natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den sammenlignende analyse på side 21 i Carossino-betænkningen illu
Added to this, in Ireland we have very high rates of duty on imported vehicles and spare parts. Commer
Le Roux vedkommende til landevejstransporten og kun 8 % til jernbanetransporten.
Le Roux proposal for a directive on the harmonization of taxes on consumption of mineral oils.
Der er ikke overdrevet, hvis vi nu igen gør det.
the problem we are dealing with today.
På dette område, der for en del falder ind under Carossino-betænkningen, fremlagde Kommissionen allerede den 9. august 1973 — det er altså nu allerede næsten ti år siden — et forslag til forordning om harmonisering af forbrugsafgifterne på mineralolier.
Any real cohesion between our transport systems must be primarily looked for in this distribution of loads among the various modes of transport and, therefore, in the search for possibilities of intermodal substitution between road and rail. .
De økonomiske aspekter, omkostningerne der opstår i den forbindelse, bliver ganske enkelt fejet til side af eksperterne.
The economic arguments, the costs that arise here, are simply brushed aside by the experts.
Hr. Carossinos betænkning blev udarbejdet for økonomi- og valutaudvalget, men er indholdsmæssigt i det væsentlige udarbejdet ud fra hensynet til transportspørgsmål, og den, der længe har iagttaget Fællesskabet, ved, at der på transport området gælder følgende sætning: lad alt håb fare!
Mr Carossino's report, drawn up for the Committee on Economic and Monetary Affairs, concentrates its attention on transport matters, and every experienced observer of the Community knows that in this field only one principle applies: abandon hope!
Parlamentet har måttet indklage Rådet, for at der overhovedet for en gangs skyld kan ske noget på dette område.
The Parliament has had to take the Council to court in order to get anything done at all in this field.
Nu forsøger man imidlertid at vælte de vanskeligheder over på borgerne, der opstår, fordi eksperterne bag lukkede døre ikke kan nå til enighed.
Now an attempt is being made to shoulder the ordinary citizen with the difficulties that result when experts, meeting behind closed doors, fail to agree.
Hr. O'Donnell har lige henledt opmærksomheden på, hvor store forskellene er på afgifterne på brændstof. De svinger med op til over 50 % ved de enkelte sorter.
Mr O'Donnell has pointed out how wide the range of tax-levels is for motorfuels: these levels may vary by as much as 50% or more between one type of fuel and another.
Som ordfører for økonomi- og valutaudvalget arbejder jeg på området skatteharmonisering, og jeg vil gerne ved denne lejlighed nævne denne vanskelige opgave.
Let me state, at this point, that I am both sceptical and uneasy at the way we are being urged to resort to free competition. At no time has evidence been offered to prove that greater competition in the transport sector will lead to greater energy-saving.
Parlamentet vil igen sætte den i forgrunden, når det gælder om at opfordre Kommissionen og Rådet til på skatteharmoniseringsområdet omsider at lade de forskellige oplag følge af væsentlige hand linger.
On the contrary, I could provide ample proof of the opposite effect brought about by the unbridled competition which most of our countries have developed as though it were a matter of self-evident economic truth.
Straffeekspeditionen mod borgeren, idet der jo stadig opretholdes smålige administrative kontrolforanstaltninger, vil vi parlamentarikere ikke være med til.
The imbalance between rail and road transport which I referred to earlier is one of the most important arguments against the unbridled competition practised in recent years.
Hvor vi end kan gøre det senere, gør vi front mod det. Det glæder os, at der ved denne lejlighed også er borgere fra medlemsstaterne til stede.
Was not the fact that our governments and the Community institutions for years deliberately ignored the possibility of an increase in oil-prices the result of blind or short-sighted competition?
Uden presse og offentlighed vil vi ikke kunne løse disse problemer mod eksperternes modstand.
Whether because they were blinded by profits or because of their political shortsightedness, our governments failed to draw up an energy — hence also a transport — strategy to take account of the easily foreseeable increase in prices.
Det er i selve fordelingsstrukturen mellem transport formerne og dermed i opsøgningen af afløsningsmuligheder mellem landevejs- og jernbanetrafik, at man i første række skal prøve på at finde en virkelig sammenhæng for vore transportsystemer.
At present I am occupied with the question of tax harmonization as rapporteur for the Committee on Economic and Monetary Affairs, and I should like to take this opportunity of saying something about this difficult task.
På dette stadium vil jeg give udtryk for dyb skepsis og stor foruroligelse med hensyn til den frie konkurrence, som vi opfordres til at lægge os fast på.
The Parliament will devote all requisite attention to this matter when it comes to calling on both Commission and Council, in the sphere of tax harmonization, to follow up various initiatives with deeds that really mean something.
Der er nemlig på intet tidspunkt blevet leveret noget bevis for sammenhæng mellem forøget konkurrence inden for transportsektoren og større energibesparelser.
For these reasons we welcome the framework law on internal transport recently drawn up by the French Government, which for the first time lays down the principle of controlled competition and complementarity between different forms of transport.
Tværtimod kan jeg levere glimrende beviser på de negative virkninger af de ukontrollerede konkurrencesystemer, hvori de fleste af vore lande har indrettet sig, som om der var tale om indlysende økonomiske kendsgerninger.
The French members of, the Communist and Allies Group regard this as the best means of achieving optimal rationality in transport systems.
Er det måske ikke et resultat af den blinde konkurrence eller kortsynede politik, at vore regeringer og fællesskabsinstitutioner i årevis bevidst har tilsidesat muligheden for en stigning i olieprisen?
We parliamentarians refuse to have any part in this penal campaign against the ordinary citizen, in which petty administrative restrictions continue to operate.
I den indstilling ser de franske medlemmer af gruppen af kommunister og beslægtede de bedste muligheder for opnåelse af størst mulig rationalitet i transportsystemerne. Vi vil uophørligt arbejde med dette mål for øje.
We are glad to find ordinary citizens of the Member States on our side: without the press and public opinion, these problems will never be solved in the face of opposition from the experts.
Vi støtter lidenskabeligt hr. Carossinos betænkning, også selv om jeg personlig finder, at den over for situationens alvor og det, som man i dag stadig forlanger af fællesskabsborgeren, udtrykker sig alt for reserveret og alt for venligt i sine formuleringer.
We are wholeheartedly in favour of Mr Carossino's report, even if I personally find that, in view of the seriousness of the situation and the provocations to which the Community citizen is still exposed, it is much too mildly worded.
Rogalla (S). — (DE) Vi skal nu i denne uge for tredje gang beskæftige os med spørgsmålene om det interne marked, om transport og om hindringer ved grænserne.
Mr Rogalla (S). — (DE) This is the third time this week that we have to concern ourselves with the inter nal market, transport matters and obstacles to frontier traffic.
I hvert fald lovede en udenrigsminister i egen person — den der for øjeblikket varetager formand skabet i Rådet — i tirsdags, at han personlig ville tale med den franske republiks præsident om hindringerne ved grænserne, målingerne af dieselmængderne og de formularer, som buschauffører skal udfylde.
Still, we were promised on Tuesday by the For eign Minister in person — the one who at the moment is President-in-Office of the Council — that he per sonally would speak to the President of the French Republic about the impediments to frontier traffic, the business of measuring the amount of diesel oil con tained in fuel-tanks and the forms that bus-drivers have to fill out.
Sa vidt er det kommet med Europa! Der findes stadig et Europa med meningsløse kontrolforanstaltninger, dieselmålinger og andre administrative tommeskruer, og vi parlamentarikere, der let får ord for at løbe
I should, however, like to say here that the massive par ticipation by the Transport Committee in the previous debate and in this one shows that it has become the critical conscience of the European Parliament and of the other institutions as regards the lack of a common transport policy.
Men lad mig her i Parlamentet gøre opmærksom på, at transportudvalgets massive deltagelse i debatten om det foregående dokument og om det, vi nu diskuterer, viser, i hvor høj grad transportudvalget er blevet Europa-Parlamentets og de andre institutioners kritiske samvittighed over for mangelen på en fælles transportpolitik.
The stupid restrictions, diesel checks and other administrative thumbscrews are still there, and we parliamentarians, who so often get a reputation for running our heads against the rubber walls* of the authorities, the experts, must protest again and again, and it is not too much if we do so now once more.
Hvis en sådan politik var blevet gennemført, ville vi hverken have haft grund til eller
In this field, which is partly covered by the Carossino report, the Commission, as long ago as 9 August 1973 — that is to say, almost ten years ago — submitted a
Så meget mere som Fælles skabets fremskridt og produktivitet afhænger af flere forskellige sektorer, men først og fremmest af dets kommunikationsnet og af muligheden for et effektivt spillerum for økonomisk udbytte.
Buttafuoco and its productivity depends, admittedly, on a number of different sectors, but above all on its network of communications and the possibility of achieving adequate profit margins.
Hvad angår punkt 9 i forslaget til beslutning vedrørende mængden af afgiftsfrit brændstof i lastvognenes tanke har Kommissionen foreslået at ændre direktiv nr. 68/297 for at forhøje den tilladte mængde afgiftsfrit brændstof fra 50 til 100 liter.
tanks of motor-vehicles, the Commission proposed in 1974 modifying Directive 68/297 so as to raise the amount of duty-free fuel from 50 to 100 litres.
Trods talrige drøftelser i Rådet er forslaget hidtil blevet afvist af en delegation.
Notwithstanding numerous discussions within the Council, the proposal has so far been rejected by one delegation.
Endnu senere er der blevet forelagt Rådet et forslag om indrømmelse af afgiftsfrihed for 100 liter brændstof inden for rammerne af en forordning fra Rådet vedrørende en fællesskabsordning for toldfritagelser. fritagelser.
More recently, a proposal for the admission of 100 litres of fuel duty-free has been submitted to the Council as part of a Council regulation on Community-wide exemptions from customs duties.
Kommissionens forslag om vægt og dimensioner for lastvogne blev drøftet af Rådet den 16. december 1982.
The Commission's proposal on weight and dimensions of commercial vehicles was discussed by the Council on 16 December 1982.
Rådets formandskab menes at ville intensivere sit arbejde for at vedtage dette forslag. Kommissionen vil naturligvis bidrage til dette initiativ.
The President-in-Office has undertaken to intensify his own efforts to get this pro posal approved.
Transportsektoren er den aksel, hvorom en sådan politik drejer sig, og det er rimeligt, at det forholder sig sådan, eftersom den lægger beslag på en stor del af Fællesskabets energiforbrug. Men hvis vi kunne rationalisere denne så vigtige sektor, således som det hævdes i betænkningen, ville vi kunne opnå at reducere eller i det mindste dæmpe det meget betydelige energiforbrug, som udgør 45 % af Fællesskabets samlede forbrug.
The transport sector is the vehicle of such a policy, and rightly so, since it accounts for a large part of the energy consumed in the Community; but if, as main tained in the report, we could rationalize such basic sectors, we could mitigate this very important factor, which accounts for 45% of the Community's total energy consumption. Other promising remedies suggested in the report include measures to improve the chances of competition and make them equal for all transport undertakings operating within our Com munity.
Andre ønskværdige midler, som foreslås i Carossino-betænkningen, ville være at indføre et system, som fremmer betingelserne for ordnet konkurrence, ensartet for alle transportvirksomheder, der arbejder inden for vort Fællesskab, samt at harmonisere momssystemet og punktafgifterne på brændstoffer og tillige — som transport udvalget og især den italienske delegation så ofte har udtrykt ønske om — at gennemføre en harmonisering af vægt og dimensioner for de tunge køretøjer, der færdes inden for Fællesskabet, hvilket ville gøre markedet mere gennemskueligt og som en logisk følge deraf give det en vis stabilitet.
Another is the harmonization of VAT and of taxes on fuels. Yet another advocated so many times in the Transport Committee, particularly by the Italian delegation, is the harmonization of regulations governing the weights and dimensions of heavy vehicles circulating in the Community, which would make possible a greater transparency of the market and, as a logical result, a certain market stability.
Eftersom de medlemsstater, der måtte ønske det, fortsat kan fritage disse transport ydelser, er det ikke muligt at kræve af de medlems stater, der allerede beskatter dem, at de skal gennem føre ensartede beskatningsregler.
Having drawn attention to these considerations, I re iterate the full support of our group for the hard work done by Mr Carossino.
Efter disse bemærkninger skal jeg endnu engang bekræfte vor gruppes fulde tilslutning til hr. Carossinos dokument og til hans arbejde og bestræbelser.
In the first place, the Commission is aware that thé fiscal régime applicable to the carriage of persons by road within the Community is far from satisfactory.
Med hensyn til det andet punkt er Kommissionen bekendt med, at der nu er tre medlemsstater, som opkræver afgift for personbefordring inden for deres område efter en fremgangsmåde med engangsbetaling.
Secondly, the Commission is aware that at present three Member States apply a tax to the distance covered on their territories.
I princippet er en sådan beskatning i overens stemmelse med bestemmelserne i artikel 9, stk. 2, bogstav b) i det sjette direktiv.
The principle of this is in con formity with the provisions of Article 9 (2) (b) of the Sixth Directive.
Giolitti, medlem af Kommissionen. — (IT) Hr. formand, først og fremmest vil jeg på Kommissionens vegne føje vor påskønnelse og tak til dem, der alle rede er blevet fremført af de ærede parlamentsmedlemmer, som har udtalt sig om Carossino-betænkningen.
Mr Giolitti, Member of the Commission. — (IT) Mr President, first of all I wish, on the Commission's behalf, to join previous speakers in conveying our appreciation and gratitude to Mr Carossino for his report.
Jeg vil også gerne udtrykke min personlige påskønnelse af de bidrag, som de forskellige talere har givet til en grundigere undersøgelse af dette betydningsfulde spørgsmål.
I also wish to express my personal appreciation of the contribution made by speakers in the debate to the examination of this important question.
Hvad det tredje punkt angår, har Kommissionen på grund af personalemangel i momsafdelingen ikke været i stand til inden den 30. juni 1982 at forelægge beretningen om iværksættelsen af de overgangsbestemmelser, der er fastsat i artikel 28, stk. 4, i det sjette direktiv.
Thirdly, owing to a shortage of staff in Division IVA, the Commission was unable to submit its report on the application of the temporary provisions laid down in Article 28 (4) of the Sixth'Directive by 30 June 1982. This report was transmitted to the Council on 17 January 1983.
Med hensyn til punkt 1 i forslaget til beslutning er Kommissionens tjenestegrene i færd med at udarbejde en betænkning forsynet med et program for aktioner til energibesparelser, således at vi imødekommer den opfordring, Europa-Parlamentet formulerede i sin beslutning fra oktober 1981.
As regards paragraph 1 of the motion for a resolution, the Commission is drawing up a report, accompanied by an action programme, on the subject of energy savings and so complying with the European Parliament's request contained in its resolution of October 1981.
Denne betænkning vil blive forelagt Rådet inden udgangen af indeværende måned.
This report will be submitted to the Council at the end of this month.
Med hensyn til hindringerne for grænsetrafikken mellem Fællesskabets lande har Kommissionen i april 1982 forelagt Rådet et forslag til direktiv til lettelse af formaliteterne og kontrollen vedrørende varetransport mellem medlemslandene.
With regard to the difficulties besetting frontier traffic within the Community, the Commission submitted to the Council, in April 1982, a draft directive designed to speed up the formalities for goods transported from one Member State to another.
Dette forslag udgør lige ledes en væsentlig del af den politik, der tager sigte på en forbedring af vilkårene for det interne marked.
This proposal alsd con cerns an essential part of the policy for improving the conditions of the internal market.
Endelig kan bestemmelserne i artikel 28, stk. 5, i det sjette direktiv kun anvendes, når princippet for beskatning af persontransport mellem Fællesskabets lande er accepteret af alle medlemsstaterne.
Finally, the provisions of Article 28 (5) of the Sixth Directive can only be applied when the principle of taxing passenger transport between Member States of the Community has been accepted by all the Member States.
Princippet om beskatning i det land, hvorfra rejsen udgår, forudsætter ikke blot, at man giver afkald på de nuværende fritagelser, men også, at man giver afkald på anvendelsen af nulbeskatning.
The principle of imposing the tax in the coun try of departure presupposes a renunciation not only of the exemptions at present practised but also of a zero-rate tax.
Så længe situationen ikke udvikler sig i denne retning, er det for tidligt af Kommissionen at forelægge et forslag angående de måder, hvorpå man skal anvende et princip, der først får sin fulde betydning, når de midlertidige undtagelser ikke længere findes.
Until this happens, it would be premature for the Commission to submit a proposal on the mode of application of a principle which can only become fully applicable when the provisional arrange ments have ceased to apply.
Ministerrådet kunne under sit møde den 16. de cember ikke afslutte behandlingen af dette dossier.
The Council of Ministers was not able to complete its examination of this dossierby the part-session covering 16 December last.
Nødhjælp til Vietnam
Emergency aid to Vietnam
Habsburg (PPE). — (DE) Jeg vil blot gerne spørge, om der også kan anmodes om konstatering af beslut ningsdygtighed i forbindelse med spørgsmål vedrørende forretningsordenen.
Mr Habsburg (PPE). — (DE) I only want to ask whether a verification of the quorum is possible in connection with procedural motions.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning (dok.
President. — The next item is the report by Mr Den iau, on behalf of the Committee on Development and Cooperation, on the granting of emergency aid to Vietnam (Doc. 1-1270/82).
Formanden. — Hr. Habsburg, jeg tror, at et medlem til enhver tid kan anmode om at få fastslået, om det fornødne antal medlemmer til stede, når anmodningen støttes af 10 kolleger.
President. — Mr Habsburg, I think a Member can ask at any time for the quorum to be verified provided he has the support of ten Members.
Jeg ser ikke noget til hinder herfor.
I fail to see how that can be prevented.
Bord (DEP). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, da hr. Deniau ikke kunne være til stede her i formiddag, har han pålagt mig i henhold til artikel 87 i forret ningsordenen at anmode om, at hans betænkning om nødhjælp til Vietnam udsættes til onsdag den 13. april under næste mødeperiode.
Mr Bord (DEP). — (FR) Mr President, ladies and gentlemen, as my friend Mr Deniau could not be here this morning, he instructed me, under Rule 87 of the Rules of Procedure to request that his report on emergency aid to Vietnam be held over until 13 April, the Wednesday of this next part-session.
Denne anmodning er til syneladende — jeg siger tilsyneladende — blevet imødekommet af samtlige grupper og Kommissionen.
It appears — I use the word 'appears' advisedly — that all the political groups and the Commission have' approved this request.
Bangemann (L). — (DE) Deres fortolkning af forret ningsordenen er sikkert rigtigt.
Mr Bangemann (L). — (DE) Your interpretation of the Rules of Procedure is undoubtedly correct: when verifying the quorum, there is no distinction between procedural motions and substantive matters.
Ved konstatering af beslutningsdygtighed skelnes der ikke mellem spørgsmål vedrørende forretningsordenen og saglige spørgsmål.
May I point out, however, that, having established that there is no quorum, you are required by the Rules of Procedure to put both motions to the House on the Monday of the next part-session.
Først da kan vi foretage afstemning om det videregående forslag vedrørende forretningsordenen fra hr. Habsburg.
Only then can we vote on Mr Habsburg's procedural motion, which would make a bigger change than the other proposal.
Denne udsættelse er begrundet i to førhold: for det første giver man det politiske udvalg, der er medvirkende rådgivende udvalg, lejlighed til at behandle den nye tekst fra udvalget om udvikling og samarbejde, og for det andet gør man det muligt for hr. Pisani, som er blevet opholdt i Bruxelles i dag, at deltage i denne forhandling, hvilket han inderligt ønsker.
There are two reasons for the postponement. On the one hand it would give the Political Affairs Com mittee, which has been asked for its opinion, the opportunity of considering the new text from the Committee on Development and Cooperation, and on the other it would enable Mr Pisani, who has had to remain in Brussels today and who is very anxious to take part in this debate, to be present.
Følgelig tillader jeg mig at rette en appel til alle mine kolleger om at støtte den anmodning om udsættelse, som jeg fremsætter på ordførerens vegne.
Therefore, Mr President, I ask all my colleagues to support the request for postponement which I am tabling on behalf of the rapporteur.
Formanden. — Hr. Bord, De har ikke alene ret, men også pligt til at oplyse, til hvilken mødeperiode De ønsker spørgsmålet udsat.
President. — I agree with you, Mr Bangemann, that Mr Habsburg's motion goes further than that of Mr Bord's and will therefore have to be put to the vote first and that, since we have now established that we have no quorum, that will have to be done on the first day of the next part-session.
Det er dog ikke muligt at anmode om en præcis dag i henhold til artikel 55 og 56 i forretningsordenen.
President. — Mr Bord, you are required to state at which part-session you wish the report to be taken, but, under Rules 55 and 56, you cannot request a specific day.
Hr. Habsburg har ordet til forretningsordenen.
I call Mr Habsburg on a point of order.
Cohen (S). — (EN) Jeg anmodede om at få ordet endog inden hr. Bord.
Mr Cohen (S). — (FR) I asked to speak even before Mr Bord.
De har ikke ret til at give ham ordet før mig.
You had no right to call him before me.
Fergusson (ED). — (EN) Til forretningsordenen, hr. formand.
Mr Fergusson (ED). — On a point of order, Mr President.
Alle medlemmer ved sandsynligvis, at hr. Deniau arbejder med os her med rotationsprincippet hængende over sit hoved som en guillotine eller et Damokles-sværd.
Members are probably aware that Mr Deniau is working with us here with the shadow of the tourniquet hanging over him rather like a guillotine or the sword of Damocles.