natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som for vejgodstransportens vedkommende er der også for personbefordringen ad lande vej fastsat visse fælles regler for adgangen til erhvervet og gensidig anerkendelse af eksamens- og kvalifikationsbeviser (direktiv 74/562 og 77/796).
As with the transport of goods by road, a number of common provisions concerning admission to the occupation of transport operator and the mutual recognition of diplomas, certificates and other formal evidence of qualifications (see Directives 74/ 562 and 77/796) have been adopted in respect of coach and bus transport operations.
Kommissionen har fået et forhandlingsmandat til at forhandle med tredjelande om grænseoverskridende personbefordring ad landevej.
The Commission has been mandated to hold negotiations with nonmember countries on transfrontier bus and coach services.
Med beslutning af 12.7.82 (EFT nr. L 230/82) og forordning af 16.12.82 tiltrådte EF overenskomsten om gennemførelse af aftalen af lejlighedsvis international personbefordring ad landevej med omnibusser (ASOR) (EFT nr. L 10/83).
By decision of 12 July 1982 (OJ L 230/82) and regula­tion of 16 December 1982, the Community adhered to the Agreement on the international carriage of pas­sengers by road by means of occasional coach and bus services (ASOR) (OJ L 10/83).
Der vedtoges i 1962 et "første direktiv" om vejgodstransport, som liberaliserede transporten til og fra grænseområder, og som fritog visse specialtransporter for den obligatoriske tilladelse til at udføre internationale transporter.
On the transport of goods by road a 'first directive' was adopted in 1962. This liberalizes transport to and from frontier areas and exempts certain special inter­national transport operations from the licensing requirement.
Der er endnu ikke kommet et andet direktiv", men det "første direktiv" er gennem forskellige ændringer udvidet til at dække stadig flere transporter, den 20.12.79 også til transport af egne varer.
A 'second directive' has not yet emerged, but the 'first directive' has been amended on several occasions to cover an increasing number of transport operations including works transport (20 December 1979).
Et yderligere skridt på vejen til en liberalisering af vejgodstransporten mellem medlemsstaterne er den først forsøgsvis, senere endeligt Indførte tildeling af et såkaldt "fællesskabskontingent", som fungerer sideløbende med de hidtidige bilaterale kontingenter for vejgodstransporten mellem medlemsstaterne.
A further step towards the liberaliza­tion of road transport took the form of the introducti­on of an initially experimental, now permanent 'Com­munity quota' alongside the existing bilateral quotas for the transport of goods by road between Member States.
Transportvirksomheder tildeles tilladelser fra fællesskabskontingentet, som berettiger til udøvelse af transportvirksomhed i hele Fællesskabet (det gælder dog kun grænseoverskridende transporter; udøvelse af intern transportvirksomhed i et land, hvor trans portvirksomheden ikke er hjemmehørende, er endnu udelukket).
Under the Community quota system licences are granted to transport undertakings entitling them to operate throughout the Community (restricted, however, to international transport 'road cabotage' being still excluded).
Direktiv 74/561 fastsætter visse betingelser for at få adgang til at drive transportvirksomhed (faglig dygtighed, kreditværdighed, osv.).
Directive 74/561 imposes certain conditions regarding admission to the occupation of road haulage operator (expert knowledge, creditwor­thiness, etc.).
Direktiv 77/ 796 indeholder bestemmelser om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser på dette område.
Directive 77/796 governs the mutual recognition of diplomas in this field.
Direktiv 75/130 indeholder bestemmelser om kombinerede transporter (jernbane/landevej), som er blevet udbygget yderligere.
Rules on com­bined road/rail transport are contained in Directive 75/130, and these have been extended.
I denne sammenhæng må også nævnes, hvor vigtig Fællesskabets ekspeditionsprocedure er for afviklingen af internationale transporter, og at den fælles tiltrædelse af TIR-aftalen i høj grad har lettet toldekspeditionen af vejgodstransporten i forbindelse med samhandelen med tredjelande.
Reference should also be made in this connection to the impor­tant role played by the Community despatching proce­dure in international transport operations and by joint accession to the TIR agreement, which has facilitated the customs clearance of goods transported by road to and from third countries.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen må i de kommende år forsøge at gøre markedsobservationssystemet til en succes, så det efter udløbet af den anden forsøgsperiode vedtages endeligt.
PROSPECTS AND IMPORTANT WORK IN PROGRE­SS: over the next few years the Commission must endeavour to ensure the success of the market obser­vation system so that it is adopted on a permanent basis after the second trial period ends.
Det vil udgøre grundlaget for en fælles kapacitets-og prispolitik.
It will form the basis of a common capacities and prices policy.
Hvad vejgodstransporten angår, må systemet med fællesskabskontlngenter yderligere udbygges.
In the field of road transport, the Community quota system will have to be developed still further.
For øjeblikket ser det ud til, at man har opgivet sin oprindelige hensigt, nemlig grad vis at lade fællesskabskontingenterne træde i stedet for de bilaterale kontingenter; fællesskabskontingenterne supplerer de bilaterale kontingenter.
It seems that the original intention of gradually replacing bilateral quo­tas by Community quotas has now been abandoned. Instead the trend is for Community quotas to be introduced in addition to the bilateral quotas.
Fællesskabet har endnu ikke opfyldt bestemmelsen i art. 75, stk. 1, litra b, i EØF-traktaten om fastsættelse af fælles betingelser, under hvilke transportvirksomheder har adgang til at udføre interne transporter i en medlems stat, hvor de ikke er hjemmehørende.
To date, the Community has still not fulfilled the conditions laid down by Article 75(1 ) (b) of the EEC Treaty, which provides for the application of common rules to transport operations in a Member State in which the carrier is not resident (cabotage) although the Com­mission has already submitted a proposal. The pro-
Der foreligger allerede et forslag herom fra Kommissionens side.
As regards inland waterway transport there is really
PE 100.200 litik for vejgodstransporten inden for de enkelte med lemsstater og for sejladsen på indre vandveje er enten blevet hængende i Rådet, eller også har Kommissionen ikke kunnet arbejde videre med dem på grund af forpligtelserne i Mannheim-konventionen, så længe EFs forhold til denne internationale aftale ikke er afklaret.
PE 100.200 posais for setting up a common capacities policy for road transport in the Member States and for inland waterway transport, are still awaiting progress by the Council or by the Commission, the latter having been held up by the requirements of the Mannheim Con vention. This situation will continue until the Euro pean Community's position vis-a-vis this international agreement has been settled.
For øjeblikket føres der forhandlinger mellem Kommissionen, medlemsstaterne og Schweiz om Fællesskabets tiltrædelse af Mannheim-konventionen og optagelse i Centralkommissionen for sejladsen på Rhinen.
Negotiations are current ly being held between the Commission, the Member States and Switzerland on the possibility of the Com munity's acceding to the Mannheim Convention and the Central Commission for the Navigation of the Rhine.
Kapacitetspolitikken vil være afgørende for, om Fællesskabet virkelig vil få øget fri bevægelighed på transportmarkedet.
The capacities policy will be a crucial factor in determining whether the Community really succeeds in establishing greater freedom of movement on the transport market.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har til stadig hed i sine udtalelser om Kommissionens forslag ind trængende opfordret til mere frihed og en hurtigere udbygning af Fællesskabets politik.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in its opinions on the various Commission proposals, the EP has repeatedly advocated greater freedom of movement and a more rapid development of the Community's policy.
I sine principbetænkninger, som er vedtaget med enstemmighed, har det hele tiden krævet et frit fælles transportmarked, hvor kapacitetspolitikken kun må anvendes til kon junkturstyring og ikke til indbyrdes beskyttelse af medlemsstaterne eller til påvirkning af konkurrencen mellem de forskellige transporttyper.
In its basic reports it has unanimously called for a free common transport market in which the capacities policy would serve only to regulate market trends and not shield the Member States from each other or influence competition between the different forms of transport.
Desuden har det hele tiden henvist til sammenhængen mellem kapacitetspolitik, prispolitik og en harmonisering af omkostningsfaktorerne. ningsfaktorerne.
In addition, it has consistency emphasized the correlation between the capacities policy, the prices policy and the need to harmonize cost factors.
Jf. Europa I dag, pkt. 4.2413.
See Europe Today, point 4.2413
RETSGRUNDLAG : Af art. 84 i EØF-traktaten fremgår, at bestemmelserne i art. 74-83 (transport) ikke skal anvendes på luftfarten.
LEGAL BASIS: it is clear from Article 84 of the EEC Treaty that the provisions of Articles 74 to 83 (transport) are not applicable to air transport.
De europæiske Fællesskabers Domstol har dog bekræftet det af Kommissionen og af forskellige ordførere i EP fremsatte synspunkt, at de almindelige bestemmelser i traktaten ikke udelukker luftfarten (kendelse i sag 167/73).
The Court of Justice of the European Communities has, however, endorsed the Commission's opinion, and that of various European Parliament (EP) rapporteurs, that the general provisions of the Treaty do not exclude air transport (judgment in Case 167/73).
På grundlag af art. 84, stk. 2, kan Rådet med enstemmighed træffe beslutning om, hvorvidt, i hvilket omfang og i henhold til hvilken procedure der vil kunne fastsættes passende bestemmelser for luftfarten.
Under Article 84(2), the Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appropriate provisions may be laid down for sea and air transport.
Kommissionen kan dog handle på grundlag af art. 235, uden at Rådet anvender art. 84, stk. 2.
The Commission may, how ever, act on the basis of Article 235 without Article 84(2) being applied by the Council.
fælles luftfartspolitik bør først og fremmest løse problemet vedrørende sikkerheden i det europæiske luftrum (som bekendt er Eurocontrol ikke en fællesskab sinstitution, men en organisation, som er uafhængig af EF, og den er på nuværende tidspunkt i alvorlige vanskeligheder).
common policy on air transport. A genuine common air transport policy would, first and foremost, have to solve the problem of air safety in the European airspace (Eurocontrol is not, of course, an institution of the European Communities, but an independent organization ; it is currently experiencing serious difficulties).
En fælles politik bør gå ud på at oprette et fælles luftrum og kun forhandle om landingsrettigheder i og uden for Fællesskabet efter de fælles regler.
A common policy would have to aim at creating a common airspace and at negotiating, in accordance with common rules only, landing rights within and outside the Community.
Kun inden for rammerne af en sådan samlet luftfartspolitik vil det blive muligt at tage tilstrækkeligt hensyn til forbindelsen mellem denne politik og den fælles politik for flyindustrien.
Only through a coherent air transport policy of this nature will it be possible to take sufficient account of the relationship of this policy with the common aircraft construction policy.
I dette øjemed forelagde Kommissionen i 1984 et memorandum om "Fremskridt mod en udvikling af Fællesskabets lufttransportpolitik. Memorandum nr. 2.
With this in mind, in 1984 the Commission submitted a memorandum entitled 'Progress towards the development of a Community air transport policy.
Den 12.6.78 vedtog Rådet et arbejdsprogram om de første foranstaltninger inden for den fælles luftfart spolitik. Disse første foranstaltninger blev fulgt op den 20.12.79 med vedtagelsen af en høringsprocedure vedrørende lufttrafikken med tredjejelande og samar bejdet i internationale organisationer.
On 12 June 1978 the Council adopted a programme of work on initial measures for a common air transport policy which was followed on 20 December 1979 by the adoption of a consultation procedure on air transport with non-Member States and cooperation in international organizations.
MÅL: Den fælles luftfartspolitik skal gøre det muligt bedre at varetage Fællesskabets luftfartsinteresser i verden, at forbedre lufttransporten i Fællesskabet og gøre den mere sikker samt rationalisere og fremme luftfarten og flyindustrien, som begge er af stor betydning for industrien i Fællesskabets medlemsstater.
OBJECTIVES: the common air transport policy should make it possible better to defend the Community's air transport interests in the world, to improve and make air transport safer in the Community and to rationalize and encourage air transport and the air craft industry, which are important branches of indus try for the Member States of the Community.
INTEGRATIONENS STADE: Arbejdsprogrammet af 12.6.78 om luftfarten fastsætter samarbejde fra Fællesskabets side med internationale organisationer som f.eks. ECAC (Den europæiske civile luftfartskonference) og ICAO (Organisationen for international civil luftfart).
STATE OF INTEGRATION : the work programme of 12 June 1978 provides, in the air transport sector, for the cooperation of the Community with international organizations such as the ECAC (European Commission for Civil Aviation) and the ICAO (International Civil Aviation Organization).
Endvidere anser man følgende områder på arbejdsprogrammet for at være særlig vigtige :
In addition, the work programme assigns priority to the following areas:
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har i en række principbetænkninger om luftfartsspørgsmål (1972, 1976,1978) hele tiden insisteret på, at luftfarten skulle indlemmes i Fællesskabets aktionsområde på grund af dens transnationale karakter og på grund af, at de problemer, den giver anledning til, ikke altid kan løses på nationalt plan.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT: in all its reports on matters of principle and in a number of reports (1972,1976,1978), dealing specifically with air transport, the EP has repeatedly urged that air transport should be included in the terms of reference of the Community in view of its international character and the fact that the problems to which it gives rise can no longer be solved at national level.
EP har især givet udtryk for ønsket om fælles foranstaltninger til forbedring af sikkerhed, til opnåelse af en fælles holdning over for tredjelande og et samarbejde mellem de statslige luftfartsselska ber i medlemsstaterne.
In particular, it has called for common measures to improve safety, the adoption of a common approach towards third countries and cooperation between the public airline companies of the Member States.
Endvidere har EP anmodet om en revision af landingsrettighederne i Fællesskabet, således at man kan komme bort fra luftfartsselskaber nes nuværende rutenet, som udgår radialt fra de store byer, og i stedet indføre cirkelformede ruter som sikrer bedre forbindelse med de regionale lufthavne.
In addition, the EP has requested that landing rights in the Community should be reviewed, with a view to abandoning the present star-shaped airline systems around major cities ¡n favour of more circular routes, which might lead to better services, especially for regional air ports.
— Fælles normer for nedsættelse af støjgener fra fly, — forenkling af formaliteterne, især for luftfragt,
— simplification of formalities, particularly as regards air freight;
— anvendelse af tekniske normer,
The directly elected Parliament has stressed the importance of a common air transport policy in the following reports (Doc. 1-341/79, 1-475/79, 1-724/79, 1-469/80, 1-553/81, 1-559/81, 1-211/82, 1-847/82, 1853/82).
— bestemmelser vedrørende støtte til luftfartsselska berne,
— mutual recognition of professional qualifications for air crews and ground staff;
En bred debat har fundet sted i EP vedrørende de stadig mere indtrængende krav om deregulering på luftfartsområdet.
A wide-ranging debate was held ¡n the EP on the increasingly pressing demands for the 'deregulation' of air traffic.
Transportudvalget afholdt en større offentlig høring og forelagde en detaljeret betænkning i 1985.
In 1985 the Committee on Transport organized a massive public hearing and submitted a detailed report.
— gensidig anerkendelse af kvalifikationsbeviser.for både det flyvende personale og for jordpersonalet, let,
— right of establishment;
— arbejdsbetingelserne for det flyvende personale og for jordpersonalet,
— possible improvements to interregional air ser vices;
— foranstaltninger med henblik på eftersøgnings-, hjælpe- og redningsaktioner samt undersøgelser i ulykkestilfælde.
To date, the Council has issued rules only on noise, cooperation in investigation of air accidents and on the carriage of light express airfreight.
Rådet har hidtil kun vedtaget forskrifter om støjemission og om samarbejdet i forbindelse med undersøgelse af flyveulykker samt om befordring af let fragt gods i luftfarten.
On 25 July 1983 the Council adopted a directive concerning the authorization of scheduled inter regional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States (OJ No. L 237, 26.8.1983).
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE : Programmet over de prioriterede foranstaltninger kan endnu ikke tages som udtryk for en sammenhængende fælles politik på luftfartsområdet. En virkelig
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the abovementioned programme on priorities cannot yet be regarded as the expression of a coherent
Jf. Europa i dag, pkt. 4.24135.
See Europe Today, pt 4.24135
I 1985 forelagde Kommissionen et memorandum om søfart samt en række forslag til retsakter fra Rådet på området (supplement 5/85 til De europæiske Fælles skabers bulletin).
In 1985 the Commission submitted a memorandum on maritime transport together with several proposals for Council acts in this field (Supplement 5/85 to the Bulletin of the European Communities).
RETSGRUNDLAG: Af art. 84 i EØF-traktaten fremgår, at bestemmelserne i art. 74-83 (transport) ikke gælder for søfarten.
LEGAL BASIS : Article 84 of the EEC Treaty reveals that the provisions of Article 74 to 83 (transport) of that Treaty do not apply to sea transport.
De europæiske Fællesskabers Domstol har imidlertid bekræftet den opfattelse, som Kommissionen og visse af EPs ordførere har givet udtryk for, nemlig at traktatens almindelige bestemmelser ikke udelukker søfart (kendelse i sag nr. 167/73).
The Court of Justice of the European Communities has, however, confirmed the view of the Commission and various rapporteurs of the European Parliament that the general provisions of the Treaty also apply to sea transport (Judgment in Case 167/73).
I henhold til art. 84, stk. 2, kan Rådet med enstemmig hed træffe beslutning om, hvorvidt, i hvilket omfang og på hvilken måde passende bestemmelser vil kunne fastsættes for søfarten.
Under Article 84(2) the Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appropriate provisions may be laid down for sea transport.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: I alle sine principbetænkninger om transportpolitikken (* III/R) samt i nogle betænkninger, som specielt omhandlede søfarten (1976, 1977) eller havnene (1967, 1972) har EP hele tiden krævet, at søfarten inddrages i Fælles skabets virkefelt; for det første kan et åbent Fælles skab med en fælles politik for udenrigshandel Ikke undlade at føre en fælles søfartspolitik, og for det andet får søfarten efter Irlands, Det forenede Kongeriges, Danmarks og Grækenlands tiltrædelse samt Portugals og Spaniens indtræden den 1. januar 1986 stadig større betydning i Fællesskabets interne trans portsektor.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP) : in all its general reports on transport policy (x III/Ft) and in a number of reports dealing specifically with sea transport (1976, 1977) or ports (1967 and 1972), the EP has called for the inclusion of sea transport in the Com munity's sphere of activities, since an open Community with a joint external trade policy cannot do without a sea transport policy and since the role played by sea transport in intraCommunity transport, particularly since enlargement to include Ireland, the United King dom, Denmark, Greece and, since 1 January 1986, Portugal and Spain, is becoming increasingly important. In the abovementioned EP reports the rapporteurs put forward practical and detailed proposals for the establishment of a European sea transport policy. cy.
I de nævnte betænkninger stillede ordførerne konkrete og detaljerede forslag om udformningen af en europæisk søfartspolitik.
The directly elected Parliament has delivered opinions on the various proposals by the Commission as part of the consultation procedure and has constantly reiterated the demand for a genuine common sea transport policy.
Den 13.9.77 traf Rådet afgørelse om en konsultation sprocedure vedrørende forbindelserne mellem med lemsstater og tredjelande på søfartsområdet samt vedrørende aktioner på dette område i de Internatio nale organisationer og gav Kommissionen visse beføjelser til at forberede en søfartspolitik.
On 13 September 1977 the Council adopted a consultation procedure in respect of relations between the Member States and third countries and cooperation in international organizations in the field of sea transport and conferred on the Commission certain powers to enable it to prepare a sea transport policy.
Kommissionen kan imidlertid også handle på grundlag af art. 235 uden anvendelse af art. 84, stk. 2.
Even if Article 84(2) is not applied, however, the Commission can take action under Article 235.
MÅL: Fællesskabets politik går ud på at forsvare medlemsstaternes søfartslnteresser ved en fælles holdning over for tredjelande og beskyttelse imod en række farer, som truer Fællesskabet udefra, f.eks. urimelig konkurrence fra COMECON-landenes han delsflåder og fra skibe, der sejler under bekvemmelighedsflag, udviklingslandenes krav om at få andel i verdens samlede søfart uden hensyntagen til omkostningerne, den voksende tendens til protektionisme inden for søtransporten samt overtrædelse af bemandingsregler og sikkerhedsbestemmelser ¡sær på store olietankskibe med deraf følgende miljøkatastrofer.
OBJECTIVES : the object of Community policy is to defend the Member States' shipping interests through the adoption of a common front towards the outside world and the aversion of a number of disadvantages threatening the Community from the outside, e.g. unfair competition from the merchant fleets of the COMECON countries and cheap flags, the claims of developing countries to a share in world shipping without regard to cost, the increasing tendency towards protectionism in shipping and the nonobservance of social and safety regulations, particu larly on supertankers, and the resulting environmental pollution disasters.
INTEGRATIONENS STADE: I 1978 vedtog Rådet en henstilling om ratificering af den internationale kon vention om sikkerhed til søs, et program til bekæmpelse af havets forurening med olie, et system til iagttagelse af visse tredjelandes praksis med hensyn til søfart, samt foranstaltninger til forbedring af sømændenes uddannelse og vedrørende søgående lodser i Den engelske Kanal og Nordsøen samt fastlagde mindstekrav for de tankskibe, som anløber Fællesskabets søhavne.
STATE OF INTEGRATION: in 1978, the Council adopted a recommendation on ratification of the international conventions on safety at sea and a programme to combat oil pollution of the sea. It also set up a system of monitoring the practices of certain non-Member States in the sea transport sector, took decisions on measures to improve the training of ships' crews and on the question of pilots in the Channel and the North Sea and laid down minimum conditions for tankers calling at Community ports.