natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er derfor, at Kommissionen støtter dette tredimensionale program af foranstaltninger i 1986 — foranstaltninger, som kan få en varig virkning i årene fremover.
That is why the Commission is sponsoring this three-dimensional programme of measures during 1986 — measures which can have an enduring impact in the years beyond.
II. forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 3568/83 for så vidt angår liberalisering af prisdannelsen for transport til og fra Fællesskabets søhavne af gods indført eller udført ad søvejen ;
Ha regulation amending Regulation (EEC) No 3568/83 as regards the liberalizing of the ratefixing system for carriage to or from a Com munity seaport of goods imported or exported by sea.
III. direktiv om en markedsordning for transport til og fra Fællesskabets søhavne af gods, der indføres elles udføres ad søvejen.
Ilia directive on the organization of the markets for the carriage to or from a Community seaport of goods imported or exported by sea.
I Faithbetænkningen opregnes en række langsigtede politiske mål, der dækker sådanne områder som brugen af sikkerhedssler, vejbelysning, bilernes konstruktion og trafikanternes adfærd, mål, som jeg håber, at de nationale regeringer vil lægge mærke til.
Madam President, the Faith report identifies a number of longerterm policy objectives covering such areas as seat-belt use, road lighting, car design, driver behaviour, objectives which I hope will be noted by national governments.
Det glæder mig meget, at fru Faith i denne forbindelse har understreget behovet for bedre, hvormed jeg mener mere sikre, forhold for cyklister.
I am delighted that Mrs Faith has emphasized in this respect the need for improved, that is to say, safer cycling facilities.
Alt for længe har man ignoreret cyklisterne i trafikplanlægningen.
For too long cyclists have been ignored in traffic planning.
Des uden er jeg glad for at konstatere, at betænkningen støtter etableringen og benyttelsen af bedre og mere omfattende offentlig transport, både vej- og togtransport, som noget, der kan få en positiv indvirkning på sikkerheden.
Moreover, I am pleased to note that the report supports much greater provision and use of attractive public transport, both by road and rail, as having a positive effect on safety.
Mere offentlig transport fører til mindre farlige veje, og jeg glæder mig over, at fru Faith støtter integrerede offentlige transportprogrammer som dem, mange lokale myndigheder rundt om i Europa går ind for, men som desværre alt for ofte angribes.
Madam President, more public transport does lead to less dangerous roads, and I welcome the support given by Mrs Faith to integrated public transport schemes of the kind which so many local authorities around Europe have favoured but which, regrettably, are under some attack far too often.
Ebel (PPE), ordfører. - (DE) Fru formand, efter at Europa-Parlamentet tidligere ved flere lejligheder har stillet krav om at skænke havnene større opmærksomhed end tidligere — jeg minder i denne sammen hæng om den udmærkede betænkning af Carossino — og især at afskaffe den helt utålelige forvridning af deres konkurrencebetingelser i forbindelse med transport til og fra baglandet, har Kommissionen nu frem sat tre forslag, som tager sigte på, at med hensyn til gods, som indføres eller udføres ad søvejen, fritages befordringen fra en søhavn til baglandet eller fra bag landet til en søhavn uafhængig af den benyttede transportform både ved transport over grænserne og ved national transport a) for alle kapacitetsbegrænsninger og b) for alle forskrifter om prisdannelsen.
Mr Ebel (PPE), rapporteur. — (DE) Madam President, following the repeated urging by Parliament in the past for more attention to be paid to the Com munity's seaports — may I remind you of the excellent report by Mr Carossino — and for us finally to put an end to what has now become an absolutely intolerable distortion of the conditions of competition for the car riage of goods to or from a seaport to the hinterland, the Commission has now put forward three proposals aimed at exempting the carriage of goods imported or for export by sea from a seaport to the hinterland or from the hinterland to a seaport, regardless of the mode of transport, and whether or not national borders are crossed, from (a) all capacity restrictions and (b) all rules on the formation of rates.
Med andre ord: efter Kommissionens forestillinger skal der for transporten af import- og eksportgods være fuldstændig liberaliserede korridorer mellem søhavnene og deres bagland.
In other words, the Commission's idea is to set up completely liberal ized corridors between seaports and their hinterland for the carriage of imported and export consignments.
Fru formand, aktiviteterne i forbindelse med færd selssikkerhedsåret er allerede begyndt mange steder i Fællesskabet.
Madam President, activities relating to Road Safety Year have already begun in many parts of the Com munity.
Jeg håber, at disse aktiviteter og de, der vil blive påbegyndt længe efter 1986, vil få helhjertet støtte fra hvert eneste medlem af Parlamentet, og som udvalget har nævnt, håber jeg, at denne støtte vil blive ledsaget af rimelige ekstra bevillinger.
I hope these activities and indeed those under taken far beyond 1986 will enjoy the enthusiastic support of every Member of this House, supplemented, I hope, as the committee has indicated, by reasonable additional funds.
Det er Kommissionens inderlige håb, at de foranstaltninger, som jeg har opregnet her til aften, vil bidrage til, at antallet af ulykker kan holdes så lavt som muligt.
It is the profound hope of the Commission that the measures which I have summarized this evening will go some way to keeping the number of casualties as low as possible.
Nu ville dette forslag i den transportpolitiske debat uden tvivl have været af retningsgivende betydning, hvis ikke Den europæiske Domstol i mellemtiden, i hvert fald for så vidt angår den kapacitetspolitiske side af Kommissionens oplæg, havde skabt en helt ny situation, idet den i Europa-Parlamentets passivitetssøgsmål mod Rådet fastslog, at Rådet i strid med traktaten har undladt at gennemføre den fri udveksling af tjenesteydelser inden for internationale transporter samt undladt at fastsætte de betingelser, hvor under transportvirksomheder har adgang til at udføre interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
This proposal would no doubt have had great significance within the transport policy discussion if the European Court of Justice had not meanwhile created an entirely new situation, at least as far as the capacity aspect of the Commission document is concerned, by finding, in its judgement in the European Parliament's action against the Council for failure to act, that the Council, in infringement of the Treaty, had failed to ensure the freedom to provide services in the field of international transport and to lay down the conditions under which non-resident carriers may operate transport services within a Member State.
A2-204/85) af Ebel for transportudvalget om
A 2-204/85) by Mr Ebel, on behalf of the Committee on Transport, on the proposals from the Commission to the Council (Doc.
Ebel forskelle i tarifdannelsessystemerne opstår nye kon kurrencefordrejninger.
Liberalizing ratefixing in traffic between seaports and hinterlands is therefore not at all, as some claim, a purely national problem.
Jeg tillader mig i denne forbindelse at henvise til betænkning af Marshall, som blev vedtaget af Europa-Parlamentet med stort flertal.
Because of the typical risk I referred to earlier that partial solutions may produce new distortions, the scope must be well delineated.
I relation til Parlamentets holdning udgør den af Kommissionen nu foreslåede frigivelse af prisdannelse for transport af importeret eller eksporteret gods i søhavnenes baglandstransport naturligvis kun en delløsning.
Here I am thinking in particular of the definition of the term seaport, the distance of the corridor and the restriction to traffic with third countries.
En øjeblikkelig erstatning af de bilaterale transport kontingenter i søhavnenes bagland med EF-kontin-genter, således som det blev foreslået under drøftelsen i transportudvalget, er efter min opfattelse ikke mulig alene af den grund, at EF-kontingentet i over ensstemmelse med dets definition gælder for hele Fællesskabet og derfor ikke kan begrænses til søhavneområdet. neområdet.
Certainly this first step must be followed by many others, such as harmonizing specific taxes on transport, harmonizing the social provisions in transport, harmonizing the technical provisions, tariff systems, infrastructure policy and the abolition of border checks and controls. But a start has at last been made, which is why I ask this House for its unreserved approval of the Commission's proposals, and the changes and reservations contained in my report.
Ved en helhedsvurdering må det dog konstateres, at forvridningen af søhavnenes konkurrencebetingelser gennem forskellige prisdannelsessystemer, især mel lem den nationale og den internationale transport, i mellemtiden har antaget sådanne dimensioner, at Fællesskabet nødvendigvis må træde i aktion.
A rather different view has to be taken of the Commission's proposal on rate fixing, since this area is not directly affected by that judgement.
Når nu Fællesskabet er i gang med at udvikle en søtransportpolitik, må også problemet vedrørende søhavnenes indbyrdes konkurrence inddrages på en konsekvent måde.
Where there are binding rules on ratefixing for the carriage of goods in the Community, these in fact encourage rather than discourage the transfrontier provision of services.
Frigivelsen af prisdannelsen i søhavnenes baglandstransport er derfor på ingen måde, således som det hævdes fra visse sider, et rent nationalt problem.
For price fixing in cross-frontier goods transport, as opposed to inland transport where the rates are governed by rules in a number of states, is generally left to market forces.
Også EFs Økonomiske og sociale Udvalg har udtalt herom, at egentlig er kun tolv europæiske havne, her af fem tyske, berørt af denne foranstaltning.
The rates for carriage by road or rail are laid down by legal acts of the Community.
Af denne grund er det også acceptabelt, om frigivelsen af pris dannelsen i første omgang indskrænkes til det delområde, hvor problemerne er alvorligst, nemlig transporten mellem søhavnene og deres bagland.
Much the same applies to carriage by inland waterway, on the basis of the Mannheim Convention, although there are as yet no Community rules.
På grund af den allerede nævnte typiske risiko ved delløsninger, at de medfører nye fordrejninger, bør anvendelsesområdet ganske vist afgrænses mere for nuftigt — jeg tænker her navnlig på definitionen af begrebet søhavn, korridorens længde samt ind skrænkningen til samhandel med tredjelande. Jeg henviser i denne forbindelse til de pågældende passager i min betænkning.
In the past the European Parliament has already stated on principle that in the long term the level of rates should be decided by free market forces, in both the transfrontier and the national transport systems, because, as the resolution in question rightly says, new distortions of competition are created by different systems of tariff formation.
For så vidt som der i Fællesskabet findes bindende for skrifter for prisdannelsen inden for godstransporten, udøver disse ikke nogen negativ virkning på den grænseoverskridende ydelse af tjenesteydelser, men bringer snarere fordele.
In view of Parliament's position, the liberalization of tariff formation for the carriage of goods imported or exported by sea to or from a Community seaport now proposed by the Commission is of course only a partial solution and like every partial solution, it carries the risk of producing further inconsistencies and distortions of competition, e.g. by what is called 'loco' transport between seaports and their hinterland being treated differently.
Prisdannelsen i den grænse overskridende godstransport er nemlig i modsætning til den nationale transport, hvor priserne i en række stater er underkastet faste bestemmelser, principielt overladt markedets kræfter.
Mrs Van Rooy (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (NL) Madam President, the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy examined the proposal on seaport and hinterland transport to ascertain its effects on the realization of the internal market by 1992.
For godstransporter med jernbane og godstransport ad landevej fastlægges det te gennem Fællesskabets retsakter.
We note that the Commission's proposal falls to some extent between two stools in that it is partly a seaport policy and partly a transport policy.
Taget under ét er de foreliggende forslag fra Kommissionen et første skridt ikke blot ad vejen til genoprettelse af ikke-fordrejede konkurrencebetingelser mel lem Fællesskabets havne, men også ad vejen til en fælles transportpolitik.
Although a similar par tial approximation is far from ideal, it is an important positive element that the proposal gives a clear impetus to the actual implementation of a Community transport policy which is an essential condition for the real ization of the internal market.
Efter dette første skridt må der naturligvis følge mange andre, navnlig for så vidt angår harminiseringen af de særlige transportafgifter, harmoniseringen af bestemmelserne på det sociale område inden for transportsektoren, harmoniseringen af de tekniske bestemmelser, udligninger af udgifter i forbindelse med infrastrukturen, infrastrukturpolitikken samt afskaffelsen af hindringer og kontrol ved grænserne.
For, all the existing national regulations, national quotas, compulsory tariffs, and the many delays at borders harm through high costs industry and they hinder an efficient logistic process.
Men nu er begyndelsen endelig gjort, der for anmoder jeg om, at Europa-Parlamentet helhjertet går ind for Kommissionens forslag med de ændringer og forbehold, som fremgår af den af mig forelagte betænkning.
It is precisely that logistic process, and also the introduction of new technologies, which is becom ing an ever more important element in competition between European industry and American and Japanese industry. It is alarming to note that European
Nu er Europa-Parlamentet allerede tidligere principielt gået ind for, at prisniveauet på lang sigt bør bestemmes af de frie markedskræfter, både ved grænseoverskridende og national transport, da der, som det så rigtigt hedder i den pågældende beslutning, ved
Looking at the current situation as a whole, however, we find that the distortion of the conditions of competition between seaports as a result of the varying ratefixing systems, especially between national and transfrontier transport, has meanwhile become so serious
Vore indsigelser hviler bl.a. på den sønderlemmende kritik, der er kommet fra Det økonomiske og sociale Udvalg.
Van Rooy close to a form of liberalization which we Socialists do not want.
Vort første kritikpunkt er, at Kommissionen med dette forslag for første gang medtager markedssegmenter, der hidtil udelukkende faldt ind under national ret.
industry in this area is already lagging way behind American and Japanese industry, and also on account of the lack of a European transport policy.
Det andet kritikpunkt: i det lange løb ønsker vi en politik med harmonisering og fri udveksling af tjene steydelser, men det fremgår slet ikke klart, hvorledes Kommissionens forslag kan indpasses i denne lang fristede politik.
The third criticism is: through the Commission propo sal and the Ebel report in most seaport regions more compartmentalized transport markets with diverging market forces and prices will develop.
Vi konstaterer, at forslagene fra Kommissionen til en vis grad hviler på to synspunkter. Der er nemlig dels en søhavnspolitik, dels en transportpolitik.
By way of example, think of the ensuing disadvantage for indus tries set up in seaport areas with respect to goods imported from overseas.
Det tredje kritikpunkt: gennem forslagene fra Kom missionen og Ebel-betænkningen opstår der i de fleste søhavnsregioner netop mere adskilte transportmarkeder med forskellige markedsordninger og priser.
Madam President, we in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy naturally have an eye for the disadvantages involved in the proposal.
Fru formand, vi som udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik har naturligvis også øje for de ulemper, forslagene er behæftet med. Jeg nævner i første række definitionen af en søhavn, der absolut ikke duer.
I mention first the definition of a seaport, which is just not good enough.
Det er naturligvis helt hen i vejret, at vigtige søhavne som Amsterdam og Gent ikke falder ind under definitionen, blot fordi de ligger ved en kanal og ikke ved en flod.
It is of course ridiculous that important seaports such as Amsterdam and Ghent do not come under this definition simply because they are on a canal and not on a river.
Det er også et spørgsmål, om kontrollen kan være effektiv.
It is also a question of whether the control is effective enough.
Og vi må også gøre os klart, at Kommissionens forslag begunstiger importen på bekostning af produkter i Fællesskabet, da importerede varer kan transporteres frit inden for Fællesskabet, hvad der endnu ikke skulle gælde for handelen mellem EF-lande.
And we must also realize that the Commission's report favours first and foremost the import of goods into the Community because imported goods can be transported free in the Community, which is not yet the case for intra-Euro-pean trade.
Det fjerde kritikpunkt: Hvad er egentlig transporten mellem søhavnene og baglandet for noget?
The fourth criticism is: what precisely is seaport and hinterland transport?
Der findes ikke nogen god definition på det. Hvorledes skal kon trollen foregå?
There is no good definition of it.
For nogle havnes vedkommende er der endog tale om en forringelse i forhold til den nuværende situation, da den ekstra markedskontrol skal finde sted, uden at der kommer noget nyttigt ud af det til gengæld.
In many ports there is talk of a deterioration of the existing situation because there must be extra and not necessarily useful market controls.
Det femte kritikpunkt : der er alvorlige afgrænsningsproblemer forbundet med korridorforslaget. Tænk for eksempel på den situation, at oplagringen først finder sted i søhavnen eller tænk på transittransporten.
The fifth criticism is: there are some serious delimitation problems connected with the corridor proposal.
Trods disse ulemper er udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik alligevel gået ind for forslagene, da de danner et vigtigt incitament til en europæisk transportpolitik.
Despite these disadvantages, the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy still approves of the proposal because it gives an important impetus to a European transport policy.
Vi har blot stillet som betingelse, at lignende forslag vedrørende trafik gen nem EF hurtigt skal følge efter forslaget om transport gennem EF.
We simply laid down the condition that similar proposals should follow quickly on intra-European traffic and intra-European transport.
Og forslag har vi stadig ikke set noget til.
We have not yet seen a proposal.
Men kortene er nu alligevel anderledes fordelt, da transportudvalget vil ændre forslagene fundamentalt ved at lade kontingentordningerne ude af betragtning.
However, Madam President, the situation is somewhat different now that the Committee on Transport wishes to make fundamental amendments to the proposal by leaving quotas out.
Man kan så med rette stille sig selv det spørgsmål, om de stadigvæk begrænsede fordele, nemlig afskaffelsen af de obligatoriske tariffer opvejer ulemperne ved en sådan delløsning.
One would be justified in asking oneself whether more restricted advantages, for example the provision of compulsory tariffs, were a good way to balance the disadvantages of such a partial approach.
På denne baggrund er det da også et spørgsmål, om vi ikke skal følge Det økono miske og sociale Udvalg, og om det ikke ville være bedre, om Kommissionen tager sine forslag tilbage og omformulerer dem for at nå frem til en sammenhængende politik, også set i lyset af Domstolens dom.
Against this background there is also the question as to whether we would not be better to follow the advice of the Economic and Social Committee, and if it would not be better for the Commission to withdraw its proposal and redraft it in order to achieve a global policy, also in the light of the judgement handed down by the Court.
Hr. Ebel føjer med sin betænkning endnu et par ind vendinger hertil.
Mr Ebel with his report is adding a few more to these objections.
Ganske vist begrænser han liberaliseringen til tarifferne, men han lader det kun gælde forholdet med tredjelande, og derved opstår der den slags absurde situationer.
While he recommends the liberalization of tariffs, he limits the application to third countries resulting in such an absurd situation.
Jeg har allerede flere gange belyst det med konkrete eksempler, og de er aldrig blevet gendrevet.
I have illustrated this several times with concrete examples which are still not being contradicted.
Hr. Ebel er også klar over dette, og han indrømmer det.
Mr Ebel knows that too, and admits it also.
Han indrømmer, at han med sin betænkning vil anvende Fællesskabet som brækjern til at løse en intern tysk strid. Nemlig den strid, der gælder de nordtyske søhavne, der vil bort fra FESFA-systemet, men som ikke kan få det gennemført af den
He admits that his report advocates using the Community as a crowbar for the dissolution of an internal German difference.
Visser tyske regering og den tyske Forbundsdag, og som der for bevidst bruger fællesskabet; også det giver anledning til principielle indvendinger.
K.-H. Hoffmann bourg would be justified in the end, and therefore shot somewhat past the target.
Desuden ville følgerne af et sådant indgreb for visse andre lande på dette tidspunkt være skæbnesvangre.
In so doing he is going back to before the 1984 Council decision. Then too the Council constantly failed to act.
Det kan da ikke have været ophavsmandens mening!
That meant nothing, we don't want to move either!'
Det ville igen og igen føre til enorme ulemper for enkelte virksomheder og de arbejdstagere, som er beskæftiget der.
I do not think that would be fulfilling our task as Parliament of being the motive force of the European Community and the motive force of the European transport market.
Hvis jeg må sammenfatte tre kategorier af indvendinger.
For those who are not involved this may seem a very minor problem.
For det første: med denne betænkning er vi på vej mod en form for liberalisering, vi som socialister ikke ønsker; den vil nemlig medføre for store mar kedsforskydninger.
In fact it is a major issue for the Com munity seaports, for the workers employed there and for those who carry goods between seaports and their hinterland by road, rail and inland waterway. We must realize this and respect this.
Derfor altså en løsning med fornuft, en løsning, som efter min opfattelse også hr. Clinton Davis kan stem me for! Det er oven i købet muligt, at den går igen nem på de næste samlinger i Rådet, så de berørte regeringer er i stand til i løbet af de næste tre til fire år at vedtage de nødvendige afgiftslove, for at vi når frem til ens forudsætninger for konkurrencen.
Mr Wijsenbeek (L), draftsman of an opinion for the Committee on Legal Affairs and Citizen's Rights. — (NL) Madam President, I am speaking on this report in a dual capacity, namely, as draftsman of an opinion for the Committee on Legal Affairs and Citizen's Rights, but at the same time as spokesman for my group.
For det andet: følgerne er ikke acceptable for visse sektorer, især for skibsfarten ad indre vandveje.
In view of the amendments of the Legal Affairs Com mittee, tabled together with amendments by the Com mittee on Transport, you should not be astonished that I am not exceedingly happy with the report here before us.
For det tredje er de nyligt tiltrådte lande som Spanien og Portugal endnu slet ikke parate til sådanne indgreb.
However, I was even more unhappy with the Commission's original proposal.