natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heldigvis findes der indtil videre ingen bomme i det europæiske luftrum, men realiseringen af et fuldstændig frit hjemmemarked i Europa ville føre til en forenkling af formaliteterne og dermed til betydelige omkostningsnedsættelser.
Since spring we have known that the Commission was working on new proposals and that, I quote, ' it will be necessary to alter certain points of the directive in order to take account of the changed statutory and economic situation'.
Hvad endelig angår Forster-beslutningsforslaget, kan jeg over for medlemmerne oplyse, at der i den foreliggende tekst mangler en side, hvorfor artikel 10, 11 og 12 ikke forefindes.
Notwithstanding, the Commission is still drag ging its feet and stubbornly refusing to allow Parliament to raise the issue of the changes envisaged.
Det er yderst beklageligt.
The Commissioner responsible informed our Committee
Europarådet gør, at IATA-selskaberne, med en eller to hæderlige undtagelser, fører en hård retrætekamp, en ubarmhjertig kampagne.
Franz now come for the Council of Ministers to get to grips with this vital issue and not to dilly-dally any longer.
De er fast besluttet, skånselsløst besluttet på at stritte imod fællesskabslovgivningen.
They must show the people of Europe that they are not merely the lackeys and the stooges of the national air carriers.
Vi ser rigeligt med beviser på dette i de ihærdige forsøg, som de nationale luftfartsselskaber har gjort her i Strasbourg helt indtil dette øjeblik og ved frokost- og middagstid for at få nogle af kollegerne over på deres side.
The exposure of the air traffic sector to a greater degree of deregulation is, however, both necessary and possible already, even if this has to proceed cautiously in order to avoid damage.
Den udførlige drøftelse i økonomi- og valutaudvalget af Kommissionens forslag til direktiv og af beslutningsforslaget har ført til talrige væsentlige ændringer og forbedringer og har også understreget den betydning, dette forslag har for den europæiske luftfart.
The Forster report, now before us, on the Commission proposal to the Council for a directive on tariffs for scheduled air transport between Member States follows in the footsteps of the Schwartzenberg report and represents an additional milestone on the way towards the application of Community competition rules to the air transport sector.
Gennemførelse af direktivet i EF giver håb om en forbedring af tariffastsættelsen i EF-lufttransporten gennem en styrkelse af konkurrencen. PPE-gruppen har stillet nogle ændringsforslag, som vi håber vil blive vedtaget.
Mr President, this proposal from the Commission marks the third stage in the Community's efforts to bring air transport undertakings within the rules of competition of the Rome Treaty and so liberalize scheduled air services within the EEC and indeed in Norway, Sweden, Spain and Portugal.
Også selv om PPE-gruppen ikke er enig på alle punkter med betænkningen af fru Forster, takker vi fru Forster for det kæmpestore arbejde, hun har lagt i denne betænkning. Vi har hverken i udvalget eller i Parlamentet gjort det let for Dem, kære kollega, og kan være taknemlige for, at De ikke har resigneret.
We are absolutely convinced that this is the only way to develop still further the internal markets and bring down air fares which are still far too high, notoriously so on certain routes, not least in Scandinavia.
Et så vanskeligt og følsomt område som lufttransport kan ikke ændres med vold.
Community air transport needs more competition, more transparency for the consumer and, consequently, more deregulation.
Vi går imidlertid, sor^ De, fru Forster, med rette har gjort rede for, et skridt i den rigtige retning.
One can only subscribe completely to Miss Forster's contention that the existing restrictions on the European market are one of the chief reasons for excessively high air fares.
PPE-gruppen vil derfor støtte beslutningsforslaget efter vedtagelse af vore ændringsforslag. forslag.
There is no reason why a Düsseldorf-Paris flight should be any more complicated than one from Düsseldorf to Munich.
Hr. formand, var det ikke Abraham Lincoln, der engang sagde: Du kan bedrage alle mennesker en gang imellem, du kan bedrage nogle mennesker altid, men du kan ikke bedrage alle mennesker altid!
The first stage was the adoption by Parliament and the Council of Ministers of the directive on interregional air services, which takes effect on 1 October 1984.
Folk kan udmærket selv se, at det for nylig berømte amerikanske luftfarts selskab People's Express kan flyve en person over Nordatlanten fra London til Newark i De forende Stater for så lidt som 99 £ for en enkeltbillet.
That is the crucial point — cost-related fares, not fares that are a rip-off which only the bureaucrats and the businessmen can afford because they are not paying the fares themselves.
Med hendes grundige analyse og hendes særdeles fornuftige forslag kunne man nå langt med hensyn til at udvikle en fælles lufttransportpolitik for Europa.
We know all too well, as do our colleagues in the Council of Europe, that the IATA carriers, with one or two honourable exceptions, are fighting a tough rearguard action, a relentless campaign.
Tiden er nu inde til, at Rådet går i lag med denne vitale sag og ikke mere smøler med den.
They are determined, ruthlessly determined, to resist Community legislation.
Det skal vise Europas folk, at det ikke slet og ret er de nationale lutfartsselskabers lakajer og medspillere.
We see ample evidence of this in the strenuous efforts that the national air carriers are making here at Strasbourg up to this very minute, and over lunch and dinner, to win colleagues to their side.
Hr. formand, der er efter min mening absolut ingen tvivl om, at tarifferne for ruteflyvning på mange europæiske ruter er alt for høje, urimeligt høje, og de kan reduceres væsentligt af luftfartsselskaber, der drives mindre ekstravagant og som har mere økonomiske fly.
Let us therefore make it abundantly clear that our prime duty — and I appeal to my colleagues here — is to our constituents, to our electorate, and not to that small exclusive clique of powerful airline heads who seek to perpetuate their iron hold on the airways of Europe.
Hr. formand, dette forslag fra Kommissionen markerer den tredje fase i Fællesskabets bestræbelser på at få luftfartsselskaberne ind under Rom-traktatens konkurrenceregler og således liberalisere ruteflyvningen inden for EF og også i Norge, Sverige, Spanien og Portugal.
The exhaustive discussion of the Commission's pro posal for a directive and the motion for a resolution in the Committee on Economic and Monetary Affairs has resulted in numerous substantial amendments and improvements and has underlined the significance of this proposal for Community air transport.
Vi er absolut overbevist om, at dette er den eneste måde til at udvikle de interne markeder endnu videre og nedsætte flybilletpriserne, der stadig er alt for høje, notorisk især på visse ruter, ikke mindst i Skandinavien.
The implementation of the directive throughout the Community will lead to a more efficient tariff practice in Community air transport as a result of increased competition.
De kan heller ikke lide lave billetpriser. Det ved vi selvfølgelig også alt for godt.
Miss Forster, we have not made things easy for you in the committee stage nor, indeed, here in the plenary and we should be grateful that you have not thrown in the towel.
De burde være her for at repræsentere vælgerne i Europa og ikke de store luftfartsselskabers interesser!
A complex and sensitive area such as that represented by air transport cannot be changed with one bold stroke.
Dette direktiv vil ikke blive vedtaget, medmindre og før det vedtages af Rådet.
However, we agree with your contention that this represents a step in the right direction.
Det er faktisk ikke at gå for vidt at sige, at visse nationale luftfartsselskaber fungerer som en stat i staten . . .
Hence the PPE group is prepared to vote in favour of the motion for a resolution provided our amendments are incorporated.
Den første fase var Parlamentets og Rådets vedtagelse af direktivet om lufttransport mellem regionerne, der træder i kraft den 1. oktober 1984.
Mr President, was it not Abraham Lincoln who once said, you can fool some of the people all the time, all the people some of the time, but you cannot fool all the people all the time !
Det er det afgørende punkt — omkostningsbetingede billetpriser — ikke tyvagtige billetpriser, som kun bureaukraterne og forretningsfolkene har råd til, da de ikke selv betaler billetterne.
People can see perfectly well for themselves how the newly-famous US airline People's Express can fly a person across the Atlantic from London to Newark in the United States for no more than £ 99 single.
Men at bringe IATA-luftfartsselskaberne og dem, der driver dem, ind under Fællesskabets konkurrence regler og opnå enighed om dette forslag om flytariffer er et meget vanskeligere forehavende, end forslaget til direktiv om ruteflyvning nogen sinde var.
Her thoroughgoing analysis and her thoroughly sensible recommendations could go far to help develop a common air transport policy for Europe.
... og regner sig selv for at være uden for lovens rækkevidde. For eksempel, og jeg vil komme med et eksempel: bestyrelsesformanden for Lufthansa, hr. Ruhnau, var, da han besøgte Strasbourg, så ærlig at vise, at han ikke syntes at være klar over, at Fælles-
(Interruptions from the left)
skabet kunne tænkes at røre ved hans handlefrihed.
They do not like this, but this is a fact ! £ 99 single, 3 000 miles or so.
Han, ligesom USSR, anerkender ikke Fællesskabet.
Yet it costs as much as £ 255 economy fare to be flown from, say, Rome to Copenhagen. hagen.
På samme måde, hr. formand, er det i Danmark noget vanskeligt at liberalisere den skandinaviske lufttransportpolitik, fordi den ansvarlige, hr. Halek, også er med i SAS' tilsynsråd, og man kan spørge sig selv, om en sådan situation er retlig eller moralsk acceptabel. tabel.
Mr President, there is absolutely no doubt in my mind that scheduled air fares on many European routes are too high, absurdly so, and they could be significantly reduced by airlines run on less extravagant lines and operating more economical aircraft.
Hvor meget bedre ville det ikke være, hvis lederne af luftfartsselskaberne kunne se fornuftigt på det og erkende de politiske realiteter!
You should be here to represent the constituents of Europe and not the big airline interests !
Endelig er vi overbevist om mulighederne for en udvikling af procedurerne for fastsættelse af tarifferne inden for rammerne af de bestemmelser, som fremgår af den internationale aftale fra 1967, hvorfor vi ikke kan følge forfatterne til beslutningsforslaget i deres ambition om, at der inden for Det europæiske Fælles skab oprettes en civilluftfartsmyndighed.
The amendments to the Commission text, whilst introducing a greater degree of coherence than had prevailed in the wake of the previous vote, are either purely cosmetic or, alternatively, tend to further shift the thrust of the directive in what we consider to be the wrong direction. Admittedly, some concessions have been made in the presentation with a view to rendering the text more attractive.
Alle disse grunde får os til at stemme imod forslaget til direktiv samt imod forslaget til beslutning.
This directive will not be passed unless and until it is agreed by the Council of Ministers. This is what we have to work for.
Hr. formand, hvis der ikke kommer en snarlig løsning, må lederne af luftfartsselskaberne dog ikke undervurdere vor beslutsomhed, både i Parlamentet og i Europarådet, med hensyn til at påberåbe os Romtraktaten og derved give flypassagererne større bevægelsesfrihed gennem lavere flybilletpriser, en sag som vi alle — og jeg retter denne afsluttende appel til mine kolleger — bør kæmpe for.
Alas, it is all too clear that despite intense activity by the Commission, by the European Parliament and by the Council of Europe, the Transport Ministers, with maybe two or three honourable exceptions, are not prepared or are too timid to interfere in the affairs of their national airlines.
(Bifald fra gruppen af kommunister og beslægtede)
(Protests from the left)
(Bifaldfra den europæiske demokratiske gruppe)
I shall give three examples.
Nyborg (DEP). — Hr. formand, indledningsvis vil jeg gerne bemærke, at nok taler jeg på de europæiske fremskridtsdemokraters vegne, men en del af mine synspunkter står for egen regning.
In the case of additional state aid to airlines, one of the new amendments envisages investing the Commission with power to ensure that such aid is in conformity with Article 92 (3) of the EEC Treaty.
Maurice Martin (COM). — (FR) Hr. formand, under andenbehandlingen i økonomi- og valutaudvalget forekom Forster-betænkningen os i den nye udgave ikke i det væsentlige at afvige fra den foregående, som fra de franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtedes side havde vakt en meget kritisk bedømmelse.
Furthermore, consultations between airlines would be subject to Commission supervision, and the Commission would be called upon to rule on the compatibility, or otherwise, of specific concerted practices with the rules on competition laid down in Article 85 (1) of the EEC Treaty.
Målet for en lufttransportpolitik bør være at gavne forbrugerne mest muligt, samtidig med at de forskellige luftfartsselskaber i Fællesskabet får lige konkurrencevilkår.
The chairman of Lufthansa, Mr Ruhnau, when he paid a visit to Strasbourg, was frank enough to show that he did not appear to be aware that the Community could conceivablv affect his freedom of action.
I denne sammenhæng skal vi sikre, at f.eks. luftfartsselskaber ved hjælp af pool-arrangementer ikke indskrænker den frie konkurrence.
He, like the USSR, does not recognize the Community. Equally, Mr President, in Denmark it is somewhat difficult to liberalize Scandinavian air transport policy because the official in charge, Mr Halck, is also on the supervisory board of SAS, and one does wonder whether such a situation is legally or morally acceptable.
Som traktatens vogter er også det Kommissionens opgave.
As to the motion for a resolution, it bears the obvious hallmarks of the proponents of deregulation.
Når vi ser på den civile luftfartsudvikling i verden, er det et faktum, at private selskabere har været drivkraften i prisnedsættelser til gavn for forbrugeren.
The objective of attaining a gradual liberalization owes a lot to the incessant barrage of criticism which has assailed national air carriers, which are subject to the constraints that are incumbent upon a public service and that are incompatible with the consideration of transport as just another product.
Det er også de private selskaber, der har vist den størte grad af nytænkning.
So, given these obstacles, it would seem that we are in for a war of attrition.
Det var f.eks. private charterselskaber, der for alvor fik menigmand på vingerne.
We may yet have to join my honourable colleague, Lord Bethell, in his now famous legal action to try and get a fair deal for air travellers in Europe.
I Danmark har vi således set, hvordan initiativrige igangsættere fik sat system i charterflytrafikken til gavn for solhungrende nordboer og til gavn for turistindustrien i syd.
How much better it would be if airline heads could see sense and come to terms with the political realities !
Skønt ændringerne til Kommissionens tekst medfører større sammenhæng i forhold til resultatet af den foregående afstemning, så er der enten tale om æstetiske ændringer, som intet ændrer ved indholdet, eller om yderligere ændringer, der går i en retning, vi finder negativ.
Finally, convinced that the international agreement concluded in 1967 provides a framework within which price-fixing mechanisms can envolve, we do not intend to emulate the authors of the motion for a resolution in their desire to establish a Community authority to oversee civil aviation.
Princippet om regulering og udligning mellem de omkostninger, der påhviler de forskellige luftfartsselskaber, synes implicit anerkendt, uden at dette nævnes formelt.
Mr President, failing an early solution, let the airline heads not underrate our determination, both in this Parliament and in the Council of Europe, to invoke the Rome Treaty and thereby give air travellers greater freedom of movement through lower air fares, a cause for which all of us, and I make this final appeal to my colleagues, should strive.
Desuden skulle samrådet mellem luftfartsselskaberne kontrolleres af Kommissionen, som skal bekræfte, om dette eller hint samråd er i overensstemmelse med
For all of these reasons we shall be voting against the proposal for a directive and the motion for a resolu tion.
Der er brug for nytænkning og større fleksibilitet på luftfartsområdet.
Mr M. Martin (COM). — (FR) Mr President, at its second reading in the Committee on Economic and
For det andet er de helt irrelevante for med den politik, som transport drejer sig om, nemlig at yde den enkelte bruger service.
Down here on terra firma, we see discount stores of all kinds prospering.
Man er kun interesseret i profit. Der er i transport noget, der hedder offentlig serviceforpligtelse.
Would not something of the kind be conceivable in the air transport business ?
Vi er der for at yde folk service, ikke noget som nogen kan tjene lidt på i dag og ignorere i morgen.
Why should young people on long journeys, for example, not have the option of taking packed lunches with them on the plane and save themselves the cost of the meals provided ?
Jeg har til Forster-betænkningens beslutningsforslag stillet et ændringsforslag, der måske forekommer vidtgående, men jeg mener, at vi skal kalde en skovl for en skovl og en spade for en spade.
We are quick to criticize and compare European air fares with those in America, and I must admit, Miss Forster, that there is no direct comparison, but that is our own fault.
Hvis et statsejet selskab af nationale, regionalpolitiske grunde opretholder en ellers uøkonomisk rute fra landets centrum til en fjerntliggende egn, bør det ikke belaste billetprisen på andre, f.eks. internationale, strækninger.
If we had made better progress in creating the European internal market, we would have been able to secure reductions in air fares on the internatinal routes within the Community.
Er der regionale eller sociale årsager til tarifpolitikken, så bør det klart fremgå af regnskabet.
Indeed, on some routes today you might almost think that the waiting times for pass port and customs formalities in transit are longer than the time actually spent in flight.
I realiteten er det, man ønsker, at nægte brugeren transportservice. Det er det, Deres forslag går ud på.
I have spoken in this forum for the cause of liberalism in the past, and I shall do so again today.
Som sagt er der brug for nye tanker i luftfarten. På landjorden ser vi discountbutikker af alle slags vinde frem.
In this context we should prevent the air transport undertakings from limiting free competition, for example, by means of pool arrangements.
Kan noget tilsvarende tænkes indført i luftfarten?
It is also the task of the Commission as the guardian of the Treaty.
Hvorfor skal unge mennesker på langfart f.eks. ikke have mulighed for at tage madpakke med i flyet og spare udgifterne til fortæring?
When we look at the development of civil aviation in the world, we have to agree that it is the private companies which have been the driving force in the reduction of prices to the advantage of the consumer.
Man sammen ligner gerne kritisk de europæiske luftfartstariffer med de amerikanske, og jeg medgiver gerne fru Forster, at det ikke umiddelbart lader sig gøre, men det er da vores egen skyld.
It is also the private companies which have been most innovative in their thinking.
Var vi kommet længere med virkeliggørelsen af det europæiske hjemme marked, ville det reducere billetpriserne på de internationale ruter i Fællesskabet.
It was the private charter companies, for example, which made a serious effort to provide air transport for the man in the street.
Det er jo lige ved, at man i dag på visse ruter har længere ventetider undervejs i pas- og toldkontrol, end man har i flyet.
In Denmark we have seen how entrepreneurs ready to take initiatives organized charter flight traffic on systematic lines to the advantage of sun-starved northerners and to the advantage of the tourist industry in the south.
Vi vil støtte dem hele vejen igennem.
There is a need for new thinking and greater flexibility in the air transport sector.
Men det, vi virkelig ønsker, er, at Kommissionen i dag fortæller os, hvad den agter at komme med i sit memorandum om to-tre uger.
This is recognized in the more or less state-owned national air transport undertakings.
Lad mig slutte med denne bemærkning: hvis private selskaber i højere grad får lov til at komme til, vil vi utvivlsomt opleve en stigning i antallet af passagerer i lufttrafikken.
I note, for example, that the SAS annual report for 1981-82 says on the subject of fare conferences under IATA auspices that : 'A consequence of fare coordination is that international fare setting is often characterized by rigidity and lack of innovative thinking'.
Vi vil se folk i flyene, som aldrig tidligere har haft mulighed for at udnytte dette bekvemme og hurtige transportmiddel, og et øget passagertal vil alt andet lige komme hele luftfartsindustrien og dermed også forbrugerne til gode.
Let us have greater transparency in the fixing of fares. It is quite conceivable, for example, that there are certain airports which impose unreasonable landing and take-off charges.
Karl-Heinz Hoffmann (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, Europa-Parlamentet nævnte i sin beslutning om den europæiske lufttransport i 1981 meget klart de betingelser, hvorunder der kunne foretages en liberalisering af den europæiske lufttransport.
Mr Key (S), draftsman of an opinion for the Committee on Transport. — Mr President, as majority members of the Committee on Transport and the Socialist Group we listened with great interest to the very pleasant and very polite words of Miss Forster.
Til de vigtigste hørte fastlæggelsen af en fælles valuta, en fælles skat på drivmidler og en fælles grænseprocedure for passagerer i alle fællesskabslandene.
In reality, however, her proposals are not as polite or as pleasant as she makes out.
Disse betingelser er til dato ikke opfyldt; Parlamentet har gang på gang presset på for at få dem opfyldt — Rådet har indtil nu ikke magtet det.
She is, in fact, in favour of deregulation. She is in favour of complete free competition.
Når vi ikke desto mindre er af den opfattelse, at også i flytrafikken en vis liberalisering er nødvendig, skyldes det, at vi ligesom frk. Forster og hr. Moorehouse er af den mening, at vi absolut må gøre noget for flypassagererne i Det europæiske Fællesskab.
I think it was all summed up in the words of her colleague and co-conspirator, Mr Moorhouse, who stated very clearly that he was in favour of cost-related fares and that he wished the whole of the air transport industry to be brought within the crude rules of our rules of competition.
I virkeligheden er hendes forslag imidlertid ikke så høflige eller så pæne, som hun giver indtryk af.
Secondly, they are totally irrelevant to the policy which transport should be pursuing, namely, pro viding a service for the individual consumer.
Hun går faktisk ind for en afskaffelse af bestemmelserne.
You are only interested in profit.
Hun går ind for fuld stændig fri konkurrence.
There is such a thing in transport as public service obligation.
De forslag, frk. Forster har fremlagt, vil ødelægge de regionale ruter i Fællesskabet. De små regionale lufthavne, havd enten de ligger i det skotske højland eller i området som mit, Bradford og andre regionale lufthavne i hele Fællesskabet, vil blive ombragt, da de ikke vil kunne konkurrere.
I have proposed an amendment to the motion for a resolution in the Forster report which may seem extensive in its scope, but I think we should make the proper distinctions.
De private konkurrenter vil kun være ud efter fløden, og de vil skumme fløden og glemme alt om alle andre.
If there are regional or social reasons for the tariff policy, it should be shown clearly in the accounts.
Hoffmann nævnte betingelser er opfyldt.
Key outlined earlier.