natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Netop på grund af verdens handelens store betydning for os må vi have de bedste flymuligheder.
Air transport cannot in principle be excluded from this even if, and I repeat this, many of the conditions for full competition in air transport, for instance the abolition of subsidies, still have to be met.
Men også på grund af den stadigt voksende lufttransport har vi brug for de mest moderne og ydedygtige luftfartsselskaber i verden,
It will not be easy but it will not stop us demanding that the right action should be taken.
Det europæiske folkepartis gruppe stemmer derfor for hr. Schwartzenbergs betænkning.
The EPP Group therefore supports Mr Schwartzenberg's report.
De europæiske demokraters gruppe
President. — I call the European Democratic Group.
Moorhouse. — (EN) Hr. formand, vi vil gerne kraftigt støtte forslaget til beslutning, som er forelagt af hr. Schwartzenberg, da vi mener, det er en glimrende betænkning.
Mr Moorhouse. — Mr President, we shall certainly be giving our firm support to the motions for resolution tabled by Mr Schwartzenberg in what we feel is an excellent report.
Den er beundringsværdig kort og meget konkret.
It is one which is admirably brief and very much to the point.
Ikke blot er priserne høje, men der er alle mulige former for anomalier. Hvorfor er det for eksempel sådan, hr. formand, at man kan flyve fra Dublin til Strasbourg via London for 140 £ tur-retur, når det koster 196 £ tur-retur fra London til Strasbourg på det selv samme fly? Jeg taler nu om ruteflyet mandag morgen — Dublin/London/Strasbourg.
Not only are they high but there are all kinds of anomalies.
Eller, hr. formand, vidste De og mine kolleger, at det er billigere at flyve på 1. klasse — jeg er klar over, at vi ikke gør det så tit — fra Amsterdam til New York tur-retur?
Or again, Mr President, did you and my colleagues know that it is cheaper to fly first class return — and I real ize that we do not often do this — from Amsterdam to New York?
Det er rent faktisk meget billigere at gå ombord på flyet i Amsterdam og flyve hele vejen til New York, end det er at stå på flyet i London.
In fact, it is much cheaper to get on the plane at Amsterdam and fly all the way to New York than it is to get on the plane at London.
Det er det, man i luftfartsselskabernes jargon kalder for en »cross-border«-besparelse.
Now that is what they call a cross-border saving in the terms of the airlines' jargon.
Men disse to eksempler tyder for mig, og jeg tror også for medlemmerne af Parlamentet på, at flybilletpriser fastsættes efter luftfartsselskabernes opfattelse af, hvad de enkelte nationale markeder kan bære.
But those two examples strongly suggest to me and, I feel, to Members of the House that airline fares are priced according to the perception of the airlines of what individual national markets will take.
Der er af en af vore kolleger blevet draget en sammenligning med forskellene, i bilpriserne fra land tilland inden for Fællesskabet.
An analogy has been drawn by one of our colleagues with the motor-car price variations we have within the Community from country to country.
Jeg synes, det kunne være interessant at undersøge denne sammenligning.
I think there may be an interesting analogy to be explored there.
Lad mig også, hr. formand, udtrykke min anerkendelse af hr. Janssen van Raays juridiske vurdering, der som sædvanlig er et væsentlig bidrag til analysen af dette komplekse og indviklede spørgsmål.
Let me also, Mr President, pay tribute to the legal opi nion of Mr Janssen van Raay which, as one has come to expect of him, is an important contribution to analysis of this complex and involved subject.
Jeg håber, at jeg har sagt nok, hr. formand, til Dem og til Parlamentet til at vise, at der er mulighed for forbedring til fordel for flypassagererne inden for Fællesskabet, og vi støtter afgjort hr. Schwartzenbergs udmærkede betænkning.
I hope I have said enough, Mr President, to you and to the House to indicate that there is scope for improvement on behalf of the air traveller within the Community and we certainly will support the excellent report by Mr Schwartzenberg.
Leonardi. — (IT) Hr. formand, dette forslag til forordning sigter mod at udvide konkurrencereglerne for lufttransporten.
Now, Mr President, this proposal as Mr Schwartzenberg himself has said, is of limited scope and merely a first step.
På en måde er forslaget prisværdigt, bl.a. fordi man på denne måde ville kunne opnå mere tilfredsstillende og mindre kostbare flyrejser i Europa.
But it is also a very necessary step for it can not be right, surely, that IATA, the International Air Transport Association, should forever and a day determine what is good or bad for Europe and the air traveller.
Hr. formand, nu er dette forslag, som hr. Schwartzenberg selv sagde, af begrænset rækkevidde og blot et første skridt. Men det er også et meget nødvendigt skridt, for det kan da ikke være rigtigt, at IATA, The International Air Transport Association, altid skal bestemme, hvad der er godt eller skidt for Europa og for flypassagererne.
To leave it to them to determine air fares, who flies where, what facilities we get and so on and so forth, cannot be right.
Det kan ikke være rigtigt, at overlade til dem at bestemme taksterne, hvem der skal flyve hvor, hvilket faciliteter vi får osv. Jeg siger ikke, at IATA ikke tjener er nyttigt formål.
And that is an issue that, quite clearly, the Committee on Economic and Monetary Affairs was quick to grasp.
Det jeg siger er, at vi ikke kan og må· tillade en sammensværgelse — og jeg bruger ordet med velberåd hu — at trives uindskrænket, lige så lidt som vi er parate til at støtte internationale monopoler og karteller. Og det er tydeligvis et emne, som økonomi- og valutaudvalget var hurtige til at tage op.
Mr Leonardi. — (TT) Mr President, the motion for a resolution we are looking at today attempts to extend the field of application of the rules on competition to air transport.
Når dette siges med en måske noget kritisk tone, så vil jeg imidlertid udtrykke min glæde over tilstedeværelsen, som godt nok er uofficiel fra Deres side, hr. formand, af så mange repræsentanter for IATA og
In saying all this in what may appear to be a somewhat critical vein may I, however, welcome the presence unofficially at least through you, Mr President, of so many representatives of IATA and of the airlines who are here for this debate and add that we look forward to having a constructive debate with them in the months and years ahead.
Imidlertid må man forsøge at undgå at begå den fejl at finde forkerte løsninger på faktiske problemer.
Nevertheless, we must be careful to avoid the mistake of tackling genuine problems with the wrong solutions.
Man må nemlig ikke glemme, at når tarifferne i Europa er højere end andre steder, er det fordi også omkostningerne er større her, bl.a. på grund af de kortere strækninger og personaleudgifterne. Som hr. Schwartzenberg påpeger i sin betænkning, er det
The truth is that we cannot overlook the fact that if air fares in Europe are higher than elsewhere, costs in Europe are also higher than elsewhere, as a result of, amongst other things, the shorter journeys flown by our airlines and the high staff costs.
I Kommissionens forslag forsøger man derfor at finde en gradvis og fornuftig løsning, men for os ser det ikke ud til, at man i tilstrækkelig grad tager højde for den særlige situation, der er gældende for lufttrans­porten i Europa.
Furthermore, detailed information is needed about the agreements and practices used nowadays, as well as thorough knowledge of the way in which the air transport sector works.
reglerne fra de nationale regeringer til Kommissi­onen, som i hvert enke tilfælde afgør, hvilke aftaler og metoder der i henhold til artikel 85 og 86 er forbudt og hvilke der er undtaget herfra. Det er også grunden til, at denne forordning først og fremmest indeholder procedureretlige bestemmelser.
As regards the general criteria, we must bear in mind that in the majority of the Member States the airlines consider, rightly or wrongly, that the international agreements at present in force on air transport, which are based on bilateral and multilateral agreements, are incompatible with the introduction of Community legislation on competition.
Af de 22 artikler er kun 2 af substansretlig art. Der er sikkert særlige forhold inden for lufttransportsektoren, som vanskeliggør afgrænsningen af forordningens anven­delsesområdet meget. Endvidere er der brug for detal­jerede oplysninger om gængse normale aftaler og metoder samt et grundigt kendskab til, hvordan luft­fartssektoren fungerer.
They fear that the only result that would be achieved would be to plunge the present, admittedly far from perfect, system into crisis, which would only favour the economically most viable airlines to the detriment of the weaker ones, with the resulting negative effects that we can easily imagine.
For de helt generelle kriteriers vedkommende, må man tage i betragtning, at de europæiske luftfartssel­skaber i størstedelen af medlemsstaterne med rette eller med urette er af den mening, at de gældende internationale luftfartsbestemmelser, der er baseret på bilaterale og multilaterale aftaler, er i modstrid med fastsættelsen af konkurrenderegler på fællesskabsplan.
So, in our opinion, the only way to deal with the present situation, which undoubtedly has certain serious drawbacks and which in some respects cannot be allowed to continue, is to look at the idea of applying the rules of competition within the framework of a Community transport policy, such as we have called for on several occasions but which so far does not exist.
Man frygter, at det eneste resultat, man herved opnår, er en krise for den nuværende ordning på trods af de mangler, den repræsenterer, og at det på denne måde, kun er de stærkeste luftfartsselskaber, der opnår fordele til skade for de svagere selskaber med de deraf følgende helt indlysende negative konsekvenser.
Only in this way could something positive result from a policy of competition and the implementation of the rules of open competition, within prescribed limits.
Men disse problemer lader sig ikke løse blot med en udvidelse af Kommissionens beføjelser, således som det står i forordningen og også accepteres i hr. Schwartzenbergs betænkning.
These problems, however, cannot be solved simply by increasing the Commission's powers, as the regulation does and as is also accepted by the Schwartzenberg report.
Vore forbehold gælder såvel retsgrundlaget som forordningens anvendelses­område.
We have reservations both on the legal basis and on the field of application of the regulation.
Ændringsforslagene, som vi har stillet til denne betænkning, gælder netop disse spørgsmål.
The amendments we have tabled to the report relate to these specific questions.
Til slut vil vi gerne understrege, at forordningen i den foreliggende form først og fremmest får sekvenser for de små staters luftfartsselskaber og truer deres videre eksistens.
In conclusion, we should like to stress that the regulation in its present version is damaging mainly to the national airlines of the small Member States and jeopardizes their survival.
Endvidere kan anvendelsen af forordningen føre til noget, der ligner den amerikanske »deregula­tion«, altså et system, som også Amerika vil opgive.
Further more, the implementation of this regulation may create something similar to the American 'deregulation', a system which, as you know, is being abandoned even by America.
Af den grund gør vi græske socialister vor holdning ved afstemningen om hr. Schwartzenbergs betænk­ning afhængig af, hvad der sker med de ændrings­forslag, som vi har forelagt.
For this reason, the Greek Socialists have reservations as regards the position they will adopt in the vote on the Schwartzenberg report, and our attitude will depend on what happens to the amendments we have tabled.
Herman. —■ (FR) Hr. formand, kære kolleger, vor gruppe støtter og deler ordførerens opfattelse, som er velbegrundet.
Mr Herman. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, my Group supports and shares the extremely well-founded opinions expressed by the rapporteur.
Jeg skal begrænse mit indlæg til to meget korte punkter.
I would just like to make two very brief points.
Vi støtter Kommissionens indsats, der i det store og hele er begrænset til forslaget om procedureregler.
We support the Commission's efforts, which are mainly confined to putting foward rules of procedure.
Imidlertid mener vi ikke, at dette er tilstrækkeligt, netop fordi der mangler helt generelle holdepunkter.
However, we believe that action of this kind is not enough, precisely because there is no general field of reference.
Dem opnår vi ikke ved at forsøge at gennemføre de regler, som er blevet vedtaget med kvalificeret flertal i Ministerrådet, for det er ikke ved hjælp af disse procedurer, at man skaber den nødvendige politiske vilje.
Such a field of reference cannot, of course, be prepared for by attempting to implement the rules on voting by a qualified majority at meetings of the Council of Ministers, because the necessary political will, which is at present lacking, cannot be created by procedures of this kind.
Selv om vi sætter pris på den indsats, der er blevet gjort, mener vi ikke, at det er tilstrækkeligt, og at man ikke i tilstrækkelig grad har taget hensyn til visse særlige forhold.
In a word, though we .appreciate the efforts that have been made, we believe that they are not appropriate and that they do not take certain particular circumstances into account.
Vi afholder os derfor fra at stemme.
For this reason we shall abstain.
Man må nok stille sig det spørgsmål, om man ikke ved aftaler inden for lufttransportsektoren opnår en bedre fordeling af ressourcerne end ved en ukontrol­leret og urimelig hård konkurrence.
It is questionable whether certain agreements in air transport improve the distribution of resources any more than unbridled and uncoordinated competition. We must therefore take account of the aim to benefit the consumer before embarking on a given course which might produce the opposite result.
Man må derfor tage hensyn til disse målsætninger, som er til forbru­gerens fordel, før man vælger en forhastet løsning, som kan føre til det modsatte resultat.
In air transport, in fact, there are enormous differences in operating conditions which stem from the sovereign rights of the various Member States.
Som bekendt bliver lufttransportsektoren i alle medlemsstaterne i høj grad kontrolleret af regeringerne, og det er sikkert ikke noget tilfælde.
Competition rules can only be applied to this sector if it done gradually and with the constant objective of abolishing very specific practices which are highly damaging to competition.
Den nationale lufttransport tjener vitale interesser i medlemsstaterne.
On the other hand, the present regulation does not clearly stipulate its field of application.
Anvendelse af konkurrencereglerne på dette område er kun mulig, hvis dette sker trinvis, og der dermed tilstræbes en fjernelse af ganske bestemte praksiser, som fordrejer konkurrencen væsentligt.
It seeks simply to bring about the transfer of powers relating to the implementation of competition rules from the national governments to the Commission, thus giving the Commission the right to decide in each case which agreements and which practices are forbidden and which are exempt under Articles 85 and 86.
Men i den foreliggende forordning bliver dens anvendelsesområde ikke defi­neret klart.
This is also why this regulation is almost exclusively of a pro cedural nature.
Forordningen drejer sig kun om overdra­gelse af beføjelser til anvendelse af konkurrence­
Of the 22 articles it contains, only two
Inden for lufttransporten er der således fra den ene medlemsstat til den anden enormt ulige driftsbetingelser.
For these reasons, while we support the general policy and the Schwartzenberg report, we shall be tabling
I virkeligheden er det som nogen foreslår ganske enkelt de frie kræfters spil, og det kan vi ikke acceptere. tere.
What some people are proposing is in fact quite simply the freedom of the fox in the hen-house — this we do not accept.
Af alle disse grunde stemmer vi ikke for forslaget til beslutning om at lade konkurrencereglerne gælde for lufttransport.
For all these reasons we shall again not be voting for the motion for a resolution to apply the principles of competition to air transport.
Maurice Martin. — (FR) Hr. formand, de franske kommunister og beslægtede har allerede haft lejlighed til at gøre opmærksom på, at vi ikke kan gå med til at lade konkurrencereglerne i henhold til artikel 85 og 86 i Traktaten gælde for lufttransport.
I have observed that frequently, when this House votes in favour of extending the rules of competition to air transport, the Council of Transport Ministers refuses, by a very large majority, to commit itself to such a measure in view of the harmful effects of such a move.
Formanden. — Vi må nu afbryde denne debat, da vi nu må gå over til afstemningen.
President. — This debate will now have to be adjourned as it is time to move on to the votes.
Debatten vil blive genoptaget i aften efter afbrydelse af mødet.
The debate will be continued when the sitting resumes this evening.
Selv om dette Parlament ofte har givet udtryk for at konkurrencereglerne også bør omfatte lufttransport, har Rådet af trafikministre med meget stort flertal nægtet at gå med til noget sådant ud fra den betragtning, at ulemperne herved er for store.
In the very first paragraph of the motion for a resolution contained in the report by our colleague, Mr Schwartzenberg, two opposing ideas are expressed in a single sentence — the desire for increased competition, which is seen as a necessity, is immediately countered by concern for orderliness and balance in its implementation.
Man bemærker endvidere hvilke vanskeligheder tilhængerne af uindskrænket konkurrence i dag befinder sig i.
But the motion fails to specify how such a balance can be ensured, and the fundamental requirement — the so-called interests of consumers — makes it impossible to strike such a balance.
Kendsgerningerne har vist, specielt den ustabile situation, der opstår som følge af manglende regler, at tilhængerne af de liberalistiske ideer tvinges til at indse nødvendigheden af at begrænse konkurrencen.
The particular features of the sector referred to in the motion, whether we consider the close interrelationship between air transport and a whole range of geographical, energy, economic, ecological or social con straints, prevent us from considering the overriding commercial aspect of the sector and from regarding fares as its most important feature.
Schwartzenberg, ordfører. — (FR) Hr. formand, må jeg komme med et indlæg til forretningsordenen og stille et spørgsmål.
Mr Schwartzenberg, rapporteur. — (FR) Mr President, please forgive me if I raise a point of order and put a question.
Hvis der kun er få talere tilbage i denne debat, har jeg ikke noget imod at afslutte denne debat nu.
If there are only a couple of speakers left for this debate, personally I should be quite happy if the debate were closed now; otherwise, of course, the vote will have to be put back to Friday.
Ellers vil afstemningen blive udsat til fredag.
We all know from past experience that the Chamber is hardly crowded on Fridays.
Så hvis der kun er få talere tilbage, vil jeg være Dem taknemmelig for at lade denne debat fortsætte 5 eller 10 minutter, for at vi kan afslutte debatten allerede nu.
However, there are a fair number of Members still down to speak and the Commissioner will also need a few minutes to say what he wants to. As a result, I really must stick to the agenda drawn up by the House.
I forslaget gives der imidlertid ingen garantier for en sådan balance, og udgangspunktet, som skulle være beskyttelse af forbrugernes interesser, vil ikke kunne gøre noget sådant muligt.
Liberalization, by attaching overriding importance to individual consumption, makes it impossible to consider the general needs which a modern and economic transport system must fulfill.
Jeg ser mig derfor nødsaget til nøje at overholde den dags orden, som Parlamentet har fastsat.
Such a policy must be based on the role of the State in ensuring the coherence of the networks, especially the national and inter national air traffic networks.
Efter stemmeforklaringerne om betænkning af Hooper (dok. 1-307/82)
After the explanations of vote on the Hopper report (Doc. 1-307/82)
En liberalisering inden for denne sektor med særlig prioritering af forbrugernes interesser umuliggør en sådan generel hensyntagen til de krav, man må stille til en moderne og økonomisk transportsektor.
President. — Mr Wawrzik, as a Quaestor you are in a better position to work it out than I am.
Hooper. — (EN) Hr. formand, jeg har bedt om at få ordet af en bestemt grund.
Mr Hopper. — Mr President, I asked if I could speak for one reason only.
Under udarbejdelsen af de to interimsbetænkninger og den endelige betænkning, er jeg i høj grad blevet klar over, hvor afhængige vi er af vort personale, sekretariatets personale og tolkene, som er de hverdagens helte her i Parlamentet,· og jeg ønsker at udtrykke min taknemmelighed overfor dem.
In the preparation of the two interim reports and the final report I have become acutely conscious of how much we depend upon our staff, the staff of the secretariat and the interpreters who are the unsung heroes of this Parliament, and I wish to express my gratitude to them.
Før afstemningen om ændringsforslagene til Michel betænkningen (dok. 1-281/82)
Before the vote on the amendments to the Michel report (Doc. 1-281/82)
Europa-Parlamentets forhandlinger
Perhaps you will allow me a few seconds to explain why.
Pannella. — (FR) Hr. formand, jeg vil gerne trække nogle ændringsforslag tilbage.
I should also say that we are all in agree ment on campaigning against malnutrition, ignorance and exploitation.
Kan jeg få lov til at give en ganske kort forklaring til dette punkt?
If there are any differences, they are about how to go about it.
Formanden. — Det kommer an på, hvor mange ændringsforslag De vil trække tilbage.
President. — That depends on the number of amend ments you are withdrawing.
Når jeg har sagt, at jeg ikke kan acceptere de ændringsforslag Marco Pannella har fremsat, så er det ikke fordi de ikke stemmer overens med det arbejde, jeg har udført for udvalget om udvikling, hvor han i øvrigt selv er medlem. Vi har også i enighed udformet en række forslag og retningslinjer.
As for myself, if I said that I could not go along with the amendments which Marco Pannella tabled, it was not because he does not agree with the work I did on behalf of the Committee on Development and Cooperation, of which he is a member anyway.
Når jeg afviser hans ændringsforslag er det først og fremmest fordi de ville medføre en fundamental ændring af betænkningen.
If I am rejecting his amendments, it is primarily because what he has tabled constitutes another report! You only have to look at them to realize it.
Pannella. — (FR) Hr. formand, det var en dårlig gennemtænkt bemærkning, for den kunne føre mig til at trække dem alle tilbage.
Consequently, although I have decided to reject the amendments tabled by Mr Pannella — in as much as the decision depends on me — I should also like all the other amendments to be rejected as well.
Efter min vurdering er jeg endnu en gang blevet bragt i en umulig situation.
Even Mr Michel has just acknowledged this fact.
Jeg fremlagde faktisk for fjorten dage siden en række ændringsforslag, og man har erkendt — og det er jeg Dem taknemmelig for — at disse ændringsforslag logisk set stemmer overens med hr. Victor Michels betænkning, og det har han jo også netop selv sagt.·
Now, however, I am sorry to find that the rapporteur and thus the committee as well are going to come out against all the amendments I tabled. If you ask me, Mr President, this is not a very parliamentary way of doing things and personal vendettas are neither democratic or right where human relations are con cerned.