natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi erkender dog, at sejlads under bekvemmelighedsflag er et nødvendigt onde, en udvej for rederierne i Fællesskabet til at befare konkurrenceevnen på visse ruter.
With these modifications we shall vote in favour of the proposed regulations — which should be followed by other measures to promote, efficiently, the relaunch of the economic, strategic and social role of the Com munity's fleets — since they represent a first step in the right direction.
Vi mener imidlertid, at sådanne handelsskibe skal holde sig til de regler, der fornylig er blevet defineret under Geneve-drøftelserne i UNCTAD-regi, omhandlende problemerne omkring registrering af skibe.
On the other hand we recognize that flagging out using flags of convenience is a necessary evil, a resource used by Community shipowners to keep themselves competitive in certain trades, although we understand that fleets of this type must come to obey the rules laid down recently in the Geneva conference organized by the UNCTAD on the problems of ship registration.
Derfor er vi uenige i, at der, for at få status som fællesskabsrederi, kræves, at rederiet fortrinsvis benytter skibe, der sejler under et af Fællesskabets flag.
Therefore we disagree with the require ment that in order to qualify as a Community ship owner, ships with a national ensign from a Com munity country should predominate and be in habitual use.
Det er at dømme fællesskabsflag under ét til en skæbnesvanger konkurrence-udygtighed i forhold til tredjelands rederier.
It would be condemning the Community ensign to become disastrously incompetitive in relation to other shipowners from third countries.
Og det kan komme til at betyde, at Fællesskabets eksportindustri mister sin konkurrenceevne, og at produkter, som Fællesskabet importerer, fordyres. Eller man kan starte en farlig diskussion om subsidiering af søtransporter.
Furthermore, it could mean that the Community's exporting industries would become less competitive and could increase the costs of products imported by the Community.
Når disse ændringer foretages, vil vi stemme for for slagene til forordning, fordi de betegner et første skridt i den rigtige retning; men de bør følges op af andre foranstaltninger, hvis de effektivt skal kunne bidrage til en forbedring af den økonomiske, strategiske og sociale rolle, som Fællesskabets handelsflåder spiller.
Mr Silva Domingos (LDR). — (PT) Mr President, Members, to say in this Parliament that we must deal as soon as possible with the decline of the Com munity-flag merchant fleet and make a determined effort to assist its recovery is indisputable, because we are all aware of the economic and strategic importance of this activity.
Vi ønsker dog, at skibe, der i dag sejler under be kvemmelighedsflag, skal vende tilbage og sejle under et af Fællesskabets flag.
Nevertheless, we want those ships which are flying a flag of convenience under Community control to go back to using Community flags.
Men det kræver, at vi giver dem midler, incitament, social sikkerhed samt finan siering af skibsbyggeri; at vi subsidierer ophugning af skibe og beskytter vore rederier mod illoyal konkurrence. rence.
However, this requires the introduction of incentives and other measures relating to the tax system, the social security system, the financing of armaments and ship building, in subsidizing the elimination of surplus capacity and protecting our shipowners against unfair competitive practices.
Silva Domingos (LDR). — (PT) Hr. formand, kære kolleger, at der her i Parlamentet fremsættes ønske om en omlægning af søtransporten under fællesskabsflag, er ikke opsigtsvækkende.
However, we would disagree on how to get out of the crisis and on the solutions and the strategy to use, because many of us make very different diagnoses and have very different priorities.
Vi er alle klar over søtransportens strategiske og økonomiske betydning.
Furthermore, we understand the need for efficient act ion to control unemployment and organize labour etc.
Derfor er det uopsætteligt, at man har arbejdsløsheden samt fordelingen af arbejdet under kontrol.
We in the Liberal and Democratic Reformist Group are defenders of free and fair competition, but this
Silva Domingos normer, som unddrager sig de enkelte staters kontrol. trol.
Silva Domingos the draft amendments submitted by Mr Wijsenbeek of the Liberal and Democratic Reformist Group and some draft amendments submitted by Members from other groups.
Til slut vil jeg sige, at vi generelt set hælder til Kom missionens forslag, men har visse forbehold til ændringsforslagene stillet af transportudvalget.
The documents that we are discussing set out to rectify this deficiency, and draw the attention of the Community's institutions to the importance of having such a set of rules.
Vi stemmer også for ændringsforslag stillet af hr. Wijsenbeek fra den liberale og demokratiske gruppe og visse andre ændringsforslag stillet af medlemmer fra andre grupper.
This document was long awaited, so much so that latterly the situation of the fleets of Member States has got progressively worse, and, from 1980 onwards the tonnage of ships flying Community flags has fallen by a quarter.
Men denne gang drejer det sig specielt om transport ad søvejen.
This time, however, we are discussing maritime transport in particular.
Uden på nogen måde at undervurdere problemets helhed eller rigtig heden af alt det, der er sagt om værfterne, rederne og den sociale beskyttelse mv., er der alligevel et særligt punkt, som jeg gerne vil fremhæve.
Without underestimating all the various aspects of the problem, or doubting the truth on all that has been said about shipyards, shipowners, company protection, etc., there is however one point to which I want to draw special attention.
Nemlig det, der foregår inden for Fællesskabet, ja endog inden for vis se medlemsstater.
It refers to what is going on in the Com munity, and even within certain Member States.
Kommissionens dokument forekommer os dog temmelig fragmentarisk; det gør kun lidt ud af krisens aspekter, den alvorlige situation for Fællesskabets handelsflåde, de fundamentale ændringer i det inter nationale handelssamkvem og krisen i Fællesskabets industri på sådanne områder som værtindustri og jern- og stålindustri.
Too little is said about the aspects of the crisis, the gravity of the situation of the Community fleet, the fundamental changes that are taking place in world trade, and the crisis in Com munity industry, in sectors such as shipbuilding and iron and steel.
Kommissionen synes kun at have fæstet sig ved transporter til lave priser og ved anvendelsen af doktrinen om fri udveksling, aspekter, som utvivlsomt er vigtige, som også traktaten tager stilling til, og som fortjener en grundig overvejelse, men — vi gentager det — vi havde håbet på et mere omfattende og detaljeret dokument.
The Commission seems to have dwelt only on low-cost transport and the application of the doctrine of free trade, which are certainly important aspects provided for by the Treaty and ones that deserve deep consideration but — we say again — we would have hoped for a document covering more aspects and doing so in greater detail.
Jeg vil gerne for mit eget vedkommende bekræfte, at vi må frem til virkelig fri præstation af tjenesteydelser i forbindelse med transport ad søvejen.
I want, from my own personal point of view, to re affirm that it is essential that we achieve free provision of maritime transport services.
Randområderne og i særdeleshed øerne er for størstedelens vedkommende underkastet monopoler og statsmonopoler og må finde sig i utålelige forhold.
Indeed, in the remoter regions, and more particularly, the islands, which are generally subject to monopolies — State or otherwise — an intolerable situation is developing.
Jeg ved hvad jeg taler om, da jeg er hjemmehørende på en ø, hvor et enkelt rederi har monopol på øens betjening.
I know what I am talking about: I live on an island where a single shipping company holds a monopoly of routes.
Hvis man i august vil hjem og have sin vogn med, må man reservere plads i januar; det viser, at det selskab, der har monopolet, gennemtvinger sin lov, sine tariffer og sin fartplan, samtidig med at det modtager kolossale statstilskud for en offentlig tjeneste, som det ikke yder.
To get home, during August, with a car, I have to reserve a place in January. In other words, a monopoly-holding company sets its own rules, rates and timetables, and makes greater profits from a so-called public service which it fails to provide, and with huge State subsidies which last year amounted to — now, listen carefully
Med andere ord har et selskab ved navn Société nationale corse méditerranéenne (SNCM) alene for min lille ø med 240 000 indbyggere modtaget 620 millioner francs i fjor uden dog at sikre en ordentlig forbindelse mellem øen og det hovedland, som vi tilhører.
In my little island, with its 240 000 inhabitants, a company called SNCM (Société nationale corse méditerranénne) which monopolizes communications, last year received 62 m francs and yet is incapable of providing a proper link between the State and the country we belong to.
Når jeg giver dette eksempel, er det ikke fordi det en enestående, men fordi der inden for andre dele af Fællesskabet findes ø — og randområder, der for størstedelens vedkom mende ligger under for lignende monopoler, der hæmmer deres udvikling, hvilket, som vi har konstateret det i forbindelse med EFRU, gør, at disse regio ner stilles dårligt, er underudviklede og vedbliver at være det. Det er mit ønske, at der må blive gjort en ende på denne situation.
The example I am giving is not unique, there are other regions of the Community in which the majority of islands and remoter regions are subject to monopolies which limit their expansion, with the effect, as seen in relation to the ERDF, that they are disadvantaged, underdeveloped and are going to stay that way.
Buttafuoco (DR). — (IT) Hr. formand, ærede kolleger, søtransporterne udgør et af de mest omfattende og betydningsfulde industrielle områder, når man tænker på, hvad de indbefatter i retning af beskæftigelse, samfundsanliggender og miljømæssige, økologiske og økonomiske problemer.
We should like to recall that the majority of States that carry on maritime transport — the United States, for example — take an interest in cabotage, cargo reserves, bilateral trading agreements and finance for construction and management: in other words, they provide support.
Til forskel fra landevejstransporterne, som udføres inden for hver enkelt medlemsstat, og som derfor let lader sig regulere og kontrollere, foregår søtransporterne på verdensplan og er derfor underkastet særlige
Mr Buttafuoco (DR). — (IT) Mr President, ladies and gentlemen, maritime transport constitutes one of the largest and most important industrial sectors if we consider its implications in terms of employment, social affairs and environmental, ecological and economic problems.
Ikke desto mindre betragter vi dette Memorandum som et første skridt i retning af en fælles politik på dette område, og til trods for de mangler, vi har påpeget, finder vi, at det dokument, der her forelægges os, er et vidnesbyrd om god vilje.
We consider, however, that the Memorandum is a first step forward towards a common policy for the sector, and we consider that the document before us, despite the deficiencies that we have pointed out, represents an exercise in goodwill.
Vi håber på en aktiv indsats fra medlemsstaternes side i retning af at op trække de fremtidige linjer for søtransporterne og at samarbejde med alle de kræfter, der er involveret i denne sektor.
We hope for the active com mitment of Member States in redefining the future of maritime transport, and in collaborating with the bodies that are involved in the sector; we hope for the modernization of the Community fleet, through a common policy for European shipbuilding and a package of measures designed to combat the proliferation of flags of convenience.
Vi håber på en modernisering af fælles skabsflåden gennem en fælles politik for den euro pæiske værftindustri og en pakke foranstaltninger med henblik på bekæmpelse af den omsiggribende brug af bekvemmelighedsflag.
Unlike road transport, which operates within every Member State and to which regulations and controls can easily be applied, maritime transport operates on a worldwide scale, and is as a result subject to special regulations that are difficult to monitor by individual States.
Van der Waal (NI). — (NL) Hr. formand, det synes mig ikke nødvendigt under denne debat endnu en gang at bevise, at EFs andel af verdensskibsfarten i foruroligende grad er mindsket i de seneste femten år.
Van der Waal reduction of marine pollution and increased port inspections.
Herom foreligger informationen til overflod, bl.a. i beslutningsforslaget og begrundelsen i Anastassopou-los-betænkningen.
We consider the latter to be a good way of taking action against ships which take advantage of the possibility of open registration to evade international regulations in the technical and social sphere.
Denne sidste betragter vi samtidig som et godt instrument til at træde op imod skibe, der angriber den åbne registreringsmulighed for på det tekniske og sociale område at unddrage sig internationale bestemmelser.
The draft resolution and the explanatory section of the Anastassopoulos report deal with the subject very fully.
Det presserende spørgsmål, som vi nu står overfor, er, hvordan vi kan standse denne tilbagegang.
The urgent question which now faces us is what we can do to halt this regression.
Vi tænker i særdeleshed på følgerne for fællesskabsflåden af de protektionistiske og prisødelæggende foranstaltninger fra statshandelslande, nye søfartslande og hurtigt opståede rederier, som forsøger at styrke deres position i den internationale søfart.
Let us remember especially the consequences for the Community fleet of the protectionist and price-cutting measures taken by the Statetrading countries, the new maritime nations and newly emergent fleets, all of which are seeking to strengthen their positions in the international shipping market.
Hr. formand, sammenfattende : vi er af den opfattelse, at med en defensiv politik, som tager sigte på bevarelsen af fri adgang til markedet, kan EØF-flå-dens konkurrencemæssige stilling styrkes.
To sum up, Mr President, in our opinion the competi tive position of the EEC fleet can be strengthened by means of a defensive policy directed towards main taining free access to the market.
For den europæiske erhvervsdrivende skabes dermed det klima, hvori han med sin besætnings kvalitet, en moderne virksomhedsledelse og tilpassede besætningsstyrker, med sin tjenesteydelses kvalitet kan konkurrere på verdensmarkedet.
This creates a climate in which European undertakings can compete in world markets on the strength of the quality of their crews, modern management and proper manning levels, as well as the quality of the service which they pro vide.
Efter vor opfattelse vil her med fænomenet sejlads under fremmed flag være imødegået på den mest effektive måde og vil samtidig beskæftigelsen på længere sigt være bedst tjent.
We believe this to be the most effective way of combatting flagging out and serving the longterm interests of employment.
Visser (S). — (NL) Hr. formand, det går ikke godt med den europæisk søtransport.
Mr Visser (S). — (NL) Mr President, European ship ping is in a sorry state.
Forværringen af handelsflådens position i Fællesskabet fortsætter bare. Således er de samlede EF-handelsflåders andel i verdenstonnagen for øjeblikket dalet til under de 21%.
The position of the merchant fleet in the Community continues to deteriorate — at the present time the entire Community merchant fleet's share of world tonnage has fallen to less than 21%.
Siden 1980 er størrelsen af Fællesskabets han delsflåde gået tilbage med 20%, næsten 15% af skibe ne er lagt op, og der er frygt for, at i løbet af to år vil mindre end 60% af kapaciteten i linjefartssektoren blive benyttet.
Since 1980 the size of the Community fleet has diminished by 20%, approximately 15% of ships are laid, up and it is feared that within two years less than 60% of capacity will be used.
Men samtidig har Østblokken og nogle andre lande, navnlig Taiwan, i betydelig grad forøget deres andel.
But at the same time the Eastern bloc and some other countries, notably Taiwan, have increased their shares considerably.
På denne baggrund anser vi den anden betænkning fra transportudvalget om søtransporten for at være et tilbageskridt.
We are convinced that the proposals made by the European Commission in response to this problem represent a significant first stage.
Heri indskydes nemlig muligheden for en grad af offensiv beskyttelse af EF-flåden.
In view of the com mercial orientation of the free market in which inter national shipping operates, the Commission has rightly taken as its starting point the principle of free access to the market under conditions of fair competition.
Efter vores fornemmelse er den fare ikke indbildt, at som følge af en sådan opstilling trænges fællesskabsflåden stadig yderligere tilbage til sejlruter fra og til Euro pa.
In this context the Commission has made defensive pro posals for combatting effectively the obstacles created by the protectionism of third countries and unfair pricing practices on the part of certain fleets.
Ændringsforslag, som tager sigte på at dreje denne tendens tilbage, vil vi derfor også støtte.
It is very significant that these proposals provide for EEC coun tries to take coordinated joint action.
Kommissionens memorandum kommer derfor rigtig nok i rette tid og må vurderes som et første skridt.
The Commission's memorandum comes at a good time therefore and is to be welcomed as a first step.
Desværre viser det imidlertid en række kraftige mangler.
Unfortunately it does have a number of defects.
Det er alt for defensivt af karakter, det er i for høj grad baseret på sanktioner og gengældelse.
It is far too defensive, with too much emphasis on penalties and rewards.
Disse vil på deres side sikkert igen fremkalde mod foranstaltninger fra lande uden for EF med den fare, at vi så kommer i endnu større elendighed.
There is no doubt that these in their turn will provoke retaliatory measures by countries outside the EC, with the risk that we shall then be even worse off.
Kommissionens forslag er også i for ringe grad støttende i forhold til handel og skibsfart.
In addition the Commission proposals offer too little support for trade and shipping.
Men hvad skulle så være kendetegnene ved en Fællesskabets skibsfartspolitik?
But what then should the main features of a Community shipping policy be?
Min gruppe er af den opfattelse, at Fællesskabets skibsfartspolitik bør være baderet på en aktiv strategi med følgende kendetegn.
In the opinion of my Group a Community shipping policy ought to be based on an active strategy with the following features.
Fællesskabet og medlemsstaterne bør spille aktivt ind i nye skibsfartsudviklinger, såsom ændring i karakteren og omfanget af verdenshandelsstrømmene, og bør også selv bringe nye handelsstrømme til udvikling.
As far as the six Commission proposals are concerned, we wish to underline the urgent nature of Regulation 1 on free access to cargoes and Amendment 6 on unfair pricing practices.
Det er endvidere tvingende nødvendigt med samar bejde og samordning i Fællesskabet.
It is regrettable that the Coun cil has still not reached a decision on this, because it has not been possible to reach agreement on other proposals in the same package.
Det gælder for medlemsstaterne, redenierne og skibsværfterne; EF må spille en aktiv rolle heri.
Naturally we too think it reasonable to expect the Community to be prepared to eliminate internal barriers alongside its external policy.
I princippet fremmer Fællesskabet ordningen med fri udveksling af tjene-
Nevertheless the question is whether in these areas of cabotage and the definition of national ship ping line, discussion should not in principle be subject to a time limit for finding concrete solutions so that a decision on Regulations 1 and 6 is not held up any longer.
Hvad angår de seks kommissionsforslag, vil vi i sær deleshed gerne pege på den presserende karakter af forordning I om den frie adgang til fragter og forordning VI om illoyal priskonkurrence.
The Community and the Member States should take an active part in the new developments in the shipping sector, such as the changes in the nature and extent of world trade flows, and should generate new trade themselves.
Det er beklage ligt, at Rådet stadig væk ingen afgørelse har truffet herom som følge af, at man ikke er nåer til enighed om andre emner fra pakken.
There is still a pressing need for cooperation and coordination in the Community.
Naturligvis er også vi af den opfattelse, at man i forbindelse med en fælles politik udadtil må forvente, at Fællesskabet er rede til ligeledes at ophæve de indre hindringer.
That holds good for the Member States, the shipping lines and the shipbuilders; the EC must play an active role here.
Spørgsmålet er imidlertid, om man ikke på disse områder, nemlig inter transport og definitionen af den nationale skibs fartvirksomhed, skal nå frem til principaftaler med tidsgrænser for den konkrete udarbejdelse, således at en afgørelse med hensyn til forordningerne I og VI ikke længere sinkes.
In principle the Community supports a system of free dom to provide services, but on a basis of fair competi tion, applying the principle of reciprocity, with proper regulations in the social and technical fields in accord ance with the ILO and IMO conventions. The elimination of overcapacity and the modernization of the Member States' merchant fleets are also important.
Visser steydelser, dog på grundlag af ærlig konkurrence, an vendelse af princippet om gensidighed og god regelgivning såvel på det sociale område som på det tekniske område i overensstemmelse med ILO- og IMO-aftalerne.
Visser important paragraphs, such as those on support policy and cabotage, are in danger.
Af stor betydning er også sanering af over kapaciteten og modernisering af medlemsstaternes handelsflåde.
I call on the EPP to observe the agreements which were reached in the Committee on Transport.
Jeg finder det derfor også beskæmmende, at der så alligevel er stillet yderligere omkring 130 ændringsforslag.
I should like to compliment Mr Stewart particularly, as this is mainly his work and it is regrettable that the report does not bear his name.
Særlig opmærksomhed kræver udviklingslandenes stilling og anerkendelse af disse landes ret til en for holdsmæssig del i verdensvarestrømmene.
Particular attention should be given to the position of the developing countries and recognition of the right of those countries to a proportional share of international trade.
Af stor be tydning er også anerkendelsen af den store strategiske betydning af en godt udrustet handelsflåde i med lemsstaterne, såvel i handelspolitisk som i defensiv henseende, og en selvstændig skibsbygningsindustri for Fællesskabet spiller heri en væsentlig rolle.
It is also very important to recognize the stategic importance of a well-equipped merchant fleet in the Member States, for the sake of trade policy as well as defence, and a Community-based shipbuilding industry has a substantial part to play here.
End videre er det nødvendigt med en sammenhængende pakke af foranstaltninger, som fører dertil, at det at sejle under fremmed flag imødegås og formindskes i omfang.
A comprehensive package of measures is needed to combat and reduce flagging out.
Jeg konstaterer, at næsten alle tanker, som de oprindelig var udviklet af hr. Stewart, kan genfindes i betænkningen.
And now, if I check these basic points against the Commission's proposals, there are some striking omissions.
Jeg begrænser mig til hovedsagerne.
It is constructive and realistic.
I transportudvalget har man fundet et tilfredsstillende kompromis. Det ligger nu fast i denne betænkning.
In the interest of Community maritime transport my Group calls on the Commission and the Council to adopt this report.
Det er konstruktivt og realistisk.
The Commission's cabotage proposals arc not realistic.