natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den forbindelse kommer udvalget til den konklusion, at Comecon-landenes politik på transportområdet er til stor ugunst for vestlige virksomheder og dermed også arbejdstagere.
It was my group that put down the original motion which the committee took up, and I can say on behalf of my group that we are delighted with the result in the Hoffmann report.
Vi henviser til, at alene 6 % af arbejdstagerne i Det europæiske Fælles skab er beskæftiget i transportsektoren.
Shipping rates, for example, are 30% below those obtaining round our shores.
Sammen holder man dette tal med landbrugssektorens 1,7 %, bør man måske undersøge sagerne lidt grundigere, før man lægger transportområdet ad acta uden at interessere sig noget videre for det.
The Soviet national container organization has claimed that it is aiming to secure 25% of the trade between Europe and the Far East, and this is certainly a threat.
Betænkningen er baseret på ret præcise tal og oplysninger fra de europæiske fagforeninger og virksom hedssammenslutninger.
Mr Klingenborg. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I wish to comment briefly on Mr Hoffmann's observations.
Derfor kommer lige netop transportinteresserne altid til kort i forhandlingerne med østblokstaterne, de står altid i skyggen af handelspolitikken.
May I say first of all that the Socialist Group will approve this report unreservedly.
I fremtiden bør forhandlinger om handelsaftaler efter transportudvalgets mening benyttes til at fremme Fællesskabets transportinteresser og ikke som hidtil at svække dem.
We wish to draw attention to the fundamental import ance of this report which is further underlined by the extensive statistical material which it includes.
Problemerne inden for dette område er omfattende og generelle og berører samtlige transportformer undtagen statsbanerne, som på grund af nationale suverænitetsforhold og afregningsmåder befinder sig i en særlig situation.
We would emphasise this fundamental importance because we have the impression that too little attention has in the past been given to transport policy considerations and too much to general trade relations.
Vi har her at gøre med en konflikt mellem to systemer, der er så grundlæggende forskel lige, at de ikke lader sig sammenligne med den samlede problematik, der har udgangspunkt heri.
We would remind you that 6% of the European Community's work force is employed in the transport sector.
Dette gælder navnlig for den , søgående skibsfart.
Com paring that figure with the 17% in agriculture the
Comeconlandene har imidlertid også andre grunde til at trænge vestlige virksomheder ud af vare- og godstransporten.
There are lessons for us to learn, and those are con tained in the Hoffmann report.
De tilstræber bl.a. en fredelig indtrængen på de vestlige markeder.
The first is quite simply that the Community has to act together.
Deres egne områder afskærmer de imidlertid meget effektivt mod vestlige handels- og transportaktiviteter.
We are in danger of being played off one against the other by the
Formanden. — De europæiske fremskridtsdemokraters gruppe har ordet.
Consequently, the Soviets erode our transport trade the whole time.
Det drejer sig såvel om hindringer ved grænserne som forbud mod returladninger — ét særligt problem inden for skibstransporten, men også for den almindelige vejgodstransport.
The establishment of, or association in, Community transport agencies enables the State transport undertakings of the Comecon countries to build up their own acquisition and chartering network.
De forhandlinger, der skal føres mellem EF og Comecon, bør derfor følges med største opmærksomhed, og vi bør ikke komme til det slutresultat, at vor transportsektor er passé.
This is in contrast to the EEC countries which are not allowed to establish themselves in the ports of the Comecon countries. This enables the Comecon countries to pick up return loads.
Vi kræver derfor en fri verdenshandel også på transportområdet, men vi kræver ligeledes, at de eksisterende rammebetingelser gøres sammenlignelige, og at EF nu endelig yder sit bidrag til indførelse af princippet om gensidighed.
There are other lessons for us. We should not be con tent with considering some of the proposals contained in this report; we should also look at our own transport organizations to see whether they are able to match Soviet competition.
Nyborg. — Hr. formand, det er efterhånden blevet lidt af en talemåde at lykønske en ordfører med hans betænkning, men jeg føler, at i dette tilfælde kan jeg virkelig med god grund lykønske hr. Hoffmann med hans betænkning og samtidig beklage, at hr. Irmers betænkning om handelspolitik ikke kunne behandles samtidig.
It was interesting for those of us who went to the Transport Committee meeting in Greece to find that transport organizations in Athens were not quite so worried about this competition, because they felt they were very competitive organizations. Perhaps other organizations in the Community ought to realize -that part of the answer is simply to become more competitive. tive.
Moreland. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne lykønske ordføreren med denne betænkning.
President. — I call the Group of European Progressive Democrats.
Dette er et meget vigtigt område, langt vigtigere end man normalt gør sig klart, fordi transporten inden for Fællesskabet undergraves af konkurrence fra Comecon-blokken.
The effects of the expansive transport policy of the State-trading countries are, amongst other things, that many of the Community inland waterways shipping companies are fighting for survival.
Fragtraterne f.eks. ligger 30 % under dem, der er gældende på vore breddegrader.
This is due to a systematic undercutting with regard to both inland navigation and maritime shipping.
Den nationale sovjetiske container-organisation har hævdet, at den arbejder på at sikre sig 25 % af handelen mellem Europa og Det fjerne Østen, og det er en alvorlig trusel.
On top of this the mercantile marines of the State-trading countries have been substantially enlarged in the last few years, and they constitute a threat to the EEC shipping companies.
Som hr. Hoffmann påpeger i punkt 9 i beslutnings forslaget er det fuldstændig tåbeligt, at EF-landene fortsat accepterer handelsaftaler, hvor al import til EF er på »cif« og al eksport er på »fob«-betingelser, fordi det betyder, at østlandene dermed får dispositionsretten over transporten og, da de selv betaler fragten, frit kan vælge transportmidlet.
This threat to maritime shipping is directed not only against the so-called established seafaring nations to which we belong but likewise against the merchant navies being built up by the developing countries.
Konsekvensen er, at vestlige skibe næsten fuldstændig udelukkes fra godstransport mellem EF og statshandelslandene.
In the long run they will not be able to stand up to this competition, as their low wage costs are not sufficient to fend off this competition from the State-trading countries.
Comeconlandene kan på den måde opnå returladninger, og de kan yderligere indsætte transportkapacitet i trafikken mellem de vest lige lande.
Even if it can be taken for granted that the State-trading countries practice dumping, it is not at all easy to prove this, as it is impossible to draw a direct comparison because of the different systems of cost accounting.
Der er noget for os at lære, og det står alt sammen at læse i Hoffmann-betænkningen.
Mr Nyborg. — (DA) Mr President, it has by now become something of a cliché to congratulate the rapporteur on his report.
Vi står i fare for at blive spillet ud mod hinanden af den østeuropæiske blok.
I would like to say that I warmly recommend Mr Hoffmann's report.
Måske bør andre organisationer i Fællesskabet indse, at en del af svaret ligger i at blive mere konkurrencedygtige.
However, I shall end by mentioning that during the past three years the Com mission has been compiling some statistics on the transport sector.
Jeg håber, at vi vil lære denne lektie, hr. formand.
President. — I call the Commission.
Virkningerne af statshandelslandenes ekspansive eksportpolitik er bl.a., at det for flere af Fællesskabets flodskibsagenturer er blevet et spørgsmål om at over leve.
As Mr Hoffmann points out in paragraph 9 of the motion for a resolution, it is completely foolish that the EEC countries still accept trade agreements where all imports into the EEC take place 'cif' conditions, and all exports take place on 'fob' conditions.
Årsagen er, både når det drejer sig om de indre vandveje og om skibstrafikken som sådan, at man systematisk underbyder.
Because that means that the East European countries have a free hand in the matter of transport.
Af valutamæssige grunde er det måske ikke nødvendigt, at fragtraterne altid skal dække omkostningerne.
Since they them selves pay for the freight, they are free to choose the means of transportation.
Selv om man kan gå ud fra som givet, at statshandelslandene praktiserer dumping, er det ikke særlig nemt at påvise det,
The result is that Western ships are practically excluded from goods transport
Jeg vil gerne sige, at jeg meget varmt kan anbefale hr. Hoffmanns betænkning, men jeg vil på det kraftigste påpege, at forudsætningen for at etablere en transportpolitik over for Comeconlandene er, at vi først — eller i det mindste samtidig — får etableret en handelspolitik.
Contogeorgis that corresponds to the true situation, because it is indeed the case that the basic difference between the socio-economic and political systems of the Eastern "and the Western countries creates the preconditions for problems to arise in the transport sector, which can be characterized as problems of illegitimate competition. tion.
Om punkt 4 og 5 i beslutningsforslaget vil jeg sige, at ideen med også at tage hensyn til transportsektoren ved udarbejdelsen af handelsaftaler og nødvendig heden af gensidighedsprincippet ganske vist er nyttig og uundværlig, men desværre eksisterer der meget få handelsaftaler med østlandene.
Concerningpoints 6 and 7 of the resolution, the Com mission does not deny that measures of reciprocation might well constitue an effective weapon that could be used in the event that some example of serious illegitimate competition arose, which placed at risk some sector of the Community.
Fællesskabet har indgået aftaler med Rumænien, Ungarn, Polen, Bulgarien og Tjekkoslovakiet, som er begrænset til kun at omfatte stål- og tekstilvaresektorerne.
However, the Commission considers that such countermeasures should only be applied as a last resort.
Hr. formand, jeg har her ikke nævnt særlig meget eller måske slet intet om landevejstransporten, som er ude for de samme problemer.
In the sector of maritime transport, the system of surveillance in force provides the Community with the necessary information for justifying the utility or the necessity for adopting such measures.
Jernbane- og lufttrafikken er også ude i visse problematiske situationer, men lad mig slutte med at sige, at man nu i de seneste 3 år er gået i gang med at udarbejde nogle statistikker fra Kommissionens side om transportforholdet.
Of course, no such measures have been applied up to now, but we are fully informed and should it prove necessary, such measures will be prepared and proposed.
Angående punkt 6 og 7 i beslutningsforslaget vil Kommissionen ikke benægte, at modforanstaltninger muligvis ville udgøre et effektivt middel, som kunne benyttes i tilfælde af afsløring af stærk illoyal konkurrence, som ville bringe en fællesskabssektor i fare. Dog mener Kommissionen, at gengældelsesforanstaltningerne kun skulle anvendes i yderste nødstilfælde.
The Commission has shown special sensitivity in the face of these problems, and following a number of appropriate investigations, has reached the conclusion that in at least some sectors it had to exercise systematic surveillance, so that the Com munity could react directly in cases when the situation seemed to be deteriorating and in cases when these economic activities of the Member States were placed at risk.
Inden for søtransportsektoren forsyner det fungerende observeringssystem Fællesskabet med de nødvendige informationer til at begrunde det hensigtsmæssige eller nødvendige i, at der træffes sådanne foranstaltninger.
As you know, on 10 June, just a few days ago, the Council of Ministers was informed of the Commission's intention to apply a similar system in the case of road transport as well, in relation to third countries outside the Community.
Som De ved, tog Ministerrådet den 10. juni, for få dage siden, Kommissionens intention til efterretning om at iværksætte et lignende system inden for lande vejstransportsektoren med tredjelande uden for Fællesskabet.
The proposed resolution before us today will, I am sure, and I share the point of view expressed by fellow-members, contribute towards increasing the powers of the Community to overcome this situation.
Disse problemer er i løbet af det sidste årti blevet særligt mærkbare.
I would like to move on to a number of comments con cerning certain points in the resolution.
Hvad angår transporten på de indre vandveje, giver protokol nr. 2 af oktober 1979 til Mannheim-konventionen de fællesskabslande, som Rhinen gennemløber, mulighed for at forbyde skibe fra tredjelande, f.eks som Comecon-lande, hvis område Rhinen ikke gennemløber, passage gennem Rhinen, hvis de skaber uacceptable forudsætninger for fri konkurrence på lige betingelser.
Again, in the sector of inland waterways the recent protocol No 2 of October 1979, annexed to the Mannheim Act, empowers the countries bordering on the Rhine and the Community to deny navigation of the Rhine to vessels from third countries, such as the Comecon countries, through whose territory the Rhine does not flow, if this should create unacceptable situations as regards free competition under equal conditions.
Først om punkt 1 og 3.
First, as regards points 1 and 3.
Hvad angår samarbejdet med Comecon-landene, kunne man anføre, at Fælles skabet i årevis har deltaget aktivt i arbejdet i forbindelse med transportsektoren inden for den økonomiske kommission for Europa med sæde i Genève.
So far as collaboration with the Comecon countries is concerned, it should be mentioned that the Community has for many years taken an active part in the work- relating to the transport sector within the framework of the Economic Committee for Europe, which meets in Geneva.
Det har i forbindelse hermed realiseret visse kontakter med østlandene.
In this connection it has established certain contacts with the Eastern countries.
Dog har de velkendte problemer af institutionel art i vore forbindelser med Comeconlandene ikke gjort det muligt at gøre betydelige fremskridt i denne retning.
Nevertheless, the well known prob lems of an institutional nature in our relations with the Comecon countries have hindered the achievement of real progress in this direction.
Af disse årsager deler Kommissionen fuldt ud den opfattelse, som kommer til udtryk i ovennævnte punkter i beslutningsforslaget, ifølge hvilke en løsning af problemet på fællesskabsplan skal have førsteprio
For these reasons the Commission fully shares the opinion expressed in the aforesaid points of the resolution, according to which it is of prime importance that the matter should be faced by the Community as a whole, and I would like to mention that the Commission intends to investigate and prepare measures designed to improve the situation in this sector.
Om punkt 10 og 12 i beslutningsforslaget vil jeg gerne bemærke, at Kommissionen har udført visse indledende arbejder gennem Helsinkikonferencen og den økonomiske kommission.
Concerning points 10 and 12 of the resolution, I would like to comment that the Commission has com pleted certain preliminary work within the framework of the Helsinki Conference and the Economic Com mittee.
Den har endnu ikke igangsat en tilbundsgående undersøgelse af disse problemer, som er knyttet til transportvirksomhedernes skattebyrder og beskyttelsen af personalet i østlandene, desværre på grund af mangel på tilstrækkeligt personale.
Unfortunately, due to the lack of manpower, no start has yet been made on carrying out an in-depth study of these problems, which are related to the tax ation of transport enterprises and the protection of personnel in Eastern countries.
Det er et hul, som jeg forsikrer Dem om, vi vil forsøge at udfylde.
This is a gap which I promise you we will try to fill.
Beskyttelsen af personale fra Fællesskabets medlemsstater, som tager til østlandene og udøver transportvirksomhed, er faktisk, som det er bemærket, et grundlæggende element, så man kan garantere dets fri bevægelighed og beskyttelse, hvis der opstår behov herfor.
Indeed, as has already been said, the protection of personnel from the Member States who go to Eastern countries in the exercise of their occupations in the transport sector is a fundamental'f actor, to ensure freedom of movement and protection in case of need.
Om punkt 11 i beslutningsforslaget vil jeg gerne sige, at Kommissionen deltager i det indledende arbejde, som på nuværende tidspunkt udføres inden for den økonomiske kommission for Europa i Genève, og som tager sigte på udarbejdelse af aftaler, som skal lette overgangen ved grænserne.
Finally, concerning point 15 of the resolution, I announce that the Commission is participating, and will continue to participate actively, in the work of the competent international organizations in the transport sector, a fact that should focus the attention of the Comecon countries on all the problems raised in your resolution.
Der udspandt sig imidlertid en drøftelse, og Rådet mente, at Kommissionens aktiviteter inden for denne sektor ikke kun skulle berøre transportselskaber fra østbloklande, som det anføres i tillæg II til Kommissionens forslag, men at disse aktiviteter skulle udstrækkes til at omfatte alle transportvirksomheder fra lande, som ikke er medlemmer af Fællesskabet.
Nevertheless, the matter was discussed and the Coun cil judged that the Commission's activities in this sector should not relate only to transport companies in the countries of the Eastern Bloc, as mentioned in Section II of the Commission's proposal, but that these activities should be extended to all the transport con cerns in countries which are not members of the Com munity.
Kommissionen accepterede dette krav, fordi man således undgik en blokering af forslaget.
The Commission accepted this view, because this would in any case avoid the blocking of the pro posal,
Vejgodstransportvirksomhed
Activities of road hauliers
Hvad angår punkt 4 i beslutningsforslaget fra Europa-Parlamentets transportudvalg, som påpeger nødvendigheden af at indpasse det foreslåede over vågningssystem for vejgodstransporten i et ensartet overvågningssystem sammen med de andre transportformer, dvs. jernbane, indre vandveje, luftfart og søtransport, såvel godstransport som passagertransport, vil jeg gerne bemærke, at Kommissionen faktisk hidtil har arbejdet på en såkaldt ad hoc-måde i forhold til de opståede problemer og vanskeligheder.
However, it is self-evident that in the first instance, and because the problems we are encountering arise in connection with transport to and from the Eastern countries, the implementation of the decision, as soon as it is passed by the Council following Parliament's opinion, will begin with the Eastern countries.
1-317/82) af Seefeld for transportudvalget over forslag fra Kommissionen til Rådet (dok.
1-317/ 82) by Mr Seefeld, on behalf of the Committee on transport, on the proposal from the Commission to the Council (Doc.
1-994/81 — KOM(81)716 endel.) til beslutning om indsamling af oplysninger vedrørende transportvirksomhed i forbindelse med vejgodstrafikken til og fra visse tredjelande.
1-994/81 — COM(81) 716 final) for a decision on the collection of information concern ing the activities of road hauliers participating in the carriage of goods to and from certain nonmember countries.
Da ordføreren ikke ønsker at tage ordet, har den europæiske demokratiske gruppe ordet.
As the rapporteur does not wish to speak, I call the European Democratic Group.
Som De ved, blev der for ca 4 år siden oprettet et system til overvågning af søtransportvejene, og som dækker søhandelsvejen til Centralamerika og Øst afrika, og dette system blev senere, sidste år, udvidet til søtransporten til Det fjerne Østen.
As you know, about four years ago the system of surveillance for maritime transport was laid down, which covers the maritime trade routes to Central America and Southern Africa, and this system was later, last year, extended to maritime transport to the Far East.
Moreland. — (EN) Hr. formand, dette er i virkelig heden anden del af mit foregående indlæg, og på et minut vil jeg for det første gerne sige til Kommissionen, at vi ikke ønsker endnu en undersøgelse, men at der sker noget.
Mr Moreland. — Mr President, this is really part two of my previous speech.
Er der for det andet virkelig fare for, at denne under søgelse blokeres af en medlemsstat?
Secondly, are we really in danger of having this study blocked by one Member State?
Er det ikke latterligt, da dette helt tydeligt er et spørgsmål, hvor det er helt oplagt med flertalsafstemning, skulle jeg mene?
Is it not ridiculous, as this is so clearly an issue in which majority voting, I would have thought, is quite obvious?
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
Nowhere do I see in this any mention of cost.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid.
We would like some action as outlined in the Hoffmann report.
1-214/82) af Moorhouse for transportudvalget over rapport fra Kommissionen for De europæiske Fællesskaber til Rådet om:
1-214/ 82) by Mr Moorhouse, on behalf of the Committee on Transport, on
Så langt tilbage som i november 1978 opfordrede transportudvalget Kommissionen til at udarbejde først og fremmest en rapport om flaskehalsene i den eksisterende transportinfrastruktur og de forskellige finansieringsmuligheder og dernæst en rapport om kriterierne for vurdering af infrastrukturprojekter af betydning for Fællesskabet.
As long ago as November 1978 the Transport Ministers called on the Commission to prepare first of all a report on the bottlenecks in the existing transport infrastructures and the various possible means of finance, and also another report on the criteria for evaluating infrastructure projects of Community interest.
Begge rapporter skulle gøre det muligt for Rådet at nå til enighed om gennemførelsen af forordningsforslaget om finansiel støtte til projekter af betydning for Fællesskabet.
Now both reports should enable the Council to reach agreement on the implementation of the draft regulation on financial support for projects of Com munity interest.
Jeg vil nu med anledning i det danske formandskab aflevere resten af mit indlæg på dansk.
I will now make the rest pf my remarks in Danish, with an eye on the Danish presidency, if I may.
Som udvalg mener vi, at en sådan politik udgør en vigtig del af enhver virkelig fælles transportpolitik, f.eks. som følge af dens konkurrencemæssige virkninger på transportmarkedet såvel mellem de forskel lige transportformer som mellem de enkelte transportvirksomheder i Fællesskabet.
As a committee we believe that such a policy constitutes an essential part of any real common transport policy because of its implications, for example, as far as competition is concerned on the transport market, both between the various modes of transport and between transport companies throughout the Com munity.
Ydermere behøver man ikke at være ekspert for at forstå den betydning, som eksistensen af en hensigtsmæssig transportinfrastruktur har for omkostninger og energibesparelser.
Moreover, there is no need to be an expert to realize the importance of the availability of adequate transport infrastructures for cost and energy savings.
Sidst, men ikke mindst er den vigtig som følge af dens indflydelse på udviklingen i de mindre gunstigt stillede regioner i vort Fællesskab, navnlig de afsides liggende regioner og regionerne langs de fleste af Fællesskabets interne grænser.
Last but not least, it is important because of its influence on the development of less-favoured regions within our Commmunity, especially those situated on the periphery and on most of the internal frontiers of the Community.