natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men jeg kan udinærket for stå den bekymring, arbejdsmarkedets parter har ud trykt ved udsigten til ændringer.
These weapons include direct action by the Commission against airline and government practices which it believes are contrary to free and fair competition.
sammenfattende kan det siges, at målet med Kom missionens foranstaltninger er at opnå billigere billet priser og én bedre service samtidig med, at interesserne blandt dem, der arbejder inden for erhvervet, varetages og der også værnes om sikkerheden.
To sum up, the object of the Commission's package is to achieve cheaper fares and better services while safe guarding the interests of those working in the industry and safeguarding safety too.
Ud fra det, jeg har hørt i dag, og: ud fra det, jeg har læst i transportudvalgets betænkning, deles disse mål i vidt omfang af Parlamentet. Forhandüngen i dag drejer sig ikke så meget om målene som om midlerne til at nå disse mål, og i denne henseende må jeg sige, at jeg er skuffet over nogle aspekter i den foreliggende be tænkning.
From what I have heard today and from what I have read in the Committee on Transport's report, these aims are widely shared by the Parliament.
Jeg er bange for, at de ændringsforslag, transportudvalget har stillet, og forslaget til beslutning ikke vil skabe et tilstrækkeligt incitament til ændringer med henblik på at nå de mål, vi alle ønsker.
I fear that the amendments proposed by the Committee on Transport and the motion for a resolution would not create sufficient impetus for change to bring about the objectives that we all desire.
Kort, sagt er jeg bange for, at den i for høj grad støtter status quo.
In short, I fear it is too supportive of the status quo.
Må jeg i denne forinbelse tilføje, at Kommissionen glæder sig over ideen i transportudvalgets betænk ning, hvor man opfordrer til, at der oprettes et paritetisk udvalg bestående af repræsentanter for arbejdsmarkedets parter.
Although we have much work still to do, the Commission believes that if Member States display the necessary political will, the Council can still take the necessary first decisions in principle on capacity and tariff systems by the end of this year.
For det første har Kommissionen foreslået, at regeringerne kun må gribe ind over for kapacitetsaftaler, når dets flyselskabers andel falder til 25%.
First, the Commission has proposed that governments may only intervene in capacity arrangements when the share of its airlines falls to 25%.
Transportudvalget vil ændre dette på en måde, som, må jeg sige, mister enhver klarhed ved at lade regeringerne gribe ind, hvor »dep økonomiske levedygtighed ... påvirkes... i negativ retning«.
The Committee on Transport would amend this in a way which, I must say, loses all clarity by allowing governments to inter vene where there is, 'a serious impairment of economic viability'.
Jeg er imidlertid, som jeg har sagt tidligere, interesseret i de senere ideer, der er blevet fremsat af hr. Klinkenborg og.hr. Abens.
However, as I said earlier, I am interested in the later ideas that have been advanced by Mr Klinkenborg and Mr Abens.
For det andet har Kommissionen foreslået, at visse
President. — The debate is closed.
, former for praksis mellem flyselskaberne kün bøf fortsætte, hvis regeringsindgreberie reduceres.
Secondly, the Commission has proposed that certain inter-airline practices should only continue if govern ment interference is reduced.
Udval get ville give Rådet en afgørende rolle ved anvendel sen af konkurrencereglerne.
The committee would give the Council a determinant role in the application of competition rules.
Jeg kan ikke acceptere det i den foreslåede form.
I cannot accept that in the form proposed.
Det ville give yderligere magt til en institution, som Domstolen på Parlarrién- tetS foranledning har fordømt for passivitet og inerti.
It would vest extra power in an institution which, at the instance of this Parliament, the Court
Den anden faktor, som Kommissionen havde meget i tankerne, var flysikkerhed.
(The sitting was suspended at 1.15 p.m. and resumed at 3.15 p.m.)
I udvalgets betænkning og også i andre ændringsforslag foreslås 5%, hvilket støtter, den nuværende situation og ikke skaber noget incitament til, ændringer.
After all, the Rhine-Main-Danube link is expected to be completed in 1992, making the Rhine basin accessible to vessels from the Eastern Bloc statetrading countries.
Denne forespørgsel blev stillet på grundlag af den undtagelse fra forretningsordenens artikel 42, som er vedtaget af præsidiet.
Mr Cicciomessere (NI). — (IT) Madam President, I have been informed that the Enlarged Bureau has decided to alter the agenda that was approved by this Assembly.
Men med en afgørelse, der objektivt set udgør et brud på forretningsordenen, me ner jeg, at præsidiet har eksluderet denne forespørgsel vecfat erklære den for uantagelig.
More specifically, on the agenda for Wednesday there was the joint discussion of a series of questions on South Africa, including the one tabled by me together with Messrs Pannella, Tortora, Amadei and Guarraci.
Jeg ville derfor, fru formand, gerne, at De bekræftede denne oplysning; for hvis den er rigtig, vil medlem merne uden for grupperne ikke se sig i stand til at deltage i denne forhandling.
If Western European inland shipping, which is already having to contend with a structural overcapacity in tonnage terms, is to be protected against excessive competition from these countries, restrictive provisions on the use of the Rhine are unavoidable.
Derfor vil jeg gerne afslutningsvis gøre det klart,.at Kommissionen er fast besluttet på at.ændre det nu værende system hurtigst muligt.
That question was tabled on the basis of the derogation from Article 42 of the Rules of Procedure, laid down by the Bureau.
Rådet har sa^sig.sely det mål at træffe de første afgørelser inden udgangeri af året, og vi talte om dette tidligere under forhandlingen om Domstolens dom.
Well, it appears to me that, by a decision that objectively violates the Rules of Procedure, the Bureau has eliminated this question, declar ing it inadmissible.
Disse Våben indbefatter direkte indgreb fra Kommissionens side over for den flyselskabs- og re geringspraksis, som den mener er i strid med en fri og fair konkurrence.
I should therefore like, Madam President, to have this information confirmed by you, since, if it is con firmed, the Non-attached Group would be prevented from taking part in this debate.
Vi har allerede for at give et vink om vor fasthed taget en række retlige skridt Men at forsøge at opnå vore mål gennem Domstolen er i høj grad den næstbedste løsning.
The project, which is of an impressive scale and com plexity in engineering terms, the cost of which is being borne entirely by the Federal Republic of Germany and which is confined to German territory, is, of course, primarily important for the Federal Republic itself.
Vi foretrækker som Kommission en afbalanceret politisk løsning, den slags løsning, som vi har foreslået, og som nu be handles af Parlamentet.
It will open up certain parts of South Germany and, by linking them directly to the sea, greatly stimulate the economy of these regions and the develop ment of their inland waterway ports.
Formanden. — Jeg vil gøre opmærksom på, at alle grupper og herunder også medlemmerne uden, for grupperne vil få mulighed for at forelægge et forslag til beslutning.
President. — I wish to state that all groups, including the non inscribed, will have the opportunity of tabling a motion for a resolution in the House.
Det er i formiddag blevet besluttet og elskværdigt accepteret af spørgestilleren, at hr. d'Ormessons forespørgsel bortfalder.
It was decided this morning and accepted by the author that Mr D'Ormesson's question would be withdrawn.
Derfor har der indtil nu ikke yæret tale om modstridende oplysninger, medmindre der er fremkommet nye elementer på det seneste.
Consequently, Mrs Cicciomessere the statements are not contradictory unless new elements have been added in the last few minutes.
Imidlertid vil jeg snarest muligt præcisere, hvordan situationen forholder sig.
However, I shall make it clear as soon as possible what the situation is.
A 2-83/85) af Van der Waal for transportudvalget over
A 283/85) by Mr Van der Waal, on behalf of the Com mittee on Transport, on the proposal from the Com mission to the Council
2-1746/84 — KOM (85) 10 endel.) til forordning om fastsættelse af de betingelser, der skal opfyldes for adgang til den ordning, der i hen hold til den reviderede konvention om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til Rhin-skibsfartén.
2-1746/84 — COM(85) 10 final) for a regulation laying down the conditions for access to the arrangements under the revised Convention for the Navigation of the Rhine relating to vessels belonging to the Rhine Navigation.
Van der Waal (NI), ordfører. — (NL) Fru formand, ærede kolleger, i overensstemmelse med Mannheimakten har der siden 1868 været fri sejlads på Rhinen for skibe fra alle lande.
After all, once the Main-Danube Canal is open, third-country vessels will have direct access to the Rhine basin and two opposing politico-economic systems will meet.
Kommissionens forslag til en forordning om en revision áf konventionen om sejlads på Rhinen, som nu skal behandles, tilsigter at binde denne frie skibsfart til, bestemte begrænsende betingelser.
While economic activity in the West is primarily based on free enterprise, the activities of the inland waterway fleets of most Eastern European countries are subject to government control.
For.EF-med-lemsstaters sejlads ad de indre vandveje er denne foreslåede begrænsning af vital betydning.
As a result, their premises in the area of transport practices are entirely different.
I 1992 vil Rhinen-Main-Donau-forbindelsen sandsynligvis være færdig, hvorved Rhinbækkenet bliver tilgængeligt for skibe fra de østeuropæiske statshandelslande. ,
Systematic price cut ting, freight restrictions and unequal treatment of interested parties are typical examples.
Cicciomessere (NI). — (IT) Fru formand, jeg har fået at vide, at det udvidede præsidium har besluttet at ændre den dagsorden, Parlamentet har vedtaget.
Mr Van der Waal (NI), rapporteur. — (NL) Madam President, ladies and gentlemen, under the Mannheim
I særdeleshed var der onsdag planlagt en forhandling under ét om en række forespørgsler om Sydafrika,
It will be completely impossible for the Community's inland waterway carriers to protect themselves against
Van der Waal nen, der optræder som Mannheim-aktens vogter, og som denne akts kontraherende stater er repræsenteret i, i samråd med Kommissionen for De europæiske Fællesskaber udarbejdet en tillægsprotokol.
Navigation of the Rhine progressed satisfactorily, and in the same spirit we want to deliver a favourable opinion on the proposed regulation.
Heri-fast-sættes det, at den fri sejlads på Rhinen, for så vidt denne angår den indbyrdes transport mellem havne, der er beliggende ved Rhinen, forbeholdes fartøjer, der hører til Rhhin-fartén, Og kan forelægge et bevis herfor.
I hope this Assembly will be as unanimous in adopting the motion for a resolution before us.
For at beskytte den vesteuropæiske sejlads ad de ind re vandveje, der allerede kæmper med en strukturel overkapacitet i skibstonnage, imod ekstraordinær konkurrence fra disse lande, er det uundgåeligt med begrænsende foranstaltninger for sejladsen på Rhinen.
these practices. Free access to the Rhine for the fleets of statetrading countries would therefore have disastrous consequences for Western European inland waterway carriers, who are already in a critical position due to structural overcapacity.
Strengt taget drejer defsig her kun om formelle juridiske bestemmelser.
This statement is substantiated by the difficulties Western European inland waterway carriers are now encountering on the Danube.
For imidlertid at kunne bedømme betydningen heraf på rette vis, er det vigtigt at se Rhinen-Main-Donau-forbindelsen på bag grund af den nuværende situation for sejladsen ad dé indre vandveje i Fællesskabet og den trussel, der op står fra østblokrederierne, når kanalen åbnes.
Although the Belgrade Convention gives all vessels free access to this river, the policy of the stateowned companies is causing Western European car riers serious trouble.
Visse dele af Sydtyskland bliver herved åbnet, og på grund af den direkte forbindelse med havet vil disse regioners økonomi og udviklingen af de flodhavne, der ligger dér, blive stimuleret i betydelig-grad.
He managed in his report to show up the very real threat to which inland navigation in the Community would be exposed by unrestricted access for fleets from the statetrading countries after the opening of the Main-Danube canal.
Det kræves bl.a., at der er tale om et reelt bånd mellem fartøj og stat, således som dette bl.a. kommer til udtryk i skibets ejendomsforhold og virksomhedens sæde.
I am therefore very pleased that Mr Van der Waal concentrated in his report on describing the political and economic framework and not on the finer legal points of the Commission proposal.
Derfor bør de af centralkommissionen for sejlads på Rhinen fastsatte gennemførelsesbestemmelser omsættes til fællesskabsret ved forordning fra Rådet. Vi går i denne forbindelse ud fra, at ordlyden af gennemførelsesbestemmelserne fra centralkommiSsionen for sejlads på Rhinen optages som bilag til forordningen.
To prevent a similar situation occurring on the Rhine, the Central Commission for the Navigation of the Rhine, which acts as the guardian of the Mannheim Convention and in which the countries that have signed the Convention are represented, has drawn up an additional protocol in consultation with the Com mission of the European Communities.
I så henseende stiller vi os på linje med det ønske, Det økonomiske og sociale Ud valg og centràlkbmmissionen for sejlads på Rhinen har fremført.
This additional protocol states that free access to the Rhine for transport between ports on the Rhine is restricted to vessels flying the flag of one of the Contracting States and having evidence to prove their nationality.
Af de tidligere drøftelser med Kommissionen er det imidlertid fremgået, at Kommissionen ingen indvendinger har.
So today we are discussing the economic problems of inland navigation companies in the riparian states of the Rhine.
I mellemtiden er tillægsprotokollen trådt i kraft kort efter Kommissionens udarbejdelse af for ordningsforslaget, nemlig den 1. februar 1985.
They will determine the fate of thousands of independent inland waterway carriers from Rotterdam to Basel whose livelihoods are threatened by the persistent structural economic crisis in the trade.
I for bindelse hermed skal de nævnte beviser efter en over gangsperiode på to år fra 1. februar 1987 findes om bord på de fartøjer, som deltager i sejladsen på Rhinen. nen.
The freight tariffs cannot keep pace with the constantly rising operating costs and as a bitter result of this trend, many inland waterway carriers have to give up and sell their vessels.
Kanalen udgør imidlertid ligeledes forbindelsen mellem to internationale floder og har derved en klar international funktion.
In a set of implementing provisions the Central Com mission for the Navigation of the Rhine specifies the conditions which a vessel must satisfy to qualify for the document issued by the appropriate authority.
Ikke alene fordi Schweiz og først og fremmest Østrig vil dragé fordel deraf, men i særdeleshed fordi der via en 3 500 km lang rute bringes en øst-vest-forbindelse i stand mellem Nordsøen og Sortehavet.
There must, for example, be a genuine link between the vessels and the state concerned, as reflected, for example, in the ownership of the vessel and the place at which the owner is established.
Selv om oprettelsen af denne euro pæiske trafikåre på den ene side repræsenterer et be tydeligt positivt vækstpotentiel i handelen mellem Øst- og Vesteuropa, ligger der samtidig her det pro blem, som har givet anledning til forordningsforslaget.
As transport on the Rhine comes under the Community's transport policy, the obligations and freedoms of the six Contracting States, five of which belong to the Community, should apply to the vessels of all the Member States.
For med åbningen af Main-Donau-kanalen har skibe fra tredjelande direkte adgang til Rhin-bækkenet, og derved mødes to modsatte politisk-økonomi-ske systemer.
The implementing provisions adopted by the Commission for the Navigation of the Rhine should therefore be converted into Community legislation by means of a Council regulation.
Til forbindelsen er der herved ikke alene knyttet rent økonomiske, men også betydelige po-litisk-økonomiske aspekter.
We assume here that the imple menting provisions of the Central Commission for the Navigation of the Rhine will be included in the regulation as an annex.
Systematisk prisunderbydning, fragtforbehold og forskelsbehandling af interesserede parter er kendetegnende derfor.
In this respect, we fully agree with the Economic and Social Committee and the Commission for the Navigation of the Rhine.
Forhandlingerne mellem Kommission en for De europæiske Fællesskaber og centralkommissionen for sejlads på Rhinen er forløbet godt, og vi vil i samme ånd afgive en positiv udtalelse om forordningsforslaget.
The additional protocol entered into force on 1 February 1985, shortly after the Commission drew up its proposal for a regulation.
Jeg håber, at Parlamentet med samme enstemmighed vil vedtage det foreliggende beslutningsforslag.
This requires vessels navigating the Rhine to carry an authorization after a transitional period of two years, that is to say, from 1 February 1987.
For EF-flodskippere er det helt udelukket at gøre noget herimod.
Such cases are also increasingly frequent in the region I represent in the European Parliament.
Fri adgang til Rhinen for flåder fra statshandelslande vil derfor også for de vesteuropæiske flodskippere, der på grund af den strukturelle overkapacitet jo allerede befinder sig i en kritisk situation, få katastrofale følger.
In the Rhine ports of the Lower Rhine, that is in the Duisburg, Krefeld and Neuss area, the effects of the crisis on the inland navigation market can already be felt clearly.
Denne konstatering støttes af de erfaringer, som nu gøres af vesteuropæiske skibsfartsvirksomheder på Donau.
We therefore endorse this Commission proposal, because it really shuts the door to the dangers indicated.
Selv om der på denne flod ifølge Beograd-traktaten er fri skibstrafik, støder nævnte virksomheder på alvorlige vanskeligheder som følge af statsforetagendernes politik.
We do not regard the Commission pro posal as detrimental to the further development of East-West trade.
Schreiber (S). — (DE) Først vil jeg gerne takke van der Waal for hans udmærkede betænkning.
The Socialist Group in particular has always called for détente and the expansion of economic relations between the two blocs in our divided Europe.
Det er lykkedes ham i denne redegørelse at påvise de eksistentielle trusler, som skibsfarten ad de indre vandve-
We also have great understanding for the attempts by the Comecon states to balance their deficit trade balance with the West.
For at forhindre, at sådanne situationer opstår på Rhinen, har centralkommissionen for sejlads på Rhi
The discussions between the Commission of the European Communities and the Central Commission for the
Schreiber je i Fællesskabet ville blive udsat for, dersom statshandeslandenes flåder efter åbningen af Main-Do-riau-kanalen uhindret fik adgarig.
Schreiber mission proposal and the van der Waal report because we want to guard ourselves against that threat.
Jeg er derfor meget tilfreds med, at hr. van der Waal har lagt tyngdepunktet i sin betænkning i redegørelsen for de politisk-økonomiske sammenhænge og ikke i beskrivelsen af de juridiske finesser i Kommissionens forslag.
The Van der Waal report therefore has my full support. I wish Mr Van der Waal luck with it.
Vi taler altså i dag om de økonomiske problemer for flodtransportvirksomhederne i de stater, Rhinen gen nemløber.
Mr Ulburghs (NI). — (NL) Madam President, I have read the Van der Waal report very carefully and with a great deal of interest.
Bagved står tusinde selvstændige flodskipperes skæbne fra Rotterdam til BaSel, som er truet på deres eksistens af den vedvarende strukturkrise i er hvervet.
I therefore congratulate Mr Van der Waal on his report. It is a good report, which rightly reflects the serious concern felt for the European inland waterway sector in general and the car riers in particular.
Stadig færre varer transporteres ad vandve jen, og udnyttelsen af kapaciteten bliver stadig ringe re.
In this context, he expresses his fear of what he calls unfair competition from the Comecon countries that have a state shipping sector.
Fragttarifferne kan ikke holde trit med de stadigt stigende driftsomkostninger, og som en bitter konsekvens af denne udvikling må mange flodskippere give op og sælge deres skibe.
I can cer tainly understand his fear, but I should like in this con nection to raise a few objections to his statement.
På baggrund heraf skäl Kommissionens forslag ses, hvis mål det er at sikre beskyttelsen af Fællesskabets skibsfart ad indre vandveje, hvilket skal ske således : kun de skibe, der hører til skibsfarten på Rhinen, skal for fremtiden have ret til at gennemføre transport på Rhinen.
The Commission proposal must be seen.against this background; its aim is to protect the Community's inland fleet by restricting the former freedom of Rhine navigation according to the following criterion: only vessels belonging to the Rhine Navigation will in future be entitled to transport goods on the Rhine.
Dette tilhørsforhold forudsætter en reel for bindelse mellem skibet og den kontraherende stat, og som vi allerede har hørt, er Rhin-konventinens kon traherende stater Det forenede Kongerige, Schweiz, Nederlandene, Belgien og Forbundsrepublikken Tyskland.
This membership requires a genuine link between the vessel and the contracting state and, as we have heard earlier, the contracting states of the Rhine Navigation Convention are the United Kingdom, Switzerland, the Netherlands, Belgium and the Federal Republic of Germany.
Entydige beviskrieterier er ejernes, medejernes, parthavernes, aktionærernes og andre impliceredes nationalitet.
The only investigation criteria are the nationality of the owners, the co-owners, the com pany, the share-holders and others concerned.
Også i den region, jeg repræsenterer i Europa-Parla-mentet, hober sådanne tilfælde sig op.
The world is unfortunately divided into two power blocks, facing each other strategically, militarily and economically.
Vi støtter derfor det foreliggende forslag fra Kommissionen, fordi det effektivt sætter en stopper for de påviste farer.
If an all-destructive war breaks out, old Europe will in all probability be the battle field.
Som ordføreren efter vor mening med rette fremhæver, er denne regulering et absolut krav for vor sejlads ad indre vandveje, og den lever efter vor opfattelse fuldt ud op til disse krav om beskyttelse.
The Rhine and Danube would probably run red for the last time. Through old Europe flow these two magnificent rivers, one to the East, the Blue Danube, the other to the West, the romantic Rhine.
Vi anser ikke Kommissionens forslag for en hindring for den videre udbygning af handelen mellem øst,og vest.
As the rapporteur emphasizes, quite rightly we believe, this rule is an essential requirement for our inland navigation and in our view it fully satisfies the justified demands for protection.
Netop den socialistiske gruppe er igen og igen udtrykkelig gået ind for afspænding og udbygning af de økonomiske forbindelser mellem de to blokke i det delte Europa. Vi har også stor forståelse for Com-econ-landenes bestræbelser på at udligne deres under skud på handelsbalancen med Vesten.
It is not — and here too we agree with the Member of the Socialist Group, and the report also emphasizes it — meant as an impediment to the further intensification of EEC-COMECON trade relations of which this House has always been in favour, since we all realize that intensivication of these relations is one of the basic preconditions for the reintegration of our continent.