natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til denne bestemmelse er medlemsstaterne forpligtet til at sikre, at driftsregnskaberne for infrastrukturforvaltere, der lider tab som følge af bl.a. uventet lavere efterspørgsel, udviser balance over en periode på 5 år under normale forretningsvilkår. 
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
2.Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 5, stk. 2, tillægges Kommissionen for en periode på et år fra [datoen for denne forordnings ikrafttræden]. 
2.The power to adopt delegated acts referred to in Article 5(2) shall be conferred on the Commission for a period of one year from [the date of entry into force of this Regulation].
(5)Justering af netvejledningen: Netvejledningen indeholder en detaljeret redegørelse for almindelige regler, tidsfrister, procedurer og kriterier for afgifts- og kapacitetstildelingsordningerne, herunder oplysninger om ansøgning om infrastrukturkapacitet. 
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
Disse indkomsttab vil i princippet blive kompenseret i henhold til artikel 8, stk. 4, i direktiv 2012/34/EU. 
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU.
Hvor alvorlige konsekvenserne bliver, afhænger dels af pandemiens varighed og dels af dens geografiske udbredelse. 
The severity of the consequences will depend on both the duration and the geographical spread of the pandemic.
Hvis der ikke gribes ind, vil pandemien få alvorlige følger for den internationale trafik, fragtmængder og passagertal, digitaliseringsfremskridt, markedsåbning og markedsstrukturer, og de vil kunne mærkes i en lang periode fremover. 
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
De negative økonomiske konsekvenser af covid-19-udbruddet for interessenterne på jernbanemarkedet kan bringe deres økonomiske levedygtighed i fare og muligvis få alvorlige negative følger for hele transportsystemet, hvilket vil have en negativ indvirkning på økonomien som helhed. 
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
Pandemien kan medføre et stort antal konkurser og likviditetsproblemer i jernbanesektoren. 
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Her i månederne efter nedlukningen stiger efterspørgslen efter jernbanetransport langsomt, men der er endnu ikke fuld klarhed over udviklingen i efterspørgslen. 
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
På denne baggrund er formålet med det aktuelle forordningsforslag at supplere den eksisterende ramme for jernbanesektoren for at gøre det lettere for nationale myndigheder og jernbaneinteressenter at afbøde en række negative konsekvenser af covid-19-pandemien og at reagere på akutte behov i jernbanesektoren, så længe disse konsekvenser varer ved. 
In this context, the current Regulation intends to complement the existing rail-related framework in order to allow national authorities and rail stakeholders to deal more easily with a number of negative consequences of the COVID-19 pandemic, and to respond to the urgent needs of the railway sector as long as those consequences persist.
Både medlemsstaternes myndigheder og de interesserede parter har imidlertid opfordret Kommissionen til at fremsætte et forslag om passende foranstaltninger vedrørende rammerne for kapacitetstildeling og afgifter i direktiv 2012/34/EU. 
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
1.Delegerede retsakter, som vedtages i henhold til denne artikel, træder i kraft straks og finder anvendelse, så længe der ikke er gjort indsigelse i henhold til stk. 2. 
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
Målene for forslaget kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne alene af følgende grunde: Sporadgangsafgifterne er genstand for omfattende regulering på EU-plan, og medlemsstaterne kan ikke fravige EU-reglerne, medmindre der vedtages specifik EU-lovgivning i dette øjemed. 
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
Omstændighederne er uden for jernbanevirksomhedernes kontrol, og disse virksomheder har betydelige likviditetsproblemer og store tab og risikerer i nogle tilfælde at blive insolvente. 
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
4.Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning. 
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Formålet med sådanne foranstaltninger skulle være at sikre, at sektoren kan klare sig på trods af de tabte indkomster, og at mindske risikoen for konkurser, især for private operatører. 
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
1.Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser. 
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
En delvis eller fuld fritagelse for afgifter eller udsættelse af betalingen heraf, som anvendes på en gennemsigtig, objektiv og ikkediskriminerende måde over for alle jernbanevirksomheder, der er aktive i sektoren for godstransport og personbefordring med jernbane, vil kunne afbøde virkningerne af covid-19-pandemien i referenceperioden. 
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
Jernbanegodsoperatørerne leverer fortsat grænseoverskridende og indenlandske tjenester, men melder om faldende transportmængder. 
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Pandemien har forårsaget alvorlige forstyrrelser i jernbanetrafikken, som har ført til omfattende annulleringer af kanalreservationer. 
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
1.Senest den 1. november 2020 forelægger infrastrukturforvalterne Kommissionen data om brugen af deres net, opdelt pr. markedssegment, i overensstemmelse med artikel 32, stk. 1, i direktiv 2012/34/EU, i perioden fra den 1. marts 2019 til den 30. september 2019 og fra den 1. marts 2020 til den 30. september 2020. 
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
Covid-19-pandemien har ført til et større økonomisk chok, som har væsentlige negative følger i Den Europæiske Union såvel som resten af verden. 
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Desuden kræver den konkurrenceprægede markedsstruktur, der omfatter både etablerede og nytilkomne virksomheder, foranstaltninger, der fortsat sikrer lige konkurrencevilkår. 
Moreover, the competitive market structure involving historical operators and newcomers requires relief measures that continue to ensure a level playing field.
Nedsættelse af, afkald på eller udsættelse af afgifter for minimumsadgangsydelserne og reservationsafgifter 
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
Den finder anvendelse på infrastruktur, der anvendes til indenlandsk og international jernbanetransport, som er omfattet af nævnte direktiv, i perioden fra den 1. marts 2020 til den 31. december 2020 ("referenceperioden"). 
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
(8)I betragtning af covid-19-pandemiens pludselige og uforudsigelige karakter, som har gjort det umuligt at vedtage EU-foranstaltninger i rette tid, bør denne forordning gælde for ovennævnte referenceperiode, selv om dele af denne periode ligger i fortiden, uden at dette dog bør tilsidesætte legitime forventninger. 
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
Denne mulighed bør gives for en periode, hvor virkningerne af covid-19-pandemien på jernbanemarkedet har været mærkbare og forventes at vare ved, dvs. fra den 1. marts 2020 til den 31. december 2020 ("referenceperioden"). 
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Denne periode afspejler aktuelle skøn over, hvor længe virkningerne af covid-19-pandemien for jernbanemarkedet vil vare ved. 
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Et velfungerende fælles europæisk jernbaneområde beror på markedsdeltagernes økonomiske resultater og de fremskridt, der allerede er opnået med hensyn til infrastrukturforvalternes og jernbanevirksomhedernes forvaltningsmæssige uafhængighed, gennemsigtighed i bestemmelserne om afgifter og netadgang, ikkediskrimination og ligebehandling i forbindelse med kanaltildeling og afgiftsordninger samt markedsåbning. 
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Formålet med sådanne afgifter er at modvirke, at jernbanevirksomheder annullerer kanalreservationer med kort varsel, og dermed fremme en optimal og fuld udnyttelse af den eksisterende kapacitet. 
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
I henhold til artikel 36 i direktiv 2012/34/EU er det i princippet op til hver enkelt infrastrukturforvalter at afgøre, om vedkommende vil opkræve reservationsafgifter. 
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Direktiv 2012/34/EU dækker ikke usædvanlige omstændigheder som f.eks. dem, der er opstået i jernbanesektoren på grund af covid-19-udbruddet. 
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
2.Hvis Kommissionen på grundlag af de data, der henvises til i stk. 1, finder, at der er en vedvarende nedgang i jernbanetransportens omfang i forhold til niveauet i den tilsvarende periode det foregående år, og at der er sandsynlighed for, at tendensen vil vare ved, og hvis den desuden på grundlag af de bedste tilgængelige videnskabelige data finder, at situationen er et resultat af følgerne af covid-19-pandemien, ændrer Kommissionen ved delegerede retsakter, der vedtages i overensstemmelse med artikel 6, referenceperioden. 
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
(7)Betingelserne for brug af jernbaneinfrastruktur bør midlertidigt justeres, og netvejledningerne bør ajourføres og ændres i nødvendigt omfang. 
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
ud fra følgende betragtninger: 
More specifically, the following can be retained:
De dækker en referenceperiode fra 1. marts 2020 til 31. december 2020, hvor afgifterne kan ændres ved fravigelse af artikel 27 i direktiv 2012/34/EU, ifølge hvilken netvejledningen (hvoraf alle gældende afgifter fremgår) skal offentliggøres mindst fire måneder inden udløbet af fristen for ansøgninger om infrastrukturkapacitet. 
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
(1)Covid-19-pandemien har medført et betydeligt fald i efterspørgslen, hvilket igen har ført til et brat fald i jernbanetransporten. 
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(9)Målet for denne forordning, nemlig at afhjælpe den akutte nødsituation, som covid-19-pandemien har forårsaget, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af handlingens omfang eller virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union (TEU). 
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
Jernbanevirksomhederne er muligvis ikke i stand til at betale afgifter for adgang til jernbaneinfrastrukturen under covid-19-krisen, og infrastrukturforvalterne bør derfor have mulighed for at nedsætte, give afkald på eller udsætte betalingen af sådanne afgifter. 
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Jernbanetransport er et vigtigt led i EU's samlede transportsystem og giver ren mobilitet og høj effektivitet. 
Rail is an important contributor to EU transport mix, providing clean mobility and a high level of efficiency.
(6)For hvert af de ovennævnte punkter vil en nedsættelse af afgifter, som medlemsstaterne måtte tillade i henhold til denne forordning, medføre indkomsttab for infrastrukturforvalteren. 
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
Direktiv 2012/34/EU giver ikke medlemsstaterne mulighed for i forbindelse med covid-19-udbruddet at reagere på de uforudsigelige følger for jernbanetransporten ved f.eks. at justere reglerne for afgifter og kapacitetstildeling. 
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
(11)For at de foranstaltninger, der er fastsat i denne forordning, kan forlænges, hvis det viser sig nødvendigt og berettiget, bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår forlængelse af den periode, hvor forordningens foranstaltninger finder anvendelse. 
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(12)For at sikre omgående anvendelse af foranstaltningerne i denne forordning, bør den som følge af den hastende karakter træde i kraft på dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende - 
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(2)Tillæg: Artikel 32 giver medlemsstaterne mulighed for at opkræve tillæg, der fastsættes i forhold til de respektive jernbanemarkedssegmenters betalingsevne. 
(2)Mark-ups: Article 32 allows Member States to provide for the levying of mark-ups set in relation to the ability to pay of the respective rail market segments.
Denne forordning fastsætter midlertidige regler for opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur, jf. kapitel IV i direktiv 2012/34/EU. 
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
(10)I betragtning af sagens hastende karakter som følge af de ekstraordinære omstændigheder, som covid-19-pandemien har forårsaget, og som berettiger de foreslåede foranstaltninger, og navnlig for at vedtage de nødvendige foranstaltninger hurtigt med henblik på at bidrage til jernbanevirksomhedernes økonomiske bæredygtighed, bør der ske fravigelse af den periode på otte uger, der er omhandlet i artikel 4 i protokol nr. 1 om de nationale parlamenters rolle i Den Europæiske Union, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union, traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde og traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab. 
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
I så fald skal Kommissionen ophæve retsakten straks efter Europa-Parlamentets eller Rådets meddelelse af afgørelsen om at gøre indsigelse. 
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Efter covid-19-udbruddet er mængden af jernbanepassager- og godstransport faldet betydeligt på grund af restriktioner og lavere efterspørgsel. 
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
En af de oftest anbefalede foranstaltninger er suspension af afgifter for brug af baneinfrastruktur, stationer, servicefaciliteter og depotspor. 
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Det kan derfor antages, at den incitamentsvirkning, der er formålet med reservationsafgifter i henhold til artikel 36 i direktiv 2012/34/EU, ikke er relevant for så vidt angår referenceperioden. 
It can therefore be assumed that the incentive effect intended by reservation charges in accordance with Article 36 of the Directive 2012/34/EU is not relevant insofar as the reference period is concerned.
Ifølge direktiv 2012/34/EU i dets nuværende form er det imidlertid principielt ikke muligt at ændre tillæg i løbet af en given køreplansperiode. 
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period.
Det foreslås derfor, at der ydes kompensation til infrastrukturforvalterne inden for en kortere frist end den, der er fastsat i artikel 8, stk. 4, i nævnte direktiv, dvs. senest den 31. december i året efter det år, hvor tabet opstod. 
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Dette har haft alvorlige følger for jernbanevirksomhederne siden den 1. marts 2020, og situationen forventes at vare ved mindst indtil den 31. december 2020. 
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Indkomsttab hos infrastrukturforvalterne som følge af de nedsættelser, der er omhandlet i den foreslåede forordning, er pr. definition udelukket i henhold til direktiv 2012/34/EU i dets nuværende form. 
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Denne forordning berører ikke bestemmelserne i direktiv 2012/34/EU om tilsynsorganet. 
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Som en undtagelse fra denne regel foreslås det at give medlemsstaterne mulighed for at tillade en nedjustering af tillæg i referenceperioden. 
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Kommissionen har gennemført en undersøgelse i marts, april og maj 2020 via Underundergruppen vedrørende Afgifter under PRIME (Platformen for Jernbaneinfrastrukturforvaltere i Europa). 
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.