natgillin/translations-raw huggingface dataset:
løsning af spørgsmålet om den nye bro over Donau, idet ISPA (Instrument for Structural Policies for Pre-accession) anvendes til at vurdere projektets socioøkonomiske konsekvenser under hensyntagen til Rumæniens interesser i den nordlige forbindelse i korridor IV med mulighed for at involvere alle interesserede parter; Det Økonomiske og Sociale Udvalg tilbyder at fungere som mægler under drøftelserne, hvis det ønskes
solution to the question of the new bridge over the Danube, using the Instrument for Structural Policies for Pre-accession (ISPA) to evaluate socio-economic consequences of this project, taking account of the interests of Romania in the northern link of Corridor IV, with the possibility of involving all interested parties; the Economic and Social Committee offers to moderate the discussion if requested;
Løsning af sundheds‑ og sikkerhedsproblemer spiller også en vigtig rolle i bestræbelserne på at undgå lavere produktivitet på grund af mistede arbejdsdage.
Health and safety issues are also important in order to avoid unwanted loss in labour productivity as a result of an increase in the number of working days lost.
Løsning af tekniske spørgsmål og fremme af markedsudviklingen
Solving technical issues and facilitating market development
Løsning af tekniske spørgsmål og fremme af markedsudviklingen.
Solving technical issues and facilitating market development
løsning af transportproblemer gennem yderligere vejanlæg (tangentialveje) og konsekvent udnyttelse af kombinerede transportformer.
solution of transport problems by further road building (tangent roads) and systematic use of multi-modal transport.
Løsning af øjeblikkelige konkurrenceevneproblemer.
Addressing immediate competitiveness problems.
Løsning B
Option B
løsning B (politiske initiativer): udvide ERTMS-initiativet til at omfatte andre korridorer, formidle god praksis, systematisk at håndhæve den eksisterende lovgivning (vedrørende det internationale samarbejde og navnlig gennemførelsen af præstationsbaserede systemer) og tilskynde medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne til at udbygge deres samarbejde og til at skabe korridorer på frivillig basis
Option B (policy initiatives): extend the ERTMS initiative to include other corridors; disseminate best practices; systematically verify the application of existing legislation (concerning international cooperation and the introduction of performance schemes, in particular); encouraging the MS and IMs to cooperate more and to create corridors voluntarily;
Løsning B består i at opstille et program for fuld harmonisering af medlemsstaternes punktafgifter af erhvervsdiesel.
The second option (option B) consists of programming full harmonisation between Member States of excise duties on commercial diesel.
Løsning B er den mindst effektive; den vil delvist løse problemerne til gavn for en mindre gruppe visumansøgere.
Policy package B is the least effective; it would partially address the problems to the benefit of a smaller group of visa applicants.
Løsning B forventes at skabe problemer i forbindelse med overholdelse, da problemet med manglen på lovlig adgang til tilstrækkelig ophugningskapacitet ikke vil blive løst, og der vil blive skabt forvirring ved at sammenblande to sæt krav (fra Basel- og Hongkong-konventionerne).
Option B is expected to create problems of compliance since it would not resolve the problem of the lack of legally accessible recycling capacity and would create confusion by mixing two sets of requirements (from the Basel and Hong Kong Conventions).
Løsning B giver alligevel det største provenutab (‑71,8 mia. EUR mellem 2007 og 2030, dog kun ‑58,2 mia. EUR, hvis den mindre brændstofturisme tages i betragtning).
Nevertheless, option B will have the greatest negative impact on budgets (-€ 71,8 billion between 2007 and 2030, reduced to -€ 58,2 billion if the reduction in fuel tourism is taken into account).
Løsning B giver alligevel det største provenutab (‑71,8 mia. EUR mellem 2007 og 2030, dog kun ‑58,2 mia. EUR, hvis den mindre brændstofturisme tages i betragtning).
Nevertheless, option B will have the greatest negative impact on budgets (-€ 71.8 billion between 2007 and 2030, reduced to -€ 58,2 billion if the reduction in fuel tourism is taken into account).
Løsning B vil derfor have negative konsekvenser for forenklingen af den eksisterende lovgivning.
Option B would therefore have negative impacts on the simplification of the existing legislation.
Løsning B vil have global negativ effektivitet, da den vil mindske skibsredernes indtægter, øge administrationsomkostningerne for EU-medlemsstater og ikke løse de nuværende problemer med overholdelse.
Option B would globally have negative efficiency since it would decrease the revenues of shipowners, increase the administrative costs for EU Member States and would not solve the current problems of compliance.
Løsning B vil have lignende sociale konsekvenser3 sammenlignet med referencescenariet.
Option B would have similar social impacts3 compared to the baseline scenario.
Løsning B – Målrettet revision af retsgrundlaget
Option B – Targeted revision of the Legal Basis
Løsning B – Målrettet revision af retsgrundlaget, ved ændring af dele af forordningen uden politiske følgevirkninger, nemlig:
Option B – Targeted revision of the Legal Basis, by amending parts of the regulation without political implications, namely:
Løsning b) -
Option b)
Løsning b) - Fastsætte tekniske standarder for sådanne systemer (hvor de er monteret) og give fabrikanterne mulighed for at montere dem frivilligt.
Option b) Establish technical standards for such systems (where fitted) and allow manufacturers to fit them optionally.
Løsning b) – Som løsning a), men med en længere indførelsestid i to etaper.
Option b) Similar to Option a) but allowing a longer two-phase introduction.
Løsning B, C og D vil gradvist kunne takle problemerne og opfylde de operationelle mål og få en positiv virkning på rejser til og forbrug i Schengenområdet.
Policy packages B, C and D would progressively addresses the problems, meets the operational objectives and has a positive impact on travel to and spending in the Schengen area.
Løsning B, C og D vil gradvist medføre omkostningsbesparelser for ansøgerne, væsentligst på grund af det stigende antal udstedte visa til flere indrejser med lang gyldighed.
Policy packages B, C and D progressively lead to cost savings for applicants, mainly due to the increasing number of MEVs issued with long validity.
Løsning B-D: Disse løsninger vil kræve lovgivningsmæssige tiltag på EU-plan for at ændre visumkodeksen.
Policy package B-D: These options would require EU level regulatory action to amend the Visa Code.
Løsning B1 og B2 sigter efter forskellige fremgangsmåder mod at rydde en række hindringer af vejen for en forbedring af godstrafikkens konkurrenceevne.
Options B1 and B2 would use different means to abolish certain obstacles to improving the competitiveness of freight.
Løsning B1 og B2 skulle muliggøre en meget mærkbar afkortning af den tid, det tager at krydse grænserne, på alle godstogskorridorerne.
Options B1 and B2 should make it possible to reduce border crossing times considerably in all corridors.
Løsning B1 og B2: Politisk støtte fra Fællesskabet til godstogskorridorerne.
Options B1 and B2: political support from the Community for freight-oriented corridors.
Løsning B3a og B3b kunne anvendes på alle PS, ikke kun allestedsnærværende PBT-stoffer
Options B3a and B3b could apply to any PS, not only ubiquitous PBTs.
Løsning B: at opretholde alle foranstaltningerne under løsning A og i tillæg hertil sammenlægge de nuværende seks programmer i to programmer.
Option B: to maintain all measures of option A and additionally to merge the current six programmes into two programmes.
Løsning B: At ændre indkomstvariablens (som defineret i forordning nr. 577/98) status til obligatorisk ved at indføre en fælles definition af løn og samme indberetningsfrist som for de øvrige variabler i arbejdsstyrkeundersøgelsen (12 uger efter udløbet af referenceperioden).
Option B: Make the optional status of the LFS variable "income" (as specified in Regulation No 577/98) compulsory, by imposing a common definition of wages and the same deadline for the data transmission as for the other LFS variables (12 weeks after the end of the reference period)
Løsning C
Option C
løsning C (øget lovgivende arbejde): foreslå et supplement til den eksisterende lovgivning, der medfører samarbejde mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne vedrørende mindst én korridor per medlemsstat inden 2013; på denne korridor vil godstransporten have tilstrækkelig fortrinsret, og konkurrencen mellem jernbaneselskaberne vil blive fremmet; dette supplement til lovgivningen vil finde anvendelse på et korridornet.
Option C (legislative reinforcement): propose additions to existing legislation involving cooperation between MS and IMs over at least one corridor per MS before 2013; in this corridor the freight would have sufficient priority and competition between operators will be facilitated; this additional legislation will apply to a network of corridors.
Løsning C består i at øge den indbyrdes tilnærmelse af punktafgifterne på erhvervsdiesel.
The third option (option C) consists of the enhanced approximation of excise duties applicable to commercial diesel.
Løsning C og D er stort set lige effektive med hensyn til at nå målene.
Packages C and D are almost equally effective in terms of addressing the objectives.
Løsning C vil have negative konsekvenser (højere sociale omkostninger) på mellemlang og kort sigt.
Option C would have negative impacts (higher social costs) in the medium and the short term.
Løsning C vil have positive konsekvenser sammenlignet med referencescenariet for skibsredere og medlemsstater på kort, mellemlang og lang sigt.
Option C would have positive impacts compared to the baseline scenario for shipowners and Member States in the short and medium term.
Løsning C vil også have negativ effektivitet: dens positive konsekvenser for skibsrederes indtægter og for administrationsomkostningerne for EU-medlemsstater vil blive opvejet af betydelige negative, sociale og miljørelaterede konsekvenser på kort og mellemlang sigt.
Option C would also have negative efficiency: its positive impacts on the revenues of shipowners and on the administrative costs for EU Member States will be offset by significant negative environmental and social costs in the short and medium term.
Løsning C – Komplet revision af retsgrundlaget
Option C – Full revision of the Legal Basis
Løsning c) -
Option c)
Løsning c) - Fastsætte tekniske standarder og krav om obligatorisk montering.
Option c) Establish technical standards and mandatory fitting requirements.
Løsning c) blev anset for at være den mest levedygtige, idet det er den hurtigste måde til at forenkle den nuværende ordning og ligger på linje med anbefalingerne fra CARS 21.
Option (c) was considered most viable since it represents the quickest way of simplifying the current regime and is in line with the CARS 21 recommendations.
Løsning c) – Følge anbefalingerne i en rapport fra TRL, som foreslår støjreduktioner i lighed med dem foreslået af FEHRL, men reducerer antallet af breddekategorier til to.
Option c) Follow the recommendations of a report by TRL which proposes similar noise reductions to FEHRL but effectively reduces the number of width categories to two.
Løsning C1 og C2 medfører stigende gasolieafgifter i 18 medlemsstater frem til 2014; i løsning C2+ stiger de i 21.
Option C1 and option C2 imply an increase in gas oil excise duty in 18 Member States by 2014, against 21 in option C2+.
Løsning C1, C2 og C2+:
Options C1, C2 and C2+:
Løsning C2 får ingen indflydelse på afgifterne på blyfri benzin, hvorimod C1 og C2+ fører til højere afgifter på blyfri benzin i 9 medlemsstater: C1 fra 2016 og C2+ fra 2014.
Whereas option C2 will have no influence on unleaded petrol excise duties, C1 and C2+ will lead to an increase in unleaded petrol excise duty in 9 Member States, from 2016 (C1) and 2014 (C2+).
Løsning C2 med obligatoriske regionale strukturer og om nødvendigt EU-koordinatorer vil have betydelige positive virkninger for infrastrukturudviklingen, og er derfor den foretrukne løsning i forhold til status quo-scenariet.
Option C2 with mandatory regional structures and, where necessary, EU coordinators, would have significant positive impacts in terms of infrastructure development and is therefore considered as the preferred option compared to BAU.
Løsning C2+ består i at øge mindstesatsen for diesel til 359 EUR, men allerede i 2012, og derefter til 380 EUR i 2014 for at hindre, at afgiftssatsens realværdi aftager for meget, og for at mindske konkurrenceforvridningen endnu mere.
Option C2+ consists of increasing the minimum level for diesel to € 359 but as early as 2012, and subsequently to € 380 in 2014, in order to prevent the real value of tax rate depreciating too much and to reduce the distortions of competition even further.
Løsning C2+ fastlægger ikke noget interval og altså ikke nogen maksimalsats.
Option C2+ does not include a fluctuation band and thus no maximum level.
Løsning C3 (EU-transmissionssystemoperatører) og D4 (harmoniseret godkendelsessystem på EU-plan) blev ikke yderligere analyseret, eftersom de ikke er forenelige med proportionalitets- og nærhedsprincippet.
Options C3 EU TSO and D4 harmonised permitting scheme at EU level were excluded from further analysis as they are not respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Løsning C: At gøre variablen "løn fra hovedbeskæftigelse" obligatorisk, idet definitionen anvendes smidigt, og indberetningsfristen øges til 18 måneder for lande, der anvender administrative kilder.
Option C: Change the optional status of the LFS variable "wages from the main job" to compulsory, being flexible in the definition used and allowing a longer period of 18 months for data transmission in the case of those countries using administrative sources.
Løsning C: En stærk politisk satsning fra Fællesskabets side på at opbygge et rent godsbanenet.
Option C: a strong political commitment from the Community for the creation of a network exclusively dedicated to freight.
Løsning C: kun at gennemføre et enkelt program.
Option C: to implement only one programme.
Løsning D (maksimal løsning) vil udvide de obligatoriske proceduremæssige lempelser og den obligatoriske udstedelse af visum til flere indrejser direkte med en gyldighed på fem år til at omfatte de fleste ansøgere ved at kræve bare et lovligt anvendt visum, der er registreret i VIS.
Policy package D (maximum) would extend mandatory procedural facilitations and mandatory issuance of MEVs immediately for five years to the majority of applicants by requiring only one lawfully used visa that is registered in the VIS.
Løsning D vil have en positiv konsekvens, da den foreslåede lovgivning vil være tilpasset skibes særlige forhold, og der vil være lovlig adgang til tilstrækkelig ophugningskapacitet til en lidt lavere pris.
Option D would have a positive impact because the proposed legislation would be adapted to the specificities of ships and sufficient recycling capacity would be legally accessible at a slightly reduced price.
Løsning D vil kun have positive konsekvenser på kort sigt, mens løsning E2 vil have betydelige positive konsekvenser på kort, mellemlang og lang sigt.
Option D would have positive impacts in the short term only, while option E2 would have significant positive impacts in the short, medium and long term.
Løsning D – Afbrydelse af programmets gennemførelse
Option D – Stopping the implementation of the Programme
Løsning d) blev valgt for alle disse spørgsmål.
Option d) was selected for all of the issues.
Løsning D2 vil accelerere behandlingen af europæiske prioriterede projekter i de lande, hvor prioriteringerne er fastlagt, eller hvor der findes hurtige procedurer.
Option D2 would allow an accelerated treatment for European priority projects in those countries where priorities have been defined or where fast-track procedures exist.
Løsning D2 vil have global positiv effektivitet.
Option D2 would have globally positive efficiency.
Løsning E1 har negative konsekvenser på kort, mellemlang og lang sigt.
Option E1 would have negative impacts in the short, medium and long term.
Løsning E1 har positive konsekvenser på kort, mellemlang og lang sigt.
Option E1 would have positive impacts in the short, medium and long term.
Løsning E1 vil have global negativ virkningsgrad med positive økonomiske konsekvenser for EU-medlemsstaterne, men negative miljømæssige og sociale konsekvenser.
Option E1 would have globally negative effectiveness with positive economic impacts for EU Member States but negative environmental and social impacts.
Løsning E3 giver et værktøj til at kontrollere, at de anlæg, hvortil fartøjer under EU-flag sendes til ophugning, overholder de gældende normer og regler for sikker og miljømæssigt forsvarlig ophugning af skibe.
Option E3 would provide a tool for checking that the facilities to which EU-flagged vessels are sent for recycling comply with the applicable standards and rules on safe and environmentally sound recycling of ships.
Løsning fra sag til sag
A case by case approach to resolution
Løsning I: den vertikale strategi
Option I: the vertical approach
Løsning I: Den vertikale strategi, der dels indebærer, at de eksisterende direktiver ændres hver for sig, dels at de på sigt bringes i overensstemmelse med hinanden.
Option I: the vertical approach, would involve the amendment of existing directives separately and, over time, they would be brought into conformity with each other.
Løsning ii og iii forudsætter, at de "ufravigelige regler" i forbrugerens bopælsland identificeres.
Options ii and iii require the identification of the "mandatory rules" of the consumer's habitual place of residence.
Løsning II: den kombinerede strategi (et horisontalt instrument eventuelt, hvis det er nødvendigt, kombineret med den vertikale strategi)
Option II: the mixed approach (Horizontal instrument combined, where necessary, with vertical action)
Løsning II: Den kombinerede strategi, der indebærer, at de spørgsmål, der er fælles for alle direktiverne, tages ud af disse og reguleres systematisk i et "horisontalt instrument".
Option II: the mixed approach, would require identifying and extracting issues common to all directives and regulating them consistently in a "horizontal instrument".
Løsning III: “ingen lovforanstaltninger"
Option III: “no legislative action”
Løsning nr. 0: Ingen politik ændring – Basisscenario – Horisont 2020 støtter fortsat generelt emner vedrørende vand og fødevarer ad hoc.
Option 0: No policy change - Baseline scenario - Horizon 2020 will continue providing support for water and food issues in general on an ad hoc basis.
Løsning nr. 0: Ingen politikændring – Basisscenario – Horisont 2020 støtter fortsat generelt emner vedrørende vand og fødevarer ad hoc.
Option 0: No policy change - Baseline scenario - Horizon 2020 will continue supporting topics on Water and Food issues in general on an ad hoc basis.
Løsning nr. 1 - Status quo.
Option 1 — Status quo.
Løsning nr. 1 Status quo
PO 1: Status quo
Løsning nr. 1 ventes ikke at integrere nationale finansieringsprogrammer i en fælles forskningsstrategisk dagsorden.
Option 1 is not expected to integrate national funding programmes in a common research strategic agenda.
Løsning nr. 1: ERA-NET-samfinansiering – Den vigtigste aktivitet under Horisont 2020 er gennemførelsen af en enkelt samfinansieret indkaldelse af forslag pr. aktion, hvilket vil medføre finansiering af tværnationale forsknings- og/eller innovationsprojekter.
Option 1: ERA-NET Cofund action – The main activity under Horizon 2020 is the implementation of a single co-funded joint call for proposals for each action, resulting in the funding of transnational research and/or innovation projects.
Løsning nr. 1: ERA-NET-samfinansiering – Den vigtigste aktivitet under Horisont 2020 vil være gennemførelsen af en enkelt (eller en række) samfinansierede fælles indkaldelser af forslag pr. tiltag, hvilket vil medføre finansiering af tværnationale forsknings- og/eller innovationsprojekter.
Option 1: ERA-NET Cofund action – The main activity under Horizon 2020 would be the implementation of a single (or a series) of co-funded joint call for proposals per action resulting in the funding of trans-national research and/or innovation projects.
Løsning nr. 1: Status quo
Option 1: Status quo
Løsning nr. 2 - Direktiv om indrejse- og opholdsbetingelser for sæsonarbejdere og deres rettigheder.
Option 2 — Directive on entry and residence conditions of seasonal workers and rights.
Løsning nr. 2: Det fælles program PRIMA baseret på artikel 185 i TEUF – Sætter EU i stand til at deltage i forsknings- og udviklingsprogrammer for flere medlemsstater, herunder deltage i strukturer, som har til formål at gennemføre disse programmer.
Option 2: PRIMA Joint Programme based on Article 185 TFEU – It enables the EU to make provision for its participation in research and development programmes undertaken by several Member States, including participation in the structures created for the execution of those programmes.
Løsning nr. 2: Direktiv om indrejse- og opholdsbetingelser for sæsonarbejdere og deres rettigheder
Option 2: Directive on entry and residence conditions of seasonal workers and rights
Løsning nr. 2: PRIMA – fælles program baseret på artikel 185 i TEUF – sætter EU i stand til at deltage i forsknings- og udviklingsprogrammer for flere medlemsstater, herunder deltage i strukturer, som har til formål at gennemføre disse programmer.
Option 2: PRIMA Joint Programme based on Article 185 TFEU – This enables the EU to make provisions for its participation in research and development programmes run by several Member States, including its participation in the structures created for the implementation of those programmes.
Løsning nr. 2A
PO 2A
Løsning nr. 2B
PO 2B
Løsning nr. 3 - Direktiv, som fastsætter fælles indrejseprocedurer.
Option 3 — Directive laying down common admission procedures.
Løsning nr. 3: Direktiv, som fastsætter fælles indrejseprocedurer
Option 3: Directive laying down common admission procedures
Løsning nr. 3A
PO 3A
Løsning nr. 3B
PO 3B
Løsning nr. 4 - Direktiv om foranstaltninger, der skal sikre faktisk tilbagevenden.
Option 4 — Directive on measures to ensure effective return.
Løsning nr. 4: Direktiv om foranstaltninger, der skal sikre faktisk tilbagevenden
Option 4: Directive on measures to ensure effective return
Løsning nr. 5 - Kommunikation, koordinering og samarbejde mellem medlemsstaterne.
Option 5 — Communication, coordination and cooperation among Member States.
Løsning nr. 5: Kommunikation, koordinering og samarbejde mellem medlemsstaterne
Option 5: Communication, coordination and cooperation among Member States
Løsning på spørgsmålet om Kosovos fremtidige status.
Implementing the future status settlement of Kosovo.
Løsning: ANERKENDELSE af standardankomst- og afgangsfor­mularer for skibe i Fællesskabet
The Solution: Recognition of Standard Ship's Arrival and Departure Forms in the Community
Løsning: bedre gennemførelse af Fællesskabets miljølovgivning
The solutions: towards improved implementation of EC environmental law
Løsning: deregulering og nedskæring af løn- og socialsikringsniveauet.
The solution: deregulation and cutbacks of wages and social security.
Løsning: register over nationale markedsfragmenterende foranstaltninger; mindskelse af administrative byrder samt øget og forbedret informationsudveksling.
Solution: register of national market-fragmenting measures, reduction of administrative burdens, and more and better exchange of information.
Løsning: SLIM (enklere lovgivning for det indre marked).
Solution: SLIM (Simpler Legislation for the Internal Market).
Løsning: tilendebringelse af hvidbogsprogrammet fra 1985; et indre marked for fremtidens økonomi (specielt inden for informationssamfundet, bioteknologi, tjenesteområdet og energimarkedet).
Solution: finishing off the 1985 white paper, and a single market for tomorrow's economy (especially within the information society, biotechnology, services and the energy market).