natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibsføreren skal, før skibet forlader anløbspladsen sikre, at det som krævet i regel II-1/B/22 indføres i skibsdagbogen, hvornår de i punkt .1.2 og .1.3 omhandlede adgangsveje blev lukket sidst;
the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the logbook, as required by Regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3;
Skibsføreren underretter rettidigt og i henhold til gældende bestemmelser i den pågældende havn de kompetente myndigheder om skibets afrejse.
The master shall notify the competent authority of the ship's departure in due time and in accordance with the rules in force in the port concerned.
skibsføreren, skibets sikringsofficer og andre besætningsmedlemmer med særlige sikringsmæssige opgaver er bekendt med deres opgaver og ansvar som specificeret i denne del af koden og med de relevante bestemmelser i skibets sikringsplan, som skal forefindes om bord, og har fået stillet disse oplysninger til rådighed på skibsbesætningens arbejdssprog eller sprog, som medlemmerne forstår; samt
the master, the ship’s security officer and other ship’s personnel with specific security duties are familiar with their duties and responsibilities as specified in this Part of the Code; and with the relevant provisions of the ship security plan placed on board; and have been provided such information in the working language of the ship’s personnel or languages understood by them; and
Skibsføreren, skibsagenten eller en hvilken som helst anden person, der har fået tilladelse hertil af skibsføreren eller er godkendt på en måde, der er acceptabel for den berørte offentlige myndighed (i begge tilfælde herefter benævnt »skibsføreren«), opstiller en liste over besætningen og eventuelle passagerer, som skal indeholde de oplysninger, der kræves i formular 5 (besætningsliste) og 6 (passagerliste) i konvention om lettelse af international samfærdsel ad søvejen (FAL-konventionen) samt om nødvendigt visumnummeret eller opholdstilladelsens nummer:
The master, the ship's agent or some other person duly authorised by the master or authenticated in a manner acceptable to the public authority concerned (in both cases ‘the master’), shall draw up a list of the crew and any passengers containing the information required in the forms 5 (crew list) and 6 (passenger list) of the Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL Convention) as well as, where applicable, the visa or residence permit numbers:
Skibsførerens ansvar:
Responsibilities of the master:
Skibsførerens og terminalrepræsentantens pligter bør suppleres med et krav om - når og hvor dette kan lade sig gøre - at inspicere lastrummene før og efter enhver lastning og losning med henblik på at identificere eventuelle skader og fejl.
The duties of the Master and the Terminal Representative should also include the requirement, when and where feasible, to inspect cargo holds well before all loading and after all unloading operations with a view to detecting damages and defects.
Skibsførerens skøn i forbindelse med skibets sikkerhed og sikring
Master’s discretion for ship safety and security
Skibsførerne betaler hverken til teknisk mandskab eller udstyr.
Skippers do not pay for technical equipment.
Skibsførernes hæderlighed anfægtes.
This emphasizes the honesty of fishing vessel skippers.
Skibsførernes og terminalrepræsentanternes ansvar
Responsibilities of masters and terminal representatives
Skibsførers navn
Name of master
Skibshistorik.
Continuous Synopsis Record.
Skibsindustrien kæmper allerede med omkostningsstigninger som følge af sikkerheds- og miljøregler og ‑bestemmelser for at sikre udviklingen af sikker transport til søs.
The shipping industry is already struggling with cost increases arising from the safety and environmental rules and regulations that are required to be implemented for the development of safe maritime transport.
skibsindustrien.
shipbuilding.
Skibsinspektøren bør ved inspektion af et olieskib, der transporterer over 2000 ton olie i bulk verificere, at der foreligger en forsikring eller en anden økonomisk garanti om bord, der dækker forureningsskader i overensstemmelse med den internationale konvention om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening, af 1969, ændret ved protokol af 1992.
Whenever an oil tanker carrying more than 2 000 tonnes of oil in bulk is inspected, the inspector must check the presence on board of an insurance or other financial guarantee covering pollution damage, in conformity with the 1969 International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, as amended by its 1992 Protocol.
Skibsinspektøren kan dog efter et fagligt skøn beslutte, at inspektionen skal udvides til at omfatte yderligere kontrol.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
Skibsinspektøren må anlægge et sagligt skøn, når det skal besluttes, om et skib skal tilbageholdes, indtil manglerne er afhjulpet, eller om det skal kunne sejle videre med visse mangler, som ikke er af afgørende betydning for skibets, besætningens eller passagerernes sikkerhed, idet der tages hensyn til de særlige omstændigheder i forbindelse med skibets planlagte sejlads.
The inspector will have to exercise his professional judgement to determine whether to detain the ship until the deficiencies are corrected or to allow it to sail with certain deficiencies which are not vital to the safety of the ship, its crew or passengers, having regard to the particular circumstances of the intended voyage.
Skibsinspektøren sikrer fortrolig behandling af eventuelle samtaler med besætnings­medlemmer.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Skibsinspektører med de kvalifikationer, der er nævnt i punkt 3 (1) og (2), skal have vedligeholdt deres tekniske viden om skibe og skibsdrift, siden de erhvervede deres kvalifikationsbevis.
Surveyors qualified under 3(1) and 3(2) must have maintained their technical knowledge of ships and their operation since gaining their certificate of competency or qualifications.
Skibsinspektører med de kvalifikationer, der er nævnt i punkt 3 (3), skal have samme viden og færdigheder som kræves af skibsinspektører med de kvalifikationer, der er nævnt i punkt 3 (1) og (2).
Surveyors qualified under 3(3) must have the same standard of knowledge and ability as that required for surveyors qualified under 3(1) and 3(2).
Skibsinspektører skal af medlemsstatens kompetente myndigheder være bemyndiget til at udføre de syn, der er omhandlet i dette direktiv.
Surveyors must be authorised to carry out the surveys referred to in this Directive by the competent authority of the Member State.
Skibsinspektører skal have arbejdet mindst to år som flagstatsinspektør, hvor de har været beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med konventionerne.
The inspector must have completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions.
Skibsinspektører skal have passende kendskab til bestemmelserne i de internationale konventioner og de relevante procedurer for havnestatskontrol.
Appropriate knowledge of the provisions of the international Conventions and of the relevant procedures on port-State control.
Skibsinspektører skal kunne kommunikere mundtligt og skriftligt med søfolk på det sprog, der mest tales til søs.
Surveyors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Skibsinspektører skal mindst enten
Surveyors must, as a minimum have, either:
Skibsinspektører skal:
The inspector must:
Skibsinspektørerne bør være klar over, at beskyttelsesforanstaltningerne om bord på et skib på sikringsniveau 3 kan begrænse omfanget af havnestatskontrollens sikkerhedsmæssige inspektion.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the “safety” port State control inspection.
Skibsinspektørerne konsulterer med henblik på udførelse af inspektionerne i artikel 5, stk. 2, og artikel 7, de offentlige og private databaser vedrørende inspektion af skibe, som er tilgængelige gennem informationssystemet Equasis.
For the purposes of carrying out the inspections referred to in Article 5(2) and Article 7, inspectors shall consult the public and private databases relating to ship inspection accessible through the Equasis information system.
Skibsinspektørerne skal være opmærksomme på, at det kan bringe den sikre udførelse af visse operationer om bord, f.eks. lastoperationer i fare, hvis der samtidig kræves udført prøver, som påvirker operationerne.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on‑board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
SKIBSKLASSE
Ship's class:
Skibslokaliseringssystem.
Boat-location system.
Skibslys
Navigation lights
Skibsmandskabets opholdsrum (klimaanlæg), 1970
Crew Accommodation (Air Conditioning), 1970
Skibsmandskabets opholdsrum (støjkontrol), 1970
Crew Accommodation (Noise Control), 1970
skibsmæglervirksomhed
ship brokerage;
Skibsofficerer har pligt til at forhindre, at deres skib bliver beskadiget.
Ship officers have an obligation to try and prevent damage to their ship.
Skibsophugning er allerede omfattet af europæisk lovgivning, nemlig forordningen om overførsel af affald.
Ship recycling is already covered by European legislation, namely the Waste Shipment Regulation.
Skibsophugningen yder således et positivt bidrag til den globale bevarelse af energi og ressourcer, og hvis skibsophugningen håndteres rigtigt, kan den udvikle sig til en "grøn" og bæredygtig industri.
Thus, recycling makes a positive contribution to the global conservation of energy and resources and, if properly handled, ship recycling can become a "green" and sustainable industry.
Skibsophugningsanlægget skal dokumentere, at det overholder kravene i artikel 12, for at foretage skibsophugning og blive optaget på den europæiske liste.
The ship recycling facility shall provide evidence that it complies with the requirements set out in Article 12 in order to conduct ship recycling and to be included in the European List.
Skibsophugningsanlæggets navn
Distinctive recycling company identity No.
Skibsophugningsindustrien har været tilbøjelig til at slå sig ned i eller flytte til lande, hvor lønomkostningerne er lave, og hvor miljø-, sundheds- og sikkerhedsstandarderne både er lave og ikke håndhæves.
The ship-recycling industry has tended to locate or relocate to countries with low labour costs and where environmental and health and safety standards are both low and unenforced.
Skibsoplysninger
Ship information
Skibspassagerer generelt og især handicappede og bevægelseshæmmede passagerer står svagt, når transportørerne ikke opfylder deres forpligtelser.
Maritime passengers in general and maritime passengers with disabilities or with reduced mobility are in a weak position if maritime operators fail to meet their obligations.
Skibspriserne er faldet ca. 15 % siden medio 2001 for næsten alle skibstyper.
Ship prices have declined by about 15 % since mid-2001, affecting almost all shiptypes.
Skibspriserne nåede i 2002 nye lave niveauer, der nærmede sig niveauerne i 1989.
Prices in 2002 fell almost to 2000 levels.
Skibsredere i samarbejde med skibsværfterne bør være med til at sikre, at der er oplysninger til rådighed for ophugningsanlæggene om potentielt farlige materialer eller forhold på deres skibe.
Ship operators, in conjunction with shipyards, should contribute to ensuring that information is available to recycling yards on any potentially hazardous materials or conditions within their ships.
Skibsredere kan derved bevare deres skibes markedsværdi ved en eventuel overførsel til et EU-register.
In doing so these shipowners will safeguard the market value of their ships in case of a possible transfer to an EC register.
Skibsredere sikrer endvidere, at tankskibe ankommer til skibsophugningsanlæg med lasttanke og pumperum, der er parate til certificering som sikre til adgang og/eller sikre til svejsning mv.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Skibsredere sikrer, at skibe:
Shipowners shall ensure that ships:
skibsredere skal sikre og opretholde et tilstrækkeligt beskæftigelsesniveau for EU‑borgere om bord på deres skibe og i deres rederier.
ship owners to ensure and preserve a sufficient level of employment for EU citizens on board their ships and in their companies.
skibsredere verden over, som kan få en bedre pris for deres udtjente skib
ship owners worldwide, who can get a better price for the scrapped ship;
Skibsrederen og et skibsophugningsanlæg, der opfylder kravene i artikel 12, indgår en kontrakt for ethvert skib, der skal ophugges.
The shipowner and a ship recycling facility complying with the requirements set out in Article 12 shall enter into a contract in relation to any ship which needs to be recycled.
Skibsrederen skal ligeledes stille en finansiel garanti til søfarende, der efterlades.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
Skibsrederes civilretlige ansvar og finansielle garantier (foreligger d.d. ikke på dansk)
Civil liability and financial securities of shipowners
Skibsredernes beslutning om at sende et skib til ophugning er baseret på en økonomisk sammenligning af omkostningerne og fordelene ved at bevare det i drift og sende det til ophugning.
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Skibsregistrering.
Vessel registration services.
skibsrengøring
ship cleaning;
skibsreparationer.
ship repair.
Skibsselskaber har indset behovet og er på visse punkter allerede begyndt at tilpasse passagerskibe og ro-ro-passagerskibe i et forsøg på at tiltrække en aldrende befolkning med en stadig større disponibel indkomst.
In some respects the issue of PRM has already been recognised with respect to passenger ships and ro-ro passenger ships with carriers seeking to attract an aging population with increased disposable income.
Skibsselskabers erstatningsansvar over for søfartspassagerer
Liability of carriers of passengers by sea
Skibsselskabers erstatningsansvar over for søfartspassagerer – generelle og specifikke bemærkninger
Liability of Carriers of Passengers by Sea - General and Specific Comments
Skibssiden til vandlinjen i letteste søgående kondition, overbygning og dækhussider beliggende under og grænsende op til redningsflåder og evakueringsslisker kan sættes ned til A-30.
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30..
Skibssikkerhed
Ship Security
skibssikkerhed
ship security;
skibsskrog;
the hulls of boats,
Skibsskruer.
Ship propellers.
Skibsstrukturer inspiceres og overvåges af klassifikationsselskaber.
Ship's structures are inspected and monitored by classification societies.
Skibssynenes effektivitet beror imidlertid hovedsagelig på den enkelte skibsinspektørs dømmekraft.
However the effectiveness of ship inspections is essentially dependent on the judgement of individual surveyors.
skibsteknik, og
marine engineering; and
Skibstekniske udtryk
Marine engineering terms
Skibstraffikken bidrager til overskridelser med over 50% i de fleste kystområder langs Kanalen og Nordsøen, i Østersøen langs Tysklands og Polens kyster og også i store dele af det sydlige Sverige og Finland.
Ship traffic contributes to exceedances by more than 50% in most of the coastal areas along the English channel and North Sea, in the Baltic sea along the coast of Germany and Poland, and also in large parts of southern Sweden and Finland.
Skibstrafikken er kommet i centrum.
Seaborne trade is vulnerable to such concerns.
Skibstrafikken har været det traditionelle grundlag for international transport i Østersøområdet, og havnene har derfor en nøglerolle.
Shipping has traditionally been the mainstay of international transport and thus ports occupy a key position.
Skibstransport- og bustransportforordningerne yder lignende beskyttelse.
The Bus and Waterborne Regulations grant similar protection.
Skibstransport15
Maritime transport15
Skibstransporten udleder store mængder af luftforurenende stoffer.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Skibstype
Ship type
Skibstype
Shiptype
skibstype
type of ship,
Skibstyperne er i overensstemmelse med Lloyd's skibsregister.
The shiptypes appear as listed by Lloyd’s Register.
Skibsudlejning med besætning.
Hire of ships with crew.
Skibsudstyr (ophævelse af direktiv 96/98/EF)
Marine equipment (repealing Directive 96/98/EC)
Skibsudstyr (ophævelse af direktiv 96/98/EF)
Marine equipment and repealing Directive 96/98/EC
Skibsudstyr tegner sig for 40-80 % af et skibs nyværdi.
The value of marine equipment constitutes 40-80% of the value of new ships.
Skibsudstyr:
Marine Equipment:
Skibsudstyrssektoren er den tredjestørste i den maritime klynge næst efter shipping og fiskeri20.
The marine equipment sector is the third largest in the maritime cluster after shipping and fisheries20.
Skibsudstyrssektoren er den tredjestørste i den maritime klynge næst efter shipping og fiskeri21.
The marine equipment sector is the third largest in the maritime cluster after shipping and fisheries21.
Skibsulykker bør undersøges og afrapporteres i overensstemmelse med de relevante IMO-konventioner og IMO-retlingslinjerne22.
Ship casualties should be investigated and reported upon in accordance with relevant IMO conventions, and the guidelines developed by IMO22.
Skibsværft
Shipyard
Skibsværfter er et godt eksempel på, hvordan en traditionel europæisk maritim sektor er i stand til at modstå det voksende pres fra global konkurrence, især fra Asien.
Shipyards provide a good case study of how a traditional European maritime sector is facing up to increasing pressures of global competition, most notably from Asia.
Skibsværfter i Japan og USA har givet udtryk for, at de muligvis vil bakke op om en klage til WTO.
Japan and the US shipbuilders have indicated that they may support a complaint to the WTO.
Skibsværfter og skibsbygning udgør en vigtig, men tabgivende del af den maltesiske økonomi.
Shipyards and ship-building are an important, but loss-making, part of the Maltese economy.
Skibsværfter, specielt i Fjernøsten, som modtager statsstøtte, kan tilbyde sine produkter og tjenester til priser, der ikke tager højde for alle slags risici, og som derfor er lavere end deres konkurrenter, navnlig i Europa, som er nødt til at medregne sådanne risici i deres priskalkuler.
Certain shipyards, primarily in the Far East, which receive government support are able to offer their products and services at prices which do not take account of all types of risk, and which are therefore lower than those of their competitors, primarily in Europe, who must factor such types of risk into their price calculations.
Skibsværfter:
Shipyards:
Skibsværfterne er den eneste sektor inden for fremstillingsindustrien, som systematisk drager fordel af driftsstøtte.
Shipbuilding is the only sector of manufacturing industry that systematically benefits from operating aid.
Skibsværfterne i EU har allerede i længere tid været nødsaget til primært at fokusere på markedssegmenter med en højere merværdi, hvor de asiatiske skibsbyggere har været mindre aktive (passagerskibe, specialiserede og små fartøjer), da de ikke har været i stand til at konkurrere med de meget lave priser for standardskibe hos de koreanske værfter.
EU shipyards have already been forced for a longer time to focus primarily on market segments with a higher value added, where Asian shipbuilders have been less active (passenger ships, specialised and smaller vessels), as they could not match the very low offer prices from Korean yards for standard ships.
Skibsværfterne i EU har også haft stor fordel af den øgede efterspørgsel efter skibe, selv om ordrer på krydstogtskibe her kan have spillet en afgørende rolle.
EU yards also benefited considerably from the higher demand for ships, although orders for cruise ships may have played a dominant role here.
Skibsværfterne i EU har også haft stor gavn af den større efterspørgsel efter skibe, selv om ordrerne på krydstogtskibe her kan have spillet en væsentlig rolle.
EU yards also benefited considerably from the higher demand for ships, although orders for cruise ships may have played a dominant role here.
Skibsværfterne leverer overordentlig komplekse produkter, som kræver kvalifikationer på mange områder, en omfattende videnskabelig baggrund og avancerede produktionsteknologier.
Shipyards provide products of high complexity, requiring a multitude of skills, an outstanding degree of scientific knowledge and smart production technologies.
Skibsværfterne skal også dele deres viden med klassifikationsselskaber, som udfører en række forskellige opgaver.
Shipyards also have to share their knowledge with classification societies, which perform a variety of functions.
Skibsværftsindustrien (inklusive reparation og ombygning af skibe): tager sigte på større (hovedsaglig søgående) skibe, der er beregnet til handels- eller kommercielle formål, men også orlogsfartøjer.
Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels.
Skidragter.
Ski suits.
Skidtpost - hvad går problemet ud på?
Spam – The problem
Skidtpost er en af de største udfordringer, som internettet står over for i dag.
Spam is one of the most significant challenges facing the Internet today.
Skidtpost kan også have forskellige virkninger i forskellige brancher.
Spam may also have different implications depending on the industries concerned.
Skidtpost og spam er ord, der bruges hyppigere end de defineres.
‘Spam’ is a term more often used than defined.
Skidtpost undergraver den forbrugertillid, som er en forudsætning for, at e-handel og e-service kan få succes - ja, for informationssamfundet i det hele taget.
More generally, it undermines consumer confidence, which is a prerequisite for the success of e-commerce, e-services and, indeed, for the Information Society.
Skidtpost, der er vildledende eller bryder med andre regler om forbrugerbeskyttelse, vil være omfattet af den foreslåede ordning, men det omfatter ikke al skidtpost, der er forbudt efter direktivet om databeskyttelse inden for elektronisk kommunikation.
Spam that is misleading or deceptive or breaches other consumer protection rules would be covered by the regime proposed, but not all spam banned by the Directive on Privacy and Electronic Communications.
Skifer.
Slate.
Skifergas er tilsyneladende den af de ukonventionelle kulbrinter, der har størst udviklingspotentiale i Europa, og efterforskes allerede i visse medlemsstater.
Shale gas appears to be the unconventional hydrocarbon with the greatest potential for development in Europe, with exploration activities already underway in some Member States.
Skifergas og andre ukonventionelle gaskilder er blevet potentielle vigtige nye forsyningskilder i Europa.
Shale gas and other unconventional gas sources have become potential important new sources of supply in or around Europe.
Skifergas, der ganske vist er nyttig til at nedbringe tredjelandes energiforsyningsafhængighed, medfører betydelige miljømæssige risici, der skal evalueres fuldt ud.
Shale gas, though useful in reducing third country energy supply dependency, carries significant environmental risks which must be fully evaluated.