natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibsafbildningerne optræder i forskellige sammenhænge, og dermed også i forskellige materialer. 
The ship-delineations appear in various contexts and hence also in different materials.
Skuldelev 3-skibet blev udgravet i 1962 ved Skuldelev i Roskilde Fjord. 
The ship-find Skuldelev 3, was excavated from Roskilde Fjord near Skuldelev in 1962.
Skuldelev 3-skibet blev udgravet i 1962 ved Skuldelev i Roskilde Fjord. 
The ship-find, Skuldelev 3, was excavated in 1962, near Skuldelev on Roskilde Fjord.
Skibsfundene fortæller historier om de mennesker som byggede og anvendte skibene. 
The ship-finds tell stories about the people building and using the ships.
Sammen med de ovenfor nævnte kriterier tyder skibsfundene på, at forudsætningerne for en professionelt organiseret søhandel (jf. det store skib i Slesvig nævnt i legenden om den hellige Thomas af Canterbury) blev udviklet og opretholdt igennem disse århundreder: 
The ship-finds, in combination with the other indicators outlined above, suggest that the conditions for specialised merchant seafaring mentioned in the legend of St Thomas of Canterbury and the big ship in Schleswig developed and prevailed during these centuries:
Skibsgraven fra Ladby hører til blandt de største, og bedst kendte, skibsgrave fra vikingetiden. 
The ship-grave from Ladby is one of the major ship-graves from 10th century AD.
Skibsgraven fra Ladby blev udgravet af konservator G. Rosenberg og apoteker P. Helweg Mikkelsen i 1934-1937, og deres optegnelser udgør i dag de primære kilder til oplysninger om fundet. 
The ship-grave from Ladby was excavated by G. Rosenberg, conservator, and P. Helweg Mikkelsen, pharmacist, in 1934-1937, and their drawings today constitute the primary source-material for information on the find.
Skibsgraven er anlagt på en gravplads, som ud fra naturvidenskabelige dateringer samt af den relative datering af gravenes genstandsinventar kan antages at være blevet benyttet før anlæggelsen af skibsgraven. 
The ship-grave was constructed on a burial site which must be assumed, on the basis of scientific dating and the relative dating of the artefact-content of the graves, to have been in use before the construction of the ship-grave.
Skibsgraven blev udgravet af konservator G. Rosenberg og apoteker P. Helweg Mikkelsen i 1934-1937, og deres optegnelser udgør i dag de primære kilder til oplysninger om fundet. 
The ship-grave was excavated by G. Rosenberg, conservator, and P. Helweg Mikkelsen, pharmacist, in 1934-1937, and their drawings today constitute the primary source-material for information on the find.
Sparlösa-stenens skibsbillede er også usædvanligt. 
The ship-representation on the Sparlösa stone is also unusual.
Bistand med den skibstekniske vurdering af fartøjet og med udarbejdelsen af de endelige rekonstruktionstegninger ydedes af ingeniør Fr. Johannessen fra Oslo. 
The ship-technical assessment of the vessel and the final reconstruction drawings were provided by the naval architect F. Johannessen from Oslo.
De skibstekniske detaljer, som kan læses ud af billedet, er få men væsentlige. 
The ship-technical details that can be read out of the picture are few but significant.
Skibet indgår ikke i nogen af Grønnegaard havn udbygningsfaser og derfor må det være et fartøj som er strandet i området, måske under en vinterstorm i 1609, som omtales i de historiske kilder. 
The ship-wreck does not represent any specific phase of the harbour-filling works, therefore it must have sunk accidentally on the site, possibly during a historically recorded winter storm in 1609.
Havde man blot anvendt en traditionel opmålingsmetode ville det havde været for tidskrævende og umuligt at opmåle alle skibene inden for en overskuelig tid. 
The shipbuilder first placed pre-designed identical cleats on the side of the bottom planks at the turn of the bilge.
Skibsbyggeren kunne derefter blot fæstne en bordplanke på disse klamper for at holde en ensartet vinkel mellem bunden og den nederste kimmingsplanke; på denne enkelt måde, var han i stand til at kontrollere formen i overgangen mellem skibets bund og side. 
The shipbuilder was subsequently able to attached the first bilge planks on these, and keep them at a constant angle, thus shaping the bilge in a simplified manner, but with constant control of shape.
Undersøgelsen af B&W 5 antyder at skibsbyggeren som byggede det oprindelige skrog har anvendt et enkelt geometrisk system, som har visse analogier med den engelske metode, relateret til det skeletbaseret byggeri. 
The shipbuilder who designed B&W 5 used a simple geometrical system, that has certain analogies with the English method (related to the alternative skeleton-based concept).
Byggeriet, der foregik på værftspladsen, indgik i et større forsknings- og formidlingsprojekt, der bl.a. havde til formål at give større viden om vikingetidens langskibe, materialer, værktøj, byggeprocesser, sejl og rig - og at skabe en større offentlig bevidsthed om den maritime del af vores kulturarv. 
The shipbuilding was part of a bigger research and dissemination project aimed at providing a better understanding of Viking Age longships, maritime craftsmanship and resources for shipbuilding in the Viking Age in general.
Dampskibsselskabet ”NORDEN” er sponsor for besætningens redningsdragter 
The shipping company “NORDEN” has sponsored immersion suits for the crew
Skibene bliver fremstillet som forholdsvis korte og høje, og det største antal årehuller, der kan tælles i et enkelt skib er 18 på det skib, der bringer Harold jarl tilbage til England. 
The ships are depicted as being comparatively short and tall, and the largest number of oar-holes that can be counted on an individual ship is 18 on the ship which is bringing jarl Harold back to England.
Skibene fyldes med sten og sænkes i Peberrenden, den mest direkte rute til Roskilde. 
The ships are filled with stones and sunk in Peberrenden, the most direct route to Roskilde. the sailing channel.
Skibene er pakket med anderledes historiske oplevelser, og fra den 20. til den 31. juli vil de tre vikinge- og middelalderskibe – med 'Havhingsten' i front - sejle den historiske festival 'TOGTET' ud til de sjællandske byer: Roskilde, Orø, Rørvig, Kalundborg og Korsør. 
The ships are packed with unusual historical experiences, and from the 20th – 31st July, the three ships – with Sea Stallion in front – will sail as part of the historical festival 'TOGTET' - 'The Raid', visiting the following towns on Sjælland: Roskilde, Orø, Rørvig, Kalundborg and Korsør.
Skibene vidner om vikingetidens specialiserede skibsfart, om krig og togter, om handel og rejser til fjerne egne og om livet i Norden for 1000 år siden. 
The ships bear witness to the specialised sea faring of the Viking Age, to wars and raids, trade and voyages to distant shores and life in the North 1000 years ago.
Klassen af de store lastskibe havde en betydeligt større lasteevne end den mellemstore klasse. 
The ships belonging to the class of large cargo vessels had a considerably larger capacity than the medium sized group of cargo vessels.
Skibene kunne dateres til 1000-tallet, og var dermed omkring et århundrede yngre end dateringerne af det yngste af de norske vikingeskibe, Gokstad-skibet, og Ladby-skibet. 
The ships could be dated to the 11th century and were, accordingly, about a century later than the dates for the latest of the Norwegian Viking ships, the Gokstad ship, and the Ladby ship.
Analysen af skibets funktioner, organisation og logistik vil blive baseret på skibets logbog og sejlmanual, rum-formændenes dagbøger, sygeplejerskens og kokkens dagbog samt film- og foto-dokumentation. 
The ships function, organization and logistics will be analysed based on the ship log book and sailing manual, the diaries of the foremen, the nurse and cook as well as film and photo documentation.
Spærringen blev anlagt ved et strømsted, hvor der i stenalderen var afsat tykke lag af østersskaller, og hvor der i rendens bund var en tærskel. 
The ships had been scuttled at a place where a strong current passed over a natural barrier at the bottom of the channel, creating conditions for the deposition of a thick layer of oyster shells in the area.
Skibene er alle blevet rekonstrueret til sejlduelige fuldskalafartøjer over en 20-årig periode, startende med Roar Ege (Skuldelev 3) søsat 1984, afsluttet med Havhingsten af Glendalough (Skuldelev 2) søsat 2004. 
The ships have all been reconstructed as seaworthy full-scale vessels over a period of 20 years, starting with Roar Ege (Skuldelev 3), launched in 1984, and concluding with The Sea Stallion from Glendalough (Skuldelev 2), launched in 2004.
Engelske Harold jarls skib er det første, der bliver vist under sejl. 
The ships of the English jarl Harold is the first to be shown under sail.
Vikingetidens skibe er også oldsager, og fundet af disse har haft kolossal betydning for vores forståelse af den maritime kultur i vikingetiden. 
The ships of the Viking Age are also artefacts and finds of them have been of enormous significance for our understanding of the maritime culture in Viking times.
Skibene vidner både om kulturen til lands og til vands. 
The ships provide evidence of culture both on land and at sea.
De skibe, der forsat er i vandet, var blevet trukket i bølge- og vindlæ syd om bygningerne på Museumsøen. 
The ships that are still in the water, had been pulled in the shelter south of the buildings on Museum Island.
Vikingeskibsmuseets skibe trækkes på land 
The ships to be pulled ashore
Skibene var så velbevarede, at tanken om at bygge sejlende 1:1 rekonstruktioner af alle fem Skuldelevskibe hurtigt opstod. 
The ships were so well preserved, that the idea of building 1:1 sailing reconstructions of all five of the Skuldelev ships quickly arose.
Hele dagen igennem vil de mange både blive trukket på land for vinteren. 
The ships will be hauled ashore just after midday.
Skibene hales på land over middag. 
The ships will be hauled ashore just after midday.
Skibene med stævnskæg kan dateres til 950-1025, og kommer hovedsageligt fra det nuværende Danmark og Skåne, dog med ét eksempel fra Östergötland. 
The ships with stem-beards can be dated to between 950 and 1025 and most of them come from the present Denmark and Skåne, although there is one example from Östergötland.
Forvandlingen i Port Oriel 
The ships' balance is fine
Skibet er i balance 
The ships' balance is fine
Styrken i skibene lå også i denne byggeteknik. 
The ships' strength lay in this method of construction.
Styrken i skibene lå også i denne byggeteknik. 
The ships’ strength lay in this method of construction.
B&W 1 udviser tekniske analogier med B&W 4, men har ikke sidstnævntes simple konstruktion. 
The shipwreck B&W 1 presents technical analogies with B&W 4, though it does not have the same simplicity of construction.
Skibets alder er allerede blevet bestemt via prøver, udtaget fra skibets planker til årringsdatering, ved de indledende undersøgelser tilbage i juni. 
The ship’s date has already been established by dendrochronologically analysing samples taken from the ship’s planks during the initial investigations back in June.
Undersøgelsen af skibets sejlegenskaber vil dels foregå som en forsøgsrejse fra Dublin til Roskilde, dels som kontrollerede testsejladser undervejs. 
The ship’s sailing qualities will be studied by means of both the experimental voyage from Dublin to Roskilde and standardised sailing trials on the way.
skibets sider bliver trykket ind og ud 
The ship’s sides are pushed in and out
Skibets sejlads fra Irland blev som nævnt yderst krævende. 
The ship’s voyage from Ireland was extremely demanding.
Museumsbutikken har også et interessant udvalg af brugsgenstande kopieret af fund fra vikingetiden, såsom frankiske drikkeglas, vikingespil og keramik. 
The shop also has an interesting range of implements and decorations copied from finds from the Viking Age, such as Frankish drinking glasses, Viking games, ceramics, bronze and plaster casts of Nordic gods and heroes and beads and coins.
Butikkens tekstiler omfatter skind, læder og strikvarer fra Danmark og andre Nordiske lande samt tørklæder og sjaler i naturmaterialer som uld, hør og silke. 
The shop's textiles include woollen products from Iceland, the Faroese and other Scandinavian countries, as well as scarves and shawls in natural materials such as wool, flax and silk.
Den korteste landstrækning (800 m) mellem Kerteminde Fjord og Odense Fjord findes ved den lille landsby Dræby ved Kertinge Nor. 
The shortest distance (800 m) between Kerteminde Fjord and Odense Fjord can be found in the little village of Dræby near Kertinge Nor.
Den korteste landstrækning (800 m) mellem Kerteminde Fjord og Odense Fjord findes ved den lille landsby Dræby ved Kertinge Nor. Den 300 m brede landtange, der adskiller Ebeltoft Vig fra Begtrup Vig og forbinder Mols med halvøen Helgenæs, hedder Draget.” 
The shortest distance (800 m) between Kerteminde Fjord and Odense Fjord can be found in the little village of Dræby near Kertinge Nor. The 300 metre wide isthmus that divides Ebeltoft Vig from Begtrup Vig and connects Mols with the Helgenæs peninsula id called Draget.”
Råbet går tydeligt igennem, selvom telefondækningen fra marinarkæologernes arbejdsflåde ud for kysten i Storstrømmen får det til at knase og suse.” 
The shouts come across loud and clear, even though the telephone connection from the maritime archaeologists working platform off the coast in Storstrømmen isn't the best in the world.
Råbet afbryder den daglige opdatering fra projektleder Morten Johansen. 
The shouts interrupt the daily updates from the project leader, Morten Johansen.
Sideroret var næsten lige så effektiv som stævnroret. 
The side rudder was almost as effective as the sternpost-mounted rudder.
Det er de partier der skal spændes ud, så båden bliver bredere end stammen oprindeligt var. 
The sides of the boat bow a little upwards in the centre of the boat.
Rufsiderne er hvide og ruftaget er grønt. 
The sides of the deckhouse are white and the roof is green.
På siderne af stævnen er udhugget profiler, der giver det indtryk at skibssidens planker fortsætter helt op mod stævnens spids. 
The sides of the stem have been carved such that they give the impression that the planks of the hull continue all the way up to the tip of the stem.
Betydningen af dette arrangement er ukendt for os i dag, men må have været genkendelig for datidens betragter. 
The significance of this arrangement is unknown to us today but it must have meant something to contemporary observers.
Simplest (og uafhængig af elektronisk opsamling af data) ved opmåling af tid og distance fra start til slut eller ved opmåling af tid og distance mellem de enkelte vendinger. 
The simplest method (which requires none of the recorded electronic data) is to calculate the time and distance from start to finish or between successive tacks.
Forliset er dendrokronologisk dateret til efter 1270, hvor en reparation er blevet foretaget på fartøjet, og byggetidspunktet ligger en kort årrække før dette tidspunkt. 
The sinking is dendrochronologically dated to after 1270, when a repair was performed on the vessel.
Vi befinder os i området Woodstown langs den sydlige bred af floden Suir, vest for Waterford bymidte. 
The site was in the townland of Woodstown, on the south bank of the river Suir west of Waterford city.
Størrelsen er et tydeligt tegn på, at der var store mængder sølv tilgængelig i Irland i denne periode. 
The size is a clear indication of the availability of large quantities of silver in Ireland at this period.
Størrelserne på vikingernes flåder omtales tit, og også deres ruter, men der er praktisk taget ingen konkrete omtaler af, hvordan skibene så ud. 
The sizes of the Viking fleets are often named, as well as the routes they took, but there are practically no concrete descriptions of what the ships looked like.
Sjægten fører sprydsejl, fok og topsejl. 
The skiff is rigged with spritsail, foresail and topsail.
Skipper og styrmand bliver enige om, hvilket vagthold der starter sejladsen, om det er styrbord eller bagbord vagt. 
The skipper and coxswain agree which watch will take the first turn, whether it is the starboard or the port watch.
Ligesom for 1000 år siden er det også i dag skipperen og styrmændene, der har det overordnede ansvar for skibet, besætningen, udrustningen, og for at skibet når sin destination. 
The skipper and helmsmen - just like 1000 years ago - have overall responsibility for the ship, crew and equipment - and for making sure the ship reaches its destination.
Ligesom for 1000 år siden er det også i dag skipperen og styrmændene, der har det overordnede ansvar for skibet, besætningen, udrustningen, og for at skibet når sin destination. 
The skipper and helmsmen – just like 1000 years ago – have overall responsibility for the ship, crew and equipment – and for making sure the ship reaches its destination.
Skipper og to styrmænd har set på forholdene. 
The skipper and two helmsmen have been assessing the circumstances.
Skipper giver kommandoen "Hvil på årerne", "tre - to - en" lyder det fra midtskibet og så bryder alle besætningsmedlemmerne ud i et kæmpe Havhingstebrøl. 
The skipper gives the command to "Rest on the oars", and from midships comes the call, "Three - two - one" and all of the crew break out in a giant Sea Stallion roar.
Skipper har det overordnede ansvar. 
The skipper has overall responsibility.
Nutidens skipper er skibets kaptajn eller fører, og styrmanden er skipperens underordnede og stedfortræder. 
The skipper on the Sea Stallion is the ship's captain or commanding officer, and the helmsman is the skipper's subordinate and deputy.
Nutidens skipper er skibets kaptajn eller fører, og styrmanden er skipperens underordnede og stedfortræder. 
The skipper on the Sea Stallion is the ship’s captain or commanding officer, and the helmsman is the skipper’s subordinate and deputy.
Skuldelev 2-skibet er et 30 meter langt havgående krigsskib; en 30-sesse med 60 årer og plads til en besætning på 80 mand. 
The Skuldelev 2 ship is a 30m-long sea-going warship; a 30-seater with 60 oars and room for a crew of 80 men.
Skuldelev 3-skibet blev udgravet i 1962 ved Skuldelev i Roskilde Fjord. 
The Skuldelev 3 ship-find was excavated in 1962 near Skuldelev on Roskilde Fjord.
Skuldelevskibene og skibe i det hele taget blev på nye måder integreret i perioden. 
The Skuldelev ships and ships in general were integrated into the period in new ways.
Skuldelevskibene er et nøglefund til forståelsen af samfundets transportbehov og specialisering i senvikingetiden. 
The Skuldelev ships are a key find for understanding transportation needs and vessel specialization in the late Viking Age.
Skuldelevskibene gav os fem forskellige vikingeskibe med hver sin fascinerende historie. 
The Skuldelev ships gave us five different Viking ships each with their own fascinating story.
Skuldelevskibene er blevet en del af den danske kulturarv. 
The Skuldelev ships have become a part of Danish cultural heritage.
The Skuldelev Ships I, redigeret af O. Crumlin-Pedersen. 
The Skuldelev Ships I, edition O. Crumlin-Pedersen.
Skuldelevskibene blev udgravet på tidspunkt, hvor den generelle interesse for vikingetiden var voksende, og de bidrog hertil. 
The Skuldelev ships were excavated at a time when general interest in the Viking Age was growing and the find contributed to this.
Vikingeskibene blev i vikingetiden sænket på tværs af sejlrenden ind mod den vigtige handelsby Roskilde, som en spærring mod eventuelle indtrængende fjender. 
The Skuldelev ships were intentionally scuttled across a sailing channel leading to the important trading town of Roskilde, to prevent attack from enemy ships.
Skuldelevskibene blev udgangspunkt for et vibrerende marinarkæologisk forskningscenter i verdensklasse, som efterhånden også dækkede de forhistoriske perioder og middelalderen, og som har ydet bistand til mange undersøgelser andetsteds i verden. 
The Skuldelev ships were the starting point of a vibrant, world-class maritime archaeology research centre that has progressively expanded to cover prehistory and the Middle Ages and has provided assistance to many projects around the world.
Skuldelev-spærringen over Roskilde Fjord, hvis første del menes at være fra ca. 1060, tolkes ofte som et forsøg på at sikre Roskilde mod Haralds overraskelsesangreb. 
The Skuldelev-blockade of Roskilde Fjord, whose first phase is dated to about 1060, is often interpreted as an attempt to secure Roskilde from Haralds surprise attacks after the disaster in Haithabu.
Sovepose og liggeunderlag bruges kun ved landgang. 
The sleeping bag and mat are only used when going ashore.
Soveposen kaldtes en Húdfat og var et stort skind der var syet sammen i siderne og med plads til to personer. 
The sleeping bag was called a Húdfat; it was a large hide stitched together along the sides and with room for two persons.
Sovepladserne er fordelt, så frivagten har et sted at sidde eller ligge, hvor de ikke er i vejen for dem der sejler skibet. 
The sleeping places are distributed so those off duty have somewhere to sit or lie down where they are not in way of the people sailing the ship.
Den lille båd fra Gokstad 
The small boat from Gokstad
Den lille Gokstadbåd 
The small Gokstad boat
Det lille langskib er dekoreret med gule og brunrøde farver, med inspiration fra Bayeuxtapetet. 
The small longship is decorated with yellow and braun-red colours, inspired by the Bayeux Tapestry.
Det lille antal sværd tyder på, at de har været forbeholdt at mindretal indenfor hæren. 
The small number of swords found indicates that only a minority of the soldiers carried them.
De mindre, og tydeligvis også mindre vigtige skibe, er alle gengivet med en meget enkel, spids stævn. 
The smaller and clearly also less important ships are all represented with a very simple pointed stem.
De mindre både, med plads til 8 gæster, har traditionel færøsk sejlføring. 
The smaller boats, with room for 8 guests, have traditional Faroese sails.
De mindre bygninger omkring hovedhuset var udhuse. 
The smaller buildings would have been outhouses.
Det betyder, at dyrene ikke blev slagtet på øen. 
The smaller buildings would have been outhouses.
De små både anvendtes hovedsageligt til persontransport og småfiskeri i det vidtstrakte fjord- og skærgårdsområde ved Trondheim. 
The smaller Åfjord boats were mostly used for transporting people, and for fishing in the extensive fjords and around the skerries near Trondheim.
Den såkaldte evakuering af fire besætningsmedlemmer var i lige så høj grad en test af teknikken og kommunikationen mellem Havhingsten og dets følgeskib 'Cable One'. 
The so-called evacuation of the four crew members was a test of tecnic and communication between the Sea Stallion and the following ship 'Cable One'.
Den såkaldte VMG (velocity made good); effektiv hastighed i fugleflugtslinje op mod vinden; kan også aflæses i fartrosen - hvordan? 
The so-called VMG (velocity made good), the effective speed as the crow flies against the wind, can also be read off the speed diagram - how?
Den såkaldte VMG (velocity made good); effektiv hastighed i fugleflugtslinje op mod vinden; kan også aflæses i fartrosen – hvordan? 
The so-called VMG (velocity made good), the effective speed as the crow flies against the wind, can also be read off the speed diagram – how?
Lyden af øksehug og duften af tjære ledsager historiske presseklip, byggetegninger og skibsmodeller. 
The sound of an axe and the smell of pine tar accompany historical press clippings, construction drawings and ship models.
Lyden af øksehug og duften af træ og tjære breder sig over værftspladsen på Museumsøen. 
The sound of axes chopping and the scent of wood and tar spread across the boatyard on the Museum Island.
Lyden af øksehug og duften af træ og tjære breder sig over værftspladsen og de nordiske både pryder fjorden. 
The sound of axes chopping and the scents of wood and tar spread across the boatyard and the Nordic boat’s ornament the fjord.
Lyden af øksehug og duften af træ og tjære breder sig over værftspladsen på Museumsøen. 
The sound of the axe and the scent of wood and tar spread out over the boatbuilding site at the Museum Island.
Lyden af øksehug og duften af træ og tjære breder sig over værftspladsen på Museumsøen. 
The sound of the axe and the scent of wood and tar spread out over the boatyard at the Museum Island.