natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Først vil jeg gerne komplimentere frk. Forster med det betydelige arbejde, hun har gjort, selv om jeg ikke kan erklære mig enig med hende i alle hendes konklusioner, men jeg håber, at vedtagelsen af en række ændringsforslag, som vi har forelagt til direktivet eller til beslutningsforslaget, vil gøre det muligt for os at stemme for denne betænkning.
First of all, I should like to congratulate Miss Forster on the considerable work that she has accomplished, even if I cannot agree with all her conclusions, but I hope that the adoption of a certain number of the amendments to the directive or to the motion for a resolution which we have tabled will make it possible for us to vote in favour of this report.
Jeg kan jo forstå, at det skal blokeres.
This is why I shall conclude with a request that any decision taken in this respect should be a prudent one.
Ethvert bureau krati må naturligvis sørge for, at der under ingen omstændigheder skabes frihed, for så bliver bureau kratiet jo overflødigt.
This is the spirit in which we shall discuss and, if the amendments to which we attach fundamental import ance are adopted, vote for Miss Forster's report.
Når nationale bureaukratier så bliver nedskåret, så må man naturligvis i stedet for sørge for overnationale eller eurobureaukratiske institutioner.
It is quite obvious that a liberal such as myself can only rejoice at this profession of liberalism, this appeal to free competition, and we approve the main principle.
Bureaukraterne i Europa og i de enkelte stater ved selvfølgelig også meget bedre, hvordan man beregner en luftfartstarif end flyselskaberne. Så det vil de helt nøje kunne foreskrive disse.
Unfortunately, practice has shown that sometimes, through dogmatic excess, principles of this kind lead to catastrophic results.
Frk. Forster er positivt indstillet over for Kommissionens initiativ, men hun ønsker at gå endnu længere, hun ønsker at gå så langt som til en stadig større liberalisering af alle de bestemmelser, som omfatter lufttransporten, hvadenten det drejer sig om fastsættelse af tariffer eller om et luftfartsselskabs ret til at komme ind på markedet.
Mr O'Donnell (PPE). — Mr President, at the outset I, too, would like to pay tribute to Miss Forster for the immense amount of work she has put into the preparation of what is a most comprehensive and most inter esting report. But, like my colleague Mr Paddy Lalor, I represent a small island country on the periphery of Europe, a country which is dependent on a small air line to provide essential airlinks with the rest of Europe.
Det er jo indlysende, at en liberal som jeg kun kan glæde sig over denne bekendelse til liberalismen, denne appel til den frie konkurrence, og vi bifalder princippet.
It all ended in a deficit of hundreds of millions of pounds and the dole queue for those who worked for the company and put Britain's national airline itself, which had shown considerable liberalism, in an extremely critical situation.
Desværre har praksis vist os, at en over dreven principfast fremgangsmåde somme tider fører til katastrofale resultater. Man har flere gange nævnt et eksempel for lidt siden nemlig de store ameri kanske selskaber og den særlig risikable situation på det økonomiske niveau — men ikke blot på det økonomiske niveau — som de efterhånden befinder sig i.
In Ireland we believe that there is no real need or urgency for Community action on the question of air fares.
Det drejer sig for øvrigt ikke blot om de ameri-
Miss Forster's pro posed amendments to the draft directive in this con nection is of some help in mitigating the worst effects of this country of origin principle.
Bureaukrater ved altid alting bedre.
Liberalism is not anarchy; dreams must not be followed by too rude an awakening.
De ved også ganske nøje, hvor flyvemaskinerne bør flyve.
So the bill will be paid by the taxpayer, even by those who do not travel, in favour of those who do travel.
Helt ufornuftigt, sagde han, der kører tre postdiligencer hver dag, og de er heller ikke fuldt besat, og hvis vi så laver det om til en jernbane, vil resultatet blive for høje priser.
It needs to be stressed that no airline or government is forced to accept the fares that come out of the International Air Transport Association and that governments, whose fundamental business is the common good, have the final say in what level fares should be.
Vi kan ikke bygge nogen jernbane.
In my opinion, the Commission in Article 4 . does not adequately recognize the true role of IATA.
skulle være tilfældet, kan den løsning, som Kommissi­onen foreslår — det vil sige prisgodkendelse af kun ét land ■—: skabe flere problemer, end man har til hensigt at løse med den.
United States Government, as Mr Lalor has pointed out, has recently signed an agreement with many European States under which a measure of fares coordination is allowable.
Frk. Forsters ændringsforslag til forslaget til direktiv afbøder i denne forbindelse de værste virkninger af princippet om oprindelsesland.
Article 3 proposes to lay down objective criteria for the future guidance of governments when they come to consider fare levels which are proposed to them by airlines.
Så lad os for Guds skyld ikke ødelægge en ordning, som ganske vist ikke er perfekt, som måske er kompliceret, men som dog eksisterer, for at give frit løb for en konkurrence, som vil blive til anarki på et område, som er særlig ømtåleligt.
These are the points we insist on, therefore, even though passengers may feel we are being fussy at times when we make them comply with certain regulations, which are sometimes forgotten through carelessness. Take hand baggage, for example.
Liberalisme er ikke anarki; det går ikke, at drømmene medfører en for brutal opvågnen.
Anyone who flies — and that includes me — has a tendency to keep as much carry-on baggage as he can in order to avoid the check-in.
Enhver radikal ændring af de nuvæ­rende systemer til intraeuropæiske tarifmekanismer, alt, hvad der systematisk drager multi­ eller bilaterale overenskomster i tvivl, kan bevirke store katestrofer og føre til et paradoks, hvor man måske forbedrer passagerernes vilkår ved provisorisk at tilbyde lavere priser, men til skade på skatteyderens bekostning, for hvadenten selskabet er nationalt eller privat, kommer der et tidspunkt, hvor det offentlige må gribe ind for at redde arbejdspladserne.
In theory you are allowed only one piece of hand baggage but people take several pieces with them and put them under or alongside the seats, and this hinders the speedy evacuation of the aircraft if an accident occurs.
Det er altså skatteyderen, der, selv om han ikke rejser, betaler for den, der rejser; og jeg tror ikke, at nogen vil støtte et sådant paradoks.
And baggage compartments which have not been securely closed can let fly deadly projectiles.
Der er meget andet, jeg gerne ville sige, særlig vedrø­rende problemerne i forbindelse med luftsikkerhed. Det må nemlig ikke være sådan, at man på grund af en dramatisk økonomisk situation sætter spørgsmåls­tegn ved luftsikkerheden.
Finally, we in Ireland are strongly opposed to any change in the current system of air fares approval and we are also opposed to any Commission role as an arbitrator or decision maker.
Dette er ligeledes noget, man må gøre opmærksom på.
President. — The debate is closed.
Efter min mening er meget af denne kritik uberettiget.
The vote will take place at the next voting time.
Det, man opnår inden for IATA, er en sammensmeltning af priser, der er gældende i regioner, til et logisk hele.
An even greater cause of accidents is fire, which can burn people to death.
Det må understreges, at intet luftfartsselskab og ingen rege­ring er tvunget til at acceptere de priser, der kommer fra International Air Transport Association, og at regeringerne, hvis egentlige arbejde er at virke for det fælles bedste, har den endelige afgørelse vedrørende niveauet for priserne.
I know that the experts have perfected fire-resistant materials but unfortunately these inflammable materials often give off toxic smoke and gas which kill the passengers without burning them.
Jeg mener, at Kommissionen i artikel 4 ikke i tilstrækkelig grad anerkender IATAs virkelige rolle.
This is an area that the experts have yet to look into.
Jeg vil derfor konkludere med at opfordre til, at enhver beslutning bliver grundigt gennemtænkt.
— the report (Doc. 1-788/82) drawn up by Mr Junot on behalf of the Committee on Transport on safety measures in aircraft;
I artikel 3 foreslås en fastlæggelse af objektive krite­rier til vejledning af regeringerne i fremtiden, når de skal overveje de prisniveauer, som luftfartsselskaberne forelægger.
Another aspect of safety that could be improved con cerns seat belts. These belts, which are used on take off and landing and during turbulence, are simple belts which hold only the abdomen, whereas safety belts in cars restrain the shoulders as well.
Jeg synes, at der stadig er rigelig mulighed for subjektiv fortolkning af kriterierne, som er alt for vage og alt for strenge til at være retnings­linjer, og som sandelig ikke er bedre end de retnings­linjer, der er indeholdt i den multilaterale overens­komst om priser af 1967, som de fleste medlemsstater benytter.
It has been proved that the shock of sudden deceleration can cause severe injury, even fractures of the spinal column, because the passenger is held down by the lap strap while his trunk is thrown forward.
Endelig er vi i Irland i høj grad imod enhver ændring i det nuværende system til godkendelse af lufttariffer, og vi er ligeledes imod, at Kommissionen spiller nogen rolle enten som voldgiftsmand eller som beslut­ningstager. '
Mr Junot (DEP), rapporteur. — (FR) Mr President, I understand that you want me to present the two reports together.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
I shall begin by saying something about safety on board aircraft.
Afstemningen finder sted i næste afstemningstid.
We are talking here about 'survivable' accidents, which means accidents occurring at takeoff or on landing — and this accounts for about 80% of accidents — in which there are survivors.
Næste punkt er forhandling under ét om
The Committee on Transport was unanimous in adopting it and I hope that the House will follow this example.
Vi mener i Irland, at det ikke er virkeligt nødvendigt, og at der ikke er noget påtrængende behov for fællesskabs­handling med hensyn til luftfartspriser.
I should like to say a few words now about the other report, on the simplification of formalities at Community airports.
Kommissio­nens begrundelse er, at den nuværende procedure til regeringens godkendelse af lufttariffer ikke er tilfredsstillende, men Kommissionen giver ikke over­vældende gode argumenter for dette. Selv om det
This is an own-initiative report by the Committee on Transport which follows a motion for a resolution by Mr Moorhouse and Mr Cottrell on the difficulties encountered at Brussels airport.
Lad os først tale om sikkerhedsforanstaltninger i fly.
That is an initial rough list of suggestions concerning these formalities, Mr President.
Det er et problem af væsentlig betydning, som har stor interesse i den offentlige mening.
These and others are outlined and of course explained in the report which it is my privilege to present on behalf of the Committee on Transport, which adopted the report unanimously.
Selv det mindste uheld inden for lufttransporten kommer på forsiden i aviserne.
I hope it will be dealt with in the same way by the House this evening.
Hr. formand, jeg kunne selvfølgelig give videre udredninger om denne betænkning; men i betragtning af det fremrykkede tidspunkt vil jeg nøjes med disse få bemærkninger.
Mr Burke, Member of the Commission. — Mr President, I would like to thank and congratulate the rap porteur on these fine reports.
Transportudvalget har været så venligt at give deres enstemmige godkendelse, og jeg håber, at Forsamlingen vil gøre det samme.
I would like to indicate also that the Commission has always taken an interest in all the initiatives aimed at improving the safety of air transport and we share the Parliament's concern on this issue.
Jeg vil nu sige et par ord om den anden betænkning, som omhandler forenkling af formaliteterne i Det europæiske Fællesskabs lufthavne.
While it is true that there are special difficulties at Brussels airport, it has to be admitted that the same can be said of many other airports in the Community.
Det drejer sig om en initiativbetænkning fra transportudvalgets side som følge af et beslutningsforslag fra vore kolleger Moorhouse og Cottrell om de vanskeligheder, man har været ude for i Bruxelles lufthavn.
It is something of a paradox to realize that the fastest mode of transport is also in fact the most complicated for passengers.
For kun at nævne to tal vil jeg sige, at der for tyve år siden pr. 100 millioner personkilometer skete 0,9 ulykker med dødelig udgang, mens tallet i dag er 0,2, hvilket svarer til en forbedring på næsten 80 %. 0,2 ulykker med dødelig udgang pr. 100 mio personkilometer: Man tør næsten ikke sammenligne disse tal med de farer, der hersker i vejtrafikken; alle kører i bil hver dag uden at tænke over muligheden for ulykker, mens mange stadig nærer en vis frygt med hensyn til fly.
Quite apart from the fact that the peripheral location of airports means that passengers have another lengthy journey before and after their flight, air travellers within the Community — and these are the only travellers we are talking about in this report — have in turn to reserve their flight, buy their ticket, check in their luggage and have their ticket checked and stamped, wait fifteen to sixty minutes — and I am not being pessimistic! — for embarkation, undergo police and customs formalities have their hand baggage X-rayed, perhaps undergo a body search, have their boarding card checked, perhaps fill in departure or landing cards and then, on arrival, wait for their luggage to be unloaded, whereas if they took the train they would arrive right in the city centre.
Og hvad skyldes så de sjældne ulykker, som stadig finder sted?
Be that as it may, I am a firm believer, and have been for a long time, in the development of air transport.
Først og fremmest brand.
Something has to be done and something can be done.
Det er nemlig ofte vanskeligt for passagererne at komme ud af den brændende maskine.
The main problem at present wpuld seem tp be the implementation of existing rules.
Desuden bliver bagage eller andre genstande til veritable projektiler, som sårer passagererne; endelig opfylder stolene og sikkerhedsselerne ikke deres formål.
In accepting this resolution, the Commission's primary aim will be to assess whether there is a need for Community action or a role for the Commission that cannot be better carried out by the existing institutions.
Alle flypassagerer — jeg er en af dem — har en tendens til for at undgå indskrivning af bagagen at tage så megen bagage som mulig med i flyet.
Perhaps you will say that I, like the other honourable Member, am being too revolutionary.
Skønt man i teorien kun har ret til ét stykke bagage, tager man flere stykker med sig, man lægger dem ind under sædet eller ved siden af sig, hvilket hindrer en hurtig evakuering af maskinen i tilfælde af ulykke; ligeledes kan forskellige slags bagage, som ikke har en god låseanordning, forårsage, at der udslynges farlige projektiler.
But why should we not simply apply the Treaty, so that intraCommunity transport becomes as straightforward as domestic transport, whether it be between Paris and Marseille, London and Birmingham or Frankfurt and Hamburg?
Det er rigtigt, at der er særlige vanskeligheder i Bruxelles lufthavn, men, ganske ærligt, det er også tilfældet i en række andre lufthavne i Fællesskabet.
The point is, Mr President, if you travel by car from Paris to Brussels or from Strasbourg to Bonn, you will hardly be checked at all.
Det er paradoksalt, at det hurtigste transportmiddel faktisk er det mest komplicerede for passageren.
In the train there is very often only a very perfunctory check, for instance between Paris and Brussels.
Jeg er dog en fast og varm tilhænger, og det har jeg været længe, for udvikling af lufttransport.
So why should air travel have to suffer the fussy checking of passports and identity cards?
En endnu mere almindelig ulykkesårag: En brand, der medfører indebrænding af passagererne.
Why do we not introduce the idea that intraCommunity air travel is like domestic travel?
Men desværre udvikler disse ikke-brænd-bare stoffer ofte gasser og giftige dampe, som dræber passagererne, uden at de brænder.'
And do not bring up the subject of security, because there are already security checks for domestic flights between Paris and Marseille or between London and Birmingham.
Dette er et område, der bør undersøges af specialister.
If we have to have them it is for very special — and, I hope, temporary — reasons.
Først og fremmest, hr. formand, må man, da vi nu taler om lufttransport inden for Fællesskabet, henvise til Rom-traktaten.
Turning to the second matter under discussion this evening, the Commission is very happy with the draft resolution which is today before the Parliament on the question of simplification of formalities.
Med hensyn til sikkerhedsbælterne er der ligeledes her et område, der kan forbedres.
We have to ask the airlines, which spend so much money on advertising, not to treat passengers in the excessively offhand way they sometimes do.
Disse bælter, som spændes ved afgang og ved landing, eller når man flyver gennem områder med urolige forhold, er ganske enkle og spænder kun over underlivet, mens bilselerne ligeledes spænder over skuldrene.
Lastly, why do we not introduce on some routes the shuttle service they have in the United States and in some European countries?
Det er imidlertid blevet påvist, at en pludselig nedsættelse i farten kan forårsage alvorlige skader som f.eks. brud i
Aircraft arrive and leave at a set time, but passengers can board when
Nu vil De måske sige, at jeg som vor kollega er for revolutionær.
The Commission would also like to point out that it is very actively involved in finding ways of facilitating the movement of air cargo.
Men hvorfor dog ikke ganske simpelt anvende traktatens bestemmelser, således at transport inden for Fællesskabet bliver lige så enkel som intern transport, enten det er mellem Paris og Marseille,
In this area also it would request the support of the Assembly when concrete ideas are put forward in the New Year.
Junot mellem London og Birmingham eller mellem Frank furt og Hamburg.
12.82 that film should not be subjected to more than five pass-throughs.
skabsaktion, eller hvorvidt det er en opgave for Kommissionen, som ikke bedre kan løses af eksisterende institutioner.
Because of this evidence, I ask Parliament to support my amendment which calls for man ual inspections of photographic film and apparatus to be allowed at all airports.
I øvrigt, hr. formand, bliver man jo praktisk taget ikke kontrolleret, hvis man kører i bil fra Paris til Bruxelles eller fra Strasbourg til Bonn.
Mr Boyes (S). — I congratulate Mr Junot on his report and I hope he will listen to the remarks I am going to make to him particularly this evening.
Hvorfor ikke indføre princippet om, at lufttransport inden for Fællesskabet er en intern transport? Man ville spare bunker af tid.
There is evidence, which I shall present in a moment, that unexposed photographic film is damaged by security machines at airports.
Boyes (S). — (EN) Jeg komplimenterer hr. Junot med hans betænkning, og jeg håber, han vil lytte til de bemærkninger, jeg retter til ham, særlig i aften.
Mr Eisma (NI). — (NL) On a point of order, Mr President.
Der foreligger bevis, som jeg vil fremlægge om et øjeblik, på at ufremkaldte film beskadiges af sikkerhedsapparaterne i lufthavne.
I assume that Mr Burke will be present tomorrow when we resume our debate, but I hope he will do more than just be present, i.e. that he will react to what has already been said and will be said tomor row on this subject and deal specifically with the amendments tabled, which I did not hear him mention in his first contribution to this debate.
Hr. formand, dette var i tilfældig rækkefølge nogle af de spørgsmål, jeg har om disse formaliteter.
May we count on a reaction of this kind from Mr Burke tomorrow?
Burke, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne takke og komplimenterer ordføreren for disse udmærkede betænkninger.
President. — Mr Eisma, I take note of what you have said.
Når den rejsende kommer til sikkerhedskontrol i en lufthavn, bliver hans håndbagage sædvanligvis sendt gennem et apparat som ved hjælp af røntgenstråler gør det muligt for en ansat at fastslå, hvorvidt han transporterer forbudte genstande.
When a traveller reaches a security point at an airport, his hand luggage is generally passed through a machine which, using X-rays, allows an officer to deter mine whether or not a prohibited article is being car ried.
Apparatet er normalt forsynet med følgende meddelelse »Dette apparat beskadiger ikke film«.
The apparatus nearly always contains a notice which says: 'This machine does not damage photographic film'.
De rejsende lader derfor sædvanligvis deres kameraer og film gå gennem apparatet.
Therefore, travellers usually allow their cameras and films to pass through the machine.
Seriøse og professionelle fotografer foretrækker dog en manuel undersøgelse, da de ikke kan risikere, at deres film bliver beskadigede.
However, serious and professional photographers prefer a manual inspection because they cannot risk their films being damaged.
En professionel fotograf er særlig udsat, fordi hans levebrød er afhængigt af, at han leverer billederne til den person eller til det bureau, som har bestilt dem.
A professional photographer,is particularly vulnerable because his livelihood is dependent on the delivery of pictures to the person or agency who has ordered them.
I nogle tilfælde, og der er mange indlysende tilfælde — sportsbegivenheder, rejser til fjerne lande, krige — er filmen uerstattelig, fordi billedet ikke kan tages om.
In some cases, and there are many obvious ones — sporting occasions, long-distance trips, wars — the film is irreplaceable because the pictures cannot be repeated.
Fotografen må derfor udvise maksimal omhu med sin film og udsætte den for minimal risiko.
Therefore the photographer must take the maximum care of his film and the minimum of risk.
I den tid, der står til min rådighed, kan jeg kun nævne nogle få beviser.
In the time available I can only cite a few pieces of evidence.
En ansat ved Birmingham Airport fortalte mig, at filmen 400 ASA — en ret almindelig film, der ofte benyttes af mange fotografer
An official at Birmingham Airport informed me that film of 400 ASA — quite common and often used by many photographers — should not be passed through an X-ray machine.
Problemet på nuværende tidspunkt er åbenbart gennemførelse af de eksisterende bestemmelser.
In Canada, after rigorous scientific tests, notices on security machines were changed to read: 'X-rays may be harmful to film'.
Et selskab i Chicago har udført en række forsøg om virkningerne af røntgenstråler på film, og jeg modtog resultaterne.
A company in Chicago has carried out a number of tests on the effect of X-rays on photographic film and I was supplied with the data.
De viste afgørende, at røntgenstråler kan beskadige film.
This proved conclusively the damaging potential of X-rays upon film.
Enright (ED). — (EN) Jeg synes, at det er ganske rystende, at vi ikke er nået igennem dagsordenen for i aften, at De har ladet folk tale over tiden.
Mr Enright (ED). — I think it is quite appalling that we have not completed the agenda for this evening, that you have let people overrun.
Formand skabet tillader folk at tale over tiden, ikke specielt De som formand, men andre, og derfor er der nogen af os, der må blive hængende her og vente på at fore lægge vore betænkninger, som faktisk er ganske vigtige betænkninger.
You allow people to overrun from the chair, not you specifically as President, but other people and as a result of that some of us stay around and wait to present our reports, which are actually quite important reports.
Og vi får ikke lov til at fore lægge dem, fordi der ikke længere er tid.
And we are not allowed to present them because the time has run out.