natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet understregede i sine konklusioner af 13. marts 1990, at det tillagde det stor betydning, at bestræbelserne på at modernisere den europæiske tekstil- og beklædningsindustri var baseret på en
ROLE OF THE EUROPEAN PARUAMENT (EP): having been consulted by the Council of Ministers the EP has delivered detailed opinions on the Commission's proposals in this area, stressing the importance of harmonizing conditions of competition for undertakings in the sector while at the same time liberalizing the market (*3.8.4).
I alle bilaterale aftaler om fastsættelse af kvoter er der indført et nyt kodificerings- og harmoniseringssystem til beskrivelse af va rerne: aftalerne indeholder desuden bestemmelser om konsultation i tilfælde af pludselige og betydelige importstigninger inden for de fastsatte kvoter samt bestemmelser om administrativt sa-
STATE OF INTEGRATION: Council Regulation No. 1017/68 of 19 July 1968 on the application of competition rules in the field of rail, road and inland waterway trans port (OJ L175 of 23.7.1968) established competition rules for these modes of transport which are designed, in principle, to prohibit agreements between undertakings, decisions by associations of undertakings, concerted practices and the abuse of dominant positions in the
Artikel 3, litra e, og artikel 74 og 75 i EØF-Traktaten forpligter imidlertid Fællesskabets institutioner til at indføre en fælles transportpolitik.
LEGAL BASIS: Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty instruct the Community institutions to formulate a common transport policy.
Derudover indeholder artikel 70 i EKSF-Traktaten, § 10 i den til EKSF-Traktaten knyttede konvention om over gangsbestemmelserne samt artikel 61 og 75-84 i EØF-Traktaten forskellige regler for en række transportpolitiske spørgsmål.
Articles 77 and 78 of the EEC Treaty lay down certain detailed rules concerning the harmonization of legislation on state intervention in the transport market period, breaks, the weekly driving period and other related aspects.
Dertil kommer, at der er en række ge nerelle politiske spørgsmål, der først skal løses: F.eks. spørgsmålet om, i hvilken udstrækning der skal tages miljøhensyn ved udarbejdelsen af en hensigtsmæssig politik for de forskellige konkurrerende transportformer.
The above regulations were recently replaced by Regulations (EEC) Nos. 3820/85 and 3821/85, of December 1985 (OJ L 370, 31.12.1985) and additional measures were adopted to ensure their effective, uniform application in all the Member States (Directive 88/599/EEC - OJ L 325.22.11.88).
Kommissionen forelagde for nylig den såkaldte »Grønbog om Transportens Indvirkning på Miljøet« (KOM(92) 0046 endelig, udg.), der sigter mod udvikling af mindre forurenende transportformer.
OBJECTIVES: a common transport policy, whose objectives would be to bring about greater freedom of movement, fairer terms of competition and increasing trade in the transport sector, implies that Member States' transport legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), social provisions (driving and rest periods, etc.), technical regulations (maximum authorized dimensions and weights, safety standards) and provisions concerning state intervention in the transport market (rights and duties, aids and coordination).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har med stor enighed lige siden 1958 krævet udarbejdelse af en samlet ordning for Fællesskabets transportpolitik og beklaget, at »de små skridts« politik, som Kommissionen og Rådet har ført, hidtil ikke har resulteret i en sammenhængende ord ning for transportpolitikken i Fællesskabet.
DEGREE OF INTEGRATION: on 13 May 1965 the Council adopted a decision on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway (OJ No. L 88,24.5.1965).
I forskellige be tænkninger er det gang på gang blevet påpeget, at ethvert fremskridt i retning af yderligere økonomisk integration er truet, hvis der ikke skabes et minimum af fælles regler på transportområdet.
This decision, which linked certain tasks incumbent on the institutions and certain undertakings by the Council of Ministers to a specific timetable, has since served as the outline regulation for legislation. The following acts have been adopted:
Selv det, der hidtil er opnået i henseende til integration, er i fare, da transportsektoren i betydelig grad kan gribe for styrrende ind i andre sektorer: Landbrugsprisernes af hængighed af transportudgifterne, diskriminerende transporttariffer i stedet for toldskranker, nægtelse af transporttilladelser, overbelastning af transportsystemerne osv.
In the field of inland waterway transport, a directive was adopted on admission to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international trans port and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation - Directive No. 87/540/EEC, 9.12.1987 (OJ L 322, 12.11.1987);
INTEGRATIONENS STADE: Det er gået meget langsomt med at opnå fremskridt inden for den fælles transportpolitik.
- in the field of tax harmonization progress has been only slight.
Fra 1953 blev i første omgang inden for kul- og stålområdet forskelsbehandlingen på grund af transporttariffer fjernet, støttetariffer i vidt omfang afskaffet, og der indførtes direkte internationale jernbanetariffer for kul- og stål forsendelser uden »omladning ved grænserne«.
Only very recently was it possible to reach an agreement on indirect taxation (VAT) on transport Services, within the framework of the internal market taxation package.
Siden 1958 har Fællesskabet arbejdet på indførelsen af en fælles transportpolitik, om end det i en lang række år er gået ret langsomt med at opnå fremskridt på dette område.
In this area, agreement was reached on VAT rates and on specific taxes on liquid fuels.
Ef ter Domstolens dom fra 1985 og tilskyndet af den politiske beslutning om gennemførelsen af det indre marked i 1992 er der på fællesskabsniveau blevet truffet en lang række særdeles positive foranstaltninger med henblik på tilvejebringelsen af et fælles transportmarked. Inden for luft, søog landtransporten er der sket vigtige fremskridt med hen syn til garanti for en virkelig fri udveksling af tjenesteydelser samt harmonisering af national lovgivning, som kunne forårsage konkurrenceforvridninger mellem transportvirksomheder fra forskellige medlemsstater.
Meanwhile, harmonization has yet to be reached as regards taxes on heavy goods vehicles, despite the Commission's proposal to this end (COM(90) 0540), which seeks to provide a global response to the problems of distortions of competition between road carriers of goods operating under different national arrange ments for the charging of costs for the use of infrastructure. ture.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Efter EF-Domstolens afgørelse, hvorved Rådet blev dømt for ikke at have efterkommet bestemmelserne i Traktatens artikel 75, stk. 1, litra a og b, har Fællesskabets aktivitet været koncentreret om drøftelse og undersøgelse af forslagene vedrørende den frie udveksling af tjenesteydelser inden for vejtransporten, især forslagene om fri ad gang til markedet for internationale transporter og om cabotage, dvs. transportvirksomheders adgang til at udføre interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende. mehørende.
as regards technical harmonization, the Council has adopted a measure which is vital for transport policy: the common fixing of the maximum authorized dimensions and weights of lorries.
Der er ikke opnået lige store fremskridt på alle områder. Der består således fortsat en række grundlæggende pro
On 19 December 1984 the Council adopted a directive (OJ L 2, 3.1.1985), which was subsequently amended (OJ No.
Da Rådet trods disse risici og mange forslag fra Kommissionen samt parlamentsbeslutninger, som blev vedtaget med stort flertal, fortsat ikke evnede at handle, besluttede EP med henvisning til artikel 175 i EØF-Traktaten at indgive passivitetssøgsmål mod Rådet ved EF-Domstolen. Det te skete på grundlag af en betænkning (dok.
L 217, 5.8.1986), establishing a maximum width of 2.50 m, a maximum height of 4 m and a maximum authorized weight of 40 t for combined vehicles and 10 t per axle for single non-driving axles.
1-420/82 af 1.7.1982) og ved beslutning af 16.9.1982.
With the adoption of subsequent directives (e.g. Directives 89/338 and 89/461 - OJ L 142, 25.5.1989 and OJ L 226, 3.8.1989), technical harmonization of the weights and dimensions of vehicles is virtually complete.
Domstolens afgørelse i denne sag (Domstolens Sml. fra 1985, s. 1513-1603, sag nr. 13/83) faldt den 22.5.1985.
- in the field of harmonization of social provisions, the Council, on 25 March 1969, adopted Regulation (EEC) No. 543/69 on the harmonization of certain social provisions in the field of road transport and Regulation (EEC) No. 1463/70 on the introduction of recording equipment in road transport.
Domstolen konstatere de, at »Rådet i strid med Traktaten har undladt at gennem føre den fri udveksling af tjenesteydelser inden for internationale transporter samt undladt at fastsætte de betingelser, under hvilke transportvirksomheder har adgang til at udføre interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende«.
These provisions are designed to regulate, for reasons of transport safety, cost harmonization and improvement of the social situation of drivers, the maximum authorized driving
Siden har den fælles transportpolitik som omtalt ovenfor udviklet sig i en positiv retning, om end fremskridtene ikke er sket med samme hastighed på alle områder.
Mention should also be made of the progress achieved with regard to the approximation of national laws on roadworthiness tests for motor vehicles and theirtrailers (Directive 91/225/EEC, OJ L 103, 24.4.1991; Directive 91/328/EEC, OJ L 178, 6.7.1991).
LANDTRANSPORT: KONKURRENCEREGLERNE virksomheder, samordnet praksis samt misbrug af en dominerende stilling på det fælles marked.
INLAND TRANSPORT: ACCESS TO THE MARKET AND CAPACITY CONTROL
Gennem talrige undtagelsesbestemmelser og Kommissionens dispensationsmulighed er denne forordning dog ret fleksibel.
This allows road-haulage cabotage, a highly controversial subject for which the Council has found a compromise solution.
RETSGRUNDLAG: EØF-Traktatens almindelige konkurrenceregler og de på grundlag heraf udstedte rådsforordninger ville også være bindende for transportvirksomheder, hvis disse ikke udtrykkeligt blev undtaget.
As far as coach and bus transport is concerned, common rules have been formulated and a measure of liberalization achieved by the Community (Regulation 684/92, OJ L 74, 20.3.1992).
Da særlige konkurrenceregler for transporten lod vente på sig, måtte man derfor i første omgang ved hjælp af forordning (EØF) nr. 141/62, 165/65 og 1002/67 fastsætte, at forordning (EØF) nr. 17/62 ikke gjaldt for transportvirksomheder.
As with the transport of goods by road, a number of common provisions concern ing admission to the occupation of transport operator and the mutual recognition of diplomas and certificates have been adopted (Directives 74/562 and 77/796).
Først i 1968 lykkedes det at få fastlagt specielle konkurrenceregler for transportvirksomheder på grundlag af EØF-Traktatens artikel 74 og 75.
After lengthy negotiations, the Council of Transport Ministers finally decided in June 1992 on the progressive liberalization of virtually all cabotage of passenger transport within the Community, from 1 January 1993.
MÅL: Både som en transportpolitisk og som en almindelig økonomisk-politisk foranstaltning skal indførelsen af specielle konkurrenceregler for transport med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje under hensyntagen til den ne sektors særlige forhold sikre, at handelen mellem med lemsstaterne og konkurrencen inden for det fælles marked ikke fordrejes.
It took a long time for decisions on liberalizing access to the market in the transport of goods by road to be made, and it was only in June 1988 that the Council adopted a regulation providing for the abolition, from 1 January 1993, of the quantitative restrictions then applicable, i.e. Community quotas, bilateral quotas between Member States, and the quotas applicable to transport in transit to or from third countries.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Fællesskabets virksomhed på dette område har været koncentreret om bestræbelserne på at gennemføre en harmonisering af visse nationale bestemmelser inden for det afgiftsmæssige, tekniske og sociale område, som kunne have en indirekte indflydelse på konkurrencen mellem transportvirksomhederne.
With regard to inland waterway transport, the Community adopted Regulation 3921/91 (OJ L 373, 31.12.1991) liberalizing inland waterway cabotage.
De lovgivningsmæssige forslag, der på nuværende tidspunkt er under behandling, er nævnt i emnebladet om harmonisering af lovgivningen (* 3.8.3.).
The unblocking of this regulation was facilitated by the measures adopted previously by the EC to reform the sector, eliminating the existing structural over-capacity (Regulation 1101/89, OJ L 116, 28.4.1989), and on the mutual recognition of the professional qualifications of carriers of this kind (Directive 91/672/EEC, OJ L 373. 31.12.1991).
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: I forbindelse med Rådets høringer har EP taget udførlig stilling til Kommissionens forslag vedrørende denne sektor og understreget betydningen for transportvirksomhederne af en harmoni sering af konkurrencereglerne samtidig med liberaliseringen af markedet (* 3.8.4.).
In view of the completion of the Main-Danube link and the anticipated competition from COMECON inland shipping and following negotiation within the Central Commission
RETSGRUNDLAG: Ifølge EØF-Traktatens artikel 3, litra e, og artikel 74 og 75 pålægges Fællesskabets institutioner at udarbejde en fælles transportpolitik.
LEGAL BASIS: generally speaking, the obligation to introduce a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty) also constitutes the basis of the tariff policy.
EØF-Traktatens ar tikel 77 og 78 giver visse anvisninger på harmoniseringen af lovgivningen vedrørende statslige indgreb på transport markedet.
Certain other provisions are also relevant, however, namely Article 70 of the ECSC Treaty and Articles 78 to 81 of the EEC Treaty.
ladte køretid, hvilepauserne og den ugentlige køretid samt forskellige dermed forbundne forhold.
With regard to inland waterway transport, various national policies on prices continue to coexist in the Community.
De fælles sociale bestemmelser for lastbilchauffører har siden da gjort det muligt for EF i fællesskab at tiltræde den europæiske overenskomst på dette område (»AETR« — europæisk overenskomst vedrørende personale beskæftiget inden for den internationale landevej stransport, som er indgået i Genève inden for rammer ne af ILO).
Some provide for obligatory tariff systems, others for tariffs agreed between carriers and despatchers and subject to ratification by the governments concerned, while still others provide for liberal price-fixing arrange ments.
MÅL: En fælles transportpolitik, som skal øge den frie be vægelighed, skabe mere retfærdige konkurrencevilkår og fremme udvekslingen inden for transportsektoren, kræver en harmonisering af medlemsstaternes transportlovgivning, for at undgå fordrejning af de vigtigste omkostningsfaktorer.
OBJECTIVES: the rates charged by transport undertakings must be covered by the common transport policy in order to prevent discrimination on the ground of country of origin and destination and in the form of support rates, which would lead to disturbances on the common goods market, and in order to eliminate unfair and ruinous competition in the transport market itself.
Dette gælder især for særlige transportafgifter (afgift på køretøjer og brændstof), bestemmelser på det so ciale område (køretider, hvilepauser osv.), tekniske forskrifter (maksimale dimensioner, maksimal vægt, sikker hedsnormer) og regler om statslige indgreb på transport markedet (forpligtelser, støtteforanstaltninger, koordinering). nering).
STATE OF INTEGRATION: as early as the years 1953 to 1958 discrimination based on country of origin and destination and most support rates for coal and steel transport were abolished.
Der er ligeledes for nylig vedtaget et forslag om ændring af EF-lovgivningen om adgang til erhvervet med godstransport ad landevej (direktiv 89/438/EØF — EFT nr. L 212 af 22.7.1989, s. 101).
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the Commission has submitted a proposal for a regulation (COM(87) 584) amending Regulation (EEC) No. 3568/83 on the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States.
I dette direktiv fast lægges betingelserne for adgangen til transporterhvervet, og det indeholder bestemmelser om hensigtsmæssige ordninger for kontrol og sanktioner i forbin delse med overtrædelser begået af vejgodstransport virksomhederne.
As stated above, this regulation is to be extended until 31 December 1988, pending the adoption by the Council of the definitive system governing access to the intraCommunity transport market.
Endvidere fastlægges der strengere kriterier for adgangen til erhvervet, for så vidt angår eventuelle kandidaters faglige dygtighed og kreditværdighed. dighed.
The Council is expected to make a final decision on tariff policy in intraCommunity transport by 31 December 1988, on the basis of a proposal to be submitted by the Com mission during 1988.
Beslutningen, som både indeholdt nogle på læg til institutionerne og indebar forpligtelser for Rådet m.h.t. en tidsplan, har siden udgjort en rammeforordning for de senere retsakter. Følgende retsakter har kunnet ud stedes:
In the long term, however, a common transport policy, which would be aimed at bringing about conditions resembling those of an internal market, is not conceivable until the problem of transport rates among the Member States has been settled.
Hvad transport ad indre vandveje angår, er der vedtaget et direktiv om adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for godstransport ad indre vandveje i in denlandsk og international transport og om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og an dre kvalifikationsbeviser inden for dette erhverv — di rektiv 87/540/EØF af 9.12.1987 (EFT nr. L 322 af 12.11.1987).
For international road transport as a whole a dual system was introduced, on an experimental basis, in 1977 after prolonged negotiations (Regulation No. 2831/77): there is now complete free dom, for those States which want it, in respect of rates for the carriage of goods by road and, among certain States, a bilaterally negotiated system of bracket tariffs for which the Commission plays, as it were, the role of arbiter.
Først for nylig lykkedes det inden for rammerne af afgiftspakken vedrørende det indre marked at nå frem til en aftale om indirekte af gifter (moms) på transporttjenesteydelser. Samtidig nåede man til enighed om momssatsen og om særlige afgifter på flydende brændstoffer.
A decision was taken on a reference tariff system in the form of Regulation No. 3568/83 of 1 December 1983 (OJ L 359, 22.12.1983), though the Member States retain the possibility of fixing bracket tariffs by bilateral decision.
Afgifter på tunge lastvogne er endnu ikke blevet harmoniseret på trods af Kommissionens forslag herom (KOM(90) 0540), der med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne er et forsøg på at finde en samlet løsning på konkurrenceforvridningen inden for vejgodstransporten for så vidt angår varer med oprindelse i lande med forskellige ordninger for opkrævning af afgifter.
Recently, the Council adopted a regulation providing for complete freedom in the fixing of rates for the carriage of goods by road as from 1 January 1990 (Regulation (EEC) No. 4058/89 - OJ L 390, 30.12.1989, p.1).
— Hvad harmoniseringen på det sociale område an går, udstedte Rådet den 25.3.1969 forordning (EØF) nr. 543/69 vedrørende harmonisering af visse bestem melser på det sociale område inden for landevejstransport, og i forordning (EØF) nr. 1463/70 om indførelse af et kontrolapparat inden for landevejstransport fast lægges til fremme af færdselssikkerheden og harmoniseringen af omkostningerne samt til fremme af chaufførernes sociale situation regler for den højst til
ROLE OF EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in its general reports on transport policy and when consulted by the Council on Commission proposals the EP has repeatedly stressed, with the support of a large majority, that transport rates can have the same effect as customs duties and that a common market is inconceivable without a common charging policy in the transport sector (OJ C 161, 20.6.1983 and OJ C 393, 13.12.1976).
Den 19.12.1984 vedtog Rådet et direktiv (85/3/EØF, EFT nr. L 2 af 3.1.1985) — ændret ved direktiv 86/360/EØF, EFT nr. L 217 af 5.8.1986 — hvori den maksimale bredde fastsattes til 2,50 m, den maksimale højde til 4 m og den maksimale vægt til 401 for vogntog og 101 pr. en kelt aksel, der ikke er drivaksel.
On 19 July 1982 the Council adopted a decision on the fixing of rates for the international carriage of goods by rail (OJ L 234/82) giving the railways a great deal of latitude in this respect.
Disse grænser gælder imidlertid kun for international trafik mellem medlemsstaterne.
On 25 July 1983 another decision was taken on the commercial independence of the railways in the manage
RETSGRUNDLAG: Der gælder de almindelige bestem melser i EØF-Traktaten om indførelse af en fælles politik på transportområdet (artikel 3, litra e, og artikel 74 og 75); desuden indeholder artikel 75, stk. 1, litra a og b, konkrete bestemmelser om international transport.
LEGAL BASIS: apart from the obligation to introduce a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75), the EEC Treaty contains no specific provisions concerning transport infrastructure policy.
Også forordning (EØF) nr. 4059/89 (EFT nr. L 390 af 30.12.1989), ændret ved forordning (EØF) nr. 296/91 (EFT nr. L 36 af 8.2.1991), om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, bør fremhæves.
OBJECTIVES: a common transport market with features resembling those of the internal market presupposes a common infrastructures policy requiring not only cooperation between Member States in respect of development and financing but also the establishment of a common charging system for infrastructure costs.
Der er her tale om at tillade cabotagekørsel inden for vejgodstransporten, hvilket er et meget kontroversielt spørgsmål, som Rådet har fundet en kompromis løsning på.
In this area, the Maastricht Treaty, if it is ratified, will introduce major changes.
Der sker ikke en fuldstændig liberalisering in den for cabotagekørsel, men der kan gives tilladelse hertil på grundlag af kontingenter, som tildeles de enkelte med lemsstater.
The Community will be recog nized as responsible for setting up and developing transEuropean networks in the transport infrastructure, telecommunications and energy sectors.
Domstolens dom af 16. juli 1992 i Europa-Parlamentets annulationssøgsmål mod Rådet (sag nr. C-65/90 — cabotagekørsel) annullerede imidlertid forordning (EØF) nr. 4059/89, men dens virkninger bibeholdes, indtil Rådet efter høring af Europa-Parlamentet har vedtaget nye bestemmelser herfor.
Community action should encourage the interconnection and interoperationality of national networks, and access thereto, and take particular account of the need to link island, landlocked or peripheral regions with the Community's central regions. Ways in which these Community powers would be exercised are:
MÅL: Den fælles transportpolitiks opgave er at skabe et transportmarked i Fællesskabet, der er lig det eksisterende marked i medlemsstaterne, dvs. sikre den frie udveksling af transportydelser på lige vilkår for alle de europæiske transportvirksomheder.
- the establishment of a set of guidelines concerning the objectives, priorities and main thrust of the action to be taken, identifying projects of common interest.