natgillin/translations-raw huggingface dataset:
INTEGRATIONENS STADE: Fællesskabet havde oprindelig forsøgt at begrænse medlemsstaternes støtte til værfterne til en bestemt procentsats af nybygningernes værdi (direktiver af 28.7.1969 og af 20.9.1972).
STATE OF INTEGRATION: The Community originally tried to limit aid granted by the Member States to shipyards to a certain percentage of the value of new tonnage (Directives of 28.7.1969 and 20.9.1972).
Senere blev der faktisk kun en oplysningspligt tilbage af denne ordning.
Subsequently this was in effect limited to an obligation to provide notification of such aid.
Alt i alt førte Fællesskabets bestræ belser dog til en afvikling af støtteordningerne.
In general, however, the Community's efforts have led to the phasing-out of subsidies.
I mellemtiden er det sjette direktiv om støtte til skibsbygningsindustrien, som erstatter de 5 tidligere direktiver, trådt i kraft den 1. januar 1987 for en periode af fire år (EFT nr. L 69 af 12.3.1987).
Meanwhile, on 1 January 1987, the sixth Directive on aid to shipbuilding came into force for four years (OJ L 69, 12.3.1987), replacing the five earlier directives.
Konkurrencen fra Japans og Sydkoreas side er fortsat et stort problem.
In terms of jobs, the total workforce in Community shipyards has been cut by over 50% over the last 12 years.
Fællesskabet har i 1988 ført forhandlinger med begge lande.
In the Member States other than Spain and Portugal, shipyards employed less than 70 000 people in 1986.
Der var planlagt gengældelsesforanstaltninger, såfremt der ikke kunne opnås tilfredsstillende aftaler om priser og kapacitetsnedskæringer. skæringer.
The Commission estimates that 44 000 jobs will be seriously threatened in the period from 1987 to 1989 as major capacity cuts are considered necessary.
Da krisen inden for skibsbygningsindustrien fortsat forværres, er det ikke muligt øjeblikkeligt at afskaffe støtten inden for denne sektor.
The crisis in the shipbuilding industry is continuing to worsen and it is not possible to abolish aid in this sector immediately.
Den manglende gen nemskuelighed, hvad angår de forskellige former for støtte, der fra medlemsstaternes side ydes til skibsbygningsindustrien, har imidlertid i praksis betydet, at konkurrencen inden for Fællesskabet er helt bortfaldet i løbet af de seneste år.
However, the lack of transparency of the various types of aid granted to shipbuilding by the Member States has virtually destroyed competition within the Community in recent years.
Hvad angår beskæftigelsen, er den samlede arbejdsstyrke inden for Fællesskabets skibsbygningsindustri i løbet af de seneste 12 år faldet med over 50%. For Fællesskabets 10 medlemsstaters vedkommende be skæftigede skibsværfterne under 70 000 lønmodtagere i 1986.
Faced with the particularly sensitive situation in this industry, the Commission issued a second communication (COM(87) 275 final and an amendment (COM(88) 205 final), expanding on the guidelines laid down in its communication of 16 October 1986 (COM(86) 553 final) on the industrial, social and regional aspects of the shipbuilding industry.
Kommissionen anslår, at 44 000 arbejdspladser vil blive alvorligt truet i perioden 1987-1989, idet det anses for nødvendigt at foretage betydelige kapacitetsnedskæringer. tetsnedskæringer.
In addition to the measures included in the Sixth Directive, various forms of aid (chiefly from the ERDF and the European Social Fund) are granted for the development of the regions and the retraining of workers affected by the crisis In the shipbuilding industry.
I betragtning af den meget kritiske situation inden for denne industrisektor har Kommissionen udsendt end nu en meddelelse (KOM/87/275 endel., samt ændring hertil KOM/88/205 endel.), hvori den redegør nærmere for de retningslinjer, der blev opridset i meddelelsen af 16.10.1986 (KOM/86/553 endel.) om skibsbygningens industrielle, sociale og regionale aspekter.
The Commission proposed two additional financial measures in its communication:
Formålet med det sjette direktiv er at løse dette pro blem og koncentrere Fællesskabets skibsbygning om de dele af markedet, hvor den stadig er mest konkur rencedygtig.
The Sixth Directive aims to solve this problem and to direct Community shipbuilding towards the market segments in which it is most competitive.
Således må produktionsstøtte Ikke over skride et loft på højest 28% af kontraktbeløbet eksklusive støtten (for både, der koster under 6 mio ecu, har Kommissionen fastsat særlige bestemmelser for at fastholde dette loft under 20%).
Accordingly, production aid must not exceed a maximum ceiling of 28% of the contract value before aid (for vessels costing less than ECU 6 million, the Commission has made special provisions to keep this ceiling below 20%).
Denne grænse tages op til revision en gang årligt (den er fastsat til 28% for 1988). Den bør imidlertid gradvis nedsættes.
The ceiling is to be reviewed annually (it has been kept at 28% for 1988) and should be progressively reduced.
Loftet gælder ligeledes for støtte til skibsværfternes drift. Støtte i form af kreditfaciliteter samt støtte ydet som bistand til et udviklingsland er ikke underlagt dette loft (i henhold til de bestemmelser, der er fastsat af OECD).
This ceiling also covers operating aid to shipyards.
Udover de foranstaltninger, der indgår i det sjette direktiv, indføres der forskellige former for støtte (hovedsagelig via EFRU og Den Europæiske Socialfond) med henblik på udviklingen i regionerne og omskoling af de arbejdstagere, der berøres af krisen inden for skibsbygningsindustrien.
— a Community programme to assist the conversion of areas affected by the crisis in the shipbuilding industry (Renaval programme), similar to the Resider programme for areas affected by the crisis in the steel industry;
Der kan tildeles supplerende støtte, på betingelse af, at den anvendes til fremme af omstruktureringen: støtte til investeringer og til nedlukninger samt til forskning og udvikling.
Additional aid may be granted if it encourages restructuring: investment aid, aid for closures and aid for research and development.
Der er indført en overgangsordning for Spanien og Portugal, som er underkastet visse nærmere fastsatte betingelser.
Finally, rules are laid down for notification, monitoring and reports in order to ensure full transparency of aid.
Endelig skal bestemmelser vedrørende oplysning, overvågning og indberetning sikre, at støtten bliver fuldt ud gennemskuelig.
The budget cost of these two programmes was initially set at ECU 271.5 million.
PERSPEKTIVER OG DET VIGTIGSTE IGANGVÆRENDE ARBEJDE et særligt fællesskabsprogram for sociale ledsageforanstaltninger til fordel for arbejdstagere inden for skibsbygningsindustrien, der er blevet
OUTLOOK AND MAIN WORK IN PROGRESS: The deterioration of the situation in the shipbuilding industry has proved worse than expected. Annual production (average for 1985 and the first half of 1986) stands at 2.2 million compensated gross registered tonnes (cgrt).
PE 122.000 afskediget, eller som trues af afskedigelse.
PE 122.000 shipbuilding industry:
B2-0403/86, EFT nr. C 176 af 14.7.1986) henstiller EP til Rådet og Kommissionen at opretholde en tilstrækkelig stor europæisk skibsbygnlngskapacitet og for svare Fællesskabets interesser I de internationale handelsforhandlinger navnlig med Japan og Sydkorea
Β 2-403/86, OJ C 176, 14.7.1986) the EP called on the Council and the Commission to maintain an adequate European shipbuilding capacity and defend the Community's interests in international trading negotiations, particularly with Japan and South Korea;
— i en beslutning af 12.12.1986 udtaler EP sig om sjette direktiv på grundlag af en betænkning udarbejdet for Udvalget om Økonomi, Valutas pørgsmål og Industripolitik (EFT nr. C 7 af 21.1.1987, dok. A2-0181/86).
— in its resolution of 12 December 1986 the EP gave its opinion on the Sixth Directive, in the report draw up on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy (OJ C 7, 21.1.1987, committee report, Doc.
Under mødeperioden i juni 1988 vedtog EP et forslag til beslutning fra Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik, hvori det understreger nødvendigheden af en samlet fællesskabsstrategi for skibsbygningsindustrien og kræver en mere tilbundsgående undersøgelse af den reelle situation inden for denne sektor (dok. A2-0066/88).
At its part-session in June 1988 the EP voted on a motion for a resolution tabled by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy stressing the need for an overall Community strategy for the shipbuilding industry and calling for a more detailed examination of the actual situation in this sector (Doc.
EP har desuden efter forslag fra Udvalget om Regionalpolitik og Fysisk Planlægning (dok.
Similarly, on a proposal from the Committee on Regional Policy and Regional Planning (Doc.
A2-0076/88) og fra Udvalget om Sociale Anliggender og Beskæftigelse (dok.
A 2-76/88) and the Committee on Social Affairs and Employment (Doc.
A2-0026/88) vedtaget to lovgivningsmæssige beslutninger, hvori det godkender RENAVAL-program-met og det særlige fællesskabsprogram for sociale ledsageforanstaltninger med forbehold af, at Kommissionen tager hensyn til Parlamentets ændringsforslag. slag.
A 2-26/88) the EP adopted two legislative resolutions approving the Renaval programme and the specific Community programme of accompanying social measures, subject to its amendments.
Desuden er der blevet stillet adskillige mundtlige og skriftlige forespørgsler af EP's medlemmer, navnlig vedrørende støtteordningen, den illoyale konkurrence fra lande, der ikke anvender visse ILO-konventioner (EFT nr. C 277 af 15.10.1987), samt andre spørgsmål vedrørende internationale aftaler til begrænsning af den overskydende kapacitet inden for skibsbygningssektoren (EFT nr. C 220 af 17.8.1987).
In addition, a number of oral and written questions have been tabled by Members of the EP, concerning in particular the aid system and unfair competition by countries failing to respect certain ILO Conventions (OJ C 277, 15.10.1987), as well as questions on international agreements aimed at reducing surplus capacity in the shipbuilding sector (OJ C 220, 17.8.1987).
15 måneder senere skal et endeligt program fastlægges. ges.
Fifteen months later a final programme should be established.
RETSGRUNDLAG: Mens luftfartspolitikken kan base res på EØF-Traktatens artikel 84, stk. 2, må en fælles skabsaktion inden for flyindustrien tage udgangspunkt i EØF-Traktatens artikel 235 i lighed med andre tilfælde, hvor EF-traktaterne ikke omfatter helt konkrete bestemmelser for aktioner, der måtte være nødvendige for virkeliggørelse af Det Europæiske Fællesskabs mål.
LEGAL BASIS: While the air transport policy may be justified by invoking Article 84(2) of the EEC Treaty, Community action in the field of aircraft building, as in all cases in which the European Treaties do not make explicit provision for the necessary action to attain one of the objectives of the European Community, must be based on Article 235 of that Treaty.
På rumfartsområdet blev ARIANE-programmet lance ret i 1983 med deltagelse af 10 europæiske stater.
In the space sector, the Ariane programmé, involving 10 European States, was launched in 1983.
De europæiske regeringer har indledt et samarbejde via Den Europæiske Rumorganisation (ESA), mens banker og industrivirksomheder deltager i ARIANE-programmet. met.
European governments have put together a collaborative framework through the European Space Agency (ESA), while banks and industries are grouped together through the Ariane programme.
MÅL: Flyindustrien er meget vigtig for EF på grund af den betydning på det teknologiske, økonomiske og forsvarspolitiske område.
OBJECTIVES: The aircraft and space industry is an important sector for the EEC because of its technological, economic and defence policy importance.
Inden for flyindustrien er det mere end på noget andet område vigtigt, at de europæiske lande samarbejder, da de enkelte landes markeder og forsknings- og produktionskapacitet er for lille til at kunne klare sig imod hovedkonkurrenterne på verden smarkedet.
In this field more than any other it is important that the European countries should cooperate with one another, since no country has a big enough market or sufficient research and production capacity to hold off single-handed the challenge from our major competitors in the world market.
Ifølge de ansvarlige inden for ESA (ESA-Ministerråd-smødet den 7. november 1987), må de 13 medlemssta ter, såfremt Europa fremover ønsker at bevare sin rolle i rummet, hurtigst muligt nå til enighed om en vidtrækkende videreudvikling af ARIANE-programmet (Ariane 5), der bl.a. skal muliggøre etableringen af en rumstation (Columbus) og bygning af et rumfartøj til person transport.
The ESA Ministers believe (ESA Council of Ministers of 7 November 1987) that if Europe wishes to maintain its role in space in future, the 13 member States of the ESA must reach agreement as soon as possible on setting as their objective the extensive development of the Ariane programme (Ariane 5), which should enable them to build a space station (Columbus) and a space shuttle to transport passengers.
ESA's medlemsstater er endnu ikke nået til enighed om de to sidstnævnte projekter, ¡det nogle af staterne har deres egne projekter (HOTOL, Saenger).
The ESA member States have not reached agreement on these two projects as some have their own projects (Hotol, Saenger).
INTEGRATIONENS STADE: Rådets beslutning af 4. marts 1975 (EFT nr. C 59 af 13. marts 1975) samt Rådets erklæring af 14. marts 1977 (EFT nr. C 69 af 19. marts 1977) udgør grundlaget for en koordinering af medlemsstaternes flyindustripolitik.
STATE OF INTEGRATION: The Council Resolution of 4 March 1975 (OJ C 59, 13.3.1975) and the Council Declaration of 14 March 1977 (OJ C 69,19.3.1977) laid a basis for the coordination of Member States' aeronautical policies.
De fremskridt, der er sket inden for luftfartsforskningen, har snarere været baseret på tværstatslige projekter eller projekter på tværs af grænserne mellem europæiske selskaber inden for fly- og rumfartsindustrien end på fællesskabsinitiativer.
Progress in aeronautical research and the aircraft industry has been made on the basis of intergovernmental or cross-border European aircraft and aerospace projects between enterprises rather than in a Community framework.
I november 1987 opfordrede Kommissionen til en fæl les drøftelse med ESA med henblik på at forene bestræbelserne og supplere hinanden inden for rum fartsindustrien.
In November 1987, the Commission called for joint discussions with the ESA on developing combined action and complementarity of effort in the space industry.
Kommissionen har i denne forbindelse ud fra den opfattelse, at Det Europæiske Fællesskab ikke må sidde rumfartsudfordringen overhørig, foreslå et et møde med ESA i juli 1988, hvor man skal drøfte mulighederne for et samarbejde.
Taking the view that the European Community must not miss the opportunity provided by the challenge of space, the Commission proposed a meeting with the ESA in July 1988 in order to consider the possibilities for cooperation.
Kommissionen er af den opfattelse, at Fællesskabets vigtige rolle på mange områder, der berøres af rumfartsprojekterne (industri, kultur, forsknings- og udviklingsprogrammer osv.) giver det ret til at være medbestemmende om en europæisk rumfartspolitik.
The Commission believes that the major role played by the Community in many sectors affected by the development of aerospace projects (industry, culture, research and development programmes, etc.) justifies its involvement in a European space policy.
Flyteknologien er i rivende udvikling i hele verden og kræver meget store både finansielle og intellektuelle ressourcer.
World aeronautical technology is advancing rapidly and its cost is therefore particularly high in terms of financial and intellectual resources.
Der er således stor risiko for, at flyindustrien i Fællesskabet, både hvad angår omfang og innovationsmetoder bliver helt ude af stand til at leve op til den fremtidige efterspørgsel og til konkurrencen fra tredjelande.
The current scale and method of regeneration of the aeronautical technology base in the Community are therefore very likely to be inadequate to meet the demands of the future and competition from outside the Community.
På baggrund heraf har Kommissionen anbefalet et meget bredt samarbejde inden for Fælles skabet på det luftfartstekniske område (KOM/88/294 endel.). AIRBUS-programmet er et eksempel herpå.
It is against this background that the Commission has recommended extensive Community cooperation in the aeronautics sector (COM(88) 294 final).
Det blev lanceret i 1968 inden for rammerne af en økonomisk interessegruppe. AIRBUS udgør i dag en vigtig sektor inden for den europæiske flyindustri, der navn lig forener Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland og Det Forenede Kongerige, men hvori også Belgien, Nederlandene og Spanien deltager.
It was launched in 1968 as a groupement d'intérêt économique and Airbus is now a fundamental part of Europe's aeronautics industry, linking principally France, the Federal Republic of Germany and the United Kingdom, but with participation from Belgium, the Netherlands and Spain.
Den europæiske fly- og rumfartsindustris fremtid afhænger af etableringen af en europæisk samarbejdspolitik, eftersom intet europæisk land råder over til strækkelige finansielle og økonomiske midler til alene at kunne gennemføre store flyindustrielle projekter.
The future of the European aircraft and space industry will be dependent upon a policy of European cooperation, since no European country has sufficient financial and economic resources to carry substantial projects in aeronautics through.
EUREKA-projektet kunne således sætte yderligere gang i den europæiske flyindustri, således som den samarbejdsaftale, som i oktober 1985 blev indgået mellem Aérospatiale, Aeritalia, British Aerospace, Messerschmidt-Boelkow-Bloehm og Casa, er udtryk for.
Therefore, on its own, the Eureka framework may give an extra stimulus to the European aircraft industry, as shown by the cooperation agreement reached by Aerospatiale, Aeritalia, British Aerospace, Messerschmidt-Bølkow-Blohm and Casa in October 1985.
Europæiske resultater som Ariane og Airbus er frugten af et samarbejde mellem disse flyindustriselskaber. skaber.
Successful European projects like the Ariane and Airbus aircraft are the products of cooperation between these aircraft manufacturers.
Selv om Concorde ikke blev den handelsmæssige succes, man havde forventet, har genemførelsen af dette projekt gjort det muligt på en gang at anvende teknikker og afprøve samarbejdsformer, der i høj grad har medvirket til AIRBUS-projektets succes.
Although Concorde was not the commercial success which had been hoped for, the project did allow techniques to be mastered and forms of cooperation to be launched which in both cases have been one of the major factors in the success of the Airbus project.
Desuden enedes 5 europæiske stater, nemlig Frankrig, Italien, Spanien, Det Forenede Kongerige og For bundsrepublikken Tyskland i efteråret 1985 om at fore ne deres bestræbelser med henblik på at skabe et europæisk kampfly i 90'erne.
Furthermore, in autumn 1985 five European States — France, Italy, Spain, United Kingdom and FR of Germany — agreed to pool their resources for the development of the European Combat Aircraft for the 1990s.
Kommissionen foreslog i sin meddelelse gennemførelse af et strategisk fællesskabsprogram inden for flyindustrien, ligesom man kender det fra elektroniksektoren (ESPRIT-programmet).
In its communication the Commission proposed the setting up of a Community strategic programme in the aeronautics industry, similar to the one in the electronics sector (Esprit programme).
Grundlaget for dette pro gram skal forelægges i juli 1988.
The basis for the programme was to be presented in July 1988. A
Finansieringen, der vil beløbe sig til 60 mio ecu, skal ske over den del af det almindelige budget, der er afsat til BRITE-programmet.
Moreover, the European aid is allocated to a sector which is still far more fragmented today in Europe
På rumfartsområdet har der været ført forhandlinger med henblik på etablering af et samarbejde mellem det europæiske Columbus-projekt og det amerikanske rumstation-projekt.
In the aerospace sector, negotiations are being held on cooperation between the European Columbus project and the American space station project.
EUROPAPARLAMENTETS ROLLE: EP har taget mange Initiativer på fly- og rumfartsområdet, navnlig inden for de seneste 2 år.
ROLE OF THE EP: The EP has taken a number of initiatives in the aeronautics and aerospace sector, particularly over the last two years.
I april 1987 afholdtes i Madrid et møde mellem Europa-Parlamentet og Den Amerikanske Kongres, hvor man navnlig beskæftigede sig med AIRBUS-spørgsmålet.
A meeting was held in Madrid in April 1987 between the EP and the US Congress delegations at which the subject of Airbus was raised.
Den europæiske dele gation var af den opfattelse, at de to parter havde en fælles målsætning: at muliggøre fremstilling af højte knologiske produkter, der på grund af de høje omkostninger ikke kunne fremstilles uden statsstøtte.
The European delegation considered that the two parties were pursuing the same goal, namely to enable the launching of high-technology products which, owing to their high cost, could not even exist without government support.
Delegationen anså et samarbejde mellem de to parter for nødvendigt, og mente at det for at blive til gensidig fordel først og fremmest burde baseres på en reel ligevægt (den amerikanske luftfartsindustri tegnede sig i perioden 1980-85 for 82,8% af verdensmarkedet).
It took the view that cooperation between the two parties was necessary but, for it to be mutually advantageous, it first had to be based on a genuine balance (the American aeronautics industry accounted for 82.8% of the world market in the period 1980-85).
Den 15. oktober 1987 behandlede EP en betænkning udarbejdet for Udvalget om Økonomi, Valutaspørgsmål og Industripolitik (dok. A2-0125/87).
On 15 October 1987 the EP voted on the report drawn up on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy (Doc.
EP vedtog en beslutning (EFT nr. C 305 af 16.11.1987), hvori det opfordrer til en europæisk strategi på luftfartsområdet med særlig støtte til udvikling af AIRBUS-programmet.
The EP adopted a resolution (OJ C 305, 16.11.1987) calling for a European strategy in the aeronautics sector with specific support for the development of the Airbus programme.
EP kritiserede i øvrigt den amerikanske holdning til det europæiske fly.
The EP also criticized the American attitude towards the European aircraft.
Den 19. oktober 1987 nedsatte EP en tværpolitisk arbejdsgruppe (»Europas Vinger«) med det formål at forsvare den europæiske flyindustri.
On 19 October 1987 the EP set up the Wings of Europe Intergroup with the aim of defending the European aeronautics industry.
Den 10. marts 1988 vedtog EP en beslutning (EFT nr. C 94 af 11.4.1988), hvori de berørte medlemsstater opfordres til at øge deres støtte til AIRBUS-programmet, navnlig med henblik på udvikling af langdistanceflyene A 330 og A 340. Med henblik herpå foreslog EP, at EIB skulle tjene som europæisk finansieringsinstrument for eksportstøtte.
On 10 March 1988 the EP adopted a joint resolution (OJ C 94, 11.4.1988) calling on the Member States concerned to increase their support for the Airbus programme, particularly for the development of the long-range A-330 and A-340 aircraft.
EP henstillede, at man undgik en forværring af forbindelserne med USA på luftfartsområdet, men gentog sin kritik af den amerikanske holdning.
While stressing that relations with the USA in the aeronautics sector must not be allowed to deteriorate, the EP repeated its criticisms of the American position.
EP har bl.a. opfordret selskabet Airbus Industries til at etablere sig som et enkelt selskab med adgang for deltagere fra andre europæiske lande.
The EP also called on Airbus Industrie to form a single company open to other European partners.