natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibe, som har fået afslag på adgang til europæiske havne i overensstemmelse med artikel 7b i direktiv 95/21/EF om havnestatskontrol, er udelukket fra forordningens frie overflytningsordning i det tidsrum, forbuddet mod at anløbe EU-havne gælder.
Ships, which were refused, access to European ports in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC on port State control of shipping are excluded from the free transfer regime set out in the Regulation during the period of their banning from EU ports.
Skibe, som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste 36 måneder, og som har haft få fejl og mangler, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
Skibe, som ikke har fremsendt de nævnte oplysninger til den kompetente myndighed underkastes en inspektion i henhold til artikel 6, når den anløber destinationshavnen.
Any ship failing to communicate the above information to the competent authority concerned shall be subject to an inspection in conformity with Article 6 on arrival at its port of destination.
Skibe, som ikke opfylder de to ovennævnte objektive kriterier, som gælder uanset skibets flag, vil ikke kunne blive omfattet af en undtagelse.
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Skibe, som nægtes adgang, er ikke omfattet af forordningens anvendelsesområde.
Ships to which access is refused are excluded from the scope of the Regulation.
Skibe.
Ships.
Skibene er altså langt fra den eneste forureningskilde, men ulykker til søs er meget synlige i medierne og skaber derfor hurtigt reaktioner i befolkningen.
Pollution caused by ships is therefore far from being the only source of maritime pollution; however, shipping accidents have a much greater media impact and influence public opinion more.
Skibene er de største menneskeskabte bevægelige genstande, der findes, og deres lange levetid kombineret med betydelig operationel autonomi i et uvenligt naturligt miljø gør dem til en af de mest sofistikerede investeringsgoder, der findes.
Ships are the largest moving man-made objects and their long life cycle, combined with a high level of operational autonomy in a hostile natural environment, makes them one of the most sophisticated capital goods.
Skibene er langt fra den eneste kilde til havforurening, skønt man ikke må forklejne deres betydning, idet skibene tegner sig for 15% af den samlede forurening.
Pollution caused by ships is far from being the only source of maritime pollution, although its importance should not be minimised, bearing in mind that ships account for an estimated 15% of total pollution.
Skibene er langt fra den eneste kilde til havforurening.
Pollution caused by ships is far from being the only source of maritime pollution.
Skibene grundstødes på stranden og bliver derefter hugget op uden brug af tunge maskiner.
The ships are grounded on a sandy beach and then scrapped without using heavy machinery.
skibene i bilag I, del I, skal først udvælges til inspektion, uafhængig af målfaktoren
the first ships to be selected for inspection shall be those listed in Annex I, Part I, irrespective of their target factor,
skibene i bilag I, del II, prioriteres i henhold til deres målfaktor, jf. Sirenac-systemet; jo højere målfaktor, jo højere prioritering.
the ships listed in Annex I, Part II shall be selected in decreasing order, depending on the order of priority resulting from the value of their target factor ranges as referred to in the Sirenac information system.
Skibene kan tilbagelægge de 225 km mellem Duisburg og Rotterdam på en halv dag uden at være afhængige af trafikforholdene som de øvrige transportformer.
Vessels can travel from Duisburg to Rotterdam, a distance of 225 kilometres, in half a day, regardless of conditions which affect other modes.
Skibene og fartøjerne skal være udstyret med en sort boks (VDR) svarende til flyvemaskinernes, som registrerer oplysninger til støtte for efterforskningen i ulykkestilfælde.
Vessels must be fitted with a voyage data recorder (VDR) - the equivalent of an aircraft's "black box" that records information to aid accident investigation.
skibene opført i del B.II udvælges i faldende orden afhængig af deres prioritetsrækkefølge ud fra værdien af deres målfaktor, jf. inspektions­databasen, under forudsætning af, at der mindst er forløbet en måned siden den seneste inspektion udført i en havn eller ved en ankerplads af en EU-medlemsstat eller i Paris MOU-regionen.
the ships listed in Part B.II shall be selected in decreasing order, depending on the order of priority resulting from the value of their target factor ranges as referred to in the inspection database, provided that a period of at least one month has elapsed since the last inspection carried out in a port or anchorage of a Member State of the European Union or in the Paris MOU region.
Skibene skal have et overensstemmelsesdokument om bord, der er udstedt af en uafhængig kontrolenhed, og som vil kunne kontrolleres af myndighederne i medlemsstaterne.
A document of compliance issued by an independent verifier will have to be carried on board ships and will be subject to inspection by Member State authorities.
Skibene skal have hensigtsmæssigt konstruerede lastrum og lugeåbninger af tilstrækkelig størrelse til, at fast bulklast kan lastes, stuves, trimmes og losses på tilfredsstillende måde.
They shall be provided with cargo holds and hatch openings of sufficient size and such a design to enable the solid bulk cargo to be loaded, stowed, trimmed and unloaded satisfactorily;
Skibene skal sende en række oplysninger, før de anløber en havn, for at inspektioner kan forberedes effektivt.
Ships will be required to communicate certain information before entering ports to enable inspections to be properly prepared.
Skibene transporterer 90% af den samlede mængde olie og kul, der handles med på internationalt plan, og en fjerdedel af den samlede mængde LNG (flydende naturgas).
90% of world trade in oil and coal, and one quarter of trade in natural gas (LNG), is carried by sea.
Skibene vil kunne modtage oplysninger om risikoen for dannelsen af havis i visse havområder.
Ships will be notified about icing dangers in certain maritime areas.
Skibenes emissioner af SOx og PM hænger direkte sammen med brændstoffernes svovlindhold.
Ship emissions of SOx and PM are directly related to fuel sulphur content.
Skibenes gennemsnitsalder er 16 år, og dette forhold rejser sammen med en kraftig udvikling i åbne skibsregistre mange problemer, især i henseende til skibssikkerhed, vedligeholdelsesgaranti og de miljømæssige risici, der kan opstå og som ofte opstår.
The average age of the fleet is 16 years, and this - coupled with the open registry boom - is the source of many problems, particularly as regards safety and maintenance guarantees, and the potential (and often confirmed) environmental risks.
Skibenes gennemsnitsalder er 16 år.
The average age of the fleet is 16 years.
Skibenes værdi skal atter fastsættes til det normale niveau med henblik på at sikre en bæredygtig og effektiv transportsektor.
The value of ships has to be re-established to its normal level for a sustainable and efficient transport industry.
Skibes CO2-emissioner er i dag ikke ubetydelige med omkring 2% af de samlede emissioner, og de er i nådeløs stigning, da der brændes mere fossilt brændstof for at transportere mere gods hurtigere og længere end nogensinde.
Ships’ CO2 emissions today are not insignificant, at around 2% of the global total, and they are rising inexorably as more fossil fuel is burned to move more goods faster and further than ever before.
Skibes emissioner af drivhusgasser, hovedsagelig CO2, bidrager til globale klimaændringer.
Ship emissions of greenhouse gases, principally CO2, contribute to global climate change.
Skibes emissioner af luftforurenende stoffer har forskellige miljømæssige og sundhedsmæssige virkninger: SO2 og NOx forårsager sur deposition, der kan være skadelig for det naturlige miljø (f.eks. søer, floder, jordbund, fauna og flora) såvel som for bygninger (f.eks. kulturarven).
Ship emissions of air pollutants have various environmental and health impacts: SO2 and NOx cause acid deposition, which can be harmful to the natural environment (e.g. lakes, rivers, soils, fauna and flora) as well as the built environment (e.g. cultural heritage).
Skibes emissioner mindre en andre ikke regulerede sektorer
Ships’ emissions smaller than other unregulated sectors
Skibes emissioner muligvis 68% af alle EU's landemissioner i 2010
Ships potentially 68% of all EU land emissions by 2010
Skibes emissioner muligvis 78% af alle EU's landemissioner i 2010
Ships potentially 78% of all EU land emissions by 2010
Skibes emissionsbidrag af NOx og VOC til jordnære ozonkoncentrationer i Europa og nærliggende havområder.
The contribution of ship emissions of NOx and VOCs to ground-level ozone concentrations in Europe and surrounding sea areas.
Skibes NOx-emissioners bidrag til de akkumulerede overskridelser af kritiske nitrogenbelastninger.
The contribution of ship NOx emissions to accumulated exceedances of critical loads of nutrient nitrogen.
Skibes primære PM-emissioner i havne er relativt lave, men de generelle virkninger af skibes emissioner for PM vil være høje i betragtning af de sekundære PM fra NOx og SO2.
Ships’ primary PM emissions in port are relatively low, but the overall effect of ships’ emissions on PM will be high taking into account secondary PM from NOx and SO2.
Skibes sikringsplaner er ikke underlagt inspektion af embedsmænd, som er behørigt bemyndiget af en kontraherende stat til at gennemføre kontrol- og tilpasningsforanstaltninger i overensstemmelse med regel XI‑2/9, bortset fra de tilfælde, som specificeres i afsnit 9.8.1.
Ship security plans are not subject to inspection by officers duly authorized by a Contracting Government to carry out control and compliance measures in accordance with regulation XI‑2/9, save in circumstances specified in section 9.8.1.
Skibes tilgængelighed
Access to the ship
Skibet drives af firmaet CIL, der skal være dets fremtidige ejer.
The ship was operated by the firm CIL, which was also to become the eventual owner.
Skibet ejedes af Maltas Tevere Shipping Company.
The ship was owned by the Tevere Shipping Company of Malta.
Skibet ejet af belgisk/EU-statsborger eller ikke-EU-borger med hjemsted i Belgien eller af et selskab med hovedkontor i EU.
Vessel owned by Belgian/EU citizen or a non-EU citizen domiciled in Belgium or by a company having its registered office in the EU.
Skibet ejet af danske eller EU-statsborgere eller selskaber, der administreres fra Danmark.
Vessel owned by Danish or EU persons or companies managed from Denmark.
Skibet ejet/administreret af EU-statsborger/-selskab med hjemsted i Østrig
Vessel owned/managed by EU citizen/company domiciled in Austria
Skibet eksploderede to timer senere og kaptajnen blev dræbt.
The ship exploded two hours later killing the captain.
skibet eller dets udstyr er væsentligt forringet som følge af manglende vedligeholdelse,
substantial deterioration of the ship or its equipment because of, for example, poor maintenance,
skibet er blevet manøvreret på usikker eller farlig måde, hvorved man ikke har fulgt rutemæssig praksis som vedtaget af IMO eller sikker navigationspraksis og sikre navigationsprocedurer
the ship has been manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed;
Skibet er før den 1. januar 2003 behandlet med et antibegroningssystem, som skal synes i henhold til bilag 1, og som skal fjernes eller dækkes med et forseglende lag før den 1. januar 2008.
An anti-fouling system controlled under Annex 1 was applied on this ship prior to 1 January 2003, but must be removed or covered with a sealer coat prior to 1 January 2008…………………………..?
Skibet er ikke under eller efter bygning blevet behandlet med et antibegroningssystem, som skal synes i henhold til bilag 1 til konventionen [eller forordning ...].
An anti-fouling system controlled under Annex 1 to the Convention [and Regulation…] has not been applied during or after construction of this ship…………………………….………………………..?
Skibet er på anden måde blevet håndteret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet, eller at sikkerheden har været bragt i fare".
the ship is otherwise being operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or a compromise to security;'.
skibet er på anden måde blevet håndteret på en sådan måde, at det udgør en fare for mennesker, ejendom eller miljøet
the ship is otherwise being operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment;
Skibet er tidligere behandlet med et antibegroningssystem, som skal synes i henhold til bilag 1 til konventionen [eller forordning ...], men det er dækket med et forseglende lag af ...............
An anti-fouling system controlled under Annex 1 to the Convention [and Regulation…] has been applied on this ship previously, but has been covered with a sealer coat applied by
Skibet er tidligere behandlet med et antibegroningssystem, som skal synes i henhold til bilag 1 til konventionen [eller forordning ...], men det er fjernet af .........
An anti-fouling system controlled under Annex 1 to the Convention [and Regulation…] has been applied on this ship previously, but has been removed by
skibet er udrustet med et sikringsalarmsystem, som opfylder kravene i regel XI-2/6, hvis dette kræves;
the ship is provided with a ship security alert system meeting the requirements of regulation XI-2/6, if required,
Skibet er underlagt havnestatens kontroltilsyn, men sådanne tilsyn vil normalt kun i undtagelsestilfælde omfatte en undersøgelse af skibets sikringsplan.
The ship is subject to port State control inspections but such inspections will not normally extend to examination of the Ship Security Plan itself except in specific circumstances.
Skibet fik sejltilladelse på betingelse af, at undersøgelserne blev fuldført i januar 2000.
The ship was permitted to sail on condition that the checks were completed in January 2000.
skibet fører flag fra et land, der ikke har ratificeret STCW-konventionen, eller skibsfører, officerer eller menige er i besiddelse af beviser udstedt af et tredjeland, der ikke har ratificeret STCW-konventionen.
the ship is flying the flag of a country which has not ratified the STCW Convention, or has a master, officer or rating holding a certificate issued by a third country which has not ratified the STCW Convention.
Skibet har skiftet flag med henblik på at undgå overholdelse af konventionen om søfarendes arbejdsstandarder."
The ship has changed flag for the purpose of avoiding compliance with the MLC.'
skibet har været udsat for kollision, grundstødning eller stranding
the ship has been involved in a collision, grounding or stranding;
Skibet kan også underlægges supplerende kontrolforanstaltninger, hvis den kontraherende stat, der gennemfører kontrol- og overensstemmelsesforanstaltninger, har grund til at tro, at skibets sikkerhed eller sikkerheden i de havnefaciliteter, det har anløbet, er bragt i fare.
The ship may, also, be subject to additional control measures if the Contracting Government exercising the control and compliance measures has reason to believe that the security of the ship has, or the port facilities it has served have, been compromised.
Skibet ligger for det meste af tiden i tørdok, og der bliver det gennemsnitligt i cirka 10-12 dage.
A ship is in a dry dock for most of the time and on average remains there for around 10 to 12 days.
Skibet og terminalen opbevarer aftalte laste‑ og losseplaner og eventuelle senere revisioner deraf i 6 måneder, og desuden indgives der en kopi til den kompetente myndighed.
The agreed loading or unloading plan and any subsequent agreed revisions shall be kept by the ship and the terminal for a period of six months and a copy of it shall be lodged with the competent authority.
Skibet overholder de relevante bestemmelser i del A i ISPS-koden, og certifikatet skal i henhold til afsnit 19.3.3 i del A i ISPS-koden accepteres som gyldigt indtil
The ship complies with the relevant provisions of part A of the ISPS Code, and the Certificate shall, in accordance with section 19.3.3 of part A of the ISPS Code, be accepted as valid until
Skibet overholder de relevante bestemmelser i del A i ISPS-koden, og certifikatet skal i henhold til afsnit 19.3.4 i del A i ISPS-koden accepteres som gyldigt indtil
The ship complies with the relevant provisions of part A of the ISPS Code, and the Certificate shall, in accordance with section 19.3.4 of part A of the ISPS Code, be accepted as valid until
Skibet overholder de relevante bestemmelser i forordningen, og dette certifikat er i henhold til artikel 10
The ship complies with the relevant provisions of the Regulation, and this certificate shall, in
Skibet sejlede med en last af fuelolie, som forårsagede Japans værste olieforureningsulykke.
She was carrying a cargo of heavy fuel oil which caused Japan’s worst oil pollution incident.
Skibet sejlede med en last på 112 180 tons råolie.
She was loaded with 112 180 tonnes of crude oil.
Skibet sejlede under liberiansk og japansk flag, inden det blev registreret på Malta.
She had flown the flags of Liberia and Japan before becoming registered in Malta.
Skibet skal administreres fra Belgien
The vessel must be managed from Belgium
Skibet skal altid underkastes en ny krængningsprøve, når der ved sammenligning med de godkendte stabilitetsoplysninger konstateres eller forventes en afvigelse af skibets letvægt på mere end 2 % eller en afvigelse af langskibs tyngdepunktet på over 1 % af skibets længde.
The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 % or a deviation of the longitudinal centre of gravity exceeding 1 % of the length of the ship is found or anticipated.
Skibet skal betragtes som ikke forlist, hvis en stationær tilstand er opnået ved de skiftende forsøg, som er krævet i henhold til punkt 3.3; dog betragtes rulningsvinkler på mere end 30° fra den lodrette akse, som forekommer hyppigere end i 20% af rulningsperioderne, eller en fast krængning større end 20°, som kæntring, selv om en stationær tilstand er opnået.
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in 3.3, provided that angles of roll of more than 30o against the vertical axis, occurring more frequently than in 20% of the rolling cycles or steady heel greater than 20o should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Skibet skal drives af et rederi, som har fået udstedt et overensstemmelsesdokument eller et midlertidigt overensstemmelsesdokument, jf. punkt 14.1, som er relevant for netop det skib.
The ship should be operated by a Company which has been issued with a Document of Compliance or with an Interim Document of Compliance in accordance with paragraph 14.1, relevant to that ship.
Skibet skal forsynes med en hovedbrandledning med en diameter, der er tilstrækkelig til at sikre en effektiv fordeling af ovenstående maksimale vandmængde.
Every ship shall be provided with a fire main having a diameter sufficient for the effective distribution of the maximum discharge given above.
Skibet skal have et restfribord på mindst 1,0 m i værste skadeskondition, uden at effekten af det antagne akkumulerede volumen af vand på det skadede ro-ro-dæk tages i betragtning.
the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1.0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
Skibet skal have tilstrækkelig bakevne for at sikre fornøden manøvredygtighed under alle normale forhold.
Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances.
Skibet skal holdes på ret køl; kræves der af driftsmæssige årsager en vis slagside, skal den holdes så lille som mulig.
the ship shall be kept upright or, if a list is required for operational reasons, it shall be kept as small as possible;
skibet skal i samarbejde med havnefaciliteten sikre, at der etableres specifikke sikre områder, hvor kontrol og visitering af personer, ransagning af baggage (herunder håndbagage), personlige ejendele, køretøjer og deres indhold kan foretages
in liaison with the port facility the ship should ensure that designated secure areas are established in which inspections and searching of persons, baggage (including carry on items), personal effects, vehicles and their contents can take place;
skibet skal i samarbejde med havnefaciliteten sikre, at køretøjer, der skal lastes om bord på bilfærger, ro-ro skibe og andre passagerskibe, ransages med den hyppighed, der kræves i skibets sikringsplan, inden de tages om bord på skibet
in liaison with the port facility the ship should ensure that vehicles destined to be loaded on board car carriers, ro-ro and other passenger ships are subjected to search prior to loading, in accordance with the frequency required in the SSP;
Skibet skal være bygget og udstyret på en sådan måde, at en bevægelseshæmmet person let og sikkert kan komme om bord og fra borde og sikres adgang til de forskellige dæk enten uden hjælp eller ved hjælp af ramper, løfteplatforme eller elevatorer.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Skibet skal være solidt fortøjet, idet der tages hensyn til lokale vejrforhold og vejrudsigter.
the ship remains securely moored, taking due account of local weather conditions and forecasts;
skibet skal være således indrettet, at en hjælpeløs person kan reddes op af vandet
the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;
skibet skal være tilstrækkelig manøvredygtigt til at kunne gå tæt ind til personer og tage dem om bord under de værst tænkelige forhold.
the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
skibet udfører aktiviteter med et andet skib, som ikke er blevet pålagt at have og gennemføre en godkendt sikringsplan for skibet.
the ship is conducting ship to ship activities with another ship not required to have and implement an approved ship security plan.
Skibet underretter sin flagstat og den kompetente myndighed i den pågældende destinationshavn, når det ikke kan købe skibsbrændstof, der opfylder kravene i dette direktiv.
A ship shall notify its flag State and the competent authority of the relevant port of destination when it cannot purchase marine fuel which complies with this Directive.
Skibet var 25 år gammelt og tilsyneladende begrænset til sæsonbetonet sejlads under lette vejrforhold.
The ship was 25 years old and was apparently limited to seasonal trading in light weather.
Skibet var klassificeret hos Bureau Veritas.
The ship was classed with Bureau Veritas.
Skibet var nødstedt i meget hårdt vejr og overlevede i seks dage, før det sank.
The ship was in distress in very heavy weather and survived for six days before it sank.
Skibet var sunket den 14. januar i virksomhedens værft efter en voldsom storm.
The ship had sunk on 14 January in the company’s yard after a heavy storm.
Skibet ændrede kurs mod oliehavnen Donges i Frankrig, som nødhavn.
The ship altered course for the oil port of Donges (France), as a port of refuge.
Skibet:
The ship:
Skibets agent: navn og adresse
Name and address of ship's agent
Skibets alder
Ship’s age
Skibets alder er ikke i sig selv et billede på skibets vedligeholdelsesniveau og heller ikke på dets kommercielle levedygtighed, som afhænger af konjunkturerne på godstransportmarkedet.
The age of a ship does not in itself reflect the level of maintenance of the ship, nor its commercial viability, which depends on the fluctuations of the freight market.
Skibets alder: mindst 20 år
Age of the ship equal or greater than 20 years: