natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med hensyn til dette er forskernes uddannelsesprogram uadskilleligt fra udviklings- og forskningsprogrammet.
If the proposal is to develop on parallel lines the research involve ment of the Third World in the field of Third World development, and management training appropriate to the necessities of management in the Third World, I for one will be delighted to give all possible support to the Commission's proposal.
Hr. Carossino, der desværre ikke selv kan være til stede for øjeblikket, siger i begrundelsen, at Kommissionens dokument utvivlsomt er et forsøg på at bidrage med mange nye og originale aspekter, og han mener, at det fortjener den største opmærksomhed fra Europa-Parlamentets side.
Mr Carossino, who is unfortunately unable to be here for the moment, gives as one of his reasons the fact that this document by the Commission without any doubt represents an attempt to introduce many new and original aspects, and he believes we should examine it carefully.
Det har det også fået og jeg kan kun ønske og håbe, at de parlamentsmedlemmer, som endnu er til stede, også vil udtale sig positivt om vor kollega hr. Carossinos arbejde.
We have done this and I can only hope that those of you still here will have some thing positive to say about Mr Carossino's work.
Det var også opfattelsen i transportudvalget, at Kommissionens forslag kunne betragtes som et første svar på Parlamentets kritiske opfordringer, og at Kommissionen — dette vil jeg gerne fremhæve i denne forbindelse — positivt har taget sig vore kritiske opfordringer ad notam.
In the Committee on Transport, we also felt that what the Commission has produced here could be regarded as a first answer to Parliament's critical recommendations and that the Commission, and I would like to stress this, has approved our critical recommendations.
Vi sagde blandt andet, at det nu var nødvendigt, ikke blot hele tiden at stille krav om et organisk program for transport, men også at underbygge dette ved egnede forslag.
Among other things, we said that it was now necessary not just to keep pressing demands for a coherent trans port programme but to back them up with suitable proposals.
Ud fra denne synsvinkel er den udtalelse, som vi her fore lægger ligeledes et første bidrag til en fastsættelse af de retningslinjer, som Kommissionen ser for en ny transportpolitik i Fællesskabet.
Seen from this angle, the opinion we express now also constitutes a first contribution to the drawing up of the guidelines the Commission feels are needed for a new start in European transport policy.
Han rejser også et andet problem, som er overordentlig vigtigt, og jeg kan her referere til, hvad hr. Habsburg lige har sagt.
Mr Pisani, Member of the Commission. — (FR) Mr Normanton has raised two problems simultaneously in his second question : the first problem concerns training for research workers who will have to work in research centres, especially regional centres.
Det er oplæring af en stab, der er i stand til at sikre ledelsen, »management«, for at bruge det engelske ord. Dette problem er mere ømtåleligt, for der er brug for flere, og fordi den civilisation, hvor de personer kommer fra, som det drejer sig om at uddanne, i betydeligt omfang de friholdes fra de ledelsesbekymringer, som er vore.
He raises a second extremely important problem — and I will refer here to what Mr Habsburg has just said — i.e. management training, to use the English expression.
Der bør imidlertid gøres en indsats, og jeg håber, at den næste Lomé-konvention, for blot at nævne den, vil rumme væsentlige initiativer til udvikling af ledelsestræning for afrikansk personale.
Appropriate steps must be taken, and I hope that even the next Lomé Convention alone will allow substantially for the development of management training for Africans.
Uden en sådan oplæring vil økonomien i Afrika og andre udviklingslande ikke komme ud af den ustabilitet, den befinder sig i, og det er på tide, at disse lande selv bliver herre over deres egen økonomi.
Without such training, the economies of Africa and other developing countries cannot be put on a firm footing, and it is time that these countries had control over their own economies. (Applause)
1-1138/83) af Carossino for transportudvalget over meddelelse fra Kommissionen for De europæiske Fællesskaber til Rådet (dok.
1-1138/83), drawn up by Mr Carossino on behalf of the Committee on Transport, on the
Det er således ikke noget tilfælde, at Parlamentet og Kommissionen taler med samme tunge i spørgsmålet om transportpolitik, og EF-Kommissionen har i det her foreliggende dokument utvedydigt givet et grundlag for Parlamentets opfordring til Kommissionen om at gennemføre alt, som er nødvendigt for en udbygning af Fællesskabet, og i denne forbindelse fremfor alt for en udbygning af den del af traktaterne, der vedrører transportpolitikken.
It is therefore not without reason that Parliament and the Commission are talking on the same wavelength about transport policy, and in this document, the Commission very clearly supports Parliament's appeal to it to do all that is necessary to develop the Commu nity and, above all, the part of the Treaties dealing with transport policy.
Kommissionen beklager, at dens talrige forslag i årenes løb, og de mange forslag vi har fremsat i Parlamentet blot er blevet ignoreret, eller forkastet af Ministerrådet.
The Commission regrets that over the years its numerous proposals and the many proposals which we have made here as the Parliament, have been constantly disregarded and rejected by the Council of Ministers.
Kommissionen fremhæver egentlig med rene ord den grund, som vi igen og igen har anført for passivitetssøgsmålet mod Rådet: kun meget få af de forslag, som Kommissionen selv har fremsat, er blevet vedtaget, og nogle af Kommissionens forslag har alle rede nu været så længe under drøftelse, eller er ikke blevet drøftet i Ministerrådet, at det har vist sig at være nødvendigt at omarbejde disse i lyset af forholdene i dag.
The Commission underscores in clear terms the reason which we have continually cited when complaining about inaction : only a few of the proposals it has made itself have been adopted and some submitted by the Commission have been under discussion or non-discussion by the Council of Ministers for so long that they have had to be revised to bring them up to date.
Seefeld (S), stedfortræder for ordføreren. — (DE) Hr. formand, mine ærede damer og herrer, denne høring drejer sig om et vigtigt forslag fra Kommissionen om fremskridt inden for den fælles transportpolitik.
communication from the Commission to the Council (Doc. 1-1349/83 — COM(83) 58 final) on progress towards a common transport policy — inland transport.
Hvad er det så, der er tale om her?
What is the issue about, then ?
Der er tale om et arbejdsprogram, med hvilket Kommissionen med Parlamentets støtte vil opnå yderligere fremskridt inden for transportpolitikken.
It is about a work programme by means of which the Commission, with our support as Parliament, would like to make further
Jeg kan i den forbindelse sige, at jeg støtter den »Eurorute«-plan, som BSC's tidligere formand, hr. McGregor, har fremlagt, og jeg glæder mig over den interesse, der nu vises fra fransk side for denne plan.
It is therefore not surprising that the rapporteur, Mr Carossino, expresses once more in his report what I would like to call slight dissatisfaction at the fact that not much has happened in terms of port policy and that the Commission makes no proposals on it either.
Vi vil gerne på ny over for den europæiske offentlighed understrege, at vi går ind for, at der fastlægges en ramme for en fælles europæisk transportpolitik.
Paragraph 3 calls on the Council to adopt rules on the support to be given to projects of Community interest in the field of transport.
Vi vil i denne forbindelse også endnu engang gøre opmærksom på, at vort søgsmål er berettiget; Kommissionens forslag er en virkningsfuld og klar understregning af dette. Vi vil med vor beslutning endnu engang vise, at det er bydende nødvendigt, at der iværksættes en transportinfrastrukturpolitik inden for Fællesskabet, og vi vil i denne forbindelse gerne takke vore kolleger for, at de som led i budgetpolitikken, har støttet denne målsætning.
I hope that we can get a deci sion on this, and I also hope that one of the earliest projects to benefit from this will be the proposal for a Channel Tunnel, which I believe would be of great economic benefit to the Community and would also be of great political benefit in making the reality of Europe somewhat greater to my rather insular country.
Min ven og kollega, hr. Moreland, var på besøg i Italien i sommer og han tog dertil på en mindre komfortabel måde, nemlig som passager i en lastvogn.
We would like to point out once more to the European public that we are for the establishment of a framework for a common European transport policy.
Det fremgik uden skygge af tvivl, at toldstederne i Fællesskabet er blevet en kilde til forsinkelse, og desværre også til korruption.
On this occasion we would also like to point out once more that our complaint was justified ; the Commis sion's proposals specifically stress this point in an impressive manner.
Da dette blev diskuteret med et andet æret medlem beklagede hun, at hr. Moreland specielt havde udpeget de italienske toldsteder som kilder til korruption, for, så vidt hun kunne se, så var andre grænse overgange også kilder til korruption. Dette må have en ende.
With our resolution we wish once more to point out that it is urgently necessary to get a common transport infrastructure policy moving, and at this point we express the thanks of the transport politicians to our colleagues for supporting this as part of budget policy.
Endelig bekræfter vi med Carossino-betænkningen, at det er nødvendigt at der iværksættes en harmonisk, afpasset og rationel transportpolitik inden for Fælles skabet; og det er vor opfattelse, at et optimalt fungerende erhvervsliv, social sikkerhed for arbejdstagerne på transportområdet og endelig også miljøbeskyttelse samt en rationel anvendelse af energi må være mål for denne politik.
Finally, with Mr Carossino's report, we confirm that a harmonious transport policy, a sensible, coordinated, common transport policy, must be set in motion, and we believe that this includes optimum functioning of the economy, social security for the working population in the transport sector, and finally rational utilization of energy and protection of the environment.
Jeg er glad for at se, at litra G fastslår, at den fælles transportpolitik skal baseres på en størst mulige liberalisering.
The Carossino report on progress towards a common transport policy, on which I have to speak for my group and for which I thank the rapporteur, deals with a topic which I would have given a different heading.
Hr. formand, den største drivkraft for menneskenes økonomiske fremskridt er den sociale markedsøkonomi.
I do not know exactly why the Commission gave its communication to the Council the title 'Progress towards a common transport policy'.
Denne betænkning blev, som jeg sagde før, vedtaget enstemmigt i vort udvalg.
This contribution by Mr Carossino, as I have already mentioned, won the unanimous approval of our Committee.
Det vil nu glæde mig meget, hvis De følger vort eksempel og ligeledes slutter fuldt op om denne betænkning.
I would be most pleased if you would follow our example and give your unanimous support, too, to this report.
Men det ville glæde mig endnu mere, hvis Kommissionen ville få succes, og hvis Ministerrådet endelig ville vågne op af sin tornerosesøvn, og hvis det på baggrund af dette nye dokument kunne beslutte sig til at vedtage en rationel transportpolitik for borgerne i Fællesskabet.
However, I would be even more pleased if the Commission was successful and the Council of Ministers finally awoke from its deep slumber and, on the strength of this new document, decided to agree upon a sensible transport policy for the citizens of our Community.
På dette tidspunkt af året er det almindeligt for organisationer og mennesker at have nytårsforsætter.
The Commission has joined the European Parliament in supporting this move.
Jeg vil gerne sige to ting: For dét første, nu hvor 1983 lakker mod enden, skulle alle medlemmerne takke Dem og byen Strasbourg for Deres gæstfrihed og venskab.
It is therefore incomprehensible that the Commission should send a communication with this heading to the Council which, as was only to be expected, sees it as a document which exonerates it.
Jeg synes også, vi skal sende det budskab til Rådet, at vi i dette spørgsmål og ogå i mange andre håber, at 1984 blive et handlingens år.
I consider this method of the Council extremely inappropriate, to put it mildly. However, since the Council feels that it has been exonerated by this Commission document, it is now up to the Commission to clear up this misunderstanding without delay.
Vore forventninger er desværre nok lidt mindre optimistiske.
As I have already said, a question mark would have helped you, Commissioner.
Marshall (ED). — (EN) Hr. formand, den europæiske demokratiske gruppe udtrykker sin glæde over hr. Carossinos betænkning. Det er meget vigtigt, at Parlamentet udtaler sig i dag.
Mr Marshall (ED). — Mr President, the European Democratic Group welcomes Mr Carossino's report, and it is of great importance that Parliament gives its opinion today.
Transportudvalget har enstemmigt bifaldet dokumentet, og Parlamentet kan roligt gøre det samme.
The Committee on Transport gave unanimous support to the document, and Parliament may confidently do the same.
von Alemann (L). — (DE) Hr. formand, jeg vil gerne tilslutte mig hr. Marshalls venlige bemærkninger og sige til Dem, at det er dejligt at afholde møde her, også selv om jeg ofte betragter dagsordenen som særdeles ubehagelig fremfor alt, når så vigtigen betænkning som denne først behandles fredag formiddag kl. 11.40.
There is one more thing I would like to say to the Commission : if the European Parliament finds that there is no common transport policy, it is not because the Members have taken the wrong example by comparing development on the agricultural market with that in the transport sector.
Men til trods for det meget arbejde er det dejligt at være i Strassbourg.
It is quite simply the incontrovertible facts which have led to this appraisal.
Jeg vil gerne tale om et par punkter i beslutningen.
References to 'small steps' provide no proof to the contrary.
I punkt 1 understreges nødvendigheden af en fælles transportpolitik, og mangelen af en sådan politik er en del af den triste og sørgelige affære med forsinkelse og ubeslutsomhed fra Rådets side.
It is quite the reverse : these small steps can be very dangerous if they consist of measures which do not make up part of a comprehensive coherent programme.
Det er nok kun Kommissionen selv, der ved det.
We have still not got this programme,
I punkt 3 anmodes Rådet om at vedtage regler om støtte til projekter af fælles interesse inden for transporten.
I should like to speak about one or two paragraphs in the resolution.
Dette program eksisterer — efter mere end 25 års EØF — endnu ikke i dag.
Alemann after over 25 years of the EEC.
Kun på denne baggrund kan man forstå, at det første krav i det beslutningsforslag, som vi i dag skal sætte under afstemning, vedrører en bindende retsakt, hvori rammerne for den fælles transportpolitik fastlægges, og at vi først i det andet og tredje krav går ind på de brændende problemer inden for transportinfrastrukturpolitikken. turpolitikken.
And it is only on this understanding that the first demand in the resolution we are to vote on today deals with binding provisions defining the scope of a common transport policy, and the urgent problems of transport infrastructure policy are only referred to in the second and third demands.
Da en topembedsmand i Kommissionen engang blev spurgt, om man kunne nå frem til et fælles europæisk transportsystem i løbet af dette årti, svarede han, at man måtte operere med temmelig lange tidsintervaller, inden man kunne få noget sådant nogenlunde organiseret.
I know that the first thing we have to do is to deal with the land and also with the problems of frontiers and lorries and so on, but I would make a plea that we do not forget a principle.
Ethvert lille skridt ville imidlertid, hvis det blev taget i den rigtige retning, afgjort bidrage til at vi nærmer os dette mål.
While we are trying to get the problem solved, we must remember that there should be some principles.
Desværre glemte han at tilføje, hvad man kunne kende den rigtige retning på.
One principle should be that every member of the Community should have access to some form of public transport.
Jeg ved, at det første, vi skal gøre, er at beskæftige os med landtransporten og også med problemerne med grænser og lastbiler osv., men jeg vil gerne appellere om at vi ikke glemmer et princip.
You might think that that goes without saying, but I assure you that not all people in this Community have access to any form of public transport.
Samtidig med at vi prøver at løse problemet, må vi huske, at der må være nogle principper.
There are not many areas in the UK where that is true.
Et af disse må være, at enhver borger i Fællesskabet skal have adgang til en eller anden form for offentlig transport.
There is an island in Ireland highlighted in an exhibition which many of you were kind enough to visit.
Man skulle tro, at det var en selvfølgelig ting.
There is a village in the Western Isles which has no road, for example.
Men jeg kan forsikre Dem om, at ikke alle mennesker i dette Fællesskab har adgang til en eller anden form for offentlig transport. Der er ikke mange områder i Det forenede Kongerige, hvor dette er tilfældet.
When a top Commission official was once asked whether a common European transport system could be achieved by the end of this decade, he answered that it would take quite a long time for anything like that to be organized to any degree.
Der er en ø i Irland, der blev trukket frem i forbindelse med en udstilling, som mange af Dem var så venlige at besøge.
Every small step, on the other hand, definitely helped us to get closer to this target if it was taken in the right direction.
Der er en landsby på Vestøerne, som f.eks. ikke har nogen vej.
Unfortunately, he forgot to add how he knew that it was the right direction.
Der er ikke mange, men nogle har kun bus én gang om ugen.
There are not many, but some have only one bus a week.
Jeg ved ikke, om man kan kalde det adgang til offentlig transport.
I do not know if you would call that access to public transport.
Det er alt, hvad de har.
That is all they have.
Jeg mener, at princippet med ret til adgang til offentlig transport på et eller andet tids punkt helt klart må accepteres i en hvilken som helst drøftelse om transport.
I think the principle of the right of access to public transport must at some point be firmly accepted in whatever deliberations we have on transport.
Den støtter derfor, fordi der stadig væk i dag endnu ikke eksisterer en fælles transportpolitik, det foreliggende beslutningsforslag, der kræver en bindende retsakt, hvori rammerne for den fælles transportpolitik fastlægges.
It therefore supports the motion for a resolution calling for binding provisions defining the scope of a common transport policy because we have still not got a common transport policy yet.
Formanden. — Jeg takker Dem, også for de venlige bemærkninger, De fremsatte om Strassbourg.
President. — Thank you, also for the kind words you had to say about Strasbourg.
Ewing (DEP). — (EN) Hr. formand, må jeg lykønske medlemmerne af transportudvalget, som jeg synes gør sig megen umage med en vanskelig opgave.
Mrs Ewing (DEP). — Mr President, may I congratulate the members of the Committee on Transport, who, I think, take great pains with an arduous job.
Jeg synes ofte, at de ikke får nok anerkendelse, når man ser på forsinkelserne fra Rådets side.
I sometimes feel they do not have enough recognition when I consider the delays on the part of the Council.
Jeg taler med en vis indsigt, fordi jeg selv i nogle år sad i transportudvalget, dengang det var en del af udvalget om regionale anliggender i det gamle Parlament.
I speak with some feeling, because I was on the Committee on Transport when it was part of the Committee on Regional Affairs for some years in the old Parliament.
Der er endnu et princip.
There is a second principle.
Det kommer ind i billedet gennem det spørgsmål, som udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse har rejst om de afstandsbestemte omkostninger.
This comes in by way of the point raised by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection on the costs of distance.
Man har nævnt litra G, der taler om harmonisering af omkostningsfaktorerne.
Mention was made of recital G, which speaks of the harmonization of cost factors.
Det lyder smukt, og det kan jeg gå med til, men hvad betyder det egentlig?
That sounds fine and it is all right with me, but what does it mean exactly ?
Et af princip perne i dette Fællesskab er jo den redelige konkurrence.
You see, one of the principles of this Community is fair competition.
Vi skal alle være i stand til at konkurrere på lige vilkår.
We are all meant to be able to compete on equal terms.
Men hvordan kan vi konkurrere på lige vilkår, når afstandsbestemte omkostninger gør det umuligt for mange mennesker at konkurrere på lige vilkår?
How can we compete on equal terms when the costs of distance make it impossible for many people to compete on equal terms ?
Leveomkostninger, igangsætning og drift en forretning, omkostningerne ved at drive en virksomhed og priserne på fødevarer er på grund af fragt-
The whole cost of living, of starting and running a business, the cost of running an industry, the cost of food are double or treble what anybody else pays because of the cost of freight.
Det er ikke blot en retning, man vil angive, men en bekræftelse.
Yet at the end of the day the causeway is helping, just as the Channel Tunnel would, to do what was mentioned in a different kind of situation.
omkostninger ne det dobbelte eller tredobbelte af, hvad andre betaler. Hvis vi ser på de langsigtede retningslinier, så synes jeg, at vi skulle se på harmoni sering af fragtomkostningerne.
On behalf of my group I support the Carossino report without reservation, and hope to see European harmonization of international transport, as well as urban transport, in deed and not just in word, so that life is made easier for everybody, which is what we set out to do in Europe.
Det ville naturligvis være bekosteligt og meget vanskeligt for ét medlemsland at indføre, men det er helt klart det endelige princip, som Fællesskabet må stræbe imod.
Mr Burke, Member of the Commission. — Mr President, I would like to join in the homage paid to this city and the kind remarks made by the parliamentarians. ians.
Jeg vil ikke gentage, hvad mine kolleger har sagt, men jeg vil komme tilbage til, hvad udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse, som har gjort mit den ære at udnævne mig til ordfører for udtalelsen, har sagt om menneskeliggørelsen af transporten, om tilnærmelsen mellem transport og forbrugerne, om hjælp til handicappede og gamle, om f.eks. det faktum at der i øjeblikket ikke findes drikkevand i den kolletive trafik og i bytransporten. porten.
Three years from the day I stood up for the last time in the Jenkins Commission, having had four years of responsibility for transport — I was then leaving the Commission — and by a happy coincidence, I find myself back here to take, on behalf of my colleague, Mr Contogeorgis, the discussion in Parliament on transport.
Dette vil jeg gerne insistere på.
My last point is on the question of this only being land.
I Carossino-betænkningen er der ikke noget kapitel om bytransport, og det beklager jeg, for det er helt klart, at det ville være let at harmonisere dette område, fordi problemerne i byerne generelt skyldes de samme forhold.
Why is it that there is no reference to the roadequivalent tariff, approved twice by this Parliament, and, I understand, acceptable in principle to the Commission ? Roadequivalent tariff is the principle by which a journey by ferry is equivalent to the same journey by land.