natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6.2 Et sikkert elektronisk overvågnings- eller kommunikationssystem vil blive udviklet af Flagship i nært samarbejde med IPE, LCH og toldmyndighederne for at forenkle ovennævnte manuelle ekspeditionsprocedurer.
A secure electronic monitoring or communication system will be developed by Flagship m close co­operation with ΓΡΕ, LCH and Customs Authorities to simplify the above manual/clerical procedures.
Deltagerne i det nye elektroniske system vil drage fordel af cost/benefit-besparelser og nedsatte præmier.
Participants in the new electronic system will benefit from cost'benefit saving and reduced insurance premiums.
Flagship overvejer at opkræve et gebyr på USD 150 for op til 1.000 tons pr. levering under overvågningssystemet.
Flagship is considering a charge or fee of US$ i 50 for up to 1,000 tonnes on each delivery under the monitoring system.
Tilstedeværelsen af et dækkende overvågningssystem vil tillade assurandøren at udføre forsikringsvirksomhed uden nødvendigvis at være dækket ind til anden side, hvilket giver handelsselskabet større fleksibilitet med hensyn til dets penge til handelstransaktioner.
The existence of a comprehensive monitoring system will allow die Underwriter to write the business on a contingency ba.sis without collateral thus permitting the Trader greater flexibility with his funds for Trading purposes.
7.1 Rotterdam-markedet og tankterminalselskaberne synes at gå ind for et enkelt overvågningssystem, som Flagship og IPE/LCH kan levere.
The "Rotterdam" market and Tank. Terminal companies appear tv) fa\ our a single monitoring system which Flagship and the IPE/LCH are capable of supplying.
7.2 En omkostningseffektiv kaution kræver et effektivt overvågningssystem.
A cost effective bond requires an effective monitoring system.
Det er usandsynligt, at et parallelt system ville finde støtte hos parterne på
It is unlikely that a duplicate system would be supported by market participants, thereby giving Flagship the pre­eminent position.
markedet, og dette giver Flagship en meget fremtrædende stilling.
The Ministry of Finance in the Plague has offered connections tor Flagship with other minisuies in Germany and Belgium.
7.4 Finansministeriet i Haag har tilbudt Flagship forbindelser med andre ministerier i Tyskland og Belgien.
The Flagship Bond effectively provides a "level playing field" for traders, and can be expected thereby to increase participation by smaller participants.
En således forbedret adgang og likviditet er noget, som oliefolk og lovgivningsmyndigheder ser gunstigt på.
Such increased access and liquidity is favourably regarded by oü marketers and b > the regulatory authorities. 7.6
7.6 Handelsselskaberne kan lettere købe og sælge på tværs af grænserne, når de kan garantere deres forpligtelser.
The Traders can buy and sell across borders more easily once they can guarantee liabilities.
Flagship frembyder en selvtillidsskabende faktor for disse selskaber.
Flagship provides a "walk tall" factor for ihese compames.
7.7 Når Flagship-systemet kommer i drift, vil de store olieselskaber købe Flagship-kautioner for deres handelstransaktioner for at følge dette enkelte sikkerhedssystem.
Once the Flagship system becomes operational the larger oil companies will buy Flagship Bonds when trading to comply with this single system of security.
7.8 Flagship er blevet opfordret til at rådgive og bistå i forbindelse med godstransportmarkedet i Europa. Der er særdeles store ekspansionsmuligheder for Flagship i Europa og andre steder, og der næres forhåbninger om, at denne første etape af udviklingen (på oliemarkedet) kan afsluttes, således at der kan udvikles flere markeder, som benytter samme system.
Flagship has been invited to advise and assist the Freight Forward Market in Europe­There is a vety large scope for expansion for Flagship in Europe and beyond and it is hoped to complete the first stage of the development (oil market) su that broader markets can be developed using the same system.
7.9 Allerede nu udstedes der kautioner for industrialkohol, og de overvåges af tankterminalerne, indtil Flagship er kommet på plads.
Bonds for Industrial Alcohol are already being issued, monitored by the tank Terminals until Flagship is in place.
Den nederlandske regering har overtaget mange af Flagship-principperne i struktureringen af denne lovgivning, hvilket er et særdeles tydeligt tegn på Flagship's fremtidige rolle i den europæiske samhandel.
The Dutch Government adopted main of the Flagship principles in structuring this legislation which provides a strong indication of Flagship's future role in European Trade.
Vedlagt fremsendes et bidrag fra Den Internationale Vejtransportunion (IRU) til Europa-Parlamentets Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the International Road Transport Union.
Kan SAFETIR anvendes på ordningen for fællesskabsforsendelse eller den fælles forsendelsesprocedure?
Is SAFETIR applicable to the Community or Common Transit System (CT)?
SAFETIR-konceptets målsætninger
Objectives of SAFETIR
SAFETIR er det kontrolsystem, som IRU efter anmodning fra FN's arbejdsgruppe 30 på basis af FN/ECE­henstillingen af 20. oktober 1995 har udarbejdet for brugen af de såkaldte TIR­hæfter eller ­carneter.
SAFETIR is the control system on the use of TIR Carnets developed by the IRU as requested by the UN WP.30 based on the UN/ECE Recommendation of 20.10.1995.
Målsætningen med SAFETIR er at skabe større sikkerhed ved udstedelsen af TIR­carneter gennem en styrkelse af kontrolsystemet og en hurtig udelukkelse af bedragere.
The objective of SAFETIR is to render TIR Carnet issue safer by strengthening the control system and rapidly eliminating defraudeis.
Dette mål vil blive virkeliggjort, så snart systemet er i drift helt og holdent, og det vil det på den måde, at en udsteder af TIR­carneter kun kan udstede flere carneter på følgende to betingelser:
This objective will be reached, once the system is fully operational. by enabling the party issuing TIR Carnets to only issue further Carnets on the following two conditions:
SAFETIR tillader, at sikkerhedsstilleren (dvs. udstederen af TIR­carneter) omgående kan få alle relevante oplysninger fra toldmyndighederne om færdigbehandling af en TIR­forsendelsestransaktion.
SAFETIR enables the guarantor (issuing TIR Carnets) to obtain without delay from Customs Authorities all relevant information concerning the discharge of a TIR transit operation.
Når disse oplysninger sammenholdes med stemplerne eller påtegningen på TIR­carnetet, har sikkerhedsstilleren uomtvisteligt bevis for, at toldmyndighederne rent faktisk har færdigbehandlet en forsendelsestransaktion.
A comparison of this information with the stamps affixed on the TIR Carnet proves to the guarantor beyond any doubt that Customs Authorities have effectively discharged a transit operation.
Disse oplysninger formidles gennem et edb­net, som forbinder alle punkter i Europa.
This information is transmitted through a computer network linking all points in Europe.
SAFETIR giver også toldvæsenet mulighed 'for hurtigt at identificere bedragere og afsløre brugen af stjålne eller forfalskede dokumenter.
SAFETIR also enables Customs to rapidly identify defrauderà and those using stolen or counterfeit documents.
Dette enkle system, som kun vil påføre toldforvaltningerne yderst lave investeringsomkostninger, er baseret på følgende bestanddele:
This simple system, with an extremely low investment cost to Customs Administrations, is based on the following elements:
Toldmyndighedernes villighed til for samtlige transaktioners vedkommende dagligt at videreformidle bekræftelsen af TIR­forsendelsestransaktioners færdigbehandling. Kvaliteten af disse oplysninger bør være 99% nøjagtig.
Politically A willingness on the part of Customs Authorities to transmit, on a daily basis, confirmation of the discharge of TIR transit operations for all operations; the quality of such information should be 99% accurate.
Teknisk
Page 207
SAFETIR vil inden for en meget overskuelig fremtid varetage forvaltningen af samtlige TIR­carneter i over 40 lande.
SAFETIR will manage all TK Carnets, in real time, in over 40 countries
Alle oplysninger, som er centralt registreret i TIR-databasen, står til rådighed for:
Any information centralised in the TIR database is available to: 1) IRU Guaranteeing Associations 2) interested Customs Authorities
3) forsikringsgivere, som derved får mulighed for hurtigt at vurdere den dermed forbundne risiko.
3) insurers, thus enabling them to measure the risk virtually in real time
Som konklusion kan det siges, at SAFETIR på basis af eksisterende nationale net og software i hver enkelt kontraherende land kan anvendes på fællesskabsforsendelsesordningen, forudsat at der som beskrevet i bilaget foretages visse mindre ændringer i bestemmelserne for fællesskabsforsendelsesordningen og den fælles forsendelsesprocedure.
As a conclusion» SAFETIR, based on the existing national networks and software in each Contracting Party country, can be applied to Community Transit provided minor amendments are made to the Community and Common Transit regulations, as outlined in annex.
Uanset om valget måtte falde på en ændring af fællesskabsforsendelsesordningen eller den i det følgende foreslåede alternative løsningsmodel - som er noget mindre ambitiøs end det nuværende projekt for en global datamatisering af fællesskabsforsendelsesordningen -, kunne konceptet, så snart erfaringen gør det muligt at beherske disse procedurer, udvides til også at omfatte:
Development Whether one favours an amendment of the CT or the alternative suggested below - albeit less ambitious than the current project for a global computerisation of the CT - once experience has made it possible to roaster these procedures, the concept might be extended to: 1 ) the taking in charge of operations (departure, exit or entry), 2) other transit elements (goods, value, HS code, guarantee amount involved, etc.), 3) any other element requested by Member States.
1) ansvaret for transaktionerne
Decisions to be taken
2) andre forsendelseselementer (varer, værdi, det harmoniserede varebeskrivelses- og varenomenklatursystem, det pågældende kautions- eller garantibeløb osv.)
Applying SAFETIR to the CT does not require any new politic*! decision; indeed, the principles already adopted (UN/ECE Recommendation of 20.10.95 and UN/ECE Resolution no.
3) eventuelle andre elementer, som medlemsstaterne måtte ønske.
49 WP.30/RJ64) in particular by the 15 + 6 could well apply lo the CT by analogy.
Konceptet kræver ingen forudgående harmonisering af den samlede mængde software, som de kontraherende lande (for tiden 21) i øjeblikket benytter.
Main advantage The concept does not require a prior harmonisation of all software currently used by Contracting Party States to the CT (21 countries at present).
Det IRU-forvaltede koncept kræver ingen større politiske beslutninger.
The concept mastered by the IRU does not require any major political decision.
Det er billigt og gennemskueligt, og det kan revideres af de kompetente organer under TSR, af Kommissionen i Bruxelles eller ethvert andet organ, som de kompetente myndigheder pålægger dette hverv.
It is inexpensive, transparent, and can be audited by the competent bodies of CCC, of the Commission in Brussels, or any other body commissioned by the competent authorities.
Alternativ løsningsmodel for fællesskabsforsendelsesordningen
Alternative solution for the CT As requested by some transport operators or forwarders, an amendment of the regulations of the Community Transit System (an.
Det kunne som ønsket af visse transportvirksomheder eller speditører komme på tale at ændre reglerne i fællesskabsforsendelsesordningen (art. 5), som forbyder brugen af TIR-carneter ved rent fællesskabsinterne varetransporter (i modsætning til det såkaldte "Carnet de Passage" og i modsætning til den fælles forsendelsesprocedure).
5) which bans the use of TIR Carnets for strictly intraCommunity goods transport (contrary to the "Carnet de passage" and contrary to Common Transit), might be envisaged.
Denne udelukkelse af anvendelsen (som går tilbage til 1969 eller 1970) er ikke længere berettiget, da begge systemer hver især har deres fordele, som det er op til brugerne at vurdere.
This exclusion (dating back to 1969 or 1970) is no longer justified, since both Systems have their own advantages which are up to the user to appraise.
Hvis et sådant alternativ blev vedtaget, kunne speditørerne selv blive indehavere af TIR-carneter, samtidig med at brugen fortsat var underlagt nøje overvågning.
If such an alternative were adopted, forwarders themselves could become TIR Carnet holders, while remaining subject to a strict monitoring of their use.
Disse virksomheder kan derpå udstede sådanne dokumenter til transportvirksomheder på visse betingelser.
3) An additional copy of the T5 is handed to the transport operator (since this document duly stamped has to be compared with discharge confirmation). 4) All Tl documents have a single identification.
(TIR­carnetet svarer til et sikkerhedsstillelsescertifikat).
6) An unforgeable "global guarantee" certificate is established (the TIR Carnet is equivalent to a guarantee certificate).
UNDERSØGELSESUDVALGET OM ORDNINGEN FOR FÆLLESSKABSFORSENDELSE
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Vedlagt fremsendes et bidrag til Europa-Parlamentets Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fælleskabsforsendelse fremsendt af Kommissionen for Den Europæiske Union.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the Commission of the European Union.
SYNOPSIS TIL EUROPA-PARLAMENTETS MIDLERTIDIGE UNDERSØGELSESUDVALG OM ORDNINGEN FOR FÆLLESKABSFORSENDELSE
SYNOPSIS FOR EUROPEAN PARLIAMENT TEMPORARY COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE TRANSIT SYSTEM
BAGGRUND
BACKGROUND:
1 .1 Den nuværende ordning for fællesskabsforsendelse er manuelt baseret og anvender papirkopier af enhedsdokumentet til støtte for transport gennem Den Europæiske Union og EFTA-landene.
The current Community/Common Transit system is manually based, using paper copies of the Single Administrative Document (SAD) to support the movement of consignments through the European Union and EFTA countries.
Sikkerhed for skatter og afgifter, idet der sker udsættelse under transporten, sker i form af finansielle garantier.
Security for the duties and taxes which are suspended during the transit movement is afforded by the provision of financial guarantees.
Bestemmelserne i konventionen om fælles forsendelse blev udvidet til Polen, Ungarn, Den Tjekkiske Republik og Slovakiet (V-4-landene) med virkning fra 1. juli 1996.
The provisions of the Convention on Common Transit were extended to Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia (the V­4 countries) with effect from 1 July 1996.
1.2 De økonomiske aktører skal indgive forsendelseserklæringer til toldmyndighederne på afsendelsesstedet.
Economic operators are required to submit transit declarations to the customs administration at the Office of Departure.
1 .3 Den nuværende ordning har vist sig at være tidskrævende, arbejdsintensiv og åben for svigagtig manipulation.
The current system has proved to be time­consuming, resource intensive and open to fraudulent manipulation.
Projektet for databaseret forsendelse tager sigte på at indføre en ny moderne måde for behandling af forsendelsesordningen.
The Transit Computerisation Project aims to introduce a new modern way for management of the transit system.
Det blandede udvalg fælles forsendelse EU/EFTA har følgelig bekræftet sit ønske om at udvikle et nyt databaseret forsendelsessystem (NCTS).
Therefore, the Joint EC/EFTA Committee on Common Transit confirmed their commitment to develop a New Computerised Transit . System (NCTS).
DELTAGENDE LANDE
PARTICIPATING COUNTRIES
2.1 Der er for øjeblikket 21 lande, som aktivt deltager i udviklingen af det nye databaserede forsendelsessystem.
There are currently 21 countries actively participating in the development of the New Computerised Transit System.
Dette indbefatter de 15 EU-medlemsstater plus Norge, Schweiz, Polen, Ungarn, Den Tjekkiske Republik og Slovakiet.
These comprise the 15 EU Member States plus Norway, Switzerland, Poland, Hungary, Czech Republic and Slovakia.
Herudover vil Island, Liechtenstein (repræsenteret af Schweiz) samt San Marino senere blive inddraget.
In addition, Iceland, Liechtenstein (represented by Switzerland) and San Marino wilt be involved later.
2.2 Det er sandsynligt, at NCTS vil blive udvidet til andre østeuropæiske lande, når de tilslutter sig konventionen om fælles forsendelse.
It is likely that the NCTS will be extended to other Eastern European countries as they accede to the Convention on Common Transit,
LEDELSESSTRUKTUR
MANAGEMENT STRUCTURE
De deltagende lande sender på arbejdsniveau repræsentanter for forsendelse og transport til arbejdsgruppen for databaseret forsendelse (TCWP). Projektet styres af den centrale projektgruppe, som også koordinerer de nationale projektgrupper.
At the working level, participating countries send IT and procedural representatives to the Transit Computerisation Working Party (TCWP).
Den centrale projektgruppe består af DG XXI's interne gruppe (enhed A1 og B1) og af en række eksterne kontrahenter.
The Central Project Team consists of the DGXXI Internal Team (Units Al & Β1) and a number of external contractors. 206
Kommissionens projektgruppe er ansvarlig for det generelle område, systemspecificering og samordning og tilvejebringer elektronisk interface for tilslutning til de nationale forsendelsesystemer og muliggør udveksling af data mellem administrationerne.
The Commission Project Team is responsible for the Common Domain, system specification and coordination and arranging for the provision of electronic interfaces for connection to national transit systems and permit the interchange of data between administrations.
Det skal også udvikle den standardforsendelses-software, som skal anvendes på det nationale område af de lande, som ikke ønsker eller ikke kan opbygge deres egen forsendelses-software.
It will also develop the Standard Transit Application software to be used in the National Domain by those countries who do not want to, or cannot, build their own transit application.
De elektroniske gateways vil blive udviklet og tilvejebragt af CCN/CSI-projektet (Common Communications Network/Common Systems Interface) , som udvikles af DG XXI i Kommissionen med henblik på at tilvejebringe et specifikt netværk til sektoren for told og indirekte afgifter.
The electronic gateways will be developed and provided by the CCN/CSI (Common Communications Network/Common Systems Interface) Project being progressed by DGXXÍ in the Commission to provide a generic network for the Customs & Indirect Taxation sector. 4.2
4.2 De deltagende administrationer er ansvarlige for udviklingen af de nationale forsendelsessystemer på det nationale område sammen med interface til de økonomiske aktører (kommercielle forbrugere) på det eksterne område.
The participating administrations are responsible for the development of the national transit systems in the National Domain, together with the interlaces to economic operators (trade users) in the External Domain.
4.3 Administrationerne skal hos den økonomiske aktør indhente data vedrørende hver enkelt forsendelse (enten manuelt eller elektronisk) på forsendelsestoldstedet.
Administrations will capture data relating to each transit movement from the economic operator (either manually or electronically) at the customs Office of Departure.
Der skal ske elektroniske checks med henblik på at kontrollere gyldigheden af de garantier, der er forelagt som sikkerhed for hver enkelt forsendelsesprocedure.
Electronic checks will be made to verify the validity of guarantees presented as security for each transit movement.
Administrationen sender dernæst en elektronisk besked til bestemmelsestoldstedet indeholdende data vedrørende de varer, der skal sendes, med angivelse af den formodede transporttid.
The administration will then transmit an electronic message to the customs Office of Destination containing data relating to the specific goods being moved and allocating an estimated journey time.
Alt dette skal ske umiddelbart, og inden varerne har forladt afsendelsesstedet.
All this will be done in real time and before the goods have left the Office of Departure.
4.4 Denne elektroniske besked skal anvendes af toldmyndighederne på bestemmelsesstedet for at evaluere den relevante risiko og ansætte midler til kontrolformål, inden varerne ankommer.
This electronic message will be used by customs staff at the destination office to assess the relevant risk and allocate resources for control purposes prior to the arrival of the goods.
Kontrolresultaterne skal returneres elektronisk af bestemmelsestoldstedet med henblik på afslutning af forsendelsesproceduren på afgangsstedet og sikre, at kontrolgarantien kan afsluttes hurtigere.
Control results will be returned electronically by the customs destination office to enable the transit movement to be discharged at the Office of Departure and guarantee controls to be completed more quickly.
Der indledes automatiske undersøgelsesprocedurer ved udløbet af den ansatte forsendelsestid, hvis kontrolresultaterne ikke er indgået.
Automated enquiry procedures will be initiated on expiration of the allocated journey time in the event of non arrival of control results.
4.6 Dette nye system vil følgelig tilvejebringe yderligere forbedrede faciliteter.
This new system will, therefore, provide additional improved facilities.
Data vil blive sendt direkte mellem administrationerne til erstatning for de nuværende papirdokumenter, som speditøren medbringer, og tilvejebringe oplysninger om forsendelserne på et tidligere tidspunkt.
Data will be transmitted directly between administrations, replacing the current paper documents carried by the transit operator and providing advance notice of the movement.
Toldmyndighederne vil få mindre administrativt arbejde, samtidig med at der bliver mere kontrol med forsendelsesproceduren.
The Customs authorities will have less administrative work, whilst obtaining greater control over the transit procedure.
De økonomiske aktører vil få større sikkerhed med dette system, hurtigere forsendelser, harmonisering af arbejdspraksis, hurtigere clearing og afslutning af garantierne, bedre kontrolfaciliteter og mulighed for at checke modtagernes identitet m.v.
The economic operators will gain from the provision of greater security in the system, increased speed of transit movements, harmonisation of work practices, more rapid clearance and quicker discharge of guarantees, tracking facilities and the ability to check the authenticity of authorised consignees etc.
4.7 Mulighederne for bedrageri vil i visse tilfælde blive elimineret (f.eks. fremlæggelse af stjålne, falske eller tilbagetrukne garantier, forfalskning eller genanvendelse af papirdokumenter, brug af stjålne eller falske toldstempler m.v) og mindsket i andre tilfælde (erstatning for varer, brug af falske segl, anvendelse af utilstrækkelige eller overtegnede garantier, fiktive forsendelser med henblik på erstatning).
The opportunities for fraud will be eliminated in some situations (such as the successful presentation of stolen, false or withdrawn guarantees, forging or re-using of paper documents, use of stolen or false customs stamps etc.) and reduced in others (subtraction or substitution of goods, use of false seals, using insufficient or over-used guarantees, creation of fictitious transit movements to support refund claims).
TEKNISK OPBYGNING
TECHNICAL ARCHITECTURE
5.1 Opbygningen skal underbygge et fordelingssystem, som forbinder særskilte nationale systemer.
The architecture will be required to support a distributed system linking disparate national systems.
Hver af disse autonome nationale systemer skal være indbyrdes forbundne med anvendelse af en fælles kommunikationsinfrastruktur.
Each of these autonomous national systems will inter­act with each other using a common communications infrastructure.