natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne liberalisering af adgangen til markedet bevirker ikke, at enhver form for regulering af sektoren bortfalder, men medfører blot en ophævelse af de kvantitative begrænsninger, som forhindrer, at sektoren fungerer ordentligt.
The guidelines and the projects concerning the territory of a Member State will also need to be approved by the Member State concerned,
Fællesskabet har opstillet fælles regler for personbefordring med bus og opnået en vis liberalisering (forordning (EØF) nr. 684/92, EFT nr. L 74 af 20.3.1992).
STATE OF INTEGRATION: the Community has carried out surveys and bookkeeping returns in the Member States, in accordance with common criteria, on infrastructure costs.
Rådet af transportministre vedtog efter lange forhandlinger omsider i juni 1992 en gradvis liberalisering fra den 1. januar 1993 af så godt som al cabotage kørsel med passagerer inden for Fællesskabet.
As regards infrastructure development, the consultation procedure introduced in 1966 has been substantially improved and converted into a sort of common development instrument thanks to the setting up, in 1978, of a Committee for Transport Infrastructure.
Det dre jer sig om cabotagekørsel med passagerer begrænset til rundture uden optagning af nye passagerer undervejs samt visse specielle rutekørsler (grænseoverskridende befordring af arbejdstagere og skoleelever og studerende) indtil den 31. december 1995.
Meanwhile, pending the adoption of the medium-term framework programme for investments in infrastructures of Community interest (COM(87) 448), ad hoc regulations on the granting of Community financial aid to certain projects have been adopted annually to allow the limited appropriations entered in the budget for the year in question to be used - e.g. Regulations Nos. 4059/86 and 4070/87, published in OJ No.
Efter denne dato vil cabotagekørsel være tilladt for samtlige former for personbefordring med bus.
L378, 31.12.1986, and OJ No. L380, 31.12.1987, respectively.
Kommissionen aflægger inden denne dato rapport til Rådet om det hensigtsmæssige i at udvide an vendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 2454/92 til og så at gælde andre former for personbefordring.
- possible financial support for Member States' projects of common interest, identified as such on a prior basis, particularly in the form of feasibility studies, loan guarantees or interest rebates.
Ved forord ning (EØF) nr. 2454/92 (EFT nr. L 251 af 29.8.1992) fastsættes betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre personbefordring ad landeveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
The Community may also contribute to funding specific projects via the new cohesion fund to be set up by 31 December 1993.
Fællesskabets beslutningsproces til liberalisering af ad gangen til markedet for vejgodstransport har imidlertid været temmelig langsom, og først i juni 1988 vedtog Rådet en forordning om ophævelse af de kvantitative begrænsninger fra den 1.1.1993, dvs. fællesskabskontingentet, bilaterale kontingenter mellem medlemsstaterne og kontingenter for transittransporter til og fra tredjelande, idet ad gangen til markedet fra dette tidspunkt skal styres af et system af EF-licenser, som tildeles på baggrund af fælles kvalitative krav.
On 20 November 1990, the Council of Ministers approved for the first time a multiannual legal basis which allowed the EC to implement a series of projects in the transport infrastructure field: Regulation No. 3359/90 (OJ L 326, 24.11.1990) on an action programme for the completion of an integrated transport market in 1992.
Med hensyn til indlandsskibsfarten har Rådet vedtaget forordning (EØF) nr. 3921/91 (EFT nr. L 373 af 31.12.1991), hvorved cabotage ad indre vandveje er blevet liberaliseret.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in 1972 the EP approved in a basic report the charging system for infrastructure costs proposed by the Commission and has been criticizing the Council ever since for its failure to reach agreement on the system.
De foranstaltninger, som Fællesskabet havde truffet tidligere for at sanere denne sektor, og som vedrørte afskaffelse af den eksisterende strukturmæssige overskudskapacitet (forordning (EØF) nr. 1101/89, EFT nr. L 116 af 28.4.1989) og gensidig anerkendelse af bådførercertifikater (direktiv 91/672/EØF, EFT nr. L 373 af 31.12.1991), løste op for den videre behandling af dette område.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: these minimal steps in the field of Community transport infrastructure policy do not overshadow the major objective of coordinated global action in the planning and building of the Community's major inland transport routes on the basis of priorities which take account of the interests of the Community as a whole.
Den endelig ordning for adgang til markedet er fastlagt i fo rordning (EØF) nr. 881/92 (EFT nr. L 95 af 9.4.1992), der fastlægger bestemmelser om en bred liberalisering af denne form for transport.
With regard to the problem of the charging system for infrastructure costs, in one of its reports (OJ C 281, 19.10.1987), the EP spoke in favour of adopting the principle of territoriality as a basis for assigning infrastructure costs, a standpoint which led to the Commission's submission of proposal COM(87) 716 C3.8.3).
Den indeholder ligeledes en så kaldt krisemekanisme, der omhandler de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af alvorlige forstyrrelser på markedet for vejgodstransport, forordning (EØF) nr. 3916/90 (EFT nr. L 375 af 31.12.1990).
In this connection, the Commission has submitted a proposal for a regulation (COM(87) 448) on financial support within the framework of a medium-term pro gramme which is pending before the Council because it has so far failed to achieve the necessary majority. It is
Den 19.7.1982 vedtog Rådet en beslutning om prisdannel­sen på international godstransport med jernbane (EFT nr. L 243 af 9.8.1982), som giver jernbanerne en vidtgående frihed til at fastsætte taksterne.
LEGAL BASIS: although Title IV of Part Two of the Treaty, which deals with transport, does not apply to air transport (see Article 84(1 )), the Council may, acting by a qualified majority, adopt appropriate provisions for this sector (Article 84(2) in the new edition of the Treaties, following the Single Act). In addition, the Court of Justice (Case 167/73 ECR 1974, p.
RETSGRUNDLAG: Generelt er forpligtelsen til at indføre en fælles transportpolitik (artikel 3, litra e, og artikel 74 og 75 i EØF­Traktaten) også grundlaget for prispolitikken. De­suden findes der nogle særlige bestemmelser, herunder artikel 70 i EKSF­Traktaten og artikel 78­81 i EØF­Traktaten.
OBJECTIVES: there was thus a need to lay down the procedure for the application of the Treaty's provisions on competition, taking into account the special characteristics of the air transport sector, in particular the fact that international air transport was governed by a network of bilateral agreements between states and that these practices restricted competition and had a considerable impact on trade between the Member States.
Den 25.7.1983 vedtoges en anden beslutning om jernba­nernes kommercielle selvstændighed i driften af deres in­ternationale person­ og rejsegodsbefordring (EFT nr. L 237 af 26.8.1983).
These new proposals (COM(91) 0272 and COM(90) 0017) were considered by Parliament in its reports A30140/90 and A3-0221/92 with regard to the former and reports A3-0192/90 and A3-0030/92 with regard to the latter.
I en henstilling fra Rådet af 19.12.1984 opfor­dres de nationale jernbaner til at udbygge deres samarbej­de med hensyn til den internationale person­ og rejse­godsbefordring (EFT nr. L 333 af 21.12.1984).
As a result of the EP reports, Regulations (EEC) No. 3975/87 and No. 3976/87 were recently amended by Regulations (EEC) No. 2410/92 and 2411/92 (OJ L 240, 24.8.1992). As a result of these amendments, the two regulations in question will also apply to domestic air transport within Member States.
MÅL: Transportvirksomhedernes priser skal indgå i den fælles transportpolitik for at forhindre forskelsbehandling på grundlag af oprindelses­ og bestemmelsesland og an­vendelse af national støtte, hvilket ville forstyrre det fælles marked for varer, og for at udelukke illoyal og ødelæggen­de konkurrence på selve transportmarkedet.
Moreover, the amended Regulation (EEC) No. 3976/87 allows the Commission to adopt regulations concerning agreements, decisions or concerted practices whose objective is the joint programming and coordination of air carriers' timetables, consultations on air fares, baggage and cargo charges on regular air services, agreements on sharing new, low-density regular air services, allocation of slots at airports and establishing timetables, and the joint purchase, develop ment and use of computerized reservation services for timetable management, reservations and the issuing of tickets by air transport undertakings.
INTEGRATIONENS STADE: I årene fra 1953 til 1958 blev forskelsbehandlingen på grundlag af oprindelses­ og be­stemmelsesland samt de fleste nationale støtteordninger afskaffet for kul­ og ståltransporternes vedkommende.
A further Commission proposal on a consultation and authorization procedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries (COM(90) 0017) also covered certain aspects of Community competition policy and its so-called external effects in relation to third countries.
Med hensyn til transport ad indre vandveje føres der inden for Fællesskabet fortsat forskellige nationale prispolitikker, hvoraf nogle bygger på obligatoriske prisordninger, andre bygger på prisaftaler mellem transport­ og speditørvirk­somhederne, som skal godkendes af de pågældende re­geringer, medens andre igen bygger på fri prisdannelse.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): the EP has adopted a large number of reports emphasizing the need for a common policy on air transport entailing, inter alia, greater freedom of competition for undertakings in this sector and superseding the tangle of bilateral and multilateral agreements between states, thereby improving the quality of the services provided.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR­BEJDE: Kommissionen har fremsat forslag til tariffer for jernbanerne og indlandsskibsfarten, som imidlertid endnu ikke er accepteret af Rådet.
DEGREE OF INTEGRATION: on 14 December 1987, the Council adopted Regulation (EEC) No. 3975/87 laying down the procedures for the application of the rules on competition to undertakings in the airtransport sector, and Regulation (EEC) No. 3976/87 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector (both published in OJ L 374, 31.12.1987).
I øjeblikket er der en tendens til at begrænse sig til tarifferne for internationale transpor­ter.
The first regulation lays down the procedure for applying the rules on competition to undertakings in the air transport sector.
I det lange løb vil en fælles transportpolitik, som skal skabe hjemmemarkedslignende betingelser, nødvendig­vis også omfatte bestemmelser til regulering af transport­priserne internt i medlemsstaterne.
Initially it applied only to international air transport between Community airports and was modelled on standardpattern guidelines from other relevant regulations.
Fjernelsen af prisforskelle uden for kul­ og stålsektoren skete til dels på grundlag af forordning (EØF) nr. 11/60, dels ved en »gentlemen's agreement« mellem medlemsstater­nes jernbaner.
The Commission's powers to investigate and penalize in the air transport sector parallel those granted to it in other economic sectors.
Efter lange forhandlinger blev der på for­søgsbasis i 1977 indført et dobbelt system for hele den in­ternationale transport ad landevej (forordning (EØF) nr. 2831/77); mellem nogle medlemsstater var der nu fuld­stændig frie tariffer i godstransporten ad landevej, mens der mellem andre medlemsstater var et bilateralt forhand­let gaffeltarifsystem, hvor Kommissionen indtog rollen som en slags voldgiftsret.
The second regulation allowed the Council to grant exemptions by category to various categories of agreement and concerted practices, including, above all, the joint planning and coordination of capacities, revenue-sharing, tariff consultations, cargoes and conditions, allocation of slots and the joint purchase, development and use of computerized reservation systems.
Efter en forsøgsperiode på no­gle år skulle dertræffes et endeligt valg mellem de to syste­mer.
These exemptions are granted subject to strict conditions whose principal purpose is to ensure that competition is not eliminated or unduly restricted as a result of the agreements and practices in question.
Der indførtes et referenceprissystem med forordning (EØF) nr. 3568/83 af 1.12.1983 (EFT nr. L 359 af 22.12.1983); medlemsstaterne bevarede dog muligheden for at anvende gaffeltariffer på grundlag af en tosidet afta­le.
The EP has taken a clear stand against any idea of carrying out in Europe the type of deregulation recently introduced in the air transport sector in the USA.
Rådet vedtog siden hen en forordning, som indebar fuldstændig fri prisdannelse for vejgodstransport fra den 1. januar 1990 (forordning (EØF) nr. 4058/89 — EFT nr. L 390 af 30.12.1989).
In Parliament's view, the Community's special geographic and economic conditions militate against following the American example, although the EP recognizes and supports the measures adopted to make the rules on civil aviation more flexible and ensure more room for manoeuvre and commercial freedom for undertakings in this sector, so as to increase competitiveness and thereby improve the quality of the services provided.
EUROPA­PARLAMENTETS ROLLE: EP har i sine prin­cipbetænkninger om transportpolitikken, og når det er ble­vet hørt af Rådet om forslag fra Kommissionen, altid og næsten med enstemmighed henvist til, at transporttariffer­ne kunne have den samme virkning som told, og at et fæl­les marked uden en fælles prispolitik inden for transport­sektoren vil være utænkeligt (EFT nr. C161 af 20.6.1983 og EFT nr. C 293 af 13.12.1976).
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The rules of competition laid down in 1987 expired in 1991 and the Commission was obliged to submit proposals for their revision. Furthermore the whole air transport package, not just these legislative measures, was viewed as a first step towards greater liberalization in the sector.
Det forventes dog, at ændringerne i Fællesskabets finansiering og de øgede finansielle midler kan løse op for Rådets problemer på dette område.
The regulations in question are Council Regulations (EEC) 2407/92, 2409/92 and 2408/92 respectively (OJ L 240, 24.8.1992).
MÅL: Et fælles transportmarked med hjemmemarkedslignende forhold kræver også en fælles infrastrukturpolitik, som både omfatter samarbejde i forbindelse med med lemsstaternes planlægning og finansiering af infrastrukturen og et fælles system til fastsættelse af afgifter for benyttelse af infrastrukturerne.
However, Article 84(2) of the new text resulting from the Single European Act constitutes a legal basis sufficient for taking action in this area, provided that the necessary qualified majority exists in the Council.
Maastricht-Traktaten vil, såfremt den ratificeres, medføre betydelige ændringer inden for dette område.
Equally fundamental was the proposal for a regulation concerning the granting of licences to air carriers.
Fællesskabet får beføjelser til at bidrage til iværksættelse og udvik ling af transeuropæiske infrastrukturnet for transport, telekommunikation og energi.
With its adoption, the Community has harmonized conditions for the licensing of the air carriers of the Member States, which was the necessary precondition for their free access to routes between the Community's airports.
— fastlæggelse af et sæt retningslinjer omfattende mål, prioriteter samt hovedlinjer for indsatsen, idet der samtidig fastlægges projekter af fælles interesse; retnings linjer og projekter vedrørende en medlemsstats områ de skal ligeledes godkendes af den pågældende stat;
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the Commission has submitted a further proposal for a decision concerning a Community procedure for negotiation with third countries in the field of commercial civil aviation - COM(90) 0017.
— iværksættelse af enhver form for aktioner, der er nød vendige for nettenes interoperabilitet, navnlig inden for harmonisering af tekniske standarder;
Ahead lie the Commission's proposed future negotiations with third countries, particu larly with regard to access to the Community's internal market by carriers from these countries and the reciprocal right of access to the markets of third countries by Community carriers (*3.8.7).
INTEGRATIONENS STADE: Fællesskabet har efter fælles kriterier gennemført en undersøgelse og en opgørelse af omkostningerne i forbindelse med infrastrukturen.
DEGREE OF INTEGRATION: on 14 December 1987, a Council decision (No. 87/602/EEC - OJ L 374, 31.12.1987) was adopted on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air caniers to scheduled air-service routes between Member States.
— mulighed for at støtte medlemsstaternes finansielle in dsats til fordel for projekter af fælles interesse, som på forhånd er fastlagt, navnlig i form af forundersøgelser, lånegarantier eller rentegodtgørelser; Fællesskabet kan også bidrage til finansiering af særlige projekter gennem den nye samhørighedsfond, der skal oprettes senest den 31. december 1993.
The Commission has already exercised this negotiating function in the air transport agreements with Sweden and Norway and in the general negotiations with the EFTA countries.
Det drejer sig om forordning (EØF) nr. 3359/90 (EFT nr. L 326 af 24.11.1990) om iværksættelse af et handlingsprogram på infrastrukturområdet med henblik på gennemførelse af det integrerede transportmarked i 1992.
Some progress has also been made with respect to the 'fifth freedom' - the right of air carriers to take on and set down passengers in an intermediate Community country before continuing to their final destination.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP godkendte i 1972 i en principbetænkning det af Kommissionen foreslåede system til fastsættelse af vejafgifter og har siden kritiseret Rådet for dets manglende evne til at nå til enighed om det te system.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in the opinions it delivered on the various proposals making up the legislative packages the EP pointed out that the legislation in question merely provided a basis for a European air transport policy.
Det har i mange betænkninger og beslutninger givet udtryk for, at der bør stilles fællesskabsmidler til rå dighed til finansiering af trafikanlæg, og at der må vedtages en handlingsplan på mellemlang sigt.
Other measures would have to follow to take into account, for example, the large potential growth in European air traffic opened up by the liberalization process and the Community's responsibility to ensure that the increase in air traffic did not result in less flexibility or lower safety standards.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Med disse meget små skridt hen imod en fælles infrastrukturpolitik på transportområdet tilsidesættes ikke den overordnede målsætning om at nå frem til en koordineret og samlet indsats inden for planlægning og gennem førelse af de store vejprojekter på EF-plan på baggrund af en prioriteret handlingsplan udarbejdet i overensstemmelse med Fællesskabets samlede interesse.
In connection with the opening up of markets, the problem of safety in Community air transport is currently one of the key political issues for the EP, which has already adopted a long list of demands on this subject (OJ C 281, 19.10.1987).
Kommissionen har med henblik herpå fremsat et forslag om ydelse af finansiel støtte i forbindelse med et program på mellemlang sigt — (KOM(87) 0448 — som endnu ikke er vedtaget af Rådet, da det ikke har været muligt at samle
In September 1991, the Commission submitted its new proposals concerning the definitive arrangements for air transport in the Community - COM(91) 0275.
Med hensyn til fastsættelse af infrastrukturafgifter skal det understreges, at EP i en betænkning (EFT nr. C 281 af 19.10.1987) forsvarede territorialprincippet som grundlag for fastsættelse af vejafgifter, et synspunkt som førte til, at Kommissionen fremsatte forslag KOM(87) 0716 (* 3.8.3.).
Following the adoption of various amendments tabled by the European Parliament (COM(92) 0274 final), this package of measures was adopted in June 1992; it comprised three regulations, concerning the granting of licences (based on highly specific Community criteria); the fixing of tariffs (to be liberalized from 1 January 1993); and the liberalization of cabotage from 1 April 1997 (allowing consecutive cabotage from 1993, with the capacity limit
RETSGRUNDLAG: Selvom afsnit IV i anden del af Traktaten ikke omfatter lufttransport (jf. artikel 84, stk. 1), kan Rå det med kvalificeret flertal fastsætte passende bestem melser for denne sektor (artikel 84, stk. 2, i henhold til for muleringen i Fællesakten).
LEGAL BASIS: here too, the legal basis is Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
MÅL: Det gjaldt derfor om at fastsætte fremgangsmåden for anvendelse af konkurrencereglerne i Traktaten under hensyntagen til lufttransportsektorens særegne træk, hvor ¡sær den internationale lufttransport reguleredes af et net af bilaterale aftaler staterne ¡mellem.
OBJECTIVES: the main aim of tariff policy is to encour age air carriers to control costs, increase productivity and provide efficient services at attractive prices.
Disse fremgangsmåder med en begrænsning af konkurrencen har en betydelig indflydelse på handelen mellem medlemsstaterne.
The pro cedures for approving air fares must therefore be made less bureaucratic, in order to open up new opportunities for carriers to develop their markets by responding more effectively to consumer needs.
te luftfartspakke som et første skridt hen imod en større li beralisering af sektoren.
fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992), which provides for a significant change in prices policy through the introduction of the double disapproval prin ciple.
De nye forslag fra Kommissionen (KOM(91) 0272 og KOMÍ90) 0017) behandledes af Europa-Parlamentet i henholdsvis betænkningerne A3-0140/90 og A3-0221/92 og betænkningerne A3-0192/90 og A3-0030/92.
Fares are to be freely set by the airlines, and come into force only if the authorities of neither of the Member States concerned by the link raise objections.
Som følge af Europa-Parlamentets betænkninger ændredes forordning (EØF) nr. 3975/87 og nr. 3976/87 for nylig ved forordning (EØF) nr. 2410/92 og nr. 2411/92 (EFT nr. L 240 af 24.8.1992).
This system will come into force from 1 January 1993 and provision is made for certain safeguards intended to avoid excessive or excessively low (dumping-priced) fares.
De to forordninger vil efter disse ændringer også finde anvendelse på intern luft fart inden for medlemsstaterne.
Member States will thus have the right to call for the suspension of a basic fare.
Europa-Parlamentet har imidlertid draget retsgrundlaget for Kommissionens forslag i tvivl (betænkning A3-0192/90 og A3-0030/92).
DEGREE OF INTEGRATION: the adoption of Directive No. 87/601/EEC (OJ No.
Førstnævnte forordning fastlægger frem gangsmåden for anvendelse af konkurrencereglerne på virksomheder i luftfartssektoren.
In future, each company was to be free to set its own economy fares, subject to safeguards to prevent 'dumping' prices.
Fritagelserne kan kun indrømmes på strenge betingelser, hvis endelige mål er at sikre, at konkurrencen som følge af de pågældende aftaler og den samordnede praksis ikke forsvinder eller begrænses urimeligt.
This double approval system was maintained in Regulation (EEC) No. 2342/90 (OJ L 217, 11.8.1990), recently repealed.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: De i 1987 fastsatte konkurrenceregler var gældende til 1991, og Kommissionen skulle inden dette tid spunkt fremsætte nye forslag til revision af disse.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in its reports on air transport, the EP hás always stressed the importance of liberalizing fares.