natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til Fællesskabets konkurrencepolitik kræver alle aftaler mellem kemiske virksomheder om omstrukturering af markedet forudgående tilladelse fra Kom missionen.
Under the terms of the Community's competition policy, any agreement among chemical firms to restructure the market requires prior authorization from the European Commission.
Kommissionen gjorde brug af sine kontrol beføjelser, da den i begyndelsen af 1987 havde mistanke om, at der på EF-markedet for plasticvarer fandt prisfastsættelse sted.
The Commission has used its investigative powers when it suspected price-fixing in the Community plastics market early in 1987.
Statsstøtte til den kemiske industri kræver også tilladelse fra Kommissionen (se års beretningerne om konkurrencepolitikken).
State aids for the chemical industry have also to be authorized (see annual reports on competition policy).
Fællesskab slovgivning som f.eks. de samlede fritagelsesbestemmelser for specialiseringsaftaler samt aftaler vedrørende forskning og udvikling (EFT nr. L 53 af 22.2.1985) og for patentlicensaftaler (EFT nr. L 219 af 26.8.1984) er af særlig betydning for denne industri.
Community legislation, such as the block exemption regulations on specialization, research and development (OJ L53, 22.2.1985) and patent licensing (OJ L219, 26.8.1984), is particularly important for this industry.
DEN KEMISKE INDUSTRI: EP har påpeget behovet for på europæisk plan - snarere end på nationalt plan - at omstrukturere Europas petrokemiske industri under hensyntagen til den internationale udvikling og har anbefalet en løsning, der giver Kommissionen mulig hed for nøje at følge udviklingen på dette område.
CHEMICALS: The EP has stressed that the restructuring of the European petrochemical industry must be European rather than national, and it must be conducted bearing in mind the international context in which it has to operate. The EP advocated an approach in which the Commission should monitor closely the situation.
De europæiske virksomheders specialisering bør øges på de områder, hvor deres produkter står stærkt i konkur rencen.
There is a need to increase specialization of product ranges in which European firms enjoy a comparative advantage.
Fællesskabet fører kontrol med omstruktureringen inden for den petrokemiske industri og raffinaderierne (se f.eks.
PHARMACEUTICALS: In the discussion about the pricing of medicinal products (proposal for a directive, COM(86) 765 final), the EP proposed in March 1988 that a data bank be created by the Commission in order to
KOM(85) 32 endel.), men giver dog tilladelse til import af visse raffinerede produkter, forudsat at disse ikke dumpes på de forskellige markeder.
The Community monitors restructuring in the petrochemical and oil refining industry (see e.g. COM(85) 32 final), while leaving certain openings for imports of refined products, provided that these products are not dumped in individual markets.
I hen hold til den generelle præferenceordning opkræves de normale afgifter, når loftet for afgiftsfri import er nået.
According to the Generalized system of preferences (GSP), normal duties are applied once the duty-free level has been reached.
Fællesskabet drøfter regelmæssigt dette spørgsmål
The Community has regular discussions with the Gulf States on this subject.
Kommissionen accepterede samtlige de ændringsforslag, som EP havde stillet under førstebehandlingen af forslaget til direktiv.
The Commission accepted all the amendments tabled by the EP at first reading of this proposed directive.
Betænkning om prisbestemmelserne for læge midler, dok.
REPORT Report concerning pricing of medicinal products; Doc A2-291/87 (first reading) under the SEA; EP resolution of 9.3.88, OJ C 94, 11.4.1988, p. 56.
I øvrigt har producenterne anmodet om, at der gennemføres en harmonisering af afgifterne på biler i EF-landene (man har foreslået, at en national beskatningssats I intet tilfælde må overstige 50% af bilens pris).
In addition, the manufacturers called for taxes on motor vehicles to be harmonized throughout the Community (suggesting that in no country should the tax exceed 50% of the vehicle price).
RETSGRUNDLAG: Rom-Traktaten indeholder Ikke særlige bestemmelser om en fælles politik for automobilindustrien. På grundlag af dens bestemmelser vedrørende konkurrencepolitikken, statsstøtte (art. 85-94) og det interne marked kan Kommissionen dog gribe ind på automobilmarkedet.
LEGAL BASIS: The Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile industry, though its powers in the sphere of competition, State aids policy (Articles 85 to 94) and the internal market entitle the Commission to intervene in the automobile market.
Som led i det mandat, Kom missionen fik af Rådet den 30. maj 1980, vil den forelægge forslag med henblik på at udvikle en industripolitik.
The Commission is to table proposals, within the framework of the mandate which it received on 30 May 1980 from the Council, for the formulation of an industrial policy.
Kommissionen kan bemyndiges til at for handle med tredjelande (den eksterne politik).
The Commission may be authorized to negotiate with third countries (external policy).
— etablering af et fælles marked for automobiler ved afskaffelse af hindringer for handelen inden for EF
The integration of the European automobile industry also faces certain problems arising from the lack of a common market in the Community in this sector (e.g. different national type approval and registration systems instead of a European system, distortions because of national price controls, taxation, State aids, exchange rate fluctuations, Introduction dates of environmental standards and obstacles to competition).
Fællesskabets aktion på dette område har imidlertid muliggjort mærkbare fremskridt siden 1985.
However, Community action in this field has enabled significant progress to be made since 1985.
— opretholdelse og udvidelse af en konkurrencedygtig automobilindustri i EF under hensyntagen til udviklingen af forholdene og produktionsteknikkerne på verdensplan.
— The maintenance and expansion of a competitive automobile industry in the European Community, having regard to developments in this sector and in production techniques at international level.
Med hensyn til konkurrenceevnen er omstrukturering en fortsat i den europæiske Industri; talrige arbejdspladser er blevet nedlagt; Industrien har investeret i nye teknikker vedrørende smidiggørelse og automatisering af produktionen, såsom Computer Integrated Manufacturing (CIM), i nye materialer, i bedre brændstofudnyttelse, I miljøvenlige biler (biler med trevejskatalysatorer, der allerede findes, eller udviklingen af magerforbrændingsmotorer), i nye styringsteknikker og i fælles virksomheder.
As far as competitiveness is concerned, the European automobile industry is continuing its restructuring programme; it has shed substantial numbers of jobs and invested in new flexible production and automation technologies, such as Computer integrated manufacturing (CIM), new materials, fuel efficiency, the 'clean' car (existing three-way catalytic converter cars or development of lean burn engines), new management techniques and joint ventures.
Den europæiske automobilindustri må dog stadig gøre fremskridt for at kunne hamle op med produktiviteten og produktionsomkostningerne i Japan.
However, the European automobile industry has some way to go in order to match Japanese productivity and cost levels.
INTEGRATIONENS STADE: Automobilindustrien er af stor betydning for EF-landene.
Sustained demand for cars in 1986 and 1987 and the restructuring measures undertaken by the automobile industries of the Community have mitigated the problem of overcapacity, estimated at 2.5 million vehicles in 1985.
Den beskæftiger ca. 7% af lønmodtagerne I industrien og repræsenterer 6% af værditilvæksten inden for fremstillingsindustrien i EF.
STATE OF INTEGRATION: The automobile industry is of great importance to the Community countries, accounting for some 7% of industrial jobs and 6% of manufactured value added in the EEC.
Automobilindustrien har nydt godt af særdeles gunstige konjunkturer Inden for denne sektor I 1986 og 1987, hvor der blev produceret henholdsvis 11,5 og 12,2 millioner biler.
In 1986 and 1987, conditions were particularly favourable for the industry, which produced 11.5 and 12.2 million vehicles in these two years respectively.
EF er den største bilproducent i verden efterfulgt af Japan (7,9 millioner biler i 1987) og USA (7,1 millioner biler).
The EEC Is the world's largest producer, ahead of Japan (7.9 million vehicles in 1987) and the USA (7.1 million).
Også den japanske bilindustri har i fuldt omfang nydt godt af den kraftige efterspørgsel i EF.
The Japanese automobile industry has benefited greatly from increased demand in the Community.
Fra slutningen af 1985 til første halvår af 1987 er den japanske eksport til Europa steget med 50%, og den repræsenterede i 1987 over 10% af det europæiske marked med en afsætning på 1,39 millioner biler inden for EF.
From the end of 1985 to the first half of 1987, Japanese exports to Europe increased by 50%, with Japan's sales of 1.39 million vehicles in the EEC taking more than 10% of the Community market.
De beløb, der går til erhvervelse af en bil, udgør den største udgiftspost på familiebudgetterne næst efter erhvervelse af bolig; brugerne i industrilandene ofrer mellem 10 og 11% af deres indkomst på erhvervelse af en personbil.
Expenditure on cars is the largest item of household spending after the purchase of a house, with consumers in developed countries allocating 10-11% of their income to buying a car.
FÆLLESSKABETS AKTION: Fællesskabets aktion er særlig vigtig, når det gælder om at finde kompromiser til løsning af problemerne omkring luftforurening for årsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer.
COMMUNITY ACTION: Community action is particularly important in the search for compromise solutions to the problem of air pollution by motor vehicle exhaust fumes.
I juni 1985 blev der indgået en aftale herom (EF-Bulletin nr. 6-1985, punkt 2.1.97).
An agreement was reached in June 1985 (Bulletin EC 6-1985, point 2.1.97).
Den 20. marts 1987 bekræftede 11 medlemsstater ¡gen deres støtte til dette »Luxembourg-kompromis«, selv om visse stater ikke finder det tilstrækkeligt.
On 20 March 1987, 11 Member States reaffirmed their support for this 'Luxembourg compromise', even if some States consider it unsatisfactory.
De foranstaltninger, der anbefales i den ne aftale, er et første skridt på vejen mod »den miljø venlige bil« og skal træde i kraft fra 1. oktober 1989.
The measures advocated by this agreement constitute the first step towards the 'clean car' and should be applied from 1 October 1989.
PROBLEMER OG PERSPEKTIVER: Mens den japanske andel af det europæiske automobilmarked er vokset kraftigt, var den europæiske eksport til Japan kun på 40 000 enheder i 1986.11984 tegnede personbilerne sig alene for 20% af EF's samlede underskud på over 9 milliarder ecu i dets samhandel med Japan.
PROBLEMS AND PROSPECTS FOR THE FUTURE: While Japanese penetration of the European car market has increased sharply, the Community exported only 40 000 vehicles to Japan in 1986. In 1984, the deficit in cars alone accounted for 20% of the total EEC trade deficit of over ECU 9 billion with Japan.
Samtidig møder den europæiske bilindustri også stigende konkurrence fra Japan på sine traditionelle eksportmarkeder.
The European automobile industry is also facing competition from Japan in its traditional export markets.
Fællesskabet har ikke nogen handelspolitik over for Japan; der findes kun nogle bilaterale aftaler indgå et på nationalt plan med henblik på at begrænse importen fra Japan.
The Community has no trade policy for Japan, apart from a few national bilateral agreements limiting Japanese imports.
Arbejdet på samlefabrikker I Europa er heller ikke omfattet af nogen fællesskabestemmelser.
Similarly, there are no Community rules on the assembly of Japanese cars In Europe.
Generelt er EF's handelsbalance over for res ten af verden blevet lidt dårligere i 1986. Ifølge DRI (Data Resources International) kan der forventes en bedring på dette område, navnlig som følge af stigen de eksport til USA.
On the whole, the Community's balance of trade with the rest of the world deteriorated somewhat in 1986, although according to DRI (Data Resources International) an improvement is likely, mainly as the result of an increase in exports to the USA.
Den 21. juli 1987 vedtog Rådet et direktiv (EFT nr. L 225 af 13.8.1987) om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om blyindholdet I benzin.
On 29 June 1988, the Council adopted a preliminary majority position in favour of the standards proposed by the Commission (COM(87) 706 final) for cars below 1.4 litres.
Rådet har den 3. december 1987 vedtaget yderligere to direktiver på dette område (EFT nr. L 36 af 9.2.1988).
These measures are to enter into force by 31 December 1991 at the latest, with the prospect of a third reduction in the levels at a later date.
I november 1986 opfordrede de europæiske producenter til vedtagelse af en enhedslovgivnlng i EF, som også skulle hindre import af japanske biler via visse EF-lande.
In November 1986, European manufacturers called for Community-wide legislation, which would also prevent imports of Japanese cars via certain Community countries.
Hvad angår de japanske biler, der bygges i Europa, har producenterne i EF anmodet om, at der kræves en specifik sats for det lokale Indhold i denne produktion - tallet 80% har været nævnt - og at enhver
With regard to Japanese cars built in Europe, Community manufacturers called for a compulsory local component - the figure of 80% was put forward - and for any aid to these firms to be subject to their being fully integrated in the European
Angående Fællesskabets øvrige interventionsområder kan man notere følgende:
— Report on imports of Japanese cars into the EEC:
Betænkning om teknologisk grundforskning in den for automobilindustrien, dok. 1-235/83, be slutning af 10.6.1983, EFT nr. C 184 af 11.7.1983
— Report on the basic technological research in the automobile industry:
Kommissionen har i sin Hvidbog om gennemfø relsen af det indre marked (KOM/85/310 endel.) foreslået en tidsplan for indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning på automobilområdet, som skulle være gennemført inden 1992
— the Commission White Paper 'Completing the internal market' (COM(85) 310), setting out a timetable for the approximation of laws in the motor vehicle sector, to be completed by 1992;
Høring arrangeret af Udvalget om Økonomi, Val utaspørgsmål og Industripolitik den 28.-29. oktober 1985 i Bruxelles
— the block exemption regulation on motor vehicle distribution and servicing agreements, which came into force on 1 July 1985 (OJ L 15, 18.1.1985) and comes under the Community's competition policy;
Den indgår i Fællesskabets konkurrencepolitik
for distribution and servicing
Gruppefritagelser for salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer:
Block exemption agreements:
Kommissionen fører endvidere kontrol med med lemsstaternes støtte til automobilindustrien; der skal gives forhåndsmeddelelse om denne støtte til Kommissionen, som kan give tilladelse til ydelse heraf
— monitoring by the Commission of State aid to the automobile Industry: the Commission must be notified in advance and may then authorize such aid;
EP støtter Kommissionen i den nes konklusion, at automobilsektorens særlige natur berettiger til eneforhandlings- og selektive forhandlingssystemer, og at dette er i forbruger nes, producenternes og forhandlernes interesse.
The EP concurred with the Commission's conclusion that the particular nature of the motor vehicle sector justifies the existence of selective and exclusive distribution systems and that this is in the interest of consumers, manufacturers and distributors.
DRIVE-programmet (Dedikeret vejinfrastruktur for køretøjers sikkerhed i Europa), KOM/87/351 endel.
Lead content of motor vehicle emissions (ΊΙΙ/Ν/1):
Kommissionen foreslår her bl.a.:
State aid to automobile
Forureningsbekæmpende foranstaltninger:
Anti-pollution measures:
EP har udtalt sig om tre fælles holdninger fra Rådet vedrørende nye direktiver om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning mod forurening: fastfrysning af det antal japanske biler, der må sælges i Fællesskabet, på det nuværende niveau Indtil 1992 for at lette den europæiske automobilindustris tilpasning til enhedsmarkedet.
— a freeze at present levels, until 1992, on the number of Japanese cars sold in the Community, to enable European automobile industries to adapt more easily to the single market.
Til gengæld anmoder Kommissionen om øjeblikkelig ophævelse af de nationale restriktioner over for Importen fra Japan
In exchange, the Commission wants national restrictions on Japanese imports to be abolished immediately;
— ophævelse af barriererne udstødningsgas fra mtorkøretøjer (personbiler); beslutning af 19.12.1984 (EFT nr. C 12 af 14.1.1985), dok. 2-1149/84; beslutning af 18.11.1987 (EFT nr. C 345 af 21.12.1987, andenbehandling) handling)
— gases from the engines of motor vehicles (passenger vehicles): Resolution of 19.12.1984 (OJ C 12, 14.1.1985), Doc.
— udstødningsgas fra køretøjsmotorer (partikler); beslutning af 19.6.1987 (EFT nr. C 190 af 20.7.1987); beslutning af 18.5.1988 (andenbehandling) ling) de japanske Investeringer i Fællesskabet skal også underkastes de nye støtteregler.
— gases from engines of motor vehicles (particulate emissions): Resolution of 19.6.1987 (OJ C 190, 20.7.1987); Resolution of 18.5.1988 (second reading);
emission af forurenende luftarter fra dieselmotorer; beslutning af 19.6.1987 (EFT nr. C 190 af 20.7.1987); beslutning af 10.11.1987 (EFT nr. C 345 af 21.12.1987, andenbehandling, dok. A2-0185/ 87).
— emissions of gaseous pollutants from diesel engines: Resolution of 19.6.1987 (OJ C 190, 20.7.1987); Resolution of 10.11.1987 (OJ C 345, 21.12.1987, second reading), Doc.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har altid vist en levende Interesse for Fællesskabets automobilindustri.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has always taken a close interest in the Community's automobile industry.
Formålet er at styrke europæisk industris teknologiske base og udvikle dens internationale konkurrenceevne.
Internal market and competition of European industry and to develop its international competitiveness.
Inden for følgende områder har Fællesskabet taget initiativer:
The Community dimension appears in the following areas:
Den Europæiske Fælles Akt (EFA): særlig artikel 100 A, hvori det fastsættes, at Rådet træffer afgørelse med kvalificeret flertal og samarbejder med Europa-Parlamentet om tilnærmelse af lov givning (f.eks. teknisk harmonisering) fjernelse af markedsopdeling, der er en alvorlig hindring for de teknologibaserede industrier. Eksempler:
— Elimination of market fragmentation, which constitutes a serious handicap for technology based industries.
— art. 85, stk. 3 (samlede fritagelsesbestemmelser for patentlicensaftaler, F- og U-samarbejde, knowhow-aftaler).
— Single European Act (SEA): particularly Art. 100 A which provides for qualified majority voting and cooperation with the EP concerning the approximation of legislation (e.g. technical harmonization).
* Gennemførelse af det Interne marked (KOM(85) 310 endel., KOM(88) 134 endel.)
* completing the internal market (COM(85) 310 final, COM(88) 134 final);
* Rådets resolution om en ny metode i forbin delse med teknisk harmonisering (EFT nr. C 136 af 4.6.1987)
* Council Resolution on a new approach to technical harmonization (OJ C 136, 4.6.1985);
— art. 235 (flerårigt rammeprogram 1984-1987)
— Art. 55 ECSC Treaty (research projects on coal and steel);
263 af
* single administrative document (OJ L 263, 15.9.1986).
EFA rummer i artikel 130 F-130 Q et retsgrundlag for Fællesskabets beføjelser Inden for forskning og teknologi.
— Technology effort is closely tied to common policies and in particular Community trade and competition policies.
Fællesskabet har forhandlinger i gang med sine vigtigste handelspartnere, som omfatter området ny teknologi.
The Community is involved in negotiations with its main trading partners, which cover the field of new technology products.
Det er Kommissionens hensigt at ind tage en positiv holdning til fællesforetagender ud fra den antagelse, at de sandsynligvis ikke vil påvirke konkurrencen, hvis de kontrollerer mindre end 15% af et givet marked. Kommissionen har også givet retningslinjer for statsstøtte til forskning og udvikling (EFT nr. C 83 af 11.4.1986).
The Commission intends to adopt a favourable attitude towards joint ventures under the assumption that they are unlikely to affect competition if they control less than 15% of a given market.
PROBLEMER FOR DE INDUSTRIER I EUROPA, DER FREMSTILLER NY TEKNOLOGI
TECHNOLOGY
Kommissionen har vedtaget samlede fritagelsesbestemmelser for tre områder:
PROBLEMS FACING INDUSTRIES IN EUROPE
* Forsknings- og udviklingsaftaler, der letter fælles udnyttelse af forsknings- og udviklingsresultater (EFT nr. L 53 af 22.2.1985)
* Research and development agreements, facilitating the common exploitation of R & D cooperation (OJ L 53, 22.2.1985);
* patentlicensaftaler, der fremmer udbredelsen af nye teknologier overalt i Fællesskabet (EFT nr. L 219 af 16.8.1984)
* patent licensing agreements encouraging the dissemination of new technologies throughout the Community (OJ L 219, 16.8.1984)
* specialiseringsaftaler, der giver små og mellemstore virksomheder betydelige muligheder for samarbejde (EFT nr. L 53 af 22.2.1985)
* specialization agreements, giving small and medium sized firms substantial leeway for cooperation (OJ L 53, 22.2.1985).
Vedtagelse af det flerårige rammeprogram for Fællesskabets aktioner inden for forskning og teknologisk udvikling (1987-1991) (EFT nr. L 302 af 24.10.1987).
— adoption of the multiannual framework programme (1987-91) of Community Activities in the field of research and technological development (OJ L 302, 24.10.1987).
Der er afsat 5 396 mio ecu til dette program, som omfatter otte aktioner, hvoraf to er af særlig betydning for industrien. Disse er: a)
It was allocated ECU 5 396 million and has eight major lines of action of which two are particularly important for industry.
Fællesskabet er langt bagud for USA og JAPAN, når det drejer sig om de hurtigt ekspanderende højteknologiindustrier.
The Community is lagging behind the US and Japan in fast-expanding industries with a high technological content.
Fællesskabets industrielle grundlag for produktion af højteknologiske varer er fortsat ret snævert.
The Community's industrial base devoted to the production of goods with a high technological content remains relatively narrow.
Den relativt lave produktivitet i de europæiske lande inden for højteknologiindustrierne er desuden en stor del af forklaringen på, at de pågældende industri er klarer sig dårligt i den interne EF-handel og på deres egne hjemmemarkeder inden for produkter som elektriske artikler og elektronik, kontormaskiner og informationsteknologi.
In addition, the relatively low level of productivity by European countries in the high-tech industries goes a long way towards explaining weak performance in internal trade and in their own domestic markets in such products as electrical goods and electronics, office machinery and information technology.
Det højeste produktivitetsniveau i Fællesskabet findes inden for levnedsmidler, drikkevarer, tobak, tekstiler, læder, beklædning, ikke-metalhol-digt malm og byggematerialer.
The Community's highest levels of productivity are in food products, beverages, tobacco, textiles, leather, clothing, non-metalliferous ores and building materials.
Lægemidler og kemiske produkter er de eneste teknologi-intensive sektorer af betydning, hvor Fællesskabet har klaret sig godt.
Pharmaceuticals and chemicals are the only important technologically-intensive sectors in which the Community has performed strongly.
Importen fra ikke-fællesskabslande af mange højte knologiprodukter er steget meget hurtigere sammen lignet med handelen inden for Fællesskabet. (»European Economy«, »the Economics of 1992«, marts 1988; KOM(86) 40 endel.).
Imports from outside the Community have grown much faster than intra-EEC trade in many high-tech products (European Economy, the Economics of 1992, March 1988; COM(86) 40 final).