natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi kan ikke stole på protektionisme eller bede japanerne standse eksporten eller stive industrierne af med støtte.
The community should be given the task of promoting the political, legislative and financial conditions necessary to inaugurate this process of cooperation.
På det grundlag ser det ud til, at Tyskland og Belgien vil blive hårdest ramt: man forudsiger, at endog 150 000 nuværende eller potentielle arbejdspladser i bilindustrien dér kan gå tabt henimod 1985.
Europe will never have the economic power to keep a significant place in the world of today, which is waking up and on the move and even less in the world of tomorrow, which will show no consideration for old Europe.
Det, vi skal gøre, er noget langt mere positivt, og vi skal gøre det nu.
Mr President, diagnoses differ but the fact remains that the patient is sick.
Vi bør nu give enkeltfirmaer kontrakter på forskning og udvikling, både på design området og med hensyn til anvendelse af automation i produktionen. Vi bør anmode Den europæiske Investeringsbank om bistand til investeringer på disse områder.
The symptoms of the current problems in the European motor industry are all too familiar, and the results are familiar too: massive job losses and short-time working.
Når det arbejde er gjort, kan vi give resultaterne i licens til ethvert firma, der beder om det, og derved sprede den indvundne viden udover Fælles skabet.
The most serious effect on the economy has been caused by the penetration of our market by foreign car imports — not only, it must be said, Japanese imports, but imports from other EEC countries too.
Tiden til handling er inde. Den kan ikke udsættes.
That import penetration reached 60 % last year in the United Kingdom.
Jeg må konstatere, at omfanget af indførslen fra ikke-euro-pæiske lande til Europa i de sidste fem år er fordoblet; de europæiske bilfabrikanters markedsandel i Europa er faldet fra 95 % til 90 %.
While reaffirming our desire to make progress in a policy of free competition, in a European market open to international trade, we must accept the need for action that is now — I hope the Commission is aw?i-e of this — justified and a matter of urgency in the context so admirably defined by Mr Pininfarina this morning.
Spørgsmålet er: hvad kan vi gøre ved det? Kan vi i.
The impact, Mr President, on the steel industry has been well documented in this Parliament.
I de kommende fem år må vi bringe afsætningen fra Japan til Europa ned på 1979- eller 1980-niveauet. Uden denne begrænsning ville industrien snart komme i samme situation som stål- eller tekstilindustrien og så kræve enorm støtte fra Det europæiske Fællesskab.
Producers of tyres, components, leathers, cloth, glass and paint have all been forced to dismiss workers.
Det er det niveau, de opnåede i 1979, inden den store stigning i salget i 1980, som truer vor fremtid.
Mr President, the report and the opinions on the report stress the importance of social policy in restructuring older industries.
Parlamentet og Kommissionen må være villig til eventuelt med lovlige midler at gennemføre en sådan begrænsning, hvis man fortsat er uvillig til at indføre en frivillig ordning.
We have spent many months both in the Committee on Social Affairs and Employ ment, of which I am a member, and in Parliament talking about social measures, voting for social measures, and to no purpose.
En for stor naivitet kan få uoprettelige følger for vor beskæftigelsespolitik.
Both the Commission and Parliament said the traditional methods were not enough in the present situation in many of our older industries; that allowances were needed for early retirement and earnings compensation for a reduction in overtime.
Denne politik skal efter min mening have højeste prioritet.
And indeed Parliament and the Commission have been progressive in their attitudes.
Det forudses, at den europæiske stilling uden tvivl vil blive yderligere forværret, da bilindustriens betydelige investeringer ikke blot i Japan, men også i Østeuropa hovedsagelig er foretaget med henblik på det vestlige marked.
But we must admit that, in the absence of a voluntary limit on sales by the Japanese and faced with wide variations in the response from one Member State to another and above all — of this there can no longer be any doubt — with the will of Japanese manufacturers to conquer markets come what may, various'safeguard measures of a protectionistic nature — let us not mince matters — should be taken for a transitional period of adjustment, which should be as short as possible.
Man forudsiger, at de japanske bilfabrikanter omkring 1985 vil sætte bilproduktionen op til ca. 14,5 mio. enheder, heraf 9,3 mio. personbiler.
We are not seeking to protect profits or to support inefficient companies.
Det anslås, at den japanske indenlandske efterspørgsel vil være på mindre end 4 mio. biler, således at man kan antage, at 5,5 mio. biler vil være bestemt for udførsel.
Our aim is to prevent the destruction of an industrial sector that has come under excessively abnormal attack.
Omkring 1985 kan den samlede bilindførsel i Europa andrage 3 mio. personbiler: 2 mio. mere end i 1979.
The future, the very existence or destruction of the European automobile industry is at stake.
De europæiske bilfabrikanter ville så kun levere 8,4 mio. biler, hvilket er mindre end3/f af den samlede europæiske efterspørgsel.
The Commission will have a great deal to account for if it does not react as the situation requires and with the necessary urgency, because there is also a danger of the social and economic balance being upset, which would seriously affect the future of the whole of an important sector of industrial Europe.
Hr. formand, der er byer overalt i Europa, der i det meste af dette århundrede har været afhængige af den velstand, automobilindustrien har bragt dem.
But, as we know, the Council of Ministers has shunned these methods and these measures and rejected Parliament's opinion, arguing that traditional methods are sufficient.
Jeg tænker på byer som Milano, og på Coventry som den der interesserer mig, og jeg må sige, at den krigens formålsløshed, som Coventry er et symbol på, og den forsoning, der fulgte efter krigen og de bitre minder om bombardementet i 1940, nu fyrre år senere følges af afindustrialiseringens formålsløshed, den fortvivlelse som et arbejdsløshedsniveau på 12 % i dette centrum for britisk bilindustri har ført med sig.
In the view of the Socialist Group this is a blinkered and callous attitude by the Council to the plight of thousands of steelworkers and other workers throughout the Community.
Jeg må resumerende sige, at Kommissionen tænker, Rådet handler, men at først og fremmest Parlamentet føler, og Parlamentet må føle for de næsten 300 millioner mennesker i Europa, vi repræsenterer.
While the Council continues to meet in secret, the citizens of the Community will never know where to pin the blame for reactionary and inept policies.
Deres følelse er usikkerhed ved den overgangssituation i industrien, vi gennemgår i dette årti, det system som David Howell, min kollega i den britiske regering, forleden dag beskrev ikke som afindustrialisering, men transindustrialisering.
And with the experience of the lack of social policies as far as steel workers are concerned, what hope is there for a more enlightened policy as far as car workers are concerned?
Udsigterne for fortjeneste og beskæftigelse i den europæiske bilindustri er faktisk dystre.
Ms Clwyd. — Mr President, I have been waiting so long to take part in this debate that it is quite a shock to be actually called.
Ifølge vurderinger skulle det samlede tab af nuværende og kommende arbejdspladser i bilindustrien kunne andrage 133 000 henimod 1985.
I must protest that the debate has taken place in three parts over several months now.
Den indirekte beskæftigelse vil sikkert kunne lide et lige så stort tab.
I have protested about this in Parliament before.
Denne dystre udsigt for beskæftigelsen vil desuden blive forværret af den faldende europæiske udførsel samt af den forbedrede produktivitet.
It is impossible to have a coherent debate on a subject when it is split up in this way and I hope this protest is taken note of by the Bureau yet again.
Det betyder, at i alt ca. 500 000 nuværende og potentielle arbejdspladser i den europæiske bilindustri kan gå tabt henimod 1985. Næsten halvdelen heraf ville
In a debate on steel a few months ago my colleague Hans Peters emphasized that modernization must not
Europa-Parlamentets forhandlinger de Courcy Ling at efterligne europæiske ideer med lavere omkostninger, fordi de har bedre forhold i industrien og større beslutsomhed på alle niveauer om at have succes.
Clwyd industry, particularly the automobile industry, to survive is by being competitive. This means that we must regain the lead in design, which we are quite capable of doing, and match performance in terms of price.
Japanerne er mere konkurrencedygtige end vor industri på verdensmarkedet, og vi må tilbage erobre vore naturlige fordele. Hvordan?
In order to catch up now, however, the scale and complexity of the research and development needed is too expensive for individual companies or countries to undertake.
National og europæisk protektionisme ville virke mod hensigten for Europa, der er verdens største handelssamfund.
We cannot rely on protectionism or asking the Japanese to stop exporting or propping up industries with aid.
skridt for skridt at bevæge os bort fra de industrier, der er i tilbagegang i Det europæiske Fællesskab, henimod nye industrier, der kan give håb for vor økonomi, håb om at vi kan være i stand til at fast holde vor sociale orden og de internationale monetære, finansielle, industrielle og handelsmæssige ordninger, som Japan selv afhænger af.
Given the experience in the steel industry, where thousands of workers have no opportunity of finding alternative jobs, there is extreme cynicism about the ability of the European Parliament and the European Community to put into action even further rhetoric about social policies to go hand in hand with the loss of jobs.
GATT f.eks. havde aldrig det sigte at skulle føre os ind i en handelsfrihed, der betød handelsmæssigt kaos, kaotiske internationale handelsforbindelser; meningen med den var at skabe en regelret ramme, inden for hvilken forbindelserne mellem industrierne og den industrialiserede verdens regeringer kunne fastlægges på et fornuftsgrundlag.
I believe that if the Commission fails to take action to protect the jobs of workers in the car industry then the trade unions in those countries will take action against imports them selves.
Det betyder, at vi må være først fremme med mere originale ideer om, hvad markedet behøver, og hvordan dette kan fremstilles konkurrencedygtigt.
What we have got to do is something much more positive, and we have got to do it now.
Vi må designe biler, der passer bedre til moderne behov med hensyn til energibesparelse, mindre vedligeholdelse, større komfort og mere sikkerhed.
We should let contracts now to individual companies for research and development both in the field of design and in the application of automation systems in production.
Det kan indebære radikale ændringer af konstruktion, brændstoftyper og produktionsmetoder. Vi må være de første til at indføre nye tanker, selv sådanne nye tanker som elbilen, for blot at nævne et eksempel. Vor styrke og overlegenhed ligger i innovation.
We should ask the European Investment Bank to help with investment in these areas.
Ellers får vi ikke held med os, hvad vi end gør.
Let us try to take at least one positive step now.
Det forekommer mig at være et vigtigt skridt fremad.
President. — I call Mr Vernimmen.
Hvad kan vi bede japanerne om?
Almost 3 million of those are in the United Kingdom alone.
Vi må bede dem om at erkende, at vigtigheden af deres forhold til vesten kræver, at de ikke ødelægger Europas vitale industrier, hvor de, for en tid, kan have fordele i produktion og distribution, men ikke i innovation.
In my view, and in the view of the unions in the United Kingdom, this damaging flood of imports into the car market has to be stemmed, I believe, and they believe, that short-term collective import controls are needed — certainly as far as the United Kingdom is concerned.
De må erkende, at det er i deres egen interesse, at de respekterer europæisk industris viden og styrke og handler mere med den.
They are necessary to create a genuine breathing space during which our industries can re-equip and reorganize.
Ellers vil Japan uforvarende ødelægge europæisk industri og dermed ødelægge sig selv.
The real intention of that is to strengthen our indigenous motor industry and not to create a feather-bed for any individual company.
For det første vil jeg sige til Japan og de japanske observatører af forhandlingen her i dag: Pas på, for som De har hørt, er 6 millioner arbejdspladser berørt!
Mr President, that is the only way in which we can avoid systematically destroying yet another basic industry and condemning thousands more workers to witness the failure of our so-called social policy.
For det andet vil jeg gerne sige til Kommissionen og i .særdeleshed til hr. Davignon: Når De mødes med japanerne, så tag håndfast på japanerne.
Mr Vernimmen. — (NL) Mr President, Mr Commissioner, ladies and gentlemen, it is very difficult to say anything more that is worthwhile after so extensive a debate.
Gør dem klart, at det er deres sidste chance for at forhandle på grundlag af en frivillig kvota.
What I can say is that in the last five years the volume of non-European goods sold in Europe has doubled and the European manufacturers' share of the European car market has fallen from 95 to 90 %.
Endelig vil jeg sige til Rådet: For himlens skyld støt Kommissionen!
It is forecast that there will be further erosion of the European position, because the major investments made in the car industry not only in Japan but also in Eastern Europe are aimed' principally at the Western market.
Hold sammen, og vi vil arbejde sammen for at få de resultater, vi som Fællesskab behøver.
Domestic demand in Japan will, it is estimated, account for fewer than 4 million cars, and it can therefore be assumed that 55 million will go to export.
Vi selv her i Parlamentet vil absolut give Kommissionen al den moralske støtte, al den moralske myndighed der kommer af, at vi repræsenterer de berørte 6 millioner mennesker i Europa, hvoraf mange i dette øjeblik er på fortvivlelsens rand, og som vi taler for i dag.
As a result of the growing protectionism in the Third World and the expected restrictions on Japanese exports to North America, some 1 -9 million Japanese cares will be coming to Western Europe, unless restrictions are imposed on imports.
Mon ikke vi alle er klar over, at vi befinder os i et markedsøkonomisk system; det må vi acceptere, og vi må tage konkurrencen op på såvel europæisk plan som på verdensplan.
You may also have heard how early in December the council of Ministers promised to improve coordination of industrial innovation in the Community, because Europe was falling so badly behind in developing advanced technologies.
Efter at have gjort denne fastslå eise, skal jeg gøre endnu én: For at fremme udviklingen af vor industri, såvel automobilindustrien som enhver anden industri, må vi være i besiddelse af fore stillingsevne, vi skal kunne finde på noget nyt, kunne koordinere og omstrukturere.
Was this just talk, or is something going to be done? For a start, when are we going to have an Industry Council in the Council of Ministers?
Det er en betingelse, der er helt ufravigelig, hvis vi ønsker at forblive, henholdsvis igen at blive konkurrencedygtige og at tage de udfordringer op, som vi enten står eller vil komme til at stå over for.
Surely it is an important enough subject. In America the government is giving 800 million dollars to the auto mobile industry and in Japan the investment aid given is immense.
Den tredje fastslåelse: det er ikke beskyttelsesforanstaltninger, selv om vi skulle
I Japan there are now 6 500 robots in manufacturing compared with 2 000 in the whole of the Community.
med at minde om, at Japans forspring bl.a. på automobilområdet også har noget at gøre med elektronikken og med energikrisen.
The prospects as regards profits and employment in the European car industry are indeed gloomy.
Krise betyder, at salgsperspektiverne forværres og således også produktionsperspektiverne.
It is estimated that by about 1985 133 000 existing and potential jobs in the car industry may be lost.
De økonomiske, sociale og menneske lige følger deraf gør os bange, og frygten truer altid med at kvæle fantasien, både den politiske og den tekniske fantasi.
A similar number of jobs in ancillary industries would also be lost.
Det glæder mig derfor, at hr. Michel for lidt siden appellerede til viljen til fantasi og forny else.
This gloomy employment prospect will be further aggravated by shrinking European exports and also by improved productivity.
Når jeg hører visse britiske kolleger, må jeg dog sige, at de ikke uden videre kan påstå, at nedgangen i en vigtig sektor som automobilindustrien udelukkende eller måske hovedsagelig skyldes Japan.
I might say that, to summarize, the Commission thinks, the Council of Minister acts, but above all the Parliament feels, and the Parliament must feel for the nearly 300 million people in Europe that we represent.
Vi må under søge grundigt, hvordan det kan være, at Japan er så langt foran os, for det er en meget kompliceret sag.
Their feeling is one of bewilderment at the interim industrial situation through which we are going in this decade, the system which David Howell, my colleague in the British Government, described the other day not as de-industrialization but trans-industrialization.
Efter disse tre fastslåelser skal jeg kort fremsætte tre forslag.
This means that by 1985 a total of about 500 000 existing and potential jobs in the European car industry may be lost.
Der er altså en mulighed for at anvende ' artikel 54 på automobilsektoren såvel som andre steder, og jeg skal understrege, at det for skibsværfternes vedkommende er blevet gjort i 1980.
Approximately half of these will be due to the increase in non-European imports.
På nuværende tidspunkt er der brug for lån, der kan stimulere forskningen og investeringerne inden for rammerne af en samordnet aktion på europæisk plan, så den europæiske automobilindustri igen kan blive konkurrence dygtig.
If the factors likely to affect employment in the car industry itself are shared among the various European countries, it is possible to estimate the gains and losses of potential employment.
Hvis vi begrænser vort synsfelt til den økonomiske krise, er der fare for, at vi mister overblikket over sammenhængen — og det forklarer de heftige diskussioner under de forskellige mødeperioder, hvor vi har drøftet dette — såsom f.eks. forbindelsen mellem automatisering eller »robottisering« og beskæftigelse.
On this basis it appears that Germany and Belgium will be hardest hit: the prediction is that by 1985 150 000 existing or potential jobs may be lost in the car industry itself in those countries.
Andet forslag: jeg tror, at man hovedsagelig bør koncentrere disse lån om projekter, der omfatter tekniske fremskridt, som må formodes at gøre europæisk industri ydedygtig på verdensmarkedet.
The difficulty about the insensitivity of Japanese motor-car manufacturers and exporters is that they are making it extremely difficult for us.
Når den europæiske bil ikke længere bliver solgt i tilstrækkeligt omfang, og hvis automobilproduktionen alligevel skal holdes på samme niveau på grund af beskæftigelsen, må der tænkes og arbejdes på en anden slags europæisk bil.
They are making it impossible for us to move step by step away from the declining industries of the European Community into the new industries which will provide hope for our economies, hope that we shall be able to maintain our social order and also the international monetary, financial, industrial, and trading systems on which Japan herself depends.
Når vi placerer denne krise i sammenhængen, konstaterer vi jo for det første, at den har forbindelse med energikrisen, som igen har forbindelse med oliepriserne og med vor afhængighed på det punkt og for det andet, at vi nu i langt over 20 år er os miljøproblemer bevidst, og i særdeleshed foruroligende situationer i de store byer, hvor færd selsbetjentene må bære gasmasker og må afløses hver time på grund af den altoverskyggende bil.
GATT, for example, was never meant to lead us to a freedom of trade which meant commercial chaos, chaotic international trading relations; it was meant to create an orderly framework in which trading relations between the industries and governments of the industrialized world would be determined on a common-sense basis.
Og endelig det tredje forslag, der går ud over de rent materielle problemer og direkte berører menneskene.
Can we sit back in Europe and allow a quarter of the workers in our most important industry to lose their jobs?
Udvalget har for Kommissionen fremsat en lang række forslag, der er særdeles konkrete, og de er blevet enstemmigt vedtaget.
In the coming five years we must reduce Japanese sales in Europe to the 1979 or 1980 level.
De skulle på indeværende tidspunkt også kunne finde anvendelse inden for automobilindustrien.
Without this reduction the industry will soon be in the same position as the steel or textile industry, and it will then need enormous support from the European Community.
Der må nu af alle kræfter arbejdes på en bil, som forbruger mindre, forurener mindre, gør byerne mindre uudholdelige. Sådanne projekter eksisterer i mere eller mindre fremskredne stadier, men de har hidtil fået utilstrækkelig støtte fra myndighederne.
I know that Mr Davignon will be playing an important part in the negotiations which are about to take place with Japan, and it will not be long before these talks take place — I think, before the end of this month — between the Commission and the Japanese authorities; and I should like to say that we in the Parliament, certainly in my Group, strongly welcome the mandate which the Council of Ministers gave to the Commission to negotiate with Japan in November.
Lad mig give ét eksempel: arbejdernes projekt i den britiske virksomhed Lucas Airospace.
This seems to me to be a major step forward.
Personalet udarbejdede et projekt til et køretøj, som skulle være egnet både for landeveje og jernbaner — og nu trues det med afskedigelse.
The Council have not acted with great enthusiasm or keenness in this sphere hitherto, and I am afraid the invisible expression on the invisible faces of the Council here this morning in this Parliament are typical of the attitude they have taken to this urgent problem in recent years.
Endelig vil jeg gerne have lov til at henlede forsamlingens opmærksomhed på, hvad der blev sagt her i går med hensyn til internationale normer for arbejdsvilkårene.
I believe the European Parliament and the Commission can help by asking the Japanese Government voluntarily to impose a limit equivalent to 7 °/o of the European market.
Vi har indgået aftaler med en række lande, ikke kun, udviklingslande, men også lande under industrialisering; jeg skal blot nævne Brasilien.
That is the level reached in 1979, before the tremendous increase in the sales in 1980, which are a threat to our future.
Der er her en glimrende anledning til at anmode Rådet om at sørge for at normerne med hensyn til arbejdsvilkårene bliver overholdt, således som de er vedtaget i henhold til internationale aftaler og Den internationale Arbejdsorganisation.
Parliament and the Commission must be prepared to use statutory means to give strength to such a restriction if the Japanese are unwilling to accept a voluntary arrangement.
Kommissær Cheysson erindrede for øvrigt derom i går her i denne forsamling. Det vil være klogt at tage hensyn dertil i fremtiden.
Excessive naïveté may do irreparable damage to our employment policy, and in my opinion this policy must be. given priority.
Lad os redde bilen, men ikke den bil, som vi har i dag, og som er for dyr, forurener for meget, sluger for megen benzin og kræver for mange ofre: på denne baggrund er Bonaccini-betænkningen ikke tilfredsstillende.
Secondly, I should like to say to the Commission, and to Mr Davignon in particular: When you meet the Japanese, be tough with the Japanese.