natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet har i det forløbne år udelukkende udvist magtesløshed, således som det også er sket i forbindelse med lufttransporten.
They pay too little attention to the position of the Community countries which have a lot of internal island transport.
Til trods for at vi som Parlament er så stort og så man geartet, har vi fungeret bedre end Rådet og med større realitetssans.
Similarly with the interests of the Member States vis-à-vis third countries.
Af hensyn til Fællesskabets søtransport retter min gruppe en appel til Kommissionen og Rådet om at tage denne betænkning op.
A satisfactory compromise was reached in the Committee on Transport and has been incorporated in the report.
Spørgsmålet om at sejle under fremmed flag, det at sejle under bekvemmelighedsflag er ikke løst.
The question of flagging out and flags of convenience has not been settled.
Jeg for tæller ikke nogen sort — hvid historie, men det er dog væsentligt, at denne proces med at sejle under fremmed flag vendes.
I am not laying down the law, but it is essential that the process of flagging out be checked.
Det er tænkeligt med en pakke af foranstaltninger, som forhandles i transportudval get, og som også i vidt omfang har haft deres følge virkninger i denne betænkning.
There are a number of measures, discussed in the Committee on Transport and included in the report, to which consideration could be given.
Escuder Croft (ED). — (ES) Hr. formand, som spansk politisk gruppe er vi i princippet tilhængere af absolut handelsfrihed i lighed med den i artikel 2 i Kommissionens meddelse til Rådet omtalte.
Mr Escuder Croft (ED). — (ES) Mr President, we, the Spanish members of the European Democratic Group, support the principle of absolute commercial freedom as expressed in Article 2 of the Commission's report to the Council.
Vi me ner imidlertid ikke, at det er det bedste tisdpunkt at iværksætte en pludselig liberalisering af handelen på, en liberalisering, der tværtimod skulle indføres grad vis i løbet af overgangsfasen for til sidst at resultere i en total ophævelse af handelsbarrierer.
We do believe, however, that this is not the right time to introduce, at a stroke, this commercial liberalization; we feel, rather, that it should be introduced gradually over the transitional period, little by little arriving at complete liberalization.
Fællesskabs flåden har i de seneste år været ude for en kraftig nedgang, idet den fra at udgøre af den samlede verdensflåde nu kun udgør 20%.
Over the past few years the Community's mer chant fleet has been in serious decline, to the point where it now represents only 20% of the total world gross tonnage, having fallen from a figure of 30%.
Forholdet skibsbygning/søtransport forstås desværre utilstrækkelig af Kommissionen.
Unfortunately the Commission has not recognized fully the relationship which exists between shipbuilding and shipping.
For skibsbygningsindustrien må der skabes sådanne betingelser, at den kan kæmpe imod uærlig konkurrence.
Conditions must be created under which it will be possible for the shipbuilding industry to fight unfair competition.
Det at holde og bringe gang i såkaldte tekniske og sociale substandardskibe med ikke-acceptable sociale betingelser på skibene, i forbindelse med hvilket der til overmål syndes imod ILO- og IMO-traktaterne, kommer i kommissionsforslagene utilstrækkeligt til udtryk.
There is insufficient emphasis in the Commission's proposals on the putting into service and operation of technically and socially substandard ships, where the social conditions on board the ships are unacceptable, in complete contra vention of the ILO and IMO conventions.
Og der mangler også en havnepolitik.
And there is no ports policy.
Helt med rette, for den udviste alvorlige mangler.
Rightly so, as it had serious shortcomings.
Jeg nøjes blot med et par stikord.
I shall simply mention a few main ones.
Der insisteres i utilstrækkelig grad på en støttepolitik, på at følge ILO- og IMO-traktaterne, på en god definition for rederier fra Fællesskabet, på en klageret også for søfolk.
There was insufficient emphasis on a support policy, on the consequences of the ILO and IMO conventions, on a proper definition of Com munity shipping line, on a right of action for seamen.
Beslutningsforslaget havde desuden i utilstrækkelig grad opmærksomheden hen
I find it rather disappointing that in spite of this a further 130 amendments have been tabled.
Europa har brug for en flåde, en sund flåde, af han delsmæssige, strategiske og endog af politiske årsager.
We, the Spanish members of the European Democratic Group, will be voting in favour of points 1, 3, 4, 5 and 6 of the Memorandum because they advocate measures for safeguarding our Community merchant fleet.
Udfra dette synspunkt går gruppens ændringsforslag i den rigtige retning. Jeg understreger trods alt, at de slag, der er tilføjet skibsbyggeriet, er uadskillelige fra de slag, der tilføjes den samlede sektor, og at både rederne og industrien ødelægger branchen.
All the same, I want to stress that these body blows delivered to shipbuilding cannot be separated from those to the entire sector, and that shipowners on one side, and employers on the other, are breaking our industries up.
Der bør sættes en stopper for den praksis, som gennemføres af disse havets sorte slavehandlere.
These marine slave-traders — because that is what, to all intents and purposes, they are — must be stopped.
Derfor er jeg glad for, at udvalget vedtog vore ændringsforslag om skærpelse af bekæmpelsen af bekvemmelighedsflag og forsvar af søfolkenes erhvervede rettigheder på det sociale om råde — specielt gennem overholdelse af traktatens artikel 117, der siger, at det er nødvendigt at tilnærme de sociale ordninger på et stadigt stigende niveau.
So, I am pleased that our amend ments in favour of stepping up our opposition to flags of convenience and consolidating crew members' social gains — due, in particular, to the observance of Article 117 of the Treaty, providing for the harmonization of social aspects in an increasingly progressive direction — have been adopted in committee.
De March (COM). - (FR) Hr. formand, i tiden fra 1980 til 1985 mistede den franske handelsflåde 27% af sine fartøjer, hvilket svarer til et fald bruttotonnagen på 50%.
Mrs De March (COM). — (FR) Mr President, between 1980 and 1985 the French fleet lost 27°/o of its vessels, representing a 50% reduction in gross ton nage.
Inden for samme tidsrum faldt verdens produktionen kun med 1%.
At the same time, world production has fallen by only one percentage point.
Siden den 1. september 1985 er 33 franske skibe gået over til at sejle under bekvemmelighedsflag, hvilket har medført nedlæggelse af 1 460 arbejdspladser.
Since 1 July 1985, in my country, 33 French vessels have taken flags of convenience, meaning the loss of 1 460 jobs.
Disse tal giver et indtryk af alvoren af krisen inden for skibsbygningssektoren og i handelsmarinen.
These figures show the depth of the crisis in the shipbuilding and merchant shipping sectors.
Til sidst vil jeg sige, at disse problemer berører et stort socialt og økonomisk anliggende: international og europæisk søfarts moderne behov. Derfor kan skibsbygningsindustriens arbejdere og søfolkene, det vil jeg gerne gentage, være forvissede om, at de franske medlemmer af gruppen af kommunister og be slægtede fortsat står ved deres side.
However, it is not enough just to be aware of the blows suffered by crew members and shipyard workers in terms of their living and working conditions, the jeopardy in which social gains are now placed, and the redundancies on a huge scale which they have also undergone.
Ingen del af denne sektor er skånet.
No part of the marine sector has been spared.
Nu trues de byer, der har skibsværfter, på livet, fordi den særlige støtte, som den franske regering var gået med til, stryges.
Today in my country, the shipbuilding yards are threatened with closure by the abolition of the special aid which the French government had accepted.
Disse skibsværfter er imidlertid af betydning for hele regioner.
But these yards are of importance for entire regions.
Kommissionens opgørelse af denne krise på fælles skabsplan er realistisk nok, men dens forslag til direktiv og forordning giver ikke mulighed for at skabe afhjælp. De indgår nemlig i en almindelig regelsanering og liberaliseringsindstilling, som kun yderligere vil skrøbeliggøre søfartssektoren og fremskynde dens undergang.
The Commission has prepared a realistic statement on the crisis on a Community level, but its proposals for a directive and a regulation are not capable of resolving it.
Jeg er glad for, at en række af den kommunistiske gruppes ændringsforslag til Anastassopoulosbetænkningen er vedtaget i udvalget og således korrigerer Kommissionens forslag ved at udstyre det med man ge »rækværker«; men i alt væsentligt forbliver be tænkningen dog gunstig for redernes interesser.
I am pleased that certain of the Communist Group's amendments to the Anastassopoulos report have been accepted in committee, correcting the Commission's proposals and inserting a number of safeguards into them. However, at root, this report is still rather favourable to the shipowners.
Bencomo Mendoza (LDR). — (ES) Hr. formand, ære de kolleger, på linje med nogle af mine kolleger, som tidligere har taget ordet i denne sal, vil jeg først udtrykke min tilfredshed med Kommissionens udviste aktivitet.
Mr Bencomo Mendoza (LDR). — (ES) Mr President, I should like first of all to join with earlier speak ers in applauding the way the Commission has per formed in this matter.
Kommissionen har endelig taget udfordringen til at fuldstændiggøre sine initiativer på transportområdet op.
The Commission has at last responded to the challenge of following through with its initiatives in the field of transport.
Kommissionens nye initiativ indskriver sig i en global ramme og vidner om kontinuiteten i dens bestræbelser på at gennemføre en fælles politik, men jeg glæder mig besuden over dens holdning til emnet.
Its new initiative fits into the overall framework and bears witness to the Commission's sustained efforts to put together a com mon policy; I welcome, moreover, the integrated approach it has adopted to this question.
Uden tvivl har Kommissionens hensigt med at fremlægge dette memorandum været at iværksætte en fælles politik på transportområdet, som både er mangesidet og kommerciel, og som til godeser såvel fællesskabsflådens som brugernes interesser. resser.
It is quite clear, in fact, that in presenting this white paper the Commission's objective was to introduce a common maritime policy that would be both multilateral and commercial and also serve the interests of the Com munity fleet and its users.
Parlamentet har endnu en gang været på nippet til at udvise manglende troværdighed, for det kan kun dreje sig om en alvorlig mangel på logisk sam-
Parliament has yet again been on the point of displaying an attitude devoid of credibility, because to invite the Council to introduce a common transport policy and, at the same time, to continue to adopt extreme and rigid positions
Jeg vil ganske særligt komme ind på et par vigtige spørgsmål: skibsbyggeriet og bekvemmelighedsflagene.
It simply leads to the dis mantling of the industry, and shipowners pocketing public funds.
Skibsbygningsindustriens arbejdere, hvis an tal i Frankrig er gået ned med 30% fra 1981 til 1985, gennemfører i øjeblikket aktioner på værfterne.
— positions that are in fact contrary to the interests of the Community as a whole — is verging on the absurd.
Heri nyder de vor aktive støtte.
Parliament has not always been consistent in its own attitude on this matter.
De — og vi — vil forhindre værfternes lukning og en omfattende stigning i arbejdsløsheden.
According to this point of view, the grouping of Euro pean shipowners orders in European yards would enable us to face international competition more efficiently and to protect jobs.
Vi vil sammen sætte nyt liv i søfartssektorens basis.
From that point of view, our group's amendment is a step in the right direction.
Svaret herpå gav transportudvalgets formand meget dygtigt i sit indlæg i går.
This policy has to be pragmatic and realistic.
menhæng at opfordre Rådet til at iværksætte en fælles transportpolitik og samtidig til stadighed indtage ekstremt rigoristiske antifællesskabsholdninger. Parlamentet har ikke altid været tilstrækkelig konsekvent i denne sag.
Bear ing this in mind, and as representative of the Canary Islands, an island and peripheral region of the Com munity — let me underline that — I vigorously support the efforts being made to amend the Council's proposed regulation inasmuch as they reflect the principle of the freedom to provide maritime services.
Alligevel er det også klart, at i de seneste faser af denne proces har størstedelen af de politiske grupper udvist en vis kompromisholdning, som det ses af tilbagetrækningen af nogle af ændringsfor slagene, hvilket giver anledning til en vis optimisme.
While it is certainly true that the principle of the free dom to provide maritime services must be applied to maritime transport in order progressively to remove the restrictions that exist within the mainland Com munity, it cannot, on the other hand, be applied, for obvious reasons, to cabotage between the Continent and the Canary Islands or within the Islands.
Hvis Parlamentet ikke vil latteriggøre sig selv, må det beslutte sig i dag og tage sit ansvar på sig uden mere tøven.
This problem of internal cabotage is one that does need to be tackled, because it is of enormous importance, and I hope my fellow Members here will recognize this.
Det andet alvorlige spørgsmål, vi anmodes om at for handle om i dag, er: Hvad er Parlamentets ansvarlige rolle ved fastlæggelsen af en rationel lovramme, som skal regulere Fællesskabets søfarts fremtidige forhold til dens beslægtede sektorer og tredjelandene?
The shipping policy of the Community must therefore be rooted in an active strategy based on: the Treaty provisions for the setting-up of a common transport policy, the safeguarding of the principle of free and fair competition, with account taken of the interdependence of the Community economy and the inter national economies, the free movement of goods, the removal of barriers and non-discrimination in flag policy.
At udvide fortjenesten gennem fremme af den forholdsmæssige fordel, som Fælles skabets handelsflåde trods sin reducering fortsat be varer i hele verden.
Mr Lagakos (S). — (GR) Mr President, ladies and gentlemen, the third memorandum on a common transport policy brings the legislative framework on transport to completion.
At bidrage til udviklingen af produktiviteten i skibsbugningsindustrien og handelsflåden.
So what does the Community hope for with this memorandum?
At opmuntre til bevægelighed og fornyelser med større udnyttelse af nye eller avancerede teknologier og bedre udvikling af sektorens aktiviteter.
A scrap-and-build policy which will embrace the exist ing high technology and include provision for Com munity financing.
At skabe forudsætninger for øget specialisering og også for op rettelse af nye og bedre arbejdsforhold.
A seafarer and vocational training policy consistent with the fundamental objectives of the Treaty and recognized agreements, complying with ILO and IMO rules.
Naturligvis vil den meget lovpriste fællespolitik ikke blive iværksat fra den ene dag til den anden og heller uden at blive udsat for »angreb« — tillad mig denne overdrivelse — på de store principper, som nogle vil gennemtvinge. Denne politik bør være pragmatisk og realistisk.
A Community port policy which will ensure fair com petition and make provision for the setting-up of waste reception facilities for oil slops and chemical waste, and for a system of coastal control for the marshalling and monitoring of vessels carrying hazardous cargoes.
Som repræsentant for De kanariske Øer, for et ø og et randområde — hvilket skal understreges — støtter jeg fuldt og fast bestræbelserne på at ændre forslaget til rådsforordning, for så vidt som det af spejler princippet om frie tjenesteydelser på søtransportområdet.
For its part the Com mission believes that this memorandum meets Parliament's demand for an overall approach to the subject of a common transport policy, and judging by the urgent messages it has sent us from time to time the Council appears to accord with the Commission's view.
Vi må nødvendigvis tage fat på problemet med indenrigsfarten, som har enorm betydning, hvilket jeg vil henlede mine kollegers opmærksomhed på. At finde pragmatiske løsninger på disse problemer er for os, der kommer fra randområder, af vital betydning.
And in the second report by its chairman the Committee on Transport considers that Memorandum No 3 is a first step towards a comprehensive Com munity shipping policy.
Lagakos (S). — (GR) Hr. formand, mine kolleger, med det 3. memorandum om den fælles transportpolitik udfyldes den institutionelle ramme for transport sektoren.
The question before us is: what is the functional role of shipping capital in the more gen eral economic activity of the Community and in the world economy?
Hvad mon Fællesskabet forventede sig af dette memorandum?
The chairman of the Committee on Transport gave us a very accurate answer in his speech yesterday.
En politik for oplægning af skibe og bygning af nye, som inddrager den eksisterende avancerede teknologi, og også Fællesskabets aktive deltagelse inden for finansieringssektoren.
Mr Adamou (COM). — (GR) Mr President, in my brief speech I will comment on several basic points connected with the so-called common shipping policy.
En faglig og teknisk søfartsuddannelsespolitik, som bør være baseret på Rom-traktatens grundlæggende principper og de anerkendte overenskomster i henhold til ILOs og IMOs regler.
With its proposals in the memorandum on this policy the Commission is obviously seeking to create in the Community powerful multinational combines which will be able to cream off bigger excess profits on the one hand and provide cheaper transport for the industrial monopolies on the other.
I den korte tid jeg har til disposition, vil jeg gerne besvare alene dette spørgsmål, uden at jeg derfor overser sagens meget komplicerede karakter.
The second serious question we are called on to dis cuss today is: what should the role of Parliament be in the creation of a rational legal framework for regulating the future relations of the Community's merchant shipping with its associated sectors and with the third countries?
Kom missionen tror på, at med dette memorandum til fredsstilles Parlamentets krav om en samlet imødegåelse af problemet med en fælles transportpolitik, og det ser ud til, at Rådet godkender Kommissionens holdning, hvis man vurderer efter dets hastehenvendelser til os i tidens løb.
The first objective of this legislative frame work must be to alleviate the severe crisis confronting the Community fleet so that it can retain its dominant world position and its comparative competitive advantage. tage.
Men transportudvalget me ner med dets formands anden betænkning, at det 3. memorandum er et første skridt henimod en integreret fællesskabspolitik Tor søtransporten.
The second objective for us today is to legislate for a shipping policy founded on those components which
Men for at realisere disse mål må sømændene udnyttes til det yderste, det vil sige at deres løn presses ned på et endnu lavere niveau, deres sociale landvindinger og erhvervede rettigheder begrænses, deres arbejdsforhold bliver hårdere, og fagets arbejdsløshed vil naturligvis vokse.
Adamou squeezing their pay down even lower, by curtailing their social gains and rights, by making the work even harder and its conditions harsher, and, naturally, by increasing unemployment in the sector.
Man har altid fortalt os, at regional udvikling er den planke, som Fællesskabets fremtid afhænger af.
mind that seems to prevail both at European and Member State level.
Denne indstilling medfører opbygning af centrale ad ministrationer eller centralisering, og som følge heraf fortsætter randområderne med at sakke agterud.
This attitude of mind tends to promote central administration or centralization as a result of which the peripheral regions continue to fall behind.
Jeg erkender nødvendigheden af at fortsætte opbygningen af en stærkt Europa, der handler i samklang, men det er absolut nødvendigt, at regionerne udvikles, specielt i Fællesskabets randområder.
While I recognize the necessity to continue the building of a strong and vibrant Europe, it is essential that the regions be developed, particularly those on the periphery of the Community.
Sapena Graneli (S). — (ES) Hr. formand, jeg skal ikke gentage, hvad andre kolleger allerede har sagt, men jeg skal derimod gøre opmærksom på, at jeg ikke kan være enig i den overordnede tendens i Kom missionens memorandum til Parlamentet, fordi det meget direkte berører lande som Spanien, der i det mindste i overgangsfasen burde nyde godt af harmoniserende foranstaltninger i overensstemmelse med ideen om skabelse af europæisk enhed.
Mr Sapena Granell (S). — (ES) Mr President, I do. not propose to cover ground already covered by my other colleagues, but I do wish to say that I cannot agree with the underlying theme of the Memorandum which the Commission has laid before this House because it has a very direct bearing on countries which, like Spain, should be receiving, at least during this transitional period, special treatment by way of harmonization measures, which would be consistent with the ideal of European unity.
Den kendsgerning at Kommissionen i sine forslag ignorerer sømændene, er afslørende.
The fact that the Commission has totally ignored sea farers in its proposals is very revealing.
Til trods for at sømændene er en af de to faktorer, som udgør det, vi kalder søfarten.
But the seafarers are one of the two factors which make up what we call the merchant marine.
Uden sømændene er skibene blot jern, som ikke kan yde noget hverken til rederne eller til samfundet.
Without the seafarers the ships are iron hulks that offer nothing to their owners or society.
Desuden betragter vi som uacceptabel Kommissionens holdning angående skibe under be kvemmelighedsflag, som den roser som en samfunds funktion.
Also unacceptable to us is the position of the Commission on flags of convenience which it extols as a social function.
Kommissionen erkender ikke, at disse skibe ustraffet kan udnytte deres mandskab — som ofte stammer fra udviklingslandene — og overtræde påmønstrings-, løn-, livsforsikrings-, sundheds- og socialsikringslerne.
The Commission ignores the fact that these vessels are able to exploit their crews — which in most cases come from underdeveloped countries — with impunity, and that they violate manning standards and obligations on pay, hygiene and social security.
De betaler ikke skat og forurener havene og kysterne.
They pay no taxes and pollute the seas and coasts.
Og det fordi rederne af skibe under bejvemmelighedsflag står uden for enhver na tional og international domsmyndighed. De dækker sig ofte bag ikke-eksisterende søfartsselskaber.
They can do this because flag of con venience shipowners operate outside all national and international legislation, and habitually take cover behind non-existent shipping companies.
Derfor tilslutter vi os den.
A policy which will reduce the high unemployment in this sector.
En sådan ensidig og socialt negativ politik kan ikke få vor støtte. Derfor anmoder vi Kommissionen om at fuldføre sit forslag og foreslå foranstaltninger og garantier, som kan sikre sømændene faglig uddannelse, menneskelige arbejdsforhold og tilfredsstillende løn.
Mr President, the first report was withdrawn to allow the political groups to reconcile their positions and this is what the Committee on Transport put into effect, resulting ultimately in this second report which takes due account of every smallest point raised by the various interest groups.
En politik som vil reducere fagets store arbejds løshed.
Accordingly we are in agreement with this report.