natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen og Rådet havde på daværende tidspunkt drøftet det spørgsmål i 4 år.
Certainly, an open skies policy would be an absolute disaster for my country.
For det andet er dér mànge private initiativtagere, som presser på for'at komme frem med konkurrencedygtige produkter, men det får de ikke lov til: de bremses.
A national airline is the only real guarantee we have of maintaining the air links with this Community and with the rest of thè world which are so vital to our economic development and social progress.
bestemt aspekt af Klinkenborg-betænkningen, et aspekt, der er af vital interesse for mig og for de per soner, der sendte mig her til Parlamentet, Som repræ sentant for et lille ø rige i Fællesskabets periferi, og
It has also been said many times that traffic safety is vital and of course that must not under any circumstances be jeopardized by greater freedom of competition. There are environmental considerations and regional considerations, and all such questions must of course be taken into account.
Det er ufatteligt, hvad det er, der gør, at transport i luften Skal Være noget'særligt i forhold til andre transportformer.
I believe, therefore, that the existing European air transport system should not be dismantled.
I Klinkenborg-betænkningen postulerer man, at vi i Europa ikke kan have de såkaldte amerikanske tilstande. Det føler jeg mig ikke overbevist om, og jeg føler mig heller ikke over bevist om — jeg ser det i hvert fald ikke — at det er dokumenteret.
I am con vinced however that improvements are necessary and possible, and that greater flexibility is desirable.
Under alle omstændigheder bør vi kunne udnytte de erfaringer, som de amerikanske systemer kan give os, sammenholdt med de særlige forhold som vi mener gælder for Europa.
Lord Bethell (ED). — Mr President, like others, I would like to be able to congratulate Mr Klinkenborg on his report, but unfortunately I am in no way able to because I find it one of the most shocking reports ever to have been put before this Assembly in the 11 years that I have been a Member of it.
Vi bør minde os selv om, at en lufttransportpolitik i Fællesskabet skal tage højde for de perifere regioners behov og problemer.
Mrs Oppenheim (ED). — (DA) Mr President, in October 1981 the European Parliament enthusiastically debated the liberalization of air transport.
EF-lufttransporten skal ikke udelukkende gælde flyforbindelser, der forbinder hovedstæderne og de vigtigste befolkningscentre.
By that time the Commission and the Council had been dis cussing the question for four years.
I de meget afsides liggende perifere regioner kan tilvejebringelsen af en lufthavn have en slående effekt på hele regionens økonomi. Der er talrige eksempler på dette i hele Fællesskabet.
To begin with there is a clearly expressed desire among consumers to travel across frontiers, and in our European cooperation here, we support the idea of movement across frontiers — but it must not be limited to travel by water and by land; we must also concern ourselves with air travel.
I mit land har vi set, at oprettelsen af flyruter til Aran Islands ud for vestkysten har forandret de økonomiske og sociale vilkår for de mennesker, der bor der.
Secondly there are many private entrepreneurs who want to promote competitive products, but they are not allowed to do so : they are restrained.
Som hr. Newton Dunn allerede har bemærket, støtter den europæiske demokratiske gruppe en liberalisering af den civile luftfart, og det er Klinkenborg-betænkningen bestemt ikke udtryk for.
It proposes to legitimize an illegal cartel and to perpetuate an illegal monopoly contrary to Articles 85 and 86 of the Treaty of Rome. It is hard to find any res pectable legal authority who will deny now that those competition articles apply to the air transport sector in our Community.
Mange talere har i den sidste time eller mere givet udtryk for forskellige følelser om betænkningen: hvad den vil indebære, hvis vi i givet fald stemmer for den, Jeg vil gå videre og sige, at denne betænkning er decideret asocial og usolidarisk.
I very much hope that the Commissioner who is going to speak in a few moments will confirm that, in his view, the competition articles do apply to this sector and that the ECAC agreements which have been referred to are, in consequence, illegal.
Det overrasker mig i betydelig grad, at det er den socialistiske gruppe, der støtter den så kraftigt.
I cannot see why air transport should be regarded as something special compared with other forms of transport.
Der sker nemlig det, at hvis vi vedtager betænkningen, vil det aldrig nogen sinde blive andet end fly for velhavere, der har råd til at drikke champagne og cognac fra kl. 9 om morgenen.
In the USA it has been proved that using aeroplanes can become an everyday fact of life, like taking a bus or train.
Det er ikke det, vi skal have.
The Klinkenborg report postulates that
På grund disse særlige om stændigheder er jeg overbevist om, at enhver drastisk eller væsentlig ændring i det eksisterende europæiske lufttransportsystem kunne få alvorlige følger for Irland. En »åben-himmel-politik« ville være en absolut katastrofe for mit larid.
If that is the case, how can Mr Klinkenborg, as a believer in this Community, honestly propose to grant airlines exemptions to allow them to break the law for periods of up to seven or even fourteen years?
Oppenheim fra København til Bruxelles.
Indeed, even up to last night, in a major effort to reach a satisfactory compromise that work went on.
Det er forbrugernes interesse. resse.
But Parliament will recognize the dangers that attach to drafting these matters in a hurry, both in terms of detail and substance.
Det er også blevet sagt mange gange, at trafiksikkerheden er meget væsentlig, og det er klart, at det spørgsmål under ingen omstændigheder må kunne krænkes ved, at man får en friere konkurrence.
I refer, in particular, to the views of my Christian-Democrat friends who, with their belief in European union and in a true common market, can surely find no reason for supporting such an anti-European document as the Klinkenborg report.
Der er miljøhensyn og regionale hensyn, og. alle hensyn skal selvfølgelig med. Men den fri konkurrence må vi have med fra starten, og EF må stå som garant for, at vi får denne frihed i luften, og det må flyselskaberne så begynde at lære at leve med.
We have surely to establish a common market, not only in goods, but in services, not only in automobiles, but in air travel. Anyone who believes in the Treaty, who believes in the Common Market, who believes that Europe has a future, must vote for a liberal air transport system and not for this document.
(Bifald fra den europæiske demokratiske gruppe)
Of the four paragraphs in the motion for a resolution, which call for action by the Commission, we can accept the calls in paragraphs 14 and 43 and parts (b), (c) and (d) of paragraph 44.
Hr. Newton Dunn har nævnt London-Amsterdamruten og det fremskridt, der er gjort på den rute. Jeg værdsættet det, der.er gjort, og. den kendsgerning, at flere personer har været i stand til,at rejse.
My colleague, Mr Newton Dunn, has mentioned the London-Amsterdam route and the step forward that has been made on that route.
Men på den rute er der.stadig prisfastsættelse mellem KLM, British Airways og British Caledonian.
But on that route there is still price-fixing between KLM, British Airways and British Caledonian.
Der er .stadig ersartede rejsebetingelser, og der er stadig en puljeaftale.
There is still uniformity of conditions of travel and there is still a pooling agreement.
Det er derfor, jeg foreslår at rejse søgsmål i denne^sag ved de engelske domstole og.ved Europadomstolen.
This is why I pro pose to take legal action in this matter in the English courts and in the European court.
Men jeg vil ikke kunne gøre det, hvis det råd, hr. Klinkenborg har givet, accepteres af Rådet, da mine lovmæssige rettigheder til som, ¡borger at indbringe denne sag for domstolen vil være fjernet, og det bryder jeg mig besternt ikke om.
But I will not be able to do so if the advice given by Mr Klinkenborg is accepted by the Council of Ministers, because my legal rights as a citizen to take this matter to court will then be taken away, and I resent that very much.
Jeg vil stemme imod denne betænkning, så længe forslaget om en gruppefritagelse fortsat er i den.
I shall vote against this report for as long as the proposal for a group exemption remains in it.
Tilhr. Lalor vil jeg blot sige, at der er 50 000 irere i den nordvestlige del af London, som jeg repræsenterer, og at de er chokeret over de høje billetpriser, de skal betale for at besøge deres familier i Irland — betydeligt mere end £ 100 for London-Dublin.
The starting point for the Commission's proposals on aviation is our belief that although, clearly, there is always room for improvement in any system — and it does not matter whether it be in Europe, the United States or anywhere else — the way in which airlines and governments work and cooperate at present does bring benefits to many air travellers.
Lord Betheli (ED). - (EN) Hr. formand, ligesom andre ville jeg gerne være i stand til at komplimentere hr. Klinkenborg for hans betænkning, men desværre er jeg ikke på nogen måde i stand til det, for jeg finder, at den er en af de mest chokerende betænk ninger, der nogen sinde er forelagt denne forsamling i de 11 år, jeg har været medlem.
To Mr Lalor I would only say that there are 50 000 Irish people in London North West, which I represent, and they are shocked by the high-cost fares that they have to pay in order to visit their families in Ireland — well over £ 100 London-Dublin.
Hr. formand, Europas befolkning vil ikke tilgive dem, der stemmer for vedtagelsen af denne betænkning og således begrænser bevægelsesmuligheden i deres eget samfund.
Mr President, the people of Europe will not forgive those who vote for the adoption of this report so res tricting their movement in their own community.
At rejse er frihed, navnlig for dem, dér bor på øerne eller i periferien.
Travel is freedom, especially fo those who live on islands or on the periphery.
Der er ingen frihed i Euro pa, så længe det koster £ 168 at flyve fra London til Bruxelles og tilbage igen.
There can be no freedom in Europe for as long as it costs £ 168 to fly from London to Brussels and back.
Jeg appellerer til kollegerne om at smide, denne illiberale, illegale betænkning ud.
I appeal to colleagues to throw out this illiberal, illegal report.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, Kommissionen glæder sig over den for handling, der har fundet.sted i dag, og allerede ri,star ten vil jeg gerne yde min tribut til det intensive arbej
Mr Clinton Davis, Member of the Commission. — Mr President, the Commission welcomes the debate which has taken place today, and at the outset I would like to pay my own tribute to the intensive work which has been done by the Committee on Transport and, in
Langtfra at være et skridt fremad niod liberalisering er det en pludselig bevægelse ind i en total blindgyde.
I understand the problem that Mrs Nielsen alluded to because I myself was 'bumped' in Vienna not very many weeks ago, and it is a pretty uncongenial experience.
Kom missionen vil, håber jeg meget, som traktatens vogter ikke have noget at gøre med hr. Klinkenborgs for slag.
It is wrong that that sort of thing should happen to people.
de, der er udført af transportudvalget og navnlig af dets ordfører, hr. Klinkenborg.
But there are benefits, and let me just give a few examples of those.
Lige indtil i går aftes fortsatte arbejdet i en Væsentlig bestræbelse på at nå et tilfredsstillende kompromis.
Our Community airlines offer regular schedules and frequent flights at convenient times.
Men Parlamentet vil erkende de farer, der er forbundet med at udarbejde disse spørgsmål i en fart, både med hensyn til detaljerne og indholdet.
They give travellers the freedom to switch flights with out warning and without penalty.
Vi skal afgjort etablere et fælles marked, ikke blot for varer, men også for tjenesdeydelser, ikke blot for biler, men også for flyrejser.
So, in other words, by and large, the airlines do offer their passengers good value.
Jeg må også sige i begyndelsen af mine bemærkninger, at jeg beklager, at ud af de 43 ændringsforslag, der er stillet af udvalget og af medlemmer af Parlamentet med henblik på at ændre Kommissionens for slag, kan kun et i princippet accepteres, nemlig æn-
We also believe that the changes that we propose will bring about a greater variety of services, and at a lower price, to even more travellers, thus benefitting passengers and the whole industry — workers and air lines alike.
Clinton Davis der, hvor nyskabende flyselskaber får grønt lys, får passagerne et større udvalg af billetpriser, navnlig lave billetpriser, og ruter.
Experience has shown that where innovative airines are given the go-ahead, passengers do get a wider choice of fares, especially low fares, and routes.
Det samme gælder for ser vicen.
The same applies to services.
De øvrige 42 ændringsforslag kan, er jeg bange for, ikke accepteres, som, de foreligger.
Now, clearly, the way in which we have gone about it is not immutable and this objective could be met in other ways.
Nogle af dem indeholder imidlertid som sagt nogle meget interessante ideer, der muligvis vil gøre sig fortjent til yderligere overvejelse.
One of those, possibly, may be by refining the ideas advanced by Mr Klinkenborg and Mr Ebel as represented in Amendments Nos 39 and 49.
Erfaringen har også vist, at der, hvor regeringerne, indtager én fremskridtsvenlig holdning, åbnes der nyé muligheder, og øget trafik kan betyde vækst for flyselskaberne og lufthavnene. Det kan også betyde flere jobs. .
Experience has also shown that where governments take a progressive attitude, new possibilities open up; and increased traffic can mean airline and airport growth.
Af de fire punkter i forslaget til beslutning, hvori Kommissionen opfordres til at handle, kan vi acceptere opfordringerne i punkt 14 og 43 og litra b, c og d i punkt 44. Vi kan også i princippet acceptere æn dringsforslag rir.
Fourthly, linked to these changes in the fixing of air fares and capacity, the Commission is prepared to exempt from the Treaty's competition rules, under certain conditions, some airline practices, for example, revenue sharing and consultations on fares.
46 og 54 med opfordring til aktioner i forbindelse med interregionale ruter.
The exemptions we propose will be reviewed after seven years.
Vi erkender også, at samspillet mellem regering og kommerciel aktivitet' er af afgørende betydning for lufttransportens effektivitet i Fællesskabet.
We also recognize that interplay between government and commercial action is crucial to the efficiency of air transport in the Community.
Det er derfor, Kommissionen foreslår ændringer både på re gerings- og flyselskabsplan.
That is why the Commission proposes changes both at the government and at the airline level.
Handling på én front og passivitet på den anden ville næsten med sikkerhed være ineffektivt.
Action on one front and inaction on the other would almost certainly be ineffective.
Jeg me ner!, at det er tåbeligt — hvis jeg med al respekt må sige det sådan — at lade det fuldstændig ude af betragtning, som visse ærede medlemriief har gjort.
Fifthly, to guarantee that airlines compete under fair and equal conditions, the Commission is proposing comprehensive guidelines for the control of State aids in the air transport sector.
Jeg for står det problem, som fru Nielsen hentydede til, fordi jeg selv blev »hægende« for ikke så mange Uger siden i Wien, og det er en temmelig1 ubehagelig oplevelse.
There are two other major considerations which were a constant part of the Commission's thinking: employ ment and aircraft safety.
De giver dé rejseride frihed tilat skifte fly uden varsel og uden bøde.
But I can well understand the concern expressed by the social partners at the prospect of change.
De gør det muligt for de rejsende at købe eri billet hos et flyselskab og flyve med et andet. Med andre ord tilbyder flyselskaberne i det store og hele således deres passagerer noget for pengene.
I give this undertaking without hesitation: in this area and, indeed, in others for which I have responsibility, I will do everything I can to make a genuine dialogue with them, and indeed with the Parliament, a central feature of my approach to industrial issues.
Vi tror også, at de ændringer, som vi fore slår, vil medføre et større serviceudbud tif en lavere pris, til endog flere rejsende og således være til gavn for passagerne og hele sektoren — såvel arbejdstagere sorri flyselskaber.
In this context may I add that the Commission welcomes the idea in the Committee on Transport's report calling for a joint committee to be set up with representatives of the social partners.
Jeg ønsker at gøre dette helt klart.
I want to make this absolutely clear.
Det er blevet taget op af adskillige medlemmer under forhandlingen.
It has been picked up by several honourable Members during the debate.
Vi siger i vore foranstaltninger klart nej til en regelsanering i stil med den amerikanske.
We are saying in our package a clear no to a United States style deregulation.
Vi nægter at skabe et sådant marked, der er frit for alle, af en række årsager: Disse indbefatter for det første den kendsgerning, at forholdene i De forenede Stater er fuldstændig anderledes end dem, der eksisterer i Fællesskabet.
We refuse to bring about this sort of market free-for-all for a number of reasons. These include, first of all, the fact that, as has been said by a number of honourable Members, conditions in the United States are utterly different from those which exist in the Community.
De forenede Stater har andre sociale, økonomiske og skattemæssige love.
The United States has different social, economic and fiscal laws.
Den amerikanske regering ser an derledes, mere afslappet på alle dens nationale transportselskabers skæbne.
The United States Government takes a different view, a more relaxed view, about the fate of any one of its national carriers.
Men det er ligeledes en kendsgerning i Europa, át"de nationale transportselskaber er meget vigtige for mange af medlemsstaterne.
That is a fact of life. But it is equally a fact of life in Europe that national carriers are very important to many of the Member States.
Vi kan ikke ignorere disse ting.
You cannot ignore these matters.
Hvis man ønsker at gøre fremskridt, er man nødt til at se livets realiteter i øjnene, lord Betheli, og ikke blot undertiden forgæves kæmpe mod vejrmøller.
If you want to make progress you have to face the realities of life, Lord Bethell, and not just tilt uselessly sometimes at windmills.
Jeg er nødt til at gå til Rådet af transportministre, og jeg er pødt til at løbe ind i modstridende synspunkter, og jeg er nødt til at få en fornuftig og fremskridtsvenlig ordning i stand, og det te er, hvad vi i stigende grad skal rette vor opmærksomhed mod.
I have to go to the Transport Council and I have to run into conflict ing views and I have to try to arrive at a sensible and progressive settlement of ideas, and this is what we have to turn our attention to increasingly.
Undertiden er det en yderst vanskelig opgave.
Sometimes that is a most difficult task.
I stedet for en regelsanering har Kommissionen således foreslået en løsning, der er baseret på fem elementer.
So instead of deregulation, the Commission has pro posed an approach based on five elements.
For det første giver Kommissionens forslag prioritet til forbedring af lufttransportaftalerne inden for Fællesskabet og samtidig kan disse forslag forenes med mere omfattende europæiske og internationale systemer.
First, the Commission proposals give priority to improving air transport arrangements inside the Community and, at the same time, these proposals are compatible with
Derfor har Kommissionen udarbejdet en række for anstaltninger, der bygger på de nuværende fordele, hvoraf jeg här skitseret nogle!
The other concern which was uppermost in the Com mission's mind was airline safety.
De søger at begrænse de forskellige vetorettigheder, Som Fællesskabets re geringer og flyselskaber anvender til at blokere for indførelsen af lavere billetpriser eller til at begrænse kapaciteten.
Safety has been said during the course of this debate, and rightly so, to be a matter of paramount concern.
Det er klart, at den måde, hvorpå vi har grebet det an, ikke er uforanderlig, og dette mål kunne nås på andre måder.
Tighter and more efficient security checks at airports are an essential safeguard against terrorist activities.
En af disse-kan muligvis være ved at arbejde videre på de ideer, der er fremsat af hr. Klinkenborg og hr. Ebel i ændringsforslag nr. 39 og 49.
That may involve personal inconvenience, but that is of much less concern than the need to ensure that those security checks are effective.
For det fjerde, sammenkædet med disse ændringer af fastsættelsen af flybilletpriser og kapacitet, er Kom missionen villig til under visse omstændigheder at fritage visse former for luftfartspraksis, feks. iridtægsdeling og samråd vedrørende billetpriser, for traktatens konkurrenceregler.
Thirdly, one of the conditions proposed by the Com mission for exemption from competition rules is that, in any revenue-sharing arrangement between airlines, only a maximum of 1% of the pooling revenue could be transferred as compensation for scheduling losses.
De fritagelser, vi foreslår, vil blive undersøgt igen efter syv år.
The report of the committee and, indeed, other amendments suggest 5%, which endorses the existing position and creates no incentive to change.
Der er ufortøvet behov for undersøgelser vedrørende flysæders form, nødevakueringsplaner, bestenimélSer for håndbagage og håndhævelsen af dem, anvendelse af brandhæmmende materialer i konstruktionen äf flySæder og anvendelse af tilsætningsstoffer i brændstoffet for at forhindre dette i at bryde i brand ved sammenstød eller i' det mindste begrænse branden.
Urgent studies are needed concerning the configuration of seats in aircraft, emergency evacuation procedures, hand-luggage regulations and their enforce ment, the use of flame-retardant materials in the con struction of passenger seats and the use of fuel additives designed to prevent kerosene from burning in a crash, of at least to limit the burning.
Alle hindringer i forbindelse med udvekslingen af vitale sikkerhedsoplysninger på internationalt plan skal fjernes.
Any barriers relating to the exchange at international level of vital security information has to be removed.
Jeg henvender mig derfor til hr. Cornelissen, der rejste dette spørgsmål, og siger, at hvad jeg har gjort her er at skrive til Fællesskabets transport ministre med en opstilling over de områder, hvor Kommissionen anser hasteforanstaltninger for nødvendige, og med tilsagn om Kommissionens fulde støtte til foranstaltninger til at bibeholde og forbedre passagersikkerheden.
I therefore turn to Mr Cornelissen, who raised this point, and say that what I have done about this is to write to the Community Transport Ministers listing a number of fields where the Commission considers urgent action to be necessary and pledging the Commission's full support on measures to maintain and improve passenger safety.
For det femte foreslår Kommissionen for at garantere, at flyselskaberne konkurrerer under retfærdige og lige vilkår, omfattende retningslinjer for kontrollen med statslig støtte inden for lufttransportsektoren.
Therefore, in conclusion, I want to make it clear that the Commission is determined to bring about changes in the present system as quickly as possible.
Der er to andre væsentlige faktorer, som konstant var i Kommissionens tanker: beskæftigelse og flysikkerhed.
The Council has set itself a goal of taking the first decisions by the end of this year, and we spoke earlier about this during the debate on the Court's judgment.
Med hensyn til beskæftigelse mener Kommissionen, at de ændringer, som den ønsker at indføre, ikke vil have nogen negativ effekt på beskæftigelsen eller på arbejdsvilkårene.
We are doing everything we can to make sure that this goal is achieved. I want to stress that if by next June the negotiation process launched by the memorandum is not seen to be working, then we shall have no option but to use other weapons.