natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen tror ydermere, at reglementeret konkurrence mellem fabrikanter over grænserne bidrager til at skabe et fælles marked, og det er tilmed rigtigt. Hvori ligger så problemet?
The Commission, furthermore, believes that arm's length competition between manufacturers across frontiers helps to create a common market, and this is right too.
Det ligger i den udstrækning, hvori prisen på en bil inden for dette fælles marked kun til dels afhænger af fabrikanternes omkostninger.
It lies in the extent to which the price òf a motor car within this common market is only partially dependent on the manufacturer's costs.
Resten af prisen afhænger af ti suveræne staters afgørelser, hvoraf kun fire har en virkelig automobilindustri og ikke blot samlefabrikker, eller også er de udelukkende importlande.
The rest of the price is dependent on the decisions of 10 separate sovereign States, only four of which have a genuine motor car manufacturing industry rather than assembly plants for knockeddown kits or pure import mar kets.
Imidlertid er der store statstilskud til rådighed i én medlemsstat, helt legalt i overensstemmelse med traktaten, til at genopbygge en større nationaliseret industri eller sørge for beskæftigelse og forhåbentlig til at gøre den profitabel igen. Hvordan vurderer vi så en sådan industris prisniveauer rent konkurrencemæssigt? sigt?
Mean while, large State subsidies are available in one Member State, quite legally within the terms of the Treaty, to reconstruct a major nationalized industry so as to provide employment and, hopefully, to return it to
Petronio (NI). — (LT) Hr. formand, vi fra det italienske politiske højre ønsker ikke, at de japanske myndigheders nylige besøg og samtaler med dem, der skulle være deres europæiske partnere, bliver overvurderet og betragtet som noget positivt.
Mr Petronio (NA). — (IT) Mr President, we of the Italian political right would not like the recent visits from the Japanese authorities, and the talks between them and those who would be their European part ners, to be seen at more than their true value, and con sidered something to be welcomed.
Vi ønsker ikke, at disse samtaler bliver til blår stukket i øjnene på Det europæiske Fællesskab for at forhindre det i at blive sig sine kriser bevidst og vente sig et eller andet af disse drøftelser, og det netop i det øjeblik, da man hen over hovedet på Europa, fra Atlanterhavet til Stil lehavet, projekterer japansk-amerikanske biler gennem aftalerne mellem Ford og Toio-Kogyo og mellem General Motors og Toyota.
We should not like these talks to be smoke in the eyes of the European Community, preventing it from a full realization of all its crises, expecting who knows what from these discussions, at a time moreover when, over Europe's head, from the Atlantic to the Pacific, Japanese-Amer-
Petronio de ydre markeder.
Petronio during our debate on that report.
Forhandlingerne med japanerne bør dog føres ■ af Fællesskabet og ikke af staterne.
In addition, over the months ahead the Committee on Economic and Monetary Affairs will be preparing a report, in the light of a study by the Commission, in which it will be making a first appraisal of Community policy in this field and putting forward further proposals.
Dette er et krav, som vi ikke kan unddrage os, hvis ikke den japanske gennemtrængning skal tage til i styrke med den mere eller mindre frivillige accept fra visse af vore stater.
I fully appreciate that all the issues involved are interconnected, and when are discussing Japanese imports, we are naturally tempted to talk about the motor industry as a whole.
Der var formuleret forslag i Bonaccini­betænkningen.
In the light of the report submitted to us this morning, I should like to stress three points.
Vi har det indtryk, at tingene skrider alt for langsomt fremad.
The first naturally concerns our relations with Japan.
Jeg ved godt, at der i de kommende måneder kan tegne sig en vis udvikling, men jeg mener på min side, at helt bortset ffa den styrkelse af de europæiske firmaer, som ville være resultatet af en forening, er det åbenbart, at en sådan forening ikke dermed vil gøre det muligt for europæerne at være mere solida­riske og følgelig stærkere.
Europe should present a united front; it is very much in its interests to do so in negotiations with Japan, just as it has everything to gain from adopting a uniform line of conduct in regard to the establishment of Japanese firms in Europe and the possibility of cooperation with them.
Men hvordan kan man tro, at et marked kan få et øjeblik til eftertanke, en pause, et pusterum til at omstrukturere sig og genfødes, hvis det ikke beskyttes — jeg siger ikke favoriseres, for det ord kunne skabe misforståelser — netop i det øjeblik, hvor det møder sine største vanskeligheder? Hvordan kan man vente det over for en invasion, som fremkalder en krise og følgelig mindre investeringer i fabrikker og i forsk­ning, så vi forhindres i at forny os i teknologisk henseende og derfor også i at genvinde vor konkur­renceevne?
A crisis, this, the evidence of which is there for all to see in the increase in unemployment, the frightening number of EEC cars remaining unsold, and the con stant loss of foreign markets that it will be very difficult to recapture, unless Europe equips itself adequately in regard to research, new technologies, energy saving, electronics in cars, and the develop ment of new materials, so as to produce products that are competitive.
Her er der ikke tale om protektionisme, vi står over for en kendsgerning, på hvilken vi absolut må give et svar.
Nevertheless, negotiations with the Japanese should be conducted by the Community, not by individual Alember States.
Vi må altså undgå, som en stor tysk forfatter sagde, at en højt udviklet civilisation, sådan som automobil­industriens højt udviklede civilisation har været, ligesom enhver højt udviklet, også kulturel, civilisa­tion forvandler sig til en tragedie.
This is a necessity which we cannot afford to ignore; if we do, Japanese penetration will increase, with the agreement, more voluntary in some cases than in others, of a number of Member States.
Og hvis vi ikke reagerer nu, kan følgen virkelig blive en tragedie for den europæiske automobilindustri, for den europæi­ske beskæftigelse og for Europas social­økonomiske interesser og forhold.
A common strategy towards Japan, and towards the other countries concerned, is essential, and I believe that any delay in setting it up will be prejudicial to the survival of the motor industry and, of course, the survival of our own firms.
Endelig drejer det tredie punkt sig om interessen i en fællesskabsstrategi for bilsektoren. Og på dette punkt vil jeg gerne insistere på et særlig aspekt.
Unification of the market is a priority, as we keep repeating, and I believe that it is constantly in the minds of our own Committee on Economic and Monetary Affairs.
Vi har faktisk det indtryk — og under de høringer, vi havde under udarbejdelsen af Bonaccini­betænkningen i udvalget, fik vi alle dette indtryk — at fabrikantetne i for høj grad ønsker at handle alene eller i det mindste at afgøre, på hvilke tidspunkter og med hvem de faktisk burde samarbejde, og at de ikke havde alt for travlt med at se Fællesskabet udarbejde en fælles stra­tegi på dette punkt.
However, the fact that we talk about it often does not mean that progress is being made, and I for my part believe that we are — regrettably — witnessing an increasing fragmentation of the internal market, particularly in the motor industry.
Under behandlingen af Bonaccini­betænkningen havde man allerede taget fat på dette spørgsmål, og vi drøftede det indgående.
But how can we expect to give a market time to pause and reflect, to reorganize itself and rise again, unless it is defended — I will not say 'protected', because that is a word that might cause misunderstandings — at a time when it is in greatest difficulty?
På den anden side skal økonomi­ og valutaudvalget i de kommende måneder på grundlag af en undersøgelse foretaget af Kommis­sionen udarbejde en betænkning, hvori der foretages en første opgørelse af fællesskabspolitikken på dette område, og fremkomme med nye forslag.
How can this be expected in the face of an invasion that causes crisis, and as a result brings less investment in plant and research, so that we* are unable to keep abreast of technological advance and regain our competitiveness?
Jeg ved godt, at der er en sammenhæng i alt, og når vi taler om japansk import, er vi naturligvis fristet til at behandle hele automobilindustrien.
This is not a question of protectionism — we are faced here with bald facts, facts we simply have to face, and to which we must find an answer.
Med ugangspunkt i den betænkning, der forelægges os her i formiddag, vil jeg gerne insistere på tre punkter.
As Mr Pininfarina said at a press conference, we have to put an end to.this Europe with its 56 car industries in as many States.
Det centrale mål for fællesskabsstrategien består altså i at gøre denne industri konkurrencedygtig. Denne strategi indebærer, som jeg har påpeget, flere poli­tikker, som vi har henvist til.
The components industry must be concentrated, as also must research in every direc tion and every sector, so that overheads act as a multiplier and are not merely the simple sum of the various national aid schemes or research programmes.
Det er derfor vigtigt, at denne industri ikke kun vender sig mod det indre marked, men at den også viser sig offensiv på de ydre markeder; derfor burde man med aftalen med japanerne efter min mening ikke stille sig tilfreds med at se på aspektet det indre marked, men må også dreje sig om, hvilken form for samarbejde, der skal tilstræbes på de ydre markeder.
And if we do not react now it really could be a tragedy for Europe's car industry and the rest of European industry as well, for employment prospects in Europe, and for European society and the Euro pean economy generally.
Det første drejer sig klart nok om vore forbindelser med Japan.
Proposals were put forward in the Bonaccini report.
Europa må fremtræde samlet; det har det al mulig interesse i under forhandlingerne med Japan, ligesom det har alt at vinde ved en ensartet optræden i forbindelse med placeringen af japanske firmaer i Europa og det eventuelle samarbejde med disse.
I am well aware that some developments are likely to be seen in the coming months, but I for my part believe that unification would- not only strengthen European firms, but would undoubtedly also enhance our solidarity and therefore our strength as Euro peans.
Jeg ved godt, at den fælles holdning under forhand­lingerne i høj grad er knyttet til den politik, der føres af firmaerne på det indre europæiske marked og på
Mr J. Moreau (S). — (FR) The report by our colleague Mr Filippi is concerned with a clearly defined subject: imports of Japanese cars into the Community.
Jeg siger dette, ikke mindst fordi jeg af økonomi­ og valutaudvalget fik til opgave at udarbejde en udtalelse til Filippi­betænkningen og efter at have studeret den har anbefalet mit udvalg at bede retsudvalget om at
The third and final point is concerned with the desirability of a Community strategy in the automobile sec-
Jeg forsikrer Kommissionen om, at dette finder vor fulde støtte.
I should like to stress a specific aspect here.
stille den i bero, eftersom den kun i 23 afsnit berører udenrigshandelsspørgsmål, mens alt andet egentlig er spørgsmål vedrørende det indenlandske marked, som hører under økonomi- og valutaområdets kompetence. tence.
It would appear — and all of us on the committee involved in preparing the Bonaccini report gained this impression from our soundings — that the manufacturers are too concerned to operate alone, or at least to decide when and with whom they should in fact cooperate, and that they do not regard the formula tion of a common strategy by the Community on this issue as a matter of any great urgency.
Fællesskabets bilmarked er det næststørste marked i verden og dermed et betydeligt strategisk trumfkort for Det europæiske Fællesskab.
Thanks to economic support, the Japanese automobile industry set in motion an unequalled process of ration alization and automation, and the only reason why the resulting gains in productivity did not lead to disasters in employment policy is that the industry achieved a similar growth on the export markets.
Men det var ikke alene kompetencespørgsmål, der spillede en rolle.
The central aim of Community strategy is therefore to make this industry competitive.
Hr. Filippi har også, som man kan læse i hans betænkning, meget, hurtigt forstået, at problemerne i den europæiske bilindustri ikke alene klares med handelspolitiske løsninger.
This strategy, as I have indicated, comprises several aspects, to which we have referred.
Dette vil vi, tror jeg, i løbet af i år komme til at diskutere igen her i Parlamentet i fortsættelse af Bonaccini-betænkningen.
It is therefore important for this industry not to try to rely on the internal market alone, but to display an aggressive approach to external markets; it is for this reason, in my opinion, that the agreement with the Japanese must not be confined to the problems of the internal market, but must also cover the forms of cooperation to be developed on external markets.
Den er netop ud fra økonomiske overvejelser tvingende nødvendig.
For exports from one place are always imports into another.
De manglende betingelser forhindrer allerede i dag en indtrængning på de udenlandske markeder.
If everyone wanted to export more, this would necessarily lead to a complete jam on the world markets.
I den forbindelse vil jeg gerne udtrykkeligt understrege, at med harmoniseringen af det europæiske bilmarked vil vor politiske kraft vokse.
The logical consequence would be a worldwide crisis of employment in the automobile industry. The Commission must keep this danger in mind.
Potentielt udgør den japanske bilindustri nu som før en meget stor trussel.
The closer the Commission comes to achieving this aim, the more the problems in the major automobile zones in the West would be eased.
Vernimmen (S). — (NL) Hr. formand, det er ikke den første forhandling om automobilindustrien, og det er derfor påfaldende, at Kommissionen tidligere hver gang har bebudet en række foranstaltninger, som derefter er gået op i føg, fordi der tydeligvis virkelig ikke er nogen industripolitik.
Mr Mihr (S). — (DE) Mr President, I find it a pity that a branch of industry as important as the automobile industry in the European Community is being discussed in terms of an important but nevertheless minor problem.
Jeg anser samarbejde om den økonomiske politik for mindst lige så vigtigt.
We also call on the Commission to do all it can to standardize the Community automobile market further.
Man må konstant gøre det klart for den japanske økonomiske politik, at deres metoder på verdensmarkedet ikke kan være noget forbillede. Den japanske bilindustri har med økono-misk-politisk støtte sat en eksempelløs rationaliserings- og automatiseringsproces i gang, og når de heraf følgende produktionsgevinster ikke har ført til beskæftigelsespolitiske katastrofer, er det udelukkende fordi man opnåede en tilsvarende vækst på eksportmarkederne.
It is the second largest market in the world and is therefore an important strategic trump card for the European Community.
Bilindustrien er i stadig højere grad kapitalintensiv, og det er derfor nødvendigt med en tilpasningsproces.
It is not only the question of terms of reference which led me to do so.
Derfor må Kommissionen træde frem, for at bilindustrien ikke alene skal overleve, men endog skal vokse.
I think this will have to be discussed again here in the course of the year, in con junction with the Bonaccini report.
Næste skridt kan imidlertid ikke gennemføres.
It is also urgent for purely economic reasons.
Ikke alle bilproducerende zoner kan kompensere for produktionsgevinsterne ved første skridt gennem øgede eksportbestræbelser.
Our penetration of foreign markets is already being impeded by lack of direction.
Vil alle eksportere mere, fører dette nødvendigvis til en total mætning af verndesmarkedet.
In the past few years the Japanese automobile industry has had a considerable effect on the world economic balance.
Den logiske konsekvens var en verdensomspændende beskæftigelseskrise inden for bilindustrien.
No doubt the European Community's political influence helped to maintain some balance on the markets, but we should not have any illusions about the future.
Kommissionen må fortsat have denne risiko for øje.
Potentially, the Japanese automobile industry is still a very serious threat.
En selvbegrænsningspolitik er det ønskværdige alternativ til denne ustyrede metode, der stiller hundredtusinder af arbejdstagere og deres familier over for uløselige problemer.
If the Japanese fully exploited their existing advantages in competition, the imbalances would worsen dramatically.
For at finde en ny ligevægt anser den det for uomgængeligt, at de tre store producent zoner afstemmer deres investeringer i udlandet efter
I admit that this situation cannot easily be remedied if we are not to fall back on protectionism from which nobody would really benefit.
Jeg er sikker på, at denne beretning om virksomheden vil hjælpe økonomi- og valutaudvalget og de andre interesserede udvalg i deres bestræbelser på at frem-
The motor industry must make heavy and continuing investments in order to produce vehicles of competitive quality at
Jeg vil derfor gerne for at stramme stoffet en smule først komme med nogle generelle bemærkninger.
The motor industry also needs time to implement its plans and is waiting for a period of prolonged economic via bility to makea return on its investment.
Derefter ser jeg heller ingen yderligere vanskeligheder for også at gennemføre de tre resterende, endnu udestående direktiver om harmonisering af tekniske normer i Fællesskabet.
In the next 10 years heavy investment will be necessary to improve our products and hold costs down through increased productivity.
Problemet ligger efter vor opfattelse ikke i den gennemsnitlige tekniske kvalitet af de europæiske biler. Vi har ingen grund til over for en bilproducent àt betragte vore produkter som principielt underlegne eller dårligere på nogen måde.
The motor industry is becoming increasingly capital-intensive and a process of adaptation is necessary.
Også på det tekniske område har vi snarere grund til selvtillid.
The Commission must there fore take action to enable the motor industry not simply to survive but to grow further.
Problemet ligger i fremstillingsteknikken, produktionsvilkårene og alle de elementer, der udgør den europæiske bil industris konkurrencedygtighed.
We know that it is not our responsibility to influence or interfere with the autonomy of decisions taken by undertakings and thus to reduce competition, since the competition principle is rooted in the Treaty of Rome and thus has a constitutional character.
I den forbindelse må vi ikke undervurdene det forhold, at den europæiske bilindustri for øjeblikket befinder sig i begyndelsen af den periode, hvor der kan drages fordel af de enorme investeringer, der er foretaget i de sidste 34 år.
And when we undertake analyses, we must guard against confusing macroeconomic developments and the current recession, to which no end is yet in sight, with problems specific to certain industries.
Som De ved, er der foretaget store investeringer i den europæiske bilindustri i næsten alle medlemsstater i de seneste år.
At any rate I think it is important to repeat what many speakers have said, namely, that the automobile sector is most important to the European economy. We are aware of this.
Den har i øvrigt dermed til en vis grad bidraget til, at stagnationen og den svage recession, ikke er blevet endnu værre.
For reasons of time I will not go into this matter in detail and will instead discuss a number of problem areas which were referred to in the debate.
Den økonomiske politik på europæisk og nationalt niveau står af den grund over for den. opgave at finde de enkelte årsager til den ringere konkurrencedygtighed, til de højere fremstillingsomkostninger, til manglerne i produktionsteknikken og fjerne dem og først og fremmest gennem bedre rammebetingelser at sørge for, at en gentagelse af denne udvikling ikke finder sted.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (DE) Mr President, first I would like to thank Mr Filippi, the rapporteur, and those Members who put questions for giving us the opportunity, thanks to their careful and most useful contributions, to provide a kind of interim report on the state of the European automobile industry. In our view, this interim report follows the guide lines which we set out in our comprehensive opinion in June 1981, which will shortly be expanded into a pro gress report setting out all the practical measures and initiatives taken by the Commission in this sector.
Til det indenlandske marked hører også spørgsmålet om forskellig prisudvikling.
I am sure this progress report will be useful to the Committee on Economic and Monetary Affairs and the other committees concerned in drawing up the second Bonaccini report.
Jeg vil gerne, eftersom det er et emne .der griber dybt ind i konkurrence retten, først pege på, at Kommissionen på grundlag af talrige mundtlige forespørgsler, spørgsmål og indlæg fra medlemmer af Parlamentet fuldt ud erkender problemets betydning og afvigelsernes rækkevidde.
I called it an interim report because at present many things are in a state of flux and, to use an expression drawn from photography, át present we can only give a kind of snapshot view which, moreover, will be quite fleeting, because this debate has taken up more time than the Bureau had expected.
Jeg vil gerne minde om, at Fællesskabet som bekendt i et groft tilfælde har forsvaret sig ved Domstolen mod en klage fra Ford, Tyskland.
With respect to the internal market, much has been achieved for the European automobile industry, per haps more than some critics realise.
Fra Kommissionens replik vil jeg gerne citere en sætning, der samtidig er et svar på hr. Jacksons spørgsmål.
On the question of typeapproval rules, i.e., on the technical side,· we have a deadline which may prove very important.
Det hedder heri: Tværtimod må der inden for afsætningssystemet principielt være mulighed for kunderne for fra en vilkårlig autoriseret forhandler at få leveret en producents samlede udbud af serieproducerede biltyper, som udbydes inden for Fællesskabet.
You know that in Copenhagen some weeks ago the Euro pean Council instructed the Councils of Ministers to adopt, no later than the end of March 1983, an immediate programme for the development and stimulation of the internal market.
Dette gælder så meget mere, som Ford A/S selv producerer og i Stor britannien sælger højrestyrede biler.
One of the three main points of this first programme is the third-country aspects of our technical standards.
Dette er en af de afgørende sætninger i vor replik på klagen for Domstolen, og dermed er efter min opfattelse tilvejebragt fuldstændig overensstemmelse med de krav, som hr. Jackson stillede.
If the question of third-country effects has been resolved by the end of March — and I have no doubt it will, given the unanimous request by the Heads of State or Government to the Councils of Ministers — this would allow for a limited break through in the question of typeapproval rules on the automobile market.
Selvfølgelig ved vi, at det ikke kan være vor opgave.at gribe ind i virksomhedernes ret til selv at træffe beslutninger og begrænse konkurrencen, der som bekendt er forfatningsmæssigt forankret i Rom-traktaterne.
In our view, the problem does not reside in the mediocre technical quality of European cars. We have no reason to regard our products as being of lower quality or in any way backward compared to those of any other automobile producer.
Vi må også passe på, at vi i vor analyse ikke forveksler makroøkonomiske udviklinger og den nuværende recessionsperiode, hvis afslutning som bekendt endnu ikke er i syne, med branchespecifikke problemer.
Technically speaking too, we have some grounds for confidence. The problem lies in manufacturing techniques, production con ditions, production costs and all the aspects which determine the competitiveness of the European automobile industry.