natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis dette direktiv skal tjene er formål, er det påkrævet, at der sker en ændring.
Mr Sutra de Germa (S). — (FR) Mr President, I should merely like to inform the House that following
Det er også den holdning, miljøudvalget har indtaget.
The rapporteur was — IN FAVOUR OF Amendments Nos 23, 5, 6 and 8 — AGAINST Amendments Nos 1 and 4.
Sutra de Germa (S). — (FR) Det er slet ikke en for klaring.
Debates of the European Parliament
Jeg ønsker ganske enkelt at meddele vore kolleger, at som følge af hr. Collinots indlæg her til morgen, hvor han angreb vor ærede kollega Lionel Jospin på en måde, der kun fortjener foragt, er der blevet udarbejdet en erklæring, og at den er blevet omdelt i pressesalen.
Sutra de Germa this morning's speech by Mr Collinot, who made certain allegations against our honourable colleague, Lionel Jospin, in a way which desen'es nothing but con tempt, a reply was drawn up and distributed in the press room.
På den anden side er man forpligtet til at meddele, at man har svaret, og at man har udsendt de nødvendige erklæringer.
We therefore support Mr Bonaccini's motion for a resolution and the amendments by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection.
Støjemission fra skinnekøretøjer (fortsættelse)
Noise emission of railmounted vehicles (contd)
Vi støtter derfor beslutningsforslaget af hr. Bonaccini samt æn dringsforslagene fra udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse.
We too are of the opinion that it is only a small step in the right direction, but small steps are better than standing still, as this is the only way to make progress.
Vi er også af den mening, at det kun er et lille skridt i den rigtige retning; men små skridt er bedre end ikke at bevæge sig ud af stedet, for kun på den måde kom mer vi videre.
We welcome the fact that measures similar to those taken to reduce noise pollution caused by road and air traffic are now being introduced in the railway sector.
Vittinghof (S). — (DE) Hr. formand, kære kolleger, forhandlingerne og afstemningerne her i eftermiddag har vist mig, at der er langt fra ord til handling.
Mr Vittinghof (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen. The debates and votes this afternoon have made it clear to me just how many contradictions there are in the attitudes and statements of certain par ties.
Der for mener jeg, at man må være glad, når der tages små skridt inden for miljøbeskyttelse, og jeg vil sige, at jeg ikke kan gå ind for at annullere eller at henvise den foreliggende betænkning til fornyet udvalgsbehandling, men at jeg i stedet håber, at den bliver ved taget, også selv om der kun tages små skridt.
For this reason I believe that we should be pleased when small steps can be taken in the field of environ mental protection and I would like to say that I am not in favour of returning or rescinding the present report, but hope it will be accepted, even if only minor pro gress is made.
Skinnekøretøjer er ganske vist langt mere miljøvenlige end motorkøretøjer, det ved vi.
Examples include the TGV expresses in France, the APT in the United Kingdom, the Intercity trains, and the underground systems in various cities.
Alligevel er det nødvendigt at bekæmpe støj overalt — altså også her —, eftersom støj ikke kun er ubehagelig for menne-
However, it is still necessary to combat noise wherever it occurs — including railways — as noise is not only unpleasant for people and animals, but has been proved to cause illness.
(') Ordføreren udtalte sig: — for ændringsforslag nr. 23, 5, 6 og 8 — mod ændringsforslag nr. 1 og 4.
In diesel and electric locomotive engineering sound emissions have been restricted as far as possible at source.
Det glæder os, at der på samme måde, som det er tilfældet på vejene og i luften, nu også træffes foran staltninger inden for jernbanesektoren med henblik på at begrænse støjbelastningen.
We also support the demand of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection that further technical measures to combat noise are necessary.
Vi ved, hvor vigtige jernbanerne er både for person- og godstransport, og hvor vigtigt det er — især i lyset af den voksende luftforurening og farerne i trafikken — at dette miljø venlige og sikre transportmiddel fremmes.
In conclusion I would like to add that such regulations will not be to the detriment of railmounted vehicles, but might make them more attractive; increased use of the railways will take some of the traffic from the roads, leading to what is of course the most important goal, a gradual reduction of the burden on the envi ronment.
Det mærker man især i Japan, men bl.A. Også i Frankrig med hurtigtogene TGV og APT i England, intercitytogene og metroerne i de europæiske byer.
The planners do not consider the laws in force in the different countries and they fail, in particular, to take account of the effect on the environment, regional planning and traffic.
motivet, der laver støj.
Let us have a look at the nuts and bolts of this.
Denne betænkning beskæftiger sig med afprøvning af den drivende kraft, men toget bliver ved med at rasle og rasle og rasle — det er stål mod stål, der gør det. Fru Lentz-Cornette har givet et perfekt eksempel : fra den østlige del af dette fastland alene kommer der 20.000 tons godsvogne over grænserne om dagen — og de fleste af dem er under standarden efter vort synspunkt.
This report devotes itself to testing the prime mover, but the train goes on rattling and rattling and rattling — it is steel on steel that does it.
Jeg gentager: 20 000 om dagen, der slet ikke er i overensstemmelse med normerne.
I repeat, 20 000 a day that will not conform at all.
Vi kan afprøve den drivende kraft, vi kan afprøve den statisk og vi kan afprøve, hvordan den opfattes.
We could test the prime mover, we could test it statically, we could test it sensibly.
For kun den drivende kraft falder ind under aspektet i afsnit 100, hvor konkurrencepolitik overhovedet berøres.
Only the prime mover comes under the Section 100 aspect of this where any aspect of competition policy is concerned.
Der er ingen konkurrencepolitik i de elementer, der udgør es af skinnerne og det erhelt klart, at man ikke har til hensigt at foretage nogen ændring af konkurrencepolitikken vedrørende skinnekøretøjer.
There is no competition policy in those components which make up the track, and certainly this does not envisage any alteration to competition policy on rolling-stock.
Så det er udelukket fra begyndelsen. Jeg er bange for, at alt dette er bestemt til undergang, før det overhovedet kommer til verden.
So that is right out for a start.
Ved bygningen af diesellokomotiver og elektriske lokomotiver begrænses støjen så vidt muligt ved kilden.
This report therefore provides only a partial approach to the problem.
Den strømlinjede form, der er karakteristisk for togene, som kører op til 200 km/h og mere, samt de specielt dertil byggede skinner forringer den støj, der frembringes, når luften fortrænges.
Various techniques can be applied to combat noise pollution, but these do not provide an overall solution.
Gennem den fortsatte fornyelse af jernbanenettet og parken af køretøjer vil det helt sikkert være muligt at bringe lydtrykniveauet ned på den af Kommissionen i bilag 2 fast satte decibelværdi.
In my opinion this can only be achieved on the basis of a thorough and objective pre liminary report on environmental effects, the findings of which should be made available to everyone.
Ud fra et miljøsynspunkt er det rigtigt, at støj er en af de modbydeligste bestanddele af vort moderne liv. Ja, lad os reducere den, og lad os også tilbagekalde denne betænkning og se på den igen og så udarbejde noget, der virkelig behandler problemet.
From the environmental point of view: yes, noise is one of the nastiest components of our modern-day life; yes, let us reduce it; yes, let us take this report back and have another look at it and come out with something that really addresses itself to the problem.
Der er endu et punkt, jeg vil henlede Deres opmærksomhed på, og det er den åbenbare mangel på entusiasme hos vor fremragende ordfører, hr, Bonaccini, en mand, der er velkendt for sin entusiastiske støtte til det meste. Han stod der og kunne næppe få et anstrøg af entusiasme i stemmen, da han talte om hele dette potentielt katastrofale projekt.
There is one other point to which I would direct your attention, and that is the patent lack of enthusiasm in our most excellent rapporteur, Mr Bonaccini, a man renowned for his enthusiastic support of most things.
Kuijpers (ARC). — (NL) Hr. formand, ærede kolleger, jeg selv bor i et område, der allerede i nogen tid har lidt under støj- og rystelsesgener fra skinnekøretøjer.
Mr Kuijpers (ARC). — (NL) Mr President, ladies and gentlemen, I myself live it an area which has for some time been suffering from noise and vibration caused by trains.
Jeg forstår derfor udmærket, hvordan disse gener kan irritere de omkringboende.
I fully appreciate, therefore, what a nuisance these can be for those living nearby.
Det skulle gøre reklame for jernbanen. Vi er alle interesseret i. at en stadig større del af gods- og persontransporten overflyttes fra veje ne til skinnerne med henblik på at afvikle den på en miljøvenlig, sikker, hurtig og støjsvag måde.
The committee graphically illustrates the difficulties associated with effective legislative action, which must also be capable of effective enforcement, in dealing with railway noise.
De ved jo alle sammen, at hendes forudsigelser var sande, men ingen troede på dem.
This has also been illustrated during the course of the debate.
En videnskabelig undersøgelse, som vi i samarbejde med vor kommunalbestyrelse fik gennemført, viste, at den internationalt anerkendte ISO-standard i høj grad blev overskredet.
A scientific suney conducted with the help of our local authority showed that the internationally recognized ISO standard was being blatantly ignored.
Men befolkningen står ud i kulden, vi har ikke de lovmæssige midler.
But the general public is powerless to do anything, since it has no legal backing.
Ikke en eneste EF-stat har vedtaget en lov angående støjgener fra skinnekøretøjer.
So far none of the Member States has introduced legislation on noise pollution caused by trains.
Lad os nu se på boltene og møtrikkerne i dette her.
Belgium, for example, has for some
Efter min mening undervurderer man støjgener, fordi de i mange tilfælde udgør et subjektivt problem. Alligevel antyder internationale undersøgelser, at støjgener kan føre til asocial opførsel, at de har indflydelse på børns indlæringsevne og præstationer, og at de har indflydelse på hjerte- og karsygdomme.
There is, of course, as honourable Members have pointed out — particularly, I think, Mr Sherlock — an international dimension which attaches to this problem, quite apart from the technical issues to which the rapporteur has himself referred.
Når jeg tager det direkte tog fra Flandern til Strasbourg, pas serer jeg tre stater. Er der et bedre eksempel, der taler for internationalt samarbejde?
This second point covers Amendment No 9, as I say, which also refers to the committee established by Article 8.
Man er i gang med planer om grænseoverskridende godstransportlinje fra Frankrig til Belgien og fra Belgien til Tyskland.
As for the static measurement method in general, the Commission feels that it does not correspond to the problems of measurement as well as the method chosen in the proposal.
Teknikere planlægger på papiret uden at tage de for skellige landes lovgivning i betragtning, og især uden at gøre sig klart, hvad der vil være følgerne for mil jøet, den fysiske planlægning og trafikken.
This is a view shared by the Inter national Standards Organization and the technical working group of the Union Internationale des Chemins de Fer, to which I have already referred.
er parat til at acceptere ændringsforslag nr. 2, 4, 5, 6 og 10, men er ikke i stand til at acceptere de øvrige ændringsforslag.
I would also like to assure the House that all the amendments proposed by the Parliament have been seriously examined by the Commission and the Commission, while being able to accept Amendments Nos 2, 4, 5, 6 and 10, is unable to accept the remain ing amendments.
Dette skyldes til dels, at Kommissionen er overbevist om, at dens forslag udgør et fornuftigt kompromis, når man ser på alle de mange ind skrænkninger, der finder sted i forbindelse med miljøforbedring, uden at man på uretfærdig måde hindrer jernbaneindustriernes bestræbelser for vækst og fri bevægelighed i den del af Europa, der ligger på fastlandet. Men det skyldes til dels også, at flere af ændringsforslagene ville forårsage alvorlige tekniske vanskeligheder.
Partly this is due to the fact that the Commission is convinced that its proposal represents a reasonable compromise having regard to the many constraints which exist — involving improving the environment — without unfairly impeding the rail ways' efforts at growth and free circulation through out continental Europe.
Derfor udgør betænkningen kun en del af hele miljø politikken. Støjforureningen kan forhindres på for skellig vis, men dermed løser man ikke hele proble met.
As far as wheel-rail interaction is concerned, the Commission showed in the explanatory memorandum which accompanied the proposal that this interaction was a phenomenon not properly understood.
Efter min mening vil dét kun være muligt, når der først foreligger en grundig og objektiv rapport om virkningen af støj på miljøet, med objektive og for offentligheden tilgængelige data.
It would therefore be unreasonable for the Commission to fly in the face of technical advice from respected international organizations and submit proposals to eliminate wheel-rail noise.
Må jeg få lov til at give nogle få eksempler?
May I perhaps just give some brief examples?
Æn dringsforslag nr. 1 ville inkludere de private jernbaner, der udelukkende er i drift inden for grænserne af et stort fabriksanlæg, så vel som de veterandamptog, der benytter spor, som elskere af de gamle baner har købt af de nationale jernbaneselskaber, og ingen af disse har noget at gøre med det problem, som direktivforslaget sigter på.
Amend ment No 1 would include those private railways which circulate exclusively within the confines of a large industrial complex and even those presen'ed steam railways which use lines bought from the national rail way companies by enthusiasts, neither of which, of course, relate to the problem at which the draft directive is aimed.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, må jeg først takke begge udvalg — miljøudvalget og transportudvalget — for den omhu og interesse, de har lagt i denne betænkning og i behandlingen af vort forslag.
Mr Vittinghof in the course of his contribution referred to the absence of sanctions. There is a sanction, although it is not a direct financial one, in that any offending vehicle would be withdrawn from circulation.
Jeg hilser med glæde de positive oplæg, som udvalgene har givet udtryk for.
That is, in fact, an approach consistent with other directives on noise, for example, in relation to aircraft or motor vehicles.
Ændringsforslag nr. 3 ser bort fra, at der er et antal skinnekøretøjer i drift i dag, som ikke har nogen overensstemmelsesattest, men som vil opfylde støjemissionsniveauerne i direktivet, når det træder i kraft på det forventede tidspunkt, der kan blive enten 1988 eller 1989.
Amendment No 3 ignores the fact that there are a number of railmounted vehicles in service today which do not have a certificate of conformity but which would meet the emission levels of the directive when it comes into force — the anticipated dates being between 1988 and 1989.
Nogle af disse køretøjer vil kunne fungere i 20 år, og det er derfor fuldstændigt urealistisk, som ændringsforslaget foreslår, at trække dem ud af driften pr. 1. januar 1989.
Some of these vehicles will have a 20-year lifespan, and therefore to seek to with draw the vehicles by 1 January 1989 — as the amend ment suggest — is utterly unrealistic.
Selve forslaget tager sigte på begrænsning af støjgener fra jernbaner ved at reducere støjen fra skinnekøretøjer ved kilden ved hjælp af ensartede bestemmelser i hele Fællesskabet, samtidig med, at den frie bevæge lighed i jernbanetrafik sikres.
As far as Amendment No 7 is concerned, the Commission is unable to accept this because the present state of technical competence in this field suggests that fix ing noise-emission levels at source is a viable and appropriate method of reducing acoustic nuisance caused by railways.
Udvalget påviser malende vanskelighederne i forbin delse med effektive love, der også må kunne iværksættes effektivt, når man har at gøre med støj fra jernbaner. Dette er også kommet frem under for handlingen.
Mr Sherlock expressed some scepticism about the whole issue as a matter of principle and he very vividly just pushed it all aside with a wave of his hand.
Men hensyn til ændringsforslag nr. 7 er Kommissionen ude af stand til at acceptere det, fordi den nuværende tekniske kompetence inden for dette område foreslår, at en fastlægning af støjemissionsniveauer ved kilden er en funktionsdygtig og passende metode til at reducere den støjforurening, der skyldes jernbaner. ner.
Of course, we take the view that this is a valuable approach which we should certainly proceed with, but, of course, we must take into account not only the views of Parliament but also the ongoing consideration of the high-level technical group to which I referred earlier.
Med hensyn til ændringsforslag nr. 8 og 9 må jeg ganske enkelt sige, at det er umuligt for os at diktere medlemslandene hvem, der skal sidde i de kontrolorganer, der repræsenterer dem.
As to Amendments Nos 8 and 9, I must simply say that it is impossible for us to dictate to Member States who is to sit on supervisory bodies representing them.
Hvad der menes er, at inspektionen af skinnekøretøjer med henblik på over ensstemmelse skal foretages af medlemsstaternes nationale jernbaneselskaber. Den tekniske kompetence til at udføre denne kontrol findes ganske enkelt ikke andre steder.
What is envisaged is that inspections of rolling-stock for compliance would be carried out by the national rail way companies of the Member States; the technical competence to carry out these checks simply does not
Det gælder selvfølgelig kun for nye køretøjer. Det var også Kommisionens hensigt, og Kommissionen er villig til at støtte en ændring af artikel 1, således at hensigten fremgår bedre.
The other matter which arose during the debate was the fact that there are a large number of goods vehicles which come from third countries and that that, in itself, could diminish the effect of the directive.
Jeg vil også gerne forsikre forsamlingen om, at alle de ændringer, Parlamentet har foreslået, er blevet grundigt undersøgt af Kommissionen. Kommissionen
What I would say in response to that is, while that is certainly true, what it does is to underline the need for third countries to align their own regulations with what we
Clinton Davis hvis man ved »industrijerbaneenheder« mener de enheder, der benyttes inden for grænserne af et fabriksanlæg eller skibsværft eller et andet industrikompleks, så er disse enheder udelukket fra dette direktivs anvendelsesområde.
I thank the committees once again for the work they have invested in this and I also thank honourable Members who have participated in this debate, whether for or against the draft directive, for the con tributions they have made, which we shall most certainly study.
Roelants du Vivier (ARC). - (FR) Hr. formand, jeg vil gerne vide, om der er en artikel i Parlamentets forretningsorden, der fastslår, at der angives nationa litet ved siden af navn et på de kommissionsmedlemmer, der taler til denne forsamling.
Mr Roelants du Vivier (ARC). — (FR) Mr President, I should like to know whether there is any rule in the Rules of Procedure which lays down that the national ity of Commissioners addressing this Parliament should be indicated next to their names.
Så vidt jeg ved, repræsenterer kommissionsmedlemmerne ifølge traktaten Fællesskabet i sin helhed og er ikke under kastet nogen særlig nationalitet.
As far as I know, the Treaties state that the Commissioners represent the Community as a whole and have no particular national allegiance.
Med hensyn til den statiske målemetode generelt me ner Kommissionen, at den ikke løser måleproblemerne så godt som den metode, der er valgt i forslaget. Dette synspunkt deles af den internationale standardiseringsorganisation og den tekniske arbejdsgruppe i Union Internationale des Chemins de Fer, som jeg allerede har refereret til.
The compulsory indication of unit prices certainly represents a contribution towards better con sumer information and will enable him to make his decision in full awareness of the facts.
Formanden. — Det har ikke noget at gøre med, at kommissionsmedlemmet i første række forsvarer sit eget lands interesser.
President. — That has nothing to do with the idea that the Commissioner represents first and foremost his own country.
Det beror alene på et ønske fra journalisterne om at vide det.
The information is given because journalists want it.
Angivelse af levnedsmiddelpriser
Indication of prices
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er for handling om betænkning (dok.
President. — The next item is the debate on the report (Doc.
A 2-6/85) af Nord mann for udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse over forslag fra Kommissionen til Rådet til
A 2-6/85) by Mr Nordmann, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposals from the Commission to the Council for
I. direktiv om forbrugerbeskyttelse i forbindelse med angivelse af priser på ikkefødevarer (dok. 1-1331/83 — Kom (83) 754 endel.)
a directive on consumer protection in respect of the indication of prices for non-food prod ucts (COM(83) 754 final —Doc. 1-331/83)
II. direktiv om ændring af direktiv 79/581/EØF om forbruger beskyttelse i forbindelse med angivelse af priser på levnedsmidler (dok. 1-1452/83 - KOM(84)23 endel.)
II. a directive amending Directive 79/581/EEC on consumer protection on the indication of the prices of foodstuffs (COM(84) 23 final — Doc. 1-1452/83).
Nordmann (L), ordfører. — (FR) Hr. formand, i Georges Courtelines samling »Les miettes de la table« (Smulerne fra bordet) er der er lille scene »De gode tilbud«, der fortæller om en person ved navn Tir-à-Cinq på indkøb i en tøjforretning.
Mr Nordmann (L), rapporten- — (FR) Mr President, in a collection of works by Georges Courteline entitled Les Miettes de la Table there is a piece called Les Bonnes Occasions depicting a character by name of Tir-à-Cinq in a clothing shop.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
'What has that got to do with it?' asks the salesgirl.
Nordmann ulemper på forbrugeren hverken direkte eller indirekte.
However, any legislation of this sort does involve both costs and benefits, and it is important in my view that we avoid passing additional costs or disbenefits on to the consumer, either directly or indirectly.
Vi skal selvfølgelig også prøve på ikke at forvirre forbrugeren mere end nu.
We should equally, of course, seek not to confuse the consumer even further than at present.
Forbrugerorganisationerne er noget bange for dette, og jeg har fremført en række punkter på deres vegne i udvalget om miljø- og sund hedsanliggender og forbrugerbeskyttelse.
Consumer organizations have some fears along these lines, and I have raised a number of points on their behalf in the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Pro tection.
velsen pr. måleenhed, der muligger en kvantitativ sammenligning, udgør jo kun et enkelt element blandt mange andre af forbrugeroplysningen, som også må dreje sig om kvalitet.
Mrs Banotti (PPE). — Mr President, while it might be overstating the case to say that my group welcomes these proposals from the Commission for directives on prices for food and non-food products, we do recognize it as another small step along the road in the interests of the consumers.
Man ved jo, at det billige indkøb, der ikke koster så meget, kan blive dyrt i længden, og at god kvalitet betaler sig.
Complexity and bureaucracy, already described in graphic detail by Mr Hughes, still seem to be the order of the day.