natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indtil man har vedtaget foranstaltninger, der fritager Fællesskabets borgere for formaliteter ved indre grænser, mener Kommissionen, at de metoder, der anvendes af medlemsstaterne ikke bør medføre urimelige gener for rejsende.
Pending the adoption of measures to free Community citizens from formalities at internal borders, the Commission believes that the procedures adopted by Member States should not entail unreasonable inconvenience for travellers.
Som det ærede medlem sikkert er klar over, fremsatte Kommissionen i januar 1985 et detaljeret forslag med henblik på at lette rejser ved alle Fællesskabets indre grænseovergange.
As the honourable Member will be aware, in January 1985 the Commission put forward a comprehensive proposal to facilitate travel at all internal Community crossing points.
Dette forslag skulle gælde for Fællesskabets statsborgere ved benyttelse af alle transportmidler, herunder tog.
This proposal would apply to Community nationals using all modes of transport, including trains.
Dette forslag er stadig fremlagt for Rådet, og vi øver fortsat pres for at udvirke en snarlig vedtagelse.
This proposal is still before the Council and we are continuing to press for its early adoption.
Spørgsmål nr. 41 af Alavanos (H-888/85)
Question No 41, by Mr Alavanos (H-888/85)
Om : Farer for nedskæring af de finansielle midler i områder, der omfattes af de integrerede middelhavs programmer
Subject: Threat of a reduction in financial resources for regions covered by IMPs
På landbrugsministerrådet den 20.-21.1.1986 blev muligheden for anvendelse af forordning 797/85 (') i områder, som omfattes af de integrerede middelhavsprogrammer, draget i tvivl.
At the meeting of the Council of Agricultural Ministers on 20-21 January 1986 doubts were voiced concerning the possibility of implementing Regulation 797/852in regions covered by IMPs.
Hvorledes har Kommissionen til hensigt at gennemføre forordning 797/85 eller andre fælles foranstaltninger i områder, der omfattes af de integrerede middelhavsprogrammer med henblik på at sikre princippet om supplerende støtteforanstaltninger, eftersom synspunkter som de, der kom til udtryk i Rådet, vi! føre til betydelige nedskæringer af midlerne fra de integrerede middelhavsprogrammer og især for Grækenland, der som helhed er dækket af disse?
How does the Commission intend implementing Regulation 797/85 or other common measures in the regions covered by IMPs so as to safeguard the principle of additionality, given that views such as those expressed by the Council will lead to a substantial reduction in the resources of Integrated Mediterranean Programmes, notably in respect of Greece, the whole of which is covered by these programmes?
Spørgsmål nr. 42 af Horca Vitaplana (H-898/85)
Article 2(1) and Article 3(1) of Directive 68/360/EEC and Article 2(1) and Article 3(1) of Direc tive 73/184/EEC.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Subject: Protecting the interests of the consumer
Kommissionen har ikke i øjeblikket planer om at foreslå foranstaltninger, der direkte vedrører det pro blem, som det ærede parlamentsmedlem nævner, og som først og fremmest henhører under de nationale lovgivninger.
The Commission has no plans at the moment for any action which deals directly with the problem to which the honourable Member refers. It is essentially a matter for national legislation.
Imidlertid kan spørgsmålet om forbrugerbeskyttelse indirekte komme ind i billedet på fællesskabsplan i særlige tilfælde, f.eks. charterrejser, som i øjeblikket er genstand for en undersøgelse i Kommissionen.
However, the issue of consumer protection could be raised indirectly at Community level in specific cases such as package tours, which are currently the subject of a Commission study.
Spørgsmål nr. 43 af Escuder Croft (H-900/85)
Question No 43, by Mr Escuder Croft (H-900/85)
Om: Moms på varer, der sendes til De kanariske Øer
Subject: VAT on goods destined for the Canary Islands
Hvorfor har endnu ikke alle EF-lande indført momsfritagelse for forsendelser af varer eller rejsegods til De kanariske Øer, hvor moms ikke findes?
Why is it that some EEC countries still do not grant VAT relief on shipments of goods or goods carried by passengers that are destined for the Canary Islands, where the tax is not levied?
Fællesskabsbestemmelserne med hensyn til refundering af moms på rejsegods kan variere, alt efter i hvilket land den rejsende har hjemsted.
The Community rules governing the refund of VAT on goods carried in personal baggage can vary according to the traveller's country of residence.
Fællesskabsbestemmelserne tillader hver medlemsstat at nægte dens egne borgere, når disse rejser til en anden medlemsstat eller dele af Fællesskabet, retten til refundering af moms, der er betalt for varer, der medføres som personlig bagage.
Community law allows each Member State to refuse its own residents, when travelling to another Member State or part of the Community, the right to a refund of VAT paid on goods carried in their personal luggage.
Med undtagelse af Luxembourg og Nederlandene nægter alle medlemssta ter at foretage sådanne refunderinger til deres egne borgere.
With the exception of Luxembourg and the Netherlands, all Member States do refuse such refunds to their own residents.
For ikke-borgere er fællesskabsbestemmelserne imidlertid ensartede og helt anderledes.
For non-residents however, the Community rules are uniform and quite different.
Alle medlemsstater har pligt til at yde refundering af moms på varer over en fastsat værdi, der medføres af ikke-borgere, der rejser til en anden medlemsstat eller del af Fællesskabet.
All Member States are obliged to grant a refund of VAT on goods above a fixed value carried by non-resident travellers to another Member State or part of the Community.
Det faktum, at alle medlemsstater, med undtagelse af Luxembourg og Nederlandene, vælger at nægte refundering af moms til deres egne borgere, der rejser til De kanariske Øer, er helt i overensstemmelse med fællesskabsbestemmelserne.
That all Member States, except for Luxembourg and the Netherlands choose to refuse refunds of VAT to their own residents travelling to the Canaries, is wholly compatible with Community law.
Spørgsmål nr. 44 af Hutton (H-902/85)
Question No 44, by Mr Hutton (H-902/85)
Om: Prisen på et europæisk pas
Subject: Cost of the European passport
Hvad gør Kommissionen for at sikre, at medlemsstaterne ikke gør udstedelsen af et europæisk pas dyrere end de nationale pas; og hvilke skridt vil Kommissionen i betragtning af den store forskel i prisen på nationale pas, som udgifterne til et europæisk pas ofte er afhængig af, tage for at fastsætte prisen på euro pæiske pas på et ensartet lavt niveau?
What action is the Commission taking to ensure that Member States do not charge more for the issue of a European passport than for a national passport, and, in view of the wide variation in the cost of national passports, to which the cost of a European passport is often linked, what steps will the Commission take to fix the cost of a European passport at a uniformly low level?
Beslutningen om at udstede et europæisk pas blev enstemmigt vedtaget af repræsentanterne for medlems staternes regeringer på et møde i Rådet den 23. juni 1981.
The decision to issue a uniform European passport was agreed by the representatives of the Governements of Member States, meeting within the Council on 23 June 1981.
Det er vigtigt at huske, at denne aftale er en aftale på regeringsplan, der ikke klart hører ind under fællesskabslovgivningens område, og juridisk er det europæiske pas fortsat er nationalt pas med et fælles format.
It is important to remember that this agreement is an intergovernmental agreement which does not fall clearly within the ambit of Community law and legally the European Passport remains a national passport with a common format.
Dette betyder, at selv om Kommissionen er opmærksom på, at prisen på det europæiske pas varierer stærkt i de forskellige medlemsstater, har den ikke den juridiske myndighed til at henstille, at der fastsættes en ensartet pris.
This means that, although the Commission is aware that the price of the European passport varies greatly in the different Member States, it does not have the legal competence to suggest that a single price be fixed.
Ikke desto mindre skrev jeg og min kollega, hr. Ripa di Meana, til udenrigsministrene og opfordrede til, at de medlemsstater, hvor afgifterne var særligt høje, skulle revidere deres afgiftspolitik, og i hvert tilfælde afstå fra at bruge indførelsen af det europæiske pas til at forhøje afgifterne på pas.
Nevertheless, I and my colleague, Mr Ripa di Meana, wrote to the Foreign Ministers urging Member States where the fees were particularly high to review their fee poli cies and in any event to refrain from using the introduction of the European Passport to increase passport fees.
Kommissionen vil fortsat bestræbe sig på at sikre, at medlemsstaterne ikke fastsætter en pris, der kunne være en hindring for borgere, der ønsker at bruge det nye pas.
The Commission will continue to use its best endeavours to ensure that the Member States do not charge a price which might constitute an obstacle for citizens who wish to use the new passport.
Spørgsmål nr. 45 af Chambeiron (H-909/85)
Question No 45, by Mr Chambeiron (H-909/85)
Om: Finansiering af tillægs- og ændringsbudgettet for 1984
Subject: Financing of the supplementary and amending budget for 1984
Den 2. og 3. oktober 1984 blev der indgået en aftale mellem repræsentanterne fra medlemsstaternes regeringer om finansieringen af tillægs- og ændringsbudgettet for 1984 i form af forskud til et beløb af 1 003 millioner ECU.
On 2 and 3 October 1984 an agreement was reached between the representatives of governments of the Member States on financing the supplementary and amending budget for 1984, in the form of reimburable advances amounting to 1 003 million ECU.
Kan Kommissionen garantere, at alle medlemsstaterne har overholdt deres forpligtelser og overført deres bidrag?
Can the Commission confirm that all the Member States have met their obligations and paid their contributions?
Aftalen gik ud på, at medlemsstaterne ville foretage deres indbetalinger i løbet af 1984.
The agreement provided that the Member States would make their payments during 1984.
Faktum er, at fem medlemsstater foretog deres indbetalinger i 1985.
In fact, five Member States made their payments in 1985.
En medlemsstat foretog ikke sin indbetaling til den kurs, der var gældende på den dag, den 16. oktober 1984, der var foreslået af Kommissionen.
One Member State did not make its payment at the rate of exchange applying on the day, 16 October, 1984, proposed by the Commission.
Dette problem er endnu ikke løst.
This matter has not yet been resolved.
Spørgsmål nr. 46 af Seefeld (H-917/85)
Question No 46, by Mr Seefeld (H- 917/85)
Om: Europæisk samarbejde i forbindelse med TGV-tog
Subject: European cooperation on a high-speed train
Hvilke muligheder ser Kommissionen for det TGV-tog, som lederen af de tyske statsbaner har nævnt som langsigtet mål for et europæisk samarbejde, dvs. et tog, der skal udvikles europæisk og markedsføres på verdensplan, og hvad foretager den sig i så fald med henblik på at opfylde dette mål?
What prospects does the Commission see for the development of a high-speed train in Europe to be sold throughout the world — a project which was referred to by the chair man of the German Bundesbahn as a longterm aim of European cooperation — and what action, if any, is it taking to achieve this aim?
Kommissionen følger interesseret udviklingen af TGV-togteknikken.
The Commission follows with great interest the development of high speed railway technology.
Den vil i nær fremtid fremsætte en meddelelse om et europæisk netværk af TGV-jernbaner.
It will soon present a communication on a European high speed railway network.
Det væsentligste ansvar for udviklingen af kørende materiel af TGV-typen bør ligge hos jernbanerne i samarbejde med den europæiske jernbaneindustri.
The development of high speed rolling stock has to be the primary responsibility of rail way undertakings in collaboration with the European railway manufacturings industry.
I den forbindelse har Kommissionen med tilfredshed erfaret, at de tyske forbundsbaner (DB) og de franske statsbaner (SNCF) har nedsat en arbejdsgruppe med mandat til at udarbejde en fælles teknisk specifikation for et TGV-tog.
In this context, the Commission has learnt with satisfaction that the German Federal Rail ways (DB) and the French State Railways (SNCF) have set up a working group with the mandate to prepare a common technical specification for a high speed train.
Spørgsmål nr. 47 af Crawley (H-918/85)
Question No 47, by Mrs Crawley (H-918/85)
Om : Planer om at forbedre cyklisternes forhold
Subject: Plans to improve the lot of cyclists
1986 er udpeget som færdselssikkerhedsår.
1986 is designated Road Safety Year.
Vil Kommissionen i lyset heraf redegøre for, hvilke planer den har for at nedsætte det uacceptabelt høje antal dræbte i EF-færdselsulykker (ca. 50.000 om året).
In the light of this, will the Commission outline what plans it intends to implement in order to reduce the unacceptable fatality rate in EEC road accidents (approx 50 000 per year).
Kan Kommissionen også redegøre for, hvilke planer den har i gang med hensyn til at forbedre forholdene for det hastigt voksende antal cycklister, der, som brugere af en sund og ikke forurenende form for transport er særligt sårbare over for transportbeslutninger, som hovedsageligt fokuserer på biler og andre tunge transportformer.
Would the Commission also outline what plans are in hand to improve the lot of the rapidly growing number of cyclists, who, while utilizing a healthy and non-pollution form of transport, ate particularly susceptible to transport decisions which focus, for the most part, on motor cars and other heavier transport forms?
For det første henvises det ærede medlem til Kommissionens svar på Faith-betænkningen om trafiksikkerhed, der blev drøftet under mødeperioden i februar 1986.
Firstly, the honourable Member is referred to the Commission's réponse to the report on road safety which was debated at the partsession of February 1986.
I det svar konstaterede Kommissionen, at antallet af ulykker var uacceptabelt højt, og man indrømmede, at cyklisternes særlige behov alt for ofte var blevet ignoreret i trafikplanlægningen.
In that response, the Commission noted that the accident rate of cyclists was unacceptably high and agreed that in traffic planning the special needs of cyclists had too often been ignored.
For det andet tilkendegav Kommissionen i sine meddelelser til Rådet af december 1984 og maj 1985 sine planer om at bidrage til de bestræbelser, der gøres i de tolv medlemsstater, for at nedsætte antallet af trafikulykker.
Secondly, the Commission's plans to contribute to the efforts made in the twelve Member States to reduce the toll of road accidents were indicated in its communications to the Council of December 1984 and May 1985, reference is made to these plans in the annexes to the Council's conclusions at its meeting of 14 November 1985 which were also notified to the Paliament.
Der henvises til disse planer i bilagene i Rådets afgørelser på mødet den 14. november 1985, der også blev fremført for Parlamentet.
These plans include activities in the fields of publicity and public aware ness campaigns, in legislation and in research.
Disse planer omfatter annoncer og kampagner for at øge den offentlige bevidsthed, samt lovgivning og forskning.
Finally, the Commission assures the honourable Member that in the preparation of any future Community legislation in this field, the needs of cyclists will be borne in mind. The
Forbedrede cykelfaciliteter er væsentlig et anliggende for lokale og nationale myndigheder inden for medlemsstaterne.
12.3.86 provision of improved cycling facilities is essentially a matter for local and national authorities inside Member States.
Spørgsmål nr. 48 af Boesmans (H-921/85)
Question No 48, by Mr Boesmans (H-921/85)
Om : Anerkendelse af Lokeren-distriktet som europæisk udviklingszone
Subject: Recognition of the Lokeren district as a European development area
Vil Kommissionen, i betragtning af den dramatiske socialøkonomiske situation, der er opstået i de seneste måneder i Lokeren-dislriklet (provinsen Øst-Flandern, Belgien), anerkende dette distrikt som europæisk udviklingszone?
Does the Commission intend to recognize the canton of Lokeren (Province of East Flanders, Belgium) as a European development area, in view of the dramatic social and economic situation which has developed there in recent months.
Hvis det er tilfældet, hvornår sker det så?
If so, when?
Kommissionen antager, at det ærede medlems spørgsmål vedrørende de europæiske udviklingszoner angår de områder, der er berettiget til støtte fra Den europæiske Fond for Regionaludvikling.
The Commission presumes that the question of the honourable member concerning the European development zones relates to those areas eligible for aid from the European Regional Development Fund.
Disse zoner er de støttede områder, der er blevet udpeget af medlemsstaten selv som hørende ind under dens egne regionale hjælpesystemer og accepteret af Kommissionen under artikel 92.
These zones are those aided areas which have been deter mined by the Member State itself for the application of its own regional aid systems and accepted by the Commission under Article 92.
Lokeren-distriktet er ikke blevet accepteret af Kommissionen, eftersom det ikke tilhørte de områder med de mest alvorlige udviklingsproblemer.
The district of Lokeren has not been accepted by the Commission because it did not belong to those areas with the most serious development problems.
Det er muligt, at den socioøkonomiske situation i det distrikt er forværret i mellemtiden.
It is possible that in the meantime the socio-economic situation of that district has deter iorated.
I så tilfælde skal den belgiske regering fremsætte en formel anmodning til Kommissionen, omfattende socioøkonomiske indikatorer, der viser situationens alvor i distriktet.
In this case the Belgian Government will have to submit a formal request to the Commission, which includes socio-economic indicators, which demonstrate the gravity of the situation in the district.
Hvis denne situation er forværret markant i sammen ligning med gennemsnittene for Belgien og Fællesskabet, kan Kommissionen muligvis tage sin tidligere beslutning op til fornyet overvejelse.
If this situation has deteriorated markedly in comparison to the Belgian and Community averages, the Commission could reconsider its prior decision.
Spørgsmål nr. 49 af Pitt (H-922/85)
Question No 49, by Mr Pitt (H-922/85)
Om: Bevillinger til projekter i Sydafrika
Subject: Funding projects in South Africa
For så vidt angår de 10 mio ECU forpligtelsesbevillinger til særlige hjælpeprogrammer i Sydafrika, som er opført i 1985-budgettet, vil Kommissionen da acceptere, at følgende kriterier skal finde anvendelse: Ingen sydafrikansk regeringsprogrammer (eller regeringsbeslægtede programmer) må støttes, eller lignende kanaler bruges til at få stillet bevilligerne til rådighed.
With regard to the 10 m ECU commitments for funding special relief programme projects in South Africa entered into the 1985 Budget, will the Commission accept that the follow ing criteria must apply:
Ingen bidrag til programmer, som apartheidstyret berettiget må forventes at dække (f.eks. sundhedsvæsen, social velfærd) under sine programmer.
No contribution to programmes which the apartheid regime could legitimately be expected to cover (e.g. health care, social welfare) under its programmes.
Ingen bidrag til programmer eller organisationer, der kontrolleres, styres eller iværksættes af homelandregeringer eller af de såkaldt uafhængige stater (Transkei, Ciskei, Bophutatswana, Venda).
No contribution to programmes or organizations controlled, run or initiated by homeland governments or by so-called independent states (Transkei, Ciskei, Bophuthatswana, Venda).
Udviklingsprogrammer for befolkningen i Den sydafrikanske Republik eller i Namibia bør kun støttes, hvis de har indvirkninger på og støtter en uddannelsesproces eller hæver bevidstniveauet hen imod frigørelse? relse?
Development programmes for people in the Republic of South Africa or in Namibia should only be supported if they effect and support a process of education or raising the level of consciousness toward liberation?
Nr. 2-337/135 restriktive foranstaltninger med henblik på at bidrage til ophævelsen af apartheid i Den sydafrikanske Republik.
In implementing the special programme of 10 m ECU under Article 953 of the 1986 budget to which the honourable Member refers, the Commission is working within the framework established by European Political Cooperation on 10 September 1985, when the Twelve decided on a package of positive and restrictive measures designed to contribute to the dismantling of apartheid in South Africa.
Ved tildelingen af disse midler vil man især rette opmærksomheden mod sociale hjælpe- og velfærdsprogrammer og uddannelse og oplæring af sorte sydafrikanere samt visse lignende behov blandt sydafrikanske politiske flygtninge i Namibia.
In allocating these funds, particular attention will be given to social relief and welfare programmes, and to the education and training of black South Africans, and to certain comparable needs among South African political refugees and in Namibia.
Fællesskabsaktionen vil foregå i samarbejde med passende partnere i Sydafrika og andre steder, herunder kirker, fagforeninger, ikke-statslige organisationer og uddannelsesorganisationer, der modsætter sig apartheid ved fredelige midler.
The Community action will be taken in cooperation with appropriate partners in South Africa and elsewhere, including churches, trade unions, nongovernmental organizations and educational associations, who are countering apartheid by peaceful means.
I den forbindelse er potentielle partnere blevet oplyst om, at ved gennemførelsen af dette program er den type kriterier eller retningslinjer, som er nævnt af det ærede medlem, i almindelighed anvendelige (accepterede af Kommissionen).
In this context potential partners have been informed that in implementing this programme the type of criteria or guidelines mentioned by the honourable Member are generally applicable (acceptable to the Commission).
Spørgsmål nr. 51 af McMahon (H-928/85)
Question No 51, by Mr McMahon (H-928/85)
Om: Euratomtraktaten og sikkerhedsaspekter i Det forenede Kongerige
Subject: EEC Euratom Treaty — Safety Aspects in the UK
Det foreslås i udkastet til projekt til atomgenoparbejdsningsanlægget i Dounreav, at plutoniumdioksid skal transporteres via luftvejen fra Dounreav-anlægget til andre lande i Fællesskaberne.
In the proposed reprocessing plant proposal for Dounreay it is suggested that plutonium dioxide will be conveyed by air from Dounreay to other countries in the Community.
Hvilke forholdsregler vil Kommissionen tage for at sikre offentligheden i medlemsstaterne i betragtning af, at der vil blive foretaget mellem 40 og 200 sådanne flyvninger pr. år?
What measures are the Commission going to undertake to safeguard public safety in the Member States given that there will be between 40 and 200 such flights per year?
Kommissionen anmodes særlig om at oplyse Parlamentet om, hvilke sikkerhedsforanstaltninger der vil blive iværksat i forbindelse med vedligeholdelse af flyene og hvilke forebyggende foranstaltninger vil der blive iværksat i tilfælde af flyulykker?
In particular, will the Commission inform Parliament what safety measures will be taken regarding the servicing of the aircraft and what preventive measures will be taken in the event of an air crash?
Som svar til det ærede medlem vil jeg gerne understrege at det specifikke ansvar for sikkerheden omkring lufttransport af plutonium beror hos de nationale organer, der udsteder tilladelsen til transport af radioaktivt materiale.
In reply to the honourable Member, I would like to stress that specific responsibility for the safety of plutonium transport by air lies with the national bodies that issue the permits for the transport of radioacitve substances.