63 resumé ii, første led. kommissionen er enig i, at definitionen af de prioriterede projekter ikke har været baseret på en analyse af de faktiske og forventede fremtidige trafikmængder. det er dog vigtigt at bemærke, at der er foretaget sådanne undersøgelser i forbindelse med både individuelle projekter og nettet, men at de endnu ikke har ført til endelige resultater og derfor ikke uden videre kan anvendes. det er kommissionens opfattelse, at det sandsynligvis vil være særdeles vanskeligt at give en endelig beskrivelse af de vigtigste transeuropæiske jernbaneakser, da de hele tiden udvikler sig som følge af migrationen, handelsmønstrene og den geopolitiske situation. kommissionen deler imidlertid også det synspunkt, at fastlæggelsen af hovednettet bør være baseret på objektive kriterier. de prioriterede projekter bør derfor i fremtiden fortsat bygge på politiske aftaler mellem rådet og europa-parlamentet, men i endnu større udstrækning på den bedste tilgængelige dokumentation. ii, andet led. kommissionen glæder sig over rettens anerkendelse af de forbedringer, der følger af, at de samfinansierede midler til ten-t er blevet koncentreret om grænseovergange, og af koordinatorernes arbejde. den er enig i, at der er behov for en yderligere indsats for at definere en flaskehals, og vil arbejde for dette. det er kommissionens opfattelse, at procedurerne for godkendelse af projekter er hensigtsmæssige, særlig efter den grundige gennemgang af dem i forbindelse med programmeringsperioden 2007-2013. procedurerne blev væsentligt styrket som følge af samhørighedsfondens integrering i programmeringen og særlige foranstaltninger til forbedring af projektforberedelsen, dokumentationen og kvaliteten af kommissionens vurderinger. koMMissionens svar ii, tredje led. kommissionen glæder sig over denne positive vurdering af resultaterne af de samfinansierede ten-t-projekter og samhørighedsprojekter. den vil gerne understrege, at som retten anfører i punkt 47, påvirker omkostningsstigningerne ikke eu-budgettet, eftersom eu's bidrag fastsættes ved projektets start. ii, fjerde led. kommissionen er enig i rettens analyse af de målbare forbedringer på de linjer, der er beregnet til højhastighedspassagertog. den arbejder for at forbedre situationen med hensyn til de konventionelle baner til kombineret transport og gods. iii, første led. kommissionen har allerede nære kontakter til medlemsstaterne og jernbaneinstitutionerne og vil fortsat arbejde tæt sammen med dem. desuden søger kommissionen i forbindelse med sin igangværende høring over retningslinjerne for ten-t oplysninger om, hvordan de transeuropæiske korridorer, hvor der for øjeblikket er stor efterspørgsel, eller hvor der forventes at blive stor efterspørgsel i fremtiden, bedst kan udvikles. iii, andet led. kommissionen er enig i, at koordinatorerne spiller en afgørende rolle, og udpegede den 8. juni 2010 tre nye, således at der i alt nu er ni. kommissionen er enig i, at der er behov for en yderligere indsats for at definere en flaskehals, og vil fortsat arbejde for dette. de europæiske koordinatorer har analyseret de flaskehalse, der er i forbindelse med de prioriterede projekter, som de er ansvarlige for. kommissionen har også redegjort for flaskehalsene i sine årsrapporter. særberetning nr. 8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?