natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Forenkling af regler og administrative procedurer 
• Simplification of rules and administrative procedures
• Styrkelse af den grønne forskningsindsats på godstransportområdet 
• A boosting of the green research effort on the freight transport area
• Fokus på at styrke uddannelsesniveauet i godstransportbranchen 
• Focus on improving level of training in the freight transport business
• Forbedring af trafiksikkerheden 
• Increased traffic safety
5. Godstransport til byerne 
5. Urban freight transports
Godstransporten til byerne er en grundlæggende forudsætning for byernes eksistens. 
Urban freight transport constitutes a fundamental prerequisite for the existence of the cities.
Den enkelte borger og virksomhed har en berettiget forventning om en høj tilgængelighed af fødevarer, postpakker samt bortskaffelse af affald og levering til byens virksomheder. 
The individual citizen and company have legitimate expectations of a high accessibility to food and parcels, disposal of waste and supply to companies.
Godstransporter til og fra bykerner har imidlertid også en række negative virkninger for bymiljøet i form af støj, luftforening og risiko for trafikuheld. 
But urban freight transport has a number of negative effects on the city environment in the shape noise, air pollution and risk of traffic accidents.
Det kræver konkret samarbejde og forståelse hos de forskellige aktører om de hensyn, der nødvendigvis må afbalanceres over for hinanden. 
The balance between mobility and the city environment is complex, requiring concrete co-operation and understanding from the different players as to the given considerations, which must be balanced, of course.
Det handler om at finde løsninger, som i videst muligt omfang tilgodeser både mobilitet og bymiljø. 
It is about finding solutions that widely consider both the mobility aspect and urban environment.
En effektiv trafikafvikling gavner både bymiljøet og godstransporten. 
An efficient completion of the traffic benefits the environment in the cities as well as the freight transport.
Investeringer i infrastruktur og brug af ITS kan forbedre mobilitet, trafiksikkerhed og miljø. 
Infrastructure investments and the use of ITS can improve mobility, traffic safety and the environment.
Det kan være værktøjer til ruteoptimering med den aktuelle trafiksituation og til planlægning af leverancer. 
Be that, for example, tools for route optimisation based on the present traffic situation and tools for planning of supplies.
Nye køretøjsteknologier med mindre støj og luftforurening kan ligeledes tilgodese bymiljøet. 
New vehicle technologies with less noise and air pollution can be good for the urban environment, too.
Indsats for godstransport til byerne 
The effort to strengthen city freight transports
• Analyse af mulighederne for at styrke effektiv distribution til byerne under hensyntagen til miljø og trafiksikkerhed 
• Analysis of the potential for strengthening an efficient distribution to the cities with regard for the environment and traffic safety
• Afdækning af mulighederne for at anvende ITS som virkemiddel til at effektivisere godstransporterne til byerne 
• Examination of the possibility to use ITS as a means to make urban freight transports more efficient
Samspillet mellem transportformerne er afhængig af tilgængelighed og effektivitet i havne og transportknudepunkter, men også eksterne forhold som kørselsafgifter og krav til køre- og hviletid påvirker behov og muligheder for at udvikle et godt samspil. 
The interaction between the different types of transport is dependent on accessibility and efficiency in ports and junctions, but external elements such as road pricing and requirements regarding rules of resting time for drivers affect the need and possibility for establishing a good interaction.
I aftalen ”En grøn transportpolitik” er der, ud over de konkrete investeringsprojekter, afsat 200 mio. kr. til fremme af godstrafik på jernbanen. 
Add to that the further DKK200 million earmarked for promoting rail-based freight traffic as described in ”A Green Transport Policy”.
Der er endvidere i aftale om ”En grøn transportpolitik” afsat midler til en analyse af mulighederne for at etablere en kombiterminal ved Køge, hvis Folketinget beslutter at anlægge en ny bane KøbenhavnKøge-Ringsted. 
Moreover, in the agreement on ”A Green Transport Policy” funds have been earmarked for analysing the possibility of placing a combi terminal in Køge, should the Danish Parliament decide to establish a new rail connection from Copenhagen to Køge/Ringsted.
Herudover igangsættes initiativer, der vil øge kapaciteten for jernbanegods på kort sigt. 
Initiatives to increase the capacity for rail freight in the short run will also be effected.
F.eks. vil hastigheden for godstog blive forøget, ligesom der arbejdes for en harmonisering af regler vedrørende bremser, vægt, hastighed og længde af tog med vores nabolande. 
For instance, the speed of freight trains will be stepped up, and a work is in progress in terms of harmonising the rules on brakes, weight, speed and the length of trains with our neighbouring countries.
Transportministeriet vil i 2009 præsentere et samlet udspil vedr. perspektiverne for udvikling af banegodstrafikken, jf. regeringsgrundlaget, hvor der lægges særlig vægt på at styrke mulighederne for godstransport på bane. 
In accordance with the government bill, the Ministry of Transport will present a complete proposal in 2009 on the prospects of development of the rail freight traffic, in which focus will be concentrated on boosting freight transport by rail.
Det drejer sig om konkrete investeringer, der mindsker trængslen, en ambitiøs ITS-indsats, indførelse af grønne kørselsafgifter, forlængelse af forsøg med modulvogntog og udbygning af rastepladser. 
It involves specific investments to reduce congestion, an ambitious staking on ITS, the introduction of green mileage taxes, the lengthening of the pilot trial with modular vehicles combinations and the enlargement of lay-bys.
Regeringen lægger med hensyn til ITS vægt på, at der etableres den grundlæggende digitale infrastruktur med oplysninger om vejnet og trafik, jf. afsnit 3.4. 
As far as ITS is concerned, the Government gives high priority to the establishment of a fundamental digital infrastructure with data on the road net and traffic, see paragraph 3.4.
Regeringen vil fremsætte lovforslag i Folketingssamlingen 2009-10 med henblik på at indføre grønne kørselsafgifter. 
In the 2009-10 session the Government will move a bill with a view to introducing green mileage taxes.
Modulvogntog styrker grundlaget for effektive og miljørigtige transporter. 
Modular vehicle combinations (MVC's) strengthen the basis for efficient, environment friendly transports.
Der inviteres til, at konkrete virksomheder tæt på det udpegede vejnet kan deltage i modulvogntogsforsøget under forudsætning af, at de selv finansierer den nødvendige tilretning af vejnettet. 
Specific companies situated near the selected road net are invited to participate in the trial, provided they pay for the road adjustments necessary.
På kort sigt arbejdes der aktivt for et udvidet forsøg fra Norden via Nordtyskland til Nederlandene. 
In the short run much work is being done actively to realise an extension of the trial from Scandinavia through Northern Germany and further on to the Netherlands.
En fortsat styrkelse af havnene handler primært om muligheden for udvikling af erhvervsmæssige havneområder samt bedre vej- og baneforbindelser til havne med international trafik. 
A continued strengthening of the ports is primarily about seeking the opportunity to develop harbour areas in a commercial direction and create better road and rail connections to ports with international traffic.
Havnenes rolle som transport- og erhvervsknudepunkt prioriteres i den langsigtede planlægning, jf. aftalen ”En grøn transportpolitik”. 
The role of ports being transport and commercial centres is highly prioritised in the long-term planning, which emerges from the agreement on ”A Green Transport Policy”.
Søtransport kan være et vigtigt alternativ til vejtransport i forhold til begrænsning af trængslen på vejene og miljøudfordringen. 
Sea transport can be an important alternative to land transport in the attempt to limit congestion on the roads and the handling of the environmental challenges.
Bedre baglandsinfrastruktur ved havnene kan styrke grundlaget for en vækst i godstransport via sø. 
Better hinterland infrastructure at the ports can strengthen the basis for growth of freight transport by sea.
Bedre adgang til havnene er et indsatsområde i forhold til den rullende planlægning i de kommende år. 
Improved access to ports is a focus area with regard to the pending planning in the coming years.
Transportministeriet og Miljøministeriet har iværksat et udredningsarbejde, der skal klarlægge, dels om arealudviklingen på de danske havne tilgodeser erhvervsaktørerne, dels om gældende regler for udviklingen af og på havnearealer virker. 
The Ministry of Transport and the Ministry of the Environment have initiated a clear-up work that is to explain partly whether area development in the ports considers the players in the business, partly whether the current rules for devlopment of ports in general are working.
Transportministeriet og Miljøministeriet vil på baggrund af udredningen tage stilling til, hvorvidt der er behov for regelændringer eller iværksættelse af andre tiltag. 
On the basis of this clear-up work the Ministry of Transport and Ministry of the Environment will evaluate the need for changing the rules or taking other initiatives.
Ved at investere i bedre adgangsveje til havnene sikres det, at havnene kan fungere som effektive bindeled mellem hovedfærdselsårer på land og de blå motorveje til søs. 
Investments in better access to ports will improve the ability of ports to function as an efficient link between land main thoroughfares and the blue sea motorways.
Transportministeriet følger en offensiv havnepolitik, der baseres på en målsætning om at sikre effektive godstransporter til og fra Danmark. 
The Ministry of Transport practices an offensive port policy based on an objective to secure efficient freight transports to and from Denmark.
Transportministeriet vil lægge op til, at der gives prioritet efter kriterier, hvor: 
The Ministry of Transport suggests that high priority is given to:
• der samfundsøkonomisk er tale om rentable investeringer, 
• profitable investments in an economic sense,
• udviklingsmuligheder i havnene understøttes af fysisk planlægning, og hvor 
• the backing of physical planning when developing national ports,
Det gælder ikke mindst de lange transporter, hvor flyet ofte er det foretrukne transportmiddel til transport af varer med kort holdbarhed og høj værdi. 
This growth applies to not least transports where the aeroplane is often the preferred means of transportation of perishables or high-value goods.
Luftfragt er særligt relevant, når det er afgørende, at varen kommer hurtigt og effektivt frem. 
Air freight is particularly relevant when it is of utmost importance that the article reaches its destination fast and efficiently.
Det drejer sig eksempelvis om fødevarer, tekstiler og elektronik, men også reservedele til virksomhedsmaskiner, hvor en særlig komponent kan være afgørende for, at produktionen kan fortsætte. 
Such deliveries involve foods, textiles and electronics, but also spare parts for company machinery in connection with which a special component can be vital for keeping the production going.
Luftfragt har stigende strategisk betydning for erhvervsudviklingen i Danmark, da især større erhvervsvirksomheder ønsker at have tilgængelighed til alle godstransportformer. 
Since especially large companies wish to have access to all types of freight transport, air freight is increasing its strategic importance for business development in Denmark.
Danmark er med lufthavnene i København og Billund det største trafikknudepunkt for luftfragt i Skandinavien. 
With the busy airports of Copenhagen and Billund, Denmark has become Scandinavia's largest junction for air freight.
Det betyder, at vi også på luftfragtssiden har en lufthavn/flybetjening, der rækker langt ud over Danmarks relative størrelse. 
This means that Denmark as far as air freight transport is concerned has an airport/aviation service exceeding the relative size of the country.
Et særligt indsatsområde er samspillet mellem de enkelte transportformer. 
The interaction between the respective types of transportation is a declared focus area.
I Københavns Lufthavne har vi en unik mulighed for at udvikle samspillet mellem fly, vej og bane på luftfragtsområdet. 
Copenhagen Airports is a unique framework for developing the interaction between air, road and rail in the air freight field.
Effektivisering af de enkelte transportformer - og styrkelse af samspillet 
Efficiency improvements of the individual transport types - and
• Massive investeringer skal fremme gods på bane 
• Focus on creating more efficient combi terminals
• Fortsat effektivisering af vejtransporterne 
• Massive investments to promote freight by rail
• Offensiv havnepolitik, som skal skabe mere effektive havne 
• Continued effort to improve efficiency of road transports
Danmark er et transitland mellem Norden og Centraleuropa, hvilket giver udfordringer, men også muligheder. 
Solid international “gateways” are vital for Denmark's competitiveness in that Denmark is a transit country, linking Scandinavia and Central Europe.
Transittrafikken vil også i de kommende årtier stige, hvilket er med til at finansiere ny infrastruktur til og fra Danmark. 
Transit traffic is expected to go up in the coming decades, the revenue from which will contribute to financing new infrastructure to and from Denmark.
Det gælder for de faste forbindelser (Storebælt og Øresund), hvor udenlandske transportører i høj grad medfinansierer. 
This applies to the fixed links (the Great Belt and the Sound) where foreign conveyers lift a considerable part of the financing.
Det samme forventes ift. den kommende Femern Bælt forbindelse. 
This is also expected in relation to the coming Fehmarn Belt link.
Hollandske erfaringer viser, at det kan være værdifuldt at være transitland, hvis man spiller sine kort rigtigt. 
Dutch experiences show that being a transit country can be valuable if the cards are played right.
Hollands status som transitland med Europas største havn, og en af de mest effektive lufthavne, har haft en selvforstærkende effekt på transportsektorens erhvervsmæssige betydning i landet. 
The status of the Netherlands as a transit country, and the proprietor of Europe's largest port as well as one of the most efficient airports, has had a selfperpetuating effect on the Dutch transport sector's commercial importance.
Danmarks position som transitland kan også udnyttes regionalt. 
Denmark's position as a transit country can also be utilised regionally.
Region Hovedstaden har med etableringen af Copenhagen Capacity sat fokus på at tiltrække udenlandske virksomheder. 
Through establishing Copenhagen Capacity, the Capital Region of Denmark is focusing on attracting foreign companies.
Copenhagen Capacity er regionens officielle organisation til fremme af investeringer på Sjælland, hvor Sjælland fremhæves og markedsføres som nordisk logistikcentrum. 
Copenhagen Capacity is the region's official organisation for promotion of investments on Zealand, being presented and marketed as a Nordic logistics centre.
EU spiller en central rolle i reguleringen af transporterhvervet. 
The EU is playing an important role in the regulation of the transport trade.
En meget stor del af de nationale regler, der fastsættes, er initieret af EU. 
The vast majority of national rules being laid down is initiated by the EU.
Det skyldes, at transportmarkedet i høj grad er grænseoverskridende, hvorfor det er helt afgørende, at der sker en harmonisering af de nationale regelsæt. 
This is widely due to a cross-frontier transport market, for which reason it is very important that the national rules be harmonised.
I en internationaliseret verden er fælles regler det bedste udgangspunkt så gennemsigtighed og lige vilkår for erhvervet sikres på tværs af grænser. 
In an internationalised world joint rules are the best basis for securing transparency and equal terms for the trade across borders.
Når reguleringen er europæisk, vil udenlandske lastbiler, chauffører, lokoførere, mv., være stillet over for de samme standarder som det danske transporterhverv skal leve op til. 
Having a European regulation will entail that foreign trucks, drivers, engine drivers et cetera must follow the same standards as the Danish transport trade.
Det er derfor vigtigt, at Danmark fortsætter sin aktive indsats i EU-arbejdet. 
It is thus important for Denmark to continue its active EU effort.
Transportministeriet vil endvidere iværksætte en analyse af perspektiver for at udnytte Danmarks rolle som transitland, og i denne sammenhæng vurdere muligheder for at understøtte Danmark som et attraktivt erhvervsområde. 
The Ministry of Transport will, moreover, initiate an analysis of the perspectives regarding development of Denmark's role as a transit country and in that respect examine the opportunity to promote Denmark as an attractive commercial area.
Hermed slutter redegørelsen. 
With this, the statement is concluded.