natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Belgien og derpå gjort dem højrestyrede, idet han underbød alle sine lokale konkurrenter med flere hundrede pund ved denne fremgangsmåde.
He had been buying left-hand drive British Leyland Minis in Belgium and then converting them to right-hand drive, undercutting all his local competitors by several hundred pounds in the process.
Ikke over raskende havde han en blomstrende lokal forretning, men han blev brat standset heri af en vis sikkerheds kontrol kaldet British national typeapproval.
Not surprisingly he had a thriving local business, but he was stopped dead in his tracks by certain safety checks called British national type-approval.
Hans klage til mig gik ud på, at anvendelsen af disse be stemmelser om typegodkendelse var i strid med traktaten.
His complaint to me was that the application of these typeapproval regulations was contrary to the Treaty.
Hans klage fik støtte af Kommissionen, som så indledte sag om traktatbrud.
His complaint was upheld by the Commission, which then started infringement proceedings.
Den britiske regering meddelte så, at den ville opretholde den personlige importordning, og udtrykte sin hensigt om at gøre typegodkendelsen smidig.
The British Government then announced that it would maintain the personal import system and expressed its intention to make typeapproval readily available.
Der er, forstår jeg, stadig drøftelser i gang med henblik herpå.
Discussions to that end are, I understand, still proceeding.
Der ventes sager om traktatbrud efter samme retningslinjer mod også Belgien og Frankrig.
Infringement proceedings along the same lines are pending against Belgium and France as well.
Nu er sandheden, at britiske fabrikanter med en historisk set ringe produktivitet kun har været alt for glade for at tage disse høje priser og ligeledes lade andre fabrikanter have fordel af dem takket være de bekvemme ikketoldmæssige hindringer.
Now the truth is that British manufacturers with his torically poor productivity have been only too happy to take these high prices and to let other manufacturers take advantage of them as well, thanks to the cosy nontariff barriers.
Som Kommissionen godt ved, har visse fabrikanter i det seneste halvandet års tid, da de er bekymrede over undermineringen af deres importmonopol gennem personlig import, sluppet det løs, som jeg kun kan kalde deres »afdeling for beskidte kneb« for at standse forsyningerne af højrestyrede biler på konti nentet.
However, in the last 18 months, as the Commission well knows, worried by the under mining of their import monopoly through personal imports, certain manufacturers have unleashed what I can only call their 'dirty tricks departments' to stop supplies of right-hand-drive cars on the Continent.
Jeg glæder mig over Kommissionens faste lovlige aktion imod denne praksis, og jeg lykønsker specielt kommissær Andriessen med det arbejde, han har udført.
I welcome the Commission's firm legal action against these practices, and I congratulate especially Commissioner Andriessen on the work he has done.
Men vi behøver noget mere generelt og stærkere. Jeg ved, at der eksisterer et forslag til forordning om distribution og forhandling.
But we need something more general and stronger.
Må jeg spørge kommissæren om, hvornår det vil blive offentliggjort?
May I ask the Commissioner when will it be published?
Fremfor alt, vil det indeholde en eller anden formulering, der fastslår vore forbrugeres grundlæggende ret til at købe et køretøj efter eget valg i form af en højrestyret model i landene på kontinentet?
Above all, will it contain some formulation , establishing the basic right of our consumers to buy the vehicle of their choice as a right-hand-drive model in continental countries?
Sådanne nationale bestemmelser om typegodkendelse er en ganske uacceptabel hindring for handelen i Fællesskabet.
Such national typeapproval regulations are a totally unacceptable barrier to trade in this Community.
De lægger faktisk et importmonopol i fabrikanternes hænder og forhindrer herved en mere udstrakt konkurrence og tillader de voldsomme afvigelser før beskatning, som hr. Berkhouwer talte om, at opstå mellem de forskellige medlemsstater.
They effectively place an importing monopoly in the hands of the manufacturers, preventing wider competition and permitting the huge pre-tax discrepancies of which Mr Berkhouwer spoke to arise between the different Member States.
Dette er absurd, fordi vi alle, trods alle typegodkendelserne i sikkerhedens navn, lovligt og let kan køre vore biler til et hvilket som helst fællesskabsland, vi ønsker.
This is absurd, because despite all the type-approvals in the name of safety we can all of us legally and easily drive our cars in any Com munity country we wish.
Det er alt sammen meget godt, at Kommissionen og Rådet siden 1973 er blevet enige om ikke mindre end 59 direktiver om detaljer ved typegodkendelsen af biler.
It's all very well that the Commission and the Council have since 1973 agreed no fewer than 59 directives on details of typeapproval of cars.
Der er behov for tre mere.
Three more are needed.
Enighed om vind skærme, dæk og anhængervægt smutter stadig for Rådet.
Agreement on wind shields, tyres and trailer weights still eludes the Council.
Hvis man blev enige herom, kunne vi få en fællesskabstypegodkendelse, en fælles sikkerhedsstandard for De Ti, idet man så fejede de hindringer af vejen, som jeg har talt om.
If they were agreed, We could have a Community type-approval, a common safety standard for the Ten, sweeping aside the barriers of which I have spoken.
For det første er konkurrencen fra Spanien, Japan og Østblokken urimeligt beskyttet til ulempe for vore egne fabrikanter.
First, competition from Spain, Japan and the Eastern bloc is unfairly protected, to the disadvantage of our manufacturers.
Vi har et uopsætteligt behov for en fælles typegodkendelse og en fælles fællesskabsholdning for at bruge vor fulde forhandlingsstyrke på dette punkt.
We urgently need a common typeapproval and a common Community position to wield our full bargaining strength on this point.
Tilsyneladende er alle de tekniske vanskeligheder løst, men nationale bureaukrater og Rådet er stadig for langsomme i vendingen.
Apparently all the technical difficulties are resolved, but national bureaucrats and the Council of Ministers still drag their feet.
Nogle medlemsstater frygter, at en fælles typegodkendelse ikke længere ville give dem et hensigtsmæssigt forsvar mod japansk import, men det er i strid med sandheden.
Some Member States iear that a common typeapproval would leave them without adequate defence against Japanese imports, yet this is the reverse of the truth.
En fælles typegodkendelse er et livsvigtigt våben, som vi behøver.
Common typeapproval is a vital weapon which we need.
Så jeg spørger kommissær Narjes, om vi kan forvente, at man bliver enige om en fællesskabstypegodkendelse af biler i Det europæiske Råd inden fristen marts 1983.
So I ask Commissioner Narjes whether we can expect Community typeapproval for cars to be agreed by the European Council deadline of March 1983.
For det andet skaber valuta- og inflationssvingninger faktisk vanskeligheder for al handel i Fællesskabet.
Secondly, currency and inflation fluctuations do create difficulties for all trade in the Community.
Jeg tror, at Kommissionens forslag til forordning må tage et vist hensyn hertil.
I believe the Commission's proposed regulation must make some allowance for this.
Men hvad mere er, må vi igen have hr. Ortoli til at udvirke fremskridt henimod en økonomisk og monetær union.
But more, we need Mr Ortoli to get progress towards economic and monetary union on the move again.
Den er kun en mindre faktor i dette tilfælde.
Typeapproval is not, however, our only concern.
Hr. formand, Fællesskabets befolkning burde have kunnet nyde fordelene ved et virkeligt fælles marked for biler for mange år siden.
In some countries, including the UK, individuals are allowed to bring back, regardless of type-approval, a vehicle which they have purchased abroad.
Jeg kan love Kommissionen min støtte til dens arbejde med at tilvejebringe
Now let us leave on one side the fact that this makes a mockery of
Jackson dette virkelige fælles marked.
I can promise the Commission my support in their work to bring this true common market about.
Men jeg kan også love den en aldrig svigtende pression, indtil denne ret er fastslået, ikke blot som et princip, men som en kends­gerning.
But I also can promise them unremitting pressure until this right, is established, not only as a principle but as a fact.
Jacqueline Hoffmann (COM). — (FR) Mine damer og herrer, den europæiske automobilindustris vanske­ligheder er ikke nye, men alle er enige om at erkende, at situationen aldrig har været så foruroligende.
Mrs J. Hoffmann (COM). — (FR) Ladies and gentle men, the difficulties of the motor industry in Europe are not new, but it is universally acknowledged that the situation has never been so disturbing.
Der er tilbagegang, også for fællesskabsmarkedets tradi­tionelle fæstninger, tusindvis af jobs forsvinder hvert år, de japanske og amerikanske fabrikanter invadefer vort marked.
We have been overtaken by recession, even in the traditional strongholds of the Community market, with thousands of jobs being lost each year while Japanese and American manufacturers invade our market.
For at øge produktiviteten og nedskære produktionsomkostningerne er det nødven­digt både at investere i teknologi og i uddannelse af arbejdstagerne, allerede nu at uddanne unge i år 2000s teknikker.
Consequently, there can be no solution without an overall industrial strategy and a thoroughgoing structural reorganization of the automobile sector.
Det er derfor nødvendigt som et led i samarbejdet at begunstige udviklingen af under­søgelser og forskning af de nye teknologier, de nye materialer, energibesparelser og sikkerhed.
On the one hand, the employees want the opportunity to do better work organized along different lines; they are no longer content to remain semi-skilled operatives for the whole of their lives.
De finan­sielle midler til at øge investeringerne eksisterer, under forudsætning af at man tager fat på kapitalens ødslen med materiel og midler.
In advanced technologies such as robotics, automated production, flexible workshops and computer-assisted controls, the means with which to satisfy these twin aspirations are available.
Det vil sige, at bilin­dustriens genopsving fremfor alt afhænger af lønmod­tagernes mellemkomst for at øve indflydelse på fabri­kanternes strategiske valg og på investeringernes orientering.
In order to increase produc tivity and reduce production costs, we must invest both in technology and in the skills of our workforce; as of now we should be training young people in the skills that will be needed in the year 2 000.
I øvrigt får det, at Frankrig, i et Europa i krise, er det eneste land, hvor bilsalget er steget med over 10 % i 1981, mig til ikke at dele ordførerens opfattelse, ifølge hvilken enhver national løsning bør bandlyses.
Hence the need to promote the development of research on new technologies, new materials, energy conservation and safety, this on the basis of cooperation.
Følgelig er der ingen løsning uden en samlet industriel strategi og en dybtgående omstrukturering af automobilsektoren.
This means that the recovery of the motor industry depends above all on involvement of the workers in decision-making, so that they can bring influence to bear on the manufacturers' strategic options and investment planning.
Kun en udvikling af hvert enkelt lands indre marked kan danne grundlag for et bedre samarbejde på basis af samhandel til gensidig fordel, og det er kun med udgangspunkt i konkurrencedygtige nationale indu­strier, at Fællesskabet vil kunne tage udfordringen op og skabe beskæftigelse og vækst i denne sektor.
Only if the domestic markets of the various Member States are developed can there be better cooperation based on mutually advantageous trade; only if our national industries are competitive will the Community be able to meet the challenge of maintaining employment and growth in this sector.
Men en bemærkning trænger sig på. Hvis det euro­pæiske marked virkelig er mættet, hvorfor diskuteres det så så skarpt?
My immediate reaction is to ask why competition is so fierce in Europe if the market really is saturated?
Er det franske marked, mættet, når 30 % af husstandene endnu ikke har bil?
How can the French market be saturated when 30% of households do not yet have a car?
Nej, skønt disse forklaringer er meget på mode i reaktionære kredse og arbejdsgiverkredse, så er de ikke tilfredsstil­lende, ikke mere end de, der kaster ansvaret for de onder, som automobilindustrien lider under, over på de arbejdstagere, der kræver en bedre løn og respekt for deres værdighed, som arbejderne på Citroen, Talbot og Renault i Frankrig.
No, although very fashionable in reactionary circles and among employ. ers, these explanations are unsatisfactory, and the same can be said of efforts to lay the blame for the industry's difficulties at the door of workers such as those at Citroen, Talbot and Renault in France who are demanding better wages and respect for their dignity.
Alle disse kampe kan tværtimod ikke andet end bidrage til et genopsving, for bilproduktionen, for det er i det væsentlige i den økonomiske stramning, i overudbytningen af arbej­derne, i politikken for genopsving på alle områder og det materielle og menneskelige uføre, som ■ den medfører, at man skal finde årsagerne til denne indu­stris tab af konkurrenceevne i Europa.
On the contrary, these workers' struggle can only help to bring about a recovery in motor vehicle pro duction, whereas the basic reasons why this industry has lost competitiveness in Europe are to be found in the austerity measures that have been applied, the excessive exploitation of workers, indiscriminate redeployment policies and the waste of human and material resources that they are causing.
Wieczorek-Zeul (S). — (DE) Kære kolleger, diskus­sionen af betænkningen af hr. Filippi, som jeg her gerne vil takke for hans arbejde, er ganske særlig nødvendig på grund af den japanske bileksport. Min gruppe ser den også som en anledning til en undersø­gelse af det, Kommissionen har gjort i tilknytning til ν Bonaccini­betænkningen, som vi vedtog her i Parla­mentet for knap to år siden.
Mrs Wieczorek-Zeul (S). — (DE) Ladies and gentle men, the debate on the report by Mr Filippi, whom I would like to thank for his work, responds to a specific need, especially as regards Japanese car exports.
Hr. Bonaccini og Parla­mentet opfordrede i beslutningen, der blev vedtaget med stort flertal, Kommissionen til at forhandle sig frem til en selvbegrænsningsaftale for japansk eksport til Fællesskabet, og foreslog samtidig yderligere kon­krete foranstaltninger.
In the resolution, which was adopted by a large majority, Mr Bonaccini and Parliament called upon the Commission to negotiate a voluntary restraints agreement for Japanese exports to the Community and at the same time to propose further practical measures.
Men hvor alvorlig situationen end er, må intet føre os frem til en katastrofeanskuelse.
However, serious though the situation may be, there is no justification for taking a catastrophic view.
Jeg mener, at alle vore lande råder over tilstrækkelige trumfer, over virksomheder og arbejdstagere, der er i stand til at gøre bilindustrien konkurrencedygtig, på betingelse af at den orienterer sig mod andre forvaltningskriterier, idet den tager hensyn til de folkelige behov og aspira­tioner og ikke kun til den finansielle rentabilitet. Løsningen ligger ikke i den japanske model, men snarere i en hensyntagen til seriøse forslag og til rea­listiske mål, som dem vi sætter for vort land.
I believe that each of our countries has the necessary resourced, the companies and workers capable of making the motor industry competitive again, as long as new man agement criteria are adopted so that profitability ceases to be the only consideration and the people's needs and aspirations are taken into account.
Vi ved, at en højt­stående embedsmand fra Kommissionen for øjeblikket er i Japan for at forhandle. Hvad er strategien?
This discussion is taking place against the backdrop of a worldwide stagnation of demand and the — now
Wieczorek-ííeul ninger og kvoter om muligt til hele Fællesskabet.
These are two fundamental demands made in the report, which deserve all our support.
Man må overveje, om vi skal slå ind på denne vej, da det næppe vil styrke vor forhandlingsposition over for japanerne, såfremt vi selv anvender sådanne metoder i Fællesskabet og slår ind på en protektionistisk vej. Til dette er der en række ændringsforslag, som vi må diskutere.
We must con sider whether we should take that road, since it would certainly not strengthen our negotiating position vis-à-vis Japan if we in the Community ourselves followed such practices and followed the path of protectionism.
Hvorledes ser det ud med forhandlingerne om andre produkter — video, hi-fi, osv.?
What relation does it bear to the negotiations on other products such as video, hi-fi, etc.?
Hvad er situationen?
What is the position?
Under alle omstændigheder — det siger jeg med adresse til Kommissionen — har De den socialistiske gruppes støtte til sådanne — om end uformelle — aftaler med japanerne.
In any case, and I am addresssing these words to the Commission, you have the support of the Socialist Group for such negotiations, even if informal, with the Japanese.
I anledning af denne diskussion vil vi gerne vide, hvilke generelle retningslinjer Kommissionen vil foreslå Rådet i spørgsmålet om handel med Japan.
On the occasion of this debate, we would like to know what general guidelines the Commission will propose to the Council in the discussion on trade with Japan.
Udvalget om eksterne økonomiske forbindelser foreslår i Filippibetænkningen en fælles udenrigshandelsstrategi.
In Mr Filippi's report the Committee on External Economic Relations proposes a common foreign trade policy.
Det betyder — og dette punkt må De tage meget alvorligt — at individuelle ordninger i de enkelte medlemsstater så også må afskaffes, og at der må være en fællesskabsplanlagt strategi over for importen i EF af japanske biler, en strategi der ikke fungerer efter rene frihandelsprincipper.
That means — and you must take this point very seriously — that individual rules in the national Member States must be suspended and that we must have a strategy towards Japan that is planned on a Community basis and does not simply operate on the principle of free trade.
Dette krav må virkelig indfris.
This would really have to hap pen.
Svaret på den japanske konkurrence, som jo netop viser sig meget tydeligt inden for bilsektoren, må efter min opfattelse være, at den europæiske bilindustri tager udfordringen op og forsøger at klare sig i konkurrencen med succes.
In my view, our answer to the Japanese competition, which is particularly strong in the automobile sector, must be for the European automobile industry to take up the challenge and try to overcome this competition.
Japanerne bygger gode, men bestemt ikke bedre biler end europæerne.
The Japanese build good cars but surely not better cars that the Eurpeans.
Men de producerer uden tvivl med lavere omkostninger.
But there is no doubt their cars are cheaper.
Jeg føler det som en meget stor opmuntring, at den europæiske bilindustri netop i disse år tværs igennem alle medlemsstater gennemfører et gigantisk investeringsprogram.
I find it very encouraging that in recent years the Eurpean automobile industry in all the Member States has been undertaking a gigantic investment pro gramme.
Det betyder, at vi udfolder store anstrengelser for ved hjælp af den teknologiske udvikling at klare os i konkurrencen, at udbyde biler til mindst lige så lave priser som japanerne, og at forbedre konkurrencesituationen ved hjælp af omkostningsbesparelser.
That means that we are trying very hard, on the basis of technological developments, to become sufficiently competitive and to offer cars that are at least as cheap as the Japanese cars and to improve our competitive position by saving costs.
Jeg vover den svagt kritiske bemærkning, at betænkningen ville have fået en stærkere profil, hvis den virkelig havde begrænset sig til disse afgørende punkter i konflikten med japanerne.
May I hazard the slightly critical observation that the report would have made even more impact if it had in fact confined itself to these crucial points in our relations with the Japanese.
At vi i dag i Europa kun kan være konkurrencedygtige med succes, såfremt vi producerer i serier, tager man jo hensyn til overalt i praksis.
In practice we all agree that in Europe today we can only compete successfully if we produce on a mass basis.
Spørgsmålet om salgssystemet må vi nok på et eller andet tidspunkt behandle separat.
We will certainly have to consider the question of the distribution system separately one of these days.
Et sidste punkt, der ligger min gruppe særlig på hjerte: beskæftigelsen i bilindustrien.
A final point that is very important to my group: employment in the automobile industry.
Ved en kraftigere japansk selvbegrænsning vil beskæftigelsesproblemet kun meget betinget blive løst.
More voluntary restraints on the part of Japan would only very partially solve the job problem.
Omstruktureringer og samarbejdsaftaler vil blive ledsaget af omfattende rationaliseringer og afskaffelse af arbejdspladser.
Restructuring and cooperation agreements go hand in hand with massive rationalization measures and the destruction of jobs.
Beskæftigelsesperspektiverne i bilindustrien vil ifølge alle prognoser i de nærmeste år være sådan, at der på dette område hvert år går op til 100 000 arbejdspladser tabt.
The employment prospects in the automobile industry, as forecast, suggest that up to 100 000 jobs will be lost in this sector in the coming years.
Jeg finder det meget fortjenstfuldt, når hr. Filippi kræver, at arbejdstagere og fagforeninger i denne situation sætter sig sammen for at få tilstrækkelige informationer om planlægningen, idet arbejdstagerne jo med deres arbejdsplads hæfter for den politik, virksomhederne fører på dette område.
I find it admirable that Mr Filippi, the rapporteur, calls for workers and unions to join forces in this situation and to try to obtain adequate information on future plans from the employers, because the workers and their jobs are the pledges for the undertakings' policy in this sector.
Jeg gør betænkelighed gældende over for bemærkningen om, at vi har en bilkrise.
I have some doubts about the remark that we are going through a crisis in the automobile industry.
Vi har nok brancher i Europa, der er i virkelig krise, og vi bør ikke gennem kommentarer eller frygt herfra få en fortsat stærk og sund konjunkturbærer i Fællesskabet til at tro, at den også befinder sig i en krise.
We have enough sectors in Europe which are really at crisis point, and we should not talk a Community economic asset, which is still strong and healthy, into a crisis situation by making such remarks or expressing such fears on these benches.
Derfor endnu en gang mit spørgsmål til Kommissionen: Hvad har De gjort for at indfri kravet i Bonaccini-betænkningen under stikordet »beskæftigelse og sociale foranstaltninger«?
That is why I ask the Commission again: what have you done to follow up the request made in Mr Bonaccini's report under the heading 'employment and social measures'?
Der kræves det, at arbejdstagerne informeres som et led i en industripolitik.
This report calls for information to be given to the workers in the framework of an industrial policy.
Hvad gør de for at imødekomme Det europæiske Metalarbejderforbunds krav og at bidrage til, at der i fremtiden afholdes trepartskonferencer på europæisk plan, således at industripolitik og omstruktureringer ikke gennemføres til skade for arbejdstagerne?
What are you doing to respond to the demands of the European association of metal-workers and to help to ensure that in future tripartite talks will be held at European level so that industrial policy and restructuring will not put jobs at risk?