natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ovennævnte forordninger er senere blevet erstattet af forordning (EØF) nr. 3820/85 og forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20.12.1985 (EFT nr. L 370 af
These common rules have since enabled the Member States of the European Community to accede jointly to the relevant European agreement ('AETR': European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport, concluded under the auspices of the Inter national Labour Organization in Geneva).
Statslige indgreb: Forordning (EØF) nr. 1191/69 for­pligter medlemsstaterne til enten at ophæve de forplig­telser, som er forbundet med begrebet offentlig tje­neste, eller at kompensere dem efter fælles principper.
The above regulations were recently replaced by Regulations (EEC) Nos. 3820/85 and 3821/85, of December 1985 (OJ No L 370, 31.12.1985) and additional measures were adopted to ensure their effective, uniform appli state intervention: Regulation (EEC) No 1191/69 requires Member States to either terminate public ser vice obligations or make compensation for them in accordance with common criteria.
Forordning (EØF) nr. 1192/69 forpligter medlemssta­terne til at normalisere jernbanevirksomhedernes regnskaber, således at virkningerne af de af staten pålagte byrder og indrømmede fordele udlignes finan­sielt.
Regulation (EEC) No 1192/69 requires Member States to normalize accounts of railway undertakings with financial com pensation for the cost or benefit of providing public services at the behest of the authorities.
I forordning (EØF) nr. 1107/70 fastsættes regler for den støtte, medlemsstaterne kan yde til transport­virksomheder.
Regulation (EEC) No 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies.
I en beslutning af 20.5.1975 fastlægges
Regulation (EEC) No 2830/77 requires railway undertakings to adopt com-
PE 140.600 af brændstofafgifterne, som Kommissionen for nylig har omarbejdet, og hvor der ikke er sket store fremskridt, hvad beslutningsprocessen angår.
PE 140.600 mon accounting methods in order to make their annualaccounts comparable.
På flodtransportområdet har Rådet fået forelagt to forslag til direktiv om tilnærmelse af bestemmelserne på det socia­le område: KOM/75/465 og KOM/79/363, der ændrer førstnævnte dokument.
In the field of inland waterway transport, two proposals for directives on the harmonization of social provisions are at present pending before the Council: COM(75)465 and COM(79)363 which amends the previous document.
Rådet accepterede Kommis­sionens forslag om at udsætte viderebehandlingen af disse forslag, indtil arbejdet i Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen (CCNR) var afsluttet, hvilket skete i begyndel­sen af 1986.
The Commission suggested, and the Council agreed, that further progress on this matter should be linked to the outcome of the work being carried out in the Central Com mittee for Navigation on the Rhine (CCR), which was com pleted in early 1986.
Til harmoniseringen af transportlovgivningen kan også henregnes enkeltforanstaltninger, såsom indførelsen af et europæisk førerbevis (1. direktiv af 4.12.1980 — EFT nr. L 375 af 31.12.1980), foranstaltninger til fortløbende forvalt­ning af transporten, f.eks. den fælles ordning om sommer­tid (4. direktiv af 22.12.1987 — EFT nr. L 6 af 9.1.1988), eller reglerne om tilladelse for trækkende køretøjer til at foretage godstransport ad landevej (direktiv 85/505/EØF — EFT nr. L 309 af 21.11.1985).
Other individual measures have also been taken to harmonize transport legislation, such as the initial steps towards the introduction of a European driving licence (First Directive of 4 December 1980, OJ No L 375/1980), measures of a general administrative nature such as the introduction of common summer-time (Fourth Directive of 22 December 1987, OJ No L 6, 9.1.1988) and legislation concerning authorizations for the carriage of goods by road between Member States (Directive No 85/505/EEC, OJ No L 309, 21.11.1985).
Hvad den tekniske harmonisering angår, forventes det, at man inden længe vil vedtage forslag til direktiv om tilnærmelse af maksimal vægt for vogntog og af vægt og dimensioner for køretøjer beregnet til persontransport (KOM/81 /510), om mønsterdybden på dæk til visse klasser af motorkøretøjer og påhængskøretøjer til disse (KOM/87/407), samt om afskærmningsanordninger til og sideafskærmning af visse klasser af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (KOM/87/132).
As regards technical harmonization, discussion is expected to take place soon on the legislative proposals on the harmonization of maximum authorized weights of vehi cles for passenger transport (COM(81)510), on the tread depth of tyres of certain categories of motor vehicles and their trailers (COM(87)407), on spray-suppression devices and on the lateral protection (side guards) of certain motor vehicles and their trailers (COM(87) 132).
Hvad de statslige indgreb angår, bør nævnes Kommis­sionens nyligt forelagte forslag om EF's politik på jernba­netransportområdet (KOM/89/564), der især omfatter en ændring af forordning (EØF) nr. 1191/69 om medlemssta­ternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sekto­ren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje. Der foreslås endvidere en række foranstaltnin­ger med henblik på sanering af jernbanevirksomhedernes økonomi, bl.a. at staten påtager sig vedligeholdelsen af infrastrukturen og virksomhederne betaler for brugen her­af.
As far as state intervention is concerned, mention should be made of the Commission's recent proposal on a Com munity railway undertaking policy (COM(89)564) which proposes amending Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, and a series of measures to put the finances of railway undertakings on a sound footing, including the idea that the state should be responsible for financing the upkeep of railway infrastructure, leaving the undertakings to pay for its use.
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: På afgiftsharmoniseringens område havde Rådet anmodet Kommissionen om inden januar 1987 at forelæg­ge en undersøgelse vedrørende afgifter på køretøjer, brændstoffer og vejafgifter og den indbyrdes sammen­hæng mellem disse.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: in the field of tax harmonization, the Council of Ministers asked the Commission to submit by January 1987 a study on vehicle taxes, excise duties on motor fuel and road tolls, as well as the relationship between all of these.
Kommissionens undersøgelse var grundlaget for et forslag til direktiv om opkrævning af afgifter på tunge lastvogne med henblik på dækning af transportinfrastrukturomkostningerne (KOM/87/716).
The Com mission's study in turn gave rise to a proposal for a direc tive on the charging of transport infrastructure costs to heavy goods vehicles (COM(87)716).
I for­slaget gås der ¡nd for områdeprincippet, hvorefter de afgif­ter, som transportvirksomhederne skal udrede, direkte skal kædes sammen med den del af vejinfrastrukturnettet, som rent faktisk benyttes, og ikke blot det vejnet, der findes i registreringslandet.
The aim of this pro posal is the adoption of the territoriality principle, which would mean that the tax burden borne by transport operators is directly related to the infrastructure network actually used and not just to the network in the country where the vehicle is registered.
Kommissionen vil i den kom­mende tid behandle de tekniske problemer i forbindelse med vedtagelsen af disse nye principper og har forelagt en meddelelse om den praktiske gennemførelse af område­princippet (KOM/88/683).
The Commission will deal in the near future with the technical problems raised by the adoption of this principle and has already submitted a communication on the practical implementation of the territoriality principle (COM(88)683).
Allerede i forslaget fra 1987 fore­slog Kommissionen en række såkaldte hasteforanstaltnin­ger med henblik på at forhindre, at fordrejningerne som følge af medlemsstaternes forskellige afgiftsordninger for­værredes yderligere.
Its 1987 proposal in cludes a series of 'emergency' measures to forestall any increase in distortions between the tax arrangements of the various states.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har inden for rammerne af sine høringsbeføjelser afgivet positiv udtalel­se om alle Kommissionens forslag på området og fået gennemført mange ændringer.
There is also a proposal for a directive (COM(87) 327, 21.8.1987) on the harmonization of fuel tax.
EP er klar over, at der uden harmonisering af omkostningsfaktorerne og af lovgivnin­gen ikke kan gøres store fremskridt i retning af større liberalisering på transportområdet.
However, no significant progress has been made in the decisionmaking process.
ADGANG TIL MARKEDET OG KAPACITETSKONTROL mæssige, med henblik på at imødegå eventuelle krisesi­tuationer inden for sektoren.
ACCESS TO THE MARKET AND CAPACITY CONTROL that may arise in the sector.
Kommissionen har allerede forelagt et forslag til forordning herom, nemlig den såkaldte kriseordning (KOM/90/64).
The Commission has submit ted a proposal for a regulation on this 'crisis mechanism' (COM(90)64).
RETSGRUNDLAG: Der gælder de almindelige bestemmel­ser i EØF-Traktaten om indførelse af en fælles politik på transportområdet (art. 3, litra e, art. 74 og 75); desuden indeholder art. 75, stk. 1, litra a og b, konkrete bestemmel­ser om den internationale transport.
LEGAL BASIS: the general provisions of the EEC Treaty on the introduction of a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75) are applicable.
Også art. 61, stk. 1, henviser til den frie udveksling af tjenesteydelser på trans­portområdet.
In addition, Article 75(1) (a) and (b) contains provisions specifically concerning interna tional transport.
I dommen i sag 13/83 (*III/S) understreger De Europæiske Fællesskabers Domstol forpligtelsen til at ind­føre fri udveksling af tjenesteydelser på transportområdet.
Article 61 (1 ) also refers to the freedom to provide services in the field of transport.
MÅL: Den fælles transportpolitiks opgave er at skabe et transportmarked i Fællesskabet, der er lig det eksisterende marked i medlemsstaterne, dvs. sikre den frie udveksling af transportydelser på lige vilkår for alle de europæiske transportvirksomheder.
In its judgment on case 13/83 ("Ill/S), the Court of Justice of the European Communities stressed the obligation to establish freedom to provide services in the field of transport.
Også forordning (EØF) nr. 4059/89 (EFT nr. L 390 af 30.12.1989) om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlems­stat, hvor de ikke er hjemmehørende, bør fremhæves.
Regulation (EEC) No 4059/89 (OJ No L 390, 30.12.1989) lays down the conditions under which non-resident carriers may operate national road-haulage services within a Member State.
Der er her tale om at tillade cabotagekørsel inden for vej­godstransporten, hvilket er et meget kontroversielt spørgsmål, som Rådet har fundet en kompromisløsning på.
This allows road-haulage cabotage, a highly controversial subject for which the Council has found a compromise solution.
Der sker ikke en fuldstændig liberalisering inden for cabotagekørsel, men der kan gives tilladelse hertil på grundlag af kontingenter, som tildeles de enkelte med­lemsstater.
Cabotage is not completely liberal ized but is allowed under a quota system allocated to each Member State.
Denne kompromisløsning, som Rådet er nået frem til, afviger imidlertid betydeligt fra Kommissionens oprindelige forslag (KOM/85/611 ), som EP er blevet hørt om.
However, this compromise reached by the Council differs substantially from the Commission's original proposal (COM(85) 611) on which Parliament was con sulted.
Parlamentet har anlagt sag ved Domstolen for at få annulleret forordningen, fordi det mener, at dets rettighe­der i lovgivningsprocessen er blevet tilsidesat.
Parliament has therefore begun proceedings before the Court of Justice to have the regulation repealed on the grounds that its rights within the legislative process were not respected.
Fællesskabet har opstillet fælles regler for personbefordring ad landevej og opnået en vis liberalisering (forordning (EØF) nr. 117/66, 516/72, 1172/72, 2442/72 og 517/72, som dels omhandler rutetrafikken, dels lejlighedstrafikken).
As far as coach and bus transport is concerned, common rules have been formulated and a measure of liberalization achieved by the Community (see Regulations 117/66, 516/72, 1172/72, 2442/72 and 517/72, which cover both regular and occasional transport services).
Som for vejgodstransportens vedkommende er der også for personbefordringen ad landevej fastsat visse fæl­les regler for adgangen til erhvervet og gensidig anerken­delse af eksamens- og kvalifikationsbeviser (direktiv 74/562/EØF og 77/796/EØF).
As with the transport of goods by road, a number of common provisions concerning admission to the occupation of transport operator and the mutual recognition of diplomas, certificates and other formal evidence of qualifications (see Directives 74/562 and 77/796) have been adopted in res pect of coach and bus transport operations.
Med afgørelse af 12.7.1982 (EFT nr. L 230 af 5.8.1982) og forordning af 16.12.1982 tiltrådte EF overenskomsten om lejlighedsvis international personbefordring ad landevej med omnibusser (ASOR) (EFTnr. L 10 af 13.1.1983).
By decision of 12 July 1982 (OJ No L 230, 5.8.1982) and regulation of 16 December 1982, the Community adhered to the Agree ment on the international carriage of passengers by road by means of occasional coach and bus services (ASOR) (OJ No L10, 13.1.1983).
Med hensyn til indlandsskibsfarten og på baggrund af gennemførelsen af Main-Donau-forbindelsen og den for­ventede konkurrence for indlandsskibsfarten fra COME-CON-landene, samt efter forhandlinger inden for rammer­ne af Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen, er der vedtaget en forordning ((EØF) nr. 2919/85 af 17.10.1985), som fastsætter betingelserne for adgang til den ordning, der i henhold til Mannheim-konventionen om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til i Rhin-skibsfarten (EFT nr. L 280 af 22.10.1985).
With regard to inland waterway transport and the com pletion of the Main-Danube link and the anticipated com petition from COMECON inland shipping and following negotiation within the Central Commission for the Navigation of the Rhine, a regulation was adopted (No 2919/85 of 17 October 1985) laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine signed at Mannheim relating to vessels belonging to the Rhine Navigation (OJ No L 280, 22.10.1985).
INTEGRATIONENS STADE: Blandt de lovgivningsmæssi­ge foranstaltninger, der er vedtaget med henblik på regu­lering af det fælles marked, kan nævnes: direktiv 89/438/EØF — EFT nr. L 212 af 22.7.1989, hvori der fastsættes visse betingelser for at få adgang til at drive vejtransportvirksomhed (faglig dygtighed, kreditværdighed osv.), direktiv 77/796/EØF, der indeholder bestemmelser om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser på dette område, direktiv 75/130/EØF, der indeholder bestemmel­ser om kombinerede transporter (jernbane/landevej), som er blevet udbygget yderligere ved direktiv 86/544/EØF (EFT nr. L 320 af 15.11.1986).
DEGREE OF INTEGRATION: legislation adopted to regulate the Community market includes the following: Direc tive 89/438/EEC — OJ No L 212, 22.7.1989 - imposing certain conditions regarding the exercise of the occupation of road haulage operator (professional skills, creditworthiness, etc.); Directive 77/796, governing the mutual recog nition of diplomas in this field; Directive 75/130, laying down rules on combined road/rail transport, which have been further extended in Directive 86/544/EEC (OJ No L 320,15.11.1986).
I denne forbindelse må også nævnes betydningen af Fællesskabets ekspeditionsprocedure for afviklingen af internationale transporter og den fælles tiltrædelse af TIR-aftalen for at lette toldekspeditio­nen af vejgodstransporten i forbindelse med samhandelen med tredjelande.
In this connection reference should also be made to the Important role played by the Community despatching procedure in the smooth running of interna tional transport operations and to the joint accession to the TIR Convention, which has facilitated the customs clearance of goods transported by road to and from third countries.
Der er endvidere vedtaget to forordninger vedrørende dette sidste spørgsmål, nemlig Rådets forord­ning (EØF) nr. 3690/86 af 1.12.1986 (EFT nr. L 341 af 4.12.1986) og Kommissionens forordning (EØF) nr. 1544/87 af 3.6.1987 (EFT nr. L 144 af 4.6.1987) om udgangstoldformaliteteme i en medlemsstat i henhold til TIR-konventionen ved overskridelse af en fælles grænse mellem to medlemsstater, samt direktiv 87/53/EØF af 15.12.1986 (EFT nr. L 24 af 27.1.1987) om ændring af direktivet om forenkling af fysisk kontrol og administrative formaliteter i forbindelse med godstransport mellem med­lemsstater.
In this area two further regulations — the first by the Council and the second by the Commission in implementation thereof — have been adopted concerning the abolition within the framework of the TIR Convention of customs formalities on exit from a Member State or at a frontier between two Member States — Regulations (EEC) Nos. 3690/86 and 1544/87 of 1 December 1986 and 3 June 1987 (OJ No L 341, 4.12.1986 and OJ No L 144, 4.6.1987) — and a directive amending previous Community legislation on facilitating physical checks and administrative formalities in the field of transport of goods between Member States, Directive 87/53/EEC of 15 December 1986 (OJ NoL24, 27.1.1987).
FREMTIDSPERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE AR BEJDE: Som følge af afgørelsen ved De Europæiske Fæl­lesskabers Domstol om forpligtelsen til at sikre en effektiv fri udveksling af tjenesteydelser på landtransportområdet, en forpligtelse, som Rådet blev dømt for ikke at have opfyldt, tillægges Kommissionens forslag om adgang til markedet for internationale transporter mellem medlems­staterne og om transportvirksomheders adgang til at udfø­re interne transporter i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (cabotage), stor betydning.
PROSPECTS AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: following the ruling of the Court of Justice on the obligation to guarantee effective freedom to provide services in the inland transport sector (failure to meet which was the reason for the conviction of the Council for failure to act), great emphasis has been laid on the Commission's proposals concerning access to the market in international trans port between Member States and access to the market of one Member State for carriers from another (cabotage).
Fællesskabets beslutningsproces om liberalisering af ad­gangen til markedet for vejgodstransport har imidlertid været temmelig langsom, og først i juni 1988 vedtog Rådet en forordning om ophævelse af de nuværende kvantitative begrænsninger fra den 1.1.1993, dvs. fællesskabskontlngentet, bilaterale kontingenter mellem medlemsstaterne og kontingenter for transittransporter til og fra tredjelande, idet adgangen til markedet fra dette tidspunkt skal styres af et system af EF-licenser, som tildeles på baggrund af fælles kvalitative krav.
It took a long time for decisions on liberalizing access to the market in the transport of goods by road to be made, and it was only in June 1988 that the Council adopted a regulation providing for the abolition, from 1 January 1993, of the present restrictions on quantities, i.e. Community quo tas, bilateral quotas between Member States, and the quotas applicable to transport in transit to or from third countries. From 1 January 1993, access to the market will be governed by a system of Community licences issued on the basis of common qualitybased criteria.
Hvad angår vejgodstransporten, har det været muligt at nå frem til en aftale om liberalisering, som træder i kraft den 1.1.1993, samt til en midlertid ordning for cabotagekørsel, hvis lovlighed Parlamentet imidlertid har draget i tvivl.
With regard to the carriage of goods by road, as stated above, agreement was reached on the liberalization to take place on 1 January 1993, and on a provisional regime for cabotage, the legality of which has been challenged by Parliament.
I overgangsperioden er der planlagt en forhøjelse på 40% i 1988 og 1989 af det nuværende fællesskabskontingent; forhøjelserne for de efterfølgende tre år fastsættes af Rådet på baggrund af en undersøgelse af markedet og de forudgående forhøjelsers virkninger.
During the transition period, Community quotas were expected to rise by 40% in 1988 and 1989, with the increases for the following three years to be decided by the Council in the light of an analysis of the market and of the effect on the market of the previous increases.
Endvidere kan Rådet vedtage de foranstaltninger, som det måtte finde hensigts­
The Council may still take appropriate measures to deal with any crises
For at fuldstændiggøre initiativerne vedrørende fri udvek­sling af tjenesteydelser inden for vejtransporten har Kom­missionen forelagt et forslag til forordning, som fastsætter
Completing its series of initiatives concerned with freedom to provide services in the road transport sector, the Com mission has submitted a proposal for a regulation laying
Også med hensyn til dette spørgsmål er nogle medlem­slande tilbageholdende med at godkende Kommissionens forslag, før der opnås fremskridt i forbindelse med en harmonisering af konkurrencereglerne.
gress has been achieved with regard to harmonizing con ditions of competition.
Dette medfører endvidere, at de nuværende vanskeligheder med hensyn til overkapacitet på markedet for transport ad indre vandveje og manglende koordinering af de forskellige nationale for­anstaltninger til løsning af dette problem øges.
The problem of over-capacity in the inland waterway sector continues to grow, as does that of inadequate coordination of the various national measures designed to deal with this situation.
Hensigten med dette forslag er, at det skal erstatte den tidligere lovgivning på området — forordning (EØF) nr. 117/66 af 28.7.1966, nr. 516/72 af 28.2.1972 og nr. 517/72 af 28.2.1972 (EFT nr. L 67 af 20.3.1972) — i lighed med et forslag til forordning om fastsættelse af de betin­gelser, under hvilke ikke-hjemmehørende transportvirk­somheder kan udføre transport af passagerer ad landevej i en medlemsstat.
This regulation is intended to replace previous legislation on this subject, i.e. Regulations (EEC) Nos. 117/66 of 28 July 1966 and 516/72 of 28 February 1972 and 517/72 of 28 February 1972, and a proposal for a regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may provide road passenger transport services in a Member State.
Fællesskabet har imidlertid vedtaget et forslag til koordine­ring på europæisk plan af foranstaltningerne med henblik på at begrænse den nuværende overkapacitet, der anslås til 20% af den disponible tonnage (forordning (EØF) nr. 1101/89 —EFTnr.
Meanwhile the Community has adopted a proposal for coordination at European level of measures designed to reduce the present over-capacity in the inland waterway transport market, which is estimated at 20% of the available tonnage (Regulation (EEC) No 1101/89 — OJ No L 116,28.4.1989, p. 25).
Med hensyn til indlandsskibsfarten finder der drøftelser sted om et forslag til forordning om betingelserne for trans­portvirksomheders adgang til at udføre intern godstrans­port og personbefordring ad indre vandveje i en medlems­stat, hvor de ikke er hjemmehørende — KOM/85/610.
In the field of inland waterway transport, too, discussions are currently taking place on the proposal for a regulation authorizing cabotage for the carriage of persons and goods —COM(85) 610.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har til stadighed i sine udtalelser om Kommissionens forslag påpeget nød­vendigheden af en liberalisering af sektoren og en hurtige­re udbygning af Fællesskabets politik.
Freedom of access for non-resident carriers to national inland waterway transport markets already exists to some extent.