natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For motorbrændstoffer er minimumsafgiftssatsen fastsat til 9,6 euro pr. gigajoule, hvilket svarer til den nuværende minimumssats for benzin minus den tilsvarende CO2-del af minimumssatsen.
For motor fuels, the minimum level of taxation is fixed at 9,6 euro per Gigajoule, which corresponds to the current minimum rate applicable for petrol minus the corresponding CO2 part of the minima.
for motorbrændstoffer er på 9,6 euro pr. gigajoule, svarende til 0,316 euro pr. liter dieselolie
EUR 9.60/GJ for motor fuels, or EUR 0.316 per litre of diesel,
For motorbrændstoffers vedkommende forekommer det hensigtsmæssigt at fastlægge en overgangsperiode indtil 2023 i betragtning af, at der i adskillige medlemsstater er store forskelle mellem de satser, der anvendes for forskellige motorbrændstoffer.
For motor fuels it would seem appropriate to provide for a transitional period until 2023, having regard to the important differences in the rates applied to different motor fuels in several Member States.
for motorcykler og trehjulede køretøjer er grænseværdierne og gennemførelsesdatoen for anden etape endnu ikke fastsat,
as regards motorcycles and three-wheel motor vehicles, the limits and the date of application for stage 2 have not yet been decided;
for motordrevne køretøjer
and the exhaust system of motor vehicles
For motorer <19kW med SV<80cm3 i andet end håndholdte maskiner, anvendes motorer i kategori NRSh.
For engines <19kW with SV<80cm3 in machinery other than hand-held machinery, engines of the category NRSh shall be used.
for motorer af kategori L samt for motorer af kategori H, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 130 kW ≤ P <560 kW,
L and constant speed H engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for motorer af kategori M samt for motorer af kategori I, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 75 kW ≤ P <130 kW,
M and constant speed I engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
for motorer af kategori N samt for motorer af kategori J, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2010 for motorer med effekt: 37 kW ≤ P <75 kW,
N and constant speed J engines: after 31 December 2010 for engines of a power output: 37 kW ≤ P < 75 kW,
For motorer af kategori NRE skal medlemsstaterne tillade en forlængelse af overgangsperioden og den 12-måneders periode, der er nævnt i første afsnit, med yderligere 12 måneder for originaludstyrsfabrikanter med en samlet årlig produktion på under 50 enheder af mobile ikke-vejgående maskiner udstyret med forbrændingsmotorer.
For engines of the category NRE, Member States shall authorise an extension of the transition period and the 12-months period referred to in the first sub-paragraph by an additional 12 months for OEM's with a total yearly production of fewer than 50 units of non-road mobile machinery equipped with combustion engines.
For motorer bestemt til brug i fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 8178 og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI  (NOx Code)
For engines intended to use in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used
For motorer bestemt til fremdrift af fartøjer på indre vandveje bør de internationalt anerkendte prøvningsmetoder efter ISO 8178-4, testcyklus E2 og E3 anvendes.
For engines intended to be used for propulsion of inland waterway vessels, the internationally accepted test procedures according to ISO 8178-4, test cycles E2 and E3 should be applied.
For motorer bestemt til montering i køretøjer i klasse N1 fastsættes levetiden til 100 000 km, dog højst fem år.
For engines to be fitted into vehicles of category N1, the useful-life period is defined as 100 000 km or five years, whichever is the sooner.
For motorer bestemt til montering i køretøjer i klasse N2 og M2 fastsættes levetiden til 200 000 km, dog højst seks år.
For engines to be fitted into vehicles of category N2 and M2, the useful-life period is defined as 200 000 km or six years, whichever is the sooner.
For motorer bestemt til montering i køretøjer i klasse N3 og M3 fastsættes levetiden til 500 000 km, dog højst syv år.
For engines to be fitted into vehicles of category N3 and M3, the useful-life period is defined as 500 000 km or seven years, whichever is the sooner.
For motorer i effektområde 19-37 kW er omkostningsberegningerne i konsulentrapporten baseret på trin IIIB-grænseværdien for partikler på 0,3 g/kWh, mens forslaget kun kræver 0,6 g/kWh.
For the engines in the power band 19-37 kW the consultant’s cost estimates are based on a stage IIIB limit value for PM of 0.3 g/kWh whilst the proposal only requires 0.6 g/kWh.
For motorer i effektområdet 18-37  kW, kræves ikke svovlfattigt brændstof, da efterbehandlingsanordning ikke er nødvendig.
Low sulphur fuel is not required for engines in the power band 18-37 kW since no after-treatment device is needed.
for motorer i kategorien 373 < PN ≤ 485 kW: 150 driftstimer eller ti år, afhængigt af hvad der først indtræffer
for engines in the category 373 < PN ≤ 485 kW: 150 hours of operation or 3 years, whichever occurs first,
for motorer i kategorien PN > 485 kW: 50 driftstimer eller 1 år, afhængigt af hvad der først indtræffer
for the engine category PN > 485 kW: 50 hours of operation or 1 year, whichever occurs first;
For motorer med efterbehandlingssystem for udstødningen foreslås prøveplanen først påbegyndt, når motoren har kørt tilstrækkeligt længe til, at efterbehandlingssystemet har stabiliseret sig.
For an engine equipped with an exhaust aftertreatment system, the service accumulation schedule is proposed to commence after sufficient engine running to ensure that the aftertreatment system has stabilised from new.
For motorer med en effekt på mellem 37 og 56 kW er der ikke fastsat krav for trin IV, og for alle andre motorer med en større effekt er der endnu ikke fastsat noget nyt trin efter trin IV.
No requirements have been set for Stage IV as regards 37kW to 56kW engines, and there is as yet no stage subsequent to IV for larger engines.
for motorer med frem- og tilbagegående stempler, den nominelle slagvolumen
for reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume,
For motorer med kompressionstænding (dieselmotorer) anses målingen af udstødningens røgtæthed for at være en tilstrækkelig præcis indikator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn til emissioner.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle's state of maintenance, with regard to emissions.
For motorer med slagvolumen på mindre end 0,75 dm3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3 000 min−1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min -1.
For motorer med slagvolumen under 0,7 dm3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3000 min-1.
For engines having a swept volume of less than 0,7 dm³ per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1
For motorer med slagvolumen under 0,75 dm3 pr. Cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3 000 min−1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min-1.
For motorer med styret tænding (benzinmotorer) anses målingen af køretøjets CO‑emissioner fra udstødningsrøret, der foretages ved tomgangshastighed, for at være en tilstrækkeligt præcis indikator for køretøjets vedligeholdelsesstand med hensyn til emission.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle's state of maintenance, with regard to emissions.
For motorer omfattet af del 1A(i) i bilag I skal følgende 8-sekvensers cyklus1 følges ved betjening af dynamometeret på prøvemotoren:
For engines covered by Section 1A(i) of Annex I, the following 8-mode cycle1 shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
For motorer omfattet af punkt 1A(ii) i bilag I skal følgende 5-sekvensers cyklus2 følges ved anvendelse af dynamometeret på prøvemotoren:
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle2 shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
For motorer solgt til en maskinfabrikant kræves ikke yderligere oplysninger.
Where engines are sold to a manufacturer of machinery, further information is not required.
For motorer, der opfylder emissionsmålværdierne i række B i tabellerne i punkt 6.2.1, anvendes følgende EEV-mærkning:
In the case of engines which comply with the emission limits of rows B of the Tables given in section 6.2.1.
For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en kontakt, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på de to relevante reference­brændstoffer som foreskrevet i bilag IV for hvert område.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the two relevant reference fuels as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en kontakt, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IV for hvert område.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
for motorer, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 19 kW ≤ P <37 kW,
Constant speed K engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
For motorer, som markedsføres i henhold til en “fleksibel ordning”, finder proceduren i bilag XIII anvendelse i tilslutning til stk. 1-5.”
For engines placed on the market under a “flexible scheme”, the procedure in Annex XIII shall apply in addition to paragraph 1 to 5."
For motorkøretøjer i klasse M2, motorkøretøjer i klasse M3 med en totalmasse på over 5 ton, men ikke over 10 t, og for køretøjer i klasse N2 , gælder artikel 2 og 3:
“As regards motor vehicles of category M2, motor vehicles of category M3 having a maximum weight exceeding 5 metric tonnes but less than or equal to 10 metric tonnes and vehicles of category N2, Articles 2 and 3 shall apply to:
for motorkøretøjer"
motor vehicles
For motorkøretøjer, som er udstyret med egendiagnosesystemer i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF (som ændret ved direktiv 98/69/EF og derefter), kan medlemsstaterne som et alternativ til den kontrol, der er anført i nr. i), fastslå, om emissionssystemet fungerer korrekt, ved at aflæse egendiagnose­systemets relevante værdier, samtidig med at det kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC (as amended by Directive 98/69/EC and subsequent amendments) Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
For motorkøretøjers vedkommende er salg og service omfattet af gruppefritagelsen32, hvorefter parallelimport ikke kan begrænses.
With regard to motor vehicles, distribution and servicing are regulated by block exemption32 according to which parallel imports cannot be limited.
For motorkøretøjsindustrien betyder dette, at støtte til en bilproducent skal opfylde betingelserne i EF-rammebestemmelserne for statsstøtte til motorkøretøjsindustrien 249.
In the case of motor manufacturing, this means that aid to a manufacturer must comply with the Community framework for state aid to the motor vehicle industry.249
For motorvognssektoren, som på nuværende tidspunkt er udelukket fra brug af fleksibilitetsordningen
For the railcars sector currently excluded from the use of the flexibility scheme
For MOX-brændselsfabrikker fokuserede en del af evalueringen på lignende nyere historiske forskelle med henblik på at vurdere, hvorvidt der findes systematiske fejl i målinger over lang tid i målesystemet, der ligger til grund for regnskabet.
For MOX fuel fabrication plants, part of the evaluation activities focussed on similar recent historical differences with a view to assess whether or not long-term systematic measurement errors exist in the measurement system on which the accounting records are based.
For muliggøre en passende forberedelse af gennemførelsen af de fælles operationelle programmer er de udgifter, der påløber efter indgivelsen af de fælles operationelle programmer til Kommissionen først støtteberettigede fra 1. januar 2014.
In order to allow the joint operational programmes to prepare adequately for implementation, expenditure incurred after the submission of the joint operational programmes to the Commission shall be eligible at the earliest from 1 January 2014.
For muliggøre overvågning af medlemsstaternes gennemførelse af dataindsamlingsaktiviteterne bør medlemsstaterne aflægge rapport til Kommissionen i et fastlagt format.
For the purpose of verification of the implementation of data collection activities by the Member States, there is a need for reporting by the Member States to the Commission in a specified format.
For mulighed 1 var konklusionen, at de nuværende initiativer - hvad enten man tænker på de bestående politiske virkemidler eller på frivillige initiativer fra forskellige aktørers side - nok vil forbedre energieffektiviteten, men ikke i tilstrækkelig grad er rettet mod de centrale problemer, som har konsekvensanalysen peget på.
The assessment of Option 1 concluded that the current initiatives — whether in the form of existing policy instruments or voluntary initiatives taken by different actors — will improve energy efficiency but do not sufficiently address the key problems outlined in the impact assessment.
For mulighed 1 var konklusionen, at de nuværende initiativer - hvad enten man tænker på de bestående politiske virkemidler eller på frivillige initiativer fra forskellige aktørers side - nok ville forbedre energieffektiviteten, men ikke i tilstrækkelig grad var rettet mod de centrale problemer, som konsekvensanalysen pegede på, og at de rummede en risiko for en noget langsom og stykkevis gennemførelse i praksis set i forhold til det overordnede mål om at øge energieffektiviteten med 20 % frem til 2020.
The assessment of Option 1 concluded that the current initiatives – whether in the form of existing policy instruments or voluntary initiatives by different actors – will improve energy efficiency but do not sufficiently address the key problems outlined in the impact assessment and present a risk that their implementation on the ground will be rather slow and piecemeal with respect to the global 2020 energy efficiency target of 20%.
For multifunktionalitetsproblemer, der omfatter genanvendelse eller energigenvinding i bortskaffelsesfasen, eller for affaldsstrømme inden for systemgrænserne, skal den formel, der er beskrevet i bilag V, anvendes.
For multi-functionality problems including recycling or energy recovery at EOL or for waste flows within the system boundaries, the equation described in Annex V shall be applied.
For multimodale skæringspunkter - som f.eks havnen i Constanta, der omlader alle former for gods - er samarbejdsstrukturer, der omfatter alle transportformer, af overordentlig stor betydning.
In the case of multimodal intersections, such as the port of Constanta, which handles all kinds of freight, cooperative structures spanning the various different forms of transport are particularly important.
For multinationale selskaber med hovedkvarter i et tredjeland vil forpligtelserne påhvile datterselskaber eller filialer i EU, medmindre det ikke-EU-baserede multinationale selskab gør koncernens landeopdelte rapport offentligt tilgængelig og meddeleler, hvilket datterselskab eller hvilken filial i EU der er ansvarlig for offentliggørelse af land for land-rapporten på vegne af moderselskabet.
For any MNE headquartered in a third country, the obligation will fall on its subsidiaries or branches in the EU unless the non-EU MNE makes the CBCR group report publicly accessible and indicates which subsidiary or branch in the EU is responsible for the publication of the CBCR on behalf of the "parent" company.
For myndigheder, der er ansvarlige for tildeling af anlægsrettigheder, kan meddelelsespligten opfyldes ved at henvise til den centrale dokumentationstjeneste, der er oprettet i henhold til artikel 7, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/61/EU43.
For authorities competent for granting rights of way, the notification requirement may be fulfilled by a reference to the single information point established pursuant to Article 7(1) of Directive 2014/61/EU of the European Parliament and of the Council43.
For myndighederne anslås omkostningsvirkningerne til ca. 10 % af de omkostninger/besparelser, der bliver tale om for virksomhederne.
The cost impact for authorities is estimated at about 10% of the costs/savings to industry.
For myndighederne – omkostningsbesparelser, øget effektivitet og bedre overordnet kvalitet inden for social- og sundhedsordningerne.
for authorities – cost-reductions, increased efficiencies and better overall quality in health and social care systems.
For mål 1 og 2 og fællesskabsinitiativerne har man opnået fuld gennemførelse af betalingsbevil­lingerne.
For Objectives 1 and 2 and the Community Initiatives, full implementation of payment appropriations has been reached.
For mål 1 og 3 samt EF-initiativerne lå tallet også tæt på 100 %.
For Objectives 1 and 3, as well as for the Community Initiatives, the figure was also close to 100%.
For mål 1 regionerne alene anslås det, at der vil blive stillet fællesskabsmidler på 6 mia. EUR til rådighed i programperioden 2000-2006.
For the Objective 1 regions alone, it is estimated that ?6 billion of Community funds will be mobilised during the 2000-2006 programming period.
For mål 1-regionerne er der sket en del ændringer i fordelingen af midlerne mellem de tre hovedindsatsområder – infrastruktur, menneskelige ressourcer og erhvervsinvesteringer – (se tabellen "Mål 1-udgifternes fordeling på kategorier" i bilag 1).
For the Objective 1 regions, there have been some changes in the distribution of the funds between the three major areas of assistance – infrastructure, human resources and productive investment (see table “Breakdown by categories of expenditure for Objective 1” in Annex 1).
For mål 2-programmet for Arnhem-Nijmegen er der ansøgt om en forlængelse af betalingsfristen.
An extension of the payment deadline for the Arnhem-Nijmegen Objective 2 programme was requested.
For mål 3 (1994-1999) var der derimod ved udgangen af 2002 ikke modtaget nogen anmodning om betaling af restbeløb.
No application for payment of the balance had been received for Objective 3 (1994-1999) by the end of 2002.
For mål nr. 1 hedder det i forordningen, at det niveau for de offentlige eller dermed ligestillede strukturudgifter, som medlemsstaten skal fastholde i alle mål nr. 1-regioner, skal fastsættes.
For Objective 1, the regulation stipulates the need to determine the level of public or equivalent structural expenditure that the Member State is to maintain in all its Objective 1 regions.
For mål nr. 2 og nr. 3 under ét:
For Objectives 2 and 3 together:
For mål nr. 2- og nr. 3-regionerne er det de faktiske udgifter på nationalt plan, der tages i betragtning.
In the case of those eligible under Objectives 2 and 3, it is the expenditure undertaken at national level which is taken into account.
For mål nr. 2-områder kan der ligeledes konstateres en positiv virkning, selv om de statistiske data er utilstrækkelige.
There had also been a positive impact on Objective 2 areas, although there was still insufficient statistical information.
For mål nr. 3 og 4 var 1992 det år, hvor fællesskabsstøtterammerne (FSR) for første fase blev endelig gennemført, og hvor de nye FSR for 1993 blev opstillet.
For Objectives 3 and 4, 1992 saw the completion of CSF implementation covering the first phase and the establishment of the new CSF for 1993.
For målebånd med en længde på fem meter eller derover skal de maksimalt tilladelige fejl være overholdt ved en trækkraft på 50 newton eller andre værdier som angivet af fabrikanten, og målebåndet påføres tilsvarende mærkning, eller der kan være tale om stive eller halvstive måleredskaber, hvor det ikke er nødvendigt at angive trækkraft.
For tapes of length equal to or greater than five metres, the maximum permissible errors (MPEs) are to be met when a tractive force of fifty newtons or other force values as specified by the manufacturer and marked on the tape accordingly, or in the case of rigid or semi-rigid measures no tractive force is needed, is applied.
For målebånd med længde fem meter eller derover skal de maksimale tilladelige fejl være overholdt ved en trækkraft på 20 Newton, medmindre andet er angivet af producenten og tilsvarende mærkning påført.
For tapes of length equal to or greater than five metres, the maximum permissible errors are to be respected with a tractive force of twenty Newtons, unless otherwise specified by the manufacturer and marked accordingly.
For målene om “konvergens” og “regional konkurrenceevne og beskæftigelse” indeholder den operationelle del følgende oplysninger:
For the “Convergence” objective and the “Regional competitiveness and employment” objective, the operational section shall contain:
For målenes vedkommende har EP CULT-udvalget tilføjet ekstra mål, som ikke altid stemmer overens indbyrdes, og som gør det hele mere kompliceret.
On objectives, the EP CULT Committee has added additional objectives not always consistent between themselves and adding complexity.
For målenes vedkommende har EP's CULT-udvalg tilføjet ekstra mål, som ikke altid stemmer overens indbyrdes, og som gør det hele mere kompliceret.
On objectives, the EP CULT Committee has added additional objectives not always consistent between themselves and adding complexity.
For målenes vedkommende kan gennemførelsen af mål 1- og mål 2-programmerne betegnes som udmærket.
In terms of Objectives, Objective 1 and 2 programme implementation stands out as excellent.
For måleområder over 155 ppm (eller ppm C) må repeterbarheden, defineret som 2,5 gange standardafvigelsen af 10 gentagne målinger på en given kalibreringsgas, ikke være over ± 1% af fuldt skalaudslag; for måleområder under 155 ppm (eller ppm C) må repeterbarheden ikke være over ± 2%.
The repeatability, defined as 2,5 times the standard deviation of 10 repetitive responses to a given calibration or span gas, has to be not greater than ± 1% of full scale concentration for each range used above 155 ppm (or ppmC) or ± 2% of each range used below 155 ppm (or ppmC).
For måleområder på 300 ppm eller derover må responsen ikke være over 1% af fuldt skalaudslag, for måleområder under 300 ppm må responsen ikke være over 3 ppm.
The analyser response must not be more than 1% of full scale for ranges equal to or above 300 ppm or more than 3 ppm for ranges below 300 ppm.