natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For øvrigt betragtedes ikke blot disse retsakter, men hele den såkald
These should be determined by market factors, i.e. they should bear a reason able relation to carriers' longterm costs.
EP har klart taget afstand fra en eventuel deregulering på europæisk plan i lighed med den for nylig påbegyndte de regulering inden for luftfartssektoren i USA.
At the same time, the EP has always emphasized the dangers of lowering safety standards as a means of reducing over heads.
Fællesskabets geografiske og økonomiske særegenhed taler efter EP's opfattelse ikke for anvendelse af den amerikanske model, selv om de vedtagne bestemmelser om mere fleksible regler for den civile luftfart anerkendes og støttes, og luftfartsselskaberne garanteres større manøvrefrihed, så ledes at brugerne gennem den skærpede konkurrence får en bedre service.
In its report on the Commission's recent proposals on the application of the double disapproval principle, the EP accepts application of the principle from 1993, but suggests that the zone system should be maintained for the transitional period - Doc. A3-42/90.
Artikel 84, stk. 2, udgør dog ifølge formuleringen i Fællesakten et tilstrækkeligt retsgrundlag til at træffe beslutninger, hvis der er kvalificeret flertal herfor i Rådet.
LEGAL BASIS: the legal basis consists of Articles 84(2), 85 and 87 of the Treaty establishing the EEC.
ralisering af cabotage fra den 1. april 1997 (der tillades fortsat cabotageflyvning fra 1993 med højst 50% af flyendes kapacitet).
rules on competition to international maritime transport to or from one or more Community ports and aim to ensure that competition is not distorted by restrictive practices.
Der er tale om Rådets forordninger (EØF) nr. 2407/92, nr. 2409/92 og nr. 2408/92 (EFT nr. L 240 af 24.8.1992).
At the same time, it aims to avoiding regulating the market too tightly.
MÅL: Det grundlæggende mål er at fremme større fleksibilitet og konkurrence inden for luftfarten i Fællesskabet og lempe de kunstige begrænsninger i forbindelse med den kapacitet, luftfartsselskaberne kan tilbyde, og i deres ad gang til markedet, ud fra den opfattelse, at større liberalisering af adgangen til markedet vil føre til en bedre servicekvalitet. valitet.
OBJECTIVES: the main objective is to ensure that the principles of competition laid down in Articles 85 and 86 can be applied effectively to restrictive agreements or concerted practices and abuses of dominant positions, in order to keep the principal maritime transport routes open to all operators, so as to provide the best service for users of sea transport.
Forslaget til forordning om udstedelse af licenser til luft fartsselskaber er ligeledes af afgørende betydning.
Agreements considered to be beneficial or harmless are excluded from the field of application of the rules on competition provided for in Articles 85 and 86 of the Treaty.
Fællesskabet har med vedtagelsen heraf harmoniseret betingelserne for udstedelse af licenser til medlemsstaternes luftfartsselskaber, hvilket er en absolut forudsætning for at sikre fri adgang til ruter mellem Fællesskabets lufthavne.
Not only are exceptions made for certain technical agreements and other individual cases but, in addition, block exemptions are granted, under certain conditions, for liner conferences.
INTEGRATIONENS STADE: Rådets beslutning 87/602/EØF (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) om deling af pas sagerkapaciteten mellem luftfartsselskaberne ved ruteflyvning mellem medlemsstaterne blev vedtaget den 14.12.1987.
With regard to the latter, the new regulation merely clarifies the rules contained in the 'Code of Conduct for Liner Conferences' which was incorporated into Community law by Regulation {EEC) No. 954/79 (OJ No.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Kommissionen har fremsat endnu et forslag til beslutning om en EF-forhandlingsprocedure med tredje lande inden for civil luftfart (KOM(90) 0017).
A further group exemption was granted in favour of 'consortia' between liner shipping companies - Regulation 0479/92 (OJ No. L 55, 29.2.1992).
I juli 1990 erstattedes denne beslutning af forordning (EØF) nr. 2343/90 (EFT nr. LÆ 217 af 11.8.1990), hvorved luftfartsvirksomhedernes adgang til markedet udvidedes yderligere, ¡det de fik nye muligheder for at øge deres ka pacitet og beflyve nye ruter.
This document was submitted at a time when the Com munity fleet was suffering an alarming decline which was greater than that suffered by the fleets of its competitors as a result of the world economic crisis (the Community's merchant fleet accounted for 30.8% of world tonnage in 1975 and only 19.4% in 1986).
Dette mål blev gennemført ved hjælp af det såkaldte princip om udpegning af flere luft fartsselskaber.
According to the above memorandum, the decline of the Community fleet was due not only to the world economic recession but also to a loss of competitiveness and an increase in restrictive practices by third countries.
Hvad angår den såkaldte femte frihedsrettighed er der og så sket fremskridt, den giver selskaberne mulighed for at tage passagerer op eller sætte passagerer af i en med lemsstat, hvor de mellemlander, inden de fortsætter til de res endelige bestemmelsessted.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the main task at present is to apply effectively the new rules aimed at ensuring competition in the sea transport sector.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP henledte allerede i sine udtalelser om de forskellige forslag i de to pakker af foranstaltninger inden for civil luftfart opmærksomheden på, at disse retsakter kun udgjorde et grundlag for en fælles luftfartspolitik.
Community action is based on the principle of pursuing a non-protectionist policy aimed at safeguarding the prin ciple of commercial freedom in international maritime transport.
MÅL: Hovedmålet med prispolitikken er at tilskynde luft fartsselskaberne til at kontrollere deres omkostninger, øge produktiviteten og tilbyde effektive og prismæssigt attraktive luftfartsydelser.
OBJECTIVES: the main aim is to apply the principle of free movement of services within the Community's sea transport sector, so that an effective policy can be pursued in relation to third countries, aiming at safeguard ing the continuing application of free trade principles in shipping.
Derfor må procedurerne for fastsættelse af priserne gøres mere fleksible og give luftfartsselskaberne nye muligheder for at udvikle markederne og imødekomme forbrugernes behov.
This policy is based on the Community's need to defend itself against the threat of unfair competition from the merchant fleets of third countries and the present protectionist trends in this sector which used to be one of great commercial freedom.
berne kan herefter frit fastsætte priser, som træder i kraft, medmindre begge de medlemsstater, der betjenes af de pågældende flyforbindelser, afslår af godkende dem.
between ports of a Member State. Following lengthy negotiations, the Transport Ministers decided in June 1992 on a package of measures concerning the progress ive liberalization of this type of service (Regulation (EEC) No. 3577/92, OJ No. L364, 12.12.1992).
Medlemsstaterne har således ret til at anmode om ophævelse af en basisbilletpris.
Vessels entered in the EUROS register shall, from the date of entry into force of this register, also have access to cabotage.
Hvis hverken medlemsstaten eller Kom missionen inden 14 dage fra meddelelsen har gjort indsigelse med angivelse af deres grunde hertil, anses billetprisen for godkendt.
(a) for cruise transport, 1 January 1995; (b) for strategic goods transport (petroleum and derivatives, etc.), 1 January 1997; (0 for services provided by vessels of less than 650 gross tonnes, 1 January 1998;
Kommissionen træffer endelig afgørelse i klagesager.
(d) for regular passenger transport services, 1 January 1999;
INTEGRATIONENS STADE: Direktiv 87/601/EØF (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) begrænsede regeringernes mulighed for at hindre anvendelse af rabatpriser.
(e) for cabotage with Mediterranean islands, the Canaries, the Azores and Madeira, Ceuta and
Der fastlagdes pris zoner, inden for hvilke medlemsstaterne ikke kunne forhindre anvendelse af de af luftfartsselskaberne fastsatte priser.
Melilla and with the French islands off the Atlantic coast, 1 January 1999;
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Kommissionens forslag til anden liberaliseringsfase indeholder væsentlige ændringer i billetprispolitikken gennem indførelse af princippet om dobbelt afslag.
It abolishes, for a transitional period, the existing restrictions on Community shipowners (in respect of both unilateral measures and bilateral arrangements on cargo-sharing) and prohibits future cargo-sharing arrange ments with third countries other than for liner shipping in exceptional circumstances.
Luftfartsselskaberne vil frit kunne fastsætte billetpriserne, som vil være gældende, medmindre myndighederne i de to medlemsstater, der betjenes af de pågældende ruter, afslår godkendelse heraf.
In this regard, it takes account of the rules contained in the United Nations Code of Conduct for Liner Conferences and the obligations on the EEC Member States under Regulation (EEC) No. 954/79 (OJ No. L 121, 17.5.1979).
Kommissionen foreslår i forslaget om luftfragtydelser (KOM(90) 0063), at fragtpriserne offentliggøres senest 30 dage inden indførelsen af disse priser, som imidlertid ikke kræver forhåndstilladelse fra medlemsstaternes side.
L 378, 31.12.1986) concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trade, which enables the Community to take measures to dissuade Community shipping companies or ships registered in EEC countries from adopting practices restricting free access to cargoes.
Referenceprisen for lavpriser og superlavpriser var den normale billetpris for økonomiklasse.
A fundamental point of controversy with regard to the liberalization of cabotage was the need to decide which legislation applied to vessels providing services of this type; i.e. whether it was that of the state where the vessel docked or of the flag state.
De havde hidtil været genstand for bilaterale aftaler mellem luftfartsselskaberne, og regeringerne kunne nægte at godkende dem.
The somewhat complicated compromise which was reached has meantime allowed the unblocking of the agreement with regard to the dates on which the various cabotage services referred to above will be liberalized.
I fremtiden skulle hvert luftfartsselskab frit kunne fastsætte sin billetpris for økonomiklasse, dog med forbehold af en sikkerhedsklausul, der skulle forhindre dumping.
The Commission later submitted a communication to the Council on measures to support the Community fleet (COM(89) 266).
Ordningen med dobbelt godkendelse bibeholdtes i den for nyligt ophævede forordning (EØF) nr. 2342/90 (EFT nr. L 217 af 11.8.90).
The European Parliament delivered its opinion in its reports A3-199/90 and A3-259/90.
Rådets forordning (EØF) nr. 2409/92 (EFT nr. L 240 af 24.8.92) om billetpriser og rater inden for luftfart, der afløste ovennævnte forordning, er en del af den integrerede luftfartspakke, der vedtoges i juni 1992.
When it adopted the first set of measures referred to above, the Council was unable to accept the Commission proposal on allowing maritime cabotage, access for nonCommunity transport operators to maritime transport
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har altid i sine betænkninger fremhævet, hvor vigtigt det er at liberalisere luftfartsselskabernes billetpriser, og understreget at priserne bør underlægges markedsfaktorerne, dvs. at de skal stå i rimeligt forhold til de omkostninger, luftfartsselskaber ne har på lang sigt, i hvilken forbindelse det altid har peget på faren ved at slække på sikkerhedsforanstaltningerne som et middel til at skære ned på driftsomkostningerne.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: part of the package of measures referred to above was a proposal concerning the establishment of a Community register, EUROS, in which Community vessels which so wished might be registered. This proposal is still under discussion within the Council of Ministers, where the issue of membership of crews and the Community harmoniz ation of the social provisions applicable to this type of transport continues to arouse controversy.
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens artikel 84, stk. 2, og artikel 85-87.
LEGAL BASIS: the legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
Illoyal prispolitik inden for søtransport omfattes af sidstnævnte forordning (*3.8.12.).
- the foreign shipowner enjoys a noncommercial advantage, tage,
MÅL: At opnå, at de i artikel 85 og 86 anførte konkurrence regler anvendes på visse former for aftaler og samordnet praksis og på misbrug i forbindelse med et rederis dominerende stilling, og dermed sikre alle rederier adgang til de store skibsfartsruter, således at søtransportbrugernes in teresser i højere grad tilgodeses.
- the foreign shipowner charges freight rates lower than the normal rate, the latter being determined by taking into account comparable rates charged by companies operating commercially or the costs borne by them, and
Aftaler, hvis indflydelse anses for værende enten positiv el ler ubetydelig, er undtaget fra anvendelsesområdet for de i Traktatens artikel 85 og 86 anførte konkurrenceregler.
- Community shipowners suffer injury as a result of serious disruption of the freight pattern.
En yderligere gruppefritagelse blev vedtaget til fordel for konsortier mellem linjerederier (forordning (EØF) nr. 479/92, EFT nr. L 55 af 29.2.92).
OBJECTIVES: the aim is to prevent unfair competition by foreign shipowners, consisting of continuous charging of freight rates for the transport of selected commodities which are lower than the lowest freight rates charged for the same commodities by established and representative shipowners, which in turn is made possible by noncommercial advantages granted by states which are not members of the Community.
INTEGRATIONENS STADE: Rådet vedtog i december 1985 de retsforskrifter og de øvrige forordninger, som ud gør den såkaldte skibsfartspakke. Det skete pågrundlag af Kommissionens memorandum om »en transportpolitik — transport ad søvejen«, som blev forelagt Rådet den 19. marts 1985.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: implementation of existing rules.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Gennemførelsen af de nye bestemmelser, der skal garantere fri konkurrence inden for søtransportsektoren er en af de væsentligste igangværende opgaver.
In brief, the aim is to define what constitutes an unfair price in the field of sea transport.
Grundprincippet i Fællesskabets aktion er fortsættelse af en ikke-protektionistisk politik med henblik på gennemfø relse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser in den for international søtransport.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No. 4057/86 (OJ No. L 378/86, 31.12.1986) provides for a series of measures enabling shipowners who consider themselves injured or threatened by unfair pricing practices, or the states themselves, to submit complaints to the Commission, which will open an inquiry and, where an unfair pricing practice is deemed to exist, impose a redressive duty to restore a state of legal and fair competition.
De fire forordninger, der udgør den såkaldte skibsfartspakke, er i den forbindelse en sammenhængende helhed til gennemførelse af dette endelige mål.
Such redressive duties will be imposed only where all the following conditions are found to exist:
Den 22. december 1986 vedtoges forordning (EØF) nr. 4056/86 og nr. 4057/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986) som en integreret del af skibsfartspakken. Disse forordninger
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): although the EP gave its approval to the Commission proposal as a whole, it stressed that the measures provided for were inadequate, as 'they did not promote competitiveness in the shipping sector and were liable to result in retaliatory measures by third countries which are important trading partners of the European Community.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har i alle sine be tænkninger om transportpolitik såvel som i sine særlige betænkninger om skibsfart anmodet om, at søtransport omfattes af Fællesskabets virksomhedsområde; et åbent Fællesskab, der har fælles udenrigshandelspolitik, bør have en fælles politik for dette område, især i betragtning af den rolle, skibsfart spiller inden for hele EF's transport sektor efter de på hinanden følgende udvidelser.
In addition, the meaning of certain terms used in the proposed legislative text needed to be clarified, e.g. 'unfair pricing practices', 'Community shipowners', 'foreign shipowners' and 'injury'.
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens artikel 84, stk. 2, og Traktatens generelle bestemmelser om fri udveksling af tjenesteydelser.
This means establishing corridors in which transport to and from seaports and their hinterlands is liberalized.
MÅL: Det grundlæggende mål er anvendelsen af princip pet om fri bevægelighed for varer inden for søtransport i Fællesskabet med henblik på at føre en effektiv politik over for tredjelande, som sigter mod at sikre den fortsatte an vendelse af frihandelsprincipperne på søtransportområdet.
LEGAL BASIS: Article 84 of the EEC Treaty reveals that the provisions of Article 74 to 83 (transport) do not apply to sea transport.
EF bør med udgangspunkt i denne politik forsvare sig imod truslen om illoyal konkurrence fra tredjelandes han delsflåder og de protektionistiske tendenser, der gør sig gældende inden for denne sektor, som traditionelt karakteriseres ved en høj grad af frihandel.
For many years the Commission and the Council were inclined to the view that seaport policy was a sea transport matter, not taking sufficient account of the fact that the most difficult problems connected with European seaport policy concern the regulation of inland transport around seaports, i.e. rail, road and inland waterway transport.
mellem havne i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemme hørende.
The Commission bases its current work in the field of seaport policy on Article 235 of the EEC treaty.
Efter langvarige forhandlinger i Rådet af transportministre vedtoges i juni 1992 en pakke af foranstaltninger vedrørende gradvis liberalisering af denne form for tjenesteydelser (forordning (EØF) nr. 3577/92, EFT nr. L 364 af 12.12.92).
These proposals were not adopted by the Council and have been more or less shelved by the Commission, which now wishes to deal with the question of liberalizing transport as part of an overall approach, in the light of the ruling by the Court of Justice.
Den politiske aftale godkendte definitivt fra den 1. januar 1993 princippet om liberalisering af cabotage for EF-redere, der sejler med fartøjer, som er registreret i en medlemsstat, på betingelse af, at disse fartøjer op fylder samtlige betingelser herfor.
OBJECTIVES: the aim is to use a common seaport policy to create a new and fairer basis for the competition between European seaports, which is very sharp because of the geography of coastlines and the position of industrial centres inland.
Fartøjer, der er registreret i EUROS-registret, kan ligeledes få adgang fra tid spunktet for ikrafttrædelsen af registreringen. Dette liberaliseringsprincip er imidlertid underlagt en række midlertidige fritagelser for tjenesteydelser i Middelhavet og langs Atlanterhavskysten i Spanien, Portugal og Frankrig.
In particular, inland transport around seaports is to be kept free of discrimination.
INTEGRATIONENS STADE: Forordning (EØF) nr. 4055/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986) blev vedtaget som en integreret del af søfartspakken og anvender princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransport medlemsstaterne imellem og mellem medlemsstater og tredjelande.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): on the basis of two extensive general reports (1967, 1972) the EP called unanimously for a common seaport policy for the European Community.
For at kunne træffe afgørelse om liberalisering af cabotage var det nødvendigt at fastslå om fartøjer, der udøver denne form for tjenesteydelser, er omfattet af lovgivningen i værtslandet eller lovgivningen i den stat, hvor fartøjerne er registreret. Det lykkedes ved det endelige, ret komplicerede kompromis at nå frem til en aftale om tidspunkter for li beraliseringen af de forskellige ovennævnte cabotagetjenesteydelser.
PROSPECTS AND CURRENT WORK: in preparation for a common seaport policy the Commission of the Euro pean Communities held in 1974 and 1975 a number of conferences of representatives of Member States' sea ports, at which a working party was set up which in 1977 submitted a report on the present position of the Community's seaports.
Forordning (EØF) nr. 4058/86 (EFT nr. L 378 af 31.12.1986), der også er en del af den vedtagne pakke, omhandler sa mordnede foranstaltninger til sikring af fri adgang til fragter i oceanfarter og giver EF hjemmel til at iværksætte modforanstaltninger over for tredjelande, der gennem re striktive foranstaltninger begrænser Fællesskabets rede rier eller fartøjer, som er registreret i en EF-medlemsstat, i at få fri adgang til fragt.
For the first time this report contains material compiled in accordance with common criteria on the structure of ports, the organizational structure of port authorities, their relationship with other authorities and organizations, remuneration, fees and revenues, the distribution of tasks and powers, financial questions and working conditions in ports, and statistics on the Member States' ports.
Kommissionen har senere fremsendt en meddelelse til Rådet om støtteforanstaltninger for Fællesskabets han delsflåde (KOM(89) 0266).
The principal argument advanced in the EP's resolution in support of such a policy was that unless the competition between seaports was organized, there could be no Community transport policy.
Formålet med disse foranstaltninger er: 1) fuldt ud at udnytte den eksisterende lovgivning om søtransport til at bekæmpe de protektionistiske politikker på verdensplan, 2) at skabe en moderne og teknologisk veludstyret fællesskabsflåde, 3) at nedskære re deriernes driftsomkostninger (SEK(89) 0921).
It was pointed out that almost every aspect of the rail, road and inland waterway transport policy affected the competition between seaports and that the latter therefore rightly demanded that account be taken of their interests in the establishment of the common transport policy. The seaports are opposed to any measures under the common transport policy which might jeopardize the present unstable balance in the seaport question.
Europa-Parlamentet udtalte sig om dette emne i sine betænkninger A3-0199/90 og A3-0259/90.
According to the EP's resolutions this difficulty can only be overcome if the Community drafts a common seaport policy which takes account of the interests of all the Community's seaports.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Et forslag om oprettelse af et fællesskabsregister, EUROS, hvor alle EF-fartøjer kunne registreres, såfremt der var ønske herom, udgjorde en integreret del af denne ovennævnte pakke af foranstaltninger.
The directly elected EP has confirmed the positions adopted by its predecessors in a report (Doc.
Drøftelserne om dette forslag fortsætter i Rådet, men der er stadigvæk uenighed om spørgsmålet om bemanding og om harmonise ring på EF-plan af de sociale bestemmelser for denne form for transport.
1-844/82) on the role of ports in the common transport policy and more recently, in a report on recent technological develop ments and their impact on management, productivity and port activities (A2-215/88).
Rådet har besluttet at fortsætte forhandlingerne og har givet udtryk for, at der er politisk vilje til snarest muligt at nå frem til en konklusion.
At the same time the Commission drew up a report on transport to and from seaports which, however, was never published.
Arbejdet vedrørende minimumsforskrifter for fartøjer, der transporterer farlige eller forurenende varer inden for Fællesskabet, fortsætter ligeledes.
The working party on seaports officially discontinued its work in 1980 but representatives of the main European ports have continued meeting on a regular basis, in the presence of Commission representatives, to discuss a number of problems of mutual interest.