natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MEDICINALINDUSTRIEN: Opbygningen af lægemiddel­markedet er kendetegnet af: a) høje forskningsudgifter b) stor koncentration inden for industrien c) markedsopdeling, især på grundlag af pris.
PHARMACEUTICALS: The structure of the pharmaceuticals market is characterized by: a) the high cost of research; b) concentration of the industry; c) market fragmentation, especially in price terms.
Der er store prisforskelle på lægemidler i Fællesskabet. Disse forskelle er i gennemsnit som 1 til 2,5, men for visse produkter endog som 1 til 5 eller 1 til 10.
There are great price disparities for medicines in the Com munity.
INTEGRATIONENS STADE: Den kemiske industri og medicinalindustrien hører til de vigtigste sektorer i EF's økonomi.
STATE OF INTEGRATION: The chemical and pharmaceutical industry constitutes one of the most important sectors of the Community's economy.
Der er tale om teknologiintensive sektorer, hvor EF-industrien har gjort sig stærkt gældende.
Pharmaceuticals and chemicals are technology-intensive sectors in which the Com munity industry has performed strongly.
I sin Hvidbog om Gennemførelsen af Det Interne Marked (KOM(85) 0310 endelig udg.) annoncerer Kommissionen et program bestående af 12 foranstaltninger inden for medi­cinalvaresektoren, som bl.a. skal sigte mod at formindske de eksisterende lovgivningsforskelle.
In its White Paper 'Completing the internal market' (COM(85) 310 final) the Commission announced a pro gramme of 12 regulatory measures in the pharmaceutical sector seeking, among other aims, the reduction of exist ing regulatory disparities.
Den 22. december 1986 vedtog Rådet fire direktiver om lægemidler fremstillet ved bioteknologiske metoder og højteknologiske lægemid­ler samt en henstilling om afprøvning af medicinske specia­liteter (EFT nr. L 15 af 17.1.1987).
On 22 December 1986, the Council adopted four directives relating to biotechnologyderived and high-technology medicinal products, and one recommendation on the testing of proprietary medicinal products (OJ L 15, 17.1.1987).
For så vidt angår priser vil en fællesskabsharmonisering afhænge af: i) den måde, som nationale sygesikringsordninger admi­nistreres på, og
As regards prices, Community harmonization will depend upon:
DEN KEMISKE INDUSTRI: Den kemiske industri har en udpræget cyklisk karakter, som er betinget af to usikre faktorer: prisen på olie (et vigtigt råstof) og efterspørgslen på verdensmarkedet.
CHEMICAL INDUSTRY: The chemical industry has a marked cyclical character, which is due to two uncertain factors: how the price of oil (a major feed- stock) will move and how the level of world demand will move.
Inden for den kemiske industri i EF har der fundet rationaliseringer sted (virksomhedsluknin­ger, sammenslutninger samt nedskæring af produktion­skapaciteten) inden for visse sektorer (den tunge petroke­miske industri) med henblik på at bevare industriens kon­kurrencedygtighed over for en forventet stigende produk­tion af raffinerede petrokemiske produkter i Mellemøsten og Nordafrika.
The Com munity chemical Industry has rationalised (plant closures, mergers, and capacity reduction) in certain areas (bulk petrochemicals) in order to maintain its competitiveness in the face of an expected build up of refined petrochemical products from the Middle East and North Africa.
ii) en udjævning af indkomstniveauerne.
(i) the way in which national security systems are administered; and
Den 21. december 1988 vedtog Rådet et direktiv (89/105/EØF) (EFT nr. L 40 af 11.2.1989) om gennemsig­tighed i prisbestemmelserne for lægemidler til mennesker og disse lægemidlers inddragelse under de nationale syge­sikringsordninger.
The Council adopted a Directive (89/105/EEC) on 21 December 1988 (OJ L 40 of 11.2.1989) relating to the transparency of measures regulating the pricing of medicinal products for human use and their inclusion in the scope of national health insurance systems.
Kendskab til de kriterier, som medlems­staterne lægger til grund for at godkende eller afvise anmodninger om prisforhøjelser, skulle kunne fremme en vis tilnærmelse af prisniveauerne.
Knowledge of the criteria applied by a Member State in authorizing or reject ing an application to raise prices should foster some con vergence of price levels.
I henhold til Fællesskabets konkurrencepolitik kræver alle aftaler mellem kemiske virksomheder om omstrukturering af markedet forudgående tilladelse fra Kommissionen.
Under the terms of the Community's competition policy, any agreement among chemical firms to restructure the market requires prior authorisation from the European Commission.
Kommissionen gjorde brug af sine kontrolbeføjelser, da den i begyndelsen af 1987 havde mistanke om, at der på EF-markedet for plasticvarer fandt prisfastsættelse sted.
The Commission has used its investigative powers when it suspected price-fixing in the Community plastics market early in 1987.
Statsstøtte til den kemiske Industri kræver også tilladelse fra Kommissionen (se årsberetningerne om konkurrence­politikken).
State aids for the chemical industry have also to be authorized (see annual reports on competition policy).
Fællesskabslovgivning som f.eks. de samlede fritagelsesbestemmelser for specialiseringsaftaler samt aftaler vedrørende forskning og udvikling (EFT nr. L 53 af 22.2.1985) og for patentlicensaftaler (EFT nr. L 219 af 26.8.1984) er af særlig betydning for denne industri.
Community legislation, such as the block exemption regulations on specialization, research and development (OJ L 53, 22.2.1985) and patent licenzing (OJ L 219, 26.8.1984), is particularly important for this industry.
Betænkninger
Commercial policy
Fællesskabet fører kontrol med omstruktureringen inden for den petrokemiske industri og raffinaderierne (se f.eks. KOM(85) 0032 endelig udg.), men giver dog tilladelse til import af visse raffinerede produkter, forudsat at disse ikke dumpes på de forskellige markeder.
The Community monitors restructuring in the petrochemical and oil refining industry (see e.g. COM(85) 32 final), while leaving certain openings for imports of refined pro ducts, provided that these products are not dumped in individual markets.
I henhold til den generelle præferenceordning opkræves de normale afgif­ter, når loftet for afgiftsfri import er nået.
According to the Generalized System of Preferences (GSP), normal duties are applied once the duty-free level has been reached.
Fællesskabet drøfter regelmæssigt dette spørgsmål med Golfstaterne.
The Community has regular discussions with the Gulf States on this subject.
Kommissionen accepterede samtlige de ændrings­forslag, som EP havde stillet under førstebehandlingen af forslaget til direktiv.
— Report on the European petrochemical industry, Doc. 1-110/83, resolution of 17.2.1984, OJ C 77, 19.3.1984.
Betænkninger
— Reports on prices of medicines; Doc.
— Betænkninger om prisbestemmelser for lægemidler, dok.
Pharmaceuticals: In the discussion about the pricing of medicinal products (proposal for a directive, COM(86) 765 final), the EP proposed in March 1988 that a data bank be created by the Commission in order to improve competition in the pharmacaeutical sector and insisted upon trans parency of transfer prices.
AUTOMOBILINDUSTRIEN res fuldstændigt i den europæiske automobilindustri.
THE AUTOMOBILE INDUSTRY ized throughout the Community (suggesting that in no country should the tax exceed 50% of the vehicle price).
RETSGRUNDLAG: Rom-Traktaten indeholder ikke særli­ge bestemmelser om en fælles politik for automobilin­dustrien. På grundlag af dens bestemmelser vedrørende konkurrencepolitikken, statsstøtte (art. 85-94) og det indre marked kan Kommissionen dog gribe ind på automobilmar­kedet.
LEGAL BASIS: The Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile industry, though its powers in the sphere of competition, state aids policy (Articles 85-94) and the internal market entitle the Commission to intervene in the automobile market.
Kommissionen kan bemyndiges til at forhandle med tredjelande (den eksterne politik).
The Commission may be authorized to negotiate with third countries (external policy).
Integreringen af den europæiske automobilindustri støder desuden på visse vanskeligheder som følge af manglen på et fælles EF-marked i denne sektor (bl.a. forskellige natio­nale godkendelses- og registreringssystemer i stedet for et europæisk system, forvridninger som følge af national pri­skontrol, beskatningsforhold, statsstøtte, valutakurssving­ninger, tidspunkter for indførelse af miljøbeskyttelsesnor­mer samt hindringer for konkurrencen).
The integration of the European automobile industry also faces certain problems arising from the lack of a common market in the Community in this sector (e.g. different national type approval and registration systems instead of a European system, distortions because of national price controls, taxation, state aids, exchange rate fluctuations, introduction dates of environmental standards and obstacles to competition).
— opretholdelse og udvidelse af en konkurrencedygtig automobilindustri i EF under hensyntagen til udviklin­gen af forholdene og produktionsteknikkerne på ver­densplan,
— the creation of a common automobile market by the elimination of barriers to intraCommunity trade;
Fællesskabets aktion på dette område har imidlertid mulig­gjort mærkbare fremskridt siden 1985.
However, Community action in this field has enabled significant progress to be made since 1985.
— brug af frivillige importrestriktioner til at forhindre billigimport og bevare konkurrenceevnen.
— the use of voluntary import restrictions to prevent cheap imports and to maintain competitiveness.
Omstruktureringen er fortsat i den europæiske automobi­lindustri; den har investeret i nye teknikker til smidiggørelse og automatisering af produktionen, såsom Computer Inte­grated Manufacturing (CIM), I nye materialer, i bedre brændstofudnyttelse, i miljøvenlige biler (biler med trevejskatalysatorer, der allerede findes, eller udvikling af mager­forbrændingsmotorer), i nye styringsteknikker og i fælles foretagender.
The European automobile industry is continuing its restructuring programme; it has invested in new flexible produc tion and automation technologies, such as Computer Integrated Manufacturing (CIM), new materials, fuel efficiency, the 'clean' car (existing three-way catalytic converter cars or development of lean burn engines), new management techniques and joint ventures.
Den europæiske automobilindustri må dog stadig gøre fremskridt for at kunne hamle op med produk­tiviteten og produktionsomkostningerne i Japan.
However, the European automobile industry has some way to go in order to match Japanese productivity and cost levels.
INTEGRATIONENS STADE: Automobilindustrien er af stor betydning for EF-landene.
COMMUNITY ACTION: Action by the Community and the USA is particularly important in the search for compromise solutions to the problem of air pollution by motor vehicle exhaust fumes. An agreement was reached in June 1985.
Den beskæftiger ca. 7% af lønmodtagerne i industrien og repræsenterer 6% af værdi­tilvæksten inden for fremstillingsindustrien i EF.
STATE OF INTEGRATION: The automobile industry is of great importance to the Community countries, accounting for some 7% of industrial jobs and 6% of manufactured value added in the EEC.
11989 blev der produceret 13,8 millioner biler.
In 1989 13,8 million vehicles were manufactured.
EF er den største bilpro­ducent i verden efterfulgt af USA (12,8 millioner biler i 1989) og Japan (12,6 millioner biler).
The EEC is the world's largest manufacturer of cars, ahead of the United States (12,8 million vehicles in 1989) and Japan (12,6 million).
Den japanske bilin­dustri har i stort omfang nydt godt af den øgede efter­spørgsel i EF.
The Japanese automobile industry has benefited greatly from increased demand in the Community.
Fra slutningen af 1985 til 1987 steg den japanske eksport til Europa med 50%, og den repræsen­terede i 1989 8,8% af EF-markedet med en afsætning på 1,1 millioner biler.
From the end of 1985 to 1987, Japanese exports to Europe increased by 50%, amounting in 1989 to 8,8% of the Community market (or 1,1 million vehicles sold).
De beløb, der går til erhvervelse af en bil, udgør den største udgiftspost på familiebudgetterne næst efter erhvervelse af bolig; forbrugerne i industrilandene ofrer mellem 10 og 11% af deres indkomst på erhvervelse af en personbil.
Expenditure on cars is the largest item of household spending after the purchase of a house, with consumers in developed countries allocating 10-11% of their income tc buying a car.
Den 21. juli 1987 vedtog Rådet et direktiv (EFT nr. L 225 af 13.8.1987) om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv­ning om blyindholdet i benzin.
On 21 July 1987, the Council adopted a directive (OJ No L 225, 13.8.1987) harmonizing national laws with regard to the lead content of petrol.
Rådet vedtog den 3. decem­ber 1987 yderligere to direktiver på dette område (EFT nr. L 36 af 9.2.1988).
Two other directives relating to this matter were adopted by the Council on 3 December 1987 (OJ No L 36, 9.2.1988).
PROBLEMER OG PERSPEKTIVER: Udsigten til et indre marked for biler er en betydelig udfordring for den europæ­iske automobilindustri. Liberaliseringen og et enhedsmar­ked vil medføre større intern og ekstern konkurrence, som vil kræve yderligere omstillinger fra fabrikanternes side.
PROBLEMS AND PROSPECTS FOR THE FUTURE: The prospect of a common internal market for vehicles is a major challenge to the European automobile industry.
Ganske vist har alle europæiske bilproducenter haft over­skud siden 1987, men der er stadig nogen usikkerhed med hensyn til virkningen af den fuldstændige liberalisering på det indre marked.
Although all European car manufacturers have been making a profit since 1987, there is still some uncertainty as to the impact of complete liberalization of the internal market.
De største problemer er inden for følgen­de områder:
The main problem areas are:
Den 29. juni 1988 vedtog Rådet ved flertalsafgørelse nogle foreløbige retningslinjer, hvorved det gik ind for de normer, der var foreslået af Kommissionen (KOM(87) 0706 endelig udg.) for biler med en motorstørrelse på under 1,41.
On 29 June 1988, the Council adopted a preliminary major ity position in favour of the exhaust-emission standards proposed by the Commission (COM(87)706 final) for cars below 1.4 litres.
Disse foranstaltninger skulle træde i kraft senest den 31.12.1991, og der er udsigt til en tredje nedsættelse af disse normer på et senere tidspunkt.
These measures are to enter into force by 31 December 1991 at the latest, with the prospect of a third reduction in the levels at a later date.
— utilstrækkeligt samarbejde og konkurrence mellem seks lige stærke producenter,
— less financial power than American and Japanese competitors;
— konkurrencen fra japanske produktionsanlæg i Euro­pa,
— not enough cooperation and competition between six equally strong manufacturers;
Endvidere er den tekniske harmoniseringsproces inden for automobilsektoren i forbindelse med direktiv 70/156/EØF blevet videreført; men vedtagelsen af tre direktiver om motorkøretøjers dæk, ruder og vægt afhænger af en fælles handelspolitik på dette område.
The process of technical harmonization in the automobile industry has also been furthered by Directive No 70/156/EEC, but the adoption of three directives on tyres, window glass and vehicle weights is dependent on a Com munity trade policy for this sector.
— fremkomsten af nye producenter i Asien og Stillehav­sområdet med et betydeligt eksportpotentiale,
— competitive pressure from Japanese production plants in Europe;
Angående Fællesskabets øvrige interventionsområder kan nævnes:
Other areas of Community action include the following:
— Kommissionens Hvidbog om Gennemførelsen af Det Interne Marked (KOM{85) 0310 endelig udg.) med for­slag om en tidsplan for indbyrdes tilnærmelse af med­lemsstaternes lovgivning på automobilområdet, som skal være gennemført inden 1992.
— the Commission White Paper 'Completing the internal market' (COM(85)310), setting out a timetable for the approximation of laws in the motor vehicle sector, to be completed by 1992;
I november 1986 opfordrede de europæiske producenter til vedtagelse af en enhedslovgivning i EF, som også skulle hindre import af japanske biler via visse EF-lande.
In November 1986, European manufacturers called for Community-wide legislation, which would also prevent imports of Japanese cars via certain Community countries.
Hvad angår de japanske biler, der bygges i Europa, har produ­centerne i EF anmodet om, at der kræves en specifik sats for det lokale indhold i denne produktion — tallet 80% har været nævnt — og at enhver støtte til disse virksomheder gøres betinget af sikkerhed for, at virksomhederne integre­
With regard to Japanese cars built in Europe, Community manufacturers called for a compulsory local component — the figure of 80% was put forward — and for any aid to these firms to be subject to their being fully integrated in the European automobile industry. In addition, the manufacturers called for taxes on motor vehicles to be harmon
— Forordningen om anvendelse af undtagelsesbestem­melser på kategorier af salgs- og serviceaftaler vedrø­rende motorkøretøjer, der trådte i kraft den 1. juli 1985
— the DRIVE programme (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe);
Gruppefritagelser for salgs­ og serviceaftaler vedrø­rende motorkøretøjer:
— approximation of laws on exhaust gas emissions.
(EFT nr. L 15 af 18.1.1985) og indgår i Fællesskabets konkurrencepolitik.
ticular nature of the motor vehicle sector justifies the existence of selective and exclusive distribution systems and that this is in the interest of consumers, manufacturers and distributors.
— DRIVE­programmet (Dedikeret vejinfrastruktur for kø­retøjers sikkerhed i Europa).
Following several reminders from the Commission calling on Japan to respect a voluntary agreement to limit exports to Europe, Japanese manufacturers said in June 1988 that they would restrict their exports to 1,21 million vehicles and were prepared to limit their share of the European market to 10%.
— Tilnærmelse af lovgivningen om udstødningsgasser.
In March 1990 Japan recognized the prin ciple of a transitional period during which Japanese exports to the EC would not exceed a specified limit.
I marts 1990 anerkendte Japan principielt en overgangsperiode, i hvilken Japans eksport til EF ikke ville overstige en bestemt grænse.
In January 1990 the Commission submitted the outline of a strategy for the motor vehicle sector in 'A Single Community Motor Vehicle Market'.
EP har udtalt sig om tre fælles holdninger fra Rådet ved­rørende nye direktiver om tilnærmelse af medlemsstater­nes lovgivning mod forurening:
The EP has had to consider three common positions of the Council concerning new directives on the approximation of the laws of the Member States to combat pollution:
EUROPA­PARLAMENTETS ROLLE: EP har altid vist en levende interesse for Fællesskabets automobilindustri.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has always taken a close interest in the Community's auto mobile industry.
Det har støttet Kommissionen og har ansporet den til at oprette et fælles automobilmarked, fremme industriens konkurren­ceevne og sikre en mere ligevægtig handelsbalance over for tredjelande.
It has supported the Commission and encouraged it to establish a common market for cars, promote competitiveness within the industry and ensure a better balance of trade with third countries.
— udstødningsgas fra køretøjsmotorer (partikler): beslut­ning af 19.6.1987; beslutning af 18.5.1988 (andenbe­handling);
— gases from the engines of motor vehicles (passenger vehicles): Resolution of 19.12.1984, Doc.
— emission af forurenende luftarter fra dieselmotorer; beslutning af 19.6.1987; beslutning af 10.11.1987 (an­denbehandling), dok. A2­0185/87.
2-1149/84; Resolution of 18.11.1987, second reading);
— Betænkninger om den europæiske automobilindustri: dok. 1­673/80, beslutning af 13.1.1981 dok. 1­1505/83, beslutning af 29.3.1984 dok. A2­0171/86, beslutning af 23.1.1987
— Reports on the European automobile industry: Doc.
Indstillinger vedrørende Rådets fælles holdning til ændring af direktiv 70/220/EØF om luftforurening fo­rårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer:
— emissions of gaseous pollutants from diesel engines: Resolution of 19.6.1987; Resolution of 10.11.1987 (second reading), Doc. A2-185/87.
— Betænkning om teknologisk grundforskning inden for automobilindustrien: dok. 1­235/83, beslutning af 10.6.1983
— Report on the basic technological research in the auto mobile industry: Doc.
— Høring arrangeret af Udvalget om Økonomi, Valuta­spørgsmål og Industripolitik den 28.­29. oktober 1985 i Bruxelles og den 19. juni 1990;
— Doc. A2-26/89, Resolution of 12.4.1989.
Det indre marked og konkurrence
Internal Market and Competition
— Fjernelse af markedsopdeling, der er en alvorlig hind­ring for de teknologibaserede industrier. Eksempler:
— Elimination of market fragmentation, which constitutes a serious handicap for technology based industries.
— Den Europæiske Fælles Akt (EFA): særlig artikel 100 A, hvori det fastsættes, at Rådet træffer afgørelse med kvalificeret flertal og samarbejder med Europa-Parlamentet om tilnærmelse af lovgivningen (f.eks. teknisk harmonisering);
— Single European Act (SEA): particularly Art. 100 A which provides for qualified majority voting and cooperation with the EP concerning the approximation of legislation (e.g. technical harmonisation).
— art. 85, stk. 3 (samlede fritagelsesbestemmelser for patentlicensaftaler, F & U-samarbejde, knowhow-afta­ler).
— Art. 85 (3) (for block exemptions in regard to patent licensing, R & D cooperation, know-how agreements).
— Gennemførelse af det indre marked (KOM(85) 0310 endelig udg., KOM(88) 0134 endelig udg.); — Rådets resolution om en ny metode i forbindelse med teknisk harmonisering (EFT nr. C 136 af 4.6.1987); — handlingsprogram om offentlige indkøb (KOM(86) 0375 endelig udg.); — enhedsdokumentet (EFT nr. L 263 af 15.9.1986).
— Completing the Internal Market (COM(85) 310 final, COM(88) 134 final); — Council Resolution on a New Approach to techni cal harmonisation (OJ C 136, 4.6.1985); — Action Programme on public procurement (COM(86) 375 final); — Single Administrative Document (OJ L 263, 15.9.1986).
— art. 235 (flerårigt rammeprogram 1984-1987);
— Art. 235 (Multiannual framework programme 19841987)
— Den teknologiske indsats er nøje forbundet med Fæl­lesskabets politik og i særdeleshed med EF's handelsog konkurrencepolitik.
— Technology effort is closely tied to common policies and in particular Community trade and competition policies.
Fællesskabet har forhandlin­ger i gang med sine vigtigste handelspartnere, som omfatter området ny teknologi.
The Community is involved in negotiations with its main trading partners, which cover the field of new technology products.
Det er Kommissionens hensigt at indtage en positiv holdning til fællesforeta­gender ud fra den antagelse, at de sandsynligvis ikke vil påvirke konkurrencen, hvis de kontrollerer mindre end 15% af et givet marked. Kommissionen har også givet retningslinjer for statsstøtte til forskning og udvikling (EFT nr. C 83 af 11.4.1986).
The Commission intends to adopt a favourable attitude towards joint ventures under the assumption that they are unlikely to affect competition if they control less than 15% of a given market.
I henhold til EFA kan Fællesskabet deltage i fælles F & U-programmer med medlemsstaterne og samarbejde i tredjelandes programmer.
Under the SEA, the Community may participate in joint R & D programmes with Member States and cooperate with the programmes of third countries.
PROBLEMER FOR DE INDUSTRIER I EUROPA, DER FREMSTILLER NY TEKNOLOGI
PROBLEMS FACING NEW TECHNOLOGY INDUSTRIES IN EUROPE