natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skønt der er en stor enighed i forsamlingen i dag, fremkalder den stadig en vis portion følelser og usædvanlig debat i visse dele af Fællesskabet; men jeg tror, at det vigtige er at erkende, at fordelene ved en fast forbindelse ikke for øjeblikket bliver alvorligt udfordret, og i sin udmærkede betænkning siger ordføreren, at den praktiske mulighed for at konstruere en tunnel mellem Det forenede Kongerige og Frankrig ikke længere er tvivlsom.
Here we have a project which would link physically the whole railway system of the United Kingdom, including the most northerly points of Scotland, with the heart of Europe, and the southernmost part of Italy.
Det har altid været politiske overvejelser, hovedsagelig i mit eget land, som har forhindret dens realisering.
Furthermore, the Channel Tunnel is a striking example of a project that is in line with European transport, regional and energy policies.
Hr. formand, jeg byder denne betækning velkommen.
President. — I call the Liberal and Democratic Group.
I princippet, går jeg fuldt og helt ind for den beskedne britisk-franske jernbanetunnelplan, men jeg insisterer på at interesserne for dem i Kent og i Frankrig, som er mest umiddelbart berørt af tunnelen, bliver tilgodeset fuldt ud.
It would promote, as another Member said, less developed regions by offering the possibility of economically viable rail traffic between them and it would provide electrically-driven transport paths that could be fuelled from indigenous nuclear, coal and hydro electric sources.
Handelen mellem Storbritannien og Kontinentet øges stadig — rent faktisk er passager- og fragttrafikken blevet fordoblet over de sidste 10 år; og på trods af de nuværende økonomiske vanskeligheder er den grundlæggende tendens stadig opadgående.
And not least, it would create useful employment — new job opportunités, both in the construction of the tunnel itself, in the construction of the rolling stock and locomotives, and in both the construction and the operation of additional railheads.
I denne forbindelse må man ikke glemme, at en fælles politik vedrørende de faste forbindelser ikke kan gennemføres i hele dens udstrækning, uden at man beskæftiger sig med transportinfrastrukturen. portinfrastrukturen.
Transport through its rapporteur, a resolution accompanied by a very clear explanatory statement.
Den frygt er virkelig både ulogisk og malplaceret.
I urge the Commission to look into this possibility.
Kanal tunnelen vil muliggøre, at gods for allerførste gang kan transporteres direkte fra et hvilket somhelst sted i Det forenede Kongerige til et hvilket somhelst sted på det europæiske fastland uden på- og aflæsning i havnene.
To sum up, Mr President, construction of the 'Tunnel de l'Europe' could as we have now seen, give a great stimulus to industry in the whole megalopolis of North-West Europe.
Dette vil blive en meget væsentlig spore til fjerntransporttrafikken med jernbane, og udviklingen af hurtige og konkurrencedygtige jernbanefragttjenester mellem hovedcentrene i Det forenede Kongerige såsom Glasgow, Newcastle, Leeds, Liverpool, Manchester, Cardiff — alle i regioner, som ønsker støtte- og hovedcentrene på kontinentet vil bringe nye indtægter og væsentlige økonomiske goder til regionerne.
It is of such great importance for employment in the construction industry and other sectors, for the regions, for the environment, for quicker and cheaper passenger and goods transport and for so much more that all I can do is appeal to the House to vote as unanimously as possible in favour of the soonest possible start to construction of this tunnel.
Jeg nærer ikke nogen som helst tvivl om, hr. formand, at hvis den rette transportpolitik gennem føres, især i Det forenede Kongerige, så vil regionerne i Fællesskabet længere væk fra tunnelportalerne ligesom tunnelportalområderne opnå store økonomiske og sociale fordele.
Mr President, after many years in which I have been an ardent advocate of a Channel Tunnel project, in the European Parliament, today — as Mr Diligent has already said — is an occasion for some emotion and also a time for rejoicing.
Det er den væsentligste grund til, at min gruppe går kraftigt ind for De Keersmaekers betænkning.
All the arguments for constructing a tunnel which I listed in my motion for a resolution are included in the Committee on Transport's resolution plus a number of additional arguments.
Formanden. — Transportudvalget har ordet.
President. — I call the Group of European Progressive Democrats.
Hr. Keersmaekers betænkning beskæftiger sig i detaljer med det konkrete tilfælde kanalen og med de praktiske fordele, som er blevet omhyggeligt studeret.
Mr Doublet. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, at the end of this gala day for transport, we come to a project which my friend Mr Diligent has referred to as the European tunnel.
Jeg takker alle, som har deltaget i denne debat, for deres værdi fulde bidrag.
They always used to say in Britain, when we were blanketed in fog and cut off from Britain, that the continent was isolated!
Min særlige tak gælder naturligvis min stedfortræder i mit embede som udvalgsformand, hr. De Keersmaeker, for det virkeligt store arbejde, som han har ydet med denne betænkning.
But I would say to the people of the British Isles that it is now our job to 'unir les hommes' as Antoine de Saint-Exupéry says.
Når historien om kanaltunnelen skrives, så vil den, som vi har hørt i dag, og som vi ved, vel begynde ved Napoleon, men naturligvis også nævne navnet »Berkhouwer« og selvfølgelig »De Keersmaeker«.
It is just at a time of friction that we should try to come closer and create a link, in the physical sense of the word, between people on the two sides of the Channel.
Prag. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne meget kort opholde mig ved de betænkeligheder, som fra for skellig side er blevet udtrykt af dem, som vil forsinke projektet, angående de økonomiske og politiske konsekvenser af kanaltunnelen for de fattigere regioner i Fællesskabet.
Here we find in fact an idea taking shape which emerged in France and in Great Britain more than two centuries ago.
I det væsentligste har de tre punkter; for det første siger de, at kapital, især offentlige -midler, vil blive omdirigeret fra de støttede områder, de fattige regioner i De forenede Kongerige til det rige sydøst. I Frankrig er tunnelportalområdet Nord-Pas-de-Calais i sig selv et støtteområde, så for Frankrig opstår dette problem ikke, men for Det forenede Kongerige opstår det rent faktisk heller ikke.
In 1964 the French and British govern ments reached agreement in principle on the construction of a rail tunnel under the Channel, subject of course to further discussion of the legal and financial problems.
Offentlige midler vil ikke kunne flyttes bort fra fattigere regioner, for det første fordi regeringen har sagt, at offentlige midler ikke vil blive brugt til en tunnel og for det andet er portalområdet Kent ikke et støtteområde, og derfor ikke berettiget til hjælp fra Fællesskabets Regionalfond.
And I would not forgive myself if I omitted to mention the outstanding report presented in the interim by the chairman of the Committee on Transport, Mr Seefeld.
Jeg har ved opslag læst, at der i det ærværdige Times for over hundrede år siden engang har været tale om »vores sikkerheds sølvstribe«.
The point is, Mr President, that now we must actually do what has been incontestibly proved to be technically and financially possible.
Dermed mentes der Kanaltunnelen.
In my country we have a saying: 'Where there's a will there's a way'.
Endnu i dette århundrede og for ikke alt for lang tid siden skrev den samme avis i London — jeg citerer: »alt, hvad vi ejer, vores karakter, vores sprog, vores frihed, vores institutioner, religion og uspolerede hjerter har vi vores eksistens som ø at takke for«.
Changing this slightly we must say, and I hope we will now be as unanimous as the Committee on Transport, 'where there's a will there'll be a tunnel'.
Men i mit udvalg — og det er jeg meget stolt af — blev min kollega De Keersmaekers betænkning enstemmigt vedtaget, dvs. at de folk, som er kommet til os fra øen, og for hvem begrebet splendid isolation gjaldt i årevis, har stemt for.
Mr President, if in the past there were still sound ecological arguments or fears of 'increasing congestion from traffic coming from the UK, they no longer hold good, or on the contrary, they now speak in favour of the tunnel.
Der findes også nogle andre skønne minder hr. formand.
The project which started in 1973 was halted in 1975 by the then British Government for financial reasons.
I 1908 — også det skal alle vide — planlagde en franskmand bygningen af en kanaltunnel. Han sagde, at man kunne bygge en tunnel, og at man skulle oplyse den med levende lys og kunne køre igennem med hestedroscher. Senere, da den franske ingeniør Courmant
Mr President, it has since been shown that if a moderate toll were levied, the tunnel would show a surplus within a few years.
For det andet har der været udtrykt betænkeligheder, over, at søtrafikken skulle blive omlagt til jernbane og således forfordele de nordøstlige havne i Det forenede Kongerige.
The author of this excellent report, Mr de Keersmaeker, made this very clear when he said that it represented an unequivocal act of faith in the fundamental objectives of the Community.
Men det vil med stor sandsynlighed ikke ske på grund af den meget væsentlige prisfordel ved transport ad søvejen.
What would be the practical consequences of such an act of faith? Would the Community be called on to make a financial contribution to the project?
Faktisk har de britiske jernbaner udregnet, at omlægningen af trafikken vil udgøre ca.3/t mio tons gods om året, og det skal sammenholdes med 30 mio tons, som går igennem de nordøstlige havne i Det forenede Kongerige.
In any event the Community must feel involved, and why not take advantage of this opportunity to set up the fund for transport infrastructure which we are continuously calling for in other connections and which would play a decisive role in shaping a
infrastrukturværker inden for transportsektoren.
As suggested in this report, we could also try to make regional and trans­port policies complementary at Community level.
Spørgsmålet om en kommunikationsforbindelse med fremskreden teknologi mellem to af Fællesskabets store medlemsstater, som Det forenede Kongerige og Frankrig, er et eksempel på strukturen af de problemer, som Fællesskabet står over for inden for denne sektor.
However, all this presupposes a decision which we are constantly calling on the Council to take, namely to adopt finally the 1976 proposal for a regulation on aid to transport infrastructure projects of interest to the Community.
Det passer godt, at det sidste af de fire emner, som vi i dag skulle behandle fra området trafikpolitik atter er en betænkning, som direkte går i forlængelse af det, som i diskussionsbidragene i morges har vist sig at være rigtigt.
Having stated this sole reservation, I am happy to say that my colleagues and I will be voting for the motion for a resolution drawn up by Mr De Keers­maeker, because the project deserves to be greeted with enthusiasm as it will help to bring the peoples of Europe closer together, joining them in an ever stronger bond of friendship.
Idet jeg konstaterer den mængde problemer og de nyttige anbefalinger, som beslutningen indeholder, forsikrer jeg parlamentsmedlemmerne om, at Kommissionen for De europæiske Fællesskaber i fuld udstrækning vil tage alt dette i betragtning under diskussionerne om sine forslag vedrørende infrastrukturarbejder.
If priority is given to this project in preference to others — and I do not at all wish to disregard the importance of, for example, the projected link across Austria which is so dear to our Greek friends — it should be pointed out that in­depth studies carried out in both Great Britain and France have shown that the rail tunnel is the best of the options put forward to date.
Med dette kæmpemæssige værk drejer det sig ikke mere kun om at forbedre trafikforbindelserne mellem Storbritannien og Frankrig og ikke kun om Frankrig og Storbritannien. Hvis kanaltunnelen bygges, og vi går ind for det, bliver den efter min mening uden tvivl af største betydning for den samlede trafikafvikling i Europa.
Apart from recognizing the major importance of the project, it is also necessary to examine the practical consequences, particularly the financial aspects, and it must be made clear that of the modes of transport proposed, the rail tunnel as defined by the French and British railways is the best and most ■ economical manner of carrying out this immense project.
Jeg går sammen med min kollega fra trafik udvalget lidenskabeligt ind for, at alle veje bliver udforsket og udnyttet til at skabe denne forbindelse.
To sum up, let me say that we must adopt a positive approach to this problem as a matter of some urgency.
Jeg kunne godt tænke mig, hvis tiden tillod det, at henvise til en række problemer, som idag kun er blevet strejfet.
Mr Key. — Mr President, the idea of a fixed link between Great Britain and the continent, as many people have said, is not a new one, and people have been discussing it since the days of Napoleon.
I en tid med stigende internationale forpligtelser er det jo ikke kun godstrafikken, der berøres, men også turisterne, forretningsrejsende, vi alle kan profitere deraf, for slet ikke at nævne jernbanerne, for det skal være en jernbanetunnel.
Even now, although there is a great consensus within this Chamber today, it still provokes a certain amount of emotion and unusual debate in certain parts of the Community; but I think the important thing to recog­nize is that the advantages of a fixed link are not now seriously challenged, and in his excellent report the rapporteur says that the practicality of constructing a tunnel between the United Kingdom and France is no longer in doubt.
Men dette igen er så forbundet med nye problemer, som jeg blot nævner her. Eksempelvis skal man se på tunnelens fritrumsprofil eller ud- og tilkørselen i Storbritannien og på fastlandet, som får virkning på det belgiske jernbanenet eller måske på trafikken helt ind i Ruhrområdet.
It has always been political considera­tions, mainly in my own country, that have prevented its realization.
Trafikveje af international betydning som f.eks. tunnelen under Kanalen kunne være sådanne symboler, hvis vi yder vores ideelle og — hvis det skal være — finansielle bidrag til dens bygning.
Mr Buttafuoco. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, I shall be very brief, as I just want to say that we are in wholehearted agreement with Mr De Keersmaeker's report on the construction of a Channel tunnel.
Denne kanaltunnel kunne for nu og altid være det synligste tegn på vores samhørighed og vores snævre samar bejde i Det europæiske Fællesskab.
We are particularly happy to support this idea, as it focuses the interest of the Committee on Transport on projects and infrastructures which are a crucial element in any modern concept of a common transport policy.
Som De ved det, tillægger Kommissionen det en ganske særlig betydning at der indføres en fælles skabsordning til finansiering af programmerne for opførelse af infrastrukturværker af fællesskabsinteresse inden for transportområdet.
Trade between Great Britain and the Continent continues to increase — indeed, passenger and freight traffic has doubled over the last ten years; and despite the present economic difficulties, the underlying trend is still upwards.
Kommissionens forslag om indførelse af en særlig ordning har været forelagt Rådet siden 1976.
Indeed, over 40% of Britain's trade is with the countries of the Community — this without ' the goods that are passing through the Community from other countries.
Disse forslag er endnu ikke blevet godkendt, men de er heller ikke blevet forkastet. Dette viser deres værdi.
The need is there, and there is evidence now of a willingness both in the United Kingdom and France, to look favourably on the project for a fixed link across the Channel.
Det er med glæde og tilfredshed, at vi,-Kommissionen, anerkender det arbejde, som Parlamentets transportudvalg har udført på dette område, og ganske særlig det arbejde, der er blevet udført af udvalgets formand, hr. Seefeld.
I hope that what I have just said will be echoed by other speakers when we come to discuss —­soon, I hope — the bridge over the Straits of Messina, another project of immense interest to the Community.
Med en ganske særlig tilfredshed har jeg bemærket, at Deres betænkning om forbindelsen mellem Storbritannien og Frankrig ligger meget nært op ad det projekt, som Kommissionen har udarbejdet i forbindelse med dette program. Dette er endnu et bevis for nyttigheden af vort forskningsprogram, hvis genneførelse for en stor del er blevet muliggjort takket være de budgetsummer, som Parlamentet har godkendt til dette formål.
Nevertheless, there is likely to be some reluctance on the part of certain governments, especially the Conser­vative government, to undertake this project as a public investment.
Jeg takker Dem og beder om vedtagelse af betænkningen. ningen.
In the view of the undoubted benefits of this scheme for the Member States and for the regions of the Community, including some of the peripheral regions which concern many of us, it is high time we adopted a united stand in this Parliament.
(Bifald)
We can do so by
Forslaget til beslutning vil blive sat under afstemning i næste afstemningstid.
Key fully realized in all its aspects without attention being paid to transport infrastructure.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning udarbejdet af Beazley for energi- og forskningsudvalget over forslag fra Kommissionen for De europæiske Fællesskaber til Rådet (dok.
Mr C. Jackson. — Mr President, I have a special interest in Mr De Keersmaeker's Europa tunnel or bridge, because it would have its British entrance near Dover or Folkestone, in the area which I have the honour to represent.
Ordføreren har ordet.
President. — I call Mr Prag.
Denne del vil koste 6 mio regingsenheder med yderligere anslået 2,5 mio til enkelte sektorers informationsaktiviteter. tionsaktiviteter.
It is vital that the effect of any scheme on employment be taken fully into account, as advocated in my amendment to the report.
Det er til denne sum på 8,5 mio regningsenheder, de tre medlemsstater har foreslået en reduktion eller i et tilfælde tilbageholdelse af 5 mio regningsenheder, indtil arbejdsgangen for den første portion på 2,5 mio helt er blevet vurderet.
Mr Prag. — Mr President, I should like to deal very briefly with the fears which have been expressed in various quarters, by those who would delay the project concerning the economic and political consequences of a Channel Tunnel for the poorer regions"' of the Community.
Det tredje element på 3 mio er til brugerstøtte og marketing, mens man regner med, at det sidste element på 1 mio enheder skønnes at være nødvendige til ny teknologi og metodologi.
In France the tunnel portal area, Nord Pas-de-Calais, is itself an assisted region, so for France this problem does not arise, but nor, indeed, in reality could it occur in the United Kingdom.
Denne totalsum på 16,5 mio enheder er der brug for over en 3-årig periode, mens ca. 5 til 5,5 mio enheder ønskes for dette år 1981.
Mr President, I welcome this report. In principle, I fully support the modest British-French rail tunnel scheme, but I insist that the interests of those in Kent and France most immediately affected by the tunnel should be fully respected.
Deri ligger vanskeligheden.
President. — I call Mr Markozanis.
Der er igen penge under position nr. 3620 i 1981 budgettet til at imødekomme dette ønske.
But this is indeed very unlikely to happen because of the very substantial price advantage of sea transport.
Således som jeg forstår situationen, er der blevet flyttet en mindre sum fra andetstadiet frem til 1981 for at fuldføre andetstadiet 1978/1980, beløbende sig måske til 1,5 mio regningsenheder beregnet til udgifter.
Indeed British Rail has calculated that the diversion of traffic will amount to some3A million tonnes of freight a year, and this compares with 30 million tonnes passing through the north-eastern ports of the United Kingdom.
I sandhed er det en næsten enestående situation, at på et område, hvor der har været en noget begrænset interesse fra de tre medlemsstater hvad angår den ene del af Kommissionens forslag, alle tre udvalg videregav deres synspunkter i enstemmighed, men der var en, der ikke stemte, og ingen stemmer imod.
But now we come to the main question which is the impact on traffic and trade and therefore indirectly on the economic activity of the poorer regions.
Jeg vil især gerne takke hr. Hermann for den meget nyttige udtalelse, som han udarbejdede for økonomi- og valutaudvalget, hvis konklusioner jeg har forsøgt at indkorporere i mit forslag.
The critics have said that a Channel Tunnel will bring a further displacement of economic activity towards the rich southeast United Kingdom.
Der er en symbolsk postering i 1981 budgettet.
This fear is in fact both illogical and misplaced.
Men det er ikke op til mig at foreslå, hvordan der kan skaffes penge fra budgettet til at opfylde det behov på 5,5 mio, som det tedje stadium stiller.
The Channel Tunnel will enable goods for the very first time to be transported direct from anywhere in the United Kingdom to
De eneste ændringsforslag til mit forslag til beslutning er mine egne to, som det var nødvendigt at stille for at forenkle titlen, idet man fjerner de tre ord på engelsk og det ene ord med bindestreg på tysk, videnskabelig og teknisk, i relation til den pågældende type information og dokumentation, da vi bevæger os ind på et stadium, hvor vi ønsker, at feltet
The main reason for this is that we consider that if Community responsibility is actually acknowledged in such an important transport infrastructure project, it will open the way for the systematic financing of other projects which are considered to have the same degree of priority. No-one should forget that common policy in land transport cannot be
Selvfølgelig kan de få brug for budgetkommissærens velkendte færdigheder og snilde til at opnå dette, og jeg håber, at kommissæren, som er til stede i dag, overfor Forsamlingen vil lade antyde, hvordan han kan hjælpe med at støtte dette program.
Mr President, we started this morning with the Klinkenborg report on transport infrastructure and said that European politicians must demonstrate their wish to make an infrastructure of this kind a reality by visible signs.
Hvis han undlader at gøre det, er jeg bange for, at man må se den risiko øjnene, at nogle af de meget dygtige specialister, som har støttet stadie 1 og 2 i vores program, kan blive nødt til at overveje at se sig om efter et andet job, hvilket selvfølgelig ville betyde en afslutning på projektet.
It is very appropriate that the last of the four transport topics on today's agenda is another report which links up directly with what emerged from this morning's speeches as the correct course of action.
Jeg vil minde kommissæren om, at der kan være meget få forslag, der er så vigtige som dette, hvor forslaget faktisk er at give Euronet-ressourcerne tilbage til Post- og Telegrafvæsenerne i 1983 og så løse kommissæren fra en fortsat forpligtelse.
I have no doubt whatsoever, Mr President, that if the right transport policies are implemented, particularly in the United Kingdom, the regions of the Community farther away from the tunnel portals will also, like the portal areas, derive large economic and social benefits.
Denne Forsamling, tror jeg, vil stærkt støtte dette forslag og vil tilbyde yderligere at støtte kommissæren og Rådet med at fremskaffe de nødvendige midler.
That is indeed the main reason why my group is firmly in favour of the de Keersmaeker report.