natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hr. formand, med hensyn til de opfattelser, her De Gucht har fremsat, vil jeg gerne gøre opmærksom på, at de kriterier for bedømmelsen af støtten til jern- og stålindustrien, og som i hans indlæg specifik var rettet mod den belgiske situation, ligger helt på linie med den kodeks, der trådte i kraft i august måned i år.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (DE) Mr President, I have asked to speak in order answer some of Lady Elles's questions. Lady Elles mentioned some of the basic aspects of the problems arising with respect to the harmonization of rules in the internal market, such as their security and the unnecessary delays which have arisen in the decisionmaking procedures of the Community.
Jeg ser, at man lige har skiftet formand, og jeg gentager derfor, hvad jeg lige før sagde.
In the document we sent to the European Council in July, we had already stressed that Article 155, para-
Jeg ved derfor ikke om beslutningsforslaget sættes under
President. — I call Mr Galland.
Andriessen afstemning; hvis det er tilfældet, vil jeg gerne komme med en bemærkning; hvis det ikke sættes under afstemning vil jeg ikke sige noget om det.
This would never have been possible to the same extent without the Cassis de Dijon verdict, on which we have published the Commission's interpretation in the Official Journal.
Energibesparelser på transportområdet
This provision permits the Council of Ministers to empower the Commission to make adjustments, particularly in view of the technological revolution now rapidly taking place.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkningen udarbejdet af Albers for transportudvalget (dok. 1-249/81).
In addition, we should like to try to delegate the drawing-up of perfecting detailed regulations — particularly in setting standards — to other bodies.
Det er af største interesse for automobilindustrien selv, at man fortsætter disse bestræbelser, men spørgsmålet er, om det vil være af interesse for den samlede bilindustri i Fællesskabet at foretage en stærkere koncentration af aktiviteterne.
I believe that the package of measures which we have taken is of a nature to go some way towards meeting the criticism which even we have had to accept as being fully justified.
I kommissionensdokument af 17. juni 1981 med titlen »Den europæiske bilindustri«, understreges denne nødvendighed kraftigt.
Mr Andriessen, Member of the Commission. — (NL) Mr President, there is one more comment I should like to make following the speeches we have heard in the second part of this debate.
Der reageres positivt på forslaget til beslutning af Det europæiske Parlament af 13. januar 1981. Det vil vare ca. fem år før en seriefremstilling af en forbedret model kommer i gang.
A number of Members have referred once again to the interpretation of the Treaties and the Commission's judgment in the first in stance on the compatibility of the French decision in favour of nationalization with the Treaty.
Det ser derfor ud til, at resultaterne af innovationsanstrengelserne ikke vil fremkomme før 1985.
The speak ers concerned were Mr d'Ormesson, Mr Rossi and, at the end of the debate, Mr Galland.
Konklusionen om ikke at bremse bilkøb, men med alle til rådighed værende midler at begrænse det specifikke energiforbrug, bekræftes faktisk også i foreliggende betænkning.
I must say, Mr President, that the comments made by the honourable Members have not caused me to alter the position adopted yesterday by the Commission.
Det der gælder for bilindustrien, gælder ligeledes for flyvemaskineindustrien, skibsbygningen og konstruktion af nyt jernbanemateriel. Dog således, at udskiftningen dér forløber betydeligt langsommere end det er tilfældet for bilerne, hvorfor resultaterne foreligger senere.
None of the references made by various Members in the course of this debate to Article 7, to Article 102 or Article 37 are sufficient to induce the Commission to change its attitude in the light of what is known to date of the views of the French Government as communicated to the Commission.
Når man gætter på en opnåelig reduktion på 20 til 30 % af olieforbruget på transportområdet, må der, ved siden af bestræbelserne i retning af mere energibesparende transportmidler tages et antal mere eller mindre indgribende foranstaltninger.
As I said yesterday, the Commission will be keeping a close watch on how the situation in France develops, but at this present juncture, we see no cause to take a line different to the one we have taken so far.
Foranstaltninger vedrørende transportmidlernes anvendelse og anvendelsesmuligheder, foranstaltninger, der har en delvis styrende karakter, men også foranstaltninger af meget tvingende karakter.
Let me point out here that the Commission remains in contact with the French Government — after all, the proposal was not accepted by the National Assembly — and that we shall of course be keeping a close watch on how these nationalized undertakings in France operate in the future to enable us, wherever necessary, to exercise our responsibilities.
Valget mellem disse foran staltninger er i høj grad afhængigt af udviklingen med hensyn til olietilførslen og olieprisen.
I would therefore reject Mr Galland's criticism to the effect that the Commission had failed to do its duty as guardian of the Treaties in this matter.
De rystelser, som en stagnerende olietilførsel giver anledning til, samt de store prisstigninger har vist, at der på kort, mellemlangt og langt sigt er brug for styrende foran staltninger for at undgå et fuldstændigt økonomisk sammenbrud.
On the contrary, the Commission takes the view that it is precisely by virtue of its role as guardian of the Treaties that we should adopt the stance I explained here yesterday and which I have reiterated here today.
Albers, ordfører. — (NL) Hr. formand, i de retningslinjer til energibesparelser, som Kommissionen i sommeren 1979 forelagde Rådet, argumenteres der for oplysnings- og progagandafremstød, standardtests med henblik på hensigtmæssig brændstofudnyttelse, drøftelser med industrien om frivillig fastsættelse af normer for brændstofforbruget for nye biler.
The second point I should like to make, Mr President, is that a discussion on aid to industry and nationalization is bound to give rise to ideological debate between the various political groupings in a politically aware Parliament.
Transportudvalget har på sit første møde efter de direkte valg til Europa-Parlamentet vedtaget, at energibesparelser på transportområdet skulle have en høj prioritet, hvilket har ført til foreliggende betænkning.
Obviously, I do not wish to inter fere in this debate on behalf of the Commission, which explains why I shall not refer in my reply to what a number of speakers had to say, no matter how lively and interesting their contributions may have been in their own right.
Med- hensyn til transportmidlernes anvendelse, går betænkningen ind for selektivitet.
Another subject is that of drawing up comprehensive Community regulations and legal provisions.
Med hensyn til persontransporten betyder det regeringsforanstaltninger til fremme af offentlige transportmidler, især for trafikken mellem bopæl og arbejdsplads. Modernisering af materiellet, flere afgange og nye linjer, forkørselsret for busser, sporvogne og taxaer, særlige priser for transporten bopæl arbejdsplads og skatte fordele ved benyttelsen af offentlige transportmidler.
We very clearly understood your reference to British 'green papers' and we are even intending to go further in this direction by concentrating on harmonizing the laws relating to several large projects which can be fully discussed and then relatively quickly passed through the decisionmaking procedure of the Council in their definitive wording.
Det vil være nødvendigt at tage fat på alle fronter.
In this respect, several national traditions and customs have been combined in this procedure.
De bedste resultater vil ikke kunne opnås med foranstaltninger for de enkelte transportsektorer hver for sig, men ved at tilpasse de forskellige systemer til hinanden vil besparelserne være størst.
It has been shown that a fundamental discussion by all those concerned if started at the correct time and based on a comprehensive document, would seem to be the most suitable way to make progress.
Det er i sig selv interessante oplysninger, der viser at der eksisterer tekniske muligheder, der kan føre til anselige energibesparelser.
In conclusion, I should just like to say a few words on the Cassis de Dijon verdict.
De er især af betydning, fordi bilindustrien indtager en central position for den industrielle beskæftigelse i Det europæiske Fællesskab med en produktion på 9,5 mio personbiler i 1980.
I can here only repeat how grateful we are to the Court of Justice for its clarification of this point.
Den har, trods den stigende konkurrence fra Japan, De forenede Stater og den øvrige verden, stadigvæk den største produktion og en eksport, der overstiger importen med en halv million vogne.
We consider this verdict and its follow-ups as the basis for all our work concerning Article 30 of the EEC Treaty.
Denne industri skaffer arbejde til 1,19 mio arbejdstagere ved produk
At the moment we are working, with the aid of Article 169 which refers to the introduction of infringement
Formanden. — Energi- og forskningsudvalget har ordet.
I have already explained that the Commission intends to restrict any such aid to a specified period.
Seligman, stedfortræder for ordføreren. — (EN) Hr. Beazley er blevet kaldt til Blackpool i forskellige ærinder, så jeg vil tale i hans sted, og jeg håber at kunne ridse hans hovedpunkter op i min tale.
That is in accordance with point 2 of the motion for a resolution, and I therefore feel that this point is at variance with the first recommendation calling for an immediate stop.
Ved at oprette et integreret transportsystem vil de eksisterende flaskehalse komme frem i dagens, lys.
other hand, I should like to point out that the Treaty very definitely — albeit under certain conditions and for certain specified objectives — regards aid as desirable, or at least not incompatible with the system laid down in the Treaties.
På alle områder, både inden for jernbane- og vejtransporten, men også i skibs- og luftfarten spildes der megen energi på grund af mangler i infrastrukturen.
I therefore feel that, at the end of this debate, it is incumbent on the Commission to stress once again the fine balance of views between the two sides.
Ved en bedre indbyrdes afstemning af transportsektorerne må der tilvejebringes en flerårsplan for at udrydde flaskehalsene.
As to what Mr Leonardi said to the effect that the interpretation I had placed yesterday on the relevant articles from the Treaty was, in his view, a conservative one, I would say that, in my view, the interpretation I gave is the best way of preserving the kind of common market we want to see in a mixed economy.
Det europæiske Fællesskabs institutioner har en vigtig opgave på det område, især med hensyn til en forbedring af den grænseoverskridende transport inden for Fællesskabet.
In this respect, I have no objection to him calling my interpretation of the Treaty a conservative one.
I den kontekst indtager forslaget til forordning om bistand til projekter til forbedring af infrastrukturen på transportområdet af interesse for Fællesskabet, en central plads.
He asked for an analysis of the economic conditions in which private or public undertakings can oper ate.
For den europæiske integrations troværdighed er det nødvendigt, at Ministerrådet vedtager denne forordning.
Mr President, I spoke at length yesterday about the transparency guideline drawn up by the Commission, which has still not come into effect because of the objection raised by three of the Member States.
Med denne forordning som retsgrundlag kan der arbejdes videre med sammenhængende forslag, der vil gøre det muligt at lede europæisk person- og godstransport i bedre baner.
We shall certainly endeavour to get as clear an insight as possible into the relations which exist between national governments and their public or private undertakings.
Hr. formand, på det tidspunkt, hvor vi er 30 år ældre vil olieressourcerne i verden være udtømt i en sådan grad, at et moderne samfund, som vi kender det nu, ikke længere vil være levedygtigt, hvis det baseres på olie.
Paragraph 3 of the same motion for a resolution calls on the Commission to draw up an overall plan for industrial change aimed at the introduction of new technologies at all levels of the production process.
Det er meget vanskeligere at skære ned på transportens afhængighed af olie end det er på andre områder, fordi alternative energikilder såsom kul, atomenergi og koks er helt uegnede til enhver form for transport undtagen jernbaner.
If, on the other hand, the aim is to invite the Commission to put forward its own thoughts and proposals on the new technology, research and development on the one hand and cooperation between companies — for instance, in the steel indus try — on the other, the Commission can go along with this suggestion; that is, Mr President, with the second interpretation only. '
Kun 10 % bliver brugt i flyvemaskiner og 4 % i tog og 2 % på vore indre vandveje.
Finally, Mr President, I have a problem.
I Europa bruger private biler 4 gange så meget olie og benzin som lastbiler og militærkøretøjer.
I think I am right in saying that Mr Cousté's motion for a resolution is not officially on the agenda, but the fact is that it has been mentioned by a number of speakers in the course of this debate, and indeed, Mr d'Ormesson very emphatically advocated adoption of it.
Altså bør motorkøretøjer være vores hovedmål.
So I am not sure whether you will permit me to speak on it.
Ved undersøgelser og analyser af forskellige vejtransportmåder konkluderer vi, at energibesparelser i de næste ti eller tyve år kan skære det aktuelle forbrug ned med 30 %.
If you do so wish, I am of course quite prepared to do so, but if the motion for a resolution is not on the agenda, I shall not refer to it.
I samarbejde med de lokale myndigheder må der stræbes efter en generel trafik planlægning der er tilpasset behovene, med et system af offentlige transportforanstaltninger, en udbygget synkronisering af lyssignaler, tydelige signalsystemer, anlæggelse af ringveje og aflastning af stærkt trafikerede bykerner. Hr. formand, det var de lokale myndigheder, der ved det første direkte valg til Europa-Parlamentet dannede bro til vælgerne.
Mr President, as regards the views put forward by Mr De Gucht, I should like to point out that the criteria used for evaluating aid to the steel industry — in his case more specifically the Belgian steel industry — are entirely in line with the code which came into force in August this year.
Ikke alene de nationale administrationer må spille en rolle ved investeringsplanerne for de store infrastrukturarbejder.
The question of whether or not the Belgian steel industry's proposals accord with the terms of the code — which he denies — will, as I said yesterday, have to be answered before long by the Commission.
På grund af den tiltagende grænseoverskridende trafik i Fællesskabet har fællesskabsinstitutionerne utvivlsomt en opgave på det område.
At present the Commission is still look ing into the matter, and so of course I cannot prejudice the final outcome of the enquiry.
Hr. formand, ukontrollerede forsyninger af olie i fortiden har skabt vores moderne samfund.
I see that the Presidency has just changed hands, and so I shall repeat what I said just now.
Det skal nu desværre ændres og det vil aldrig ændres tilbage igen. Rigelig billig transport i Vesten har givet os en frihed som de kommunistiske lande ikke har nydt og ikke nyder.
Reference has been made in the course of this debate to a motion for a resolution tabled by Mr Cousté, but as far as I can tell, this particular motion for a resolution is not on the agenda as such.
Flere familier har boet uden for byerne, og mange familier har mere end en bil.
As a result, I am not sure whether it will be voted on.
Denne offentlige transport skal være tilstrækkelig billig og effektiv til at trække offentlig heden bort fra den private transport.
If that is the case, I should like to comment on it; if not, I shall, of course, have nothing to say on the matter.
Ved uddannelsen må der lægges større vægt på disse faktorer.
IN THE CHAIR: MR ROGERS
Et første krav er bedre information om et køretøjs energiforbrugmønster, og en tilfredstillende uddannelse af erhvervschauffører.
Mr President, I should like, by your leave, to reply to a number of motions for resolutions which have been tabled in the course of this debate.
Det må også undersøges, om et europæisk kørekort kun skal træde i stedet for et nationalt dokument, eller om der i henhold til internationale normer skal stilles større krav til den uddannelsen, der skal til for at få udstedt et kørekort.
Firstly, we have the motion for a resolution tabled by Mr Glinne setting out a number of specific recommendations with regard to the situation in the steel industry.
Af de mange oplysninger, der er frem kommet ved den offentlige høring fremgår, at et bedre køremønster, bedre vedligeholdelse og justering af motoren plus en tilpasset hastighed vil kunne give 25 % brændstofbesparelse.
I should like to say that the philosophy reflected in this motion for a resolution is perfectly acceptable to the Commission so long as recommendation No 3, in which the Commission is invited to draw up a regional development programme for each region with a steel industry of its own, is taken to mean that it is not the Commission which will draw up the plans but that the Commission is prepared to cooperate in any such venture and to play as active a part as possible in using the instruments at its disposal for this purpose.
Efter alle disse overvejelser kommer vi til den slutning, at bestræbelserne med henblik på energibesparelser på transportområdet må udformes politisk af nationale, regionale og lokale
Mr President, I spoke on two occasions yesterday on the motion for a resolution tabled by Mr Franz and others on behalf of the EPP Group, and I do not believe that I need go into that any further today.
jeg således erklære, at min kollega Albers har ydet et godt stykke arbejde og at min fraktion vil støtte hans betænkning.
President. — The next item is the report by Mr Albers, on behalf of the Committee on Transport, on energy saving in transport (Doc. 1-249/81).
Seefeld. — (DE) Hr. formand, Jeg vil først takke ordføreren Albers meget hjertelig og pege på, at han har forsøgt at løse et vanskeligt emne på en god måde.
this course, whereby we are bound to ask ourselves whether it would be in the interests of the European Community car industry as a whole to concentrate production more than is currently the case.
Der er mange muligheder for at spare energi, og vi er overbeviste om, at borgerne i vore lande slet ikke kender, henholdsvis slet ikke anvender alle mulig heder, de kender.
The Commission's document of 17 July 1981 dealing with the European car industry emphasizes the need for greater concentration, and in this respect endorses the resolution adopted by the European Parliament on 13 January 1981.
Sådan set er det godt, at der i hr. Albers betænkning nævnes en række mål, som vi mener skal virkeliggøres fuldstændigt i de nærmeste år.
It takes something like five years for an improved model to start rolling off the production lines, which means that we shall not see the results of innovatory efforts before 1985.
Vores første mål består i at forbedre den samlede trafiksektor. Hvis det kunne lykkes for os, ville det sikkert også stå bedre til med energibesparelserne.
The present report too takes the line that we should not try to cut back on car sales, but that we should do everything possible to bring about a reduction in specific energy consumption.
Tilskyndelsen til at anvende energi mere sparsomt og rationelt inden for skinne-, vej- og lufttrafikken såvel som inden for indlandsskibsfarten og den almindelige skibsfart bør ikke kun komme fra de stigende energipriser.
If, however, we are to aim for a 20 to 30% reduction in the amount of oil consumed in the transport sector, we must, along with the search for more economical means of transport, take additional steps with regard to the utilization of modes of transport.
Også selv om det en gang på kort sigt kommer til en afspænding på råoliemarkedet med prisnedsættelse, skal vi gå ud fra, at olien på lang sigt bliver stadig knappere og dyrere.
The shock-waves emitted by stagnating supplies and massive price rises have shown that guidelines are essential over the short, medium and long terms if we are to avoid a total economic breakdown.
Vores andet mål består i at blive så uafhængige som muligt af olie. Min kollega Albers har i sin betænkning nævnt talrige muligheder.
Mr Albers, rapporteur. — (NL) Mr President, in the policy guidelines on energy saving presented to the Council in the summer of 1979, and particularly in the section dealing with transport, the Commission advocated education and publicity campaigns, standard tests on the efficiency of fuel consumption and discussions with industry on voluntary targets for efficient fuel consumption in new cars.
Vi er helt klare over, at sikkert ikke alle eksisterende muligheder kan inddrages, men jeg vil udtrykkeligt understrege, at det, som min kollega hr. Albers foreslår, er et første skridt i den rigtige retning.
At its first meeting following direct elections to the European Parliament, the Committee on Transport gave a high priority rating to energy saving in the transport sector, and that in turn has given rise to the report we are discuss ing today.
Yderligere tror vi, at der ved grænseoverskridende trafik i fremtiden skal gøres alt for at spare så meget energi som overhovedet muligt.
In specific terms, the car industry has reacted favourably to the call for more economical car engines and various general changes designed to bring about a reduction in the specific energy consumption per vehicle.
Det er utroligt, hvad der bliver brændt af uden mål og med, fordi vores regeringer ikke kan bringes til at forbedre deklareringssystemet ved grænserne.
The latest figures show a 4.4% fall in specific consumption in tbe United Kingdom and a 5.7% fall in France in 1978 and 1979, while the car industry in the Federal Republic of Germany gave an assurance to the German Government on 31 July 1981 that energy consumption inl985 would be 15% down on the 1979 figure.
Trafiksektoren har brug for den størst mulige forsyningssikkerhed.
The report comes out in favour of the principle of selectivity in the use of means of transport.
Men på den anden side må vi undersøge, om vi fortsat kan lade visse skrappe køremåder gå igennem.
What is needed is an integrated approach to this problem.
For det fjerde er vi overbeviste om, at den kombinerede trafik — den har vi allerede vedtaget en betænkning om — først da er rigtig meningsfuld, når ikke kun skinne- og vejtrafikken, men også indlandsskibsfarten og skibsfarten kan komme med i billedet.
The best results will be obtained not by specific measures for each transport sector, but by coordinating the various systems to achieve maximum savings.
Det europæiske Fællesskab må tage sin politiske økonomiske opgave som den fremgår af Rom-traktaterne og Paris-traktaterne mere alvorligt og sluttelig opfylde den.
These interesting figures are proof in themselves that we have the technical means to bring about a substantial reduction in the amount of energy consumed.
Jeg hentyder til Kommissionens handelspolitiske rettigheder, altså til rolle i nord-syd-dialogen, i den europæisk-arabiske dialog og på de dens andre internationale konferencer. Kommissionen kan inden for rammerne af den indirekte handling fremskynde særlige forskningsprojekter til rationel energiudnyttelse, og jeg mener, at den skulle sørge for mere koordinering inden for Fællesskabet for at forhindre dobbelte forskningsarbejder i medlemslandene.
They are all the more significant in view of the fact that the car industry is a central element in industrial employment in the European Community, with a production level of more than 9.5 million cars in 1980, a figure which is still higher than the increasing level of imponed competition from Japan, the United States and the rest of the world.