natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi synes, at Kommissionen i dag burde oplyse os om, hvorvidt uoverensstemmelserne med Jugoslavien, som ordføreren netop har henvist til, i mellemtiden har kunnet bilægges.
However, the most important result of the liberalizing measures will doubtless be the develop ment of the passenger routes and consequently an
Nyborg. — Hr. formand, jeg hilser hr. Buttafuocos betænkning meget velkommen.
Mr Nyborg. — (DA) Mr President, I heartily welcome Mr Buttafuoco's report.
Det er absolut et skridt i den rigtige retning.
It is decidedly a step in the right direction.
Det er første gang, at Fællesskabet benytter sig af sine eksterne beføjelser inden for transportsektoren, således at Fællesskabet under anvendelse af artikel 228 i traktaten har kunnet gøre sine interesser gældende med én stemme.
It is the first time that the Com munity has made use of its external powers in the transport sector and, by invoking Article 228 of the Treaty, has pursued its interests with one voice.
For det andet er der ingen tvivl om, at den foreslåede ordning vil lette den praktiske udførelse af befordringen ved at nedskære den tid, det tager at passere grænse overgangene, hvilket absolut er påkrævet.
Secondly, there is no doubt that the proposed arrange ment will assist transport operations in practice by cut ting down the time it takes to cross frontiers, which is urgently needed.
De administrative formaliteter ved at passere en grænse bliver hermed lettet, hvilket vil blive hilst meget velkomment af de firmaer, som udfører de omtalte transportydelser.
The administrative formalities involved in crossing a frontier will be reduced by this means, which will be warmly welcomed by the firms providing the transport services referred to.
Herigennem skabes der samtidig mulighed for en bedre og mere rationel forvaltning af den lejlighedsvise befordring til gavn både for transportøren og passagererne.
This measure will at the same time create the conditions for better and more rational administration of occasional passenger transport services, to the advantage of both the carriers and the passengers.
Men med stor beklagelse hørte jeg, at den uro, som hr. Buttafuoco har givet udtryk for i sin betænkning i forbindelse med Jugoslaviens forbehold over for at underskrive denne aftale, viste sig at være berettiget.
Mr Eisma. — (NL) Our group welcomes the signing of this agreement on the international carriage of passengers by road by means of occasional coach and bus services (ASOR) and the reduction in delays at frontier crossings which will result from it.
I realiteten blev ASOR-aftalen underskrevet af Fælles skabet og af de andre tredjelande den 26. maj i London, mens Jugoslavien nægtede at underskrive.
An additional welcome measure would be the abolition of the obligation, still in force in some European countries, to provide a passenger list to the relevant authorities, as with, for example, passenger traffic to and from France, Spain, Switzerland, Austria and several other countries.
Denne kendsgerning vækker megen bekymring af følgende grunde: For det første er Jugoslavien selv et turistland, som mange turister fra hele Europa besøger.
Most countries only require the communication of the total number of passengers carried; Article 10 of the ASOR makes provision for this to be effected on a bilateral basis as is the case, for example, between Austria and the Netherlands.
Som følge heraf vil indgåelsen af denne aftale have begrænsede virkninger for landet selv.
It is of course ridiculous that such constraints should still exist between France and its EEC partners.
For det andet er Jugoslavien i høj grad et transitland for vejtransport.
The rapporteur draws attention to this in section three of the introduction.
Det er et land, som lejlighedsvise transporter er tvunget til at passere igennem til og fra Grækenland.
Of even greater worry is the reinforcing of some of these restrictions as I intend to demonstrate.
Som det er nævnt af tidligere talere, omfatter ordningen kun lejlighedsvis persontransport, og jeg kunne ønske, som det blev sagt af kollega Seefeld, at den også kunne udvides til rutebil- og pendulkørsel, hvilket kunne have interesse specielt for transportproblemer i grænseområderne og også ved Fællesskabets indre grænser.
As was pointed out by previous speakers, the arrange ment only applies to the occasional tranport of passengers and, along with Mr Seefeld, I should like to see it extended to line and shuttle services — which would be of interest, particularly in regard to transport problems in frontier areas, including the Community's internal frontiers.
Må jeg i denne forbindelse have lov til at erindre Kommissionen om, at jeg den 12. december 1978 her i Parlamentet stillede et spørgsmål til Kommissionen, hvor jeg spurgte, om man ville gøre en indsats for at fjerne diskriminerende nationale regler på transportområdet, således at der ikke blev lagt gods- og persontransporten ad landevej i EF hindringer i vejen, og hvad Kommissionen i bekræftende fald ville gøre?
Might I remind the Commission in this connection that I put a question to it here in Par liament on 12 December 1978 asking if an effort would be made to eliminate discriminatory national rules so that barriers to the transport of goods and passengers by road in the EEC might thus be removed and, if so, what the Commission proposed to do?
Jeg sagde dengang, at man jo desværre umuligt kan nævne alle de mange tilfælde, hvor der findes konkurrenceforvridende aspekter rundt omkring i vore medlemslande, men jeg var måske knap så ømfindtlig, som kollega Seefeld var lige før, hvor han ikke ville sætte navn på.
I said at the time that, unfortunately, it was impossible to list the many instances of distortion of competition present in our Member States, but I was not quite so delicate as Mr Seefeld was just now when he avoided mentioning names.
Jeg stillede dengang Kommissionen det konkrete spørgsmål, om den ikke finder det uacceptabelt og konkurrenceforvridende, at man for eksempel i Tyskland opkræver en afgift pr. personkilometer for personer, som transporteres med bus, enten i Tyskland eller igennem Tyskland — og det drejer sig altså om busser, som kommer fra andre lande end Tyskland.
On that occasion, I put to the Commission the concrete question whether it did not consider it unacceptable and a distortion of competition for a charge to be made, as is done in Germany, per passenger-kilometre for passengers transported by bus or coach, either in Germany or through Germany — an arrangement which thus applies to buses coming from countries other than Germany.
Kommissionens svar var et løfte fra kommissær Giolitti om at gøre noget ved den sag.
The Commission's answer was a promise from Commissioner Giolitti that something would be done on the matter.
Jeg har ikke set noget endnu.
I have not seen anything on the subject since.
Det er ikke nødvendigt, hr. formand, at minde Dem om de andre problemer inden for transportsektoren, som Grækenland har på grund af sin geografiske placering.
The administrative formalities concerned being so complex and costly, coach company operators prefer to pay the so-called 'fine' of BF 300 on arrival at the Belgian border and thus dispense with the whole paraphernalia.
Dette her er derfor af vital betydning, og jeg beder Kommissionen og Rådet om at gøre, hvad de kan for at overtale Jugoslavien til at underskrive ASOR-aftalen, så der ikke skabes diskrimination imod Grækenland.
A third example in this area of just how far things can go within the Community is that both France and the Federal Republic have a tax and duty free maximum import quantity of 100 litres of fuel present in the vehicle.
Vi må ikke glemme, at Fælles skabet allerede har bevilget lån til Jugsolavien til en fornyelse af dets vejnet.
Quantities in excess of this are subject to additional excise duty.
Også under forhandlingerne om fastsættelsen af det kvantum baby-beef som Grækenland ville importere med reduceret toldafgift, viste Fællesskabet forståelse for de jugoslaviske krav.
This is also time-consuming as additional fuel-stops must be allowed for in the vehicles' itinerary.
Det glæder mig naturligvis, at Kommissionen har fået en aftale i hus med en række tredjelande, således at toldproblemerne vedrørende lande uden for fælles markedet er blevet forbedret, men jeg håber ikke, at kommissær Andriessen tager mig det ilde op, at jeg ved samme lejlighed fastholder Kommissionen på nødvendigheden af også at forbedre afgiftsbestemmcl-
I am, of course, pleased that the Commission has con cluded an agreement with a number of third countries which will bring about an improvement in customs problems vis-à-vis countries outside the Community, but I hope Commissioner Andriessen will forgive me for drawing the Commission's attention at the same time to the need for an improvement in regard to rules providing for dues and charges for tours within the Community.
Formanden. — Medlemmer uden for grupperne har ordet.
This is a point of some relevance to the remarks made earlier by Mr Kazazis.
Bortset fra en mundtlig meddelelse i transportudvalget ved vi officielt intet om arten af meningsforskellene mellem Jugoslavien og Kommissionen.
I would ask the Commission to provide a more detailed answer and to state whether any progress has been made in the meantime in the search for a solution to the con flict with Yugoslavia.
Jeg beder Kommissionen om i sit svar at give flere oplysninger derom og meddele, om der i mellemtiden er gjort fremskridt med hensyn til at finde en løsning i konflikten med Jugoslavien.
We hope that the Commission will deal fully with the questions and comments of the Members of the House.
Vi håber, at kommissæren vil give et fyldestgørende svar på de spørgsmål og bemærkninger, som parlamentarikerne er fremkommet med. Ved en tidligere lejlighed har jeg tilkendegivet min utilfredshed med den dengang tilstedeværende transportkommissærs svar, og jeg håber, at dette ikke behøver at ske igen efter kommissær Andriessens svar.
On a previous occasion I had reason to express my displeasure at the answers given by the then Commissioner responsible for transport policy and I trust that, after Commissioner Andriessen's answer, such a measure on my part will not be called for again.
Andriessen, medlem af Kommissionen. — (NL) Hr. formand, jeg har først et par bemærkninger om den beslutning, som er på dagsordenen, og derefter en enkelt bemærkning om drøftelsen af sager, som ikke formelt er på dagsordenen, navnlig personbefordring inden for Fællesskabet.
Mr Andriessen, Member of the Commission. — (NL) Mr President, first a few remarks on the resolution under discussion and then one sole remark on the introduction by Members of matters not formally part of the agenda, that is, which are unrelated to passenger traffic within the Community.
I de fleste øvrige lande kan man nøjes med at opgive antallet af passagerer; i artikel 10 i den indgåede aftale er det allerede bestemt, at dette kan ordnes bilateralt, således som det f.eks. er sket mellem Nederlandene og Østrig.
I am afraid I have no answer to the question as to whether the Commission, following the questions put to it on 12 December 1978 by Mr Nyborg, had resolved to take action on the matter and, if so, what action they have taken.
For så vidt angår det første punkt, glæder det Kommissionen, at Europa-Parlamentet stiller sig positivt, hvilket fremgår af bidragene til denne debat, over for indgåelsen af en aftale om international lejlighedsvis personbefordring ad landevej med omnibusser.
On the first point, the Commission is heartened at Parliament's positive reception, as seen from today's debate, of the agreement on the international carriage of passengers by road by means of occasional coach and bus services (ASOR).
Denne aftale er et første skridt mod et mere snævert samarbejde mellem Fællesskabet og de andre land i Europa, med hvilke der indgås en aftale.
This agreement represents a first step towards a closer cooperation between the Community and other European States and is also the first international agreement of its kind.
Den bidrager til udviklingen af trafikken med turistmæssige formål og således til en række medlemssta ters og andre landes økonomiske udvikling og er, således som forskellige talere har bemærket, en første anvendelse af den eksklusivbeføjelse, som Fælles skabet har med hensyn til de eksterne forbindelser på transportområdet.
It furthers the development of tourist traffic and, as such, of the economic expansion of a number of Member States and other countries and is, as a number of speakers noted, the first application of the Community's exclusive powers concerning external relations in transport matters.
Jeg kan da også meddele Dem, at Kommissionen for ganske nylig har godkendt en henstilling til beslutning fra Rådet, hvorved Kommissionen bliver bemyndiget til at begynde at forhandle om en aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab og tredjelande om ordningen af den internationale personbefordring af landevej med omnibusser i form af pendulkørsel og særlige former for regelmæssig transport.
Consequently I feel that, as far as this is concerned, the pressure the House is bringing to bear can be no more than an inducement to the Commission to take action on this matter.
Denne samling dokumenter ligger i øjeblikket hos Rådet til afgørelse.
I shall do my best to persuade the Council to look favourably upon the request for action.
Den administrative procedure i forbindelse dermed er i den grad kompliceret og kostbar, at mange virksomheder foretrækker ved grænsen at betale den såkaldte bøde på 300 bfr. for at være ude over alt besvær.
Mr President, on the second subject I would like to reassure the House that the Commission is pursuing its endeavours and hopes to be in a position to discuss the relevant details with the Committee in the near future.
Taksten vil snart blive forhøjet med 67 %.
President. — The debate is closed.
Også denne procedure er meget tidrøvende og giver for det meste ekstra ophold ved grænsen.
The Commission shares the wish expressed in the resolution that this is but a first step in a much longer process.
Et tredje eksempel på, hvor slemt det kan gå i Fællesskabet på dette område, er, at der både i Frankrig og i Forbundsrepublikken gælder en grænse på 100 liter motorbrændstof, som må medbringes i køretøjet og indføres frit.
I can also inform the House that the Commission has very recently approved a motion for a resolution by the Council which authorized the Commission to begin negotiations on an agreement between the EEC and third countries concerning the regulation of international road passenger traffic by commuter bus services and special forms of regular transport.
På det, der medbringes udover de 100 liter, skal der betales en ekstra afgift.
This second dossier has been presented to the Council and we are currently awaiting a decision on it.
Et sidste eksempel: Det forenede Kongerige benytter stadig sådanne adgangskriterier for omnibusser, at de fleste virksomheder på fastlandet må anskaffe specielt tilpasset materiel eller britisk materiel for at foretage lejlighedsvis personbefordring med omnibusser til Det forenede Kongerige.
Mr President, as most Members of the House, the Commission regrets Yugoslavia's inability at present to comply with the terms of the ASOR agreement despite its participation at the negotiations.
Ikke uden en vis national stolthed kan jeg erklære, at Nederlandene overhovedet ikke lægger nogen hindringer i vejen for lejlighedsvis international personbefordring ad landevej.
The problems are compounded by Yugoslavia's desire to be involved in the transport of Yugoslavians from the Community States in which they work to Yugoslavia for periods as short as several days. This gave rise to a number of
vien, som arbejder i Fællesskabet og for nogle dage vil vende tilbage til deres eget land.
In the choice of a site it is obvious that investment costs play only a secondary role to that of personnel costs and personnel ramifications.
Dér er der opstået en række tekniske problemer, som jeg i dette øjeblik ikke kan løse her i Parlamentet, men jeg vil gerne love, at min kollega, som har med denne sag at gøre, vil informere det pågældende parlamentsudvalg derom.
But upon examination a number of question become apparent regarding the juggling of the figures and one wonders if the report does not even contain demonstrable errors, in parti cular whether the phenomenon of natural wastage has been fully taken into account.
Jeg kan dog forsikre Dem om, at Kommissionen har gjort og stadig gør alt muligt for at få Jugoslavien til også at underskrive aftalen.
After all, we are talking of a scheme which will be spread over a period of 10 to 15 years and air traffic controllers work on average to 55 years.
Kommissionen udelukker bestemt ikke, at det vil lykkes, og Jugoslavien har lovet, og det forekommer mig at være af betydning for hr. Kazazis' bemærkning, at det vil medvirke til, at der, så længe det ikke har under skrevet aftalen, kan findes en løsning for befordringen til og fra Grækenland, så at i hvert fald denne medlemsstats interesser ikke vil blive skadet på grund af Jugoslaviens manglende underskrift.
In the opinion of the Committee on Transport it is vitally important that the way to a European solution must be kept open and this has led us in our report to strongly oppose the disintegration of the Eurocontrol centre in Maastricht.
Albers, ordfører. — (NL) Hr. formand, kære kolleger, man kunne spørge sig selv, om det nu er nødvendigt igen at behandle en betænkning om forbedring af det europæiske lufttrafikstyringssystem i betragtning af, at Parlamentet jo i de seneste år allerede har viet dette emne rigelig opmærksomhed.
Mr Albers, rapporteur. — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, one may very well ask oneself whether it is really necessary to present yet another report on the improvement of the European system of air traffic control, given the fact that Parliament has given ample consideration to this subject over the past years.
Jeg tænker i denne forbindelse på de høringer, som tidligere blev organiseret af transportudvalget, på vor tidligere kollega, hr. Noés betænkninger i 1978 og 1979 og på hr. Janssen van Raays betænkning, som i 1980 blev behandlet af det direkte valgte parlament.
I am thinking of the public hearings organized by the Com mittee on Transport following the reports of our for mer colleague Mr Noè in 1978 and 1979, and that by Mr Janssen van Raay which was dealt with by the directly-elected Parliament in 1980.
Alligevel fandt hr. Janssen van Raay det nødvendigt igen at fremsætte et forslag til beslutning i 1981, og det gjorde han ret i, for det har vist sig, at der til trods for hele det politiske pres, som er udøvet af Europa-Parlamentet, og til trods for de meget positive udtalelser, som nogle nationale parlamenter såsom andet kammeret i Nederlandene og forbundsdagen i Forbundsrepublikken har fremsat, er ringe vilje til at europæisere styringen og afviklingen af lufttrafikken.
Notwithstanding this, Mr Janssen van Raay deemed it necessary, and rightly so, to present a further draft resolution the following year (1981), for it appears that despite political pressure from Parliament and despite unfavourable reception given to the various proposed measures by individual national parliaments such as the Lower Houses of the Netherlands Parliament, and of the Federal Republic, there is little readiness to harmonize air traffic control and air traffic Europe-wide.
Tværtimod er der en tydelig tilbøjelighed til at nationalisere, trods de nævnte tydelige udtalelser og trods tydelige udtalelser fra de mest involverede, piloterne, luftfartsselskaberne, IATA og de militære myndigheder. heder.
On the contrary there is a clear tendency to renationalize despite the commitments referred to above and the wishes of those most affected — air passengers, air lines, IATA and the military authorities.
Så er der fremsat bemærkninger — og det kunne naturligvis forventes — om personbefordringen i Fællesskabet.
Generally speaking one can say that air traffic control and regulation is clearly of a dimension which, as such, should be consolidated and not parcelled out.
Næsten alle talerne har talt om det og nogle med ganske konkrete eksempler, således som hr. Eisma.
Security and regulation of air traffic should be coordinated and integrated as is the case in the United States.
Jeg er bange for, at resultatet af et sådant svar vil være temmelig magert, i hvert fald for så vidt angår resultaterne, således som det fremgår af de givne eksempler.
Eurocontrol has the know-how, experience and the very finest equipment imaginable.
Jeg skriver fuldt ud under på det, som er blevet sagt.
On this coming 29 June 1982 the Standing Committee reconvenes.
Det går naturligvis ikke an at begrænse forholdsregler på dette område til Fællesskabets forbindelser med tredjelande; man må, som det blev udtrykt så anskue ligt af hr. Nyborg, først bringe sit eget hus i orden, før man prøver på at ordne andres. Jeg tror altså, at det pres, som Parlamentet, hvad det angår, i dag udøver, kun vil være et incitament for Kommissionen til at træffe forholdsregler på det punkt.
The Committee on Transport's report is therefore a timely one given that we may not realistically expect a final decision to emerge from that meet ing which will undoubtedly delve further into the aforementioned five possibilities.
Jeg anmoder Rådet om, hvis der bliver truffet forholdsregler, også at reagere positivt derpå.
The Committee on Transport considers air traffic to come under this heading.
Hr. formand, i anledning af det andet emne vil jeg gerne sige, at Kommissionen i hvert fald går videre ad denne vej og håber, at den inden længe kan tale mere konkret med Parlamentets udvalg om detaljerne i den anden sag.
Consequently, in section three of our report we appeal to the Standing Committee of Eurocontrol to affirm the future of the Maastricht Control Centre.
Eurocontrols stående kommission har givet ordre til, at der foretages en undersøgelse vedrørende udvidelse af Maastricht-centrets opgaver, og resultaterne af den undersøgelse, som blev kendt i sommeren 1981, viste at det meget vel er muligt at udvide disse opgaver.
The publication in the summer of 1981 of the results of a feasibility study commissioned by Eurocontrol's Standing Committee showed a positive reception of the idea of extending the Maastricht centre.
Men med det samme blev der fra de nationale administrationers side fremsat alvorlig kritik heraf, og det har ført til, at den stående kommission igen har pålagt en rådgivende arbejdsgruppe bestående af sagkyndige fra de fire lande: Benelux og Forbundsrepublikken, også med militære som observatører, at udarbejde en udtalelse.
This led to immediate outcries from various national govern ments which resulted in the Standing Committee coni1missioning a futher report, this time from a consultative working party comprising experts from the three Benelux countries and the Federal Republic, with the addition of some military personnel as observers.
Denne udtalelse er blevet fremlagt i slutningen af april/begyndelsen af maj — vi kunne først få den senere — og den henviser til fem muligheder: den tredje mulighed kan kaldes opretholdelse af status quo med adskillelse mellem højt- og lavtflyvende maskiner.
Their findings, although published some time between the end of April and early May, were not made available to us until later. It outlines five possibilities: the third can be called the maintenance of the status quo which distinguishes between high- and low-flying aircraft.
Den fjerde mulighed er en variant heraf.
The fourth is a variation on the same theme.
Den anden mulighed betyder en fuldstændig koncentrering af lufttrafikstyringen, også af indflyvningstrafikken, og den femte mulighed betyder en genindførelse af det nationale ansvar, altså gøres det igen til et nationalt anliggende.
The second would mean a total concentration of air traffic control including that of approach traffic while the fifth would involve a resumption by national authorities of responsibility for air traffic, that is a «nationalization.