natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det europæiske folkeparti giver Klinkenborg-betænkningen sin fulde tilslutning, idet den kun kan tjene Det europæiske Fællesskabs interessser.
The European People's Party wholeheartedly supports Mr Klinkenborg's report which can only further the interests of the European Community.
Jeg vil navnlig opholde mig ved erklæringen fra rådsformanden og takke ham for den gennemførte aktion — en rettidig og effektiv aktion i hans egenskab af transportminister i den franske regering — der sigtede på at overvinde de umiddelbare årsager til ophidelsen og lette en tilbagevenden til normale tilstande ved den fransk-italienske grænse.
In particular, I propose to dwell for a moment on the statements by the President-in-Office of the Council, and thank him for the prompt, effective action taken by him — in his capacity as Minister of Transport of the French Government — to resolve the immediate causes of the agitation, and help the situation on the French-Italian frontier to return to normal.
I de seneste dage har jeg med tilfredshed konstateret, at også den italienske regering har givet afkald på den yderligere frist, der var indrømmet landet til at anvende dette direktiv. En italiensk minister har imid lertid for nylig erklæret, at Italien vil muliggøre en tilpasning til direktivet inden for de fastlagte frister.
May I end by saying that there is one thing I did not like in what the President-in-Office said. He gave the impression that we must go for only the most major projects one can possibly conceive.
Som italiensk parlamentariker anser jeg denne sidste udtalelse for uacceptabel.
Of course in the EEC one could count on the fingers of two hands the number of jobs that are as big as that.
De vanskeligheder, man nu påberåber sig, forelå allerede, da den italienske regering forpligtede sig over for offentligheden og over for de interesserede parter, og det eneste, den kan gøre i dag, er at opfylde de forpligtelser, den har indgået.
It may very well be that a bottleneck is disastrous for EEC traffic, but the job need not be all that big. It may be that the national government in question will not take the necessary steps and therefore the EEC should push and do it itself.
Situationen forbliver imidlertid prekær, også efter afslutningen af blokaden ved Brenner-passet, fordi de grundlæggende årsager til utilfredsheden har deres oprindelse for lang tid siden og hidrører fra uopfyldte løfter fra Ministerrådets side i de seneste år. Disse årsager kan imidlertid ikke fjernes på kort tid.
As we are all aware, the conditions under which international road transport has to operate, including the crossing of frontiers between Member States, are complicated by formalities imposed by the national bureaucracies — formalities that are often futilely oppressive and unbearable, wasting time and causing unjustified increases in the cost of goods.
De betingelser, hvorunder den internationale' lande vejstransport og passagen af Fællesskabets grænser foregår, er, som vi alle ved, karakteriseret ved formaliteter, foreskrevet af nationale myndigheder, som ofte er unødvendigt urimelige og utålelige, og som medfører tab af tid og en uberettiget forøgelse af varernes pris.
For the abolition, or even the simplification, of frontier controls a strong political will on the part of the Council of Ministers is what is in reality necessary, since decisions are needed that affect important aspects of fiscal, commercial, and industrial policy in the individual Member States.
Det vil ikke være let at fjerne disse
In a situation that differs so much from one country to
borg har sagt noget i den forbindelse. Vi vil fortsat presse på for, at De yder et meget intensivt stykke arbejde med henblik på at forbedre disse vurderingskriterier, for at vi kan få en transportinfrastruktur, der virkelig fortjener dette navn.
Carossino psychological and political conditions for an agree ment, and we hope, Minister, that you will take advantage of this when the Council of Ministers next meets, under your presidency.
De vanskeligheder, der skal overvindes, er talrige, men ophidselsen ved grænserne i disse dage har ikke blot medført skader: den har også bidraget til at skabe gunstigere psykologiske og politiske betingelser for en aftale, og vi ønsker, at De skal vide det og vil benytte lejligheden under Deres formandskab, hr. minister, ved Ministerrådets næste møde.
(Applause) another we must of necessity progress by degrees, striving to attain the freedom of movement of people and goods, adopting measures for harmonization, liberalization, and financial support by the Community, so as to cope with the snags which the complete opening up of the national haulage markets will cause.
Jeg vil gerne meget indtrængende appellere til alle om sammen at sørge for, at grænsekontrollen virkelig forbedres — eller bedre afskaffes.
It is obvious — after everything that has happened, and in face of the danger that the situation where the Community's frontiers are paralysed may rear its ugly head again — that the Council of Ministers must take prompt, effective decisions.
Det betyder med andre ord: så vidt muligt omlægning af kontrollen til de ydre grænser, stikprøvekontrol af vare- og persontransport, et fornuftigt samarbejde i eftersøgningen efter terrorister og en række foranstaltninger for på lang sigt — jeg ved, at det er fremtidsmusik — at opnå den skatteharmonisering, uden hvilken kontrollen til syvende og sidst ikke kan afskaffes.
As a priority — I agree with what has already been stated — it is necessary — and in our view it is something that must be done immediately — to apply the directive on simplifying frontier formalities.
Hvis vi ikke tager disse ting alvorligt, vil vælgerne ikke have megen lyst til at gå til valg den 17. juni, da de nemlig vil sige, at der altid kun snakkes dér og intet sker!
We hope that the special Council of 20 March will come to this conclusion.
von Alemann (L). — (DE) Hr. formand, hr. rådsformand, mine damer og herrer, kun fordi Europa-Parlamentet har anlagt sag mod Rådet for passivitet, er der fremlagt mere konkrete foranstaltninger til drøftelse.
Mrs von Alemann (L). — (DE) Mr President, Mr President-in-Office of the Council, ladies and gentlemen, it is only because the European Parliament proceeded against the Council for failure to act that more concrete measures have been submitted for consideration.
Hr. rådsformand, det var glædeligt, da De for få uger siden fremlagde Deres konkrete planer for os i transportudvalget.
Mr President of the Council, we welcomed the fact that you put practical plans before us a few weeks ago in the Committee on Transport.
Vi kan forsikre Dem om, at det er meget vigtigt for os at løse Det europæiske Fællesskabs transportproblemer i et godt samarbejde med Dem, for hvis vi ikke engang kan løse de problemer, der faktisk allerede skulle have været løst på grundlag af Rom-traktaten, som f.eks. transportpolitikken, vil vi vel næppe være i stand til at løse de fremtidige problemer.
We can assure you that we are very keen to resolve the transport problems of the European Community in close cooperation with you. For if we cannot even resolve problems which should in fact have been resolved on the basis of the Treaties of Rome, such as transport policy, surely we will scarcely be able to resolve the problems the future will bring.
Af den årsag har udbygningen af transportinfrastrukturen i Fællesskabet altid været et meget vigtigt, man kan endog sige et centralt tema for min gruppe.
That is why my group has always regarded the expansion of the Community transport infrastructure as a most important, I would go so far as to say, central question.
Vi hilser derfor med glæde hr. Klinkenborgs betænkning, og jeg vil gerne sige til hr. Klinkenborg, at vi synes, at hans betænkning er meget god og takker ham for hans udmærkede arbejde.
So we welcome Mr Klinkenborg's report ; and I would like to tell him that we think his report is a very good one and thank him for the excellent work he has done.
Med transportpolitikken ser det i dag værre ud end nogen sinde tidligere.
Transport policy is in a worse state today than ever before.
Jeg vil gerne belægge det med nogle få tal.
I can demonstrate that with a few figures.
I alt steg den grænseoverskridende godstransport fra 213,5 mio t i 1960 til 544,6 mio t i 1979.
Overall, cross-frontier goods traffic rose from 213 500 m tonnes in 1960 to 544 600m tonnes in 1979.
Det svarer til en stigning på 155 %.
That is a rate of increase of 155%.
Godstransporten ad landevej nød især godt af denne udvikling. Den kunne næsten ottedoble transportvolumet.
Goods traffic by road benefited greatly from that trend, increasing the volume of goods carried nearly eightfold.
Dens transportmængde steg fra 11,7 mio t i 1960 til 103,2 mio t i 1979.
The amount transported increased from 11 700m tonnes in 1960 to 103 200m tonnes in 1979.
Det er en af grundene til, at det nu virkelig var tvingende nødvendigt omsider at høre om konkrete gerninger på området transportinfrastruktur i Fællesskabet og ikke altid blot ord.
That is one reason why it is now so urgent to see real action and not just more words in the field of Community trans port infrastructure.
Scamaroni (DEP). — (FR) Jeg vil gerne allerførst takke rådsformanden for at være kommet til stede her i dag og derved at have tilkendegivet sin interesse for vort arbejde.
We have recently also welcomed, with satisfaction, the Italian Government's undertaking not to take advantage of the extension period granted to it for the application of this directive.
Jeg tror faktisk, at transportministrenes ekstraordinære møde i Rådet den 22. marts, som er indkaldt på hans foranledning, bliver skelsættende for europæisk transports fremtid.
An Italian Minister has, more over, recently stated that Italy will do everything it can to comply with the directive in the stated time. As a Member of the Italian Parliament I consider this last statement to be unacceptable.
I hvert fald mener jeg som han, at vi bør udvise en forestillingsevne, der muliggør den harmonisering, der skal sætte os i stand til at arbejde sammen. Det er det ønske, jeg i dag fremsætter på gruppens vegne.
The difficulties now facing us were already there when the Italian Government committed itself, in the eyes of public opinion and those most closely concerned, and the only action open to it today is to honour the commitments it undertook.
Navnlig med hensyn til belastningen på de store transitveje og den dermed forbundne projektfinansiering mener vi, at der for længst burde have være handlet. Rådet skulle i sin tid ikke blot have givet Kommissionen mandat til en forhandling med Østrig, men også have tilladt, at der tales om penge.
Especially as regards the burden on the major transit roads and the financing of projects, we believe that action should long since have followed words.
At det igen er kommet i gang, har De — det kan man sige i al beskedenhed — ikke mindst det gode samarbejde mellem alle grupperne i transportudvalget at takke for, der gang på gang har beskæftiget sig med det.
That some progress has been made now is — we can say in all modesty — thanks largely to the close cooperation between all the groups in the Committee on Transport, which has constantly concerned itself with this matter.
Måske er man ikke enig i denne prioritering af jernbanerne, men det må erkendes, at landevejene igennem mange år har nydt godt af store bevillinger til investeringer, mens jernbanerne, om jeg så må sige,
There are many difficulties to be overcome, but the recent agitation at the frontiers has not been entirely harmful : it has also helped to create more favourable
Men der skal endnu mere til.
But we need more than that.
Som hr. Klinkenborg fastlår i sin betænkning, er det ikke tilstrækkeligt med den af Kommissionen hidtil foreslåede metode til vurdering af foranstaltninger af fællesskabsbetydning.
As Mr Klinkenborg notes in his report, the procedure proposed by the Commission to date for evaluating measures of Community interest is inadequate. We have already discussed this in committee and Mr Klinkenborg has also said a few words about it.
Vi har allerede talt om det i udvalget, og hr. Klinken
We shall continue to urge you to work very intensively to improve these evaluation criteria so that we can have a transport infrastructure that truly deserves that name.
Scamaroni har været stedbarnet.
For what is it that annoys people when they open their newspapers ?
Bortset fra nogle få flaskehalse er det europæiske motorvejsnet i øvrigt godt udviklet og fordelt. Det samme kan derimod ikke siges om Fællesskabets jernbanenet, som lider under ringe hastigheder og på en vis måde under mange skavanker, hvilket vi beklager.
They find again and again that what they think of as a Community transport policy does not even exist because the border controls are far too complex ; and they think that what is set out in the EEC Treaties must at last actually be done.
meget mere for at lette transporten, og jeg håber på, at Rådet vil anmode Kommissionen om i en anden etape at fremlægge forslag til at lette transporten. Der er meget mere, der kan gøres på dette område.
Even before the Brenner Pass blockade, we said here in Parliament that things cannot go on like this.
I forlængelse af det, hr. Klinkenborg sagde, skal den reelle vægt i forbindelse med jernbanerne lægges på investeringerne. Vi har snarere brug for mange flere investeringer end for beskyttelse.
May I appeal urgently to everyone to work together to ensure that border controls really are simplified, even if not removed.
På dette sted bør det fremtidige europæiske net for særlig hurtige tog omtales.
This is an appropriate time to discuss the proposed European high-speed network.
Vi har kunnet bedømme værdien deraf ved hjælp af det franske TGV-tog.
The TGV has shown us what can be achieved.
Hvert land udvikler sin egen teknologi uden overhovedet at tage hensyn til, at den vil holde sig inden for landets grænser.
Each country develops its own technology without taking any account of the fact that it will be confined within national frontiers.
Men om nogle år er der fare for, at vi sakker bagud, fordi jernbanens Europa står i stampe.
But there is a danger that, because of a lack of progress on European railways we may be lagging behind in a few years' time. Solutions exist.
For mit vedkommende har jeg ydet et bidrag til en nyligt beslutningsforslag, som hr. Baudis og jeg fremsatte med henblik på opbygning af et europæisk jernbanenet for særlig hurtige tog.
I made my own contribution in a recent motion for a resolu tion which Mr Baudis and I tabled on the setting up of an industrial cooperation group with a view to the creation of a European high speed rail network.
Som det fremgår, er det ikke projekter, det skorter på, men helt klart på politisk vilje, altså på vor vilje, men måske ikke kun vor.
As we see it, it is not the projects which are lacking, it is the political will, which means us, but perhaps not only us.
De tekniske vanskeligheder, man påberåber sig for at hindre al udvikling på infrastrukturområdet, er ikke umulige at overvinde. Lad mig som eksempel nævne udviklingen af fællesskabsinteressen, som hr. Klinkenborg behandler med stort talent; på dette område frem sætter han en række forslag og meget interessante henstillinger.
It is not impossible to overcome the technical barriers which are always invoked in order to turn down any new development in the field of infrastructure.
Jeg tror, at hr. Klinkenborgs betænkning er Fællesskabets referencedokument på transport infrastrukturområdet.
I think that Mr Klinkenborg's report is the standard work on transport infrastructure for the Community.
Han anviser en fornuftig vej til at komme videre fremad. Derfor vil jeg støtte den, som jeg gjorde i udvalget, og min gruppe vil stemme for den.
It indicates the reasonable way for progress.
Ewing (DEP). — (EN) Hr. formand, må jeg takke alle medlemmerne af transportudvalget for det arbejde, de gør. Jeg mener, at dette udvalg virkelig kommer med en masse gode ideer.
We welcome the Klinkenborg report because we believe that a transport infrastructure programme is absolutely essential and we ask the Commission to work out measures commensurate with its importance.
Må jeg imidlertid sige, at selv om jeg støtter alt det, der gøres for øjeblikket, følte jeg, at der lige var en antydning af 'big is beautiful'.
Mrs Scamaroni (DEP). — (FR) I should first of all like to thank the President-in-Office of the Council for taking part in our work today, thereby demonstrating his interest in it.
Jeg ved, at det arbejde, udvalget skal udføre, er et kontinuerligt arbejde, men jeg ønsker blot at rette en indtrængende bøn om transportens 'small is beautifuï-a.spekt.
I think in fact that the special meeting of the Council of Transport Ministers on 22 March, which was convened on his initiative, will be a special date for the future of European trans port.
Fællesskabet har f.eks. mange øer, jeg repræsenterer 80. Grækenland har, tror jeg, dobbelt så mange beboede øer. Der er mange andre øer i andre medlemsstater.
In any case I think, like him, that we have to find room for imagination to enable us to harmonize and to work together.
Moreland (ED). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne takke vor ordfører, hr. Klinkenborg, for hans betænkning.
Mr Moreland (ED). — Mr President, I would like to congratulate our rapporteur, Mr Klinkenborg, on his report.
Jeg mener, det er helt rigtigt af ham at understrege behovet for at styrke jernbanenettet i Fællesskabet.
I think that he is absolutely correct in emphasizing the need to strengthen the railway networks in the Community.
Jeg mener, han har fuldstændig ret, når han siger, at konsultationsprocedurerne bør ajourføres og underlægges parlamentarisk kontrol.
I think he is absolutely right to say that the consultation procedures need to be updated and to be subjected to parliamentary control.
Jeg kan faktisk sige, at han var modig, fordi han forsøgte at sprænge sig vej til et af Kommissionens udvalg, da han udarbejdede denne betænkning og fik et noget kategorisk afslag fra Kommissionen.
Indeed, I can say he was a brave man, because he tried to gatecrash one of the Commission's committees when drawing up this report and received a somewhat firm rebuff from the Commission.
Selv om jeg altid har fundet det vanskeligt at tro, når jeg ser på hr. Klinkenborg, at han er af den slags, der får et kategorisk afslag uden at give igen på det.
Although I have always found it difficult to believe, looking at Mr Klinkenborg, that he is the sort of person who would get a firm rebuff without giving a rebuff back.
Jeg vil gerne takke rådsformanden for hans tale.
I would like to congratulate the President-in-Office on his speech.
Af alle de taler, jeg har hørt fra ministrene gennem de seneste par år i Parlamentet, er hans den mest opmuntrende for mig.
Of all the speeches I have heard from Ministers over the last few years in this Parliament, his gives me the most encouragement.
Jeg tror, at budskabet til ham er, at omsider har Rådet fået budskabet fra Europas folk om behovet for at gøre transporten friere og lettere.
I think that the message to him would be that at last the Council of Ministers has got the message from the people of Europe about the need to make transport move more freely and easily.
Jeg mener, at alle indlæg i dag har kastet lys over det punkt.
I think every speech today has high lighted that particular point.
Jeg retter en appel om et spørgsmål, jeg troede var afgjort, nemlig at færgerne nu ville blive betragtet som en del af infrastrukturen.
Naturally, I come back — and this is important — to Mr Klinkenborg's report which occupies a particularly prominent position today.
Det, jeg sigtede på her, og det hr. Paisley sigtede på, var alle fællesskabsmedlemmernes ret til en eller anden form for offentlig transport.
One cannot share the priority it gives to the railways but one has to recognize that roads have benefited from large investment loans for many years while the railways, dare I say it, have been the paupers.
De, der bor i tætbefolkede områder, synes måske, at det lyder underligt, men der findes landsbyer og øer, hvor der ikke er nogen form for offentlig transport.
It is also true, that — leaving aside certain bottlenecks — the European motorway network in general is well-developed and well distributed.
Det direktiv, som han sagde hans regering nu vil gennemføre (man spørger faktisk sig selv, hvorfor det inden lastvognsstrejken først skulle gennemføres på et senere tids punkt!) mangler endnu en etape.
The directive which he said his government is now going to implement (indeed one wonders why before the lorry strike it was not going to be implemented until a later date !) needs a second stage.
Der skal gøres
There is a lot more
Jeg forstår, at Kommissionen vil fremkomme med meget interessante forslag for folk, der repræsenterer områder som mit, vedrørende øer og køretider og områder langt væk fra motorveje.
Moreland proposals. Sometimes regulations can make the law an ass if they are applied to single-track road areas and remote areas.
Jeg glæder mig til at se forslagene.
that can be done in this area.
Undertiden kan forordninger gøre lov latterlig, hvis den anvendes på områder med ensporede veje og afsidesliggende områder.
I personally, having had the experience of going over one of these borders, think a lot of it is simple administrative bungle.
Parlamentet udtrykker ønske om en styrkelse af dets kontrol med infrastrukturudvalget.
I would go further and disagree slightly with my colleague, Mr Carossino, by saying that I think the whole quota system can go because it distorts lorry transport.
Den samme beslutning siger, at oplysninger om indholdet af udvalgets drøftelser og om de projekter, som regeringerne foreslår, ikke må offentliggøres. Dette forhold gør det vanskeligt for Parlamentet at føre kontrol med dette udvalg.
We need a lot more investment rather than protection. He must not forget either that a lot of lorry drivers have suffered over the last few weeks.
Til sidst vejækvivalentafgifter: jeg forstod, at Parlamentet vedtog dette princip to gange.
Lastly, road equivalent tariff : I understood that Parliament adopted this principle twice.
Kommissionen har vist en vis interesse for det ved at foreslå, at der skal fremlægges projekter til vejafgift. Det fungerer meget godt i f.eks. Norge.
The Commission has shown a certain degree of interest in it by suggesting that projects should be put forward for road equivalent tariff.
Må jeg sige, at den anslåede udgift vil blive på 23 mio i Storbritannien, og der er allerede subsidier på 13,5 mio, hvorfor nettoudgiften kun vil blive 9,5 mio, hvilket svarer til ti timers olieindtægter.
Could I say that the estimated cost in the UK would be 23 million and already there are subsidies of 13.5 million so the net cost would only be 9.5 million, which is ten hours of oil revenue.
Men for to uger siden meddelte ministeren for Skotland desværre, at de konservative vil trække deres tilsagn om vejækvivalentafgift tilbage.
Yet, unfortunately, two weeks ago the Secretary of State for Scotland announced that the Conservatives were going to give up their commitment to road equivalent tariff.
Det er måske op til dem at afgøre, men jeg vil indtrængende opfordre Fællesskabet til ikke at trække sit tilsagn om dette princip tilbage, da det er et princip, de er vedtaget to gange, den ene gang på grundlag af en betænkning af et konservativt medlem i det gamle Parlament, hr. Corrie, der vil blive meget skuffet over at se, at det princip, han kæmpede så hårdt for på øboernes vegne, måske ikke tages med som et af de højest prioriterede mål i næste etape af udvalgets overvejelser på transportområdet.
That may be for them decide, but I would urge this Community not to give up its commitment to this principle because it is a principle that was twice passed, once on the basis of a report by a Conservative Member in the old Parliament, Mr Corrie, who would be very disappointed to think that that principle so hard fought for on behalf of island citizens may not be included as one of the top priorities in the next stage of the transport considerations of the committee.