natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vil gerne minde det ærede medlem om, at i de tilfælde, hvor det har taget for lang tid, kan det skyldes, at forvaltningen af offentlige midler er underkastet særlige bogføringsforskrifter, som er udformet med henblik på at sikre, at budgettet gennemføres i overensstemmelse med budgetmyndighedens retningslinjer.
The Commission would remind the honourable Member that if the time taken is a little long, it is because the management of public funds is governed by special public account ing rules designed to ensure that the budget is properly implemented as voted by the budgetary authority.
Imidlertid er Kommissionen klar over, at mange europæiske virksomheder har alvolige likviditetsproblemer i den nuværende vanskelige økonomiske situation, og den bestræber sig altid for at gøre alt, hvad den kan, for at fremskynde de administrative procedurer, som skal følges, fra den modtager fakturarer og til den giver bankerne betalingsordrer.
However, the Commission is aware that a good many European businesses have serious cash problems in the present difficult economic context, and it is always doing all it can to speed up the administrative procedures it has to go through between receiving invoices and issuing payment orders to banks.
Kommissionen har prioriteret således, at edb-systemet i dens centrale regnskabsafdeling gives et gennemgribende eftersyn.
Priority has been given to the complete overhaul of the computer system in its central accounting unit.
Om : Ældre oplagringssteder for giftigt og farligt affald
Debates of the European Parliament
Europa­Parlamentets forhandlinger
Question No 20, by Mrs Schleicher (H-190/84)
Nr. 2­317/119 udsat for forurening i lang tid, bedes Kommissionen oplyse, om den kan give en nøjagtig oversigt over de eksisterende oplagringssteder for farlige stoffer i Fællesskabets medlemsstater og oplyse, hvilke planer den har for at få registreret miljøforureningen gennem lang tid, navnlig fra ældre oplagringssteder, og for at bedømme og eventuelt fjerne de farer, disse oplagringssteder frembyder?
In view of the dangers to both population and environment arising from old or abandoned waste dumps and other disposal sites, can the Commission provide a detailed list of the existing disposal sites for dangerous substances in the countries of the European Com­munity? Will it also state how it thinks these ecological problem areas, particularly the old sites, should be classified and how the dangers arising from them can best be assessed and where possible eliminated?
I 1975 vedtog Rådet efter forslag fra Kommissionen et rammedirektiv om affald. I 1978 og 1979 vedtog Rådet henholdsvis et direktiv om giftigt og farligt affald og ét om beskyttelse af grundvandet. I henhold til disse direktiver skulle medlemsstaterne træffe forholdsregler for at beskytte mennesket og miljøet ved bortskaffelse af enhver form for affald.
In 1975 the Council, on a proposal from the Commission, adopted a framework directive on waste.
Som det er fremgået af den parlamentariske undersøgelse og på basis af Kommissionens undersøgelser blev direktiverne i deres helhed inkorporeret i de nationale love, men blev anvendt efter forskellige retningslinjer.
As the Parliament survey and the Com­mission studies had revealed, the Directives have all been incorporated into national legislation, but their application has not been consistent.
Kommissionen har ikke i forbindelse med ældre oplagringssteder truffet nogen specifikke foranstaltninger.
As regards old sites, no specific measure has been taken by the Commission.
Den er af den opfattelse, at dette spørgsmål hører ind under de enkelte medlemsstaters nationale kompe­tence, måske endda på regionalt eller på lokalt niveau.
It considers that this question falls within the competence of national or even regional or local auth­orities.
Kommissionen har indhentet oplysninger om dette for at få kendskab til de væsentligste bortskaffelsesanlæg i Fællesskabet.
The Commission has obtained information on the whereabouts of the main dis­posal sites in the Community.
Den har således en oversigt over nogle af anlæggenes behandlingskapacitet.
It has a list giving the treatment capacity of some of these sites.
De fleste af medlemsstaterne har i øvrigt gennemført en optæl­ling af ældre oplagringssteder.
Furthermore, most Member States have carried out a survey of old sites.
En klassificering efter den fare, som oplagringsstedeme udgør, har gjort det muligt at finde frem til en række steder, hvor det var nødvendigt at træffe foranstaltninger om overvågning, rensning og udbedring.
A classifica­tion according to the danger they represent has made it possible to single out a certain number of such sites requiring measures to supervise, clean and renovate them.
Kommissionen kan kun tilskynde sådanne foranstaltninger og holder sig informeret om resultaterne.
The Commission can only encourage such measures and will keep itself informed of the results.
Om : Produktionsbegrænsning inden for mejerisektoren
Subject: Policy of production cuts in the dairy sector
Har Kommissionen fuldstændige og ajourførte oplysninger om gennemførelsen af foranstaltningerne til produktionsbegrænsning inden for mejerisektoren? Hvilke medlemsstater har i bekræftende fald endnu ikke taget passende skridt til at rette sig efter disse nye bestemmelser?
Has the Commission full and up-to-date information on the implementation of the policy of production cuts in the dairy sector; if so which Member States have not so far taken adequate steps to conform with the new policy?
Ifølge Kommissionens oplysninger gør medlemsstaterne sig store bestræbelser for på tilfredsstillende vis at gennemføre ordningen med superafgiften på mælk.
According to the information received by the Commission, Member States are mak­ing every effort to implement the milk superlevy system satisfactorily.
Listen over de forskellige ordninger, der skal gælde ved indførslen af superafgiften, er nu næsten fuld­stændig, og kun én medlemsstat, Italien, har endnu ikke taget stilling til ordning A og ordning Β og refe­renceåret.
The list of options chosen for the application of the levy system is now nearly com­plete and only one Member State, Italy, has yet to decide between formula A and for­mula Β and the reference vear.
Belgien, Danmark, Forbundsrepublikken Tyskland, Frankrig, Nederlandene og Det forenede Kongerige har allerede vedtaget de detaljerede gennemførelsesbestemmelser, som er blevet inkorporeret i de nationale love.
Detailed implementing provisions are contained in the national regulations which have already been adopted by Belgium, Denmark, Germany, France, the Netherlands and the United Kingdom.
For Irlands vedkommende skal de lovgivningsmæssige formaliteter stadig afsluttes, men superafgiften er rent faktisk indført.
In Ireland, legislative formalities remain to be completed but effectively the levy system is in place.
Med hensyn til Grækenland og Luxembourg kendes hovedtrækkene i den nye lov­givning, men der mangler visse detaljer.
For Greece and Luxembourg, the main features of the intended legislation are known but details have still to be filled in.
Italien, som ikke skal opkræve superafgifter før april 1985, over­vejer stadig de forskellige ordninger til indførelse af den ekstra afgift.
Italy, which is not required to collect any levy before April 1985, is still considering the various options for applying the levy system.
Spørgsmål nr. 22 af von Wogau (H-194/84)
Question No 22, by Mr von Wogau (H-194/84)
Om : Bestemmelser for indregistrering af lastbiler med sættevogn
Subject: Authorization conditions for HGVs with semi-trailers
I de fleste af Fællesskabets medlemsstater må lastbiler med sættevogn være 15,50 m lange.
In most Member States of the European Community the maximum permitted length of heavy goods vehicles with semi-trailers is 15.50 m.
I Forbundsre­publikken Tyskland er derimod kun en længde på 15 m tilladt.
In the Federal Republic of Germany, however, the maximum length is 15 m.
Ved indrejsen i Forbundsrepublikken Tyskland skal lastbiler med sættevogn, der er over 15 m lange (der er her højst tale om 50 cm !) anmode om en særtilladelse, der koster ca. 360 DM.
HGVs with semi-trailers which exceed 15 m in length (the amount involved will never be more than 50 cm!) must apply for special authorization, at a cost of some DM 360, when entering the Federal Republic of Ger many.
Ankommer en sådan lastbil en fredag eftermiddag efter arbejdstids ophør, skal den desuden vente på denne særtilladelse til mandag morgen.
What is more, if such a vehicle arrives after office hours on a Friday afternoon, it has to wait until Monday morning to obtain the special authorization.
Konstateres det ved udrejsen, at lastbilen er for lang, må chaufføren stille kaution på 112,80 DM for den bøde der forventes.
If when it leaves the country a vehicle is found to exceed 15 m in length, the driver is required to pay a fee of DM 112.80 as a deposit towards the penalty expected.
Hvilke foranstaltninger mener Kommissionen er egnede til hurtigst muligt at fjerne denne anakronistiske handelshindring, der desuden bevirker fuldstændig unødvendige omkostninger, og som man ikke længere kan byde hverken erhvervslivet eller toldmyndighederne?
What steps does the Commission consider appropriate to ensure the immediate removal of this anachronistic and needlessly costly barrier to trade which is a burden that neither the industry nor the customs authorities should be asked to bear any longer?
Kommissionen er klar over, at der i de forskellige »Länder« (delstater) i Forbundsrepublikken Tyskland findes bestemmelser, som gør det muligt for myndighederne at kræve en særtilladelse, før lastbiler med sættevogn, der er over 15 m lange, hvilket er den tilladte længde i Tyskland, får tilladelse til indrejse.
The Commission is aware that regulations exist in the various 'Länder' (Federal states) in the Federal Republic of Germany which allow authorities to require a 'licence' before per mitting the entry of articulated lorries exceeding 15 m in length, the current standard in Germany.
Efter de oplysninger vi har fået fra forbundsregeringen varierer prisen på en sådan særtilladelse i de forskellige »Lander« og går lige fra 11 DM til 360 DM.
The cost of a licence, according to information we have received from the Fed eral Government, varies between the 'Länder' and ranges from DM 11 to DM 360.
Ifølge de seneste oplysninger, som Kommissionen fik i sidste uge, vil det tyske forbundsråd den 26. november 1984 vedtage en lov om at 15,50 m skal være den tilladte længde for lastbiler med sættevogn. Denne lov er i overensstemmelse med vort forslag til direktiv om harmonisering af vægte og dimensioner på motorkøretøjer til erhvervskørsel, som endnu ikke er blevet vedtaget.
According to latest information the Commission received last week, the Upper House of the German Parliament will pass a regulation on 26 November 1984 which will make the 15.50 m length legal for articulated vehicles and in line with our proposal for a directive on harmonizing weights and dimensions of commercial vehicles which has not been adopted yet.
Ifølge direktivet skal alle lastbiler med sættevogn, der har en længde på 15,50 m eller mindre, frit kunne køre i hele Fællesskabet.
According to the directive any articulated lorry whose overall length is 15.50 m or less will be able to circulate freely in the whole of the Community.
Denne dimension vil i overensstemmelse med den foreløbige aftale, som Minis­terrådet nåede frem til den 10. maj, træde i kraft senest et år efter den formelle godkendelse af direktivet.
This dimension will come into force, according to the provisional agreement reached by the Council of Ministers on 10 May, at the latest one year after the formal approval of the directive.
Kommissionen bestræber sig og vil fortsat bestræbe sig på at få direktivet vedtaget på det næste møde i Rådet.
The Commission is making and will continue to make all the necessary efforts to have the directive adopted at the next session of the Council.
Den tyske regerings aktuelle planer om ovennævnte problem er et skridt i den rigtige retning.
The present plans of the German Government on the above problem are a step in the right direction.
Spørgsmål nr. 25 af Banotti (H-192/84)
Question No 25, by Mrs Banotti (H-l 92/84)
Hvornår agter Kommissionen at reagere på forslagene i Eisma­betænkningen om det europæiske institut til forbedring af leve­ og arbejdsvilkårene?
When does the Commission intend to respond to the proposals contained in the Eisma Report on the European Foundation on the Improvement of Living and Working Conditions? tions?
På baggrund af atmosfæren på det møde har Kommissionens tjenestegrene ikke desto mindre fra mange forskellige synsvinkler undersøgt arbejdsområdet for Det europæiske institut til forbedring af Leve­ og Arbejdsvilkårene og for dets søster­institut Det europæiske center for udvikling af Erhvervsuddannelse i Berlin.
Taking account of the atmosphere of the debate on that occasion, the Commission ser vices have nevertheless been examining from a variety of different angles the operation of the Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions and its sister institute, the European Centre for the Development of Vocational Training in Berlin.
Som følge heraf vil Kommissionen om kort tid blive opfordret af kommissær Richard, hvis sag­sområde det er, til at foretage en officiel gennemgang af de to institutters vedtægter og aktiviteter med henblik på at forbedre sammenhængen og effektiviteten i Fællesskabets aktioner på dette område.
As a result, the Commission will shortly be invited by the Commissioner responsible, Mr Richard, to undertake an official review of the statutes and operation of the two institutes with a view to increasing the coherence and effectiveness of Community action in the areas concerned.
Spørgsmål nr. 27 af Huckfield (Η-197/84)
Question No 27, by Mr Huckfield (H-l 97/84)
Om : Arbejdsløshedscentre
Subject: Unemployment centres
I hvilket omfang tager Kommissionen hensyn til arbejdsløshedscentre og øvrige rådgivningscentre for arbejdsløse for så vidt angår disse centres rolle med hensyn til de tjenester, som de stiller til rådighed ud over uddannelses­ og omskolingsprogrammer, når den vurderer tilskud fra Den europæiske Socialfond?
What account in assessing grants from the European Social Fund does the Commission take of the role of unemployment centres and various centres for the counselling of the unemployed, in the services which they provide apart from schemes for training and retraining?
Socialfonden kan bortset fra uddannelsesprogrammer og jobskabelsesordninger bruges til at betale omkost­ningerne ved erhvervsuddannelsesrådgivning, men kun i de tilfælde, hvor dette er en integreret del af et erhvervsuddannelsesprogram.
Apart from schemes for training and employment creation, the Social Fund can assist in meeting the costs of vocational guidance but only where this is an integral part of a vocational training scheme.
Fonden kan også dække omkostningerne ved uddannelse af erhvervsvejlede­re, arbejdsformidlere og udviklingskonsulenter.
The cost of the training of guidance and placement officers and development agents may also be met by the Fund.
Ikke desto mindre er Kommissionen klar over, at disse finansieringsmuligheder muligvis ikke er relevante for mange af arbejdsløshedscentrene og de forskellige centre i medlemsstaterne, som beskæftiger sig med rådgivning af arbejdsløse.
The Commission is nevertheless aware that these financing provisions may not be relevant to the operation of many of the unemployment centres and various centres involved in counselling the unemployed which exist in Member States.
I Kommissionens meddelelse (') om bekæmpelse af langtidsledigheden anerkendes den vigtige funktion, som sådanne centre har, og det foreslås, at der på nationalt niveau og på fællesskabsniveau træffes foran­staltninger for at fremme oprettelsen af flere centre på linje med de velfungerende centre, som allerede
In its recent Communication1on action to combat longterm unemployment, the Com mission recognized the important role played by such centres and proposed action at national and Community level to promote the setting up of more centres, along the lines of successful examples which already exist.
Spørgsmål nr. 28 af Schwalba-Hoth (H-198/84)
Question No 28, by Mr Schwalba-Hoth (H-l 98/84)
Hvorledes har Kommissionen hidtil reageret (eller hvorledes påtænker den at reagere) på appellen fra 33 lande i Latinamerika og Vestindien (»Buenos Aires-erklæringen« fremsat ved afslutningen af den 18. regionalkonference under De forenede Nationers Levnedsmiddel- og Landbrugsorganisation (FAO)), der inde holder et krav om, at våbenkapløbet bringes til ophør, og at udviklingshjælpen samtidig øges?
What response has the Commission made so far (or what response does it plan it make) to the appeal by 33 countries of Latin America and the Caribbean (the 'Buenos Aires Declaration' concluding the 18th Regional Conference of the United Nations Food and Agriculture Organization (FAO)), which calls for an end to the arms race and a corresponding increase in development aid?
Det må være på sin plads at minde det ærede medlem om, at medlemsstaternes forsvarspolitik ikke hører ind under Fællesskabets kompetence.
It should be pointed out to the honourable Member that the arms policy of the Member States lies outside the competence of the Community.
Faktisk forholder det sig således i henhold til traktatens artikel 223, at »hver medlemsstat kan træffe de foranstaltninger, som den anser for nødvendige til beskyttelse af sine væsentlige sikkerhedsinteresser, og som vedrører fabrikation eller handel med våben...«.
In fact, pursuant to Article 223 of the Treaty, 'Any Member State may take such measures as it considers necessary for the protection of the essential interests of its security which are connected with the production of or trade in arms, ....'.
Ydermere mener Kommissionen i forbindelse med de midler, der er blevet afsat til udviklingslandene, at beløbene ikke kan opfylde disse landes behov.
With regard to the funds currently devoted to aid for the developing countries, the Com mission considers that they are insufficient to meet the needs of these countries.
Kommissionen foreslår derfor, at udviklingsstøtten forøges, og håber at kunne regne med Parlamentets støtte til trods for de snævre, budgetmæssige rammer.
The Commission therefore proposes an increase in development aid and hopes that Parliament will support it despite the severe budgetary restrictions.
Spørgsmål nr. 29 af Smith (H-201/84)
Question No 29, by Mr Smith (H-201/84)
Om: Sydøstwales' økonomi
Subject: Economy of south-east Wales
I betragtning af, at Sydøstwales' økonomi lider under den stærke tvivl om Severn-broens sikkerhed, hvilket i særlig grad har været en belastning for den lokale industri som følge af gentagne forsinkelser, kan Kom missionen så nu bekræfte sin fulde økonomiske støtte både til en gennemførlighedsundersøgelse og til byggeomkostningerne i forbindelse med en yderligere bro over Severn med henblik på at sikre adgangen fra Sydwales til markederne i England og den øvrige del af Fællesskabet? Endvidere bedes Kommissionen oplyse, om den er indstillet på at give dette spørgsmål prioritet for at genoprette tilliden i det lokale erhvervsliv i Sydøstwales?
Given that the economy of south-east Wales is suffering from the serious doubts regard ing the safety of the Severn Bridge which has particularly burdened local industry as a result of repeated delays, will the Commission now confirm its full-scale financial support for both the feasibility study and the construction costs of a second Severn crossing so as to assure accessibility from south Wales to the markets of Britain and the rest of the Com munity, and is the Commission prepared to give priority to this matter in order to restore the confidence of local industries in south-east Wales?
Den 25. januar 1984 besvarede kommissær Giolitti på Kommissionens vegne en skriftlig forespørgsel af W. Griffith (') ved at sige, at »den særlige interesse, forbindelsen over Severa-flodens munding har for udviklingen af det sydlige Wales, er yderst forståelig.
On 25 January 1984 Commissioner Giolitti, on behalf of the Commission, replied to a written question from Mr W. Griffith1by saying that 'the special interest of the Severn
Kommissionen vil i givet fald stille sig velvilligt til en ansøgning om fondstøtte til en undersøgelse med henblik på at fastslå den optimale placering og konstruktionstype for en eventuel ny fast forbindelse over flodmundingen«.
Estuary crossing for the development of south Wales is well understood. The Commission would be willing to consider an application for Fund assistance towards a study to establish the best location and construction method of a possible new estuary crossing'.
Som følge heraf har man modtaget en ansøgning om midler fra regionalfonden på 1,05 mio. til en sådan undersøgelse, som vil koste 2,1 mio.
Subsequently, an application for Regional Fund assistance of UKL 1.05 m towards such a study, costing UKL 2.1 m has been received.
Gennemgangen af denne ansøgning er nu næsten afsluttet, og Kommissionen vil om kort tid offentliggøre sin afgørelse.
The appraisal of this application is now almost complete and an announcement will be made shortly of the Commission's decision.
Spørgsmål nr. 31 af Crowe (H-207/84)
Question No 31, by Mr Croux (H-207/84)
Om: COST 301-programmet Om undgåelse af skibskollisioner på stærkt befærdede søruter langs medlemsstaternes kyster
Subject: COST Programme 301. The prevention of collisions between ships on heavily used routes in Member States' coastal area
Dette program godkendtes af Rådet den 13.12.1982.
Í This programme was approved by the Council on 13 December 1982.
Kan Kommissionen oplyse, hvor langt man er nået i gennemførelsen af dette program:
Can the Commission describe progress made on its implementation to date:
— hvilke lande deltager i det, — hvordan sker gennemførelsen af dette program,
— which states are taking part,
Europa-Parlamentets forhandlinger
— what are the costs likely to be and how are they being funded,
— hvor store er de anslåede omkostninger og hvordan finansieres de,
— when will the research be finished,
— hvornår vil undersøgelsen kunne afsluttes
— when can the results be made operational?
Med »Mont Louis «-strandingen er nødvendigheden af grundigt at undersøge mulighederne for en koordineret europæisk plan om Vessel Traffic Services (VTS) (søfartstjenesten) atter blevet understreget.
The recent stranding of the Mont Louis has again confirmed the need to look very seriously at the possibility of coordinated European approach to Vessel Traffic Services (VTS).
Med henblik på dette har Kommissionen iværksat et treårigt forskningsprogram vedrørende kystbaserede navigationshjælpesystemer for skibsfarten for at mindske risikoen for kollisioner og grundstødninger i europæiske kystfarvande; programmet kaldes for COST 301-programmet. Det er ikke kun de ti medlemslande, som deltager i dette program, men også Sverige, Finland, Norge og Spanien.
It is with this objective that the Commission has launched a three-year research programme on shore-based maritime navigation aids to reduce the risks of collisions and groundings in European coastal waters known as the COST 301 programme.
De samlede omkostninger ved programmet anslås til 12 mio. ECU, hvoraf 2,1 mio. er det anslåede bidrag fra Fællesskabet; de resterende omkostninger vil blive finansieret af de enkelte lande.
The total cost of the programme is estimated at 12 m ECU of which 2.1 m is estimated contribution from Community funds, the remainder being financed nationally.