natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad de statslige indgreb angår, bør forslag om sanering af jernbanevirksomhedernes regnskaber og tilnærmelse af de finansielle forhold mellem disse virksomheder og staten nævnes (KOM/85/252).
Other individual measures have also been taken to harmonize transport legislation, such as the initial steps towards the introduction of a European driving licence (first Directive of 4 December 1980, OJ L 375, 1980), measures of a general administrative nature such as the introduction of common summer-time (fourth Directive of 12 December 1987, OJ L 6, 9. 1.
henregnes enkelte foranstaltninger, såsom indførelsen af et europæisk førerbevis (1. direktiv af 4.12.1980, EFT nr. L 375/80), foranstaltninger til fortløbende forvalt ning af transporten, f.eks. den fælles ordning om sommertid (4. direktiv af 22.12.1987, EFT nr. L 6 af 9.1.1988), eller reglerne om tilladelse for trækkende køretøjer til at foretage godstransport ad landevej (direktiv 85/505/EØF, EFT nr. L 309 af 21.11.1985).
As far as State intervention is concerned, mention should be made of the proposals on the improvement of the situation of railway undertakings and the harmonization of rules governing financial relations between such undertakings and States (COM(85) 252). A key point of these proposals is the fact that States are made responsible for railway infrastructure, while railway undertakings become responsible for paying to use these infrastructures.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har Inden for rammerne af dets høringsbeføjelser afgivet positiv udtalelse om alle Kommissionens forslag på området og fået gennemført mange ændringer.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): Under the terms of its consultative powers, the EP has adopted a favourable position towards all the Commission's proposals in this area, while introducing a large number of amendments.
EP er klar over, at der uden harmonisering af omkostningsfaktorerne og af lovgivningen ikke kan gøres store fremskridt i retning af større liberalisering på transportområdet.
The EP is aware that without harmonization of cost factors and national laws it will not be possible to make significant progress towards liberalizing transport.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: På afgiftsharmoniseringens område havde Rådet anmodet Kommissionen om inden januar 1987 at fore lægge en undersøgelse over afgifter på køretøjer, brændstoffer og vejafgifter og om den indbyrdes sammenhæng mellem disse.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: In the field of tax harmonization, the Council of Ministers asked the Commission to submit by January 1987 a study on vehicle taxes, excise duties on motor fuel and road tolls, as well as the relationship between all of these.
Kommissionens undersøgelse var grundlaget for et forslag til direktiv om opkrævning af afgifter på tunge lastvogne med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne (KOM/87/716).
The Commission's study in turn gave rise to a proposal for a directive on the charging of transport infrastructure costs to heavy goods vehicles (COM(87) 716).
I forslaget gås der ind for territorialprincippet, hvorefter de afgifter, som transportvirksomhederne skal udrede, direkte skal kædes sammen med den del af vejinfrastrukturnettet, som rent faktisk benyttes, og ikke blot det vejnet, der findes i registreringslandet. ringslandet.
The aim of this proposal is the adoption of the territoriality principle, which would mean that the tax burden borne by transport operators is directly related to the infrastructure network actually used and not just to the network in the country where the vehicle is registered.
Behandlingen af de tekniske problemer i forbindelse med vedtagelsen af disse nye principper vil finde sted i Kommissionen i den kommende tid, og det forventes, at Kommissionen i 1989 vil fremsætte et konkret for slag.
The Commission will deal in the near future with the technical problems raised by the adoption of this principle and expects to submit a final draft in 1989.
I mellemtiden har Kommissionen i dens nuværende forslag foreslået en række såkaldte hasteforanstaltninger. staltninger.
In the meantime, in its present proposal, the Commission is submitting a number of 'emergency' measures.
På afgiftsharmoniseringens område kan også nævnes forslag til direktiv KOM/87/327 af 21.8.1987 om tilnærmelse af brændstofafgifterne, hvor der ikke er sket store fremskridt.
1987) on the harmonization of fuel tax. However, no significant progress has been made in the decision-making process.
Hvad angår harmoniseringen på det sociale område, har Kommissionen fremsat et forslag til ændring af EF-lovgivningen om adgang til erhvervet med godstransport (direktiv 74/561 og 85/578 for varetransport og direktiv 74/562 og 85/579 for persontransport).
As regards the harmonization of social provisions, the Commission has submitted a proposal to amend Community law on admission to the occupations of road haulage operator (Directives 74/561/EEC and 85/578/EEC) and road passenger transport operator (Directives 74/562/EEC and 85/579/EEC).
I forslaget tilslutter Kommissionen sig Europa-Parlamentets holdning, som udtrykt i betænkningen om betingelser ne for adgang til markedet, og nødvendigheden af at indføre passende kontrolforanstaltninger og mulighed for sanktioner i forbindelse med brud på reglerne for vejgodstransport samt strengere kriterier for adgang til erhvervet mht. ansøgernes kvalifikationer og økon omiske evne.
In this proposal the Commission accepts the position adopted by Parliament in its report on conditions of access to the market, with respect to the need to provide for appropriate methods of inspection and ways of dealing with offences committed by road transport operators. It also provides for stricter criteria for admission to the profession, with regard to candidates' competence and financial situation.
På flodtransportområdet har Rådet fået forelagt to forslag til direktiver om tilnærmelse af bestemmelser ne på det sociale område: KOM/75/465 og KOM/79/363, der ændrer det førstnævnte dokument.
In the field of inland waterway transport, two proposals for directives on the harmonization of social provisions are at present pending before the Council: COM(75) 465 and COM(79) 363 which amends the previous document.
Rådet god kendte Kommissionens forslag om udsættelse af yder ligere behandling af disse forslag, indtil arbejdet i Centralkommissionen for sejlads på Rhinen (CCNR) var afsluttet, hvilket skete i begyndelsen af 1986.
The Commission suggested, and the Council agreed, that further progress on this matter should be linked to the outcome of the work being carried out in the Central Committee for Navigation on the Rhine (CCR), which was completed in early 1986.
ADGANG TIL MARKEDET OG KAPACITETSKONTROL det måtte finde hensigtsmæssige, med henblik på at imødegå eventuelle krisesituationer inden for sektoren. ren.
(c) ACCESS TO THE MARKET AND CAPACITY CONTROL by the Council in the light of an analysis of the market and of the effect on the market of the previous increases.
RETSGRUNDLAG: Der gælder de almindelige bestemmelser i EØF-Traktaten om indførelse af en fælles politik på transportområdet (art. 3, litra e, art. 74 og 75); desuden indeholder art. 75, stk. 1, litra a og b, konkrete bestemmelser om den internationale transport.
LEGAL BASIS: The general provisions of the EEC Treaty on the introduction of a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75) are applicable. In addition, Article 75(1) (a) and (b) contains provisions specifically concerning international transport.
I sin dom ¡sagen 13/83 (*III/R) understreger De Europæiske Fællesskabers Domstol forpligtelsen til at indføre fri udveksling af tjenesteydelser på transportområdet.
In its judgment on Case 13/83 (ΊΙΙ/R), the Court of Justice of the European Communities stressed the obligation to establish freedom to provide services in the field of transport.
Som for vejgodstransportens vedkommende er der også for personbefordringen ad landevej fastsat visse fælles regler for adgangen til erhvervet og gensidig anerkendelse af eksamens- og kvalifikationsbeviser (direktiv 74/562 og 77/796).
OBJECTIVES: The purpose of the common transport policy is to produce a Community transport market similar to the markets of the Member States, i.e. to guarantee freedom to provide services under the same conditions for all European transport undertakings.
Med beslutning af 12.7.1982 (EFT nr. L 230/82) og forordning af 16.12.1982 tiltrådte EF overenskomsten om lejlighedsvis international personbefordring ad landevej med omnibusser (ASOR) (EFT nr. L 10/83).
This liberalization of access to the market does not mean that there will be no legislation governing the sector; what will disappear are the quantitative restrictions which prevent it functioning with maximum efficiency.
MÅL: Den fælles transportpolitiks opgave er at skabe et transportmarked i Fællesskabet, der er lig det eksisterende marked i medlemsstaterne, dvs. sikre den frie udveksling af transportydelser på lige vilkår for alle de europæiske transportvirksomheder.
As far as coach and bus transport is concerned, common rules have been formulated and à measure of liberalization achieved by the Community (see Regulations Nos 117/66, 516/72, 1172/72, 2442/72 and 517/72, which cover both regular and occasional transport services).
Denne liberalisering af adgangen til markedet medfører ikke, at enhver form for regulering af sektoren bortfalder, men blot en ophævelse af de kvantitative begrænsninger, som for hindrer sektorens gode funktion.
By decision of 12 July 1982 (OJ L 230, 1982) and regulation of 16 December 1982, the Community adhered to the Agreement on the international carriage of passengers by road by means of occasional coach and bus services (ASOR) (OJ L 10, 1983).
Med hensyn til indlandsskibsfarten og i forbindelse med gennemførelsen af Main-Donau-forbindelsen og den forventede konkurrence for indlandsskibsfarten fra COMECON-landene, samt efter forhandlinger inden for rammerne af Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen, vedtoges en forordning (2919/85 af 17.10.1985), som fastsætter betingelserne for adgang til den ord ning, der i henhold til den reviderede konvention om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til I Rhin-skibsfarten (EFT nr. L 280 af 22.10.1985).
With regard to inland waterway transport and the completion of the Main-Danube link and the anticipated competition from Comecon inland shipping and following negotiation within the Central Commission for the Navigation of the Rhine, a regulation was adopted (No 2919/85 of 17 October 1985) laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine relating to vessels belonging to the Rhine Navigation (OJ L 280, 22.10.1985).
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Som følge af afgørelsen ved De Europæiske Fæl lesskabers Domstol om forpligtelsen til at sikre en effektiv fri udveksling af tjenesteydelser på landtransportområdet, en forpligtelse, som Rådet blev dømt for ikke at have opfyldt, tillægges Kommissionens forslag om adgang til markedet for internationale transporter mellem medlemsstaterne og om transportvirksomheders adgang til at udføre interne transporter I en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (cabotage), stor betydning.
PROSPECTS AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: Following the ruling of the Court of Justice on the obligation to guarantee effective freedom to provide services in the inland transport sector (failure to meet which was the reason for the conviction of the Council for failure to act), great emphasis has been laid on the Commission's proposals concerning access to the market in international transport between Member States and access to the market of one Member State for carriers from another (cabotage).
INTEGRATIONENS STADE: Blandt de lovgivningsmæssige foranstaltninger, der er vedtaget med henblik på regulering af fællesmarkedet, kan nævnes: direktiv 74/561, hvori der fastsættes visse betingelser for at få adgang til at drive vejtransportvirksomhed (faglig dygtighed, kreditværdighed osv.); direktiv 77/796, der inde holder bestemmelser om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser på dette område; direktiv 75/130, der Indeholder bestemmelser om kombinerede transporter (jernbane/landevej), som er blevet udbygget yderligere, og direktiv 86/544/EØF (EFT nr. L 152 af 6.6.1986).
DEGREE OF INTEGRATION: Legislation adopted to regulate the Community market includes the following: Directive 74/561, imposing certain conditions regarding admission to the occupation of road haulage operator (expert knowledge, creditworthiness, etc.); Directive 77/796, governing the mutual recognition of diplomas in this field; Directive 75/130, laying down rules on combined road/rail transport, which have been further extended in Directive 86/544/EEC (OJ L 152, 6.6.1986).
I denne forbindelse må også nævnes betydningen af Fællesskabets ekspeditionsprocedure for afviklingen af internationale transporter og den fælles tiltrædelse af TIR-aftalen for at lette toldekspeditionen af vejgods transporten i forbindelse med samhandelen med tredjelande.
In this connection reference should also be made to the important role played by the Community despatching procedure In the smooth running of international transport operations and to the joint accession to the TIR Convention, which has facilitated the customs clearance of goods transported by road to and from third countries.
Der vedtoges endvidere to forordninger vedrørende dette sidste spørgsmål, nemlig Rådets forordning (EØF) nr. 3690/86 af 1.12.1986 (EFT nr. L 341 af 4.12.1986) og Kommissionens forordning (EØF) nr. 1544/87 af 3.6.1987 (EFT nr. L 144 af 4.6.1987) om udgangstoldformai¡teterne i en medlemsstat I henhold til TIR-konventionen ved overskridelse af en fælles grænse mellem to medlemsstater samt direktiv 87/ 53/EØF af 15.12.1986 (EFT nr. L 24 af 27.1.1987) om ændring af direktivet om forenkling af fysisk kontrol og administrative formaliteter i forbindelse med godstransport mellem medlemsstater.
In this area two further regulations -the first by the Council and the second by. the Commission in implementation thereof - have been adopted concerning the abolition within the framework of the TIR Convention of customs formalities on exit from a Member State or at a frontier between two Member States - Regulations Nos 3690/86 and 1544/87 of 1 December 1986 and 3 June 1987 (OJ L 341, 4.12.1986 and OJ L 144, 4.6.1987) - and a directive amending previous Community legislation on facilitating physical checks and administrative formalities In the field of transport of goods between Member States, Directive 87/53/EEC of 15 December 1986 (OJ L 24, 27.1.1987).
Fællesskabets beslutningsproces om liberalisering af adgangen til markedet for vejgodstransport har imidlertid været temmelig langsom, og først i juni 1988 vedtog Rådet en forordning om ophævelse af de nuværende kvantitative begrænsninger fra den 1.1.1993, dvs. fællesskabskontingentet, bilaterale kontingenter mellem medlemsstaterne og kontingenter for transittransporter til og fra tredjelande, ¡det adgangen til markedet fra dette tidspunkt skal styres af et system af EF-licen-ser, som tildeles på baggrund af fælles kvalitative krav.
It took a long time for decisions on liberalizing access to the market in the transport of goods by road to be made, and it was only in June 1988 that the Council adopted a regulation providing for the abolition, from 1 January 1993, of the present restrictions on quantities, i.e. Community quotas, bilateral quotas between Member States, and the quotas applicable to transport in transit to or from third countries. From 1 January 1993, access to the market will be governed by a system of Community licences issued on the basis of common quality-based criteria.
Hvad angår vejgodstransporten blev det som nævnt muligt at nå frem til en aftale om liberalisering, som træder i kraft den 1.1.1993.
With regard to the carriage of goods by road, as stated above agreement was reached on the liberalization to take place on 1 January 1993.
Der er imidlertid stadig ikke truffet afgørelse om cabotagekørsel inden for godstransport ad landeveje.
The decision to authorize road cabotage has yet to be taken.
I Rådets forordning om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre godstransport ad landevej i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende - KOM/85/611 - er det et grund læggende princip, at kun transportvirksomheder, der er tilstrækkelig kvalificerede til at udføre internationale godstransporter, skal have tilladelse til at udføre transporter I en anden medlemsstat, uafhængigt af om virksomheden har etableret sig i den pågældende medlemsstat.
The Commission's proposal on the conditions under which cabotage may be authorized (COM(85) 611) is based on the principle that only carriers qualified to carry out international goods transport will be permitted to provide transport services in another Member State, irrespective of whether they open an establishment in that Member State.
Udførelsen af disse ydelser skal omfattes af de love eller administrative bestemmelser, der gælder i den medlemsstat, hvor transporten finder sted.
Such services would be subject to the laws, regulations and administrative provisions of the Member State in which the transport operations are carried out.
Den afgørende hindring for en godkendelse af cabotageprlncippet er manglende reelle fremskridt med hensyn til harmonisering af konkurrencereglerne for de forskellige landes transportvirksomheder.
The major stumbling block to the acceptance of the principle of cabotage is the lack of real progress in harmonizing conditions of competition between transport undertakings In different countries.
Nogle medlemslande frygter ¡sær konkurrencen fra uden landske transportvirksomheder på deres nationale transportmarked.
Above all, some Member States fear competition from foreign carriers within their national transport market.
I overgangsperioden er der planlagt en forhøjelse på 40% i 1988 og 1989 af det nuværende fællesskabskontingent; forhøjelserne for de efterfølgende tre år fast sættes af Rådet på baggrund af en undersøgelse af markedet og de forudgående forhøjelsers virkninger. Endvidere kan Rådet vedtage de foranstaltninger, som
During the transition period, present Community quotas are to rise by 40% in 1988 and 1989, with the increases for the following three years to be decided
For at fremme indsatsen for en fri udveksling af tjenesteydelser inden for vejtransporten forelagde Kommissionen et forslag til forordning, som fastsætter fælles regler for international transport af passage-
Completing its series of initiatives concerned with freedom to provide services in the road transport
Med hensyn til indlandsskibsfarten finder der drøftelser sted om et forslag til forordning om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de Ikke er hjemmehørende -KOM/85/610.
In the field of inland waterway transport, too, discussions are currently taking place on the proposal for a regulation authorizing cabotage for the carriage of persons and goods (COM(85) 610).
Ikke-hjemmehørende transportvirksomheder har imidlertid i dag delvis fri adgang til nationale markeder for transport ad indre vandveje.
Freedom of access for non-resident carriers to national inland waterway transport markets already exists to some extent.
Belgien har i det mindste formelt anerkendt dette princip, hvorimod Forbundsrepublikken Tyskland har begrænset det til kun at gælde for sejlads på Rhinen og nogle kanaler i Ruhr-området; Nederlandene planlægger visse begrænsninger med hensyn til sejlads på indre vandveje, der ikke tilhører Rhin-systemet, og Frankrig tillader kun ikke-hjemmehørende transportvirksomheder at udføre interne transporter i forbindelse med en international transport.
In Belgium it is recognized, at least formally, but in the Federal Republic of Germany it is restricted to the Rhine basin and certain canals in the Ruhr, in the Netherlands certain restrictions are laid down for waterways which do not form part of the Rhine waterway system, and in France non-resident carriers may carry out a national transport operation only if it follows an international transport operation.
Også med hensyn til dette spørgsmål er nogle med lemslande tilbageholdende med at godkende Kommissionens forslag, før der opnås fremskridt i forbindelse med en harmonisering af konkurrencereglerne.
With regard to this question too, certain countries are still reluctant to approve the Commission proposal before progress has been achieved with regard to harmonizing conditions of competition.
Dette medfører endvidere, at de nuværende vanskeligheder med hensyn til overkapacitet på markedet for transport ad Indre vandveje og manglende koordinering af de forskellige nationale foranstaltninger til løsning af dette problem øges.
The problem of over-capacity in the inland waterway sector continues to grow, as does that of inadequate coordination of the various national measures designed to deal with this situation.
Kommissionen har imidlertid forelagt et forslag til koordinering på europæisk niveau af foranstaltninger ne med henblik på at begrænse den nuværende overkapacitet, der anslås til 20% af den disponible tonnage.
Meanwhile the Commission has submitted a proposal for coordination at European level of measures designed to reduce this over-capacity in the inland waterway transport market, which is estimated at 20% of the available tonnage.
Der ventes en endelig afgørelse om dette forslag inden udgangen af 1988.
The intention is to take a final decision on this matter before the end of 1988.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har til stadig hed i sine udtalelser om Kommissionens forslag påpeget nødvendigheden af en liberalisering af sektoren og en hurtigere udbygning af Fællesskabets politik.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its opinions on the various Commission proposals, the EP has repeatedly advocated the need for liberalization and for more rapid development of the Community's policy.
I sine principbetænkninger, som er vedtaget med enstemmighed, har det hele tiden krævet et frit fælles transportmarked, hvor kapacitetspolitikken kun må anvendes til konjunkturstyring og ikke til indbyrdes beskyttelse af medlemsstaterne eller til påvirkning af konkur rencen mellem de forskellige transportmåder.
In its basic reports it has unanimously called for a free common transport market in which the capacities policy would serve only to regulate market trends and not to shield the Member States from each other or to influence competition between the different forms of transport.
Desuden har det hele tiden henvist til sammenhængen mellem kapacitetspolitik, prispolitik og en harmonisering af omkostningsfaktorerne.
In addition, It has consistently emphasized the correlation between the capacities policy, the prices policy and the harmonization of cost factors.
RETSGRUNDLAG: Generelt er forpligtelsen til at indføre en fælles transportpolitik (art. 3, litra e, art 74 og 75 i EØF-Traktaten) også grundlaget for prispolitikken.
LEGAL BASIS: Generally speaking, the obligation to introduce a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty) also constitutes the basis of the tariff policy.
Desuden findes der nogle særlige bestemmelser, herunder art. 70 i EKSF-Traktaten og art. 78-81 i EØF-Traktaten.
Certain other provisions are also relevant, however, namely Article 70 of the ECSC Treaty and Articles 78 to 81 of the EEC Treaty.
Kommissionen har også fremsat forslag til tariffer for jernbanerne og indlandsskibsfarten, som imidlertid endnu ikke er accepteret af Rådet.
The Commission has also submitted proposals for railway and inland waterway tariffs which have not however been accepted yet by the Council.
I øjeblikket er der en tendens til at begrænse sig til tarifferne for internationale transporter.
At the moment there is a tendency to confine action to rates for international traffic.