natgillin/translations-raw huggingface dataset:
≤ 300 i skaldyrkød og i væske mellem skallerne(1)
≤ 300 in the shellfish flesh and intervalvular liquid(1)
≤ 5 000 selvbærende eller > 3 500 chassis
≤ 5 000 monocoque or > 3 500 chassis-built
≥ 0,75, hvis vækst under potentialet, ≥ 1, hvis vækst over potentialet
≥ 0.75 if growth below potential, ≥ 1 if  growth above potential
≥ 3 mm,
thickness < 3 mm:
≥ 70 % (middelværdi)
≥ 70 % (average value)
❐ Kategori C
Category C
⟩ 100 milliarder km
> 100 thousand million km
agrobrændstoffer af anden generation skal stå til kommerciel rådighed og
second-generation agrofuels were commercially available, and
direktiv 98/70/EF om kvaliteten af benzin og dieselolie skal ændres."
Directive 98/70/EC relating to the quality of petrol and diesel fuels was amended."
fremstillingen skal ske på bæredygtig vis,
production was sustainable,
i visse tilfælde fordeling af risici mellem de offentlige og de private deltagere, der ikke tager udgangspunkt i et ægte partnerskab mellem deltagerne;
in some cases a distribution of risks between the public and private sectors where there is no real partnership between the parties;
i visse tilfælde fraværet af en egentlig forudgående vurdering, der muliggør et objektivt valg af OPP-procedure og kontrahent;
in some cases the lack of a proper preliminary examination that would make it possible to make an objective choice relating to the PPP process and the contract partners;
i visse tilfælde mangelfuld kontrol fra de kompetente offentlige myndigheders side (administration og politisk valgte instanser), særligt med henblik på konsekvenserne for de offentlige budgetter og ydelsernes kvalitet."
and, finally, there are sometimes deficiencies in monitoring by the relevant authorities (administration and elected political bodies), particularly in terms of the impact on public budgets and the quality of the service."
Nedsættelse af et uafhængigt organ til at stå for implementeringen af SESAR, således at finansieringen og implementeringen foregår inden for en og samme forvaltningsramme.
Establishment of an independent entity for the deployment of SESAR, integrating financing and deployment in a single unique management framework.
 Inkl. henholdsvis proceduretype I, II og III i henhold til Rådets afgørelse 87/373/EF.
 Including, respectively, procedures I, II and III in accordance with Council Decision 87/373/EC
  Eksterne aktioner
  External action
 "For en øget inddragelse af det organiserede civilsamfund i Euro-Middelhavspartnerskabet på nationalt og regionalt plan", hvis udarbejdelse Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg skal stå i spidsen for i samarbejde med Tunesiens og Portugals økonomiske og sociale råd samt Marokkos nationale råd for ungdom og fremtid.
Greater involvement of civil society organisations in the Euro-Mediterranean partnership at national and regional level, to be drafted by the European Economic and Social Committee, in conjunction with the Tunisian and Portuguese Economic and Social Councils and the Moroccan National Council for Youth and the Future.
 "Ny viden, nye arbejdspladser – konsekvenserne af de nye teknologier", hvis udarbejdelse Frankrigs økonomiske og sociale råd har hovedansvaret for i samarbejde med Algeriets nationale økonomiske og sociale råd, Italiens nationale råd for økonomi og beskæftigelse samt Spaniens, Grækenlands og Tunesiens økonomiske og sociale råd.
New knowledge, new jobs (the impact of new technologies), to be drafted by the Economic and Social Council of France, in conjunction with the Algerian National Economic and Social Council, the Italian CNEL and the Spanish, Greek and Tunisian Economic and Social Councils.
 20. september 2007.
20 September 2007
: Valgfrit
: Optional
13. september 2007.
13 September 2007
15. maj 2007 i Athen/Grækenland (høring)
15 May 2007 in Athens/Greece (hearing)
5. juli 2007
5 July 2007
Det er sandsynligt, at priserne på fossile energikilder stiger yderligere som følge af den forringede tilgængelighed og de højere udvindingsomkostninger.
Fossil fuels are likely to become even more expensive due to their expected scarcity and higher production costs.
Mens oliepriserne er steget støt i de seneste år, er produktionsomkostningerne inden for vedvarende energi faldet konstant og hurtigt.
Whereas oil prices have continued to grow in recent years, renewable energy production costs have fallen steadily and rapidly.
På Rio+20-konferencen i juni 2012 forpligtede EU (jf. punkt 225 i sluterklæringen) sig til at udfase skadelig og ineffektiv støtte til fossile brændstoffer, som opmuntrer til ødselt forbrug og underminerer en bæredygtig udvikling.
At the Rio+20 conference this year the EU committed itself (see Point 225 of the Outcome Document) "to phase out harmful and inefficient fossil fuel subsidies that encourage wasteful consumption and undermine sustainable development".
juli 2007
3 July 2007
Q er en lille ændring i trafikmængden pr. time
Q small change in hourly traffic
 til 
 to 
 til 
 to 
 til 
 to 
 til 
 to 
til 
to 
-
N.A.
Institutionen, organet
For [institution, organ or body]
anbefales
recommended
 Talere: 15 minutter hver
Speakers: 15 minutes each
obligatorisk
mandatory
valgfrit
optional
 Det fastholder, at det er nødvendigt at ændre Rådets forordning (artikel 3 og 4) og ikke lade sig nøje med uformelle henstillinger, der har vist deres begrænsninger.
 “reiterates the need to amend the Council Regulation (Articles 3 and 4) and not to stop at informal recommendations which have proved to have their limitations.
 Forslag/initiativ af begrænset varighed
 Proposal/initiative of limited duration
 Forslaget/initiativet vedrører en ny foranstaltning
 The proposal/initiative relates to a new action
 Indirekte forvaltning ved at overlade budgetgennemførelsesopgaver til (faciliteter, der støttes af EFSD-garantien):
 Indirect management by entrusting budget implementation tasks to (for the Facilities backed by the EFSD guarantee):
 Ledelse
 Governance
 Praktisk drift
 Operating practices
Finansielle virkninger fra 2017 til 2020 hvad angår undertegnelsen af aftaler med støtteberettigede modparter.
Financial impact from 2017 to 2020 with reference to the signature of Agreements with the eligible counterparts.
 er den periode, over hvilken integrationen udføres.
 is the time over which the integration is performed.
____ fra
____ from
 C2B = privat sektor  B2A/C2A = offentlig sektor
 C2B = private sector  B2A/C2A = public sector
 Dialog med borgere og virksomheder, herunder borgernes vejviserservice
 Citizens and Business Dialogue, including Citizens
 Europæiske forbrugeroplysningscentre
 Euroguichets
 f.eks. FIN-NET, EEJ-Net  f.eks. SOLVIT
 e.g. FIN-NET, EEJ-Net  e.g. SOLVIT
 Handelskamre
 Chambers of Commerce
 Kommissionens traktatbrudssager
 Commission infringement procedure
 Telefontjeneste på Europe Direct
 Europe Direct Telephone Service
 1.12 : om en løbende undersøgelse af relevansen af skibenes sikringsplaner samt en revision af disse,
 1.12 on continuous checking of the relevance of ship security plans, and their revision;
 1.16 : om sikringsvurderinger af havnefaciliteter samt en regelmæssig revision af disse,
 1.16 on the security assessments of port facilities, and their periodical revision;
 4.1 : om beskyttelse af sikringsplaners og -vurderingers fortrolighed,
 4.1 on protection of the confidentiality of security plans and assessments;
 4.18 : om dokumenter, der gør det muligt at identificere de instanser, som staten har bemyndiget til at forestå sikkerhedsinspektioner,
 4.18 on identification documents for government officials appointed to inspect security measures;
 4.24 : om skibenes indførelse af de sikringsforanstaltninger, der anbefales af den stat, i hvis territorialfarvand de sejler,
 4.24 on ships' application of the safety measures recommended by the State in whose territorial waters they are sailing;
 4.28 : om hensyntagen til nye krav, der opstår som følge af sikringsopgaver, når skibenes bemandingsplan fastlægges,
 4.28 on observance of the new requirements generated by security tasks when ships' crews are selected;
 4.41 : om formidling af oplysninger mellem staterne ved udvisning eller afvisning fra en havn,
 4.41 on the communication of information between States when entry into port is denied or the ship is expelled from port;
 4.45 : om behandling af skibe fra en stat, der ikke er part i konventionen,
 4.45 on the treatment of ships from a State which is not party to the Convention;
 4.5 : om minimumskompetencer for anerkendte sikringsorganisationer, som medlemsstaterne kan give til opgave at foretage sikringsvurderingen af havnefaciliteterne og på vegne af den kompetente myndighed i medlemsstaterne kan godkende sikringsplanerne for skibe samt kontrollere og certificere, at skibene overholder sikringsbestemmelserne,
 4.5 on the minimum competency of the recognised security organisations which can be authorised by Member States to assess the security of port facilities and, on behalf of the competent administrations of the Member States, to approve and verify the ship security plans and certify ships' conformity with regard to security;
 4.8 : om medlemsstaternes indførelse af sikringsniveauer for skibe og havnefaciliteter,
 4.8 on the establishment by Member States of the security level for ships and port facilities;
 6.1 : om rederiets forpligtelse til at give kaptajnen oplysninger om operatørerne af skibet,
 6.1 on the company's obligation to furnish the master with information on the ship's operators;
 8.3 til 8.10: om minimumsstandarder i forbindelse med sikringsvurderingen af skibet,
 8.3 to 8.10 on the minimum standards to be observed with regard to assessment of the security of the ship;
 9.2 : om minimumsstandarder i forbindelse med evalueringen af skibets sikringsplan,
 9.2 on the minimum standards to be observed with regard to assessment of the ship security plan;
 Agenturet, som oprettes ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning 1406/2002/EF den 27. juni 2002 om oprettelse af et europæisk agentur for søfartssikkerhed27, skal bistå Kommissionen ved udførelsen af dennes opgaver.
 entrusts to the Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency27 the role of assisting the Commission in the performance of its tasks;
 Alle bestemmelserne i kapitel XI-2 i SOLAS-konventionen og ISPS-kodens A-del udvides til passagerskibe, der sejler i indenlandsk fart, hvor de kommer mere end 20 sømil væk fra kysten, og bestemmelserne i de samme tekster vedrørende gennemførelsen af sikringsvurderinger, udarbejdelse af sikringsplaner samt udpegelse af sikringsansvarlige for rederier og skibe udvides til andre skibe, der anvendes til indenlandsk fart.
 extends all of the provisions of Chapter XI-2 of the SOLAS Convention and of Part A of the ISPS Code to include passenger ships engaged on domestic voyages during which they are required to be more than twenty nautical miles from the coast, and extends the provisions of the same texts relating to the making of security assessments, the preparation of security plans and the appointment of company and ship security officers to include other ships engaged in domestic traffic;
 Bedre jobchancer
 Improves job opportunities
 Bedre livschancer
 Improves life opportunities
 Behovet for et bedre praktisk samarbejde:
 The need for more operational cooperation
 Der fastlægges en ordning for sikkerhedskontrol, før skibe uanset oprindelse anløber en af Fællesskabets havne samt sikkerhedskontrol i havnene.
 establishes the system of security checks prior to the entry of ships of whatever origin into a Community port, as well as that of security checks in the port;
 Der indføres en inspektionsprocedure til efterprøvelse af kontrolforanstaltningerne vedrørende gennemførelsen af de nationale planer, der vedtages inden for rammerne af denne forordning.
 provides for a process of inspections to check the arrangements for monitoring the implementation of national plans adopted pursuant to it;
 Der indføres en procedure for ændring af bestemmelserne i nærværende forordning.
 lays down a procedure for the adaptation of its provisions.
 Der indføres mulighed for undtagelser på faste betingelser, der til enhver tid kan kontrolleres, fra forpligtelsen til at foretage forudgående sikringskontrol, når skibe, der sejler i fast rutefart inden for en medlemsstat eller mellem to eller flere medlemsstater, anløber en havn.
 provides for possible exemption, under strict and constantly verifiable conditions, from the obligation of security checks prior to entry into a port for ships engaged on a scheduled service within a Member State or between two or more Member States.
 Der stilles krav om en nationalt ansvarlig myndighed med ansvar for kontrol af skibe og havnefaciliteter samt en tidsplan for en fremrykket gennemførelse af visse af forordningens bestemmelser.
 calls for a single national authority responsible for the security of ships and port facilities, and a timetable for early implementation of some of the measures it contains;
 Det præciseres, hvilke bestemmelser medlemsstaterne skal indføre vedrørende havne, der kun lejlighedsvis betjener internationale rejsende.
 details the arrangements to be made by Member States for ports only occasionally serving international traffic;
 Endelig bør der træffes foranstaltninger, der tilskynder medlemsstaterne til at fremme fast rutefart inden for Fællesskabet med et tilfredsstillende sikringsniveau ad ruter, der benytter specifikke, tilhørende havnefaciliteter.
 Finally, provisions need to be adopted which will encourage Member States to promote scheduled maritime traffic within the Community under satisfactory security conditions on fixed routes using dedicated port facilities.
 Foreslå Europa-Parlamentet og Rådet hurtigst muligt at vedtage en forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter, som skal omsætte kapitel XI-2 i IMO's SOLAS-konvention og ISPS-koden, som skal danne grundlag for en harmoniseret vejledning i fortolkning og gennemførelse samt kontrol fra Fællesskabets side, og som udvider visse bestemmelser til at omfatte indenlandsk fart.
 proposes that the European Parliament and the Council should adopt as soon as possible this Regulation on enhancing ship and port facility security, which transposes Chapter XI-2 of the SOLAS Convention and the ISPS Code, provides a basis for their harmonised interpretation and implementation, as well as Community monitoring, and extends some of their provisions to domestic maritime traffic.
 Foretage en tilpasning gennem komitologiproceduren af ovennævnte direktiver 2002/59/EF og 95/21/EF for at indarbejde de relevante bestemmelser fra de nye regler i SOLAS-konventionen ud over de i kapitel XI-2 i SOLAS-konventionen og ISPS-koden indeholdte.
 will adapt the abovementioned Directives 2002/59/EC and 95/21/EC following the committee procedure, so as to integrate into them relevant provisions of the new Regulations in the SOLAS Convention in addition to those in Chapter XI-2 of SOLAS and the ISPS Code,
 Fragtskibe, herunder højhastighedsfartøjer, med en bruttotonnage på 500 eller derover;
 cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards;
 garantere og kontrollere gennemførelsen på fællesskabsplan af hovedmålsætningen med disse internationale instrumenter, bedre sikring af skibe og havnefaciliteter.
 guarantee and monitor at Community level achievement of the main objective of these international instruments, i.e. enhancing ship and port facility security;
 garantere og kontrollere gennemførelsen på fællesskabsplan af hovedmålsætningen med disse internationale instrumenter, nemlig bedre sikring af skibe og havnefaciliteter,
 guarantee and monitor at Community level the achievement of the main objective of these international instruments, i.e. enhancing the security of ships and port facilities;
 Gennemførelsen af ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-koden kan variere fra medlemsstat til medlemsstat, eftersom disse instrumenter indeholder bindende bestemmelser, men ligeledes bestemmelser, som er åbne for fortolkning og tilpasning, samt bestemmelser med karakter af henstillinger.
 Implementation of the amendment to the SOLAS Convention and the ISPS Code may vary from one Member State to another since these instruments contain some provisions which though mandatory are open to interpretation and adaptation, and others which are recommendations.
 give medlemsstaterne de bedst mulige forudsætninger for at kunne iværksætte de nye instrumenter vedrørende maritim sikring, som IMO's diplomatiske konference vedtog den 12. december 2002, i tide, idet der indføres et grundlag for en harmoniseret fortolkning og iværksættelse,
 provide the Member States with the best possible conditions for the timely implementation of the new maritime security instruments adopted by the IMO Diplomatic Conference on 12 December 2002 by establishing a basis for their harmonised interpretation and implementation,
 Juridiske overvejelser
 Legal considerations
 Man definerer de nærmere bestemmelser i ordninger vedrørende sikkerheden for passagerskibe i fast indenlandsk rutefart, hvor de kommer længere end 20 sømil væk fra kysten.
 establishes the security arrangements for passenger ships engaged on domestic voyages on scheduled lines, during which they are required to be more than twenty nautical miles from the coast;
 Med hensyn til indenlandsk søtransport finder Kommissionen, at den overordnede målsætning vedrørende maritim sikring kun kan nås gennem indførelse af visse bestemmelser for denne transportform.
 The Commission considers that the overall objective of maritime security can be reached only by applying certain measures to domestic shipping.
 Med hensyn til målsætningen om at skabe grundlaget for en harmoniseret fortolkning og gennemførelse samt en kontrol på fællesskabsplan af særlige tiltag til fremme af maritim sikring gennem ændringen af SOLAS-konventionen og indførelsen af ISPS-koden, indeholder forordningen følgende bestemmelser:
 As regards achieving the objective of providing a basis for harmonised interpretation and implementation as well as Community monitoring of the special measures to enhance maritime security, by amending the SOLAS Convention and introducing the ISPS Code, the Regulation:
 Medlemsstaterne kan vedtage nationale bestemmelser med forskellig rækkevidde og forskellige ikrafttrædelsesdatoer.
 Member States may adopt national measures of varying scope and applicable on different dates.
 Medlemsstaterne opfordres til med henblik på at fremme nærskibsfart inden for Fællesskabet og i henhold til regel 11, kapitel XI-2 i IMO's SOLAS-konvention at fremme aftaler vedrørende sikringsordninger for fast rutefart inden for Fællesskabet for at undgå at svække det tilstræbte overordnede sikringsniveau.
 calls upon Member States to conclude, for the purpose of promoting intra-Community short-sea traffic and in the light of regulation XI-2/11 of the SOLAS Convention, the agreements on security arrangements for scheduled maritime traffic within the Community on fixed routes using dedicated port facilities, without this compromising the general level of security sought.
 MODU'er; og
 mobile offshore drilling units;
 Målsætningen om en styrkelse af sikkerheden for søfarten kan ikke nås, hvis man udelukkende begrænser sig til den internationale søtransport, men kræver, at bestemmelserne udvides til indenlandsk fart, hvilket kun kan ske på harmoniseret vis gennem en fællesskabsforanstaltning.
 The objective of enhancing maritime security cannot be achieved by measures confined to international shipping alone; there have to be measures covering domestic traffic as well, and only action at the Community level can guarantee this in a harmonised way.
 Passagerskibe, herunder højhastighedspassagerfartøjer;
 passenger ships, including high-speed passenger craft;
 Reducere omkostninger
 Cuts costs
 Reducere usikkerhed
 Reduces uncertainty
 sikre en harmoniseret gennemførelse og lige betingelser i hele Den Europæiske Union med hensyn til adgang og kontrol af markeder og aktiviteter vedrørende den maritime sektoren.
 ensure harmonised implementation and equal conditions throughout the European Union for access to and monitoring of markets and activities related to the maritime sector.
 sikre lige betingelser i hele Den Europæiske Union med hensyn til adgang og kontrol af markeder og aktiviteter vedrørende den maritime sektor.
 ensure uniform conditions throughout the European Union for access to and control of markets and activities associated with the maritime sector.
 Visse bestemmelser i ISPS-kodens B-del, som i øjeblikket har form af henstillinger, gøres obligatoriske for på den ene side at nå det tilstræbte sikringsniveau og på den anden side at undgå forskellige tolkninger fra medlemsstat til medlemsstat.
 makes mandatory certain provisions of Part B of the ISPS Code, which have the status of recommendations, in order on the one hand to raise the level of security sought and on the other hand to avoid variations in interpretation from one Member State to another.
 Ændring af den juridiske sammenhæng og den institutionelle balance:
 Changes in the legal context and the institutional balance
 Ændringer af regel 19 i kapitel V i SOLAS-konventionen om bestemmelser vedrørende medtagelse af navigationssystemer og -udstyr ombord.
 amendments to Regulation 19V of the SOLAS Convention, "Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment".
 Ændringer af regel 3 og 5 i kapitel XI-1 i SOLAS-konventionen om skibes identifikationsnummer og den Fortløbende Skibshistoriske Oversigt.
 amendments to Regulations 3 and 5 of Chapter XI of the SOLAS Convention, concerning the identification number and synopsis record of ships.
 Øge beskæftigelse
 Increases employment
 Øge produktivitet
 Increases productivity
  1 % af aflæsning
 1 % of reading
  10 % af aflæsning
 10 % of reading
 0,05 kPa absolut
 0,05 kPa absolute
 0,1 kPa absolut
 0,1 kPa absolute
 0,2 kPa absolut
 0,2 kPa absolute
 1 % af aflæsning
 1 % of reading
 10 % af aflæsning
 10 % of reading
 2 % af aflæsning
 2 % of reading
 2 % af aflæsning,  dog mindst 1 % af motorens højeste værdi
 2 % of reading or  1 % of engine's max. value whichever is larger
 2 % of den maksimale værdi for motoren
 2 % of engine's max. value
 2 K absolut
 2 K absolute
 3 % af aflæsningen
 3 % of reading
 5 % af aflæsning
 5 % of reading
 BILAG VI
ANNEX VI
 antallet af aktører, der skal til, for at projekter kan være støtteberettigede
 the number of operators required to make the projects eligible.
beskrivelserne af de aktioner, samarbejdsaftalerne kan omfatte.
 the lists of activities covered by cooperation agreements
omfanget af fællesskabsstøtten til samarbejdsaftaler.
 the level of Community support for the cooperation agreement.
udvalgets rolle.
 the role of the Committee.
 = andel på 10 % overholdt
 = target met
 = andel på 50 % overholdt
 = target met
 Bind II
 Volume II
 Godkendelse af skibes og havnefaciliteters sikringsplaner inden den 1. maj 2004;
 the approval of the ship and port facility security plans by 1 May 2004;
 Udarbejdelse af sikringsvurderinger for skibe og havnefaciliteter samt udnævnelse af sikringsansvarlige for skibe, rederier og havnefaciliteter inden den 1. marts 2004;
 the making of ship and port facility security assessments and the appointment of ship, company and port facility security officers by 1 March 2004;
 Udnævnelse af en nationalt ansvarlig myndighed inden den 1. januar 2004;
 the appointment of a single national authority by 1 January 2004;
 Udnævnelse af en nationalt ansvarlig myndighed som defineret i foregående afsnit inden den 1. januar 2004;
 the appointment of a single national authority, as described in the previous paragraph, by 1 January 2004;
 Udstedelse af internationale sikringscertifikater for skibe inden den 1. juni 2004.
 the issuing of the international ship security certificates by 1 June 2004.
 2011 Alle rettigheder forbeholdt
 2011 All rights reserved