natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Søfartskapitalen, som i 1983 nærmede sig de 10 mia dollars, er endnu i dag ganske betydelig, og denne kapital, som er en af de mest flydende, passerer i første række gennem de europæiske kredit- og bankinstitutioner og i anden række gennem de amerikanske.
The inflow of shipping capital, which was close on 10 billion dollars in 1983, is still appreciable today, and in the movement of shipping capital, the most liquid there is, European credit and banking institutions occupy first place with American institutions second.
I forsvarsmæssig sammenhæng har de »træfæstninger«, som så effektivt forsvarede oldtidens Athen mod den tids barbarer, bevaret deres betydning i dag.
And apart from this, in the defensive context, the 'wooden ramparts' which so effectively protected ancient Athens from the barbarians of those times still retain their importance intact today.
Men hvis der er et bredt sammenfald af synspunkter med hensyn til påvisningen af de væsentligste årsager til krisen, idet kun en af de implicerede parter, nemlig transportbrugerne, endnu tvivler på eksistensen af en krise og påstår, at vi dramatiserer situationen, og at Kommissionen overreagerer, er det samme imidlertid ikke tilfældet med hensyn til de løsninger, som foreslås.
But although there is a broad coincidence of view about the main reasons for the crisis — which only one of the interested parties, the charterers, disputing even that a crisis exists and claiming that we are dramatizing the problems and that the Commission is over reacting — the same does not apply with regard to the solutions being proposed.
Tværtimod.
Quite the opposite.
Der var stor uenighed i transportudvalget om behandlingsmetoderne. Og det store antal ændringsforslag, som blev stillet til den første be tænkning i maj, førte til, at forsamlingen henviste den til udvalget til udarbejdelse af en anden betænkning, uden at man hermed undgik et endnu større antal ændringsforslag.
Disagreements in the Committee on Transport about the means of effecting a cure were many, and the large number of amendments which were tabled to the first report in May led to its referral back to the committee by the plenary and to the drafting of the second report, still without avoiding an even larger number of amendments.
Jeg var nødt til at rette en appel til forsamlingen, førend man tag adskillige af disse ændringsforslag tilbage, og jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke de medlemmer, som imødekom min appel.
I was forced to make appeals for many of these amendments to be withdrawn, and from this platform I should like to thank those of my colleagues who heeded my pleas.
De elementer, som er indeholdt i ovennævnte parametre, har knyttet søfartens funktion og rolle uløseligt sammen med skibsbygning, havne, banker, skibsforsikring og sikkerhed på havet samt forebyggelse af forurening.
The figures cited for these parameters inextricably link the functional role of shipping with the shipyards, the ports, the banks, shipping insurance and maritime safety such as the prevention of pollution.
Det er faktorer, som burde indplaceres i en samlet søfartspolitik.
A comprehensive policy on shipping must accomodate these elements.
Det har også været Europa-Parlamentets faste standpunkt.
This has been the European Parliament's enduring view.
Men Kommissionen ignorerer dem i sin tredje meddelelse og fastsætter en meget snæver fortolkning af » søfartshandel «.
However, in its Memorandum No 3 the Commission ignores them and adopts a very narrow interpretation of the term 'merchant shipping'.
Vi er endnu en gang uenige med den.
We shall beg to differ with it again.
Uenigheden i udvalget skabte også problemer for det britiske Labourmedlem, hr. Kenneth Stewart, som oprindeligt var udpeget som ordfører, men som følte det som sin pligt at trække sig tilbage, da et flertal af transportudvalget i april ikke var enigt i visse af hans forslag.
The disagreements also created difficulties for the British Labour colleague, Mr Kenneth Stewart, who was the original appointment as rapporteur and who considered it his duty to resign when the majority in the Committee on Transport came out against certain of his proposals in April.
I egenskab af udvalgets formand, som blev bedt om at efterfølge ham i hvervet som ordfører, vil jeg forsikre ham om, at mine kolleger og jeg på trods af uenigheden værdsatte hans arbejde og indsats.
As the chairman of the com mittee, called on to succeed him as rapporteur, I should like to assure him that regardless of any dis agreements, my colleagues and I appreciated his hard work and endeavours.
Under disse omstændigheder kan vi vanskeligt be tragte meddelelsen som et samlet forslag til udformningen af en fælles søfartspolitik. Forslagene til fire forordninger, en beslutning og et direktiv kunne vurderes som et første skridt i denne retning.
Under these circumstances it would be difficult for us to regard the memorandum as a comprehensive pro posal for the shaping of a common shipping policy.
Men et utilstrækkeligt skridt, som fremkalder mange spørgsmål. Krisen har sat sit stempel på Kommissionens forslag.
But it is an inadequate step, which raises many questions.
Transportudvalget arbejdede intenst med problemer ne i de 18 måneder, vi havde Kommissionens tredje meddelelse under behandling.
During the 18 months it spent working through the Commission's third memorandum the Committee on Transport engaged in a great deal of heartsearching.
Hvorledes reagerer man mest effektivt på de andres protektionisme?
How does one effectively counter the protectionism of others?
Det var det centrale spørgsmål, vi skulle forsøge at svare på, og svaret var alt andet end let.
This was the central question we had to address ourselves to, and the answer was by no means easy.
Hvilke fordele de end indebærer, kan man dårligt hævde, at linje konferencerne fungerer i overensstemmelse med de principper om fri og lige konkurrence, som traktaten har fastsat for Fællesskabet.
Regard less of the advantages they secure, one would naturally be hard put to claim that the operation of the scheduled services can be reconciled with the principles of free and fair competition which the Treaty ordains for the Community.
je til forståelse af de andres problemer.
Just so long as there is political will and a greater willingness to understand the problems of others.
Det er på tide, at vi omsætter de store ord, som vi er så vant til i Fællesskabet, i store handlinger.
From the great talk which we make such a habit of in this Community, it is time to move on to great deeds.
Den krise, som har ramt og rammer fællesskabssøfarten så hårdt, må ikke trække længere ud. Nu er handlingens time kom met.
The crisis which has so afflicted and still is afflicting the Community's shipping cannot be allowed to go on any longer.
Men kunne vi ignorere de faktiske omstændigheder i forbindelse med handelsflådernes virke i mange af Fællesskabets lande?
But could we close our eyes to a reality which is bound up with the existence of the merchant fleets of many of the countries of the Community?
Derfor gik transportudvalget ind på at fritage linjekonferencerne fra traktatens ar tikler; men på den betingelse, at de blev holdt åbne for konkurrence, og at de ikke misbruger deres dominerende stilling.
For this reason the Committee on Transport has accepted that the scheduled service operators should be exempt from the articles of the Treaty with the proviso that they remain open to competition and do not abuse their dominant position.
Turner (ED), ordfører for udtalelsen fra udvalget om retlige anliggender og borgernes rettigheder. — (EN) Hr. formand, jeg afgiver en udtalelse på vegne af udvalget om retlige anliggender og borgernes rettigheder om ét aspekt af hr. Anastassopoulos' betænkning, nemlig forholdet mellem FNs kodeks for linjekonferencer og Rom-traktatens artikel 85 og 86.
Mr Turner (ED), draftsman of an opinion for the Com mittee on Legal Affairs and Citizens' Rights. — Mr President, I am giving the opinion of the Com mittee on Legal Affairs and Citizens' Rights on one aspect of Mr Anastassopoulos' report, and that is the relationship of the UN code on Liner Conferences to the Treaty of Rome, Articles 85 and 86.
Vi gav visse advarsler mod særlige aspekter af gruppefritagelsen, der måske bør undersøges nærmere.
It considered that the flag-flying criterion should be interchangeable with the criterion of estab lishment, with Articles 55-58 of the Treaty being supplemented by this provision.
Det afhænger fuldstændig af, hvordan Kommissionen udfører sine kontrolopgaver i forbindelse med gruppefritagelserne, og Parlamentet bør hvert år holde øje med den årlige konkurrenceberetning for at sikre, at vi bliver fuldstændig informeret om, hvad den gør.
And it considered that cabotage restrictions should continue to be permitted for reasons connected with national security or for the retention of links between the continental territory of Member States and their islands.
Et andet særdeles vanskeligt problem, som vi måtte tage stilling til, hang sammen med anvendelsen af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser også inden for dampskbsfart.
It is recommended that the removal of restrictions should be subject to the principle of a Community li cence system or to bilateral agreements, on the basis of reciprocity.
Inden for dette spørgsmål indtog transportudvalget ved en flertalsbeslutning et andet standpunkt end Kommissionens. Det betragte de flag-kriteriet som et alternativ til hjemsteds-kriteriet, hvilket indebærer, at traktatens artikel 55-58 suppleres med denne bestemmelse.
The committee considered this and concluded that the marriage proposed between those two regulations is satisfactory and that the block exemption method is the proper way of going about it.
Og det besluttede, at man burde tillade opretholdelsen af kystfarten under visse omstændigheder, for eksempel af nationale sikkerhedshensyn eller med henblik på uforstyrret fortsat virksomhed mellem øerne og fastlandet.
It all depends on how the Commission carries out its policing duties under the block exemptions, and Parliament must annually watch the annual report on competition to make sure that we are informed exactly of what they are doing.
Det foreslår, at begrænsningerne fjernes i henhold til princippet om fællesskabstilladelser eller bilaterale af taler, på grundlag af gensidighedsprincippet.
Other amendments approved by the majority in the Committee on Transport alter the Commission's pro posals on a host of other points as well, but time does not permit me to expand further on these today.
Hr. formand, må jeg rette en appel til ordføreren, hr. Anastassopoulos, vedrørende et specifikt punkt. Det er følgende.
Mr President, may I make an appeal to the rapporteur, Mr Anastassopoulos, on one specific point.
I hans ændringsforslag nr. 25 til forordningen anføres retsgrundlaget ikke blot som artikel 87, men også 84.
His Amendment No 25 to the particular regulation gives the legal base not only as Article 87 but also Article 84.
Udvalget om retlige anliggender og borgernes rettigheder har to gange underrettet Parlamentet om, at det er ukorrekt.
Now the Committee on Legal Affairs and Citizens' Rights has twice advised Parliament that that is incorrect.
Jeg opfordrer ham derfor til at fjerne det ændringsforslag og også punkt 41 i betænkningen, hvori artikel 84 anføres.
I therefore urge him to remove that amendment and also paragraph 41 of his report which brings in Article 84.
Domstolen har fire gange truffet afgørelse om, at artikel 84 ikke er relevant: i sag nr. 156/77, 167/77 og 209213/84.
The European Court of Justice has four times decided that Article 84 is not appropriate: in Cases Nos 156/77, 167/77 and 209 to 213/ 84.
Jeg vil begrænse mig til at fremhæve transportudvalgets banebrydende forslag om en politik for ophugning af skibe og bygning af nye, hvormed vi i samråd med de andre skibsbygningsnationer kan imødegå problemet med overkapacitet, om en europæisk havnepolitik og om oprettelsen af et europæisk institut for sikkerhed til søs.
The problem confronting the Community's shipping in the world context is enormous, but the Committee on Transport feels that it can be tackled provided that the efforts undertaken by the Council and the Commission match up to the scale of the challenge that the shipping of the Community is faced with. It is a challenge that no one member coun
Udover at artikel 84 juridisk set er ukorrekt, er kendsgerningen den, at artiklen ikke er hensigtsmæssig for Parlamentet, da den giver Rådet mulighed for at handle uden Parlamentet og uden et forslag fra Kommissionen i visse tilfælde og ved hjælp af veto.
Now apart from the legal impropriety of it, the fact of the matter is that Article 84 is not good for Parliament because it allows the Council to act without Parliament and without a proposal from the Commission in certain cases and by veto.
Det er rigtigt, at den fælles akt nedsætter risikoen for dette, men alligevel giver henvisningen til artikel 75, stk. 3, stadig artikel 84 en vis kraft, hvis den bibeholdes.
It is true that the Single Act reduces the danger of this but, nonetheless, the refer-
Stewart nerel skibsfartspolitik i Fællesskabet med vægt på fællesskabsinteressen.
Turner enee to Article 75(3) still gives some power to Article 84 if it is kept in.
Væsentlige faktorer, der har medvirket til tilbagegangen for vore søfartsflåder og skabt massearbejdsløshed blandt vore søfarende. rende.
These are major factors which have helped to bring about the decline of our maritime fleets and created mass unemployment amongst our seafarers.
En søfartspolitik i Det europæiske Fællesskab bør være rettet mod at sikre, at medlemsstaterne har levedygtige handelsflåder, der beskæftiger europæiske søfolk, tilvejebringer økonomiske tjenesteydelser til europæiske fabrikanter og forbrugere, kunder til euro pæiske skibsbyggere og udenlandske indtægter til de europæiske finanskasser.
Mr Stewart (S). — Mr President, I spent over twelve months as rapporteur for this report and then resigned as such because the report sent to Parliament at the last partsession was full of inconsistencies.
Jeg søgte i min betænkning en pragmatisk strategi for Fællesskabets problemer, at bringe balance i den na tionale interesse og Fælleskabets interesse, at give skibsrederne og Fællesskabets søfolk rettigheder og sørge for beskyttelse mod ikke-hjemmehørende ved aftale om forhandling.
A maritime policy of the European Community must be directed towards ensuring that Member States have viable merchant fleets employing European seafarers and providing economic services to European manufacturers and consumers, custom for European ship builders and foreign earnings for European exchequers.
Skibe under bekvemmelighedsflag tegner sig nu for 28-30% af verdenstonnagen.
Our open registry shipping now accounts for 28-30% of world tonnage.
Hvorfor en så dramatisk stigning?
Why such a dramatic increase?
Hvem gavner den?
Who benefits?
Så absolut ikke de søfarende eller forbrugerne.
Certainly not the seafarer or the consumer.
I Fællesskabet er der en re kordstor arbejdsløshed bland sømænd, hvilket hovedsagelig skyldes bekvemmelighedsflag.
Within the Community there are record levels of unemployment amongst its seamen, mostly attributable to flags of convenience.
Hvordan klarer de ikke-hjemmehørende sømænd sig, når de sejler under bekvemmelighedsflag? Faktisk meget dårligt.
How do nondomiciled sea men fare while sailing under FOC?
Manglende lønudbetalinger, underbetaling uden kompensation sammen med meget ofte forfærdende levevilkår, der er blevet en livsomstændighed for mange tusinder sømænd fra den tredje verden.
Non-payment of wages, under-payments without any redress, coupled with very often appalling living con ditions which have become a fact of life for many thousands of Third World seafarers.
Skibe under bekvemmelighedsflag har en lidet misundelsesværdig rekord, idet de har det største antal skibsulykker, kan opvise den værste miljøforurening og det største antal skader på de søfarende.
Flags of convenience ships have an unenviable record of the highest number of shipping casualties, the worst record of environmental pollution and the highest number of injuries to seafarers.
Derudover er medlemsstaterne tynget af arbejdsløshedsunderstøttelse og mistede skatteindtægter.
In addition, Member States carry the burden of unemployment benefits and lost tax revenue.
Fundamentet for viden og erfaring på skibsfartsområdet, der er af så afgørende betydning for handelsnationer, er ubønhørligt ved at skride væk.
The bedrock of shipping knowledge and experience so vital for trading nations is inexorably slipping away.
I Kommissionens memorandum antages det, at det frie markeds princip på en eller anden måde vil bringe balance i alle de faktorer og på en eller anden mystisk måde skabe ligevægt.
The Commission's memorandum assumes that the free market approach will somehow balance all these factors and in some mysterious way produce equilibrium.
Det er et fuldstændig ulogisk ræsonnement.
That is totally illogical reasoning.
Det anslås, at 35% af verdens handelen allerede er underlagt en eller anden form for toldregulering.
It is estimated that 35% of world trade is already subject to some form of tariff control.
Har det gavnet forbrugeren eller har bekvemmelighedsflag nedbragt fragtomkostningerne? Nej!
Has the consumer benefited or have flags of convenience brought down the cost of freight? No!
Den øgede effektivitet på skibsfartsområdet betyder reducerede omkostninger.
Increased efficiency in the operation of shipping means reduced costs.
De vigende markeders hensyn sløse konkurrence har nedsat tarifferne til et minimum.
The cut-throat competitiveness of the depressed markets have reduced rates to minimum levels.
Bekvemmelighedsflagene har kun medvirket til at øge overforsyningen af skibe, der skader vor skibsbygningskapacitet og fylder vore verdenshavne med brugte, ustabile fartøjer.
Flags of convenience have only added to the over-supply of ships, damaging our shipbuilding capacity and filling the oceans of the world with unsafe secondhand vessels.
Hvad opnår en skibsreder ved bekvemmelighedsflag?
What does a shipowner gain from open registry or from flags of convenience?
Han betaler meget lidt eller ingen skat, har ikke noget ansvar for at uddanne besætningen og har derfor ingen udgifter.
He pays little or no tax and has no responsibility for training crews, therefore he has no costs.
Han betaler lavere lønninger, slipper for indblanding fra fagforeningernes side, slipper heldigt fra ustabile fartøjer og usikre arbejdsvilkår, undgår udgifter til social sikring — opfører sig i realiteten som en pirat fra det 18. århundrede uden tilhørsforhold til noget flag.
He pays lower wages, evades the effective constraints of trade unionism, gets away with unsafe ships and working conditions, avoids social security costs — in effect, acts like an 18th century pirate with no allegiance to any flag.
De forenede Stater, Indien, Japan, Sverige, Korea og Singapore, der alle er glødende tilhængere af filosofien om det frie marked, modtager omfattende støtte til deres skibsredere.
The United States, India, Japan, Sweden, Korea and Singapore, which are all ardent supporters of the free market philosophy, receive major support for their shipowners.
Dette vil ikke blive bragt til ophør på grund af Kommissionens dokument. Efter hånden som konkurrencen forstærkes, vil presset øges på de nationale regeringer for at få støtte.
This will not end because of the Commission document.
Kommissionen søger fuldkommen konkurrence gennem de såkaldt frie markeder.
The Commission seeks perfect competition through the so-called free markets.
De mest ivrige markedstilhængere vil altid søge skattemæssige, lovgivningsmæssige fordele til at lave nye forretninger og konsolidere den eksisterende handel.
The most avid marketeers will always seek fiscal and legislative advantage to gain new business and to consolidate existing trade.
Det er den virkelige verden, som vi lever i.
That is the real world we live in.
Det frihandelsprincip, som Kommissionen går ind for, afspejler ikke den verden.
The free trade approach favoured by the Commission does not reflect that world.
Hvis Europa ønsker at bevare en skibsindustri, må politikken des værre starte med erkendelsen af, at der ikke eksisterer noget frit marked inden for skibsfart.
Unfortunately, if Europe wants to maintain a shipping industry, policy must start with the recognition that a free market does not exist in shipping.
Der er omfattende statsindgreb gennem subsidier, lempede kreditbetingelser, skattemæssige foranstaltninger, lastreservering, handelsmæssige restriktioner og dominans fra nogle få betydelige rederiers side.
There is widespread governmental intervention through subsidies, easy credit terms, fiscal measures, cargo reservation, commercial restrictions and domination by a few major shipping companies.
Den grundlæggende filosofi i Kommissionens forslag er uhensigtsmæssig, indbyrdes modstridende og be hæftet med fejl.
The report of the Committee on Transport before this House should be supported in its present form — I stress, its present form.
De vil ikke standse den alvorlige til bagegang for Fællesskabets flåder, der nu er ved et kritisk punkt.
It contains a more realistic approach than the Commission document and is a compromise that can benefit all the variables.
I perioden 1980-1984 faldt De Tolvs bruttoregistertonnage med 26,4%.
It will provide the nucleus for a full, comprehensive maritime policy.
Kommissionen erkender ikke, at søtransport er snævert forbundet med sine brugerindustrier og andre områder som skibsbygning, stål, kul, havnepoliti, sikkerhed til søs og forurening.
It calls for urgent action on a scrap-and-build policy, halts to flagging out, action against flags of convenience, employment of seafarers in accord with
Den foreliggende betænkning fra transportudvalget bør støttes i sin nuværende form — jeg understreger i sin nuværende form.
The basic philosophy of the Commission's proposals is inappropriate, contradictory and flawed.
Den indeholder en mere realistisk strategi end Kommissionens dokument og er et kompromis, der kan være til gavn for alle variabler.
They will not halt the serious decline of the Community fleets which are now at crisis point.
FORSÆDE: HANS NORD og kystkontrol for at sætte en stopper for farlige laster og uddannelse af vore sømænd.
IN THE CHAIR: MR NORD the Treaty of Rome and ILO/IMO Conventions, port State control and coastal control to tackle hazardous cargoes and training of our seamen.
Formanden. — Jeg skal her afbryde forhandlingen; den vil blive fortsat i morgen.
President. — We shall now interrupt this debate which will be resumed tomorrow.
Hvis Parlamentet accepterer betænkningen i den nu værende form, vil det fremlægge en opskrift på en vellykket søfartspolitik — en politik, man kan bygge videre på.
If this House accepts the report in its present form, it will be putting forward a recipe for a successful ship­ping policy — one that can be built on.
Alt andet ville, hr. formand, være en ka tastrofe.
Anything else, Mr President, would be a disaster.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er anden del af spørgetiden (dok. B2-715/86).
President. — The next item is the second part of Question Time (Doc. Β 2-715/86).
Vi begynder med spørgsmål til Kommissionen.
We shall deal with questions to the Commission.
Spørgsmål nr. 53 af Marshall, overtaget af Cassidy (H-724/86):
Question No 53 by Mr Marshall has been taken over by Mr Cassidy (H-724/85):
Det andet punkt er, at min gruppe i meget høj grad beklager antallet af ændringsforslag, der er stillet under plenarmødet denne gang.
The second point is that my group deplores enor­mously the number of amendments that have been tabled in the plenary this time.
Vi har omkring 170 ændringsforslag, hvilket både er en skændsel og en pinlig situation for transportudvalget.
We have some 170 amendments which is a disgrace as well as an embar­rassment to the Committee on Transport.
Vi må ihærdigt forsøge ikke at gøre dette igen under et plenarmøde.
I think we must try very hard not to do this again in the plenary.