natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibets ansvarshavende officer skal lede lastning og losning af ladningen og udtømning og indtag af ballastvand.
the loading or unloading of cargo and the discharge or intake of ballast water is under the control of the ship’s officer in charge;
skibets besætning
the ship’s personnel;
Skibets besætning er ikke bekendt med kravene angående bortskaf­fel­­se/ud­tøm­ning i planen for håndtering af affald.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
skibets besætning skal kunne påvise aktiviteter uden for skibet på både landsiden og søsiden
the ship’s personnel should be able to detect activities beyond the ship, on both the shore side and the waterside;
Skibets endelige tilstand efter havari, og i tilfælde af usymmetrisk fyldning efter udligning, skal være som følger:
The final conditions of the ship after damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalisation measures have been taken shall be as follows:
Skibets forventede ankomsttid ud for havnen tidligst muligt.
The ship’s estimated time of arrival off the port as early as possible.
Skibets fører er til enhver tid ansvarlig for sikker lastning og losning af det bulkskib, han er fører af.
The master shall be responsible at all times for the safe loading and unloading of the bulk carrier under his command.
Skibets fører er til enhver tid ansvarlig for sikker lastning og losning af det bulkskib, han/hun er fører af.
The master shall be responsible at all times for the safe loading and unloading of the bulk carrier under his/her command.
Skibets fører er til enhver tid ansvarlig for sikker lastning og losning af skibet, hvilket er nærmere beskrevet i en laste‑ og losseplan, der er aftalt med og bekræftet af den terminaldrivende.
The master is responsible at all times for the safe loading and unloading of the ship, the details of which should be confirmed with the terminal operator in the form of an agreed loading or unloading plan;
Skibets fører skal i god tid inden skibets forventede ankomst til terminalen give terminalen de informationer, der er anført i bilag III.
The master shall, well in advance of the ship’s estimated time of arrival at the terminal, provide the terminal with the information set out in Annex III.
skibets indretning, installationer, udstyr og procedurer.
ship arrangements, installations, equipments and procedures.
Skibets kendetegn (navn, IMO-nummer, mv.)
particulars of the ship (Name, IMO number, etc.);
skibets konstruktion og indretning som helhed opfylder de relevante forskrifter i dette kapitel, eller
the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
skibets kontruktion og indretning som helhed er gennemgået og godkendt i henhold til afsnit F i det reviderede kapitel II-2 til SOLAS-konventionen af 1974, der gælder for skibe, der er bygget den 1. januar 2003 eller senere, eller
the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
Skibets længde er længden målt mellem perpendikulærer oprejst i yderpunkterne af den dybeste inddelingslastelinje.
Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
skibets længde overalt, dets bredde og længden af lastearealet regnet fra forreste karm på den forreste til agterste karm på den agterste af de luger, hvorigennem ladningen skal lastes eller losses
Ship’s length overall, beam, and length of the cargo area from the forward coaming of the forward-most hatch to the after coaming of the aft-most hatch into which cargo is to be loaded or from which cargo is to be unloaded;
Skibets nationalitet
Nationality of ship
Skibets navn
Name of the Ship
Skibets navn blev ændret syv gange og det blev klassificeret af fire forskellige klassifikationsselskaber i løbet af det 25-årige levetid.
During her 25-year life the ship had changed name seven times and had been classed by four different Classification societies.
Skibets navn, beskrivelse
Name and description of ship
skibets navn, dets flag, skibets identifikationsnummer, kaldesignal, skibstype og last
name of ship, its flag, the ship’s identification number, call sign, ship type and cargo;
Skibets placering i havnen (kajplads eller ankerplads)
Position of the ship in the port (berth or station)
Skibets position på tidspunktet for denne indberetning
Location of ship at the time this report is made
Skibets sikringsalarmsystem
Ship security alert system
Skibets sikringsofficer betyder den person om bord på skibet, som rapporterer til skibsføreren, og som er udpeget af rederiet som ansvarlig for sikring af skibet, herunder gennemførelse og ajourføring af skibets sikringsplan og for forbindelse med rederiets og havnefacilitetens sikringsofficerer
Ship security officer means the person on board the ship, accountable to the master, designated by the Company as responsible for the security of the ship, including implementation and maintenance of the ship security plan and for liaison with the company security officer and port facility security officers
skibets sikringsovervågningsudstyr og –systemer, hvis sådanne forefindes.
the ship’s security surveillance equipment and systems, if any.
Skibets sikringsplan
Ship Security Plan
Skibets sikringsplan betyder en plan, som udarbejdes for at sikre anvendelse af foranstaltninger om bord på skibet, der skal beskytte personer om bord, last, lasttransportenheder, storesrum eller skibet mod risiciene ved en sikringsrelateret hændelse
Ship security plan means a plan developed to ensure the application of measures on board the ship designed to protect persons on board, cargo, cargo transport units, ship’s stores or the ship from the risks of a security incident
Skibets sikringsplan identificerer skibets særlige karakteristika og de potentielle trusler og sårbare områder.
The Ship Security Assessment (SSA) will have identified the particular features of the ship and the potential threats and vulnerabilities.
Skibets sikringsplan skal fastsætte de sikringsforanstaltninger, der skal anvendes for at sikre, at uledsaget baggage (dvs. alle bagageeffekter, herunder personlige ejendele, der ikke tilhører en passager eller et medlem af besætningen på tidspunktet for tilsynet eller ransagningen) identificeres og underlægges en passende undersøgelse, herunder ransagning, inden det tages om bord.
The SSP should establish the security measures to be applied to ensure that unaccompanied baggage (i.e. any baggage, including personal effects, which is not with the passenger or member of ship’s personnel at the point of inspection or search) is identified and subjected to appropriate screening, including searching, before it is accepted on board the ship.
Skibets sikringsplan skal fastsætte hyppigheden af adgangskontrollerne, navnlig hvis de skal anvendes tilfældigt eller lejlighedsvist.
The SSP should establish the frequency of application of any access controls particularly if they are to be applied on a random, or occasional, basis.
Skibets sikringsplan skal for hvert sikringsniveau fastslå, hvilke identifikationsredskaber, der kræves for at få adgang til skibet og for, at en person kan opholde sig på skibet uden at blive anråbt, hvilket kan indebære udvikling af et passende identifikationssystem, der muliggør permanent og midlertidig identifikation af henholdsvis besætning og besøgende.
The SSP should establish for each security level the means of identification required to allow access to the ship and for individuals to remain on the ship without challenge, this may involve developing an appropriate identification system allowing for permanent and temporary identifications, for ship’s personnel and visitors respectively.
Skibets sikringsplan skal indeholde bestemmelser om, at alle områder med adgangsbegrænsning skal afmærkes klart med skilte, hvoraf det fremgår, at adgang er begrænset, og at uautoriseret tilstedeværelse i området udgør et brud på sikringen.
The SSP should provide that all restricted areas should be clearly marked indicating that access to the area is restricted and that unauthorized presence within the area constitutes a breach of security.
Skibets sikringsplan skal indeholde de operationelle og fysiske sikringsforanstaltninger, som skibet selv skal træffe for at sikre, at det altid opererer på sikringsniveau 1.
The Ship Security Plan should indicate the operational and physical security measures the ship itself should take to ensure it always operates at security level 1.
Skibets sikringsplan skal indeholde en detaljeret redegørelse for de sikringsforanstaltninger, som skibet vil kunne træffe i tæt samarbejde med dem, der reagerer på sikringsrelaterede hændelser, og havnefaciliteten, og som kan omfatte:
The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:
Skibets sikringsplan skal klarlægge, hvordan anmodninger om en sikringserklæring fra en havnefacilitet vil blive behandlet, og de omstændigheder, under hvilke skibet selv skal anmode om en sikringserklæring.
The SSP should detail how requests for DoS from a port facility will be handled and the circumstances under which the ship itself should request a DoS.
Skibets sikringsplan skal omfatte de sikringsforanstaltninger, som skibet vil kunne træffe i tæt samarbejde med dem, der reagerer på den sikringsrelaterede hændelse, og havnefaciliteten, og som kan omfatte:
The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operations with those responding and the port facility, which may include:
Skibets sikringsplan skal sikre, at der fastlægges klare politikker og praksis for kontrol med adgangen til alle områder med adgangsbegrænsning.
The SSP should ensure that there are clearly established policies and practices to control access to all restricted areas them.
Skibets sikringssystem og evt. tilhørende udstyr skal vedligeholdes efter kontrol, så det overholder bestemmelserne i regel XI-2/4.2 og XI-2/6, denne del af koden og den godkendte sikringsplan for skibet.
The security system and any associated security equipment of the ship after verification shall be maintained to conform with the provisions of regulations XI-2/4.2 and XI-2/6, this Part of the Code and the approved ship security plan.
Skibets sikringsvurdering
Ship Security Assessment
Skibets sikringsvurdering skal overveje alle de mulige trusler, der kan omfatte følgende typer af sikringsrelaterede hændelser:
The SSA should consider all possible threats, which may include the following types of security incidents:
Skibets sikringsvurdering skal overveje den fortsatte relevans af de eksisterende sikringsforanstaltninger, –retningslinjer, –procedurer og –operationer både under normale vilkår og i nødsituationer og udstikke retningslinjer for sikkerhed omfattende:
The SSA should consider the continuing relevance of the existing security measures and guidance, procedures and operations, under both routine and emergency conditions and should determine security guidance including:
Skibets sikringsvurdering skal overveje, hvilke personer, aktiviteter, tjenester og operationer det er vigtigt at beskytte.
The SSA should consider the persons, activities, services and operations that it is important to protect.
skibets stores
the ship’s stores;
Skibmandskabets opholdsrum om bord (Revideret), 1949
Accommodation of Crews (Revised), 1949
Skibmandskabets opholdsrum om bord (supplerende bestemmelser), 1970
Accommodation of Crews (Supplementary Provisions), 1970
Skibokse
Skiboxes
Skibs- og bustransportforordningerne henviser til nye teknologiske informationsmetoder såsom sms-beskeder.
The Waterborne and Bus regulations refer to new electronic means of information, such as SMS.
Skibs-værft
Shipyard
skibsagenturer
shipping agencies;
Skibsapoteker,  1958
Ships’ Medicine Chests, 1958
Skibsbesætninger og havnearbejdere bør ikke påvirkes uretmæssigt af gennemførelsen af sikkerhedsforanstaltningerne eller pålægges kontrolopgaver, der normalt påhviler regeringen.
Ship crews and port workers should not be unduly affected by the implementation of security measures, nor should they be entrusted with policing responsibilities that normally fall upon governments.
Skibsbesætninger og havnearbejdere bør ikke påvirkes uretmæssigt af gennemførelsen af sikkerhedsforanstaltningerne, f.eks. i form af uberettiget udelukkelse fra beskæftigelse som følge af sikkerhedscheck af personalet.
Ship crews and port workers should not be unduly affected by the implementation of security measures, such as any unwarranted employment exclusion following security screening of personnel.
Skibsbrændstoffer - indførelse af nye bestemmelser
Marine fuels – introducing new provisions
Skibsbugsering med skubbe- og slæbebåde.
Towing and pushing services of ships.
Skibsbyggeren betaler godtgørelsen for skadelig prisfastsættelse senest 180 dage efter, at han har fået underretning om, at den er pålagt ham, idet denne underretning med henblik herpå anses for modtaget en uge efter datoen for dens afsendelse til skibsbyggeren.
The shipbuilder shall pay the injurious pricing charge within 180 days of notification to it of the imposition of the charge, which for this purpose shall be deemed to have been received one week from the day on which it was sent to the shipbuilder.
Skibsbygning
1.116,2
Skibsbygning
1.549,00
Skibsbygning
11,27
Skibsbygning
153,7
Skibsbygning
157,81
Skibsbygning
195,9
Skibsbygning
206,44
Skibsbygning
33,99
Skibsbygning
360,86
Skibsbygning
38,27
Skibsbygning
484,1
Skibsbygning
59,48
Skibsbygning
665,35
Skibsbygning
Ship Construction
Skibsbygning
Shipbuilding
Skibsbygning (skibsværfter og leverandører af udstyr på skibe genererer direkte eller indirekte 0,8 mio. højt kvalificerede arbejdspladser og tegner sig for en omsætning på 90 mia. EUR; Europa er førende på verdensplan, når det gælder bygning af meget avancerede fartøjer såsom færger og krydstogtsskibe).
Shipbuilding (shipyards and marine equipment suppliers provide 0,8 million direct and indirect highly skilled jobs and account for a turnover of €90 billion; Europe is the world leader in the production of highly sophisticated vessels such as ferries and cruise ships).
Skibsbygning bør grundlæggende underlægges de samme betingelser som andre brancher, der gennemfører tilsvarende FUI-aktiviteter.
Shipbuilding should, in substance, enjoy the same conditions as other industries that engage in similar RDI activities.
Skibsbygning dækker derfor en vigtig del af Europas strategiske økonomiske behov.
Shipbuilding is therefore an important part of Europe’s strategic economic needs.
Skibsbygning er et eksempel på en sektor, der er præget af de særlige stærke og svage sider ved Europas økonomiske situation på en given sektormæssig baggrund, samtidig med at den tager de afgørende udfordringer op via en proaktiv metode på en bred vifte af områder.
Shipbuilding is an example of an industry that displays the particular strengths and weaknesses of Europe’s economic situation in a distinct sectoral environment, while at the same time addressing the key challenges, through a pro-active approach in a wide range of areas.
Skibsbygning er et vigtigt element i den vifte af aktiviteter, som bidrager til at transportere mennesker og gods ad søvejen og på de indre farvande.
Shipbuilding is a critical component in a spectrum of activities which contribute to the movement of people and freight by sea, lake and river.
Skibsbygning i form af værfters bygning af skibe til erhvervsflåde og søværn, fremstilling af udstyr til skibe, skibsreparations- og skibsombygningsvirksomhed og en bred vifte af leverandører af viden såsom universiteter, slæbetanke, konstruktionsvirksomheder og klassifikationsselskaber udgør en vigtig del af Europas erhvervsstruktur.
Shipbuilding, which consists of shipyards engaging in commercial and naval shipbuilding, the marine equipment industry, the ship repair and conversion sector, as well as a wide range of knowledge providers such as universities, towing tanks, design offices and classification societies, is an essential part of Europe’s industrial structure.
Skibsbygning lider på linje med andre søfartsrelaterede sektorer under et negativt image, som skaber alvorlige problemer i denne henseende.
Shipbuilding, like other maritime sectors, suffers from a negative image that creates serious problems in this respect.
Skibsbygning og maritime strukturer
Small machine tools
Skibsbygning og reparation af skibe
shipbuilding and repairing
Skibsbygning og skibsfart, havne og fiskeri er fortsat centrale aktiviteter med tilknytning til havet, men også offshore-energi (f.eks. olie, gas og vedvarende energi) samt turisme ved og på havet kaster store indtægter af sig.
Shipbuilding and shipping, ports and fisheries remain key maritime activities, but offshore energy (including oil, gas and renewables), and coastal and maritime tourism also generate massive revenues.
Skibsbygning omfatter i denne rapport udelukkende produktionen af handelsskibe, mens flådeskibe, offshore-konstruktioner eller små fartøjer ikke tages i betragtning.
Shipbuilding, in the terms of this report, covers the production of merchant vessels only; naval vessels, offshore installations or small crafts are not considered here.
Skibsbygning – Samlede nybygninger, der har modtaget statsstøtte
Shipbuilding - Total new building supported by State aid
Skibsbygning – Samlede nybygninger, der har modtaget statsstøtte
Shipbuilding – Total new building supported by State aid
Skibsbygning: omfatter bygning, reparation (og ombygning) af skibe og er hovedsagelig rettet mod større søgående handelsskibe.
Ship Construction: includes the building of ships, ship repair (and conversion) and is directed at larger commercial seagoing vessels.
Skibsbygningens og skibsreparationens betydelige strategiske dimension i Europa bør anerkendes af medlemsstaterne, for så vidt angår forsvarsbehov, handel med rå- og færdigvarer til import og eksport, beskæftigelsesmuligheder og bevaring af knowhow.
The important strategic dimension of shipbuilding and shiprepair for Europe should be recognised by Member States, with regard to defence needs, the trade in raw materials and manufactured goods for import and export, employment opportunities and the retaining of know-how.
Skibsbygnings- og -reparationsbranchen
The shipbuilding and ship-repair industry
Skibsbygnings- og udstyrsindustrien
The shipbuilding and equipment industries
Skibsbygnings-industrien
Shipbuilding sector
Skibsbygningsindustrien
Shipbuilding
Skibsbygningsindustrien (LeaderSHIP 2015)
Shipbuilding (LeaderSHIP 2015)
Skibsbygningsindustrien (LeaderSHIP 2015) (meddelelse) (+ supplerende udtalelse fra CCMI)
Shipbuilding (LeaderSHIP 2015) (communication) (+ CCMI supplementary opinion)
Skibsbygningsindustrien er faktisk den eneste sektor, der er berettiget til denne form for støtte.
In fact, shipbuilding is the only sector eligible for this type of aid.
Skibsbygningsindustrien er genstand for specifikke statsstøtteregler, navnlig strammere regionale støtteregler og støtteregler om markedstilpasset innovation.
The shipbuilding industry is subject to specific State aid rules, in particular to tighter regional aid rules and to market adapted innovation aid rules.
skibsbygningsindustrien har iværksat et systematisk og specifikt strukturomlægningsprogram, herunder kapacitetsnedskæringer, der kan gøre denne industri konkurrencedygtig efter udgangen af 1992,
the shipbuilding industry has undertaken a systematic and specific restructuring programme, including capacity rductions, which can be considered capable of allowing it to operate competitively after the end of 1992, and
skibsbygningsindustrien har iværksat et systematisk og specifikt strukturomlægningsprogram, herunder kapacitetsnedskæringer, der kan gøre denne industri konkurrencedygtig efter udgangen af 1992,
the shipbuilding industry has undertaken a systematic and specific restructuring programme, including capacity reductions, which can be considered capable of allowing it to operate competitively after the end of 1992, and
Skibsbygningsindustrien i Vesteuropa har i mange år haft yderst vanskelige handelsvilkår.
For many years, the shipbuilding industry in western Europe has faced very difficult trading conditions.
Skibsbygningskapaciteten er steget i navnlig Sydkorea.
Shipbuilding capacity has been increased, particularly in South Korea.
Skibsbygningssektoren er praktisk taget den eneste industri, som ikke nyder konkret beskyttelse mod illoyal handelspraksis.
This is essentially the only industrial sector which lacks this effective form of protection against unfair trade practices.
Skibsbygningssektoren har (som den første i metalbranchen) formelt nedsat et udvalg med henblik på en sektorbaseret social dialog, som skal analysere og behandle programmer vedrørende nye kvalifikationskrav.
The shipbuilding sector has formally established a committee for the sectoral social dialogue (the first of its kind within the metal trades), in which programmes for new skill requirements are to be analysed and addressed.
Skibsbygningssektoren påtager sig selv et stort ansvar for at bringe orden i eget hus.
The shipbuilding sector itself accepts a big responsibility for bringing its own house in order.
Skibsejere bør opfordres til at yde bidrag til denne fond.
Ship-owners should be encouraged to make contributions to this fund.
Skibsejere kunne desuden få vejledning via et offentligt register over miljøforsvarlige anlæg.
In addition, a public register of clean facilities could give guidance to ship-owners.
Skibsejere skal træffe passende foranstaltninger til at:
Ship-owners should take appropriate action to:
Skibsejere skal undersøge mulighederne for bedre leve- og arbejdsvilkår, herunder tjenesteperioder og løn;
ship owners explore the possibilities in respect of the improvement of living and working conditions, including tours of duty and remuneration;
Skibsejere synes at være mere tilbøjelige til at ansætte EU-officerer trods højere arbejdsomkostninger.
Ship owners appear to be more inclined to employ EU officers, despite higher labour costs.
Skibsejere vil skulle overvåge og indberette den kontrollerede mængde CO2, der udledes af deres store skibe under rejser til, fra og mellem EU-havne.
Ship owners will have to monitor and report the verified amount of CO2 emitted by their large ships on voyages to, from and between EU ports.
Skibsejeren er den, der bedst kan garantere en sikker bortskaffelse, og der er eksempler på positive frivillige aftaler, hvor europæiske skibsejere yder støtte til ophugningsanlæg for at opgradere deres installationer.
A ship-owner is best placed to ensure safe disposal and there are examples of positive voluntary agreements between European ship-owners and dismantling yards to provide support for upgrading facilities.
Skibsejeren mister kun retten til at begrænse sit ansvar, hvis det kan bevises, at forureningsskaden skyldes, at skibsejeren har handlet eller undladt at handle i den hensigt at forvolde skade, eller hvis han har handlet groft uforsvarligt og vel vidende, at der sandsynligvis ville opstå en sådan skade.
The shipowner loses the right to limit his liability only if it is proved that the pollution damage resulted from his personal act or omission, committed with the intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result.
Skibsejerens ansvar bør være ubegrænset, hvis det bevises, at forureningsskaden skyldes grov uagtsomhed fra hans side.
The liability of the shipowner should be unlimited if it is proved that the pollution damage resulted from gross negligence on his part; and
Skibsejerens ansvar er objektivt og således uafhængigt af fejl eller forsømmelighed fra hans side.
The shipowner’s liability is strict and thus not depending on fault or negligence on his part.
skibsejerens ansvar skal være ubegrænset, hvis det bevises, at forureningsskaden skyldes grov uagtsomhed fra hans side,
the liability of the shipowner should be unlimited if it is proved that the pollution damage resulted from gross negligence on his part;