natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens dokument er endvidere på mange punkter forskelligt'fra det første memorandum fra 1979, som ved dets fremkomst fremkaldte megep rådvildhed og kritik.
The Commission's document furthermore differs appreciably from the first Memorandum of 1979 which, when it made its appearance, caused a great many doubts and criticisms.
Til en vis grad har man forsøgt at tage hensyn til de indvendinger, der blev rejst i sin tid af Europa-Parlamentet, idet man klart har er kendt, at den amerikanske deregulation-model ikke kan fungere i europæisk sammenhæng, og at — som hr. Klinkenborg for lidt, siden bemærkede — et system med aftaler og ordninger, som anvendes mellem Fællesskabets medlemsstater, ikke nødvendigvis kan anvendes på ruter til tredjelande, især ikke til vore europæiske partnerlande.
To some extent an effort has been made to take into account the objections duly raised by the European Parliament, acknowledging explicitly that deregulation on American lines could not function in a European context and that — as Mr Klinkenborg recalled a short time ago — a system of agreements and regulations that is applicable between Member States of the Community is not necessarily applicable on routes to third countries, par ticularly our European partners.
Hvad ønsker offentligheden så?
Now what does the public want?
Mon der er nogen beviser?
I wonder if there is any evidence.
Det er der tilfældigvis.
It just so happens that there is.
Der er blevet udført et forsøg med lavere flybilletpriser, og vi kan måle offentlighedens reaktion.
An experiment has been done on lower air-fares and we can gauge the public's response.
For et år siden var der en bilateral aftale mellem den britiske og den nederland ske regering om at liberalisere lufttransporten mellem netop de to medlemsstater.
A year ago there was a bilateral agreement between the British and Dutch Governments to liberalize airtransport just between those two Member States.
Det er interessant at un dersøge resultaterne, da det fortæller os en hel del om, hvad offentligheden ønsker.
It is interesting to examine the results, because they tell us a great deal about what the public wants.
Efter aftalens første ni måneder var der blevet etableret ti nye luftforbindelser mellem Storbritannien og Nederlandene, yder ligere fire var planlagt, men ikke startet, og yderligere 19 ansøgninger om nye ruter var indgivet.
Well, after the first nine months of that agreement ten new air-services had been set up between Britain and Holland, four more had been designated but not started, and a further 19 applications for new routes were in.
Det udgør i alt 32 nye flyruter mellem Det forenede Kongerige og Nederlandene, siden liberaliseringen blev tilladt. Passagertallet steg med 16% i de første ni måneder.
That makes a total of 32 new air routes between the UK and Holland since lib eralization was allowed.
Det synes at være populært i offentligheden.
It seems to be popular with the public.
Flybilletpriserne er selvfølgelig lave.
Air-fares are, of course, down.
På hovedruten mellem London og Amsterdam har en undersøgelse på bag grund af interview af passagererne vist, at 70 000 ekstra passagerer hvert år har fløjet på netop den rute, personer der ellers overhovedet ikke ville have fløjet.
On the main London to Amsterdam route, research has shown by interviewing passengers, that 70 000 extra passengers each year have flown on that particular route who otherwise would not have flown at all.
Det viser, hvad offentligheden ønsker: den ønsker lavere flybilletpriser, mere konkurrence og et større udvalg.
That shows what the public wants: they want lower air-fares, more competition and a wider choice.
Klinkenborg foreslår ikke at give den det.
Klinkenborg is not proposing to give it to them.
portsektoren, for,vi ved udmærket, at denne status quo ofte anvendes af luftfartsselskaberne til at forsvare privilegier og bekvemme udbyttevilkår, som i ste det bør afskaffes.
I will say immediately that we Italian Communists are against the status quo existing in the air tranport sec tor, because we know full well that this status quo is sometimes used by the air companies to defend privileges and convenient sources of revenue that must, instead, be eliminated.
Ganske vist forkaster vi også de forestillinger, der går i retning af en ensrettet liberalisme, som er fuldstændig overproportioneret og anakronistisk under de forhold, lufttransporten arbejder. der.
However we also oppose — and reject — a one-way liberalizing approach, which is entirely fanciful and anachronistic in the actual con ditions under which air transport operates.
Hr. formand, vi burde i dag stemme for mere kon kurrence, men min gruppe accepterer, at det første skridt er Kommissionens memorandum.
Mr President, we should be voting today for more competition, but my group accepts that the first step is the Commission's memorandum.
Vi vil støtte det, og det er formålet med vore ændringsforslag.
We shall support that, and that is the purpose of our amendments.
Min gruppe vil anmode om en afstemning ved navn, for at vi kan se, hvordan alle stemmer.
My group will be asking for a rollcall vote to see how everybody votes.
Jeg giver alle kolleger her varsel om, at vi i alle medlemsstaterne vil offentliggøre, hvordan der stemmes om denne betænkning — om man er for monopolerne og stor kapitalen eller for offentligheden.
I give due warning to all colleagues here that we shall publicize in all Member States how people vote on this report — whether you are in favour of monopoly and big business or are in favour of the public.
Den offentlighed, der sendte os hertil, ved, hvad den skal gøre ved en
The public who sent you here will know what to do on another occasion if you do not support their interests.
Nogle europæiske brugerorganisationer har under den besværlige gennemgang af dette memorandum efter trykkeligt insisteret på nødvendigheden af en mere vidtrækkende liberalisering af markedet, for kun på den måde er det muligt at udvikle en sund konkurrence mellem transportselskaberne og sikre, at brugerne tilbydes lavere tariffer. '
And after the tragic air disaster in Japan, and the recent one in Manchester, and after the subsequent checks that were carried out by the air companies, which disclosed many weak links in the aircraft's efficiency, the problems of safety leap to the fore. Cut-throat competition between the air companies unfortunately imposes of necessity drastic cuts in operating costs, which are not always compatible with
Desværre resulterer en skærpet konkurrence mellem luftfartsselskaberne nødvendigvis i drastiske nedskæringer i driftsomkostningerne, som ikke altid er tilstrækkelige til at garantere en omhyggelig vedligeholdelse af flyerie og én nøje overholdelse àf den kontrol, der er behov for med henblik på fly sikkerheden.
Carossino the need to guarantee careful maintenance of the air craft and the strict carrying out of the checks necessary for flight safety.
Det er måske sandt, at ønskerne i transportudvalget lå langt fra hinanden, men det be tyder ikke,, at vi i kølvandet på Rådet, som vi så ofte bebrejder dette, skal vælge en politik med den største fællesnævner eller minimalisme.
Although the Court explicitly excluded sea and air transport from the judgment we were discussing earlier, that does not mean that we should not establish a sea and air transport policy.
Hvis denne betænk ning vedtages, vil vi i dette tilfælde endog gå mindre vidt end Kommissionen, og det siger alligevel noget.
On the contrary, under the third part, Title 1 of the Treaty the Council and Commission are similarly required to establish policies in these areas.
Tværtimod. Rådet og Kommissionen må på grundlag af tredje del, afsnit I i traktaten også på disse områder i lige så høj grad nå frem til en politik Når ordføreren i sin beslutning i punkt C, litra d, fastslår — men jeg ser, at han ikke lytter, det er en skam, hr. formand, for han skulle dog være ordfører for hele Parlamentet... tet...
When the rapporteur says in subparagraph (d) of paragraph C of his resolution — but I see he is not listening, which is a pity, Mr President, because he should be acting as a rapporteur on behalf of the whole of Parliament. . .
(DE) Hr. Klinkenborg, måske er De ikke interesseret i, hvad jeg har at sige — i allé tilfælde er De ordfører for hele Parlamentet.
(D) Mr Klinkenborg, you may be interested in what I have to say — at any rate, you are the rapporteur on behalf of the whole of Parliament.
Vor gruppe har følgelig til hensigt at støtte Kommissionens bestræbelser for at foretage ændringer af luft transporten i Fællesskabet med henblik på at gøre den mere fleksibel og mere konkurrencedygtig.
Our group therefore intends to support the work of the Commission that aims to bring about changes in the Community air transport sector, designed to make it more flexible and more competitive.
Men Kommissionen burde for sin del være villig til aftage imod det konstruktive bidrag fra Parlamentet og transportudvalget, som har foreslået en del vigtige ændringer af det forslag til forordning og det beslutningsforslag, som vi skal stemme om i eftermiddag.
But the Com mission, in turn, should be prepared to accept the con structive contribution of this Parliament and its Com mittee on Transport, which have put forward some important modifications to the proposals for a regulation and a decision, on which we shall be voting this evening.
Hvis man virkelig vil ændre noget, er det — for mig at se — nødvendigt, at man glemmer de stejle og for udfattede opfattelser, at man tager hensyn til alle de interesser, der er involveret og ikke kun til nogen af dem. Man må finde frem til de punkter, hvor det er muligt at opnå sikre fremskridt.
If we really want to change something we must, I think, abandon rigid, pre-established positions, and we must take into account all the interests involved and not only some of them, identifying the concrete points where progress can certainly be achieved.
Især mener vi, at det er nødvendigt at vedtage de ændringsforslag, der tager sigte på en vis fleksibilitet i fordelingen af markedsandelene mellem de forskellige selskaber og dèrni der vedrører konkurrence og aftalerne mellem selskaberne om kapacitetsdeling, ligesom dét er nødvendigt at vedtage de ændringsforslag, der vedrører de luftfartøjer med begrænset kapacitet, der beflyver lufthavne mellem to stater.
In particular, it seems to us that those amendments should be adopted that tend to introduce a degree of flexibility in the way the market is divided up between the various companies, and those on com petition and on the agreement between companies regarding the distribution of capacity; in the same way, those amendments that concern air services across internal borders, with small-capacity aircraft, should be adopted.
(NL) Ordføreren siger i sin beslutning i punkt C, litra d, at der er politiske grunde, der fører til, at medlems staterne under ingen omstændigheder kan tillade, at de nationale luftfartsselskaber forsvinder.
(NL) The rapporteur says in subparagraph (d) of par agraph C of his resolution that there are reasons of state which prevent the Member States from contemplating the disappearance of their national airlines in any circumstances.
Jeg vil ger ne af ordføreren have at vide, hvilke politiske grunde det er — det står ingen steder at læse i hans betænk ning.
I should like to hear from the rapporteur what these reasons of state are: he does not explain them in his report.
For efter min opfattelse er politik dog det, som borgeren vil — og endnu en gang, det er også forbrugerne.
In my opinion, the word 'state' is a reference to what the citizen wants — and, once again, he is also the consumer.
Det kan ikke være sandt, at de politiske grunde, som der henvises til i denne betænkning, er rigtige.
Mr President, it cannot be true that the reasons of state referred to in this report are justified.
Ordføreren behøver blot at læse kommentaren til hans betænkning fra den europæiske forbrugerorganisation — og det er dog en klub, der repræsenterer noget!
The rapporteur need only read the comments of the Union of European Consumers' Associations on his report — and that is a club that surely stands for something.
Kommentaren fra disse mennesker er tilintetgørende. gørende.
The comments these peo ple have to make are crushing.
De forslag, der er indeholdt i Klinkenborg-betænkningen, og som støttes af os, er hverken antikverede eller forsigtige, men modige og realistiske, da de åbner mulighed for at igangsætte en virkelig reformproces uden derved at bringe enheden på det europæiske marked og verdensmarkedet for lufttransport i fare.
These proposals, which are contained in the Klinkenborg report and which we support, are neither half hearted nor timid: they are brave and realistic because, without endangering the unity of European and world markets in the air transport sector, they make it possi ble to start a real process of reform.
I går blev der opnået et kompromis, som indebærer, at der gives afkald på visse ting, men som alligevel er acceptabelt for os, fordi det fastholder de afgørende punkter i Klinkenborgbetænkningen.
Yesterday a com promise was reached which involved foregoing certain points, but which is however acceptable to us also, because the fundamental points of the Klinkenborg report are retained.
De, der tror på Fællesskabets rolle, og som er overbevist om nødvendigheden af også inden for luftfartssektoren at iværksætte en fælles transportpolitik, burde som os støtte disse forslag.
Those who believe in the Com munity's role, and are convinced of the need to imple ment a common transport policy for the airsector as well, should support, as we shall support, these proposals. sals.
Ordføreren nævnede i formiddags eksemplet med Scandinavian Airlines System.
The rapporteur has quoted the example of the Scandinavian Airlines System this morning.
Når han så siger, at vi med al magt skal opretholde nationale luftfartsselskaber, vil jeg gerne vide, hvad dette Scandinavian Air lines System så egentlig er for et selskab.
When he then says that we must at all costs retain national airlines, I should like to know what kind of a company the Scandinavian Airlines System is.
Det er dog et selskab af mere end én nationalitet?
Is it not a company with more than one nationality?
Det forekommer mig nu, at når tre lande, to uden for Fællesskabet og ét inden for Fællesskabet, er nået frem til et samarbejde, så er det netop et smukt forbillede.
It seems to me that cooper ation of this kind among three countries, two outside the Community and one a Member State, is a fine example.
Vi kan glæde os over det, og jeg forstår virkelig ikke, hvorfor vi, når skandinaverne endnu en gang går i spidsen, så ikke skulle følge dette eksempel.
We cannot object to that, and I really fail to understand why, now that the Scandinavians have shown us the way, we cannot follow suit.
Wijsenbeek (L). — (NL) Hr. formand, selv om vi i dag indgydes mod med Anastassopoulos-betænk-ningen, så må jeg dog her på min gruppes vegne give udtryk for skuffelse.
Mr Wijsenbeek (L). — (NL) Mr President, although we have been heartened by the Anastassopoulos report today, I must express some disappointment on behalf of my group.
Ordføreren, hr. Klinkenborg, har påtaget sig et enormt arbejde.
The rapporteur, Mr Klinkenborg, took on an enormous task.
Han har arbejdet hårdt
If this report is adopted, we shall not be going
I alle tilfælde kan min gruppe ikke være tilfreds med, at monopoler behersker markedet og foreskriver os loven.
In any event, my group must object to monopolies dominating the market and laying down the law for us.
Men forbavsende nok så kan ordføreren det
But, surprisingly, this is evidently all right by the rapporteur.
Hvad ønsker vi og alle andre passagerer af flyselskaberne?: Sikker, regelmænssig og pålidelig transport hele året rundt til de lavest mulige billetpriser. Det er vort mål, og jeg tror, at hele forhandlingen om den europæiske luftfarts fremtidige udvikling udelukkende drejer sig om, hvordan vi bedst kan nå det mål.
In other words, he is unaware of the actual situation and, unless a number of the more reasonable amend ments that take account of the consumer — and I count my group's amendments among them — are adopted, his report is simply unacceptable.
Men hvad er praksis?
The third interest is the overall common good.
Hvis vi ønsker at nå frem til en regional lufttrafik, må de stive bilaterale aftaler forsvinde.
Scheduled air transport in today's world is a vital part of the infrastructure that enables other important economic and social activities to take place, particularly in a small island nation such as my own.
Jeg henviser i denne forbindelse til et spørgsmål, som jeg har stillet om forbindelserne med Lyon og Venezia.
Safe, regular and reliable airlinks with the rest of the world are absolutely essential all the year round.
Anmodningerne for begge disse regionale centrer med lufthavne af mindre end første kategori er koldt afvist som led i de bilaterale aftaler mellem Nederlandene og Frankrig og Nederlandene og Italien. Hvis det ikke er et klart eksempel på ordninger, som vi må se at komme af med!
Lord Bethell says they are too expensive, with the result that he in fact plans to isolate Ireland altogether, but that, too, is something we have dealt with before !
Frihed for trafikken mellem Nederlandene og Det forenede Kongerige fører til en vækst på 16%.
In the meantime, comments have been received from the whole industry — from both employers and employees — describing the agreement finally reached on social conditions as impracticable and unsound.
Ordføreren vil ikke gå længere end 5%, med andre ord ved han ikke, hvad realiteterne er, og haris be tænkning er, medmindre en række af de ændringsforslag, der på mere rimelig måde tager hensyn til for brugerne, vedtages, og jeg regner forslagene fra min gruppe dertil, ganske enkelt ikke acceptabel.
If that is archaic liberal ism, I am glad that I am an archaic Liberal, but at least I try to be realistic, and I simply cannot find any real ism in this report.
Den ene er flyselskaberne selv, hvis hovedkrav er at være i stand til at blive eller fortsat være levedygtige uden nogen statslig støtte — ikke som Deres ven, hr. Laker.
Market conditions here are not suitable for that, and the infrastructure is different.
Den anden er flyselskabernes ansatte, der med rette stræber efter en anstændig levestandard.
But we have tabled reasonable and realistic amendments, as has the Conservative Group.
Den tredje interesse er det generelle fællesgode.
If these amendments are adopted, we can vote for the report.
Hr. formand, en af mine kolleger har bebrejdet mig en arkaisk liberalisme, jeg tror, at det var hr. Cornelissen, da vi talte om de sociale betingelser inden for vejtrafikken.
Mr Lalor (RDE). — Mr President, I was amazed to hear my colleague, Mr Newton Dunn, threaten me and others who might support the Klinkenborg report with his seven friends in the public gallery and the might of the British Press.
Jeg går ikke ind for en kold sanering som i USA.
I want to tell him not to worry, I shall withstand that particular attack.
Markedsbetingelserne er ikke for det, og infrastrukturen er andeledes.
It will not be the first time I have had a similar type of attack.
Hvordan har ordføreren så behandlet disse aspekter af problemet?
Now, how has the rapporteur dealt with these aspects of the problem?
Jeg mener, at han har vist virkelig for ståelse af, hvordan og hvorfor systemet er, som det er. De forbedringer, som han foreslår, er, som jeg ser det, fornuftige, og jeg kan støtte den generelle tone i hans betænkning, jeg kan udvælge et par vigtige om råder, hvor hr. Klinkenborg er på;det rette spor.
I believe he has shown a real under standing of how and why the system is as it is.
Min dre indblanding fra regeringernes side i anskaffelsen
Less interference by governments in the provision of capacity: this is very important so that airlines can more freely use their commercial judgment to satisfy the demands of the market and not be restricted by heavy-handed refusals from governments.
Men vi har stillet rimelige og realistiske ændringsforslag ligesom også den konservative gruppe.
In addition, airlines should be allowed, if they want, to talk together about their schedules and their fares so long as at the end of the day they are free to put up their own proposals and not be bound by others.
Hvis disse ændringsforslag vedtages, kan vi tilslutte os betænk ningen, ellers kan vi desværre ikke.
Last but not least, airlines if they are efficient should be in a position to make a fair return on investment.
Lalor (RDE). — (EN) Hr. formand, jeg blev forbavset over at høre hr. Newton Dunn true mig og andre, der måtte støtte Klinkenborg-betænkningen, med hans syv venner i tilhørerlogen og den britiske presses magt.
In supporting the interests of European aviation by voting for the Klinkenborg report, I believe I shall be doing the right thing, despite the amazing and unreasonable attack by Mr Newton Dunn on national air lines as such.
Jeg vil gerne sige til ham, at han ikke skal gøre sig bekymringer, jeg vil modstå det angreb.
I congratulate Mr Klinkenborg on his efforts, which, I believe, have been successful, to make sense of the difficult and complex animal that is air transport.
Det vil ikke være første gang, jeg har været udsat for et lig nende angreb.
Everybody in this House is a frequent traveller by air, and as consumers we have a very close and personal interest in the matter quite apart from our concern as legislators.
af kapacitet: dette er meget vigtigt, for at flyselskaber ne mere frit kan anvende deres kommercielle be dømmelse til at imødekomme behovene på markedet og ikke være begrænset af hårdhændede afslag fra regeringerne.
Valuable as the report is as it stands, you will not be surprised to hear that I would like to see some further changes to it.
Endvidere bør det være flyselskaberne tilladt, hvis de ønsker det, at tale sammen om deres flyafgange og deres billetpriser, så længe de til syvende og sidst frit kan stille deres egne forslag og ikke er bundet af andre.
For example, there is an amendment before us suggesting a flexibility zone for the provision of capacity based on the ability of the airlines of any country to increase their share of capacity by five per centage points every two years.
Sidst, men ikke mindst bør flyselskaberne, hvis de er effektive, have mulig for at opnå en rimelig indtjening.
When we come to the proposal concerning the rules of competition, as before I am happy with the general tone of the report as it stands.
Med henblik herpå bør de ikke blot være effektive til at nedbringe de omkostninger, som de selv forårsager, men der skal også være en vis lettelse af de omkostningers som de ikke selv er herre over, og det glæder mig, at både hr. Klinkenborg og det oprindelige memorandum viser forståelse for det te.
However, I am a little unhappy concerning a phrase in the preamable which, in the English version anyway, seems to be a misprint, and I am proposing a small linguistic change to take care of this.
Jeg komplimenterer hr. Klinkenborg for hans efter min mening vellykkede bestræbelser på at finde meningen i dèn vanskelige og kom plekse sag, som lufttransporten er.
That is our objective, and I believe that the whole debate on the future development of European aviation is all about how best to achieve that objective.
Alle i Parlamentet rejser hyppigt med fly, og som forbrugere har vi en
The passenger is not, of course, the only party with a close interest in air transport, but he is the most important.
det er ret så godt, som Kommissionen siger i sit memorandum.
Debates of the European Parliament
(Bifald fra højre)
IN THE CHAIR: MR PLASKOVITIS
Når vi kommer til forslaget vedrørende konkurrence­reglerne er jeg som tidligere glad for den generelle tone i betænkningen, som den foreligger.
Too much competition leads to airline bankruptcies, as we have seen particularly in the US, which is continually held up to us as a notable example.