natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hr. formand, en sådan autoritær tale er den lige vej til en katastrofe, og den vil bestemt ikke fremme det mål, vi alle stiler imod.
Enforcement in some States is non-existent, in other States it is better.
Skønt den
We must sup
Spørgsmålet om håndhævelse giver sluttelig anledning til stor utilfredshed.
I do not believe that the detailed nature of some amendments contributes to observance of the regula tion.
(Bifald fra venstre) ordningen.
Harmonization is evidently necessary here.
Som eksempel vil jeg gerne henvise til slutningen af ændringsforslag nr. 14, hvori der står, at en chauffør ikke må overnatte i sin vogn, selv om den er udstyret dertil, hvis der i omgivelserne findes et hotel. Går man ikke her for vidt ved at pålægge en chauffør, der i henhold til sin kollektive arbejdsoverenskomst får et forud fastsat beløb for overnatning, og som er ansvarlig for sin vogn og dens ladning, at efterlade sin vogn for natten på en parkeringsplads, der for det meste ikke er overvåget?
I have the feeling that harmonization of the penal code is being called for, and therefore I would like very much to take the opportunity to ask both the Commission and the rapporteur to assure me that no harmonization of penal codes is involved here, but that it is an attempt to achieve uniform rules from an economic point of view and not from the point of view of penal codes.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, klokken er 23.15, dvs. at vi i dag har været i gang i mere end 14 timer. Det er et spørgsmål, om vi ikke skulle gøre lidt mere ved vore egne arbejds- og hviletider, også i Europas interesse.
I do not believe that the Treaty of Rome, Roman law, canon law or whatever other kind of law which the Member States have based their legislation on, gives any authority at all to harmonize the provisions of penal codes by way of a report.
Til trods for min kritik mener jeg, at det er af største interesse, at der nu foreligger en udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg og forhåbentlig i morgen også fra Parlamentet, der på et antal vigtige punkter er overensstemmende.
Notwithstanding my criticism, however, I consider it very important that the Economic and Social Com­mittee has now issued its opinion and also that we will, I trust, tomorrow have that of the European Parlia­ment with the two in agreement on a number of major points.
Jeg håber, det vil føre til, at Rådet nu inden længe vil komme til enighed til gavn for de 6 mio. mennesker, der i Fællesskabet arbejder i Landevejstransportsektoren, og i andre vej farendes interesse.
I hope that this will then encourage rapid agreement within the Council of Ministers in the interests of the 6 million people active in the Com­munity road transport system as well as in those of all road users.
Hr. formand, jeg vil slutte af med at rette en opfordring til Ministerrådet og til arbejdsmarkedets parter inden for transportsektoren om at nå til en forsvarlig, gennemførlig ordning inden den 1. januar næste år, den dato, hvor året for sikkerhed inden for trafikken begynder.
I would like to close, Mr President, by calling on the Council of Ministers and also the social partners in the transport industry to agree on sound and practicable regulations before the 1st of January, which marks the beginning of Road Safety Year.
Jeg er selvfølgelig klar over, at trafiksikkerheden kommer på tale, når vi forhandler om landevejstransporten.
Mr McMillan-Scott (ED). — Mr President, I have not had time to write a long speech!
Jeg går derfor helhjertet ind for foranstaltninger, som myndighederne, i det foreliggende tilfælde de europæiske myndigheder, træffer for at sikre last bilchaufførerne og andre vejfarende større trafiksikkerhed.
I rise, as so often will be the case in this House, on a narrow matter relating to tourism because I think it is important to remember the effect of tourism on the economies of Europe and the effect of this report and its recommen­dations on tourism.
Oppenheim (ED). — Hr. formand jeg beklager, at jeg ikke på samme måde kan dele begejstringen over ind holdet af denne betænkning.
Mrs Oppenheim (ED). — (DA) Mr President, I am afraid I cannot share the enthusiasm about this report.
Jeg er naturligvis ikke uenig i de meget dybe aspekter, som ligger i de sociale betragtninger, trafiksikkerhed og en lang række andre ting — det er i øvrigt også trafiksikkerhedsår i 1986 — men jeg mener, at her er tale om en betænkning på baggrund af et direktiv, der er så indviklet og så kom pliceret, at man i virkeligheden ikke kender de kon sekvenser, som disse regler måtte indebære.
Of course I do not disagree with the very fundamental aspects such as the social considerations, road safety and a whole range of other points — 1986 is road saf­ety year, incidentally — but I think the directive underlying this report is so involved and complicated that we cannot really see what consequences these rules may have.
Hr. formand, jeg sætter spørgsmålstegn ved en detaljeret ordning fra myndighedernes side af alle sager, som kun har lidt eller intet at gøre med trafiksikkerheden.
It is a fact that at this moment thousands of people are being transported by coach throughout the Com­munity, and I speak as someone who has had 7 years' experience.
For mig at se må det ske som led i de kollektive arbejdsoverenskomster, hvorfor arbejdsgiverforeninger og fagforeninger først og fremmest er ansvar lige.
I will not dwell on the problems that I encountered myself; suffice it to say that in the time that I was working on the road, the sense of responsibility among some drivers was very much lacking.
Efter langvarige og vanskelige forhandlinger kom Det økonomiske og sociale Udvalg til et kompromis. mis.
The behaviour of the drivers, their social behaviour regarding their own drinking prob­lems from time to time, etc., were tidied up.
Jeg er klar over, at der er foregået et stort arbejde forud herfor, som jeg sikkert heller ikke har haft mulighed for at være bekendt med. Men som det mange gange sker — og jeg føler, at det også er tilfældet her — er det ikke praktikere, der udformer regler ne, men teoretikere, som ikke kender baggrunde, og som ikke ved, hvordan konsekvenserne er. Men jeg mener også, at min formodning her bestyrkes ved, at man i betænkningen siger, at om to år skal Kommissionen igen tage stilling til, hvordan reglerne i virke ligheden har givet sig udslag.
I am sure a good deal of preparatory work was done, which I have obviously not been able to familiarize myself with, but I think, as this is probably yet another case of rules being drawn up not by practitioners but by theoreticians, who do not know the background or what the consequences may be — and I also believe that my suspicions are borne out by the fact that, as the report says, the Commission is to report in two years' time on the actual outcome of the rules.
Vi kender ikke de præcise konsekvenser, og jeg er yderst betænkelig ved, at man indfører meget mere indviklede regler, end man i forvejen har haft.
We do not know the exact consequences and I am extremely uneasy about the fact the new rules are much more complicated than the old ones.
Jeg ville foretrække, at vort transportudvalg ikke på et vigtigt punkt havde fraviget kompromis' et, der så møjsommeligt kom i stand, ved at fastlægge fire uger som referenceperiode for køre- og hviletider.
I think it is worth remembering, as Mr Cornelissen reminded us, that next year is European Road Safety Year, and the two key elements of this report, which are flexibility and enforcement, deserve to be sup­ported.
Det fremmer ikke den meget nødvendige fleksibilitet.
Flexibility because in tourism it is important to allow the driver to be responsible for his own work­ing-time within, for example, a two-week tour, and enforcement because, at the end of that time, he must be very clear about how much time he has worked.
Jeg er ligeledes bange for, at denne fravigelse ikke lige frem vil befordre en gennemførelse af forordningen i det daglige, og det er det vigtigste punkt. I denne for bindelse vil jeg henvise til foruroligende meddelelser fra den nederlandske transportverden.
It is also evident from the Commission's papers and documents that very grave difficulties were encoun­tered at an earlier stage and I do not feel that these proposals are much better for them, although perhaps they are in some areas — I should not be too critical, either.
Jeg tænker herved på et brev, som kommissionen for samråd vedrørende godstransporten i denne uge har sendt den nederlandske regering.
A very important question I would like to stress here, and one which I do not believe other speakers have considered well enough, is the system of sanc­tions — for cases where the rules are not adhered to.
En forsvarlig kontrol med efterlevelsen af den nye forordning forekommer mig væsentlig.
I am of course absolutely in favour of there not being different sanctions according to whether a rule is con­travened in Italy, Northern Germany or anywhere else.
En kontrol, der må være den samme i alle medlemsstater, for al slags godstransport, uagtet chaufførernes nationalitet.
There have been clear cases in which it was found
Jeg tvivler stærkt på, on nogle af de stærkt detaljerede ændringsforslag vil bidrage til en efterlevelse af for
This takes us on to enforcement. It is a fact that in those countries where enforcement is rigorously applied, the drivers respect the law.
Det siges også i Kommissionens papirer og dokumenter, at der har været meget store besværligheder på et tidligere tidspunkt, og jeg føler ikke med disse forslag, at der er gjort stort bedre ved det.
May I make a point here on Mr Wijsenbeek's speech about Spain and Portugal, that in fact in Spain the police are particularly rigorous.
Måske på nogle områder — jeg skal da heller ikke være for kritisk.
I think we should have no fear about the proposals being adopted there too.
Dette fører os til begrebet håndhævelse.
I do support this report and I commend it to the House.
Det er en kendsgerning, at i de lande, hvor bestemmelserne håndhæves strengt, over holder chaufførerne loven. Må jeg fremsætte en be mærkning her til hr. Wijsenbeeks indlæg om Spanien og Portugal og sige, at i Spanien er politiet faktisk særdeles strengt, Jeg tror ikke, vi skal frygte, at forslagene ikke bliver vedtaget der.
I think we should always bear in mind that those people who put their trust in their coach drivers should do so with some faith not only in the driver, not onlv in the countn' in which thev are travelling, but also in the European Community itself.
Jeg mener ikke, at Rom-traktat, romerret, kanonisk ret eller en hvilken som helst anden ret, som medlemsstaterne støtter deres ret på, giver nogen som helst hjemmel til, at man via en betænkning skal harmonisere straffelovsbestemmelser.
The Commission's object in the present proposal is to adapt the 1969 regulation to the needs of today's road transport, as a number of speakers have said.
Clinton-Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, som nævnt finder denne forhandling sted på et meget vanskeligt tidspunkt, og på mange måder finder jeg, dat er en skam, at vi skal forhandle en så vigtig og vanskelig sag, der har betydning for så mange mennesker, så sent på dagen, hvor der har været så mange andre vigtige forhandlinger. Det til kommer imidlertid ikke mig at gå videre med dette; jeg nævner det blot.
Mr Clinton Davis, Member of the Commission. — Mr President, this debate, it has been said, has come at a diffcult hour, and I do think in many ways it is a pity that we should be debating a matter of this import ance, complexity and significance to so many people at the tail end of a dav in which of course other important debates have taken place.
Fastsættelsen af køretider for transport ad landevej rejser meget store og væsentlige spørgsmål på det sociale og transportpolitiske område, og det er kom met til udtryk i en række af aftenens indlæg.
The fixing of drivers' hours in the road transport sector certainly raises tremendously important issues of social as well as transport policy, and that has been reflected in a number of the speeches that have been made tonight.
Vi beskæftiger os her ikke blot med trafiksikkerheden, men også med sociale spørgsmål i forbindelse med arbejdsugens længde.
We are concerning ourselves here not only with road safety but also with social questions related to the length of the working week.
Det er yderst komplicerede og alvorlige spørgsmål, og vi er alt for ofte vidne til de alvorlige og tragiske følger af, at chauffører falder i søvn enten ved rattet i en bus eller i en stor lastbil.
They are extremely complex and serious issues, and the conse quences of drivers falling asleep, whether it be at the wheel of a coach or at the wheel of a heavy lorry, are matters of grave and tragic consequences that we witness too frequently'.
Det er en kendsgerning, at tusinder af mennesker for øjeblikket transporteres i bus i hele Fællesskabet, og jeg taler som en, der har haft hele syv års erfaring med dette.
The Committee on Transport of this Parliament has achieved, in my view, a great deal in producing a generally agreed report on so complex a question.
Jeg bøjer mig for hr. Stevensons tyve år på landevejen, jeg har kun tilbragt syv år som turistfører, Jeg vil ikke opholde mig ved de problemer, jeg selv kom ud for, men lad det være tilstrækkeligt at sige, at da jeg arbejdede på landevejene, manglede der i høj grad ansvarsfølelse hos chaufførerne. Som tiden gik, skete der imidlertid en forbedring, fordi regeringerne begyndte at gennemføre deres sikkerhedsbestemmelser, og deres hviletider blev defineret langt klarere.
I know all its members: the rapporteur, Mr Marshall, the committee's chairman, Mr Georgios Anastassopoulos, with whom I have had great pleasure in deal ing since I became Commissioner, and he is also a new incumbent in this important office. Thev have all put a lot of hard work and serious discussion into this field of policy.
Chaufførernes opførsel, deres sociale opførsel i forbindelse med deres egne spiritusproblemer fra tid til anden blev bragt i orden.
I do know that the chair man of the Committee on Transport himself, from dis cussions that I have had with him, holds in high regard the work that Mr Larry Smith has done on behalf of the Economic and Social Committee.
Erfaringen har vist, at det er vanskeligt at nå til enig hed om køretiderne, fordi så mange og ofte modstridende interesser skal forenes.
Experience has shown that it is difficult to find agree ment on the subject of drivers' hours since many, sometimes conflicting, interests have to be reconciled.
I en særdeles kompetent tale fra en person med tyve års erfaring i denne branche sagde hr. Stevenson efter min mening absolut berettiget, at det vigtigste krav for...Nogen sagde: »Han er socialist«.
Mr Stevenson, in my view, absolutelv rightlv stated in what 1 thought was a very authoritative speech coming from somebody' with 20 years' experience ir. this business, that the prime requisite for the . . . Somebody said, 'He is a Socialist'.
Jeg har ikke udtalt mig om hr. Stevensons politik i denne forbindelse, men om hans erfaring, og det blev jo støttet af hr. McMillan-Scott for lidt siden.
I have not commented upon Mr Stevenson's politics in this respect, but upon his experience and, in fact, this was supported by Mr McMillan-Scott just a few moments ago.
Jeg tror, det er vigtigt, at en effektiv ordning kun kan fremstå, hvis den støttes af begge parter i erhvervet.
I think the important point is that an effective regime can onlycome about if it is supported by both sides of the industry'.
Vanskeligheden er, at vi ikke har at gøre med ét erhverv.
The trouble is that we are not dealing with one industry.
Vi har at gøre med flere er hverv.
We are dealing with an amalgam of industries.
Der er store forskelle mellem buschaufførers arbejde og langturschaufførers arbejde.
There are vast differences between the coach drivers' operations and the long-haul lorry drivers' operations.
Én mand — måske er der to chauffører — skal tage vare på ca. 50 personer, som rejser med den bus, han kontrollerer.
One man is the custodian — perhaps there are two drivers — of fifty or so people, riding in the coach which he is controlling.
Den anden mand styrer i sit arbejde stort set sin egen skæbne, hvadenten han er arbejdstager eller selvstændig.
The other man, to a very large extent, during the period of the operation, whether he is employed or self-emploved, largely guides his own destiny.
Det er kedeligt, finder jeg, at ingen af os under disse overvejelser har kunnet nå frem til en sondring mellem de forskellige funktioner i disse erhverv. Det
It is a pity, I think, that within the course of these deliberations none of us has achieved the sort of differentiation between the various types of operation in these industries.
Det er værd at huske, som også hr. Cornelissen gjorde, at næste år er europæisk trafiksikkerhedsår, og de to vigtigste bestanddele i den foreliggende betænk ning, som er fleksibilitet og håndhævelse, fortjener støtte.
The Commission welcomes the fact that the Committee on Transport's report generally supports our proposals, and I hope that all the employers' organizations and the trade unions will be able to follow this lead.
Fleksibiliteten, fordi det i turisme er vigtigt at give chaufføren mulighed for at have ansvaret for sin egen arbejdstid inden for f.eks. en tur på to uger, og håndhævelsen, fordi han ved afslutningen af denne periode må være helt klar over, hvor lang tid han har arbejdet.
Indeed, the best way to ensure that a regulation on a topic such as drivers' hours is properly implemented is, as I said before, for the industry itself to accept it.
Deres betænkning kommer derfor på et meget belejligt tids punkt.
Your report, therefore, arrives at a most timely moment.
Forberedelserne til det forslag, vi drøfter for øjeblikket, har varet hele tre år, før det blev tiltrådt af Kommissionen i 1984.
strongly favour 48 hours, but for the sake of flexibility we are prepared to allow the reductions to be compensated within three weeks.
Det kan måske være en hjælp for Parlamentet, hvis jeg kort peger på, hvilke ændringsforslag vi kan gå ind for.
It might now help the House if I briefly indicate which amendments are acceptable to us.
Det ville være meget vanskeligt nu, fordi tiden næppe tillader det, at gå ind i en lang drøftelse af de enkelte ændringsforslag med oplysning om, hvorfor vi går ind for nogle og ikke for andre.
I think it would be very difficult now, because time hardly permits, to go into a long discussion on each of the amendments, indicating why we accept some and why we cannot accept others.
Jeg vil i mine afsluttende bemærkninger forsøge at behandle nogle af de vigtigste spørgsmål, som jeg mener bør behandles, og hvor De har krav på at vide, hvor Kommissionen står.
I will try to deal in my concluding remarks with some of the major issues that I think have to be dealt with and where your are entitled to know where the Commission stands.
Hvorfor har Kommissionen foreslået ændringsforslag til 1969-forordningen? De forløbne 15 år har vist, at bestemmelserne på dette område skal være enkle og fleksible, hvis de skal være effektive.
On the daily rest-period, our proposal is 12 hours reduceable to 9 hours three times a week, the lost rest-time to be compensated by the end of the follow ing week.
Vi kan tiltræde følgende ændringsforslag enten i deres nuværende udformning eller efter nogle ændringer: Nr. 4, 8, 17, 18, 21, 23, 24, 25, 27, 29-33 og nr. 35.
Now, we can accept — either as they are drafted or subject to some drafting changes — Nos 4, 8, 17, 18, 21, 23, 24, 25, 27, 29 to 33 and 35.
I princippet, men på visse betingelser, kan vi endvidere gå ind for ændringsforslag nr. 1, 12 og 16.
We also agree in principle, but with some conditions, to Amendments Nos 1,12 and 16.
Vi har imidlertid indvendinger mod ændringsforslag nr. 2, 3, 5, 6, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 19, 20, 22, 26, 28, 34, 36 og 37.
We do, however, have objection to Amendments Nos 2, 3, 5, 6, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 19, 20, 22, 26, 28, 34, 36 and 37.
Det er en meget interessant del af talen.
That is a very interesting part of the speech.
Hvad vi ønsker, er at sikre, at de sociale fremskridt — fremme af trafiksikkerheden, ikke mindst af det trafiksikkerhedsår, som vi planlægger for 1985 — og at de grundlæggende principper for en harmonisering af konkurrencen ikke trues.
Apart from the reduction of the rest-period to 9 hours three times a week, the Council has put forward an alternative, which is to split the daily rest-period into two parts on the basis of an 11-hour rest-period.
Vi finder, at vort forslag har den rette balance.
This could result in a minimum rest of 8 hours with a shorter period of 3 hours the same day.
Vi mener, det er et rimeligt kompromis mellem de forskellige interesser og mål sætninger.
The Commission believes that such a system could lead to abuse with clear social and safety consequences.
Jeg har ganske enkelt ikke i sinde at gå ind i en detaljeret gennemgang af vore grunde til at stille disse for slag.
I simply do not propose to go into a detailed analysis of our reasons for making those proposals.
Hvad jeg ønsker at sige, er, at en række af Deres ændringsforslag ikke er acceptable, fordi de i virkelig heden er umulige at gennemføre.
What I do want to say is that a number of your amendments are not acceptable because they are virtually impossible to enforce.
En række af de ære de medlemmer har i løbet af denne forhanding sagt, at et centralt punkt i hele denne sag er muligheden for en effektiv gennemførelse.
A number of honourable Members have been saying during the course of this debate that a pivotal point of all this is the feasibility of effective enforce ment.
Vi går imod andre ændringsforslag på grund af spørgsmål om sociale fremskridt eller trafiksikkerhed. hed.
Other amendments we object to on the grounds of questions of social progress or road safety.
Parlamentets transportudvalg har efter min opfattelse opnået meget ved at udarbejde en betænkning om et så kompliceret spørgsmål, hvorom der er almindelig enighed.
I come to a point I was alluding to before in this regard because of the very great difference between goods and passenger transport, which leads to varying needs which, regrettably', have not been fully examined in the case of passenger transport.
Jeg kender alle udvalgsmedlemmerne: ordføreren hr. Marshall, udvalgets formand hr. Georgios Anastassopoulos, som jeg har haft stor glæde af at forhandle med, efter at jeg er blevet medlem af Kommissionen, og også han er ny indehaver af sit meget vigtige hverv.
For daily restperiods, if Member States strongly pressed for a split, my view is that it should only be for passenger transport and limited to three times a week on alternate days.
I en sag af denne art må vi ikke glemme, at vi sigter mod at nå en korrekt balance mellem behovet for fleksibilitet og rimelige arbejdsforhold. Vi må også huske på følgerne for trafiksikkerheden af enhver af tale.
It must also be understood that the two options, reduced rest-periods three times a week and the split, are mutually exclusive.
Denne indsats har sit sidestykke i den store og pro duktive indsats fra det økonomiske og sociale udvalg, især udført af dets ordfører hr. Larry Smith, som Par lamentet eller i det mindste en række medlemmer har udtrykt deres anerkendelse af.
Now we must not, in a matter of this kind, lose sight of the fact that we are aiming to achieve a correct balance between the need for flexibility on the one hand and proper working conditions on the other.
Fra de drøftelser, jeg har haft med formanden for transportudvalget, ved jeg, at han har sat stor pris på det arbejde, som hr. Larry Smith har udført for det økonomiske og sociale udvalg.
We also have to bear in mind the implications of any agree ment for road safety.
Rådet har behandlet vort forslag.
The Council has been examining our proposal.
Det kunne sikkert være nyttigt, hvis jeg gav et kort referat af drøftelser ne på nuværende tidspunkt.
I think it might be helpful if I were to s'ummarize for you the present state of discussions.