natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets forhandlinger at spille rollen som forstærker af udveksling og økonomisk aktivitet.
Debates of the European Parliament
Jeg tror virkelig, det er tid at skride til handling.
fixed link is also essential in view of anticipated transport requirements.
Efter at have lykønsket Seefeld som formand, ordføreren De Keersmaeker og hr. Berkhouwer, som har indlagt sig hæder i denne kamp vil jeg mene, at flere århundreders overvejelser må være nok.
At present, approximately 16 million tonnes of freight is transported over the Channel every year, but this figure is expected to rise to 30 million tonnes by the year 2000 and an increase of 33 to 50% is expected in passenger transport over the same period.
Nu har der jo været planer fremme i 200 år.
From the time point of view too, there would only be advantages.
Allerede ingeniør Favier forelagde et tunnelprojekt for Bonaparte, som skulle være brolagt, så der kunne køre diligencer, og hertugen af Wellington skal efter sigende have været bekymret fer, at England skulle blive invaderet af det franske kavaleri.
The distance between the north of England and Basel, for example, would in effect be halved.
Og endelig, for at slutte af, vil jeg sige, at dette århundredets storværk vil kunne blive det første af en række arbejder i europæisk dimension, og vi nævnte i morges under den foregående forhandling broen over Messina1strædet, som kunne skyde frem i Fællesskabets historie.
It is also a unique opportunity for us to finally get round to working at European level on the coordination of railways policy in general.
Som Robert Schuman ofte gentog, vil Europa ikke blive skabt i ét stykke men vokse frem af en række konkrete foranstaltninger.
I would draw your attention to the energy saving which is possible with rail transport.
Derfor ønsker jeg, at man ikke længere, når den endelige beslutning er truffet, skal tale om tunnelen under Kanalen, hvis navn vil forblive knyttet til så mange skuffede håb og så mange tilløb.
The costs per tonne per kilometer of rail transport compared with other forms of transport stand in a ratio of 15 to 47, which is clearly in favour of the railways and by a factor of at least 2 to 1.
Når denne store drøm bliver en realitet, som jeg er overbevist om, at den vil gennem Deres vilje, gennem vor vilje, vil vi kunne kalde den Europas tunnel.
Finally, I would stress the importance of this project for employment and would point out once more that a fixed link across the Channel would fulfil the criteria fixed by the Commission for projects which can be regarded as of Community interest, since the Channel is a transport bottleneck and the link would be in the interests of coordination and standardization of transport.
Ar for år fremstår de grunde, som taler til fordel for dette værk, stadig stærkere, og fremtidige generationer vil undre sig over, hvordan og hvorfor det, der forekom så indlysende, skulle vare så længe, når alle de tekniske betingelser forlængst er opfyldt.
I might just remind you that at the end of the debate on transport infrastructure the Commissioner said that this policy was of vital and decisive significance for the Community.
I 1876 udførte skibet Ajax 7 600 lodskud for at nå frem til en linieføring, som er blevet taget op igen i de sidste år.
Is it not then remarkable that only 0-06% of the budget is earmarked for a policy for which the Treaty contains explicit provision and which thus comes within the competency of the European Community.
Jeg skal tale ganske kort om tre ting, først arbejdets politiske interesse, derefter dets finansielle interesse, og endelig dets økonomiske interesse.
Finally, the Committee on Transport felt — and this is perhaps the most important aspect but it is not a measurable quantity — that this visible link between the United Kingdom and the continent would be of great political and psychological significance.
Moorhouse. — (EN) Hr. formand, vi vil oprigtigt lykønske ordføreren med den dygtighed, hvormed han både har udkastet denne betænkning og styret den igennem udvalget.
The Committee on Transport felt it would be useful to discuss the state of affairs in this field in the light of the developments of the last few years and months when this question has become topical once more.
På det politiske plan ville det, som hr. De Keersmaeker sagde, være et symbol på det skabende Europa, og jeg tror, at når de tidligere forsøg er mislykkedes, skyldes det, at de udelukkende var genstand for bilaterale forhandlinger.
Firstly, the technical and financial feasibility of a Channel Tunnel was confirmed and on the basis of the results of the studies devoted to this question at the request of the Commission itself and carried out by two wellknown study bureaux, one British and one French.
Ved at være part i sagen kunne Fællesskabet tilføre projektet det tilskud af politisk vilje, ambition og europæisk dimension, som hidtil har manglet.
Thus, the technical and financial problems have either already been solved or can be solved.
Kanaltunnelen er jo et stort begreb.
It must be viewed in the correct context from the financial point of view too.
Det er et projekt, som vil bringe en masse socio-økonomiske fordele, og som er langt mere end blot et led mellem to bycentre, London og Paris, hvor værdifuldt det så end kunne være i sig selv. Her har vi et projekt, som fysisk ville kunne knytte hele Det forenede Kongeriges jernbanenet, inklusive de nordligste punkter af Skotland sammen med Europas hjerte og den allersydligste del af Italien. Endvidere er kanaltunnelen et slående eksempel på et projekt, som går i tråd med den euro pæiske transport, regional- og energipolitik. Det er et projekt, som ville give alle jernbanenet i Europa en saltvandsindsprøjtning.
The problems which have not so far been solved are the requisite political decisions and the question of the extent to which the European Community should be involved in the project.
På det finansielle plan har de ekspertudtalelser, Kommissionen har indhentet, bekræftet, at omkostningerne ved tunnelen vil blive meget mindre end det, det ville koste at udvikle de nuværende overfartsmidler.
Secondly, this study has shown that a fixed link between the two sides of the English Channel would be of capital importance for the entire European Community.
Og hvis jeg må drage en sammenligning til et andet fransk-engelsk projekt, Concorde-flyet, ja, jeg siger det ikke for at være ondskabsfuld, men tunnelen vil koste betydelig mindre, vare tyve gange så længe og i øvrigt, i stedet for at udvikle sig til et uopslideligt underskud blive klart og utvetydigt rentabel.
Not only from the point of view of transport infrastructure — and there can be no doubt about the importance of transport infrastructure for economic development, certainly in the case of the English Channel which occupies such a crucial position in the transport links between such an important Member State and the continent — but also for simple economic and technical reasons it is clear that a Channel Tunnel would do far more than merely serve the interests of the United Kingdom and France.
Med hensyn til det økonomiske plan er det indlysende, at ved at forbinde Det forenede Kongerige med de store handels- og industricentre i Fællesskabet vil dette projekt fjerne nogle flaskehalse og komme til
Three quarters of crossChannel transport comes from countries other than the United Kingdom or France. A
Det ville, som et andet medlem sagde, kunne fremme mindre udviklede regioner ved at tilbyde muligheden for økonomisk rentabel jernbanetrafik mellem dem, og det ville
It also calls for Community involvement in the planning and realization of this project, preferably along the lines described by the Commission in 1976 in a proposal for a regulation which has still not been adopted by the Council.
ligvis mener jeg også, at det ganske naturligt hører ind under det nye Parlaments arbejdsområde at følge dette anliggende videre.
(Applause) efforts to investigate the effects of a fixed Channel link.
Derfor tog jeg for rundt regnet et år siden initiativet til udarbejdelsen af et udkast til beslutning, som jeg går ud fra, man er bekendt med, og som betænkningen af hr. De Keersmaeker er baseret på.
A study has been produced on this question which comes to the following conclusion as regards the implications of the project for regional policy.
Vi drøfter nu den beslutning, som transportudvalget gennem sin ordfører har forelagt for os, og som er vedlagt en meget klar begrundelse. delse.
It states that there is no logical reason why a fixed link should lead to a change in the geographical distribution of comparable advantages.
Og ikke mindst ville det skabe nye jobmuligheder, både ved bygningen af tunnelen selv, ved bygningen af det rullende materiel og lokomotiver og ved både bygningen og betjeningen af nye omladningsterminaler.
This, I think, is the primary concern of the motion for a resolution by Mr Boyes and we must therefore point out that as far as we can see at this stage, there are no indications that it would lead to disadvantages as regards regional policy.
Og der er mange af os, som tror, at tiden nu er inde til at presse på.
President. — I call the Committee on Regional Policy and Regional Planning.
Jeg synes i hvert fald selv, det er et glædeligt øjeblik.
We should like to stress that this should under no circumstances lead to a delay in the project.
Alle de argumenter for opførelsen af en tunnel, som jeg allerede sammenfattede i mit eget forslag til beslutning, genfinder jeg i beslutningen fra transportudvalget, som har udvidet det oprindelige forslag med en række supplerende argumenter. Derfor, hr. formand, behøver jeg i betragtning af den brede enighed, der nu er om dette anliggende, ikke længere fremføre en række udførlige argumenter, fordi praktisk talt alle går ind for tunnelen, og det er min erfaring, at man altid skal fremføre flere argumenter, hvis man er imod et anliggende, end hvis der er generel enighed om det.
Quite apart from the results of a more detailed study of this kind, it must not be forgotten that regional objectives should only represent one aspect of the overall considerations so that particular attention should be taken to the general advantages of an efficient transport link between the United Kingdom and the continent and this is an advantage which we should acknowledge even if we are not in favour of continued British membership of the Common Market.
Man ville meget gerne høre, hvad Kommissæren har at sige til emnet.
President. — I call the Socialist Group.
Jeg vil dog gerne lige understrege to ting, når jeg ser tilbage på de aktioner, som Parlamentet — såvel det gamle som det nye — har iværksat i de seneste år.
Mr Klinkenborg. — (DE) Mr President, I must first congratulate Mr De Keersmaeker on his report and add that yesterday evening the great majority of my group voted in favour of it.
Der er her ganske klart tale om et europæisk foretagende, som vi — og her er jeg enig med hr. Diligent — netop er den rette instans til at fremme til fordel for de europæiske borgere og et europæisk borgerskab. Denne tanke går også igen i det brev, hr. Diligent har skrevet på Intergroup arbejdsgruppens vegne, og hvori han citerer Robert Schuman.
We feel it is very significant that this morning's discussion of the problems of transport infrastructure is followed by a debate on a matter closely connected with that report, since the link between the United Kingdom and the Continent is a classic infrastructure project.
Jeg vil gerne citere en anden berømt franskmand, nemlig Antoine de Saint-Exupéry: »Le plus beau metier c'est d'unir les hommes«. Der er blevet fremsat den indvending, om det politisk set er det rette øjeblik, da der jo netop er en del gnidninger med vore britiske partnere.
First of all, it is clear that the possible end points of the tunnel — i.e. the area of Kent — cannot or, as in the case of the Pas-de-Calais-Nord region, can only to a limited extent be regarded as less-favoured regions within the meaning of the European Regional Fund.
Netop i en tid med gnidninger bør vi forsøge at komme hinanden nærmere og i dette ords rent fysiske betydning skabe en forbindelse mellem menneskene på begge sider af Kanalen.
Naturally, the saving in terms of time and costs and the consequent improvement in the competitive position would be of steadily decreasing significance as the distance from Calais or Dover increased.
Så lad os, hr formand, som Parlament, give vores helhjertede støtte til denne beslutning, og hylde visionen hos mænd, som hr. Berkhouwer, på min venstre side, og hr. Richard Burke, den nuværende Kommissærs forgænger, som har holdt liv i ideen gennem deres arbejde og initiativ.
The Committee on Regional Policy and Regional Planning feels it would be sensible, indeed vital, to investigate in detail the implications of this relative reduction in distances for the less-favoured hinterland before the Channel Tunnel project actually gets under way.
Lad dette projekt være Fællesskabets prøvesten: et euro-projekt, som har været forsinket længe.
This investigation should not, however, lead to delays in any preparatory measures.
Berkhouwer. — (NL) Hr. formand, i det gamle Parlament talte jeg utallige gange til fordel for en forbindelse mellem Det forenede Kongerige og konti nentet i form af en tunnel under Kanalen. Og natur
We must concern ourselves with the design, since it should permit piggy-back transport between the United Kingdom and other countries and eliminate the need for complicated reloading operations in the Netherlands.
Det, det nu drejer sig om, hr. formand, er at gennem føre det, som teknisk og finansielt set har vist sig at være gennemførligt, i praksis.
We are aware — and to this extent we fully agree with the Committee on Regional Policy and Regional Planning — that the tunnel cannot be a substitute for regional policy.
Hos os har vi en tale måde, som siger »hvor der er vilje, er der råd«. Som en variant til denne talemåde kan vi, håber jeg, lige så enstemmigt som transportudvalget har gjort det, sige »hvor der er vilje, kommer der en tunnel«.
Nor do I believe it is intended to be one.
Berkhouwer mede fra England, så er alle disse argumenter nu faldet bort eller blevet vendt til det modsatte, dvs. disse taler nu til fordel for tunnelen.
Klinkenborg those problems of peripheral areas which are geographical in origin and cannot be eliminated, but we will be improving their access to markets, and this in itself constitutes a structural improvement.
Hr. formand, i mellemtiden er det bevist, at tunnelen allerede efter nogle få års forløb vil give et' klækkeligt overskud, hvis der opkræves en rimelig afgift.
Favier, the engineer, submitted plans for a paved tunnel for coaches to Napoleon Bonaparte, and the Duke of Wellington was apparently afraid that England would be invaded by the French cavalry.
Og så vil jeg endnu en gang forelægge min gamle tanke for Kommissionen, som jeg allerede har lanceret gentagne gange: nemlig, at Kommissionen undersøger muligheden for at udstede et stort antal små folkeaktier, for at den almindelige mand på en — jeg vil næsten kalde det toledet — måde bliver inddraget i Deres tunnelprojekt, ved at der f.eks. udstedes små folkeaktier på 100 ERE — så lærer den almindelige mand også, hvad det er for noget — det er nemlig knap 300 nederlandske gylden.
It is our opinion, and this is my second critical comment, that the Commission should again try to persuade the United Kingdom Government that London should make a direct financial contribution, since we are firmly convinced that such measures are the task of government and should not be left solely to the private sector.
Jeg beder udtrykkeligt udvalget om også at inddrage dette punkt i sine undersøgelser.
The benefit to be gained from the tunnel depends ultimately on the contribution of the public authorities.
Forfatteren af denne glimrende betænkning, hr. De Keersmaeker, har angivet det meget klart og erklæret, at det drejede sig om en utvetydig troshandling over for Fællesskabets grundlæggende mål. Hvad ville de praktiske konsekvenser af denne erkendelse være?
As the years have passed, the reasons for this project have become more and more pressing, and future generations will wonder how and why what seemed so obvious took so long, when all the technical conditions had long been fulfilled.
Ville Fællesskabet være kaldet til at deltage finansielt i virkeliggørelsen af dette projekt?
I will make only three points, on the political importance, the financial importance and the economic importance of this project.
Alt det står åbent for debat, siden især vore britiske venner har hævdet, at en strengt privat finansiering ville være tilstrækkelig.
Thirdly, the Commission should now start to examine the possible effects of the tunnel on employment levels in ferry transport.
Efter denne betænkning kunne vi ligeledes forsøge at fuldstændiggøre regionalpolitikken og transportpolitikken på fællesskabsplan.
In the coastal regions there is a great deal of qualified manpower with experience in tourism and the transport of goods which should not be lost.
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
Thanks to the will of the Europeans, Europe, up to now cut in two, will finally be physically united.
Doublet. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, nu er vi så nået til afslutningen af en dag, som er en ren transportfestival.
The most positive effect of a Channel Tunnel for us is that crosschannel ferry traffic will be greatly reduced.
Og emnet er det projekt, som min ven Diligent har benævnt som Europas tunnel.
This would substantially improve safety in the Channel.
Jeg mener kort sagt, at det er nødvendigt at behandle dette problem på en hurtig og positiv måde.
We are, all in all, satisfied with the report and feel that we should try to carry out this project without delay.
Det, jeg ønsker at sige, er at hr. De Keersmaekers betænkning om bygningen af en tunnel under Kanalen har vor fulde støtte, også fordi et sådant initiativ henleder transportudvalgets opmærksomhed på de arbejder og infrastrukturer, som ligger til grund for en moderne opfattelse af en fælles transportpolitik.
From the economic point of view it is clear that, as the tunnel will link the United Kingdom with the large commercial and industrial centres of the Community, it will put an end to bottlenecks and stimulate trade and economic activity.
Det er unødvendigt at minde om, at dette projekt var lige ved at blive til virkelighed for nogle år siden.
I feel that if the Community could show that it had carried through this project which has been shelved so many times, it would really prove its effectiveness.
Det er navnlig i 1979, at der synes at opstå en betragtelig, ny interesse for projektet om en fast forbindelse over Kanalen.
Ten years ago at a symposium in Lille, academics and experts of all nationalities explained that, even if certain regions and nations would be particularly favoured, all would benefit.
Og det ville være forkert af mig ikke i den forbindelse at understrege betydningen af den bemærkelsesværdige betækning, som vor formand for transportudvalget, hr. Seefeld, i mellem tiden havde fremlagt.
I will not even mention the environment, for we should not forget that we would thus clear an arm of the sea where shipping density is making transport more and more difficult and sometimes almost dangerous.'
Jeg synes, Fællesskabet bør have del i det, og det er placeret ideelt til at gøre det. Det kunne være som en bevilling under den foreslåede transportinfrastrukturfond eller et af de allerede eksisterende instrumenter eller ved en eller anden form for garanti mod risici under byggeperioden. rioden.
Diligent seen alongside the discussion we have been having this morning on the subject of heavier lorries.
Tunnelen under Kanalen vil give handelen og de økonomiske aktiviteter imellem alle Fællesskabets andre regioner nye og store muligheder.
Finally this, the project of the century, could be the first of a series of European projects; during the last debate we mentioned the bridge over the Straits of Messina which would stand out as a landmark in Community history.
Det er med den slags værker — det glæder mig at understrege det — at man giver det, som skal være den europæiske ånd, et håndgribeligt udtryk.
As Robert Schuman often said, Europe will not be built in a day but by a series of practical measures.
Jeg håber, de betragtninger, jeg her har gjort, vil blive gentaget af alle de andre talere, når vi, som jeg håber, meget snart kommer til også at drøfte broen over Messinastrædet, som også er en opgave af enorm interesse for Fælles skabet.
This is why I hope that, when the final decision is taken, we will stop calling it the Channel Tunnel, since that name will still be linked with so many unfulfilled hopes and vague ideas; when, I am sure, due to your determination, due to our determination, this great dream becomes reality, we can call it the Europa Tunnel.
I betragtning af de utvivlsomme fordele ved denne plan for medlemsstaterne og for regionerne i Fælles skabet inklusive nogen af de mere perifere regioner, som optager mange af os, er det på høje tid at vi vedtog en enig indstilling i dette Parlament.
There would be substantial environmental benefits from bringing into being the Channel Tunnel and technically, as we have heard from the rapporteur, there should be no problem with the technology as this is well-proven, whereas other forms of Channel link, which may be tempting, would entail, if not further development, then more careful scrutiny before the green light can be given.
Vi insisterer endnu en gang — det har vi gjort ved enhver lejlighed, og det vil vi gøre ved enhver lejlighed — på den absolutte nødvendighed af, at man vedtager en finansiel ordning ad hoc, uden hvilken vi aldrig vil kunne få en organisk og harmoniseret transportpolitik i Fællesskabet.
Mr Moorhouse. — Mr President, we congratulate the rapporteur most sincerely on the skill with which he has both drafted this report and steered it through the committee.
Med dette ene forbehold, og med den begejstring, som initiativet fortjener, med ønsket om at se dette Europas forskel lige dele komme hinanden stadig nærmere og deres folk blive stadig mere forbrødret, meddeler jeg min egen og mine kollegers tilslutning til hr. De Keersmaekers forslag til beslutning.
I think it will come as no surprise to the House that we will support the resolution before us, but it is particularly gratifying to us that the initiative has come from one of our distinguished continental colleagues, and naturally we are most pleased also to have the support of other colleagues such as Mr Diligent. gent.
Jeg støtter fuldt ud ideen med en fast forbindelse til at knytte Europa tættere sammen; men jeg må sige helt åbent, at jeg vil kæmpe imod enhver form for storstilet plan, som ikke tager det fulde hensyn til de specielle problemer, der er rejst for Kent og Pas de Caiais.
Now, I should say that from the outset we in this group are going on the assumption that such a project would have to be funded wholly from privaterisk capital.
Den ekspederede 6 mio tons gods, og mere end 10 000 menneskers beskæftigelse afhænger af den.
One would very much like to hear what the Commissioner has to say on the subject.
Det er vitalt, at man tager fuld højde for enhver plans virkninger på beskæftigelsen, hvilket jeg talte for i mit ændringsforslag til betænkningen. ningen.
It would seem to us that at least undertakings would be required from the British and French railways on usage, but should there not be some kind of Community guarantee financed from, perhaps, the transport infrastructure which many of us still dearly wish should be set up, or from some other source?
Key. — (EN) Hr. formand, ideen med en fast forbindelse mellem Storbritannien og kontinentet er, som mange mennesker har sagt, ikke ny, og folk har diskuteret den lige siden Napoleons dage.
Now the Channel Tunnel is a magnificent concept. It is a project which would bring a great many socioeconomic benefits and is far more than merely a link between two city centres, London and Paris, valuable as that would be.