natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 (EUT L 212 af 22.8.2018). 
(7) Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018.
Dette forslag vedrører den holdning, der skal indtages på Unionens vegne i Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) som svar på ICAO's skrivelse med referencen AN 11/55-20/50 af 3. april 2020 for så vidt angår underretning om midlertidige afvigelser fra bilag 1 og 6 til konventionen angående international civil luftfart som følge af covid-19-pandemien. 
This proposal concerns the position to be taken on the Union's behalf at the International Civil Aviation Organization (ICAO) in reply to State Letter AN 11/55-20/50 issued on 3 April 2020 with regard to notification of temporary differences related to COVID-19 pandemic pertaining to Annex 1 and 6 to the Convention on the International Civil Aviation.
Den holdning, der er omhandlet i artikel 1, udtrykkes af de EU-medlemsstater, der er medlemmer af ICAO, og som har vedtaget individuelle dispensationer i henhold til artikel 71 i forordning (EU) 2018/1139, der fører til afvigelser, som er omfattet af skrivelse AN 11/55-20/50. 
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are members of the ICAO and have adopted individual exemptions pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to the differences subject to the State letter AN 11/55-20/50.
(9) Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver (EUT L 362 af 17.12.2014). 
(9) Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12.
(15)Derfor bør den holdning, der skal indtages på Unionens vegne som svar på ICAO's skrivelse AN 11/55-20/50 fastlægges, idet holdningen er at underrette ICAO om afvigelser fra bilag 1 og 6 til Chicagokonventionen på grund af midlertidige operationelle foranstaltninger, som medlemsstaterne anvender som følge af covid-19-pandemien. 
(15)It is therefore appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in reply to ICAO State letter AN 11/55-20/50, which is to notify differences with respect to Annexes 1 and 6 to the Chicago Convention due to temporary operational measures applied by Member States related to the COVID-19 pandemic.
Det anerkendes, at det som følge covid-19-pandemien kan være nødvendigt for stater at følge en mere fleksibel tilgang for at gøre det muligt for tjenesteudøvere og personale at bevare gyldigheden af deres certifikater, licenser og andre godkendelser. 
It is recognized that States may need to take flexible approaches to enable service providers and personnel to maintain the validity of their certificates, licenses and other approvals as a result of the COVID-19 pandemic.
forslag til Rådets afgørelse 
For the Council
som nyder godt af denne lempelse, har en gyldig helbredsgodkendelse uden begrænsninger, undtagen begrænsninger vedrørende syn, inden de anvender lempelsen. 
[The State] requires that Class 1 and Class 3 medical certificate holders benefitting from this alleviation hold a valid medical certificate without limitations, except visual ones, prior to applying the alleviation.
navnlig i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 1139/2018 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur 1 og i tilknyttede gennemførelsesretsakter og delegerede retsakter 2 . 
Those requirements are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 1139/2018 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 1 and in related implementing and delegated acts 2 .
Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver (EUT L 362 af 17.12.2014). 
2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12.2014
Disse retsvirkninger henhører under et område, som i vidt omfang er omfattet af EU-regler, navnlig forordning (EU) 2018/1139, Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011, Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 og Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012. 
Those legal effects fall within an area covered to a large extent by Union rules, namely Regulation (EU) 2018/1139, Commission Regulation (EU) 1178/2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 and Commission Regulation (EU) 965/2012.
Forlængelserne finder anvendelse på certifikater, som udløber i en referenceperiode mellem den 1. marts 2020 og den 31. oktober 2020. 
Those extensions apply to licences expiring within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020.
De afvigelser, som ICAO skal underrettes om, er afvigelser fra bilag 1 og 6 til Chicagokonventionen vedrørende aspekter knyttet til personale og operatører, som anført i tabellen i bilaget til denne afgørelse og yderligere specificeret i hver enkelt underretning fra en medlemsstat i overensstemmelse med dens individuelle dispensation, der anvendes i henhold til artikel 71 i forordning (EU) 2018/1139. 
The differences to be notified to ICAO pertain to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects as outlined in the table in the Annex to this Decision and further detailed by each individual notification of a Member State in line with its individual exemption applied pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139.
(4) Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 af 29. april 2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 133 af 6.5.2014). 
(4) REGULATION (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 133, 6.5.
Den holdning, der skal indtages på Unionens vegne som svar på skrivelse AN 11/55-20/50, udsendt af Organisationen for International Civil Luftfart den 3. april 2020, er fastsat i bilaget til denne afgørelse og yderligere specificeret af hver enkelt underrettende medlemsstat i overensstemmelse med dens individuelle dispensation, der anvendes i henhold til artikel 71 i forordning (EU) 2018/1139. 
The position to be taken on the Union's behalf in reply to the State letter AN 11/55-20/50, issued by the International Civil Aviation Organization on 3 April 2020, is set out in the Annex to this Decision and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139.
I betragtning af følgerne af covid-19-pandemien er der flere medlemsstater, der i henhold til nævnte bestemmelse indrømmer dispensation fra EU-reglerne i forordning (EU) 2018/1139, forordning (EU) nr.1178/2011, (EU) nr. 1321/2014 og (EU) nr. 965/2012, eller som har til hensigt at indrømme en sådan dispensation. 
In application of that provision, and in view of the consequences entailed by the COVID-19 pandemic, several Member States apply or are to apply exemptions from Union rules laid down in Regulation (EU) 2018/1139, Regulation (EU) 1178/2011, Regulation (EU) No 1321/2014 and Regulation (EU) No 965/2012.
På EU-plan afspejles disse internationale krav i forordning (EU) 2018/1139, Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 og Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 10 . 
At the Union level, those international requirements are reflected in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 10 .
På EU-plan afspejles disse internationale krav navnlig i forordning (EU) 2018/1139, Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 og Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 3 . 
At the Union level, those international requirements are reflected namely in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 3 .
(8) Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011). 
(8) Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 311, 25.11.
(2) Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011). 
(2) Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 311, 25.11.
Desuden har de givet anledning til (midlertidig) overkapacitet. 
Moreover, they have given rise to (temporary) overcapacity.
I den foreslåede forordning behandles disse spørgsmål. 
The Regulation proposed addresses these issues.
Jernbanesektoren har strategisk betydning for EU. 
The railway sector is of strategic importance to the European Union.
Forlængelse af referenceperioden 
Extension of the reference period
Justering af betingelserne for brug af jernbaneinfrastruktur 
Adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure
En sådan nedsættelse kan f.eks. ske som følge af den nuværende krise. 
Such decrease may in particular occur as a consequence of the current crisis.
De tilgrundliggende hændelser var og er fortsat uden for jernbanevirksomhedernes kontrol. 
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings.
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91, 
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
Omkring halvdelen af den samlede jernbanegodstransport er af grænseoverskridende art. 
Around half of total rail freight is cross-border.
Infrastrukturforvaltere og operatører af servicefaciliteter vil også blive ramt af de økonomiske konsekvenser. 
Infrastructure managers and service facility operators will also suffer from its financial consequences.
Efter opfordringerne til handling er visse medlemsstater og infrastrukturforvaltere begyndt at træffe og/eller overveje sådanne foranstaltninger. 
Following this call for action, some Member States and infrastructure managers started to react by taking and/or considering such measures.
For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter. 
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts
Mere specifikt har den hidtil usete følger for transportsektoren i almindelighed og for jernbanesektoren i særdeleshed. 
More specifically, it is having an unprecedented impact on transport in general and the railway sector in particular.
Den yder et afgørende bidrag til EU's samlede økonomi og beskæftigelse ved direkte at beskæftige over 1 million mennesker, heraf ca. 600 000 i jernbanevirksomhederne og 440 000 hos infrastrukturforvalterne (ved udgangen af 2016). 
It makes a vital contribution to the EU's overall economy and employment, by directly employing over 1 million people, around 600 000 of them by railway undertakings and 440 000 by infrastructure managers (by the end of 2016).
En af hovedårsagerne er, at efterspørgslen fra visse sektorer ophørte, da produktionen gik i stå, fordi de fleste medlemsstater havde indført nedlukningsforanstaltninger, der forårsagede et sammenbrud i efterspørgslen. 
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.
I betragtning af situationens hastende karakter er der ikke foretaget en konsekvensanalyse. 
Given the urgency of the situation, an impact assessment has not been carried out.
En sådan justering kan kun foretages på grundlag af en EU-retsakt, der tillader (målrettede) undtagelser. 
This may only be achieved through an act adopted by the Union, permitting (targeted) derogations.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå dette mål. 
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation is not deemed to go beyond what is necessary to achieve that objective.
Denne bestemmelse forhindrer i princippet, at afgifterne fastsættes på et lavere niveau. 
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level.
Den påvirker hele forsyningskæden og har konsekvenser for jernbanevirksomheder, speditører og logistikvirksomheder. 
It affects all the supply chain and has effects on railway undertakings, shippers and logistic enterprises.
Navnlig har sammenslutninger i jernbanesektoren, der repræsenterer jernbanevirksomhederne, gentagne gange henvendt sig til Kommissionen med anmodninger om hasteforanstaltninger. 
In particular, rail sector associations representing railway undertakings repeatedly approached the Commission asking for urgent measures.
I betragtning af sagens hastende karakter er der ikke gennemført en formel høring af de interesserede parter. 
Given the urgency of the matter, a formal stakeholder consultation has not been carried out.
De europæiske jernbaner transporterer hvert år omkring 1,6 milliarder ton gods og 9 milliarder passagerer. 
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year.
Medlemsstaterne bør derfor have mulighed for at tillade sådanne foranstaltninger fra infrastrukturforvalternes side. 
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Dette giver jernbanegodstransporten en stærk europæisk dimension og gør den endnu mere sårbar over for manglende interoperabilitet og samarbejde mellem de nationale jernbanenet, der kan påvirke dens konkurrenceevne. 
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
For at afbøde virkningerne af pandemien iværksættes der nu en række ambitiøse politiske tiltag, der strækker sig over mange områder. 
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place.
Den foreslåede foranstaltning står derfor i et rimeligt forhold til formålet, herunder med hensyn til den referenceperiode, som den gælder for. 
The proposed measure is therefore proportionate, including as regards the reference period to which it applies.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i medlemsstaterne i overensstemmelse med traktaterne. 
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties.
Midlertidige begrænsninger for rejseforbindelserne mellem EU's medlemsstater har sat sine betydeligt spor: de fleste internationale passagertogforbindelser betjenes ikke længere, og den indenlandske jernbanetransport er faldet med op til 90 % i forhold til sidste år. 
Temporary restrictions on travel connections between EU Member States have left a significant mark: most international passenger trains are no longer served, domestic rail transport has declined by up to 90% compared to last year's figures.
Det foreslås, at Kommissionen tillægges beføjelser til at forlænge denne periode, hvis det viser sig nødvendigt. 
It is proposed to empower the Commission to prolong this period where necessary.
Jernbanepassagertransporten er hovedsagelig indenlandsk, og blot 6 % af den krydsede grænserne i 2016. 
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Jernbanetransporten er desuden afgørende for EU's strategi for en mere bæredygtig transportsektor, for den økonomiske og sociale samhørighed og for at forbinde europæerne inden for og på tværs af medlemsstaterne. 
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Artikel 56 i nævnte direktiv finder anvendelse på de tilfælde, der er omfattet af denne forordnings artikel 2 og 3, for så vidt angår de deri fastsatte kriterier, der finder anvendelse på infrastrukturforvaltere. 
Article 56 of that Directive shall apply to the cases covered by Articles 2 and 3 this Regulation, in respect of the criteria set out therein, applicable to infrastructure managers.
Normalt stiger denne afgift, jo tættere annulleringen ligger på tidspunktet for den planlagte udnyttelse. 
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Ifølge forordningsforslaget er det op til medlemsstaterne selv at afgøre, om de vil gennemføre de fastsatte foranstaltninger, idet der også tages hensyn til, hvilke midler de har til rådighed i form af offentlig finansiering. 
Moreover, under the terms of the Regulation proposed it remains up to Member States to decide whether to implement the measures provided for, having also regard to the means at their disposal in terms of public funding.
Mange nye markedsdeltagere har været nødt til at indstille deres aktiviteter, og alle jernbaneoperatører har oplevet et stort fald i deres transporttjenester. 
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Der bør derfor gives tilladelse til målrettede undtagelser for at afbøde pandemiens virkninger for jernbanetransport og for at opretholde det fælles europæiske jernbaneområdes integritet. 
Targeted derogations should therefore be authorised to mitigate the effects of the pandemic on railway transport, and to maintain the integrity of the Single European Railway area.
Ifølge en spørgeundersøgelse blandt jernbanevirksomheder, der blev gennemført i maj og juni 2020 via dialogplatformen for jernbanevirksomheder, er der hidtil ikke ydet særlig støtte til jernbanesektoren. 
According to a survey conducted in May and June 2020 with railway undertakings via the Railway Undertakings Dialogue platform no dedicated aid has been provided so far to the rail sector stakeholders.
Efterspørgslen efter passagertransport i 2020 som helhed forventes at ligge betydeligt under niveauet i 2019, og også efterspørgslen efter godstransport vil ligge under sidste års niveau. 
Passenger demand for the whole of year 2020 is projected to be considerably below 2019 levels, and also freight demand will still fall short of last year's levels to a considerable extent.
om fastsættelse af foranstaltninger for at bidrage til et bæredygtigt jernbanemarked på baggrund af covid-19-pandemien 
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
Forslaget går ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå målet om at afbøde virkningerne af det nuværende covid-19-udbrud gennem målrettede undtagelser fra direktiv 2012/34/EU. 
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
6.En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 5, stk. 2, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. 
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
Dette initiativ er baseret på artikel 91 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, som også er retsgrundlaget for direktiv 2012/34/EU. 
This initiative is based on Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which is equally the legal basis of Directive 2012/34/EU itself.
3.Den i artikel 5, stk. 2, omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. 
3.The delegation of power referred to in Article 5(2) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
(2)For at afbøde de negative økonomiske virkninger af covid-19-pandemien kan det være nødvendigt at støtte jernbanevirksomhederne finansielt. 
(2)In order to counteract the negative economic effects of the COVID-19 pandemic, railway undertakings may need financial support.
Dette er en hasteforanstaltning, der er udløst af det pludselige og uforudseelige covid-19-udbrud. 
This is an urgent measure triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19 disease.
Da direktivet ikke indeholder passende bestemmelser om nødforanstaltninger, er det nødvendigt at skabe en ramme for de tiltag, som covid-19-krisen kræver, ved at vedtage dette forslag. 
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.