natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det drejer sig kun om installering af nogle fjernskrivere og telefon apparater for at muliggøre en gnidningsløs gensidig information, således som det er normalt blandt gode naboer.
We shall therefore be supporting the amendment which has been tabled on this point, if only to ensure that Parliament acts consistently once again.
Forslaget tjener kun — det er mit næste punkt — til identifikation af farlige produkter. Det indeholder intet om foranstaltninger, aktioner og konsekvenser. Disse henhører under medlemsstaternes kompetence.
The sole purpose of the proposal — and this is my next point — is to identify dangerous products.
Som følge deraf kan vi ikke fastsætte tilbagekaldelsesforpligtelser som en af de mulige foranstaltninger i tilfælde af alarmerende oplysninger.
We cannot therefore lay down any rules on the withdrawal of products as a possible measure to be taken in the event of alarming information.
De vigtigste af disse hensyn er de sociale, regionale og sikkerhedsmæssige hensyn.
The system is to operate merely between responsible authorities, and confidentiality must be respect in all cases.
Den øgede konkurrence må således ikke gå ud over passagerernes sikkerhed og serviceniveauet.
Such operations cannot therefore be made known to the mass media.
Endelig bør man tilgodese almene hensyn, især den regionale udvikling og den offentlige servicefunktion, som ofte pålægges luftfartsselskaberne. På baggrund heraf anmodede vi i punkt 16 i beslutningen i den tidligere betænkning om, at Kommissionen så hurtigt som muligt udarbejede en gennemførelsesforordning, som er nødvendig for at sikre en korrekt anvendelse af konkurrencereglerne for luftfartsselskaberne.
On the basis of this approach we re-examined the Commission's proposal; we have made a number of amendments which are likely to improve it, and that explains why the Environment Committee has requested that not only producers but also distributors and importers should be consulted in advance, since it would obviously be ludicrous not to involve them.
Denne forordning foreligger tilsyneladende nu, og jeg skal hurtigt kommentere nødvendigheden, indholdet og iværksættelsen af denne forordning.
This has in any case always been the position upheld by the Liberal and Democratic Group with regard to proposals relating to consumer protection since, con trary to what some people believe, the interests of con
Derfor kan massemedierne ikke udføre sådanne opgaver.
Debates of the European Parliament
Endvidere skal jeg fremhæve, at produkter til erhvervsmæssig anvendelse ikke er omfattet af systemet, og at tredjelande i hvert fald i dag endnu ikke er inddraget. Imidlertid vil jeg ikke a priori udelukke, at dette kan ske på et senere tidspunkt.
Narjes ucts for professional use are not covered by the system and that third countries, at any rate for the time being, are not yet included.
Vi mener alt i alt, at denne forordning tjener beskyttelse af borgerne og forbrugerbeskyttelsen, og vi er derfor også parate til at acceptere ændringsforslag nr. 1, 2 og 3.
On the whole, we feel that this resolution contributes towards consumer protecti on, and we are therefore prepared to accept amendments Nos 1, 2 and 3.
Hvad angår ændringsforslag nr. 4 fremgår det af min fremstilling af sondringen mellem Fællesskabets og medlemsstaternes kompetenceområde, at dette forslag falder ind under medlemssta ternes kompetenceområde.
As for amendment No 4, it follows from my remark on the separate responsibilities of the Community and the Member States that this amendment falls within the sphere of competence of the Member States.
Dette har vi villet påpege, i øvrigt vil jeg gerne gentage min tak for forhandlingen. lingen.
I wanted to make this point clear, but otherwise I would like to repeat my thanks for your comments.
Forslaget til forordning, som er blevet forelagt af Kommissionen, er ændret med henblik på at tilgodese denne sektor, som er omhandlet af forordning nr. 17 af 1962 som Kommissionen siden da har lagt til grund for anvendelsen af konkurrencereglerne i almindelighed, og som især omhandler beføjelser om iværksættelse af undersøgelser, kontrol og sanktioner.
The motion for a resolution tabled by the Commission is a version which has been modified to meet the needs of the sector referred to by Regulation No 17 of 1962, which the Commission has been using since then to apply its general rules of competition and which pro vides, in particular, for the necessary powers of investigation, checks and sanctions.
I beslutningens punkt 2 og 3 gives der derfor principielt tilslutning til denne gennemførelsesforordning, idet der dog gives udtryk for et vist forbehold.
For these reasons paragraphs 2 and 3 of the resolution approve the principle of this regulation with, however, some reservations.
1-286/82) af Schwartzenberg udarbejdet for økonomi- og valutaudvalget om forslag fra Kommissionen til Rådet (dok.
proposal from the Commission to the Council (Doc.
1-461/81 — KOM(81) 396 endel.) til forordning om fastsættelse af retningslinjerne for anvendelse af EØF-traktatens artikel 85 og 86 (konkurrencereglerne for virksomheder) på lufttransport.
1-461/81 COM(81)396 final) for a regulation applying Articles 85 and 86 of the Treaty (rules on competition applying to undertakings) to air transport.
Schwartzenberg, ordfører. — (FR) Hr. formand, kære kolleger, denne betænkning skal ses som en forlængelse af betænkningen om konkurrencen inden for
Mr Schwartzenberg, rapporteur. — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, this report follows on from the report on competition in air transport which, you will recall, I presented on behalf of the Committee on Economic and Monetary Affairs in November 1980.
Forordningens anvendelsesområde er begrænset, som det fremgår af beslutningens punkt 4.
Its scope is limited, as is pointed out in paragraph 4 of the motion for a resolution.
Disse bestemmelser gælder kun for offentlige, halvoffentlige eller private luftfartsselskaber for så vidt som de udøver selvstændige erhvervæsmæssige aktiviteter.
It applies, in fact, only to air transport companies, whether publicly, privately or jointly owned, whose behaviour suggests an autonomous commercial policy.
Såfremt disse virksomheder, som i de fleste medlemsstater er offentlige virksomheder, fra offentlige myndigheder
However, when the structural conditions for competition apply, in particular in the fixing of fares and access to the market, the scope of the regulation may gradually widen, as pointed out in paragraph 5 of the resolution.
Følgerne heraf er meget skadelige for denne sektors beskæftigelse, personale og generelle udvikling. ling.
Community and the international markets, could be weakened.
Derfor bør man ikke forveksle øget konkurrence med absolut uindskrænket, ja, endog ukontrolleret konkurrence, som ikke tager hensyn til passagerernes, personalets og især de regionale interesser. Transport udvalget har givet udtryk for de samme betragtninger, og hvad retsudvalget angår har vi i beslutningens punkt 6 indføjet dets ønske om, at Rådet hurtigt vedtager denne forordning, og om nødvendigt med et kvalificeret flertal i henhold til bestemmelserne i EØF-traktatens artikel 87.
nion, the Transport Committee expressed the same concern, and as far as the Legal Affairs Committee is concerned, we have mentioned in paragraph 6 of the motion for a resolution its wish that Council should adopt this regulation soon and, if necessary, by a qualified majority, in accordance with the provisions expressly stated in Article 87 of the EEC Treaty.
Endelig skal nævnes to bestemmelser, som adskiller denne gennemførelsesforordning, som vi her behandler fra dens grundlag, nemlig forordning nr. 17 af 1962, som den stort set er identisk med for så vidt angår beføjelser vedrørende kontrol, undersøgelser og sanktioner.
Lastly, there are two provisions which distinguish the regulation under discussion from its model, Regulation No 17 of 1962, on which it is based. These relate to the powers to carry out checks, investigations and apply sanctions.
Det er hvad denne forordning indebærer, og den er samtidig første etape i gennemførelsen af en konkurrencepolitik inden for luftfarten, som, hvilket fremgår af beslutningens punkt 1 og 9 tager hensyn til denne sektors særlige forhold, er til gavn for passagererne og bidrager til at øge virksomhedernes konkurrence evne.
Lastly, paragraph 8 points out that if the extension of the competition policy is to be effective, the Commission will require increased resources.
Denne betænkning, som i økonomi- og valutaudvalget blev vedtaget med et meget stort flertal, vil forhåbentlig få Deres tilslutning.
Such is the scope of this regulation. It is the first phase in the application of a policy on competition in air transport which, as pointed out in paragraphs 1 and 9 of the motion for a resolution, considers the needs of the sector, will benefit users and will help undertakings to improve their competitiveness.
For at opnå en vis forenkling af proceduren og i overensstemmelse med artikel 87, stk. 2b i EØF-traktaten er virksomhedernes meddelelse til Kommissionen om deres aftaler eller konkurrencebegrænsende praksis kun frivillig.
Thus, with a view to simplification, and in accordance with the letter of Article 87, 2 (b) of the EEC Treaty, undertakings can opt whether or not to notify the Commission of their agreements or concerted practices.
Når disse virksomheder ønsker at give meddelelse om aftalerne, bestemmer artikel 5, stk. 3 i forslaget til forordning, stadig med henblik på at forenkle proceduren, at virksomhederne efter udløbet af en frist på 90 dage undtages fra bestemmelserne for netop at tilgodese denne sektors særlige forhold.
Where undertakings wish to give notification of their agreements, Article 5, third paragraph, of the draft regulation stipulates, again with a view to simplification, that if a period of 90 days elapses, this implies exemption on the part of the Commission in order to meet the specific needs of this sector.
Forordningens artikel 9 åbner ligeledes mulighed for medlemsstaterne at anmode om indkaldelse af Rådet, for at dette sammen med Kommissionen kan behandle de principielle spørgsmål vedrørende den fælles transportpolitik, som efter dets opfattelse hænger sammen med det særlige spørgsmål, Kommissionen skal træffe beslutning om.
For the same reason Article 9 states that any Member State can choose to request a Council meeting to examine, with the Commission, matters of principle relating to the common transport policy which it feels have a bearing on a particular case on which the Com mission is to take a decision.
Denne forordning ville kun være af teknisk karakter, hvis man undlod at nævne, hvilket formål Parlamentet ønsker udvidelsen af konkurrencereglerne bør have.
This regulation would be of a purely technical nature were it not for the significance which Parliament intends to attach to the widening of competition in air transport.
Key. — (EN) Hr. formand, jeg synes det er på tide, at denne debat finder sted, fordi de fleste af os i dette Parlament, som tilbringer en stor del af vores liv i flyvemaskiner, har det med dem som med de fattige i verden, at de desværre aldrig er ude af vort sind.
Mr Key. — Mr President, I think this is a very timely debate because for most of us in this House who spend a large part of our lives on aeroplanes, aeroplanes like the poor of the world unfortunately are always with us.
Vi må imidlertid bemærke, som hr. Schwartzenberg gjorde det, at et antal af disse luftfartsselskaber er gået fallit inden for de sidste få måneder, i adskillige tilfælde på grund af overdreven konkurrence.
We have, however, got to note, as Mr Schwartzenberg did, that a number of these airline companies have gone bankrupt in the last few months, in many cases because of excessive competition.
Men på trods af dens vitale betydning for Fælles skabet er lufttransporten noget, som vi ikke ofte har mulighed for at debattere her i Parlamentet.
But despite its vital importance to the Community, air transport is something we do not often have much chance to debate in this House.
Det er derfor, jeg mener, at det er vigtigt for os at benytte denne lejlighed på en sådan måde, at vore anstrengelser i det mindste har en rimelig chance for at blive omsat til handling i fremtiden.
This is why I believe that it is important for us to use this opportunity in such a way that our efforts stand at least a sporting chance of being translated into future action.
Under behandlingen af betænkningen i udvalget var vore drøftelser netop centreret om gennemførelsen af denne konkurrencepolitik inden for luftfarten.
When the report was being examined in committee, our discussions were concerned mainly with the means of applying this competition policy in air transport.
Vi har således i punkt 7 understreget nødvendigheden af, at man i udviklingen af konkurrencepolitikken tilgodeser sociale, servicemæssige og sikkerhedsmæssige hensyn.
Thus, in paragraph 7, we emphasize the need to take account, in developing the competition policy, of the safeguarding of the social conditions, the quality of service and the safeness of air travel.
Medlemsstaterne vil ikke kunne arbejde hen imod en gensidig åbning af deres markeder for lufttransport, hvis ikke flyselskaberne arbejds- og lønforhold harmoniseres.
The Member States can only make progress towards the mutual opening up of their air transport markets if the work ing conditions and pay of personnel are harmonized.
Forholdene varierer i øjeblikket ganske betydeligt fra den ene medlemsstat til den anden.
At present these conditions vary considerably from one Member State to another.
Men jeg er meget tilbageholdende over for det forslag, som jeg håber, skal til afstemning om ca. en time i dette Parlament.
The mistrust which we had expressed concerning total deregulation has been sadly vindicated by the collapse of the Laker and Braniff com panies.
Jeg tror, at Rådet, hvis denne beslutning vedtages uændret, vil se på den,
We are now witnessing the very adverse effects of this trend towards deregulation on employment, personnel and the general development of the sector.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I welcome Mr Schwartzenberg's speech today.
Jeg anbefaler derfor Parlamentet at vedtage alle de fremsatte ændringsforslag.
It was a considered speech explaining the problems of the airline industry.
se på hr. Schwartzenbergs betænkning, de vil se på Kommissionens forslag, de vil nikke meget klogt, de vil sukke meget dybt, og så vil de gå over til næste emne, som de gør i så mange andre transportsager.
I feel that if this resolution is adopted unamended the Council will look at it, they will look at Mr Schwartzenberg's report, they will look at the Commission's proposal, they will nod very wisely, they will sigh very deeply and then just pass on to another item, as they do on so many transport mat ters.
Hvorfor er det sådan?
Why is this?
Jeg tror det er af den simple grund, at Kommissionens forslag er baseret på en helt forkert præmis.
I think it is for the very simple reason that the Commission's proposal is based on a very false premise.
Det siges, at dette blot er et procedurespørgsmål.
We are told that this is a mere procedural matter.
Det må betyde, at den forsøger at fast sætte de midler, som kan føre en allerede besluttet politik ud i livet.
That must mean that it seeks to determine the means by which effect can be given to an already agreed policy.
Men hvor er politikken?
But where is this policy?
Vi har ikke nogen fælles transportpolitik eller en fælles lufttransportpolitik inden for Fællesskabet.
We do not have a common transport policy or a common air transport policy within this Community.
Vi har længe beklaget, at lufttransporten hidtil ikke har været omfattet af EØF-traktatens konkurrencebestemmelser.
On the contrary, the Treaty of Rome refers to it quite specifically and it
En socialt forpligtet markedsøkonomi kan kun fungere, hvis der hersker konkurrence på alle områder.
Key omy can only function with competition in all areas.
Uden konkurrence kan markedsøkonomi ikke være social.
Without competition, a market economy cannot be social.
Vi har derfor brug for mere markedsøkonomi og mere konkurrence også på lufttransportområdet. transportområdet.
We therefore need more market economy and more competition in air transport.
Men konkurrence forudsætter selvfølgelig de nødvendige rammebetingelser.
But competition of course requires certain basic conditions.
Der skal skabes ensartede vilkår for luftfartsselskaberne. Det inkluderer blandt andet en skatteharmonisering i EF, en tilpasning af flyvesikkerhedskontrollen og en harmonisering af start- og landingsafgifter.
There must be equality of opportunity among airlines.
Der skal også tages hensyn til sociale, regionale og sikkerhedstekniske krav.
Social, regional and safety requirements must be taken into account.
Alt efter hvordan man læser traktaten, kan man komme til den helt gyldige og logiske konklusion, at en af de ting, som sådan en politik kunne forventes at omfatte, er det princip, som ligger til grund for Fællesskabets konkurrencebestemmelser.
Depending on how you read the Treaty you may come to the very perfectly valid and logical conclusion that one of the things such a policy might be supposed to embrace is the principle enshrined in the Treaty's competition rules.
Man behøver imidlertid ikke nødvendigvis at acceptere denne vitale forbindelse mellem politikken og konkurrencébestemmelserne.
However, you may not necessarily accept this vital link between the policy and the competition rules.
Jeg accepterer, at der er dem, som vil hævde at det er en temmelig partisk fremgangsmåde. Hvorom alting er, så ønsker dette Parlament sikkert at forvisse sig om, at disse konkurrencebestemmelser, som er meget yndede hos visse dele af dette Parlament, blot er et spørgsmål om en proceduremæssig anvendelse.
I accept that there are those who would argue that this is a rather partisan approach.
Kan de rent praktisk anvendes?
Can they in practice be applied?
Svaret er, at det kan de ikke, medmindre enhver luftfartsaftale, som er indgået af Fællesskabets regeringer med hinanden eller med tredjepart erklæres for ugyldig.
The answer is they cannot unless every air service's agreement entered into by Community governments with each other or with third parties is to be rendered illegal.
Den enkle kendsgerning er, at konkurrence bestemmelserne, som de er indeholdt i traktaten, er totalt uforenelige med opfattelsen af ideen om luftrumssuverænitet og med de midler, som regeringerne har valgt til at give udtryk for denne idé igennem de sidste 40 år.
The simple fact is that competition rules as they stand in the Treaty are totally incompatible with the concept of air space sovereignty and with the means that governments have adopted to give expression to this con cept over the last 40 years.
Parlamentet bliver derfor ført på vildspor.
This House is, therefore, being led up a blind alley.
Men det vigtigste er efter min mening at bekæmpe det subsidieuvæsen i luftfarten, som fordrejer enhver fornuftig konkurrence.
The most important thing, however, in my opinion is to fight the undesirable practice of subsidies to air transport which distorts any type of competition.
Vi har her til morgen beskæftiget os med det samme problem i ståldebatten, vi har set det i årevis: støtteforanstaltninger er, man må gentage det gang på gang, en af de største fjender af den fri konkurrence, de er ansvarlige for mange fejludviklinger i Europa.
We dealt with the same problem this morning in the debate on steel. We have watched it happening for years : subsidies are, and it has to be repeated over and over again, one of the greatest enemies of competition and they are responsible for many unfortunate developments in Europe.
Store overlevelsessubventioner har forhindret lukningen af urentable luftfartsselskaber, som ikke rettidigt havde tilpasset sig det tekniske fremskridt.
Considerable maintenance subsidies have prevented the demise of unprofitable airlines which have not kept up with progress.
Derved kunne konkurrencedygtige luftfartsselskaber ofte ikke få de overskud, som er nødvendige for at finansiere de påkrævede moderniseringer, der på langt sigt er en forudsætning for bevarelsen af arbejdspladserne inden for lufttransporten.
This has meant that competitive airlines have often been unable to make the profits they need to finance the modernization which will safeguard jobs in air transport in the long term.
Støtteforanstaltninger har ført til konkurrenceforvridninger i lufttransporten i EF.
Subsidies have led to distortion of competition in air transport in the European Community.
De begrænser erhvervslivets frie afgørelser, ydeevnen og risikovilligheden, som er kerneelementer i det markedsøkonomiske system.
They are detrimental to entrepreneurial freedom of decision, efficiency and readiness to take risks which are vital elements of the market economy.
Driftsøkonomisk begrænser de erhvervslivets tilpasningsevne, samfundsøkonomisk begrænser de denne markedsøkonomiske styringsmekanisme og formindsker samfundets produktivitet og fleksibilitet.
When it comes to individual business they reduce adaptability and their effect on the whole economy is to impair the control mechanisms of the market economy and reduce economic productivity and flexibility.
Hvis vi ikke går til værks mod subsidieuvæsnet i luftfarten på en mere håndfast måde end hidtil, risikerer vi at sætte vor konkurrenceevne inden for luftfarten over styr.
If we do not take more decisive action against subsidies in air transport, our competitivity in air transport may well decrease.
Manglerne ved det europæiske lufttransportsystem er ikke vanskelige at definere. Kommissionen har ikke monopol på ønsket om at råde bod på dem.
The shortcomings of the European air transport system are not hard to define.
Nogle af dem skyldes luftfartsselskaberne selv. Andre — og langt flere end mange forestiller sig, skyldes medlems staternes regeringer.
Some of them can be laid at the door of the airlines.
Nogle af dem kan afhjælpes gennem større konkurrence, større frihed for luftfartsselskaberne til at gå nye veje ved hjælp af prispolitik og service og fri adgang til markedet.
Some could be solved by the interjection of greater competition, greater freedom of the airlines to innovate with their fares and quality of service, free entry into the market place.
Det er det, det hele skulle dreje sig om i Fællesmarkedet, hedder det sig.
That is what it is all supposed to be about, this common market, or so we are told.
Hvad angår lufttransport, så vil noget sådant ikke kunne eksistere, så længe regeringerne i Fælles skabet selv kan bestemme, hvorledes deres luftrum udnyttes, kommercielt som militært; der er ingen måde, hvorpå traktaten kan anvendes, proceduremæssigt eller på anden vis.
At present, so far as air transport is concerned, there is no such thing and as long as governments of the Community main tain total discretion over how their air space is to be used, commercially as well as militarily, there is no way in which the Treaty can be applied, procedurally or otherwise.
Hvis konkurrenceprincipperne skal Tinde anvendelse på lufttransportområdet er det nødvendigt, at dogmet om den nationale suverænitet over luftrummet opgives.
For Europe with its meagre resources in raw materials and energy, world free trade is vital. How else would we finance our urgently needed imports of raw materials and energy?
Vi skal her i Parlamentet fremme dette Fællesskabs mål.
We are in this House to further the objectives of this Community.
Vi ønsker bestemt at fjerne lænkerne fra det.
All this proposal will do is bind us still further.
Det eneste, dette forslag vil føre til, er at binde os yderli
The resolution adopted by this House must demand that.
For det råstof- og energifattige Europa er den fri verdenshandel af altafgørende betydning.
According to the Treaties it is the task of the Euro pean Community to guarantee internal competition and world free trade.
Hvordan skulle vi ellers finansiere vores ubetinget nødvendige råstof- og energiimport.
We must constantly take action not only to defend competition — the very basis of our economic and social order — but also to improve it.