natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilknytning til en åbning af markedet betragter EP lufttrafiksikkerheden i Fællesskabet som et af de politisk set fundamentale aspekter, og EP har allerede vedtaget en lang liste over krav i den forbindelse (EFT nr. C 281 af 19.10.1987).
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: After the new rules are introduced the Community's main activity will be to carefully monitor the market and the way in which the new rules are being implemented, so as to draw the conclusions needed to enable amendments to be approved by June 1990 at the latest.
I henhold til de nye bestemmelser kan luftfartsselskaberne frit træffe beslutning om antallet af flyvninger og flystørrelser i overensstemmelse med efterspørgslen på markedet.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its reports on air transport, the EP has always stressed the importance of liberalizing fares.
Regeringerne kan kun gribe Ind, hvis den nationale kapacitetsandel falder til under 45% af kapaciteten i det første år, efter at de nye regler er trådt i kraft, eller til under 40% i det tredje år efter ikrafttrædelsesdatoen.
These should be determined by market factors, i.e. they should bear a reasonable relation to carriers' longterm costs.
Hvad adgang til markedet angår, får luftfartsselskaber ne nu nye muligheder for at øge deres kapacitet og for at flyve på nye ruter.
At the same time, the EP has always emphasized the dangers of lowering safety standards as a means of reducing overheads.
RETSGRUNDLAG: Retsgrundlaget er her ligeledes EØF-Traktatens art. 84, stk. 2.
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Articles 84(2) and 87 of the Treaty establishing the EEC.
MÅL: Målet med prispolitikken er at tilskynde luftfartsselskaberne til at kontrollere deres omkostninger, øge produktiviteten og tilbyde effektive og prismæssigt attraktive luftfartsydelser.
reports specifically devoted to sea transport, the EP has always called for the latter to be included in the Communty's sphere of action: an open Community, with a common external trade policy must have a common policy in this area, particularly given the importance of sea transport for Community transport as a whole, following the successive enlargements of the EEC.
Derfor må procedurerne for fastsættelse af priserne gøres mere fleksible og give luftfartsselskaberne nye muligheder for at udvikle markeder og imødekomme forbrugenes behov.
OBJECTIVES: The main objective is to ensure that the principles of competition laid down in Articles 85 and 86 can be applied effectively to restrictive agreements or concerted practices and abuses of dominant positions, in order to keep the principal maritime transport routes open to all operators, so as to provide the best service for users of sea transport.
INTEGRATIONENS STADE: Direktiv 87/601 (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) begrænser regeringernes mulighed for at blokere anvendelsen af rabatpriser.
DEGREE OF INTEGRATION: The legal provisions adopted on this matter, together with the other regulations making up the 'maritime transport package' adopted by the Council of Ministers in December 1985, were put forward by the Commission in the memorandum it submitted to the Council on 19 March 1985 entitled 'Progress towards a common transport policy - Maritime transport'.
Følgende er tilladt: de gældende rabatpriser kan på ny reduceres (cirka 2/3 af de rabatpriser, der i dag anvendes for flyvninger mellem medlemsstaterne, kan ned sættes med fra 10% - 20%) så godt som alle rabatpriser, der ligger under 45% af billetprisen for økonomiklasse, kan fortsat anvendes og vil endog ensidigt kunne ned skæres med 10% luftfartsselskaberne kan tilbyde særlige, for for brugerne meget attraktive, lave priser (lavpriser eller superlavpriser) I trafiksvage perioder.
This document was submitted at a time when the Community fleet was suffering an alarming decline which was greater than that suffered by the fleets of its competitors as a result of the world economic crisis (the Community's merchant fleet accounted for 30.8% of world tonnage in 1975 and only 19.4% in 1986).
Disse priser kan tilbydes for flyvninger, hvis afgange finder sted mellem kl. 10.00 og kl. 16.00 eller efter kl. 20.00 på ruter med mindst 18 ruteflyvninger pr. uge.
According to the above memorandum, the decline of the Community fleet was due not only to the world economic recession but also to a loss of competitiveness and an increase in restrictive practices by third countries.
Referenceprisen for lavpriser og superlavpriser er den normale billetpris for økonomiklasse.
Community action is based on the principle of pursuing a non-protectionist policy aimed at safeguarding the principle of commercial freedom in international maritime transport.
Indtil nu har de været genstand for bilaterale aftaler mellem luftfartsselskaberne, og regeringerne kunne nægte at godkende dem.
The four regulations which make up the 'maritime transport package' form a coherent instrument for achieving this objective.
I fremtiden kan hvert luftfartsselskab frit fastsætte deres billetpris for økonomiklasse, dog med forbehold af en sikkerhedsklausul, der skal forhindre dumping.
Regulation (EEC) No 4057/86 (OJ L 378, 31.12.1986), which forms part of the maritime transport package, was adopted on 22 December 1986.
Med indførelse af større konkurrence vil selskaberne med lavere omkostninger kunne tilbyde lavere billetpriser.
Agreements considered to be beneficial or harmless are excluded from the field of application of the rules on competition provided for in Articles 85 and 86 of the Treaty.
Selskabet skal dog opnå godkendelse fra luftfartsmyndighederne i den pågældende med lemsstat, og denne kan nægte godkendelse, hvis den foreslåede billetpris ikke overholder de omtalte sikker hedsklausulbestemmelser.
Not only are exceptions made for certain technical agreements and other Individual cases but, in addition, block exemptions are granted, under certain conditions, for liner conferences.
Eventuelle konflikter afgøres af en voldgiftsinstans, hvis afgørelser er bindende. de.
With regard to the latter, the new regulation merely clarifies the rules contained in the 'Code of Conduct for Liner Conferences' which was incorporated into Community law by Regulation (EEC) No 954/79 (OJ L 121,17.5.1979) following the ratification by Member States of the UN convention in question.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Efter vedtagelse af den nye lovgivning må Fælles skabets væsentligste opgave være at overvåge markedet og kontrollere, om de nye regler gennemføres I praksis, så der kan fremsættes ændringsforslag, der skal vedtages senest I juni 1990.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The main task at present is to apply effectively the new rules aimed at ensuring competition in the sea transport sector.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): EP har altid i sine betænkninger fremhævet, hvor vigtigt en liberalisering af luftfartsselskabernes billetpriser er, og at de bør underlægges markedsfaktorerne, dvs. de skal stå i rimeligt forhold til de omkostninger, luftfartsselskaber ne har på lang sigt, idet der altid peges på faren ved at slække på sikkerhedsforanstaltninger som et middel til at skære ned på driftsomkostningerne.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In all its basic reports on transport policy, as well as in its
KONKURRENCEREGLERNE
(b) ACCESS TO THE MARKET
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens art. 84, stk. 2, og art. 87.
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty and the general provisions of the Treaties on the freedom to provide services.
at søtransport omfattes af Fællesskabets virksomhedsområde; et åbent Fællesskab, der har fælles udenrigshandelspolitik, bør have en fælles politik for dette område, ¡sær i betragtning af den rolle, skibsfart spiller inden for hele EF's transportsektor efter de på hinanden følgende udvidelser.
OBJECTIVES: The main aim is to apply the principle of free movement of services within the Community's sea transport sector, so that an effective policy can be pursued in relation to third countries, aiming at safeguarding the continuing application of commercial principles in shipping.
MÅL: At sikre, at de i art. 85 og art. 86 anførte konkurrenceregler anvendes på visse former for aftaler og samordnet praksis og på misbrug i forbindelse med et rederis dominerende stilling og dermed sikre alle rederier adgang til de store skibsfartsruter og således i højere grad tjene søtransportbrugernes interesser.
This policy is based on the Community's need to defend itself against unfair competition from the merchant fleets of third countries (e.g. Comecon) and the protectionist trends in this sector.
INTEGRATIONENS STADE: Rådet vedtog i december 1985 de retsforskrifter og de fleste af de forordninger, som udgør den såkaldte skibsfartspakke. Det skete på grundlag af Kommissionens memorandum om »en transportpolitik - transport ad søvejen«, som blev fore lagt Rådet den 19. marts 1985.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No 4055/86 (OJ L 378, 31.12.1986) was adopted as part of the maritime transport package.
(EF's handelsflåde repræsenterede i 1975 30,8% af den samlede verdenstonnage og kun 19,4% i 1986). Ifølge det ovennævnte memorandum skyldtes tilbage gangen for fællesskabshandelsflåden ikke kun den økonomiske recession i verden, men også tab af konkurrenceevne og tredjelandes anvendelse af restriktive aftaler.
It abolishes, for a transitional period, the existing restrictions on Community shipowners (in respect of both unilateral measures and bilateral arrangements on cargo-sharing) and prohibits future cargo-sharing arrangements with third countries other than for liner shipping in exceptional circumstances.
Grundprincippet i Fællesskabets aktion er fortsættelse af en ikke-protektionistisk politik med henblik på gennemførelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for International søtransport.
In this regard, it takes account of the rules contained in the United Nations Code of Conduct for Liner Conferences and the obligations on the EEC Member States under Regulation (EEC) No 954/79 (OJ L 121, 17.5.1979).
Den 22. december 1986 vedtoges forordning 4057/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986) som en integreret del af skibsfartspakken. Denne forordning fastlægger gen nemførelsesbestemmelserne for konkurrencereglerne for international søtransport fra eller til en eller flere havne i Fællesskabet og skal sikre, at der ikke udøves illoyal konkurrence gennem restriktive aftaler, uden at dette dog indebærer en overdreven reglementering af markedet.
The package adopted also includes Regulation (EEC) No 4058/86 (OJ L 378, 31.12.1986) concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trade, which enables the Community to take measures to dissuade Community shipping companies or ships registered in EEC countries from adopting practices restricting free access to cargoes.
Aftaler, hvis indflydelse anses for værende enten positiv eller ubetydelig, er undtaget fra anvendelsesområdet for de i Traktatens art. 85 og art. 86 anførte konkurrenceregler.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission is expected to submit a communication to the Council in the near future on measures to support the Community fleet.
Hvad angår gruppefritagelser for linjekonferencer præciserer den nye forordning blot de gældende bestemmelser i den kodeks for linjekonferencer, der blev indført i EF's lovgivning ved forordning 954/79 (EFT nr. L 121 af 17.5.1979) om medlemsstaternes ratificering af De Forenede Nationers konvention.
These measures will aim: (i) to make full use of the opportunities provided under current legislation on maritime transport to combat protectionist policies around the world; (ii) to create a Community fleet which is modern and technologically well-equipped; (iii) to reduce companies' overheads.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Gennemførelsen af de nye bestemmelser, der skal garantere fri konkurrence inden for søtransportsektoren, er en af de væsentligste ¡gangværende opgaver.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its reports on the Commission memorandum on maritime transport, the EP has pointed out that the proposals made, although extremely important for the future of sea transport in the European Community, made no mention of other key aspects of the problem, such as shipbuilding, seaports, safety at sea, the prevention of environmental pollution, social aspects of sea transport and the decline in the amount of shipping using Community flags.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): EP har altid i alle sine betænkninger om transportpolitik såvel som i sine særlige betænkninger om skibsfart anmodet om,
These are all issues on which the Community must make its stance clear by adopting the necessary legislative measures.
ADGANG TIL MARKEDET
(c) TARIFF POLICY
RETSGRUNDLAG: Traktatens art. 84, stk. 2, og Traktatens generelle bestemmelser om fri udveksling af tjenesteydelser danner det retslige grundlag.
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
MÅL: Det grundlæggende mål er anvendelsen af princippet om fri bevægelighed for varer inden for søtransport i Fællesskabet med henblik på at føre en effektiv politik over for tredjelande, som sigter mod at sikre den fortsatte anvendelse af frihandelsprincipperne på søtransportområdet. EF bør med udgangspunkt i den ne politik forsvare sig imod truslen om illoyal konkur rence fra tredjelandes flåder (f.eks.
OBJECTIVES: The aim is to prevent unfair competition by foreign shipowners, consisting of continuous charging of freight rates for the transport of selected commodities which are lower than the lowest freight rates charged for the same commodities by established and representative shipowners, which in turn is made possible by non-commercial advantages granted by states which are not members of the Community.
COMECON) og de protektionistiske tendenser, der gør sig gældende inden for denne sektor.
In brief, the aim is to define what constitutes an unfair price in the field of sea transport.
INTEGRATIONENS STADE: Forordning 4055/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.86) blev vedtaget som en integreret del af søfartspakken og anvender princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransport medlemsstaterne imellem og mellem medlemsstater og tredje lande.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No 4057/86 (OJ L 378, 31.12.1986, p.
De eksisterende restriktioner (nogle som følge af ensidige bestemmelser, andre som følge af bilaterale aftaler om lastfordeling) vil i løbet af en overgansperiode blive fjernet og arrangementer om lastfordeling i fremtidige aftaler med tredjelande forbudt, bortset fra særlige tilfælde for linjefragtens vedkommende. Her kommer ¡sær bestemmelserne I FN-Konventionen om en kodeks for linjekonferencer og EF's medlemssta ters forpligtelser i henhold til forordning 954/79 (EFT nr. L 121 af 17.5.1979) i betragtning.
86) provides for a series of measures enabling shipowners who consider themselves injured or threatened by unfair pricing practices, or the States themselves, to submit complaints to the Commission, which will open an inquiry and, where an unfair pricing practice is deemed to exist, impose a redressive duty to restore a state of legal and fair competition.
Forordning 4058/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986), der også er en del af den vedtagne pakke, omhandler samordnede foranstaltninger til sikring af fri adgang til fragter i oceanfarter og giver EF hjemmel til at iværksætte modforanstaltninger over for tredjelande, der gennem restriktive foranstaltninger begrænser Fælles skabets rederier eller fartøjer, som er registreret I en EF-medlemsstat, i at få fri adgang til fragt.
— the foreign shipowner charges freight rates lower than the normal rate, the latter being determined by taking into account comparable rates charged by companies operating commercially or the costs borne by them, and
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen forventes om kort tid at fremsende en meddelelse til Rådet om de såkaldte støtteforanstaltninger for Fællesskabets handelsflåde.
— Community shipowners suffer injury as a result of serious disruption of the freight pattern.
Formålet med disse foranstaltninger er: 1) fuldt ud at udnytte den eksisterende lovgivning om søtransport til at bekæmpe de protektionistiske politikker på verdensplan; 2) at skabe en moderne og teknologisk godt udstyret fællesskabsflåde; 3) at nedskære rederiernes driftsomkostninger.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: Implementation of existing rules.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): EP understregede i sin betænkning om Kommissionens memorandum om transport ad søvejen, at de fremsatte forslag, skønt de har stor betydning for søtransportens fremtid I EF, ikke omtaler problemets andre aspekter, såsom skibsbygning, søhavne, sikkerhed på havet, forebyggelse af miljøforurening, den sociale side af søtransport og problemet med udflagning fra Fællesskabet, som EF bør tage stilling til og træffe de nødvendige foranstaltninger for.
Although the EP gave its approval to the Commission proposal as a whole, it stressed that the measures provided for were inadequate, as they did not promote competitiveness in the shipping sector and were liable to result in retaliatory measures by third countries which are important trading partners of the European Community. In addition, the meaning of certain terms used in the proposed legislative text needed to be clarified, e.g. 'unfair pricing practices', 'Community shipowners', 'foreign shipowners' and 'injury'.
SØHAVNE rammerne af en global liberalisering af transportsektoren efter Domstolens afgørelse.
(d) SEAPORTS which now wishes to deal with the question of liberalizing transport as part of an overall approach, in the light of the ruling by the Court of Justice.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): Med stort flertal har EP på grundlag af to omfattende principbetænkninger (1967, 1972) krævet, at Fællesskabet indfører en fælles politik for søhavne.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): On the basis of two extensive general reports (1967, 1972) the EP called unanimously for a common seaport policy for the European Community.
RETSGRUNDLAG: Af art. 84 i EØF-Traktaten fremgår, at bestemmelserne I art. 74-83 (transport) ikke gælder for søfarten.
LEGAL BASIS: Article 84 of the EEC Treaty reveals that the provisions of Article 74 to 83 (transport) do not apply to sea transport.
Kommissionen og Rådet hældede i mange år til den opfattelse, at en politik for søhavne hørte til under søfartspolitikken, og tog ikke tilstrækkelig hensyn til, at de største problemer i forbindelse med den europæiske politik for søhavne lå i transporten i disse havnes bagland, dvs. transporter med jern bane, ad landeveje og indre vandveje.
For many years the Commission and the Council were inclined to the view that seaport policy was a sea transport matter, not taking sufficient account of the fact that the most difficult problems connected with European seaport policy concern the regulation of inland transport around seaports, i.e. rail, road and inland waterway transport.
Kommissionen støtter sig i sine nuværende bestræbelser på at udarbejde en politik for søhavne på art. 235 I EØF-Traktaten.
The Commission bases its current work in the field of seaport policy on Article 235 of the EEC treaty.
MÅL: Gennem en fælles politik for søhavne skulle der kunne skabes en rimeligere konkurrence mellem de europæiske søhavne end for øjeblikket, hvor den på grund af kysternes forskellige geografiske forhold og Industricentrenes placering inde I landet er meget skarp.
OBJECTIVES: The aim Is to use a common seaport policy to create a new and fairer basis for the competition between European seaports, which is very sharp because of the geography of coastlines and the position of industrial centres inland.
INTEGRATIONENS STADE: Endnu eksisterer der ingen fælles politik for søhavne.
DEGREE OF INTEGRATION: A common seaport policy does not yet exist.
Søhavnene vender sig imod enhver foranstaltning inden for den fælles transportpolitik, som kunne bringe den usikre ligevægt på dette område i fare.
The seaports are opposed to any measures under the common transport policy which might jeopardize the present unstable balance in the seaport question.
Disse vanskeligheder kan efter EP's opfattelse, som den kommer til udtryk i beslutninger ne, kun overvindes ved, at Fællesskabet udarbejder en fælles politik for søhavne, som kan skabe tillid til, at der vil blive taget hensyn til alle disse havnes interesser.
According to the EP's resolutions this difficulty can only be overcome if the Community drafts a common seaport policy which takes account of the interests of all the Community's seaports.
Udgangspunktet for Kommissionens ovennævnte samarbejde med havnemyndighederne var en parlamentarisk høring af repræsentanter for de vigtigste europæiske søhavne, som afholdtes af EP's kompetente udvalg i december 1973.
The abovementioned work being done by the Commission with the port authorities followed a parliamentary hearing of representatives of the most important European seaports organized by the EP's appropriate committee in December 1973.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Som forberedelse til en fælles politik for søhavne afholdt Kommissionen i 1974 og 1975 flere konferencer med repræsentanter for medlemsstaternes søhavne; dette resulterede i nedsættelsen af en arbejdsgruppe, som i 1977 forelagde en rapport om situationen for Fællesskabets søhavne.
PROSPECTS AND CURRENT WORK: In preparation for a common seaport policy the Commission of the European Communities held in 1974 and 1975 a number of conferences of representatives of Member States' seaports, at which a working party was set up which in 1977 submitted a report on the present position of the Community's seaports.
Det direkte valgte EP bekræftede sine forgængeres opfattelse på grundlag af en betænkning (dok.
The directly elected EP has confirmed the positions adopted by its predecessors in a report (Doc.
1-0844/ 82) om havnenes rolle i den fælles transportpolitik, og der er ved at blive udarbejdet en ny betænkning om den seneste teknologiske udvikling og dens indvirkninger på forvaltningen, produktiviteten og arbejdet I havnene.
1-844/82) on the role of ports in the common transport policy and a new report on recent technological developments and their impact on management, productivity and port activities is being drawn up.
I denne rapport er der for første gang samlet materiale efter fælles kriterier om havnenes struktur, havnevæsenernes organisatoriske opbygning, forholdet til and re myndigheder og organisationer, lønninger, havneafgifter, havnenes indtægter, arbejds- og ansvarsfordeling, finanstekniske spørgsmål, arbejdsforholdene i havnene samt statistiske oplysninger om medlemssta ternes havne.
For the first time this report contains material compiled in accordance with common criteria on the structure of ports, the organizational structure of port authorities, their relationship with other authorities and organizations, remuneration, fees and revenues, the distribution of tasks and powers, financial questions and working conditions in ports, and statistics on the Member States' ports.
Samtidig har Kommissionen udarbejdet en rapport om transporten i havnenes bagland, som dog aldrig blev offentliggjort.
At the same time the Commission drew up a report on transport to and from seaports which, however, was never published.
Arbejdsgruppen for søhavne indstillede officielt sit arbejde i 1980, men repræsentanter for de vigtigste europæiske havne har, sammen med repræsentanter fra Kommissionen, fortsat afholdt regel mæssige møder for at drøfte forskellige problemer af fælles interesse.
The working party on seaports officially discontinued its work in 1980 but representatives of the main European ports have continued meeting on a regular basis, in the presence of Commission representatives, to discuss a number of problems of mutual interest.
Kommissionen kom til slut til den opfattelse, at en »særlig« havnepolitik for Fællesskabet ikke var nødvendig og nedlagde den pågældende tjenestegren.
The Commission came to the conclusion that a separate Community port policy was unnecessary and dissolved the department concerned.