natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På hovedstrækningerne kan afstandene ikke ændres, da de typisk krydser landegrænser og dermed anvender forskellig el. 
In the principal network systems the distances cannot be changed, as they are often crossing country borders and thus using different sources of electricity.
På bistrækningerne, der ligger indenfor et elproduktionsområde, kan afstande og stednavne ændres, således at de passer med de virkelige forhold. 
In the secondary network system, which is situated within an area of electricity production, distances and names of places may be changed so that it corresponds with the actual situation.
Er den bi-banegård som godset transporteres til, således ikke med på listen, vælges en anden i samme land, og navn og afstand overskrives med de rigtige data. 
If the secondary railway station to which the goods are transported is not listed, select another in the same country and overwrite name and distance with the correct data.
Valg af korridorer og afstande på hoved- og binet for togtransport i trin 3. 
Selection of corridors and distances on the principal and the secondary network system for train transport in step 3.
Hvis der anvendes dieseltog i væsentlig udstrækning til transporten skal man vælge stednavne "Dummy location 1" og "Dummy location 2", der efterfølgende kan overskrives med de rigtige stednavne. 
When diesel trains are to a great extent used for the transport, the place name must be specified "Dummy location 1" and "Dummy location 2", which can later be overwritten with the real place names.
Find f.eks. først afstanden for eltog, vælg Dummyerne, overskriv afstanden, der som standard er 100 km, og ret stednavnene. 
First you find the distance for electric trains then you select the Dummies, overwrite the distance, which is 100 km as default, and correct the place names.
Baneafstande kan fås fra transportudbyderen, eller kan for kortere strækninger måles på et kort. 
You may get the railway distances from the transport provider, or for short distances, you may measure them on a map.
Baneafstande kan også findes på nogle baners hjemmesider, f.eks.: 
They are also available on some homepages, e.g.:
4.2.2 Beregning af miljødata 
4.2.2 Calculation of environmental data
På de mest benyttede strækninger, hovednettet, køres med næsten fyldte tog hele tiden, mens der udenfor hovednettet transporteres en blanding af fulde og tomme vogne. 
On the distances mostly used, the principal network system, the trains are full most of the time, whilst outside the principal network system a mix of full and empty wagons is transported.
Energiforbrug, og dermed emissioner, beregnes i OMIT som en funktion af togets samlede vægt excl. lokomotiv. 
In OMIT energy consumption and thus emissions, is calculated as a function of the total weight of the train not including the locomotive.
Totalvægten for tog opgøres som antal vogne gange vægten af en tom vogn incl. vægten af f.eks. veksellad og containere plus den samlede gennemsnitlige vægt af godset, der er med toget. 
The total weight of trains is calculated as number of wagons multiplied by the weight of an empty wagon including the weight of for example swap bodies and containers plus the total average weight of goods carried on the train.
Lokomotivet indgår ikke i beregningerne som en variabel, da det typisk skiftes ved grænsepassager. 
The locomotive is not included in the calculation as a variable, as it is usually changed in case of border crossings.
Tillige skal lokomotivet have en vis basisvægt for at kunne stå fast og trække vognene, vægten varierer derfor ikke særligt meget. 
Furthermore the engine must have a certain basis weight to be stable and pull the wagons; therefore the weight does not vary very much.
Den nødvendige energi og de resulterende emissioner beregnes per land for et gennemsnit af landets el-produktion, medmindre baneselskabet indkøber eller selv producerer speciel strøm. 
The necessary energy and the resulting emissions are calculated by the country for an average of the electricity production of the country, unless the railway company buys or produces specific electricity.
De anvendte el-produktionsdata for de enkelte lande kan ses i bilag B.1 
The electricity production data used for the individual countries is showed in enclosure B.1
Grunddata for togtransport afhænger af om der benyttes hoved- eller binet. 
Basic data for train transport depend on whether the principal network system or the secondary network system is used.
Miljødata for bane kan variere meget fra år til år, hvis et baneselskab f.eks. går fra at købe grøn el uden emissioner til at købe el produceret på et kulkraftværk. 
Environmental data for railway may vary a great deal from year to year, e.g. if a railway company changes from buying green electricity without emissions to buying electricity produced in a coal power plant.
4.2.3 Fordeling af energiforbrug og emissioner på godset 
4.2.3 Allocation of energy consumption and emissions on the goods
Det samlede energiforbrug og emissioner fordeles på det gods, der er med toget. 
The total energy consumption and emissions are allocated on the freight carried on the train.
Fordelingen sker altid i forhold til den andel, godset udgør af den samlede gennemsnitlige godsvægt, der er med toget. 
The allocation is always done in relation to the share of the total average weight of goods carried on the train.
Den samlede gennemsnitlige godsvægt er gennemsnittet af både ud- og hjemtur i den anvendte korridor. 
The total average goods weight is the average of both outgoing and returning trips in the corridor used.
De anvendte data er beregnet på baggrund af heltog med veksellad, såkaldte kombitog. 
The default data used are calculated on the basis of block trains with swap bodies, so-called combined trains.
Da godstog er en meget variabel størrelse, anbefales det at få data fra operatøren for de tog, der benyttes. 
As a freight train is a very variable unit, it is recommended to collect data from the operator of the trains used.
Kan det ikke lade sig gøre, kan der for den øvrige trafik på hovednettet anvendes følgende værdier til brug i trin 4 Parameters. 
If this is not possible, the following values may be used in step 4 "Parameters" for the remaining traffic in the principal network system.
Værdier for internationale tog med hhv. lukkede, container eller åbne vogne 
Values for international trains with closed or open wagons, respectively containers
Se bilag B.2 for grunddata for tog. 
See enclosure B.2 for basic data for train.
a. på baggrund af danske tal i Godstransportkæder (TetraPlan A/S, 1999). 
These are estimated values based on, among other things, Danish figures in "Godstransportkæder" (TetraPlan A/S, 1999).
65 ton gods der transporteres på en hovedstrækning, får 10 % af miljøbelastningen for et tog med 650 ton gods. 
65 tons freight transported in the principal network will be charged with 10% of the environmental load for a train carrying 650 tons goods.
Kører toget tomt retur, sættes den samlede gennemsnitlige godsvægt til 325 ton, og godset får i stedet 20 % af miljøbelastningen. 
When the train returns empty, the total average goods weight stated would be 325 tons, and the goods will be charged 20% of the environmental load instead.
Fordelingen af miljøbelastning sker alene på baggrund af vægt, dvs. at det ikke betyder noget om godset fylder 2 eller 12 vogne. 
The allocation of environmental load takes place only on the basis of weight, i.e. it doesn't matter if the freight fills up 2 or 12 wagons.
4.3 Beregning og fordeling af miljøbelastning for ro/ro færge 
4.3 Calculation and allocation of environmental load for Ro/Ro ferries
Begrebet færge dækker over en meget blandet gruppe af skibe, der kan medføre passagerer, personbiler, lastbiler tog og containere, der sættes på dækket. 
The term ferry includes a mixed group of ships, which carry passengers, passenger cars, trucks and containers that are placed on deck.
Alt dette kan transporteres enkeltvis eller i blanding, hvilket betyder at en færge ikke er en veldefineret størrelse med få karakteristiske parametre, som det er tilfældet for de øvrige skibstyper som containerskibe og bulk carriers. 
All this may be carried individually or mixed; that is a ferry is not a well-defined unit with few characteristic parameters as is the case for the other ship types - container ships and bulk carriers.
For at bevare OMIT som en model, der er enkel at bruge, er der valgt én beregningsmodel, der dækker de såkaldte ro-pax skibe og ro-ro lastskibe, hvor sidstnævnte ud over rullende gods kun kan medføre få eller ingen passagerer. 
In order to maintain OMIT as an easy-to-use model, one calculation model was selected, which covers the so-called Ro-pax ships and Ro/Ro cargo ships, latter of which can carry only few or no passengers besides the rolling goods.
Færgeruter vælges i listen. 
The ferry services are selected in the list.
Se evt. fig. 6 for lastbil for beskrivelse af funktionerne i skærmbilledet. 
See fig. 6 for truck for description of the functions of the screen.
I trin 3 vælges den færgerute, der benyttes. 
In step 3 you select the actual ferry service.
OMIT har afstande for de mest benyttede færgeforbindelser fra og til Danmark samt over den Engelske Kanal. 
OMIT contains the distances for the ferry services to and from Denmark and across the Channel, that are used most frequently.
Hvis man benytter andre færgeforbindelser, kan afstanden fås fra rederiet eller måles på et kort. 
If other ferry services are used, you may get the distance from the shipping company or you may measure it on a map.
Det sidste kan f.eks. være aktuelt, hvis der er tale om små godsmængder, der sendes med lastbil til Cypern. 
The latter may apply if e.g. small amounts of goods are transported to Cyprus by truck.
Her skal arbejdsindsatsen stå i forhold til betydningen for det samlede resultat. 
Here the work effort should be in relation to the importance in the total result.
Færger sejler i fast rutefart, med større eller mindre kapacitetsudnyttelse og er som nævnt ikke en homogen gruppe. 
Ferries maintain regular service with more or less capacity utilisation, and as mentioned they are not a homogeneous group.
I OMIT er det valgt at foretage beregningerne for en typisk godsfærge med 2000 lanemeter (lm = meter vognbane). 
In OMIT it has been chosen to carry out calculations for a typical cargo ferry with 2000 lane metres (lm = metre lane).
Men da færger er meget forskellige i størrelse, fart, olieforbrug/time og m.h.t. kapacitetsudnyttelse, anbefales det stærkt at få og anvende de reelle værdier for olieforbruget. 
As ferries, however, have very different sizes, speed, oil consumption/h and capacity utilisation, it is strongly recommended to use the real values for oil consumption.
Disse tal kan evt. fås fra rederiet. 
You may get them from the shipping company.
Godstransport med færge afregnes efter forbruget af vognbane (lanemeter) det er derfor den enhed, der anvendes til beregning og fordeling af energiforbrug og emissioner. 
Freight transport by ferry is settled by use of lane metres and this is the unit used for calculation and allocation of energy consumption and emissions.
Grunddata for Ro-ro færge long distance (> 500 km). 
Basic data for Ro-Ro ferries long distance (> 500 km).
Hvis man ændrer skibsstørrelsen skal servicefarten også ændres af brugeren. 
Normal ferry service speed in knots as a function of lane metres for Ro-Ro cargo ferry.
Olieforbruget per time afhænger primært af skibets fart og dets størrelse, og sekundært af vægten per lanemeter og kapacitetsudnyttelsen. 
The oil consumption per hour primarily depends on the speed and the size of the ship, and secondarily on the weight per lane metre and the capacity utilisation.
Olieforbruget er sat til 0, og hvis der ikke anføres en værdi, beregner OMIT det på basis af standardværdierne. 
The oil consumption is default 0, and if no value is specified, OMIT will calculate on the base of the default values.
I bilag C.1 er vist olieforbruget per time som funktion af lanemeter. 
Enclosure C.1 shows the oil consumption per hour as function of lane metre.
4.3.3 Fordeling af energiforbrug og emissioner på godset 
4.3.3 Allocation of energy consumption and emissions on the freight
En løstrailer fylder ca. 14 lanemeter, en sættevogn 16,5 lanemeter, en forvognhænger ca. 18,5 lanemeter og en TEU ca. 6,1 lanemeter. 
A trailer measures approx. 14 lane metres, a semi-trailer 16,5 lane metres, a road train approx. 18,5 lane metres and one TEU approx. 6,1 lane metres.
Hvis der anvendes double stacking af containere på en ro/ro færge, kan der korrigeres for den øgede kapacitetsudnyttelse ved at halvere længden af dækket, som containeren bruger. 
If containers are double-stacked on a Ro/Ro ferry, the increased capacity utilisation can be corrected by dividing the length of the deck used by the containers.
I feltet "Length of Truck/trailer/container (lanemeter)" anføres 3,05 lm per doublestackede TEU. 
In the field "Length of Truck/trailer/container (lane metre)" 3,05 lm per double-stacked TEU is specified.
Er der gods fra flere afsendere med samme lastbil/trailer/container, fordeles miljøbelastningen i forhold til andelen af godsvægten. 
When goods from different shippers are carried on the same truck/trailer/container, the environmental load is allocated according to share of weight.
Et rederi oplyser, at den anvendte færge er på 2400 lanemeter uden yderligere specfikationer for ruten. 
A shipping company informs that the ferry has 2400 lane metres, and no further specifications are given for the service.
Fra figur 12 fås en hastighed på 20 knob. 
Figure 12 indicates a speed of 20 knots.
Det giver for en 16,5 m lastbil med standardværdier et energiforbrug på 2,0 MJ per tonkm. 
For a 16,5 m truck with standard values the energy consumption will then be 2,0 MJ per tonkm.
Af sejlplanen fremgår, at sejlhastigheden er på 21,5 knob. 
The itinerary indicates, that the forward speed is 21,5 knots.
Når denne værdi anføres i trin 4, Parameters under Speed (knots) ses det, at energiforbruget i stedet er på 2,5 MJ per tonkm, eller en forøgelse på 25 % ved en hastighedsøgning på 7½ %. 
When this value is specified in step 4, "Parameters" under "Speed" (knots) it is seen that the energy consumption is 2,5 MJ per tonkm, or an increase of 25% by an increase in speed of 7½%.
4.4 Beregning og fordeling af miljøbelastning for containerskib 
4.4 Calculation and allocation of environmental load for container ships
Containertransport af gods med skib er en stor og specialiseret transportgren. 
Container transport by ship is a comprehensive and specialized line of transport.
I OMIT er der derfor indlagt typiske størrelser for containerskibene, afhængigt af den tilbagelagte sejlafstand mellem havnene. 
OMIT therefore has typical sizes for the container ships, depending on the covered distance between the ports.
Disse afstande er vejledende, idet et containerskib, der betjener Europa-Asien handelen, godt kan have 2 anløb i Europa med 1.000 km afstand imellem, selvom det er på 6.000 TEU. 
These distances are only intended as a guide, as a container ship serving Europe-Asia, could have 2 calls of port in Europe with a distance of 1.000 km between them, although it holds 6,000 TEU.
Skibsstørrelse som funktion af sejlafstand 
Ship size as function of distance covered
Navne kan overskrives ved at klikke i feltet Other locations og afstande kan ændres ved at bruge pilene ved Distance. 
You can overwrite names by using the field "Other locations", and you can change distances by using the arrow keys at "Distance".
Men hvis der f.eks. er tale om en skibstransport fra Århus til Brisbane, skal man ikke blot ændre afstanden men også sikre at transportkæden beskrives rigtigt. 
If, however, it is a matter of ship transport from Aarhus to Brisbane, not only the distance needs to be changed but also it is essential to describe the transport chain correctly.
Det gøres ved at gå tilbage i programmet til trin 2 og lægge en ekstra deltransport ind, så turen opdeles i en fortransport fra Århus til den anvendte Atlanthavn, f.eks. Bremerhaven, og en hovedtransport fra Bremerhaven til Brisbane. 
This is done by returning to step 2 in the program and adding an extra part transport in order to divide the trip in a pre-transport from Aarhus to the called Atlantic port e.g. Bremerhaven, and a main transport from Bremerhaven to Brisbane.
Da søværts transport af containere til og fra Danmark sker med feederskib, er afstandene i databasen beregnet for sejlads gennem Kielerkanalen. 
As seaborne transport of containers to and from Denmark takes place on feeder ships, the distance in the database is based on passage through the Kiel Canal.
Flere af de større rederier har hjemmesider, hvor man kan se de aktuelle transportkæder og afstande. 
If you cannot find the distance here, you may find it on the Internet, e.g.:
I C.2 er vist olieforbrug per time som funktion af skibsstørrelse i TEU ved 75 % kapacitetsudnyttelse. 
In C.2 an oil consumption/h as function of ship capacity in TEU by 75% capacity utilisation is showed.
En container (TEU) på skibet vejer i gennemsnit 10 ton incl. 
A container (TEU) on the ship has an average weight of 10 tons incl.
Det kan ikke ændres. 
This cannot be changed.
Weight of cargo per TEU for actual container, gælder alene for den/de containere, der transporterer det gods, der beregnes for. 
Weight of cargo per TEU for actual container is only valid for the containers that transport the goods, which are basis for calculation.
Da fragt for containere beregnes efter antal TEU, fordeles skibets samlede miljøbelastning for en tur jævnt på det antal TEU, som skibet transporterer, uanset vægten af den aktuelle TEU. 
As freight for containers is calculated according to the number of TEU, the total environmental load for a trip is allocated evenly on the number of TEU carried on the ship, regardless of the weight of the TEU in question.
Er der gods fra eller til flere kunder med samme container stykgods/samlegods/ partloads, fordeles de samlede emissionerne for containeren på godset, efter den andel af containerens samlede godsvægt (Weight of cargo per TEU for actual container) som kundens gods udgør. 
When goods from or for different customers are carried in the same container general cargo/consolidated goods/part loads, the total emissions for the container are allocated on the goods according to the weight of cargo per TEU for actual container that the customer's goods account for.
En kunde får transporteret 22 ton kød med en 40 container fra Århus til Bremerhaven. 
A transport of 22 tons meat is carried out in a 40 container from Aarhus to Bremerhaven.
I trin 4 Weight of cargo per TEU for actual container anføres 11 ton, og det samlede energiforbrug bliver på 124 MJ per ton. 
In step 4 "Weight of cargo per TEU for actual container" 11 tons is specified, and the total energy consumption is 124 MJ per ton.
Dette svarer til forholdene i virkeligheden, idet den ekstra godsvægt i en enkelt container stort set ikke påvirker det samlede energiforbrug for skibet. 
This is in accordance with reality, as the additional goods weight in one container has next to no influence on the total energy consumption of the ship.
4.5 Beregning og fordeling af miljøbelastning for bulk carriers 
4.5 Calculation and allocation of environmental load for bulk carriers
I OMIT er det valgt som standard at beregne for en bulk carrier på 45.000 ton lasteevne, men det er muligt at foretage beregninger i intervallet 2.000 til 150.000 tons lasteevne. 
Default for a bulk carrier in OMIT is 45,000 tons loading capacity, but it is possible to make calculations from 2,000 to 150,000 tons loading capacity.
Da bulk carriers ofte chartres efter den aktuelle transportopgave, er det vigtigt at anvende den rigtige størrelse for at finde den reelle miljøbelastning. 
As bulk carriers are often chartered for the actual transport tasks, it is important to use the right size in order to find the real environmental load.
I OMIT er der indlagt en database, der indeholder direkte afstande fra Århus, København og Esbjerg til en række havne i Europa og til store oversøiske havne. 
In OMIT there is a database, which includes direct distances from Aarhus, Copenhagen and Esbjerg to a number of ports in Europe and to major overseas ports.
Er godsmængderne små, kan man evt. måle afstanden på et kort, ellers bør man få den korrekte afstand fra rederiet eller via Internettet f.eks.: 
If there is only little freight, it is an option to measure the distance on a map, otherwise the correct distance should be acquired from the shipping company or via the Internet, e.g.:
olieforbruget per time (Specific oil consumption (ton/h)) 
The energy consumption per km is a function of:
andel af ballastsejlads for skibet (Ballast in % of total distance traveled). 
Remember to change the speed when the loading capacity is changed.
Når andelen af ballastsejlads indgår, er det fordi transport af massegods ofte omfatter en del tomtransport. 
When the share of ballast voyage is included it is owing to the fact that bulk cargo often include some transport without load.
Et eksempel er olietankerne der sejler råolie til Europa og returnerer tomme, de har en ballastandel på 50 %. 
An example of this is the oil tankers that carry raw oil to Europe and return empty; they have a ballast share of 50%.
Energiforbruget, når bulk carrieren sejler tom, er ca. 94 % af hvad det er, når den er fuldt lastet. 
The energy consumption for an empty bulk carrier is approx. 94% of what it is, when it is fully loaded.
Denne høje værdi skyldes, at hastigheden typisk er højere i ballast, end når skibet er lastet, samt at skibet er nødt til at fylde sine ballasttanke for at nedtrykke propelleren tilstrækkeligt, men også for at holde en vis minimum dybgang forude. 
This high value is due to the fact that the speed is typically higher in ballast, than when the ship is loaded, and that the ship must fill up its ballast tanks in order to press the propeller sufficiently, but also in order to keep a certain draught ahead.
Ballastandelen påvirker beregningerne ved at forøge energiforbruget per km afhængigt af ballastprocenten, mens sejlafstanden ikke berøres. 
The ballast share has influence on the calculations, because it increases the energy consumption per km depending on the ballast percentage, while the distance is not influenced.
Normal servicefart for bulk carrier som funktion af lasteevne. 
Normal service speed in knots for bulk carrier as a function of loading capacity.
Hvis sendingens vægt er større end den aktuelle kapacitet, beregnes det som flere efterfølgende ture. 
If the weight of the shipment exceeds the actual capacity, it will be calculated as succeeding trips.
En foderstofforretning har købt 88.000 ton korn i Frankrig. 
A feedstuff business has purchased 88,000 tons of grain in France.
Valget står mellem at få det sejlet hjem via Århus med en coaster med 8.000 ton lasteevne i takt med, at det bliver videresolgt, eller leje lagerkapacitet på havnen og chartre en bulk carrier på 44.000 ton lasteevne. 
The options are to have it shipped via Aarhus on a coaster with a capacity of 8,000 tons in the same pace it is sold, respectively to rent warehouse capacity in the port and charter a bulk carrier with 44,000 tons loading capacity.
Ved brug af det lille skib bliver energiforbruget på 433 MJ per ton og ved brug af det store på 171MJ per ton. 
By using the small ship, the energy consumption will be 433 MJ per ton and by using the big ship it will be 171MJ per ton.
Resultaterne præsenteres i to Excel-regneark. 
The results are showed in two Excel spreadsheets.
I det ene vises resultaterne og i det andet forudsætningerne for beregningerne. 
One shows the results and the other one shows the preconditions for the calculations.
I regnearket med forudsætninger er ændringer til standardforudsætningerne fremhævet for nem kontrol. 
In the one showing the preconditions, the changes in default values are highlighted for easy control.