natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(') Ændringsforslag af Romeos m.fl., Tzounis m.fl., Boutos m.fl., Filinis m.fl. og Adamou for gruppen af kommunister og beslægtede.
Amendment tabled by Mr Romeos and others, Mr Tzounis and others, Mr Boutos and others, Mr Filinis and others and Mr Adamou, on behalf of the Communist and Allies Group.
Jeg mener, friheden i Parlamentet...
Newton Dunn tion on this.
Jeg kan ikke have opsyn med, hvad der foregår udenfor.
Unfortunately, he has not given me his script.
Desværre har han ikke givet mig sit manuskript.
This is a situation which we cannot allow to continue.
For øjeblikket er der ingen reel konkurrence på luft transportområdet.
The evidence is increasing all the time that the European public want lower air fares, more choice and more competition.
Der er ingen mening i at tilhøre et Fællesskab.
The best example of that is the bilateral agreement between Britain and the Netherlands, which is liberalized.
I stedet aftales ruterne mellem de forskelUge medlemsstater bilateralt, sædvanligvis på et 50/50-grundlag mellem de nationale selskaber.
Since it was signed a couple of years ago many more services have started between those two Member States and tens of thousands of extra passengers have flown because of the extra choice who would not otherwise have flown at all.
Som der er sagt mange gange, er det billigere at flyve over Atlanten end mellem mange medlemsstater i Fællesskabet.
Air transport and its availability at a reasonable price to our populations as a whole is vital for creation of a sense of European identity.
Dette er en situation, som ikke kan fortsætte.
It is also vital for stimulation of our economies.
Der er hele tiden mere og mere, der tyder på, at den europæiske offentlighed gerne vil have lavere flypriser, større udbrud og mere konkurrence.
The creation of a single inter nal market will require much greater mobility between the Member States.
Det bedste eksempel herpå er den bilaterale aftale mellem Stor britannien og Nederlandene, der er liberaliseret.
This is particularly true in the case of my own country, Ireland, which relies most heavily on air transport for our connections with mainland Europe.
Siden den blev underskrevet for et par år siden, er der oprettet mange flere ruter mellem disse to medlems stater, og i titusindvis flere passagerer, der ellers ikke ville have fløjet, har fløjet på grund af det ekstra udbud.
Cheaper air fares in our case are thus essential for both our tourist industry and our business sector.
Lavere priser og et større udbud giver flere fordele til den offentlighed, der rent faktisk gerne til flyve.
All too often I meet people who are anxious to visit Ireland but express the opinion that the cost of getting there is just too much for them.
Man kan ikke krydse Kanalen på cykel.
You cannot cross the Channel on bicycles.
Luftfartsselskaberne bør selv frit kunne fastsætte deres priser og den kapacitet, de ønsker.
The airlines should be free themselves to propose their own fares and the capacity that they want to operate.
Problemet er, at luftfartsselskaberne har modsat sig dette hidtil, med meget få prisværdige undtagelser.
The problem is that the airlines have resisted this up until now, with a very few praiseworthy exceptions.
Kommissionen har forelagt forslag — memorandum nr. 2.
The Com mission has come forward with proposals — Memorandum No 2.
Parlamentet afgav en udtalelse i september sidste år.
This Parliament produced an opinion last September.
Vi udførte vort arbejde i god tid.
We did our work in good time.
Men der er absolut ikke gjort noget fra Rådets side.
But absolutely nothing has been done by the Council of Ministers.
Det er skændigt!
That is shameful!
Lufttransport og dens tilgængelighed til en rimelig pris for hele vor befolkning er vitalt for skabelsen af en fornemmelse af europæisk identitet. Det er også vitalt for stimuleringen af vore økonomier.
The time has now come, I believe, for us to cease pro tection — I repeat, to cease the excessive protection we have of our national carriers for prestige reasons, at the expense of our tourist industry and our com mercial life.
Skabelsen af et fælles intern marked vil kræve meget større mobilitet mellem medlemsstaterne.
I congratulate the Commissioner on being so foresighted and I look for ward to hearing him explaining what he has done.
Dette er navnlig tilfældet for mit lands, Irlands, vedkommende, der er yderst afhængigt af lufttransport til vore forbindelser med det europæiske fastland.
I would therefore call most emphatically on this House to support this resolution which backs the Commission's proposals.
Billigere flybilletpriser er således i vort tilfælde af afgørende betydning for både vor turistindustri og vor erhvervssektor.
We are not, as is often feared by national governments, proposing that there should be total deregulation.
Alt for ofte møder jeg mennesker, der meget gerne vil besøge Irland, men giver udtryk for, at udgiften til at komme dertil er for stor for dem.
But there must be greater com petition and freedom in air transport within the Com munity and the provisions of the Treaty must be respected. pected.
Siden sidste uge og siden min gruppe udarbejdede det beslutningsforslag, vi behandler her i aften, har Kom misionen allerede handlet.
I would also make a particular plea to my Socialist colleagues. We are not seeking to establish an Americanstyle capitalism in the airways.
Jeg komplimenterer kom missæren for at være så forudseende, og jeg glæder mig til at høre ham gøre rede for, hvad han har gjort.
We are seeking, how ever, an end to the system whereby the freedom to travel by air in Europe is only freedom for the rich and the privileged.
Jeg håber, at alle kolleger fra alle partier her i aften vil støtte rettighederne blandt den offentlighed, som vi repræsenterer, og stemme for vort kompromisbeslutningsforslag og således for mere konkurrence og lavere priser for offentligheden.
Mr Visser (S). — (NL) Mr President, the Socialist Group is against these resolutions, not only because we find their contents wrong but also because they are not in accordance with decisions of Parliament.
Jeg vil derfor indtrængende opfordre Parlamentet til at støtte denne beslutning, der bakker op omkring Kommissionens forslag.
It also called upon the Commission to draw up a detailed programme with a specific timetable for its implementation and this the Commission did.
Vi foreslår ikke, som det ofte frygtes af de nationale regeringer, en total regelsanering.
All relevant decisions in this vital area were to have been taken at Council level by June 1986.
Men der skal være større konkurrence og frihed inden for lufttransporten i Fællesskabet, og bestemmelserne i traktaten bør overholdes.
At the present time there is no real competition in the area of air transport. There is no sense of belonging to a Community.
(Bifald fra højre)
That is also in the interests of the
Jeg har også en særlig bøn til mine socialistiske kolleger. Vi søger ikke at oprette en kapitalisme som den amerikanske på flyruterne.
We do not believe that the Court should be called on to settle every complex and intricate problem, such as the problem of the air transport set-up in Europe.
Men vi søger derimod at gøre en ende på det system, hvorved friheden til at rejse med fly i Europa kun er en frihed for de rige og de privilegerede.
The problem is political, and it is the duty of the Council to come up with a solution urgently, without further delay.
Hvad var imidlertid indholdet af Domstolens afgørelse?
Secondly, we wish to increase competition, but by degrees.
Domstolen bekræftede, at de generelle konkurrenceregler også gælder for lufttransporten.
That must be done by a gradual adaptation of the rules on capacity, tariff agreements and inter regional air transport.
Lige så klart var dens politiske budskab, i hvert fald som transportudvalget, som jeg har den ære at være for mand for, tolkede det.
That does not mean that all present rules, irrespective of our objections, must be exposed to ridicule and abolished overnight.
Det var et budskab rettet indirekte til Rådet, som opfordrede det til hurtigst muligt at nå til enighed om de regler, som gælder for luft transporten.
We do not need threatening letters from the European Com mission or proceedings before the Court of Justice.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, den socialistiske gruppe er imod, ikke kun fordi vi finder disse beslut ninger indholdsmæssigt forkerte, men også fordi de ikke er i overensstemmelse med Parlamentets beslut ninger.
The Commission's proposals have been on the table since 1984, and Parliament issued its opinion on them in September of last year after the Committee on Transport had spent a year scrutinizing them closely.
Trods Rådets mislykkede forsøg på at nå til enighed på sit møde den 30. juni, den sidste dag under neder landsk formandskab, mener den politiske gruppe, jeg tilhører, imidlertid, at Domstolens budskab har bevaret hele sin værdi og anvendelighed.
With the Klinkenborg report, as it was amended, we supported changing the present system — but with prudence and moderation — in favour of a new, more flexible, more competitive and more efficient system which would both benefit consumers and ensure the avoidance of upheavals, problems and cartels that none of us wants to see.
Kommissionen blev i går nødsaget til at iværksætte proceduren i traktatens artikel 89, men dette betyder efter vor mening slet ikke, at Rådet bør forblive passivt nu, hvor der er sandsynlighed for, at vi er på vej ind i en ny hård og langvarig retslig strid.
We believe that our proposals for the establishment of a procedure to permit successive and ongoing reviews as regards capacity would have helped to remove the objections.
Hvad besluttede vi nemlig i september sidste år i Klinkenborg-betænkningen: for det første, at vi er imod liberalisering som i De forenede Stater, det vil blot betyde en forværring.
What we, as Socialists, want above all is for the European Commission to take over the realistic proposals of Parliament and for the Transport Council to take decisions on that basis.
Situation i De forenede Stater kan ikke sammenlignes med den hos os.
That is what we expect too from the British Presidency, but there we shall no doubt be disappointed.
Vi ønsker ikke at overlade luftfarten til markedets frie kræfter, vi ønsker en ordentlig politik, bevarelse af sikkerheden i luftfarten og også social sikkerhed. Det er også i forbrugerens interesse.
If our decisions and opinions in this Parliament had been acted upon — and those proposals were put forward almost a year ago — then we should have been in a much better position and should not have met the present problems.
Problemet er politisk, og Rådet har pligt til at finde en løsning snarest muligt, uden yderligere forsinkelser.
The liberalization which they advocate is too one-sided and in conflict with the decisions of Parliament and we therefore reject it.
For det andet ønsker vi at øge konkurrencen, men gradvis.
The other items in the file present no special difficulties.
Det må ske via en gradvis tilpasning af kapacitetsbestemmelserne, af tarifaftalerne og af den interregionale lufttransport.
This gives grounds for hoping that the British Presidency can latch on to this significant bit of progress.
Det betyder ikke, at alle nu værende bestemmelser, selv om også vi har visse ind vendinger, sættes i gabestokken og heller ikke, at de ophæves med et slag.
Just so long as it show greater flexibility and, rather than insisting on imposing its own view, looks for a solution on the middle ground which in this case is the best and the only one which all could find acceptable.
Vi behøver ingen rykkerskrivelser fra Kommissionen eller sager for Domstolen.
We wish that for it and will be the first to acknowledge its success if it gets there.
Med Klinkenborg-betænkningen, efter de ændringer, der blev tilføjet denne, erklærede vi os for en ændring af de nugældende system — men med fornuft og måde — for et nyt og mere fleksibelt, konkurrencedygtigt og rentabelt system, som kommer forbrugerne til gode, samtidig med, at man undgår forstyrrelser, problemer, og manglende salg, som in gen af os ønsker.
Mr Anastassopoulos (PPE), chairman of the Com mittee on Transport. — (GR) Mr President, the decision of the European Court in the Nouvelles Frontieres case should be seen as the starting point for all of the recent happenings which are keeping the issue of air transport at the front of the European stage.
Vi tror, at vores forslag om oprettelsen af en procedure, som gør det nemt at foretage løbende revisioner med hensyn til kapacitet, vil kun ne bidrage til at fjerne modsætningerne.
The most recent of these happenings occurred only yesterday with the sending by the Commission of letters to the airlines of nine member countries of the Com munity warning them that they are in breach of the rules of competition.
Dette er grunden til, at det britiske for mandskab kan spille en rolle for dette vigtige skridt fremad.
However, we are faced with one certain fact; in Spain passenger air traffic has already been liberalized as to 85% so that most passengers are carried in the tourist seasons and in charter flights.
Det skal blot udvise større fleksibilitet og i stedet for at ville gennemtrumfe sit eget synspunkt søge en middelvej, som også er den bedste i dette tilfælde, og den eneste, som alle vil kunne acceptere.
This is why there can be only a 15% liberalization.
Dette ønsker vi for formandskabet, og vi vil være de første til at anerkende dets succes, hvis det lykkes for det.
The figures are just the opposite in the North of the Community and those countries do not risk seeing their flag-carrying com panies' protection suffer more than ours upon liberalization. zation.
Anastasopulous (PPE), formand for transportudvalget. — (GR) Hr. formand, Domstolens afgørelse i den velkendte Nouvelles Frontiéres-sag må anses for at være udgangspunktet for alle de nylige begivenheder, som er med til at opretholde en høj grad af aktualitet af problemet vedrørende lufttransport. Den seneste af disse begivenheder er de skrivelser, som Kommissionen så sent som i går har sendt til luftfartsselska
In conclusion, Mr President, our production, running and financing costs and our economies of scale are not now such as to make it possible to liberalize air transport without certain positive supplementary measures
Romera i Alcázar (ED). — (ES) Hr. formand, dette er en debat, hvor den nordlige og den sydlige del af Fællesskabets landes interesser i væsentlig grad står over
The Commission was obliged yesterday, of course, to set the procedure of Article 89 of the Treaty in motion, but in our view that in no way means that the Council should sit back now when the chances are that we are in for another hard and lengthy battle, perhaps through the courts.
Romera i Alcázar på kontrollen og sikkerheden.
Romera i Alcázer which do not at present exist.
Dette er grunden til, at nogle af mine kolleger og jeg person ligt vil afholde os fra at stemme.
That is why I and some of my colleagues shall abstain in the voting.
Hvis vi som medlemmer af Europa-Parlamentet skal bruges til noget, så må det være at støtte Kommissionen, der vil standse denne racket fra luftfartselskaberne ude lukkende ved hjælp af traktaten.
Commission which wishes to put a stop to this racket by the airline companies simply by applying the Treaty.
Jeg vil henvise til, at Kommissioen må gå i gang med de luftfartselskaber, der støttes af nationale luftfartsvæsener og af hr. Klinkenborg m.fl. Hr. Romero og hr. Klinkenborg kommer bestemt ikke fra et fattigt land.
The Commission must get to grips with the airline companies, which are supported by national civil aviation authorities and by Mr Klinkenborg and associates.
Lad os gøre os det helt klart, at den gammeldags ide om at spilde skatteborgernes penge på luftfartsselskaber, som ikke længere er rentable, og som udelukkende pålægger højere priser via bilaterale aftaler, ikke længere gælder.
Let us be very clear that the out-of-date idea of wasting taxpayers' money in airlines companies which are no longer operating properly and which impose high prices simply through bilateral agreements does not work any longer.
Det er ikke med til at opretholde arbejdspladser, tværtimod mister man arbejdspladser, fordi man her af ikke kan forvente en virkelig god ledelse.
It does not presene lines — on the contrary it loses them because no real good management can be expected as a result.
Hr. formand, mens Kommissionen anvender traktaten, synes hr. Visser at have glemt, at også han har pligt til at anvende traktaten.
Mr President, whilst the Commission applies the Treaty, my honourable friend Mr Visser seems to be forgetting that he too is bound to apply that Treaty.
Rossetti (COM). — (IT) Hr. formand, hr. Visser, som talte på den socialistiske gruppes vegne, og formand en for transportudvalget, hr. Anastassopoupos, har ret, når de nævner, at vi allerede har haft en drøftelse af disse emner, da vi diskuterede memorandumet om lufttransport for cirka et år siden.
Mr Rossetti (COM). — (IT) Mr President, Mr Visser, who has spoken on behalf of the Socialist Group, is right, and so is the chairman of the committee on Transport, Mr Anastassopoulos, when they remind us that we have already had a discussion on these subjects when we debated the Memorandum on air transport about a year ago.
Ved den lejlighed blev vi i Europa-Parlamentet enige om en løsning, der foreslog en delvis og gradvis påbegyndelse af liberaliseringen, idet vi samtidig understregede nødvendigheden af ikke at undlade at arbejde frem mod har moniseringen. Dette for at undgå bagslag på lufttransportmarkedet og i forbindelse med luftfartsselskaber nes økonomiske situation, som også kunne komme ud for problemer på det sociale område, hvis liberaliseringen tvang dem til at foretage generelle nedskæringer. ringer.
On that occasion we found a balance in the European Parliament, for a policy that proposed a partial, progressive move towards liberalization, emphasizing at the same time the need not to neglect the question of harmonization.
Musso (RDE). — (FR) Selv om vi allerede har haft en forhandling om lufttransport, lader det åbenbart ikke til, at dette førte til noget, eftersom vi nu igen beskæftiger os med dette emne.
Mr Musso (RDE). — (FR) It is true that we have already debated the question of air transport but, apparently, no conclusion was reached, since we are debating the subject again today.
For mit eget vedkommende finder jeg det ikke særlig vigtigt, om det der sker i De forenede Stater er godt eller skidt.
I myself am not par ticularly interested in knowing whether what is going on in the United States is good or bad.
Jeg bor i Europa, og jeg kan ikke godtage en argumentation, som går ud på, at man ikke må gå for vidt, eller at vi ikke skal gøre noget, fordi hr. Wijsenbeek har ret.
I am living in Europe and I cannot accept the argument that we can not go too far, or consequently we shall achieve nothing, because Mr Wijsenbeek is right in what he says.
Når man bor i en fattig egn, når man bor i el afsides lig gende område, og når der til og med er tale om en ø. er man underkastet flyselskaberne, som praktiserer alt for høje priser: 1.900 francs for en returbillet fra Ajaccio til Paris, dvs. næsten lige så dyrt som fra Paris til New York.
Inhabitants of poor and distant regions and the few islands there might be are subject to the rules imposed by the airlines and their prohibitive tariffs: 1 900 French francs for a return ticket Ajaccio-Paris, almost the same price as a ticket from Paris to New-York.
Samtidig er selskaberne ude af stand til at overholde tidsplanerne, samtidig med at de siger, at der er til gavn for borgerne. Det er de overhovedet ikke, og de får flere millioner i statstilskud, som de poster i andre flyruter.
These companies cannot provide adequate timetables, claim to provide a public senice when in fact they do not, and while claiming to provide this public service, receive millions in State subsidies which they plough into other lines.
Der skal ikke herske tvivl om, at vi er enige i princippet om liberalisering af tjenester og også af prisen inden for lufttransporten; men Romtraktaten inde holder ikke kun bestemmelser om dette aspekt: der er ligeledes harmoniseringen, som ikke må glemmes.
Make no mistake about it, we are in agreement with the principle of liberalization both of air services and of air transport charges, but the Treaty of Rome is not concerned with this aspect alone: there is also the aspect of harmonization, which must not be over looked.
Hvad dette angår, er det ikke tilladeligt, som det er tilfældet med beslutningernes forslagsstillere, at give udtryk for en slags skeløjethed: man kan ikke blot focusere på et aspekt og ignorere andre.
From this standpoint it is just not on to allow ourselves to be affected, like the colleagues tabling the resolutions, by a sort of mental squint: that is to say, we cannot focus only on one aspect of the matter, and disregard others.
En større for sigtighed er efter vores opfattelse også nødvendig af sikkerhedsmæssige grunde.
Greater caution is in our view neces sary, not least for reasons of safety.
Her taler man i brugernes interesse, og lufttransportens sikkerhed er også i brugerens interesse.
We are speaking here in the interests of the user, and the user's interests also include the safety of air transport.
Man må være klar over, at en liberalisering, der ikke sikrer alle luftfartsselskaber lige udgangsvilkår, kan tilskynde selskaberne til at slække
We have to recognize that any liberalization that does not guarantee the same conditions at the outset for all air com panies may induce the companies themselves to sacrif ice checks and safety.
Jeg vil her gerne rette en tak til Kommissionen, især til kommissær Sutherland for den modige tale, han holdt, og for at han således dris-
Mr Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, users of the scheduled air-routes in Europe find that flying in Europe is expensive.
tigt forpligter sig til en liberalisering af transporten.
Cornelissen of traffic than the Community's major centres.
Ellers ender vi med en stor trafikkoncentration i visse hovedstæder og ingen interesse i al betjene de indre områder eller øregionerne. nerne.
Other wise we shall have a great concentration of traffic in certain capitals and no one interested in providing services for internal or insular regions!
Domstolens dom i sagen »Nouvelles Frontières« lader ikke nogen som helst misforståelse tilbage om, at den nuværende situation er i strid med Rom-traktaten.
'Nouvelles Frontières' case leaves no possible room for doubt that the present situation is contrary to the Treaty of Rome.
Rådet handler da også på dette punkt forsømmeligt.
So the Council of Ministers is also clearly in breach of the Treaty in this matter.
Det glæder mig da også, at Kommissionen forsøger af få lidt bevægelse i den fastlåsede situation ved nu at advare luftfartselskaberne i en skrivelse, hvori de nuværende bilaterale aftaler sættes i gabestokken.
I am glad that in the present rigid situation the Commission is trying to get some movement now by giving the airline companies formal notice in a letter denouncing the present bilateral agreements.
Men det er ikke nok.
But that is not enough.
Det er også nødvendigt med konkrete forslag fra Kommissionen til Rådet for især at gennembryde den stive kapacitetsfordeling.
Specific proposals from the Commission to the Coun cil are needed in particular to break the rigid distribution of capacity.
To spørgsmål til kommissæren.
Now two questions to the Commissioner. sioner.
Ja til liberalisering, men med tryghed!
We must indeed have liberalization, but hand in hand with safety!
For det første : Er Kommissionen rede til med hensyn til kapacitetsfordelingen eftertrykkeligt at forsvare Parlamentets udtalelse over for Rådet?
First, is the Commission ready to put forcefully to the Council the Parliament's opinion on this point of cap acity distribution?
For det an det : Hvornår kommer Kommissionen endelig med et forslag til et nyt direktiv, hvori den interregionale fly trafik indgår, et direktiv, som skulle have foreligget den 1. juli?
Secondly, when will the Commission finally come forward with a fresh directive pro viding scope for interregional air traffic — a directive which ought to have taken effect on 1 July last?