natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Også jeg kan bekræfte at automobilindustriens skæbne og især den industri, der fremstiller tunge køretøjer, er tæt forbundet med godkendelsen af dette direktiv, som også omfatter spørgsmål som afgifter, trafiksikkerhed og i øvrigt de AVS-lande, som er medunderskrivere af Lomé-konventionen, og som venter spændt på en klar stillingtagen fra Fælles skabets side.
Attention is also drawn to the environmental pollution caused by heavy lorries, and this is presented as an argument in favour of restrictive measures governing road traffic.
Men jeg skal komme til sagen, og det vil sige det kompromis, man er nået fremt til med Kommissionens forslag, og som der redegøres for i Carossinos betænkning.
We are convinced that the environmental problems of road traffic must be considered with the same objectivity as other policy issues.
For vi italieneres vedkommende er dette kompromis vanskeligt, fordi lovgivningen i vort land, til forskel fra situationen i Det forenede Kongerige, er mere avanceret og tillader blandt andet transport af 44 tons på anhænger, som i øvrigt er optimalt for transport af containers, og dette tages der i øvrigt højde for i et ændringsforslag stillet af Travaglini m. fi.
Questions to which a Community solution has already been found, such as driving time, the introduction of the tachograph, the annual road worthiness test for lorries and other technical provisions already make an effective contribution to reducing noise levels and environmental pollution.
Vi mener imidlertid ikke, at tidspunktet er inde til at indtage en ubøjelig holdning, men derimod til at finde en vej ud af en fastlåst situation.
These provisions must be constantly reviewed and, if necessary, new standards must be introduced.
I denne forbindelse er vi bekymrede over den ubøjelige og bitre holdning, som hr. Collins gav udtryk for i sit indlæg.
Environmentally sensitive areas could perhaps require lower weights, which would then have to be determined in individual cases after careful consideration of environmental and safety factors.
Det er ikke blot et spørgsmål om støjen og rystelserne fra de enkelte lastvogne, det er den samlede virkning, der vil opstå som følge af den invasion, — og jeg er nødt til at bruge dette udtryk — der vil ske, når britiske havne bliver åbnet for den nye euro-lastbil.
Briefly, Mr President, these are the reasons behind our vote in favour of this report and behind our hope that Parliament will vote in such a way as to persuade the Council of Ministers to adopt, in keeping with the Treaties, a coherent common transport policy for the Community.
Johnson. — (EN) Hr. formand, »juggernaut« er et følelsesbetonet ord af indisk oprindelse. Det dækker over et mangehovedet og mangelemmet uhyre, som kommer frem om natten højt brølende og spruttende og opsluger hele landsbyer.
The'proposal represents no danger from an environmental point of view but rather on the contrary it makes an effective contribution to improving practical environmental control.
Jeg skal ikke tale om juggernauts.
Indeed the directive is long overdue.
Der er tre grunde til at modsætte sig Carossinobetænkningen og tre grunde til at modsætte sig Kommissionens forslag, nemlig økonomiske, miljø mæssige og politiske grunde.
At the same time however we were forced to recognize that the basic requirements and the respective interests of the individual Member State were so different that progress was scarcely possible or could be achieved only with great difficulty.
Og dette bringer mig til mit tredje punkt, som gælder de retslige argumenter mod tungere lastbiler.
The Liberal and Democratic Group vigorously supports the proposal.
Jeg tror på, at Storbritaniens fremtid, om en sådan skal findes, skal findes inden for Det europæiske Fællesskab.
We call on the governments and parliaments of the Member States to accept the proposal for a directive and to enact it as Community law as quickly as possible.
Buttafuoco. — (IT) Hr. Formand, dette er uden tvivl en vigtig dag for transportpolitikken!
The subject under discussion today is almost as old as the EEC itself, namely about twenty years.
Jeg har nemlig det indtryk, at Parlamentet er blevet gjort modtage ligt af gennemgangen af de enkelte aspekter, der er blevet behandlet i de beslutningsforslag, vi har fået forelagt i dag.
Since a comprehensive Community regulation of vehicle dimensions and weights can to our regret obviously not be achieved today, the proposal aims mainly at laying down uniform weights.
De økonomiske argumenter mod tungere lastbiler er først og fremmest baseret på den skade, en høj total vægt tilføjer vejbelægning, bygninger og materiel.
In our opinion the partial regulation proposed here offers a pragmatic solution to these problems. From the hauliers' viewpoint the most economic combination is a two axle traction unit with a two or three axle trailer or semi-trailer.
Kommissionen baserede sit forslag på forældet dokumentation for forvoldte skader, oplysninger, der er fremskaffet på forsøgsbetingelser for over 20 år siden i USA.
For the success of this proposal it is absolutely essential that the Member States agree on acceptable values for this combinatiqn.
Hr. Carossino har på transportudvalgets vegne udført et godt stykke arbejde i forbindelse med et penibelt problem, som i en lang række år har trukket i lang drag og i forbindelse med hvilket, man endnu ikke har fundet de rigtige bestemmelser: spørgsmålet om
Undoubtedly, this proposal contains certain contradictions arising out of the conditions of application — in particular as regards road infrastructure — within each Member State and especially in the UK. As regards the number of axles and the tonnage my Group would have
Buttafuoco lange transportruter var at bruge vort Fællesskabs jernbaner og vandveje, og ikke at indføre større landevejskøretøjer.
We therefore support the conclusions presented to us and also those contained in the Economic and Social Committee's report.
Med den energikrise, vi har i dag og vil have de næste 10 til 20 år, vil sådanne køre tøjer, hvis de bliver indført, for mig at se være intet mindre end moderne dinosaurer.
Furthermore I would not like to let this moment pass without paying tribute to the important, decisive role played by our fellow member Mr Hoffmann in getting the 40 tonnes and 5 axles adopted.
de tekniske data for landevejskøretøjer, der anvendes til transport af gods, og især disse køretøjers vægt og dimensioner.
both on the question of weight restriction and transport infrastructure.
Problemet i forbindelse med landene og industrikøretøjernes dimensioner er et af de væsentligste, ærede kolleger, og et af de vanskeligste i den fælles transportpolitik, som er uhyre vigtig — det fremgår af debatten i dag — når det drejer sig om at skabe et virkeligt samlet Europa.
We have a far greater interest in linking our own country divided as it is by the sea than in linking individual parts of it to the EEC traffic-wise and consequently interest-wise.
Mit tredje kritikpunkt drejer sig om omkostningerne vedrørende infrastruktur.
The Danish government has already clearly refused Community financing and the resultant lack of national control.
På grund af manglende tid skal jeg blot nævne et enkelt tal.
This did not make the Commission withdraw its proposal however.
Blot sikringen af broerne på hovedfærdselsårerne i Det forenede Kongerige, så de var stærke nok til at bære de nye 44 tons lastbiler, som bliver foreslået, ville koste 1 200 mio £.
On the contrary, it has changed its proposal so that the EEC now also wants to support projects in third countries.
Selv efter 15 års forsøg er dette problem endnu ikke blevet løst.
We will vote against both the resolution on transport infrastructure and on the weights of road vehicles.
Jeg tilslutter mig hr. Hoffmanns appel.
President. — I call the non-attached Members.
Det fjerde punkt, jeg ønsker at fremhæve, drejer sig om miljøet.
A Community weapon such as that provided for in this proposal, undeniably offers an economic benefit, notably energy savings, in all sectors of activity linked to road haulage.
Jeg synes, både hr. Collins og hr. Johnson på udmærket vis har fremlagt deres synspunkter i denne forbindelse.
It will also provide greater statutory safety, because in the absence of any harmonization in this sphere road haulage undertaken under the present conditions is subject to very precarious safety margins.
Lad mig give blot én statistisk oplysning: mere end 170 000 miles af vort 200 000 miles vejnet i Det forenede Kongerige anses af eksperter for at være uegnede til de tungeste køre tøjer, der bliver foreslået.
However, it is essential, that if the Community agree ment on five axles of a total weight of 40 tonnes, is to be effective, it must not be undermined by standards regarding the axle load which would be likely to eliminate a great many vehicles.
Som hr. Johnson sagde; undersøgelserne blev foretaget for 20 år siden, på et andet kontinent, ikke engang på dette konti nent, og foretaget på forsøgsbasis under uomskiftelige klimatiske omstændigheder, som er meget forskellige fra vore.
Mr Bournias. (GR) — Mr President, I shall keep to the two minutes on a subject which, I have heard (since I have only been here since 1 January 1981), is as old as the European Parliament, which means that it has been pending since January 1979.
Hr. formand, jeg takker Dem og beder om lov til at give udtryk for min glæde over at se repræsentanter for det italienske politi til stede her i dag.
However, although inclined to reject it, our Group has decided to adopt this report in view of its principal feature, namely the 40 tonnes and 5 axles.
Key. — (EN) Hr. formand, jeg repræsenterer dette Parlaments medlemmer fra det britiske labor parti, og jeg tror også, en meget stor del af den offentlige mening ikke blot i mit eget land, men over hele Europa, når jeg i dag henstiller til Parlamentet at forkaste ikke blot Carossino-betænkningen, men også Kommissionens forslag, og til mine britiske kolleger at forkaste Armitage-betænkningens kompromis forslag, samt de kompromiser, der vil blive søgt gennemført i denne sal.
I have heard many interesting things from the chairmen of the committees and the other speakers, so that there is no need for me to go into a detailed analysis of my views in such a short time.
Jeg gør dette af en række årsager.
I shall return, as I said in my last speech, to the subject of fuels.
Dette bliver ikke en helhedsløsning.
It is the first subject I must stress.
Det er blot én del, der indebærer harmonisering, kun én side af problemet. Folk vil derfor ikke bruge penge på den miljømæssige del, de vil ikke bruge penge på vejinfrastrukturen eller på nogen af de øvrige aspekter, der er forbundet hermed. Jeg siger ikke, at det er harmonisering for harmoniseringens egen skyld, men jeg tror, vi akkurat lige så godt kan harmonisere ved 32,5 tons som ved 40 eller 44 tons og få de samme fordele.
The second point is the fact that road transport today has become very extensive and heavy lorries subject the road network to extreme wear and tear, especially in the small and economically weaker countries, where the roads were not designed to take so much traffic.
Ganske vidst har han lagt meget hårdt arbejde i den, og jeg har siddet i alle udvalgsmøderne sammen med ham, og vi har drøftet den hele vejen igennem, men mit eneste alternativ er at bede Dem forkaste den.
Lastly, there is the ecological factor, since motor vehicles, especially heavy lorries, often cause more pollution because of poor combustion, and on the whole there are many reasons why there should be a serious study on this subject and joint decisions taken.
Den første er af økonomisk art, det påstås, at indførelsen af tunge lastbiler faktisk vil nedbringe omkostningerne ved landevejstransport.
There is a great difference for example between road legislation in France and road legislation in my country, Denmark, and this is reflected in the fact that at present Danish roads are in a very poor condition as a result of the increase in the axle weight introduced in 1977.
Dette er baseret på den antagelse, at der vil blive færre lastbiler, og at alle lastbilerne vil være fuldt lastede. Jeg er bange for, at al den dokumentation, vi har herpå, og alle de rapporter, der kommer frem, vil vise, at det er meget sjældent at se en lastbil, der er fuldt lastet hele tiden.
It is not possible to harmonize in this sphere just like that.
Faktisk er en tredjedel normalt tomme på tilbagevejen efter afleveringen af lasten. De fleste af dem, der er fuldt lastede, er ofte overlæssede.
The new proposal will mean an increase of several hundred million kroner annually in Danish expenditure on roads and it is a small consolation to tax payers that in return road haulage becomes more profitable.
I øvrigt vil jeg gerne anmode ordføreren om at støtte de to ændringsforslag, som min kollega hr. Bogiatzi har fremsat.
There are three reasons for opposing the Carossino report and three reasons for opposing the Commission proposal.
I forbindelse med sådanne konsultationer bør man tilstræbe en så vidt gående harmonisering som muligt af de forskrifter for lastvogne, der gælder i disse lande, med de bestemmelser, der ifølge det foreliggende forslag til beslutning skal indføres i EF-landene«.
Mr Ripa di Meana. — (IT) Mr President, before I say anything else I must pay tribute to the excellence of Mr Carossino's report, with special praise for the admirable efforts to find common ground which have marked his work throughout.
det imidlertid skulle medføre, at en del gods kom tilbage til jernbanerne og skibsfarten, hvor dette er praktisk muligt, ville det jo blot være så meget desto bedre.
The economic case against heavier lorries rests primarily on the damage caused to road surface, build ings and materials by heavy overall weight.
I modsætning til hr. Johnson mener jeg, at argumenterne for at harmonisere af hensyn til økonomien og til energibesparelse faktisk er særdeles over bevisende.
The Commission based its proposal on outdated evidence of damage caused, data produced under experimental conditions over twenty years ago in the United States of America.
Jeg tror forresten, at færre lastbiler på vejene i nøjagtig lige så høj grad medfører en forbedring for miljøet som for økonomien og godstransportindustrien.
The Commission has posited a so-called 'fourth power' factor, but in fact evidence now suggests a fifth power, sixth power or even higher power laws should apply.
Jeg tror, det er rimeligt at antage, at det samme har gjort sig gældende i Fællesskabets øvrige lande.
The economic cost to society as a whole far outweighs the benefits to individual hauliers.
Jeg tror, dette sandsynligvis er én særdeles god grund til at Nederlandene har været i stand til at klare langt tungere lastbiler.
And even these may be overstated, because access may not be possible and load factors envisaged may not be attained.
Formanden. — Hr. Markozanis, De fremsætter altså egentlig mundtlige ændringsforslag til denne betænkning.
Now, the environmental case against heavier lorries is, to my mind, strong and convincing.
Jeg er bange for at ændringsforslagene i den form, De har fremsat dem, vanskeligt vil kunne accepteres.
Without a highly developed network of motorways and by-passes, of lorry routes and no-go areas, there is no way of limiting environmental damage at all.
Gabert. — (DE) Hr. formand, ærede medlemmer, jeg vil gerne sige, at jeg personligt meget vel ville kunne acceptere mange af de argumenter, der i Carossinobetænkningen behandles meget kritisk.
I am making an urgent plea to our British colleagues who with their amendments, such as No 3 by Mr Key and others and No 7 by the European Democratic Group, want to bring down the weights suggested by the committee's amendments. In my opinion, these are reasonable and applicable and can be supported and approved by a clear majority in the House.
Den eneste ting, jeg herudover alligevel gerne lige vil nævne er, at jeg synes, fabrikanterne af disse køre tøjer burde tilskyndes til at drive langt mere forskning for at producere et mere tilfredsstillende køretøj.
In the United Kingdom, the present limits on gross vehicle weights are 32-5 tonnes, with 10 tonnes axle weight.
Det er en kendsgerning, at vejene og miljøet tager mere skade, når et køretøj kører med mindre vægt, end når det kører fuldt lastet.
Increased to 40 tonnes as proposed by Mr Carossino, or to 44 tonnes as proposed by the Commission with 11 tonnes axle weight — actually we are talking about 11-55 because a 5% tolerance limit is also proposed — becomes intolerable.
Det vil uundgåeligt ske en gang imellem, og det er nødvendig med forskning, så man undgår bumpene, når køretøjet ikke er fuldt lastet, og jeg håber, Kommissionen vil slå til lyd for dette over for fabrikanterne.
It is not just a question of the noise and vibration of individual lorries, it is the totality of the effect created by the invasion — and I have to use that word — of British ports when they are opened to the new eurolorry.
Flertallet i min gruppe er også tidligere gået ind for 38 tons, men vi har vurderet, at det er vigtigere, at finde frem til et fælles standpunkt, og det vil sige et kompromis.
The word is not going to pass my lips again. I want to speak in a non-emotive way about this subject.
Jeg vil imidlertid gerne frem hæve et bestemt problem, som også fremgår af hr. Carossinos betænkning, nemlig punkt 57, og det drejer sig om, at en gennemførelse af den af Kommissionen foreslåede harmonisering på dette område vil besværliggøre Fællesskabets forhandlinger med tredje lande om transittrafik i det tilfælde, hvor der gælder andre kriterier i disse tredjelande.
But that means that we have to carry public opinion in Britain with us, and public opinion will not tolerate the notion that yet another outrage is being foisted upon us from the other side of the Channel.
Disse vanskelig heder bør vi holde os for øje, og vi bør finde konkrete løsninger, idet vi ellers vil komme til at stå i en meget vanskelig position over for tredjelande som Jugoslavien, Østrig og Schweiz.
It would be politically disastrous in a short-term sense, and as far as the longterm integration of Europe is concerned it will also be disastrous, because it will divert resources from other much more worthwhile transport projects.
Gabert hæng har jeg fundet, at det var vigtigst at nå frem til en grænse, vi kunne blive enige om, især fordi den muliggør transport af læssede biler pr. jernbane, d.v.s. den såkaldte kombinerede transport.
Mr Buttafuoco. — (IT) Mr President, you have to admit this is an important day for transport policy.
Dette har jeg konstateret ved samtaler med nogle af de ansvarlige for jernbanerne i Fællesskabet og i forskellige tredie lande. »Den rullende motorvej« er ud fra et miljøbeskyttelsesmæssigt synspunkt af overordentlig stor betydning.
I say this because I feel Parliament has been made aware of the problem as a result of considering the various aspects which have been dealt with in the motions for resolutions which are before the House today.
Det er ikke muligt at harmonisere alle de tunge erhvervskøretøjers tekniske specifikationer, ved at lægge dem ind under bestemmelserne i ét enkelt regelsæt.
Of course, you have to consider all the valid and reason able arguments which have been put forward on the opposite side, but I think Mr Carossino has done this and has tried to meet the requirements of those countries which are currently producing vehicles different from those covered by the directive.
For det ' første har vi nemlig allerede behandlet de fleste enkeltproblemer, bortset fra vægt og dimensioner og for det andet risikerer vi, hvis vi gør et allerede kompliceret spørgsmål endnu mere kompliceret, slet ikke at nå til nogen løsning.
The problem of the size and weight of goods vehicles, ladies and gentlemen, is one of the most important and most awkward problems for a common transport policy which is absolutely vital — this is obvious from today's debate — if we want genuine European union.
Det kan jeg kun være enig med ham i.
I want to echo Mr Hoffmann's plea.
I øvrigt gælder der i dag fællesskabsnormer for mange andre aspekter af automobilproduktionen, som for eksempel bremsesystemer, styretøj, støjniveau, udstødningssystemer og andre aspekter, hvoraf nogle er ført helt up-to-date.
Can we pay a little less attention to national interests and a little more attention to the interests of Europe, for the reason that it will be possible to satisfy national inter ests in the future only if they are considered from the European angle.
Mange af de ærede medlemmer har muligvis fået det indtryk, nu hvor natten falder på, at spørgsmålet om vægt og dimensioner ikke er blevet diskuteret tilstrækkeligt indgående. Jeg kan forsikre dem for, at dette ikke er korrekt. Det passer heller ikke, at vore forslag, som det er blevet sagt, udelukkende bygger på 20 år gamle forslag, som stammer fra forsøg der er gennemført af American Association of State Organisation, selv om disse forsøg har haft stor betydning.
Just one statistic: over 170 000 miles of our 200 000 miles of road in the United Kingdom are acknowledged by experts to be unsuitable for the heaviest vehicles that are being suggested.
Det er derfor med glæde, at jeg konstaterer, at både Parlamentet og Kommissionen arbejder målbevidst for at få tilendebragt denne beslutningsproces.
If I may, I should like to say how delighted I am to see a large delegation of Italy's famous Carabinieri in the gallery today.
Det er naturligvis muligt at de beslutninger, man træffer i denne sammenhæng, må revideres eller ændres i lyset af resultaterne af den aktuelle eller fremtidige forskning, således som det allerede er sket med fællesskabsbestemmelserne vedrørende bremsesystemer, støjniveau, udstødningssystemer osv.
I do not say that it is harmonization for its own sake, but I do believe that we can harmonize just as well at 32-5 tonnes as at 40 or 44 tonnes and get the same benefits.
Det tekniske fremskridt går ikke i stå, men det er ingen grund til at vi ikke her og nu på grundlag af vort nuværende, omfattende kendskab skal træffe en fornuftig beslutning.
Therefore, what I am asking you to do in this Parliament — and I am really appealing to the back benchers here — is to reject the proposals contained in the report by Mr Carossino.
Kommissionen har overvejet den mulighed at indføre trinvise foranstaltninger som skulle gå i retning af det forslag til beslutning, der her er fremlagt, det vil sige indførelsen af en vægtgrænse på 40 tons fordelt på 5 aksler.
characteristics of road vehicles. I must, however, stress one point which concerns both Mr Carossino's report — paragraph 57 to be precise — and the difficulty which, if the harmonization proposed by the Commission in this field is carried out, is likely to arise when the Community comes to negotiate with nonCommunity transit countries, in which different criteria are applied and different measures are in force.
Efter moden overvejelse er vi imidlertid i Kommissionen kommet frem til, at vi vil stå fast ved vort tidligere forslag for derigennem at nå frem til vort langsigtede og velovervejede mål.
This difficulty will have to be studied and specific solutions found because otherwise we shall be in a very difficult negotiating position with regard to the nonCommunity transit countries such as Yugoslavia, Austria and Switzerland.
Johnson. — (EN) I henhold til artikel 46, stk. 4, ville jeg virkelig gerne have bedt Kommissionsmedlemmet om en præcisering.
I should also like, Mr President, to ask the rapporteur to accept the two amendments which my colleague, Mr Vogiatzis, has tabled and which for technical reasons it has not been possible to distribute but with the content of which Mr Carossino is familiar.
Der står, at man kan afbryde ham, men dette var vanskeligt at gøre, fordi han var i færd med at tale.
If I may, I shall read these two amendments, which we feel are positive and should be incorporated into the text of the resolution :
Kontogeorgis, medlem af Kommissionen. — (GR) Som jeg allerede har sagt, har Kommissionen diskuteret muligheden af på nuværende tidspunkt at acceptere forslaget om 40 tons.
However, if that resulted in putting some freight back onto rail or water where that is a practical proposition, it would be all to the good.