natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spørgsmålet om cabotage blev på ny behandlet af Kommissionen i forbindelse med de seneste forslag til positive foranstaltninger til forbedring af EF-skibsfartens driftsvilkår (KOM/89/266).
The Commission raised the question of cabotage once again in its recent proposal for a series of measures to improve the operating conditions of Community shipping (COM(89) 266).
INTEGRATIONENS STADE: Forordning (EØF) nr. 4055/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.86) blev vedtaget som en integre­ret del af søfartspakken og anvender princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransport medlemssta­terne imellem og mellem medlemsstater og tredjelande.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No 4055/86 (OJ No L 378, 31.12.1986) was adopted as part of the maritime transport package. It applies the principle of freedom to provide services to sea transport between the Member States and between Member States and third countries.
De eksisterende restriktioner (nogle som følge af ensidige bestemmelser, andre som følge af bilaterale aftaler om lastfordeling) vil i løbet af en overgangsperiode blive fjernet og arrangementer om lastfordeling i fremtidige aftaler med tredjelande forbudt, bortset fra særlige tilfælde for linje­fragtens vedkommende. Her kommer især bestemmelser­ne i FN-konventionen om en kodeks for linjekonferencer og EF's medlemsstaters forpligtelser i henhold til forordning (EØF) nr. 954/79 (EFT nr. L121 af 17.5.1979) i betragtning.
It abolishes, for a transitional period, the existing restrictions on Community shipowners (in respect of both unilateral measures and bilateral arrangements on cargosharing) and prohibits future cargo-sharing arrangements with third countries other than for liner shipping in exceptional circumstances.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP understregede i sin betænkning om Kommissionens memorandum om transport ad søvejen, at de fremsatte forslag, skønt de har stor betydning for søtransportens fremtid i EF, ikke omta­ler problemets andre aspekter, såsom skibsbygning, sø­havne, sikkerhed på havet, forebyggelse af miljøforure­ning, den sociale side af søtransport og problemet med udflagning fra Fællesskabet, som EF bør tage stilling til og træffe de nødvendige foranstaltninger for. EP's krav blev delvis imødekommet i Kommissionens seneste forslag, som på nuværende tidspunkt behandles af Rådet.
The package adopted also includes Regulation (EEC) No 4058/86 (OJ No L 378, 31.12.1986) concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trade, which enables the Community to take measures to dissuade Community shipping companies or ships regis
Forordning (EØF) nr. 4058/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986), der også er en del af den vedtagne pakke, omhandler samordnede foranstaltninger til sikring af fri adgang til fragter i oceanfarter og giver EF hjemmel til at iværksætte modforanstaltninger over for tredjelande, der
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in its reports on the Commission memorandum on maritime transport, the EP has pointed out that the proposals made, although extremely important for the future of sea trans port in the European Community, made no mention of other key aspects of the problem, such as shipbuilding, seaports, safety at sea, the prevention of environmental pollution, social aspects of sea transport and the decline in the amount of shipping using Community flags.
RETSGRUNDLAG: Retsgrundlaget er art. 84, stk. 2, i EØF-Traktaten.
LEGAL BASIS: the legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
— om tredjelandsrederiet anvender fragtrater, der er lavere end de normale rater fastsat under hensynta­gen til sammenlignelige rater anvendt af etablerede virksomheder eller på grundlag af deres omkostnin­ger, og
the foreign shipowner charges freight rates lower than the normal rate, the latter being determined by taking into account comparable rates charged by companies operating commercially or the costs borne by them, and
MÅL: Målet er at sikre fri fastsættelse af priserne på trans­portydelser og forhindre illoyal priskonkurrence fra tredjelandsrederiers side bestående i, at der for transport af visse varer til stadighed beregnes fragtrater, der er lavere end de laveste rater, som et anerkendt og repræsentativt rederi beregner for de samme varer, en praksis, der mulig­gøres ved, at tredjelande indrømmer ikke-kommercielle fordele.
OBJECTIVES: the aim is to prevent unfair competition by foreign shipowners, consisting of continuous charging of freight rates for the transport of selected commodities which are lower than the lowest freight rates charged for the same commodities by established and representative shipowners, which in turn is made possible by non-commercial advantages granted by states which are not members of the Community.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Håndhævelse af den eksisterende lovgivning.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: implementation of existing rules.
Det vil kort sige, at det er hensigten at fastlægge regler for, hvad en illoyal pris inden for søtransport er.
In brief, the aim is to define what constitutes an unfair price in the field of sea transport.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP tilslutter sig glo­balt Kommissionens forslag, men påpeger dog, at disse foranstaltninger er utilstrækkelige, at de ikke fremmer sek­torens konkurrenceevne, og at de gør det muligt for tred­jelande, der er vigtige handelspartnere for Fællesskabet, at gribe til modforanstaltninger.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No 4057/86 (OJ No L 378/86, 31.12.1986) provides for a series of measures enabling shipowners who consider themselves injured or threatened by unfair pricing practices, or the states themselves, to submit complaints to the Commission, which will open an inquiry and, where an unfair pricing practice is deemed to exist, impose a redressive duty to restore a state of legal and fair competition.
INTEGRATIONENS STADE: I forordning (EØF) nr. 4057/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986) fastlægges en række foranstaltninger, ifølge hvilke rederier eller stater, som anser sig for skadet eller truet af illoyal priskonkurren­ce, kan indgive klage til Kommissionen, som påbegynder en undersøgelse og i påkommende tilfælde kan fastlægge en udligningstold, der genopretter den frie, lovlige konkur­rence.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): although the EP gave its approval to the Commission proposal as a whole, it stressed that the measures provided for were inadequate, as they did not promote competitiveness in the shipping sector and were liable to result in retaliatory measures by third countries which are important trading partners of the European Community.
Pålæggelsen af udligningstold afhænger af en sam­let undersøgelse af følgende forhold:
In addition, the meaning of certain terms used in the proposed legislative text needed to be clarified, e.g. 'unfair pricing practices', 'Community shipowners', 'foreign shipowners' and 'injury'· ry'·
RETSGRUNDLAG: Af art. 84 i EØF-Traktaten fremgår, at bestemmelserne i art. 74-83 (transport) ikke gælder for søfarten.
European Communities) and put forward proposals on certain types of transport to and from seaports: in order to eliminate distortions of competition in the transport of goods exported or imported by different Community ports, the Commission proposed that transport between a port and its hinterland of goods imported and exported by sea should be exempt from restrictions on access and pricing.
Kommissionen og Rådet hældede i mange år til den opfattelse, at en politik for søhavne hørte til under søfartspolitikken, og tog ikke tilstrækkeligt hensyn til, at de største problemer i forbindelse med den europæiske politik for søhavne lå i transporten i disse havnes bagland, dvs. transporter med jernbane, ad landeveje og indre vandveje.
This means establishing corridors in whichtransport to and from seaports and their hinterlands is liberalized.
afsnit om havne og fremsatte forslag til retsakter for visse former for transport til og fra havne.
LEGAL BASIS: Article 84 of the EEC Treaty reveals that the provisions of Article 74 to 83 (transport) do not apply to sea transport.
For at fjerne konkur­rencefordrejning mellem det samlede antal havne i Fælles­skabet ved fragt af varer i forbindelse med ind- og udførsel foreslog Kommissionen for varer, der indføres eller udføres ad søvejen, at transport mellem en søhavn og dennes bagland, eller omvendt, fritages for begrænsninger for kapacitet og prisdannelse.
For many years the Commission and the Council were inclined to the view that seaport policy was a sea transport matter, not taking sufficient account of the fact that the most difficult problems connected with European seaport policy concern the regulation of ¡nland trans port around seaports, i.e. rail, road and inland waterway transport.
Kommissionen støtter sig i sine nuværende bestræbelser på at udarbejde en politik for søhavne på art. 235 i EØF-Traktaten.
The Commission bases its current work in the field of seaport policy on Article 235 of the EEC treaty.
Disse forslag blev ikke vedtaget af Rådet og er i mellemti­den blevet gemt bort af Kommissionen, der i dag er af den opfattelse, at problemet kan løses inden for rammerne af en global liberalisering af transportsektoren efter Dom­stolens afgørelse.
These proposals were not adopted by the Council and have been more or less shelved by the Commission, which now wishes to deal with the question of liberalizing trans port as part of an overall approach, in the light of the ruling by the Court of Justice.
MÅL: Gennem en fælles politik for søhavne burde der kunne skabes et nyt grundlag for og en rimeligere konkur­rence mellem de europæiske søhavne end for øjeblikket, hvor konkurrencen på grund af kysternes forskellige geo­grafiske forhold og industricentrenes placering inde i landet er meget skarp.
OBJECTIVES: the aim is to use a common seaport policy to create a new and fairer basis for the competition between European seaports, which is very sharp because of the geography of coastlines and the position of industrial centres inland.
Især skal transportsektoren i disse havnes bagland holdes fri for diskrimination.
In particular, ¡nland transport around sea ports is to be kept free of discrimination.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har på grundlag af to omfattende principbetænkninger (1967, 1972) en­stemmigt krævet, at Fællesskabet indfører en fælles politik for søhavne.
called unanimously for a common seaport policy for the European Community.
INTEGRATIONENS STADE: Der eksisterer endnu ingen fælles politik for søhavne.
DEGREE OF INTEGRATION: a common seaport policy does not yet exist.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Som forberedelse til en fælles politik for søhavne afholdt Kommissionen i 1974 og 1975 flere konferencer med repræsentanter for medlemsstaternes søhavne; dette resulterede i nedsættelsen af en arbejdsgruppe, som i 1977 forelagde en rapport om situationen for Fælles­skabets søhavne.
PROSPECTS AND CURRENT WORK: in preparation for a common seaport policy the Commission of the European Communities held in 1974 and 1975 a number of confer ences of representatives of Member States' seaports, at which a working party was set up which in 1977 submitted a report on the present position of the Community's sea ports.
Det vigtigste argument i EP's beslutninger var, at der ikke kunne gennemføres en fælles transportpolitik i Fælles­skabet, medmindre der blev fastlagt regler for konkurren­cen mellem søhavnene.
The principal argument advanced in the EP's resolution in support of such a policy was that unless the competition between seaports was organized, there could be no Com munity transport policy.
EP fremførte, at næsten alle aspekter af politikken for transporten med jernbane, ad landevej og indre vandveje påvirker konkurrencen mellem søhavnene, og at disse havne derfor med rette kræver, at der tages hensyn til deres interesser ved udarbejdelsen af den fælles transportpolitik.
It was pointed out that almost every aspect of the rail, road and inland waterway trans port policy affected the competition between seaports and that the latter therefore rightly demanded that account be taken of their interests in the establishment of the common transport policy.
I denne rapport er der for første gang samlet materiale efter fælles kriterier om havnenes struktur, havnevæsener­nes organisatoriske opbygning, forholdet til andre myndig­heder og organisationer, lønninger, havneafgifter, havne­nes indtægter, arbejds- og ansvarsfordeling, finanstekni­ske spørgsmål, arbejdsforholdene i havnene samt statisti­ske oplysninger om medlemsstaternes havne.
For the first time this report contains material compiled in accordance with common criteria on the structure of ports, the organizational structure of port authorities, their relationship with other authorities and organizations, remuneration, fees and revenues, the distribution of tasks and powers, financial questions and working conditions in ports, and statistics on the Member States' ports.
Disse vanskeligheder kan efter EP's opfattelse, som den kommer til udtryk i beslut­ningerne, kun overvindes ved, at Fællesskabet udarbejder en fælles politik for søhavne, som kan sikre, at der vil blive taget hensyn til samtlige EF-havnes interesser.
According to the EP's resolutions this difficulty can only be overcome if the Community drafts a common seaport policy which takes account of the interests of all the Community's sea ports.
Udgang­spunktet for Kommissionens ovennævnte samarbejde med havnemyndighederne var en parlamentarisk høring af repræsentanter for de vigtigste europæiske søhavne, som afholdtes af EP's kompetente udvalg i december 1973.
The abovementioned work being done by the Com mission with the port authorities followed a parliamentary hearing of representatives of the most important European seaports organized by the EP's appropriate committee in December 1973.
Arbejdsgruppen for Søhavne indstillede offi­cielt sit arbejde i 1980, men repræsentanter for de vigtigste europæiske havne har, sammen med repræsentanter fra Kommissionen, fortsat afholdt regelmæssige møder for at drøfte forskellige problemer af fælles interesse.
The working party on seaports officially discontinued its work in 1980 but representatives of the main European ports have continued meeting on a regular basis, in the presence of Commission representatives, to discuss a number of problems of mutual interest.
Kommis­sionen kom til slut til den opfattelse, at en »særlig« havne­politik for Fællesskabet ikke var nødvendig og nedlagde den pågældende tjenestegren.
The Commission came to the conclusion that a separate Community port policy was unnecessary and dissolved the department concerned.
Det direkte valgte EP har bekræftet sine forgængeres opfattelse i en betænkning (dok.
The directly elected EP has confirmed the positions adopted by its predecessors in a report (Doc.
1-0844/82) om havnenes rolle i den fælles transportpolitik og senest i en betænkning om den seneste teknologiske udvikling og dens indvirknin­ger på forvaltningen, produktiviteten og arbejdet i havnene (A2-0215/88).
1-844/82) on the role of ports in the common transport policy and more recently, in a report on recent technological developments and their impact on management, productivity and port activities (A2-215/88).
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktaten giver ikke noget speci­fikt retsgrundlag for en EF-politik vedrørende turisme.
LEGAL BASIS: The EEC Treaty provides no specific legal basis for a Community tourism policy.
Turismen fik imidlertid en fremtrædende plads i rapporter­ne fra Ad hoc-komitéen om Borgernes Europa.
Tourism, however, figured prominently in the reports of the ad hoc Committee on a People's Europe.
Ved Rådets afgørelse af 22. december 1986 (EFT nr. L 384/86) nedsattes et Rådgivende Udvalg for Turisme, ligesom medlemsstaterne forpligtedes til at gennemføre konsulta­tioner på turistområdet.
A Council Decision of 22 December 1986 (OJ L 384,1986) established an Advisory Committee on Tourism and obliged Member States to consult on tourism.
Rådet har endvidere vedtaget to resolutioner om henholdsvis en fællesskabspolitik på turis­tområdet og en bedre tidsmæssig og geografisk spredning af turismen.
Two Council Resolutions have been adopted on a Community policy on tourism and on a better seasonal and geographical distribution of tourism.
Turismen anerkendes mere og mere som en vig­tig faktor inden for regionaludviklingen, og enkeltprojekter og programmer, hvor turismen indgår som et vigtigt ele­ment, modtager en stigende del af EFRU-støtten. Såvel i de integrerede Middelhavsprogrammer som i visse EF-støtterammer for EFRU-tilskud (* III/M) er en del af de disponible midler afsat til turisme.
nised as an important factor in regional development, and individual projects and programmes in which tourism is a major element take an increasing share of ERDF allocations.
Der findes imidlertid stadig ikke noget generelt program, der kunne anvendes til gennemførelse af en EF-politik på turistområdet.
However, no general programme which might be used to implement an EC policy on tourism' yet exists.
Politikken er derfor på nuværende tidspunkt begrænset til aktioner til fremme af eksempelvis standardiseret turistinformation og brandsikring af hoteller (Rådets henstillinger af 22. decem­ber 1986, EFT nr. L 384/86), udgivelse af brochurer såsom »Rejse i Europa«, samt aktiviteter i forbindelse med turis­tåret.
The policy is therefore currently limited to actions such as those to promote standardised information for tourists and fire safety in hotels (Council Recommendations of 22 December 1986, OJ L 384/1986) and the production of brochures such as 'Travelling in Europe' and activities associated with EYT.
MÅL: I den første af Rådets resolutioner, om en fælles­skabspolitik på turistområdet (10. april 1984, EFT nr. C 115/84), anerkendtes turismens betydning for den euro­pæiske integration, og Kommissionen blev opfordret til at udarbejde forslag på dette område.
OBJECTIVES: The first of the Council Resolutions on a Community Tourism Policy (10 April I984, OJ C 115,1984) acknowledged the importance of tourism for European integration and invited the Commission to make proposals.
Forskellige aspekter af programmet til virkeliggørelse af det indre marked vil skabe lettere vilkår for turismen, men der er kun fremsat få kon­krete forslag.
Various aspects of the programme to achieve a single internal market will facilitate tourism, but few formal pro posals have been forthcoming.
Imidlertid gør bestemmelserne om mindsket grænsekontrol, opholdsret i andre medlemsstater, samt indførelse af EF-pas og EF-kørekort allerede livet lettere for turister.
However, the reduction of border checks, the right of residence in other Meriiber States, the creation of a Community driving licence and passport already make life easier for tourists.
Alle medlemsstater er desuden blevet anmodet om at ratificere Haag-konventionen om adgang til rets­hjælp for kontraherende staters borgere på lige fod med borgerne i det land, de besøger.
All Member States have also been asked to ratify the Hague Convention granting citizens of contracting states the same access to legal aid as nationals of the country they are visiting.
Derved skulle det blive nemmere at løse retsproblemer i forbindelse med trafiku­lykker.
Legal problems following road accidents should thereby become easier to resolve.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Der vil komme forslag fra Kommissionen i forlæn­gelse af et uformelt rådsmøde (turisme) i marts 1990 samt et yderligere formelt møde, der skal finde sted i efteråret 1990.
PROSPECTS AND WORK IN PROGRESS: Proposals will be forthcoming from the Commission following an informal Council meeting of Tourism Ministers in Ireland during March 1990 and a further formal meeting to be held in Italy in Autumn 1990.
Forslagene vil formentlig omfatte bl.a. harmonisering og løbende undersøgelse af turiststatistikker, et forsk­ningsprogram for undersøgelser på turistområdet, pro­grammer for ESF-finansieret uddannelse og for udveksling gennem ERASMUS, udvidelse af initiativerne for små virk­somheder til også at omfatte turistområdet, samt udarbej­delse af en adfærdskodeks for turister.
Likely proposals include harmonisation and monitoring of tourism statistics, a research pro gramme for studies in the field of tourism, programmes for training to be financed by the Social Fund and for exchanges through ERASMUS, an extension of small firms' initiatives to the field of tourism and preparation of a behavioural code for tourists.
EFRU's rolle i bestræbelserne til fremme af turismen er desuden ved at blive revideret.
The role of the ERDF in supporting tourism is also being re-examined.
Ved Rådets afgørelse af 21. december 1988 erklæredes 1990 for Europæisk Turistår. Formålet hermed var dels at gøre forberedelser til det indre marked ved at inddrage turismens integrerende funktion i skabelsen af et Borger­nes Europa, dels at fremhæve turismens økonomiske og sociale betydning, især med hensyn til regionalpolitik og jobskabelse.
1990 was declared European Year of Tourism (EYT) by the Council in its Decision of 21 December 1988 with the two objectives of preparing for the single market by taking the integrating role of tourism into account in the creation of a people's Europe and of stressing the economic and social importance of the tourism sector, especially in regard to regional policy and job creation.
INTEGRATIONENS STADE: Det er stadig yderst begræn­set, hvor mange foranstaltninger, der er gennemført på EF-plan, eftersom der endnu ikke kan siges at eksistere en egentlig EF-politik på dette område.
DEGREE OF INTEGRATION: Action at the Community level is still very limited since a Community policy cannot yet be said to exist.
Der oprettedes i 1986 en budgetpost, som først og fremmest er blevet anvendt til at finansiere EF's bidrag til et fælles fremstød for medlems­staterne på markeder uden for Europa.
A budget line was instituted in 1986 and has been used predominantly to fund an EC contribution to joint promotion efforts by Member States in markets outside Europe.
Der afsattes på
A further 4 million ecus were included in the 1990 Budget for EYT.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: Det kompetente ud­valg for dette spørgsmål er nu Udvalget om Transport og Turisme.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT: The Commit tee on Transport and Tourism is currently responsible.
Den første betænkning om turisme fra 1983 satte skub i udviklingen af en EF-politik, og der er på Parlamen­tets initiativ afsat øgede midler til turisme på budgettet.
A first report on tourism in 1983 gave substantial impetus to the development of Community policy and budgetary resources have been increased for tourism at Parliament's initiative.
Kommissionen har i flere henseender forholdt sig passiv over for Parlamentets beslutning af 22. januar 1988 (EFT nr. C 49/88) om lettelse, fremme og finansiering af turis­men.
The resolution of Parliament of 22 January 1988 (OJ C 49, 1988) on facilitation, promotion and funding of tourism has not been acted upon by the Commission in various respects.
Dog er Det Europæiske Turistår et resultat af denne beslutning, og Parlamentet vil sandsynligvis gennemføre en række drøftelser vedrørende turiståret og EF's politik for turisme i løbet af efteråret 1990.
However, EYT has resulted from this resolution and Parliament is likely to hold a series of debates in connection with EYT and Community tourism policy in autumn 1990.