natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ADGANG TIL MARKEDET
ACCESS TO THE MARKET
RETSGRUNDLAG: Formuleringen af Traktatens art. 84, stk. 1, gør det muligt at drage den slutning, at Rådet i henhold til afsnittet om transport i Traktaten ikke er forplig­tet til at beskæftige sig med luftfart. Art.
LEGAL BASIS: from the text of Article 84(1 ) of the Treaty it could be concluded that the Council's obligations deriving from the title of the Treaty dealing with transport did not apply to air transport.
Hvad angår den såkaldte femte frihed er der også sket fremskridt. Den giver selskaberne mulighed for at tage passagerer op eller sætte passagerer af i en medlemsstat, hvor de mellemlander, inden de fortsætter til deres endeli­ge bestemmelsessted.
Some progress has also been made with respect to the 'fifth freedom' — the right of air carriers to take on and set down passengers in an intermediate Community country before continuing to their final destination.
Flyvning mellem to hovedlufthavne er ikke omfattet af disse bestemmelser (bortset fra Portu­gal og Irland), og det kræves, at udnyttelsen af den femte frihed finder sted i forbindelse med udvidelse af en allerede eksisterende rute med udgangspunkt i' selskabets hjem­land, eller at ruten ligger forud for returflyvningen, og der må højst ske en stigning på 30% af selskabernes årskapa­citet på de pågældende ruter.
Exceptions are made for services between two main airports (except for Portugal and Ireland) and there is a requirement that this fifth freedom be exercised as an extension of an existing service from the airport of departure or as a' preliminary to the return flight, while not leading to increases greater than 30% of the annual capacity of these routes.
Rådet erklærede, at en udvidelse af den femte frihed vil finde sted i anden fase i 1990.
The Council has stated that this fifth freedom will be extended as from the second phase of the process, starting in 1990.
MÅL: Det grundlæggende mål er at fremme større fleksi­bilitet og konkurrence inden for luftfarten i Fællesskabet og lempe de kunstige begrænsninger i forbindelse med den kapacitet, luftfartsselskaberne kan tilbyde, og i deres adgang til markedet, ud fra den opfattelse, at større libe­ralisering af adgangen til markedet vil føre til en bedre servicekvalitet.
OBJECTIVES: the main objectives are to increase flexibility and competition in the Community air transport system by relaxing the artificial constraints imposed upon the capacity which air carriers may provide and on their access to the market, on the assumption that greater liberalization of access to the market will lead to improved services for the public.
Direktiv 89/463/EØF (EFT nr. L 226 af 3.8.1989) om udste­delse af tilladelse til interregional ruteflyvning med passa­gerer, post og fragt mellem medlemsstaterne er ligeledes blevet vedtaget.
Also adopted was Directive No 89/463/EEC (OJ No L 226, 3.8.1989) concerning the authorization of scheduled inter regional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States is pending in the Coun cil.
Formålet hermed er en tilpasning af direk­tiv 83/416/EØF til pakken af foranstaltninger inden for civil luftfart fra december 1987.
Its main aim is to adapt Directive 83/416/EEC to take account of the provisions of the air transport package of December 1987.
INTEGRATIONENS STADE: Rådets beslutning 87/602/EØF (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) blev vedtaget den 14.12.1987 som en integreret del af den såkaldte luftfartspakke. Denne beslutning omhandler en deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved rute­flyvning mellem medlemsstaterne samt luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning mellem medlemsstater­ne.
DEGREE OF INTEGRATION: on 14 December 1987, as part of the 'air transport package', a Council decision (No 87/602/EEC — OJ No L 374,31.12.1987) was adopted on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air-service routes between Member States.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: I september 1989 fremsatte Kommissionen to for­slag vedrørende anden liberaliseringsfase for luftfarten i Fællesskabet (KOM/89/373).
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: in September 1989 the Commission submitted its proposals for the second stage of air transport liberalization in the Community (COM(89) 373).
Hvad adgang til markedet angår foreslås der en lempelse af reglerne vedrørende systemet med udvælgelse af flere luftfartsselskaber samt betydelige fremskridt med hensyn til udnyttelse af femte frihedsrettighed og ret til cabotage.
As regards market access, it proposed relaxing the rules on 'multiple designation' and significant progress on the fifth freedom and the right of cabotage.
Der foreslås ligeledes en udvidelse af margenen for kapacitetsfordelingen.
It also proposed broader margins for capacity allocation.
Kom­missionens forslag er kort sagt en fortsættelse af den politik, der lå til grundlag for retsakterne fra 1987, og stiler mod en yderligere liberalisering. EP vedtog betænkning A3-0042/90 herom.
Briefly, the Commission proposal followed the line which had characterized the legislation of 1987, high lighting its liberalizing trend.
Der er endnu ikke fremsat forslag om en fuldstændig libe­ralisering af markedsadgangen.
As yet, there are no plans to liberalize market access completely.
Det drejer sig kun om et første skridt i denne retning, der markerer begyndelsen på en overgangsperiode, der skal vare til juni 1990, på hvilket tidspunkt Rådet træffer afgørelse om en revision af denne beslutning.
The above legislation merely constitutes the first step in a transitional phase which is to last until June 1990, when the Council must consider revising it.
Beslutningen, der nu er trådt i kraft, var resul­tatet af lange og vanskelige forhandlinger, og forhåbentligt vil det opnåede kompromis gøre det muligt for enten luft­fartsselskaberne eller de ansvarlige for infrastrukturanlæg­gene i lufthavnene at foretage de nødvendige strukturtil­pasninger i løbet af overgangsperioden.
At the same time, the rules currently in force were the outcome of lengthy and difficult negotiations and the compromise achieved will, it is hoped, enable the transition period to be used by both the airline companies and airport infrastructure management bodies to make the structural changes needed.
Kommissionen har ligeledes fremsat et forslag om liberali­sering af luttfragtydelser inden for Fællesskabet (KOM/90/63).
The Commission also submitted a proposal for the liberal ization of air cargo within the Community — COM(90)63.
Forslaget omfattede afskaffelse af be­grænsningerne vedrørende markedsadgang, bl.a. ved ind­førelse af tredje, fjerde og femte frihedsrettighed.
It includes the abolition of restrictions on market access including third, fourth and fifth freedom rights.
Efter Kommissionens opfattelse bør cabotage også være tilladt.
The Com mission also believes that cabotage should be allowed.
Hvad kapaciteten angår, var antallet af sæder, som luft­fartsselskaberne kunne tilbyde, begrænset af bilaterale aftaler, indtil den ny lovgivning trådte i kraft.
With regard to capacities, until the new legislation entered into force, the number of seats airline companies could offer was limited by bilateral agreements.
I henhold til de nye bestemmelser kan luftfartsselskaberne frit træffe beslutning om antallet af flyvninger og flystørrelser i over­ensstemmelse med efterspørgslen på markedet.
Under the new rules, the number of flights and the size of aircraft will be freely decided by the companies on the basis of demand.
Regerin­gerne kan kun gribe ind, hvis den nationale kapacitetsandel falder til under 45% af kapaciteten i de to første år, efter at de nye regler er trådt i kraft, eller til under 40% i det tredje år efter ikrafttrædelsesdatoen.
Government intervention is allowed only if a national car rier's share falls below 45% of capacity in the first two years following the entry into force of the new rules, or 40% in the third year.
Hvad adgang til markedet angår, får luftfartsselskaberne nu nye muligheder for at øge deres kapacitet og for at flyve på nye ruter.
Airline companies thus have new opportunities to increase their capacity and offer new routes.
Dette mål blev nået gennem en udvidelse af systemet med udvælgelse af flere luftfartsselskaber til fæl­lesskabsniveau, ifølge hvilket luftfartsselskaberne kan be­flyve nye ruter, som de ikke tidligere har befløjet.
This aim has been achieved by extending at Community level the 'multiple designation' system, which allows airline companies to provide new services on routes they did not previously offer.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP henledte allerede i sine udtalelser om de forskellige forslag i de to pakker af foranstaltninger inden for civil luftfart opmærksomheden på, at disse retsakter kun udgjorde et grundlag for en fælles luftfartspolitik.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in the opinions it delivered on the various proposals making .up the legislative packages the EP pointed out that the legislation in question merely provided a basis for a European air transport policy.
Det vil være nødvendigt med andre foranstaltninger, der især tager højde for, at den påbe­gyndte liberalisering af den europæiske luftfartssektor vil stimulere væksten af trafikken betydeligt, og at Fælles­skabet også har ansvaret for at sikre, at en stigning i lufttrafikken ikke medfører en langsommere afvikling af flytrafikken og den dermed forbundne sikkerhed.
Other measures would have to follow to take into account, for example, the large potential growth in European air traffic opened up by the liberalization process and the Community's responsibility to ensure that the increase in air traffic did not result in less flexibility or lower safety standards.
Samtidig kan luftfartsselskaberne beflyve ruter mellem hovedlufthavne og regionale lufthavne, selv om der i en 3-års periode er indført forskellige undtagelser for græske, danske, Italienske og spanske lufthavne.
In connection with the opening up of markets, the problem of safety in Community air transport is currently one of the key political issues for the EP, which has already adopted a long list of demands on this subject (OJ No C 281, 19.10.1987).
I tilknytning til en åbning af markedet betragter EP lufttra­fiksikkerheden i Fællesskabet som et af de politisk set fundamentale aspekter, og EP har allerede vedtaget en lang liste over krav i den forbindelse (EFT nr. C 281 af 19.10.1987).
At the same time, the airline companies are to be allowed to operate between hub airports and certain regional air ports, although a number of exceptions have been intro duced for Greek, Danish, Italian and Spanish airports for a three-year period.
RETSGRUNDLAG: Retsgrundlaget er her ligeledes EØF-Traktatens art. 84, stk. 2.
LEGAL BASIS: here too, the legal basis is Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
Eventuelle konflikter afgøres af en voldgiftsinstans, hvis afgørelser er bindende.
cases of conflict, provision is made for a binding arbitration procedure.
MÅL: Hovedmålet med prispolitikken er at tilskynde luft­fartsselskaberne til at kontrollere deres omkostninger, øge produktiviteten og tilbyde effektive og prismæssigt attrak­tive luftfartsydelser. Derfor må procedurerne for fastsæt­telse af priserne gøres mere fleksible og give luftfartssel­skaberne nye muligheder for at udvikle markeder og imø­dekomme forbrugenes behov.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the Commission proposals for the second stage of liberalization provide for a significant change in prices policy through the introduction of the 'double disapproval' principle: fares would be set freely by the airline companies and would come into force unless the authorities of both the Member States concerned by the link raised objections.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG VIGTIGSTE IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionens forslag til anden libe­raliseringsfase indeholder væsentlige ændringer i billetpri­spolitikken gennem indførelse af det såkaldte princip om dobbelt afslag.
OBJECTIVES: the main aim of tariff policy is to encourage air earners to control costs, increase productivity and pro vide efficient services at attractive prices.
Luftfartsselskaberne vil frit kunne fastsæt­te billetpriserne, som vil være gældende, medmindre myn­dighederne i de to medlemsstater, der betjenes af de pågældende ruter, nægter godkendelse heraf.
The procedures for approving air fares must therefore be made less bureaucratic, in order to open up new opportunities for car riers to develop their markets by responding more effectively to consumer needs.
Kommissionen foreslår i forslaget om luftfragtydelser (KOM/90/63), at fragtpriserne offentliggøres senest 30 dage inden indførelsen af disse priser, som imidlertid ikke kræver forhåndstilladelse fra medlemsstaternes side.
In its proposal tor the transport of air cargo (COM(90) 63) the Commission calls for freight charges to be published 30 days before coming into force, during which time it would not be necessary for them to be approved by the governments of the Member States.
INTEGRATIONENS STADE: Direktiv 87/601/EØF (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) begrænser regeringernes mulighed for at hindre anvendelse af rabatpriser.
DEGREE OF INTEGRATION: the adoption of Directive No 87/601/EEC (OJ No L 374, 31.12.1987) has greatly limited the ability of governments to block lower fares.
Der fastlægges priszoner, inden for hvilke medlemsstaterne ikke kan for­hindre anvendelse af de af luftfartsselskaberne fastsatte priser.
It provided for the establishment of fare zones within which Member States were unable to prevent the airline companies deciding fares.
Referenceprisen for lavpriser og superlavpriser er den nor­male billetpris for økonomiklasse.
Economy fares provide the point of reference for discount and deep discount fares.
Indtil nu har de været genstand for bilaterale aftaler mellem luftfartsselskaberne, og regeringerne kunne nægte at godkende dem.
Until now they have been subject to government veto and bilateral agreements between companies.
I fremti­den kan hvert luftfartsselskab frit fastsætte deres billetpris for økonomiklasse, dog med forbehold af en sikkerhedsk­lausul, der skal forhindre dumping.
In future, each company will be free to set its own economy fares, subject to safeguards to prevent 'dumping' prices.
Med indførelse af større konkurrence vil selskaberne med lavere omkostninger kunne tilbyde lavere billetpriser.
Nevertheless, there will be increased competition, so that companies with lower costs can offer cheaper fares.
Selskabet skal dog opnå godkendelse fra luftfartsmyndighederne i den pågældende medlemsstat, og denne kan nægte godkendelse, hvis den foreslåede billetpris ikke er fastlagt under overholdelse af
Companies will, however, have to obtain the approval of the aviation authorities of the Member State in question but this approval can only be refused if the proposed fare breaches the safeguard clauses. In
I betænkningen om Kommissionens seneste for­slag om anvendelse af princippet om dobbelt afslag god­kendte EP anvendelsen af princippet fra og med 1993, men foreslog imidlertid en overgangsfase med anvendelse af et zonesystem — dok. A3-0042/90.
In its report on the Commission's recent proposals on the application of the double disapproval principle, the EP accepts appli cation of the principle from 1993, but suggests that the zone system should be maintained for the transitional period — Doc. A3-42/90.
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens art. 84, stk. 2, og art. 87.
LEGAL BASIS: the legal basis consists of Articles 84(2) and 87 of the Treaty establishing the EEC.
del af skibsfartspakken.
adopted on 22 December 1986.
Denne forordning fastlægger gen­nemførelsesbestemmelserne for konkurrencereglerne for international søtransport fra eller til én eller flere havne i Fællesskabet og skal sikre, at der ikke udøves illoyal kon­kurrence gennem restriktive aftaler, uden at dette dog indebærer en overdreven regulering af markedet.
This regulation lays down the procedures for applying the rules on competition to international maritime transport to or from one or more Community ports and aims to ensure that competition is not distorted by restrictive practices. At the same time, it aims to avoiding regulating the market too tightly.
MÅL: At sikre, at de i art. 85 og art. 86 anførte konkurren­ceregler anvendes på visse former for aftaler og samord­net praksis og på misbrug i forbindelse med et rederis dominerende stilling, og dermed sikre alle rederier adgang til de store skibsfartsruter, således at søtransportbruger­nes interesser i højere grad tilgodeses.
OBJECTIVES: the main objective is to ensure that the principles of competition laid down in Articles 85 and 86 can be applied effectively to restrictive agreements or con certed practices and abuses of dominant positions, in order to keep the principal maritime transport routes open to all operators, so as to provide the best service for users of sea transport.
Aftaler, hvis indflydelse anses for værende enten positiv eller ubetydelig, er undtaget fra anvendelsesområdet for de i traktatens art. 85 og art. 86 anførte konkurrenceregler.
Agreements considered to be beneficial or harmless are excluded from the field of application of the rules on com petition provided for in Articles 85 and 86 of the Treaty.
Denne undtagelse gælder ikke blot for visse aftaler af teknisk karakter og andre særtilfælde, men også for grup­pefritagelser for linjekonferencer, når visse betingelser er opfyldt.
Not only are exceptions made for certain technical agreements and other individual cases but, in addition, block exemptions are granted, under certain conditions, for liner confer ences.
Hvad angår gruppefritagelser for linjekonferencer præciserer den nye forordning blot de gældende bestem­melser i den kodeks for linjekonferencer, der blev indført i EF's lovgivning ved forordning 954/79 (EFT nr. L 121 af 17.5.1979) om medlemsstaternes ratificering af De Fore­nede Nationers konvention.
With regard to the latter, the new regulation merely clarifies the rules contained in the 'Code of Conduct for Liner Conferences' which was incorporated into Community law by Regulation (EEC) No 954/79 (OJ No L 121, 17.5.1979) following the ratification by Member States of the UN convention in question.
INTEGRATIONENS STADE: Rådet vedtog I december 1985 de retsforskrifter og de øvrige forordninger, som udgør den såkaldte skibsfartspakke.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the main task at present is to apply effectively the new rules aimed at ensuring competition in the sea transport sector.
Det skete på grund­lag af Kommissionens memorandum om »en transportpoli­tik — transport ad søvejen«, som blev forelagt Rådet den 19. marts 1985. Dette dokument blev forelagt på et tids­punkt, hvor Fællesskabets handelsflåde var i alvorlig tilba­gegang, en tilbagegang der ikke stod i forhold til den virk­ning, den økonomiske verdenskrise havde haft på de fleste af deres konkurrenters flåde.
DEGREE OF INTEGRATION: the legal provisions adopted on this matter, together with the other regulations making up the 'maritime transport package' adopted by the Coun cil of Ministers in December 1985, were put forward by the Commission in the memorandum it submitted to the Coun cil on 19 March 1985 entitled ' Progress towards a common transport policy — Maritime transport'.
Ifølge det ovennævnte memoran­dum skyldtes tilbagegangen for fællesskabshandelsflåden ikke kun den økonomiske recession i verden, men også tab af konkurrenceevne og tredjelandes anvendelse af restrik­tive aftaler.
According to the above memorandum, the decline of the Community fleet was due not only to the world economic recession but also to a loss of competitiveness and an increase in restrictive practices by third countries.
Grundprincippet i Fællesskabets aktion er fortsættelse af en ikke-protektionistisk politik med henblik på gennemfø­relse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for international søtransport.
Community action is based on the principle of pursuing a non-protectionist policy aimed at safeguarding the principle of commercial freedom in international maritime trans port.
De fire forordninger, der udgør den såkaldte skibsfartspakke, er i den forbindel­se en sammenhængende helhed til gennemførelse af dette endelige mål.
The four regulations which make up the 'maritime transport package' form a coherent instrument for achieving this objective.
Den 22. december 1986 vedtoges forordning (EØF) nr. 4057/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986) som en integreret
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in all its basic reports on transport policy, as well as in its reports sepcificaily devoted to sea transport, the EP has always called for the latter to be included in the Communty's sphere of action: an open Community, with a common external trade policy must have a common policy in this area, particularly given the importance of sea transport for Community transport as a whole, following the successive enlargements of the EEC.
ADGANG TIL MARKEDET gennem restriktive foranstaltninger begrænser Fælles­skabets rederier eller fartøjer, som er registreret i en EF-medlemsstat, i at få fri adgang til fragt.
ACCESS TO THE MARKET tered in EEC countries from adopting practices restricting free access to cargoes.
RETSGRUNDLAG: Traktatens art. 84, stk. 2, og Trakta­tens generelle bestemmelser om fri udveksling af tjeneste­ydelser.
LEGAL BASIS: the legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty and the general provisions of the Treaties on the freedom to provide services.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Kommissionen fremsendte for nylig en meddelelse til Rådet om de såkaldte støtteforanstaltninger for Fælles­skabets handelsflåde (KOM/89/266).
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the Commission recently submitted a communication to the Council on measures to support the Community fleet (COM(89) 266).
Formålet med disse foranstaltninger er: 1 ) fuldt ud at udnytte den eksisterende lovgivning om søtransport til at bekæmpe de protektionis­tiske politikker på verdensplan, 2) at skabe en moderne og teknologisk veludstyret fællesskabsflåde, 3) at nedskære rederiernes driftsomkostninger (KOM/SEK/89/921).
These measures will aim: (1) to make full use of the opportunities provided under current legislation on maritime transport to combat protectionist policies around the world; (2) to create a Community fleet which is modern and technologically well-equipped; (3) to reduce companies' overheads (SEC(89) 921).
MÅL: Det grundlæggende mål er anvendelsen af princip­pet om fri bevægelighed for varer inden for søtransport i Fællesskabet med henblik på at føre en effektiv politik over for tredjelande, som sigter mod at sikre den fortsatte anvendelse af frihandelsprincipperne på søtransportområ­det.
OBJECTIVES: the main aim is to apply the principle of free movement of services within the Community's sea trans port sector, so that an effective policy can be pursued in relation to third countries, aiming at safeguarding the con tinuing application of free trade principles in shipping.
EF bør med udgangspunkt i denne politik forsvare sig imod truslen om illoyal konkurrence fra tredjelandes han­delsflåder (f.eks. COMECON) og de protektionistiske ten­denser, der gør sig gældende inden for denne sektor, som traditionelt karaktiseredes ved en høj grad af frihandel.
This policy is based on the Community's need to defend itself against the threat of unfair competition from the merchant fleets of third countries (e.g. COMECON) and the present protectionist trends in this sector which used to be one of great commercial freedom.
Rådet kunne ikke i forbindelse med vedtagelsen af oven­nævnte første pakke af foranstaltninger godkende Kom­missionens forslag vedrørende udøvelse af cabotage. Det drejer sig om rederiers adgang til søtransportmarkedet mellem havne i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemme­hørende.
When it adopted the first set of measures referred to above, the Council was unable to accept the Commission proposal on allowing maritime cabotage, access for nonCommunity transport operators to maritime transport between ports of a Member State.