natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er nødvendigt med en aktiv og helhedsorienteret indsats, hvis der skal sikres optimale vilkår for dansk luftfart. 
It is necessary to make an active and unified effort, if optimal conditions shall be ensured for Danish air transport.
Erhvervet skal udvikle og forny sig, og de forskellige myndigheder skal bidrage til at sikre gode rammevilkår for erhvervet. 
The aviation sector must develop and innovate and the different public authorities must also contribute to ensure good framework conditions for the sector.
Der er behov for en løbende indsats og fokus på en række områder. 
There is a need for a continued effort and focus on a number of areas.
Formålet er at skabe et solidt grundlag for en debat om fremtidens luftfart i Danmark, og hvilke initiativer der kan bidrage til at skabe de rigtige rammer for, at dansk luftfart kan udvikle sig på en sund og bæredygtig måde. 
The purpose is to establish a solid basis for a debate on the future of air transport in Denmark, including which initiatives may contribute to creating the right conditions for a healthy and sustainable development in Danish air transport.
2. STATUS OG UDFORDRINGER FOR DANSK LUFTFART 
2. STATUS AND CHALLENGES FOR DANISH AIR TRANSPORT
Efter flere år med faldende passagertal var der sidste år en stigning i antallet af rejsende til og fra de danske lufthavne. 
The number of passengers travelling to and from the Danish airports has been declining for several years, however, last year there was an increase.
Fra 2000 til 2003 faldt antallet af passagerer i Københavns Lufthavn, mens udviklingen vendte i 2004 med stigende passagertal. 
From 2000 to 2003 there was a decline in the number of passengers in Copenhagen Airport but this trend was reversed in 2004 with an increase in the number of passengers.
Den øgede rejseaktivitet har imidlertid ikke givet sig udslag i markant bedre økonomi for luftfartselskaberne. 
However, the increase in travel activity has not resulted in a substantial improvement in the economic situation of the airline companies.
Den afdæmpede udvikling i antallet af passagerer i de senere år skal således ses i forhold til, at priserne samtidig har været lave. 
The moderate development in the number of passengers in recent years therefore has to be seen in the context of a situation where the prices have been low.
En lang række luftfartsselskaber opererer med udgangspunkt i danske lufthavne. 
A large number of airlines operate from Danish airports.
De største danske selskaber er SAS, Sterling, My Travel Airways og Cimber Air. 
The largest Danish companies are SAS, Sterling, My Travel Airways and Cimber Air.
Dertil kommer en række mindre luftfartsselskaber, taxiselskaber og forskellige typer af underleverandører. 
In addition, there are a number of smaller airlines, taxi companies and different kinds of subcontractors.
En række forskellige myndigheder, herunder en række ministerier, øver indflydelse på beslutningerne på luftfartsområdet. 
A number of different authorities, including a number of Ministries, influence the decisions that are made in the aviation area.
Inden for Transport- og Energiministeriets koncern står Statens Luftfartsvæsen for myndighedsopgaverne, mens flyvesikringstjenesten Naviair og DMI leverer forskellige typer af lufttrafiktjenester. 
Within the Ministry of Transport and Energy, the Civil Aviation Administration is the aviation regulator, while the air navigation service provider, Naviair and the Danish Meteorological Institute deliver different types of air traffic services.
De forskellige ydelser til luftfarten betales næsten fuldt ud af erhvervet selv. 
These services are almost entirely financed by the aviation sector.
Der er ca. 15.000 ansatte i selve luftfartssektoren i Danmark. 
15.000 people are employed in the aviation sector in Denmark.
Dertil kommer et stort antal ansatte hos forskellige virksomheder, der leverer ydelser i luftfarten. 
In addition to this a large number of people are employed in the various companies delivering services to the aviation sector.
I Københavns Lufthavn arbejder ca. 22.000 mennesker, heraf nogle hos lufthavnen og luftfartsselskaberne, mens andre arbejder eksempelvis i de mange butikker i lufthavnen. 
Around 22.000 people work in Copenhagen Airport, some of which are employed in the airport and the airlines while others work e.g. in the many shops in the airport.
På trods af forbedringer af infrastrukturen, herunder navnlig åbningen af Storebæltsforbindelsen i 1997-98, styrkelsen af jernbanen og udbygningen af motorvejsnettet, er det stadig i en række tilfælde hurtigere at flyve indenrigs end at køre i tog eller bil. 
In spite of improvements of the infrastructure, most notably the opening of the fixed Great Belt Link in 1997-98, the strengthening of the railway and the extension of the motorways, it is still faster to fly domestically than to travel by car or train in a number of situations.
Den tidsmæssige gevinst ved at flyve frem for at køre med bil eller i tog er dog blevet mindre. 
However, the timesaving associated with flying compared to travelling by car or train has been reduced.
Dette afspejles også i udviklingen i antallet af indenrigspassagerer i de danske lufthavne. 
This is also reflected in the number of domestic passengers in the Danish airports.
Siden 1997 har der været et kraftigt fald i antallet af indenrigspassagerer. 
Since 1997 there has been a large decline in the number of domestic passengers.
Det er alene ruten til Aalborg, som har været relativt upåvirket af åbningen af den faste forbindelse over Storebælt. 
Only the route to Aalborg has been largely unaffected by the opening of the fixed link across the Great Belt.
Økonomisk klarer Københavns Lufthavn sig godt i disse år, og lufthavnen er i de senere år kåret som en af verdens bedste lufthavne. 
Economically Copenhagen Airport is doing well these years, and the airport has been elected as one of the best airports in the world in recent years.
Men trafikalt står Københavns Lufthavn over for store udfordringer. 
However, with respect to traffic Copenhagen Airport does face large challenges.
Det er ingen selvfølge, at Københavns Lufthavn vil kunne fastholde sin position i de kommende år, således at danskerne også om 10 år har adgang til en stor og effektiv international lufthavn. 
It cannot be taken for granted that Copenhagen Airport will be able to maintain its position in the coming years, so that Danes have access to a large and efficient international airport also 10 years from now.
Set over en længere historisk tidshorisont har Københavns Lufthavn ikke haft samme vækst i antallet af passagerer, som andre store internationale lufthavne i Nordeuropa. 
Seen over a longer historic period Copenhagen Airport has not experienced the same growth in the number of passengers that other large international airports in Northern Europe have.
Eksempelvis havde Københavns Lufthavn godt 6 mio. passagerer i 1970, mens Schiphol lufthavnen i Amsterdam havde godt 5 mio. passagerer. 
For instance Copenhagen Airport had more than 6 mil. passengers in 1970, while Schiphol Airport in Amsterdam had more than 5 mil. passengers.
I 1980 var Schiphol og København derimod stort set lige store. 
In 1980, Schiphol and Copenhagen were about the same size.
I dag er der mere end 40 mio. passagerer i Schiphol. 
Today Schiphol has more than 40 mil. passengers.
Det er en udfordring for Københavns Lufthavn, at der i disse år oprettes relativt mange flyforbindelser ud af andre nordeuropæiske lufthavne. 
These years Copenhagen Airport is challenged by the fact that a relatively large number of flights are established out of other Northern European airports.
I 2003 etablerede SAS selvstændige forretningscentre i hvert af de tre skandinaviske lande. 
In 2003 SAS established independent business centres in each of the three Scandinavian countries.
Inden for de seneste år har SAS oprettet relativt flere direkte ruter fra både Oslo og Stockholm end fra Københavns Lufthavn. 
During the past years SAS has opened a relatively higher number of direct flights from both Oslo and Stockholm than from Copenhagen Airport.
SAS har i de sidste tre år fordoblet antallet af udenrigsruter ud af Gardermoen lufthavn i Oslo, mens antallet af udenrigsruter ud af Arlanda i Stockholm er øget med 70 %. 
During the last three years SAS has tripled the number of international air services out of Gardemoen Airport in Oslo, while the number of international air services from Arlanda in Stockholm has been increased by 70 %.
I Københavns Lufthavn har SAS øget antallet af ruter med 30 %. 
In Copenhagen Airport SAS has increased the number of air services by 30%.
Københavns Lufthavn udfordres også af de større lufthavne i Nordeuropa. 
The large airports in Northern Europe also challenge Copenhagen Airport.
Eksempelvis vil KLM's satsning i Sydnorge og Vestdanmark tiltrække trafik til knudepunktet i Schiphol. 
For example KLM's efforts in Southern Norway and Western Denmark will attract traffic to the hub in Schiphol.
Samtidig er der ikke store lufthavne umiddelbart syd for Danmark. 
This being said, however, there are no large airports immediately south of Denmark.
I dag er lufthavnene i f.eks. store befolkningscentre som Berlin og Hamborg forholdsvis små. 
Today the airports in large population centres like Berlin and Hamburg are relatively small.
I Berlin har man planer om en udvidelse, som på længere sigt kan øge kapaciteten og dermed give konkurrence. 
In Berlin there are plans to expand the airport, which in the long term could increase capacity and consequently provide competition.
Udviklingen i antallet af flyforbindelser fra lufthavnene er dynamisk, og markedet er meget turbulent. 
The development in the number of air services from the airports is dynamic and the market is very turbulent.
En positiv udvikling for dansk luftfart og danskernes transportmuligheder forudsætter, at der oprettes flere nye ruter, end der nedlægges. 
A positive development for Danish air transport and the mobility of the Danes require that more routes are opened than closed.
Også luftfartsselskaberne står over for store udfordringer. 
The airlines also face large challenges.
Det danske luftfartserhverv er også under pres, og flere luftfartsselskaber har i en årrække haft underskud. 
The aviation sector in Denmark is also under pressure and several airlines have had a financial deficit for a number of years.
Samtidig er der betydelige konsolideringer i luftfartsbranchen på europæisk plan. 
Meanwhile there are considerable consolidations in the aviation industry at the European level.
I Danmark er den netop gennemførte sammenlægning af Maersk Air og Sterling også et eksempel på tendensen til konsolideringer. 
In Denmark the merger of Maersk Air and Sterling is an example of the consolidation trend.
Det er vanskeligt at give et konkret bud på virkningerne af denne sammenlægning, men det er muligt at det nye selskab ikke vil opretholde alle de eksisterende ruter til og fra Københavns Lufthavn. 
It is difficult to provide a concrete judgement of the effects of this merger, but it is possible, that the new company will not maintain all the existing routes to and from Copenhagen.
I Nederlandene er man meget opmærksom på konsekvenserne for Schiphol Lufthavn i Amsterdam efter fusionen mellem det nederlandske selskab KLM og det noget større Air France. 
The Netherlands is very aware of the consequences for Schiphol Airport in Amsterdam after the merger between the Dutch airline KM and the somewhat larger Air France.
I Nederlandene har man således formuleret en luftfartspolitik, hvor målene er at gøre Nederlandene mere tilgængelig ad luftvejen og at fastholde Schiphol Lufthavns stærke position. 
The Netherlands thus has formulated an air transport policy, where the goals are to make the Netherlands more accessible by air and to maintain Schiphol's strong position.
I luftfartserhvervet er der stor fokus på at få nedbragt omkostningerne. 
The aviation industry is very focussed on reducing costs.
Imidlertid står erhvervet over for stigende omkostninger på en række områder, herunder også på områder, hvor erhvervet har svært ved at styre omkostningsudviklingen. 
However, the industry is facing increasing costs on a number of areas, including areas where the industry has little or no control over the development in costs.
I de senere år er olieprisen steget voldsomt og er nu oppe omkring 70$/tønde mod i størrelsesordenen 25$/tønde for 3-4 år siden. 
In recent years the price of oil has increased dramatically and is now at 70$/barrel compared to around 25$/barrel 3-4 years ago.
Disse udviklingstendenser understreger, at der er to helt centrale udfordringer for dansk luftfart: 
These development trends underline the fact that aviation in Denmark faces two important challenges:
• at opretholde og udbygge gode direkte flyforbindelser til og fra Danmark 
• to maintain and expand the number of good air services to and from Denmark.
• at sikre, at der fortsat er et konkurrencedygtigt luftfartserhverv i Danmark. 
• to ensure that there continues to be a competitive aviation sector in Denmark.
Det vil have betydelige konsekvenser for det danske samfund, hvis ikke det lykkes at opretholde og udbygge gode direkte flyforbindelser til og fra Danmark. 
The consequences for the Danish society, if we do not succeed in maintaining and expanding good direct air services will be considerable.
Den økonomiske værdi af at kunne flyve direkte til forskellige interkontinentale destinationer kan alene opgøres til 250 mio. kroner årligt. 
The economic value of direct air services to different intercontinental destinations can be estimated at 250 mil. DKK pr. year.
Dertil kommer den økonomiske værdi af at kunne flyve direkte til en lang række europæiske destinationer. 
In addition direct air services to a large number of European destinations also have economic value.
Det er ikke kun erhvervsrejsende fra Danmark, som foretrækker at flyve direkte. 
It is not only business travellers from Denmark who prefer to fly directly.
Det samme gælder udenlandske erhvervskunder, der skal besøge forretningsforbindelser i Danmark. 
The same applies to foreign business clients visiting business associates in Denmark.
Alt andet lige vil det være mere attraktivt at gøre forretninger i et land, som det er let at komme til. 
All else equal it is more attractive to do business in a country that is easily accessible.
Når internationale virksomheder og koncerner skal beslutte, hvor de vil placere deres nordeuropæiske eller skandinaviske hovedkontor, har det betydning, hvor gode flyforbindelserne er. 
When international companies and business groups make a decision regarding the location of their Northern European or Scandinavian head office, it is of significance how good the air services are.
Det er vigtigt, at det er let at rejse ud og besøge kunder, og at det er let at komme til det europæiske hovedkontor. 
It is important that it is easy to travel abroad to visit customers and it is easy to reach the European head office.
Det handler om, at Danmark kan tiltrække virksomheder og højværdiarbejdspladser i de kommende år. 
The issue is whether Denmark will be able to attract companies and high value jobs in the coming years.
Direkte flyforbindelser har også stor værdi for danskere, som rejser på ferie i udlandet og for turister fra udlandet, som overvejer at besøge Danmark. 
Direct air services are also of great value to Danes, who go on holiday abroad, and for foreign tourist who are considering to visit Denmark.
I forbindelse med store arrangementer, hvor et stort antal mennesker skal samles, er det også vigtigt med gode flyforbindelser. 
Good air services are also important in connection with big arrangements where a large number of people are gathered.
Det kan eksempelvis være ved internationale konferencer, hvor eksempelvis 10.000 mennesker skal flyves ind til den by, hvor konferencen holdes. 
This could be an international conference where e.g. 10.000 people have to be flown in to the city where the conference is held.
København er udgangspunktet for en række krydstogtsrejser, og det indebærer, at gæster fra forskellige lande skal flyves til byen, inden sejlturen starter. 
Copenhagen is the starting point for a number of sea cruises and this means that guests from different countries have to be flown to the city before the cruise starts.
Gode flyforbindelser til og fra Københavns Lufthavn er nødvendige, hvis dette marked fortsat skal udvikle sig. 
Good air services to and from Copenhagen Airport are necessary if this market shall continue to develop.
Samlet set har et konkurrencedygtigt dansk luftfartserhverv således stor betydning for dansk økonomi. 
A competitive Danish aviation sector plays an important role for the Danish economy.
Erfaringerne fra lukningen af det belgiske luftfartsselskab Sabena i 2001 illustrerer, at det kan have overordentlig stor betydning, hvorvidt der er luftfartsselskaber med base i hjemlandet eller ej. 
The experiences from the closure of the Belgian airline Sabena in 2001 illustrate that it might be of extraordinary importance, whether there are airlines with base in the home country or not.
Da Sabena måtte lukke i 2001 gik 17.000 arbejdspladser tabt, antallet af direkte ruter fra lufthavnen blev mere end halveret, trefjerdedel af de interkontinentale ruter forsvandt, det årlige passagertal blev reduceret med 5½ mio., og Bruxelles rolle som knudepunkt blev nærmest elimineret. 
When Sabena had to close in 2001, 17.000 jobs were lost, the number of direct air services from the airport was more than halved, three out of four intercontinental routes disappeared, the annual number of passengers was reduced by 5½ mil. and the role of Brussels as hub was almost entirely eliminated.
Det er vigtigt for dansk økonomi, at Danmark har et konkurrencedygtigt luftfartserhverv. 
It is important for the Danish economy that Denmark has a competitive aviation sector.
Ikke mindst for at sikre, at vi ikke mister arbejdsplader til andre europæiske lande. 
This is especially the case if we want to ensure that jobs are not lost to other European countries.
3. UDVIKLINGSMULIGHEDER FOR DANSK LUFTFART 
3. DEVELOPMENT PERSPECTIVES FOR DANISH AIR TRANSPORT
Hvor befinder de danske og nordiske luftfartsselskaber sig om 10 år? 
Where will Danish and Nordic airlines be in 10 years?
Hvordan udvikler de danske lufthavne sig, og hvorledes klarer de sig i konkurrencen med andre landes lufthavne? 
How will the Danish airports develop and how will they do in the competition with airports in other countries?
Hvor gode direkte flyforbindelser vil Danmark have om 10 år, og hvor skal der sættes ind for at nå målene? 
How good will air services to and from Denmark be 10 years from now and where should we concentrate our efforts to reach the goals?
For at belyse udviklingsmulighederne har Transport- og Energiministeriet bedt konsulentvirksomheden COWI om at udarbejde og analysere et antal scenarier for udviklingen i dansk luftfart i de næste 10 år. 
To illustrate the development perspectives the Danish Ministry of Transport and Energy has asked the consulting company COWI to draw up and analyse a number of scenarios for the development in Danish air transport during the next 10 years.
Der er analyseret tre forskellige scenarier, hvor dansk luftfart i 2015 er kendetegnet ved henholdsvis international rækkevidde, europæisk rækkevidde og regional rækkevidde. 
Three different scenarios have been analysed, where Danish air transport in 2015 is characterised as having either international reach, European reach or regional reach.
Fra de danske lufthavne kan der i dag flyves direkte til godt 120 forskellige destinationer, jf. figur 1. 
Today one can fly to more than 120 destinations from the Danish airports, see figure 1.
Men det kan gå både markant bedre og dårligere i de næste 10 år. 
But it might go both dramatically better and worse in the next 10 years.
Hvis dansk luftfart får succes, kan antallet af destinationer blive op til 50 pct. højere end i dag. 
If Danish air transport has success, the number of destinations might be as much as 50 % higher than today.
Det vil medføre en væsentlig styrkelse af danskernes transportmuligheder og Danmarks muligheder for at fastholde og tiltrække nye vækstvirksomheder. 
This will imply a considerable improvement in the transportation possibilities available to the Danes and in Denmark's opportunities for keeping and attracting new companies.
Men der er også risiko for et egentligt fald i antallet af destinationer. 
However, there is also a risk of an actual decline in the number of destinations.
I scenariet med international rækkevidde er der et stort antal både europæiske og interkontinentale flyforbindelser. 
In the scenario with international reach there is a large number of both European and intercontinental air services.
I scenariet er Københavns Lufthavn et stort internationalt knudepunkt, som tiltrækker et betydeligt antal transferpassagerer. 
In the scenario Copenhagen Airport is a large international hub attracting a large number of transfer passengers.
Fra de regionale lufthavne oprettes også et stigende antal ruter til og fra europæiske destinationer, og der er ligeledes vækst i indenrigsflytrafikken. 
From the regional airports a growing number of routes are also being established to and from European destinations and there is also growth in domestic air traffic.
I scenariet med europæisk rækkevidde er der et betydeligt antal forbindelser til en lang række europæiske destinationer. 
In the scenario with European reach there are a large number of air services to many European destinations.
Men der er færre interkontinentale forbindelser, og det indebærer, at mange rejsende til eksempelvis Asien og USA i stedet må rejse over Frankfurt, Amsterdam og London. 
However, there are fewer intercontinental air services and this implies that many travellers to for instance Asia or the US have to travel via Frankfurt, Amsterdam or London instead.
Samlet set kan der flyves direkte til et sted mellem 130 og 160 destinationer. 
All together there are air services to somewhere between 130 and 160 destinations.
Scenariet understreger, at selv med en vis vækst i danske luftfart vil man tabe terræn i forhold til andre lande, hvis væksten ikke er høj nok. 
The scenario underlines the fact that Danish air transport will lose ground if the growth rate is not high enough.
Det understreger, at det er nødvendigt med ganske omfattende tiltag for at sikre en positiv udvikling i dansk luftfart. 
This emphasises that it is necessary to carry out rather comprehensive measures to ensure a positive development in Danish air transport.
Indenrigsflytrafikken er i scenariet reduceret til trafik på ruterne mellem København og Bornholm, Færøerne og Grønland samt nogle få afgange til de resterende lufthavne. 
Domestic air services are reduced to traffic between Copenhagen, Bornholm, the Faroe Islands and Greenland and a few departures to the other airports.
Scenariet med regional rækkevidde kan sammenlignes med situationen i Bruxelles Lufthavn efter lukningen af Sabena, hvor Bruxelles Lufthavn mistede en meget stor andel af sine transferpassagerer. 
The scenario with regional reach can be compared to the situation in Brussels Airport after the closure of Sabena, where Brussels Airport lost a very large share of its transfer passengers.
I scenariet kan der kun flyves direkte til mellem 105 og 130 destinationer. 
In the scenario there are air services to between 105 and 130 destinations.
Det vil betyde, at rejsende til forskellige europæiske destinationer vil skulle mellemlande for at nå deres endelige destination. 
This implies that travellers to different European destinations have to make a stopover in order to reach their final destination.
En positiv udvikling i dansk luftfart kan virke selvforstærkende. 
The number of destinations and passengers depends on the number of passengers.
Antallet af destinationer og frekvenser afhænger af antallet af passagerer. 
More passengers can therefore increase frequencies and the number of destinations.