natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Intet er min dre sandt!
Nothing could be further from the truth !
Heller ikke vore floder og indre vandveje er blevet forskånet for bevillinger og papirer.
Even our rivers and inland waterways have not been spared from licensing and paper work.
Og det er endda meget værre.
And it is much worse than that.
Der er bestemmelser, som simpelt hen er lovstridige, men som stadig væk opretholdes af hver enkelt af vore medlemsstater.
There are rules which are simply unlawful, which are still retained by every one of our Member States.
Hvis vi virkelig vil indføre fri udveksling af tjenesteydelser, så viser det sig også i selve erhvervet, at den, der vil vove en virkelig konkurrence, bøber risiko for pludselig at se sit skiD smurt ind i farve, om ikke simpelt hen ødelagt.
Whenever we actually try to introduce freedom to provide services it becomes apparent within the sector itself that anyone who ventures to engage in real competition is in danger of finding his vessel suddenly smeared with paint, if not destroyed.
Vi er ikke i stand til at gøre noget imod det.
We are not in a position to resist that.
Der er et par ting, som jeg gerne vil sige i forbindelse med Braun Moser-betænkningen, men som næstformand bør jeg holde mig til taletiden, og jeg vil derfor komme med mit indlæg om denne sag i en stemmeforklaring.
There is inevitably surplus capacity on the inland waterways, there is also a difference between high and low water, and even if we want to, that is something which we cannot yet alter through the Community.
Der er en nødvendig overkapacitet på de indre vand veje, der er nu engang en forskel mellem højvande og lavvande, og det kan vi foreløbig, selv om vi skulle ønske det, ikke harmonisere med Fællesskabet.
There are a few things I would like to say in connection with the Braun-Moser report, but as a Vice-President I must keep within speaking time and therefore I will make my contribution on this topic by way of an explanation of vote.
Buttafucco (DR). — (IT) Hr. formand, en fælles transportpolitik er utvivlsomt den første betingelse for fuldførelsen af det indre marked, som efter planen
Mr Buttafuoco (DR). — (IT) Mr President, a com mon transport policy is undoubtedly the prior condition for completing the internal market, which is scheduled for 1992, in support of European Union.
Det er med andre ord nødvendigt med teknisk har monisering af normer, forurening, energibesparelser, men også skattemæssig og social harmonisering.
Member States, which could do irremediable social damage even if this could perhaps be justified from the point of view of Community policy.
Jeg beklager, at betænkningen er så tilbageholdende i så henseende. De sodiale vilkår, som nogle transportarbejdere må acceptere, er et væsentligt element i ulige vægten på markedet.
continues to operate will become increasingly wide, to the total benefit of industry and commerce in the countries concerned and, therefore, to the benefit of the entire Community.
Jeg vil slutte mit indlæg med at understrege et grund læggende forhold: der skal ikke kun harmoniseres inden for et bestemt transportområde, som det hyppigt sker, men også imellem de forskellige transport måder, hvis man vil komme frem til en virkelig udligning af konkurrencevilkårene.
In the case of transport by inland waterway we must pay special attention to the small firms and also to the individual carrier. We can agree only to a regulation which guarantees their survival by ensuring fair com petition on the newly to be created market and the same starting conditions.
Det er givetvis ikke nemt i praksis, og kompromisløsninger kan ikke undgås.
But that is precisely where the weak point of this proposal lies.
Men hvis vi ikke bevæger os i denne retning, vil der indtræde uacceptable forstyrrelser, som vi kommer til at betale dyrt i fremtiden.
As in the case of road haulage, once again the Commission is forging ahead on the road to liberalization, but dragging its feet on the question of the necessary harmonization. monization.
Vi er også enige om de to andre dokumenter, idet vi gør opmærksom på, at Kommissionen har begrænset rækkevidden af sine forslag til det snævre område den frie tjenesteydelse og ikke har udvidet sin indgrebsradius ved for international transport at fjerne alle de hindringer, der skyldes national lovgivning.
In the transport sector, more than in any other, a policy of undiluted liberalism cannot be applied. A dogmatic policy of that kind could not but have the gravest consequences, basically on a social level, in terms of safety, the environment and social costs in general.
Ebel (PPE). — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, jeg skal på min gruppes vegne udelukkende tale om hr. van der Waals betænkning.
The rapporteur has therefore quite rightly pointed to the many obstacles to the smooth operation of the proposed Community regulation.
Som for vejgodstransporten skal også ved ordningen af fri ud veksling af tjenesteydelser i skibsfarten ad indre vandveje som øverste princip gælde, at den forestående orientering af transportpolitikken i retning af må let : et fælles indre marked, ikke foretages brudstykkevis og gennemføres på de mindstes og svagestes be kostning, idet det ellers må befrygtes, at hele er hvervsgrene bliver på valen i talrige medlemsstater, og at der dermed af måske europapolitisk forsvarlige grunde opstår en skade, der samfundspolitiks ikke kan genoprettes.
Above all, we must immediately abolish the countless tour-de-rôle system, since they keep producing wrong estimates of business investment and capacity utilization risks, thereby con tributing greatly to the formation of surplus capacity.
Fatous (S). — (FR) Hr. formand, hr. Anastassopoulos' betænkning angiver på glimrende måde problemerne og viser forsømmelserne på transportområdet.
We do not need to lay down national cargo reservation rights but must create general freedom of ship ping, including also the principle of freedom to pro vide services in material terms.
Først og fremmest Rådets forsømmelser, der er sank tioneret af Domstolen, men også Kommissionens for di den ikke har været i stand til at udarbejde en hel hedsplan for de foranstaltninger, der bør træffes for alle transportformer.
I will spare you the long list of such subsidies, but insiders know what I mean when I men tion investment premiums, deficiency guarantees, countervailing levies for repairs, disparities, trade taxes, corporation taxes, and many others.
Netop for skibsfarten ad de indre vandveje bør vor særlige omsorg derfor gælde middelstanden og ikke mindst enmandsforetagenderne.
Harmonization is therefore needed on a technical level relating to standards, pollution and a saving of efforts on the tax front, but also on a social level.
Men netop her findes det svage punkt i det foreliggende forslag.
I am sorry to see that the report remains silent on this question.
Som på vejgodstransportens område oplever vi også her, at Kommissionen jager frem i retning af liberaliseringen, mens den nødvendige harmonisering bliver tabt af vognen.
The social conditions imposed on some transport workers represent an important element in market unbalance.
En fælles transportpolitik er helt nødvendig for færdiggørelsen af det interne marked.
Of course, this is not in practice easy, and compromise is unavoidable.
De franske socialister siger ja til det store europæiske marked, men ikke på en hvilken som helst måde.
But if we do not move in that direction, unacceptable disruption is going to occur, and we will pay for it dearly in the future.
Inden for transporten i endnu højere grad end på andre felter kan vi ikke følge dem, der går ind for hæmningsløs liberalisme. Denne til dogme ophøjede politik kan få alvorlige konsekvenser, især på der sociale niveau i forbindelse med sikkerhed og miljø og udgifter for samfundet.
Here too we can only agree with the rapporteur when he calls on the Commission to provide without delay a summary clearly showing the general public what practical measures will have to be taken in this context by 1992 and how they will interact to produce balanced market conditions.
Jeg vil gerne endnu en gang understrege, at en transportpolitik er helt uomgængelig for færdiggørelsen af det interne marked, men den skal ledsages af foran staltninger til konkurrencens harmonisering.
Mr Ebel (PPE). — (DE) Mr President, honourable Members, on behalf of my group I will speak solely on the van der Waal report.
Ellers kaster vi os lige ud i katastrofen, og den ene uacceptable forstyrrelse vil følge den anden på transport markedet.
As in the case of road haulage, the main principle that must apply when regulating the freedom to provide services by inland water way is not to go ahead too suddenly with the impending guidelines of transport policy aimed at the creation of a common internal market, and to ensure that they do not prejudice the smallest and weakest, otherwise whole branches of industry may be left behind in many
Med fuld ret har ordføreren derfor peget på de talrige hindringer, der står i vejen for den foreslåede fælles skabsordnings gnidningsløse funktion.
I therefore ask you to endorse the Commission proposal as amended by the Committee on Transport.
Vi har ikke brug for at nedfælde nationale reservatrettigheder, men for at etablere en generel skibsfartsfrihed, der også materielt retter sig efter princippet om tjenesteydelsesfrihed.
I am also pressing for appropriate provisions to prevent the destruction of internal markets by the dumping practices of enterprises from outside the Community.
Dertil hører også, at der endelig gøres en ende på konkurrenceforvridningen via statslig støtte.
I am in favour of a genuine link as defined in the rules of the Central Commission for Navigation of the Rhine.
betale, er dette også stærkt belastende for miljøet og trafiksikkerheden.
But we should not try to do the same with the rota system.
Har vi ikke i år trafiksikkerhedsåret? Kan dette forsvares, også over for den euro pæiske skatteyder?
That is a system which is open to all carriers, irrespective of nationality.
Hr. formand, hvilken kollega her tør påstå, at denne situation med tomme lastvogne stemmer med de lidenskabelige forsvarstaler for bor gernes Europa, som holdes så ofte og med rette her i Parlamentet?
Mr Comelissen (PPE). — (NL) Mr President, there is a large measure of consensus in Parliament on the importance of a Community internal market, in which transport plays a key role.
Jeg skriver gerne under — det skal der ikke være nogen tvivl om — på den overbevisende forsvarstale for skattemæssig harmonisering, og vi skal, som hr. Hoffmann sagde, svinge pisken for at gøre fresmkridt.
The Treaty of Rome — next year we shall commemorate the signature of it thirty years ago — requires the Member States to re alize freedom to provide transport services within a reasonable period.
Men, kære kolleger, lad os ikke vente med det hele, til vi gør fremskridt her, for så må vi vente med vores Europa til dommedag.
Against this back ground I welcome the Commission proposals for cabotage in road and inland waterway transport.
Hr. formand, mange kolleger gør sig bekymringer over, at de små og mellemstore transportvirksomheder vil komme ud for problemer på grund af cabotagem For at imødegå disse bekymringer har jeg stillet en række ændringsforslag for ganske gradvis og i faser, i små skridt at indføre den tilsluttende cabotage. Det ligger mig efter hr. Newton Dunns argumentation på sinde at sige, at flertallet i min gruppe, deriblandt mange tyske kolleger, vil støtte dette kom promis.
The proposals which have been submitted are a small, but positive step in the right direction. What matters is the application of cabotage in practice.
Jeg håber derfor også, at kompromiset kan slå bro over modsætningerne her i Parlamentet.
Mutual recognition of diplomas and li cences within the Community is a must.
Også her kan man kun tilslutte sig ordføreren, når han opfordrer Kommissionen til ufortøvet at forelægge en oversigt, hvoraf det for alle berørte parter klart fremgår, hvilke konkrete skridt der skal tages i denne forbindelse indtil 1992, og hvordan de skal virke sammen, for at der kan opstå afbalancerede markeds forhold.
To sum up, there is a lot of work ahead and we shall have to build the European transport policy step by step, but at such a rate that we achieve a European common transport policy by 1992. That is the political undertaking which we gave to our voters and we must stand firm on that Mr President.
I forbindelse med forslaget om cabotage ad de indre vandveje sættes der i flodskipperkredse ikke så få spørgsmålstegn, navnlig hvad angår gennemførelsen.
I shall begin with the proposal on cabotage in road transport.
Nu da vi i Fællesskabet sidder med en overkapacitet på 2 mio t, hvoraf 550 0001 i den nederlandske sejlads ad de indre vandveje, er dette i enhver hen seende forståeligt.
I regret that the amendments adopted by the majority of the Committee on Transport were such that in everday practice — and that is surely what con cerns us — nothing will change.
Indførelse af en europæisk ordning for kapacitetsbegrænsning i sejladsen ad de indre vandveje er derfor også nødvendig af hensyn til en ansvarlig cabotage.
It is the scrapping of onward cabotage operations which causes me most concern.
Jeg beder derfor om Deres støtte til Kommissionens forslag i den af transportudvalget ændrede affattelse.
Many goods vehicles are forced to travel hundreds, and in some cases thousands, of kilometres empty.
Jeg skal dog på dette sted ikke skulje, at jeg egentlig hellere havde set en endnu mere stringent og over for den meget overfladiske kommissionslinje mindre hensynsfuld holdning.
Apart from the cost, which of course someone has to bear, this also places a heavy burden on the environment and on road safety.
Men til nød kan jeg leve med den foreliggende betænkning.
Is this not road safety year?
Tilbage er kun at håbe, at vi med vor vilje til kompromis ikke skuffes af Kommissionen.
And can we justify this to the European tax payers?
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, her i Parlamentet er der en høj grad af enighed om vigtigheden af et fælles indre marked, og deri spiller transporten en nøglerolle.
Mr President, which of us here dares to say that these empty lorries accord with the passionate pleas for people's Europe which are so often, and so rightly, uttered in this Parliament?
Rom-traktaten — og næste år mindes vi den undertegnelse for tredive år siden — forpligter medlemsstaterne til inden for en rimelig frist at virkeliggøre fri udveksling af tjenesteydelser.
I was quite sincere — let there be no misunderstandings about it — when I subscribed to the plea for fiscal harmonization and as my colleague, Mr Hoffmann, says, we shall have to crack the whip if we want to get on.
De euro pæiske Fællesskabers Domstol har klart understreget dette endnu en gang i transportkendelsen sidste år i maj.
But let us not hold everything up until we make progress on this point, otherwise Europe will have to wait for ever.
Jeg vil også udtrykkeligt opfordre til bestemmelser, som forhindrer forstyrrelse af det indre marked fra virksomheder uden for Fællesskabet gennem dum pingpraksis.
The report and motion for a resolution presented here today by Mr Anastassopoulos — the second report — relate the political progress which has taken place over more than a year, since the Court of Justice, following the case brought by the European Parliament against the Council for failure to act, has ordered the Council to act in a sector on which such a large proportion of European construction depend.
Jeg går ind for en såkaldt reel binding, som den er formuleret i reglementet for Centralkommissionen for Rhinskibsfarten.
Mr President, many members are concerned that small and medium hauliers will get into difficulties through cabotage.
Forsvaret for afskattelsen af konkurrencemæssige hindringer for uden landske transportvirksomheder skreiver jeg gerne under på.
I have tabled a number of amendments with a view to meeting that concern by introducing onward cabotage very gradually, in stages, little by little.
Bevillingsstoppet, således som det eksisterer i Nederlandene, er en hindring og bør derfor også op hæves.
I also hope that the compromise will provide a way of reconciling the opposing factions in this Parliament. ment.
Jeg begynder med landevejscabotageforslaget. Jeg be klager, at flertallet i transportudvalget har vedtaget sådanne ændringer, at der i hverdagens praksis — og det må det dog dreje sig om for os — intet vil blive ændret.
The only point I want to emphasize today is that moves towards liberalization and harmonization, taken in parallel, can only provide the desired results within a context of greater efforts in equipping and modernizing transport infrastructures.
Først og fremmest slettelsen af den såkaldte tilsluttende interne transport har jeg vanskeligheder med. Mange lastvogne må nu nødvunget køre tomme hundreder undertiden tusinder af kilometer tilbage.
There is a real danger of liberalization and harmonization turning into a veritable quicksand unless they are viewed from the standpoint of a planning system, the guiding principles of which can no longer remain national, but must rather be European.
Bortset fra udgifterne, som borgerne naturligvis må
We still have a long way to go in working out the trans-European routes which we need.
De forelagte forslag er et beskedent, men konkret skridt i den rigtige retning.
In this regard, the rapporteur quite rightly draws attention to the new obligations created by the enlargement of the Community.
Det, det skal komme an på, er anvendelsen af cabotage i praksis.
The amendment tabled by Mr Baudis clarifies this point further by reminding us of the initiative that
I den forbindelse er det nødvendigt at overvinde megen mod stand, og selv intimidering må bydes trods.
In shipping circles there are still some queries regard ing the cabotage proposal for inland waterway transport, particulary the implementation of it.
Gensidig anerkendelse af diplomer, næringsbeviser og bevillinger inden for Fællesskabet er derfor et must.
The introduction of a European regulation on capacity limitation in inland navigation is therefore needed if cabotage operations are to be conducted responsibly.
Kort sagt : der er endnu meget arbejde foran os, og vi må skridt for skridt opbygge den europæiske transportpolitik, men i et sådant tempo at vi i 1992 når frem til en fælles europæisk transportpolitik.
Mallet needs to be undertaken in order finally to plan Trans-Pyrenean communications, which will bind the Iberian peninsula to the rest of the Community.
Det er den politiske forpligtelse, vi har indgået over for vore vælgere, og den må vi stå fast på, hr. formand.
This is another black mark against Europe, especially if we recall the efforts realized at the time in the Alps.
havde været en hindring for udviklingen i mange år.
Many projects exist, and are ready to be implemented.
Mallet (PPE). - (FR) Hr. formand, kære kolleger, hr. Dominique Baudis, der med kort varsel måtte rejse til Toulouse, har bedt mig om at oplæse sin tale.
We agree that the realization of an effective transport policy will require both the establishement of the free dom to provide services and the elimination of distortions of competition.
Parlamentet — og navnlig transportudvalget — har spillet en betydningsfuld rolle med hensyn til at sætte fart i de nuværende forhandlinger om udarbejdelse af en fælles transportpolitik.
May I add, in parenthesis, and I say this advisedly, that I reject the indictment that has come from a number of honourable Members here today that the Commission has neglected this aspect of policy. We are dealing with distortions of competition.
Det er derfor hensigtsmæssigt, at vi bruger tid her i eftermiddag, som vi har gjort, på at se på de bredere aspekter af disse forhand linger.
And this point is all the more important since we are talking about a common policy for a service sector of the Community economy, not a production sector.
Det glæder mig, at denne betænkning giver os mulighed for det.
Both aspects are being tackled and this approach will be continued.
Den i dag af hr. Anastassopoulos forelagte betænk ning og beslutning — det er den anden betænkning — videner om de politiske fremskridt, der er gjort igen nem godt et års tid, nemlig siden Domstolen på Euro pa-Parlamentets foranledning strengt påbød Rådet at skride til handling på et område, som den europæiske opbygning er overordentlig afhængig af.
Choices have to be made, but the requirements are large enough to give rise to a large number of con struction projects, which will create jobs and will be among Europe's major future construction sites.
Gennemførelsen af en effektiv fælles transportpolitik er et mål, som både Parlamentet og Kommissionen har.
Mr Clinton Davis, Member of the Commission. — Mr President, may I start by observing something about the report.
Det er tilfredsstillende, da det er et af de områder, hvor samarbejdet mellem de to institutioner er allertættest Det, vi kan blive enige om, fremgår me get tydeligt, når man læser den betænkning, hr. Anastassopoulos har forelagt Parlamentet.
The title contains the words 'liberalization and harmonization' — the very words Mr Anastassopoulos said in his speech had done so much to obstruct progress over many years.
Vi er enige i, at der inden 1992 bør realiseres og gennemføres en fæl les transportpolitik, da det er en så vital bestanddel af det interne markeds fulde gennemførelse. Lag mig understrege, at årstallet 1991 er det kritiske element i tidsplanen for transportpolitikken.
It is a pity that it has worked out like that and I personally feel, as I have said to the Committee on Transport before, that we need to apply ourselves to Roget's Thesaurus in order to devise different words so that this obstacle can be removed.
Det eneste punkt, jeg i dag vil påpege, er, at liberaliserings- og tilnærmelsesarbejdet, der iværksættes si deløbende, kun kan bære frugt som led i en målbevidst udvikling af indsatsen med henblik på transportinfrastrukturernes udbygning og modernisering. Liberalisering og harmonisering indebærer fare for kun at blive en narresut, hvis de ikke betragtes i et planlægningsperspektiv, hvor retningslinjer for samt lige transportmidler ikke længere kan være rent nationale, men skal være europæiske.
This House — and in particular the Committee on Transport — has played a notable role in providing momentum to the present negotiations for the development of a common transport policy.
Vi står fremdeles såre langt fra afslutningen af planlægningen af de transeuropæiske ruter, som vi har brug for.
I am delighted that this report gives us this opportunity.
I den forbindelse understreger ordføreren med rette de nye forpligtelser, der er en følge af Fællesskabets udvidelse.
I say to a very large extent because the report we are considering reveals one difference between us, which is a relatively small one.
Det af hr. Baudis stillede ændringsforslag har til formål nøjere at præcisere dette punkt ved at påpege den indsats, der skal gøres for omsider at få planlagt forbindelserne gennem Pyrenærne, som skal sammensvejse den iberiske halvø med resten af Fæl lesskabet.
The report argues the case for a listing of the various measures that need to be adopted to achieve a com mon transport policy, together with a binding time table for their implementation.
Antallet af projekter er stort, og de er klar til at blive påbegyndt.
I have not hidden anything from the House.
Jeg vil blot nævne projektet for Arandalen, der er en absolut forudsætning for en hurtig forbindelse til Madrid, og Puymorensêprojektet, der udgør den tilsvarende forbindelse til Barcelona.
We believe that the memorandum on inland transport, the one on civil aviation and the further one on maritime transport themselves provide sufficient frame work when they are taken together with the Treaty and with the internal market White Paper.
Men der er mange andre projekter: Gavarnie, Samport etc.
Our opposition to a binding timetable is pragmatic.