natgillin/translations-raw huggingface dataset:
havnemyndighederne ved beregningen af havneafgifter vil fratrække den kapacitet, der svarer til de separate ballasttanke, hvert skib har ifølge loven, og ikke længere foretage vilkårlige fradrag, hvilket nogle havnemyndigheder gør i dag, og
port authorities will exempt, for the calculation of port dues, the tonnage corresponding to the segregated ballast spaces required of each tanker by the law rather than offer arbitrary deductions as some do at present; and
Havnemyndighederne: Havnemyndighederne vil i højere grad bidrage til den forbedrede havnestatskontrol, bl.a. via informationsudveksling mellem havnene og inspektionscentrene.
The port authorities: they will play a greater role in improving port State control, in particular through the exchange of information between ports and the inspection centres.
Havnemyndighedernes omkostninger til havnene bør væltes over på brugerne eller på havnenes egne interessenter.
Costs incurred by port authorities for the benefit of ports must be charged to users or to the port's own stakeholders.
Havnemyndighedernes rolle
The role of port authorities
Havnen i Aveiro – vej- og jernbanetilslutning
Port of Aveiro – road and rail access
havnen i Calais, hvor aftalen blev indgået i juli 2015.
the Port of Calais signed in July 2015.
Havnen i Estaca på den kanariske ø Hierro er særlig repræsentativ, idet den vil betyde en væsentlig forbedring af denne ultraperifere øs kommunikation med omverdenen.
The case of the Puerto de la Estaca, on Hierro in the Canary Islands, is particularly representative, since it is a very important communications link for that remote island.
Havnene
Port network
Havnene bidrager ligeledes til den økonomiske og sociale samhørighed og til den offentlige transportservice, herunder til øer og randområder, til miljøbeskyttelse og bekæmpelse af katastrofer og havforurening, men også til den generelle regionale udvikling - direkte og via de tjenester og industrier, der oprettes i og omkring havnen (i visse tilfælde er det også en industri, der skaber havnen).
The ports also participate in economic and social cohesion and in public transport service, connecting in particular with islands and peripheral areas; in environmental protection and in combating maritime disasters and pollution; they play a part in general regional development, both directly and through the services and industries which are established in and around ports (in some cases it is an industry which creates the port).
Havnene er bevidste om, at de påvirker miljøet, og har derfor de seneste år foretaget betydelige investeringer for at højne miljøstandarden.
Ports are aware of their impact on the environment and have made considerable investments to achieve high environmental standards over the past years.
Havnene er desuden det eneste område inden for transportsektoren, hvor EU ikke har sat sit præg.
Furthermore, ports are the only facilities in the transport sector not yet covered by specific European legislation.
Havnene er klar over, at en af konsekvenserne af denne situation er, at levering af disse tjenesteydelser ofte udgør en uforholdsmæssig omkostningsfaktor for havnebrugere, og at dette derfor er blevet et vigtigt element i konkurrencen mellem havne.
Ports are conscious of the fact that one of the consequences of this situation has been that the supply of these services often represents a disproportionate cost factor to port users and that this, in turn, has become an important element in competition between ports.
Havnene fungerer som kontaktflader mellem den kombinerede transports forskellige led (som short sea shipping bør integreres i) og de europæiske transportnet (TENS).
Ports operate as links in the chain of combined transport (in which the short sea shipping must be integrated) and of trans-European transport networks (TENS).
Havnene har tidligere været et lidt overset kapitel i debatten omkring EU's transportpolitik.
In the past, ports have tended to remain on the sidelines of the EU's policy debate.
Havnene håndterer over 85 % af Grækenlands udenrigshandel og har ansvaret for øernes forsyningssikkerhed.
Ports handle more than 85% of the external freight trade of Greece and ensure the security of supply of the islands.
Havnene i de fjernest beliggende regioner, som omtalt i artikel 299, stk. 2, i den konsoliderede udgave af Amsterdam-traktaten, inkluderes uafhængig af trafikvolumen.
The ports situated in the outermost regions referred to in Article 299 (2) of the EC Treaty shall be included, regardless of their traffic volume.
Havnene i EU er i dag generelt i stand til at modtage og håndtere de forskellige affaldstyper med visse undtagelser for olieholdige lastrester og visse særlige typer af farligt affald.
Ports in the EU are nowadays generally able to receive and handle the different waste types, with some exceptions as regards oily cargo residues and some specific types of hazardous waste.
Havnene i HERAKLION og IGOUMENITSA
Ports of Heraklion and Igoumenitsa
Havnene og havnebyerne må gennemgå en større teknologisk omlægning, der er kendetegnet ved udviklingen af containertransport og mere effektiv, hurtigere, mere sikker og renere havnevirksomhed, men dette forudsætter en større tilpasningsindsats, hvad angår arealerhvervelse og -forvaltning, samt teknologi og arbejdsmarkedsmæssige spørgsmål.
A major technological change, marked by the development of container transport, more effective, faster, safer, and cleaner operation of ports, but for which a major adaptation effort in land acquisition and management, in technology and social issues is required from our ports and the cities hosting them.
Havnene og havnebyerne må gennemgå en større teknologisk omlægning, der er kendeteg­net ved udviklingen af containertransport og mere effektiv, hurtigere, mere sikker og renere havnevirksomhed, men dette forudsætter en større tilpasningsindsats, hvad angår arealerhvervelse og -forvaltning, samt teknologi og arbejdsmarkedsmæssige spørgsmål.
A major technological change, marked by the development of container transport, more effective, faster, safer, and cleaner operation of ports, but for which a major adaptation effort in land acquisition and management, in technology and social issues is required from our ports and the cities hosting them.
Havnene og udviklingen af short sea shipping i Europa
Ports and development of short sea shipping in Europe
Havnene påskønnes ofte ikke efter fortjeneste.
The value of ports is often not fully appreciated.
Havnene skal kunne fungere i en konkurrencesammenhæng i betragtning af, at de modtager camoufleret støtte.
Ports must operate competitively, given that indirect subsidies exist.
Havnene skal ses i et globalt og sammenhængende perspektiv, alt imens der tages fuld højde for deres specielle karakteristika og den sidste tids vigtige udvikling, som vil fortsætte.
Ports must be made part of a coherent overall approach, while taking full account of their specific features, and bearing in mind important recent and current developments.
Havnene skal sættes i et globalt og sammenhængende perspektiv, alt imens der tages fuld højde for deres specielle karakteristika og den sidste tids vigtige udvikling, som vil fortsætte.
Ports must be made part of a coherent overall approach, while taking full account of their specific features, and bearing in mind the important recent and current developments.
Havnene spiller en særlig vigtig integrationsrolle, når det drejer sig om forbindelserne med tredjelande.
Ports have a particularly important role to play as gateways to the world.
Havnene spiller en vigtig rolle i udviklingen af transporten ad vandveje.
Ports play a key role in the development of water transport.
Havnene står over for følgende udfordringer:
Ports face the following challenges:
havnene udgør en relativt begrænset del af det generelle transportnet som knudepunkter i den intermodale kæde.
Ports constitute a relative limited part of the overall transport network as nodes in the intermodal chain.
Havnene udvælges således på grundlag af forslag indgivet af interesserede konsortier, hvorved søtransportvirksomheder og havnemyndigheder bringes sammen.
The ports will thus be chosen on the basis of proposals made by interested consortia and bringing together both maritime companies and port authorities.
Havnene vil i den forbindelse blive opfordret til at spille en aktiv rolle ved f.eks. at stille information om trafikstrømme til rådighed.
Ports will be encouraged to play an active role in this, for instance by providing information on traffic flows.
Havnenes effektivitet som intermodale knudepunkter afhænger i høj grad af effektiviteten af de tjenester, som leveres i oplandet og havet ud for havnene.
As intermodal connecting points, the efficiency of seaports depends very much on the efficiency of services provided both in the hinterland and the maritime foreland.
Havnenes forvaltningsorganer og transportørerne giver under hele rejsen passagererne fyldestgørende oplysninger på den mest hensigtsmæssige måde.
Managing bodies of ports and carriers shall provide passengers with adequate information throughout their travel in the most appropriate format.
Havnenes grænser dækker normalt havnefaciliteterne og ikke omvendt, sådan som det fremgår af artikel 2.4 og endog af definitionen af ”havn” eller ”søhavn” i artikel 3.
Normally the boundaries of ports cover port facilities and not vice-versa, as implied by Article 2.4, or indeed by the definition of "port" οr "seaport" in Article 3.
Havnenes indflydelse på den trafikale overbelastning og miljøet er hyppigt en årsag til, at havne kritiseres i lokalsamfundene.
In fact, one of the reasons why ports are often criticized by the local community is their impact on congestion and the environment.
havnenes integration i et net af kombineret transport (fordi mange havne mangler forbindelse til vej- og jernbanenettet, hvilket giver forsinkelser).
incorporation of ports into a combined transport network (given that many ports are not linked up with the road/rail network of their hinterland, and delays occur).
Havnenes kapacitet påvirker skibenes ekspeditionstid, som er særdeles vigtig, især i forbindelse med kortere rejser, hvor der ofte anvendes effektive roll‑on‑/roll-off-systemer.
The capacity of ports affects the turnaround time for ships, which is of importance especially for shorter journeys where efficient roll-on/roll-off systems are often used.
Havnenes modtagefaciliteter kan blive mere effektive, hvis skibene på forhånd skal give meddelelse om deres behov for brug af modtagefaciliteter; en sådan meddelelse vil også være nyttig for en effektiv planlægning af affaldsforvaltningen; affald fra fiskerfartøjer og fritidsfartøjer med tilladelse til befordring af højst 12 passagerer kan håndteres af modtagefaciliteterne i havne uden forudgående meddelelse.
The effectiveness of port reception facilities can be improved by requiring ships to notify their need to use reception facilities; such notification would also provide information for effectively planned waste management; waste from fishing vessels and recreational craft certified to carry 12 passengers or less may be handled by the port reception facilities without prior notification.
Havnenes rolle i det transeuropæiske transportnet
The role of ports in the Trans-European Transport Network
Havnenes rolle i det transeuropæiske transportnet
The role of ports in Trans-European Transport Networks
Havnenes samarbejdsvilje var begrænset, og der er ingen grund til at tro, at dette vil ændre sig fremover.
There is no reason to believe that in the future this will change.
Havnenes standarder for miljøledelse højnes, og der skabes en bedre balance mellem miljøbeskyttelse og økonomisk vækst.
To raise environmental management standards in ports and to achieve a better balance between environmental protection and economic growth
Havnenes traditionelle oplandsområder overlapper i stigende grad hinanden som følge af udviklingen af det transeuropæiske transportnet, teknologiske fornyelser i transportsektoren og gennemførelsen af det indre marked.
The traditional ”hinterlands” are more and more overlapping due to the development of the trans-European transport network, technology changes in the transport sector and the completion of the internal market.
Havnens brugere skal have adgang til information om beløbet og beregningsgrundlaget.
Port users must have access to information regarding the amount and the basis on which it has been calculated.
Havnens forvaltningsorgan bør, ud fra klare og på forhånd fastsatte kriterier, ydes kompensation fra den nyligt udvalgte tjenesteleverandør for tidligere investeringer, det har foretaget, som endnu ikke er fuldt ud afskrevet, og som den nyligt udvalgte tjenesteleverandør overtager, idet der tages hensyn til det samlede økonomiske resultat af den tjeneste, der er ydet i den foregående periode.
The managing body of the port should be compensated by the newly selected service provider for past investments which it has made and have not yet been fully amortised and which the newly selected service provider takes over, taking into account the overall economic balance of the service provided during the previous period, according to clear and pre-established criteria.
Havnens forvaltningsorgan ydes, ud fra klare og på forhånd fastsatte kriterier, kompensation fra den nyligt udvalgte tjenesteleverandør for tidligere investeringer, det har foretaget, som endnu ikke er fuldt ud afskrevet, og som den nyligt udvalgte tjenesteleverandør overtager, idet der tages hensyn til det samlede økonomiske resultat af den tjeneste, der er ydet i den foregående periode.
The managing body of the port shall be compensated by the newly selected service provider for all relevant investments it made during this period, which has not yet been fully amortised and which the newly selected service provider takes over, taking into account the overall economic balance of the service provided during the previous period, according to clear and pre-established criteria..
Havnens juridiske struktur er irrelevant5.
The legal structure of the port is irrelevant5.
Havnens udviklingspolitik, [artikel 7, artikel 1, stk. 2, og betragtning 20].
Development policy of the port, [Articles 7, 1.2 & recital 20].
havnens udviklingspolitik.
the development policy of the port.
Havneområder i SOx-emissionskontrol-områder
SOxECA port areas
Havneoperatører skal sikre, at enhver indlandshavn er forsynet med mindst en godsterminal, der er åben for alle operatører uden forskelsbehandling og til gennemsigtige gebyrer.
Port operators shall ensure that any inland port offers at least one freight terminal open to all operators in a non-discriminatory way and apply transparent charges.
Havneoperatører skal sikre, at havne omfatter udstyr, der er nødvendigt for at sikre gode miljøforhold for skibe i havne, herunder især modtagefaciliteter til driftsaffald og lastrester fra skibe i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe49.
Port operators shall ensure that ports include equipment necessary to ensure the environmental performance of ships in ports, in particular reception facilities for ship generated waste and cargo residues in accordance with Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues49.
Havneorganisationerne bekræfter selv, at de er enige i konkurrence- og gennemsigtighedsprincipperne, som er omhandlet i EF-traktaten, men har fremsat indsigelser mod formen og indholdet, som bl.a. går på, at havne af en vis størrelse, som er en del af transportkæden, skal tages i betragtning for sig, at der skal indføres strenge regler i stedet for at give den kompetente havnemyndighed større forvaltningsråderum afhængigt af de specielle omstændigheder, der gør sig gældende i havnen, med forbehold af Kommissionens eventuelle kontrol og, i påkommende tilfælde, Domstolens kontrol.
The port organisations themselves, while confirming their attachment to the principles of competition and transparency enshrined in the Treaty establishing the European Community, express reservations concerning the form and the content, particularly with regard to the picking out of ports of a certain size in the transport chain as a whole, and the imposition of certain rigid rules, instead of allowing the relevant port authority greater scope for management according to the particular circumstances of the port concerned, subject to possible monitoring by the Commission and, if appropriate, the Court of Justice.
Havnepersonales, kaptajners, officerers og menige sømænds kvalifikationer, situation, rettigheder og forpligtelser er derfor et centralt element i sikkerheden.
The qualifications, status, rights and obligations of port staff, captains, officers and seamen are therefore key safety factors.
HAVNEPROJEKTER VEDTAGET I 2002
PORTS PROJECTS ADOPTED IN 2002
Havneregioner, der ligger ret langt fra hinanden, konkurrerer således i stigende grad med hinanden4.
Port ranges located at substantial distance are thus increasingly competing with each other4.
havnes forbindelser med oplandet
port hinterland connections
havnes forbindelser med oplandet og isbryderkapacitet
port hinterland connections, icebraking capacity
havnes forbindelser med oplandet og opgradering af jernbanenet
port hinterland connections, rail upgrading
havnes kapacitet og forbindelser med oplandet
port capacity and hinterland connections
Havnes omdømme i offentligheden er ofte ikke godt nok.
Ports often have an insufficiently good public image.
Havnes ydeevne og forbindelser til baglandet
Port performance and Hinterland connections
Havnes ydeevne og forbindelser til baglandet.
Port performance and Hinterland connections
havnes ydeevne og forbindelser til oplandet
port performance and hinterland connections
havnes ydeevne og forbindelser til oplandet
port performance and hinterland connections,
Havnesektoren fungerer ofte på forretningsmæssige, stærkt konkurrenceprægede vilkår, idet havnene både i en enkelt medlemsstat og i forskellige medlemsstater konkurrerer stærkt om kunderne.
The sea ports sector often functions on commercial lines, and has a high degree of competition: sea ports both within one Member State and in different Member States compete strongly for customers.
Havnesektoren håndterer over 90% af EU's handel med tredjelande og ca. 30% af den interne trafik i EU samt over 200 mio. passagerer hvert år.
The Community's port sector handles more than 90% of the Union's trade with third countries and approximately 30% of intra-EU traffic, as well as facilitating the movement of more than 200 million passengers every year.
Havnesektoren håndterer over 90% af EU's handel med tredjelande og ca. 30% af den interne trafik i EU samt over 200 mio. passagerer hvert år.
The port sector handles more than 90 % of the Union’s trade with third countries and approximately 30 % of intra-Community traffic, as well as more than 200 million passengers every year.
Havnesikring
Port security
Havnesikring
TEN/181
havnesikring i kraft af en tilpasning af ISPS-koden.
security of ports, by implementing the ISPS code.
Havnesikring på et tilfredsstillende niveau og opfyldelse af ISPS-kodeksen kan vise sig at blive forudsætninger for uhindret handel via disse havne.
Satisfactory levels of port security may, in addition to compliance with the ISPS Code, develop into preconditions for unrestricted trade flows from these ports.
Havnesikring supplerer maritim sikring og sikring af skib/havn-grænsefladen og har til formål, at disse sikringsforanstaltninger understøttes af sikringsforanstaltninger, der omfatter hele havneområdet.
Port security complements maritime and ship/port interface security and ensures that these security measures are reinforced by security measures in the entire port area;
Havnesikringen bør sikres gennem anvendelse af de internationale standarder (kode ISPS), og navnlig bør der iværksættes de nødvendige kontrolforanstaltninger og infrastrukturer, der kan forhindre illegal adgang for passagerskibe, fragtskibe og andre fartøjer, hvorved risikoen for anvendelse af havne til illegal indvandring, ulovlig handel og terrorattentater begrænses.
Port security should be ensured by the implementation of international standards (ISPS – the International Ship and Port Facilities Security code); in particular, the checks and infrastructure needed to prevent unauthorised access to boats by passengers, goods and other objects should be set up, in order to limit the likelihood of maritime transport being used for illegal migration, illegal trafficking or terrorist attacks.
Havnesikringsmyndigheden er ansvarlig for at udpege og træffe hensigtsmæssige havnesikringsforanstaltninger, ved hjælp af havnesikringsvurderinger og -planer.
The port security authority shall be responsible for the identification and implementation of appropriate port security measures by means of port security assessments and plans.
Havnesikringsplanen baseres på følgende generelle aspekter:
The port security plan will be based on the following general aspects:
Havnesikringsplanen skal, idet der er tale om en overordnet plan, først og fremmest stemme overens med de beslutninger, der allerede er truffet i forbindelse med gennemførelsen af ISPS-kodeksen og forordning (EF) 725/200412 om kriterier for havnefaciliteter.
As a first step, the port security plan, being a master plan, has to be compatible with the decisions already made during the implementation process of the ISPS-code and Regulation (EC) 725/200412, regarding criteria for port facilities.
Havnesikringsplaner kan udarbejdes af en anerkendt havnesikringsorganisation, jf. artikel 12.
Port security plans may be developed by a recognised port security organisation as referred to in Article 12.
Havnesikringsplaner opstilles i henhold til kravene i bilag II.
Each port security plan shall be established in accordance with the detailed requirements provided in Annex II to this directive.
Havnesikringsplaner skal godkendes af medlemsstaten.
Port security plans must to be approved by the Member State.
Havnesikringsplanerne skal især sikre, at den fornødne sikringskontrol af person- og lastbiler, der skal til at køre om bord på skibe, der også medfører passagerer, udføres af de kompetente nationale myndigheder på grundlag af risikovurderinger.
In particular, the port security plan shall ensure that, on the basis of risk assessments, adequate security controls are carried out by competent national authorities on cars and goods vehicles set for embarkation on vessels which also carry passengers.
Havnesikringsvurderingen danner grundlag for arbejdet med havnesikringsplanen og dens senere iværksættelse.
The port security assessment is the basis for the work on the port security plan and its eventual implementation.
Havnesikringsvurderingen skal mindst berøre følgende:
The port security assessment shall at least look into the following elements:
Havnesikringsvurderinger kan udføres af en anerkendt havnesikringsorganisation, jf. artikel 12.
Port security assessments may be made by a recognised port security organisation, as referred to in Article 12.
Havnesikringsvurderinger skal godkendes af medlemsstaten.
Port security assessments have to be approved by the Member State.
Havnesikringsvurderinger udføres i henhold til kravene i bilag I.
Each port security assessment shall be performed according to the detailed requirements provided in Annex I to this directive.
Havnestaten og landingsstaten som omhandlet ovenfor gennemgår de oplysninger, der er modtaget i henhold til dette bilag, om nødvendigt også i samarbejde med fiskerfartøjets flag-CPC, for at kontrollere, om der er overensstemmelse mellem de fangster, omladninger og landinger, som hvert fartøj har rapporteret.
The port State and the landing State referred to in the above paragraphs shall review the information received pursuant to the provisions of this Annex, including in cooperation with the flag CPC of the fishing vessel as necessary, to determine consistency between the reported catches, transhipments, and landings of each vessel.
Havnestater bør have beføjelse til at erklære skibe for "udtjente".
Port states should have the power to declare a ship "end of life".