natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hr. formand, jeg beder Dem forsikre mig, at hvem der end måtte føre forsædet, vil sørge for, at spørge­tiden varer 1^ time, selv om det betyder at fortsætte udover kl. 19, ved at tilføje ekstra 5 eller 10 minutter som erstatning for den tid, de to foregående punkter optager — bekendtgørelsen og Kommissionens med­delse, som tager forskellig tid, alt efter hvem der fører forsædet.
Mr President, I seek your assurance that whoever is in the Chair will ensure that Question Time will last 1 Vi hours even if it means going past 7 p.m. and adding an extra 5 or 10 minutes to compensate for the time taken by the 2 previous items — the announcement and the statement by the Commission which varies, depending on who is in the Chair.
Jeg håber, at De vil sørge for. at der træffes sådanne forholdsregler, at spørgetiden varer fulde 1^ time, som der står her.
I hope that you will ensure that arrangements are made to ensure that Question Time, as set out here, does last 1 Vi hours in full.
Da ministeren ikke kan være i Strasbourg før kl. 10.30, vil Miihlen­betænkningen (dok.
As the Minister will not be able to arrive in Strasbourg before 10.30, the report (Doc.
A2­213/85) om samarbejdsaftalen mellem EF og Pakistan blive optaget på dagsordenen sammen med de to mundtli­ge forespørgsler (dok.
A 2­213/85) by Mr Mühlen, on the cooperation agreement between the EEC and Pakistan, will be taken before the two oral questions (Doc.
Β 2­1623/85 og Β 2­1624/85) til Rådet om henholdsvis menneskerettighederne og passagen af Fællesskabets indre grænser.
Β 2­1623/85 and Β 2­1624/85) to the Council on human rights and on controls and for­malities at inter­Community frontiers.
Under alle omstændigheder bør forhandlingen om de mundtlige forespørgsler begynde kl. 10.30.
The debate on the oral questions is scheduled, in any event, to begin at 10.30. p.m.
Balfe (S). — (EN) Hr. formand, jeg er glad for, at John David Taylor er i salen, for jeg vil gerne henlede Deres opmærksomhed på mandag den 11. november, da vi fastsatte arbejdsplanen for mødeperioden i no­vember og jeg bad Dem om og fik Deres tilslutning til, at det udvidede præsidium ville se på spørgsmålet om opsnappet korrespondance mellem EFs repræsen­tant i Ankara og hr. John P.S. Taylor, en embeds­mand her i Parlamentet, Jeg beklager, at jeg ikke har været i stand til at fremskaffe noget som helst svar på denne forespørgsel.
Mr Balfe (S). — Mr President, I am glad that John David Taylor is in the Chamber, because I would like to draw your attention to Monday, 11 November.
Jeg håber, at De kan forsikre mig om, at sagen stadig undersøges, og at spørgsmålet om hr. John David Taylor og hans postale omveje vil blive taget op her i forsamlingen.
When we were adopting the order of business for the November part­session and I asked you, and you agreed, that the enlarged Bureau would look into the matter of the interception of correspondence between the EEC representative in Ankara and Mr John
Formanden. — Spørgsmålet er faktisk forelagt for det udvidede præsidium, der har bedt vedkommende medlemmer af forsamlingen om forklaringer om, hvad der er sket.
After further consideration I now realize that one of the items on the agenda is an oral question with debate to the Foreign Ministers.
Arndt (S). — (DE) Men hvis forhandlingen om Miih­len­betænkningen allerede er afsluttet, må denne fo­respørgsel stå på dagsordenen, for vi må have lejlig­hed til at svare på udenrigsministerens udtalelser.
But since the Foreign Affairs Minister will not be here until 10.30, would it do any harm for some of the oral questions to be held over until he arrived and others to be brought forward?
Disse forklaringer foreligger og er i øvrigt blevet vide­regivet til den gruppe, De tilhører.
If we did that we would avoid treating this oral question with debate as a side issue, and could give it the same treatment as any other item on the agenda.
Nr. 2-336 , 3 der vil udtale sig om denne sag. eventuelt få mulighed for at gøre det på torsdag under den almindelige procedure for aktuelle og uopsættelige sager.
No 2-336/3
Taylor (ED). — (EN) Hr. formand jeg vil kort kom me ind på det, Labour-medlemmet fra Storbritannien, hr. Balfe. nævnte i forbindelse med posttjenesten i Europa-Parlamentet.
Mr Taylor (ED). — Mr President, I wish to refer briefly to the point raised by the Labour Member from Great Britain, Mr Balfe, in connection with the postal services within the European Parliament.
Som De ved, svarede jeg også på Deres forespørgsel i sagen, og jeg vil gerne have nedfældet, at der ikke blev sendt noget brev fra Ankara til hr. John P.S. Taylor, som hr. Balfe påstår.
As you know, I did reply to your query on this matter, and I want to place it on record that there was no letter sent from Ankara to Mr John P. S. Taylor as has been alleged by Mr Balfe.
Det brev. han taler om. blev sendt af et medlem af Kommissionen i Bruxelles til hr. John Taylor, med lem af Europa-Parlamentet: det er mig, og derfor åbnede jeg det.
The letter he refers to was sent by a member of the Commission in Brussels to Mr John Taylor, Member of the European Parliament: that is myself and that is why I opened it.
Jeg har ikke opsnappet nogen post, som hr. Balfe påstår, og jeg tager hans påstande me get ilde op.
I did not intercept any post as was alleged by Mr Balfe, and I very much resent his allegation.
Formanden. — Der er ingen grund til at påbebynde en debat om dette i plenum.
President. — There is no reason to hold a debate on this during a plenary sitting.
Spørgsmålet er uddebatteret. teret.
The matter is closed.
Arndt (S). — (DE) Hr. formand, i princippet har De ganske vist ret, men hvis dette punkt ikke kommer på listen over uopsættelige sager, vil der blive nogen ballade. Formanden for De Grønnes gruppe, hr. Graefe zu Baringdorf, blev i Ny Calédonien budt hjertelig velkommen.
Mr Arndt (S). — (DE) Mr President, you are of course right in principle, but if this item is not included on the urgent list there is going to be trouble.
Måske er han endda rejst til Ny Calédonien for den franske regeringsudgift.
He may even have travelled to New Caledonia at the French Government's expense.
Mig ville det naturligvis interessere, hvorfor formanden for De Grønnes gruppe blev hjerteligt modtaget dér. mens fru Piermont, der tilhører samme parti, blev afvist af den franske regering.
I am very interested in finding out why the chairman of the Greens has been so favourably received there, whereas Mrs Piermont, who belongs to the same party, was refused entry by the French authorities.
Der må jo være sket et eller andet hos De Grønne.
Something strange seems to be going on inside the Green party.
Jeg ved ikke, om hr. Graefe zu Baringdorf måske forud ikke har advaret den franske regering om, hvem der kommer — eller omvendt. Det ville i hvert fald interessere mig overordentlig meget.
I cannot help wondering if Mr Graefe zu Baringdorf might perhaps have warned the French authorities in advance who was coming and who not coming — or the other way round.
Klepsch (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg ville bare sige, at ikke blot gruppeformanden, men også De Grønnes generalsekretær var på Mururoa-atollen.
Mr Klepsch (PPE). — (DE) Mr President, I simply want to say that not only the chairman but also the secretary-general of the Greens was in Mururoa Atoll.
Sikkerhed i lufthavne
Security at airports
A2-208/85) af Roux for transportudvalget om sikkerheden i lufthavne.
A 2208/85) by Mr Roux, on behalf of the Committee on Transport, on security at airports.
På flyvepladsen i Ny Calédonien blev hun sammen med den, der ledsagede hende, i ti timer tilbageholdt af toldmyndighederne, indtil en udvisningsordre var klar.
At the New Caledonia airport she and the person accompanying her were then held for ten hours by the customs authorities pending an expulsion order.
Desuden havde fru Piermont, der naturligvis måtte finde sig i det, udtrykt ønske om at flyve til New Zealand, når hun ikke fik adgang til ny Calédonien.
Furthermore, Mrs Piermont, who naturally had no choice but to comply, expressed the wish to fly to New Zealand since she was being refused entry to New Caledonia.
Man tvang hende imidlertid til at flyve til To kio.
But she was put on a plane to Tokyo.
Jeg finder, at det er en yderst mærkværdig behandling af et medlem af Europa-Parlamentet på en af med lemsstaternes territorium.
I find that an extraordinary way to treat a Member of the European Parliament on the territory of a Member State.
Jeg ønsker derfor, hr. for mand, at De beder den franske regering om opklaring i denne sag, og at De også gør det klart, at en sådan indskrænkning af vort arbejde er uantagelig.
I should be extremely grateful, Mr President, if you would ask the French Government for clarification of this incident and if you would also make it clear that such curtailing of our freedom to carry out our work is unacceptable.
Formanden. — Hr. van der Lek, man har meddelt mig, at der er fremsat flere uopsættelige beslutningsforslag om denne sag.
President. — Mr van der Lek, I have been informed that several urgent motions for resolutions have been
Roux spørgsmålet: »Hvem laver hvad og i hvilket om fang?« også en række nærmere oplysninger om de forhold. der er under behandling.
At its meeting of 20 March 1985 the Committee on Transport decided to draw up a report and at its meet ing of 16 to 18 July 1985 it appointed me to be its rapporteur. porteur.
Således behandles sikker hedsforanstaltningerne i lufthavnene og regelsystemet på forskellige niveauer.
The draft report was considered at the meetings of 25 to 27 September, 28 to 30 October, 26 to 28 November 1985 and 21 to 23 January 1986.
Det var, hvad der er at sige om situationen og de spørgsmål, der melder sig.
which made 1985 the worst year in international civil aviation history, with over 2 000 fatalities.
Men hvilken rolle kan Fællesskabets institutioner spille på dette områder?
But the best possible compromise between the demands of speed, which is the characteristic feature of air transport, and the priority demands of security is difficult to achieve.
Vi anser det for nødvendigt og presserende, at Fælles skabet udnytter alle de beføjelser, traktaterne hjemler til gennemførelse af en sammenhængende strategi til forbedring af sikkerheden i de europæiske lufthavne.
In aiming for effective action, therefore, it is necessary to adopt an overall coordinated approach to the siting, planning, construction and management of airports in the Community.
Derfor bør de eksisterende henstillinger i det omfang, det er hensigtsmæssigt og muligt, styrkes og udbygges i fællesskabsdirektiver og -forordninger.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection and the Committee on Energy, Research and Technology decided not to deliver opinions. nions.
På spørgsmålet om, hvorvidt en retsaktudstedende mundighed som Det europæiske Fællesskab kan for bedre klarheden, effektiviteten og koordineringen af de internationale og nationale bestemmelser om sikkerhedsopgaverne i Fællesskabets lufthavne, reagerede udvalget positivt på mit forslag.
The report now before you, on security at airports, was tabled on 27 January 1986. It concentrates on security problems at airports in the Community, taking stock of the problems involved in their various aspects.
Fællesskabet kun ne derfor fremme overgangen fra et udelukkende »frivilligt« system til et mere koordineret og juridisk bindende system.
It deals with the subject of security considerations in airport structures, and sets out the system of security standards which could be applied at the various levels of responsibility.
Den foreslåede fællesskabsaktion burde i forbindelse med et europæisk program for sikkerhed i luft havnene især omfatte følgende mål: helt nye kriterier for vurderingen af sikkerhed, placering, anlæg og om bygning af lufthavnene; gradvis harmonisering af den nationale lovgivning og planlægning af sikkerhedsforanstaltningerne mellem medlemsstaterne og luft havnene indbyrdes og finansiel støtte til infrastrukturforanstaltninger til forbedring af sikkerheden.
Having considered whether or not an institution such as the European Community, which has legislative powers, could improve the clarity, efficiency and coordination of the international and national rules on security at Community airports, your committee concluded, on my recommendation, that it could.
End videre siges det udtrykkeligt i betænkningen, at man ge påtænkte fællesskabsforanstaltninger, dersom de skal defineres effektivt, vedtages og gennemføres, må gøres til genstand for samarbejde og omfattende samråd mellem lufthavnene, luftfartsselskaberne og de internationale organisationer.
The Community could therefore take steps to encourage a transition, on its own territory, from a system based on goodwill to a better coordinated and legally binding system.
Men det er vanskeligt at finde frem til det bedst mulige kompromis mellem kravene om hurtighed, der er kendetegnende for luftbefordring, og de meget vigtige sikkerhedskrav.
In addition, the report expressly states that, if they are to be defined, introduced and applied effectively, the many Community measures suggested must be the subject of thorough consultation and cooperation with the airports, air carriers and inter national and intergovernmental organizations.
Af hensyn til effektiviteten bør der derfor gøres en samlet og koordineret indsats med hensyn til placering, planlægning, anlæg og administration af lufthavnene i Fællesskabet.
To give you a clear understanding of the approach that we have adopted, I shall now present the main points contained in this motion for a resolution, which proceeds from an assessment of the current situation to a definition of the action which could be taken by the Community institutions, initiatives within the competence of the Member States, and relations with international organizations and operators in the industry. try.
Vi foreslår derfor, at Fælleskabet nu udarbejder et europæisk program for sikkerhed i lufthavnene, som i overensstemmelse med henstillingerne fra de internationale og europæiske institutioner og de internationale konventioner for dette område stiler mod følgende mål : fastsættelse på grundlag af de igangværende undersøgelser af fælles kriterier for sikkerhedskontrol i forbindelse med placering, planlægning, anlæg og ombygning af lufthavnene; medtagelse af de i det foregående punkt nævnte aspekter blandt de forhold, der skal tages med i betragtning ved vurdering af virkningerne på miljøet under hensyn til bestemmelserne i Rådets direktiv nr. 85/337/EØF; fastlæggelse, hvad angår den almindelige og særlige administration af lufthavnene, af » effektivitetsindikatorer « og frem gangsmåder for effektive forbindelsessystemer mellem lufthavnene i Fællesskabet inden for de af ECAC anbefalede sikkerhedsprogrammer; fastlæggelse som led i finansieringspolitikken for infrestrukturer af fællesskabsinteresse af et flerårigt interventionsprogram med henblik på forbedring af sikkerhedsforholdene i lufthavne i Fællesskabet med international trafik, især hvad angår kontrolstrukturerne og strukturerne for navigationshjælp, det tekniske udstyr til passagerog varekontrol, oprettelse for lufthavnene på fælles skabsområdet af kompetente centre for teknisk bistand til flyvemaskiner i vanskeligheder, gennemførelse af hasteinterventioner med henblik på afspærring og omlægning af de interne arealer i lufthavnene for at tilvejebringe særskilte sikkerhedsområder som anbefalet af alle internationale organisationer, og en delig fremme af fællesskabsprogrammer for uddannelse af personale der skal varetage sikkerhedsopgaver i lufthavnene.
We therefore propose that the Community draw up a European airport security programme, based on the recommendations of the international and European organizations and the international conventions on the subject, with the following objectives: definition, on the basis of current studies, of common security standards to be applied during the siting, planning, construction or restructuring of airports; inclusion of the aspects just mentioned among the points to be considered when assessing environmental impact under the provisions of Council Directive 85/337/EEC; definition, for the purposes of routine and special airport management procedures, of "efficiency indicators" and arrangements for effective coordination between
Efter samråd med de implicerede parter forekommer det påkrævet at frem me størst mulig effektivitet inden for de sikkerhedsforanstaltninger, der gennemføres af såvel offentligt som privat ansatte. Kort sagt skal man kunne besvare
In common with everyone in the House, I am sure, we were deeply shocked by the tragic series of accidents
Roux være rigtigere, og om vi ikke burde kræve, at en del af de tjenestemænd, som for øjeblikket stadig er beskæftiget ved de interne grænser, overflyttes til luft havnene for dér at arbejde for menneskene og ikke som ved de interne grænser mod borgerne?
We must instead concentrate on certain basic demands: firstly, the Commission must begin to act on the basis of this report, and in doing so it must ensure that Community legal provisions are at long last created stipulating that security will be guaranteed at all Community airports to the highest technological and organizational standards currently available. able.
Disse foranstaltninger overlader det. inspireret af vor europæiske organisations henstillinger, til medlemsstaternes initiativ at fastlægge lokale og nationale programmer for sikkerheden i lufthavnenet og tager lige ledes hensyn til de forslag og kriterier, der er inde holdt i det europæiske program for sikkerhed i luft havnene, som bør indtage en vigtig plads i forbindelse med harmoniseringen af lovgivningerne.
If one or other of our national governments then turns round and tells us that this cannot be done, or will be very difficult because there are not enough staff to go round, I shall feel bound to ask whether we ought not to insist on some of the officials now on duty at inter nal frontiers being transferred to the airports, where they could at least perform a duty that would be in the public interest, instead of working against the interests of the Community public as they do at present.
Med henblik herpå skal Rådet tvinges til at handle, idet vi udnytter den offentlige mening, som er gunstigt stemt over for vore forslag; for det er uacceptabelt, dersom national prestigetænkning også fremover fører til, at ikke alle muligheder udnyttes med hen blik på at beskytte den civile luftfart bedre end hidtil.
These proposals, based on recommendations from our European organization, leave the initiative for draw ing up local and national airport security programmes to the Member States at the same time taking account of the proposals and standards set out in the European airport security programme, since this is a key aspect of another problem: harmonization of legislation.
Endelig præciserer jeg afslutningsvis, at snævert samråd med de internationale organisationer og luftfarts områdets virksomheder er en uomgængelig nødvendighed.
In conclusion, I would stress that close cooperation with the international organizations and operators in the industry is essential.
Derfor ønsker vi, at der i Kommissionen nedsættes en særlig tekniskrådgivningskomité, i hvilken følgende bør være repræsenteret: selvfølgelig de nationale offentlige administrationer, men også den internationale lufthavssammenslutning, sammenslutningerne af europæiske luftfartsselskaber, forbrugersammenslutningerne og arbejdstagerorganisationerne. ne.
We therefore hope that an advisory technical committee will be set up, under the aegis of the Commission, with representatives not only of the national public administrations but also of the International Civil Airports Association, the European airlines' associations, consumers' and users' associations and organizations representing the staff concerned. cerned.
Med større støtte fra offentligheden end hidtil skal vi endvidere sørge for, at ikke kun klageråb er fremherskende efter de sidste måneders forfærdelige begivenheder, at det hele ikke ender i snak, men at der ende lig handles i overensstemmelse med Roux-betænkningen. ningen.
We must use the favourable impact our proposals have made on public opinion to put the Council of Ministers on the spot on this question. It is nothing short of outrageous that a petty nationalist mentality is still being allowed to stand in the way of a full implementation of the most effective security measures available in civil aviation.
Under hensyntagen til alle disse forhold anmoder jeg Dem derfor om at vedtage betænkningen, der tilstræber en væsentlig og generel forbedring af sikkerheden i europæiske lufthavne ved hjælp af fælles aktioner.
In the light of these various points, I therefore invite you to vote in favour of this report, which calls for Community action to bring about significant and general improvements in security at European airports.
Lalor (RDE). — (EN) Hr. formand, jeg støtter fuldt ud hr. Roux' beslutningsforslag. Som det siges i præamblet, var 1985 et meget sort år for den internationale luftfart.
Mr Lalor (RDE). — Mr President, I fully support the Roux motion for a resolution.
Sikkerhed i Fællesskabets lufthavne er uden tvivl et ledsagende element i den europæiske transportpolitik og falder således ind under fællesskabsinstitutionernes opgaveområde og dermed også under Europa-Parlamentets.
I very much agree with my colleague, Mr Roux's insistence on the urgent need for the Community to use all the powers available to it under the Treaties to introduce a consistent strategy designed to bring about further improvements in the security of passengers and air transpon personnel at European airports.
Pordea (DR). — (FR) Hr. formand, det er hævet over enhver tvivl, at spørgsmålet om det. der betegnes sikkerheden i lufthavne, et et alvorligt problem, der hænger nøje sammen med de mest sensationelle aspekter af vore dages tekniske fremskridt.
Airport security in the Community is undoubtedly a subdivision of European transport policy and so falls within the terms of reference of the Community Insti tutions, including of course the European Parliament.
Vort arbejde bør bestemmes af principielle krav.
The basic question in relation to the Roux report is what the European Parliament can and must do to
Når vi fra den ene eller den anden nationalstat hører, ar dette ikke uden videre er muligt personalemæssigt, vil jeg gerne stille det spørgsmål, om det ikke ville
It struck me this morning, when I was checking in at Dublin airport on a personal basis for my own flight to Strasbourg, that Dublin airport is the only one that I pass through in the Community where everybody,
Pordea skelnen mellem »security« o »safety« er til stede, om end efter min mening på ufuldstændig eller rettere uligevægtig måde.
Lalor in practice, and the fact of the matter is that air travel, which used to be safe, has become a theatre of political struggle.
Gruppen håber, at der må blive gjort noget for at afbøde manglerne, da der er tale om et område af overordentlig stor betydning.
There is, of course, a further security check for passengers before boarding the aircraft.
Men hvilken sikkerhed? Den der på engelsk hedder »safety«"!
Mr President, I fully recommend the security system in operation in Dublin to all of the airports in Europe.
Den er bestemt blevet meget grundigt drøftet i transport udvalget.
In this connection, there are, in my view, two points which need to be brought out.
En af grundene til at glæde sig over det initiativ, der er blevet taget med hr. Roux' betænkning, er naturligvis, at den afspejler en meget stor bekymring i offentligheden over problemet med sikkerheden i lufthavnene, særlig inden for Fællesskabet.
Checks on passengers and goods are of course essential, but a higher priority is the need to do away with the lax policy on immigration currently in force, so as to eliminate illegal immigration. gration.
Det er selvfølgelig denne »safety« for passagerer og ansatte, der kræver arbejde og undersøgelser på fællesskabsplan for at fastlægge almindeligt brugbare kriterier. terier.
Mr Pordea (DR). — (FR) Mr President, there is no doubt that security at airports, as it has been referred to here, is a serious problem, a concomitant of one of the most spectacular aspects of the technological progress of the modern age.