natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibsejerne har altså en stor økonomisk interesse i at vælge anlæg, hvor det sociale og miljømæssige niveau er særlig lavt.
There is thus a strong economic incentive for ship owners to choose recycling facilities with a particularly poor social and environmental standard.
Skibsejernes økonomiske byrde ville ikke blive for stor.
The financial burden for ship owners would not be excessive.
Skibsemissioner 2000 (kton)
Ship emissions 2000 (ktonnes)
Skibsfart
Maritime shipping
Skibsfart
Shipping
SKIBSFART
WATER TRANSPORT
Skibsfart er af afgørende betydning for Europas handel internt og eksternt, og den er stadig det centrale element i den maritime klyngedannelse.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Skibsfart er en afgørende aktivitet for EU, da 90% af EU's eksterne og mere end 35% af EU's interne handel er afhængig af søtransport.
Shipping is a vital activity for the EU with 90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relying on maritime transport.
Skibsfart er en global industri, mens skibsophugning – hvor 70 % af alle skibe ophugges på en af tre strande i Sydasien – er en regional skandale, som fortjener en effektiv løsning.
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Skibsfart er en international industri, og luftforurenende emissioner er et grænseoverskridende problem, så på dette område kan fællesskabslovgivning være mere effektiv end nationale eller lokale foranstaltninger.
Shipping is an international industry, and air pollutant emissions are a transboundary problem, so in this respect Community legislation can be more effective than national or local measures.
Skibsfart er imidlertid stadig forfordelt i forhold til andre transportmåder.
Nevertheless, shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Skibsfart er international, og internationale standarder er det mest effektive middel til forbedring af sikkerheden og miljøbeskyttelsen.
Shipping is international and international standards are the most effective means of improving safety and environmental protection.
Skibsfart har relativt lave infrastrukturomkostninger og eksterne omkostninger, skønt der sker betydelige udledninger af svovldioxid og nitrogenoxider, hvilket giver anledning til bekymring.
Maritime shipping has comparatively low infrastructure and external costs, although emissions of sulphur dioxide and nitrogen oxides are significant and give rise to concern.
Skibsfart har traditionelt været en af grundpillerne i den græske økonomi.
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Skibsfart og værftsindustri
Shipbuilding industry
skibsfart.
maritime systems.
Skibsfarten beskæftiger på søen 121.000 EF-borgere og 23.000 personer fra tredjelande (Tabel 2).
Shipping provides employment at sea to 121,000 EC nationals and 23,000 non-EC nationals (Table 2).
Skibsfarten er derfor pr. definition udsat for international konkurrence.
Shipping is thus exposed par excellence to international competition.
Skibsfarten er i modsætning til andre eksportorienterede erhvervssektorer i den specielle situation, at arbejdspladsen, materiellet og arbejdsstyrken er mobile.
Shipping - as contrasted to other Community export-oriented industries - is in a unique position in that it operates in an environment with mobile plant and equipment and mobile labour force.
Skibsfarten er karakteriseret ved mange mindre virksomheder, hvilket gør den administrative byrde ved ETS meget tung.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Skibsfarten har for eksempel betydelige emissioner af svovldioxid og nitrogenoxid, og emissionerne kan nedbringes betydeligt, hvis man i højere grad bruger bunkerolie med lavt svovlindhold samt katalysatorer.
The shipping sector for instance, produces a considerable proportion of emissions of sulphur dioxide and nitrogen oxide, and emissions could be significantly reduced by greater use of low sulphur bunker fuel and of catalytic converters.
Skibsfarten har indført SafeSeaNet og trafikovervågnings- og informationssystemer (VTMIS: Vessel Traffic Monitoring and Information Systems) og gør fremskridt med et automatisk identifikationssystem (AIS) og med langtrækkende identifikation og sporing (LRIT).
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Skibsfarten har også behov for et bredt net af højt kvalificerede finansielle, forsikringsmæssige og juridiske tjenesteydelser samt mæglervirksomhed.
Similarly shipping must be able to draw on an extensive range of highly skilled financial, insurance, legal and brokerage services.
Skibsfarten indtager fortsat en vigtig plads på dagsordenen for multilateral regulering, især tiltag, der skal tilskynde flagstater til at leve op til deres forpligtelser.
Shipping remains high on the agenda of multilateral rulemaking, in particular measures encouraging flag states to discharge their duties.
Skibsfarten og civilluftfarten skal også fremover på effektiv og rimelig vis tjene den internationale varehandel, og for at sikre dette skal skibe, fly, lufthavne og havnefaciliteter være udrustet til at imødegå eventuelle terroristanslag eller andre former for kriminelle forehavender.
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Skibsfarten og civilluftfarten skal også fremover på en effektiv og rimelig måde tjene den internationale handel og for at sikre dette skal skibe, fly, lufthavne og havnefaciliteter være tilfredsstillende forberedt på mulige terroristangreb eller andre former for kriminelle anslag.
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Skibsfarten skal fortsat tjene den internationale samhandel på en effektiv måde, og for at sikre dette skal skibe og havne og deres personale være tilstrækkeligt forberedte på terrorangreb og andre former for kriminelle handlinger.
Shipping must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, port facilities and their respective personnel must be prepared adequately for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Skibsfarten skal have adgang til lige så simple procedurer som andre transportmidler.
The shipping industry must be in a position to employ administrative procedures which are as simple as those for other modes of transport.
Skibsfarten vil bidrage til "20/20/20"­‑klima/energimålet og til flagskibsinitiativet "Et ressourceeffektivt Europa".
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Skibsfartens emissioner behandles således i strategien om luft og, ikke mindst, i det nyligt vedtagne direktiv om svovlindholdet i brændstoffer.
In particular, the key issue of emissions from shipping is addressed through the Air Strategy and in particular the recently adopted marine fuel sulphur Directive.
Skibsfartens globale dimension og den grænseoverskridende virkning af luftforurening, der udledes som følge af forbrænding af svovlholdige brændstoffer, kræver, at der fastsættes fælles regler for alle medlemsstater.
Global dimension of shipping and a cross-border impact of air pollution emitted from the combustion of fuels containing sulphur require that common rules are established for all Member States.
Skibsfartens verdensomspændende karakter
The Global Character of Shipping
Skibsfarts- og havnepolitikken- 20 -
Maritime transport and ports policy 19
Skibsfarts- og havnepolitikken- 25 -
Maritime transport and ports policy 19
Skibsfarts-, olie- og havneindustrierne kommer også til at spille en central rolle.
Shipping, oil and port industries also have a central role to play.
Skibsfartsindustrien erkender også behovet for at forbedre sundheds- og sikkerhedsnormerne på værfter for genanvendelse af skibe rundt omkring i verden10 og er positiv over for den rolle, EU kan spille i denne forbindelse og den indflydelse, EU kan udøve inden for IMO.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world10 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Skibsfartsindustrien erkender også behovet for at forbedre sundheds- og sikkerhedsnormerne på værfter for genanvendelse af skibe rundt omkring i verden11 og er positiv over for den rolle, EU kan spille i denne forbindelse og den indflydelse, EU kan udøve inden for IMO.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world11 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
SKIBSFARTSKONSORTIER
TRA/252
Skibsfartssektoren har allerede indført SafeSeaNet og trafikovervågnings- og trafikinformationssystemet for skibsfarten (VTMIS), og der gøres fremskridt med det automatiske identifikationssystem (AIS) og identifikation og sporing på lang afstand (LRIT).
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Skibsfartsselskaber, der driver indenrigssejlads med passagerskibe i medlemsstaterne og selskaber, der ejer skibe.
Shipping companies, operating domestic passenger ship services in the Member States.
Skibsfartsselskaber, der driver skibsfart, har ansvaret for at sikre, at forpligtelserne i forslaget gives fuld og hel virkning.
Shipping companies, operating maritime services, shall have the responsibility for ensuring that the obligations set out in the proposal are given full and complete effect.
Skibsfartsulykker i de europæiske farvande, der medfører tab af menneskeliv og forurening af havmiljøet og efterfølgende pression fra den offentlige opinion med opbakning i massemedierne, gør det bydende nødvendigt at iværksætte aktioner.
Shipping accidents in European waters entailing loss of lives and pollution of the marine environment and the ensuing pressure of public opinion stimulated by the mass media constitute a compelling need for action.
Skibsfartsulykker, der sker i de europæiske farvande eller involverer europæiske fartøjer, og som medfører tab af menneskeliv og forurening af havmiljøet, er det centrale i Kommissionens meddelelse om en fælles politik for sikkerhed til søs.
Shipping accidents in European waters or involving European vessels - entailing the loss of lives and pollution of the marine environment - are at the heart of the Commission's Communication on a Common Policy on Safe Seas.
Skibsfinansieringsgarantiordning (Italien)
Ryanair (Belgium)
Skibsfinansieringsgarantiordning (Nederlandene)
SABIC (Netherlands)
Skibsfinansieringsgarantiordninger
Ship financing guarantee schemes
SKIBSFØRERENS ANSVAR OG BEFØJELSER
MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY
SKIBSFØRERENS PLIGTER FØR OG UNDER LASTING OG LOSNING
Duties of the master prior to and during loading or unloading operations
Skibsfører / Skibets sikringsofficer / Rederiets sikringsofficier / Skibsagent (som ovenfor)
Master / SSO / CSO / Ship’s agent (as above)
Skibsfører og besætning har ansvaret for vedligeholdelsen af skibet under normal sejlads.
The master and the crew are responsible for the maintenance of the condition of their ship during its normal operation.
Skibsfører og overstyrmand i skibe med en bruttotonnage mellem 500 og 3 000
Master and chief mate on ships of between 500 and 3 000 gross tonnage
Skibsfører og overstyrmand i skibe med en bruttotonnage på 3 000 eller derover
Master and chief mate on ships of 3 000 gross tonnage or more
skibsførercertifikater
boatmasters’ certificates
Skibsførere, maskinmestre, overstyrmænd, førstemaskinmester og enhver anden person med direkte ansvar for lastning, losning, kontrol med lasten i transit, håndtering af cargo, tankrensninger eller andet lastrelateret arbejde på gastankskibe skal være i besiddelse af et certifikat for videregående uddannelse i lastearbejde på gastankskibe.
Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on liquefied gas tankers shall hold a certificate in advanced training for liquefied gas tanker cargo operations.
Skibsførere, maskinmestre, overstyrmænd, førstemaskinmester og enhver anden person med direkte ansvar for lastning, losning, kontrol med lasten i transit, håndtering af cargo, tankrensninger eller andet lastrelateret arbejde på olietankskibe skal være i besiddelse af et certifikat for videregående uddannelse i lastearbejde på olietankskibe.
Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on oil tankers shall hold a certificate in advanced training for oil tanker cargo operations.
Skibsførere, maskinmestre, overstyrmænd, førstemaskinmester og enhver anden person med direkte ansvar for lastning, losning, kontrol med lasten i transit, håndtering af ladningen, tankrensninger eller andet lastrelateret arbejde på kemikalietankskibe skal være i besiddelse af et certifikat for videregående uddannelse i lastearbejde på kemikalietankskibe.
Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations on chemical tankers shall hold a certificate in advanced training for chemical tanker cargo operations.
Skibsførere, maskinmestre, overstyrmænd, førstemaskinmestre og enhver person, der ifølge mønstringsrullen har ansvaret for passagernes sikkerhed i nødsituationer om bord på passagerskibe, skal have gennemført godkendt uddannelse i krisestyring ("crisis management") og menneskelig adfærd som specificeret i afsnit A-V/2, stk. 3, i STCW-koden.
Masters, chief engineer officers, chief mates, second engineer officers and any person designated on muster lists of having responsibility for the safety of passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed approved training in crisis management and human behaviour as specified in section A-V/2, paragraph 3 of the STCW Code.
Skibsførere, officerer og andet personale, som er tildelt specifikke opgaver og ansvar om bord på ro-ro-passagerskibe, skal have gennemført orienteringsuddannelse som specificeret i afsnit A-V/2, stk. 2, i STCW-koden.
Masters, officers and other personnel assigned specific duties and responsibilities on board ro-ro passenger ships shall have completed the familiarisation training specified in section A-V/2, paragraph 2, of the STCW Code.
Skibsførere, officerer og andet personale, som på mønstringsrullen er udpeget til at assistere passagerer i nødsituationer om bord på passagerskibe, skal have fuldført uddannelse i "crowd management" som specificeret i afsnit A-V/2, stk. 1, i STCW-koden.
Masters, officers and other personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed training in crowd management as specified in Section A-V/2, paragraph 1, of the STCW Code.
Skibsførere, officerer og radiooperatører med et bevis, der er udstedt af eller anerkendt i henhold til kapitlerne i bilag I, bortset fra kapitel VI, som gør tjeneste til søs eller har til hensigt at vende tilbage til søen efter en periode i land, skal, for at bevare adgangen til at gøre tjeneste til søs, med mellemrum på højst fem år:
Every master, officer and radio operator holding a certificate issued or recognised under any chapter of Annex I other than Chapter VI who is serving at sea or intends to return to sea after a period ashore shall, in order to continue to qualify for seagoing service, be required at intervals not exceeding five years;
Skibsførere, overstyrmænd, maskinchefer, førstemaskinmestre og alle, der har umiddelbart ansvar for indskibning og udskibning af passagerer, for losning, lastning eller sikring af lasten, eller for lukning af åbninger i skroget om bord på ro-ro-passagerskibe, skal have gennemført godkendt uddannelse i passagersikkerhed, lastsikkerhed og skrogintegritet som specificeret i afsnit AV-V/2, stk. 4, i STCW-koden.
Masters, chief mates, chief engineer officers, second engineer officers and every person assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers, loading, discharging or securing cargo, or closing hull openings on board ro-ro passenger ships shall have completed approved training in passenger safety, cargo safety and hull integrity as specified in section A-V/2, paragraph 4, of the STCW Code.
Skibsførere, overstyrmænd, maskinchefer, førstemaskinmestre og enhver person, der har ansvaret for passagernes sikkerhed i nødsituationer om bord på ro-ro-passager­skibe, skal have gennemført godkendt uddannelse i krisestyring (»crisis management«) og menneskelig adfærd som specificeret i afsnit A-V/2, stk. 5, i STCW-koden.
Masters, chief mates, chief engineer officers, second engineer officers and any person having responsibility for the safety of passengers in emergency situations on board ro-ro passenger ships shall have completed approved training in crisis management and human behaviour as specified in section A-V/2, paragraph 5, of the STCW Code.
Skibsføreren eller den bemyndigede officer skal påse, at ingen passagerer tillades adgang til et indskottet ro-ro-dæk under sejladsen, uden udtrykkelig tilladelse fra skibsføreren eller den bemyndigede officer.
The master, or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is underway.
Skibsføreren har til enhver tid det endelige ansvar for skibets sikkerhed.
At all times the Master of a ship has the ultimate responsibility for the safety and security of the ship.
Skibsføreren kan derfor se bort fra arbejds- eller hviletid og kræve, at en søfarende arbejder det antal timer, som er nødvendigt, indtil den normale situation er genoprettet.
Accordingly, the master may suspend the schedule of hours of rest and require a seafarer to perform any hours of work necessary until the normal situation has been restored.
Skibsføreren må ikke hindres af rederiet, befragteren eller nogen anden person i at træffe eller iværksætte beslutninger, som efter hans faglige bedømmelse måtte være nødvendige for at opretholde skibets sikkerhed og sikring.
The master shall not be constrained by the Company, the charterer or any other person from taking or executing any decision which, in the professional judgement of the master, is necessary to maintain the safety and security of the ship.
Skibsføreren og terminalrepræsentanten skal sikre, at laste‑ og losseoperationer udføres i henhold til den aftalte plan.
The master and the terminal representative shall conduct the loading or unloading operations in accordance with the agreed plan.
Skibsføreren på et havgående fiskerfartøj har ret til at kræve, at arbejdstagere om bord udfører det antal arbejdstimer, der er nødvendige for fartøjets, ombordværende personers eller lastens umiddelbare sikkerhed, eller for at komme andre fartøjer eller personer i havsnød til undsætning.
The master of a sea-going fishing vessel shall have the right to require workers on board to perform any hours of work necessary for the immediate safety of the vessel, persons on board or cargo, or for the purpose of giving assistance to other vessels or persons in distress at sea.
Skibsføreren på et skib, bortset fra fiskerfartøjer og fritidsfartøjer med tilladelse til befordring af højst 12 passagerer, som planlægger at anløbe en havn i Fællesskabet, udfylder formularen i bilag II sandfærdigt og præcist og meddeler disse oplysninger til den myndighed eller det organ, der er udpeget til dette formål af den medlemsstat, hvor den pågældende havn er beliggende:
The master of a ship, other than a fishing vessel or recreational craft certified to carry 12 passengers or less, bound for a port located in the Community shall complete truly and accurately the form in Annex II and notify that information to the authority or body designated for this purpose by the Member State in which that port is located:
Skibsføreren på et skib, der anløber en havn i Fællesskabet, skal inden afsejling aflevere alt driftsaffald til en modtagefacilitet i havnen.
The master of a ship calling at a Community port shall, before leaving the port, deliver all ship-generated waste to a port reception facility.
Skibsføreren på et skib, der anløber en havn i Fællesskabet, skal sikre, at lastrester afleveres til modtagefaciliteterne i havnen i henhold til bestemmelserne i Marpol 73/78.
The master of a ship calling at a Community port shall ensure that cargo residues are delivered to a port reception facility in accordance with the provisions of Marpol 73/78.
Skibsføreren sender listen/listerne til grænsevagterne eller, hvis det er fastsat i national ret, til andre relevante myndigheder, som straks fremsender listen eller listerne til grænsevagterne.
The master shall communicate the list(s) to the border guards or, if national law so provides, to other relevant authorities which shall forward the list(s) without delay to the border guards.
Skibsføreren skal forsynes med de nødvendige oplysninger til sikring af tilstrækkelig stabilitet i ubeskadiget stand under fartforholdene, således at skibet kan modstå kritisk beskadigelse.
The master of the ship shall be supplied with the data necessary to maintain sufficient intact stability under service conditions to enable the ship to withstand the critical damage.
Skibsføreren skal før rejsens påbegyndelse sikre, at det som krævet i regel 22 indføres i skibsdagbogen, hvornår de i punkt .1 omhandlede porte blev lukket sidst, og hvornår bestemte porte blev åbnet i overensstemmelse med punkt .2.
The master shall ensure, before the ship proceeds on any voyage, that an entry in the logbook, as required in Regulation 22, is made of the time of the last closing of the doors specified in paragraph .1 and the time of any opening of particular doors in accordance with paragraph .2.
Skibsføreren skal påse, at de personer, der er omtalt i punkt .1, .2 og .3, fordeles ligeligt på skibets overlevelsesfartøjer.
The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft.
Skibsføreren skal sørge for, at der anvendes et effektivt overvågnings- og rapporteringssystem vedrørende lukning og åbning af adgangsvejene i punkt .1.2 og .1.3.
the master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of such accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3 is implemented; and
Skibsføreren skal sørge for, at der anvendes et effektivt overvågnings- og rapporteringssystem vedrørende lukning og åbning af de porte, som er omhandlet i punkt .1.
The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of the doors referred to in paragraph .1 is implemented.
Skibsføreren skal være finsk statsborger
Aland and the mainland.