natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette får en særlig betydning, efter af Fællesskabets fiskerflåde efter den seneste udvidelse næsten har fordoblet sin kapacitet.
Since most states have declared that they are extend ing their economic zone to 200 miles, fishing agree ments have become vital to the survival of fishing in the Community.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har arbejdet utrætteligt for en fælles fiskeripolitik og er tilfreds med indgåelsen af aftalen i januar 1983.
— traditional fishing agreements: on a reciprocal basis ;
EP er endog gået endnu videre, idet det har krævet en socialpolitik for fiskerisektoren og fællesskabskontrol.
— fishing agreements with developing countries : with financial compensation.
Det har også udtalt sig om de særlige træk, der gør sig gældende for fiskeriet i Middelhavet og om nødvendigheden af, at der vedtages særlige normer i forbindelse hermed.
The Commission has been instructed by the Council to extend Community fisheries relations.
Desuden har EP opfordret Kommissionen til at frem skynde indgåelsen af fiskeriaftaler med de afrikanske lande og de øvrige lande ud til Middelhavet.
These became very important when, as a result of enlargement, the Community fleet almost doubled its fishing capacity.
Med den nye fælles markedsordning styrkes producentorganisationernes rolle i forbindelse med ordningens forvaltning.
The new COM strengthens the role of the producer organizations in the management of the markets.
Oprettelse af producentorganisationer anspores, og i visse tilfælde har deres afgørelser en forpligtende karakter selv over for dem, der ikke er tilsluttede, hvilket er en vigtig nyskabelse.
Producers are encouraged to form themselves into associations and, in certain cases, their decisions have a mandatory character even vis-vis non-members, which represents an important new feature.
De kan intervenere i forbindelse med tilbagetagelse.
They can intervene in the withdrawal operations.
Der er bestemmelser om præmier med henblik på at opmuntre til oprettelse af sådanne organisationer.
Subsidies are available to encourage the formation of such associations.
BEVARELSE OG FORVALTNING AF RESSOURCER NE: Der er tale om regler for det, der almindeligvis kaldes "adgangsret".
CONSERVATION AND MANAGEMENT OF RE SOURCES: this concerns the provisions governing what is commonly called 'right of access'.
Tiltrædelsestraktaten af 1972 indeholdt undtagelsesbestemmelser med hensyn til den frie adgang inden for Fællesskabets farvande.
The 1972 Treaty of Accession provided for derogations from the principle of free access to Community waters.
Denne eneret til fiskeri indenfor 12 sømil med henblik på at beskytte kystfiskeriet er opretholdt med den nye ordning af 1983 for et tidsrum af ti år.
The exclusive preference which it allowed within the twelve mile zones to protect coastal fishing has been retained in the new system of 1983 for a 10-year period.
I øvrigt er der fastsat områder - omkring Shetlandsøerne - hvor fiskere fra Fællesskabet vil kunne anvende fartøjer på over 26 meter, forudsat at de har licens. Med hensyn til fordelingen af disse licenser er der forudset 62 til Det forenede Kongerige, 52 til Frankrig, 12 til Forbundsrepublikken Tyskland og 2 til Belgien.
In addition some sectors have been agreed on — around the Shetland Isles — in which Community fishermen will be able to use boats over 26 m long provided they have a licence.
Samtlige de andele, der står til rådighed (TAC = den årlige tilladte fangstmængde) fordeles i nationale kvoter pr. fiskeart.
All the available resources (TAC - Total Allowable Catches) are divided into national quotas according to species.
Denne ordning omfatter ikke Fællesskabets to nye medlemsstater, for hvilke der i tiltrædelsesakten er fastsat særregler, i artikel 156-166 for Spanien og i artikel 347-353 for Portugal.
These arrangements do not apply to the two new Member States of the Community to which special provisions apply under the Treaties of Accession, namely Articles 156 to 166 for Spain and Articles 347 and 353 for Portugal.
Hvad angår bevarelsen, er der vedtaget tekniske foranstaltninger med hensyn til maskestørrelse, bifangster, begrænsning af fiskeriet i visse områder og perioder.
As regards conservation, technical provisions have been adopted concerning mesh sizes, supplementary catches and restrictions on fishing in certain zones and during certain periods.
Jf. Europa i dag, pkt. 3.7372.
See Europe Today, pt 3.7372
R. TRANSPORTPOLITIK kriminerende transporttariffer i stedet for toldskranker, nægtelse af transporttilladelser osv.
R. TRANSPORT POLICY the situation in the transport sector may give rise to major disturbances in other sectors: impact of transport costs on agricultural prices, substitution of discriminatory transport charges for customs barriers, refusal to grant transport authorizations, etc.
RETSGRUNDLAG : I Paris- og Rom-traktaterne findes der ingen bestemmelser om udformningen af et fællesskabssystem for transportpolitikken. Art.
LEGAL BASIS: the Treaties of Paris and Rome make no provision for an overall approach in the field of transport policy.
Derudover indeholder art. 70 i EKSF-traktaten, par. 10, i den til EKSF-traktaten knyttede konvention om overgangsbestemmelserne, samt art. 61 og 75-84 i EØF-traktaten forskellige regler for en række trans portpolitiske spørgsmål.
Moreover, Article 70 of the ECSC Treaty, paragraph 10 of the Convention on the Transitional Provisions of the ECSC Treaty and Articles 61 and 75 to 84 of the EEC Treaty include various provisions relating to questions of transport policy.
Da Rådet trods disse risici og mange forslag fra Kommissionen samt parlamentsbeslutninger, som blev truffet med stort flertal fortsat ikke evnede at handle, besluttede EP med henvisning til art. 175 i EØF-traktaten at 'indgive passivitetssøgsmål mod Rådet ved De europæiske Fællesskabers Domstol p.g.a. transportpolitikken. Dette skete på grundlag af en betænkning (dok.
As the Council of Ministers still did not act in spite of these risks and despite a great many proposals from the Commission and resolutions passed by large majorities in Parliament, the EP decided to bring the Council of Ministers before the Court of Justice of the EC under Article 175 of the EEC Treaty for failure to act on transport policy.
1-420/82 af 1.7.82) og ved beslutning af 14.10.82.
1-420/82 of 1 July 1982).
Domstolens afgørelse i denne sag faldt den 22.5.1985 (13/85).
The judgment of the Court (in Case 13/83) was delivered on 22 May 1985.
Domstolen konstaterede, at "Rådet i strid med traktaten har undladt at gennem føre den fri udveksling af tjenesteydelser Inden for internationale transporter samt undladt at fastsætte de betingelser, under hvilke transportvirksomheder har adgang til at udføre interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende".
The Court declared 'that in breach of the Treaty the Council has failed to ensure freedom to provide services in the sphere of international transport and to lay down the conditions under which non-resident carriers may operate transport services ¡n a Member State'.
INTEGRATIONENS STADE: Fra 1953 blev i første omgang inden for kul-og stålområdet forskelsbehandlingen på grund af transporttariffer fjernet, støttetariffer i vidt omfang afskaffet, og der indførtes direkte internationale jernbanetariffer for kul- og stål forsendelser uden "omladning ved grænserne".
STATE OF INTEGRATION: as early as 1953, initially within the ECSC, discriminatory transport charges were eliminated, most subsidized rates were abolished and international rail charges were introduced, without breaking bulk at frontiers, for the transportation of coal and steel.
Siden 1958 har Fællesskabet arbejdet på indførelsen af en fælles transportpolitik.
Since 1958 the Community has been attempting to introduce a common transport policy.
Da det imidlertid endnu ikke er lykkedes at nærme de forskellige politiske opfattelser i medlemsstaternes regeringer så meget til hinanden, at man har kunnet opstille en fælles samlet plan for udviklingen af transportpolitikken, fører Rådet og Kommissionen "de små skridts politik", som har resulteret i udstedelsen af op mod hundrede EF-retsakter med henblik på løsningen af enkeltproblemer, men som taget under et endnu langtfra har ført til det nødvendige fælles transportsystem.
However, since it has not so far been possible sufficiently to reduce the divergences between the political views of the governments of the Member States to enable a common overall approach to be established for the development of the transport policy, the Council and Commission have been pursuing a 'policy of small steps' which, although it has resulted in the adoption of a hundred or so Community acts providing solutions to sectoral problems, has not produced — far from that — the common transport system which the situation demands.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen har i 1973 forelagt Rådet en meddelelse om den fælles transportpolitiks videre udvikling" og i 1977 suppleret den med et "arbejdsprogram for Rådet indtil 1980 - prioriteringsliste".
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: in 1973 the Commission submitted to the Council a 'Communication on the development of the common transport policy', which was followed in 1977 by 'Priority business for a Council Working Programme to 1980'.
Rådet har imidlertid blot taget de to tekster til efterretning, men ikke truffet nogen beslutning derom.
The Council has merely taken note of these two documents, without acting upon them.
Den 11.2.83 forelagde Kommissionen derfor en ny meddelelse for Rådet om "fremskridt henimod en fælles transportpolitik - landtransport" (EFT nr. C 154 af 13.6.83), hvori der gøres et nyt forsøg på at foranledige Rådet til at fastlægge et samlet transportpolitisk system.
C 154, 13.6.1983) in a renewed attempt to prevail upon the Council to establish an overall approach to transport policy. It has also sub mitted similar proposals concerning air transport (OJ No.
Den har ligeledes stillet forslag af denne art vedrørende civil luftfart (EFT nr. C 182 af 9.7.1984) og søfart (supplement 5/85 til De europæiske Fællesskabers bulletin).
C 182, 9.7.1984) and maritime transport (supplement 5/85 to the Bulletin of the European Communities). ties).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har med stor enighed lige siden 1958 krævet udarbejdelsen af et samlet system for Fællesskabets transportpolitik og beklaget, at "de små skridts" politik, som Kommissionen og Rådet førte, hidtil ikke har resulteret i en sammenhængende ordning for transportpolitikken i Fællesskabet.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP) : since 1958 a large majority in the EP has been in favour of the establishment of an overall approach under the common transport policy and regrets that the 'policy of small steps' pursued by the Commission and the Council has not so far produced a coherent system in the Community's transport policy.
I betænkninger af 1957, 1961, 1974, 1978 og 1982, blev opmærksomheden atter og atter henledt på, at ethvert fremskridt i retning af yderligere økonomisk integration er truet, hvis der Ikke skabes et minimum af fælles regler på transportområdet, og at selv det, der hidtil er opnået i henseende til integration, er i fare, da transportsektoren i betydelig grad kan gribe forstyrrende ind i andre sektorer : Landbrugsprisernes afhængighed af transportudgifterne, dis
In the reports drawn up in 1957, 1961, 1974, 1978 and 1982, the EP has repeatedly stressed that there can be no real progress along the road to greater economic integration until certain minimum common measures are adopted in the transport sector. Even the state of integration achieved at present is jeopardized since
Jf. Europa i dag, pkt. 4.24
See Europe Today, point 4.24
KONKURRENCEREGLER FOR TRANSPORTVIRKSOMHEDER
COMPETITION RULES FOR TRANSPORT COMPANIES
RETSGRUNDLAG: EØF-traktatens almindelige kon kurrenceregler og de på grundlag heraf udstedte rådsforordninger ville også være bindende for trans portvirksomheder, hvis disse ikke udtrykkeligt blev undtaget.
LEGAL BASIS: the general rules on competition set out in the EEC Treaty and the Council regulations adopted pursuant to those rules would be binding on transport undertakings too if they were not explicitly exempted from them.
Da særlige konkurrenceregler for transporten lod vente på sig, måtte man derfor i første omgang ved hjælp af forordning 141/62, 165/65 og 1002/67 fastsætte, at konkurrenceforordningen 17/62 ikke gjaldt for transportvirksomheder.
It was necessary first, in view of the delay in drawing up specific competition rules for the transport sector, to adopt Regulations Nos. 141/ 62, 165/65 and 1002/67, on the non-applicability of Regulation No. 17/62 to the transport sector.
Først i 1968 lykkedes det at få fastlagt specielle konkurrenceregler for transportvirksomheder på grundlag af art. 74 og 75.
Not until 1968 did it prove possible to lay down specific competition rules for transport undertakings on the basis of Articles 74 and 75.
MÅL : Både som en transportpolitisk og som en almindelig økonomisk-politisk foranstaltning skal indførelsen af specielle konkurrenceregler for transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje under hensyntagen til denne sektors særlige forhold sikre, at handelen mellem medlemsstaterne og konkurrencen inden for Fællesmarkedet ikke fordrejes.
OBJECTIVES: special competition rules for rail, road and inland waterway transport, as a feature of transport policy and indeed general economic policy, must aim to prevent distortions of trade between Member States and of competition within the common market, while taking due account of the specific characteristics of this sector.
INTEGRATIONENS STADE: Ved Rådets forordning 1017/68 af 19.7.68 vedrørende anvendelsen af konkurrencereglerne på transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje (EFT nr. L 175 af 23.7.68) skabtes der en konkurrenceordning for disse trans portmåder, som beror på et principielt forbud mod aftaler mellem virksomheder, vedtagelser Inden for sammenslutninger af virksomheder, samordnet praksis samt misbrug af en dominerende stilling på fælles markedet.
STATE OF INTEGRATION: Council Regulation No. 1017/68 of 19 July 1968 on the application of competition rules in the field of rail, road and inland waterway transport (OJ L 175/68) established competition rules for these modes of transport which are designed, in principle, to prohibit agreements between undertakings, decisions by associations of undertakings, con certed practices and the abuse of dominant positions in the common market.
Gennem talrige undtagelsesbestemmelser og Kommissionens dispensationsmulighed er denne forordning dog ret fleksibel.
This regulation has, however, been relaxed by a large number of exemptions and the possibility for the Commission to grant derogations.
En hel række tekniske aftaler og aftaler med henblik på at undgå ulemperne ved den spredte erhvervsstruktur, som kendetegner transporten ad landeveje og sejlbare vandveje, har man af hensyn til deres positive virkning holdt uden for forbudet.
A large number of technical agreements and agree ments designed to promote improvements to the fragmented commercial structure of the road and inland waterway transport sectors have been deemed worthy of encouragement and have consequently been exempted from the ban on agreements.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Fællesskabet skal udarbejde konkurrenceregler for sø-[07]og lufttransport, da disse to transportmåder skal inddrages i Fællesskabets virkefelt.
OUTLOOK AND WORK IN PROGRESS: the Community must also draw up competition rules for sea and airtransport, which are to be Included in the scope of the Community's activities.
Kommissionens forslag herom blev fremsat allerede i 1.981. Rådet har dog endnu ikke truffet nogen afgørelse.
The Commission submit ted proposals for these in 1981, though the Council has yet to act upon them.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: I forbindelse med Rådets høringer har EP taget udførlig stilling til Kommissionens forslag.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): having been consulted by the Council of Ministers the EP has delivered detailed opinions on the Commission's proposals in this area.
Jf. Europa i dag, pkt. 4.24131.
See Europe Today, pt 4.24131
RETSGRUNDLAG : EØF-traktatens art. 3, litra e, 74 og 75 pålægger Fællesskabets institutioner at udarbejde en fælles transportpolitik.
LEGAL BASIS: Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty instruct the Community institutions to formulate a common transport policy.
EØF-traktatens art. 77 og 78 giver visse anvisninger på harmoniseringen af lovgivningen vedrørende statslige indgreb på transportmarkedet. kedet.
Articles 77 and 78 of the EEC Treaty lay down certain detailed rules con cerning the harmonization of legislation on state intervention in the transport market.
motorkøretøjers og landbrugstraktorers enkeltdele.
has adopted a large number of acts relating to parts of vehicles and tractors.
Disse tekniske forskrifter henvender sig ganske vist i højere grad til fabrikanter og forhandlere af motorkøretøjer og traktorer.
These technical provisions are undoubtedly of more interest to the relevant branches of commerce and industry.
Et væsentligt skridt inden for transportpolitikken er den fælles fastlæggelse af maksimale dimensioner og maksimal vægt for lastbiler.
A vital measure for transport policy would be the common fixing of the maximum authorized dimensions and weights of lorries.
Den 19.12.1984 vedtog Rådet i dette øjemed et direktiv (EFT nr. L 2 af 3.1.1985), hvori den maksimale bredde fastsattes til 2,50 m, den maksimale højde til 4 m, og den maksimale vægt til 401 for vogntog og 101 pr. enkelt aksel, der ikke er drivaksel.
To achieve this, on 19 December 1984 the Council adopted a directive (OJ No. L 2, 3.1.1985) establishing a maximum width of 2.50m, a maximum height of 4 m and a maximum authorized weight ranging from 40 t for combined vehicles to 10 t per axle for single non-driving axles.
Disse grænser gælder imidlertid kun den internationale trafik mellem medlemsstaterne.
However, these limits apply only to international traffic between Member States.
For sejladsen på indre vandveje blev der den 4.10.82 vedtaget et direktiv om tekniske forskrifter (EFTnr. L 301/82).
A directive was issued on 4 October 1982 concerning technical regulations for inland waterway transport (OJ No. L 301/1983).
MÅL: En fælles transportpolitik, som skal give mere fri bevægelighed, mere retfærdig konkurrence og øget udveksling inden for transportsektoren, kræver en harmonisering af medlemsstaternes transportlovgivning for at undgå fordrejning af vigtige omkostningsfaktorer. Dette gælder især for særlige transportafgifter (afgifter på køretøjer og brændstof), særlige bestemmelser på det sociale område (køretider, hvile pauser osv.), tekniske forskrifter (maksimale dimensioner, maksimal vægt, sikkerhedsnormer) og regler om statslige indgreb på transportmarkedet (afgifter og støtteforanstaltninger, koordinering).
OBJECTIVES: a common transport policy, whose objectives would be to bring about greater freedom of movement, fairer terms of competition and increasing trade in the transport sector, implies that Member States' transport legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), social provisions (driving and rest periods etc.), technical regulations (maximum authorized dimensions and weights, safety standards), and provisions cncerning state intervention in the transport market (taxes and aids, coordination).
INTEGRATIONENS STADE: Den 13.5.65 vedtog Rådet beslutning om harmonisering af visse bestemmelser med virkning på konkurrencen inden for trans port med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje (EFT nr. 88 af 24.5.65).
STATE OF INTEGRATION : on 13 May 1965 the Coun cil adopted a decision on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway (OJ No. 88, 24.5.65).
Beslutningen, som både inde holdt nogle pålæg til institutionerne og indebar for pligtelser for Rådet selv m.h.t. en tidsplan, har siden udgjort en rammeforordning for de senere retsakter. Følgende retsakter har kunnet udstedes:
This decision, which linked certain tasks Incumbent on the institutions and certain undertakings by the Council of Ministers to a specific timetable, has since served as the outline regulation for legislation.
— Statslige indgreb : På grundlag af harmoniseringsbeslutningen fra 1965 er de vigtigste enkeltheder i lovgivningen vedrørende statslige indgreb på transportområde allerede harmoniseret.
— state intervention : the most important parts of legislation on state intervention in the transport market have now been harmonized on the basis of the 1965 harmonization decision.
Forordning 1191/69 forpligter medlemsstaterne til enten at ophæve de forpligtelser, som er forbundet med begrebet offentlig tjeneste eller at kompensere dem efter fælles principper.
Regulation No. 1191/69 requires Member States to either terminate public service obligations or make compensation for them in accordance with common criteria.
Forordning 1192/69 forpligter medlemsstaterne til at normalisere jern banevirksomhedernes regnskaber, dvs. at alle driftseksterne debetposter skal flyttes til statsbudgettet.
Regulation No. 1192/69 requires Member States to normalize accounts of railway undertakings, i.e. to charge to the state budget all extraneous costs.
Forordning 1107/70 fastsætter regler for den støtte, medlemsstaterne kan yde til transport virksomheder.
Regulation No. 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies.
En beslutning af 20.5.75 fastlægger fælles metoder for sanering af jernbanevirksomhedernes situation og regler for det finansielle for hold mellem disse virksomheder og staten.
The decision of 20 May 1975 lays down common methods for the rationalization of the situation of railway undertakings and for the harmonizsation of rules governing the financial relations between these undertakings and states.
Forordning 2830/77 forpligter jernbanerne til at gøre deres bogføring og årsregnskaber sammenlignelige. Til harmoniseringen af transportlovgivningen kan også henregnes enkelte foranstaltninger, såsom de første skridt ad vejen henimod indførelsen af et europæisk førerbevis (1. direktiv af 4.12.80, EFT nr. L 375/80), foranstaltninger til fortløbende forvaltning af transporten, og bestemmelser vedrørende sommertid (3. direktiv af 12.12.1984, EFTnr.
Regulation No. 2830/77 requires railway undertakings to adopt common accounting methods in order to make their annual accounts comparable.
L331 af 19.12.1984), som dog kun bringer en afpasning af begyndelsesdatoerne for sommertiden i 1986,1987 og 1988, medens slutdatoerne i Det forenede Kongerige og Irland forbliver forskellige over for kontinentet.
L 331, 19.12.1984), which harmonizes only the starting dates for summertime for 1986,1987 and 1988, where as the finishing dates for the United Kingdom and Ireland remain different from those on the continent). nent).
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: På afgiftsharmoniseringens område er der des værre ikke udsigt til iværksættelse af en harmonisering af afgifterne på carbonhydrider.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS : in the field of tax harmonization there are unfortunately no prospects of harmonization of fuel tax.
Ligeledes er hidtil ethvert forsøg på at nærme sig en harmonisering af satserne for afgifter på motorkøretøjer blevet udsat, fordi harmoniseringen af beregningsgrundlaget for denne afgift endnu ikke er vedtaget af Rådet.
All attempts to harmonize the rates of motor vehicle tax have also been deferred because the Council has not yet agreed on a harmonized basis of assessment for this tax.
På grund heraf er det vigtige spørgsmål om fastsættelse af vejafgifter efter et fælles afgiftssystem blevet udskudt.
This has resulted in a delay in settling the important matter of charging for the use of infrastructure in accordance with a common taxation system.
Den er i mellemtiden blevet ændret flere gange, og anvendelsen af den i Storbritannien og Irland er for en dels vedkommende blevet udsat.
This regulation has since been amended several times; its application has been partially suspended in the United Kingdom and Ireland.