natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen anser det for en ideel løsning, hvis samtlige begrænsninger vedrørende indførsel af varer fra andre medlemslande ophæves, for dette ville være en håndgribelig og også retfærdig følge af et reelt eksisterende fælles marked.
The Commission would consider the ideal solution to be for all limitations on the import of goods from other Member States to be lifted as this would be a tangible and equitable consequence of a real common market.
Da en sådan løsning imidlertid endnu ikke er mulig, foreslår vi, at de afgiftsfrie beløb og mængder hæves gradvis.
Since such a solution is not possible yet however, we propose to increase the taxfree values and quantities gradually.
Lad mig slutte med at redegøre for mit eget vigtigste ændringsforslag.
This is the main objective of the Sixth Directive.
Det syvende direktiv skal klarlægge de afgiftsfrie butikkers status.
Economic and Monetary Affairs has endorsed this aim by passing Mr Delorozoy's report.
Kommissionen har derfor foreslået at fastsæte de afgiftsfrie beløb og mængder for varer købt af rejsende i tåx-free shops inden for Fællesskabet til det samme som dem, der gælder for rejsende fra tredjelande.
Nevertheless it was unable to accept our proposal that the exemption for goods acquired taxfree be limited to the values and quantities laid down for imports by travellers from third countries.
Efter Kommissionens mening kan man ikke behandle varer, der er betalt normale afgifter for på nøjagtig samme måde som afgiftsfrie varer.
The question of how these checks can best be carried out and what responsibility might possibly be placed on the vendor is one which merits discussion.
Forslaget til et sjette direktiv om afgiftsfritagelser fastsætter, at værdibaserede afgiftsfritagelser forhøjes gradvis, og at begrænsningen for vin lempes, og begrænsningerne for te og kaffe gradvis afskaffes.
It is in fact only a short step from the principle of 'caveat emptor' to incitement to contravene Customs regulations or to assisting someone to contravene them.
Disse forslag svarer til de opfattelser,- Parlamentet ved mere end en lejlighed har givet udtryk for.
In the light of this debate and in view of your advice the Commission will consider whether it is these arrange ments or some others which should be proposed.
Jeg kan ganske vist også bekræfte, at Kommissionen har til hensigt at foreslå forhøjelser for at genoprette og så også bibeholde et rimeligt forhold mellem de afgiftsfrie beløb og mængder, der gælder fra tredjelande og i rejsetrafikken inden for Fællesskabet. Det nærmer sig den tanke, som taleren for den socialistiske gruppe fremførte, blot med andre tal.
Instead of that the Committee supported the view that there no distinction should be made between goods obtained taxfree and those obtained tax-paid, thereby eliminating the problem of additional controls on entry.
Lad mig nu sige endnu et par ord om to andre aspekter af det syvende direktiv, der i særlig grad har udløst betænkeligheder.
At this point may I perhaps say a few words concerning motions 30 and 31 which were referred to in three speeches.
Alligevel glæder det mig, at økonomi- og valutaudvalget — bortset fra to ændringsforslag — har bekræftet sin tilslutning til disse forslag. Det første af disse to ændringsforslag beror beklageligvis måske på misforståelse.
While I fully understand the motives of the movers of the motions, as they have implied, may I point out that the Commission feels that at the moment it is not in a position to take a positive stance on these motions.
Jeg skal derfor bede Dem om at tage dette ændringsforslag op til fornyet overvejelse Og tage det tilbage.
That would require a detailed study of their compatibility with the verdict of the European Court of Justice.
Hermed mener jeg for det første den foreslåede tilføjelse af stk. 8 til artikel 6 i direktiv nr. 169, hvor princippet om sælgerkontrol indføres.
In the opinion of the Commission goods on which normal taxes have been paid cannot be treated in the same way as goods on which no tax has been paid.
Kommissionen er enig med Parlamentet i, at kontrollen ved ankomsten bør indskrænkes til et minimum, og vi har derfor koncentreret os om foranstaltninger, der skal træffes ved afrejsen.
Our whole approach to tax exemption, the very aim of a uniform internal market, implies that goods on which taxes have been paid in one Member State may move freely within the Community thus confining instances of non-taxation and double taxation to a minimum.
Derimod kan Kommissionen acceptere det andet ændringsforslag fra økonomi- og valutaudvalget, hvorefter »0,7-1 1« skal erstattes af »i alt 1 1«.
Furthermore the Commission has been advised that it is not clear whether the exempt quantities are contained in the exempt value of 45 ECU or whether they should be granted additionally.
Navnlig de afgiftsfrie salg er genstand for forslaget til et syvende direktiv. Dette spørgsmål har i den seneste tid været meget omdiskuteret og har som bekendt givet anledning til domstolsklager.
These two exemption limits are always interpreted and applied as being independent of each other, but perhaps we shall be able to express this more clearly in our draft.
Spørgsmålet om, hvorledes denne kontrol bedst lader sig gennemføre, og hvilket ansvar der i givet fald kan pålægges sælgeren, er en diskussion værd.
The rapporteur had some hard words to say on some technocratic aspects of these rules.
Fra doktrinen om caveat emptor er der nemlig kun et kort skridt til at bevæge en person til af overtræde toldbestemmelser eller bistå ham deri. I lyset af denne forhandling og i overensstemmelse med høringen vil Kommissionen undersøge, om denne eller en anden ordning skal foreslås.
I quite understand this and I quite understand his displeasure, but is his displeasure perhaps really directed towards the fact that even after 25 years of existence the Community has still not got anywhere with the harmonization of excise duties or the approximation of value added taxes ?
De gældende fællesskabsbestemmelser er ikke netop et eksempel på præcision og klarhed.
I think this is the real reason which compels us to discuss rules of this type in detail here.
På dette sted må jeg måske sige et par ord om ændringsforslag nr. 30 og 31, der er blevet berørt i tre indlæg. Med al mulig forståelse for forslagsstillernes motiver, hvilket De også har tillagt mig, skal jeg påpege, at Kommissionen i dag ser sig ude af stand til at udtale sig positivt om disse forslag.
Therefore if it is possible for goods to be obtained taxfree in one Member State for importation into another the same exemption limits should apply in this case as apply in other cases where goods are imported taxfree from third countries.
Det ville kræve indgående undersøgelser af deres forenelighed med Domstolens retspraksis.
I admit that the exemption limits for third countries are relatively low.
Endvidere har man gjort Kommissionen opmærksom på, at det ikke er klart, om de afgiftsfrie mængder er
This applies particularly to the exemption of 45 ECU, whereas the exemption for intra-Community travel is 210 ECU.
På denne baggrund har Kommissionen fundet det nødvendigt at udarbejde nøjagtige og ensartede bestemmelser for afgiftsfrie salg, og netop dette er genstand for det syvende direktiv.
I can however confirm that the Commis sion intends to propose increases and to restore areas onable relationship between the exemption limits applicable to third countries and those applicable to travel within the Community and then to preserve that ratio.
Økonomi- og valutaudvalget har med vedtagelsen af Delorozoybetænkningen bifaldet dette mål.
This approximates to the idea expressed by the representative of the socialist group but with different figures.
De to afgiftsfri tagelser bliver altid fortolket og anvendt uafhængigt af hinanden, men måske vil vi bringe det tydeligere til udtryk i vort forslag.
In conclusion may I once again thank the rapporteur, the speakers and the Committee for their work on this complex matter.
Endelig skal jeg endnu en gang takke ordføreren, talerne og udvalget for deres arbejde med dette komplicerede spørgsmål.
I should now like to say a few words on two other aspects of the seventh directive which have aroused particular concern.
(Mødet hævet kl. 23.40) (')
(The sitting was closed at 11.40 p.m.)1
Ordføreren brugte hårde ord om nogle af de teknokratiske aspekter ved denne ordning.
By this I mean, firstly, the proposed addition of a paragraph (8) in Article 6 of Directive No 169 which would introduce the principle of checks by the vendor.
1-1182/83 »Det europæiske Råd i Athen«): FORKASTET
Debates of the European Parliament
Europa-Parlamentets forhandlinger
GLINNE MOTION FOR A RESOLUTION (DOC.
Dagsordenen:
Fishery — Reports (Doc.
1-921/83) af Buttafuoco:
1-921/83) by Mr Buttafuoco
Landbrugsudvikling i Grækenland. Betænkning (dok.
Agricultural development in Report (Doc. 1-910/83) by Mr
Spørgsmål nr. 41 af Lomas: Europæiske virksomheder i Sydafrika:
Mr Narjes (Commission) ; Mr burg; Mr Narjes; Mrs Elaine Bowman
Unge landbrugere i EF. — Betænkning (dok.
Young farmers in the Community — Report (Doc.
1-922/83) af Simone Martin:
1-922/83) by Mrs S. Martin
Spørgsmål nr. 44 af Normanton: Skader som følge af uvejr:
Mr Ortoli (Commission); Mr Pearce; Mr Israel ; Mr Ortoli ; Mr Beazley ; Mr Ortoli
Spørgsmål nr. 45 af Nyborg: Papirnusseri ved den franske grænse:
Lord Harmar-Nicholls; Mr Pearce; Mr Marshall; Mr Lomas; Mr Griffiths fiths
Igangsætning af landbrug i Veneto-regionen. — Betænkning (dok.
Measures to revive agriculture in the Region of Veneto — Report (Doc.
1-908/83) af Colleselli:
1-908/83) by Mr Col leseli i
Narjes, Nyborg, Narjes
Debates of the European Parliament
Spørgsmål nr. 48 af Quin: Forskelle i sund hedsvæsenets normer i EF:
Question No 44 by Mr Normanton : Storm damage:
Spørgsmål nr. 56 af Ewing: Beskyttelse af berettigede forventinger:
Question No 47 by Sir James Scott­Hopkins : Hard drugs: Mr Richard ; Sir James Scott­Hopkins ; Mr Richard; Mrs Elaine Kel let t­Bowman ; Mr Richard; Mr von Wogau ; Mr Richard ; Mr Clinton ; Mr Richard
Spørgsmål nr. 57 af von Wogau: Konklusionerne af Kommissionens kollokvium i Karlsruhe om skovdøden:
Mr Richard; Ms Quin; Mr Richard; Mrs Ewing; Mr Richard; Mr Patterson; Mr Richard; Mr Caborn ;
Spørgsmål nr. 58 af Clinton: Forhandlinger med Spanien om adgang til Fællesskabets fiskepladser:
Question No 50 by Mr Marshall : Free movement of Community citizens and
Spørgsmål nr. 59 af Pearce: Den europæiske udviklingsfond:
■ Question No 56 by Mrs Ewing : Protec­tion of legitimate expectations :
FORSÆDE: POUL MØLLER Næstformand
Mr Richard ; Mrs Ewing ; Mr Richard
Formanden. — Protokollen fra mødet i går er omdelt.
■ Question No 57 by Mr von Wogau: Conclusions to be drawn from the Commission colloquy in Karlsruhe on forest death :
Det er ikke blot en proceduremæssig finesse, hr. formand.
IN THE CHAIR : MR MØLLER
Delorozoy (L). — (FR) Hr. formand, i sit indlæg i går tog hr. Irmer sine forholdsregler og understregede, at han talte på egne vegne i forhandlingen.
Mr Delorozoy (L). — (FR) Mr President, in his speech during the debate last evening, Mr Irmer took the precaution of stressing that he was speaking in a personal capacity.
Jeg anmoder om, at dette bliver rettet.
I ask that the record be set straight.
Transportudvalget har stillet ændringsforslag: jeg vil derfor nøjes med en bemærkning, der tager sit udgangspunkt i tre nøglebegreber.
President. — The Minutes of yesterday's sitting have been distributed.
Formanden. — Hr. Delorozoy, Deres bemærkning vil fremgå af referatet, og der vil blive foretaget en rettelse af protokollen.
President. — Mr Delorozoy, your remarks will appear in the Report of Proceedings and a correction will be made to the Minutes.
(Protokollen godkendtes)
(The Minutes were approved)
1-979/83) af Baudis for transport udvalget over forslag fra Kommissionen til Rådet (dok. 1-648/83 — KOM(83) 474 endel.) til forordning om ydelse af finansiel støtte inden for rammerne af et flerårigt program for transportinfrastruktur.
1-979/83) by Mr Baudis, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (Doc. l-648/83-COM(83) 474 final) for a regulation on financial support for a multiannual trans port infrastructure programme.
For det første udgør vurderingen af fællesskabsinteressen i de foreslåede projekter til en finansiel støtte i sig selv en politisk handling.
Mr Pearce (ED). — I wish to comment on the refer ence to my name in the section of the minutes on Question Time. The minutes indicate that I spoke on the conduct of Question Time.
Den skal derfor under kastes objektive kriterier, som etableres ved hjælp af en cost-benefit analyse, der er ens for alle projekter.
Mr President, I did more than speak on it ; I protested vigorously about a substantial breach of the rules by the Bureau.
Endelig må der fremfor alt undgås et juridisk tomrun efter udløbet af det fastlagte flerårige program.
The insertion of that question was not indicated in the agenda for the day ; it was not in the order of questions on the question paper.
Rådet skal derfor forpligte sig til rettidigt, det vil sige et år før udløbet af det flerårige program, at vedtage den grundforordning, som Europa-Parlamentet altid har krævet.
I was not informed of this personally in writing, and I was not informed of this in the group, although apparently there was some discussion that the matter would be put on the list of urgencies.
Baudis (PPE), ordfører. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, infrastrukturpolitikken er sammen med Fællesskabets transportpolitik en af de støttepiller, som den fælles transportpolitik bør baseres på, hvilket Parlamentet uophørligt forlanger.
Mr Baudis (PPE), rapporteur. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, infrastructure policy, in common with transport market policy, is one of the cornerstones on which the common transport policy repeatedly called for by this Parliament should be built.
Mellem disse to støttepiller er der en fundamental forskel: mens fællesskabsforanstaltningerne vedrørende transport markedet ofte kan føre til en produktivitetsstigning uden omkostninger for samfundet, kræver omvendt de betragtelige produktivitetsforøgelser, der skyldes forbedringer af transportinfrastrukturen, umådelige forudgående investeringer.
However, there is a fundamental difference between the two in that, whereas Community measures concerned with the transport market can often lead to increases in productivity at no public cost, the substantial productivity gains derived from improvements in infrastuctures can be achieved only by dint of massive capital expenditure.
Det er altså klart, at Eurpa-Parlamentet, takket være sine budgetbeføjelser, især hvad angår de ikkeobligatoriske udgifter, bør spille en fremtrædende rolle i udviklingen af den fælles transportinfrastrukturpolitik.
It is accord ingly clear that the European Parliament has a crucial role to play, by virtue of its budgetary powers, especially in regard to non-compulsory expenditure, in the development of the common policy on transport infrasructures.
Vi har ment, at man i betragtning af de vurderingskriterier, der nu er for hånden, med et mindre forbehold kunne acceptere dem: ved den endelige udvælgelse af de projekter, som skal have finansiel støtte af Fælles skabet, bør Kommissionen sørge for — transportudvalget står fast på dette krav — at den koncentrerer de disponible midler til de projekter, som uden et sådant bidrag ellers ville risikere ikke at blive gennem-
The most effective instrument available to the Communities for the purposes of adding a European dimension to the planning of transport infrastructures is the granting of financial support for projects whose usefulness to the Community as a whole is greater than their usefulness to the individual Member States which might normally be expected to carry them out.
Europa-Parlamentets forhandlinger
With regard to yesterday's Minutes your comments will be taken into account.
(Bifald)
No 1-307/135
Vor gruppe bifalder både forslaget og hr. Baudis' reaktion på det.
Baudis but has yet to bear fruit.
Begge dele er resultatet af en utrolig masse hårdt arbejde, en fantastisk kraftanstrengelse, både fra Kommissionen — ikke blot inden for det sidste par år, men måske snarere inden for de sidste 25 år — og fra transportudvalget.
Pending adoption of this regulation, therefore, the Committee on Transport has voted in favour of the Commission's proposals for an intermediate regulation concerning a multiannual transport infrastructure programme, subject to a few amendments.
Klinkenborg (S). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, kun tre korte bemærkninger til hr. Baudis' betænkning.
Mr Klinkenborg (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I should just like to make three short comments on the Baudis report.
Transportudvalget og Europa-Parlamentet har gentagne gange krævet, at Ministerrådet nu langt om længe vedtager grundforordningen.
The Committee on Transport and the European Parliament have consist ently urged the Council of Ministers to adopt the basic regulation.
Dette skal også ses på baggrund af, at en europæisk transportpolitik efter mere end 25 års europæisk Fællesskab for længst skulle have været der.
After all, a European transport policy is more than overdue after 25 years.
I transportudvalget og i Europa-Parlamentet har vi hele tiden været klar over og enige om, at skal der ske en integration inden for Det europæiske Fællesskab, er det yderst påkrævet, at der udbygges et ordnet og fornuftigt transportsystem.
The Committee on Transport and the European Parliament have always agreed that an orderly and sensible transport system is an urgent necessity for an integrated European Community.
Det glæder mig i særlig grad, at vore kolleger i budgetudvalget — og her tænker jeg især på formanden, hr. Lange — også anerkender dette behov, og at de støtter transportudvalgets kraftige anstrengelser for at gøre fremskridt på dette område.
I should point out that both the Committee on Trans port and the Council have stressed that this consultation must be completed during this partsession.
Kun må man beklage, at det ikke er alle trafikministre, der i lige høj grad føler sig forpligtede til at fremme udviklingen af en fælles transportpolitik. Men jeg tvivler ikke på, at den lykkelige dag vil komme.
The reason for this urgency is that the Commission's pro posal also contains the legal basis which will enable the Commission to allocate the amounts entered in the budget to specific projects before the end of the budgetary year.
Også af den grund er det yderst påkrævet, at Ministerrådet nu endelig træffer afgørelse.
The Committee on Transport has submitted amend ments to you, and I shall therefore confine myself to a gloss based on three key ideas.
Nu svimler det for os ved udsigten til et program, der skal forblive i kraft indtil den 31. december 1987 og ikke blot 1984 — et håb, som Rådet af trafikministre da umuligt kan tænkes at ville tage fra os ved deres næste møde den 20. december — tænk bare: 1987! Men naturligvis er der god mening i det; Rom blev ikke bygget på én dag, og Europa kan heller ikke bygges med miniforordninger.
We urge the Council of Ministers to instruct the appropriate authorities accordingly and to give serious consideration to the future of European railways in competition with road traffic and water ways.
Vi behøver i det mindste nogle år i træk for med dette foreslåede forsøgsprogram at kunne bevise, at transport inden for hele Fællesskabet er. en essentiel bestanddel i et blomstrende europæisk hjemmemarked og dermed i trivsel og velstand overalt i de europæiske Fællesskaber.
Discussion in the Committee on Transport and the European Parliament of the question of eliminating bottlenecks has led to the inescapable conclusion that there will be no progress until the basic regulation is adopted.
Vi udbygger landbruget i ganske bestemte områder, og derefter overlader vi det til landmændene at finde ud af, hvilket marked de kan forsyne med deres produkter, der er udviklet for dyre penge fra Det europæiske Fællesskab.
We develop farming in certain areas, and then leave it to the farmers to market their produce, heavily subsidized from European Community funds, as best they can.
Det er en uholdbar tilstand.
This is ridiculous.
Enten fører vi i Fællesskabet en politik, der hænger sammen, og hvis logik er indlysende, eller også lader vi være med àt føre fællesskabspolitik.
Either Community policy is coherent and logical, or we might as well give up.
Moorhouse (ED). — (EN) Hr. formand, på en vis måde kommer dette vigtige forslag fra Kommissionen og hr. Baudis værdifulde betænkning til os på et særlig gunstigt tidspunkt, som hr. Klinkenborg lige har sagt, for denne betænkning kommer umiddelbart efter det fejlslagne topmøde i Athen. Jeg siger dette, fordi Kommissionens forslag til en forordning fra
We Socialists wish to urge the Council of Ministers yet again to adopt the basic regulation, so that progress can be made in European transport policy.
Derfor forekommer nødvendigheden af samarbejde om realistiske projekter at være så meget større.
First, assessment of the degree to which projects submitted are of interest to the Community is itself a political act.
Under disse omstændigheder erkender de franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtede den store betydning, forslagene om at gennem-
It must therefore be guided by uniform criteria arrived at on the basis of a cost-benefit analysis and applied uniformly to all projects.
Martin føre en transportinfrastruktur støttet af fællesskabs finansiering har.
Secondly, since the Commission intends, in the interests of clarity, that in normal cases a limit should be applied to the financial support granted to projects selected, this should be stated in the regulation.
forsøgsprogram, kan det altså kun dreje sig om et kompromisforslag for en vis overgangstid, indtil Rådet har udstedt den nødvendige grundforordning.
Similarly, a limit needs to be specified for cases in which individual projects attract various forms of financial contribution from the Community.
Som det af Parlamentet blev pålagt mig at understrege dette i forbindelse med behandlingen af forsøgsprogrammet inden for infrastrukturområdet, er det på dette felt muligt at videreudvikle en fælles transportpolitik, samtidig med at de nationale realiteter respekteres. Dette skridt stiller os velvilligt over for det nye forslag om ydelsen af en finansiel støtte til et flerårigt program.
Thirdly, it is vital to avoid a legal vacuum after expiry of the multiannual programme, and the Council must therefore undertake to adopt the basic regulation which the European Parliament has been demanding for years, and to do so in good time, which would be one year before expiry of the multiannual programme.
Man kunne også henvise til betydningen af det instrumentarium, der er nødvendigt til vurdering af betydningen for Fællesskabet af infrastruktur projekter.
The Committee on Transport did not see fit to amend the two lists of projects contained in Article 11, paragraphs 1 and 2, of the Commission's proposal.
Tilstedeværelsen af et behov i Fællesskabet for udbygning af de eksisterende infrastrukturer samt opret telsen af nye infrastrukturer kræver helt klart etablering af et aktionsprogram over en lang periode, et program der støtter sig til en stabil finansieringsmetode. tode.
Mr Moorhouse (ED). — Mr President, there is a certain sense in which this important proposal by the Commission and the valuable report by Mr Baudis have come to us at a particularly opportune time, as Mr Klinkenborg was implying just now, for this report reaches us hard on the heels of the failure of the summit meeting at Athens.
Til slut vil jeg på den liberale og demokratiske gruppes vegne erklære, at vi vil stemme for det fore liggende forslag til beslutning.
I say this because the Commission's proposal for a Council regulation on financial support for a multiannual transport infrastructure programme is precisely the sort of activity the Community should be supporting and developing.