natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg takker Dem for Deres skrivelse af 4. juni 1996. Nedenfor følger en række personlige overvejelser om det europæiske samarbejde inden for bekæmpelse af bedrageri.
Thank you for your letter of 4 June 1996.1 have set out below a few personal thoughts on European cooperation in the field of enforcement.
Jeg ønsker at understrege, at disse overvejelser gælder for alle former for bedrageri, som sker i Europa, herunder bedrageri i forbindelse med fællesskabsforsendelser.
I would emphasize that these considerations apply to all types of fraud that may be encountered in Europe, including transit fraud.
De 45 medlemmer af den europæiske region af Verdenstoldorganisationen (WCO) er fuldt ud klar over, at det er nødvendigt at øge deres gensidige kommunikation og samarbejde for at bidrage til større effektivitet i de organer, der er ansvarlige for bekæmpelse af bedrageri.
The 45 Members of the WCO's European region are fully aware of the need to step up their mutual communication and cooperation in order to increase the effectiveness of their enforcement services.
De ønsker at styrke retsgrundlaget for toldmyndighedernes gensidige administrative bistand, og WCO er den organisation, der er bedst egnet til at udvikle, forbedre og standardisere de forskellige samarbejdsmetoder, som f.eks. traktater og bilaterale/multilaterale aftaler om juridisk og administrativt samarbejde.
They wish to strengthen the legal basis for Customs administrative assistance, and the WCO is the Organization best placed to develop, improve and standardize the various cooperation methods such as treaties and bilateral/multilateral agreements on legal and administrative cooperation.
WCO er ansvarlig for gennemførelsen af en international konvention om gensidig juridisk og administrativ bistand (Nairobi-konventionen), som blev undertegnet den 9. juni 1977, og som giver medlemmerne af WCO omfattende muligheder for samarbejde inden for de vigtigste områder i forbindelse med bekæmpelse af bedrageri (bedrageri med import- og eksporttold, narkotika, forfalskning, hvidvaskning af penge, osv.).
The WCO administers a multilateral Convention on legal and administrative assistance (the "Nairobi Convention"), signed on 9 June 1977, which offers WCO Members vast possibilities for cooperation in the principal enforcement fields (Customs fraud at importation and exportation, drugs, counterfeiting, money laundering, etc.).
Desværre har kun nogle få af WCO's europæiske medlemmer ratificeret denne konvention, som ville give dem omfattende muligheder for gensidig bistand.
Unfortunately, few of the WCO's European Members have so far ratified:that Convention which would give them extensive opportunities for mutual assistance.
Efter anmodning fra de europæiske medlemmer har WCO oprettet en regional struktur, der kaldes Det Regionale Informations- og Forbindelseskontor (Regional Intelligence Liaison Office - RILO) for landene i Østeuropa, hvilket gør det muligt for medlemmerne i dette område at udveksle informationer med hinanden om alle former for bedragerier på toldområdet. RILO har sæde i Warszawa.
At the request of its European Members, the WCO has established a regional structure known as a Regional Intelligence Liaison Office (RILO) for the countries of Eastern Europe, enabling the Members ofthat area to exchange information with one another on all types of Customs fraud.
I september i år vil WCO afholde et møde i Brighton, hvor landene i Europa vil blive anmodet om at træffe afgørelse om oprettelsen af et RILO-kontor for Vesteuropa.
In September this year at a meeting to be organized by the WCO in Brighton, the countries of Europe will be asked to decide on the setting up of a RILO for Western Europe.
Efter min opfattelse kan der ikke være tvivl om, at dette initiativ fra WCO's side i Europa vil bidrage til at forbedre bekæmpelsen af bedragerier inden for de europæiske toldmyndigheder.
In my opinion there can be no doubt that these initiatives taken by the WCO in Europe will serve to improve the anti­fraud work of European Customs administrations.
Effektiviteten af kontrolforanstaltningerne hos toldmyndighederne er hovedsageligt afhængig af vedtagelsen af hensigtsmæssige regler for toldbehandling og toldprocedurer.
The effectiveness of Customs administrations' control measures largely depends on the adoption of appropriate Customs processes and procedures.
Den elektroniske informationsudveksling mellem de forskellige toldmyndigheder i eksport- og importlande vil sandsynligvis vise sig at være langt mere effektiv end udstedelsen af dokumenter, som kan forfalskes, eller bekræftelsen af gyldigheden af dokumenter ved hjælp af stempler, som kan stjæles eller forfalskes.
The electronic transmission of data between the Customs administrations of exporting and importing countries is likely to prove much more effective than the issuing of documents, which can be falsified, or the authentication of documents using stamps which may themselves be stolen or fake.
WCO går ind for anvendelsen af moderne kontrolprocedurer og er på indeværende tidspunkt ved at ajourføre Kyoto-konventionen om forenkling og harmonisering af regler om toldbehandling.
The WCO advocates the use of modem control procedures and is currently updating the Kyoto Convention on the simplification and harmonization of Customs procedures.
Jeg håber, at disse oplysninger vil være Dem til hjælp i Deres arbejde.
I hope that this information will be useful for your work.
Såfremt De måtte ønske yderligere oplysninger, står jeg til Deres disposition.
I should be pleased to provide any further details you may request.
(Høflighedsformel og underskrift)
Douglas Tweddle, Director, Customs Technique Directorate.
Vedlagt fremsendes et bidrag til Europa-Parlamentets Midlertidige Undersøgelsesudvalg om Ordningen for Fællesskabsforsendelse fra International Petroleum Exchange of London Limited.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the International Petroleum Exchange of London Limited.
1.1 Den 1. januar 1993 blev grænsekontrollen i EU afskaffet af hensyn til oprettelsen af et europæisk enhedsmarked.
On the 1st Januaiy 1993, frontiers arid border controls in the EL' w:r; removed to create a single European Market.
Der blev iværksat nye regler, for at det fortsat skulle være muligt at transportere olieprodukter i Europa med udsat betaling af told hhv. toldfrit.
New regulations were implemented to allow Petroleum products to continue to he transponed across Europe on a duty­derened/duu­ircc basis.
Til dækning af den udsatte toldbetaling kræves der ofte sikkerhedsstillelse eller kaution. Virkningerne på markedet for lægtertransport, som ligger til grund for IPE's råoliekontrakt, var både dybtgående og varige.
Guarantees or Bonds are frequently required to cover the dut)· deferment.
1.2 I stedet for kontrollen ved grænseovergangene blev der indført et nyt system med kontrol af dokumenter, hvorefter en formular (det administrative ledsagedokument eller et tilsvarende dokument) følger lægtertransporten mellem terminalerne, og en genpart af dette dokument bliver dernæst stemplet af toldvæsenet på modtagerterminalen og returneret til afsenderterminalen.
Border controls were replaced with a new system of documentary conçois whereby a form (The Accompanying Admimsü­ative Document ­ "A \0':- or ILS equivalent) travels with the barge between Terminals and a copy is then stamped b > Customs at the Receiving Terminal and returned to the Loadme Terminal. 1.3
1 .3 Det nye system samt en række vældige økonomiske krav som følge af et større toldbedrageri i 1991 (før ændringerne i 1993) bevirkede, at de store olieselskaber (og derved alle andre) indførte et krav om, at køberne skulle sikre betalingen af toldafgiften gennem udstedelse af et kreditbrev eller en bankgaranti på et beløb, der var tilstrækkeligt højt til at dække både toldafgiften og eventuelle bøder.
The novelo, of the system coupled with a senes of missive claims arising out of a major Customs fraud m 1991 (before the 1993 changes), led to the oil majors (and hence everyone else) imposing a requirement that buyers should secure payment of Excise Duty by the issue of a standby letter of credit or bank guarantee for an amount sufficient to cover both the Excise Duty and any penalties due.
1 .4 Omkostningerne til opfyldelse af dette krav, der udgjorde op til 400% af en forsendelses værdi, havde en særdeles uheldig indvirkning på det egentlige marked, og de mindre aktører, som deltager heri, synes aldrig at have overvundet dette.
The cost of meeting tins requirement, which amounted to up to 40üv > oi the value of a cargo, had a severely detrimental effect on the physical market, and the participation of smaller players does not appear to have every fully recovered from it. 1.5
1.5 Siden da er situationen blevet yderligere forværret gennem en voldsom stigning i omkostningerne til bankgarantier.
This has since been exacerbated bv an escalation in the cost of bani; guarantees.
2.1 Virksomheden Flagship Agencies Ltd opererer som søassuranceagent på Londons forsikringsmarked.
Flagship Agencies Ltd is an introducing, agenc in the London insurance market.
Virksomhedens leder Chad Sarll har meget stor erfaring på dette område og henvendte sig i 1993/94 til IPE for at konstatere, om forsikringsmarkedet muligvis kunne spille en rolle gennem levering af en forsikringsbaseret kaution som sikkerhed for betalingen af toldafgifter og dermed forbundne toldbøder.
The principal, Chad Sarll, has very considerable experience to. this field and in 1993/4 approached ΓΡΕ to establish whether there WÜ a potential role for the insurance market in the provision of an insurance­backed Bond to secure the payment or Excise Duty/ related penalties.
2.3 Efter to seminarer med deltagelse af fremtrædende parter i Nederlandene synes det klart, at leveringen af en omkostningseffektiv forsikringsbaseret kaution er afgørende, men samtidig også afhængig af et fyldestgørende overvågningssystem for lægtertransporter mellem de deltagende terminaler.
(c) obtained the. support of Oil Majors and sigmiicam Oil Traders for the concept; and id) investigated operational issues with Dutch tanking installations and others.
3.1 LCH og IPE overvejer at indføre kontraktbestemmelser, hvori der kræves sikkerhedsstillelse for betalingen af toldafgifterne, enten i form af en godkendt kaution (som f.eks. Flagship-kautionen) eller alternativ sikkerhedsstillelse.
LCH and TPE are considering the introduction of contract rules requiring the provision of security for payment of Excise Duty, whetiier by an approved Bond (such as the Flagship Rond) or alternative security.
De IPE-medlemmer og toldforvaltninger, som ønsker at gøre brug af Flagship-kautionen, giver søassurandøren de nødvendige detaljer.
Those 1PE Members and customers who wish to utilise the Flagship Bond will provide details to the Underwriter.
3.2 Søassurandøren afholder et indledende og fortroligt møde om kreditvurderingen med hver markedspart med henblik på at etablere et fungerende kreditforhold og fastsætte antallet af kautioner, der kan stilles til disposition og gælde på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af året.
The Underwriter will hold an initial and confidential credit assessment meeting with each market participant to establish a working credit relationship and to determine the number of Bonds to be made available and outstanding at any time during the. year.
Flagship underrettes om begrænsningerne i kreditforholdet.
Flagship will be notified of the limits.
3.3 Der foretages med jævne mellemrum kreditvurdering mellem assurandøren og kunden for at sikre assurandøren en nøje forståelse af kundens forretningstransaktioner og hensigter.
There would be credit reviews between Underwriter and Client ar regular intervals to ensure close understanding by the Underwriter of the Client's business and intentions.
Disse vurderinger giver begge parter mulighed for at sikre, at kreditgrænserne er fyldestgørende, samt at indberetnings- og overensstemmelsesregler iagttages.
These reviews would be che opportunity for both sides to ensure mac appropriate credit limits were available and that reporting and compliance perfonmmce standards were being met.
Med henblik herpå får assurandøren stillet baggrundsoplysninger til rådighed, som ikke specielt vedrører Flagship.
Flagship non­speciñe historical data would be made available to Underwriters for this purpose.
3.4 Ansvaret for Flagship-kautionskreditvurderingen af hver enkelt kunde og den løbende ajourføring af denne vurdering påhviler til enhver tid assurandøren og er baseret på oplysninger leveret af Flagship og kunden. Da det grundlæggende forhold er mellem forsikringsgiver og forsikringstager, er alle parters interesse bedst tjent med iagttagelse af princippet om "god tro", og en behørig informationsudveksling skulle holde præmierne på et lavt niveau.
Responsibility for maintaining and updating the Flagship Bond Credit rating of each Client \v:ll rest with the Underwriter at all tiir.es. based upon information provided by Flagship and by the Client Since the underlying relationship is one of Insurer and Insured, the interests of all parties are best served if the principle of 'Utmost Good Faith" is observed, and good information flov.· should help to keep premiums low.
Overvågningssystemet
The Monitoring System
I nærværende beskrivelse forstås ved handelsselskabet den virksomhed, som transporterer varerne.
For the purpose of this description, the Trading company that freights the product v\ili be called the "Trader".
Alle selskaber i "kæden" mellem handelsselskabet og lastningsanlægget vil være beskyttet af kautionen udstedt i tilknytning til den enkelte lastningstransaktion, forudsat at hver enkelt selskab har underrettet Flagship om dets deltagelse i denne kæde.
All companies in the "Chain" between the Trader and the Loading Installation will be protected b\ the Bond issued in connection with die individual loading, provided that each such company has notified Flagship of its inclusion tu the Cham.
4.1 Når der er aftalt en indledende kreditvurdering med assurandøren, modtager handelsselskabet en almindelig (E-Mail) kautionsbegæringsformular med et identifikationsnummer.
Unce initial Credit assessment has been agreed with the Underwriter, Lhe Trader will be given a simple (E­Mail) Bond requisition forni together with an identification number.
Handelsskabet kontakter via E-Mail Flagship med anmodning om et kautionsreferencenummer og angiver de toldbehandlingsoplysninger, som lastningsterminalen skal være i besiddelse af for at kunne udstede det administrative ledsagedokument.
The Trader will contact Flagship by E­Mail for a Bond reference number, giving the Customs clearance details diat v. ill be required by the Loading Terminal for Issuance of die AAD.
Flagship undersøger handelsselskabets aktuelle kautionsstatus og underretter derpå det forsikrede handelsselskab om kautionsreferencenummeret.
Flagship checks the current stams of the Trader's Bond Capacity and advises the insured Trader of the Bond reference number.
Handelsselskabet angiver over for sin leverandør hhv. lastningsterminalen, hvilken lægter varerne skal transporteres med, og oplyser samtidig med angivelsen (sammen med anden nødvendig information) kautionsrerefencenummeret til støtte for udstedelse af det administrative ledsagetolddokument.
The Trader then nominates the barge to his Supplier/the Loading Terminal to load the product, providing with his nomination (together with orher necessary information) the fi Bond Reference number to support the issuing of the AAD Customs document.
4.3 Efterhånden som angivelsen føres videre frem i transportkæden, tilkendegiver de forskellige deltagere i transportkæden deres interesse i kautionen hos Flagship og opnår dermed beskyttelse på de deri omhandlede betingelser.
Upon receipt of the Nomination, the Loading Terminal will cheek v. iih Flagship that the. declared Bond is valid.
Hver deltager, som tilkendegiver sin interesse i en kaution, får således status som "beskyttet selskab".
Bond cover automatically attaches upon receipt of such
De berørte parters kautionsregistrering kan sammenfattes for hver dag og indgives i portioner, hvis det er administrtivt hensigtsmæssigt, og de skal være modtaget af Flagship senest en arbejdsdag efter den dato, hvor den oprindelige angivelse kom det beskyttede selskab i hænde.
Bond Regisnation by Interested Pames may be grouped together on a daily basis and submitted in batches if administratively convenient, to be received by Flagship latest one working day after the date on which the originating nomination passed through the hands of the Protected Company.
Kautionsregistreringer fremsendt på anden måde skal være fremsendt senest kl. 17.00 lokal London-tid én arbejdsdag efter den dato, hvor den tilgrundliggende angivelse kom det beskyttede selskab i hænde.
Bond Registrations submitted by another means of communication must be submitted latest 17:00 his Loudon lime one working day after the date or. which the originating nomination passed through the hands of the Protected Company.
Flagship kan inden udløbet af en arbejdsdag i London anfægte en ugyldig kautionsregeristrering fremsendt af et beskyttet selskab.
Fiag.ship shall have une London working day in which to challenge an invalid Bond Registration entered by any Protected Company.
Denne respit har til formål at muliggøre en krydshenvisningssammenligning af erklæringen fra et beskyttet selskab med det samlede antal udstedte kautioner samt at muliggøre berigtigelse af fejl og/eller afvisning af en forfalsket eller ugyldig erklæring.
This period of grace is intended to allow for cross­referring the declaration made by such Protected Company against the known population of issued Bonds, and to permit error correction and/or rejection of a false or invalid declaration.
Såfremt Flagship ikke anfægter kautionen inden kl. 17.00 lokal London-tid én arbejdsdag efter modtagelse af erklæringen, står erklæringen ved magt, og det pågældende selskab, som har fremsendt erklæringen, er fuldt beskyttet på de i kautionen anførte betingelser.
Failure by Flagship to challenge the Bond within 17:00 hrs London Time one working day after receipt of Declaration will mean that die Declaration stands and the Declaring Company is fully protected by the terms of the Bond.
Alle kautionsrelaterede forretningstransaktioner udført uden for normal London-arbejdstid er automatisk dækket af assurandøren og behandles i løbet af næste arbejdsdag i London.
All Bond­related business conducted outside normal London office hours will be automatically covered by the Underwriter to be dealt with during the next London working; day.
4.4 Lastningen af lægteren og udstedelsen af det administrative ledsagedokument eller tilsvarende tolddokumenter sker i overensstemmelse med normal fremgangsmåde.
The Barge loading takes place, the AAD or equivalent Customs document being issued in accordance with standard practice.
Lastningsterminalen sender pr. telefax en kopi af det administrative ledsagedokument til Flagship i London og anfører den dertil knyttede Flagship-kaution.
The Loading Terminal sends a copy of the AAD by fax to Flagship in London, identifying the related Flagship Bond.
4.5 Flagship henvender sig til modtagerterminalen med de nærmere detaljer for transporten og det forventede ankomsttidspunkt.
Flagship will contact the Receiving Terminal with the. declared details of the voyage giving and ETA.
Modtagerterminalen bekræfter den således berammede levering og påtager sig at sende rettidig meddelelse med E-mail eller pr. telefax til Flagship om fartøjets ankomst.
The Receiving Terminal will acknowledge such scheduled delivery and undertake to send au E­Mail or fax message to Flagship notifying safe arrival of the vessel in due course.
4.6 Lægteren fortsætter til bestemmelsesstedet og losses i overensstemmelse med normal fremgangsmåde.
The Barge proceeds to its stated destination and discharges in accordance with standard practice.
Såfremt lægteren i løbet af transporten bliver omdirigeret, ER DET HANDELSSELSKABETS ANSVAR at underrette Flagship og lastningsterminalen om en sådan omdirigering i løbet af ÉN arbejdsdag i London.
In the event that the Barge is diverted en­route, IT IS THE TRADER'S RESPONSroiLLTY to advise Flagship, and the Loading Temi inai of such diversion within ONE London working day.
elektronisk, og det vil kun på udtrykkelig anmodning blive fysisk udstedt på papir.
To save papens ork the formal Bond document will be registered electronically and will only be physically issued by special request.
Hensigten er, at hovedparten af forretningstransaktionerne skal gennemføres med edb og via sikker E-mail.
It is intended to conduct most of the business by computer and secure E-Mail.
4.9 Alle oplysninger, som Flagship modtager i løbet af forretningstransaktionen, er nøje beksyttet.
Alt information received by Flagship during the course of business would be strictly protected.
Såkaldte råoplysninger, som kan spores tilbage til en identificerbar deltager eller virksomhed, vil altid blive opbevaret på betryggende vis, og assurandøren eller andre ansvarlige parter, som har adgangsret til sådanne oplysninger af hensyn til overvågning af transaktionen, får kun stillet "rensede" oplysninger til rådighed, som er strengt nødvendige til det anførte formål.
"Raw" data which could be naced back to any identifiable participant or company, would always be kept strictly secure, and the Underwriter or other responsible party who had a right to such data for the purposes of monitoring the business would be gianted only such '"sanitised" data as was strictly necessary for the declared purpose.
Ingen andre oplysninger, uanset om der er tale om såkaldte råoplysninger eller konsoliderede oplysninger. stilles til rådighed for andre parter bortset fra offentlige myndigheder. som ifølge lovgivningen har adgangsret til sådanne oplysninger.
No data whether "raw" or consolidated will be made available to anv (••fier party, other than to any Governmental Audiority having a right to such information under Law.
Ethvert deltagende handelsselskab har dog - efter forudgående anmodning inden for en rimelig frist og mod betaling af et passende gebyr - adgangsret til oplysninger, der er i Flagship's hhv. assurandørens besiddelse, og soa udtrykkeligt vedrører handelsselskabets egen Flagship-konto.
However, any participating Trader will have the right of access - upon reasonable notice and the payment or a reasonable fee - to the data held by Flagship/the Underwrite;'specificai!}- relating to ies own Flagship account.
Flagship/assurandøren påtager sig ansvaret for afgifter/bøder for forsendelsesbetingede tab ud over x% af den i det administrative ledsagedokument opførte mængde.
Taxation Responsibility for discrepancies between loading/discharging figures ''"Transit-loss") will be addressed b > the Bond as follows- Responsibility for Taxes/Fines on Transit-loss in excess of xc-c of the .AAD quanriry will be borne by Flagship/Underwriter.
Kautionen dækker ikke forhold, som på anden måde er dækket af en normal standardsøassurance.
The Bond will not respond to matters otherwise covered by nonna! industry standard Marine Insurance.
Omkostningerne ved Flagship-kautionen og overvågningssystemet
The Cost of the Flagship Bond mid Monitoring Svstfcm
6.1 Assurandøren vurderer hvert enkelt selskab efter størrelse og erfaring. De mindre selskaber kan vurderes til optil 0,5% p.a. pro rata for 21 dage svarende til USD 145,83 for en dækning på USD 50Ü.00Ü.
The Underwriter will rate each company according to size and experience The smaller companies could be rated by .as much as 0.5c,c per annum pro rata to 21 days being USS 145.83 for US$500.000 indemnity.
I sammenligning hermed ville en fremtrædende europæisk bank opkræve omkring USD 300 (af deres bedste kunder) for samme sikkerhedsstillelse, men den ville naturligvis være dækket ind til anden side.
By comparison a leading European Bank would charge approximately USS300 uo their best customer· for the same guarantee
Uden et overvågningssystem er den fremtrædende banks sikkerhedsstillelse helt ubeskyttet mod tab.
but would naturally be collateralized. Without a monitoring system the leading Bank's guarantee is fully exposed to loss.