natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transportudvalget har ganske særligt hilst det velkommen, at Rådet af transportministre på sit sidste møde i december 1981 traf en vigtig politisk afgørelse ¡ dette spørgsmål.
One has only to think of the problems posed by the accession of Greece to the Community on 1 January 1981 and of those stemming from the need to adopt a policy of saving and diversification in the field of energy, where transport is a large consumer.
Jernbanepolitikken skal i henhold hertil i fremtiden spille en afgørende rolle i Fællesskabets transportpolitik.
Never theless, the considerations on the role of transpon in the functioning of the common market and in the attainment of the free circulation of goods and productive factors across the frontiers of the Member States remain valid.
Parlamentets transportudvalg har allerede i lang tid erkendt jernbanernes betydning for transporten i Europa, og jeg glæder mig som ordfører over de initiativer, Kommissionen har iværksat, da de tjener Fællesskabets målsætning om at
Mr Gabert, rapporteur. — (DE) Mr President, colleagues, on 7 November 1979, the Commission presented a memorandum on the role of the Community in the development of transpon infrastructure. On 20 June 1980, the Commission sent to
Vi har fået en opgave overdraget af millioner af mennesker i vore lande, og netop på det transportpolitiske område mærker borgerne på deres egen krop, om der sker fremskridt eller ej.
Also, in December 1980, the Commission sent a communication to the Council on the Community's railway policy entitled 'Review and outlook for the 1980s'.
Jeg kan kun anmode Parlamentet om at følge dette eksempel, thi for Fællesskabets fremtidige transportpolitik — det må jeg endnu en gang understrege — er jernbanerne af afgørende betydning.
All these documents, Mr President, have been used by your rapporteur in the preparation of his report and unanimously adopted the resolution contained in it.
Her og nu vil jeg stille det spørgsmål: har ministrene egentlig ingen forståelse for, at de med deres snævre forsvar for påståede nationale interesser bringer sig i et modsætningsforhold til de europæiske befolkninger?
I urge the House to follow this example, since the rail ways will have a very important role to play in future European transport policy. The Committee on Trans pon especially welcomed the fact that the Council of Transpon Ministers, at its last meeting in December of last year, finally took a major policy decision on this question.
Har ministrene ingen forståelse for, at der i Europa-Parlamentet manifesterer sig en stærk vilje til nu endelig at få gjort en ende på de latterlige restriktioner, som splittelsen på transportbestemmelsesområdet bebyrder erhvervslivet og borgerne med?
The resolution once again emphasizes that, when financial aid is allocated from Community resources for transport infrastructure, the energysaving mode of transport constituted by the railways deserves to be given preference.
Først en tak til vor ordfører, hr. Carossino.
On the other hand, the share consumed by road trans port works out at 81-4%.
Hans betænkning er vigtig, og min gruppe vil give den sin tilslutning.
This comparison can and must be improved by further electrification.
Ligeledes vil jeg rette en tak til hr. Gabert og tilføje, at den socialistiske gruppe også vil tilslutte sig hans betænkning.
Compared with other modes of transport, the railways are very safe in operation and are quite benign in their effects on the environment.
Mine damer og herrer, rådsmøder finder sted en eller to gange om året, sjældent hyppigere; rådsmøder er blevet aflyst på grund af mangel på forslag, hvorom der kunne træffes afgørelse.
Mr President, ladies and gentlemen, I have already pointed out that the Committee on Transport adopted the resolution unanimously.
De faste repræsentanters transportgruppe kan ikke blive enige, og det, der så bliver forelagt i Rådet, bliver efter en kort behandling — og jeg vil tillade mig at betvivle, at der overhovedet finder en forhandling sted — igen henvist til de samme faste repræsentanter, som allerede en gang har opgivet at nå til enighed.
I can only appeal to the House to follow suit, for the railways — I must emphasize this one again — are of crucial importance to the future transport policy of the Community.
Lad mig nu knytte et par bemærkninger til hr. Carossinos meget vigtige betænkning om den fælles transportpolitik.
President. — I call the Socialist Group.
Hr. Kapteyn udarbejdede i 1961 en anden betænkning om principielle spørgsmål inden for transportpolitikken, det ærede medlem hr. Mursch udarbejdede en betænkning herom i 1974.
The resolution recommends that when short, medium and longterm investment measures are selected for the Community railway network and are to be assisted from Community resources, the European infrastructure master plan drawn up by the International Union of Railways should be taken as a basis.
Den er mindre omfattende end tidligere betænkninger, men hr. Carossino henviser til de tidligere betænkninger, og man bør egentlig se alle betænkninger fra Kapteyn-betænkningen til min egen betænkning som en helhed.
Mr Seefeld. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I shall begin with a word of thanks to our rapporteur, Mr Carossino.
Det har ikke taget vore udtalelser til efterretning.
Let me now examine Mr Carossino's very important report in some detail.
Det har dermed udvist en dyb foragt for folkevalgte repræsentanter.
It has been a long story, ladies and gentlemen: the elected representatives of the
Hvis det sker, er det da altid noget! Ansvarlige ministre måtte jo så selv for en gangs skyld beskæftige sig med et dokument, blade i det og læse i det og måske gøre
The resolution makes an urgent appeal to the Council finally to adopt without delay the regulation proposed as long ago as 1976 on financial assistance for projects of Community interest in the field of transport infrastructure, having regard to the Commission's
om i traktatens artikel 74, og at udtale sig c Kommissionens forslag, om hvilke Parlamentet all rede har ytret sig.
J venture to doubt whether it is even discussed — to the same Permanent Representatives who could not agree on it before.
De vil forstå, at jeg som formand for transportudvalget kunne komme med mange anklager mod dem, som intet foretager sig, og dog bærer på et så stort ansvar.
I'm not going to launch into historical research here, but as far back as 1957 — I repeat, 1957! — a Member of the European Parliament, Mr Kapteyn, wrote a report which in principle demanded the same things as we are forced to continue demanding today, because — as far as I can see — virtually nothing has happened since then.
Vi er sikre på, at Parlamentet ved at stemme for d af transportudvalget foreslåede beslutning vil sæi den mekanisme igang, som består i at henvende sig Domstolen, hvis Rådet ikke inden for et rimeli tidsrum efterkommer vore anmodninger.
No, if celebrations are now to be held to com memorate '25 years of the European Community', the European Parliament's transport policy experts cannot join in, because — regrettably — '25 years of the European Community' mean 25 years of failure on the question of a unified European transport policy.
Hr. formand, ærede kolleger, ikke for intet har Roí traktaten peget på transportpolitikken som en polit: der burde prioriteres af Fællesskabet, ved at vie den helt afsnit.
Mr Kapteyn wrote a second report in 1961 on questions of principle in the transport policy, and our colleague, Mr Mursch, produced another in 1974.
Denne politik er ikke desto mind forblevet næsten totalt upåagtet.
But unfortunately we hit solid granite when we try to get through to the Council.'
Og vi vil før udløbet af dette direkte valgte Parlaments første valgperiode fortælle borgerne i Europa, hvorfor der ikke sker fremskridt på det transportpolitiske område.
It is shorter than earlier reports, but Mr Carossino refers back to the preceding reports, and in fact all the repons — from that of Mr Kapteyn to my own report of 1979 and that of Mr Carossino — have to be seen as a single entity.
Vi frygter ikke vort eget mod og borgernes kritiske vurdering af os.
We are not in the European Community talking about the day to day administration and occasional reform of existing legislation but about making ten sets of transport provisions in the Member States into a new common transport policy.
Nej — vi ønsker, at vi før det næste valg i 1984 kan sige til vælgerne, at mangelen på fremskridt ikke skyldes mangel på initiativer og gode forslag fra Europa­Parlamentets side, men alene det forhold, at Europa­Parlamentets beføjelser desværre endnu ikke er tilstrækkelige til, at vi kan tvinge regeringerne til at føre politik til gavn for borgerne.
Perhaps the Carossino report will make history, for — I should like our colleagues here to know this — the present President of the Council of Ministers, Belgian Transport Minister de Croo, declared to our Committee on Transport during the discussions at our last meeting before this debate his intention of placing the Carossino report on the agenda of the Council of Transport Ministers, if we adopt it here today, let us hope unanimously.
Den socialistiske gruppe vil derfor nu som før fuldt og helt stille sig bag de krav, som transportud­valget har opstillet, og som Parlamentet forhåbentlig vil give sin enstemmige tilslutning.
We must take vigorous steps to ensure that the ten governments do not play games with this Parliament on the question of transport policy.
Det centrale punkt i forslaget er det, der angår hensigten om at indgive passivitetssøgsmål i henhold til artikel 175 i traktaten mod Rådet ud fra de motiver, der indeholdes i det forslag til beslutning, som jeg selv sammen med hr. Hoffmann og andre har forelagt Parlamentet.
I ask here and now: do the ministers really not under stand that they are setting their faces against the peoples of Europe by their blinkered defence of supposed national interests?
Vor stærkt kritiske indstilling over for Rådet har sit udspring i dets fastslåede og vedvarende næsten­ligegyldighed for en fælles transportpolitik til trods for Kommissionens forslag og de talrige og udtømmende udtalelser fra Parlamentet.
Do the ministers not realize that a firm determination is being shown in the European Parliament to do away once and for all with the ridiculous barriers which the disunity on transport legislation imposes on the economy of Europe and on all its citizens?
Endelig vil jeg gerne på ny rejse kravet om m voksende omhu at drage nytte af vore folks og ve regionale samfunds komplementaritet, en proces, se ville kunne blive så meget mere intens, hvis Fællessk bets transportnet mere effektivt.
The Permanent Representatives' Transport Group cannot agree, and what is then put before the Council is passed back after a brief discussion — and I
Hr. formand, ærede kolleger, jeg skal ikke opregne Kommissionens forslag, som ikke er blevet fulgt op: det har ordføreren så udmærket gjort.
Seefeld are not afraid to come under the critical scrutiny of the electorate.
Og inden for denne ramme må man også tage hensyn til — og foreslå særlige egnede forholdsregler til deres fjernelse — de forvridninger og indsnævringer, der frembyder alvorlige årsager til forsinkelsen af den økonomiske integrationsproces.
No, before the next elections in 1984, we want to be able to tell the voters it is not because the European Parliament lacks initiatives, ideas and good proposals that nothing gets done, but because the power of the European Parliament alone is not enough to force the governments to make policy for citizens.
Jeg kan imidlertid ikke lade være med at understrege vigtigheden af at definere transportinfrastrukturer af fællesskabsinteresse og at bifalde den pågældende forordning for finansiel støtte fra Fællesskabet, som Kommissionen har foreslået Rådet lige siden 1976.
Mr President, ladies and gentlemen, it was certainly not without good reason that the Treaty of Rome indicated transport policy as one of the priority poli cies of the Community, dedicating an entire Title to it.
På det lokale og nationale plan, på fællesskabsplan og sandelig også på verdensplan er vi alle afhængige af transport.
That said, the Socialist Group will again, as in the past, stand firmly by the demands the Committee on Transport has drawn up and which, I take it, the House will unanimously adopt.
Det er ikke noget under, at vore grundlæggere fra starten kunne se, at en fælles transportpolitik måtte være en af Fællesskabets grundpiller, og at de nævnte den med store bogstaver i Rom-traktaten, fordi de var klar over, at det var velstandsgrundlaget for de medlemsstater, som vi er stolte af at repræsentere, og at vi må have et effektivt og integreret transportsystem.
The common market will never be able to exploit all its potential as a great instrument for the development of the Community economies if we are unable to assure its complete internal mobility, without frontier obstacles, without distortions provoked by the fundamental diversity of the policies and legislation of the Member States in all sectors having to do with traffic, trade, and territorial mobility.
Hr. formand, det sørgelige er, som hr. Seefeld og andre talere har vist, at der kun er udrettet ganske lidt, ikke blot i de sidste to et halvt år, men i samtlige de forløbne 25 år; jeg skulle ikke mene, at det falder tilbage på Parlamentet, men derimod især på Rådet af transportministre, jeg mener at vide, at der ligger intet mindre end 55 forslag fra Kommissionen og Parlamentet om aktioner på transportministrenes bord, et tal som meget vel kan have været nævnt tidligere under forhandlingen.
Mr Travaglini. — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the Group of the EPP will vote in favour of the motion for a resolution which Mr Carossino has presented on behalf of the Committee on Transport on the common transport policy — I should have said, on the lack of a common transport policy.
Integrationen af jernbaneselskaberne er et andet vigtigt punkt i processen med at rationalisere transportsystemet.
Thus it is impossible, without an appropriate and well-aimed transport policy, to reduce the ever more marked disparities between the richest and the least favoured regions of the Community.
I denne problematik har man indtryk af, at Fællesskabet tager til efterretning, at det næsten er umuligt at foretage en egen konkret aktion, når man står over for de store vanskeligheder, som faktisk findes, som følge af de forskellige landes divergerende interesser.
It'is not by chance that these latter are precisely the most peripheral zones, and they bear heavier burdens in all activities due to the higher effective costs of transport, the extra time involved, and the reduced volume of trade.
Disse divergenser forekommer inden for hele transportsektoren, og selv om de utvivlsomt er mangfoldige og markante, har man dog aldrig virkelig taget fat på dem som helhed.
Have you ever estimated, even if only in numerical terms, the economic handicap suffered by a citizen or operator in any sector of production in Puglia or Calabria trying to maintain and promote trade with the economically stronger areas of Europe and of his own country?
Vi er kede af, at der ikke er en repræsentant for Rådet af transportministre til stede i dag. Hr. De Croo var så venlig at komme til transportudvalgets møde for et par uger siden, men han er ikke til stede i dag i selve Parlamentet.
The central point of the proposal is the intention to bring an action before the Court of Justice, under Article 175 of the Treaty, against the Council for the reasons contained in the motion for a resolution which I myself, along with Mr Hoffmann and others, presented to this Parliament.
Det må vi beklage, hr. formand, for vi synes, at han burde have været her.
With this initiative we proposed immediate recourse to the Court for failure to act.
Hvis jeg må have lov til at sige det, står det i en vis kontrast til den britiske vicetrafikministers tilbud om at komme til et møde i transportudvalget, så snart det måtte passe dette udvalg for at foretage en yderligere drøftelse af forslag til forordning om regionale flyforbindelser, et eksempel på endnu en foranstaltning, som er løbet ud i sandet.
Our position, extremely critical of the Council, results from the latter's demonstrated and persistent near-indifference towards a Community policy on transport, despite the proposals of the Commission and the many and exhaustive opinions delivered by this Parliament.
Hr. formand, ærede kolleger, fastlæggelsen af en konsekvent fællesskabsramme for udviklingen af en samlet transportpolitik og dens gradvise, men rettidige iværksættelse kan ikke længere udsættes.
It is impossible to underrate the negative effect which the lack of an organic transport policy continues to have on the restructuring of the mechanisms of production in the Community countries.
Enhver yderligere forsinkelse vil ubønhørligt komme til at hvile på fællesskabsinstitutionerne i forbindelse med den europæiske integrationsproces.
This restructuring process will never succeed in giving rise to an organic and efficient Community productive system, capable of responding to the challenges of non-European industrial powers, if we are unable fully to exploit national and regional complementary characteristics. teristics.
Moorhouse. — (EN) Hr. formand, allerførst vil vi gerne lykønske hr. Carossino med en fremragende betænkning.
Mr President, ladies and gentlemen, I will not list the proposals the Commission has made which have not been followed up: the rapporteur has done this excellently.
Hr. Carossino har altid gennem sin indsats i transportudvalget vist sig som en sand europæer, og denne betænkning afspejler klart hans store
I insist on the need to define without further delay an overall framework for this fundamental Community policy, one which takes into account the problems of rationalizing and strengthening the trans port system, in close correlation with the development
Derfor er det ikke noget under, at vi under indtrykket af denne tingenes tilstand i transportudvalget og Parlamentet som sådant alvorligt overvejer at indbringe Rådet for Domstolen.
We are certain that Parliament, approving the resolution proposed by the Committee on Transport, will initiate legal procedures if the Council does not respond adequately to our request within a reasonable length of time.
Jeg vil gerne opfordre transportkommissæren til at blive ved med hele tiden at presse på omkring de forskellige forslag, som ligger fremme på bordet, eftersom der nu skal en særdeles kraftig
We will ask therefore only for a post ponement of the evaluation of our initiative, and we are ready to recommend such action again in the case of further, deplorable inertia on the part of the Council.
Moorhouse indsats til for at afværge det søgsmål, som vi nu alle overvejer, og hvortil vi har indhentet juridisk bistand.
Within this framework it is also necessary to propose appropriate and specific provi sions to eliminate the distortions and the bottlenecks which cause serious delay in the process of economic integration.
fremskridt på det transportpolitiske område, samt hvilke hindringer, der kan udspringe af denne ramme og berettige en uafhængig reaktion fra vore landes side.
I am obliged, therefore, to underline the urgent need to define the system of transport infrastructures of Community interest and to approve the relevant regulation for the financial support of the Community which the Commission has been proposing to the Council since 1976.
Hr. formand, vi skal have nogle retningslinjer for en fælles transportpolitik.
Mr President, transpon is a major European industry.
Vi skal have en transportinfrastrukturfond, som kan give fællesskabsstøtte til store projekter som Kanaltunnellen; men der er også en række andre projekter, store som små.
At the local, national, Community and indeed the world level, we all have a stake in transport.
Vi skal have fjernet de trafikale flaskehalse ved grænserne for at lette bevægeligheden for mennesker og varer; jeg skal selv om kort tid have den ære at forelægge udvalget og Parlamentet en betænkning om trafikale flaskehalse.
It is an interesting fact that, as I think Mr Carossino has said in his report, no fewer than 17 million people in the Community are dependent for their livelihood on moving goods and people.
Men skal dette være endnu en papirtiger? Endnu en teoretisk diskussion? Eller får vi et praktisk resultat at se?
In the great city of Greater London, part of which I represent, no fewer than 60 000 people work in transpon.
Vi har også, hvis jeg må have lov at sige det, hr. formand, brug for at liberalisere og skabe ens konkurrencebetingelser for transport ad landevej, pr. jernbane og med fly; noget af dette er endda nedfældet i Romtraktaten.
It is no wonder that our founding fathers could see from the outset that a common transport policy was one of the foundation stones of the Community and wrote it in to the Rome Treaty in large print, recognizing that it is at the heart of the prosperity of the Member States whom we are proud to represent and that we need an effective, integrated transport system.
For vort vedkommende tillægger vi ikke samstemmighedstanken nogen større betydning uden at tage hensyn til dens indhold. Vi glæder os navnlig over, at vore lande har tilstrækkelig frihed til frit og demokratisk selv at kunne søge den løsning på deres transportproblemer, som de skønner mest velegnet.
Sir, the tragedy, as Mr Seefeld and other speakers have made clear, is that little has been achieved, not just in the past two-and-a-half years but over the whole span of the past 25 years, and I would say that it reflects very badly indeed, not, I think, on this Parliament, but in particular on the Council of Transport Ministers.
Denne holdning sætter os sikkert i et modsætningsforhold til alle dem, der kun kan se frelsen i integration og opgivelse af national suverænitet. Men man bør se kendsgerningerne i øjnene: integrationen er kommet ind i en blindgyde.
I believe it is a fact that there are no fewer — and this figure may already have been stated in the debate — than 55 proposals for action from the Commission and the Parliament lying on the table of the Council of Transport Ministers.
Men selvfølgelig står det dem, der ønsker at ophøje deres bitterhed til teori, frit for at gøre det, nu hvor realiteterne gør oprør med deres foranstaltninger og planer.
The integration of the railway companies is another vital element in the rationalization of the transport system.
Uanset hvilke forhåbninger de har fæstet til drømmen, må de alle nu se den kendsgerning i øjnene, at det ikke så meget er den fælles transportpolitik, der har lidt skibbrud, som det krav om integration, som nogle ønskede at inddrage den under, idet denne integration støder på uovervindelige vanskeligheder.
Where these problems are concerned, one has the impression that the Community has come to recognize that it is virtually impossible to devise any practical course of action in the face of the consider able difficulties which exist, because of the divergent interests of the various countries.
Det er det, vi gerne vil sige; for medmindre der i år kan blive gennemført nogle faktiske foranstaltninger, har vi som Europa-Parlament ingen anden udvej end at gå til Domstolen, og jeg føler mig overbevist om, at hele Europa-Parlamentet ville stå bag et sådant skridt, hvis det skulle vise sig nødvendigt, selv om det ville blive med den største beklagelse.
The guidelines laid down by the Council clearly favour free trade which, at least in this sector is an obstacle to integration, and tends to favour the sectoral policies of certain countries in the absence of decisive action for the effective harmonization of the conditions of competition.
Formanden. — Gruppen af kommunister og beslægtede har ordet.
Any further delay will lead inexorably to the indictment of the Community bodies for failure to promote European integration.
Men selvfølgelig kan der gøres meget i forbindelse med en på samarbejde baseret transportpolitik.
It is to us a matter of regret that there is no representative here today of the Council of Transport Ministers.