natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maraschino, marrasquino eller maraskino
Maraschino, Marrasquino or Maraskino
Maraschino, marrasquino eller maraskino er en farveløs likør, der er aromatiseret hovedsagelig ved anvendelse af et destillat af maraska eller det produkt, der fremkommer ved udblødning af kirsebær eller dele af kirsebær i landbrugsethanol, og som har et minimumssukkerindhold på 250 g pr. liter udtrykt i invertsukker.
Maraschino, marrasquino or maraskino is a colourless liqueur the flavour of which is given mainly by a distillate of marasca cherries or of the product obtained by macerating cherries or parts of cherries in alcohol of agricultural origin with a minimum sugar content of 250 grams per litre expressed as invert sugar.
Maraschino, marrasquino eller maraskino har et minimumsalkoholindhold udtrykt i volumen på 24 %.
The minimum alcoholic strength by volume of maraschino, marrasquino or maraskino shall be 24 %.
Maraschinos eller Marrasquinos minimumsalkoholindhold udtrykt i volumen er 24 % vol.
The minimum alcoholic strength by volume of Maraschino or Marrasquino shall be 24%.
Marathon-sagen angik fem gasselskabers påståede afvisning af at give det norske datterselskab af det amerikanske energiselskab Marathon adgang til deres respektive gasnet.
The Marathon case concerned the alleged refusal by five gas companies to grant the Norwegian subsidiary of the US energy company Marathon access to their respective gas networks.
Marc AMOUDRY (for Gruppe III)
Mr Marc Amoudry (for Group III)
Marc BAUKENS (for Gruppe I)
Mr Marc Baukens (for Group I)
Marc BECKER (for Gruppe II)
Mr Marc Becker (for Group II)
Marc Beffort
Mr Beffort
Marc Beffort
Mr Beffort
Marc BILLIET (for ordføreren)
Mr Marc BILLIET (for the Rapporteur)
Marc Billiet, chef for EU Godstransport, Den Internationale Vognmandsorganisations permanente EU-repræsentation (7')
Mr Marc Billiet, head of EU Goods Transport, IRU Permanent Representation to the EU (7')
Marc BOISNEL
Mr BOISNEL
Marc BOISNEL (regeringsrepræsentant)
Mr Marc BOISNEL (GOVERNMENT)
Marc BOISNEL/ F
Marc BOISNEL / F
Marc DASSESSE (for Gruppe I)
Mr Marc DASSESSE (for Group I)
Marc HESELMANS
Mr HESELMANS
Marc JACQUOT (for Gruppe I)
Mr Marc Jacquot (for Group I)
Marc Lafaurie (for ordføreren)
Mr Marc LAFAURIE (for the rapporteur)
Marc MAINDRAULT
Mr Marc MAINDRAULT
Marc MAINDRAULT (for Gruppe I)
Mr Marc MAINDRAULT (for Group I)
Marc MAINDRAULT (for Gruppe I)
Mr Marc Maindrault (Group I expert)
Marc Maindrault (for Gruppe I)
Mr Marc Maindrault (Group I)
Marc Maindrault (for ordføreren)
Mr Marc Maindrault (for the rapporteur)
Marc SAPIR (F) (for Gruppe II)
Mr Marc SAPIR (F) (for Group II)
Marc SAPIR (for Gruppe II)
Herr Marc SAPIR (for Group II)
Marc SAPIR (for Gruppe II)
Marc SAPIR (for Group II)
Marc SAPIR (for Gruppe II)
Mr Marc Sapir (for Group II)
Marc SAPIR (for Gruppe II)
Mr Marc SAPIR (Group II expert)
Marc SAPIR (for Gruppe II)
Mr Marc SAPIR (Group II)
Marc Sapir (for ordføreren)
Mr Marc Sapir (for the rapporteur)
Marc SAPIR / BTS
Marc SAPIR / TUTB
Marc Van Bellinghen, fungerende kontorchef, og Andrew Byrne, sagsbehandler: Generaldirektoratet for Globale og Multilaterale Anliggender; Direktorat C, Konfliktforebyggelse og Sikkerhedspolitik, Afdelingen for Fredsopbygning, Konfliktforebyggelse og Mægling, Tjenesten for EU's Optræden Udadtil.
Marc Van Bellinghen, Acting Head of Division and Andrew Byrne, Administrator: Policy Board Global and Multilateral Issues, Direction C, Conflict Prevention & Security Policy, Division for Peacebuilding, Conflict Prevention & Mediation, European External Action Service.
Marc-Henri Cornely (for Gruppe III)
Mr Marc-Henry Cornely (for Group III)
Marcel Arendt (for ordføreren)
Mr Marcel Arendt (for the rapporteur)
Marcel Atlan (for Gruppe III)
Mr Marcel Atlan (for Group III)
Marcel BAUKENS (for Gr.
Mrs Renate LANGEWIESCHE (for Group II)
Marcel BAUKENS (for Gruppe I)
Mr Marcel Baukens (for Group I)
Marcel Boulogne
Boulogne, Marcel
Marcel Bourlard fokuserede i sit svar på samarbejdsmekanismer, udveksling af informationer, komplementariteten mellem det foreslåede EU-charter om grundlæggende rettigheder og ILO's aktiviteter på dette område samt det nødvendige i at afklare vanskelighederne for så vidt angår spørgsmålet om delt kompetence.
Mr Bourlard, in reply, focused on co-operation mechanisms, information exchange, the complementarity of the proposed EU Charter of Fundamental rights and of ILO activity in this field, the need to clear up difficulties as regards  the question of joint competencies.
Marcel Bourlard redegjorde for den internationale arbejdsorganisation ILO's trepartsstruktur og rolle, organisationens historiske betydning med hensyn til at fremme en demokratisk dialog mellem arbejdsmarkedets parter og regeringerne og en international arbejdsmarkedslovgivning, organisationens succes målt ved det store antal konventioner, der er blevet vedtaget og ratificeret, dens igangværende aktiviteter med hensyn til at tage udfordringen fra globaliseringen op og fremme de grundlæggende principper og rettigheder på arbejdspladsen jævnsides med den økonomiske udvikling.
Mr Bourlard gave an interview of the ILO's tripartite structure and role, its historical significance in furthering a democratic dialogue  between social partners and government and an international labour code, its success rate as regards the important numbers of conventions adopted and ratified, its contemporary activities in taking up the challenge of globalisation and promoting fundamental principles and rights at work hand in hand with economic development.
Marcel Osenat
Osenat
Marcel Philippe (FR-Kat.
Mr Philippe (Cat.
Marcel Philippe (FR-Kat.
Mr Philippe (FR-Cat.2)
Marcel Philippe (FR-Kat.2)
Mr Philippe (FR-Cat.2)
Marcel Philippe (Kat.
Mr Philippe (Cat.
Marcel WILDERS
Mr Marcel WILDERS
Marcel Wilders (Arbejdstagerrepræsentant)
Mr Marcel WILDERS (W)
Marcel WILDERS (arbejdstagerrepræsentant)
Mr Marcel WILDERS (WORKERS)
Marcel Zwamborn (for ordføreren)
Mr Marcel Zwamborn (for the rapporteur)
Marcello Messori, direktør for LUISS School of European Political Economy (Rom)
Marcello Messori, director of the LUISS School of European Political Economy (Rome)
Marcello Messori, direktør for LUISS School of European Political Economy, professor i international økonomi ved universitetet LUISS Guido Carli i Rom
Marcello Messori, Director of the LUISS School of European Political Economy (SEP), full professor of International Economics at the LUISS Guido Carli University in Rome
March-undersøgelsen anførte f.eks., at udfasning i skum-sektoren i tråd med det nuværende forslag ville koste omkring 40 mio. ECU eller omkring 4% af den årlige omsætning.
For example the March study suggested that a phaseout in the foams sector largely in line with the current proposal would cut costs to around ECU 40 million or around 4% of annual turnover.
March-undersøgelsen konkluderede, at ca. 30% af den nuværende anvendelse af HCFC bedst kan beskrives som “overflødigt forbrug”, og at kun 10% af den nuværende anvendelse er vanskelig at afvikle.
The "March Study" concluded that about 30% of the current HCFC use is best described as “excess consumption” and that only 10% is difficult to phase out.
March: oven for km 6.00.
March: above km 6,00.
March: til km 6.00.
March: to km 6,00.
Marche
Marches
Marchesano (for ordføreren)
Expert:               Mr Marchesano (for the rapporteur)
Marchesi (GD Markt)
Marchesi (DG Markt)
Marchlewitz
Hick
MARCHLEWITZ
Lopez
MARCHLEWITZ
Marchiewitz
MARCHLEWITZ
Marchlezitz
MARCHLEWITZ
Mr Allende
MARCHLEWITZ
Mr MARCHLEWITZ
MARCHLEWITZ
Mr. MARCHLEWITZ
MARCHLEWITZ
Ms SZIJ
Marcin Plinski (for ordføreren)
Marcin Plinski (for the rapporteur)
Marcin Stryjecki, repræsentant for Kommissionens GD for Eksterne Forbindelser, bifaldt initiativet til EØSU's udtalelse.
Mr Stryjecki, representative of European Commission DG RELEX, welcomed the initiative of the EESC opinion.
Marcin Szumowski (Rapportør) (PL), direktør og administrerende direktør, OncoArendi Therapeutics, grundlægger, BTM Mazovia.
Marcin Szumowski (Rapporteur) (PL), President & CEO, OncoArendi Therapeutics, founder, BTM Mazovia.
Marcinkowska, GD for Det Indre Marked
Marcinkowska, DG MARKT
Marcipan
Marzipan
Marco Barbouth
Mr Marco Barbouth
Marco Celi
Mr Marco Celi
Marco Celi (for Gruppe II)
Marco Celi (for Group II)
Marco Celi (for Gruppe II)
Marco Cilento (for Group II)
Marco Celi (for medordføreren)
Marco Celi (for the co-rapporteur)
Marco Celi (for medordføreren)
Mr Marco Celi (for the co-rapporteur)
Marco Celi (for ordføreren)
Marco Celi (for the co-rapporteur)
Marco Celi (for ordføreren)
Marco Celi (for the rapporteur)
Marco Cilento
Mr Marco Cilento
Marco Cilento (for Gruppe II)
Marco Cilento (for Group II)
Marco Cilento (for Gruppe II)
Mr Marco Cilento (for Group II)
Marco Felisati
Mr Marco Felisati
Marco Felisati (Gr.
Mr Marco Felisati (Gr.
Marco Felisati (IT-I)
Felisati (I-IT)
Marco Felisati (IT-I)
Mr Felisati (I-IT)
Marco Felisati (IT-I)
Mr Felisati (IT-I)
Marco Felisati (IT-I) (art. 62 – Ranocchiari)
Mr Felisati (IT-I) (Rule 62 – Ranocchiari)
Marco Felisati (IT-Kat.
Felisati (IT-Cat.1)
Marco Felisati (kat.
Mr Felisati (Cat.
Marco Fiore
Mr Marco Fiore
Marco Fiore (for ordføreren)
Marco Fiore (for the rapporteur)
Marco Grancagnolo (for ordføreren)
Marco Grancagnolo (for the rapporteur)
Marco Kastelein (for medordføreren)
Mr Michael Schoden (for Group II)
Marco Kastelein (for ordføreren)
Marco KASTELEIN (for the rapporteur)
Marco Krasser (for ordføreren)
Marco Krasser (for the rapporteur)
Marco Lopriano (GD for Udvikling) fortalte, at Kommissionen havde taget en række skridt for at integrere ligestillingsaspektet i de forskellige EU-politikker, f.eks. var der for nylig på tværs af tjenestegrenene oprettet en gruppe, som skulle behandle ligestillingsspørgsmål, og der var udarbejdet et særligt program til uddannelse af personale i EU-delegationerne.
According to Mr Marco Loprieno (DG Development) the Commission has taken several steps in order to integrate the gender mainstreaming into various EU policies, e.g. an inter-service group looking at gender equality issues had been set up recently and a special programme to train the staff in the EU Delegations had been designed.
Marco Lopriore
Mr Marco Lopriore
Marco PANNACCIULLI (for Gruppe I)
Dr Marco PANNACCIULLI (for Group I)
Marco Pezzini (IT-I) (art. 62 – De Lotto)
Mr Pezzini (IT-I) (Rule 62 – de Lotto)
Marco Polo bygger hele interveneringsmekanismen for trafikoverflytningsprojekter omkring dette begreb for at sikre, på verificerbar måde, at nettogoderne fra interventionerne forekommer i stort omfang.
The Marco Polo programme builds the whole intervention mechanism for modal shift actions around this notion, in order to ensure in a verifiable way that net benefits are produced on a large scale through the interventions.
Marco Polo har ligesom PACT til formål at støtte erhvervsmæssige projekter på markedet for godstransport.
Like PACT, Marco Polo intends to support commercial actions in the market for freight transport services.
Marco Polo har ligesom PACT til formål at støtte erhvervsmæssige projekter på markedet for godstransport.
Like PACT, Marco Polo is intended to support commercial actions in the market for freight transport services.
Marco Polo I-programmets reelle godsoverførsel væk fra vejtransporten på 64% udgør knap 5,8% af den samlede internationale godsvejtransport i EU, altså en meget lille samlet ændring.
A 64% shift in freight transport from roads under the Marco Polo I programme represents only 5.8% of total EU international road freight transport, which is quite a small change overall.
Marco Polo II udvider endvidere programmets anvendelsesområde til at omfatte EU's nabolande og fremhæver jernbanegodstransportens rolle.
Marco Polo II also embraces all the European Union's neighbours, and stresses the role of rail transport.
Marco Polo II udvider også programmets anvendelsesområde til at omfatte EU's nabolande.
Marco Polo II also enlarges the scope of the programme to all neighbours of the European Union.
Marco Polo II-programmet er fuldt ud foreneligt med andre initiativer fra EU's og medlemsstaternes side.
The Marco Polo II proposal is fully compatible with other EU and Member States initiatives.
Marco Polo omfatter en større andel af markedet end PACT.
Marco Polo will cover a broader market segment than PACT.
Marco Polo opdeler projekter i forskellige typer, hvilket PACT ikke gjorde.
Marco Polo divides its intervention into different types, which PACT did not do.
Marco Polo risikerer også, som ethvert andet markedsinterventionsprogram, at forårsage uacceptable konkurrenceforvridning på markedet.
Like any other market intervention programme, Marco Polo also carries the risk of generating unacceptable distortions of competition in the market.
Marco Polo skal fremme projekter for trafikoverflytning inden for alle sektorer af godsmarkedet, ikke blot i kombitransporten.
Marco Polo will foster modal shift projects in all segments of the freight market, not only in combined transport.
Marco Polo skal være åbent for alle relevante forslag, der går ud på at overføre gods fra vejtransporten til andre mere miljøvenlige transportformer.
Marco Polo will be open to all appropriate proposals to shift freight from road to other more environmentally friendly modes.
MARCO POLO"
Intermodality programme/
Marco Polo's ambitiøse mål er at få overført 12 mia. t/km om året fra vejtransport til andre transportformer.
Marco Polo has an ambitious goal to shift 12 billion tonne-kilometres a year from road to non-road modes.
Marco Polo-forordningen fastlægger under alle omstændigheder et loft for EF-tilskuddet, der tager højde for den nationale støtte, som ydes til kontraktens transportdel.
In any case the Marco Polo regulation establishes a ceiling for Community assistance which takes into account national aid given to the transport link of the contract.
Marco Polo-initiativet vil blive fortsat som en integreret del af Connecting Europe-faciliteten i overensstemmelse med definitionen af bæredygtige godstransporttjenester i artikel 32 i TEN-T-forordningen.
The Marco Polo Initiative will be continued as integral part of the CEF in line with the definition of the Sustainable Freight Transport Services in Article 32 of the TEN-T Regulation.
Marco Polo-programmet bør blive bredere end PACT-programmet.
Compared to PACT, Marco Polo should be broadened in scope.
Marco Polo-programmet bør derfor også være vejledende med hensyn til, hvilken form for finansiering der kan anses for at være af "fælles interesse", jf. traktatens statsstøtteregler.
Therefore, the Marco Polo programme should also offer guidance as to the type of financing that can be regarded in the “common interest” within the meaning of the State aid rules of the Treaty.
Marco Polo-programmet bør passe ind i dette koncept.
The Marco Polo programme should dovetail with the concept.
Marco Polo-programmet bør tillade finansiering af projekter, der omfatter tiltag, der kun er lokaliseret på én enkelt medlemsstats territorium, for så vidt som effekten af dem er til gavn for enhver bruger af international transport, der benytter dette territorium.
the Marco Polo programme must provide for the possibility of financing projects involving actions taking place in just one Member State, provided that the impact of such projects will benefit all users of international shipments passing through the Member State in question;
Marco Polo-programmet bør udstikke en strategi for, hvordan man fremmer alternativer til lastbiltransport i de kommende år.
Marco Polo should set out the strategic road-map for fostering alternatives to road transport in the coming years.
Marco Polo-programmet er en af de foranstaltninger, der skal medvirke til at nå dette mål, når det drejer sig om international godstransport.
The Marco Polo programme is one of the measures to achieve this objective in the international freight transport sector.
Marco Polo-programmet er en af foranstaltningerne til at nå dette mål i den internationale godstransportsektor.
The Marco Polo programme is one of the measures to achieve this objective in the international freight transport sector.
Marco Polo-programmet er en god støtte til udviklingen af nærskibsfartens trafikforbindelser, der er integreret i multimodale logistiske forsyningskæder.
The Marco Polo programme is a good support for the development of short sea shipping services integrated in multimodal logistics supply chains.
Marco Polo-programmet er et af instrumenterne til at nedbringe trafikbelastningen som et led i en kohærent transportpolitisk strategi for EU, der inkluderer internalisering af eksterne omkostninger og brug af markedsbaserede instrumenter til at afspejle udnyttelsen af infrastruktur.
The Marco Polo programme is one of the instruments to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
Marco Polo-programmet er et led i disse bestræbelser.
The Marco Polo programme is part of this effort.
Marco Polo-programmet er udelukkende møntet på virksomheder, der kæmper for at nå kommercielle mål på kort- og mellemlangt sigt, mens det er medlemsstaterne og de offentlige myndigheder, der spiller den fremtrædende rolle i TEN-T-programmet.
The beneficiaries of Marco Polo are exclusively undertakings striving to achieve short- and mid term commercial goals, while Member States and public authorities play a predominant role in the TEN-T.
Marco Polo-programmet foreslår tre forskellige typer projekter, som supplerer hinanden.
The Marco Polo programme proposes three different types of intervention, which complement each other.
Marco Polo-programmet har, som PACT-programmet, gennemsigtige udvælgelsesprocedurer, som bygger på forelæggelse af objektive og verificerbare ansøgninger.
Like PACT, the Marco Polo programme will feature transparent selection procedures, based on the presentation of objective and verifiable applications.
Marco Polo-programmet hjælper til at nå EU’s transportpolitiske mål, der går ud på at sikre en bæredygtig mobilitet i Europa.
The Marco Polo programme helps achieve the EU Transport Policy objective of ensuring sustainable mobility in Europe.
Marco Polo-programmet indeholder nogle elementer fra PACT-programmet, som udløber den 31. december 2001.
The Marco Polo programme contains some elements of the Pilot Actions for Combined Transport (PACT programme), which will expire on 31 December 2001.
Marco Polo-programmet sigter mod at påvirke den internationale vejtransport.
The Marco Polo programme aims to have an impact on international road transport.
Marco Polo-programmet skulle således støtte tiltag på markedet, der fungerer som katalysatorer for strukturændringer.
The Marco Polo programme thus should support actions in the market, which act as a catalyst to structural change.
Marco Polo-programmet vil derfor fortsat - på de betingelser, der anføres i ordningen - yde opstartsstøtte til transportforbindelser, der overflytter gods fra vejtransporten.
The Marco Polo programme will therefore continue to provide for start-up aid for transport services shifting cargo from road, under the conditions mentioned in the Instrument.
Marco Polo-programmet, derimod, bør give branchen mulighed for at bede Kommissionen bakke op om og give tilskud til at gøre handlingsplaner og manualer til virkelighed.
The Marco Polo programme, however, should give industry an opportunity to ask for Commission endorsement and financial assistance for translating action plans and manuals into reality.
Marco Polo-programmet, som forventes at være operationelt i 2003, vil i høj grad kunne støtte hensigtsmæssige tiltag på markedet med henblik på at forbedre jernbanetransportens kvalitet og ydeevne i disse følsomme områder.
The Marco Polo programme, which should be operational by 2003, will give important support to all suitable actions in the market improving the quality and performance of rail transport in these sensitive areas.
Marco Polo-programmet, som har et budget på 450 mio. EUR frem til 2013, vil bidrage direkte til at tilbyde alternativer inden for andre transportformer til operatører på veje med tæt trafik.
The Marco Polo programme, with a budget of € 450 million until 2013, will contribute directly to offering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
Marco Polo-programmet: Et nyt koncept til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer
The Marco Polo Programme: a new concept to improve the environmental
Marco Polo-programmets hovedmål er at medvirke til at overflytte vejgods til andre transportarter i en størrelsesorden, der svarer til den forventede vækst i den internationale vejtransport.
The amount to be shifted will be equal to the anticipated growth in international road haulage.
Marco Polo-programmets mål er at overflytte hele den internationale vejgodstransports vækst til bane, nærkystfart og de indre vandveje.
The goal of the Marco Polo programme is to shift the whole aggregate growth of international road freight transport to rail, short sea and inland waterway modes.
Marco Polo-programmets rækkevidde
Scope of the Marco Polo programme
Marco Polo-programmets væsentlige mål er at medvirke til at overflytte vejgods til andre transportarter i en størrelsesorden, der svarer til den forventede vækst i den internationale vejtransport.
The main objective of Marco Polo is to help shift an amount of cargo corresponding to the anticipated growth of international road haulage, to other modes.
Marco Polo-programmets væsentlige mål er at medvirke til at overflytte vejgods til andre transportarter i en størrelsesorden, der svarer til den forventede vækst i den internationale vejtransport.
The main objective of Marco Polo is to help shift an amount of cargo, corresponding to the anticipated growth of international road haulage, to other modes.
Marco Polo-projekter skal rumme deltagere fra mindst to forskellige stater, som vil blive nødt til at arbejde tæt sammen for at nå projektmålene.
Marco Polo actions will involve parties from at least two different States, which will need to work closely together to attain the objectives of the action.
Marco Polos blanding af projekter sikrer derfor - særlig sammenlignet med PACT-lignende foranstaltninger, som kun fokuserer på en sektor af godsmarkedet og kun tillader en type indsats - optimale resultater og fleksibilitet på vej til målet i sammenligning med eksisterende eller mulige alternativer.
Thus, especially compared with PACT-like interventions, which focus on one sector of the freight market only, and only allow one type of action, Marco Polo’s mix of actions will ensure optimal delivery and flexibility on the way to reach its objectives when compared to actual or possible alternatives.
Marco Thyssen
Mr Thyssen
Marco Thyssen
Mr Thyssen
Marco Torregrossa (for Gruppe I)
Marco Torregrossa (for Group I)
Marco Torregrossa (for Gruppe I)
Mr Marco Torregrossa (for Group I)
Marco Vezzani (IT-II)
Mr Vezzani (IT-II)
MARCOGAZ for naturgasindustrien,
MARCOGAZ for the natural gas industry;
Marcolino (GD XI)
Marcolino  (DG XI)
Marconi
Marconi.
Marcos Alarcón Alarcón
Mr Alarcón Alarcón
Marcos Alarcón Alarcón
Mr Marcos Alarcón Alarcón
Marcos Alarcón Alarcón  (Gr.
Mr Alarcón Alarcón (GR.
Marcos Alarcón Alarcón (Gr. III – ES) den 24. maj 2005 som afløser for Fernando Moraleda Quílez (Gr.
Mr Marcos Alarcón Alarcón (Gr. III-ES) on 24 May 2005, replacing Mr Fernando Moraleda Quílez (Gr.
Marcos Alarcón Alarcón har sæde i Den Faglige Sektion for Landbrug, Udvikling af Landdistrikterne og Miljø.
Mr Alarcón Alarcón was a member of the Section for Agriculture, Rural Development and the Environment.
Marcos Calderon Asenjo
Mr Marcos Calderón Asenjo
Marcos Peña, formand for det spanske økonomiske og sociale råd
Mr Marcos Peña, president of the Spanish Economic and Social Council,
Marcos Peña, formand for det spanske økonomiske og sociale råd, onsdag den 30. maj kl. 16
Marcos Peña, president of the Spanish Economic and Social Council, on Wednesday 30 May at 4 p.m.