natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den anden nævnte betænkning, som indeholder en analyse af Kommissionens forslag, understreger Europa-Parlamentet igen hovedlinjerne i sin betænkning fra 1987 og kritiserer Kommissionens halvhjertede forslag, der, selv om de går i den rigtige retning, stadig er udtryk for et kompromis mellem medlemsstaternes modstræbende administrationer.
In the second report, analysing the Commission's proposals, Parliament reiterated the main points of its 1987 report, criticizing the half-hearted nature of the Commission's proposals, which, while representing a step in the right direction, still, in Parliament's view, amounted to a compromise with the reservations expressed by the authorities in the Member States.
Med hensyn til problemerne i lufthavnene har Europa-Parlamentet henledt de øvrige fællesskabsinstitutioners opmærksomhed på nødvendigheden af klart at definere de parametre, der skal være gældende for lufttransporten efter 1992, samt de følger, som afskaffelsen af grænserne og af kontrollen med personer og varer vil få for lufthavnene. Europa-Parlamentet har især gjort
With regard to the problems concerning airports, Parliament has warned the other Community institutions of the need for a clear conception of the parameters which will govern air transport after 1992 and of the consequences for airports of the abolition of frontiers and of checks on individuals and goods.
I de vedtagne beslutninger henledes opmærksomheden på prognoserne fra AEA (Association of European Airlines), ifølge hvilke 42 af Fællesskabets vigtigste lufthavne vil have nået grænserne for deres kapacitet i 1995, samt på behovet for øjeblikkeligt at foretage en række nødvendige investeringer, som bør støttes og koordineres af Fællesskabet.
Community's major airports will have reached saturation point by 1992, and to the pressing need for Community coordination of and support for the necessary policy of immediate investment.
Endvidere har Europa-Parlamentet inden for luftfartsområdet og som følge af de konkurrenceregler, der blev vedtaget af Fællesskabet i december 1987, vedtaget en vigtig betænkning (5) om forslag fra Kommissionen til Rådets forordning om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer (SIR). Europa-
In a further development concerning civil aviation, following the Community's adoption of rules on competition in December 1987, Parliament adopted a major report5 on the Commission proposal for a regulation on a code of conduct for computerized reservation systems (CRSs).
Parlamentet indførte en række ændringer i Kommissionens forslag, som har til formål at sikre forbrugernes rettigheder og ligebehandling af luftfartsselskaberne ved at forhindre lovstridig praksis, diskriminering og konkurrencebegrænsende adfærd fra reservationssystemindehavernes side.
Parliament tabled a number of amendments to the Commission proposal, with a view to ensuring consumer protection and equal treatment for airlines, and preventing unfair practices, discrimination and anti-competitive behaviour on the part of system users.
Som nævnt ovenfor vil transportvirksomhedernes adgang til det internationale marked for vejgodstransport fra 1. januar 1993 kun være begrænset af overholdelsen af en række kvalitative kriterier. Europa-
As seen above, from 1 January 1993 admission to the occupation of road haulage operator in international transport operations will be granted solely
Parlamentet vedtog i december 1988 (6) Kommissionens forslag vedrørende harmonisering af de kvalitative kriterier for adgangen til dette marked, nærmere betegnet hæderlighed, økonomisk evne og krav om faglig dygtighed hos transportvirksomhederne, hvilket vil være en delvis opfyldelse af bestemmelserne i Rom-Traktaten om sikring af den fri udveksling af tjenesteydelser inden for transportområdet, og hvilket blev gentaget i
Parliament approved the Commission proposal for the harmonization of these criteria, which concern the good repute, financial standing and professional competence of carriers. This is in partial fulfilment of the obligation, laid down in the Treaty of Rome, to guarantee freedom to provide transport services; this obligation was confirmed by the Court of Justice judgment of
Domstolens dom fra maj 1985 i forbindelse med Europa-Parlamentets passivitetssøgsmål mod Rådet.
May 1985 following the proceedings for failure to act instituted by Parliament against the Council.
Det bør påpeges, at det andet aspekt af denne fri udveksling af tjenesteydelser er den såkaldte ret til grænseoverskridende transport, dvs.
State to provide transport services between two points situated elsewhere in the Community.
den ret som en transportvirksomhed hjemmehørende i en medlemsstat har til
In spite of the the Court of Justice ruling and Parliament's insistence, this freedom is still not guaranteed in practice.
Med hensyn til den tekniske harmonisering er der i de seneste år sket væsentlige fremskridt. Der er blevet vedtaget talrige direktiver om vægt, omfang og andre tekniske data, hvilket er ensbetydende med, at dette problem er på vej til at blive løst.
There has been considerable progress in technical harmonization over the last few years, with the adoption of a large number of directives on weight, dimensions and other technical aspects; the problem is on the way to being solved.
1984 under forhandlingerne i Europa-Parlamentet med deltagelse af repræsentanter for Kommissionen og Rådet med henblik på vedtagelse af det første direktiv om harmonisering af tunge godstransportkøretøjers vægt og omfang.
It should be stressed that the first important step in the area of technical harmonization was taken in 1984 during Parliament's negotiations with Commission and Council representatives; these talks cleared the way for the adoption of the first Directive harmonizing the weights and dimensions of heavy goods vehicles.
I samme periode vedtog Europa-Parlamentet endvidere to udtalelser om forslag fra Kommissionen på dette område (7).
In the period under review, Parliament also adopted two opinions on Commission proposals in the field7
På det sociale område er der ligeledes gjort betydelige fremskridt.
There has also been notable progress with regard to social provisions.
Siden
Since
1965 har Fællesskabet taget de første skridt henimod en harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransportområdet (8).
1965, the Commission has been preparing the ground with a view to achieving a degree of harmonization of certain legislation relating to road transport8
Kommissionen har derfor fremsat en række forslag med henblik på en løsning af disse problemer.
The Commission consequently submitted a series of proposals with a view to resolving these problems. In
Europa-Parlamentet udtalte sig i november 1988 (9) om disse forslag og fremsatte en række ændringer hertil.
, Parliament delivered its opinion on these proposals, tabling a number of amendments.
Herefter vedtog Rådet direktiv 88/599/EØF om standardkontrolproceduren for gennemførelse af den nævnte lovgivning (10).
Finally, the Council adopted Directive 88/599/EEC on standard checking procedures for the implementation of the above legislation10
Her drejer det sig ikke blot om vigtige indtægter for medlemsstaterne, men afgiftsformerne er så forskellige, at de vanskeligt lader sig sammenligne og harmonisere.
Major sources of revenue for the Member States are at stake, and the diversity of the existing taxation arrangements does not facilitate comparison or harmonization.
Bag hele denne problematik ligger det grundlæggende spørgsmål om en fælles transportpolitik, dvs. fælles regler for hvem der skal betale
The issue as a whole raises the fundamental question of a Community transport policy: who will pay the costs of transport infrastructure (in this case, the European road network), and on what basis?
1astvognsafgifter og motorvejsafgifter), hvilket gør det endnu vanskeligere af løse problemet.
the tax burden on carriers11
I referenceperioden drøftedes og vedtoges endvidere en betydningsfuld betænkning (12) om forslag fra
During the period under review, Parliament also debated and adopted a major report12 on the Commission proposal for a directive on the charging of transport infrastructure costs to heavy goods vehicles.
Kommissionen til Rådets direktiv om opkrævning af afgifter på tunge lastvogne med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne. I denne betænkning fastslår Europa-Parlamentet, at anvendelsen af territorial itetsprincippet ikke vil resultere i for høje afgiftsbyrder, diskriminering, trafikale hindringer eller andre finansielt og administrativt uhensigtsmæssige ekstraafgifter.
In that report, Parliament expressed the view that adoption of the territoriality principle should not result in excessive charges, discrimination, traffic hold-ups or inordinate expenditure or bureaucracy.
Der henvises desuden til, at Europa-Parlamentet igen har drøftet spørgsmålet om indførelse af et hensigtsmæssigt juridisk grundlag for finansieringen af en fælles transportinfrastrukturpolitik (13) i forbindelse med Kommissionens nye forslag om en femårsplan for finansiering af infrastrukturer af fællesskabsinteresse. Dette dokument blokeres imidlertid fortsat af
Parliament also called on the Council to take a decision by 31 December 1990 with regard to the introduction of the territoriality principle and the establishment of a legal basis for a Community infrastructure policy which would enable a proportion of tax revenue to be allocated to the development of adequate transport infrastructure in the Community as a whole.
Kommissionen beføjelse til at anvende de budgetmidler, der er godkendt af
It should be noted, incidentally, that
Europa-Parlamentet inden for dets budgetbeføjelser (14).
Parliament has given further consideration to the question of establishing an appropriate legal basis for financing a Community transport infrastructure policy13
Europa-Parlamentet tillægger traditionelt sikkerhedsspørgsmål stor betydning og har især opnået store fremskridt inden for vejsikkerheden.
Parliament has traditionally attached great importance to questions of safety; in particular, it has achieved considerable progress in the area of road safety.
Som følge af "Det Europæiske Færdselssikkerhedsår - 1986", som Europa-
'European Road Safety Year 1986' (as designated by
Parlamentet tog initiativet til, og to betænkninger om resultaterne af dette initiativ (15) har Kommissionen fremsat forslag om en række foranstaltninger, som Europa-Parlamentet har udtalt sig om.
Parliament), and the reports assessing the results of that initiative15
Følgende betænkninger er vedtaget af Europa-Parlamentet: betænkning (16) om forslag om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om mønsterdybden på dæk til visse klasser af motorkøretøjer, betænkning (17) om obligatorisk anvendelse af sikkerhedsseler, betænkning (18) om harmonisering af den tilladte maksimale al kohol koncentration i blodet hos førere af motorkøretøjer.
Commission proposed a set of measures, on which Parliament subsequently delivered its opinion.
Desuden har Kommissionen inden for dette område fremsat forslag om harmonisering af hastighedsgrænserne for tunge køretøjer.
Reports were adopted on the following subjects: a proposal for Community-wide approximation of the minimum tread depth of tyres of motor vehicles16
Derfor udtalte Europa-Parlamentet sig ikke om det pågældende spørgsmål.
; and harmonization of the maximum blood alcohol concentration permitted for drivers18
Hvad angår vejsikkerhed, herunder især problemerne i forbindelse med transport af farligt gods og farlige stoffer, skal opmærksomheden især henledes på to betydningsfulde betænkninger vedtaget af Europa-Parlamentet: initiativbetænkning om transport af farligt gods og farlige stoffer i al almindelighed (20) samt betænkning om forslag fra Kommissionen vedrørende erhvervsuddannelse for visse førere af køretøjer, der transporterer farligt gods ad landevej (21).
Still in this area, the Commission submitted a proposal for the harmonization of speed limits for heavy vehicles.
Tre vigtige faktorer har i de seneste år været bestemmende for den fælles energipolitik og de fælles aktiviteter (2) i Energi, Forsknings- og
Three important developments or events have determined the Community's energy policy and the activities of the Committee on Energy, Research and Technology
Teknologiudvalget (CERT) (3). Det drejer sig om faldet i olie- og energipriserne, diskussionen om for eller imod kerneenergi, således som den især opstod efter Tjernobyl-ulykken, samt drøftelserne om spørgsmålet energi og miljø (nøgleord: klimaændringer, drivhuseffekt, ozonhul og skovdød).
(CERT)2 in the past few years3, these being the fall in oil or energy prices, the discussion of the pros and cons of nuclear energy, triggered in particular by the nuclear accident at Chernobyl, and discussions on energy and the environment (climatic changes, greenhouse effect, the hole in the ozone layer and the death of woodlands).
Disse vigtige emneområder burde have øget udviklingen af en fælles energipolitik.
These important subjects should have stimulated the development of a Community energy policy.
Imidlertid må de faktiske fremskridt hen imod en fælles energipolitik også i tidsrummet fra juli 1988 til juni 1989 betegnes som beskedne. Dette skyldes imidlertid ikke mangel på vilje eller initiativ fra
Nevertheless, in the period under review, July 1988 to June 1989, the tangible progress made towards a
Det skyldes ganske enkelt, at den fælles energipolitik i vidt omfang har nået de grænser, som medlemsstaterne i Rådet hidtil har været indstillet på at acceptere i forbindelse med etableringen af en fælles politik.
The reason is simply that the Community energy policy has to a large extent exhausted the possibilities for a common policy which the Member States have been willing to accept in the Council.
Fællesskabets energipolitiske målsætninger, energiproduktion, -forbrug og
The Community's energy objectives, energy production, energy consumption and energy saving
Medlemsstaternes energipolitik har for øjeblikket som vigtigste målsætning at opfylde Fællesskabets ambitiøse energipolitiske målsætninger for 1995
Member States' energy policies were intended to be targeted on realizing the ambitious 1995 Community energy objectives4
Disse mål er især rettet mod en øget energibesparelse og en rationel energiudnyttelse.
These energy objectives mainly concern greater energy saving and more efficient use of energy.
På de forskellige områder nævnes bl.a. følgende mål: nedbringelse inden 1995 af oliens andel af det samlede energiforbrug til maksimalt 40%; fremme forbruget af fast brændsel (kul), især gennem en forbedret konkurrenceevne inden for produktionskapaciteten på dette område; bevarelse af naturgassens andel i energibalancen; kernekraftværker kun på grundlag af de strengest tænkelige sikkerhedsnormer for så vidt angår planlægning, konstruktion og drift; udvidelse af de vedvarende energikilders andel.
The following individual objectives are given: oil consumption should be reduced to not more than 40% of total energy consumption by 1995; the consumption of solid fuels
Hvad angår disse energipolitiske mål, kan Fællesskabet alt i alt ganske vist fremvise tydelige resultater (5), men der er endnu, for så vidt angår gennemførelsen af de tilstræbte mål, store forskelle mellem de enkelte medlemsstater.
Although the Community has already notched up notable successes in pursuit of these objectives5
Europa-Parlamentet og dets kompetente udvalg (CERT) har i referenceperioden hele tiden påpeget, at der i medlemsstaternes,
Parliament, or its competent committee (CERT), has repeatedly urged that, despite the market indicators to the contrary (low oil/energy prices), due
henholdsvis erhvervslivets, pianlægningsberegninger bør tages behørigt hensyn til energimålsætningerne, selv om markedssignalerne (lave olie- og energipriser) peger i den modsatte retning.
account should be taken of the energy objectives in the planning calculations of the Member States and other forces in the economy, with particular reference to energy saving and environmental impact.
Det indre marked for energi
The internal energy market
Etableringen af det indre marked kræver også foranstaltninger inden for energisektoren.
The creation of a single internal market also calls for measures in the energy sector.
Der kan bl.a. nævnes følgende: afskaffelse af de bestående hindringer for den interne energiudveksling (navnlig elektricitet); etablering af lige konkurrencevilkår gennem afskaffelse af forskelle i beskatning og subventioner; udarbejdelse af analoge normer, standarder og miljøbeskyttelsesbestemmelser; åbning af markedet for offentlige indkøb på energiområdet.
Community trade in energy (particularly electricity), the establishment of equality of competition by the elimination of fiscal disparities and subsidies, the fixing of common standards and environmental protection requirements and the opening up of public procurement in the energy sector.
Europa-Parlamentet og dets kompetente udvalg (CERT) har allerede tidligt været særlig opmærksomme på de forskellige spørgsmål i forbindelse med det indre marked på energiområdet og har fremlagt forskellige dokumenter om deres standpunkt (6).
The European Parliament or its competent committee (CERT) paid attention from an early stage to matters relating to the internal market in the energy sector and submitted various papers on the subject6
1989 blev der vedtaget en omfattende initiativbetænkning om det indre marked for energi (8).
8 was adopted in May 1989.
Det blev understreget, at det indre marked ikke ensidigt må være rettet mod prisnedsættelser.
It was stressed that the internal market for energy internal market should not be geared solely to the reduction of prices.
I første omgang skal der udarbejdes fælles målsætninger, og i den forbindelse bør målsætninger som rationel energiudnyttelse, miljøforenelighed, mindskning af risici samt forsyningssikkerhed behandles på lige fod.
The first step should be to establish agreed objectives, with such goals as efficient energy use, environmental impact, risk reduction and security of supply being given equal weight.
For øjeblikket skal national statslig støtte til kulindustrien godkendes af
A marked increase in the consumption of solid fuels is a major energy objective for the Community.
Forbundsrepublikken Tyskland (Kohlepfennig) - er der på europæisk plan netop med henblik på etableringen af det indre marked opstået en strid, som kan blive svær at løse, og hvis udfald man på nuværende tidspunkt kun kan gisne om.
In relation to the completion of the internal market a very complex problem has arisen at European level concerning these national aids, in particular those applied in the Federal Republic of Germany ('Kohlepfennig') and the solution is still only a matter for speculation.
Nu som før anerkender Europa-Parlamentet kullets særlige rolle i energiforsyningsstrukturen og kræver opretholdelse af en konkurrencedygtig kulindustri som et væsentligt aspekt af forsyningssikkerheden.
As in the past, Parliament acknowledged the special significance of coal with regard to energy supplies and called for the preservation of an efficient coal industry as an important factor in the security of supplies.
Europa-Parlamentet hele tiden - og dette gælder også for de øvrige energikilder - krævet større prisgennemskuelighed. Denne holdning fra
Nuclear energy and nuclear fuel: There is considerable debate in the European
Parlamentets side kom især til udtryk i initiativbetænkningen om kul politikken (9).
Parliament, as elsewhere, concerning the future role of nuclear energy10
Især blev der hele tiden krævet en skærpelse på internationalt plan af sikkerhedsnormerne og kontrollen heraf på basis af fællesskabsbestemmelserne (revision af
Particular importance has been attached to improving safety standards and their monitoring at supra-national level on the basis of Community rules
Graverende overtrædelser af bestemmelserne og sikkerhedsmangler i forbindelse med transport af nukleart materiale blev undersøgt af et undersøgelsesudvalg og i juli 1988 påtalt i en beslutning (11).
Serious irregularities and breaches of safety rules in the transport of nuclear materials were investigated by a special committee of inquiry and criticized in a resolution in July 198811
Nye og vedvarende energikilder: Med henblik på at øge disse energikilders bidrag til energiforsyningen i fremtiden støtter Fællesskabet udviklingen af disse energikilder gennem forskellige forsknings- og demonstrationsprogrammer (12). På foranledning af Europa-Parlamentet er året
In order to increase the role of these sources of energy in the energy supply in future the Community is calling for their development through various research and demonstration programmes12
Selv om medlemsstaterne principielt har tiltrådt Fællesskabets målsætninger, opstillet på grundlag af fælles enighed, eksisterer der visse nationale forbehold inden for energisektoren, som hindrer den konkrete gennemførelse af en fælles politik, f.eks. i tilfældet med kul
The Member States may in principle have endorsed the aims of the Community, which were laid down by common agreement; however, certain national factors are preventing a common energy policy from being put into practice, examples being coal (where the interests of coal- producing and non-coal-producing countries differ) and nuclear energy.
(interesseforskelle mellem producentlande og ikke-producentlande) og i tilfældet med kernekraft.
Accordingly, Parliament's prime duty is to persuade the Member States that a
Europa-Parlamentets vigtigste opgave er derfor at bibringe medlemsstaterne en forståelse af, at den fælles langsigtede interesse i en fællesskabsløsning på disse problemer vejer tungere end de kortsigtede nationale interesser, som kunne føre til valget af andre løsninger- Ikke før alle medlemsstater har accepteret dette synspunkt, vil
Community-level solution to these problems is in the long-term common interest, and that this outweighs short-term national interests which might favour other solutions.
Fællesskabet være i stand til ikke blot at opstille målsætninger for en
Only when all the Member States have accepted this will the Community be in a position not only to lay down the objectives to be pursued under a common energy policy, but also to act to achieve these objectives in a manner commensurate with the urgency of the problems concerned.
Mange fællesskabsprojekter på energiområdet er forsknings-, demonstrations- og teknologiprojekter; se derfor også nummer 22 "Forskning og Teknologi".
Many Community activities in the energy sector take the form of research, demonstration and technology projects; c.f. also the following Chapter No. 22 'Research and Technology' 2.
Rådets resolution af 16.9.1986, EFT nr. C 241/86.
Council Resolution of 16 September 1986, OJ C 241/1986 5.
For en detaljeret redegørelse for energiproduktionen og energiforbruget i Fællesskabet som helhed og i de enkelte medlemsstater i 1987 se III/S/1 og III/S/2 i Parlamentets emneblade
A detailed account of energy production and consumption in the Community as a whole and in the individual Member States for 1987 can be found in Tables III/S/1 and III/S/2 in the EP Fact Sheets (PE 122.000) 6.
Europa-Parlamentet, GD IV, Undersøgelser og Dokumentation, Serie Energi og Forskning, nr. 6/1988: Die Verwirklichung des Binnenmarktes: Der Markt für Energie (eksisterer kun på tysk).
See in particular EP, DG IV, Research and Documentation Papers, Energy and Research Series No. 6/1988: The completion of the internal marketthe energy market (only available in German) 7.
Resultaterne af denne eksperthøring offentliggøres i den nærmeste fremtid i Europa-Parlamentets GD IV's Undersøgelser og Dokumentation, Serie Energi og Forskning. Dok.
A summary of the findings of this hearing will shortly be published in the Research and Documentation Papers, Energy and Research Series, produced by the EP's DG IV 8.
A2-0158/89 (betænkning af LINKOHR) og beslutning af 26.5.1989. Dok.
A 2-158/89 (Linkohr report) and resolution of 26 May 1989 9.
A2-0147/88 (betænkning af WEST) og den dertil hørende beslutning af 14.9.1988, EFT nr. C 262/88. Se bl.a. betænkning om atomkraftens fremtid, dok.
A 2-147/88 (West report) and the relevant resolution of 14 September 1988, OJ C 262/1988 10.