natgillin/translations-raw huggingface dataset:
F.eks. må der ikke for de materialer, der er opført i bilag II, f.eks. bly, kobber og zink, udstedes særlige tilladelser til dumpning efter den 1. januar 1988, og desuden er medlemsstaterne forpligtet til i en sammenhængende femårsperiode, der begynder den 1. januar 1990, at nedskære dumpningen af visse af de materialer, der er opført i bilag II, med mindst 10%.
For example, for materials listed in Annex II such as lead, copper and zinc no special dumping permits are to be issued after 1 January 1988, and moreover from 1 January 1990 over a period of five consecutive years member States would be obliged to reduce by a minimum of 10% the dumping of certain substances prescribed in Annex II.
Endelig fastsættes det, at Rådet på forslag fra Kommissionen, der på sin side er baseret på oplysninger fra medlemsstater ne, inden den 1. juni 1991 må træffe foranstaltninger til at bringe afbrænding af affald på havet til ophør.
Finally, it is stipulated that the Council, acting on a pro posal from the Commission, based in turn on informa tion from the Member States, must take action to end the incineration of waste at sea by 1 June 1991.
For det andet vil medlemsstaterne på baggrund af bestemmelserne i direktivforslaget blive forpligtet til at opbevare omfattende registreringer af de mængder og stoffer, der er dumpet, i 4 år — en ting, som hr. Muntingh nævnte specifikt i sit indlæg, spørgsmålet om offentliggørelse.
Secondly, by the provisions of the draft directive Member States would be obliged to keep for four years comprehensive records of the quantities and substances dumped — a point which Mr Muntingh specifically referred to in his speech, the question of publicity.
Alvorlige ulykker er fortsat et potentielt problem og kan under visse omstændigheder gøre et samarbejde mellem to eller flere medlemsstater nødvendigt.
Serious accidents remain a potential problem and in certain circumstances could require collaboration between two or more Member States.
Det vil absolut være tilfældet i for bindelse med ulykker i en grænseregion eller på havet som f.eks. Mont Louis' kollision og forlis.
This would certainly be the case in accidents in a border region or at sea, such as the collision and sinking of the Mont Louis.
I punkt 27 hedder det:
Paragraph 27 states:
Disse oplysninger vil blive stillet til rådighed for Kommissionen efter anmodning, og desuden vil hver medlemsstat udarbejde en generel årlig rapport om foretagne afbrændinger og dumpninger og også blive forpligtet til at fremsende denne rapport til Kommissionen.
Furthermore each Member State will prepare a general annual report on incineration and dumping operations and once again would be obliged to send this report to the Commission.
Denne procedure vil således give Kommissionen mulighed for at holde sig fuldt ud underrettet om mængder og arter af dumpninger i Fællesskabets farvande, hvorved den bliver i stand til at opfylde sin forpligtelse med hensyn til at vurdere lovgivningens effektivitet og om nødvendigt foreslå passende ændringer. ringer.
So this process would allow the Commission to be kept fully informed of the scale and nature of dumping in Com munity waters and thus be able to fulfil its obligation to assess the effectiveness of the legislation and to pro pose appropriate modifications if need be.
Må jeg også minde Parlamentet om, at Kommission en er forpligtet til regelmæssigt at aflægge beretning for Parlamentet om direktivets gennemførelse, og jeg håber derfor, at dette vil godtgøre, at vi har til hen
May I also remind the House that the Commission is duty bound to report regularly to Parliament on the
Det er derfor en erklæring, som man ikke kan slippe udenom, og det er yist et fyldestgørende svar på det, han siger.
We go on to talk about the need for training people and also for dealing with technical and medical assist ance in situations of that kind.
jeg sige til fru Lemass, at det fortsat er Kommissionens hensigt at forelægge et forslag inden udgangen af indeværende år — det er ikke et spørgsmål om muligvis, det er vor hensigt at gøre det — med hen blik på, at Fællesskabet som sådant deltager i Lon don-konventionen om dumpning.
the ministerial conference for the protection of the North Sea at Bremen in November 1984. The ministers, including ministers from the United Kingdom, stressed that 'Dumping as well as incineration at sea of wastes which are or could be harmful for the marine environment should be avoided for the protection of the North Sea'.
Lad os ikke glemme, at det er et vigtigt aspekt, der berører dette spørgsmål, at der inden for rammerne af Londonkonventionen om dumpning ikke har fundet nogen dumpning af radioaktivt affald sted i de sidste tre år.
We noted also in that communication that the disposal of radioactive waste at sea is subject to the provisions of the London Dumping Convention.
Jeg har, som det vil være Parlamentet bekendt, gjort det klart ved tidligere lejligheder, at jeg mener, at den foreslåede strategi med at have et separat direktiv ikke vil være logisk.
I have, as the House will know, made it clear on previous occasions that I believe that the approach that has been suggested of having a separate directive would not be logical.
For det første skaber afbrænding af affald på havet virkelig særlige forureningsproblemer og bør derfor behandles i forbindelse med et direktiv som dette.
For one thing, the incineration of waste at sea does give rise to particular pollution problems and for that reason should be treated in the context of a directive such as this.
Desuden kan jeg, dr. Sherlock, henlede Deres opmærksomhed på bilag IV, kapitel 2, artikel 3, i protokollen til ændring af Oslo-konventionen fra marts 1983, hvori man forpligter sig til at arrangere et møde inden den 1. januar 1990 »med henblik på at fastsætte en frist til at bringe afbrænding på havet til ophør«.
Furthermore, can I call the attention of the honourable Member, Dr Sherlock, to Annex IV, Rule 2, Article 3 of the Protocol amending the Oslo Convention of March 1983 where in there is a commitment taken to organize a meeting before 1 January 1990 'to determine a deadline for putting an end to sea incineration'.
Det er netop det princip, der er indeholdt i Kommissionens forslag.
That is precisely the principle embodied in the Commission's proposal.
Jeg vil gerne gøre det klart, at jeg først behandler de 29 ændringsforslag, der er inde holdt i selve betænkningen.
I want to make it clear that I refer first to the 29 amendments contained in the report itself.
Min reaktion på disse ændringsforslag og de øvrige er i et vist omfang alle rede fremgået klart af det, jeg har sagt.
My reaction to these amendments and the others will, to some extent, already be clear from what I have said.
Men der er ét spørgsmål, som en række nye ændringsforslag vedrører.
But there is one issue to which a number of new amendments refer.
Jeg vil behandle det om et øjeblik.
I shall deal with it in a moment.
Dr. Sherlock vil også være bekendt med, at blandt underskriverne af det bilag til Oslokonventionen, som jeg har omtalt, er Frankrig, Forbundsrepublikken Tyskland, Belgien, Danmark, Nederlandene, Portugal og Storbritannien.
Dr Sherlock would also know that signatories to the Annex to which I have referred of the Oslo Convention include France, the Federal Republic of Germany, Belgium, Denmark, The Netherlands, Portugal and Great Britain.
Fire medlemsstater i Fælles skabet har ligefrem ratificeret bilaget.
Four Member States of the Community have actually ratified the annex.
Alene på dette grundlag kan jeg ikke se, hvordan Kommissionen på nogen måde kan opgive sin intention om at optage afbrænding på havet i sit forslag.
On this basis alone I fail to see how the Commission could possibly drop its intention to include sea incineration in its proposal.
Desuden vil han være bekendt med, at spørgsmålet om at finde steder til bortskaffelse på landjorden alene er medlemsstaternes opgave, og jeg gør ham i den henseende, lige som jeg gør fru Le Roux i en anden henseende, opmærksom på artikel 9.
Moreover, he will know that the issue of finding land disposal sites is a matter for the Member States alone; and I would refer him, in that respect, as I do Mrs Le Roux on a different point, to Article 9.
Jeg vil gerne kort vende tilbage til konferencen i Bremen, der er nævnt i hr. de Guchts mundtlige forespørgsel.
I should just like to turn briefly again to the Bremen Conference which is mentioned in Mr de Gucht's oral question.
Jeg er bange for, at jeg ikke ved, hvorfor medlemsstaterne er tøvende med hensyn til en gene rel konvention om beskyttelse af Nordsøen.
I am afraid I do not know why Member States are reticent concerning a global convention on the protection of the North Sea.
Jeg vil gerne bede Parlamentet om at notere sig, at Kommissionen er villig til at acceptere ændringsfor slag nr. 6,7, 15 (punkt 3a), 20 (punkt 3, 4 og 5), 28 og 29 (punkt 3a), men jeg er bange for, at vi ikke kan acceptere resten af de første 29 ændringsforslag, der er indeholdt i betænkningen.
I would ask the House to note that the Commission is prepared to accept Amendments Nos 6, 7, 15 (paragraph 3(a), 20 (paragraphs 3, 4 and 5), 28 and 29 (paragraph 3(a), but I fear that we cannot accept the remainder of the 29 amendments contained in the report.
Jeg vil gerne i denne forbindelse tilføje, at Kommissionen mener, at visse af de foreslåede ændringsforslag faktisk ikke ændrer eller tilføjer noget til de tilsvarende bestemmelser i Kommissionens forslag.
I want to add in this connection that the Com mission considers that certain of the proposed amend ments really do not change or add anything to the corresponding provisions in the Commission proposal.
Andre ændringsforslag rejser institutionelle problemer og er uforenelige med strategien i direktivet.
Other amendments raise institutional problems or are incompatible with the approach followed by the directive.
I andre tilfælde er nogle af ændringsforslagene af ren deskriptiv art og tilføjer absolut intet til forslagets indhold.
In still further instances some amendments are purely of a descriptive nature and add absolutely nothing to the substance of the proposal.
Men hensyn til de ændringsforslag, der er stillet efter betænkningens of fentliggørelse, og som søger at ændre Kommissionens forslag, er jeg bange for, at Kommissionen overhovedet ikke er i stand til at acceptere nogen af dem.
Of the amendments tabled since the publication of the report, which seek to alter the Commission's proposal, I fear that the Commission is unable to accept any of these at all.
Det bør bemærkes, at dette spørgsmål ikke blev drøftet eksplicit under konferencen i Bremen, selv om Kommissionens repræsentanter aflagde beretning om den parlamentsbeslutning vedrørende Nordsøen, hvori man kræver en sådan generel konvention.
It should be noted that this question was not explicitly discussed during the Bremen Conference, even though representatives of the Commission reported on the parliamentary resolution concerning the North Sea which asks for such a global convention.
Jeg vil tilføje, at Kommissionen allerede har haft kontakt med de britiske myndigheder i forbindelse med den næste Nordsø-konference, som de skal være vært for, og vi samarbejder fuldt ud om disse forberedelser.
I would add that the Commission has already had contacts with the United Kingdom authorities in view of the next North Sea conference which is to be hosted by them, and we are cooperating fully in its preparation.
En række ændringsforslag er stillet i dr. Sherlocks navn, og disse søger at lade omtalen af afbrænding af affald på havet udgå af Kommissionens forslag.
A number of amendments have been put forward in the name of Dr Sherlock seeking to delete references to incineration of wastes at sea from the Commission's proposals.
I et ændringsforslag anlægger han det synspunkt, at dette spørgsmål bør behandles separat i et separat direktiv.
In one amendment he takes the view that this issue should be treated separately in a separate directive.
Men det, han vist egentlig dybest set siger, som det fremgik af hans indlæg, er, at han egentlig ikke ønsker et direktiv, der berører dette spørgsmål.
But at bottom I think what he really says, as was evidenced by the speech he made, is that he does not really want a directive touching this issue at all.
Men må jeg i denne forbindelse minde ham om, at der var en ministerkonference om beskyttelse af Nordsøen i Bremen i november 1984.
But may I remind him in this context that there was
Desuden vil jeg gerne minde Parlamentet om, at efter konferencen i Bremen har Kommissionen forelagt to forslag til rådsdirektiver og et forslag til en rådsbeslutning.
In addition, I should like to remind the House that since the Bremen Conference the Commission has presented two proposals for Council directives and a pro posal for a Council decision.
Det er direktiverne om grænseværdier og kvalitetsmålsætninger for udledning af visse farlige stoffer, der er opført på liste 1 i bilaget til direktiv 76/464/EØF: pentachlorphenol, DDT og carbontetraklorid.
These are the directive on limit values and quality objectives for discharge of certain dangerous substances included in List 1 in the Annex to Directive 76/464/EEC: pentachlorophinol, DDT and carbon tetrachloride.
Europa-Parlamentets forhandlinger
Clinton Davis priorities.
Clinton Davis hydridernes vedkommende, til også at dække farlige stoffer blev vedtaget den 6. marts 1986.
It is our intention to deal with the other later on, once this matter has been adopted.
Det er vor hensigt at behandle de andre senere, når dette spørgsmål er vedtaget.
adopted by the Council on 12 June 1986.
Formanden. — Næste punkt på dagsordenen er for handling under ét om anden betænkning (dok.
President. — The next item is the second report (Doc. A 2-95/86) by Mr Anastassopoulos, on behalf of the Committee on Transport, on
A295/86) af Anastassopoulos for transportudvalget om tredje meddelelse fra Kommissionen for De europæiske Fæl lesskaber til Rådet om fremskridt henimod en fælles transport politik — transport ad søvejen og særlig om forslag fra Kom missionen til Rådet (KOM(85) 90 endel. - dok.
Memorandum No 3 from the Commission to the Council entitled 'Progress towards a Common Transport Policy: Maritime Transport' and in particular on the proposals from the Commission to the Council (COM (85) 90 final — Doc.
C2-10/85) til
C 210/85) for:
Det er således vigtigt at fastlægge om fanget at Fællesskabets kompetence i denne henseende. de.
a regulation concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades;
Hr. Prout opfordrede mig til at sige noget om Dom stolens retspraksis i Kramer-sagen.
Mr Prout invited me to say something about the case law of the Court of Justice in the case of Kramer.
Den viser, at Fæl lesskabet kan lovgive i samme omfang, som med lemsstaterne gør det som led i folkeretten med hen blik på at kontrollere aktiviteter, der kan forårsage forurening af havet indtil 200 miles fra kysten.
That shows that the Community may legislate to the same extent as Member States do under public international law to control activities which may cause pollution of the sea up to 200 miles from the coast.
Det er det direkte svar på den bemærkning, han fremsatte.
That is the direct answer to the point that he made.
5. ændringer af forslag til Rådets forordning (EØF) om fast sættelse af detaljerede bestemmelser med henblik på anvendelsen af traktatens artikel 85 og 86 på søtransport;
a decision amending Decision 77/587/EEC setting up a consultation procedure on rela­tions between Member States and third coun­tries in shipping matters and on action relat­ing to such matters in international organiza­tions;
Den sidste bemærkning, som jeg vil fremsætte, hr. formand, er, at De forenede Nationers havretskonvention efter mit skøn desværre endnu ikke er trådt i kraft.
The final point, Mr President, that I would make is that the United Nations Convention on the Law of the Sea has, regrettably in my judgment, not yet entered into force.
Det betyder, at de lovgivningsforanstaltninger, som Fællesskabet har vedtaget eller vil vedtage frem over på området havforurening, vil gælde, medmindre der anføres andet i teksten, indtil 200 miles fra kysten de steder, hvor medlemsstaterne har krævet en sådan jurisdiktion i henhold til eksisterende bestem melser i folkeretten.
This means that the legislative measures which the Community has decided, or may decide in the future, in the field of maritime pollution will apply, unless otherwise stated in the text, up to 200 miles from the coast where Member States have claimed such jurisdiction under the existing rules of public international law.
Jeg har klart ikke været i stand til at komme ind på alle de spørgsmål, de ærede medlemmer har rejst under denne forhandling.
amendments to the proposal for a regulation laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to mari­time transport;
Jeg takker dem for deres indlæg.
a regulation on unfair pricing practices in maritime transport.'
De er blevet noteret omhyggeligt, og jeg håber, at Parlamentet vil erkende, at det, som Kommissionen nu foreslår, er et afgørende skridt fremad.
They have been most carefully noted, and I hope that this House will recognize that what the Commission is now proposing is a definitive step for­ward.
Anastassopoulos (PPE), ordfører. — (GR) Hr. for mand, efter meddelelsen i 1983 om en mere harmoniseret fællesskabspolitik vedrørende transport ad landevejen og meddelelsen i 1984 om en mere har moniseret fællesskabspolitik vedrørende transport ad luftvejen, angiver Kommissionens forslag om transport ad søvejen — forslag som blev forelagt i 1985, og som vi nu endelig behandler i forsamlingen i dag — den første generelle ramme for udformningen af en fælles europæisk politik for denne så forsømte transportsektor.
Mr Anastassopoulos (PPE), rapporteur. — (GR) Mr President, following the memoranda for a more coordinated Community policy, on land transport in 1983 and air transport in 1984, the Commission's pro­posals on maritime transport — proposals which were
Muntingh (S), ordfører. — (NL) Hr. formand, jeg har udtrykkeligt spurgt kommissæren, om han i den nær meste fremtid vil fremlægge lovgivningsregler vedrørende de operationelle dumpninger og vedrørende dumpninger fra landjorden.
Mr Muntingh (S). — (NL) Mr President, I explicitly asked the Commissioner if he plans to propose legisla­tion on operational discharges and dumping from landbased sources in the near future.
Fru Maij-Weggen har meget udtrykkeligt spurgt om nøjagtig det samme.
Mrs Maij-Weg­gen asked precisely the same question.
Jeg har ikke i svaret kunne finde ud af, hvad der er kommissærens standpunkt, og jeg stiller ham derfor endnu en gang det samme spørgsmål.
I was unable to tell from the Commissioner's answer what his position is, and I therefore ask him this question once again.
(') I forhandlingen indgik: — mundtlig forespørgsel med forhandling (dok.
Also included in the debate were the following oral ques­tions: — (Doc.
B2-291/86 — 0-121-85) af Musso m.fl. til Kommissionen om oprettelse af transportmidler, der er tilpasset Fællesskabets øer og kystrandområder;
Β 2-291/86 — 0-121/85) by Mr Musso and others to the Commission on the provision of appro­priate means of transport for the islands and peripheral maritime regions of the Community;
— mundtlig forespørgsel med forhandling (dok.
— (Doc.
B2-293/86 — 0-185/85) af Musso m.fl. til Kommissionen om de van skeligheder, indbyggere på øer og i kystrandområder støder på.
Β 2-293/86 — 0-185/85) by Mr Musso and others to the Commission on the problems encoun­tered by the inhabitants of islands and peripheral mari­time regions.
Clinton Davis, medlem af Kommissionen. — (EN) Hr. formand, vi betragter dette som et spørgsmål om prioritering.
Mr Clinton Davis, Member of the Commission. — Mr President, we view this as a question of an order of
Fællesskabets søfart, der endnu lider hårdt under den.
However, even with this shape of things one does not need to come from Greece, the leading shipping power in the Community — which all the same has seen its share of the Community fleet drop from 39.2% in 1980 to 35% in 1985 — to feel perturbed.
Tal er ikke altid bevis nok.
How can we express our pleasure?
Men man vil have svært ved at betvivle, at reduktionen af den samlede han delsflåde fra Fællesskabets elleve søfartslande fra 32,3% af verdensflåden i 1970 eller fra 29,4% i 1980 til kun 21,3% i 1985 er en foruroligende udvikling. Intet medlem af transportudvalget, som jeg har den ære at være formand for, er uenig i denne konstatering.
Figures do not always give a complete picture, but it is difficult to dis pute that the reduction of the merchant fleet of the Community's eleven maritime member countries from 32.3% of world tonnage in 1970, or from 29.4% in 1980, to just 21.3% in 1985 is a particularly worrying development.
En konstatering, hvis kendetegn antager endnu større dimensioner, hvis den sættes i relation til den betydning, som søfarten tillægges Fællesskabet.
No one in the Committee on Transport disagrees with this contention, a contention which is even more pertinent when taken in the context of the importance shipping has for the Community.
Hvad er de grundlæggende årsager til krisen?
What are the basic causes of the crisis?
Der er stort set ingen uenighed om diagnosen hverken med Kommissionen eller mellem mine kolleger i transport udvalget indbyrdes.
In the diagnosis there are no substantive differences with the Com mission or between my colleagues on the Transport Committee.
Det skyldes den langvarige ned gang i verdenshandelen, hvor fremtidsudsigterne trods de sidste to års relative økonomiske opblomstring endnu ikke har ændret sig.
There has been the prolonged recession in world trade, and despite the relative economic upturn of the last two years the prospects here have not changed yet.
Det skyldes den hyppigere anvendelse af protektionisme som en del af mange tredjelandes søfartspolitik.
There is the growth of protectionism as an element in the shipping policy of many third coun tries.
Det skyldes fælles skabsflådens tab af fortjeneste i forhold til dens størrelse og overskud af tonnage på verdensplan, faktorer, som hindrer lovene om udbud og efterspørgsel i at fungere, hvilket betyder, at de gennemsnitlige fragtpriser holdes på et lavere niveau end i 1980.
There is the loss of the comparative advantage by the Community fleet and excess capacity in the world fleet, factors which prevent the operation of the laws of supply and demand, with the result that average freight charges are kept down lower than they were in 1980.
Når vi har en overkapacitet på 35% for tankskibe, på 33% for containerskibe og 22% for bulk carriers, hvordan kan det så være anderledes?
With overcapacity standing at 35% for tankers, 33% for containers and 22% for bulks what else can we expect?
Verdens førende handelsmagt. Det europæiske økonomiske Fællesskab, tegner sig for en tredjedel af den søtransporterede eksport på verdensplan, og 95% af dets handel med tredjelande og 30-35% af dets inter ne handel afvikles ad søvejen.
A leading trading area in the world, the European Economic Community accounts for one-third of world seaborne exports, and 95% of its trade with third countries and 30% to 35% of intraCommunity trade is carried by sea.
Fællesskabshavnene er verdens største med den største aktivitet.
The ports of the Community are the biggest and busiest in the world.
Selv i en tid med alvorlig krise for den europæiske skibsbygningsindustri bliver 50% af de nye skibe fremstillet eller bestilt hos europæiske skibsværfter.
Even at a time of acute crisis for the European shipbuilding industry 50% of new ships are being built in or are on order from Community yards.
Fællesskabets forsikringsselskaber dækker konstant 70% af verdens skibsforsikringsmæssige aktiviteter.
Insurance companies of the Community account for around 70% of world ship ping insurance activity.