natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sardinien· De rejsemuligheder, som andre italienske statsborgere nyder fordel af, eksisterer ikke for 1,6 millioner sar dere. Jeg tager blot dette som eksempel.
The means of transport of which other Italian citizens can avail themselves do not exist for the 1.6 million Sardinians.
Den interne jernbanetransport på Sardinien og Corsica er virkelig skåret over afrikansk læst.
Internal rail transport in Sardinia and Corsica is really cast in the African mould.
Færgerne er dyre for vore perifere europæiske områder og tilslutter ,sig ikke t kontinentets fartplaner.
Ferries are expensive for the peripheral areas of Europe, and they do not tie in with mainland timetables.
Disse øboer straffes således to gange: én gang, fordi den italienske eller den fran ske stat ikke behandler dem som almindelige borgere,
The islanders are thus penalized in two ways: firstly, because the Italian and French govern ments do not treat them like normal citizens and secondly, because they have been born on their islands.
Endvidere må opmærksomheden også henledes på de eksisterende nationale, protektionistiske plagerier.
At certain times of the year, in the high sea son, they cannot go and see friends and relatives on the mainland, not even when someone has fallen ill or died.
Frankrig går i denne forbindelse i spidsen.
Furthermore, fares and taxes are so high that they are strangling the islands' economy.
Med hvilket formål lader man så togtrafikken holde op ved denne kunstige statsgrænse?
An area with as much water as Corsica imports cheap bottled water from France.
De ærgerlige forbudstavler mod grænseoverskridende trafik blev først for kort tid siden sat op af den franske stat.
Facts such as these do nothing to enhance Europe-mindedness.
Flamske og andre busselskaber hindres i dén franske turisttrafik i at udføre deres opgave, hvis de — Gud bedre det — ikke har nogen fransk rejsefører om bord. Busser, der kommer fra Flandern, kontrolleres i grænseområdet vel at mærke for deres forråd af for friskende drikkevarer,; dér befinder sig i køleskabet.
It is easier to fly from the Belgian airport at Zaventem to New York than it is, for example, for a Sardinian to fly to his artificial capital or for an Occitan, who has to go to Paris before he can reach his destination.
Hvordan er det muligt?
This is surely unacceptable in a sound European system.
I Tysklarid inåles normale tankes benziriindhóld, og der straffes i tilfælde^·af overtrædelse.
Mr Kuijpers (ARC). — (NL) Madam President, lad ies and gentlemen, a common policy on transport on land and water and in the air will make a great contribution to European integration.
Hvordan er det muligt i Det europæiske Fællesskab?
That is what it says in the Treaty of Rome, which will be thirty years old in 1987.
Deres egne virksomheder kan bestemt komme og hérite rejSéfídé og varer i Antwerpen i fri trafik, men gensidighed ér def ikke. Vårer og personer, der kommer fra Rhinen og Rühr, når hurtigere Antwerpens havn via'det nederlandske Limburg.
The judgment of the Court of Justice of 22 May 1985 thus rightly condemned the Transport Ministers of the Ten, who — it could well be said — are attached to a veto policy in their national egoism, for not establishing a transport policy.
Sporet ligger der, men Vallonien kræver af økonomiske grunde, at denne ' transport først går via Liège. Hvem betaler alle disse meningsløsheder?
A few word about safety in transport.
Det ér simpelt heri forbrugeren. Og alt dette sker uden vide re på bekostning àf Europa-tanken.
We might therefore ask the Council of Ministers the rhetorical question: who is partly to blame for these deaths?
Corsica kan indbyggerne i bestemte perioder af året, f.eks. i højsæsonen, ikke rejse til deres venner eller familiemedlemmer på fastlandet, ikke engang på sy gebesøg eller ved dødsfald.
Thousands of millions of ECUs and opportunities — in the fight against unemployment, for example — are lost every year because of these disruptions in transport and merciless national red tape.
Derefter vil Fællesskabet være nødt til at betale pengene til at sætte gang i disse regionale
There can be no excuse for the Council of Ministers not reaching a
Det er ganske bemærkelsesværdigt.
History resulted in Flanders, my area, being cut in half.
Stevenson betænkningen vedtages, som. den foreligger.
How is this possible in the European Com munity?
Jeg vil påstå, at den er meget farlig for medlemmerne af Par lamentet.
I submit to this House that that is a fundamental issue and the in this case it has been very little, if indeed any.
Der er efter min mening ingen som helst tvivl om, at den vil ændre forholdet mellem Parlamentet, Kommissionen og Rådet.
There is no question at all, in my view, but that it will change the relationship between the Parliament, the Commission and the Council.
Hvordan den vil ændre for holdet, vil vise sig.
How it will change that relationship remains to be seen.
Jeg deler så afgjort ikke de euforiske spekulationer, som nogle medlemmer har fore lagt for os her i formiddag.
I certainly do not share the euphoric speculation that some Members have given us this morning.
Der er heller ingen tvivl om, at et nyt incitament til en fælles transportpolitik vil følge af denne dom. Der er ingen som helst tvivl om det efter min me ning.
There is no doubt also that a new impetus towards a common transport policy will result from this judg ment.
Hvad angår de konkrete foranstaltninger, der er fore slået : i betænkningen kræves der øjeblikkelige foran staltninger, der fuldstændig skal fjerne alle interne hindringer.
As regards the specific measures proposed: the report calls for immediate measures to remove completely all internal barriers.
Der har været en del diskussion om det.
There has been a lot of debate on that.
Vort standpunkt i den britiske Labour-gnxppe er blevet udtrykt klart i den sag.
Our position, in the British Labour group, has been made quite clear on that issue.
At harmonisere normerne for den internationale transport — hvad det betyder i Det forenede Kongerige er faktisk 44 t tunge lastbiler på Storbritanniens veje.
To harmonize standards for international transport — what that means in the United Kingdom, in fact, is 44-tonne lorries on the roads of Great Britain.
Det vil ikke medføre en situation, hvor det samarbejde, der er nødvendigt for at fremme idealerne med hensyn til en fælles transportpolitik, vil opstå.
That is not going to bring about a situation where the cooperation that is necessary to promote the ideals of a common transport policy will be forthcoming.
Det er faktisk i fare for at gøre nøjagtig det modsatte.
In fact, it is in danger of doing just the opposite.
Denne betænkning går imidlertid videre, og den rejser andre dybtgående spørgsmål, som jeg er sikker på medlemmerne geme vil være bekendt med. Mange af os mener, at vi ikke bør bringe os selv i en position, hvor domstolene fastlægger politikken.
However, this report goes further than that and it raises other profound issues that I am sure Members will want to be aware of. Many of us believe that we should not put ourselves in a position where the courts are making policy.
Medlemmer ne bør fastlægge politikken.
Members should be making policy.
Medlemmerne af Parlamentet bør inddrages heri.
Members of this Parliament should be involved in that.
Men dommen er ikke desto mindre en kendsgerning, og vi er nødt til at anerkende det.
But nevertheless the judgment is a fact and we have to recognize that.
Hoveddommen er en fordømmelse af Rådet for at undlade at gøre fremskridt mod en fælles transportpolitik, og det forhold understreger betænk ningen.
The main judgment is a condemnation of the Council for failure to progress towards a com mon transport policy and the report does underline that fact.
Betænkningen kræver fjernelse af overkapaciteten på de indre vandveje.
The report calls for the removal of the overcapacity in inland waterways.
Jeg håber, at de franske og de tyske medlemmer i Parlamentet er klar over det, og hvilke følger den foranstaltning muligvis vil få.
I hope that the French and German steters in this House are aware of that and what effects that measure might have.
Er de klar over det?
Are they aware of it?
Jeg har mine tvivl. Ved de, hvilke følger det vil få?
I doubt it.
Jeg har mine tvivl.
I doubt it.
Før Parlamentet støtter denne betænkning, vil jeg derfor anmode dem om at tænke på de fundamentale spørgsmål, der fortsat er ubesvarede.
So, before this House supports this report, I would ask them to consider the fundamental issues that remain unanswered.
Vi har en situation, hvor Kommissionen arbejder på et dokument, som transportudvalget ikke synes at have set. Rådet spekulerer over det fremtidige gruridlag for en transportpolitik, og med lemmerne synes ikke at være klar over målene for denne transportpolitik.
We have a situation where the Commission is working on a document that the Com mittee on Transport seems not to have seen, the Council is speculating on the future basis of a transport policy and the Members seem unaware of what the objects of that transport policy are.
Under disse omstændigheder ville det efter min mening være tåbeligt at støtte den ne jbetænkning, som den foreligger.
In those circumstances, in my view, it would be foolish to support this report as it stands.
Men hvad mener vi med en fælles transportpolitik?
But what do we mean by a common transport policy?
Hvad er målene for en fælles transportpolitik? Med hvilke metoder vil disse mål blive nået?
What are the objectives of a common transport policy?
Og hvilke resultater vil der fremkomme, når disse mål er nået?
And what will be the results when those objectives have been achieved?
Der er ikke nogen præcisering, som jeg kan finde i øjeblikket — og absolut ikke i denne betænkning — af, hvad der er en fælles transportpolitik.
There is no definition that I can find at the moment — and certainly not in this report — as to what a common transport policy is.
Adamou (COM). — (GR) Fru formand, transportudvalgets betænkning og beslutningsforslag gør op mærksom på manglen på en fælles politik for transportsektoren og foreslår de generelle principper, in den for hvilke denne politik bør udformes og udvik les. ,
Mr Adamou (COM). — (GR) Madam President, the report and resolution by the Committee on Transport
tede os af en dom over Ministerrådet.
Our governments had more than 25 years' time to set in motion the common transport policy expressly provided for in the Treaty.
En grundbemærkning er, at standarden af disse transporter ud fra et organisations- og produktivitetssynspunkt uden sammenligning er lavere end det tilsvarende gennemsnit for de andre lande i Fællesskabet. Hvis de græske lastvognschauffører ikke effektivt be skyttes, og hvis med store transportmonopoler det argument, at transportsektoren skal moderniseres, får fri adgang til at invadere deres arbejdsområde, er det 100% sikkert, at til de 350 000 arbejdsløse i Grækenland vil føjes titusinder af græske lastvognschauffører.
We would have no objection to some aspects of the transport policy, for example the measures relating to road safety or distant regions and islands, always provided, of course, that the special needs in various countries are taken into account, and where such measures would facilitate the easy and cheap transport of passengers and goods, and not the hyperinflation of profits for the large private enterprises that dominate the transport sector.
Det er nødvendigt at indføre en europæisk transportpolitik, Fællesskabets transportpolitik hjemles umiddelbart af EØF-traktaten.
Let me also say to one of the preceding speakers: all these reports, that is the two reports men tioned and other reports between them, give a clear definition of what we mean by European transport policy.
I henhold til artikel 176 i EØF-traktaten er Rådet forpligtet til at gennem føre de foranstaltninger, der er nødvendige for at fuldbyrde dommen.
Members of this House would have had time to familiarize themselves with the topic before speaking here in the plenary.
Vores sag havde allerede fra den dag, den blev anlagt, virkning. Aldrig før er vores staters trafikministre mødtes så ofte.
With this opportunity I would like to stress the weak nesses, and hence the dangers, associated with road transport in Greece.
Det er muligt, at de for en del ønske de at udslette det negative indtryk af deres passivitet med ekstra aktivitet.
In a related debate last March we referred to the lamentable condition of the Greek rail ways, and stressed that without major State investment and support those railways are at risk of closing down completely.
Alligevel har de udover det taget de første skridt i den rigtige retning, og af forskellige ministres udtalelser fremgår deres vilje til en fornuftig transportpolitik i Fællesskabet.
Something similar applies to the road transport of freight by municipal goods vehicles, which carry a greater bulk of freight in and out of Greece than do the Greek railways.
Dommen giver, også Europa-Parlamentet grund til at fatte håb for eget vedkommende; for den var ikke alene af betydning for transportpolitikken, men vi vil også på beråbe os den på andre politiske områder og kan satse på succes.
We have turned to the last resort the EEC Treaty offers Parliament, that of instituting proceedings for failure to act.
Men det vil ikke hjælpe os at hvile ud og være tilfredse!
Today I can confirm: we acted rightly and we were proved right.
Nu må vi bruge dommen og omsætte den i praktisk politik. Først når den fælles transportpolitik bliver realiseret, er målet nået.
My answer was: first we must make full use of the Treaty and fight with all the means at our disposal for progress in the Community's transport policy; secondly we must force the Ministers to take action and thirdly we must remain the motive force of European integration and work tirelessly that great goal, the creation of European Union.
I mere end 25 år havde vores regeringer haft tid til at iværksætte den transportpolitik, der udtrykkeligt var forudset i traktaten.
It is necessary to introduce a European transport policy; the common transport policy derives directly from the EEC Treaty.
Atter og atter havde vi folkerepræsentanter insisteret på, at der skulle ske noget, og hele tiden blev vi holdt hen med snak.
Pursuant to Article 176 of the EEC Treaty, the Council is required to take the necessary measures to comply with the judgement.
Jeg takker også min efterfølger som for mand for transportudvalget, hr. Anastossopoulos, for hans betænkning, som jeg og det store flertal i min gruppe uden forbehold kan stemme for. Jeg appellerer til alle vores trafikministre : Gør alt for at fuldbyrde dommen!
Unless Greek road hauliers are decisively protected, and if, under the guise of transport modernisation, the large transport monopolies are freely permitted to invade their sphere of activity, then it is a thousand percent certain that tens of thousands of Greek truck drivers will join the 350 000 unemployed in Greece.
Vi vil sammen med Dem søge de rigtige veje til Europa og ind i Europa. Lad os derfor ikke være modstandere, men forbundsfæller!
Consequently, there can be no free competition when the conditions are so manifestly unequal and when its disastrous con sequences for Greek transport and those who work in it are so certain.
Lad mig også sige til en af de foregående talere : I alle disse betænkninger — i de to nævnte betænkninger og også i andre mellemliggende betænkninger — bliver det defineret klart, hvad vi forstår ved europæisk transportpolitik.
It may be that some were merely attempting to erase the negative impression of inactivity by hyperactivity; yet they did also take the first steps in the right direction and demonstrated their desire for a rational transport policy in the Com munity through the statements made by various Ministers.
Loo (S). — (FR) Fru formand, kære kolleger, det er yderst vanskeligt at tage ordet efter hr. Horst Seefeld, der i sin egenskab af formand for transportudvalget før 1984 har været igangsætteren, og den, der har gjort mest for, at Domstolens dom vedrørende den fælles transportpolitik er blevet positiv.
Mr Seefeld (S). — (DE) Madam President, honourable Members, in 1982, by an overwhelming majority, our Parliament saw to its conclusion an idea which was first mooted before the first direct election, that is, in the old European Parliament, namely whether to bring an action before the European Court of Justice against the Council of Ministers for failure to act in transport policy.
I dag påstår jeg : vi handlede rigtigt, og vi fik jo også ret.
This was not done in order to replace politics by legal wrangling.
Naturligvis spurgte man mig ofte dengang, da jeg var formand for transportudvalget, hvad vi egentlig ven
Rather it was the expression of a discontent we no longer wanted to tolerate.
Jeg vil blot bruge den korte tid, jeg har fået tildelt, til at sige, i hvor høj grad jeg ønsker, at Parlamentet erklærer sig overbevist om den store betydning, som
The European Parliament can also draw hope for itself from that judgment, for it was of importance not only to transport policy; we will refer to it in other political areas too and promise ourselves success. To rest on our laurels will not help us!
Domstolens dom af 22. maj 1985 i mine øjne har på det juridiske, institutionelle og politiske plan.
I should like to use the short time at my disposal to express my keen desire to see the Parliament declare itself convinced of the important legal, institutional and political implications of the judgment handed down by the Court on 22 may 1985.
Man må håbe, at denne dom kommer til at markere et afgørende vendepunkt på vejen mod iværksættelsen af den fælles transportpolitik, som Europa-Parlamentet har krævet i så mange år.
It hopes, besides, that this judgment will mark a turning-point for the implementation of a common transport policy, which the European Parliament has been demanding for many years.
spørgsmål om at få en transportpolitik.
In a number of fields I consider a common transport policy to be desirable and necessary.
Jeg har en klar opfattelse af, at det for mange også var spørgsmålet om at opnå større magt til Parlamentet, og dette ønske er jeg naturligvis imod.
I said that when Parliament discussed Mr Seefeld's report, which prepared the way for the court case, and I stand by what I said then on this occasion too.
Hvis man der for ønsker en fælles transportpolitik, går vejen efter min opfattelse i stedet over de nationale hovedstæder.
If we really want a common transport policy, the way to achieving it in my opinion lies through the national capitals.
Der sidder her repræsentanter fra alle regerings partier i EF-landene, og jeg ville ønske, at nogle af kollegerne i stedet for gjorde deres indflydelse gæl dende i de pågældende partier, således at de nationale regeringer kunne enes om en fælles transportpolitik.
There are representatives in this Chamber from all the government parties in the Community countries, and I should like instead to see some colleagues making their influence felt in the parties concerned, so that the national governments might agree on a common transport policy.
Man må gøre sin indflydelse gældende dér, hvor nøglen ligger, og nøglen ligger hos regeringerne.
We must exert our influence where the key is, and the key is held by the governments.
Jeg tror ikke på, at Parlamentets indflydelse skal gen nemtvinges gennem domstolssager.
I do not think that Parliament's influence can be imposed by court cases.
Jeg mener, at man i stedet skal argumentere for sine standpunkter; man skal argumentere i Ministerrådet, over for Kom missionen og ikke mindst over for regeringerne og de respektive partier.
I think instead that we should act to put our point of view across, we should seek to win over the Council of Ministers, the Commission and — not least — the governments and the various parties.
Denne filosofi er grundlæggende forskellig fra den, som kommer til udtryk i Anastas-sopoulos-betænkningen, og derfor er jeg nødt til at stemme imod den.
This philosophy differs fundamentally from that reflected in the Anastassopoulos report, and that is why I am obliged to vote against it.
De mål, der skal nås, er især: en harmonisk konsolidering- af det interne marked, gennemførelse af.de økonomiske og sociale fremskridt på dette område, som er så vigtige, og endelig bekæmpelse af arbejdsløsheden og en indsats til fordel for en afbalanceret regionaludvikling.
There are various objectives: the achievement of the very important economic and social progress necessary for the harmonious consolidation of the internal market; the fight against unemployment and action to ensure balanced regional development.
En virkelig fælles transportpolitik kan på mærkbar vis bidrage til den europæiske integration og til et borgernes Europa.
A genuine common transport policy can make a practical contribution to European integration and to the citizens' Europe.
Europa-Parlamentet har i årenes løb fremsat en mængde forslag herom.
Over the years, the European Parliament has submitted a vast number of proposals on this subject.
Det konstaterer, àt Domstolen har anerkendt søgsmålets gyldighed, og at Rådet for første garig siden Fæl lesskabets grundlæggelse er blevet dømt — selv om dette ord skal 'sættes i parentes — for forsøriitnelse og manglende overholdelse af traktaten. Dette er en præcedens, som også kan få betydning på andre områder. der.
It saw that the Court recognized the admissibility of the case and, for the first time since the setting-up of the Community, the Council of Ministers was condemned — even if I must use this word in inverted commas — for failure to act and non-observance of the Treaty.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Fru formand, det har været en betydningsfuld for handling, betydningsfuld fordi den finder sted på bag grund af en begivenhed uden fortilfælde.
Mr Clinton Davis, Member of the Commission. — Madam President, this has been a notable debate, not able because it takes place against an unprecedented background.
Men dét her også snarere været en reflekterende end en triumferende forhandling, og jeg glæder mig meget over den måde, hvorpå den far fundet sted.
But it has also been a reflective debate rather than a triumphal one, and I very much welcome the terms in which it has taken place.
Jeg mener også, at den er meget velkoirtmen, da vi har haft den glæde at have nuværende rådsformand, minister Schlechter, som jeg personlig har haft stor fornøjelse af at kende og arbejde sammen med i en kort tid, til sted her.
I think too that it is very welcome for the fact that we have had the benefit of the presence of the current President-in-Office of the Council, Minister Schlechter, who I personally have had great pleasure in knowing and working with for some little time.
Haft er efter min mening kom met med én meget positiv reaktion på de bekymring er, som er blevet udtrykt af dé ærede medlemmer under denne forhandling.
He has provided a very positive response, in my view, to the concerns that have been expressed by honourable Members during the course of this debate.
Det, skal ikke misforstås; jeg er ikke imod ep fælles transportpolitik — tværtimod.
May I pay this tribute to him for the fact that — and we had a
Clinton Davis fremskridtsvenlige rådsformands side have haft den samme fremtid for os i en lang årrække.
Clinton Davis very long and helpful discussion in this regard — he was determined to get the whole work programme of the Council moving so that decisions could reasonably be made at the November Council.
Jeg bifalder derfor uden betænkelighed, hvad der er sket.
That he will have succeeded, I am sure, should make the task before the November Council in seeking to provide real deci sions, far from a Herculean one, and I therefore fully support him in those endeavours.
udformet til at sikre, at de, der udfører transporter på et andet lands territorium, er ansvarlige, at deres for retning ledes godt, og at det materiel, de anvender, er sikkert. Lad mig tilføje som kommissær for også miljøet, at jeg anser beskyttelsen af miljøet som et absolut imperativ.
the risk that it faces is that the Court itself will take steps to establish freedom to provide transport services.