natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den er desuden af den opfattelse, at en sådan kam­pagne kan få en bredere og mere positiv modtagelse, hvis der forud gennemføres foranstaltninger med henblik på at fremhæve den dybe kulturelle og følge­lig samfundsmæssige betydning — hvilket hr. Casini har mindet om — af en union mellem folkene, som så klart kan sammenfattes med ordet »fællesskab«.
However, any such campaign would have a much broader and warmer reception if it were preceded by efforts to shed light on the deep cultural and therefore civil significance — as Mr Casini said — of union between the peoples, summed up so succinctly in the word 'Community'.
Den siges først at være blevet foreslået af Napoleon for næsten 200 år siden.
It was first proposed by Napoleon, it is said, nearly 200 years ago.
En tunnel blev da også påbe­gyndt i 1870'erae og endnu én i 1970'erne.
Indeed a tunnel was started in the 1870s and another tunnel was started in the 1970s.
Bygningen af denne sidste tunnel blev standset af den sidste bri­tiske Labour­regering.
That latter tunnel was stopped by the very last British Labour Government.
Fru formand, jeg vil slutte med at oplyse Parlamentet om, at det på ministermødet i det politiske samarbej­de den 12. februar i år blev besluttet at indkalde den uformelle gruppe inden for rammerne af Trevi­afta­len til et møde i maj måned, hvilket vil sige inden­rigs­ og justitsministrene fra de ti medlemslande plus ministrene fra Spanien og Portugal.
Madam President, in conclusion, I can inform Parlia­ment that at the ministerial meeting on political coop­eration of 12 February this year, it was decided that there would be an informal meeting under the TREVI agreement, of the Ministers for Internal Affairs and Justice of the Ten, together with the Ministers of Spain and Portugal, in May.
Oprettelse af en fast forbindelse er vist nu både pas­sende og uopsættelig p.g.a. oprettelsen af og den sta­dige vækst i Det europæiske Fællesskab.
With the birth and the continuing growth of a Euro­pean Community, the creation of a fixed link is surely now both appropriate and urgent.
Der er over­vældende mange fordele ved ideen.
There are over­whelming advantages in favour of the idea.
For vor offentlig­hed og forbrugere vil det betyde flere valgmuligheder for at rejse, og det vil sikkert blive billigere at tage over Kanalen.
For the public, our public, for the consumers, there will be an increased choice in their method of travel and there should be lower expenses for crossing the Channel.
Hvis Kommissionen inviteres, vil den heller ikke i det forum undlade at opfylde sine forpligtelser.
If invited, the Commission will not fail to do its duty­there as well.
d'Ormesson (DR). — (FR) Jeg har et indlæg til forret­ningsordenen, fru formand, jeg kan ikke lade hr. Fords uansvarlige tale om hr. Almirante stå uimod­sagt.
Mr d'Ormesson (DR). — (FR) On a point of order, Madam President, I cannot let Mr Ford get away with his irresponsible remarks about Mr Almirante.
Fru formand, De er måske ikke klar over det, men der er masser af plads til konkurrence.
Madam President, you may not know this, but there is enormous room for competition.
Jeg har ladet mig fortælle, at overfarten mellem Frnkrig og Storbri­tannien er den dyreste i hele verden.
The sea crossing between France and Great Britain is, I am advised, the most expensive sea crossing in the world.
Færgerne behø­ver ikke at frygte at blive nedlagt.
But sea fer­ries need not fear that they will go out of business.
Trafikprognoserne viser, at der vil blive større efterspørgsel efter trafik i begge retninger over Kanalen i de næste 20 år.
Traffic forecasts suggest that there will be a great increase in the demand for movement both ways across the Channel in the next 20 years.
Der er plads til flere overfartsmuligheder, plads til konkur­rence og plads til lavere takster.
There is room for more opportunies for crossing: room for competi­tion, room for lower fares.
(Kompromisforslag nr. 1, der erstatter beslutningsfor­slagene dok. Β 2­131/85, Β 2­146/85 og B2­156/85 vedtoges, og beslutningsforslag dok. Β 2­161/85 for­kastedes 0)(2))·
(Parliament adopted compromise Amendment No 1 to replace motions for resolutions Docs Β 2­131/85, Β 2­146/85 and Β 2­156/85, and rejected the motion for a resolution Doc. Β 2­161/85 f·1
En anden kæmpestor fordel er skabelsen af nye ar­bejdspladser med henblik på bekæmpelsen af arbejds­løshed.
Another overwhelming advantage is the creation of new jobs in the attack on unemployment.
På kort sigt vil bygningen af sådan en fast forbindelse skabe mange nye arbejdspladser særlig i de mere ugunstigt stillede egne i Storbritannien og Frankrig.
In the short­term the construction of such a fixed link will create many new jobs particularly, in the more deprived regions of Britain and France.
Min kollega Sheila Faith vil tale om dette om et øjeblik.
My colleague Sheila Faith will be talking about this in a moment.
På lang sigt vil mange nye arbejdsplad­ser ligeledes blive skabt gennem hurtigere, billigere og derfor øget handel.
In the longer term many new jobs will be created as well through easier, cheaper, and therefore increased trade.
Tror De ikke, fru formand, at vores allesammens hjertesag, stryrkelsen af Europas enhed, ligeledes vil blive fremmet ved oprettelse af en fast forbindelse.
Surely, Madam President, a cause dear to all our hearts, the cementing of European unity, will also be assisted by the creation of a fixed link.
(') Ændringsforslag nr. 1 af Veil og De Vries for den liberale og demokratiske gruppe, Fontaine for det europæiske folkepartis gruppe, Prag for den europæiske demokratiske gruppe, Hausch for den socialistiske gruppe, de la Malene for gruppen europæisk demokratisk alliance og Cervetti.
Amendment No 1 tabled by Mrs Veil and Mr De Vries on behalf of the Liberal and Democratic Group, Mrs Fon­taine on behalf of the Group of the European People's Party, Mr Prag on behalf of the European Democratic Group, Mr Hansen on behalf of the Socialist Group, Mr de la Malène on behalf of the Group of the Democratic Alliance, and Mr Cervetti.
(2) Beslutningsforslag (dok.
The motion for a resolution (Doc.
Β 2­155/85) af Piquet m.fl. blev truk­ket tilbage.
Β 2­155/85) by Mr Piquet and others was withdrawn.
De britiske ø­boere misunder virkelig fastlandsbe­boernes frihed til med bil ofte at kunne krydse græn­ser på en dagsudflugt.
British people on our island greatly envy the freedom of continentals to cross frontiers in their motor cars, sometimes on a day trip.
Det er for øjeblikket ikke muligt for os. Hvis vi kan få en fast forbindelse, vil vi meget lettere kunne forstå vore partnere på fastian­
That is, at the moment, not allowed to us.
Newton Dunn den eller en blanding af de to, markerer efter frugtesløse projekter og afbrudte arbejder en vigtig ny fase.
Newton Dunn to succeed and it is the European Parliament's duty to welcome it.
Fru formand, et projekt, der ofte er blevet udskudt i næsten 200 år p.g.a. gensidig frygt for hinanden og frygt for krige, vil uden tvivl hjælpe med til at fjerne denne frygt og til at skabe vor fælles enhed.
Surely, Madam President, a project which has been put off frequently for nearly 200 years because of mutual fear of each other and the fear of wars will help to eliminate those fears and create our unity together.
Det forenede Kongerige er en ø og vil, takket være Gud, altid forblive en ø.
The United Kingdom is and will always remain, thankfully, an island.
Det bliver ikke en tunnel eller bro, der får det til at miste sin identitet som ø, der er så nøje forbundet med dens glorværdige historie.
It would take more than a tunnel or a bridge to take away the originality and insularity to which it owes its prestigious history.
Men vi glæder os over, at vore britiske venner idag accepterer dette fysiske bånd til fastlandet. Det har virkelig en dybere betydning nemlig at afspejle enheden bag det reelle Europa...
But we can consider ourselves fortunate that today our British partners are prepared to accept this physical link with the continent, because it is a reflection of the unity and reality of Europe.
Fru formand, jeg begyndte med at nævne langfristet uopsættelighed.
Madam President, I started by mentioning longterm urgency.
Der er ligeledes en kortfristet uopsættelighed, og det er følgende : den 3. april opfordrede de to pågældende regeringer, den britiske og den franske, interesserede kredse til at forelægge formelle for slag vedrørende bygning af en fast forbindelse over Kanalen.
There is an immediate urgency as well, which is this: On 3 April the two governments concerned, the British and the French, invited consortia to put in their bids for the construction of a link.
Disse forslag skal være indsendt inden den 31. oktober, og regeringerne fortæller os, at de håber at kunne træffe en beslutning inden tre måneder efter den dato.
These bids must be in by 31 October and the governments tell us they hope to take a decision within three months after that.
Så sagen er nu meget aktuel og uopsættelig. lig.
So the matter is now very topical and very urgent.
Det er essensen af vort forslag til beslutning, og jeg er personligt glad for, at vor gruppe har givet mig, der er fra Frankrig, den ære at forelægge det.
We therefore warmly support this project and I am very happy that our group chose me, a Frenchwoman, to present a motion for a resolution to this effect.
Men udover den symbolske og politiske værdi af denne begivenhed er det også vor pligt at sørge for at sikre dens økonomiske, sociale og kulturelle succes.
But setting the symbolic and political value of this project aside for a moment, we have a duty to ensure that the conditions are right for its economic, social and cultural success.
Jeg mener, at vi bør rose de to regeringer fordi de har insisteret på, at kun privat kapital kan bruges til bygning af denne forbindelse, det vil frigøre skatteydernes penge til mange andre trængende områder: selv om vi bør minde regeringerne om, at der kan ydes fællesskabsstøtte til de indledende undersøgelser og til forbedring afvej- og jernbaneinfrastruktur på begge sider af forbindelsen, når den først er blevet bygget. get.
I think that we should congratulate the two govern ments on their insistence that only private capital be used for the construction of this link which will leave taxpayers' money free for many other desen-ing areas of interest; though we should remind the governments that EEC finance is available for preparatory studies and for the improvement in road and rail infrastructure at each end of the link once it has been con structed.
Fru formand, Parlamentet bør idag informere regeringerne og Kommissionen.
Madam President, a message should go out from Par liament today to the national governments and to the Commission.
Vi mener, at forbindelsen bør bygges så hurtigt som muligt, og vi vil afvente sagens gang med stor interesse her i Parlamentet.
We believe the link should be con structed as soon as possible and we shall be watching with great interest in this Parliament.
Til den britiske og franske regering siger vi: »Vi ven ter på jer, det britiske og franske folk venter på jer, folk i Europa venter på jer.
To the British and French Governments we say: 'We are watching you, the British and French people are watching you, the people of Europe are watching you.
Øjeblikket er kommet.
This is the moment.
Svigt os ikke«.
Do not fail us'.
For de vil ikke blot sikre, at denne faste forbindelse over bliver teknisk vellykket, at resultatet i bredere forstand bliver vellykket hvad angår arbejdspladser, erhvervsliv og den kulturelle rigdom bag europæisk handelsudvikling.
I hope that the Community will bear these needs in mind, to ensure not only the technical success of the permanent cross-Channel link but a broader success in terms of employment, the economy and the cultural wealth of European trade.
Fontaine (PPE). — (FR) Kære kolleger, som hr. Newton Dunn netop mindede os om, har tunnel-projektet, dvs. en permanent forbindelse over Kanalen mellem det Forenede Kongerige og kontinentet, spøgt i den europæiske offentligheds drømme i næesten to århundreder.
Mrs Fontaine (PPE). — (FR) Ladies and gentlemen, as Mr Newton Dunn pointed ont just now, European public opinion has looked forward to the prospect of a tunnel or permanent link across the Channel between the United Kingdom and the continent for nearly two centuries.
Den beslutning, som den engelse og franske regering traf den 3. april i år om at opfordre til forelæggelsen af formelle forslag til projekter over eller under jor
After short-lived projects and interrupted works, the decision taken on 3 April this year by the British and French Governments to invite tenders for surface, undergound or mixed projects is an important step forward. It marks a political willingness on both sides
En tunnel eller anden fast forbindelse over Kanalen ville kræve massive investeringer — menneskelige, finansielle og materielle, og efter min mening ville denne investering være af tvivlsom og begrænset øjeblikkelig nytte.
Indeed, a socialist Europe — one that was prosperous with an expanding economy abolishing unemployment and poverty — would no doubt, at some stage in the future, construct
Bygningen af et sådant markant og fantasirigt projekt vil ikke blot gøre meget for stål- og cementindustrien samt for mange andre erhvervsgrene, men det vil også efter min mening bidrage til at rette op på den økonomiske selvtillid, hvilket er no get, der beklageligvis er mangel på i Europa idag, som det jo også ses i kapitalflugten til USA og væk fra Europa, hvorved dollarens værdi inflateres med alle de alvorlige konsekvenser, det har ført med sig, i de sidste par år.
Newman is evidenced by the flight of capital from Europe to the United States, thereby inflating the value of the dollar, with all the serious consequences that has produced in recent years.
Jeg må påpege, at mine indvendinger ikke er nationa listiske eller antieuropæiske. Principielt er jeg ikke for evig modstander af en fast forbindelse over Kanalen.
a Channel tunnel or other link, concentrating on the most appropriate form of transport, which would be a rail link.
Imidlertid siger kompromisændringsforslaget, at den faste forbindelse i nær fremtid vil føre til jobskabelse i randområder og foreslår, at Fællesskabet støtter dette forehavende.
However, the compromise amendment states that the fixed link would lead in the near future to the creation of jobs in peripheral areas and suggests that Common Market finance could contribute to this venture.
Jeg er imod noget sådant nonsens og derfor også imod selve ændringsforslaget.
I oppose this nonsense and hence also the amendment itself.
De arbejds pladser, der ville blive oprettet for leverandørerne i de såkaldte randområder af Storbritannien — områder med massiv arbejdsløshed som for eksempel min egen egn, Nordvestengland, men også Skotland, Wales, Nord, Midt- og Sydvestengland, ville være yderst fåtallige.
The jobs created for contractors in the so-called peripheral areas of Britain — areas of massive unemployment such as my own area, the North-West of England, also Scotland, Wales, the North, Midlands and South-West England, would be minimal.
Den britiske investering ville blive koncentreret i Sydøstengland og andre egne nær den sandsynlige engelske ende af den faste forbindelse.
The British investment would be concentrated in the South-East of England and other areas adjacent to the likely English end of the fixed link.
Intet land i Europa lider mere under dets produktomkostninger end Irland.
No country in Europe suffers more from the cost of its products than Ireland.
Dette skyldes ikke blot vor fjerne beliggenhed, men også det faktum, at vi eksporterer en meget større del af vore produkter end noget andet land i Fællesskabet.
This is due not onlv to our remoteness, but also to the fact that we export a much higher proportion of our products than any other country in the Community.
Desuden er vore pro dukter — hovedsagelig landbrugsvarer — normalt omfangsrige og af lav værdi.
Also, our products — mainly the agricultural ones — tend to be of high volume and low value.
Følgelig er transportomkostninger en tung byrde for os.
Consequently, the cost of transport is a very severe burden for us.
En fast forbindelse ville lette transporten af disse produkter og derved nedsætte omkostningerne.
A fixed link would facilitate the transport of these products and thereby reduce the cost.
Vor andenstørste industri, turisme, ville ligeledes blive fremmet.
Our second largest industry, tourism, would also be helped.
Jeg tror, at turister fra fastlandet ville komme i stadig større tal, hvis de kunne få deres motorcykler, biler og campingvogne med sig til mit smukke land. Selvfølgelig ville turismen gå i begge retninger, men jeg tror, at vi ville nyde størst fordel af denne øgede turisme.
I believe that tourists from the Continent if they could bring their motorcycles, motor-cars and caravans to my beautiful country, would come in increasing numbers.
Det er en fejl at tro, som den sidste taler sagde, at det kun er folk inden for bygningsindustrien og de andre industrier, jeg nævnte, der ville nyde godt af bygningen af denne forbindelse. Mange andre industrier ud over stål- og betonindustrien ville nyde godt — for eksempel elektronikindustrien og virksomheder der bygger jernbanevogne og -skinner. Alle disse ville nyde godt deraf.
It would be a mistake to believe, as the last speaker said, that only those in the building and other industries I have mentioned would benefit from the con struction of this link.
En tunnel eller anden fast forbindelse over Kanalen har ingen høj prioritet. Der behøves investeringer nu fra den britiske regerings side i det eksisterende jernbanenet i Storbritannien.
A Channel tunnel or other fixed link is not a priority.
Bygningsarbejdere skal tages ud af arbejdsløshedsrækkerne og gives arbejde ikke med at bygge en tvivlsom forbin delse over Kanalen, men med at bygge hårdt tiltrængte huse til de mange hjemløse, bygninger til samfundets og det sociale velfærds faciliteter, hospitaler og lignende.
Building workers need to be taken from the dole queue and given jobs, not constructing a dubious Channel link but building much-needed houses for the many homeless, Community and social welfare facilities, hospitals and the like.
Fællesskabsstøtten skal hjælpe dette arbejde og ikke bygge en tunnel over Kanalen.
EEC funds should assist this work and not that of building a Channel tunnel.
Arbejderklassens millioner af arbejdsløse og deres familier i Stor britannien — og også i Frankrig for den sags skyld — har ikke råd til at køre ned til Kanalen for at tage på ferie på fastlandet eller på ferie i Storbritannien.
The millions of unemployed working-class people and their families in Britain — and, I might say, in France also — cannot afford to motor down to the Channel for a continental holiday or for a holiday in Britain.
De kan ikke benytte en sådan forbindelse p.g.a. fattigdom og arbejdsløshed.
They cannot take advantage of such a link because of the poverty and unemployment.
Den investering man forhandler om til en tunnel over Kanalen, skulle i stedet bruges til at skabe virkelige arbejdspladser og virkelige ressourcer, som vil komme flertallet af befolkningen i Vesteuropa til gode.
The investment that is wanted for a Channel tunnel should be put instead into the creation of real jobs and real resources that will benefit the mass of the people of Western Europe.
Vi bør heller ikke undervurdere den virkning et så dant iøjnefaldende projekt ville have på både ar bejdstageres, ledelsens og investorernes selvtillid.
We should also not underestimate the impact such a spectacular project would have on the confidence of workers, management and investors.
Ef tervirkningerne af denne øgede selvtillid ville sprede sig langt udover de pengebeløb der enten direkte eller indirekte, ville blive brugt på selve forbindelsen.
For these, and for other reasons, I would strongly urge the construction of this link — a link which, in my view, would become one of the most significant infrastructural links in the entire Community.
P. Beazley (ED). — (EN) Jeg har et indlæg til forretningsordenen, fru formand, jeg mener, at De sagde, at hr. Newman talte for den socialistiske gruppe. Var det korrekt?
Mr P. Beazley (ED). — On a point of order, Madam President. I think you stated that Mr Newman was speaking for the Socialist Group.
Er det den europæiske socialistiske gruppes mening?
Is that the view of the Socialist Group of Europe?
Eller var det det britiske arbejderpartis mening? Hvis det er det britiske Labour-partis, ville De måske være så elskværdig at korrigere Deres udtalelse? lelse?
Or was it the view of the British Labour Party?
Europa-Parlamentets forhandlinger
President. — That is not a point of order.
Cot (S). — (FR) Jeg har et indlæg til forretningsordenen, fru formand, for at præcisere at hr. Newman ikke talte på den socialistiske gruppes vegne, men fremsatte en mindretalserklæring fra vor gruppes britiske Labour-medlemmer.
Mr Cot (S). — (FR) On a point of order, Madam President, I should like to point out that Mr Newman did not speak on behalf of the Socialist Group but pre sented the minority view of the British Labour Members.
Vor gruppe støtter det fælles ændringsforslag og er gunstigt indstillet over for bygningen af tunnelen.
Our group supports the joint amendment and is in favour of a Channel tunnel.
Formanden. — Jeg har noteret mig det, hr. Cot.
President. — I note your remarks, Mr Cot.
Jeg vil ikke komme nærmere ind på de tekniske detaljer i forbindelse med byggeriet, men først og fremmest vil jeg gøre opmærksom på, at dette projekt er et af de mest kendte af de projekter, som kunne indgå i et program omfattende større europæiske bygge- og anlægsarbejder, og som også vil kunne medvirke til at bekæmpe arbejdsløsheden.
The construction of such a high-profile and imaginative project will not only do much for the steel, cement and many other industries, but it will also, I believe, help to revive economic confidence, something which is sadly lacking in Europe today, as
En sådan forbindelse gør det endvidere muligt for trafikken — både jernbane-og vejtrafikken — at und gå omladninger, men ud over dette materielle aspekt, er det oplagt, at bevægeligheden for varer og personer vil blive lettet betydeligt samtidig med, at borgerne på kontinentet og borgerne på de britiske øer knyttes nærmere sammen, hvilket er meget vigtigt, og hvilket vil føre os nærmere mod europæisk enhed.
Mrs Faith (ED). — Madam President, this highlydesirable Channel link will reduce industry's costs, but I also want to see people being able to travel more eas-
Faith (ED). — (EN) Fru formand, denne højst ønskværdige forbindelse over Kanalen vil ikke bare nedsætte industriomkostningerne, men jeg ønsker også, at det skal være lettere for folk at rejse mellem vore lande.
Apart from the practical advantages of a throughroute for travellers and goods, there can be no doubt that it would also sene to cement and tighten the bonds between the citizens of the continent and those of the British Isles and — and this is very important — to strengthen European unity.
Det vil øge forståelsen og vil bidrage mere til at samle Europa end noget andet.
This will increase under standing and will do more for developing the unity and union of Europe than anything else.
Ved at bygge denne forbindelse tapper vi ikke Nordengland for liv; men gør det muligt for denne egn at føle sig nærmere og mere fuldt ud deltage i det frodige Euro pa, vi alle ønsker.
By building this link we shall not be draining life from the North but allowing this region to come closer and to participate more fully in the European prosperity that we all desire.
Det vigtigste er, at der vil blive nye beskæftigelsesmuligheder i stål- og skibsbygningsindustrien i Nord england.
What is most important, there will be new employ ment opportunities in the steel and in the shipbuilding industries in the North of England.
For eksempel har British Steel to værker i Workington, et område med stor arbejdsløshed, i min valgkreds.
For example, British Steel have two plants at Workington, an area of high unemployment in my constituency.