natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CO2 overføres og oplagres i træprodukter som papir, møbler, træpaneler og træbygninger og fjernes fra atmosfæren, eksempelvis i form af et træhus, i op til flere århundreder.
Carbon is locked into the forest wood from the atmosphere and is then transferred and sequestered in wood products like paper, furniture, boards and wooden buildings and is removed from the atmosphere, for example, in the form of a wooden house, for up to several centuries.
CO2 tons/år
CO2 tonnes/y
CO2 – kuldioxid
CO2 – carbon dioxide
CO2' s tryk og temperatur ved injektionsbrøndene (til bestemmelse af massestrøm)
CO2 pressure and temperature at injection wellheads (to determine mass flow);
CO2's horisontale og vertikale udbredelse over tid
Areal and vertical extent of CO2 vs. time;
CO2, konce
CO2, conce
CO2, som repræsenterer 2% af de samlede emissioner i 1992, kan stige til 3% i 2050.
CO2, which represents 2% of total emissions in 1992, could represent 3%in 2050.
CO2,konce
CO2,conce
CO2,konce ( %)
CO2,conce ( %)
CO2- reduktionsmålene skal være ambitiøse, og de skal gennemføres i praksis."
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real."
CO2-adskillelse og endelig oplagring.
CO2 separation and storage
CO2-afgift
CO2 tax
CO2-afgifter
Carbon taxes
CO2-afgifter
CO2 tax
CO2-afgifter
CO2 taxes
CO2-afgifter eller -handel må suppleres af andre foranstaltninger.
Carbon taxes or trading must be complemented by other measures.
CO2-afgifter, emissionshandelssystemer mm.), hvilket EØSU anser for at være hensigtsmæssigt12.
should be used, which the EESC considers to be appropriate12.
CO2-afgifter, emissionshandelssystemer mm.), hvilket EØSU anser for at være hensigtsmæssigt2.
should be used, which the EESC considers to be appropriate2.
CO2-afgiftsfaktoren er et godt supplement til EU‑emissionshandelsordningen (EU ETS).
The CO2 tax factor complements the Emission Trading Scheme (EU ETS).
CO2-afgiftsfaktoren passer godt ind i EU‑emissionshandelsordningen (ETS).
The CO2 tax factor fits in well with the Emission Trading Scheme (ETS).
CO2-afgiftsproblematikken behandles i en anden udtalelse, som er under udarbejdelse, og er her kun taget frem som et eksempel.
The CO2 tax question was dealt with in another Opinion currently being prepared and was only quoted here as an example.
CO2-anlæg (R 5.2)
Carbon dioxide systems (R 5.2)
CO2-anlæg skal opfylde bestemmelserne i koden for brandsikkerhedssystemer.
Carbon dioxide systems shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code.
CO2-balancen er med andre ord mere eller mindre neutral.
Hence, the carbon cycle is to a large extent closed.
CO2-besparelserne er på ca. 100 mio. t årligt8.
The CO2 savings are about 100 Mt per annum8.
CO2-besparende energi forurener mindre end fossile brændstoffer, uanset hvorfra de fossile brændstoffer stammer.
Low-carbon energy is less polluting than fossil fuels, regardless of where these fossil fuels come from.
CO2-besparende innovation: et blik på sektorerne
Low carbon innovation: a sectoral perspective
CO2-brøk
CO2 fraction
CO2-brøk (%v/v)
CO2 fraction (%v/v)
CO2-emission
CO2 mass emissions
CO2-emission (betingelse A, blandet kørsel) (g/km)
CO2 mass emission (Condition A, combined) (g/km)
CO2-emission (betingelse B, blandet kørsel) (g/km)
CO2 mass emission (Condition B, combined) (g/km)
CO2-emission (blandet kørsel) (g/km)
CO2 mass emission (combined) (g/km)
CO2-emission (blandet kørsel) (g/km)
CO2 mass emission (weighted, combined) (g/km)
CO2-emission (bykørsel) (g/km)
CO2 mass emission (urban conditions) (g/km)
CO2-emission (bykørsel): ...... g/km
CO2 mass emissions (urban conditions): ………..
CO2-emission (ikke-bymæssige omgivelser) (g/km)
CO2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
CO2-emission (kombineret by- og landevejskørsel): ...... g/km
CO2 mass emissions (combined): ………..
CO2-emission (landevejskørsel) (g/km)
CO2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
CO2-emission (landevejskørsel): ...... g/km
CO2 mass emissions (extra-urban conditions): ………..
CO2-emission fra fossilt diesel er på ca. 3,2 t CO2/1000 l (inkl. CO2-emissioner fra produktion, transport osv.).
CO2 emission from fossil diesel is around 3.2 tonnes CO2/1 000-litre (including CO2 emissions from production, transport, etc.) used.
CO2-emission/brændstofforbrug (6):
CO2 emissions/fuel consumption (6):
CO2-emission/brændstofforbrug (u) (angivet af fabrikanten)
CO2 emissions/fuel consumption (u) (manufacturer's declared value)
CO2-emission/brændstofforbrug(o) (angivet af fabrikanten)
CO2 emissions/fuel consumption (o) (manufacturer's declared value)
CO2-emission/brænd­stofforbrug
CO2 emissions/fuel consumption
CO2-emission/­brændstofforbrug
CO2 emissions/fuel consumption
CO2-emissionen efter land og landegrupper
CO2 emissions by country and groups of countries
CO2-emissioner
CO2 emissions
CO2-EMISSIONER
MONITORING CO2 EMISSIONS
CO2-emissioner (1000 tons)
CO2 emissions (’000 tonnes)
CO2-emissioner (g/km)
CO2 emissions
CO2-emissioner - personbiler og erhvervskøretøjer
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
CO2-emissioner 140 g/km i 2008 i gennemsnit for nye personbiler
CO2 emissions140gm/ Km by 2008 for the average of new passenger cars
CO2-emissioner for tunge køretøjer (kun Euro 6)
CO2 emissions for heavy duty engines (Euro VI only)
CO2-emissioner fra "andre sektorer" (især forbrænding i husholdninger, offentlige bygninger og landbruget), med en andel på 16% i 2001 og en stigning på 3% i forhold til 1990
CO2 emissions in ‘Other sectors’ (mainly combustion processes in households, public buildings and agriculture), with a 16 % share in 2001 and an increase of 3 % since 1990;
CO2-emissioner fra disse to processer omtales som direkte emissioner.
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
CO2-emissioner fra disse to processer omtales som direkte emissioner.
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
CO2-emissioner fra fabrikker (emissioner fra produktionsprocessen og transportmidler) samt energiforbrug (brug af ikke-fornybare fossile brændstoffer).
factory CO2 emissions (emissions from factories and vehicles) and energy consumption (use of non-renewable fossil fuels).
CO2-emissioner fra fremstillings- og anlægssektorerne (hovedsagelig varme- og kraftproduktion) med en andel på 14% i 2001 og et fald på 9% i forhold til 1990.
CO2 emissions from manufacturing industries and construction (mainly from heat and power production), with a 14 % share in 2001 and a decrease of 9 % since 1990.
CO2-emissioner fra køretøjer
Motor vehicle emissions
CO2-emissioner fra luftfart, der ikke er omfattet af direktiv 2003/87/EF, udgør kun en meget begrænset del af de samlede drivhusgasemissioner, og det vil være uforholdsmæssigt besværligt at indføre et rapporteringssystem for disse emissioner i lyset af de eksisterende krav for sektoren som helhed i henhold til direktiv 2003/87/EF.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
CO2-emissioner fra luftfart, der ikke er omfattet af direktiv 2003/87/EF, udgør kun en meget begrænset del af de samlede drivhusgasemissioner, og det vil være urimeligt byrdefuldt at indføre et rapporteringssystem for disse emissioner i lyset af de eksisterende krav for sektoren som helhed i henhold til direktiv 2003/87/EF.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
CO2-emissioner fra motorer i denne sektor vil måske blive taget op senere i overensstemmelse med den seneste udvikling inden for vejsektoren, gennem enten frivillige eller lovgivningsmæssige foranstaltninger.
Nevertheless, CO2 emissions from engines in this sector might be addressed in the future in line with the recent developments in the road sector, either by voluntary or regulatory measures.
CO2-emissioner fra nye personbiler, der sælges i EU, er faldet med 12,4 % mellem 1995 og 2004 efter en frivillig aftale mellem Europa-Kommissionen og bilindustrien.
CO2 emissions from new passenger cars sold in the EU have decreased by 12.4% between 1995 and 2004, following a voluntary agreement between the European Commission and industry.
CO2-emissioner fra transport forventes at stige med ca. 40% mellem 1990 og 2010.
CO2 emissions from transport are expected to increase by about 40% between 1990 and 2010.
CO2-emissioner fra transport forventes fortsat at stige i modsætning til de målsætninger, man har vedtaget om at nedsætte dem.
CO2 emissions from transport are expected to keep rising, contrary to agreed objectives to reduce them.
CO2-emissioner fra transportsektoren med en andel på 20% i 2001 og en stigning på 20% i forhold til 1990
CO2 emissions from transport, with a 20 % share in 2001 and an increase of 20 % since 1990;
CO2-emissioner og brændstofforbrug
carbon dioxide emissions and fuel consumption;
CO2-emissioner og brændstofforbrug
CO2 emissions and fuel consumption
CO2-emissioner og brændstofforbrug,
carbon dioxide emissions and fuel consumption;
CO2-emissioner og vejtransport
Carbon Dioxide (CO2) emissions and road transport
CO2-emissioner og vejtransport
CO2 emissions and road transport
CO2-emissioner pr. indbygger og CO2-emissioner i forhold til BNP (bilag I, tabel 3),
per capita CO2 emissions, and emissions of CO2 as a function of Member States' GDP (Table 3, Annex 1);
CO2-emissioner pr. indbygger og set i forhold til BNP i medlemsstaterne (tabel 3, bilag 1),
per capita CO2 emissions, and emissions of CO2 as a function of Member States' GDP (Table 3, Annex 1);
CO2-emissioner – personbiler og erhvervskøretøjer
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
CO2-emissioner – personbiler og erhvervskøretøjer
Emissions - passenger cars and commercial vehicles
CO2-emissioner/brændstofforbrug
CO2 emissions / fuel consumption
CO2-emissioner/brændstofforbrug/elektrisk energiforbrug(h):
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (h):
CO2-emissioner/brændstofforbrug/elektrisk energiforbrug(m):
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (m):
CO2-emissioner2)
CO2 emissions2)
CO2-emissioner: 1,0 mia. t
CO2 emissions 1.0 billion tonnes
CO2-emissioner: 3,1 mia. t
CO2 emissions 3.1 billion tonnes
CO2-emissioner: 4,1 mia. t
CO2 emissions 4.1 billion tonnes
CO2-emissionerne er overvejende (dvs. for 90 %'s vedkommende) energibetingede, dvs. fremkaldt af udnyttelsen af fossile energibærere.
Nearly all CO2 emissions (i.e. 90% and more) are energy-related and originate in the use of fossil fuels.
CO2-emissionerne faldt kraftigt, da nye gasfyrede kraftværker kom på markedet og erstattede de ældre mere forurenende kulfyrede kraftværker.
Emissions of carbon dioxide fell sharply as new gas-fired power stations entered the market and displaced older, dirtier coal-fired generation capacity.
CO2-emissionerne fra anvendelse af EU-kul er således faldet fra 500 millioner ton i 1990 til 220 millioner ton i 2000.
CO2 emissions from the use of coal mined in the Community have therefore fallen from 500 million tonnes in 1990 to 220 million tonnes in 2000.
CO2-emissionerne fra cementindustrien udgør omkring 5% af emissionerne på verdensplan, der skyldes menneskelig aktivitet.
Carbon dioxide emissions from the cement industry make up around 5% of global emissions caused by human activity.
CO2-emissionerne fra cementindustrien udgør omkring 5% af emissionerne på verdensplan, der skyldes menneskelig aktivitet4.
Carbon dioxide emissions from the cement industry make up around 5% of global emissions caused by human activity4.
CO2-emissionerne fra eksisterende køretøjer vil med al sandsynlighed kunne begrænses ved at tilbyde undervisning i energiøkonomisk køreteknik, men der hersker stadig usikkerhed om, hvordan sådanne færdigheder udnyttes.
Fuel-efficient driving, through the provision of driver training (eco-driving), is likely to have a positive impact on CO2 emission reductions in existing vehicles but the uncertainty of driver compliance remains an important barrier.
CO2-emissionerne fra elproduktionen reduceres med 76 %, og CO2-indholdet falder til 67 g/kWh,
CO2 emissions from power generation are cut by 76%; its carbon intensity falls to 67 g/kWh; and
CO2-emissionerne fra personbiler forventes at stige betydeligt i fremtiden, hvilket vil kunne underminere Fæl­lesskabets forpligtelser i henhold til klimakonventionen.
Passenger car CO2 emissions are expected to grow significantly in the future which may undermine the Community's commitments on climate change.
CO2-emissionerne fra personbiler tegner sig for ca. halvdelen af samtlige CO2-emissioner fra transportsektoren og for ca. 12% af CO2-emissionerne fra alle kilder I EU.
In particular, CO2 emissions from passenger cars account for about half of all CO2 emissions from the transport sector and approximately 12% of CO2 emissions from all sources in the EU.
CO2-emissionerne fra størstedelen af elektricitetsfremstillingen er i dag omfattet af EU ETS, mens elektricitetsfremstillingen i princippet er fritaget for energibeskatning i henhold til energiafgiftsdirektivet.
The CO2 emissions derived from most electricity production are currently addressed by EU ETS, whereas electricity production is, in principle, exempt from energy tax in accordance with the Energy Tax Directive.
CO2-emissionerne fra søfart, som tegner sig for 2-3 % af de globale emissioner, vokser med 3-4 % om året.
CO2-emissions from shipping, which account for 2-3% of global emissions, are growing by 3-4% annually.
CO2-emissionerne fra vejsektoren er 30 % højere end i 1990, og transportsektoren er den eneste erhvervssektor, hvor emissionerne ventes at stige i fremtiden.
CO2 emissions from the road sector are 30% higher than in 1990 and transport is the only sector of the economy where emissions are predicted to increase in the future.
CO2-emissionerne i transportsektoren forventes at stige med 39% i perioden indtil 2010 (i forhold til 1990).
The transport sector is expected to increase its CO2 emissions by 39% in 2010 (from 1990 levels).
CO2-emissionerne kan derimod forventes fortsat at vokse indtil 2005 for derefter at stabilisere sig, forudsat bilproducenterne opfylder deres frivillige tilsagn.
By contrast, CO2 emissions are expect to continue rising until 2005, before stabilising on the assumption that the voluntary commitments of the car manufacturers are met.
CO2-emissionerne og brændstofforbruget bestemmes i overensstemmelse med bilag VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
CO2-emissionerne pr. flyvning og andre miljøpåvirkninger vil kunne nedbringes betydeligt (CO2-udledningen fra luftfarten vil kunne nedbringes med 12 % pr. flyvning), samtidig med at der vil kunne opnås store omkostningsbesparelser.
This would significantly reduce CO2 emissions per flight and greatly mitigate other environmental impacts (aviation related CO2 emissions could be reduced by 12% per flight) while also generating considerable cost-savings.
CO2-emissionerne pr. flyvning og andre miljøpåvirkninger vil kunne nedbringes betydeligt (CO2-udledningen fra luftfarten vil kunne nedbringes med 12 % pr. flyvning), samtidig med at der vil kunne opnås store omkostningsbesparelser.
This would significantly reduce CO2 emissions per flight and greatly mitigate other environmental impacts (aviation-related CO2 emissions could be reduced by 12% per flight) while also generating considerable cost savings.
CO2-emissionerne pr. produktionsenhed bør løbende reduceres gennem udnyttelse af den tekniske udvikling.
Progress in technology must be used to achieve a sustained reduction in CO2 emissions per product unit.
CO2-emissionerne udgør en stor udfordring, og luftkvaliteten, støjforureningen og arealudnyttelsen kræver konstant opmærksomhed på trods af det seneste årtis betydelige fremskridt, for eksempel med hensyn til nedbringelse af skadelige emissioner.
CO2 emissions are a challenge, and air quality, noise pollution and land use need continuous attention despite considerable advances during the past decade, for instance in reducing harmful emissions.
CO2-emissionerne udgør omkring 5 % af emissionerne på verdensplan, der skyldes menneskelig aktivitet7.
Its carbon dioxide emissions make up around 5% of global emissions caused by human activity7.
CO2-emissionerne udgør omkring 5 % af emissionerne på verdensplan, der skyldes menneskelig aktivitet9.
Its carbon dioxide emissions make up around 5% of global emissions caused by human activity9.
CO2-emissionerne udtrykt i g/km findes for alle køretøjer, der er indregistreret siden januar 1997; tidligere blev denne oplysning ikke givet;
CO2 emissions expressed in grammes per kilometre are available for all vehicles registered since January 1997; this data was not collected before.
CO2-emissionerne vil være vokset med 35 % i 2050.
CO2 emissions would grow 35 % by 2050.
CO2-emissionernes fordeling på de forskellige sektorer (i mio. ton befordret gods)5
Breakdown of CO2 emissions by sector (million tonnes)5
CO2-emissions-besparelser som følge af innovative teknologier
CO2 emission savings from innovative technologies
CO2-emissionsattester udgør en ikke ringe udgift for store energiforbrugende industrier (f.eks. cementindustrien).
Accordingly, CO2 emission certificates could constitute a significant cost for high energy consuming sectors (e.g. the cement industry) and encourage relocation.
CO2-emissionsbesparelser
CO2 emissions savings
CO2-emissionsbesparelser i alt (g/km)(h7)
Total CO2 emissions savings (g/km) (h7)
CO2-emissionskategori­erne er: <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, 301-350, 351-450, >450 g/km.
The CO2 emission categories are <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141‑160, 161-180, 181-200, 201-250, 251‑300, 301-350, 351-450, >450 g/km.
CO2-emissionskategori­erne er: <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, >300 g/km.
The CO2 emission categories are <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, >300 g/km.
CO2-emissionsniveauet og miljøet,
CO2 emission levels and the environment;
CO2-emissionsværdierne angives afrundet til nærmeste hele tal.
Again the CO2 emissions values are to be given to the nearest whole number.
CO2-emission (kombineret) (g/km)
CO2 mass emission (combined) (g/km)
CO2-fodaftrykket af biomasseproduktion
the carbon footprint of biomass production; and
CO2-fodaftrykket af biomasseproduktion25
the carbon footprint of biomass production25; and
CO2-fri huse.
towards the zero carbon house.
CO2-intensive energikilder (som f.eks. kul) vil blive underlagt højere afgifter i det reviderede system.
CO2-intensive energy sources (such as coal) will be subject to a higher charge under the revised system.
CO2-komponenten sigter derimod primært mod at ændre energiforsyningsstrukturen, idet forbruget på kort sigt omlægges til såkaldt miljøvenlige energikilder, især gas.
The CO2 component, on the other hand, is essentially aimed at the reorganization of the energy supply structure on the basis, in the short term, of "eco-friendly" sources, particularly gas.
CO2-koncentration i den fortyndede udstødningsgas
= CO2 concentration of the diluted exhaust
CO2-koncentration i fortyndingsluften
= CO2 concentration of the dilution air
CO2-koncentrationen i den fortyndede udstødningsgas og i fortyndingsluften måles af gasanalysatoren (-erne) EGA.
The CO2 concentrations are measured in the diluted exhaust gas and in the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA.
CO2-koncentrationerne i atmosfæren er i dag næsten 40 % højere end ved den industrielle revolutions begyndelse, og niveauet er det højeste i de seneste 2 mio. år.
Current CO2 concentrations in the atmosphere are close to 40 % higher than those at the start of the industrial revolution and at the highest levels experienced in the last 2 million years.
CO2-kravene til nichefabrikanter har ikke nogen direkte indvirkning på SMV'er.
The niche CO2 requirements would not have any direct SME impact.
CO2-kvoter fordeles i første omgang gennem nationale tildelingsplaner.
CO2 allowances are initially distributed through national allocation plans.
CO2-lækage kan ikke udelukkende tilskrives de energiintensive industrier, som måske er i tilbagegang - men er en følge af de generelle erhvervsbetingelser i et givent økonomisk område.
Carbon leakage is a phenomenon that relates not just to energy-intensive industries potentially in decline – it is inherent in the general conditions of doing business in the individual economic area.
CO2-lækage kan ikke udelukkende tilskrives de energiintensive industrier, som måske er i tilbagegang – men er en følge af de generelle erhvervsbetingelser i et givent økonomisk område.
Carbon leakage is a phenomenon that relates not just to energy-intensive industries potentially in decline – it is inherent in the general conditions of doing business in the individual economic area.
CO2-lækage og konkurrencemæssige aspekter
the relocation of CO2 emissions and competition-related aspects, and
CO2-markedernes effektivitet
Effectiveness of carbon markets
CO2-masseemissioner
CO2 mass emissions
CO2-masseemissioner (blandet kørsel): …
CO2 mass emissions (combined): …… g/km
CO2-masseemissioner (bykørsel): …
CO2 mass emissions (urban conditions): …… g/km
CO2-masseemissioner (landevejskørsel): …
CO2 mass emissions (extra-urban conditions): …… g/km
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand)(x2)(8): …
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (x2)(8): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand)(x2): …
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode (x2): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand)(x1)(8): …
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (x1)(8): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand)(x1): …
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning)(x3)(8): …
CO2 mass emissions WHTC test (x3)(8): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHSC-prøvning)(x3): …
CO2 mass emissions WHSC test (x3): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning i dieseltilstand)(8)(x2): …
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (8)(x2): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand)(8)(x1): …
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (8)(x1): … g/kWh
CO2-masseemissioner (WHTC-prøvning)(8)(x3): …
CO2 mass emissions WHTC test (8)(x3): … g/kWh
CO2-missionsbesparelser i alt (g/km)(w5)
Total CO2 emissions saving (g/km) (w5)
CO2-mængden beregnes ud fra 0,56 m3/kg.
The volume of CO2 shall be calculated at 0,56 m3/kg.
CO2-mængden i atmosfæren vokser proportionalt med mængden af forbrændte fossile brændstoffer og dermed - når der ses bort fra energiudnyttelsesgraden - med energiforbruget.
The level of CO2 in the atmosphere increases in proportion to the quantity of fossil fuel burned and thus - regardless of efficiency - to energy consumption.
CO2-net på tværs af landegrænser
Cross-border carbon dioxide network
CO2-niveauet og energiforbruget i samarbejde med energiselskaber,
CO2 levels and energy consumption, also in cooperation with energy companies;
CO2-opsamling og -lagring
Carbon capture and storage (CCS)
CO2-opsamling og -lagring (CCS)
Carbon Capture and Storage (CCS)
CO2-opsamling og -lagring bidrager i høj grad til dekarbonisering i de fleste scenarier og er mest udbredt i forbindelse med atomenergibegrænsninger.
CCS contributes significantly towards decarbonisation in most scenarios, with the highest penetration in case with nuclear constraints.