natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi opfordrer samtidig Rådet til omgående at overvinde sin passivitet eller rettere sin magtesløshed og ikke længere blokere en fælles transportpolitik.
On the other hand, unless we can really reform the common agricultural policy and appreciably curb farm spending, we shall not have the necessary resources in hand for the other activities we desire so much, such as transport, energy, industry, urban regeneration, to name but a few.
Således beklager vi, at man ikke har understreget betydningen af finansiering uden for budgettet i den udstrækning, hvor knapheden i de opførte beløb hidtil har krævet nye løsninger.
If the Commission adheres to this guideline, we can rest assured that Community budget appropriations will provide the best means of improving trans port infrastructures.
Der er sket en fordrejning af teksten til det beslutningsforslag, vi vedtog i går. Den er gengivet på forskellige måder i protokollen og i det græske »Dagens debat«.
In conclusion, I therefore invite you, ladies and gentlemen, to vote for the amendments tabled by the Committee on Transport and for the motion for a resolution contained in my report.
Da vi imidlertid fremfor alt ønsker at være konstruktive, støtter vi hr. Baudis' betænkning.
This group welcomes both the proposal and Mr Baudis's reaction to it.
Formanden. — Hr. Gontikas, jeg gør opmærksom på, at protokollen er godkendt af Parlamentet, og medlemmer, der ikke har været til stede og gjort indsigelse, kan ikke forvente, at protokollen herefter omskrives.
Both are the culmination of a tremendous amount of hard work, really prodigious effort, by both the Commission — not only over the past few years but as long as, perhaps, 25 years — and the Committee on Transport.
Men de bemærkninger, De har fremsat, hr. Gontikas, vil fremgå af referatet af dette møde.
It has been a long, long haul, but I do believe there is now increasing recogni-
Det er beklageligt, at Rådet trods Europa-Parlamentets kraftige opfordringer endnu ikke har vedtaget en grundforordning vedrørende fællesskabs støtte til transportinfrastrukturprojekter.
It is quite clear, in the light of the Community's need to modernize existing infrastructures and create new infrastructures, that there is a requirement for a longterm programme of projects backed by stable financing machinery.
Med hensyn til et så vigtigt spørgsmål er det af vital betydning, at vor ordfører stræber efter at udarbejde en klar analyse og fremsætter konkrete forslag på et område, hvor situationens komplicerede art og problemernes mangfoldig hed kræver en systematisk behandling.
tion of the fact that support for transport infrastruc ture projects of a Community character is the very touchstone of economic revival, further development of the internal market and a prosperous Community — the backbone of future economic prosperity, one might well say.
Med Baudis-betænkningen støtter transportudvalget forslaget til et program inden for transportinfrastrukturen og understreger — hvis det skulle være nødven digt — endnu en gang den økonomiske konvergens, som bør etableres mellem medlemsstaterne, en konvergens som er et af de grundlæggende og væsentligste mål for Rom-traktaten.
I am particularly gratified that our colleagues on the Committee on Budgets — and I am thinking here especially of Mr Lange, the chairman — equally recognize this need and have sustained the strenuous efforts of the Committee on Transport to make headway in this field. It is only regrettable that not all the Trans port Ministers feel themselves equally committed to the development of a common transport policy.
I den henseende forekommer kommissionsforslaget os hensigtsmæssigt.
Yet, I do not doubt that happy day will dawn.
Vi har ment, og Baudis-betænkningen tager hensyn hertil og understreger det, at det var vigtigt, for ikke at sige essentielt — dette var især væsentligt for os — at en cost-benefit analyse skal udarbejdes for hvert projekt på basis af objektive kriterier.
In this connection, I have my misgivings about financing relying exclusively on the Community budget.
Alt for mange projekter er jo gennemført, uden at der har været foretaget en dybtgående analyse, hvilket fører til finansielt eller økonomisk kaos, der er til skade for såvel offentlighedens som projektets inte resse.
Experience has shown what a long time it takes to secure significant budget appropriations for the purposes of infrastructure projects, and there is therefore an obvious case for setting up arrangements under which several sources of finance can be called upon.
Desuden bør disse projekter for at være gennemførlige tage hensyn til de vurderingskriterier, som går ud fra realiteterne og derfor foreslås inden for et flerårigt mål.
Indeed, it is to the credit of the proposal submitted to us that it calls for the immediate creation of an instrument which comes close to our idea of what is necessary in the way of a fund.
For ikke at skulle vente længere støtter vi forslaget til forordning om et flerårigt forsøgsprogram.
We support the essentials of the motion for a resolution contained in the report by our colleague Mr Baudis, although with a number of reservations.
I den henseende vil jeg gerne udtrykke håbet om, at denne forordning vil blive endeligt vedtaget i det næste Råd af transportministre, som finder sted den 20. de cember i Bruxelles.
For instance, we are disappointed that it does not stress the desirability of extra-budgetary financing, since new arrangements are called for in the light of the modest level of appropriations to date.
Transportudvalget støttede sin ordfører, hr. Baudis' opfattelse, hvorefter de finansielle midler var meget begrænsede.
Up to now in transport, as Mr Baudis has indicated, we have been living like beggars by mini-regulation, eking out our existence from year to year.
De bør ikke vedtages efter »vandkandeprincippet«, men tværtimod på basis af kriterier fastsat som led i en fælles transportpolitik.
Now we face the giddy prospect — and surely it will not be denied to us by the Council of Transport Ministers at their next meeting on 20 December — of a programme that will remain in force until 31 December 1987 and not merely 1984 — 1987, to think of that !
Derfor anmoder vi Kommissionen om omhyggeligt at analysere samtlige projekter, der fore lægges af medlemslandene, og dernæst at fremsætte konkrete forslag i Parlamentet og i Rådet.
But of course it makes good sense : just as Rome was not built in a day, so Europe cannot be built by mini-regulation.
Til dette formål — og hvis jeg ikke omtalte det, ville De ikke kunne forstå det, mindst af alt mine kolleger fra transportudvalget — forekommer det mig hensigtsmæssigt på ny at minde om et projekt, der skal gennemføres i Frankrig, og som jeg er sikker på med fuld ret figurerer på prioriteringslisten over projekter af fællesskabsinteresse.
We need at least a few years at a stretch in which to demonstrate by this proposed experimental programme that transport on a European scale is the essential ingredient in developing a thriving European home market and thereby a pros perous European environment and Community. We beg to support.
Endelig synes Kommissionen at støtte en række projekter. To af dem ligger os særligt på hjerte: det drejer sig om moderniseringen af jernbaneknudepunktet Mulhouse-Nord i 1984 samt om den støtte, Kommissionen yder til forbedring af de søvejs forbindelser mellem Frankrig og Belgien.
Mr M. Martin (COM). — (FR) Mr President, the crisis in Europe's institutional machinery, especially where the Community budget is concerned, clearly demonstrates the bankruptcy of integration strategies based on wishful thinking.
Under alle omstændigheder er vor gruppe glad for at kunne støtte denne glimrende betænkning, som mere end nogen sinde er uundværlig i den nuværende situa tion.
In these circumstances, the French Communists and Allies fully appreciate the importance of proposals for the develop ment of transport infrastructures supported by Community finance.
Narjes, medlem af Kommissionen. — (DE) Den omstændighed, at min kollega Contogeorgis deltager i Rådet af fiskeriministres møde i dag, giver mig lejlighed til endnu en gang at overbevise mig om transportpolitikkens beklagelige tilstand og i særdeleshed om den fundamentale modsigelse, der ligger i, at alle medlemsstater står åbne over for den europæiske dimension om at ville oprette et fælles internt marked og skabe et økonomisk enheds område, men på den anden side nægter at give netop dette område en infrastruktur. Dette er ikke nationalisme, det er simpelt hen provinsialisme.
Mrs von Alemann (L). — (DE) Mr President, I am unable to recall exactly how many times this House has discussed infrastructure investment. Nevertheless, this report, on which I would like to congratulate the rapporteur, was necessary, because, as in all other areas, the Council has again failed to reach a decision on the basic regulation on Community support for transport infrastructure projects, a decision which is essential as the legal basis for the use of funds.
Loo (S). ^— (FR) Hr. formand, kære kollger, først vil jeg her udtrykke tilfredshed med antallet af betænkninger fra et udvalg, som er os kært, transportudvalget — en række betænkninger bliver drøftet og bliver vedtaget enstemmigt, er jeg overbevist om — dette transportudvalg under ledelse af en aktiv og dynamisk formand, som, hver gang han har lejlighed til det, forsøger at lade sin rost høre om et problem, som af og til glemmes i for høj grad af Parlamentet, og som dog er så vigtigt, hvad enten det drejer sig om sø-, luft-, vejtransport eller om vandveje og lignende.
While sharing their colleagues' disappointment at the lack of a longterm instrument to provide a basis for a consistent pattern of operations in this field, the French Communists and Allies are appreciative of the Commission's persevering efforts to overcome this handicap by bringing forward a series of ad hoc proposals.
Jeg vil gerne benytte denne lejlighed til at takke min dygtige kollega og ven, hr. Baudis, for den fremragende betænkning, han forelægger for os.
As I had occasion to stress during Parliament's examination of the experimental programme in the field of infrastructures, this is a field in which it is possible to make progress towards a common trans port policy taking account of national circumstances.
Forslaget om finansiel støtte til projekter af interesse for Fælles
In view of this, we are favourably disposed towards the new proposal for the granting of financial support in the framework of a multiannual programme.
Desto kortere kan jeg nu tale om selve spørgsmålet, fordi jeg kan konstatere en høj grad af overensstemmelse mellem Kommissionen og Parlamentet. Kommissionen er af den opfattelse, at denne betænkning indgår i rækken af væsentlige betænkninger om transportpolitikken.
We Members of the Liberal and Democratic Group welcome the fact that the rapporteur urges the Council to include in their programme of financial support transport infrastructure projects in third countries which benefit the Community.
Vi takker ordføreren, hr. Baudis, for dette arbejde og transportudvalget for dets konstruktive og realistiske holdning.
Attention should also be given to the method used to evaluate the importance for the Community of infrastructure projects.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I disagree with Mr Martin, when he says
Det var det, vi dermed ville give udtryk for.
No 1-307/137 von Alemann that we cannot define this at Community level.
Den socialistiske gruppe glæder sig over dette forslag og vil stemme for det.
I believe that we must try, otherwise we will never arrive at Community criteria.
Moreland (ED). — (EN) Hr. formand, hidtil har Kommissionen hvert år stillet forslag om at ændre antallet af lastbillicenser under Fællesskabets kvotaordning.
Finally, on behalf of the Liberal and Democratic Group, I would like to say that we intend to support the motion for a resolution.
Parlamentet har regelmæssigt fordømt denne årlige procedure, i særdeleshed når vi har set den nedværdigende sjakren, der hvert år er resultatet, når Rådet af trafikministre mødes i december.
We also call on the Council, which so far has failed to act, or has perhaps been unable to act, to pull itself together and to stop blocking a Community transport policy.
Det er netop, hvad min gruppe altid har ønsket, og hvad Parlamentet har anmodet om, og derfor bør Kommissionens forslag efter vor mening hilses med den største tilfredshed.
As is stated forcefully in the Baudis report, we considered it important and indeed essential — we were particularly aware of this — that each project should be the subject of a cost-benefit analysis based on objective criteria.
Hvis en chauffør ikke kan få tilladelse til at køre gennem Frankrig, så kører han gennem Holland, eller han får en hollandsk vognmand til at overtage læsset ved den tyske grænse, hvis denne vognmand tilfældigvis har tilladelse til at køre gennem Tyskland.
It is too often the case that no thorough analysis is carried out prior to a project ; this leads to financial or economic shortcomings which are detrimental to the general interest and to the usefulness of the project.
Jeg mener, at overhusets betænkning om denne sag klart fremstiller hele problemet. Overhuset er yderst objektivt i denne forbindelse, som man kan se af dets meget kritiske betænkning om den britiske holdning til EMSen.
Moreover, such projects, if they are to be viable, must take account of evaluation criteria relevant to the real circumstances, so that they must envisage a time-scale of several years.
For det første fordi Kommissionen selv, til trods for hvad der står i betænkningen, har taget højde for behovet for at forøge fællesskabs kontingentet på bekostning af de bilaterale kontingenter. Den mener, at når fællesskabskontingentet forhøjes, vil de bilaterale kontingenter med tiden visne bort af sig selv.
Would the Presidency please take note, even though this does not relate directly to you, Mr President, that I protest because the Greek edition of the Bulletin keeps constantly and systematically making errors in reporting Parliament's decision.
Kvotaer kan genere eksportørerne, når der kommer et økonomisk opsving. Kvotaer virker diskriminerende over for nye initiativer og beskytter de etablerede næringsdrivende.
Finally, the Commission appears to be supporting a number of projects.
Det kan jeg tilslutte mig, hr. formand, og jeg håber, at Parlamentet vil gøre det samme.
At all events, our group is happy to be able to support this excellent report, which is especially pertinent in the current economic conditions.
Hvordan kan man rent faktisk forøge fællesskabskontingentet, at det kan erstatte de bilaterale kontingenter?
President. — Mr Gontikas, I must point out to you that the Minutes of Parliament have already been approved.
Skal man erstatte den liberale praksis, der hersker i forholdet mellem Storbritannien, Irland og Belgien, med en kontingent ordning?
Members who were not present cannot subsequently come along and ask for the Minutes to be rewritten.
Jeg tror ikke, at forslagene i hr. Hoffmanns betænkning om ændringer i Kommissionens forslag er realistiske.
Your remarks will, however, be recorded in the verbatim report of today's proceedings.
Carossino (COM). — (IT) Hr. formand, dette kommissionsforslag afviger fra de foregående ved sin innovative karakter.
Mr Gontikas (PPE). — (GR) Mr President, there is no question of correcting the Minutes, which do not contain any errors.
Carossino naturligvis uhensigtsmæssigt, for der føres hvert år forhandlinger om en forhøjelse af antallet af bilaterale tilladelser.
My protest and my remarks concern the systematic falsification of the Greek language edition of the Bulletin that gives information about the sittings of this Parliament.
Principielt kan ingen være imod det foreslåede mål, eftersom gennemførelsen af et fælles transport marked, der er så frit som muligt, er et af de grund læggende mål i Fællesskabets institutionnelle trak tater.
Mr Loo (S). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I should first of all like to say how pleased I am about the number of reports being produced by one of our most important committees, the Committee on Transport.
Jeg har da også stillet ti ændringsforslag hr. formand, i et forsøg på at muliggøre en slags mellemposition for Parlamentet.
Today we ar¿ debating a few of them which will, I am convinced, be adopted unanimously.
At foretage ændringer af protektionistisk karakter i det forslag, som Kommissionen har fremsat, er efter min opfattelse nemlig i strid med den stærke vilje, som transportudvalget år efter år har bragt til udtryk, til at nå frem til en fælles transport politik.
The Committee on Transport is headed by an active, dynamic chairman who loses no Opportunity to draw attention to problems in the area of transport by sea, air, road, inland waterway etc., which are of vital interest but are occasionally overlooked by the House.
Med andre ord er det fastsatte mål for en fælles transportpolitik en liberalisering af markedet, mens harmoniseringen af de forskellige lovgivninger og overvindelsen af hindringerne ved grænserne er midlet til at nå det.
President. — Mr Gontikas, all that we can do is to take note of your remarks, in the hope that the Members will read them in the report of today's proceedings.
Maurice Martin (COM). — (FR) Hr. formand, kommissionsforslaget om at indføre en fuldstændig liberalisering af vejtransportkapaciteten efter en trinvis definitiv procedure forekommer de franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtede helt igennem uacceptabel under de nuværende forhold.
Mrs Scamaroni (DEP). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, I should like first of all to draw attention to the quite exceptional quality of the report drawn up for us by Mr Baudis.
Det er ikke ad den vej, den fælles transportpolitik skal gennemføres, baseret på en optimal udnyttelse af enhver mulighed inden for en samlet helheds og en sund og styret konkurrences rammer.
With an issue of such importance, in which a systematic approach is essential in order to deal with the complexity of situations and diversity of problems, we were relying on our rapporteur for a clear analysis and concrete proposals.
Af disse grunde vil de franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtede stemme imod det fore liggende beslutningsforslag.
The degree to which he has succeeded in discharging his task with competence, realism and clarity cannot be overstated.
Kommissionens vegne takke transportudvalget, ordføreren og talerne for deres indlæg om dette forslag.
I should like to take this opportunity to congratulate my admirable colleague and friend, Mr Baudis, on the excellent report that he bas presented to us.
I mangel af dette engagement, som vi ikke er i stand til at få øje på i øjeblikket, hverken i Kommissionens eller i Rådets aktiviteter, vil det forslag, som vi i dag behandler, kun vanskeligt have mulighed for succes.
In the unanimous view of the· Committee on Transport, the proposed financial support for projects of Community interest improving transport infrastructures is the most effective available instrument of Community policy in this field.
Europa-Parlamentet har gentagne gange krævet, at fællesskabskontingentet ikke længere skal reguleres igennem ad hoc-bestemmelser, som man gjorde tidligere; i stedet bør de nødvendige bestemmelser træffes som led i en omfattende kapacitetspolitik og på grundlag af en objektiv fremgangsmåde.
It is therefore in keen anticipation and with great political interest that we await the outcome of tomorrow's votes in this House on the budget of the Communities, and more specifically those on the chapter making provision for support for transport projects of Community interest.
Det betyder nemlig, at det antal tilladelser, der findes for øjeblikket, fastlægges, og det er
Through Mr Baudis's report, the Committee on Trans port supports the proposal for a transport infrastruc
Kommissionen er ikke i stand til at opfylde et så rigoristisk krav af følgende grunde :
The vote will be taken at the next voting time.
Desværre er for øjeblikket de hindringer, der skal overvindes, endnu talrige og vanskelige.
President. — The next item is the report (Doc.
Den 1. december kunne vi ikke notere nogen resultater; om den 20. december bringer mere, er yderst tvivl somt.
1-917/83) by Mr K.H. Hoffmann, on behalf of the Committee on Transport, on the proposal from the Commission to the Council (Doc.
Fri bevægelighed fa tjenesteydelser burde 25 år efter, at Rom traktaterne trådte i kraft, også gælde for vejgodstransporten. Uden fremskridt vil der heller ikke se fremskridt på transportpolitikkens andre områder.
1-527/83-COM (83) 340 final) for a regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.
For det første er det en selvfølge, at medlemsstaterne under deres bilaterale forhandlinger tager hensyn til udviklingen af fællesskabskontingentet.
So that we do not have to wait too much longer, we support the proposal for a regulation on an experimental multiannual programme.
Bindende forskrifter forekommer ikke absolut nødvendige, for ikke at sige overflødige.
In this connection I very much hope that this regulation will at last be adopted at the next meeting of the Council of Ministers for Transport, to be held in Brussels on 20 December.
Således har indgående samtaler med erhvervslivet og regeringerne vist os, at ingen kan være interesseret i automatik mellem de to kategorier af kontingenter.
The Committee on Transport supported the view of its rapporteur, Mr Baudis, that the available financial resources were very limited.
Faktisk ville transportudvalgets idé betyde, at den automatiske og obligatoriske reduktion af de bilaterale kontingenter kunne føre til en slags blokering af den erhvervsmæssige vejgodstransports kapacitet.
This money should not be allocated on a piecemeal basis, but according to criteria laid down within the framework of the common transport policy.
Samtidig ville de ikkekontingenterede transporter — de findes heldigvis i Fællesskabet — i en vis henseende blive begunstiget og transporten af egne varer på eget køretøj stimuleret.
It is for this reason that we call upon the Commission to make a careful analysis of all projects submitted by Member States and then to bring forward concrete proposals to Parliament and the Council.
Endelig ville det også teknisk set være ualmindelig vanskeligt at bringe et sådant forhold mellem kontingenterne på en matematisk formel — og det skal man jo, hvis man'vil have en objektiv formel — for at kunne beregne de påkrævede formindskelser af de bilaterale kontingenter korrekt.
It would come as a surprise, to my colleagues on the Committee on Transport at least, if I were to leave this subject without making a further reference to a project to be carried out in France, which I am convinced has every reason to take its place in the priority list of projects of Commu nity interest.
Jeg beder derfor på Kommissionens vegne om forståelse for, at den ikke kan gå ind for denne idé og som følge deraf heller ikke acceptere ændringsforslagene derom.
That is all I had to say, Mr President, except that I should like to make the point, in the light of all the talk that we hear about energy conservation, that inland waterways provide an excellent example of economical transport facilities.
De ændringer, hr. Albers har foreslået i dette spørgsmål, ville betyde en vis svækkelse af transport udvalgets standpunkt.
Mr Seefeld (S), chairman of the Committee on Trans port. — (DE) Mr President, as you have pointed out, I am representing my colleague Mr Hoffmann, who is unfortunately detained.
I princippet for en forbindelse mellem fællesskabskontingent og bilaterale kontingenter ændrer de alligevel ikke så meget, som vi anser for påkrævet. Kommissionen kan derfor i praksis ikke acceptere dem, selv om den er enig med deres tendens.
I have several times had occasion to remark just before Christmas that the time had come round yet again for Parliament to deal with the proposals to increase Community quotas for the trans port of goods by road between the Member States.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid.
This is not nationalism, but provincialism.