natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at konkretisere sit forslag foreslår EP, at det i samarbejde med de øvrige institutioner udarbejder en adfærdskodeks, som Indeholder en række bestemmelser, der skal gælde i forbindelse med relationerne til tredjelande.
To give more practical form to its proposal, the EP suggests that it agree with the other institutions on a code of conduct, comprising a set of rules to be followed with regard to relations with third countries.
I øvrigt er der fastsat områder - omkring Shetlandsøerne - hvor fiskere fra Fællesskabet vil kunne anvende fartøjer på over 26 meter, forudsat at de har licens. Med hensyn til fordelingen af disse licenser er der forudset 62 til Det Forenede Kongerige, 52 til Frankrig, 12 til Forbundsrepublikken Tyskland og 2 til Belgien.
In addition some sectors have been agreed on - around the Shetland Isles - in which Community fishermen will be able to use boats over 26 m long provided they have a licence.
Samtlige de andele, der står til rådighed (TAC = den årlige tilladte fangstmængde) fordeles i nationale kvoter pr. fiskeart.
All the available resources (TACs - total allowable catches) are divided into national quotas according to species.
Endelig har EP anmodet om en væsentlig styrkelse af forskningsprogrammerne i fiskerisektoren.
Lastly, the EP has called for a significant stepping-up of research programmes in the fisheries sector.
Denne ordning omfatter ikke Fællesskabets to nye medlemsstater, for hvilke der i Tiltrædelsesakten er fastsat særregler, I artikel 156-166 for Spanien og i artikel 347-353 for Portugal.
These arrangements do not apply to the two new Member States of the Community to which special provisions apply under the Treaties of Accession, namely Articles 156 to 166 for Spain and Articles 347 and 353 for Portugal.
Hvad angår bevarelsen, er der vedtaget tekniske foran staltninger med hensyn til maskestørrelse, bifangster, begrænsning af fiskeriet i visse områder og perioder.
As regards conservation, technical provisions have been adopted concerning mesh sizes, supplementary catches and restrictions on fishing in certain zones and during certain periods.
R. TRANSPORTPOLITIK transport mellem medlemsstaterne fra den 1. januar 1993. Se nærmere herom under punkt *lll/R/1c.
R. TRANSPORT POLICY freedom of access to the market in the transport of goods by road between Member States from 1 January 1993.
I 1988 gav Rådet Kommissionen mandat til at forhandle med de såkaldte transitlande (Schweiz, Østrig og Jugoslavien) med henblik på at nå frem til en løsning på de store problemer, der er forbundet med fællesskabstransporter gennem disse lande.
In 1988 the Council mandated the Commission to negotiate with the so-called transit countries (Switzerland, Austria and Yugoslavia) sofutions to the major problems involving Community traffic through those countries.
RETSGRUNDLAG: I Paris- og Rom-Traktaterne findes der ingen bestemmelser om udformningen af et fæl lesskabssystem for transportpolitikken. Art.
LEGAL BASIS: The Treaties of Paris and Rome do not lay down specific Community rules in the field of transport policy.
Derudover indeholder art. 70 i EKSF-Traktaten, par. 10, i den til EKSF-Traktaten knyttede konvention om overgangsbestemmelserne, samt art. 61 og 75-84 i EØF-Traktaten forskellige regler for en række transportpolitiske spørgsmål.
Moreover, Article 70 of the ECSC Treaty, paragraph 10 of the Convention on the transitional provisions of the ECSC Treaty and Articles 61 and 75 to 84 of the EEC Treaty include various provisions relating to questions of transport policy.
MÅL: Den fælles transportpolitik har to opgaver: For det første må man fjerne enhver form for transportpolitisk forskelsbehandling og ulige vilkår, som findes i medlemsstaterne, og som hindrer fællesmarkedets funktion, og for det andet må der i selve transportsektoren skabes et fælles marked for transportydelser.
OBJECTIVES: The common transport policy has two objectives: firstly, to eliminate all forms of discrimination and disparities in the field of transport policy in the Member States which hamper the functioning of the common market and secondly to set up a common market in transport services.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har med stor enighed lige siden 1958 krævet udarbejdelsen af et samlet system for Fællesskabets transportpolitik og beklaget, at »de små skridts« politik, som Kommissio nen og Rådet førte, hidtil ikke har resulteret i en sammenhængende ordning for transportpolitikken i Fællesskabet.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): Since 1958 a large majority in the EP has been in favour of the establishment of an overall approach under the common transport policy and regrets that the 'policy of small steps' pursued by the Commission and the Council has not so far produced a coherent system in the Community's transport policy.
I betænkninger af 1957,1961,1974,1978 og 1982, blev opmærksomheden atter og atter henledt på, at ethvert fremskridt i retning af yderligere økon omisk integration er truet, hvis der ikke skabes et minimum af fælles regler på transportområdet, og at selv det, der hidtil er opnået I henseende til integration, er i fare, da transportsektoren i betydelig grad kan gribe forstyrrende ind i andre sektorer: Landbrugsprisernes afhængighed af transportudgifterne, diskriminerende transporttariffer i stedet for toldskranker, nægtelse af transporttilladelser osv.
Even the level of integration achieved at present may be jeopardized, since the situation In the transport sector may give rise to major disturbances in other sectors: impact of transport costs on agricultural prices, substitution of discriminatory transport charges for customs barriers, refusal to grant transport authorizations, etc.
INTEGRATIONENS STADE: Fra 1953 blev i første omgang inden for kul- og stålområdet forskelsbehandlingen på grund af transporttariffer fjernet, støttetariffer i vidt omfang afskaffet, og der indførtes direkte internationale jernbanetariffer for kul- og stålforsendelser uden »omladning ved grænserne«.
STATE OF INTEGRATION: As early as 1953, initially within the ECSC, discriminatory transport charges were eliminated, most subsidized rates were abolished and international rail charges were introduced, without breaking bulk at frontiers, for the transportation of coal and steel.
Da det imidlertid endnu ikke er lykkedes at nærme de forskellige politiske opfattelser i medlemsstaternes regeringer så meget til hinanden, at man har kunnet opstille en fælles samlet plan for udviklingen af transportpolitikken, fører Rådet og Kom missionen »de små skridts politik«, som har resulteret i udstedelsen af op mod hundrede EF-retsakter med henblik på løsningen af enkeltproblemer, men som taget under et endnu langt fra har ført til det nødvendige fælles transportsystem.
However, since it has not so far been possible sufficiently to reduce the divergences between the political views of the governments of the Member States to enable a common overall approach to be established for the development of the transport policy, the Council and Commission have been pursuing a 'policy of small steps' which, although it has resulted in the adoption of a hundred or so Community acts providing solutions to sectoral problems, has not produced - far from it - the common transport system which the situation demands.
Dog blev der med vedtagelsen af de respektive lovpakker den 22.12.1986 og den 14.12.1987 taget væsentlige skridt Inden for sø- og lufttransporten.
Some important steps have been taken in the maritime and air transport sectors, however, for which the appropriate legislation was adopted on 22 December 1986 and 14 December 1987 respectively.
Da Rådet trods disse risici og mange forslag fra Kommissionen samt parlamentsbeslutninger, som blev truffet med stort flertal fortsat ikke evnede at handle, besluttede EP med henvisning til art. 175 i EØF-Traktaten at indgive passivitetssøgsmål mod Rådet ved De Europæiske Fællesskabers Domstol på grund af transportpolitikken. Dette skete på grundlag af en betænkning (dok.
As the Council of Ministers still did not act in spite of these risks and despite a great many proposals from the Commission and resolutions passed by large majorities in Parliament, the EP decided to bring the Council of Ministers before the Court of Justice of the EC under Article 175 of the EEC Treaty for failure to act on transport policy.
Domstolens afgørelse i den ne sag faldt den 22.5.1985 (13/85).
The judgment of the Court (in Case 13/83) was delivered on 22 May 1985.
Domstolen konstaterede, at »Rådet i strid med Traktaten har undladt at gennemføre den fri udveksling af tjenesteydelser inden for internationale transporter samt undladt at fastsætte de betingelser, under hvilke transportvirksomheder har adgang til at udføre interne transporter i en med lemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende«.
The Court declared 'that in breach of the Treaty the Council has failed to ensure freedom to provide services in the sphere of international transport and to lay down the conditions under which non-resident carriers may operate transport services in a Member State'.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen har i 1973 forelagt Rådet en »med delelse om den fælles transportpolitiks videre udvikling« og i 1977 suppleret den med et »arbejdsprogram for Rådet Indtil 1980 - prioriteringsliste«.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: In 1973 the Commission submitted to the Council a 'Communication on the development of the common transport policy', which was followed in 1977 by 'Priority business for a Council working programme to 1980'.
Den 11.2.1983 forelagde Kommissionen en ny meddelelse for Rådet om »fremskridt henimod en fælles transportpolitik - landtransport« (EFT nr. C 154 af 13.6.1983), hvori der gøres et nyt forsøg på at foranledige Rådet til at fastlægge et samlet transportpolitisk system.
On 11 February 1983, the Commission submitted a new communication to the Council on 'Progress towards a common transport policy - inland transport' (OJ C 154, 13.6.1983) in a renewed attempt to prevail upon the Council to establish an overall approach to transport policy.
Efter afgørelsen ved De Europæiske Fællesskabers Domstol, hvor det konstateredes, at Rådet ikke havde opfyldt bestemmelserne i Traktatens artikel 75, stk. 1, litra a og b, har Fællesskabets aktivitet været koncentreret om drøftelse og undersøgelse af forslagene vedrørende den frie udveksling af tjenesteydelser inden for vejtransporten, især forslagene om fri adgang til markedet for internationale transporter og cabotage, dvs. transportvirksomheders adgang til at udføre interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende.
Following the ruling of the Court of Justice of the Communities convicting the Council of failure to act in not carrying out the provisions of Article 75(1)a and b of the Treaty, Community action has focused on analysing and debating the proposals concerning freedom to provide services in the inland transport sector, notably the proposals on freedom of access to the international transport market and to cabotage, i.e. the gainful operation within one Member State of means of transport belonging to another Member State.
Efter flere års forhandlinger nåede Rådet i juni 1988 endelig frem til en aftale om liberalisering af adgangen til markedet for vejgods
After several years of negotiations, in June 1988 the Council finally reached agreement on greater
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens almindelige konkurrenceregler og de på grundlag heraf udstedte råds forordninger ville også være bindende for transportvirksomheder, hvis disse ikke udtrykkeligt blev undtaget.
LEGAL BASIS: The general rules on competition set out in the EEC Treaty and the Council regulations adopted pursuant to those rules would be binding on transport undertakings too if they were not explicitly exempted from them.
Da særlige konkurrenceregler for transporten lod vente på sig, måtte man derfor i første omgang ved hjælp af forordning 141/62, 165/65 og 1002/67 fastsætte, at forordning 17/62 ikke gjaldt for transportvirksomheder.
This is why it was necessary first, in view of the delay in drawing up specific competition rules for the transport sector, to adopt Regulations Nos 141/62, 165/65 and 1002/67, on the non-applicability of Regulation No 17/62 to the transport sector.
Først i 1968 lykkedes det at få fastlagt specielle konkurrenceregler for transportvirksomheder på grund lag af art. 74 og 75.
Not until 1968 did it prove possible to lay down specific competition rules for transport undertakings on the basis of Articles 74 and 75.
MÅL: Både som en transportpolitisk og som en almindelig økonomisk-politisk foranstaltning skal indførelsen af specielle konkurrenceregler for transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje under hensyntagen til denne sektors særlige forhold sikre, at handelen mellem medlemsstaterne og konkurrencen inden for fællesmarkedet ikke fordrejes.
OBJECTIVES: Special competition rules for rail, road and inland waterway transport, as a feature of transport policy and indeed general economic policy, must aim to prevent distortions of trade between Member States and of competition within the common market, while taking due account of the specific characteristics of this sector.
INTEGRATIONENS STADE: Ved Rådets forordning 1017/68 af 19.7.1968 vedrørende anvendelsen af konkurrencereglerne på transport med jernbane, ad lande veje og sejlbare vandveje (EFT nr. L 175 af 23.7.1968) skabtes der en konkurrenceordning for disse transport måder, som beror på et principielt forbud mod aftaler mellem virksomheder, vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder, samordnet praksis samt misbrug af en dominerende stilling på fællesmarkedet.
STATE OF INTEGRATION: Council Regulation No 1017/68 of 19 July 1968 on the application of competition rules in the field of rail, road and inland waterway tansport (OJ L 175, 1968) established competition rules for these modes of transport which are designed, in principle, to prohibit agreements between undertakings, decisions by associations of undertakings, concerted practices and the abuse of dominant positions in the common market.
Gennem talrige undtagelsesbestemmelser og Kom missionens dispensationsmulighed er denne forordning dog ret fleksibel.
This regulation has, however, been relaxed by a large number of exemptions and the possibility for the Commission to grant derogations.
En hel række tekniske aftaler og aftaler med henblik på at undgå ulemperne ved den spredte erhvervsstruktur, som kendetegner transporten ad landeveje og sejlbare vandveje, har man af hensyn til deres positive virkning holdt uden for forbuddet.
A large number of technical agreements and agreements designed to promote improvements to the fragmented commercial structure of the road and inland waterway transport sectors have been deemed worthy of encouragement and have consequently been exempted from the ban on agreements.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Fællesskabets virksomhed på dette område har været koncentreret om bestræbelserne på at gennem føre en harmonisering af visse nationale bestemmelser inden for det afgiftsmæssige, tekniske og sociale område, som kunne have en indirekte indflydelse på konkurrencen mellem transportvirksomhederne.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Community's activity in this area has concentrated on attempting to harmonize various fiscal, technical and social provisions in force at national level which could have an indirect influence on competition between companies working in this sector.
De lovgivningsmæssige forslag, der på nuværende tid spunkt er under behandling, er nævnt under punktet om harmonisering af lovgivningen (*lll/R/1b).
Legislative proposals currently under discussion are referred to under harmonization (see *MI/R/1b).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: I forbindelse med Rådets høringer har EP taget udførlig stilling til Kom missionens forslag vedrørende denne sektor og under streget betydningen af en harmonisering af konkurrencereglerne for transportvirksomheder samtidig med liberaliseringen af markedet (*lll/R/1c).
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): Having been consulted by the Council of Ministers the EP has delivered detailed opinions on the Commission's proposals in this area, stressing the importance of harmonizing conditions of competition for undertakings in the sector while at the same time liberalizing the market (see *MI/R/1c).
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens art. 3, litra e, 74 og 75 pålægger Fællesskabets institutioner at udarbejde en fælles transportpolitik.
LEGAL BASIS: Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty instruct the Community institutions to formulate a common transport policy.
EØF-Traktatens art. 77 og 78 giver visse anvisninger på harmoniseringen af lovgivningen vedrørende statslige indgreb på transportmarkedet. kedet.
Articles 77 and 78 of the EEC Treaty lay down certain detailed rules concerning the harmonization of legislation on state intervention in the transport market.
Dette gælder især for særlige transportafgifter (afgift på køretøjer og brændstof), bestemmelser på det sociale område (køretider, hvilepauser osv.), tekniske forskrifter (maksimale dimensioner, maksimal vægt, sikkerhedsnormer) og regler om statslige indgreb på transportmarkedet (forpligtelser, støtteforanstaltning er, koordinering).
OBJECTIVES: A common transport policy, whose objectives would be to bring about greater freedom of movement, fairer terms of competition and increasing trade in the transport sector, implies that Member States' transport legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), social provisions (driving and rest periods, etc.), technical regulations (maximum authorized dimensions and weights, safety standards) and provisions concerning state intervention in the transport market (rights and duties, aids and coordination).
Disse grænser gælder ¡midlertid kun for international trafik mellem medlemsstaterne.
However, these limits apply only to international traffic between Member States.
Beslutningen, som både indeholdt nogle pålæg til institutionerne og indebar forpligtelser for Rådet m.h.t. en tidsplan, har siden udgjort en rammeforordning for de senere retsakter. Følgende retsakter har kunnet udstedes:
This decision, which linked certain tasks incumbent on the institutions and certain undertakings by the Council of Ministers to a specific timetable, has since served as the outline regulation for legislation.
Det kan end videre fremhæves, at der er sket fremskridt i tilnærmelsen af medlemsstaternes lovgivninger om teknisk kontrol med varebiler, og Rådet fortsætter drøftelserne om en udvidelse af denne ordning til også at omfatte personbiler.
Mention should also be made of the progress achieved with regard to the approximation of national laws on roadworthiness tests for commercial vehicles. The Council is continuing its negotiations on extending this system to include private vehicles.
På afgiftsharmoniseringens område er der indtil nu kun sket meget små fremskridt: Ved direktiv 68/297 fastlægges et fælles retsgrundlag for medlemsstaternes bestemmelser for den mængde brændstof, der afgiftsfrit kan medtages i tankene på erhvervsmotorkøretøjer over grænserne
it is in the field of tax harmonization that the least progress has been made: Directive 297/68/EEC made it possible to lay down on a common legal basis the provisions applied by the Member States regarding the duty free admission of fuel contained in the fuel tanks of commercial motor vehicles crossing common frontiers between the Member States.
Der vedtoges yderligere to direktiver om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (87/403, 87/ 358) samt en række direktiver om tilpasning af med lemsstaternes lovgivninger om forskellige aspekter i forbindelse med motordrevne køretøjer - direktiv 85/ 647, 88/194, 88/195.
Two directives were adopted on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (Directives 87/403/EEC and 87/358/EEC, 25. 7.1987) as were a number of directives adapting the laws of the Member States on various aspects of motor vehicles to take account of technical advances (Directives 85/647/EEC, 88/194/EEC and 88/195/EEC).
Den mængde brændstof, som frit kunne medtages, blev den 22.3.1983 sat op fra 50 liter til 200 liter (EFT nr. L 91/1983).
The quantity of fuel which can be imported duty free was raised from 50 to 200 litres on 22 March 1983 (OJ L 91,1983) and subsequently, by Directive 85/347/EEC of 8 July 1985 (OJ L 183, 16. 7.
I juli 1986 fremsatte Kommissionen forslag om forhøjelse ligeledes til 600 liter brændstof, som kan indføres afgiftsfrit af vare transportkøretøjer (KOM/86/383)
In July 1986 the Commission also proposed that the limit for commercial goods vehicles also be raised to 600 litres (COM(86) 383);
For indlandsskibsfarten blev der den 4.10.1982 vedta get et direktiv om tekniske forskrifter for fartøjer (EFT nr. L 301/82).
Lastly, a directive was issued on 4 October 1982 concerning technical regulations for shipping used in inland waterway transport (OJ L 301, 1982);
Statslige indgreb: Forordning 1191/69 forpligter medlemsstaterne til enten at ophæve de forpligtelser, som er forbundet med begrebet offentlig tjeneste, eller at kompensere dem efter fælles principper.
(iv) State intervention: Regulation (EEC) No 1191/69 requires Member States to either terminate public service obligations or make compensation for them in accordance with common criteria.
Forordning 1192/69 forpligter med lemsstaterne til at normalisere jernbanevirksomhedernes regnskaber, hvor de af staten pålagte byrder og Indrømmede fordele er genstand for en finansiel udligning af de af disse byrders eller fordeles forårsagede virkninger.
Regulation (EEC) No 1192/69 requires Member States to normalize accounts of railway undertakings with financial compensation for the cost or benefit of providing public services at the behest of the authorities.
Forordning 1107/ 70 fastsætter regler for den støtte, medlemssta terne kan yde til transportvirksomheder.
Regulation (EEC) No 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies.
Forordning 2830/77 forpligter jernbanerne til at indføre fælles bogføringsmetoder, således at deres års regnskaber bliver sammenlignelige.
The decision of 20 May 1975 lays down common methods for the rationalization of
Hvad harmoniseringen på det sociale område angår, udstedte Rådet den 25.3.1969 forordning 543/69 vedrørende harmonisering af visse be stemmelser på det sociale område inden for landevejstransport, og forordning 1463/70 om indførelse af et kontrolapparat Inden for lande vejstransport fastlægger til fremme af færdselssikkerheden og harmoniseringen af omkostningerne samt til fremme af chaufførernes sociale situation, regler for den højst tilladte køretid, hvilepauserne og den ugentlige køretid og for skellige dermed forbundne forhold.
(ii) in the field of harmonization of social provisions, the Council, on 25 March 1969, adopted Regulation (EEC) No 543/69 on the harmonization of certain social provisions in the field of road transport and Regulation (EEC) No 1463/70 on the introduction of recording equipment in road transport.
De fælles sociale bestemmelser for lastbilchauffører gjorde det i mellemtiden muligt for EF i fællesskab at tiltræde den europæiske overenskomst (»AETR« — europæisk overenskomst vedrørende det personale, som er beskæftiget inden for den internationale landevejstransport, som er indgået inden for rammerne af ILO i Geneve).
These provisions are designed to regulate, for reasons of transport safety, cost harmonization and improvement of the social situation of drivers, the maximum authorized driving period, breaks, the weekly driving period and other related aspects.
Ovennævnte forordninger blev i december 1985 erstattet af forordning 3820/85 og forordning 3821/85, og er
These common rules have since enabled the Member States of the European Community to accede jointly to the relevant European agreement ('AETR': European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport,