natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartssikkerhedsagenturet skal foretage standardinspektioner af de nationale civile luftfartssikkerhedsmyndigheder, der har ansvaret for at kontrollere disse regler, og certificerer selv organisationer og anordninger, som er placeret i tredjelande.
EASA would conduct standardisation inspections of the NAAs responsible for checking these rules and would certify itself organisations and devices based in third countries.
Luftfartssikkerhedsagenturet skal foretage standardinspektioner af de nationale civile luftfartssikkerhedsmyndigheder, der har ansvaret for at kontrollere disse regler, og certificerer selv organisationer og anordninger, som er placeret i tredjelande.
EASA would conduct standardization inspections of the NAAs responsible for checking these rules and would certify itself organizations and devices based in third countries.
Luftfartssikkerhedsagenturet skal således kontrollere, om denne mangel på harmonisering af kabinepersonalets arbejdsbetingelser kan vise sig at bringe flypassagerernes sikkerhed i fare.
The EASA should therefore verify whether this lack of harmonisation in the conditions for exercising cabin crew duties could have a detrimental effect on passenger safety.
Luftfartssikkerhedskompetencer og ansvar inden for EU's sikkerhedssystem
Aviation safety competences and responsibilities within the European safety system
Luftfartssikkerhedslovgivningen omfatter desuden følgende elementer: 1) Kommissionen og de myndigheder i medlemsstaterne, der er ansvarlige for luftfartssikkerheden, har beføjelser (og pligt) til at foretage inspektioner for at sikre konstant overholdelse af reglerne i lufthavnene, 2) medlemsstaterne har mulighed for at vedtage strengere sikkerhedsforanstaltninger, hvis der er behov for øget security som følge af et ændret trusselsbillede, og 3) der skal afholdes regelmæssige koordinerende møder om luftfartssikkerhed flere gange om året med deltagelse af medlemsstaternes eksperter og luftfartsindustriens repræsentanter.
Further elements of aviation security legislation are: (1) inspection powers (and obligations) granted to the Commission and Member States' authorities responsible for aviation security to ensure continuous compliance with the rules at airports; (2) the possibility for Member States to set more stringent security measures in case of increased risk and (3) regular coordination meetings on aviation security with Member States experts and industry several times a year.
Luftfartssikkerhedsorganisationer må have adgang til en database indeholdende oplysninger om ulykker og hændelser.
There is need for aviation safety organizations to have access to a database containing accidents and incident information.
Luftfartssikkerhedspakken er indeholdt i en særlig protokol, som er indgået mellem EU og de enkelte ansøgerlande.
The traffic safety package has been laid down in a separate protocol which has been agreed between each applicant country and the EU.
Luftfartssikkerhedssystemet er baseret på et tæt samarbejde mellem Europa-Kommissionen, Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (i det følgende "EASA" eller "agenturet"), medlemsstaterne og de virksomheder, der er aktive på det europæiske luftfartsmarked.
The aviation safety system is based on a close collaboration between the European Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter 'EASA' or 'the Agency'), the Member States, as well as the industry participating in the European aviation market.
Luftfartssikkerhedsudstyr afskrives generelt over en periode på 5-10 år.
Depreciation for aviation security equipment is commonly done over a period of 5 to 10 years.
Luftfartssikkerhedsudvalget holdt otte møder mellem januar og december 2007 og blev støttet af et antal arbejdsgrupper.
The Aviation Security Committee met 8 times between January and December 2007 and was itself supported by a number of working groups.
Luftfartsstrategien bør bygge på disse landvindinger.
The Aviation strategy should build on these achievements.
Luftfartsstrategien vil derfor yde et afgørende bidrag til opfyldelsen af Europa-Kommissionens nøgleprioriteter.
This Aviation Strategy will therefore provide a strong contribution towards delivering on the core priorities of European Commission.
Luftfartsteknik
Aerospace machining
luftfartsteknik og lufttransport
Aeronautics and air transport;
luftfartsteknik og lufttransport,
Aeronautics and air transport
luftfartsteknik og lufttransport2
aeronautics and air transport2;
luftfartsteknik og lufttransport2,
Aeronautics and air transport2
luftfartsteknik og lufttransport3
Aeronautics and air transport3;
Luftfartsteknisk forskning og udvikling vil bidrage til gennemførelsen af EU's strategiske mål i henhold til den nye Lissabon-strategi.
Aeronautics R&D will contribute to the implementation of the European Union Strategic Objectives of the new Lisbon Strategy.
Luftfartsteknologi
Aviation technology
Luftfartstjenester
Aeronautical Service
Luftfartstjenesternes kvalitet afhænger af personalets kompetence.
The quality of air navigation services depends on the competence of personnel.
Luftfartstjenesteudbydere er nødt til at tilpasse deres omkostninger til den ændrede økonomiske situation og luftfartens betydeligt mindre omfang.
ANSPs need to adjust their cost base to the changed economic environment and substantially lower traffic in the air.
Luftfartstjenesteudbydere kan benytte sig af andre tjenesteudbyderes tjenester, især for så vidt angår hjælpetjenester, vejrtjenester og luftfartsinformationstjenester.
Air navigation service providers may avail themselves of the services of other service providers, in particular for ancillary services, meteorological services and aeronautical information services.
Luftfartstjenesteudbydere skal til stadighed foretage drifts- og sikkerhedsmæssige forbedringer.
Air navigation service providers shall be subject to continuous operational and safety improvements.
Luftfartstjenesteudbydere tilbyder en række faciliteter og tjenester, som har direkte relation til styringen af luftfartøjet, og omkostningerne herved bør kunne dækkes ind efter princippet om at "brugeren betaler", dvs. at luftrumsbrugerne bør betale for de omkostninger, de forårsager på selve brugsstedet eller så tæt som muligt på dette.
Air navigation service providers offer a certain number of facilities and services directly related to the operation of aircraft, the costs of which they should be able to recover according to the “user pays” principle, which is to say that airspace users should pay for the costs they impose at, or as close as possible to, the point of use.
Luftfartstjenesteudstyr og -systemer
Air navigation equipment and systems
LUFTFARTSTJENESTEUDØVERE (ANSP): Aeropuertos Espanoles y Navegacion Aerea (Spanien) (AENA), Austrocontrol, DFS, Directorate of Air Navigation Services (Frankrig) (DSNA), Italian Company for Air Navigation Services (ENAV), Luftfartsveket (LFV) (svensk lufthavnsoperatør), Luchtverkeersleidins Nederland (LVNL) (nederlandsk udbyder af flyvekontroltjeneste), National Air Traffic Services (UK) (NATS), NAV.
Air Navigation Service Providers (ANSPs): Aeropuertos Espanoles y Navegacion Aerea (Spain) (AENA), Austrocontrol, DFS, Directorate of Air Navigation Services (France) (DSNA), Italian Company for Air Navigation Services (ENAV), Luftfartsveket (Swedish Airport Operator) (LFV), Luchtverkeersleidins Nederland (Dutch Air Traffic Control Provider) (LVNL), National Air Traffic Services (UK) (NATS), NAV.
Luftfartstjenesteudøveren skal sørge for, at der anvendes mekanismer, som sikrer, at certifikatindehavere, hvis påtegningers gyldighed ikke kan forlænges, behandles fair.
The air navigation service provider shall ensure that mechanisms guaranteeing fair treatment of licence holders, whose endorsements’ validity can not be extended, will be applied.
Luftfartstjenesteudøverne mener således, at udstyret på et område, som bliver mere og mere konkurrencepræget, navnlig på grund af oprettelsen af det fælles luftrum, udgør et væsentligt element i deres produktionsmidler, og at det derfor er vigtigt at bevare et minimum af den strategiske kontrol herover.
Thus, the suppliers of air navigation services consider that, in an area which is becoming increasingly competitive particularly as a result of the single sky, equipment is an essential component of their production plant and it is therefore important to keep a minimum amount of strategic control.
Luftfartstjenesteudøverne må fokusere på løsninger, som er mere effektive og omkostningseffektive, ved først at se efter muligheder inden for den eksisterende nationale infrastruktur (dvs. andre områdekontrolcentre eller militære faciliteter) og tage højde for bestemmelser om et sådant beredskab i udviklingen af de funktionelle luftrumsblokke.
ANSPs must focus on solutions which are more efficient and cost effective by first looking for fall-back options within existing national infrastructure (i.e. other Area Control Centres (ACCs) or military facilities) and must anticipate provisions in FAB developments for such contingencies.
Luftfartstjenesteudøverne og luftrumsbrugerne skal således inddrages i netforvaltningen som en slags joint venture.
To this end, the ANSPs and airspace users would participate in the Network Manager as a kind of joint venture.
Luftfartsverdenen har ganske vist udarbejdet en ny ATM-strategi for de følgende år -strategien for 20005 - men det er tvivlsomt, om dette initiativ, som bygger på Eurocontrol's traditionelle arbejdsmetoder, og som ikke indeholder nogen klar handlingsplan for udvikling og iværksættelse af nye idéer og procedurer til styring af luftrummet, er en hensigtsmæssig løsning, hvis der ikke iværksættes vigtige strukturelle reformer både på nationalt og på europæisk niveau.
Although the aeronautical community has developed a strategy for the years ahead - the strategy for the 2000s5 - it is doubtful whether this initiative, which is based on EUROCONTROL's traditional working methods and does not contain a clear plan of action for the development and implementation of new concepts and procedures of air traffic management, is the right response if major structural reforms are not made both at national and at European level.
Luftfartsvirksomhed er ikke længere et beskyttet producentmarked, men derimod en meget konkurrencepræget branche, hvor den vigtigste forudsætning for succes er evnen til at imødekomme kundernes forskelligartede behov.
The airline business is no longer a protected producer market but rather a very competitive industry, where the key success factor is the ability to meet the diversified demand of customers.
Luftfartsvirksomheder bør have tilstrækkelig fleksibilitet til at kunne klare uforudsete operationelle omstændigheder, både af hastende art og af begrænset varighed, eller til at vise, at de kan opnå et tilsvarende sikkerhedsniveau med andre midler end ved anvendelse af de fælles bestemmelser i bilag III til forordning (EØF) nr. 3922/91.
Air operators should be given sufficient flexibility to address unforeseen urgent operational circumstances, or operational needs of a limited duration, or to demonstrate that they can achieve an equivalent level of safety by means other than the application of the common rules in Annex III.
Luftfartsydelser er i øjeblikket reguleret på basis af regler, som afspejler det politiske og teknologiske landskab i 1940'erne.
Aviation services are currently confined within a regulatory framework which reflects the political and technological landscape of the 1940s.
Luftfarts­selskaberne bør for de lufthavne, der indgår i nettet, forpligtes til at meddele deres flyveintentioner eller andre relevante oplysninger, som koordinatoren eller fartplans­formidleren anmoder om.
For airports belonging to the network, the air carriers should have the obligation to communicate their flight intentions or other relevant information requested by the coordinator or schedules facilitator.
Luftfarts­selska­bernes driftsom­kostninger (mio. EUR)
Airline operating costs (€ million)
luftfartøjer
aircrafts
Luftfartøjer bør derfor benytte kortere og bedre ruter for at forbedre bæredygtigheden i luftfart.
Aircraft should thus use shorter and better routes to improve the sustainability of aviation.
Luftfartøjer bør kunne følge den korteste rute med optimerede flyveprofiler7.
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Luftfartøjer certificeres individuelt, og der udstedes et luftdygtighedsbevis og eventuelt et støjcertifikat, hvis dette kræves i henhold til de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold til artikel 18.
Individual aircraft shall be subject to certification and shall be issued with a certificate of airworthiness and, where the delegated acts adopted pursuant to Article 18 so provide, a noise certificate.
Luftfartøjer er naturligvis kernen i luftfart, og en konkurrencedygtig luftfartsindustri er derfor af afgørende betydning for en højeffektiv luftfartssektor.
Aircraft are of course at the core of aviation and therefore a competitive aeronautical industry is crucial for a high-performing aviation sector.
Luftfartøjer flyver gennemsnitligt 49 km længere end strengt nødvendigt som følge af et fragmenteret luftrum.
On average, aircraft fly 49 km longer than strictly necessary due to airspace fragmentation.
Luftfartøjer fra tredjelande.
Third-country aircraft:
Luftfartøjer fra tredjelande: de fælles regler udvides ifølge forslaget til at omfatte luftfartøjer fra tredjelande, der flyver i Fællesskabet, inden for rammerne af Chicago-konventionen.
Third-country aircraft: the proposal for a Regulation makes third-country aircraft operating in the Community subject to the common rules, within the limits permitted by the Chicago Convention.
Luftfartøjer med pilot.
Piloted aircraft.
Luftfartøjer og disses systemer bliver stadig mere komplekse, hvilket også inde­bærer, at undersøgelsen af flyvehavarier forudsætter betydeligt større ekspertise og ressourcer end for ti år siden.
Aircraft and their systems are becoming increasingly complex, which also means that investigation of aviation accidents requires substantially more diversified expertise and resources than a decade ago;
Luftfartøjer påvirker miljøet med støj og emissioner.
Aircraft have a noise and emission impact.
Luftfartøjer som omhandlet i artikel 2, stk. 3, litra d)
Aircraft referred to in Article 2(3)(d)
Luftfartøjer til almenflyvning (GA-luftfartøjer), som benytter internationale lufthavne, må ikke parkeres i umiddelbar nærhed af luftfartøjer, som er underlagt sikkerhedsprogrammer, for ikke at underminere bestemmelserne i disse programmer.
General aviation aircraft using international airports shall not be parked in the close vicinity of aircraft which are subject to security programmes to avoid undermining the provisions of those programmes.
Luftfartøjer uden pilot.
Non-piloted aircraft.
Luftfartøjer, der anvendes til militære operationer, toldoperationer, politioperationer, eftersøgning og redning, brandslukning, kystvagt eller lignende aktiviteter eller tjenester
Operations of aircraft while carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, coastguard or similar activities or services;
Luftfartøjer, der benyttes til almen- og forretningsflyvning, opererer hovedsagelig fra sekundære lufthavne og lokale flyvepladser; de tilvejebringer dermed yderligere punkt til punkt-forbindelser og bidrager til en mere jævn fordeling af trafikken.
General and Business aviation aircraft operate mainly from secondary airports and local aerodromes, thereby providing additional point-to-point services and contributing to a more even distribution of traffic.
Luftfartøjer, som anvendes inden for almen- og forretningsflyvning, benyttes efter forskellige modeller både i den erhvervsmæssige og den private lufttransportkategori – og lovbestemmelserne vedrørende økonomiske licenser, sikkerhedscertificering og trafikrettigheder varierer i overensstemmelse hermed.
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Luftfartøjer, som en tredjelandsoperatør anvender til, i eller fra Unionen
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Luftfartøjer, som et af den anden parts luftfartsselskaber benytter til international luft­transport, med samt deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof, smøre­olier, teknisk forråd, jordbaseret udstyr, reservedele (herunder motorer), luftfartøjs­forråd (herunder fødevarer, drikkevarer, alkohol, tobak og andre varer, som sælges eller bruges af passagerer i begrænsede mængder under flyvningen) samt andre genstande, som udelukkende bruges i forbindelse med drift eller vedlige­holdelse af luftfartøjer, der benyttes i international lufttransport, fritages ved ankomst til en parts territorium på grundlag af gensidighed og forudsat, at udstyret, forsyningerne og beholdningerne forbliver om bord på luftfartøjet, for alle import­restriktioner, ejendomsskatter, kapitalafgifter, toldafgifter, punktafgifter og andre lignende afgifter, som a) opkræves af nationale eller lokale myndigheder eller Det Europæiske Fælles­skab, og b) ikke bygger på omkostningerne ved leverede ydelser.
On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air transport by the air carriers of the other Party, their regular equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, ground equipment, spare parts (including engines), aircraft stores (including but not limited to such items of food, beverages and liquor, tobacco and other products destined for sale to or use by passengers in limited quantities during flight), and other items intended for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft engaged in international air transport shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all import restrictions, property taxes and capital levies, customs duties, excise taxes, and similar fees and charges that are (a) imposed by the national or local authorities or the European Community, and (b) not based on the cost of services provided, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft.
Luftfartøjet skal forud for hver flyvning eller serie af på hinanden følgende flyvninger inspiceres ved et check før flyvning for at afgøre, om det er tjenligt til den påtænkte flyvning.
Before each flight or a series of consecutive flights, the aircraft must be inspected, through a pre-flight check, to determine whether it is fit for the intended flight.
Luftfartøjet, herunder de systemer og det udstyr, der kræves til vurderingen af konstruktionstypen eller ifølge de operationelle regler, skal fungere efter hensigten under alle forudsigelige operationelle betingelser inden for og tilstrækkelig langt ud over luftfartøjets operationelle begrænsninger under behørig hensyntagen til de operationelle forhold for systemet eller udstyret.
The aircraft, including those systems, and equipment required for the assessment of the type design, or by operating rules, must function as intended under any foreseeable operating conditions, throughout and sufficiently beyond, the operational envelope of the aircraft, taking due account of the system or equipment operating environment.
luftfartøjets konfiguration ii)
the aircraft configuration; and
luftfartøjets luftdygtighedsbevis er gyldigt ii)
the airworthiness document of the aircraft is valid; and
Luftfartøjets systemer og udstyr skal hver for sig og i forhold til hinanden være konstrueret således, at en eventuel katastrofal svigtsituation ikke skyldes et enkelt svigt, der ikke forekommer at være yderst usandsynligt, og der skal være et omvendt forhold mellem sandsynligheden for en svigtsituation og omfanget af dennes virkning på luftfartøjet og de ombordværende.
The aircraft systems and equipment, considered separately and in relation to each other, must be designed such that any catastrophic failure condition does not result from a single failure not shown to be extremely improbable and an inverse relationship must exist between the probability of a failure condition and the severity of its effect on the aircraft and its occupants.
Luftfartøjschef – bevis for rute- og flyvepladskendskab
Pilot-in-command – Route and Aerodrome Competence Qualification
Luftfartøjschefen kan afløses af:
The commander may be relieved by:
Luftfartøjschefen kan afløses afuddelegere udførelsen af flyvningen til:
The commander may be relieved by delegate conduct of the flight to:
Luftfartøjschefen kan uddelegere udførelsen af flyvningen til:
The commander may delegate conduct of the flight to:
Luftfartøjschefen skal før påbegyndelse af indflyvning til landing på en destinationsflyveplads sikre sig, at landingen kan udføres i fuld overensstemmelse med OPS 1.510 og underpunkt (a) og (b).
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome the commander must satisfy himself that a landing can be made in full compliance with OPS 1.510 and sub-paragraphs (a) and (b) above.
Luftfartøjschefen skal hurtigst muligt informere den relevante jordstation, såfremt der under flyvning opstår en potentiel farlig situation så som:
A commander shall notify the appropriate ground station as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as:
Luftfartøjschefen skal i en nødsituation, som kræver øjeblikkelig beslutning og indsats, træffe enhver foranstaltning, som vedkommende anser for nødvendig under de gældende omstændigheder.
The pilot –in-command commander shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he considers necessary under the circumstances.
Luftfartøjschefen skal i en nødsituation, som kræver øjeblikkelig beslutning og indsats, træffe enhver foranstaltning, som vedkommende anser for nødvendig under de gældende omstændigheder.
The pilot-in-command shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he considers necessary under the circumstances.
Luftfartøjschefen skal indgive en rapport om lufttrafikhændelser i overensstemmelse med ICAO PANS RAC og gældende EU-lovgivning, hver gang en flyvemaskine under flyvning har været bragt i fare af:
A commander shall submit an air traffic incident report in accordance with ICAO PANS RAC and applicable Community legislation whenever an aeroplane in flight has been endangered by:
Luftfartøjschefen skal sikre, at alle tekniske defekter og overskridelser af tekniske begrænsninger, som forekommer, mens den pågældende er ansvarlig for flyvningen, registreres i flyvemaskinens tekniske log.
A commander shall ensure that all technical defects and exceedances of technical limitations occurring while he was responsible for the flight are recorded in the aeroplane’s Technical Log.
luftfartøjschefens ansvarsområder,
Commander’s responsibilities;
luftfartøjschefens underskrift (eller tilsvarende).
Commander’s signature (or equivalent).
Luftfartøjschefer, hvis opgaver også kræver, at de opererer i højre sæde og udfører andenpilotopgaver, eller luftfartøjschefer, som skal udføre trænings- eller eksaminationsopgaver fra højre sæde, skal gennemføre yderligere træning og kontrol som angivet i driftshåndbogen sideløbende med luftfartsforetagendets duelighedsprøver, der er foreskrevet i OPS 1.965(b).
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the Operations Manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b).
Luftfartøjschefer, som er indehavere af et erhvervsmæssigt pilotcertifikat (Commercial Pilot Licence (CPL))
Commanders holding a Commercial Pilot Licence