natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der kan ikke være nogen konkurrencedygtig og levedygtig industri, eller søfartsindustri, i sammenhæng med økonomisk stagnation og stramning.
There can be no competitive and viable industry, mari­time or otherwise, where there are economic stagna­tion and austerity.
Det er faktisk rigtigt, at skibsbygningsindustrien først og fremmest afhænger af de nationale markeder i Fællesskabet samt af verdens markedet.
The shipbuilding industry depends first of all on national markets within the Community and on the world market.
Quin (S). — (EN) Jeg vil gerne støtte min kollega, fru Desouches betænkning. Jeg tror, hun klart har forklaret, at Parlamentet er blevet hørt på en overilet måde om forlængelsen af skibsbygningsdirektivet, og det glæder mig, at hr. Pisani synes at støtte hendes almindelige måde at gribe sagen an på og at være forstående over for den forlegenhed, hun er blevet bragt i.
Miss Quin (S). — I should like to support the report by my colleague, Mrs Desouches, I think she has explained clearly that the Parliament has been con­sulted hastily on the extension of the shipbuilding directive, and I am glad that Mr Pisani seems to sup­port her general approach and to sympathize with the predicament in which she finds herself.
Jeg er enig med økonomi- og valutaudvalget i, at Parlamentet i nær fremtid må have tid til at komme til bunds i problemerne med og mulighederne for skibsbygningsindustrien i EØF.
I agree with the Committee on Economic and Monetary Affairs that Parliament must have time in the near future to study the problems and opportunities for shipbuilding in the EEC.
I de seneste år er der sket en hel del af det, vi eufemistisk kalder omstrukturering, i industrien, og mange arbejdspladser er gået tabt, især i kriseramte regioner i EF som min egen, hvor der kun er få nye industrier.
For the last few years, a great deal of what we euphemistically call 'restructuring' has taken place in the industry, and many jobs have been lost, particu­larly in depressed regions of the EEC like my own, where new industries are few.
Frankrig gør i dag en indsats for vækst trods vanskelighederne.
In spite of the difficulties, France is today making an effort at economic growth, and the Commission should take full account of the options taken by Mem­ber States.
Kommissionen burde på sin side tage , nøjagtigt mål af de valg, medlemsstaterne har truffet, og ikke søge at samordne forvaltningen af den økonomiske stramning — og jeg erindrer om, at det femte program for økonomisk politik på mellemlang sigt netop ikke vedtoges af denne grund — men den burde medvirke til at finde frem til midlerne til et økonomisk genopsving.
It should not aim at coordinating the man­agement of austerity (this is the reason why the fifth medium­term economic policy programme was not accepted); instead, it should be helping to find ways of achieving economic recovery.
Det sidste europæiske Råd har forsøgt sig derpå.
The last European Council had a go at this; now the further step should be taken of thinking generally about the criteria gov­erning Community interventions in matters of econo­mic and industrial policy.
Man må nu gå videre og som helhed overveje kriterierne for fællesskabsstøtte, for så vidt angår den økonomiske politik og industripolitikken.
Employment, productivity, the purchasing power of incomes and professional training must be the main criteria in any attempt to achieve economic growth.
Beskæftigelsen, produktiviteten, lønningernes købekraft og den faglige uddannelse bør være fortrinsberettigede kriterier som led i en stræben efter vækst.
Experience shows that coordination by the Com­munity of industrial restructuring programmes based on financial worthwhileness in a period of stagnation is a hopeless business: it does nothing to solve the problem of competitiveness, it merely makes the crisis worse and increases unemployment.
Jeg tror, at omstruktureringen nu er gået vidt nok, og at skibsbygningsindustrien til forskel fra andre industrier ikke lider under overkapacitet.
I believe that restructuring has now gone far enough and that shipbuilding, unlike other industries is not suffering from overcapacity.
Faktisk kan kun omkring 50 til 60 % af skibsredernes årlige behov imødekommes af skibsværfter i Fællesskabet.
Indeed, of the EEC shi­powners' annual requirements only about 50 to 60% can be met by shipyards within the Community.
Jeg glæder mig over punkt 4 i Desouches-betænkningen, hvori der tales om indførelse af en fællesskabspolitik med henblik på at tilskynde skibsrederne i Fælles skabet til at forbeholde flere ordrer til skibsværfter i medlemsstaterne.
I wel­come paragraph 4 of Mrs Desouches' report, which talks of a more positive approach and of introducing a Community policy to encourage Community shipown­ers to place more orders with yards in the Member States.
Eftersom den forelagte betænkning tiltræder Kommissionens forslag, og forbeholdene deri er uden virkning, vil de franske kommunister og beslægtede kun kunne stemme imod.
Since the report before us would support the Commis­sion's proposals, the French Communists and Allies, if the reservations they have made remain without effect, can only vote against.
Mit eget lands skibsredere har en særdeles dårlig rekord i så henseende, og jeg håber, at en sådan politik ville tilskynde dem til at støtte industrien i deres eget land en hel del mere, end det er sket i de seneste år.
My own country's shipowners have a particularly bad record in this respect, and I hope that such a policy would encourage them to support the industry in their own country a great deal more than has happened in
Kalliopi Nikolaou (S). — (GR) Hr. formand, det er en kendsgering, at skibsbygningsindustrien i Europa er inde i en stor og vedvarende krise, og som følge heraf er en fortsættelse af de nationale støtteordninger helt nødvendig.
Mrs Kalliopi Nikolaou (S). — (GR) Mr President, the European shipbuilding'industry is in a serious state
' menter, som jeg havde fremsat, havde kunnet overtale ordføreren til at tage sit ændringsforslag tilbage, kunne hun have overladt sagen til Parlamentet, således som det er parlamentarisk tradition; hvis det forholdt sig anderledes, spørger jeg mig selv, hvor effektivt et Parlament som dette kan være.
of continuing crisis, and consequently the continuation of national support measures is absolutely essential. These should he coupled, however, with a general policy for restructuring and modernizing the whole range of activities in this sector — shipbuilding, shiprepair, shipbreaking and related activities.
For det andet støtte til skibsreparations- og ophugningssektorerne især i Fællesskabets middelhavsområder dels på grund af de relative fordele, som disse områder har på grund af geografiske placerings- og klimaforhold og arbejdskapacitet, dels på grund af betydningen af disse aktiviteter for den regionale udvikling.
This policy should have the following aims: firstly, to ensure that each country retains the minimum productive capacity (strategic minimum) necessary to cater for the Community's shipping and port requirements; and secondly, to give' support to the ship-repair and shipbreaking sectors in the Mediterranean areas of the Community in particular, both because of the comparative advantages these areas possess from the stand points of geographical location, climate and man power, and because of the importance of, these activities to regional development.
Jeg gør på vegne af Kommissionen krav på retten til at overtale Parlamentet, og jeg opfordrer ordføreren til at overlade sagen til Parlamentet.
I therefore insist on the Commission's right to persuade the Parliament to change its mind, and I invite the rapporteur to leave the matter to the wisdom of the House.
Hvad hovedsagen angår, vil jeg gerne påpege, at der ikke er nogen uenighed mellem ordføreren og Kommissionen.
There is no disagreement between the rapporteur and the Commission on the substance.
Det drejer sig simpelt hen om en procedureafgørelse om at forlænge gyldigheden af et direktiv uden at ændre det.
It is simply a procedural matter of extending a directive without changing it.
Til slut vil jeg gerne understrege, at jeg betragter det som nødvendigt at udelade det sidste punkt i punkt 4 i min kollega, fru Desouches' betænkning, der klart drejer sig om søfartsemrier, hvilket er irrelevant for skibsbygningsindustri-sagen.
Finally, I consider it essential that the last indent of paragraph 4 of the report by Mrs Desouches, which has to do purely with shipping and is unrelated to the shipbuilding industry, be deleted.
Spørgsmålet om bekvemmelighedsflag drøftes endnu i dag i de kompetente internationale organisationer, og det kan ikke anses for hensigtsmæssigt, at Parlamentet tager stilling til et så ømtåleligt emne, som endnu ikke er afklaret internationalt, og navnlig i en betænkning som ikke drejer sig om søfart.
The issue of flags of convenience is currently being discussed by the appropriate international organizations, and it would not be proper, particularly in a report that does not deal with shipping, for Parliament to take a position on an issue that has not yet been resolved internationally.
Af denne grund håber jeg, at ændringsforslag nr. 4, som jeg har fremsat, vedtages.
I hope, therefore, that my Amendment No 4 will be adopted.
Det er grunden til, at jeg forsvarede den holdning, jeg indtog for lidt siden.
That is why I took up the position I did just now.
Desouches (S), ordfører. — (FR) Hr. formand, jeg ville gerne redegøre for nogle få overvejelser om ændringsforslagene til direktivet i lyset af kommissærens ord.
Mrs Desouches (S), rapporteur. — (FR) Mr President, I should like to say something about the amendments to the directive in the light of what the Commissioner has said.
Formanden. — Hr. Pisani, jeg kan — hvis jeg har forstået Dem rigtigt — ikke følge Deres fortolkning.
President. — Mr Pisani, unless I have misunderstood you, I cannot accept your interpretation.
Ordføreren redegør her for opfattelsen i udvalget, og hun kan ikke, uden at konferere med sit udvalg, ændre udvalgsbeslutningen.
The rappor teur is reporting the views of her committee, and with out consulting the committee, she cannot alter its views.
Derimod kan plenarforsamlingen selvfølgelig være så påvirket af Deres indlæg, at den stemmer anderledes end udvalget anbefaler.
The House, on the other hand, can naturally be so impressed by what you have had to say that it votes against the committee's recommendations.
Forhandlingen er afsluttet.
The debate is closed1.
Jeg går ind for det af økonomi- og valutaudvalget stillede ændringsforslag samt for ændringsforslag nr. 5 af fru Nikolaou; jeg har intet at sige til ændringsforslag nr. 6.
Actually, there are three amendments down to the recitals of the proposal for a directive. I accept the one tabled by the Committee on Economic and Monetary Affairs, also Amendment No 5, by Mrs Nikolaou.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er fortsættelse af forhandlingen under ét om de to betænkninger af Junot (dok.
President. — The next item is a continuation of the joint debate on the two reports by Mr Junot (Doc.
1-788/82 og dok. 1-842/ 82) C).
1-788/82 and Doc. 1-842/82)2.
Jeg ville dog gerne sige til hr. Pisani, at jeg blev noget overrasket over hans overvejelse for lidt siden om disse ændringsforslag.
I was somewhat surprised by what Mr Pisani had to say just now about these amendments.
At bedømme disse ændringsforslag som dårlige rent indholdsmæssigt, er hans absolut uafviselige ret, men hvad angår princippet, vil jeg tillade mig at gøre ham opmærksom på, at betragtningerne i direktivforslaget genspejler en række synspunkter, og jeg kan ikke se, hvorfor økonomi- og valutaudvalget ikke skulle kunne tilføje sine synspunkter til Kommissionens.
If he disapproves of the substance of these amendments, he is entirely within his rights to do so; but as regards the principle, I would point out to him that the recitals of th draft directive express a number of considerations, and I fail to see why the Committee on Economic and Monetary Affairs cannot add its own to those of the Commission.
Formanden. — Når ændringsforslaget er fra Deres eget udvalg, fru Desouches, antager jeg, at De er for det, for hvordan kan ordføreren være imod sit eget udvalgs forslag?
Mrs Phlix (PPE). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, my group will vote for the motions for resolutions contained in these reports by Mr Junot.
Jeg har indtil nu ved alle afstemninger antaget, at når forslaget var fra det kompe-' tente udvalg, er ordføreren for dette forslag, for hun aflægger jo sin betænkning på vegne af udvalget. Men det kan være, at der her i dette tilfælde gives en eller anden grund til, at De gerne vil bemærke noget dertil.
The report on the simplification of formalities at Community airports is based on the ideal that air transport within the Community enjoys an equal footing with air transport within any single country, but it is sufficiently realistic to admit that not all controls can be
Phlix (PPE). — (NL) Hr. formand, ærede kolleger, min gruppe vil stemme for beslutningsforslagene i betænkningerne af Junot.
President. — If the amendment has been tabled by your own committee, Mrs Desouches, I assume that you support it, for how can a rapporteur be against an amendment tabled by his own committee?
Betænkningen om forenkling af formaliteterne i lufthavnene går ud fra det ideelle princip, nemlig at de interne luftfartsforbindelser i Fællesskabet må ligestilles med hvert enkelt lands indenlandske trafik.
With all votes so far, I have assumed that when an amendment was tabled by the competent committee, the rappor teur supported this amendment, because of course, he presents his report on the committee's behalf.
Betænkningen er også realistisk nok til at erkende, at man ikke straks kan afskaffe enhver form for kontrol.
Perhaps, however, you had some reason for taking the floor in
(') Se bilag. (') Jf. gårsdagens forhandlinger.
See the previous day's debates.
I betænkningen tales der ikke om passagerer fra lande uden for Fællesskabet, som lander i en lufthavn i en af vore medlemsstater.
States of the Community and even of the Council of Europe do not need a passport to travel in Europe: a national identity card suffices.
Det er allerede talt så meget om dette europæiske pas, at man hos offentligheden har vakt det indtryk, at det i fremtiden ikke længere vil være muligt at bruge de nationale identitetskort.
So much has been said about the European passport that the public has got the impression that in future it will no longer be possible to use these national identity cards.
Det ville derfor nok være nyttigt, hvis Kommissionen klart ville slå fast, at den ikke har til hensigt at bringe Europarådets euro pæiske aftale om persontrafikordningen af 13. december 1957 til ophør.
It would therefore be helpful if the Commission, the Council or the various governments made it clear that they have no intention of abandoning the Euro­pean agreement on regulations governing the move­ment of persons between Member States of the Coun­cil of Europe, adopted on 13 December 1957.
Skulle der ikke kunne træffes en ordning, i forbindelse med hvilken disse passagerer fra deres ankomst til Fællesskabet betragtes som optaget i den interne trafik i Fællesskabet? Dette forudsætter imidlertid, at alle told- og politikontrolforanstaltninger skulle gennemføres på den første landingsplads, således som hr. Eisma foreslår det i sit ændringsforslag.
Can no regulation be adopted allow­ing these passengers, from the moment of their arrival in the Community, to be regarded as travellers within the Community?
Hr. formand, ærede kolleger, jeg er måske kommet noget bort fra det umiddelbare emne for Junotbetænkningen, men jeg anså det for nødvendigt at placere dette så vigtige anliggende inden for videre rammer.
Mr President, I have deviated somewhat from the immediate subject of the Junot reports, because I felt it was necessary to place this important problem in as broad a framework as possible.
Også i vor kollega, hr. von Wogaus betænkning, som vi behandlede i går, skitseres et udmærket generelt begreb om fri bevægelighed for personer i Fællesskabet. Denne borgernes frie bevægelighed må ikke alene udvirkes under anvendelse af artikel 48 i traktaten, der omhandler arbejdskraftens mobilitet, men også og primært med henblik på virkeliggørelsen af et virkeligt internt marked.
The report by our col­league Mr von Wogau, which we debated yesterday, gives an excellent general picture of the free move­ment of persons within the Community — not only the free movement of workers, as envisaged in Article 48 of the Treaty, but also bearing in mind the realization of a genuine common internal market.
Tillad mig endnu nogle få bemærkninger om denne betænkning.
I have a few further observations to make on this report.
Formaliteterne i lufthavnene er kun ét aspekt af et generelt problem.
Airport formalities are only one aspect of a general problem.
I betænkningen siges det, at told- og sikkerhedskontrolformaliteterne ved grænseovergang pr. jernbane eller ad landevej er smidigere end inden for luftfarten.
The report says that customs and security inspections at rail or road frontierposts is more flexible than in air transport.
Jeg er så fri at sætte alvorligt spørgsmålstegn ved dette.
I take the liberty of doubting that very seriously.
En hel del europæiske borgere, som rejser med jernbane eller ad landevej, står vel ind imellem over for ubehagelige overraskelser.
Innumerable European citizens travelling by rail or road have, at some time or other, an unpleasant surprise.
Også dér må man undertiden vente i timevis, og det mest irriterende i denne forbindelse er toldkontrollen.
There, too, one some­times has to wait for hours, and the most irritating of all are the customs inspections.
Det, at det endnu stadig i forbindelse med den almindelige turisttrafik er muligt at straffe overførsel over grænsen af nogle få, flasker vin, nogle få pakker cigaretter, nogle få gram kaffe, er en forar gelig illustration af den manglende skattemæssige harmonisering og af, at der endnu ikke er tale om et fælles marked.
That ordinary tourists can still be sanctioned for bringing a few bottles of wine, a few packets of cigarettes or a few grammes of coffee across the frontier provides irritating proof of the lack of fiscal harmonization and of the fact that one still cannot speak of a common market.
De af os, der er medlemmer af Europa-Parlamentet, skal igennem et ugentligt helvede med at komme igennem lufthavne for at nå frem til det sted, hvor Parlamentet holder møde.
Those of us who are Members of the European Parlia­ment have to go through the periodical hell of going through airports to get to the place where Parliament is meeting.
Jeg starter med at skulle gennem Londons lufthavns helvede, gennem »the black hole of Calcutta« kaldet terminal 2.
I start off by having to go through the hell of London Airport, through the 'black hole of Cal­cutta' called Terminal 2.
Jeg får at vide bagfra, at jeg overdriver, men jeg mener ikke, at jeg overdriver.
I am told from behind that I am exaggerating, but I don't think I am exaggerating.
Jeg har formodning om, at de fleste af os anser det for et helvede at komme gennem luft havne.
I suspect most of us find going through airports hell.
Jeg tror, jeg får en masse opbakning for denne særlige bemærkning!
I think I have a lot of support for that particular com­ment!
En anden bemærkning er, at der i betænkningen næres ikke så få forhåbninger til hensigtsmæssigheden af det såkaldt europæiske pas.
Another point is that the rapporteur still places great hopes in the efficacy of the so­called European pass­port.
Men i realiteten drejer det sig her kun om et nationalt pas efter en ensartet europæisk model.
In fact, however, this is nothing more than a national passport drawn up according to a European standard and actually is the result — the least that could be expected — of a proposal submitted by the Commission many years ago with a view to setting up a European passport union.
Egentlig er dette ensartede nationale pas minimumsresultatet af et forslag, som Kommissionen fremsatte for mange år siden med henblik på oprettelsen af en europæisk pasunion.
Naturally we are glad if any result, even the smallest, is achieved — he who does not value little things is unworthy of great things, as the proverb says, and the ■ mills of Europe grind slowly — but this European passport union might have been the beginning to a solution of the problems beset­ting the free movement of persons and a Community visa policy, as today's issue of Le Monde points out.
Vi glæder os selvfølgelig også over det beskedne resultat. »Mange bække små gør en stor å«, og vi ved kun, at de europæiske møller maler meget langsomt.
The utility of a standardized passport will indeed be small if the Member States do not follow the ICAO's recommendation to provide for a machine­readable page, which is the only guarantee of authenticity and at the same time facilitates rapid inspection.
Når jeg har stormet Londons lufthavn, hr. formand, kommer jeg til Bruxelles, som jeg skal igennem, når jeg skal til udvalgsmøder.
Having assaulted London Airport, Mr President, I now come on to Brussels, which I have to pass through when going to committee meetings.
Jeg tror, jeg får endda endnu stærkere opbakning til dette særlige spørgsmål.
Here I believe I have even stronger support.
Vi har faktisk stillet et ændringsforslag, der i realiteten drejer sig om Junot-betænkningen om opkrævningen af en afgangsafgift i Bruxelles lufthavn.
In fact we have an amendment down to Mr Junot's report concerning the imposition of a departure tax at Brussels airport.
Denne afgift er naturligvis en ekstra byrde og en ekstra hin dring for bevægelsen i Bruxelles lufthavn. Jeg forstår ikke, hvorfor Bruxelles har gjort dette.
This is, of cource, an extra burden and an extra barrier to movement in Brussels airport.
Det er almindelig praksis i lufthavne at pålægge luftfartsselskaberne en afgift i forhold til antallet af passagerer, der ankommer til en lufthavn.
It is the normal practice at airports to charge airlines for the number of passengers arriving at an airport.
Med andre ord er der en passagerafgift.
In other words, there is a passenger related tax.
At de skal igennem denne særlige procedure, forbløffer mig.
Why they have to go through this particular procedure baffles me.
Jeg håber, at Parlamentet går ind for, at dette hører op.
I hope the message of this Parliament will be that we should like them to stop it.
Jeg var ude for én for nylig, da jeg viste mit europæiske pas, mit medlemspas, igen i Londons lufthavn.
It should be borne in mind with the introduction of a uniform passport that the citizens of most Member
Jeg vil stemme for vor kollega, hr. Boyes ændringsforslag, fordi jeg som hobbyfotograf er af den opfattelse, at denne automatiske kontrol af film ikke er god for filmene.
I shall be voting for Mr Boyes's amend ment, because I consider, as an amateur photographer myself, that this automatic inspection of films is not good for the films.
klart skulle gå igennem udgangen for græske stats borgere. Jeg kan kun sige, at ved det næste valg ville jeg virkelig være henrykt for at repræsentere Kreta eller De toniske Øer her i Parlamentet.
I was told that I should not go through the gate for UK citizens, that I clearly should go through the gate for Greek citizens.
Men der er masser af den slags trivialiteter, som rammer passagerer.
But there are lots of these trivia which do affect passengers.
Jeg bliver altid ganske særlig rystet, når jeg ser passagerer med familier komme langvejs fra, passagerer, som har tilbagelagt en lang flyverejse, der har varet en nat, og som må stille sig i kø for at komme igennem alle formaliteterne.
I am always particularly upset when I see passengers with families coming long distances, having had a long overnight flight and having to queue up to go through all the formalities.
Jeg er sikker på, at der kan gøres noget for at mindske disse.
I am sure that something can be done to reduce this.
Jeg mener faktisk, at hr. Junot angiver vejen.
Indeed, Mr Junot points the way.