natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carossino. — (IT) Hr. formand, Kommissionens memorandum om transportinfrastrukturerne, som hr. Klinkenborg på udmærket vis har belyst i sin betænkning, fastlægger retningslinjerne for en transportpolitik, som, dersom den genemføres, ville kunne yde et væsentligt bidrag ul genoptagelsen af Fællesskabets økonomiske integrationsproces. Vi er derfor enige om det centrale i dette memorandum, nemlig at foretage
Mrs von Alemann. — (DE) Mr President, the short speaking time available to me is not in keeping with the importance of this subject and the excellent report by Mr Klinkenborg, but nevertheless I will need time later to speak on the Carossino report.
Til slut, hr. formand, skal vi endnu en gang give udtryk for vor stærke overbevisning om nødvendig heden af endelig langt om længe at udarbejde og gennemføre en fælles transportpolitik, idet den udgør et af de manglende led i hele Fællesskabets politik. Hvis de retningslinjer, der er fastlagt i memorandummet, som vi italienske kommunister håber og tror, bliver omsat til konkrete aktioner, vil Fælles skabet endelig langt om længe have gjort fremskridt på transportpolitikområdet.
Mr Doublet. — (FR) Mr President, Mr Klinkenborg has written an indisputably excellent report and the Committee on Transport has thoroughly examined the proposals put forward in its usual conscientious manner.
Til sidst vil jeg gerne give udtryk for min tilslutning til det punkt, der omhandler transportinfrastrukturernes betydning for konkurrencen, dens betydning i forbindelse med stigende ydedygtighed, og dens betydning for energibesparelse.
Doublet now had barely been touched upon or had only been tackled at the instigation of those with short-term needs or interests but as part of an overall strategy for the future.
Markozanis. — (GR) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil gerne lykønske hr. Klinkenborg med hans detaljerede betænkning indeholdende en omfattende undersøgelse af emnet, skønt jeg samtidigt må give udtryk for min skuffelse over, at den ikke foreligger på græsk.
Although we in Europe may be satisfied with the number of means of transport at our disposal, I am afraid that we can hardly say the same for the quality.
Contogeorgis, medlem af Kommissionen (GR) Hr. formand, jeg vil gerne takke ordføreren, hr. Klinkenborg, og lykønske ham med den i enhver henseende omfattende og grundige betænkning.
The Memorandum points out the special burdens placed on people when travelling and seeking accommodation.
Denne betænkning danner et udmærket grundlag for de foranstaltninger, som Kommissionen for De europæiske Fællesskaber har foreslået inden for dette område; vort første skridt var offentliggørelse af dette memorandum vedrørende behovet for infrastrukturprojekter inden for transportsektoren.
I am particularly aware of these problems as I have personally experienced and studied them in one of the largest built-up areas of Europe.
Lige som ordføreren vil jeg gerne understrege, at der er mange måder, hvorpå infrastrukturprojekter inden for transportsektoren kan finansieres, hvis vi blot har den politiske vilje, som er nødvendig for at finde løsninger.
A system like this provides more scope for all sectors of production in the ten Member States; it provides a worldwide dimension which is right and proper for the world's leading commercial power.
I lyset af den økonomiske stramning er det klart, at de indledende manøvrer må gennemføres i et langsomt tempo, og da det vil være tidskrævende at finde metoder, må Kommissionen straks udarbejde konkrete forslag med henblik på at udvælge de projekter, der skal finansieres inden for denne sektor.
Consequently, it is in the interest of the Community as a whole to use the resources at its disposal, notably the Regional Development Fund, to help implement rationalization schemes which have already been tried with success in the various Member States.
Der kan ikke herske nogen tvivl om, at et velfungerende transportsystem — af enhver art — er en væsentlig forudsætning for Fællesskabets økonomiske integration.
The idea is to eliminate excessive cost caused by the lack of integration at Community level and to make way for increased investment in these sectors.
Betydningen af transportinfrastruktur for europæisk enhed og integration er så meget desto vigtigere nu, som den tiende medlemsstat i Fælles skabet — Grækenland — geografisk er adskilt fra resten af Fællesskabet.
I want to repeat here what I have mentioned before in a motion for a resolution, namely the need to incorporate in the system every mode of transport on the ground, in the air and on the sea, and especially the ports and airports, as was rightly called for in amendments on that occasion.
Det er derfor vigtigt, at vi undgår enhver form for geografisk eller økonomisk isolation af Grækenland.
If a committee were set up to study the various possibilities which exist nowadays, that would be sufficient to come up with a definite plan.
Man behøver blot at læse mødereferatet fra denne debat for at se, hvorledes både formanden for transportudvalget, hr. Seefeld, og ordføreren meget overbevisende hilste den måde, hvorpå Kommissionen greb sagen an, velkommen.
At some point, a list of priorities for the different modes of transport will have to be drawn up, the means of financing them will have to be established, and we may well have to go beyond the Community interest as such in order to give support to projects which, although they are the responsibility of a particular Member State, are important as international motorway connections — I am referring once again to the Thionville motorway bypass.
Jeg vil benytte tejligheden til at takke dem for deres over ordentlig positive bidrag.
In short, all these arguments would lead us to adopt Mr Klinkenborg's report with enthusiasm.
Jeg vil ligeledes benytte lejligheden til at takke alle talere i dag for deres bidrag til et emne, der er af så stor betydning for den europæiske integration.
In paragraph 37, for example, not enough emphasis is given to true competition between rail and water ways where the carriage of goods in bulk is concerned.
Netop på en tid hvor Kommissionen, som De ved, er i færd med at udarbejde forslag og ansøge om midler med det formål at tilpasse fællesskabsbudgettets struktur til den nuværende økonomiske situation, således at de højst priori terede fællesskabsbehov kan opfyldes, vil Parlamentets afstemning om transportinfrastrukturprojekter i høj grad være betydningsfuld.
We also have reservations about paragraph 6 of the motion for a resolution, and about paragraph 10, which was just mentioned by my colleague, Mrs von Alemann. Finally, with regard to relations with third countries, it is up to the competent bodies in the Community and the Member States to propose to Yugoslavia an arrangement on tax measures affecting transit traffic and a scheme for coordinating the improvement of infrastructures, because the route through this country is an intraCommunity route.
Vi støtter stort set Klinkenborg-betænkningen, men vi bemærker med beklagelse, at problemerne i forbindelse med transportinfrastrukturerne, som netop er det område; hvor Grækenland behøver hjælp i sine bestræbelser på bedre at tilpasse sig den europæiske økonomi, ikke er blevet behandlet tilstrækkeligt i forslaget til resolutionen.
As the spokesman of my Group, I have to say that we have weighed up these different arguments for and against the report, and that, while we congratulate Mr Klinkenborg for the tricky and important task he and the Committee on Transport have performed, we have decided to abstain from voting.
Det foreliggende forslag er på samme tid både en til skyndelse og en advarsel.
President. — I call the non-attached Members.
Der burde udarbejdes en omfattende og klar betænkning angående Grækenlands problemer i forbindelse med transitkørsel gennem Jugoslavien og Østrig.
Another point I want to make is that when it comes to allocating funds our budget shows a clear bias towards expenditure on consumption, while penalizing infrastructure projects which represent investment and therefore wealth.
Det er specifikt problem, der er af stor vigtighed for integrationen og den økonomiske ensretning i Europa.
Speaking of these investments, I should like to mention — as does the motion for a resolution we are discussing — the projects which have been acknowledged to be of Community interest.
Derfor må vi effektivt støtte de nødvendige beslutninger, således at de ikke forbliver virkningsløse, og vi må give dem økonomisk opbakning ved hjælp af lån og bevillinger fra Fællesskabsfondene, især den europæiske fond for regionaludvikling og Den euro pæiske Investeringsbank.
This is going to be all talk, however, and the transport policy — which is explicitly mentioned in the Treaties -— is going to be a lot of hot air unless we provide the right instrument, and that is the financial regulation we have been talking about for years and years and which still seems to be as far away as ever.
Jeg deler hans bekymringer, og fra et taktisk synspunkt påskønner jeg, at transportudvalget viste sig at være lydhør på dette punkt.
Another vital issue to which the Community has not paid due attention concerns the kind of vehicles we are going to use.
Noget i den retning kunne begrænse de hermed forbundne budgetmæssige virkninger.
The type of infrastructure that has to be built depends on our decision here.
Vi må alle være klar over, at en erkendelse af, hvad der er i Fællesskabets interesse i forbindelse med finansiering af infrastrukturprojekter i tredjelande — som f.eks. motorvejen gennem Østrig — bør priori teres højst i lyset af Fællesskabets transportbehov, med henblik på transport af varer til Mellemøstlandene, samtidig med at dette især vil fremme transportudvilklingen i Fællesskabets nye medlemsstat, Grækenland.
Mr Buttafuoco. — (IT) Mr President, it has been said many times here when we have been discussing transport issues that European integration will only come through the integration of all the regions of the Community in a single, functional and linked transport system. The result would be the elimination of all those obstacles which are still there today to hinder the free and smooth movement of people and goods, be it within the Community or with other countries.
I denne sammenhæng vil jeg gerne understrege, at helt bortset fra anvendelse af de udvælgelseskriterier, der er fastlagt i udkastet til forordning, må der være en metode, ved hjælp af hvilken man kan fastslå, hvorvidt der er tale om en fællesskabsinteresse, og udarbejdelsen af en sådan metode er allerede påbegyndt efter anmodning fra Rådet.
For these reasons the Italian Communists feel we should reject the view of those who say that this is an acceptable proposal but that it should be shelved until such time as we have got over the economic crisis and the financial problems which are currently besetting the Community.
Der er blevet holdt møde med udvalget for infrastrukturprojekter, og vi regner med, at den pågældende betænkning offentliggøres i slutningen af året.
If you ask us, this is in fact a relevant political proposal which should be listed among the urgent options for productive investment to be written into the Community budget right away, in order to combat the effects of the economic crisis and to ensure that jobs are protected in the Community.
Hvad angår infrastrukturprojekter på sø- og luft transportområdet' bevæger vi os efter min mening henimod en generelt set acceptabel løsning.
own country, Italy, has been first off the mark with rational legislation, especially with regard to energy savings on the roads.
En analyse af oversigten over flaskehalse viser, at det er muligt at dække et tilstrækkeligt antal fabrikker i områder, hvor der er havne eller lufthavne, uden at berøre det principielle i sagen og uden at ty til bestemmelserne i artikel 84 i Rom-Traktaten.
The Council of Ministers must now reach a decision, without putting things off any longer because now, more than ever before, the transport sector desperately needs clear rules so that it does not go off in some direction only to be pulled up by the Community powers-that-be at some future date.
Moreland, ordfører. — (EN) Hr. formand, je vil gerne minde medlemmerne om, at en lastvogn består af to dele, hvilken oplysning De sikkert vil finde nyttig i denne debat.
Any further delay in reaching decisions represents an economic and financial waste which has no little impact on the national and Community economies.
Den forreste del er det trækkende køretøj, der omfatter førerkabine og motor.
We have to remember that the transport industry provides jobs, directly or indirectly, for tens of millions of people throughout Europe.
Den bageste del er anhængeren, hvorpå varerne transporteres.
Harmonizing infrastructure is the vital element in a system to make savings in the transport sector.
Ifølge gæ.ldende EF-lovgivning vedrørende tilladelse til godstransport ad landevej mellem medlems landene, hvilket sædvanligvis benævnes fællesskabskvoten, udstedes der en tilladelse til godstransport i motorkøretøjsejerens navn, med andre ord ejeren af både det trækkende køretøj og anhængeren under ét.
In 1978 we had the decision to set up a consultation· procedure and to form a committee on transport infrastructure and then we had the proposal for a regulation which the Council has still not approved and which was intended to introduce a definite financiar procedure in the transport sector in order to complete the range of instruments which were already available.
I nogle medlemsstater er der imidlertid ingen lovbefalede krav om registering af anhængeren.
We now have this memorandum which outlines planning for the sector.
Det sker faktisk ofte, at ejeren af det trækkende køretøj låner eller lejer en anhænger af en anden person. Følgen heraf er, at chaufføren, når han kører over grænsen, kan risikere at blive konfronteret med en embedsmand, der beklager sig over, at han enten ikke har papirer på anhængeren, eller at hans anhænger står i en andéns navn, det vil sige en anden end ejeren af det trækkende køretøj, og derfor har han ifølge tilladelsen kun ret til at køre det trækkende køretøj over grænsen.
In our opinion, this planning should be comprehensive, in other words it should cover all modes of transport, including the ports and the airports, and should in turn help bring about other projects which come under regional, energy or industrial policy.
Endelig er det blevet understreget, at Kommissionens memorandum ikke omtaler en sammenligning mellem på den ene side at finansiere infrastrukturprojekterne og på den anden side at lade brugerne af de færdige arbejder betale omkostningerne i forbindelse med disse.
Consequently, I welcome without reserve Mr Klinkenborg's excellent report, and I do so also because it presents a new idea: the idea of making the Community formally responsible for part of the spending which will be needed for the infrastructure projects which directly affect the Member States.
Teoretisk set er resultatet af en såden sammen ligning indlysende, men jeg tror, Parlamentet er fuldt ud'klar over de vanskeligheder, der er forbundet med anvendelsen af dette princip, og jeg mener ikke, at det ville være politisk formålstjenligt at insistere på en sådan sammenligning.
But as Mr Seefeld said, with his usual command and sense of responsibility, these initiatives will have to be followed by definite budgetary measures, because unless this is done all we say here is going to be a lot of hot air, with no chance of anything coming of it.
Hr. formand, transportudvalget er imod unødig bureaukrati.
It is vitally important at this time to identify the European projects which should get priority when it comes to financing.
Vi synes faktisk ikke om bureaukratiske embedsmænd ved grænseovergangene, og vi har i den forløbne tid slået kraftigt til lyd for en forenkling af kontrolforanstaltningerne ved grænserne.
In this respect, there can be no doubt that the most important and imperative projects are those for road and rail links through the Alps, and I am thinking in particular of the tremendous importance to Europe of the Brenner tunnel, since this stands out as a bottleneck in the European transport network.
Derfor tiltræder vi Kommissionens forslag, ifølge hvilket kun det trækkende køretøj skal registreres.
Lastly, we give our full backing to the idea of aiding infrastructure projects of Community interest in third countries.
Med andre ord hvis der foreligger en tilladelse for det trækkende køretøj, er det uden betydning, om anhængeren ejes af ejeren af det trækkende køretøj eller en anden. Vi beder Parlamentet om at tiltræde Kommissionens forslag.
Of course, this has to be done in a rational manner in the light of the requirements and in full awareness of the interests of the ten Member States.
Formanden. — Forhandlingen erklæres hermed for afsluttet.
President. — I call Mr Carossino.
Jeg vil gerne yderligere berøre tre punkter. Jeg er blevet bedt om at give udtryk for mindtretallets holding i udvalget; det nærede bekymring for, at for slaget åbnede mulighed for, at visse transportvirksomheder kunne omgå reglerne i forbindelse med opnå else af tilladelsen.
By way of conclusion, Mr President, let me say that we are firmly convinced that we must at last get round to thinking about a Community transport policy, which is one of the missing links in Community policy.
Det var ikke flertallets opfattelse, og det er ikke min egen personlige mening, men Kommissionen bør være lydhør over for denne divergens. gens.
If something definite comes of the ideas in this memorandum — and this is the wish and the hope of the Italian Communists — the Community will at last have made some real progress on transport policy.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkningen (dok.
President. — I call Mr Markozanis.
For det andet foreligger der en række rapporter, herunder en rapport der nyligt er blevet udfærdiget af FN's økonomiske kommission for Europa, vedrørende misbrug ved medlemsstaternes grænseovergange af systemet i forbindelse med opnåelse af tilladelse. For eksempel har man i en del tilfælde registreret, at transportvirksomheder uden tilladelse bestikker embedsmændene.
Mr Carossino. — (IT) Mr President, the good thing about the Commission memorandum on transport infrastructure which Mr Klinkenborg superbly set forth in his splendid report is that it sketches the basic outline of a transport policy which, if it could be implemented, would provide a significant boost to the flagging process of economic integration in the European Community.
Som vi alt for tit har spurgt om: vil Kommissionen garantere, at fælles skabslovgivningen på transportområdet håndhæves af de enkelte medlemsstater?
We endorse the main idea of having a coordinated Community approach to the develop ment of transport infrastructure because — and this is something we should not forget — this is one of the common policies envisaged in the Treaties which established the Community.
Til sidst vil jeg gerne understrege, at det er hensigtsmæssigt, at man samtidig med de andre transport spørgsmål i dag tager kvoter op til fornyet overvejelse. Den blotte tilstedeværelse af et krav om tilladelse til at køre over medlemsstaternes grænser, efter
Mr Markozanis. — (GR) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to congratulate Mr Klingenborg on his detailed report, which represents a comprehensive study of the subject, although I must at the same time express my disappointment that it is not available in Greek.
Formanden. — Medlemmer uden for grupperne har ordet.
President. — I call the Commission.
at Fællesskabet har eksisteret i 25 år, afspejler det beskedne fremskridt i forbindelse med udviklingen af Fællesskabets transportlovgivning.
This report is an excellent basis for the action which the Commission of the European Communities has proposed in this sector, the first stage of which was the publication of its Memorandum on the need for infrastructure projects in the transport sector.
I denne sammen hæng er Carossinobetænkningen om vægt for lande vejskøretøjer overordentlig vigtig.
Together with the rapporteur, I should like to emphasize that there are many ways in which infrastructure projects in the field of transport can be financed, if only we have the political will which is necessary if we are to find solutions.
For der findes dem, der ville modarbejde en sådan lovgivning vedrørende standardiserede vægtbestemmelser for lastbiler ved at forvirre begreberne, ved at tale om kæmpestore eller større lastvogne, når der selvfølgelig ikke eksisterer nogen fællesskabslovgivning, der slår til lyd for større lastvogne.
At a time of austerity, of course, it goes without saying that the initial steps will have to be taken very slowly and, since finding procedures will prove to be a timeconsuming process, the Commission will have to prepare concrete proposals immediately with a view to selecting ways of . financing projects in this sector.
Der findes dem, der fortæller os, hvor frygteligt det er at øge bruttovægten, når de reelle miljøskader skyldes akselvægten.
There can be no doubt that a properly functioning transport system — of whatever kind — is one of the essential require ments for the economic integration of the Community.
Jeg omtaler dette, fordi jeg i min egenskab af ordfører i forbindelse med kvoter føler mig forpligtet til at minde Parlamentet ' om, at det vedtog en resolution i november sidste år som jeg fremlagde vedrørende kvoter der gik ud på, at liberaliseringen af godstransport burde ske samtidig med fremskridt i forbindelse med, blandt andet, standardiserede vægtbestemmelser.
The importance of transport infrastructures of European unity and integration is all the more crucial now that the tenth Member State of the Community — Greece — is geographically separated from the rest of the Community.
Jeg vil gerne se en ende på vor evindelige fremlæggelse her i Parlamentet af ændringer af kvoten.
It is therefore essential that we avoid any kind of geographic or economic isolation of Greece.
Derfor mener jeg, det er vigtigt i denne sammenhæng at fremføre, at det ikke alene er vigtigt at støtte dette specielle forslag, men også de øvrige udvalgsbetænkninger der er på dagsordenen i dag, og fremfor alt at sætte fart i den transportpolitik i Fællesskabet, som vi alle ønsker.
Since it is generally accepted that there is a wide gap between the North and the South as regards economic develop ment in Europe, any geographic isolation in the case of Greece could make this problem of unequal development even more serious.
Bournias. — (GR) Hr. formand, førend jeg kommen terer den foreliggende betænkning — og jeg agter at respektere Deres henstilling til os om ikke at bruge hele natten på disse spørgsmål — vil jeg gerne takke kommissæren, hr. Contogeorgis, for at have afklaret spørgsmålet om udviklingen af transportinfrastrukturerne i havne.
In general terms I agree with the Klinkenborg report, but we note to our regret that the problems of transport infrastructures, in which Greece should be helped in its efforts to adapt itself better to the European economy, have not been dealt with adequately in the motion for a resolution.
Det er et fundamentalt spørgsmål, der er af umiddelbar interesse for mit eget land.
Let me remind you that this Memorandum aroused great interest in all the interested quarters and encouraged the fruitful exchange of views in the debate of 6 June 1980.
Herudover vil jeg gerne indledningsvis — skønt det vedrører alle tre betænkninger — henlede opmærksomheden på energibesparelse.
One has only to read the minutes of that debate to appreciate the conviction with which both the Chairman of the Committee on Transport, Mr Seefeld, and the rapporteur welcomed the way in which the Commission was tackling this problem.
Det er helt berettiget blevet understreget, at vi må udvise mådehold i von energiforbrug.
I take this opportunity of thanking them for their extremely positive contribution.
Og nu vil jeg gerne kort omtale hr. Moreland's betænkning.
I also take this opportunity of thanking all those who have spoken today for their contribution on a subject of such crucial import ance for European integration.
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
This is a unique problem which is of crucial importance for the integration and economic unification of Europe.