natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lad os komme ud af den onde cirkel, der består i nej til Europa, nulvækst og ingen beskæftigelse, ved at stemme for denne beslutning.
Let us break this vicious circle of no-Europe, no-growth and no-employment by voting in favour of this resolution.
Lad os vise de million vis af europæiske hjem, vore medborgere, at deres problemer ikke blot er blevet forstået af Europa, men at Europa også tager dem med i betragtning og påtager sig at løse disse problemer, Europa, vor eneste chance i fremtiden.
Let us demonstrate to millions of Euro pean households, to our fellow European citizens, that their problems are not merely understood but have been taken in charge by Europe, Europe our only chance for the future.
Théobald-Paoli (S). — (FR) Hr. formand, kære kolleger, jeg takker præsidiet for at have udvist forståelse for den hastende karakter af situationen inden for skibsbygningsindustrien.
The Commission should be in no doubt what unfair aids in so socially sensitive an area as shipbuilding do to the respect which people can hold for the Community itself.
Jeg konstaterer, at man overalt her i Forsamlingen er fuldstændig klar over denne situations alvor.
Since a shipyard will buy in up to threefifths of its production from outside, the devastating effect of a shipyard closure reaches far beyond that shipyard's own fences.
Det kriterium, der gælder for udvælgelsen af uopsættelige spørgsmål, er angsten, angsten hos dem, som risikerer deres liv i væbnede konflikter, hos dem, som er berøvet deres frihed, hos dem, som er ofre for enhver form for angreb på menneskenes frihedsrettigheder — undskyld, på menneskerettighederne.
For that reason, conviction that competition is fair will raise morale vastly and we await the Commission's assurance that it will act along the lines put down in my resolution and we will then do what we can, in our turn, to support the Commission itself.
Quin (S). — (EN) Også jeg er vældig glad for, at dette spørgsmål bliver behandlet som uopsætteligt, og jeg støtter fuldt ud alt, hvad min kollega, fru Théobald-Paoli, netop har sagt.
Miss Quin (S). — I too am very glad that urgency has been granted for this particular debate and I would very much support everything that my colleague Mrs Theobald Paoli has just said.
Som svar på et spørgsmål, jeg stillede i går, sagde Kommissionen, at der var tid nok til at behandle problemerne inden for denne industri, inden det næste direktiv om skibsbygning skal fremsættes.
In answer to a question of mine yesterday, the European Commission said that there was time before the next shipbuilding directive was due to be brought forward to consider the problems of this industry.
Jeg vil gerne understrege kraftigt over for Kommissionen, at der absolut ikke er masser af tid i betragtning af arten af den krise, industrien står overfor, og at vi er nødt til meget snart at fremsætte nye, positive forslag.
I would like to say to the Commission very strongly that there is not much time at all given the nature of the crisis facing the industry and that we need new positive proposals very, very soon indeed.
Tak, fordi De ikke har glemt angsten hos dem, som risikerer at miste deres arbejde.
Thank you for not forgetting the anguish of those who run the risk of losing their jobs.
Hele den europæiske skibsbygningsindustri befinder sig faktisk på afgrundens rand, hr. Fergusson.
The heavy shipbuilding industry in Europe, Mr Fergusson, is really on the edge of the abyss.
Hvis der ikke med øjeblikkelig virkning træffes foranstaltninger med henblik på en hurtig modernisering· af de europæiske rederiers flåder, vil vi inden længe blive vidner til sørgelig indskrumpning og uhyggeligt forfald i den europæiske flåde.
If immediate steps are not taken to modernize the European shipbuilding industry rapidly ' we shall witness the inexorable decline and obsolescence of the European merchant fleet.
I de sidste seks måneder er der ingen af Fællesskabets medlemslande, som har modtaget ordre fra et andet medlemsland.
For six months now no Member State of the Community has received an order from another Member State.
Der er altså praktisk talt ikke mere noget internt europæiske marked for skibsbygning.
So the domestic market for the Euro pean shipbuilding industry has virtually ceased to exist.
Skibsbygningsindustrien i Europa er inde i en drama tisk nedgangsperiode, og såvel produktionskapaciteten som beskæftigelsen er blevet halveret i EØF i perioden fra 1976 til 1981, og, som det allerede er blevet påpeget, mange skibsværfter i EØF ligger i de fattigste og mindst begunstigede områder i Europa.
Shipbuilding in Europe has suffered a dramatic decline and both production capacity and employ ment were halved in the EEC between 1976 and 1981 and, as has been pointed out, many EEC shipyards are in the poorest and most disadvantaged regions of Europe.
Skibsværfterne i EØF som helhed ligger i alvorlig grad under for skibsværfterne i Japan og det fjerne østen, og EØFs samlede produktion i år er faldet til 11 % af den samlede verdensproduktion i forhold til 17 % sidste år, og for de vesteuropæiske lande som helhed er der sket en nedgang fra 26 % af verdens produktionen til 16 %.
The EEC as a whole is losing out very dramatically to the yards in Japan and the Far East and production output this year in the EEC has been reduced from 17 % of world output last year to 11 % this year and for western European countries as a whole the reduction is from 26 % of world output to 16%.
Jeg vil gerne opfordre mine kolleger til at stemme for Théobald-Paoli-beslut-ningen, og jeg må sige til hr. Fergusson, at jeg synes, hans tekst er meget negativ, idet den kun lægger vægt på at få reduceret støtten inden for Europa og næsten helt undlader at behandle det virkelige problem, som er den konkurrence, vi i Europa som helhed er ude for fra det fjerne østens side.
I would urge colleagues to vote for the Théobald-Paoli text and I must say to Mr Fergusson that I find his own text very negative in its stress simply on reducing aid within Europe and not concentrating nearly enough on the real problem which is
Jeg vil i nær fremtid få lejlighed til at forelægge en mere fuldstændig betænkning for Parlamentet om skibsbygningsindustrien.
Faced with competition from other shipyards, in particular Far-Eastern ones, which are fighting implacably
Quin endelig med henblik på, at den overvejende del af Fællesskabets ordrer går til fælleskabs-værfter, ligesom det er lykkedes Japan at bevare sin egen skibsbygningsindustri gennem landets egne ordrer.
Quin tute dumping in the meaning of GATT regulations, but a situation which we will have to give some thought to in our own shipbuilding industry.
Det er præcis, hvad vi ønsker: en overlevelsesstrategi på lang sigt, som garanterer fremtiden for denne livsvigtige industri.
I do not believe his text does give much comfort to the shipyard workers of the various regions of Britain that he is concerned about.
Blumenfeld (PPE). — (DE) Vi har en europæisk værftskrise, som det ganske rigtigt allerede er blevet bemærket af mine kolleger og af forslagsstillerne.
The question is not ironing out competition within Europe, but safeguarding the future of the European shipbuilding industry in the world as a whole.
Jeg vil gerne gøre opmærksom på, at vi selvfølgelig lige så vel har nationale kriser — det være sig i Skotland, Belgien, Tyskland, Frankrig eller andetsteds i Fælles skabet.
Mr Blumenfeld (PPE). — (DE) As the previous speakers and the rapporteurs have quite rightly said, the European shipbuilding industry is facing a crisis and I should like to point out that the industry is obviously in just as much a state of crisis at national level — be it in Scotland, Belgium, Germany, France or elsewhere in the Community.
et forsøg på at få løst et internt markedsproblem, og det er derfor ikke tilstrækkelig omfattende, og derfor er der behov for den anden beslutning, som forsøger at løse problemerne i verden udenfor.
Mrs Ewing (DEP). — Mr President, may I say that I support both resolutions. I think Mr Fergusson's is really just an attempt to deal with an internal market problem, and does not go far enough, so we need the other resolution which is trying to deal with the outside world.
Vi ved, hvad vi står overfor med hensyn til konkurrencen på verdens markedet.
We know what we are up against in terms of world competition.
Sammen med en række politikere i Skotland blev jeg som eneste repræsentant for mit parti inviteret til at aflægge besøg i hr. Fergussons krise ramte område i Lower Clyde.
In common with many politicians in Scotland, I was invited as the sole repre sentative of my party to visit Mr Fergusson's disaster area in the Lower Clyde.
Blot for at se sagen i dens rette sammenhæng tror jeg ikke, at Fællesskabet kan tillade 40 % arbejdsløshed uden noget alternativ nogen steder i Fællesskabet.
Just to put it into context, I do not think the Community can allow a 40 % unemployment rate with no alternative in any part of the Community.
Hvis nogen skulle finde på at sige, at der i det foreliggende tilfælde er tale om arbejdere, der ikke går op i deres arbejde, vil jeg gerne fastslå, at værftet har præsteret udmærket arbejde med brug af den mest moderne teknologi, og det bør være ganske klart, at de forsinkelser, der opstod under udførelsen af deres seneste ordre, skyldtes, at konstruktørerne konstant foretog ændringer inden for den meget avancerede teknologi.
In case it should be suggested by anyone that there is a workforce here which is not dedicated, let me say that it has a good work record with the most modern technology, and let it be quite clear that any dely in meeting their recent order was due to the constant changing by designers of very advanced technology.
Denne byrde er simpelthen for tung for dette område.
The burden is simply too heavy for this area to bear.
Det er sikkert et af de værst ramte områder.
It must be one of the worst.
Der er måske andre områder, der er lige så alvorligt ramt, men i det mindste må dette område sidestilles med andre med hensyn til at vort Fællesskab ikke kan acceptere sådanne forhold.
There may be others hit as badly, but it must at least join those others in being something that this Community cannot tolerate.
Hvis vi vil forsøge at få hånd i hanke med disse ting, og appellerer til Kommissionen om på sin side ikke blot at få skabt den i lang tid påkrævede klarhed over tingene, men om at træde hjælpende til, så må man også undersøge de former for europæisk støtte, der gennem mange år på mangfoldig og undertiden over raskende generøs vis er blevet valgt.
If we want to try to get problems under control and call on the Commission not only to clarify the situation — it is high time this was done — but also to do something about it, we must also examine the Euro pean aids which have been granted for years now in various different ways and often on a remarkably generous scale.
Så stiller spørgsmålet sig: Hvordan ser det ud med GATT-reglerne?
And then there is the question of the , GATT regulations ?
Hvad er overhovedet foreneligt med fællesskabslov givningens bestemmelser?
To what extent are they compatible with our own Community regulations ?
Så må man støtte de værfter i Fællesskabet, der er og forbliver konkurrencedygtige, for at de kan klare sig i konkurrencen med skibsbygningsindustrierne i Asien og andre steder uden for Europa.
Then we must support the Community shipyards which are and will remain competitive, so that they can survive competition with countries in the Far East and else where outside Europe.
Derfor er uopsætteligheden uden videre givet, for vi ønsker, at der nu endelig sker noget.
First I shall look at the longterm question which Miss Quin raised : the world market place.
Vi har altid fået at vide, at en af fordelene ved Fællesskabet var, at vi ville være i stand til at skaffe vore borgere en rimelig andel i verdensmarkedet.
We were always told that one of the advantages of this Community was that in the world market place we would be able to get fair dealing for our citizens.
Men vi får ikke nogen rimelig andel.
We are not getting fair dealing.
Jeg er klar over, at hr. Blumenfeld henviste til antallet af timer pr. uge, men vi ved, at der ydes statsstøtte, og det er til dels årsagen til, at der har været en dramatisk stigning i det fjerne østens andel på markedet for skibsbygning.
I know Mr Blumenfeld referred to the number of hours per week, but we know that there are State subsidies, and that is partly why there has been the dramatic increase in the Far East's share of the shipbuilding market.
Vi bliver ikke retfærdigt behandlet, og det er vi nødt til at acceptere som en kendsgerning, og så optræde mere fast.
We are not being fairly treated and we have to accept that fact, and deal more toughly.
For det andet må vi på kortere sigt afskaffe urimelige støtteordninger, men jeg tror, tiden er inde til snarere at yde mere støtte til kriseramte områder.
Secondly, in the short term we must eliminate unfair aids, but I think this is the time for giving more aid to disaster areas.
Det er i vor interesse at få vore egne flåder bygget i vort eget fællesskab.
It is in our interests to have our own fleets built in our own Community.
Hvis medlemslandenes regeringer ikke er villige til at foretage sig noget eller ganske enkelt holder igen med deres aktivitet, sa må Kommissionen i egenskab af europæisk institution gribe ind.
There is no point in saying that Mr Fergusson's motion for a resolution, which we support, is too negative.
Kommissionen må i et vist tidsrum strukturere støtten til de europæiske værfter, og det med øjeblikkelig virkning. Denne støtte skal hjælpe ved overgangen, ved omstillingen.
If is an appeal to the Commission, which could have got this underway a long time ago — and I hope the Commission will understand this correctly.
Da vi ikke kan gå ind for closed shop- princippet, er der enkelte dele af den socialistiske gruppes beslutningsforslag, som vi ikke ser os i stand til at støtte.
In view of the tens of thousands of shipyard workers in Europe who are faced with the prospect of unemployment and have lost all hope, action should have been taken long ago.
Den europæiske skibsbygningsindustris konkurrencedygtighed må med alle midler støttes af Kommissionen.
This is therefore an urgent matter and we hope something will finally be done.
Vi deler bekymringen over situationen for skibsværfterne i hele Fællesskabet.
If the governments of the Member States are not prepared to make a sufficient effort, or indeed any effort at all, the Commission must step in in its capacity as a European Institution.
Vi er bekendt med arbejds løshedstallene; de problemer, det medfører for de berørte, kommunerne og regionerne, har vi ligeledes kendskab til.
However, if, as I might venture to point out, shipyard workers in Asia are putting in 60 hours a week, this 'does not consti
Ewing (DEP). — (EN) Hr. formand, jeg vil gerne bekræfte, at jeg vil støtte begge beslutninger. Efter min mening er Fergusson-beslutningen ikke andet end
Mr Narjes, Member of the Commission, — (DE) Mr President, I an very grateful to this House for making another request for urgency on the question of ship building following yesterday's Oral Question by Miss Quin, thereby giving us an opportunity of discussing this matter.
Narjes forslag i detaljer, da vi endnu ikke har afsluttet drøftelserne i Kommissionen, og det vil vare nogen tid endnu.
Obviously we will take account of all these points when we come to submit our proposals, which I cannot go into in detail now as the Commission needs more time to complete its work on them.
Til dem, der har bedt om at få klare oplysninger, vil jeg imidlertid gerne sige, at Kommissionen hver sjette måned offentliggør en opstilling over den støtte til skibsbygning og rederier, som vi er blevet underrettet om.
However, I should like to say for the benefit of those who have called for transparency that the Commission publishes a list of all aid to shipbuilding of which it has been notified every six months.
Det er altså kendt, hvad der officielt udbetales og meddeles.
Thus, all aid granted officially and notified to the Commission are made public.
I forbindelse med de øjeblikkelige forhold vil jeg gerne sige, at vi ikke må gøre os nogen illusioner om situationen på verdens- og fællesskabsplan.
However, we must have no illusions as regards the situation at world and Community level.
Vi har fra 1948/49 til 1980 — for at begynde med efterspørgselssiden — oplevet en nominel fyrredobling af verdenshandelen.
To start from the point of view of demand there was a nominal 40-fold increase in world trade between 1948/49 and 1980.
Denne fyrredobling af verdenshandelen har været fulgt af en tilsvarende vækst i skibsbygningsindustrien og søfarten.
This went hand in hand with a similar rate of growth in the shipbuilding and maritime transport sectors.
Gennem de sidste tre år har verdenshandelen været stagnerende, og man kan ikke forvente, at den igen vil nå de stormfulde vækstrater fra de forløbne årtier.
However, world trade has been stagnating for the last three years and it is unlikely to achieve the staggering growth rates of the previous decades again.
Dertil kommer, at de sidste tre, fire års nødforanstaltninger i Europa og i de oversøiske lande delvis har foruddiskonteret det fremtidige behov for fornyelser, og efterspørgslen vil — set på denne baggrund — heller ikke nyde godt af nogen særlig stor hjælp og yderligere impulser inden for en over skuelig fremtid.
This has meant a clear reduction in the demand for ship capacity, and on top of this the emergency measures of the last three or four years in Europe and elsewhere have to some extent anticipated the future need to find substitutes, which also means that there will be very little to boost demand in the foreseeable future.
Her findes der et område, som vi ikke rigtig har overblik over, og som væsentlig grad har bidraget til, at medlemslandene indtil nu, men forhåbentlig ikke i fremtiden, i Ministerrådet — i visse tilfælde i op til et år — har diskuteret, hvad Fællesskabets linje skal være.
There is a grey area which is one of the main leasons why the Member States have in the past taken up to a year in some cases to discuss in the Council of Ministers what line the Commission should adopt — and we hope this will not happen in the future.
Det er derfor ikke nok med begrundede, gode, forslag fra Kommissionen; der må fremfor alt være en rimelig chance for, at de kan vedtages af Ministerrådet.
It is not enough for the Commission simply to submit sound proposals, the main thing is getting them through the Council.
På udbudssiden vil jeg gerne henlede opmærksom heden på, at der for tiden stadig er lagt store mængder tonnage op, som altså til enhver tid kan mobiliseres og sættes i drift, hvis efterspørgslen efter skibsrum stiger.
As regards supply, I might point out that substantial capacities are at present laid up and could be used at any time should the demand increase.
I forbindelse med udbudssiden vil jeg også gerne henvise til, at skibet som transportsystem naturligvis har gennemgået en betydelig produktivitetsstigning, som også i fremtiden vil blive fortsat.
I would also point out in this connection that there has obviously been a substantial increase in productivity in this system of transport which will continue in the future.
Alt i alt er vi på dette punkt stillet over for en betydelig overskudskapacitet, som udgør et problem både på europæisk plan og på verdensplan.
All in all, there is clearly a problem of overcapacity not only in Europe but in the world as a whole.
Uanset detaljerne bør vi for det første være klar over, at støtte kan lette tilpasningsprocesser, at støtte kan tjene til at øge de bedst fungerende værfters konkurrenceevne; men støtte kan aldrig erstatte eller forhindre en tilpasningsproces. Dette ville være i modstrid med Fællesskabets generelle økonomiske politik.
Whatever the details turn out to be, what we should realize first of all is that aids can make the process of adaptation easier and help to make the most efficient shipyard more competitive, but can never replace or stand in the way of a process of adaptation as this would be in conflict with the general economic policy of the Community.
Dertil skal lægges de særlige forhold, der gælder for udviklingen af konkurrencesituationen.
Secondly, we will obviously make a distinction between the Community's domestic market and our world market.
Hvad skibsbygning angår, drejer det sig i reglen om en mellem teknologi, der som erfaringen har vist os, meget vel kan beherskes af mellemindkomstlandene.
However, the domestic market should not be confused with total protectionism — this would be getting completely the wrong end of the stick.
Vi har set en tilsvarende ændring af verdensmarkedsandelene til fordel for mellemindkomstlandene, fordi skibsbygning som bekendt er arbejdskraftintensiv, og fordi det derfor i længden kun vil være muligt for de europæiske værfter, som er særlig teknisk ydelses- og konkurrencedygtige eller kan udvikle sig dertil, at klare sig i kampen, i konkurrencen med værfterne i mellemindkomstlandene.
The concept of the domestic market is based on the principle that Europe has an identity of its own but should not turn into a completely protectionistic and — if you like — closed state as regards maritime transport.
Dette vil ikke være tilfældet for alle værfters vedkommende.
This would not only be out of keeping with our international commitments, but it would not be in our own interests either.
For det andet vil vi naturligvis holde Fællesskabets interne marked adskilt fra vort marked ude i verden.
Then there are the peculiarities as regards develop ments in competitivity.
Det interne marked må blot ikke blive et synonym for fuldstændig protektionisme. Dette ville være en fundamental misforståelse.
Generally speaking it is medium-level technology which is involved in ship building, which, as we have seen from experience, the emergent countries are perfectly able to cope with.
Ideen om et internt marked hviler på den hypotese, at Europa har sin egen identitet, men ikke må udvikle sig til en fuld stændig protektionistisk og — om De vil — lukket søfartsnation. Det ville være i uoverensstemmelse med vore internationale forpligtelser og også med vore interesser.
There is a corresponding shift in the shares of the market in favour of the emergent countries, since ship building is obviously wage intensive, and for this reason the only European shipyards which will be able to survive in the long term in competition with the shipyards of the emergent countries will be those which are particularly efficient and competitive from the technical point of view or can achieve this, which will not be all of them.
Tilbage bliver selvfølgelig den skæbne, som de værftsarbejdere og regioner vil lide, der berøres af denne strukturkrise.
There obviously remains the question of the state of the shipyard workers and regions which have been hit by this structural crisis.
Kommissionen vil gøre alt, hvad der står i dens magt for ved hjælp af midler fra social fonden, regionalfonden og anden strukturstøtte at bidrage til, at overgangs- og tilpasningsforanstaltningerne, for så vidt de er uundgåelige, og for så vidt det overhovedet er muligt inden for Fællesskabet, også støttes med fællesskabsmidler.
The Commission will do all it can to use the Social Fund, Regional Fund and other structural aids to ensure that the Committee plays its part in promoting transitional and adaptation measures insofar as they are unavoidable and to the extent that they are at all feasible in the Community.