natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
The Commission considers this report worthy to be included in the ranks of other reports on transport policy.
1-921/83) af Buttafuoco for transportudvalget over forslag fra Kommissionen til Rådet (dok. 1-523/83 — KOM(83) 266 endel.) til
We congratulate the rapporteur, Mr Baudis, on his work and the Committee on Transport on its realistic and constructive opinion.
Dermed skal der lægges et tilstrækkeligt pres på medlemsstaterne, så at de træffer de nødvendige tilpasningsforanstaltninger rettidigt og med den påkrævede effektivitet.
As far as your amendments are concerned, the Commission has already indicated that it accepts them all.
I. direktiv om anvendelse af udlejningskøretøjer til godstransport ad landevej ;
The Council of Ministers is to meet on 20 and not on 23 December.
II. ændring af forslag til direktiv om godstransport ad landevej for egen regning mellem medlemsstaterne (KOM(78) 772 af 31. januar 1979);
The Committee on Transport agrees with the Commis sion that a system of Community permits is the only method appropriate to a joint transport market.
Han foreslår at forkorte eller helt afskaffe den minimumsperiode, som en erhvervsdrivende skal have arbejdet i inden for den nationale transport, før han får adgang til den grænseoverskridende transport.
The majority of the Committee on Transport does not agree with the Commission and feels that an increase in the total capacity of transfrontier commercial carriage of goods by road at the present time might lead to disruption of the market and less competitive ness.
Heller ikke her ser Kommissionen — det må jeg sige udtrykkeligt, fordi jeg selv er liberal — ser flertallet
If this procedure is applied, then, in our opinion, the discriminatory measures still in force will gradually be abolished and there will be no danger of
III. forordning om ændring af forordning nr. 11 vedrørende afskaffelse af forskelsbehandling med hensyn til transportpriser og transportvilkår, udfærdiget i henhold til artikel 79, stk. 3, i trak-
It will therefore be necessary, immediately following the vote, to submit the regulation and our agreement to all the amendments to the Council of Ministers ; if a decision is not reached on the 20th, then we shall
Formanden taten om oprettelse af Det europæiske økonomiske Fællesskab.
This is the aim of Amendments Nos 15 and 16, tabled on behalf of the Committee on Transport.
Som vi har set i de to nævnte eksempler, vil en benyttelse af lejede fragt vogne kun være mulig, når virksomhedsejeren er i besiddelse af den nødvendige licens eller tilladelse til at foretage transporten.
The majority of the committee therefore reject the Commission's proposal that, following a five to ten year transition period, all restrictions on the number of Community permits should automatically be removed.
Det samlede antal licenser og tilladelser til varetransport ad landevej ville ikke ændres gennem en tilladelse til at anvende lejede fragtvogne.
Mr Moreland (ED). — Mr President, in the past the Commission has produced a proposal annually to alter the number of road haulage permits under the Community quota.
Derfor vil der ved denne foranstaltning ikke blive nogen konkurrenceforvridning til skade for jernbanerne.
Parliament has always condemned this annual procedure, particularly when we see the demeaning haggle that results every December at the Transport Council.
Som vi alle ved, har Rådet på nuværende tidspunkt undladt at fastsætte denne generelle ramme, og Parlamentet har af den grund rejst passivitetsøgsmål mod Rådet.
Finally, I would like to say that Amendments Nos 17 and 18 to the Commission proposal demonstrate the committee view that the Council of Ministers must take the decision itself, at the appropriate time, and taking into account all the economic circumstances, as to whether a limit must be applied to the amount of transfrontier commercial carriage of goods by road.
For at bedømme det formålstjenlige i de enkelte forslag fra Kommissionen, navnlig de tre forslag der i dag er til drøftelse, bør vi derfor henholde os til de politiske retningslinjer, der er vedtaget af Parlamentet i de forskellige beslutninger inden for denne væsentlige sektor.
This year the Commission proposes a five-year programme for permits increasing the share of the Community quota as opposed to bilateral permits, improving the allocation between Member States, in particular relating it more to the demand for permits and leading eventually to the elimination of the need for permits.
De tre forslag vedrører varetransport ad landevej og fastsætter en tilladelse til benyttelse af lejede fragt vogne.
A large majority of the Committee on Transport was in favour of this report and we ask Parliament to endorse this decision.
Jeg opfordrer derfor de ærede medlemmer til over for Kommissionen at tilslutte sig dels det ændrings forslag, som transportudvalget har stillet, dels det beslutningsforslags der er indeholdt i min betænkning.
Mr Gabert (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I would like to congratulate not only the rapporteur, who is not here today, on this report, but also the Committee on Transport and the Commis sion.
Vi er imidlertid klar over, at foranstaltninger vedrørende varetransport ad landevej under ingen omstændigheder må forringe konkurrencesituationen for jernbanerne, som er meget alvorlig allerede nu, og heller ikke må have negative følger for små og mellemstore virksomheder.
A large proportion of Parliament and almost all the Committee on Transport felt that Community quotas should not be increased further and that the annual haggling over percentages was not very dignified ; nor did it bring us any nearer to a valid concept for transport policy.
Kaloyannis (PPE). — (GR) Hr. formand, jeg må bekende, at jeg ikke har noget at føje til hr. Buttafuocos betænkning og den mundtlige forelæggelse.
However, the problem, of course, is one of practicality at the moment. How, in fact, do you increase the Community quota to take over the bilateral quota ?
Transportudvalget har enstemmigt vedtaget hr. Buttafuocos betænkning, og det europæiske folkeparti, på hvis vegne jeg taler, accepterer den.
You have to bear in mind that in effect we are talking about seven countries that do not have a quota and three countries that insist on some permit regulation.
Vi støtter også og vil stemme for ændringsforslag nr. 1 til artikel 7, som forlænger overgangsperioden fra 6 måneder til 2 år.
Of course you do not. Do you liberalize the quota betwen Italy and Britain, or France and Britain, or Germany and Holland by the biggest amount, the most generous or the least ?
Jeg vil komme til enkelthederne og ved hjælp af to eksempler forklare, hvordan netop den mindre virksomhedsejer vil kunne have fordel af at benytte lejede fragtvogne.
We therefore welcome the entire proposal. Mr Seefeld has already mentioned that the Committee on Trans port would like to make one major amendment, to the effect that each increase in Community quotas would lead to a reduction of bilateral quotas by the same percentage.
Lad os antage, at den mindre virksomhedsejer råder over to lastvogne: den ene klarer regelmæssigt nær transporter, mens den anden på basis af en tilladelse fra Fællesskabet tager sig af fragt til og fra forskellige medlemslande.
The Committee on Transport has supported this view for some time, and we are of the opinion that a healthy relationship must be established between these two systems of permits.
I tilfælde af at sidstnævnte vogn pludselig går i stykker, kan virksomhedsejeren ikke erstatte den med'den anden, som han allerede bruger til nærtransporter.
We feel that Community permits should have precedence and that this system will take over in future.
Narjes, medlem af Kommissionen. — (DE) Kommissionen takker udvalget og ordføreren for arbejdet om dette interessante spørgsmål.
The rapporteur also mentions the question of the entry into force and the Council decision.
Da gennemførelsen af denne ordning i Ministerrådet i første række trues med skibbrud på grund af nogle få regeringers modstand, vil jeg gerne sige endnu et par sætninger om spørgsmålet.
Our previous experience of the Council leads us to urge very strongly that the proposal must also cater for the Council failing to reach a decision.
Faktisk kan leje af køretøj i enkelttilfælde være et attraktivt alternativ til køb af en lastbil.
Particularly where transport policy is concerned, the Council has delayed reaching a decision for the last six years.
For alle disse og lignende situationer muliggør indsatsen af udlejningskøretøjer en bedre
We feel, and believe that the Commission must agree with us, that
Den er en fortsættelse af hr. Buttafuocos betænkning, som blev vedtaget af Parlamentet for et par måneder siden, og som angik problemerne vedrørende godstrafik i transit gennem Østrig og Schweiz til eller fra Fællesskabet.
States regard this as unsatisfactory. I would certainly suggest that there would be a number of Member States which would find the proposals in Mr Hoffmann 's report unacceptable.
Beslutningsforslaget opfylder et behov, som er vokset siden Grækenlands tiltrædelse.
Therefore, 1 must say that I would prefer if Parliament sticks to the Commis sion's own proposals.
Det er et beslutningsforslag, som også har inte resse for Fællesskabet på grund af den transittrafik, som i høj grad finder sted gennem Jugoslavien.
In any event, I am certain that when this is discussed at the Council next week, the issue of replacing bilateral quotas by the Community quota is not going to be very prominent.
Hovedpunkterne i min betænkning er følgende:
Other issues are going to be much more important.
Lad mig tilføje — da jeg kender den regering, der yder den største modstand, temmelig godt — at det er helt uforeneligt på den ene side at kræve så megen frihed for erhvervslivet som muligt og på den anden endog at ville bestemme, om man på transportområdet må leje eller købe.
merger of the different national markets, gradually eliminating the divergencies between the different national laws on goods traffic, so as finally to achieve a completely free system that would operate, however, within a framework of healthy competition, free from distortion both within and between the different branches of transport.
Denne erkendelse har nu ført til, at det i flere medlemsstater allerede i længere tid har været tilladt at leje og udleje nyttekøretøjer, om end på forskellige betingelser. I andre stater derimod er anvendelsen af udlejningskøretøjer enten kun tilladt med indskrænkninger eller forbudt over hovedet. Hensigten med denne begrænsning er som ved mange andre ordninger for vejgodstransporten at beskytte jernbanen eller vanskeliggøre transport for egen regning til fordel for den erhvervsmæssige transport.
In other words, the objectives set by the common transport policy is the liberalization of the market — and harmonization of the different governing legislations, and the removal of obstacles at the frontiers are the means of achieving it.
Kommissionen er af den overbevisning, at disse mål ikke kan nås med den slags forbud.
What always intrigues me is that goods actually do manage to go by road but, because of the permit situation, they go by distorted routes.
Derimod finder den det helt klart, at et sådant formynderi har ført til et uforholdsmæssig dyrt og lidet hensigtsmæssigt transportapparat.
If a driver cannot get a permit to go across France, he goes across Holland or he arranges with a Dutch haulier that his lorry takes over at the German border if that lorry driver happens to have the permits for Germany.
Med almenhedens interesser — og det vil ikke mindst sige alle forbrugeres — kan disse bestemmelser ikke forenes.
I thought that the House of Lords report on this subject put the whole problem very succinctly.
De dækker nogle få organisationers interesser, der ikke vil give afkald på statslige kartellers beskyttelse.
The House of Lords is extremely objective in this context, as can be seen by its very critical report on the British position on EMS.
Det konstateres, at Jugoslavien allerede nu er et nøgleland for Fællesskabets transithandel, dels på grund af Fællesskabets snævre økonomiske forbindelser med dette land og dets forbindelser med det mellemøstlige og nordafrikanske lande, dels på grund af det forventede stigende omfang af den fællesskabsinterne handel efter den gradvise afskaffelse af toldafgifterne og den fuldstændige udbygning af De Ti's fælles marked.
Now this proposal lays down that goods traffic between Member States shall be completely liberalized within five years, totally ignoring the fact that for a number of years there has been no progress in regard to the integration of the individual national markets into a genuine common market. Nor is there anything to suggest, or justify the hope, that in the immediate future the Commission — and still less, the Council — are prepared to take important deci sions along these lines.
Det påpeges, at Fællesskabet bør bidrage væsentligt til at lette transithandelen gennem Jugoslavien.
If we bear this situation in mind — and it has been made abundantly clear by the action brought by Parliament against the Council for failure to apply the treaties — the Commission's proposal appears in a somewhat different light.
Efter dens mening er der ikke nogen overbevisende anledning til kun at tillade udlejningskøretøjer for den erhvervsmæssige transport eller blot erhvervsmæssige transportvirksomheder imellem.
More direct means should be used to maintain proper professional and social standards in the industry.
Kommissionen opfordres til at undersøge spørgsmålet om de høje transitafgifter og foreslå løsninger med henblik på enten at nedsætte disse afgifter eller helt afskaffe dem og forsøge at få Jugoslavien til at tiltræde fællesskabsreglerne for transit. Dette punkt har særlig interesse for Grækenland.
In the absence of such a commitment, which we are unable to discern on the part of either the Commis sion or the Council at present, it is unlikely that the proposal before us today will have a favourable reception. tion.
Det påpeges, at Jugoslaviens nægtelse af at underskrive ASOR-aftalen er skadelig for Fællesskabet; derfor støttes Kommissionens bestræbelser på at overbevise Jugoslavien om ASOR-systemets gensidige fordele eller på at nå til enighed om en tilsvarende særaftale.
Whereas in the past the policy has been one of gradually increasing the Community quota, this proposed proce dure provides for a speeding-up of the liberalization of goods traffic by road between Member States which, over a period of five years, should be liberalized completely.
Der opfordres til at finde en måde til at mindske de formaliteter, der skaber forsinkelser ved den jugoslaviske grænse.
Mr Albers (S). — (NL) Mr President, I belong to the minority in the Committee on Transport who feel that the Commission's proposal does not need to be amended.
Det kan og skal også de regeringer tilslutte sig, som ellers altid giver harmoni seringen absolut prioritet. Jeg håber, at dagens debat kan bidrage til at overbevise disse regeringer om det.
In principle, no one can be against the proposed objectives, since the realization of the freest possible common transport market is one of the fundamental aims enshrined in the treaties setting up the Commu nity.
Det fremhæves, at det er nødvendigt at finde alternative løsninger og transportformer gennem Jugoslawien.
We even believe that the proposals made by Mr Hoffmann and approved by the Committee on Transport for amendments to the Commission's proposal are dangerous and superfluous.
På den baggrund nævnes som den mest rationelle løsning de tre blandede transportformer, last-
They would in fact mean that the number of authorizations would be fixed at its present level, which is, of course, nonsense because negotiations on increases in bilateral authorizations take place every year.
Der mindes her om Parlamentets tidligere standpunkt, da det anmodede Kommissionen om at gennemføre Rådets beslutning af 10. juni 1982 om fremme af kombineret transport, og nødvendigheden af at denne beslutning også gælder for Jugoslavien.
The Commission cannot accept such a rigorous demand, for the following reasons : firstly, it goes without saying that Member States should take account of the development of the Community quota in their bilateral negotiations. Binding regulations hardly seem necessary and may even be superfluous.
Til sidst, hr. formand, vil jeg gerne gentage fra min mundtlige redegørelse i transportudvalget under den første drøftelse af min betænkning, at det i lighed med de infrastrukturarbejder, som bør foretages i Jugoslavien, også er nødvendigt at foretage infra strukturarbejder i Grækenland. Som eksempel kan jeg nævne Egnatia-vejen til Tyrkiet, som går fra Italien via Adriaterhavet — Igoumenitsa — Volos og derfra over havet til Mellemøsten.
I have therefore tabled ten amendments, Mr President, in an attempt to make it possible for Parliament to adopt a kind of interim position. Proposing amend ments of a protectionist nature conflicts, in my opinion, with the strong desire the Committee on Transport has expressed year after year for a common transport policy.
For det første er Jugoslaviens transitfunktion ubestridt den er betydningsfuld for den interne transport i Fællesskabet.
Extensive discussions with representatives of business and government have shown that no one can seriously be interested in automatic adjustment between the two types of quota.
Alene af de grund bør Det europæiske Fællesskab hjælpe Jugoslavien.
The Committee on Transport's suggestion would in fact mean that an automatic, binding reduction in bilateral quotas would lead, more or less, to a ceiling on the capacity for commercial carriage of goods by road.
Jeg kan endvidere nævne forbindelsen af Donau med Axios, forbedringen af det græske jernbanenet og udnyttelsen af de græske havne.
At the same time the carriage of goods not subject to the quota system — this system does fortunately exist in the Community — would be favoured and ownaccount carriage of goods further encouraged.
Transportudvalget godkendte, at disse forslag blev medtaget i den særlige betænkning, som er under udarbejdelse med hr. Klinkenborg som ordfører, om »transportproblemer i Grækenland«.
Finally, it would also be technically very difficult to find a suitable mathematical formula — and it would have to be mathematical if it is to be objective — to calculate correctly the ratio between the quotas to achieve the necessary reduction in the bilateral quotas.
Det er også årsagen til, at transportudvalget ikke har medtaget mine forslag i den foreliggende ad hoc-betænkning om Jugoslavien.
The Commission therefore hopes you will appreciate why it cannot accept this view and the relevant amendments.
For det andet er Jugoslavien det vigtigste land blandt de alliancefrie. Vi må se på den politiske virkning, Jugoslavien udøver i dette område.
Mr Albers' amendments are less drastic than the opinion of the Committee on Transport.
For det tredje må vi derfor stille hjælp til rådighed fra Det europæiske Fællesskab til udbygning af transport infrastrukturen i Jugoslavien på mange måder.
We well know which trade circles and economic interests are hoping for the removal of all restrictions on road transport, from which they stand to make substantial profits, but we are too keenly aware of the danger, which is implicit in the Commission's pro posal, of further accentuation of the imbalance between road and rail in the handling of goods traffic.
Min gruppe glæder sig over det og betragter dette som en yderligere udbygning af forbindelserne mellem Det europæiske Fællesskab og Jugoslavien. Jeg vil i øvrigt takke ordføreren, hr. Kaloyannis, og meddele, at den socialistiske gruppe kan stemme for den foreliggende betænkning.
The Committee on Transport and the Commission also disagree on the Commission proposal to establish the market organization for the final phase of this policy at the beginning of the transitional phase.
Seefeld (S), formand for transportudvalget. — (DE) Fru formand, mine damer og herrer, Jugoslavien er et vigtigt land. Det har fået endnu større betydning, efter at Grækenland er blevet medlem af Det europæiske Fællesskab.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (DE) Mr President, first of all, on behalf of the Commission, I would like to thank the Committee on Transport, the rapporteur and the speakers for their contributions to this proposal.
Jugoslavien er blevet uundværligt for Det europæiske Fællesskab som transitland, når vi vil afvikle transporten med vores medlemsland Grækenland på skinner og ad landevej.
The European Parliament has repeat edly urged that the Community quota should no longer, as in the past, be dealt with on an ad hoc basis, but should be considered objectively within the framework of a comprehensive capacity policy.
I øvrigt findes der en samarbejdsaftale mellem Det europæiske Fællesskab og Jugoslavien, der ligeledes er af stor betydning.
The present haggling between governments in the Council of Ministers should be avoided, or at the very least limited.
Nu var det egentlig logisk, at transportudvalget — det er min gruppe gået meget i brechen for — ved lejlighed undersøgte, hvilke problemer, vanskelig heder eller områder at forbedre der findes på transportområdet i Jugoslavien.
Mr Albers wishes to simplify the conditions under which permits are to be granted in future, with a view to this final phase.
Dette bevirker en ekstra stor fordyrelse, især af landbrugsvarerne, på grund af transporten, således at de bliver mindre konkurrencedygtige, fordi deres transportomkostning ofte når op på 75 % af deres værdi.
He suggests that the minimum length of time a company has operated nationally, before it is allowed to operate across frontiers should be reduced, or that this provision should be eliminated entirely.
Der er fire grundlæggende problemer, som bekymrer Grækenland med hensyn til dets forbindelser med Jugoslavien inden for transportsektoren.
The Commission, or to be precise since I am myself liberal, the majority of my colleagues are unable to accept this.
For det første vej- og jernbanenettets dårlige stand. Der er ca. 600 km motorvej i Jugoslavien, heraf er kun de 380 km på strækningen Østrig-Zagreb-
The provisions laid down in the Commission proposal are not only the minimum that is politically acceptable, they are also essential to prevent international markets from being flooded by operators who lack the necessary experience.
Vi må i den forbindelse være opmærksomme på, hvordan transporterne gennem Jugoslavien kan afvikles.
The Committee on Transport and the Commission disagree on the question of how the bilateral quotas are to be handled vis-à-vis the Community quotas.
Beograd-Nis-Grækenland, og 10 000 km jernbane linje, hvoraf kun 3 800 km er elektrificeret og kun 1 000 km har dobbeltspor.
Narjes policy must be developed as part of a general, global approach, which alone can provide the directives necessary in order to take the individual — perhaps even small — steps forward towards the realization of such a policy.
Alavanos (COM). — (GR) Fru formand, jeg er i det store og hele enig med ordføreren og de foregående talere.
The Commission has no difficulty in accepting Mr Moreland's amendments, which, in the course of further development of the whole quota system, aim at emphasizing even more the Community nature of the permits, as long as such permits exist.
Derfor skal jeg indskrænke mig til et par hurtige bemærkninger.
This idea is exactly in tune with the Commission proposal, and the Commission hopes that it will find acceptance.
For det andet det begrænsede årlige antal transittilladelser, som udstedes af Jugoslavien, og de stadige forhandlinger om en forhøjelse af antallet.
As we all know, the Council has so far failed to define this general framework, and for that reason Parliament has taken it to court for failure to act.