natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi er forbavsede over, at et sådant forslag forelægges netop i året 1986, som også på grund af Europa-Parlamentets indsats er udråbt til færdselssikkerhedsåret, så meget desto mere som det på overbevisende måde er bevist, at netop på sidstnævnte kategori af veje finder forholdsvis flest ulykker med dødelig udgang sted.
We are surprised that in this very year 1986, which has been designated, thanks in part to the European Par­liament, as European Road Safety Year, a proposal of this kind should be on the table, especially as it has been convincingly proved that the largest number of fatal accidents, in relative terms, occur on roads of the last­named category.
Derfor har vi stillet nogle ændringsforslag om, at den laveste grænse for maksimumshastigheden på disse veje ikke forøges.
Consequently we have tabled a number of amendments to the effect that the lowest maximum speed should not be set any higher.
Ellers vil vi gerne anføre, at man må indføre et specielt overvågningssystem, der kontrollerer og sanktionerer de foranstaltninger, som Visserbetænkningen foreslår.
The Commission is being offered a solid base of support to submit specific pro posals to the Council, proposals which I consider to be positive, for that body to issue the required regulations which we still lack.
Hr. formand, måske lidt af hensyn til sagens hurtige behandling meddeler jeg her, at jeg tager mit ændringsforslag nr. 2 til nævnte betænkning tilbage.
Mr Cornelissen (PPE). — (NL) Mr President, many fat reports have been written on the correlation between speed and road safety.
denne forbindelse om at optage et spillerum på 120130 km/t blev tidligere forkastet i transportudvalget.
A suggestion by the rapporteur that a range of 120 to 130 km/h be adopted was rejected earlier by the Committee on Transport.
I mellemtiden har det vist sig, at der gennem et ændringsforslag igen vil blive stemt herom.
Meantime it appears that this is to be voted on again as a result of an amendment.
Med hen syn til den heri nævnte laveste grænse på 120 km/t gælder for os de samme indvendinger som for de andre kategorier af veje.
We have the same reservation con cerning the proposed lower limit of 120 km/h as for the other categories of roads.
Det er skadeligt for sikker heden og miljøet, netop også fordi indførelsen af den ne laveste grænse ville betyde, at en række medlems stater også på dette område skal forøge hastighedsgrænsen.
It is detrimental to safety and to the environment, and introduction of this lower limit would also mean that some Member States would have to raise their speed limit for this category.
Med hensyn til indførelsen af en øverste grænse forholder vi os positive, og 130 km/t i Fælles skabet anser vi for at være acceptabelt.
We are in favour of an upper limit and we consider a Com munity-wide limit of 130 km/h acceptable.
Denne øverste grænse kombineret med 100 km/t som laveste grænse, som vi foreslår i et ændringsforslag, giver et spil lerum, som efter vor overbevisning klart er i overens stemmelse med Europa-Parlamentets holdning til trafiksikkerhed. fiksikkerhed.
This upper limit, in conjunction with a lower limit of 100 km/h, as proposed in our amendment, gives a range which in our view is fully consistent with the position of the European Parliament on road safety.
Hr. formand, foruden dette aspekt anser vi det for at være af stor betydning, at medlemsstaternes frihed til inden for et realistisk spillerum selv at fastsætte de ønskede grænser respekteres.
Mr President, in addition to this aspect we think it most important that Member States should be free to set their own limits within a realistic range of speeds.
På fællesskabsplan kan dette i nogen grad styres, således at man kan fremme, at der ikke fortsætter med at være unødvendige for skelle, men der bør være tilstrækkelige muligheder for medlemsstaterne til at kunne give udtryk for nationale omstændigheder og overvejelser i deres lovgivning.
At Community level a degree of guidance can be given here to ensure that no pointless differences remain, but Member States must be permitted enough freedom to allow in their legislation for national circumstances and considerations.
I hvert fald må det efter vor mening ikke være sådan, at medlemsstaterne i færdselsikkerhedsåret og uge inden miljøåret af Europa-Parlamentet opfordres til at forøge deres laveste hastighedsgrænser.
In any case the Member States must not in our opinion be encouraged by the European Parliament to raise their speed limits during European Road Safety Year and on the eve of European Environment Year.
Til trods for de værdifulde henstillinger, som betænkningen inde holder på forskellige andre områder, såsom oplysning og politik til håndhævelse af bestemmelserne, vil vi af ovennævnte grunde ikke kunne støtte den i den nuværende form.
Despite the valuable recommendations which this report makes in a variety of other areas, such as safety information, traffic control and others, we shall be unable to support it in its present form for the reasons already stated.
»Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid« undersøgte sidste år på anmodning af det nederlandske ministerium for trafik og offentlige ar bejder følgerne af en eventuel forhøjelse af maksimumshastigheden for personbiler på de nederlandske motorveje fra 100 til 120 km/t. Konklusionen lød som følger: »På grundlag af det nuværende kendskab til forholdet mellem grænser, hastighed og farlighed kan det antages, at en sådan ændring af grænsen og kørehastigheden vil føre til flere og alvorligere ulykker«.
Last year the Foundation for Scientific Research into Road Safety was commissioned by the Netherlands Ministry of Transport, Water Control and Construction to study the potential consequences of raising the speed limit for cars on Dutch motorways from 100 to 120 km/h.
Jeg ved, at der også er rapporter med andre konklusioner, og jeg kender argumenterne pro og kontra, men jeg kender ikke nogen som helst sagkyndig undersøgelse, som kommer til den konklusion, at højere hastighedsgrænser medfører større sikkerhed.
It found as follows: 'In the light of existing knowledge of the relationships between limits, speed and accident hazards, it can be assumed that any such change in the limit and in traffic speeds will lead to more accidents and more serious accidents.'
Det burde jo for os være det vigtigste, i hvert fald i færdselsikkerhedsåret.
During European Road Safety Year this should surely be our main con cern.
Alligevel opfordrer hr. Visser i overvejende grad til forhøjelse af maksimumshastigheden. Jeg nævner et eksempel.
Despite this my honourable friend Mr Visser calls on the whole for a raising of speed limits.
Sapena Granell (S). — (ES) Hr. formand, mine da mer og herrer, Visserbetænkningen er efter vor me ning et vigtigt skridt på vejen mod en harmonisering af praksis og regler på transportområdet i Fællesskabet.
Mr Sapena Granell (S). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the Visser report represents, in our opinion, a major step towards the harmonization of rules and practices in the transport sector of our Com munity.
Fastsættelsen af hastighedsgrænser for de forskel lige transporttyper ad landevej under hensyntagen til vejkategorierne er et element, der uden tvivl vil bidrage til at forøge sikkerheden på landevejene og vil have positiv indflydelse på miljøbeskyttelsen og samtidig begunstige et mere rationelt energiforbrug.
Setting minimum and maximum speed limits for the various types of road transport, depending on the categories into which they fall, is something which will undoubtedly contribute to an increase in road safety and will have a positive effect on environmental conservation, also encouraging more rational use of energy.
Kort sagt vil det betyde en tilnærmelse af de forskel lige lovbestemmelser, der findes i Fællesskabet på dette område.
Lastly, it will involve a harmonization of the varying situations with regard to the regulations which exist in this sector of the Community.
På veje med blandet trafik, altså også langsom trafik såsom cyklister, uden for bymæssig bebyggelse, går han ind for en maksimumshastighed på 100 km/t for personbiler og motorcykler, dvs. en forhøjelse i ti af de tolv medlemsstater.
In roads carrying mixed traffic, including slow traffic such as cyclists, he proposes a speed limit of 100 km/h for cars and motorcycles, i.e. an increase in 10 out of the 12 Member States.
For lastbiler foreslår han 80 km/t, dvs. en forhøjelse i alle medlemsstater med 10 til 20 km/t. Jeg kalder ikke dette harmonisering, men maksimalisering af hastighederne.
For lorries he proposes 80 km/ h, which raises the limit in all Member States by 10 to 20 km/h. Mr President, this is not harmonizing speeds but maximizing them.
Efter min op fattelse ræsonnerer man jo for meget på denne måde : »Fastsæt bare maksimumshastigheden højt nok, så overholder folk den «, og man spørger i for ringe grad sig selv: »Hvad er i trafiksikkerhedens og miljøets interesse?« En nederlandsk avis skrev da også: euro politikerne giver gas!
My feeling is that there is too much reasoning along the lines that if you set the speed limit high enough, people will keep to it, and too little thought is given to what best serves the inter ests of road safety and the environment. One Dutch newspaper wote 'Europoliticians step on the gas!'
At gøre dette i færdselssikkerhedens navn går mig for vidt.
Doing this in the name of road safety goes too far in my opinion.
To bemærkninger om miljøaspekterne af maksimumshastighederne.
Two comments on the environmental aspects of speed limits.
For det første savner jeg i denne for bindelse støjgenerne.
The first concerns noise pollution.
Mange millioner af borgere i Europa er udsat for alvorlige støjgner fra trafikken.
Many millions of Europeans are exposed to serious noise pollu tion from road traffic.
For det andet vil det være klart for enhver, at heller ikke miljøet — tænk blot på den sure nedbør — er tjent med højere maksimumshastigheder.
Secondly, it will be clear to everyone that the environment does not benefit either from higher speed limits — one needs only to think of acid rain.
Det er en anden faktor, som bør påkalde regeringernes opmærksomhed.
ments' attention should be drawn.
I øvrigt tror jeg, at en har monisering af alle de foranstaltninger, der kan bidrage til større forståelse mellem Fællesskabets land, kan bidrage til, at der indføres et kørekort gældende for hele Fællesskabet.
As for the remain ing factors, I believe that the harmonization of all measures capable of contributing to a better under standing between the Community countries could help in the establishment of a single driving licence, valid throughout the Community.
Brito Apolónia (COM). - (PT) Hr. formand, den foreliggende betænkning om hastighedsgrænser har både sikkerheds- og miljømæssige samt økonomiske spørgsmål som grundlag og er en del af de samlede foranstaltninger, der skal træffes i anledning af EFs færdselsikkerhedsår.
Mr Brito Apolónia (COM). — (PT) Mr President, this report on speed limits bases itself on safety, environmental and economic matters and fits in with the package of measures to be taken for the EEC's Road Safety Year.
Jeg har derfor stillet et par ændringsforslag, som sig ter mod at lade medlemsstaterne selv fastsætte maksimumshastigheden inden for et vist spillerum.
I have thus tabled a number of amendments aimed at allowing Member States to set their own speed limits within a fixed range.
I den forbindelse kan der så tages hensyn til de lokale for hold, og disse kan være meget forskellige i de forskel lige medlemsstater.
This will enable account to be taken of the situation on the spot, which may vary considerably in the different Member States.
For lad os først og fremmest be tragte de lidelser, som den manglende trafiksikkerhed forårsager : de 50 000 dræbte om året og de 1^ million kvæstede.
Let us point to the tragic road accident figures: 50 000 dead and 1 million injured every year.
Gennemsnitseuropæeren løber en risiko på 1 udaf 3 for før eller senere at blive dræbt eller kvæstet i trafikken.
Your average European has a one in three chance of being killed or injured on the road sooner or later.
Visserbetænkningen går ind for forhøjelser, som des værre gør grin med færdselsikkerhedsåret og betyder en forkert start på miljøåret.
The Visser report proposes increases which regrettably make a mockery of European Road Safety Year and constitute a false start to European Environment Year.
Llorca Vilaplana (ED). — (ES) Hr. formand, for et hundrede år siden dukkede bilen op, og en afgrundene til dens succes, dens udbredelse og den accept, som bilen i dag nyder, var netop hastigheden.
Mrs Llorca Vilaplana (ED). — (ES) Mr President, the motor vehicle came into being a century ago, one of the reasons for its widespread success and accept ance today being precisely its speed.
Det er sandt, at man må erkende, at nogle af bilisterne den gang blev stenet, når de kørte for hurtigt, for de kørte 10 km/timen.
Mind you, we ought to remember that some of those early motorists had stones thrown at them on account of their excessive speed, all of 10 km per hour!
Vi mener, at denne sag gør den enerme mangel på vejinfrastrukturer endnu mere indlysende, navnlig i Portugal, men også i andre fællesskabslande.
I wonder if in another century, which will mark the bicentenary of the motor car, the citizens of the year 2086 will think about this session of the European Par liament, with its concern over speed and the need to reduce it for the sake of safety.
Jeg ved ikke, om borgerne om et hundrede år i år 2086, når bilen har eksisteret i 200 år, vil tænke på dette møde i Europa-Parlamentet med denne bekymring over hastigheden og dens grænser som sikker hedsfaktor.
This seems inadvisable to us, given the overall unreliability and restricted width of most Portuguese roads of this type. We feel that the whole topic brings out the gaping lack of method in roadbuilding still prevalent in some EEC countries, especially in Portugal.
Regioner i det indre af landet og landdistrikter har navnlig store vanskeligheder med at komme ud af deres underudvikling på grund af mangel på basale infrastrukturer, navnlig et passende vejnet i god stand.
Inland rural areas in particular find it very hard to remedy their underdevelopment, due as this is to lack of basic road networks, i.e. adequate well-maintained roads.
En anden kendsgerning, som jeg også vil nævne, er trafikpropdannelse ved indfaldsveje til tætbefolkede områder, som det er tilfældet med Lissabon, den portugisiske hovedstad.
I would also take this opportunity to mention the traffic jams which build up at the entrances to several large centres of population, e.g. Lisbon.
Jeg vil nævne tilfældet, fordi Lissabon-området desværre ikke har fået status som en af de regioner, der kan få tildelt EFRU-støtte, hvilket kan komme til at berøre de nødvendige investeringer. steringer.
In short, Mr President, we hold that instead of standardizing speed limits by raising them, we should standardize road conditions within the EEC.
Jeg vil dog gerne i mellemtiden anføre, at jeg ikke tror, at det kun er hastigheden, der bekymrer os i forsøget på at nedsætte antallet af ulykker på vejene.
What I really want to say is that speed is not the only element in the attempt to reduce the number of road accidents.
Det er ligeledes vejenes tilstand og bilistens uddannelse.
It is equally a matter of the state of the roads and driver instruction.
Man må tænke på, at kun fire generationer har anvendt bilen og kun den sidste generation så ud bredt som nu.
We should bear in mind that motor vehicles have only been in use for four generations, and it is only in this generation that they have become so common.
Man må tænke på og naturligvis oplyse og overbevise bilisten om, at han bør køre bil med den hastighed, han er i stand til at klare, hans hastighed, en rimelig hastighed, ikke den tilladte hastighed.
Drivers should be acquainted with the idea that they should only drive at a speed which is suitable for them as individuals, which is not necessarily the maximum permissible speed.
I mange, ja i nok de fleste tilfælde kører de fornuftige bilister ikke så hurtigt, som det er tilladt.
Quite frequently, perhaps even too frequently, careful drivers do not make use of the speed limits allowed to them.
Kort sagt, hr. formand, vi siger, at før man harmoni serer hastighedsgrænser, så de forhøjes, var det bedre, at man harmoniserede infrastrukturer for vejnettet i Fællesskabet.
Mr Pegado Liz (RDE). — (PT) Mr President, ladies and gentlemen, one picture well known to the Portuguese is that of the Velho do Restelo (Old Man with the Flax Comb) standing on the top of a hill inveighing against Vasco da Gama's great voyage.
Jeg vil også gerne sige, at man må støtte forskningen vedrørende anvendelsen af andre brændstoffer, der naturligvis ikke må skade miljøet; at man også må bruge de nødvendige midler til udskiftning af biler, der er over fem år gamle, for de er årsag til en stor procentdel af de ulykker, der sker på vejene; og hvad angår punkt 27 i Visser-betænkningen, hvor man taler om en hastighedsgrænse for lastvogne på
It is also my view that research into the use of alternative types of fuel which do not damage the environment should be boosted; that all possible means of replacing cars which are more than five years old should be employed, as they are involved in a high proportion of road accidents; and also that, with regard to paragraph 27 of the Visser motion for a resolution, which speaks about 80 km per hour speed limits for lorries, no lorries travel at that speed.
Pegado Liz (RDE). - (PT) Hr. formand, kære kolleger, et for os portugisere kendt billede er den gamle mand fra Restelo, der på bakkens top gjorde oprør mod Vasco da Gamas ekspedition.
To say on the other hand that speed limits must be set urgently for reasons of air pollution entails ignoring everything the car industry has done and is likely to do to prevent the emission of dangerous substances resulting from combustion.
Det er samme position, Visserbetænkningen indtager, når den ved hjælp af administrative midler forsøger at begrænse fremskridtet og genopliver de forbandelser over hel-
Above all, it seeks to link two phenomena standing in no cause-and-effect relationship to one another.
kommende vil betyde flere trafikdræbte, hårdere kvæstelser og flere kvæstede.
We all know that large, slow, heavy vehicles pollute more than fast, light ones.
Det vil medføre øgede forurenings- og miljøforgiftningsproblemer, hvor EF i forvejen gennem et andet direktivforslag vil tvinge Danmark til en højere forureningsgrad for ud stødningsgas. Det er aldeles uacceptabelt, og som det fremgår af et ændringsforslag fra miljøudvalget endog uden retsgrundlag i EØF-traktaten.
Lastly, it is not true either that speed is linked to petrol consumption, and we have recently seen, with the introduction of turbo engines, a considerable increase in the performance of low cubic capacity, low consumption engines.
At påstå, at antallet af uheld stiger i forhold til hastigheden, er, foruden at være usandt, også at slå en streg over alle de opnåede fremskridt på vejsikkerhedsområdet, både når det gælder vejnettets opbygning og bilernes konstruktion.
It would indeed by a good thing for the EEC to stan­dardize its traffic legislation, but it seems senseless to impose standard speed limits, especially when the road conditions and vehicle types in question do not justify such a move, as with light vehicles on motorways.
Når man siger, at det er nødvendigt at fastsætte hastighedsgrænser af luftforureningshensyn, er det det samme som at glemme, alt hvad bilindustrien har gjort og kan overtales til at gøre for at undgå emission af farlige stoffer ved forbrænding; men det er først og fremmest at forbinde to fænomener, der ikke har for bindelse som årsag og virkning.
For all these reasons, I consider that the Visser report should be radically amended, and this is the tenor of my proposed amendments for standardization of legis­lation allowing for progress and development in the car industry.
Devèze (DR). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, det er klart, at overdrevne regler virker mod hensigten, og at man bør appellere til den sunde fornuft.
Mr Stevenson (S). — Mr President, by and large I think most of us welcome this examination of speed limits, particularly with regard to environmental prob­lems, safety on our roads and so on.
Lande veje er farlige, og derfor bør man opholde sig på dem så kort tid som muligt.
I am sure that in that sense this report does produce quite a lot of valu­able information and perhaps points us in directions that are worth examining.
Det er ikke nødvendigt at være regnelærer for at forstå, at man ved overdreven fartbegrænsning forøger antallet af ibrugværende vogne og dermed risikoen.
But the point about this particular report is that we are really talking about dif­ferent countries in the Community with different envi­ronments and different attitudes.
Vi ved alle, at de store og langsomme køretøjer er mere forurenende end de hurtige, lette køretøjer.
Indeed, in many respects, it will also reduce standards in other countries.
Til sidst er det heller ikke rigtigt, at farten er forbundet med brændstofforbruget.
We have in this report a proposal to ask the Commis­sion to come forward with a draft regulation to estab­lish which speed limits could be enacted in the differ­ent Member States.
Med introduktionen af turbo-motorer har vi alle været vidne til en betydelig forøgelse af ydelsen i motorer med hile slagvolumen og reduceret brændstofforbrug.
The rest of the Member States have speed limits on all their roads, including motorways, which fit generally within the proposals that we have in front of us.
Det er urimeligt og uretfærdigt at tvinge et kerne sundt ungt menneske, der regelmæssigt underkastes lægeundersøgelse, som for eksempel piloter, til at køre med samme hastighed som en handicappet i en gammel vogn. Det er hverken rimeligt eller fornuftigt! tigt!
So why is it recommended in this report that the whole legal panoply of the Community should be brought to bear when we are really talking about something that can be put right if we point this Mem­ber State in the right direction?
Det er faktisk godt, at Fællesskabet harmoniserer lov givningen på vejtrafikområdet og starter med at ved tage én vejkodeks; men det forekommer ikke fornuftigt at tvinge ensartede hastighedsbegrænsninger igen nem, navnlig når vejforhold og køretøjstyper ikke ret færdiggør det; som det er tilfældet med personvogne på motorveje.
To that end many of us believe that we should be talk­ing about recommendations to the Member States, putting pressure on the Member States to tackle this problem and not bringing the whole panoply of the law down to deal with this particular situation. So we welcome most of the report, but we think draft regula­tions might be counterproductive.
Stevenson (S). — (EN) Hr. formand, efterhånden tror jeg, at de fleste af os byder denne undersøgelse af hastighedsgrænser velkommen, specielt for så vidt angår miljøproblemer, sikkerhed på vore veje osv. Jeg er sikker på, at betænkningen på disse områder frembringer en masse værdifulde oplysninger og må ske leder os i retninger, som det vil være værd at undersøge.
Mr Visser proposes that there should be no speed limit for cars on motorways, as in Germany — a recipe for motorway madness. All the other Community coun­tries have speed limits.
Men problemet med denne betænkning er, at vi taler om forskellige lande i Fællesskabet med forskelligt miljø og forskellige holdninger.
The implementation of the report's proposals in Denmark would mean an increase in the speed limit for buses, coaches and lor­ries on motorways, expressways and ordinary roads outside built­up areas from 70 to 80 or 90 km/h and for caravans on motorways and expressways from 70 to 80 km/h.
De fleste af dem har besluttet, at hastighedsgrænser er noget, de selv fastsætter som medlemsstater, og de synes, de fungerer rimelig effektivt.
The speed limit for cars and motor cycles would be increased from 80 to 110 km/h on express­ways in Denmark and from 80 to 100 km/h on ordi­nary roads outside built­up areas.