natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEN-E kunne udvides til at omfatte transportinfrastruktur i forbindelse med ny teknologi, i første omgang til transport af CO­2 som led i CO­2-opsamling og -lagring.
TEN-E scope could be extended to transportation infrastructures associated with new technologies, starting with carbon dioxide for CCS projects.
TEN-E må også i højere grad udnyttes til at tiltrække midler fra andre finansieringskilder, især internationale finansieringsinstitutioner.
More efforts are needed to use TEN as a leverage for other sources of funding, particularly from International financing institutions.
TEN-E og netpolitikken skal ajourføres.
TEN-Es and the network policy must therefore be updated.
TEN-E skal ajourføres og gøres til et mere effektivt redskab i den nye energipolitik og dens mål om bæredygtighed, forsyningssikkerhed og konkurrenceevne.
TEN-E needs to be updated and made more effective in service of the new energy policy and its goals of sustainability, security of supply and competitiveness.
TEN-E støtten bliver lagt om fra hjælp til finansieringen af gennemførlighedsundersøgelser til støtte til den vigtigste sammenkoblingskapacitet i det oprindelig forslags bilag IV.
The TEN-E support is shifting from co-financing feasibility studies to supporting the most important interconnection capacity in the Annex IV of the original proposal.
TEN-E-budget
TEN-E Budget
TEN-E-budgettet har trods sin relativt beskedne størrelse bidraget væsentligt til
The TEN-E budget, although relatively small, made a significant contribution to
TEN-E-budgettet skal nu dække:
The TEN-E budget now has to face:
TEN-E-budgettet udnyttes mere effektivt gennem øget koordination med andre aktiviteter og instrumenter på området energiinfrastruktur i EU.
The TEN-E budget is being used more effectively by increasing coordination with other energy infrastructure activities and instruments in the EU.
TEN-E-etiketten på de projekter, der har størst europæisk interesse, og udpegelsen af europæiske koordinatorer har virket befordrende for disse resultater.
The "TEN-E label" given to projects with the highest European interest and the creation of European Coordinators have been conducive in delivering these results.
TEN-E-politikken blev udviklet og formet i 1990'erne med vedtagelsen af en serie TEN-E-retningslinjer og den dertil hørende finansieringsforordning4.
The TEN-E policy has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding financing Regulation4.
TEN-E-politikken er begyndt at vise resultater, men indsatsen må styrkes.
The TEN-E policy is showing first results, but more needs to be done.
TEN-E-politikken er udviklet og formet i 1990'erne med vedtagelsen af en serie TEN-E-retningslinjer og den dertil hørende finansieringsforordning.
The TEN-E policy has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding Financial Regulation.
TEN-E-politikkens mål er 1) at støtte færdiggørelsen af EU's indre energimarked, 2) at bryde isolationen af mindre gunstigt stillede områder og øområder, 3) at sikre og sprede EU's energiforsyninger, bl.a. ved samarbejde med tredjelande, og 4) at bidrage til bæredygtig udvikling og miljøbeskyttelse (herunder større anvendelse af vedvarende energi og nedbringelse af de miljørisici, der er forbundet med energitransport).
The objectives of the TEN-E policy are to (1) support the completion of the EU internal energy market, (2) reduce the isolation of less-favoured and island regions, (3) secure and diversify the EU's energy supplies also through co-operation with third countries, (4) contribute to sustainable development and protection of the environment (including a greater use of renewable energy sources and the reduction of environmental risks associated with the transportation of energy).
TEN-E-politik­kens nuværende mål er 1) at støtte færdiggørelsen af EU's indre energimarked, 2) at bryde isolationen af mindre gunstigt stillede områder og øområder, 3) at sikre og sprede EU's energiforsyninger, bl.a. ved samarbejde med tredjelande, og 4) at bidrage til bæredygtig udvikling og miljøbeskyttelse.
The current objectives of the TEN-E policy are to (1) support the completion of the EU internal energy market, (2) reduce the isolation of less-favoured and island regions, (3) secure and diversify the EU's energy supplies also through co-operation with third countries, (4) contribute to sustainable development and protection of the environment.
TEN-E-programmet har i rapportperioden bidraget positivt til det indre energi­markeds udvikling og funktionsevne.
During the reporting period, the TEN-E programme has positively contributed to the development and operation of the internal energy market.
TEN-E-programmet og den nye Connecting Europe-facilitet kan her spille en stor rolle med hensyn til prioriteringen og finansieringen af denne indsats.
The TEN-E programme and the new Connecting Europe Facility can play a major role in focusing and funding efforts in this area.
TEN-E-programmet skal gøres mere effektivt som redskab til at fremme vigtige EU-projekter, der tjener forsyningssikkerhed og konkurrenceevne samt miljø- og solidaritetsmål.
TEN-E needs to be made more effective as an instrument to facilitate important EU projects which serve security of supply, competition, environmental or solidarity goals.
TEN-E-programmets finansielle ressourcer og rammer har dog vist sig at være utilstrækkelige i lyset af skiftet til et kulstoffattigt energisystem og den tilhørende omfattende videreudvikling af og investeringer i energiinfrastrukturer i de kommende år (begrænset budget og ingen risikobegrænsningsinstrumenter, ingen finansiering uden for EU, utilstrækkelige synergier med andre EU-midler).
The TEN-E Programme's financial resources and set-up have however proven to be inadequate in light of the paradigm shift to a low carbon energy system and hence the major evolution and investments needed in energy infrastructures in the coming years (limited budget, no risk mitigation instruments, no funding outside the EU, insufficient synergies with other EU funds).
TEN-E-projekter skal primært finansieres af de berørte økonomiske operatører.
TEN-E projects should primarily be financed by the economic operators concerned.
TEN-E-projekterne kunne også indarbejdes i nationale infrastrukturplaner og, om relevant, i de særlige indsatsområder for Den Europæiske Investeringsbank eller Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling.
TEN-E projects should also be incorporated into national infrastructure plans and, where relevant, into the priorities of the European Investment Bank or European Bank for Reconstruction and Development.
TEN-E-rammerne er udviklet og formet i 1990'erne med vedtagelsen af en serie TEN-E-retningslinjer og den tilhørende finansieringsforordning.
The TEN-E framework has been developed and shaped in the 1990’s through the successive TEN-E Guidelines and the corresponding financing Regulation.
TEN-E-retningslinjerne
TEN-E guidelines
TEN-E-retningslinjerne kræver, at medlemsstaterne skal træffe alle nødvendige foranstaltninger for at mindske forsinkelserne (især for projekter af europæisk interesse) uden at forsømme miljøprocedurerne.
The TEN-E Guidelines require Member States to take all necessary measures to reduce delays to projects (in particular the projects of European interest) whilst complying with environmental procedures.
TEN-E-støtten koncentrerer sig om støtte til den vigtigste sammenkoblingskapacitet, således som beskrevet i bilag IV til det oprindelige forslag.
The TEN-E support focuses on supporting the most important interconnection capacity as described in Annex IV of the original proposal.
TEN-energi-finansieringen for anlægsarbejder bør begrænses til kun at omfatte de dele af projektet, der falder inden for Fællesskabets grænser.
TEN-Energy support for construction should be limited to the parts of projects located inside the Community.
TEN-Energi-støtte til byggeri er normalt begrænset til 10% af de støtteberettigede omkostninger, men i ganske særlige tilfælde i forbindelse med de prioriterede projekter, der står over for særligt store økonomiske udfordringer, og som har særlig stor værdi for Europa – det vil som regel være grænseoverskridende projekter eller sammenkoblinger med nabolande – kan støtten udgøre op til 20%.
TEN-Energy support for construction is normally limited to 10% of eligible costs but in exceptional cases, support could be up to 20% for priority projects with particularly important financial challenges and also particularly important identified European benefits (normally cross-border projects or interconnections with neighbouring countries).
TEN-E‑prioriteterne afspejler konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i Stockholm den 23. og 24. marts 2001 om udviklingen af den infrastruktur, der er nødvendig for, at energimarkedet fungerer tilfredsstillende.
The TEN-E priorities reflect the conclusions of the Stockholm European Council of 23 and 24 March 2001 concerning the development of the infrastructure needed for the operation of the energy market.
TEN-E‑retningslinjerne prioriterer derfor nye rørledninger fra gasfelter i Rusland, Algeriet og Det Kaspiske Hav til EU, suppleret af LNG-terminaler og underjordiske gaslageranlæg.
The TEN-E Guidelines therefore provide the prioritisation of new pipelines from the gas fields in Russia, Algeria and the Caspian Sea to the EU, complemented by LNG terminals and underground gas storage.
TEN-E‑støtten til transeuropæiske energinet udgør i de fleste tilfælde en forholdsvis begrænset andel af de samlede udgifter.
TEN-E funding of trans-European energy networks represents in most cases a rather limited share of the total cost.
TEN-E‑støttens rolle er at fungere som katalysator for andre investeringskilder og/eller fremme gennemførelsen af projektet gennem "TEN‑E‑mærket".
The role of TEN-E financing is to act as a catalyst to lever other investment sources and/or to facilitate the implementation of the project through the TEN-E label.
TEN-E‑støtteprogram
TEN-E funding programme
TEN-finansforordningen
TEN Financial Regulation
TEN-finansforordningerne bestemmer, at Kommissionen og medlemsstaterne både i projekternes løbetid og efter deres afslutning skal evaluere projekterne for så vidt angår måden, de gennemføres på, opfyldelse af de oprindelige målsætninger og gennemførelsens virkninger.
The TEN Financial Regulations requires that both during implementation and after completion the Commission and the Member States should evaluate the projects, in terms of the manner they have been carried out, the fulfilment of original objectives, and the impact of their implementation.
TEN-forordningen giver ikke mulighed for at støtte én projektfase med midler såvel fra TEN-budgettet som fra andre fællesskabskilder, men i visse tilfælde kan feasibilityundersøgelser, der er finansieret over TEN-budgettet, efterfølges af støtte fra Samhørighedsfonden og EIB til finansieringen af anlægsarbejderne i forbindelse med den egentlige investering.
The TENs Regulation does not allow the same phase of a single project to be financed both by the TENs budget and from other Community sources but, in some cases, feasibility studies financed through the TENs budget may be followed by support from the Cohesion Fund and the EIB for the construction works of the actual investment.
TEN-forordningen giver ikke mulighed for at støtte én projektfase med midler såvel fra TEN-budgettet som fra andre fællesskabskilder, men i visse tilfælde kan feasibilityundersøgelser, der er finansieret over TEN-budgettet, efterfølges af støtte fra Samhørighedsfonden og/eller EIB til finansiering af anlægsarbejderne i forbindelse med den egentlige investering.
The TENs Regulation does not allow the same phase of a single project to be financed both by the TENs budget and from other Community sources but, in some cases, feasibility studies financed through the TENs budget may be followed by support from the Cohesion Fund and/or the EIB for the construction works of the actual investment.
TEN-forordningen tillader ikke, at den samme fase af et enkelt projekt finansieres over både TEN's budget og andre EF-budgetter, men i nogle tilfælde kan feasibilityundersøgelser, der er finansieret over TEN's budget, efterfølges af støtte fra EFRU og EIB til (del-)finansiering især af anlægsfasen.
The TENs Regulation does not allow the same phase of a single project to be financed both by the TENs budget and from other Community sources but, in some cases, feasibility studies financed through the TENs budget may be followed by support from the ERDF and the EIB for the (part-)financing mainly of construction works of the actual investment.
TEN-forordningen tillader ikke, at den samme fase af et enkelt projekt finansieres over både TEN’s budget og andre EF-budgetter, men i nogle tilfælde kan feasibilityundersøgelser, der er finansieret over TEN’s budget, efterfølges af støtte fra EFRU og EIB til (del-)finansiering især af anlægsfasen.
The TENs Regulation does not allow the same phase of a single project to be financed both by the TENs budget and from other Community sources but, in some cases, feasibility studies financed through the TENs budget may be followed by support from the ERDF and the EIB for the (part-) financing mainly of construction works for the actual investment.
TEN-forordningen tillader “principielt” ikke, at den samme fase af et enkelt projekt finansieres over både TEN’s budget og andre EF-budgetter, men i nogle tilfælde kan feasibilityundersøgelser, der er finansieret over TEN’s budget, efterfølges af støtte fra EFRU og EIB til (del-)finansiering især af anlægsfasen.
The TENs Regulation does not in principle allow the same phase of a single project to be financed both from the TENs budget and from other Community sources but, in some cases, feasibility studies financed from the TENs budget may be followed by support from the ERDF and the EIB for the (co-)financing mainly of construction works for the actual investment.
TEN-forslag: prioritering af transportnet og tilpasning af finansieringsreglerne for TEN inden for transport og energi
TENs proposals : priorities for transport networks and adjusted financing rules for transport and energy TENs.
TEN-forslag: prioritering af transportnet og tilpasning af finansieringsreglerne for TEN inden for transport og energi
TENs proposals: priorities for transport networks and adjusted financing rules for transport and energy TENs
TEN-INT
TEN–INT
TEN-investeringsfaciliteten (TIF) tager formelt i brug.
TENs Investment Facility (TIF) formally launched.
TEN-investeringsfaciliteten (TIF) tages formelt i brug.
TENs Investment Facility (TIF) formally launched.
TEN-Koordinator for indre vandveje
TEN Coordinator inland waterways
TEN-korridorerne er godt integreret i den nationale planlægning og udtrykkeligt omtalt i 15 af NRP’erne.
The TEN corridors are well integrated in national planning and are addressed explicitly in 15 NRPs.
TEN-korridorernes intermodalitet skal sikres, hvortil kræves klare kvalitetskriterier.
The intermodality of TENs and corridors must be ensured, which requires comprehensible quality criteria.
TEN-korridorernes intermodalitet skal sikres, hvortil kræves kvalitetskriterier;
the intermodality of TENs and corridors must be ensured, which requires comprehensible quality criteria;
TEN-politikken vedrører imidlertid ikke transportforbindelser mellem EU og nabolandene eller andre handelspartnere.
The TEN policy does not, however, address transport connections between the EU and the neighbouring countries or other trade partners.
TEN-projekter tegnede sig for 388,8 mio. EUR (95 %) af det samlede garantibeløb, heraf 265,8 mio. EUR til transportprojekter i Tyskland, Portugal og Det Forenede Kongerige og 123,1 mio. EUR til telekommunikationsprojekter i Belgien, Ungarn, Polen og Irland.
Of the total of guarantees, EUR 388.8 million (95%) were for TEN projects, including EUR 265.8 million for transport projects, in Germany, Portugal and the UK and EUR 123.1 million for telecom projects in Belgium, Hungary, Poland and Ireland.
TEN-projekterne er i forbrugernes og Fællesskabets interesse som helhed blevet udvalgt og forvaltet på en måde, der fuldt ud tager hensyn til konkurrenceelementets potentielle fordele.
In the interest of consumers and of the Community as a whole, TEN projects have been selected and managed in a way that takes fully into account the potential benefits of competition.
TEN-relateret lovgivning og TEN-relaterede udvalg
TEN-related legislation and committees
TEN-retningslinjer
TENS guidelines
TEN-retningslinjer"
Revision-refocusing/TEN
TEN-risikokapitalfaciliteten
The TEN Risk Capital Facility
TEN-risikokapitalfaciliteten: På grund af sin store løftestangseffekt vil TEN-risikokapitalfaciliteten ikke kun tilføre ekstra midler til en sektor, hvor der lader til at være markedssvigt, men også støtte til udviklingen af innovative finansielle instrumenter i en sektor, der traditionelt fokuserer på tilskud.
The TEN Risk Capital Facility:Due to the high leverage effect, the TEN Risk Capital Facility (RCF) will not only provide additional means for a sector where market failures are perceived to exist, but also support the development of innovative financial instruments in a sector that is traditionally focused on grants.
TEN-sektionen
TEN section
TEN-sektionen og Gruppe II vil fremlægge deres anmodninger på præsidiemødet i marts.
The TEN section and Group II will submit their requests at the Bureau meeting in March.
TEN-sektionen:
TEN section:
TEN-sektionens formand præsenterede arbejdet og gav ordet til Jan Simons.
The TEN Section President introduced the work and gave the floor to Mr Simons.
TEN-sektionens medlemmers debat om "Brugerbeskyttelse i et digitalt miljø"
TEN Section members' debate on User Protection in the Digital Environment
TEN-SOC
TEN–SOC
TEN-T bør bistå ved skabelsen af et integreret europæisk transportsystem, som bedre imødegår udfordringerne på miljø- og klimaændringsområdet.
The TEN-T should support the emergence of an integrated European transport system that better addresses environmental and climate change challenges.
TEN-T er et instrument, der tager sigte på opbygning af et europæisk infrastrukturnet med langsigtede mål som f. eks. udvikling af det indre marked og økonomisk og social samhørighed.
TEN-T is an instrument to construct a European infrastructure network, with long-term goals such as development of the internal market and economic and social cohesion.
TEN-T er geografisk fragmenteret – særligt mellem landene og modalt – både på tværs af transportformer og inden for den enkelte transportform.
The TEN-T is fragmented, geographically – particularly between countries, and modally – both between and within transport modes.
TEN-T i to lag (hovednet og samlet net)
TEN-T Dual layer (core and comprehensive)
TEN-T Prioriterede projekter nr. 18 og 30
TEN-T Priority projects 18&30
TEN-T programmet14, herunder navnlig de europæiske koordinatorers indsats
the TEN-E programme14, in particular the work of the European coordinators;
TEN-T projektstyringen er integreret i de sektoransvarlige politiske enheder.
TEN-T project management is integrated into the policy units responsible for a sector.
TEN-T reduceres til et enkelt lag (prioriterede projekter, der eventuelt forbindes, så de udgør et prioriteret net);
a single layer consisting of priority projects, possibly linked to each other in a priority network;
TEN-T vil blive udviklet gradvist med gennemførelsen af en tostrengstilgang, der omfatter et samlet net og et hovednet.
TEN-T will be developed gradually through the implementation of a dual layer approach, comprising a comprehensive network and a core network.
TEN-T yder finansiel støtte til havne, "havets motorveje" og transportforbindelser til havne.
TEN-T provides financial support to ports, motorways of the sea and transport links to ports.
TEN-T – omkostninger og finansiering
TEN-T – costs and financing
TEN-T's følsomhed over for klimaændringer og potentielle tilpasningsforanstaltninger bør derfor vurderes, og der bør lægges vægt på spørgsmålet om, hvordan ny infrastruktur gøres "klimabestandig".
The vulnerability of the TEN-T to climate change and potential adaptation measures should therefore be assessed, and attention should be given to the question of how to "climate proof" new infrastructure.
TEN-T's konceptuelle strategi kunne gøres betydeligt bredere med henblik på at tilgodese infrastrukturbehov, som hidrører fra forretningsorienterede foranstaltninger i de forskellige transporttjenestesektorer.
The conceptual approach of TEN-T could be considerably broadened in order to cater for infrastructure needs resulting from business-oriented measures in the different transport service sectors.
TEN-T's årlige arbejdsprogram for 2012 vil blive ændret i tredje kvartal af 2012 for at skabe budgetmidler til lånegarantiinstrumentet for TEN-T for at tilvejebringe finansiering til pilotfasen med projektobligationer.
The TEN-T Annual Work Programme 2012 will be amended in the third quarter of 2012 to provide budget for the LGTT (Loan Guarantee Instrument for TEN-T) in order to provide financing for the pilot phase of the project bonds.
TEN-T-budgettet
TEN-T budget
TEN-T-budgettet uden for MIP
TEN-T budget outside the MIP
TEN-T-finansiering til de prioriterede projekter nr. 18 og 30, andre projekter af fælles interesse samt udvikling af havne og terminaler
TEN-T funding for Priority projects No 18 and No 30, other projects of common interest, port and terminal development
TEN-T-forordningen fastsætter krav, opgaver og udnævnelsesproceduren for de europæiske koordinatorer.7 For hver korridor vil der være én europæisk koordinator.
The TEN-T Regulation sets out the requirements, tasks and designation procedure for the European Coordinators.7 For each Corridor, there will be one European Coordinator.
TEN-T-havne
TEN-T ports
TEN-T-havnene består af 407 havne (søhavne i kategori A og flod- og kanalhavne).
The TEN-T ports comprise 407 ports (category A seaports and inland ports).
TEN-T-instrumenter
TEN-T instruments
TEN-T-jernbanenet
TEN-T railway network
TEN-T-jernbanenettet i EU-27 havde en samlet længde på ca. 83 300 km i 2003.
The TEN-T railway network in the EU-27 had a total length of approximately 83,300 km in 2003.
TEN-T-korridorernes gennemførelse (meddelelse)
Implementation of the TEN-T corridors (communication)
TEN-T-korridorernes gennemførelse (rullende program) (foreligger d.d. ikke på dansk)
Implementation of the TEN-T corridors (rolling programme)
TEN-T-lufthavne
TEN-T airports
TEN-T-lufthavnsnettet bestod i 2005 af 407 lufthavne, herunder 71 internationale, 77 EF-lufthavne og 259 regionale lufthavne.
The TEN-T airports comprised 407 airports, including 71 international, 77 community and 259 regional airports, in 2005.
TEN-T-lufthavnsnettet består af ca. 350 lufthavne.
The TEN-T airport network comprises around 350 airports.
TEN-T-nettet af indre vandveje
TEN-T inland waterways network
TEN-T-nettet af indre vandveje omfatter floder og kanaler samt forskellige bifloder, kanalarme og forgreninger, der forbinder disse.
The TEN-T inland waterway network comprises rivers and canals and various branches and links connecting them.
TEN-T-nettet af indre vandveje omfatter floder og kanaler samt forskellige bifloder, kanalarme og forgreninger, der forbinder disse.
The TEN-T inland waterways consist of rivers and canals and various branches and links connecting them.
TEN-T-netværkene for Kroatien bygger på anbefalinger fra SEETO (South East Europe Transport Observatory).
The TEN-T networks for Croatia are based on SEETO (South East Europe Transport Observatory) recommendations.
TEN-T-planlægningen bør give mulighed for det bedst opnåelige omkostningsoverslag for nettet som helhed.
TEN-T planning should allow as accurate as possible a cost estimation for the network as a whole.
TEN-T-politikken bør i højere grad, end det hidtil har været tilfældet, afspejle fastsatte EU-mål – ikke alene i transportsektoren, men også i den bredere politiske, socioøkonomiske, miljømæssige og institutionelle sammenhæng.
It should reflect, more than it has so far, established European objectives – not only in the transport sector but also in the wider political, socio-economic, environmental and institutional context.