natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ingeniørkunst har at gøre med en forbedring af de ikke-menneskelige elementer. Dvs. forbedringer af vejenes og køretøjernes sikkerhed.
An examination of death and injury figures shows the need for the reintroduction of a greater and continuing effort in the 'safe cross code' campaign.
Jeg støtter fuldt ud fru Faiths anbefalinger på dette områ de.
Without the cooperation of teachers in Irish primary schools, the operation of such a campaign would be almost
Lalor gruppe på alle punkter bakke op om fru Faiths ud mærkede arbejde.
My group therefore gives its full support to Mrs Faith's excellent report.
Hver enkelt medlemsstat kan finde frem til farlige steder på vejene.
Each Member State can identify road accident blackspots.
Støtte fra den europæiske regional udviklingsfond bør stilles til rådighed for medlems staterne for at sætte dem i stand til at udføre det nødvendige arbejde med at gøre disse farlige steder sikre.
European Regional Development Fund aid should be made available to enable Member States to carry out the necessary work to make safe those accident blackspots.
Faktisk har man konstateret, at i alt 350 km af Irlands vejnet på 5.000 km har en høj ulykkesfrekvens.
In fact, a total of 350 kms of the 5 000 km national road network in Ireland has been identified as having a high rate of accidents.
Foranstaltninger herimod af vejbygningsmæssig art kan meget effektivt reducere antallet af trafikulykker på farlige steder.
Engineering counter-measures are very effective in reducing traffic accidents at dangerous spots.
van der Waal (NI). — (NL) Fru formand, det var en glimrende idé Europa Parlamentet fik med at udråbe 1986 til det europæiske færdselssikkerhedsår.
Mr Van der Waal (NI). — (NL) Madam President, the European Parliament's excellent decision to declare 1986 Road Safety Year has made this subject a focal point of interest.
Dermed sættes der fokus på emnet, og gennem Kommissionens og Rådets arbejde påpeges alvoren i denne problematik yderligere over for dem, der har den vigtigste nøgle til færdselssikkerheden, nemlig trafikanterne.
The work of the Commission and the Council has made those who hold the most important key to road safety, namely road-users, pay even more attention to these problems.
Og det er en sag, der trænger sig på.
This was urgently needed.
Hvad angår kontrol, har man anslået, at kun omkring 65% af forsædepassagerne i Irland i øjeblikket bruger sikkerhedssele til trods for, at det er lovbefalet.
As regards enforcement, it is estimated in Ireland at present that, despite the legal obligation, only about 65% of front seat occupants actually wear their seatbelts.
Hvis 90% af forsædepassagerne ville bruge deres sikker hedssele, kunne man hvert år undgå 50 dødsfald samt 400 alvorlige og 600 mindre ulykker.
If 90% of front seat occupants were to wear their seat-belts 50 deaths, 400 serious injuries and 600 minor injuries could be avoided every year.
Vores færdselssikkerhedsråd må have hjælp til sit meget vigtige arbejde for at nå dette tal.
Our National Road Safety Association must be helped in the important effort to achieve this figure.
For selv om man på grundlag af statistikkerne kan konkludere, at færdselssikkerheden i Fællesskabet øges, så er antallet af trafikofre stadig uacceptabelt højt.
For although statistics show that road safety in the Community is improving, the number of road accident victims is still unacceptably high.
Når vi med hensyn til foranstaltninger på færdselssikkerhedsområdet skelner mellem sikring af veje ne, køretøjernes sikkerhed, og trafikanternes adfærd, så mener vi, at de største muligheder for at komme frem til en yderligere forbedring af trafiksikkerheden ligger i en påvirkning af menneskets adfærd i trafik ken.
Whenever road safety measures on the safeguarding of roads, safety of vehicles, and the behaviour of road users are being drawn up, then we consider that improvement in the behaviour of road users offers the best possibility of achieving a further improvement in road safety.
Med rette lægges der i fru Faiths udmærkede betænkning stor vægt herpå, foruden på henstillinger vedrørende vejnettet og køretøjerne, der nok er værd at lægge sig på sinde.
Mrs Faith's excellent report rightly laid emphasis on this, as well as recommendations on the road-system and vehicles which merit some consideration.
Endelig må vi styrke vor lovgivning angående cykler og cyklister.
Finally, our laws relating to bicycles and cyclists must be strengthened.
Det er bestemt værd at se nærmere på muligheden for at indføre kørekort og forsikringsdækning for cykler.
Consideration of licences for bicycles and indeed insurance cover is certainly worth further investigation.
Fru Faiths anbefalinger angående brugere af tohjulet transport er ikke til at komme uden om.
Mrs Faith's recommendations regarding users of two-wheeled transport are a must.
Det gælder også behovet for rimeligt pris billig forsikringsdækning for alle typer af transport.
So also is the necessity for reasonably priced insurance cover for all types of transport.
Jeg støtter fuldt ud fru Faiths grundige betænkning, fru formand.
I can say, Madam President, that I fully support Mrs Faith's comprehensive report.
Derfor går man i betænkningen ind for trafikundervisning i hele den undervisningspligtige alder samt for regelmæssige oplysningskampagner for at give trafikundervisningen en mere eller mindre permanent karakter.
Hence, it was argued in the report in favour of roadsafety instruction during the entire school-days as well as regular information campaigns to give a more per manent aspect to road-users' education.
Et punkt, der naturligvis spiller en central rolle er det centrale spørgsmål om indtagelse af alkohol i forbindelse med færdsel i trafikken.
One point which, naturally, is given particular attention is the crucial question of how alcohol consumption affects road-safety.
Ifølge frem trædende organisationer i Holland spiller alkohol en rolle i mindst 35% afalle trafikulykker med dødelig udgang.
According to leading organizations in the Netherlands, alcohol is responsible for fatal road accidents in at least 35% of cases.
En streng lovgivning og ditto kontrol er nødvendig på nuværende tidspunkt.
Stringent legislation and control are currently required.
Vi så derfor ger ne, at den i Holland gældende promille på maksimalt 0,5 i blodet blev erklæret for gældende i hele Fælles skabet.
As far as we are con cerned the maximum blood-alcohol level of 0.5 per milligram allowed in the Netherlands should be applied to the entire Community.
I transportudvalget har vi dog erfaret, at dette for nærværende er for ambitiøst.
We in the Committee on Transport are fully aware that this is overambitious, given the present circumstances.
Faithbetænkningen an befaler 0,8 promille, og vi håber, at især Italien og Grækenland, der ikke har nogen lovgivning på dette område, vil håndhæve dette første skridt strengt.
The Faith report recommends 0.8 mg, and we hope that especially Italy and Greece, where there is no legislation in this area, will work closely together on this first step.
Buttafuoco (DR). — (IT) Hr. formand, kære kolleger, transportudvalget har med sine initiativer inden for det område, der er behandlet i den fortræffelige Faith-betænkning, opnået gode resultater.
Mr Buttafuoco (DR). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, the initiatives of the Committee on Transport, on the subject dealt with in the excellent Faith report, have obtained good results.
Endvidere kan den kendsgerning, at 1986 er blevet gjort til færd selssikkerhedsåret, heller ikke undgå at skærpe den offentlige opinions interesse.
Moreover, the fact of having designated this year as Road Safety Year cannot fail to have stirred public opinion.
Vi håber imidlertid ikke, at man begrænser sig til hensigtserklæringer, men at dette år, der helliges færdselssikkerheden, rent faktisk vil bidrage til en forbedring af situationen på dette meget ømfindtlige område.
We hope, however, that it will not stop at mere intentions, and that this year of celebration of road safety will in fact be a year of promotion in this very delicate sector.
Som alle ved, er færdselsulykker en svøbe for det moderne samfund.
Road accidents, as we all know, are a scourge of society today.
Man behøver blot erindre sig, hvilket der også detaljeret redegøres for i betænkningen, at 50 000 mennesker hvert år mister livet ved færdselsulykker, og at 1 500 000 bliver såret og i flere år eller sågar resten af livet trækkes med eftervirkninger.
We have only to remind ourselves that, as the report states in detail, 50 000 persons lose their lives every year as the result of road accidents, and 1 500 000 are injured, and have to live with the consequences of the accident for years, or even for the rest of their lives.
Tre typer fælles skabsforanstaltninger er indeholdt i det flerårige pro gram : den første vedrører vejnettet og vejafmærkningen, hvis betydning ingen er i tvivl om; den anden omhandler køretøjerne og den tredje trafikanterne.
The multiannual programme calls for three types of action by the Community.
Derfor kan min
The first concerns the road
gerne især fremhæve begrænsning af stænk fra andre køretøjer i vådt føre, en større sikkerhed ved højre sving og også et obligatorisk hastighedsbegrænsningsapparat.
A number of improvements were suggested in the report. I men tion especially the prevention of spattering in wet weather, better safeguarding of right turns and com pulsory speed restriction equipment.
Visser (S). — (NL) Fru formand, må jeg begynde med at give fru Faith min kompliment for kvaliteten af hendes betænkning.
Mr Visser (S). — (NL) Madam President, I should like to begin by complimenting Mrs Faith on the excellence of her report.
Efter min mening burde med lemsstaterne anvende denne betænkning som brugs anvisning på en bedre politik med hensyn til færd selssikkerheden.
In my opinion, Member States should be obliged to use this report as a manual for a better course of action on road safety.
Det er der bestemt brug for.
There is certainly a need for it.
Den største kilde til trafikusikkerhed er spirituskørsel.
Madam President, the greatest source of danger on the roads is drunken driving.
Medlemsstaterne har på nuværende tidspunkt forskellige promiller, der varierer fra 0,8 promille til 0,5 promille.
At present there are different blood-alcohol levels allowed in Member States, varying between 0.8 and 0.5 per milligram.
Holland har den laveste promille, men selv der er erfaringerne ikke gunstige.
The Netherlands has the latter percentage and experience has shown that even this is not good enough.
I transportudvalget blev vi ikke enige om en ensartet promille.
The Com mittee on Transport did not agree on a uniform figure.
Kompromis'et bestod i, at der nu er foreslået en maksimumpromille på 0,8, således at lande, der ønsker en lavere promille, også kan fastsætte en lavere promille, og min gruppe kan udmærket leve med dette kom promis.
The suggestion of a maximum of 0.8 per milligram made it possible to reach a compromise, so that counties who want a lower rate or can introduce one may do so and my group can be satisfied with the com promise.
Således står der i betænkningen.
Finally, a maximum speed-limit is highly essential.
Det må være en misforståelse, for det er højst upraktisk.
However, the Faith report made no reference to it at all.
Til slut er der hastighedsbegrænsningen, der er meget væsentlig.
Mrs Faith can even have the support of my whole group if she is willing to adopt two more amendments.
I Faithbetænkningen fremsættes der ingen udtalelse herom.
The first concerns linguistic corrections, the compulsory wearing of seat-belts in buses, trams and trains as it states in the report.
Fru formand, jeg vil slutte. Jeg håber, at Kommissionen, Rådet, men især medlemsstaterne vil hente megen inspiration af denne betænkning, og at vi, når det er gået nogle år, rent faktisk vil kunne konstatere, at der er sket store fremskridt for så vidt angår færd selssikkerheden.
Madam President, by way of a conclusion may I express the hope that the Commission, the Council, but above all the Member States will be greatly inspired by this report and that we shall be able to con clude after a few years that much progress has been made in the matter of road safety.
1986 er færdselssikkerhedsår, men hvem ved det egentlig?
Madam President, 1986 is Road Safety Year, but who really knows that?
I de sidste uger har jeg ret systematisk spurgt, om man var klar over det, og reaktionerne var rent ud sagt skuffende.
In recent weeks I freely and systematically asked whether people knew it and the reactions were very disappointing.
Hvordan skal et sådant år kunne fungere, hvis trafikanterne endnu ikke ved no get om det?
How should such a year be organized when road users know so little about it?
Mit spørgsmål til Kommissionen er der for: Hvad har den gjort for at publicere det, og ved den også, hvad der er blevet gjort i medlemsstaterne ?
Therefore, I should like to ask the Commission what it has done to publicize the event and whether it knows what Member States have done?
Færdselssikkerhed er især et spørgsmål om mentalitetsændring, og til dette formål er især en aktiv oplysning, men også en god færdselsundervisning, også på det praktiske plan, af væsentlig betydning.
Road safety is above all a change of mentality and for that purpose it is essential to have an active information campaign, but also good and practical roadsafety instruction.
Når man endnu en gang konfronteres med tallene, bliver man slået med skræk.
When I look at the figures I am seized with fright.
Andre har allerede nævnt det, så jeg vil ikke gentage det: men det er helt klart, at færd selssikkerheden ikke er en sag, der skal strække sig over et år, den bør være en permanent aktivitet.
Others have referred to them all, so I shall not repeat them, but it is very clear that road safety is not a matter of a year but it is a permanent occupation.
Cornelissen (PPE). — (NL) Fru formand, i Faithbetænkningen siges det med rette, at motorcyklister og knallertkørere skal bære styrthjelm.
Mr Cornelissen (PPE). — (NL) Madam President, it was justly stated in the Faith report that motorcyclists and moped users should wear a crash-helmet.
Cyklister und tages med rette herfra.
Cyclists were justly exempted from this.
Jeg mener, at også førere af cykler med hjælpemotor kan undtages fra denne pligt til at bære styrthjelm.
I believe that riders of cycles with a little auxiliary engine could also be exempted from this crash-helmet requirement.
Jeg tænker her på den såkaldte »gummihøvl«, dvs. en cykel med hjælpemotor på 50 cc med en maksimumshastighed på 25 kilometer i timen, og i øvrigt med alle en almindelig cykels egen skaber.
I mean the so-called 'mopeds'. That is a cycle with an auxiliary engine of 50ccs, with a maximum speed of 25 kilometers an hour, with all the specifications of a motor cycle.
Den lille hjælpemotor har kun ét gear og kan heller ikke bores ud.
This auxiliary motor has ony one gear and cannot be accelerated.
Jeg beder derfor om støtte til et ændringsforslag med henblik herpå.
I invite interested Members to have a look at the moped here, Madam President, and, if required, to test them.
Jeg kan i min taletid kun påpege et par punkter, der er væsentlige for socialisterne.
Madam President, in the time allotted to me I can only briefly emphasize some points which the Socialists consider essential.
Jeg har allerede talt om nødvendigheden af en mentalitetsændring.
I already mentioned the necessity of a change of mentality.
Det betyder undervisning og oplysning, også i overbygningsuddannelserne.
This lies in education and prov ision of information and also in further education.
Jeg gør opmærksom på den sår bare position, som børn, ældre, fodgængere og cyklister har.
I am drawing attention to the vulnerable position of children, the elderly, pedestrians and cyclists.
Til denne gruppe er det nødvendigt med sikrede overgange, adskilte vejbaner til de forskellige færdselsarter, men især også med en god offentlig transport. port.
For this, we need protected zebra-crossings, separate lanes for the different kinds of road-users, but also mainly good public transport.
40% af alle færdselsulykker skyldes indtagelse af al kohol — man kan snarere tale om misbrug af alkohol - dvs. at alkohol kræver 20 000 døde og 600 000 sårede om året i trafikken.
40% of all accidents are connected with alcohol con sumption, or more correctly alcohol abuse, which is responsible for 20 000 dead and 600 000 injured in road accidents every year.
Det er mere end antallet af indbyggere i Amsterdam, og det er det dobbelte af indbyggertallet i Strasbourg, og det sker år efter år.
This is more than the population of Amsterdam and twice the population of Strasbourg, and this is repeated every year.
Ofrene er i vid udstrækning trafikkanter, der ikke selv har nydt spiritus.
Often, victims are road-users who have not themselves been drinking.
De samlede udgifter i forbindelse med færdselssikkerhed er anslået til ca. 35 mia ECU, det er mere end hele vort EF-budget.
The total cost of road accidents has been estimated at approximately 35 million ECU, which is more than our whole European budget.
Cornelissen beslutningsforslag, som vi enkeltvis og samlet støtter, ad notam og fører det ud i livet.
Cornelissen respective governments will take careful note, accept and put into practice this motion for a resolution which we, individually and collectively, are going to support.
Overalt i verden slås der da også til lyd for en nedsættelse af den tilladelige alkoholpromille i trafikken.
All over the world there are calls for the amount of alcohol permissible while driving to be lowered.
Det er påvist vi denskabeligt, at når der er over 0,5 promille alkohol i blodet, stiger ulykkesrisikoen meget hurtigt.
It has been proven scientifically that a blood-alcohol level of more than 0.5 per milligram increases the risk of accident very rapidly.
Jeg vil derfor appellere til mine kolleger om at vælge denne sikrere grænse i stedet for den meget farligere 0,8 pro mille.
I should like to appeal to Members to choose this safer limit rather than the much more dangerous one of 0.8 per milligram.
Lad os i færdselssikkerhedsåret som valgte par lamentarikere også virkelig vælge færdselssikkerheden og sætte en stopper for den europæiske katastrofe, som misbrug af alkohol udgør for trafikken.
In this Road Safety Year, we, ladies and gentlemen, as elected representatives of the people, should aim to tackle the European catastrophe of alcohol abuse and driving before we do anything about road safety.
Barrett (RDE). — (EN) Fru formand, jeg er glad for, at denne betænkning giver Parlamentet mulighed for at diskutere færdselssikkerhedsanliggender, så meget mere som Fællesskabet har udråbt dette år til færd selssikkerhedsår.
Mr Barrett (RDE). — Madam President, I welcome the opportunity this report gives Parliament to discuss road safety matters, more particularly as this has been designated Road Safety Year by the Community.
Jeg vil gerne rose fru Faith for hen des vidtspændende betænkning, der tager fat på alle de vigtigste spørgsmål i forbindelse med en forbedring af sikkerheden på Fællesskabets veje.
I commend Mrs Faith on her wide-ranging report, which addresses itself to all the major issues associated with improving safety on the Community's roads.
Jeg tror — og dette beviser statistikken faktisk — at spiritusmisbrug, og i mindre grad narkotika- og medicinmisbrug, er blandt de vigtigste årsager til færdselsulykker i hele Fællesskabet.
I believe — and indeed statistical evidence proves — that alcohol abuse and, to a lesser extent, drug abuse are major contributors to road accidents throughout the Community.
Men det er muligt ved hjælp af strenge forholdsregler at nedsætte antallet af de ulykker, der forårsages af spiritusmisbrug.
However, it is possible through strict measures to reduce the number of accidents caused by alcohol abuse.
Vi kán gøre noget ved det, hvis vi blot vil sige, at vi har politisk vilje til det.
We could do something substantial, if we only expressed the political will to do so.
Titusinder af mennesker vil hvert år være os taknemmelige for, at de gennem disse foranstaltninger ikke er kommet til at figurere i færdselsstatistikken som døde eller mærket for livstid.
Many tens of thousands of people should be grateful to us every year for their not being included in the traffic statistics among the dead or those who end up crippled for the rest of their lives.
Som den minister, der havde ansvaret for færdselssikkerheden i en tidligere regering i Irland, indførte jeg, hvad der dengang blev anset for meget strenge grænser for den mængde alkohol, trafikanter måtte indtage, tillige med obligatoriske og strenge straffe for overtrædelse af disse bestemmelser.
As the Minister with responsibility for road safety in a previous government in Ireland, I introduced what was at that time thought to be a very strict limit on the amount of alcohol permitted to vehicle drivers coupled with mandatory and severe penalties for offenders.
Disse forholdsregler havde en øjeblikkelig virkning på antallet af færdselsulykker i Irland.
The measures had an immediate impact on Irish road accident statistics.
Jeg tror ikke, at den succes, vi havde med disse foranstaltninger, i første række skyldtes den lave alkoholpromille, der var tilladt, men snarere de strenge straffebestemmelser, som man udsatte sig for ved at overtræde denne lov, nem lig langvarig fradømmelse af kørekortet, og i særdeleshed en minimumsperiode for fradømmelse af kørekortet for alle, der overtrådte disse bestemmelser, uanset formildende omstændigheder.
I believe that the success of this measure was due primarily not to the low levels of alcohol allowed but rather to the severe penalties which offenders faced, namely, lengthy periods of dis qualification and, more especially, a minimum period of disqualification for all offenders regardless of mitigating circumstances.
Jeg vil ger ne her i Parlamentet give udtryk for, at alvorlige obligatoriske straffe bør være normen for spiritusbetingede færdselsforsyndelser i hele Fællesskabet.
I suggest to Parliament that severe mandatory penalties for ail alcohol-related road offences should be the norm throughout our Com munity.
Romera i Alcázar (ED). — (ES) Fru formand, mine damer og herrer, jeg vil for det første minde om nogle enkeltheder vedrørende fru Faiths betænkning.
Mr Romera i Alcazar (ED). — (ES) Madam President, ladies and gentlemen, first I would like to put on record some facts about Mrs Faith's report.
Den ne betænkning er blevet udarbejdet på grundlag af ti beslutningsforslag, der har været forelagt Parlamentet; betænkningen er også blevet forelagt syv parlamentariske udvalg, og den er resultatet af nitten må neders arbejde.
This report was drawn up on the basis of ten motions for resolutions submitted to Parliament; the report has also been submitted to seven Parliamentary commit tees for opinions, and it is the result of 19 months' work.
Det er altså en omhyggeligt udarbejdet betænkning, og det var til at forudse, at det var en god betænkning.
Consequently it is an in-depth report, and it was predictable that it would be a good report.
Jeg må tilføje, at dømme efter de foregående taleres udsagn er det en ekstraordinær be tænkning.
I must add, to judge by the opinions of those who have spoken before me, that it is an outstanding report.
Den stadfæster og uddyber Parlamentets egen beslutning af 13. marts 1984, som desværre ikke vandt genklang i Rådets resolution af 19. december samme år, og jeg tror, at der i Parlamentet hersker en vis frygt for, at det samme skal ske igen, nemlig at en udtømmende og omhyggeligt udarbejdet betænkning ikke bliver mødt med en positiv reaktion hverken fra Rådets side eller fra de regeringers side, der berøres af beslutningen.
It confirms and broadens Parliament's own resolution of 13th March 1984, which, sadly, was not reflected in the Council's resolution of 19th December of the same year, and I believe there is a certain fear in this Chamber that the same will happen again: that an exhaustive and profound report will fail to obtain a positive reaction from the Council or from the governments which may be affected by the resolution.