natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men det må forstås, at da vi indgik aftalen om eksport af 200 000 tons oksekød til Brasilien, havde vi ikke andet valg end at gå ind på det importkontingent på 8 000 tons, som jeg lige har omtalt, og som hr. Seeler referede til i sit indlæg.
But it has to be understood that in the striking of the deal to export 200 000 tonnes of beef to Brazil we simply had no choice but to agree to the 8 000 tonne import quota to which I have just referred and to which Mr Seeler made reference in his speech.
Jeg protesterer selvfølgelig også, fordi jeg repræsenterer et land med små familiebedrifter, hvor 70% af landbrugsproduktionen består af okse- og kalvekød og mælk og mælkeprodukter, og hvor vi må eksportere ikke mindre end 85% af vor samlede produktion af oksekød.
I also object, of course, because I represent a country of small family farms where 70% of all our agricultural production is accounted for by beef and veal and milk and milk products and where we have to export no less than 85% of our total production of beef.
Er det mærkeligt, at jeg således er imod import af oksekød?
Can you wonder why I should be opposing imports of beef in this way?
Jeg beklager at måtte sige, at jeg ikke bryder mig om tonen i denne betænkning, fordi den synes at antyde, at hvis Latinamerika kan producere oksekød til meget lave priser, så må vi aftage dette oksekød fra dem.
I do not like the tone of this report, I am sorry to say, because it seems to be saying that if Latin America can produce beef at rock-bottom prices, then we must take that beef from them.
Det er altså den metode, vi skal benytte i Fællesskabet: Indfør alt, hvad I kan, til lave priser, lad være med at producere noget selv og lad folk gå på bistandshjælp.
This is the way we work in the Community: take all you can import at low prices, produce nothing and put the people on to the social welfare queues.
Lad mig nu omtale indlæggene fra hr. MacSharry, hr. Hoon og hr. Clinton, som antyder, at noget af det kød, vi eksporterer til Brasilien, kan blive genindført i Fællesskabet i form af forarbejdet oksekød.
May I just refer now to the suggestion by MrMac-Sharry, Mr Hoon and Mr Clinton that some of the tonnage that we export to Brazil might be reimported into the Community in the form of processed beef.
Jeg vil gerne sige to ting i den forbindelse.
I would like to make two points in this connection.
Under forhandlingerne
First, the Commission has received a commitment
Clinton Davis uanset hvilke planer Kommissionen har, må den be nytte sig af enhver lejlighed, som markedet giver, til at afvikle overskudslagre af de årsager, jeg allerede har påpeget. Det er, hvad vi har gjort i dette tilfæl de.
I think the House has to be aware of the fact that whatever plans the Commission makes, it has to take advantage of every opportunity provided in the market-place to sell off surplus stocks for the reasons that I have already given.
ned beef« — hvilket ville nedbringe beholdningerne — men på Fællesskabets kødforarbejdende virksomheder og hverken hos brasilianerne eller i noget andet land, hvortil vi eksporterer til priser uden konkurrence.
I also regret the fact that the motion for a resolution does not emphasize how desirable it would be for a large proportion of existing beef stocks to be con verted into corned beef — thus enabling stocks to be reduced — by Community manufacturers rather than Brazilians or any other country to which we are exporting these surpluses at prices with which no one can compete.
En sådan forarbejdning af kødlagrene til konserves ville rent umiddelbart indebære en følelig reduktion af lagerudgifterne, og den ville også give mulig hed for skabelse af et nødlager, som vi kunne ty til, når der indtræder naturkatastrofer — som vi netop så smerteligt har oplevet det i Mellemamerika — og også for at hælpe lande, der har hungersnød.
This conversion of surplus meat into canned meat would have the immediate effect of con siderably reducing storage costs and would, moreover, enable us to build up a supply of emergency provisions upon which we could draw whenever there is a natural disaster — such as the terrible calamity that recently befell Central America — and also to assist a number of famine-hit coutries.
Som kommissær Andriessen har meddelt Parlamentet ved tidligere lejligheder, vil Kommissionen stille seriøse forslag vedrørende afvikling af lagrene.
As my colleague, Commissioner Andriessen, has told the House on previous occasions, the Commission will come forward with serious proposals in the field of stock disposal.
Men Kommissionen kan kun stille sådanne forslag, hvis produktionen bringen under kontrol.
But the Commission can come forward with such proposals only if production is brought under control.
For forskellige produkters vedkommende, f.eks. mælk og kød, har Rådet modtaget forslag, som drøjer sig om produktionskontrol og modvirkning af lageropbygning.
For various products, for example milk and meat, there are proposals before the Council which are predicated upon production control and the avoidance of stock-building.
Des værre har Rådet endnu ikke truffet beslutning om disse forslag.
Unfortunately, the Council still has to make up its mind on these proposals.
Griffiths (S). — (EN) Hr. formand, jeg vil stemme for denne betænkning om end noget modvilligt, fordi den sætter fokus på det vanvittige i den fælles land brugspolitik.
Mr Griffiths (S). — Mr President, I will be voting in favour of this report, though somewhat reluctantly, because, it does highlight the nonsense of the common agricultural policy.
På den ene side sælger vi oksekød til Brasilien til subsidierede priser, og på den anden side tillader vi import af oksekød fra samme land, selv om jeg kan forstå deres behov for hurtig og hård valuta fra Europa.
On the one hand we are selling beef to Brazil at the subsidized rate and then on the other allowing in beef imports from that country, although I can appreciate their need for ready and hard currency from Europe.
Endelig skal jeg omtale hr. Mähers spørgsmål.
Finally, I turn to the point made by MrMaher.
Han spurgte, om det importerede oksekød vil være frit for hormoner.
He asks whether the imports of beef will be free of hormone implants.
Sagen er, at beslutningerne vedrørende hormoner først træder i kraft fra i. januar 1988.
The fact is that the decisions concern ing hormones will only come into effect as from 1 January 1988.
I mellemtiden vil Kommissionen være så opmærksom på problemet som muligt, men selvfølgelig må den behandle alle indførsler på samme vis.
In the interim the Commission will give as much attention to the problem raised as possible but, of course, it does have to treat all imports on a consist ent basis.
Men det punkt, han har taget op, er noteret.
But the point that he made is noted.
Jeg vil imidlertid sige med hensyn til mangelen på oksekød i Brasilien, at medens jeg købte ind sidste weekend i mit lokale kooperative supermarked i Pyle, kom bestyreren hen til mig, netop som jeg var ved at købe to dåser corned beef og rådede mig til at købe så meget, jeg havde råd til, fordi prisen sandsynligvis ville stige kraftigt i løbet af de næste seks måneder.
However, I would like to say, with reference to the shortage of beef in Brazil, that whilst I was shopping this weekend in my local cooperative supermarket in Pyle, the manager did come up to me just as I was about to buy two tins of corned beef and advised me to buy as much as I could afford because the price was likely to shoot up in the next six months.
Jeg vil derfor bede Kommissionen om at overvåge verdensmarkedet for oksekød og især kontrollere, i hvilket omfang der importeres corned beef fra Brasilien til Det europæiske Fællesskab.
I would ask the Commission therefore to monitor the world beef market and in particular to check on the levels of corned beef imports from Brazil to the European Community.
Pasty (RDE). — (FR) Hr. formand, gruppen kan ikke stemme for dame Shelagh Roberts forslag til beslutning, fordi man endnu en gang i forbindelse med en ganske almindelig ekstern handelssag foreslår os ved vor stemmeafgivning at afsige intet mindre end en regulær dom over den fælles landbrugspolitik. tik.
Mr Pasty (RDE). — (FR) Mr President, our group will not be able to vote for Dame Shelagh's motion for a resolution because, once again, we are being called on to sanction, by our vote on a single external trade transaction, something which is in fact an indictment of the common agricultural policy.
Hastighedsgrænser
Speed limits
A 2-115/86) af Visser for transportudvalget om hastighedsgrænser i Fællesskabet.
A 2115/86) by Mr Visser, on behalf of the Committee on Transport, on speed limits in the Community.
Jeg gør opmærksom på, at man ikke, som mange tale re har gjort det, kan sammenligne oksekødsbeholdningerne med lagrene af mælkeprodukter, idet de ikke er af samme oprindelse og ej heller lige så alvorlige.
I stress that we should not — as a very large number of speakers have done — equate surpluses of beef with surpluses of dairy products, as they do not have the same causes and are not of the same order of magnitude.
Af hensyn til dem, der måtte have glemt det, skal jeg gøre opmærksom på, at man for at producere ok sekød har brug for kalve, som skal opdrættes og opfedes.
May I remind those who may have forgotten the ' fact that one cannot produce meat without raising and fattening up calves.
Den formindskelse af malkekvægsbestanden, der direkte følger af indførelsen af kvoter, får i første omgang udbuddet af kød til at stige, men i en meget snarlig anden omgang sker der et føleligt fald i ud buddet, endog med fare for kødmangel på grund af underskud i antallet af nyfødte kalve.
The reduction in dairy herds as a result of the imposition of milk quotas will lead, in the short term, to an increase in the supply of meat, which will be followed soon afterwards by a very definite
Visser (S), ordfører. — (NL) Hr. formand, ved et emne som indførelse af maksimumshastighed kan følelserne nemt tage overhånd.
Mr Visser (S), rapporteur. — (NL) Mr President, with a subject such ás the introduction of speed limits, emo-
Visser fremlægge et forslag, og derfor besluttede transport udvalget at udarbejde initiativbetænkningen.
It asked the Committee on Transport to compile a special report as soon as possible on the matter of speed limits.
For at ændre trafikanternes mentalitet er en god op lysningskampagne, egentlig en permanent kampagne, ag lige så stor betydning.
If the attitudes of road users are to be changed, a effective road safety training campaign, actually a ongoing campaign, is also of great importance.
Hvis vi først har en maksimumshastighed, er der naturligvis ingen mening i at reklamere for stadig hurtigere biler, som f.eks. kan køre godt 200 km/t. Sådan reklame burde forbydes ved lov.
If ^ have a speed limit, then it is of course inappropriate t advertise faster and faster cars capable of doir 200 km/h. Advertising of this kind would have to t made illegal.
Endelig anmodes Kommissionen om at fremlægge forslag om obligatorisk montage af hastighedsbegrænsende anordninger på turistbusser, store lastvognstog og køretøjer, der transporterer farlige stoffer.
Finally, the European Commission urged to put forward proposals for the compulsory fi ting of speed­restricting devices in coaches, large art culated lorries and vehicles carrying hazardous goods
Inden for Fællesskabet kan der i øjeblikket konstateres store indbyrdes forskelle med hensyn til maksimumshastighed.
Mr President, there are at present widely varying speed limits to be found within the Community.
Det er mærkeligt, når man ser på de fællesskabsmålsætninger, som medlemsstaterne siger, at de stræber efter.
That is odd if we look at the shared objectives towards which the Member States are allegedly striving.
Det er også uforståeligt for de europæiske borgere, særlig nu da vi overskrider hin andens grænser stadig mere.
It is also incomprehensible to the European citizen, now that we are crossing each others' borders more and more.
I min betænkning har jeg angivet, hvilken bred skala af maksimumshastigheder der nu er.
In my report I have indicated the wide range of speed limits which currently exists.
Hvorfor bør der være en ordning på fælles skabsplan?
Why do these need to be regulated at Community level?
Man kunne jo også sige: lad blot den nuværende situation fortsætte og lad blot medlems staterne selv ordne det.
After all, we could also say: let the current situation continue and let the Member States set their own rules.
Transportudvalget er ligesom jeg af den opfattelse, at der må komme en fælles skabsordning ud fra følgende overvejelser.
The Com­mittee on Transport agrees with me that there has to be a Community system of rules for the following rea­sons.
For så vidt angår de tilladte hastigheder, må man passe på et par ting.
A number of things have to be taken into accoui regarding the permitted speeds.
Der må f.eks. være en rimelig accept hos bilisterne.
There must for exan pie be a reasonable degree of acceptance of them b drivers.
I Nederlandene mener 78% af bilisterne, at 100 km/t er for lav en grænse.
In the Netherlands 78% of drivers fin 100 km too low.
Følgen er, at omkring 65% ikke overholder denne grænse.
As a result, 65% or so do not keep t this limit.
Erfaringer i andre lande med for lave maksimumshastigheder er identiske.
Other countries where the speed limits ai too low have found the same thing.
Eksempler: i Danmark overskrider 30% den foreskrevne maksimumshastighed, i Det forenede Kongerige 40% og i De forenede Stater 54%.
For example: i Denmark 30% do not keep to the prescribed spec limit, 40% in the United Kingdom and 54% in th USA.
Ud fra de nævnte erfaringer og under hensyntagen til en nylig undersøgelse, bla. i Nederlandene og i Tyskland, er der fremlagt en forslagspakke.
A package of proposals is put forward on tr. basis of the above experience and in the light of vei recent research, in the Netherlands and Germany int alia.
Det ville føre for vidt udførligt at gentage disse her, jeg henviser til punkt 27 i min betænkning.
It is superfluous to repeat them here in extens and I refer you to paragraph 27 of my report.
Det drejer sig selv følgelig ikke kun om motorveje, men om alle veje, også inden for bymæssig bebyggelse.
The apply of course not just to motorways but to all road including those in built­up areas.
På grund af trafiksikkerheden, i hvert fald i de lande, der ikke har eller har en høj maksimumshastighed.
It is a package < proposals which are interrelated. If we tinker with or proposal, we must bear in mind its connection with th rest of the proposed measures. With the exception c motorways, uniform speed limits are proposed in ever case. For motorways a lower and upper limit is si within which the Member States may make their ow choice. A trial period of four years is also proposée with a review of the situation in the course of th fourth year. For reasons of road safety, certainly in countries with no speed limits or with a high speed limit.
Det gælder naturligvis ikke kun motorveje, men alle veje.
This applies of course to all roads, not just motorways.
For det andet ud fra et miljøbeskyttelses- og miljøforbedringssynspunkt.
Secondly, for reasons of environmental protection and improve­ment.
Det drejer sig i denne for bindelse først og fremmest om følgerne af den sure nedbør.
Of prime concern here are the consequences of acid rain.
Frem for alt i Tyskland bør man tage sig af dette, og ganske særligt for så vidt angår forureningen med kvælstofoxid.
Especially in Germany this needs to be borne in mind, particularly pollution due to oxides of nitro­gen.
For det tredje drejer det sig om energiforbruget.
The third consideration is energy consumption.
Transportsektorens andel i olieforbruget er 52%, hvoraf godt 85% går til landevejstrafikken.
52% of petroleum consumption goes to the transport sector, with a good 85% of that accounted for by road transport.
Indførelse af en maksimumshastighed vil kunne formindske forbruget.
Introduction of speed limits will bring that consumption down.
For det fjerde er også mere klarhed af stor betydning for automobilindustrien.
Fourthly, it is very important to have more clarity for the sake of the automobile industry.
Set ud fra et konkurrencesynspunkt ved automobilindustrien dermed, hvad den har at holde sig til.
From the point of view of competition the automobile industries will then know what they have to aim for.
Den femte overvejelse er rettet mod mere tydelig hed for de europæiske borgere.
The fifth consideration is greater clarity for the citizens of the Community.
En turist må nu holde sig til vidt forskellige hastigheder og risikerer store bøder. Han forstår det heller ikke.
A holidaymaker now has to observe a wide variety of speed limits and runs the risk of substantial fines.
Hvorfor er der ud fra de samme overvejelser i det ene land én hastighed og i det andet land eller i nabolandet en anden hastighed eller overhovedet ingen maksimumshastighed?
Why, when the same con­siderations apply, should there be a speed limit A in one country, a speed limit Β in another country or the neighbouring country, and no overall speed limit?
I det borgernes Europa, som der skal stræbes efter, er en harmoniseret — jeg taler ikke om en ensartet — maksimumshastighed noget håndgribeligt. ligt.
In the citizens' Europe we are aiming at, a harmonized — if not uniform — speed limit would be a recogniza­ble achievment.
Jeg kommer nu til et meget mærkværdigt punkt.
Mr President, my report contains a variety of propo­sals which I shall summarize briefly.
Det, der mangler, er nemlig et forslag om en maksimums hastighed for personbiler og motorcykler på motorveje.
Mr President, this brings me to a very strange poin What is missing is a proposed limit for cars and motoi cycles on motorways.
Jeg havde foreslået en maksimumshastighed på mellem 120 og 130 km/t efter medlemsstaternes eget valg.
I had proposed a limit c between 120 and 130 km/h, at the discretion of th Member States.
Da afstemningerne varede for længe, var der stadig færre til stede i transportudvalget.
Because the voting took too long, tim rather ran out in the Committee on Transport.
Da der skulle stemmes om dette punkt efter omkring fem timers afstemning, havde transportudvalget en sammensætning, som stærkt afveg fra, hvad vi normalt er vant til, frem for alt i det europæiske folkepartis hjørne.
Whe this item was put to the vote, after some five hour voting time, the composition of the Committee o Transport was considerably different from its norm: one, especially as regards the European People Party.
Resultat: 11 imod, 10 for, medens 2 hverken stemte for eller imod.
The result was 11 votes against, 10 in favou: and 2 abstentions.
Jeg beklager det meget, og jeg håber, at Parlamentet vil rette denne mangel.
The Committee on Transport thv. failed to pronounce on the principal point.
Min betænkning indeholder mange forslag, som jeg kort vil gengive.
I greatl regret this and I hope hat Parliament will rectify th omission.
Visser erfaringer, man har indhøstet i andre lande i verden og endvidere af ånden bag borgernes Europa ifølge de kriterier, der er opstillet af de europæiske borgere selv.
The opinion of the Committee on the Environment is borne out by highly authoritative studies and by experience gained in other countries in the world and, in addition, by the very spirit of the People's Europe, in accordance with the priorities expressed by the citizens of Europe themselves.
Derfor har vi anført maksimumshastigheder på 100 km/t på motorvej, på 80 på landevej, fra 50 til 30 i bymæssig bebyggelse, som skaber grundlag for en reduktion på 12 procent af i det mindste de nuværende kvælstofoxidemissioner, som er medansvarlige for. den sure nedbør, på 20 procent af giftige emissioner, idet brændstofforbruget samtidig kan begrænses med 14 procent.
In proposing a maximum speed for cars of 100 kilometres per hour on motorways, 80 k.p.h. on expressways — i.e. dual carriageways with a central reservation — 50-30 k.p.h. in built-upareas, we are indicating the optimum conditions for reducing by at least 12 per cent the present emissions of nitrogen oxides that are partly responsible for acid rain, and by 20 per cent the emissions of toxic gases, at the same time reducing the consumption of fuel by 14 per cent.
igen bliver mulig.
That limit is thus accepted.
Resultatet vil være en forbedring i forhold til den nuværende faktiske situation også set ud fra et miljø- og energibesparelsessynspunkt, og maksimumshastigheden på papir bliver derefter en virkelig maksimumshastighed.
The proportion of drivers exceeding the limit will thus come down to about 25%, which means that it will also be feasible to prosecute them. The result will be an improvement in the existing situation, both as regards the environment and energy saving, and the theoretical speed limit will become a true speed limit.
For så vidt angår Vesttyskland, som i øjeblikket ikke har nogen maksimumshastighed, fremgår det af undersøgelser, at 90% af bilisterne ikke kører hurtigere end 130 km.
In West Germany, which currently has no speed limit, research shows that 90% of drivers do not go faster than 130 km/h.
Kun 10% kører hurtigere.
Only 10% do so.
Ved en vejledende hastighed på 130 km/t på veje uden begrænsninger lå den gennem snitlige hastighed på 118 km/t. For den tyske bilist synes 130 km/t således bestemt at være acceptabelt.
Where the recommended speed limit was 130 km/h on unrestricted roads, the average speed was 118 km/h.
I betragtning af den tyske miljøproblematik forstår jeg derfor ikke rigtig de tyske kristelige demokraters ind vendinger.
So to German drivers a limit of 130 km/h certainly seems acceptable.
Men en hastighedsbegrænsning har også betydelige indirekte miljøindvirkninger på projekteringen af landeveje og motorveje.
Given the environmental problems in Ger many, I also find it hard to understand why the Ger man Christian Democrats object.
Lige et par ord om de stillede ændringsforslag.
A few words more on the amendments which have been tabled.
De er næsten alle blevet taget op i transportudvalget og for kastet, undertiden med meget stort flertal.
Nearly all of them were considered by the Committee on Transport and rejected, in some cases by a very large majority.
Nogle ændringsforslag ønsker en lavere maksimumshastighed, andre en højere eller en generel formulering, eller også er man imod lovgivning på fællesskabsplan.
Some amendments want a lower speed limit, others a higher one, some want a general formulation and others are against Com munity legislation on the subject.
Vi gentager altså om lidt afstemningerne i transportudvalget, og det er temmelig ærgerligt.
This is a repeat of the voting in the Committee on Transport, and it is a disaster.
Vi kan spørge os selv, hvorfor vi så egentlig stadig har udvalgs møder.
We may well wonder why we bother to hold committee meetings at all.
Jeg har en sidste bemærkning til Kommissionen og Rådet.
Good examples can be found in the Western economic system — to be precise, in the United States which, by reducing the speed limit to 55 m.p.h. -— about 90 k.p.h. — has also reduced the road accident death rate by 16 per cent.
Dentilstedeværende kommissær Clinton Da vis er ansvarlig både for trafik og for miljø.
If permitted speeds are reduced, then there will in fact be less need to create a whole range of structures, such as viaducts, bridges and embankments, which have detrimental effects on the environment.
Men en hastighedsbegrænsningspolitik vil først være rigtig europæisk, hvis den lægger hovedvægten på en fjernelse af de kroniske hindringer, der — idet de betyder, at bilisterne taber værdifuld tid — tilskynder dem til derefter at sætte hastigheden op.
However, in order to have a really European policy on speed limits we have to give priority to the elimination of those chronic obstacles which, by making motorists lose precious time, encourage them to go faster.
Jeg taler her især om toldhindringerne, men også om betalingsstederne for motorvejsafgifter, som man burde vise større opmærksomhed.
I am talking about customs barriers in the main but also motorway toll points, to which greater attention should be given.