8/2010 – Bedre transportpræstationer på de transeuropæiske jernbaneakser: Har eu's investeringer i jernbaneinfrastruktur været effektive? 68 47-48. kommissionen er enig med retten i, at omkostningsstigningerne ikke direkte påvirkede eu-budgettet, og bemærker, at retten heller ikke har dokumenteret nogen indirekte påvirkninger. kommissionen vil gerne understrege, at støttemodtagerne og projektlederne i henhold til den nye model for finansieringsafgørelser vedrørende ten-t-midler for perioden 2007-2013 skal fremsende en strategisk handlingsplan, der i detaljer beskriver, hvordan projektet vil blive gennemført, herunder i forhold til projektplanlægning, risikostyring og projektstyring. forvaltningsorganet for ten-t har allerede udarbejdet retningslinjer på området og arbejder i øjeblikket med udveksling af god praksis mellem støttemodtagerne. tekstboks 8 der opstod i forbindelse med fase ii-projektet Warszawa-gdynia mange problemer, som intet har med kommissionens godkendelsesprocedurer at gøre, bl.a. væsentlige forsinkelser i udbudsprocedurerne, problemer med at opkøbe jord og sikre adgang til byggeplad-ser samt uoverensstemmelser med entrepre-nører. kommissionen har gentagne gange påpeget problemet med omkostningsoverskridelser i forbindelse med fase ii-projektet Warszawa-gdynia, og de polske myndigheder har meddelt, at de vil fremsende et ændret projektforslag. kommissionen har gjort det klart, at den ikke vil behandle dette ændrede forslag, medmindre de polske myndigheder fremsender en horisontal analyse af omkost-ningsoverskridelserne i jernbanesektoren og en redegørelse for håndteringen af dem. koMMissionens svar 54. kommissionen er enig med retten i, at de generelle fremskridt for den transeuropæiske jernbanetransport afhænger af, at der opnås synergier mellem virkningerne af de lovforanstaltninger, der vedrører markeder og interoperabilitet, og de politiske foranstaltninger, der vedrører samfinansiering. tekstboks 11 kommissionen overvejer nøje situationen inden for rammerne af ertMs-korridor a. den har vedtaget en europæisk udviklingsplan for ertMs og et forslag til forordning om jernbanegodskorridorer, som europa-parlamentet og rådet vedtog den 15. juni 2010. kommissionen har desuden udpeget ten-t-koordinatorer. tekstboks 12 kommissionen er opmærksom på, at ingen godstog i øjeblikket anvender højhastigheds- og højkapacitetsbanerne mellem rom og napoli og Bologna og firenze. takket være indførelsen af disse højhastigheds-og højkapacitetsbaner er godstransportkapa-citeten på de eksisterende konventionelle strækninger imidlertid øget. de fleste af de forventede fordele ved de strækninger, der er finansieret under efru, vedrører bedre adgang til jernbanenettet for passagerer og ikke godstransport. 
68 47–48. the commission shares the court’s opinion that the cost escalations did not have a direct impact on the eu budget and notes that the court has not documented any indirect impacts either. the commission would like to underline that, according to the new model of financing decisions for ten-t funds for the period 2007-2013, the beneficiaries and project promoters have to submit a strategic action plan (sap) detailing how the project will be implemented, including in terms of project planning, the risk management plan and project governance. the ten-t executive agency has already developed guidelines on this issue and is working on the exchange of good practices between beneficiaries.