natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg vil begynde med ændringsforslag nr. 21 til præamblet, som vi accepterer.
I would start with Amendment No 21 to the preamble which we accept.
Vi kan ikke acceptere ændringsforslag nr. 22 til præamblet.
Amendment No 22 to the preamble we cannot accept.
Ændringsforslag nr. 20 til artikel 1-10: vi anser disse for at være for revolutionerende, og vi kan derfor ikke acceptere dem.
Amendment No 20 on Articles 1 to 10 — we regard these as too revolutionary and for that reason we cannot accept them.
Ændringsforslag nr. 53 til artikel 1 : man har informeret mig om, at vi vil indtage en negativ holdning her, men er villige til at overveje sagen yderligere.
Amendment No 53 to Article 1 — I am instructed that we would take a negative attitude here, but are willing to consider the matter further.
Ændringsforslag nr. 23: vi understreger, at medlems staterne må garantere overholdelse af de kriterier, vi fastsætter; vi må derfor forkaste dette ændringsforslag.
Amendment No 23 — we state here that the Member States must ensure conformity with criteria which we set down; we must therefore reject this amendment.
Kommissionen kan heller ikke acceptere ændringsforslag nr. 24 til artikel 3.1 (a), da det ikke udelukkende skal være på grundlag af ruten.
Amendment No 24 to Article 3.1.(a) — again the Commission is not able to accept this, since it is not intended to be on a strictly route basis.
Vi kan heller ikke acceptere ændringsforslag nr. 1 til artikel 3.1 (a), da vi foretrækker ordførerens generelle linje i ændringsforslag nr. 2 og det beslægtede ændringsforslag nr. 36.
Amendment No 1 to Article 3.1..(a) — we again can not accept this as we prefer the general line of the rap porteur in Amendment No 2 and its allied Amendment No 36.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 2 til artikel 3.1 (b) mener Kommissionen ikke, den kan acceptere dette, da vi mener, at denne betingelse i vor lovgivning er påkrævet til forebyggelse af dumping.
Amendment No 2 to Article 3.1.(b) — the Commission does not feel able to accept this, as we think that this stipulation in our legislation is needed to prevent dumping.
Det ville endvidere udgøre en for radikal og urealistisk ændring af det nuværende system.
It 'is suggested that Article 4(b) be amended to
Det foreslås, at artikel 4 (b) ændres, så den får følgende indhold: »...eller såfremt luftfartsselskabet. ønsker det, efter samråd med et andet luftfartsselskab eller andre luftfartsselskaber ...«.
read: ' at the option of that air carrier following consultation with any other airline or airlines.'
Kommissionen kan ikke acceptere dette ændringsforslag, da sådanne samråd kan være i modstrid med traktatens bestemmelser om konkurrence. Det var formålet med denne artikel at sikre, at de luftfartsselskaber, som ønskede at etablere tariffer individuelt, ikke kunne hindres i at gøre dette.
The Commission is unable to accept this amendment, since such consultations might contravene the competition rules of the Treaty.
Samtidig benyttede man lejligheden til at nævne, at samråd var tilladeligt i visse-situationer, hvor fordelene var indlysende.
At the same time the opportunity was taken of specifying that consultations were permissible for certain pur poses where the benefits are apparent.
Det drejer sig om interlining samt simplificering og standardisering af tarifforhold.
These were interlining and the simplification and standardization of tariff conditions.
Kommissionen er indstillet på at overveje, hvorvidt samråd i andre specifikke situationer ligeledes medfører tilstrækkelige fordele til, at de undgår at komme i modstrid med konkurrencebestemmelser, og kan indføjes i artikel 4.
The Commission would be prer pared to consider whether consultation for other specific purposes also conferred sufficient benefits to avoid contravening the competition rules and could be incorporated in Article 4.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 6, 7, 8, 9, 10 og 11 tillige med knyttes ændringsforslag nr. 40 og 45 accepterer Kommissionen i princippet med glæde disse ændringsforslag, som den anser for de vigtigste af de fremsatte forslag, dog med følgende forbehold i forbindelse med ændringsforslag nr. 12, 13 og 14, som de hører sammen med. Kommissionen finder disse ændringsforslag og de beslægtede forslag nr. 46 og 48 interessante, da de imødegår mulige indsigelser mod Kommissionen som den eneste mægler, samtidig med at der bevares et mæglingssystem på fællesskabs niveau.
Now taking Amendments Nos 6, 7, 8, 9, 10 and 11 and linking with them Amendments Nos 40 to 45, the Commission welcomes and accepts in principle these amendments, which it considers to be the most important put forward, subject to the following reservation concerning Amendments Nos 12, 13 and 14 with which they are linked. In regard to those and to their allied Amendments NPS 46 to 48, the Commission finds these amendments interesting in that they meet possible objections to the Commission acting as sole arbitrator while at the same time maintaining an arbitration system at Community level.
Før Kommissionen træffer en endelig beslut ning, har den dog til hensigt at rådspørge de berørte kommercielle organisationer med hensyn til den praktiske betydning, særlig med hensyn til behovet for hurtige afgørelser.
Before reaching a final decision on them, however, the Commission intends to consult interested commercial organizations on their practical implications, particularly with regard to the requirement of speedy decision-making.
Jeg vil på Kommissionens vegne sige, at ændringsforslag nr. 15, som kan betragtes i forbindelse med ændringsforslag nr. 49, er acceptabelt.
On behalf of the Commission I would indicate that Amendment No 15, with which you can take Amend ment No 49, is acceptable.
Kommissionen accepterer ændringsforslag nr. 16 og 50 som et minimalt årligt krav, men har til hensigt fra tid til anden at fremlægge en bred beretning. Med hensyn til
The Commission accepts Amendments Nos 16 and 50, as imposing a minimum annual requirement, but it will from time to time produce a broad report.
Ændringsforslag nr. 4 til artikel 5: Kommissionen mener ikke, at dette er nødvendigt.
Amendment No 4 to Article 5 — the Commission thinks that this is not necessary.
Vi kan heller ikke acceptere ændringsforslag nr. 25 til artikel 6, da vi mener, at der her må være tale om voldgift.
Similarly, we would not be able to accept Amendment No 25 to Article 6, because we consider that we must have arbitration here.
Ændringsforslag nr. 5 og det beslægtede ændringsforslag nr. 30 til artikel 6 minder om ændringsforslag nr. 7 og det beslægtede ændringsforslag nr. 41, og Kommissionen kan tilslutte sig disse.
Amendment No 5 and its allied Amendment No 30 to Article 6 are similar to Amendment No 7 and allied Amendment No 41 with which the Commission agrees.
Ændringsforslag nr. 54 til artikel 6.6: Kommissionen kan ikke accep-
Amendment No 54 to Article 6.6 — the Commission is unable to accept this.
Ændringsforslag nr. 6 til artikel 6.5: Vi mener, dette er unødvendigt. Ændringsforslag nr. 55 til artikel 7: Vi mener, at det ville være for tidligt at foretage en specificering, så vi kan ikke acceptere dette.
Amendment No 6 to Article 6.5 — we regard this as unnecessary.
Ændringsforslag nr. 7 til artikel 7 er en ny ændring; vi synes ikke, at Kommissionen kan accep tere dette, men det vil muligvis være acceptabelt, hvis Kommissionen blev tredje voldgiftsmand.
Amendment No 7 to Article 7 — this is a new amend ment; we feel that the Commission cannot accept this, but it might be acceptable if the third arbirator were the Commission.
Ændringsforslag nr. 19 til artikel 8: Kommissionen kan heller ikke acceptere dette, da vi mener, det er en god idé med en beretning.
Amendment No 19 to Article 8 — the Commission cannot accept this either because we believe that the report is a good idea.
Men også de øvrige 50 % skal deles i to for endelig at nå til de sidste 25 % af forbrugerne, der skal lægge det fulde beløb på bordet.
Burke fundamental principles of the European Economic Community were being infringed.
Jeg har nu i store linjer forklaret Kommissionens holdning for at være Parlamentets medlemmer behjælpelige i den meget komplicerede sag, som ændringsforslagene til denne tekst udgør.
Parliament in this very complex matter of the amend ments to this text.
Med hensyn til det beslægtede spørgsmål, som rejses af hr. Morehouse mundtlige spørgsmål, ønsker jeg at besvare dette spørgsmåls to dele som følger.
With regard to the allied matters raised by Mr Moorhouse's oral question, I would answer the two parts of that question as follows.
Det ærede medlem nævner for det første detaljer i forbindelse med fastsættelse af flytakster i Fælles skabet i sit spørgsmål, og det må derfor først under streges, at spørgsmål om denne sag udelukkende blev stillet til medlemsstaterne.
Firstly, as the honourable Member has mentioned details concerning the fixing of air tariffs in the Community in his question, it should first be stated that questions on this matter were put only to Member States.
Brevet til luftfartsselskaberne vedrørte andre spørgsmål.
The letters to airlines related to other matters.
Tre medlemsstater havde endnu ikke svaret den 15. februar.
By 15 February last three Member States had not replied.
Alle havde svaret inden den 13. august, og Kommissionen vil ikke skride ind over for de medlemsstater, hvis svar var forsinket.
All had replied by 13 August, and no action will be taken against those who replied late.
Med hensyn til den anden del af spørgsmålet bekræftede svarene stort set konklusionerne i beretningen om flytakster for rutefly, dokument EØF (KOM(81) 398 endel., hvori står, at de takster, som luftfartsselskaberne forlanger for passagerruteflyvning, bygger på luftfarts- og statsaktiviteter.
In regard to the second part of the question, the replies broadly confirmed the conclusions of the report on scheduled passenger' air fares in the EEC (COM(81) 398 final) which states: 'Fares charged by the airlines for scheduled passenger air services are a result of airline and government activities.
I de første etaper er det først og fremmest luftfartsselskaberne, der er impliceret, individuelt og/eller kollektivt, mens staten spiller en afgørende rolle i de afgørende etaper.
The first stages involve mostly airlines individually and/or col lectively, while governments play a decisive role in the final stages.'
Dette er en henvisning til det, vi udtalte i paragraf 8.
This is a reference to what we said in paragraph 8.
Svarene kan dog ikke udelukke, at statens indgriben i forbindelse med fastsættelse af takster muligvis skal tages op til fornyet behandling i henhold til traktatens artikel 90.
The replies cannot, however, exclude that stage action on tariff fixing may have to be reviewed under Article 90 of the EEC Treaty.
Man kan heller ikke udelukke den konklusion, at luftfartsselskabernes fremgangsmåde med henblik på udarbejdelse af de aftalte takster, før disse forelægges for de statslige myndigheder, muligvis kan falde ind under traktatens artikel 85.
Nor is the con clusion ruled out that the activities of the airlines directed towards preparing the agreed tariffs for submission to the State authorities may fall under Article 85 of the Treaty.
Kommissionen overvejer, hvilke oplysninger den yderligere har brug for, før den træffer en endelig beslutning om, hvad der skal gøres.
The Commission is consider ing what further information it needs before deciding finally on what action to take.
Kommissionens memorandum af 4. juli 1979 med et bidrag fra Det europæiske Fællesskab til udviklingen af lufttransporten modtog vi med stor tilfredsstillelse.
That, Mr President, is as briefly as possible my replies to the excellent report provided by this House and to the question tabled by Mr Moorhouse.
Europa-Parlamentet har fastlagt alt dette i beslutninger og har erklæret sig indforstået med anvendelsen af konkurrencereglerne og med anvendelsen af artikel 85 og 86 i traktaten, også med hensyn til lufttransporten.
The European Parliament has adopted resolutions dealing with all these questions and approved the idea of the rules of competition laid down in Articles 85 and 86 of the EEC Treaty being applied to air transport too.
Parlamentet er også gået ind for de senere konkrete forslag fra Kommissionen vedrørende godkendelse ' af regelmæssige interregionale luftruter til befordring af rejsende, post og varer medlemsstaterne imellem.
The European Parliament gave its support to the subsequent concrete proposals by the Commission to promote the approval of scheduled interregional air services for passengers, mail and goods transport between the Member States.
Men, som i så mange andre tilfælde, har Rådet i sin sikkert større visdom udskudt disse forslag, som en potentiel del af den fælles transportpolitik, til fortvivlelse for alle dem, der endnu tror på nytten af Det europæiske Fællesskabs fortsatte eksistens som et middel til at undgå fortidens fejl og som en hjørnesten i opbygningen af en bedre euro pæisk fremtid.
However, as in so many other cases, it turned out again that the Council of Ministers in its wisdom saw fit to postpone these pro posals too, which could have formed part of the common transport policy, to the despair of all those who still believed in the usefulness and existence of the European Community as a means of avoiding repetition of the mistakes of the past and as a component in the construction of a better future for the people of Europe.
Det må kaldes et mirakel, at Europa-Parlamentets medlemmer endnu ikke har tabt modet.
Indeed, it is perhaps a miracle that the Members of this Parliament have still not totally lost heart.
Jeg har hermed, hr. formand, så kort som muligt besvaret den udmærkede betænkning, som Parlamentet har forelagt, samt hr. Morehouses spørgsmål.
Mr Albers (S). — (NL) Mr President, it is not difficult to speak on this question .since, as Members of the European Parliament, we must do a lot of travelling — some of it by air — in the course of our work.
Med stor energi har medlemmerne af økonomi- og valutaudvalget og af det rådgivende transportudvalg, støttet af den interesse, der fremkom fra luftfartselskabernes og publikums side, bekæftiget sig med Kommissionens forslag om tariffer for ruteflyvning.
We have had more opportunity than the average traveller to see the incongruities which exist, such as the fact that costs are not related to distances and that passengers in the same aircraft have frequently paid completely different fares for the same trip.
Det har ført til langvarige drøftelser og til en betænkning fra fru Forster, en udtalelse fra hr. Key og en mindretalsudtalelse fra nogle medlemmer af transportudvalget, som ganske vist på nogle punkter var i strid med hinanden, men ikke desto mindre udstrålede den oprigtige vilje til at tilvejebringe noget posi-
We learn from information provided by the airlines that 50% of total air traffic consists of charter flights at very special rates, which are in some cases inclusive of hotel accommodation or even camping facilities. However, even the other 50% must be again split in two to give us the 25% of the total number of travellers who have to fork out the whole amount.
Der er mange af os, der har undret sig over de mange forskellige priser, der gælder, alt efter stedet, hvor man køber billetten, hovedstaden, eller også den valuta, man betaler med. Oftere end den gennemsnit
It is clear that those on the left of this Parliament are concerned at the possible consequences of too much liberalization and place greater emphasis than those on
Europa-Parlamentets forhandlinger,
Debates of the European Parliament
Albers med høje priser og lande med lave priser, flyselskaberne har forskellige socialomkostninger og helt forskellige beregningsgrundlag, som der ved fastsættelse af tarifferne ikke ville blive taget hensyn til i Kommissionens forslag.
Albers ■ made in this direction and as long as these questions are not capable of being settled, or have not been set­tled, I should like to warn against accepting the Com­mission's proposals in their present .form.
tivt, og med bibeholdelse af det gode bringe noget endnu bedre inden for rækkevidde.
the right on improved services to the customers, pro­tection of jobs and increased employment, greater saf­ety in air transport, reduction of the stress on the envi­ronment and, above all, energy saving.
Også de politiske meningsforskelle, modsætningerne, kommer frem.
As regards this latter point, substantial improvements are called for in the entire air transport set­up.
Det er klart, at Parlamentets venstre side er bekymret for en alt for stor liberalisering og i højere grad end den højre side lægger vægt på en bedre service til forbrugerne, beskyttelse og udvidelse af beskæftigelsen, større sikkerhed i lufttransporten, forminoskelse af miljøulemper og energibesparelser.
For example, control should be used to reduce the time spent waiting and to devise for shorter routes an integrated system of air traffic with the aid of Eurocontrol and computerized air traffic management.
For at opnå energibesparelser må hele lufttransporten for bedres betydeligt.
For example, no account has been taken of the fact that there are varying price structures in the different Member States.
Kortere ventetid, kortere luftruter ved hjælp af en integreret lufttransportledelse fra Eurocontrol, computerstyret lufttransportmanagement.
If a Member State can introduce a particular fare of its own volition — and in principle it can do that if the Commission has not reacted within three weeks — then that particular fare takes effect, it is valid.
Dette forekommer mig at være for farligt på grund af de forskellige forhold i Fællesskabet.
This arrangement should also result in the users of the airlines having more say in things.
Jeg' kan heller ikke ret godt forestille mig, at Kommissionen kan optræde som prisfastsættende myndighed eller som voldgiftsmand i tarifspørgsmål.
In brief, it should lead to freedom and at the same time a certain amount of control which should in the final analysis lead to the realization of the objectives I outlined earlier in my contribution to this debate.
Ja, hr. Burke, jeg får næste skrækfornemmelser, når jeg tænker på ordningen for stålindustrien og ser på, hvad det har medført.
I also have some difficulty imagining that the Commission could function as a price­control authority, or a kind of umpire in questions of air fares.
Kort sagt, der skal komme større frihed og en vis regelmæssighed, der til sidst må føre til de målsætninger, jeg før nævnte.
Mr Burke, I feel a real shudder of horror when I think of the way matters were settled in the steel industry and what the result was.
Der er nemlig ikke nogen, der holder sig til aftaler mere, selv om de stadig er gældende.
In that case no one respected the agreements, although the agreements were still valid.
Kommissionen har så grebet ind — og hvor står vi så nu?
So the Com­mission intervened — and what is the situation today?
Den euro pæiske stålindustri er næsten færdig.
The European steel industry is virtually defunct.
Vi nedlægger stadig mere kapacitet, ødelægger stadig flere arbejdspladser.
We are destroying more and more capacity and more and more jobs.
Gud bevare vore luftfartsselskaber for en lignende politisk skandale!
God protect our airlines from such a politi­cal scandal !
For at kunne komme videre ad den vej, vi principielt ønsker at følge har vi forelagt en række ændringsforslag, som ville bringe Kommissionen på det helt rigtige spor, hvis de blev vedtaget, og som kunne sætte os i stand til gradvis at skabe forudsætningerne for en konkurrence.
In order to make some progress along this road, which we are in favour of in principle, we have tabled a series of proposed amendments, which, if they were to be accepted, would put the Commission back on the right road and would put us in a position where we could gradually create the pre­conditions for competition.
Vi håber, at. et stort flertal vil udtale sig positivt om det ændrede forslag til beslutning. Ligesom i andre erhvervsgrene og servicegrene er der en tendens til nationalisme og øget protektionisme, ofte på bekostning af den meget påkrævede sociale fremgang og forståelse, som Det europæiske Fællesskab skulle bidrage til.
We hope the amended directive will receive the support of a clear majority so that the Council too will be able to pronounce on it as soon as possible since, in the air transport sector as in other sectors, nationalism and protectionism would appear to be on the increase again, often at the expense of the progress in social matters and better mutual understanding which we so much wish to see and towards which the European Community should contribute.
Foreliggende direktiv kunne være et skridt i den rigtige retning. Hr. formand, lad os tage det skridt.
This directive may represent a step in the right direction, so let us take this step, Mr President.
Jeg beundrer frk. Forsters arbejde.
I applaud the work that Miss Forster has done.
Vi har haft lange drøftelser sammen også i transportudvalget, men Deres velmente forslag er til dels udformet på en sådan måde, at de ville medføre endnu mere bureau kratisering end Kommissionens forslag. Som repræ sentant for flertallet i min gruppe kan jeg derfor ikke bifalde alle Deres forslag.
We talked about these matters for some time, also at meet­ings of the Transport Committee, but her well­inten­tioned proposals are partly drafted in such a way that they lead to even greater bureaucratization than the Commission's proposals.
Karl-Heinz Hoffmann (PPE). — (DE) Hr. formand, jeg kan meddele Dem, at det europæiske folkepartis gruppe principielt bifalder Kommissionens forslag, og jeg vil gerne personligt byde kommissær Burke velkommen, idet han og jeg længe sammen har beskæftiget os med spørgsmål inden for transportpolitik.
Mr Hoffmann (PPE). — (DE) Mr President, I can inform you that the group of the European People's Party is in principle in agreement with the Commis­sion's proposal, and I should like, personally, to con­gratulate Mr Burke in particular, with whom I have long collaborated in matters of transport policy.
Det glæder mig, at han endnu en gang her i dag udtaler sig om dette emne.
I am glad to see that today he is once again addressing him­self to transport policy.
Den mest logiske holdning ville naturligvis være at følge min kollega Wedekinds ændringsforslag nr. 22.
Of course, the most consistent attitude would be for us to support Amendment No 2 by Mr Wedekind.
Så ville vi opnå den ideelle situation — men Fælles skabet er simpelt hen ikke kommet så vidt, at man kan følge en sådan politik, også selv om denne i princippet ville være den bedste.
We should then have achieved the ideal situation — but the Community simply has not developed enough to pursue by such a policy, even if it is in principle the best one.
Lad os nu i fællesskab skabe forudsætningerne, så vil en dag ikke være nødsaget til at afvise et ændringsforslag som Wedekinds.
Let us work together to create the right con­ditions and then one day we shall no longer be able to refuse our support for such an amendment as the one Mr Wedekind has tabled.
Der er ikke sket noget i denne retning, og så længe disse spørgsmål ikke kan omfattes eller endnu ikke er omfattet af bestemmelser, vil jeg gerne advare mod vedtagelse âf Kommissionens forslag i den foreliggende udformning. ning.
Hoffmann coincidence that we are seriously thinking of taking legal action against the Council of Ministers on this very measure?
Man har f.eks. ikke taget hensyn til, at der er forskel lige prissituationer i medlemsstaterne. Der er lande
I personally hope, and my group hopes, that the Ministers will succeed in securing agreement within the next hour or two.
Kommissionen bør være omhyggelig med ikke at ødelægge nogen færdige og fornuftige strukturer.
The Commission should make an effort not to destroy any fully grown, rational structures.
Vi ved, at mange af vore flyselskaber allerede har under skud.
We are aware that many of our airlines are already making losses.