natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4.2.5 Vandvejstransport: Over 90% af transporten mellem Europa og resten af verden passerer søhavnene og 40% af transporten internt i EU foregår ad søvejen.
4.2.5 Maritime transport: More than 90% of transport between Europe and the rest of the world passes through seaports, and 40% of intra-European transport goes by sea.
4.2.5.1 Artikel 1 – Genstand
4.2.5.1 Article 1 - Subject matter and scope
4.2.5.1 Artikel 1 – Genstand
4.2.5.1 Article 1 – Subject matter and scope
4.2.5.1 Den omstændighed, at der ikke findes noget indre søtransportmarked, fordi overfarter mellem to medlemsstater regnes for internationale på grund de internationale regler, forhindrer EU i at optimere reguleringen af den interne trafik og forenkle den interne handel med de deraf følgende negative konsekvenser for søtransportens indplacering i de intermodale forbindelser.
4.2.5.1 The lack of an internal market for sea transport, due to the fact that journeys by sea between two Member States are considered to take place outside the Union under international law, is preventing the EU from optimising the regulation of internal traffic and simplifying internal trade, with negative repercussions for the integration of this into the internal modal chains.
4.2.5.1 Den omstændighed, at der ikke findes noget indre søtransportmarked, fordi overfarter mellem to medlemsstater regnes for internationale på grund de internationale regler, forhindrer EU i at optimere reguleringen af den interne trafik og forenkle den interne handel med de deraf følgende negative konsekvenser for søtransportens indplacering i de intermodale forbindelser.
4.2.5.1 The lack of an internal market for sea transport, due to the fact that journeys by sea between two states are considered to take place outside the Union under international law, is preventing the EU from optimising the regulation of internal traffic and simplifying internal trade, with negative repercussions for the integration of this into the internal modal chains.
4.2.5.1 IP5's hovedudfordring: at definere alle de teknologiske og procesmæssige tiltag, som er nødvendige for at kunne indfri et af hvidbogens vigtigste mål: flytte 30 % af vejtrafik til jernbaner og indre vandveje inden 2030, og 50 % inden 2050. EØSU anbefaler ‑ af hensyn til accepten af især godsjernbanetransporten ‑ at forskningen i støjreducering integreres i IP5.
4.2.5.1 Main challenge of IP5: to define all technological and process breakthroughs necessary to contribute to the realisation of one of the key goals from the White Paper: 30% of road traffic switching to rail and inland waterways by 2030 and 50% by 2050.
4.2.5.1 IP5's hovedudfordring: at definere alle de teknologiske og procesmæssige tiltag, som er nødvendige for at kunne indfri et af hvidbogens vigtigste mål: flytte 30 % af vejtrafik til jernbaner og indre vandveje inden 2030, og 50 % inden 2050. EØSU anbefaler – af hensyn til accepten af især godsjernbanetransporten – at forskningen i støjreducering integreres i IP5.
4.2.5.1 Main challenge of IP5: to define all technological and process breakthroughs necessary to contribute to the realisation of one of the key goals from the White Paper: 30% of road traffic switching to rail and inland waterways by 2030 and 50% by 2050.
4.2.5.1 Udviklingen af disse tjenesteydelser kræver delt finansiering (stat, virksomheder, kunder)11.
4.2.5.1 Developing these services also means funding them collectively (State, businesses, customers)11.
4.2.5.10 Artikel 13 – Forbrugerens ret til at bringe aftalen til ophør
4.2.5.10 Article 13 - The consumer's right to terminate the contract
4.2.5.11 Artikel 14 – Tidsfrister
4.2.5.11 Article 14 - Time limits
4.2.5.12 Artikel 15 – Handelsmæssige garantier
4.2.5.12 Article 15 - Commercial guarantees
4.2.5.13 Artikel 16 – Regresret
4.2.5.13 Article 16 - Right of redress
4.2.5.14 Artikel 17 – Håndhævelse
4.2.5.14 Article 17 – Enforcement
4.2.5.2 Artikel 2 – Definitioner
4.2.5.2 Article 2 – Definitions
4.2.5.2 EØSU anser det for absolut nødvendigt at opnå en bedre integration af havnetjenesterne som en forudsætning for udarbejdelse og indførelse af en fælles politik for søtransporten, der kan bidrage til udviklingen af "havets motorveje" og til styrkelse af nærskibsfarten og dermed gøre søtransporten mere effektiv og konkurrencedygtig i logistikkæden, således at den bæredygtige mobilitet kan styrkes.
4.2.5.2 The EESC considers the better integration of port services to be an essential basis on which to draw up and introduce a common maritime transport policy, which will help to develop the "motorways of the sea" and to promote "short-sea shipping", making maritime transport more efficient and competitive within the logistics chain, which will help to improve sustainable mobility.
4.2.5.2 EØSU lægger stor vægt på betydningen af den såkaldte femte frihed og på samarbejde mellem forskere, studerende, lærere og mellem den offentlige og private sektor.
4.2.5.2 The EESC sets great store on the importance of the so-called fifth freedom and on cooperation between researchers, students, teachers and between the public and private sector.
4.2.5.3 Artikel 3 – Harmoniseringsniveau
4.2.5.3 Article 3 - Level of harmonisation
4.2.5.3 Videnskabs- og forskningsmiljøerne i de otte af Østersøregionens lande, som er EU-medlemsstater, har været aktive deltagere i BONUS ERA-NET-projekter.
4.2.5.3 The scientific and research communities of the eight Baltic Sea region countries which are EU Member States have been active participants in BONUS ERA-NET projects.
4.2.5.4 Artikel 4 og 5 – Overensstemmelse med aftalen
4.2.5.4 Articles 4 and 5 Conformity with the contract
4.2.5.5 Artikel 7 – Tredjemands ret
4.2.5.5 Article 7 - Third party rights
4.2.5.6 Artikel 8 – Relevant tidspunkt for mangelsbedømmelsen samt omvendt bevisbyrde
4.2.5.6 Article 8 - Relevant time for establishing conformity with the contract and reversal of the burden of proof
4.2.5.7 Artikel 9 – Forbrugerens beføjelser i tilfælde af mangler
4.2.5.7 Article 9 – Consumer's remedies for the lack of conformity with the contract
4.2.5.8 Artikel 10 – Omlevering af varen
4.2.5.8 Article 10 - Replacement of goods
4.2.5.9 Artikel 11 – Forbrugerens valg af afhjælpning i form af enten reparation eller omlevering
4.2.5.9 Article 11 - Consumer's choice between repair and replacement
4.2.6 a) På internt plan:
4.2.6 a) Internally:
4.2.6 Andre kontrollerede lukkede systemer: Dette er eller bør være en standardundtagelse for hovedparten af stoffer, der er underlagt EU-markedsføring og brugsbegrænsninger.
4.2.6 Other controlled closed systems: this is, or should be, a standard derogation for the majority of substances subject to EU marketing and use restrictions.
4.2.6 Arbejdskraftens mobilitet
4.2.6 Labour mobility
4.2.6 Der bør hvert år fremlægges information om offentlige og private investeringer i nøgleteknologier.
4.2.6 Annual information on public and private investment in key technologies is desirable.
4.2.6 Der er behov for en strategi til udmøntning af den erfaringskurveeffekt af fremstilling i store mængder, der er central for at kunne fremstille billige modtagerchipset, således at EGNOS-/Gaileo-chipsettene i prismæssig henseende bliver konkurrencedygtige i forhold til chipset, der kun kan modtage GPS-signal.
4.2.6 A strategy is needed to sufficiently capture the experience curve effects of high volume production critical to low cost manufacture of receiver chipsets, so that EGNOS/GALILEO chipsets can compete on a cost-basis with GPS only chipsets.
4.2.6 Der er også blevet peget på andre problemstillinger i forbindelse med affolkningen af landdistrikterne såsom skovforvaltning og brandfare i middelhavsområdet samt potentielle sikkerhedsrisici langs EU's ydre grænser.
4.2.6 Other concerns have also been raised in relation to rural depopulation, including forest management and fire risks in Mediterranean areas and potential security problems along the external borders of the EU.
4.2.6 Der er størst chancer for, at virksomhederne kan opnå succes på lang sigt på konkurrenceprægede markeder.
4.2.6 Competitive markets are best placed to deliver firms that are equipped for long-term success.
4.2.6 Der kan ligeledes på initiativ af en gruppe fiskeri- og akvakulturaktører i en eller flere medlemsstater oprettes brancheorganisationer, der vil blive godkendt som anført i forslaget til forordning.
4.2.6 Inter-branch organisations may be established as a group set up on the own initiative of operators of fishery and aquaculture products in one or more Member States and recognised in accordance with the proposal for a Regulation.
4.2.6 Desuden øger valget af internationalt anerkendte specifikationer sandsynligheden for, at webudviklere, der operer i globale regioner og ikke kun i EU, vil arbejde ud fra konvergerende krav til webtilgængelighed, hvilket vil forenkle udbredelsen og anvendelsen af de udbudte webløsninger.
4.2.6 Moreover, the choice of internationally recognised specifications increases the probability that web-developers operating across global regions, and not only in the EU, will be working under converging requirements regarding web-accessibility, thereby simplifying their implementation within the web solutions provided.
4.2.6 Det er afgørende at styrke samarbejdet mellem SMV'er og FUI-centre, støtte initiativer til nyetablering af virksomheder baseret på overførsel af forskning og innovation, støtte coaching- og fundraisingaktiviteter.
4.2.6 It is essential to support cooperation between SMEs and R&D&I institutions, entrepreneurial start-ups based on the transfer of research and innovation, and coaching and fundraising activities.
4.2.6 Det er også vigtigt, at høringsfristerne er passende.
4.2.6 Appropriate timeframes for consultations are also important.
4.2.6 Det er særdeles vigtigt, at uddannelses- og opkvalificeringsindsatsen er effektiv.
4.2.6 It is very important for education and training to be effective.
4.2.6 Det er urealistisk at forvente, at alle de selvstændige tilsynsmyndigheder i Europa, der for øjeblikket forvalter frekvenstildelingen kan levere et ensartet frekvensforvaltningssystem for hele Europa.
4.2.6 It is impractical to expect all the different regulatory authorities in Europe who currently manage spectrum allocation to deliver a unified spectrum regime for Europe.
4.2.6 Det er vigtigt at sikre, at der er fuldt samarbejde mellem de eksisterende nationale og europæiske programmer.
4.2.6 It is important to ensure better cooperation between existing national and European programmes.
4.2.6 Det er vigtigt at sikre, at der er fuldt samarbejde mellem de eksisterende nationale og europæiske programmer.
4.2.6 It is important to enure better cooperation between existing national and European programmes.
4.2.6 Det handler bl.a. om følgende tiltag og prioriteter:
4.2.6 The measures and priorities should be as follows:
4.2.6 Det potentiale, der ligger i digitaliseringen af økonomien med hensyn til at nedbringe forbrugets og produktionens indvirkning på miljøet og sikre, at produkter har flere anvendelser og kan repareres, skal kædes sammen med overgangen til cirkularitet.
4.2.6 The potential of the digitalisation of the economy for reducing the environmental footprint of consumption and production and increase multiple use and repair must be linked to achieving transition to circularity.
4.2.6 En række mål for bæredygtig udvikling – navnlig mål 3 om sundhed, mål 5 om køn, mål 10 om ulighed og mål 11 om byer – er ikke behandlet tilstrækkeligt under de tematiske investeringsprioriteter i de europæiske struktur- og investeringsfonde (ESI-fondene).
4.2.6 A number of SDGs – in particular SDG 3 on health, SDG 5 on gender, SDG 10 on inequality and SDG 11 on cities – are inadequately addressed under the thematic investment priorities of the European Structural and Investment Funds (ESIF).
4.2.6 En sådan budgetneutral omfordeling ville straks skabe beskæftigelse og efterspørgsel uden at belaste de offentlige finanser.
4.2.6 A redistribution of this kind with a neutral effect on the budget balance would immediately generate jobs and demand, without putting strain on public finances.
4.2.6 En særlig fremgangsmåde, EØSU har noteret, er brugen af nationale tilsynsmyndigheder inden for bestemte områder som f.eks. telekommunikation.
4.2.6 One specific approach which the EESC has noted is the practice of national regulators in certain areas such as telecommunications.
4.2.6 Endelig fremhæver EØSU vanskeligheden ved en sådan opgave, da de fleste af de berørte direktiver, som indeholder en række valgmuligheder, allerede er blevet omsat i national lovgivning.
4.2.6 The EESC would point out finally that this would be a difficult task, since the directives in question, which contain a variety of options, have for the most part already been transposed into national legislations.
4.2.6 Et eksempel på uvilligheden til at løbe risici er den overdrevne brug af "laveste pris" som tildelingskriterium.
4.2.6 One aspect of risk-aversion is the excessive use of the "lowest price" award criterion.
4.2.6 Etablering af lokale, regionale og nationale internetportaler i overensstemmelse med EU's internetportal.
4.2.6 Creation of local, regional and national internet portals along the lines of the European Internet portal
4.2.6 EØSU anser det for vigtigt at bevare en klar rolle for arbejdsmarkedets parter i EURES.
4.2.6 The EESC feels it is important to retain a clear role for the social partners in EURES.
4.2.6 EØSU er enigt med Kommissionen i, at konkurrenceforholdene på eftermarkedet i motorkøretøjssektoren også har direkte indvirkning på den offentlige sikkerhed, idet trafiksikkerheden kan forringes af biler, der ikke er repareret korrekt, og på folkesundheden og miljøet på grund af udledninger af kuldioxid og andre forurenende stoffer, der kræver regelmæssig vedligeholdelse af køretøjerne.
4.2.6 The EESC agrees with the Commission that competitive conditions in the motor vehicle aftermarket have also a direct bearing on public safety, in that vehicles may be driven in an unsafe manner if they have been repaired incorrectly, as well as on public health and the environment, due to emissions of carbon dioxide and other pollutants that require regular vehicle maintenance.
4.2.6 EØSU er i princippet enigt i Kommissionens forslag vedrørende affaldslovgivningen, REACH og standardisering, men forventer dog, at de enkelte forslag uddybes nærmere.
4.2.6 The Committee agrees in principle with the Commission's proposals on waste legislation, REACH and standardisation but expects these individual proposals to be fleshed out.
4.2.6 EØSU gør opmærksom på, at et reelt integreret marked på det maritime område kræver et bedre samarbejde mellem de nationale inspektionstjenester, kystbevogtninger og medlemsstaternes flåder, helst via Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed.
4.2.6 The Committee wishes to point out that to ensure the smooth operation of an effective integrated maritime market, Member States’ inspection services, coastguards and navies should be better coordinated, preferably by the European Maritime Safety Agency.
4.2.6 EØSU mener, at den målrettede tilgang til fjernelse af lovgivningsmæssige barrierer i EU skal forbedres væsentligt.
4.2.6 The EESC considers that governance in view of lifting legislative barriers in the EU has to be improved considerably:
4.2.6 EØSU mener, at en afsløring eller anmeldelse – på de vilkår, der opstilles i Dodd-Frank-loven i USA – kan være et godt middel til sanering af det indre marked for finansielle tjenesteydelser, så det kan komme til at fungere bedre; dette kan ske genne indførelse af en ordning med økonomiske incitamenter, tilskyndelsesprogrammer for anmeldelse af overtrædelser af bestemmelserne om finansielle tjenester til de finansielle tilsynsmyndigheder.
4.2.6 The EESC considers that encouraging people to report violations – as set out in the Dodd Frank Act in the USA – could be a good way of cleaning up the internal market for financial services and improving the way it operates.
4.2.6 EØSU opfordrer Kommissionen og EU's medlemsstater til at kræve, at de økonomiske aktører, hvis aktiviteter også har indflydelse på fiskebestandenes omfang og på ændringer i de marine økosystemer, pålægges restriktioner svarende til dem, der pålægges fiskerisektoren.
4.2.6 The EESC calls on the Commission and the EU Member States to impose restrictions equivalent to those sought for the fisheries sector on economic players whose activities also influence the size of fish stocks and changes in marine ecosystems.
4.2.6 EØSU støtter i den forbindelse Kommissionens undersøgelser i henhold til artikel 102 i TEUF vedrørende Gazproms misbrug af sin dominerende stilling i forbindelse med levering af naturgas i Central- og Østeuropa25.
4.2.6 In this connection, the EESC supports the Commission's investigations under Article 102 TFEU on abuse by Gazprom of its dominant position in the supply of natural gas to central and eastern Europe25.
4.2.6 EØSU støtter i den forbindelse Kommissionens undersøgelser i henhold til artikel 102 i TEUF vedrørende Gazproms misbrug af sin dominerende stilling i forbindelse med levering af naturgas i Central- og Østeuropa26.
4.2.6 In this connection, the EESC supports the Commission's investigations under Article 102 TFEU on abuse by Gazprom of its dominant position in the supply of natural gas to central and eastern Europe26.
4.2.6 EØSU støtter initiativer som f.eks. transport efter behov, der ofte kan være et godt alternativ til handicaptransport.
4.2.6 The EESC supports initiatives such as transportation on demand, which can often be a good alternative for transportation of disabled persons.
4.2.6 EØSU støtter initiativer som f.eks. transport efter behov, der ofte kan være et godt alternativ til handicaptransport.
4.2.6 The EESC supports initiatives such as transportation on demand, which can often be a good alternative for transportation of disabledpersons.
4.2.6 Flere af de behandlede sager berører forbrugerne direkte eller er af særlig interesse for dem.
4.2.6 Of the cases examined, some directly affected consumers or were particularly important to them.
4.2.6 Formålet med enhver dialog er at udrydde fordomme, øge kendskabet til og dermed forståelsen for forskellige holdninger og forskellig praksis samt at udarbejde konkrete løsningsforslag.
4.2.6 The purpose of any dialogue is to break down prejudices, to gain knowledge and thus understanding of different world views and practices, and to work out concrete solutions.
4.2.6 Forslaget giver afviklingsmyndigheden vide beføjelser til at fastlægge, i hvilken rækkefølge passiverne skal afvikles.
4.2.6 The proposal gives the RA a wide range of powers in establishing the rank of bailed-in liabilities.
4.2.6 Fremme af civilsamfundets direkte engagement i spørgsmål om bæredygtig udvikling: En vigtig opgave for de nationale råd er at øge offentlighedens bevidsthed.
4.2.6 Promoting the engagement of civil society on sustainable development issues: One important role of NCSDs is to increase public awareness.
4.2.6 Fremme af civilsamfundets direkte engagement i spørgsmål om bæredygtig udvikling: En vigtig opgave for de nationale råd er at øge offentlighedens bevidsthed.
4.2.6 Promoting the engagement of Civil Society on Sustainable Development issues: One important role of the NCSDs is to increase public awareness.
4.2.6 Fremme skabelsen af sociale fora med deltagelse af aktører fra de forskellige befolkningsgrupper i hvert land, som arbejder på at skabe mekanismer for integration og fredelig løsning af uoverensstemmelserne.
4.2.6 promote the creation of social forums in which players from the different communities in each country are present, and which advocate mechanisms for inclusion and peaceful settlement of disputes;
4.2.6 Hidtil har Kommissionen anvendt denne fremgangsmåde for lidt.
4.2.6 So far the Commission has underused this method.
4.2.6 Hvis disse og andre mål skal opfyldes, har det afgørende betydning, at TEC-processen fortsætter og udvides under såvel den nye amerikanske regering som under den nye mandatperiode for Kommissionen og Europa-Parlamentet.
4.2.6 To achieve these and other goals, it is crucial that the TEC process be continued and expanded under the US Administration as well as the new EU Commission and Parliament.
4.2.6 I denne forbindelse er det efter EØSU's mening vigtigt at tage følgende initiativer:
4.2.6 In this area, the EESC recommends the following priority initiatives:
4.2.6 I henhold til artikel 2, stk. 2, litra d) finder forordningen ikke anvendelse på forlystelsesparker, hvis formål udelukkende er forlystelse.
4.2.6 Article 2(2)(d) excludes cableway installations used in amusement parks exclusively for leisure purposes from the scope of the regulation.
4.2.6 I henhold til artikel 21 i EU-traktaten tilskyndes Unionens institutioner og offentlige organer – altså også EØSU – til at fremme EU's bindende værdier og principper i den øvrige verden, herunder menneskerettighedernes og de grundlæggende frihedsrettigheders universalitet og udelelighed.
4.2.6 In keeping with Article 21 TEU, the institutions and public bodies of the Union, i.e. including the Committee, are required to advance in the wider world the fundamental values and principles of the Union, including the indivisibility of human rights and fundamental freedoms.
4.2.6 Ifølge EØSU er teknologiinitiativer, især teknologiplatformene, nogle af de vigtigste midler til at forbedre situationen.
4.2.6 The EESC also regards the technology initiatives, especially the technology platforms, as one of the most important means of improving the situation.
4.2.6 Indførelse af en "tidskredit"
4.2.6 Provision of time credit
4.2.6 Indgåelsen af en associeringsaftale kan fremskynde hele Meercosurs udvikling i retning af større økonomisk integration, regulering af dets indre marked og styrkelse af dets institutioner.
4.2.6 The conclusion of an AA could speed up Mercosur's whole process of economic integration, internal market regulation and institutional consolidation.
4.2.6 Kleemann
Point 4.2.6 Kleemann
4.2.6 Kommissionens Fælles Forskningscenter (FFC) stiller derfor i sin undersøgelse med titlen "Biofuels in the European Context" spørgsmålstegn ved,  om Kommissionens målsætning om at reducere udledningen af drivhusgasser ved iblanding af 10 % biobrændstof i brændstofblandingerne overhovedet kan nås.
4.2.6 For this reason the Commission's Joint Research Centre (JRC) was doubtful in its study Biofuels in the European Context about the possibility of achieving even the Commission's own goal of reducing greenhouse gas emissions by having a 10% share of biofuels in the energy mix.
4.2.6 Kommissionens Fælles Forskningscenter (FFC) stiller derfor i sin undersøgelse med titlen "Biofuels in the European Context" spørgsmålstegn ved, om Kommissionens målsætning om at reducere udledningen af drivhusgasser ved iblanding af 10 % biobrændstof i brændstofblandingerne overhovedet kan nås.
4.2.6 For this reason the Commission's Joint Research Centre (JRC) was doubtful in its study Biofuels in the European Context about the possibility of achieving even the Commission's own goal of reducing greenhouse gas emissions by having a 10% share of biofuels in the energy mix.
4.2.6 Kravet om ligestilling mellem mænd og kvinder har ligeledes inspireret visse familiepolitikker, især i de skandinaviske lande.
4.2.6 The demand for equality between men and women has also underpinned some family policies, particularly in the Scandinavian countries.
4.2.6 Man bør derfor i de tilfælde, hvor transporttjenester leveres af den organiserende myndighed selv eller gennem en intern operatør, være opmærksom på, at disse transporttjenester kan være af interesse for flere kompetente myndigheders territorier, når der er brug for at sammenkoble net eller integrere transporttjenester eller hvis territorierne har fælles grænse og støder op til territoriet for den myndighed, der har indgået kontrakten om offentlig trafikbetjening.
4.2.6 Provision should be made for the possibility that, in order to ensure the unity of the network and the integration of transport services in areas which border on/are adjacent to that of the authority which awarded the public service contract, services operated by the organising authority itself or by an internal operator may also be of use to areas for which different competent authorities are responsible.