natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— og også på dette punkt er der blevet fremsat udtrykkelige anmodninger — undersøge bestanden i disse regioner og i højere grad i fiskeriaftalerne tage hensyn til beskæftigelsesproblemerne, den lokale afsætning af produkterne samt oplagrings- og forarbejdningsfaciliteter, idet der hele tiden skal indrømmes en fortrinsstilling til det traditionelle fiskeri.
This agreement has been on ice since early 1979 and concludes a series of agreements with our north­ern fishing neighbours, — the Faroes, Norway, Sweden and Finland. By this agreement, we are strengthening our links with Finland and at the same time acceleraaing progress towards the Community becoming a Ml member of the Baltic Convention, of which Deenairk and Germany have already been full members Star amany years.
Hvad Pauwelynbetænkningen angår, deler Kommissionen helt talernes opfattelse med hensyn til betydningen af en ordning for 1983 ikke kun — som det er blevet sagt — for de berørte områder, men for fiske riet i hele Nordsøen.
On the Pauwelyn report, the Commission fully shares the views of those who spoke on the· importance of an arrangement for 1983, not only — as you said —r on the zones concerned but also on the whole question of fishing in the North Sea.
Vi deler denne opfattelse, og det er en af grundene til, at vi tillægger det opnåede resultat stor betydning. De vil erindre, at der faktisk var et tomrum i 1981 og 1982.
We share this concern and this is one of the reasons why we attach great import­ance to the result obtained.
De gennemførte ordninger tilstræber ligevægt mellem fiskeriets og bevarelsens krav.
The arrangements carried out seek to establish a balance between the needs of fishing and those, of conserva­tion.
Disse to synspunkter vil blive taget i betragtning under vort fortsatte arbejde.
This two­fold consideration will remain part of our subsequent activities.
AVS-landene ønsker ændringer af de nugældende retlige bestemmelser — i særdeleshed med hensyn til den vanskelige oprindelsesregel, og det skal ske på grundlag af den nyligt afholdte havretskonference.
I hope this will create a precederai snodi become the standard procedure for the futuie an sill sectors of fisheries legislation as the three Coawmsoty' institutions work together to develop the new cBHtuwffl fisheries policy.
Jeg skal underrette Kommissionen om de bemærkninger, der er blevet fremsat om TAC'erne og om de indgåede aftaler.
I shall bring to the Commission's notice the remarks made concerning TAC and the value of providing information on any agreements adopted.
Med hensyn til anvendelsen af de beviser eller viden skabelige data, man måtte råde over, kan jeg forsikre Dem om, at de for os udgør et grundlæggende moment i alle de forslag, vi fremsætter.
As to the use of the evidence or the scientific data which could be obtained, I can assure you that we regard this as an essential element in all the proposals emanating from us.
Der foreligger en lang række aftaler med de afrikanske lande, og som afslutning vil jeg tilslutte mig Kommissionens forslag om at udarbejde en fuld stændig rapport om fiskeriforbindelserne mellem Fællesskabet og udviklingslandene.
Mrs Le Roux (COM), rapporteur. — (FR) Mr Presi­dent, I apologize for not speaking until now, but con­ditions on a Friday morning are sometimes difficult.
Det er overordentligt vigtigt for disse lande, og det samme gælder for de af vore fiskere, der fisker i disse farvande.
This report, too, was submitted under difficult condi­tions, since, because of the request for urgent treat­
Fælles transportpolitik (havne) (Fortsættelse)
Role of ports in the common transport policy (contd)1
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er fortsættelse af forhandlingen om Carossino-betænk-ningen (dok. 1-844/82) (2).
President. — The next item is a continuation of the debate on the report by Mr Carossino on the role of ports in the common transport policy (Doc. 1-844/ 82).
Der er imidlertid nogle utilstrækkeligheder, som vi bør rette i programmerne og i de senere aftaler, i særdeleshed mangel på samordning med udviklings fondens finansiering — som for øvrigt er utilstrækkelig på fiskeriområdet — og det forhold, at der endnu ikke tages tilstrækkeligt hensyn til kystfiskeriet, og ligeledes mangelen på uddannelsesmuligheder på stedet for de afrikanske fiskere.
Nonetheless, there are a number of shortcomings which must be corrected in the programmes and in the later agreements, particularly the lack of coordination with the financing from the Development Fund — which is still inadequate where fishing is concerned — the fact that small-scale fishing has not yet received sufficient attention and also the lack of facilities for training African fishermen in their own countries.
Van Hemeldonck (S). — (NL) Hr. formand, på den socialistiske gruppes vegne glæder jeg mig over denne initiativbetænkning, der var mere end nødvendig.
Mrs Van Hemeldonck (S). — (NL) Mr President, I wish to convey the Socialist Group's gratification at this 'own-initiative' report, which was more than necessary.
Allerede i 1976 forelagde Kommissionen jo et forslag for Rådet til en forordning om støtte til projekter af fællesskabsinteresse inden for transportinfrastrukturen, som Rådet stadig ikke har behandlet.
As long ago as 1976, the Commission sub mitted to the Council a proposal for a regulation on the granting of aid to projects of Community import ance in the sphere of transport infrastructure, and this has still not been dealt with by the Council.
Dog bliver behovet for sådanne projekter stadig mere påtrængende.
The need for such projects, however, is making itself increasingly felt.
Vore havnes infrastruktur må nødvendigvis støttes og udbygges, ikke mindst for at kunne holde trit med udviklingen på transportområdet og inden for de transporterede varer.
Our port infrastructures must be aided and developed, primarily in order to keep pace with the growing volume of traffic and of goods transported.
Jeg vil her lige nævne et eksempel fra mit område, nemlig Antwerpen: i det forløbne år voksede trafikken på
If I may just give an example from my own part of the world, Antwerp, this port has seen an increase in the volume of traffic of 6% during the past year.
En del af disse går i øvrigt i samme retning som de af fiske riordføreren på Kingston-mødet fremsatte forslag. Jeg skal gentage, at det er nødvendigt at forbedre samordningen med EUF, hvis finansieringer skal forøges og i første række gå til kystfiskeriet.
The ACP countries are requesting changes in the legaj provisions currently in force, particularly with regard to the difficult rule about place of origin, and are basing their request on the recent Conference on the Law of the Sea.
Det er ligeledes påkrævet at fremme udviklingen af en regional fiskeriordning for at varetage forvaltningen og bevarelsen af fiskeressourcerne.
This is something extremely important for these countries as well as for the fishermen of our own regions who fish in these waters.
Endvidere skal man
President. — The debate is closed.1
(') Se bilag. (:) Se gårsdagens forhandlinger.
For the vote, see Annex.
Det er det samme som konkurrencefordrejning, og det er det samme som diskriminering mod en havn, der har investeret kraftigt i sin fremtid uden så meget som en øre eller ECU af skatteydernes penge.
The safety problem is also important with regard to the transport of dangerous materials and products and the protec­tion of storage dumps, including LNG terminals.
Men der er dog opstået problemer med transporten af råolie.
I think this is fair and I think it is reasonable to make this point.
Tilførslen af råolie beløb sig i 1966 til 16 mio t, men var i 1979 faldet til 3,3 mio t. Naturligvis er man gået på udkig efter alternative energikilder, og man begyndte med import af gas, der er vokset fra 30 000 t i 1966 til 99 000 t i 1977.
The question of employment raises a number of prob­lems pecuiar to port areas, where labour­intensive undertakings have to be encouraged and good rela­tions promnoted with the hinterland in order to keep employment up to the mark.
Når Parlamentet skal stemme om denne betænkning og især om de ændringsforslag, der er stillet af hr. Lalor, håber jeg, at det vil tage det oprindelige forslag i betragtning, som hr. Carossino blev anmodet om at arbejde efter, nemlig at hvis EFs havneinvesteringspolitik skal være fair, er det på tide at ændre bestemmelserne, hvis der opstår en situation, hvor konkurrerende havne ved samme flodmunding ikke har lige adgang til fællesskabsinvesteringer.
I suggest to Members of this House that this is yet another example of the way in which an ill­thought­out and ill­conceived regional policy can actually create a situation in the transport industry which is neither fair nor equitable.
Der er helt klart en række tilløb til en dynamisk euro pæisk havnepolitik.
Finally, «bene is the difficult problem of workers's safety.
Der er nødvendig med en bedre tilslutning til de indre vandveje.
TUnene are still too many accidents at work in and aroffliiiJ dbe ports.
Jeg har anmodet om, at der dannes en havnezone ved Severns munding, og hvis Parlamentet vedtager denne betænkning, hvad jeg tror det vil, vil den være et magtfuldt arsenal for folk som mig i drøftelsen med vor regering og med Kommissionen i Bruxelles med henblik på en ændring i den måde, hvorpå bestemmelserne virker i øjeblikket.
Mr Bangemann (L). — (DE) Mr President, the Com­munity's ports policy is a good example of how such a policy may encounter opposition of various kinds — that is to say, not only opposition in the Council of Ministers, which we all deplore and are trying to break in a variety of ways, but also from those directly con­cerned.
For det andet ønsker jeg at undertrege, hvor vigtigt det er at indpasse havnene i miljøet og samfundet, idet det vigtigste spørgsmål er sikkerhedsproblemet.
Mr Presäåeimit, if no Community policy is achieved in this nebt, Aare will be no transparency possible in the adminismamisam of port infrastructures, and these will then be inrøneslbly subject to a spread of private owner­' ship.
Jeg vil også gerne minde medlemmerne af Parlamentet om, at dette er endnu et eksempel på, at en dårligt gennemtænkt og dårligt planlagt regional politik faktisk kan skabe en situation inden for transportindustrien, der hverken er ret eller rimelig.
Mr Contùndi) _BAR_ED). — Mr President, first of all I pay tribune tam Ae rapporteur, who has, I think, produced a very pntBoass and clear document in response to a mommi firar a resolution submitted by myself calling for the craamimnn of a Severn estuary port zone.
Hvad angår beskæftigelsen, rejser der sig også en række specifikke problemer omkring havneområder, hvor arbejdsintensive bedrifter må tillokkes, og gode forbindelser med baglandet må tilvejebringes for at kunne holde beskæftigelsen oppe.
I Aal urani weary the House too extensively with my ®wm inrarariiniiiency difficulties, save to say that Mr CsjKsæritiB» lias taken up and amplified the point which I suiaoiifflisall in my original draft.
Bangemann (L). — (DE) Hr. formand, Fællesskabets havnepolitik er et meget godt eksempel på, hvorledes en sådan politik kan støde på forskellig modstand, ikke blot på modstand i Ministerrådet som vi jo alle klager over, og som vi på alle mulige måder forsøger at bryde, men også på modstand fra de berørte.
I am aware that the Commission has for some years been trying to carry out a preliminary study of the problems in a joint com­mission including seaport representatives.
Hr. formand, hvis der ikke gennemføres en tydelig EF-politik, er det heller ikke muligt med en administrativ oversigt over havneinfrastrukturen, og så får vi en uundgåelig privatisering af havnene og af havne infrastrukturen.
When one talks to such of these representatives as would be interested in a European transport policy, one sees that in this commission the seaports have been putting up skilful opposition.
Og hvis der ikke længere findes offentlige myndigheder i havnene, får vi heller ingen fællesskabsmyndigheder, og så findes der ikke længere frie autonome åbne havne, hvilket til syvende og sidst er et af den europæiske havnepolitiks mål.
Efforts were made to give the commission something to do, and the commission duly complied by employing a large number of persons in the preparation of statistics; but the fact of the matter is that none of the ports thus represented and employed is interested in a common European seaport policy.
Cottrell (ED). — (EN) Hr. formand, først vil jeg gerne yde min tribut til ordføreren, der efter min opfattelse har udarbejdet et meget præcist og klart dokument som svar på et forslag til beslutning, jeg selv fremsatte, om en havnezone ved Severns munding.
THUS «rkslk with the extraordinary situation which has auriiaam san Ae Bristol Channel, and which is reflected in SSAST ¡pana of the Community, namely, that EEC port iiroastnraratCfc, diverted through the instrument of the KegjisMHil Kund, can actually create a disadvantage.
Man må sige, at denne havnepolitik ikke blev støttet af havnene, i hvert fald ikke af de havne der på grund af den ikke regulerede situation indtil videre kan forvente konkurrencefordele.
It iis ai ¡gjrøBaSape and unfair distortion of competition that ¡αψ ¡pant iirm Bristol is the only one of a whole string of ¡prams awn Ae Bristol Channel which has no access to EEC & MKHS.. This amounts to discrimination against a jpSBjtwftóA has heavily invested in its own future with­enmtnte Itølp of a penny of taxpayers' money. We could, of course, consider abandoning the task and ask ourselves why we should bother ourselves about it when those concerned are not interested, but that would be a wrong conclusion to draw.
Jeg ved, at Kommissionen gennem nogle år har forsøgt at løse problemet i et fælles udvalg med repræsentanter fra havnene.
First of all, there are not only seaports whose chances of competi­tion stand to gain from the present situation but also those that suffer disadvantages.
Når man taler med de havnerepræsentanter, der har arbejdet i dette udvalg, og som ville være interesseret i en europæisk transportpolitik, konstaterer man, at der også i dette udvalg er blevet ført en behændig obstruktionspolitik fra havnenes side.
These are mostly situated in regions which in any case are disadvan­taged by virtue of their economic situation .and not just that of transport.
Man forsøgte at beskæftige udvalget, og udvalget er jo også gået med til det.
That is to say that, here too, we have a rich man's club and a poor man's club.
Nu kunne man selvfølgelig overveje at indstille dette foretagende fra vor side og sige: Hvis de berørte ikke
I foswg ssked for the création of a Severn estuary port asvns,, små if the House approves this report, as I
Jeg vil ikke trætte Parlamentet for meget med vanske lighederne i min egen valgkreds, men blot sige at hr. Carossino har behandlet og uddybet det, jeg frem lagde i mit oprindelige udkast.
If you talk to other ports which have also profited from the present situation and from their own activi­ties, you find the same view expressed; but go to Tri­
Selvfølgelig siger man dér: Hvad vil I egentlig med en havnepolitik?
Government, is to be very considerably extended.
Jeg vil gerne i denne forbindelse henlede opmærk somheden på udviklingen af havnepolitikken i Spanien og i særdeleshed på det uhyggelige potentiel i havnen i Bilbao, der efter de planer, der foreligger på nuværende tidspunkt, skal udbygges voldsomt. Der bør derfor netop under hensyntagen til den mulighed
Consequently, and precisely because of the possibility — indeed, we hope, the certainty — of Spain's accession, we should immediately get in touch with the Spanish authorities with a view to developing a genuine overall port strategy for the European Communities and so ensuring that this development of the port of Bilbao, which will exercise a powerful effect upon whole areas of Western Europe, can take its proper place in the Community's plans as a whole.
Hvis De så taler med andre havne, der også har draget fordele af den nuværende situation og af deres egen aktivitet, vil De konstatere, at man dér er af samme mening.
There is already a danger here of planning errors due to a lack of information on either side, and it would be much more sensible to hold preparatory talks without delay.
Men tager De til Triest, for at nævne et havn der ikke befinder sig i en så god situation, en havn der er fremragende udstyret, der anstrenger sig, men som ikke har noget bagland, og som på den anden side kunne spille en ret væsentlig rolle ikke blot for området, men også for den europæiske transport, så vil De konstatere, at sådanne havne med rette beklager, at der ikke er nogen havnepolitik.
I say this particularly as I know from the authorities responsible for planning in Bilbao that they would be very prepared to consider matters of European con cern and only too happy to share the work of planning in this field with other European authorities.
Men også mellem de bedre fungerende havne er der problemer.
There are, however, problems for some ports with a better record.
Jeg tænker eksempelvis på de konkurrencefordrejninger, der opstår på grund af uensartede skattemæssige bestemmelser, uensartet direkte stats støtte.
I have in mind, for example, the distortions of competition that arise from differing régimes of taxation or State subsidies.
Her er der, hvis man vil indføre en fælles transportpolitik på dette område, en masse at gøre.
Here there is much to be done if we are to introduce a common transport policy in this sphere.
Det er allerede blevet nævnt, at også på området transportfaciliteter, altså de faciliteter der er beregnet til at give sikkerhed for søtransporten, ville Fælles skabet kunne yde en positiv indflydelse på visse ting.
It has already been said that the Com munity could exercise a positive influence on certain transport arrangements that are there to ensure the safety of sea transport.
Vi skal altså med al energi sætte igennem, at der virkelig gennemføres en global planlægning af vore havne, og afslutningsvis vil jeg gerne takke hr. Carossino for især den klare og entydige måde, han har behandlet dette spørgsmål på.
We must devote all our energies to ensuring an all-embracing approach to the planning of our ports, and in conclusion I wish to thank Mr Carossino expressly for the clear and decisive manner in which he has tackled this question.
Jeg mener altså, at Kommissionen burde opgive sin tilbageholdenhed.
What I want to say, therefore, is that the Commission should abandon its cautious attitude.
Måske har den haft et lidt for ambitiøst udgangspunkt. Den ville udvikle en stor og altomfattende plan, og dertil har man selvfølgelig brug for en masse oplysninger og tid.
Perhaps its initial conception has, indeed, been a little too ambitious; it wanted to elaborate a big plan covering everything, and that naturally requires a great deal of information and time.
Men som altid i sådanne tilfælde er små praktiske skridt meget mere effektive og betyder optakten til en politik, som vi stadig mangler.
But, as always happens in such cases, small, practical steps have more effect and are the beginnings of a policy that has yet to be worked out.
Det drejer sig også om en masse andre ting, der er forbundet dermed. En havn er ikke blot en transport facilitet.
I would point out that this is not just a matter of transport, sea transport, alone : there are many other things connected with it.
En havn er også altid et udgangspunkt for industrianråder.
A port is not just a transport installation but is always a nucleus for industrial develop ment.
Havne udnyttes på alle mulige måder.
It serves a wide variety of purposes.
Der opstår også afledt beskæftigelse, der er vigtig. Jeg tænker eksempelvis på muligheden for at udvikle fiskeriet eller søturismen.
It offers an opportunity for the development of ancillary trades which are important — for example, the possibility of developing a base for fisheries or for passenger cruises.
Også færgeforbindelserne kunne forbedres, hvis man førte en fornuftig havnepolitik, og det gælder flere andre ting.
Ferry traffic can be improved with a sensible seaports policy, and a number of other things besides.
— jeg var det ikke selv, men jeg har foretaget noglen forskning i havnestrategierne — tror jeg, at de vil føle, som muligvis formanden for transportudvalget, hr. Seefeld, må føle, at denne betænkning og drøftelse er dem bekendt.
Dame Shelagh Roberts (ED). — Mr President, if there are any Members present this morning who were Members of the former nominated Parliament — I was not myself, but I have done some research into ports policies — I think they will feel, as possibly the chairman of the Committee on Transport, Mr Seefeld, must be feeling, that this report and discussion have a familiar ring.
Det er nu mere end ti år siden, hr. Seefeld udarbejdede en betænkning om havnepolitik.
It is now over ten years ago since Mr Seefeld produced a report on ports policy.
Den blev vedtaget af Parlamentet. Den blev hilst velkommen af Kommissionen, og det eneste, der er sket siden, er, at der blev nedsat et udvalg — den klassiske metode til ikke at gøre noget og begrave en sag.
'It was adopted by Parliament and welcomed by the Commission, and all that has happened since is that a com mittee was set up — the classic way of doing nothing and burying a subject.
Jeg håber meget, at det ikke vil blive resultatet af denne meget værdifulde betænkning, som hr. Carossino har udarbejdet.
I hope very much that that is not going to be the outcome of this very valuable report produced by Mr Carossino.
Jeg vil gerne på min gruppes vegne og især på fru von Alemanns vegne, der beklager at hun ikke selv kunne fremkomme med dette indlæg, takke ordføreren for,
On behalf of my group and, above all, Mrs von Alemann, who regrets that she could not make this speech herself, I congratulate the rapporteur on his attempt to make further progress, and I urge the Commission to be less ambitious and all-embracing but more emphatic and attentive to detail in opening up a new chapter in the history of European transport policy.
Roberts alles støtte, da han har brugt ordet havn som en nøgle til at åbne en dør til de mange punkter, der nu engang er forbundet med ordet havn. Jeg gentager, at jeg ikke tror på en europæisk havnepolitik i den forstand, at der oprettes en europæisk myndighed, der autonomt skal afgøre, hvorledes varestrømmen fra og til Europa skal fordeles i form af styring.
Mr Habsburg (PPE). — (DE) Mr President, in his excellent report Mr Carossino, in paragraph 86 of the explanatory statement, points out that on the Atlantic coasts of the EEC in particular we have not developed any port strategy at all, and reference has already been made to the fact that the accession of Spain and Portugal will, so far as our ports are concerned, add a very big new dimension.
Det afgørende skal være konkurrence på grundlag af naturlige faktorer, men alle de andre aspekter, der her er opregnet, vil vi gerne støtte.
Here it must be admitted that so far the Community has done nothing at all.
Det forekommer mig absolut nødvendigt, at Parlamentet og Kommissionen anerkender, at havnene i Fællesskabet er Fællesskabets aktiver, ikke blot aktiver i det land de ligger i.
It does seem to me imperative that Parliament and the Commission should 'recognize that the ports of the Community are Community assets, not just assets of the country in which they are located.
I mange tilfælde er de faktisk et større aktiv for nogle af de lande, der handler med det pågældende land, end for landet selv.
Indeed, in many instances, they are a greater asset to some of the coun tries who trade with that country than to the country itself.
Hvis jeg skulle trække på min egen erfaring som forhenværende medlem af Londons havnebestyrelse, har jeg dér set, hvordan et værdifuldt og internationalt aktiv er blevet kørt i sænk på grund af mangel på tilstrækkelige investeringer i infrastruktur og manglende evne til at tilpasse sig teknologiske ændringer.
If I may draw on my own experience as a former member of the board of the Port of London Authority, I have seen there how a valuable national and international asset has been run down by lack of adequate investment in infrastructure and by lack of adaptability to technological change.