natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sker dette, er der et tidsrum fra datoen for den midlertidige anvendelse, hvor de fiskerimuligheder, der er fastsat i den nye protokol, ikke kan udnyttes.
In such cases it is not possible, during the intervening period from the provisional application date, to start taking advantage of the fishing opportunities provided for in the new protocol.
Sker dette, foreligger der et problem, svarende til beskyttelse af et opfindelsespatent.
If this is true, a problem analogous to invention patent protection exists.
Sker dette, har Kommissionen ikke andet valg end at lade markedskræfterne bestemme det videre forløb og blot notere sig udviklingen.
If that happens the EC could not but take note, leaving the market forces decide the path to be followed.
Sker dette, må regeringerne mindske de offentlige udgifter og/eller hæve beskatningen, og i begge tilfælde vil det øge den økonomiske afmatning og belaste den økonomiske og sociale samhørighed.
In this event, governments are required to lower public spending and/or raise levels of taxation, both of which will exacerbate the economic downswing leading to greater pressure on economic and social cohesion.
Sker dette, vil det store jobskabelsespotentiale på transportområdet komme til udfoldelse.
If this is done, then transport will also fulfil its considerable potential for job creation.
Sker dette, vil EF, lavkonjunkturen til trods, kunne komme målet om konvergens i medlemsstaternes økonomisk-politiske rammebetingelser nærmere.
This is a pre-requisite if the Community is to make progress on convergence of economic conditions, even in times of recession.
Sker dette, vil elproduktionen i 2010 tegne sig for næsten 1/3 af EU's gasforbrug.
If that should transpire, then electricity generation in 2010 would consume nearly one third of the Union's gas consumption.
Sker dette, vil forbruget enten gå ned eller investering i ny produktionskapacitet blive rentabel, hvorved situationen retter sig selv op.
As this occurs, either consumption will be reduced, or investment in new generation capacity will become viable and the situation will rectify itself.
Sker dette, vil situationen i EU på en og samme tid være sådan, at befolkningen bliver markant ældre til trods for indvandringen ("strukturel" effekt), at antallet af ældre stiger kraftigt ("tendenseffekt"), og at den erhvervsaktive befolkning muligvis bliver mindre, på trods af at pensionsalderen hæves.
In this case, the European Union would experience both significant population ageing despite the boost from migration (a "structural" effect) and a significant rise in the number of elderly people, also known as "gerontogrowth" (a "trend" effect), together with a possible decrease in the labour force, despite a higher retirement age.
Sker noget sådant i Østrig, finder ØSU, at den østrigske regering midlertidigt bør tilpasse eller suspendere økopointordningen.
The Committee thinks that if something like this happens in Austria, the Austrian government should adapt or rescind the ECOPOINTs system temporarily.
sker omregningen til en given valuta af beløb udtrykt i en anden valuta til den kurs, der i løbet af den i stk. 2 fastsatte referenceperiode, beregnes af Kommissionen på grundlag af det månedlige gennemsnit af de referencekurser for omregning af valutaer, der offentliggøres af Den Europæiske Centralbank."
the rate for the conversion into a currency of amounts denominated in another currency shall be the rate calculated by the Commission and based on the monthly average, during the reference period specified in paragraph 2, of reference rates of exchange of currencies published by the European Central Bank."
sker omregningen til en given valuta af beløb udtrykt i en anden valuta til den kurs, der i løbet af den i stk. 2 fastsatte referenceperiode, beregnes af Kommissionen på grundlag af det månedlige gennemsnit af de referencekurser for omregning af valutaer, der offentliggøres af Den Europæiske Centralbank."
the rate for the conversion into a currency of amounts denominated in another  currency shall be the rate calculated by the Commission and based on  the monthly average, during the reference period specified in paragraph 2,  of reference rates of exchange of currencies published by the European Central Bank."
Sker overflytningen fra én tyrestation til en anden mellem medlemsstater, skal den foretages i overensstemmelse med direktiv 64/432/EØF.
If the movement from one semen collection centre to another takes place between Member States it must take place in accordance with Directive 64/432/EEC.
Sker overførslerne med jernbane, skal de kompetente myndigheder i samtlige berørte lande have adgang til de pågældende dokumenter.
Where shipments are made by rail, these documents shall be available to the competent authorities of all the countries concerned.
Ski.
Skis.
Skib-til-kyst kommunikationsteknologien varierer enormt fra simpel VHF-radio til satellit-telefon og e-mail.
Ship-to-shore communication technology varies enormously from simple VHF radio to satellite telephone and e-mail.
Skib/havn-sikkerhedschecklisten har til formål at sikre bedre kommunikation og gensidig forståelse mellem skib og terminal, mens laste‑ og losseplanerne fastsætter vilkårene for sikker lastning og losning af faste bulklaster.
The ship/shore safety checklist aims at ensuring that the communication and understanding between ship and terminal is enhanced.
skib: et skib med undtagelse af skibe, der udelukkende anvendes i indre farvande eller farvande inden for eller i umiddelbar nærhed af beskyttede farvande eller områder, for hvilke havnereglementer gælder
ship means a ship other than one which navigates exclusively in inland waters or waters within, or closely adjacent to, sheltered waters or areas where port regulations apply;
skibe
ships
Skibe
Ships.
skibe (kapitel 89)
vessels [chapter 89]
Skibe >50% ejet af personer eller organisationer, der er registreret i EU eller UK Dependent Territories (afhængige områder)
Vessel>50% owned by citizen or bodies incorporated in the EU or UK Dependent Territories
Skibe af samme type som det analyserede blev tidligere bestilt af Stena i Korea, i Finland og i Spanien.
Ships similar to the one investigated were in the past ordered by Stena in Korea, in Finland and in Spain.
skibe der under sejladsen ikke kommer mere end 20 sømil fra den nærmeste kyst, kan fritages hvis flagstatens regering mener at den pågældende sejlads er så risikofri at kravene er urimelige eller unødvendige.
ships which do not proceed more than 20 miles from land may be exempted if their flag administration considers that the sheltered nature of the voyage renders the requirements unreasonable or unnecessary.
Skibe er for nylig påvist at være en vigtig bidragyder til den samlede emission af NOx og partikler.
Ships have recently been shown to be a major contributor to overall emissions of NOx and particulates.
Skibe er ikke nogen homogen størrelse, så det er vanskeligt at fastsætte en benchmark.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Skibe er ikke undtaget fra lovgivningen om overførsel af affald, og der er blevet truffet afgørelser under henvisning til Baselkonventionen, hvoraf det fremgår, at skibe kan være affald i henhold til definitionen heraf i artikel 2 i Baselkonventionen og på samme tid kan være skibe i henhold til andre internationale regler.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Skibe er individuelle konstruktioner med en lang levetid, og de vil være blevet repareret og vedligeholdt mange gange i deres 20-30 års driftstid.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Skibe er store investeringsgoder med en forventet levetid på op til 30 år.
Ships are large scale capital goods with a life expectancy of up to 30 years.
Skibe er ud fra et økonomisk synspunkt mobile investeringsobjekter, som ikke importeres, men registreres under et flag efter skibsrederens valg.
Ships, from an economic perspective, are mobile investment goods, which are not imported but registered under a flag, chosen by the ship-owner.
Skibe forårsager f.eks. mindre trafikkaos og støj og kræver mindre landarealer til infrastruktur.
For example, ships create less congestion and noise, and require less land take for infrastructure.
Skibe fra en flagstat med klassemangler over gennemsnittet.
Ships flying the flag of a country with class deficiency above average.
Skibe fra en flagstat, for hvilken en uafhængig revision i henhold til koden for implementeringen af bindende IMO-instrumenter har dokumenteret overens­stemmelse med de relevante instrumenter, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Skibe fra en flagstat, som ikke har ratificeret alle relevante internationale konventioner i henhold til dette direktivs artikel 2.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Skibe fra et rederi med en høj præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Den Europæiske Union og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Skibe fra et rederi med en lav eller meget lav præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Den Europæiske Union og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Skibe fra ikke-kontraherende stater og skibe, der er for små til at være omfattet af aftalen
Non-party ships and ships below convention size
Skibe fra tredjelande bør snarere skulle opfylde STCW-konventionen og IMO-resolution 742(18) end bestemmelserne i et fællesskabsdirektiv, som ikke forpligter deres registreringsstater.
Ships from outside the EC should be required to comply with the STCW Convention and IMO Resolution 742(18) rather than with a Community Directive which is not binding upon their countries of registration.
SKIBE GENERELT (kategorier i del A)
SHIPS IN GENERAL (Categories in section A)
Skibe har ud fra økonomiske interesser allerede en rimelig god udnyttelse af brændstoffet, men ved at nedsætte hastigheden i fart og ved at anvende strøm fra land ved havneophold, kan brændstofforbruget og dermed emissionerne nedsættes yderligere.
While in general, ships are already reasonably fuel-efficient in the interests of economy, speed reduction during steaming and running from shore-side electricity while in port are two means of reducing fuel consumption, and consequently emissions.
Skibe i fart mellem havne inden for Det Europæiske Fællesskabs toldområde bør fritages for pligten til at forelægge FAL-formularer om varer, når de ikke er afsejlet fra, undervejs anløber eller sejler til en havn uden for dette område eller en frizone af kontroltype I som defineret i toldlovgivningen.
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
Skibe i fortegnelsen over fragtskibe i international trafik har begrænset adgang til cabotage.
Vessels in the List of Cargo vessels in International Trade have restricted access to cabotage.
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
ALL CLASS B,C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
FOR B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
FOR CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET DEN 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
SKIBE I KLASSE B, C OG D, SOM ER BYGGET INDEN DEN 1. JANUAR 2003
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
Skibe i kystnær transport  anløber regelmæssigt flere europæiske havne og skal dermed gang på gang opfylde havnenes meldeformaliteter.
This trade involves ships regularly serving several European ports in the course of one journey and being repeatedly required to provide them with information.
Skibe kan også udstyres med læserum, musikudstyr og videomaskiner.
Providing ships with reading rooms, music equipment and video-recorders might be another option.
Skibe kunne anvendes som våben, til at starte et angreb, til at transportere våben eller farlige materialer eller ved at blive sænket til at ødelægge transportinfrastrukturen (f.eks. havneindløb, kanalpassager).
Ships could be used as a weapon, to launch an attack, to transport weapons or dangerous materials and by sinking to disrupt transport infrastructure (e.g. port entrance, canal passage).
Skibe kunne anvendes som våben, udnyttes til at starte et angreb, transportere våben eller farlige materialer eller sænkes for at ødelægge transportinfrastrukturen (f.eks. havneindløb, kanalpassager).
Ships could be used as a weapon, to launch an attack, to transport weapons or dangerous materials and by sinking to disrupt transport infrastructure (e.g. port entrance, canal passage).
Skibe med 100 personer eller derover, der normalt foretager internationale rejser af mere end 72 timers varighed, skal have en uddannet læge om bord, som er ansvarlig for at tilbyde lægebehandling; det skal i nationale love og forskrifter endvidere præciseres, hvilke andre skibe der skal have en læge om bord, idet der tages hensyn til faktorer såsom rejsens varighed, art og omstændigheder samt antallet af søfarende om bord.
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
skibe med certifikat til at befordre højst 500 passagerer: mindst to, hvoraf en kan være en hovedmaskinpumpe.
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
skibe med certifikat til at befordre over 500 passagerer: mindst tre, hvoraf en kan være en hovedmaskinpumpe
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
Skibe med certifikater udstedt af en forhenværende anerkendt organisation, hvis auto­risa­tion er tilbagekaldt siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Skibe med en bruttotonnage på 400 og derover, undtagen faste og flydende platforme, FSU'er og FPSO'er, underkastes pr. 1. januar 2003 syn som følger:
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs, and FPSOs, shall as from 1 January 2003, be subject to surveys specified below:
Skibe med en bruttotonnage på over 400 i international fart (undtagen faste og flydende platforme, FSU'er og FPSO'er) skal gennemgå et første syn, før skibet går i fart, eller før det internationale certifikat for antibegroningssystemer udstedes første gang; endvidere et syn, når antibegroningssystemerne ændres eller udskiftes.
21 Ships of above 400 gross tonnage and above engaged in international voyages (excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs) will be required to undergo an initial survey before the ship is put into service or before the International Anti-fouling System Certificate is issued for the first time; and a survey when the anti-fouling systems are changed or replaced.
Skibe med en bruttotonnage på over 400 skal synes, uanset deres fartsområde.
Ships of 400 gross tonnage, irrespective of their voyage will have to be surveyed.
Skibe med en længde på 24 meter eller derover, men med en bruttotonnage på mindre end 400, behøver ligesom i TBT-konventionen kun at være forsynet med en overensstemmelseserklæring.
Ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage, will, in conformity with the AFS-convention, only have to carry a Declaration of compliance.
Skibe med helikopterdæk skal opfylde forskrifterne i regel 18 i afsnit i SOLAS kapitel II-2 som revideret pr. 1. januar 2003.
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Skibe må kun ophugges på skibsophugningsanlæg, der er optaget på den europæiske liste.
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Skibe og både
Ships and boats.
Skibe og både.
Ships and boats.
Skibe og lignende fartøjer til transport af passagerer eller gods.
Ships and similar vessels for the transport of persons or goods.
skibe og luftfartøjer, der er udstyret til forureningsbekæmpelse
ships and aircraft equipped for combating pollution,
Skibe ophugges ofte på strande i Asien under meget dårlige forhold for arbejdstagerne, som dør eller skades i ulykker, eller som udsættes for giftige stoffer.
Often ships are dismantled on beaches in Asia under poor conditions where workers are killed or injured by accidents or are exposed to toxic substances.
Skibe på 24 meter og derover, men på under 400 bruttoton, undtagen faste og flydende platforme, FSUer og FPSOer, skal som bevis på, at de opfylder artikel 4, medføre en TBT-erklæring eller en erklæring, der er undertegnet af rederen eller af rederens autoriserede agent, og som er udfærdiget i overensstemmelse med det i bilag III fastlagte format.
Ships of 24 meters or more in length, but less than 400 gross tonnage, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall carry a an AFS-Declaration or a declaration signed by the owner or owner's authorized agent drawn up in accordance with the format laid down in Annex III as demonstration of compliance with Article 4.
Skibe på 400 bruttoton og derover, undtagen faste og flydende platforme, FSUer og FPSOer, synes og certificeres i overensstemmelse med kravene i bilag I.
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall be surveyed and certified in accordance with the requirements laid down in Annex I.
Skibe på over 24 meter men med en bruttotonnage under 400 i international fart (undtagen faste og flydende platforme, FSU'er og FPSO'er) skal medføre en erklæring om antibegroningssystemer, der er undertegnet af rederen eller af en autoriseret agent.
22 Ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage engaged in international voyages (excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs) will have to carry a Declaration on Anti-fouling Systems signed by the owner or authorized agent.
Skibe sejler hurtigere og bruger mindre brændstof, når deres skrog er rene og glatte, dvs. fri for begroning med bl.a. alger og muslinger, og derfor bliver de behandlet med begroningshindrende systemer.
Ships travel faster through the water and consume less fuel when their hulls are clean and smooth-free from fouling organisms, such as barnacles, algae and molluscs, therefore they are coated with anti-fouling systems.
Skibe skal medbringe et certifikat for søfarendes arbejdsstandarder og en erklæring om søfarendes arbejdsstandarder om bord.
Ships will be required to carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance on board.
Skibe skal være ejet af EU-statsborgere eller en juridisk person, der er etableret i og underlagt loven i en medlemsstat, og som har hovedsæde i en medlemsstat
Vessels must be owned by EU nationals or a body corporate established under and subject to the law of a Member State and having its principal place of business in a Member State.
Skibe skal være forsynet med en minimumsbeholdning af lægemidler og medicinsk udstyr.
Vessels must be equipped with minimum medical supply and equipment.
Skibe skal være forsynet med maskindrevne brandpumper som følger:
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Skibe sælges af rederierne til kontantkøbere, som ofte skifter flag, og sendes til ophugningspladserne, hvor prisen på genvundet stål varierer mellem 150 og 170 USD pr. Light Displacement Tonnage.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Skibe tages almindeligvis ud af tjeneste, når fragtraterne er lave, og fartøjerne er meget forskellige i udformning og sammensætning.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Skibe til godstransport.
Vessels for the transport of goods.
Skibe til transport af levende dyr
Livestock vessels
Skibe til transport af levende dyr kan have mange dyr om bord (skibenes kapacitet varierer fra 400 til 2 000 stykker kvæg).
Livestock vessels carry large numbers of animals (vessel capacity ranges from 400 to 2000 heads of cattle).
Skibe til transport af levende dyr og containere, der transporteres ad søvejen, skal fra afgangstidspunktet medbringe strøelse i passende mængder samt tilstrækkeligt med foder og vand til at dække de daglige minimumsbehov for foder og vand, jf. tabel 2, under den påtænkte transport plus 25 % eller den mængde strøelse, foder og vand, der svarer til yderligere tre dages behov, hvis denne mængde er større.
livestock vessels or containers transported by sea shall carry from the time of departure sufficient bedding as well as sufficient feed and water to cover the minimum daily feed and water supply requirements set out in Table 2 for the intended journey plus 25% or three days spare supply of bedding, feed and water, whichever is the greater.
Skibe til transport af træ
Timber ship
skibe ved kaj i fællesskabshavne, idet besætningen dog gives tilstrækkelig tid til at foretage alle nødvendige brændstofskift snarest muligt efter ankomsten til kaj og senest muligt inden afrejsen.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.