natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som hr. Visser med rette nævnede, havde Anastassopou-los-betænkning II normalt ikke været nødvendig, hvis Kommissionen i overensstemmelse med Anas-tassopoulos-betænkning I fra september 1985 havde udført sin opgave med at tilvejebringe samklang mellem liberalisering og harmonisering. Det har Kom missionen imidlertid ikke gjort.
As Mr Visser rightly said, the Anastassopoulos II report would not normally have been necessary if the Commission had fulfilled its task of creating a link between liberalization and harmonization in compliance with the Anastassopoulos I report of September 1985.
Den har også ignore-
But it did not do so.
Karl-Heinz Hoffmann ret Rådets beslutninger af 14. november 1985 og foreslår nu nogle meget betænkelige liberaliseringsforanstaltninger uden af affjedre dem med tilsvarende har moniseringsforanstaltninger.
Look what happened to the promised Commission proposals on infrastructure, air transport, maritime transport, the transit problem and the absence of transport in the budget, a glaring problem.
Her er der hidtil intet sket, og derfor vil vi opfordre Kommissionen til sammen med os at tage fat på det.
The Commission and the Council must see the Anastassopoulos report as a warning.
Følg Europa-Parlamentets forslag; så tjener De de europæiske borgere, virksomhederne og arbejdstagerne i Fællesskabet!
Unless substantial progress is made, new act ion by Parliament against the Council, and probably the Commission as well, appears inevitable.
Når min gruppe besluttede sig til at fremsætte dette beslutningsforslag, var det for endnu en gang at pres se Kommissionen til endelig at gøre sin pligt.
My group decided to table this resolution because it wanted to urge the Commission once again to do its duty.
Jeg håber, at Parlamentet et parat til sammen med os at svinge pisken, så at den europæiske transportpolitik inden 1992 kan være harmoniseret og liberaliseret.
I hope our Parliament is prepared to apply the whip together with us in order to ensure that Euro pean transport policy is harmonized and liberalized by 1992.
Kun derved kan vi nå frem til effektive transport ydelser; kun derved kan forudsætningerne for et fæl les europæisk indre marked skabes.
Only then will we have an efficient transport system; only then can we create the conditions for a common European internal merket.
Denne betænkning er et forsøg på fra visse landevejsrøveres side at standse Parlamentet og forsinke udviklingen af det fælles marked.
As far as harmonization measures are concerned, the main emphasis is on fiscal harmonization and responsibility for infrastructure costs.
Formålet med den er at gavne visse fastlagte nationale interesser i stedet for forbrugerne.
This is the political bottleneck which lies in the way of greater freedom to provide services.
Den forsøger at føre Parlamentet, Kommissionen og hele Fællesskabet på afveje. Jeg kritiserer ikke de svagere medlemsstater, der ikke er så stærke økonomisk.
My group calls on the Commission and the Council to produce proposals for harmonization, as well as a regulatory framework and a binding schedule, as the Anastassopoulos report requests, together with a global plan which sets time limits and sees the transport sector as a whole.
Hvis de føler, de har brug for mere tid til at tilslutte sig ideen om et internt market, der er fuld stændig frit, forstår jeg det godt.
Let there be no misunderstanding, Mr President, the present situation is a cause of great concern to my group.
Der foregår noget meget mærkeligt, hvis de gør det.
The Van der Waal report does not give us any problem.
De af Kommissionen foreslåede foranstaltninger vælter ind over de europæiske virksomheder og arbejds tagere som et naturænomen, for hidtil er der intet sket her.
The measures proposed by the Commission hit the European undertakings and workers like a cloudburst, for nothing has ever happened here before.
Vor ordfører pegede før med rette på, at der stadig er konkurrenceforskelle på fra 20 til 30% i prisdannelsen, skatterne, sikkerhedsspørgsmålet i de enkelte lande. Lad mig tydeliggøre dette med et ganske konkret eksempel.
Our rapporteurs rightly pointed out just now that there are still competition differences of 20% to 30% in price formation, in taxes, in safety standards between individual countries.
En tysk vogsmand skal betale 12 000 DM i skat for en lastvogn på 121 årlig, me dens hans hollandse kollega kun skal af med 3 800 DM for samme slags lastbil.
A German lorry owner has to pay DM 12 000 tax a year for a 12t lorry, while his Dutch counterpart only has to pay DM 3 800 for the same lorry.
Derfor er det De res opgave, hr. Clinton Davis, at sætte fut i Rådet af finansministre, så der endelig kommer bevægelse i afgiftsspørgsmålet.
So it is up to you, Mr Clinton Davis, to help the Council of Finance Ministers to get moving, to bring some movement into the tax question at last.
Hertil behøver vi ikke et fælles mål, men dog en tilnærmelse.
We do not need uniformity of aim, but at least an approximation.
Ellers sender vi den ene transportvirksomhed ud i konkurrencen på cykel og den anden i en Porsche.
Otherwise we will be sending one transport operator into competition with a bicycle, the other with a Porsche. Surely it is
At der ikke kan komme noget fornuftigt ud af det, og at ingen af dem kan nå målet, er vel klart!
obvious that that is a bit silly and neither will reach the goal!
Den ene skyder over målet, den anden bliver hængende undervejs.
One will go too far, the other never get there.
Af den grund fremsatte vi vort beslutningsforslag.
That is why we tabled our motion for a resolution.
Vi ville endnu en gang opfordre Kommissionen til at gøre sin pligt og forberede harmoniseringen med samme alvor som liberaliseringen, for transportvirksomhederne og arbejdstagerne i Fællesskabet har krav på det.
We wanted to call on the Commission once again to fulfil its obligations and to prepare harmonization as seriously as liberalization, for the transport operators and workers of the Community are entitled to it.
De er rede til at begive sig ud på dette mar ked.
They are prepared to venture onto that market.
Men de må vide hvordan.
But they must know how.
De må kende ramme betingelserne, men også de kauteler hvorunder det hele kan foregå — især når man tænker på, at man nu i Forbundsrepublikken Tyskland fejrer 50 året for den tyske transportmarkedsordning.
They must know the framework conditions, and also the safeguards governing all this — espescially if we remember that the Federal Republic is currently celebrating the 50th anniversary of the Ger man organization of the transport market.
Hvad drejer det sig om? Harmonisering og liberalisering er særdeles gode ideer, der begge er nødvendige for at fuldstændiggøre det interne marked på alle områder.
has been necessary until now.
Det har ikke været nødvendigt hidtil. Denne betænkning er et bevidst forsøg på at sammenkæde dem for første gang, og den er et forsøg på at tvinge Kommissionen til at følge denne sammenkædning fremover og derved forhale gennemførelsen af det interne marked ved at sammensmelte de to ting. Alle her ved, at der er visse sider af harmoniseringen, der vil blive yderst vanskelige, for eksempel afgiftsharmoniseringen.
This report is a deliberate attempt to link them together for the first time and it is an attempt to force the Commission to follow this linkage in future and thereby slow down the completion of the internal market by fusing the two things together.
Hvilke nationale parlamenter vil give afkald på deres beføjelser til at fastsætte afgifter til fordel for harmoniserede afgifter på landevejstransport i hele Europa?
For example, fiscal harmonization. What national parliaments are going to give up their national tax setting powers in favour of harmonized taxes on road transport throughout Europe?
Ingen, selvfølgelig.
None, of course.
At medtage forslaget om afgiftsharmonisering er ensbetydende med at lægge en betydelig hindring i vejen for over hovedet at udvikle det fælles marked.
To include the proposal for fiscal hamonization is tantamount to putting a major blockage in the way of developing the common market at all.
Folk her ved det.
People here know that.
Jeg vil gerne, at de i Parlamentet, der ikke beskæftiger sig med landevejstransport, forstår det. Dette er et forsøg på at blokere tingene og forhale dem så længe som muligt.
I would like those who are not involved in the road transport industry in this Parliament to understand that.
Jeg har sagt til nogle vognmænd : I fejrer nu et prima jubilæum, men I højtideligholder også en begravelse.
I have told our firms; you are celebrating a great anniversary today, but you are also celebrating a funeral.
Den tyske transportmarkedsordning kan I godt af sminke — men når jeg siger det til dem, må jeg også fortælle dem, hvorhen rejsen går i de næste seks år.
You can do away with the German organization of the transport market now — but in saying that to you, I must also tell you where the road will lead in the next six years.
Jeg vil gerne behandle begge disse spørgsmål. Er det nødvendigt?
We are in favour of the Commission proposals.
Disse to ting er som sagt aldrig tidligere blevet knyttet sammen.
We are in favour of the liberalization of road haulage and of inland shipping.
Vi går ind for liberalisering af såvel godstransporten ad landevej som skibsfarten ad indre vandveje.
Nothing has been done in that area to date, which is why we call on the Commission to tackle it jointly with us.
Men vi kan ikke erklære os enige i spørgsmålet om cabotage, tilslutningscabotage, når det ikke fremgår, at f.eks. spørgsmålene om skatteharmonisering, kontrol af sikkerheden eller af de øvrige tekniske instrumenter er ordnet senest i 1990.
Endorse the Eurpean Parliament's proposals and you will be doing a service to the people of Europe, the undertakings and the workers of the Community.
Europa-Parlamentets forhandlinger
No it is not, not for the development of the internal market.
Newton Dunn tænkninger, er et konkret tegn derpå.
As I said, these two things have not been linked together in the past.
marked, hvor der er forskellige momssatser.
Or take the internal market, where there are different VAT rates.
Der er endog én medlemsstat, der ikke engang har moms endnu.
Indeed, there is one Member State which does not even have VAT yet.
Og alligevel fortsætter vi med at liberalisere det interne marked.
And yet we continue to liberalize the internal market.
Vi har forskellige punktafgifter.
We have different excise duties.
I min medlemsstat beskattes lastvogne højere end i nogen anden medlemsstat, men det er ikke os, der leder denne kampagne for at sammenknytte og blokere alt.
In my own Member State lorries are more heavily taxed than in any other Member State but it is not we who are leading this drive to link and block everything.
Det har aldrig været nødvendigt tidligere, og jeg kan ikke se, hvorfor det er nødvendigt nu.
It has never been necessary before and I do not see why it is necessary now.
Grunden til, at vi har regional- og socialfonden, er faktisk, at vi muligvis kan hjælpe de ved en ufuldstændig har monisering ugunstigt stillede og underudviklede re gioner i Fællesskabet.
Indeed the reason we have the Regional and Social Funds is that we may help the underprivileged and underdeveloped regions of the Community against a background of incomplete harmonization.
Hvorfor er dette spørgsmål kommet frem nu?
Why has this issue blown up now?
Ganske enkelt fordi der skal være et lille, gement valg i én medlemsstat, og nationalister, der forsøger at få en valgmæssig fordel, har slået en handel af.
Quite simply, because we have a nasty little election coming up in one Member State and a deal has been struck by nationalists trying to gain an electoral advantage.
De forsøger at kapre Europa.
They are trying to hijack Europe.
Det er det, jeg synes er så ulykkeligt.
This is what I am so unhappy about.
Jeg vil gerne stille socialisterne et spørgsmål.
I should like to ask the Socialists a question.
Hvorfor forsøger de at støtte et kristelig-demokratisk initiativ, der er udformet til at skulle vinde et valg i en med lemsstat for de kristelig-demokrater?
Why are they trying to support a Christian-Democrat initiative which is designed to win an election in one Member State for the Christian Democrats?
Hvorfor forsøger socialisterne at vinde et valg for de kristelige demokrater?
Why are the Socialists trying to win an election for the Christian-Democrats?
Jeg vil forfærdelig gerne kende svaret.
I should love to know the answer.
Hvis det ikke er nødvendigt, er det så ønskeligt?
But it is not necessary to link them together. It never
Selvfølgelig er det ikke det.
If it is not necessary, is it desirable?
Ved mange lejligheder har Parlamentet erklæret, at det går ind for at åbne mar kedet hurtigst muligt.
Of course it is not. On many occasions this Parliament has declared itself in favour of opening up the market as fast as possible.
Vi har en »kænguru-klub«, der netop forsøger at gøre det.
We have a Kangaroo Club which is trying to do exactly that.
Vi har Albert og Ball-pla-nen til det formål.
We have the Albert and Ball plan for that
Vi indledte sag mod Rådet for dets passivitet.
We took action against the Council of Ministers for their failure to act.
Og se på det, vi foreslår i dag!
And look at what we are proposing to do today!
Deraf følger en usikkerhed hos dem, der arbejder i denne sektor, og denne usikkerhed vil afspejles i deres investerings- og udviklingsplaner.
else important and, in turn, the Council will not approve, either, the proposals presented by the Com mission and adopted by Parliament.
Med forsigtighed er vi parlamentsmedlemmer i dag nødte til at tage stilling til forslag endog af stor betydning — i særdeleshed fru Braun-Mosers.
The result is uncertainty amongst those operating in this sector, which will be reflected in their investment and development plans and in the prudence with which we Members of Parliament are induced to look today at proposals, even outstanding ones — particularly the proposal made by Mrs Braun-Moser.
Forsigtighed fordi vi ønsker et frit market, ikke et splittet, et kaotisk marked.
Whilst we want a free market, we do not want one in upheaval.
Hvem får altså gavn af dette forslag? Det viser sig at være det tyske landevejstransporterhverv — ingen andre.
So, who does benefit from this proposal?
Og alle andre skjuler sig under deres paraply.
And everbody else hides under their umbrella.
De har mindre konkurrende, de behøver ikke at lide skade, de behøver ikke at konkurrere. Vældig rart for dem!
They have less competition, they do not have to suffer, they do not have to compete.
Men hvad med offentligheden?
But what about the public?
Det er absolut ikke i dens interesse ikke at have nogen konkurrence, højere takster og et mindre udbud.
It is certainly not in their interest to have no competition, higher charges and less choice.
Og hvad med de arbejdsløse som vi alle interesserer os for i Parlamentet?
And what about the unemployed? The unemployed, whom we all care about in this Parliament.
Skabelsen af et fuldstændigt internt marked snarest muligt skaber mere handel og derfor flere ar bejdspladser.
Creating a complete internal market as soon as possible creates more trade and therefore more jobs.
Er vi interesseret i de arbejdsløse, eller er vi blot interesseret i at være obstruktive og støtte interne kliker?
Do we care about the unemployed or are we just inter ested in being obstructive and supporting internal factions? tions?
Vi har påtaget os vort ansvar, og ingen kan beskylde os for at være en bremsende faktor.
We have assumed our responsibilities with concrete proposals, and no one can criticize us for holding things back.
Der foreligger en dom fra Domstolen, som min der Dem om, mine herrer fra Kommissionen, fra hvilken kant der bliver bremset.
There is a judgment of the Court that reminds you who it is, Members of the Commission, that has been putting the brakes on.
Den opfordring, vi retter til Dem, er altså, at De ikke skal placere Dem på samme side.
We are asking you, therefore, not to take their side.
Jeg slutter med en bøn.
I close with a prayer.
Man vil huske Den hellige Augustin, hvis bøn var: »Gør mig dydig, men ikke endnu.« Jeg mener, hr. formand, at alle de, der stem mer for denne betænkning, bør have gølgende som deres bøn: »Byg Europa, hjælp de arbejdsløse, hjælp forbrugerne, men ikke før vi er sikkert genvalgt.«
You will remember St Augustine whose prayer was: 'Make me virtuous, but not yet'. I suggest to you, Mr President, that those people who vote in favour of this report should have as their prayer: 'Build Europe, help the unemployed, help con sumers, but not until we are safely re-elected'.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Hr. formand, forhandlingen om disse tre betænkninger er ingen opløftende beskæftigelse.
Mr Wijsenbeek (LDR). — (NL) Mr President, deal ing with these three reports together is not a very elevating business.
Jeg kunnen udtrykke mig endnu stærkere : den er et testimonium paupertatis fra Kommissionen, fra kommissær Clinton Davis i særdeleshed, men også fra Europa-Parlamentet.
I could put it even more forcibly: it is a demonstration of the powerlessness of the Commission, especially of the Commissioner, Mr Clinton Davis, as well as of our own European Parliament.
Hvis Europa vil leve og være frit, skal der også være fri transport.
But to go on from there, and say that substantial progress has been made with the com mon transport policy, is a very different matter.
Hvor vi under en tidligere mødeperiode under Deres ledelse, hr. formand, tysk socialist, anklagede Rådet for passivitet og i dette hovedpunkt fik ret, dér har vi, Kommission og Parlament, nu sammen bøjet nakken for nationalistisk egeninteresse.
Whereas during the previous session under the leader ship of you, Mr President, a German Socialist, we took the Council to Court for its failure to act, and were indeed successful, we, that is the Commission and Parliament, are now giving way to nationalistic self-interest.
Det er ingen af os og ingen medlemsstat blevet fri for, heller ikke min medlemsstat.
No-one and no Member State is free of it, my own included.
F.eks. hvor vi med hensyn til sejlasen ad de indre vandveje har indført fordele, som allerede længe ikke har været nødvendige. Det er en rest riktiv praksis.
We have, for example, introduced licensing in inland navigation, when it is no longer necessary.
Hvis vi vil skabe en virkelig fri udveksling af tjene steydelser med de tre nu foreliggende forslag, i transportsektoren, så er vi, mener jeg, ikke det ærefulde navn Det europæiske Fællesskab værdige.
If we hope to use the three proposals now before us to create real freedom to provide services in the transport sector, then I think we are unworthy of the name of European Community.
Hvordan kan Rom-traktaten gennemføres fuldt ud med den slags minimalistiske forslag?
How can the Treaty of Rome be implemented fully with such minimalist proposals?
Hvordan kan vi senere, i 1989, træde frem for vore borgere og sige: »Fri udveksling af tjenesteydelser, kære vælgere, glem det, for det betyder grænser, det betyder papir, det betyder toldere, som kan stikke målestokken i vore benzinetanke.« Hr. formand, det er egentlig bedrøveligt at tale om det.
How can we stand before our electorate in 1989 and tell them to forget about the freedom to provide services, because it means frontiers, it means documents, it means customs officials who want to measure the fuel in our tanks. Mr President, it is so sad, I do not want to talk about it.
Rådet skal i overensstemmelse med Domstolens dom sidste år ufortøvet tilvejebringe og udvikle en omfattende transportpolitik. Rådet er stadig dømt for dets mangel på en transport politik efter 25 år og har vist meget lidt tegn på fremtidt i det seneste år efter rådsafgørelsen, bortset fra dets konklusioner i juni i år vedrørende retningslinjerne for landevejstransport.
Now, if we want to avoid a recurrence of the usual paralysing disputes between supporters of liberalization at all costs and the advocates of harmonization — disputes that you have now had a taste of in Mr Newton Dunn's speech — a clear overall plan is necessary, a detailed programme of liberalization and harmonization measures that fixes the timing for the implementation of these measures and lays down their correlation.
Samtidig har Kommissionen ikke forelagt Rådet en samlet plan for en leve dygtig transportpolitik eller en handlingsplan til de enkelte medlemsstater for at gøre dem i stand til fuldt ud og i tilstrækkeligt omfang at leve op til deres ansvar.
If there is a delay on the part of the Commission, which has not yet presented this programme, the situation does lend itself to excuses: in the absence of a plan, there will be a tendency not to propose anything
Vi kan se på fru Braun-Mosers forslag, hvormed vi ikke indfører nogen virkelig fri international transport, hvorved vi tillader, at der ad vore veje pløjer sig en endeløs række af tomme lastbiller frem — tomme, hr. formand, kun fordi vi ikke tillader, at de på henog tilbagerejsen kan arbejde virkelig effektivt.
If we now consider Mrs Braun-Moser's proposal, we do not find genuine freedom of international transport in it, it does permit an endless flow, a queue, of empty lorries tearing along our roads, empty, Mr President, simply because we do not allow them to work efficiently on the outward as well as the return journey.
Men det kan udmærket lade sig gøre i øjeblikket. Vi har datamatiserede systemer.
And that is something which is done very well now.
Vi kan arbejde moderne, men det må vi ikke på grund af ren og skær smålig national egeninteresse!
We can use modern working methods, but are not allowed to, because of pure, petty, national interest!
Og dér står vi så som europæiske parlamentsmedlem mer.
Debates of the European Parliament
Vi må senere stå frem for vore vælgere og sige : »Vi har alle sammen været ude af stand til at skabe fri udveksling af tjenesteydelser og et frit indre mar ked i transportsektoren.«
We simply have to face our electorate and say that because of all this it has not been possible for us to create freedom to provide services and and a free internal market in the transport sector.
Direktoratet for konkurrence har i kommissær Sutherlands person angrebet medlemsstaterne for ikke at udvikle konkurrenceevne efter Domstolens dom i april i år.
lowing the Court's decision of April this year.
Hr. Anastassopoulos henviser til afgørelsen om luftartstakster og opfordrer Rådet til at vedtage Kommissionens forslag i det andet memorandum under hensyntagen til Parlamentets udtalelse som udtrykt i Klinkenborg-beslutningen.
Mr Anastassopoulos refers to the decision on air fares and calls on the Council to act on the Commission's second memorandum proposals with particular refer ence to the Parliament's views as expressed in the Klinkenborg resolution.
Jeg vil gerne gøre opmærksom på den be grænsede rækkevidde af forslag, der for øjeblikket behandles i Rådet af transportministre.
I would draw attention to the limited scope of the proposals at present before the Transport Council.
Kommission en bør også forelægge forslag om spørgsmålet om adgang til markedet, der vil gøre det muligt for alle luftfartsselskaber i Fællesskabet at beflyve nye ruter, og disse bør behandles på samme tid som Kommissionens forslag om liberalisering af luftfartstakster og indgåelse af aftaler om kapacitetsdeling.
The Commission should now also introduce proposals on the subject of market access which would allow all Community airlines to operate new services and these should be considered at the same time as the Commission's proposal to liberalize air fares and to make capacity sharing arrangements.
Det er kun logisk og i fuld overensstemmelse med EF-traktatens regler om konkurrence, at der gives prioritet til luft fartsselskabernes adgang til markedet ved at udvide den femte friheds muligheder i hele Fællesskabet.
It is only logical and fully in accord with the EEC Treaty rules on competition that priority should be given to access by airlines through expanding fifth freedom opportunities throughout the Community.
Det ser så idyllisk ud: flodskippere som lige stille tøffer af sted ad vore kanaler og floder.
It seems so idyllic: inland waterway traffic puttering gently along our canals and rivers.