natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Min gruppes udtalelse er klar; vi tilslutter os den kritik, der er fremsat af Det økonomiske og sociale Udvalg og anmoder Kommissionen om at udarbejde et nyt forslag.
The Commission cannot be fully reproached, if the proposal, which is only now being dealt with, was already submitted before the judgement handed down by the Court of Justice on 22 May 1985.
Får vi imidlertid ikke den totale liberalisering gennemført, så sælger han pludselig den totale afvisning som socialisme.
The carriage of goods, their transport by sea, contributes to the integration of the Community, benefits the people who have elected us.
Denne form for socialisme er mig uforståelig, jeg kan ikke tage stilling til den, fordi jeg ikke fatter den.
We must find solutions which will not do harm to any party.
Der for anmoder jeg også kollegerne i den socialistiske gruppe om meget omhyggeligt at undersøge, hvor der er fornuft, hvor der er rimelighed, hvor der er mulig hed for at bringe Fællesskabet et væsentligt stykke videre, bevæge det videre i den retning, vi alle ønsker, nemlig at der i 1992 findes et »frit« tjeneste ydelses-, et fælles transportmarked som forudsætning for et stort europæisk internt marked.
We cannot, as the Commission originally suggested, liberalize the fixing of rates in the corridor while at the same time liberalizing tariffs without guaranteeing that this will go hand in hand with harmonization by 1992 at the latest, which is how long the master plan is supposed to last. For if we accepted the original proposal by Mr Visser of the Socialist Group, who wanted at first to liberalize everything and tried to sell that as Socialism, then we would be sending the man on the bicycle into competition with the man in the Porsche.
Det tilstræber vi, det er vor forpligtelse!
Surely that cannot be the author's intention!
K.-H. Hoffmann (PPE). - (DE) Fru formand, mine damer og herrer, jeg lykønsker udtrykkeligt ordføreren med den fornuftige kompromislinje, han har ud arbejdet angående de tre kommissionsforslag.
So we have a sensible solution, a solution which in my view can also meet with Mr Clinton Davis' approval!
Kom missionen var vel under indtryk af den i Luxembourg foreliggende klage ikke helt klar over, hvorledes dom men i sidste instans ville blive begrundet, og derfor skød den noget over målet.
Moreover, there is a chance that it will come up in one of the next Council meetings, which will enable the governments concerned to adopt the necessary fiscal laws in the next three or four years to give us equal conditions of competition in this field.
Hr. Ebel har i sin betænkning korrigeret dette, og han har dermed vist Kommissionen og Rådet den måde, hvorpå vi fornuftigt kan regulere det vanskelige pro blem liberalisering og harmonisering af transporten mellem søhavnene og deres bagland.
But if we are to take the judgement as a guideline we must also enforce the consequences. And in the light of Mr Ebel's statement in articles 4 and 8 inclusive and even in the sixth recommendation of his resolution to the effect that there must follow a liberalization of services in the transport sector and we should arrive at a regulation forbidding the continued restriction of access to markets, then it is unacceptable in such a limited sector as transport from and to seaports to say that: yes, prices may of course be liberalized, but access to the market may not.
Derfor har Parlamentet lagt sag an mod Rådet. Vi har sat det på anklagebænken, fordi det forholdt sig pas sivt.
As I said, having followed all the debates in the com mittee, I find it quite incomprehensible for Mr Visser to sell liberalization as Socialism.
Men nu opfordrer hr. Visser Kommissionen til at tage sit oplæg tilbage og igen forholde sig passiv!
But if we do not manage to get total liberalization, then he suddenly sells total rejection as Socialism.
Der var ikke noget, vi vil heller ikke bevæge os!
That is our aim, that is our duty!
For den uindviede ser det ud, som om dette er et ganske lille problem.
We put it in the dock because it failed to act.
Det må vi indse og tage hensyn til.
But now Mr Visser is calling on the Commission to withdraw its
Wijsenbeek (L), Ordfører for udvalget om retlige an liggender og borgernes rettigheder. — (NL) Fru for mand, jeg taler om denne betænkning i dobbelt egen skab, nemlig som ordfører for udvalget om retlige anliggender og borgernes rettigheder, men tillige som ordfører for min gruppe.
After careful examination of the Commission propo sal, also in the light of the judgement handed down by the Court of Justice, one would be hard put to it to say that the proposal did justice to the judgement of the Court that there should be freedom to provide transport services in the Community.
Vi ønsker en løsning, som tjener menneskene i Det europæiske Fællesskab. Gennem transport af varer, gennem befordring ad søvejen tjener vi integrationen i Fællesskabet og de mennesker, som har valgt os ind i Europa-Parlamentet.
I admit that when one looks at this in its entirety and when one admits the gradual implementation of free access to markets and coastal shipping, then such transport from and to sea ports could best have been included in it.
Vi må finde frem til løsninger, som ikke bliver til byrde hverken for den ene eller den anden.
The present proposal can cause new distortions; I share this view with Mr Visser, and the Commission also knows this to be true.
oprindelig blev fremsat af Kommissionen.
Mr Van der Waal (NI). — (NL) Madam President, I am sorry that I cannot agree with Mr Ebel's report in its present form.
Nu kan det ikke udelukkende bebrejdes Kommissionen, for det forslag, der nu er til behandling, var allerede fremsat inden Domstolens dom af 22. maj 1965.
Now that the proposal is not included in a greater ent ity, I do not understand why this is still being considered, and I am of the opinion that the draftsman of an opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and Mr Visser in the given circumstances would have some justification for calling on the Commission to withdraw this proposal.
Buttafuoco (DR). — (IT) Fru formand, kære kolleger, inden for transportsektoren kan begrænsningen af den fri udveksling af tjenesteydelser ikke accepteres: det er, hvad Domstolen klart har udtalt.
Moreover, the transport market was split into two by the corridor approach: a liberalized corridor and one with continued regulation and provision for special control which would lead to new distortions.
Kommissionens to første direktiver vedrører indførelse af regler for visse former for godstransport ad landevej og frigivelse af prisdannelsen.
Besides, liberalization of tariffs, according to the proposal, confines itself to goods from and to third countries, with the result that competition between industry inside the EEC with respect to industries of third countries is disturbed.
Men hvis vi tager dommen som en ret tesnor, så må vi også anvende den konsekvent.
This means for example that the harmonization of definite limiting conditions and the admission that the market as it is now organized in the Federal Republic of Germany should disappear at a given moment.
Og når hr. Ebel i artiklerne 48 og endda i den sjette betragtning i sin beslutning siger : der skal etableres et frit transportmarked, og vi skal frem til en ordning, hvor der ikke længere eksisterer en begrænsning af adgangen til markedet, så kan man jo ikke for en så begrænset del som transport fra og til søhavnene sige : ja, priserne kan godt gives fri, men adgangen til dette marked må ikke være fri.
That means then that there should be equality, harmonization of tax provisions, and I admit the existence in my country of a certain tax system which is advantageous to transport. port.
På denne måde skabes der ensartede forhold for alle medlems stater, og man kan således let iværksætte det ønskede enhedsmarked i 1992.
Our second and more specific objection concerns the consequences of the proposal on internal shipping.
Vi ønsker også — med en vis beklagelse — at understrege, at de foreslåede foran staltninger er ret begrænsede og ikke altid velegnede til at fjerne konkurrenceforvridningerne, samtidig med at de ender med at øge omkostningerne.
At present, there is in all the Member States one form or another of competitive minimum tariffs for internal transport, often linked to the so-called rota system.
I det store og hele deler vi imidlertid hr. Ebels synspunkter og kan følgelig give vores støtte til hans prisværdige arbejde.
The Commission maintained that this system should not be interfered with.
Når man ser omhyggeligt på Kommissionens forslag, også i lyset af Domstolens dom, kan man selv med den bedste vilje i verden ikke sige : det er et forslag, med hvilket man virkelig lever op til Domstolens afgørelse om, at der i Fællesskabet skal være fri ud veksling af tjenesteydelser i transportsektoren.
The essence of the system is not in the first place that one gets cargo allotted on the rota system, but rather that a minimum tariff is paid on this transport.
Det foreliggende forslag kan give nye forvridninger; det siger jeg ligesom hr. Vis ser, og også Kommissionen er klar over, at det er til fældet.
But, in so far as I can follow, the Commission has failed to pass on the opinion to our Committee on Transport.
van der Waal (NI). — (NL) Fru formand, desværre må jeg sige, at jeg ikke kan tilslutte mig hr. Ebels betænkning i dens nuværende form.
Mr Buttafuoco (DR). — (IT) Madam President, ladies and gentlemen, in the transport sector the freedom to provide services cannot be restricted: that was a clear ruling of the Court of Justice.
Da forslaget ikke er bygget ind i en større helhed, kan jeg ikke forstå, hvorfor det egentlig er blevet liggende, og det er min mening, at såvel ordføreren for udval get om økonomi, valutaspørgsmål og industripolitik som hr. Visser under de givne omstændigheder med rette appellerer til Kommissionen om hellere at træk ke forslaget tilbage.
They contemplate a partial liberalization that is at present inconceivable, in the light of the ruling of the Court of Justice that is looking for a global transport policy.
Endvidere deles transportmarkedet i to ved korridorløsningen : en liberaliseret korridor og en del med fortsat regulering, som det vil være særdeles vanskeligt at føre kontrol med, og hvorved der atter opstår nye forvridninger.
Madam President, we cannot understand that a partial harmonization measure, aimed at improving competition between seaports, should advocate a system which reduced the chances of survival of an important part of the European internal fleet.
Desuden indskrænker tarifliberaliseringen i henhold til forslagene sig til varer fra og til tredjelande, hvorved konkurrenceforholdet mellem erhvervslivet inden for EF i forhold til industrien og tredjelandene kommer ud af balance.
It is all the more surprising now that the Commission has recently published a proposal on the place of coastal shipping in internal shipping, in which it was explicitly stated that the existing rota system was to be respected.
Også ECOSOC har givet udtryk for denne mening.
What is the sense of such a system if it is not linked to the agree ment of a tariff?
Fru formand, hvis vi som Parlament mener det al vorligt med at leve op til devisen om fri udveksling af tjenesteydelser inden for transportsektoren, hvilket er en væsentlig del af det fælles marked, som skal være klar i 1992, så må det også være sådan, at Kommissionen nu fremsætter forslag, hvori der står : i 1992 er der et frit transportmarked, og det vil vi opnå på den og den måde.
Madam President, there is no doubt that there is the distinct possibility that the present proposal, especially in the existing over-capacity in internal shipping, would lead to friction in this branch of the industry.
Det betyder også, at der så skal være en lighed, en harmonisering af de fiskale betingelser, og jeg ind rømmer, at der for eksempel i mit land er et vist gunstigt skattemæssigt klima for transportsektoren.
In this connection, I should like to refer to Article 78 of the EEC Treaty, according to which measures in this area of freight must take account of the economic situation of the transport operators.
Fru formand, Kommissionen kan gå to veje. Den kan sige, vi går nu over til den nye harmoniseringsrunde, og så ved Kommissionen lige så godt som alle vi andre, at finansministrene ikke vil afgive nogen myndighed på det skattemæssige område. Eller Kommissionen kan sige: der skal være liberalisering, og så
Mr Stevenson (S). — Madam President, before making my own comments, could I try to put the record straight with regard to some of the comments that have been made, particularly by Mr Hoffmann?
Vores anden og mere specielle indvending vedrører følgerne af disse forslag for skibsfarten ad indre vand veje.
With regard to policy for seaports we are, generally speaking, in agreement with the proposals made by the Committee on Transport as regards the harmonization of specific taxes, the harmonization of social provisions in the transport sector, and the harmonization of technical provisions.
For tiden findes der i alle medlemsstater for den indenlandske transport én eller anden form for lovlige minimumstariffer, der ofte er koblet sammen med den såkaldte turnusordning. Fra Kommissionens side er det gjort gældende, at dette system ikke berøres.
That can put all Member States on the same footing, and we can easily achieve the completion of that much-hoped-for single internal market in 1992.
Nr. 2-335/21 van der Waal fremmest, at man efter tur får tilkendt fragt, men at man for denne transport får betalt en minimumstakst.
No 2-335/21
Det vil med de nuværende forslag blive afskaffet.
Stevenson these proposals.
Det paritetiske nævn for skibsfarten ad indre vandveje har også pågeget dette. Men så vidt jeg kun ne se, har Kommissionen forsømt at lade denne udtalelse gå videre til transportudvalget.
The Socialist Group will certainly vote against them, and we should ask the Commission to come back with proposals that will establish a basis for a planned and integrated transport system in the Community.
Og jeg vil gerne have lov til at sige, at Kommissionen og Det europæiske Fællesskab har haft et bemærkelsesværdigt held på det tredje felt. Men disse tilsyneladende meget uskyldige forslag har meget alvorlige implikationer.
This is the third time the report has been to the Committee on Transport, and on two occasions a majority of the committee did not support it.
Under dække af en delvis løsning skal vi have en fuldstændig liberalisering af transporten af gods, der udføres eller indføres ad søvejen.
So, yes there has been a change, but that change has certainly not been on the part of the Socialist members.
Det er så meget mere overraskende, som Kommissionen for nylig udsendte et forslag om fri kystfart ad indre vandveje, hvori det udtrykkelig anføres, at det eksisterende turnussystem skal respekteres.
We ought to make it very clear that the Socialist Group will not support and has not supported liberalization measures that turn over this very important sector of the Community — transport — to a marketoriented free-for-all.
Hvilken nytte har et sådant system, hvis det ikke er forbundet med en tarifaftale?
We have never done that, and I would like to make it clear that we will never do so.
Fru formand, der er ikke tvivl kom, at de nuværende forslag i særdeleshed under den eksisterende overkapacitet inden for skibsfarten ad indre vandveje vil føre til store vanskeligheder og ufred i denne er hvervsgren.
For Mr Hoffmann's benefit I would say that one step forward is really no good when it is accompanied by two steps backward.
Jeg vil gerne høre, hvorledes Kommissionen ser på dette spørgsmål.
That is what we have in these proposals.
I den forbindelse vil jeg gerne henvise til artikel 78 i EØF-traktaten, ifølge hvilken foranstaltninger på området for transportpriser skal tages hensyn til transportvirksomhedernes økonomiske situation.
So we hope the decision of this Assembly will be to send these proposals back to the Commission for a complete and profound rethink.
Fru formand, 90% af vor handel foregår ad søvejen.
Mr Topmann (S). — (DE) Madam President, honourable Members, may I start off with one remark.
Så hvad vi her har, er et tilsyneladende uskyldigt for slag, der meget alvorligt vil påvirke en større sektor af vor handel i Fællesskabet, hvilket ikke særlig ofte nævnes.
Anyone who has attended this debate is unlikely to be very sure whether all the participants were speaking about the same subject.
Faktisk har jeg ikke hørt det nævne overhovedet i de tidligere indlæg.
Can I say at once that I am speaking for the German Social Democrats in the Socialist Group.
Det vil med et slag vende op og ned på det hidtidige grundlag for vor handel Fællesskabet, som Parlamentet ivrigt har tilstræbt.
What is the real issue in the Ebel report on which we have to vote?
Det er rigtigt nok, at hvis man fjerner afgifterne, vil transporten gå over til det, der viser sig at være det billigste transportmiddel, så vi får flere på vejene og færre med toget.
Some others have said — with less justification — that is too much, that is almost total liberalization.
Det bliver resultatet, hvis disse forslag går igennem.
Surely we can now put the question: what is the real issue?
Vi nærer nogle grundlæggende bekymringer med hen syn til netop disse forslag, men de angår alle sammen én medlemsstat, og det er Tyskland.
I have great sympathy for my Spanish friends, for instance, who are quite rightly opposed, like us, to an overnight liberalization which would bring chaos into the various transport markets unless it was accompanied by harmonization.
Så vi vil bede om støtte til en forkastelse af disse forslag.
We should remember the real purpose of this report.
Den socialistiske gruppe vil bestemt stemme imod, og vil vil anmode Kommissionen om at komme igen med for slag, der kan skabe basis for et planlagt og integreret transportsystem i Fællesskabet.
That purpose was surely no more and no less than to attempt to abolish the distortions in competition between sea ports. That is its real purpose!
Stevenson (S). — (EN) Fru formand, må jeg, før jeg fremsætter mine egne kommentarer, forsøge at korrigere nogle af de kommentarer, som især hr. Hoffmann er kommet med?
I think it is important for us at this juncture to remind ourselves what this Assembly has laid down as the basis for a common transport policy, irrespective of whether Members in this Assembly agree with the common transport policy or not.
Man har skiftet mening i udvalget.
It basically has three elements.
Jeg kunne tilføje, at denne holdningsændring især har berørt medlemmerne af hr. Hoffmanns parti, på hvis vegne han har talt.
One, to coordinate infrastructure; two, to organize and promote flexibility in the transport market and, three, to harmonize conditions with particular relevance to the workers in the industry.
Dette er tredje gang, betænkningen har været forelagt for transportudvalget, og ved to lejligheder har et flertal i udvalget ikke støttet den.
And may I say that the Commission and the European Community has been successful to a market degree in that third matter.
Efter nogle meget ubetydelige ændringer ser vi så pludselig, at der er et flertal, der støtter den.
But these apparently minor proposals have very profound repercussions.
Så det er rigtigt, at der er sket en forandring, men bestemt ikke hos de socialistiske medlemmer.
Under the guise of a partial solution we are going to have a complete liberalization of the carriage of goods for import and export by sea.
Topmann (S). — (DE) Fru formand, kære kolleger, lad mig som det første konstatere, at den, som har overværet denne forhandling, egentlig ikke mere kan være sikker på, om alle de, der har taget ordet, har talt om samme emne. Jeg må på forhånd sige, at jeg taler for de tyske socialdemokrater i den socialistiske gruppe.
So what we are looking at is an ad hoc measure to abolish the distortions of competition between some seaports — basically 12 seaports in four countries, and not just in the Federal Republic, my dear Mr Stevenson! That includes the Dutch, the Germans, the Italians and the French.
Vi bør gøre det helt klart, at den socialistiske gruppe hverken vil støtte eller har støttet de liberaliseringsbestræbelser, der gør denne meget betydningsfulde sektor i Fællesskabet — transportområdet — til et markedsorienteret åbent slagsmål.
Madam President, 90% of our trade is done by sea. So what we have here is a seemingly innocuous proposal that is going to affect very profoundly a major section of our trade in the Community, and that is not often mentioned.
Det har vi aldrig gjort, og jeg vil gerne gøre det klart, at det vil vi heller aldrig gøre.
In fact, I haven't heard it mentioned at all by the people who have spoken.
Til glæde for hr. Hoffmann vil jeg gerne sige, at det faktisk ikke nytter med ét skridt frem, når det følges af to tilbage.
The Economic and Social Committee, which represents both sides of industry, has been scathing in its criticism of this report.
Det er, hvad vi ser i disse forslag.
It sees it as irrelevant, impractical and certainly not in the interest of a common transport policy.
Så vi håber, Parlamentet vil træffe den beslutning at sende disse forslag tilbage til Kommissionen, så de kan blive tænkt igennem igen helt fra bunden. den.
It is true that if tariffs are removed, transport will gravitate to what is seen to be the cheapest form of transport, so we would have more on the roads and less on the rail.
Hvad drejer det sig om i denne Ebel-betænkning, som skal til afstemning?
However, I find some of Mr Visser's demands unacceptable. And I shall tell you why.
Nogle af dem, der har haft ordet før mig, har sagt : alt eller intet — det vælger jeg som generalnævner — ellers er der ikke noget at gøre.
I have nothing against amendments being tabled. But what sort of parliamentary behaviour are we seeing when a Member says: 'That is no good.
Vi må henvise sagen til fornyet behandling i Kommissionen!
But I can't think of any thing better. So you might as well take it all back!'
Andre har — omend ikke velbegrundet — sagt: vi finder, det går for vidt, det er allerede et stykke total liberalisering.
That reminds me dreadfully of the way the Council used to behave when we accused it in the truest sense
Nu må det vel være tilladt at stille spørgsmålet : Hvad er det
So we should ask support for rejection of
Topmann res indstilling, selv om jeg ikke deler den; på den anden side har vi ved andre lejligheder bemærket, at Ebel-betænkningen rammer det centrale i det, man kalder dilemmaet mellem harmonisering og liberalisering af transportmidlerne.
Topmann of transport rates between the Community's seaports and the hinterland.
her egentlig for noget?
The intention is praiseworthy.
Jeg har stor forståelse for f.eks. mine spanske venner, der med rette som vi har noget imod. at der liberaliseres fra den ene dag til den anden og dermed skabes kaotiske tilstande på de enkelte transportmarkeder, så længe liberaliseringen ikke følges op af en harmonisering. Vi bør på ny gøre os den egentlige arbejdsopgave i denne betænkning klar.
We agree on liberalization, and we agree on the completion of the internal market in this sector as well, but we consider that it is entirely unproductive — indeed counterproductive — to indulge in flights of fancy and fail, in other words, to take into account the very different conditions existing in this sector in different Member States.
Når hr. Wijsenbeek og andre med ham forsøger at knytte denne betænkning sammen med mange andre ting, må jeg sige, at de forfejler emnet.
of the word of failure to act! At any rate, let me say one thing: we regard this as a sensible step, as a measure of harmonization on the way to achieving a rational seaport policy.
Spørgsmålet om Den europæiske Domstols dom spiller kun en underordnet rolle, fordi denne arbejdsopgave lå fast allerede længe inden domsafsigelsen.
We regard it as an important step forward towards a little more integration in Europe.
Der er tale om en punktforanstaltning for at ophæve konkurrence fordrejningen mellem nogle søhavne — helt konkret tolv søhavne i fire lande og ikke kun i Forbundsrepublikken Tyskland, kære kollega Stevenson!
Where there is discrimination in competition, we must reduce it and we are doing so with this proposal.