natgillin/translations-raw huggingface dataset:
25). tekstBOks 1 det eurOPæiske system til styring af jernBanetrafikken (ertms) ertMs skal bidrage til at skabe et sømløst europæisk jernbanesystem ved at erstatte de forskellige nationale togkontrolsystemer i europa. det gør også transporten med højhastighedstog lettere, gør det muligt at øge kapaciteten på jernbanestrækningerne og forbedrer sikkerheden. i henhold til flere kommissionsbeslutninger, bl.a. vedrørende planen for indførelse af ertMs2, skal nybyggede linjer forsynes med ertMs, og visse korridorer skal være udstyret hermed inden en bestemt dato. der var afsat 500 millioner euro af det samlede budget for ten-t på 8 milliarder euro i perioden 2007-2013 til støtte for jernbanevirksomhedernes og infrastrukturforvalternes indførelse af ertMs. 
25). BoX 1 EUroPEaN raIl TraffIC MaNaGEMENT sysTEM (‘ErTMs’) ertms seeks to contribute to the creation of a seamless european railway system by replacing the different national train control systems in europe.
2 kommissionens beslutning 2009/561/ef af 22. juli 2009 om ændring af beslutning 2006/679/ef for så vidt angår gennemførelsen af den tekniske specifikation for interoperabilitet vedrørende delsystemet togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (eut L 194 af 25.7.2009, s. 
2 commission decision 2009/561/ec of 22 july 2009 amending decision 2006/679/ec as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-european conventional rail system (oj l 194, 25.7.2009, p.
8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 13 ten-t-net og de prioriterede projekter 8. ifølge traktaten skal eu fremme de nationale nets indbyrdes sammenkobling og interoperabilitet3. de transeuropæiske transportnet (ten-t) angiver de hovedfærdselsårer, som den europæiske finansielle støtte til jernbaneinfrastrukturen kanaliseres igennem. 
60). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 13 ten-t network and the priority projects 8. the treaty provides for the eu to promote the inter-connection and inter-operability of national networks3. the trans-european transport network (ten-t) sets out the main transport axes along which european financial support for rail infrastructure has been directed.
9. af særlig vigtighed er de prioriterede projekter, der oprindelig blev defineret efter det europæiske råd i essen i 1993 for at gøre det muligt at koncentrere eu-investeringerne yderligere på de vigtigste akser. siden 2004 er listen blevet udvidet og omfatter nu 30 prioriterede projekter (heraf 19 vedrørende jernbanetransport), der er medtaget i ten-t-retningslinjerne4. denne liste blev udformet på grundlag af anbefalingerne fra en gruppe på højt plan under forsæde af det tidligere medlem af kommissionen, karel van Miert (jf. figur 5 for et resumé af de vigtigste milepæle i udviklingen af ten-t-net og prioriterede projekter og bilag III for en liste over de prioriterede projekter). de prioriterede projekters finansieringskilder er anført i tekstboks 2. 
9. of particular importance are the priority projects which, initially identified following the essen european council in 1993, were defined in order to further concentrate eu investments on the most important axes. since 2004, the list has increased to 30 priority projects (19 of which refer to rail transport) which has been enshrined in ten-t guidelines4. this list was informed by the recommendations of a High level group chaired by former commissioner karel van miert (see Figure 5 for a summary of the main milestones in the development of the ten-t network and the priority projects and Annex III for a list of the priority projects).
10. i 2009 indledte kommissionen en bredt anlagt undersøgelse af ten-t-politikken, hvor fremtidige politiske og økonomiske udfordringer, f.eks. opfyldelsen af klimaændringsmålene, fortsat økonomisk vækst, økonomisk og social samhørighed samt styrkelse af eu’s internationale rolle blev taget under overvejelse5. kommissionen kom med forskellige forslag til den videre udvikling af ten-t-nettet med henblik på at udarbejde et omfattende lovforslag, herunder en revision af ten-t-retningslinjerne. 
10. In 2009, the commission initiated a broad review of ten-t policy in which future political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives, further economic growth, economic and social cohesion as well as the strengthening of europe’s international role were considered5. the commission proposed options for future ten-t development with a view to preparing a major legislative proposal, including a revision of the ten-t guidelines.
3 traktaten om oprettelse af det europæiske fællesskab (1992), artikel 154. der findes transeuropæiske net på områderne transport, telekommunikation og energi. 
3 the treaty establishing the european community (1992), article 154. trans-european networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy.
4 europa-parlamentets og rådets beslutning nr. 884/2004/ef af 29. april 2004 om ændring af beslutning nr. 1692/96/ef om fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet (eut L167 af 30.4.2004, s. 
4 decision no 884/2004/ec of the european parliament and of the council of 29 april 2004 amending decision no 1692/96/ec on community guidelines for the development of the trans-european transport network (oj l167, 30.4.2004, p.
5 grønbog ten-t: en gennemgang af politikken: på vej mod større integration i det transeuropæiske transportnet til gavn for den fælles transportpolitik, koM(2009) 44 endelig af 4.2.2009. tekstBOks 2 de PriOriterede PrOjekters finansieringskilder ifølge de seneste vurderinger var der indtil 2007 allerede investeret 126,35 milliarder euro i de prioriterede projekter, 154 milliarder euro forventes investeret mellem 2007 og 2013, og derefter skal der stadig investeres 119 milliarder euro. 
5 green paper ten-t: a policy review: towards a better integrated trans-european transport network at the service of the common transport policy, com(2009) 44 final, 4.2.2009.
14 figur 5 1994 Aenggroruppoef raefprepsernætsaetinvetasnotfetrhfeoHr setaadts-oof gState or rgeogverrinmgsecnhtesfcehranierefdobreysMlorgCehnrislitsotpehmeresden1p4r»oprosjedktaelrisatfof e1u4r‘oprpoæjeicstksionfteEurerosspe«an(1i0ntveerdesrtø’r(e10ndrefejerrinbgatnoerainilfirnafsrtarsutkrutuctru).re). The so-called ‘Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T de såkaldte »essen-projekter« blev medtaget i de første formelle guidelines. ten-t-retningslinjer. 
14 fIGUrE 5 1994 agroupofrepresentativesoftheHeadsofstateorgovern-ments proposed a list of 14 ’projects of european interest’ (10 referring to rail infrastructure). the so-called ’essen projects’ were included in the first formal ten-t guidelines.
2001 TkhoemCmomissmioisnseionuisdssuenddateWhvitiedPbaopgeernon»dtheenEeurrooppeæaniske transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise transportpolitik frem til 2010«, hvori det navnlig blev bemærket, the railways. at det var nødvendigt at puste nyt liv i de europæiske jernbaner. 
2001 the commission issued a white paper on the european transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.
2004 BpaåsgedruonndplarogpaofsfaolrssflraogmfrtahemMedemlebmesrsSttaattersnaenodgacceding tciolturæntdriesls, easHlaignhdeLneveeal nGbroeufapleredceomenmgernudpepdeTpEåN-hTønjtetpwlaonrk projects of common interest up to 2020. 30 so-called Priority ten-t-netprojekter af fælles interesse frem til 2020. 
2004 based on proposals from the member states and acceding countries, a High level group recommended ten-t network projects of common interest up to 2020.
30 såkaldte Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally prioriterede projekter (19 vedrørende jernbaneinfrastruktur) agreed upon by the Council. blev formelt godkendt af rådet. 
30 so-called priority projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the council.
2005 i den reviderede Lissabonstrategi understregedes 2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance voigf triagnhsepdoernt inafrtarsatnruscptourteinfofraEsutroupketu’srsftorarteugircodpeavsesltorpamteegnistke uhdigvhiklilginhgtinogtbhehnoeveedttfoer ffieffceieknttilvytactctoilmpamsosedastiegidnecrneasing global satnigdeindtrea-gEluorboapleaongtriandterafleouwros,paæddisrkeessseanmvhiroanmdeln,talgceofnacteprnås and support social and economic development. miljøspørgsmål og støtte den sociale og økonomiske udvikling. 
2005 the revised lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for europe’s strategic development highlighting the need to efficiently accommodate increasing global and intra-european trade flows, address environmental concerns and support social and economic development.
2006 de opdaterede ten-t-retningslinjer trådte i kraft, og der 2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the blev indført mulighed for en samfinansieringssats på 30 % for possibility of a 30% co-financing rate for cross border locations grænseovergange, og det blev fastsat, at der skulle udnævnes and providing for the appointment of co-ordinators. koordinatorer. 
2006 updated ten-t guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-financing rate for cross border locations and providing for the appointment of co-ordinators.
2009 TkhoemCmomissmioisnseiongceanrrnieedmofuøtratefoernmfaolrcmonesluhløtartiniognawfith isnttaekrehsoslednetresrcnoenocemrnginrgunthdelabgaestisfoforreat betdterreiintteeggrareteredtTtEeNn-T-t-net, network and the possible future nature of the Priority Projects. og om hvordan de prioriterede projekter kunne se ud i fremtiden. 
2009 the commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated ten-t network and the possible future nature of the priority projects.
Issues highlighted for debate included the definition of core emner, der blev sat til debat, var definitionen af de centrale net networks and the development of intelligent transport systems. og udviklingen af intelligente transportsystemer. 
Issues highlighted for debate included the definition of core networks and the development of intelligent transport systems. 2010 the commission is due to publish a white paper concerning the ten-t network.
2010 TkhoemCmomismsioisnsieon siskadluoefftoenptulibglgisøhraeWenhihteviPdabpoegr cvoendcreørrneing-dtheetTeEnN-tT-netwteotr.k. milePæle i udviklingen af ten-t-nettet Og de PriOriterede PrOjekter særberetning nr. 8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 
MIlEsToNEs IN ThE DEVEloPMENT of ThE TEN-T NETWorK aND PrIorITy ProjECTs special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
15 eu's samfinansiering af jernBaneinfrastruktur 11. kilderne til finansiering af de 30 prioriterede projekter (bortset fra galileo), herunder jernbanetransport, vises i tabel 16. 
15 EU Co-fINaNCING of raIl INfrasTrUCTUrE 11. sources of funding for the 30 priority projects (except galileo) including rail transport, are summarised in Table 16.
12. de infrastrukturstrækninger, der samfinansieres af eu under ten-t og samhørighedspolitikken, er baseret på nationale forslag og implementeres af de nationale myndigheder. kommissionen har forskellige tildelings-og udvælgelsesprocedurer for disse to instrumenter. 
12. rail infrastructure sections co-financed by the eu under ten-t and cohesion policy are based on national proposals and implemented by national authorities. there are different award and selection procedures for these two schemes at the commission.
680/2007 af 20. juni 2007 om generelle regler for fællesskabets finansielle støtte inden for de transeuropæiske transport-og energinet (eut L 162 af 22.2.2007, s. 1). 
6 article 17 of regulation (ec) no 680/2007 of the european parliament and of the council of 20 june 2007 laying down general rules for the granting of community financial aid in the field of the trans-european transport and energy networks (oj l 162, 22.2.2007, p.
Hvert andet år skal kommissionen forelægge en rapport om ten-t-aktiviteterne. den giver normalt en god beskrivelse af den foreliggende situation, men revisionen viste, at nogle af tallene i kommissionens rapport fra maj 2008 var upræcise med hensyn til historiske investeringer. taBel 1 1996-1999 EU-15 2000-2006 EU-27 TEN-T 1,35 2,80 2007-2013 EU-27 5,40 I alt 9,55 % 3% EU-tilskud Samhørighedsfonden 3,83 7,00 12,30 23,13 8% EFRU 1,46 4,81 4,70 10,97 4% EIB 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Andre kilder (nationale) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Samlede investeringer i prioriterede TEN-T-projekter 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % finansieringskilder fOr investeringer i de 30 PriOriterede PrOjekter (BOrtset fra galileO) 1996-2013 (milliarder euro) retten konstaterede forskelle i de samlede investeringer i perioden 2007-2013, der var på 154 milliarder eur, og ikke 151 milliarder eur som anført i statusrapporten vedrørende de prioriterede ten-t-projekter. 
1). every two years the commission is required to submit a report on ten-t activities. whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the commission’s may 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments. TaBlE 1 1996-1999 EU-15 2000-2006 EU-27 TEN-T 1,35 2,80 2007-2013 EU-27 5,40 Totals 9,55 % 3% EU grants Cohesion Fund 3,83 7,00 12,30 23,13 8% ERDF 1,46 4,81 4,70 10,97 4% EIB 9,78 16,10 25,00 50,88 18 % Other sources (national) 16,23 63,00 106,60 185,83 66 % Total investments in TEN-T Priority Projects 32,65 93,70 154,00 280,35 100 % fUNDING soUrCEs for INVEsTMENTs IN ThE 30 PrIorITy ProjECTs (EXClUDING GalIlEo), 1996-2013 (billion euro) the court noted the difference in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by ten-t priority project progress report.
K i l d e : »ten-t funding in figures« gd for transport og energis websted: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf særberetning nr. 8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 
S o u r c e : ‘ten-t funding in figures’ dg transport and energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
13. under ten-t-politikken samfinansierer eu undersøgelser og anlægsarbejder (tabel 1 er en oversigt over de maksimale satser for samfinansiering). samfinansierede projekter vedrørende anlægsarbejder består typisk i konstruktion af visse dele eller tekniske elementer af en strækning i et prioriteret projekt. projekterne udvælges på et konkurrencemæssigt grundlag efter en vurdering af de forslag, medlemsstaternes myndigheder har indgivet. procedurerne for evaluering af forslag ender med, at projekterne opstilles i prioriteret rækkefølge, og der ydes eu-samfinansiering til de projekter, der er vurderet til at være de bedste. gd for Mobilitet og transport er ansvarligt for ten-t-politikken. tilrettelæggelse af evalueringsproceduren er en af de opgaver, der for nylig er blevet uddelegeret til forvaltningsorganet for ten-t. 
13. under ten-t policy, the eu co-finances studies and works (see Table 2 for maximum co-financing rates). co-financed projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the priority projects. projects are selected on a competitive basis following the assessment of proposals submitted by member state authorities. proposal evaluation procedures culminate in a ranking of projects with eu co-financing being allocated to the projects evaluated as the best. dg mobility and transport is responsible for ten-t policy. organising the evaluation procedure is one of the tasks recently delegated to the ten-t executive agency.
14. inden for rammerne af samhørighedspolitikken kan de medlemsstater, der er støtteberettigede, modtage samfinansiering under samhørighedsfonden7 og efru (tabel 2 er en oversigt over de maksimale satser for samfinansiering). gd for regionalpolitik er ansvarligt for samhørighedspolitikken. samfinansiering af samhørighedsfondsprojekter8 og store projekter under efru9 skal godkendes af kommissionen i henhold til de særlige regler, der gælder for hver enkelt fond. kommissionens godkendelsesprocedurer omfatter en kontrol af, at de foreslåede projekter stemmer overens med de nationale og regionale strategier, og en undersøgelse af projekternes generelle gennemførlighed og forberedelsesgrad. ifølge samhørighedsfondsforordningerne ydes der støtte til transport til ten-t-nettet, og navnlig til de prioriterede projekter10. 
14. under cohesion policy, eu co-financing is available for qualifying member states under the cohesion fund7 and the erdf (see Table 2 for maximum co-financing rates). dg regional policy is responsible for cohesion policy. co-funding for cohesion fund projects8 and for major projects under the erdf9 is subject to commission approval under specific rules applying to each fund. the commission’s approval procedures involve checking the consistency of proposed projects with national and regional strategies and reviewing their overall feasibility and degree of preparation. cohesion fund regulations stipulate that funding for transport should be allocated to the ten-t network, in particular the priority projects10.
7 indtil 2004 havde tiltrædelseslandene også mulighed for at modtage støtte under ispa. ved tiltrædelsen blev projekterne omdannet til samhørighedsfondsprojekter. 
7 until 2004, financing was also available to accession countries under Ispa. the projects were converted into cohesion fund projects at accession.
8 siden 2007 har kommissionen ikke skullet godkende projekter på under 50 millioner euro, der er forelagt til samfinansiering under samhørighedsfonden. 
8 since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-financing under the cohesion fund do not require approval by the commission.
9 Begrebet »store projekter« defineres hovedsagelig på grundlag af det beløb, der er involveret i projekterne. definitionen dækker »projekter, til hvilke de samlede udgifter, der tages i betragtning ved fastsættelsen af fondenes deltagelse, overstiger 50 mio. eur« (artikel 25 i rådets forordning (ef) nr. 1260/1999 (eft L 161 af 26.6.1999, s. 
9 the concept of ‘major projects’ is mainly defined on the basis of the volume of finance involved in the projects. the definition covers projects ‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the funds exceeds 50 million euro (article 25 of council regulation (ec) no 1260/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p.
1) og artikel 39 i rådets forordning (ef) nr. 1083/2006 (eut L 210 af 31.7.2006, s. 
1) and article 39 of council regulation (ec) no 1083/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p.
25), som ændret ved europa-parlamentets og rådets forordning (eu) nr. 539/2010 (eut L 158 af 24.6.2010, s. 
25) as amended by regulation (eu) no 539/2010 of the european parliament and the council (oj l 158, 24.6.2010, p.
1)). nærmere oplysninger kan findes i særberetning nr. 1/2008 om procedurerne for forundersøgelse og evaluering af store investeringsprojekter i programmeringsperioderne 1994-1999 og 2000-2006. 
1)). for more information on the subject, see special report no 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 2000-2006 programming periods.
1164/94 (eft L 130 af 25.5.1994, s. 1), artikel 3, stk. 
10 article3ofcouncilregulation (ec) no 1164/94 (oj l 130, 25.5.1994, p.
1, i forordning (ef) nr. 1264/1999 (eft L 161 af 26.6.1999, s. 
1), article 3(1) of regulation (ec) no 1264/1999 (oj l 161, 26.6.1999, p.
57). ifølge artikel 2, stk. 1, litra a), i forordning (ef) nr. 
57), article 2(1) (a) of regulation (ec) no 1084/2006 (oj l 210, 31.7.2006, p.
79) skal transportmidlerne under samhørighedsfonden tildeles ten-t-projekter og navnlig projekter af fælles interesse som fastsat i retningslinjerne for ten-t i 2004. 16 særberetning nr. 8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 
79) stipulate that transport spending under the cohesion fund shall be allocated to ten-t projects and, in particular, projects of common interest as defined by the ten-t guidelines in 2004. 16 special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
17 taBel 2 maksimale satser fOr samfinansiering under ten-t Og samhørighedsPOlitikken 2000-20131 Grænsekrydsende strækninger i de prioriterede projekter 2000-2006 2007-2013 Undersøgelser 50 % 50 % ERTMS jordbaseret/om bord 10 % 50 % 10 % (20 % fra 2004) 30 % Andre strækninger i de prioriterede projekter Samhørighedsfonden 10 % (20 % for flaskehalse) 1 satserne for samfinansiering gælder kun de projektomkostninger, der vurderes som værende støtteberettigede i henhold til de regler, der gælder for eu-støtte. 
17 TaBlE 2 MaXIMUM Co-fINaNCING raTEs UNDEr TEN-T aND CohEsIoN PolICy (2000-2013)1 Other sections on the Priority Projects 1 co-financing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing eu support.
20 % 85 % 85 % EFRU 75 % 75 % (80 % for medlemsstater, der er støtteberettigede under Samhørighedsfonden) ISPA (indtil 2004) 75 % - særberetning nr. 8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 
2000-2006 50 % 10 % (20 % for bottlenecks) 2007-2013 Studies 50 % ERTMS trackside / on-board 10 % 50 % Cross-border sections on Priority Projects 10 % (20 % from 2004) 30 % 20 % Cohesion Fund 85 % 85 % ERDF 75 % 75 % (80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) ISPA (until 2004) 75 % – special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
Samhørighedspolitik TEN-T 
Cohesion policy TEN-T