natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det var en vanskelig opgave, de påtog sig, og de stødte på et par områder, der gav anledning til forstyrrelse i deres arbejde.
It was a very difficult task that they undertook and they have had one or two areas of perturbation in dealing with that work.
Men jeg tror, at de trods de forbehold, der af og til er kommet til udtryk under denne debat, har vist, at Kommissionen og Parlamentet stort set arbejder efter samme retningslinjer.
But what they have done, I believe, is to indicate, notwithstanding reservations that have been aired from time to time during the course of this debate, that the Commission and the Parliament are working along very similar lines.
Der findes punkter, hvor vi er uenige, og jeg har ikke forsøgt at undgå disse. Jeg mener imidlertid, at de fundamentalt er af mindre betydning.
There are points of disagree ment, and I have not sought to shirk those.
Hvad angår havne har vi ikke foreslået en særlig fæl lesskabspolitik, men dette er oplagt noget, der skal medtages i de fælles politikker for land- og søtransport.
As far as ports are concerned, we have not proposed a specific Community policy, but this is clearly some thing that has to be taken into account in the context of the common inland and maritime transport policies.
Således har vi fremsat forslag til at fritage baglandstrafik for kvantitative restriktioner og toldrestriktioner for at harmonisere konkurrencevilkårene for Fællesskabets havne.
So we have presented proposals to free hinterland traffic from all quantitative and tariff restrictions so as to equalize conditions of competition between Com munity ports.
Dette emne er også inde holdt i det infrastruktur-program på mellemlangt sigt, som vi har forelagt Rådet.
This is also a matter which figures in the medium-term infrastructure programme which we submitted to the Council.
Lad mig derfor nu acceptere en del af udvalgets ændringsforslag til Kommissionens forslag.
So, let me therefore accept a number of the amend ments to the Commission's proposals that have been tabled by the committee.
Her kommer jeg til den ret kedelige del af talen, er jeg bange for, men retfærdigvis har udvalget krav på at vide, hvor jeg står i denne sag.
Here I come to the rather boring part of the speech, I fear, but in fairness to the committee it has to know where I stand on these matters. ters.
I arbejdet med infrastrukturen forsøger vi i vidt om fang at ændre den politik, som Rådet har gennemført, hvad angår udelukkelsen af havne.
We are seeking to reverse, to a considerable degree the policy which was imposed by the Council as far as the exclusion of ports were concerned, in dealing with infrastructure.
Vi er også i færd
We are also examining State aids to ports.
Vi kan i princippet acceptere ændringsforslag nr. 12 og 14 på betingelse af, at ordlyden overvejes — hvis
Now we can accept in principle, and subject to consideration as to their wording, Amendments Nos 12 and 14 — if they are taken in combination with Nos 19-20, 28,35,38,41 and 42.
Clinton Davis de ses i sammenhæng med nr. 19, 20, 28, 35, 38, 41 og 42.
Clinton Davis other parts of that amendment would reduce the efficiency of the instrument.
Ændringsforslag nr. 6, der er overflødigt med hensyn til at tage diplomatiske skridt, ville forhindre os i at gå ud over sådanne foranstaltninger i forhold til OECD-lande.
in part Amendment No 17 because the provision for prior consultation with Parliament would differ from the procedure in Article 59.
Vi kan acceptere ændringsforslag nr. 3 og 5, hvis her med forbundne punkter løses tilfredsstillende og på betingelse af, at udformingen justeres.
We do not find it appropriate or necessary to lay down principles for future instruments going beyond Article 59, which we fol lowed.
I ændringsforslag nr. 15 kan vi ikke acceptere opretholdelsen af eksisterende restriktioner, hvad enten de vedrører kystfart eller andre former for søtransport.
In Amendment No 15 we cannot accept the permanent retention of existing restrictions, whether they concern cabotage or other shipping operations from the free dom to provide services.
Vi kan acceptere subsidier som i ændringsforslag nr. 37, men som en tilføjelse til snarere end i stedet for statsejendom eller kontrol.
We can accept as in Amendment No 37, the inclusion of subsidies, but as an addition rather than in place of State ownership or control.
De sidste to afsnit dækkes af det forudgående.
The last two tirets in the amendment would be covered by the preceding one.
Ændringsforslag nr. 16 ligger så fjernt fra nuværende politikker, at meget omhyggelige og detaljerede undersøgelser af deres virkninger ville være nødvendige, hvis man overvejede et skridt i den retning.
Amendment No 16 is so removed from existing policies that very careful and detailed consideration of its implications would be required if one contemplated a move in this direction.
Lignende overvejelser gælder ændringsforslag nr. 18.
Similar considerations apply to Amendment No 18.
Vi kan delvis acceptere ændringsforslag nr. 39.
We can partly accept Amendment No 39.
Det vil sige den første ændring men ikke den anden.
That is to say the first modification but not the second.
Ændringsforslag nr. 21 ville svække Fællesskabetskompetence til at indgå aftaler med tredjelande i overensstemmelse med Domstolens dom i AETR-sagen.
Amendment No 21 would weaken Community com petence to conclude agreements with third countries in accordance with the court judgment on the AETR
Hvad angår ændringsforslag nr. 43, går vi endnu længere for at give klageret til ikke-EF-søfolk, som er ansat om bord på skibe, der drives af EF-selskaber, hvilket går ud over udvalgets holdning.
As far as Amendment No 43 is concerned we go even further in order to give the right to complain to nondomiciled seafarers employed on board ships operated by Community companies, beyond the position of the committee.
Ændringsforslag nr. 23 og 24 tager ikke hensyn til nødvendigheden af at overholde forordning nr. 954 fra 1979 om etableringsret.
Amendments Nos 23 and 24 disregard the need to res pect the meaning of Regulation 954 of 1979 concern ing the right of establishment.
Ændringsforslag nr. 44 kan kun delvis accepteres med specifikation af de interesser, der skulle tages i betragtning, men jeg vil fastholde henvisningen til et kvalificeret flertal.
Amendment No 44 is only partly acceptable with different specification of the interests which should be considered but I would retain the reference to a qualified majority.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 36 kan jeg sige, at til imødegåelse af illoyal priskonkurrence har vi valgt den foranstaltning, der sigter mod at genoprette sund priskonkurrence snarere end at påtvinge markedsandele.
With regard to Amendment No 36 I would say that in countering unfair pricing practices, we have chosen the measure that would tend to restore healthy price competition rather than impose market shares.
Det ville andre foranstaltninger derimod gøre, som de i ændringsforslag nr. 36 nævnte.
As would other measures such as those in Amendment No 36.
I tilfælde af at vore sanktioner viser sig at være virkningsløse, vil le vi bestemt ikke for tid og evighed udelukke lignende forslag.
But I would add that should our sanctions prove to be ineffective we would certainly not rule out similar proposals as in this amendment for all time.
Definitionen af EF-rederier i vort sidste forslag må nødvendigvis være i overensstemmelse med definitionen af andre instrumenter, specielt i vort forslag nr. 2.
The definition of Community shipowners in our last proposal has to be consistent with the definition in other instruments, in particular in our second proposal. For that reason we cannot accept Amendment
Af den grund kan vi ikke acceptere ændringsforslag nr. 40.
No 40.
Vi er enige med hr. Turners bemærkning om rets grundlaget for konkurrenceregulativet, og derfor kan vi ikke acceptere ændringsforslag nr. 25.
We agree with the point made by Mr Turner concern ing the legal basis for the competition regulation and therefore we cannot accept Amendment No 25.
Hvad angår de resterende 25 ændringsforslag henviser 19 til artikler i vore forslag.
As far as the remaining 25 amendments are concerned, 19 relate to articles of our proposals.
Ændringsforslag nr. 22, 30 og 33 vedrører høring af Parlamentet. Dette emne henrører generelt under traktatens regler, og ændringsforslagene er enten overflødige eller ville påvirke de pligter, som traktaten pålægger Kommissionen.
Amendments Nos 22, 30 and 33 concern consultations with Parliament.
Der er et stort antal nye ændringsforslag, stillet for ganske nylig af nogle parlamentsmedlemmer, og ge nerelt må jeg sige, at jeg ikke kan acceptere dem.
There are a great number of additional proposed amendments which were tabled quite recently by Members of Parliament, and in general I have to say that I cannot accept them.
Men der er nogle specifikke ændringsforslag, som principielt og under forudsætning af yderligere undersøgelser synes at kunne accepteres.
But there are specific ones that in principle and subject to further scrutiny it would seem to be possible to accept.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 26, 27, 29, 31 og 32 kan vi ikke gå ind for at give gruppefritagelse til passagerkonferencer i hvert fald ikke uden en forud gående grundig undersøgelse af emnet, og det samme gælder konsortier.
With regard to Amendments Nos 26, 27, 29, 31 and 32 we cannot agree to grant a group exemption to passenger conferences at least without prior in-depth study of the matter and similarly to consortia.
Vi kan heller ikke påtvinge adgang til konferencemedlemskab, så længe handelen er åben.
Nor can we force access to conference membership as long as the trade remains open.
Vi er villige til at indsætte en bestemmelse om misbrug af en dominerende stilling, men vi kan ikke acceptere ideerne i ændringsforslag nr. 29.
We are prepared to insert a provision concerning abuse of a dominant position but we cannot take up ideas as reflected in Amendment No 29.
Dette gælder ændringsforslag nr. 66, der supplerer ændringsforslag nr. 5.
They include Amendment No 46, which modifies Amendment No 5 or Amendment No 66 to complement Amendment No 5.
Så er der ændringsforslag nr. 49 og 65.
Then there is Amendment No 49 and 65.
Ændringsforslag nr. 71 i stedet for ændringsforslag nr. 38.
Amendment No 71 in place of Amend ment No 38.
Ændringsforslag nr. 103 som ændring enten til ændringsforslag nr. 38 eller til ændringsfor-
Amendment 103 to modify either Amendment No 38 or Amendment No 71. Amend ment 92 in place of Amendment No 14, but again combined with Amendment No 19.
Ændringsforslag nr. 4 er ikke hensigtsmæssigt i sam menhæng med vort første forslag, hvor vi behandler foranstaltninger, der ikke generelt er rettet mod specifikke selskaber.
Amendment No 7 would not help if we publicized the expected response of the third country concerned and
For så vidt angår transportinfrastrukturpolitik, kan begrebet randområde klart accepteres. En bedre integration af randområder i Fællesskabets kommunikationsforbindelser er en af de fire målsætninger, der konstant har figureret i Kommissionens forslag helt tilbage til handlingsprogrammet fra august 1983, i retningslinjerne for infrastrukturprogrammet i de cember 1984 og igen, som jeg sagde for et par minutter siden, selv om det nu kan forekomme timer, i Kommissionens dokument om programmet på mellemlangt sigt.
August 1983, in the guidelines for the infrastructure programme in December 1984 and once again, as I have said a few moments ago, though it may seem hours, in the Commission's document on the medium-term programme.
Vi er fundamentalt enige i det princip, der ligger til grund for ændringsforslag nr. 116 : men der kan være omstændigheder i linjefart, hvor en bilateral aftale kan være nødvendig, og tilladelse hertil må gives.
We agree basically with the principle inspiring Amend ment No 116, but there are circumstances in liner shipping where a bilateral agreement may prove necessary and allowance for this has got to be made.
Ændringsforslag nr. 121 og 152 er en alternativ udforming af ændringsforslag nr. 28, som substantielt er acceptabel under forudsætning af, at ordlyden over vejes.
Amendments Nos 121 and 152 present alternative drafting for Amendment No 28, which is substantively acceptable subject to consideration as to its wording.
Som jeg sagde i begyndelsen, er det en meget vanskelig debat at give svar på.
As I said at the beginning, it is a very difficult debate to reply to.
Jeg er bange for, at jeg har brugt meget lang tid på at behandle de specifikke ændringsforslag, men jeg har ikke anden mulighed.
I fear I have taken a lot of time in dealing with the specific amendments, but I have really no option but to do that.
Jeg hilser med glæde, hvad der er blevet sagt i denne forhandling.
I welcome what has been said in this debate.
Hvad enten jeg er enig med de fremsatte meninger eller ej, giver de alle stof til eftertanke. Vi må nødvendigvis redde denne industri og rilføre den en ny dynamik, hvis vi skal kunne redde økonomien i alle vore lande og yde et virkeligt bidrag til et virkeligt europæisk Fællesskab.
Whether I agree with the opinions or not, they all provide food for thought.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
President. — (GR) The debate is closed.
Newton Dunn (ED). — (EN) Hr. formand, kommissæren spurgte, om der fandtes en bedre måde at frem lægge Kommissionens syn på ændringsforslag på.
Mr Newton Dunn (ED). — Mr President, the Com missioner asked if there was any better way of present ing the Commission's opinion on amendments.
Jeg tager ordet for at foreslå en meget nem måde.
I rise to suggest that there is a very easy way to do that.
Hr. formand, jeg vil meget kort nævne de mundtlige forespørgsler nr. 185 og 121.
Mr President, I turn very briefly to oral questions Nos 185 and 121.
Kommissionen er sær deles opmærksom på problemerne, navnlig på de transportinfrastrukturproblemer, som Fællesskabets randområder har, et problem, som blev stærkt frem hævet af hr. Fitzgerald og også hr. Musso.
The Commission is very keenly aware of the problems, notably in the field of transport infrastructure, faced by the regions situated at the per iphery of the Community, a point which was made in a powerful speech delivered by Mr Fitzgerald and also by Mr Musso.
Kommissionen anvender alle tilgængelige midler til at korrigere disse alvorlige handicaps, både i udformningen af nye politikker og i valget af aktuelle projekter, der skal modtage finansiel støtte.
The Commission uses all available means to corret these serious handicaps, both on the level of the conception of new policies and on that of the choice of actual projects to recive financial support.
I praksis modtager perifere og isolerede områder en betragtelig støtte fra en del fællesskabskilder — Den europæiske Investeringsbank, det nye fællesskabsinstrument og på det seneste de integrerede middelhavsprogrammer og selvfølgelig den europæiske fond for regionaludvikling.
In practice peripheral and isolated regions receive considerable assistance from a number of Community sources — EIB, the NCI and most lately the IMPs and, of course, the ERDF.
De, hr. formand, eller hvem der nu beklæder formandssædet under afstemningen, meddeler ordførerens mening om hvert enkelt ændringsforslag.
You, or whoever is in the Chair during voting, will announce the rapporteur's opinion with each amend ment.
Sådan er den nye procedure, når udvalgets opfattelse be handles.
That is the new procedure for dealing with the committee's opinion.
Kunne vi ikke for fremtiden få ikke blot ordførerens, men også Kommissionens opfattelse, når vi stemmer?
Could we not in future have not only the rapporteur's opinion but also the Commission's opinion announced to Parliament as we vote?
Transport — Transportvirksomheders adgang til at udføre intern godstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende
Transport — Conditions under which nonresident carriers may operate national road haulage services
Opregnet efter størrelsen af den modtagne støtte dre jer det sig om Campagna, Irland, Skotland, Sicilien, Midt- og Vestmakedonien, Wales, Nordengland, Calabria, Nordvestengland og Puglia. Andre regioner som Peloponnes, West Midlands i Det forenede Kongerige og Basilicata følger tæt efter.
In order of assistance granted, they are Campagna, Ireland, Scotland, Sicily, Central and Western Macedonia, Wales, the North of England, Calabria, North-West England and Puglia.
Disse regioner har tilsammen modtaget et samlet beløb på over 7,2 mia ECU på 10 år, og en stor del af dette er blevet anvendt til transportinfrastrukturprojekter.
These regions between them have received the grand total of over 7 200 million ECU in 10 years, and a good part of this has been dedicated to transport infrastructure projects.
30. juni vedrørende politikken om transporten til lands.
Debates of the European Parliament
Ifølge denne tanke var initiativet fra kollegerne fra det europæiske folkepartis gruppe (den kristeligdemokratiske gruppe), som med beslut ningsforslag anmodede os om at afklare vores hold ning, sikkert nyttig, fordi det gav os lejlighed til igen forsigtigt inden for en generel ramme at afveje på den ene side de foranstaltninger, som er truffet eller plan lægges til opfyldelse af Domstolens dom, og på den anden side de foranstaltninger som er påkrævet som led i konsolideringen af det interne marked inden slutningen af 1992.
C 2-145/85) for a regulation laying down the conditions under which nonresident carries may operate national road-haulage services within a Member State lution demanding that we clarify our position has, of course, been useful, because it gave us the opportunity to weigh up again, carefully and in the overall context, on the one hand the measures which have been taken or are planned in implementation of the Court's judgment, and, on the other, the measures which have to be taken to achieve the internal market by the end of 1992.
Anastassopoulos (PPE), ordfører. — (GR) Hr. for mand, for nøjagtig et år siden havde jeg den ære som formand for transportudvalget og som ordfører for forsamlingen at forelægge en initiativbetænkning om hovedretningslinjerne for transportsektorens politik efter Domstolens historiske dom af 22. maj 1985.
Mr Anastassopoulos (PPE), rapporteur. — (GR) Mr President, exactly a year ago I had the honour, as chairman of the Committee on Transport and rappor teur, of presenting to the House an own initiative report on the basic directions of policy in the field of transport, following the European Court's historic judgment of 22 May 1985.
Siden da der der løbet meget vand langs Seinens bredder, og noget begyndte at røre sig på transport området, hvilket bevises af de fire betænkninger, vi forhandler om i disse to dage.
A lot of water has flowed under the bridge since then and something has started to stir in the field of transport, as the four reports we are examining during these two days prove.
Det er en udvikling, som skyldes tre hovedfaktorer.
It is a development which is attributable, principally, to three factors.
Med udgangspunkt i konstateringen af, at gennemførelsen af et fælles marked på transportområdet er en conditio sine qua non, dvs. en absolut nødvendig for udsætning for konsolidering af det fælles interne mar ked, er det næppe nødvendigt at notere, hvor betydningsfuld også virkningerne af denne ambitiøse poli tik på transportområdet er.
On the assumption that the creation of a common market in transport is a sine qua non, i.e. a necessary condition for the completion of the internal common market, do I need to point out how significant the implications of this ambitious policy are for the transport sector?
Listen over de foranstaltninger, som bør træffes, er tilsvarende lang, og for ikke at gøre det beslutningsforslag længere, som jeg forelægger på det udvalgs vegne, jeg har den ære at være formand for, foretrak jeg kort at opregne disse foranstaltninger under punkt 2.
The catalogue of measures which will be required is commensurately long, and in order to avoid making too long the draft resolution I am recommending to you on behalf of the Committee I have listed them in paragraph 2 of the explanatory statement.
For det første utvivlsomt Domstolens dom, som med konstateringen af en komplet mangel på en fælles transportpolitik næsten tredive år efter underskrivelsen af Rom-traktaten efter vort sagsanlæg dømte Rådet for passivitet.
First, of course, to the judgment of the Court of Justice which affirmed, at our instigation, the essential absence of a common transport policy nearly years after the Treaty of Rome, and condemned the Council for failure to act.
For det andet fællesskabsbeslutningen om inden 1992 at opnå konsolidering af det interne marked og større bevidsthed — inden for denne ramme — om betydningen af transportsektoren, som repræsenterer 7% af Fællesskabets interne bruttoprodukt.
Second, to the Community's decision to move towards completion of the internal market by 1992 and, in this context, to greater awareness of the importance'of the transport sector which accounts for 7% of the Com munity's gross domestic product.
For det tredje bestræbelserne på at skabe et Borgernes Europa, inden for hvilket transportområdet spiller en betydningsfuld rolle.
Third, to the efforts for the creation of the people's Europe in respect of which transport also has an important role to play.
Jeg vil ikke yderligere uddybe det sidste spørgsmål, som i sin mere generelle form er dækket udmærket af hr. Pattersons og hr. Broks be tænkninger.
I do not wish today to expand any further on these latter issues. They are, in any case, dealt with splendidly and in greater detail in the Patterson and Brok reports.
Den periode på seks år, som er tilbage indtil udløbet af fristen for gennemførelse af det store mål om det interne marked, er kort, hvis man sammenligner det med det omfattende foranstaltningsprogram, som det er nødvendigt at udarbejde på transportsektorens område.
The period of six years remaining to us, before the date set for the realization of the great objective on the internal market, is very short when set against the wide programme of measures which will have to be implemented in the transport sector.
Men et år efter Domstolens dom konstaterer vi, at dette program endnu ikke er udarbejdet.
And one year after the Court's judgment we see that a plan for these measures has yet to be drawn up.
Vel er det rigtigt, at i den periode har Kommissionen frem sat nogle forslag til opfydelse af Domstolens dom, heriblandt dem som dækkes af Braun-Moser- og Van der Waal-betænkningerne, som vi også skal forhandle om i dag.
It is, of course, true that during this time the Commission has submitted certain proposals to implement the Court's judgment, among them those covered by the Braun-Moser and Van Der Waal reports which we shall also be looking at today.
Men et rigtigt program, en tidsplan, som vi anmodede om sidste år som Parlament, har Kom missionen ikke forelagt.
But a real plan, a timetable, which Parliament requested last year, has not been presented to us by the Commission.
Og manglen på et sådant program har bidraget til at skabe et usikkerhedens klima for transportvirksomhederne, som uvidende om vore planer ikke er i stand til at planlægge deres arbejde ud i fremtiden.
And this absence of a plan has contributed to a climate of uncertainty among transport undertakings which are unable to prepare them selves for the future because they are in the dark about what we inted to do.
Men det er nødvendigt, at jeg atter i dag taler om dilemmaet mellem harmonisering og liberalisering, et dilemma som gennem en generation har været hovedhindringen for udviklingen af en fælles politik på, at dette dilemma er kunstigt, og kun ved en parallellitet mellem harmonisering og liberalisering kan der opnås væsentlige fremskridt inden for transportsektoren.
However, I must come back again today to the dilemma between harmonization and liberalization, a dilemma which has constituted a fundamental barrier to the development of a common transport policy for a generation. I maintained last year that this dilemma is artificial, and that substantial progress in the field of transport can only come through parallelism between harmonization and liberalization.