natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Faithbetænkningen, som jeg gerne vil takke vor britiske kollega for, udgør endnu et bidrag fra Parlamentet i denne retning, med en række nye, nyttige forslag og henstillinger.
And there are countries like Greece and Portugal in which the number of deaths and serious injuries during that 15-year period, instead of decreasing, increased very markedly, almost to the point of doubling.
De 55 000 dødsfald om året og de mangfoldige alvor lige ulykker koster Fællesskabet 20 mia ECU, hvilket udgør 2% af vort bruttonationalprodukt.
Indeed there is not evidence that accidents are caused by continental drivers in the United Kingdom or United Kingdom drivers when they first drive on the continent.
Hvis det samme antal mennesker døde af en bestemt sygdom, ville det vække alvorlig bekymring, og der ville straks blive afsat forøgede ressourcer til forskning, og vi er naturligvis med rette chokerede, når vi hører om, at folk dør af hungersnød i Afrika.
I was very gratified when the Committee on Transport unanimously voted to remove the paragraph of the resolution relating to this subject.
Men vi er blevet vant til at høre i radioen og læse i avisen om daglige tragedier på vejene.
The only exception to the vote was an abstention by George Stevenson, a British Labour Member.
Vi tager dem i alt for høj grad forgivet.
This surely must have been a misunderstanding.
Eksperter ne og forskningscentrene hævder, at over 90% af ulykkerne er mere eller mindre forårsaget af menneskelige fejl. »Det er ikke nemt at ændre den menneskelige natur«, som de gamle grækere sagde. Hvor dan kan vi påvirke denne?
The social cost of the 1 million and more accidents that take place every year within the Twelve, is estimated, as Mrs Faith also mentioned, at about 2% of the gross domestic product of the Community.
Men vi kan ikke lade være med at spørge : Selv om det tragisk høje antal ofre tilsyneladende ikke påvirker den europæiske offentlighed, hvordan kan den undgå at lade sig påvirke af, at børn og ældre er de første ofre for visse trafikanters for høje hastig hed, manglende respekt for færdselsreglerne, berusel-
The experience of the last few years has shown that thousands of lives can be saved, and serious injuries due to road accidents perhaps reduced by tens of thousands, if we act quickly.
se og forbryderiske uopmærksomhed?
That is the aim of Road Safety Year: to work out and promote measures on a Community and national scale.
Budskabet er klart nok, men jeg er bange for, at vi endnu ikke har fundet den rette metode og midlerne til at formidle det og gøre det overbevisende.
The Faith report, on which I would like to congratulate my British colleague, is an added contribution by Parliament in that direction, containing a range of new and useful indications and recommendations.
Jeg tak ker derfor ordføreren for hendes arbejde.
We call on the Commission to make greater efforts than it has done.
For målet er at redde menneskeliv, og dette mål er sande lig værd at kæmpe for.
There is still a huge amount to be done here.
Braun-Moser (PPE). - (DE) Hr. formand, jeg vil gerne stille det spørgsmål, hvad hensigten med færd selssikkerhedsåret er.
Lastly, we take this opportunity to ask everyone to help make 1986, Road Safety Year in Europe, a success.
Vi har set, at trods øget trafik kan antallet af ulykker faktisk reduceres.
The beginning, I must confess, was poor.
Vi har i dag f.eks. hørt, at i Forbundsrepublikken Tyskland er an tallet af trafikdræbte og kvæstede i dag det laveste i de sidste tyve år.
More must be done in the course of the year!
Vi ved endvidere, at vi, selv om antallet af personbiler næsten er fordoblet i de sidste femten år, kan nedbringe antallet af ulykker.
We don't want to see a repeat of last year when hardly anyone had realized by the end of the year that it was Youth Year.
Således også når det drejer sig om de døde og kvæstede i trafikken.
'You can not change human nature with a cane', as the ancient Greeks used to say.
Et flystyrt eller en jernbaneulykke ryster alle.
It is not easy to change human nature.
Alligevel er de 50 000 døde og de 1,5 millioner kvæstede stadig alt for mange.
This report by the Committee on Transport is helpful.
Kun med en fælles aktion — og derfor skal Europa-Parlamentet have tak for, at det har taget initiativet til dette færdselssikkerhedsår — kan vi komme videre.
Unfortunately it is not comprehensive, nor could it be; but if the good intentions in this report could be real ized, we would have achieved a lot.
Således forulykker f.eks. unge motorkørere i alderen fra 18 til 21 år særlig hyppigt — navnlig på motorcykel.
Let us concern ourselves more, and extend our efforts towards that aim. And let us become aware of the need for those efforts to find expression in longterm programmes.
Aldersgruppen fra 18 til 21 år — og her er mændenes risiko for at blive dræbt i trafikken dobbelt så stor som kvindernes — lever med en dobbelt så stor risiko for at blive dræbt som mænd mellem 55 og 65 år.
This Road Safety Year must certainly be just the starting point, but we should arm ourselves with persistence and patience if we want our work to have results.
Årsagen hertil er, at motorkøretøjerne ofte er mangelfuldt udstyret.
Our aim is to save lives, and it is an aim worth fighting for.
Enhver trafikdræbt efter lader pårørende og venner, et tomrum.
We have seen that accidents can in fact be reduced, inspite of increased traffic.
Enhver trafik dræbt skal være en formaning til os alle om at gøre alt for at begrænse antallet af ofre og udforme trafik ken på vore veje så sikkert som overhovedet muligt.
For instance, we heard today that the number of road deaths and injuries in the Federal Republic today is the lowest for 20 years.
Nogle trafikanter bevæger sig med en ufattelig ubekymrethed i trafikken.
We also know that although the number of cars has just about doubled in the last 15 years, we have managed to reduce the accident rates.
De føler sig suveræne og bliver derigennem overlegne.
So we know that traffic rules do actually help.
Vi appellerer til vore regeringer om at gøre alt for i vore lande at udstede fornuftige, ensartede, for alle forståelige og koordinerede færdselsregler.
Mr Seefeld (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, we have become accustomed to living with statistics, even when they relate to road deaths and accidents.
Jeg siger det meget bevidst: Der er beskæftiget for mange tjenestemænd med landbrugs politik, og alt for få arbejder for bevarelsen af men neskeliv.
By contrast, people hardly seem to worry about the thousands and hundreds of thousands who die, suffer serious injury or never recover com pletely from road accidents in our countries, even though it could happen to any one of us any day.
Vi har i Europa brug for fælles færdselsregler, for en stor del af trafikken overskrider allerede i dag grænserne.
For instance young drivers aged between 18 and 21 are highly accident prone — especially on motor bikes.
På den anden side er der kravet om bestemt sikkerhedsnormer for samfærdselsmidlerne, køretøjerne.
The 18 to 21 age-group — and men are twice as much at risk as women — faces a death risk double that of men between the ages of 55 and 65.
Vi appellerer på dette sted også til industrien, er hvervslivet, videnskaben samt til forbund og organisationer om at sætte deres bedste kræfter ind på at drive mere forskning vedrørende ulykkesåarsager og bekæmpelsen heraf og om at bruge flere kræfter på mere sikkerhed.
There are three main ways of approaching transport as a whole: via the roads, the vehicles and thirdly the road users, who must observe the safety standards more closely.
Her er der endnu uhyre meget at gøre.
The report is divided up accordingly.
Endelig anmoder vi fra dette sted alle om at bidrage til, at 1986 som færdselssikkerhedsår i Europa bliver en succes. Starten — det må siges — var tam.
So firstly we must harmonize the road signs and high way codes.
Der skal i årets løb ske mere! Det må ikke gå som i fjor,
We must not simply take these figures as statistics.
Endvidere drejede det sig for os i udvalget om at ind føre pligt til at bære styrthjelm samt det graduerede kørekortsystem for unge motorcyklister.
Every road death must serve as a reminder to us to do all we can to reduce the number of casualties and make our roads as safe as possible.
Vi går ind for, at alle førere af tohjulede motorkøretøjer i trafik-
Some drivers are incredibly careless on the roads. They feel in control and this makes them arrogant.
Selv om køretøjets kapacitet kun er ringe, er førerne af dem ubeskyttede og kan komme ud for ulykker.
50 000 deaths and 1.5 million injuries should shock us into some greater level of action on this problem.
Jeg bemærker, at hr. Falkoner, som vist ikke beærer os med sin nærværelse for øjeblikket, har stillet en række ændringsforslag, som ser ud til hovedsagelig at gå ud på at forøge de offentlige udgifter og beskytte fagforeningerne.
In this interesting to recall that the British Labour Group abstained in committee on this report. I notice that Mr Falconer, who I think is not favouring us with his presence at the moment, put in a number of amendments which mostly seem to seek to increase public expenditure and protect the trade unions.
Måske er det grunden til, at hans gruppe ikke kunne støtte betænkningen i udvalget.
Per haps that is why his group was not able to support the report in committee.
I betragtning af sagens alvor haver jeg, at de vil støtte den, når den kommer til afstemning.
I hope, in view of the seriousness of the matter, that they will support it when it comes to the vote.
Vi støtter betænkningen og opfordrer indtrængende Kommissionen til at gennemføre forslagene i den.
We support the report and urge the Commission to implement its proposals.
På min gruppes vegne takker jeg ordføreren for hen des betænkning, som er meget omfangsrig og indeholder mange detaljerede forslag, som vedrører køretøjer og navnlig taget sigte på, at der skal tages mere hen syn til fodgængere.
May I thank the rapporteur on behalf of my group for her very comprehensive report with its many detailed proposals on motor vehicles and its particular emphasis on doing more for pedestrians.
Især skal lastbil- og buschauffører ved hjælp af sidespejle bedre kunne se fodgængerne.
Lorry and bus drivers are to be able to see pedestrians better thanks to wing mirrors.
Cyklister skal færdes på særligt beskyttede stier.
There are to be special protected cycling paths.
Vi bør indtrængende opfordre Kommissionen til at for bedre indsatsen af informations- og telekommunikationsteknologier også i biltrafikken.
We ought to urge the Commission also to improve the use of information and telecommunication technology in vehicles.
Således kan ulykker f.eks. undgås ved hjælp af mobile radioer og øget indsats af elektronik i bilfabrikationen.
For instance, some road accidents could be avoided by mobile radios and the increased use of electronics in vehicle constructions.
Vi får deri gennem et integreret trafikstyringssystem, ved hjælp af hvilket trafikstrømmen kan styres under oprydningsarbejdet efter ulykker.
That would give us an integrated traffic control system which would make it possible to direct the flow of traffic, especially during the clearing-up work after accidents.
Vi har brug for en grænseoverskridende samordnet aktion, så sådanne elektroniske styringssystemer kan sættes ind.
We need concerted, cross-frontier action to ensure that such electronic control systems are introduced.
Men vi bør på den anden side også sørge for, at køretøjernes tekniske udstyr ved hjælp af stadig kontrol også frem over er af bedste kvalitet.
We should also ensure that the technical equipment of motor vehicles is constantly overhauled to check that it is still in perfect condition.
På egne vegne vil jeg gerne henlede opmærksomheden på to ændringsforslag, som jeg har stillet.
I should like on my own behalf to draw attention to two amendments which are down in my name.
Det ene drejer sig om det omstridte spørgsmål om, hvorvidt Storbritannien og Irland skal skifte fra venstre- til højrekørsel.
One refers to the vexed question of Britain and Ireland switching from the left to the right side of the road.
Jeg tror, jeg har ret, når jeg siger, at dette spørgsmål nu er uddebatteret, fordi folk har indset, hvor bekosteligt det vil være, og at Fællesskabet ville komme til at betale for denne ændring.
I think I am right in saying that the matter is now a dead issue because people have realized the cost of this and the fact that the Community would have to pay for the change.
Der kan ikke være tale om, at Storbritannien og Irland skal betale for det.
There is no question of Britain and the Republic of Ireland paying for this.
Hvis De ville give os et helt nyt vejsystem, kunne vi måske gå med til en sådan ændring, men naturligvis ikke for egen regning.
If you wanted to provide a whole new road system for us, we might be able to accept a change but not, of course, at our own expense.
Det ville være helt urimeligt.
That would be quite unfair.
Man bør opfordre medierne til også fremover at fremme dette færdselssikkerhedsår og derigennem støtte færdselssikkerhedsprogrammer fra de forskel ligste foranstaltere — det er jo ikke kun vejpatruljer og politi; i dag kan praktisk talt enhver ungdomsgruppe, enhver bedriftsgruppe gennemføre et færdselssikkerhedsprogram.
We must appeal to the media to continue advertizing this Road Safety Year and to support the road safety programmes put forward by various organizers — and not just by the traffic wardens and police; today, nearly any youth group, nearly any works group can carry out a road safety programme.
Der skal gennemføres særlige færdselssikkerhedsprogrammer for børn i førskolealderen og for ældre mennesker.
Special road safety programmes must also be carried out for pre-school children and the elderly.
Endelig vil jeg gerne omtale spørgsmålet om hastig hedsgrænser.
Finally, I would like to refer to the question of speed limits.
Jeg vil gerne gøre vore kolleger fra alle partier i Forbundsrepublikken Tyskland opmærksomme på behovet for at indføre hastighedsbegrænsning.
I would like to urge upon our colleagues of all parties from the Federal Republic of Germany the need to impose a speed limit.
Ikke alene er hastigheden på de tyske motorveje farlig, den er også en kilde til forurening.
Not only is speed on motorways in Germany dangerous, it is also a source of pollution.
Den er en af de vigtigste årsager til skovdøden i Forbundsrepublikken Tyskland, som bekymrer os alle, og en hastig hedsbegrænsning ville reducere forureningen stærkt.
It is one of the main causes of tree death — which worries us all — in the Federal Republic, and a speed limit would greatly reduce emissions.
Jeb håber derfor, at vore tyske kolleger vil acceptere en hastighedsbegrænsning.
I do hope therefore that our colleagues in Germany will accept a speed limit.
Trafikken i Europa er i dag så indbyrdes afhængig, at intet land mere kan udvikle sig alene og at vi ikke kan gennemføre det frie interne marked, medmindre vi netop her skaber ens sikkerhedsnormer.
Traffic in Europe is so interconnected nowadays that no county can go it alone any more and we cannot achieve a free internal market unless we create uniform road safety standards.
Adamou (COM). — (GR) Fru formand, hvert år mi ster mange tusinder mennesker livet i trafikuheld, mens antallet af sårede når op på næsten to millioner.
Mr Adamou (COM). — (GR) Madam President, every year in the EEC's Member States many tens of thousands of people lose their lives in road accidents, while injuries amount to almost two million.
Dette problem er derfor meget alvorligt, og der kræves øjeblikkelige og effektive foranstaltninger, hvis det skal løses.
The matter is therefore extremely serious, and measures both immediate and effective are needed to deal with it.
I dette blodbad på vejene indtager Grækenland des værre en relativ førsteplads : antallet af døde nærmer sig de 2.000 om året og antallet af sårede 30.000.
Unfortunately, Greece occupies proportionately the leading place in this tarmac bloodletting: deaths are approaching 2 000 per year, and injuries 30 000.
Og dette på trods af, at der i Grækenland kun kører det halve antal biler i forhold til den gennemsnitlige bil trafik i Fællesskabets øvrige lande.
And that, despite the fact that in Greece, again proportion ately, traffic circulation is half the average in the other countries of the Community.
De grundlæggende årsager til det høje antal færdselsuheld i mit land er:
The basic reasons for the high proportion of road accidents in my country are these:
Det er helt rigtigt af ordføreren at henlede vor opmærksomhed på de forskellige faktorer, der indgår i dette, særlig problemerne med de unge, med farlige køretøjer og med spiritus.
Mr Pearce (ED). — Madam President, I would like to congratulate the rapporteur on the most excellent report that she has prepared and to support her propo sals.
Adamou ning, regler om forkørselsret og, ja bestemt også de maksimale og minimale hastighedsgrænser.
Adamou not only consist of solemn declarations, attractive campaigns which as yet go no further than the height of banality and misplaced nationalism, a poster with little flags which shows that we are now in Road Safety Year.
tet, og mange lastvogne med anhængere forstyrrer bytrafikken.
The length of the national road network is just 9 000 km, with severe deficiencies in the separation of traffic lanes, in road signs, in lighting, and with many stretches where there is a danger of skidding due to poor construction of the roads.
For det tredje det store antal biler med lille kubikindhold og derfor også uden det nødvendige sikkerhedsudstyr. udstyr.
Inter-city routes carry far too many heavy goods vehicles, and urban traffic is beset by two-wheeled vehicles.
Til slut vil jeg støtte ordføreren og endda takke ham; jeg hører selv til den kategori, der personligt omfattes af paragrafferne 20 og 21 om sikring af cyklisterne.
Thirdly, the circulation of a large number of cars with small engine capacities, which consequently lack the essential protective equipment.
For det fjerde bruger kun knapt 5% af bilisterne sik kerhedssele mod over 80% i Fællesskabet.
Fourthly, the proportion of drivers who wear seat belts is just 5%, while in the Community it exceeds 80%.
Til allersidst vil jeg gerne, idet jeg påskønner hr. Van der Waals ændringsforslag, gøre opmærksom på det faktum, at vi absolut må træffe foranstaltninger for at gøre noget ved det store antal ikke-ansvarsforsikrede, der tager del i trafikken.
Finally, I should like to give my support to the rapporteur and even thank her; I myself belong to the cate gory which paragraphs 20 and 21 deal with on the protection of cyclists.
For det femte manglen på trafikoplysning af fodgængere, med det resultat, at andelen af omkomne fod gængere i trafikuheld er på 30%, mod under 15% i Fællesskabet.
Fifthly, there is a lack of traffic discipline by pedestrians, with the result that pedestrian deaths amount to some 30% of total road fatalities, while in the Com munity this proportion is less than 15%.
Hvis vi skal standse dette frygtelige boldbad i mit land, og hvis færdselssikkerhedsåret også skal have væsentlig betydning for grækerne, må der ydes en betragtelig økonomisk støtte fra Fællesskabets side, således at Grækenland kan forbedre sit vejnet, nationalt og regionalt, samt trafikoplysningen af bilister og fodgængere.
If this terrible bloodletting in my country is to be dealt with directly, and if Road Safety Year is to have any real meaning for the Greek people, there is a need for extensive economic subsidy from the Community to enable Greece to improve the infrastructure of its road network, both national and provincial, but also to promote traffic discipline among Greeks, both drivers and pedestrians.
Lalor (RDE). — (EN) Fru formand, i færdselssikkerhedsåret er det trist at være nødt til at understrege, at færdselsulykker er den hyppigste døds- og ulykkesårsag for personer under 35 i Irland.
Mr Lalor (RDE). — Madam President, in Road Safety Year it is sad to have to stress that road accidents are the most common cause of death and injury for those under 35 years of age in Ireland.
Bortset fra det forfærdelige tab af unge menneskers liv har man an slået, at omkostningerne ved færdselsulykkerne i Irland ligger på omkring 200 mio £ om året.
Apart from the dreadful loss of young lives, it is estimated that the cost of road accidents to Ireland is somewhere in the region of £200 million per annum.
Hvis vi tager hensyn til de beregninger, som WHO har foretaget, ser det desuden ud til, at op til 30% af et lands udgifter til sundhedssektoren kan gå til behandling af trafikofre.
In addition, if we take into account the estimate given by the World Health Organization, then up to 30% of health spending in a country may be taken up with caring for road accident victims.
For små børn er vejen ikke en legeplads, den kan være en dødsfælde.
For young children the road is not a playground, it can be a death trap.
Langt den hyppigste døds- og ulykkesårsag for børn er fortsat færdselsulykker.
By far the greatest single cause of death and injury to children continues to be road accidents.
For børn mellem 7 og 11 er det at gå over gaden det mest risikable overhovedet.
For children between the ages of seven and eleven, crossing the road is the greatest possible hazard.
At der først kommer til behandling nu i februar, mens der allerede er gået næsten to måneder af færdselssikkerhedsåret, er ikke hendes skyld, det skyldes snarere de tekniske proble mer, som efterhånden vokser os over hovedet her i Parlamentet.
She is not to be blamed for the fact that it is only appearing on the agenda now in February although we are almost two months into Road Safety Year, but this is attributable to the technical problems in Parliament which are gradually getting out of hand.
Det ville føre for vidt at omtale alle de nyttige forslag, som ordføreren fremsætter.
It would take me too long to speak on all the rapporteur's useful proposals here.
Det kan anbefales alle medlemmerne af Parlamentet, pressen og alle trafikanter at læse dem grundigt.
I recommend that all Members of Parliament, the press and all road users should read it carefully.
Uden de irske folkeskolelæreres samarbejde ville det være næsten umuligt at gennemføre en sådan kampagne. Vi skylder alle lærerne stor tak for deres indsats for færdselssikkerheden.
With very limited resources the National Road Safety Association in Ireland has actively worked to inform and to seek the full participation of young people in its road safety campaigns.
De resultater, man har mulighed for at opnå ved at undervise i færdselslære i de små klasser, er meget store.
I would like to see a situation where EEC budgetary resources could be used to as sist the work of such associations throughout the Community.
Hvis alle de forslag, der er nævnt deri, udføres, vil den sande nedslagtning, der hver dag finder sted på vore veje, kunne mindskes drastisk.
When all the proposals contained in the report have been implemented, it will be possible to reduce drastically the real slaughter which takes place on our roads every single day.
Denne gedulgte form for befolkningspolitik, for nu at sige det lige ud, er skandaløs og tillige omkostningskrævende.
This veiled form of social policy, to put it bluntly, is harmful and also costly.
Nu da vi taler om konkrete handlinger, vil jeg ikke, hvor nødvendigt det måske måtte være, insistere på en omlægning fra venstrekørsel til højrekørsel i Stor britannien og Irland, men derimod insistere på, at der foretages en bedre harmonisering af færdselsbestemmelser, advarsels-, forbuds-, og påbudsskilte, vejskilt
It should be made clear not only to the European Commission but also the governments of the Member States that the proclamation on European Road Safety Year should
Den samlede indsats med hensyn til færdselssikkerheden må destå af tre faktorer: Ingeniørkunst, kon trol og uddannelse.
I have recently seen a film produced by the Belgian authorities regarding safety precautions for children which should be circulated to all Member States.