natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Så jeg henstiller i forbindelse med personaleforøgelsen, at regionaldirektoratet i Kommissionen får prioritet.
No progress has been made towards implementing a coherent Community transport policy, which should be an integral part of regional policy.
Hr. Hutton påpegede, at han som ordfører havde styret regionaludvalget i retning af en 20 % forhøjelse af fondens midler i år.
The regional policy area provides a perfect example of the failure of this Community to face up to the fundamental problem of overall Community financing.
Det var det første skridt på vejen mod en fordobling af fondens midler over en femårsperiode, som var målet for ikke alene Parlamentet, men også for Kommissionen og velsagtens også for Rådet i deres bestræbelser på at tilvejebringe et mere afbalanceret budget og en mere afbalanceret politik til imødegåelse af de problemer, som hersker i Det europæiske Fællesskab.
One of the outstanding, but also the least defensible, characteristics of this Community since its establishment over a quarter of a century ago is the ever-widening gap in prosperity between the richer and poorer regions of this Community. The fonhcoming entry of Spain and Portugal to the Community will exacerbate the situation still further.
Jeg vil gerne slutte med et par personlige bemærkninger.
I should like to close with a few personal remarks.
Den ene vedrører noget, som måske umiddelbart ikke synes at have noget at gøre med regionaludvalget, men som i virkeligheden i høj grad angår region erne i Fællesskabet. Det drejer sig om artikel 636 om mindretalssprog og -kulturer.
One concerns something which, on the face of it, might not look as though it had got anything to do with the Regional Committee but which, in fact, has a great deal to do with the regions of this Community.
Det er stillet et par ændringsforslag hertil af udvalget om ungdom, kul tur, uddannelse, information og sport og af hr. Ste venson m.fl., som søger at genopføre penge på denne konto.
There are a couple of amendments there from the Committee on Youth, Culture, Education, Information and Spon and from Mr Stevenson and others which seek to reinstate money on that line.
De er beregnet til centret i Dublin for mindre talssprog og -kulturer, og jeg foreslår, at Parlamentet, som har vedtaget Arfé-betænkningen om beskyttelse og fremme af mindretalssprog, nu bevilger tilstrækkelige midler til dette center, således at det kan fungere ordentligt.
It is for the Centre in Dublin for minority languages and cultures, and I would suggest that Parliament, having adopted the Arfé report on the protection and promotion of minority languages, should now provide sufficient funds for that Centre to work properly.
Det har forbindelse med regionaløkonomien, for på næsten alle de steder, hvor sprog dør ud, er regionaløkonomien også døende.
It is linked with the regional economy, because almost without exception the places where languages are dying are those where the regional economy is dying.
Derfor vil alt, hvad der kan gøres for at fremme sproget, fremme regionernes økonomi og vice versa.
Therefore, anything which can be done to promote the language will promote the economy in the region and vice versa.
I regionaludvalget og i den socialistiske gruppe har vi ladet nogle penge stå på denne konto, fordi vi mener, at det er vigtigt, at Fællesskabet forpligter sig til et program for Middelhavsområdet, der kan forbedre de store vel standsforskelle, som stadig eksisterer.
I close by appealing to Parliament to make sure that it at least gets through the amendments of the Com mittee on Budgets.
De behøver blot at gennemgå Fælles skabet, land for land, for at konstatere dette. Det er særlig tydeligt i Det forenede Kongerige, hvor det er
They are in themselves less than sufficient but better than what the Council is proposing, because the Council has acted like Pontius Pilate
Jeg tilføjer en personlig henstilling til Parlamentet om at gå længere endnu og foruden budgetudvalgets ændringsforslag støtte udvalget om regionalpolitik og fysisk plan lægning og i det mindste de kompromisændringsforslag, som hr. Hutton nævnte.
Since 1979 the Committee on Regional Policy and Regional Planning — and indeed this entire Parliament — has expended time and energy in a continuing effort to formulate a realistic and effective Community regional policy.
Ellers er jeg bange for, at Fællesskabet selv langsomt, men sikkert vil falde fra hinanden.
The report by Mr De Pasquale and another very important report on the Mediterranean
O'Donnell (PPE). - (EN) Hr. formand, denne årlige budgetforhandling finder sted på baggrund af en fuld stændig vanvittig finansiel situation — en situation som har fået lov til at udvikle sig i Fællesskabet i de seneste år.
Mr Ebel (PPE), rapporteur on transport. — (DE) Mr President, honourable Members, as anyone can see, Article 580, or 780, of the budget — transport — does not involve huge complicated calculations, but could in fact be set out clearly on a DIN A4 page and relates only to what is called noncompulsory expenditure.
I vor behandling af 1985budgettet blev udvalget om regionalpolitik og fysisk planlægning, som hr. Hutton allerede har forklaret, stillet over for en situation, hvor Kommissionen foreslog kun at forhøje EFRU-forpligtelsesbevillingerne med 5,1 %, hvilket svarer til det anslåede gennemsnitlige inflationsniveau i Fælles skabet i 1985.
In our approach to the 1985 budget the Committee on Regional Policy and Regional Planning, as has already been explained by the rapporteur, Mr Hutton, was confronted with a situation where the Commission proposed that the ERDF commitments should be increased by only 5.1%, which is the estimated average level of inflation in the Community in 1985.
Dette forslag fra Kommissionen repræsenterede en total stagnation med hensyn til EFRU-bevillingerne. Ej heller tog det hensyn til de nye krav, der vil blive stillet til fonden som følge af gennemførelsen af de nye retningslinjer, samt behovet for ekstra personale.
This proposal by the Commission represented total stagnation as far as the ERDF is concerned.
Som direkte valgte medlemmer af Europa-Parlamentet forhandler vi og skal i morgen stemme om et årligt budget, som vil være ganske utilstrækkeligt til at dække Fællesskabets reelle finansielle behov i 1985.
So what has the Council done to this offspring of Par liament in its draft budget?
I de sidste par år er vi drevet fra den ene økonomiske krise til den anden, har levet fra dag til dag og været nødt til at udarbejde ad hoc-foranstaltninger til at imødegå vore stigende forpligtelser.
It has cut away at it and deformed it to such a scandalous degree that there can no longer be any question of the survival of this young policy.
På grund af fortsatte finansielle begrænsninger har det ikke været muligt at formulere og gennemføre en bydende nødvendig realistisk fællesskabspolitik, for eksempel en politik til bekæmpelse af det foruroligende pro blem med stigende arbejdsløshed og problemet med de stadig større regionale skævheder, hvor de rige regioner bliver stadig rigere og de fattige fattigere.
And the really perfidious justification for this — I cannot think of a more appropriate term — was that some resources were still available, so the new appropriations would suffice.
Der er ikke gjort nogen fremskridt henimod gen nemførelsen af en sammenhængende fælles transport politik, som burde være en væsentlig del af regional politikken.
That is certainly the case, but the reason for it is that by its constant inactivity the Council has failed so far to adopt the necessary legal regulations enabling the appropriations pending since 1983 to be allocated at last.
Personalesituationen er, som hr. Hutton og hr. Griffiths har fremhævet, meget alvorlig.
The staffing situation, as Mr Hutton and Mr Griffiths have pointed out, is very serious.
Vi i min gruppe støtter fuldt ud hr. Huttons ændringsforslag vedrørende en forøgelse i personaletallet til 80 og en ændret stillingsfortegnelse.
We in this group fully support Mr Hutton's amendment which proposes to increase the staff total to 80 with an amended table of grades.
Det er latterligt at tale om at gen nemføre de nye retningslinjer for EFRU uden til strækkelig finansiering og tilstrækkeligt personale.
It is ludicrous to talk about implementing the new guidelines for the ERDF without adequate financing and adequate staff.
Budgetudvalgets forslag om at nedsætte de 315 mio ECU til EFRU til 60 mio er ligeledes uforsvarligt og kan ikke accepteres.
The proposal by the Committee on Budgets to reduce the 315 m ECU for the ERDF to 60 m is likewise indefensible and cannot be accepted.
Hr. Huttons kompromisændringsforslag er værd at tage op til overvejelse.
Mr Hutton's compromise amendment is worthy of consideration.
Ligesom hr. Griffiths vil jeg drøfte det med min gruppe senere i aften. Vi i min gruppe ønsker at se de nye retningslinjer for EFRU hurtigt og fuldt gennemført, og vi går særlig i brechen for middelhavsprogrammerne.
Like Mr Griffiths, I will discuss it with my group later on this evening.
Disse mål kan ikke opfyldes uden tilstrækkelig finansiering og tilstrækkeligt personale.
These objectives cannot be achieved without adequate financing and adequate staffing.
Vi ønsker at se en energisk og beslutsom imødegåelse af problemet med de voksende regionale skævheder.
We wish to see the problem of growing regional disparities tackled with vigour and determination.
En politik, der går ud på at stjæle fra Peter for at betale Poul og flytte rundt på tallene mellem de enkelte budgetposter, er ikke god nok.
A policy of robbing Peter to pay Paul and juggling figures about between one budget line and another will not suffice.
Spaniens og Portugals kommende optagelse i Fællesskabet vil forværre situationen endnu mere.
Finally, we must totally reject the oft-repeated suggestion that the ERDF should be increased by means of a reduction in agricultural spending.
Nylige beretninger om regionalsituationen i Fælles skabet viser jo, at trods Fællesskabets indsats hidtil bliver svælget mellem de rige og de fattige regioner ikke mindre, og beskæftigelsessituationen forværres stadig i regionerne.
For Europe's most remote and least-favoured regions agriculture is an integral pan of the regional economies, and any credible regional policy must take into account the key role
Endelig må vi blankt afvise det ofte gentagne forslag om at forøge EFRUs midler ved at nedsætte land brugsudgifterne.
The apparent decision of the Council of Ministers of Transpon last week makes no difference to this.
Be tænkningen af hr. De Pasquale og en anden meget vigtig betænkning om Middelhavsområdet af hr. Pöttering, som begge blev godkendt af Parlamentet, gav et fingerpeg om Fællesskabets fremtidige regionalpolitik.
Unless the final decisions on the 1983 resources are taken by December this year, these 28 million ECU will be forfeited, for everyone knows that appropriations can only be carried forward for the next year.
Des værre synes disse håb og forventninger imidlertid nu endnu en gang at blive gjort til skamme af de budget indskrænkninger, som vi stilles overfor.
Should these appropriations really be for feited, this Parliament would be called on again to consider how to respond to this failure to act and disloyalty vis-à-vis Parliament.
Ebel (PPE), ordfører om transport. — (DE) Hr. for mand, mine damer og herrer, som enhver iagttager let kan se, drejer det sig i forbindelse med artikel 580 eller 780, transport, ikke om noget voluminøst tal værk, men det kan tværtimod opstilles overskueligt på en A4-side og omfatter udelukkende såkaldte ikkeobligatoriske udgifter. Det består egentlig af hele
Moreover, in view also of the prevailing situation and the Community's shortage of money and after careful examination of all the budget lines, the Committee on Transport has made evaluations — which include the additional deletions by the Committee on Budgets — which it believes represent the minimum of what is needed if we in this House are to continue believing in a credible and therefore also efficient and successful transport and transpon infrastructure policy.
De resterende fem andre konti vedrører finansiering af undersøgelser og statistisk arbejde, der ikke kan gen nemføres af Kommissionen selv og derfor skal over drages til egnede instanser.
It is therefore bewildering that the Council should appear to want to knock a new instrument of this kind on the head even before it has been properlyintroduced.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, også for så vidt angår transportsektoren, har det budget for 1985, som Ministerrådet har forelagt Parlamentet, i høj grad for bavset min gruppe.
Mr Visser (S). — (NL) Mr President, my group was also extremely surprised by the proposals for the transpon sector in the 1985 budget which the Council has submitted to Parliament.
Parlamentets krav og udtalelser er simpelt hen ignoreret.
Parliament's requests and statements have simply been ignored.
En forsigtigt påbegyndt trafikpolitik, hvor det drejer sig om kontiene til infrastrukturarbejder, afbrydes endog næsten.
A transpon policy, cautiously included in the budget, has been virtually demolished, where the items for infrastructural activities are concerned.
Hvor der kunne skabes nogen forståelse for en forsigtig brug af spare kniven, så kan det, som Rådet har gjort, uden videre betegnes som øksehug.
While there might be some sympathy for the careful use of the pruning-knife, what the Council has done can only be described as wielding the blunt axe.
Det af Rådet forelagte transportbudget er, som det også blev sagt i transportudvalget, fuldstændig uacceptabelt.
The transport budget submit ted by the Council is, as the Committee on Transpon has also said, completely unacceptable.
I den forbindelse er Parlamentet ikke blot i begyndelsen, men også i løbet af de sidste to år stødt på modstand fra Rådets side.
The guarantee for Community borrowing and lending in respect of infrastructure projects must be left as a token entry because there is no need to preclude aid to private undertakings from the outset.
Hvis bekæmpelsen af arbejdsløsheden er et af den europæiske politiks vigtigste mål, så kan man ikke nøjes med abstrakte formuleringer eller med en fuld stændig utilstrækkelig von Bismarck-betænkning, som vi skal drøfte på torsdag, men så er der først og fremmest behov for konkrete beskæftigelsesprojekter, for de medfører arbejde, direkte når det drejer sig om investeringsprojekter, indirekte fordi bedre transport forbindelser kan medføre kraftige handelsstrømme.
If the fight against unemployment is one of the most important goals of a European policy, abstract formulations or a completely inadequate von Bismarck report, which we shall be considering on Thursday, are not enough. What are principally needed are specific employment projects, because they create work, directly in the case of investment projects and indirectly since better communications may result in strong patterns of trade.
Det har på så skandaløs vis beskåret og lemlæstet den, at der overhovedet ikke mere i denne tilstand kan være tale om, at denne nye politik er levedygtig.
It concerns the entry of 10 m ECU in Chapter 100 for financial aid to projects outside the Community.
Meget tøvende begyndte vi med små beløb, som i 1984 blev noget forhøjet, og som Kommissionen fo reslog at forhøje endnu mere i 1985, nemlig til be skedne 110 mio ECU som forpligtelsesbevillinger og beskedne 34 mio ECU som betalingsbevillinger.
We began tentatively with small amounts, which were increased slightly in 1984 and which the Commission has proposed should be increased further in 1985, to the modest sum of 110 m ECU in commitment appro priations and a modest 34 m ECU in payment appro priations.
Det drejer sig i denne forbindelse om et nyt instrument, der, som det nu forholder sig med investeringsprojekter, selvfølgelig kræver en vis indkøringsperiode.
This is a new instrument which, in the case of investment projects, will, of course, take some time to bear fruit.
Man kan pr. definition ikke bruge beløbet fra forpligtelses bevillingerne helt op i selve regnskabsåret.
By definition, the commitment appro priations cannot be entirely spent in one financial year.
Det kræver nogle år.
It takes several years.
Det betyder ikke, at Rådet af transport ministre ikke, for så vidt angår anvendelsen af bud getbeløbene for 1983, på skandaløs vis har undladt at opfylde sine forpligtelser.
Despite this, the Council of Transport Ministers failed miserably with regard to the spending of the amounts included in the 1983 budget.
Rådet af transportministre må i december 1984 træffe beslutninger derom.
It will have to take decisions in this regard in December.
Men det er kortsynet, hvis Rådet af budgetministre mener at kunne drage den konklusion, at de nye budgetkonti for 1985 kan slettes fuldstændig, fordi det går lang somt med beslutningerne og anvendelsen.
But the Council of Budget Ministers is being shon-sighted if it infers that, because decision making and spending are slow, the new budget items for 1985 can be deleted in their entirety.
Ved denne opfattelse er der ikke noget, der ændres gennem Rådet af transportministres pseudoafgørelse i sidste uge.
Mr President, as these amendments also have the support of the Committee on Transpon and the Com mittee on Budgets, my group assumes that Parliament will adopt them.
Jeg ser deri kun et forsøg på nu at lade sorteper gå videre til Kommissionen.
There must be consistency here since our own credibility is at stake.
Efter min me ning er definitive handlinger og afgørelser påkrævet og ingen spillen frem og tilbage. Der var tilstrækkelig tid til det.
Mr Newton Dunn (ED). — Mr President, I am going to speak in support of Amendment No 90 to Article 582, which concerns transpon.
Træffes der med hensyn til bevillingerne for 1983 ikke i december i år definitive afgørelser, går bevillinger til et beløb af 28 mio ECU tabt, da bevillingsoverførsler som bekendt kun kan ske fra det ene år til det næste. Skulle dette bevillingstab virkelig indtræde, så bør Parlamentet igen overveje, hvilke konsekvenser det skal drage af denne passivitet og illoyalitet over for Parlamentet.
It proposes a financial guarantee for the construction of a fixed cross-Channel link between Britain and France — something that is of great interest to the European Community.
Tænk i denne forbin delse f.eks. lige på jernbanerne, når det drejer sig om nye forbindelser, nye transportsystemer, men også om f.eks. elektrificering af forældede jernbaneforbindelser.
We need only think of the railways, where new lines, new transport systems and, for example, the electrification of old lines are needed.
Det drejer sig også om miljøaspekter.
Environmental aspects are also involved.
Jernbaneforbindelser er f.eks. meget miljøvenlige.
Railways cause very little pollution, for instance.
Også ud fra et miljømæssigt synspunkt må denne konto ikke slettes.
This is another reason why this item must not be removed.
En stor del deraf burde anvendes på jernbaneprojekter.
A sizable proportion of this money should be spent on railway projects.
Ikke mindst drejer det sig også om be skæftigelse, vel at mærke direkte beskæftigelse, dat det drejer sig om ekstra investeringsprojekter.
And not the least imponant consideration is the employment directly created since these are additional investment projects.
Også underleverandører, f.eks. af stål til jernbanerne, kan drage fordel deraf.
Subcontractors, supplying steel for railways, for example, can also benefit. Funh-
Derfor er mit ærinde og samtidig min anmodning, at Parlamentet ved afstemningen ikke undlader at give sin støtte til det af mig anbefalede kapitel transport.
What is delaying this link, for you will remember that it was first proposed by Napoleon nearly 180 years
Mitterrand kom selv ind på det i en tale under sit nylige statsbesøg i Det forenede Kongerige.
Indeed, President Mitterrand mentioned it in a speech during his recent State visit to the United King dom.
Jeg beklager, men det synes at være min regering — den britiske regering — som er skyld i forsinkelsen.
I am sorry to say it seems to be my government — the British Government — which is causing the delay.
I begyndelsen stod de ganske rigtigt fast på, at de ikke ville være med til at finansiere bygningen af en forbindelse med skatteydernes penge.
Initially, they insisted, quite correctly, that they would not provide any finance for building a link from taxpayers' funds.
Nu vil de ikke give en finansiel sikkerhedsstillelse, selv om det private er hvervsliv vil påtage sig finansieringen.
Now they will not provide a financial guarantee of last resort, even though private industry will undertake the financing.
Og selv om det private erhvervsliv nu har sagt, at det ikke behøver en endelig sikkerhedsstillelse fra regeringen, for bliver den engelske regering tavs.
And now, even though private industry has said it does not need a final guar antee of last reson from the government, there is still silence from the British Government.
Vi spørger os selv hvorfor.
We wonder why.
Jeg vil lige hurtigt gennemgå et par ændringsforslag på min gruppes vegne.
It was a famous Frenchman, Blériot, who first crossed the Channel by air non-stop in 1909, proving that Britain was no longer isolated.
Det første gælder budgetkontiene for transport, som må blive, hvor de hører til, nemlig inden for den almene økonomiske politik og industripolitikken.
After the Second World War an American Secretary of State, Dean Acheson, said that Britain had lost an empire but not yet found a role.
Jeg har netop angivet grunden dertil. Jeg henviser også til transportudvalgets be tænkning.
We are beginning to find our role in Britain now, which lies in being wholeheaned members of Europe, and a fixed cross-Channel link would symbolize our new role and link us by an umbilical cord to the European body.
Min gruppe tilslutter sig budgetudvalgets forslag om at opføre 90 mio ECU i forpligtelsesbevillinger til infrastrukturprojekter.
I hope, to conclude, that the British and French Governments will rapidly reach final agreement on this and, of course, that tomorrow the European Parliament will vote in favour of Amendment No 90.
Det beskæftigede jeg mig også indgående med i begrundelsen. Garantikontoen til lån til infrastruktur projekter må bibeholdes som en pro memoria konto, for støtte også til private virksomheder behøver ikke at blive slettet på forhånd.
Environment, Public Health and Consumer Protection
De argumenter, der taler for en fast forbindelse over Kanalen, er overordentlig stærke.
The arguments in favour of a fixed cross-Channel link are exceedingly strong.
Først og fremmest vil det betyde en forbindelse hele året rundt, upåvirket af vejrets luner og uberørt af faglige stridigheder inden for luftfarten, skibsfarten eller i havnene: en permanent garanti for transport over Kanalen.
First of all, it would provide a year-round link unaffected by the vagaries of the weather and by industrial disputes in the air, on the sea or in the ports: a continuous guarantee of transportation across the Channel.
Min gruppe tænker i den forbindelse især på støtten til Østrig, således som der også hele tiden er argumenteret for i Parlamentet. 10 mio ECU er serlvølgelig kun en politisk gestus.
Secondly, and this is very imponant, it would increase competition in transportation across the Channel, which would greatly benefit both the public and importers and exporters.
Det er ikke almindeligt kendt, at færgeruten over Dover-strædet er den dyreste færgeforbindelse i ver den.
It is not widely known that the sea ferry route across the Dover Straits is the most expensive sea crossing in the world.
Den har stærkt brug for lidt ægte konkurrence.
It urgently needs some real competition.
Det vil ikke tvinge de færger, der sejler på ruten i øjeblikket, til at lægge op, for de sejler til mange andre destinationer på kontinentet.
It would not drive out of business the sea ferries that are there at the moment, because they go to many other places on the continent.