natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I det lange løb vil en fælles transportpolitik, som skal skabe hjemmemarkedslignende betingelser, ikke kunne se bort fra også at regulere transportpriserne internt I medlemsstaterne.,
In the long term, however, a common transport policy, which would be aimed at bringing about conditions resembling those of an internal market, is not conceivable until the problem of transport rates among the Member States has been settled.
MÅL: Transportvirksomhedernes priser skal indgå i den fælles transportpolitik for at forhindre forskelsbehandling på grundlag af oprindelses- og bestemmelse sland og støttede tariffer, hvilket ville forstyrre det fælles marked for varer, og for at udelukke illoyal og ødelæggende konkurrence på transportmarkedet selv.
OBJECTIVES: The rates charged by transport undertakings must be covered by the common transport policy in order to prevent discrimination on the ground of country of origin and destination and in the form of support rates, which would lead to disturbances on the common goods market, and In order to eliminate unfair and ruinous competition in the transport market itself.
INTEGRATIONENS STADE: I årene fra 1953 til 1958 blev forskelsbehandlingen på grundlag af oprindelsesog bestemmelsesland samt de fleste støttede tariffer afskaffet for kul- og ståltransporternes vedkommende. de.
STATE OF INTEGRATION: As early as the years 1953 to 1958 discrimination based on country of origin and destination and most support rates for coal and steel transport were abolished.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE: EP har i sine principbetænkninger om transportpolitikken, og når det er blevet hørt af Rådet om forslag fra Kommissionen, altid og næsten med enstemmighed henvist til, at transporttarifferne kunne have den samme virkning som told, og at et fælles marked uden en fælles tarifpolitik inden for transportsektoren vil være utænkelig (EFT nr. C 161 af 20.6.1983 og EFT nr. C 293 af 13.12.1976).
ROLE OF EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its general reports on transport policy and when consulted by the Council on Commission proposals the EP has repeatedly stressed, with the support of a large majority, that transport rates can have the same effect as customs duties and that a common market is inconceivable without a common charging policy in the transport sector (OJ C 161, 20.6.1983 and OJ C 393, 13.12.1976).
Fjernelsen af tarifforskel le uden for kul- og stålsektoren skete til dels ved hjælp af forordning nr. 11/60, dels ved en »gentlemen's agreement« mellem medlemsstaternes jernbaner.
Tariff discrimination outside the coal and steel sector has been eliminated partly by Regulation No 11/60 and partly through a gentlemen's agreement between the railway authorities of Member States.
Efter lange forhandlinger blev der på for søgsbasis i 1977 indført et dobbelt system for hele den internationale transport ad landevej (forordning nr. 2831/77); mellem nogle medlemsstater er der nu fuld stændig frie tariffer i godstransporten ad landevej, og mellem andre medlemsstater er der et bilateralt for handlet gaffeltarifsystem, hvor Kommissionen indtager rollen som en slags voldgiftsret.
For international road transport as a whole a dual system was introduced, on an experimental basis, in 1977 after prolonged negotiations (Regulation No 2831/77): there is now complete freedom among several Member States in respect of rates for the carriage of goods by road and, among several others, a bilaterally negotiated system of bracket tariffs for which the Commission plays, as it were, the role of arbiter.
Et referenceprissystem blev indført med forordning nr. 3568/83 af 1.12.1983 (EFT nr. L 359 af 22.12.1983); medlemsstaterne bevarer dog muligheden for at anvende gaffeltariffer på grundlag af en tosidet aftale.
A decision was taken on a reference tariff system in the form of Regulation No 3568/83 of 1 December 1983 (OJ L 359, 22.12.1983), though the Member States retain the possibility of fixing bracket tariffs by bilateral decision.
Gyldighedsperioden af denne ord ning blev forlænget indtil den 31.12.1988, hvor et endel igt tarifsystem skal træde i kraft.
This system has been extended until 31 December 1988, after which date a definitive tariff system still to be adopted is to come into force.
Den 19.7.1982 vedtog Rådet en beslutning om prisdannelsen på international godstransport med jernbane (EFT nr. L 243 af 9.8.1982), som giver jernbanerne en vidtgående frihed til at fastsætte taksterne.
On 19 July 1982 the Council adopted a decision on the fixing of rates for the international carriage of goods by rail (OJ L 234, 1982) giving the railways a great deal of latitude in this respect.
Den 25.7.1983 vedtoges en anden beslutning om jern banernes kommercielle selvstændighed i driften af deres internationale person- og rejsegodsbefordring (EFT nr. L 237 af 26.8.1983).
On 25 July 1983 another decision was taken on the commercial independence of the railways in the management of their international passenger and luggage traffic (OJ L 237, 26.8.1983).
I en henstilling fra Rådet af 19.12.1984 opfordres de nationale jernbaner til at udbygge deres samarbejde med hensyn til den internationale person- og rejsegodsbefordring (EFT nr. L 333 af 21.12.1984).
A Council recommendation of 19 December 1984 urges the national railways to strengthen their cooperation in this field (OJ L 33, 21.12.1984).
PERSPEKTIVER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen har fremsat forslag til forordning KOM/ 87/584 om ændring af forordning (EØF) nr. 3568/83 om prisdannelsen for godstransport ad landevej mellem medlemsstaterne.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission has submitted a proposal for a regulation (COM(87) 584) amending Regulation (EEC) No 3568/83 on the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States.
Som nævnt foreslås det at forlænge gyldighedsperioden af den nævnte forordning indtil den 31.12.1988, medens man afventer Rådets udform ning af den endelige ordning om adgang til markedet for transport mellem medlemsstaterne.
As stated above, this regulation is to be extended until 31 December 1988, pending the adoption by the Council of the definitive system governing access to the intra-Community transport market. The Council is expected to make a final decision on tariff policy in
Det er planlagt, at Rådet inden 31.12.1988 træffer endelig afgørelse om prispolitikken for transporter mellem medlemsstater
STATE OF INTEGRATION: The Community has carried out surveys and bookkeeping returns in the Member States, in accordance with common criteria, on infrastructure costs.
Det har I mange betænkninger og beslutninger udtalt sig for, at der stilles fælles midler til rådighed til finansiering af trafikanlæg. læg.
The EP has taken a clear stand against any idea of carrying out in Europe the type of deregulation recently introduced in the air transport· sector in the USA.
MÅL: Et transportfællesmarked med hjemmemarkedslignende forhold kræver også en fælles Infrastruktur politik, som både omfatter samarbejde i forbindelse med medlemsstaternes planlægning og finansiering af infrastrukturen og et fælles system til fastsættelse af vejafgifter, som skal erlægges af dem, der benytter vejene.
In Parliament's view, the Community's special geographic and economic conditions militate against following the American example, although the EP recognizes and supports the measures adopted to make the rules on civil aviation more flexible and ensure more room for manoeuvre and commercial freedom for undertakings in this sector, so as to increase competitiveness and thereby improve the quality of the services provided.
I forbindelse med fastsættelse af vejafgiften skal det understreges, at EP i en betænkning (EFT nr. C 281 af 19.10.1987) forsvarede territorialprincippet som grund lag for fastsættelse af vejafgiften, et synspunkt som førte til, at Kommissionen fremsatte forslag KOM/ 87/716 (*HI/R/1b).
OBJECTIVES: There was thus a need to lay down the procedure for the application of the Treaty's provisions on competition, taking into account the special characteristics of the air transport sector, in particular the fact that international air transport was governed by a network of bilateral agreements between states and that these practices restricted competition and had a considerable impact on trade between the Member States.
INTEGRATIONENS STADE: Fællesskabet har efter fælles kriterier gennemført en undersøgelse og en opgørelse af omkostningerne I forbindelse med Infrastrukturen.
DEGREE OF INTEGRATION: On 14 December 1987, the Council adopted Regulation (EEC) No 3975/87 laying down the procedures for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector and Regulation (EEC) No 3976/87 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector (both published in OJ L 374, 31.12.1987).
Hvad planlægningen af infrastrukturen angår, er et allerede i 1966 indført høringssystem blevet væsentlig forbedret i 1978 og gennem oprettelsen af et infrastrukturudvalg blevet udvidet til en art fælles planlægningsinstrument.
The latter lists the exemptions which may be granted for certain types of agreement in the civil aviation sector, while the former lays down the procedure by which the Commission is to apply the rules on competition, the procedure for complaints, the ways in which relations between the Member States are to be conducted, investigating powers and the penalties which can be imposed.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Med disse meget små skridt med hensyn til en fælles Infrastrukturpolitik på transportområdet tilsidesættes Ikke den overordnede målsætning om at nå frem til en koordineret og samlet indsats Inden for planlægning og gennemførelse af de store vejprojekter på EF-plan på baggrund af en prioriteret handlingsplan udarbejdet i overensstemmelse med Fællesskabets samlede interesse.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission is currently considering the regulations providing for and defining the conditions for block exemptions for certain categories of agreements, decisions and concerted practices.
Kommissionen har med henblik på dette fremsat et forslag om ydelse af finansiel støtte i forbindelse med et program på mellemlang sigt - KOM/87/448 - , som endnu Ikke er vedtaget af Rådet, da det ikke har været muligt at samle det nødvendige flertal for dets vedta gelse.
An initial series of agreements covers joint operations, capacity sharing, revenue sharing, tariff consultations and timetable sharing at airports.
Det forventes dog, at ændringerne i Fællesskabets finansiering og de øgede finansielle midler kan løse op for Rådets problemer på dette område.
Other agreements deal with the provision of services during stop-overs. Lastly, provision is made for allowing agreements on computerized ticket reservation systems.
Ligeledes har Kommissionen forelagt et nyt program om investeringer i infrastrukturprojekter af fællesskab sinteresse i de kommende fem år, som med udgangspunkt i de ovenfor beskrevne principper er koncentreret om 12 prioriterede aktioner med henblik på at opnå Rådets godkendelse og dermed en tilstrækkelig fæl lesskabsfinansiering - KOM/88/340.
These regulations will remain in force only until 31 December 1991; by then the Commission must submit new proposals In line with the progress achieved towards the gradual liberalization of the sector. Moreover, not only the aforementioned legislative measures, but the entire 'air transport package', should be seen as a first step towards greater liberalization of this sector.
Hvad fastsættelsen af vejafgiften angår, må man deri se nøglen til enhver form for moderne transportpolitik, hvor konkurrence på basis af retfærdige omkostningsfaktorer skal danne forudsætningen for en rationel funktion og en høj effektivitetsgrad. Fællesskabet kan komme til at spille en afgørende rolle for moderniseringen af transportsektoren, hvis det skulle lykkes for det at løse dette problem, som hidtil ingen medlemsstat, og for øvrigt intet land i verden, har formået at løse på tilfredsstillende vis.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has adopted a large number of reports emphasizing the need for a common policy on air transport entailing, inter alia, greater freedom of competition for undertakings in this sector and superseding the tangle of bilateral and multilateral agreements between states, thereby improving the quality of the services provided.
KONKURRENCEREGLERNE
ACCESS TO THE MARKET year and 80 in the third.
RETSGRUNDLAG: Selv om afsnit IV I anden del af Traktaten ikke omfatter lufttransport (jf· art. 84, stk. 1), kan Rådet med kvalificeret flertal fastsætte passende bestemmelser for denne sektor (art. 84, stk. 2, i hen hold til formuleringen i Fællesakten).
LEGAL BASIS: From the text of Article 84(1) of the Treaty it could be concluded that the Council's obligations deriving from the title of the Treaty dealing with transport did not apply to air transport.
Domstolen stadfæstede på den anden side (sag nr. 167/73), at konkur rencereglerne er en del af Traktatens almindelige bestemmelser, der også gælder for lufttransport.
However, Article 84(2) of the new text resulting from the Single European Act constitutes a legal basis sufficient for taking action in this area, provided that the necessary qualified majority exists in the Council.
europæisk plan i lighed med den fornyligt påbegyndte deregulering inden for luftfartsektoren I USA.
Despite these exemptions, the new rules cover 20 hub airports and about 157 regional airports.
Fælles skabets geografiske og økonomiske særegenhed taler efter EP's opfattelse ikke for anvendelse af den amerikanske model, selv om det anerkender og støtter de vedtagne bestemmelser om mere fleksible regler for den civile luftfart, og at luftfartsselskaberne garanteres større manøvrefrihed, således at brugerne gennem den skærpede konkurrence får en bedre service.
OBJECTIVES: The main objectives are to increase flexibility and competition in the Community air transport system by relaxing the artificial constraints imposed upon the capacity which air carriers may provide and on their access to the market, on the assumption that greater liberalization of access to the market will lead to improved services for the public.
MÅL: Det gjaldt derfor om at fastsætte fremgangsmåden for anvendelse af konkurrencereglerne i Traktaten under hensyntagen til lufttransportsektorens særegne træk, hvor især den internationale lufttransport reguleredes af et net af bilaterale aftaler staterne imellem.
Exceptions are made for services between two main airports (except for Portugal and Ireland) and there is a requirement that this fifth freedom be exercised as an extension of an existing service from the airport of departure or as a preliminary to the return flight, while not leading to increases greater than 30% of the annual capacity of these routes.
Disse fremgangsmåder med en begrænsning af konkurrencen har en betydelig indflydelse på handelen mellem medlemsstaterne.
The Council has stated that this fifth freedom will be extended as from the second phase of the process, starting in 1990.
INTEGRATIONENS STADE: Den 14.12.1987 vedtog Rådet forordning 3975/87, der fastsætter fremgangsmåden for anvendelse af konkurrencereglerne på virksomheder I luftfartsektoren, og forordning 3976/87 om anvendelse af Traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftransportsektoren (begge offentliggjort i EFT nr. L 374 af 31.12.1987).
DEGREE OF INTEGRATION: In 1983 the Council adopted Directive 83/416/EEC (OJ L 237, 26.8.1983) concerning the authorization of scheduled interregional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States, which was subsequently updated, on account of the accession to the Community of Portugal and Spain, by Directive 82/216/EEC (OJ L 152, 6.6.1986).
Sidstnævnte forordning fastlægger, hvilke kategorier af aftaler inden for den civile luftfart sektor der kan indrømmes fritagelser fra reglerne, hvorimod den førstnævnte forordning fastlægger frem gangsmåden for anvendelse af konkurrencereglerne og af reglerne for behandling af klager, samt hvorledes sagsbehandlingen finder sted i forbindelse med med lemsstaterne, og hvilke bøder der kan pålægges.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: A proposal amending Directive 83/416/EEC concerning the authorization of scheduled interregional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States is pending in the Council. Its main aim is to adapt the above directive to take account of the provisions of the air transport package of December 1987.
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Kommissionen arbejder i øjeblikket med forordningerne om fastsættelse af reglerne for gruppefritagelse for visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In the opinion it delivered on the various proposals making
En første række aftaler drejer sig om fælles planlægning, samordning af kapaciteten, indtægtsdeling, konsultationer om priser og lufthavnsfartplanskoordinering. Andre aftaler omfatter assistance under mellemlanding.
On 14 December 1987, as part of the 'air transport package', a Council decision (87/602/EEC - OJ L 374, 31.12.1987) was adopted on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air-service routes between Member States.
Endelig forventes det, at en aftale om edb-billetbestillingsanlæg også vil blive omfattet af disse regler.
The above legislation merely constitutes the first step in a transitional phase which is to last until June 1990, when the Council must consider revising it.
Det bør bemærkes, at disse forordninger kun vil være gældende til 31.12.1991, på hvilket tidspunkt Kommissionen skal fremsætte nye forslag i overensstemmelse med de fremskridt, der er sket inden for den gradvise liberalisering af sektoren.
At the same time, the rules currently in force were the outcome of lengthy and difficult negotiations and the compromise achieved will, it is hoped, enable the transition period to be used by both the airline companies and airport infrastructure management bodies to make the structural changes needed.
Forøvrigt bør ikke blot disse retsakter, men hele den såkaldte luftfartspakke betragtes som et første skridt henimod en større liberalisering af sektoren.
Other measures would have to follow to take into account, for example, the large potential growth in European air traffic opened up by the liberalization process and the Community's responsibility to ensure that the increase in air traffic did not result in less flexibility or lower safety standards.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): EP har vedta get mange betænkninger, hvori betydningen af en fælles luftfartspolitik fremhæves, og hvor det bl.a. går ind for større konkurrencefrihed for virksomhederne i denne sektor med afskaffelse af det bilaterale og multilaterale aftalenet til følge og dermed en forbedring af de ydelser, brugerne får tilbudt.
In connection with the opening up of markets, the problem of safety in Community air transport is currently a key political issue for the EP, which has already adopted a long list of demands on this subject (OJ C 281, 19.10.1987).
Det kan især nævnes, at EP har udarbejdet to betænkninger i forbin delse med memorandum nr. 2 fra Kommissionen om civil luftfart og om den efterfølgende såkaldte luftfartspakke (EFT nr. C 262 af 14.10.1985 og EFT nr. C 345 af 21.12.1987).
Under the new rules, the number of flights and the size of aircraft will be freely decided by the companies on the basis of demand. Government intervention is allowed only if a national carrier's share falls below 45% of capacity in the first two years following the entry into force of the new rules, or 40% in the third year.
EP tog klart afstand fra en eventuel deregulering på
According to estimates based on current air traffic figures, the new rules will cover 30 routes in the first
RETSGRUNDLAG: Formuleringen af Traktatens art. 84, stk. 1, gør det muligt at drage den slutning, at Rådet I henhold til afsnittet om transport i Traktaten ikke er forpligtet til at beskæftige sig med luftfart. Art.
LEGAL BASIS: Here too, the legal basis is Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
På den anden side kan luftfartsselskaberne beflyve ruter mellem hovedlufthavne og regionale lufthavne, selv om der i en 3-års periode er indført forskellige undtagelser for græske, danske, italienske og spanske lufthavne.
OBJECTIVES: The main aim of tariff policy is to encourage air carriers to control costs, increase productivity and provide efficient services at attractive prices.
Bortset fra disse undtagelser omfatter de nye bestemmelser 20 hovedlufthavne og,cirka 157 regionale lufthavne.
The procedures for approving air fares must therefore be made less bureaucratic, in order to open up new opportunities for carriers to develop their markets by responding more effectively to consumer needs.
INTEGRATIONENS STADE: Rådet vedtog i 1983 direktiv 83/416/EØF (EFT nr. L 237 af 26.8.1983) om udstedelse af tilladelse til interregional ruteflyvning mellem medlemsstaterne til transport af passagerer, post og fragt.
— current reduced fares to be further reduced (about two thirds of current discount fares for flights between Member States could be reduced by between 10% and 20%);
Rådet erklærede, at en udvidelse af den femte frihed vil finde sted i anden fase i 1990.
— practically all reduced fares costing less than 45% of economy fares to be maintained and even unilaterally reduced by around 10%;
FREMTIDSUDSIGTER OG IGANGVÆRENDE ARBEJDE: Rådet drøfter i øjeblikket et forslag til ændring af direktiv 83/416/EØF om tilladelse til regional ruteflyvning med passagerer, post eller fragt mellem med lemsstaterne.
— airline companies to offer special fares (discount or deep discount) on off-peak flights, which are particularly popular with tourists.
Formålet hermed er en tilpasning af direktivet til pakken af foranstaltninger inden for civil luftfart fra december 1987.
It will be possible to offer these fares on flights between 10 a.m. and 4 p.m. and after 8 p.m. on routes with a minimum of 18 return flights a week.
Rådets beslutning 87/602/EØF (EFT nr. L 374 af 31.12.1987) blev vedtaget den 14.12.1987 som en integreret del af den såkaldte luftfartpakke.
Economy fares provide the point of reference for discount and deep discount fares.
Denne beslutning omhandler en deling af passagerkapaciteten mellem luftfartsselskaber ved ruteflyvning mellem med lemsstaterne samt luftfartsselskabers adgang til at deltage i ruteflyvning mellem medlemsstaterne.
Until now they have been subject to government veto and bilateral agreements between companies.
Der er endnu ikke fremsat forslag om en fuldstændig fri markedsadgang.
In future, each company will be free to set its own economy fares, subject to safeguards to prevent 'dumping' prices.
Det drejer sig kun om et første skridt i denne retning, der markerer begyndelsen på en overgangsperiode, der skal vare til juni 1990, på hvilket tidspunkt Rådet træffer afgørelse om en revision af denne beslutning.
Nevertheless, there will be increased competition, so that companies with lower costs can offer cheaper fares.
Beslutningen, der nu er trådt I kraft, var resultatet af lange og vanskelige forhandlinger, og forhåbentligt vil det opnåede kompromis gøre det muligt for enten luftfartsselskaberne eller de ansvarlige for infrastrukturanlæggene i lufthavnene at foretage de nødvendige strukturtilpasninger i løbet af overgangsperioden. angsperioden.
Companies will, however, have to obtain the approval of the aviation authorities of the Member State in question but this approval can only be refused if the proposed fare breaches the safeguard clauses.
EUROPA-PARLAMENTETS ROLLE (EP): EP henledte allerede i sin udtalelse om de forskellige forslag I pakken af foranstaltninger inden for civil luftfart (EFT nr. C 345 af 21.12.1987) opmærksomheden på, at disse retsakter kun udgjorde et grundlag for en fælles luft fartspolitik.
In cases of conflict, provision is made for a binding arbitration procedure.