natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibe vil blive pålagt at føre et kontinuerligt skibsregister (Continuous Synopsis Record – CSR).
Ships will be required to maintain a Continuous Synopsis Record (CSR).
skibe).
2.1.
Skibe,
Ships which :
Skibe, både og andet flydende materiel til ophugning, behørigt tømt for last og materialer hidrørende fra fartøjets drift, som måtte være klassificeret som farlige stoffer eller affald59
Vessels and other floating structures for breaking up, properly emptied of any cargo and other materials arising from the operation of the vessel which may have been classified as a dangerous substance or waste59
Skibe, der anløber en havn i en medlemsstat for første gang eller efter et fravær på 12 måneder eller derover.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Skibe, der anløber en havn i en medlemsstat for første gang eller efter et fravær på 12 måneder eller derover.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of twelve months or more.
Skibe, der anvender emissionsreduktionsmetoder i overensstemmelse med artikel 4c, skal:
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Skibe, der anvendes i international fart i hovedparten af regnskabsåret, skal være registreret i ISR-registret.
Vessels used in international trade for the greater part of the financial year, must be registered in the ISR register.
Skibe, der befordrer lastbiler med ledsagende personale (R 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Skibe, der befordrer lastbiler med ledsagende personale (R 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Skibe, der blev leveret efter denne dato, var principielt ikke berettiget til denne støtte.
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
Skibe, der er blevet indberettet af en medlemsstat for manglende overholdelse af anbefalingen om navigation i indsejlingen til Østersøen, jf. bilagene til IMO Resolution MSC.138(76).
Ships which have been reported by a Member State for failure to comply with the Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
skibe, der er blevet inspiceret mindst én gang i henhold til direktiv 95/21/EF12 eller [Europa-Parlamentets og Rådets direktiv …/…/EF om havnestatskontrol]13 inden for de sidste 12 måneder, og
have been inspected at least once in the previous 12 months in accordance with Directive 95/21/EC12 or [Directive …/…/EC of the European Parliament and of the Council on port State control]13; and
Skibe, der er bygget af et tilsvarende materiale før nærværende direktivs ikrafttræden, skal opfylde disse krav senest [fem år efter den dato, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, andet afsnit]."
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Skibe, der er dækket af en sådan aftale, må ikke indgå i aktiviteter med skibe, der ikke er dækket af aftalen.
No ship covered by such an agreement shall conduct any ship-to-ship activities with any ship not covered by the agreement.
Skibe, der er mere end 50% ejet af EØS-statsborgere eller -selskaber, som har hoved­kontor eller central administration i EØS, og som administreres fra Sverige, kan optages i det svenske register.
Vessel>50% owned by EEA nationals or companies having their registered office, central administration or principal place of business in the EEA and whose operation is controlled from Sweden may be registered in the Swedish register
skibe, der er omfattet af anvendelsesområdet for forordning (EU) nr. XX [indsæt denne forordnings fulde titel](*).
Ships falling under the scope of Regulation (EU) No XX [insert full title of this Regulation](*).
skibe, der er omhandlet i regel 1.2.3 i kapitel I i Code of Safety for Special Purpose Ships (sikkerhedskoden for skibe til særlige formål), IMO-resolution MSC.266(84) af 13. maj 2008, i dens gældende affattelse eller
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
skibe, der er omhandlet i regel 1.2.3 i kapitel I i Code of Safety for Special Purpose Ships (sikkerhedskoden for skibe til særlige formål), IMO-resolution MSC.266(84) af 13. maj 2008, i dens gældende affattelse"
craft referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version.";
Skibe, der er over 13 år gamle.
Ships above 13 years old.
Skibe, der er registreret i det italienske sekundære register, og passagerskibe, der er registeret i det danske sekundære register, har ikke adgang til at udføre EU-cabotage.
Ships registered in the Italian second register and passenger ships registered in the Danish second register do not have access to Community cabotage.
Skibe, der fører en stats flag, som ikke er kontraherende part i denne konvention, omfattes af en strammere ansvarsordning i tilfælde af grov uagtsomhed.
Ships flying the flag of a state that is not party to the 1996 LLMC will be subject to a more severe liability regime in the event of gross negligence.
Skibe, der har fået tilladelse til at forlade en havn i en medlemsstat på visse betingelser, f.eks.:
Ships which have been permitted to leave the port of a Member State on certain conditions, such as:
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer i henhold til Rådets direktiv 94/57/EF, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC are considered as posing a lower risk.
skibe, der har været registreret i medlemsstaten i mindst to år
have been in the Member State’s register for at least two years;
Skibe, der henhører under anvendelsesområdet for direktiv 2002/59/EF, og som er i fart mellem havne beliggende i Det Europæiske Fællesskabs toldområde og ikke er afsejlet fra, undervejs anløber eller er på vej til en havn uden for dette område eller en frizone af kontroltype I som defineret i toldlovgivningen, fritages for pligten til at fremlægge oplys­ninger, der optræder i FAL-formularerne, medmindre andet er foreskrevet i Fællesskabets retsforskrifter.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Skibe, der hverken medfører en redningsbåd eller en mand over bord-båd, skal til redningsformål have mindst én overlevelsesdragt om bord.
Ships not carrying a lifeboat or a rescue boat shall for rescue purposes be provided with at least one immersion suit.
Skibe, der ikke er blevet synet af en medlemsstat i de seneste seks måneder.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
skibe, der ikke er blevet tilbageholdt i henhold til direktiv 95/21/EF eller [Europa-Parlamentets og Rådets direktiv …/…/EF om havnestatskontrol] inden for de sidste 12 måneder.
have not been detained pursuant to Directive 95/21/EC or to [Directive…/…/EC (on port State control)] in the last 12 months.
Skibe, der ikke er omfattet af anvendelsesområdet for Hongkongkonventionen og denne forordning, bør fortsat ophugges i overensstemmelse med kravene i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1013/2006 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/98/EF af 19. november 2008 om affald og om ophævelse af visse direktiver18.
The ships not covered by the scopes of the Hong Kong Convention and this Regulation should continue to be recycled in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 1013/2006 and of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on waste and repealing certain Directives18 respectively,
skibe, der ikke fremdrives ved mekaniske midler
ships not propelled by mechanical means,
skibe, der ikke fremdrives ved mekaniske midler, træskibe af primitiv konstruktion og fritidsfartøjer, medmindre de er eller bliver bemandet og befordrer mere end tolv passagerer i erhvervsmæssigt øjemed
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
Skibe, der ikke følger pålæggene, vil fortsat udgøre en sikkerheds-, sundheds- eller miljømæssig trussel og vil have forretningsmæssige fordele af ikke at blive forbedret i overensstemmelse med konventionernes bestemmelser, hvorfor de bør nægtes adgang til alle Fællesskabets havne.
Non-complying ships would continue to pose a threat to safety, health or the environment and to enjoy commercial advantages by not being upgraded in accordance with the relevant provisions of the Conventions and should therefore be refused access to all ports in the Community.
skibe, der ikke fører en medlemsstats flag, men som opererer under en medlemsstats myndighed, og
ships not flying the flag of a Member State but which operate under the authority of a Member State, and
skibe, der ikke har anmeldt eller ikke er i besiddelse af en forsikringsattest eller et certifikat for finansiel sikkerhed i henhold til direktiv XX/XXXX/EF [om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed];
“ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners];
Skibe, der ikke har en læge om bord, skal have enten mindst én søfarende om bord, som er ansvarlig for lægebehandlingen og uddeling af medicin som en del af den pågældendes almindelige opgaver, eller mindst én søfarende om bord, der har kompetence til at give førstehjælp; personer, der har ansvaret for lægebehandling om bord, og som ikke er læger, skal have bestået oplæring i lægebehandling, der opfylder kravene i den internationale konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold fra 1978 ("STCW-konventionen") som ændret; søfarende, der er udpeget til at give førstehjælp, skal have bestået uddannelse i førstehjælp, der opfylder kravene i STCW-konventionen; nationale love og forskrifter skal angive det krævede niveau for den godkendte uddannelse, idet der tages hensyn til faktorer såsom rejsens varighed, art og omstændigheder samt antallet af søfarende om bord.
ships which do not carry a medical doctor shall be required to have either at least one seafarer on board who is in charge of medical care and administering medicine as part of their regular duties or at least one seafarer on board competent to provide medical first aid; persons in charge of medical care on board who are not medical doctors shall have satisfactorily completed training in medical care that meets the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (“STCW”); seafarers designated to provide medical first aid shall have satisfactorily completed training in medical first aid that meets the requirements of STCW; national laws or regulations shall specify the level of approved training required taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board; and
Skibe, der ikke overholder denne frist, bør udfases, når de bliver 30 år, og under alle omstændigheder senest 1. januar 2015, forudsat at de opfylder SOLAS 90-kravene.
Ships that do not comply with the requirements on that date should be phased out when they reach the age of 30 years, in any event no later than 1 January 2015 providing they comply with SOLAS 90 standards.
Skibe, der ikke sejler i rutefart, falder også ind under nærværende forordnings anvendelsesområde.
Ships, which do not sail on regular services, fall under the scope of this regulation.
Skibe, der kan befordre højst 36 passagerer
Ships carrying not more than 36 passengers
Skibe, der kan befordre over 36 passagerer
Ships carrying more than 36 passengers
Skibe, der producerer begrænsede mængder driftsaffald, bør behandles gunstigere i ordningerne for omkostningsdækning; fælles kriterier vil gøre det lettere at identificere sådanne skibe.
Ships producing reduced quantities of ship-generated waste should be treated more favourably in the cost recovery systems; common criteria would facilitate the identification of such ships.
Skibe, der sejler under en EU-medlemsstats flag, må kun ophugges på anlæg, der er optaget på den europæiske liste.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Skibe, der sejler under en EU-medlemsstats flag, må kun ophugges på anlæg, der er optaget på denne liste.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Skibe, der sejler under en EU-medlemsstats flag, skal oprette og i hele deres driftsperiode vedligeholde en fortegnelse over de farlige materialer, der findes om bord.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Skibe, der sejler under en medlemsstats flag, skal minimere mængden af farligt affald om bord (som også kan forekomme i lastrester, brændstof osv.), inden de afleveres til et skibsophugningsanlæg.
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Skibe, der sejler under en medlemsstats flag, skal ophugges på sikre og miljømæssigt forsvarlige skibsophugningsanlæg
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Skibe, der sejler under medlemsstaternes flag, må kun ophugges på anlæg, der opfylder kravene.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Skibe, der tilhører nedenstående kategorier, og som er bygget før den 1. juli 2002, skal have et VDR-system, som opfylder de relevante IMO-standarder, når de anløber en havn i Fællesskabet:
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
Skibe, der tilhører nedenstående kategorier, skal have et VDR-system, som opfylder funktionskravene i IMO-resolution A.861 (20) og prøvningskravene i standard 61996 fra Den Internationale Elektrotekniske Komité (IEC), når de anløber en havn i Fællesskabet:
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
skibe, der udelukkende er i fart i havneområder eller
craft exclusively engaged in port areas; or
Skibe, der udfører internationale bording- og inspektionsopgaver i overensstemmelse med dette bilag, fører et særligt flag eller en særlig vimpel, der er godkendt af ICCAT-Kommissionen og tildelt af ICCAT's sekretariat.
Ships carrying out international boarding and inspection duties in accordance with this Annex shall fly a special flag or pennant approved by the ICCAT Commission and issued by the ICCAT Secretariat.
Skibe, der udgør affald, og som er genstand for grænseoverskridende overførsel med henblik på ophugning, er underlagt Baselkonventionen om kontrol med grænseoverskridende transport af farligt affald og bortskaffelse heraf ("Baselkonventionen") og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1013/2006 af 14. juni 2006 om overførsel af affald16 på europæisk plan.
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal ('the Basel Convention') and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on the shipment of waste16.
skibe, der under sejladsen ikke kommer mere end 20 sømil fra den nærmeste kyst, kan fritages, hvis flagstatens regering mener, at den pågældende sejlads er så risikofri, at kravene er urimelige eller unødvendige.
ships which do not proceed more than 20 miles from land may be exempted if their flag administration considers that the sheltered nature of the voyage renders the requirements unreasonable or unnecessary.
Skibe, for hvilke de lovpligtige certifikater om skibets konstruktion og udstyr, som er udstedt i overensstemmelse med konventionerne, og hvor klassifikationscertifikaterne er udstedt af en organisation, der ikke er anerkendt i henhold til Rådets direktiv 94/57/EF af 22. november 1994 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse hermed.
Ships whose statutory certificates on the ship's construction and equipment, issued in accordance with the conventions, and the classification certificates, have been issued by organisations which are not recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations.
Skibe, for hvilke der er foretaget indberetning eller klaget fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser indberetningen eller klagen for åbenbart ubegrundet
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Skibe, for hvilke følgende uventede faktorer gør sig gældende, kan underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Skibe, fra en flagstat, hvis mangelniveau ligger over gennemsnittet.
Ships flying the flag of a country with a deficiency ratio above average.
Skibe, fra en flagstat, som ikke har ratificeret alle relevante internationale konventioner i henhold til dette direktivs artikel 2.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international conventions referred to in Article 2 of this Directive.
Skibe, hos hvilke der er blevet konstateret mangler under den tidligere inspektion, alt efter antallet af mangler.
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Skibe, hvis flagstat er opført i den rullende treårsoversigt over gennemsnitlige tilbageholdelser og forsinkelser, som offentliggøres i årsrapporten for MOU.
Ships flying the flag of a State appearing in the three-year rolling average table of above-average detentions and delays published in the annual report of the MOU.
Skibe, hvis længde er 50 m eller derover, men under 61 m, skal være forsynet med dobbeltbund, der mindst strækker sig fra maskinrummet til forpeakskottet eller så nær dertil som praktisk muligt.
In ships of 50 metres and upwards but less than 61 metres in length, a double bottom shall be fitted at least from the machinery space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable.
Skibe, hvis længde er 76 m eller derover, skal midtskibs have dobbeltbund, der strækker sig til for- og agterpeakskotterne eller så nær til disse som praktisk muligt.
In ships of 76 metres in length and upwards, a double bottom shall be fitted amidships and shall extend to the fore and after peak bulkhead or as near as practicable.
Skibe, hvor der er blevet konstateret fejl og mangler under en tidligere inspektion, alt efter antallet af fejl og mangler.
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Skibe, om hvilke der er indberettet udestående fejl og mangler
Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
Skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet defekter, som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på miljøet, jf. dette direktivs artikel 17.
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive .
Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet suspenderet eller trukket tilbage fra deres klasse siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
skibe, som en lods eller havnemyndighed har anmeldt for mangler, der kan forhindre sikker sejlads af dem eller frembyde en risiko for miljøet.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.”
Skibe, som er affald, er på internationalt plan underlagt Baselkonventionen om kontrol med grænseoverskridende transport af farligt affald og bortskaffelsen heraf.
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
Skibe, som er blevet nægtet adgang til europæiske havne i henhold til artikel 7b i direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om havnestatskontrol12, bør ikke have mulighed for overflytning til et andet register i Fællesskabet, før forbuddet er ophævet;
Ships which have been refused access to European ports under Article 7b of Directive 95/21/EC of 19 June 1995, on port State control of shipping12 should not benefit from the possibility to be transferred to another register within the Community until the ban is revoked;
Skibe, som er blevet tilbageholdt i en tidligere havn.
Ships which have been detained in a previous port.
skibe, som er konstrueret med et enkelt dæk, topsidetanke og hoppertanke (kimingssidetanke) i lastrummene, og hvis primære formål er at transportere tørlast i bulk, og
a ship constructed with single deck, top-side tanks and hopper‑side tanks in cargo spaces and intended primarily to carry dry cargo in bulk; or
Skibe, som før den 1. januar 2003 fører et ikke-EF flag, og som bemales med et nyt antibegroningssystem efter denne dato, er også forpligtede til at følge EF-bestemmelserne efter den 1. januar 2003, hvis sådanne skibe overføres til et EF-register.
Ships, which before 1 January 2003 fly a non EC flag and which will be coated with a new anti-fouling system after that date, will also be obliged to follow the EC rules after 1 January 2003, in the case that such ships would be transferred to an EC register.