natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Støj er et voksende problem i Europa, hvor det skønnes at påvirke helbredet og livskvaliteten for mindst 25% af befolkningen.
In Europe, noise is a growing problem that is estimated to affect the health and quality of life of at least 25 % of the EU population.
Støj forårsager søvnforstyrrelser, påvirker børns kognitive udvikling og kan føre til psykosomatiske sygdomme.
Noise exposure disturbs sleep, affects childrens’ cognitive development and may lead to psychosomatic illnesses.
Støj fra båden er ikke udelukkende et resultat af bådens støjemissioner, men snarere af en kombination af faktorer (bådens anvendelse/hastighed, støj fra motoren, støj fra skroget, subjektive kriterier tilknyttet området, den lyttende person osv.).
Noise from the boat does not entirely result from the boat's noise emissions but rather, they are a result of a combination of factors (use/speed of boat, noise of the engine, noise of the hull, subjective criteria linked to the area, the person listening etc.).
Støj fra fly er primært et lokalt anliggende.
Aircraft noise is mostly a local issue.
Støj fra forskellige kilder har forskellige dosis/effekt-forhold og kan således defineres som forskellige forurenende elementer.
Noise from different sources has different dose-effect relations and can thus be defined as different pollutants.
Støj fra jernbaner
Problem of railway noise
Støj fra køretøj i bevægelse:
Noise level of moving vehicle:
Støj fra luftfartøjer i eller omkring lufthavne er en gene for et voksende antal europæiske borgere, især om natten, hvilket fremgår af tabel 1 nedenfor.
Noise from aircraft at or around airports is a nuisance for a growing number of European citizens, especially at night, as indicated in Table 1 below.
støj fra luftfartøjer og oplysninger om luftfartøjers støjniveau med henblik på støjmodellering.
(i) aircraft noise and performance information of the aircraft for noise modelling purposes.
Støj fra lufttrafik i lufthavne påvirker direkte 4 millioner borgere i Europa42.
Air traffic noise around airports directly affects some 4 million citizens in Europe42.
Støj frembragt af fartøjer
Noise emitted by vessels
støj i køretøjet
internal sound levels;
Støj i køretøjet
Sound levels (internal)
Støj indvirker på det vegetative nervesystem og svækker visse funktioner, som f.eks. fart- og afstandsbedømmelse, der er særlig vigtige, når man kører.
Noise acts on the vegetative nervous system and impairs certain functions that are crucial to driving, such as judgment of speed and distance.
Støj medfører stress, afbryder vores søvn og kan medføre øget risiko for hjertelidelser.
It raises stress levels, disrupts sleep and can lead to an increased risk of heart disease.
Støj målt ved udluftning af trykregulator måles med motoren i tomgang.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Støj og anden forurening fra transport – konkrete foranstaltninger til fremskridt
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Støj og anden forurening fra transport – konkrete foranstaltninger til fremskridt
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Støj og anden forurening fra vejtransport - konkrete foranstaltninger til fremskridt
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Støj og anden forurening fra vejtransport – konkrete foranstaltninger til fremskridt
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Støj og anden forurening fra vejtransport – Konkrete foranstaltninger til fremskridt (A-12) (TEN-1. halvår 2008)
Emission of noise and pollutants from road transport – concrete measures to overcome stagnation (A-12) (TEN-1st half of 2008)
Støj og anden forurening fra vejtransport – konkrete foranstaltninger til fremskridt (initiativudtalelse)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Støj og anden forurening fra vejtransport – Konkrete foranstaltninger til fremskridt (TEN)
Emission of noise and pollutants from road transport – concrete measures to overcome stagnation (TEN)
Støj og anden forurening fra vejtransport – konkrete foranstaltninger til fremskridt.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
Støj og luftkvalitet i nærheden af lufthavne
Noise and air quality around airports
støj og lugt
noise and odour;
Støj og meget ubehageligt lugtende udstødning er ofte uløseligt forbundet med disse køretøjer.
Noise and emissions with highly unpleasant smells are often an indissociable part of these vehicles.
Støj og svingninger
Noise and vibration
Støj og trafikkaos er en daglig gene for mange borgere, og transportulykker dræber hvert år mange mennesker.
Noise and traffic jams are an everyday annoyance for many citizens, and transport accidents kill many people each year.
Støj omkring lufthavne kræver muligvis tilpasninger i lokalområdet og en aktiv dialog med beboerne, mens virkningerne af forskellige restriktioner for lufthavnskapaciteten, f.eks. åbningstider, kan have store konsekvenser for hele luftfartssystemet.
Noise around airports may require local adjustment measures and active dialogue with residents, while the impact of various restrictions on airport capacity, e.g. opening hours, can have major implications for the whole aviation system.
Støj på arbejdspladsen (86/188/EF)
Noise at Work (86/188/EC);
Støj på arbejdspladsen er reguleret ved en række EF-bestemmelser om beskyttelse af arbejdstagerne.
Protection against noise at the workplace is covered by a number of Community provisions on worker protection.
Støj som skyldes fritidsaktiviteter
noise from recreational activities;
Støj, dårlig luftkvalitet, tæt trafik, dårligt vedligeholdte bygninger, utilstrækkelig miljøstyring og manglende strategisk planlægning resulterer i sundhedsproblemer og lavere livskvalitet.
Noise, poor air quality, heavy traffic, neglect of the built environment, poor environmental management and a lack of strategic planning lead to health problems and a lower quality of life.
støj, forurening og andre eksterne virkninger.
noise, pollution and other external effects.
støj, samtidig med at sikkerheden øges,
noise and at the same increase safety;
Støj- og luftforurening fra transport er fortsat et stort problem i hele EU og har alvorlige sundhedsmæssige konsekvenser.
Noise and air pollution caused by transport remain major issues across the EU, with severe health impacts.
støj.
sound.
Støj: De foreslåede niveauer for reduktion af vejstøjen kan medføre en forringelse af sikkerheden for såvel køretøjer som forbrugere, hvorimod man ved at nedsætte hastigheden i områder med tæt trafik og/eller udbedre vejbelægningen ville kunne mindske støjen 3-4 gange mere.
the levels proposed to cut noise could involve a reduction in safety for vehicles and hence consumers, while reducing speed in congested areas and/or repairing the road surface would cut noise by 3 to 4 times more.
Støj: Medlemsstaterne skal i henhold til direktiv 2002/49 om vurdering og styring af støj kortlægge eksponeringen for ekstern støj og på det relevante administrative niveau vedtage handlingsplaner til styring af støjen, bl.a. for større byområder (kravet gjaldt oprindeligt for områder med over 250 000 indbyggere, men blev senere ændret, så det omfattede områder med over 100 000 indbyggere).
Noise: Directive 2002/49 relating to the assessment and management of noise requires Member States to map exposure to environmental noise and to adopt, at the appropriate administrative level, action plans to manage noise, amongst others for large agglomerations (initially those with more than 250,000 inhabitants and later those with more than 100,000 inhabitants).
Støj: På trods af politikker på EU- og medlemsstatsplan mod støjforurening volder dette emne fortsat stor bekymring i befolkningen.
Noise: Public concern about exposure to noise pollution remains high in spite of EU policies at EU and Member State level.
støjabsorberende værn i de tættest trafikerede områder;
noise-absorbing panels in areas of high traffic density;
støjabsorption.
noise absorption.
Støjafgiften i en given lufthavn for en landing og start beregnes som anført i bilaget.
The noise charge for an arrival and a departure at a given airport shall be calculated as set out in the Annex to this Directive.
Støjafgiften ved landing og start skal svare til den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
The noise charge for arrivals and departures shall correspond  to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Støjafgiften ved landing og start skal være proportional med den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
The noise charge for arrivals and departures should be proportional to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Støjafgifter bygger på nuværende tidspunkt på flystøjklassifikationer, som er fastsat i henhold til principper, der er forskellige fra det ene land til det andet.
The noise charges are presently based on aircraft noise classifications fixed according to principles which vary from one country to another.
Støjafgifterne kan f.eks. bestå af en ekstra landingsafgift eller en særlig støjafgift.
The noise charges can take the form of an extra landing charge or a specific noise charge or tax.
Støjattest for luftfartøjer
Noise certification of aircraft
støjbegrænsning,
Noise abatement;
Støjbegrænsningsforanstaltninger for den bestående jernbaneflåde
Rail noise abatement measures addressing the existing fleet
støjbekæmpelse ved operationelle procedurer
noise abatement operational procedures;
Støjbekæmpelse ved operationelle procedurer benyttes i alle lufthavne på forskellige måder: ruter udvalgt af støjhensyn (hvor luftfartøjer f.eks. overflyver de tyndest befolkede områder), jetkraftstyring (jo mere jetkraft, jo mere støj genereres, men desto stejlere kan luftfartøjet stige) eller særlige foranstaltninger på landjorden (f.eks. anvendelse af specifikke taxi- eller start- og landingsbaner).
Operational noise abatement procedures are used at all airports in different forms: noise preferential routes (where aircraft fly e.g. over least populated areas), thrust management (the more thrust, the more noise is generated but the steeper the aircraft may climb) or specific measures on the ground (e.g. use of specific taxi or runways).
Støjbekæmpelsesforanstaltninger er også gjort lettere med et EU-direktiv om kortlægning af støj.
Noise abatement measures have also been facilitated by a European directive on noise mapping.
Støjbelastningen fra lufttrafikken beskrives, som minimum hvad angår støjindikatorer Lden og Lnight , som er fastlagt og beregnet i overensstemmelse med bilag I til direktiv 2002/49/EF.
Air traffic noise impact will be described, at least, in terms of noise indicators Lden and Lnight which are defined and calculated in accordance with Annex I to Directive 2002/49/EC.
støjbeskyttelse
noise protection
Støjcertificering
Noise certification
Støjdirektivet (2000/14/EF) er baseret på de principper og begreber, der er omfattet af den nye metode for teknisk harmonisering og tekniske standarder, som fastsat i Rådets resolution af 7. maj 19852 og Rådets afgørelse 93/465/EØF af 22. juli 19933.
The Noise Directive (2000/14/EC) is based on the principles and concepts underpinning the new approach to technical harmonisation and standardisation, as set out in the Council Resolution of 7 May 19852 and in the Council Decision 93/465/EEC of 22 July 19933.
Støjdirektivet (fælles holdning i oktober 2001)41
Noise directive (common position in October 2001)41
Støjdirektivet blev udarbejdet som en opfølgning af det 5. miljøhandlingsprogram, der var en del af Rådets resolution af 1. februar 19932, og grønbogen om fremtidens støjpolitik (KOM(96) 540 endelig), der påviste, at støj i miljøet er et af de største lokale miljøproblemer i Europa.
The Noise Directive was developed following the Fifth Environmental Action Programme attached to the Council Resolution of 1 February 19932 and the Green Paper on Future Noise Policy (COM(96) 540 final), which identified noise in the environment as one of the main local environmental problems in Europe.
Støjdirektivet er baseret på de principper og begreber, der er omfattet af den nye metode for teknisk harmonisering og tekniske standarder, som fastsat i Rådets resolution af 7. maj 19853 og Rådets afgørelse 93/465/EØF af 22. juli 1993.4
The Noise Directive is based on the principles and concepts on the new approach to technical harmonisation and standards as set out in Council Resolution of 7 May 19853 and Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993.4
Støjdirektivet kunne anvendes på frivillig basis allerede fra den 3. juli 2001.
The Noise Directive became applicable on a voluntary basis on 3 July 2001.
Støjdæmp-ningssystem
Noise suppression system
Støjdæmpende driftsrestriktioner for fly
Noise operating restrictions on aircraft.
Støjdæmpende driftsrestriktioner for fly bør ikke anvendes i første omgang, men først efter en overvejelse af de fordele, andre elementer kan bibringe.
Noise operating restrictions on aircraft should not be applied as a first resort, but only after consideration of the benefits to be gained from other elements.
Støjdæmpende foranstaltninger kan i væsentlig grad påvirke lufttrafiknettets kapacitet på jorden og i luften.
Noise mitigating measures may substantially impact the capacity of the aviation network on the ground and in the air.
Støjdæmpning ved operationelle procedurer
Noise abatement operational procedures;
Støjdæmpnings- og støjbekæmpelsesforanstaltninger (herunder planlægning af trafikanlæg og boligområder) har konsekvenser af økonomisk art. Da der i tilfælde af forskellige beskyttelsesniveauer eller forskellige foranstaltninger kan opstå konkurrenceforvridninger på det indre marked, har EU kompetence på området.
Measures to reduce noise and to protect people against noise (including the planning of transport, infrastructure and residential areas) have economic effects; differing levels of protection or disparate measures could give rise to distortions of competition within the single market; this too provides a mandate for action at Community level.
Støjdæmpnings-system
Noise suppression system
Støjemission
Noise emission
Støjemission fra produkter er allerede omfattet af Rådets direktiv 86/188/EØF af 12. maj 1986 om beskyttelse af arbejdstagere mod risici ved at være udsat for støj under arbejdet10, ændret ved direktiv 98/24/EØF11, og støjisolering mellem boliger, af Rådets direktiv 89/106/EØF af 21. december 1988 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og bestemmelser om byggevarer12, senest ændret ved 93/68/EØF13; støj inde i transportmidler og støj fra huslige gøremål er ikke omfattet af nærværende direktiv.
Noise emission from products is already covered by Council Directive 86/188/EEC of 12 May 1986 on the protection of workers from risk related to exposure to noise at work10, as amended by Directive 98/24/EC11, and noise insulation between dwellings by Council Directive 89/106/EEC of 21 December 1988 on the approximation of regulations and administrative provisions of the Member States relating to construction products12, as amended by Directive 93/68/EEC13; noise created inside means of transport and noise from domestic activities are not subject to this Directive.
Støjemission i miljøet
Noise emission in the environment
Støjemission i miljøet fra maskiner til udendørs brug
Noise emission in the environment by equipment for use outdoors
Støjemissionen fra køretøjet under typiske kørselsforhold på vej, som er forskellige fra dem, hvorunder typegodkendelsesprøvningen i bilag II blev udført, må ikke afvige fra prøvningsresultatet på en urimelig måde.
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are different from those under which the type-approval test set out in Annex II was carried out, shall not deviate from the test result in an unreasonable manner.
Støjemissionen måles i hvert gyldigt gearudvekslingsforhold på de fire prøvepunkter som anført nedenfor.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Støjemissioner for firehjulede motordrevne køretøjer er omfattet af Rådets direktiv 70/157/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer3, som ændret ved direktiv 73/350/EØF, 77/212/EØF, 81/334/EØF, 84/372/EØF, 84/424/EØF, 87/354/EØF, 89/491/EØF, 92/97/EØF, 96/20/EF, 99/101/EF, 2006/96/EF, 2007/34/EF og af det tilsvarende FN/ECE-regulativ nr. 51 om støjemissioner.
Noise emissions of four-wheel motor vehicles are addressed by Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles3, as modified by Directives 73/350/EEC, 77/212/EEC, 81/334/EEC, 84/372/EEC, 84/424/EEC, 87/354/EEC, 89/491/EEC, 92/97/EEC, 96/20/EC, 99/101/EC, 2006/96/EC, 2007/34/EC - and by the equivalent UNECE Regulation No 51 on noise emissions.
Støjemissioner fra køretøjstyper indleveret til godkendelse skal måles ved hjælp af de to metoder, der er beskrevet i dette bilag, både når køretøjet er i bevægelse, og når det er stationært43.
The noise made by the vehicle type submitted for approval shall be measured by the two methods described in this Annex for the vehicle in motion and for the vehicle when stationary 43.
Støjemissionerne skal præventivt reduceres så meget, at gener så vidt muligt undgås.
Noise levels must also be pre-emptively reduced to a level at which harm is avoided as much as possible.
Støjemissionsgrænser for fly varierer i praksis betydeligt mellem medlemsstaterne og fører til, at der nedlægges forbud mod stærkt støjende fly i visse medlemsstater.
Aircraft noise limits vary considerably in practice between Member States leading to the imposition of a ban on noisy aircraft in some Member States.
Støjemissionslofter udgør derfor et incitament til at anvende støjsvage køretøjer.
The noise emission ceiling therefore gives an incentive to use low-noise vehicles.
Støjemissionslofterne begrænser de gennemsnitlige støjemissioner inden for et fastlagt tidsinterval på visse steder langs en banestrækning.
The noise emission ceiling limits the average emissions within a determined period at a certain location along the line.
Støjemissionsstandarder fastlægges for 19 typer udstyr i to faser.
Noise emission standards are laid down for 19 types of equipment in two steps.
Støjen er en stor hindring for fremtidige udvidelser af mange eksisterende lufthavne og dermed for væksten i lufttransportsystemets kapacitet.
It is a major obstacle to the future expansion of many existing airports and thus to growth in the capacity of the air transport system.
støjen har højt lavfrekvent indhold
the low-frequency content of the noise is strong;
Støjen i byerne er også et alvorligt og voksende problem, og 80 % af den stammer fra vejtrafikken.
Noise in urban areas is also a serious and growing problem and 80% of it comes from road traffic.
Støjen måles ved stationært køretøj med mikrofonerne anbragt ved placering nr. 2 og 6 i figur 1.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Støjen øges med ca. 12 dB(A), hver gang hastigheden fordobles.
It increases when speeding, about 12 dB(A) each time speed is doubled.
Støjende godsvogne, som holder indbyggerne i byerne vågne, når de larmer gennem byen om natten, og osende diesellokomotiver er væsentlige kritikpunkter fra den europæiske befolkning, som bliver stadigt mere miljøbevidst.
Noisy freight wagons that wake up urban dwellers when passing through the city at night and smoking diesel locomotives are at the centre of criticism from a European population that is becoming more and more aware of environmental issues.
Støjforurening
Noise pollution
Støjforurening kan genere, virke søvnforstyrrende, påvirke skolebørns kognitive funktioner, forårsage psykiske stressreaktioner og hjerte-kar-problemer hos personer, der konstant udsættes for støj9.
Noise pollution can annoy, disturb sleep, affect the cognitive function in schoolchildren, cause physiological stress reactions and can cause cardiovascular problems in chronically noise-exposed subjects9.
Støjforureningen er dog stadig en betydelig udfordring for banetransporten.
Noise pollution remains a major challenge for rail transport.
Støjforureningen må bekæmpes på intelligent vis i et samarbejde med befolkningen, som skal tilskyndes til at udvise fornuftig adfærd for at sikre velfærd for alle.
It should be combated by means of an intelligent approach that involves the general public, encouraging it to adopt patterns of behaviour that will bring about collective well-being.
Støjforureningen, et følsomt punkt for skinnebunden transport, vil derimod næsten ikke stige.
However, noise emissions, a critical aspect of rail transport, are not likely to increase.
støjgener fra rullende materiel og infrastruktur.
noise problems deriving from rolling stock and infrastructure.
støjgener samt indgreb i landskabet bør begrænses til et absolut minimum,
the need to reduce noise nuisance and impact on the environment to a minimum;
Støjgrænser — Euro 3(4), Euro 4(5), Euro 5(6)
Sound-level limits — Euro 3(4), Euro 4(5), Euro 5(6)
Støjgrænser.
Sound-level limits.
Støjgrænserne er blevet reduceret flere gange, senest i 1995.
The noise limits have been reduced several times, the most recent being in 1995.
Støjgrænseværdierne er ikke blevet ændret siden 1996 på trods af den øgede trafik.
Noise emissions limits have not changed since 1996 despite increasing traffic.
Støjindikatorer og deres anvendelse
Noise indicators and their application
Støjindikatorer og deres anvendelse (Artikel 5, i forbindelse med bilag I)
Noise indicators and their application (Article 5, in connection with Annex I)
Støjindikatorer og grænseværdier
Noise indicators and limit values
Støjindikatorer: I direktivets nuværende udformning skal medlemsstaterne bruge de specificerede støjindikatorer Lden og Lnight til at rapportere, om indbyggerne eksponeres for støj over henholdsvis 55 dB og 50 dB eller derover (jf. 4.2).
Noise indicators: In the current Directive, Member States are required to use specified noise indicators of Lden and Lnight and report the noise exposure of the population of 55 dB and 50 dB or more, respectively (cf. 4.2.).
Støjindkapslingselementer således som defineret af køretøjets fabrikant
Elements of noise encapsulation as defined by the vehicle manufacturer
støjklassificering
Community framework
støjkontroller, der på bedre vis afspejler forholdene under "normal" kørsel med bilen:
noise tests that more closely reflect "normal" vehicle operating conditions;
Støjkort (Artikel 7)
Noise maps (Article 7)
Støjkort kan fremtræde som:
Noise maps may be presented as:
Støjkort skal tilgodese følgende mål:
The noise maps shall serve the following goals:
Støjkortene og handlingsplanerne skal ajourføres senest fem år efter deres udarbejdelse.
The noise maps and action plans must be updated after five years at the latest.
Støjkortene og handlingsplanerne skal offentliggøres inden for 2 mdr. efter deres godkendelse.
The noise maps and action plans shall be published within two months after their approval.
Støjkortene skal opfylde mindstekravene i bilag IV.
The noise maps shall satisfy the minimum requirements of Annex IV.
Støjkortene udarbejdes igen hvert 5. år efter den første udarbejdelse.
The noise maps shall be remade every five years after the date of their preparation.
Støjkortlægning kan opfange data til at illustrere de støjniveauer, der opfattes i det pågældende område.
Noise mapping can capture the data needed to provide a representation of the noise levels perceived within the area of interest.