natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanegodstransportens ringe kvalitet indvirker i høj grad på de øvrige transportsektorer og dermed på transportaktiviteternes miljømæssige virkninger i Alperne.
The appalling performance of rail freight has serious repercussions on the other transport sectors and thus on environmental impacts of transport activities in Alpine regions.
Jernbaneindustrien anser det for at være for dyrt at montere K-klodser på ældre godsvogne.
Retrofitting with K blocks is deemed too expensive by the industry.
Jernbaneindustrien vil i forbindelse med det kommende Marco Polo-program kunne ansøge om EF-støtte til et sådant projekt, der kan bidrage til at overflytte transport til jernbanerne.
For implementation of such a concept fostering intermodal transfer, the industry could request Community support under the future Marco Polo programme.
Jernbaneindustrien, navnlig jernbanevirksomhederne og producenterne af jernbane­materiel, vil blive opfordret til at forbedre serviceniveauet gennem bedre elektronisk information om takster, billetter og køreplaner.
The rail industry, notably the operators and the manufacturers, will be encouraged to improve service levels by providing better information in electronic form on fares, tickets and timetables.
Jernbaneinfrastruktur er et naturligt monopol, og de fleste steder vil det formentlig fortsat være tilfældet.
Railway infrastructure is a natural monopoly and in the majority of cases this is likely to remain the case.
Jernbaneinfrastruktur er et naturligt monopol, og det er derfor nødvendigt at give infrastrukturforvaltere incitamenter til at nedbringe omkostningerne og forvalte deres infrastruktur effektivt.
It is therefore necessary to provide infrastructure managers with incentives to reduce costs and manage their infrastructure efficiently.
jernbaneinfrastruktur er et naturligt monopol, og det er derfor nødvendigt at give infrastrukturforvaltere incitamenter til at nedbringe omkostningerne og forvalte deres infrastruktur effektivt;
Whereas a railway infrastructure is a natural monopoly; whereas it is therefore necessary to provide infrastructure managers with incentives to reduce costs and manage their infrastructure efficiently;
Jernbaneinfrastrukturen er underudviklet i samtlige lande på det vestlige Balkan.
The railway infrastructure is underdeveloped in all the Western Balkan countries.
Jernbaneinfrastrukturen finansiering
The financing of rail infrastructure
Jernbaneinfrastrukturen i medlemsstaterne har forskellige karakteristika, såsom infrastrukturens fritrumsprofil, karakteristika for elektromagnetisk interferens, spændingsområde for strømforsyning og togkontrolsystemer osv.
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems.
Jernbaneinfrastrukturen skal under alle omstændigheder være i overensstemmelse med de nedenstående krav:
In any case, the railway infrastructure shall comply with the following requirements:
Jernbaneinfrastrukturer (KOM(1998) 480 endelig udg.**) - TEN/007
Railway infrastructure (COM(1998) 480 final) - TEN/007
Jernbaneinfrastrukturforvaltere er nødt til at samarbejde internationalt for at sikre bedre udnyttelse af den eksisterende infrastruktur.
Rail infrastructure managers have to cooperate internationally in order to ensure better utilisation of existing infrastructure.
Jernbaneinfrastrukturforvalterne skal indgå kvalitetsaftaler med de jernbaneselskaber, der benytter deres infrastrukturer.
Rail infrastructure managers will have to enter into contractual quality agreements with railway undertakings using their infrastructure.
Jernbaneinfrastrukturkapacitet er ikke noget, der kan defineres præcist i form af et bestemt antal kanaler pr. time, og det er heller ikke et begreb, der eksisterer uafhængigt af faktorer såsom trafiksammensætningen, det rullende materiels karakteristika osv.
Railway infrastructure capacity is not something that can be precisely defined in terms of a number of train paths per hour, nor is it a concept which exists without regard to factors such as the mix of traffic, the characteristics of the rolling stock and so on.
jernbaneknudepunkt Ljubljana og herunder multimodale platforme; forbindelser mellem jernbane og lufthavn
rail node Ljubljana, including multi-modal platform; rail airport interconnection
Jernbaneknudepunkter, hvor forskellige trafikkategorier mødes, påvirkes også i alvorlig grad af flaskehalse, og de udgør en af de væsentligste hindringer for udviklingen af banegodstransporten.
Rail nodes, where different categories of traffic meet, are also severely affected by bottlenecks and they represent one of the major constraints for the development of rail freight.
Jernbanekomponent: Rail Baltica
Rail component: Rail Baltica
Jernbanekorridor Athen-Sofia-Budapest-Wien-Prag-Nürnberg/Dresden15
Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden rail link15
Jernbanekorridor Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9 (2001).
Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9 (2001)
Jernbanekorridor Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien16
Railway axis Gdansk-Warsaw-Brno/Bratislava-Vienna16
Jernbanekorridor Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest- den ukrainske grænse7
Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link7
Jernbanekorridorerne vil i høj grad medvirke til opnåelse af dette strategiske mål, og godstogstrafikken mellem EU og dets partnere i øst er meget vigtig i den sammenhæng.
The railway corridors will bring a strong contribution to achieving this strategic goal, and freight traffic between the European Union and the Eastern Partners is of great importance in this context.
JERNBANELICENSER
LICENSING OF
Jernbanelinje
Railway Line
jernbanelinjen Verona-Napoli inklusive forgreningen Bologna-Milano
the Verona-Naples rail link, including the Bologna-Milan branch;
jernbanelinjen Verona-Napoli, inklusive forgreningen Bologna-Milano
the Verona-Naples rail link, including the Bologna-Milan branch;
Jernbanelinjer, der indgår i det samlede net, fremgår af kortene i bilag I.
Railway lines which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
jernbanelokomotiver
railway locomotives
Jernbanelokomotiver er i øjeblikket undtaget fra direktivets område, men der er ingen specifik definition.
Railway locomotives are currently excluded from the scope of the Directive, but there is no specific definition.
Jernbanelokomotiver, defineret som lokomotiver, der “ikke er konstrueret til selv at medføre passagerer eller gods”, er omfattet af særlige lovbestemmelser i USA.
Railway locomotives, defined as locomotives that are “not designed to carry any passengers or freight by themselves”, are covered by separate legislation in the USA.
Jernbanemarkedet skal virke og udvikles i et miljø, som ikke altid er lige gunstigt for denne transportform.
The rail market must function and develop in an environment which is not always favourable to this mode of transport.
Jernbanemarkedets udvikling og dets plads i transportsystemet
The development of the railway market and its place in the transport system
Jernbanemateriel.
Railway equipment.
Jernbanemedarbejderne og deres fagforeninger bør i stort omfang og på et tidligt tidspunkt involveres i procedurerne med henblik på at sikre driftssikkerhed og foretage en eventuelt nødvendig omstrukturering af jernbanevirksomhederne, eftersom disse temaer har tæt tilknytning til medarbejdernes daglige arbejde.
In general terms, railway workers and their trade unions must also be fully involved at an early stage in procedures to ensure operational safety and in any necessary restructuring of their railway undertakings, as these issues are closely bound up with the everyday working practices of these workers.
Jernbanemedarbejderne og deres fagforeninger skal generelt og på et tidligt tidspunkt involveres i proceduren med henblik på at sikre driftssikkerhed og foretage en eventuelt nødvendig omstrukturering af jernbanevirksomhederne, eftersom disse temaer er tæt forbundet med medarbejdernes daglige arbejde.
In general terms, railway workers and their trade unions must also be fully involved at an early stage in procedures to ensure operational safety and in any necessary restructuring of their railway undertakings, as these issues are closely bound up with the everyday working practices of these workers.
Jernbanen er dog stadig – næsten to århundreder efter, at de første tog rullede hen ad skinnerne, et transportmiddel med et meget stort potentiale, og et fornyet opsving for jernbanerne er en forudsætning for, at det skal lykkes at ændre på balancen mellem transportformerne.
The fact is that, almost two centuries after the first train ran, the railways are still a means of transport with major potential, and it is renewal of the railways which is the key to achieving modal rebalance.
Jernbanen er et væsentligt element i transporten i EU, og den udfylder en central rolle med hensyn til at absorbere øget trafik, mindske trafikpropperne, øge energisikkerheden og fremme frigørelsen fra fossile brændstoffer.
Rail is an essential link in European transport and plays a key role in absorbing the increase in traffic and congestion, as well as in energy security and the switch to a low-carbon economy.
Jernbanen har vist sin styrke inden for passagertransport, navnlig på højhastighedsforbindelser mellem bycentre.
Rail has shown its strengths in passenger transport, notably on high-speed connections between city centres.
Jernbanen og skibsfarten er væsentlige elementer i disse grønne transportkorridorer.
Rail and waterborne transport modes will be essential components of these green corridors.
Jernbanen, som anses for at være en mere miljøvenlig transportform, mistede ikke blot en relativ andel hvert tiår siden 1970, men faldt også i absolutte tal.
Rail, which is considered a more environmental benign mode of transport not only lost relative share in every decade since 1970 but also declined in absolute terms.
Jernbanenet
Railways
Jernbanenet (linjer i drift pr. 1 000 km²)
Density of railway network (lines in operation per thousand km²)
Jernbanenet (linjer i drift pr. 1 000 km²)
Density of railway network (lines in operation per thousand km²)
Jernbanenet Nordvestspanien og Portugal
Rail Network North-West Spain and Portugal
jernbanenettenes voksende efterslæb og vanskeligheder, når det  gælder deres tilpasning til udviklingen på transportområdet,
the rail networks' slowness and problems in adapting to developments in transport,
Jernbanenettet
3 662 082
Jernbanenettet
Rail network
Jernbanenettet er således på 20 924 km, mod 18 638 km for vejnettet.
The rail network therefore extends to 20 924 km as compared with 18 638 km for the road network.
Jernbanenettet i Polen er Europas tredjestørste, men det kan ikke understøtte nogen ekspansion i den økonomiske aktivitet, da både infrastruktur og rullende materiel er forældet.
Although Poland’s rail system is the third largest in Europe, it cannot properly support the expansion of economic activity because of outdated infrastructure and rolling stock.
Jernbanenettets kapacitet er utilstrækkelig på visse strækninger, særlig hvor persontransport ad jernbane også lægger kraftigt beslag på kapaciteten.
The capacity of the railway network is inadequate on certain routes, especially those where passenger transport by rail also makes great claims on available capacity.
Jernbanenettets længde ved udgangen af sidste år:
Length of railway network at the end of last year:
Jernbanens andel af den samlede passagerbefordring på landjorden var 6,9 % i 2007 og 6,5 % i 2003.
However, the passenger rail transport sector’s share in land transport was 6.9 % in 2007, as opposed to 6.5 % in 2003.
Jernbanens andel af det samlede personbefordringsmarked fald fra 10,2 % i 1970 til 6,3 % i 2003 for EU-15 (passagerkilometer).
Rail's share of the total passenger transport market decreased from 10.2% in 1970 to 6.3% in 2003 for EU-15 (in terms of passenger-kilometres).
Jernbanens andel af godstransporten på land er ligeledes stabiliseret siden 2002 og ligger på 17,1 %, medens den i 1995 endnu lå på 20,2 %.
The rail sector's share in land freight transport has also stabilised since 2002, with a 17.1 % share, whereas in 1995 it had a 20.2 % share.
Jernbanens andel af personbefordringsmarkedet i EU-27 gik fra 6,6 % i 1995 til 5,9 % i 2003, før der skete en stigning til 6,1 % i 2007 (se bilag 7).
In EU‑27 countries, the rail sector’s share in the passenger transport market fell from 6.6 % in 1995 to 5.9 % in 2003, before rising again to 6.1 % in 2007 (see Annex 7).
Jernbanens andel som transportform faldt i samme periode fra 6,3 % til 5,9 %.
The modal share of the railways fell from 6.3% to 5.9% during the same period.
jernbanens og indlandsskibsfartens rolle og betydning i godstransporten,
the role and importance of the railways and waterways in carrying freight;
Jernbaneoperatører i såvel de nye medlemsstater som i den vestlige del af Europa har bebudet yderligere kraftige personalenedskæringer.
Rail operators in the new Member States and Western Europe rail have announced further large staff cuts.
Jernbaneoperatører i såvel de nye medlemsstater som i den vestlige del af Europa har bebudet yderligere kraftige personalenedskæringerpåtænker at nedlægge yderligere arbejdspladser."
Rail operators in the new Member States and Western Europe have announced further large staff are considering further employment reductions cuts.
Jernbaneoperatørerne bør være fuldt repræsenteret i forvaltningen af korridorerne, da de er tættere på markedet og sandsynligvis vil skulle gennemføre beslutninger om forbedringer eller være berørt af dem.
Rail operators should be fully represented in the governance of corridors, because they are closer to the market and as they likely to have to implement improvement decisions or be affected by them.
Jernbaneoperatørerne er nødt til at opstille indtægtsmål i deres forretningsplaner, i nær kontakt med gamle og nye kunder.
Train operators have to set revenue targets in business plans, in close contact with existing and new customers.
jernbaneoperatørerne i de nye central- og østeuropæiske medlemsstater.
rail operators in the new Central and Eastern European Member States.
jernbaneoperatørerne i de nye central- og østeuropæiske medlemsstater.
rail operators in the new Member States of Central and Eastern Europe.
Jernbaneoperatørerne kan nu genoprette deres levedygtighed på længere sigt ved at internationalisere deres aktiviteter og fokusere på økonomiens og samfundets behov.
Rail operators can now restore their long-term viability by internationalising their activities and focussing on the needs of the economy and society.
Jernbaneoperatørerne skal indsamle data fra deres interne informationssystemer og udarbejde sammenfattende rapporter, som skal fremsendes til den nationale myndighed, der er ansvarlig for udarbejdelse af jernbanetransportstatistikker og for indberetning af disse til Eurostat.
Rail operators will have to extract data from their internal information systems and generate summary reports for transmission to the national authority responsible for compiling rail statistics and transmitting them to Eurostat.
Jernbaneoperatørerne vil navnlig blive opfordret til at udarbejde et frivilligt charter om servicekvaliteten dækkende emner som præcision, adgang til elektronisk information, adgangsforhold for grupper i befolkningen med særlige behov, f.eks. bevægelses­hæmmede personer og personer, der ønsker at medtage deres cykel i toget, samt hensyntagen til ikke-rygere.
In particular, rail operators will be encouraged to develop a voluntary charter on service quality covering such issues as punctuality, provision of information in electronic form, accessibility for groups with special needs, such as persons with reduced mobility or persons travelling with their bike, and protection of non-smokers.
Jernbaneopgradering og højhastighedsforbindelse mellem større polske byer (bl.a. Warszawa, Łódź, Wrocław, Poznań, Kraków)
Rail improvement and HS connection between major PL cities (including Warszawa, Łódź, Wrocław, Poznań, Kraków)
Jernbanepakke
2nd railway package
Jernbanepakke:
Rail package:
jernbanepakken, spørgsmålet om tariffastsættelse og nødvendigheden af at udvikle jernbanestrukturerne med henblik på intermodal transport,
the railway package - setting tariffs and the need for developing rail structures for intermodal transport;
Jernbanepassagerbefordringen steg betragteligt (om end ikke så hurtigt som andre transportformer), og næsten en fjerdedel af denne stigning kan tilskrives højhastighedstog.
Rail passenger transport has increased considerably (albeit not as fast as other modes) and almost a quarter of this is now attributable to high speed trains.
Jernbanepassagerernes rettigheder bygger i vidt omfang på de eksisterende internationale retssystemer på området, og især på konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF/CIV) og på fællesskabsregler angående luftfartspassagerers rettigheder.
To a large extent rail passenger rights build on existing systems of international law in the subject matter and in particular, on the Convention on International Carriage by Rail (COTIF/CIV) and on Community rules adopted for air passengers.
Jernbanepassagerers rettigheder er i tråd med de ideer, som er er indeholdt i meddelelsen fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet om flere rettigheder til passagerer i EU 1.
Rail passenger rights are in line with the ideas laid down in the Commission Communication Strengthening Passenger Rights within the European Union1.
Jernbaneprojekter tillægges særlig betydning, og der er udarbejdet planer for en fuldstændig fornyelse af øst-vest korridor IXB og IXD.
Rail projects are of particular significance, with plans to completely renew the East-West Corridors IXB and IXD.
JERNBANEPROJEKTER VEDTAGET I 2002
RAIL PROJECTS ADOPTED IN 2002
Jernbaneprojekterne repræsenterede kun 18,1% af den bevilgede støtte.
Rail projects accounted for only 18.1% of the committed contribution.
Jernbaner
Construction
Jernbaner
Rail networks
Jernbaner
Rail sector
Jernbaner
Rail transport
Jernbaner
Rail transport:
jernbaner (TCDD)
state railways (TCDD)
Jernbaner + indre vandveje
Rail + waterway
Jernbaner burde være særligt attraktive som et transportmiddel til at fragte store mængder gods over lange afstande.
Rail should be particularly attractive as a means of moving large quantities of freight over long distances.
Jernbaner er en vigtig del af Fællesskabets transportnet.
Railways are an important part of the Community's transport networks.
Jernbaner frem for fly
rail rather than air flights;
Jernbaner frem for fly;
rail rather than air flights;
Jernbaner og indre vandveje skal moderniseres.
Rail and inland waterways need to be modernised.
Jernbaner og veje
Rail and road
Jernbaner – projekter vedtaget i 2001
urban environment– Projects adopted in 2001
jernbaner, indre vandveje og søruter, multimodal transport, renere bytrafik osv. i forbindelse med foranstaltninger på transportområdet.
rail, river and sea transport, intermodal transport systems and clean urban transport, as part of transport measures.
jernbaner.
railways.
Jernbaner: 30 (skal fjernes)
Railways: 30 (to be removed)
Jernbaner: 36 (skal forbedres)
Railways: 36 (to be improved)
Jernbaner: Der foreligger en samlet national transportplan med et eksplicit kapitel om jernbaneudvikling, som indeholder en passende prioritering af investeringerne i det transeuropæiske transportinfrastrukturbasisnet (TEN-T), i det primære net (andre investeringer end i basis-TEN-T) og i sekundære forbindelsesmuligheder for jernbanesystemet i overensstemmelse med deres bidrag til mobilitet, bæredygtighed og netværkseffekter på nationalt og europæisk plan.
Railway: The existence within the comprehensive national transport plan of an explicit chapter on railway development which contains an appropriate prioritisation of investments in the core Trans European Network of Transport Infrastructure (TEN-T) network, in the comprehensive network (investments other than the core TEN-T) and in secondary connectivity of the railway system according to their contributions to mobility, sustainability, national and European wide network effects.
Jernbaner: Retlige rammer for jernbanetransport af gods vil være fastlagt inden udgangen af 2007 og den tredje jernbanepakke vil åbne markedet for passagertransport.
Rail: a legal framework for rail freight transport will be in place by 2007, and the third rail package will open up the passenger transport market.
Jernbanerelaterede tjenesteydelser (artikel 13)
Rail-related services (Article 13)
Jernbaneremise.
Railway depot.
Jernbanerne betragtes derfor som et centralt element i EU’s fælles transportpolitik, som søger at skabe et bæredygtigt transportsystem ved at ændre balancen mellem de forskellige transportformer.
The railways are therefore considered to be a key element in the Community’s common transport policy, which seeks to develop a sustainable transport system by shifting the balance between different modes of transport.
Jernbanerne bør også fortsætte integrationen på trods af de tekniske vanskeligheder.
Railway reforms should also continue integration, despite the technical difficulties.
Jernbanerne er dog fortsat statsejede undtagen i Det Forenede Kongerige.
Nevertheless, with the exception of the UK, railways continue to be state owned.
Jernbanerne er for længe om at tilpasse sig de nye økonomiske modeller
The railways are adapting too slowly to the new economic models
Jernbanerne har desværre ikke nydt godt af denne udvikling.
Unfortunately, however, the rail sector has not benefited from this development.
Jernbanerne har dog ikke gjort meget i de senere år for at kunne fastholde denne position fremover.
However, the railways have done little in recent times to sustain this position in the future.
Jernbanerne har i flere år tabt store markedsandele inden for såvel gods- som personbefordring.
Railways have for years been losing substantial shares in the markets in goods and passenger transport.
Jernbanerne har ikke andet valg end at henvende sig til de nationale leverandører, hvilket fordyrer udstyrets pris.
Railways are locked into buying from national suppliers, which raises procurement costs.
Jernbanerne har naturligvis så vidt muligt søgt at tilpasse infrastrukturer, materiel og driftsformer efter deres normale tekniske koncepter, lovgrundlag og sædvanlige praksis, som altsammen på visse punkter kan variere særdeles meget fra land til land.
The result was that the railways very naturally gave priority in their projects to integrating the design of infrastructure and equipment and the operating procedures with the general framework of their technology, regulatory provisions and usual practices, which in some cases vary considerably from one Member State to another.
Jernbanerne har således formået at betjene sig af en række instrumenter til at klare forskellige tekniske uoverensstemmelser og således opnå interoperabilitet for bestemte internationale trafikforbindelser ved hjælp af investeringer.
The railways have, admittedly, managed to devise a series of measures to overcome technical incompatibility, with the result that certain international services are now interoperable through additional investments.
Jernbanerne i Det Forenede Kongerige har et sådant fritrumsprofil, at en EIL ikke kan være højere end 2 540 mm.
The rail gauge in the United Kingdom allows a maximum ILU height of 2540 mm.
Jernbanerne mister fortsat markedsandele, kvalitetsniveauet for godstransporten er stadigvæk helt utilfredsstillende og i visse tilfælde endog faldende.
Rail's market share is continuing to decline, while quality standards for goods services remain far from sufficient and, in some cases, are deteriorating.
Jernbanerne må nødvendigvis spille en central rolle, hvis Kommissionens målsætning om at opnå bæredygtig mobilitet skal opfyldes, og hvis noget af det gods og nogle af de passagerer, som kan benytte vejtransport, i stedet befordres med jernbane.
Railways must play a key role if the Commission’s objective of moving toward sustainable mobility is to be realised, and if some of the goods and passengers that might travel by road will instead travel by rail.