natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køreplanen konstaterer, at bytransport ligger uden for EU's lovgivningsbeføjelser, og at dette begrænser mulighederne for politiske foranstaltninger.
The Roadmap notes that urban transport is outside the EU's legislative mandate and that this limits the possibilities for policy measures.
Køreplanen må overholdes over hele linjen...
The roadmap must be pursued on all fronts
Køreplanen omfatter 10 forhold eller prioriteter for umiddelbar handling.
The Roadmap concludes with ten conditions or priorities for immediate action.
Køreplanen opfordrer til en reduktion på 60 % inden for 40 år, og dette ambitiøse mål kan være afgørende for udviklingen af politikker og teknologier fremover.
The Roadmap calls for a 60% cut within 40 years, and this “challenging objective” could be crucial for the development of policies and technologies in the future.
Køreplanen opfordrer til ændringer i adfærd og forbrug.
It encourages change in behaviour and consumption.
Køreplanen opstiller ambitiøse mål for 2050, herunder udfasning af benzindrevne biler i byer.
It sets ambitious goals to be met by 2050, including phasing out petrol-fuelled cars in cities.
Køreplanen opstiller en sammenhængende ramme for politikker og handlinger inden for en række politikområder, der er nødvendige for overgangen til en ressourceeffektiv økonomi med lav CO2-udledning, som er effektiv i den måde, den bruger materialer og naturressourcer på.
The roadmap will set out a coherent framework of policies and actions in a variety of policy areas, required for the shift towards a resource efficient and low-carbon economy that is efficient in the way it uses material and natural resources.
Køreplanen præsenterer en vision for en forandret økonomi, som bør være en realitet i 2050, inklusive mål for 2020, og peger på områder, hvor der er brug for yderligere foranstaltninger fra Kommissionens og medlemsstaternes side for at opfylde disse målsætninger.
It presents a vision of the transformed economy that should be achieved by 2050 with milestones to be achieved by 2020 and indicates areas where further action by the Commission and Member states will be needed to deliver these goals.
Køreplanen repræsenter en integreret tilgang i den forstand, at den omfatter de aktiviteter, som skal gennemføres i forhold til hver enkelt af EU's institutioner, samtidig med at den indeholder aktiviteter med en horisontal dimension.
The Roadmap has an integrated approach in the sense that it covers the activities to be developed in relation to each and all of the European institutions and it also includes activities with a horizontal dimension.
Køreplanen ser derfor på, hvilke udviklinger i energisektoren og synergier, der kan forbedre energiforsyningssikkerheden.
The Roadmap therefore considers energy developments and synergies to enhance energy security.
Køreplanen skal også se på industriprocesser, arealanvendelse og landbrugs- og skovbrugsmetoder og deres betydning for produktionen og forbruget af fødevarer, foder og fibre (tømmer, papirmasse og papir) og vedligeholdelsen af vigtige økosystemtjenester (jordbundkvalitet, vandtilgængelighed, biodiversitet).
The roadmap also needs to consider industrial processes, land use, agricultural and forestry practices and the relationship with the production and consumption of food, feed and fibre (timber, pulp & paper) and the maintenance of essential ecosystem services (soil quality, water availability, biodiversity).
Køreplanen skal også ses i lyset af de verdensomspændende bestræbelser, der gøres for at nå frem til en grøn økonomi3.
The Roadmap should also be seen in the context of worldwide efforts to achieve a transition towards a green economy3.
Køreplanen skulle bygge på en grundig konsekvensanalyse, som vurderer vedvarende energikilder i forhold til andre aktuelle muligheder.
The Road Map would be based on a thorough impact assessment, assessing renewable energy sources against the other options available.
Køreplanen tager heller ikke fat på problemer i form af social dumping og løndumping, der navnlig udgør et problem for vejtransport, transport af de indre vandveje og søtransport, siger EØSU.
Furthermore, the Roadmap fails to address the problems of social and wage dumping affecting the road haulage, inland waterways and maritime transport sectors in particular, says the EESC.
Køreplanen til et ressourceeffektivt Europa12 sætter fokus på de effektivitetsgevinster, der kan opnås.
The Roadmap to a Resource Efficient Europe12 highlights the efficiency gains that can be made.
Køreplanen til et ressourceeffektivt Europa22 beskriver byggeriets store betydning for naturressourcer, energi, miljø og klimaændring.
The Roadmap to a Resource-Efficient Europe22 outlines the significant impact of construction on natural resources, energy, the environment and climate change.
Køreplanen til sikring af dette mål kan dog være forskellig alt afhængig af sektor og virksomhed.
The roadmap towards this target might however be different between the industries and businesses.
Køreplanen tillægger god regeringsførelse stor betydning, da dette er en forudsætning for iværksættelse af effektive midler til gennemførelse af disse tilsagn.
The Roadmap attaches great importance to the good governance that is necessary in order to ensure effective means of implementing these commitments.
Køreplanen tilskynder således til udvikling af nye fartøjstyper og nye generationer af skibsudstyr, der kombinerer effektivitet, sikkerhed, komfort, miljø og specialisering.
The Roadmap advocates therefore the development of new vessel types and new generations of marine equipment, combining efficiency, safety, comfort, environment and specialisation.
Køreplanen udgør en ambitiøs politisk ramme til fremme af ligestilling mellem kvinder og mænd i alle EU's politikker og aktiviteter.
The roadmap provides an ambitious political framework for promoting gender equality in all the Union's policies and activities.
Køreplanen udstikker den mulige kurs hen imod en økonomi med lav CO2-udledning og reduktion af drivhusgasemissionerne med 80 til 95 % frem mod 2050, forbedring af EU's energisikkerhed og fremme af bæredygtig vækst og beskæftigelse, herunder milepæle, sektorbidrag og politikkonsekvenser i de næste par år.
This will outline possible pathways to a low-carbon economy to reduce greenhouse gas emissions by 80 to 95% by 2050 while improving the EU's energy security and promoting sustainable growth and jobs, including milestones, sectoral contributions and policy implications for the next few years
Køreplanen var så godt som gennemført i september 2002.
The Road Map was “substantially completed” by September 2002.
Køreplanen vil blive færdiggjort inden Det Europæiske Råds møde i juni 2015 sideløbende med følgende foranstaltninger:
The roadmap will be finalised for the European Council in June 2015, in parallel to the following actions:
Køreplanen vil blive offentliggjort i løbet af sommeren 2008 efter en høring af de forskellige interesseparter, som forventes indledt i løbet af dette efterår.
This will be published in summer 2008 following a consultation with stakeholders that is envisaged to start in autumn this year.
Køreplanen vil fremhæve EU's engagement i og særlige bidrag til processen.
The roadmap will highlight the commitment and specific contribution of the EU to the process.
Køreplanen vil opstille en række mulige modeller for udvikling af EU's energisystem frem til 2050, i retning af lavere kulstofindhold og mere effektiv ressourceudnyttelse, for at tilvejebringe et bedre vurderingsgrundlag for konsekvenserne af de beslutninger, der træffes i dag, og fremme en bedre forståelse for den strategiske betydning af disse beslutninger (f.eks. i forbindelse med infrastrukturplanlægning).
The roadmap will present a range of possible development paths for the EU energy system to 2050, towards a low carbon, resource efficient system, allowing implications of today's decisions to be better assessed and decisions needed today of strategic importance (e.g. infrastructure planning) to be better understood.
Køreplanen vil præsentere forskellige scenarier med hensyn til energimix, beskrive, hvordan Europa kan nå sit langsigtede mål for nedbringelsen af forbruget af fossile brændsler, og forklare, hvad alt dette vil betyde for de energipolitiske beslutninger.
The roadmap will present energy mix scenarios, describing ways to achieve Europe’s long-term decarbonisation goal and the implications for energy policy decisions.
Køreplanen vil samle en række udviklingsmuligheder for produktionen og anvendelsen af energi i Europa og vil danne grundlaget for en bedre evaluering af følgerne af den aktuelle energipolitik og give en bedre forståelse af, hvilke strategiske beslutninger, der er nødvendige i dag.
The Roadmap will bring together a range of possible development paths for energy production and use in Europe which will provide a basis for a better assessment of current energy policy implications and a better understanding of the decisions of strategic importance needed today.
Køreplanen vil samle resultater fra alle de områder, der er relevante for industriens udvikling, og udgøre en fælles handlingsplan, som skal bidrage til havenergisektorens industrialisering.
The roadmap will bring together findings from all areas relevant to the development of the industry and provide an agreed blueprint for action in order to help the ocean energy sector move towards industrialisation.
Køreplanen viser, at alle økonomiske sektorer må yde et bidrag, og - afhængigt af scenariet - skal transportemissionerne sammenlignet med 1990 ligge på mellem +20 % og -9 % i 2030 og falde med 54-67 % frem til 20502.
The Roadmap shows that every sector of the economy must contribute and, depending on the scenario, compared to 1990 transport emissions need to be between +20 and -9% by 2030 and decrease by 54% to 67% by 20502.
Køreplanen viser, at mens priserne stiger indtil ca. 2030, kan nye energisystemer medføre lavere priser derefter.
The Roadmap demonstrates that while prices will rise until 2030 or so, new energy systems can lead to lower prices after that.
Køreplanens bilaterale del har fokus på følgende fælles vedtagne hovedmålsætninger:
The Roadmap’s bilateral table focuses on the following main jointly agreed objectives:
Køreplanens indhold skal præciseres yderligere i 2011, således at den tager hensyn til resultaterne af diverse pilotprojekter.
This roadmap is to be further detailed in 2011 to take into account the results of the pilot projects.
Køreplanens sociale dimension
The social dimension of the Roadmap
Køreplanens succes eller fiasko vil afhænge af dens evne til at tilvejebringe en højere grad af politisk handlekraft og engagement til sikring af større ressourceeffektivitet.
The Roadmap will stand or fall by its ability to galvanise more political determination and commitment to achieve greater resource efficiency.
Køreplanen indeholder en liste over disse foranstaltninger, som udvalget generelt hilser velkommen.
These are listed in the Roadmap and are generally welcomed.
Køreplaner beskriver Kommissionens hensigter, herunder en indledende begrundelse i relation til nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet.
Roadmaps outline the Commission’s intentions, including an initial subsidiarity and proportionality justification.
Køreplaner for opkvalificering af kvalifikationer, gennemført gennem finansiering fra ESF
Build-up skills roadmaps rolled out through the ESF financing
Køreplaner til udformning af langsigtede forskningsprogrammer er nyttige instrumenter med henblik på at opstille prioriteter for den fremtidige forskning.
Road maps on the design of long-term research programmes are useful in setting future research priorities.
Køreplaner3, som offentliggøres for alle de vigtigste initiativer, beskriver Kommissionens hensigter og giver bl.a. en indledende begrundelse i relation til nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet.
Roadmaps3, which are published for all the major initiatives, outline the Commission’s intentions, including an initial subsidiarity and proportionality justification.
Køreplanerne bør fastsætte det langsigtede mål for EU's samarbejde med CSO'er og omfatte dialog såvel som operationel støtte og udpege passende arbejdsformer.
The roadmaps should identify long term objectives of EU cooperation with CSOs and encompass dialogue as well as operational support, identifying appropriate working modalities.
Køreplanerne bør omfatte aktiviteter og tidsplaner for omlægning af frekvensanvendelsen, teknisk udvikling vedrørende net og slutbrugerudstyr, sameksistens mellem radio- og ikkeradioudstyr, eksisterende og nye tilladelsesordninger og oplysninger om muligheden for at tilbyde kompensation for eventuelle migreringsomkostninger for bl.a. at undgå omkostninger for slutbrugerne.
The roadmaps should cover activities and timescales for frequency re-planning, technical developments for network and end-user equipment, co-existence between radio and non-radio equipment, existing and new authorisation regimes and information on the possibility to offer compensation for migration costs, where these would arise, in order to avoid, inter alia, costs for end-users.
Køreplanerne bør tage udgangspunkt i en solid forståelse af CSO'ernes arbejdsområde og den bredere socioøkonomiske sammenhæng, som de indgår i15.
Roadmaps should be based on a sound understanding of the CSOs arena and the wider socio-economic context in which they operate15.
Køreplanerne bør udvikles, så de tager hensyn til civilsamfundets synspunkter, så de jævnligt ajourføres og, hvor det måtte være hensigtsmæssigt, gøres offentligt tilgængelige og udveksles med de nationale myndigheder.
The roadmaps should be developed taking into account the views of civil society, be regularly updated and where appropriate, made publicly available and shared with national authorities.
Køreplanerne eller de indledende konsekvensanalyser omfatter også en indledende gennemgang af foranstaltningernes berettigelse set i forhold til nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet.
The roadmaps or inception impact assessments also include an initial justification for action as regards subsidiarity and proportionality.
Køreplanerne for de fire fælles rum bør danne grundlag for en ny og ajourført aftale mellem EU og Rusland, der er baseret på et strategisk partnerskab.
The Road Maps for the four Common Spaces should serve as the basis for a new, modern EU-Russia agreement founded on strategic partnership.
Køreplanerne for de fælles rum blev vedtaget på topmødet i maj 2005.
The Road Maps for the four spaces were agreed on at the summit meeting in May 2005.
Køreplanerne for overgangen til en kulstoffattig økonomi og til kulstoffattig energi i 2050 vil vise vejen for gennemførelse af EU's energiinfrastruktur ved at tilbyde en langsigtet vision.
The 2050 low carbon economy and energy roadmaps will further inform and guide EU energy infrastructure implementation by offering a long term vision.
Køreplanerne og gennemførelsesplanerne i SET-planen vil således udgøre et værdifuldt input ved formuleringen af arbejdsprogrammerne.
The SET-Plan roadmaps and implementation plans will therefore provide a valuable input for the formulation of the work programmes.
Køreplanerne opstiller ca. 400 foranstaltninger, der skal gennemføres inden for de nærmeste år.
The Road Maps set out some 400 measures to be taken over the few years.
Køreplanerne prioriterer de forskellige teknologiers forskellige afhængigt af deres udviklingstrin og modenhed, og de kortsigtede behov afvejes mod det mere langsigtede innovationspotentiale.
They prioritise the different needs of the various technologies, depending upon their stage of development and maturity, balancing the short-term needs against longer-term innovation potential.
Køreplanerne skal afstemmes efter situationen i hvert land, således at de kan fokusere reformindsatsen og søge at opfylde EU-kravene.
The road-maps will be tailor-made to allow each country to focus reform efforts and address the EU’s requirements.
Køreplanerne skal vedrøre fire emner: dokumentsikkerhed, ulovlig indvandring, offentlig orden og sikkerhed samt eksterne forbindelser.
The road-maps will cover four sets of issues: document security, illegal migration, public order and security as well as external relations.
Køreprøven bør ikke kun omfatte en kontrol af kandidatens viden om færdselsloven eller hans evne til at udføre manøvrer.
The driving licence test should not be restricted to checking the candidate's knowledge of the highway code or his ability to carry out manoeuvres.
Køreprøver
Testing for driving
Køreprøvesagkyndige for kategori A er ogsåkøreprøvesagkyndige for kategori AM, A1 og A2.
Category A driving licence examiners shall also be licensed to examine categories Am, A1 and A2.
Køreprøvesagkyndige for kategori B
A category B driving licence examiner:
Køreprøvesagkyndige for kategori C er ogsåkøreprøvesagkyndige for kategori C1, D og D1.
Category C driving licence examiners shall also be licensed to examine categories C1, D et D1.
Køreprøvesagkyndige for kategori C+E er ogsåkøreprøvesagkyndige for kategori C1+E, D+E og D1+E.
Category C+E driving licence examiners shall also be licensed to examine categories C1+E, D+E, D1+E.
Køreprøvesagkyndige skal altid have et gyldigt kørekort til den kategori, de er køreprøvesagkyndige for.
Driving examiners must always have a valid licence in the respective category they are examining.
Køreprøvesagkyndige, der arbejder som sådanne inden [datoen fastsat i artikel 17, stk. 2] skal ikke gennemgå grunduddannelsen i det nævnte bilags punkt 2.
Driving licence examiners already working in that capacity before the [date fixed in Article 17 (2)] need not gain the initial qualification under point 2 of that Annex.
Køresimulatorer.
Driving simulators.
Køreskolevirksomhed.
Driving-school services.
Kørestole.
Wheelchairs.
Kørestolsbrugere har vanskeligt ved at få adgang til kulturelle begivenheder.
Wheelchair users have difficulties in getting access to cultural events.
Kørestøttesystem som advarer bilisten om hindringer på vejen (f.eks. bløde trafikanter).
Driving aid systems that warn driver of obstacles (e.g. vulnerable road users)
Køretimer.
Driving lessons.
Køretøj af kategori C med en tilladt totalmasse på mindst 12 000 kg, en længde på mindst 8 m og en bredde på mindst 2,4 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/h; med ABS-bremser og med en gearkasse med mindst 8 gear til fremadkørsel og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85; lastrummet skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset; køretøjet skal have en faktisk totalvægt på mindst 10 000 kg.
A category C vehicle with a maximum authorised mass of at least 12 000 kilograms, a length of at least eight metres, a width of at least 2,40 metres and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes, equipped with a gearbox having at least eight forward ratios and recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; the vehicle shall be presented with a minimum of 10 000 kilograms real total mass;
Køretøj af kategori C1, hvis tilladte totalmasse ikke er under 4 000 kg, som er mindst 5 m langt, og som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/h; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85; lastrummet skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset.
A subcategory C1 vehicle with a maximum authorised mass of at least 4 000 kilograms, with a length of at least five metres and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes and equipped with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab;
Køretøj af underkategori D1, hvis tilladte totalmasse ikke er under 4 000 kg, som er mindst 5 m langt, og som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/h; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85.
A subcategory D 1 vehicle with a maximum authorised mass of at least 4 000 kilograms, with a length of at least five metres and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes and equipped with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85;
Køretøj i klasse M, som er beregnet til befordring af syge eller tilskadekomne personer og er forsynet med særligt udstyr dertil.
A vehicle of category M intended for the transport of sick or injured persons and having special equipment for such purpose.
Køretøj i klasse M, som er bestemt til befordring af døde personer og er forsynet med særligt udstyr dertil.
A vehicle of category M intended for the transport of deceased persons and having special equipment for such purpose.
Køretøj konstrueret til højre-/venstrekørsel1
Vehicle designed for driving on the: right/left (1)
Køretøj konstrueret til højre-/venstrekørsel (1)
Vehicle designed for on-road use on the: right/left (1)
køretøj med etapevis færdigopbyggede og delvis opbyggede varianter (1)
vehicle with completed and incomplete variants (1)
køretøj med færdigopbyggede og delvis opbyggede varianter (1)
vehicle with complete and incomplete variants (1)
Køretøj med personlift
Aerial work platform vehicle;
Køretøj med tvillinghjul behøver ikke at være forsynet med støtteben; det skal dog opfylde forskrifterne i punkt 6.2.2, når det er parkeret (med parkeringsbremsen trukket an).
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in section 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied).
Køretøj med tvillinghjul behøver ikke at være forsynet med støtteben; det skal dog opfylde kravene i punkt 6.2.2, når det er parkeret (med parkeringsbremsen trukket an).
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied).
køretøj uden fører, passager eller last, men med fyldt brændstofbeholder og normalt værktøjssæt
means the vehicle without a driver, passenger or load, but with a full complement of fuel and its normal on-board tool kit;
køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: Ja/nej/ekstraudstyr (overstreg det ikke gældende)
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: Yes/No/Optional (strike out which is not applicable)
køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: Ja/nej/ekstraudstyr (overstreg det ikke gældende)
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: Yes/No/Optional (strike out which is not applicable).
Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: ja/nej(1)
Vehicle equipped with a 24 GHz short-range radar equipment: yes/no (1)
Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. artikel 12 i Europa-Parlaments og Rådets forordning (EF) nr. 443/20093 for M1-køretøjer og artikel 12 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/20114 for N1-køretøjer: ja/nej(1)
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council3 for M1 vehicles or Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council4 for N1 vehicles: yes/no (1)
Køretøj udstyret med miljøinnovation(er): ja/nej(1)
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no (1)
køretøj, der fremdrives af en motor, der kører på forkomprimeret trykluft og ikke udsender større niveauer af forurenende stoffer og/eller inaktive gasser end de niveauer, der findes i den omgivende luft, hvor et sådant køretøj for så vidt angår krav til funktionel sikkerhed og brændstoftank og —forsyning sidestilles med et køretøj, der kører på gasbrændstof
propelled by an engine that runs on pre-compressed air and does not emit higher levels of pollutants and/or inert gases than the levels present in ambient air, whereby, with regard to functional safety requirements and fuel storage and supply, such a vehicle is considered to be a vehicle operated on gaseous fuel;