natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Newton Dunn (ED). — (EN) Hr. formand, jeg mener, at det er et personligt angreb, og jeg vil gerne have tid til at fremsætte en personlig berii'ærkning.
Mr Van der Waal (NI). — (NL) In recent years there has been a growing need for air transport in the Com munity to be freed from the excess of rules and regulations with which it has been burdened over the years.
Jeg tager ikke ordet for at forsvare offentlige monopoler.
Although the present system of bilateral agreements in itself certainly works satisfactorily, national efforts and rulings have resulted in a level of inflexibility that in many respects prevents an optimal service from being provided.
Jeg har faktisk aldrig i mit liv mødt Freddie Laker, og jeg vil gerne påpege, at den mand blev udkonkurreret af et luftfartskartel.
To improve the situation, the Commission has submitted a valuable document in Memorandum No 2 on civil aviation.
(Bifald fra den europæiske demokratiske gruppe)
It lays very useful foundations for making the present system more flexible.
Formanden. — De har ret til at tage ordet til dette punkt ved forhandlingens afslutning.
In this regard I sympathize with the airlines' attempts to reduce costs over which they have no control, especially those imposed by governments — including, of course, the matter of taxation.
FORSÆDE: SPYRIDON PLASKOVITIS Næstformand
Those are rights and duties that they should continue to fulfil.
I forslaget til beslutning behandles det meget vigtige spørgsmål om flybilletpriser.
The air transport system is not perfect, but it is pretty good, as the Commission says in its memorandum.
Det er rigtigt og passen­de, at vi udøver pres på flyselskaberne som på andre foretagender for at holde deres priser så lave som muligt.
Let us not forget that. Let us improve it by all means, but let us make sure that we do not destroy good operations in the process of what we are doing.
Der, hvor de fejler, bør de kritiseres, og ingen har klaget mere end jeg, når behovet opstår, men vi skal sikre, at vor kritik er baseret på en reel situation og ikke på fordrejninger af sandheden eller på enhver form for opspind.
I am sorry to see Mr Newton Dunn, who in the normal course stands up here pretty regularly in justification of UK monopolies, having a go at national airlines by giving them a very wrong title.
Jeg mindes, at man for et par år siden konkluderede i en kommissionsrapport om ta­riffer, at tarifferne i Europa i det Store og hele ikke er urimeligt høje, og at de europæiske flyselskaber ikke har kæmpefortjenester.
Unfortunately, a number of important proposals made in this memorandum are not covered by the Klinkenborg report.
Alt for megen konkurrence fører til konkurs for flyselskaberne, som vi navnlig har set det i USA, som vi bestandig får fremholdt som et godt eksempel.
While the Commission proposes various justifiable measures for achieving a certain level of lib eralization, we feel Mr Klinkenborg's report is characterized by a very restrictive approach.
Vi har også haft konkurser i Europa og selv i mit land.
The Klinkenborg report undoubtedly contains a number of things that we can go along with.
Disse könkurser fører til en masse sammenbrud og Spild af både økonomiske og menneskelige ressourcer.
Like Mr Klinkenborg, we reject deregulation along American lines.
Dette spild er mere, end jeg kan acceptere.
What was possible in the United States is certainly not suitable for Europe.
Efter min mening er det indlysende, at flyselskaberne skal dække deres omkostninger og give et rimeligt udbytte af investeringer.
Paragraph 45 of the Commission's memorandum seems to indicate that this is the direction it wants to take.
Dette indebærer, at flysel­skaberne selv er effektive og ihærdigt løser problefnet vedrørende store omkostninger, og der glæder mig at se, at der er en hel del, der tyder på, at det lykkes dëm.
In our opinion, the Council of Ministers should be the body that decides on the premises and framework of the European measures, with the Commission responsible for implementation and monitoring.
I så henseende er jeg positivt indstillet over for flyselskabernes forsøg på at reducere de omkostnin­ger, de ikke selv er herre over, navnlig dem, der pålægges af regeringerne — herunder selvfølgelig spørgsmålet om beskatning.
We also agree with Mr Klinkenborg that changes should only be made cautiously and gradually, but we would add to this that these modest steps should have real and practical substance and that they must relate to essential mat ters.
Van der Waal (NI). — (NL) I de forløbne år er der opstået et stigende behov for at befri luftfarten i Fæl­lesskabet for det overmål af regler og forskrifter, som den har fået pålagt i tidens løb.
Mr Newton Dunn (ED). — Mr President, I think that is a personal attack and I would like the time to make a personal statement.
Deri kan man finde meget brugbare udgangspunkter for at riå frem til en smidiggørelse af det nuværende system.
In fact, I have never met Freddie Laker in my life, and I would point out that that man was put out of business by an airline cartel.
Jeg­vil hurtigt behandle de øvrige ændringsforslag, som jeg här stillet, og mener ikke, at det ville være hensigtsmæssigt for Parlamentet at optræde som dommer over statsug støtte til flyselskaberne, og jeg erkender gerne Kommissionens rettigheder og pligter i denne henseende.
In these respects the Klinkenborg report is disappoint ing, particularly as regards capacity sharing and access to the market for new, bona fide airlines, where the report offers little prospect of even modest liberalization.
Desværre genfinder man ikke mere en række væsent­lige forslag fra dette memorandum i Klinkenborg­betænkningen. Medens Kommissionen foreslår en række ansvarlige skridt for at nå frem til en vis libe­ralisering, kendetegnes hr. Klinkenborgs betænkning efter min mening af en meget restriktiv strategi.
(Applause from the European Democratic Group)
Van der Waal teisen af en europæisk luftfartsmyndighed. I punkt 45 i Kommissionens memorandum synes Kommissionen at ville gå i denne retning.
Debates of the European Parliament
Den nyligt indgåede aftale mellem bl. a. Det forenede Kongerige og Nederlandene og den vældige vækst i passagerantallet som følge af den heri fastsatte tarifnedsættelse har på overbevisende måde vist, i hvor høj grad tjenesteydelser og forbruger er tjent med en sådan liberalisering.
The agreement recently concluded between the United Kingdom and the Netherlands, for example, and the enormous increase in passengers as a result of the reduction in fares under this agreement are con vincing evidence of the benefits that the service and the consumer derive from such liberalization.
Hr. Newton Dunn gav netop nogle interessante tal herom.
Mr Newton Dunn has just quoted a few interesting figures on this.
Vi hører f.eks. ikke, at lønningerne i nogle flyselskaber er nedskåret ret vilkårligt med 50% for ganske enkelt at gøre selskabernes indtjening størst mulig.
We do not hear, for instance, that in some air line companies salaries have been cut quite arbitrarily by 50% simply to maximize the companies' profits.
Billetpriserne er i nog le områder kaotiske; de overtagende hajer samles nu for at leve af de overdådige rester af de efter deres mening profitable ruter, og der oprettes snævre, private monopoler.
Tariffs in some areas are in chaos; the takeover sharks are now gathering to feed on the rich pickings of the profitable routes as they see them, and narrow private monopolies are being created.
Det er ikke i de personers interesse, hvis situation vi forsøger at forbedre.
That is not in the inter ests of those whose situation we are seeking to improve.
Vi beklager, at vi ikke kan sige det om Klinkenborgbetænkningen.
We are sorry we cannot say the same of the Klinkenborg report.
I de sidste uger og endog i de sidste timer viser der sig at være blevet arbejdet febrilsk med kompromiser og kompromisændringsfor slag på kompromisændringsforslag.
In the last few weeks and even the last few hours feverish work has been done on compromises and on compromise amendments to compromise amendments.
Muligvis vil af stemningen vise, at der her i Parlamentet er et flertal derfor.
The vote may show that this is what the majority of this Parliament want.
I så tilfælde vil det vise sig, at der i de sidste timer er opstået en beredvillighed til kompromis, som i de mange forløbne måneders forhandling ikke viste sig mulig.
That would indicate that a willingness to compromise which was not possi ble in months of consultations has emerged in last few hours.
Vi vil give min støtte til de ændrings forslag, som tilsigter en justering i den af mig ønskede retning. I den eksisterende form må vi imidlertid afvise Klinkenborgbetænkningen.
We shall support the amendments which seek an adjustment in the direction we consider desirable.
Nationale regeringer og flyselskaber ville gøre klogt i at reagere positivt på denne betænkning.
National governments and airlines would do well to respond positively to this report.
Kontrollere de og planlagte ændringer er tidens løsen.
Controlled and planned changes are the order of the day.
Nogle, at betænkningen ikke gør noget: vi har faktisk hørt det her i formiddag. Kapacitetsdeling behandles i be tænkningen. Indtægtsdeling behandles i betænk ningen.
Some say that the report does nothing: in fact, we have heard it this morning.
Tariffer — et meget vigtigt spørgsmål — be handles i betænkningen.
Tariffs — a very important matter — are dealt with in the report.
Vi må erkende, at der er ,en offentlig interesse i de misforhold, der forekommer mellem tarifferne.
We have to recognize that there is public concern regarding discrepancies in tariffs.
Der findes selvfølgelig argumenter til at retfærdiggøre nogle af misforholdene, når vi foretager sammenligninger med de transatlantiske ruter og ruterne i Amerikas forenede Stater. Ikke desto mindre er aktioner påkrævet, og i betænkningen, fo reslås der aktioner efter de retningslinjer, som Kom missionen foreslog, og vi burde støtte det.
Of course, there are arguments to justify some of the discrepancies when we make comparison with the trans-Atlantic routes and the routes in the United States of America.
Stevenson (S). — (EN) Hr. formand, må jeg også først komplimentere hr. Klinkenborg for hvad jeg ved har været en meget vigtig betænkning og det stykke arbejde, han har lagt i den.
Mr Stevenson (S). — Mr President, first of all, may I add my congratulations to Mr Klinkenborg on what I know to have been a very important report, and on the amount of work that he has put into it.
Må jeg også sige, at hr. Newton Dunnes trusler om offentliggørelse ikke vil, er jeg sikker på, styrke hans argumentation.
May I also say that Mr Newton Dunn's populist threats will not, I am sure, enhance his argument.
Efter min mening afspejler den slags holdning kun en total mangel på argumentation, Det glædede mig, at tilhørerlogen var ret fuld, da han kom med disse trusler.
In may view, that sort of attitude just reflects a total absence of argument. I was pleased that the public gallery was pretty full when he made those threats.
Men en vigtig faktor er, at enhver aktion med hensyn til tariffer ikke bør splitte Vesteuropa.
But an important factor is this, that any action on tariffs should not split Western Europe.
Vi bør ikke tillade, at EF-flyselskaber forlanger ep slags tariffer, mens alle de øvrige gør noget heft andet.
We should not allow Community airlines to charge one set of tariffs while all the rest are doing something entirely differ ent.
Det er ikke i de personers interesse, der bruger den civile luftfart.
That is not in the interests of the people that use civil aviation.
Det vigtigste i denne betænkning er, at ephver antydning af, at Kommissionen skal have rollen som en slags overnational civil luftfartsmyndighed, igen afvi-
The most important point about this report is that any suggestion that the Commission should acquire some sort of supernational civil aviation authority rôle is again rejected.
Betænkningen søger at opstille rammerne for en kon trolleret ændring.
It seeks to encourage improvements for all involved in civil aviation, those who work in the industry and those who use the services provided.
Den søger at tilskynde til forbedrin
My group feels that the time has come for a reduction in the role played by national interests and exaggerated national pride in air transport.
Jeg er helt Sikker på, 'at Kommissionen ikke ønsker at påtage Sig det ansvar. Détte ville blive en katastrofe, Jeg er sikker på, ät alle er enige heri.
Air travellers will be grateful for this, and they have a right to it too.
af markedsandelen over en periode på to år.
If implemented, the Commission's proposals will help in this respect.
For os er punkt 1­3 i Ebel­ændringsforslaget til punkt 39 da også væsentlig.
In a situation in which national interests still reign supreme the European Parliament must take the lead in getting rid of all the inflexible arrangements.
TiL slut, efter 12 måneders hårde drøftelser, efter grundige overvejelser og mange ændringsforslag fo­reslås der i betænkningen ændringer, der vil gavne alle implicerede.
Mrs Faith (ED). — I believe that the original Com mission Memorandum No 2 would have been a step forward, albeit an inadequate one, in the necessary movement towards more liberalized air transport.
Den søger at beskytte og fremme det bedste ved det nuværende system, men erkender vir­keligheden.
Easier travel would not only bring about better under standing but increased trade and job opportunities.
Vi har ingen sympati for forkæmperne for det frie marked, hvis eneste motiv er fortjeneste.
The Klingenborg report maintaines the status quo and discourages spontaneous and easy travel between our countries.
Vi bør støtte betænkningen, som den foreligger, og give den civile luftfart i Vesteuropa stabile forhold.
If this report is passed unamended, Parliament will be paying lip service to the need for a com mon transport policy on the one hand and, at the same time, preventing the development of a liberal air transport policy.
En anden vigtig sag for os er bedre mulighed for regional flytrafik, i særdeleshed over grænserrie.
That a limited amount of liberalization can have major advantages for both travellers and employment is proved by air traffic between the United Kingdom and the Netherlands.
Vi mener, at ethvert bona fide­luftfartsselskab, stort eller lille, i Fællesskabet skal have mulighed for at gen­nemføre flyvninger til eller fra regionale flyvepladser, også over grænserne med maskiner med højst 50 sid­depladser.
Since these two countries opened their air space to each other over a year ago, it is estimated that almost 100 000 more passengers have travelled between Amsterdam and London, ten new flights have started between the two countries, and four new airlines have gained access to the market.
Cornelissen (PPE). — (NL) Hr. formand, gennem­snitsforbrugeren af regelmæssige luftfartsforbindelser erfarer, at det er dyrt at flyve i Europa, og at mulig­hederne er begrænsede.
Of course airline safety must always be given priority, as Mr Stevenson said, and is of paramount import ance.
Dertil er der en række gode grunde, men det har også at gøre med den manglende sunde konkurrence.
This was brought home to me when I arrived at Manchester Airport on Thursday, 22 August, at the same time as the tragic fire on British Airtours Boeing 737, Flight No KT 328, to Corfu.
Da sikkerhed i luftfarten er af den allerstørste betyd­ning, vil jeg anmode Kommissionen om at tage ini­tiativ til en verdensomspændende kampagne imod den. alarmerende stigning i antallet af luftfartskata­strofer. ­,.
The efficient manner in which passengers were transferred to other airports was remarkable and I would like to thank everyone concerned and say how proud I was of those steady and reliable people from my own north of England.
Er Kommissionen rede til at drøfte problemet med de pågældende interriationale organisationer for at nå
Mrs Tove Nielsen (L). — (DA) Mr President, as a member of the Liberal Group, it is only natural for me to favour liberalization in air transport.
Vor gruppe er af den mening, at det er på tide også inden for luftfarten at begrænse nationale interessers og overdreven national stoltheds rolle.
For my group it is important that there should be scope for a fresh, creative approach by airlines.
Vi ønsker en politik, hvor forbrugerens og beskæftigelsens inte­resser kommer i første række.
We want liberalization within clearly defined limits, not disorganization of regulated air transport.
De rejsende har fordel af hyppige, hurtige og først og fremmest pålidelige og sikre flyforbindelser til en rimelig pris.
Within this margin it must be possible for airlines to increase their capacity and thus their share of the market without requiring the consent of the other Member State.
frem til en fælles verdensompændende strategi?
Here too, we want to get away from the present right of veto.
Fly­ rejsende vil være taknemmelige derfor og hat også ret dertil.
We therefore consider paragraphs 1 to 3 of the Ebel amendment to paragraph 39 essential.
En sund konkurrence mellem luftfartsselskaberne er derfor nødvendig. Kommissionens forslag yder et bi­drag hertil.
A second important aspect in our view ist that there should be more scope for regional air transport, particulary where it crosses frontiers.
Man skal imidlertid helier ikke være bange for at skolde sig på koldt vand.
I am at the same time a European consumer, indeed a big consumer of air travel within Europe.
Netop i en situation, hvòr de nationale interesser endnu hyldes, må Europa­Parlamentet gå i spidsen for at gennembryde alle de stive regler.
My six years in the European Parliament have provided me with a wealth of experience; and let me tell you it has not all been of a positive kind.
Faoth (ED). — (EN) Jeg tror, at det oprindelige mer morandum nr. 2 fra Kommissionen ville have været et skridt fremad, omend et utilstrækkeligt skridt, i den nødvendige udvikling mod en mere liberaliseret lufttransport.
I also think that my liberal views constitute an excellent position from which to speak on behalf of the consumers in Europe.
Lettere rejsemuligheder ville ikke blot medføre en bedre forståelse, men øgede handels­ og jobmuligheder.
We con sumers want better conditions and air fares which are lower than those we have at present.
I Kfinkenborg­betænkningen bibehol­des status quo, og spontane og lette rejsemuligheder mellem vore lande fremmes ikke.
That cannot happen unless proper conditions of competition are created on the European market.
Hvis denne be­tænkning vedtages uændret, vil Parlamentet hykle be­hovet for en fælles transportpolitik på den ene side og samtidig forhindre udviklingen af en liberal lufttrans­portpolitik.
We want to be given better information, so that we know what to except. We find it unacceptable to be kept hanging around at airports without knowing what will happen to us in half an hour or an hour's time.
At en begrænset liberalisering kan give store fordele både for de rejsende og for beskæftigelsen, viser luft­trafikken mellem Det forenede Kongerige og Neder­landene.
I cannot help remembering how, when we do get to our destination, we so often hear the announcement: 'We welcome you to your destination.
Selvfølgelig skal luftfartssikkerheden altid gives prio­ritet, som hr. Stevenson sagde, og den er af aller­største betydning. Dette blev gjort mig begribeligt, da jeg ankom til Manchester Airport torsdag, den 2. august, på samme tid som den tragiske bränd på Bri­tish Airtoufs Boeing 737, fly nr. KT 328, til Korfu.
To conclude, Mr President, we have been shocked in recent months by the many air disasters that have already cost 1 500 lives this year.
Jég tilbragte mange timer i Manchester Airport med afvente på mit eget forsinkede fly til Spanien og jeg vil gerne yde min tribut til den hjælpsomme og ek­serriplariske adfærd blandt hele personalet denne ræd­selsfulde dag.
As safety in air transport is of the utmost importance, I want to ask the Commission to take the initiative in organizing a worldwide campaign against the alarming increase in the number of air disasters.
For vor gruppe er det af væsentlig betydning, at der gives mulighed for en frisk og'kreativ strategi fra luft­fartsselskabernes side.
Is the Commission prepared to consult with the appropriate international organizations with a view to arriv
Vi vil også på détte puhkt'af med den vetoret, der eksisterer. Efter drøftelserne i transportudvalget, møjsommelige drøftelser, hår vi valgt en zone på 5%
At the same time, I am also very happy to be given the chance of flying, I just wish I could do so under better
Musso (RDE). — (FR) Mine,damer,og herrer, når det drejer sig om transport,, føler jeg mig berørt intin egenskab af beboer på en lille ø beliggende midt i Middelhavet.
In the face of this state of affairs the Commission has proposed a second memorandum which is a step backwards compared with the first, but it advocates a more liberal philosophy.
Berørt, ikke blot fordi jeg er medlem af Europa-Parlamentet, men også fordi jeg er forbruger, og fordi jeg er en plaget forbruger.
It takes the interests of passengers and consumers into account.
Plaget af en skandaløs statslig opfattelse, som hersker for øjeblikket, Plaget af udøvelsen af monopoler, hvilket ikke er mindre skandaløst.
It is attempt ing to reduce this State monopoly and to abolish these outrageous agreements between companies providing transport on certain routes.
Plaget af holdningen hos de an satte i monopolselskaberne, der afslår at tale med kunderne, som f.eks. den lufthavnschef hos Air France i Nice, der efter at et fly havde'ventet i over en time på startbanen, svarede de kunder, som kom og bad ham om oplysninger: »Jeg har ikke tid«.
While this morning I heard people of every political viewpoint rejoice in the case won by Parliament, is not Mr Klingenborg in his report proposing putting Community policy under the control of the Member States?
Jeg er samtidig europæisk forbruger, ja sågar storforbruger af flyrejser inden for Europa.
conditions and at more reasonable cost than the high fares I have to pay at the present time.
Mine 6 år som medlem af Europa-Parlamentet har givet mig en række erfaringer; jeg tør nok sige, at de ikke alle er af positiv art. Jeg tror også, at jeg ud fra min liberale holdning har en vældig baggrund for at udtale mig riå forbrugernes vegne her i Europa.
But already as I approach my destination I begin to feel anxious: I hope against hope that I shall actually manage to get back home.
Vi forbrugere ønsker bedre forhold og flypriser, som er lavere end dem, vi har i dag.
But it is not always so easy: time after time I stand at Brussels Airport — forgive me for being so specific — with my OK ticket.
Det kan man ikke få, hvis der ikke skabes ordentlige konkurrenceforhold på det euro pæiske marked.
But if I do not appear on the VDU screen, I have to go on the standby list.
Vi ønsker, at der bliver givet bedre informationer, så vi ved, hvad vi har at rette os efter.
'Just be patient, you'll get on — we've put you first on the standby list,' they tell me.
Vi finder det ikke acceptabelt, at vi skal stå og vente i lufthavnene uden at vide, hvad der sker med os om en halv eller en hel time.
That is no comfort to me whatsoever, for the person just ahead of me at the check-in has also been promised first place on the standby list, and we cannot both be first.
Når jeg taler om Ajaccio, er jeg i Frankrig, og sådan skal det fortsat være — trods modvilje fra visse sider.
Parliament is congratulating itself on winning its case.
Jeg er forarget over, at Frankrig, som bygger Concorden, ikke er i stand til at indsætte fly, der kan forbinde to af dets byer direkte, nemlig Ajaccio og Marseille eller Ajaccio og Paris.
Is there going to be a vote taken today or tomorrow which will go directly against this principle?