natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet har fået kendskab til den rapport, der blev udarbejdet af rådgiverne for handel og teknisk samarbejde under Nederlandenes formandskab, og af hvis appellerende konklusioner det fremgår, at antallet af underernærede børn er i katastrofal stigning, samt at man bør overveje det hensigtsmæssige i en humanitær gestus. Har Rådet bestemt sig til at reagere positivt på disse konklusioner?
Why did the Council in its brief to the Commission on the renewal of the Multifibre Arrangement give no instructions on the inclusion of a clause on the non-usé of child labour in the textile industries of third countries, this being an ILO standard which I understood the Commission had decided to include in EEC arrangements with non-associated countries?
Rådet har opmærksomt fulgt udviklingen i fødevaresituationen i Sydøstasien, navnlig efter tilstrømningen til visse områder af befolkningsgrupper, der flygter fra krig eller naturkatastrofer.
The Council has just begun examination of the Commission proposal on the renewal of the Multifibre Arrangement, submitted to it on 15 April 1981.
Det ønsker at erindre om, at Fællesskabet både i 1979 og i 1980 til fordel for disse befolkningsgrupper medvirkede ved flere store aktioner og fortsat bidrager til gennemførelsen af nogle af disse.
All problems raised by the renewal of the Multifibre Arrangement, including that of working conditions in third countries, will be dealt with in the course of this examination.
En af de grundlæggende betingelser for sådanne aktioner er naturligvis, at man er sikker på, at den af Fællesskabet ydede hjælp når frem til modtagerne effektivt og i rette tid.
What is the Council's reaction to the recent statement by the Chairman of the European Monetary Committee concerning public issues of ECUs in the form of coinage and travellers' cheques?
Det har ikke altid været Fællesskabets overbevisning, at denne forudsætning generelt har været til stede hvad angår fødevarehjælpen til Vietnam.
It is not appropriate for the Council to comment on public statements made in a personal capacity such as that referred to by the honourable Member.
Kommissionen har ikke kunnet anvende den mulighed, der var åbnet i 1980-programmerne, for at yde hjælp til Vietnam og har ikke fundet det ønskeligt at stille forslag vedrørende dette land i 1981-programmerne, der for øjeblikket er forelagt Europa-Parlamentet til udtalelse.
The Council wishes to point out, however, that the way in which the ECU may be used and developed is currently being studied by the competent Community authorities. Any initiative in this connection can only be gradual and the fruit of careful consideration.
Spørgsmål nr. 66 af Calvez (H-123/81)
Question No 57, by Mrs Scrivener (H-67/81)
I februar 1980 blev der undertegnet en rammeaftale mellem EF og Norge.
A framework agreement was signed between the EEC and Norway in February 1980.
Nu i 1981 er der dog stadig et uløst problem, nemlig forvaltningen af de fælles bestande af torsk og sort lubbe i Nordsøen (17 % af torskebestanden tilhører nordmændene såvel som 48 % af bestanden af sort lubbe).
One problem, however, is still outstanding in 1981 and concerns the management of joint stocks of saithe and cod in the North Sea (17 % of the cod and 48 % of the saithe stocks belong to Norway).
Frankrig og andre medlemsstater finder fastsættelsen af de samlede årlige fangsrater (TAC) for streng.
The level at which the TAC has been fixed is considered by France and other Member States as too restrictive.
Mener Rådet ikke, at Fællesskabet har ret til at sætte sig ud over det norske veto og til ensidigt at sætte de årlige fangstrater op for disse to arter?
Does not the Council agree that the Community is entitled to disregard Norway's objections and to unilaterally raise the TAC for these two species?
I henhold til artikel 2 og 7 i fiskeriaftalen mellem Fællesskabet og Norge, der blev godkendt af Rådet den 27. juni 1980, har de to parter haft et samråd med henblik på indførelsen af en gensidig fiskeriordning for 1981.
In accordance with Articles 2 and 7 of the Agreement on fisheries between the Community and Norway, approved by the Council on 27 June 1980, the two parties consulted each other in order to fix the mutual fisheries arrangements for 1981.
Resultaterne af dette samråd er nedfældet i en aftale i form af brevveksling, som Rådet godkendte den 27. marts 1981 efter høring af Europa-Parlamentet, som afgav en positiv udtalelse.
The outcome of these consultations is given in an Agreement in the form of an exchange of letters, which the Council approved on 27 March last following consultation of the European Parliament which delivered a favourable Opinion.
Fællesskabet og Norge har i denne aftale ved fælles overenskomst fastsat TACen (samlede tilladte fangstmængde) for de af det ærede medlem nævnte arter.
The Community and Norway fixed by mutual agreement the TAC (total allowable catches) for the species mentioned by the honourable Member.
De aftalte ligeledes, at parterne skulle foretage en revision af de tilladte fangstmængder, såfremt Det rådgivende udvalg vedrørende forvaltning af Fiskeriet fremsætter nye henstillinger.
They also agreed that if the Advisory Committee on Fisheries Management were to issue further recommendations, the Parties would review these authorized rates for catches.
Rådet finder derfor, at Fællesskabet ikke, som forholdene er i øjeblikket, ensidigt kan foretage en revision af TACen for de bestande, som det har fælles med Norge.
In these circumstances the Council feels that the Community may not unilaterally review the TAC for stocks which it holds in common with Norway.
Spørgsmål til Udenrigsministrene
Question No 70, byMrKavanagh
Om: Fællesskabets deltagelse i FN-konferencen om sanktioner mod Sydafrika.
Subject: Participation by the Community in UN Conference on sanctions against South Africa
Bliver Fællesskabet officielt repræsenteret ved den kommende konference vedrørende spørgsmålet om sanktioner mod Sydafrika, der afholdes af FN i samarbejde med O.A.S. (organisationen af amerikanske stater) fra den 20. til 27. maj 1981 i Paris?
Will the Community be represented officially at the forthcoming conference organized by the UN in cooperation with the OAS on the question of sanctions against South Africa to be held in Paris from 20 to 27 May 1981?
Fællesskabet bliver ikke officielt repræsenteret ved konferencen.
The Community is not officially represented at the Conference.
De Ti har ikke været i stand til at nå til enighed om en fælles stemmeafgivningspolitik med hensyn til de FN-resolutioner, der ligger til grund for konferencen om sanktioner.
The Ten have been unable to agree on a joint voting policy in respect of the UN Resolutions underlying the conference on sanctions.
MØDET TORSDAG DEN 7. MAJ 1981
SITTING OF THURSDAY, 7 MAY 1981
Indholdsfortegnelse
Contents the
Udviklingen af transportinfrastrukturerne. — Betænkning af Klinkenborg for transportudvalget (dok. 1-601/80):
Development of transport infrastructure — Report (Doc.
Meddelelse om afstemningerne
Announcement regarding voting procedure .
Afgørelse vedrørende videnskabelig og teknisk information og dokumentation. — Betænkning af Beazley for energi- og for skningsudvalget (dok. 1-182/81):
Decision on scientific and technical information and documentation — Report (Doc.
Landevejskøretøjers vægt. — Betænkning af Carossino for transportudvalget (dok. 1-8651 80):
Weights of road vehicles — Report (Doc.
Henstilling om el-tarifstrukturer i Fælles skabet. — Betænkning af Adam for energiog forskningsudvalget (dok. 1-895/80):
Recommendation on electricity tariff structures in the Community — Report (Doc.
Collins, formand for udvalget for miljø- og sundhedsanliggender og forbrugerbeskyttelse; Seefeld, formand for transportudvalget; Albers (S), Karl-Heinz Hoffmann (PPE), Moorhouse (ED), Cardia (COM), von Alemann (L), Doublet (DEP), Bøgh (CDI), Bournias (NI), Ripa di Meana, Johnson, Buttafuoco, Key, Dame Shehgh Roberts, Markozanis, Gabert, Contogeorgis, medlem af Kommissionen; Johnson, Contogeorgis
Miss Hooper, draftsman of an opinion ... Mr Collins (Chairman of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection); Mr Seefeld (Chairman of the Committee on Transport); Mr Albers (S);, Mr K.-H Hoffmann (EPP); Mr.Moorhouse (ED); Mr Cardia (COM); Mrs von Alemann (L); Mr Doublet (EPD); Mr Bøgh (CDI); Mr Bournias (NA); Mr Ripa diMeana; Mr Johnson; Mr Butta -fuoco; Mr Key; Dame Shelagh Roberts; Mr Markozanis; Mr Gabert; Mr Kontogeorgis (Commission); Mr Johnson; Mr Kontogeorgis
EF-fond for internationalt teknologisk og videnskabeligt arbejde. — Betænkning af Purvis for energi- og forskningsudvalget (dok. 1-862/80):
Foundation of the Communities for international technological and scientific cooperation — Report (Doc.
Indlæg til forretningsordenen: Cottrell
Procedural motion: Mr Cottrell Personal statement: Mr Collins
Indstilling af arbejdet på formeringsreaktorområdet — Moratorium på atomenergiområdet. — Betænkning af Seligman (dok. 1-647180) og sir Peter Vanneck (dok.
Suspension of work in the field of breeder reactors — nuclear energy moratorium —
Mødet torsdag den 7. maj 1981
Sitting of Thursday, 7 May 1981
1-601/80): Udviklingen af transportinfrastrukturerne :
1-950/80): between
Vedtagelse af beslutningen
Adoption of the various texts
Industrielt samarbejde:
Weights of road vehicles:
Vedtagelse af de to beslutninger
Adoption of the resolution
1-67/81): Varer, der indføres afrejsende i deres person lige bagage:
1-67/81): Goods contained in travellers' luggage:
Vedtagelse af de forskellige tekster.
Adoption of Amendment No 15 and 2 . . .
Hjælp til landbrugere, der er ramt af uvejrsskader. — Forslag til beslutning af Hutton og Dunn for den europæiske demokratiske gruppe (dok. 1-196/81):
Aid for farmers affected by storm disaster — Motion for a resolution by Mr Hutton and Mr Newton Dunn (European Democratic Group) (Doc. 1-196/81)
Vedtagelse af ændringsforslag nr. 1
Adoption of Amendment No 1
FORSÆDE: ALLAN ROGERS Næstformand
IN THE CHAIR: MR ROGERS '
Transportudvalget fandt det dog forbavsende, at der skulle gå tyve år, før Kommissionen for første gang fremlagde en betænkning, der intensivt og vejledende beskæftiger sig med transportpolitikken.
Commission to submit a report which deals in detail with transport policy and suggests possible lines of action.
Vi har derfor straks, enstemmigt hilst betænkningen velkommen, men også udtrykt vor beklagelse over, at vi har måttet vente så længe på den.
Our first reaction, therefore, was to welcome this report but we also expressed our regret at having had to wait so long for it.
Formanden. — Mødet er åbnet (').
President. — The sitting is open.
Udviklingen af transportinfrastrukturerne
Development of transport infrastructure
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er betænkning af hr. Klinkenborg udarbejdet for transportudvalget over Kommissionens memorandum om Fællesskabets rolle i udviklingen af transportinfrastrukturerne (dok. 1-601/80).
President. — The next item is the report by Mr Klinkenborg, on behalf of the Committee on Transport, on the Memorandum of the Commission on the role of the Community in the development of transport infrastructure (Doc. 1-601/80).
Ordføreren har ordet.
I call the rapporteur.
Efter transportudvalgets mening er og bliver Det europæiske Fællesskabs mål at udvikle et transportsystem, som begunstiger rejsevirksomhed og de mellem folkelige forbindelser.
One of the aims of the European Community must be and must continue to be, in the view of the Committee on Transport, to develop a transport system which will facilitate travel and interpersonal contacts.
I betænkningen bliver dette, på baggrund af en yderligere integration, betragtet som den højeste målsætning.
This is regarded in the report as the primary aim in the context of further integration.
Det følger heraf, at adgangen til markederne lettes og begunstiges gennem en fornuftig udbygget infrastruktur.
Clearly, if the infrastructure is developed in a rational manner, access to the various markets will be facilitated.
Ligeledes må, efter vor mening, infrastrukturen først og frem mest tjene mennesket, og den tjener mennesket bedst, hvis det derved lærer andre kulturer at kende.
In addition, as we see it, the infrastructure should first and foremost serve the people and it can do this best if it enables them to get to know different cultures.
Klinkenborg, ordfører. — (DE) Hr. formand, mine damer og herrer, kære kolleger! Jeg vil gerne indledningsvis fremsætte tre bemærkninger i tilknytning til min betænkning.
Mr Klinkenborg, rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I should like to begin by making three points in connection with my report.
Trods alt udgør transport 6 % af Fællesskabets bruttonational­produkt — og dette er efter vor mening en så stor andel, at man burde tillægge sådanne faktorer meget større opmærksomhed.
Firstly, although this report reflects a lengthy debate in the Committee on Transport regarding infrastructure questions, the final decision was nevertheless unanimous.
Vi er enige om, at udbygningen af transportinfra­strukturplanerne har stor markedsøkonomisk betyd­ning for Fællesskabet. Hvorledes skal Grækenland kunne gå styrket ind i dette Fællesskab, når vi ikke sørger for at oprette det nødvendige transportnet!
Secondly, the report was made possible only because we agreed in a debate not to go into details of individual projects as this would have placed us in the difficult situation of having to draw up priorities as well.
Foranstaltninger i forbindelse med udbygning af transportinfrastrukturerne er naturligvis meget beko­stelig. Af den grund var det oprindeligt planen at indføje en bestemmelse i betænkningen om bidrag til finansiering af disse foranstaltninger.
Thirdly, in the course of the discussion, we asked the Commission to submit to Parliament a list of prior ities on the basis of the criteria set out in the repon so that Parliament could then discuss the individual specific measures.
Når alt kommer til alt, er enhver borger i de ti medlems­lande på en eller anden måde konfronteret med trans­portproblemerne eller føler sig som ekspert på dette område.
As you all know, there is a long list of requirements before Parliament which concerns all sorts of desirable projects from the English Channel through the Rhine-Rhone canal to the Messina Straits.
Fællesskabsaktioner kan på ingen måde erstatte de enkelte medlemsstaters initiativer.
The Committee an Transport in fact felt it was incredible that it should have taken nearly 20 years for the
Hr. Klinkenborg har i den forbindelse fremsat en række bemærkninger i sin betænkning. Men jeg vil på nuværende tidspunkt appellere meget kraftigt til Dem alle.
However, the development of transport routes is also very much in the interests of regional policy, I think this point should be made very clear.
Hvad angår jernbanenettet må man naturligvis stræbe efter en forkortelse af rejsetiderne og en forbedring af godstransporten.
After all, what is regional policy but the attempt to make the regions less remote and alleviate structural weaknesses by improving the links with conurbations?
Fra sammenslutninger af kommuner og regioners side er der fremsat den bemærkning, at også transport- og trafikinfrastrukturen inden for byområder fortjener fuld opmærksomhed, og at der bør føres drøftelser med myndighederne på regional og lokal basis. Hvordan ser den socialistiske gruppe nu på disse forslag?
Obviously, one cannot bring these regions any closer to the conurbations, but it is equally certain that this measure will serve to facilitate access and in our view this is also desirable from the point of view of regional policy.
Kommissionens forslag til forordning om finansiel støtte til projekter, der har interesse på fællesskabsniveau, styrkede forhåbningerne om en udvidelse af transporten inden for Fællesskabet.
These are very important subjects — for example there is the question of the future of European transpon infrastructure as raised just now by Mr Klinkenborg.
Dette forslag har nu i fem år ligget på Rådets bord, og grunden er nok endnu en gang det vanvittige Luxembourg kompromis, i henhold til hvilket der kræves enstemmighed, noget der har virket som en konstant bremse på Fællesskabets økonomiske integration på trods af den beslutning, der blev truffet på topmødet i 1974 om at omgå det.
This will be followed, quite logically, with a further report on the situation as regards the Channel Tunnel and finally there is a further problem which is to be discussed today and which has been on the European transport policy agenda for years now, in fact more than a decade, i.e. the weights of road vehicles.
I dag forelægger Kommissionen Parlamentet et memorandum om Fællesskabets rolle i udviklingen af transportinfrastrukturerne.
We are agreed that the development of transport infrastructure projects will be of great significance to intraCommunity trade since how can Greece be involved to a greater extent in the Community unless we see to it that the requisite transport routes are set up?
Jeg ser i dette dokument et forsigtig forsøg på at igangsætte arbejdet henimod fastlæggelsen af retningslinjerne for Fællesskabets indgreb.
How are we to solve the problem of Italy and the Community without suitable transport routes?
Vi er ikke begejstrede, men støtter dog dette dokument, idet vi endnu engang håber på, at Kommissionen og Rådet gør en konkret indsats i denne for den europæiske og økonomiske integrations så vigtige sektor. Vor kollega, hr. Klinkenborg, har gjort et godt stykke arbejde, som har gjort det muligt for transportudvalget at uddybe denne debat.
Ladies and gentlemen, I am convinced that today will enable us in Parliament to make it clear once more to the Ministers who must bear the actual responsibility in the Council how dissatisfied we are with what has been done so far and the very small amount of progress which has been made in the field of transport.
godstransporten, der foregår via jernbane, i virkelig heden forholdsmæssigt er alt for lav.
However, there is also a foreign-trade aspect, i.e. we must examine our relations with third countries and probably, almost certainly, revise them.
Vi er klar over, hr. formand, at de foreliggende forslag om forbedring af infrastrukturerne kan virke stimulerende for Det europæiske Fællesskab som helhed.
The responsi­bility for European transport systems cannot be left with the transit countries.
Vi er i memorandumet stødt på tal, som er baseret på beregninger fra en række år tilbage.
In our view, this a job of the European Community.
Deri anslås de samlede udgifter til transport- og trafikinfrastrukturerne for hele Fællesskabet til et beløb på 12 mia. RE, og heraf skulle det være nødvendigt at finansiere ca. 1,5 mia. af fællesskabsmidler for at kunne støtte og gennem føre arbejder af fælles interesse.
We must determine what infrastructure measures will be required in the future on the basis of the changes in the situation which oblige us to develop our transport infrastructure if only to achieve a systematic use of existing systems and a more rational use of energy.
Det er naturligvis klart, at disse tal allerede er forældede.
We should like to point out in particular in this connection that road-rail transport is of exceptionally great significance to the European Community.
Sandsynligvis må vi for øjeblikket snarere tale om beløb på 20 mia. pr. år, og af disse skal om muligt 2 mia. finansieres af Fællesskabets midler.
Mr Klinkenborg has just rightly pointed out that the transport sector accounts for around 6% of the gross domestic product of the Community, which, as you know, is more than in the case of agriculture.
Og så ser vi de begrænsede muligheder, der er for finansiering via Fællesskabets midler. Man er nødt til at benytte samtlige eksisterende instrumenter for at gøre denne finansiering mulig.
I do not intend to indulge in any axe-grinding, but I think one of the ways in which we must make the importance of European transport policy felt more clearly is by drawing more attention than hitherto to the difficulties encountered since every citizen in the ten countries of the Community is faced with ι some form of transport problems or regards himself as an expert in this field.
Men man må ikke tabe medaljens bagside, nemlig dækningen af udgifterne, af syne.
15% of all investment and no less than 40% of all public investment stems from the transport sector.
Kommissionens oprindelige forslag fra begyndelsen af 70'erne og igen fra 1975 om en infrastrukturafgift, som egentlig generelt set havde vundet tilslutning, men aldrig førte til vedtagelsen af nogen beslutning, gik ud på, at der inden for de forskellige transportsektorer skulle opkræves infrastrukturomkostninger for benyttelse af veje, jernbaner og indre vandveje.
It is, I think, high time attention was drawn to these facts if one considers that only 0-006% — yes, you heard rightly — of the budget of the European Community is earmarked for transport measures.
Jeg tror også, at dette er et nødvendigt grundlag for gennemførelsen af denne plan.
Naturally, the development of transport infrastruc­tures is a very expensive affair and for this reason it had originally been intended that the report should contain a section dealing with the financing of these measures.
Der må først og fremmest optages lån, for der skal investeres i Europas fremtid, og omkostningerne i forbindelse hermed kan spredes over en årrække.
We finally decided against this idea since we had the impression that we would in that case have had no longer been able to reach agreement.
Men som afslutning, hr. formand, er det fuldkommen klart, at der allerførst må træffes en beslutning om forslaget til forordning om støtte til transportinfrastrukturprojekter af interesse for Fællesskabet. Rådet må se at komme ud af dette dødvande.
However, it should be made clear that, if Parliament adopts this report today, it must realize that appro­priate amounts must be included in the budget for 1982 as otherwise'this document will become nothing more than a piece of paper full fine-sounding but empty words.
Det er nødt til at træffe en beslutning om dette forslag før end vi kan tage yderligere skridt.
Thus, anyone who support this report must realise that it will cost money.
Hr. formand, jeg vil ikke afslutte mit korte indlæg uden at komplimentere udvalget for dets forslag og samtidig rette en tak til ordføreren, som har udarbejdet en udmærket betænkning, som fortjener vor opmærksomhed, en betænkning, som vi bestemt ikke må sylte i en eller anden skuffe, -men som vi til stadighed må tage frem og rådføre os med når vi bedømmer forslagene for at se, hvad der faktisk er blevet gennemført.
However, I should like to add that it is our firm conviction that Europe urgently needs a European transport policy, and if we are to have a European transport policy we must develop the transport infrastructure.
Fælles skabets Kommission havde fastlagt en række kriterier, som man tager op og forbedrer i beslutningsforslaget på en sådan måde, at de stemmer bedre overens med målsætningen om udvikling og genoprettelse af den territoriale balance.
I should like to thank Mr Klinkenborg first of all for the fact that he has attempted, with a great under­standing of the matter in hand, to go into the various individual aspects.
Den havde ligeledes til orientering udarbejdet et skema over infrastrukturer af betydning for Fællesskabet.
If we in the Member States manage to rethink our attitudes on infrastructure policy, I think we may then also succeed in arriving at an overall European approach.
Transportudvalget anmoder i beslutningsforslaget med rette, at der udarbejdes et nyt skema, som skal garantere en mere ensartet bedømmelse af de enkelte projekter.
Mr Seefeld, Chairman of the Committee on Transport. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, I am very pleased that today's agenda for the European Parliament includes four consecutive items relating to transport policy.
projekt indvirker selvfølgelig på medlemslandene, og mange nationale projekter er af interesse for Fælles skabet. Derfor er jeg ikke helt enig i hr. Albers' bemærkninger vedrørende flaskehalse.
Seefeld with those of other Member States and we therefore need an overall long­term scheme for European infrastructure.