natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lad mig slutte med at sige følgende: Det er blevet mere end antydet, som det fremgår af hr. Topmanns begrundelse — at Kommissionen har været for slap og for ligeglad med disse vigtige transitproblemer, som tredjelande er stillet overfor, og med virkningen på Fællesskabets politik.
The seas cover 70% of the surface of the globe but, as honourable Members have pointed out, they constitute the least explored portion of our planet. They perform a function of primary importance for our climate (Mrs Lienemann's report and Mr Fitzsimons's report are in agreement on this point) and absorb a consider able percentage of the carbon dioxide contained in the atmosphere.
To gange har han opfordret os til at handle samvittighedsfuldt ved opfyldelsen af vore forpligtelser på dette område, som om der havde været tale om en fuldstændig mangel på interesse.
The seas are an important source of living raw materials for human and animal foodstuffs and for the production of fertilizers and medicines.
Han gentog den påstand i sin tale her i aften.
In the marine subsoil moreover there are great reserves of hydrocarbons, whilst the seabed itself is rich in mineral raw materials.
Lige som hr. Topmann mener jeg, at kravet om gen nemførelse af et enhedsmarked inden 1992 gør det endnu mere nødvendigt at finde frem til tilfredsstil
Discussions are still in progress as to whether the Community marine research and development pro gramme should be expanded in future, for example
gelse af kendsgerningerne vil vise, at disse påstande for Kommissionens vedkommende er ubegrundede. Vi har anvendt megen energi, en energi der ganske vist ikke altid gengældes af ministrene, på at løse de transportproblemer, han korrekt har påvist.
with the joint participation — as was envisaged for example in one of the most recent speeches, that by Mr Guermeur — of the European research institutes in international research programmes, regard being had to the subsequent joint completion of specialized research ships, for example for drilling on the high seas.
Husk på, at de faktisk har det sidste ord.
The vote will be taken at the next voting time.
Jeg er glad for, at Parlamentet har drøftet disse spørgsmål.
(The sitting was suspended at 8.10p.m. and resumed at 9.10 p.m.)
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
IN THE CHAIR: MR LALOR
Det må her konstateres, at Kommissionens forslag om det nye tilladte maksimale svovlindhold på 0,3 vægtprocent i gasolie inden for Fællesskabet allerede er nået, og at man med forslaget blot lovfæster det allerede opnåede. Da der således ikke kan opnås en væsentlig nedsættelse af svovldioxidemissionerne, opfylder Kommissionens forslag ikke direktivets mål.
The Commission's objective in marine research and technology, as set out in Chapter 7 of its proposal, takes into account all the more important recommendations of paragraph 4 of the motion for a resolution as regards the supporting activities envisaged and is based on informal consultations with national experts in the field of research and technology, on the first findings of an ad hoc CREST subcommittee recently set up and finally on consultations with international organizations active at the European level in the sphere of marine research and technology, such as, for example, the International Council for Exploration of the Sea, the International Océanographie Commission or the International Maritime Organization.
Det samlede årlige forbrug af gasolie i Fællesskabet udgør jo 138,5 miot, og det på et tidspunkt hvor Spanien og Portugal endnu ikke var medlemmer.
It seems to us that in this way account has been taken of what is said in paragraph 3 of the motion for a resolution as regards the priorities to be selected for a European programme.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er be tænkning (dok.
President. — The next item is the interim report (Doc.
A 2-99/86) af Vittinghoff for udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse om forslag fra Kommissionen til Rådet (KOM(85) 377 ende. — dok.
A 2-69/86) by Mr Topmann, on behalf of the Com mittee or.
C 2-73/85) til direktiv om ændring af direktiv 75/716/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om svovlindholdet i visse flydende brændelsstoffer.
Transport, on the Community's relations with certain third countries in the transport sector.
Selv om dette kun er en lille del af alle emissioner, spiller disse skadelige stoffer dog en ikke ubetydelig rolle som årsag til luftforureningen.
Further, in Spring of this year the Commission decided to have a study made to consider the suitability and practicability of a Community marine research and technology programme in certain centres, assess ing at the same time the scientific, economic and socio-political possibilities in a world context.
Derfor kræves det i denne betænkning, at Kommissionens forslag i væsentlig grad ændres.
This study, which is in an advanced stage, will probably be concluded in late Autumn this year.
Vittinghoff (S), ordfører. - (DE) Hr. formand, for målet med dette direktivforslag er under hensyntagen til de fortsat alarmerende miljøproblemer i forbindelse med den svovldioxidforårsagede luftforurening i visse af Fællesskabets regioner at mindske netop den ne luftforurening yderligere.
Mr Topmann (S), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, if we wish to attain the European internal market within the time proposed, we must have a unified European transport policy as a matter of priority.
De hidtil gældende grænseværdier for svovlindholdet i flydende brænselsstoffer, også kaldet gasolier, er fastsat i Rådets direktiv af 24.11.1975 om tilnærmelse af lovgivningerne om svovlindhold i visse flydende endelsstoffer.
And we know too that such a policy cannot be restricted to the countries of the Com munity alone but that important transit countries must be included.
Derudover bør der gælde en undtagelsesordning, når der regionalt set er tale om særlig tungtvejende forurening, der udgør en særlig risiko for befolkningens sundhed, miljøet og kulturarven.
For years past our Parliament has been making this point to the Commission and the Council, well knowing that failure to take action in this sphere would cause difficulties for the Community in the future.
Med denne undtagelse skal der for geografisk afgrænsede truede områder efter anmodning fra en medlemsstat kunne påbydes anvendelse af gasolier, der ligger under de to vær dier på henholdsvis 0,2 og 0,1 vægtprocent.
This was clearly stated in the report of Mr But tafuoco in 1982 and more particularly in that of Mr Gabert in 1984. The fears and anxieties then expressed have, I am sorry to say, been proved right in many transit countries.
De hidtidige grænseværdier er for type A et svovlindhold på 0,3 vægtprocent og for type B, der undtagelsesvis er tilladt, 0,5 vægtprocent.
However, it already seems likely that it will not be possible to implement the programme in the best and most comprehensive way in view of the national programmes under way and the multiplicity of programmes envisaged at the European level.
Det hidtil gældende direktiv er blevet overholdt af medlemsstaterne, for så vidt angår gasolier af type A, mens der ikke er gjort væsentlig brag af den fastsatte undtagelsesordning for type B.
We ought to think, for example, of a whole range of possibilities, of a gradual implementation extending from jointly agreed programmes for operations, contracts involving financial co-partnership, minority share holdings, joint undertakings, supplementary pro grammes extending as far as concentration and crystallization into an 'Agency' or 'Forum'.
De svovldioxidemissioner, der opstår ved forbrænding af gasolier, forårsager for det første skader på skov-økosystemet — det vi beklager som skovdød —
The Council of Ministers and the Commission — which I regret I cannot omit, Mr Commissioner, — have not been doing enough, at least in the past year and a half, to measure up to Parliament's fears.
Det er ubestridt, at der ikke er nogen tekniske hindringer for at gennemføre disse forslag.
Mrs Lienemann rightly states in her report that in this field Community research is facing an absolutely new topic.
Meningerne er imidlertid delte med hensyn til omkostningerne ved en nedsættelse af svovlindholdet.
This point of view was enthusiastically repeated in the debate and showed a European ambition which is a great encouragement for the work of Parliament and of the Commission.
Selv hvis vi tager de tal, som mineralolieindustrien har fremlagt som øverste tal, vil der ved en afsvovlning til 0,2% maksimalt opstå investeringsomkostninger på ca. 1,4 mia dollars.
Topmann cerned, Austria, Switzerland and Yugoslavia, would not be prepared in the long run to sacrifice their environment, that incomparable nature park of Europe, for the sake of the Community.
Selv store dele af mineralolieindustrien sætter spørgsmålstegn ved denne omkostningsberegning, da der for vurderingen af disse omkostninger ved afsvovlning blev benyttet et alt for højt svovlindhold som middelværdi.
There is no sense in our complaining here about Switzerland whilst forgetting that the actual guilty party is the Community — that is, the Council of Ministers! isters!
Vort udvalg ønsker de 0,2% generelt fastlagt i Det europæiske Fællesskab og ikke blot som en undtagelsesordning.
My honourable friend Mrs Seibel-Emmerling will speak shortly on Yugoslavia.
Som konklusion kan siges følgende: Man bør glæde sig over formålet med direktivet, nemlig en formindskelse af luftforureningen.
A short time ago some members of our Committee on Transport visited Switzerland and Austria.
Kommissionens forslag er imidlertid ikke tilstrækkeligt.
We were forced to admit, and I think we were all shocked by the fact, that where the forest is dying, people cannot continue to live in the long term either.
Hvis vi virkelig ønsker at beskytte menneskenes sundhed, vort miljø og de historiske bygninger effektivt, skal alle skadelige stof fer — og i dette konkrete tilfælde svovldioxidemissionerne — nedsættes drastisk.
We must get the message across that Austria too, in particular, and here I might mention specially Tyrol, is no longer pre pared to tolerate the delaying tactics of the Council or the reluctance of the Commission to do anything.
Denne betænkning er vedtaget af et meget stort flertal i udvalget, og jeg beder medlemmerne om i et renere miljøs interesse også at stemme for betænkningen i plenum.
In asking something of a country like Yugoslavia, we must also give it the opportunity to do for us what we are expecting of it. We cannot just coolly shrug our shoulders.
Til forskel fra udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse er vi ikke indforstået med et svovlindhold på 0,1%. Vi er nemlig af den opfattelse, at omkostningerne til den yderligere af svovlning fra 0,2% til 0,1 % er uforholdsmæssigt høje.
There is a pressing need for action here, the more so because we must now fear that even a reasonable transfer of goods traffic to the railways will no longer be regarded in many parts of Tyrol as sufficient.
Det vil sige, at hvis vi gik fra 0,2 til 0,1 %, ville det resultere i yderligere omkostninger pr. t svovl på ca. 9 000 dollar.
In the region of the Brenner motorway there are important moves by the inhabitants, who no longer want even the railway.
Vi vil hellere lede penge derhen, hvor vi i realiteten kan opnå en fornuftig afsvovlning, f.eks. i kraftsværker og industrianlæg, og hvor vi miljøpolitisk kan opnå mere med de samme penge, end tilfældet ville være ved forslagene fra udvalget om miljøog sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse.
They are demanding instead an EC tunnel more than 130 km in length, roughly from the Loisach Valley — not even from Garmisch-Partenkirchen — to Trento.
Vi ønsker for det andet, at miljøet belastes mindst muligt, også det er vi enige om.
But that cannot be a European arrangement!
Vi kommer så til det punkt, hvor vi måske har nogle meningsforskelle, nemlig: Til hvilken pris kan vi be laste miljøet mindst muligt?
This problem has European dimensions and we cannot allow it to be renationalized by bilateral or trilateral talks.
Som konklusion vil jeg geme sige, at udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik heller ikke er enigt i Kommissionens forslag, men kræver en enhedsværdi på 0,2%.
If the three Ministers reach an agreement, the Council of Ministers must take over responsibility, precisely because, moreover, the Parliamentary Assembly of the Council of Europe has taken up an unequivocal position in this sense.
Vi vil i morgen under afstemningen endnu en gang gøre det klart, at vi hverken er indforstået med Kommissionens eller miljøudvalgets forslag. Vi vil miljøpolitisk realisere det, vi også øko-nomisk-politisk anser for forsvarligt.
Since the Council of Ministers has failed and in my view even the Commission has not done all it could, it is now very hard to bring the citizens of Tyrol, or the regional administration either, back to a more reason able frame of mind.
Men vi afviser også at tilslutte os udvalget om miljøog sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse, der uafhængigt af omkostningerne kræver en værdi på 0,1%.
So I ask you earnestly, ladies and gentlemen, to ensure that this report receives the necessary response in this House, so that we may make clear once more to the Council of Ministers that Parliament wishes for area sonable arrangement.
Kommissionen har nu foreslået at ændre værdierne i det nuværende direktiv således, at svovlindholdet i fyringsolie på 0,3% og 0,5% som undtagelse ændres til 0,3%, henholdsvis 0,2%.
Since Switzerland has been successful in that, we may assume that if we do not make up our minds to adopt a reasonable transport policy, Austria too will take a similar course and that will be at the expense of the Community.
Vi har drøftet dette me get grundigt i udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik og er i betragtning af omkostningsanalysen for afsvovlning af let fyringsolie og diesel olie kommet til den overbevisning, at Kommissionens forslag hverken ud fra økonomisk-politiske eller miljøpolitiske hensyn er tilstrækkeligt.
Mr Rossetti (COM), draftsman of the opinion of the Committee on External Economic Relations. — (IT) Mr President, the subject dealt with in Mr Topmann's report is not a new one for this Parliament; it has already been before the previous Assembly in terms and with suggestions not unlike those proposed today.
Vi mener tværtimod, at det uden nogen problemer er muligt at sænke grænseværdien til 0,2% som fællesskabsordning. ning.
There are only two new factors, but they are substantial ones, lending a different character and a greater urgency to the whole problem and thus requiring a fresh statement of Parliament's position.
Jeg spørger mig selv, om det ikke er noget rent retorisk, når man betænker, hvor mange medlemmer, der
No one was very pleased when Switzerland introduced the heavy goods toll.
Duarte Cendán er til stede her: Hvem er ikke enig i denne begrænsning, hvem går imod?
Rossetti rial continuity of the Community itself.
Ordføreren fremførte med ret te, at vi alle er klar over den skade, som den sure nedbør forårsager, især i Midteuropas skovområder, hvilket for en stor del skyldes koncentrationen af svovldioxid i atmosferen og den heraf følgende forsuring af regnen og luften.
The flexibility and the economic advantages of such transit, the volume of which is bound to increase with the achieve ment of the single market, are compromised by the lack of agreements of a general nature in transport matters with Switzerland, Austria and Yugoslavia.
Alle er bekendt men den skade, som dette forvolder i byerne, for befolknings sundheden og på bygningsværker.
The very possibility of the complete integration of Greece into the Community, as Mr Topmann has just reminded us, is prejudiced by this situation.
Prisen — og det betyder værdien — for en svovlfattig luft i forhold til en svovlrig luft, udregnes desværre ikke i dollars.
This is not the time to go into other details, though some of them are very important.
Det står også fast, at disse grænseværdier i særlig belastede områder efter anmodning, men geografisk og tidsmæssigt begrænset, kan nedsættes.
But what is essential is that this fresh political intent on the part of the Council of Ministers and a greater dedication on the part of the Commission need to be demonstrated.
Men vi bør dog tænke på, at f.eks. det tyske for bundsråd for tre år siden stillede krav om at nedsætte svovlindholdet til mindst 0,15%.
This is the political crux of the Topmann report, and it is a matter of no little consequence.
Jeg mener, at det, der er muligt for den ene mineralindustri, også skulle være muligt for den anden.
The Community urgently needs to improve its transport traffic.
Måske ikke for alle, som den spanske kollega understregede, og derfor bør man have undtragelser.
Both rapporteurs have made very clear how necessary this is for all the countries concerned.
På grand af den højt besungne harmonisering må luften altså egentlig ikke blive ren så hurtigt. Men vi bør tænke på, at der i nogle lande i 8 måneder forbrændes tusinder af tons olie som opvarming, og at desuden flere og flere biler omstilles til diesel.
The other new factor arises from the fact that, in the absence of a policy of involving these countries, Austria and Switzerland in particular have adopted com pletely independent options in the transport sector, which create fresh problems for us.
Egentlig var øjeblikket gunstigt til at foretage omstillingen, da rå oliepriserne aldrig har været så lave som i de seneste år. Når hr. Gautier nu siger til os, at prisen er for høj, at der skulle bruges op til 9 000 dollars pr. t svovl, lyder det godt nok voldsomt, men hvis man omregner det til 1 t gasolie, kommer man til en pris på 0,9 dollar — og med den lave dollarkurs skulle det være muligt!
The option of heavy tolls for road haulage, the transfer of road transport to combined road/rail transport, both of which have been applied by Austria and Switzerland, the privileges granted in Switzerland and Yugoslavia to national road haulage undertakings to the detriment of Community firms, threaten the very possibility of achieving a free transport market.
Gautier (S). — (DE) Hr. formand, må jeg stille et spørgsmål til fra Lentz-Cornette.
And there is no guarantee that other even more drastic measures may not come into being in these countries in the near future under the pressure of public opinion, which is ever more concerned about protection of the environment.
Formanden. — Ja, De har min tilladelse til at stille spørgsmålet.
Not only our Greek colleagues but also the many, many Community citizens who, I am glad to say, choose the route to and through Yugoslavia will be able to tell us in graphic detail of the need for improvement in this sphere.
Vore lande handhaver normer på 0,5% og 0,65% for svovl — det er for ringe, hvilket vi beklager dybt. Men vi vil ikke kunne løse dette pro blem inden januar 1987 og heller ikke i overgangsperioden frem til januar 1988. Det er ikke blot et spørgsmål om penge, men også om tid, da vi først må tilpasse og disse nye krav.
We need the transit traffic, and for that we need specific improvements in specific areas.
Jeg går naturligvis ind for, at de sorte skyer, som forurener vore byer, især når der passerer lavtrykområder om sommeren, for svinder, da menneskene rent faktisk er ved at blive kvalt i vore byer. Hvis det ikke var mit parti, som besad regeringsmagten, hvorved jeg føler et vist an svar, ville jeg uden samvittighedskvaler gå ind for betænkningen. Men jeg føler ikke, jeg kan gøre det på grand af mit politiske ansvar, og fordi vi kun kunne nå op på disse normer med store omkostninger.
But negotiations for improvements will succeed only if the Yugoslavs are actually granted dis tinct reductions in interest and help in obtaining credits in a currency which is suitable, having regard to the necessary repayments.
Og vi ved alle, at omkostningerne ved flydende brændelsstoffer vil bringe inflationen i vejret, da det netop er disse to former for gasolier med det største indhold af svovl, som er mest udbredt i industrien og til op varmning.
It is quite unrealistic to think that a list of priorities which will solve our transit problems can be adhered to within the very independent structure of the Yugoslavian republics if we do not make a considerable contribution in our own interests.
Gautier (S). — (DE) Fra Lentz-Cornette, mener De ikke også, at dette ikke blot er et spørgsmål om de absolutte omkostninger pr. t for afsvovlingen, men at man med en pris på 0,9 dollar pr. t til afsvovlning af let brændselsolie også må overveje, hvor meget man kunne afsvovle med de samme penge, f.eks. i andre industrianlæg?
Progress may be made in this direction on two conditions: first, if the Council manages to overcome inter nal resistance in certain quarters to considering these problems as fundamental to the achievement of the internal market and thus gives the Commission a broader mandate to negotiate with these countries and to adopt, if appropriate, measures of a financial nature.
Er det f.eks. ikke et spørgsmål om for deling af samfundets ressourcer under hensyntagen til den faktiske miljøeffekt?
The second condition would be for the Com mission itself to act more convincingly, overcoming any inertia and any mental reservations which there may be.
Formanden. — Jeg tillod et spørgsmål, ikke en tale.
For this purpose declarations of intent are quite ineffective.
Lentz-Cornette (PPE). — (DE) Deres sammenligning halter, hr. Gautier, for vi taler her om afsvovlning af dieselolie, og det bør ikke kobles sammen med afsvovlningen eller rensningen af andre produkter.
The Council must abandon its restrictive attitude as quickly as possible and work out a realistic transit policy, and the Commission must lend more rapid and more effective support.
En ren luft er en værdi, som man engang burde omregne til dollars, for senere skal vi jo så bekæmpe skaderne. På dette punkt er vi egentlig enige.
The 1987 budget and the forthcoming negotiations offer a good opportunity.
Lentz-Cornette (PPE). - (DE) Hr. formand, ændringerne til dette direktiv samt debatten viser helt tydeligt Fællesskabets vanskeligheder på miljøpolitikkens område.
There will be no lack of opportunities for both the Council and the Commission to give specific evidence of a fresh intent.
Nogle lande kan gå videre og må ikke; andre lande, der må gå videre, kan ikke. På den ene side står kravene om at beskytte vort miljø, vore historiske mindesmærker, vor sundhed, vor dyre- og plante verden, og på den anden side, og det blev her gjort klart, står handelshindringerne — altså højere priser. ser.
They can do so by adjusting the budget in connection with the proposal of the Com mittee on Transport to insert two budget headings for financial measures in Austria and Yugoslavia; and then there are the negotiations on the new financial protocol which are to open between these countries and the Community.
Jeg vil geme spørge Kommissionen, om den fastholder den holdning, som den i sit svar på en skriftlig forespørgsel af fru Schleicher gav udtryk for den 10. april i år: »Af hensyn til markedets enhed må med lemsstaterne ikke forbyde, begrænse eller forhindre markedsføringen af gasolier, hvis disse er i overensstemmelse med bestemmelserne i det foreliggende direktiv.« indholdet i brændelsstoffer.
No 2-343/251 ways must be used to a greater extent in conjunction with piggy-back traffic and road/rail routes so as to provide greater transport capacity, the roads must not be forgotten. But in my view the free market economy system of the European States will be possible only as a result of cooperation with the countries which do not yet belong to the Community — I am thinking particularly of Austria.
Jeg støtter betænkningen, men jeg vil geme henlede opmærksomheden på en anden ting.
These countries must be included — with the cooperation of the private transport firms.
Det er de direkte økonomiske overvejelser, som følger af skaden, og som vedrører de udgifter, man må afholde for at begrænse den eller for at erstatte bevoksninger eller skove eller for at renovere ødelagte bygninger.
For years there has been a failure, even on the part of the Commission, to arrive at appropriate agreements with neighbouring States about the development of transit traffic.