S). — Madam President, the joint debate on these industrial reports on European shipbuilding, textiles, machine tools and telecommunications is in effect a debate on the industrial future of Europe as a whole. The health of those economic sectors, such as machine tools, is a clear indication of the health or weakness of the economy as a whole.
Endelig støtter jeg stærkt nødvendigheden af foran staltninger, der vil lette en omstrukturering af industrien, således at den kan konkurrere, og konkurrere fair, med tredjelande, hvis eneste naturlige fordel — hvis det kan kaldes sådan — er de ekstremt lave lønninger, de betaler til deres arbejdere.
Firstly, we need a much tougher approach by the EEC, in areas such as ship building, in negotiations with Japan and South Korea.
Jeg mener, der stadig er en stor fremtid for den europæiske beklædningsindustri, specielt modeindustrien, hvor vi stadig er de førende, og hvortil Dublin yder et væsentligt bidrag.
Secondly, as many of the reports make clear, we need much more money channelled into European research and development.
Hvis vi koncentrerer os om nye metoder som f.eks. computerstyret design, og højere standard i materialedesign, kan vi stabilisere vor andel af verdensmarkedet og endog forøge den.
Thirdly, we need far more positive financial aid going into our older industrial regions — not feather-bedding, as some of the Conservatives seem to think, but aid for our very survival.
Imidlertid har vi brug for støtte fra Fællesskabet for at fuldende denne revolution, og jeg håber den kommer.
Fourthly, we need an economic strategy which makes for far greater awareness of the sacrifices that certain of our industrial areas have made over the last few years.
Davignon, næstformand i Kommissionen. — (FR) Fru formand, tillad mig her ved begyndelsen af forhand lingen med al høflighed at sige, at jeg håber, De over for det udvidede præsidium vil fremføre, at det er yderst beklageligt at opføre fem betænkninger som forhandling under ét, når disse ikke har ret meget at gøre med hinanden.
Finally, if the EEC and its member governments do not tackle these problems and if they do not succeed in giving hope to our older industrial area, then we shall not just be talking about the de-industrialization of these areas but of the economic collapse of us all.
Disse betænkningen har krævet meget arbejde, både i Kommissionen og i de forskellige udvalg under Parlamentet.
The reports ask what we shall be producing in the European Community in the years to come and in what conditions.
Hvordan skal man dog under ét kunne behandle tekstil, værfter, telekommunikation, værktøjsmaskiner og automobiler?
They all show that Europe as a whole is losing ground vis-à-vis the other industrial blocs of the world — Japan, United States, the newlyindustrialized countries — and that our dependence on imports in many sectors has grown.
Jeg vil tale om Nordmannbetænkningen, om beklædnings- og tekstilindustrien; jeg anser den for en meget afbalanceret og begrundet redegørelse for en meget vigtig del af industrien. Den begynder med den meget vigtige konstatering, at det er naivt at splitte Fælles skabets industrier i avanceret teknologi, der har vækstmuligheder, og industrier som tekstil- og beklædningsindustrien, der er i nedgang, og som ikke har nogen fremtid.
Mr Halligan (S). — Madam President, I think the previous speaker was right in observing that we are here discussing, in joint debate, a wide range of indus trial sectors which are in deep crisis and which will affect the entire future landscape of European industry and that there is very little about which to be optimistic. mistic.
Mange planlægningsstrateger synes at have afskrevet beklædnings- og tekstilindustrien og være villige til at lade Europas markeder overgive sig over for import fra de såkaldte lavtlønslande.
I know that the position of my own country within the general European picture is very, ver)' serious.
Jeg anser dette for en alvorlig fejltagelse.
In shipbuilding, for example, Britain has lost more jobs than any other EEC country over the last seven years.
Som betænkningen minder om, er tekstil- og beklædningsindustrien — som de fleste andre industrier — ikke alene yderst heterogen med hensyn til den teknologi, den bruger, men det samme gælder dens brug af arbejdskraft.
Of course, the decline of an industry such as ship building has dramatic consequences for the industries which supply it.
Hvis vi derfor accepterer, at sektoren som helhed kun har liden eller ingen fremtid, accepterer vi samtidig den fortsatte ødelæggelse af en industri, der af mange grunde har været en væsentlig kilde til beskæftigelse.
The steel industiy is a major supplier to shipbuilding, and it, too, has suffered, as we know, a dramatic decline with, again, the loss in my own country during the last five years of almost 50 % of the jobs lost in steel in the EEC as a whole.
Dette siger jeg med al mulig høflighed, fru formand, men det er ikke nogen god fremgangsmåde.
The excellent report by Mrs Théobald-Paoli makes; this very clear.
Beviset er, at der ikke er særlig mange medlemmer til stede, når vi skal behandle sådanne alvorlige emner for Fællesskabet. Metoden er som sagt dårlig.
In my own area in the north-east of England, the decline in shipbuilding has increased unemployment to more than 20 %, and up to one in three of the remaining manufacturing jobs in my county are connected with shipbuilding and therefore under continual threat.
I mit land har beklædningsindustrien traditionelt været en af de største kilder til beskæftigelse.
I want to speak about the Nordmann report, on the clothing and textile industry, which I regard as a very well-balanced and researched statement on a most important sector of the manufacturing industiy.