natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sø- og lufttransport er helt klart verdensomspændende transportformer, medens transport ad indre vandveje på det europæiske kontinent generelt placeres i kategorien af såkaldt indlandstransport, som også omfatter europæisk vej- og jernbanetransport.
Maritime and air transport are manifestly global transport modes, whereas inland waterways on the continent of Europe are generally placed in the category of so-called inland transport, which also includes European road and rail transport .
Sø- og lufttransport er helt klart verdensomspændende transportformer, medens transport ad indre vandveje på det europæiske kontinent generelt placeres i kategorien af såkaldt indlandstransport, som også omfatter europæisk vej- og jernbanetransport3.
Maritime and air transport are manifestly global transport modes, whereas inland waterways on the continent of Europe are generally placed in the category of so-called inland transport, which also includes European road and rail transport3.
sø- og lufttransport,
Sea and air transport
Sø- og lufttransportmarkederne kendetegnes af et begrænset antal operatører, som frem for alt driver virksomhed i geografisk afgrænsede og veldefinerede områder, som det er muligt at kontrollere.
The maritime and air transport markets are marked by a limited number of operators which, above all, operate in geographically confined and defined controllable areas.
Sø- og vandveje spiller en vigtig rolle i vores samfund.
Water and waterways play an important role in society.
Sød peber, ikke knust eller formalet
Sweet peppers, dried, neither crushed nor ground
Sød peber, tørrede, ikke knust eller formalet
Sweet peppers, dried, neither crushed nor ground:
sød: for produkter, hvis sukkerindhold er over 130 g/l.
“sweet”: in the case of products with a sugar content of more than 130 grams per litre.
Søde kartofler, friske, hele, bestemt til menneskeføde*
Sweet potatoes, fresh, whole, intended for human consumption
Søde kiks, biskuits og småkager; vafler
Sweet biscuits Waffles and Wafers
Søde kiks.
Sweet biscuits.
Søde tærter.
Sweet pies.
søde, men kulhydratfrie produkter, der er mindre tilbøjelige til at forårsage caries.
sweet but carbohydrate-free products which are less prone to cause caries.
Søderberg-anoder bages ind i cellen med en blanding af jordoliekoks og kultjærebeg som bindemiddel.
Soederberg anodes are baked in the cell, with a mixture of petroleum coke and coal tar pitch acting as a binder.
Søderberg-digel med lodrette kontaktbolte og opsamlingssystem til røggas.
Soederberg pot with vertical contact bolts and waste gas collection systems.
Søderberg-elektroder er billigere end prebake, da der ikke er behov for prebake-anlæg.
Soederberg electrodes are cheaper than prebaked ones, because no anode baking plant is needed.
sødes i overensstemmelse med bilag I, punkt 3, for at opnå særlige produktegenskaber.
be sweetened to correspond to particular product characteristics and in accordance with point (3) of Annex I.
Sødestof
Sweetener
Sødestoffer anvendes ikke til at øge fødevarers holdbarhed ved konservering.
Sweeteners are not used for the purpose of increasing the shelf life of foods by preservation.
Sødestoffer klassificeres som tilsætningsstoffer og opdeles i to kategorier:
Sweeteners are classed as food additives and fall into two categories :
Sødestoffer skal naturligvis optræde på ingredienslisten.
Sweeteners of course have to be shown in the ingredient list.
sødestoffer som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/35/EF12.
sweeteners as defined in Directive 94/35/EC of the European Parliament and of the Council12.
sødet
sweetened,
Sødet kakaopulver.
Sweetened cocoa powder.
sødlupiner henhørende under KN-kode 1209 29 50.
Sweet lupins falling within CN code ex 1209 29 50.
Sødmælk (1)
Whole milk (1)
Sødmælk (UHT)
Milk (Uht) full fat
Sødmælk.
Full-cream milk.
Sødning:
Sweetening:
sødning:
“sweetening” shall mean:
Søer flyttes typisk fra goldsostalde til farestalde 3-7 dage før den forventede faringsdato (115 dage efter løbning).
Sows are typically moved from dry sow to farrowing accommodation 3-7 days before the expected farrowing date (115 days after service).
Søer har normalt en krybbe, der enten er individuel eller fælles (4-6 søer), så der er mulighed for opstaldning af søer af samme kropsstørrelse eller i samme tilstand i nabobokse.
Sows commonly have a trough which is either individual or communal (4-6 sows) to allow the possibility of keeping sows of the same body size or condition in adjacent stalls.
Søer i flok bør fodres ved anvendelse af et system, der sikrer, at hvert dyr kan få tilstrækkeligt foder uden at blive angrebet, også selv om der er konkurrenter til foderet til stede.
Sows kept in groups should be fed using a system which ensures that each individual can obtain sufficient food without being attacked, even when competitors for the food are present.
Søer opstaldet i flok viser følgelig færre tegn på unormal knogle- og muskeludvikling og langt færre tegn på unormal adfærd, ligesom sandsynligheden for ekstreme fysiologiske reaktioner mindskes, og der forekommer færre urinvejsinfektioner som følge af inaktivitet, og den kardiovaskulære tilstand er bedre.
As a consequence, group-housed sows show less abnormality of bone and muscle development, much less abnormal behaviour, less likelihood of extreme physiological responses, less of the urinary tract infections associated with inactivity, and better cardiovascular fitness.
Søfarende
Seafarers
Søfarende bør f.eks. have mulighed for at holde sig i forbindelse med deres familier og venner gennem e-mail.
For instance, seafarers should be offered the possibility of staying in touch with their families and friends via e-mail.
Søfarende med udpegede sikringsopgaver skal opfylde uddannelses- og kvalifikationskravene i afsnit A-VI/6, punkt 6 til 8 i STCW-koden.
Seafarers with designated security duties shall meet the standard of competence specified in section A-VI/6, paragraphs 6 to 8 of the STCW Code.
Søfarende på et skib skal under deres ansættelsesperiode forsynes med gratis fødevarer.
Seafarers on board a ship shall be provided with food free of charge during the period of engagement.
Søfarende skal modtage orientering og grundlæggende sikkerhedsuddannelse eller instruktion i henhold til afsnit A-VI/1 i STCW-koden og skal opfylde de forskriftsmæssige uddannelses- og kvalifikationskrav.
Seafarers shall receive familiarisation and basic safety training or instruction in accordance with section A-V1/1 of the STCW Code and shall meet the appropriate standard of competence specified therein.
Søfarende skal modtage sikkerhedsrelateret fortroliggørelse og uddannelse i sikkerhedsbevidsthed eller vejledning i henhold til afsnit A-VI/6, stk. 1 til 4 i STCW-koden, og de skal opfylde de heri specificerede uddannelses- og kvalifikationskrav.
Seafarers shall receive security-related familiarization and security-awareness training or instruction in accordance with section A-VI/6, paragraph 1 to 4 of the STCW Code and shall meet the appropriate standard of competence specified therein.
Søfarende skal, før de tildeles hverv om bord på passagerskibe, have gennemført den i punkt 4 til 7 krævede uddannelse i henhold til deres stilling, pligter og ansvar.
Prior to being assigned shipboard duties on board passenger ships, seafarers shall have completed the training required by Paragraph 4 to 7 below in accordance with their capacities, duties and responsibilities.
Søfarende, der er blevet nægtet lægeattest, eller som har fået pålagt begrænsninger for deres arbejdsevne - specielt med hensyn til tid, arbejdsområde eller fartsområde - skal have mulighed for at få endnu en undersøgelse af en anden uafhængig læge eller af en uafhængig medicinsk opmand.
Seafarers that have been refused a certificate or have had a limitation imposed on their ability to work, in particular with respect to time, field of work or trading area, shall be given the opportunity to have a further examination by another independent medical practitioner or by an independent medical referee.
Søfarende, der er udpeget til at give førstehjælp om bord, skal opfylde uddannelses- og kvalifikationskravene i førstehjælp som fastsat i afsnit A-VI/4, stk. 1, 2 og 3, i STCW-koden.
Seafarers designated to provide medical first aid on board ship shall meet the standard of competence in medical first aid specified in section A-VI/4, paragraphs 1, 2 and 3, of the STCW Code.
Søfarende, der er udpeget til at tage sig af sygdomsbehandling om bord, skal opfylde uddannelses- og kvalifikationskravene i sygdomsbehandling om bord som fastsat i afsnit A-VI/4, stk. 4, 5 og 6, i STCW-koden.
Seafarers designated to take charge of medical care on board ship shall meet the standard of competence in medical care on board ships specified in section A-V1/4, paragraphs 4, 5 and 6, of the STCW Code.
Søfarende, der er udpeget til at tilrettelægge brandbekæmpelsesoperationer, skal med positivt resultat have gennemført avanceret uddannelse i brandbekæmpelsesteknikker med særlig vægt på tilrettelæggelse, taktik og ordregivning i henhold til bestemmelserne i afsnit A-VI/3 i STCW-koden, og de skal opfylde de heri specificerede uddannelses- og kvalifikationskrav.
Seafarers designated to control fire-fighting operations shall have successfully completed advanced training in techniques for fighting fire with particular emphasis on organisation, tactics and command in accordance with the provisions of section A-VI/3 of the STCW Code and shall meet the standard of competence specified therein.
Søfarende, der er udpeget til at tilrettelægge brandbekæmpelsesoperationer, skal med positivt resultat have gennemført avanceret uddannelse i brandbekæmpelsesteknikker med særlig vægt på tilrettelæggelse, taktik og ordregivning i henhold til bestemmelserne i artikel 1 til 4, afsnit A-VI/3, i STCW-koden, og de skal opfylde de heri specificerede uddannelses- og kvalifikationskrav.
Seafarers designated to control firefighting operations shall have successfully completed advanced training in techniques for fighting fire with particular emphasis on organisation, tactics and command in accordance with the provisions of Section A-VI/3 paragraphs 1 to 4 of the STCW Code and shall meet the standard of competence specified therein.
Søfarende, der ikke er i besiddelse af de i artikel 4 omhandlede beviser, kan opnå ret til at gøre tjeneste på skibe, som fører en medlemsstats flag, hvis der er truffet afgørelse om anerkendelse af deres behørige bevis under anvendelse af nedenstående procedure:
Seafarers who do not possess the certificates referred to in Article 4 may be allowed to serve on ships flying the flag of a Member State, provided a decision on the recognition of their appropriate certificates has been adopted through the procedure set out below:
Søfarende, som skal gennemgå den obligatoriske uddannelse i henhold til punkt 4, 6 og 7, skal mindst hver femte år gennemgå relevante genopfriskningskurser eller kunne fremlægge bevis for at have opnået det krævede kvalifikationsniveau inden for de foregående fem år.
Seafarers who are required to be trained in accordance with Paragraph 4,6 and 7 shall at intervals not exceeding five years undertake appropriate refresher training or be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence within the previous five years.
Søfarende: De nye bestemmelser vil garantere en bedre opfølgning af klager over leve- og arbejdsvilkår om bord.
Seamen: the new provisions will guarantee that complaints relating to on‑board living and working conditions are followed up more effectively.
søfarende: en person, der, uanset i hvilken stilling, er ansat eller forhyret eller arbejder om bord på et skib, for hvilket denne aftale er gældende
seafarer means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship to which this Agreement applies;
søfarendes ansættelsesaftale: en ansættelsesaftale for søfarende, som inkluderer både en ansættelseskontrakt og ansættelsesbetingelser
seafarers’ employment agreement includes both a contract of employment and articles of agreement;
Søfarendes forhyring (udenlandske fartøjer), 1958
Seafarers’ Engagement (Foreign Vessels), 1958
Søfarendes hyre, arbejdstid og skibes bemanding, 1996
Seafarers’ Wages, Hours of Work and the Manning of Ships, 1996
Søfarendes pension, 1946
Seafarers’ Pensions, 1946
Søfarendes uddannelse og erhvervskompetence
Training and skills of seafarers
Søfarendes velfærd i havn, 1936
Seamen’s Welfare in Ports, 1936
Søfarendes velfærd, 1970
Seamen’s Welfare, 1970
Søfarendes velfærd, 1987
Seamen’s Welfare, 1987
Søfart er afgørende element for øer og regioner i den yderste periferi med hensyn til at sikre territorial samhørighed og integration i EU.
With regard to islands and ultra peripheral regions, maritime transport is an essential element for ensuring territorial cohesion and integration into the EU.
Søfart er en afgørende aktivitet i EU (90% af EU's eksterne handel og over 35% af dens interne handel er afhængig af søtransport) så den har ikke råd til at miste denne elementære erfaringspulje, hvis den ønsker at undgå at sætte sikkerhed, miljø og søfartsindustriens og dermed forbundne erhvervs konkurrenceevne i fare.
Shipping being a vital activity for the EU (90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relies on maritime transport), it cannot afford to lose this basic pool of experience if it wants to avoid endangering safety and the environment and jeopardising the competitiveness of its shipping and related maritime industry.
Søfart er traditionelt et mandserhverv, og det er rigtigt, at det kan være vanskeligere for kvinder end for mænd at kombinere familieliv og arbejde til søs.
Seafaring has historically been a male career, and it is true that combining family life and work at sea can be more difficult for women than for men.
Søfart har altid været betragtet som en farlig transportaktivitet, omend den er mindre farlig end andre, og som en potentiel fare for havmiljøet.
Seafaring has always been considered as an inherently dangerous activity, although less so compared to other transport activities, and as one posing potential risks to the marine environment.
Søfart har siden tidernes morgen spillet en afgørende rolle for den økonomiske vækst og fremgang i Europa.
For Europe, shipping has been one of the key stepping stones to economic growth and prosperity throughout its history.
Søfart og alle dertil relaterede maritime erhverv er desuden en vigtig kilde til indtægter og jobskabelse i Europa.
Moreover, shipping and all related maritime industries are an important source of revenues and jobs in Europe.
Søfart og fiskeri
Maritime Affairs and Fisheries
Søfart og havne er afgørende for den internationale samhandel.
Shipping and ports are essential for international trade and commerce.
Søfart-vandveje
Sea-River
Søfarten er af vital betydning for Fællesskabets økonomiske og handelsmæssige styrke, hvilket fremgår af nedenstående oplysninger.
Maritime transport is vital for the Community's economic and commercial vigour, as the following figures demonstrate.
Søfarten er i kraft af sin natur sårbar over for angreb.
Maritime transport by its very nature is open to attack.
Søfarten er også en forholdsvis sikker transportform, og dens infrastrukturomkost­ninger er langt lavere end landtransportens.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Søfarten kan både anvende systemet på det åbne hav og ved kystfart.
In the maritime field it will be used on the high seas as well as for coastal navigation.
Søfarten på Donau var en af de sektorer, der blev hårdest ramt af Kosovo‑krisen.
Navigation on the Danube was one of the sectors most severely affected by the Kosovo crisis.
Søfartens andel af samhandelen i Den Europæiske Union
Maritime transport's share of the European Union's economic exchanges
Søfartens betydning for EF
Importance of Maritime Transport to the Community
søfartens fremtrædende stilling i samhandelen på verdensplan målt i volumen, og fordi der er tale om strategiske forsyninger,
because the bulk of world trade in terms of volume and a significant amount of strategic supplies depend on shipping,
søfartens image skal forbedres;
called upon Member States to improve the image of shipping;
Søfartens internationale aspekter gør det nærliggende at forestille sig, at analysen vil pege på emissionshandelsordningen som en løsning.
Given the international framework for maritime, a solution such as the ETS could be one of the outcomes of the analysis.
Søfartens internationale karakter og den voksende internationalisering af besætningerne gør disse forudsætninger så meget vigtigere.
These prerequisites are even more essential given the international character of the maritime industry and the increasing multinational crews.
Søfartens særlige sikkerhed og miljømæssige kvaliteter i forhold til andre transportformer fremhæves i Kommissionens nyligt udsendte hvidbog om den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling (1992).
The inherent safety and environmental qualities of maritime transport compared to certain other modes have been recognized in the recent Commission White Paper on the future development of the Common Transport Policy (1992).
Søfartsadministrationer
Maritime administrations
Søfartsbog og logbog
Service record book and logbook
Søfartsbranchen er særdeles involveret i udarbejdelsen af GALILEO's tjenesteydelser og kan således identificere andre eventuelle anvendelser af systemet.
The shipping community is closely involved in the design of the GALILEO services and will thus be able to identify other possible applications for the system.
Søfartsbranchen har på sin side fremhævet forskellene mellem flagstaterne i sine henstillinger om valg af flagstat til de selskaber, der ejer eller driver handelsskibe.
For its part, the industry, in its choice-of-flag recommendations to the shipping companies owning or operating merchant ships, has highlighted the disparities between flag States.
Søfartsbøger og logbøger, der er udstedt før datoen for udløbet af overgangsperioden som omhandlet i artikel 35 efter andre regler end dem, der er fastsat ved dette direktiv, kan forblive gyldige i op til ti år efter datoen for udløbet af overgangsperioden som omhandlet i artikel 35.
Service record books and logbooks issued prior to the date following the end of the transposition period referred to in Article 35 in accordance with rules other than those set out by this Directive may remain active for a maximum of 10 years after the date following the end of the transposition period referred to in Article 35.
Søfartsdirektiv 2001/25/EF iværksætter den internationale konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold.
The seafarer licence (01/25/EC) puts into operation the International Maritime Organisation Convention on Standards of Training, Certification and Watch-keeping for Seafarers.
Søfartserhverv (direktiv 2008/106/EF og direktiv 2005/45/EF)
Seafarers (Directive 2008/106/EC and Directive 2005/45/EC)
Søfartserhvervene slog kraftigt på, at der var behov for bedre operationsprocedurer, der ville muliggøre en effektiv reaktion på den situation, nødstedte skibe befinder sig i, og på, at spørgsmålene om garantier for eventuelle økonomiske skader foranlediget af modtagelsen af skibene måtte løses.
The shipping industry stressed in particular the need to improve the operational procedures designed to respond effectively to emergency situations in which ships may find themselves and the importance of issues concerning guarantees for any economic damage related to the accommodation of ships.
Søfartserhvervet
Maritime profession
Søfartserhvervet er repræsenteret som observatør under disse møder.
The Maritime Industries Forum is represented as an observer in those meetings.
Søfartserhvervet i EU kan blive bragt i alvorlig fare, hvis der ikke straks udformes en helhedsorienteret strategi for at gøre erhvervet mere attraktivt.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless an immediate holistic strategy is devised to make the seafaring profession more attractive.
Søfartsindustri
Naval
Søfartsindustricharteret, som blev undertegnet på Mare Forum-konferencen i Amsterdam den 22. juni 1999 af 24 af søfartsindustriens organisationer - herunder to havneorganisationer (ESPO4 og FEPORT5) - går i samme retning: "hvert led i søfartens ansvarskæde, på søen såvel som på land, bør gøre overvejelser vedrørende sikkerheden  til en fast del af sine aktiviteter".
In the same vein, the Maritime Industry Charter signed in the Mare Forum Conference (Amsterdam, 22 June 1999) by 24 maritime industry organizations - including the two ports organizations (ESPO4 and FEPORT5) - expressly states that "each link in the maritime responsibility chain, be it at sea or on shore, should make safety considerations an integral part of its activities".
Søfartsindustrien er en sektor, der i modsætning til mange andre sektorer ikke kræver ekstraordinære foranstaltninger eller økonomisk støtte, men blot initiativer og tiltag, der kan sikre, at det indre marked på dette område bliver en realitet.
The nautical industry is not asking for extraordinary measures or financial assistance, but simply for initiatives and actions that will make a European single market a reality in this sector.
Søfartsindustrien er en sektor, der i modsætning til mange andre sektorer ikke kræver ekstraordinære foranstaltninger eller økonomisk støtte, men blot initiativer og tiltag, der kan sikre, at det indre marked på dette område bliver en realitet.
The nautical industry, unlike many other sectors, is not asking for extraordinary measures or financial assistance, but simply for initiatives and actions that will make a European single market a reality in this sector.
Søfartsindustrien kan nyde godt af denne støtte til uddannelse af forskere inden for sektoren, til at skabe mulighed for udvikling af kommercielle forskningskundskaber, overførsel af forskningsmæssig viden til branchen samt lette udveksling af viden mellem erhvervslivet og læreanstalterne.
The maritime industry can benefit from this support to train researchers within the industry, enable the development of commercial research knowledge, transfer research knowledge to the industry and to facilitate exchange of knowledge between industry and academia.
Søfartsindustriens Forum har for nylig fastslået (årsberetning 1992, side 1), at skibsfarten er vigtig for EF både økonomisk, samfundsmæssigt, forsvarsmæssigt og i henseende til international indflydelse.
It has been recognized recently in the context of the European Maritime Industries Forum (Annual Report 1992, p.1) that shipping is "important to the Community economically, socially, in terms of defence and in terms of its international influence".
Søfartskredse har dog i nogen grad mistet tilliden til disse organisationer i de senere snese år, hovedsagelig på grund af det kommercielle pres, der udøves på klassifikationsselskaberne, og det voksende antal organisationer, der er aktive på området uden at være i besiddelse af tilstrækkelig ekspertise og faglig dygtighed.
However, largely due to the commercial pressure exercised on the classification societies, and to the growing number of organisations operating in the field without having sufficient expertise and professionalism, the confidence of the shipping community in these organisations has declined in the recent decades.
Søfartsmuseer kan bidrage til vor viden om tidligere tiders heltegerninger til søs, men har sværere ved at give folk et indtryk af den avancerede teknologi, som præger søfarten i dag.
Maritime museums may help to understand the achievements of the past, but have more difficulty in passing on a sense of the advanced technology which characterises maritime activities today.
Søfartsmyndighederne med ansvar for havnestatskontrollen: Indtil den nye inspektionsordning eventuelt gennemføres, medfører dette forslag ingen nævneværdige ændringer i aktiviteterne hos myndighederne med ansvar for havnestatskontrollen.
The maritime authorities responsible for port State control: pending the possible introduction of the new inspection regime, this proposal will not bring about any major change in the activities of the authorities responsible for port State control.