natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ulykken var den seneste af en række kollisioner, som er sket i Europa inden for de sidste 10 år, bl.a. ved Albacete i Spanien (juni 2003, 19 dræbte), ved Pécrot i Belgien (marts 2001, 8 dræbte) og i London (oktober 1999, 31 dræbte).
This accident follows a number of collisions which have taken place in Europe in recent years, notably in Spain (19 dead near Albacete in June 2003), Belgium (8 dead at Pécrot in March 2001) and the United Kingdom (31 killed in London in October 1999).
Ulykken ved Sharm-el-Sheikh i Egypten den 3. januar 2004, der kostede 148 mennesker livet, viste, at der er brug for strengere regler end de nugældende, for at gøre rampeinspektioner obligatoriske og forpligte medlemsstaterne til i videre omfang at udveksle informationer og træffe fælles foranstaltninger på grundlag af inspektionernes resultater.
The accident in Sharm-el-Sheikh in Egypt on 3 January 2004, in which 148 people died, indicated nevertheless that more stringent rules are needed than the ones in place to make ramp inspections obligatory and to oblige Member States to participate in a wider exchange of information and apply common measures decided on the results of these checks.
Ulykken ved Sharm-el-Sheikh viste ikke desto mindre, at der er brug for strengere regler end de nugældende, for at gøre rampeinspektioner obligatoriske og forpligte medlemsstaterne til i videre omfang at udveksle informationer og træffe fælles foranstaltninger på grundlag af inspektionernes resultater.
The accident in Sharm-el-Sheikh indicated nevertheless that more stringent rules are needed than the ones in place to make ramp inspections obligatory and to oblige Member States to participate in an wider exchange of information and apply common measures decided on the results of these checks.
Ulykken viste, at nukleare reaktorer også må sikres mod ulykker, hvis indtræden er blevet vurderet som værende højst usandsynlig.
This event demonstrated that nuclear reactors must be protected even against accidents which have been assessed as highly improbable.
Ulykkens følger
Consequences of the accident
Ulykkens økonomiske følger, herunder indstilling af driften, dekontaminering og behandling af det radioaktive affald, blev anslået til henved 26 mio. EUR.
The economic consequences of the accident, including suspension of operation of the practices, decontamination operations and management of the resulting radioactive waste was estimated to the order of 26 million Euro.
Ulykkens økonomiske følger, herunder indstilling af driften, dekontaminering og behandling af det radioaktive affald, blev anslået til henved 26 mio. €.
The economic consequences of the accident, including suspension of operation of the practices, decontamination operations and management of the resulting radioactive waste was estimated to the order of 26 million Euro.
Ulykker
Accident
Ulykker
Accidents
Ulykker (delvis)
Accidents (partly)
Ulykker / det ansvar, der påhviler personbefordrende virksomheder over havet eller ad indre vandveje (foreligger d.d. ikke på dansk)
Liability of carriers of passengers by sea and inland waterway in the event of accidents
Ulykker / Grundlæggende principper
Accidents/Fundamental principles
Ulykker / Grundprincipper (foreligger d.d. ikke på dansk)
Accidents/Fundamental principles
ulykker der rammer børn mens de er i skole,
accidents to children while at school;
ulykker der rammer børn, unge voksne og ældre i hjemmet og i fritiden,
home and leisure accidents to children, young adults and elderly people;
ulykker forbundet med lasten
cargo-related accidents;
Ulykker i byområder tegner sig for 67 % af det samlede antal ulykker og 31 % af samtlige trafikofre.
Accidents in built-up areas account for 67% of all accidents and 31% of all road accident victims.
Ulykker i forbindelse med swimmingpools (drukning/næsten drukning)
Swimming pool incident (drowning/near drowning)
ulykker i forbindelse med transport på arbejdspladsen,
accidents related to transport at the work site;
Ulykker i samme størrelsesorden som Deepwater Horizon sker inden for offshore-industrien med en hyppighed på årtier, hvilket er en ekstrem høj hyppighed for faren for større ulykker
Incidents of the magnitude of Deepwater Horizon occur in the offshore industry at a frequency of decades which is high for extreme major accident hazards
Ulykker kan have alvorlige konsekvenser for virksomheden og kan endda tvinge den til at lukke.
Accidents may have severe consequences to the firm – possibly even putting it out of business.
Ulykker med dødelig udgang er forekommet i Frankrig (6), Tyskland (6) og Storbritannien (5) og de øvrige ulykker i Storbritannien (36), Sverige (12) og Frankrig (6).
Fatalities were concentrated in France (6), Germany (6) and the UK (5), non fatalities were concentrated in the UK (36), Sweden (12) and France (6).
Ulykker med glasdøre/vinduer
Glass doors/windows incident
Ulykker med lastvogne udgør en stor del af alle trafikulykker.
Accidents involving heavy goods vehicles account for a major proportion of all road accidents.
Ulykker med materiel skade alene
Damage-only accidents
Ulykker med olietankskibe
Tanker accidents
Ulykker med personskade, der kræver mere end tre dages sygefravær, og alle dødsfald som følge af arbejdsulykker og ulykker med flagstatens skibe bør undersøges, og undersøgelsesresultaterne offentliggøres.
Any accidents involving personal injury necessitating absence from duty of three days or more and any deaths resulting from occupational accidents and casualties to ships of the flag State should be investigated, and the results of such investigations made public
Ulykker med tankskibe som Erika og Prestige har ført til store miljøkatastrofer i de senere årtier.
Accidents involving tankers like the Erika and the Prestige have caused major environmental disasters in recent decades.
Ulykker og dårlig helbred udgør en større belastning end blot udgifterne til fravær.
The burden of accidents and ill health goes beyond the costs of absenteeism.
ulykker og kvæstelser
accidents and injuries;
Ulykker og personskader er den vigtigste årsag til kroniske handicap hos yngre mennesker, som mister leveår i god sundhedstilstand og dermed lider store tab, som stort set kunne have været undgået.
Accidents and injuries are a main cause of chronic disability among younger people leading to a heavy and largely avoidable loss of life years in good health.
Ulykker og personskader medfører en stor byrde for samfund og enkeltpersoner i Fællesskabet.
Accidents and injuries place a huge burden on societies and individuals in the Community.
Ulykker tilskrives ofte menneskelige fejl (f.eks. ukorrekt navigation eller lodsning).
Accidents are often attributed to human error (e.g. faulty navigation or pilotage).
ulykker, der er forårsaget ved togsammenstød eller ‑afsporinger, og som resulterer i mindst én dræbt og fem eller flere alvorligt tilskadekomne
a) accidents caused by collision or derailment of trains, resulting in at least one killed person or five or more seriously injured persons,
Ulykker, der kan tilskrives "døde vinkler", sker ofte, når køretøjer skifter retning.
“Blind spot” accidents often happen when vehicles are changing direction.
ulykker, der rammer børn mens de er i skole,
accidents to children while at school;
ulykker, der rammer børn, unge voksne og ældre i hjemmet og i fritiden,
home and leisure accidents to children, young adults and elderly people;
Ulykker, støj, luftforurening og klimaændringer medfører de største eksterne omkostninger.
Accidents, noise, air pollution and climate change generate the highest external costs.
Ulykker, sundhedsgener forvoldt af støj og luftforurening samt forbrug af landskab og naturlige ressourcer resulterer i s.k. "eksterne omkostninger", som for EU som helhed (inkl. Norge og Schweiz) løber op i ca. 530 mia. EUR om året; det svarer til knap 8% af BNP.
Accidents, health hazards from noise and air pollution, damage to the landscape and the consumption of natural resources result in so-called "external costs", which amount to an annual figure of some 530 billion euro in the EU (incl. Norway and Switzerland); this is equivalent to nearly 8% of these countries' GDP.
Ulykkerne synes at være faldet i antal, mens graden af alvor synes at være steget, især på grund af den lange tid, der bruges om bord, faldet i besætningens størrelse og manglende tid til uddannelse på land.
While accidents may have decreased in number, their seriousness may have increased, in particular due to the length of time spent on board, the fall in crew sizes and the scarce time available for training on land.
Ulykkernes konsekvenser
The consequences of accidents
Ulykkernes omkostninger
The costs of accidents
Ulykkernes årsager
The causes of accidents
Ulykkes- og sygeforsikring.
Accident and health insurance services.
Ulykkesanalyse og ‑forvaltning, validering af koder, systemanalyse og udarbejdelse af risikoinformerede metoder ligger traditionelt inden for FFC’s kompetenceområder, som er af betydning for EU’s harmoniseringsarbejde og for udvidelsesprocessen.
Accident analysis and management, validation of codes, systems’ analysis, and risk-informed methods development are traditional JRC competencies, which are important both for EU harmonisation and in view of enlargement.
Ulykkesanmeldelsen skal indeholde detaljerede oplysninger om dato og tidspunkt, årsager til og nærmere omstændigheder ved ulykken samt eventuelt navnene på vidner og ansvarlige tredjemænd.
The report of the accident shall state particulars on the date and time, the causes and the circumstances of the accident and also the names of witnesses and of any third party which may be liable.
Ulykkesdata er dog et noget upræcist værktøj, når det drejer sig om at vurdere jernbanesikkerheden og overveje forebyggende foranstaltninger.
Accident data are anyway blunt instruments when safety on the railways shall be assessed and when proactive measures are considered.
Ulykkesforsikring
Accident insur.
Ulykkesforsikring – forsikring, der dækker tab som følge af fysiske skader eller udgifter til lægebehandling, der er nødvendig som følge af fysiske skader
Accident insurance - insurance that covers losses caused by a bodily accident or expenses of medical treatment necessitated after a bodily accident
Ulykkesforsikring.
Accident insurance services.
Ulykkesforsikringspligten gælder i Portugal, Danmark og Belgien kun for lønmodtagere.
Compulsory accident insurance applies only to employees in Portugal, Denmark and Belgium.
Ulykkesfrekvensen er tilsyneladende markant forskellig fra land til land.
It appears that accident rates vary significantly between countries.
Ulykkesfrekvensen for ikke-dødelige ulykker på arbejdspladser var mere end 40% højere i gruppen af 18-24-årige8 end blandt ældre arbejdstagere.
The incidence rate of non-fatal accidents at work was more than 40% higher among those aged 18–248 than among older workers.
Ulykkesomkostninger
Accident costs
Ulykkesomkostninger: Omkostninger ved materiel skade, svie og smerte og produktionstab.
Accident costs: Costs in terms of material damage, pain and suffering and production losses.
Ulykkesoptagere registrerer vigtige kollisionsdata og letter den efterfølgende analyse af ulykken betydeligt (den er blevet vanskeliggjort af ABS-systemerne).
Accident recorders register essential crash data and facilitate enormously post-accident analysis (which have become more difficult with the advent of ABS systems).
Ulykkesrapporter skal indeholde følgende data:
Accident reports include the following data:
Ulykkesrisiko
Accident risk
ULYKKESSTATISTIK 1992 - LLOYDS REGISTER
CASUALTY RETURN 1992 - LLOYDS' REGISTER
Ulykkesstatistikken for bulkskibe viste et svagt fald i de første år efter Kommissionens meddelelse om sikkerhed til søs, men der gik dog 131 skibe og 731 menneskeliv tabt i årene 1990-19984.
The bulk carrier casualty statistics showed a slight decline in the first years following the publication of the Commission communication on safe seas, but still totalled 131 ships in the period 1990 to 1998 with an associated loss of 731 lives4.
Ulykkesstatistikken viser, at i alle EF's søfartsnationer er havfiskeri det farligste af alle større erhverv.
Accident statistics show that, in all the maritime Member States of the EC, sea fishing is the most dangerous of all the major industries.
Ulykkesstatistikkerne viser, at risikoen for, at nybagte førere af kraftige motorcykler indblandes i ulykker, er særlig stor for når de er under 24 år.
Accident statistics prove that the accident risk of novice drivers of heavy motorcycles is particularly high for drivers under 24 years of age.
Ulykkestallet er, sammenholdt med de transporterede mængder, næsten nul.
In terms of the volumes carried, the accident rate is virtually zero.
Ulykkestype opdeles som følger:
Type of accident is broken down as follows:
ulykkesundersøgelser og -statistik,
casualty investigations and statistics,
Ulykkesårsagen var endnu engang menneskelig fejl som følge af fejlagtig navigation under hårde vejrforhold.
The cause of the accident was again human error caused by faulty navigation in bad weather conditions.
Ulykkesårsager - den menneskelige faktor
Causes of Casualties - Human Error
Ulønnede eksperter
Non remunerated experts
Ulønnet arbejde eller gaver i naturalier, der er korrekt dokumenteret, kan tages i betragtning ved vurderingen af organisationens indtægter og udgifter i et omfang svarende til højst 20 % af de samlede støtteberettigede udgifter.
Unpaid work or donation in kind, if properly documented, may be taken into account, up to a level of 20 % of total eligible costs, when assessing the organisation’s revenue and costs.
Ulønnet ekspert
Expert without payment
Uløseligt forbundet med det spørgsmål, som behandles i denne udtalelse, er dog ifølge ØSU sikringen af arbejdstagernes faktiske medbestemmelse i forbindelse med nyorganisering af arbejdet og, mere generelt, strukturomlægning i virksomhederne.
However, the Committee feels that the issue under consideration here is inextricably bound up with guaranteeing real worker participation in the process of work reorganization and, more generally, in the restructuring of the companies concerned.
Uløseligt forbundet med det spørgsmål, som behandles i denne udtalelse, er dog ifølge ØSU sikringen af arbejdstagernes faktiske medbestemmelse i forbindelse med nyorganiseringen af arbejdet og mere generelt strukturomlægningen i de pågældende virksomheder.
However, the Committee feels that the issue under consideration here is inextricably bound up with guaranteeing real worker participation in the process of work reorganization and, more generally, in the restructuring of the companies concerned.
Uløseligt knyttet til koncentrering og resultater er behovet for at opnå "kritisk masse", både når det gælder om at tiltrække den rigtige slags projektdeltagere (ikke mindst "tjenesteudbydere"), men også om den rigtige projektstørrelse, der kan sikre mulighederne for ægte markedsresultater.
Closely intertwined with focus and results is the need to achieve “critical mass” both in terms of attracting the proper profile of project participants (and particular the “service deployers”) but also the correct size of project to ensure genuine market impact potential.
uløste forfatningsmæssige, institutionelle og grænsemæssige problemstillinger i og mellem modtagerlandene kan blokere for gennemførelsen af vigtige bistandsprojekter og betyde, at store støttebeløb går tabt
unresolved constitutional, institutional, and border issues within and between beneficiary countries can block the implementation of key assistance projects and lead to the loss of significant funds;
Uløste problemer er bl.a. at der stadig mangler et Natura 2000-net for havmiljøet, udviklingsaktiviteters negative virkning på Natura 2000-områder og de begrænsede midler, der er til rådighed til effektiv forvaltning af områderne og støtteaktioner.
Remaining problems include the absence, as yet, of the Natura 2000 network within the marine environment, the damaging impacts of developmental activities on Natura 2000 sites, and the limited funds available for effective site management and supporting actions.
Uløste problemer har også hæmmet euroområdets evne til at reagere på krisen
Unfinished business also hampered the euro area's capacity to respond to the crisis
Uløste problemer og behov for handling på EU-plan
Outstanding problems and need for action by the European Union
Uløste problemer, som ØSU har peget på i tidligere udtalelser
Unresolved questions arising from previous Opinions
Uløste tekniske problemer, navnlig vedrørende resultater og omkostninger.
Unsolved technical obstacles, especially for performance and cost
Uløste tekniske spørgsmål
Outstanding technical issues
uløste tekniske spørgsmål.
Outstanding technical issues
Umberto Burani
Brussels,
Umberto Burani
Burani
Umberto Burani
Burani, Umberto
Umberto Burani
Mr Burani
Umberto Burani
Mr Burani (Gr.
Umberto Burani
Mr Burani (I-IT)
Umberto Burani
The President
Umberto Burani
The Rapporteur-General
Umberto Burani (art. 54 - Giannino Bernabei)
Mr Burani (Rule 54 - Mr Bernabei)
Umberto Burani (art. 62 - Panero Flores) (IT-I)
Burani (Rule 62 - Panero Flores) (IT-I)
Umberto Burani (Art. 54, for Alfons De Vadder)
Mr BURANI (Rule 54 de Mr De Vadder)
Umberto Burani (for Gruppe I)
Mr Burani (for Group I)
Umberto Burani (for Gruppe I)
Mr Umberto Burani (for Group I)
Umberto Burani (for Gruppe I)
Mr Umberto Burani, for Group I.
Umberto Burani (for Gruppe I)
Umberto Burani (for Group I)
Umberto Burani (for ordføreren)
Mr Burani (for the rapporteur)
Umberto Burani (for ordføreren)
Mr Umberto Burani (for the rapporteur)
Umberto Burani (Gr.
Co-rapporteur: Mr Burani (Gr.
Umberto Burani (Gr.
Mr Burani (Gr.
Umberto Burani (Gr.
Mr Umberto Burani (Gr.
Umberto Burani (I - I)
Mr Burani (I-I)
Umberto Burani (I -I)
Mr Burani (I-I)
Umberto Burani (I – I)
Mr Burani (I-I)
Umberto Burani (I – I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (I-I)
Mr Burani (I-I)
Umberto Burani (I-I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (I-I) (art. 54 - Giannino Bernabei)
Mr Burani (R54 - Bernabei) (I-I)
Umberto Burani (I-IT)
Mr Burani (I-IT)
Umberto Burani (I-IT)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (I-IT)
Ms Burani (IT-I)
Umberto Burani (IT - I)
Mr Burani (IT - I)
Umberto Burani (IT - I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (IT - I)
Mr Burani (IT–I)
Umberto Burani (IT-I)
Burani (IT-I)
Umberto Burani (IT-I)
Mr Burani (I-IT)
Umberto Burani (IT-I)
Mr BURANI (IT-I)
Umberto Burani (IT-I)
Mr Burani (IT-II)
Umberto Burani (IT-I)
Mr Burani (IT–I)
Umberto Burani (IT-I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (IT-II)
Mr Burani (IT-II)
Umberto Burani (IT‑I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (IT–I)
Mr Burani (IT-I)
Umberto Burani (I‑I)
Mr Burani (I-I)
Umberto Burani (I–I)
Mr Burani (I–I)
Umberto Burani (ordfører)
Burani (rapporteur)
Umberto Burani afløses af Robert Pelletier i studiegruppen
Mr Pelletier replaced Mr Burani as member of the study group.
Umberto BURANI afstod dog fra at fremsætte ændringsforslag, som alligevel ville have været rent redaktionelle og ikke indholdsmæssige.
However, he was not tabling any amendments as they would only have involved questions of form rather than substance.
Umberto BURANI anså det for mest nødvendigt at sikre sektorens soliditet, for så behøver tilsynsmyndighederne ikke at bekymre sig om konkurrencen.
Mr Burani considered it necessary above all to ensure solidarity within the sector because then the supervisory authorities would not have to address the problem of competition.
Umberto Burani anså Kommissionens forslag for dristigt og kærkomment, men mente, at nogle aspekter vedrørende to- og trehjulede køretøjer skal undersøges nærmere.
Mr Burani considered the Commission proposal to be courageous and timely, but some aspects concerning two- and three-wheeled vehicles needed to be checked.
Umberto Burani bad om tilladelse til at fjerne referencen til specifikke medlemsstater i punkt 3.8 og den tilhørende fodnote 20.
Mr Burani asked for permission to remove the reference to specific Member States in point 3.8 of the document, as well as the corresponding footnote 20.
Umberto Burani bakkede op om modudtalelsen og sagde, at man stod over for et etisk og moralsk problem.
Mr Burani expressed his support for the counter-opinion, saying that the problem was an ethical and moral one.
Umberto Burani beklagede, at den finansielle sektor ikke nævntes i udtalelsen på trods af dens afgørende betydning for erhvervslivet, og foreslog, at man mere klart gav udtryk for ØSU's ønske om at være engageret i høringsprocessen (pkt. 15.2).
Mr Burani deplored that the financial sector was not mentioned in the opinion in spite of its decisive role for business activities and suggested to be more explicit about the Committee's desire to be involved in the consultation process (point 15.2).
Umberto BURANI bemærkede, at den offentligt proklamerede entusiame nu efterfølges af et mere realistisk syn på, hvad der står på spil.
Mr Burani pointed out that official enthusiasm for enlargement was giving way to a more realistic view of what was at stake.
Umberto Burani deltog således i det første møde i Det Europæiske Rådgivende Udvalg for Statistik den 30. juni 2009 i Bruxelles.
Following this appointment, Mr Burani took part in the first meeting of the European Statistical Advisory Committee on 30 June 2009 in Brussels.
Umberto Burani erklærede sig enig med Robert Pelletier.
Mr Burani supported Mr Pelletier's point of view.
Umberto Burani erklærede, at han fuldt ud kunne tilsluttede sig Malcolm Levitts yderst stringente og specifikke tekst med én undtagelse.
Mr Burani stated that he could agree fully to Mr Levitt's rigorously precise and specific text with one exception.
Umberto Burani forelagde udtalelsen
Mr Burani presented the opinion.
Umberto Burani foreslog at ændre punkt 1.1
Mr Burani proposed amending point 1.1
Umberto Burani foreslog at ændre punkt 3.1
Mr Burani proposed amending point 3.1
Umberto Burani fremhævede den nuværende momsordnings kompleksitet og mangel på kohærens.
Mr Burani underlined the complexity and lack of coherence of the current VAT system.
Umberto Burani fremhævede forskellige sproglige fortolkninger af bæredygtig udvikling og definerede den som "acceptabel udvikling".
Mr Burani pointed to different linguistic interpretations of sustainable development and defined it as "development we can accept to take place".
Umberto Burani fremlagde Kommissionens forslag og understregede, at momsreglerne er komplicerede.
Mr Burani presented the Commission proposal and highlighted the complexity of VAT rules.
Umberto Burani gentog, at sektionens arbejdsprogram bør ændres, så man kan behandle spørgsmålet om finansielle tjenesteydelser.
Mr Burani drew attention once again to the need to revise the section's remit so that it could deal with the issue of financial services.
Umberto Burani gjorde opmærksom på konsekvenserne af pkt. 5.10: Hvis dette princip anvendes strengt, kan Middelhavspartnerlandene ikke få nogen midler.
Mr Burani drew attention to the implications of point 5.10.
Umberto BURANI gjorde rede for detaljerne i udtalelsen.
Mr BURANI gave members a detailed report of the content of the Opinion.
Umberto Burani glædede sig over, at den fælles mønt i en ikke alt for fjern fremtid kan blive reservevaluta, og mente desuden, at Den Europæiske Centralbank som den instans, der skal fastholde prisstabilitet, har brug for mere opbakning.
Mr Burani was happy that the single currency could, sooner or later, become a reserve currency and felt that the ECB, as watchdog of price stability, should receive greater support.
Umberto BURANI gratulerede ordføreren med løsningen af den vanskelige opgave, men påpegede dog, at de mange ændringsforslag måtte tages som udtryk for utilfredshed med, at udtalelsen i for høj grad fokuserer på juridiske aspekter.
Mr BURANI congratulated the Rapporteur on the difficult task he had accomplished but said that the many amendments submitted were a sign of dissatisfaction with the excessively regulatory approach.
Umberto Burani havde fremsat følgende ændringsforslag:
Mr Burani had tabled the following amendment: