natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I OMIT fordeles energiforbrug og emissioner efter de samme principper, som transporterne almindeligvis faktureres efter. 
In OMIT the energy consumption and the emissions are allocated by the same principles as are normally used for invoicing the transports.
Det betyder, at miljøbelastningen for færgetransport fordeles efter længden af det anvendte køretøj, for containerskibet per TEU (20 containerenhed), for tog og bulk carrier fordeles der efter ton og for lastbil efter ton eller m3, afhængigt af om godset er vægt- eller volumengods. 
Thus the environmental impact for ferry transport is allocated by length of the used mean of transport, on container ship by TEU (20 container unit), for train and bulk carrier by ton and for truck by ton or m3, depending on whether the freight is heavy goods or voluminous goods.
Da OMIT er rettet mod internationale transporter, hvor enten afsender eller modtager ikke er dansk, er sproget i programmet engelsk. 
OMIT being aimed at international transports, where either the origin or the destination is not Denmark, the program language is English.
Dermed er der mulighed for at bruge resultaterne og dele beregningerne med partnere i udlandet. 
This enables the user to apply the results and share the calculations with partners in a foreign country.
Vejledningen er suppleret med uddybende kommentarer, der ikke er nødvendige at have kendskab til for at kunne bruge OMIT - disse oplysninger står i kursiv. 
The manual has been supplemented with elaborating comments, which are not required to know in order to use OMIT - this information is written in italics.
3.1 Installation og start af OMIT 
3.1 Installation and start-up of OMIT
Installation af værktøjet sker ved at dobbelt-klikke på filen setup.exe. 
Follow the installation guide, which may include one or two restarts.
Derefter følges programmets vejledning for installation. 
When OMIT has been installed, the program is opened from the Windows Start menu.
Man kan forvente, at PC'en må genstartes op til to gange som en del af proceduren. 
Accept macros, and now the calculation can begin from the Excel menu bar by choosing OMIT.
Excel-skærmbillede ved start af opgørelse. 
Excel screen when starting calculation.
En opgørelse kan laves på to måder. 
There are two ways to make a calculation.
Enten begynder man helt forfra ved at vælge "Start definition", eller også arbejder man videre på en tidligere opgørelse ved at vælge "Copy another transport chain". 
Either you start from scratch by choosing "Start definition", or you work on the base of a previous calculation by selecting "Copy another transport chain".
Hvis man skal lave en ny opgørelse, vælger man "Start definition". 
If you are going to make a new calculation, select "Start definition".
Man føres igennem programmets fire trin. 
You are lead through the four steps of the program.
Det er hele tiden muligt at gå tilbage og ændre i parametrene, lige indtil man har trykket på "Calculate" i trin 4. 
It is always possible to go back and make changes in the parameters, until you have pressed "Calculate" in step 4.
Herefter er det nødvendigt at starte forfra ved at anvende "Copy another transport chain", hvis man vil lave ændringer til opgørelsen. 
Hereafter you will have to start all over by pressing "Copy another transport chain", if you wish to make changes in the calculation.
Den færdige beregning og forudsætningerne gemmes som et regneark i mappen "Calc", der hvor programmet er gemt. 
The final calculation and the preconditions will be saved as a spreadsheet in the folder "Calc", where the program is saved.
Når man vælger "Copy another transport chain" kan man vælge mellem alle tidligere beregninger beskrevet ved: fra og til sted, beskrivelse, godsvægt, godsvolumen, dato og tid for beregning. 
When pressing "Copy another transport chain" you can select from all previous calculations described by: origin and destination, description, weight, volume of goods, date and time of calculation.
Herefter er det muligt at ændre dele af eller hele opgørelsen, den vil i alle tilfælde blive gemt som en ny beregning, og den gamle beregning bliver ikke overskrevet. 
Hereafter it is possible to change the calculation partially or completely, in any case it will be saved as a new calculation, and the original will not be overwritten.
Man kan ikke slette deltransporter i en kopieret transportkæde, men det er muligt at tilføje nye og at ændre i korridorer og afstande. 
It is not possible to delete parts of transports in a copied transport chain, but it is possible to add new corridors and distances and to make changes.
Når man ændrer i en transport, f.eks. ved at bruge en anden korridor, vil de efterfølgende indstillinger for transporten blive ført tilbage til standardværdierne. 
When you change a transport, e.g. by using another corridor, the succeeding settings of the transport will return to the default values.
Funktionen er god til at gemme en transportkæde for en given kunde, der så hvert kvartal eller år kan få en miljøopgørelse baseret på de opdaterede mængder. 
The function is good for saving a transport chain for a given customer, and quarterly or yearly it is possible to make an environmental statement based on the updated quantities.
Det er også muligt at bruge funktionen til at regne forskellige eksempler igennem for at se, hvilke miljøforbedringer man kan opnå ved f.eks. at forbedre kapacitetsudnyttelsen. 
The function can also be used for calculating different examples and see what environmental improvements can be made, e.g. by improving the capacity utilisation.
3.1.3 Slet gamle data/"Delete former definitions" 
3.1.3 Delete former definitions
Denne funktion sletter parametrene til de tidligere opgørelser. 
This function deletes the parameters of previous definitions.
Det er således ikke længere muligt at hente gamle opgørelser med "Copy another transport chain". 
Thus it is no longer possible to open old calculations by using "Copy another transport chain".
Resultatregnearkene er dog stadig gemt i mappen "Calc" hvorfra de evt. skal slettes manuelt. 
The result sheets will, however, still be saved in the file "Calc" and they can only be deleted manually.
Til brug for dokumentation af forbedringer kan det være en fordel at gemme gamle resultatregneark i en ny mappe med årstal på. 
For documentation of improvements it may be an advantage to save old result sheets in a new file with indication of the year.
I første trin skal der angives hvorfra og hvortil transporten forløber, samt godsets vægt. 
In step one you must state origin and destination of the transport and the goods weight.
Volumen kan være relavant for lastbiltransport. 
Volume may be relevant for truck transport
Programmet giver opgørelsen et løbenr. og en dato, og hermed er transporten beskrevet entydigt og kan genfindes. 
The program provides the calculation with a sequential number and a date; hence the transport is explicitly described and can be re-opened.
Godsvægten kan vælges frit. 
The weight of goods is arbitrary.
Det er forskellige korridorer og parametre der skal oplyses, afhængigt af om der beregnes for lastbil, tog eller skib. 
Different corridors and parameters must be specified, depending on whether a calculation is made for truck, train or ship.
Derfor vil trin 3 og 4 i beregningen i det følgende blive beskrevet for hver transportform for sig. 
Therefore step 3 and 4 in the following calculation will be described separately for each mode of transport.
Til slut vil et resultatark blive kommenteret. 
At last there will be comments on the result sheet.
4.1 Beregning og fordeling af miljøbelastning for lastbil 
4.1 Calculation and allocation of environmental load for truck
Data for lastbiltransport er beregnet på baggrund af simuleringer af langturstransport i TEMA2000 (COWI, 2000). 
Truck calculations are based on simulation of long distance transport in TEMA2000 (COWI, 2000).
Da data i TEMA2000 er baseret på en 48 ton lastbil, der har en større motor end den typiske 40 ton eksportlastbil, svarer energiforbrug og emissioner ikke helt til virkeligheden. 
As data in TEMA2000 are based on a national 48 tons truck, which has a bigger engine than the 40 tons truck mostly used for export, the energy consumption and emissions are not completely in accordance with reality.
Det anbefales derfor, at man selv opgør og anvender data for km/l i beregningerne. 
You are therefore advised to make your own calculations and use data for km/l in the calculations.
4.1.1 Korridorer og afstande 
4.1.1 Corridors and distances
I OMIT indgår en afstandsdatabase med vejafstande fra landegrænserne i Padborg og på Øresundsbroen samt en række færgeanløbshavne i udlandet til en række større byer i Europa. 
OMIT contains a distance database with road distances from the borders in Padborg and on the Oresund Bridge plus a number of ferry ports abroad to different European cities.
Afstanden for den danske del af transporten skal man selv lægge til, enten fra den danske havn eller fra landegrænsen i Padborg eller på Øresundsbroen. 
The Danish part of the distance should be added, either from the Danish port or from the border in Padborg or on the Oresund Bridge.
Det er muligt at overskrive navne og afstande, så de korrekte oplysninger kommer til at fremgå af udskriften. 
Names and distances can be overwritten, so that the right information appears on the print.
Valg af korridor og ændring af afstand og stednavne for lastbil. 
Selection of corridor and change of distance and place names for truck.
Hvis man skal finde afstande mellem andre byer kan man spørge transportøren eller anvende et ruteplanlægningsværktøj, det kan evt. findes på Internettet. 
In order to find distances between other cities, you are advised to ask the transport provider or to use a route planner, which is available on the Internet.
Det er vigtigt at anvende det samme værktøj hver gang for at kunne sammenligne beregningerne. 
For reasons of comparison it is important to use the same tool each time.
Blandt andet på www. reiseroute.de findes der en oversigt over en række ruteplanlægningsværktøjer. 
On the site www.reiseroute.de you can find a number of Route Planning tools.
I nogle tilfælde er lastbiltransporten opdelt i flere dele, fra fabrik til transportørs terminal og derfra til kunden. 
In some cases transport by truck is divided in several part transports, from factory to the terminal of the transport provider and from there to the customer.
I stedet for at anvende den direkte afstand bør man bruge den afstand, godset reelt tilbagelægger. 
Instead of using the direct distance, you should use the distance actually travelled.
Tomkørsel (Percentage of km without load). 
Percentage of km without load.
Parametre der kan ændres. 
Parameters that can be changed.
Der bør anføres flest mulige reelle værdier, og som minimum km/l. 
As many true values as possible should be specified, as a minimum km/l.
Tomkørsel beregnes som en tur, der ligger efter den tur, som beregningen vedrører. 
Transport without load is calculated as a trip, which follows upon the calculated trip.
Hvis der er angivet km/l, anvendes det også for tomkørsel. 
If km/l is specified, this is also used for transport without load.
Ellers beregnes energiforbrug og emissioner for tomkørsel som 75 % af det, en lastbil med 16 ton gods ville bruge. 
Otherwise the energy consumption and emissions of transport without load are calculated as 75% of what a truck carrying 16 tons freight would consume.
Euro-normen kan variere mellem 0 og 4. 
The Euro-norm may vary between 0 and 4.
Er der tale om transport med en lastbil, anføres den anvendte lastbils Euro-norm, men er der anvendt flere forskellige lastbiler til at transportere godset til en given kunde i løbet af et år, kan gennemsnittet anføres med en decimal. 
By truck transport the Euro-norm of the actual truck is specified, but when multiple trucks are used for transport of goods to a customer during a year, the average can be specified with one decimal.
Gennemsnits Euro-norm kan f.eks. også anvendes, når det ikke registreres, hvilken lastbil der har udført de konkrete transporter, men man kender gennemsnittet for de lastbiler, den anvendte vognmand bruger. 
The average Euro-norm may also be applied, when there is no registration of the trucks that have carried out the concrete transports, but the average of the trucks used by the forwarder is known.
Dieselforbruget afhænger af den samlede gennemsnitlige godsvægt. 
The diesel consumption depends on the total average goods weight.
Godsvægten kan være på maksimalt 25 ton. 
The maximum goods weight is 25 tons.
Nogle grove værdier for km/l som funktion af godsvægten er givet i tabel 1. 
Table 1 shows some rough values for km/l as function of the goods weight.
Hvis man ikke angiver km/l beregner OMIT km/l som funktion af den samlede gennemsnitlige godsvægt og Euro-norm. 
If no km/l is specified, OMIT calculates km/l as function of the total average goods weight and Euro-norm.
Km/l i intervaller for gennemsnitslast mellem 0 og 25 ton for Euro-norm 1-4 
Km/l in intervals for an average load between 0 and 25 tons for Euro-norm 1-4
For Euro-norm 0, er forbruget ca. 1,5 % højere. 
For Euro-norm 0, the consumption is approx. 1.5% higher.
Benyttes der en mindre lastbil til en kort for- eller eftertransport, kan det medtages i beregningerne. 
When a smaller truck is used for a short pre- and end-haulage trip, it may be included in the calculations.
Korrektionen sker ved at lave en deltransport for distributionslastbilen og sætte de korrekte værdier for den anvendte lastbil ind under Parameters i trin 4, som minimum km/l, Euro-norm og den gennemsnitlige godsvægt. 
You can make corrections by making a part transport for the allocation truck and add the correct values for the used truck to step 4 in "Parameters" as minimum km/l, Euro-norm and the average goods weight.
Pga. forskel i motor m.v. vil det medføre en mindre fejl i de forskellige emissioner og bør derfor kun anvendes, hvor deltransporten udgør en mindre del af den samlede transport (se bilag A.1). 
Due to differences in engines etc. it will cause a minor error in the different emissions, and it ought not be used, except when the part transport accounts for a small part of the total transport (see enclosure A.1).
For beregning af længere transporter i Danmark henvises til det nationale beregningsprogram TEMA2000, se Trafikministeriets hjemmeside www.trm.dk. 
For calculation of longer transports in Denmark please see the national calculation program TEMA2000, to be found on the homepage of the Danish Ministry of Transports: www.trm.dk.
4.1.3 Fordeling af energiforbrug og emissioner på godset 
4.1.3 Allocation of the energy consumption and emissions on the freight
Energiforbrug og emissioner fordeles efter vægt eller volumen afhængigt af godsets vægtfylde. 
The energy consumption and emissions are allocated by weight or volume depending on the specific gravity of the goods.
Vejer godset mere end 333 kg per m3, betegnes det som vægtgods, og fordelingen sker efter vægt i forhold til den samlede gennemsnitlige godsvægt på lastbilen, som er angivet i trin 4 Parameters Average weight of load when loaded (ton). 
When the goods weigh more than 333 kg per m3, it is calculated as heavy goods, and the allocation will be according to the total weight on the truck as specified in step 4 "Parameters" "Average weight of load when loaded" (ton).
Hvis godset vejer mindre end 333 kg per m3 betegnes det som volumengods, og sendingen belastes med den andel, det fylder af en normal godsmængde for en lastbil. 
If the goods weigh less than 333 kg per m3, it is calculated as voluminous goods, and the load is charged with the share of space it takes up of a normal truckload.
Hvis der er angivet volumen for godset i trin 1 under Volume of cargo (m3), tildeles det en belastning svarende til godsets andel af Average load when loaded (m3) i trin 4. 
If volume of the goods is specified in step 1 "Volume of cargo" (m3), it is charged corresponding to the share of "Average load when loaded" (m3) in step 4.
Afregnes der efter andre fragtmål end m3, f.eks. ladmeter eller pallepladser, kan disse enheder omsættes til m3. 
When calculation is done according to other freight specifications than m3, e.g. loading metre or pallet space, these units may be converted to m3.
Det får indflydelse på fordelingen af energiforbrug og emissioner mellem godset på lastbilen, hvis godset vejer mindre end 333 kg per m3, men ikke på det samlede energiforbrug og emissioner. 
This will have influence on the allocation of energy consumption and emissions between the goods on the truck, if the load weighs less than 333 kg per m3, but it will not influence the total energy consumption and emissions.
I trin 1 skal man ud over godsvægt også angive Volume of cargo (m3). 
In step 1 volume of cargo (m3) is to be specified besides weight of cargo.
For ladmeter ganges antal ladmeter gods med lastbilens volumen i m3 og divideres med antal ladmeter på lastbilen. 
For loading metres the number of loading metres freight is multiplied by the volume in m3 of the truck and divided by the number of loading metres on the truck.
I det ovennævnte eksempel tildeles godset nu 10,66/58,66*100 % = 18,18 % af den samlede miljøbelastning fra transporten. 
In the above example the goods will now be charged with 10,66/58,66*100% = 18,18% of the total environmental load from the transport.
P.E. El får leveret en fuld 20 container med delvist monterede computerkabinetter med en samlet godsvægt på 4 ton. 
P.E. El receives a delivery of a full 20 container with partially assembled computer cabinets that have a total weight of 4 tons.
Der ønskes miljødata for lastbiltransporten fra Bremerhaven til fabrikken i Jylland. 
Environmental data is wanted for the truck transport from Bremerhaven to the factory in Jutland.
P.E. El får af transportøren at vide, at der flyttes to containere men kan ikke få andre data. 
The transport provider informs P.E. El that two containers are used, but this is all the data he gets.
En fair beregning af emissionerne tager derfor udgangspunkt i gennemsnitsværdier for lastbiltransport i OMIT, herunder en godsvægt på 16 ton. 
A fair calculation of the emissions is based on the average values for transport by truck in OMIT, including a goods weight of 16 tons.
Da en 20 container fylder en halv lastbil, bør P.E. Els kabinetter bære halvdelen af miljøbelastningen. 
As a 20 container fills up half a truck, P.E. Els cabinets should carry half the environmental load.
Det gøres ved at sætte Volume of cargo (m3) i trin 1 til 46 og Average load when loaded (m3) i trin 4 Parameters til 92. 
This is done by setting "Volume of cargo" (m3) in step 1 to 46 and "Average load when loaded" (m3) in step 4 to 92.
Er computerkabinetterne sendt i en 40 container, skal beregningerne ske for en samlet godsmængde på 4 ton, da der ikke kan medbringes mere gods med lastbilen. 
If the computer cabinets are transported in a 40 container, the calculation will be made on the basis of a total load weight of 4 tons, as the truck can carry no additional goods.
4.2 Beregning og fordeling af miljøbelastning for tog 
4.2 Calculation and allocation of environmental load for train
Tog kan i teorien komme overalt, hvor der er skinner. 
Theoretically trains can go wherever there are tracks.
I realiteten kører det meste gods med heltog i få faste korridorer. 
In reality most goods are carried by complete trains in a few established corridors.
Europæisk godstransport på bane sker helt overvejende med eltog. 
European freight transport by rail predominantly takes place by electric driven trains.
Der kan være rangering og kortere strækninger, der gennemføres med dieseltog men dette påvirker sjældent det samlede billede af transportens miljøbelastning. 
Shunting and short distances may be carried out by diesel driven trains, but this has hardly ever a significant influence on the total picture of the environmental load of the transport.
Denne deling er nem at håndtere, når der er tale om flere forskellige elforbrugere, men vanskeligere når energiforbrug og emissioner skal deles mellem el- og varmeforbrugere på samme kraftværk. 
Concerning different users of electricity, this is easy to manage, but it is difficult when the energy consumption and emissions have to be divided between consumers of electricity and heat from the same power plant.
Da kraftvarmeproduktion er sjælden udenfor Danmark, har dette forhold ikke den store betydning for internationale transporter. 
As combined heat and power supply is rare outside of Denmark, these circumstances do not have much significance in international transports.
Den er dog indregnet i OMIT, idet der er mulighed for at benytte to forskellige metoder til at fordele energiforbrug og emissioner, dels Energistyrelsens metode hvor der antages en varmevirkningsgrad på 200 % (standard), dels energiindholdsmetoden hvor energiforbrug og emissioner fordeles i forhold til den producerede energi, uanset om det er el eller varme. 
It is, however, included in OMIT, because it is possible to use two different methods for dividing energy consumption and emissions, either the method of the EPA which presumes an energy efficiency of 200% for heating (standard), or the energy method where energy consumption and emissions are divided according to the produced energy, regardless of whether it is electricity or heat.
Brugen af grøn el og atomkraft har stor indflydelse på emissionerne i international banetransport. 
The use of green electricity and nuclear power has big influence on the emissions in international railway transport.
I det omfang, baneselskaber køber el produceret på vand, vind, solenergi, og/eller atomkraft, medfører banetransport med ellokomotiv ingen emissioner. 
When the railway companies buy electricity produced on water, wind, sun and/or nuclear power, railway transport by electric engines has no emissions.
Endvidere giver grøn el et lavere energiforbrug. 
Furthermore green electricity has lower energy consumption.
For el produceret på kul sættes forbruget i forhold til energien i det kul, der bliver brændt af. 
For electricity produced on coal the consumption is related to the energy in the coal that was burned.
Afhængigt af kraftværket er der en effektivitet på 33 til 40 %, svarende til at mellem 67 og 60 % af energien i kullene bliver tabt ved omformningen til el. 
Depending on the power plant, there is an efficiency of 33 to 40%, corresponding to a loss of between 67 and 60% of the coal energy in the transformation to electricity.
Når energiforbrug og emissionerne beregnes for el, dækker det både det, der blev til el, og det der blev tabt. 
When the energy consumption and the emissions for electricity are calculated, it includes both what became electricity and what was lost.
For grøn el giver det ingen mening at tale om effektivitet; hvad skal man måle tabet i forhold til blæsten? 
When using green electricity it does not make sense to talk about efficiency; what could be measured, the loss - the wind?
Så hvor et ellokomotiv, der kører på kul, f.eks. forbruger 33 MJ el + 67 MJ tab, forbruger lokomotivet, der kører på grøn el, kun 33 MJ grøn el + 0 MJ tab = 33 MJ til at udføre det samme arbejde. 
So when for example an electric train driven by coal, uses 33 MJ electricity + 67 MJ loss, the engine, driven by green electricity, only uses 33 MJ green electricity + 0 MJ loss = 33 MJ to carry out the same work.
En sammenligning mellem transportformernes energiforbrug giver derfor ikke mening, mens emissionerne fra transporten er sammenlignelige. 
A comparison of the energy consumption of the transport modes therefore makes no sense, while the emissions from the transport are comparable.
For atomkraft er effektiviteten per konvention sat til 33 %. 
For nuclear power the efficiency per convention is 33%.
For banetransport er udvalgt de hovedkorridorer, som gods til og fra Danmark anvender. 
For railway transport the main corridors, which are used for freight to and from Denmark were selected.
Dertil er der lagt en række mindre banegårde ind for at gøre det muligt at komme helt frem til kunden med godset. 
Additionally some smaller railway stations are included in order to be able to account for all the way to the customer.