natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derimod kan Fællesskabet foretage en række aktioner inden for rammerne af konkurrencepolitikken (art. 85-94) og det mandat af 30.5.80, Kommissionen er blevet pålagt, og således fremsætte forslag især af industripolitisk (art. 235 i EØF-traktaten), eller af handelspolitisk karakter. ter.
The EP advocated an approach in which the Commission should monitor closely the situation. There is a need to increase specialization of product ranges in which European firms enjoy a comparative advantage. tage.
BETÆNKNINGER
REPORT
INTEGRATIONENS STADE: Den kemiske industri er en af de vigtigste virksomhedsgrene i Fællesskabet: Den udgør omkring 13% af værditilvæksten i indus trien (den næststørste efter fødevarer og tobak), tegner sig for 18% af investeringerne i industrien (højeste investeringsniveau), beskæftiger omkring 1,8 mio mennesker og udgør den vigtigste eksportsektor næst efter bilindustrien.
STATE OF INTEGRATION: The chemical industry constitutes one of the most important sectors of the Community's economy: it accounts for about 13% of the added value in manufacturing industry (ranked second after food products and tobacco) ; it absorbs 18% of industrial investment (ranked first), provides employment for about 1.8 million people and is the most important export sector after the motor industry (1980).
Den kemiske industri er sammen sat af mange forskellige former for virksomhed, blandt andet på grund af produktionens mangeartethed og den horisontale og vertikale integration af virksomhederne. derne.
It is characterized by a wide diversity: diversification of production, horizontal and vertical integration of undertakings.
PROBLEMER OG PERSPEKTIVER :
PROBLEMS AND PERSPECTIVES :
— Den nuværende overkapacitet i den kemiske industri giver sig specielt udtryk inden for visse grene af den petrokemiske industri (syntetiske materialer, plastic og kemiske gødningsstoffer) som følge af det andet olieprischok og den efter følgende økonomiske krise.
— Currently overcapacity in the chemical industry is reflected in certain petrochemical sectors (synthetic materials, plastics, chemical fertilizers) in the wake of the second oil crisis and the economic crisis which followed.
150.000 menneskerer beskæftiget i den tunge petrokemiske industri, der kendetegnes ved en høj værditilvækst og en meget omfattende integration.
150,000 people are employed in the heavy petrochemical sector which has a high rate of added value and is highly vertically integrated.
I forbindelse med den industrielle omstrukturering er der inden for den kemiske industri blevet nedlagt en række forældede krakningsanlæg og en række investeringsprojekter udskudt, hvilket dog ikke har løst problemet omkring overkapaciteten inden for den petrokemiske industri.
Under the reorganization measures the chemical industry has closed down some of its obsolete cracking plants and delayed implementation of a number of investment pro jects. However, the European petrochemical industry still faces overcapacity.
Den kemiske industri i EF har påbegyndt en nedskæring af produktionskapaciteten.
The European chemical industry is carrying out a reduction of existing capacity in the EEC.
I henhold til Kommissionens konkurrencepolitik kræver alle aftaler mellem flere eller samtlige producenter forudgående tilladelse, også stats støtte til den kemiske industri kræver tilladelse fra Kommissionen (se årsberetningerne om konkurrencepolitik). rencepolitik).
Under the terms of the Com mission's competition policy any agreement between producers as a whole or in part requires prior authorization ; state aids for the chemical industry have to be authorized by the Commission (see annual reports on competition policy).
— En lang række olieeksporterende lande har iværksat omfattende projekter til udvikling af petrokemiske produktionsenheder.
— Major projects are being carried out in numerous energy exporting countries to develop production bases in the petrochemical industry.
Især to områder gør sig gældende inden for produktinen af ethylenderivater, nemlig Mellemøsten og Nordafrika og provinsen Alberta i Canada.
Two major production areas for products derived from ethylene will be the Middle East/Northern Africa and the province of Alberta in Canada.
Denne udvikling samt foranstaltnngerne til styrkelse af petrokemiens konkurrenceevne og stabilitet vil på længere sigt medføre en reduktion af de europæiske raffinaderiers kapacitet.
These longterm changes will imply a reduction of capacities in refining capacity in Europe and measures to con solidate competitiveness and viability of the petrochemical sector.
Fællesskabet fører kontrol med omstruktureringen inden for den petrokemiske industri og raffinaderierne, men giver dog tilladelse til import af visse raffinerede produkter, forud sat at disse ikke dumpes på de forskellige marke der.
The Community monitors the restructuring in the petrochemical and oil refining industry, while leaving certain openings for imports of refined products, provided that these products are not dumped in individual markets.
I henhold til den generelle præferenceordning opkræves de normale afgifter, når loftet for afgift sfri import er nået.
According to the Generalized System of Prefer ences (GSP), normal duties are applied once the dutyfree level has been reached.
Fællesskabet drøfter regelmæssigt dette spørgsmål med Golf-staterne.
The Community has regular discussions with the Gulf states on this subject.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har påpeget
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has stressed that the restructuring of the European petrochemical industry must be European rather than
AUTOMOBILINDUSTRIEN kommende tegner underskuddet sig for 20% af det samlede underskud på over 9 mia ECU, som Fællesskabet har i sin samhandel med Japan.
41,000 from the Community. The deficit in cars alone represents 20% of the total EC trade deficit of over 9 billion ECUs with Japan.
Fælles skabet har ikke nogen handelspolitik over for Japan; der findes kun nogle enkelte bilaterale aftaler indgået på nationalt plan med henblik på at begrænse Japans eksport.
There is not a Community commercial policy with Japan; only some national bilateral agreements, limiting Japanese imports, exist.
Monteringsarbejdet i Europa er heller ikke omfattet af nogen fælles skabsbestemmelser ;
No Community rules about European content (assembly) exist.
RETSGRUNDLAG: Rom-traktaten indeholder ikke særlige bestemmelser om en fælles politik for automobilindustrien. På grundlag af dens bestemmelser vedrørende konkurrencepolitikken, statsstøtte (art. 85-94) og det interne marked kan Kommissionen dog gribe ind på automobilmarkedet.
The Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile industry, though its powers in the sphere of competition, state aids policy (Articles 85-94) and the internal market entitle the Commission to intervene in the automobile mar ket.
Som led i det man dat, Kommissionen fik af Rådet den 30. maj 1980, vil den forelægge forslag med henblik på at udvikle en Industripolitik.
The Commission is to table proposals, within the framework of the mandate which it received on 30 May 1980 from the Council for the formulation of an industrial policy.
Kommissionen kan bemyndiges til at forhandle med tredjelande (den eksterne politik).
The Commission may be authorised to negotiate with third countries (external policy.)
— Etablering af et fælles marked for automobiler ved afskaffelse af hindringer for handelen inden for EF,
— the creation of a common automobile market by the elimination of barriers to intraCommunity trade ;
— opretholdelse og udvidelse af en konkurrencedygtig automobilindustri i EF under hensyntagen til udviklingen af forholdene og produktionsteknik kerne på verdensplan.
— Competitiveness: The European car industry is restructuring ; it has shed substantial numbers of employees; it invested in new flexible production and automation technologies, such ás Computer Integrated Manufacturing (CIM), new materials, fuel efficiency of cars, the 'clean' car (existing three-way catalytic cars or development of leanburn engine), new management techniques, joint ventures.
Den europæiske automobilindustri må dog stadig gøre fremskridt for at kunne hamle op med Japans produktivitet og produktionsomkostninger. duktionsomkostninger.
— the maintenance and expansion of a competitive automobile industry in the European Community, having regard to developments in this sector and in production techniques at international level.
— Der er vedtaget 48 direktiver i forbindelse med direktiv 70/156/EØF.
— In the framework Directive 70/156/EEC, 48 Directives exist.
Rådet mangler endnu at ved tage tre direktiver om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende motorkøretøjers dæk, ruder og vægt.
Three Directives remain to be approved by the Council on approximation of laws concern ing tyres, window glasses and weights.
— Kommissionen har i sin hvidbog om gennemførelse af det interne marked (KOM(85) 310 endel.) foreslået en tidsplan for indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning på automobilområdet, som skulle være gennemført inden 1992.
— The White Paper from the Commission 'Completing the internal Market' (COM(85)310 final) announced a timetable concerning approximation of laws in the motor vehicle sector, to be com pleted before 1992.
INTEGRATIONENS STADE: Automobilindustrien er af stor betydning for EF-landene.
— The Community will try to implement also a com mon commercial policy in cars vis-é-vis third coun tries.
Den beskæftiger ca. 1,8 mio personer (De Ti, dvs. ca. 5% af den erhverv saktive befolkning ; i Spanien beskæftiger automobilindustrien 250.000 personer) og skaber indirekte beskæftigelse for 6 mio personer; i 1984 blev der fremstillet 9,2 mio biler i de ti EF-lande; Spanien fremstillede 1,2 mio biler, og de spanske bilproducenter afhænger navnlig af deres eksport til de øvrige EF-lande. USAs produktion var på 7,7 mio enheder og Japans på 7,1 mio enheder.
The automobile industry is of great importance to the Community countries, employing some 1.8 million people (EC-10, about 5% of the work force; in Spain the car industry employs 250,000 people) and indirect ly providing employment for 6 million people ; in 1984, 9.2 million cars were produced in the EC-10; Spain produced 1,2 million cars, and its producers are most dependent on exports to the other EC countries (production in the USA was 7.7 million and in Japan 7.1 million units).
De beløb, der går til erhvervelse af en bil, udgør den største udgiftspost på familiebudgetterne næst efter erhvervelse af bolig ; brugerne i industrilandene ofrer mellem 10 og 11% af deres indkomst på erhvervelse af en personbil.
Expenditures on cars are the most important household item after the purchase of a house, since consumers in developed countries spend between 10% and 11 % of income on passenger cars.
— Fællesskabet vil endvidere forsøge at føre en fælles handelspolitik inden for automobilsektoren over for tredjelande.
The problems facing the European automobile indus try can be summarised as follows:
— Overkapacitet for øjeblikket på 2,5 mio biler inden for den vesteuropæiske automobilindustri.
— The block exemption regulation relative to motor vehicle distribution and servicing agreements came into force on 1 July 1985, (OJ L 15, 18.1.1985).
Denne situation forværres af
This is part of the Community's competition policy.
— I marts og juni 1985 nåede Fællesskabet til enighed om nogle løsninger på problemet omkring luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer (Bulletin, nr. 6-1985, punkt 2.1.97).
— The Commission monitors also state aids for the car industry; the Commission is notified a priori and may authorise such state aids.
1) en svagere gennemtrængning på de traditionel le eksportmarkeder på grund af den japanske konkurrence;
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP)
— Forordningen om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på kategorier af salgs- og serviceaftaler vedrørende motorkøretøjer trådte i kraft den 1. juli 1985 (EFT nr. L15 af 18.1.1985).
The EP has always taken a very close interest in the Community's automobile industry.
Den indgår i den af Fællesskabets konkurrencepolitik.
It has supported and encouraged the Commission to establish a com mon market for cars, promote its general competitive ness, and guarantee a better balance of trade with third countries.
2) pressioner med henblik på at fremme investeringerne i nye produkter (f.eks. ¡kke-forurenen-de biler), i produktionsteknik (robotteknik), i marketing og distribution på et tidspunkt, hvor Vesteuropas egen finansieringskapacitet er be grænset.
This situation is aggravated by: 1) the loss of market shares in traditional export markets as a result of Japanese export strate gy; 2) pressure to invest in new products (e.g. clean car), production technology (robotics), market ing and distribution in a time that own financing capacity is low.
De seks store bilfabrikanter i Vesteuropa led et tab på i alt 1,5 mia ECU i 1984;
The Big Six car producers in Western Europe suffered an aggregate loss in 1984 of 1.5 billion ECUs.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har altid vist en levende interesse for Fællesskabets automobilin dustri. Det har støttet Kommissionen og ansporet den til at oprette et fælles automobilmarked, fremme den generelle konkurrencedygtighed og sikre en mere ligevægtig handelsbalance over for tredjelande.
— elements of an uncommon market in the Community for cars (e.g. different national type approval and registration systems instead of a European one, distortions because of national price controls, taxation, state aids, exchange rate fluctuations, introduction dates of environmental standards, anti-competitive obstacles).
— japansk gennemtrængning på 10% af det europæiske automobilmarked.
— Japanese penetration of the European car market, which market share is over 10%.
I 1984 eksporterede Japan 1 mio køretøjer til Europa og importerede kun 41.000 fra Fællesskabet. Alene for bilers ved
Japan exported in 1984 1 million cars to Europe and imported only
— Betænkninger om den europæiske automobilin dustri, dok. 1-673/80, beslutning af 13.1.1981, EFT nr. C 28 af 14.2.1981 ; dok. 1-1505/83, beslutning af
— Report on imports of Japanese cars into the EEC, Doc.
— Betænkning om teknologisk grundforskning inden for automobilindustrien, dok. 1-235/83, beslutning af 10.6.1983, EFT nr. C 184 af 11.7.1983.
— Report on basic technological research in the automobile sector, Doc.
— Høring arrangeret af udvalget om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik den 28.-29. oktober 1985 i Bruxelles.
— Hearing organised by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy, 28-29 October 1985, Brussels.
Gruppefritagelser for aftaler vedrørende distribution af og service i forbindelse med motorkøretøjer:
BLOCK EXEMPTION FOR MOTOR AND SERVICING AGREEMENTS
EP støtter Kommissionen i dennes konklusion, at motorkøretøjernes særlige art bere ttiger til eneforhandling og selektiv forhandling, og at dette er i forbrugernes, producenternes og for handlernes interesse.
The EP concurred with the Commission's conclusion that the particular nature of the motor vehicle sector justifies the existence of selective and exclusive distribution systems and that this is in the interest of consumers, manufacturers and distributors.
Blyindhold i benzin og udstødningsgas fra motorkøretøjer (ΊΙΙ/Ν/1):
LEAD IN PETROL/MOTOR VEHICLE EMISSIONS (ΊΙΙ/ N/1)
Jf. Europa i dag, pkt. 4.21620.
See Europe Today, point 4.21620
NYE TEKNOLOGIER I INDUSTRIEN
NEW TECHNOLOGIES IN INDUSTRY
L 219 af 16.8.1984);
LEGAL BASIS the Community (OJ L 219, 16.8.1984) * specialisation agreements, giving small and medium sized firms substantial leeway to coop eration (OJ L53, 22.2.1985)
* aftaler om specialisering, der skal give små og mellemstore virksomheder en betydelig frihed til at samarbejde (EFT nr. L 53 af 22.2.1985) ;
— Collective effort to target on certain jointly defined strategic priorities of national R & D efforts,
RETSGRUNDLAG : Artikel 235 i EØF-traktaten ; man datet af 30. maj 1980, som fremhæver den altoverskyggende betydning af en innovationspolitik, der er knyttet til udviklingen af en industristrategi for Fællesskabet og af en "europæisk industriel zone"; mobilisering af Fællesskabets teknologiske potentiel indenfor rammerne af et teknologi-fællesskab, således som det er blevet foreslået af Kommissionen (KOM(85) 350 endel.) under det europæiske Råds møde i juni 1985, i Milano; Fællesskabets deltagelse i EUREKA-program-met med henblik på teknologisk og videnskabeligt samarbejde i Europa, som det blev aftalt på regeringskonferencen, der blev afholdt i Hannover i november 1985.
Article 235 of EEC Treaty; Mandate of 30 May 1980 which attaches great importance to a policy of innovation linked to the development of a Community industrial strategy and a 'European industrial area'; mobilisation of the Communities' technological potential in the framework of a European Technological Community, such as proposed by the Commission (COM(85)350 final) at the meeting of the European Council in June 1985, Milan; participation of the Community in the EUREKA programme, for scientific and technological cooperation in Europe, as decided at the intergovernmental conference in November 1985, Hanover.
— opmuntring til samarbejde mellem europæiske virksomheder, f.eks. inden for rammerne, af Fælles skabets forskningsprogram ESPRIT.
— Cooperation with universities, individual research workers and Small and Medium sized Enterprises (SM Es),
Fællesskabet deltager i EUREKA-program-met:
PROBLEMS FACING NEW TECHNOLOGY INDUSTRIES IN EUROPE
— samarbejde med højere læreanstalter, forskere og små og mellemstore virksomheder;
— The availability of the Community's R & D instruments.
— som instrumenter for Fællesskabets F & U for såvidt angår industrien, kan de nuværende programmer, som f.eks. det strategiske F & U-program indenfor informationsteknologlerne (ESPRIT) og det flerårige forsknings- og udviklingsprogram om avanceret telekommunikation for Europa (RACE), få følgevirkninger, der gør det muligt at øge indus triens konkurrencedygtighed. PROBLEMER FOR EUROPÆISKE INDUSTRIER DER FREMSTILLER NY TEKNOLOGI: Mellem 1972 og 1985 oversteg den årlige vækstrate, "i reelle tal", i produktionen af højteknologiske produkter ikke 5% i Europa, mens den i De forenede Stater nåede op på 7,6% og i Japan på 14%.
For industry the current programmes, like the European Strategic Programme in Information Technologies (ESPRIT), the multiannual R & D programme in the fields of basic technological research and the applications of new technologies (BRITE) and the definition phase of the Pro gramme in R & D Advanced Technologies for Europe (RACE) can provide spin-offs which improve industry's competitiveness. Between 1972 and 1985, the annual growth rate (in real terms) of the production of high-technology goods did not exceed 5% in Europe, while it reached 7.6% in the USA and 14% in Japan.
De resultater, Europa har opnået i de avancerede teknologier, afspejler sig i strukturen for dets udlandshandel.
Europe's industrial performance in high-technology products is reflected in its external trade patterns.
De avancerede teknologiske produkters andel i Fællesskabets eksport af industrielt forarbejdede varer er forblevet den samme som for 20 år siden (25%), mens den i USA er steget fra 29% til 38% og i Japan fra 16% til 42%.
The share of high-technology products in the Community's total exports of manufactured goods in 1983 remained at the same level as it had been 20 years earlier (25%), whereas that share had increased from 29% to 38% in the USA and from 16% to 42% in Japan.
Fællesskabets handelsoverskud inden for avanceret teknologi er noget faldende til fordel for Japan og De forenede Stater.
The Community's trade surplus in high-technology goods is gradually being eroded to the benefit of Japan and the USA.
Desuden er den teknologiske konkurrencedygtighed på mellemlang og lang sigt og den europæiske industris evne til at forny sig, hvad angår produkter og produktionsmetoder, kardinalfaktorer på grund af deres indvirkning på den økonomiske vækst og på skabelsen af arbejdspladser, på det sociale og kulturelle fremskridt og på miljø og sikker hed.
Moreover, in the medium- and longterm technological competitiveness and the capacity of European industry to innovate in terms of products and pro cesses are strategic factors because of the impact on economic growth and job creation, social and cultural progress, environment and security.
I rammeprogrammet for 1984-87 er der afsat 1.060 mio. ECUs til fremme af industriens konkurrencedygtighed.
In the framework Programme 1984-1987,1,060 million ECUs are allocated for the promotion of industrial competitiveness.
Kommissionens memorandum "Et teknologi fællesskab" (KOM(85) 350) indeholderen liste med ti temaer, som man anser for at være projekter med første prioritet.
In the Commission's memorandum 'Towards a European Technology Community' (COM(85)350), ten themes are listed as priority pro jects.
Disse projekterer: informationsteknologierne og deres hovedanvendelsesområder, bioteknologier, nye materialer, laser og optik, store viden skabelige instrumenter, bredbåndstelekommunikation, en ny generation af transportmidler, udnyttelse af rummet, havmiljøet, undervisnings- og uddannelsesteknologi.
They are: Information technologies and their main applications, biotechnologies, new materials, lasers and optics, big science facilities, broadband telecommunications, new-generation means of transport, use of space, marine environment, education and many technologies.
FÆLLESSKABETS POLITIK FOR INDUSTRIER, DER FREMSTILLER NY TEKNOLOGI : Denne politik tager sigte på at befæste den europæiske industris teknologiske fundament og på at styrke dens konkurrence dygtighed på internationalt plan.
The objective is to strengthen the technological bases of European industry and to develop its international competitiveness.
Fællesskabets aktionsfelt omfatter følgende områder:
The Community dimension enters in the following areas:
— afskaffelse af barriererne inden for EF-markedet, som er for opdelt til at kunne fungere effektivt (teknisk standardisering, en politik, der skal åbne op for offentlige kontrakter, fjernelse af ikketoldmæssige hindringer);
— Elimination of barriers in the EC market, which is divided into unviable segments (technical standardisation, opening up of public contracts removal non-tariff barriers),
— den teknologiske bestræbelse er snævert forbundet med den fælles politik og, i særdeleshed, med Fællesskabets handelspolitik og konkurrencepolitik.
The EP is in favour of a strong-arm high technology policy of the Community, as part of a European industrial strategy.
Kommissionen har i sinde at indtage en positiv holdning til fælles virksomheder, for så vidt som de ikke skader konkurrencen og ikke kontrollerer mere end 15% af et givet marked.
Conditions have to be developed which create new permanent jobs and improve the competitiveness of European industry as a whole.