natgillin/translations-raw huggingface dataset:
og teknisk støtte til genplantning af de nedbrændte arealer og en korrekt skovpolitik, der eliminerer brandårsagerne.
To be brief, one question alone has to be asked: what can we do as a Community?
Blot sidste år brændte 300 000 ha i Spanien, hvoraf 160 000 var skov.
In Spain as a whole, last year alone, 300 000 hectares were destroyed by fire, of which 160 000 hectares were forest.
Hastehjælp til de ramte regioner og ofrene er udmærket, men ikke nok.
good, but it is not enough.
Fællesskabet skal have en virkelig politik for skovenes bevarelse, beskyttelse og planlægning. ning.
The Community must possess a proper forest conservation, protection and plan ning policy.
De økonomiske tab, de menneskelige ofre for at slukke brandene, omkostningerne ligger på et plan, så de ikke kan afholdes af enkelte personer, autonome om råder eller kommuner, idet de er en alvorlig økonomisk belastning.
Unfortunately, Mr President, the numbers of victims continue, day by day, to swell the bloody panorama of the statistics. The ecological damage, on the other hand, is not something that can be assessed in quantitative terms: for Europe it is quite simply a tragedy.
Jeg kan kun begræde Rådets træghed og ansvarsløshed, idet det endnu ikke har vedtaget Kommissionens forslag om skovenes beskyttelse, som Parlamentet godkendte i maj 1984. Ikke desto mindre både kan og skal vi handle omgående.
I too can only deplore the inertia and lack of responsibility on the part of the Council, which has still not managed to adopt the Commission draft regulation on the protection of forests, which the European Parliament approved in May 1984.
De nuværende midler til bekæmpelse af skovbrande og til beskyttelse af skovene er utilstrækkelige.
Current forest firefighting and protection resources are inadequate.
De skal udvises, og budgettet for 1987 bør sætte os i stand til at tage afgørende skridt i så henseende.
They must be stiffened, and the 1987 budget should provide us with the opportunity to make a real step in this direction.
Hr. Andriessens tilstedeværelse ændrer lidt i min disposition; jeg vil imidlertid gerne vide og spørge ham direkte, hr. formand, hvad han mener om den blinde politik, der har blokeret direktivet i tre år i Rådet.
Given both the gravity and the extent of the problem, it is time that the Community organized itself for act ion, for the Council to overcome its interminable wranglings over conflicting interests, and for the Commission to come up with the new ideas that the present situation demands.
De kan fortælle os nogle ting, som vi meget ønsker at lytte til.
You, Mr Andriessen, are free to speak, free to tell us what we want to hear.
Jeg vil gerne vide, hvad Kommissionen kan gøre.
I should like to know what the Commission can do.
Vi rejser problemet.
We lay the problem before you.
Problemet er yderst dramatisk.
It is an intensely tragic problem.
Løsingerne skal findes i straffeloven, men også i Fællesskabets støtte.
The solutions to it are to be found in the Penal Code, but they also call for support from the Community as a whole.
Jeg foreslår derfor på gruppens vegne, at Parlamentet til sin tid vedtager opførelse af større bevillinger med henblik herpå.
Mr Barros Moura (COM). — (PT) Mr President, we support the resolutions which refer to determined Community measures to stop the forest fires and reclaim the forests in the South of Europe.
I betragtning af problemets alvor og omfang er det på høje tid, at Fællesskabet sætter sig i sving, at Rådet overvinder sine endeløse interesse konflikter, og at Kommissionen fremsætter de nye forslag, som situationen kræver. Heraf afhænger er hvervslivet i Fællesskabets katastroferamte middelhavsegne og dermed disses overleven.
Mrs Pegado Liz (RDE). — (PT) Mr President, the fires which periodically affect the forests in the South of Europe are not mereley a serious environmental threat or just a constant danger for the populations living in the affected areas, where members of the public and unselfish firemen — to whom we pay homage publicly — have lost their lives fire fighting or trying to minimize their damaging effects.
Pegado Liz (RDE). - (PT) Hr. formand, de brande, der periodisk hærger Sydeuropas skove, er ikke alene en alvorlig trussel mod miljøet, men en konstant fare for befolkningen i de pågældende områder.
In Portugal more than 70 000 hectares have already been burnt down this year and the disaster has been recurring for 10 years. The economic conditions of the Portuguese forests encourage fires and the activities of arsonists.
Civile og selvopofrende brandmænd mister livet under forsøg på at slukke brandene eller begrænse deres skader — og bliver bagefter mindet offentligt.
I am referring particularly to forestry monoculture which is exclusively in the interests of the cellulose industry and to the lack of support for small and mediumsized farms to carry out suitable surveillance and prevention measures.
Forebyggelsesforanstaltninger er der ikke tænkt på, ej heller til at forhindre de brande der opstår ved kriminelle handlinger.
However, in order to do this we must oppose those projects which require Portugal to specialize within the Community in the for estry sector for the exclusive use of the cellulose industry. try.
I Portugal er der i år brændt mere end 70 000 ha. Gennem ti år har katastrofen gentaget sig.
Once again this year Portugal has been devastated by a wave of fires, clearly caused deliberately, in which 16 people lost their lives.
Økonomis ke betingelser i de portugisiske skove disponerer for brande og brandstiftelse.
Such fires are not accidental and the economic interests which cause them to spread, with complete disregard for life or for other people's property, are well known.
Udover blot en symbolisk nødhjælp til de katastrofe ramte befolkninger er det nødvendigt at vedtage hen sigtsmæssige forebyggende foranstaltninger, finansiel
May I say that the tragic statistics quoted by Mr Robles Piquer were just for his home province of
Også i år har Portugal været hjemsøgt af en række brande, der tydeligt er forbryderisk påsatte, og som har kostet 16 menneskeliv. Sådanne brande er ikke tilfældige, og man kender det netværk af økonomiske
Therefore it is essential that this Parliament clearly states its opposition to the inertia of the Commission and the Council, which cite various resolutions and even proposals for directives in this respect, but for some unknown reason these have still not been approved.
I Portugal er det sket, med hensyn til
— adopted the motion for a resolution Doc. Β 2-744/ 86)
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Mr Madeira (S). — (PT) Mr President, once again this year the European Parliament is poring over the problem of forest fires.
Man må træffe foranstaltninger til at bremse den utålelige kommercielle udnyttelse, der ligger til grund for disse forbrydelser, der optræder igen og igen.
The Portuguese, Spanish, French, Italian and Greek Members are coming here to report on the disasters which are devastating their countries.
B 2-732/86, B 2-756/86, B 2-772/86, B 2-786/86, B 2-798/86 og B 2-802/86; forkastedes forslag til beslutning dok.
This terrible merry-go-round, this endless ritual and rigmarole which leads nowhere has got to stop.
Madeira (S). — (PT) Hr. formand, endnu en gang i år skal Parlamentet beskæftige sig med problemet brande.
The rate of devastation by fire far exceeds the capacity for recovery by repopulation.
B 2-739/86) af den europæiske demokratiske gruppe om ændring af kontingenterne for landbrugsprodukter fra De kanariske Øer.
Β 2-739/86) by the European Democratic Group on the adjustment of quotas for agricultural produce originating in the Canary Islands.
Brandene ødelægger langt mere, end det er muligt at genopbygge ved genplantning.
All the speakers on this resolution have withdrawn and ask that we put it to the vote.
Man må investere, men på en gennemtænkt måde.
(Parliament adopted the resolution)
Alle, der havde bedt om ordet til beslutningen, har frafaldet og anmoder om, at det bliver sat under afstemning.
Mr President, Members, in this sense I join with my colleagues who have spoken previously.
(Forslaget til beslutning vedtoges) Mødet udsat kl. 13.05 og genoptaget kl. 15.00)
(The sitting was interrupted at 1.05 p.m. and resumed at 3 p.m.)
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er fortsættelse af forhandlingen om anden betænkning (dok. A 2-95/86) af Anastassopoulos (').
President. — The next item is the continuation of the debate on the second report (Doc.
Andriessen, næstformand i Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg er Dem taknemlig for, at De giver mig lejlighed til på Kommissionens vegne at sige, at vi i høj grad deler den bekymring, som alle talere i denne debat har udtalt over fænomenet skovbrand i Fællesskabet.
Mr Andriessen, Vice-President of the Commission. — (NL) Mr President, thank you for providing me with an opportunity to say on behalf of the Commission that we very much share the concern expressed by all the speakers in this debate over the problem of forest fires in the Community.
Jeg udtaler også på Kommissionens vegne min deltagelse med ofrene for disse skovbrande.
I also wish on behalf of the Commission to express our sympathy for the victims of these fires.
Kommissionen stillede i 1983 forslag i denne for bindelse.
The Commission submitted proposals on this subject in 1983.
Rådet forhandler stadig væk om disse for slag. Vi stiller krav.
The Council is still considering those proposals.
Jeg kan kun håbe, at de katastrofer, som også i denne sommer igen er sket i en række af Fællesskabets lande, vil få Rådet til nu endelig og inden næste sommer at nå frem til en definitiv afslutning af beslutningsprocessen i denne sag.
I can only hope that the disasters which have occurred yet again this summer in a number of countries of the Com­munity will induce the Council finally to come to some conclusion on the subject.
Den kan simpelt hen ikke længere tåle nogen udsættelse.
Further delay is clearly intolerable.
Det analyserer grundene til, at EF-flåden er svundet ind i de seneste ti år, giver et overblik over Fælles skabets hidtidige fremgangsmåde på dette område og foreslår foranstaltninger til bedre at beskytte Fælles skabets skibsfartsinteresser.
Mr Ebel (PPE). — (DE) Mr President, honourable Members, after a number of basic proposals on spe­cific transport questions, the Commission decided last year that the time had finally come to draw up a uni­form overall framework for a Community maritime transport policy.
Hr. formand, hvad angår genbeplantningen med skov, kan der i en række lande gøres brug af de dér eksisterende instrumenter, f.eks. de integrerede middelhavsprogrammer.
Mr President, as regards reafforestation in a number of countries, existing instruments like, for example, the integrated programmes for the Mediterranean, are being used here.
Med hensyn til Portugal ligger et særligt skovprogram på beddingen, og også med hensyn til Spanien undersøges sagen i øjeblikket.
It has already happened in Portugal, the procedure has been initiated in the case of France and the necessary data is being collected for Spain.
Ebel ger til grund for disse foranstaltninger, er prisværdig klar.
ests more efficiently. The underlying aim of these measures is gratifyingly clear.
Det drejer sig jo om hverken mere eller mindre end afpolitisering af konkurrencelandskabet på skibs fartsområdet.
It is no more and no less than to depoliticize the climate of maritime competi tion.
Naturligvis vil det foreliggende memorandums afløsning af de enkel te EF-staters ukoordinerede forsøg ikke resultere i en radikal ændring af konkurrencelandskabet. Dette er selv ikke en så stor blok som EF i stand til.
That does not mean that all the rest, the dispute about definitions, legal bases, changes or supplements to this or that regulation, is unimportant, but those are secondary matters.
Gennem flere år er dette landskab i stigende grad blevet gennemsyret af statslige indgreb, hvis former ganske vist var forskellige, men hvis mål altid bestod i at give det eget lands skibsfart startfordele i den internationale konkurrence, som på ingen måde kun begrænsede sig til præferenceadgang til last, men også og sågar fremfor alt sigter mod forbedring af omkostningssituationen for de virksomheder, der skal støttes.
For years now this climate has involved more and more State intervention, taking a variety of forms, but always with each State following the sole aim of giving advantages to its own shipping in international competition, advantages which are certainly not confined to priority access to cargoes but also and perhaps above all are designed to improve the cost situation of the undertakings to be promoted.
Derfor bør det være os alle magtpåliggende at give vores principielle tilslutning til den foreliggende forordningstekst i den af transportudvalget vedtagne version.
This project, suitably modified and improved, can become the identity card of the merchant fleets of the European Community, which represents the largest trading area in the world.
I modsætning til den vidt udbredte opfattelse forholder det sig nemlig ingenlunde således, at man i lyset at den politiske forkastelse af handelsmæssig konkurrence på skibsfartsområdet må betragte protektionisme i form af styring af lasterne som den væsentlige faktor, og at man derfor, som socialisterne gerne kræver det, må betale igen med samme mønt gennem sharing-betalinger.
Contrary to what is widely believed, it is not the case that protectionism in the form of cargo reservation is to be regarded as the main factor of the political dis tortions of commercial competition in shipping and that, as the Socialists keep saying, priority should therefore be given to retaliating in the same vein with sharing figures.
Denne overfladiske og efter min opfattelse ideologisk begrundede vurdering overser, at grove eksempler på ensidig last ikke er reglen, men snarere udtagelsen i langt størstedelen af søtransportforretningerne netop med udviklingslande.
This superficial and in my view ideological assessment forgets that in most maritime transport with developing countries crass cases of unilateral freight preference are the exception and not the rule.
Når dette projekt bliver modificeret og forbedret på passende måde, kan det blive et identitetskort for handelsflåderne i De europæiske Fællesskabet, som er et af verdens største områder for handelsomsætning. ning.
What is far more of a problem for Western European shipping, and is therefore central to the Memorandum before you, is the longterm erosion of the price structure as a result partly of the cross-trade activities of the Statetrading countries and partly of the uncontrolled policy of subsidies pursued in particular by the Far Eastern countries.
Hvad der volder den vesteuropæiske skibsfart langt større problemer og derfor også er det centrale punkt i det foreliggende memorandum, der den erosion af pryssystemet, der på længere sigt vil blive konsekvensen dels af statshandelslandenes cross-trade-aktivite-ter og dels af den hæmningsløse tilskudspolitik, der føres især i de nye industrilande i Det fjerne Østen.
These are the two main culprits of the huge surplus capacities and the persistently growing imbalance between supply and demand in world shipping. They are to blame for the instability caused by tariff wars, falling prices and the failure of all efforts to date to raise prices to a level that covers costs.
Eftersom det frembyder en sikker referenceramme, bliver det muligt for Fællesskabets medlemsstater at udtale sig utvetydist, når det gælder om at havde legitime sø- og handelsinteresser og at forhandle ud fra stærkere udgangspositioner i de internationale organer, hvor verdens søfartspolitik iværksættes, og over for USA og Japan.
Operating along these constructive lines we have worked, during the long, detailed and disputed examination of the document that was carried out by the Commission on Transport, to help to correct one or two defects and make good a few inadequacies that it contained, so as to turn it into an efficient protective shield and an efficient instrument for the development of the Community's merchant fleets.
Her har vi de to hovedansvarlige for den uhyre over kapacitet og den stadig stigende uligevægt mellem udbud og efterspørgsel i søtransporten på verdens plan.
It would certainly be mistaken to think one could combat protectionism effectively by worldwide action and put an end to State subsidies.
Det er dem, vi kan takke for de ustabile forhold som følge af konkurrence på raterne, prisfald samt det forhold, at alle hidtidige bestræbelser på at bringe priserne ned på et niveau, hvor omkostningerne dæk kes, er slået fejl.
Conversely, we can hardly expect that if a single State cleans up its own house that will restore the balance of competition worldwide.
Det er under denne konstruktive synsvinkel, vi under den lange, minutiøse og besværlige gennemgang af dokumentet, som transportudvalget har foretaget, har bestræbt os på at rette op på visse skævsheder og udfylde visse lakuner i det, for at gøre det til et effektivt forsvarsskjold og et effektivt redskab til udvikling af Fællesskabets handelsflåder.
The measures proposed by the Commission are not enough to cope with this situation and, above all, they do not tackle, positively, the problems of modernizing the fleets and helping the shipyards; nor do they tackle the problems of providing general and specialized training for seafaring personnel, which is essential in order to make the best use of ships with high technology equipment.
Det eneste, der virkelig har udsigt til at føre til resultater, er en samordnet aktion på europæisk basis.
The only real chance of success is concerted action at European level.
For kun det vil være i stand til at skabe den nødvendige gennemsbrudskraft til gradvis at trænge de kunstige forvrængninger af konkurrencelandskabet tilbage og til igen at få mere plads til en sund konkurrence på grundlag af præstationer. Det er også på denne bag
Replacing the uncoordinated and faltering measures taken by the individual Member States by this Memorandum will certainly not bring about any radical changes in the climate of competition, however, for even a bloc as large as the Community cannot achieve that.
Der er en alvorlig forsinkelse, som må indhentes, eftersom intet tyder på, at den strukturelle krise, der i årevis har hjemsøgt Fællesskabets handelsflåde, er ved at være overstået.
In the medium and long term, however, an independent Western European shipping policy can make a
De aktioner, Kommissionen har foreslået, et utilstrækkelige til at imødegå denne situation, og især imødegår de ikke positivt problemerne med modernisering af flåderne og støtte til skibsværfterne, ligesom de heller ikke imødegår problemerne vedrørende den uddannelse og specialisering af søfolkene, som er nødvendig for på bedst
In a profoundly changing situation, in which the newly-developing countries are busy expanding their
Vi i den liberale og demokratiske gruppe er tilhængere af fri og loyal konkurrence, uden at det dog bør føre til åben krig i Fællesskabet.
Carossino does not mean open warfare within the Community.
Vort ønske er at støtte gennemførelsen af det indre marked med lige muligheder, ikke bare på papiret, men i det virkelige fællesskabsliv.
We want to help set up an internal market with equal opportunities, not just on paper, but in the reality of our lives within the Community.
I en situation med dybtgående forandringer, hvor udviklingslandene udvider deres respektive flåder, kan man ikke vedblivende nøjes med at overlade det til det frie marked at genoprette konkurrenceevnen for Fællesskabets handelsflåder, eftersom markedet indenfor og udenfor Fællesskabet, hvor de i dag opererer, overhovedet ikke længere er frit, således for stået, at det ikke længere tilbyder skibe, penge, last og arbejde på samme betingelser for alle.
respective fleets, we cannot continue leaving the recovery of the Community merchant fleets' competi tiveness to free market forces, since the market in which they operate, both within and outside the Com munity, is no longer entirely free, in the sense that it no longer offers ships, money, cargoes and work at the same conditions for everyone.
Vi tvivler dog på, at man på få måneder kan skabe et indre marked på søtransportområdet. Vi hælder mere til Kommissionens forslag, der sigter på ophævelse af eksisterende interne indskrænkninger af den frie ad gang til indenrigsfarten inden for fem år, dog undtagen søtransport til øerne og mellem Fællesskabets øer indbyrdes.
Nevertheless, we doubt whether an internal market for maritime transport can be set up in a question of months, and tend to agree rather with the Executive Committee's proposal which provides for the removal of the existing internal restrictions to free access for national transportation within five years, but accepts that trade with and between the islands of the Com munity should be exempt from the principle of free access.
Derfor er det afgørende problem ikke det, som dokumentet nævner : opretholdelse gennem støtte eller op givelse af handelsflåderne, men derimod at arbejde inden for Fællesskabet på at skabe ligevægtige betingelser i forhold til den internationale konkurrence, kræve respekt for de sociale og sikkerhedsmæssige regler og gennemføre et kredit- og bistandssystem i lighed med det, der praktiseres i de asiatiske lande, og som allerede forekommer i visse industrisektorer i Fællesskabet.
The crucial problem is therefore not as set out in the document — the protected maintenance of the fleets, or their abandonment — it is a question of working within the Community to create balanced conditions vis-à-vis the international competition, insisting on adherence to the social and safety regulations, and implementing a system of credit and aid like those used by the Asiatic countries, and already in operation in certain sectors of Community industry.
I gennemførelsesprocessen for en fælles transportpolitik må man anerkende den rolle, som linjekonferencer, »joint ventures«, rederi-sammenslutninger og konsortier spiller, som vigtig, selv om man også lader uorganiserede rederier (outsiders) få nogen betydning, og efterhånden eliminerer den diskrimination, der finder sted mellem Fællesskabets rederes adgang til linjekonferencer.
In the implementation of a common transport policy, it must be recognized that the role of liner conferences, joint ventures and consortia is very important, although a significant role should be left to outsiders and gradually existing distinctions will be removed between Community shipowners regarding conference access.
Hvad endelig angår normere for fællesskabsforsvar over for illoyal konkurrence, burde Kommissionens forslag forstærkes og ikke nøjes med diplomatiske protester eller pekuniære sanktioner en eneste gang; men de burde indeholde klare bestemmelser, som let lod sig anvende, og som svarede til dem, der allerede gælder i USA.
Finally, with regard to the Community's regulations to provide protection against unfair trading practices, the Commission's proposals should be strengthened, and should not be restricted to diplomatic protests or fines on a one-off basis, but should include clear, easily applicable measures, equivalent to those already in operation in the United States.
Hvad endelig angår forordningen for kystsejlads, støtter vi de forslag, der sikrer retten til fri adgang til sådan trafik for fællesskabslandene, idet vi dog fast holder de nu gældende undtagelsesbestemmelser for forbindelser mellem hovedlandet og dets øer og mellem øerne indbyrdes, samt når strategiske nationale interesser står på spil.
Finally, with regard to the regulations governing cabotage, we support the proposals upholding the right of free access to this trade by the countries of the Com munity, retaining however the exemptions for cabotage between the continent and islands and between islands themselves, and on the grounds of overriding and strategic national interest.