natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg kan tilføje, at både den socialistiske gruppe og det europæiske folkepartis gruppe har besluttet ikke at stille ændringsforslag til denne betænkning, fordi de ønsker, at tingene skal udvikle sig videre ad den vej, vi er slået ind på.
I do not want to have to ask the Members to go against the opinion of a rapporteur who says straight off that all the Pannella amendments ought to be withdrawn.
Derfor beklager jeg at måtte konstatere, at ordføreren og altså også udvalget a priori har udtalt sig imod alle de ændringsforslag, jeg har fremlagt.
I am therefore going to withdraw them, Mr President, and leave the field clear for all the other amendments which have been tabled here in Parlia-
Irmer. — (DE) Hr. formand, jeg ønskede kun at erklære, at jeg trækker ændringsforslag nr. 160 tilbage.
President. — I call Mr Collins.
Det indeholdt en noget nuanceret forklaring om sagen.
withdraw them as they serve to update the Michel report.
I dem refereres der kun til enstemmige beslutninger i dette Parlament på et af de sidste møder.
They in fact refer to unanimous decisions by Parliament in a recent sitting.
Wawrzik. — (DE) Hr. formand, ville det være muligt at meddele Parlamentet, hvilke omkostninger der opstået på grund af dette vrøvl?
President. — I call Mr Pannella.
Pannella. — (FR) Hr. formand, jeg vil gerne tilføje, at fru Boninos ændringsforslag også må tages tilbage, idet De ellers vil få problemer.
Mr Pannella. — (FR) I just want to say, Mr President, that Mrs Bonino's amendments will have to be with drawn as well, because otherwise I imagine you are going to have some problems.
Formanden. — Hr. Wawrzik, De er kvæstor, og kan regne det bedre ud end jeg.
I refer in particular to Amendment No 39, which the Commissioner said he could not adopt.
Wawrzik. — (DE) Jeg ønskede kun at sige dette her af hensyn til protokollen.
Has he changed his mind?
Til slut vil jeg sige, at hr. Michels indlæg indirekte giver mig ret.
By way of closing, let me say that Mr Michel's words seem to give me satisfaction in a roundabout way.
Det drejer sig faktisk ikke om at afvise ændringsforslagene, fordi de kommer fra en bestemt person.
What I mean is that he is not rejecting amendments because of the person who tabled them.
Han har simpelthen valgt at følge denne linje, som går ud på at afvise alle ændringsforslag, og jeg ved ikke, om det er den bedste, han kunne vælge.
What he has decided to do — although I am not sure if it is the best idea — is to reject all the amendments.
Derfor mener jeg, at jeg på en vis måde har fået ret.
I feel that I have gained satisfaction to a certain extent.
Formanden. — Det var også mit indtryk.
Mr Collins. — In that case the Commissioner has even longer to think out a reply.
Hvad angår hr. Wawrziks spørgsmål, så er det demagogisk og i modstrid med den ånd, vi prøver at følge i vort arbejde.
As for Mr Wawrzik's question, it smacks of soapbox oratory and runs counter to the spirit in which we are all trying to work here.
Før afstemningen om ændringsforslagene til Rabbethgebetænkningen (dok. 1-202/82)
Before the vote on the amendments to the Rabbethge report (Doc. 1-202/82)
Cohen. — (NL) Hr. formand, før vi går over til afstemning om dette beslutningsforslag og denne afgørelse, vil jeg gerne bede Dem om at bringe forretningsordenens artikel 85, stk. 1 i anvendelse.
President. — I call the Commission to reply to Mr Collins' question.
Hvis der er uoverensstemmelser drejer de sig om midlerne til at nå dette mål.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (DE) I am sorry but I am not able to go along with the proposed wording here, because in the first place the EFTA agreement that is referred to does not exist in this form, and the concepts of protection and survival are not defined in the way we need.
Europa-Parlamentets forhandlinger
I could accept a new version, but not this one.
Cohe hen et spørgsmål om at tage traktaten og vor begrundelse for en miljøpolitik og bringe dem i over ensstemmelse med vore drøftelser med EFTA-landene.
Mr Cohen. — (NL) Mr President, before we go on to the vote on this resolution and this decision, I should like to ask you to apply Rule 85(1) of the Rules of Procedure.
Vi fører allerede nu drøftelser med EFTA-landene, og det er simpelthen et spørgsmål om at samordne disse drøftelser vedrørende dette specielle punkt.
I would submit that this whole report should be sent back to committee on account of what Mr Pisani said this afternoon.
Jeg mener, at det må være ønskeligt at behandle hele denne problematik samlet.
It would be better in my view if the whole matter could be considered together.
Derfor anmoder jeg om, at man henviser denne betænkning til udvalget om udvikling og samarbejde.
That is why I am asking for this report to be referred to the Committee on Development and Cooperation.
Formanden. — Fru Rabbethge har ordet.
President. — I call the rapporteur.
Rabbethge, ordfører. — (DE) Som ordfører vil jeg gerne bede Kommissionen om at tage stilling til denne anmodning.
Mrs Rabbethge, rapporteur. — (DE) As rapporteur, I should like to ask the Commission for its opinion.
Narjes, medlem af Kommissionen. — (DE) Stokholmdeklarationen, som der hentydes til, er ikke nogen EFTA-konvention. Den er en international erklæring fra 1972.
Mr Collins. — Mr President, I would like Mr Narjes to clarify what he means by the EFTA Agreement, because the Stockholm Convention itself makes it per fectly clear that special derogations are in order where endangered plants and animals are involved.
Det er ikke nogen overenskomst, som man kan tilslutte sig, men en den gang af alle deltagere accepteret erklæring om miljøpolitikkens tiår, som nu er afsluttet.
It is a question simply of taking the Treaty and our justification for an environment policy and making it compatible with our discussions with the EFTA countries.
Inden afstemningen om Kommissionens forslag vedrørende Alber-betænkningen (dok. 1-219/82)
Before the vote on the Commission action programme — Alber report (Doc. 1-219/82)
Formanden. — Hr. Narjes, jeg tror, at hr. Collins har begået en proceduremæssig fejl.
Mr Narjes, Member of the Commission. — (DE) The Stockholm Convention which has been alluded to is not an EFTA agreement.
Først må vi gå videre til afstemningen om handlingsprogrammet, og bagefter kan vi vende tilbage til hr. Collins problem.
It is not an agreement to which one can become a signatory but a declaration, accepted by all those at the meeting then, on the ten years of environmental policy which have now come to an end.
Collins. — (EN) Problemet blev faktisk afklaret under debatten, og jeg beklager blot, at dette ikke blev meddelt kommissæren.
Mr Clinton. — Mr President, this draft regulation sets out to advance competition, and it is difficult not to be completely in favour of competition.
Jeg har glemt nummeret på artiklen, men der findes særlige fravigelsesmuligheder, når der er tale om truede arter.
We cannot therefore give an unqualified endorsement to the idea of competition in this area.
Collins. — (EN) I så tilfælde har kommissæren endnu mere tid til at udtænke et svar.
President. — It would have been better if this matter could have been cleared up during the debate.
Formanden. — Hr. Narjes har ordet for at besvare hr. Collins spørgsmål.
The Association of European Airlines, comprising over 20 of the main airlines of Europe both publicly and privately owned, has this to say: 'Competition is not an end in itself, it is a means to an end.
Det, det imidlertid drejer sig om, er den måde, hvorpå der i dette ændringsforslag gøres rede for forholdet mellem på den ene side at tage særligt hensyn til truede planter og dyrearter og på den anden side til den økonomiske politik.
However, the real point here is the way in which this particular amendment deals with the relationship between giving special consideration to endangered animals and plants on the one hand and economic policy on the other.
Det ligger nogenlunde klart.
It is a fairly clear point.
Spørgsmålet blev drøftet under debatten i dag.
It was made here during a debate today.
Det blev også fremhævet i udvalget.
It was also made clear in committee.
Jeg beklager, at hr. Narjes ikke er enig i det.
I am sorry that Mr Narjes is un able to agree to this.
Jeg mener, at det er et spørgsmål, som udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse og dette Parlament fortsat vil lægge vægt på, ja endog megen vægt.
It is a point, I think, that the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection and this Parliament will con tinue to make and will continue to make fairly strongly.
(Mødet udsat kl. 20.15 og genoptaget kl. 21.30)
At any rate I hope that has cleared it up.
Narjes, medlem af Kommissionen. — (DE) Jeg ser mig desværre ude af stand til at gå ind for den her fore slåede ordlyd, thi for det første eksisterer den dér nævnte EFTA-aftale ikke i denne form, og begreberne »beskyttelse og fortsatte eksistens« defineres ikke sådan, som vi har brug for. En ny affattelse ville jeg kunne acceptere, men ikke denne affattelse.
We note in particular the stark contrast between the Commission's proposals in relation to aviation and its proposals in relation to sea transport, where explicit sanction is given to fare fixing and capacity determination by the carriers themselves and without the sur veillance by governments which safeguards the public interest in the case of aviation.
Næstformand
IN THE CHAIR: MR VANDEWIELE
Lufttransport (fortsættelse)
Air transport (contd)
Collins. — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne have, at hr. Narjes uddyber, hvad han mener med EFTA-samarbejdet, for af Stokholm-konventionen fremgår det helt klart, at særlige fravigelser er tilladte, hvis der er tale om truede planter og dyrearter.
Article 75 says that transport regulatory measures should take account of the standard of living and employment in certain areas and also speaks of the need for enterprises to be given time to adapt. Unani-
Clinton. — (EN) Hr. formand, dette forslag til forordning tager sigte på at fremme konkurrencen,
President. — The next item is a continuation of the debate on the Schwartzenberg report (Doc. 1-286/ 82).
Clinton ninger, der træffes inden for rammerne af traktaten vedrørende transportpriser og -vilkår, skal tage hensyn til transportvirksomhedernes økonomiske situation. ation.
Clinton mous Council decisions are also provided for. Article 78 says: measures taken within the framework of the Treaty in respect of transport rates and conditions shall take account of the economic circumstances of carriers.
og det er svært ikke at gå helt ind for konkurrencen.
In practice, this would have meant over whelming competition in Greece, resulting in the bankruptcy and dissolution of Olympic Airways.
Selv at afdæmpe ens begejstring for konkurrencen kan synes reaktionært.
This decision was prevented, thanks to the veto of the Greek Government, but now this subject is back on the agenda.
Vi behandler imidlertid her en sag, der i høj grad tjener almenvellet, nemlig civil luftfart, og mit eget land, da det jo er en ø i kanten af Fællesskabet, har en meget positiv opfattelse af luftfarten som en vital offentlig tjenesteydelse.
The Commission directive on transport charges for regular air-services will have the same result as far as Olympic Airways is concerned.
Vi kan derfor ikke give en uafdæmpet tilslutning til tanken om konkurrence på dette område.
The aim of this directive — if it is implemented — is not to bring air transport charges down by creating an effective European air network unfettered by national restrictions, but rather to create unfair competition in Greece.
Disse bestemmelser i traktaten genspejles ikke i forslaget til forordning, og selv når vi når frem til traktatens artikler om konkurrence, er forslaget til forordning selektivt og diskriminerende.
These provisions of the Treaty are not reflected in the draft regulation, and even when we come to the com petition articles of the Treaty the draft regulation is selective and discriminatory.
Artikel 85 (3) fastslår, at der kan gøres undtagelse fra konkurrencereglerne, når det drejer sig om aftaler, som forbedrer produktionen eller fordelingen af varerne, eller som fremmer den tekniske eller økonomiske udvikling.
Article 85(3) provides that exemption from the competition rules may be laid down for agreements which improve production or distribution of goods or which promote technical or economic progress.
En sådan undtagelse synes passende for en multilateralt koordineret industri som civilluftfart.
Such exemptions seem appropriate for a multilaterally coordinated industry like civil aviation.
Artikel 90 (2) fastsætter, at visse virksomheder ikke må hindres af konkurrencereglerne i at opfylde de særlige opgaver, som er betroet dem.
Article 90(2) provides that certain undertakings are not to be hampered by the competition rules from performing their assigned tasks.
Men det er netop den trussel, forslaget til forordning stiller lufttransportvirksomhederne overfor.
But that is just the threat which the draft regulation poses for air transport undertakings.
Under gennemgangen af Schwartzenberg-betænkningen noterer vi os, at transportudvalgets afsluttende anmodning om udvikling og beskyttelse imod beskadigelse af systemet ikke er blevet taget i betragtning i tilstrækkelig grad.
In viewing the Schwartzenberg resolution, we note that the concluding plea of the Committee on Transport for evolution and protection against damaging the system was not adequately taken into account.
Imidlertid glæder det mig at bemærke, at der er blevet stillet betydningsfulde ændringsforslag til betrænkningen, blandt andet nogle af min kollega, hr. O'Donnell, og vi vil gerne på det kraftigste anbefale, at Parlamentet støtter dem, der forsøger at forbedre forslagene i deres nuværende form og genspejle transportudvalgets tanker.
However, I am glad to note that important amend ments, including some by my colleague, Mr O'Don-nell, have been tabled to the report, and we would strongly recommend that those which attempt to ameliorate the drafts in their present form and reflect the thinking of the Committee on Transport should be endorsed by Parliament.
Sammenslutningen af europæiske luftfartselskaber, som omfatter mere end tyve af Europas vigtigste luftfartsselskaber, både offentlige og privatejede, har sagt følgende: »Konkurrence er ikke et mål i sig selv, den er et middel til at nå et mål.
The Greek Communist Party is categorically opposed to any extension of the rules of competition to air transport in general and to the fixing of transport charges by the Community in particular.
Uheldigvis giver Schwartzenberg-betænkningen udtryk for, at den tilslutter sig tanken om konkurrence for konkurrencens egen skyld, og den anerkender ikke kompleksiteten i luftfarten som en international offentlig tjene steydelse, der kræver visse undtagelser, hvis den skal fungere på en passende måde.
We believe, therefore, that if air transport charges are allowed to be fixed within a Community framework and the pro cedures provided for are implemented, if restrictions are imposed on agreements concluded by sovereign Member States with third countries and, finally, if Member States are forbidden to subsidize their air car riers, then this will have catastrophic results for the Greek national airline.
Til slut vil jeg gerne sige dette: lufttransport en er væsentlig offentlig tjenesteydelse, især for Irland.
Finally, I would say this. Air transport is an essential public service particularly for Ireland.
Med sigte på forbigående fordele for forbrugerne eller som følge af en doktrinær tro på frie markeds kræfter udøves der i øjeblikket et pres, som truer med uligevægt og krise. Jeg mener, Parlamentet bør modstå dette pres.
In the interests of temporary consumer benefits or doctrinaire beliefs in free market forces, pressures are being mounted which threaten instability and crisis.
Adamou. — (GR) Hr. formand, i forbindelse med det spørgsmål, vi diskuterer, vil jeg gerne henvise til det græske nationale luftfartsselskab, Olympic Airways.
The resolution says that there is a need for a gradual and balanced increase in competition in the air transport sector. I question that contention and I reject it.
Forslaget til forordning og betænkningen fra økonomi- og valutaudvalget synes at hæve traktatens artikler om konkurrence til den højeste status, men der er mange andre betydningsfulde og relevante artikler, som man synes at se bort fra.
Mr Adamou. — (GR) Mr President, in connection with the topic under discussion today I should like to talk about the Greek national airline, Olympic Air ways.
Dets nuværende situation kan på trods af personalets ædelmodige bestræbelser ikke betragtes som tilfreds stillende. Selskabet sygner hen på grund af dårlig administration, skiftende politik og regeringens interventioner.
When we last had a major debate here on air transport over 12 months ago, we had Members waxing eloquent in castigating national airlines and alleged car tels, while Laker was paraded as all that was ideal in highpowered, progressive, effective, exemplary and utopian airlines.
Da man der diskuterede spørgsmålet om de interregionale luftfartsruter, krævede tre ministre, at fællesskabslandenes luftfartsselskaber fik ret til at flyve internt i Grækenland. Dette betyder i realiteten udslettende konkurrence i vort eget land og vil medføre fallit og ruin for Olympic. Beslutningen
Yes, taking with him Braniff in the US and leaving pretty well all the other airlines floundering around in his wake.
I artikel 2, hvor man definerer Fællesskabets opgave, giver man fremme af en harmonisk udvikling af den økonomiske virksomhed, en varig og afbalanceret ekspansion, eri øget stabilitet, en fremstående plads.
Despite the unstinting efforts by staff, the performance of the airways cannot be considered satisfactory at present.
1 artikel 54 står der, at transportspørgsmål skal indgå i den fælles transportpolitik, men en sådan er endnu ikke blevet fastlagt.
The company is stagnating because of bad management, constantly-changing policies and government interventions.
I artikel 75 står der, at bestemmelser vedrørende transporten skal tage hensyn til levestandarden og beskæftigelsesniveauet i visse egne, og der tales også om behovet for, at virksomhederne får tid til at tilpasse sig.
When Greece joined the Community and when Community regulations on air carriers entered into force, Olympic Airways was in danger of liquidation.
Enstemmige rådsbeslutninger er der også sørget for. I artikel 78 står der: foranstalt
The first attempt to implement these regulations occurred on 15 December 1981, at a meeting of Transport Ministers in Brussels.
Jeg går ud fra, at jeg får ekstra tid, hr. formand, så jeg kan tage mig af afbrydelserne . . .
I presume I shall get extra time, Mr President, to deal with the interruptions . . .
Der er en, der siger, det er en fornøjelse at lytte til mig, og jeg ville ønske, de ville gøre det!
Somebody says it is a pleasure to listen to me, and I wish they would!
(Munterhed) blev forpurret takket være den græske regerings veto.
(Laughter)
Nu tages spørgsmålet op igen. Kommissionens direktiv om tarifferne for ruteflyvningen vil for Olympics vedkommende føre til samme resultat.
Last Monday I spoke here on the subject of air transport, and I con sider myself privileged to be called upon again to speak in this Parliament on a proposal which I believe is very important, although not everyone in this House seems to share that view.
Hvis det gennemføres under påskud af at skabe et effektivt intereuropæisk net, som ikke begrænses af nationale ordninger, for at tarifferne kan blive billigere, vil man begunstige en udvikling i retning af ulige konkurrence.
Whenever the subject of transport is raised, people say that the field of action is so vast and the area which the Commission is prepared to tackle so small that the two cannot stand comparison.
Hvis fremmede selskaber får ret til at flyve regelmæssig charter på rutestrækninger også til sekundære byer internt i Grækenland, vil det få katastrofale følger for Olympic.
And yet, Mr President, with your permission, I wish to stress its importance; the serious attention paid by the committees of Parliament to the proposal under discussion shows too that it is an important one.
Vi har netop hørt om de vanskeligheder, Olympic Airways har i Grækenland.
We have just heard about the difficulties Olympic Airways have in Greece.
Vort irske luftfartsselskab, Aer Lingus, har været nødt til at låne så meget, at det dårligt nok eksisterer mere, for at overleve.
Our Irish airline, Aer Lingus, has had to borrow itself almost out of business in order to survive.
Jeg kan godt se, at dette forekommer at være en selvmodsigelse, men det er sådan, situationen er.
I realize that that seems to be a contradiction in terms, but that is the situation.
Grækenlands Kommunistiske Parti er kategorisk imod enhver udvidelse af konkurrencereglerne til luftfartsområdet generelt og specielt imod fastsættelsen af tarifferne fra Fællesskabets side.
May I begin, Mr President, by expressing my gratitude to all the Committees of Parliament which have dealt with this issue and to the rapporteur, Mr Schwartzenberg.
Vi fastholder, at fast sættelsen af de internationale tariffer fortsat skal ske på grundlag af IATA med fuld enstemmighed og vetoret.
Although nothing happened for a long time about Community transport, we now see that the Commission has taken initiatives in many areas, not least of all in air transport.
Derfor vil vi stemme imod betænkningen af vor kollega, hr. Schwartzenberg.
I can well understand parallels being drawn between air and sea transport, but I would add immediately that these two sectors are totally incomparable.
Kommissionens forslag til denne rådsforordning er baseret på artikel 85 og 86 i traktaten uden passende henvisning til artikel 84, stk. 2, hvori det fastslås, at »Rådet kan med enstemmighed træffe beslutning om, hvorvidt, i hvilket omfang og på hvilken måde passende bestemmelser vil kunne fastsættes for sø- og luftfart«. Min kollega, hr. Clinton, har behandlet søtransporten.
The Commission proposal for this Council regulation is based on Articles 85 and 86 of the Treaty, without adequate reference to Article 84(2), which states that 'the Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appro priate provisions may be laid down for sea and air transport'.
Se, de der skrev traktaterne, indbyggende denne betydningsfulde bestemmelse umiddelbart før de udarbejdede konkurrencereglerne, artikel -85-90.
Now the drafters of the Treaties built in this important provision immediately before drafting the rules on competition, Articles 85-90.
Her anerkendte disse vore fædre med det langtrækkende udsyn, som allerede dengang kunne se, hvad kommissærerne og en del andre af os ikke kan se nu, cirka 20 år senere, at den internationale civile luftfart ikke blot var en uhyre kompleks industri, men at der allerede blev trukket store veksler på den i offentlighedens og i Fællesskabets interesse gennem en lang række redskaber under international lov og internationale konventioner.
Here we had recognition by those farseeing fathers of ours, who even then could see what the Commissioner and some others of us cannot see now some 20 years later, that international civil aviation was not only an extremely complex industry but was already heavily monitored in the interests of the public and of the Community by numerous instruments of international law and con ventions.
Lalor. — (EN) Hr. formand, jeg vil først af alt gøre det klart, at medmindre Schwartzenberg-betænk-ningen ændres væsentligt af ændringsforslagene i morgen formiddag, vil jeg ikke kunne støtte den.
What we are trying to do here is to bring the Community's influence to bear on air transport. The reason why no derogations are admitted in certain sectors is that the Commission believes the rules on competition should be applied gradually in this highly complicated sector.
I betænkningen står der, at der er behov for en gradvis og afbalanceret forøgelse af konkurrencen i lufttransportsektoren, jeg betvivler den påstand, og jeg forkaster den.
It does mean, and this seems to be in line with the view of the Member who urged caution, that the rules on competition must be applied gradually in the field of air transport.