natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lufthavne bør tilskynde til brug af miljøvenlige biler i deres parkeringshuse ved hjælp af differentierende parkeringsafgifter og parkeringspladser med fortrinsberettigelse.
Airports should encourage the use of environmentally friendly cars in their car parks, by differential pricing and preferential parking locations.
Lufthavne deltager også i det fælles europæiske luftrums teknologiske dimension, dvs. Sesar-programmet.
Airports also participate in the technological dimension of the SES, the SESAR programme.
Lufthavne ejes af enten stat, kommuner, private virksomheder eller kombinationer deraf.
The owners of airports may be the state, local authorities, private firms, or any combination of the three.
Lufthavne er blandt de mest komplekse, indbyrdes forbundne operationelle miljøer, og samarbejdsbaserede beslutningsprocesser i lufthavne (A-CDM) udgør en frem­ragende løsning, hvormed den overordnede effektivitet i en lufthavn forbedres ved at agere på delte oplysninger, uden at dette medfører større kapitaludgifter17.
Airports are among the most complex interdependent operational environments and Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) constitutes an excellent solution for improving the overall efficiency at an airport by acting on shared information, with no major capital expenditure17.
Lufthavne er en vigtig grænseflade mellem passagerer og luftfartsselskaber, og kvaliteten af den service, der tilbydes i lufthavne, har afgørende betydning for passageren og luftfartsselskabet.
Airports are a key interface between passengers and airlines, and the quality of service provided at airports is a key determinant of the passenger and airlines experience.
Lufthavne er et afgørende led i luftfartskæden, idet de forbinder luftfarts­selskaber med deres passagerer og godskunder.
Airports play a crucial role in the aviation chain, linking airlines with their passengers and freight customers.
Lufthavne har for det første en positiv økonomisk indvirkning på deres naboområder.
First, airports have a positive economic impact on the neighbourhood.
Lufthavne kan også tilskynde passagererne til at bruge miljøvenlige biler ved hjælp af differentierende parkeringsafgifter og parkeringspladser med fortrinsberettigelse.
Airports could also encourage the use of environmentally friendly vehicle use by passengers through the use of differential parking charges and preferential parking locations.
Lufthavne kunne imidlertid drage fordel af det hastigt voksende skinnenet til højhastighedstog.
However, airports could benefit from the rapidly developing high-speed railway network.
Lufthavne med alvorlig overbelastning bør have status som koordinerede lufthavne på grundlag af objektive kriterier og efter gennemførelse af en kapacitetsanalyse; i koordinerede lufthavne er detaljerede bestemmelser påkrævede for at sikre, at principperne om gennemsigtighed, neutralitet og ikke-diskriminering overholdes fuldt ud.
Airports where there are serious capacity shortcomings should be designated as coordinated on the basis of objective criteria and after a capacity analysis has been conducted; whereas at coordinated airports detailed rules are required to ensure that the principles of transparency, neutrality and non-discrimination are fully adhered to;
Lufthavne med en problematisk støjsituation har lov til gradvist at tage disse fly ud af drift efter en vurdering.
Airports with a problematic noise situation would be allowed to remove these aeroplanes gradually from operation after an assessment has been carried out.
Lufthavne med en problematisk støjsituation, har lov til gradvist at tage disse fly ud af drift efter en vurdering.
Subject to the assessment requirements airports with a problematic noise situation would be allowed to gradually remove these aeroplanes from operation.
Lufthavne med under 50 000 bevægelser om året.
Airports that have less than 50 000 movements per year.
Lufthavne må dog ikke udpeges på en sådan måde, at det medfører forskels­behandling mellem EF-luftfartsselskaber på grundlag af nationalitet eller identitet.
However, airports may not be designated in a manner which discriminates between Community carriers on grounds of nationality or identity.
Lufthavne og havne som EU's forbindelsesled til verden
Airports and ports as Europe's connecting points to the world
Lufthavne og transportknudepunkter er også blandt de sektorer, der har det største globale vækstpotentiale, navnlig de asiatiske markeder.
Airports and air transport hubs are also among the sectors with the highest global growth potential, with a strong focus on Asian markets.
Lufthavne på øer
Island airports
Lufthavne skal anvende den fælles ramme til at beregne støjafgifter, i første omgang kun hvis sådanne afgifter nyindføres, eller hvis eksisterende afgifter revideres.
Airports will have to apply the common framework for the calculation of noise charges, initially only when such charges are newly introduced or existing charges revised.
Lufthavne skal betragtes som offentlige selskaber, der ikke nødvendigvis behøver at give overskud og under visse omstændigheder kan have brug for økonomisk støtte.
Airports have to be considered as a basic public utility that do not necessarily make money and may need financial assistance according to circumstances.
Lufthavne skal opfylde specifikke minimumsforskrifter.
Airports are required to maintain compliance with specific regulatory requirements as a minimum.
Lufthavne skal så vidt muligt tilskyndes til at forbedre deres lufttrafikstyringsprocedurer i og i nærheden af lufthavnen for at mindske flyenes brændstofforbrug.
Encourage airports where possible to improve air traffic management procedures at and in the vicinity of the airport to reduce aircraft fuel burn.
Lufthavne skal tilskyndes til at bruge energikilder, som er blevet genereret fra vedvarende kilder.
Encourage airports to use energy sources, which have been generated from renewable resources.
Lufthavne skal tilskyndes til at gennemføre planlægningsstrategier for reduktion af CO2-emissioner i lufthavne ved at indføre en luftkvalitetsmodel, hvor alle kilder til NOx kortlægges og målene for CO2-reduktion opstilles.
Encourage airports to adopt management strategies for the reduction of airport carbon dioxide emissions through the introduction of an air quality model where all sources of NOx are identified and targets for CO2 reduction are established.
Lufthavne skal tilskyndes til at mindske affaldsproduktionen i lufthavne ved at tilvejebringe bedre genbrugsanlæg i lufthavne.
Encourage airports to minimise waste generation at airports through the provision of enhanced airport recycling facilities.
Lufthavne som har civilluftfartsoperationer og som har over 50 000 bevægelser om året.
Airports that are open for civil air transport operations and that have more than 50 000 movements per year.
Lufthavne spiller en central rolle i passagertrafikken (især på baggrund af EU's voksende globale rolle) og vinder også i betydning inden for godstransporten som en del af den samordnede modalitet og logistikkæden.
Airports play a key role in passenger traffic (particularly, in view of Europe's growing global role) and are also gaining in importance in freight transport as part of co-modality and the logistics chain.
Lufthavne såvel som luftfartsselskaber har ventet længe på denne forordning, som opstiller en ramme med bl.a. en overgangsperiode for at tackle nogle af de vigtige problemer i EU's transportsektor, hvor der er gennemgribende forandringer undervejs.
This regulation, long awaited by both airports and airlines, sets out a framework with, in particular, a transitional period addressing some of the important problems of the EU transport sector undergoing profound changes.
Lufthavne udgør sammen med lufttrafikstyringstjenester den civil luftfarts vigtigste infrastruktur.
Airports together with air traffic management services providers constitute the key elements of the infrastructure of civil aviation.
Lufthavne åbne for erhvervsmæssig trafik over 2 mio. passagerer eller 50 000 tons fragt om året
Airports open to commercial traffic over 2 million passengers or 50,000 tons of freight per year
Lufthavne åbne for erhvervsmæssig trafik under 2 mio. passagerer eller 50 000 tons fragt om året
Airports open to commercial traffic under 2 million passengers or 50,000 tons of freight per year
Lufthavne*
Airports
Lufthavne, der administreres af Aeroportos e Navegaçao Aérea (ANA), EP ifølge Decreto-Lei no 246/79.
Airports managed by Aeroportos e Navegação Aérea (ANA) EP pursuant to Decreto-Lei no 246/79.
Lufthavne, der administreres af Aeropuertos Nacionales, der drives ifølge Real Decreto 278/1982 de 15 de octubre de 1982.
Airports managed by Aeropuertos Nacionales operating pursuant to the Real Decreto 278/1982 de 15 de octubre de 1982.
Lufthavne, der administreres af «Ilmailulaitos/Luftfartsverket» i henhold til Ilmailulaki (595/64).
Airports managed by "Ilmailulaitos/Luftfartsverket" pursuant to Ilmailulaki (595/64).
Lufthavne, der drives ifølge cahier de charges type d'une concession d'aéroport, décret du 6 mai 1955.
Airports operating pursuant to the cahier de charges type d'une concession d'aéroport, décret du 6 mai 1955.
Lufthavne, der drives ifølge lov 517/1931, der opretter det civile luftfartsvæsen Ypiresia Politikis Aeroporias (YPA).
Airports operating pursuant to Law 517/1931 setting up the civil aviation service (Ypiresia Politikis Aeroporias (YPA)).
Lufthavne, der indgår i det samlede net, fremgår af kortene i bilag I.
Airports which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Lufthavne, som sammen med lufttrafikstyring udgør den civile luftfarts infrastruktur, er en af grundpillerne i denne arkitektur.
Airports, which together with air traffic management constitute the infrastructure of civil aviation, are one of the pillars of this architecture.
Lufthavne, som sammen med lufttrafikstyring udgør den civile luftfarts infrastruktur, er en af grundpillerne i denne arkitektur11.
Airports, which together with air traffic management constitute the infrastructure of civil aviation, are one of the pillars of this architecture11.
Lufthavne, som selv ejer jordarealerne, har konkurrencefordele og kan beregne deres afgifter på et andet grundlag end de lufthavne, der ikke selv ejer jordarealerne.
Airports which own their land have a competitive advantage, enabling them to calculate charges differently from those which do not own the land.
Lufthavne, søhavne, flodhavne og større terminaler tjener som intermodale knudepunkter langs disse langdistanceforbindelser mellem de central- og østeuropæiske lande.
Airports, seaports, river ports and major terminals serve as intermodal nodes along these long distance links between the Central and East European countries.
Lufthavne/ATC
Airports/ATC
LUFTHAVNE: Aéroports de Paris, BAA, Fraport, Amsterdam, München, AENA, LFV.
AIRPORTS: Aeroports de Paris, BAA, Fraport, Amsterdam, Munich, AENA, LFV.
Lufthavne: I overensstemmelse med de prioriteter, der er fastsat for lufthavnspolitikken, som også fremgår af Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik, er der blevet lagt en særlig vægt på fremme af intermodalitet og miljøbeskyttelse.
Airports: In line with the priorities set for airport policy, which also appear in the Commission’s White Paper on Transport, particular care has been taken to foster intermodality and protect the environment.
Lufthavnen i Amsterdam har f.eks. også foretaget omfattende personalenedskæringer.
Airport in Amsterdam has been also an example of large scale staff reduction
Lufthavnen Malpensa (Milano)
Malpensa airport, Milan
Lufthavnene anfører også, at koordinatorerne sjældent har udnyttet deres beføjelser til at ind­drage slots fra luftfartsselskaber, som gentagne gange og forsætligt driver luftfartsvirksomhed uden for de tildelte slots.
Airports also state that coordinators have rarely used their power to withdraw slots from air carriers that repeatedly and intentionally operate air services outside the allocated slot times.
Lufthavnene blev udvalgt tilfældigt og objektivt (lufthavnsstørrelse og ‑struktur, trafikvolumen, antal repræsenterede luftfartsselskaber og geografisk ligevægt).
The sample was chosen on a random and objective basis (airport size and structure, level of traffic, number of airlines present on the platform, geographic balance).
Lufthavnene bliver nødt til at indføre regnskabssystemer for deres omkostninger, hvilket kræver, at der indføres ensartede regnskabssystemer i de enkelte lufthavne.
Airports need to establish cost accounting systems which would require the introduction of a uniform accounting system at each airport.
Lufthavnene bør fortsat tilskyndes til at maksimere disse indtægter med et detailudbud, der er tilpasset passagerernes behov, da denne model sikrer, at de afgifter, flyselskaber opkræves, er konkurrencedygtige, således at de kan opretholde og udvide deres tjenester, hvilket i sidste ende kommer passagererne til gode.
Airports should continue to be incentivised to maximise these revenues and deliver retail offerings tailored to the needs of their particular travellers as this model ensures that charges to airlines are kept competitive, enabling them to retain and expand services which ultimately benefits passengers.
Lufthavnene bør fortsat tilskyndes til at maksimere indtægterne med et detailudbud, der er tilpasset passagerernes behov.
Airports should continue to be incentivised to maximise these revenues and deliver retail offerings tailored to the needs of their particular travellers.
Lufthavnene bør underrette lufthavnsbrugerne om større infrastrukturplaner, da disse kan have en væsentlig indflydelse på lufthavnsafgifternes størrelse.
Airports should inform airport users about major infrastructure projects as these have significant impact on the level of airport charges.
Lufthavnene bør være ansvarlige for bevægelseshæmmede personer på deres område.
Airports must be responsible for PRM who are on their premises.
Lufthavnene ejes i hovedsagen af lokale myndigheder og skal være selvfinansierende.
In most cases airports are owned by local authorities and are required to be independently profitable.
Lufthavnene er livsnerven i et samlet økonomisk område og er i mange henseender et vigtigt element i eksistensgrundlaget.
An airport is the hub of a whole economic area and provides the raison d'être for a complex series of activities.
Lufthavnene er stærkt indbyrdes afhængige ud fra en operationel synsvinkel og bør ikke betragtes hver for sig, men snarere som en del af et europæisk lufthavnsnet.
Airports themselves are heavily interdependent from an operational point of view and should not be viewed in isolation but rather as part of a European airport network.
Lufthavnene er utilfredse med konsekvenserne af de bestemmelser om håndhævelse, der har til formål at fremme en korrekt udnyttelse af lufthavne, for der er ifølge deres opfattelse ikke den store interesse for at oprette procedurer, som fører til sanktioner fra lufttrafikstyrings­myndighedernes side.
Airports are dissatisfied with the impact of the provisions on enforcement which aim to promote the proper use of airports because there is, they claim, little interest in creating procedures that lead to sanctions applied by Air Traffic Management authorities.
Lufthavnene erklærer, at bestemmelserne om nytilkomne næsten ikke har haft indflydelse på konkurrencen mellem luftfartsselskaber, fordi den skaber en ubetydelig tilstedeværelse i en lufthavn, hvilket medfører en bred vifte af små operationer, der ikke skaber effektiv konkurrence på markedet.
The airports state that the new entrant provisions have barely had an effect on competition between air carriers, as it creates a negligible presence at an airport, leading to a range of small operations that do not provide effective competition in the market place.
Lufthavnene finder, at der kunne gøres mere for at definere, med hvilke værktøjer den korrekte håndhævelse af forordningen skal sikres.
The airports consider that more could be done in terms of defining the tools to properly enforce the Regulation.
Lufthavnene fremhæver behovet for ny lufthavnskapacitet og nødvendigheden af at finansiere udvidelserne med 45 milliarder euro frem til 2025.
The airports highlight the need for new airport capacity and the requirement to fund the extensions with 45 billion Euros till 2025.
Lufthavnene fremhæver forordningens potentielle merværdi, idet den gør det muligt at indføre lokale regler for at forbedre slottildelingsprocessen på en mere fleksibel måde.
The airports highlight the potential value added of the Regulation as it allows the introduction of local rules to improve the slot allocation process in a more flexible manner.
Lufthavnene har siden forordningens ikrafttræden den 26. juli 2008 haft ansvaret for at yde assistance til bevægelseshæmmede.
Airports have assumed the responsibility for providing assistance to PRM since the Regulation fully came into effect on 26 July 2008.
Lufthavnene hævder på den anden side, at uafhængige tjenesteudbydere og luftfartsselskaber nyder fordele, som lufthavnsoperatørerne ikke har, da store uafhængige handling-leverandører og luftfartsselskaber med hjemsted i lufthavnen opererer på globalt plan og dermed kan nyde godt af stordriftsfordele.
On the other hand, the airports argue that independent service suppliers and air carriers enjoy advantages which airport operators do not have, as large independent handlers and the incumbent air carriers operate at a global level and are thereby in a position to benefit from economies of scale.
Lufthavnene i det indre marked befinder sig i en situation med begrænset konkurrence og der er derfor behov for passende overvågningsforanstaltninger med henblik på at sikre, at lufthavnene leverer passende og omkostningseffektive tjenesteydelser og faciliteter;
Whereas, however, within that market, airports are exposed to limited competition and therefore, require appropriate monitoring measures with a view to the airports providing suitable and cost-effective services and facilities;
Lufthavnene kan bistå flyselskaberne med at indgå en aftale om at slå flyvningerne sammen, når betingelserne er til stede.
Airports could assist airlines in reaching an agreement, if the conditions were there for combined flights.
Lufthavnene kan også være interesseret i at anvende de europæiske GNSS-tjenester til styring af jordtrafikken.
Airports may also be interested in European GNSS services for the management of ground traffic.
Lufthavnene kan udpege andre parallelle flyvninger fra konkurrerende flyselskaber  med tilsvarende korte planlagte intervaller.
Airports could identify other parallel flights operated by competing airlines with similarly short scheduled intervals between departures.
Lufthavnene mener, at det i et vist omfang har haft negative følger for serviceniveauet og forvaltningen af selve lufthavnen, da lejlighedsvise svigt i ground handlingen kan forstyrre effektiviteten i lufthavnssystemet som helhed.
The airports feel that this effect has certain repercussions on the level of service and the management of the airport itself, as incidental lapses may disturb the efficiency of the airport system as a whole.
Lufthavnene mente, at luftfartsselskaberne bør påtage sig ansvaret, eftersom det er dem, der har kontakt med passagererne og er i besiddelse af oplysninger om bevægelseshæmmede passagerer og disses behov.
Airports argued that carriers should take responsibility, since it was they that had contacts with passengers and possessed information about passengers with reduced mobility and their needs.
Lufthavnene placeres efter deres præstation under hver enkelt overskrift på en let forståelig måde.
They rank airlines by their performance under each heading in a way that is easy to understand.
Lufthavnene på de græske øer og på de Atlanterhavsøer, som udgør den autonome region Acorerne, undtages indtil den 30. juni 1993 fra forordningens anvendelsesområde.
Airports in the Greek islands and in the Altantic islands comprising the autonomous region of the Azores shall be exempted from the application of this Regulation until 30 June 1993.
Lufthavnene skal drage omsorg for, at fysiske faciliteter og servicefunktioner tilgodeser handicappede og gangbesværedes særlige behov i overensstemmelse med gældende europæisk lovgivning på området.
In line with current European legislation on this area, airports must ensure that available facilities and services are suited to the particular needs of disabled and infirm passengers.
Lufthavnene skal først og fremmest være tilpasset disse flytyper: at skulle betjene 500-600 personer ad gangen ved et flys ankomst eller afgang i stedet for 150-200 personer er langt mere krævende for lufthavnenes organisering af bagageudlevering, sikkerhedskontrol, toldformaliteter og modtagelse af passagerer.
First, airports must be adapted to cope with such aircraft – embarkation and disembarkation of 500 to 600 passengers instead of 150 to 200 poses a greater strain on organisation of baggage delivery, security checks, customs formalities and passenger reception at airports.
Lufthavnene udtaler, at lufthavnsafgifterne er underlagt tilstrækkelig regulering på nationalt plan på basis af ICAO's principper.
The airports state that airport charges are sufficiently regulated at national level based on ICAO principles.
Lufthavnene understreger ikke desto mindre det partnerskab, luftfartsselskaber og lufthavne skal fungere i, og de understreger deres vilje til et konstruktivt engagement.
Nonetheless, the airports underline the partnership that air carriers and airports have to operate in and they underlined their preparedness to constructive engagement.
Lufthavnene vil imidlertid være nødt til at omfordele personaleressourcerne, således at det mere veluddannede securitypersonale kan foretage en mere grundig screening af personer, der udgør en potentielt større risiko, f.eks. passagerer, der har udløst en alarm, fordi de har gemt forbudte genstande på sig.
However, airports will have to redeploy well trained staff in order to screen more accurately those persons with considerable threat potential, for example, passengers that have caused an alarm because of hiding prohibited items.
Lufthavnene2, der blev repræsenteret af ACI, understregede, at samtlige den afbalancerede strategis foranstaltninger bør udnyttes, og at der er mulighed for at udvide definitionen af luftfartøjer, der kun netop opfylder kravene.
The airports2, represented by ACI, stressed that the full range of Balanced Approach measures should be exploited and that there is scope to widen the definition of marginally compliant aircraft.
Lufthavnenes "airside" indgår i denne strategi.
The ‘air side’ of an airport is part of this approach.
Lufthavnenes administration skal derfor både juridisk og rent faktisk have mulighed for at fastsætte bestemmelser om at samordne og kontrollere adgang og færden for alle personer og køretøjer i de reserverede zoner.
It is therefore essential for the airport management to retain, de jure and de facto, the power to regulate, coordinate and control access to all restricted areas as well as staff and vehicle movements in these areas.
Lufthavnenes finansiering bør være gennemsigtig, så unfair konkurrence undgås.
Funding of airports should be transparent and avoid unfair competition.
Lufthavnenes hovedopgave og forretningsvirksomhed består i at betjene fly fra ankomst til afgang, så luftfartsselskaberne kan levere deres lufttransporttjenester.
The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Lufthavnenes overbelastning behandles kun overfladisk som et miljøproblem og ikke som en hindring for den fremtidige ekspansion, transportintegrationen må forventes at medføre i denne transportsektor som følge af den europæiske dimension.
It is not seen as impeding the expansion which is likely to occur in the future in this sector given its European-wide dimension.
Lufthavnenes rolle er imidlertid begrænset for øjeblikket.
However, airports' role is currently limited.