natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I vor egenskab af Parlament må vi derfor indtage en energisk og fast holdning, måske en virkelig konfliktholdning — som at gå til Domstolen og at tage et hvilket som helst andet initiativ, der måtte være hensigtsmæssigt — for at gøre en ende på denne absolutte inerti, som jeg ikke betænker mig på igen at betegne som »forræderi mod Europa«.
On the other hand, we approve wholeheartedly the Committee on Transport's condemnation of the failure by the Commission and the Council fully to implement the provisions of the Treaty of Rome.
Jeg og mine kolleger vil stemme for hr. Gaberts udmærkede betænkning, som drejer sig om jernbane nettet i Fællesskabet.
The impression of indifference, not to say contempt, which comes across and the consequences of which we are no longer prepared to tolerate is confirmed — as Mr Moorhouse said just now — by the absence from this debate of anyone in a position of responsibility in the Community authorities. orities.
Den ene part sagde, du giver mig mine kvoter, så kommer jeg dig lidt i møde på jernbaneområdet.
Electoral favour is more easily gained by measures which will produce results in the short term than by longer-term investments.
Det forekommer mig ikke at være et sammenhængende grundlag for en europæisk transportpolitik.
This irresponsible attitude must be changed without delay.
Det er efter min opfattelse det dårligste eksempel på den politik, der burde føres på dette område.
To make no provision for transport investment or to make inadequate provision means that, in the future, not only will bottlenecks not be removed but they will become more acute.
Karl-Heinz Hoffmann. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg vil først og fremmest beskæftige mig med hr. Gaberts fortræffelige betænkning, men, som De sikkert kan forstå, vil jeg ikke undlade også
Thus the productivity of those undertakings will diminish which, because of siting considerations, are forced to operate under the constraint of the bottle
Netop derfor har jeg på min gruppes vegne stillet forslag om; at vi nu endelig indgiver et passivitetssøgsmål mod Rådet, og det glæder mig,' fru von Alemann, at Deres gruppe allerede har tilsluttet sig dette, altså er parat til at støtte vores initiativ.
My first observation concerns the procedure. I am not at all sure that the quite exceptional and unprecedented situation that a possible decision by the Court against the Council and the Commission would produce could have any favourable and positive outcome.
Hoffmann håber, at også den socialistiske gruppe og hr. Carossinos gruppe beslutter sig til at gå med til dette vigtige skridt, for kun ad denne vej vil vi være i stand til at få sat noget i gang.
Junot launching of the financial regulation on infrastructures, it is useless and even absurd, to speak of infrastructures of Community interest like the tunnel under the Channel or the bridge over the Straits of Messina.
Det har jeg givet udtryk for tidligere, men jeg vil alligevel gerne gentage det i dag.
I certainly do not intend to reopen this fundamental question right now, but we do not think Parliament should be expected to take a decision of principle on the basis of an article in a resolution of a technical character.
Navnlig en fælles transportpolitik står hele tiden i skyggen af handelspolitikken.
I and my colleagues will also vote in favour of the excellent report drawn up by Mr Gabert on the Community railway network.
På trods af de enorme fremskridt, som er sket på visse områder — de fantastiske hurtigkørende tog i Frankrig, som transportudvalget har prøvet, og naturligvis vore egne hurtigkørende tog i Det forenede Kongerige — er der stadig en betragtelig mangel på udvikling i Europas jernbanenet.
Mr K.-H. Hoffmann. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I shall be speaking mainly about the first-class report of my colleague Mr Gabert but, as you will see, I shall not be able to help also making one or two comments on Mr Carossino's excellent work.
I hvert fald det første stadium af microchiprevolutionen er næsten fuldstændigt gået jernbanerne forbi.
European transport policy is a complete entity; it is not only sectoral, as in this case of the important railway sector.
Men en sådan teknologi må naturnødvendigt være afhængig af arbejdskraftens mobilitet og fleksibilitet.
All transport carriers interact with one another, all carriers complement one another.
Hvis det kun var kommet an på Rådet, havde den europæiske transportpolitik antagelig ikke fungeret.
For our part we hope it will be resolved quickly and with Community involvement.
Transportpolitikken har fungeret, fordi virksomhederne og de ansatte inden for transportsektoren — det være sig inden for jernbanesektoren, skibsfarten, luftfarten og vejgodstransporten — har taget deres opgave alvorligt og løst den, og dette på trods af en manglende transportpolitik på fællesskabs plan, på trods af Transportministerrådets konstante svigten.
I hope that this debate will lead Parliament to arrange a specific debate on this problem in the near future and that subsequently, since the opportunity may never arise again, the Commission and the Council will care to listen to what is said in the House and come up with a solution to this problem that could give the Community as a whole something of which it could be proud.
Det ville være meget sørgeligt, hr. formand, hvis en sådan forstokkethed og tåbelighed bredte sig over Kanalen til resten af Europas jernbanenet.
President. — I call the Non-attached Members.
Derfor kan jeg kun endnu en gang understrege, at min gruppe er fast besluttet på at indbringe klagen for De europæiske Fællesskabers Domstol, for jeg tror nemlig ikke på mirakler, fru von Alemann.
For this reason, my group also takes the view that we cannot give priority to one carrier alone; we must direct all carriers on equal terms to the particular functions they have to perform.
Vi har brug for denne klage, vi må indbringe den. Men det er en forudsætning, at transportudvalgets og Parlamentets transportpolitiske initiativer trods forskellige opfattelser får et fornuftigt flertal bag sig.
But the importance of the European railways must not be undervalued here, for they provide the essential links in transport between our Member States and between major regions.
FORSÆDE: KONSTANTINOS NIKOLAOU Næstformand
The Union of European Railway Undertakings has put forward excellent proposals.
Jeg er — som så ofte før — temmelig enig med min kollega, hr. Hoffmann, i, at det vi indtil nu har hørt fra Kommissionen og Rådet om emnet jernbaner, faktisk rent ud sagt ikke — for nu at bruge et godt gammeldags udtryk — er en disse værd.
No other policy, from agriculture to energy, nor any other Community initiative, can ever be seriously developed if a common transport policy is not established, especially after the enlargement of the Community to include even more distant countries, like Greece.
Vi har været præsenteret for nogle ganske interessante tekniske betragtninger fra Kommissionens side, og de vil uden tvivl vise sig nyttige.
Mr Martin, I am not so happy with the idea of a series of national measures.
Jeg er overbevist om, at kommissær Contogeorgis vil kunne drage nytte af, at denne forhandling afholdes netop nu, hvor han har planer om i juni at frembringe endnu et dokument om
If we do not put an end to this attitude, which I consider anti-European, if we do not provide for the
Jeg håber, at det bliver bedre end det, hans forgænger, hr. Burke, udarbejdede, og som ethvert medlem af Europa-Parlamentet med lethed kunne have skrevet på bagsiden af en konvolut.
And it is here, Mr Martin, that the European spirit belongs, that Community action in transport policy is required.
Jeg mener også, at vi retfærdigvis må erkende, at der er praktiske grænser for Kommissionens formåen.
It is essential, however, that the transport policy initiatives of the Committee on Transport and of Parliament achieve a significant majority, despite differences of opinion.
Der findes imidlertid én særdeles praktisk måde, hvorpå man kunne starte, nemlig ved at lette grænse overskridelsen for jernbanevogne, et sted hvor der sker hyppige forsinkelser.
For these reasons, my group . unreservedly supports your outstanding report, Mr Carossino; for these reasons, my group unreservedly supports Mr Gabert's report.
Disse forsinkelser nedsætter jernbanernes konkurrenceevne over for lastbiltrafikken mere end rimeligt.
Together we must endeavour by our legal action to force the Council to move, so that we shall finally get a European transport policy.
Carossinobetænkningen tegner — og dette er dens fortjeneste, som er blevet fremhævet af alle grupper, og jeg takker dem for denne betragtning — omridsene for en mulig fælles transportpolitik.
What happened on 15 December — claimed as an important resolution on railway policy — was nothing more than carpet bazaar haggling.
Derfor må det nu blive Parlamentets sag at slå ind på den mådeholdne og ansvarsbevidste vej, som er angivet i Carossino-betænkningen.
It is for precisely this reason that I moved on behalf of my group that we finally take the Council to Court for failure to act, and I am glad, Mrs von Alemann, that your group has already drawn the same conclusion and is thus prepared to support our initiative.
Men den udvej at gå til Domstolen forbliver og bør forblive en vej, som dette Parlament kan og bør gennemløbe.
I hope that the Socialist Group and the group to which Mr Carossino belongs will also feel able to resolve to take this important step with us, for only by this means shall we be able to get things moving.
Den ville dog ikke bære frugt — det må siges — hvis der ikke i Parlamentet — og uden for Parlamentet, i vore lande, — opstod en fast vilje til at gå videre ad fællesskabsenhedens vej, til at overvinde krisen og virkeliggøre den territoriale kontinuitet, områdets fysiske enhed, som en grundlæggende betingelse for den økono miske, kulturelle og politiske samling.
Mr Cottrell. — Mr President, I should like to start by thanking Mr Gabert for the very positive and constructive document on railway policy which he has produced in response to my own motion for a resolution. tion.
På dette område er der brug for en radikal kursændring: Parlamentet kan og bør i dag give signalet dertil.
A common transport policy, in particular, always falls under the shadow of trade policy.
Som sådanne ville de måske have fortjent en noget bredere behandling, end denne mødeperiodes arbejdsprogram tillader.
Transport policy has only worked because the undertakings and the workers employed in the transport sector — whether it be on the railways, in shipping or in inland waterway transport, air transport or road haulage — have taken their jobs seriously and have done them, in spite of the lack of a Community transport policy and in spite of the constant failure of the Council of Transport Ministers.
Eisma. — (NL) Hr. formand, vor gruppe har med tilfredshed taget Carossino- og Gabert-betænknin-gerne til efterretning.
Railways, I believe, are in fact the sleeping giant of Europe's transport systems.
De nuværende hindringer for en god europæisk transportpolitik bør ryddes af vejen.
Despite the enormous strides in some areas — the excellent high-speed train in France which the Committee on 'Transport sampled and, of course, our own high-speed trains in the United Kingdom — there is still a considerable lack of development in the railway network of Europe.
Vi beklager, at transportpolitikken inden for EF stadig væk er et tilbagestående område.
The railways have almost entirely missed out on the first stage at least of the microchip revolution.
Dog bør transportpolitikken i Fællesskabet kunne spille en vigtig rolle i forbindelse med beskæftigelsen og infrastrukturen.
Without better productivity on the railway systems of Europe there is no good argument for investment in railways, and that argument can perhaps be weakened and even destroyed when there are difficulties with productivity.
Transport er et uundværligt led i økonomien, thi med en bedre transportinfrastruktur bringes markederne tættere hinanden.
For this reason, I can only stress again that my group seriously intends to bring an action before the European Court of Justice, for I do not in fact believe in miracles, Mrs von Alemann.
Transportsektorens betydning fremgår af den kends­gerning, at dens andel af medlemsstaternes bruttona­tionalprodukt ligger på 5­9 %.
Cottrell notice of an alliance which has arisen in this House, and which unites Communists, Conservatives, Social ists, Christian-Democrats and Liberals.
Hr. formand, af miljø­ og energiårsager går D'66 ikke ind for en ubegrænset udvidelse af vejnettet.
President. — I call Mr Cardia.
Som nævnt går vi desuden først og fremmest ind for en forbedring af jernbanenettet.
It would be a very great pity, Mr President, if such obduracy and foolishness spread across the Channel to the railway systems of the rest of Europe.
den nordirske havn, Larne, som for tiden er vort eneste havne­forbindelsesled til hovedlandet, og de tilsvarende veje på den skotske side er sørgeligt util­strækkelige og behøver øjeblikkelig reparation.
Mr Cardia. — (FT) Mr President speaking on behalf of the Italian members of the Communist and Allies Group, I especially wish to express my warmest congratulations to Mr Carossino and Mr Gabert for their good work and for the high quality of their reports.
Den tidligere kommissær besøgte begge områder, og jeg håber, at hans efterfølger også vil tage sig tid til selv at komme og danne sig et indtryk af vore problemer.
These reports place before our Assembly problems and choices of far-reaching importance, both from an economic and a political and institutional point of view.
Ofte er de ekstra omkostninger, som hidrører fra et langsomt og utilstrækkeligt transportsystem, dråben, der får bægeret til at flyde over, for den hårdt ramte industri i min del af Fællesskabet. Derfor forekommer udformningen af en iderig, fremsynet fælles trans­portpolitik at være en uomgængelig bestanddel af den økonomiske fremgang og velstand.
However, while the CAP, whatever we may think of it, has been implemented — on the excessive scale which we have now come to regret, without anyone in this Chamber openly supporting its rational ization, 25 years later no overall attempt has yet been made to even begin to formulate or implement a common transport policy.
Jeg håber, at man vil overveje forslaget om en tunnel­forbindelse mellem Skotland og Nordirland. Dette progressive og særdeles positive projekt fortjener en nøje gennemgang, og man bør omgående sætte videre undersøgelser i gang.
Even though I would say that in general railways outside the United Kingdom, in the main industrial nations of Europe, are rather better developed than they are in the United Kingdom, serious problems of overmanning still exist.
Fællesskabet bør kunne spille en vigtig rolle ved på fællesskabsplan at iværksætte en tilstrækkelig plan­lægning og finansiering af infrastrukturen.
There you can see the difficulties which arise when railways become not merely a means of transport but an instrument of social engineering providing employment — perhaps — but at such a cost that it renders the railways less competitive than they would otherwise be vis-à-vis other transport modes.
I forbin­delse med EF­budgettets omstrukturering, det såkaldte mandatspørgsmål, bør der gives prioritet til fællesskabsfinansiering af projekter på transportom­rådet.
I rather agree with my collegue, Mr Hoffmann — as I often do — that what we have heard from the Commission and Council in the past on the subject of railways quite frankly doesn't really amount, in a good old English phrase, to a row of beans.
Dette ikke mindst, da trafikken i Fællesskabet i de kommende årtier vil vokse og dermed også proble­merne.
We have had some quite interesting technical observations from the Commission, and no doubt they will be useful.
Trafiknettene vil blive stadig mere afhængige af hinanden, og medlemsstaternes finansiering af infrastrukturen vil blive stadig vanskeligere.
But there has been no really broad approach. I am sure the Commissioner, Mr Contogeorgis, will find it helpful to have this debate at this particular moment because he is planning to produce yet another document indicating the Commission's thoughts on railways in June.
Contogeorgis, medlem af Kommissionen. — (GR) Hr. formand, ærede parlamentsmedlemmer, jeg vil gerne kommentere de to betænkninger hver for sig.
I hope it is better than the one his predecessor, Mr Burke, produced which could have been written by any Member of the European Parliament on the back of an envelope. lope.
Hr. formand, jeg vil slutte med at citere Alfred Moser, der har sagt, at grænser er historiens ar. Efter vor opfattelse adskiller regionerne ved de indre grænser sig næppe fra tilbagestående områder, perife­rien. Vi er af den opfattelse, at forbedring af infra­strukturen, navnlig trafikken og transporten i disse områder ved de indre grænser kan være en impuls til forbedring af den socio­økonomiske situation på stedet.
The adverse economic effects, the distortions in the movement of goods and people and the territorial imbalances which are the result of this serious failure to act of this massive deviation from the principles on which the Community was founded are so obvious that there is no need to mention them further.
Først vil jeg gerne gøre nogle bemærkninger til hr. Carossinos betænkning, og jeg vil gerne takke og også lykønske ham med det strålende arbejde, han har udført.
So far as the future development of railways is concerned, and so far as the Community itself can make a positive contribution, I hope this development will, in some form at least, take place through the common transport infrastructure policy which, I think, this whole House support:.
Europa­Parlamentet forhandler endnu engang om et værk, som er udarbejdet af hr. Caros­sino, og jeg vil gerne sige, at den betænkning, som vi drøfter i dag, kan have store indflydelse på udvik­lingen af den fælles transportpolitik.
I think we must also recognize, fairly, that there £.re practical limits to what the Commission can do.
Vi anmoder altså Kommissionen og Rådet om som led i mandatsafgørelserne at styrke ÉFs infrastruktur­politik. Såfremt denne anmodning ikke imødekommes på kort sigt, vil vi støtte initiativer med henblik på at indbringe Rådet og Kommissionen for Domstolen.
There is, however, one very practical way in which they could start and that would be to ease the crossfrontier movement of railway wagons which is an area in which considerable delays are still a frequent occur ence.
Efter år med forgæves forsøg på at iværksætte en fælles transportpolitik er der ikke andre muligheder tilbage for os.
These delays make the railways less competitive than they ought to be vis-à-vis the road hauliers.
Derfor fortsætter Kommissionen uden ophør sine anstrengelser for inden for det muliges rammer at nå frem til en fælles transportpolitik, som det vil være værd at benævne således.
The Community could also knock some commonsense into the Group of Ten and stop them sending railway wagons from Sicily to Copenhagen by the longest rather than the shortest route.
Jeg vil gerne nu, hr. formand, med Deres tilladelse gøre nogle bemærkninger til bestemte punkter i hr. Carossinos forslag.
In conclusion, Mr President, I would say that the Commissioner himself would be wise, so far as the common transport policy is concerned, to take full
Paisley. — (EN) Hr. formand, Nordirland er den fjernest liggende og mest isolerede del af Fællesskabet og har som sådan mere end så mange andre en stærk interesse i, at vi får et fuldt udbygget og tilstrækkeligt transportsystem.
The merit of the Carossino report — which was mentioned by all the groups, and I thank them for their remarks — is that it provides the outlines of a possible common transport policy.
Vi er gået ned fra at have flere til nu kun at have én sejlforbindelse mellem Nordirland og resten af Det forenede Kongerige, og vi mærker derfor til fulde, hvor isolerede vi er.
This policy, if implemented immediately, would be, among other things, an instrument of the first importance for a policy against recession, for technical reconversion, and for the development of backward regions.
I punkt 5 anmodes Kommissionen om inden udgangen af året at revidere prioriteringsprogrammet og udvide dette til også at omfatte 1984. Jeg kan sige,
I am in favour of the construction of the tunnel under the Channel using Community funds, but I fear that by moving in this direction we would tend towards a concentration of investments in the central and northern parts of Europe, abandoning the idea of the physical unifica-
Gabert-betænkningen og beslutningsforslaget har ud over at dække de samlede områder i forbindelse med jernbanepolitik i firserne som vigtigt hovedpunkt den harmoniske udvikling af jernbanenettet.
Within the context of the restructuring of the EEC budget, the so-called mandate question, priority should be allocated to Community financing of projects in the field of transport.
For det første vil jeg gerne takke ordføreren for hans positive holdning til Kommissionens meddelelse om Fællesskabets politik med hensyn til jernbaner.
It is now up to the Parliament to approve the moderate and responsible approach indicated in the Carossino report.
Hvad specielt samarbejdet angår, er jeg i stand til at meddele, at Kommissionen inden midten af 1982 vil forelægge en rapport herom, hvor der vil blive taget hensyn til de bekymringer, som kom til udtryk i Rådets beslutning af 15. december 1981 angående de specielle områder inden for dette samarbejde.
But recourse to the Court remains, and must remain a possibility which can and should be exploited by this Parliament: However, it should be pointed out that it would be fruitless if at the same time there did not emerge in Parliament — and beyond it, in our countries — the practical determination to proceed in the direction of Community unifica tion, to overcome the crisis and to achieve territorial continuity, the physical unity which is the elementary condition for economic, cultural, and political unity. A radical change of direction on this front is urgently necessary: this Parliament can and should give the signal for it today.
Jeg tror, at Kommissionen kan fremsætte sit nye reviderede forslag inden for den periode, Carossinobetænkningen foreslår.
In our view, the regions around the internal frontiers are hardly distinguishable from backward areas, the periphery.
Således vil der blive sat nyt skub i forsøget på at finde en fælles transportpolitik, som vil tage hensyn til de ti medlemsstaters forskellige behov.
We are of the opinion that an improvement of infrastructure, particularly that of transport in these areas in the vicinity of internal frontiers could provide stimulus to the improvement of the social and economic situation in those areas.
Vi kan ikke andet end acceptere den generelle tendens, som kan resumeres på følgende måde:
After years of fruitless attempts to bring a Community transport policy into being, this is only course of action open to us.
Jeg tror, at det vil være muligt at finde en balance, som kan accepteres af alle parter.
We deplore the fact that transport policy in the EEC is still underdeveloped territory.
Hvad angår punkt 7 i beslutningsforslaget, hvor Kommissionen anmodes om at anslå de omkostninger i budgetforslaget, som er påkrævede for at gøre det muligt at realisere Kommissionens forslag, vil jeg gerne sige følgende:
We are painfully aware that — as far as the three most important modes of transport, road haulage, the railways and the water ways are concerned — the difficulties have been increased by economic decline, by rising labour costs and by the energy crisis.
Jeg kender og forstår fuldt ud den politiske karakter af denne opfattelse hos Europa-Parlamentet.
Yet transport policy in the Community should be playing a major role in the deployment of efforts in fields such as employment and infrastructure.
Kommissionen samt de nationale regeringer er nødt til at disponere inden for de finansmidler, som er til rådighed, og som bekendt er begrænsede.
Transport is an indispensable link in the economic chain since a better transport infrastructure moves markets closer together.
Jeg håber, at Rådet vil give os denne mulighed.
Infrastructure projects also have a positive effect on employment.