natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissionen af VOC kan beregnes ved følgende ligning:
Emission of VOCs can be calculated by means of the following equation:
Emissionen foregår sandsynligvis langsomt, men PBB kan frigøres efter nedbrydning af PBB-holdigt materiale.
Emission is probably slow, but PBBs can be released after degradation of PBB-bearing material.
emissionen fra alle førstegangsregistrerede personbiler.
Emissions for all newly registered passenger cars.
Emissionen fra de maskiner, der er sluttet til oxydering eller kuladsorption er lavere end emissionsgrænseværdierne på henholdsvis 0,5 eller 0,6 kg VOC/kg fast input.
Emissions from the machines connected to oxidizers or carbon adsorption are below the emission limits of 0.5 or 0.6 kg VOC/kg of solid input respectively.
Emissionen fra eksisterende fyringsovne og- kedler til husholdningsbrug kan reduceres ved hjælp af følgende primære foranstaltninger:
Emissions from existing residential combustion stoves and boilers can be reduced by the following primary measures:
Emissionen fra nye fyringsovne og kedler til husholdningsbrug med en nominel indfyret effekt på < 500 kWth kan reduceres ved at følge:
Emissions from new residential combustion stoves and boilers with a rated thermal input < 500 kWth can be reduced by the application of:
Emissionen fra ældre køretøjer kan efter kun 20 000 km's kørsel ligge betragteligt over grænseværdierne, da rammedirektivet ikke indeholder krav om holdbarhed.
Emissions by older vehicles may significantly exceed the limits after only 20 000 km of driving, as there are no durability requirements in the Framework Directive.
Emissionen overvåges gennem målinger eller beregninger med mindst samme nøjagtighed.
Emissions shall be monitored through measurements or through calculations achieving at least the same accuracy.
Emissionen overvåges under alle omstændigheder gennem målinger eller beregninger med mindst samme nøjagtighed.
Emissions shall be monitored in all cases via measurements or through calculations achieving at least the same accuracy.
Emissionen overvåges under alle omstændigheder gennem målinger eller beregninger4 med mindst samme nøjagtighed.
Emissions shall be monitored in all cases via measurements or through calculations4 achieving at least the same accuracy.
Emissionen overvåges under alle omstændigheder ved hjælp af målinger af NOx eller beregninger eller en kombination af disse med mindst samme nøjagtighed.
Emissions shall be monitored in all cases via measurements of NOx or through calculations or a combination of both achieving at least the same accuracy.
emissioner
Anticipated trend
Emissioner (Euro 5 og 6) lette køretøjer/adgang til informationer
Emissions (Euro 5 and 6) light duty vehicles / access to information
Emissioner (Euro 5 og 6) lette køretøjer/adgang til informationer
Emissions (Euro 5 and 6) light duty vehicles/access to information
Emissioner (Euro 6) tunge køretøjer/adgang til informationer
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Emissioner (Euro 6), tunge køretøjer - OBD
Emissions (Euro VI) heavy-duty vehicles – OBD
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer med undtagelse af den række af forskrifter, der vedrører egendiagnose­systemer (OBD-systemer) og adgang til informationer/adgang til informationer
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles, with the exception of the whole set of requirements relating to On Board Diagnostics (OBDs) and access to information /Access to information
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøre­tøjer/adgang til informationer
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Emissioner af benzindamp i ét land kan medføre luftkvalitetsproblemer i nabolandene.
Emissions of petrol vapour in one country can lead to air quality problems in neighbouring countries.
Emissioner af denne type gas forventes at tage kraftigt til inden for de næste år, hvis der ikke gribes ind.
Their emissions are forecast to increase rapidly in the coming years if no action is taken.
Emissioner af drivhusgasser
Greenhouse gas emissions
Emissioner af drivhusgasser/ industrielle ændringer
Greenhouse gas emissions and industrial change
Emissioner af flygtige organiske forbindelser (fase I)
Volatile organic compound emissions Stage I
Emissioner af flygtige organiske forbindelser fase II (VOC II)
Volatile Organic Compounds emissions Stage II (VOC II)
Emissioner af flygtige organiske forbindelser/ organiske opløsningsmidler i automaling
VOC Emissions (decorative paints and vehicle refinishing)
Emissioner af forsurende eller ozondannende stoffer i en medlemsstat kan således medvirke til miljøskader i en anden.
Thus, emissions of acidifying pollutants and ozone precursors generated in one Member State can contribute to environmental degradation in other Member States.
Emissioner af forurenende stoffer
Pollutants emitted
Emissioner af forurenende stoffer fra forbrænding af brændsel i mellemstore fyringsanlæg reguleres ikke generelt på EU-plan, selv om de i stigende grad bidrager til luftforureningen, hvilket især skyldes en øget anvendelse af biomasse som brændsel som følge af klima- og energipolitikken.
Emissions of pollutants from the combustion of fuel in medium combustion plants are generally not regulated at Union level although they contribute increasingly to air pollution, due in particular to an increase in the use of biomass as a fuel, driven by climate and energy policy.
Emissioner af giftigt hydrogenfluorid kan også forekomme, omend i langt mindre omfang.
Much lower levels of toxic hydrogen fluoride can also be emitted.
Emissioner af HFC-134a ved eftersyn
HFC-134a emissions during servicing
Emissioner af HFC-134a ved udrangering
HFC-134a emissions at end- of-life
Emissioner af krumtaphusgasser
Emissions of crankcase gases
Emissioner af kultveilte.
Carbon Dioxide Emissions
Emissioner af luftforurenende stoffer fra mellemstore fyringsanlæg er generelt ikke reguleret på EU-plan, og det vil derfor være hensigtsmæssigt at supplere den eksisterende lovgivning om fyringsanlæg med bestemmelser for denne kategori.
Emissions of air pollutants from medium combustion plants are generally not regulated at EU level, and it is therefore appropriate to complement the existing legislation relating to combustion plants with provisions for this category.
Emissioner af luftforurenende stoffer fra transport, som skader vores helbred, skal reduceres drastisk så hurtigt som muligt.
Emissions of air pollutants from transport that harm our health need to be drastically reduced without delay.
Emissioner af NOx fra bestående store fyringsanlæg for 1980, 1990 og 1993,
Emissions of NOx from existing LCPs for 1980, 1990 and 1993,
EMISSIONER AF ORGANISKE SAMMENSÆTNINGER
Emission of organic compounds
Emissioner af PCDD/F opgives i total toksicitetsækvivalent (TEQ)1/.
Emissions of PCDD/F are given in total toxic equivalents (TEQ)1/.
Emissioner af SO2 fra bestående store fyringsanlæg for 1980, 1990 og 1993,
Emissions of SO2 from existing LCPs for 1980, 1990 and 1993,
Emissioner af svovldioxid (SO2)1 forværrer forsuringsproblemet og har endvidere både direkte og indirekte virkninger på sundheden.
Emissions of sulphur dioxide (SO2)1 contribute to problems of acidification as well as having both direct and indirect impacts upon human health.
Emissioner direkte til havvand skal angives under de yderligere miljøoplysninger (på opgørelsesniveau).
Emissions directly to marine water shall be included in the Additional Environmental Information (at inventory level).
emissioner eller virksomhed, som ikke ansås for skadelige ifølge den videnskabelige og tekniske viden på det tidspunkt, hvor emissionen eller virksomheden fandt sted.
emissions or activities which were not considered harmful according to the state of scientific and technical knowledge at the time when the emission was released or the activity took place.
Emissioner EU-9 (tons)
Emissions EU-9 (tonnes)
Emissioner for erhvervskøretøjer
Emissions / light-duty vehicles
Emissioner fra aluminiumproduktion er kun relevante for luftkvaliteten i nærheden af anlæg, der stadig anvender Söderberg-processen.
Emissions from aluminium production are only relevant for air quality near plants still using the Söderberg process.
Emissioner fra andre sektorer er generelt faldende, men vejtransportsektoren er en af de få sektorer, hvor emissionerne er steget hurtigt: mellem 1990 og 2008 steg emissionerne fra vejtransport med 26 %.
While emissions from other sectors are generally falling road transport is one of the few sectors where emissions have risen rapidly: between 1990 and 2008 emissions from road transport increased by 26%.
Emissioner fra anlæg til boligopvarmning kan reduceres ved kun at anvende brændsel af god kvalitet og undgå at brænde affald, halogeneret plastik og andre materialer.
The emissions from residential combustion appliances can be reduced by restricting the input materials to good‑quality fuel and avoiding the burning of waste, halogenated plastics and other materials.
Emissioner fra anvendelsen af disse produkter er ikke omfattet af bestemmelserne i Rådets direktiv 1999/13/EF.
Emissions from the use of these products are not controlled by Council Directive 1999/13/EC.
Emissioner fra arealudnyttelse og ændringer heraf
Emissions from land-use and from land-use changes
Emissioner fra brug af fast brændsel til privat opvarmning, f.eks. brænde, biomasse og kul, kan mindskes betydeligt, hvis man følger god praksis.
Emissions from solid fuel consumption for domestic heating, i.e. wood and biomass burning and the use of coal, can be substantially reduced by the application of rules of good practice.
Emissioner fra cementproduktionen kan yderligere begrænses – om end indirekte - ved hjælp af andre metoder, herunder anvendelse af alternative råmaterialer.
Emissions from cement production can also be limited – albeit indirectly – through methods such as the use of alternative raw materials.
Emissioner fra den nye solgte gennemsnitsbil var på 163 g CO2/km i 2004, 12,4 % under udgangspunktet i 1995 på 186 g CO2/km21.
Emissions from the average new car sold reached 163 g CO2/km in 2004, 12.4% below the 1995 starting point of 186 g CO2/km21.
Emissioner fra dieselmotorer
Pollutants from diesel engines
Emissioner fra fly, bortset fra start- og landingscyklus, menes ikke at bidrage i særlig høj grad, men der bør udføres yderligere undersøgelser heraf.
Emissions from aircraft above the landing and take-off cycle are thought not to contribute greatly, but additional work should be carried out to check this.
Emissioner fra flymotorer har en negativ virkning på atmosfæren på lokalt, regionalt og globalt niveau.
Aircraft engine emissions have a negative impact on the local and regional level and on the global atmosphere.
Emissioner fra forbrændingsmotorer
Emissions from internal combustion engines
Emissioner fra forud fastlage hovedkategorier skal beregnes ifølge metoderne i EMEP/EEA-vejledningen og med det formål at anvende en metode på niveau 2 eller bedre (mere detaljeret).
Emissions from identified key categories shall be calculated in accordance with the methodologies defined in the EMEP/EEA Guidebook and with the aim of using a Tier 2 or higher (detailed) methodology.
Emissioner fra industrianlæg
Emissions from industrial plants
Emissioner fra industrianlæg er omfattet af følgende hovedretsakter:
Emissions from industrial installations are covered by the following main pieces of legislation:
Emissioner fra industrianlæg har derfor i nogen tid være underlagt EU-regler.
Emissions from industrial installations have therefore been subject to EU-wide legislation for some time.
Emissioner fra internationale flyvninger behandles blot som en memorandumpost.
Emissions from international flights are simply dealt with as a “memo item”.
Emissioner fra konventionelle forbrændingsmotorer vil skulle nedbringes yderligere efter 2020.
Emissions from conventional combustion engines will need to further reduce after 2020.
Emissioner fra kraftværker er omfattet af direktivet om store fyringsanlæg (88/609/EØF) og direktivet om integreret forebyggelse og bekæmpelse af forurening23.
Emissions from power plants are regulated through the Large Combustion Plants Directive (88/609/EEC) and the Directive on Integrated Pollution Prevention and Control23.
Emissioner fra krumtaphus må ikke udledes direkte i den omgivende atmosfære fra noget køretøj i dets levetid.
Crankcase emissions may not be discharged directly into the ambient atmosphere from any vehicle throughout its useful life.
Emissioner fra køretøjer
Motor vehicle emissions
Emissioner fra lette køretøjer
Emissions / Light-duty vehicles
Emissioner fra luftfart er en af de hurtigst voksende kilder til drivhusgasemissioner.
Emissions from aviation are one of the fastest growing sources of greenhouse gas emissions.
Emissioner fra luftfart er, selvom sektoren er forholdsvis lille (ca. 5 % af de samlede emissioner), en af de hurtigst voksende kilder til drivhusgasemissioner, og sektorens emissioner er fordoblet i de seneste 20 år.
Emissions from aviation, although relatively low at 5% of the total, are one of the fastest growing sources of greenhouse gas emissions and have doubled in the last 20 years.
Emissioner fra luftfart og søtransport
Emissions from aviation and maritime transport
Emissioner fra lufttransport i UNFCCC og Kyoto-protokollen
Air transport emissions in the UNFCCC and the Kyoto Protocol
Emissioner fra motorer i mobile ikke-vejgående maskiner udgør en væsentlig del af den samlede menneskeskabte emission af visse skadelige luftforurenende stoffer.
Emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Emissioner fra motorer med kompressionstænding i mobile ikke-vejgående maskiner (NRMM)
Emissions from CI engines in non-road mobile machinery (NRMM)
Emissioner fra naturlige kilder
Emissions from natural sources
Emissioner fra personbiler udgør på nuværende tidspunkt mere end halvdelen af alle transportsektorens emissioner og ca. 12% af alle CO2-emissioner.
Emissions from passenger cars currently represent over half of all emissions from the transport sector and about 12% of all emissions of CO2.
Emissioner fra produkter anvendt i industrien, som indeholder flygtige organiske forbindelser, er delvis omfattet af fællesskabslovgivningen.
Emissions from products used in industry which contain volatile organic compounds are in part covered by Community legislation.
Emissioner fra punktkilder hører imidlertid ind under disse direktiver.
Emissions from point sources however are dealt with under those Directives.
Emissioner fra rydning af tropisk skov og beskadigelse af skov- og tørveflader tegner sig skønsmæssigt for 15 % af de globale CO2-emissioner. Skovene vil få voksende betydning i den grønne økonomi som f.eks. kilde til nye råstoffer som bioplast og i strategier for vedvarende energi.
Emissions from tropical deforestation, forest and peat degradation are currently estimated to be 15% of global CO2 emissions. Forests are likely to become increasingly important in a green economy as sources of new materials such as bio-based plastics and in renewable energy strategies.
Emissioner fra sidstnævnte kategori af anlæg kontrolleres ved hjælp af nationale sektorbestemte lofter under direktiv 88/609.
Emission from this latter category of plants are controlled through national sectoral ceilings under Directive 88/609.
Emissioner fra skibsfart, som skyldes brug af skibsbrændstoffer med et højt svovlindhold, bidrager til forurening af luften med svovldioxid og partikler, som er skadelige for menneskers sundhed, og som bidrager til forsuringen.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health and contributing to acidification.
Emissioner fra søtransport
Maritime transport emissions
emissioner fra tilsigtede eller utilsigtede udslip50 (f.eks. hydrofluorcarbon (HFC)-emissioner under anvendelse af luftkonditioneringsanlæg)
Emissions from intentional or unintentional releases50 (e.g. Hydrofluorocarbon (HFC) emissions during the use of air-conditioning equipment);
Emissioner fra træfyr til boligopvarmning kan reduceres:
Emissions from residential wood combustion stoves can be reduced:
Emissioner fra tunge diesellokomotiver skal reduceres gennem grænseværdier i forbindelse med interoperabilitetsprocessen for konventionelle tog.
Emissions from heavy-duty diesel rail engines will be tackled through limit values within the interoperability process for conventional rail.
Emissioner fra tunge erhvervskøretøjer
HDV emissions
Emissioner fra tunge erhvervskøretøjer
Review of Directive 99/96
emissioner fra udstødningen, herunder prøvningscyklusser, off cycle-emissioner, partikelantal, emissioner ved tomgang, røgtæthed og korrekt fungerende og regenererende forureningsbegrænsende anordninger
tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
emissioner fra udstødningen, herunder prøvningscyklusser, off cycle-emissioner, partikelantal, emissioner ved tomgang, røgtæthed og korrekt fungerende og regenererende forureningsbegrænsende anordninger,
exhaust emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Emissioner fra vejtransport 2020.
Emissions from road transport 2020.
Emissioner fra vejtransport beregnes og indberettes på grundlag af salget af brændstof i den pågældende medlemsstat.
Emissions from road vehicle transport shall be calculated and reported on the basis of the fuel sold in the Member State concerned.
Emissioner i 1990 i mio. t CO2 ækviv.
Emissions in 1990 in Mt eq CO2
Emissioner i forbindelse med udvinding og fremstilling af forskellige brændselstyper indgår ikke i denne sammenligning.
Emissions due to extraction and fabrication activities for the different types of fuel are not considered in this comparison.
Emissioner i landtransportsektoren
Emissions land transport sector
Emissioner i spildgasser.
Emissions in waste gases.
Emissioner i tiltrædelseslandene: I tiltrædelseslandene bør de større dioxin‑ og PCB-kilder udpeges, som kan bidrage meget til den samlede dioxin‑ og PCB-emission i EU's miljø.
Emissions in the Accession Countries : important dioxin and PCB sources should be identified in the Accession Countries, which may be high contributors to the total dioxin and PCB emissions into the European environment.
Emissioner i tiltrædelses‑ og kandidatlandene
Emissions in Acceding and Candidate Countries
Emissioner med udstødningsgassen (6):
Exhaust emissions (32):
Emissioner med udstødningsgassen (6):
Exhaust emissions (6):
Emissioner og absorptioner fra arealanvendelse, ændringer i arealanvendelse og skovbrug (LULUCF) er i øjeblikket et nettodræn, men det er gradvist faldende.
Emissions and absorptions from Land Use, Land Use Change and Forestry (LULUCF) are at present a net sink, but one that is gradually decreasing.
Emissioner og absorptioner fra denne sektor er ikke medtaget i reduktionsmålene i den aktuelle beslutning om indsatsfordeling, som regulerer de sektorer, der ikke er omfattet af ETS, samt dem der ikke er omfattet af ETS.
Emissions and absorptions from this sector are not included in the reduction targets in the current Effort Sharing Decision regulating the sectors outside of the ETS, nor in the ETS.
Emissioner og optag fra landbrugsaktiviteter, såsom forvaltning af dyrkede arealer og græsningsarealer, forventes at forblive rimeligt stabile eller forbedre sig.
Emissions and removals from agricultural activities such as cropland management and grazing land management are expected to remain fairly stable or to improve.
Emissioner og optag fra LULUCF er ikke inkluderet i ESD.
Emissions and removals from LULUCF are not included in the ESD.
Emissioner og optag7 fra drivhusgasser i LULUCF er i dag kun omfattet af internationale forpligtelser under Kyotoprotokollen frem til 2020.
Emissions and removals7 of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Emissioner og typegodkendelse / mobile ikke-vejgående maskiner
Emission limits and type-approval/NRMM
Emissioner og typegodkendelse / mobile ikke-vejgående maskiner
Emissions and type-approval / NRMM
Emissioner og typegodkendelse / mobile ikke-vejgående maskiner
Emissions and type-approval/NRMM
Emissioner på basis af tegningsretter: interesserede parter har givet udtryk for, at de er betænkelige ved kravet om at offentliggøre hele prospektet ved emissioner på basis af tegningsretter, navnlig fordi omkostningerne i forbindelse med offentliggørelse af hele prospektet muligvis ikke kan retfærdiggøres.
Rights issues: stakeholders have expressed concerns in relation to the obligation to publish a full prospectus for rights issues, notably because the cost for producing a full prospectus might not be justified.
Emissioner som følge af ændringer i arealanvendelsen, primært som følge af skovrydning, tegner sig for omkring 20 % af de globale emissioner, og udviklingen i disse emissioner bør vendes senest i 2020.
Land use change emissions, mainly from deforestation, are responsible for around 20 % of global emissions and should be reversed by 2020.
Emissioner til jord
Emissions to Soil
emissioner til jord (specielt lækning og udslip af farlige stoffer under produkternes anvendelse og risikoen for udvaskning efter deponering som affald)
Emissions to soil (especially leakage and spills of dangerous substances during usage phase of products, and the potential for leaching upon disposal as waste).
Emissioner til luft forårsager ofte grænseoverskridende forurening, men emissioner af luftforurenende stoffer fra mellemstore fyringsanlæg reguleres p.t. ikke generelt på EU-plan.
While emissions to air often cause transboundary pollution, emissions of air pollutants from medium combustion plants are generally not regulated at EU level at the current stage.
emissioner til luften (drivhusgasser, forsurende stoffer, flygtige organiske forbindelser, stoffer, der er ødelæggende for ozonlaget, svært nedbrydelige organiske forurenende stoffer, tungmetaller, småpartikler og svævestøv), jf. dog direktiv 97/68/EF om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner68
Emissions to air (greenhouse gases, acidifying agents, volatile organic compounds, ozone depleting substances, persistent organic pollutants, heavy metals, fine particulate and suspended particulate matter) without prejudice to Directive 97/68/EC relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery68
Emissioner til luften er netop et område, hvor skibe kan forbedres.
Atmospheric emissions represent one area where ships can improve.
Emissioner til luften kan indeholde sure gasarter, partikulært stof, tungmetaller og stærkt giftige organiske sporforbindelser.
Air emissions can include acid gasses, particulate matter, heavy metals and highly toxic trace organic compounds.
Emissioner til luften: emissioner af luftforurenende stoffer, drivhusgasser og ozonnedbrydende stoffer.
Atmospheric emissions include emissions of air pollutants, greenhouse gases and ozone depleting substances.
Emissioner til vand
Emissions to Water
emissioner til vand (tungmetaller, stoffer, der er skadelige for oxygenbalancen, svært nedbrydelige organiske forurenende stoffer)
Emissions to water (heavy metals, substances with an adverse effect on the oxygen balance, persistent organic pollutants).
Emissioner ved indfyldingshullernes dæksler bør så vidt muligt undgås, f.eks. ved en særlig dækselkonstruktion og meget effektive tætningsmetoder.
Emissions at charging hole lids should be avoided as far as possible, e.g. by special hole lid construction and highly effective sealing methods.
Emissioner ved indfyldningshullernes dæksler bør undgås ved at:
Emissions at charging hole lids during coking operation should be avoided by:
Emissioner ved “x” timer/Emissioner ved nul timer
Emissions “x” hours/Emissions zero hours