natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EIP Intelligente byer og samfund: Det europæiske innovationspartnerskab om intelligente byer og samfund er et stort markedsændrende tiltag som støttes af Europa-Kommissionen og samler byer, industrier, SMV'er, investorer, forskere og andre aktører på området intelligente byer. 
EIP Smart Cities and Communities (EIP-SCC): The European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities (EIP-SCC) is a major market-changing undertaking supported by the European Commission bringing together cities, industries, SMEs, investors, researchers and other smart city actors.
Eltis: Det europæiske observatorium for bytrafik, som støttes af Europa-Kommissionen, og hvis vigtigste opgave er at lette udvekslingen af information, viden og erfaring på området bæredygtig bytrafik i Europa. 
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe.
Det indsamler også data om bæredygtig bytrafik i Europa, f.eks. om europæiske byers vedtagelse af planer for bæredygtig bytrafik. 
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities.
EPOMM: Den europæisk platform for mobilitetsstyring. 
EPOMM: European Platform on Mobility Management.
En international nonprofitorganisation, et netværk af regeringer i europæiske lande, der beskæftiger sig med mobilitetsstyring. 
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management.
ESI-fondene: De europæiske struktur-og investeringsfonde. 
ESIF: European structural and investment funds.
Disse fonde er: Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond, Samhørighedsfonden, Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne og Den Europæiske Hav-og Fiskerifond. 
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund.
De forvaltes af Europa-Kommissionen og EU-medlemsstaterne i fællesskab. 
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 52
Funktionelt byområde eller storbyområde: Termerne henviser til hele det bymæssige kontinuum, som omfatter byen og pendlerzonen i henhold til definitionen fra EU og OECD. 
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition.
Horisont 2020: EU's forsknings-og innovationsprogram for perioden 2014-2020 med næsten 80 milliarder i disponible midler. 
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available.
HOV: Køretøj med flere passagerer (high occupancy vehicle). LSH: Landespecifik henstilling. Dokument vedrørende et enkelt land udarbejdet af Europa-Kommissionen, som analyserer landets økonomiske situation og fremsætter henstillinger om, hvilke foranstaltninger det bør vedtage over en periode på 12-18 måneder. 
HOV: high occupancy vehicle Infringement procedure: Legal action taken by the European Commission against an EU country that fails to implement EU law. The Commission may refer the issue to the Court of Justice, which in certain cases can impose financial penalties.
Mikromobilitet: En kategori af transportformer, der anvender meget lette køretøjer (med en bruttovægt på under 500 kg), som er udstyret med en motor. 
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine.
Den omfatter bl.a. elektriske scootere, skateboards og cykler samt solowheels. 
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels.
SUMP (Sustainable urban mobility plan): Plan for bæredygtig bytrafik. 
SUMP: Sustainable urban mobility plan.
Et planlægningskoncept, der anvendes af lokale og regionale myndigheder i forbindelse med strategisk mobilitetsplanlægning. 
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning.
Planen tilskynder til et skift hen imod mere bæredygtige transportformer og støtter integration og afbalanceret udvikling af alle transportformer. 
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes.
53 KOMMISSIONENS SVAR PÅ DEN EUROPÆISKE REVISIONSRETS SÆRBERETNING "BÆREDYGTIG BYTRAFIK I EU: INGEN VÆSENTLIG FORBEDRING ER MULIG, HVIS IKKE MEDLEMSSTATERNE ENGAGERER SIG" RESUMÉ I. Kommissionens fælles svar på punkt I-V. 
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V.
Kommissionen anerkender betydningen af bæredygtig bytrafik og de identificerede faktorer, der påvirker den. 
The Commission acknowledges the importance of sustainable urban mobility and the identified factors affecting it.
I perioden 2014-2020 er EU's finansielle støtte forøget med 50 % og primært kanaliseret via de europæiske struktur-og investeringsfonde og Connecting Europe-faciliteten (CEF). 
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Dette var en af forpligtelserne i bytrafikpakken fra 2013, hvori behovet for at samarbejde mellem lokale, nationale og europæiske forvaltningsniveauer også blev påpeget for at kunne tackle de udfordringer, som byer står over for, når det kommer til lokal transport. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation.
Kommissionen anerkender, at der er behov for yderligere forbedringer for så vidt angår anvendelsen af mobilitetsplaner på lokalt plan i overensstemmelse med EU's retningslinjer. 
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance.
Den understreger, at medlemsstaterne spiller en vigtig rolle i den forbindelse. 
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect.
X. Første led — Kommissionen accepterer delvist anbefalingen. 
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation.
Se svar på anbefaling 1. 
See replies to Recommendation 1.
Andet led — Kommissionen accepterer delvist anbefalingen, men en vellykket sammenkædning af EU-finansiering og planer for bæredygtig bytrafik afhænger af medlemsstaternes samarbejde under drøftelserne om partnerskabsaftalen og programmet. 
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme.
Se svar på anbefaling 2. 
See replies to Recommendation 2.
INDLEDNING Tekstboks 1 Bytrafikpakken Evalueringen af bytrafikpakken fra 2013 er stadig i gang, og resultaterne vil først foreligge, når evalueringen er afsluttet i andet kvartal af 2020. 
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020.
BEMÆRKNINGER 38. 
OBSERVATIONS 38.
Selv om planer for bæredygtig bytrafik ikke altid er en betingelse for at modtage støtte inden for rammerne af samhørighedspolitikken, er det med hensyn til programmer ofte nødvendigt med andre strategiske rammer. 
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks.
Dette er tilfældet i de to andre besøgte medlemsstaters programmer: — I Sachsen henvises der i programmet til regionens energi-og klimaplan, regionens udviklingsplan, regionens transportplan og regionens cykelkoncept. DA DA 1 
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1
DA DA — I Polen er betingelsen for at modtage EU-støtte til investeringer i bæredygtig bytrafik, at der udarbejdes og efterleves passende planlægningsdokumenter såsom territoriale strategier, planer for lavemissionsøkonomi, planer for bæredygtig bytrafik eller andre dokumenter. 
- In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents.
For at leve op til konceptet om planer for bæredygtig bytrafik er det nødvendigt at følge interne kvalitetssikringsmekanismer i overensstemmelse med EU's retningslinjer. 
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines.
Se bilag I til meddelelsen om bytrafikpakken. 
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication.
I visse medlemsstater/regioner såsom Sverige og Flandern findes der eksterne mekanismer til sikring af kvaliteten. 
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders.
Kommissionen har i lovgivningen vedrørende perioden 2021-2027 foreslået en klar forbindelse mellem Rådets landespecifikke henstillinger og finansiering inden for rammerne af samhørighedspolitikken. 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Med forslaget vil medlemsstaterne i forbindelse med både partnerskabsaftalen og programmerne skulle tage hensyn til de relevante landespecifikke henstillinger, og Kommissionen vil ved godkendelsen af disse dokumenter skulle vurdere, hvorvidt der i partnerskabsaftalen og programmerne tages hensyn til de relevante landespecifikke henstillinger. 
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs.
Selv om forhandlingerne om Kommissionens forslag til forordning om fælles bestemmelser stadig er i gang, er disse elementer medtaget i den delvise foreløbige fælles forståelse, som medlovgiverne nåede frem til den 10. december 2019. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements.
Kommissionen påpeger, at det pilotprojekt vedrørende indikatorer for bæredygtig bytrafik, der henvises til i punkt62, forventes afsluttet i første kvartal af 2020. 
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020.
Kommissionen agter at foretage en vurdering af de relevante foranstaltninger vedrørende indikatorer i lyset af resultatet af dette pilotprojekt. 
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project.
KONKLUSIONER OG ANBEFALINGER 70. 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 70.
Kommissionen anerkender, at bæredygtig bytrafik i EU er en stor udfordring, og at der er plads til forbedringer. 
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement.
Den understreger, at de lokale myndigheder hovedsagelig er ansvarlige for dette område, og at medlemsstaterne spiller en vigtig rolle i den forbindelse. 
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect.
Kommissionen bemærker, at evalueringen af bytrafikpakken fra 2013 er i gang. 
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing.
Når den er afsluttet, bør den give mulighed for et mere fuldstændigt billede af situationen. 
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation.
Selv om forhandlingerne om Kommissionens forslag til forordning om fælles bestemmelser stadig er i gang, er disse elementer medtaget i den delvise foreløbige fælles forståelse, som medlovgiverne nåede frem til den 10. december 2019. 2 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2
DA DA 73. 
EN EN 73.
I perioden 2014-2020 er EU's finansielle støtte forøget med omkring 50 % og primært kanaliseret via de europæiske struktur-og investeringsfonde og CEF. 
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Dette var en af forpligtelserne i bytrafikpakken fra 2013, hvori behovet for at samarbejde mellem lokale, nationale og europæiske forvaltningsniveauer også blev påpeget for at kunne tackle de udfordringer, som byer står over for, når det kommer til lokal transport. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport.
Anbefaling 1 — Offentliggørelse af data om bytrafik a) Kommissionen accepterer anbefalingen. b) Kommissionen accepterer delvist anbefalingen, da den ikke kan foregribe udfaldet af lovgivningsprocessen. 
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process.
Anbefaling 2 — Sammenkædning af finansiering og planer for bæredygtig bytrafik a) Kommissionen accepterer delvist anbefalingen. 
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation.
Kommissionen kan ikke foregribe udfaldet af de igangværende lovgivningsmæssige forhandlinger. 
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations.
En vellykket sammenkædning afhænger af medlemsstaternes samarbejde i forbindelse med drøftelserne om partnerskabsaftalen og programmet. 
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme.
De elementer, der skal tages i betragtning ved udvælgelsen af de enkelte operationer, fastlægges på programniveau under forvaltningsmyndighedernes ansvar og vil skulle opfylde kravene i artikel 67 i forslaget til forordning om fælles bestemmelser. b) Kommissionen accepterer delvist denne anbefaling, i det omfang den stemmer overens med det foreslåede retsgrundlag og den delvise foreløbige fælles forståelse, som medlovgiverne nåede frem til den 10. december 2019. 
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019.
Kommissionen kan dog kun handle, såfremt der er retsgrundlag for dens handlinger som forhandlet og aftalt mellem medlovgiverne. 
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators.
Som princip skal enhver anbefaling, der går ud over det retsgrundlag, som i sidste ende vedtages af EU's medlovgivere, når det kommer til samspillet mellem medlemsstaternes foreslåede programmer og de landespecifikke henstillinger, der vedtages af Rådet, derfor rettes til medlemsstaterne. c) Kommissionen accepterer anbefalingen. 
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation.
Kommissionen er fast besluttet på fortsat at følge denne tilgang i CEF II. 3 
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3
Denne forvaltningsrevision blev udført af Revisionsafdeling II - Investering i samhørighed, vækst og inklusion, der ledes af Iliana Ivanova, medlem af Revisionsretten. 
This performance audit was carried out by Audit Chamber II Investment for cohesion, growth and inclusion spending areas, headed by ECA Member Iliana Ivanova.
Revisionen blev ledet af Iliana Ivanova, medlem af Revisionsretten, med støtte fra kabinetschef Mihail Stefanov, attaché James Verity, ledende administrator Niels-Erik Brokopp, opgaveansvarlig Enrico Grassi og revisorerne Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych og Mariya Byalkova. 
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors.
Fra venstre til højre: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp og Mariya Byalkova. 
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova.
Tidslinje Begivenhed Dato Revisionsplanen vedtaget/Revisionen påbegyndt 24.10.2018 Udkastet til beretning officielt sendt til Kommissionen (eller en anden revideret enhed) 4.12.2019 Den endelige beretning vedtaget efter den kontradiktoriske procedure 5.2.2020 Officielle svar fra Kommissionen (eller en anden revideret enhed) modtaget på alle sprog 25.2.2020 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020
Tilladelse til at gengive indhold, der ikke ejes af EU, skal eventuelt indhentes direkte hos indehaveren af ophavsretten. Billede 7: © QGIS, licenseret i henhold til CC BY-SA 3.0. 
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0.
Software og dokumenter, der er omfattet af industriel ejendomsret, såsom patenter, varemærker, registrerede design, logoer og navne, er ikke omfattet af Revisionsrettens videreanvendelsespolitik og licens. 
Software or documents covered by industrial property rights, such as patents, trade marks, registered designs, logos and names, are excluded from the ECA’s reuse policy and are not licensed to you.
DA PDF ISBN 978-92-847-4351-3 doi:10.2865/187058 QJ-AB-20-003-DA-N DA HTML ISBN 978-92-847-4353-7 doi:10.2865/449492 QJ-AB-20-003-DA-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q
Bæredygtig bytrafik er en af de største udfordringer for byerne i EU og giver anledning til bekymring for mange borgere. 
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens.
Vejtransport er en af de vigtigste årsager til luftforurening og drivhusgasemissioner i byområder, og samfundsomkostningerne i forbindelse med overbelastning er på ca. 
Road transport is one of the main causes of air pollution and greenhouse gas emissions in urban areas, and the costs of congestion. to society are around €270 billion a year.
I 2013 offentliggjorde Kommissionen sin bytrafikpakke og afsatte yderligere midler til ren bytransport - ca. 13 milliarder euro i perioden 2014-2020 - med det formål at gøre den mere bæredygtig. 
In 2013, the Commission issued an Urban Mobility Package and provided more funding for clean urban transport – around €13 billion for the 2014-20 period - with the aim of making it more sustainable.
På grundlag af revisionsarbejdet i Kommissionen og otte forskellige byer i Tyskland, Italien, Polen og Spanien fandt vi ingen tegn på, at EU's byer er ved at ændre deres tilgang på grundlæggende vis, og der er ingen klar tendens til mere bæredygtige transportformer. 
On the basis of audit work at the Commission and eight different cities in Germany, Italy, Poland and Spain, we found no indication that EU cities are fundamentally changing their approaches and that there is no clear trend towards more sustainable modes of transport.
Vi anbefaler, at Kommissionen indsamler og offentliggør flere data om bytrafik fra medlemsstaterne, og at den sammenkæder adgangen til finansiering med solide planer for bæredygtig bytrafik. 
We recommend that the Commission should collect more data on urban mobility from Member States and publish it, and should link access to funding to the existence of robust urban mobility plans.
De Europæiske Fællesskabers Tidende ISSN 0378-7001 C 258 23. årgang 6. oktober 1980 Dansk udgave Indhold Meddelelser og oplysninger I Meddelelser Revisionsretten Særberetning vedrorende forskellige foranstaltninger i forbindelse med forvalt¬ ningen af EUGFL, garantisektionen (regnskabsåret 1978) 
Official Journal of the European Communities C 258 Volume 23 6 October 1980 English edition Contents Information and Notices I Information Court of Auditors · ?<., Special report on various measures affecting the management of the EAGGF Guarantee Section ISSN 0378-6986
6. 10. 80 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 258/1 I (Meddelelser) REVISIONSRETTEN SÆRBERETNING vedrørende forskellige foranstaltninger i forbindelse med forvaltningen af EUGFL, garantisektionen Indledning I. Aktion »julesmør« II. 
6.10.80 Official Journal of the European Communities No C 258/1 . (Information) COURT OF AUDITORS SPECIAL REPORT on various measures affecting the management of the EAGGF Guarantee Section (Financial Year 1978) Introduction I. Operation 'Christmas butter' II.
Medansvarsafgift III. 
III.
EksportrestitutionerforprodukterudenforbilagII IV. 
Export refunds on products not listed in Annex II IV.
Tilbagekobsforanstaltninger for frugt og grønsager Til læseren ' side 2 2 4 7 9 . 
Withdrawal measures for fruit and vegetables Note to the reader Page 2 ·.
(Regnskabsåret 1978) INDHOLDSFORTEGNELSE De bemærkninger, der offentliggøres i denne beretning, er tidsbestemte. 
TABLE OF CONTENTS The comments published in this report are dated.
Nr. C 258/2, De Europæiske Fællesskabers Tidende 6. 10. 
No C 258/2 Official Journal of the European Communities 6. 10.
80 1. 
80 1.