natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendets flyvemaskinevedligeholdelsesprogram
Operator’s aeroplane maintenance programme
Luftfartsforetagendets flyvemaskinevedligeholdelsesprogram samt eventuelle efterfølgende ændringer skal godkendes af Myndigheden.
An operator’s aeroplane maintenance programme and any subsequent amendment must be approved by the Authority.
Luftfartsforetagendets kvalitetssystem i henhold til OPS 1.035 skal med henblik på vedligeholdelse endvidere omfatte mindst følgende funktioner:
For maintenance purposes, the operator’s quality system, as required by OPS 1.035, must additionally include at least the following functions:
luftfartsforetagendets navn og beliggenhed (hovedforretningssted),
Name and location ( principal place of business) of the operator;
Luftfartsforetagendets navn og beliggenhed (hovedforretningssted),
Name and location (main place of business) of the operator;
luftfartsforetagendets navn og beliggenhed (hovedforretningssted),
Name and location (main principal place of business) of the operator;
Luftfartsforetagendets omskolingskursus
Operator’s Conversion Course
Luftfartsforetagendets omskolingskursus og type- eller klasseratingkursus.
The operator’s conversion course and the Type or Class Rating course may be combined.
Luftfartsforetagendets omskolingskursus skal omfatte:
An operator’s conversion course shall include:
Luftfartsforetagendets omstillingskursus
Operator’s Conversion Course
Luftfartsforetagendets omstillingskursus skal omfatte:
An operator’s conversion course shall include:
luftfartsforetagendets principper for transport af farligt gods,
Operator’s policy on the transport of dangerous goods;
luftfartsforetagendets redegørelse for styringen af vedligeholdelsen,
The operator’s maintenance management exposition;
Luftfartsforetagendets redegørelse for vedligeholdelsesstyring
Operator’s Maintenance Management Exposition
Luftfartsforetagendets redegørelse for vedligeholdelsesstyringen samt eventuelle efterfølgende ændringer skal godkendes af Myndigheden.
An operator’s maintenance management exposition and any subsequent amendment must be approved by the Authority.
Luftfartsforetagendets redegørelse for vedligeholdelsesstyringen samt evt. efterfølgende ændringer skal godkendes af myndigheden.
An operator’s maintenance management exposition and any subsequent amendment must be approved by the Authority.
Luftfartsforetagendets tekniske logbog for flyvemaskinen.
Operator’s Aeroplane Technical Log.
luftfartsforetagendets vedligeholdelsesprogram(mer) for flyvemaskiner,
The operator’s aeroplane maintenance programme(s);
Luftfartsindustri
Aeronautics industry
Luftfartsindustri
Aerospace
Luftfartsindustri
CCMI/047
Luftfartsindustri
CCMI/47
Luftfartsindustri (initiativudtalelse)
Aeronautics industry (own-initiative opinion)
Luftfartsindustri – tilrettelæggelse af ekstern høring (initiativudtalelse) (CCMI)
Aeronautics industry: hearing away from headquarters (own-initiative opinion) (CCMI)
Luftfartsindustri – tilrettelæggelse af ekstern høring (initiativudtalelse) (Frankrig) (CCMI)
Aeronautics industry: organisation of a hearing in France (own-initiative opinion) (CCMI)
Luftfartsindustrien anerkendes som en af de fem mest avancerede teknologiske sektorer i Europa.
The aeronautical industry is recognised as one of the top five advanced technology sectors in Europe.
Luftfartsindustrien arbejder efter standarder fra mange forskellige kilder.
The aeronautical Industry works to standards from many different sources.
Luftfartsindustrien bør ved udviklingen af en robust, bæredygtig strategi inkludere risiciene forbundet med industriens store udledning af drivhusgasser.
The aviation industry should include the risks associated with its high greenhouse gas emissions in developing a robust viable strategy.
Luftfartsindustrien er et stridspunkt mellem Europa og USA.
The aeronautics industry is a bone of contention between Europe and the United States.
Luftfartsindustrien er global.
aeronautics industry is global.
Luftfartsindustrien er især involveret i udviklingen af nye støjstandarder i ICAO's tekniske arbejdsgrupper og fokuserer på sammenhængen mellem eventuelt modstridende målsætninger, som f.eks. støj og CO2-nedbringelsen, og den mere langsigtede udvikling af standarder, hvor tempoet for fastsættelsen af standarder må holde trit med den teknologiske gennemførlighed og værdien af flåden over luftfartøjers levetid, og de må ikke virke konkurrenceforvridende.
The aeronautical industry is especially involved in the development of new noise standards within the ICAO technical working groups and focuses on the need to consider interdependencies between possibly conflicting objectives like noise and CO2 reduction and the longer-term view of standard development, where the rhythm of standard setting must keep pace with technological feasibility, and the value of the fleet over the lifetime of aircraft and should be competition neutral.
Luftfartsindustrien er ligeledes en enestående kilde til teknologiske fremskridt, der fører til konstante ændringer, som ikke blot berører selve luftfartssektoren, men også har en afsmittende effekt på en lang række andre dele af den europæiske industri.
The aeronautics industry also represents a considerable source of technological progress, being subject to continuous change, which not only affects the industry itself, but which then has a knock-on effect in a large number of other sectors of European industry.
Luftfartsindustrien har allerede opnået vigtige resultater.
Significant results have already been achieved by the aviation industry.
luftfartsindustrien har stor økonomisk og samfundsmæssig betydning og spiller en central rolle med hensyn til at sikre mobilitet, er præget af en høj forsknings- og udviklingsintensitet, er vigtig for handelsbalancen og beskæftiger højt kvalificerede medarbejdere
the aeronautical industry has a high economic and social impact and a key role in ensuring mobility, is characterised by a high R&D intensity, a large trade balance and employs highly skilled personnel;
luftfartsindustrien i EU står over for stærk konkurrence, og offentlig støtte til forskning og udvikling er altafgørende.
EU aeronautical industry is facing strong competition and the role of public R&D support is paramount.
Luftfartsindustrien lider under de samme handicap som andre industrier i Europa, og det berettiger til generelle initiativer til fordel for et mere effektivt økonomisk klima 1.
The airline industry suffers from the same handicap as other industries in Europe, justifying general initiatives enhancing the efficiency of the economic environment1.
Luftfartsindustrien modtog ingen støtte i 2000, men til gengæld modtog Balkan Airlines omkring 17 mio. EUR i 1999.
There was no aid to the airline industry in 2000 whereas in 1999, around €17 million was granted to Balkan Airlines.
Luftfartsindustrien og visse dele af de maritime erhverv er meget konkurrencedygtige dele af EU's industri og har succes på verdensplan.
The aerospace industry and some parts of the maritime industries are highly competitive and globally successful components of EU industry.
Luftfartsindustrien opfordres til - ved hjælp af frivillige miljøaftaler eller lignende - at yde et proaktivt bidrag til at reducere de miljøpåvirkninger, den forårsager.
The air transport industry is invited to make, by means of establishing voluntary environmental agreements or otherwise, a pro-active contribution to reducing the environmental impact of its operations.
Luftfartsindustrien som servicesektor betragtet står for ca. 0,6% af EU's økonomiske værditilvækst, men 3,4% af dets drivhusgasemissioner.
The aviation industry, as a service sector, provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Luftfartsindustrien står for ca. 0,6% af EU's økonomiske værditilvækst, men 3,4% af dets drivhusgasemissioner.
The aviation industry provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Luftfartsindustrien vil utvivlsomt opfordre til en fundamental diskussion af de bevæggrunde, der ligger bag Kommissionens forslag, så meget desto mere som Kommissionen under samtaler med brugere og brugerorganisationer allerede er blevet gjort bekendt med, at man generelt er tilfreds med det nuværende system.
The airlines will undoubtedly argue for a fundamental discussion of the grounds for the Commission proposal; all the more so since the Commission, in discussions with users and their organizations, has already been told that people are in general satisfied with the present system.
Luftfartsindustriens struktur
Structure of the industry
Luftfartsindustriens strukturelle situation afhænger af dens evne til at fusionere og konsolidere sig på europæisk plan53.
The structural situation of the aviation industry depends on its capacity to merge and consolidate itself at European level53.
Luftfartsinformation
Aeronautical information
Luftfartsinformationstjeneste: En tjeneste, der har til opgave at sikre den informationsstrøm, som er nødvendig for den internationale luftfarts sikkerhed, regelmæssighed og effektivitet.
Aeronautical information services, means a service provided for the purpose of ensuring the flow of information necessary for the safety, regularity, and efficiency of international air navigation.
Luftfartskontrol - Det edb-styrede luftrum
Air-traffic control - An electronic airway for Europe
Luftfartsmarkedet udvikler sig også hen imod fly af typen RJ (Regional Jets)3.
The aeronautics market is also shifting towards RJ aircraft (regional jets)9.
Luftfartsmarkedet udvikler sig også hen imod fly af typen RJ (Regional Jets)6.
The aeronautics market is also shifting towards RJ aircraft (regional jets)6.
Luftfartsmarkedet udvikler sig også hen imod fly af typen RJ (Regional Jets)9.
The aeronautics market is also shifting towards RJ aircraft (regional jets)9.
Luftfartsmarkedet udvikler sig også hen imod fly af typen RJ, som er et segment, hvor der i modsætning til den begrænsede konkurrence inden for LCA-segmentet (duopol Airbus-Boeing) er en livlig konkurrence mellem bygmestrene Bombardier (Canada) og Embraer (Brasilien), og hvor ATR og flere andre nationale aktører (f.eks. Japan, Rusland og Kina) halter langt bagefter.
The aeronautics market is also shifting towards RJ-type aircraft, a segment where, in contrast to the limited competition in the LCA sector (Airbus-Boeing duopoly), there is keen competition between prime contractors Bombardier (Canada) and Embraer (Brazil), followed at some distance by ATR and several other national operators (e.g. Japan, Russia, China).
Luftfartsoperationer er slutresultatet af en kompleks række interaktioner mellem luftfartøjs­operatører (civile og militære), lufthavne, luftfartstjenesteudøvere samt regional og central lufttrafikregulering.
Aviation operations are the end result of a complex series of interactions between aircraft operators (civil and military), airports, air navigation service providers, and regional and central flow management.
Luftfartspakke II
Aviation package II
Luftfartspakke II
Aviation Package Part II
Luftfartspakke:
Air transport package:
Luftfartspakken
Aviation package
Luftfartspakken I
Aviation Package I
Luftfartspakken II
Aviation package II
Luftfartspakken II
Aviation Package Part II
Luftfartspakken II,
Aviation package II,
Luftfartspakken I
Aviation Package I
Luftfartspakken I1
Aviation Package I1
Luftfartspassagerer har under alle omstændigheder problemer, som stort set er forskellige fra andre passagerers problemer, så der er ikke megen fordel ved at finde parallelle løsninger.
In any case, air passengers face problems that largely differ from those encountered by other passengers, so that there is little advantage in devising solutions in parallel.
Luftfartspassagerers rettigheder skal analyseres i deres helhed, og det bliver dermed nødvendigt at vurdere, om der bør tages højde for huller i den aktuelle lovgivning - f.eks. om bagagerelaterede spørgsmål - eller ny markedspraksis.
Air Passenger Rights must be analysed as a whole, thus it becomes necessary to assess whether loopholes in current legislation -i.e. on luggage related issues- or new practices from the market should be addressed.
Luftfartspersonale har nu pligt til at indberette hændelser i deres daglige, operative arbejde, og der er fastsat bestemmelser for at sikre, at de indberettede oplysninger kan udveksles og formidles, således at et sikkerhedsmæssigt erfaringsgrundlag tilvejebringes.
Aviation professionals are now obliged to report occurrences in their daily operational work and provisions have been made to ensure that the information reported can be exchanged and disseminated, so that safety lessons can be learned.
Luftfartspolitik over for tredjelande (meddelelse)
External aviation policy (communication)
Luftfartspolitik over for tredjelande (meddelelse)
External Relations
Luftfartspolitikken i Fællesskabet har siden 1978, hvor Kommissionen forelagde et memorandum om dette spørgsmål, ændret sig fra hovedsageligt bilaterale aftaler til beslutninger på europæisk plan.
Since 1978, when the Commission produced a Memorandum on the subject, Air Transport Policy in the Union has moved from being essentially bilateral arrangements to Europe-wide decisions.
Luftfartsreglerne dækker ikke de specifikke forhold, der gør sig gældende for droner, enten fordi de ikke står i et rimeligt forhold til den operationelle risiko, eller fordi de er for besværlige (tunge) at gennemføre, eller fordi de indebærer så høje omkostninger, at de fleste dronetjenester derved bliver urentable.
The existing aviation rules do not properly address the specificities of drones and are either disproportionate to the operational risk, too difficult (heavy) to carry or present such high cost that most drone services are uneconomical.
Luftfartssammenslutningen (Air Transport Association - ATA) har vedtaget en kodeks om servicekvalitet "Customers First" på De Forenede Staters myndigheders opfordring, og de største luftfartsselskaber har fulgt dette op med detaljerede planer om at gennemføre denne ramme.
At the prompting of the United States authorities, the Air Transport Association (ATA) has adopted a code on service quality “Customers First”, and the main carriers have followed up with detailed plans to implement this framework.
Luftfartssektoren
Air transport sector
Luftfartssektoren bør - i overensstemmelse med den nuværende praksis i fællesskabsordningen - kunne anvende projektkreditter frembragt under Kyoto-protokollen til at opfylde sine forpligtelser.
Aviation should be able to use project credits generated under the Kyoto Protocol for compliance purposes, consistent with current practice in the EU ETS.
Luftfartssektoren er allerede den hurtigst voksende kilde til drivhusgasemissioner i Europa, og dette direktiv er alt for eftergivende over for industrien ved at insistere på vækst uden at kræve en begrænsning af emissioner.
The aviation industry is already the fastest-growing source of GHG emissions in Europe and this Directive indulges the industry in its insistence on growth without requiring a limit to emissions.
Luftfartssektoren er desuden en reference for den europæiske merværdi og er et levende bevis på, at en samlet indsats gør det muligt for Europa at markere sig over for andre globale konkurrenter som for eksempel USA.
Also, importantly, it is a standard-bearer of European added value and proves that joint efforts can enable Europe to compete against global competitors, in this case the US.
Luftfartssektoren er en smeltedigel af grundlæggende kompetencer og teknologier samt en vigtig løftestang for innovation.
The aeronautic sector is a melting pot of crucial skills and technologies and an essential lever for innovation.
Luftfartssektoren er et godt eksempel på, hvordan en fuldstændig liberalisering kan forenes med forpligtelser til offentlig tjeneste.
The aviation sector is an excellent example of how a full liberalisation process can be compatible with the maintenance of public service obligations.
Luftfartssektoren er i betragtning af dens bidrag til den europæiske økonomi i form af beskæftigelse og vækst en sektor af strategisk betydning for Den Europæiske Union.
Given its contribution to the European economy in terms of jobs and growth, aviation is a strategic industry for the European Union.
Luftfartssektoren er i konstant vækst (ca. 9% om året) og bidrager til mange andre sektorers økonomiske vækst (flyteknik, turisme osv.), men påvirkningen af miljøet giver anledning til betænkeligheder: de nuværende tendenser viser en voksende forværring, som indebærer en reel trussel for borgernes livskvalitet, sektorens fremtid og den globale påvirkning, navnlig hvad angår emission af CO2.
Although the air transport sector is growing steadily (at roughly 9% per year) and contributes to economic expansion in many other sectors (aeronautics, tourism, etc.), the environmental impact is a cause for concern: any further deterioration in line with current trends would present a real threat to the quality of life of the general public, to the future of the sector and to the global environment, particularly in terms of CO2 emissions.
Luftfartssektoren er præget af et lille antal store selskaber, som udfører størstedelen af passagertransporten.
The air transport sector is characterised by a small number of large companies which carry the majority of passengers.
Luftfartssektoren er ved at udvikle et trådløst lokalnetsystem i frekvensområdet 5091 – 5150 MHz til applikationer på jorden i lufthavne, som standardiseres i en række forskellige fora og støttes under SESAR-programmet, og som forventes færdigt i 2013.
The aviation sector is developing a wireless local area network system in the range 5091 – 5150 MHz for surface applications at airports, which is being standardised in various international fora and is supported under SESAR, with a completion deadline of 2013.
Luftfartssektoren er vokset hastigt i de senere år, og praksis i forbindelse med undersøgelse af havarier og hændelser har udviklet sig forskelligt i medlemsstaterne.
Over the years, the world of aviation has grown rapidly and the various practices covering the investigation of accidents and incidents has evolved differently in the Community States.
Luftfartssektoren har aldrig - i modsætning til skibsfart og nogen grad jernbane - haft internationale kontraktaftaler, undtagen Warszawa-konventionen og Montreal-konventionen.
Unlike shipping, or to some extent the railways, the aviation sector has not benefited from an international agreement on contracts, with the exception of the Warsaw and Montreal Conventions.
Luftfartssektoren har brug for omfattende, harmoniserede foranstaltninger, der er klarere end i dag.
The air transport sector needs clearer, comprehensive and harmonised measures.
Luftfartssektoren har stor betydning for hele den europæiske industri i kraft af dens andel af produktion, eksport, beskæftigelse og F&U-investeringer.
The aeronautics industry is of key importance to the whole of European industry, given its impact in terms of production, exports, employment and investment in R&D.
Luftfartssektoren har ændret sig radikalt i de senere år, især på grund at den markante stigning i antallet af lavprisselskaber siden 2005.
The air transport sector has changed dramatically in recent years, especially because of the spectacular rise of low-cost carriers since 2005.
Luftfartssektoren mener dog, at båndet kunne anvendes til overvågning af luftfartøjers bevægelser på jorden eller til cockpitovervågning fra 2010 og ser derfor gerne, at der sker noget inden da34.
However, the aviation community thinks that this band could be used for surface movement of aircraft at airports or for cockpit surveillance by 2010 and would therefore like some action before then34.
Luftfartssektoren og den finansielle servicesektor har desuden gennemløbet væsentlige liberaliseringsprocesser.
The air transport and financial sectors have moreover been subject to important liberalisation processes.
Luftfartssektoren oplever som mange andre sektorer en hurtig digitalisering.
Like many other sectors, aviation is digitalising at a fast pace.
Luftfartssektoren spiller en central rolle i dette projekt af hensyn til luftfartssikkerheden, idet det indiske luftrum gennemkrydses af en meget stor international lufttrafik.
The aviation sector is of critical importance in this project because of the imperatives of air safety, with Indian airspace crossed by a considerable number of international flights.
Luftfartssektoren står over for store udfordringer.
Aviation is facing major challenges.
Luftfartssektoren vil blive ramt: 250 tabte arbejdspladser ud af i alt 500.
The air sector would be concerned: 250 job losses from a total of 500 jobs in the sector.
luftfartssektoren"
NAT/591
Luftfartssektoren: 100 arbejdspladser i fare.
For the air sector: 100 job losses should be feared.
Luftfartssektoren: 1 350 vil blive direkte berørt.
For the air sector: 1 350 jobs would be directly affected.
luftfartsselskab: et lufttrafikforetagende med en gyldig licens
'air carrier' shall mean an air transport undertaking with a valid operating licence;
luftfartsselskab: et lufttrafikforetagende med en gyldig licens
“air carrier” shall mean an air transport undertaking with a valid operating licence;
Luftfartsselskaber
Air carriers
luftfartsselskaber
airlines;
Luftfartsselskaber bliver stadig mere interessante for investorer og globale investeringsfonde.
Indeed, airlines are becoming increasingly interesting for investors and global investment funds.
Luftfartsselskaber dækker f.eks. selv deres omkostninger til infrastruktur gennem en-route-afgifter, lufthavnsafgifter  (sidstnævnte hviler stadig oftere på et økologisk grundlag) og miljøafgifter i form af passagerafgifter, og modtager kun støtte til ruter, der er omfattet af en offentlig forsyningspligt.
For example, aircraft operators pay their own infrastructure costs in terms of en-route and airport charges (the latter increasingly including environmental elements); environmental charges in the form of passenger duties; and enjoy subsidies only in the case of routes to which Public Service Obligations apply.
Luftfartsselskaber fra andre medlemsstater får mindre fordel af differentierede sikkerhedsafgifter.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Luftfartsselskaber fra Det Europæiske Fællesskab har tilladelse til, for så vidt angår forbindelser til og fra Marokko, at betjene flere destinationer på samme rute ("co-terminalisation") og at udøve retten til mellemlandinger mellem disse destinationer.
Air carriers of the European Community are authorised, for the services to/ from Morocco, to serve more than one point on the same service (co-terminalisation) and to exercise the right of stop-over between these points.
Luftfartsselskaber fra EF og tredjelande bør behandles ens, hvad angår CRS-tjenester.
Air carriers from the Community and from third countries should be given equivalent treatment with regard to CRS services.
Luftfartsselskaber fra Fællesskabet har lov til at udøve trafikrettighederne, jf. aftalens artikel 2, mellem Marokko og destinationer efter Marokko, hvis disse luftfarts­forbindelser har udgangs- eller endepunkt i Fællesskabet, og destinationerne - når der er tale om passagerforbindelser - ligger i lande, der er omfattet af EU's nabo­skabs­politik.
Air carriers of the Community are authorised to exercise the traffic rights in Article 2 of this Agreement between Morocco and points located beyond, provided that these services originate or terminate in the territory of the Community and that, in relation to passenger services, these points are located in the countries of the European Neighbourhood policy.
Luftfartsselskaber fra tredjelande er ikke forpligtede til at efterkomme denne forordning og skal underrette deres europæiske passagerer, hvis de ikke gør det
Non-EU carriers are not obliged to comply with this system, but must tell their European passengers if they do not.
Luftfartsselskaber har i dag ikke omkostningseffektive groundhandling-ydelser i alle EU's lufthavne.
Airlines today do not enjoy cost-efficient groundhandling services at all EU airports, due to three root causes.