natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af et umiddelbart forestående angreb, skal skibet søge at etablere direkte kommunikationslinjer med dem, der i flagstaten har ansvaret for at reagere på sikringsrelaterede hændelser. 
In the case of an imminent attack the ship should seek to establish direct communication with those responsible in the flag State for responding to security incidents.
De kontraherende stater skal ligeledes oprette et kontaktpunkt, der kan yde sikringsrådgivning til alle skibe: 
Contracting Governments should also establish a point of contact for advice on security for any ship:
.1 der har ret til at sejle under deres flag, eller 
.1 entitled to fly their flag; or
.2 som opererer i deres territorialfarvand eller har meddelt, at de har til hensigt at sejle ind i deres territorialfarvand. 
.2 operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea.
De kontraherende stater skal tilbyde rådgivning til skibe, der opererer i deres territorialfarvand eller har meddelt, at de har til hensigt at sejle ind i deres territorialfarvand, og denne rådgivning vil kunne omfatte råd: 
Contracting Governments should offer advice to ships operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea, which could include advice:
.1 om at ændre eller udsætte den påtænkte passage 
.1 to alter or delay their intended passage;
.2 om at sejle ad en bestemt rute eller fortsætte til et nærmere bestemt sted 
.2 to navigate on a particular course or proceed to a specific location;
.3 om tilgængeligheden af personale eller udstyr, der vil kunne placeres på skibet 
.3 on the availability of any personnel or equipment that could be placed on the ship;
.4 om at koordinere passagen, ankomsten til eller afsejlingen fra havnen, så de kan eskorteres af patruljefartøjer, fly eller helikopter. 
.4 to co-ordinate the passage, arrival into port or departure from port, to allow escort by patrol craft or aircraft (fixed-wing or helicopter).
De kontraherende stater skal minde skibe, der opererer i deres territorialfarvand, eller som har meddelt, at de har til hensigt at sejle ind i deres territorialfarvand, om eventuelle områder med midlertidigt sejlforbud, som de har offentliggjort. 
Contracting Governments should remind ships operating in their territorial sea, or having communicated an intention to enter their territorial sea, of any temporary restricted areas that they have published.
den kontraherende stat, herunder administrationen, der er tilgængeligt 24 timer 
on a 24-hour basis, within the Contracting Government including the Administration.
omstændigheder, under hvilke administrationen mener, at der skal søges 
Administration considers assistance should be sought from nearby coastal States, and a
Krav til havnefaciliteter 
Alternative security agreements
De kontraherende stater kan, når de overvejer, hvordan de skal gennemføre kapitel XI-2 og del A i denne kode, indgå en eller flere aftaler med en eller 
Contracting Governments, in considering how to implement chapter XI-2 and part A of this Code, may conclude one or more agreements with one or more Contracting
En aftale er begrænset til korte internationale rejser 
The scope of an agreement is limited to short international voyages on
på faste ruter mellem havnefaciliteter på aftaleparternes område. 
fixed routes between port facilities in the territory of the parties to the agreement.
kontraherende stater skal, når de indgår aftalen og efterfølgende, høre andre 
concluding an agreement, and thereafter, the Contracting Governments should consult
kontraherende stater og administrationer, der har interesse i aftalens virkninger. 
other Contracting Governments and Administrations with an interest in the effects of
bør kun have tilladelse til at besejle de faste ruter, der er omfattet af aftalen, 
only be allowed to operate on the fixed routes covered by the agreement if their
hvis deres administration er indforstået med, at skibet skal overholde 
Administration agrees that the ship should comply with the provisions of the agreement
ingen omstændigheder bringe sikringsniveauet for andre skibe og 
of security of other ships and port facilities not covered by it, and specifically, all ships
havnefaciliteter, der ikke er omfattet af den, i fare, og mere specifikt kan alle 
covered by such an agreement may not conduct ship-to-ship activities with ships not so
ikke er omfattet af aftalen. 
should be covered by it.
Enhver operationel grænseflade, der gennemføres af 
The operation of each agreement must be continually
Ækvivalente ordninger for havnefaciliteter 
Equivalent arrangements for port facilities
Dette kan navnlig være tilfældet for terminaler såsom dem, der er tilknyttet 
particular, be the case for terminals such as those attached to factories, or quaysides
Når administrationen fastsætter minimumsbemandingen af et skib, skal den tage hensyn til, at bestemmelserne om minimumsbemandingen i regel V/14 
In establishing the minimum safe manning of a ship the Administration should take into account that the minimum safe manning provisions established by regulation V/14 only
kun vedrører en sikker sejlads. 
address the safe navigation of the ship.
Administrationen skal også tage hensyn til en 
The Administration should also take into
eventuel ekstra arbejdsbyrde, som gennemførelsen af skibets sikringsplan vil 
account any additional workload which may result from the implementation of the
kunne medføre, og sikre, at skibet er tilstrækkeligt og effektivt bemandet. 
ship's security plan and ensure that the ship is sufficiently and effectively manned.
denne forbindelse skal administrationen kontrollere, at skibene kan overholde 
doing so the Administration should verify that ships are able to implement the hours of
de krav til hviletid og andre foranstaltninger til at undgå træthed, som er 
rest and other measures to address fatigue which have been promulgated by national
Regel XI-2/9.1, kontrol med skibe i havn, gennemfører et system for kontrol med skibe, mens de ligger i et fremmed lands havn, hvor den kontraherende 
Regulation XI-2/9.1, control of ships in port, implements a system for the control of ships while in the port of a foreign country where duly authorized officers of the
stats behørigt bemyndigede embedsmænd (behørigt bemyndigede 
Contracting Government (duly authorized officers) have the right to go on board the
embedsmænd) har ret til at gå om bord på skibet for at kontrollere, at de 
ship to verify that the required certificates are in proper order.
krævede certifikater er i orden. 
Then if there are clear
Hvis der er indlysende grund til at tro, at skibet 
grounds to believe the ship does not comply, control measures such as additional
fremmer en retfærdig og proportional gennemførelse af disse supplerende 
safeguards that promote fair and proportionate implementation of these additional
Regel XI-2/9.2 anvender kontrolforanstaltninger for at sikre, at skibe, der ønsker at anløbe en anden kontraherende stats havn, opfylder bestemmelserne, 
Regulation XI-2/9.2 applies control measures to ensure compliance to ships intending to enter a port of another Contracting Government and introduces an entirely different
og indfører en helt anden opfattelse af kontrol i kapitel XI-2, der udelukkende 
concept of control within chapter XI-2, applying to security only.
kravene i kapitel XI-2 eller del A i denne kode, og omfatter væsentlige 
clear grounds for believing the ship does not comply with chapter XI-2 or part A of this
Indlysende grunde til at tro, at skibet ikke opfylder kravene, betyder bevis for eller pålidelige oplysninger om, at skibet ikke opfylder kravene i kapitel XI-2 
Clear grounds that the ship is not in compliance means evidence or reliable information that the ship does not correspond with the requirements of chapter XI-2 or part A of this
eller del A i denne kode, idet der tages hensyn til vejledningen i denne del af 
Code, taking into account the guidance given in this Part of the Code.
Sådanne beviser eller pålidelige oplysninger kan være et resultat af den 
reliable information may arise from the duly authorized officer's professional
behørigt bemyndigede embedsmands professionelle bedømmelse eller 
judgement or observations gained while verifying the ship's International Ship Security
observationer indhentet i forbindelse med kontrollen af skibets internationale 
Certificate or Interim International Ship Security Certificate issued in accordance with
skibssikringscertifikat eller midlertidige internationale skibssikringscertifikat, 
part A of this Code (certificate) or from other sources.
bemyndigede embedsmænd stadig have indlysende grunde til at tro, at skibet 
board the ship, the duly authorized officers may still have clear grounds for believing
ikke opfylder kravene, baseret på deres professionelle bedømmelse. 
that the ship is not in compliance based on their professional judgment.
Som eksempler på mulige indlysende grunde i henhold til regel XI-2/9.1 og XI-2/9.2 kan nævnes: 
Examples of possible clear grounds under regulations XI-2/9.1 and XI-2/9.2 may include, when relevant:
.1 beviser fra en gennemgang af certifikatet for, at det er ugyldigt eller udløbet 
.1 evidence from a review of the certificate that it is not valid or it has expired;
.2 beviser for eller pålidelige oplysninger om, at der er alvorlige mangler ved det sikringsanordninger, den dokumentationen eller de forholdsregler, der kræves i kapitel XI-2 og del A i denne kode 
.2 evidence or reliable information that serious deficiencies exist in the security equipment, documentation or arrangements required by chapter XI-2 and part A of this Code;
.3 modtagelse af en rapport eller en klage, der efter den behørigt bemyndigede embedsmands professionelle bedømmelse indeholder pålidelige oplysninger, der klart indikerer, at skibet ikke opfylder kravene i kapitel XI-2 eller del A i denne kode 
.3 receipt of a report or complaint which, in the professional judgment of the duly authorized officer, contains reliable information clearly indicating that the ship does not comply with the requirements of chapter XI-2 or part A of this Code;
.6 beviser for eller pålidelige oplysninger om, at skibet har taget personer om bord eller har lastet stores eller varer i en havnefacilitet eller fra et andet skib, 
.6 evidence or reliable information that the ship has embarked persons, or loaded stores or goods at a port facility or from another ship where either the port facility
(f.eks. et andet skib eller helikopteroverførsel), hvor enten havnefaciliteten 
helicopter transfer) where either the port facility or the other source is not required
eller den anden kilde ikke er omfattet af kapitel XI-2 eller del A i denne kode, 
to comply with chapter XI-2 or part A of this Code, and the ship has not taken
og skibet ikke har truffet passende, specifikke eller supplerende 
appropriate, special or additional security measures or has not maintained
professionelle bedømmelse er at undgå fuld overensstemmelse med kapitel XI 
Company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with
2 og del A i denne kode ud over den periode, hvor det oprindeligt udstedte 
chapter XI-2 and part A of this Code beyond the period of the initial interim
midlertidige certifikat er gældende, som beskrevet i afsnit A/19.4.4. 
certificate as described in section A/19.4.4.
De internationale lovmæssige konsekvenser af regel XI-2/9 er særlig relevante, og reglen skal gennemføres under hensyntagen til regel XI-2/2.4, da der kan 
The international law implications of regulation XI-2/9 are particularly relevant, and the regulation should be implemented with regulation XI-2/2.4 in mind, as the potential
opstå situationer, hvor der enten vil blive truffet foranstaltninger, der falder 
exists for situations where either measures will be taken which fall outside the scope of
og i overensstemmelse med international lov for at garantere personers, skibes, 
from taking measures having a basis in, and consistent with, international law, to ensure
havnefaciliteters eller anden ejendoms sikkerhed i tilfælde, hvor skibet, selv 
the safety or security of persons, ships, port facilities and other property in cases where
om det er i overensstemmelse med kapitel XI-2 og del A i denne kode, stadig 
the ship, although in compliance with chapter XI-2 and part A of this Code, is still
anses for at indebære en sikringsrisiko. 
considered to present a security risk.
Når en kontraherende stat pålægger et skib kontrolforanstaltninger, skal administrationen uden ophør kontaktes med tilstrækkelige oplysninger til, at den kan samarbejde fuldt ud med den kontraherende stat. 
When a Contracting Government imposes control measures on a ship, the Administration should, without delay, be contacted with sufficient information to enable the Administration to fully liaise with the Contracting Government.
udføres, kan den kontraherende stat tillade skibet at sejle til en anden havn, 
remedied in the port of inspection, the Contracting Government may allow the ship to
forudsat at eventuelle betingelser aftalt mellem havnestaterne og 
sail to another port provided that any conditions agreed between the port States and the
administrationen eller skibsføreren opfyldes. 
Administration or master are met.
Skibe, der har til hensigt at anløbe en anden kontraherende stats havn 
Ships intending to enter the port of another Contracting Government
.2 eventuelle sikringserklæringer, der er underskrevet med havnefaciliteter eller andre skibe. 
.2 any Declarations of Security that were entered into with port facilities or other ships.
En anden oplysning på listen, der kan kræves som en betingelse for tilladelse til at anløbe en havn, er bekræftelse af, at der er blevet opretholdt passende 
Another item of information listed, that may be required as a condition of entry into port, is confirmation that appropriate ship security procedures were maintained during
immigrationsmyndigheder, sikringsmedarbejdere eller over bunkring, lægtring, 
immigration, security officials nor bunkering, lightering, loading of supplies and
lastning af stores og lodsning af affald fra skibet i havnefaciliteter, da disse 
unloading of waste by ship within port facilities as these would normally fall within the
.1 journaler over de foranstaltninger, der er truffet i forbindelse med aktiviteter med et skib, der sejler under et flag tilhørende et land, som ikke er en kontraherende stat, navnlig de foranstaltninger, der normalt ville blive truffet af skibe, der sejler under de kontraherende staters flag 
.1 records of the measures taken while engaged in a ship to ship activity with a ship flying the flag of a State which is not a Contracting Government especially those measures that would normally have been provided by ships flying the flag of Contracting Governments;
Det er ikke hensigten med 
status of those rescued.
I alle tilfælde, hvor et skib nægtes adgang til eller bortvises fra en havn, skal alle kendte oplysninger meddeles myndighederne i de relevante lande. 
In all cases where a ship is denied entry or expelled from a port, all known facts should be communicated to the authorities of relevant States.
.12 eventuelle andre relevante oplysninger. 
.12 any other relevant information.
De behørigt bemyndigede embedsmænd skal, når de udøver deres kontrol- og overensstemmelsesbeføjelser, sikre, at eventuelle skridt eller foranstaltninger, 
In exercising control and compliance measures, the duly authorized officers should ensure that any measures or steps imposed are proportionate.
Sådanne foranstaltninger skal træffes under behørig hensyntagen til kravene i kapitel XI-2 og vejledningen i denne del af koden. 
Such measures should be taken with due regard to the requirements in chapter XI-2 and the guidance provided in this Part of the Code.
En sikringserklæring skal udfyldes, når den kontraherende stat, på hvis område havnefaciliteten er beliggende, skønner det nødvendigt, eller når skibet skønner det nødvendigt. 
A Declaration of Security (DoS) should be completed when the Contracting Government of the port facility deems it to be necessary or when a ship deems it necessary.
Havnefacilitetens sikringsofficer kan ligeledes tage initiativet til en 
Security Officer (SSO) should acknowledge the request and discuss appropriate security measures.
sikringserklæring forud for en grænseflade mellem skib og havn, der i henhold til den godkendte sikringsvurdering for havnefaciliteten giver anledning til særlig bekymring. 
A PFSO may also initiate a DoS prior to ship/port interfaces that are identified in the approved PFSA as being of particular concern.
Som eksempel kan nævnes ombordtagning eller landsætning af passagerer og overførsel, lastning eller lodsning af farligt gods eller farlige stoffer. 
Examples may include the embarking or disembarking passengers, and the transfer, loading or unloading of dangerous goods or hazardous substances.
Havnefacilitetens sikringsvurdering kan også identificere faciliteter i eller i nærheden af tæt befolkede områder eller økonomisk betydningsfulde operationer, der kræver en sikringserklæring. 
The PFSA may also identify facilities at or near highly populated areas or economically significant operations that warrant a DoS.
Sikringserklæringen skal udfyldes på engelsk, fransk eller spansk, eller på et sprog, der er fælles for såvel havnefaciliteten og skibet eller skibene afhængigt af omstændighederne. 
The DoS should be completed in English, French or Spanish or in a language common to both the port facility and the ship or the ships, as applicable.
En model til en sikringserklæring findes i tillæg 1 til denne del af koden. 
A model DoS is included in Appendix 1 to this Part of the Code.
Denne model bruges til en sikringserklæring mellem et skib og en havnefacilitet. 
This model is for a DoS between a ship and a port facility.
Hvis sikringserklæringen skal dække to skibe, skal denne model tilpasses tilsvarende. 
If the DoS is to cover two ships this model should be appropriately adjusted.
I henhold til regel XI-2/5 skal rederiet forsyne skibsføreren med de oplysninger, der er nødvendige for at opfylde rederiets krav i henhold til bestemmelserne i denne regel. 
Regulation XI-2/5 requires the company to provide the master of the ship with information to meet the requirements of the Company under the provisions of this regulation.
Derudover findes der anden relevant vejledning i afsnit 8, 9 og 13. 
In addition other relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.
Den relevante vejledning findes i afsnit 8, 9 og 13. 
Relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.
Hvor det er muligt, skal rederiets sikringsofficer mødes med de relevante personer på skibet og i havnefaciliteterne for at drøfte formålet med vurderingen og vurderingsmetoden. 
Where feasible, the CSO should meet with appropriate persons on the ship and in the port facilities to discuss the purpose and methodology of the assessment.
Rederiets sikringsofficer skal følge eventuelle specifikke retningslinjer, som udstikkes af de kontraherende stater. 
The CSO should follow any specific guidance offered by the Contracting Governments.
.5 radio- og telekommunikationssystemer, herunder computersystemer ognetværk, og 
.5 radio and telecommunication systems, including computer systems and networks; and
og adfærdsmønstre hos personer, der kan true sikringen .4 teknikker, der anvendes til at omgå sikringsforanstaltninger .5 metoder, der anvendes til at forårsage en sikringsrelateret hændelse .6 sprængstoffers virkninger på skibets strukturer og udstyr .7 skibssikkerhed .8 forretningspraksis i forbindelse med grænsefladen mellem skib og havn .9 udarbejdelse af nødplaner, nødberedskab og reaktion .10 fysisk sikring .11 radio- og telekommunikationssystemer, herunder computersystemer og 
patterns of persons who are likely to threaten security; .4 techniques used to circumvent security measures; .5 methods used to cause a security incident; .6 effects of explosives on ship's structures and equipment; .7 ship security; .8 ship/port interface business practices; .9 contingency planning, emergency preparedness and response; .10 physical security; .11 radio and telecommunications systems, including computer systems and
kommandobroen, maskinrum i kategori A og andre kontrolstationer defineret i 
bridge, machinery spaces of category A and other control stations as defined in
eksisterende uddannelseskrav i rederiet .10 eksisterende sikringsanordninger til beskyttelse af passagerer og besætning 
.10 existing security and safety equipment for the protection of passengers and ship's
Skibets sikringsvurdering skal undersøge hvert enkelt af de identificerede adgangssteder, herunder åbne dæk, og vurdere sandsynligheden for, at de kan bruges af personer, der måtte ønske at bryde sikringen. 
The SSA should examine each identified point of access, including open weather decks, and evaluate its potential for use by individuals who might seek to breach security.
af sprængstofanordninger, ildspåsættelse, sabotage eller hærværk .2 kapring eller kidnapning af skibet eller af personer om bord på det .3 manipulation af lasten, vigtigt skibsudstyr eller -systemer eller skibets stores .4 uautoriseret adgang eller brug, herunder tilstedeværelse af blinde passagerer .5 smugling af våben eller udstyr, herunder masseødelæggelsesvåben .6 brug af skibet til at transportere personer, der agter at forårsage en 
devices, arson, sabotage or vandalism; .2 hijacking or seizure of the ship or of persons on board; .3 tampering with cargo, essential ship equipment or systems or ship's stores; .4 unauthorized access or use, including presence of stowaways; .5 smuggling weapons or equipment, including weapons of mass destruction; .6 use of the ship to carry those intending to cause a security incident and/or their
besætningens træthed, årvågenhed og ydeevne .4 eventuelle påviste mangler ved sikkerhedsuddannelsen, og .5 sikringsanordninger og -systemer, herunder kommunikationssystemer. 
on crew fatigue, alertness and performance; .4 any identified security training deficiencies; and .5 any security equipment and systems, including communication systems.
Sikringstilsyn på stedet 
On-scene security survey
Sikringstilsynet på stedet udgør en integrerende del af enhver sikringsvurdering af skibet. 
The on-scene security survey is an integral part of any SSA.
den anerkendte sikringsorganisation ikke være associeret med nogen anden 
Organization and performance of ship security duties
Den resterende del af dette afsnit vedrører specifikt de sikringsforanstaltninger, 
boarding passes, tickets, etc., but should not be permitted access to restricted areas
adgangsveje til skibet, der er identificeret i skibets sikringsplan. 
systems are regularly updated, and that abuse of procedures should be subject to
Personer, der er uvillige eller ude af stand til at bevise deres identitet og/eller gøre rede for formålet med deres besøg, når de anmodes om det, skal nægtes 
The frequency of such searches, including random searches, should be specified in the approved SSP and should be specifically approved by the Administration.
klar sikkerhedsmæssig begrundelse herfor. 
Restricted areas on the ship
med adgangsbegrænsning er: 
Handling of cargo
Skibets sikringsplan skal indeholde bestemmelser om, at alle områder med adgangsbegrænsning skal afmærkes klart med skilte, hvoraf det fremgår, at adgang er begrænset, og at uautoriseret tilstedeværelse i området udgør et brud på sikringen. 
The security measures, some of which may have to be applied in liaison with the port facility, should include inventory control procedures at access points to the ship.
Håndtering af lasten 
ordered by the ship.
.3 afslag på at acceptere skibets stores om bord på skibet. 
.3 maximising the length of time such surveillance equipment can continue to record;
tæt samarbejde med havnefaciliteten er meget vigtigt, og der skal tages skridt 
The SSP should establish details of the procedures and security measures the ship should apply when:
Denne overvågningskapacitet kan omfatte brug af: 
TRAINING, DRILLS AND EXERCISES ON SHIP SECURITY Training
der tages hensyn til de gældende bestemmelser i de internationale søvejsregler. 
All other shipboard personnel should have sufficient knowledge of and be familiar with relevant provisions of the SSP, including: