natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor vil jeg, helt bortset fra dette enkelte tilfælde som jeg kan være enig i, gerne sige, at man ikke kan tage fat på noget enkelttilfælde, hvis man ikke tager fat på disse store generelle problemer, som vi altid kæmper med. Desværre er det alt for ofte sådan, at den, der ønsker en beskyttelse af miljøet bliver taberen i denne kamp mellem en fejlagtig vurdering af omkostningerne og umuligheden af i øjeblikket at gennemtvinge en seriøs vurdering af miljøvirkningerne.
However, we would like to see retained for Trieste those scientific and biotechnological projects on which our proposals on scientific research and innovation centre, namely, the synchrotron project, the study of subnuclear particles — following on the discovery in Geneva of the Zeta Zero particle by Professor Rubbia — as well as collaboration with the Institute of Theoretical Physics and with the International Nuclear Energy Agency in Vienna.
Collins (S), formand for udvalget om miljø- og sund hedsanliggender og forbrugerbeskyttelse. — (EN) Hr. formand, jeg tror, de forskellige talere har vist, at det spørgsmål, hr. Cecovini har rejst, er meget kompliceret.
Representatives of the Commission, we shall never be able to talk seriously about the environment if we fail to make a proper evaluation of costs and benefits.
Imidlertid mener jeg, der er en vis fare ved at bede Parlamentet om at komme til en afgørelse, for det første når der er så få mennesker til stede her for at drøfte det indviklede spørgsmål ordentligt.
Therefore, above and beyond the case in question, which I endorse, I have to say that not a single case can be confronted if we do not first confront these general major problems which we are always up against.
Jeg vil gerne have lejlighed til at drøfte sagen videre i udvalget, og jeg vil derfor bede forsamlingen om at henvise den til udvalget om miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse, så at den kan blive behandlet ordentligt.
All too often, anyone concerned with environmental protection finds himself fighting a losing battle as the result of an erroneous evaluation of the costs involved and the inability, at the time, accurately to determine the impact on the environment.
Formanden. — Forhandlingen er afsluttet.
In stating this position of ours we roundly condemn once again the Treaty of Osimo.
(Anmodningen om afstemning snarest muligt blev ikke imødekommet)
Mr Collins (S), Chairman of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection. — Mr President, I think the various speakers have demonstrated that the issue raised by Mr Cecovini is a very complex one.
Forslaget til beslutning er dermed henvist til det kompetente udvalg.
There are certain dangers in any case, in presenting a motion for a resolution such as this on a Friday morning.
Petronio (NI). — (IT) Hr. formand, jeg vil ikke komme nærmere ind på de bemærkninger, der er fremsat om en mere dybtgående overvejelse af problemet, også på grundlag af yderligere oplysninger fra den italiensk-jugoslaviske delegation og fra Parlamentets miljøudvalg.
Mr Petronio (NI). — (IT) Mr President, I do not intend to go into the various remarks that have been made with regard to tackling this problem more seriously on the basis of the latest findings of the Italian-Yugoslav delegation and of our Parliament's Committee on the Environment.
Da jeg ligesom hr. Cecovini også er fra Trieste, føler jeg pligt til at tage ordet på det italienske politiske højres vegne for at under strege, at netop den 10. november 1975 ved under skrivelsen af Osimo-traktaten lagde man i praksis grunden til forureningen af Karst-området og af Trieste by med det påskud, at man her ville oprette hundrede industrier til hundredtusinde mennesker.
However, since I also, like Mr Cecovini, am from Trieste, I feel bound to say, on behalf of the Italian political right, that it was the signing of the Treaty of Osimo on 10 November 1975 that laid the foundation for the pollution of the Karst region and of the city of Trieste under the pretext of establishing there 100 industries to employ 100 000 people.
Jeg kan ikke lade være med i denne forbindelse at erindre om, at 65 % af Triestes befolkning dengang ved en almindelig folkeafstemning udtrykte sig imod Osimo-traktaten, og at mange politiske kræfter og mange politikere, der også er til stede her, havde poli tiske fordele af denne støtte.
I cannot help recalling in this connection that 65 % of the population of Trieste at that time, consulted in a general referendum, were against the Treaty of Osimo and that many political groupings and many politicians, some of them even
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er mundtlig forespørgsel med forhandling (dok. 1-867/83) af Le Roux m.fl. til Kommissionen.
I would like the opportunity to discuss this further in committee and I would like the House, therefore, to refer it to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection so that it can be properly dealt with.
Om: Ordningen med bekvemmelighedsflag
In 1976 the wage bill for a ship with thirty-two crew members was $ 1 million 750 thousand for an American crew, $ 500 000 for a British crew, $ 325 000 for a crew recruited in Asia or a developing country ; three times less, Mr President !
De har sikert kendskab til de heldigvis begrænsede følger af den olieforurening, der i begyndelsen af september 1983 ramte Camaret-området på den bretonske kyst, efter at skibet »Hydo«, som sejlede under panamansk bekvemmelighedsflag, var forlist.
The Commission will certainly be aware of the fortunately minor consequences of the oil slick which affected the Camaret area of the Breton coastline at the beginning of September 1983 following the ship wreck of the 'Hydo' which was sailing under a Panamanian flag of convenience.
Ejernes anonymitet medfører manglende ansvar i ulykkestilfælde eller i tilfælde af uro om bord, og skibenes ejere, der bekymrer sig mere om deres tegnebog end om nogen som helst anden ting, tvinger kaptajnerne til at løbe forskellige risici med hensyn til alle sider af skibets virksomhed: navigation, lastning og losning, besætningens størrelse og kvalifikationer, vedligeholdelse af skibet.
For the owners anonymity means absence of responsi bility in case of accident or social unrest on board and because they are more interested in their pocket books than anything else these owners force the captains to take risks in all areas of the operation of the ship : navigation, loading and unloading procedures, size and qualifications of the crew and upkeep of the ship.
Dette skib — som skulle skrottes — lettede anker trods truende uvejr og blev taget på slæb uden først at have fået rengjort tankrummene og efter at have ligget flere måneder i Le Havres havn.
This ship, which was due to be scrapped, sailed despite the danger of storms and was towed, without having been cleared of gas, after several months at the port of Le Havre.
Det er på højeste tid, at staterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at bringe disse farlige anakronismer til ophgør.
It is high time that States took measures to eliminate these dangerous anachronisms.
Det er indlysende, at hvis man overlader det til de økonomiske kræfter alene at tage sig af dette spørgsmål, vil bekvemmelighedsflåden fortsat forøges, idet den i stadig højere grad vil konkurrere med de nationale flåder, der allerede er i fare.
One clearly cannot leave it to economic forces to settle these questions ; the number of ships flying flags of convenience will continue to increase thereby competing more and more with national fleets which are already in danger.
Ordningen med bekvemmelighedsflag, som Parlamentet allerede har taget afstand fra i forbindelse med langt mere dramatiske ulykker, har i tilstrækkelig grad vist sig farlig for havmiljøet og for besætningernes sikkerhed.
There has been sufficient evidence that the use of flags of convenience, a practice already condemned by Parliament following much more serious accidents, is a danger to the marine environment and to the safety of the crews.
Kan den oplyse, hvilke initiativer den allerede har taget for at gøre en ende på denne praksis?
Can it indicate what steps it has already taken to end this practice ?
Det er et helt afsnit af vore landes økonomi, der er truet: skibsbygning, reparation og transport.
A whole section of the economy of our countries is threatened : construction, repair and transport.
Der er midler til at bekæmpe truslen, men så må man også ville benytte dem: havneafgift, beslaglæggelse efter sikkerhedskontrol, bøder for misligholdelse, forhøjelse af forsikringspræmierne — her er allerede en del, der kan skræmme dem, som kun ræsonnerer ved hjælp af dollars.
We have the means to combat it. All that is needed is the will to use them : port taxes, immobilization after safety controls, fines for offences, higher insurance rates, these are the means to intimidate those who only think in terms of dollars.
Man har allerede foreslået en række foranstaltninger siden den alvorlige ulykke med Amoco Cadiz, især forslaget til et europæisk direktiv om den pågældende havnestats obligatoriske anvendelse af bestemmelserne.
A certain number of measures have already been proposed since the serious Amoco Cadiz accident, in particular the draft European directive on the compulsory application of the standards of the country of the port State.
Dette direktiv gav den pågældende havnestat ret og pligt til at gribe ind og meddele de øvrige stater på skibets rute oplysninger om det.
This directive gave the port State the right and the duty of taking action and to communicate information concerning it to other States on the ship's route.
Grækenlands modstand forpurrede denne plan.
The project failed because of opposition by Greece.
Den må hurtigst muligt sættes på tapetet igen ledsaget af fælles foran staltninger til effektiv bekæmpelse af denne bekvemmelighedsordning.
It should be set in motion again as soon as possible together with joint measures designed to combat effectively flag of convenience practices.
De sejlede under bekvemmelighedsflag.
They were sailing under flags of convenience.
Selv om det er rigtigt, at der også sejler moderne skibe under disse flag, er det ikke desto mindre sandt, at ifølge Lloyds var det i 1979 Liberia, der havde de største tab pr. ulykke i tonnage, og Panama, der havde de fleste tab af skibe.
Although nowadays ships sail under flags of this sort, nonetheless according to Lloyds in 1979 Liberia suffered the greatest loss in terms of tonnage as a result of accidents and Panama lost the largest number of ships.
Stadig i 1979 og ifølge IMCO var det Grækenland, Liberia, Panama og USA, som var skyld i det største antal søfartsulykker, idet USA transporterede dobbelt så meget tonnage under bekvemmelighedsflag som under nationalt flag.
Again in 1979, according to the OMCI, Greece, Liberia, Panama and the United States were the cause of the largest number of accidents at sea and the United States transports twice as much tonnage under free registration as it does under its national flag.
Bekvemmelighedsflagene repræsenterer 28 % af flåden i tons og 48 % af forlisene på verdensplan.
Flags of convenience account for 28% of the fleet in terms of tonnage and 48% of world losses.
Det er ud fra den opfattelse, at vi har stillet forespørgslen.
It is for this purpose that we tabled the question.
Det er i kystbefolkningernes, vore økonomiers og beskæftigelsesudviklingens interesse.
It is in the interest of our coastal populations, our economies, development and employment.
Desuden ville den gradvise ophævelse af ordningen med bekvemmelighedsflag ifølge UNCTADs egne ord begunstige udviklingslandenes flåders udvikling og beskæftigelsesmulighederne for deres arbejdskraft under betingelser, der er forenelige med den menneskelige værdighed og den industrielle diversificering.
Moreover the progressive elimination of flags of convenience would, in the words of CNUCED, the development of the national fleets of development countries job opportunities for their work force under conditions compatible with human dignity and industrial diversification.
Dette er forklarligt: ingen forpligtelse, hvad angår byggested og reparation af skibet, ingen skat skal betales af fortjenesten eller indkomsten: besætningerne kan hverves i alle de lande, hvor lønniveauet er det laveste og de sociale krav ikke eksisterende eller minimale.
There is a reason for this : no obligation regarding place of construction or of repair of the ship, no tax on profits or revenue ; crews may be recruited in any country where the salary level is lower, social require ments non-existent or minimal.
Jeg beder Dem undskylde mig, og jeg har anmodet mine venner om at lytte til det, De vil have at sige, og hurtigt videregive mig svarene.
There are no administrative or safety controls, no minimal construction standards, the possibility of escaping judicial enquiries
Dalsager, medlem af Kommissionen. — Hr. formand, Kommissionen er meget vel klar over det problem, som det ærede medlem har rejst med hensyn til bekvemmelighedsflag.
The acquisition of the means for jointly combating these flag of convenience practices would be a work of international solidarity.
Dalsager under alle flag, og der er en masse mennesker i havnebyerne, der kan sætte navn på disse flag!
These are to be found under all flags, and there are many people in the ports who could name these flags !
fænomen med de beklagelige følgevirkninger for såvel sikkerhed og sociale forhold om bord på skibene som forurening.
There can be no doubt that some of the less responsible firms take advantage of this facility with the all too familiar consequences for safety and social conditions on board their ships as well as pollution.
Manglende kontrol med hensyn til søfolks uddannelse og kvalifikationsbeviser har spillet en vigtig rolle ved mange havforureningsulykker, hvor de pågældende skibes rederier ikke har haft tilstrækkelig finansiel dækning til at betale forureningsskaderne.
Inadequate supervision of seamen's training and qualifications has played a large part in many pollution accidents and the shipowners have not possessed sufficient financial cover to pay adequate compensation.
Der sejler skibe under bekvemmelighedsflag, som ikke opfylder normerne, men der findes også gode skibe under sådanne flag.
There are ships flying flags of convenience that do not meet the regulations, but there are also perfectly satisfactory ships that use the same flag.
Desuden sejler der sandsynligvis også utallige skibe, som ikke opfylder normerne, under gamle anerkendte søfartsnationers flag.
Furthermore, there are probably also a large number of ships that do not observe the regulations among the older seafaring nations.
Nu til undersøgelsen af disse skibe.
Now to the question of the inspection of these ships.
Der er nu en aftale kyststaterne imellem om kontrol, og netop bugseringen af dette skib viser, at den ikke fungerer, for ellers var skibet helt klart vel ikke slæbt ud af havnen i dårlige vejrforhold.
There is an agreement among maritime States on the subject of controls, and that this does not function properly is shown by the towing of this ship, since otherwise it would obviously not have been towed out of the harbour in poor weather conditions.
Vi har altså en fremragende aftale, men havnene — og jeg har forståelse for det, men man skal ganske simpelt bekæmpe det — vægrer sig for en del mod dens strikte anvendelse, bl.a. også med det ikke indrømmede argument, at hvis jeg har nogle skibe liggende fast i min havn, ser rederierne sig foranlediget til ikke mere at besejle den med deres andre skibe.
We have, therefore, an excellent agreement, but there is some thing one can understand which has to be resisted, and that is that some ports are reluctant to apply it strictly, because — and this they don't admit — if some ships are already tied down in a particular port, the owners will be tempted to direct their other ships elsewhere.
Her er der altså den økonomiske konkurrence havnene imellem.
There is therefore economic competition among ports.
Problemet er derfor ikke alene at få afskaffet systemet med bekvemmelighedsflag, men snarere at få skabt mulighed for lettere at kunne identificere skibe, som ikke overholder normerne — uanset hvilket flag de sejler under — og så tvinge dem til at efterleve de sikkerhedsforskrifter, der er i de internationale konventioner, som allerede er i kraft. Visse stater, hvis flag føres, har vanskeligt ved at sikre, at disse konventioner overholdes.
The problem then is not simply to do away with flags of convenience but, most importantly, to devise means for identifying those ships that do not observe the regulations — whatever flag they fly — and so compel them to meet the safety regulations under existing international conventions.
Det er derfor særlig vigtigt, hvad havnestaterne kan gøre for at føre tilsyn med, at alle skibe, der lægger ind i deres havne, overholder disse bestemmelser.
It is therefore extremely important that coastal States should keep a check on all ships entering their ports to ensure compliance with the regulations.
Vi har altså brug for en ganske præcis regel, der ikke så meget siger, at der skal kontrolleres, men derimod siger, at det skal kunne kontrolleres, hvem der sidst har kontrolleret.
What we need, therefore, is a very strict directive laying down, not so much the absolute need for inspections as the need to record what ships were the last to be inspected.
Eller sagt på en anden måde: vores problem munder ud i — jeg har allerede stillet forslaget i transportudvalget — om vi ikke skulle gå over til, hr. kommissær, måske De vil tage denne tanke op, ved en international aftale at tvinge søfartsnationerne til, at det altid præcist bliver indført i logbogen, hvor skibet sidste gang blev kontrolleret, således at den, der ikke har kontrolleret skibet ordentligt, eller som trods viden om, at det ikke mere svarede til de tekniske normer, lod det sejle videre, skal bære de deraf følgende udgifter.
To put it another way, the problem boils down to the question whether the seafaring nations should not be forced by international agreement to ensure that an entry is always made in the log-book to show where and when the ship was last inspected, so that whoever has not taken reasonable steps to keep his ship inspected or has allowed it to sail again, knowing that it was technically substandard, has to pay for the consequences.
Det ville være den rigtige måde at klare dette problem på.
That would be the right way of going about this problem.
Det indeholder en væsentlig del af et forslag. Kommissionen stillede i 1980, og det har været anvendt som grundlag for en kontrol foretaget af havnemyndighederne i de kontraherende lande, og inden for et år er der blevet kontrolleret 9 000 udenlandske skibe, hvoraf Ά var i en sådan stand, at der var tale om overtrædelse af normerne i de internationale konventioner.
It includes the main provisions of a proposal submitted by the Commission in 1980 which now forms the basis of controls carried out by the coastal authorities of the above countries.
Men jeg vil tilføje en tredje tanke: det er ikke kun et spørgsmål om teknik; det er også et spørgsmål om de folks certifikat, som fører disse skibe.
In the course of one year checks have been made on 9 000 foreign vessels of which a third failed to meet the regulations laid down by international conventions.
Klinkenborg (S). — (DE) Hr. formand, først må jeg måske konstatere, at kommissærens svar faktisk har sin berettigelse, for man kan tilvejebringe en kombination af skibsfart og landbrug ved at inddrage smør skibene som bevis.
Mr Klinkenborg (S). — (DE) Mr President, the Commissioner's reply is indeed justified inasmuch as a connection between shipping and the agricultural policy can be established by pointing to the butterships.
Jeg vil på min gruppes vegne, hr. formand, bede Dem lade foretage afstemning om, hvorvidt der skal stemmes i denne sag eller skal henvises til transportudvalget.
On behalf of my group, I ask you, Mr President, to put the question to the vote whether we should vote on this motion or refer it to the Transport Committee.
Til bekæmpelse af substandard-skibe har vi altså brug for en »prøvestation«.
We are concerned not only with the question of technical equipment but also with the qualifications of the people who sail these ships.
Enhver bil, der købes, skal i Tyskland hvert andet år på prøvestation og bliver kontrolleret for, om den stadig opfylder kravene. Det må også gælde for skibsfarten.
It is an open secret that in certain countries one can buy a captain's ticket for 5 000 dollars and so one suddenly becomes a skipper who has never before trodden the boards of a ship !
For det andet har vi brug for en slags »kørekort«, der ikke udleveres som certifikat, men som legitimationskort, så at sige som et identitetskort.
Here, too, the situation is not subject to sensible controls, which should be a matter of course.
Gør vi ikke det, vil vi altid have problemet med, at der er en masse mennesker, der for mange penge kan skaffe sig sådan noget, men vore samfund så derefter må klare problemerne. merne.
We are quite prepared to have everything subject to control but have no proper idea of what we should do and how we should set about it.
Når vi taler om bekvemmelighedsflag i forbindelse med substandard, er det ikke korrekt.
It is incorrect to associate flags of convenience with the idea of substandard.
Bekvemmelighedsflag er et problem, men har som regel ikke noget med skibsskroget — altså med de risici der udgår derfra — at gøre.
Flags of convenience are a problem, but as a rule have nothing to do with the
De sejler
Page 228
Europa-Parlamentets forhandlinger
Klinkenborg free countries, over which we in Europe have no control at all.
Klinkenborg derfor på min gruppes vegne om, at dette forslag henvises til videre behandling i transportudvalget, så at der kan komme en fornuftig betænkning ud af det, der gør ret og skel til alle sider.
The Commissioner is quite right in saying that where there are things wrong with the ships, the thing to do is to institute proper checks in the ports into which they call.
hvorved de kan underbyde den frie verden og udsætter os alle for risiko.
It could not because of the virtual paralysis in the Council of Ministers, where no decision could possibly be got through.
Kommissæren har allerede påpeget, at den virkelige fare ikke kommer fra alle dem, der sejler under bekvemmelighedsflag: jeg håber, han vil erindre den kommunistiske trussel, og rette Kommissionens opmærksomhed, mod denne trussel, der er langt mere alvorlig for os.
But, in any case, it would be very bad for Europe if we were to do anything about it, because imposing far higher wages on these shipowners would raise the costs of Europe's imports and exports ; the consequence would be considerable loss of jobs in Europe, and those jobs would, of course, be taken up in other parts of the world over which we have no control.
Formanden. — Hr. Klinkenborg, jeg har ikke modtaget noget forslag til afstemning.
President. — Mr Klinkenborg, I must point out that I have no request for a vote.
Det står natur ligvis transportudvalget frit for at tage denne sag op.
The Committee on Transport is, of course, quite free to take up the matter.
Newton Dunn (ED). — (EN) Hr. formand, jeg gad vide, om De og kollegerne her i salen er klar over det åbenlyse hykleri hos de kommunistiske forespørgere her.
Mr Newton Dunn (ED). — Mr President, I wonder if you, or colleagues in this Chamber, are aware of the sheer hypocrisy of the Communist movers of this question.
Naturligvis er der dårlige brugere af bekvemme lighedsflag — det er vi alle klar over, og kommissæren har allerede erkendt det i sit svar — men de virkelige syndere i handelsskibsverdenen er de kommunistisk ejede grupper af skibe, ikke den frie verdens.
Of course there are bad operators of flags of convenience — we are all aware of that, and the Commissioner has already acknowledged that in his answer — but the real culprits in the world of merchant shipping are the Communistowned groups of ships, not those the of free world.