natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.5 "Mobile offshore drilling unit (MODU)" betyder en mekanisk fremdrevet MODU som defineret i kapitel IX, regel 1, der ikke er på plads. 
.5 Mobile offshore drilling unit means a mechanically propelled mobile offshore drilling unit, as defined in regulation IX/1, not on location.
.6 "Olietankskib" betyder et olietankskib som defineret i kapitel II-1, regel 2.12. 
.6 Oil tanker means an oil tanker as defined in regulation II-1/2.12.
.9 "Havnefacilitet" er et område, der fastlægges af den kontraherende stat eller af den udpegede myndighed, hvor grænsefladen mellem skib og havn findes. 
.9 Port facility is a location, as determined by the Contracting Government or by the Designated Authority, where the ship/port interface takes place.
Alt efter omstændighederne kan der være tale om ankerpladser, ventepladser og søværts indsejlingsområder. 
This includes areas such as anchorages, waiting berths and approaches from seaward, as appropriate.
.10 " Aktiviteter mellem skibe" betyder aktiviteter, der ikke er forbundet med en havnefacilitet, men som indebærer overførsel af personer eller gods fra et skib til et andet. 
.10 Ship to ship activity means any activity not related to a port facility that involves the transfer of goods or persons from one ship to another.
om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS), som kan ændres af 
Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea,
.1 ændringer til kodens A-del vedtages, sættes i kraft og får retsvirkning i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel VIII i SOLASkonventionen om procedurer for ændring af SOLAS-konventionens bilag bortset fra kapitel I, og at 
.1 amendments to part A of the Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with article VIII of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to the Annex other than chapter I; and
.2 ændringer til kodens B-del vedtages af IMO's maritime sikkerhedskomité (MSC) i overensstemmelse med dens forretningsorden. 
.2 amendments to part B of the Code are adopted by the Maritime Safety Committee in accordance with its Rules of Procedure.
.13 "Sikringsrelateret hændelse" betyder enhver mistænkelig handling eller omstændighed, som udgør en trussel mod et skib, herunder en MODU og et højhastighedsfartøj, eller mod en havnefacilitet, grænseflade mellem skib og havn eller aktiviteter mellem skibe. 
.13 Security incident means any suspicious act or circumstance threatening the security of a ship, including a mobile offshore drilling unit and a high speed craft, or of a port facility or of any ship/port interface or any ship to ship activity.
.14 "Sikringsniveau" er en angivelse af graden af risiko for, at en sikringsrelateret hændelse vil blive forsøgt eller vil forekomme. 
.14 Security level means the qualification of the degree of risk that a security incident will be attempted or will occur.
.15 "Sikringserklæring" betyder en aftale indgået mellem et skib og enten en havnefacilitet eller et andet skib, som det har berøring med, hvori de sikringstiltag, som de hver især vil gennemføre, beskrives nærmere. 
.15 Declaration of security means an agreement reached between a ship and either a port facility or another ship with which it interfaces specifying the security measures each will implement.
.16 "Anerkendt sikringsorganisation" betyder en organisation med passende ekspertise i sikringsanliggender og med relevant viden om skibs- og havnedrift, 
.16 Recognized security organization means an organization with appropriate expertise in security matters and with appropriate knowledge of ship and port
der er bemyndiget til at udføre en vurderings-, verificerings-, godkendelses 
operations authorized to carry out an assessment, or a verification, or an
eller certificeringsaktivitet som krævet i dette kapitel eller i ISPS-kodens A 
approval or a certification activity, required by this chapter or by part A of the
2 Når begrebet "skib" anvendes i regel 3 til regel 13, omfatter det også MODU'er og højhastighedsfartøjer. 
2 The term "ship", when used in regulations 3 to 13, includes mobile offshore drilling units and high-speed craft.
3 Når begrebet "alle skibe" anvendes i dette kapitel, betyder det alle skibe, som dette kapitel finder anvendelse på. 
3 The term “all ships”, when used in this chapter, means any ship to which this chapter applies.
4 Når begrebet "kontraherende stat" anvendes i regel 3, 4, 7, 10, 11, 12 og 13, henvises der også til den "udpegede myndighed". 
4 The term “Contracting Government”, when used in regulations 3, 4, 7, 10, 11, 12 and 13 includes a reference to the “Designated Authority”.
.1.2 lastskibe, herunder højhastighedsfartøjer, med en bruttotonnage på 500 eller derover og 
.1.2 cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards; and
.2 havnefaciliteter, der betjener sådanne skibe i international fart. 
.2 port facilities serving such ships engaged on international voyages.
anvendelse på de havnefaciliteter inden for deres territorium, som lejlighedsvis skal 
of the ISPS Code to those port facilities within their territory which, although used
betjene skibe, der anløber eller afsejler fra havnefaciliteterne i forbindelse med 
primarily by ships not engaged on international voyages, are required, occasionally,
3 Dette kapitel finder ikke anvendelse på krigsskibe, troppetransportskibe eller andre skibe, som ejes eller drives af en kontraherende stat og kun bruges i dennes tjeneste til ikkekommercielle formål. 
3 This chapter does not apply to warships, naval auxiliaries or other ships owned or operated by a Contracting Government and used only on Government non-commercial service.
1 Enhver administration skal fastlægge sikringsniveauer og sørge for, at skibe, der er berettiget til at føre dens flag, får oplysninger om sikringsniveauet. 
1 Administrations shall set security levels and ensure the provision of security level information to ships entitled to fly their flag.
Når der sker ændringer i sikringsniveauet, skal oplysningerne herom ajourføres, alt efter hvad omstændighederne måtte kræve. 
When changes in security level occur, security level information shall be updated as the circumstance dictates.
2 Enhver kontraherende stat skal fastlægge sikringsniveauer og sørge for, at havnefaciliteterne inden for dens territorium og skibe, inden de anløber, eller mens de er i havn inden for deres territorium, underrettes herom. 
2 Contracting Governments shall set security levels and ensure the provision of security level information to port facilities within their territory, and to ships prior to entering a port or whilst in a port within their territory.
3 Ethvert skib skal forud for anløb eller under ophold i havnen inden for en kontraherende stats territorium opfylde kravene til det sikringsniveau, som den pågældende kontraherende stat har fastlagt, hvis dette sikringsniveau er højere end det, der er fastlagt af det pågældende skibs administration. 
3 Prior to entering a port or whilst in a port within the territory of a Contracting Government, a ship shall comply with the requirements for the security level set by that Contracting Government, if such security level is higher than the security level set by the Administration for that ship.
4 Skibe skal uden ugrundet ophold reagere på enhver ændring til et højere sikringsniveau. 
4 Ships shall respond without undue delay to any change to a higher security level.
5 Når et skib ikke opfylder kravene i dette kapitel eller i ISPS-kodens A-del eller ikke kan opfylde kravene til det sikringsniveau, som Administrationen eller en anden kontraherende stat har fastlagt for dette skib, skal skibet underrette den relevante kompetente myndighed herom forud for enhver grænseflade mellem skib og havn eller forud for indsejling i havnen, uanset hvad der måtte indtræffe først. 
5 Where a ship is not in compliance with the requirements of this chapter or of part A of the ISPS Code, or cannot comply with the requirements of the security level set by the Administration or by another Contracting Government and applicable to that ship, then the ship shall notify the appropriate competent authority prior to conducting any ship/port interface or prior to entry into port, whichever occurs earlier.
Rederiet skal sikre, at skibsføreren til hver en tid har oplysninger til sin rådighed om bord, som kan anvendes af de af den kontraherende stat behørigt bemyndigede embedsmænd til at fastslå: 
The Company shall ensure that the master has available on board, at all times, information through which officers duly authorised by a Contracting Government can establish:
.1 hvem der er ansvarlig for udnævnelse af besætningsmedlemmer eller andre personer, som på det pågældende tidspunkt er ansat eller beskæftiget om bord på skibet i en funktion, der vedrører skibets erhvervsmæssige drift, 
.1 who is responsible for appointing the members of the crew or other persons currently employed or engaged on board the ship in any capacity on the business of that ship;
.2 hvem der har beslutningsansvaret, for så vidt angår skibets anvendelse, og 
.2 who is responsible for deciding the employment of the ship; and
1 Der skal installeres et sikringsalarmsystem i alle skibe, nærmere bestemt: 
1 All ships shall be provided with a ship security alert system, as follows:
.1 i skibe bygget den 1. juli 2004 eller senere, 
.1 ships constructed on or after 1 July 2004;
.2 senest ved det første radiosyn efter den 1. juli 2004 i passagerskibe, herunder højhastighedspassagerfartøjer, som er bygget før den 1. juli 2004, 
.2 passenger ships, including high-speed passenger craft, constructed before 1 July 2004, not later than the first survey of the radio installation after 1 July 2004;
2 Når skibets sikringsalarmsystem aktiveres, skal det: 
2 The ship security alert system, when activated, shall:
.1 igangsætte og sende en sikringsalarm fra skibet til en kompetent myndighed i land, som er udpeget af Administrationen, der under disse omstændigheder kan omfatte rederiet, med angivelse af skibet og dets position og af, at skibets sikring er truet eller er blevet bragt i fare, 
.1 initiate and transmit a ship-to-shore security alert to a competent authority designated by the Administration, which in these circumstances may include the Company, identifying the ship, its location and indicating that the security of the ship is under threat or it has been compromised;
.2 ikke sende sikringsalarmen til andre skibe, 
.2 not send the ship security alert to any other ships;
.3 ikke aktivere alarmer om bord på skibet og 
.3 not raise any alarm on-board the ship; and
.4 fortsætte sikringsalarmen, indtil den afbrydes og/eller nulstilles. 
.4 continue the ship security alert until deactivated and/or reset.
3 Skibets sikringsalarmsystem skal: 
3 The ship security alert system shall:
.2 være i overensstemmelse med funktionsnormer, der ikke er ringere end de af Organisationen vedtagne. 
.2 conform to performance standards not inferior to those adopted by the Organization.
4 Aktiveringspunkterne for skibets sikringsalarmsystem skal være således konstrueret, at alarmen ikke kan igangsættes utilsigtet. 
4 The ship security alert system activation points shall be designed so as to prevent the inadvertent initiation of the ship security alert.
5 Kravet om et sikringsalarmsystem på skibet kan opfyldes ved anvendelse af det radiosystem, der er installeret med henblik på at opfylde kravene i kapitel IV, forudsat at alle kravene i denne regel er opfyldt. 
5 The requirement for a ship security alert system may be complied with by using the radio installation fitted for compliance with the requirements of chapter IV, provided all requirements of this regulation are complied with.
6 Når en Administration modtager underretning om en sikringsalarm fra et skib, skal den straks underrette den eller de stater herom, i hvis nærhed skibet opererer på det pågældende tidspunkt. 
6 When an Administration receives notification of a ship security alert, that Administration shall immediately notify the State(s) in the vicinity of which the ship is presently operating.
7 Når en kontraherende stat modtager underretning om en sikringsalarm fra et skib, som ikke er berettiget til at føre dens flag, skal den pågældende stat straks underrette den relevante administration herom og om fornødent den eller de stater, i hvis nærhed skibet opererer på det givne tidspunkt. 
7 When a Contracting Government receives notification of a ship security alert from a ship which is not entitled to fly its flag, that Contracting Government shall immediately notify the relevant Administration and, if appropriate, the State(s) in the vicinity of which the ship is presently operating.
1 Enhver kontraherende stat skal fastlægge sikringsniveauer og sørge for, at oplysninger herom tilgår skibe, der opererer i eller har meddelt deres hensigt om at sejle ind i dens territorialfarvand. 
1 Contracting Governments shall set security levels and ensure the provision of security level information to ships operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea.
2 Enhver kontraherende stat skal tilvejebringe et kontaktpunkt, hvorigennem sådanne skib kan anmode om råd eller assistance, og hvortil de kan rapportere eventuelle sikringsrelaterede bekymringer om andre skibe, bevægelser eller meddelelser. 
2 Contracting Governments shall provide a point of contact through which such ships can request advice or assistance and to which such ships can report any security concerns about other ships, movements or communications.
3 Når en angrebsrisiko er blevet identificeret, skal den berørte kontraherende stat underrette de berørte skibe og deres administration om følgende: 
3 Where a risk of attack has been identified, the Contracting Government concerned shall advise the ships concerned and their Administrations of:
.2 eventuelle sikringstiltag, som de berørte skibe bør gennemføre for at beskytte sig selv mod angreb, i henhold til bestemmelserne i ISPS-kodens A-del, samt 
.2 any security measures that should be put in place by the ships concerned to protect themselves from attack, in accordance with the provisions of part A of the ISPS Code; and
.3 de fornødne sikringstiltag, som kyststaten måtte have besluttet at gennemføre. 
.3 security measures that the coastal State has decided to put in place, as appropriate.
1 Skibsføreren må ikke hindres af rederiet, befragteren eller nogen anden person i at træffe eller iværksætte beslutninger, som efter hans faglige bedømmelse måtte være 
1 The master shall not be constrained by the Company, the charterer or any other person from taking or executing any decision which, in the professional judgement of
nødvendige for at opretholde skibets sikkerhed og sikring. 
the master, is necessary to maintain the safety and security of the ship.
adgang til skibet for personer (undtagen personer, der er identificeret som behørigt 
denial of access to persons (except those identified as duly authorized by a
bemyndiget af en kontraherende stat) eller deres effekter og nægtelse af at laste 
Contracting Government) or their effects and refusal to load cargo, including
ladninger, herunder containere eller andre lukkede lasttransportenheder. 
containers or other closed cargo transport units.
2 Hvis der efter skibsførerens faglige bedømmelse under driften opstår en konflikt mellem de sikkerhedskrav henholdsvis sikringskrav, som gælder for skibet, skal han 
2 If, in the professional judgement of the master, a conflict between any safety and security requirements applicable to the ship arises during its operations, the master
efterleve de krav, der er nødvendige for at opretholde skibets sikkerhed. 
shall give effect to those requirements necessary to maintain the safety of the ship.
tilfælde kan skibsføreren indføre midlertidige sikringstiltag og skal straks sende 
such cases, the master may implement temporary security measures and shall
underretning herom til Administrationen og om fornødent til den kontraherende stat, 
forthwith inform the Administration and, if appropriate, the Contracting Government
i hvis havn skibet opererer, eller hvis havn det har til hensigt at anløbe. 
in whose port the ship is operating or intends to enter.
midlertidige sikringstiltag, der iværksættes i henhold til denne regel, skal i så høj 
measures under this regulation shall, to the highest possible degree, be commensurate
tilfælde påvises at foreligge, skal Administrationen sikre, at konflikten løses, og at 
shall ensure that such conflicts are resolved and that the possibility of recurrence is
1 Kontrol af skibe i havn 
1 Control of ships in port
1.1 I dette kapitel er alle skibe, som kapitlet finder anvendelse på, underlagt kontrol af embedsmænd, som er behørigt bemyndiget af en anden 
1.1 For the purpose of this chapter, every ship to which this chapter applies is subject to control when in a port of another Contracting Government by
kontraherende stat, når de befinder sig i en af den pågældende stats havne; 
officers duly authorised by that Government, who may be the same as those
disse embedsmænd kan være de samme, som udfører de i kapitel I, regel 19, 
carrying out the functions of regulation I/19.
der forefindes et gyldigt internationalt sikringscertifikat om bord eller et 
verifying that there is onboard a valid International Ship Security Certificate or
gyldigt midlertidigt internationalt sikringscertifikat, som er udstedt i henhold til 
a valid Interim International Ships Security Certificate issued under the
bestemmelserne i ISPS-kodens A-del (certifikat), som, hvis det er gyldigt, skal 
provisions of part A of the ISPS Code (Certificate), which if valid shall be
accepteres, medmindre der er klare grunde til at formode, at skibet ikke 
accepted, unless there are clear grounds for believing that the ship is not in
opfylder kravene i dette kapitel eller i ISPS-kodens A-del. 
compliance with the requirements of this chapter or part A of the ISPS Code.
1.2 Når der foreligger sådanne klare grunde, eller når der ikke på anmodning kan fremvises et gyldigt certifikat, skal de af den kontraherende stat behørigt 
1.2 When there are such clear grounds, or where no valid Certificate is produced when required, the officers duly authorized by the Contracting Government
bemyndigede embedsmænd pålægge skibet et eller flere af de i stk. 
shall impose any one or more control measures in relation to that ship as
Sådanne foranstaltninger, der pålægges skibet, skal stå 
Any such measures imposed must be proportionate,
i rimeligt forhold til forsømmelsen, idet der tages hensyn til vejledningen i 
taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.
De kan i tilgift eller alternativt omfatte andre mindre, administrative eller 
additionally or alternatively include other lesser administrative or corrective
2 Skibe, der har til hensigt at anløbe en anden kontraherende stats havn 
2 Ships intending to enter a port of another Contracting Government
2.1 Med henblik på at sikre, at skibet opfylder dette kapitel forud for indsejling i havnen, således at man undgår at skulle pålægge skibet kontrolforanstaltninger 
2.1 For the purpose of this chapter, a Contracting Government may require that ships intending to enter its ports provide the following information to officers
eller tage andre skridt, kan en kontraherende stat ved anvendelsen af dette 
duly authorized by that Government to ensure compliance with this chapter
oplyser nedenstående til de af den pågældende stat behørigt bemyndigede 
prior to entry into port with the aim of avoiding the need to impose control
.1 at skibet er i besiddelse af et gyldigt certifikat og navnet på den udstedende myndighed, 
.1 that the ship possesses a valid Certificate and the name of its issuing authority;
.2 hvilket sikringsniveau der på det givne tidspunkt gælder for skibet, 
.2 the security level at which the ship is currently operating;
På den kontraherende stats forlangende skal skibet eller rederiet fremskaffe en bekræftelse heraf, som er acceptabel for den pågældende kontraherende stat. 
If requested by the Contracting Government, the ship or the Company shall provide confirmation, acceptable to that Contracting Government, of the information required above.
2.2 Alle skibe, som dette kapitel finder anvendelse på, og som har til hensigt at anløbe en havn i en anden kontraherende stat, skal tilvejebringe de i stk. 
2.2 Every ship to which this chapter applies intending to enter the port of another Contracting Government shall provide the information described in paragraph
kravene i dette kapitel eller i ISPS-kodens A-del, skal disse embedsmænd 
with the requirements of this chapter or part A of the ISPS Code, such officers
forsøge at etablere kommunikation med og mellem skibet og Administrationen 
shall attempt to establish communication with and between the ship and the
med henblik på at rette op på forsømmelsen. 
Administration in order to rectify the non-compliance.
Hvis denne kommunikation ikke 
If such communication
fører til, at skibet retter op på den manglende opfyldelse af kravene, eller hvis 
does not result in rectification, or if such officers have clear grounds otherwise
disse embedsmænd i øvrigt har klare grunde til at tro, at skibet ikke opfylder 
for believing that the ship is in non-compliance with the requirements of this
kravene i dette kapitel eller i ISPS-kodens A-del, kan de tage andre skridt over 
chapter or part A of the ISPS Code, such officers may take steps in relation to
Sådanne skridt, der tages over for 
Any such steps taken must be
skibet, skal stå i rimeligt forhold til forsømmelsen, idet der tages hensyn til 
proportionate, taking into account the guidance given in part B of the ISPS
2.5 Sådanne skridt omfatter følgende: 
2.5 Such steps are as follows:
.1 et krav om, at der rettes op på de ikke-opfyldte krav, 
.1 a requirement for the rectification of the non-compliance;
.2 et krav om, at skibet fortsætter til et nærmere angivet sted inden for den kontraherende stats territorialfarvand eller indre farvande, 
.2 a requirement that the ship proceed to a location specified in the territorial sea or internal waters of that Contracting Government;
.3 en inspektion af skibet, hvis skibet har til hensigt at anløbe en af den kontraherende stats havne, og det allerede befinder sig i denne stats territorialfarvand, eller 
.3 inspection of the ship, if the ship is in the territorial sea of the Contracting Government the port of which the ship intends to enter; or
.4 nægtelse af adgang til havnen. 
.4 denial of entry into port.
Inden sådanne skridt tages, skal skibet underrettes om den kontraherende stats hensigter. 
Prior to initiating any such steps, the ship shall be informed by the Contracting Government of its intentions.
Skibsføreren kan herefter tilbagekalde hensigten om at anløbe den pågældende havn. 
Upon this information the master may withdraw the intention to enter that port.
I sådanne tilfælde gælder denne regel ikke. 
In such cases, this regulation shall not apply.
3.1 I tilfælde af: 
3.1 In the event:
Administrationen herom og angive, hvilke kontrolforanstaltninger der er 
writing the Administration specifying which control measures have been
blevet pålagt skibet, hvilke skridt der er taget, samt begrundelserne 
imposed or steps taken and the reasons thereof.
anerkendte sikringsorganisation, som har udstedt certifikatet for det 
recognized security organization, which issued the Certificate relating to
berørte skib, og Organisationen, når sådanne kontrolforanstaltninger eller 
the ship concerned and the Organization when any such control measures
skibet herefter har til hensigt at anløbe havne, hvis den kendes, og i enhver 
the State of the next appropriate ports of call, when known, and any other
anden relevant kyststat, idet der tages hensyn til retningslinjer, som skal 
appropriate coastal States, taking into account guidelines to be developed by
Det skal sikres, at en sådan underretning sker 
Confidentiality and security of such notification shall be
behørigt bemyndigede embedsmænd har klare grund til at tro, at skibet udgør 
believe that the ship poses an immediate threat to the security or safety of
kravsopfyldelse, der har givet anledning til iværksættelsen af 
compliance giving rise to the control measures or steps has been corrected to