natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommis­sionen meddelte i april 1989, at direktivets foranstaltninger gav en tilfredsstillende juridisk ramme for gennemskuelig­hed og lettere kontrol med alle former for støtte til skibs­bygningsindustrien.
The Commission reported in April 1989, that the arrangements introduced by the Directive provide a satisfactory legal framework ensuring transparency and facilitating the monitoring of all forms of aid to shipbuilding.
Da krisen inden for skibsbygningsindustrien fortsat forvær­res, er det ikke muligt øjeblikkeligt at afskaffe støtten inden for denne sektor.
In July the Council adopted the RENAVAL Programme.
Den manglende gennemskuelighed, hvad angår de forskellige former for støtte, der fra med­lemsstaternes side ydes til skibsbygningsindustrien, har imidlertid i praksis betydet, at konkurrencen inden for Fæl­lesskabet er helt bortfaldet i løbet af de seneste år.
The objective of this programme is to support the develop ment of economic activities which will generate new jobs in the shipbuilding areas.
Formålet er at støtte udviklingen af økonomiske aktiviteter med henblik på jobskabelse i områder med skibsbygningsindustri.
How ever, the lack of transparency of the various types of aid granted to shipbuilding by the Member States has virtually destroyed competition within the Community in recent years.
Det særlige fællesskabsprogram for sociale ledsageforan­staltninger er imidlertid ikke blevet vedtaget, da nogle med­lemsstater er modstandere af specifik støtte til foranstalt­ninger til fordel for én kategori af arbejdstagere og mener, at det er strukturfondenes opgave, da disse har fået tildelt yderligere bevillinger efter budgettopmødet i februar 1988 (Bruxelles).
By contrast, the Community programme on specific social measures has not yet been adopted, as some Member Countries have expressed their opposition to specific financing of measures benefitting one category of workers, and consider that this should be the task of the structural Funds, which have been granted additional resources after the budget summit in February 1988 (Brussels).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har gentagne gange udtalt sig om forslag til direktiv vedrørende forskel­lige foranstaltninger til fordel for skibsbygningsindustrien:
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has delivered a number of opinions concerning proposals for directives and various measures in the shipbuilding industry:
Formålet med det sjette direktiv er at løse dette problem og koncentrere Fællesskabets skibsbygning om de dele af markedet, hvor den stadig er mest konkurrencedygtig.
The Sixth Directive aims to solve this problem and to direct Community shipbuilding towards the market segments in which it is most competitive.
Således må produktionsstøtte ikke overskride et loft på højst 28% af kontraktbeløbet eksklusive støtten (for både, der koster under 6 mio ECU, har Kommissionen fastsat særlige bestemmelser for at fastholde dette loft under 20%).
Accordingly, production aid must not exceed a maximum ceiling of 28% of the contract value before aid (for vessels costing less than ECU 6 million, the Commission has made special provisions to keep this ceiling below 20%).
Denne grænse tages op til revision en gang årligt (den er fastsat til 20% for 1989). Deri bør imidlertid gradvis nedsættes.
The ceiling is to be reviewed annually (it has been put at 20% for 1989) and should be progressively reduced.
Loftet gælder ligeledes for støtte til skibsværf­ternes drift. Støtte i form af kreditfaciliteter samt støtte ydet som bistand til et udviklingsland er ikke underlagt dette loft (i henhold til de bestemmelser, der er fastsat af OECD).
This ceiling also covers operating aid to shipyards.
— i en beslutning af 12.6.1986 henstillede EP til Rådet og Kommissionen at opretholde en tilstrækkelig stor europæisk skibsbygningskapacitet og forsvare Fæl­lesskabets interesser i de internationale handelsfor­handlinger navnlig med Japan og Sydkorea;
— in its resolution of 12 June 1986 the EP called on the Council and the Commission to maintain an adequate European shipbuilding capacity and defend the Com munity's interests in international trading negotiations, particularly with Japan and South Korea;
Der kan tildeles supplerende støtte, på betingelse af, at den anvendes til fremme af omstruktureringen: støtte til investeringer og til nedlukninger samt til forskning og udvikling.
Additional aid may be granted if it encourages restructuring: investment aid, aid for closures and aid for reserach and development.
— i en beslutning af 12.12.1986 udtalte EP sig om sjette direktiv på grundlag af en betænkning udarbejdet for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industri­politik.
— in its resolution of 12 December 1986 the EP gave its opinion on the Sixth Directive, in the report drawn up on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy.
Der er indført en overgangsordning for Spanien og Portu­gal, som er underkastet visse nærmere fastsatte betingel­ser.
Finally, rules are laid down for notification, monitoring and reports in order to ensure full transparency of aid.
Under mødeperioden i juni 1988 vedtog EP et forslag til beslutning fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, hvori det understreger nødvendigheden af en samlet fællesskabsstrategi for skibsbygningsindustrien
At its part-session in June 1988 the EP voted on a motion for a resolution tabled by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy stressing the need for an overall Community strategy for the shipbuilding indusry and calling for a more detailed examination of the actual situation in this sector.
Endelig skal bestemmelser vedrørende oplysning, over­vågning og indberetning sikre, at støtten bliver fuldt ud gennemskuelig.
The deterioration of the situation in the shipbuilding industry has proved worse than expected. Annual production for 1988 stands at 1,6 million compensated gross registered tonnes (cgrt).
PE 140.600 og kræver en mere tilbundsgående undersøgelse af den reelle situation inden for denne sektor.
26/88) the EP adopted two legislative resolutions approv- ing the Renaval programme and the specific Community programme of accompanying social measures, subject to its amendments.
Desuden er der blevet stillet adskillige mundtlige og skrift­lige forespørgsler af EP's medlemmer, navnlig vedrørende støtteordningen, den illoyale konkurrence fra lande, der ikke anvender visse ILO-konventioner (EFT nr. C 277 af 15.10.1987), samt andre spørgsmål vedrørende internatio­nale aftaler til begrænsning af den overskydende kapacitet inden for skibsbygningssektoren (EFT nr. C 220 af 17.8.1987).
the aid system and unfair competition by countries failing to respect certain ILO Conventions (OJ C 277, 15.10.1987), as well as questions on international agreements aimed at reducing surplus capacity in the shipbuilding sector (OJ C 220, 17.8.1987).
EP har desuden efter forslag fra Udvalget om Regionalpo­litik og Fysisk Planlægning (dok.
In addition, a number of oral and written questions have been tabled by members of the EP, concerning in particular
FLY- OG RUMFARTSINDUSTRIEN
AIRCRAFT AND SPACE INDUSTRY
Kommissionen udgiver hvert år »The European Aerospace Industry — Trading Position and Figures" på grundlag af statistiske oplysninger, der er blevet indsamlet siden 1972.
The European Commission publishes yearly "The European Aerospace Industry — Trading Position and Figures', on the basis of statistics which it has been compiling and collating since 1972.
RETSGRUNDLAG: Mens luftfartspolitikken kan baseres på EØF-Traktatens artikel 84, stk. 2, må en fællesskabs­aktion inden for flyindustrien tage udgangspunkt i EØF-Traktatens artikel 235 i lighed med andre tilfælde, hvor EF-traktateme ikke omfatter helt konkrete bestemmelser for aktioner, der måtte være nødvendige for virkeliggørelse af Det Europæiske Fællesskabs mål.
LEGAL BASIS: While the air transport policy may be justified by invoking Article 84(2) of the EEC Treaty, Community action in the field of aircraft building, as in all cases in which the European Treaties do not make explicit provision for the necessary action to attain one of the objectives of the European Community, must be based on Article 235 of that Treaty.
På rumfartsområdet blev Ariane-programmet lanceret i 1983 med deltagelse af 10 europæiske stater.
In the space sector, the Ariane programme, involving 10 European States, was launched in 1983.
De europæ­iske regeringer har indledt et samarbejde via Den Europæ­iske Rumorganisation (ESA), mens banker og industrivirk­somheder deltager i Ariane-programmet.
European governments have put together a collaborative framework through the European Space Agence (ESA),'while banks and industries are grouped together through the Ariane programme.
MÅL: Flyindustrien er meget vigtig for EF på grund af dens betydning på det teknologiske, økonomiske og forsvar­spolitiske område.
OBJECTIVES: The aircraft and space industry is an impor tant sector for the EEC because of its technological, economic and defence policy importance.
Som en af vækstindustrierne er flyin­dustrien særlig vigtig for bevarelsen af beskæftigelsen i Europa.
As one of Europe's growth industries, it is also particularly important for the maintenance of employment levels in Europe.
Inden for flyindustrien er det mere end på noget andet område vigtigt, at de europæiske lande samarbej­der, da de enkelte landes markeder og forsknings- og produktionskapacitet er for lille til at kunne klare sig imod hovedkonkurrenterne på verdensmarkedet.
In this field more than any other it is important that the European countries should cooperate with on another, since no country has a big enough market or sufficient research and production capacity to hold off single-handed the challenge from our major competitors in the world market.
Ifølge de ansvarlige inden for ESA (ESA-Ministerrådsmø-det den 7. november 1987), må de 13 medlemsstater og ESA, såfremt Europa fremover ønsker at bevare sin rolle i rummet, hurtigst muligt nå til enighed om en vidtrækkende videreudvikling af Ariane-programmet (Ariane 5), der bl.a. skal muliggøre etableringen af en rumstation (Columbus) og bygning af et rumfartøj til persontransport.
The ESA Ministers believe (ESA Council of Ministers of 7 November 1987) that if Europe wishes to maintain its role in space in future, the 13 member States of the ESA must reach agareement as soon as possible on setting as their objective the extensive development of the Ariane pro gramme (Ariane 5), which should enable them to build a space station (Columbus) and a space shuttle to transport passengers.
ESA's med­lemsstater er endnu ikke nået til enighed om de to sidst­nævnte projekter, idet nogle af staterne har deres egne projekter.
The ESA member States have not reached agreement on these two projects as some states have their own projects.
INTEGRATIONENS STADE: Rådets beslutning af 4. marts 1975 (EFT nr. C 59 af 13. marts 1975) samt Rådets erklæ­ring af 14. marts 1977 (EFT nr. C 69 af 19. marts 1977) udgør grundlaget for en koordinering af medlemsstaternes flyindustripolitik.
STATE OF INTEGRATION: The Council Resolution of 4 March 1975 (OJ C 59, 13.3.1975) and the Council Declaration of 14 March 1977 (OJ C 69,19.3.1977) laid a basis for the coordination of Member States' aeronautical poli cies.
De fremskridt, der er sket inden for luftfartsforskningen, har snarere været baseret på tværstatslige projekter eller projekter på tværs af grænserne mellem europæiske sel­skaber inden for fly- og rumfartsindustrien end på fælles­skabsinitiativer.
Progress in aeronautical research and the aircraft industry has been made on the basis of intergovernmental or crossborder European aircraft and aerospace projects between enterprises rather than in a Community framework.
I november 1987 havde Kommissionen en fælles drøftelse med ESA med henblik på at forene bestræbelserne og supplere hinanden inden for rumfartsindustrien ud fra den opfattelse, at Det Europæiske Fællesskab ikke må sidde rumfartsudfordringen overhørig.
In November 1987, the Commission and ESA discussed the subject of developing combined action and complementary efforts in the space industry. Taking the view that the European Community must not miss the opportunity provided by the challenge of space.
Kommissionen er af den opfattelse, at Fællesskabets vigtige rolle på mange områ­der, der berøres af rumfartsprojekterne (industri, kultur, forsknings- og udviklingsprogrammer osv.), giver det ret til at være medbestemmende om en europæisk rumfartspoli­tik.
The Commission believes that the major role played by the Community in many sectors affected by the development of aerospace projects (industry, culture, research and development pro grammes, etc.) justifies its involvement in a European space policy.
Flyteknologien er i rivende udvikling i hele verden og kræ­ver meget store både finansielle og intellektuelle ressour­cer.
World aeronautical technology is advancing rapidly and its cost is therefore particularly high in terms of financial and intellectual resources.
Der er således stor risiko for, at flyindustrien i Fælles­skabet, både hvad angår omfang og innovationsmetoder bliver helt ude af stand til at leve op til den fremtidige efterspørgsel og til konkurrencen fra tredjelande.
The current scale and method of regeneration of the aeronautical technology base in the Community are therefore very likely to be inadequate to meet the demands of the future and competition from outside the Community.
På bag­grund heraf har Kommissionen anbefalet et meget bredt samarbejde inden for Fællesskabet på det luftfartstekni­ske område (KOM(88) 0294 endelig udg.).
It is against this background that the Commission has recommended extensive Community cooperation in the aeronautics sector (COM(88) 294 final).
Den europæiske fly- og rumfartsindustris fremtid afhænger af etableringen af en europæisk samarbejdspolitik, efter­som intet europæisk land råder over tilstrækkelige finan­sielle og økonomiske midler til alene at kunne gennemføre store flyindustrielle projekter.
The future of the European aircraft and space industry will be dependent upon a policy of European cooperation, since no European country has sufficient financial and economic resources to carry substantial projects in aeronautics through.
EUREKA-projektet kunne således sætte yderligere gang i den europæiske flyindustri, således som den samarbejdsaftale, som i oktober 1985 blev indgået mellem Aérospatiale, Aeritalia, British Aero­space, Messerschmidt-Boelkow-Bloehm og Casa, er ud­tryk for.
Therefore, on its own, the Eureka frame work may give an extra stimulus to the European aircraft industry, as shown by the cooperation agreement reached by Aerospatiale, Aeritalia, British Aerospace, Messersch-midt-Bolkow-Blohm and Casa in October 1985.
Europæiske resultater som Ariane og AIRBUS er frugten af et samarbejde mellem disse flyindustriselskaber.
Success ful European projects like the Ariane and Airbus aircraft are the products of cooperation between these aircraft manufacturers. facturers.
Det blev lan­ceret i 1968 inden for rammerne af en økonomisk interes­segruppe. AIRBUS udgør I dag en vigtig sektor inden for den europæiske flyindustri, der navnlig forener Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland og Det Forenede Kongeri­ge, men hvori også Belgien, Nederlandene og Spanien deltager.
It was launched in 1968 as a groupement d'intérêt économique and Airbus is now a fundamental part of Europe's aeronautics industry, linking principally France, the Federal Republic of Germany and the United Kingdom, but with participation from Belgium, the Netherlands and Spain.
Selv om Concorde ikke blev den handelsmæssige succes, man havde forventet, har gennemførelsen af dette projekt gjort det muligt på en gang at anvende teknikker og afprø­ve samarbejdsformer, der i høj grad har medvirket til AIR-BUS-projektets succes.
Although Concorde was not the commercial success which had been hoped for, the project did allow techniques to be mastered and forms of cooperation to be launched which in both cases have been one of the major factors in the success of the Airbus project.
Desuden enedes 5 europæiske stater, nemlig Frankrig, Italien, Spanien, Det Forenede Kongerige og Forbundsre­publikken Tyskland i efteråret 1985 om at forene deres bestræbelser med henblik på at skabe et europæisk kamp­fly i 90'erne.
Furthermore, in autumn 1985 five European States — France, Italy, Spain, United Kingdom and FR of Germany — agreed to pool their resources for the development of the European Combat Aircraft for the 1990s.
FORBINDELSERNE MELLEM EUROPA OG USA: Hvad angår luftfartsindustrien har der været afholdt adskillige møder mellem ESA's medlemsstater og USA, samt et møde mellem delegationer fra Europa-Parlamentet og Den Amerikanske Kongres, hvor man har forsøgt at løse pro­blemet i forbindelse med AIRBUS, hvor USA er af den opfattelse, at der er tale om illoyal konkurrence, fordi AIR-BUS-projektet støttes af de europæiske regeringer.
RELATIONS BETWEEN EUROPE AND THE USA: In the aeronautics sector, a number of meetings between the ESA member States and the USA, as well as meetings between the European Parliament (EP) and US Congress delegations have attempted to solve the problem of the competiton from Airbus which the USA considers unfair because Airbus is subsidised by European governments.
De europæiske delegationer gav udtryk for den opfattelse, at de europæiske regeringers støtte er af langt mindre betyd­ning end den direkte og indirekte støtte, den amerikanske regering yder til visse flyindustriselskaber, navnlig via mili­tæret.
The European delegations considered that the aid granted by the European governments was far less significant than the direct and indirect subsidies granted by the U.S. Government to certain aeronautics companies, particularly in the military sector.
Desuden ydes den europæiske støtte til en sektor, der i dag er langt mere opsplittet i Europa end i USA.
Moreover, the European aid is allocated to a sector which is still far more fragmented today in Europe than in the United States.
Man søger imidlertid at nå frem til en vis forståelse f.eks. i form af aftaler om støttens gennemskuelighed eller via kommer­cielle aftaler mellem AIRBUS og de amerikanske selska­ber.
Common ground is how ever being sought, e.g. in the shape of agreements on aid transparency and attempts to secure commercial agree ments between Airbus and American companies.
I foråret 1988 udarbejdede de største flyfabrikanter en beretning om europæiske samarbejdsforanstaltninger for flyforskning og -teknologi.
In spring 1988, the major aeronautical manufacturers issued a report 'Euromart' (European Cooperative Measures for Aeronautical Research and Technology).
Der fokuseres på et program for fælles forskningsudvikling, der er vigtig for denne europæ­iske industris fortsatte vækst; hensigten er at fremme et strategisk EF-program for flyindustrien, ligesom man ken­der det fra elektroniksektoren (ESPRIT-programmet).
It focuses on a programme of cooperative research develop ment which is essential for this European industry to thrive; it intends to promote a Community strategic programme in the aeronautics industry, similar to the one in the electronics sector (Esprit programme). The basis for the pro gramme was presented in July 1988 (COM(88) 393 final).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har taget mange initiativer på fly- og rumfartsområdet.
ROLE OF THE EP: The EP has taken a number of initiatives in the aeronautics and aerospace sector.
PE 140.600 at øge deres støtte til AIRBUS-programmet, navnlig med henblik på udvikling af langdistanceflyene A 330 og A 340. Med henblik herpå foreslog EP, at EIB skulle tjene som europæisk finansieringsinstrument for eksportstøtte.
PE 140.600 was held in Madrid in April 1987 between the EP and the US Congress delegations at which the subject of Airbus was raised.
EP henstillede, at man undgik en forværring af forbindelserne med USA på luftfartsområdet, men gentog sin kritik af den amerikanske holdning.
It took the view that cooperation between the two parties was necessary but, for it to be mutually advantageous, it first had to be based on a genuine balance.
i Madrid et møde mellem Europa-Parlamentet og Den Ame­rikanske Kongres, hvor man navnlig beskæftigede sig med AIRBUS-spørgsmålet.
increase their support for the Airbus programme, particularly for the development of the longrange A-330 and A-340 aircraft.
Den europæiske delegation var af den opfattelse, at de to parter havde en fælles målsætning: at muliggøre fremstilling af højteknologiske produkter, der på grund af de høje omkostninger ikke kunne fremstilles uden statsstøtte.
To this end, the EP proposed that the EIB should serve as a European financial instrument to aid exports.
Delegationen anså et samarbejde mellem de to parter for nødvendigt, og mente at det for at blive til gensidig fordel først og fremmest burde baseres på en reel ligevægt.
While stressing that relations with the USA in the aeronautics sector must not be allowed to deteriorate, the EP repeated its criticisms of the American position.
EP vedtog i 1987 en beslutning (EFT nr. C 305 af 16.11.1987), hvori det opfordrede til en europæisk strategi på luftfartsområdet med særlig støtte til udvikling af AIR-BUS-programmet.
In 1987 the EP adopted a resolution (OJ C 305, 16.11.1987) calling for a European strategy in the aeronautics sector with specific support for the development of ten Airbus programme.
EP kritiserede i øvrigt den amerikanske holdning til det europæiske fly.
The EP also criticised the American attitude towards the European aircraft.
Den 19. oktober 1987 nedsatte EP en tværpolitisk arbejds­gruppe (»Europas Vinger«) med det formål at forsvare den europæiske flyindustri.
On 19 October 1987 the EP set up the 'Wings of Europe' Intergroup with the aim of defending the European aeronautics industry.
Den 10. marts 1988 vedtog EP en beslutning (EFT nr. C 94 af 11.4.1988), hvori de berørte medlemsstater opfordres til
On 10 March 1988 the EP adopted a joint resolution (OJ C 94,11.4.1988) calling on the Member States concerned to
På rumfartsområdet vedtog EP i juni 1987 en beslutning (EFT nr. C 190 af 20.7.1987), hvori det fastslog, at tiden var inde for Det Europæiske Fælleskab til at fastlægge en sammenhængende politik på rumfartsområdet.
In the aerospace sector, the EP adopted a resolution in June 1987 (OJ C 190, 20.7.1987) stating that the time had come for the European Community to work out a coherent policy on space activities.
EP aner­kendte ESA som det vigtigste instrument for det europæ­iske rumfartssamarbejde.
The EP recognized the ESA as the principal instrument of European cooperation in space matters.
Desuden foreslog EP Fælles­skabet visse generelle principper, som det burde lægge til grund for rumfartspolitikken, og understregede navnlig betydningen af et internationalt samarbejde, udviklingen af en rumfartspolitik til fredelige formål og fremme af rum­fartsaktiviteter til fordel for udviklingslandene.
It also proposed certain general principles to guide the Community on its space policy, stressin g the need to be open to international cooperation, develop a space policy for peaceful purposes and promote spacerelated activities for the benefit of the developing coun tries.
De kemiske produkters tilstedeværelse inden for alle aspekter af dagligdagen (fødevarer, medicin, beklædning etc.) og deres nu og da negative miljømæssige indvirkning på samfundet (Seveso, Flixborough, Bhopal, Sandoz) har ført til vedtagelse af fællesskabslovgivning.
The integration of chemicals into all aspects of everyday life (food, medicines, clothing etc.) and its sometimes negative, environmental impact on society (Seveso, Flixborough, Bhopal, Sandoz) has led to the adoption of Com munity legislation.
Den Europæ­iske Fælles Akt har fremskyndet fællesskabslovgivningen om miljøbeskyttelse.
The Single European Act has speeded up Community legislation for the protection of the environment.
Eksempelvis vil der med henblik på nedbringelse af emissionen fra motorkøretøjers udstød­ning inden udgangen af 1990 kunne købes blyfri benzin i alle fællesskabslande.
For example, in order to reduce car exhaust emissions, unleaded petrol will be available by 1990 in all the Community countries.