natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arbejdere i automobilindustrien mener, at de bliver presset til det yderste af en kombination af beslutninger, som træf fes uden deres vidende af henholdsvis de multinationale selskaber og EØF.
Car industry workers feel that they are having the life blood squeezed out of them by the combination of decisions taken without their knowledge by multinational management and the EEC.
Hr. Mallet (PPE). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, denne forhandling er vigtig, vanskelig og forhastet.
Mr Mallet (PPE). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, this is an important, difficult and prema-
Vesttysklands beslutning om ensidigt at indføre lovgivning om udstødningsemissioner fra køretøjer skaber enorme problemer for den europæiske automobilindustri.
West Germany's decision to introduce legislation on vehicle exhaust emission unilaterally creates enormous problems for the European motor industry.
Den er vanskelig, for situationerne, de nationale følelser og de nationale interesser er langt fra at være identiske på det område.
It is difficult because the situations, sensitivities and interests of each country are far from identical on this point.
Og endelig forekommer den mig at være forhastet, fordi alle kendsgerninger om dette meget komplekse og tekniske problem ikke er blevet tilstrækkeligt ud dybet endnu.
Lastly, I feel it is premature because so far not all the factors involved in this extremely complex and highly technical problem have been sufficiently explored.
Især ser det ud til, at den sure nedbør ikke er den eneste grand til skovdøden, og at automobilforureningen kun er meget delvis ansvarlig.
In particular, it now seems that acid rain is not the only cause of damage to woodland and that vehicle exhaust fumes are only partly to blame.
Men jeg siger ikke, at de er uskadelige.
Though I am not say ing that the forests are not in danger.
Denne uopsættelige forhandling har øjensynlig over rasket Parlamentet, og i Ministerrådet er forhandlingerne dårligt kommet i gang.
This debate by urgent procedure has quite clearly caught Parliament unprepared, and negotiations at the Council are only just beginning.
Med det nuværende tekniske stade er den eneste praktiske måde, at overholde den vesttyske lovgivning på, at installere katalysatorer, men den ne komponent er ikke løsningen på problemet.
In the present state of the technical art, the only practical means of complying with the West German legislation is to install catalytic converters, but this component is not the answer to the problem.
Fak tisk skaber den flere vanskeligheder end den løser. Den har ikke løst problemet i Californien, ej heller i Tokyo.
In fact, it creates far more difficulties than it solves.
Faktisk har mere end halvdelen af de køretøjer, der kører rundt på vejene, defekte katalysatorer.
In fact, more than half the vehicles driving around those roads have defective catalytic converters.
Det er et elendigt produkt.
It is an appalling product.
Det er meget dyrt at installere som originaludstyr i nye biler.
It is very expensive to install as original equipment in new cars.
Det ødelægges hurtigt i brag og bliver til en miljømæssig risiko.
It deteriorates rapidly in use and becomes an environmental hazard.
Det koster meget mere at erstatte, og i ældre, bragte biler kan omkostningerne meget vel blive højere end bilens markedsværdi. Har De fortalt de mindre vel havende automobilister i Tyskland det?
It costs much more to replace, and in older, second-hand cars, this cost might be higher than the purchase price of the old car!
Når det er sagt, så tror jeg, at der ud over de divergenser, som adskiller os med hensyn til de tekniske metoder og tidspunkterne, kan opnås en vis enighed efter vores første drøftelser.
Having said that, I believe that apart from our differ ences concerning technical procedures and deadlines, certain areas of agreement have emerged from our initial discussions.
For det første, behovet for at fortsætte og intensivere den allerede væsentlige fælles aktion, som blev begyndt i 60'erne med hen blik på at reducere luftforureningen i alle vores lande og behovet for en samlet aktion, der på én gang kun ne indvirke på alle faktorerne, som betinger på denne forurening.
Firstly, there is the need to continue and intensify the already considerable joint action begun in the 1960s to reduce air pollution throughout the Community, as well as the need for a comprehensive policy to combat simultaneously all the factors which cause air pollution.
Jeg er uenig af den simple grand, at ca. 60% af omkostningerne ved en katalysator ligger i materialet, og materialet er nu tilfældigvis platin — er ædelt metal, som der er mangel på.
Well, I disagree, for the simple reason that some 60% of the cost of a catalytic converter is in the material and the material happens to be platinum — a noble metal in short supply.
Hvad tror De, der vil ske med prisen? sen?
What do you think will happen to the price?
Indbygningen af katalysatorer vil også forøge forbruget af de knappe olieressourcer på grand af den lavere motorydelse, hvilket forøger brændstofforbruget.
The fitting of catalytic converters will also increase consumption of scarce oil resources arising from lower engine performance which increases fuel consumption.
Har De fortalt Deres tyske landsmænd det?
Have you told your German people that?
For det andet, nødvendigheden af fællesskabsløsninger, fordi isolerede nationale foranstaltninger ikke vil kunne bevare miljøet og, hvad værre er, ville med føre et sammenbrud af det fælles marked.
Secondly, there is the need for solutions on a Com munity scale, because isolated national measures could not protect the environment effectively and, indeed, would lead to the break-up of the Community.
Det er altså absolut nødvendigt med en hurtig afgørelse fra Mi nisterrådets side, for at man kan undgå, at der træffes ensidige beslutninger.
It is therefore essential that the Council should reach a decision quickly to forestall any unilateral decisions.
For det tredje nødvendigheden af ikke bratalt at forø ge omkostningerne for automobilindustrien, som ind tager så stor en plads i vores økonomi, og som spiller en stor rolle på beskæftigelsesområdet.
Thirdly, there is the need not to place too heavy a burden on the motor industry, which occupies such an important place in our economies and is a major source of employment.
I den forbin delse må man tage hensyn til de særlige vanskeligheder, der er forbundet med at ombygge køretøjer med lille og mellemstort motorvolumen.
Account will also have to be taken of the difficulty of adapting small and mediumsized car engines.
Der er en mere intelligent løsning på miljøproblemet.
There is a more intelligent solution to the environmental problem.
Nye motorer, som kører på en mager blanding og nye brændstoftyper, som er under udvikling i industrien vil reducere udstødningsforureningen væsentligt, re ducere brændstofforbruget og reducere vedligeholdelsesomkostningerne.
New lean-burn engines and new fuels being developed in the industry will substantially reduce exhaust pollutants, reduce fuel consumption and reduce maintenance costs.
Så hvorfor følge en dårlig lovgivning, som vil forøge brændstofforbruget, forøge vedligeholdelsen... geholdelsen...
So why follow bad legislation which will increase fuel consumption, increase maintenance for , ..
Teknikken i katalysatorerne er dyr, har en usikker effekt og vil snart være overhalet af de teknologiske fremskridt.
Catalytic converters are costly, their effectiveness is uncertain and they will soon be made obsolete by advances in technology.
Afslutningsvis vil jeg sige at jeg for mit vedkommende håber at denne forhandling, som begyndte så dårligt, trods alt vil føre til en gensidig tilnærmelse af synspunkter og til en søgen efter et kompromis, således at risikoen for en krise, som Fællesskabet vil gøre klogt i ikke at føje til sine aktuelle vanskeligheder, fjernes.
In conclusion, I hope that this debate, which started so badly, will nonetheless help to bring our ideas closer together so that we can reach a compromise, thus avoiding the danger of a crisis which the Community would be wise not to add to its present difficulties.
Muntingh (S). - (NL) Hr. formand, i 1972 afholdt De forenede Nationer en miljøkonference i Stockholm.
(Applause from the centre and right)
De nordiske lande fortalte os dengang, at deres søer blev ødelagt af sur regn og døde ud. De råbte gevalt i 1972.
Mr Kilby (ED). — Mr President, 100 million Euro pean motorists will be affected by the outcome of this
Der var ingen, der tog notits af det. Ikke et eneste land reagerede, heller ikke Tyskland.
They sounded some dire warnings at that time, but these fell on deaf ears.
Nu er vi kommet i den situation, 10 år senere, at Tyskland pludselig opdager, at foruden de skandinaviske søer er de tyske skove også ved at uddø. Så
Now, 10 years later, Ger many suddenly discovers that its own forests are dying as well as the lakes in Scandinavia, and then promptly decides to take action — a case of locking the stable door after the horse has bolted: I must say, though, that the German Government has put forward some
Muntingh pludselig og først da reagerer Tyskland.
Debates of the European Parliament
Jeg er overbevist om, at dette Parlament i modsætning til regeringerne og Kommissionen vil påtage sig ansvaret.
President. — Mr Muntingh I just wanted to say that the birds which you mentioned are not found in the Wattenmeer.
Lenz-Cornette (PPE). - (FR) Hr. formand, jeg vil foreslå at ændre navnet på vores miljøudvalg, som jo hedder udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse.
Mrs Lentz-Cornette (PPE). — (FR) Mr President, I propose that the name of our Environment Committee should be changed; its name is, in fact, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection.
For mig kommer udtrykket »beskyttelse« i første række, og jeg vil sige »udvalg om sundhedsbeskyttelse, miljøbeskyttelse og forbrugerbeskyttelse«.
In my view the word 'protection' should come first: the Committee would thus be called the Committee for the Protection of Public Health, the Environment and Consumers.
Så har vi f.eks. den nederlandske regering, der ikke gør andet end at se efter, hvad storebror gør.
Then we have the Netherlands Government, which can do nothing but wait and see what its big brother does.
Det er ligesom i La Fontaines fabel, hvor den tyske ørn stiger højt op, og da den er nået meget langt op, så flyver den lille nederlandske gærdesmutte ud af dens brystfjer, og den stiger endnu højere!
It is just like the fable by La Fontaine: the Ger man eagle soars to a great height, and that makes the little Dutch wren decide to fly even higher!
Det er selvfølgelig latterligt, at den nederlandske regering nu slår sig for brystet, fordi den er så vanvittig miljøvenlig, for det har overhovedet intet på sig.
It is clearly ludicrous that the Netherlands Government should now be patting itself on the back for its incredibly enlightened attitudes, when in fact nothing could be further from the truth.
Hvis vi ser på den engelske regering, der for tiden ikke siger andet, end at alle de videnskabelige beviser ikke har noget på sig, og at det først skal bevises rigtigt — som Carole Tongue netop har sagt — så kan den overhovedet ikke tages alvorligt.
As for the British Government, all it can say is that nothing has been proved scientifically and that, as Carole Tongue has just pointed out, all the facts must be firmly proved. It is impossible to take such attitudes seriously.
Den engelske regerings holdning i dette øjeblik kunne foranledige én til at spørge sig selv, om der mon sidder forstandige mennesker i den regering.
In fact, the present attitudes of the British Government make one wonder whether there is anyone with any intelligence in it.
For det første vil jeg sige, at hr. Mallet lige har udtrykt mindretallets opfattelse i vores gruppe.
I should point out, first of all, that the views just expressed by Mr Mallet are those of a minority of our Group.
Når han siger, der er tre aktioner, som skal foretages, så forstår jeg ikke logikken i denne debat særlig godt.
If he thinks that three courses of action are needed, then I fail to see why we are holding this debate.
Hvis det virkelig haster med at nedbringe forureningen, hvis det virkelig haster med at finde fællesskabsløsninger, og hvis det virkelig er nødvendigt at tage en hurtig beslutning og ikke lægge nye byrder på bilfabrikkerne, så forstår jeg ikke berettigelsen af den ne debat særlig godt.
If we urgently need to reduce pollution, to tackle our problems on a Community scale and arrive at a decision quickly so as not to place too heavy a burden on the motor industry, then I cannot see the point of this debate.
Lad os se på Frankrig : vi bemærker her i Parlamentet, at der udgår en officiel skrivelse fra den franske regering, der siger, at direktivet om blyindholdet i benzin ikke må behandles her i Parlamentet!
As for France, its government has announced that Par liament must not discuss the directive on lead in petrol!
Hvad sker der så?
What do we get instead?
Der kommer et forslag fra en fransk mand, og det bliver oven i købet vedtaget!
We get a proposal from a Frenchman, and even that is accepted!
Lad os også se på Italien. Mens den franske premierminister sender breve til Tyskland og siger: »Pas på, Tysk land, for vores bilindustri kommer i vanskeligheder«, sker det samme i Italien.
Look at Italy — while France's Prime Minister is sending let ters to Germany telling the Germans to be careful because the French motor industry will get into difficulties, the same thing is happening there.
Jeg ville gerne have haft, at betænkningen om bly var blevet inddraget i denne debat sammen med betænkningen fra andre udvalg, miljøudvalget, økonomiudvalget, energiudvalget og transportudvalget.
I would have liked the report on lead to have been included in this debate, together with the reports by the other committees, namely the Environment Com mittee, the Committees on Economic and Monetary Affairs, on Energy and Research, and on Transport.
Men det var jo altså ikke tilfældet.
But this was not to be.
Det, jeg gerne vil erindre om, er, at vores arv, det vil sige skovene, bygningerne, kirkerne og så videre, er i fare.
I would like to remind the House that our heritage — our forests, buildings and churches, etc. — are in danger.
Vi kender sygdommen, vi kender størstedelen af symptomerne, diagnosen er stillet.
The disease has already been diagnosed and we know most of its symptoms.
Vi kender også midlerne. Men vi har endnu ikke mod til at anvende dem og afbøde dem.
We also know the remedies, but we have not yet had the courage to apply them.
Vi når langsomt frem gennem kontrol af emissionerne fra fyringsanlæggene og gen nem reduktion af NO eller N02, som er omtalt i fra Van Hemeldoncks betænkning.
We shall gradually succeed if we control emissions from thermal power stations and reduce nitrogen oxide and nitrogen dioxide emissions, as dealt with in Mrs van Hemeldonck's report.
Skal vi oven i købet tage den politik seriøst?
So we turn to the Commission rather than to the national governments.
Jeg frygter det allerværste.
And what has the Commission been doing lately?
Vi bør derfor i mindre grad sætte vort håb til de forskellige landes regeringer, men snarere til EF-Kommissionen.
It has been issuing proposals, and quickly — for which I compliment it.
Hvad ser vi så fra Kom missionen? Den kommer med forslag, og det hurtigt.
It has been working very hard and extremely fast.
Min kompliment til Kommissionen.
Thus, Mr President, the citizens of Europe cannot even count on the Commission.
De har arbejdet meget hårdt og forrygende hurtigt.
Where a minority of us disagree is on the question of what approach should be adopted now.
Ser vi imidlertid på forslagenes indhold, får det tårerne til at trille ned ad kinderne på os.
According to the Commission document, we are not obliged to opt for catalytic converters.
Det er nemlig endnu værre, end man turde forvente. Forslagene svarer på ingen som helst måde til de problemer, som vi står overfor.
There are other approaches which I feel should be explored.
Så Europa's borgere kan ikke engang regne med Kom missionen, hr. formand.
We have succeeded in building compact engines which use less than 10 1 per 100 km — this
Hvem kan borgerne da vende sig til, mens de ser, hvordan deres træer, planter og dyr dør?
What are people to do now that they see their trees, plants and animals dying?
Hvor skal borgerne gå hen?
Where can they turn?
De har kun tilbage at søge frelse hos et magtesløst Europa-Parlament.
They are obliged to pin their hopes on a powerless Euro pean Parliament.
Godt, det Europa-Parlament, hvor magtesløst det end er, har gjort sit bedste. Det kommer med en fortræffelig Schleicherbetænkning og en Van Hemeldonck-betænkning, der er god.
But Parliament, powerless though it may be, has done its best.
Endnu er det ikke kommet med en Sherlockbetænkning, men det kan måske nok blive en god
The Sherlock report is not yet available, but I dare say it will be a good one.
Hvor vi er uenige, det vil sige et mindretal blandt os, er med hensyn til fremgangsmåden- For i teksten fra Kommissionen er der ingen, der foreskriver os at vælge katalysatorerne.
I am convinced that Parliament, unlike the national governments and the Commission, will be prepared to shoulder its responsibilities.
Spørgsmålet hvordan er åbent, og fremfor alt er der ingen, der siger, at det skal for stås i den betydning, selv om jeg hører nogle konservative, der hele tiden taler om katalysatorer.
The Socialist Group has been very active in providing rapporteurs and tabling amendments and in helping with the work to be carried out.
Der er andre midler, der er andre undersøgelser, der skal foretages med hensyn til lean-burn, som det sker i De forenede Stater, eller med hensyn til tilsætning af
We sincerely hope that as soon as Parliament has adopted the relevant items, this House will be taken seriously by the Commission and then by the Council.
Lenz-Cornette ethanol f.eks. i benzinen, hvilket bevirker, at man ikke mere har brag for blyet til at hæve oktantallet.
Everyone, that is all the European car producers, is capable of making cars which are less polluting.
Men det er ikke forureneren, som betaler, men offentligheden gennem øgede priser.
the Commission with regard to the lead content of petrol and the level and quality of emissions.
Fjernelse af forurening koster tid og penge.
It must reduce the high energy and pollution penalty of having no speed limits.
Men jo større hastighed, jo hojere omkostninger og jo mindre effektive resultater og jo højere energibelastning. gibelastning.
If it wants to emulate US levels of emissions, it must be willing to accept US speed limits.
Men det, jeg ikke kan lide, er, at vi mister den føring, som vi har overfor andre lande, især De forenede Stater.
Otherwise, I am afraid that the government will, much to my regret, totally lose objective credibility.
Det er lykkedes os at skabe kom primerede motorer, som brager mindre end ti liter — det var næsten utænkeligt for ti år siden — og vi fortsætter med at sænke forbruget i takt med vores forskning.
If it does pre-empt the Commission's timing, German woods will still die from emissions from its own large com bustion plants and those of its neighbours.
Alle, det vil sige alle firmaerne, som fremstiller biler i Europa, er i stand til at producere biler, som er mindre forurenende.
I have before me a summary of the reports on the environment drawn up in the United States and Japan.
De sælger dem i Amerika, i Japan, og jeg tror ikke, det er dyrere for disse virksomheder at konstruere motorer i Europa, som er ligeså lidt forurenende som andre steder.
These show that pollution levels have been greatly reduced in those countries over the past decade.
Det skal re ducere de høje energi- og forureningsbelastninger, som skyldes manglende hastighedsbesgrænsninger.
Finally, may I ask the Greens not to attribute all dangers to health to vehicle or factory emissions.
Ellers er jeg bange for, at regeringen beklageligvis vil miste sin troværdighed totalt.
Smoking and over-eating today cause probably more serious bronchial and heart complaints and early death.
Jeg har her et resumé af de betænkninger, som er blevet udfærdiget om miljøet i Amerika og i Japan.
This is self-inflicted and a cost on the public purse too.
Det fremgår heraf at forareningsværdierne også der er faldet enormt i løbet af de sidste ti år.
Let us then deal with our problems calmly, seriously and with appropriate cost and timing.
Jeg vil slutte med at sige, at vi bør træffe hurtige europæiske foranstaltninger, således at vores automobilindustri kan være foran i automobilproduktionen på verdensplan, og især at vi kan forblive det samtidig med, at vi har en så lav forurening som mulig.
I shall conclude by saying that we should act quickly and take action on a European scale to ensure that our car industry maintains its leading position in the world and, in particular, that we remain leaders in the fight against pollution.
Hr. Kilby (ED). - (EN) Hr. formand, jeg vil gerne lige fastslå en kendsgerning.
Mr Kilby (ED). — Mr President, I wish to make a point of fact.
Den sidste taler siger, at hverken hun, eller nogen anden foreslår, at man mon terer katalysatorer.
The last speaker says that she is not suggesting — and no one is suggesting — that you have to fit catalytic converters.
Jeg vil understrege, at som tingene er for øjeblikket er der ikke noget alternativ, hvis man skal overholde lovgivningen.
I must point out that, as things stand at present, you have no alternative, if you are to comply with that legislation.
Det betyder, at vi accepterer, at naturen allerede er syg.
That was not a point of order.
Og vi gør vel i at skynde os med allerede at gøre miljøbeskyttelse til et mål.
However, independently of these and other difficulties, we in this House must, voice not only our anxiety but also our political will and the immediate priorities for rapid solutions.
Det var ikke et indlæg til forretningsordningen.
Each century has had to face this problem in a different form.
Miljøbeskyttelse og i tilslutning hertil livskvalitet er i dag truet på en så dramatisk måde, at der er fare for menneskets og alle andre livsformers overlevelse.
The Middle Ages up to the nine teenth century suffered from plague through lack of adequate sewage.
Spørgsmålet indviklethed, behovet for en langsigtet politik, de biologiske skaders omfang og de økonomiske implikationer gør det hele yderst kompliceret.
In the nineteenth century the horse and cart and the early concentration of populations in urban areas caused pollution quite unacceptable today.
Men bortset fra disse og andre vanskeligheder er vi nødt til her i denne sal at lade ikke blot vor bekymring komme til udtryk, men også den politiske vilje og de umiddelbare prioriteter for kortfristede løsninger. ger.
In our own lifetime we have conquered city fogs and the previous very high levels of deposition from fac tory chimneys. So there is nothing new in this prob lem, and it must be conquered as it has been con quered in the past.
Verdenssundhedsorganisationen har siden 1978 for muleret og foreslået konkrete løsninger og talt om truslen især for Europa.
From 1978 on the World Health Organization has formulated and proposed concrete solutions, it has spoken of the threat which Europe, in particular, is facing.
Vi grækere er særlig berørte af spørgsmålet, fordi — som De ved — vi står over for alvorlige miljøforareningsproblemer.
However, we Greeks are particularly sensitive of this subject, because, as you know, we are facing severe problems of environmental pollution.
Athen kvæles under røgskyen, mens vore have snart vil være forvandlede til døde have.
Athens is being stifled by smog, while our seas will soon be con verted into dead seas.
Vi har derfor behov for, at der fastsættes en række foranstaltninger.
Hence we need to adopt a series of measures.
Vi har imid lertid allerede fra juni 1983 nedsat blyindholdet i
However, as early as June 1983 we reduced the lead content of our petrol to 0.15 i. e. the lowest limit provided for in the Community, because unfortunately the permissible upper limit is still 0.4.