natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er absolut nødvendigt, at en sådan tilbundsgående drøftelse finder sted, selv om det sker på et sent tidspunkt.
the need to ensure the development and growth of a strong, independent and technologically advanced European industry in this as in other fields.
Den generelle europæiske dimension ved dette projekt bør også understreges; den berettiger en europæisk deltagelse i finansieringen.
Such a development would require the adoption of a con­certed medium­term policy put together in close coop­eration between the Commission, the Member States and the industries concerned.
Ikke en deltagelse, som bliver besluttet stille og i hemmelighed, som Kommissionen ifølge forlydender i dag overvejer, men derimod efter grundige drøftelser inden for rammerne af en generel europæisk planlægning, som også omfatter de store transportinfrastrakturprojekter.
Perhaps the most signifi­cant aspect of the controversy therefore is that it has awakened public and political awareness to the need for such a European policy. Without devaluing the importance of the particular case, the general principle is therefore crucial to the debate, and this debate has properly brought into clear relief the vital importance of the issues concerned.
Efter at man har talt om det i stort set et århundrede, er spørgsmålet om opførelse af en fast forbindelse over Kanalen nu, hvor denne forhandling finder sted, inde i en afgørende fase.
Finally, support for the European option is consistent with what we have been saying on industrial policy for years.
Der er kun fire dage til mødet mellem præsidenten for Den franske Republik, Mit terand, og den britiske premierminister, Margaret Thatcher, i Lille.
Indeed, it is the policy on which I and my col­leagues in the European Democratic Group fought and won the last European election.
Og alt tyder på, at den britiske og den franske regering den 20. januar vil bekendtgøre, at de har besluttet at føre planerne om en fast forbindelse ud i livet.
(By successive votes Parliament adopted Amendment No l1which replaces motions for resolutions Docs. Β 2­
Europa-Parlamentet har allerede to gange i de seneste år, i 1981 og 1983, klart udtalt sig for en fast forbindelse over Kanalen.
President. — The next item is the joint debate on three motions for resolutions on the Channel link:
Der er intet sket i mellemtiden, som har ændret denne holdning.
The Commission's position on the issue is quite clear.
Vi mener stadig, at forbindelsen ikke blot har enorm økonomisk, men også politisk betydning, og at den ligesom kan stå som symbol for det varige bånd mellem Storbritannien og det europæiske fastland.
To the extent that the two offers con­cerned constitute legally proper commercial proposals which are, in the light of all the information available to the Commission, valid under Community law, the Commission has, of course, no power to intervene.
Jeg vil heller ikke komme nær mere ind på nødvendigheden af at etablere integrere de transportcentre for at lette grænsepassagen, at for bedre transportforbindelserne og etablere de bedst mulige tilkørselsveje til den faste forbindelse. Det vil le vel kun være at gentage, hvad alle ved, og det ville ikke være særlig originalt.
Mr Anastassopoulos (PPE). — (GR) After literally a century of discussion, the plan to construct a fixed Channel link is, while this debate is going on, at a decisive point.
Jeg håber altså, at vi næste mandag i mit land vil se virkeliggørelsen af et af vore inderste ønsker, og selv om jeg til en vis grad beklager, at det ikke er et typisk eurpæisk projekt, vil jeg sige, at det er et vigtigt skridt i den retning, vi ønsker.
However, as Vice­President Narjes has already emphasized, it cannot be denied that the public con­troversy surrounding the Westland case raises other important and wider issues of industrial policy, many of which have been touched upon during the debate today.
Jeg ønsker Storbritanniens premierminister og Den franske Republiks præsident held og lykke, og beder dem blot tage hensyn til vort arbejde.
These issues are of concern to the Commission, as indeed to this Parliament, since we have consis­tently advocated the need for closer co­operation among Europe's industries in order to improve our international competitiveness and assure an adequate autonomous base in the field of advanced technology.
De vil bestemt finde meget de kan anvende, forstå og holde af.
Helicopter technology clearly belongs to the field of advanced technology.
Men jeg må gå nærmere ind på de negative virkninger, som der også vil være.
In parenthesis and in response to Mrs Daly, I would wish to confirm her statement of Westland's involvement in Esprit.
De må døje undersøges, således at miljøet ikke ødelægges og problemerne for de erhverv og regioner, som ikke får gavn af forbindelsen, begrænses.
Moreover, when we look at the present situation in Europe regarding the production of helicopters as well as the developments on the international scene, it is clear, as a matter of general principle, that any solution which furthers the objective of rationalizing our industrial structure in this area and sustaining an independent European high­technology capability would be preferable to maintaining or aggravating in any area a fragmented situation.
Vores moderne verden er mere end nogensinde af­hængig af udvekslingen af personer og varer mellem landene.
according to all the information, on 20 January the United Kingdom and French Governments are to announce their decision to put the fixed link project into effect.
Kvaliteten af dene udveksling er selv afhæn­gig af infrastrukturens udbygning: veje, jernbaner, skibsfart og luftfart.
This is our wish and our hope, and I believe it is also the wish of the overwhelming majority in this House.
Det gælder for verden og endnu mere for Europa. Den europæiske enhed vil først komme til fuld udfoldelse, når alle hindringer for den fri bevægelighed er fjernet, hvad enten disse hindrin­ger er politiske — for eksempel grænserne —, natur­lige — for eksempel have og bjerge, eller simpelt hen skyldes mangel på dynamik. Derfor er kanalforbin­delsen nødλ'endig.
Twice in the recent past, in 1981 and 1983, the European Parliament has, moreover, expressed its wholehearted support for a fixed link across the Channel.
Den er nu blevet mulig på grund af den politiske vilje, som er udtrykt på højeste plan både i Frankrig og i Storbritannien.
We still consider it an enormously important project both economically and politically, which would symbolize the permanent association of the United Kingdom with continental Europe.
Jeg taler på vegne det britiske Labour­parti og TUC, som er bekymrede over manglen på debat og diskus­sion.
Mr Donnez (L). — (FR) So, ladies and gentlemen, next Monday, 20 January, the British Prime Minister and the French President will meet in my home region of Lille to announce — or at least I hope they will — who is to be awarded the contract to build this Channel link, which we believe to be a great symbol and have prayed for on many occasions.
Jeg er ikke særlig glad for den procedure, man har fulgt : en hybrid af et lovforslag i House of Com­mons, en slags særligt undersøgelses­udvalg.
In my report on the common European transport policy, which the House was kind enough to adopt by an overwhelming majority last September, I had an opportunity to stress that a fixed link across the Channel is one of the seven schemes which, if implemented, can change the map of Europe as regards transport.
Mod­standere i Kent og folk, som er bekymrede for mil­jøet, vil antage en advokat og kommer til at bruge en hel del penge og møje på at fremføre deres sag for dette udvalg. Jeg mener, vi bør bede om en udsættel­se.
Equally important is the scheme to build a bridge across the Straights of Messina, and it so happens that in the last few days we have learned to our great satisfaction that the Italian Government has decided to go ahead with it.
Jeg er ikke særlig glad for teksten i kompromisfor­slaget, hvor der står, at vi håber de vil træffe en beslutning i næste uge.
All Europeans, whether British or continental, want to see Great Britain linked to the continent at long last, and vice-versa.
Når alt kommer til alt, har vi talt om en tunnel under Kanalen i mere end hundre­de år! Så hvad betyder et par måneder eller et par år mere med drøftelser og debat, således at vi kan være sikre på, at det hele er rigtigt!
This is a particularly important symbol and we in the House have always thought that such a project would have considerable repercussions — as the previous speaker mentioned — both economically and socially and also as regards human relations, something which is of special importance.
I næste uge mødes Margaret Thatcher og Francois Mitterand i mit område, i Lille, for offentligt at med­dele, hvilket af projekterne man har valgt. Det er en historisk begivenhed.
There is not enough time for me to go into the beneficial effects which a fixed link across the Channel will have on European rail and road transport, technological development, trade, industry and employment.
Projektet er muligt på grund af den teknologiske udvikling, som er tilpasset af de franske og britiske virksomheder, der har ansøgt om at være med i udførelsen.
Nor is there time for me to stress the need to set up coordinated centres to ease border formalities and traffic conditions and to ensure the best possible access to the crossing points.
Den faste kanalforbindelse vil blive ført ud i livet.
If I did so, I would be stating the obvious.
En af de foregående talere talte om finansieringspro­blemerne.
I now hope that next Monday we will se, in my native region, one of our ardent wishes translated into real ity, and although I somewhat regret the fact that this is not a typical European project, I consider it to be well in keeping with the general aims we work for.
Storbritanniens førende børsmæglere — jeg har ikke megen tillid til ret mange børsmæglere — Philips og Drew, som er anerkendte transporteksper­ter, sagde: »Udgifterne til en tunnel under Kanalen kan vanskeligt retfærdiggøres under hensyntagen til de relativt begrænsede fordele, der sandsynligvis følger af dens opførelse«.
I shall wish a fair wind to the British Prime Minister and the French President, asking only that they take an interest in our work, where they will no doubt find much to interest, stimulate and attract them.
Tunnelen under Kanalen medfører store finansielle forpligtelser.
I should also refer, however, to the negative effects which are bound to arise.
Ja, selv det billigste af projekterne koster ca. en tiendedel af hele Fællesskabets budget.
They must be studied care fully so as to avoid environmental damage and to limit the problems which will affect the sectors and regions which do not benefit from the link.
Udvidelsen af De europæiske Fællesskaber og den bemærkelsesværdige udvikling i udenrigshandelen og handelen mellem fællesskabslandene kan kun være nye vækstfaktorer, som skulle fordoble trafikken i de næste tyve år.
Mr McMahon (S). — Mr President, in the proverbial words of the 18th century Scot who was walking down the High Street in Edinburgh — there being no sewage system in those days, people would throw their garbage into the street and shout 'Gardez loo', to which the Scot would reply 'haud yer haun' (hold on a minute!) — I think that next week Margaret Thatcher and President Mitterrand should 'haud their hauns', hold on a minute, and pause and consider.
Der er ikke blot omkostningsproblemerne, men også følgerne for Fællesskabets regioner — i den pågælden­de del af Frankrig, hvor der er havnene, og i Sydø­stengland — og vi har problemet med de forskellige regioner i Det forenede Kongerige.
Such consequences are not confined to the United Kingdom and France but extend, even if indirectly, to other neighbouring countries.
Kent County Council skønner, at hvis projektet føres ud i livet vil der ved år 2003 alene i Kent være gået 8 000 arbejds­pladser tabt. De britiske havnemyndigheder skønner, at hvis projektet udføres i den nuværende form, vil 176 000 arbejdspladser være tabt ved århundredeskif­tet.
And it is a pity that London and Paris were not willing, apart from a for mal notification, to give the governments of these other countries proper information on their plans and to exchange views with them on limiting the unfavourable consequences.
Projektet er en stor international investeringsaktion, men derudover bør det først og fremmest tjene men­neskene.
I am speaking here for the British Labour Party and the TUC who are concerned that there has been very inadequate debate and discussion.
Brugerne af transportnettet har ønsker og behov, der i høj grad er afhængige af udvekslingens kvalitet og trafikkens tempo.
I am not particularly happy with the procedure which has been adopted: a hybrid bill in the House of Commons, a form of select committee.
Hvis det skulle være nødvendigt, bevises dette af den ubestridelige succes, hurtigtogslinjen Paris­Lyon har fået.
Objectors in Kent and people who have environmental interests to put across are going to engage counsel and go to a great deal of expense and a great deal of inconvenience to put their case at this inquiry.
Den faste for­bindelse skal opføres.
I think that we should be asking for a delay.
Alt, hvad der kan bringe mennesker sammen lettere og hurtigere, bør forsøges.
I am not very happy about the words in the compromise expressing the hope that they will
Der har ikke fundet tilstrækkelige drøftelser sted.
Even if overdue, it is essential that proper concertation should take place.
Vi må heller ikke glemme den økonomiske virkning for beskæftigelsen. Der vil i mange år være sikret mil­lioner af arbejdstimer for tusinder af arbejdstagere.
This point emphasizes even more the broader European dimension of this matter and justifies a European contribution to the funding of the project.
Man må ikke. af misforstået økonomisk sans. opføre en tunnel, som ikke er stor nok. og som i lobet af 30 eller 40 år viser sig at være utilstrækkelig.
After all we have been talking about a Channel tunnel for over a hundred years! So what are a few years of more discussion and more debate until we make sure that we get the matter right!
Frygt for at søtransporten skal miste sin førende stilling, hvilket ville være rig tigt, hvis udvekslingen af personer og varer forblev på samme niveau.
This pro ject has been made possible by the development of similar techniques by the French and British firms ten dering for it, and the fixed Channel link will become a reality.
Men udvekslingen vil tværtimod øges og finde en ny ligevægt på grund af de bedre faciliteter, specielt i retningen Frankrig-Storbritannien.
The Strait of Dover is one of the busiest sealanes in the world, and since the 1970s cross-channel traffic has experienced a real boom, doubling in ten years, an enormous increase.
Frygten for fiskeriet og miljøet er især knyttet til, hvilken type forberedelse der vælges.
The enlargement of the European Communities, the remarkable developments in external commerce and intra-Community trade must, of necessity, increase this traffic, which should double in the next 20 years.
Man må endelig glæde sig over den store symboliske værdi af dette storslåede projekt: et særligt symbol på solidariteten mellem de europæiske lande.
One of the previous speakers spoke about the problems of finance. The leading stockbrokers in Britain — I do not have great faith in many stockbrokers — Phillips and Drew, who are acknowledged transport experts, said: 'It seems difficult to justify the expenses of a Channel tunnel, given the relatively small benefits that are likely to arise as a result of its construction.'
Europa-Parlamentet kan kun glæde sig over. at det snart vil blive udført.
There is great financial commitment going to be put into the Channel tunnel.
Det er nu uundgåeligt at opføre en last forbindelse.
It is estimated by Kent County Council that in Kent alone, should the project go ahead, 8 000 jobs will be lost by the year 2003.
De mennesker, som i dag er imod den faste forbindelse, er ligesom den, der for længe siden kæmpede mod broerne og hellere ville have færger, eller mod jernbanerne til fordel for diligencerne.
The British Ports Authority reckons that if the project, as presently envisaged, should go ahead, 176 000 jobs will go by the end of the century.
Vandemeulebroucke (ARC). — (NL) Hr. formand, ærede kolleger, jeg hører til dem, der stiller sig temmelig kritisk over for den eventuelle opførelse af en tunnel under Kanalen.
Beyond being a vast international investment opera tion, this project must, first and foremost, benefit the public.
Belgien og i Det forenede Kongerige.
I personally welcome it, not for reasons of principle but out of realism and common sense.
Der er trodts alt et meget udbredt net af skibsforbindelser. der sikrer forbindelsen mellem disse lande og Storbritannien.
Anything that can bring people closer together more easily and more speedily is worth the trouble.
Jeg beklager, at Kommissionen for De europæiske Fællesskaber til dags dato ikke har foretaget en sådan undersøgelse.
The fixed link project fits in well with the task of building Europe because it brings people together, links up the national surface transport networks and is a tremendous factor in economic and sociocultural development.
Jeg er ikke blind for de politiske og økonomiske fordele i forbindelse med opforelse af en tunnel under Kanalen, men vi må dog tage i betragtning, at der også er negative sider ved det.
Development of tourism, recreational opportunities and cultural exchanges will make it easier to achieve the closer ties we desire.
Christopher Jackson (ED). — (EN) Hr. formand, min gruppe har hele tiden været for det princip og specielt det symbol, der ligger i en fast forbindelse over Kanalen, og ser frem til en historisk aftale næste uge.
We in this Community and this House discuss problems of restructuring, adopt resolutions and give our opinions on directives for regional aid for areas that are affected by shipbuilding closure.
Men jeg taler i dag først og fremmest som medlem af Par lamentet for East Kent, Dover og Folkestone, de dele af Storbritannien som bliver mest direkte berørt af forbindelsen.
I forecast that if the Channel tunnel goes ahead, we — the maritime nations — will be coming here next year asking for extra aid for the areas affected as a result of this Channel link.
Der er også udbredt be kymring for, at vejnettet til havnene vil være utilstrækkeligt til den voldsomt forøgede trafik, der ven tes.
I think we have got to have this delay; we have got to have a public inquiry; we have got to look at the environmental impact and we have got to look at the problems of the regions, both in the United Kingdom and France.
Jeg er taknemmelig for den støtte, Parlamentet har udtrykt i disse vigtige lokale spørgsmål.
Mr Fatous (S). — (FR) Mr President, I would just like to point out that I represent the region of France in which the Channel tunnel is to be situated.
De tre beslutningsforslag har nu ført til et kompromisændringsforslag, og det ændringsforslag kan jeg ikke støtte.
Neither should we forget the economic impact on employment.
Det er bestemt meget bemærkelsesværdigt, eftersom pengene fra Regionalfonden klart skal bruges til at stötte tilbagestående regioner, og ingen af de to steder, der skulle forbindes med hinanden, hører til de tilbagestående regioner.
However, we must take account of economic interests, local as well as national, of the fear of competition and of modern developments, and we must also take account of factors inhibiting people's attitudes and developments.
End videre er der efter min mening en modsigelse i kom promisændringsforslaget. På den ene side anmoder man om en undersøgelse af de eventuelle uheldige følger for den nuværende beskæftigelse, og på den anden side udtaler man sig umiddelbart til fordel for tunnelen.
A certain amount of opposition is being voiced on both sides of the Channel, and the reasons are the same, whether it be the Pas-de-Calais side or the county of Kent: the fear of shipping losing its primacy, something which would indeed happen if the number of travellers or volume of trade were to stay the same.
Jeg mener, at man dermed spænder vognen for hesten, og derfor vil jeg ikke støtte kompromisændringsforslaget. dringsforslaget.
However, both will increase thanks to great er facilities, thus balancing out the situation again, especially in the France-UK-direction.
Thome-Patenôtre (RRDE). — (FR) Hr. formand, ære de kolleger, den gamle drøm om en tunnel under Kanalen er endelig ved at blive virkelighed.
The fears about fishing and the environment mainly revolve around the kind of structure chosen.
Hvem skulle ikke fuldt ud kunne glæde sig over det?
The construction of a fixed link has now become irreversible.
På vegne gruppen europæisk demokratisk alliance vil jeg gerne understrege betydningen af denne historiske be givenhed, som er væsentlig for Europa, idet de britiske øer og kontinentet endelig knyttes sammen.
Those who nowadays oppose the fixed link are like those who, in times past, preferred boats to bridges or the stagecoach to railways.
Forbindelsen vil få en lang række vigtige følger, såvel med hensyn til en styrkelse af fællesskabsånden som på det økonomiske, sociale, kulturelle og turistmæssige plan.
Mr Jackson (ED). — Mr President, my group has been consistently in favour of the principle and, in particular, the symbol of a fixed link across the Chan-
I denne økonomisk vanskelige tid har vi her et forbillede på et stort projekt, som også har betydning i kampen mod arbejdsløsheden.
Now more than ever before our world is shaped by flows of people and trade between nations.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, denne forhandling kunne næppe finde sted på et mere passende tidspunkt, idet præsident Mitterand og premierminister Thatcher meget vel i løbet af en fem dages tid kan give meddelse om deres fælles valg af projekt til kanalforbindelsen, selv om der er ved at dukke forlydender op om meningsforskelle på dette punkt.
Europe as an entity will come fully into its own when all barriers to movement are overcome, whether these be political barriers — and here I'm thinking of frontiers — or whether they be natural — by which I mean seas or mountains — or whether such barriers simply result from a lack of dynamism.
Hvad der end måtte blive meddelt på mandag, hvis der kommer en meddelelse, er det rig tigt, at Parlamentet og Kommissionen udtrykker de-
For this reason the Channel link is a must, and has been made possible now thanks to the political will expressed at the highest level both in France and Great Britain.
deres forslag, hvilket beviser værdien af Kommissionens arbejde på dette område.
Jackson the United Kingdom but in the Netherlands, France and Belgium too.
Ud over udviklingen af dette projekt skal der naturligvis udføres yder ligere arbejde.
We should not forget the vast numbers of people who are providing the sea link between these countries and Great Britain at present.
Der er allerede sket betydelige frem skridt.
I am sorry to have to say that the European Commission has not as yet carried out this study.
For det tredje vil jeg nævne følgerne for be skæftigelsen, som jeg ved er af betydning for mange medlemmer her i Parlamentet.
I am not unaware of the political and economic advantages of a Channel tunnel, but we must not forget that there are disadvantages too.
Det er også af betydning for Kommissionen.
nel and looks forward to a historic agreement next week.
På kort sigt er det klart, at der vil blive skabt jobs i de områder, der er direkte berørt af forbindelsen, i bygningsindustrien. i stålindustrien, ved fremstilling af kørende jernbanemateriel og inden for andre industrigrene og servicefag.
I speak today, however, principally as the Member of Parliament representing East Kent, Dover and Folkestone, the parts of Britain most directly affected by the link.
Ifølge pålidelige beregninger vil der blive skabt man ge tusind jobs, og det er en positiv side af sagen, som vi ikke må overse.
I have to tell you that in my constituency and particularly in Dover there is the greatest alarm about the possible effect of a fixed link on jobs and on areas of great natural beauty.