natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi stemmer også for ændringsforslaget fra ud valget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse. Alle andre forkaster vi.
This entry has been getting smaller and smaller over the last few years and presently stands at 30 million ECU in a budget of around 40 000 million ECU.
Sherlock (ED). — (EN) Hr. formand, jeg skal forsøge både at være hurtig og fatte mig nogenlunde i kort hed!
But in the last resort it is Community objectives rather than bilateral objectives which compel us, with the development of the internal market, to make provision for our traffic flow in the case of Austria, Switzerland and Yugoslavia.
Der er også den skade, der skyldes anvendelse af brændstoffer med svovlindhold i motorkøretøjer.
The agreement of 5 June between the Transport Ministers of Austria, Italy and the Federal Republic shows that it is possible to reach agreement.
Det er velkendt, at specielt i dieselmotorer gælder det, når der sker en forbrænding, at jo højere svovlindholdet er, des kortere er motorens levetid.
The Commission should now press on with forward-looking traffic con cepts and take bi- or trilateral agreements further in practice.
Det er en økonomisk overvejelse, specielt hvis maskinerne arbejder i fugtige klimær, hvor der suges luft ind, der skal blandes med dieselbrændstoffet for at føre til forbrænding.
Of course the long-awaited general transport plan for the Community, which was often requested and even promised when Mr Signorile was President of the Council, must also be presented.
Denne uge har været præget af tre store huller i vor procedure.
The budget is consequently a ludicrous one.
Her er tale om et problem, som jeg tror Kommission en er klar over, og jeg tror, at de af os, som allerede har overlevet en ren luft-revolution i Det forenede Kongerige, har indset, at det ikke så meget er et spørgsmål om Waldsterben og alle de andre ting, som har gjort, at især den tyske nation er drevet ud over den gadarenske skrænt, som deres grønne bevægelse piberdrenge har ført den hen til.
It hence remains absolutely clear that the budget is inadequate, especially as the Community has just added two countries unfortunately considerably lacking in transport infrastructure, which, moreover, because they are in the southern part of the Com munity, have been experiencing an increase in all traffic coming from North Africa. I am, of course, referring to Spain and Portugal, especially Spain.
Dieselmotorfabrikanterne hævder, at hvis det an vendte brændstof har et højt svovlindhold, skal motorens smøreolie skiftes hyppigt. Ellers får motoren en meget kort levetid. Det er i sig selv en omkostning.
Besides these needs, there certainly exist problems in other States which, as the rapporteur told us, are suffering the consequences of internal EEC traffic.
Og ikke blot det; en voksende del af den private transport (personbiler) brager en dieselmotor til fremdrift. Derfor er det ved at blive et stadig større problem.
Our group is in favour of aiding these States, even if some of them — e.g. Switzerland — have been clever enough to set up their own compensatory mechanisms.
Alt taler for at nedsætte svovlindholdet alene af den grand, at man kan opnå en stor økonomisk gevindst ved at anvende brændstoffer med et lavere svovlindhold.
In any case, we are not absolutely against giving aid to other States, but we believe — as already mentioned by a colleague — that we should apply the criterion of political priorities to this aid.
Det drejer sig i høj grad om en lokal forbrænding af små mængder af olie, i små ovne, i små huse, altså den slags vi blev af dem i 1953, da vi holdt op med at fyre med kul i London. Lad os få det slået fast.
We as Members of Parliament must keenly regret the lack of adequate funds for transport infrastructures, particularly in the impossible situation in which the infrastructure funds for 1985 could not even be made available.
Min regering hævder, at man finder det vanskeligt at afsvovle det brændstof, der anvendes i Irland, og vi er berygtede for tidligere at have anvendt brændstoffer med meget højt svovlindhold, selv om vi har opført os lidt bedre på det sidste.
What I am saying is that aid must be applied from two different angles, one with the Com munity to see to the urgent requirements of EEC States, and the other more political one of solving problems arising in third countries.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, må jeg først udtrykke min medfølelse med dr. Sherlock, som har tilbragt den værste uge i sit liv her.
In addition I should like to draw attention here to the common system of compensation for roadway expenditure.
Husk på, at mange menneskers miljø mere er muligheden for at have varme og bekvemmelighed og lys end at kunne gå ud og kigge på fyrretræerne i solnedgangen.
We can see that with constant retaliatory measures and supplementary road tolls for foreign lorries, as in Austria and Switzerland, a European transport policy is not practicable.
Maher (LDR). - (EN) Hr. formand, jeg støtter Kom missionen i dens bestræbelser på at nedsætte svovl
Even though, for reasons of practicability and protection of the environment in the Alpine region, the rail
Problemerne om spørgsmålet og om de forhandlinger, vi har haft i Rådet, afspejles fuldt ud i de me ningsforskelle, der er kommet til udtryk under denne debat. Man når dette er sagt, vil jeg geme takke både
Mr Wijsenbeek (LDR). — (NL) Mr President, I am wondering why we always find ourselves here in the
Det tredje punkt er, at de gennemsnitlige afsvovlingsomkostninger stiger betydeligt, når vi kommer ned under 0,3% svovlindhold.
report. In Mr Topmann's report, in relation to rail links with third countries, there is a clear reference to the TGV routes — those of the Train à Grande Vitesse.
Når man vurderer disse omkostninger, må man tage i betragtning, hvorledes raffineringsindustriens struktur er i alle medlemsstaterne, og at den eksisterende afsvovlingskapacitet har en ret lav effektivitet, ligesom der er forskellige driftsmæssige begrænsninger.
You will find this in paragraph 3(b) of the motion for a resolution, and I have reservations regarding that paragraph. It may well be that for a country such as France the TGV link makes sense, although I have figures which seem to show quite the contrary in the matter of the cost-profit ratio of this project.
ordføreren, hr. Vittinghoff, og udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse og også hr. Gautier og hans udvalg for den opmærksomhed, de i fællesskab har skænket dette forslag. Jeg tror, det er vigtigt ved en behandling af det pågældende direktiv at tage hensyn til de fastsatte mål og til den sam menhæng, de omhandlede bestemmelser er beregnet at indgå i.
We all know that there is a problem with two transit countries. In this connection I should just like to call attention to the Netherlands Presidency which has just come to an end and in which the Liberal Minister for Traffic, Water Control and Construction, Mr Smit, took the first initiative in asking the Austrian Minister for Transport to the informal discussion with the Community Ministers.
Det fjerde punkt er, at udover det nævnte afhænger svovlindholdet i gasolie af produktionen af olie med lavt svovlindhold, som steg i første halvdel af 1980erne og udgjorde op til 35% af Fællesskabets samlede forbrag, men som forventes at falde fra 1990.
For a country like mine, Belgium, such a TGV is clearly a complete absurdity by reason of the threat to residential communities, farming land, nature reserves and lanscapes with distinctive features up to 15 metres above the general level.
Et fald på 10% i forhold til det nuværende niveau, som er meget sansynligt, vil betyde en stig ning på 20% i afsvovlingsomkostningeme, som alle rede er 23 gange højere end for afsvovling af brændselsgas i store anlæg.
I should add that only 5% of train users attach any importance to the few minutes' saving of time in Belgium.
Som følge heraf og på grund af nødvendigheden af at anvende de ressourcer, der er til rådighed til at bekæmpe luftforureningen så rationelt og effektivt som muligt, har Kom missionen besluttet, at følgende mål bør forfølges :
For the average user of public transport the TGV link provides no advantage and simply means more inconvenience for the population, particularly in a region which has been deprived for so many years of minimal public transport.
Som Parlamentet ved, har Kommissionen med be slutsomhed truffet langsigtede og vidtrækkende for anstaltninger til bekæmpelse af luftforurening.
Talking of Netherlands Ministers, I should also like to mention Mr Mansholt.
Det deler Parlamentets opfattelse af, at det er nødvendigt at bekæmpe dette specielle og højst besværlige pro blem, som berører en så stor del af vort Fællesskab i dag.
In so doing, I am paying a compliment both to the rapporteur and to the Com missioner, since, as we all know, Mr Mansholt and I were not of the same political persuasion.
Det er et centralt element i Kommissionens hele holdning til miljøpolitik.
Mr Man sholt said, perhaps not without justification, in his best French, which was not always of the best: les Suisses tirent leur plan.
Uanset dr. Sherlocks kommentarer er skovdøden i forskellige områder i Europa en meget alvorlig sag, som ikke blot er et spørgsmål om at se på fyrretræer, som han sagde, men noget der vedrører samfund, som er afhængige af turismen.
Incidentally I must say that even the Swiss them selves are not altogether happy with this initiative of the Federal Government — or should I say the Con federal Government?
Deres økonomiske skæbne berøres af disse skader på deres miljø.
Constitutional experts are still arguing about that.
Der er problemer med surgøring af søer, materialekorrosion, og der er også tale om helbredsrisiko. Det er en sag, som ikke blot berører medlem mer af Fællesskabet, men også vore naboer.
Moreover, the authorities in my country have conducted a policy in recent years of eliminating as many as possible of the smaller stops, which is equivalent to a massive phasing out of public transport.
Jeg tror ikke, at dr. Sherlock efter nærmere overvejelse ville have afskrevet disse problemer så let, som han gjorde her i aften.
In Belgium the realization of the TGV link is the opposite of what a good public transport policy should be, that is, free from prestige projects and from the illogicality of inconveniencing thousands of people for the sake of a few minutes' time saved.
Det er en meget vigtig for anstaltning, hvis vi skal forhindre den stigning i de gennemsnitlige koncentrationer, som nu kan forudses på grand af, at det er sandsynligt, at der vil være mindre olie med lavt svovlindhold til rådighed i fremtiden.
For me the question is very much whether the same sort of considerations do not arise in the third countries which are now, in Mr Topmann's report, to be lined up for the TGV links.
For det andet må vi tillade, at der anvendes en mere restriktiv grænseværdi, nemlig 0,2%, hvor særlige lokale omstændigheder taler for det, hvorved vi får et værdifuldt fleksibilitetselement ind i hele denne politik.
For that reason, Mr President, ladies and gentlemen, I wish to make clear my reservations simply as regards this section of the motion for a resolution.
Den fællesskabsindsats, Kommissionen har foreslået til bekæmpelse af de alvorlige problemer, vedrører alle de vigtigste kilder til luftforurening, lige fra motorkøretøjer til store forbrændingsanlæg.
As far as the Austrians are concerned, sooner or later the Community will have to jump through the hoop. So the Commission will have to table a suitable proposal at last as far as our relations with third countries are concerned, in which both the financial and the budgetary consequences are made clear.
De skrappe ste foranstaltninger vedrører selvfølgelig de emissionskilder, som er de betydeligste med hensyn til mængden af forurenende stoffer og med hensyn til de pro blemer, der opstår på grand af denne emission.
I cannot say it often enough, and it is gradually becoming an old refrain: now and then the Commissioner puts proposals to us, but they are seldom coordinated and coherent proposals!
Jeg tror, man skal tænke på følgende punkter vedrø rende det direktivforslag, vi nu taler om.
I must finish off quickly, because the longer this eve ning goes on the cosier it gets.
For det første udgør den svovlemission, der skyldes anvendelse afgasolie i Fællesskabet, kun 6% af den samle de emission.
We must note that once the transit countries have good reason for beginning to complain, any quota system within the Community only makes things worse.
Dette bidrag til den langtrækkende forurening er faktisk ubetydeligt.
So we shall have to ask the Commission and the Council to put a stop to this quota system — and that applies in particular to the rapporteur's own country.
Virkningen er hovedsagelig lokal.
I trust my comments will not be taken amiss.
Det er selvfølgelig ikke nogen undskyld ning — jeg gentager: det er ikke nogen undskyldning — for at være ligeglad med disse emissioner, men det drejer sig blot om at se situationen i det rette per spektiv.
Mr President, I am putting myself in the position of the haulier and he must be the one to choose the route.
Derfor ser Kommissionen sig ikke i stand til at acceptere de pågældende ændringsforslag. slag.
But I think we are on the wrong track if we wish to achieve that by reducing the rates for rail transport instead of reducing costs.
Det andet punkt, jeg vil fremhæve, er, at gasolie alle rede er et særlig rent brændstof på grand af måden, hvorpå den raffineres.
In my opinion we must regard transport of goods as a commercial activity, and efforts should be made to reach a low cost price.
Jeg forstår, at der er nogle ærede medlemmer, som vil forlange endnu højere miljømæssige normer.
My amendments are aimed at giving special consideration but no absolute priority to rail transport.
Det er rigtigt at udøve denne pression, og i mange tilfælde — undtagen når jeg
I shall look forward to hearing the Commission's view on this way of thinking.
Hr. Gautier, forholdet er, at kommissæren havde lejlighed til at redegøre for spørgsmålet.
Of course, if we want to be prepared, we must acknowledge that Austria has shown a general willingness to cooperate for years.
De sagde, at hvis De var utilfreds, ville De vende tilbage til det i morgen formiddag.
But we have not responded to this willingness, or rather the Council of Ministers has not permitted us to.
De har truffet Deres valg.
The fault and responsibility arc ours.
kommer her for at forsvare situationen — vil det styrke Kommissionen i de forhandlinger, som er alt afgørende.
We call on the Commission and the Council finally to formulate and promote this policy at long last.
Men Kommissionen er nødt til at for handle for at prøve at opnå enighed i medlemsstater ne, og denne proces resulterer ofte i afgørelser, som ikke indeholder alt, hvad Parlamentet måtte ønske.
But he too does not hide his reservations and fears that this agreement may serve as a pretext for continuing the delaying tactic which has let everything slumber on hitherto. Let me persist with and underline these reservations.
Men det vigtigste er at blive ved med at bevæge sig i den rigtige retning. Det er et mål, som Kommissionens forslag efter min mening opfylder.
Even if we do regard this first step as positive, it is still late in coming, limited and incomplete.
Det er muligt, at De ikke er tilfreds med kommissærens svar.
This, unfortunately, is the situation pertaining today.
Men set ud fra mit synspunkt stillede De et spørgsmål, og kommissæren svarede.
And the worst part is that neither the Commission nor the Council seem particularly concerned.
De synes, at svaret er utilstrækkeligt i en sådan grad, at det ikke er noget svar, men hvad mig angår, fik kommissæren mulighed for at svare.
What is the Commission up to with its incessant talk about the main north-south routes, and so on and so forth?
Han har afgivet sit svar, og dermed er spørgsmålet uddebatteret.
Does it perhaps think that the until recently negative stance of the Council of Ministers and the lack of a mandate absolve it from
Så jeg vil slutte med blot endnu en gang at angive vor holdning til de stillede ændringsforslag.
Already in the past such contacts have shown them selves to be profitable and have led to a better under standing of the respective transport policies.
Vi kan acceptere ændringsforslag nr. 1 og 4.
We cer tainly hope these meetings at the political level, com-
Jeg takker Parlamentet for den grundige behandling af et meget teknisk problem, som har fundet sted, og som jeg tror har været værdifuld.
I very much agree with what has just been said by the chair man of the Committee on Transport, namely, that this is an issue where we require a Community accord.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg ved ikke, om jeg kan forsøge at undgå en mødepligt i morgen formiddag, som andre måske ikke vil synes om.
The rapporteur has chosen a number of important issues which correspond, contrary to what he has said, to the present preoccupations of the Commission. Per haps I may be permitted to make certain observations.
Sagen er den, at de ændringsforslag, jeg har foran mig, og som danner grandlag for denne debat, udelukkende stammer fra Vittinghofbetænkningen.
First a preliminary one. I have to say that there does seem to be a certain degree of confusion concerning the role of the Commission in this vital area of policy.
Jeg kan derfor ikke beskæftige mig med udefra kommende ændringsforslag — hvor for nuftige og nyttige de end måtte være — fordi jeg selv følgelig ikke er forberedt på det.
Regrettably, because the Community has been unable to agree on a joint position, our efforts as a Commission to oppose this development were undoubtedly seriously impaired.
Det er det enkle svar, jeg forsøgte at give.
But the tax question is not unique to Switzerland.
Måske fik jeg ikke givet tilstrækkelig klart udtryk for, at det er de eneste ændringsforslag, jeg har været i stand til at overveje.
It also applies to Austria and Yugoslavia, and I agree with the rapporteur that the problem can only be dealt with really effectively when a common European position has been achieved.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
I have spoken to the committee in his presence about it!
Gautier (S). — (DE) Hr. kommissær, hvis jeg forstod Dem rigtigt, afviser De ændringsforslagene fra udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbruger beskyttelse.
We, Mr Topmann, recognize that. Given Yugoslavia's difficult economic situation, the sheer cost of expanding the transport infrastructure is their most pressing problem.
Afviser De også ændringsforslagene fra udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industri politik?
Unfortunately, despite the efforts of the Commission and the encouragement of this House, the Council failed to give its approval to the subsidies element in the package of the second financial protocol. I believe that to be regrettable.
I så fald vil jeg eventuelt i morgen anmode om tilbagevisning til udvalget.
But, in spite of that setback, we shall continue with our dialogue with all concerned and we shall pursue mutually
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid.
Then, following the report I made to an informal Council of Transport Ministers, I met him again in Paris.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) De spørgsmål blev jo ikke omtalt i debatten af ordføreren, og jeg redegjorde for Kommissionens holdning til de ændringsforslag, ordføreren har stillet i sin be tænkning.
But we must work together in the essential task of advancing the common transport policy and surely that should be the lesson emerging not simply from the debate but from our constant dialogue over the course of the last two years.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er be tænkning (dok.
He has repeated that assertion in his speech tonight.
A 2-92/86) af Squarcialupi for udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbruger beskyttelse om rabies.
But it is not very easy when two Member States have obdurately adhered to the view that it is a problem that has nothing to do with them.
Faktisk er jeg klar til at meddele, at for handlingen er afsluttet.
The vote will be taken at the next voting time.
Christopher Beazley (ED). — (EN) Jeg har en kom mentar til et angreb på en af mine kolleger, hr. Sherlock, og jeg taler i min egenskab af repræsentant for et landdistrikt i Det europæiske Fællesskab...
President. — The next item is the report (Doc. A 2 99/86) by Mr Vittinghoff, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal from the Commission to the Council (COM(85) 377 final — Doc.
Formanden. — Der var ikke noget angreb på hr. Sherlock.
I regret, as does Mr Romera I Alcazar, the fact that the budget line has been reduced.
Faktisk har alt, hvad jeg har hørt, været en ros til hr. Sherlock. Jeg er forbavset over, at De kan beskrive det som et angreb på Deres kollega. Det var meget rosende.
Mr Cornelissen raised a question with me about the rate, whether we ought to give as much priority in the terms expressed by Parliament or the way in which his amendment expresses it.
Sådan opfattede jeg det selv.
I wish to end on the following note.
I århundreder har rasende hunde, der var syge af rabies, spredt rædsel; et bid fra en hund eller et dyr, der er ramt af rabies, kan nemlig overføre en viras til mennesket, der rammer centralnervesystemet og for årsager følgende symptomer: en kvælningsfornemmelse der fremkalder stor tørst, men hvor patienten nægter at drikke vand, som han er bange for — deraf navnet vandskræk.
Mr Vittinghoff (S), rapporteur. — (DE) Mr President, the aim of this proposal for a directive is to bring about a further reduction in the air pollution caused by sulphur dioxide in view of the alarming environ mental problems caused by air pollution in certain regions of the Community. The existing limit values for sulphur content of liquid fuels, which are also known as gas oils, are laid down in the Council Directive of 24 November 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the sulphur con tent of certain liquid fuels.
95% af biddene stammer fra hunde, 3% fra katte, 2% fra andre dyr.
These fuels are domestic heating oil and in particular diesel oil.
Dette er essensen af min betænkning, som også ønsker til det yderste at stimulere kampen med vi denskabelige, men også administrative midler en sygdom, som dyrene kan overføre til mennesket, en sygdom der i middelalderen var en kilde til gru, og som også i dag med rette betragtes med stor frygt.
The present limits are 0.3% sulphur by weight for the so-called Type A and 0.5% by weight for Type B, which is permitted in exceptional circumstances. The Member States have implemented the existing directive in respect of Type A gas oils, although very little use has been made of the excep tional provisions for Type B.
De sidste tal, som dækker første halvdel af 1985, viser, at der i Det europæiske Fællesskab er blevet registreret over 4 000 tilfælde af rabies, et tal der af gjort er lavere end det reelle antal tilfælde.
The sulphur dioxide emissions resulting from the com bustion of gas oils cause first of all damage to the for est ecosytem — about which we complain when the forests die.
Sygdommen breder sig med stor hast fra Østeuropa.
In the second place they damage historic monuments.
Fra landene i øst, især Polen, breder rabies sig i Vest europa med en hastighed af 30-40 km om året, især i sydvestlig retning.
Thirdly they create a serious health risk, particulary in adverse weather conditions.
Raftery (PPE). — (EN) Først vil jeg geme takke fru Squarcialupi for denne betænkning.
It is not contested that there are no technical objections to the amendment of these proposals.
Ingen af os behøver at blive mindet om, hvor forfærdelig denne sygdom er, og specielt ikke om de frygtelige pinsler den påfører både mennesker og dyr inden den næsten sikre død.
However, there are various views on the question of costs as regards reduction of the sulphur content.
Så vidt jeg ved, kan den medicinske historie kun opvise ét tilfælde, hvor et menneske har overlevet et rabiesangreb.
The Com mission originally stated that desulphurization costs would rise considerably if the sulphur content were fixed at less than 0.2% by weight.